(57)【要約】【課題】カラーを操作位置に操作した状態でのシフトレバーによる前進段のセレクト位置からのシフト操作を禁止して、運転者の意に反した車両の前進または後進を確実に防止することができるマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造を提供する。【解決手段】カラー3を操作位置までプル操作することで、その操作に伴い連動部材32を連動させて上方へ移動させ、第１突起41を第１当接部43の上端を乗り越えた位置まで引き上げて第１突起41と第１当接部43との当接を回避してシフトレバー1の後進段のセレクト位置Rへのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作を許容する一方、第２突起42を第２当接部44の各当接面441,441間まで引き上げてシフトレバー1の前進段の各セレクト位置1-2,3-4,5-6からシフト位置へのシフト操作を各当接面441,441間で第２突起42を当接させることによって禁止する制限手段4を設ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体左右方向へのセレクト操作によりセレクトされたセレクト位置から車体前後方向へのシフト操作によって所望するシフト位置にシフトレバーがシフトされるマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造であって、
上記シフトレバーまたは上記シフトレバーに付設された操作部材は、後進段のセレクト位置への操作を許容する操作位置と後進段のセレクト位置への操作を禁止する操作解除位置とに操作されるようになっており、
上記シフトレバーまたは上記操作部材が操作位置に操作されたとき、上記シフトレバーによる後進段のセレクト位置へのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作を許容する一方、上記シフトレバーによる前進段のセレクト位置からのシフト操作を禁止する制限手段が設けられていることを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造。
【請求項２】
請求項１に記載のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造において、
上記制限手段は、
上記シフトレバーの基部をセレクト操作およびシフト操作可能に保持する保持部材に設けられ、かつ上記シフトレバーの後進段のセレクト位置へのセレクト操作を当接により禁止する第１当接部と、
上記シフトレバーまたは操作部材に連動するように上記シフトレバーの基部よりシフトレバーの後進段のセレクト位置側へ突出して設けられ、上記シフトレバーまたは上記操作部材が操作解除位置に操作されたときに上記第１当接部と当接して上記シフトレバーの後進段のセレクト位置へのセレクト操作を禁止する一方、上記シフトレバーまたは上記操作部材が操作位置に操作されたときに上記第１当接部との当接を回避して上記シフトレバーの後進段のセレクト位置へのセレクト操作を許容する第１突起と、
上記保持部材に設けられた第２当接部と、
上記シフトレバーまたは操作部材に連動するように上記シフトレバーの基部よりシフトレバーの前進段のセレクト位置側へ突出して設けられ、上記シフトレバーまたは上記操作部材が操作解除位置に操作されたときに上記第２当接部との当接を回避して上記シフトレバーの前進段のセレクト位置からシフト位置へのシフト操作を許容する一方、上記シフトレバーまたは上記操作部材が操作位置に操作されたときに上記第２当接部と当接して上記シフトレバーの前進段のセレクト位置からシフト位置へのシフト操作を禁止する第２突起と
を備えていることを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造に関し、特に、後進段または前進段にシフト操作する際の誤操作を防止する対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
一般に、マニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造にあっては、車体左右方向へのセレクト操作によりセレクトされたセレクト位置から車体前後方向へのシフト操作によって所望するシフト位置にシフトレバーがシフトされるようになっている。
【０００３】
ところで、前進段のセレクト位置、例えば前進段のセレクト位置と、後進段のセレクト位置とが互いに隣接して設けられており、これでは、同一方向へのシフト操作によりシフトレバーが前進段または後進段にそれぞれシフトされることになる。
【０００４】
その場合、前進段のセレクト位置と後進段のセレクト位置とが互いに隣接していると、シフトレバーを後進段（または前進段）のセレクト位置にセレクトしたつもりであるにもかかわらず、誤って前進段（または後進段）のセレクト位置にセレクトされていることがあり、このセレクト位置からシフト操作を行うと、前進段（または後進段）のシフト位置に誤ってシフト操作され、運転者の意に反して車両が前進（または後進）するといった不具合が発生するおそれがある。
