(57)【要約】【課題】シフトレール上で圧延機を移動させる車輪の長期使用及び交換周期の延長を可能にしたクイックシフト式圧延設備及びその調整方法を提供する。【解決手段】複数の孔型を有する圧延用ロールを上下に備え、前後方向の圧延ラインと直交する左右方向に沿って配置された基礎架台１１に設けたシフトレール１２上に前後の両側に設けられたボギー台車１３を介して移動可能に設置された圧延機１４を有し、圧延機１４のスタンド１５の前後方向の左右両側の脚部１６にそれぞれ取付けられた第１の偏心軸１７の断面円形の偏心駆動部がボギー台車１３の上部中央に回動可能に取付けられているクイックシフト式圧延設備１０において、ボギー台車１３の車輪１８が取付けられる第２の偏心軸２０をボギー台車１３のフレーム２１に取付け、第２の偏心軸２０の取付け角度位置を変えることで第２の偏心軸２０の高さ位置が調整される。【選択図】図１
2009095860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の孔型を有する圧延用ロールを上下に備え、前後方向の圧延ラインと直交する左右方向に沿って配置された基礎架台に設けたシフトレール上に前後の両側に設けられたボギー台車を介して移動可能に設置された圧延機を有し、前記圧延機のスタンドの前後方向の左右両側の脚部にそれぞれ取付けられた第１の偏心軸の断面円形の偏心駆動部が前記ボギー台車の上部中央に回動可能に取付けられているクイックシフト式圧延設備において、
前記ボギー台車の左右の車輪がそれぞれ取付けられる左右の第２の偏心軸を該ボギー台車のフレームに取付け、該第２の偏心軸の取付け角度位置を変えることで該第２の偏心軸の高さ位置が調整されることを特徴とするクイックシフト式圧延設備。
【請求項２】
請求項１記載のクイックシフト式圧延設備において、前記第２の偏心軸にはフランジが取付けられ、該フランジは周方向に沿って等間隔に形成された複数のボルト孔にそれぞれ挿通されたボルトを前記フレームに形成したねじ穴に締込むことにより該フレームに固定され、基準となるボルト孔に挿通されたボルトが締込まれるねじ穴を変えることで前記第２の偏心軸の取付け角度位置を段階的に変化させ該第２の偏心軸の高さ位置が段階的に調整されることを特徴とするクイックシフト式圧延設備。
【請求項３】
請求項２記載のクイックシフト式圧延設備において、段階的に高さ位置が調整される前記第２の偏心軸の１段階の最小昇降調整量は、前記第１の偏心軸の回転による前記ボギー台車の昇降量より小さいことを特徴とするクイックシフト式圧延設備。
【請求項４】
複数の孔型を有する圧延用ロールを上下に備え、前後方向の圧延ラインと直交する左右方向に沿って配置された基礎架台に設けたシフトレール上に前後の両側に設けられたボギー台車を介して移動可能に設置された圧延機を有し、前記圧延機のスタンドの前後方向の左右両側の脚部にそれぞれ取付けられた第１の偏心軸の断面円形の偏心駆動部が前記ボギー台車の上部中央に回動可能に取付けられているクイックシフト式圧延設備において、
前記第１の偏心軸は取付け角度位置の調整が可能で、該取付け角度位置を変えることで前記スタンドに対する前記ボギー台車の高さ位置が調整されることを特徴とするクイックシフト式圧延設備。
【請求項５】
請求項４記載のクイックシフト式圧延設備において、前記ボギー台車の左右の車輪がそれぞれ取付けられる左右の第２の偏心軸を該ボギー台車のフレームに取付け、該第２の偏心軸の取付け角度位置を変えることで該第２の偏心軸の高さ位置が調整されることを特徴とするクイックシフト式圧延設備。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のクイックシフト式圧延設備の調整方法であって、
前記各第１の偏心軸の前記偏心駆動部を回転させて前記ボギー台車を上昇させ、前記圧延機の前記スタンドの下部に設けられたスタンド支持ブロックの下面を前記シフトレール上に載置して該圧延機を該シフトレール上で支持することで該ボギー台車の車輪が取付けられた前記第２の偏心軸に加わっていた荷重を解放し、該第２の偏心軸の取付け角度位置を変えて該第２の偏心軸の高さ位置を調整することを特徴とするクイックシフト式圧延設備の調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、形鋼の圧延時に圧延ラインに直交する方向に敷設されたシフトレール上で圧延機を移動させるクイックシフト式圧延設備及びその調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
