(57)【要約】【課題】アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単なラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１６に挿入されるナット部材１３と、ナット部材１３の内周に形成された雌ねじ１７にねじ係合する雄ねじ１８を外周に有するアジャストスクリュ１４と、アジャストスクリュ１４をナット部材１３から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１５とを有し、アジャストスクリュ１４で動弁装置のアーム６を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１４のナット部材１３からの突出部分に、ナット部材１３の内径よりも大きい外径の頭部２３を形成し、アジャストスクリュ１４をナット部材１３にねじ込んだときに、アジャストスクリュ１４の頭部２３とナット部材１３の間の摩擦によってアジャストスクリュ１４が回り止めされるようにする。【選択図】図１
2009108799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１６）に挿入されるナット部材（１３）と、そのナット部材（１３）の内周に形成された雌ねじ（１７）にねじ係合する雄ねじ（１８）を外周に有するアジャストスクリュ（１４）と、そのアジャストスクリュ（１４）を前記ナット部材（１３）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１５）とを有し、前記アジャストスクリュ（１４）で動弁装置のアーム（６）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（１）において、前記アジャストスクリュ（１４）の前記ナット部材（１３）からの突出部分に、前記ナット部材（１３）の内径よりも大きい外径の頭部（２３）を形成し、前記アジャストスクリュ（１４）をナット部材（１３）にねじ込んだときに、アジャストスクリュ（１４）の頭部（２３）とナット部材（１３）の間の摩擦によってアジャストスクリュ（１４）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
シリンダヘッド（３２）に形成されたガイド孔（４３）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（３９）と、そのリフタボディ（３９）に固定されたナット部材（４０）と、そのナット部材（４０）の内周に形成された雌ねじ（４７）にねじ係合する雄ねじ（４８）を外周に有するアジャストスクリュ（４１）と、そのアジャストスクリュ（４１）を前記ナット部材（４０）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（４２）とを有し、前記アジャストスクリュ（４１）で動弁装置のバルブステム（３５）を押圧するラッシュアジャスタ（３１）において、前記アジャストスクリュ（４１）の前記ナット部材（４０）からの突出部分に、前記ナット部材（４０）の内径よりも大きい外径の頭部（５１）を形成し、前記アジャストスクリュ（４１）をナット部材（４０）にねじ込んだときに、アジャストスクリュ（４１）の頭部（５１）とナット部材（４０）の間の摩擦によってアジャストスクリュ（４１）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項３】
カム（７３）の回転に応じて揺動するアーム（６７）の下面に開口した収容穴（７７）に挿入されるナット部材（７４）と、そのナット部材（７４）の内周に形成された雌ねじ（７８）にねじ係合する雄ねじ（７９）を外周に有するアジャストスクリュ（７５）と、そのアジャストスクリュ（７５）を前記ナット部材（７４）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（７６）とを有し、前記アジャストスクリュ（７５）で動弁装置のバルブステム（６５）を押圧するラッシュアジャスタ（６１）において、前記アジャストスクリュ（７５）の前記ナット部材（７４）からの突出部分に、前記ナット部材（７４）の内径よりも大きい外径の頭部（８４）を形成し、前記アジャストスクリュ（７５）をナット部材（７４）にねじ込んだときに、アジャストスクリュ（７５）の頭部（８４）とナット部材（７４）の間の摩擦によってアジャストスクリュ（７５）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記アジャストスクリュ（１４）をナット部材（１３）にねじ込んだときに、前記アジャストスクリュ（１４）の頭部（２３）に形成されたテーパ面（２５）と、ナット部材（１３）に形成されたテーパ面（２６）とが接触するようにした請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記アジャストスクリュ（１４）とナット部材（１３）に脱脂処理を施した請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）、上下にスライド可能に支持されたバルブリフタをカムで押し下げ、そのバルブリフタでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）などが知られている。
【０００３】
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間に隙間が発生し、その隙間によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間に隙間が生じ、その隙間によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間を吸収することが多い。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。
