(57)【要約】【課題】車両用スイッチパネルにおいて、カバーホールを取付けた際のガタつきを抑制する。【解決手段】第１及び第２のリブ１４，１５の平面４６，４７がそれぞれ第１及び第２の溝型ガイド２４，２５のフランジの接面４１，４３に接し、第１及び第２のリブ１４，１５の突部１７，１８がそれぞれ第１及び第２の溝型ガイド２４，２５のウェブ３３の接面４２，４４に接し、第３のリブ１６の突部１９が第３の溝型ガイド２６のウェブの接面４５に接し、第１と第２のリブ１４，１５の各突部１７，１８間の距離Ａは、各突部１７，１８が接する各接面４２，４４の面間距離Ｂよりも短く、第３のリブ１６の突部１９と第１、第２のリブの各平面４６，４７との各距離Ｃが第３の溝型ガイド２６のウェブ３３の接面４５と第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各一方のフランジ３１の各接面４１，４３との各面間距離Ｄよりも短い。【選択図】図４
2009107369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体部に取付けられる複数の溝型ガイドと、
基体部に取付けられる意匠板の開口を塞ぐカバーホールに取付けられ、各溝型ガイドに長手方向に差し込まれてカバーホールを基体部に固定する複数のリブと、を備える車両用スイッチパネルであって、
各溝型ガイドは、
対向する２つのフランジと各フランジを接続するウェブとを含み、第１及び第２の溝型ガイドは各ウェブ側が対向するように基体部に設けられ、第３の溝型ガイドはウェブが第１及び第２の各溝型ガイドの各フランジと略平行になるように配置され、
カバーホールの各リブは、
各溝型ガイドの対向する各フランジ面の間に入る平板と、各溝型ガイドのウェブに向かう側の端面に設けられた突部と、を含み、
第１及び第２のリブの各一方の平面がそれぞれ第１及び第２の溝型ガイドの各一方のフランジ面に接し、第１及び第２のリブの突部がそれぞれ第１及び第２の溝型ガイドの各ウェブ面に接し、第３のリブの突部が第３の溝型ガイドのウェブ面に接し、
第１と第２のリブの各突部間の距離は、各突部が接する第１、第２の溝型ガイドの各ウェブ面の面間距離よりも短く、第３のリブの突部と第１、第２のリブの各一方の平面との各距離が第３の溝型ガイドのウェブ面と第１、第２の溝型ガイドの各一方のフランジ面との各面間距離よりも短いこと、
を特徴とする車両用スイッチパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スイッチパネルであって、
第１又は第２のリブのいずれか一方の突部と第３のリブの突部は、それぞれ第１又は第２の溝型ガイド又は第３の溝型ガイドのウェブ面に接した際に稜線部が潰れる三角柱状断面であること、
を特徴とする車両用スイッチパネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用スイッチパネルであって、
各リブの突部は、溝型ガイドへの差込方向に沿った根本側に設けられていること、
を特徴とする車両用スイッチパネル。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用スイッチパネルであって、
基体部は溝型ガイドと共に樹脂により一体成形されており、
カバーホールは各リブと共に樹脂により一体成形されていること、
を特徴とする車両用スイッチパネル。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用スイッチパネルであって、
第１及び第２のリブの各一方の平面及び第１及び第２の溝型ガイドの各一方のフランジ面は、第３の溝型ガイドから遠い側の面であること、
を特徴とする車両用スイッチパネル。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用スイッチパネルであって、
第１及び第２のリブの各一方の平面及び第１及び第２の溝型ガイドの各一方のフランジ面は、第３の溝型ガイドに近い側の面であり、
第１又は第２のリブのいずれか一方の突部は、第１又は第２の溝型ガイドのウェブ面に接した際に潰れて第１及び第２のリブの各突部が第１及び第２の溝型ガイドの対向するウェブ面を締め付け、
第３のリブの突部は、第３の溝型ガイドのウェブ面に接した際に潰れて第１及び第２のリブの各一方の平面をそれぞれ第１及び第２の溝型ガイドの各一方のフランジ面に押し付けること、
