(57)【要約】【課題】簡単な構成によって遠心油圧キャンセラ室で大きな遠心油圧を得るとともに、急速なダウンシフト時の油圧上昇を防止できる無段変速機の油圧制御装置を提供する。【解決手段】固定プーリ部２２０及び可動プーリ部２３０を有するプーリ２００と、可動プーリ部の背面側に設けられたシリンダ２３２と、シリンダの内径側に挿入されたピストン２５０と、シリンダに設けられたシリンダ側油室壁部材２７０と、回転軸２１０に設けられた回転軸側油室壁部材２８０とを備える無段変速機の油圧制御装置を、ピストンとシリンダ側及び回転軸側油室壁部材との間に形成される遠心油圧キャンセラ室Ｃ２は、可動プーリ部が最大変速比に対応する位置にある際に閉空間を形成し、最小変速比に対応する位置にある際に開空間を形成する構成とする。【選択図】図１
2009185885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に固定された固定プーリ部、及び、前記固定プーリ部に対して軸方向に移動する可動プーリ部を有するプーリと、
前記可動プーリ部の背面側に設けられたシリンダと、
前記シリンダの内径側に挿入され、前記シリンダに対して軸方向に相対移動するピストンと、
前記シリンダの端部から内径側に張り出して設けられ中央部に開口が形成されたシリンダ側油室壁部材と、
前記回転軸から外径側に張り出して設けられ前記シリンダ側油室壁部材の前記開口内に挿入されるとともに、前記可動プーリ部の移動に応じて前記シリンダ側油室壁部材に対して軸方向に相対移動する回転軸側油室壁部材と
を備える無段変速機の油圧制御装置であって、
前記シリンダ内における前記ピストンと前記シリンダ側油室壁部材及び前記回転軸側油室壁部材との間に形成される遠心油圧キャンセラ室は、前記可動プーリ部が最大変速比に対応する位置にある際に閉空間を形成し、前記可動プーリ部が最小変速比に対応する位置にある際に開空間を形成すること
を特徴とする無段変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記シリンダ側油室壁部材の内径部と前記回転軸側油室壁部材の外径部との間は、前記可動プーリ部が最大変速比に対応する位置にある場合には実質的に閉塞され、前記可動プーリ部が最小変速比に対応する位置にある場合には油路が形成されること
を特徴とする請求項１に記載の無段変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記回転軸側油室壁部材は、
前記回転軸から外径側に張り出した内径部と、
前記内径部の外周部から前記回転軸方向に沿って前記ピストン側へ突き出した円筒部と、
前記円筒部の反内径部側の端部に設けられ先窄まりに形成された円錐台側面状のテーパ部と
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の無段変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記回転軸側油室壁部材は、
前記回転軸から外径側に張り出した内径部と、
前記内径部の外周部から前記回転軸方向に沿って前記ピストン側へ突き出した円筒部とを有し、
前記円筒部の反内径部側の端部近傍における外周面に油溝が形成されていること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の無段変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
前記遠心油圧キャンセラ室が前記ミッションケース内における他の領域と連通する前記可動プーリ部の位置は、選択されている変速比での前記プーリの最高回転数時に発生する遠心油圧によって前記変速比を維持可能な位置に設定すること
を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の無段変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式の無段変速機の油圧制御装置に関し、特に遠心油圧による推力を利用して可動プーリを駆動するとともに、急速なダウンシフト時にチャンバ内の油圧が過度に増大することを防止したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるベルト式の無段変速機（ＣＶＴ）は、プライマリプーリ及びセカンダリプーリの間に金属製等のベルトを掛け、各プーリの傾斜面の間隔を変えることによってプーリ比を変更し、変速を行うものである。
