(57)【要約】【課題】車椅子用車輪にハンドリングを後付けすることができるハンドリングの接続構造を提供する。【解決手段】本発明のハンドリングの接続構造α１は、タイヤ１１が装着される前のアルミリム８の内周面８Ｂにブラケット１５が第一固定用螺子（雄螺子）３０により螺着される。このとき、ブラケット１５の突成部１８は、アルミリム８の外側に向けて突き出した状態となる。そして、ブラケット１５が取り付けられたアルミリム８にタイヤ１１を装着する。さらに、複数のブラケット１５の各突成部１８におけるハンドリング当接面１９に、ハンドリング９をあてがいねじによって取り付ける。これにより、ハンドリング９が車輪６に接続される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムと、該リムの外周に装着されるタイヤとからなる車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造において、
前記リムの内周面から前記ハンドリングを取り付けるためのブラケットが外向きに複数個差し出され、該ブラケットにハンドリングがねじによって取り付けられることにより、該ハンドリングが前記ブラケットを介して車椅子用車輪に接続されることを特徴とする車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造。
【請求項２】
前記ブラケットの先端に、単数又は複数のブロック形のスペーサーがねじによって取り付けられ、該スペーサーのうち先端に位置したスペーサーにハンドリングがねじによって取り付けられることにより、ハンドリングが車椅子用車輪に接続されることを特徴とする請求項１記載の車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記リムの外側面に沿って張り出して当該リムの外側面に着座する着座部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造。
【請求項４】
前記ブラケットは、リムにねじによって取り付けられる構成であって、当該リムに螺着するための第一固定用螺子が挿通される第一固定用螺子孔と、ハンドリング又はスペーサーを螺着するための第二固定用螺子が挿通される第二固定用螺子孔とを備えると共に、第二固定用螺子孔が、第一固定用螺子孔に対して当該リムの周方向に沿って偏位した位置に開孔していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造。
【請求項５】
ハンドリングの周面のうち、ブラケット又はスペーサーと接する部位には、前記第二固定用螺子と係合するナットが固定されていることを特徴とする請求項４記載の車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造。
【請求項６】
前記リムは、金属製である請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車椅子用車輪におけるハンドリングの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムと該リムに装着されるタイヤとからなる車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、車椅子１は、座部３の両側に車椅子用の車輪（後輪）６，６を備えており、各車輪６は、アルミリム８と該アルミリム８の外周に装着されるタイヤ１１とで構成されている。さらに通常は、該車輪６の外側に円環状の金属製ハンドリング９が配設されている。そして、このハンドリング付き車輪のハンドリング９を車椅子１の使用者が握持して前記車輪６を前後に回転させることにより、当該車椅子１を前進又は後進等させることを可能としている。
【０００３】
ところで、上記のような汎用品の車椅子のハンドリング付き車輪は、従来、次のような手順に従って組み立てられている。
図１４は、ハンドリングａが接続された車輪ｘにおけるハンドリング接続構造βの縦断面を示している。円環状のハンドリングａには、側方（車輪ｘ側）に突き出た爪部ｂが当該ハンドリングａの周方向に沿って予め複数設けられている。この爪部ｂは接続部ｊにおいてハンドリングａに溶接されて固定されている。そして、該ハンドリングａの各爪部ｂをタイヤ未装着のアルミリムｃの内周面に当接させながら、ハンドリングａをアルミリムｃに内嵌する。これと共に、アルミリムｃに列設された螺子孔ｐと、ハンドリングａの各爪部ｂに配設された螺子孔ｑとを一致させ、さらに、該螺子孔ｐ，ｑに、アルミリムｃの外周から差し出した雄螺子ｅを貫入する。また、この雄螺子ｅに、スプリングワッシャーｈ、ワッシャーｉ、及びナットｇを取り付けて各爪部ｂを緊締する。これにより、ハンドリングａがアルミリムｃに固結される。その後、アルミリムｃの外周において雄螺子ｅの頭部をゴム製のフラップｆで被覆し、さらに当該アルミリムｃの外周にタイヤｄを装着して、ハンドリング付き車輪Ａとする。