を特徴とする車両用スイッチパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スイッチパネルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内には空調機器のコントロールパネルやオーディオ装置のコントロールパネルが設けられている。このような各種のコントロールパネルには、空調モードの切り替えなどを行うプッシュスイッチが多く用いられている。プッシュスイッチは、プッシュスイッチ本体が設けられたスイッチハウジングと、スイッチハウジングに取付けられた溝型のガイドと、溝型のガイドの溝に係合するリブを備え、スイッチハウジングに対して進退方向にスライドし、その先端がプッシュスイッチ本体に接続されるプッシュノブとを備えている(例えば、特許文献１参照)。そして、各プッシュスイッチの表面にはプッシュボタンの用途、接続されているプッシュスイッチ本体の接続状態がわかるような表示あるいはインジケータが取付けられている。プッシュボタンの表面の意匠はコントロールパネルの意匠面の意匠と合わせて、コントロールパネルの操作面の意匠を構成しているものである(例えば、特許文献１の図３参照)。
【０００３】
【特許文献１】実開平３-３２３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、一般的に販売されている乗用車などにおいては、ユーザの好みに合わせて、例えば、高級仕様から一般仕様、エコノミー仕様など多様な種類のグレードのものが提供されている。このように、車両のグレードが変わるとそれにつれて搭載している空調機器等の機能も変わり、例えば、ある機能は高級仕様の車両には搭載されているが一般仕様の車両については使用されていないという場合がある。空調コントロールパネルなどは共通部品として同一の意匠デザインを採用していることから、車両の共通の操作面を持つものが取付けられる場合が多い。この場合、そのグレードでは搭載されていない機能に対応するプッシュノブは取付けず、表面にインジケータなどがないカバーホールと呼ばれる部品をスイッチハウジングに固定してプッシュスイッチ本体の取付け孔などをカバーする方法が用いられている。
【０００５】
カバーホールはプッシュノブと同様のリブを備え、共通部品として製造されているスイッチハウジングの溝型ガイドの溝にそのリブを押込んで、スイッチハウジングに固定する方法が多く用いられている。このようにしてカバーホールをスイッチハウジングに取付ける場合には、取付けた後にカバーホールがガタつかないようにガイドとリブとの間の寸法をできるだけ小さい隙間とすることが必要となる。
【０００６】
しかし、スイッチハウジング及びカバーホールは何れも樹脂成形によって製造されることが多いため、スイッチハウジングのガイドの寸法やカバーホールのリブの寸法の精度もあまり高くない。このため、製造においては試作品を製造してガイドとリブとの間の隙間を確認し、その隙間がガタつきの生じないような微小隙間となるまで金型の寸法を調整していく金型チューニングを行ってから最終的な金型を決めて製造に入るという工程が必要となり、製造時間が長くなったり、製造コストが掛かってしまったりするという問題があった。特に、近年の車種の多様化によりカバーホールが複数のスイッチ取付け穴をカバーする場合が多い。このような場合には、従来のように１つずつのスイッチ取付け孔をカバーするカバーホールと同様の隙間寸法としていたのではそれにより生じるガタが大きくなってしまい、ユーザが不快に感じるという問題があった。
【０００７】
また、カバーホールのリブの寸法、スイッチハウジングの溝型ガイドの溝の寸法の精度をより高くしようとすると、金型チューニングの回数が増加し、製造工数、コストの上昇を招いてしまうという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、車両用スイッチパネルにおいて、簡便な方法によってカバーホールを取付けた際のガタつきを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用スイッチパネルは、基体部に取付けられる複数の溝型ガイドと、基体部に取付けられる意匠板の開口を塞ぐカバーホールに取付けられ、各溝型ガイドに長手方向に差し込まれてカバーホールを基体部に固定する複数のリブと、を備える車両用スイッチパネルであって、各溝型ガイドは、対向する２つのフランジと各フランジを接続するウェブとを含み、第１及び第２の溝型ガイドは各ウェブ側が対向するように基体部に設けられ、第３の溝型ガイドはウェブが第１及び第２の各溝型ガイドの各フランジと略平行になるように配置され、カバーホールの各リブは、各溝型ガイドの対向する各フランジ面の間に入る平板と、各溝型ガイドのウェブに向かう側の端面に設けられた突部と、を含み、第１及び第２のリブの各一方の平面がそれぞれ第１及び第２の溝型ガイドの各一方のフランジ面に接し、第１及び第２のリブの突部がそれぞれ第１及び第２の溝型ガイドの各ウェブ面に接し、第３のリブの突部が第３の溝型ガイドのウェブ面に接し、第１と第２のリブの各突部間の距離は、各突部が接する第１、第２の溝型ガイドの各ウェブ面の面間距離よりも短く、第３のリブの突部と第１、第２のリブの各一方の平面との各距離が第３の溝型ガイドのウェブ面と第１、第２の溝型ガイドの各一方のフランジ面との各面間距離よりも短いこと、を特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用スイッチパネルにおいて、第１又は第２のリブのいずれか一方の突部と第３のリブの突部は、それぞれ第１又は第２の溝型ガイド又は第３の溝型ガイドのウェブ面に接した際に稜線部が潰れる三角柱状断面であること、としても好適であるし、各リブの突部は、溝型ガイドへの差込方向に沿った根本側に設けられていること、としても好適であるし、基体部は溝型ガイドと共に樹脂により一体成形されており、カバーホールは各リブと共に樹脂により一体成形されていること、としても好適である。
【００１１】
また、本発明の車両用スイッチパネルにおいて、第１及び第２のリブの各一方の平面及び第１及び第２の溝型ガイドの各一方のフランジ面は、第３の溝型ガイドから遠い側の面であること、としても好適であるし、第１及び第２のリブの各一方の平面及び第１及び第２の溝型ガイドの各一方のフランジ面は、第３の溝型ガイドに近い側の面であり、第１又は第２のリブのいずれか一方の突部は、第１又は第２の溝型ガイドのウェブ面に接した際に潰れて第１及び第２のリブの各突部が第１及び第２の溝型ガイドの対向するウェブ面を締め付け、第３のリブの突部は、第３の溝型ガイドのウェブ面に接した際に潰れて第１及び第２のリブの各一方の平面をそれぞれ第１及び第２の溝型ガイドの各一方のフランジ面に押し付けること、としても好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、車両用スイッチパネルにおいて、簡便な方法によってカバーホールを取付けた際のガタつきを抑制することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施形態について説明する前に、カバーホールが取付けられていない車両用スイッチパネルについて説明する。図１に示すように、車両用スイッチパネル１００は、車室内の運転席近くのセンターコンソールなどに設けられ、空調温度の設定やシートヒータの調節を行うものである。車両用スイッチパネル１００は、スイッチハウジングに取り付けられた意匠板１１と、スイッチハウジングに設けられたスイッチホルダ１１３，１２３，１３３と、意匠板１１の開口１１ａに設けられ、スイッチホルダ１１３，１２３，１３３に取り付けられる各プッシュスイッチ本体に接続され、ユーザが操作して各プッシュスイッチ本体を動作させるプッシュノブ１１１，１２１，１３１とを備えている。また、車両用スイッチパネル１００には温度設定調整用のスイッチノブ１２が取り付けられている。
【００１４】
プッシュノブ１１１，１２１，１３１はいずれも高級仕様車に設けられているシートヒータ用のプッシュノブで、プッシュノブ１１１，１２１はシートヒータの出力の高低を切り替えるプッシュノブであり、プッシュノブ１３１はシートヒータのオンオフの切り換え操作を行うプッシュノブである。各プッシュノブ１１１，１２１，１３１は表面に各プッシュノブ１１１，１２１，１３１の機能を示す表示が設けられている。また、プッシュノブ１１１，１２１には、各プッシュノブ１１１，１２１に接続されている各プッシュスイッチ本体の動作状態を示すインジケータ１１２，１２２が設けられている。各インジケータ１１２，１２２は各スイッチホルダ１１３，１２３に取り付けられたＬＥＤなどの光源によって照明されるように構成されている。
【００１５】
