(57)【要約】【課題】電着塗装すべき自動車の車体におけるルーフ部分やロッカー内面部分も含む表面全体が均一な塗膜厚で電着塗装されるようにした電着塗装装置を提供する。【解決手段】内部に電極２２，２３を備え且つ塗料成分を収容した電着槽２１と、車体を保持するアース接続した電着塗装ハンガーと、電着塗装ハンガーを搬送して自動車の車体を電着槽内に浸漬する搬送手段と、電着槽内の電極に給電する電源装置２７，２８と、を有し、車体のルーフ部分及びロッカー内面部分に対向して電着塗装ハンガーに電気的に絶縁して付設したルーフ電極及びロッカー電極と、ルーフ電極及びロッカー電極に対して給電を行なうと共に給電を制御する通電制御部３１と、を含むように電着塗装装置２０を構成する。【選択図】図６
2009185309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に電着塗装用電極を備え且つ塗料成分が収容された電着槽と、電着塗装すべき自動車の車体を保持するアース接続された電着塗装ハンガーと、上記電着塗装ハンガーを搬送して自動車の車体を上記電着槽内に浸漬する搬送手段と、上記電着槽内の電極に給電して電着槽内でイオン化された塗料成分を自動車の車体表面に電着させるための電源装置と、を備えた電着塗装装置であって、
上記自動車の車体のルーフ部分及びロッカー内面部分に対向して上記電着塗装ハンガーに電気的に絶縁して付設されたルーフ電極及びロッカー電極と、
上記ルーフ電極及びロッカー電極に対して給電を行なうと共に、給電を制御する通電制御部と、を備えたことを特徴とする、電着塗装装置。
【請求項２】
前記搬送手段に沿って配置され、前記通電制御部から給電される給電バーと、前記電着塗装ハンガーに設けられ、前記ルーフ電極及びロッカー電極に電気的に接続されると共に、前記搬送手段による搬送時に給電バーに当接する集電子と、を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の電着塗装装置。
【請求項３】
前記給電バーが、前記搬送手段による搬送方向に沿って複数個の給電バー部分に分割されており、
各給電バー部分が、それぞれ独立的に前記通電制御部によって給電されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の電着塗装装置。
【請求項４】
前記搬送手段の搬送方向に沿って、電着塗装ハンガーを検出する複数個の位置センサを備えており、
各位置センサからの検出信号に基づいて、前記通電制御部が各給電バー部分の通電時間を設定し、制御することを特徴とする、請求項３に記載の電着塗装装置。
【請求項５】
前記搬送手段の搬送開始直後に、自動車の車体の種類を検出する識別手段を備えており、
この識別手段からの検出信号に基づいて、前記通電制御部が各給電バー部分の通電時間を設定し、制御することを特徴とする、請求項３に記載の電着塗装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体を電着塗装ハンガーによって保持して電着槽内に浸漬させて電着塗装を行なう電着塗装装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電着塗装を行なう場合、図９に示すように、電着塗装ハンガー１で被塗物としての自動車の車体Ｗを保持する。電着塗装ハンガー１は、外周面を撥水性材料で被覆した鋼製のパイプから成り、その下端部にそれぞれ受け駒１ａ及び１ｂが付設されていると共に、これらの受け駒１ａ，１ｂが電着塗装ハンガー１の上端に設けられたアース用集電子１ｃに接続されている。
【０００３】
そして、図１０に示すように、コンベア２で電着塗装ハンガー１を搬送することで、電着塗装ハンガー１の上端に設けられたアース用集電子１ｃがコンベア２に沿って配置されたアース用給電バー２ａに当接することで、自動車の車体Ｗがアース接続される。この状態で、コンベア２によって自動車の車体Ｗを、塗料が収容された電着槽３内に導き、電着槽３の両側壁及び底壁に配置された側面電極３ａ及び底部電極３ｂに電圧を印加する。
【０００４】
これらの側面電極３ａ及び底部電極３ｂから塗料成分を介して自動車の車体Ｗを通ってアース用集電子１ｃに電流が流れる。その際、電極３ａ，３ｂによって帯電した（イオン化した）塗料成分が、自動車の車体Ｗの表面に付着して、自動車の車体Ｗの表面が電着塗装される。
