(57)【要約】【課題】部品点数をできるだけ削減して組立を容易にし、かつ電子制御装置を簡単な構成で水滴から防止する。【解決手段】ＥＣＵ１６は、ベース１６ａと、このベースに固定されてモータ４を駆動制御するＥＣＵ基板１６ｂと、ベース１６ａに取り付けられるカバー１６ｃとを備えている。ベース１６ａには、浸入した水滴を左右両側縁に誘導し、その後水滴が下方に落下させるガイド壁１６ａ4が設けられている。ＥＣＵ基板１６ｂの下端部には、ＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1が一体に配設されている。ＥＣＵ基板１６ｂとＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1とは電気的に直結されている。更に、カバー１６ｃの下端縁には、下方に開放する開口１６ｃ1が設けられている。ＥＣＵ１６が組み立てられた状態では、ＥＣＵ１６の内部の下端は、開口１６ｃ1により下方に開放される。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背板とこの背板の両側縁から突設される両側壁とを有するフレームと、このフレームに回転可能に支持されてシートベルトを巻き取るスプールと、このスプールを回転させるためのモータと、このモータを駆動制御する電子制御装置とを少なくとも備えるシートベルトリトラクタにおいて、
前記電子制御装置が前記フレームに配置されており、
前記電子制御装置は、ベースと、このベースに固定されて前記モータを駆動制御する電子制御装置基板と、この電子制御装置基板を覆うようにして前記ベースに取り付けられるカバーとを備え、
前記電子制御装置の下端に、前記電子制御装置の内部を前記電子制御装置の外部に開放する開口が設けられていることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記ベースに、前記電子制御装置内に浸入した液体を前記ベースの左右両側縁に誘導し、その後前記液体が下方に落下させるガイド壁が設けられていることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記電子制御装置基板の下端部に、前記電子制御装置基板に電気的に接続しかつ前記モータのモータ用コネクタと電源等の車両側電気部品に接続される車両コネクタとの少なくとの１つに接続可能な電子制御装置用コネクタが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
モータでスプールを回転することでシートベルトの巻取りおよび送り出しの少なくとも一方を行うシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから送り出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングが前記バックルに係合することで前記シートベルトによって乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータでスプールを回転することでシートベルトの巻取りおよび送り出しの少なくとも一方を行うシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に関し、特に、電動モータが電子制御装置（ＥＣＵ）で制御されるシートベルトリトラクタおよびこれを用いたシートベルト装置の技術分野に関するものである。なお、明細書の記載中の「左」および「右」は、それぞれその記載に対応する図面において左、右をいう。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、車両衝突時等の緊急時に、シートベルトで乗員を拘束することにより乗員のシートからの飛び出しを阻止している。このようなシートベルト装置においては、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタを備えている。このシートベルトリトラクタでは、シートベルトは非装着時にはスプールに巻き取られているが、装着時には送り出されて乗員に装着される。そして、前述のような緊急時にシートベルトリトラクタのロック機構が作動してスプールのベルト送り出し方向の回転を阻止することにより、シートベルトの送り出しが阻止される。これにより、緊急時にシートベルトは乗員を拘束するようになる。
【０００３】
従来のシートベルト装置としては、電動モータでスプールを回転制御することでベルト巻取りを行うシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図６はこの特許文献１に記載の従来のシートベルト装置を模式的に示す図、図７はこのシートベルト装置に用いられているシートベルトリトラクタを模式的に示す図である。