各プッシュノブ１１１，１２１，１３１は、各機能が表示された長方形の表面板と、表面板の各周囲に設けられ、表面板から各スイッチホルダ１１３，１２３，１３３の外側を囲むように延びる４つの側板と、によって構成される開放箱形形状である。図１に示すように、４つの側板の内の３つの側板の内側には各スイッチホルダ１１３，１２３，１３３にそれぞれ３つずつ設けられた溝型ガイド１１４，１１６，１１８，１２４，１２６，１２８，１３４，１３６，１３８にガイドされる各リブ１１５，１１７，１１９，１２５，１２７，１２９，１３５，１３７，１３９が設けられている。各リブ１１５，１１７，１１９，１２５，１２７，１２９，１３５，１３７，１３９は各溝型ガイド１１４，１１６，１１８，１２４，１２６，１２８，１３４，１３６，１３８の各溝に入る厚さの平板で、各溝と各リブ１１５，１１７，１１９，１２５，１２７，１２９，１３５，１３７，１３９との間には各プッシュノブ１１１，１２１，１３１がガタつかずにスライドできる程度の隙間が設けられている。
【００１６】
次に、本発明の実施形態であるカバーホールが取り付けられる車両用スイッチパネル１０について説明する。図２は車両用スイッチパネル１０を示す三面図であり、図２（ａ）は車両用スイッチパネル１０を意匠板１１の面から見た平面を示し、図２（ｂ）はカバーホール１３の長手方向の断面を示し、図２（ｃ）はカバーホール１３の短辺方向の断面を示している。
【００１７】
図２に示すように、車両用スイッチパネル１０は、基体部であるスイッチハウジング５０に取り付けられた意匠板１１と、スイッチハウジング５０に設けられたスイッチホルダ２１，２２，２３と、カバーホール１３とを備えている。また、カバーホール１３の隣には先に図１で説明した車両用スイッチパネル１００と同様に温度設定調整用のスイッチノブ１２が取り付けられている。
【００１８】
図２に示す車両用スイッチパネル１０は、一般仕様車或いはシートヒータが必要ないような地域向けの車両に用いられるものであるが、このような仕様の車両にはシートヒータが取り付けられていない。このため、各スイッチホルダ２１，２２，２３にはプッシュスイッチ本体は取り付けられておらず、図１に示したシートヒータ用のプッシュノブ１１１，１２１，１３１も取り付けられていない。一方、スイッチホルダ２１，２２，２３が設けられているスイッチハウジング５０や意匠板１１は高級車仕様のものも一般車仕様のものも共通部品として製造されることから、一般仕様の車両に搭載される車両用スイッチパネル１０のスイッチハウジング５０には各スイッチホルダ２１，２２，２３が設けられ、意匠板１１の各スイッチホルダ２１，２２，２３の位置には先に図１を参照して説明した高級車用の車両用スイッチパネル１００と同様の開口１１ａが設けられている。この意匠板１１の開口１１ａには、開口１１ａを塞ぐカバーホール１３が取り付けられている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、カバーホール１３は、その表面が意匠板１１と共にデザインされた長方形の表面板１３ａと、表面板１３ａの各周囲に設けられ、スイッチホルダ２１，２２，２３を囲むように表面板１３ａから延びる４つの側板１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅとで構成された開放箱形形状である。カバーホール１３の３つの側板１３ｂ，１３ｃ，１３ｅには、それぞれ第１のリブ１４、第２のリブ１５、第３のリブ１６が設けられている。カバーホール１３は、図２に示す矢印のように、意匠板１１の開口１１ａに意匠板１１の側からスイッチハウジング５０に向かって差し込まれ、カバーホール１３の第１、第２、第３のリブ１４，１５，１６はそれぞれスイッチホルダ２１の両側に設けられた第１の溝型ガイド２４及び第２の溝型ガイド２５とスイッチホルダ２３の一面に設けられた第３の溝型ガイド２６に差し込まれている。カバーホール１３の各側板１３ｄ，１３ｅの差し込み方向の先端にはスナップフィット２７が設けられ、スナップフィット２７はスイッチハウジング５０に設けられた孔に差し込まれ、先端のツメがスイッチハウジング５０の孔の周縁に係合している。カバーホール１３はスイッチハウジング５０に差し込まれて取り付けられると、その表面板１３ａの表面は意匠板１１の表面に沿った位置となり、意匠板１１に設けられた開口１１ａを塞ぐ。
【００２０】