【０００５】
ところで、電着塗装ハンガー１によって保持された自動車の車体Ｗは、電着槽３内の電極３ａ，３ｂに近い部位と、電極３ａ，３ｂから遠い部位がある。例えば自動車の車体Ｗの上面を構成するルーフ部分が電極３ａ，３ｂから遠い部位となる。
この電極３ａ，３ｂから遠い部位の周辺では電極３ａ，３ｂから近い部位の周辺と比較してイオン化した塗料成分の分布密度が低くなる。このため、電極３ａ，３ｂから遠い部位の周辺では、自動車の車体Ｗに対して十分な量の塗料成分が付着せず、塗膜が薄くなってしまう。
【０００６】
これに対して、特許文献１には、電着塗装時に自動車の車体を保持する電着塗装ハンガーにおいて、電着塗装用の電極を自動車の車体の上面に対向するように、一体に付設したことを特徴とする電着塗装ハンガーが開示されている。即ち、図９に示すように、電着塗装ハンガー１は、支持ロッド４を介して、電着塗装用の板状電極５を水平に支持している。
【０００７】
さらに、支持ロッド４と板状電極５との間には、図示しない電気絶縁体が介在し、電着塗装ハンガー１と受け駒１ａ，１ｂとの間にも、同様に電気絶縁体が介在している。これにより、受け駒１ａ，１ｂ及び板状電極５は、電着塗装ハンガー１から電気的に絶縁されている。さらに、板状電極５は、給電ケーブル５ａを介して電着塗装ハンガー１の上端に設けられた板状電極用集電子１ｄに接続されている。
【０００８】
このような構成によれば、電着塗装時に、電着槽３内を搬送される自動車の車体Ｗに対して、電着塗装ハンガー１に付設された板状電極５が自動車の車体Ｗの電極３ａ，３ｂから遠い部位即ちルーフ部分に近接して配置されることになる。そして、コンベア２による電着塗装ハンガー１の搬送時に、電着塗装ハンガー１の上端に設けられた板状電極用集電子１ｄがコンベア２に沿って配置された給電バー２ｂに当接することで、板状電極５に対して図示しない電源装置から給電が行なわれる。
【０００９】
これにより、自動車の車体Ｗにおけるルーフ部分の表面電位Ｖ１は、図１１に示すように、フード先端の表面電位Ｖ２とほぼ同じになる。従って、このような電極３ａ，３ｂから遠いルーフ部分の周辺においても、板状電極５によって、イオン化した塗料成分の分布密度が高くなる。これにより、自動車の車体Ｗの電極３ａ，３ｂから遠いルーフ部分でも、確実に電着塗装が行なわれ、十分な厚さの塗膜が形成されることになる。
【特許文献１】特開平９−１８４０９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、このような板状電極５を自動車の車体Ｗに近接して配置した場合、この板状電極５に対向する車体Ｗの表面領域の周辺は、板状電極５の存在により、イオン化された塗料成分の分布密度が高くなるので、良好に電着塗装が行なわれ得るものの、電着槽３内の電極３ａ，３ｂと比較して自動車の車体Ｗの表面に対する距離がより短くなる。
このため、板状電極５とこれに対向する自動車の車体Ｗのルーフ部分の表面領域との間における塗料の抵抗値が小さくなる。従って、これに対応して、自動車の車体Ｗの表面領域に電着される電着塗装の塗膜の厚さが厚くなってしまい、その分塗料の使用量が増大するためコストが高くなってしまう。
【００１１】
さらに、このような板状電極５を設けた場合、自動車の車体Ｗのルーフ部分における表面電位Ｖ１は、フード先端における表面電位Ｖ２とほぼ同じになるが、自動車の車体Ｗの下側のロッカー内面部分における表面電位Ｖ３は、ルーフ部分やフード先端における表面電位Ｖ１，Ｖ２と比較して、著しく低い状態のままである。自動車の車体Ｗにおけるロッカー内面部分の電着塗料の付き回り性は低いままのため、十分な塗装が行なわれ得ない。このため、ロッカー内面部分における膜厚を所定の厚みにするには、図１１に示すようにルーフやフードよりも長時間処理を行う必要があった。
【００１２】
