(57)【要約】【課題】チェーンガイドに設けられたチェーン脱落防止部がスプロケットに噛み込みにくくする。【解決手段】自転車用リアディレーラのチェーンガイド１３は、可動部材１２に一端が揺動自在に連結された外側プレート部材と、外側プレート部材に対し間隔をあけて配置された内側プレート部材２１と、外側プレート部材の一端側で両プレート部材の間に回転自在に配置されたガイドプーリ２２と、ガイドプーリから離れた位置に配置されたテンションプーリ２３と、ガイドプーリとテンションプーリの間に配置され、内側プレート部材を装着部材１０に近い側の縁部２１ｅを折り曲げられて形成されたチェーン脱落防止部３５とを有している。【選択図】図７
2009056969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレームに装着可能な自転車用リアディレーラであって、
前記フレームに装着可能な装着部材と、
前記装着部材に対し相対移動可能な可動部材と、
前記装着部材と前記可動部材を連結する連結機構と、
前記可動部材に第１軸芯回りに揺動自在に連結されたチェーンガイドと、を備え、
前記チェーンガイドは、
前記可動部材に一端が揺動自在に連結された第１プレート部材と、
前記第１プレート部材に対し間隔をあけて配置された第２プレート部材と、
前記第１プレート部材の前記一端側で前記両プレート部材の間に回転自在に配置されたガイドプーリと、
前記ガイドプーリから離れた位置に配置されたテンションプーリと、
前記ガイドプーリと前記テンションプーリの間に配置され、前記第１及び第２プレート部材の少なくともいずれか一方の前記装着部材に近い側の縁部を折り曲げられて形成されたチェーン脱落防止部とを有する、自転車用リアディレーラ。
【請求項２】
前記チェーン脱落防止部は、前記ガイドプーリと前記テンションプーリとに架けられるチェーンに沿うように折り曲げられている、請求項１に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項３】
前記チェーン脱落防止部は、前記ガイドプーリ及び前記テンションプーリのそれぞれの歯先を結んだ二つの仮想円に前記装着部材から遠い側で接する接線より前記装着部材に近い側に全体が配置されている、請求項１又は２に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項４】
前記チェーン脱落防止部は、前記第２プレート部材から折り曲げられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項５】
前記チェーン脱落防止部の幅は１０ｍｍ以上で３０ｍｍ以下である、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項６】
自転車のフレームに装着可能な自転車用リアディレーラであって、
前記フレームに装着可能な装着部材と、
前記装着部材に対し相対移動可能な可動部材と、
前記装着部材と前記可動部材を連結する連結機構と、
前記可動部材に第１軸芯回りに揺動自在に連結されたチェーンガイドと、を備え、
前記チェーンガイドは、
前記可動部材に一端が揺動自在に連結された第１プレート部材と、
前記第１プレート部材に対し間隔をあけて配置された第２プレート部材と、
前記第１プレート部材の前記一端側で前記両プレート部材の間に回転自在に配置されたガイドプーリと、
前記ガイドプーリから離れた位置に配置されたテンションプーリと、
前記ガイドプーリと前記テンションプーリの間に配置され、前記第１及び第２プレート部材の少なくともいずれか一方から延びた軸状のチェーン脱落防止部と、を有し、
前記チェーン脱落防止部は、前記ガイドプーリ及び前記テンションプーリのそれぞれの歯先を結んだ二つの仮想円に前記装着部材から遠い側で接する接線より前記装着部材に近い側に全体が配置されている、自転車用リアディレーラ。
【請求項７】
前記チェーン脱落防止部は、前記第２プレート部材に固定された軸部材である、請求項６に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項８】
自転車のフレームに装着可能な自転車用リアディレーラであって、
前記フレームに装着可能な装着部材と、
前記装着部材に対し相対移動可能な可動部材と、
前記装着部材と前記可動部材を連結する連結機構と、
前記可動部材に第１軸芯回りに揺動自在に連結されたチェーンガイドと、を備え、
前記チェーンガイドは、
前記可動部材に一端が揺動自在に連結された第１プレート部材と、
前記第１プレート部材に対し間隔をあけて配置された第２プレート部材と、
前記第１プレート部材の前記一端側で前記両プレート部材の間に回転自在に配置されたガイドプーリと、
前記ガイドプーリから離れた位置に配置されたテンションプーリと、
前記ガイドプーリと前記テンションプーリの間に配置され、前記第１及び第２プレート部材の少なくともいずれか一方から延びたチェーン脱落防止部と、を有し、
前記チェーン脱落防止部は、前記ガイドプーリ及び前記テンションプーリのそれぞれの歯先を結んだ二つの仮想円に前記装着部材から遠い側で接する接線より前記装着部材に近い側に全体が配置され、前記ガイドプーリと前記テンションプーリとに架けられるチェーンに沿うように配置されている、自転車用リアディレーラ。
【請求項９】
前記チェーン脱落防止部の少なくとも一部は、前記ガイドプーリの回転中心と前記テンションプーリの回転中心とを結ぶ第１直線と直交し前記ガイドプーリの回転中心からの距離が５０ｍｍである第２直線よりも前記ガイドプーリ側に配置されている、請求項１から８のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１０】
前記チェーンガイドは、チェーンにテンションを与える唯一の部材である、請求項１から９のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１１】
前記装着部材は、
前記フレームに固定可能なブラケットと、
前記ブラケットに第２軸芯回りに揺動可能に連結されたベース部材と、を有する、請求項１から１０のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１２】
