(57)【要約】【課題】エンジンの低温始動時に、加熱された燃料を早期に噴射できるようにする。【解決手段】デリバリパイプ３３と燃料噴射弁２１との間に加熱デリバリ３５を設け、この加熱デリバリ３５の外側に誘導加熱用のコイル４０を配置し、高周波電源回路４１でコイル４０に高周波交流電流を流すことで、加熱デリバリ３５を誘導加熱により加熱して加熱デリバリ３５内の燃料を加熱する。この場合、誘導加熱により加熱デリバリ３５自体を発熱させることができるため、加熱デリバリ３５内の燃料を効率良く加熱することができ、燃料温度を始動可能な温度に昇温するまでの時間を短くできると共に、燃料噴射弁２１の近傍に設けた加熱デリバリ３５内の燃料を加熱するため、噴射開始から加熱デリバリ３５内で加熱された燃料が噴射されるまでの時間を短くできる。これにより、低温始動時に加熱された燃料を早期に噴射することができ、始動性を向上させることができる。【選択図】図２
2009185676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから供給される燃料をデリバリを介して燃料噴射弁に供給する内燃機関の燃料供給装置において、
前記デリバリと前記燃料噴射弁との間に設けられた加熱デリバリと、
前記加熱デリバリを誘導加熱により加熱して該加熱デリバリ内の燃料を加熱する誘導加熱手段と
を備えていることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
前記加熱デリバリに複数の燃料噴射弁が接続され、該加熱デリバリの燃料流入口から各燃料噴射弁までの燃料流路の長さがほぼ同一になるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
前記加熱デリバリの容積が内燃機関を低温時に始動するのに必要な燃料量に相当する容積になるよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料噴射弁に供給される燃料のアルコール濃度を検出又は推定するアルコール濃度判定手段と、
内燃機関の温度情報を検出する内燃機関温度情報検出手段と、
前記加熱デリバリ内の燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段と、
前記加熱デリバリ内の燃料温度を検出する燃料温度検出手段と、
前記アルコール濃度判定手段で検出又は推定した燃料のアルコール濃度と、前記内燃機関温度情報検出手段で検出した内燃機関の温度情報と、前記燃料圧力検出手段で検出した燃料圧力とに基づいて目標燃料温度を設定する目標燃料温度設定手段と、
内燃機関の低温始動時に前記加熱デリバリ内の燃料温度を前記目標燃料温度まで昇温させるように前記誘導加熱手段を制御する燃料加熱制御手段と
を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
前記燃料加熱制御手段は、前記加熱デリバリ内の燃料温度が前記目標燃料温度まで昇温した後、前記加熱デリバリ内の燃料温度を前記目標燃料温度に維持するように前記誘導加熱手段を制御することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料を加熱する機能を備えた内燃機関の燃料供給装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＣＯ2 排出量削減、石油代替燃料の活用等の社会的要請から、燃料として、ガソリン、アルコール（エタノールやメタノール等）、ガソリンにアルコールを混合したアルコール混合燃料をいずれも使用可能な内燃機関を搭載した自動車の需要が増加してしている。しかし、アルコールは、ガソリンに比べて、引火点が高く、気化潜熱が大きい（気化し難い）ため、アルコールを含んだアルコール燃料（アルコールやアルコール混合燃料）を使用した場合に、低温時の始動性が悪化する傾向があり、特にアルコール濃度が高い燃料を使用すると、低温時の始動が困難になることが予想される。
【０００３】
この対策として、特許文献１（特開平７−７７１３０号公報）に記載されているように、燃料タンクから供給される燃料をデリバリパイプを介して燃料噴射弁に分配する燃料供給システムにおいて、燃料タンクとデリバリパイプとを接続する燃料通路の途中に、燃料を加熱する電熱線やニクロム線等のヒータを設けるようにしたものがある。