これに対して、ロッカー内面部分に対しても、前述した板状電極５と同様の板状電極を設けることにより、ロッカー内面部分の表面電位の立ち上がりを早めることができる。しかしながら、ロッカー内面部分に対向する電極は、電着塗装アームの受け駒に付設することになるため、前述した板状電極５よりもさらに自動車の車体Ｗに近接して設けられることになる。このため、同様にこの電極と自動車の車体Ｗのロッカー内面部分の表面領域との間における塗料の抵抗値が小さくなるので、ロッカー内面部分の表面領域に電着される電着塗装の塗膜の厚さが厚くなってしまい、その分塗料の使用量が増大するため、コストが高くなってしまう。
【００１３】
本発明は、以上の点に鑑み、電着塗装すべき自動車の車体におけるルーフ部分やロッカー内面部分も含む表面全体が均一な塗膜厚で電着塗装されるようにした電着塗装装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、本発明は、内部に電着塗装用電極を備え且つ塗料成分が収容された電着槽と、電着塗装すべき自動車の車体を保持するアース接続された電着塗装ハンガーと、電着塗装ハンガーを搬送して自動車の車体を電着槽内に浸漬する搬送手段と、電着槽内の電極に給電して電着槽内でイオン化された塗料成分を自動車の車体表面に電着させるための電源装置と、を含んでいる電着塗装装置であって、自動車の車体のルーフ部分及びロッカー内面部分に対向して電着塗装ハンガーに電気的に絶縁して付設されたルーフ電極及びロッカー電極と、ルーフ電極及びロッカー電極に対して給電を行なうと共に、給電を制御する通電制御部と、を含んでいることを特徴としている。
【００１５】
本発明による電着塗装装置は、好ましくは、搬送手段に沿って配置され、通電制御部から給電される給電バーと、電着塗装ハンガーに設けられ、ルーフ電極及びロッカー電極に電気的に接続されると共に、搬送手段による搬送時に給電バーに当接する集電子と、を備えている。
【００１６】
本発明による電着塗装装置は、好ましくは、給電バーが、搬送手段による搬送方向に沿って複数個の給電バー部分に分割されており、各給電バー部分が、それぞれ独立的に通電制御部によって給電される。
【００１７】
本発明による電着塗装装置は、好ましくは、搬送手段の搬送方向に沿って、電着塗装ハンガーを検出する複数個の位置センサを備えており、各位置センサからの検出信号に基づいて、通電制御部が各給電バー部分の通電時間を設定し、制御する。
【００１８】
本発明による電着塗装装置は、好ましくは、搬送手段の搬送開始直後に、自動車の車体の種類を検出する識別手段を備えており、この識別手段からの検出信号に基づいて、通電制御部が各給電バー部分の通電時間を設定し、制御する。
【発明の効果】
【００１９】
上記構成によれば、電着塗装すべき自動車の車体のルーフ部分及びロッカー内面部分に対向するように、ルーフ電極及びロッカー電極が電着塗装ハンガーに一体に付設されているので、電着塗装時に、電着槽内でこれらのルーフ電極及びロッカー電極が通電制御部から給電されることで、自動車の車体のルーフ部分及びロッカー内面部分の表面電位が高められる。従って、これらのルーフ部分及びロッカー内面部分において、電着槽内のイオン化された塗料成分が良好に付着することになり、十分な厚さの塗膜が形成される。
これにより、これらのルーフ部分及びロッカー内面部分における電着塗装の塗膜の厚さを考慮して、電着槽内の電極の通電時間を調整する必要がなく、自動車の車体のルーフ部分及びロッカー内面部分を除く表面領域における電着塗装の塗膜の厚さを考慮して、電着槽内の電極の通電時間を設定すればよいので、電着槽内の電極の通電時間が短くて済み、ランニングコストが低減され得る。
【００２０】
その際、ルーフ電極及びロッカー電極に対する給電が、通電制御部によって制御され、ルーフ電極及びロッカー電極の通電時間が適宜に調整されるので、ルーフ電極及びロッカー電極が自動車の車体の表面領域との距離が、電着槽内の電極から自動車の車体表面への距離に比べて大幅に短くても、適宜の厚さの塗膜が形成されることになる。従って、自動車の車体のルーフ部分やロッカー内面部分における塗膜が厚過ぎてしまうようなことはなく、塗料の消費量が少なくて済み、材料コストが低減される。
【００２１】
給電バーが、搬送手段による搬送方向に沿って複数個の給電バー部分に分割されており、各給電バー部分が、それぞれ独立的に通電制御部によって給電される場合には、各給電バー部分がそれぞれ選択的に給電されることによって、給電バーからルーフ電極及びロッカー電極への給電が制御される。
【００２２】
