(57)【要約】【課題】狭いスペースでの設置を可能にするとともに、アクチュエータの設置エリヤを拡大でき、しかも、フードに振動や損傷を与えることなくその跳ね上げ量を規制できるようにする。【解決手段】長尺アーム６０の両端部の支持ピン６２，６４間の距離をＸ、短尺アーム６１の両端部の支持ピン６２，６５間の距離をＹ、長尺及び短尺アーム６０，６１のフード側の支持ピン６４，６５間の距離をＺとしたとき、Ｘ＜Ｙ＋Ｚの関係を有し、フロントフード１８の閉塞時には、長尺及び短尺アーム６０，６１の構成によりフロントフード１８を車体側にロックし、フロントフード１８の跳ね上げ時には、長尺及び短尺アーム６０，６１の回動によりその何れか一方を変形させることによりフロントフード１８のロックを解除する。【選択図】図４
2009056973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたフードと、
前記フードの後部側に位置し、一端部が車体側、他端部がフード側にそれぞれ回動自在に支持された長尺アームと、
前記車両と被衝突物との衝突を検出する衝突検出手段と、
作動部を有し、この作動部を前記衝突検出手段により前記車両と被衝突物との衝突が検出されるのに基いて上昇させて前記フードまたは前記フードに取り付けられたフード取付部に当接させることにより前記フードの後部側を跳ね上げるアクチュエータと、
前記車体側に一端部側が回動自在に支持され、他端部側が前記フード側に回動自在に支持され、前記長尺アームより短い短尺アームとを具備し、
前記長尺アームの両端部の回動支点間の距離をＸ、前記短尺アームの両端部の回動支点間の距離をＹ、前記長尺及び短尺アームのフード側、又は車体側における回動支点間の距離をＺとしたとき、Ｘ＜Ｙ＋Ｚの関係を有し、
前記フードの閉塞時には、前記長尺及び短尺のアームの配設構造により前記フードを車体側にロックし、前記フードの跳ね上げ時には、前記長尺及び短尺のアームの回動によりその何れか一方を変形させて前記フードのロックを解除することを特徴とする車両用フードの跳ね上げ装置。
【請求項２】
前記長尺アームの車体側の回動支点はフード側の回動支点よりも後方に位置し、前記第短尺アームのフード側の回動支点は前記フードの閉塞時には、前記長尺アームの両端部の回動支点を結ぶ線分の下方に位置して前記フードをロックすることを特徴とする請求項１記載の車両用フードの跳ね上げ装置。
【請求項３】
前記長尺アームの車体側の回動支点はフード側の回動支点よりも前方に位置し、前記短尺アームの車体側の回動支点は前記フードの閉塞時には、前記長尺アームの両端部の回動支点を結ぶ線分の上方に位置して前記フードをロックすることを特徴とする請求項１記載の車両用フードの跳ね上げ装置。
【請求項４】
前記長尺及び短尺アームの何れか一方の変形は、前記長尺アームの引張方向の変形、又は前記短尺アームの圧縮方向の変形であることを特徴とする請求項１記載の車両用フードの跳ね上げ装置。
【請求項５】
前記車体側に一端部側が回動自在に支持される補助アームを備え、
前記補助アーム、及び前記長尺アームの他端部側を接続リンクを介して前記フード側に回動自在に接続したことを特徴とする請求項３記載の車両用フードの跳ね上げ装置。
【請求項６】
前記短尺アームの引張方向の変形により、前記フードの跳ね上げ量を規制することを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の車両用フードの跳ね上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードの跳ね上げ装置に係り、詳しくは歩行者との衝突時に車両のフードを持ち上げることでエンジンルーム内の空間を確保し歩行者への衝撃を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者(被衝突物)との衝突を想定し車両前部のフードに衝撃吸収機構を備え、歩行者の安全面を考慮した車両が開発されている。