【０００４】
また、特許文献２（特開２００３−２０６８２１号公報）に記載されているように、燃料噴射弁の内部に、燃料を加熱するヒータを設けるようにしたものもある。
【特許文献１】特開平７−７７１３０号公報（第３頁、第２図等）
【特許文献２】特開２００３−２０６８２１号公報（第２頁、第１図等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の技術では、燃料通路の外周側に配置した電熱線等のヒータ（発熱体）の熱で燃料通路を加熱して燃料通路内の燃料を加熱するため、燃料を効率良く加熱することができず、内燃機関の低温始動時に燃料温度を始動可能な温度に昇温するまでの時間が長くなる。しかも、燃料噴射弁の上流側に配置したデリバリパイプよりも更に上流側の燃料通路にヒータを配置しているため、内燃機関の低温始動時にヒータで燃料を加熱しても、噴射開始から暫くの間は、ヒータよりも下流側の加熱されていない低温の燃料が噴射され、その後、ヒータで加熱された燃料が燃料噴射弁に到達して噴射されるため、噴射開始からヒータで加熱された燃料が燃料噴射弁に到達して噴射されるまでの時間が長くなる。これらの理由により、内燃機関の低温始動時に、加熱された燃料（始動可能な温度まで昇温した燃料）を早期に噴射することができず、始動完了までに要する始動時間が長くなるという問題がある。
【０００６】
また、上記特許文献２の技術では、燃料噴射弁の内部にヒータを配置しているため、内燃機関の低温始動時に噴射開始当初からヒータで加熱された燃料を噴射することができるが、燃料噴射弁の内部の精密嵌合部や樹脂部がヒータの高熱で損傷して燃料噴射弁が故障してしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は、これらの事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、内燃機関の低温始動時に加熱された燃料を早期に噴射することができ、低温始動時の始動性を向上させることができると共に、燃料の加熱による燃料噴射弁の故障を防止することができる内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃料タンクから供給される燃料をデリバリを介して燃料噴射弁に供給する内燃機関の燃料供給装置において、デリバリと燃料噴射弁との間に加熱デリバリを設け、この加熱デリバリを誘導加熱により加熱して該加熱デリバリ内の燃料を加熱する誘導加熱手段を設けるようにしたものである。
【０００９】
この構成では、誘導加熱により加熱デリバリ自体を発熱させて加熱デリバリ内の燃料を加熱することができるため、加熱デリバリを効率良く加熱して加熱デリバリ内の燃料を効率良く加熱することができ、燃料温度を始動可能な温度に昇温するまでの時間（燃料昇温時間）を短くすることができる。更に、デリバリと燃料噴射弁との間に設けた加熱デリバリ内の燃料を加熱するため、噴射開始から加熱デリバリ内で加熱された燃料が燃料噴射弁に到達して噴射されるまでの時間（加熱燃料到達時間）を短くすることができる。これらの燃料昇温時間の短縮化効果及び加熱燃料到達時間の短縮化効果の両方により、内燃機関の低温始動時に加熱された燃料（始動可能な温度まで昇温した燃料）を早期に噴射することができて、始動完了までに要する始動時間を短くすることができ、低温始動時の始動性を向上させることができる。また、燃料噴射弁よりも上流側の加熱デリバリを加熱するため、加熱による燃料噴射弁の故障を防止することができる。
【００１０】
この場合、請求項２のように、加熱デリバリに複数の燃料噴射弁を接続する場合、加熱デリバリの燃料流入口から各燃料噴射弁までの燃料流路の長さがほぼ同一になるよう構成すると良い。このようにすれば、加熱デリバリ内で加熱された燃料を各燃料噴射弁にほぼ均等に分配することができると共に、各燃料噴射弁から噴射される燃料温度をほぼ均一にすることができ、気筒間で燃焼性にばらつきが生じることを防止できる。
【００１１】
