(57)【要約】【課題】キャノピー本体の収納展開にかかる移動スペースを小さく抑えること。【解決手段】車両用シート１に着座した乗員の頭部に覆い被されて使用されるキャノピー本体１０を備えたキャノピー装置５である。キャノピー本体１０は、これを乗員の頭部に覆い被せる展開位置と、車両用シート１の背後側に下方に沈み込ませながら退避させる収納位置と、の間で移動可能にする移動機構１１を介して車体と連結されている。移動機構１１によるキャノピー本体１０の移動は、車両用シート１のシートバック２の背凭れ角度が通常時着座使用される標準角度に対して後方側に倒し込まれた状態で行われるようになっている。【選択図】図１
2009095596.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに着座した乗員の頭部に覆い被されて使用されるキャノピー本体を備えた車両用シートのキャノピー装置であって、
前記キャノピー本体は、これを乗員の頭部に覆い被せる展開位置と展開位置から外れた収納位置との間で移動可能にする移動機構を介して車体と連結されており、
該移動機構による前記キャノピー本体の収納展開移動は、前記車両用シートの姿勢を変化させることのできる可変機構によって着座者の身体の高さ位置が前記キャノピー本体の収納展開移動の軌跡上から外れる位置まで下げられた状態で行われるようになっていることを特徴とする車両用シートのキャノピー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのキャノピー装置であって、
前記車両用シートの姿勢を変化させることのできる可変機構の構造は、該車両用シートのシートバックの背凭れ角度を通常時着座使用される標準角度に対して後方側に倒し込むことで着座者の身体の高さ位置を下げる構成となっていることを特徴とする車両用シートのキャノピー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのキャノピー装置に関する。詳しくは、車両用シートに着座した乗員の頭部に覆い被されて使用されるキャノピー本体を備えた車両用シートのキャノピー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、着座者の頭部に覆い被されて使用されるドーム型のキャノピー装置が備えられているものがある。例えば、下記特許文献１には、キャノピー本体がシートバックの肩口位置に収納展開可能に配設された技術が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０５２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、キャノピー本体は、着座者の頭部と車体天井との間の狭い隙間を通って収納展開する構成となっている。したがって、例えば着座者の背丈が高く、頭部がキャノピー本体の展開軌跡上に張り出してしまう場合には、キャノピー本体の展開移動に支障がでることがある。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、キャノピー本体の収納展開移動が着座者の身体と干渉する位置関係となっていても、この干渉を避けてキャノピー本体の移動を良好に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのキャノピー装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートに着座した乗員の頭部に覆い被されて使用されるキャノピー本体を備えた車両用シートのキャノピー装置である。キャノピー本体は、これを乗員の頭部に覆い被せる展開位置と展開位置から外れた収納位置との間で移動可能にする移動機構を介して車体と連結されている。移動機構によるキャノピー本体の収納展開移動は、車両用シートの姿勢を変化させることのできる可変機構によって、着座者の身体の高さ位置がキャノピー本体の収納展開移動の軌跡上から外れる位置まで下げられた状態で行われるようになっている。
この第１の発明によれば、キャノピー本体の収納展開移動は、可変機構によって着座者の身体の高さ位置がキャノピー本体と干渉しない位置まで下げられた状態で行われる。したがって、キャノピー本体の収納展開移動が着座者の身体と干渉する位置関係となっていても、この干渉を避けてキャノピー本体の移動を良好に行うことができる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、車両用シートの姿勢を変化させることのできる可変機構の構造は、車両用シートのシートバックの背凭れ角度を通常時着座使用される標準角度に対して後方側に倒し込むことで着座者の身体の高さ位置を下げる構成となっている。