【０００５】
そこで、従来より、マニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造として、シフトレバーを、後進段のセレクト位置への操作を許容する操作位置と後進段のセレクト位置への操作を禁止する操作解除位置とに操作可能に構成し、シフトレバーを操作位置までプッシュ操作により操作したときに、後進段のセレクト位置へのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作を許容することで、シフトレバーによる後進段のシフト位置へのシフト操作が円滑に行えるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、その他のマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造としては、シフトレバーを後進段のセレクト位置にセレクトする際に、シフトレバーを操作位置までプル操作により操作するようにしたもの（例えば、特許文献２参照）や、シフトレバーにその軸心方向に摺動自在なカラーを付設し、このカラーを操作位置までプル操作により操作するようにしたもの（例えば、特許文献３参照）もある。
【特許文献１】特開２００５−３２９７５６号公報
【特許文献２】特開平１０−２８７１４３号公報
【特許文献３】特開２００１−２０６０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記従来のものでは、いずれのものにおいても、以下に述べる課題を保有している。
【０００８】
つまり、上記従来のものを要約した一例を図面で示すと、図１１に示すような構成のものが掲げられる。この図１１に示すものでは、シフトレバーａの外周面に、シフトレバー軸芯方向（図１１では上下方向）へ摺動自在なカラーなどの操作部材ｂを付設し、この操作部材ｂのシフトレバー軸芯方向へのプル操作により操作位置まで操作するようにしている。そして、操作部材ｂが操作位置に操作されたとき、後進段のセレクト位置（図１１では最左端の一点鎖線位置）へのセレクト操作およびシフト操作（図１１では紙面手前奥方向）が許容されるものの、操作部材ｂをプル操作により操作位置へ操作した状態であれば、シフトレバーａの前進段のセレクト位置（図１１では最左端の一点鎖線位置を除くその他の一点鎖線位置）への移動も許容される。これは、シフトレバーａを後進段のセレクト位置へセレクト操作する際に、操作部材ｂにワイヤｂ１を介して連動するように設けられた、シフトレバーａの基部より後進段のセレクト位置側へ突出する突起ｃと、シフトレバーａ基部の球状部ａ１をシフトレバーａのセレクト操作およびシフト操作可能に保持する保持部材ｄに設けられた当接部ｄ１との当接を回避するに当たって、操作部材ｂが突起ｃを伴い操作位置までプル操作されているにすぎないからであり、この操作部材ｂのプル操作のみでは、シフトレバーａの後進段のセレクト位置への移動のみならず、シフトレバーａの前進段のセレクト位置への移動も可能である上、前進段のセレクト位置からのシフト操作も禁止されない。そのため、操作部材ｂをプル操作により操作位置に操作しているにもかかわらず、シフトレバーａが前進段のセレクト位置から誤ってシフト操作されることがあり、運転者の意に反して車両が前進してしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シフトレバーまたは操作部材を操作位置に操作した状態でのシフトレバーによる前進段のセレクト位置からのシフト操作を禁止して、運転者の意に反した車両の前進または後進を確実に防止することができるマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明では、車体左右方向へのセレクト操作によりセレクトされたセレクト位置から車体前後方向へのシフト操作によって所望するシフト位置にシフトレバーがシフトされるマニュアルトランスミッションのシフトコントロール構造を前提とする。また、上記シフトレバーまたは上記シフトレバーに付設された操作部材を、後進段のセレクト位置への操作を許容する操作位置と後進段のセレクト位置への操作を禁止する操作解除位置とに操作されるようにしている。そして、上記シフトレバーまたは上記操作部材が操作位置に操作されたとき、上記シフトレバーによる後進段のセレクト位置へのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作を許容する一方、上記シフトレバーによる前進段のセレクト位置からのシフト操作を禁止する制限手段を設けている。
【００１１】
