(57)【要約】【課題】必要な潤滑油量を複数のクランク室５内に均等に常時確保し得て、しかも、油温上昇を抑制することができる多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。【解決手段】オイルポンプ駆動機構室２２内にオイルポンプ２０から供給された潤滑油を循環させるオイルポンプ駆動軸２６が配置され、オイルポンプ２０から供給された潤滑油が供給管２３によりオイルポンプ駆動機構室２２へと送給され、複数のクランク室５が負圧のときに開弁するチェック弁３４，３５の作動によりオイルポンプ駆動機構室２２から排出管２４を介して各クランク室５へと潤滑油が分配送給されると共に、オイル供給通路出口部３２がオイルポンプ駆動機構室２２の底部に形成され、オイル排出通路入口部３３がオイルポンプ駆動機構室２２のオイル供給通路出口部３２よりも高く且つオイルポンプ駆動軸２６の軸心よりも低い底部に形成されている。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースとシリンダブロックとの合わせ構造によって隣接状態で形成された複数のクランク室と、該複数のクランク室に近接して形成されたオイルポンプ駆動機構室と、該オイルポンプ駆動機構室内に配置されてオイルポンプから供給された潤滑油を循環させるオイルポンプ駆動軸と、前記オイルポンプから供給された潤滑油を前記オイルポンプ駆動機構室へと送給するためのオイル供給通路と、前記複数のクランク室が負圧のときに開弁するチェック弁を介して前記オイルポンプ駆動機構室から前記複数のクランク室へと潤滑油を分配送給するオイル排出通路と、を備え、
前記オイル供給通路のオイル供給通路出口部が前記オイルポンプ駆動機構室の底部に形成され、前記オイル排出通路のオイル排出通路入口部が前記オイル供給通路出口部よりも高く且つ前記オイルポンプ駆動軸の軸心よりも低い底部に形成されていることを特徴とする多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
前記複数のクランク室と連通されて該複数のクランク室が正圧のときに開弁するチェック弁を介して潤滑油を回収するオイル回収通路を備えていることを特徴とする請求項１に記載の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
前記オイル排出通路と前記オイル回収通路とが前記チェック弁を介して兼用されていることを特徴とする請求項２に記載の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
前記オイルポンプ駆動軸のドリブンギヤは、前記オイル排出通路入口部と前記オイル供給通路出口部の間に位置し、そのギヤ下端が前記オイル排出通路入口部よりも低く且つ前記オイル供給通路出口部よりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の気筒室を備えた２サイクルエンジンの主要構成部品の潤滑を行う多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、２サイクルエンジンにおいては、掃気・吸入・爆発・排気の燃焼サイクルを行ってクランクピストンの直線運動をクランク軸の１回転運動へと変換して動力を発生させている。
【０００３】
この際、２サイクルエンジンでは、クランク軸とクランクピストンとをコンロッドを介して連結することでクランクピストンの直線運動がクランク軸の回転運動へと伝達・変換されている。
【０００４】
一方、このような２サイクルエンジンでは、上述した動力を発生させるための主要構成部品は、潤滑装置によって潤滑される。
【０００５】
この際、潤滑装置は、例えば、オイルポンプの吐出口にオイルポンプ駆動機構側への潤滑油の吐出量を制御する回転比例制御機構を設けたものや（例えば、特許文献１参照）、
オイルタンクから延びてエンジンオイル供給部に繋がる潤滑経路を構成し、その潤滑経路の途中部にオイルをオイル供給部に供給するためのオイルポンプを配置し、潤滑経路のオイルポンプ下流側から分岐してオイルポンプ上流側に接続されるリターン経路を電磁弁で開閉操作すると共に、その電磁弁の開弁をエンジン運転状況に応じて制御するもの（例えば、特許文献２参照）等が知られている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示の技術は、複数の気筒室（クランク室）へどのようにオイルを分配するのかが不明であるため、複数の気筒室（例えば、左右２室）への潤滑油量はオイルポンプ駆動機構側への潤滑油を当てにしないで設計する必要があり、潤滑油消費量が多くなるという問題が生じていた。
【０００７】
また、特許文献２に開示の技術は、適正な潤滑油を供給するために電磁弁を用いることから、システムが高価になるという問題が生じていた。
【０００８】
