(57)【要約】  【課題】  既存の二輪車を利用して一人乗りで、しかも、軌道レールに沿って安定的に移動できる軌道レール用移動車装置を提供する。  【解決手段】  互いに平行する一対の軌道レールＲ上を転動する左右一対の車輪１，１´を台車フレーム２の前後に備えた台車Ａの前記台車フレーム２の、左右の前記車輪間中央部位置に、一般道路を走行できる二輪車Ｂを上げ下し自在に起立させた状態で支持させて搭載する、該二輪車Ｂの駆動側の車輪８を接触状態で受支した駆動ローラ７´を、前記台車フレーム２に回転自在にローラ軸６´で軸支する。該駆動ローラ７´と同軸の第一歯車２０とかみ合う第二歯車２２を前記ローラ軸６´に平行させて前記台車フレーム２に支持させた従動軸２１に装置する。この従動軸２１に第二歯車２と同軸にして設けた駆動用スプロケット２３と一方の前記車軸５に前記車輪１´と同軸にして設けた作動用スプロケット２５にチェーンベルト２４を張設する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行する一対の軌道レール上を転動する左右一対の車輪を台車フレームの前後に備えた台車の前記台車フレームの、左右の前記車輪間中央部位置に、一般道路を走行できる二輪車を上げ下し自在に起立させた状態で支持させて搭載し、該二輪車の駆動側の車輪を接触状態で受支した駆動ローラを、前記台車フレームに回転自在にローラ軸で軸支し、該駆動ローラと同軸の第一歯車とかみ合う第二歯車を前記ローラ軸に平行させて前記台車フレームに支持させた従動軸に装置すると共に、この従動軸に第二歯車と同軸にして設けた駆動スプロケットと一方の前記車軸に前記車輪と同軸にして設けた作動用スプロケットにチェーンベルトを張設した、軌道レール用移動車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、災害時の警備や架線、線路の点検等のとき、線路の巡回に用いる軌道レール用移動車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
軌道の設備の点検のための巡回は徒歩によるのが基本であるが、巡回区間が広範囲に及ぶ際には、自転車や自動二輪車等の二輪車を利用して軌道レール上を走行するように工夫した軌道レール用移動車装置を用いると、支障のない広範囲な巡回ができ、この軌道レール用移動車装置として種々の構造のものが提案されている。
【０００３】
例えば、互いに平行する一対の軌道レールのそれぞれに該軌道レール上を走行できる台車を配置し、該台車のそれぞれに後輪駆動の前輪を載せ、後輪を軌道レール上に転動自在に載せた一対の自動二輪車を支材で互いに支持させて構成した構造のものがある（例えば特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６４８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記構造のものは、必要に応じて各自動二輪車を互いに取り外して、一般道路に於ける移動手段としても適用できるようにしたものであるが、構成上、常に２人の作業員を要するばかりでなく、軌道レール上走行時には、一対の二輪車間で走行速度を合わせなければならない、という煩雑さがある。
【０００６】
本発明は、斯様な従来例の欠点に着目し、既存の二輪車を利用して、一人乗りにして、しかも、軌道レールに沿って安定的に移動できる軌道レール用移動車装置を提供することを目的として創案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
互いに平行する一対の軌道レール上を転動する左右一対の車輪を台車フレームの前後に備えた台車の前記台車フレームの、左右の前記車輪間中央部位置に、一般道路を走行できる二輪車を上げ下し自在に起立させた状態で支持させて搭載し、該二輪車の駆動側の車輪を接触状態で受支した駆動ローラを、前記台車フレームに回転自在にローラ軸で軸支し、該駆動ローラと同軸の第一歯車とかみ合う第二歯車を前記ローラ軸に平行させて前記台車フレームに支持させた従動軸に装置すると共に、この従動軸に第二歯車と同軸にして設けた駆動スプロケットと一方の前記車軸に前記車輪と同軸にして設けた作動用スプロケットにチェーンベルトを張設した構成としたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、二輪車が備えている駆動源を利用して軌道レールに沿って走行させることができ、その走行は構成上所謂一人乗りで安定して行うことができ、巡回作業の人員削減を行え、実用的である。
【実施例】
【０００９】
図面は、本発明に係る軌道レール用移動車装置の一実施例を示し、図１は側面図、図２は一部欠截平面図、図３は本発明要部の底面図、図４は二輪車の前部支持部の一部の拡大正面図、図５は図４の平面図、図６は二輪車の側部支持部の拡大側面図、図７は転車装置の拡大側面図である。
【００１０】
本発明に係る軌道レール用移動車装置は、台車Ａに自動二輪車（自転車でも良い）Ｂを搭載支持させ、自動二輪車Ｂの後輪８を駆動輪として台車Ａを軌道レールＲに沿って移動させ、また、必要に応じて二輪車Ｂを台車Ａから下ろして一般道路上を走行するようにしたものである。
【００１１】
台車Ａは、前後それぞれ一対の車輪１，１´で台車フレーム２を受支させて構成し、台車フレーム２は、角筒状の棒杆を互いに熔接して形成した方形枠体で成り、該フレーム２の左右の側杆２ａ，２ａの前後両端にそれぞれ軸受４を設け、該軸受４，４に回動自在に支持させた車軸５の両端に、片フランジ付の前記車輪１，１´を取付けて台車Ａとしたものである。
【００１２】
また、台車Ａは、車輪１，１、１´，１´を軌道レールＲ上に転動自在に載置して台車フレーム２を軌道レールＲ，Ｒ間に架設するように配し、レールＲ上を車輪１，１´が転動することによってレールＲに沿って走行する。