この特定事項により、シフトレバーまたは操作部材を操作位置まで操作すると、後進段のセレクト位置へのセレクト操作およびシフト操作が許容される。このため、シフトレバーまたは操作部材を操作位置まで操作しない限り、前進段のセレクト位置と後進段のセレクト位置とが互いに隣接していても、シフトレバーが誤って後進段のセレクト位置にセレクトされることが解消され、このセレクト位置からシフト操作を行うことで、前進段のシフト位置に確実にシフト操作され、運転者の意に反して車両が後進するといった不具合が発生することはない。
【００１２】
一方、シフトレバーまたは操作部材を操作位置に操作すると、前進段のセレクト位置からのシフト操作が禁止されることから、シフトレバーが誤って前進段のセレクト位置にセレクトされることはなく、後進段のセレクト位置にセレクトされ、後進段のシフト位置に確実にシフト操作される。このため、シフトレバーまたは操作部材を操作位置に操作した際に、シフトレバーによるセレクト位置が前進段のセレクト位置であっても、前進段のセレクト位置からシフト操作を行うことができず、運転者の意に反して車両が前進するといった不具合が発生することはない。
【００１３】
これにより、シフトレバーまたは操作部材を操作位置に操作した状態でのシフトレバーによる前進段のセレクト位置からのシフト操作が確実に禁止され、運転者の意に反した車両の前進または後進を確実に防止することが可能となる。
【００１４】
特に、制限手段を具体的に特定するものとして、以下の構成が掲げられる。つまり、上記制限手段に、上記シフトレバーの基部をセレクト操作およびシフト操作可能に保持する保持部材に設けられ、かつ上記シフトレバーの後進段のセレクト位置へのセレクト操作を当接により禁止する第１当接部と、上記シフトレバーまたは操作部材に連動するように上記シフトレバーの基部よりシフトレバーの後進段のセレクト位置側へ突出して設けられ、上記シフトレバーまたは上記操作部材が操作解除位置に操作されたときに上記第１当接部と当接して上記シフトレバーの後進段のセレクト位置へのセレクト操作を禁止する一方、上記シフトレバーまたは上記操作部材が操作位置に操作されたときに上記第１当接部との当接を回避して上記シフトレバーの後進段のセレクト位置へのセレクト操作を許容する第１突起とを備えている。更に、制限手段に、上記保持部材に設けられた第２当接部と、上記シフトレバーまたは操作部材に連動するように上記シフトレバーの基部よりシフトレバーの前進段のセレクト位置側へ突出して設けられ、上記シフトレバーまたは上記操作部材が操作解除位置に操作されたときに上記第２当接部との当接を回避して上記シフトレバーの前進段のセレクト位置からシフト位置へのシフト操作を許容する一方、上記シフトレバーまたは上記操作部材が操作位置に操作されたときに上記第２当接部と当接して上記シフトレバーの前進段のセレクト位置からシフト位置へのシフト操作を禁止する第２突起と
を備えている。
【００１５】
この特定事項により、シフトレバーまたは操作部材を操作位置に操作すると、その操作に伴いシフトレバーまたは操作部材の第１および第２突起が連動し、第１突起と第１当接部との当接を回避してシフトレバーの後進段へのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作が許容される。このため、前進段のセレクト位置と後進段のセレクト位置とが互いに隣接していても、シフトレバーまたは操作部材を操作位置まで操作しない限り、シフトレバーを誤って後進段のセレクト位置にセレクト操作しようとしても第１突起が第１当接部に当接し、シフトレバーは後進段のセレクト位置へのセレクト操作が禁止されて前進段のセレクト位置に規制され、このセレクト位置からシフト操作を行うことで、前進段のシフト位置に確実にシフト操作され、運転者の意に反して車両が後進するといった不具合が発生することはない。
【００１６】
一方、シフトレバーまたは操作部材を操作位置に操作すると、その操作に伴い第１および第２突起が連動し、シフトレバーの前進段のセレクト位置からシフト位置へのシフト操作が第２突起と第２当接部との当接により禁止されることになる。これによって、シフトレバーまたは操作部材を操作位置に操作しておけば、シフトレバーが誤って前進段のセレクト位置からシフト操作されることはなく、後進段のセレクト位置にセレクト操作されたシフトレバーが後進段のシフト位置に確実にシフト操作される。このため、シフトレバーまたは操作部材を操作位置に操作した際に、この操作に連動して移動した第２突起が第２当接部に当接することで、シフトレバーによるセレクト位置が前進段のセレクト位置であっても、前進段のセレクト位置からシフト操作を行うことができず、運転者の意に反して車両が前進するといった不具合が発生することはない。
【発明の効果】
【００１７】