そこで、複数の気筒室（クランク室）への潤滑油の分配に電磁弁を用いることなく、適正に行うため、潤滑油をクランク軸に形成したシャフトオイル通路を経てコンロッドへと供給する技術が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００９】
図１１は、このような潤滑装置を備えた（特許文献３に開示の）２サイクルエンジン１０１を示す（要部のみ図示）。
【００１０】
図１１において、２サイクルエンジン１０１は、クランクケース１０２内に配置されたクランク軸１０３と、クランク軸１０３に一端が保持された複数のコンロッド１０４と、クランク軸１０３に保持されたドライブギヤ１０５と、クランクケース１０２内に配置されてクランク軸１０３と直交する駆動軸１０６と、駆動軸１０６に保持されてドライブギヤ１０５と噛み合うドリブンギヤ１０７とを備えている。
【００１１】
尚、クランクケース１０２の図示上方にはシリンダブロック１０８（一部のみ図示）が設けられ、クランクケース１０２とシリンダブロック１０８との協働で形成されたクランクケース室１０９には、コンロッド１０４の他端に設けられたクランクピストン（図示せず）が変位可能に配置される。また、駆動軸１０６は、紙面と直交する奥行き方向に延びる軸線を備え、その両端付近には、潤滑油を循環させるためのオイルポンプ（図示せず）と冷却水を循環させるためのウォータポンプ（図示せず）とが設けられている。
【００１２】
また、クランク軸１０３の周りには、ドライブギヤ１０５とドリブンギヤ１０７とを潤滑するために、オイルバス１１０が設けられている。
【００１３】
オイルバス１１０には、オイルユニオン部１１１から潤滑油が供給される。また、クランク軸１０３には、オイルユニオン部１１１から供給された潤滑油をオイルバス１１０を経由してコンロッド１０４に導くために、シャフトオイル通路１１２が形成されている。
【００１４】
さらに、コンロッド１０４には、複数に分割・合わせ構造とすることにより、シャフトオイル通路１１２と連通するコンロッドオイル通路１１３（一方のコンロッド１０４側のみ図示）が形成されている。
【特許文献１】特開平０７−１０２９３１号公報
【特許文献２】特開平０７−２５９５２５号公報
【特許文献３】特開閉０７−０１９０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
ところが、上記の如く構成された多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置にあっては、コンロッド１０４を複数に分割する必要があるため、コンロッド１０４の強度を確保することが困難で、コンロッド１０４が大型化し、重量が増してしまうばかりでなく、部品コスト並びに組付コストも高騰してしまうという問題が生じていた。
【００１６】
また、オイルバス１１０の内部には、シャフトオイル通路１１２に供給する潤滑油が満たされていることから、ドライブギヤ１０５とドリブンギヤ１０７との噛み合いによる回転時には、各ギヤ１０５，１０７が潤滑油中で回転する際の攪拌によって油温上昇が発生してしまうという問題も生じていた。
【００１７】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、必要な潤滑油量を複数のクランク室内に均等に確保し得て、しかも、油温上昇を抑制することができる多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置は、クランクケースとシリンダブロックとの合わせ構造によって隣接状態で形成された複数のクランク室と、該複数のクランク室に近接して形成されたオイルポンプ駆動機構室と、該オイルポンプ駆動機構室内に配置されてオイルポンプから供給された潤滑油を循環させるオイルポンプ駆動軸と、前記オイルポンプから供給された潤滑油を前記オイルポンプ駆動機構室へと送給するためのオイル供給通路と、前記複数のクランク室が負圧のときに開弁するチェック弁を介して前記オイルポンプ駆動機構室から前記複数のクランク室へと潤滑油を分配送給するオイル排出通路と、を備え、前記オイル供給通路のオイル供給通路出口部が前記オイルポンプ駆動機構室の底部に形成され、前記オイル排出通路のオイル排出通路入口部が前記オイル供給通路出口部よりも高く且つ前記オイルポンプ駆動軸の軸心よりも低い底部に形成されていることを特徴とする。
【００１９】
本発明の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置によれば、オイルポンプからオイルポンプ駆動機構室へと送給された潤滑油を隣接する複数のクランク室へと分配することができると共に、その分配量の管理を可能とし得て、潤滑油量の軽減に貢献することができ、よって、最適な潤滑油量の供給に伴う潤滑油消費量並びに排気ガスの低減を実現することができる。
【００２０】
