(57)【要約】【課題】可撓性を有する長尺部品の取付部からの取り外し作業を容易にする。【解決手段】セカンドクロスメンバ９の側面９ａに沿ってワイヤハーネス１１を配索し、この側面９ａにはエンボス部１５を突出して設けている。エンボス部１５のクリップ取付傾斜面１５ａに設けたクリップ嵌合孔１５ｆにはクリップ１７を嵌合固定し、このクリップ１７にワイヤハーネス１１を保持させる。ワイヤハーネス１１をセカンドクロスメンバ９から取り外し回収する際には、サイドシル７の車両外側からワイヤハーネス１１を引っ張り、クリップ１７をクリップ取付傾斜面１５ａから離脱させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有する長尺部品を取付部に沿って配置するとともに、前記長尺部品を、この配置状態で前記取付部に嵌合固定した保持具に保持させて前記取付部に取り付ける部品取付構造であって、前記取付部に、前記長尺部品の配置方向に対して傾斜する傾斜部を設け、この傾斜部に前記保持具を嵌合固定したことを特徴とする部品取付構造。
【請求項２】
前記取付部は車体に設けられ、この取付部に設けた前記傾斜部を、前記長尺部品の配置方向に沿って複数設けたことを特徴とする請求項１に記載の部品取付構造。
【請求項３】
前記傾斜部は弾性変形部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の部品取付構造。
【請求項４】
前記弾性変形部は前記取付部に切欠を設けることで形成されていることを特徴とする請求項３に記載の部品取付構造。
【請求項５】
前記傾斜部は、前記長尺部品を前記取付部から取り外す際の引っ張り方向側と対向するよう傾斜していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の部品取付構造。
【請求項６】
前記傾斜部は、前記車体の構成部品と一体に形成されていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１項に記載の部品取付構造。
【請求項７】
前記保持具は、前記取付部に形成した嵌合孔に嵌合固定されるクリップであることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の部品取付構造。
【請求項８】
前記長尺部品はワイヤハーネスであることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可撓性を有する長尺部品を取付部に沿って配置するとともに、長尺部品を、この配置状態で取付部に固定した保持具に保持させて取付部に取り付ける部品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車体各部に配索されるワイヤハーネスは、車体構成部品の所定部位に嵌合固定するクリップに保持させることで車体に固定している。このようなクリップなどの保持具としては、例えば下記特許文献１に記載されたものがある。これは、取付部である基板に設けた嵌合孔にクリップの先端部を挿入し、この先端部に設けた弾性係止片が挿入後に広がって嵌合孔の周縁に引っ掛かることで、クリップが取付部に嵌合固定され、一方クリップを取り外す際には、弾性係止片が嵌合孔に対して係止不能な位置となるようクリップを９０度回転させる。
【特許文献１】実開平４−９５３７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年では、製品の廃材を再利用することで限りある資源を有効利用する傾向にあり、自動車にあっても例外ではなく、上記したようなワイヤハーネスを車体から回収することが行われている。
【０００４】
ところが、ワイヤハーネスは、車体フロア上のシート下など作業者が直接アクセスできないような狭い位置に配索されている場合が多く、このような場合には、上記した従来技術のようにクリップを回転させて引き抜くような作業は困難であり、シートを取り外してから行う必要が生じ、その分回収時間が余計にかかり、作業コストが高くなる。
