(57)【要約】【目的】前倒れ式の車両用シートのシートバックの倒れ速度を前記のシートバックが所定の角度まで倒れたときにダンパ装置を作動して倒れ速度を減速させる。【構成】シートバックが前倒れ可能とされた車両用シートの前記シートバックが所定の角度まで前倒れしたときに作動して前記シートバックの倒れ速度を低下させるために、シートバックと一体的に回動するカムとシートクッション側に固定したダンパ装置を設け、前記シートバックが所定角度まで前倒れしたときに前記したカムがダンパ装置に当接することにより該ダンパ装置を作動せしめシートバックの倒れ速度を低下させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが前倒れ可能とされた車両用シートにおいて、前記シートバックが所定の角度まで前倒れしたときに作動し、前記シートバックの倒れ速度を減速せしめるダンパ機構を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
ダンパ機構は、前倒れ可能なシートバックと一体的に回動するカムと、シートクッション側に固定されるダンパ装置とより構成され、前記シートバックが所定角度まで前倒れしたときに前記したカムがダンパ装置に当接することにより該ダンパ装置を作動せしめシートバックの倒れ速度を減速させることを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックが前倒れ可能とされた車両用シートの前記シートバックが所定角度まで前倒れした後、その後の倒れ速度を減速するようにした車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両等のシート装置において、シートバックが前倒れして該シートバックが折り畳み状態となるシートは自動車に搭載されているが、このような前倒れ式のシートバックでは、該シートバックが勢いよく前に倒れたときの衝撃が大きく、例えば失念により不用意に座席に幼児等を座らせたままシートバックを前倒ししたときは、体を挟むことにより大きなダメージを受けることになり、また、シートに不用意に置かれた物品等に対してもそれを損傷する等の恐れがある。
【０００３】
従来、シートバックの倒れ動作に伴う衝撃を抑える車両用シートとしては、シートクッション側に固定したロアアームに、シートバック側に固定したアッパーアームを前後方向に回動自在に軸着し、前記のロアアームとアッパーアームとに渉ってシートバックを前後方向に付勢するリターンスプリングを配設し、前記のロアアームとアッパーアームとの間にエアダンパを配設したリクライニング装置がある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７ー２６５１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１に記載のシートバックの倒れ動作に伴う衝撃を抑える車両用シートは、シートバックのリクライニングに関するものであり、シートバックが後傾状態から起立状態に復帰するときの動きを緩やかにするためのものであり、シートバックの前倒れ動作については何ら考慮されたものでないことは明らかである。本発明はシートバックが前倒れする車両用シートにおいて、上記したようにシートバックが前倒れして折り畳み状態となるときに体やあるいはシートに置かれた物品に不測の事態が生じることがないシートバックを備えた車両用シートの提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用シート装置は、前記の目的を達成するために、シートバックが前倒れ可能とされた車両用シートにおいて、前記シートバックが所定の角度まで前倒れしたときに作動し、前記シートバックの倒れ速度を減速せしめるダンパ機構を設けたことをその特徴とし、また、前記のダンパ機構は、シートバックと一体的に回動するカムとシートクッション側に固定されるダンパ装置とにより構成され、前記シートバックが所定角度まで前倒れしたときに前記したカムがダンパ装置に当接することにより該ダンパ装置を作動せしめシートバックの倒れ速度を減速させることをその特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車両用シート装置は、シートバックが前倒れ可能とされた車両用シートの前記シートバックが所定の角度まで前倒れしたときシートバックの倒れ速度を減速させるためのダンパ機構が作動するように構成したのでシートバックの倒れ速度が減速するので、シート上に存在する物体に対する衝撃が小さく抑えることができる。
