(57)【要約】【課題】フットレストの小型化を図ることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車において、ブラケット２０に固定されるフットレスト４０は、基端面２６ｐに、ボルト５０を螺着するための螺子孔４２ａが中心に形成されるとともに、螺子孔４２ａから離間した位置にピン孔４２ｂが形成されている。このピン孔２６ｂには、フットレスト４０に形成されたピン孔４２ｂに挿入されたピン６０が挿入される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に固定されるとともに、車両側方を向くボルト挿通孔及びピン孔が形成されるブラケットと、
前記ブラケットに固定され、車両側方に延伸するフットレストと、を備え、
前記フットレストは、その基端側にフットペダルを回動自在に軸支する軸受を備え、
前記軸受の基端面には、前記ボルト挿通孔に車両内方から挿通されるボルトを螺着するための螺子孔がその中心に形成されるとともに、該螺子孔から離間した位置に前記ピン孔に挿入されるピンが設けられる、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記フットレストは、前記軸受の基端面に、前記ピンが挿入されるピン孔が形成され、
前記ピンは、前記ブラケットに形成された前記ピン孔と、前記フットレストに形成された前記ピン孔とに挿入される、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記ピンは、前記ボルト挿通孔に挿通される前記ボルトと平行に設けられる、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記ピンは、前記軸受の外周面と、前記螺子孔との間に設けられる、
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搭乗者の足が乗せられるフットレストを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のフットレストは、車体側部に固定されたフットレストブラケットから車両側方に延びて搭乗者の足が乗せられるように構成されており、その基端部に、ブレーキペダルやシフトペダルなどのフットペダルが回動自在に軸支されたものが知られている。フットレストは、その足乗せ部が車両転倒時に上方に回動するよう、足乗せ部の基端部を回動自在に軸支するようにしており、足乗せ部の回動軸を正しい方向で維持するため、フットペダルとフットレストブラケットとの取付けには、回り止め構造が採られる。
【０００３】
下記特許文献１に開示されたフットレストの取付構造では、フットペダルの基端部にフットペダルの軸受が設けられるとともに、その基端面には車両内方に延びる断面形状が非円形であって中心に螺子孔を有する凸部が形成され、一方、フットレストブラケット側にも、それに応じた断面形状を有するとともに、中央にボルト挿通孔を有する凹部が形成されている。そして、フットペダル側の凸部がフットレストブラケット側の凹部に嵌め込まれた状態で、車両内方から差し込まれた取付ボルトにてフットペダルとフットレストブラケットとを締め付けるようにしている。このとき、下記特許文献１に開示された構造によると、フットペダルの凸部周辺及びフットレストブラケットの凹部周辺を受圧面として、取付ボルトによる締結力に抗するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−１１４１６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示される構造では、フットペダルの軸受の基端面には非円形の凸部を設けなければならないので、軸受の基端面全体を受圧面とすることができない。