【０００４】
また、合成樹脂でリム及びハンドリングを別体で成形すると共に、該ハンドリングに側方へ突き出たボスを設け、該ボスを介して当該ハンドリングをリムに接続してなる構成も提案されている（例えば、特許文献１参照。）。かかる特許文献１で開示される構成は、あらかじめリムにタイヤを装着しておき、該車輪に対してハンドリングを側方から所定位置に螺子止めして、ハンドリングを固定する。
【０００５】
ところで、これまでに述べたハンドリングは、使用者の体格や使用環境、使用目的に応じて様々な種類が選択され得る。すなわち、使用者や業者からの材質（金属製、又は合成樹脂製等）、形状（環形状、又は縦断面形状等）、表面仕上げ（コーティング仕様、又はゴム巻き仕様等）、爪間距離（ハンドリングと車輪との距離）等の要求により最適なハンドリングが選択され、かかる要求に基づき該ハンドリングを装備した車椅子が順次製造される。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２４４３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図１４に示した構成のハンドリング接続構造にあっては、上述のようにタイヤ未装着のリムに対してハンドリングを先にねじで取り付けておき、それからタイヤを装着してハンドリング付き車輪するものであるため、要求されるハンドリングの仕様が決定してからでなければタイヤをリムに装着することができない。
【０００８】
このため、ハンドリング取付け前に、タイヤをリムに装着して車輪の形態で倉庫等にストックしておくことができず、ハンドリングの仕様が決定してから車椅子を納品するまでの時間短縮化に限界が生じていた。また、車椅子とした状態においてハンドリングのみを交換したい場合、車輪のタイヤを取り外してからハンドリングの交換を行なわなければならないため、ハンドリングの交換作業が非常に面倒である問題もあった。
【０００９】
また、特許文献１に開示される発明は、ハンドリングの材質・形状が限定されるため、多種多様なハンドリングの選定、又は交換に対応できない問題がある。
【００１０】
そこで本発明は、上記の問題を解決することができる、車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、リムと、該リムの外周に装着されるタイヤとからなる車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造において、前記リムの内周面から前記ハンドリングを取り付けるためのブラケットが外向きに複数個差し出され、該ブラケットにハンドリングがねじによって取り付けられることにより、該ハンドリングが前記ブラケットを介して車椅子用車輪に接続されることを特徴とする車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造である。
【００１２】
かかる構成とすることにより、タイヤ装着済みの車輪に対して所定仕様のハンドリングを後付けすることができる。すなわち、ブラケットを予め取り付けた車輪の形態で多数在庫としてストックしておき、ハンドリングの仕様が決まり次第、当該ブラケット付きの車輪に対して所望のハンドリングを後から取り付けることができる。これにより、ハンドリングの仕様が決定してから車椅子が組み立てられて納品されるまでの時間が大幅に短縮化される。また、後日、車椅子においてハンドリングを交換する場合にもタイヤを取り外す必要が無い。なお、本発明は、車輪やハンドリングの材質に制限がない。
【００１３】
また、前記ブラケットの先端に、単数又は複数のブロック形のスペーサーがねじによって取り付けられ、該スペーサーのうち先端に位置したスペーサーにハンドリングがねじによって取り付けられることにより、ハンドリングが車椅子用車輪に接続される構成としても良い。
【００１４】
かかる構成とすることにより、ハンドリングとリムとの離間距離をスペーサーの肉厚又は個数を調整することにより適宜設定することが可能となる。
【００１５】
また、前記ブラケットは、前記リムの外側面に沿って張り出して当該リムの外側面に着座する着座部を有する構成が望ましい。