図３（ａ）、図３（ｂ）はカバーホール１３をスイッチハウジング５０の側から見た斜視図である。図３（ａ）に示すように、カバーホール１３の各側板１３ｂ，１３ｃの内側のスイッチホルダ２１に向かう面にはそれぞれ平板の第１のリブ１４及び第２のリブ１５が設けられている。第１、第２のリブ１４，１５の表面板１３ａに近い差し込み方向の根本側にはそれぞれ各リブ１４，１５の端面からスイッチホルダ２１に向かって突出した突部１７，１８が設けられている。また、図３（ｂ）に示すように、カバーホール１３の側板１３ｅの内側のスイッチホルダ２３に向かう面には平板の第３のリブ１６が設けられている。第３のリブ１６の表面板１３ａに近い差し込み方向の根本側にはリブ１６の端面からスイッチホルダ２３に向かって突出した突部１９が設けられている。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、突部１８は平板の第１のリブ１５の厚さと同様の直径の半円柱形状で、第１のリブ１５の差し込み方向の中間で差し込み方向に向かって端面からの突出高さが低くなるような斜面１８ａを持つように構成されている。また、突部１７，１９はそれぞれ平板の第１、第３のリブ１４，１６の端面を１つの面とする三角柱形状で、三角柱の稜線が各スイッチホルダ２１，２３に向かうように構成されている。そして、突部１７，１９には第１、第３のリブ１４，１６の差し込み方向の中間で差し込み方向に向かって各端面からの突出高さが低くなるような斜面１７ａ，１９ａが構成されている。
【００２２】
図４はスイッチホルダ２１，２３に設けられている第１の溝型ガイド２４、第２の溝型ガイド２５、第３の溝型ガイド２６及びカバーホール１３に設けられている第１、第２、第３のリブ１４，１５，１６を取り出して示した斜視図である。図４においてはカバーホールの表面板１３ａ、各側板１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅの図示は省略している。また、図４においては第１の溝型ガイド２４から第２の溝型ガイド２５に向かう方向をＸ方向、各溝型ガイド２４，２５，２６の長手方向をＺ方向、ＸＺ方向と直角方向をＹ方向として説明する。
【００２３】
図４に示すように、第１、第２、第３の溝型ガイド２４，２５，２６はそれぞれ２つの略平行に対向して配置されたフランジ３１，３２と各フランジ３１，３２を接続するウェブ３３によって構成されている。ウェブ３３は各フランジ３１，３２と略直角に配置されている。各フランジ３１，３２及び各ウェブ３３は各スイッチホルダ２１，２２，２３と一体として樹脂成形によって構成され、各スイッチホルダ２１，２２，２３はスイッチハウジング５０に取り付けられている。また、各スイッチホルダ２１，２２，２３はスイッチハウジング５０と共に樹脂の一体成形によって構成してもよい。
【００２４】
スイッチホルダ２１に設けられた第１の溝型ガイド２４及び第２の溝型ガイド２５は各ウェブ３３のある側が対向するように配置され、第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各一方のフランジ３１の第１、第２のリブ１４，１５の各一方の平面４６，４７に接する接面４１，４３は、略同一面になるように配置されており、第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各ウェブ３３の第１、第２のリブ１４，１５の各突部１７，１８に接する接面４２，４４は互いに略平行となるように配置されている。また、第３の溝型ガイド２６は、第３のリブ１６の突部１９に接するウェブ３３の接面４５が第１及び第２の各溝型ガイド２４，２５の各一方のフランジ３１の各一方の接面４１，４３と略平行になるように配置され、第３の溝型ガイド２６の各フランジ３１，３２は第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各ウェブ３３の各接面４２，４４と略平行となるように配置されている。即ち、第１、第２の溝型ガイド２４，２５はＹ方向に略同様の位置でＸ方向に向かって互いに反対方向に向かって設けられ、各一方のフランジ３１及び各フランジの接面４１，４３はＸ方向に向かって略平行に設けられている。また、第３の溝型ガイド２６のウェブ３３及びウェブ３３の接面４５はＸ方向に略平行に設けられている。そして、第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各ウェブ３３及び各ウェブ３３の面４２，４４及び第３の溝型ガイド２６の各フランジ３１はＹ方向に向かって平行に設けられている。ここで、各フランジ３１の各接面４１，４３は、各フランジ３２に対向する方向の面、あるいは第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各フランジ３１の内側面であり、Ｙ方向に向かってフランジ３２よりも第３の溝型ガイド２６から遠い側の接面である。
