(57)【要約】【課題】サイドゴムがリボン状のストリップの巻回構造によって製造されるサイドウォール部の、非汚染ゴム層の耐亀裂進展性を高めることによって、美観の低下を有利に抑制することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１と、サイドウォール部２と、ビード部３とを具え、サイドウォール部２に、第一ゴム９と、第二ゴム１０と、非汚染ゴム層１１とが設けられた空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方向断面内で、第二ゴム１０の半径方向外端面を、第二ゴム１０の外側面に立てた法線に対し、トレッド側に向けて０°以上の角度をなす面とし、非汚染ゴム層１１を、第一ゴム９と第二ゴム１０との間から、第二ゴム１０の外側面に沿わせて半径方向内方側に延在させて配置してなることを特徴とする。【選択図】図２
2009107537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、このトレッド部のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部と、これらの各サイドウォール部の半径方向内方に連続するビード部とを具え、少なくとも一方のサイドウォール部に、リボン状ストリップの巻回構造になる、第一の色彩の第一ゴムと、この第一ゴムの半径方向内方に配置されるリボン状ストリップの巻回構造になる、第二の色彩の第二ゴムと、少なくとも第二ゴムの外側面を覆う第一の色彩の非汚染ゴム層とが設けられた空気入りタイヤにおいて、
タイヤ幅方向断面内で、第二ゴムの半径方向外端面を、第二ゴムの外側面に立てた法線に対し、トレッド側に向けて０°以上の角度をなす面とし、非汚染ゴム層を、第一ゴムと第二ゴムとの間から、第二ゴムの外側面に沿わせて半径方向内方側に延在させて配置してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド部と、このトレッド部のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部と、これらの各サイドウォール部の半径方向内方に連続するビード部とを具え、少なくとも一方のサイドウォール部に、リボン状ストリップの巻回構造になる、第一の色彩の第一ゴムと、この第一ゴムの半径方向内方に配置されるリボン状ストリップの巻回構造になる、第二の色彩の第二ゴムと、少なくとも第二ゴムの外側面を覆う第一の色彩の非汚染ゴム層とが設けられた空気入りタイヤにおいて、
第一ゴムが、タイヤ幅方向内側部分と外側部分とからなり、タイヤ幅方向断面内で、第二ゴムの半径方向外端面を、第二ゴムの外側面に立てた法線に対し、トレッド側に向けて０°以上の角度をなす面とし、非汚染ゴム層を、第一ゴムの幅方向外側部分と第二ゴムとの間から、第二ゴムの外側面に沿わせて半径方向内方側に延在させて配置してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
第二ゴムの半径方向外端面が、タイヤ最大幅位置より半径方向内方に位置する請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、特に、サイドウォール部に形成される文字や模様等の美観の低下を抑制した空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのサイドウォール部に形成される文字および模様等の視認性や、空気入りタイヤの装飾効果を向上させるため、例えばトレッド部等に用いられる黒ゴムとは色彩の異なる白ゴム等をサイドウォール部に配置し、この白ゴムを文字および模様等の形成に寄与させることは従来から広く行われている。
そしてこの場合、白ゴムが、それに隣接して配設される黒ゴムによって汚染される汚染域を、白ゴムの外側面を覆う非汚染ゴム層によって覆い隠すこともまた従来から行われている。
【０００３】
このような構成を、未加硫のリボン状ゴムストリップを巻回して成型されるサイド部構造を有するタイヤに適用する場合、例えば、図３に幅方向断面図で例示するように、製品タイヤのサイドゴムをリボン状ストリップの巻回構造になる白ゴム２０と、同様の巻回構造になる黒ゴム１９とで形成するとともに、白ゴム２０の変色域がタイヤ表面に露出しないように、その白ゴム２０の外側面を、黒ゴム１９の外側面とともに非汚染ゴム層２１で覆う場合は、製品タイヤにおいてなお、白ゴム２０および黒ゴム１９の、ゴムストリップの巻回段差に起因する微小な凸凹が残存することになる。それらの凸凹の残存の故に、非汚染ゴム層２１と、黒ゴム１９および白ゴム２０との間に、非汚染ゴム層２１がそれらに十分に接着されない隙間２２が発生することになる。