【００１６】
かかる構成とすることにより、リム上におけるブラケットのガタツキが防止されるため、ハンドリングがリムに対して強固に接続されることとなり、使用者はハンドリングを操作して車輪を安定して回転させることが可能となる。
【００１７】
また、前記ブラケットは、リムにねじによって取り付けられる構成であって、当該リムに螺着するための第一固定用螺子が挿通される第一固定用螺子孔と、ハンドリング又はスペーサーを螺着するための第二固定用螺子が挿通される第二固定用螺子孔とを備えると共に、第二固定用螺子孔が、第一固定用螺子孔に対して当該リムの周方向に沿って偏位した位置に開孔している構成としても良い。すなわち、前記ブラケットがハンドリングと当接する場合は、ブラケットはハンドリングを螺着するための第二固定用螺子が挿通される第二固定用螺子孔を備え、該第二固定用螺子孔が、第一固定用螺子孔に対して当該リムの周方向に沿って偏位した位置に開孔することとなる。これに対し、前記ブラケットがスペーサーと当接する場合は、ブラケットはスペーサーを螺着するための第二固定用螺子が挿通される第二固定用螺子孔を備え、第二固定用螺子孔が、第一固定用螺子孔に対して当該リムの周方向に沿って偏位した位置に開孔することとなる。
【００１８】
かかる構成とすることにより、一方の螺着作業時に他方の螺着部位が邪魔をすることがないから、リムとブラケットとの螺着作業、及びハンドリング又はスペーサーとブラケットとの螺着作業が容易となる。
【００１９】
また、ハンドリングの周面のうち、ブラケット又はスペーサーと接する部位には、前記第二固定用螺子と係合するナットが固定されている構成が望ましい。すなわち、ハンドリングがブラケットと当接する場合は、ハンドリングの周面のうちブラケットと接する部位に前記ナットが固定される。これに対し、ハンドリングがスペーサーと当接する場合は、ハンドリングの周面のうちスペーサーと接する部位に前記ナットが固定される。
【００２０】
かかる構成とすることにより、雄螺子をねじ込むだけでブラケットとハンドリングとを螺着することができ、作業性が良い。なお、ナットの固定手段としては、かしめ固定、溶接固定、インサート固定等が例示される。
【００２１】
なお、前記リムは、金属製であることが望ましい。本発明は、金属製リム（例えばアルミリム）であっても、車輪にブラケットを取り付けた状態でストックしておき、後付けでハンドリングを当該金属製リムに接続することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造は、リムにタイヤが装着されてなる車輪に対してハンドリングを後付けすることができるため、ハンドリング装着前において組立て済みの車輪を大量に在庫としてストックしておくことができる。このため、ハンドリングの仕様決定から車椅子の組立て完了までの時間を大幅に短縮化できる優れた効果がある。また、ハンドリングの交換作業も容易となる優れた効果もある。また、本発明は、ハンドリングの材料に制限がない効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
<第一実施例>
以下、添付図面を参照しつつ本発明の車椅子の実施形態を説明する。
図１に示すように、車椅子１の中央には、使用者が座る座部３、及び座部３から起立した背もたれ部４が配置されている。さらに、該座部３の両側には、前側に配置された補助輪（前輪）５と、後側に配置された車椅子用車輪（後輪）６が配設されている。なお、以下、前記車椅子用車輪６を適宜、車輪６という。
【００２４】
また、前記車輪６は、スポーク１２を備えたアルミ製のアルミリム８と、該アルミリム８の外周に装着されるゴム製のタイヤ１１とで構成されている。さらに、図１，２に示すように、前記車輪６の外側には、座部３に座った使用者が握持する円環状の金属製ハンドリング９が取り付けられている。なお、図２では、タイヤ１１，及びスポーク１２を省略して示している。
【００２５】
本発明の要部に係るハンドリング９の接続構造α１について詳述する。
図３又は図６に示すように、前記アルミリム８の内周面８Ｂには、該アルミリム８の周方向に沿って、４つの螺子孔２８が間隔を置いて開孔しており、該螺子孔２８の各位置にブラケット１５が配設されている。このブラケット１５は、図４，５に示すように、合成樹脂製で外観視ほぼＬ字形状であり、アルミリム８と面接触状に当接する薄肉状の基台部１７と、該基台部１７と連成し、ハンドリング９と面接触状に当接する厚肉状の突成部１８とを備えた単体の介装部品である。
【００２６】
