(57)【要約】【課題】バルブタイミング調整装置の耐久性及び静粛性を高めること。【解決手段】クランク軸と連動して回転する駆動側回転体１０と、カム軸２と連動して回転する従動側回転体２０と、内歯車部１８を有し、駆動側回転体１０に対して同軸上に配置される太陽歯車１２と、駆動側回転体１０に対して太陽歯車１２を締結する雄螺子部材１４と、太陽歯車１２の内歯車部１８に噛合しつつ遊星運動することにより、駆動側回転体１０と従動側回転体２０との間の回転体間位相を変化させる遊星歯車５０と、を備えたバルブタイミング調整装置において、太陽歯車１２は、内歯車部１８よりも外周側に挿入孔１０２を形成し、当該挿入孔１０２に挿入される雄螺子部材１４により駆動側回転体１０に対して締結される締結部１００と、挿入孔１０２よりも外周側に設けられ、駆動側回転体１０が圧入される圧入部１１０と、をさらに有する。【選択図】図５
2009185786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記クランク軸及び前記カム軸の一方と連動して回転する第一回転体と、
前記クランク軸及び前記カム軸の他方と連動して回転する第二回転体と、
歯車部を有し、前記第一回転体に対して同軸上に配置される太陽歯車と、
前記第一回転体に対して前記太陽歯車を締結する締結部材と、
前記歯車部に噛合しつつ遊星運動することにより、前記第一回転体と前記第二回転体との間の相対位相を変化させる遊星歯車と、
を備えたバルブタイミング調整装置において、
前記太陽歯車は、
前記歯車部よりも外周側に挿入孔を形成し、当該挿入孔に挿入される前記締結部材により前記第一回転体に対して締結される締結部と、
前記挿入孔よりも外周側に設けられ、前記第一回転体が圧入される圧入部と、
をさらに有することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記歯車部は、歯底円の内周側に歯先円を有する内歯車部であり、当該内歯車部と径方向に連続する前記締結部に前記挿入孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記圧入部は、前記太陽歯車の軸方向における一部分が薄肉にされてなることを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記圧入部は、前記太陽歯車の軸方向における一部分を薄肉にする薄肉溝を形成することを特徴とする請求項３に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記圧入部は、前記太陽歯車において前記締結部から軸方向の前記第一回転体側へ突出し、当該締結部との境界部分が薄肉にされてなることを特徴とする請求項３又は４に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記圧入部は、前記太陽歯車の回転方向において一周未満の長さに形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
前記締結部及び前記圧入部の組が前記太陽歯車の回転方向に複数組設けられることを特徴とする請求項６に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項８】
前記締結部材は、前記挿入孔を非螺合状態に貫通して前記第一回転体に螺合される雄螺子部材であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランク軸と連動して回転する回転体と、カム軸と連動して回転する回転体との間の相対位相（以下、「回転体間位相」という）を変化させることにより、所望のバルブタイミングを実現するバルブタイミング調整装置が知られている。こうしたバルブタイミング調整装置の一種として特許文献１には、クランク軸側の連動回転体に締結された太陽歯車の内歯車部に遊星歯車を噛合させ、当該遊星歯車の遊星運動によって回転体間位相を変化させるようにしたものが、開示されている。
【０００３】
さて、特許文献１のバルブタイミング調整装置では、太陽歯車において内歯車部の外周面をクランク軸側の連動回転体であるスプロケットの内周面に嵌合させ、当該嵌合部分よりも外周側において太陽歯車をスプロケットに螺子留めしている。これによれば、スプロケットに対して太陽歯車が同軸上に締結配置されることになるので、太陽歯車の軸ずれや傾きに起因する磨耗及び異音の発生を内歯車部と遊星歯車との間で抑制して、耐久性及び静粛性を高めることができるのである。