各プーリは、回転軸に固定された固定プーリと、固定プーリに対して軸方向に相対変位する可動プーリを有する。可動プーリの背面側（固定プーリの反対側）には、油圧シリンダが設けられる。この油圧シリンダ内に設けられるピストンは可動プーリを駆動するとともに、ベルトを狭持する押付力を発生する。
【０００３】
上述したようなシリンダ内の油室には、プーリの回転時に遠心油圧が発生する。従来、プーリの高回転時に、遠心油圧が大きくなり、押し付け力が過大となって変速比（特にＯＤ側）が保持できなくなることを防止するため、ピストンの外側面側にも油室（遠心油圧キャンセラ室）を設けて低油圧を導入し、その遠心油圧によって可動プーリ片（シーブ）を開く方向にピストン推力を補正することが知られている。
また、従来、可動プーリ片の背面側に設けられたシリンダの端部内径部から、内径側へ張り出した油室壁部材（キャンセル室壁、バランスプレート）、及び、回転軸から外径側へ張り出したオイルガイド体（オイルレシーバ）と、ピストンの外側面側との間のシリンダ内の領域を遠心油圧キャンセラ室とすることが知られている（例えば、特許文献１、２を参照）。
【０００４】
上述した遠心油圧キャンセラ室を有する無段変速機の油圧制御装置において、変速比を増速（ＯＤ）側から減速（ＵＤ）側へダウンシフトする際には、遠心油圧キャンセラ室の容積が減少することから、例えば遠心油圧キャンセラ室に低油圧を導入する油路等からオイルの排出が行われる。
しかし、急速なダウンシフトを行う際には、遠心油圧キャンセラ室の容積が急激に減少することから、油圧の過度な増加を防止するためには急速にオイルを排出する必要がある。このため、上述した従来技術では油室壁部材の内径部とオイルガイド体の外径部との間に間隔を設けている。
【０００５】
また、従来、遠心油圧キャンセル室に弁装置を設けて、急変速時にこの弁装置を利用してオイルを排出する構造とすることが知られている（例えば、特許文献３を参照）。
【特許文献１】特開２０００−２４９２０５号公報
【特許文献２】特開２００１−３２３９７８号公報
【特許文献３】特開２００６−６４００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、油室壁部材の内径部とオイルガイド体の外径部との間に隙間を設ける場合、遠心油圧は油室壁部材の内径側からシリンダ内径の間でのみ累積されることから、大きな遠心油圧による推力を得ることができない。
これに対し、弁装置を設ければ遠心油圧キャンセラ室を実質的に密閉した構成とすることができ、遠心油圧を増大することはできるが、装置の構成が複雑かつ高価となる。
本発明の課題は、簡単な構成によって遠心油圧キャンセラ室で大きな遠心油圧を得るとともに、急速なダウンシフト時の油圧上昇を防止できる無段変速機の油圧制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、回転軸に固定された固定プーリ部、及び、前記固定プーリ部に対して軸方向に移動する可動プーリ部を有するプーリと、前記可動プーリ部の背面側に設けられたシリンダと、前記シリンダの内径側に挿入され、前記シリンダに対して軸方向に相対移動するピストンと、前記シリンダの端部から内径側に張り出して設けられ中央部に開口が形成されたシリンダ側油室壁部材と、前記回転軸から外径側に張り出して設けられ前記シリンダ側油室壁部材の前記開口内に挿入されるとともに、前記可動プーリ部の移動に応じて前記シリンダ側油室壁部材に対して軸方向に相対移動する回転軸側油室壁部材とを備える無段変速機の油圧制御装置であって、前記シリンダ内における前記ピストンと前記シリンダ側油室壁部材及び前記回転軸側油室壁部材との間に形成される遠心油圧キャンセラ室は、前記可動プーリ部が最大変速比に対応する位置にある際に閉空間を形成し、前記可動プーリ部が最小変速比に対応する位置にある際に開空間を形成することを特徴とする無段変速機の油圧制御装置である。
