(57)【要約】【課題】径が異なる複数のタイヤホイールを保持でき、各タイヤホイールのカール部も高精度で加工可能とする。【解決手段】チャック本体２の外周で上下移動可能な中間プレート２１に、径が異なるタイヤホイール６に対応した複数の同心円周上で、防振ダンパ３０Ａ〜３０Ｇを、リムフランジ１０の側壁部１１に当接するように配置すると共に、各防振ダンパ間に、外側へ行くに従ってタイヤホイール６から徐々に離れるように軸方向での段差を設け、その段差を、リムフランジ１０に形成されたカール部１２の張出量より大きく設定して、防振ダンパ３０で支持されるリムフランジ１０のカール部１２の外周を加工するツールとその外側の防振ダンパ３０との干渉を回避するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャック本体に、リムの開口側端部にリムフランジを周設したタイヤホイールのディスク部の中心孔を把持して前記タイヤホイールを芯出し把持可能な芯出し把持機構と、前記チャック本体の外周にあってその軸線方向へ移動可能で、ホイール径が異なる複数のタイヤホイールに対応した複数の同心円周上に複数の防振ダンパを配設した保持部材とを備え、前記芯出し把持機構で芯出し把持された前記タイヤホイールのリムの開口側に前記保持部材を移動させて前記リムフランジに前記防振ダンパを押圧させることで、前記タイヤホイールを保持可能としたタイヤホイール保持用チャックであって、
前記各防振ダンパを、前記リムフランジにおける前記リムの開口側の側壁部に当接するように配置すると共に、前記各防振ダンパ間に、外側へ行くに従って前記タイヤホイールから徐々に離れるように軸方向での段差を設け、その段差を、前記リムフランジの外周端から前記側壁部側へ張り出すように形成されたカール部の張出量より大きく設定して、前記防振ダンパで支持される前記リムフランジの前記カール部の外周を加工するツールとその外側の防振ダンパとの干渉を回避するようにしたことを特徴とするタイヤホイール保持用チャック。
【請求項２】
前記チャック本体に、芯出し保持されたリムの内面を外側に向けて押圧するリム部把持機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤホイール保持用チャック。
【請求項３】
前記防振ダンパを、保持部材にチャック軸線方向で取付位置を調整可能に設けられた筒状のダンパケースと、そのダンパケースの先端部から出没可能に設けられたダンパヘッドと、そのダンパヘッドを前記ダンパケースからの突出方向へ付勢する付勢手段とで構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤホイール保持用チャック。
【請求項４】
前記防振ダンパ間の段差を、各円周上に設けた防振ダンパの先端部間を結ぶ線が、チャック軸線と直交する面に対して３０°〜６０°の角度範囲内に収まるように設定したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のタイヤホイール保持用チャック。
【請求項５】
前記防振ダンパ間の段差を、前記保持部材の半径方向で隣接する前記防振ダンパ間の間隔の略０．５倍〜略１．７倍の範囲内で設定したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のタイヤホイール保持用チャック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工作機械のテーブル等に設けられ、タイヤホイールを加工する際にタイヤホイールを保持するタイヤホイール保持用チャックに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤホイール保持用チャックは、例えば特許文献１，２に示すように、チャック本体の中心に、タイヤホイールのディスク部の中心孔を径方向内側から外側に押圧して芯出し把持する芯出し把持機構を設ける一方、チャック本体の外周に、タイヤホイールの開口側端部に周設したリムフランジに当接する防振ダンパを円周上で複数配置した保持部材を設けた構成がよく知られている。特にここでは、ホイール径が異なる複数タイプのタイヤホイールにも対応して保持可能とするために、防振ダンパを、径の異なる複数の同心円周上に複数配置している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２１１３０７号公報
【特許文献２】特開２００２−１４４８０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、タイヤホイールのリムフランジには、その外周端から開口側へ張り出すカール部が設けられることから、防振ダンパを複数設けると、対応する防振ダンパでリムフランジを当接させた際に外側で隣接する防振ダンパがカール部に近接し、当該防振ダンパが邪魔になってカール部の外周の加工が行えないことがある。特許文献１では、タイヤホイールのホイール径が大きくなる程リム幅が大きくなる関係上、防振ダンパを外側へ行くに従って徐々に低くなるように配置しているが、防振ダンパ間の段差が小さいため、カール部の大きさや加工ツールの形状等によっては干渉を解消できない。また、防振ダンパがカール部の先端に当接して支持しているので、支持する防振ダンパ自体がカール部の加工の邪魔になる上、防振ダンパとの接触面積が少なくなって加工時にびびりが発生して加工精度を低下させるおそれもある。これは特許文献２の場合でも同様で、特にここでは、リムフランジに当接させる防振ダンパ以外を覆うカバーを設けるため、隣接する防振ダンパに加えてカバー自体がカール部の加工の邪魔になってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、径が異なる複数のタイヤホイールを防振状態で保持できるのは勿論、各タイヤホイールのカール部も支障なく高精度で加工できるタイヤホイール保持用チャックを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、各防振ダンパを、リムフランジにおけるリムの開口側の側壁部に当接するように配置すると共に、各防振ダンパ間に、外側へ行くに従ってタイヤホイールから徐々に離れるように軸方向での段差を設け、その段差を、リムフランジの外周端から側壁部側へ張り出すように形成されたカール部の張出量より大きく設定して、防振ダンパで支持されるリムフランジのカール部の外周を加工するツールとその外側の防振ダンパとの干渉を回避するようにしたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の構成において、タイヤホイールを強固に把持可能とするために、チャック本体に、芯出し保持されたリムの内面を外側に向けて押圧するリム部把持機構を設けたことを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の構成において、チャックが高速回転する場合でも確実な防振効果を得るために、防振ダンパを、保持部材にチャック軸線方向で取付位置を調整可能に設けられた筒状のダンパケースと、そのダンパケースの先端部から出没可能に設けられたダンパヘッドと、そのダンパヘッドをダンパケースからの突出方向へ付勢する付勢手段とで構成したことを特徴とするものである。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかの構成において、リムフランジのカール部外周を加工するツールとその外側の防振ダンパとの干渉をより確実に防止するために、防振ダンパ間の段差を、各円周上に設けた防振ダンパの先端部間を結ぶ線が、チャック軸線と直交する面に対して３０°〜６０°の角度範囲内に収まるように設定したことを特徴とするものである。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかの構成において、リムフランジのカール部外周を加工するツールとその外側の防振ダンパとの干渉をより確実に防止するために、防振ダンパ間の段差を、保持部材の半径方向で隣接する防振ダンパ間の間隔の略０．５倍〜略１．７倍の範囲内で設定したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、芯出し把持した異なる径のタイヤホイールを防振状態で保持でき、加工時のびびりを防止して加工精度を高くできる上、各タイヤホイールのリムフランジのカール部外周も支障なくツール加工できる。よって、タイヤホイールの外周及び面取りの加工範囲や使用可能なツール範囲を拡大可能となる。しかも、直径の種々異なるタイヤホイールに対応する防振ダンパのみをリムフランジの側壁部に当接させて加工可能としているため、タイヤホイールの径に対応しない防振ダンパの前進を受止める選択カバーを用いたりする必要がなく、タイヤホイールが高精度で加工可能となる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、リム部把持機構の採用により、芯出し把持した種々異なる径のタイヤホイールのリム内面を把持してタイヤホイールを強固に把持可能となる。よって、加工代を大きくすることもできる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、チャックが高速回転される場合でも、ダンパヘッドをタイヤホイールのリムフランジの振動に容易に追従させて確実に防振できる。