【特許文献１】特開２００７−７１０５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如き特許文献１のバルブタイミング調整装置において、耐久性及び静粛性をさらに高める方法としては、太陽歯車における内歯車部の外周面をスプロケットの内周面に圧入することにより太陽歯車の軸ずれや傾きを低減することが、考えられる。しかし、スプロケットの内周壁に外周壁が圧入される内歯車部では、スプロケットから作用する圧入荷重によって内周側へ変形することが懸念される。このような内歯車部の変形は、磨耗及び異音の発生を抑制するどころか逆に助長する要因となるので、本発明者は、鋭意研究を重ねることによって本発明を想到するに至ったのである。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、バルブタイミング調整装置の耐久性及び静粛性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、クランク軸及びカム軸の一方と連動して回転する第一回転体と、クランク軸及びカム軸の他方と連動して回転する第二回転体と、歯車部を有し、第一回転体に対して同軸上に配置される太陽歯車と、第一回転体に対して太陽歯車を締結する締結部材と、太陽歯車の歯車部に噛合しつつ遊星運動することにより、第一回転体と第二回転体との間の回転体間位相を変化させる遊星歯車と、を備えたバルブタイミング調整装置において、太陽歯車は、歯車部よりも外周側に挿入孔を形成し、当該挿入孔に挿入される締結部材により第一回転体に対して締結される締結部と、挿入孔よりも外周側に設けられ、第一回転体が圧入される圧入部と、をさらに有することを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１に記載の発明によると、歯車部により遊星歯車と噛合する太陽歯車においては、クランク軸及びカム軸の一方と連動回転する同軸上の第一回転体が圧入部に圧入された状態で、締結部材によって締結部が第一回転体に締結されることになる。これによれば、第一回転体に対して太陽歯車を同軸上に正確に締結配置して、太陽歯車の軸ずれや傾きに起因する磨耗及び異音の発生を歯車部と遊星歯車との間で抑制することができる。
【０００８】
さらに、請求項１に記載の発明によると、締結部が形成する挿入孔よりも外周側の圧入部に第一回転体が圧入された太陽歯車においては、第一回転体から作用する圧入荷重によって圧入部に生じた変形応力が、圧入部よりも内周側の挿入孔側へと伝達される。しかし、太陽歯車において挿入孔の形成箇所では、外周側から内周側への応力伝達が遮断され得る。ここで挿入孔は、太陽歯車において歯車部よりも外周側に形成されるので、圧入部からの変形応力の伝達は、挿入孔よりも内周側となる歯車部側へは抑制されることになる。したがって、歯車部の変形に起因する磨耗及び異音の発生についても、歯車部と遊星歯車との間で抑制することができる。
【０００９】
以上より、請求項１に記載の発明では、磨耗及び異音の発生に対する抑制作用を確実に発揮して、高い耐久性及び静粛性を享受することができるのである。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、歯車部は、歯底円の内周側に歯先円を有する内歯車部であり、当該内歯車部と径方向に連続する締結部に挿入孔が形成される。これによれば、締結部と径方向に連続することになる内歯車部であっても、圧入部からの応力伝達が当該締結部における挿入孔の形成箇所にて遮断されることにより、変形し難くなる。したがって、互いに噛合する内歯車部と遊星歯車との間において磨耗及び異音の発生を確実に抑制して、耐久性及び静粛性を高めることができるのである。
【００１１】
請求項３に記載の発明によると、圧入部は、太陽歯車の軸方向における一部分が薄肉にされてなる。これによれば、太陽歯車において同軸上の第一回転体が圧入される圧入部では、軸方向において薄肉にされた部分に変形応力が集中し易くなるので、圧入部から挿入孔側への応力伝達自体が抑制されることになる。したがって、歯車部の変形に起因する磨耗及び異音の発生抑制作用、ひいては耐久性及び静粛性をさらに高めることができるのである。
【００１２】
請求項４に記載の発明によると、圧入部は、太陽歯車の軸方向における一部分を薄肉にする薄肉溝を形成する。これによれば、第一回転体の圧入によって圧入部は、薄肉溝へ肉を逃がすようにして変形することで、薄肉溝により薄肉となった当該溝の底部分に変形応力が確実に集中し得る。したがって、高い耐久性及び静粛性を、信頼性をもって実現することができるのである。
