(57)【要約】【課題】空調装置の系内スペースを有効に活用して送風ファン部からの排水通路を適切に形成した車両用空調装置を提供する。【解決手段】スクロール部を介して空調用空気を送り出す送風ファンと、該送風ファンを駆動するモータと、スクロール部に隣接させて形成され、内部にモータ冷却用空気取入口が配置されたチャンバと、送風ファンの下流側に配置されたエバポレータと、該エバポレータで生じた凝縮水を系外に排出するドレン口と、を備えた車両用空調装置であって、スクロール部内の水を排出するための排水通路を、スクロール部内の貫通孔からチャンバを通してドレン口へと通じる系内通路として形成したことを特徴とする車両用空調装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクロール部を介して空調用空気を送り出す送風ファンと、該送風ファンを駆動するモータと、前記スクロール部に隣接させて形成され、内部に前記モータを冷却するための空気を取り入れるモータ冷却用空気取入口が配置されたチャンバと、前記送風ファンの下流側に配置され、送風ファンから送り出されてきた空気と冷媒との間で熱交換を行うエバポレータと、該エバポレータ近傍に設けられ、エバポレータで生じた凝縮水を系外に排出するドレン口と、を備えた車両用空調装置であって、前記スクロール部内の水を排出するための排水通路を、前記スクロール部内の貫通孔から前記チャンバを通して前記ドレン口へと通じる系内通路として形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記貫通孔が、前記スクロール部の側壁の下部側に穿設されている、請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記排水通路が、前記スクロール部の起点からの巻き角方向に見て、前記チャンバ内に配置されたモータ冷却用空気取入口の位置よりも大きい角度位置に形成されている、請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記排水通路が、前記スクロール部の起点からの巻き角方向に見て、９０度以下の角度位置に形成されている、請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記排水通路が、前記スクロール部側の端部側から他端側に向かって下方へ傾斜する傾斜面を有する、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記排水通路の一部が、前記チャンバと一体的に形成されている、請求項１〜５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記チャンバ内において、前記排水通路と前記モータ冷却用空気取入口との間に仕切り壁が設けられている、請求項１〜６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記チャンバ内において、前記排水通路が、前記モータ冷却用空気取入口から遠ざかるにつれて下方へ傾斜する傾斜面を有する、請求項１〜７のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、とくに、送風ファン部の排水のための改良構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置においては、一般に、空調用空気を取り入れて送り出す送風ファンが空調ユニットの最上流側に配置され、送風ファンから送り出されてきた空気が、下流側に配置されたエバポレータによって冷媒との熱交換により冷却されたり、ヒータコアによって加熱されたりするようになっている。送風ファンはモータによって駆動され、外気導入口や内気導入口を通して導入される空気を下流側に送る。送風ファンとしては、スクロール型ファンを用いることが多い。
【０００３】
このような車両用空調装置の送風ファン部においては、外気導入口から水や水分が侵入することがあるが、外気導入口から侵入した水がファンのケース内に溜まりファンが浸水すると、とくに寒冷地では水が凍ることでファンが固着し、回転しないなどの不具合の原因となる。また、車が前後左右に傾けられた状態においては、同様に水侵入が発生した場合、より排水が困難となる。
【０００４】
この送風ファン部における排水に関する問題に対しては、例えば特許文献１に、送風ファン部用のドレンパイプを設け、それをエバポレータで発生する凝縮水排出用のドレンパイプと車室内で集合させて、エンジンルーム内を通して車外に排水するようにした構造が開示されている。