前記ガイドプーリの回転中心は、前記第１軸芯と一致している、請求項１から１１のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１３】
前記ガイドプーリと前記テンションプーリの歯数がいずれも１３以下である、請求項１から１２のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディレーラ、特に、自転車のフレームに装着され、後輪ハブ軸に装着された複数のスプロケットのいずれかに択一的にチェーンを架け渡すための自転車用リアディレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車、特に、スポーツタイプのロードレーサやマウンテンバイクには、外装変速装置を構成するリアディレーラが装着されている。リアディレーラは、フレームに装着される装着部材と、装着部材に一端が装着されたリンク機構（連結機構の一例）と、リンク機構の他端に装着され装着部材に対して相対移動可能な可動部材と、可動部材に揺動自在に装着されたチェーンガイドとを備えている。チェーンガイドは、チェーンをいずれかのリアスプロケットに架け渡すためにチェーンを移動させるとともにチェーンにテンションを与えるものである。チェーンガイドは、可動部材に揺動自在に装着された外側プレート部材（第１プレート部材の一例）と、外側プレート部材に対向して配置された内側プレート部材（第２プレート部材の一例）と、両プレート部材の一端側で両プレート部材の間に回転自在に装着されチェーンに噛み合い可能なガイドプーリと、チェーンに噛み合い可能であり、両プレート部材の他端側で両プレート部材の間に回転自在に装着されたテンションプーリとを有している。
【０００３】
リアディレーラには、チェーンガイドとともにチェーンにテンションを付与するための捩じりコイルばね等の付勢部材が装着部材に内蔵されたダブルテンション型のものと、付勢部材が装着部材に内蔵されていないシングルテンション型のものとがある。シングルテンション型のものでは、チェーンガイドがチェーンにテンションを与える唯一の部材となる。
【０００４】
従来のリアディレーラでは、両プーリの支持部分の間には、チェーンがガイドプーリから外れるのを防止するチェーン脱落防止部が設けられている。従来のチェーン脱落防止部は、内側プレート部材を外側プレート部材に向けて折り曲げて形成されている（たとえば、特許文献１参照）。従来のチェーン脱落防止部は、内側プレートの装着部材から遠い側の縁部に配置されている。
【特許文献１】特開平５−６９８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来の構成では、たとえば、前後の最大径のスプロケットにチェーンが架けられると、外側から見てチェーンガイドが大きく反時計回りに前方に揺動する。チェーンガイドが前方に大きく揺動すると、内側プレート部材に設けられたチェーン脱落防止部が大径のスプロケットに近づく。特に、マウンテンバイクのレースのように凹凸が多いオフロードを高速走行すると、衝撃により瞬間的にチェーンガイドがさらに反時計回りに回転し、チェーン脱落防止部がスプロケットの歯の間に入り込んで噛み込むことがある。
【０００６】
チェーン脱落防止部がスプロケットの歯の間に入り込んだ状態でスプロケットが進行方向に回転すると、ダブルテンション型リアディレーラの場合は、装着部材の揺動によりチェーン脱落防止部がスプロケットの歯の間から抜け出ることができる。しかし、シングルテンション型リアディレーラの場合は、スプロケットによりチェーン脱落防止部、すなわち内側プレート部材が強制的に動かされてリアディレーラが壊れるおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、チェーンガイドに設けられたチェーン脱落防止部をスプロケットに噛み込みにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
発明１に係る自転車用リアディレーラは、自転車のフレームに装着可能なディレーラであって、装着部材と、可動部材と、連結機構と、チェーンガイドと、を備えている。装着部材は、フレームに装着可能な部材である。可動部材は、装着部材に対し相対移動可能な部材である。連結機構は、装着部材と可動部材を連結する機構である。チェーンガイドは、可動部材に第１軸芯回りに揺動自在に連結されたものである。チェーンガイドは、可動部材に一端が揺動自在に連結された第１プレート部材と、第１プレート部材に対し間隔をあけて配置された第２プレート部材と、第１プレート部材の一端側で両プレート部材の間に回転自在に配置されたガイドプーリと、ガイドプーリから離れた位置に配置されたテンションプーリと、ガイドプーリとテンションプーリの間に配置され、第１及び第２プレート部材の少なくともいずれか一方の装着部材に近い側の縁部を折り曲げられて形成されたチェーン脱落防止部とを有している。
【０００９】
この自転車用リアディレーラは、変速時には、変速ケーブルやアクチュエータなどにより連結機構を移動させる。連結機構の移動により、ハブ軸方向に並べて配置された複数のリアスプロケットのいずれかに対応する位置にチェーンガイドが移動してチェーンをいずれかのリアスプロケットに案内する。このとき、チェーンガイドは第１軸芯回りに揺動する。前後の最大径のスプロケットにチェーンが架かったときは、チェーンガイドは最も前方に揺動する。この結果、チェーン脱落防止部が最大径のリアスプロケットの歯に接近することがある。
【００１０】
ここでは、チェーン脱落防止部が第１又は第２プレート部材の装着部材に近い側の縁部を折り曲げて形成されている。このため、チェーンガイドがリアスプロケットに接近しても、チェーン脱落防止部が装着部材から遠い側の縁部を折り曲げて形成する場合に比べて、チェーン脱落防止部がリアスプロケットから離れた、すなわち噛み込みにくい位置に配置される。したがって、チェーン脱落防止部がリアスプロケットに噛み込みにくくなる。
【００１１】
発明２に係る自転車用リアディレーラは、発明１に記載のディレーラにおいて、チェーン脱落防止部は、ガイドプーリとテンションプーリとに架けられるチェーンに沿うように折り曲げられている。この場合には、チェーン脱落防止部が移動するチェーンに沿って配置されるので、チェーンの脱落を効果的に防止できる。