なお、本明細書及び特許請求の範囲において、「閉空間」とは、無段変速機のトランスミッションケース内の他の領域と、各部材の間等に不可避的に形成される隙間や油路等を除いて、実質的に密閉（非連通）された空間を示すものとする。また、「開空間」とは、トランスミッションケース内の他の領域と連通した空間を示すものとする。
【０００８】
請求項２の発明は、前記シリンダ側油室壁部材の内径部と前記回転軸側油室壁部材の外径部との間は、前記可動プーリ部が最大変速比に対応する位置にある場合には実質的に閉塞され、前記可動プーリ部が最小変速比に対応する位置にある場合には油路が形成されることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機の油圧制御装置である。
請求項３の発明は、前記回転軸側油室壁部材は、前記回転軸から外径側に張り出した内径部と、前記内径部の外周部から前記回転軸方向に沿って前記ピストン側へ突き出した円筒部と、前記円筒部の反内径部側の端部に設けられ先窄まりに形成された円錐台側面状のテーパ部とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の無段変速機の油圧制御装置である。
請求項４の発明は、前記回転軸側油室壁部材は、前記回転軸から外径側に張り出した内径部と、前記内径部の外周部から前記回転軸方向に沿って前記ピストン側へ突き出した円筒部とを有し、前記円筒部の反内径部側の端部近傍における外周面に油溝が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の無段変速機の油圧制御装置である。
請求項５の発明は、前記遠心油圧キャンセラ室が前記ミッションケース内における他の領域と連通する前記可動プーリ部の位置は、選択されている変速比での前記プーリの最高回転数時に発生する遠心油圧によって前記変速比を維持可能な位置に設定することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の無段変速機の油圧制御装置である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、遠心油圧キャンセラ室が、可動プーリ部が最大変速比（最小減速比）に対応する位置にある際に閉空間を形成し、可動プーリ部が最小変速比（最大減速比）に対応する位置にある際に開空間を形成する構成とすることによって、高い遠心油圧が必要とされる最大変速比においては、遠心油圧キャンセラ室を密閉し、遠心油圧キャンセラ室の内径部から外径部まで遠心油圧を累積して遠心油圧を高めることができる。また、増速側から減速側へのダウンシフト時においては、遠心油圧キャンセラ室がトランスミッションケース内の他の領域と連通することによって、遠心油圧キャンセラ室内のオイルが排出され、油圧が過度に向上することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、簡単な構成によって遠心油圧キャンセラ室で大きな遠心油圧を得るとともに、急速なダウンシフト時の油圧上昇を防止できる無段変速機の油圧制御装置を提供する課題を、回転軸に設けられ、シリンダ側のチャンバ内に挿入されるオイルガイドの先端部を先窄みのテーパ状に形成し、最大減速状態ではチャンバ内径部とオイルガイド外径部との間に隙間が形成されるようにしたことによって解決した。
【実施例１】
【００１１】
以下、本発明を適用した油圧制御装置を有する無段変速機の実施例１について説明する。
実施例１の無段変速機は、例えば、内燃機関を主動力源とする乗用車等の自動車に設けられるベルト式ＣＶＴである。
図１は、実施例１の無段変速機のセカンダリプーリ周辺部における断面図である。なお、図１において、セカンダリプーリの中心軸よりも上方は最大変速比（ＯＤ）状態を示し、下方は最小変速比（ＵＤ）状態を示している。（以下説明する図２、図３において同じ）
無段変速機は、プライマリプーリ（駆動側プーリ）１００、セカンダリプーリ（被駆動側プーリ）２００、ベルトＢ等を備えて構成されている。
【００１２】
プライマリプーリ１００は、図示しないトランスミッションケースに対して、図示しない回転軸回りに回転可能に支持されている。プライマリプーリ１００は、回転軸に固定された固定プーリ部（固定シーブ）１１０、及び、固定プーリ部１１０に対して、軸方向に相対変位する可動プーリ部（可動シーブ）１２０を有して構成されている。