形鋼のリバース圧延は、定位置に固定された圧延機に組み込まれた圧延用ロールに複数の孔型を備えてそれぞれの孔型位置に、圧延ラインと直角方向に圧延材料をローラーテーブル上にて横送りしながら（圧延用ロールの軸方向へ圧延材料を移動させながら）この圧延材料を各孔型へ通過させることにより行なっている。しかしながら、圧延用ロールのローラーテーブルは幅広いものが必要で、このため圧延ラインの占有面積が広くなって、圧延ライン設備並びに工場建屋の費用が高くなるという問題がある。更に、圧延材料を横送りしながら圧延を繰り返すため、成品に表面疵や曲がり等が発生するという致命的な問題も有している。
このため、圧延用ロールの軸方向へ圧延材料を移動させる代りに、リバース圧延における圧延材料の横送りの移動距離に等しい分だけ圧延機を圧延ラインと直角方向に移動させ、圧延材料を常に圧延ライン上の一定位置で往復させる方法が提案されている。しかし、この圧延方法では、圧延材料がリバースしてくる間に、重量の大きな圧延機を急速に移動させる必要がある。
【０００３】
そこで、特許文献１では、圧延ラインに直交して配置された基礎架台上に、車輪により移動可能な圧延機を乗載すると共に、基礎架台のフレーム内に圧延機浮上用ビーム及び圧延機浮上用ビームの持ち上げ用シリンダを設置し、圧延機の移動時には圧延機のスタンドの脚部に設けたクランプ装置を解放し、圧延機浮上用ビームを持ち上げて圧延機を移動させる形式のものが提案されている。しかし、圧延機浮上用ビームで圧延機の全重量を支えるので、圧延機浮上用ビームの剛性を高めるためにその寸法が大きくなり、この圧延機浮上用ビームを収容する基礎架台のフレームも大きくなるという問題がある、更に、大きな圧延機浮上用ビームが基礎架台のフレーム中にはめ込まれた形となっているためメンテナンスの面でも難しさが存在する。
【０００４】
このため、特許文献２では、圧延機のスタンドの脚部に偏心軸を介して車輪を取り付け、偏心軸の回転によりシフトレールに対する車輪の軸心位置を高くすることでシフトレール上で圧延機を浮上させ、圧延機の横行を可能とする形式のものが提案されている。しかし、全ての車輪をシフトレールに均等に接触させることは困難で、車輪及びシフトレールには局所的な接触による変形が生じ摩耗も早く、車輪とシフトレールの寿命が短くなるという問題が生じている。
そこで、特許文献３では、圧延機のスタンドの脚部に偏心軸を配設し、偏心軸に車輪を有するボギー台車を揺動自在に設け、偏心軸の回転によりボギー台車を昇降し、ボギー台車を揺動自在に下降させて全ての車輪をシフトレールに均等に接触させて圧延機のスタンドを浮上させ、圧延機の横行を可能とすることが提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特公昭４７−３７８３１号公報
【特許文献２】特開昭５５−１４７４０５号公報
【特許文献３】特開２００４−３０６０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献３に示す圧延機においても、稼動後３〜５年が経過すると各車輪の外周部に摩耗が生じ、シフトレール上で圧延機を浮上させた際に圧延機の横行を可能とする十分な隙間を確保することができなくなるため、車輪の交換が必要になる。しかし、車輪の交換作業には１０日程度の日数が必要になり、圧延機の稼働率が低下すると共に、メンテナンスに要する費用も増大するという問題がある。
【０００７】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、形鋼の圧延時に、圧延ラインに直交する方向に敷設されたシフトレール上で圧延機を移動させる車輪の長期使用及び交換周期の延長を可能にしたクイックシフト式圧延設備及びその調整方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的に沿う第１の発明に係るクイックシフト式圧延設備は、複数の孔型を有する圧延用ロールを上下に備え、前後方向の圧延ラインと直交する左右方向に沿って配置された基礎架台に設けたシフトレール上に前後の両側に設けられたボギー台車を介して移動可能に設置された圧延機を有し、前記圧延機のスタンドの前後方向の左右両側の脚部にそれぞれ取付けられた第１の偏心軸の断面円形の偏心駆動部が前記ボギー台車の上部中央に回動可能に取付けられているクイックシフト式圧延設備において、
前記ボギー台車の左右の車輪がそれぞれ取付けられる左右の第２の偏心軸を該ボギー台車のフレームに取付け、該第２の偏心軸の取付け角度位置を変えることで該第２の偏心軸の高さ位置が調整される。
ここで、第２の偏心軸の高さとは、第２の偏心軸において車輪が取付けられている部分の高さをいう。
【０００９】
第１の発明に係るクイックシフト式圧延設備において、前記第２の偏心軸にはフランジが取付けられ、該フランジは周方向に沿って等間隔に形成された複数のボルト孔にそれぞれ挿通されたボルトを前記フレームに形成したねじ穴に締込むことにより該フレームに固定され、基準となるボルト孔に挿通されたボルトが締込まれるねじ穴を変えることで前記第２の偏心軸の取付け角度位置を段階的に変化させ該第２の偏心軸の高さ位置が段階的に調整されていることが好ましい。