【００１２】
発明３に係る自転車用リアディレーラは、発明１又は２に記載のディレーラにおいて、チェーン脱落防止部は、ガイドプーリ及びテンションプーリのそれぞれの歯先を結んだ二つの仮想円に装着部材から遠い側で接する接線より装着部材に近い側に全体が配置されている。この場合には、チェーン脱落防止部が接線よりリアスプロケットから離れた位置に配置される。このため、チェーン脱落防止部がリアスプロケットにさらに噛み込みにくくなる。
【００１３】
発明４に係る自転車用リアディレーラは、発明１から３のいずれかに記載のディレーラにおいてチェーン脱落防止部は、第２プレート部材から折り曲げられている。この場合には、可動部材に連結され、チェーンをリアスプロケットのいずれかに案内するための機能を果たす第１プレート部材に比べて強度が低くて済み、通常は第１プレート部材より薄い第２プレート部材を折り曲げてチェーン脱落防止部が形成されているので、チェーン脱落防止部を容易に形成できる。
【００１４】
発明５に係る自転車用リアディレーラは、発明１から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、チェーン脱落防止部の幅は１０ｍｍ以上で３０ｍｍ以下である。この場合には、通常使用されるリアスプロケットの２つの歯の間の隙間は１０ｍｍ程度であるので、チェーン脱落防止部がリアスプロケットに接触しても、チェーン脱落防止部の幅がその隙間より大きいので、リアスプロケットの２つの歯の間に噛み込みにくくなる。また、３０ｍｍを超えると、重量増を招き好ましくない。
【００１５】
発明６に係る自転車用リアディレーラは、自転車のフレームに装着可能なディレーラであって、装着部材と、可動部材と、連結機構と、チェーンガイドと、を備えている。装着部材は、フレームに装着可能な部材である。可動部材は、装着部材に対し相対移動可能な部材である。連結機構は、装着部材と可動部材を連結する機構である。チェーンガイドは、可動部材に第１軸芯回りに揺動自在に連結されたものである。チェーンガイドは、可動部材に一端が揺動自在に連結された第１プレート部材と、第１プレート部材に対し間隔をあけて配置された第２プレート部材と、第１プレート部材の一端側で両プレート部材の間に回転自在に配置されたガイドプーリと、ガイドプーリから離れた位置に配置されたテンションプーリと、ガイドプーリとテンションプーリの間に配置され、第１及び第２プレート部材の少なくともいずれか一方から延びた軸状のチェーン脱落防止部と、を有し、チェーン脱落防止部は、ガイドプーリ及びテンションプーリのそれぞれの歯先を結んだ二つの仮想円に装着部材から遠い側で接する接線より装着部材に近い側に全体が配置されたものである。
【００１６】
このリアディレーラでは、変速時には、変速ケーブルやアクチュエータなどにより連結機構を移動させる。連結機構の移動により、ハブ軸方向に並べて配置された複数のリアスプロケットのいずれかに対応する位置にチェーンガイドが移動してチェーンをいずれかのリアスプロケットに案内する。このとき、チェーンガイドは第１軸芯回りに揺動する。前後の最大径のスプロケットにチェーンが架かったときは、チェーンガイドは最も前方に揺動する。この結果、衝撃などによりチェーン脱落防止部が最大径のリアスプロケットの歯に接近することがある。
【００１７】
ここで、チェーン脱落防止部が第１又は第２プレート部材の少なくともいずれか一方から延びた軸状のものである。このため、外周面に角部がなくなり滑らかになる。また、チェーン脱落防止部が、ガイドプーリ及びテンションプーリのそれぞれの歯先を結んだ二つの仮想円に装着部材から遠い側で接する接線より装着部材に近い側に全体が配置されている。このため、チェーン脱落防止部が両プーリを結ぶ接線より内側に配置される。
【００１８】
ここでは、チェーン脱落防止部が両プーリを結ぶ接線より装着部材に近い側に配置されているので、チェーン脱落防止部がリアスプロケットから離れた噛み込みにくい位置に配置される。このため、チェーン脱落防止部がリアスプロケットにさらに噛み込みにくくなる。しかも、チェーン脱落防止部が軸状であるので、仮に歯の間に接触しても噛み込みにくくなる。このため、チェーンガイドが最も前方に揺動しても、チェーン脱落防止部がリアスプロケットに噛み込みにくくなる。
【００１９】
発明７に係る自転車用リアディレーラは、発明６に記載のディレーラにおいて、チェーン脱落防止部は、第２プレート部材に固定された軸部材である。この場合には、第２プレート部材とは別体の軸部材を第２プレート部材に固定することで簡単にチェーン脱落防止部材を形成することができる。
【００２０】
発明８に係る自転車用リアディレーラは、自転車のフレームに装着可能なディレーラであって、装着部材と、可動部材と、連結機構と、チェーンガイドと、を備えている。装着部材は、フレームに装着可能な部材である。可動部材は、装着部材に対し相対移動可能な部材である。連結機構は、装着部材と可動部材を連結する機構である。チェーンガイドは、可動部材に第１軸芯回りに揺動自在に連結されたものである。チェーンガイドは、可動部材に一端が揺動自在に連結された第１プレート部材と、第１プレート部材に対し間隔をあけて配置された第２プレート部材と、第１プレート部材の一端側で両プレート部材の間に回転自在に配置されたガイドプーリと、ガイドプーリから離れた位置に配置されたテンションプーリと、ガイドプーリとテンションプーリの間に配置され、第１及び第２プレート部材の少なくともいずれか一方から延びたチェーン脱落防止部と、を有し、チェーン脱落防止部は、ガイドプーリ及びテンションプーリのそれぞれの歯先を結んだ二つの仮想円に装着部材から遠い側で接する接線より装着部材に近い側に全体が配置され、ガイドプーリとテンションプーリとに架けられるチェーンに沿うように配置されたものである。
【００２１】
このリアディレーラでは、変速時には、変速ケーブルやアクチュエータなどにより連結機構を移動させる。連結機構の移動により、ハブ軸方向に並べて配置された複数のリアスプロケットのいずれかに対応する位置にチェーンガイドが移動してチェーンをいずれかのリアスプロケットに案内する。このとき、チェーンガイドは第１軸芯回りに揺動する。前後の最大径のスプロケットにチェーンが架かったときは、チェーンガイドは最も前方に揺動する。この結果、衝撃などによりチェーン脱落防止部が最大径のリアスプロケットの歯に接近することがある。