【００２５】
カバーホール１３に設けられた第１、第２、第３のリブ１４，１５，１６は図４の矢印に示すように、Ｚ方向に向かって下向きに第１、第２、第３の溝型ガイド２４，２５，２６の各フランジ３１，３２と各ウェブ３３とによって構成される溝に差し込まれる。
【００２６】
図４に示す第１のリブ１４の突部１７の接面４２に向かう側の先端と第２のリブ１５の突部１８の接面４４に向かう側の先端との間の距離Ａは、各接面４２，４４の面間距離Ｂよりも短くなるよう構成されている。また、第３のリブ１６の突部１９の接面４５に向かう側の先端と第１、第２のリブ１４，１５の各一方の平面４６，４７との各距離Ｃは、第３の溝型ガイド２６のウェブ３３の接面４５と第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各接面４１，４３との各面間距離Ｄよりも短くなるよう構成されている。また、各溝型ガイド２４，２５，２６の各フランジ３１，３２の面間寸法は各リブ１４，１５，１６の平板の厚さよりも広くなっている
【００２７】
以上のように構成された本実施形態の車両用スイッチパネル１０のカバーホール１３の取り付けについて説明する。図４に示すように、第１、第２、第３のリブ１４，１５，１６が各溝型ガイド２４，２５，２６の各溝に入る位置に位置合わせした後、カバーホール１３を図４の矢印に示すようにスイッチハウジング５０に向かって移動させ、各リブ１４，１５，１６を各溝型ガイド２４，２５，２６の各溝に差し込んでいく。そして、各リブ１４，１５，１６がそれぞれ各溝型ガイド２４，２５，２６の各溝に入り始めたら、第１のリブ１４の一方の平面４６と第２のリブ１５の一方の平面４７をそれぞれ第１の溝型ガイド２４の接面４１と第２の溝型ガイド２５の接面４３とに押し付けて、各平面４６，４７が各接面４１，４３に接するようにする。そして、各リブ１４，１５，１６が各溝に差し込まれると、各リブ１４，１５，１６の各ウェブ３３に面している各突部１７，１８，１９の各斜面１７ａ，１８ａ，１９ａは各ウェブ３３の各接面４２，４４，４５の周縁に接する。第３の溝型ガイド２６のフランジ３１，３２の面間寸法は第３のリブ１６の平板の厚さよりも広くなっているので、第３のリブ１６と第３の溝型ガイド２６の各フランジ３１，３２の間には隙間がある状態となっている。
【００２８】
更に各リブ１４，１５，１６をスイッチハウジング５０に向かって移動させると、突部１７と突部１８との間の距離Ａは接面４２と接面４４との間の面間距離Ｂよりも短いので、各斜面１７ａ，１８ａは各接面４２，４４を互いに接近させる方向に押し付け始める。突部１８は半円柱形状であり、突部１７は三角形状でその稜線が接面４２に向いているので、突部１７の稜線部は突部１８の円柱部分よりも弱くなっている。このため、図５に示すように突部１７の稜線部は接面４２にあたって押し潰されながら溝型ガイド２４に差し込まれていく。一方、突部１８は押し潰されることなく斜面１８ａが接面４４にあたり、突部１８が接面４４に接するように溝型ガイド２５に差し込まれていく。
【００２９】
そして、図６に示すように、突部１７が押し潰されると突部１７と突部１８との間の距離Ａは接面４２と接面４４との間の面間距離Ｂと等しい距離となるので第１のリブ１４と第２のリブ１５はそれぞれ各溝型ガイド２４，２５に隙間なく取り付けられ、カバーホール１３がＸ方向に移動しないように位置決めすることができる。また、突部１７を押し潰した際の反発力によって第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各接面４２，４４は互いに接近する方向に締め付けられる。
【００３０】