図６および図７に示すように、このシートベルト装置１は、従来公知の三点式シートベルト装置と同様に、先端のベルトアンカー３ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト３、車体に固定されかつ電動のモータ４でスプール５を回転することでシートベルト３の巻取りを行うシートベルトリトラクタ６、シートベルトリトラクタ６から送り出されたシートベルト３を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー７、このガイドアンカー７からガイドされてきたシートベルト３に摺動自在に支持されたタング８、車体の床あるいは車両シート２に固定されかつタング８が係脱可能に挿入係合されるバックル９から構成されている。
【０００５】
この例のシートベルトリトラクタ６は従来公知のシートベルトリトラクタと同様に、背板１０ａおよびその両側からそれぞれ突出した左右両側壁１０ｂ,１０ｃを有するコ字状のフレーム１０、シートベルト３、フレーム１０に回転自在に支持されてシートベルト３を巻き取るスプール５、フレーム１０に支持されてスプール５を常時巻取り方向に付勢するスプリング装置１１、フレーム１０に支持されてスプール５を回転するための駆動手段であるモータ４、フレーム１０に支持されてモータ４の動力を変速してスプール５に伝達する動力伝達機構１２、およびフレーム１０の左側の側壁１０ｂに設けられたカバー１３に支持されかつモータ４を駆動制御するプリント回路１４ａを有する回路基板１４をそれぞれ備えている。したがって、シートベルト３の巻取りは、スプリング装置１１の付勢力のみによるか、またはスプリング装置１１の付勢力とモータ４の駆動力とにより行われる。
【０００６】
なお、図７には明示されないが、フレームの右側壁１０ｃには、車両衝突時等の車両に所定以上の大きな減速度が加えられたとき作動する従来周知のヴィークルセンサ（減速度感知機構）、シートベルトの通常のシートベルトの送り出し（ベルト装着のためのシートベルトの送り出し等）より速く急激にシートベルト３が送り出されたとき作動する従来周知のウェビングセンサ、およびこれらのヴィークルセンサおよびウェビングセンサのいずれかの作動で作動してスプール５のベルト送り方向の回転をロックする周知のロック機構を備えている。
【０００７】
ところで、前述の特許文献１には直接開示されていないが、モータ４から延設される導電線のハーネス１５の先端にモータ用コネクタ（不図示）が設けられ、このモータ用コネクタはフレーム１０に固定される。また、回路基板１４から延設される導電線のハーネス（不図示）の先端に回路基板用コネクタ（不図示）が設けられ、この回路基板用コネクタはモータ用コネクタに電気的に接続される。
【特許文献１】特開２００１−１３０３７７号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、モータ駆動によるシートベルトリトラクタにおいては、電子制御装置（ＥＣＵ）を水滴から保護することが求められる。しかしながら、前述の特許文献１に記載のシートベルトリトラクタでは、回路基板１４を水滴から保護することについては特に対策が講じられていない。通常、カバー１３を防滴構造として回路基板１４を水滴から保護することが考えられるが、このようにカバー１３を特別の防滴構造としたのでは、カバー１３にパッキン等のシール部材を設ける必要があり、部品点数が増えるばかりでなくコストが高くなる。
【０００９】
また、モータ４と回路基板１４とを電気的に接続するために、モータ４から延設されるハーネス１５、モータ用コネクタ、回路基板１４から延設されるハーネス、および回路基板用コネクタが必要となっている。このため、部品点数が多く必要となるばかりでなく、組立も煩雑となるという問題がある。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数をできるだけ削減して組立を容易にし、かつ電子制御装置を簡単な構成で水滴から防止することのできるシートベルトリトラクタおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明に係るシートベルトリトラクタは、背板とこの背板の両側縁から突設される両側壁とを有するフレームと、このフレームに回転可能に支持されてシートベルトを巻き取るスプールと、このスプールを回転させるためのモータと、このモータを駆動制御する電子制御装置とを少なくとも備えるシートベルトリトラクタにおいて、前記電子制御装置が前記フレームに配置されており、前記電子制御装置が、ベースと、このベースに固定されて前記モータを駆動制御する電子制御装置基板と、この電子制御装置基板を覆うようにして前記ベースに取り付けられるカバーとを備え、前記電子制御装置の下端に、前記電子制御装置の内部を前記電子制御装置の外部に開放する開口が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項２の発明に係るシートベルトリトラクタは、前記ベースに、前記電子制御装置内に浸入した液体を前記ベースの左右両側縁に誘導し、その後前記液体が下方に落下させるガイド壁が設けられていることを特徴としている。