【特許文献１】実開昭６２−１０３６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１に記載の構造では、足元スペースが減少するという問題や車両乗員により排水パイプが蹴飛ばされるという問題とともに、組立て作業者によるモータハーネス取付けの作業性が悪化などの問題が生じることがある。したがって、上記のような排水パイプは、現実には設置が困難である場合が多い。
【０００６】
そこで本発明の課題は、上記のような実情に鑑み、とくに、送風ファン部からの排水パイプを空調装置の系外に配置することによる上記のような問題点に着目し、空調装置の系内スペースを有効に活用して送風ファン部からの排水通路を適切に形成し、それによって排水性を向上できるようにした、車両用空調装置の送風ファン部の排水のための改良構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用空調装置は、スクロール部を介して空調用空気を送り出す送風ファンと、該送風ファンを駆動するモータと、前記スクロール部に隣接させて形成され、内部に前記モータを冷却するための空気を取り入れるモータ冷却用空気取入口が配置されたチャンバと、前記送風ファンの下流側に配置され、送風ファンから送り出されてきた空気と冷媒との間で熱交換を行うエバポレータと、該エバポレータ近傍に設けられ、エバポレータで生じた凝縮水を系外に排出するドレン口と、を備えた車両用空調装置であって、前記スクロール部内の水を排出するための排水通路を、前記スクロール部内の貫通孔から前記チャンバを通して前記ドレン口へと通じる系内通路として形成したことを特徴とするものからなる。
【０００８】
この車両用空調装置においては、従来デッドスペースであったモータ冷却風取入用スペース、つまり、送風ファンのスクロール部に隣接させて形成され、内部に前記モータを冷却するための空気を取り入れるモータ冷却用空気取入口が配置されたチャンバ部のスペースが利用され、スクロール部内の水を排出するための排水通路が、空調装置外部に専用の排水パイプなどを設けることなく、スクロール部内の貫通孔からチャンバを通して、エバポレータで生じた凝縮水を系外に排出するためのドレン口へと通じる、空調装置用スペースの範囲内に位置する系内通路として形成される。特別な他部品を追加せずにデッドスペースであった空調装置用スペースの範囲内でスクロール部内の水を排出するための排水通路を形成できるので、排水通路を確保しつつ車室内足元スペースを確保できる。また、車室内に排水パイプ等が付加されることもないので、車両乗員による蹴飛ばしの問題も発生しない。また、車室内スペースが十分に広く確保できるので、組立て作業者によるモータハーネス取付けの作業性悪化の問題も発生しない。
【０００９】
また、上記貫通孔を、スクロール部の側壁の下部側に穿設しておくことで、スクロール部内において自重により下部に溜まる水が、必要最小限のサイズの貫通孔にて、効率よくスクロール部内から排出されることになる。
【００１０】
また、上記排水通路が、例えば上記貫通孔が、スクロール部の起点からの巻き角方向に見て、上記チャンバ内に配置されたモータ冷却用空気取入口の位置よりも大きい角度位置に形成されていることが好ましい。このように構成すれば、モータ冷却用空気取入口によるモータ冷却用空気取入機能と、排水通路によるスクロール部内からの排水機能とを、互いに干渉させることなく、それぞれ良好に発揮させることが可能になる。
【００１１】
とくに上記排水通路が、例えば上記貫通孔が、スクロール部の起点からの巻き角方向に見て、９０度以下の小さい角度位置に形成されていると、圧力損失によるファン風量への影響を極めて小さく抑えることが可能になる。
【００１２】
また、上記排水通路は、スクロール部側の端部側から他端側に向かって下方へ傾斜する傾斜面を有することが好ましい。このような傾斜面を有することで、スクロール部内から排出されてきた水は、逆流を防止された状態にて、より円滑に排水方向に向かって流れるようになり、不都合な滞留等の発生が防止されて、排水性がより向上される。
【００１３】
また、上記排水通路の一部は、上記チャンバと一体的に形成することが可能である。チャンバはスクロール部に隣接して形成されているので、このチャンバ形成部の一部は容易に排水通路の一部として利用できる。
【００１４】