【００１３】
そして、台車フレーム２の前記側杆２ａ，２ａ間にわたした前後方向の中間部の中間杆２ｂと後杆２ｃ間には、前記軌道レールＲ，Ｒの軌間乃至左右の車輪１，１、１´，１´間の中央に側杆２ａと平行する一対の支持杆２ｄ，２ｄを架設し、この支持杆２ｄ，２ｄに軸受４Ａを介して回動自在に支持させた前後一対のローラ軸６，６´に駆動ローラ７，７´を支持させて前記支持杆２ｄ，２ｄ間に配置してある。
【００１４】
前記自動二輪車Ｂは、駆動輪である前記後輪８をこの駆動ローラ７，７´に接触させて載置して、前部と中間部を支持させるようにして起立させた状態で前記台車Ａ上に搭載してある。
【００１５】
自動（電動であるが動力源は自由）二輪車Ｂの前部は、二輪車Ｂ側のフロントフォーク２７に横設した組付け杆９を台車Ａ側に設けた支持片１０（台車フレーム２の前記各側杆２ａの前端部に基部を組付けて傾斜状に起立させた支持杆１３，１３の上端側先端部に取付けてある）上に載置し、支持片１０の左右方向の両端に装置したロック装置１１のロック杆１１ａの先端を前記組付け杆９の両端に設けた受入穴１２に嵌挿し、該嵌挿状態をロック装置１１に装置した復帰ばねの付勢によって維持するようにして台車Ａに支持させ、中間部は二輪車Ｂの機器ケース部１７に上側の基部を止着した連結片１４の下側の先端部を台車フレーム２に装置した接続枠１５と重ね合わせ、これらに設けた透孔に連結ピン１６を挿脱可能に嵌合することによって台車Ａに支持させてある。
【００１６】
自動二輪車Ｂは、ロック杆１１を組付け杆９から外す一方、連結ピン１６を連結片１４等から離脱させることにより、台車Ａから自由となり、一般道路上の走行に適用できるようになっている。
【００１７】
二輪車Ｂの駆動輪である後輪８を接触支持させる前後一対の前記駆動ローラ７，７´の前記ローラ軸６，６´の一端には連動ローラ１８，１８´を設け、該連動ローラ１８，１８´に連動ベルト１９を張設してある。
【００１８】
連動ベルト１９を連動ローラ１８，１８´に張設してあるのは、駆動ローラ７，７´に接触、載置した二輪車Ｂの後輪８が、何等かの事情で駆動ローラ７，７´の前側駆動ローラ７にのみしか接触しない（回転させない）場合でも、回転する前側駆動ローラ７の回転を、該ローラ７のローラ軸６、連動ローラ１８、該連動ベルト１９および後側連動ローラ１８´を通じてローラ軸６´に伝達し、ローラ軸６´の連動ローラ１８側の一端に対する他の一端側に設けた第一歯車２０を確実に回動させるためである。
【００１９】
第一歯車２０は、前記ローラ軸６，６´と同様に台車フレーム２の支持杆２ｄ，２ｄに軸受４Ｂを介してローラ軸６，６´と平行させて支持させた従動軸２１に設けた第二歯車２２とかみ合わせ、前記後輪８により逆回転（台車Ａの前進方向に対し）するローラ軸６，６´に対して前記従動軸２１を正回転させる。
【００２０】
この従動軸２１の中間部に駆動用スプロケット２３を装置し、該駆動用スプロケット２３にかみ合わせたチェーンベルト２４を、後側の前記車軸５に車輪１´と同軸にして装置した作動用スプロケット２５にかみ合わせてある。
【００２１】
そして、前記の装置を用いて二輪車Ｂを台車Ａに固定して台車Ａ上に立設状態で搭載して、これに乗車して駆動輪である後輪８を回転させると、前後の駆動ローラ７，７´の一方又は双方はこれに接して回転し、その回転は後側駆動ローラ７´のローラ軸６´を介して第一歯車２０に伝達され、該第一歯車２０にかみ合う第二歯車２２は第一歯車２０側の逆回転に対して正回転（台車Ａが前進する方向の回転）して該第二歯車２０を取付けた従動軸２１に伝え、従動軸２１に装置した駆動用スプロケット２３は同様に正回転してチェーンベルト２４を介して作動用スプロケット２５に伝達し、該スプロケット２５の支軸である車軸５は正回転して後側車輪１´，１´がレールＲ上を転動し、台車Ａは軌道レールＲに沿って走行するのである。
【００２２】
なお、台車Ａの走行停止は、実施例の場合は二輪車Ｂの備えているブレーキ装置で行うようにしてあるが、該装置を別途設けても不都合はないことは勿論である。
【００２３】
また、実施例のものは転車装置を備え、該転車装置は、後杆２ｃ側に装置した第一操作リング２８によって起立用ワイヤー２９を牽引して台車フレーム２の中間部に設けた支脚３０を軸３１を支点に復帰ばね３２に抗して起立させ、枕木上に起立させた該支脚３０を中心にして台車フレーム２を１８０度回転させて前後に変換させ、第二操作リング２８´によって解錠用ワイヤー２９´を牽引して起立状態時に支脚３０に設けた係止孔３３に係合して該起立状態を保持したピン３４を係止孔３３より外して復帰ばね３２に付勢によって支脚３０を原状の倒伏状態に復帰させることができるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】側面図。
【図２】一部欠截平面図。
【図３】本発明要部の底面図。
【図４】二輪車の前部支持部の一部の拡大正面図。
【図５】図４の平面図。
【図６】二輪車の側部支持部の拡大側面図。
【図７】転車装置の拡大側面図。
【符号の説明】
【００２５】
１，１´    車輪
２          台車フレーム
５          車軸
６´        ローラ軸
７´        駆動ローラ
８          後輪
２０        第一歯車
２１        従動軸
２２        第二歯車
２３        駆動用スプロケット
２４        チェーンベルト
２５        作動用スプロケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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