【００１３】
セカンダリプーリ２００は、回転軸２１０、固定プーリ部（固定シーブ）２２０、可動プーリ部（可動シーブ）２３０等を有して構成されている。
回転軸２１０は、トランスミッションケースに対して回転可能に支持されている。回転軸２１０の一方の端部には、回転軸２１０を支持する深溝玉軸受２１１及び円筒ころ軸受２１２が設けられている。
また、回転軸２１０の他方の端部には、セカンダリプーリ２００の出力を図示しないドリブンギアに伝達するドライブギア２４０が固定されている。
【００１４】
また、回転軸２１０の内部には、可動プーリ部２３０の駆動用油圧室Ｃ１に油圧を供給する油圧穴２１３，２１４、及び、後述する遠心油圧キャンセラ室Ｃ２に油圧を供給する油圧穴２１５，２１６が形成されている。油圧穴２１３，２１５は、回転軸２１０の両端面から軸心にほぼ沿って穿孔されている。油圧穴２１４，２１６は、回転軸２１０の外周面から径方向にほぼ沿って穿孔され、油圧穴２１３，２１５とそれぞれ連通している。
【００１５】
固定プーリ部２２０は、回転軸２１０の外周面から外径側に鍔状に突き出して、回転軸２１０と一体に形成されている。固定プーリ部２２０は、上述した円筒ころ軸受２１２に隣接して設けられている。
【００１６】
可動プーリ部２３０は、固定プーリ部２２０に対して、回転軸２１０の中心軸方向に沿って相対移動可能に設けられている。
固定プーリ部２２０及び可動プーリ部２３０は、それぞれベルトＢを狭持する接触面が形成されている。これらの各接触面は、所定のシーブ角だけ傾斜して設けられている。
【００１７】
また、可動プーリ部２３０には、スリーブ部２３１、及び、シリンダ２３２が設けられている。スリーブ部２３１及びシリンダ２３２は、可動プーリ部２３０と一体に形成されている。
スリーブ部２３１は、可動プーリ部２３０の内径部から、ドライブギア２４０側へ突き出して形成された円筒状の部分である。スリーブ部２３１は、その内径側に回転軸２１０が挿入される。スリーブ部２３１は、回転軸２１０に対して、ボールスプライン等の直進案内手段によって、軸方向に移動可能に支持されている。スリーブ部２３１の外周面部には、後述するスプリング２６０の一方の端部のスプリングシートとなる段部２３１ａが形成されている。
【００１８】
スリーブ部２３１の内径部には、オイル室２３３が形成されている。オイル室２３３は、スリーブ部２３１の内周面を凹ませて形成されるとともに、回転軸２１０の油圧穴２１４と連通している。
また、スリーブ部２３１には、オイル室２３３とシリンダ２３２の内径側の油圧室Ｃ１とを連通させる油圧穴２３４が設けられている。油圧穴２３４は、オイル室２３３の内面と、スリーブ部２３１の外周面との間を貫通して形成されている。
【００１９】
シリンダ２３２は、可動プーリ部２３０の背面側（反固定プーリ部２２０側）から突出して形成された円筒状の部分である。シリンダ２３２は、その内径側にピストン２５０が挿入され、可動プーリ部２３０を駆動するための油圧室Ｃ１、及び、遠心油圧キャンセラ室Ｃ２の外周面部を構成するものである。
ドライブギア２４０は、回転軸２１０の端部に固定され、セカンダリプーリ２００の出力を図示しないカウンターシャフトに固定されたドリブンギアに伝達するものである。
ドライブギア２４０には、回転軸２１０の油圧穴２１６と遠心油圧キャンセラ室Ｃ２とを連通させる油圧穴２４１が形成されている。
【００２０】
また、セカンダリプーリ２００には、さらにピストン２５０、スプリング２６０、チャンバ２７０、オイルガイド２８０等が設けられている。
ピストン２５０は、シリンダ２３２に対して軸方向に相対変位可能な状態でシリンダ２３２内に挿入されている。
ピストン２５０は、内径部２５１、円筒部２５２、外径部２５３を一体に形成して構成されている。
内径部２５１は、円環平板状に形成され、その内径側に回転軸２１０が挿入される部分である。
円筒部２５２は、内径部２５１の外周縁部から可動プーリ部２３０側へ突出して形成されている。
外径部２５３は、円筒部２５２の可動プーリ部２３０側の端部から外径側につば状に張り出して形成されている。外径部２５３の外周面は、ピストン２５０とシリンダ２３２との相対移動に伴い、シリンダ２３２の内周面と摺動する。