【０００７】
また、前記のダンパ機構は、シートバックと一体的に回動するカムとシートクッション側に固定されるダンパ装置とにより構成され、前記シートバックが所定角度まで前倒れしたときに前記したカムがダンパ装置に当接することにより該ダンパ装置を作動せしめシートバックの倒れ速度を減速させるようにしたので、前倒れの途中までは速やかに前倒しができ、前倒しが所定の角度まで進行したときにダンパ機構により前倒れ速度を減速するようにしたのでシートクッション側に不用意に存在する物体等に対する衝撃を緩和することができるという効果を有するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。１はシートクッション２が固定されたロアアームであり、３は前記ロアアーム１に連結軸４を介して前後方向に回動可能に連結されたシートバックであり、従来より周知なシートバック３を前方に向けて前倒しするためのスプリングによる付勢手段（図示しない）や、シートバック３を起立状態で固定するロック手段（図示しない）を備えている。シートバック３を前倒しするには前記のロック手段を解除し、該ロック手段を解除されたシートバック３は前記のスプリング等の付勢手段あるいは自重によって起立状態からシートクッション２側に向かって水平状態まで前倒れして折り畳むようにされている。
【０００９】
前記したシートバック３は、該シートバック３とシートクッション２が固定されるロアアーム１とを連結する連結軸４を回動支点として回動可能に連結され、前後方向に起立状態から水平状態まで前倒れさせて折り畳み状態とすることができる。
【００１０】
本発明の実施の形態においては、前記したような前倒れ式の車両用シート装置において、シートバック３が所定の角度まで前倒れしたときに作動してシートバック３の前倒れ速度を低下させるようにしたダンパ機構Aを設けている。そして、前記したダンパ機構Aは、シートバック３に内蔵されるシートバックフレームと連結され、前記した連結軸4を支点としてシートバック３と一体的に回動するカム５と、シートクッション２が固定されるロアアーム１に固定されるダンパ装置６とより構成される。７は該ダンパ装置（オイルダンパ装置）のピストンロッドであり、８は前記ピストンロッド７の先端に回転自在に設けられたローラである。なお、ダンパ装置６の配置位置は、シートの構造に応じて適宜設定されるものである。
【００１１】
上記の機構よりなるダンパ機構Aは、通常の状態であるシートバック３が起立状態ではカム５はダンパ装置６のピストンロッド７の先端部のローラ８より離れて位置しており、この状態からシートバック３のロックを解除して前倒れ状態に回動するが、このときカム５もシートバック３の回動とともに一体的に回動し、シートバック３が所定の角度まで前倒れしたとき、前記したカム５がダンパ装置６のピストンロッド７の先端部に回転自在に設けられているローラ８に当接し、ダンパ装置６を作動させることになり、シートバック３を前倒ししようとするばね等の付勢力に抗して、前記のローラ８がカム５の面に沿って該ダンパ装置６のピストンロッド７を所定の抵抗をもってゆっくりと押し込むことにより、シートバック３の倒れ速度を減速させることができる。
【００１２】
そして、シートバック３と一体的に回動するカム５が、ダンパ装置６のピストンロッド７の先端部に設けられるローラ８に当接してダンパ装置６が機能し始める角度（所定の角度）θは、２０〜３０°が適当である。これは、前記の角度θが２０°より小さいと充分な緩衝効果が得られず、また、３０°より大きいとシートバック３が完全に倒れるまでに時間がかかりすぎて不便であり、前倒しの迅速性の点から前記した２０〜３０°が良好な角度ということができる。
【００１３】
前記したシートバック３と一体的に回動するカム５がダンパ装置６のピストンロッド７の先端部のローラ８と当接して前記ダンパ装置６を作動せしめるシートバック３の倒れ角度を２５°と設定して倒れる角度と時間との関係を実側した結果を図４に示すが、この図４の線Ｌより明らかなようにロックを解除するとシートバック３はフリーの状態で勢いよく倒れるがダンパ装置６が作動する２５°に達した後はダンパ装置６の作動によって倒れ速度は徐々に減速され時間をかけて折り畳まれていく状態がわかる。すなわち、本実施の態様においては、シートバック３は、始めはフリーで勢いよく前に倒れ、所定の角度この場合は２５°まで約０．８秒程度で倒れるが、２５°でダンパ装置６が機能してゆっくりと約１．２秒と全体の１/４の距離をフリーの状態の約４倍の時間でゆっくり倒れていくことがわかる。