【００１３】
請求項５に記載の発明によると、圧入部は、太陽歯車において締結部から軸方向の第一回転体側へ突出し、当該締結部との境界部分が薄肉にされてなる。これによれば、太陽歯車において薄肉にされる部分は、軸方向の第一回転体側へ突出する圧入部の締結部との境界部分となるので、当該締結部によって補強され得る。したがって、圧入部の薄肉部分に破損を生じさせることなく変形応力を集中させて、高い耐久性及び静粛性を獲得することが可能である。
【００１４】
請求項６に記載の発明によると、圧入部は、太陽歯車の回転方向において一周未満の長さに形成されるので、第一回転体の圧入によって変形容易となる。これによれば、圧入部に変形応力を集中させて挿入孔側への応力伝達自体を抑制可能となるので、その場合には、歯車部の変形に起因する磨耗及び異音の発生抑制作用、ひいては耐久性及び静粛性をさらに高めることができるのである。
【００１５】
請求項７に記載の発明によると、締結部及び圧入部の組が太陽歯車の回転方向に複数組設けられる。これによれば、回転方向の複数個所の各々において第一回転体が太陽歯車に圧入且つ締結されることになるので、太陽歯車の軸ずれや傾きに起因する磨耗及び異音の発生抑制効果を高めることができる。しかも、回転方向の複数箇所のいずれにおいても、締結部の形成する挿入孔よりも外周側に圧入部が設けられた状態となるので、歯車部の変形に起因する磨耗及び異音の発生抑制作用についても、高めることができる。これらのことから、耐久性及び静粛性のさらなる向上を期待することができるのである。
【００１６】
請求項８に記載の発明によると、締結部材は、挿入孔を非螺合状態に貫通して第一回転体に螺合される雄螺子部材である。これによれば、締結部材としての雄螺子部材を挿入孔には非螺合状態に貫通させて第一回転体に螺合することで、当該挿入孔を形成する太陽歯車を実質的に変形させることなく第一回転体と堅固に締結させることができる。したがって、上述のように高められた耐久性及び静粛性が締結時の太陽歯車の変形に起因して低下するような事態を、防止し得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置１を示している。バルブタイミング調整装置１は車両に搭載され、内燃機関のクランク軸（図示しない）からカム軸２へ機関トルクを伝達する伝達系に設置されている。尚、本実施形態においてカム軸２は、内燃機関の「動弁」のうち吸気弁（図示しない）を機関トルクの伝達によって開閉するものであり、バルブタイミング調整装置１は当該吸気弁のバルブタイミングを調整する。
【００１８】
（基本構成）
以下、本実施形態の基本構成について説明する。バルブタイミング調整装置１は、電動モータ４、通電制御回路部７及び位相調整機構８等を組み合わせてなる。
【００１９】
電動モータ４は例えばブラシレスモータ等であり、内燃機関の固定節に固定されるモータケース５と、当該モータケース５により正逆回転自在に支持されるモータ軸６とを有している。通電制御回路部７は駆動ドライバ及びその制御用マイクロコンピュータ等から構成されており、モータケース５の外部及び／又は内部に配置されて電動モータ４と電気的に接続されている。通電制御回路部７は、電動モータ４への通電を制御することによりモータ軸６を回転駆動する。
【００２０】
位相調整機構８は、駆動側回転体１０、太陽歯車１２、従動側回転体２０、遊星キャリア４０及び遊星歯車５０を備えている。
【００２１】
図１〜３に示すように、共に有底円筒状を呈する駆動側回転体１０と太陽歯車１２とは、互いに同軸上に配置されて複数の雄螺子部材１４により締結されている。この締結により駆動側回転体１０及び太陽歯車１２は、位相調整機構８の他の構成要素２０，４０，５０を収容する空間を形成している。
【００２２】
駆動側回転体１０は、径方向外側へ突出する歯１５を回転方向に複数有するスプロケットを構成している。駆動側回転体１０は、それらの歯１５とクランク軸の複数の歯との間で環状のタイミングチェーン（図示しない）が掛け渡されることにより、クランク軸と連繋する。この連繋により、クランク軸の機関トルクがタイミングチェーンを通じて駆動側回転体１０へ伝達されるときには、駆動側回転体１０がクランク軸と連動して太陽歯車１２と一体に回転する。ここで、駆動側回転体１０及び太陽歯車１２の回転方向は、図２，３の時計方向に設定されている。
【００２３】
図１，２に示すように、太陽歯車１２は、歯底円の内周側に歯先円を有する駆動側内歯車部１８を周壁部によって形成している。
【００２４】
