(57)【要約】【課題】シートが車両後壁近傍まで設けられている車両において、リアコンビネーションランプ等の整備を容易に行うことができる車両用シート構造を提供すること。【解決手段】車体に固定された略水平部に続き、同水平部端部から上方へ屈曲した縦部を有したＬ字状のシートフレームと、同シートフレームの前記縦部下部に下端部を回動自在に軸支されたシートバックと、前記シートフレームの縦部の中間部に設けられた係合部材と、前記シートバックのクッション部の反対側に、前記係合部材に係合する方向に弾性部材により常時付勢されて前記シートバックが回動するのを係止する係合フックと、該係合フックが上記係合部材から解除する方向に揺動することを防止する状態と上記係合フックが上記係合部材から解除する方向に揺動することを許容する状態とに選択的に切り換え可能なロック状態保持部材とを備えて車両の最後尾の乗員用シートを構成した。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の後壁近傍に設けられたシート構造において、
車体に固定された略水平部に続き、同水平部端部から上方へ屈曲した縦部を有したＬ字状のシートフレームと、同シートフレームの前記縦部下部に下端部を回動自在に軸支されたシートバックと、前記シートフレームの縦部の中間部に設けられた係合部材と、前記シートバックのクッション部の反対側に、前記係合部材に係合する方向に弾性部材により常時付勢されて前記シートフレームに軸支された前記シートバックが回動するのを係止する係合フックと、該係合フックが上記係合部材から解除する方向に揺動することを防止する状態と上記係合フックが上記係合部材から解除する方向に揺動することを許容する状態とに選択的に切り換え可能なロック状態保持部材とを備えたこと特徴とするシート構造。
【請求項２】
前記係合フックには、前記係合部材を確実に係合するためのガイド部材が、前記係合部材を前記係合フックと挟みこむように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両最後部に設けられたシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のリアコンビネーションランプ等は、取付部の見栄えを向上させる等の観点から、近年取付ビスを、車両室内側から取り付けている。このことから、リアコンビネーションランプ等のレンズを取り外す作業を車両の外側から行うことができないので、電球の交換などのメンテナンスを車両室内側から行われている。一方車両によっては、構造上の点から車両の後壁近傍まで乗員用のシートを取り付けている場合がある。
【０００３】
このような車両の場合、従来は、最後部のシートを床から取り外して、リアコンビネーションランプの整備、点検等を行っていた。
【特許文献１】特開２００３−２１９９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、シートを床から取り外す作業は手間がかかり、リアコンビネーションランプ等の整備や電球の交換で逐一シートを外すのでは、作業工程の増大、ひいては整備コストの増加を招くこととなっていた。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、シートが車両後壁近傍まで設けられている車両においても、リアコンビネーションランプ等の整備を容易に行うことができる車両用シート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためシート構造を次のように構成した。
【０００７】
１、車室内の後壁近傍に設けられたシート構造において、
車体に固定された略水平部に続き、同水平部端部から上方へ屈曲した縦部を有したＬ字状のシートフレームと、同シートフレームの前記縦部下部に下端部を回動自在に軸支されたシートバックと、前記シートフレームの縦部の中間部に設けられた係合部材と、前記シートバックのクッション部の反対側に、前記係合部材に係合する方向に弾性部材により常時付勢されて前記シートフレームに軸支された前記シートバックが回動するのを係止する係合フックと、該係合フックが上記係合部材から解除する方向に揺動することを防止する状態と上記係合フックが上記係合部材から解除する方向に揺動することを許容する状態とに選択的に切り換え可能なロック状態保持部材とを備えてシートを構成した。
【０００８】
２、係合フックには、係合部材を確実に係合するためのガイド部材を、係合部材を係合フックと挟みこむように配置した。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかるシート構造は、次の効果を有している。