ところで、内燃機関を低温時に始動する際に、噴射開始前に加熱デリバリ内の燃料を加熱して燃料温度を始動可能な温度に昇温しておいても、加熱デリバリの容積が小さ過ぎると、噴射開始後の早い時期に、加熱デリバリ内の始動可能な温度に昇温した燃料が消費されてしまい、始動可能な温度に昇温した燃料を始動完了まで継続して噴射することができなくなる可能性がある。反対に、加熱デリバリの容積が大きくなり過ぎると、加熱デリバリ内の燃料温度を始動可能な温度に昇温するまでの時間が長くなってしまう。
【００１２】
そこで、請求項３のように、加熱デリバリの容積が内燃機関を低温時に始動するのに必要な燃料量（始動開始から始動完了までに必要な燃料噴射量の積算値）に相当する容積になるよう構成すると良い。このようにすれば、内燃機関を低温時に始動する際に、加熱デリバリ内の始動可能な温度に昇温した燃料を始動完了まで継続して噴射することができると共に、加熱デリバリの容積を必要最小限の大きさにして、加熱デリバリ内の燃料温度を速やかに始動可能な温度に昇温することができる。
【００１３】
また、請求項４のように、燃料噴射弁に供給される燃料のアルコール濃度を検出又は推定するアルコール濃度判定手段と、内燃機関の温度情報（内燃機関の温度又はこれに関連性のある温度情報）を検出する内燃機関温度情報検出手段と、加熱デリバリ内の燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段と、加熱デリバリ内の燃料温度を検出する燃料温度検出手段とを備え、アルコール濃度判定手段で検出又は推定した燃料のアルコール濃度と、内燃機関温度情報検出手段で検出した内燃機関の温度情報と、燃料圧力検出手段で検出した燃料圧力とに基づいて目標燃料温度を目標燃料温度設定手段により設定し、内燃機関の低温始動時に加熱デリバリ内の燃料温度を目標燃料温度まで昇温させるように誘導加熱手段を燃料加熱制御手段により制御するようにしても良い。
【００１４】
一般に、燃料のアルコール濃度と内燃機関の温度に応じて始動可能な燃料温度が変化する。また、燃料圧力に応じてベーパが発生する燃料温度が変化する。従って、燃料のアルコール濃度と内燃機関の温度情報（例えば冷却水温や油温等）と燃料圧力とに基づいて目標燃料温度を算出すれば、ベーパの発生を防止できる範囲内で始動可能な目標燃料温度を設定することができる。そして、内燃機関の低温始動時に加熱デリバリ内の燃料温度を目標燃料温度まで昇温させるように誘導加熱手段を制御することで、ベーパの発生を防止しながら加熱デリバリ内の燃料温度を速やかに始動可能な温度まで昇温させることができる。
【００１５】
この場合、請求項５のように、加熱デリバリ内の燃料温度が目標燃料温度まで昇温した後、加熱デリバリ内の燃料温度を目標燃料温度に維持するように誘導加熱手段を制御するようにすると良い。このようにすれば、加熱デリバリ内の燃料温度を目標燃料温度付近に安定して維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を具体化した一実施例を説明する。
まず、図１に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。
内燃機関であるエンジン１１の吸気管１２の最上流部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が設けられている。このエアフローメータ１４の下流側には、モータ１５によって開度調節されるスロットルバルブ１６と、このスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ１７とが設けられている。
【００１７】
更に、スロットルバルブ１６の下流側には、サージタンク１８が設けられ、このサージタンク１８に、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ１９が設けられている。また、サージタンク１８には、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド２０が設けられ、各気筒の吸気マニホールド２０の吸気ポート近傍に、それぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁２１が取り付けられている。また、エンジン１１のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ２２が取り付けられ、各点火プラグ２２の火花放電によって筒内の混合気に着火される。
