(57)【要約】【課題】車両の走行中におけるローリング時など、トーションビームに捩り弾性変形が生じた場合に、このトーションビームが異音を発しないようにすると共に、このトーションビームが何らかの異音につきスピーカやアンプという無用な役割を果たさないようにする。【解決手段】車両の幅方向に延び、その長手方向の各端部が左右一対のトレーリングアーム２に結合されるトーションビーム８を設ける。このトーションビーム８は互いに積層される複数のトーションビームメンバ９，１０を備える。車両の走行時に与えられる外力により、トーションビーム８が捩り弾性変形するとき、両トーションビームメンバ９，１０が互いに接触しないようこれら両トーションビームメンバ９，１０の間に弾性材１３を介設する。【選択図】図１
2009056933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に延び、その長手方向の各端部が左右一対のトレーリングアームに結合されるトーションビームを設け、このトーションビームが互いに積層される複数のトーションビームメンバを備えた車両の懸架装置において、
車両の走行時に与えられる外力により、上記トーションビームが捩り弾性変形するとき、上記両トーションビームメンバが互いに接触しないようこれら両トーションビームメンバの間に弾性材を介設したことを特徴とする車両の懸架装置におけるトーションビーム構造。
【請求項２】
上記両トーションビームメンバの間に形成される空間のほぼ全体に上記弾性材を充填したことを特徴とする請求項１に記載の車両の懸架装置におけるトーションビーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の懸架装置において、左右一対のトレーリングアームを互いに結合して車両のローリングを制御するトーションビームについての構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の懸架装置におけるトーションビーム構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の幅方向に延び、その長手方向の各端部が左右一対のトレーリングアームに結合されるトーションビームが設けられ、このトーションビームは互いに積層される複数のトーションビームメンバを備えている。このトーションビームの横断面において、上記トーションビームメンバの幅方向の各端部同士は互いに接合され、これら両トーションビームメンバの間には空間が形成されている。
【０００３】
そして、車両の走行中にローリングが生じて、左右車輪の揺動の位相が不一致になろうとするときには、上記したように左右のトレーリングアームを互いに結合しているトーションビームが捩り弾性変形し、その応力により、上記位相を一致させるよう働くこととなる。これにより、車両のローリングが制御されて、良好な操安性が維持されるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−１１３５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したようにトーションビームが捩り弾性変形する場合、このトーションビームが備える両トーションビームメンバ同士の接合部は、互いに微小の摩擦接触をして異音を発するおそれがあり、これは車両への乗り心地を低下させるものであって好ましくない。
【０００６】
また、上記したように両トーションビームメンバの間には空間が形成されている。このため、車輪やドラムブレーキなどから生じる異音が上記空間を通り他の部位に無用に伝播されるおそれがある。また、上記両トーションビームメンバとこれらの間の空間との働きにより、この空間を通る異音が無用に増幅されるおそれもある。つまり、上記従来の技術では、トーションビームがスピーカやアンプの役割を無用に果たすおそれがあり、これも車両への乗り心地を低下させるものであって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行中におけるローリング時など、トーションビームに捩り弾性変形が生じた場合に、このトーションビームが異音を発しないようにすると共に、このトーションビームが何らかの異音につきスピーカやアンプという無用な役割を果たさないようにすることである。。
【０００８】
請求項１の発明は、車両の幅方向に延び、その長手方向の各端部が左右一対のトレーリングアーム２に結合されるトーションビーム８を設け、このトーションビーム８が互いに積層される複数のトーションビームメンバ９，１０を備えた車両の懸架装置において、
車両の走行時に与えられる外力により、上記トーションビーム８が捩り弾性変形するとき、上記両トーションビームメンバ９，１０が互いに接触しないようこれら両トーションビームメンバ９，１０の間に弾性材１３を介設したことを特徴とする車両の懸架装置におけるトーションビーム構造である。
【０００９】