さらに詳述すると、図４，５に示すように、前記基台部１７には、後述の第一固定用螺子（雄螺子）３０が挿通される第一固定用螺子孔２１が貫設されている。一方、前記突成部１８には、後述の第二固定用螺子（雄螺子）４０が挿通される第二固定用螺子孔２２が貫設されている。なお、図４ｂに示すように、第一固定用螺子孔２１はｙ軸方向に沿って形成され、これに対し第二固定用螺子孔２２はｘ軸方向に沿って形成されている。さらに、両螺子孔２１，２２の軸線２１ａ，２２ａは、互いに交差しないねじれの位置関係にある。
【００２７】
また、前記ブラケット１５における基台部１７の表面であって、第一固定用螺子孔２１が開孔する一側の平面は、アルミリム８の内周面８Ｂに接するリム当接面２４とされている。さらに、前記突成部１８において第二固定用螺子孔２２が開孔する先端面は、ハンドリング９の外周が当接する凹状湾曲面からなるハンドリング当接面１９とされている。このハンドリング当接面１９の凹状湾曲面は、ハンドリング９の外形に基づき成形される。
【００２８】
また、図４ａ，図５ｃに示すように、前記基台部１７と前記突成部１８との連成部位であって基台部１７からの垂直立ち上り部がアルミリム８の外側面８Ｃに着座する着座部２０とされている。
【００２９】
かかる構成にあって、図６に示すように、まず前記ブラケット１５は、タイヤ１１が装着される前のアルミリム８の内周に固定される。具体的には、該ブラケット１５を、当該ブラケット１５の基台部１７におけるリム当接面２４とアルミリム８の内周面８Ｂとを面接触させながらアルミリム８の螺子孔２８位置に配置すると共に、アルミリム８の外周面８Ａ側から挿通された所定長さの第一固定用螺子（雄螺子）３０を、当該ブラケット１５の第一固定用螺子孔２１に挿通し、さらに該第一固定用螺子３０の下端からワッシャー３２、及び六角袋ナット３１を装着して緊締する。このとき、ブラケット１５の突成部１８は、アルミリム８の外側（ハンドリング９装着側）に向けて突き出した状態とする。なお、図２，６に示すように、このブラケット１５がアルミリム８に螺着した状態にあっては、当該ブラケット１５の突成部１８がアルミリム８の外側面８Ｃ上に沿って張り出し、前記着座部２０が外側面８Ｃに面接触して着座することとなる。これにより、ブラケット１５に対して第一固定用螺子３０周りに回転モーメントが作用した場合にも、該アルミリム８の外側面８Ｃが着座部２０と面接触するため、ブラケット１５が第一固定用螺子３０を中心にして回動してしまうことがない。これにより、ブラケット１５は、位置がずれることなく当該アルミリム８から外向きに差し出される状態となる。
【００３０】
次に、図７に示すように、ブラケット１５が取り付けられたアルミリム８にタイヤ１１を装着する。まず、アルミリム８の外周面８Ａ上で露出する第一固定用螺子３０の頭部上にゴム板からなるフラップ３３を配置し、それからアルミリム８の両側部にある起立状のリムフランジ部２７，２７間にタイヤ１１の端部を弾接させてタイヤ１１を装着する。なお、アルミリム８にタイヤ１１を装着する構成は、公知技術が好適に採用される。
【００３１】
さらに、アルミリム８から外向きに差し出された複数のブラケット１５の各突成部１８におけるハンドリング当接面１９に、図８に示すように、ハンドリング９をあてがう。そして、第二固定用螺子孔２２と当該ハンドリング９に開孔した螺子孔２９とに第二固定用螺子（雄螺子）４０を第二固定用螺子孔２２側から挿通して当該ブラケット１５と当該ハンドリング９とをそれぞれ螺着する。なお、ハンドリング９の内周面９Ａであってブラケット１５と接する前記螺子孔２９の周囲には、予めナット４１がかしめ固定されており、該ナット４１と第二固定用螺子４０により、ブラケット１５とハンドリング９とが螺着される。これにより、図１に示すように、ハンドリング９が車輪６に固定されて相互接続される。
【００３２】
本発明に係るハンドリング９の接続構造α１によれば、タイヤ１１が既に装着された車輪６に対してハンドリング９を後付けすることが可能となるため（図７，８参照）、例えば、予めブラケット１５付きの車輪６（図７参照）を大量に在庫としてストックしておき、別途、所定仕様のハンドリング９を当該車輪６に接続して、ハンドリング付き車輪６とすることができる。また、車椅子１の製造後、ハンドリング９のみをブラケット１５から取り外し、新しいハンドリング９を取り付けることができ、簡単にハンドリング９の交換作業を行なえる。なお、上記ブラケット１５には着座部２０があるから、使用者はハンドリング９を強く回転操作しても、車輪６を安定して前進又は後進させることができる。
【００３３】