【００１０】
第１の本発明に係るクイックシフト式圧延設備において、段階的に高さ位置が調整される前記第２の偏心軸の１段階の最小昇降調整量は、前記第１の偏心軸の回転による前記ボギー台車の昇降量より小さいことが好ましい。
【００１１】
前記目的に沿う第２の発明に係るクイックシフト式圧延設備は、複数の孔型を有する圧延用ロールを上下に備え、前後方向の圧延ラインと直交する左右方向に沿って配置された基礎架台に設けたシフトレール上に前後の両側に設けられたボギー台車を介して移動可能に設置された圧延機を有し、前記圧延機のスタンドの前後方向の左右両側の脚部にそれぞれ取付けられた第１の偏心軸の断面円形の偏心駆動部が前記ボギー台車の上部中央に回動可能に取付けられているクイックシフト式圧延設備において、
前記第１の偏心軸は取付け角度位置の調整が可能で、該取付け角度位置を変えることで前記スタンドに対する前記ボギー台車の高さ位置が調整されている。
【００１２】
第２の発明に係るクイックシフト式圧延設備において、前記ボギー台車の左右の車輪がそれぞれ取付けられる左右の第２の偏心軸を該ボギー台車のフレームに取付け、該第２の偏心軸の取付け角度位置を変えることで該車軸の高さ位置が調整されていることが好ましい。
【００１３】
前記目的に沿う第３の発明に係るクイックシフト式圧延設備の調整方法は、第１の発明に係るクイックシフト式圧延設備の調整方法であって、
前記各第１の偏心軸の前記偏心駆動部を回転させて前記ボギー台車を上昇させ、前記圧延機の前記スタンドの下部に設けられたスタンド支持ブロックの下面を前記シフトレール上に載置して該圧延機を該シフトレール上で支持することで該ボギー台車の車輪が取付けられた前記第２の偏心軸に加わっていた荷重を解放し、該第２の偏心軸の取付け角度位置を変えて該車軸の高さ位置を調整する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１〜３記載のクイックシフト式圧延設備においては、ボギー台車の車輪が摩耗しても、第２の偏心軸の取付け角度位置を変えることで第２の偏心軸の高さ位置を上昇させることができ、シフトレール上で圧延機を浮上させた際に圧延機の横行を可能とする十分な隙間を確保することができる。その結果、車輪の長期使用及び交換周期の延長が可能になって、圧延機の稼働率を高位に維持することができると共に、メンテナンスに要する費用も低減することができる。
【００１５】
特に、請求項２記載のクイックシフト式圧延設備においては、第２の偏心軸を操作することにより第２の偏心軸の高さ位置を段階的に調整することができるので、車輪の摩耗量に応じて第２の偏心軸の高さ位置、すなわち、第２の偏心軸において車輪が取付けられている部分の高さ位置を調整することができる。
【００１６】
請求項３記載のクイックシフト式圧延設備においては、シフトレール上で圧延機を浮上させた際に圧延機の横行を可能とする十分な隙間を確保することができると共に、第１の偏心軸を操作して圧延機のスタンドをシフトレール上に載置することができ、圧延機をシフトレール上で支持することが可能になる。
【００１７】
請求項４、５記載のクイックシフト式圧延設備においては、第１の偏心軸の取付け角度位置を変えることで、第１の偏心軸の回転角度範囲を増加させないでボギー台車の昇降量を大きくできる。その結果、ボギー台車の車輪が摩耗しても、シフトレール上で圧延機を浮上させた際に圧延機の横行を可能とする十分な隙間を確保することができる。
【００１８】
特に、請求項５記載のクイックシフト式圧延設備においては、第２の偏心軸の取付け角度位置を変えることで第２の偏心軸の高さ位置を上昇させることができ、ボギー台車の車輪が大きく摩耗しても、シフトレール上で圧延機を浮上させた際に圧延機の横行を可能とする十分な隙間を確保することができる。その結果、車輪の更なる長期使用及び交換周期の更なる延長が可能になる。
【００１９】
請求項６記載のクイックシフト式圧延設備の調整方法においては、ボギー台車の車輪が取付けられた第２の偏心軸に加わる荷重を解放して、すなわち、第２の偏心軸に圧延機の荷重が負荷されていない状態で第２の偏心軸の高さ位置を調整するので、第２の偏心軸の高さ位置調整作業が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
ここで、図１は本発明の第１の実施の形態に係るクイックシフト式圧延設備に設けられた圧延機の下部説明図、図２は同圧延機の下部の部分拡大正面図、図３は図１の矢視Ａ−Ａ断面図、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は同圧延機のボギー台車の車輪をボギー台車のフレームに取付ける第２の偏心軸の作用を示す説明図、図５は本発明の第２の実施の形態に係るクイックシフト式圧延設備に設けられた圧延機のボギー台車の上部の部分拡大断面図、図６は第１の偏心軸の回転に伴って偏心駆動部で支持されたボギー台車の高さ変化量を示す説明図である。
