(57)【要約】【課題】接地時の摩擦による磨耗を抑制し得るバンクセンサを提供すること。【解決手段】自動二輪車用のフートレスト２０ａに接続されたバンクセンサ１０ａであって、フートレスト２０ａに取り付けられる取付け部１２ａと、取付け部１２ａから延びたロッド部１４ａと、ロッド部１４ａの先端１９ａに設けられた回転部材１６ａとを備えた、バンクセンサ１０ａである。【選択図】図２
2009046055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車用のフートレストに接続されたバンクセンサであって、
フートレストに取り付けられる取付け部と、
前記取付け部から延びたロッド部と、
前記ロッド部の先端に設けられた回転部材と
を備えたバンクセンサ。
【請求項２】
前記ロッド部の一部は、弾性部材を有している、請求項１に記載のバンクセンサ。
【請求項３】
前記回転部材は、回転部分と、当該回転部分を回動自在に保持する保持部分とから構成されている、請求項１に記載のバンクセンサ。
【請求項４】
フートレストと、
前記フートレストに取り付けられる取付け部と、
前記取付け部から延びたロッド部と、
前記ロッド部の先端に設けられた回転部材と
を備えた自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバンクセンサ及びバンクセンサを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車（特にスポーツ系の自動二輪車）の中には、バンクセンサが設けられたものがある。バンクセンサは、例えば金属製の棒状部材（典型的にはボルト）をフートレストの先端から下方に突設したものであり、車体を旋回する際に所定の角度にバンク（傾斜）すると路面と接触し、フートレストを介してライダーの足に衝撃を伝達し、ライダーに車体のバンクの限界を知らせるためものである。この種の技術として例えば特許文献１が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−２２４７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種のバンクセンサは、接地時の摩擦によって容易に磨耗することとなる。バンクセンサが激しく磨耗するとライダーにバンクの限界を正確に知らせることが困難になるため、バンクセンサが一定量磨耗すると、その都度新しいものに取り替える必要があった。特に、コーナの多い路面を走行する機会が多い場合には、バンクセンサを頻繁に交換しなければならず大変煩わしかった。
本発明はかかる点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、接地時の摩擦による磨耗を抑制し得るバンクセンサを提供することである。その他の目的は、接地時の摩擦による磨耗を抑制し得るバンクセンサを備えた自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のバンクセンサは、自動二輪車用のフートレストに接続されたバンクセンサであって、フートレストに取り付けられる取付け部と、前記取付け部から延びたロッド部と、前記ロッド部の先端に設けられた回転部材とを備えている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明のバンクセンサによれば、ロッド部の先端に設けられた回転部材の回転によって、接地時の路面との摩擦を緩和することができる。したがって、バンクセンサの磨耗を抑制することができる。その結果、バンクセンサの交換頻度を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。また、本明細書では方向を示すときに車両の搭乗者から見た方向で示しており、車両の進行方向を前後方向、搭乗者の左右を左右方向とし、鉛直方向を上下方向としている。
【０００７】
図１を参照しながら、本発明の実施形態における自動二輪車１００について説明する。図１は自動二輪車１００を車両前方から見た外観正面図である。ここでは車両を所定の角度で左側にバンク（傾斜）させた状態を示している。
自動二輪車１００は、シート（図示せず）と、シートの前方に配置されたハンドル４０と、ハンドル４０に連動して旋回可能なフロントタイヤ４２とを備えている。シートに着座したライダーは、ハンドル４０を介してフロントタイヤ４２を走行し車両の進行方向を決定する。フロントタイヤ４２の後方であってシートの下方には、フートレスト２０ａが配設されている。フートレスト２０ａ、２０ｂは左右一対の足載せ部材であり、シートに着座したライダーの足を載置可能なように、車両の外側に突出するように配置されている。この実施形態では、ライダーの左足を載置可能な左側のフートレスト２０ａと、該右足を載置可能な右側のフートレスト２０ｂとから構成されている。かかるフートレスト２０ａ、２０ｂには、それぞれバンクセンサ１０ａ、１０ｂが接続されている。
【０００８】
さらに、図２を加えて、本実施形態の左側のフートレスト２０ａとバンクセンサ１０ａの構成について説明する。
この実施形態では、フートレスト２０ａは折り畳み式のフートレストであり、車体に取り付けられた支持ブラケット２２ａと、該支持ブラケット２２ａに回動自在に支持されたフートレスト本体部分２４ａとから構成されている。なお、図２ではフートレスト２０ａが引き出された状態を示している。
【０００９】
かかるフートレスト２０ａにはバンクセンサ１０ａが接続されている。バンクセンサ１０ａは、フートレスト２０ａに取り付けられた取付け部１２ａと、取付け部１２ａから延びたロッド部１４ａと、ロッド部１４ａの先端１９ａに設けられた回転部材１６ａとから構成されている。
【００１０】
取付け部１２ａは、フートレスト２０ａに対するバンクセンサ１０ａの取付部位である。この実施形態では、取付け部１２ａは、フートレスト本体部分２４ａの先端部分の下面２５ａに斜め下方に向けて突設されている。
【００１１】
