(57)【要約】【課題】コンパクト化するとともにポンプ騒音の外部への伝達を抑制することのできるポンプモジュールを提供する。【解決手段】ポンプモジュール１０は、燃料タンク１２に形成された開口孔１３を閉鎖するセットプレート１５と、燃料タンク１２内の燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプ２０と、蒸発燃料を吸着するキャニスタ２６とを備える。キャニスタ２６が、燃料ポンプ２０を周方向に覆う筒状に形成される。セットプレート１５とキャニスタ２６との間に、エンジンへ供給される燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ２４が配置される。【選択図】図８
2009185691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに形成された開口孔を閉鎖するセットプレートと、
前記燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプと、
蒸発燃料を吸着するキャニスタと
を備えたポンプモジュールであって、
前記キャニスタが、前記燃料ポンプを周方向に覆う筒状に形成されていることを特徴とするポンプモジュール。
【請求項２】
燃料タンクに形成された開口孔を閉鎖するセットプレートと、
前記燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプと、
蒸発燃料を吸着するキャニスタと
を備えたポンプモジュールであって、
前記キャニスタが、前記燃料ポンプを周方向に覆いかつ割溝状の開口部を有する筒状に形成され、
前記キャニスタの開口部内に、前記燃料タンク内の燃料の残量を検出するセンサが配置されている
ことを特徴とするポンプモジュール。
【請求項３】
燃料タンクに形成された開口孔を閉鎖するセットプレートと、
前記燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプと、
蒸発燃料を吸着するキャニスタと
を備えたポンプモジュールであって、
前記キャニスタが、前記燃料ポンプを周方向に覆いかつ割溝状の開口部を有する筒状に形成され、
前記キャニスタの開口部内に、前記燃料タンク内の燃料の残量を検出するセンサセンダゲージが配置されている
ことを特徴とするポンプモジュール。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のポンプモジュールであって、
前記セットプレートと前記キャニスタとの間に、前記エンジンへ供給される燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータが配置されていることを特徴とすることを特徴とするポンプモジュール。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のポンプモジュールであって、
前記セットプレートと前記キャニスタとの間に、両部材間を連通する配管部材が配置されていることを特徴とすることを特徴とするポンプモジュール。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のポンプモジュールであって、
前記セットプレートと前記キャニスタとの間に、前記エンジンへ供給される燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータが配置され、
前記セットプレートと前記キャニスタとの間に、両部材間を連通する配管部材が配置され、
前記プレッシャレギュレータと前記配管部材が、前記キャニスタの径方向に相反する位置関係をなしている
ことを特徴とすることを特徴とするポンプモジュール。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つに記載のポンプモジュールであって、
前記燃料ポンプの吸入口に設けられたサクションフィルタを覆うカバー部材が設けられていることを特徴とするポンプモジュール。
【請求項８】
請求項７に記載のポンプモジュールであって、
前記燃料ポンプの吸入口に設けられたサクションフィルタを覆うカバー部材が設けられ、
前記カバー部材内に、前記プレッシャレギュレータから排出されるリターン燃料を受け入れる構成とした
