(57)【要約】【課題】大きな外力が壁部に付加された際に、壁部のスムーズな変形を許容する。【解決手段】車両用吸気ダクトＤ１は、第１壁部３６およびこの第．１壁部３６に対向する第２壁部３８との間に、空気が流通可能な空気流通路３０が画成される。車両用吸気ダクトＤ１は、第１壁部３６の内面に第２壁部３８へ向けて突出した支持部４０と、第２壁部３８に設けられ、支持部４０を傾斜面５０ａで支持する受部５０とを備えている。車両用吸気ダクトＤ１は、第１壁部３６に大きな外力が付加された場合に、支持部４０が脆弱部４２で破断して、支持部４０の各断片４０ａが傾斜面５０ａに案内されて拡開変形するようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１壁部およびこの第１壁部に対向する第２壁部との間に、空気が流通可能な空気流通路を画成した車両用吸気ダクトにおいて、
前記第１壁部の内面に環状に延在するよう設けられ、前記第２壁部へ向けて突出する板状の支持部と、
前記第２壁部に前記第１壁部側へ隆起するよう設けられ、前記支持部が当接する受部とを備え、
前記受部は、前記支持部が前記第２壁部側に変位した際に、該支持部における第２壁部側の端部を拡開するよう案内する傾斜面を有し、
前記支持部は、前記傾斜面の案内により破断して該支持部の拡開変形を許容する脆弱部または傾斜面の案内による該支持部の拡開変形を許容するスリットを有する
ことを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項２】
前記支持部は、前記空気流通路の空気流通方向に沿って長手を延在させた環状に設けられる請求項１記載の車両用吸気ダクト。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記支持部の第１壁部側から第２壁部側へ向けて延在する溝状に薄肉形成される請求項１または２記載の車両用吸気ダクト。
【請求項４】
前記支持部には、前記空気流通路において空気流通方向の後側に位置する部位に開口部が設けられ、支持部と受部とで囲まれた空間と空気流通路とが前記開口部を介して連通するよう構成される請求項３記載の車両用吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンに空気を導く車両用空気ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、自動車の車体１０に搭載されたエンジンＥＧには、車両用吸気ダクトＤＣから導入された外部の空気がエアクリーナーＡＣを介して供給される(例えば、特許文献１)。車両用吸気ダクトＤＣは、インジェクション成形またはブロー成形等で成形された合成樹脂製であって、互いに対向する上壁部２２および下壁部２４で空気流通路２０が画成されている(図１０および図１１参照)。また、車両用吸気ダクトＤＣは、途中で屈曲した形状に形成され、空気流通路２０における長手方向の一端に横長扁平状の空気取込口２６が設けられると共に、長手方向の他端に略矩形の空気送出口２８が設けられる。そして、車両用吸気ダクトＤＣは、前側部分がボルト等の取付手段ＢＬでラジエターサポート１６の上面へ取り付けられ、エンジンルーム１２を閉成するエンジンフード１４とラジエターサポート１６との間の隙間Ｓに空気取込口２６が臨むように配設される。
【０００３】
前記車両用吸気ダクトＤＣは、軽量化に伴う薄肉化により剛性が低くなり、特に扁平状に形成された前側部分の剛性低下が顕著である。従って、車両用吸気ダクトＤＣは、エンジンＥＧの駆動時における空気流通路２０の負圧化やエンジンルーム１２内の温度上昇による軟化により、上壁部２２および下壁部２４が変形することがある。車両用吸気ダクトＤＣでは、剛性が低い前側部分では変形が起こり易く、上壁部２２や下壁部２４の変形により空気取込口２６の断面積が減少すると、空気を充分に取り込めなくなる問題が発生する。そこで、車両用吸気ダクトＤＣは、図１０および図１１に示すように、下壁部２４に設けた柱状の支持部２９で上壁部２２を内側から支持することで、上壁部２２および下壁部２４の変形を防止している。
