(57)【要約】【課題】  ビード部の耐久性を向上させつつ、走行性能、特に、操縦安定性、直進安定性、乗り心地性を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  本発明は、内側ビードコア３Ａと外側ビードコア５Ａとを少なくとも備える空気入りタイヤ１であって、内側コード３ａの総本数である内側総本数が、外側コード５ａの総本数である外側総本数と同じであり、内側コード３ａのトレッド幅方向の本数である内側幅本数が、外側コード５ａのトレッド幅方向の本数である外側幅本数よりも多く設定され、内側ビードコア３Ａの内径が、外側ビードコア５Ａの内径よりも小さく設定されていることを特徴とする。【選択図】    図２
2009001226.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌装着時内側に位置しかつタイヤ周方向に沿って巻かれている内側コードからなる内側ビードコアと、車輌装着時外側に位置しかつタイヤ周方向に沿って巻かれている外側コードからなる外側ビードコアとを少なくとも備える空気入りタイヤであって、
トレッド幅方向断面において、前記内側コードの総本数である内側総本数は、前記外側コードの総本数である外側総本数と同じであり、
前記トレッド幅方向断面において、前記内側コードのトレッド幅方向の本数である内側幅本数は、前記外側コードのトレッド幅方向の本数である外側幅本数よりも多く設定され、
前記内側ビードコアの内径は、外側ビードコアの内径よりも小さく設定されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記内側コード及び外側コードは、スチールワイヤー、又は、アラミド繊維コード、ケブラーから選ばれることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記トレッド幅方向断面において、前記内側ビードコアの輪郭は、前記外側ビードコアの輪郭と異なることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記内側ビードコアで最もタイヤ径方向内側に位置する箇所から内側ビードトゥまでの厚さである内側ゴム厚は、前記外側ビードコアで最もタイヤ径方向内側に位置する箇所から外側ビードトゥまでの厚さである外側ゴム厚よりも厚く設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、車輌装着時内側に位置する内側ビードコアと、車輌装着時外側に位置する外側ビードコアとを少なくとも備える空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌装着時内側に位置しかつタイヤ周方向に沿って巻かれている内側コードからなる内側ビードコアの大きさと、車輌装着時外側に位置しかつタイヤ周方向に沿って巻かれている外側コードからなる外側ビードコアの大きさとが同一である空気入りタイヤと比べて、ビード部の耐久性を向上させるために、様々な提案がなされている。
【０００３】
例えば、内側ビードコア側の内側ビード部をリムに締め付ける力である内側締付力を、外側ビードコア側の外側ビード部をリムに締め付ける力である外側締付力よりも小さくする技術（例えば、特許文献１参照）が開示されている。また、内側ビードコアの大きさと外側ビードコアの大きさとが異なり（非対称であり）、内側締付力と外側締付力とを実質的に同じにする技術（例えば、特許文献２参照）が開示されている。
【特許文献１】特開平４−２２１２０８号公報
【特許文献２】特開２００２−３０１９１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に開示された技術を適用した空気入りタイヤでは、内側締付力と外側締付力とが異なるため、走行性能、特に、操縦安定性、直進安定性、乗り心地性が低下してしまうという場合があった。また、特許文献２に開示された技術を適用した空気入りタイヤでは、内側ビードコアの大きさと外側ビードコアの大きさとが異なる（非対称である）ため、あまりにも大きさが異なり過ぎてしまうと、大きさが小さいビード部近傍でバースト（破裂）が発生してしまい、ビード部の耐久性を向上させることができない場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ビード部の耐久性を向上させつつ、走行性能、特に、操縦安定性、直進安定性、乗り心地性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴に係る発明は、車輌装着時内側に位置しかつタイヤ周方向に沿って巻かれている内側コードからなる内側ビードコアと、車輌装着時外側に位置しかつタイヤ周方向に沿って巻かれている外側コードからなる外側ビードコアとを少なくとも備える空気入りタイヤであって、トレッド幅方向断面において、内側コードの総本数である内側総本数が、外側コードの総本数である外側総本数と同じであり、トレッド幅方向断面において、内側コードのトレッド幅方向の本数である内側幅本数が、外側コードのトレッド幅方向の本数である外側幅本数よりも多く設定され、内側ビードコアの内径が、外側ビードコアの内径よりも小さく設定されていることを要旨とする。