ことを特徴とするポンプモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動二輪車、全地形対応車（ＡＴＶ）、自動車等の内燃機関を備えた車両に搭載されるポンプモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のポンプモジュール（「燃料供給装置」とも呼ばれている。）には、燃料タンクに形成された開口孔を閉鎖するセットプレートと、燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプと、蒸発燃料を吸着するキャニスタとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９９９４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１のものにおいては、キャニスタが半円柱形状をなしており、そのキャニスタの平面側に隣接して燃料ポンプが並列的に配置されている。したがって、ポンプモジュールの大型化を余儀なくされるという問題があった。また、ポンプ騒音がキャニスタの平面で反射されるため、燃料ポンプの騒音（「ポンプ騒音」という。）が外部へ伝達されやすいという問題もあった。
本発明が解決しようとする課題は、コンパクト化するとともにポンプ騒音の外部への伝達を抑制することのできるポンプモジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするポンプモジュールにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたポンプモジュールによると、キャニスタが、燃料ポンプを周方向に覆う筒状に形成されている。このため、燃料ポンプとキャニスタとをコンパクトにモジュール化することができ、ひいてはポンプモジュールをコンパクト化することができる。これとともに、キャニスタで燃料ポンプを周方向に覆うことにより、ポンプ騒音の外部への伝達を抑制することができる。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたポンプモジュールによると、キャニスタが、燃料ポンプを周方向に覆いかつ割溝状の開口部を有する筒状に形成されている。このため、燃料ポンプとキャニスタとをコンパクトにモジュール化することができ、ひいてはポンプモジュールをコンパクト化することができる。これとともに、キャニスタで燃料ポンプを周方向に覆うことにより、ポンプ騒音の外部への伝達を抑制することができる。さらに、キャニスタの開口部内に、燃料タンク内の燃料の残量を検出するセンサ（「燃料残量検出センサ」という）が配置されている。このため、燃料残量検出センサをコンパクトに配置することができる。なお、燃料残量検出センサとしては、抵抗式、静電容量式、超音波式、放射線式、重量式等のセンサを用いることができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載されたポンプモジュールによると、キャニスタが、燃料ポンプを周方向に覆いかつ割溝状の開口部を有する筒状に形成されている。このため、燃料ポンプとキャニスタとをコンパクトにモジュール化することができ、ひいてはポンプモジュールをコンパクト化することができる。これとともに、キャニスタで燃料ポンプを周方向に覆うことにより、ポンプ騒音の外部への伝達を抑制することができる。さらに、キャニスタの開口部内に、燃料タンク内の燃料の残量を検出するセンダゲージが配置されている。このため、センダゲージをコンパクトに配置することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載されたポンプモジュールによると、セットプレートとキャニスタとの間に、エンジンへ供給される燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータが配置されている。このため、プレッシャレギュレータをコンパクトに配置することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載されたポンプモジュールによると、セットプレートとキャニスタとの間に、両部材間を連通する配管部材が配置されている。このため、配管部材をコンパクトに配置することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項６に記載されたポンプモジュールによると、セットプレートとキャニスタとの間に、エンジンへ供給される燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータが配置されている。このため、プレッシャレギュレータをコンパクトに配置することができる。