【特許文献１】特開２００４−３０８４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで近年では、歩行者保護に関する安全対策の確立が希求されており、歩行者が衝突した際には車体が適度に変形することで、衝撃の吸収を図っている。このため、エンジンフード１４は、歩行者が衝突した際の衝撃力により下方へ変形し易い構造とされる。また、エンジンフード１４の真下に位置する車両用吸気ダクトＤＣは、エンジンフード１４の変形につれてスムーズに変形して、エンジンフード１４の変形を阻害しないことが要求される。
【０００５】
そこで、前記車両用吸気ダクトＤＣでは、図１２に示すように、外力が上方から付加された場合に、支持部２９を変形させることで、上壁部２２の変形を許容するよう構成されている。しかしながら、車両用吸気ダクトＤＣでは、支持部２９が変形するに伴って変形を阻害するように働く反発力が徐々に高まってしまい、依然として上壁部２２の変形を邪魔する場合がある。
【０００６】
すなわち本発明は、従来の技術に係る車両用空気ダクトに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、大きな外力が壁部に付加された際に、該壁部のより円滑な変形を許容し得る車両用空気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の車両用空気ダクトは、
第１壁部およびこの第１壁部に対向する第２壁部との間に、空気が流通可能な空気流通路を画成した車両用吸気ダクトにおいて、
前記第１壁部の内面に環状に延在するよう設けられ、前記第２壁部へ向けて突出する板状の支持部と、
前記第２壁部に前記第１壁部側へ隆起するよう設けられ、前記支持部が当接する受部とを備え、
前記受部は、前記支持部が前記第２壁部側に変位した際に、該支持部における第２壁部側の端部を拡開するよう案内する傾斜面を有し、
前記支持部は、前記傾斜面の案内により破断して該支持部の拡開変形を許容する脆弱部または傾斜面の案内による該支持部の拡開変形を許容するスリットを有することを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、通常の使用時には支持部が受部で支持されて第１壁部および第２壁部の変形を防止できる。そして、大きな外力が壁部に付加された際に、支持部が受部の傾斜面に案内されて拡開するように変形することで、第１壁部の変形が円滑に行なわれる。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記支持部は、前記空気流通路の空気流通方向に沿って長手を延在させた環状に設けられることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、空気流通路の空気流通方向に沿って長手が延在している支持部によって空気流通路を流通する空気を案内することで、乱流や偏流の発生を抑制できる。
【０００９】
請求項３に係る発明では、前記脆弱部は、前記支持部の第１壁部側から第２壁部側へ向けて延在する溝状に薄肉形成されることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、第２壁部側に変位した支持部が傾斜面に案内されて、溝状の脆弱部で支持部が分断されて複数の断片となることで、支持部の拡開変形が容易になる。
【００１０】
請求項４に係る発明では、前記支持部には、前記空気流通路において空気流通方向の後側に位置する部位に開口部が設けられ、支持部と受部とで囲まれた空間と空気流通路とが前記開口部を介して連通するよう構成されることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、空間により空気取込口から漏れるエンジン騒音を低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用吸気ダクトによれば、通常の使用時には支持部が受部で支持されて第１壁部および第２壁部の変形を防止できる。そして、第１壁部が大きな外力が付加されて変形した場合には、支持部が受部の傾斜面に案内されて変形するので、第１壁部の円滑な変形が許容される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に係る車両用吸気ダクトにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明では、車両用吸気ダクトにおける空気流通路の空気流通方向で前後方向を指称し、空気取込口側が前側で、空気送出口側を後側となる。また車両用吸気ダクトを車体に設置した際に、車両用吸気ダクトの空気流通方向に直交する横方向を左右方向と指称する。