【０００５】
また、作業者が直接アクセスできる位置にあるクリップを回転させて取り外す場合でも、クリップ近傍のワイヤハーネスを切断する必要があり、回収作業が煩雑なものとなる。
【０００６】
そこで、本発明は、可撓性を有する長尺部品の取付部からの取り外し作業を容易にすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、可撓性を有する長尺部品を取付部に沿って配置するとともに、前記長尺部品を、この配置状態で前記取付部に嵌合固定した保持具に保持させて前記取付部に取り付ける部品取付構造であって、前記取付部に、前記長尺部品の配置方向に対して傾斜する傾斜部を設け、この傾斜部に前記保持具を嵌合固定したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、取付部に沿って配置した長尺部品を取り外す際に、この長尺部品の長尺方向に沿って引っ張ることで、傾斜部に嵌合固定した保持具は、嵌合方向に対して９０度未満の、嵌合方向により近い角度で引っ張られることになり、嵌合方向に対して直角な方向に引っ張るよりも保持具の取付部から離脱が容易となり、保持具の設定位置が作業者が直接アクセスできないような場合であっても、長尺部品を引っ張ることで容易に取り外すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係わる部品取付構造を備える、図２における自動車の車体フロア１の一部を示す平面図である。図２の車体フロア１は、フロアパネル３の車幅方向中央に、車体前後方向に延びるセンタトンネル部５を備え、車幅方向両側部には、車体前後方向に延びるサイドシル７を備えている。なお、図１（ａ）および図２中で矢印ＦＲで示す方向が車体前方である。
【００１１】
また、車体前後方向ほぼ中央には、センタトンネル部５の左右両側にて車幅方向に延びるセカンドクロスメンバ９が、その一端部をセンタトンネル部５に、他端部をサイドシル７にそれぞれ接合した状態で設けられている。
【００１２】
そして、このような車体フロア１上の所定の各部位には、可撓性を有する長尺部品であるワイヤハーネス１１を配索している。例えば、図１（ａ）に示すワイヤハーネス１１は、セカンドクロスメンバ９の車体後方側の側面９ａに沿って配索されている。
【００１３】
ここで、これら各所に配索したワイヤハーネス１１は、フロアパネル３上に敷き詰められる図示しないフロアカーペットにより覆われており、また、図２に示すようにセカンドクロスメンバ９を車体前後方向に跨るようにして車体前後方向に延びるシートレール１５が設置され、このシートレール１５上には、図示しないシートが装着されることになる。したがって、図１（ａ）に示すセカンドクロスメンバ９の側面９ａのワイヤハーネス１１は、シート下でかつフロアカーペットにより覆われた状態となる。
【００１４】
上記したワイヤハーネス１１を配索しているセカンドクロスメンバ９の取付部となる側面９ａには、図１（ａ）中で上方に相当する車体後方に向けて突出するエンボス部１５を、セカンドクロスメンバ９の長手方向に沿ってほぼ等間隔に設けている。
【００１５】
図１（ｂ）は、このエンボス部１５の斜視図で、該エンボス部１５は、車体外側のサイドシル７側に位置する傾斜部としてのクリップ取付傾斜面１５ａと、これと反対側の車体内側のセンタトンネル部５側に位置する内側傾斜面１５ｂと、車体上下方向下部側に位置する下側傾斜面１５ｃと、車体上下方向上部側に位置する上側傾斜面１５ｄとを備え、これら４つの傾斜面１５ａ〜１５ｄによって山状のエンボス部１５を形成している。
【００１６】