また、セットプレートとキャニスタとの間に、両部材間を連通する配管部材が配置されている。このため、配管部材をコンパクトに配置することができる。また、プレッシャレギュレータと配管部材が、キャニスタの径方向に相反する位置関係をなしている。このため、セットプレートとキャニスタとの間に、プレッシャレギュレータと配管部材とをコンパクトに配置することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項７に記載されたポンプモジュールによると、燃料ポンプの吸入口に設けられたサクションフィルタを覆うカバー部材が設けられている。このため、車両のジャンプ時や旋回時等におけるカバー部材内の燃料の移動を抑制することができる。ひいては、燃料ポンプが燃料を吸込めなくなる燃欠現象を防止あるいは低減することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項８に記載されたポンプモジュールによると、燃料ポンプの吸入口に設けられたサクションフィルタを覆うカバー部材が設けられている。このため、車両のジャンプ時や旋回時等におけるカバー部材内の燃料の移動を抑制することができる。ひいては、燃料ポンプが燃料を吸込めなくなる燃欠現象を防止あるいは低減することができる。さらに、カバー部材内に、プレッシャレギュレータから排出されるリターン燃料を受け入れる構成としたものである。このため、カバー部材内の燃料不足を防止あるいは低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１４】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、例えば、自動二輪車に用いられるポンプモジュールを例示する。なお、図１はポンプモジュールを示す正面図、図２は同じく左側面図、図３は同じく右側面図、図４は同じく平面図、図５は同じく下面図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図、図８は図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。また、説明の都合上、図１において紙面表裏方向を前後方向とし、図１において左右方向を左右方向とし、図１において上下方向を上下方向として説明を行う。なお、図１に示すように、本ポンプモジュール１０が設けられる燃料タンク１２の上板部１２ａには、例えば丸孔状の開口孔１３が形成されている。
【００１５】
図１〜図３に示すように、ポンプモジュール１０は、セットプレート１５、ポンプホルダ１７、燃料ポンプ２０（図７及び図８参照）、サクションフィルタ２２（図７参照）、プレッシャレギュレータ２４（図８参照）、キャニスタ２６、カバー部材２８を備えている。以下、説明の都合上、セットプレート１５、ポンプホルダ１７、燃料ポンプ２０、プレッシャレギュレータ２４、キャニスタ２６、サクションフィルタ２２、カバー部材２８の順に説明する。なお、セットプレート１５を除いたポンプホルダ１７、燃料ポンプ２０、サクションフィルタ２２、プレッシャレギュレータ２４、キャニスタ２６、カバー部材２８は、燃料タンク１２内に収容されている。
【００１６】
セットプレート１５を説明する。図４に示すように、セットプレート１５は、樹脂製で、円板状に形成されている。セットプレート１５は、前記燃料タンク１２の上板部１２ａの開口孔１３を閉鎖するように、該上板部１２ａ上に装着される（図１参照）。セットプレート１５には、燃料吐出パイプ３０、蒸発燃料導入用パイプ３１、蒸発燃料導出用パイプ３２、電気コネクタ３３が設けられている。なお、本実施例では、燃料吐出パイプ３０がセットプレート１５の中央部右寄りに配置され、蒸発燃料導入用パイプ３１がセットプレート１５の中央部前寄りに配置され、蒸発燃料導出用パイプ３２がセットプレート１５の中央部右後寄りに配置され、電気コネクタ３３がセットプレート１５の中央部後寄りに分散的に配置されている。
【００１７】
図８に示すように、前記セットプレート１５の下面側には、燃料吐出パイプ３０の下部を取り囲むホルダ接続部３５が形成されている。また、セットプレート１５の下面側には、ホルダ接続部３５に対して左側で並列状をなすプレッシャレギュレータ接続部３６が形成されている。プレッシャレギュレータ接続部３６は、下方を開口する中空円筒状に形成されている。プレッシャレギュレータ接続部３６の左側部には、その下端から上方に延びる縦溝３６ａが形成されている。また、ホルダ接続部３５とプレッシャレギュレータ接続部３６との間には、燃料吐出パイプ３０内とプレッシャレギュレータ接続部３６内とを連通する連通路３７が形成されている。
