(57)【要約】【課題】十分な排熱効果を得ることができ、しかも十分な強度を確保することができる自動二輪車用カウル及び該自動二輪車用カウルを備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車のサイドカウル２９は、自動二輪車の側部に配置されて車幅方向に延びるとともに、車幅方向の内側に位置して車体内方に向く内側開口２２ａと、車幅方向の外側に位置して車体外方に向く外側開口２２ｂと、が形成されるダクト２２ｃと、外側開口２２ｂの一部を覆う外側サイドカウル２３と、を含み、側面視において外側開口２２ｂにおける外側サイドカウル２３により覆われない部分は、正面視において外側サイドカウル２３により隠れる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の側部に配置されて車幅方向に延びるとともに、車幅方向の内側に位置して車体内方に向く内側開口と、車幅方向の外側に位置して車体外方に向く外側開口と、が形成されるダクトと、
前記外側開口の一部を覆うパネルと、を含み、
側面視において前記外側開口における前記パネルにより覆われない部分は、正面視において前記パネルにより隠れる、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記ダクトは、前記パネルとは別体に、且つ一体的に形成される、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記外側開口は前記内側開口よりも大きい、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記内側開口が向く方向は車両の前側に傾いている、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記内側開口は、前記自動二輪車に搭載されるエンジンと、該エンジンの前方に配置されるとともに該エンジンの冷却水を冷却するためのラジエタと、の間を向く、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記自動二輪車は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びる左右一対の車体フレームを備え、
前記内側開口の上縁は前記車体フレームの下面より下に位置し、前記外側開口の上縁は前記車体フレームの下面より上に位置する、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項７】
請求項６に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記内側開口の上縁は後ろ下がりに延びる、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記外側開口の上縁は後ろ下がりに延びる、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項９】
請求項８に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
側面視において前記外側開口における前記パネルにより覆われない部分は、後ろ下がりに延びる形状を有する、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれかに記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記パネルは車幅方向の外方に張り出した形状を有する、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれかに記載の自動二輪車用カウルを備える自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用カウル及び自動二輪車に関し、特に、自動二輪車の側部を覆う自動二輪車用カウルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車を覆うカウル（外装カバー）のうち車両側部を覆うサイドカウルには、ラジエタ、エンジン、排気管など発熱部品から生じる熱を車両側方に排出するための開口が設けられたものが知られている。こうした開口から排熱を効率的に行うため、従来のサイドカウルの多くには、開口位置から車両後方に向かって延びる凹部がサイドカウルの表面に形成され、これにより開口に負圧を発生させて、カウル内からカウル外に向かう空気流を形成するようにしていた（下記特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００１−８０５５９号公報
【特許文献２】特開平９−７６９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のサイドカウルは車幅を抑えることを優先するあまり、サイドカウルは車体にぴったり添って設けられていた。それ故、十分な深さの凹部を形成することが困難であり、従って発生する負圧も十分ではなかった。一方、サイドカウルを外方に膨らませて、十分な深さの凹部を形成しようとすると、今度はサイドカウルの強度不足が問題となり易い。
【０００４】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、十分な排熱効果を得ることができ、しかも十分な強度を確保することができる自動二輪車用カウル及び該自動二輪車用カウルを備えた自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車用カウルは、自動二輪車の側部に配置されて車幅方向に延びるとともに、車幅方向の内側に位置して車体内方に向く内側開口と、車幅方向の外側に位置して車体外方に向く外側開口と、が形成されるダクトと、前記外側開口の一部を覆うパネルと、を含み、側面視において前記外側開口における前記パネルにより覆われない部分は、正面視において前記パネルにより隠れる、ことを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、車幅方向に延びるダクトにより自動二輪車用カウルの強度が確保される。また、側面視においてダクトの外側開口におけるパネルにより覆われない部分は、正面視においてパネルにより隠れるので、その部分に十分な負圧が発生し、冷却に十分な空気流を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面に基づき詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図であり、図２は同自動二輪車の正面図である。図３は、同自動二輪車のサイドカウルを中心とした拡大側面図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ切断線におけるサイドカウルの端面図であり、図５は、図３のＶ−Ｖ切断線におけるサイドカウルの端面図である。また、図６は、同自動二輪車のサイドカウル部分を車両左斜め後方から見た拡大斜視図である。