【００２１】
図１〜図３に示すように、本発明の第１の実施の形態に係るクイックシフト式圧延設備１０は、複数の孔型を有する圧延用ロール（図示せず）を上下に備え、前後方向の圧延ラインと直交する左右方向に沿って配置された基礎架台１１に設けたシフトレール１２上に前後の両側に設けられたボギー台車１３を介して移動可能に設置された圧延機１４を有している。そして、圧延機１４のスタンド１５の前後方向の左右両側の脚部１６にそれぞれ第１の偏心軸１７を取り付け、各第１の偏心軸１７の断面円形の偏心駆動部（図示せず）が、それぞれ左右に車輪１８を有するボギー台車１３の上部中央に回動可能に取り付けられている。また、ボギー台車１３の左右の車輪１８がそれぞれ取付けられる左右の第２の偏心軸２０をボギー台車１３のフレーム２１に取付け、第２の偏心軸２０の取付け角度位置を変えることで第２の偏心軸２０の高さ位置が調整されている。以下詳細に説明する。
【００２２】
ここで、圧延機１４のスタンド１５の前側の左右両側に設けられた各第１の偏心軸１７の軸端部には、偏心軸駆動用アーム２２が取付け部材２３を介してそれぞれ取り付けられ、各偏心軸駆動用アーム２２の先側は軸心位置を同一高さ位置にして水平に配置されたロッド２４、２５にピン２６で固定されている。また、ロッド２４、２５の対向する端部は水平に配置された連結部材２７で接続され、連結部材２７が接続されていないロッド２４、２５の端部には、それぞれ水平に配置されたスタンドリフトシリンダ２８、２９のピストン３０、３１が連結されている。このような構成とすることにより、対向するスタンドリフトシリンダ２８、２９の駆動動作を同調させて行なうことができ、スタンドリフトシリンダ２８、２９のピストン３０、３１の進退により各偏心軸駆動用アーム２２を同期させて回転することができる。
【００２３】
また、偏心軸駆動用アーム２２が取り付けられている取付け部材２３には、更に、第１の偏心軸１７の軸心をはさんで偏心軸駆動用アーム２２と反対方向に伸びる突出部材３２が設けられている。ここで、圧延機１４のスタンド１５の前側の左右両側の脚部１６には図示しない取り付け部材を用いて、突出部材３２を隙間を有して挟むように配置された対となるストッパー３３、３４が設けられている。これにより、偏心軸駆動用アーム２２と共に回転する突出部材３２の回転角度範囲を規制することができ、突出部材３２を介して偏心軸駆動用アーム２２の回転角度範囲が規制され、第１の偏心軸１７の回転範囲も規制されることになる。
【００２４】
なお、図示していないが、圧延機１４のスタンド１５の後側の左右両側に設けられた各第１の偏心軸１７の軸端部にも、圧延機１４のスタンド１５の前側に設けられた第１の偏心軸１７の場合と同様の構成で、偏心軸駆動用アーム２２、突出部材３２がそれぞれ取付けられ、各偏心軸駆動用アーム２２には水平に配置されたロッド２４、２５がそれぞれ接続され、各ロッド２４、２５の対向する端部は連結部材２７で接続され、連結部材２７が接続されていない各ロッド２４、２５の端部にはそれぞれ水平に配置されたスタンドリフトシリンダ２８、２９が接続されている。更に、圧延機１４のスタンド１５の後側の左右両側の脚部１６にも取り付け部材を用いて突出部材３２を隙間を有して挟むように対となるストッパー３３、３４が取り付けられている。その結果、圧延機１４のスタンド１５の前後の左右両側にそれぞれ設けたスタンドリフトシリンダ２８、２９を同調動作させることで、圧延機１４のスタンド１５の前後の左右両側に設けた各第１の偏心軸１７の回転を同期させて一定の角度範囲内で行なうことができる。これにより、第１の偏心軸１７の回転に伴って偏心駆動部が昇降し、ボギー台車１３が圧延機１４のスタンド１５に対して昇降する。
【００２５】
図２、図３に示すように、ボギー台車１３のフレーム２１は、断面視して下側が開口したコ字状となって、フレーム２１の上部中央を貫通する第１の偏心軸１７で回動自在に圧延機１４のスタンド１５の脚部１６に軸支されている。また、フレーム２１の左右両側の下部内側には、第２の偏心軸２０の長手方向の中央部に設けられ車輪１８が軸受３５を介して取付けられる車軸部１９がそれぞれ収容され、第２の偏心軸２０の両側にはキー３６を介してフランジ３７、３８がそれぞれ取付けられている。そして、フランジ３７、３８はそれぞれフレーム２１に形成された嵌入孔３９、４０に嵌入され、例えば、フランジ３７の周方向に沿って等間隔に形成された複数のボルト孔４１にそれぞれ挿通されたボルト４２をフレーム２１に形成したねじ穴４３に締込むことにより、フランジ３７がフレーム２１に固定されている。
【００２６】