搬送手段の搬送開始直後に、自動車の車体の種類を検出する識別手段を備えており、この識別手段からの検出信号に基づいて、通電制御部が各給電バー部分の通電時間を設定し、制御する場合には、搬送手段によって電着槽内に搬入される電着塗装ハンガーに保持された自動車の車体の種類が識別手段により検出される。これにより、電着塗装すべき自動車の車体の種類に応じて、通電制御部が各給電バー部分を通電制御することで、ルーフ電極及びロッカー電極への通電時間が制御される。
【００２３】
このようにして、本発明によれば、電着槽内の電極によって電着塗装が十分に行なわれ得ない部位、即ち自動車の車体のルーフ部分及びロッカー内面部分に対向して、それぞれルーフ電極及びロッカー電極が設けられているので、自動車の車体のルーフ部分及びロッカー電極の表面電位が高められ、確実に電着塗装が行なわれると共に、電着塗装時間が短縮され得る。
さらに、これらのルーフ電極及びロッカー電極が通電制御部により制御され通電時間が調整されることにより、ルーフ電極及びロッカー電極が自動車の車体のルーフ部分及びロッカー内面部分に近接して配置されていても、これらのルーフ部分及びロッカー内面部分において、電着塗装の塗膜の厚さが必要以上に厚くなるようなことがなく、材料コストが低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１から図６は、本発明による電着塗装装置の一実施形態の構成を示している。
図１から図３において、電着塗装装置の電着塗装ハンガー１０は、塗装すべき自動車の車体Ｗを下方から支持するように自動車の車体の前後方向（図１にて紙面に垂直な方向，図２にて横方向）に延びる一対の受け駒１１と、この受け駒１１の前端及び後端をそれぞれ自動車の車体の横方向に連結すると共に一側から上方に延びて自動車の車体の上側に湾曲するハンガーアーム１２と、これらのハンガーアーム１２の上端部相互及び下端部相互を連結するロッド１３，１４と、各ハンガーアーム１２の上端部に連結された吊下げ部材１５と、各ハンガーアーム１２の上端部から支持部材１６ａを介して支持されたルーフ電極１６と、各ハンガーアーム１２の下端部に取り付けられたロッカー電極１７と、吊下げ部材１５に設けられた集電子１８と、から構成されている。
【００２５】
受け駒１１，ハンガーアーム１２，ロッド１３，１４、吊下げ部材１５及びルーフ電極１６は、それぞれ従来の電着塗装装置において公知の構成である。吊下げ部材１５は、後述する搬送手段を構成するコンベア１９に吊り下げられ、このコンベア１９によって移動し得るように構成されている。
【００２６】
受け駒１１，ハンガーアーム１２，ロッド１３，１４，吊下げ部材１５は、互いに電気的に接続されると共に、吊下げ部材１５に設けられた集電子１８のうち、アース用集電子１８ａに電気的に接続されている。
【００２７】
ルーフ電極１６は、絶縁ブラケット１６ｂを介して支持部材１６ａに取り付けられて、ハンガーアーム１２に対して電気的に絶縁されている。さらに、ルーフ電極１６は、給電用ケーブル１６ｃを介して、上述した集電子１８のうち、ルーフ電極用集電子１８ｂに電気的に接続されている。
【００２８】
ロッカー電極１７は、ハンガーアーム１２の下端部に絶縁ブラケット１７ａを介して取り付けられ、受け駒１１，ハンガーアーム１２に電気的に絶縁されている。
さらに、ロッカー電極１７は給電用ケーブル１７ｂを介して、上述した集電子１８のうち、ロッカー電極用集電子１８ｃに電気的に接続されている。
【００２９】
集電子１８は、上述したように、アース用集電子１８ａ，ルーフ電極用集電子１８ｂ，ロッカー電極用集電子１８ｃから成り、それぞれ吊下げ部材１５に取り付けられている。
これにより、電着塗装ハンガー１０が、その吊下げ部材１５によってコンベア１９に吊り下げられて、このコンベア１９で移動するとき、コンベア１９に沿って設けられた給電バー（後述）に当接し且つ摺動して、各集電子１８ａ，１８ｂ，１８ｃがそれぞれ給電バーに電気的に接続される。
【００３０】
図４及び図５は、本発明による電着塗装装置の一実施形態における電着槽及び搬送手段の構成を示している。