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の何れかの効果に加えて、防振ダンパ間の段差を、各円周上に設けた防振ダンパの先端部の軌跡を結ぶ線がチャック軸線と直交する面に対して３０°〜６０°の角度範囲内に収まる設定としたので、タイヤホイールのリムフランジのカール部外周を加工するツールとその外側の防振ダンパとの干渉をより確実に防止することができる。
請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至３の何れかの効果に加えて、防振ダンパの段差を、半径方向で隣接する防振ダンパ間の距離の略０．５倍〜略１．７倍の範囲内に収まる設定としたので、タイヤホイールのリムフランジのカール部外周を加工するツールとその外側の防振ダンパとの干渉をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［形態１］
図１は、タイヤホイール保持用チャックの平面図、図２はＡ−Ａ線断面図で、タイヤホイール保持用チャック（以下単に「チャック」という。）１において、円形軸状のチャック本体２は、工作機械のテーブルや主軸等に固着される下ボディ３と、下ボディ３上に組み付けられる上ボディ４とを有し、上ボディ４の上部に、タイヤホイール６を位置決め保持する芯出し把持機構５が設けられている。タイヤホイール６は、中央に中心孔８を形成したディスク部７の外周に、筒状のリム９を周設した周知の構成で、リム９の下端には、開口側に平坦な側壁部１１を有したリムフランジ１０が周設され、リムフランジ１０の外周端に、側壁部１１の外側を回り込んで側壁部１１より下方へ垂下するカール部１２が形成されている。
【０００９】
芯出し把持機構５は、上ボディ４の上面に筒状のベース１３を介して固定されるストッパ１４を有し、このストッパ１４にタイヤホイール６のディスク部７の内側面（下面）を当接（着座）させて軸線方向での位置決めが可能となっている。また、ベース１３内には、上端をストッパ１４の中心孔８に突出させたコレット式の把持爪１５，１５・・が設けられ、その把持爪１５の内側にはテーパ部材１６が設けられて、チャック本体２の軸心に設けたドローシャフト１７にスライド体１８を介して連結されている。よって、ドローシャフト１７が図示しないシリンダ機構等によって上昇すると、テーパ部材１６が上昇して把持爪１５を拡開方向へ移動させて、タイヤホイール６のディスク部７の中心孔８を芯出し保持し、ドローシャフト１７が下降すると、テーパ部材１６が下降して把持爪１５を軸心側へ移動させ、ディスク部７の保持を解除することになる。
【００１０】
一方、上ボディ４の外周には、スリーブ１９が上下動可能に外装され、スリーブ１９の外周に周設したフランジ２０上に、円盤状の中間プレート２１がボルト２２で固定されている。また、中間プレート２１の下方で下ボディ３の外周には、１２０°間隔で同心円周上に３つの空圧シリンダ２３，２３・・が配置され、そのシリンダ室２４に設けたピストン２５と一体のピストンロッド２６が、シリンダ室２４の上方へ突出して中間プレート２１にボルト２７で固定されている。ピストン２５の下側でシリンダ室２４には、ドローシャフト１７及び上下ボディ３，４内に形成された流路２８が接続されており、この流路２８を介して図示しない切替弁を介して外部のコンプレッサからシリンダ室２４内に圧縮空気が供給可能となっている。なお、シリンダ室２４の上端は図示しない連通孔によって大気へ開放されている。また、２９は、ドローシャフト１７から上ボディ４，ベース１３を介してストッパ１４の上面（着座面）に開口するように形成される流路で、芯出し保持の際に圧縮空気をディスク部７の着座部分に噴出させるようにすることで、圧縮空気の漏れの有無によりタイヤホイール６の着座確認を行うようにしている。
【００１１】
そして、中間プレート２１には、複数の防振ダンパ３０，３０・・が設けられている。この防振ダンパ３０は、例えば径が異なる７タイプのタイヤホイール６に合わせて、夫々直径が異なる７つの同心円周上に、夫々６つの防振ダンパ３０を周方向へ等間隔で配置したもので、ここでは径が異なる円周上間の防振ダンパ３０（説明上内側から３０Ａ〜３０Ｇと表記する）の群を、周方向へずれるように隣接させて、外側に他の防振ダンパ３０が近接しないようにしている。この防振ダンパ３０の構造は全て同一で、図３にも示すように、中間プレート２１を貫通して上方へ突出する筒状のダンパケース３１と、下側の大径部３４がダンパケース３１内に上下動可能に収容され、上側の小径部３５がダンパケース３１の上端に設けた貫通孔３２を介して上方へ僅かに出没可能なダンパヘッド３３と、ダンパケース３１の下端を閉塞する閉塞部材３６と、ダンパケース３１内でダンパヘッド３３と閉塞部材３６との間に介在され、ダンパヘッド３３を小径部３５がダンパケース３１の上方へ突出する上限位置へ付勢する付勢手段としてのコイルバネ３７とから形成されて、ダンパケース３１の先端が各タイヤホイール６におけるリムフランジ１０の側壁部１１に当接するようになっている。