図１，３に示すように、従動側回転体２０は有底円筒状を呈しており、駆動側回転体１０の内周側に同心上に配置されている。従動側回転体２０は、螺子止めによりカム軸２に同軸上に連結される連結部２１を底壁部によって形成している。この連結により従動側回転体２０は、カム軸２と連動して回転可能且つ駆動側回転体１０に対して相対回転可能となっている。ここで、従動側回転体２０の回転方向は、駆動側回転体１０と同じ図３の時計方向に設定されている。
【００２５】
従動側回転体２０の周壁部は、歯底円の内周側に歯先円を有する従動側内歯車部２２を形成している。ここで、従動側内歯車部２２の内径は駆動側内歯車部１８の内径よりも小さく設定され、また従動側内歯車部２２の歯数は駆動側内歯車部１８の歯数よりも少なく設定されている。従動側内歯車部２２は、駆動側内歯車部１８に対して軸方向へずれて配置されている。
【００２６】
図１〜３に示すように、遊星キャリア４０は全体として筒状を呈しており、内周面によって入力部４１を形成している。入力部４１は、回転体１０，２０及びモータ軸６に対して同心上に配置されている。入力部４１には、継手４３が嵌合する嵌合溝４２が形成され、当該継手４３を介してモータ軸６が遊星キャリア４０に連結されている。この連結により遊星キャリア４０は、モータ軸６と共に回転可能且つ駆動側内歯車部１８に対して相対回転可能となっている。
【００２７】
遊星キャリア４０はさらに、入力部４１に対して偏心する外周面によって偏心部４４を形成している。偏心部４４は、遊星歯車５０の中心孔５１の内周側にベアリング４５を介して同心上に嵌合している。この嵌合により遊星歯車５０は、駆動側内歯車部１８に対する遊星キャリア４０の相対回転に応じて遊星運動可能に偏心部４４によって支持されている。ここで遊星運動とは、遊星歯車５０が偏心部４４の偏心中心線周りに自転しつつ、遊星キャリア４０の回転方向へ公転する遊星運動をいう。
【００２８】
遊星歯車５０は段付円筒状に形成され、歯底円の外周側に歯先円を有する駆動側外歯車部５２及び従動側外歯車部５４を、それぞれ大径部分及び小径部分によって形成している。駆動側外歯車部５２及び従動側外歯車部５４の歯数は、それぞれ駆動側内歯車部１８及び従動側内歯車部２２の歯数よりも同数ずつ少なくなるように設定されている。駆動側外歯車部５２は駆動側内歯車部１８の内周側に配置されて、当該内歯車部１８と噛合している。また、駆動側外歯車部５２よりも連結部２１側の従動側外歯車部５４は従動側内歯車部２２の内周側に配置されて、当該内歯車部２２と噛合している。
【００２９】
このように回転体１０，２０間を歯車連繋してなる位相調整機構８は、駆動側回転体１０に対する従動側回転体２０の相対位相としての回転体間位相を、モータ軸６の回転状態に応じて調整する。
【００３０】
具体的には、モータ軸６が駆動側回転体１０と同速回転することにより、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１８に対して相対回転しないときには、遊星歯車５０が遊星運動することなく回転体１０，２０と連れ回りする。したがって、回転体間位相は変化せず、それによってバルブタイミングが保持されることになる。
【００３１】
一方、モータ軸６が駆動側回転体１０に対して高速回転することにより、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１８に対して進角側へ相対回転するときには、遊星歯車５０が遊星運動して従動側回転体２０が駆動側回転体１０に対する進角側へ相対回転する。したがって、回転体間位相は進角側へと変化し、それによってバルブタイミングが進角することになる。
【００３２】
また一方、モータ軸６が駆動側回転体１０に対して低速回転又は逆回転することにより、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１８に対して遅角側へ相対回転するときには、遊星歯車５０が遊星運動して従動側回転体２０が駆動側回転体１０に対して遅角側へ相対回転する。したがって、回転体間位相は遅角側へと変化し、それによってバルブタイミングが遅角することになる。
【００３３】
（特徴部分）
以下、本実施形態の特徴部分について説明する。図１，４に示すように金属製の太陽歯車１２は、金属ナットからなる複数の雄螺子部材１４に対応して、締結部１００及び圧入部１１０の複数組を回転方向に間隔をあけて有している。
【００３４】