【００１４】
前記したダンパ装置６としては、本例では図３に示すようなオイルダンパが用いられる。このダンパ装置６では、円筒状のシリンダ１１の底部にエンドキャップ１０が嵌入され、これと反対側の端部には中央に前述したピストンロッド７が遊挿されるロッド受け１２が嵌入されている。そして、該シリンダ１１の内部にはオイルを充満させてある。前記したピストンロッド７の後方側には全周にわたって突出部１３が周設され、さらに端部近傍に段部１４が設けられ、該段部１４を介してねじが刻設され小径部１５を形成している。
【００１５】
前記したピストンロッド７の突出部１３に接するようにピストンリング１９が装着され、ピストンロッド７の端部側の段部１４にばね受けともなる座金１６を当接し、前記したピストンロッド７の端部小径部１５のねじにナット１７を螺着して座金１６を固定する。これによって、前記のピストンリング１９は前記した突出部１３と座金１６の間に装着されることになり脱落することがない。
【００１６】
前記したしシリンダ１１の上部に嵌入されたロッド受け１２に遊嵌されるピストンロッド７に設けられた突出部１３とロッド受け１２の間にパッキン２０及びアキュムレータ２１が介装され、パッキン２０によってオイルの外部流出が防止される。また、前記した座金１６とエンドキャップ１０との間に圧縮コイルばね２２が介装され、該コイルばね２２によってピストンロッド７を通常は前進方向(シリンダ11から突出する方向)に付勢している。シリンダ11の内面とピストンリング19との間には僅かな隙間があり、ピストンロッド７を後退方向に押し込んだときには、該隙間を通るオイルが抵抗となることでピストンロッド７がゆっくりと押し込まれるように作動するものである。
【００１７】
上記したようにピストンロッド７の先端部にはローラ８が回転自在に軸支されており、シートバック３が前倒れし、その角度が所定の２０〜３０°となったとき、シートバック３と一体的に回動するカム５が前記のピストンロッド７の先端部に設けられるローラ８に当接し、この当接によりダンパ装置６が作動するように構成されており、このときピストンロッド７の先端部に設けられるローラ８はカム５の回動により押されピストンロッド７を後退させるように作動し、この後退によりピストンロッドは、圧縮ばね２２の付勢に抗して後退し、同時にシリンダ１１に充満されるオイルを抵抗としてゆっくりと押し込まれるように作動し、シートバック３はカム５を介して減速されながら倒れることになる。そして、上記の構成では、カム５の形状を変更することにより、所望の減速特性を得ることができるものである。
【００１８】
ダンパ装置としては、図３で説明したようなシリンダ式に限定されるものでなく、ロータリーダンパを用いてもよく，また、オイルダンパ以外にもエアダンパやその他各種のダンパを用いることができる。
【００１９】
図５に示すものは、本発明の他の実施の態様をしめすもので、ダンパ装置をシートバック３とロアアーム１との連結軸４の軸方向に配置し、前記シートバック３とともに一体的に回動するカムを円筒カム２３とし、該円筒カム２３に前記連結軸の軸方向に配置したダンパ装置のピストンロッド７の先端部のローラ８を当接させてダンパ装置を作動するようにしたもので、連結軸の軸方向すなわち円筒カム２３の回動軸方向にダンパ装置を配置したので省スペース化が可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車両用シート装置の説明図
【図２】本発明の車両用シート装置の前倒れ時に所定角度でダンパ装置が作動する状態の説明図
【図３】ダンパ装置の説明図
【図４】本発明の車両用シート装置の前倒れ時の倒れ角度と時間との関係を示す説明図
【図５】本発明の車両用シート装置の他の実施の形態の説明図
【符号の説明】
【００２１】
１  ロアアーム
２  シートクッション
３  シートバック
４  連結軸
５  カム
６  ダンパ装置
７  ピストンロッド
８  ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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