かかる取付け部１２ａには、ロッド部１４ａが取り付けられている。ロッド部１４ａは、取付け部１２ａから斜め下方に延びた鋼製部材である。この実施形態では、ロッド部１４ａは、取付け部１２ａに着脱自在に取り付けられている。すなわち、ロッド部１４ａは、その上端部分にネジ部（図示せず）を有し、該ネジ部を取付け部１２ａのネジ孔（図示せず）に締結することにより該取付け部１２ａに固定されている。
【００１２】
また、ロッド部１４ａの一部は、弾性部材１５ａを有している。弾性部材１５ａは、例えばゴムである。この実施形態では、ゴム１５ａは、ロッド部１４ａの中間部分（ロッド部１４ａの軸方向の中央部分）に設けられ、接地時にバンクセンサ１０ａに衝撃が加わった際に適当に撓むように構成されている。なお、ゴム１５ａは、その両端に焼付け加工を施すことによってロッド部１４ａに接着されている。
【００１３】
ロッド部１４ａの先端１９ａ（図２では下端）には回転部材１６ａが設けられている。この実施形態では、回転部材１６ａは下向きボールローラ１６ａ（ボールキャスタ）である。すなわち、回転部材１６ａは、球状の回転部分１７ａと当該回転部分１７ａを保持する保持部分１８ａとから構成され、バンクセンサ１０ａの接地の際に、球状の回転部分１７ａが路面と接触し得るように配置されている。また、接地の際に、保持部分１８ａは、当該回転部分１７ａを一方向の動きだけでなく、あらゆる方向に回動し得るように構成されている。かかる回転部分１７ａの転がり構造によって当該接地時の摩擦を減らすことができる。なお、回転部材１６ａの材料は、当該接地時の摩擦によって磨耗し難い材質であればよく、例えば鋼（高炭素クロム軸受鋼など）を好適に使用することができる。
【００１４】
本実施形態のバンクセンサ１０ａによれば、図１に示したように、車両旋回時（この例では左方向への旋回時）において所定の角度にバンク（傾斜）させた際に、バンクセンサ１０ａ（の回転部材１６ａ）が路面９０と接触するので、フートレスト２０ａを介してライダーの足に衝撃を伝達し、ライダーに車両のバンクの限界を知らせることができる。
このとき、回転部材１６ａの回転（転がり構造）によって接地時の摩擦を緩和することができ、バンクセンサ１０ａの磨耗（特に路面と直接接触するバンクセンサ１０ａの先端部分の磨耗）を抑制することができる。その結果、バンクセンサを長期間に亘って交換しなくてもよく、その交換頻度を減らすことができる。なお、バンクセンサを交換する際には、ロッド部１４ａのネジ留めを解除することによって容易に取り替えることができる。
加えて、ロッド部１４ａの一部にゴム１５ａを設けているので、かかるゴム１５ａが撓むことにより接地時の衝撃を緩和（吸収）することができ、バンクセンサ１０ａの磨耗（特に路面と直接接触するバンクセンサ１０ａの先端部分の磨耗）を一層抑制するとともに、ライダーの足に伝わる衝撃（ショック）を緩和し得、乗り心地を向上することができる。
【００１５】
なお、ロッド部１４ａの少なくとも一部が伸縮自在なゴム１５ａであれば、接地時の衝撃を緩和（吸収）することができ、それゆえ、ゴム１５ａの形成位置はロッド部１４ａの中間部分に限らず、車両構成等に応じて適宜好適な箇所に設けることができる。
或いは、ロッド部１４ａの一部だけでなく、ロッド部１４ａの全体をゴム１５ａで構成してもよい。ただし、ロッド部１４ａにゴム１５ａ以外の軸部を残すことにより、ライダーが不快に感じるレベルの衝撃（ショック）を適度に緩和（吸収）しつつ、ライダーにバンクの限界を正確に知らせることができる。
【００１６】
また、ゴム１５ａに限らず、伸縮自在な部材であれば接地時の衝撃を吸収することができ、それゆえ、ゴム１５ａ以外の他の弾性部材であってもよい。一例を挙げれば、ロッド部１４ａの一部をゴム１５ａに替えてスプリング（バネ）で構成することができる。
【００１７】
ここまでは、主として車両の左側に配置された左側のバンクセンサ１０ａについて説明してきたが、本実施形態の構成は左右の区別なく適用可能なものであり、右側のバンクセンサ１０ｂについても同様の作用・効果を奏する。
【００１８】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【００１９】
例えば、この実施形態では、回転部材として下向きボールローラ１６ａ（ボールキャスタ）を使用している例を示したが、かかる回転部材は、その転がり構造によって接地時の摩擦を減らすように構成されていればよく、それゆえ回転部材は下向きボールローラ１６ａ（ボールキャスタ）に限定されない。
例えば、図３に示すようにボールローラ構造に替えて輪状のローラ３６ａを使用することができる。輪状のローラ３６ａは、輪状部分３７ａと、当該輪状部分３７ａを保持する保持部分３８ａとから構成され、保持部分３８ａは、当該輪状部分３７ａを一方向に回動して接地時の衝撃を逃がすように構成されている。このような構成であっても、輪状部分３７ａの回転（転がり構造）によって接地時の摩擦を緩和することができ、バンクセンサ３０ａの磨耗を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明によれば、接地時の摩擦による磨耗を抑制し得るバンクセンサを提供することができる。また、当該磨耗を抑制し得るバンクセンサを備えた自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動二輪車を車両前方から見た外観正面図。
【図２】フートレストおよびバンクセンサの要部拡大図。
【図３】本実施形態のバンクセンサの改変例を示す要部拡大図。
【符号の説明】
【００２２】
１０ａ、１０ｂ      バンクセンサ
１２ａ    取付部
１４ａ    ロッド部
１５ａ    弾性部材（ゴム）
１６ａ    回転部材（ボールローラ）
１７ａ    回転部分
１８ａ    保持部分
１９ａ    先端
２０ａ、２０ｂ      フートレスト
２２ａ    支持ブラケット
２４ａ    フートレスト本体部分
２５ａ    下面
３０ａ    バンクセンサ
３６ａ    ローラ
３７ａ    輪状部分
３８ａ    保持部分
４０    ハンドル
４２    フロントタイヤ
９０    路面
１００    自動二輪車
【図１】
2009046055.tif 000003
【図２】
2009046055.tif 000004
【図３】
2009046055.tif 000005