図４及び図５において、電着塗装装置２０の電着槽２１は、図１０に示した電着槽３と同様に、電着塗装ハンガー１０の搬送方向に沿って長く構成されている。また、電着槽２１は、その両側壁及び底壁に配置された側面電極２２及び底部電極２３を備えている。これらの側面電極２２及び底部電極２３は、長手方向に関して前方部分２２ａ，２３ａと、後方部分２２ｂ，２３ｂとに分割されている。
【００３１】
側面電極２２及び底部電極２３は、図６に示すように、電着槽２１内において、長手方向に関して長さＸの範囲に配置されており、前方部分２２ａ，２３ａはこの範囲における前側の長さＸ１の範囲に、また後方部分２２ｂ，２３ｂはこの範囲における中央の長さＸ２の範囲及び後側の長さＸ３の範囲に、それぞれ配置されている。
【００３２】
さらに、電着槽２１の上方には、コンベア１９が配置されている。このコンベア１９は、図１０に示したコンベア２と同様に、その長手方向に沿って配置されたアース用給電バー２４を備えていると共に、さらにこのアース用給電バー２４と平行に延びるルーフ電極用給電バー２５，ロッカー電極用給電バー２６を備えている。これらの給電バー２４，２５，２６のうち、給電バー２５，２６は、それぞれ長手方向（図５にて左右方向）に関して、複数個、図示の場合、三個の給電バー部分２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６ａ，２６ｂ，２６ｃに分割されている。
【００３３】
給電バー２５，２６は、図６に示すように、それぞれ前述した側面電極２２及び底部電極２３と同様に長手方向に関して長さＸの範囲に配置されており、前方の給電バー部分２５ａ，２６ａはこの範囲における前側の長さＸ１の範囲に、また中間の給電バー部分２５ｂ，２６ｂは中間の長さＸ２の範囲に、さらに後方の給電バー部分２５ｃ，２６ｃはこの範囲における後側の長さＸ３の範囲に、それぞれ対応するように配置されている。
これに対して、アース用給電バー２４は、上記長さＸの領域からさらに後方まで延びている。
【００３４】
図６において、電着塗装装置２０は、前述した電着塗装ハンガーを搬送する搬送手段としてのコンベア１９及び電着槽２１に加えて、電源装置としての第一の電源２７及び第二の電源２８と、識別手段としての光電センサ２９と、位置センサとしてのリミットスイッチ３０と、制御部３１と、から構成されている。
【００３５】
第一の電源２７は直流電源であって、＋側が側面電極２２及び底部電極２３の前方部分２２ａ，２３ａに直接に接続されていると共に、給電スイッチ３２ａ，３２ｂを介してルーフ電極用給電バー２５及びロッカー電極用給電バー２６の前方の給電バー部分２５ａ，２６ａに接続されている。また、第一の電源２７の−側はアース用給電バー２４に接続されている。
【００３６】
第二の電源２８は直流電源であって、＋側が側面電極２２及び底部電極２３の後方部分２２ｂ，２３ｂに直接に接続されていると共に、給電スイッチ３２ｃ，３２ｄ，３２ｅ，３２ｆを介して、ルーフ電極用給電バー２５及びロッカー電極用給電バー２６の中間の給電バー部分２５ｂ，２６ｂ及び後方の給電バー部分２５ｃ，２６ｃに接続されている。また、第二の電源２８の−側はアース用給電バー２４に接続されている。
【００３７】
光電センサ２９は、コンベア１９の長さＸの領域の手前に配置されており、電着槽２１内に電着塗装ハンガー１０が搬送される直前に、電着塗装ハンガー１０に保持された自動車の車体Ｗを光学的に検出するようになっている。
リミットスイッチ３０は、前述した給電バー２５，２６の各給電バー部分２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂ，２５ｃ，２６ｃの終端部に設けられた三つのリミットスイッチ３０ａ，３０ｂ，３０ｃから成り、各リミットスイッチ３０ａ，３０ｂ，３０ｃはそれぞれコンベア１９によって搬送される電着塗装ハンガー１０の吊下げ部材１５を検出する。
【００３８】
制御部３１は、光電センサ２９及びリミットスイッチ３０からの検出信号に基づいて給電スイッチ３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ，３２ｅ，３２ｆをオンオフ制御して、側面電極２２，底部電極２３及びルーフ電極１６，ロッカー電極１７の通電制御を行なう。即ち、光電センサ２９からの検出信号の時間的長さに基づいて、所定の搬送速度でコンベア１９により搬送される電着塗装ハンガー１０で保持された自動車の車体Ｗの搬送方向の空間的長さが検出され、これにより、制御部３１は、電着塗装すべき自動車の車体Ｗの搬送方向の長さを演算する。この演算によって求められた長さに基づいて、制御部３１は、電着槽２１内及び電着塗装ハンガー１０に配設された電極に対して後述するように給電の制御を行う。