上記したクリップ取付傾斜面１５ａと内側傾斜面１５ｂは台形状であり、下側傾斜面１５ｃと上側傾斜面１５ｄは、三角形状としている。これら２つの台形状の傾斜面１５ａ，１５ｂと、２つの三角形状の傾斜面１５ｃ，１５ｄの四つの下辺１５ａ１，１５ｂ１，１５ｃ１，１５ｄ１によって長方形を形成し、２つの台形状の傾斜面１５ａ，１５ｂの上辺が共通の稜線１５ｅを形成している。
【００１７】
そして、クリップ取付傾斜面１５ａには、嵌合孔としてのクリップ嵌合孔１５ｆを設けてあり、このクリップ嵌合孔１５ｆには図１に示すように簡略化して示すクリップ１７を嵌合固定し、該クリップ１７には前記したワイヤハーネス１１を保持させている。したがって、このクリップ１７に保持させたワイヤハーネス１１は、上記したエンボス部１５の山状に沿って配索された状態となる。
【００１８】
図３（ａ）は、クリップ１７のクリップ取付傾斜面１５ａへの嵌合固定状態の詳細構造を示すもので、クリップ１７は、軸部１７ａと、軸部１７ａの基端側に位置してワイヤハーネス１１を保持するハーネス保持部１７ｂと、軸部１７ａの先端部の両側からハーネス保持部１７ｂ側に向けて外側に広がる一対の弾性係止片１７ｃと、この弾性係止片１７ｃの先端１７ｄとの間でエンボス部１５のクリップ取付傾斜面１５ａを挟持固定するフランジ部１７ｅとを、それぞれ備えている。
【００１９】
ここで、クリップ１７を取付部から離脱させる際の引き抜き方向による離脱例を図４，図５に示す。図４は取付部１９に対して矢印Ａで示す垂直方向（クリップ１７の嵌合方向と同方向）に引き抜いた場合であり、弾性係止片１７ｃが同図（ａ）の取付状態から同図（ｂ）のように左右に徐々に広がり、その先端１７ｄが同図（ｃ）のようにフランジ部１７ｅと反対側となるよう変形する。図４（ｃ）の状態からさらに引き抜くことで、クリップ１７は比較的容易に取付部１９から離脱させることができる。
【００２０】
一方、図５に示すように、クリップ１７を取付部１９に対して矢印Ｂで示す平行な方向（クリップ１７の嵌合方向に垂直な方向）に引き抜いた場合には、弾性係止片１７ｃが同図（ａ）の取付状態から同図（ｂ）のように左右に徐々に広がり変形する点は図４の場合とほぼ同様であるが、この際軸部１７ａが引き抜き方向に屈曲してせん断力が発生するので容易に引き抜くことができず、ついには同図（ｃ）のように軸部１７ａが破断するに至る。
【００２１】
このように、クリップ１７を取付部１９から離脱させる際には、図４のように取付部１９に対して矢印Ａで示す垂直方向に引き抜いた方が、図５のように取付部１９に対して平行に引き抜くよりも引き抜き力が小さくて済み、クリップ１７の取付部１９からの離脱が容易になると言える。
【００２２】
ここで、上記したようにセカンドクロスメンバ９の側面９ａに沿って配索されたワイヤハーネス１１のクリップ１７による取付位置は、シート下でかつフロアカーペットに隠れた状態にあり、サイドシル７の外側からワイヤハーネス１１の回収作業を行う際に、特にセンタトンネル部５に近い位置にあるクリップ１７については直接アクセスできない状態となっている。
【００２３】
そこで、本実施形態ではセカンドクロスメンバ９の側面９ａに沿って配索されたワイヤハーネス１１を回収する際には、該ワイヤハーネス１１を図１（ａ）中のサイドシル７の外側つまり車体外側から矢印Ｃの方向に引っ張る作業を行う。この際、本実施形態では、クリップ１７がエンボス部１５のクリップ取付傾斜面１５ａに取り付けられており、このクリップ取付傾斜面１５ａは、引き抜き方向Ｃに対して図４のように垂直ではないが、引き抜き方向Ｃに対して図５のように平行でもない。
【００２４】
すなわち、この場合のクリップ１７の取付部であるクリップ取付傾斜面１５ａからの離脱形態は、図３（ａ）の状態から矢印Ｃ方向に引っ張ると、同図（ｂ）のように弾性係止片１７ｃが同図（ａ）の取付状態から左右に徐々に広がり、さらに引き抜くことで同図（ｃ）のように、軸部１７ａが多少屈曲するもののこの屈曲状態で弾性係止片１７ｃの先端１７ｄがフランジ部１７ｅと反対側となるよう変形する。この状態からさらに引き抜くことで、クリップ１７は破断することなく比較的容易にクリップ取付傾斜面１５ａから離脱させることができる。