以上の構成とすることにより、基礎架台１１の上部に形成された顎部４４の上面に取り付けられたシフトレール１２に車輪１８を載せて、ボギー台車１３を移動可能に載置することができる。そして、第１の偏心軸１７を回転させて偏心駆動部の軸心位置を下げると、ボギー台車１３はシフトレール１２に向けて下降して車輪１８がシフトレール１２に当接し、圧延機１４はボギー台車１３の車輪１８でシフトレール１２上に支持される状態となって、圧延機１４のスタンド１５の脚部１６の底面に設けられたスタンド支持ブロック４５とシフトレール１２との間に隙間が形成される。その結果、ボギー台車１３を介して圧延機１４をシフトレール１２上に浮上させて移動可能な状態で配置することができる。
【００２７】
また、基準となるボルト孔に挿通されたボルト４２が締込まれるねじ穴を変えることで第２の偏心軸２０をフレーム２１に取付ける際の取付け角度位置を段階的に変化させることができ、ボギー台車１３に取付ける車軸部１９の高さ位置を段階的に調整できる。これによって、ボギー台車１３の車輪１８が摩耗しても、車軸部１９の高さ位置を上昇させてシフトレール１２と車軸部１９軸心間の距離を一定に保つことができる。ここで、フランジ３７に形成するボルト孔４１の周方向の間隔は、車軸部１９の１段階の最小昇降調整量が第１の偏心軸１７の回転によるボギー台車１３の昇降量より小さくなるように設定されている。これによって、シフトレール１２上で圧延機１４を浮上させた際に、スタンド支持ブロック４５とシフトレール１２間に横行を可能とする十分な隙間を確保することができると共に、ボギー台車１３を上昇させて圧延機１４のスタンド支持ブロック４５をシフトレール１２上に載置することができ、圧延機１４をシフトレール１２上で支持することができる。
【００２８】
更に、図１〜図３に示すように、各ボギー台車１３には、基礎架台１１の顎部４４を下方両側から掛止可能な断面Ｌ字状のクランプアーム４６が設けられている。クランプアーム４６は、フレーム２１の両側の下部にそれぞれ、例えば締結部材の一例であるボルト４７により固着されている。ここで、クランプアーム４６は、Ｌ字状の長片部の先側（上部）がフレーム２１の両側の下部にそれぞれ固着され、短片部の先側（作動部）には厚み調整可能な調厚部材４８が設けられている。調厚部材４８の厚みを調整することにより、顎部４４に対して、偏心駆動部の作動高さに対応するクランプアーム４６の作動位置を調整することができ、例えば、第１の偏心軸１７に設けた突出部材３２が一方のストッパー３３に当接するまで第１の偏心軸１７を回転させてボギー台車１３をシフトレール１２に対して下降させることによって圧延機１４のスタンド１５（スタンド支持ブロック４５）をシフトレール１２上に浮上させた際に（ボギー台車１３が横行可能な状態にした際に）、クランプアーム４６の作動位置が顎部４４の底面から一定距離（例えば、５〜１０ｍｍ）下方に下がった位置にくるようにできる。
【００２９】
また、第１の偏心軸１７に設けた突出部材３２がストッパー３４に当接する方向に回転させて（第１の偏心軸１７を逆回転させて）ボギー台車１３をシフトレール１２に対して上昇させることによって、圧延機１４を下降させてスタンド１５（スタンド支持ブロック４５）をシフトレール１２上に載置した際に、クランプアーム４６の作動位置が顎部４４の底面から一定距離（例えば、０．１〜１ｍｍ）下方に下がった位置に来るようにできる。これによって、圧延機１４のスタンド１５（スタンド支持ブロック４５）がシフトレール１２上に載置された状態から更に第１の偏心軸１７をストッパー３４に当接するまで回転させることができ、スタンド支持ブロック４５がシフトレール１２上に載置された状態で、クランプアーム４６で基礎架台１１の顎部４４を下方両側から掛止することができ、圧延機１４をシフトレール１２上に安定して固定することができる。
【００３０】
続いて、本発明の第１の実施の形態に係るクイックシフト式圧延設備１０に設けられた圧延機１４の作用について説明する。なお、圧延機１４のスタンド１５の前後方向の左右両側の脚部１６にそれぞれ取り付けられた第１の偏心軸１７、各第１の偏心軸１７に取り付けられたボギー台車１３において、圧延機１４の前側のボギー台車１３と、圧延機１４の後側のボギー台車１３は同一の動作を行なうので、動作説明は、圧延機１４の前側のボギー台車１３に関してのみ記載する。
【００３１】
第１の偏心軸１７に設けられた突出部材３２がストッパー３３に当接するようにスタンドリフトシリンダ２８、２９を同調させて駆動することで第１の偏心軸１７は同時に回転して、ボギー台車１３はシフトレール１２に対して下降する。これにより、圧延機１４のスタンド１５のスタンド支持ブロック４５がシフトレール１２上に浮上する。このとき、第１の偏心軸１７に取り付けられているボギー台車１３は、偏心駆動部に対して回動可能な状態（揺動可能な状態）を維持しつつ下降するので、第１の偏心軸１７及び車輪１８に製作誤差や据付誤差が生じていても、ボギー台車１３の揺動によりボギー台車１３の左右に設けられた車輪１８は同時にシフトレール１２に接地し、片当たりすることがない。このため、車輪１８とシフトレール１２とは部分的に接触することがなく、それに伴い両者の局部摩耗、破損などの発生を防止することができる。