また、上記チャンバ内において、上記排水通路と上記モータ冷却用空気取入口との間に仕切り壁を設けることも好ましい形態である。すなわち、排水通路を、モータ冷却用空気取入口に対し、実質的に完全に分離配置するのである。このような仕切り壁を設けることで、モータ冷却用空気取入口からのモータ内への水の侵入を防止できるようになるとともに、排水通路はスクロール部内からの所望の排水機能を確実に発揮できるようになる。
【００１５】
また、上記チャンバ内において、上記排水通路が、上記モータ冷却用空気取入口から遠ざかるにつれて下方へ傾斜する傾斜面を有することも好ましい形態である。このように排水用スペースの底面を傾斜させることで、上記のような仕切り壁を設けない場合にあっても、モータ冷却用空気取入口からのモータ内への水の侵入を防止できるようになるとともに、排水通路による排水性の向上をはかることが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
このように、本発明に係る車両用空調装置によれば、空調装置における既存の系内スペースを有効に活用してその系内スペースの範囲内で送風ファン部からの排水通路を適切に形成することができ、かつ、その排水通路に、送風ファンの特性を損なうことなく、優れた排水機能を持たせることができる。これによって、車室内における各種不具合を発生させることなく、所望の送風ファンスクロール部からの排水が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明の望ましい実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施態様に係る車両用空調装置１の送風ファン部からエバポレータ設置部までの構造を示しており、図１（Ａ）はその内部構造の上面図、図１（Ｂ）は側面図である。２は、ファン３を備え、ファン３の回転によりスクロール部４を介して空調用空気を送り出す送風ファンを示しており、５は、該送風ファン２を駆動するモータ（より正確にはモータケース）を示している。空調ダクト６の送風ファン２の下流側には、送風ファン２から送り出されてきた空気と冷媒との間で熱交換を行うエバポレータ７が配置されている。このエバポレータ７の近傍における空調ダクト６の下部側には、エバポレータ７で生じた凝縮水を系外に排出するドレン口８が設けられており、ドレン口８からドレン９が系外に排出される。
【００１８】
スクロール部４に隣接する位置には、内部にモータ５を冷却するための空気を取り入れるモータ冷却用空気取入口１０が配置されたチャンバ１１が形成されている。チャンバ１１は、スクロール部４の起点１２からスクロール部４の巻き角方向に延びてスクロール部４の一部を形成する側壁と、エバポレータ７側に配置された壁１４によって囲まれる空間部として形成されている。
【００１９】
上記スクロール部４内に侵入した水あるいはスクロール部４内に溜まった水に対し、それを排出するための排水通路１５が、この空調装置１の系内通路として、つまり上記構成を有する空調装置１が占めていたスペースの範囲内の通路として形成されている。排水通路１５は、スクロール部４内からチャンバ１１内を通して上記ドレン口８へと通じる系内通路として形成される。
【００２０】
排水通路１５は、本実施態様では、主に、第１の貫通孔１６と、エバポレータ７側に配置された壁１４に穿設された第２の貫通孔１７と、第１の貫通孔１６と第２の貫通孔１７を結ぶチャンバ１１内通路部分１８とによって形成されており、最終的にはドレン口８へと通じている。したがって、排水通路１５のチャンバ１１内通路部分１８は、チャンバ１１と一体的に形成されている。スクロール部４内の水は、第１の貫通孔１６からチャンバ１１内へと排出され、そこから第２の貫通孔１７を通して、ドレン口８へと集められ、ドレン口８からドレン９として系外へ排出される。
【００２１】
このように形成された排水通路１５は、上記空調装置１が占めていたスペースの範囲内で形成され、従来デッドスペースとなっていたチャンバ１１のスペースが有効に利用されて形成されているので、前述のような車室内における諸問題を発生させることなく、スクロール部４内からの良好な排水性が確保される。
【００２２】
また、第１の貫通孔１６および第２の貫通孔１７は、スクロール部４の側壁およびエバポレータ７側に配置された壁１４の下部側に穿設されており、スクロール部４内で自重により下部に溜まった水が、必要最小限のサイズの貫通孔１６、１７にて、チャンバ１１内を通して効率よく排出される。
【００２３】