【００１８】
一方、エンジン１１の排気管２３には、排出ガスの空燃比又はリッチ／リーン等を検出する排出ガスセンサ２４（空燃比センサ、酸素センサ等）が設けられ、この排出ガスセンサ２４の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒２５が設けられている。
【００１９】
また、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２６（内燃機関温度情報検出手段）や、ノッキング振動を検出するノックセンサ２９が取り付けられている。また、クランク軸２７の外周側には、クランク軸２７が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ２８が取り付けられ、このクランク角センサ２８の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。
【００２０】
エンジン１１は、燃料として、ガソリン、アルコール（エタノールやメタノール等）、ガソリンにアルコールを混合したアルコール混合燃料のいずれも使用可能であり、これらのガソリン、アルコール、アルコール混合燃料のいずれかを給油してエンジン１１に供給するようになっている。燃料を貯溜する燃料タンク３０内には、燃料を汲み上げる燃料ポンプ３１が設けられ、この燃料ポンプ３１に、フィルタ３４を介して燃料配管３２が接続されている。燃料ポンプ３１から吐出される燃料は、燃料配管３２を通してデリバリパイプ３３に送られ、このデリバリパイプ３３から加熱デリバリ３５（図２参照）を介して各気筒の燃料噴射弁２１に分配される。また、燃料タンク３０から燃料噴射弁２１までの燃料供給系には、燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサ３６（アルコール濃度判定手段）が適宜の箇所に設けられている。
【００２１】
図２に示すように、デリバリパイプ３３には、複数（例えば２つ）の加熱デリバリ３５が接続され、各加熱デリバリ３５に、それぞれ複数（例えば２つ）の燃料噴射弁２１が接続されている。加熱デリバリ３５の上部両側に設けられた２つの連通路３７が、それぞれデリバリパイプ３３に接続され、デリバリパイプ３３から連通路３７に流入した燃料が、加熱デリバリ３５の上部中央に設けられた燃料流入口３８で合流して加熱デリバリ３５内に流入するようになっている。一方、加熱デリバリ３５の下部両側に設けられた２つの燃料流出口３９に、それぞれ燃料噴射弁２１が接続され、加熱デリバリ３５の燃料流入口３８から各燃料噴射弁２１までの燃料流路の長さがほぼ同一になるようにしている。
【００２２】
この加熱デリバリ３５の容積は、エンジン１１を低温時に始動するのに必要な燃料量（始動開始から始動完了までに必要な燃料噴射量の積算値）に相当する容積であり、本実施例では、燃料噴射弁２１の例えば６回噴射分の燃料量に相当する容積に設定されている。
【００２３】
加熱デリバリ３５は、誘導加熱に適した抵抗値が比較的大きい金属材料（例えば鉄、ステンレス等）で筒状に形成され、この加熱デリバリ３５の外側に、誘導加熱用のコイル４０が配置されている。このコイル４０が高周波電源回路４１に接続され、コイル４０に高周波交流電流を流すことで、コイル４０内に配置された加熱デリバリ３５を高周波誘導加熱により発熱させて、加熱デリバリ３５内の燃料を加熱するようになっている。これらのコイル４０と高周波電源回路４１が特許請求の範囲でいう誘導加熱手段としての役割を果たす。
【００２４】
また、加熱デリバリ３５には、加熱デリバリ３５内の燃料圧力を検出する燃圧センサ４２（燃料圧力検出手段）や、加熱デリバリ３５内の燃料温度を検出する燃温センサ４２（燃料温度検出手段）が取り付けられている。
【００２５】
図１に示すように、上述した各種センサの出力は、エンジン制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）４４に入力される。このＥＣＵ４４は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて燃料噴射弁２１の燃料噴射量や点火プラグ２２の点火時期を制御する。