【００３２】
そして、ボギー台車１３がシフトレール１２に対して下降すると、ボギー台車１３のフレーム２１に固着されたクランプアーム４６も下降し、クランプアーム４６の作動位置が顎部４４の底面から下方に下がり、クランプアーム４６の顎部４４との掛合状態を解いて、ボギー台車１３のシフトレール１２上での移動が可能になり、ボギー台車１３をシフトレール１２上で移動させることで、圧延機１４を設定した位置まで横行移動させることが可能になる。
【００３３】
圧延機１４の横行移動が終了すると、第１の偏心軸１７に設けた突出部材３２をストッパー３４の方向に回転させて（第１の偏心軸１７を逆回転させて）ボギー台車１３をシフトレール１２に対して上昇させる。ボギー台車１３が上昇することによって、圧延機１４は下降し、圧延機１４のスタンド１５（スタンド支持ブロック４５）がシフトレール１２上に載置される。このとき、クランプアーム４６の作動位置は、顎部４４の底面から一定距離（例えば、０．１〜１ｍｍ）下方に下がった位置に来ている。このため、圧延機１４のスタンド１５（スタンド支持ブロック４５）がシフトレール１２上に載置された状態から更に突出部材３２がストッパー３４に当接するまで第１の偏心軸１７を逆回転させることができ、スタンド支持ブロック４５がシフトレール１２上に載置された状態で、クランプアーム４６により基礎架台１１の顎部４４が下方両側から掛止される。その結果、圧延機１４がシフトレール１２上に固定される。
【００３４】
ここで、車輪１８の軸心と第２の偏心軸２０の軸心との心ずれ量がｄである場合、図４（Ａ）に示すように、第２の偏心軸２０に固定されたフランジ３７に形成された複数のボルト孔４１の中で、基準となるボルト孔に挿通されたボルト４２が締込まれるねじ穴を選択して、ボギー台車１３に対して第２の偏心軸２０の軸心の高さ位置が最低となるようにフランジ３７をフレーム２１に固定すると、第１の偏心軸１７の回転でボギー台車１３がシフトレール１２に対して下降して圧延機１４のスタンド１５のスタンド支持ブロック４５がシフトレール１２上に浮上して、圧延機１４の横行移動に十分な隙間Ｃが形成されたとする。一方、図４（Ｂ）に示すように、フランジ３７の取付け位置を選択して、ボギー台車１３に対して第２の偏心軸２０の軸心の高さ位置が最高となるようにフランジ３７をフレーム２１に固定すると、第１の偏心軸１７を回転させて圧延機１４をシフトレール１２上に浮上させると、スタンド支持ブロック４５とシフトレール１２の間にはＣ＋２ｄの幅の隙間が形成される。
【００３５】
従って、図４（Ａ）に示すように、ボギー台車１３に対して第２の偏心軸２０をその軸心の高さ位置が最低となるように取付けて圧延機１４の稼動を開始すると、第２の偏心軸２０の取付け角度位置を調整することで、ボギー台車１３に対して車軸部１９の高さ位置を最大で２ｄ上昇させることができる。このため、圧延機１４がシフトレール１２上を移動することでボギー台車１３の車輪１８が徐々に摩耗して、圧延機１４の移動時にスタンド支持ブロック４５とシフトレール１２間の隙間の距離がＣより小さくなった時点で、第１の偏心軸１７の偏心駆動部を回転させてボギー台車１３を上昇させ、圧延機１４のスタンド１５の下部に設けられたスタンド支持ブロック４５の下面をシフトレール１２上に載置して圧延機１４をシフトレール１２上で支持することでボギー台車１３の車輪１８が取付けられた車軸部１９に加わっていた荷重を解放する。
【００３６】
そして、フランジ３７をフレーム２１に固定しているボルト４２を取外し、基準となるボルト孔に挿通されたボルト４２が締込まれるねじ穴が１つ隣のねじ穴になるようにフランジ３７を軸心回りに回転させて位置決めしフレーム２１に固定する。これにより、ボギー台車１３に対して第２の偏心軸２０の軸心の高さを１段階の最小昇降調整量だけ上昇させることができ、車輪１８の高さ位置を下降させて圧延機１４の移動時にスタンド支持ブロック４５とシフトレール１２間にＣ以上の距離の隙間を形成することができる。なお、車軸部１９の１段階の最小昇降調整量は、第１の偏心軸１７の回転によるボギー台車１３の昇降量より小さいので、シフトレール１２上で圧延機１４を浮上させた際に、スタンド支持ブロック４５とシフトレール１２間に横行を可能とする十分な隙間Ｃを確保することができる。そして、ボギー台車１３に対して車軸部１９は最大で２ｄ上昇させることができるので、図４（Ｃ）に示すように、車輪１９の当初の外径がＤの場合、車輪１９が摩耗してその外径がＤからＤ−４ｄになるまで車輪１８を交換せずに使用することができる。
【００３７】