また、ブラケット１５において、図４ｂに示すように、両螺子孔２１，２２の軸線２１ａ，２２ａをねじれの位置関係として第二固定用螺子孔２２が、第一固定用螺子孔２１に対して当該アルミリム８の周方向に沿って偏位した位置（オフセットさせた位置）に開孔するようにしたため、組立作業者から第二固定用螺子孔２２が容易に視認可能となり、ブラケット１５にハンドリング９を螺着する際に作業性が良い。
【００３４】
また、図７に示すように、ブラケット１５の突成部１８の突出長さを適宜設定することにより、アルミリム８とハンドリング９との離間距離を適宜調整することができる。なお、該離間距離を可及的に近接させると、使用者の手が誤ってアルミリム８とハンドリング９との間隙に進入してしまうことを防止することができる。また、アルミリム８の外径に比してハンドリング９の外径は通常やや小さいが、可及的に両外径は近接させることが望ましい。なぜならば、ハンドリング９の外径が極端に径小であると使用者の手がアルミリム８のスポーク１２に接触し易くなり危険であるためである。なお、このハンドリング９の外径に従ってブラケット１５の第二固定用螺子孔２２の開孔位置を調整して当該ブラケット１５を成形することとなる。
【００３５】
<第二実施例>
第二実施例に係るハンドリング接続構造α２は、第一実施例で示される手順でアルミリム８に固定されたブラケット１５の先端に、後述のスペーサー５０をまず螺子止めし、その後該スペーサー５０にハンドリング９を螺子止めしてハンドリング９を車輪６に接続するようにしたものである。
【００３６】
図９，１０に示すように、スペーサー５０は、合成樹脂製で外観視ほぼ直方体のブロック形状であり、その表面に、アルミリム８に固定されたブラケット１５と面接触状に当接するブラケット当接面５５と、該ブラケット当接面５５の反対側に位置し、ハンドリング９と面接触状に当接するハンドリング当接面５４とを備えている。そして、両当接面５４，５５に螺子孔５２の開口部がそれぞれ形成されている。なお、前記ブラケット当接面５５は、凸状湾曲面からなり、これに対しハンドリング当接面５４は、凹状湾曲面からなる。このハンドリング当接面５４の凹状湾曲面は、ハンドリング９の外形に基づき成形されている。
【００３７】
さらに、前記ブラケット当接面５５における螺子孔５２の直近には、係合凸部５１が突設されている。この係合凸部５１は、後述のブラケット１５に形成された係合凹陥部２３に挿入される。一方、前記ハンドリング当接面５４における螺子孔５２の直近であって係合凸部５１の真裏にあたる位置には、所定深さの係合凹陥部５３が凹設されている。この係合凹陥部５３には、スペーサー５０を重ねて連接した場合に、隣のスペーサー５０の係合凸部５１が挿入される。
【００３８】
かかる構成にあって、前記スペーサー５０は、以下のようにして予めアルミリム８に固定されたブラケット１５と係合する。なお、ブラケット１５がアルミリム８に固定される構造は第一実施例に示すとおりである。
図１１ａに示すように、ブラケット１５における突成部１８の先端面である凹状湾曲面のスペーサー当接面６０と、スペーサー５０のブラケット当接面５５とを対置し、さらに、図１１ｂに示すように、該スペーサー当接面６０と該ブラケット当接面５５とを当接させる。このとき、当該スペーサー５０の係合凸部５１が、ブラケット１５の係合凹陥部２３に挿入される。これにより、スペーサー５０がブラケット１５と係合して合体される。
【００３９】
これと共に、図１３に示すように、先端に位置する前記スペーサー５０のハンドリング当接面５４に、ハンドリング９をあてがう。そして、ブラケット１５の第二固定用螺子孔２２及びスペーサー５０の螺子孔５２、並びに、当該ハンドリング９の螺子孔２９とに第二固定用螺子（雄螺子）４０をブラケット１５の第二固定用螺子孔２２側から挿通して当該ブラケット１５、スペーサー５０、及び当該ハンドリング９を一体的に螺着する。これにより、ハンドリング９が車輪６に固定される（図１２参照）。
【００４０】
本発明に係るハンドリング９の接続構造α２によれば、上述の接続構造α１の利点を備えつつ、さらにアルミリム８とハンドリング９との離間距離をスペーサー５０の配設個数又はスペーサー５０の肉厚ｔ（図１１参照）を適宜選定することにより容易に調整することができる。なお、例えば、スペーサー５０を二個連接する場合は、ブラケット１５に係合するスペーサー５０の先端面に二個目のスペーサー５０’の凸状湾曲面を当接させる。このとき、ブラケット１５に係合するスペーサー５０の係合凹陥部５３に二個目のスペーサー５０’の係合凸部５１が挿入して相互が合体する。
【００４１】