また、各リブ１４，１５，１６をスイッチハウジング５０に向かって移動させると、第３のリブ１６の突部１９の先端と第１、第２のリブ１４，１５の各一方の平面４６，４７との各距離Ｃは、第３の溝型ガイド２６のウェブ３３の接面４５と第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各一方のフランジ３１の各接面４１，４３との各面間距離Ｄよりも短く、各一方の平面４６，４７はそれぞれ第１、第２の接面４１，４３に押し付けられているので、図５に示すように突部１９の稜線部は接面４５にあたって押し潰されながら溝型ガイド２６に差し込まれていく。一方、第１、第２のリブ１４，１５の各一方の平面４６，４７はそれぞれ第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各接面４１，４３に接しながら第１、第２の溝型ガイド２４，２５に差し込まれていく。
【００３１】
そして、図６に示すように、突部１９の稜線部が押し潰されると、突部１９の先端と第１、第２のリブ１４，１５の各一方の平面４６，４７との各距離Ｃは第３の溝型ガイド２６のウェブ３３の接面４５と第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各一方のフランジ３１の各接面４１，４３との各面間距離Ｄと同一距離となり、第１、第２、第３の各リブ１４，１５，１６はそれぞれ各溝型ガイド２４，２５，２６に隙間なく取り付けられ、カバーホール１３のＹ方向位置を決めることができる。
【００３２】
以上説明した本実施形態では、カバーホール１３をスイッチハウジング５０に取り付ける際に第１、第３のリブ１４，１６の各突部１７，１９の稜線部が潰れることによって、第１、第２、第３のリブ１４，１５，１６をそれぞれ各溝型ガイド２４，２５，２６のＸＹ方向に隙間なく取り付けることができるので、簡便な方法によって組み立て後のカバーホール１３のガタつきを抑制することができるという効果を奏する。また、樹脂成形によって各溝型ガイド２４，２５，２６の各接面４１，４３，４４，４５を管理面として寸法精度を確保しておけば、第１、第２、第３のリブ１４，１５，１６をそれぞれ各溝型ガイド２４，２５，２６のＸＹ方向に隙間なく取り付けることができるので、金型チューニングをすることなく各部品の製造を行うことができ、製造工程、製造時間を短縮することができるという効果を奏する。また、カバーホール１３が大きくなっても各リブ１４，１５，１６を各溝型ガイド２４，２５，２６のＸＹ方向に隙間なく取り付けることができるので、カバーホール１３の大きさが大きくなってもカバーホール１３のガタつきを効果的に抑制することができるという効果を奏する。
【００３３】
以下、本発明の他の実施形態について説明する。先に説明した実施形態と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。
【００３４】
図７に示すように、本実施形態の車両用スイッチパネル１０は、第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各フランジ３２の側にある第１、第２のリブ１４，１５の各一方の平面４８，４９と、第３のリブ１６の突部１９の先端との距離Ｅは、第３の溝型ガイド２６のウェブ３３の接面４５と第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各一方のフランジ３２の各接面５１，５２との各面間距離Ｆよりも短くなるよう構成されている。ここで、各フランジ３２の各接面５１，５２は、各フランジ３１に対向する方向の面、あるいは第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各フランジ３２の内側面であり、Ｙ方向に向かって各フランジ３１の各接面４１，４３よりも第３の溝型ガイド２６に近い側の接面である。
【００３５】
図８に示すように、本実施形態では、カバーホール１３を組み付けると、第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各フランジ３２の側にある第１、第２のリブ１４，１５の各一方の平面４８，４９と、第３のリブ１６の突部１９の先端との距離Ｅは、第３の溝型ガイド２６のウェブ３３の接面４５と第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各一方のフランジ３２の各接面５１，５２との各面間距離Ｆよりも短いので、第３のリブ１６の突部１９の稜線部は押し潰されて距離Ｅと面間距離Ｆは同一距離となり、第１、第２、第３の各リブ１４，１５，１６はそれぞれ各溝型ガイド２４，２５，２６に隙間なく取り付けられ、カバーホール１３のＸＹ方向位置を決めることができる。また、本実施形態では、突部１９を押し潰した際の反発力によって第１、第２のリブ１４，１５の各一方の平面４８，４９はそれぞれ第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各接面５１，５２に押し付けられる。そして、第１のリブ１４、第２のリブ１５の各一方の平面４８，４９と第３のリブ１６の突部１９とは第１、第２の溝型ガイド２４，２５と第３の溝型ガイド２６とをＹ方向に向かって互いに接近する方向に締め付ける。