以上、要するに、シフトレバーまたは操作部材の操作位置への操作により、後進段のセレクト位置へのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作を許容する一方、前進段のセレクト位置からのシフト操作を禁止することで、シフトレバーまたは操作部材を操作位置に操作しない限り、シフトレバーの後進段のセレクト位置へセレクト操作されずに前進段のシフト位置にシフトレバーを確実にシフト操作し、運転者の意に反した車両の後進を防止する一方、シフトレバーまたは操作部材の操作位置への操作により前進段のセレクト位置からのシフト操作を禁止し、運転者の意に反した車両の前進を防止することによって、シフトレバーまたは操作部材を操作位置に操作した状態でのシフトレバーによる前進段のセレクト位置からのシフト操作を確実に禁止し、運転者の意に反した車両の前進または後進を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明のシフトコントロール構造を用いたマニュアルトランスミッションのシフトレバーを車体背面から見た背面図である。この図において、１はシフトレバーであって、このシフトレバー１の基部（図１では下端部）には、球状部１１が設けられている。また、シフトレバー１の基部が位置するフロアパネルには保持部材２が設けられ、この保持部材２にシフトレバー１の球状部１１が回動自在に支持されている。そして、球状部１１の下部にはジョイント部１２が突設され、このジョイント部１２がリンケージ機構などを介してマニュアルトランスミッションの機構部に連結されている。
【００２０】
シフトレバー１は、球状部１１の上部に固定された下部中空管１３と、防振ラバー１４を介して下部中空管１３の上部を覆うように連結された上部中空管１５と、この上部中空管１５の上端に固定され、シフトノブを取り付ける取付部１６とからなる。この場合、シフトレバー１を、その球状部１１を回動中心にして車体左右方向となるセレクト方向（図１では左右方向）に傾動させることによって、後進段のセレクト位置Ｒ（図１では左端の一点鎖線位置）、前進段の第１速および第２速のセレクト位置１−２（図１では左から２番目の一点鎖線位置）、前進段の第３速および第４速のセレクト位置３−４（図１では左から３番目の一点鎖線位置）、並びに前進段の第５速および第６速のセレクト位置５−６（図１では右端の一点鎖線位置）がセレクト操作され、ジョイント部１２に連結されたリンケージ機構を介してマニュアルトランスミッションの機構部に配設された後進用、１速−２速用、３速−４速用および５速−６速用の各シフタレールが選択され、更に各セレクト位置Ｒ，１−２，３−４，５−６からシフトレバー１を車体前後方向となるシフト方向（図１では紙面手前奥方向）へ傾倒させるシフト操作によって、対応するシフタレールがスライドして所望する変速位置が得られるようになっている。
【００２１】
そして、シフトレバー１の上部には、上部中空管１５の外周面上部においてシフトレバー１の軸芯方向へ摺動自在に支持された操作部材としてのカラー３が設けられている。このカラー３は、上部中空管１５の上端に設けられた上下方向に長い左右一対の長孔１５１，１５１内に嵌挿されたピン１５２を介して支持され、各長孔１５１内における上端の操作位置と下端の操作解除位置との間で上下方向へ移動するようになっている。カラー３の上部には、シフトノブに手を掛けた運転者の指によって把持される把持部３１が設けられ、この把持部３１を把持した運転者によりカラー３が操作位置まで操作されるようになっている。また、図２にも示すように、シフトレバー１の下部には、カラー３の操作に連動して上下方向へ移動する短管状の連動部材３２が設けられている。この連動部材３２は、下部中空管１３の外周面下部においてシフトレバー１の軸芯方向へ摺動自在に支持されている。連動部材３２は、下部中空管１３の下端に設けられた上下方向に長い左右一対の長孔１３１，１３１内に嵌挿されたピン１３２を介して支持され、各長孔１３１内において上下方向へ移動するようになっている。そして、連動部材３２は、そのピン１３２とカラー３のピン１５２との間に掛け渡されたワイヤ３３によって、カラー３による操作位置または操作解除位置への操作に伴い各長孔１３１内を上下方向に連動して移動するようになっている。また、カラー３は、下部中空管１３内に縮装されたスプリング３４によって、下方へ付勢されており、運転者の指による上方の操作位置へのプル操作が解除された際に下方の操作解除位置（各長孔１５１の下端位置）まで戻されるようになっている。
【００２２】
また、シフトレバー１の基部には、カラー３による操作位置へのプル操作により、後進段のセレクト位置Ｒへのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作を許容する一方、前進段の各セレクト位置１−２，３−４，５−６からのシフト操作を禁止する制限手段４が設けられている。この制限手段４は、連動部材３２に設けられた第１および第２突起４１，４２と、保持部材２に設けられた第１および第２当接部４３，４４とを備えている。
【００２３】