【０００３】
例えば、歩行者との衝突時にフードの後側を持ち上げることでエンジンルーム内の空間を確保し、歩行者が当該フードと衝突した際にエンジン等の固い部品に当たらないようにする技術がある。
【０００４】
具体的には、フードの車両後側の両端部分において、一端が車体側、他端がフード側に支持されたリンク部材を設け、当該リンク部材に形成されたフック部を車体側に係止することで通常時はリンク部材を車体側に固定し、歩行者衝突時にはアクチュエータを作動させてリンク部材に設けられたハンガを押圧することで当該ハンガと連結されているフック部を変形させて係止を解除するとともに、アクチュエータが当該ハンガからリンク部材を介してフードを跳ね上げる構成が開示されている（例えば、特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２００４―２４９７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、フック部材と車体側との係止を解除させるための部材としてハンガやリンケージを必要とするため、部品点数が増大して構成的に複雑化し、ストラットハウスとデッキとの間の狭いスペースでの設置が困難になっていた。
【０００６】
また、アクチュエータの設置位置はハンガを押圧できる位置に限定されるため、アクチュエータのレイアウトも制約されてしまうという不都合がある。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、狭いスペースでの設置を可能にするとともに、アクチュエータの設置可能エリヤを拡大でき、しかも、振動や損傷を与えることなくフードの跳ね上げ量を規制できるようにした車両用フードの跳ね上げ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車両の前部に設けられたフードと、前記フードの後部側に位置し、一端部が車体側、他端部がフード側にそれぞれ回動自在に支持された長尺アームと、前記車両と被衝突物との衝突を検出する衝突検出手段と、作動部を有し、この作動部を前記衝突検出手段により前記車両と被衝突物との衝突が検出されるのに基いて上昇させて前記フードまたは前記フードに取り付けられたフード取付部に当接させることにより前記フードの後部側を跳ね上げるアクチュエータと、前記車体側に一端部側が回動自在に支持され、他端部側が前記フード側に回動自在に支持され、前記長尺アームより短い短尺アームとを具備し、前記長尺アームの両端部の回動支点間の距離をＸ、前記短尺アームの両端部の回動支点間の距離をＹ、前記長尺及び短尺アームのフード側、又は車体側における回動支点間の距離をＺとしたとき、Ｘ＜Ｙ＋Ｚの関係を有し、前記フードの閉塞時には、前記長尺及び短尺のアームの配設構造により前記フードを車体側にロックし、前記フードの跳ね上げ時には、前記長尺及び短尺のアームの回動によりその何れか一方を変形させて前記フードのロックを解除することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フードの閉塞時には長尺及び短尺アームの配置構造によりフードを車体側にロックし、フードの跳ね上げ時には、長尺及び短尺アームの回動によりその何れか一方を変形させてフードのロックを解除するため、ロックを解除するための部材を別途特別に必要とすることがなく、構成的に簡略化でき、狭いスペースでの設置が可能になるとともに、誤爆した場合でも、フード及びアクチュエータの初期位置への復帰が容易になる。
【００１０】
また、アクチュエータは、従来のようにロック解除部材を動作させる必要がないため、設置位置が限定されたエリアに制約されることなく、自由なレイアウトが可能になるとともに、製造ラインにおいてはアクチュエータの組み込み作業も容易になる。
【００１１】