【実施例１】
【００１３】
図１に示すように、実施例１の車両用吸気ダクトＤ１(以下、単に「第１ダクト」という。)は、両端が開口した筒状体であって、内部に空気流通路３０が画成されている。第１ダクトＤ１は、前側部分が左右方向に広がった扁平状に形成されて、横広扁平形状の空気取込口３２が設けられると共に、後側部分が略矩形状に形成されて、略矩形状の空気送出口３４が設けられている。また第１ダクトＤ１は、空気取込口３２から空気送出口３４に至る前後方向の途中で側方(実施例１では車体１０の右側)に屈曲した形状とされ、空気取込口３２から屈曲部分までが扁平形状とされる。一方、第１ダクトＤ１は、屈曲部分から空気送出口３４へ向かうにつれて左右方向の寸法が縮小されると共に、上下方向の寸法が拡大される。そして、第１ダクトＤ１は、エンジンルーム１２の前側車体構成部分であるラジエターサポート１６とエンジンフード１４との間の隙間Ｓに、前側部分を臨ませた状態で取付手段ＢＬで固定される(図２参照)。
【００１４】
前記第１ダクトＤ１は、車体１０への設置時に上側に位置する第１壁部３６と、この第１壁部３６に対向して下側に設けられた第２壁部３８とで空気流通路３０の上下が画成されている。なお、第１ダクトＤ１は、別体に成形した第１壁部３６と第２壁部３８とを接合して構成される。また第１ダクトＤ１は、空気流通路３０を流通する空気を案内する整流部３９を備えている。この整流部３９は、第１壁部３６における第２壁部３８に臨む内面に設けた支持部４０と、第２壁部３８に支持部４０に対向して設けられて支持部４０を支持する受部５０とで構成される。
【００１５】
前記整流部３９は、第１ダクトＤ１における空気流通路３０の空気流通方向に沿って形成され、空気流通路３０の中央部に位置するよう構成される。また整流部３９は、長手が空気流通方向に沿って延在している(図１参照)。更に整流部３９は、空気流通路３０において、平面視円弧状の前部が空気取込口３２に隣接する前側部分に配置されると共に、後部が屈曲部分より後側に配置される。すなわち、整流部３９は、第１ダクトＤ１の屈曲形状に合わせて屈曲した形状となるよう構成される。
【００１６】
前記支持部４０は、第１壁部３６の内面に設けられた板状体であって、第１壁部３６の内面から第２壁部３８側へ鉛直に突出している。また支持部４０は、第１壁部３６の内面に沿って環状に延在するように設けられ、支持部４０により整流部３９の上部を構成している。より具体的には、支持部４０は、平面視において前側が円弧状に延在して、空気流通方向前側から後側に向かうにつれて、支持部４０における対向する部位の間隔が縮小するように延在している。すなわち、支持部４０は、全体として長手が空気流通路３０の空気流通方向に沿って延在する涙滴状に連設されている。なお支持部４０は、第１壁部３６の成形と同時に一体成形される。
【００１７】
前記支持部４０には、溝状の脆弱部４２が互いに離間させて複数設けられている(図１参照)。各脆弱部４２は、支持部４０において第１壁部３６の内面に接続する部位から第２壁部３８に臨む先端に亘って設けられる。各脆弱部４２は、支持部４０における前記内側領域に臨む面を凹設して、支持部４０における該脆弱部４２を除く一般部分の板厚より薄肉に形成することで、支持部４０の一般部分と比較して脆弱化されている。なお、支持部４０における空気流通路３０に臨む外側の面は、平滑に形成されている。そして、支持部４０は、第１壁部３６における第２壁部３８側への変形に伴って変位した際に、支持部４０における第２壁部３８側の端部と受部５０の傾斜面５０ａとの当接下に脆弱部４２が夫々破断することで、複数の断片４０ａに分離して拡開変形するようになっている。ここで、支持部４０の拡開変形とは、支持部４０における第２壁部３８側の端部が受部５０の傾斜面５０ａに案内されて、支持部４０における第１壁部３６側の接続部分を支点として環状に延在する支持部４０で囲われた領域の内側から外側へ向けて支持部４０が変形することをいう。
【００１８】
前記支持部４０には、空気流通方向の後側に位置する部位に、該支持部４０で囲まれた内側領域と空気流通路３０とを連通する開口部４４が設けられている(図１参照)。開口部４４は、空気流通方向の後側に指向して開口して、第１ダクトＤ１における空気送出口３４に臨んでいる。
【００１９】