第１当接部４３は、シフトレバー１の後進段のセレクト位置Ｒへのセレクト操作を当接により禁止している。第１突起４１は、連動部材３２の下端より後進段のセレクト位置Ｒ側（図１では左側）に突出している。また、図３および図４に示すように、第１当接部４３は、第１突起４１のセレクト位置Ｒ側に対応する保持部材２の上面左側部において壁状に起立した状態で設けられている。そして、図５に示すように、第１突起４１は、上記カラー３を操作解除位置に操作したときに、シフトレバー１が後進段のセレクト位置Ｒにセレクト操作されると、第１当接部４３と当接してシフトレバー１の後進段のセレクト位置Ｒへのセレクト操作が禁止される一方、シフトレバー１が前進段のセレクト位置１−２，３−４，５−６にセレクト操作されると、第１当接部４３との当接が回避されてシフトレバー１の前進段のセレクト位置１−２，３−４，５−６へのセレクト操作が許容される。
【００２４】
また、第２突起４２は、連動部材３２の下端より前進段のセレクト位置５−６側（図１では右側）に突出している。この第２突起４２は、その上面および下面がそれぞれ球状部１１の中心部を中心にした円弧状に形成されている。また、第２当接部４４は、保持部材２の上面前後両側部の右側端よりそれぞれ上方へ起立する前後の両起立片２１，２１の先端（上端）より互いに向き合う方向にそれぞれ突設された突設片２２，２２を備え、その各突設片２２には、第２突起４２のセレクト位置５−６側に対応する保持部材２の右側部において互いに車体前後方向から対峙する当接面４４１，４４１が設けられている。この第２当接部４４の各突設片２２も、その上面および下面がそれぞれ球状部１１の中心部を中心にした円弧状に形成されている。そして、図６に示すように、連動部材３２（第１突起４１および第２突起４２）は、カラー３を操作位置までプル操作したときにその操作に伴い連動部材３２がシフトレバー軸芯方向上方へ連動して移動して、第１突起４１が第１当接部４３の上端を乗り越えた位置まで引き上げられ、これによって、第１突起４１と上記第１当接部４３との当接を回避してシフトレバー１の後進段のセレクト位置Ｒへのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作が許容されるようになっている。また、図７に示すように、第２当接部４４は、カラー３を操作位置までプル操作したときにその操作に伴い連動部材３２が連動してシフトレバー軸芯方向上方へ移動することによって第２突起４２が第２当接部４４の各当接面４４１，４４１間に位置付けられる位置まで引き上げられているため、シフトレバー１の前進段の各セレクト位置１−２，３−４，５−６からシフト位置へのシフト操作を各当接面４４１，４４１間で第２突起４２を当接させることによって禁止するようにしている。この場合、図８ないし図１０に示すように、第２当接部４４は、カラー３を操作位置までプル操作しないとき、つまりカラー３が操作解除位置に位置しているときには、連動部材３２が下方位置に位置付けられていることによって第２突起４２が第２当接部４４の各当接面４４１，４４１間よりも下方に位置しているため、シフトレバー１の前進段の各セレクト位置１−２，３−４，５−６からシフト位置へシフト操作（図８に一点鎖線および二点鎖線で示す操作）しても各当接面４４１，４４１に第２突起４２が当接することがなく、カラー３の非操作時におけるシフトレバー１の前進段の各セレクト位置１−２，３−４，５−６からシフト位置へのシフト操作を許容している。
【００２５】
したがって、上記実施形態では、カラー３を操作位置までプル操作すると、その操作に伴い連動部材３２（第１突起４１および第２突起４２）がシフトレバー軸芯方向へ連動して上方へ移動することにより、第１突起４１が第１当接部４３の上端を乗り越えた位置まで引き上げられ、これによって、第１突起４１と上記第１当接部４３との当接を回避してシフトレバー１の後進段のセレクト位置Ｒへのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作が許容される。このため、前進段のセレクト位置１−２と後進段のセレクト位置Ｒとが互いに隣接していても、カラー３を操作位置までプル操作しない限り、シフトレバー１を誤って後進段のセレクト位置Ｒにセレクト操作しようとしても第１突起４１が第１当接部４３に当接してシフトレバー１の後進段のセレクト位置Ｒへのセレクト操作が禁止されて前進段のセレクト位置１−２，３−４，５−６に規制され、このセレクト位置１−２，３−４，５−６からシフト操作を行うことで、前進段のシフト位置に確実にシフト操作され、運転者の意に反して車両が後進するといった不具合が発生することはない。
【００２６】
一方、カラー３を操作位置までプル操作すると、その操作に伴いカラー３と連動する連動部材３２の第１および第２突起４１，４２がシフトレバー軸芯方向上方へ移動し、シフトレバー１の前進段のセレクト位置１−２，３−４，５−６からシフト位置へのシフト操作が第２突起４２の当接面４４１，４４１間での当接により禁止されることになる。これによって、カラー３を操作位置までプル操作しておけば、シフトレバー１が誤って前進段のセレクト位置１−２，３−４，５−６からシフト操作されることはなく、後進段のセレクト位置Ｒにセレクト操作されたシフトレバー１が後進段のシフト位置に確実にシフト操作される。このため、カラー３を操作位置までプル操作した際に、シフトレバー１のシフトレバー軸芯方向上方へ移動する第２突起４２が第２当接部４４の当接面４４１，４４１間で当接することで、シフトレバー１によるセレクト位置が前進段のセレクト位置１−２，３−４，５−６であっても、前進段のセレクト位置１−２，３−４，５−６からシフト操作を行うことができず、運転者の意に反して車両が前進するといった不具合が発生することはない。