また、短尺アームの引張方向の変形によってフードの跳ね上げ量を規制するため、フードの跳ね上げ量を規制するためストッパ部材を別途特別に必要とすることがないとともに、跳ね上げ速度を減速させながらフードを停止させることができ、振動や損傷を与えることなくフードの停止が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施の形態に係るフード跳ね上げ装置を備えた車両を示すものである。
【００１４】
車両１の車体前部にはエンジンルーム２が形成され、車体前部の両側面にはそれぞれフロントフェンダ４，６が配設されている。車両１の車体前端部の車幅方向両端にはヘッドランプ８，１０が配設され、このヘッドランプ８，１０の下方には車幅方向に延びたフロントバンパ１２が設けられている。
【００１５】
フロントバンパ１２内には歩行者(被衝突物)との衝突を検知可能な衝撃センサ１４(衝突検出手段)が設けられ、この衝撃センサ１４は車両１に備えられているＥＣＵ１６と電気的に接続されている。ＥＣＵ１６は、図示しない車速センサ等の各種センサ類や各種装置等と電気的に接続されており、各種センサ類からの各情報に基づき各種装置を制御する機能を有している。
【００１６】
エンジンルーム２の上面には、開閉可能なフロントフード(フード)１８が設けられている。フロントフード１８は、全閉時にはフロントフード１８の前端に設けられたストライカ１８ａが車体前部に設けられたラッチ１２ａにより固定され、開放時には後端の車幅方向両側部分にそれぞれ設けられたフード跳ね上げ機構２０，２２を支点として上方に開放する構成をなしている。
【００１７】
図２及び図３は車両左側に設けられたフード跳ね上げ機構２０を異なる方向から見た斜視図である。なお、車両右側に設けられるフード跳ね上げ機構２２も同様の構成をなしている。
【００１８】
フード跳ね上げ機構２０は、車体側に固定されるアクチュエータ３０、ベースブラケット４０、また、フロントフード１８に固定されるフード取付部としてのフードブラケット５０を備えている。フードブラケット５０とベースブラケット４０とは長尺及び短尺アーム６０，６１を介して連結されている。
【００１９】
フロントフード１８の閉塞時には長尺及び短尺アーム６０，６１の配置構成によりフロントフード１８がロックされ、跳ね上げ時には短尺アーム６１により跳上量が規制されるようになっている。
【００２０】
上記したアクチュエータ３０は筒形状をなしており、車両上下方向を軸方向としてフロントフェンダ４の内側に配設されている。アクチュエータ３０は筒形状の外形部の内部に、同軸方向に延びる棒形状のピストン(作動部)３４、及び当該ピストン３４の下方に位置して設けられた所謂火薬式のインフレータ３６を備えた構成をなしている。
【００２１】
なお、ピストン３４は上端部分を外形部３２より上側に突出させた状態で備えられている。そして、アクチュエータ３０はＥＣＵ１６と電気的に接続されており、ＥＣＵ１６からの信号に応じてインフレータ３６を作動させてピストン３４を上方に押し出すようになっている。
【００２２】
上記したベースブラケット４０は、車体の平面部に当接する板部材であり、ボルト（図示しない）により車体に固定されている。ベースブラケット４０の後端には上方に延出したヒンジ部４４が形成されている。
【００２３】
フードブラケット５０は、フロントフード１８の下面と当接した板部材であり、ボルト（図示しない）によりフロントフード１８に固定されている。当該フードブラケット５０の車両前端にはヒンジ部５４が形成されている。
【００２４】
長尺アーム６０は、後端がベースブラケット４０のヒンジ部４４に、前端がフードブラケット５０のヒンジ部５４にそれぞれ支持ピン（回動支点）６２、６４を介して回動自在に支持されている。長尺アーム６０は一端が車体側に、他端がフロントフード１８側に支持されており、一端及び他端の支持ピン６２、６４を支点として上下方向に回動自在である。
【００２５】