【００２５】
図６は、ワイヤハーネス１１を図３のようにセカンドクロスメンバ９の側面９ａと平行な水平方向に引っ張った場合のワイヤハーネス１１の状態をクリップ１７とともに示している。ここで、図６の（ａ），（ｂ），（ｃ）は前記図３の（ａ），（ｂ），（ｃ）にそれぞれ対応している。
【００２６】
この場合、図６（ｂ）のように図３（ｂ）と同様にしてクリップ１７が変形したときに、ワイヤハーネス１１は、エンボス部１５から離れるようにしてクリップ１７近傍が引っ張り方向に延びるとともに、軸部１７ａの屈曲に伴ってハーネス保持部１７ｂが引っ張り方向と反対側に変位するので、クリップ１７の上記引っ張り方向と反対側においてワイヤハーネス１１の弛み１１ａが発生する。その後、この弛んだ状態でワイヤハーネス１１をさらに引っ張ることで、図６（ｃ）のようにクリップ１７がほぼ離脱した状態となる。
【００２７】
上記図６（ｂ）の状態では、ワイヤハーネス１１の引っ張り力Ｆが、クリップ１７のエンボス部１５への嵌合固定部に反力ｆ１として作用し、この反力ｆ１にクリップ１７が耐え切れなくなったときに、同図（ｃ）のようにクリップ１７が離脱することとなる。
【００２８】
ここで、本実施形態では、図７（ａ）に示すようにエンボス部１５を３箇所に設けている。この場合、クリップ１７の離脱は、ワイヤハーネス１１を引っ張る側に最も近い側のクリップ１７がまず図６のようにして離脱するが、この際、前記図６（ｂ）で示したようにワイヤハーネス１１に弛み１１ａが発生しているので、図６（ｂ）の状態での引っ張りＦ力は、その奥に位置する２番目のクリップ１７の嵌合固定部には影響されず、該２番目のクリップ１７の嵌合固定力が引っ張り力に加算させることはなく、同図（ｃ）のように離脱させるまでは一つのクリップ１７を離脱させる力で済む。
【００２９】
図６（ｃ）の状態からさらにワイヤハーネス１１を引っ張る作業を継続すると、１番目のクリップ１７はエンボス部１５から完全に離脱し、その状態ではワイヤハーネス１１の弛み１１ａがなくなった状態となり、この状態でさらにワイヤハーネス１１を引っ張ることで、２番目のクリップ１７を前記した１番目のクリップ１７と同様にして離脱させることができる。すなわち、この２番目のクリップ１７を離脱させる場合にも、ワイヤハーネス１１に弛みが発生するので、一番奥の３番目のクリップ１７の嵌合固定力に影響されることがなく、一つの（２番目の）クリップ１７を離脱させる力での離脱作業が可能となる。
【００３０】
一番奥の３番目のクリップ１７を離脱させる際にも、当然一つの（３番目の）クリップ１７を離脱させる力での離脱作業となる。
【００３１】
このように、本実施形態では、ワイヤハーネス１１の延長方向に沿って複数のクリップ１７によって配索されていても、クリップ取付傾斜面１５ａを、図１（ａ）のように引っ張り方向Ｃ側と対向するよう傾斜させ、かつ複数あるクリップ取付傾斜面１５ａをすべて同方向に傾斜させることで、各クリップ１７のエンボス部１５からの離脱作業を、それぞれ一つのクリップ１７に対する引っ張り力で達成でき、ワイヤハーネス１１の回収作業を、シートやフロアカーペットを取り外すことなく、短時間で容易に行うことができる。
【００３２】
これに対して図７（ｂ）は、エンボス部１５を設定していない例を示しており、この場合には、ワイヤハーネス１１を取付部１９に対して平行な方向に引っ張ると、そのときの引っ張り力Ｆは、三つのクリップ１７相互間のワイヤハーネス１１には通常弛みがなく、したがって三つのクリップ１７の嵌合固定力が加算されたものとなり（Ｆ＝ｆ１+ｆ２+ｆ３）、三つのクリップ１７を同時に離脱させるだけの引っ張り力が必要となって、ワイヤハーネス１１の回収作業が極めて困難となる。
【００３３】
図８は、ワイヤハーネス１１の回収時での引っ張り量（変位量）に対する引っ張りに必要な荷重Ｆ（Ｎ）を示しており、（ａ）は本実施形態、（ｂ）はエンボス部１５を設定していない例にそれぞれ対応している。