【００１８】
なお、図示しないが、前記セットプレート１５の上面側において、前記燃料吐出パイプ３０には、エンジン側の部材（例えば、インジェクタ）に連通する燃料供給配管が接続される。また、蒸発燃料導入用パイプ３１には、燃料タンク１２内で発生する蒸発燃料を導入するための蒸発燃料導入用配管が接続される。また、蒸発燃料導出用パイプ３２には、キャニスタ２６内の吸着材から脱離された蒸発燃料をエンジンの吸気管にパージするためのパージ用配管が接続される。また、電気コネクタ３３には、燃料ポンプ２０へ電力供給するために外部電源が接続される。
【００１９】
次に、ポンプホルダ１７を説明する。図６に示すように、ポンプホルダ１７は、樹脂製で、円筒状に形成されたポンプ嵌合筒部１７ａを主体として形成されている（図７及び図８参照）。ポンプ嵌合筒部１７ａは、燃料ポンプ２０をその下方から同心状に嵌合可能に形成されている。また、図８に示すように、ポンプ嵌合筒部１７ａの上端部には接続管部３８が形成されている。ポンプホルダ１７は、接続管部３８を前記セットプレート１５のホルダ接続部３５にスナップフィットにより連結することにより、該セットプレート１５に装着されている。これにより、接続管部３８の上端部が、セットプレート１５の前記燃料吐出パイプ３０に連通されている。
【００２０】
前記ポンプホルダ１７のポンプ嵌合筒部１７ａと接続管部３８との間には、左方に突出するプレッシャレギュレータ支持部３９が形成されている。プレッシャレギュレータ支持部３９には、上下方向に貫通する支持孔４０が形成されている。支持孔４０は、前記セットプレート１５のプレッシャレギュレータ接続部３６と同心状に整合可能に形成されている。また、図７に示すように、前記ポンプホルダ１７のポンプ嵌合筒部１７ａの下端部には、カバー接続部４１が形成されている。
【００２１】
次に、燃料ポンプ２０を説明する。図６〜図８に示すように、燃料ポンプ２０は、例えばウエスコ式の電動ポンプであって、ほぼ円柱状に形成されている。図７に示すように、燃料ポンプ２０は、その下端面に突出する吸入口４２を有している。また、図８に示すように、燃料ポンプ２０は、その上端面に突出する吐出口４３及びコネクタ部４４を有している。なお、燃料ポンプ２０は、周知の構成のものであるからその詳しい説明を省略する。
【００２２】
図８に示すように、前記燃料ポンプ２０は、前記ポンプホルダ１７のポンプ嵌合筒部１７ａ内にその下方から挿入されている。これにより、燃料ポンプ２０の吐出口４３がポンプホルダ１７の前記接続管部３８の下部内に嵌合される。これとともに、燃料ポンプ２０の吐出口４３が、前記セットプレート１５の燃料吐出パイプ３０の下端面と突合せ状に当接又は近接されることにより、該燃料吐出パイプ３０に連通されている。また、前記コネクタ部４４には、前記セットプレート１５の電気コネクタ３３につながるリード線（図示しない。）のコネクタ部が差込みによって接続されている。また、燃料ポンプ２０は、コネクタ部４４を通じて通電されることにより駆動され、内蔵の回転体（例えば、インペラ）を回転させることにより、燃料タンク１２内の燃料を吸入口４２を通じて吸入しかつ昇圧して吐出口４３から吐出する。なお、吐出口４３から吐出された燃料は、セットプレート１５の燃料吐出パイプ３０を介して、エンジン側へ供給される。
【００２３】
次に、プレッシャレギュレータ２４を説明する。図８に示すように、プレッシャレギュレータ２４は、エンジンへ供給される燃料の圧力を調整するもので、円柱状に形成されたハウジング４６の中央部下側に外周に張り出すフランジ部４７が形成されている。また、ハウジング４６の上部側面には、調圧により余剰となった燃料（リターン燃料）を排出するリターン燃料排出口４８が突出されている。なお、プレッシャレギュレータ２４は、周知の構成のものであるからその詳しい説明を省略する。
【００２４】
前記ポンプホルダ１７を前記セットプレート１５に取付けるに先立って、前記プレッシャレギュレータ２４のハウジング４６の下部を該ポンプホルダ１７の前記プレッシャレギュレータ支持部３９の支持孔４０内にその上方から嵌合することにより、支持孔４０の孔縁部上にフランジ部４７が支持されている。そして、ポンプホルダ１７をセットプレート１５に取付けるにともない、プレッシャレギュレータ２４のハウジング４６の上部が該セットプレート１５の前記プレッシャレギュレータ接続部３６内に嵌合されている。このとき、リターン燃料排出口４８が、プレッシャレギュレータ接続部３６の縦溝３６ａ内に嵌入される。これにより、プレッシャレギュレータ２４が、セットプレート１５とキャニスタ２６との間に配置されることになる。また、前記燃料ポンプ２０からセットプレート１５の燃料吐出パイプ３０に供給された燃料の一部は、該セットプレート１５の前記連通路３７からプレッシャレギュレータ接続部３６内を介して、プレッシャレギュレータ２４へ供給される。