更に、請求項３の発明に係るシートベルトリトラクタは、前記電子制御装置基板の下端部に、前記電子制御装置基板に電気的に接続しかつ前記モータのモータ用コネクタと電源等の車両側電気部品に接続される車両コネクタとの少なくとの１つに接続可能な電子制御装置用コネクタが設けられていることを特徴としている。
【００１３】
更に、請求項４の発明に係るシートベルト装置は、モータでスプールを回転することでシートベルトの巻取りおよび送り出しの少なくとも一方を行うシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから送り出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングが前記バックルに係合することで前記シートベルトによって乗員を拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルトリトラクタであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
このように構成された本発明のシートベルトリトラクタによれば、電子制御装置の下端に開口が設けられているので、電子制御装置の内部を電子制御装置の外部により下方に向けて開放することができる。したがって、何らかの原因で電子制御装置内に液体が浸入しても、この液体を開口から下方に落下させることができる。これにより、電子制御装置内、特に電子制御装置内の下端部に液体が溜まることはなく、電子制御装置基板および電子制御装置用コネクタが電子制御装置内の液体の影響を効果的に防止することができる。
【００１５】
また、ベースに液体を誘導するガイド壁を設けているので、液体が上方から浸入した際にその液体をガイド壁で受け止めてベースの左右両側縁に誘導し、その後液体を下方に落下させることができる。そして、下方に落下した液体を電子制御装置の下端の開口から外部に排出することができる。これにより、電子制御装置内の下端部に水滴が溜まるのを更に一層防止することができる。
【００１６】
更に、電子制御装置用コネクタを電子制御装置基板の下端部に設けているので、前述のように電子制御装置内の下端部に液体が溜まることがないことから、電子制御装置用コネクタに水滴を付着し難くすることができる。
【００１７】
更に、電子制御装置基板に電子制御装置用コネクタを一体に設けることで、電子制御装置基板と電子制御装置用コネクタとを電気的に接続する従来のようなハーネスを省略することができる。これにより、部品点数を削減でき、かつ組立が容易にすることができる。
【００１８】
また、このように構成された本発明のシートベルト装置によれば、前述のように電子制御装置基板および電子制御装置用コネクタが電子制御装置内の液体の影響から効果的に防止することができることから、例えば車室内で乗員が何らかの液体をこぼして電子制御装置にかかり液体が電子制御装置内に浸入しても、この液体が電子制御装置内に溜まるのを阻止することができる。したがって、電子制御装置が液体の影響を受けるのを防止することができる。これにより、モータによるシートベルトのベルト張力制御および非装着時のベルト巻取り制御を長期にわたって効果的に行うことが可能となり、乗員の拘束性を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【００２０】
図１に示すように、この例のシートベルトリトラクタ６はモータ４を駆動制御する平板状の電子制御装置（ＥＣＵ）１６を備えている。図２に示すように、このＥＣＵ１６は、ベース１６ａと、このベース１６ａに固定されてモータ４を駆動制御するＥＣＵ基板１６ｂと、このＥＣＵ基板１６ｂを覆うようにしてベース１６ａに取り付けられるカバー１６ｃとを備えている。
【００２１】
ベース１６ａには、フレーム１０に固定するための取付部１６ａ1,１６ａ2,１６ａ3が設けられている。また、ベース１６ａには、液体である水滴が上方から浸入した際にその水滴を受け止めてベース１６ａの左右両側縁に誘導し、その後水滴が下方に落下させるガイド壁１６ａ4が設けられている。
【００２２】
また、ＥＣＵ基板１６ｂの下端部には、ＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1が設けられている。このＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1は、複数のＥＣＵ用コネクタ端子１６ｂ2,１６ｂ2,……を有している。