請求項２の発明は、上記両トーションビームメンバ９，１０の間に形成される空間１２のほぼ全体に上記弾性材１３を充填したことを特徴とする請求項１に記載の車両の懸架装置におけるトーションビーム構造である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車両の幅方向に延び、その長手方向の各端部が左右一対のトレーリングアームに結合されるトーションビームを設け、このトーションビームが互いに積層される複数のトーションビームメンバを備えた車両の懸架装置において、
車両の走行時に与えられる外力により、上記トーションビームが捩り弾性変形するとき、上記両トーションビームメンバが互いに接触しないようこれら両トーションビームメンバの間に弾性材を介設している。
【００１３】
このため、上記トーションビームは両トーションビームメンバと、これらの間に介設される弾性材とによって、少なくとも三層構造となることから、上記トーションビームの曲げ強度や曲げ剛性が向上する。よって、その分、上記各トーションビームメンバの厚さを薄くさせることができるなど、トーションビームをより軽量にすることができる。
【００１４】
また、車両の走行中におけるローリング時など、上記トーションビームメンバに捩り弾性変形が生じた場合でも、上記両トーションビームメンバ同士が互いに摩擦接触する、ということは上記弾性材により防止される。よって、上記のようにトーションビームに捩り弾性変形が生じた場合に、このトーションビームが上記摩擦接触により異音を発する、ということはより確実に防止される。
【００１５】
また、上記弾性材はその弾性係数を所望値に選定することが容易にできるため、この選定により、上記トーションビームの捩り剛性を容易に調整することができる。そして、これは、より好ましい操安性向上のために有益である。
【００１６】
更に、上記したようにトーションビームの両トーションビームメンバの間に弾性材を介設している。
【００１７】
このため、これらトーションビームメンバの間を単に空間のままにしている従来の技術に比べ、このトーションビームが何らかの異音についてスピーカやアンプという無用な役割を果たす、ということは防止される。
【００１８】
請求項２の発明は、上記両トーションビームメンバの間に形成される空間のほぼ全体に上記弾性材を充填している。
【００１９】
このため、上記トーションビームの両トーションビームメンバの間には空洞部は、ほとんど存在しないことから、上記トーションビームの曲げ強度や曲げ剛性がより確実に向上すると共に、このトーションビームが何らかの異音についてスピーカやアンプという無用な役割を果たす、ということがより確実に防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の車両の懸架装置のトーションビーム構造に関し、車両の走行中におけるローリング時など、トーションビームに捩り弾性変形が生じた場合に、このトーションビームが異音を発しないようにすると共に、このトーションビームが何らかの異音につきスピーカやアンプという無用な役割を果たさないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車両の懸架装置において、車両の幅方向に延び、その長手方向の各端部が左右一対のトレーリングアームに結合されるトーションビームが設けられ、このトーションビームは互いに積層される複数のトーションビームメンバを備えている。車両の走行時に与えられる外力により、上記トーションビームが捩り弾性変形するとき、上記両トーションビームメンバが互いに接触しないようこれら両トーションビームメンバの間に弾性材が介設されている。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図において、符号１は車両（自動車）の後輪懸架装置である。また、矢印Ｆｒは、この車両の進行方向の前方を示している。
【００２４】
上記懸架装置１は、左右一対のトレーリングアーム２，２を備えている。これら各トレーリングアーム２は、車両の前後方向に延び、その後部側が上下に揺動可能となるよう前端部３が不図示の車体静止側部材にそれぞれ個別に枢支されている。上記各トレーリングアーム２の後端部４には不図示の後車輪を支持するための支軸５が突設されている。
【００２５】
車両の幅方向に直線的に延び、その長手方向の各端部が上記左右のトレーリングアーム２，２の長手方向の中途部に結合されるトーションビーム８が設けられている。このトーションビーム８は板金製で複数（２本）の上、下トーションビームメンバ９，１０を備え、これらトーションビームメンバ９，１０は上下に互いに積層されている。これら各トーションビームメンバ９，１０は、その長手方向の各部横断面がそれぞれへの字形状となるようプレス加工されたものである。また、これら各トーションビームメンバ９，１０は、それぞれその長手方向の各部横断面形状が互いに同形同大とされ、上トーションビームメンバ９に対し下トーションビームメンバ１０が少し距離をあけて嵌入されている。上記各トーションビームメンバ９，１０の長手方向の各端部は、上記各トレーリングアーム２の側面に突き合わせ溶接により強固に結合されている。
【００２６】