【００２５】
次に、キャニスタ２６を説明する。図１に示すように、キャニスタ２６は、キャニスタケース５３内に吸着材（図示省略）が充填されてなる。吸着材は、例えば活性炭等からなり、キャニスタケース５３内へ導入された蒸発燃料を脱離可能に吸着する。また、図６に示すように、キャニスタケース５３は、中空円筒状に形成されている。キャニスタケース５３は、前記ポンプホルダ１７のポンプ嵌合筒部１７ａに対してその下方から外嵌されかつスナップフィットにより装着されている。このキャニスタ２６によって、前記燃料ポンプ２０がポンプホルダ１７を介して周方向に覆われることになる（図７及び図８参照）。
【００２６】
図６に示すように、前記キャニスタケース５３の上面には、そのケース５３内に蒸発燃料を導入するタンクポート５５、吸着材から離脱した蒸発燃料をケース５３内から導出するパージポート５６、ケース５３内を大気に連通する大気ポート５７がそれぞれ設けられている。本実施例では、キャニスタケース５３の上面において、右側の前方寄りの位置にタンクポート５５が配置され、また、右側の後方寄りの位置にパージポート５６が配置され、また、後側の左方寄りの位置に大気ポート５７が配置されている。
【００２７】
図３に示すように、前記タンクポート５５は、前記セットプレート１５の蒸発燃料導入用パイプ３１（詳しくは、下端部）に対して配管部材５９を介して連通されている。また、前記パージポート５６は、セットプレート１５の前記蒸発燃料導出用パイプ３２（詳しくは、下端部）に対して配管部材６０を介して連通されている。なお、配管部材５９，６０は、可撓性を有するホース、チューブ等からなる。また、図示しないが、前記大気ポート５７についても、セットプレート１５に設けられた大気連通用パイプに対して配管部材を介して連通されることにより、燃料タンク１２外において大気に連通されている。これにより、セットプレート１５とキャニスタ２６との間に、両部材１５，２６間を連通する配管部材５９，６０が配置されている。また、プレッシャレギュレータ２４と配管部材５９，６０が、キャニスタ２６の径方向に相反する位置関係をなしている。すなわち、プレッシャレギュレータ２４がキャニスタ２６の径方向左側上に位置し、配管部材５９，６０がキャニスタ２６の径方向右側上に位置する関係をなしている。
【００２８】
前記キャニスタ２６において、蒸発燃料導入用パイプ３１から配管部材５９、タンクポート５５を介してキャニスタケース５３内へ導入された蒸発燃料は、吸着材に吸着される。また、蒸発燃料導出用パイプ３２から配管部材６０、パージポート５６を通じて受ける吸気管の負圧作用によって、吸着材から脱離された蒸発燃料が吸気管へと導出される。なお、蒸発燃料の導入、導出に応じて、大気ポート５７及びそれに係る配管経路を通じて、キャニスタケース５３内に対する空気の流出、流入がなされる。
【００２９】
次に、サクションフィルタ２２を説明する。図７に示すように、サクションフィルタ２２は、扁平袋状のメッシュ等の濾材６２の一端部（上端部）に濾材６２内外を連結する接続口６３が設けられてなる。接続口６３は、後述するカバー部材２８の連結管部７０に接続されることにより、前記燃料ポンプ２０の吸入口４２に該連結管部７０を介して連通されている。なお、濾材６２は、燃料ポンプ２０に吸入される燃料タンク１２内の燃料を濾過するもので、連結管部７０から左下方に向けて斜めに延びている。
【００３０】
次に、カバー部材２８を説明する。図７に示すように、カバー部材２８は、カバー本体６５とカップ部材６７とにより構成されている。カバー本体６５は、樹脂製で、前記サクションフィルタ２２の上面側を覆う平板状に形成されている。カバー本体６５の上端部には、ポンプホルダ接続部６９が形成されている。カバー本体６５は、ポンプホルダ接続部６９を前記ポンプホルダ１７のポンプ嵌合筒部１７ａのカバー接続部４１に対して下方から外嵌されかつスナップフィットにより装着されている。また、ポンプホルダ接続部６９内には連結管部７０が形成されている。連結管部７０の上部は、前記燃料ポンプ２０の吸入口４２に外嵌状に接続されている。また、連結管部７０の下部には、前記サクションフィルタ２２の接続口６３が外嵌状に接続されている。これにより、連結管部７０は、燃料ポンプ２０の吸入口４２とサクションフィルタ２２の接続口６３とを連通している。また、連結管部７０は、ポンプホルダ１７に燃料ポンプ２０を抜け止めしている。