短尺アーム６１は、後端がベースブラケット４０のヒンジ部４４に支持ピン６２を介して長尺アーム６０と同軸的に回動自在に支持され、前端が上記フードブラケット５０の後部側に支持ピン（回動支点）６５を介して回動自在に支持されている。短尺アーム６１の前端部側には図５にも示すように長孔６１ａが形成され、この長孔６１ａ内に支持ピン６５が挿入されている。この支持ピン６５は、短尺アーム６１の長孔６１ａ内に沿ってスライド移動できるようになっている。短尺アーム６１には長孔６１ａ内に突出するように突起部６１ｂが形成され、短尺アーム６１が圧縮方向の力を受けたときには、図６及び図７に示すように支持ピン６５を介して突起部６１ｂが湾曲変形されるようになっている。
【００２６】
ところで、図４は、フロントフード１８の閉塞時における長尺アーム６０と短尺アーム６１の配置構成を示し、長尺アーム６０の両端部の回動支点６２，６４間の距離をＸ、短尺アーム６１の両端部の回動支点６２，６５間の距離をＹ、長尺及び短尺アーム６０，６１のフード側の回動支点６４，６５間の距離をＺとしたとき、Ｘ＜Ｙ＋Ｚの関係を有し、短尺アーム６１のフード側の回動支点６５は、長尺アーム６０の両端部の回動支点６２，６４を結ぶ線分の下方に位置している。
【００２７】
この構成により、フロントフード１８の閉塞時には、長尺及び短尺アーム６０，６１によってフロントフード１８が車体側にロックされ、フロントフード１８の跳ね上げ時には、長尺及び短尺アーム６０，６１の何れか一方が軸方向に変形することにより、フロントフード１８のロックが解除されるようになっている。
【００２８】
以上のように構成されたフード跳ね上げ機構２０は、車両が所定車速以上で走行していたときに例えば歩行者と衝突し、衝撃センサ１４により歩行者との衝突が検出された場合には、ＥＣＵ１６からアクチュエータ３０に所定の信号が送られ、アクチュエータ３０が作動することでフロントフード１８を跳ね上げるものである。
【００２９】
以下、このように構成された車両フードの跳ね上げ装置の作用について図８乃至図１６に基づいて説明する。
【００３０】
まず、通常時のフロントフード１８が全閉状態では、フード跳ね上げ機構２０の長尺及び短尺アーム６０，６１は図２〜図４に示すように配置され、フロントフード１８を車体側にロックする。
【００３１】
そして、車両１前端のラッチ１２ａを解除しフロントフード１８を開放した場合には、図８及び図９に示すように、ベースブラケット４０後端のヒンジ部４４において長尺の支持ピン６２を支点として長尺アーム６０、及び短尺アーム６１がフードブラケット５０、即ちフロントフード１８と一体に車両上方向へと回動する。
【００３２】
一方、車両１が所定車速以上での走行中に、衝撃センサ１４により歩行者との衝突が検出されると、ＥＣＵ１６からアクチュエータ３０に所定の信号が送られる。当該信号を受けたアクチュエータ３０は図１０に示すようにインフレータ３６を作動させ、これによりピストン３４が上方に押し出される。このとき、フロントフード１８は全閉状態であり、上方に押し出されたピストン３４の上端面がフードブラケット５０の下面側に当接することにより、図１１〜図１３に示すようにフロントフード１８の後部側が跳ね上げられる。
【００３３】
詳しくは、フロントフード１８の先端はラッチ１２ａにより固定されており、ピストン３４によりフードブラケット５０が上方への力を受けると、長尺アーム６０及び短尺アーム６１がベースブラケット４０に対して支持ピン６２を支点にして上方へ向かって回動する。この回動により、図４に示すように長尺及び短尺アーム６０，６１の回動端側の支持ピン６４，６５と、支持ピン６２の３点が直線上に位置すると、その何れか一方が長手方向に圧縮、或いは引き伸ばされてフードのロックが解除される。このロック解除後、さらに、長尺及び短尺アーム６０，６１は上方に回動され、フードブラケット５０が長尺アーム６０に対して支持ピン６４を中心に回動して、フロントフード１８の後部側が上方へと跳ね上げられる。この跳ね上げ時には、図１５に示すように短尺アーム６１が支持ピン６５を介して引張方向の力を受け、引き伸ばされるように変形し、フロントフード１８の跳ね上げ速度を徐々に減速させながら、フロントフード１８を停止させる。