前記受部５０は、第２壁部３８において支持部４０に対向する部位に、第１壁部３６側に突出させて形成され、整流部３９の下部を構成している。受部５０は、頂部５０ｂが支持部４０で囲まれた領域の内側に位置すると共に、第２壁部３８に接続する部位が支持部４０で囲まれた領域の外側に位置するように隆起した山形状に形成されている(図３参照)。すなわち、受部５０では、支持部４０の下側に臨んで傾斜面５０ａが配置され、傾斜面５０ａに支持部４０が当接している。また、受部５０の傾斜面５０ａは、支持部４０に対して、該支持部４０に囲まれた領域の内側から外側へ向かうにつれて第１壁部３６から離間する方向(下側)へ傾斜するように形成される。ここで受部５０は、該受部５０に対応する第２壁部３８の外側が窪むように、第２壁部３８を第１壁部３６側へ凹設することで、第２壁部３８と一体成形される。すなわち、受部５０は、傾斜面５０ａおよび頂部５０ｂが板状部分で構成されている。なお、受部５０の平面視形状は、支持部４０の延在形状に対応して、前側部分が円弧状となると共に、前側から後側に向かうにつれて受部５０における対向する傾斜面５０ａの間隔が縮小する形状となっている。
【００２０】
前記第１ダクトＤ１では、支持部４０の先端と受部５０の傾斜面５０ａとが常に当接しており、第１壁部３６,支持部４０および受部５０で囲まれた中空の空間が消音部５４として機能するようになっている(図３参照)。消音部５４は、支持部４０に設けられた開口部４４を介して空気流通路３０と連通している。そして、消音部５４は、空気流通路３０の下流側に設けた開口部４４を介して入射したエンジンＥＧで発生した騒音を中空の空間で減衰することで、空気取込口３２から漏れるエンジンＥＧからの騒音を低減している。ここで、第１ダクトＤ１では、開口部４４が支持部４０の後側に設けられ、かつ空気流通方向後側に向けて開口しているので、空気流通路３０を流通する空気が開口部４４を介して消音部５４に取り込まれず、空気が空気流通路３０を円滑に流通する。
【００２１】
実施例１の車両用吸気ダクトＤによれば、空気流通路３０に設けた整流部３９によって空気取込口３２から吸い込んだ空気を案内することで、空気取込口３２を扁平にしたり、空気流通路３０を屈曲したり、あるいは空気流通路３０の断面形状が変わること等に起因する空気の乱流や偏流の発生を抑制し得る。また第１ダクトＤ１は、エンジンＥＧの駆動時における空気流通路３０の負圧化やエンジンルーム１２内の温度上昇によって第１壁部３６や第２壁部３８が軟化しても、第１壁部３６の支持部４０が受部５０で支持されて、第１壁部３６および第２壁部３８の変形が防止される。すなわち、第１ダクトＤ１は、通常の使用状態において空気流通路３０の断面積を確保でき、空気をエンジンＥＧに適切に供給し得る。
【００２２】
前記第１ダクトＤ１は、例えばエンジンフード１４への物体の衝突時のように、エンジンフード１４の変形により第１壁部３６が押圧された場合に、第１壁部３６の変形に伴って支持部４０が下方へ変位して、支持部４０の端部が傾斜面５０ａに沿って案内される。この際、支持部４０には、傾斜面５０ａに案内されて空気流通路３０側へ向けて力が加わり、脆弱部４２が夫々破断することで、支持部４０が複数の断片４０ａに分断されて、断片４０ａ毎に拡開可能となる。支持部４０は、複数の断片４０ａに分断されることで拡開変形が容易となり、図４(ａ)に示すように、各断片４０ａが受部５０の傾斜面５０ａに沿って変形することで、第１壁部３６の下方変位が許容される。
【００２３】
このように、第１ダクトＤ１によれば、第１壁部３６の変位に伴って下方変位する支持部４０が、脆弱部４２で破断して分割した状態で受部５０の傾斜面５０ａに案内されて適切に変形する。また、脆弱部４２が破断した後は、第１壁部３６が受部５０に当接するまでは受部５０の反発力が加わらず、第１壁部３６の円滑な変形が許容される。そして、第１ダクトＤ１は、第１壁部３６の変形が進んで第１壁部３６が受部５０の頂部５０ｂに当接すると、受部５０の外側が中空部分となっているので、図４(ｂ)に示すように、板状の受部５０自体が変形することで、第１壁部３６の変形が更に許容される。このように、受部５０も変形させることで、第１壁部３６の変形ストロークを稼ぐことができる。
【実施例２】
【００２４】
図５に示す実施例２に係る車両用吸気ダクト(以下、単に「第２ダクト」という。)Ｄ２は、基本的な構成が実施例１と同一である。そこで、第２ダクトＤ２の説明において、実施例１の第１ダクトＤ１と同一の構成は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。