【００１２】
さらに、各防振ダンパ３０は、中間プレート２１の上面側でダンパケース３１に螺合されたナット３８と、中間プレート２１の下面側でダンパケース３１の下端との間に外装されたカラー３９とによって中間プレート２１に固定されているが、ここではカラー３９の上下方向の長さの変更により、図３に示すように、防振ダンパ３０Ａ〜３０Ｇ間には、外側へ行くに従って低くなる段差が設定されると共に、当該段差が、チャック本体２の軸線と直交する面に対して下方へ３０°〜６０°の角度範囲内（同図Ｓ２−Ｓ１の範囲内）に収まるように設定されている。この角度範囲内での設定により、図４に示すように、隣接する防振ダンパ３０間の段差が、リムフランジ１０の外周端から下方へ張り出すカール部１２の張出量よりも大きくなり、ダンパケース３１の先端が側壁部１１に当接した状態で、カール部１２の外周を加工するツール４０と干渉しないようになっている。検討の結果、段差がチャック軸線と直交する面に対して下方へ３０°以下の角度範囲では、ツール４０とカール部１２の干渉が発生し、６０°以上の角度範囲では、防振ダンパ３０とリム９、リムフランジ１０の干渉が発生することがわかった。
【００１３】
以上の如く構成されたチャック１においては、タイヤホイール６を把持する際には、まず切替弁の動作によって各空圧シリンダ２３のピストン２５の下側を大気に開放すると、中間プレート２１等の自重によってピストンロッド２６が下限位置へ下降し、中間プレート２１及び各防振ダンパ３０を下限位置へ下降させる。この状態では、どのサイズのタイヤホイール６を把持させても防振ダンパ３０はリム６と干渉しない。
ここで、加工を行うタイヤホイール６のディスク部７を、中心孔８に把持爪１５が挿入するようにセットすると、ストッパ１４にディスク部７が当接して上下方向に位置決めされる。次に、ドローシャフト１７が上昇しテーパ部材１６を介して把持爪１５を拡開方向へ移動させ、把持爪１５によってディスク部７の中心孔８を芯出し保持する。
【００１４】
次に、切替弁の切替により、各空圧シリンダ２３に圧縮空気を供給し、ピストンロッド２６を上昇させると、中間プレート２１が上昇し、芯出し保持されたタイヤホイール６の径に対応した円周上の６つの防振ダンパ３０のダンパヘッド３３をリムフランジ１０の側壁部１１に当接させ、そのままコイルバネ３７の付勢に抗してダンパヘッド３３を押し込ませてダンパケース３１の先端を側壁部１１に当接させる。こうしてダンパケース３１の先端が対応するリムフランジ１０の側壁部１１に当接することで中間プレート２１の上昇が停止される。よって、タイヤホイール６は、芯出し把持機構５と防振ダンパ３０とによって保持され、ツールによる加工が可能となる。この加工の際に生じる軸方向の振動のうち、下方側への振動は、ダンパケース３１を介して中間プレート２１に伝達され、中間プレート２１を支持する空圧シリンダ２３によって吸収され、上方側への振動は、コイルバネ３７によって上方へ付勢されるダンパヘッド３３によって吸収される。
【００１５】
そして、この加工の際、リム９のカール部１２は当接する防振ダンパ３０の外側に位置すると共に、外側で隣接する他の防振ダンパ３０は、カール部１２から十分距離をおいた状態で下方に位置するため、ツール４０がカール部１２の外周を加工する際に他の防振ダンパ３０と干渉するおそれがない。
加工が終了すると、ドローシャフト１７が下降して把持爪１５による芯出し保持が解除されてタイヤホイール６が取り外される一方、切替弁の切替により、各空圧シリンダ２３のシリンダ室２４が大気に開放される。すると、中間プレート２１及び防振ダンパ３０が自重によって下限位置まで下降する。続いてタイヤホイール６の加工を行う場合は、上記芯出し把持機構５による芯出し保持と防振ダンパ３０によるリムフランジ１０の保持とが同様の手順で行われるが、タイヤホイール６の径が変わっても、それに対応する防振ダンパ３０Ａ〜３０Ｇの何れかが使用されることになる。
【００１６】