【００３４】
図８（ａ）のように、本実施形態では、三つのクリップ１７の嵌合固定力が破線で示すように互いに重ならないので、三つのクリップ１７が順次離脱する変位量Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の時点で荷重Ｆがすべてほぼ同等の２００Ｎ程度となっている。一方図８（ｂ）では、三つのクリップ１７の嵌合固定力が破線で示すように互いに重なってしまうので、１番目のクリップ１７が離脱する変位量Ｍ１での荷重Ｆは４００Ｎ以上とかなり高く、その後２番目のクリップ１７が離脱する変位量Ｍ２および、３番目のクリップ１７が離脱する変位量Ｍ３に移行するにしたがって荷重Ｆが徐々に低くなるものの、いずれも３００Ｎ以上あり、ワイヤハーネス１１の回収作業としては困難を要する。
【００３５】
図９は、前記図６（ａ）のエンボス部１５におけるクリップ取付傾斜面１５ａの傾斜角度θ°を、０°〜９０°まで変化させた場合のクリップ１７のクリップ取付傾斜面１５ａに対する保持力（嵌合固定力：Ｎ）の変化を示している。なお、この保持力は、図８の荷重Ｆに相当する。
【００３６】
ここで、θ＝０°はエンボス部１５を設定せず取付部を平面とした場合で、この平面に対して平行にワイヤハーネス１１を引き抜くものとし（図５に相当）、θ＝９０°はクリップ取付傾斜面１５ａを取付部の一般部に対して直角に立ち上げた状態であり、取付部に対する引っ張り方向は図４に相当するものとなる。
【００３７】
したがって、図６（ａ）に示すθを０°から９０°までを徐々に大きくしていくことで、保持力（嵌合固定力）Ｆは逆に徐々に小さくなり、θ＝９０°で最小となる。本実施形態では、θ＝３０°としており、この場合の保持力Ｆは、θ＝９０°に比較して当然大きくなるものの、θ＝０°の場合に比較してかなり小さくなっており、したがってワイヤハーネス１１の回収作業が容易であると言える。
【００３８】
図１０は、前記図７（ａ）に対し、ワイヤハーネス１１の引っ張り側に対して最も奥に位置するクリップ１７の嵌合固定部位にエンボス部１５を設定していない例を示す。他の２箇所のクリップ１７の嵌合固定部位には図７（ａ）と同様なエンボス部１５を設けている。
【００３９】
この場合には、１番目および２番目のクリップ１７をそれぞれ離脱させる際には、図７（ａ）と同様にワイヤハーネス１１に弛みが発生するので、１番目および２番目の各クリップ１７のエンボス部１５からの離脱作業を、それぞれ一つのクリップ１７に対する引き抜き力で達成することができる。
【００４０】
３番目のクリップ１７については、それより奥にはクリップ１７が存在しないので、該３番目のクリップ１７を離脱させるには、エンボス部１５を設けていないものの、一つのクリップ１７に対する引っ張り力で離脱させることができ、しかも引っ張り作業を行っている位置から３番目のクリップ１７までのワイヤハーネス１１の長さが比較的長くなっているので、その分横方向に向けて引っ張るなど工夫することが可能であって作業がしやすくなり、よってワイヤハーネス１１の回収作業を短時間で容易に行うことができる。
【００４１】
図１１は、前記図１（ｂ）に示したエンボス部１５に切欠となるスリット２１を設けることで、弾性変形部２３を形成している。スリット２１は、稜線１５ｅ近傍の内側傾斜面１５ｂにて稜線１５ｅと平行に延びる横スリット２１ａと、横スリット２１ａの両端から横スリット２１ａに対して直角をなしかつ内側傾斜面１５ｂから稜線１５ｅを超えクリップ取付傾斜面１５ａのクリップ嵌合孔１５ｆより前方の中央付近まで延びる左右一対の縦スリット２１ｂとを備える。
【００４２】
したがって弾性変形部２３は、全体が稜線１５ｅの位置で屈曲した形状であり、内側傾斜面１５ｂ側の先端部２３ａと、クリップ取付傾斜面１５ａに繋がるクリップ取付傾斜面１５ａ側の基端部２３ｂとを備え、この基端部２３ｂに設けることになるクリップ嵌合孔１５ｆにクリップ１７が嵌合固定されることになる。