また、上記第１の貫通孔１６は、スクロール部４の起点１２からスクロール部４の巻き角方向に見て、モータ冷却用空気取入口１０の位置よりも大きい角度位置に設けられているので、モータ冷却用空気取入口１０から取り入れられる空気に排出中の水が混入することが適切に防止される。また、第１の貫通孔１６は、スクロール部４の巻き角方向に９０度以下の小さい角度位置に設けられているので、第１の貫通孔１６の穿設に伴う圧力損失によるファン風量への影響を極めて小さく抑えることが可能になる。
【００２４】
図２は、本発明の第２実施態様に係る車両用空調装置２１の送風ファン部からエバポレータ設置部までの構造を示しており、図２（Ａ）はその内部構造の上面図、図２（Ｂ）は側面図である。本実施態様では、チャンバ１１内において、排水通路１５とモータ冷却用空気取入口１０との間に仕切り壁２２が設けられている。その他の構成は第１実施態様と同一であるので、図１と同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００２５】
この第２実施態様においては、仕切り壁２２を設けることにより、排水通路１５を、モータ冷却用空気取入口１０に対し、実質的に完全に分離配置することができ、モータ冷却用空気取入口１０からのモータ内への水の侵入を確実に防止できるとともに、排水通路１５も、モータ冷却用空気取入に影響されることなく、スクロール部４内からの所望の排水機能を確実に発揮できるようになる。
【００２６】
図３は、本発明の第３実施態様に係る車両用空調装置３１の送風ファン部からエバポレータ設置部までの構造を示しており、図３（Ａ）はその内部構造の上面図、図３（Ｂ）は側面図である。本実施態様では、上記第２実施態様に比べ、さらに、排水通路１５が、第１の貫通孔１６から第２の貫通孔１７に至るチャンバ１１内通路部分が、排水方向に向けて下方に傾斜する傾斜面３２に形成されている。その他の構成は第２実施態様と同一であるので、図１と同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００２７】
このような傾斜面３２を有する構成とすることで、スクロール部４内から排出されてきた水は、逆流を防止された状態にて、より円滑に排水方向に向かって流れることができ、不都合な滞留等の発生も防止されて、排水性がより向上される。
【００２８】
なお、図示は省略するが、チャンバ１１内において、排水通路１５が、モータ冷却用空気取入口１０から遠ざかるにつれて下方へ傾斜する傾斜面とされることも好ましい形態である。このように排水用スペースの底面を反モータ冷却用空気取入口１０側に向けて下方に傾斜させることで、例えば仕切り壁２２を設けない場合にあっても、モータ冷却用空気取入口１０からの水の侵入を防止できるようになるとともに、排水通路１５による排水経路を特定の部位の通路として確保できるようになり、それによって排水性の向上をはかることが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係る車両用空調装置は、送風ファン部の効率的な排水が求められる場合、中でも車室内スペースに影響を及ぼすことなく優れた排水性能がが求められる場合に好適なものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施態様に係る車両用空調装置の送風ファン部からエバポレータ設置部までの構造を示しており、（Ａ）はその内部構造の上面図、（Ｂ）は側面図である。
【図２】本発明の第２実施態様に係る車両用空調装置の送風ファン部からエバポレータ設置部までの構造を示しており、（Ａ）はその内部構造の上面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】本発明の第３実施態様に係る車両用空調装置の送風ファン部からエバポレータ設置部までの構造を示しており、（Ａ）はその内部構造の上面図、（Ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１、２１、３１  車両用空調装置
２  送風ファン
３  ファン
４  スクロール部
５  モータ
６  空調ダクト
７  エバポレータ
８  ドレン口
９  ドレン
１０  モータ冷却用空気取入口
１１  チャンバ
１２  スクロール部の起点
１４  エバポレータ側に配置された壁
１５  排水通路
１６  第１の貫通孔
１７  第２の貫通孔
１８  チャンバ内通路部分
２２  仕切り壁
３２  傾斜面
【図１】
2009001093.tif 000003
【図２】
2009001093.tif 000004
【図３】
2009001093.tif 000005