それ故、取付ボルトにより十分な締結力を加えるためには、フットペダル軸受を大径化せざるを得ず、結果としてフットレストの小型化を図ることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、フットレストの小型化を図ることができる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の自動二輪車は、車両側部に固定されるとともに、車両側方を向くボルト挿通孔及びピン孔が形成されるブラケットと、前記ブラケットに固定され、車両側方に延伸するフットレストと、を備え、前記フットレストは、その基端側にフットペダルを回動自在に軸支する軸受を備え、前記軸受の基端面には、前記ボルト挿通孔に車両内方から挿通されるボルトを螺着するための螺子孔がその中心に形成されるとともに、該螺子孔から離間した位置に前記ピン孔に挿入されるピンが設けられる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フットレストの基端側に設けられた軸受の基端面全体を受圧面とすることができるので、フットレストの小型化を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。図２は、自動二輪車１の平面図である。図３は、車両左側部のフットレスト４０の取り付け部分を示す拡大側面図である。図４は、図３におけるIV−IV線の断面図である。図５は、フットレストブラケット２０の側面図である。図６は、シフトペダル３０の側面図である。図７は、フットレスト４０の基端部４１を示す図であり、図７（ａ）が平面図、図７（ｂ）が側面図、図７（ｃ）が背面図である。
【００１０】
図１に示すように、自動二輪車１の前部には、斜め上下方向に延伸するステアリングシャフト５が配置されている。ステアリングシャフト５は、上下に並ぶ２つのブラケット７を介して、同じく斜め上下方向に延伸するフロントフォーク６に接続されている。前輪３の車軸は、このフロントフォーク６の下端部によって支持されている。
【００１１】
ステアリングシャフト５は、フレーム２の前端部に設けられたヘッドパイプ２ａによって回転可能に支持されている。メインフレーム２ｂは、このヘッドパイプ２ａから車体後部に向かって斜め下方に伸びている。メインフレーム２ｂの下方には、エンジン１０が配置されている。このエンジン１０は、メインフレーム２ｂによって懸架されている。
【００１２】
エンジン１０の後方には、メインフレーム２ｂによって支持されるピボット軸８が配置されている。ピボット軸８には、車両前後方向に伸びるリアアーム９の前端部が接続されており、リアアーム９の後端部は、後輪４の車軸を支持している。リアアーム９は、車両の走行時には、路面の凹凸に合わせて後輪４とともに上下に動く。エンジン１０から出力された駆動力は、不図示のチェーンを介して後輪４に伝達される。
【００１３】
また、メインフレーム２ｂの後端部には、後方に延びたブラケット１２が取り付けられており、このブラケット１２には、フットレストブラケット２０が取り付けられている。フットレストブラケット２０の後部には、車両側方に延びたフットレスト４０が取り付けられ、搭乗者の足が乗せられるようになっている。また、フットレストブラケット２０の上部には、ヒールガード１８が取り付けられている。
【００１４】
フットレスト４０の基端側には、シフトペダル３０等のフットペダルが回動自在に支持される。本実施形態では、図２に示すように、車両左側のフットレスト４０にはシフトペダル３０が回動自在に支持され、車両右側のフットレスト４０にはブレーキペダル８０が回動自在に支持されている。
【００１５】
ここで、車両左側のフットレスト４０と、車両右側のフットレスト４０とは、同様の取付構造で車体に取り付けられている。このため、以下の説明では、車両左側のフットレスト４０の取付構造を主に説明し、車体右側のフットレスト４０の取付構造については詳細な説明を省略する。
【００１６】
上記フットレストブラケット２０は、図３および図５に示すように、側面視において車体前方に向けて開放するＶ字状に形成され、各前端部が、ボルト穴を有する取付部２２とされる。これら取付部２２は、メインフレーム２ｂから後方に延出するブラケット１２とボルトにより締結される。
【００１７】
また、フットレストブラケット２０の上端部には、上方に延びる２つの取付部２４が形成され、これら取付部２４は、ヒールガード１８とボルトにより締結される。
【００１８】
また、フットレストブラケット２０の後部には、フットレスト４０を取り付けるための取付部２６が設けられている。この取付部２６は、外方を向く円状の取付面２６ｐを有し、その中央部には、車幅方向に貫通するボルト挿通孔２６ａが形成されている。
【００１９】
取付面２６ｐのうち、ボルト挿通孔２６ａから後斜め上方に離間した位置には、表面から車幅方向の内側に向けてピン孔２６ｂが穿設されている。なお、ボルト挿通孔２６ａの中心に対してピン孔２６ｂが位置する方向は、後述するフットレスト４０の足乗せ部４８が回動する方向と同じである。