【００２１】
スプリング２６０は、可動プーリ部２３０とピストン２５０との間に設けられた圧縮バネである。
スプリング２６０は、回転軸２１０の中心軸とほぼ同心に形成されたコイルスプリングである。スプリング２６０の一方の端部は、可動プーリ部２３０のスリーブ部２３１の段部２３１ａに当接している。また、スプリング２６０の他方の端部は、ピストン２５０の内径部２５１と当接している。
【００２２】
チャンバ２７０は、シリンダ２３２の反可動プーリ部２３０側（ピストン２５０の外側面側）に設けられるシリンダ側油室壁部材である。
チャンバ２７０は、円環状のプレートとして形成され、外周縁部がシリンダ２３２の内周面に形成された周方向溝に嵌め込まれ、スナップリング２７１によって固定されている。チャンバ２７０の内径側には、回転軸２１０と同心の円形開口が形成され、ここにはオイルガイド２８０が挿入される。チャンバ２７０の円形開口の内周縁部には、オイルガイド２８０の外周面との間をシールするオイルシール２７２が設けられている。オイルシール２７２は、例えば、耐油ゴム製のリップシールである。
【００２３】
オイルガイド２８０は、回転軸２１０側に設けられ、チャンバ２７０と協働して遠心油圧キャンセラ室を形成する回転軸側油室壁部材である。
オイルガイド２８０は、内径部２８１、円筒部２８２、テーパ部２８３を一体に形成して構成されている。
内径部２８１は、円環平板状に形成され、その内径側に回転軸２１０が挿入される部分である。内径部２８１は、回転軸２１０の軸方向における位置が、ピストン２５０の内径部２５１とドライブギア２４０との間に配置される。
円筒部２８２は、内径部２８１の外周縁部から可動プーリ部２３０側へ突出して形成されている。円筒部２８２は、その軸方向における位置に関わらずほぼ一定の外径を有する。円筒部２８２の外周面は、可動プーリ部２３０が中間変速比から最大変速比に対応する位置にあるときに、チャンバ２７０のオイルシール２７２と当接するようになっている。
【００２４】
テーパ部２８３は、円筒部２８２の可動プーリ部２３０側の端部から突出して設けられ、可動プーリ部２３０側が窄まった円錐台側面状に形成されている。テーパ部２８３は、回転軸２１０の軸方向における位置が、可動プーリ部２３０が最小変速比に対応する位置近傍にあるときのチャンバ２７０の内周縁部の可動範囲にわたって配置されている。このような構成によって、最小変速比近傍においては、可動プーリ部２３０の固定プーリ部２２０側への移動量（減速比を大きくする側への移動量）に比例して、テーパ部２８３の外周面とチャンバ２７０のオイルシール２７２との間に形成される隙間（径差）が大きくなる。
なお、テーパ部２８３が始まる位置は、その変速比においての最高回転数で、チャンバ２７０の小径がシールされない状態の遠心油圧でも、ダウンシフトすることなく当該変速比を維持できる限界付近に設定する。
【００２５】
ベルトＢは、可撓性を有する金属薄板製のリングに沿って、金属板からなる複数のエレメントを積層して構成された圧縮ベルトである。各エレメントは、各プーリ１００，２００のシーブ角に対応した傾斜面を有し、各プーリ１００，２００に挟み込まれる。
【００２６】
次に、上述した油圧制御装置の動作について説明する。
実施例１の油圧制御装置において、シリンダ２３２の内径側であって、可動プーリ部２３０とピストン２５０との間に挟まれた領域は、可動プーリ部２３０を駆動しかつベルトＢを狭持する押付力を発生する油圧室Ｃ１として機能する。この油圧室Ｃ１の油圧は、図示しないコントロールバルブから、油圧穴２１３，２１４を介して供給される。
また、シリンダ２３２の内径側であって、ピストン２５０とチャンバ２７０及びオイルガイド２８０との間に挟まれた領域は、遠心油圧キャンセラ室Ｃ２として機能する。この遠心油圧キャンセラ室Ｃ２の油圧は、油圧穴２１５，２１６を介して供給される。
【００２７】