【００３１】
前記カップ部材６７は、樹脂製で、カップ状に形成されている。カップ部材６７は、前記カバー本体６５に対して前記サクションフィルタ２２の下方から該サクションフィルタ２２を間にして重ね合わせられている。また、カップ部材６７の両側縁部は、カバー本体６５の両側縁部に対してスナップフィットにより装着されている。これにより、カップ部材６７の上面開口がカバー本体６５によって閉鎖されている。カバー本体６５とサクションフィルタ２２とは、互いに協働してサクションフィルタ２２を所定の隙間を隔てて覆っている。また、カップ部材６７の上端部には、カバー本体６５のポンプホルダ接続部６９とキャニスタ２６との間に挿入される円弧状のガイド片７２が形成されている。また、カップ部材６７の中央部には、カップ部材６７の外部の燃料を内部へ流入させる流入孔７３が形成されている（図３及び図５参照）。
【００３２】
図７に示すように、前記カバー本体６５の中央部には、ホース接続孔７５が開口されている（図２参照）。このホース接続孔７５には、リターン燃料ホース７７の下端部が嵌合されている。リターン燃料ホース７７の上端部は、前記プレッシャレギュレータ２４のリターン燃料排出口４８に接続されている（図８参照）。これにより、プレッシャレギュレータ２４のリターン燃料排出口４８から排出されたリターン燃料が、リターン燃料ホース７７を介してカバー部材２８内に受け入れられる。また、リターン燃料ホース７７の下流端がサクションフィルタ２２の濾材６２の上面上に指向されており、リターン燃料ホース７７の下流端から吐出されるリターン燃料が濾材６２上に流出されるようになっている（図７参照）。
【００３３】
上記したポンプモジュール１０によると、キャニスタ２６が、燃料ポンプ２０を周方向に覆う筒状に形成されている（図６及び図８参照）。このため、燃料ポンプ２０とキャニスタ２６とをコンパクトにモジュール化することができ、ひいてはポンプモジュール１０をコンパクト化することができる。これとともに、キャニスタ２６で燃料ポンプ２０を周方向に覆うことにより、ポンプ騒音の外部への伝達を抑制することができる。
【００３４】
また、セットプレート１５とキャニスタ２６との間に、エンジンへ供給される燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ２４が配置されている（図８参照）。このため、プレッシャレギュレータ２４をコンパクトに配置することができる。
【００３５】
また、セットプレート１５とキャニスタ２６との間に、両部材１５，２６間を連通する配管部材５９，６０が配置されている（図３参照）。このため、配管部材５９，６０をコンパクトに配置することができる。
【００３６】
また、プレッシャレギュレータ２４と配管部材５９，６０が、キャニスタ２６の径方向に相反する位置関係をなしている（図１参照）。このため、セットプレート１５とキャニスタ２６との間に、プレッシャレギュレータ２４と配管部材５９，６０とをコンパクトに配置することができる。
【００３７】
また、燃料ポンプ２０の吸入口４２に設けられたサクションフィルタ２２を覆うカバー部材２８が設けられている（図７参照）。このため、車両のジャンプ時や旋回時等におけるカバー部材２８内の燃料の移動を抑制することができる。ひいては、燃料ポンプ２０が燃料を吸込めなくなる燃欠現象を防止あるいは低減することができる。このことは、とくに、四輪車に比べて、燃料タンク１２内の燃料の移動量の大きい自動二輪車、ＡＴＶ用のポンプモジュール１０として有効といえる。
【００３８】
また、カバー部材２８内に、プレッシャレギュレータ２４から排出されるリターン燃料をリターン燃料ホース７７を介して受け入れる構成としたものである（図７参照）。このため、カバー部材２８内の燃料不足を防止あるいは低減することができる。
【００３９】
また、リターン燃料ホース７７の下流端から吐出されるリターン燃料が、サクションフィルタ２２の濾材６２上に流出すなわちかけられる（図７参照）。これにより、濾材６２の表面に燃料液膜をつくることができ、燃料ポンプ２０の空気の吸い込みを防止できる。その為、燃料残量が少ない時、サクションフィルタ２２の一部が燃料中から露出しても、燃料液膜により空気の吸い込みを防止でき、燃料ポンプ２０の機能が損なわれることがないので、エンジンへの燃欠現象を防止できる。また、サクションフィルタ２２の濾材６２の表面に捕集されたダストをリターン燃料によって濾材６２上から除去することができる。ひいては、ダストによる濾材６２の目詰まりを防止あるいは低減し、濾材６２の寿命を向上することができる。