この第２の発明によれば、可変機構によってシートバックの背凭れ角度が倒されることにより、着座者の上半身が後方側に倒し込まれると共に、その高さ位置が下げられる。したがって、キャノピー本体と着座者の身体との干渉を避けてキャノピー本体の移動を良好に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【０００９】
始めに、実施例１の車両用シートのキャノピー装置の構成について、図１〜図４を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両用シート１の概略構成が斜視図によって示されている。この車両用シート１は、前後二列の座席構成となっている車両の後部側座席として配設されている。この車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭置きとなるヘッドレスト４とを有する。
【００１０】
この車両用シート１は、その両側部や上部箇所が、ラゲッジボードＬ等の車体構造Ｂによって車体に対して後側から覆われた構成となっている。そして、この車体構造Ｂには、車両用シート１に着座した乗員（着座者）の頭部を覆い被すことのできるドーム型のキャノピー本体１０を備えたキャノピー装置５が配設されている。このキャノピー装置５は、ドーム型のキャノピー本体１０と、このキャノピー本体１０を収納展開動させるための駆動装置２０とを備えている。
【００１１】
このキャノピー本体１０は、駆動装置２０の電動駆動により、図２に示される車両用シート１の背後側にまわり込んだ収納位置と図３に示される乗員の頭部を覆った展開位置との間を回転移動できるようになっている。ここで、キャノピー本体１０は、ポリカーボネートやアクリル樹脂などの透明な素材によって、湾曲したドーム型の外殻形状に形成されている。そして、キャノピー本体１０には、その内面側に透明度の低い合成樹脂が吹き付けられている。これにより、ドーム型のキャノピー本体１０によって覆われた内部空間が、外側からは見え難いプライベート空間として形成されている。
【００１２】
上述したキャノピー本体１０は、図２に示されるように、その不使用時には、車両用シート１の背後側に退避した収納位置の状態に保持されている。詳しくは、キャノピー本体１０は、図１に示されるように、ラゲッジボードＬとシートバック２との間に形成された隙間内に入り込むことによって、シートバック２の背後側の位置に収納されるようになっている。そして、キャノピー本体１０は、その使用時には、後述する駆動装置２０の駆動に伴って、連結軸Ａ１を中心に前方側に回転移動する。なお、連結軸Ａ１の構成については、後に詳しく説明する。
【００１３】
これにより、図３に示されるように、キャノピー本体１０は、そのドーム型形状によって乗員の頭部を覆った展開位置の状態となる。このキャノピー本体１０の収納展開移動は、後部側座席である車両用シート１と天井Ｃとの間の狭い隙間の中で行われる。しかし、このような狭い隙間においても、キャノピー本体１０は、連結軸Ａ１を中心とした回転移動によって、天井Ｃと干渉することなく小さな移動スペースで収納展開移動が行えるようになっている。
【００１４】
詳しくは、キャノピー本体１０の収納展開移動は、図３に示されるように、シートバック２の背凭れ角度が通常時着座使用される標準角度（図２の姿勢角度）に対して後方側に倒し込まれた状態で行われるようになっている。ここで、図２を参照して、車両用シート１は、シートバック２の背凭れ角度が標準角度となっている状態では、キャノピー本体１０の展開移動の軌跡上に乗員の頭部（身体）が位置する構成となっている。
【００１５】
しかし、図３に示されるように、キャノピー本体１０の展開移動時には、シートバック２の背凭れ角度が倒し込まれて、乗員の頭部の高さ位置が下げられた状態となる。詳しくは、この頭部の高さ位置は、キャノピー本体１０の収納展開移動の軌跡上から外れる位置まで下げられた状態となる。これにより、キャノピー本体１０の収納展開移動が、乗員の頭部（身体）と干渉する位置関係となっていても、この干渉を避けてキャノピー本体１０の移動を良好に行えるようになっている。
【００１６】
一方、駆動装置２０は、図１に示されるように、ラゲッジボードＬの下に隠れた位置で、車体構造Ｂに固定設置されている。この駆動装置２０は、前述したキャノピー本体１０と連結されており、その電動駆動によってキャノピー本体１０を収納展開移動させられるようになっている。以下、キャノピー本体１０の組み付け構造及び駆動装置２０の構成について詳しく説明する。