【０００６】
また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディに固定されたナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。
【０００７】
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献３）。
【０００８】
これらのラッシュアジャスタは、動弁装置から取り外した状態では、リターンスプリングの付勢力によってアジャストスクリュがナット部材から突出するが、その状態で動弁装置に組み込むと、バルブがバルブシートに着座せず、エンジンが完爆しない。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込む際に、アジャストスクリュをナット部材にねじ込み、そのアジャストスクリュをナット部材から突出しないように押さえておく必要があるが、アジャストスクリュを押さえておくのは煩雑である。
【０００９】
そこで、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持可能なラッシュアジャスタとして、アジャストスクリュとナット部材の間に蝋を充填し、その蝋でアジャストスクリュを回り止めしたものが提案されている（特許文献４）。
【００１０】
このラッシュアジャスタは、蝋でアジャストスクリュが回り止めされているので、動弁装置に組み込むときにアジャストスクリュを押さえておく必要がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後は、エンジン作動中の温度上昇によって蝋が融解し、アジャストスクリュの回り止めが解除される。
【００１１】
しかし、アジャストスクリュとナット部材の間の蝋は、いったん融解するとアジャストスクリュとナット部材の間から流出するので、アジャストスクリュを再び回り止めすることができない。そのため、エンジンをオーバーホールするときに、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持することができず、不便であった。
【００１２】
また、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持可能なラッシュアジャスタとして、アジャストスクリュとナット部材とに形成した径方向の貫通孔にセットピンを挿し通すことにより、アジャストスクリュを回り止めするようにしたものが考えられる。
【００１３】
しかし、このようにすると、アジャストスクリュを回り止めするときに、アジャストスクリュの貫通孔をナット部材の貫通孔に一致させる必要があり、その作業が煩雑である。また、エンジンをオーバーホールするときに再びセットピンを使用するので、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後も、セットピンを保管しておく必要があり、その管理が面倒であった。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】特開２００３−２２７３１８号公報
【特許文献３】特開２００６−１３２４２６号公報
【特許文献４】特開２０００−１１０５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に繰り返し保持することができ、また、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単であり、動弁装置に組み込んだ後の管理が容易なラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の課題を解決するため、前記アジャストスクリュの前記ナット部材からの突出部分に、前記ナット部材の内径よりも大きい外径の頭部を形成し、前記アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、アジャストスクリュの頭部とナット部材の間の摩擦によってアジャストスクリュが回り止めされるようにした。
【００１６】
このようにすると、アジャストスクリュの頭部とナット部材の間の摩擦によってアジャストスクリュを回り止めし、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持することができる。また、アジャストスクリュに衝撃荷重を加えることによって、アジャストスクリュの回り止めを解除することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュの回り止めを解除した後にも、再び、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むことにより、アジャストスクリュの頭部とナット部材の間の摩擦によってアジャストスクリュを回り止めすることができる。そのため、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に繰り返し保持可能である。
【００１８】
また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むだけで、アジャストスクリュを回り止めすることができるので、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単である。
【００１９】
また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュの回り止めを、セットピン等の別部材を使用せずに行なうので、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要がなく、管理が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、ラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持されたアーム６とを有する。