【００２０】
このような取付部２６には、図４に示すように、ボルト挿通孔２６ａに車幅方向の内側からボルト５０が挿通されて、外側にフットレスト４０が締結される。ここで、取付面２６ｐのうちボルト挿通孔２６ａの周囲は、フットレスト４０を締結するための受圧面とされる。また、ピン孔２６ｂには、フットレスト４０の回り止めとしてのピン６０が挿入される。
【００２１】
次に、シフトペダル３０は、図３および図６に示すように、フットレスト４０により回動自在に支持されるボス３６と、ボス３６から前方へ延びる前部アーム３２と、ボス３６から下方へ延びる下部アーム３８とを有している。
【００２２】
ボス３６は、前部アーム３２および下部アーム３８よりも車幅方向に肉厚に設けられており、車幅方向に貫通する挿通孔３６ｃが形成されている。
【００２３】
前部アーム３２の前端部には、搭乗者が足で操作するためのパッド３４が設けられている。また、下部アーム３８の下端部には、上記エンジン１０に繋がるロッド１４の後端部が取り付けられるロッド取付部３９が設けられている。
【００２４】
このロッド１４は、図１に示すように、ロッド取付部３９からエンジン１０の側へ延びて、その前端部が、エンジン１０内のトランスミッション（不図示）と連結されたレバー１６に取り付けられる。
【００２５】
このようなシフトペダル３０は、図４に示すように、ボス３６の挿通孔３６ｃにフットレスト４０の基端側が挿通されて、ボス３６を中心に回動自在に支持されている。
【００２６】
次に、フットレスト４０は、図２および図３に示すように、先端側に足乗せ部４８が設けられ、基端側にシフトペダル３０が回動自在に支持される。また、足乗せ部４８の先端部には、下方に延びる突子部４９が形成されている。
【００２７】
このフットレスト４０の基端側には、図４および図７に示すような基端部４１が形成されている。この基端部４１は、上記足乗せ部４８を回動可能に支持するためのホルダ部４６を先端側に有し、シフトペダル３０を回動自在に支持する円柱状の支軸部４２を基端側に有する。
【００２８】
ホルダ部４６は、車幅方向の外側に延びる平行な２枚の支持壁４７が形成されており、これら支持壁４７は、それぞれピン穴４７ａを有している。上記足乗せ部４８は、２枚の支持壁４７の間に挿入され、２つのピン穴４７ａに通されたピン（不図示）によって軸支される。これにより、足乗せ部４８は、支持壁４７と平行な方向に回動する。
【００２９】
支軸部４２は、シフトペダル３０のボス３６に形成された挿通孔３６ｃに挿通され、シフトペダル３０をボス３６を中心に回動自在に支持する軸受とされる。
【００３０】
支軸部４２の先端側には、支軸部４２よりも大径で車幅方向の内側を向く環状の端面４４ｐが形成されており、シフトペダル３０のボス３６は、この端面４４ｐと、フットレストブラケット２０の取付面２６ｐとの間で支持される。
【００３１】
また、支軸部４２の外周面４２ｃの中央部には、グリース溝４２ｄが周方向に亘って形成されており、このグリース溝４２ｄに配されたグリースによって、支軸部４２と、シフトペダル３０のボス３６との間の摩擦力が低減される。
【００３２】
支軸部４２の基端面４２ｐは、平坦な面とされ、フットレストブラケット２０の取付面２６ｐにワッシャ７０を介して突き合わせられる。また、基端面４２ｐの中央部には、支軸部４２の軸方向に沿って螺子孔４２ａが穿設されている。この螺子孔４２ａには、フットレストブラケット２０のボルト挿通孔２６ａに車幅方向の内側から挿通されたボルト５０が螺着される。
【００３３】
このため、支軸部４２の基端面４２ｐは、ボルト５０による締結によって、フットレストブラケット２０の取付面２６ｐからワッシャ７０を介して締結力を受ける受圧面とされる。
【００３４】
また、支軸部４２の基端面４２ｐのうち、螺子孔４２ａに対して支持壁４７と平行な方向に離間した位置には、支軸部４２の軸方向に沿ってピン孔４２ｂが穿設されている。ここで、支持壁４７と平行な方向は、上述したように、ホルダ部４６によって軸支される足乗せ部４８の回動方向と同じである。
【００３５】
他方、フットレストブラケット２０の取付面２６ｐに形成されたピン孔２６ｂは、ボルト挿通孔２６ａに対して後斜め上方に離間した位置にある。
【００３６】
フットレスト４０およびフットレストブラケット２０は、これらピン孔４２ｂ，２６ｂに回り止めとしてのピン６０が共通して挿入された状態で締結される。このため、フットレスト４０は、周方向に位置決めされ、足乗せ部４８が後斜め上方に向けて回動するように締結される（図３参照）。