【０００９】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０では、前車輪１２を回転自在に軸支するフロントフォーク１４の頂部にハンドル１６が取り付けられており、該ハンドル１６により前車輪１２の向きを左右に操作することができるようになっている。フロントフォーク１４には前車輪１２の上部を覆うフェンダ１８が取り付けられている。ハンドル１６の前方には、ヘッドライト２０ａや防風板２０ｂを備えるフロントカウル２０が設けられている。
【００１０】
ハンドル１６の下方には該ハンドル１６を支承する図示しないヘッドパイプ２４ａが配置されており、このヘッドパイプ２４ａから後ろ下がりに左右一対の車体フレーム２４が延びている。車体フレーム２４の上方には燃料タンク２６が設けられ、その後方には乗車シート２８が設けられる。燃料タンク２６から供給されるガソリンによって駆動されるエンジン３０は、車体フレーム２４に懸架されており、その下方はアンダカウル３２により覆われている。
【００１１】
エンジン３０の駆動力は図示しないチェーンを介して後車輪３４に伝達されている。後車輪３４は、車体フレーム２４の後端部に設けられたピボット３６により揺動自在に支持された揺動アーム３８により軸支されており、これにより路面状況に応じて後車輪３４を上下させながら、自動二輪車１０を前方に駆動するようになっている。エンジン３０の前方には、車両前方に向けてラジエタ４０が設けられており、このラジエタ４０によりエンジン３０の冷却水を走行風により冷却するようになっている。
【００１２】
また、自動二輪車１０には、車両の両側部を覆う、内側サイドカウル２２及び外側サイドカウル２３からなるサイドカウル２９が設けられている。内側サイドカウル２２および外側カウル２３はそれぞれ樹脂成型された別体の部材であり、内側サイドカウル２２に形成された取付座２２ｅが外側サイドカウル２３の内側にボルトにより取り付けられることで、両者が一体的に固定されている。外側サイドカウル２３にはフラッシャ２５が取り付けられている。
【００１３】
内側サイドカウル２２は、車幅方向に延びるとともに外方に向けて開口断面積が広がるダクト２２ｃが一体成型されており、このダクト２２ｃの車幅方向内側の端には車体内方に向く内側開口２２ａが形成され、車幅方向外側の端には車体外方に向く、内側開口２２ａよりも大きい外側開口２２ｂが形成されている。内側開口２２ａは側面視において外側開口２２ｂの内側に位置している。また、外側開口２２ｂの周縁からは縁部２２ｆが延びており、この縁部２２ｆの上側部分は側面視で車体フレーム２４の一部を覆っている。内側開口２２ａは車体フレーム２４に沿って後下がりに延びる形状を有しており、断面略矩形状の車体フレーム２４の下面よりも下にその上縁が位置している。また、外側開口２２ｂも同様に車体フレーム２４に沿って後下がりに伸びる形状を有しており、こちらは車体フレーム２４の下面よりも上にその上縁が位置している（図３参照）。このため、ダクト面２２ｃによりエンジン３０やラジエタ４０からの熱気を円滑に車体フレーム２４の上方に導くことができる。
【００１４】
また、図３及び図５に示すように内側サイドカウル２２の内側開口２２ａはエンジン３０、具体的にはシリンダヘッド３０ａとラジエタ４０との間を向いており、エンジン３０やラジエタ４０からの熱気が速やかに内側開口２２ａに入るようにしている。また、図５に示すように内側開口２２ａの車両後側の縁は前側の縁よりも距離ｄだけ内側に位置している。すなわち、内側開口２２ａの開口方向は車両側に傾いている。これにより、走行風を円滑に内側開口２２に取り入れて、ダクトを通過する気流を形成するようにしている（図矢印Ｈ参照）。
【００１５】
また、外側サイドカウル２３は、内側サイドカウル２２よりも大きな概略鉤型のパネル状をなしており、車両上下方向及び車両前後方向に大きく湾曲しており（図２、図４及び図５参照）、また、外側サイドカウル２３の上部には周囲よりも外方に向けて立ち上がる段差２３ａが形成されている。こうして、外側サイドカウル２３は、車幅方向の外方に向けて張り出す形状となっている。
【００１６】
外側サイドカウル２３は、内側サイドカウル２２よりも車両前方且つ車両下方にずれた位置に配置されており、側面視において内側サイドカウル２２の外側開口２２ｂの車両前方且つ車両下方の部分を覆っている。したがって、外側開口２２ｂの残りの部分、すなわち車両後方且つ車両上方の部分は側面視において車幅方向外方に露呈しており、この部分がエンジン３０やラジエタ４０からの熱気の排出口２７とされている。外側サイドカウル２３の上縁は車体フレーム２４に沿って後下がりに延びており、一方、上述のように内側サイドカウル２２の外側開口２２ｂの上縁も車体フレーム２４に沿って後下がりに延びている。このため、排出口２７は車体フレーム２４に沿って後下がりに延びている。こうして、車体フレーム２４を避けて排出口２７の大型化を図っている。
【００１７】
排出口２７の車両前側には段差２３ａが配置されており（図１参照）、これにより自動二輪車１０の正面視では排出口２７は外側サイドカウル２３、具体的には段差２３ａにより完全に隠れる（図２参照）。こうして、排出口２７の付近に走行風による負圧を発生させて、エンジン３０やラジエタ４０からの熱気が排出口２７から車両外に排出され易くなるようにしている。また、内側サイドカウル２２の縁部２２ｆのうち排出口２７の上方には車両前後方向に延びる窪み２２ｄが形成されている。これにより排出口２７の上方には窪み２２ｄを通過する高速気流が位置することになり、排出口２７から排出される熱気が該気流により速やかに車両後方に運ばれる。
【００１８】
以上説明した自動二輪車によると、内側サイドカウル２２に形成されたダクトの外側開口２２ｂの一部を外側サイドカウル２３により覆うようにして、露呈した部分は正面視において外側サイドカウル２３により隠れるようにしたので、走行風による負圧を十分に排出口２７の周辺に発生させることができ、熱気を効率的に車両外に排出させることができる。また、外側サイドカウル２３の内側には車幅方向に延びるダクトが形成された内側サイドカウル２２が取り付けられるので、サイドカウル２９全体として十分な強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の正面図である。
【図３】サイドカウルを中心とした拡大側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ切断線における端面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ切断線における端面図である。
【図６】サイドカウルの排出口を中心とした拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  自動二輪車、１２  前車輪、１４  フロントフォーク、１６  ハンドル、１８  フェンダ、２０  フロントカウル、２２  内側サイドカウル、２２ａ  内側開口、２２ｂ  外側開口、２２ｃ  ダクト、２２ｄ  窪み、２３  外側サイドカウル、２３ａ  段差、２４  車体フレーム、２６  燃料タンク、２７  排出口、２８  乗車シート、２９  サイドカウル、３０  エンジン、３２  アンダカウル、３４  後車輪、３６  ピボット、３８  揺動アーム、４０  ラジエタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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