【００２１】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ７が固定され、スプリングリテーナ７の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング８が組み込まれている。バルブスプリング８は、スプリングリテーナ７を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート９に着座させている。
【００２２】
アーム６は、一方の端部をラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。アーム６の上方には、カムシャフト１０に固定されたカム１１が設けられている。カム１１は、カムシャフト１０が回転すると、ベースサークル１１ａに対して隆起したカム山部１１ｂが、アーム６の中央部に設けたローラ１２を押圧してアーム６を押し下げるようになっている。
【００２３】
ラッシュアジャスタ１は、ナット部材１３と、アジャストスクリュ１４と、リターンスプリング１５とを有する。ナット部材１３は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１６に挿入され、図２に示すように、ナット部材１３の内周に形成された雌ねじ１７が、アジャストスクリュ１４の外周に形成された雄ねじ１８とねじ係合している。
【００２４】
雄ねじ１８と雌ねじ１７は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ１４をナット部材１３に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きくなっている。
【００２５】
ナット部材１３の下端には、底部材２１が固定されている。リターンスプリング１５は、アジャストスクリュ１４と底部材２１の間に組み込まれており、スプリングシート２２を介して、アジャストスクリュ１４をナット部材１３から上方に突出する方向に付勢している。
【００２６】
アジャストスクリュ１４は、ナット部材１３からの突出部分に、ナット部材１３の内径よりも大きい外径の頭部２３が形成されている。頭部２３は、図１に示すように、アーム６の下面に形成された凹部２４に嵌合してアーム６を揺動可能に支持する。
【００２７】
頭部２３の下端外周には、図２に示すように、下側を小径とするテーパ面２５が形成されており、アジャストスクリュ１４をナット部材１３にねじ込んだときに、頭部２３のテーパ面２５が、ナット部材１３の上端内周に形成されたテーパ面２６に接触し、その摩擦によってアジャストスクリュ１４が回り止めされるようになっている。
【００２８】
ここで、アジャストスクリュ１４とナット部材１３は、予め脱脂処理を施すことによりテーパ面２５，２６に付着した油を取り除いておくと、アジャストスクリュ１４をより確実に回り止めすることができる。
【００２９】
上述したラッシュアジャスタ１の動弁装置への組み込みは、例えば、次のようにして行なう。
【００３０】
まず、図２の矢印に示すように、アジャストスクリュ１４を回転操作してナット部材１３にねじ込み、アジャストスクリュ１４の頭部２３とナット部材１３の間の摩擦によってアジャストスクリュ１４を回り止めする。これにより、アジャストスクリュ１４は、ナット部材１３にねじ込んだ状態に保持される。
【００３１】
次に、図１に示すように、ラッシュアジャスタ１をシリンダヘッド２の収容穴１６に挿入し、アーム６とカムシャフト１０を取り付ける。その後、クランキングによってカムシャフト１０を回転させると、カム１１のカム山部１１ｂがローラ１２の位置を通過する毎にアジャストスクリュ１４に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ１４の回り止めが解除される。その後、アジャストスクリュ１４は、リターンスプリング１５の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、図３に示すように、ローラ１２がカム１１に接触する位置までアーム６の端部を押し上げる。
【００３２】
その後、エンジンの作動によりカムシャフト１０が回転して、カム１１のカム山部１１ｂがアーム６を押し下げると、バルブ４がバルブシート９から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１４に押し込み方向の力が作用するが、雄ねじ１８の圧力側フランク１９が雌ねじ１７の圧力側フランク１９で受け止められるので、アジャストスクリュ１４は軸方向位置が固定される。
【００３３】
さらに、カムシャフト１０が回転して、カム山部１１ｂがローラ１２の位置を過ぎると、バルブスプリング８の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート９に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３４】
なお、厳密には、カム１１のカム山部１１ｂがアーム６を押し下げるとき、雄ねじ１８の圧力側フランク１９と雌ねじ１７の圧力側フランク１９との間で微小な滑りが生じるが、カム山部１１ｂがローラ１２の位置を通り過ぎてから再びローラ１２の位置に来るまでの間、アジャストスクリュ１４に作用する押し込み方向の荷重が解除されるので、リターンスプリング１５の付勢力によってアジャストスクリュ１４の位置は元に戻る。
【００３５】