図２，５に示すように、太陽歯車１２において周壁部１０１により形成される各締結部１００は、駆動側内歯車部１８の径方向外側に連続して設けられており、軸方向に周壁部１０１を貫通する挿入孔１０２をそれぞれ円筒孔状に形成している。これにより各締結部１００の挿入孔１０２は、駆動側内歯車部１８よりも外周側において、当該内歯車部１８の歯すじ方向に沿って延伸する貫通孔となっている。各締結部１００において、それぞれ対応する雄螺子部材１４の軸部１０４よりも僅かに大径に形成される挿入孔１０２には、当該対応軸部１０４が非螺合状態で挿入されている。また、かかる挿入によって各締結部１００の挿入孔１０２を貫通した雄螺子部材１４はそれぞれ、図３，５に示すように、駆動側回転体１０の周壁部１０５に設けられた複数の雌螺子孔１０６のうち対応するものに対して頭部１０７と反対側を螺合させている。したがって、図５に示すように本実施形態の各締結部１００は、対応する雄螺子部材１４の頭部１０７と駆動側回転体１０の周壁部１０５との間に挟持された状態で、当該回転体１０に堅固に締結されているのである。
【００３５】
また図２，５に示すように、太陽歯車１２において周壁部１０１により形成される各圧入部１１０は、同一組をなす締結部１００から軸方向の駆動側回転体１０側へ突出する形態で設けられており、駆動側内歯車部１８と同心の円弧筒状をそれぞれ呈している。これにより各圧入部１１０は、同一組をなす締結部１００の挿入孔１０２よりも外周側において、回転方向に一周未満の長さで延伸する形（図３参照）となっている。図４，５に示すように円弧筒状の各圧入部１１０は、軸方向における一部分、具体的には同一組の締結部１００と境界をなす部分に薄肉溝１１２を形成しており、当該境界部分が径方向に薄肉化されている。各圧入部１１０の薄肉溝１１２は、同一組の締結部１００の挿入孔１０２とは反対側となる外周面１１３に開口し且つそれら各圧入部１１０の回転方向の略全域に亘って延伸する円弧溝状を呈している。そして、図３，５に示すように、各圧入部１１０において薄肉溝１１２の開口側とは反対側となる円弧面状の内周面１１４に、駆動側回転体１０の周壁部１０５の外周面１１５が軸方向に沿って圧入されている。したがって、本実施形態の駆動側回転体１０は、回転方向に等間隔に並ぶ各圧入部１１０への圧入により太陽歯車１２と正確に軸合わせされた状態下、各雄螺子部材１４により当該歯車１２と締結されているのである。
【００３６】
このように本実施形態では、駆動側回転体１０と太陽歯車１２とが同軸上に正しく締結配置されることになるので、駆動側回転体１０に対する太陽歯車１２の軸ずれや傾きに起因して歯車部１８，５２間や歯車部２２，５４間に磨耗又は異音が発生する事態を抑制することができる。
【００３７】
さらに本実施形態では、各締結部１００の挿入孔１０２よりも外周側の各圧入部１１０に駆動側回転体１０が圧入された太陽歯車１２において、当該回転体１０から作用する圧入荷重により各圧入部１１０に生じる変形応力は、それら挿入孔１０２側へと伝達される。しかし、各締結部１００において挿入孔１０２の形成箇所では、外周側の圧入部１１０から内周側の駆動側内歯車部１８へ向かう変形応力の伝達が、当該孔１０２の存在により遮断されることになる。したがって、各圧入部１１０からの変形応力の伝達により駆動側内歯車部１８が変形することに起因して歯車部１８，５２間や歯車部２２，５４間に磨耗又は異音が発生する事態をも、抑制することができるのである。
【００３８】
加えて本実施形態では、駆動側回転体１０が軸方向に沿って圧入される円弧筒状の各圧入部１１０において、軸方向の各締結部１００との境界部分を薄肉にしているので、圧入時の圧入荷重による変形応力は、各締結部１００によって補強された当該境界部分に集中し易くなる。また特に、各圧入部１１０の各締結部１００との境界部分を薄肉溝１１２によって径方向に薄肉化している本実施形態では、それら各圧入部１１０が圧入荷重を受けて薄肉溝１１２へと肉を逃がすように変形することで、変形応力が当該溝１１２の薄肉の底部分１１６（図５参照）に確実に集中することとなる。これらのことから、各圧入部１１０の薄肉部分１１６に破損を生じさせることなく変形応力を集中させて、各圧入部１１０から挿入孔１０２側への応力伝達自体を抑制することが可能となるので、駆動側内歯車部１８の変形に起因する磨耗及び異音の発生抑制作用が高められるのである。
【００３９】
以上、本実施形態によれば、太陽歯車１２の軸ずれや傾きに起因した磨耗及び異音の発生のみならず、当該歯車１２における駆動側内歯車部１８の変形に起因した磨耗及び異音の発生も抑制して、耐久性及び静粛性を確実に高めることができる。しかも本実施形態によれば、各雄螺子部材１４が太陽歯車１２の各挿入孔１０２には螺合することなく要素１２，１０間の締結を実現しているので、高められた耐久性及び静粛性が締結時の太陽歯車１２の変形に起因して低下するような事態を、防止し得るのである。