このように、上記形態のチャック１によれば、各防振ダンパ３０を、リムフランジ１０の側壁部１１に当接するように配置すると共に、各防振ダンパ３０間に、外側へ行くに従ってタイヤホイール６から徐々に離れるように軸方向での段差を設け、その段差を、リムフランジ１０に形成されたカール部１２の張出量より大きく設定して、図４に示すように、防振ダンパ３０で支持されるリムフランジ１０のカール部１２の外周を加工するツール４０と、その外側の防振ダンパ３０との干渉を回避するようにしたことで、芯出し把持した異なる径のタイヤホイール６を防振状態で保持でき、加工時のびびりを防止して加工精度を高くできる上、各タイヤホイール６のリムフランジ１０のカール部１２外周も支障なくツール加工できる。よって、タイヤホイール６の外周及び面取りの加工範囲や使用可能なツール範囲を拡大可能となる。しかも、直径の種々異なるタイヤホイール６に対応する防振ダンパ３０のみをリムフランジ１０の側壁部１１に当接させて加工可能としているため、タイヤホイール６の径に対応しない防振ダンパ３０の前進を受止める選択カバーを用いたりする必要がなく、タイヤホイール６が高精度で加工可能となる。
【００１７】
特にここでは、防振ダンパ３０を、中間プレート２１にチャック軸線方向で取付位置を調整可能に設けられた筒状のダンパケース３１と、そのダンパケース３１の先端部から出没可能に設けられたダンパヘッド３３と、そのダンパヘッド３３をダンパケース３１からの突出方向へ付勢するコイルバネ３７とで構成したことで、チャック１が高速回転される場合でも、ダンパヘッド３３をタイヤホイール６のリムフランジ１０の振動に容易に追従させて確実に防振できる。
そして、防振ダンパ３０間の段差を、各円周上に設けた防振ダンパ３０の先端部間を結ぶ線が、チャック軸線と直交する面に対して３０°〜６０°の角度範囲内に収まるように設定しているので、タイヤホイール６のリムフランジ１０のカール部１２外周を加工するツール４０とその外側の防振ダンパ３０との干渉をより確実に防止することができる。
【００１８】
［形態２］
次に、本発明の他の形態を説明する。なお、上記形態１と同じ構成部には同じ符号を付して重複する説明は省略する。
図５はチャックの平面図、図６はＢ−Ｂ線断面図で、ここでのチャック１ａは、芯出し把持機構５や中間プレート２１上の防振ダンパ３０Ａ〜３０Ｇ、空圧シリンダ２３等の構成は形態１と同じで、チャック本体２に、タイヤホイール６のリム９の内面を径方向内側から外側に押圧して把持するリム部把持機構４１を設けた点が異なる。
このリム部把持機構４１は、上ボディ４の上方で芯出し把持機構５の外周側に、周方向に等間隔で６箇所に配置された揺動アーム４２，４２・・を有する。この揺動アーム４２は、上ボディ４の上面にボルト止めされたリングベース４３に、周方向のピン４４によって中間部が軸着されて、上下端がチャック本体２の半径方向へ揺動可能に支持されるもので、各揺動アーム４２の上端には、外側へ押圧爪４６を突設させたアタッチメント４５がボルト４７によって着脱可能に取り付けられ、各揺動アーム４２の下端は、下方へ行くに従って外側へ向かう傾斜状に形成されている。
【００１９】
一方、チャック本体２の軸心でドローシャフト１７の外周側には、筒状の動作スリーブ４８が、ドローシャフト１７と同軸で上下動可能に収容され、動作スリーブ４８の上端で直交状に連結された連結プレート４９の外周に、連係リング５０の下端が係合している。この連係リング５０の外周側には、内外面に形成した曲面によって傾動可能な保持体５１が設けられており、この保持体５１に揺動アーム４２の下端が遊挿している。
よって、動作スリーブ４８が上昇すると、連結プレート４９を介して連係リング５０が上昇し、各揺動アーム４２の下端を内側へ引き込むため、各揺動アーム４２は、上端のアタッチメント４５が外側へ突出する把持位置へ揺動し、動作スリーブ４８が下降すると、連結プレート４９を介して連係リング５０が下降し、各揺動アーム４２の下端を外側へ押し出すため、各揺動アーム４２は、上端のアタッチメント４５が内側へ引き込まれる把持解除位置へ揺動することになる。
【００２０】
以上の如く構成されたチャック１ａにおいては、タイヤホイール６を把持する際には、形態１と同様に芯出し把持機構５によってディスク部７の中心孔８を芯出し保持する一方、動作スリーブ４８の上昇によって各揺動アーム４２を把持位置へ揺動させる。すると、アタッチメント４５の押圧爪４６がリム９の内面を外側へ押圧してリム９を内側から把持する。そして、各空圧シリンダ２３に圧縮空気を供給して中間プレート２１を上昇させ、防振ダンパ３０のダンパケース３１の先端を側壁部１１に当接させる。よって、タイヤホイール６は、芯出し把持機構５と防振ダンパ３０とに加えてリム部把持機構４１によっても保持され、ツール４０による加工が可能となる。加工が終了すれば、ドローシャフト１７の下降による芯出し保持の解除と共に、動作スリーブ４８も下降させて各揺動アーム４２を把持解除位置へ揺動させれば、タイヤホイール６を取り外すことができる。なお、図５，６は、最小径のタイヤホイール６においてリム部把持機構４１を用いた場合の例であるが、タイヤホイール６の径が変わればこれに合わせてアタッチメント４５を交換することで、最大径のタイヤホイール６にも対応可能となる。