【０００７】
かかる特徴によれば、内側総本数が外側総本数と同じであることによって、ビード部近傍で発生してしまうバースト（破裂）を抑制することができ、ビード部の耐久性を向上させることができる。
【０００８】
また、内側幅本数が外側幅本数よりも多く設定されていることによって、ネガティブキャンバーに設定される空気入りタイヤにおいて、車輌装着時内側の剛性を向上させることが可能となり、走行性能、特に、操縦安定性、直進安定性、乗り心地性を向上させることができる。
【０００９】
ここで、内側総本数が外側総本数と同じであり、かつ、内側幅本数が外側幅本数よりも多く設定されている場合には、外側ビードコア側のビード部をリムに締め付ける力である外側締付力が、内側ビードコア側のビード部をリムに締め付ける力である内側締付力と比べて不足することがある。
【００１０】
このため、内側ビードコアの内径が外側ビードコアの内径よりも小さく設定されていることによって、外側締付力と内側締付力とを同等化することができ、リムから外れにくい耐リム外れ力を向上させることができるとともに、走行性能、特に、操縦安定性、直進安定性、乗り心地性を向上させることができる。
【００１１】
その他の特徴に係る発明は、内側コード及び外側コードが、スチールワイヤー、又は、アラミド繊維コード、ケブラーから選ばれることを要旨とする。
【００１２】
その他の特徴に係る発明は、トレッド幅方向断面において、内側ビードコアの輪郭が、外側ビードコアの輪郭と異なることを要旨とする。
【００１３】
その他の特徴に係る発明は、内側ビードコアで最もタイヤ径方向内側に位置する箇所から内側ビードトゥまでの厚さである内側ゴム厚が、外側ビードコアで最もタイヤ径方向内側に位置する箇所から外側ビードトゥまでの厚さである外側ゴム厚よりも厚く設定されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ビード部の耐久性を向上させつつ、走行性能、特に、操縦安定性、直進安定性、乗り心地性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明に係る空気入りタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１６】
（空気入りタイヤの構成）
まず、本実施の形態に係る空気入りタイヤの構成について、図１を参照しながら簡単に説明する。図１は、本実施の形態に係る空気入りタイヤの一部分解斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、空気入りタイヤ１は、車輌装着時内側Ａに位置しかつタイヤ周方向に沿って巻かれている内側コード３ａ（図２参照）からなる内側ビードコア３Ａと、内側ビードコア３Ａのタイヤ径方向外側に位置しかつゴム部材からなる内側ビードフィラー３Ｂと、内側ビードコア３Ａのタイヤ径方向外側に位置しかつトレッド幅方向内側の先端である内側ビードトゥ３Ｃとを含む内側ビード部３を備えている。
【００１８】
空気入りタイヤ１は、車輌装着時外側Ｂに位置しかつタイヤ周方向に沿って巻かれている外側コード５ａ（図２参照）からなる外側ビードコア５Ａと、外側ビードコア５Ａのタイヤ径方向外側に位置しかつゴム部材からなる外側ビードフィラー５Ｂと、外側ビードコア５Ａのタイヤ径方向外側に位置しかつトレッド幅方向内側の先端である外側ビードトゥ５Ｃとを含む外側ビード部５を備えている。
【００１９】
なお、上述した内側コード３ａ及び外側コード５ａは、スチールワイヤー、又は、アラミド繊維コード、ケブラーから選ばれることが好ましい。
【００２０】
空気入りタイヤ１は、内側ビードコア３Ａ及び外側ビードコア５Ａの周りでトレッド幅方向内側からトレッド幅方向外側へ向けて折り返され、サイドウォール部を経由してトロイド状に延びるカーカス層７を有している。
【００２１】