【００４０】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図９はポンプモジュールを示す正面図、図１０は同じく左側面図、図１１は同じく右側面図、図１２は同じく平面図、図１３は同じく下面図、図１４は図９のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視断面図である。
本実施例は、図１４に示すように、キャニスタ２６のキャニスタケース５３に、前方（図１４において下方）に割溝状の開口部８０を形成したもので、キャニスタ２６（キャニスタケース５３）が平面視でＣ字状いわゆる馬蹄形状に形成されている。
【００４１】
前記ポンプホルダ１７のポンプ嵌合筒部１７ａの前面側には、キャニスタケース５３の開口部８０内に位置するセンダゲージ用取付部８２が形成されている。
また、前記キャニスタケース５３の開口部８０内には、燃料タンク１２内の燃料の残量を検出するセンダゲージ８４のゲージ本体８４ａが配置されている。ゲージ本体８４ａは、前記ポンプホルダ１７のセンダゲージ用取付部８２に対してスナップフィットにより装着されている。
【００４２】
図９に示すように、前記センダゲージ８４は、前記燃料タンク１２内の燃料の残量すなわち液面を電気抵抗値から検出する液面計として機能するもので、ボックス状に形成されたゲージ本体８４ａと、そのゲージ本体８４ａに対して回動可能に設けられた揺動アーム８４ｂと、その揺動アーム８４ｂの自由端部に取付けられかつ燃料タンク１２内の液面に浮遊可能なフロート８４ｃとを備えている（図１０〜図１４参照）。このセンダゲージ８４は、フロート８４ｃで燃料液面を検出し、フロート８４ｃに連動した接点が抵抗体上をスライドして抵抗値の変化を検出し、その抵抗値の変化を燃料残量に換算して、燃料残量を検出する抵抗式の燃料残量検出センサである。なお、図示しないが、ゲージ本体８４ａの内蔵の検出素子に電気的につながるリード線のコネクタ部は、セットプレート１５の電気コネクタ３３に対してその下面側から差込みによって接続されている。
【００４３】
本実施例のポンプモジュール１０によると、燃料ポンプ２０を周方向に覆いかつ割溝状の開口部８０を有する筒状に形成されたキャニスタ２６の開口部８０内に、燃料タンク１２内の燃料の残量を検出するセンダゲージ８４（詳しくは、ゲージ本体８４ａ）が配置されている（図９及び図１４参照）。このため、センダゲージ８４をコンパクトに配置することができる。なお、キャニスタ２６の開口部８０内には、抵抗式のセンダゲージ８４に代えて、静電容量式、超音波式、放射線式、重量式等の燃料残量検出センサを配置することができる。
【００４４】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、ポンプモジュール１０は、自動二輪車に限らず、全地形対応車（ＡＴＶ）、原付自転車、自動車等の車両にも適用することができる。また、プレッシャレギュレータ２４及び／又はカバー部材２８は、必要に応じて設けられるものであり、省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施例１にかかるポンプモジュールを示す正面図である。
【図２】ポンプモジュールを示す左側面図である。
【図３】ポンプモジュールを示す右側面図である。
【図４】ポンプモジュールを示す平面図である。
【図５】ポンプモジュールを示す下面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【図９】実施例２にかかるポンプモジュールを示す正面図である。
【図１０】ポンプモジュールを示す左側面図である。
【図１１】ポンプモジュールを示す右側面図である。
【図１２】ポンプモジュールを示す平面図である。
【図１３】ポンプモジュールを示す下面図である。
【図１４】図９のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  ポンプモジュール
１２  燃料タンク
１３  開口孔
１５  セットプレート
２０  燃料ポンプ
２２  サクションフィルタ
２４  プレッシャレギュレータ
２６  キャニスタ
２８  カバー部材
４２  吸入口
５９  配管部材
６０  配管部材
８０  開口部
８４  センダゲージ
８４ａ  ゲージ本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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