【００３４】
このようにフロントフード１８の後部側が跳ね上げられて停止されることで、フロントフード１８とエンジンルーム２内に設けられているエンジン等の各種装置との空間が拡がり、歩行者がフロントフード１８に衝突した際の衝撃を低減させることが可能となる。
【００３５】
なお、誤爆などによりフロントフード１８が跳ね上げられた場合には、図１６に示すように跳ね上げられたフロントフード１８の後端部側を矢印で示すように下方に押し下げることにより、初期位置に復帰させることができる。
【００３６】
上記したように、この実施の形態によれば、フロントフード１８の閉塞時には長尺及び短尺アーム６０，６１の配置構成によりフロントフード１８を車体側にロックし、フロントフード１８の跳ね上げ時には、長尺及び短尺アーム６０，６１を回動させてその何れか一方を圧縮、或いは引き伸ばしてフロントフード１８のロックを解除するため、ロックを解除するための部材を別途特別に必要とすることがなく、構成的に簡略化でき、ストラットハウスとデッキとの間等の狭いスペースでの設置が容易になるとともに、誤爆した場合でも、フロントフード１８及びアクチュエータ３０のピストン３４の初期位置への復帰も容易になる。
【００３７】
また、アクチュエータ３０は、従来のようにロック解除部材を動作させる必要がないため、設置位置が限定されたエリアに制約されることがなく、より自由なレイアウトが可能になるとともに、製造ラインにおいては、アクチュエータ３０の組み込み作業も容易になる。
【００３８】
さらに、短尺アーム６１の引伸方向の変形によってフロントフード１８の跳ね上げ量を規制するため、フロントフード１８の跳ね上げ量を規制するためストッパ部材を別途特別に必要とすることがないとともに、跳ね上げ速度を徐々に減速させながらフロントフード１８を停止させることができ、フロントフード１８に振動や損傷を与えることなく停止させることが可能となる。
【００３９】
図１７は、第１の変形例である短尺アーム６１Ａを示す側面図で、図１８はその平断面図である。
【００４０】
この短尺アーム６１Ａは、両端部と中途部との間に段差６１ｃを有するように折曲形成され、フロントフード１８の跳ね上げ時に、短尺アーム６１Ａが支持ピン６５を介して圧縮力を受けると、中途部が湾曲するように変形してロックを解除する。
【００４１】
図１９は、第２の変形例である短尺アーム６１Ｂを示す側面図で、図２０はその平断面図である。
【００４２】
この短尺アーム６１Ｂは、長孔６１ａの内側面部に互いに近接する方向に向かって突出する一対の突起部６１ｄが突設されている。
【００４３】
フロントフード１８の跳ね上げ時に、短尺アーム６１Ｂが支持ピン６５を介して圧縮力を受けると、長孔６１ａ内の突起部６１ｄが変形して支持ピン６２と支持ピン６５と間の距離が減少してロックが解除される。
【００４４】
図２１は、第３の変形例である短尺アーム６１Ｃを示す側面図で、図２２はその平断面図である。
【００４５】
この短尺アーム６１Ｃは、長孔６１ａの内側面部に互いに近接する方向に向かって突出する一対の突起部６１ｅが突設されている。
【００４６】
フロントフード１８の跳ね上げ時に、短尺アーム６１Ｃが支持ピン６５を介して圧縮力を受けると、長孔６１ａ内の突起部６１ｅが変形して支持ピン６２と支持ピン６５と間の距離が減少してロックが解除される。
【００４７】
尚、図１９記載の短尺アーム６１Ｂに対して、図２１記載の短尺アーム６１Ｃは、その長孔６１ａの長径を短くすることで、フルリフトアップ完了前から支持ピン６５を早目に短尺アーム６１Ｃに当接させてリフトアップ速度を減速させることとしている。
【００４８】
図２３は本発明の第２の実施の形態である跳ね上げ機構のリンク機構を示すものである。
【００４９】
なお、上記した第１の実施の形態で説明した部分と同一部分については、同一番号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５０】