【０００４】
そして、非汚染ゴム層２１と、黒ゴム１９および白ゴム２０との間に、このような隙間２２が生じることによりタイヤの負荷転動に当って、その微小な隙間２２が核となり、非汚染ゴム層２１の表面から亀裂が発生し易く、その進展が白ゴム２０に達すると、非汚染ゴム層２１の背面の白ゴム２０が表面に露出することでタイヤの外観が損なわれるという問題がある。
このことは、タイヤの負荷転動に当って特に大きな表面歪を生じることになる、タイヤサイド部の、タイヤ最大幅位置よりトレッド側の領域に非汚染ゴム層２１を配設した場合に、特に重大であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、特に、サイドゴムがリボン状のストリップの巻回構造によって製造されるサイドウォール部の、非汚染ゴム層の耐亀裂進展性を高めることによって、美観の低下を有利に抑制することができる空気入りタイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド部と、このトレッド部のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部と、これらの各サイドウォール部の半径方向内方に連続するビード部とを具え、少なくとも一方のサイドウォール部に、リボン状ストリップの巻回構造になる、第一の色彩の第一ゴムと、この第一ゴムの半径方向内方に配置されるリボン状ストリップの巻回構造になる、第二の色彩の第二ゴムと、少なくとも第二ゴムの外側面を覆う第一の色彩の非汚染ゴム層とが設けられたものであって、タイヤ幅方向断面内で、第二ゴムの半径方向外端面を、第二ゴムの外側面に立てた法線に対し、トレッド側に向けて０°以上の角度をなす面とし、非汚染ゴム層を、第一ゴムと第二ゴムとの間から、第二ゴムの外側面に沿わせて半径方向内方側に延在させて配置してなることを特徴とするものである。
【０００７】
ここで、「リボン状ストリップの巻回構造」とは、幅が５〜３０ｍｍ程度の未加硫のリボン状ゴムストリップを渦巻状に巻回して成型するとともに、加硫成型してなる構造をいうものとする。
また、「第二の色彩」とは、第一の色彩とは異なる色彩をいう意である。
「非汚染ゴム層」とは、一般的に用いられる耐オゾンクラック性の老化防止剤等を含まず、他のゴムへの老化防止剤等の汚染の転移がないゴムであって、厚さは１ｍｍ以下のものをいう。
【０００８】
また、この発明に係る他の空気入りタイヤは、トレッド部と、このトレッド部のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部と、これらの各サイドウォール部の半径方向内方に連続するビード部とを具え、少なくとも一方のサイドウォール部に、リボン状ストリップの巻回構造になる、第一の色彩の第一ゴムと、この第一ゴムの半径方向内方に配置されるリボン状ストリップの巻回構造になる、第二の色彩の第二ゴムと、少なくとも第二ゴムの外側面を覆う第一の色彩の非汚染ゴム層とが設けられたものであって、第一ゴムが、タイヤ幅方向内側部分と外側部分とからなり、タイヤ幅方向断面内で、第二ゴムの半径方向外端面を、第二ゴムの外側面に立てた法線に対し、トレッド側に向けて０°以上の角度をなす面とし、非汚染ゴム層を、第一ゴムの幅方向外側部分と第二ゴムとの間から、第二ゴムの外側面に沿わせて半径方向内方側に延在させて配置してなることを特徴とするものである。
【０００９】
このようなタイヤにおいてより好ましくは、第二ゴムの半径方向外端面を、タイヤ最大幅位置より半径方向内方に位置させる。
【００１０】
ここで、タイヤ最大幅位置とは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、ＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）  ＳＴＡＮＤＡＲＤ  ＭＡＮＵＡＬ、ＴＲＡ（ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ａｎｄ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．）ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に規定されたリムに、タイヤを組付けて、適用サイズのタイヤにおけるＪＡＴＭＡ等の規格で、最高空気圧を充填した状態の、タイヤの回転軸と平行にサイドウォール部表面に引いた線分が最大となるサイドウォール部表面における、半径方向の高さをいうものとする。
