(57)【要約】【課題】ガラスランの製造が容易で、装着しやすく、チャンネル内でずれにくいガラスランを提供する。【解決手段】直線部のガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を有する。車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１によりドアガラス５の両側端部のそれぞれ車外側面及び車内側面をシールする。直線部の車内側側壁３０は、車外側側壁よりも大きく、肉厚に形成され、車内側側壁の外面にドアフレーム２に係止される肉厚の車内側突起部３３を形成する。車内側突起部３３の底壁側の面に低摺動部材層３３ｂを形成した自動車用ガラスランである。【選択図】図１
2009001144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
上記直線部の上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
上記直線部の上記車内側側壁は、上記車外側側壁よりも大きく、肉厚に形成され、上記車内側側壁の外面に上記ドアフレームに係止される肉厚の車内側突起部を形成し、該車内側突起部の底壁側の面に低摺動部材層を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記直線部の上記車外側側壁の上記底壁と連続する下端面に低摺動部材層を形成した請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップの上記ドアガラスとの摺動面に低摺動部材層を形成した請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記車内側側壁の先端にカバーリップを形成し、該カバーリップは、上記ドアフレームの車内側側端又は上記ドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端に当接する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記車内側突起部の底壁側の面に形成された低摺動部材層は、上記ドアフレームに装着される直線部の上辺部と縦辺部の両方の上記車内側側壁突起部に押出成形により一体的に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記車外側側壁の外面に車外側突起部を形成し、該車外側突起部はドアフレームの車外側側壁、又はドアフレームの車外側に取付けられたドアモールに係止され、上記車外側突起部を支点に上記ガラスランの車内側突起部を上記ドアフレームの車内側側端、又は上記ドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端と摺動させて上記ドアフレームに係止された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項７】
上記ガラスランの直線部とコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項８】
上記車内側突起部の低摺動部材層は、上記車内側突起部の先端頂部よりも底壁側に形成されている請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図３に示し、従来のガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図５と図６に示す。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図５に示すように、チャンネル１０３は、別部材で形成されたチャンネル１０３を嵌め込む場合や、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合がある。
【０００７】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４が設けられている。
【０００８】
この底壁１４０の両端部には車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４がそれぞれ形成され、車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４の外面には挿入案内面１２５、１３５が形成され、挿入案内面１２５、１３５の表面には、滑り層１２６、１３６が形成されている。そして、チャンネル１０３に形成された保持凸部１０４、１０４に車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４が係止されている。
【０００９】
この構成により、ガラスラン１１０をドアフレーム２に装着するときに、チャンネル１０３内部にガラスラン１０を押し込むと、車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４が滑り層１２６、１３６を介してチャンネル１０３の上で滑り、保持凸部１０４、１０４をスムースに乗り越えて、車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４が、保持凸部１０４、１０４に係止される。
【００１０】
しかしながら、このような構成は、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０の大きさに大きな差がなく、ガラスラン１１０をチャンネル１０３の開口に沿ってそのまま挿入する場合には有効である。しかし、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０の大きさに大きな差がある場合には、そのまま挿入すると車内側側壁１３０と車外側側壁１２０がずれて、車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４の撓みや、滑り層１２６、１３６の滑りのみでは、チャンネル１０３への挿入は充分ではなかった。また、この滑り層１２６、１３６にシリコン樹脂等を塗布して形成すると、塗布範囲がばらつき、車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４の先端にも塗布されて、チャンネル１０３から抜けやすくなる場合があった。
【００１１】
また、車外側側壁２２０と、車内側側壁２３０と、底壁２４０からなる断面略コ字状をなしているガラスラン２１０において、それぞれの外面に本体部分よりも硬度の低い軟質材料からなる積層部分２２１、２３１、２４１を形成するものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【００１２】
しかしながら、この積層部分２２１、２３１、２４１は、チャンネル２０３との接触抵抗をむしろ増加させて、ガラスラン２１０がチャンネル２０３内でずれなくするものである。したがって、ガラスラン２１０をチャンネル２０３内に装着しやすくすることはできず、むしろ摩擦抵抗が増加し、装着しにくくなるという問題点がある。
【特許文献１】特開２０００−２８０７４９号公報
【特許文献２】特開２００４−２２４２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