長尺アーム６０は、前端がベースブラケット４０のヒンジ部４４ａに、支持ピン（回動支点）６２ａを介して回動自在に支持され、後端がフードブラケット５０のヒンジ部５４ａに支持ピン（回動支点）６４ａを介して回動自在に支持されている。つまり、長尺アーム６０は一端が車体側に、他端がフロントフード１８側に支持されており、一端及び他端の支持ピン６２ａ、６４ａを支点として上下方向に回動自在である。
【００５１】
短尺アーム６１は、前端がベースブラケット４０のヒンジ部４４ｂに支持ピン（回動支点）６２ｂを介して回動自在に支持され、後端が長尺アーム６０の後部側に支持ピン（回動支点）６５を介して回動自在に支持されている。
【００５２】
上記した長尺アーム６０の両端部の回動支点６２ａ、６５間の距離をＸ、短尺アーム６１の両端部の回動支点６２ｂ，６５間の距離をＹ、長尺及び短尺アーム６０，６１の車体側の回動支点６２ａ，６２ｂ間の距離をＺとしたとき、Ｘ＜Ｙ＋Ｚの関係を有し、支持ピン６２ｂは、長尺アーム６０の両端部の回動支点６２ａ，６４ａを結ぶ線分の上方に位置している。
【００５３】
この構成により、フロントフード１８の閉塞時には、長尺アーム６０と短尺アーム６１によってフロントフード１８が車体側にロックされ、フロントフード１８の跳ね上げ時には、長尺及び短尺アーム６０，６１の回動によりその何れか一方が軸方向に圧縮或いは引伸されるように変形することによってロックが解除されるようになっている。
【００５４】
このように構成されるリンク機構は、車両１が所定車速以上での走行中に、衝撃センサ１４により歩行者との衝突が検出されると、上記したと同様にしてアクチュエータ３０のピストン３４が上方に押し出され、その上端面がフードブラケット５０の下面側に当接することにより、図２４に示すように長尺及び短尺のアーム６０，６１が回動されてフロントフード１８の後部側が跳ね上げられる。
【００５５】
詳しくは、フロントフード１８の先端はラッチ１２ａにより固定されており、ピストン３４によりフードブラケット５０が上方への力を受けると、長尺アーム６０がベースブラケット４０に対して支持ピン６２ａを支点にして上方に回動するとともに、短尺アーム６１がベースブラケット４０に対して支持ピン６２ｂを支点にして上方に回動し、所定量回動すると、長尺及び短尺のａアーム６０，６１の何れか一方が長手方向に圧縮、或いは引き伸ばされてフードのロックが解除される。このロック解除後さらに長尺及び短尺のａアーム６０，６１が上方に回動されると、フロントフード１８の後部側が上方へと跳ね上げられる。このフロントフード１８の後部側が上方へ所定量跳ね上げられると、短尺アーム６１が引伸ばされる方向に変形し、フロントフード１８の跳ね上げ速度を減速させながら停止させる。
【００５６】
このようにフロントフード１８の後部側が跳ね上げられて停止されることで、フロントフード１８とエンジンルーム２内に設けられているエンジン等の各種装置との空間が拡がり、歩行者がフロントフード１８に衝突した際の衝撃を低減させることが可能となる。
【００５７】
次に、車両が歩行者ではなく、他の車両や、構造物などに強く衝突した場合について説明する。
【００５８】
この場合には、上記したと同様にしてフロントフード１８が跳ね上げられることは勿論であるが、フロントフード１８は、車体の前部側がクラッシュすることにより折れ曲がった状態で後退し、図１に示す前面ガラス８０に突き当たろうとする。
【００５９】
しかしながら、このときには、長尺及び短尺アーム６０，６１の前端側が支軸６２ａ，６２ｂを介してベースブラケット４０に支持されていることから、長尺及び短尺アーム６０，６１は引張方向の力を受け、この引張力に抵抗することによりフロントフード１８の後退を規制する。従って、フロントフード１８の後退による前面ガラス８０への突き当たりが防止され、ドライバーの安全が確保される。
【００６０】