【００１７】
先ず、図４を参照しながらキャノピー本体１０の構成について説明する。このキャノピー本体１０は、その幌状に湾曲した外殻形状の両端側の板部が、それぞれ移動機構１１によって後述する駆動装置２０のベース板２１と連結されている。そして、図示されている側の移動機構１１は、同側に設けられた駆動装置２０の電動モータ２２から動力伝達を受けられる状態に連結されている。これにより、キャノピー本体１０は、駆動装置２０からの動力伝達を受けて、収納展開移動するようになっている。
【００１８】
ここで、移動機構１１は、キャノピー本体１０の端側の板部に取り付けられた円板状の回転板１１Ａ，１１Ｂを有して構成されている。具体的には、回転板１１Ａは、キャノピー本体１０の内側板面に板面を重合させた格好で取り付けられている。この回転板１１Ａには、その中心から軸方向に延びる連結軸Ａ１が一体的に形成されている。
【００１９】
次いで、回転板１１Ｂは、キャノピー本体１０の外側板面に板面を重合させた格好で取り付けられている。この回転板１１Ｂの外周縁には、その円周方向に互いに離間した二箇所の位置に、半径方向外側に突出した突起Ｂ１，Ｂ２が形成されている。これら回転板１１Ａ，１１Ｂは、キャノピー本体１０に貫通して通される三個の締結ねじ１０Ａの螺合締結によって、キャノピー本体１０の板部を挟み込むようにしてキャノピー本体１０と一体的に組み付けられている。
【００２０】
ここで、前述した回転板１１Ａに形成された連結軸Ａ１は、キャノピー本体１０の板部や回転板１１Ｂの中心部に板厚方向に貫通して挿通されている。そして、連結軸Ａ１は、その挿通された先が、後述する駆動装置２０のベース板２１に貫通して挿通されており、ベース板２１に対して回動可能に軸支連結されている。これにより、各回転板１１Ａ，１１Ｂが、連結軸Ａ１によってベース板２１に対してそれぞれ回動可能に軸支連結された状態とされている。
【００２１】
そして、連結軸Ａ１は、その挿通された先が、駆動装置２０のプーリ２３Ｂと一体的に連結されている。これにより、連結軸Ａ１は、詳細は後述するが、駆動装置２０からの動力伝達を受けることにより回動操作されるようになっている。ここで、連結軸Ａ１のベース板２１への挿通部には、ブッシュ２５が設けられている。これにより、回転板１１Ｂとベース板２１とが直接接触しないように、両者の間に隙間が設けられて、回転板１１Ｂの回転移動が阻害されないようになっている。そして、ベース板２１には、回転板１１Ｂに形成された各突起Ｂ１，Ｂ２の間のスペースに入り込むように配置される爪形状のストッパ１１Ｃが一体的に取り付けられている。
【００２２】
上記構成の移動機構１１は、駆動装置２０からの動力伝達を受けて連結軸Ａ１が回動することにより、回転板１１Ａと一体的となっているキャノピー本体１０を回転移動させる。そして例えば、図４を参照して、キャノピー本体１０が連結軸Ａ１を中心に図示時計回りに回転移動した場合には、回転板１１Ｂに形成された後側の突起Ｂ１が、ベース板２１に設けられたストッパ１１Ｃと当接する。これにより、キャノピー本体１０の図示時計回りの回転移動が止められた状態となり、図３に示されるように、キャノピー本体１０がシートバック２の背後側の収納位置から前方側に回転移動して乗員の頭部を覆った展開位置に止められた状態となる。
【００２３】
そして、上記した展開位置に移動したキャノピー本体１０は、連結軸Ａ１が駆動装置２０からの動力伝達を受けて展開時とは逆方向に回動することにより、車両用シート１の背裏側に収納操作される。具体的には、図４を参照して、連結軸Ａ１が図示反時計回りに回動すると、キャノピー本体１０がこれと一体となって同方向に回転移動する。これにより、回転板１１Ｂに形成された前側の突起Ｂ２がストッパ１１Ｃと当接する。これにより、キャノピー本体１０の図示反時計回りの回転移動が止められた状態となり、図２に示されるように、キャノピー本体１０がシートバック２の背後側の収納位置に止められた状態となる。
【００２４】
なお、上述した移動機構１１は、図１の向かって左側の連結部においても同じように配置形成されているが、連結軸Ａ１（図４参照）は駆動装置２０とは連結されておらず、単純にベース板２１に回動可能に軸支連結されただけの構成となっている。すなわち、キャノピー本体１０は、駆動装置２０と連結された片側の連結軸Ａ１が駆動されることによって、収納展開の作動操作が行われるようになっている。
【００２５】