【００２５】
図５に示すように、第２ダクトＤ２では、該支持部４０で囲った内側領域とその外側の空気流通路３０とを連通するスリット４６が、支持部４０に形成されている。各スリット４６は、支持部４０で囲まれる内側領域に臨むスリット開口４６ａより外側の空気流通路３０に臨むスリット開口４６ｂが空気流通方向後側に位置するよう形成される。図６に示すように、実施例２のスリット４６は、支持部４０の板厚方向を斜めに横切ってに直線的に延在し、このスリット４６により支持部４０が複数の断片４０ａに分割されている。このように、スリット４６における開口４６ａ,４６ｂの位置関係を設定することで、スリット４６を介して支持部４０で囲まれる内側領域に空気が流通し難くなる。すなわち、支持部４０を貫通しているスリット４６を、支持部４０の変形容易化手段として採用しても、空気流通路３０を流通する空気の流れに対する影響を最小限とし得る。そして、第２ダクトＤ２は、支持部４０がスリット４６で分離しているので、支持部４０が第１ダクトＤ１と比べて変形し易くなっている。
【００２６】
(変更例)
前述した実施例に限られず、以下の如き構成も採用することができる。
(１)図７(ａ)に示す如く、受部５０において傾斜面５０ａの支持部４０に当接する部位には、傾斜面５０ａに上面が平坦になるよう段状に形成した係止部５２を設けてもよい。また係止部５２は、図７(ｂ)に示す如く、傾斜面５０ａの角度が途中で変わる受部５０において、該傾斜面５０ａの角度が変わる部位に設けてもよい。
(２)実施例２で説明したスリット４６は、図８に示す如く、鉤状に延在する構成でもよい。
(３)支持部および受部で囲まれた空間には、変形可能なグラスウールや発泡ウレタン等の発泡体を吸音材として充填してもよい。吸音材を充填することで、幅広い周波数帯の騒音を減衰し得る。
(４)別体に成形した支持部または受部を対応の壁部に接合する構成も採用し得る。
(５)実施例１では、脆弱部として溝状に薄肉形成する例を挙げたが、支持部における第１壁部側から第２壁部側に向けて貫通孔または溝を点線状に形成することで支持部を脆弱化した脆弱部であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の好適な実施例１に係る車両用吸気ダクトを一部破断して示す斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】車両用吸気ダクトの第１壁部に外力が付加された場合を示す断面図であって、(ａ)は、支持部の変形開始時の状態を示し、(ｂ)は、第１壁部が受部に当接して更に変形が進行した状態を示す。
【図５】実施例２に係る車両用吸気ダクトを一部破断して示す斜視図である。
【図６】実施例２の車両用吸気ダクトにおいて、支持部に設けたスリットを示す平断面図である。
【図７】変更例に係る車両用吸気ダクトを示す断面図であって、(ａ)の受部は、傾斜面に上面が平坦な段状の係止部を設けた例であり、(ｂ)の受部は、異なる角度の面を組合わせた傾斜面において、角度が変わる部分で支持部を支持する例を示す。
【図８】変更例に係るスリットを示す平断面図である。
【図９】車両におけるエンジンルーム内を略示した斜視図である。
【図１０】図９に例示した従来の車両用吸気ダクトの一部破断斜視図である。
【図１１】従来の車両用吸気ダクトを車両前側に組み付けた状態を、エンジンフードの変形前状態で示した側断面図である。
【図１２】従来の車両用吸気ダクトを車両前側に組み付けた状態を、エンジンフードの変形に伴う外力が付加された状態で示した側断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
３０ 空気流通路，３６ 第１壁部，３８ 第２壁部，４０ 支持部，４２ 脆弱部,
４６ スリット，５０ 受部，５０ａ 傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009185743.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009185743.tif 000011
【図１０】
2009185743.tif 000012
【図１１】
2009185743.tif 000013
【図１２】
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