【００２３】
更に、カバー１６ｃの下端縁には、下方に開放する開口１６ｃ1が設けられている。そして、図３に示すようにＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1が組み込まれたＥＣＵ基板１６ｂをベース１６ａにあてがい、更にその上にカバー１６ｃを被せてねじ等の固着具により一体に固定することで、ＥＣＵ１６が形成される。このようにＥＣＵ１６が組み立てられた状態では、ＥＣＵ１６の内部はその下端において、カバー１６ｃの開口１６ｃ1により下方に開放されるようになる。
【００２４】
更に、フレーム１０の背板１０ａには、モータ４が固定支持されている。図１および図３に示すように、モータ４から、先端にモータ用コネクタ４ａが接続されたハーネス４ｂが延設されているとともに、モータ用コネクタ４ａが複数のＥＣＵ用コネクタ端子１６ｂ2,１６ｂ2,……のうち、所定数（通常は２個）のＥＣＵ用コネクタ端子１６ｂ2に電気的に連結されている。
【００２５】
更に、図１に示すようにフレーム１０の背板１０ａには、中間ハーネス１７の一端側の車両コネクタ接続用コネクタ１７ａが支持されている。図１および図３に示すように、この車両コネクタ接続用コネクタ１７ａには、モータ４以外の車両の電源（不図示）等の車両側電気部品に接続される車両コネクタ１８が電気的に接続される。また、中間ハーネス１７の他端側のＥＣＵ用コネクタ接続用コネクタ１７ｂが、複数のＥＣＵ用コネクタ端子１６ｂ2,１６ｂ2,……のうち、残りのＥＣＵ用コネクタ端子１６ｂ2に電気的に接続される。その場合、モータ用コネクタ４ａとＥＣＵ用コネクタ接続用コネクタ１７ｂは単一部材１９で一体に構成されている。こうして、ＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1のＥＣＵ用コネクタ端子１６ｂ2,１６ｂ2,……が中間ハーネス１７を介して車両コネクタ１８に接続されるとともに、ハーネス４ｂを介してモータ４に接続される。
【００２６】
このように構成されたこの例のシートベルトリトラクタ６によれば、ＥＣＵ１６の下端に開口１６ｃ1を設けているので、ＥＣＵ１６の内部をＥＣＵ１６の外部に下方に向けて開放することができる。したがって、何らかの原因でＥＣＵ１６内に水滴が浸入しても、この水滴を開口から下方に落下させることができる。これにより、ＥＣＵ１６内に水滴が溜まることはなく、ＥＣＵ基板１６ｂおよびＥＣＵ用コネクタ端子１６ｂ2,１６ｂ2,……をＥＣＵ１６内に浸入した水滴の影響から効果的に防止することができる。
【００２７】
また、ベース１６ａにガイド壁１６ａ4を設けているので、水滴が上方から浸入した際にその水滴をガイド壁１６ａ4で受け止めてベース１６ａの左右両側縁に誘導し、その後水滴を下方に落下させることができる。そして、下方に落下した水滴をＥＣＵ１６の下端の開口１６ｃ1から外部に排出することができる。これにより、ＥＣＵ１６内の下端部に水滴が溜まるのを更に一層防止することができる。
【００２８】
更に、ＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1をＥＣＵ基板１６ｂの下端部に設けているので、前述のようにＥＣＵ１６内の下端部に水滴が溜まることがないことから、ＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1に水滴を付着し難くすることができる。
【００２９】
更に、ＥＣＵ基板１６ｂにＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1を一体に設けることで、ＥＣＵ基板１６ｂとＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1とを電気的に接続する従来のようなハーネスを省略することができる。これにより、部品点数を削減でき、かつ組立が容易にすることができる。
【００３０】
図１に示されないが、この例のシートベルトリトラクタ６においても、従来の周知のシートベルトリトラクタと同様に、図７に示すスプリング機構１１、動力伝達機構１２、ロック機構、ヴィークルセンサ、およびウェビングセンサが設けられる。また、この例のシートベルトリトラクタ６の他の作用効果も、従来の周知のシートベルトリトラクタと同じである。更に、モータ４によるスプール５の回転制御も、モータを備える従来のシートベルトリトラクタと同じである。
【００３１】
図４は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例を模式的に示す図である。
前述の図３に示す例では、モータ用コネクタ４ａとＥＣＵ用コネクタ接続用コネクタ１７ｂとが単一部材１９で一体化されているが、図４に示すように、この例のシートベルトリトラクタ６では、モータ用コネクタ４ａとＥＣＵ用コネクタ接続用コネクタ１７ｂとが互いに別体で形成されている。