また、エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム６など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１１とアーム６の間の距離が大きくなったときは、リターンスプリング１５の付勢力によってアジャストスクリュ１４が回転しながら突出方向に移動するので、カム１１のベースサークル１１ａとローラ１２の間に隙間が生じない。
【００３６】
反対に、バルブ４とバルブシート９の接触面が摩耗したときは、カム１１のベースサークル１１ａがローラ１２の位置にあるときにも、バルブスプリング８の付勢力がアジャストスクリュ１４に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部１１ｂがローラ１２の位置を通過する時に生じる雄ねじ１８の圧力側フランク１９と雌ねじ１７の圧力側フランク１９との間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストスクリュ１４が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート９の接触面間に隙間が生じない。
【００３７】
エンジンをオーバーホールする際、カムシャフト１０を取り外すと、アジャストスクリュ１４がリターンスプリング１５の付勢力によってナット部材１３から突出するが、この場合もアジャストスクリュ１４を回転操作してナット部材１３にねじ込み、アジャストスクリュ１４の頭部２３とナット部材１３の間の摩擦によってアジャストスクリュ１４を回り止めすることができる。
【００３８】
このように、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１４の回り止めを解除した後にも、再びアジャストスクリュ１４をナット部材１３にねじ込むことにより、アジャストスクリュ１４を回り止めすることができる。そのため、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１４をナット部材１３にねじ込んだ状態に繰り返し保持可能である。
【００３９】
また、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１４をナット部材１３にねじ込むだけで、アジャストスクリュ１４を回り止めすることができるので、アジャストスクリュ１４をナット部材１３にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単である。
【００４０】
また、ラッシュアジャスタ１は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト１０を回転させると、アジャストスクリュ１４に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ１４の回り止めが解除される。そのため、このラッシュアジャスタ１は、動弁装置に組み込むときに、アジャストスクリュ１４の回り止めを解除し忘れる心配がない。
【００４１】
また、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１４の回り止めを、セットピン等の別部材を使用せずに行なうので、ラッシュアジャスタ１を動弁装置に組み込んだ後、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要がなく、管理が容易である。
【００４２】
また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１４をナット部材１３にねじ込んだときに、テーパ面２５，２６同士が接触し、このとき、テーパ面２５の楔作用によってテーパ面２５，２６間に大きい摩擦力が生じるので、アジャストスクリュ１４を確実に回り止めすることが可能である。
【００４３】
図４に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第１実施形態と同様、シリンダヘッド３２の吸気ポート３３に設けられたバルブ３４と、そのバルブ３４に接続されたバルブステム３５とを有する。バルブステム３５は、バルブ３４から上方に延びており、バルブステム３５の上部にはスプリングリテーナ３６が固定されている。スプリングリテーナ３６は、バルブスプリング３７によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ３４をバルブシート３８に着座させている。
【００４４】
ラッシュアジャスタ３１は、リフタボディ３９と、ナット部材４０と、アジャストスクリュ４１と、リターンスプリング４２とを有する。リフタボディ３９は、シリンダヘッド３２に形成されたガイド孔４３に上下にスライド可能に挿入されている。リフタボディ３９は、筒部３９ａと、筒部３９ａの上端を閉塞する端板３９ｂとからなる。
【００４５】
リフタボディ３９の上方には、カムシャフト４４に固定されたカム４５が設けられている。カム４５は、カムシャフト４４が回転すると、ベースサークル４５ａに対して隆起したカム山部４５ｂが、端板３９ｂの上面を押圧してリフタボディ３９を押し下げるようになっている。
【００４６】
ナット部材４０は、図５に示すように、端板３９ｂの下面に止め輪４６で固定されており、ナット部材４０の内周に形成された雌ねじ４７が、アジャストスクリュ４１の外周に形成された雄ねじ４８とねじ係合している。雄ねじ４８と雌ねじ４７は、アジャストスクリュ４１をナット部材４０に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク４９のフランク角が、遊び側フランク５０のフランク角よりも大きくなっている。
【００４７】
リターンスプリング４２は、アジャストスクリュ４１と端板３９ｂの間に組み込まれており、アジャストスクリュ４１をナット部材４０から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ４１は、ナット部材４０からの突出部分に、ナット部材４０の内径よりも大きい外径の頭部５１が形成されている。頭部５１は、図４に示すように、バルブステム３５の上端を押圧する。