カーカス層７のトレッド幅方向内側には、チューブに相当する気密性の高いゴム層であるインナーライナー９が設けられている。カーカス層７のタイヤ径方向外側には、タイヤ径方向内側に最も位置する第１ベルト層１１Ａと、該第１ベルト層１１Ａのタイヤ径方向外側に位置する第２ベルト層１１ｂとによって構成されるベルト層１１が設けられている。このベルト層１１のタイヤ径方向外側には、路面と接するトレッド部１３が設けられている。
【００２２】
（ビードコアの構成）
次に、上述したビードコアの構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２は、本実施の形態に係る空気入りタイヤを構成するビード部を示す拡大断面図であり、図３は、本実施の形態に係る空気入りタイヤ全体を示す断面図である。
【００２３】
図２に示すように、トレッド幅方向断面において、内側ビードコア３Ａの輪郭は、外側ビードコア５Ａの輪郭と異なっている。具体的には、内側ビードコア３Ａの輪郭は、トレッド幅方向断面において該トレッド幅方向へ向けて長い略矩形状をなしている。外側ビードコア５Ａの輪郭は、トレッド幅方向断面において略正方形の一部分が切欠きされた形状をなしている。
【００２４】
また、トレッド幅方向断面において、内側コード３ａの総本数である内側総本数は、外側コード５ａの総本数である外側総本数と同じである。なお、本実施の形態では、内側総本数及び外側総本数は、１５本に設定されている。
【００２５】
さらに、トレッド幅方向断面において、内側コード３ａのトレッド幅方向の本数である内側幅本数は、外側コード５ａのトレッド幅方向の本数である外側幅本数よりも多く設定されている。なお、本実施の形態では、内側幅本数は、５本に設定され、外側幅本数は、４本に設定されている。
【００２６】
ここで、内側ビードコア３Ａで最もタイヤ径方向内側に位置する箇所から内側ビードトゥ３Ｃまでの厚さである内側ゴム厚（ＴＡ）は、外側ビードコア５Ａで最もタイヤ径方向内側に位置する箇所から外側ビードトゥ５Ｃまでの厚さである外側ゴム厚（ＴＡ）よりも厚く設定されていることが好ましい。
【００２７】
図３に示すように、内側ビードコア３Ａの内径（Ｔａ）は、外側ビードコア５Ａの内径（Ｔｂ）よりも小さく設定されている。すなわち、外側ビードコア５Ａの内径（Ｔｂ）は、内側ビードコア３Ａの内径（Ｔａ）よりも大きく設定されている。
【００２８】
（作用・効果）
以上説明した本実施の形態に係る空気入りタイヤ１によれば、内側総本数が外側総本数と同じであることによって、ビード部（内側ビード部３や外側ビード部５）近傍で発生してしまうバースト（破裂）を抑制することができ、ビード部の耐久性を向上させることができる。
【００２９】
また、内側幅本数が外側幅本数よりも多く設定されていることによって、ネガティブキャンバーに設定される空気入りタイヤ１において、車輌装着時内側の剛性を向上させることが可能となり、走行性能、特に、操縦安定性、直進安定性、乗り心地性を向上させることができる。
【００３０】
ここで、内側総本数が外側総本数と同じであり、かつ、内側幅本数が外側幅本数よりも多く設定されている場合には、外側ビード部５をリムに締め付ける力である外側締付力が、内側ビード部３をリムに締め付ける力である内側締付力と比べて不足することがある。
【００３１】
このため、内側ビードコア３Ａの内径が外側ビードコア５Ａの内径よりも小さく設定されていることによって、外側締付力と内側締付力とを同等化することができ（実質的に同じとなり）、リムから外れにくい耐リム外れ力を向上させることができるとともに、走行性能、特に、操縦安定性、直進安定性、乗り心地性を向上させることができる。
【００３２】
特に、内側ゴム厚（ＴＡ）が外側ゴム厚（ＴＡ）よりも厚く設定されていることによって、外側締付力と内側締付力とをより確実に同等化することができ、リムから外れにくい耐リム外れ力を向上させることができるとともに、走行性能、特に、操縦安定性、直進安定性、乗り心地性を向上させることができる。
【００３３】
（変更例）
上述した実施の形態に係る外側ビード部５を構成する外側ビードコア５Ａの輪郭は、トレッド幅方向断面において略正方形の一部分が切欠きされた形状をなしているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施の形態に係る外側ビードコア５Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００３４】
図４は、変更例に係る空気入りタイヤを構成するビード部を示す拡大断面図である。図４に示すように、外側ビードコア５Ａの輪郭は、トレッド幅方向断面においてタイヤ径方向へ向けて長い略矩形状をなしている。なお、内側総本数は、外側総本数と同じである（変更例では１５本）。