本発明の第２の実施の形態に係るクイックシフト式圧延設備４９は、本発明の第１の実施の形態に係るクイックシフト式圧延設備１０と比較して、第１の偏心軸５０の取付け角度位置の調整が可能なことが特徴になっている。このため、第１の偏心軸５０についてのみ説明し、クイックシフト式圧延設備１０と同一の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３８】
図５に示すように、第１の偏心軸５０は、偏心駆動部５１と、偏心駆動部５１の両端に突出して設けられた偏心軸部５２とを有している。そして、偏心駆動部５１の軸方向両側は軸受５３を介してボギー台車５４の断面視して下側が開口したコ字状のフレーム５５に形成された嵌入孔５６に嵌入されている。また、偏心軸部５２の一端側は、嵌入孔５６の一端側内に取付け部材５７を介して設けられた軸受５８で支持され、偏心軸部５２の他端側の基側は、嵌入孔５６の他端側内に取付け部材５９を介して設けられた軸受６０で支持されている。更に、偏心軸部５２の他端側の先側には、取付け部材２３ａを介して偏心軸駆動用アーム２２と、偏心軸部５２の軸心をはさんで偏心軸駆動用アーム２２と反対方向に伸びる突出部材３２がそれぞれ取付けられている。
【００３９】
ここで、取付け部材２３ａの内側には、偏心軸部５２の他端側が嵌入する嵌入穴６１が形成され、穴底部６２には周方向に等間隔にボルト孔６３が設けられている。これによって、取付け部材２３ａの嵌入穴６１に装入された偏心軸部５２の他端側と取付け部材２３ａをボルト６４を用いて一体化することができる。また、第１の偏心軸５０をその軸心回りに回転させることにより、取付け部材２３ａに第１の偏心軸５０を取付ける際の取付け角度位置を変えることができる。そして、偏心駆動部５１の軸心と偏心軸部５２の軸心との心ずれ量がｋである場合、偏心軸部５２の軸心高さ位置が偏心駆動部５１の軸心高さ位置に対して最低となる状態と、偏心軸部５２の軸心高さ位置が偏心駆動部５１の軸心高さ位置に対して最高となる状態との間では、偏心駆動部５１で支持されたボギー台車５４の高さ変化は、図６に示すように２ｋ上昇する。なお、第１の偏心軸５０の取付け角度位置を変えた場合、ボギー台車５４の高さ変化量は偏心軸部５２の取付け回転角度θに応じて変化する。
【００４０】
続いて、第１の偏心軸５０の取付け角度位置の調整が可能なことによる作用を説明する。
偏心軸駆動用アーム２２により回転する第１の偏心軸５０の回転角度は、突出部材３２の回転角度がストッパー３３、３４で制限されるため、一定の回転角度範囲Δθ（例えば、０〜６０°）となる。このため、ボギー台車５４の高さ変化量も制約を受ける。従って、第１の偏心軸５０が基準位置にあるときを第１回転開始位置とした場合、図６に示すように、第１の偏心軸５０の回転によるボギー台車５４の高さ上昇量（変化量）はｈ１となる。ここで、ボギー台車５４が例えば、ｈ１下降することによりスタンド支持ブロック４５がシフトレール１２上に浮上して圧延機１４の横行移動に十分な隙間が形成されていると、圧延機１４をシフトレール１２上で移動させることができる。そして、ボギー台車５４の車輪１８が摩耗して、圧延機１４の移動時にスタンド支持ブロック４５とシフトレール１２間の隙間が小さくなると、摩耗量に応じてボギー台車５４の車輪１８を支持する第２の偏心軸２０の軸心の高さを上昇させることで、圧延機１４の移動時にスタンド支持ブロック４５とシフトレール１２間に十分な距離の隙間を形成することができる。
【００４１】
第２の偏心軸２０の軸心の高さの上昇量が上限値に達すると第２の偏心軸２０の軸心の高さの調整ができなくなる。このため、ボルト６４の締結を解除して第１の偏心軸５０の偏心軸部５２から取付け部材２３ａを取外し、第１の偏心軸５０が回転開始位置からΔθ回転した状態が新たな回転開始位置、すなわち第２回転開始位置となるように第１の偏心軸５０を回転させて位置決めを行った後、再度取付け部材２３ａを偏心軸部５２にボルト６４を用いて固定する。更に、ボギー台車５４に対して第２の偏心軸２０をその軸心の高さ位置が最低となるように再調整する。第２回転開始位置では、ボギー台車５４の高さが既にｈ１下降しているので、第１の偏心軸５０が第２回転開始位置からΔθ回転するとボギー台車５４がｈ２−ｈ１更に下降することになり、スタンド支持ブロック４５とシフトレール１２の間に圧延機１４の横行移動に十分な隙間が形成されることになって、圧延機１４をシフトレール１２上で移動させることができる。そして、ボギー台車５４の車輪１８が摩耗して、圧延機１４の移動時にスタンド支持ブロック４５とシフトレール１２間の隙間が小さくなると、摩耗量に応じてボギー台車５４の車輪１８を支持する第２の偏心軸２０の軸心の高さを上昇させることで、圧延機１４の移動時にスタンド支持ブロック４５とシフトレール１２間に十分な距離の隙間を形成することができる。
【００４２】