【００２２】
ここで、チェーン脱落防止部が第１又は第２プレート部材の少なくともいずれか一方から延び、かつ二つの仮想円に装着部材から遠い側で接する接線より装着部材に近い側に全体が配置されている。このため、チェーン脱落防止部が、ガイドプーリ及びテンションプーリのそれぞれの歯先を結んだ二つの仮想円に装着部材から遠い側で接する接線より装着部材に近い側に全体が配置されている。このため、チェーン脱落防止部が両プーリを結ぶ接線より内側に配置される。また、チェーン脱落防止部が２つのプーリに架けられるチェーンに沿って配置されている。
【００２３】
ここでは、チェーン脱落防止部が両プーリを結ぶ接線より装着部材に近い側に配置されているので、チェーン脱落防止部がリアスプロケットから離れた噛み込みにくい位置に配置される。このため、チェーン脱落防止部がリアスプロケットに噛み込みにくくなる。しかも、チェーン脱落防止部が両プーリに架けられるチェーンに沿って配置されているので、チェーンが脱落しようとするとチェーンが広い範囲で接触し、チェーンの脱落を効果的に防止できる。
【００２４】
発明９に係る自転車用リアディレーラは、発明１から８のいずれかに記載のディレーラにおいて、チェーン脱落防止部の少なくとも一部は、ガイドプーリの回転中心とテンションプーリの回転中心とを結ぶ第１直線と直交しガイドプーリの回転中心からの距離が５０ｍｍである第２直線よりもガイドプーリ側に配置されている。この場合には、チェーン脱落防止部の少なくとも一部がガイドプーリの回転中心から５０ｍｍ離れた第２直線よりガイドプーリ側にあるので、ガイドプーリとテンションプーリとの間隔が狭いショートゲージのチェーンガイドであってもチェーン脱落防止部とテンションプーリとの干渉を防止できる。
【００２５】
発明１０に係る自転車用リアディレーラは、発明１から９のいずれかに記載のディレーラにおいて、チェーンガイドは、チェーンにテンションを与える唯一の部材である。この場合には、チェーンガイドの揺動だけでチェーンを案内するために、ダブルテンション型に比べてリアスプロケットへの噛み込みが生じたときに噛み込みを解消しにくいシングルテンション型のリアディレーラであっても、チェーン脱落防止部を噛み込みにくくすることができる。
【００２６】
発明１１に係る自転車用リアディレーラは、発明１から１０のいずれかに記載のディーラにおいて、装着部材は、フレームに固定可能なブラケットと、ブラケットに第２軸芯回りに揺動可能に連結されたベース部材と、を有する。この場合には、仮に特殊な形状のフレームのためにチェーン脱落防止部がスプロケットに噛み込みやすい位置に来てしまう場合であっても、ブラケットのみの形状を適宜変更することでチェーン脱落防止部をスプロケットに噛み込みにくい位置に配置することができる。
【００２７】
発明１２に係る自転車用リアディレーラは、発明１から１１のいずれかに記載のディーラにおいて、ガイドプーリの回転中心は、第１軸芯と一致している。この場合には、チェーンガイドの揺動中心とガイドプーリの回転中心とが一致するので、ガイドプーリとチェーンガイドとを同一部材で可動部材に支持させることができ、ガイドプーリとチェーンガイドの支持構造が簡素化する。
【００２８】
発明１３に係る自転車用リアディレーラは、発明１から１２のいずれかに記載のディーラにおいて、ガイドプーリとテンションプーリの歯数がいずれも１３以下である。この場合には、両プーリを小径にできるので、ディレーラの軽量化を図れるとともに、大径化によるテンションプーリのリアスプロケットへの接触を防止できる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、チェーン脱落防止部が第１又は第２プレート部材の装着部材に近い側の縁部を折り曲げて形成されている。このため、チェーンガイドがリアスプロケットに接近しても、チェーン脱落防止部が装着部材から遠い側の縁部を折り曲げて形成する場合に比べて、チェーン脱落防止部がリアスプロケットから離れた噛み込みにくい位置に配置される。したがって、チェーン脱落防止部がリアスプロケットに噛み込みにくくなる。
【００３０】
本発明の別の発明によれば、チェーン脱落防止部が両プーリを結ぶ接線より装着部材に近い側に配置されているので、チェーン脱落防止部がリアスプロケットから離れた噛み込みにくい位置に配置される。このため、チェーン脱落防止部がリアスプロケットにさらに噛み込みにくくなる。しかも、チェーン脱落防止部が軸状であるので、仮に歯の間に接触しても噛み込みにくくなる。このため、チェーンガイドが最も前方に揺動しても、チェーン脱落防止部がリアスプロケットに噛み込みにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
＜第１実施形態＞
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、オフロード走行用のマウンテンバイクであり、フロントフォーク９８を有するダイヤモンド形のフレーム１０２と、フロントフォーク９８に固定されたハンドル部１０４と、チェーン９５やペダルＰＤが装着されたクランク９６や前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒや前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒ等からなる駆動部１０５と、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着された前輪及び後輪１０６ｆ，１０６ｒと、前後のブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒと、前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒを変速操作する変速操作部１１０ｆ，１１０ｒとを備えている。
【００３２】
なお、以降の説明で前後上下は自転車に各部が装着された状態での前後上下である。