そこで、本発明は、ガラスランの製造が容易で、装着しやすく、チャンネル内でずれにくいガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
直線部の上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部のそれぞれ車外側面及び車内側面をシールし、
直線部の車内側側壁は、車外側側壁よりも大きく、肉厚に形成され、車内側側壁の外面にドアフレームに係止される肉厚の車内側突起部を形成し、車内側突起部の底壁側の面に低摺動部材層を形成した自動車用ガラスランである。
【００１５】
請求項１の本発明では、直線部のガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールしている。
【００１６】
このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部及び縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、直線部の上辺部及び縦辺部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１７】
ガラスランの直線部の車内側側壁は、車外側側壁よりも大きく、肉厚に形成されたため、ドアガラスを確実に保持できるとともに、ドアガラスを車外方向に位置させることができ、ドアガラスとドアフレームとの間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。また、ドアフレーム又はドアモールの車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
【００１８】
ガラスランの車内側側壁の外面にドアフレームに係止される肉厚の車内側突起部を形成し、車内側突起部の底壁側の面に低摺動部材層を形成したため、ガラスランの強度を高くして、ガラスランをドアフレームに確実に保持することができる。さらに、ドアフレームに取付けるときに、低摺動部材層がドアフレームと摺動するため、スムースにドアフレームに取付けることができる。また、車内側突起部の底壁側の面に低摺動部材層を形成したため、ドアフレームに取付後には、車内側突起部の基材部分がドアフレームと当接し、低摺動部材層は、ドアフレームと接触することがなく、ガラスランがドアフレーム内部でずれることがない。
【００１９】
請求項２の本発明は、直線部の車外側側壁の底壁と連続する下端面に低摺動部材層を形成した自動車用ガラスランである。
【００２０】
請求項２の本発明では、直線部の車外側側壁の底壁と連続する下端面に低摺動部材層を形成したため、ガラスランをドアフレームに取付けるときに、まず車内側側壁よりも小さい車外側側壁の底壁と連続する下端面をドアフレーム又はドアモール接触させて摺動させ係止させることができ、取付が容易である。
【００２１】
請求項３の本発明は、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップのドアガラスとの摺動面に低摺動部材層を形成した自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項３の本発明では、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップのドアガラスとの摺動面に低摺動部材層を形成したため、ドアガラスがガラスランの本体内に進入し、摺動しても、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップとの摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラスのスムースな昇降を維持することができる。
【００２３】
請求項４の本発明は、車内側側壁の先端にカバーリップを形成し、カバーリップは、ドアフレームの車内側側端又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端に当接する自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項４の本発明では、車内側側壁の先端にカバーリップを形成し、カバーリップは、ドアフレームの車内側側端又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端に当接する。このため、ドアフレームの車内側側端又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端とドアガラスとの間の隙間を覆い、見栄えを良くすることができる。
【００２５】
請求項５の本発明は、車内側突起部の底壁側の面に形成された低摺動部材層は、ドアフレームに装着される直線部の上辺部と縦辺部の両方の車内側側壁突起部に押出成形により一体的に形成された自動車用ガラスランである。
【００２６】
請求項５の本発明では、ドアフレームに装着される直線部の上辺部と縦辺部の両方の車内側側壁の車内側突起部に押出成形により一体的に低摺動部材層を形成したため、ガラスランをドアフレームに取付けるときに、上辺部も縦辺部も同様に容易に取付けることができる。また、押出成形により一体的に形成されたため、低摺動部材層は、車内側突起部の底壁側の面のみに形成し、車内側突起部先端や開口側の面には形成されない。
【００２７】
請求項６の本発明は、車外側側壁の外面に車外側突起部を形成し、車外側突起部はドアフレームの車外側側壁、又はドアフレームの車外側に取付けられたドアモールに係止され、車外側突起部を支点にガラスランの車内側突起部をドアフレームの車内側側端、又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端と摺動させてドアフレームに係止された自動車用ガラスランである。
【００２８】
請求項６の本発明では、車外側側壁の外面に車外側突起部を形成し、車外側突起部はドアフレームの車外側側壁、又はドアフレームの車外側に取付けられたドアモールに係止されるため、ガラスランをドアフレームに取付けるときに、まず寸法の小さい車外側側壁を先に係止することができ、ドアフレームに嵌め込むことが容易である。
【００２９】
車外側突起部を支点にガラスランの車内側突起部をドアフレームの車内側側端、又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端と摺動させてドアフレームに係止するため、ガラスランをドアフレームにはめ込むときに、寸法の大きな車内側側壁の回転の支点が明確になり、車内側側壁の厚肉の車内側突起部低摺動部材層を容易に摺動させて、嵌め込み係止させることができる。
【００３０】
請求項７の本発明は、ガラスランの直線部とコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された自動車用ガラスランである。
【００３１】