【００４３】
図１２は、上記図１１のような弾性変形部２３を設けた場合の、前記図６と同様な動作説明図で、この場合には、図１２（ｂ）に示すように、弾性変形部２３が下部に沈み込むようにして変形するので、ワイヤハーネス１１が図６の例に比較してより多く弛み、離脱を行っているクリップ１７の一つ奥のクリップ１７の嵌合固定力が、離脱を行っているクリップの引っ張り力に影響を及ぼすことを確実に防止することができる。
【００４４】
また、弾性変形部２３は、エンボス部１５のクリップ取付傾斜面１５ａに対し単にスリット２１を形成するだけで、容易に設定することができる。さらに、エンボス部１５は、車体の構成部品であるセカンドクロスメンバ９の一部位を突出させることで形成しており、他の部品を別途取り付けるわけではないので、部品点数の増加を伴うことなく、ワイヤハーネス１１の回収を容易なものとすることができる
なお、可撓性の長尺部品として前記した実施形態ではワイヤハーネス１１を例にとって説明したが、他の例えば可撓性のある配管類に対しても同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係わる部品取付構造を備える、図２の自動車の車体フロアの一部を示す平面図である。
【図２】図１の部品取付構造を備える車体フロアの斜視図である。
【図３】（ａ）はクリップがエンボス部に取り付けられた状態の詳細構造を示す断面図で、（ｂ）は（ａ）の状態からクリップを離脱させたときのクリップの変形の途中の状態、（ｂ）はクリップが大きく変形した状態をそれぞれ示す動作説明図である。
【図４】クリップを取付部に対して直角方向に引っ張ったときのクリップの変形状態を示す動作説明図である。
【図５】クリップを取付部に対して平行方向に引っ張ったときのクリップの変形状態を示す動作説明図である。
【図６】ワイヤハーネスを水平方向に引っ張った場合のワイヤハーネスおよびクリップの変形状態を示す動作説明図である。
【図７】（ａ）はエンボス部を３箇所設けた場合のワイヤハーネスの配索状態を示す説明図、（ｂ）はエンボス部を設定しない状態でのワイヤハーネスの配索状態を示す説明図である。
【図８】ワイヤハーネスを引っ張ったときの引っ張り量（変位量）に対する引っ張り必要な荷重を示す荷重特性図である。
【図９】図５（ａ）におけるエンボス部のクリップ取付傾斜面の傾斜角度を変化させた場合のクリップのクリップ取付傾斜面に対する保持力（嵌合固定力）の変化を示す保持力変化特性図であり、(ａ)はエンボス部を設けた本実施形態、（ｂ）はエンボス部を設定しない場合にそれぞれ対応する。
【図１０】図７（ａ）に対し、ワイヤハーネスの引っ張り側から最も奥に位置するクリップの嵌合固定部位にエンボス部を設定していない例を示す説明図である。
【図１１】図１（ｂ）に示したエンボス部に対してスリットを設けることで、弾性変形部を形成した例を示す斜視図である。
【図１２】図１１のような弾性変形部を設けた場合の、図６と同様な作用説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
９  セカンドクロスメンバ（車体の構成部品）
９ａ  セカンドクロスメンバの側面（長尺部品の取付部）
１１  ワイヤハーネス（可撓性を有する長尺部品）
１７  クリップ（保持具）
１５ａ  エンボス部のクリップ取付傾斜面（傾斜部）
１５ｆ  クリップ嵌合孔（嵌合孔）
２１  スリット（切欠）
２３  エンボス部の弾性変形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009027855.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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