【００４８】
図５に示すように、頭部５１の上端外周には、上側を小径とするテーパ面５２が形成されており、アジャストスクリュ４１をナット部材４０にねじ込んだときに、頭部５１のテーパ面５２が、ナット部材４０の下端内周に形成されたテーパ面５３に接触し、その摩擦によってアジャストスクリュ４１が回り止めされるようになっている。ここで、アジャストスクリュ４１とナット部材４０は、予め脱脂処理を施しておくと好ましい。
【００４９】
上述したラッシュアジャスタ３１の動弁装置への組み込みは、次のようにして行なう。
【００５０】
まず、図５に示すように、アジャストスクリュ４１を回転操作してナット部材４０にねじ込み、アジャストスクリュ４１の頭部５１とナット部材４０の間の摩擦によって、アジャストスクリュ４１を回り止めする。
【００５１】
次に、図４に示すように、リフタボディ３９をシリンダヘッド３２のガイド孔４３に挿入し、カムシャフト４４を取り付ける。その後、クランキングによってカムシャフト４４を回転させると、カム４５のカム山部４５ｂが端板３９ｂの位置を通過する毎にアジャストスクリュ４１に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によってアジャストスクリュ４１の回り止めが解除される。その後、アジャストスクリュ４１は、図６に示すように、リターンスプリング４２の付勢力によって突出方向に移動し、端板３９ｂがカム４５に接触する位置までリフタボディ３９を上昇させる。
【００５２】
ラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ４１をナット部材４０にねじ込むだけでアジャストスクリュ４１を回り止めすることができるので、アジャストスクリュ４１をナット部材４０にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単である。
【００５３】
また、ラッシュアジャスタ３１は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト４４を回転させると、アジャストスクリュ４１に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ４１の回り止めが解除される。そのため、このラッシュアジャスタ３１は、動弁装置に組み込むときに、アジャストスクリュ４１の回り止めを解除し忘れる心配がない。
【００５４】
また、ラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ４１の回り止めを解除した後にも、再びアジャストスクリュ４１をナット部材４０にねじ込むことにより、アジャストスクリュ４１を回り止めすることができる。そのため、このラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ４１をナット部材４０にねじ込んだ状態に繰り返し保持可能である。
【００５５】
また、ラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ４１の回り止めを、セットピン等の別部材を使用せずに行なうので、ラッシュアジャスタ３１を動弁装置に組み込んだ後、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要がなく、管理が容易である。
【００５６】
また、このラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ４１をナット部材４０にねじ込んだときに、テーパ面５２，５３同士が接触し、このとき、テーパ面５２の楔作用によってテーパ面５２，５３間に大きい摩擦力が生じるので、アジャストスクリュ４１を確実に回り止めすることが可能である。
【００５７】
図７に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ６１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド６２の吸気ポート６３に設けられたバルブ６４と、そのバルブ６４に接続されたバルブステム６５と、支点軸６６を中心として揺動可能に支持されたアーム６７とを有する。
【００５８】
バルブステム６５は、バルブ６４から上方に延びており、バルブステム６５の上部にはスプリングリテーナ６８が固定されている。スプリングリテーナ６８は、バルブスプリング６９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ６４をバルブシート７０に着座させている。
【００５９】
アーム６７は、中央部を支点軸６６で揺動可能に支持されている。また、アーム６７の一方の端部にはローラ７１が取り付けられ、他方の端部にはラッシュアジャスタ６１が組み込まれている。アーム６７の下方には、カムシャフト７２に固定されたカム７３が設けられている。カム７３は、カムシャフト７２が回転すると、ベースサークル７３ａに対して隆起したカム山部７３ｂが、ローラ７１を押圧してアーム６７を揺動させるようになっている。
【００６０】
図８に示すように、ラッシュアジャスタ６１は、ナット部材７４と、アジャストスクリュ７５と、リターンスプリング７６とを有する。ナット部材７４は、アーム６７を上下に貫通する収容穴７７に挿入されており、ナット部材７４の内周に形成された雌ねじ７８が、アジャストスクリュ７５の外周に形成された雄ねじ７９とねじ係合している。
【００６１】
ナット部材７４の上端は、アーム６７の上面から突出しており、その突出部分に有底筒状のキャップ８０が嵌め合わせて固定されている。キャップ８０は、収容穴７７の上縁に係止して、ナット部材７４が収容穴７７から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材７４の下端には、アーム６７の下面に当接するフランジ８１が形成されており、そのフランジ８１で、ナット部材７４に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。