第２の偏心軸２０の軸心の高さの上昇量が再び上限値に達すると第２の偏心軸２０の軸心の高さの調整ができなくなる。このため、第１の偏心軸５０の偏心軸部５２から取付け部材２３ａを取外し、第１の偏心軸５０が第２回転開始位置からΔθ回転した状態が新たな回転開始位置、すなわち第３回転開始位置となるように第１の偏心軸５０を回転させて位置決めを行った後、再度取付け部材２３ａを偏心軸部５２に固定する。また、ボギー台車５４に対して第２の偏心軸２０をその軸心の高さ位置が最低となるように再調整する。第３回転開始位置では、ボギー台車５４の高さが既にｈ２下降しているので、第１の偏心軸５０が第３回転開始位置からΔθ回転するとボギー台車５４が２ｋ−ｈ２更に下降することになり、スタンド支持ブロック４５とシフトレール１２の間に圧延機１４の横行移動に十分な隙間が形成されることになって、圧延機１４をシフトレール１２上で移動させることが再度可能になる。そして、ボギー台車５４の車輪１８が摩耗して、圧延機１４の移動時にスタンド支持ブロック４５とシフトレール１２間の隙間が小さくなると、摩耗量に応じてボギー台車５４の車輪１８を支持する第２の偏心軸２０の軸心の高さを上昇させることで、圧延機１４の移動時にスタンド支持ブロック４５とシフトレール１２間に十分な距離の隙間を形成することができる。
【００４３】
以上のように、第１の偏心軸５０の取付け角度位置の調整と、第２の偏心軸２０の取付け角度位置の調整を組合わせることにより、ボギー台車５４の車軸部１８の昇降量（高さ変化量）を拡大でき、ボギー台車５４の車輪１８が大きく摩耗しても、シフトレール１２上で圧延機１４を浮上させた際に圧延機１４の横行を可能とする十分な隙間を確保することができる。
【００４４】
以上、本発明を、実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は何ら上記した実施の形態に記載した構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載されている事項の範囲内で考えられるその他の実施の形態や変形例も含むものである。
例えば、本発明の第２の実施の形態では、第１の偏心軸５０と第２の偏心軸２０のそれぞれの取付け角度位置の調整を組合わせて行ったが、第１の偏心軸５０の取付け角度位置の調整だけを行うようにしてもよい。
また、図５に示すように、第１の偏心軸５０を支持する軸受６０の取付け部材５９は、取付け部材５９の周方向に等間隔に形成されたボルト孔６５にそれぞれ挿通された固定用ボルト６６をフレーム５５に形成したねじ穴６７に締込むことにより、フレーム５５に固定されている。このため、固定用ボルト６６を取外し、基準となるボルト孔に挿通された固定用ボルト６６が締込まれるねじ穴を変えることで、第１の偏心軸５０をフレーム５５に取付ける際の取付け角度位置を段階的に調整することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るクイックシフト式圧延設備に設けられた圧延機の下部説明図である。
【図２】同圧延機の下部の部分拡大正面図である。
【図３】図１の矢視Ａ−Ａ断面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は同圧延機のボギー台車の車輪をボギー台車のフレームに取付ける第２の偏心軸の作用を示す説明図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るクイックシフト式圧延設備に設けられた圧延機のボギー台車の上部の部分拡大断面図である。
【図６】第１の偏心軸の回転に伴って偏心駆動部で支持されたボギー台車の高さ変化量を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０：クイックシフト式圧延設備、１１：基礎架台、１２：シフトレール、１３：ボギー台車、１４：圧延機、１５：スタンド、１６：脚部、１７：第１の偏心軸、１８：車輪、１９：車軸部、２０：第２の偏心軸、２１：フレーム、２２：偏心軸駆動用アーム、２３、２３ａ：取付け部材、２４、２５：ロッド、２６：ピン、２７：連結部材、２８、２９：スタンドリフトシリンダ、３０、３１：ピストン、３２：突出部材、３３、３４：ストッパー、３５：軸受、３６：キー、３７、３８：フランジ、３９、４０：嵌入孔、４１：ボルト孔、４２：ボルト、４３：ねじ穴、４４：顎部、４５：スタンド支持ブロック、４６：クランプアーム、４７：ボルト、４８：調厚部材、４９：クイックシフト式圧延設備、５０：第１の偏心軸、５１：偏心駆動部、５２：偏心軸部、５３：軸受、５４：ボギー台車、５５：フレーム、５６：嵌入孔、５７：取付け部材、５８：軸受、５９：取付け部材、６０：軸受、６１：嵌入穴、６２：穴底部、６３：ボルト孔、６４：ボルト、６５：ボルト孔、６６：固定用ボルト、６７：ねじ穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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