請求項７の本発明では、ガラスランの直線部とコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されているため、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。コーナー部をオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、加硫が不要であり、成形が容易である。
【００３２】
請求項８の本発明は、車内側突起部の低摺動部材層は、車内側突起部の先端頂部よりも底壁側に形成されている自動車用ガラスランである。
【００３３】
請求項８の本発明では、車内側突起部の低摺動部材層は、車内側突起部の先端頂部よりも底壁側に形成されているため、車内側側壁をドアフレームに取付けるときに、低摺動部材層が摺動し、取付が容易となり、取付後は低摺動部材層が形成されていない車内側突起部の先端頂部がドアフレームに当接するため、摺動抵抗が大きく、ドアフレームから外れにくくなる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明は、ドアフレームに係止される肉厚の車内側突起部を形成し、車内側突起部の底壁側の面に低摺動部材層を形成したため、ガラスランをドアフレームに確実に保持することができ、ドアフレームに取付けることができる。また、ドアフレームに取付後には、車内側突起部の基材部分がドアフレームと当接し、低摺動部材層は、ドアフレームと接触することがなく、ガラスランがドアフレーム内部でずれることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３６】
ガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
【００３７】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。
【００３８】
以下に、フロント側のドア１の上辺部とリヤ側縦辺部に装着されるガラスラン１０を例に取り説明する。
図１は、ガラスラン１０のリヤ側の上辺部の図４のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、ガラスラン１０のリヤ側の縦辺部の図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
まず、直線部１１の上辺部について説明し、その後、縦辺部について説明する。
【００３９】
ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も後述する縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
【００４０】
ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアモール７の先端をカバーしている。ドアモール７とドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端により断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。
ドアモール７は、一方の端部がドアフレーム２の先端にビス４ｂ等で取付けられ、他方の端部は、ドアフレーム２の先端を覆うモール部を構成している。また、車外側側壁２０は、後述する車内側側壁３０よりも小さく形成されるので、ドアモール７の車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
【００４１】
車外側側壁２０の外側面には、ドアモール７の先端部７ｂが内側にヘヤピン状に折れ曲った側面が当接する。車外側突起部２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。
車外側突起部２４の底壁４０と連続する下端面、図１においては上方の面には、車外側突起部低摺動部材層２４ｂが形成されている。
車外側突起部低摺動部材層２４ｂの低摺動部材は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、車外側突起部２４の底壁４０と連続する下端面の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成する。
【００４２】
上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と、後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。
【００４３】
車外側シールリップ２１のドアガラス５と当接する表面、即ちガラスラン１０の本体の開口側の面に、車外側シールリップ低摺動部材層２１ｂが形成されている。車外側シールリップ低摺動部材層２１ｂは、上記車外側突起部低摺動部材層２４ｂと同じ低摺動材で形成、またはシリコン樹脂を塗布して形成することができる。
【００４４】
このため、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との摩擦が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。
【００４５】
さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面に突条を形成したり、上記の低摺動部材を押出成形したり、塗布または貼付したりしてもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。  
【００４６】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４２が形成されている。底壁４０の外面の車外側側端には底壁シールリップ４１が形成され、ドアアウターパネル２ｃの底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１と同様に底壁低摺動部材層４０ｂが形成されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００４７】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ドアモール７と併せてガラスラン１０を強固に保持できる。
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく、肉厚に形成されたため、ドアガラス５を確実に保持できるとともに、ドアガラス５を車外方向に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。
【００４８】
車内側側壁３０の外面には、先端側に車内側突起部３３が形成され、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃには、凹部２ｄ、２ｆが２箇所屈曲して形成され、この凹部２ｄ、２ｆにそれぞれ車内側突起部３３と車内側保持リップ３４が係止される。このため、前述のドアモール７と、凹部２ｄ、２ｆによりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。
【００４９】