シートバックの下端部が、シートフレームの縦部下部に回動自在に軸支されているので、係合フックを係合部材から解除する方向に操作することにより、シートバックを前側に倒すことが可能で、シートバックを前側に倒すと、シートフレームの縦部と、係合部材が残るだけなので、シートバック裏側に装着されているリアコンビネーションランプの整備、点検等を車両室内側から容易に行うことができるとともに、係合フックが係合部材から解除する方向に揺動することを防止する状態と係合フックが係合部材から解除する方向に揺動することを許容する状態とに選択的に切り換え可能なロック状態保持部材を備えているので、ロック状態保持部材を係合フックが係合部材から解除する方向に揺動することを防止する状態にしておくことで、走行中に不意に係合フックを操作することがあっても、係合フックが揺動することが無くシートバック自体が回動することを防止できる。
【００１０】
係合部材を係合フックとガイド部材で挟み込むように係合しているので、係合部材との隙間がなく、車両の振動等によるガタつきを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明にかかるシート構造の一実施形態について、図を参照して説明する。
図７に車両１００を示す。車両１００は、幼児送迎用バスであり、左右２列に乗員用シートが設置されている。車両１００には、後壁に非常口（図示せず）が設けてあり、非常口の側方に、図６に示すようにストップランプとテールランプとが組み込まれたリアコンビネーションランプ１０６や、方向指示灯１０７等が設置されている。更には、非常口の直前に最後尾の乗員用シート２が設置されている。各乗員用シートは、最後尾の乗員用シート２及び運転席等の最前部の乗員用シートを除き、各列毎に全てほぼ同一の構造であり、それぞれ車両１００の床面１０２に固定されている。
【００１２】
乗員用シート２は、図１及び図２に示すように、シートフレーム３０と、座面５２と、シートバック５４などからなり、図６に示すように車両１００の後壁１０４の直前に設置されている。図１は、乗員用シート２を裏面から見た図である。
【００１３】
乗員用シート２の座面５２は、乗員用シート２と同列に設置された他の乗員用シートの座面と同様であるが、シートバック５４が、窓側のシートバック４と、通路側のシートバック６に２分割されている点で異なっている。シートバック４とシートバック６の横幅は、ほぼ１対２の割合でシートバック４の方が狭くなっており、両者は通常同一の起立状態を形成するように設けられている。
【００１４】
シートフレーム３０は、水平部３４と、シートバックフレーム３６等から形成され、側面視が略Ｌ字状の形状をなしている。シートフレーム３０は、水平部３４が脚部３２の上部に固定されており、脚部３２を介して、車両１００の床面１０２に固定されている。水平部３４は、脚部３２に支持され、上面で座面５２を保持している。
【００１５】
シートバックフレーム３６は、窓側のシートバックフレーム８と、通路側のシートバックフレーム１０から構成してある。シートバックフレーム８とシートバックフレーム１０は共に、水平部３４に所定の角度で固定してあり、シートバックフレーム１０は、他の乗員用シートのシートバックフレームと同様にシートバック６の内部に設けられている。
【００１６】
次に、シートバック４とシートバックフレーム８について説明する。シートバック４は、背板５と、クッション部７からなり、裏面下部には、図５に示すＬ字状の金具１２が背板５の左右両側に取り付けてある。金具１２には、立ち上げられた端部に取付孔１３が設けてある。
【００１７】
更にシートバック４の裏面上部には、フック部２０が設けてある。フック部２０は、図３に示すように、フレーム本体２２と、係合フック２４と、弾性部材としてのスプリング２６等から構成されている。フレーム本体２２は、取付板２３を裏面に固着させており、上面視がコの字状に形成され、折れ曲がった両フランジの間で該両フランジに軸支して係合フック２４を回動自在に具えている。フレーム本体２２の下部には、ガイド部材としての突部２１が形成してある。
【００１８】
係合フック２４は、先端が鉤状に形成してあり、スプリング２６で図における時計回り方向に付勢されている。
係合フック２４の上方には、ロック状態保持部材が配設されており、該ロック状態保持部材はボルト２５と、螺着部材（ナット）２７及びＬ字型ステー２８等とで構成され、Ｌ字型ステー２８の縦縁部が締結部材（ボルト・ナット等）２９で背板５に固定されている。
ボルト２５の頭部には、図３に示すドライバーにてボルト２５の締め付け及び弛めることを可能にするため、＋あるいは−の形状をした凹みを形成してある。