【００６２】
雄ねじ７９と雌ねじ７８は、アジャストスクリュ７５をナット部材７４に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク８２のフランク角が、遊び側フランク８３のフランク角よりも大きくなっている。
【００６３】
リターンスプリング７６は、キャップ８０とアジャストスクリュ７５の間に組み込まれており、アジャストスクリュ７５をナット部材７４から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ７５は、ナット部材７４からの突出部分に、ナット部材７４の内径よりも大きい外径の頭部８４が形成されている。頭部８４は、図７に示すように、バルブステム６５の上端を押圧する。
【００６４】
頭部８４の上端外周には、上側を小径とするテーパ面８５が形成されており、アジャストスクリュ７５をナット部材７４にねじ込んだときに、頭部８４のテーパ面８５が、ナット部材７４の下端内周に形成されたテーパ面８６に接触し、その摩擦によって、アジャストスクリュ７５が回り止めされるようになっている。ここで、アジャストスクリュ７５とナット部材７４は、予め脱脂処理を施しておくと好ましい。
【００６５】
ラッシュアジャスタ６１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ７５をナット部材７４にねじ込むだけで、アジャストスクリュ７５を回り止めすることができるので、アジャストスクリュ７５をナット部材７４にねじ込んだ状態に保持する作業が簡単である。
【００６６】
また、ラッシュアジャスタ６１は、アジャストスクリュ７５の回り止めを解除した後にも、再びアジャストスクリュ７５をナット部材７４にねじ込むことにより、アジャストスクリュ７５を回り止めすることができる。そのため、このラッシュアジャスタ６１は、アジャストスクリュ７５をナット部材７４にねじ込んだ状態に繰り返し保持可能である。
【００６７】
また、ラッシュアジャスタ６１は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト７２を回転させると、アジャストスクリュ７５に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ７５の回り止めが解除される。そのため、このラッシュアジャスタ６１は、動弁装置に組み込むときに、アジャストスクリュ７５の回り止めを解除し忘れる心配がない。
【００６８】
また、このラッシュアジャスタ６１は、アジャストスクリュ７５の回り止めを、セットピン等の別部材を使用せずに行なうので、ラッシュアジャスタ６１を動弁装置に組み込んだ後、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要がなく、管理が容易である。
【００６９】
また、このラッシュアジャス６１は、アジャストスクリュ７５をナット部材７４にねじ込んだときに、テーパ面８５，８６同士が接触し、このとき、テーパ面８５の楔作用によってテーパ面８５，８６間に大きい摩擦力が生じるので、アジャストスクリュ７５を確実に回り止めすることが可能である。
【００７０】
上記各実施形態において、テーパ面２５，２６同士、テーパ面５２，５３同士、テーパ面８５，８６同士は、面接触するようにしてもよく、線接触するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【図３】図１に示すアジャストスクリュの回り止めを解除した状態を示す正面図
【図４】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図５】図４に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【図６】図４に示すアジャストスクリュの回り止めを解除した状態を示す正面図
【図７】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図８】図７に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【符号の説明】
【００７２】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
６        アーム
１３      ナット部材
１４      アジャストスクリュ
１５      リターンスプリング
１６      収容穴
１７      雌ねじ
１８      雄ねじ
２３      頭部
２５      テーパ面
２６      テーパ面
３１      ラッシュアジャスタ
３２      シリンダヘッド
３５      バルブステム
３９      リフタボディ
４０      ナット部材
４１      アジャストスクリュ
４２      リターンスプリング
４３      ガイド孔
４７      雌ねじ
４８      雄ねじ
５１      頭部
５２      テーパ面
５３      テーパ面
６１      ラッシュアジャスタ
６５      バルブステム
６７      アーム
７３      カム
７４      ナット部材
７５      アジャストスクリュ
７６      リターンスプリング
７７      収容穴
７８      雌ねじ
７９      雄ねじ
８４      頭部
８５      テーパ面
８６      テーパ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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