【００３５】
この場合であっても、内側幅本数が外側幅本数よりも多く設定されている。また、内側ゴム厚（ＴＡ）は、外側ゴム厚（ＴＡ）よりも厚く設定されていることが好ましい。さらに、内側ビードコア３Ａの内径（Ｔａ）は、外側ビードコア５Ａの内径（Ｔｂ）よりも小さく設定されている。
【００３６】
［その他の実施の形態］
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００３７】
具体的には、内側ビードコア３Ａの輪郭は、トレッド幅方向断面において該トレッド幅方向へ向けて長い略矩形状をなしているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、略正方形や円形状であっても勿論よい。
【００３８】
また、外側ビードコア５Ａの輪郭は、実施の形態では、トレッド幅方向断面において略正方形の一部分が切欠きされた形状をなしており、変更例では、トレッド幅方向断面においてタイヤ径方向へ向けて長い略矩形状をなしているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、内側ビードコア３Ａの輪郭と異なっていればよい。
【００３９】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【実施例】
【００４０】
次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例１，２及び実施例１，２に係る空気入りタイヤを用いて行う試験結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
【００４１】
比較例１，２及び実施例１，２に係る空気入りタイヤのサイズは、２１５／４５Ｒ１７である。この比較例１，２及び実施例１，２に係る空気入りタイヤの構造は、表１に示すとおりである。
【表１】
2009001226.tif 000003
【００４２】
この比較例１，２及び実施例１，２に係る空気入りタイヤのビード部耐久性及び走行性能について、表２を参照しながら説明する。
【表２】
2009001226.tif 000004
【００４３】
＜ビード部の耐久性＞
各空気入りタイヤを室内に設置されたドラム試験機に装着し、一定の速度（９０ｋｍ／ｈ）で転動させて比較例１に係る空気入りタイヤのビード部近傍でバーストが発生するまでの耐久距離を‘１００’とし、その他の空気入りタイヤの耐久性を相対値で評価した。なお、指数が大きいほど、ビード部の耐久性が優れている。
【００４４】
この結果、表２に示すように、実施例１，２に係る空気入りタイヤは、比較例１，２に係る空気入りタイヤに比べ、ビード部の耐久性に優れていることが分かった。
【００４５】
＜走行性能＞
各空気入りタイヤをテスト用車輌（ＦＦ車、２０００ｃｃ）に装着し、テストコース（直線区間やコーナリング区間など）を走行した際、比較例１に係る空気入りタイヤの走行性能を“１００”とし、その他の空気入りタイヤの走行性能をプロドライバーにてフィーリング評価した。なお、指数が大きいほど、走行性能に優れている。
【００４６】
この結果、実施例１，２に係る空気入りタイヤは、比較例１，２に係る空気入りタイヤに比べ、走行性能、特に、操縦安定性、直進安定性、乗り心地性に優れていることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施の形態に係る空気入りタイヤの一部分解斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る空気入りタイヤを構成するビード部を示す拡大断面図である。
【図３】本実施の形態に係る空気入りタイヤ全体を示す断面図である。
【図４】変更例に係る空気入りタイヤを構成するビード部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…空気入りタイヤ、３…内側ビード部、３Ａ…内側ビードコア、３ａ…内側コード、３Ｂ…内側ビードフィラー、３Ｃ…内側ビードトゥ、５…外側ビード部、５Ａ…外側ビードコア、５ａ…外側コード、５Ｂ…外側ビードフィラー、５Ｃ…外側ビードトゥ、７…カーカス層、９…インナーライナー、１１…ベルト層、１１Ａ…第１ベルト層、１１ｂ…第２ベルト層、１３…トレッド部
【図１】
2009001226.tif 000005
【図２】
2009001226.tif 000006
【図３】
2009001226.tif 000007
【図４】
2009001226.tif 000008