車内側突起部３３の底壁側の面、即ち、図１においては、車内側突起部３３の上方の面に車内側突起部低摺動部材層３３ｂを形成する。車内側突起部低摺動部材層３３ｂの低摺動部材は、前述の車外側突起部低摺動部材層２４ｂと同様の材料を使用する。これにより、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときに、車内側突起部低摺動部材層３３ｂがドアフレーム２と摺動するため、スムースにドアフレーム２に取付けることができる。また、車内側突起部３３の底壁４０側の面に車内側突起部低摺動部材層３３ｂを形成し、車内側突起部３３の開口側の面、即ち、ドアアウターパネル２ｃの凹部２ｄに当接する面には低摺動部材層を設けなかったため、ドアフレーム２に取付後には、車内側突起部３３の基材部分がドアフレーム２と当接し、車内側突起部低摺動部材層３３ｂは、ドアフレーム２と接触することがなく、ガラスランがドアフレーム２の内部でずれることがない。
【００５０】
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３２が斜め上方に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの車内側の屈曲部と、ドアフレーム２の車内側に取付けられたガーニッシュ５０の先端を覆うように形成されている。これによって、ドアアウターパネル２ｃ及びガーニッシュ５０とドアガラス５との間の隙間を塞ぎ、見栄えをよくすることができる。
【００５１】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材層がけいせいされている。これによりドアガラス５と車内側シールリップ３１との摺動抵抗を減少させることができる。
【００５２】
車内側側壁３０の外面には、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃには、凹部２ｆが形成され、凹部２ｆに車内側保持リップ３４が係止される。このため、前述のＬ字フレーム３と、凹部によりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。
【００５３】
次に、このガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける方法を説明する。
まず、ガラスラン１０の車外側側壁２０側からドアフレーム２に嵌め込むが、ドアモール７の先端部７ｂに、車外側側壁２０の車外側突起部２４の車外側突起部低摺動部材層２４ｂを当接させつつ、摺動させる。そうして、ドアモール７の先端部７ｂの端面に車外側突起部２４の車外側突起部低摺動部材層２４ｂが形成されていない面を係止させる。これにより、まず寸法の小さい車外側側壁２０を先に係止することができ、ドアフレーム２に嵌め込むことが容易である。
【００５４】
次に、ドアモール７の先端部７ｂの車外側突起部２４を支点にガラスラン１０を回転させて車内側側壁３０側をドアフレーム２に挿入する。このとき、車内側突起部３３の車内側突起部低摺動部材層３３ｂを、ドアフレーム２の車内側側端、又はドアフレーム２の車内側に取付けられたガーニッシュ５０の側端と摺動させてドアフレーム２内にはめ込む。このようにすると、寸法の大きな車内側側壁３０の回転の支点が明確になり、車内側側壁３０の厚肉の車内側突起部３３を容易に摺動させて、嵌め込むことができる。
【００５５】
そうして、ドアフレーム２の凹部２ｄに車内側突起部３３の車内側突起部低摺動部材層３３ｂが形成されていない面を係止させる。車内側突起部３３は、厚肉に形成されているため、強固に凹部２ｄに係止される。車内側突起部３３は、その先端頂部よりも底壁４０側に低摺動部材層が形成され、その先端頂部には低摺動部材層は形成されていない。
ガラスラン１０がドアフレーム２にはめ込まれた後は、車内側突起部３３の車内側突起部低摺動部材層３３ｂが形成されていない面が凹部２ｄと当接するため、ガラスラン１０がドアフレーム２から外れたり、ずれたりすることがない。
【００５６】
次に、ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の形状について、説明する。ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の断面形状を図２に示す。縦辺部に取付けられるガラスラン１０の断面形状は、上辺部の断面形状と類似しているが、ガラスラン１０がドアモール７で取付けられていなく、Ｌ字フレーム３で取付けられている点と、車外側シールリップ２１の上面に縦辺部突条２６が形成されている点が異なる。このため、異なる点を中心に説明し、同様の点は説明を簡略乃至省略する。
【００５７】
ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０は、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。上辺部に取付けられるガラスラン１０と同様に、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
【００５８】
ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃに取付けられたＬ字フレーム３の先端をカバーしている。Ｌ字フレーム３とドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端により断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。
【００５９】
本発明の実施の形態では、ドアフレーム２は、縦辺部において従来のようなガラスラン１０を保持する断面略コ字形のチャンネルを有しなく、ガラスラン１０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端とドアフレーム２に固着されたＬ字フレーム３により形成された断面略コ字形の部分に保持される。
車外側側壁２０の外側面には、一方の先端部の側面がドアフレーム２に固着されたＬ字フレーム３の他方の先端部が内側にヘヤピン状に折れ曲った側面が当接する。車外側突起部２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。
【００６０】
車外側突起部２４の表面には、車外側突起部低摺動部材層２４ｂが形成されている。このため、後述するように、ガラスラン１０をドアフレーム２の縦辺部に取付けるときに、Ｌ字フレーム３の先端に車外側突起部低摺動部材層２４ｂが当接し摺動することができ、容易に車外側側壁２０を、Ｌ字フレーム３内に嵌め込むことができる。車外側突起部低摺動部材層２４ｂは、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、車外側突起部２４の底壁４０と連続する下端面の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成する。
【００６１】
上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。また、車外側補助シールリップ２２がガラスラン１０の本体の外側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１及び車外側補助シールリップ２２と、後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。