【００４０】
尚、ここまで説明した実施形態では、駆動側回転体１０が特許請求の範囲に記載の「第一回転体」に相当し、駆動側内歯車部１８が特許請求の範囲に記載の「歯車部」及び「内歯車部」に相当し、従動側回転体２０が特許請求の範囲に記載の「第二回転体」に相当し、雄螺子部材１４が特許請求の範囲に記載の「締結部材」に相当している。
【００４１】
（他の実施形態）
さて、ここまで本発明の一実施形態について説明してきたが、本発明は実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００４２】
具体的に太陽歯車１２においては、上述した複数の締結部１００間を繋いで、図６の変形例の如く回転方向に全周に亘る長さで連続延伸する締結部１１００を形成してもよい。またその場合、太陽歯車１２においては、上述の如く回転方向に一周未満の長さで延伸する複数の圧入部１１０を形成してもよいし、それら圧入部１１０を繋いで、図６の変形例の如く回転方向に全周に亘る長さで連続延伸する圧入部１１１０を形成してもよい。さらに、圧入部１１０，１１１０の薄肉溝については、上述の如く軸方向の締結部１００，１１００との境界部分に外周側へ開口させて形成する以外にも、例えば軸方向の当該境界部分よりも突出先端側となる一箇所又は複数個所に形成してもよいし、内周側へ開口させて形成してもよいし、図６の変形例の薄肉溝１１１２の如く回転方向に全周に亘る長さで連続形成してもよいし、全く形成しなくてもよい。
【００４３】
駆動側回転体１０に対して太陽歯車１２を締結するための雄螺子部材１４については、上述したものとは逆に締結部１００の挿入孔１０２と螺合させてもよく、さらにその場合には、挿入孔１０２を有底孔として駆動側回転体１０の側から螺合させるようにしてもよい。また、駆動側回転体１０に対して太陽歯車１２を締結するための「締結部材」としては、上述した雄螺子部材１４以外にも、例えばリベット、ピン等を採用してもよい。
【００４４】
位相調整機構８としては、上述したものとは逆に、回転体１０がカム軸２と連動して回転し且つ回転体２０がクランク軸と連動して回転するものを採用してもよい。また、位相調整機構８としては、上述の如く太陽歯車１２の形成する内歯車部１８が遊星歯車５０の外歯車部５２に外周側から噛合する構成以外にも、例えば締結部１００の内周側において、太陽歯車１２の形成する外歯車部が遊星歯車５０の形成する内歯車部に内周側から噛合する構成等を採用してもよい。さらに位相調整機構８としては、上述の如く太陽歯車１２と回転体２０の歯車部との双方に遊星歯車５０が噛合する構成以外にも、例えば太陽歯車１２にのみ噛合する遊星歯車の遊星運動に応じて回転体２０が回転体１０に対して相対回転する構成等を採用してもよい。
【００４５】
そして、本発明は、上述した吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外にも、「動弁」としての排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の基本構成を示す図であって、図２のI−I線断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である
【図５】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図６】図４の変形例を示す断面図である
【符号の説明】
【００４７】
１  バルブタイミング調整装置、２  カム軸、４  電動モータ、７  通電制御回路部、８  位相調整機構、１０  駆動側回転体（第一回転体）、１２  太陽歯車、１４  雄螺子部材（締結部材）、１８  駆動側内歯車部（歯車部・内歯車部）、２０  従動側回転体（第二回転体）、２２  従動側内歯車部、４０  遊星キャリア、５０  遊星歯車、５２  駆動側外歯車部、５４  従動側外歯車部、１００，１１００  締結部、１０１  周壁部、１０２  挿入孔、１０４  軸部、１０５  周壁部、１０６  雌螺子孔、１０７  頭部、１１０，１１１０  圧入部、１１２，１１１２  薄肉溝、１１３  外周面、１１４  内周面、１１５  外周面、１１６  底部分・薄肉部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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