変速比の変更は、油圧室Ｃ１に供給される油圧を制御することによって行われるが、セカンダリプーリ２００の回転に伴い、油圧室Ｃ１内にはオイルの遠心力に起因する遠心油圧が発生する。特に、高回転時においては、遠心油圧が高くなって可動プーリ部２３０の押付力が過度に高くなって変速比が維持できなくなってしまう。このため、遠心油圧キャンセラ室Ｃ２内に低油圧を供給し、遠心油圧キャンセラ室Ｃ２内の遠心油圧を利用して、可動プーリ部２３０が固定プーリ部２２０から開く方向に押付力を補正し、油圧室Ｃ１の遠心油圧の影響をキャンセルするようにしている。
【００２８】
次に、上述した実施例１の効果を、以下説明する本発明の比較例に係る無段変速機の油圧制御装置と対比して説明する。
なお、上述した実施例１と実質的に同様の箇所については、同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図２は、比較例の無段変速機のセカンダリプーリ周辺部における断面図である。
比較例の油圧制御装置は、オイルガイド２８０に実施例１のようなテーパ部２８３を設けず、チャンバ２７０のオイルシール２７２の可動範囲全域にわたって円筒部２８２を延ばした構成となっている。すなわち、比較例においては、可動プーリ部２３０の位置に関わらず、オイルシール２７２は、オイルガイド２８０の円筒部２８２の外周面に常時接触しており、遠心油圧キャンセラ室Ｃ２は、トランスミッションケース内の他の領域と実質的に密閉された状態となっている。
比較例の油圧制御装置においては、遠心油圧キャンセラ室Ｃ２が常時密閉されていることから、増速側から減速側への急激なダウンシフト時に遠心油圧キャンセラ室Ｃ２内の容積が急減し、油圧孔２１５，２１６を通過して排出されるオイルの抵抗によって油圧が高くなり、変速動作が遅くなる場合がある。また、遠心油圧キャンセラ室Ｃ２内の油圧によって、チャンバ２７０が変形又は破損したり、スナップリング２７１が脱落しないよう配慮が必要となる。
【００２９】
これに対し、以上説明した実施例によると、可動プーリ部２３０が最大変速比から中間変速比に対応する位置にある際には、チャンバ２７０のオイルシール２７２とオイルガイド２８０の円筒部２８２が接触してシールされ、遠心油圧キャンセラ室Ｃ２がトランスミッションケース内の他の領域から実質的に密閉された閉空間を形成するため、遠心油圧キャンセラ室Ｃ２の内径部から外径部まで遠心油圧を累積して遠心油圧を高めることができる。
【００３０】
一方、可動プーリ部２３０が最小変速比付近に対応する位置にある際には、チャンバ２７０のオイルシール２７２がオイルガイド２８０のテーパ部２８３の外周面から離間して隙間が形成され、遠心油圧キャンセラ室Ｃ２がトランスミッションケース内の他の領域と連通する開空間を形成するため、増速側から減速側へのダウンシフト時においては、この隙間から遠心油圧キャンセラ室Ｃ２内のオイルが排出され、油圧が過度に向上することを防止できる。これによって、変速が遅くなったり、また、例えばチャンバ２７０が変形したり、スナップリング２７１が脱落することを防止できる。
【００３１】
実施例１においては、上述した効果を複雑かつ高価な弁装置等を設けることなく得ることができ、油圧制御装置の構成を簡素かつ安価とすることができる。
なお、上述した構成とすることによって、最小変速比付近ではチャンバ２７０の内周縁部よりも外径側でのみ遠心油圧が累積され、遠心油圧が低下することになる。しかし、高い遠心油圧が要求されるのは増速寄りの変速比における高回転時のみであり、減速寄りの変速比ではセカンダリプーリ２００の回転数が低いため、問題となることはない。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明を適用した油圧制御装置を有する無段変速機の実施例２について説明する。
なお、上述した本発明の比較例と同様の箇所については、同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図３は、実施例２の無段変速機のセカンダリプーリ周辺部における断面図である。
実施例２の油圧制御装置においては、オイルガイド２８０の外周面に以下説明する油溝２９０を形成した点で比較例と相違する。
油溝２９０は、オイルガイド２８０の外周面において、可動プーリ部２３０が最大減速比に対応する位置近傍にある際に、チャンバ２７０のオイルシール２７２が当接する領域に形成されている。
【００３３】
図４は、油溝をオイルガイドの外径側から見た模式的平面図である。