また、本発明の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置は、前記複数のクランク室と連通されて該複数のクランク室が正圧のときに開弁するチェック弁を介して潤滑油を回収するオイル回収通路を備えていることを特徴とする。
【００２１】
本発明の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置によれば、クランク室の壁面等に溜まった潤滑油をクランク室内の圧力変動を利用して積極的に回収することができ、よって、潤滑油消費量並びに排気ガスの一層の低減を実現することができる。
【００２２】
さらに、本発明の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置は、前記オイル排出通路と前記オイル回収通路とが前記チェック弁を介して兼用されていることを特徴とする。
【００２３】
本発明の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置によれば、共通の通路によって、クランク室が負圧の際と正圧の際とで潤滑油の供給・回収を行うことができる。
【００２４】
また、本発明の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置は、前記オイルポンプ駆動軸のドリブンギヤは、前記オイル排出通路入口部と前記オイル供給通路出口部の間に位置し、そのギヤ下端が前記オイル排出通路入口部よりも低く且つ前記オイル供給通路出口部よりも高い位置に配置されていることを特徴とする。
【００２５】
本発明の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置によれば、オイル排出通路入口部とオイル供給通路出口部との間でその段差分の範囲にドリブンギヤが臨んでいるため、ドリブンギヤ全体が潤滑油中で回転することが無い。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置は、必要な潤滑油量を複数のクランク室内に均等に常時確保し得て、しかも、油温上昇を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
次に、本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置について、図面を参照して説明する。
【００２８】
図１は本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を搭載した２サイクルエンジンの側面図、図２は本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を搭載した２サイクルエンジンにおける図３のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図３は本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を搭載した２サイクルエンジンにおける図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図、図４は本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を搭載した２サイクルエンジンの底面図、図５は本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置の図２に示した要部の拡大断面図、図６は本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置の図３に示した要部の拡大断面図、図７、図８は本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置における作用説明図である。
【００２９】
図１乃至図４において、本発明の第一実施形態に係る２サイクルエンジン１は、クランクケース２とシリンダブロック３とで構成される２サイクルエンジン本体４と、クランクケース２のクランク室５とシリンダブロック３の燃焼室６とに跨る掃気ポート７と、掃気ポート７に燃料を噴射する第１のインジェクタ８と、燃焼室６に連通する吸気管（スロットルボディ）９と、吸気管９に配置されたスロットルバルブ１０と、吸気管９のスロットルバルブ１０よりも吸気経路下流側に配置されたリードバルブ１１と、スロットルバルブ１０とリードバルブ１１との間に配置されて吸気管９内に燃料を噴射する第２のインジェクタ１２と、燃焼室６に連通する排気ポート１３に配置された排気バルブ１４と、燃焼室６での燃焼サイクルに応じて燃焼室６内を変位するクランクピストン１５と、クランクピストン１５の直線変位を回転運動に変換するクランク軸１６と、クランクピストン１５とクランク軸１６とを連結するコンロッド１７と、シリンダブロック３のシリンダヘッドカバー１８に固定されてその先端が燃焼室６内に臨む点火プラグ１９と、潤滑油を循環させるためのオイルポンプ２０と、冷却水を循環させるためのウォータポンプ２１と、を備えている。尚、図１乃至図４において、その図示形態に応じて上記構成部品が図示されていないものもある。