【００３７】
なお、フットレスト４０およびフットレストブラケット２０の間に介在するワッシャ７０も同様に、ピン６０が挿通されるピン孔７２を有している。また、ピン６０の断面は、本実施形態のような円形に限らず、矩形等でもよく、特に限定されない。
【００３８】
以上に説明した本実施形態によれば、フットレスト４０の支軸部４２の基端面４２ｐが平坦に構成されることから（すなわち、支軸部４２の断面と同じ大きさで構成されることから）、基端面４２ｐ全体を受圧面とすることができ、ボルト５０により十分な締結力を加えることができる。この結果、支軸部４２を小径化することができ、フットレスト４０の小型化を実現できる。
【００３９】
また、本実施形態では、フットレスト４０の基端面４２ｐに形成されたピン孔４２ｂと、フットレストブラケット２０の取付面２６ｐに形成されたピン孔２６ｂとに、共通のピン６０が挿入されている。これによれば、ピン孔４２ｂ，２６ｂがそれぞれ穿設されるので、何れかの面にピンを形成する場合と比して、フットレスト４０の回り止め構造を簡易に構成することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、フットレストブラケット２０に形成されたボルト挿通孔２６ａおよびピン孔２６ｂと、フットレスト４０に形成された螺子孔４２およびピン孔４２ｂとが互いに平行に形成されている。これによれば、ボルト５０およびピン６０を挿入しやすくすることができ、フットレスト４０の取り付けが容易となる。
【００４１】
また、本実施形態では、フットレスト４０の基端面４２ｐに形成されたピン孔４２ｂが、同じく基端面４２ｐに形成された螺子孔４２ａと、支軸部４２の外周面４２ｃとの間に設けられている。これによれば、ピン孔４２ｂに挿入されるピン６０を、支軸部４２の外周面４２ｃよりも内側に配することができるので、ピン６０を保護することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、フットレスト４０の基端面４２ｐのうち、螺子孔４２ａに対して足乗せ部４８の回動方向に離間した位置に、ピン孔４２ｂが形成されている。これによれば、同じ型のフットレスト４０を、車両左側および車両右側のどちらにも適用することができる。
【００４３】
なお、本発明は、上記実施形態の形式に限定されない。例えば、フットレストの基端面から突出するピンを設けて、このピンを、フットレストブラケットの取付面に形成されたピン孔に挿入するようにしてもよい。また、フットレストの支軸部の外周に切り欠きを設けて、この切り欠きにピンを嵌め込むようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】車両左側部のフットレストの取り付け部分を示す拡大側面図である。
【図４】図３におけるIV−IV線の断面図である。
【図５】フットレストブラケットの側面図である。
【図６】シフトペダルの側面図である。
【図７】フットレストの基端部を示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  自動二輪車、２  フレーム、２ａ  ヘッドパイプ、２ｂ  メインフレーム、３  前輪、４  後輪、５  ステアリングシャフト、６  フロントフォーク、７  ブラケット、８  ピボット軸、９  リアアーム、１０  エンジン、１２  ブラケット、１４  ロッド、１６  レバー、１８  ヒールガード、２０  フットレストブラケット、２２，２４，２６  取付部、２６ａ  ボルト挿通孔、２６ｂ  ピン孔、２６ｐ  取付面、３０  シフトペダル（フットペダルの一例）、３２  前部アーム、３４  パッド、３６  ボス、３６ｃ  挿通孔、３８  下部アーム、３９  ロッド取付部、４０  フットレスト、４１  基端部、４２  支軸部（軸受）、４２ａ  螺子孔、４２ｂ  ピン孔、４２ｃ  外周面、４２ｄ  グリース溝、４２ｐ  基端面、４４ｐ  端面、４６  ホルダ部、４７  支持壁、４７ａ  ピン穴、４８  足乗せ部、４９  突子部、５０  ボルト、６０  ピン、７０  ワッシャ、７２  ピン孔、８０  ブレーキペダル（フットペダルの一例）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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