【００３９】
また、各リミットスイッチ３０ａ，３０ｂ，３０ｃからの検出信号に基づいて、制御部３１は、電着塗装ハンガー１０の吊下げ部材１５の位置を検出し、コンベア１９で搬送される自動車の車体Ｗの位置を検出する。これにより、制御部３１は、電着塗装すべき自動車の車体Ｗの長さ及び位置に対応して、各給電スイッチ３２ａから３２ｆをオンオフ制御して、ルーフ電極１６及びロッカー電極１７に対する通電時間を制御する。
【００４０】
本発明実施形態による電着塗装装置２０は以上のように構成されており、電着塗装すべき自動車の車体Ｗが電着塗装ハンガー１０の受け駒１１上に載置され、保持される。これにより、自動車の車体Ｗに対して、そのルーフ部分に近接してルーフ電極１６が配置されると共に、そのロッカー内面部分に対して近接してロッカー電極１７が配置される。
【００４１】
続いて、自動車の車体Ｗを保持する電着塗装ハンガー１０がコンベア１９により搬送され、電着塗装ハンガー１０の各集電子１８ａ，１８ｂ，１８ｃがそれぞれコンベア１９に沿って備えられた給電バー２４，２５，２６に当接し、摺動する。これにより、電着塗装ハンガー１０の受け駒１１がアース用集電子１８ａを介してアース用給電バー２４に電気的に接続されると共に、ルーフ電極１６及びロッカー電極１７がそれぞれルーフ電極用給電バー２５及びロッカー電極用給電バー２６に電気的に接続される。
【００４２】
従って、ルーフ電極１６及びロッカー電極１７は、それぞれ給電スイッチ３２ａ〜３２ｆを介して第一の電源２７及び第二の電源２８に対して接続されることになる。これにより、制御部３１が第一の電源２７及び第二の電源２８を駆動すると共に、各給電スイッチ３２ａ〜３２ｆをオンオフ制御することによって、ルーフ電極１６及びロッカー電極１７の通電時間が制御される。
【００４３】
その際、光電センサ２９からの検出信号に基づいて、制御部３１は自動車の車体Ｗが搬送方向に関して長い場合に、図７（Ａ）に示すように、すべての給電スイッチ３２ａから３２ｆをオンにして、すべての給電バー部分２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６ａ，２６ｂ，２６ｃに対して給電を行なう。これにより、長さＸの範囲（Ｘ１＋Ｘ２＋Ｘ３）全体で、ルーフ電極１６及びロッカー電極１７が給電されることになる。
【００４４】
これに対して、制御部３１は、自動車の車体Ｗが搬送方向に関して短い場合に、図７（Ｂ）に示すように、給電スイッチ３２ａから３２ｄのみをオンにして、給電バー部分２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂに対してのみ給電を行なう。これにより、長さＸのうち、（長さＸ１＋Ｘ２）の範囲で、ルーフ電極１６及びロッカー電極１７が給電される。
【００４５】
このようにして、コンベア１９により電着塗装ハンガー１０が電着槽２１内に導入され搬送されると、第一の電源２７及び第二の電源２８の＋側から、電着槽２１内の側面電極２２及び底部電極２３、そしてルーフ電極１６及びロッカー電極１７から塗料成分を介して自動車の車体Ｗを通り、さらにアース用集電子１ａからアース用給電バー２４を介して第一の電源２７及び第二の電源２８の−側に電流が流れる。これにより電着槽２１内でイオン化した塗料成分が自動車の車体Ｗの表面に付着して、自動車の車体Ｗの表面が電着塗装される。
【００４６】
その際、ルーフ電極１６及びロッカー電極１７は、電着槽２１内の側面電極２２及び底部電極２３よりも自動車の車体Ｗの表面に対して近い位置に在るため、ルーフ電極１６及びロッカー電極１７により、自動車の車体Ｗのルーフ部分及びロッカー内面部分の表面電位が高くなる。
特に、ロッカー内面部分の表面電位Ｖは、図８のグラフにて実線で示すように、ロッカー電極のない場合の表面電位Ｖ３（点線図示）と比較して表面電位の立ち上がりが早く、電位も十分に高くなる。従って、これらのルーフ部分やロッカー内面部分において、塗料成分が自動車の車体Ｗの表面に良好に付着して、十分な塗膜厚が得られる。