【００３０】
また、２サイクルエンジン１は、隣接するクランク室５の間の下方に近接状態で形成されたオイルポンプ駆動機構室２２（図３参照）と、クランクケース２の底面に配索されてオイルポンプ２０から供給された潤滑油をオイルポンプ駆動機構室２２へと送給するためのオイル供給通路としての供給管２３と、オイルポンプ駆動機構室２２へと送給された潤滑油を複数のクランク室５へと分配送給するオイル排出通路としての排出管２４（図４参照）と、を備えている。
【００３１】
オイルポンプ駆動機構室２２には、図５，図６に示すように、クランク軸１６の中央付近が貫通しており、そのオイルポンプ駆動機構室２２に位置するクランク軸１６には、ドライブギヤ２５が設けられている。このドライブギヤ２５は、クランク軸１６の下方で直交するオイルポンプ駆動軸２６に設けられたドリブンギヤ２７と噛み合っている。
【００３２】
一方、上述した供給管２３は、クランクケース２に形成された接続部２８を介してオイルポンプ駆動機構室２２に連通され、排出管２４はクランクケース２に形成された接続部２９及び接続部３０，３１を介してオイルポンプ駆動機構室２２及びクランク室５に連通されている。また、供給管２３から接続部２８に至るオイル供給通路の出口部３２がオイルポンプ駆動機構室２２の最底部に形成されている。さらに、接続部２９から排出管２４に至るオイル排出通路の入口部３３がオイルポンプ駆動機構室２２の出口部３２よりも高く且つオイルポンプ駆動軸２６の軸心よりも低い底部に形成されている。尚、ドリブンギヤ２７は、入口部３３と出口部３２との間に位置し、そのギヤ下端が入口部３３よりも低く且つ出口部３２よりも高い位置に配置されている。
【００３３】
排出管２４は、その略中央部で接続部２９と接続されていると共に、その接続部分を基点として分岐されている。また、排出管２４の接続部３０，３１付近の端部には、複数のクランク室５が負圧のときに開弁し且つ複数のクランク室５が正圧のときに閉弁するチェック弁３４，３５が設けられている。
【００３４】
以下、チェック弁３４，３５の作用を、図７、図８に基づいて説明する。
【００３５】
例えば、図７に示すように、図示左側のクランク室５が負圧（−）の場合には、オイルポンプ２０・供給管２３・接続部２８・出口部３２・オイルポンプ駆動機構室２２・入口部３３・接続部２９・排出管２４へとこの順（矢印Ｊ１，Ｊ２参照）に送給された潤滑油が、チェック弁３４の開弁及びチェック弁３５の閉弁により、図示左側のクランク室５へと送給（矢印Ｊ３参照）される。
【００３６】
逆に、図８に示すように、図示右側のクランク室５が負圧（−）の場合には、オイルポンプ２０・供給管２３・接続部２８・出口部３２・オイルポンプ駆動機構室２２・入口部３３・接続部２９・排出管２４へとこの順（矢印Ｊ１，Ｊ２参照）に送給された潤滑油が、チェック弁３４の閉弁及びチェック弁３５の開弁により、図示右側のクランク室５へと送給（矢印Ｊ４参照）される。
【００３７】
次に、本発明の第二実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置について、図９、図１０を参照して説明する。
【００３８】
図９、図１０は本発明の第二実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置における作用説明図である。
【００３９】
第二実施形態に係る２サイクルエンジン１は、排出管２４の接続部３０，３１付近の端部に、複数のクランク室５が負圧のときに開弁する弁体と複数のクランク室５が正圧のときに開弁する弁体が配設された二つの通路を有するチェック弁３４´、３５´が設けられている。
【００４０】
図９に示すように、図示右側のクランク室５が負圧（−）で且つ図示左側のクランク室５が正圧（＋）の場合には、チェック弁３４´の矢印Ｊ５方向の開弁により、図示左側のクランク室５の補助を受けて、クランク室５の壁面等に溜まった潤滑油がオイルポンプ駆動機構室２２から供給される潤滑油（矢印Ｊ６参照）と共に、右側のクランク室５内に送給（矢印Ｊ７参照）され混合気となって噴霧される。
【００４１】
逆に、図１０に示すように、図示左側のクランク室５が負圧（−）で且つ図示右側のクランク室５が正圧（＋）の場合には、チェック弁３５´の矢印Ｊ８方向の開弁により、図示右側のクランク室５の補助を受けて、クランク室５の壁面等に溜まった潤滑油がオイルポンプ駆動機構室２２から供給される潤滑油（矢印Ｊ９参照）と共に、左側のクランク室５内に送給（矢印Ｊ１０参照）され混合気となって噴霧される。