【００１９】
シートバックフレーム８は、図１、図２に示すように水平部３４から立ち上がる、縦部下部としての一対の支持部１４を有し、支持部１４間に横部材１６を具え、横部材１６に逆Ｕ字状の背当て部材１８が固定されている。支持部１４には、図５に示すようにピン１５が設けられ、シートバック４の裏面に取り付けられている金具１２の取付孔１３に回動自在に嵌合している。背当て部材１８には、係合部材としての係合用バー１９が横方向に、係合フック２４が係合する位置に取り付けられている。
【００２０】
次に、上記乗員用シート２の作用について説明する。
【００２１】
乗員用シート２は、図３に示すように通常、係合フック２４を係合用バー１９に係合させ、シートバック４が金具１２の取付孔１３を中心に回動することを係止されてシートバック４を立てた状態にして固定してある。これにより、他の乗員用シートと同様、乗員が普通に着座できる。係合用バー１９は、係合フック２４と突部２１で包むように挟み込まれており、走行中の振動等によってもシートバック４にがたつきを生じさせない。
【００２２】
そして、車両１００のリアコンビネーションランプ等の整備をしたり、テールランプの電球を交換するときは、ドライバーやスパナなどでボルト２５を締結状態を緩める方向に回して図４に示すように該ボルト２５を上方に移動させて係合フック２４が揺動することが許容された状態にしてから、該係合フック２４を指でつまむあるいは、ドライバー、プライヤーなどの工具で図４に示すように上方に引き上げる。すると係合フック２４が係合用バー１９の係合から外れ、金具１２が取付孔１３を中心に回動し、シートバック４が図６に示すように前方に倒れる。これにより、乗員用シート２の後方に位置する後壁１０４が露出されるので、リアコンビネーションランプ１０６を覆っているカバー（図示せず。）等を取り外し、リアコンビネーションランプ１０６の整備やテールランプ等の交換が車両１００の室内側から容易にできる。
【００２３】
また交換整備が終了し、カバーを取り付けた後は、シートバック４をシートバックフレーム８に押し付けるように立てることで、係合用バー１９が突部２１にガイドされ、係合フック２４が係合用バー１９に係合し、シートバック４がシートバックフレーム８に確実に固定され、さらに、ドライバーやスパナなどでボルト２５を締め付ける方向に回して該ボルト２５を図３に示す状態に戻すことで、係合フック２４が上方に揺動することを確実に防止した状態になる。
【００２４】
したがって、上記乗員用シート２によれば、窓側に設けられたシートバック４を係合部２０を操作することにより容易に前方に倒れて、車両１００の後壁１０４を露出させることができ、リアコンビネーションランプ１０６の整備やテールランプ等の交換等を容易に行わせることができる。また、従来の乗員用シートを改造し製作できるので、コストを抑えることができる。リアコンビネーションランプ１０６の整備やテールランプ等の交換等の作業をした後は、ボルト２５を締める方向に回して図３に示すように該ボルト２５を下げることで、係合フック２４を持ち上げようにも、ボルト２５に干渉して係合フック２４が持ち上がらなくなる。これにより、走行中に不意に係合フック２４を操作することがあっても、係合フック２４が揺動することが無くシートバック自体が回動することを防止できる。
尚、上記例では、車両１００を幼児送迎用バスとして説明したが、本発明はこれに限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明にかかる乗員用シートの一実施形態を示す背面図。
【図２】図１にかかる乗員用シートを示す側面図。
【図３】係合フックを示す部分断面図。
【図４】係合フックを示す部分断面図。
【図５】金具の取り付け状態を示す部分断面図。
【図６】図１にかかる乗員用シートを示す斜視図。
【図７】車両を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２６】
２…乗員用シート
４…シートバック
５…背板
７…クッション部
８…シートバックフレーム
１２…金具
１４…支持部
１８…背当て部材
１９…係合用バー（係合部材）
２０…フック部
２１…突部（ガイド部材）
２２…フレーム本体
２４…係合フック
２８…把持用ベルト
３０…シートフレーム
５２…座面
１００…車両
１０６…リアコンビネーションランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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