【００４７】
さらに、制御部３１は、各リミットスイッチ３０ａ，３０ｂ，３０ｃからの検出信号に基づいて、各給電スイッチ３２ａから３２ｆをオンオフ制御することにより、ルーフ電極１６及びロッカー電極１７の通電時間を制御する。これにより、ルーフ電極１６やロッカー電極１７が、電着槽２１内の側面電極２２や底部電極２３と比較して、自動車の車体Ｗの表面に対して近い位置に配置されていたとしても、側面電極２２及び底部電極２３より短い通電時間を設定することができるので、自動車の車体Ｗのルーフ部分やロッカー内面部分における塗膜厚を適宜に調整することが可能である。
従って、ルーフ電極１６やロッカー電極１７が自動車の車体Ｗに近い位置に配置されていたとしても、自動車の車体Ｗのルーフ部分やロッカー内面部分において、塗膜厚が厚過ぎてしまうようなことはなく、適正な厚さの塗膜が形成され得る。
【００４８】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、上述した実施形態においては、ルーフ電極用給電バー２５及びロッカー電極用給電バー２６は、搬送方向に関して三つの給電バー部分２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２６ａ，２６ｂ，２６ｃに分割されているが、これに限らず、複数、即ち二つまたは四つ以上の給電バー部分に分割されていてもよい。
【００４９】
また、上述した実施形態においては、自動車の車体Ｗが短い場合、給電スイッチ３２ｅ，３２ｆがオフされることにより、給電バー部分２５ｃ，２６ｃのみが給電されないようになっているが、同時に第二の電源２８がオフされて、側面電極２２及び底部電極２３の後方部分２２ｂ，２３ｂも給電されないようにしてもよい。
【００５０】
以上述べたように、本発明によれば、電着塗装すべき自動車の車体におけるルーフ部分やロッカー内面部分も含む表面全体が均一な塗膜厚で電着塗装されるようにした、極めて優れた電着塗装装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明による電着塗装装置の一実施形態における電着塗装ハンガーの構成を示す概略正面図である。
【図２】図１の電着塗装ハンガーの概略側面図である。
【図３】図１の電着塗装ハンガーの概略底面図である。
【図４】図１の電着塗装装置における電着槽を示す概略平面図である。
【図５】図１の電着塗装装置における電着槽及びコンベアを示す概略側面図である。
【図６】図１の電着塗装装置の電着塗装ハンガーを除いた全体の構成を示す概略図である。
【図７】（Ａ）は図１の電着塗装装置における自動車の車体が長い場合、（Ｂ）は自動車の車体が短い場合の給電バーの電圧分布を示すグラフである。
【図８】図１の電着塗装装置における車体のロッカー内面部分の表面電位を示すグラフである。
【図９】従来の電着塗装装置の一例における電着塗装ハンガーを示す概略正面図である。
【図１０】図９の電着塗装装置における電着槽及びコンベアの構成を示す概略側面図である。
【図１１】図９の電着塗装装置における自動車の車体の各部における表面電位を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５２】
１０    電着塗装ハンガー
１１    受け駒
１２    ハンガーアーム
１３，１４    ロッド
１５    吊下げ部材
１６    ルーフ電極
１７    ロッカー電極
１８    集電子
１９    コンベア（搬送手段）
２０    電着塗装装置
２１    電着槽
２２    側面電極
２３    底部電極
２４    アース用給電バー
２５    ルーフ電極用給電バー
２６    ロッカー電極用給電バー
２７    第一の電源（電源装置）
２８    第二の電源（電源装置）
２９    光電センサ
３０    リミットスイッチ（位置センサ）
３１    通電制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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