【００３３】
ハンドル部１０４は、ハンドルステム１１１と、ハンドルステム１１１の上端で嵌合固定されたハンドルバー１１２とで構成されている。ハンドルステム１１１は、フロントフォーク９８の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー１１２は左右１対のブレーキレバー１１４ｆ，１１４ｒを備えている。このブレーキレバー１１４ｆ，１１４ｒに接近して変速操作部１１０ｆ，１１０ｒが設けられている。変速操作部１１０ｆ，１１０ｒは、変速ケーブル１１５ｆ，１１５ｒを介して前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒに連結されている。
【００３４】
駆動部１０５は、前述したようにチェーン９５と、チェーン９５の架け換えを行う前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒと、前後のスプロケット群９９ｆ，９９ｒとを含んでいる。フロントディレーラ９７ｆは、フレーム１０２のシートチューブ１０２ａに設けられ、変速操作部１１０ｆにより３個の変速位置のいずれかに位置決めされチェーン９５を案内する。リアディレーラ９７ｒは、フレーム１０２の後部の後爪部１０２ｂに設けられ、変速操作部１１０ｒにより９個の変速位置のいずれかに位置決めされチェーン９５を案内する。
【００３５】
前スプロケット群９９ｆは、図２に示すように、クランク軸の軸方向に並べて配置された歯数が異なる３枚のスプロケットＦ１，Ｆ２，Ｆ３を有している。後スプロケット群９９ｒは、後輪のハブ軸１０６ａに沿った軸方向に並べて配置された歯数が異なる９枚のスプロケットＲ１〜Ｒ９を有している。ここでは、前スプロケット群９９ｆでは、最も内側にあるローのスプロケットＦ１から順に歯数が大きくなり外側にあるトップのスプロケットＦ３が最も歯数が多い。また、後スプロケット群９９ｒでは、最も内側にあるスプロケットＲ１から順に歯数が少なくなり、最も外側にあるトップのスプロケットＲ９が最も歯数が少ない。前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒは、チェーン９５を複数のスプロケットＦ１〜Ｆ３，Ｒ１〜Ｒ９のいずれかに移動させて変速動作を行う。この変速操作は変速操作部１１０ｆ，１１０ｒにより行われる。
【００３６】
＜リアディレーラ９７ｒの構成＞
本発明の一実施形態によるリアディレーラ９７ｒは、自転車のフレーム１０２の後部に設けられた後爪部１０２ｂに装着され、後スプロケット群９９ｒの複数のスプロケットＲ１〜Ｒ９のいずれかに択一的にチェーン９５を架け渡す。リアディレーラ９７ｒは、図３及び図４に示すように、後爪部（フレームの一例）１０２ｂに装着可能な装着部材１０と、装着部材１０に対して相対移動可能な可動部材１２と、装着部材１０と可動部材１２とを連結するリンク機構（連結機構の一例）１１と、可動部材１２に第１軸芯Ｘ１回りに揺動自在に連結されたチェーンガイド１３と、を備えている。チェーンガイド１３は、チェーン９５にテンションを与える唯一の部材である。また、チェーンガイド１３は、チェーン９５をいずれかのスプロケットＲ１〜Ｒ９に架け渡すためにチェーン９５を移動させる部材である。
【００３７】
装着部材１０は、フレーム１０２の後爪部１０２ｂに固定可能な固定部１５ａ及び固定部１５ａが後爪部１０２ｂに固定された状態で固定部１５ａの後方に配置される支持部１５ｂを有するブラケット１５と、後輪１０６ｒのハブ軸１０６ａ（図１）と実質的に平行な第２軸芯Ｘ２回りに揺動可能に支持部１５ｂに連結されたベース部材１６と、を有している。
【００３８】
ブラケット１５は、金属製の板状部材であり、固定部１５ａは、支持部１５ｂが後方に配置される所定の回転位相で後爪部１０２ｂに固定可能である。ブラケット１５は、後爪部１０２ｂにねじ込まれ、ハブ軸１０６ａと実質的に平行な第３軸芯Ｘ３を有する第１固定ボルト１７により固定される。支持部１５ｂには、第２軸芯Ｘ２を有する第２固定ボルト１８がねじ込まれる。
【００３９】
ベース部材１６は、図３及び図４に示すように、第２固定ボルト１８により第２軸芯Ｘ２回りに揺動可能に支持部１５ｂに連結される筒状のボス部１６ａと、ボス部１６ａから径方向に延びるアーム部１６ｂとを有している。ボス部１６ａは、支持部１５ｂに対して所定の角度範囲（たとえば９０度）で回動自在である。アーム部１６ｂの先端には、リンク機構１１を装着するためのリンク支持部１６ｃが形成されている。また、アーム部１６ｂの後面には、変速ケーブル１１５ｒのアウターケーシングを係止するアウター係止部１６ｄが設けられている。
【００４０】
リンク機構１１は、可動部材１２がベース部材１６に対して相対的に移動するように可動部材１２をベース部材１６に連結する４点リンク機構である。リンク機構１１はベース部材１６の下端でリンク支持部１６ｃを介して一端が揺動自在に装着された外側リンク部材１１ａおよび内側リンク部材１１ｂを有している。両リンク部材１１ａ，１１ｂの他端は、後述する可動部材１２のリンク支持部１２ａに揺動自在に装着されている。リンク機構１１の内部には、コイルばね１４が収納されており、コイルばね１４は、チェーンガイド１３をトップ側すなわち小径側のスプロケットＲ９に向けて付勢している。外側リンク部材１１ａには、変速ケーブル１１５ｒのインナーケーブルを係止するインナー係止部１１ｃが設けられている。
【００４１】
可動部材１２は、ハブ軸１０６ａと実質的に平行な第１軸芯Ｘ１軸回りに揺動自在にチェーンガイド１３を連結するものである。可動部材１２は、リンク機構１１の両リンク部材１１ａ，１１ｂが揺動自在に装着されるリンク支持部１２ａを有している。また、チェーンガイド１３が揺動自在に装着されるガイド装着部１２ｂを有している。ガイド装着部１２ｂの内部には、捩じりコイルばね（図示せず）が装着されており、捩じりコイルばねによりチェーンガイド１３は外方から見て時計回りに付勢されている。このことにより、チェーン９５にテンションを与えてチェーン９５がスプロケットＲ１〜Ｒ９から脱落しにくくなる。また、ガイド装着部１２ｂには、装着軸１２ｃ（図５）がチェーンガイド１３に向けて突出している。
【００４２】