【００３６】
本実施形態は先に説明した実施形態と同様の効果に加え、突部１７を押し潰した際の反発力によって第１、第２の溝型ガイド２４，２５の各接面４２，４４が互いに接近するＸ方向に締め付けられるとともに、突部１９を押し潰した際の反発力で、第１、第２の溝型ガイド２４，２５と第３の溝型ガイド２６とがＹ方向に向かって互いに接近する方向に締め付けられる。このため、カバーホール１３に設けられた各リブ１４，１５，１６は各溝型ガイド２４，２５，２６をＸＹの各方向に締め付け固定することができることから、先の実施形態よりもより効果的にカバーホール１３のガタつきを抑制することができるという効果を奏する。なお、本実施形態では、各溝型ガイド２４，２５，２６の樹脂成形の金型の寸法管理を行う管理面は、各溝型ガイド２４，２５，２６の各接面５１，５２，４４，４５となる。
【００３７】
以上説明した各実施形態では、カバーホール１３をスイッチハウジング５０に取付ける場合について説明したが、本発明はカバーホール１３の取り付け構造にかかわらず、インジケータ表示板などをスイッチホルダ５０に取付ける場合にも応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】カバーホールの取付けられていないスイッチパネルを示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態のスイッチパネルの平面と長手方断面と短辺方向の断面とを示す三面図である。
【図３】本発明の実施形態のスイッチパネルのカバーホールを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態のスイッチパネルにおいて、カバーホールのリブとスイッチホルダに取り付けられた溝型ガイドの配置を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態のスイッチパネルにおいて、リブの突部の潰れる様子を示した説明図である。
【図６】本発明の実施形態のスイッチパネルにおいて、カバーホールが組み付けられた状態の各リブと各溝型ガイドとの状態を示す説明図である。
【図７】本発明の他の実施形態のスイッチパネルにおいて、カバーホールのリブとスイッチホルダに取り付けられた溝型ガイドの配置を示す斜視図である。
【図８】本発明の他の実施形態のスイッチパネルにおいて、カバーホールが組み付けられた状態の各リブと各溝型ガイドとの状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０，１００  車両用スイッチパネル、１１  意匠板、１１ａ  開口、１２  スイッチノブ、１３  カバーホール、１３ａ  表面板、１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ  側板、１４  第１のリブ、１５  第２のリブ、１６  第３のリブ、１７，１８，１９  突部、１７ａ，１８ａ，１９ａ  斜面、２１，２２，２３，１１３，１２３，１３３  スイッチホルダ、２４  第１の溝型ガイド、２５  第２の溝型ガイド、２６  第３の溝型ガイド、２７  スナップフィット、３１，３２  フランジ、３３  ウェブ、４１，４２，４３，４４，４５，５１，５２  接面、４６，４７，４８，４９  平面、５０  スイッチハウジング、１１１，１２１，１３１  プッシュノブ、１１２，１２２  インジケータ、１１４，１１６，１１８  溝型ガイド、１１５，１１７，１１９，１２５，１２７，１２９，１３５，１３７，１３９  リブ、Ａ，Ｃ，Ｅ  距離、Ｂ，Ｄ，Ｆ  面間距離。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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