上記両トーションビームメンバ９，１０の間に形成される空間１２の長手方向の各部横断面はヘの字形状とされ、互いに同形同大とされている。この空間１２にはその長手方向の各部横断面でそれぞれ空洞が生じないよう樹脂（ゴム含む）製の弾性材１３がほぼ全体に充填されている。より具体的には、車両の走行時に与えられる外力により、上記トーションビーム８が捩り弾性変形するとき、上記両トーションビームメンバ９，１０が互いに接触しないようこれら両トーションビームメンバ９，１０の間に上記弾性材１３が介設されている。この場合、上記弾性材１３は各トーションビームメンバ９，１０に対し加硫接着させてもよい。また、上記両トーションビームメンバ９，１０の間に上記弾性材１３を挟み込むように介在させてもよく、この場合、上記弾性材１３は、これと弾性係数が相違するなど他の特性の弾性材１３と交換可能にしてもよい。
【００２７】
上記構成によれば、車両の走行時に与えられる外力により、上記トーションビーム８が捩り弾性変形するとき、上記両トーションビームメンバ９，１０が互いに接触しないようこれら両トーションビームメンバ９，１０の間に弾性材１３を介設している。
【００２８】
このため、上記トーションビーム８は両トーションビームメンバ９，１０と、これら９，１０の間に介設される弾性材１３とによって、少なくとも三層構造となることから、上記トーションビーム８の曲げ強度や曲げ剛性が向上する。よって、その分、上記各トーションビームメンバ９，１０の厚さを薄くさせることができるなど、トーションビーム８をより軽量にさせることができる。
【００２９】
また、車両の走行中におけるローリング時など、上記トーションビームメンバ９に捩り弾性変形が生じた場合でも、上記両トーションビームメンバ９，１０同士が互いに摩擦接触する、ということは上記弾性材１３により防止される。よって、上記のようにトーションビーム８に捩り弾性変形が生じた場合に、このトーションビーム８が上記摩擦接触により異音を発する、ということはより確実に防止される。
【００３０】
また、上記弾性材１３はその弾性係数を所望値に選定することが容易にできるため、この選定により、上記トーションビーム８の捩り剛性を容易に調整することができる。そして、これは、より好ましい操安性向上のために有益である。
【００３１】
更に、上記したようにトーションビーム８の両トーションビームメンバ９，１０の間に弾性材１３を介設している。
【００３２】
このため、これらトーションビームメンバ９，１０の間を単に空間のままにしている従来の技術に比べ、このトーションビーム８が何らかの異音についてスピーカやアンプという無用な役割を果たす、ということは防止される。
【００３３】
また、前記したように、両トーションビームメンバ９，１０の間に形成される空間１２のほぼ全体に上記弾性材１３を充填している。
【００３４】
このため、上記トーションビーム８の両トーションビームメンバ９，１０の間には空洞部はほとんど存在しないことから、上記トーションビーム８の曲げ強度や曲げ剛性がより確実に向上すると共に、このトーションビーム８が何らかの異音についてスピーカやアンプという無用な役割を果たす、ということがより確実に防止される。
【００３５】
なお、以上は図示の例によるが、トーションビーム８は、その各端部を上記各トレーリングアーム２の後端部４に結合してもよい。また、上記トレーリングアーム２に対するトーションビーム８の結合に関し、上記各トレーリングアーム２の側面に貫通孔を形成し、これら各貫通孔に上記各トーションビームメンバ９，１０の端部を嵌入させ、この状態で、上記各トレーリングアーム２にトーションビームメンバ９，１０の各端部を溶接してもよい。また、上記トーションビームメンバ９，１０の端部に共通のフランジを溶接し、もしくは個別にフランジを溶接し、そのフランジを上記各トレーリングアーム２に締結して結合してもよい。
【００３６】
また、上記各トーションビームメンバ９，１０の横断面形状は互いに異形であってもよく、例えば、これら各トーションビームメンバ９，１０の横断面形状をそれぞれＶ，Ｕ，Ｗ，Ｍ字形状などとし、これらのうちから所望のものを選定して組み合わせてもよい。更に、上記両トーションビームメンバ９，１０間の距離（空間１２の厚さ寸法）や、弾性材１３の弾性係数をその長手方向の各部で変化させてもよく、このようにして、トーションビーム８の捩り剛性を所望のものに調整するようにしてもよい。
【００３７】
また、上記弾性材１３は、両トーションビームメンバ９，１０の間に形成される空間１２の長手方向の一部にのみ介設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】トーションビームの横断面図である。
【図２】懸架装置の斜視部分破断図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    懸架装置
２    トレーリングアーム
３    前端部
４    後端部
８    トーションビーム
９    トーションビームメンバ
１０  トーションビームメンバ
１２  空間
１３  弾性材
【図１】
2009056933.tif 000003
【図２】
2009056933.tif 000004