【００２６】
また、ＥＣＵ４４は、後述する図３の燃料加熱制御ルーチンを実行することで、エンジン１１の始動時に、所定の燃料加熱領域（例えば、冷却水温が所定値よりも低く且つ燃料のアルコール濃度が所定値よりも高い領域）であるか否かを判定し、燃料加熱領域であると判定された場合には、燃料を加熱しないと始動が困難であると判断して、燃料のアルコール濃度と冷却水温と燃料圧力とに基づいて目標燃料温度を算出する。そして、加熱デリバリ３５内の燃料温度を目標燃料温度まで昇温させるように高周波電源回路４１でコイル４０に通電する高周波交流電流を制御して、加熱デリバリ３５を高周波誘導加熱により発熱させて加熱デリバリ３５内の燃料を加熱する。加熱デリバリ３５内の燃料温度が目標燃料温度まで昇温した後は、加熱デリバリ３５内の燃料温度を目標燃料温度に維持するように高周波電源回路４１でコイル４０への通電をオン／オフして、加熱デリバリ３５の高周波誘導加熱をオン／オフする。
【００２７】
以下、ＥＣＵ４４が実行する図３の燃料加熱制御ルーチンの処理内容を説明する。
図３に示す燃料加熱制御ルーチンは、ＥＣＵ４４の電源オン中（イグニッションスイッチのオン中）に所定周期で実行され、特許請求の範囲でいう燃料加熱制御手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、エンジン１１の始動完了前（始動前又は始動中）であるか否かを判定する。
【００２８】
このステップ１０１で、エンジン１１の始動完了前であると判定された場合には、ステップ１０２に進み、各種センサの出力等に基づいて燃料のアルコール濃度、冷却水温、加熱デリバリ３５内の燃料圧力、加熱デリバリ３５内の燃料温度等を読み込んだ後、ステップ１０３に進み、燃料加熱領域（例えば、冷却水温が所定値よりも低く且つ燃料のアルコール濃度が所定値よりも高い領域）であるか否かを判定する。
【００２９】
このステップ１０３で、燃料加熱領域ではないと判定された場合には、燃料を加熱しなくても始動可能であると判断して、ステップ１０８に進み、高周波電源回路４１でコイル４０への通電をオフに維持して燃料の加熱を行わない。
【００３０】
一方、上記ステップ１０３で、燃料加熱領域であると判定された場合には、燃料を加熱しないと始動が困難であると判断して、ステップ１０４に進み、燃料のアルコール濃度と冷却水温と加熱デリバリ３５内の燃料圧力とに基づいて目標燃料温度をマップ又は数式等により算出する。このステップ１０４の処理が特許請求の範囲でいう目標燃料温度設定手段としての役割を果たす。
【００３１】
一般に、燃料のアルコール濃度とエンジン温度に応じて始動可能な燃料温度が変化する。また、燃料圧力に応じてベーパが発生する燃料温度が変化する。従って、燃料のアルコール濃度と冷却水温（エンジン温度情報）と燃料圧力とに基づいて目標燃料温度を算出すれば、ベーパの発生を防止できる範囲内で始動可能な目標燃料温度を設定することができる。尚、上記ステップ１０４では、エンジン温度情報として冷却水温を用いたが、冷却水温に代えて油温やエンジン温度を用いるようにしても良い。
【００３２】
この後、ステップ１０５に進み、加熱デリバリ３５内の燃料温度が目標燃料温度よりも低いか否かを判定し、加熱デリバリ３５内の燃料温度が目標燃料温度よりも低いと判定された場合には、ステップ１０６に進み、加熱デリバリ３５内の燃料温度を目標燃料温度まで昇温させるように高周波電源回路４１でコイル４０に通電する高周波交流電流を制御して、加熱デリバリ３５を高周波誘導加熱により発熱させて加熱デリバリ３５内の燃料を加熱する。これにより、ベーパの発生を防止しながら加熱デリバリ３５内の燃料温度を速やかに始動可能な温度まで昇温させる。
【００３３】
その後、上記ステップ１０５で、加熱デリバリ３５内の燃料温度が目標燃料温度以上であると判定されたときに、ステップ１０７に進み、加熱デリバリ３５内の燃料温度を目標燃料温度に維持するように高周波電源回路４１でコイル４０への通電をオン／オフして、加熱デリバリ３５の高周波誘導加熱をオン／オフする。これにより、加熱デリバリ３５内の燃料温度を目標燃料温度付近に安定して維持する。
【００３４】