チェーンガイド１３は、図５〜図７に示すように、可動部材１２に一端が揺動自在に連結された外側プレート部材（第１プレート部材の一例）２０と、外側プレート部材２０に対して間隔をあけて配置された内側プレート部材（第２プレート部材の一例）２１と、両プレート部材２０，２１の一端側で両プレート部材の間に回転自在に支持されチェーン９５に噛み合い可能なガイドプーリ２２と、両プレート部材２０，２１の他端側で両プレート部材２０，２１の間に回転自在に支持されチェーン９５に噛み合い可能なテンションプーリ２３と、を有している。
【００４３】
外側プレート部材２０は、図５及び図６に示すように、たとえばアルミニウム合金等の軽量金属板をプレス成形して形成された部材である。外側プレート部材２０は、チェーン９５を上り変速させる際に力がかかるため、内側プレート部材２１に比べて厚みが厚く強度が高い。なお、図５では、外側プレート部材２０を外側から見ており、かつプーリ２２，２３を仮想線で表している。また、図６はチェーンガイド１３を前方から見ている。外側プレート部材２０の一端には、可動部材１２の装着軸１２ｃに第１軸芯Ｘ１回りに揺動自在に装着される揺動支持部２０ａが形成されている。装着軸１２ｃの先端は、外側プレート部材２０の内側面にカシメ固定されている。この装着軸１２ｃはガイドプーリ２２を回転自在に支持するためにも使用される。したがって、ガイドプーリ２２の回転中心はこの実施形態では第１軸芯Ｘ１と一致している。
【００４４】
外側プレート部材２０の他端には、テンションプーリ２３を回転自在に支持するためのボス部２０ｂが形成されている。ボス部２０ｂには、テンションプーリ２３が支持される支持軸３１が貫通する貫通孔２０ｃが形成されている。支持軸３１は先端にねじ部を有するボルト部材であり、外側プレート部材２０側から装着されて内側プレート部材２１にねじ止めされる。
【００４５】
内側プレート部材２１は、図６及び図７に示すように、たとえばアルミニウム合金等の軽量金属板をプレス成形して形成された部材である。なお、図７は内側プレート部材２１を外側から見ており、かつプーリ２２，２３及びプーリ２２，２３の歯先を結んだ仮想円C１、C２を仮想線で表している。内側プレート部材２１の一端には、外側プレート部材２０の揺動支持部２０ａに対向する位置に配置される第１ボス部２１ａが形成されている。第１ボス部２１ａには、ガイドプーリ２２の支持軸３０が貫通する貫通孔２１ｂが形成されている。支持軸３０は、内側プレート部材２１側から装着されて、可動部材１２の装着軸１２ｃに形成された雌ねじ部にねじ込まれる。内側プレート部材２１の他端には、テンションプーリ２３を回転自在に支持するための第２ボス部２１ｃが形成されている。第２ボス部２１ｃには、テンションプーリ２３が支持されるボルト部材の形態の支持軸３１がねじ込まれる雌ねじ部２１ｄが形成されている。第１ボス部２１ａと第２ボス部２１ｃとは同じ平面上に配置されるように形成されている。
【００４６】
また、チェーンガイド１３は、外側プレート部材２０と内側プレート部材２１との間に配置されたチェーン脱落防止部３５をさらに有している。チェーン脱落防止部３５は、この実施形態では、内側プレート部材２１の装着部材１０に近い側の縁部２１ｅを外側プレート部材２０に向けて略９０度折り曲げて形成されている。チェーン脱落防止部３５は、ガイドプーリ２２とテンションプーリ２３とに架けられるチェーン９５に沿うように折り曲げられており、チェーン９５と実質的に平行になるように配置されている。これにより、チェーン９５が脱落しようとしてもチェーン９５が広い範囲でチェーン脱落防止部３５に接触し、チェーン９５の脱落を効果的に防止できる。
【００４７】
チェーン脱落防止部３５は、ガイドプーリ２２及びテンションプーリ２３のそれぞれの歯先を結んだ二つの仮想円Ｃ１，Ｃ２に装着部材１０から遠い側（すなわち、取り付けたときに前側）で接する接線ＣＬより装着部材１０に近い側（すなわち、自転車にリアディレーラ９７ｒが装着された状態で後方）に全体が配置されている。また、チェーン脱落防止部３５の少なくとも一部は、ガイドプーリ２２の回転中心Ｘ１とテンションプーリ２３の回転中心Ｘ４とを結ぶ第１直線Ｌ１と直交し、ガイドプーリ２２の回転中心Ｘ１からの距離が５０ｍｍである第２直線Ｌ２よりもガイドプーリ２２側に配置されている。さらに、チェーン脱落防止部３５のうち、最もガイドプーリ２２の回転中心Ｘ１に近い上端部分３５ａは、第１直線Ｌ１に対して接線ＣＬ側に配置されている。なお、この実施形態では、チェーン脱落防止部３５全体が第１直線Ｌ１に対して接線ＣＬ側に配置されている。
【００４８】
チェーン脱落防止部３５の幅Ｗは、１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下が好ましく、この実施形態では、１９ｍｍ程度である。チェーン脱落防止部３５の上端部分３５ａには傾斜面３５ｂが形成されている。通常使用されるリアスプロケットの２つの歯の間の隙間は１０ｍｍ程度であるので、チェーン脱落防止部３５がリアスプロケットに接触しても、それより長い幅のチェーン脱落防止部３５がリアスプロケットの２つの歯の間に噛み込みにくくなる。また、３０ｍｍを超えると、重量増を招き好ましくない。
【００４９】
ガイドプーリ２２及びテンションプーリ２３の歯数は、１３以下であり、この実施形態では、両プーリ２２，２３の歯数は１１で同じである。この実施形態では、両プーリ２２，２３の歯数が同じであるが、異なっていてもよい。ガイドプーリ２２及びテンションプーリ２３の歯数が１４を超えると、両プーリ２２，２３が大径になり重量増を招く。また、チェーンガイド１３が前方に大きく揺動したときに、テンションプーリが大径であるとスプロケットに接触しやすくなる。
【００５０】
＜リアディレーラ９７ｒの動作＞
このように構成されたリアディレーラ９７ｒでは、変速操作部１１０ｒの操作により変速ケーブル１１５ｒのインナーケーブルが引っ張られると、リンク機構１１の作用によりチェーンガイド１３が内側であるロー側すなわちスプロケットＲ１側に移動し、緩められると外側であるトップ側すなわちスプロケットＲ９側に移動する。
【００５１】