この第２の実施の形態によれば、上記した第１の実施の形態のように長尺及び短尺アーム６０，６１の後端部側を支軸６２を介してベースブラケット４０に支持するものと比較してフロントフード１８の後退を確実に規制することができる。
【００６１】
即ち、第１の実施の形態では、フロントフード１８が強い衝撃を受けて後退すると、長尺及び短尺アーム６０，６１が支軸６２を中心に後方に向かって回動するため、後方への移動量が大きくなってしまうが、第２の実施の形態では長尺及び短尺アーム６０，６１は引張力を受けるだけあるため、後方への移動量を低減でき、フロントフード１８の後退をより確実に規制することができる。
【００６２】
図２５は本発明の第３の実施の形態であるフード跳ね上げ装置のリンク機構を示すものである。
【００６３】
なお、上記した第２の実施の形態で説明した部分と同一部分については、同一番号を付してその詳細な説明は省略する。
【００６４】
長尺アーム６０は、前端がベースブラケット４０のヒンジ部４４ａに支持ピン６２ａを介して回動自在に支持され、後端が接続リンク７０の下端部に支持ピン６４ａを介して回動自在に支持されている。接続リンク７０はフードブラケット５０のヒンジ部５４ａに支持ピン７０ａを介して回動自在に支持されている。
【００６５】
つまり、長尺アーム６０は一端が車体側に、他端が接続リンク７０を介してフロントフード１８側に支持されており、一端及び他端の支持ピン６２ａ、６４ａを支点として上下方向に回動自在である。
【００６６】
短尺アーム６１は、前端がベースブラケット４０のヒンジ部４４ｂに支持ピン６２ｂを介して回動自在に支持され、後端が接続リンク７０の下端部側に支軸６４ａを介して長尺アーム６０の後端部と同軸的に回動自在に支持されている。
【００６７】
また、ベースブラケット４０のヒンジ部４４ａには支持ピン７２ａを介して補助アーム７２の前端部が回動自在に支持され、この補助アーム７２の後端部は支持ピン７２ｂを介して上記した接続リンク７０の中途部に回動自在に支持されている。
【００６８】
このように構成されるリンク機構は、車両１が所定車速以上での走行中に、衝撃センサ１４により歩行者との衝突が検出されると、上記したと同様にしてアクチュエータ３０のピストン３４が上方に押し出され、その上端面がフードブラケット５０の下面側に当接することにより、図２６に示すように長尺及び短尺のアーム６０，６１、さらに補助アーム７２が回動されてフロントフード１８の後部側が跳ね上げられる。
【００６９】
詳しくは、フロントフード１８の先端はラッチ１２ａにより固定されており、ピストン３４によりフードブラケット５０が上方への力を受けると、長尺アーム６０がベースブラケット４０に対して支持ピン６２ａを支点にして上方へ回動するとともに、短尺アーム６１がベースブラケット４０に対して支持ピン６２ｂを支点にして上位へ回動し、補助アーム７２が支持ピン７２ａを中心にして上方へ回動し、所定量回動すると、長尺及び短尺のアーム６０，６１の何れか一方が長手方向に圧縮、或いは引き伸ばされてフードのロックが解除される。このロック解除後さらに長尺及び短尺のアーム６０，６１、さらに補助アーム７２が上方に回動されると、フロントフード１８の後部側が上方へと跳ね上げられる。このフロントフード１８の後部側が上方へ所定量跳ね上げられると、短尺アーム６１が引伸ばされる方向に変形し、フロントフード１８の跳ね上げ速度を減速させながら停止させる。
【００７０】
このようにフロントフード１８の後部側が跳ね上げられて停止されることで、フロントフード１８とエンジンルーム２内に設けられているエンジン等の各種装置との空間が拡がり、歩行者がフロントフード１８に衝突した際の衝撃を低減させることが可能となる。
【００７１】
次に、車両が歩行者ではなく、他の車両や、構造物などに強く衝突した場合について説明する。
【００７２】
この場合には、上記したと同様にしてフロントフード１８が跳ね上げられることは勿論であるが、フロントフード１８は、車体の前部側がクラッシュすることにより折れ曲がった状態で図２７に示すように後退し、図１に示す前面ガラス８０に突き当たろうとする。