次に、駆動装置２０の構成について説明する。すなわち、駆動装置２０は、取付基板となるベース板２１に対して、電動モータ２２等の各種の作動部品が組み付けられた構成となっている。ここで、ベース板２１は、図１に示されるように、シートバック２の両サイドに後方側からまわり込むＵ字型をした形状に形成されている。このベース板２１は、そのＵ字形状によって、シートバック２との間に隙間を有しており、キャノピー本体１０の収納展開移動と干渉しないようになっている。そして、図４に示されるように、このベース板２１の図示右側部には、立板部２１Ａが立設されており、この立板部２１Ａの内側面部には、電動モータ２２が取り付けられている。
【００２６】
なお、前述したストッパ１１Ｃやブッシュ２５は、同立板部２１Ａの内側面部の前端側箇所に取り付けられている。そして、図２に示されるように、立板部２１Ａの外側面部には、電動モータ２２と連結されたプーリ２３Ａと、このプーリ２３Ａとの間にＶベルト２４が掛着されて連動するプーリ２３Ｂとが取り付けられている。そして、図４に示されるように、このプーリ２３Ｂには、連結軸Ａ１が挿し込まれて一体的に連結されている。
【００２７】
これにより、連結軸Ａ１が、電動モータ２２の駆動回転に伴って、プーリ２３Ｂと一体的となって回動駆動されるようになっている。なお、立板部２１Ａには、Ｖベルト２４の弛みを防止するためのガイド２６が取り付けられている。なお、電動モータ２２は、図示は省略されているが、車両用シート１に設けられた操作スイッチを操作することによって駆動回転して、キャノピー本体１０の展開移動や収納移動を行うようになっている。
【００２８】
次に、キャノピー本体１０の収納展開時にシートバック２を後方側に倒し込む機構（可変機構）について説明する。ここで、図２に示されるように、シートクッション３は、その下部に設けられたスライダ装置７を介してフロアと連結されている。このスライダ装置７は、シートクッション３の下面部に固定設置されたアッパレール７Ａと、フロア上に固定設置されたロアレール７Ｂとを有する。これらアッパレール７Ａやロアレール７Ｂは、車両の前後方向に延びるレール形状に形成されており、互いにレールの延びる方向にスライド可能となるように嵌め込まれた構成となっている。
【００２９】
これにより、シートクッション３は、アッパレール７Ａをロアレール７Ｂに対して前後にスライドさせる動きに伴って、フロアに対する着座位置が前後に移動するようになっている。このアッパレール７Ａのスライド移動は、図示は省略されているが、シートクッション３に設けられた駆動部７Ｃからの電動駆動力を受けて作動するアクチュエータの作動によって行われるようになっている。
【００３０】
そして、このシートクッション３の下面部には、シートバック２の背面部に向けて後方側に延びる操作アーム３Ａが一体的に取り付けられている。この操作アーム３Ａは、その後方側に延びた端部が、シートバック２の背面側の下端部に一体的に設けられた下端アーム２Ｂと回動可能にピン連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３が車両の前後方向にスライドする動きを受けて、その下端部が操作アーム３Ａによって前後に押引操作されるようになっている。
【００３１】
ここで、シートバック２には、その背面側の中腹部において、車両後方側に突出する係合アーム２Ａが一体的に設けられている。この係合アーム２Ａには、シートバック２の背後側の車体構造Ｂに形成された長孔Ｇと係合するスライドピン２Ｐが取り付けられている。これにより、シートバック２は、その下端部が、上述した操作アーム３Ａの連結構造によってシートクッション３と連結されていると共に、その中腹部が、スライドピン２Ｐの係合構造によって背後側の車体構造Ｂと連結された状態となっている。
【００３２】
ここで、長孔Ｇは、図示右上がりに延びる形状に形成されている。そして、スライドピン２Ｐは、シートクッション３が通常時着座使用されるスライド位置（図示位置）とされた状態では、長孔Ｇの右上側の端部に位置した状態とされている。そして、図３に示されるように、スライドピン２Ｐは、シートクッション３が上記したスライド位置から前方にスライドする動きに伴って、長孔Ｇの左下側の端部に向けてスライドする。
【００３３】
これにより、シートクッション３の着座位置が前方側にスライドすると共に、シートバック２の背凭れ角度が後方側に倒し込まれた状態となる。これにより、車両用シート１に着座した乗員の頭部の前後位置を後方側に大きくずらすことなく、その高さ位置を下方側に沈み込ませられるようになっている。
【００３４】