【００２１】
このように、上記形態２のチャック１ａにおいても、芯出し把持した異なる径のタイヤホイール６を防振状態で保持でき、加工時のびびりを防止して加工精度を高くできる上、各タイヤホイール６のリムフランジ１０のカール部１２外周も支障なくツール加工できる。よって、タイヤホイール６の外周及び面取りの加工範囲や使用可能なツール範囲を拡大可能となる。しかも、直径の種々異なるタイヤホイール６に対応する防振ダンパ３０のみをリムフランジ１０の側壁部１１に当接させて加工可能としているため、タイヤホイール６の径に対応しない防振ダンパ３０の前進を受止める選択カバーを用いたりする必要がなく、タイヤホイール６が高精度で加工可能となる。
特にここでは、チャック本体２に、芯出し保持されたリム９の内面を外側に向けて押圧するリム部把持機構４１を設けたことで、芯出し把持した種々異なる径のタイヤホイール６のリム９内面を把持してタイヤホイール６を強固に把持可能となる。よって、加工代を大きくすることもできる。
【００２２】
なお、防振ダンパの数や配置形態等は上記形態１，２に限定するものではなく、防振ダンパの数を増減したり、異なる円周上で隣接する防振ダンパ間の距離を変更したり等、適宜設計変更可能で、防振ダンパ自体の構造も、ナットとカラーとに代えてダンパケースを中間プレートに直接螺合させて突出量を変更可能とする等の変更が可能である。勿論空圧シリンダの配置や構造も同様に変更して差し支えない。
また、芯出し把持機構やリム部把持機構も上記形態に限らず、例えば図７に示すように、タイヤホイール６の中心孔８がさらに小径の場合は、これに対応した把持爪１５ａ及びテーパ部材１６ａを備えた芯出し把持機構５ａに代えることもできる。さらに、リム部把持機構の揺動アームを、下端を軸着して中間部位を半径方向に設けたエアシリンダやネジ送り機構によって進退動させる構造としてもよい。このような構造とすれば、揺動アームの揺動量が大きくなってアタッチメントの交換が不要となる。
【００２３】
そして、上記形態１，２では、防振ダンパ間の段差を、各円周上に設けた防振ダンパの先端部間を結ぶ線が、チャック軸線と直交する面に対して３０°〜６０°の範囲内に収まるように設定しているが、当該段差を、保持部材の半径方向で隣接する防振ダンパ間の間隔の略０．５倍〜略１．７倍の範囲内で設定するようにしてもよい。この設定であっても、タイヤホイールのリムフランジのカール部外周を加工するツールとその外側の防振ダンパとの干渉をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】形態１のタイヤホイール保持用チャックの平面図である。
【図２】Ａ−Ａ線断面図である。
【図３】防振ダンパ及び防塵ダンパ間の段差の説明図である。
【図４】リムフランジのカール部分の加工状態を示す説明図である。
【図５】形態２のタイヤホイール保持用チャックの平面図である。
【図６】Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図７】芯出し把持機構の変更例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１，１ａ・・タイヤホイール保持用チャック、２・・チャック本体、３・・下ボディ、４・・上ボディ、５・・芯出し把持機構、６・・タイヤホイール、７・・ディスク部、８・・中心孔、９・・リム、１０・・リムフランジ、１１・・側壁部、１２・・カール部、１３・・ベース、１４・・ストッパ、１５・・把持爪、１６・・テーパ部材、１７・・ドローシャフト、１９・・スライド体、２１・・中間プレート、２３・・空圧シリンダ、２５・・ピストン、２６・・ピストンロッド、２８，２９・・流路、３０・・防振ダンパ、３１・・ダンパケース、３３・・ダンパヘッド、３６・・閉塞部材、３７・・コイルバネ、３８・・ナット、３９・・カラー、４０・・ツール、４１・・リム部把持機構、４２・・揺動アーム、４４・・ピン、４５・・アタッチメント、４６・・押圧爪、４８・・動作スリーブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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