図５は、図４のＶ−Ｖ部矢視断面図である。
油溝２９０は、オイルガイド２８０の外周面を凹ませて形成されかつ回転軸２１０の軸方向に沿って伸びた溝である。油溝２９０の溝壁には、オイルシール２７２との摺動時にオイルシール２７２のリップ部が磨耗することを防止するため、所定の面取り加工が施されている。油溝２９０は、図４に示すように、オイルガイド２８０の周方向に離間して複数本が形成されている。
なお、油溝２９０が始まる位置は、その変速比においての最高回転数で、チャンバ２７０の小径がシールされない状態の遠心油圧でも、ダウンシフトすることなく当該変速比を維持できる限界付近に設定する。
【００３４】
上述した実施例２によれば、可動プーリ部２３０が最大減速比に対応する位置へ移動するダウンシフト時には、遠心油圧キャンセラ室内と、トランスミッションケース内の他の領域とは油溝２９０を介して連通し、遠心油圧キャンセラ室内のオイルは油溝２９０から外部へ排出される。
このような実施例２においても、上述した実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００３５】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、無段変速機の油圧制御装置を構成する各部材の形状、構造、材質等は上述した各実施例のものに限らず、適宜変更することができる。
例えば、実施例１のオイルガイド（回転軸側油室壁部材）は、可動プーリ部側の端部にテーパ部を有する構成となっているが、これに限らず、例えば段状に小径化される構成としたり、周上の一部にのみチャンバ（シリンダ側油室壁部材）と離間する箇所を設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明を適用した油圧制御装置を有する無段変速機の実施例１におけるセカンダリプーリ周辺部における断面図である。
【図２】本発明の比較例である油圧制御装置を有する無段変速機におけるセカンダリプーリ周辺部における断面図である。
【図３】本発明を適用した油圧制御装置を有する無段変速機の実施例２におけるセカンダリプーリ周辺部における断面図である。
【図４】図３の油圧制御装置のオイルガイドに形成された油溝をオイルガイドの外径側から見た模式的平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ部矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１００    プライマリプーリ
１１０    固定プーリ部            １２０    可動プーリ部
２００    セカンダリプーリ        ２１０    回転軸
２１１    深溝玉軸受              ２１２    円筒ころ軸受
２１３，２１４，２１５，２１６    油圧穴
２２０    固定プーリ部            ２３０    可動プーリ部
２３１    スリーブ部              ２３１ａ  段部
２３２    シリンダ
２３３    オイル室                ２３４    油圧穴
２４０    ドライブギア            ２４１    油圧穴
２５０    ピストン                ２５１    内径部
２５２    円筒部                  ２５３    外径部
２６０    スプリング              ２７０    チャンバ
２７１    スナップリング          ２７２    オイルシール
２８０    オイルガイド            ２８１    内径部
２８２    円筒部                  ２８３    テーパ部
２９０    油溝                        Ｂ    ベルト
Ｃ１    油圧室                    Ｃ２    遠心油圧キャンセラ室
【図１】
2009185885.tif 000003
【図２】
2009185885.tif 000004
【図３】
2009185885.tif 000005
【図４】
2009185885.tif 000006
【図５】
2009185885.tif 000007