ここで、シートクッション３の前面部には、乗員の足置きとして使用することのできるオットマン装置６が配設されている。このオットマン装置６は、その使用時には、シートクッション３の内部に組み込まれた駆動部６Ａが電動駆動して、板状の足乗せ６Ｂをシートクッション３の前面部から前に起こし上げる構成となっている。この足乗せ６Ｂを起こし上げる駆動部６Ａの動作は、前述したシートバック２の背凭れ角度を後方側に倒し込む動作と同時に行われるようになっている。
【００３５】
したがって、このオットマン装置６の作動によって、車両用シート１は、着座した乗員がその背部を後方側に倒し込むと共に両足を前に伸ばしたリラックスした姿勢となれる姿勢状態となる。この車両用シート１をリラックス姿勢にするスライダ装置７やオットマン装置６の駆動動作は、前述したキャノピー本体１０を収納展開動させる操作スイッチ（図示省略）の操作によって一緒に行われる。
【００３６】
具体的には、操作スイッチを操作すると、先ず、キャノピー本体１０の展開移動に先立って、シートクッション３の前スライドや足乗せ６Ｂの使用位置への起こし上げ移動が行われる。そして、その後に、キャノピー本体１０が収納位置から展開位置に移動操作される。したがって、キャノピー本体１０の展開移動は、乗員の頭部の高さ位置が下方側に沈み込んだ状態で行われる。
【００３７】
そして、キャノピー本体１０を収納する場合には、操作スイッチの操作をすると、先ず、キャノピー本体１０が収納位置にしまわれる。そして、その後に、シートクッション３がスライド位置が通常の着座使用位置に戻されると共に、オットマン装置６がシートクッション３の前面部に畳み込まれる（図２参照）。したがって、キャノピー本体１０の収納移動も、乗員の頭部の高さ位置が下方側に沈み込んだ状態で行われる。
【００３８】
このように、本実施例の車両用シートのキャノピー装置によれば、キャノピー本体１０の収納展開移動は、可変機構によって着座者の身体（頭部）の高さ位置がキャノピー本体１０と干渉しない位置まで下げられた状態で行われる。具体的には、可変機構によってシートバック２の背凭れ角度が倒されることにより、着座者の上半身が後方側に倒し込まれると共に、その高さ位置が下げられるようになっている。したがって、キャノピー本体１０の収納展開移動が着座者の身体と干渉する位置関係となっていても、この干渉を避けてキャノピー本体１０の移動を良好に行うことができる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、キャノピー本体の形状は、乗員の頭部を覆うことのできる形状となっていればよく、特にドーム型形状に形成されていなくてもよい。
また、キャノピー本体を収納展開させる移動時に、車両用シート全体がリラックスモードの姿勢状態に切り換えられる構成を例示したが、シートバックだけが後方側に倒し込まれる構成となっていてもよい。この場合でも、乗員の頭部の高さ位置を沈み込ませた状態でキャノピー本体の移動を行うことができる。また、乗員の頭部の高さ位置を下げる可変機構は、車両用シート全体の高さ位置を沈み込ませるような他の機構構造によって構成されていてもよい。
また、キャノピー本体を移動させる移動機構は、四節リンク機構等の沈み込み移動を伴う他の運動機構によって構成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】キャノピー装置を備えた車両用シートの全体斜視図である。
【図２】キャノピー装置の収納状態を表した側面図である。
【図３】キャノピー装置の展開状態を表した側面図である。
【図４】キャノピー本体の組み付け構造を表した分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ａ    係合アーム
２Ｐ    スライドピン
２Ｂ    下端アーム
３      シートクッション
３Ａ    操作アーム
４      ヘッドレスト
５      キャノピー装置
６      オットマン装置
６Ａ    駆動部
６Ｂ    足乗せ
７      スライダ装置
７Ａ    アッパレール
７Ｂ    ロアレール
７Ｃ    駆動部
１０    キャノピー本体
１０Ａ  締結ねじ
１１    移動機構
１１Ａ，１１Ｂ  回転板
Ａ１    連結軸
Ｂ１，Ｂ２  突起
１１Ｃ  ストッパ
２０    駆動装置
２１    ベース板
２１Ａ  立板部
２２    電動モータ
２３Ａ，２３Ｂ  プーリ
２４    Ｖベルト
２５    ブッシュ
２６    ガイド
Ｂ      車体構造
Ｌ      ラゲッジボード
Ｃ      天井
Ｇ      長孔
【図１】
2009095596.tif 000003
【図２】
2009095596.tif 000004
【図３】
2009095596.tif 000005
【図４】
2009095596.tif 000006