【００４２】
これにより、排出管２４は、クランク室５の壁面等に溜まった潤滑油をクランク室５内の圧力変動を利用して積極的に回収するオイル回収通路として兼用されている。
【００４３】
なお、第二実施形態においては、双方向のチェック弁３４´、３５´を使用することで排出管２４をオイル回収通路として兼用したが、クランク室５内の潤滑油を回収するチェック弁およびオイル回収通路を別途設けてもよい。
【００４４】
また、オイル回収通路は供給管２３、接続部２８等のオイルポンプ駆動機構室２２への送給側に接続してもよい。
【００４５】
このように、本発明の第一実施形態および第二実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置にあっては、オイルポンプ駆動機構室２２へ供給された潤滑油（矢印Ｊ１）を、出口部３２と、この出口部３２よりも高い位置にある入口部３３との段差分を超えた分をオーバーフロー潤滑油として排出管２４へと導くと共に、その排出管２４に送給されたオーバーフロー潤滑油をクランク室５の内圧に応じたチェック弁３４，３５（３４´、３５´）の開弁・閉弁により振り分け供給可能となるように配管することにより、クランクケース２内が１８０度位相（２気筒の場合）の正弦波であることを利用して、図示左右のクランク室５に交互にオーバーフロー潤滑油を同量だけ送給することができる。
【００４６】
これにより、オイルポンプ駆動機構室２２で利用する（オーバーフローしない）メインの潤滑油量を出口部３２と入口部３３の段差分で設定し、潤滑油の消費量を軽減することができる。
【００４７】
また、この段差分を超えた潤滑油は、オイルポンプ駆動機構室２２に残存しないため、ドライブギヤ２５とドリブンギヤ２７とが潤滑油中で回転することが防止され、各ギヤ２５，２７の噛み合いによる回転時に潤滑油が攪拌されることがなく、油温上昇も発生することが無い。
【００４８】
尚、オイルポンプ駆動機構室２２とクランク室５との仕切り構造は、図示した上記実施の形態ではラビリンスシール構造を採用したが、例えば、オイルシールやシール付ベアリング等、クランク室５の内圧を概ね遮断することができれば、特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を搭載した２サイクルエンジンの側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を搭載した２サイクルエンジンにおける図３のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を搭載した２サイクルエンジンにおける図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を搭載した２サイクルエンジンの底面図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置の図２に示した要部の拡大断面図である。
【図６】本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置の図３に示した要部の拡大断面図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置における一方のクランク室が負圧の場合の作用説明図である。
【図８】本発明の第一実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置における他方のクランク室が負圧の場合の作用説明図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置における一方のクランク室が負圧で且つ他方のクランク室が正圧の場合の作用説明図である。
【図１０】本発明の第二実施形態に係る多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置における他方のクランク室が負圧で且つ一方のクランク室が正圧の場合の作用説明図である。
【図１１】従来の多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置の要部の断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
５…クランク室
２０…オイルポンプ
２２…オイルポンプ駆動機構室
２３…供給管（オイル供給通路）
２４…排出管（オイル排出通路）
２６…オイルポンプ駆動軸
３２…出口部（オイル供給通路出口部）
３３…入口部（オイル排出通路入口部）
３４、３４´…チェック弁
３５、３５´…チェック弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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