【発明の効果】
【００１１】
サイドウォール部に、リボン状ストリップの巻回構造になる、第一の色彩、例えば黒色の第一ゴムと、この第一ゴムの半径方向内方に配置されるリボン状ストリップの巻回構造になる、第二の色彩、例えば白色の第二ゴムと、これらのゴムの外側面を覆う非汚染ゴム層とが設けられた従来の空気入りタイヤの場合は、前述したように、これらのゴムの微小な凸凹に起因する隙間が核となり、タイヤが負荷転動に当って、非汚染ゴム層の亀裂が発生し、第二ゴムが露出するおそれがあった。
【００１２】
そこで、本発明に係る空気入りタイヤでは、非汚染ゴム層を、第一ゴムと第二ゴムとの間から、第二ゴムの外側面に沿わせて半径方向内方側に延在させて配置して、非汚染ゴム層の半径方向外方端部分を、第一ゴムと第二ゴムとの間に挟み込んだ構成として、非汚染ゴム層を歪が大きい外側面から歪がより小さいタイヤ幅方向内側へ配置し、歪が大きい外側面付近は非汚染ゴム層より耐亀裂性に有利なゴム層である第一ゴムと第二ゴムとで覆われることにより、表面から亀裂が第二ゴムに進展することを防ぐことができる。その結果、背面の第二ゴムのタイヤ表面への露出のおそれを有効に低減させることができる。
【００１３】
また、他のタイヤでは、第一ゴムを、タイヤ幅方向内側部分と外側部分とで構成し、非汚染ゴム層を、第一ゴムの幅方向外側部分と第二ゴムとの間から、第二ゴムの外側面に沿わせて半径方向内方側に延在させて配置することにより、上述したものと同様に非汚染ゴム層の接着強度を高めて、非汚染ゴム層を歪が大きい表面部から歪がより小さいタイヤ幅方向内側へ配置し、歪が大きい外側面付近は非汚染ゴム層より耐亀裂性に有利なゴム層である第一ゴムと第二ゴムとで覆われることになり、表面から亀裂が第二ゴムに進展することを防ぐことができる。
【００１４】
ところで、これらのタイヤでは、第二ゴムの半径方向外端面を、第二ゴムの外側面に立てた法線に対し、トレッド側に向けて０°以上の角度をなす面とすることにより、非汚染ゴム層が皺や弛みの発生なしに、第一ゴムと第二ゴムとの両者に、強固に接着させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示す子午線断面図であり、図中の１はトレッド部を、２はトレッド部１のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部を、そして３はサイドウォール部２の半径方向内方に連続するビード部をそれぞれ示す。
【００１６】
このタイヤは、トレッド部１からサイドウォール部２を通りビード部３のビードコア４の周りに折り返したカーカスプライ５を有する。図に示すところでは、一枚のカーカスプライ５によってカーカスを構成しているが、複数枚のカーカスプライによってカーカスを構成することもできる。
【００１７】
カーカスプライ５のクラウン域の外周側には、少なくとも一枚の周方向補強コード層からなるベルト６が配設されており、このベルト６を、例えば傾斜ベルト構造とすることができる。
【００１８】
ベルト６のさらに外周側には、タイヤの最大幅位置まで弧状に延びてトレッド部１の接地域を形成するトレッドゴム７が設けられている。また、トレッドゴム７の両側には、サイド部を形成するサイドゴム８が設けられている。
さらに、図１では省略しているが、トレッドゴム７の表面には、所要の溝が形成されている。
【００１９】
図２（ａ）は、図１のサイドウォール部の一部についての一の実施形態を示す要部拡大断面図である。
ここに示すタイヤでは、一方のサイドウォール部２に設けたサイドゴム８に、リボン状ストリップの巻回構造になる、第一の色彩、例えば黒色の第一ゴム９と、この第一ゴム９の半径方向内方に配置される、リボン状ストリップの巻回構造になる、第二の色彩、例えば白色の第二ゴム１０とを設ける。
【００２０】
このようなタイヤは、例えば、サイドウォール部２に形成される文字等に応じて、生タイヤを加硫成型したのち、サイドウォール部表面の隆起部をパフ掛けし、不要な非汚染ゴム層１１を除去して、第二ゴム１０を露出させる。
【００２１】
そしてこの空気入りタイヤでは、第二ゴム１０の半径方向外端面は、第二ゴム１０の外側面に立てた法線に対し、トレッド側に向けて０°以上の角度をなす面とし、非汚染ゴム層１１を、第一ゴム９と第二ゴム１０との間から、第二ゴム１０の外側面に沿わせて半径方向内方側に延在させて配置することにより、非汚染ゴム層１１を歪が大きい表面部から歪がより小さいタイヤ幅方向内側へ配置し、歪が大きい外側面付近は非汚染ゴム層１１より耐亀裂性に有利なゴム層である第一ゴム９と第二ゴム１０とで覆われることとなり、表面から亀裂が第二ゴム１０に進展することを防ぐことができる。その結果、背面の第二ゴム１０のタイヤ表面への露出のおそれを有効に低減させることができる。