変速操作部１１０ｒの変速操作により変速ケーブル１１５ｒのインナーケーブルが移動してリンク機構１１を移動させる。リンク機構１１の移動により、ハブ軸方向に並べて配置された複数の後スプロケット群のいずれかのスプロケットＲ１〜Ｒ９に対応する位置にチェーンガイド１３が移動してチェーン９５をいずれかのスプロケットに案内する。このとき、チェーンガイド１３は第１軸芯Ｘ１回りに揺動する。
【００５２】
前後の最大径のスプロケットＦ３，Ｒ１にチェーン９５が架かったときは、図８に示すように、チェーンガイド１３は最も前方に揺動する。この結果、例えば凹凸の激しいオフロード走行時に衝撃によりチェーンガイド１３がさらに図８反時計回りに回動することがある。
【００５３】
図９はチェーンガイド１３が図８に示す位置よりもさらに図８反時計回りに回動した状態を示す。この状態は、チェーン９５の軌道から見ても通常走行状態ではなく、図８の状態から衝撃により瞬間的にチェーンガイド１３がさらに回動した状態を示したものである。仮にチェーンガイド１３がこのように極端な位置まで回動したとしても、チェーン脱落防止部３５はようやくスプロケットＲ９に接触するだけである。もし、チェーン脱落防止部３５が装着部材１０から遠い側の縁部２１ｆを折り曲げて形成されていれば、完全にスプロケットＲ９と干渉していることがわかる。したがって、チェーンガイドが図８に示す最前方位置に配置された状態で衝撃が作用し図９に示すような状態までチェーンガイド１３が揺動したとしてもチェーン脱落防止部３５がリアスプロケットＲ９に噛み込むことがない。
【００５４】
しかも、通常使用されるスプロケットの２つの歯の間の隙間は１０ｍｍ程度である。ここで、チェーン脱落防止部３５の幅Ｗが１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下であるので、チェーン脱落防止部３５の一端が最大径のリアスプロケットＲ９の歯Ｒ９ａの隙間に仮に接触しても、他端は歯Ｒ９ａの隙間に入りにくくなる。
【００５５】
＜第１実施形態の変形例＞
（ａ）前記第１実施形態では、内側プレート部材２１を折り曲げてチェーン脱落防止部３５を形成したが、外側プレート部材を折り曲げてチェーン脱落防止部を形成してもよい。
【００５６】
（ｂ）前記実施形態では、ガイドプーリ２２とテンションプーリ２３との距離が長いロングゲージのチェーンガイドを例に本発明を説明したが、図１０に示すように、距離が短いショートゲージのチェーンガイド１１３にも本発明を適用できる。
【００５７】
チェーンガイド１１３は、外側プレート部材（図示せず）と内側プレート部材１２１との間に配置されたチェーン脱落防止部１３５をさらに有している。チェーン脱落防止部１３５は、この実施形態では、内側プレート部材１２１の装着部材１０に近い側の縁部１２１ｅを外側プレート部材１２０に向けて略９０度折り曲げて形成されている。チェーン脱落防止部１３５は、ガイドプーリ２２とテンションプーリ２３とに架けられるチェーン９５に沿うように折り曲げられており、チェーン９５と実質的に平行になるように配置されている。
【００５８】
前記第１実施形態と同様に、チェーン脱落防止部１３５は接線ＣＬより装着部材１０に近い側（すなわち、自転車にリアディレーラ９７ｒが装着された状態で後方）に全体が配置されている。また、チェーン脱落防止部１３５の少なくとも一部は、第２直線Ｌ２よりもガイドプーリ２２側に配置されている。さらに、チェーン脱落防止部１３５のうち、最もガイドプーリ２２の回転中心Ｘ１に近い上端部分１３５ａは、第１直線Ｌ１に対して接線ＣＬ側に配置されている。
【００５９】
チェーン脱落防止部１３５の幅Ｗ２は、１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下が好ましく、この実施形態では、１７ｍｍ程度である。
【００６０】
＜第２実施形態＞
前記第１実施形態では、チェーン脱落防止部を内側又は外側プレート部材を折り曲げて形成したが、両プレート部材のいずれかに立設された例えば軸状の部材でチェーン脱落防止部を構成してもよい。図１１及び図１２には、ロングゲージ及びショートゲージのチェーンガイド２１３，３１３が描かれている。
【００６１】
図１１及び図１２において、チェーンガイド２１３，３１３は、たとえば、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製ではあるが外形は第１実施形態と同様な形状の外側プレート部材（図示せず）と、同じく炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）製の内側プレート部材２２１，３２１と、を有している。したがって、金属製のチェーンガイドと異なり、いずれかのプレート部材を折り曲げてチェーン脱落防止部を形成するのが困難である。そこで、内側プレート部材２２１，３２１に固定された軸部材によりチェーン脱落防止部２３５，３３５を構成している。
【００６２】
チェーン脱落防止部２３５，３３５は、たとえば、直径（Ｄ）が６ｍｍ程度のステンレス製の軸部材を内側プレート部材２２１，３２１にカシメや接着や圧入などの適宜の固定手段により固定している。
【００６３】
第２実施形態でも、チェーン脱落防止部２３５，３３５は、接線ＣＬより装着部材１０に近い側（すなわち、自転車にリアディレーラ９７ｒが装着された状態で後方）に全体が配置されている。また、チェーン脱落防止部２３５，３３５の少なくとも一部は、第２直線Ｌ２よりもガイドプーリ２２側に配置されている。さらに、チェーン脱落防止部２３５，３３５のうち、最もガイドプーリ２２の回転中心Ｘ１に近い上端部分２３５ａ，３３５ａは、第１直線Ｌ１に対して接線ＣＬ側に配置されている。なお、この実施形態では、チェーン脱落防止部２３５，３３５全体が第２直線Ｌ２よりもガイドプーリ２２側に配置されているとともに、第１直線Ｌ１に対して接線ＣＬ側に配置されている。
【００６４】
このような第２実施形態では、チェーン脱落防止部２３５，３３５が両プーリ２２，２３の仮想円Ｃ１，Ｃ２の接線ＣＬより装着部材１０に近い側に配置されているので、チェーン脱落防止部２３５，３３５が接線ＣＬよりリアスプロケットから離れた噛み込みにくい位置に配置される。このため、チェーン脱落防止部２３５，３３５がリアスプロケットにさらに噛み込みにくくなる。しかも、チェーン脱落防止部２３５，３３５が軸状であるので、仮に歯の間に接触しても噛み込みにくくなる。このため、チェーンガイドが最も前方に揺動しても、チェーン脱落防止部２３５，３３５がリアスプロケットに噛み込みにくくなる。