【００２７】
これにより、カラー３を操作位置にプル操作した状態でのシフトレバー１による前進段のセレクト位置１−２，３−４，５−６からのシフト操作が確実に禁止され、運転者の意に反した車両の前進または後進を確実に防止することができる。
【００２８】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、シフトレバー１の上部にカラー３を設け、このカラー３を操作位置までプル操作することによって連動部材３２の第１および第２突起４１，４２を上方へ移動させたが、シフトレバーの上部に設けたカラーを操作位置までプッシュ操作することによって連動部材の第１および第２突起を下方へ移動させ、第１突起と保持部材の第１当接部との当接を回避して後進段のセレクト位置へのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作を許容する一方、前進段のセレクト位置からのシフト操作が行われるときに第２突起と保持部材の第２当接部とを当接させて前進段のセレクト位置からのシフト操作を禁止するようにしてもよい。
【００２９】
また、上記実施形態では、シフトレバー１上部のカラー３をシフトレバー軸芯方向上方の操作位置までプル操作させたが、シフトレバーをプッシュ操作またはプル操作可能に構成するとともに、このシフトレバーの基部に第１および第２突起を設け、シフトレバーを操作位置までプッシュ操作またはプル操作することによって第１および第２突起を下方または上方へ移動させ、第１突起と保持部材の第１当接部との当接を回避して後進段のセレクト位置へのセレクト操作および後進段のシフト位置へのシフト操作を許容する一方、前進段のセレクト位置からのシフト操作が行われるときに第２突起と保持部材の第２当接部とを当接させて前進段のセレクト位置からのシフト操作を禁止するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るシフトコントロール構造を用いたマニュアルトランスミッションのシフトレバーを車体背面から見た背面図である。
【図２】シフトレバーの基部付近の背面図である。
【図３】第１および第２突起、第１および第２当接部を上方から見た平面図である。
【図４】シフトレバーの基部付近を車体左側方から見た左側面図である。
【図５】カラーの操作解除位置においてシフトレバーを後進段のセレクト位置側に傾動させた状態でのシフトレバーの基部付近の背面図である。
【図６】カラーの操作位置においてシフトレバーを後進段のセレクト位置に傾動させた状態でのシフトレバーの基部付近の背面図である。
【図７】カラーの操作位置においてシフトレバーを後進段のセレクト位置に傾動させた状態でシフトレバーの基部付近を車体右側方から見た右側面図である。
【図８】カラーの操作解除位置においてシフトレバーをシフト操作させた状態を説明するシフトレバーの基部付近の右側面図である。
【図９】カラーの操作解除位置においてシフトレバーを後進段のセレクト位置側に傾動させた状態でのシフトレバーの基部付近の右側面図である。
【図１０】シフトレバーの基部付近を車体右側方から見た右側面図である。
【図１１】従来例の一例に係るシフトコントロール構造を用いたマニュアルトランスミッションのシフトレバーを車体背面から見た背面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１          シフトレバ ー
２          保持部材
３          カラー（操作部材）
３２        連動部材
４          制限手段
４１        第１突起
４２        第２突起
４３        第１当接部
４４        第２当接部
Ｒ          後進段のセレクト位置
１−２，３−４，５−６
前進段のセレクト位置
【図１】
2009107440.tif 000003
【図２】
2009107440.tif 000004
【図３】
2009107440.tif 000005
【図４】
2009107440.tif 000006
【図５】
2009107440.tif 000007
【図６】
2009107440.tif 000008
【図７】
2009107440.tif 000009
【図８】
2009107440.tif 000010
【図９】
2009107440.tif 000011
【図１０】
2009107440.tif 000012
【図１１】
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