この例のシートベルトリトラクタ６の他の構成および作用効果は、前述の図３に示す例と同じである。
【００３２】
図５は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を模式的に示す図である。
前述の図４に示す例では、車両コネクタ接続用コネクタ１７ａおよびＥＣＵ用コネクタ接続用コネクタ１７ｂを有する中間ハーネス１７が用いられているが、図５に示すように、この例のシートベルトリトラクタ６では、この中間ハーネス１７は省略されている。したがって、この例の場合には、車両コネクタ１８がＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1のＥＣＵ用コネクタ端子１６ｂ2に直接、電気的に接続される。
この例のシートベルトリトラクタ６の他の構成および作用効果は、前述の図４に示す例と同じである。
【００３３】
なお、前述の例では、ＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1がモータ用コネクタ４ａおよび車両コネクタ１８の両方に接続されるものとしているが、本発明では、ＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1には、モータ用コネクタ４ａおよび車両コネクタ１８のいずれか一方のみを接続するようにすることもできる。
【００３４】
また、本発明のシートベルトリトラクタは、前述の特許文献１に記載のようにモータの駆動力でシートベルトの巻取りのみを行うようにすることもできるし、あるいはモータの駆動力でシートベルトの巻取りと送り出しとを行うようにすることもできる。更に、モータの駆動力でシートベルトの送り出しのみを行うようにすることもできる。すなわち、本発明のシートベルトリトラクタはシートベルトの巻取りおよび送り出しの少なくとも一方を行うものである。
【００３５】
そして、この例のシートベルトリトラクタ６は、例えば図６に示す従来の三点式のシートベルト装置１のシートベルトリトラクタ６に用いることができる。
このように本発明のシートベルトリトラクタ６を備えるシートベルト装置１によれば、前述のようにＥＣＵ基板１６ｂおよびＥＣＵ用コネクタ１６ｂ1がＥＣＵ１６内の水滴から効果的に防止することができることから、例えば車室内で乗員が何らかの液体をこぼしてＥＣＵ１６にかかったりしても、この液体がＥＣＵ１６内に溜まるのを阻止することができる。したがって、ＥＣＵ１６が水滴の影響を受けるのを防止することができる。これにより、モータ４によるシートベルト３のベルト張力制御を長期にわたって効果的に行うことが可能となり、乗員の拘束性を良好にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置は、モータでスプールを回転制御することでベルト巻取りおよびベルト送り出しの少なくとも一方を行うシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【図２】この例のシートベルトリトラクタに用いられるＥＣＵを模式的にかつ分解して示し、（ａ）はベースの斜視図、（ｂ）はＥＣＵ基板の斜視図、（ｃ）はカバーの斜視図である。
【図３】この例のシートベルトリトラクタに用いられるＥＣＵの斜視図である。
【図４】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例を模式的に示す図である。
【図５】本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の更に他の例を模式的に示す図である。
【図６】従来のシートベルト装置を模式的に示す図である。
【図７】図６に示すシートベルト装置に用いられているシートベルトリトラクタを模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…シートベルト装置、３…シートベルト、４…モータ、４ａ…モータ用コネクタ、５…スプール、６…シートベルトリトラクタ、８…タング、９…バックル、１０…フレーム、１０ａ…背板、１０ｂ,１０ｃ…側壁、１６…ＥＣＵ、１６ａ…ベース、１６ａ4…ガイド壁、１６ｂ…ＥＣＵ基板、１６ｂ1…ＥＣＵ用コネクタ、１６ｂ2…ＥＣＵ用コネクタ端子、１６ｃ…カバー、１６ｃ1…開口、１７…中間ハーネス、１７ａ…車両コネクタ接続用コネクタ、１７ｂ…ＥＣＵ用コネクタ接続用コネクタ、１８…車両コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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