【００７３】
しかしながら、このときには、長尺及び短尺アーム６０，６１、さらに補助アーム７２の前端側が支軸６２ａ，６２ｂ，７２ａを介してベースブラケット４０に支持されていることから、長尺及び短尺アーム６０，６１、さらに補助アーム７２は引張力を受け、この引張力に抵抗することによりフロントフード１８の後退を規制する。従って、フロントフード１８の後退による前面ガラス８０への突き当たりが防止され、ドライバーの安全が確保される。
【００７４】
この第３の実施の形態によれば、補助アーム７２を備えるため、上記した第２の実施の形態よりもより一層確実にフロントフード１８の後退を規制することが可能となる。
【００７５】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。更に、異なる実施の形態に亘る構成要素を適宜組み合わせても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用フードの跳ね上げ装置を備えた車両を示す斜視図。
【図２】図１の跳ね上げ装置を示す斜視図。
【図３】図１の跳ね上げ装置を異なる角度から示す斜視図。
【図４】図１の跳ね上げ装置を構成するアームの配置構成を示す図。
【図５】図１の跳ね上げ装置の短尺アームを示す側面図。
【図６】図５の短尺アームを示す平断面図。
【図７】図５の短尺アームの突起部が変形された状態を示す斜視図。
【図８】図１のフロントフードが開放されたときの跳ね上げ装置の動作状態を示す側面図。
【図９】図８の跳ね上げ装置を異なる方向から見た状態を示す斜視図。
【図１０】図１の跳ね上げ装置のアクチュエータが動作した状態を示す図。
【図１１】図１の跳ね上げ装置がフロントフードを跳ね上げたときの動作状態を示す図。
【図１２】図１１の跳ね上げ装置を異なる方向から見た状態を示す斜視図。
【図１３】図１の跳ね上げ装置を示す側面図。
【図１４】図１の跳ね上げ装置がフロントフードを跳ね上げたときの長尺及び短尺アームの回動状態を示す図。
【図１５】図１の跳ね上げ装置により跳ね上げられるフロントフードを停止させる短尺アームの動作状態を示す図。
【図１６】図１の跳ね上げ装置の誤爆により跳ね上げられたフロントフードを初期位置に復帰させる動作を示す側面図。
【図１７】図１の跳ね上げ装置の短尺アームの第１の変形例を示す側面図。
【図１８】図１７の短尺アームを示す平断面図。
【図１９】図１の跳ね上げ装置の短尺アームの第２の変形例を示す側面図。
【図２０】図１９の短尺アームを示す平断面図。
【図２１】図１の跳ね上げ装置の短尺アームの第３の変形例を示す側面図。
【図２２】図２１の短尺アームを示す平断面図。
【図２３】本発明の第２の実施の形態である跳ね上げ装置のリンク機構を示す斜視図。
【図２４】図２３の跳ね上げ装置によるフードの跳ね上げ動作を示す斜視図。
【図２５】本発明の第３の実施の形態である跳ね上げ装置のリンク機構を示す斜視図。
【図２６】図２５の跳ね上げ装置によるフードの跳ね上げ動作を示す斜視図。
【図２７】図２５の跳ね上げ装置によるフードの跳ね上げ動作を示す側面図。
【符号の説明】
【００７７】
１…車両、１４…衝撃センサ（衝突検出手段）、１８…フロントフード（フード）、３０…アクチュエータ、３４…ピストン（作動部）、４０…ベースブラケット、５０…フードブラケット（フード取付部）、６０…長尺アーム、６１…短尺アーム、６２，６４，６５…支持ピン（回動支点）、６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ…短尺アーム、６２ａ，６２ａ，６４ａ，６５…支持ピン（回動支点）、７０…接続リンク、７０ａ，７２ａ，７２ｂ…支持ピン（回動支点）、７２…補助アーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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