なお、第一、第二実施例にあって、車椅子１を組み立てた後にハンドリング９のみを他のハンドリング９に交換する場合は、ブラケット１５或いはスペーサー５０からハンドリン９のみを離脱させて新規なものを取り付ければ良い。このように、本発明に係るハンドリング接続構造α１，α２にあっては、ハンドリング交換時に車輪６を分解する必要がない。
【００４２】
これまでに述べた第一、第二実施例にあって、上記アルミリム８は、他の材料からなるものとしても良い。また、ブラケット１５の外観形状は、上記構成に限定されるものではなく、アルミリム８に固定された状態で側方（ハンドリング９取り付け側）へ突出する構成であれば良い。また、ハンドリング９は、材質（金属製、又は合成樹脂製等）、形状（環形状、又は断面形状等）、表面仕上げ（コーティング仕様、又はゴム巻き仕様等）、爪間距離（ハンドリングと車輪との距離）等が適宜選定され得る。
【００４３】
なお、そのほか本発明は上記実施例に限定されるものでなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の車椅子用車輪に接続されるハンドリングの接続構造によれば、車椅子用車輪にハンドリングを後付けできるため、車椅子用車輪を大量にストックしておき、順次要求されたハンドリングを該車輪に取り付けることができ、車椅子の組立て作業時間を短縮できる、又はハンドリングの交換が容易である点で、産業上利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】車椅子１の外観斜視図である。
【図２】第一実施例においてハンドリング９がアルミリム８に接続された状態を示す斜視図である。
【図３】ブラケット１５がアルミリム８に接続された状態を示す部分拡大図である。
【図４】ブラケット１５の外観斜視図であり、（ａ）は基台部１７側から図示し、（ｂ）は突成部１８側から図示したものである。
【図５】（ａ）はブラケット１５の正面図であり、（ｂ）は同ブラケット１５の平面図であり、（ｃ）は同ブラケット１５の側面図である。
【図６】ハンドリング９の接続構造α１の縦断面図（図３Ａ-Ａ線断面図）であって、アルミリム８とブラケット１５の接続部位を示している。
【図７】ハンドリング９の接続構造α１の縦断面図（図３Ａ-Ａ線断面図）であって、車輪６とブラケット１５の接続部位を示している。
【図８】ハンドリング９の接続構造α１の縦断面図（図３Ｂ-Ｂ線断面図）であって、ブラケット１５とハンドリング９の接続部位を示している。
【図９】スペーサー５０の外観斜視図であり、（ａ）は係合凸部５１側から図示し、（ｂ）は係合凹陥部５３側から図示したものである。
【図１０】（ａ）はスペーサー５０の正面図であり、（ｂ）は同スペーサー５０の平面図であり、（ｃ）は同スペーサー５０の側面図である。
【図１１】ブラケット１５とスペーサー５０の嵌合状態を示す説明図であり、（ａ）はブラケット１５とスペーサー５０とが分離した状態を示し、（ｂ）は嵌合した状態を示している。
【図１２】第二実施例においてハンドリング９がアルミリム８に接続された状態を示す斜視図である。
【図１３】第二実施例に係るハンドリング９の接続構造α２の縦断面図であって、スペーサー５０とハンドリング９の接続部位を示している。
【図１４】従来のハンドリング付き車輪Ａを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
６  車椅子用車輪
８  リム
８Ｃ  リムの外側面
９  ハンドリング
１１  タイヤ
１５  ブラケット
２０  着座部
２１  第一固定用螺子孔
２２  第二固定用螺子孔
３０  第一固定用螺子
４０  第二固定用螺子
４１  ナット
５０  スペーサー
α１，α２  ハンドリングの接続構造
【図１】
2009056043.tif 000003
【図２】
2009056043.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009056043.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009056043.tif 000011
【図１０】
2009056043.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2009056043.tif 000014
【図１３】
2009056043.tif 000015
【図１４】
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