【００６２】
ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン１０の直線部１１において、車外側シールリップ２１のドアガラス５と当接する表面、即ちガラスラン１０の本体の開口側の面に、複数の長手方向に伸びる縦辺部突条２６が形成されている。縦辺部突条２６は、押出成形時にガラスラン１０の本体と同時に形成される。縦辺部突条２６は、低摺動材で形成することができる。
【００６３】
このため、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。
【００６４】
車外側補助シールリップ２２と、後述する、車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、低摺動部材が設けられている。この低摺動部材は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、ウレタン樹脂等の低摺動部材を塗布して形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスラン１０のずれを防止することができる。
【００６５】
ドアフレーム２の車外側には、ガーニッシュ５０が取付けられている。このガーニッシュ５０は、上記のＬ字フレーム３とドアインナーパネル２ｇを覆うのみならず、ガラスラン１０の車外側側壁２０の先端と車外側カバーリップ２３を覆っている。
上記のように、車外側補助シールリップ２２を形成したため、ドアガラス５の車外側面を２重にシールすることができ、シール性を向上させることができるともに、ドアガラス５あるいは車外側に取付けられたガーニッシュ５０とガラスラン１０との間の隙間をカバーすることができ、見栄えを向上させることができる。またさらに、風切音も抑制する。
【００６６】
さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面に突条を形成したり、上記の低摺動部材を押出成形したり、塗布または貼付したりしてもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。  
【００６７】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４２が形成されている。底壁４０の外面の車外側側端には底壁シールリップ４１が形成され、Ｌ字フレーム３の底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００６８】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができるとともに、Ｌ字フレーム３と併せてガラスラン１０を強固に保持できる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３２が斜め上方に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの車内側の屈曲部と、ドアフレーム２の車内側に取付けられたガーニッシュ５１の先端を覆うように形成されている。これによって、ドアアウターパネル２ｃとガラスラン１０との間の見栄えをよくすることができる。
【００６９】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００７０】
車内側側壁３０の内面から車内側シールリップ３１の内面方向に、車内側補助シールリップ３５が形成されている。車内側補助シールリップ３５は、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内部に侵入したときに、車内側シールリップ３１の内面に当接して、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０の内面に密着することを防止している。
また、車内側シールリップ３１と車内側補助シールリップ３５とが密着しないように車内側補助シールリップ先端部３６は、低摺動部材で形成することが好ましい。
【００７１】
車内側側壁３０の外面には、上辺部と同様に、先端側に車内側突起部３３が形成され、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃには、凹部が２箇所屈曲して形成され、この凹部にそれぞれ車内側突起部３３と車内側保持リップ３４が係止される。このため、前述のＬ字フレーム３と、凹部によりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。
【００７２】
車内側突起部３３の底壁側の面、即ち、図２においては上辺部と同様に、車内側突起部３３の上方の面に車内側突起部低摺動部材層３３ｂを形成する。車内側突起部３３は、その先端頂部よりも底壁４０側に低摺動部材層が形成され、その先端頂部には低摺動部材層は形成されていない。
車内側突起部低摺動部材層３３ｂの低摺動部材は、前述の車外側突起部低摺動部材層２４ｂと同様の材料を使用する。これにより、スムースにドアフレーム２に取付けることができる。また、車内側突起部３３の開口側の面、即ち、車内側突起部の先端頂部よりも底壁４０側であるドアアウターパネル２ｃの凹部２ｄに当接する面には低摺動部材層を設けなかったため、ドアフレーム２に取付後には、車内側突起部３３の基材部分がドアフレーム２と当接し、車外側突起部低摺動部材層２４ｂは、ドアフレーム２と接触することがなく、ガラスラン１０がドアフレーム２内部でずれることがない。
【００７３】
ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、熱可塑性エラストマーが使用され、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
ガラスラン１０のコーナー部１２も、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランを上辺部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＢ−Ｂに沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図４】自動車ドアの正面図である。
【図５】従来のガラスランを上辺部に装着した状態の断面図である。
【図６】従来の他のガラスランを上辺部に装着した状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００７５】
２  ドアフレーム
１０  ガラスラン
１１  直線部
１２  コーナー部
２０  車外側側壁
２１  車外側シールリップ
２４  車外側突起部
２４ｂ  車外側突起部低摺動部材層
３０  車内側側壁
３１  車内側シールリップ
３３  車内側突起部
３３ｂ  車内側突起部低摺動部材層
４０  底壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009001144.tif 000007
【図６】
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