【００６５】
＜第２実施形態の変形例＞
（ｃ）前記第２実施形態では、内側プレート部材２２１，３２１にチェーン脱落防止部２３５，３３５を固定したが、外側プレート部材にチェーン脱落防止部を固定してもよい。
【００６６】
（ｄ）前記第２実施形態及びその変形例（ｃ）では、両プレート部材のいずれか一方にチェーン脱落防止部を固定したが、チェーン脱落防止部で外側プレート部材と内側プレート部材とを連結するように構成してもよい。とくに、円筒形の部材で軸状のチェーン脱落防止部を形成した場合、その内周部にボルト部材を挿通したり、両プレート部材の外側面からボルト部材を内周部の両端にねじ込んだりすることにより、両プレート部材を連結するように構成してもよい。
【００６７】
＜第３実施形態＞
第３実施形態では、図１３に示すように、チェーンガイド４１３のチェーン脱落防止部４３５は、２つのプーリ２２，２３に架けられたチェーン９５に沿って配置されているとともに、全体が接線ＣＬより装着部材１０に近い側に配置されている。
【００６８】
具体的には、チェーン脱落防止部４３５は、第１軸部材４３５ｂと、第１軸部材４３５ｂよりガイドプーリ２２から離反した位置に配置された第２軸部材４３５ｃとにより構成されている。第１軸部材４３５ｂと第２軸部材４３５ｃとは、両プーリ２２，２３に架けられるチェーン９５に沿った方向に並べて配置されている。両軸部材４３５ｂ，４３５ｃの直径Ｄは同じであり、接線ＣＬより装着部材１０に近い側に配置されている。また、ガイドプーリ２２から離れた第２軸部材４３５ｃは、第２直線Ｌ２よりガイドプーリ２２側に配置されている。ここで、両軸部材４３５ｂ，４３５ｃは、内側プレート部材４２１に固定され、そこから外側プレート部材に向けて延びている。
【００６９】
なお、両軸部材を外側プレート部材に固定して内側プレート部材に向けて延ばしてもよい。また、一方の軸部材を内側プレート部材４２１に固定し、他方の軸部材を外側プレートに固定してもよい。
【００７０】
さらに、第１実施形態のようにいずれか一方のプレート部材をチェーン９５に沿うように折り曲げて形成してもよいし、板状の部材をチェーン９５に沿うようにいずれかのプレート部材に固定してもよい。
【００７１】
このような構成の第３実施形態では、チェーン脱落防止部４３５が両プーリ２２，２３を結ぶ接線ＣＬより装着部材１０に近い側に配置されているので、チェーン脱落防止部４３５がリアスプロケットから離れた噛み込みにくい位置に配置される。このため、チェーン脱落防止部４３５がリアスプロケットに噛み込みにくくなる。しかも、チェーン脱落防止部４３５が両プーリ２２，２３に掛けられるチェーン９５に沿って配置されているので、チェーン９５が脱落しようとしてもチェーン９５が広い範囲でチェーン脱落防止部４３５に接触し、チェーン９５の脱落を効果的に防止できる。
【００７２】
〔他の実施形態〕
（ｅ）前記実施形態では、マウンテンバイクの手動のリアディレーラについて説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、ガイドプーリとテンションプーリとを有するリアディレーラであればどのようなものでもよく、電動等のアクチュエータにより駆動されるものでもよい。
【００７３】
（ｆ）前記実施形態では、外側プレート部材の揺動用の軸芯Ｘ１とガイドプーリ２２の回転中心とを一致させたが、軸芯Ｘ２と回転中心とを一致させず別々に配置してもよい。
【００７４】
（ｇ）前記実施形態では、連結機構としてリンク機構を例示したが、連結機構はリンク機構に限定されず、ねじ機構やレバー機構など可動部材をベース部材に対して移動可能な機構であればどのような形態でもよい。
【００７５】
（ｈ）前記実施形態では、装着部材１０がブラケット１５とベース部材１６からなるリアディレーラについて説明したが，本発明はこれに限定されない。本発明は、例えば、ベース部材を直接自転車のフレームに取り付けるタイプのリアディレーラにも適用可能である。この場合、装着部材はベース部材のみからなる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１実施形態を採用した自転車の全体図。
【図２】そのスプロケットの配置の一例を示す模式図。
【図３】本発明の一実施形態によるリアディレーラの正面図。
【図４】その左側面図。
【図５】チェーンガイドの正面図。
【図６】チェーンガイドの右側面図。
【図７】内側プレート部材の正面図。
【図８】チェーンガイドの動作を示す正面図。
【図９】その拡大部分図。
【図１０】第１実施形態の変形例のリアディレーラの内側プレート部材の図７に相当する図。
【図１１】第２実施形態のロングゲージのリアディレーラの内側プレート部材の図７に相当する図。
【図１２】第２実施形態のショートゲージのリアディレーラの内側プレート部材の図７に相当する図。
【図１３】第３実施形態のロングゲージのリアディレーラの内側プレート部材の図７に相当する図。
【符号の説明】
【００７７】
１０  装着部材
１１  リンク機構（連結機構の一例）
１２  可動部材
１３，１１３，２１３，３１３，４１３  チェーンガイド
１５  ブラケット
１５ａ  固定部
１５ｂ  支持部
１６  ベース部材
２０  外側プレート部材（第１プレート部材の一例）
２１，１２１，２２１，３２１，４２１  内側プレート部材（第２プレート部材の一例）
２１ｅ  縁部（装着部材に近い側の縁部の一例）
２２  ガイドプーリ
２３  テンションプーリ
３５，１３５，３５，３３５，４３５  チェーン脱落防止部
１０２ｂ  後爪部（自転車のフレームの一例）
Ｃ１，Ｃ２  仮想円
ＣＬ  接線
Ｌ１  第１直線
Ｌ２  第２直線
Ｘ１  第１軸芯（ガイドプーリの回転中心）
Ｘ２  第２軸芯
Ｘ３  第３軸芯
Ｘ４  テンションプーリの回転中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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