【００２２】
また、図２（ｂ）は、図１のサイドウォール部の一部についての他の実施形態を示す要部拡大断面図である。
ここに示すタイヤでは、一方のサイドウォール部２に、リボン状ストリップの巻回構造になる、第一の色彩の第一ゴム９と、この第一ゴム９の半径方向内方にリボン状ストリップの巻回構造になる、第二の色彩の第二ゴム１０とを設ける。
【００２３】
ここでは、第二ゴム１０の半径方向外端面が、タイヤ最大幅位置より半径方向内方に位置することが好ましい。
【００２４】
そしてこの空気入りタイヤでは、第一ゴム９を、タイヤ幅方向内側部分９ａとタイヤ幅方向外側部分９ｂで構成し、第二ゴム１０の半径方向外端面は、第二ゴム１０の外側面に立てた法線に対し、トレッド側に向けて０°以上の角度をなす面とし、非汚染ゴム層１１を、第一ゴム９のタイヤ幅方向外側部分９ｂと第二ゴム１０との間から、第二ゴム１０の外側面に沿わせて半径方向内方側に延在させて配置することにより、この構造でも、非汚染ゴム層１１を歪が大きい表面部から歪がより小さいタイヤ幅方向内側へ配置し、歪が大きい外側面付近は非汚染ゴム層１１より耐亀裂性に有利なゴム層である第一ゴム９と第二ゴム１０とで覆われることになり、表面から亀裂が第二ゴム１０に進展することを防ぐことができる。その結果、背面の第二ゴム１０のタイヤ表面への露出のおそれを有効に低減させることができる。
【００２５】
また好ましくは、これらのタイヤにおいて、第二ゴム１０の半径方向外方端部分を、タイヤ最大幅位置より半径方向内方に位置させた場合は、表面歪の最も大きな部分から遠ざけることになり、ストリップの巻回段差に起因する微小な凸凹の残存における、非汚染ゴム層１１と、第一ゴム９および第二ゴム１０との間の、非汚染ゴム層１１がそれらに十分に接着されない隙間による、タイヤの負荷転動時の、拡張強度等の低い非汚染ゴム層１１の破れ等の破壊を回避することができる。その結果、タイヤの美観の低下を有利に抑制することができる。
【実施例１】
【００２６】
次に、図１に示すような構造を有する、サイズがＰ２６５／７０Ｒ１６のタイヤを試作し、表１に示すように、それぞれの諸元を変化させた実施例タイヤ１、実施例タイヤ２および、比較例タイヤ１のそれぞれにつき、非汚染ゴム層の耐久性を評価した。
なお、比較例タイヤではサイドウォール部以外のタイヤ構造については改変を要しないため、本願の空気入りタイヤの構造に準ずるものとした。
断面高さは、ＪＡＴＭＡ等の規格の半径方向高さとする。
【００２７】
【表１】
2009107537.tif 000003
【００２８】
実施例タイヤ１、実施例タイヤ２および、比較例タイヤ１のそれぞれを、リムの呼び８Ｊ×１６のリムに装着し、空気圧を１５０ｋＰａとし、ドラム試験機上に取り付け、荷重１０００ｋｇｆ、試験速度６０ｋｍ／ｈ、直径１．７ｍのドラム試験機上を走行させ、非汚染ゴム層の破壊が発生するまでの走行平均距離として、表２に示す。
【００２９】
【表２】
2009107537.tif 000004
【００３０】
表２の結果から、実施例タイヤ１、実施例タイヤ２は、比較例タイヤ１に対して、非汚染ゴム層が破壊するまでの走行距離が優れていた。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示す子午線断面図である。
【図２】（ａ）図１のサイドウォール部の一部についての一の実施形態を示す要部拡大断面図である。（ｂ）図１のサイドウォール部の一部についての他の実施形態を示す要部拡大断面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤのサイドウォール部の一部についての実施形態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    トレッド部
２    サイドウォール部
３    ビード部
４    ビードコア
５    カーカスプライ
６    トレッドゴム
７    ベルト
８    サイドゴム
９    第一ゴム
９ａ  タイヤ幅方向内側部分
９ｂ  タイヤ幅方向外側部分
１０  第二ゴム
１１、２１  非汚染ゴム層
１９  黒ゴム
２０  白ゴム
２２  隙間
【図１】
2009107537.tif 000005
【図２】
2009107537.tif 000006
【図３】
2009107537.tif 000007