この後、エンジン１１のクランキングが開始されて、燃料噴射弁２１の燃料噴射及び点火プラグ２２の点火が開始された後に、上記ステップ１０１で、始動完了したと判定されたときに、ステップ１０８に進み、高周波電源回路４１でコイル４０の通電をオフして燃料の加熱を停止する。
【００３５】
以上説明した本実施例では、高周波誘導加熱により加熱デリバリ３５自体を発熱させて加熱デリバリ３５内の燃料を加熱することができるため、加熱デリバリ３５内の燃料を効率良く加熱することができ、燃料温度を始動可能な温度に昇温するまでの時間（燃料昇温時間）を短くすることができる。更に、デリバリパイプ３３と燃料噴射弁２１との間に設けた加熱デリバリ３５内の燃料を加熱するため、噴射開始から加熱デリバリ３５内で加熱された燃料が燃料噴射弁２１に到達して噴射されるまでの時間（加熱燃料到達時間）を短くすることができる。これらの燃料昇温時間の短縮化効果及び加熱燃料到達時間の短縮化効果の両方により、エンジン１１の低温始動時に加熱された燃料（始動可能な温度まで昇温した燃料）を早期に噴射することができて、始動完了までに要する始動時間を短くすることができ、低温始動時の始動性を向上させることができる。また、燃料噴射弁２１よりも上流側の加熱デリバリ３５を加熱するため、加熱による燃料噴射弁２１の故障を防止することができる。
【００３６】
また、本実施例では、加熱デリバリ３５の燃料流入口３８から各燃料噴射弁２１までの燃料流路の長さがほぼ同一になるようしたので、加熱デリバリ３５内で加熱された燃料を各燃料噴射弁２１にほぼ均等に分配することができると共に、各燃料噴射弁２１から噴射される燃料温度をほぼ均一にすることができ、気筒間で始動性にばらつきが生じることを防止できる。
【００３７】
更に、本実施例では、加熱デリバリ３５の容積がエンジン１１を低温時に始動するのに必要な燃料量（始動開始から始動完了までに必要な燃料噴射量の積算値）に相当する容積になるようしたので、エンジン１１を低温時に始動する際に、加熱デリバリ３５内の始動可能な温度に昇温した燃料を始動完了まで継続して噴射することができると共に、加熱デリバリ３５の容積を必要最小限の大きさにして、加熱デリバリ３５内の燃料温度を速やかに始動可能な温度に昇温することができる。
【００３８】
尚、上記実施例では、アルコール濃度センサ３６で燃料のアルコール濃度を検出するようにしたが、アルコール濃度センサを備えていないシステムの場合には、例えば、前回の運転中の空燃比フィードバック補正量、空燃比のずれ量、燃焼安定性（エンジン回転変動）、エンジントルク等のうちの少なくとも１つに基づいて燃料のアルコール濃度を推定するようにしても良い。
【００３９】
また、加熱デリバリ３５の形状や取付方法（接続方法）等を適宜変更したり、加熱デリバリ３５を誘導加熱により加熱して加熱デリバリ３５内の燃料を加熱する際の制御方法等を適宜変更しても良いことは言うまでもない。
【００４０】
その他、本発明は、図１に示すような吸気ポート噴射式エンジンに限定されず、筒内噴射式エンジンや、吸気ポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁の両方を備えたデュアル噴射式のエンジンにも適用して実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施例におけるエンジン制御システム全体の概略構成図である。
【図２】加熱デリバリ及びその周辺部の断面図である。
【図３】燃料加熱制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１１…エンジン（内燃機関）、２１…燃料噴射弁、２６…冷却水温センサ（内燃機関温度情報検出手段）、３０…燃料タンク、３３…デリバリパイプ、３５…加熱デリバリ、３６…アルコール濃度センサ（アルコール濃度判定手段）、３７…連通路、３８…燃料流入口、３９…燃料流出口、４０…コイル（誘導加熱手段）、４１…高周波電源回路（誘導加熱手段）、４２…燃圧センサ（燃料圧力検出手段）、４３…燃温センサ（燃料温度検出手段）、４４…ＥＣＵ（目標燃料温度設定手段，燃料加熱制御手段）
【図１】
2009185676.tif 000003
【図２】
2009185676.tif 000004
【図３】
2009185676.tif 000005