(57)【要約】【課題】開口からの泥水等が車両内部に入り込むことを防止できる自動二輪車用カウル及び自動二輪車を提供すること。【解決手段】自動二輪車の前車輪１２の後方に設けられるインナーパネル４２には、前車輪１２の後方にて前車輪１２により跳ね上げられる物を受止める泥水受止部６０と、車両後方を向く開口５０Ｒ，５０Ｌ，５２Ｒ，５２Ｌ，７２と、が形成されており、泥水受止部６０は、インナーパネル４２において局所的に車両後方に向けて窪んだ部分である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の前車輪の後方に設けられる自動二輪車用カウルであって、
前記前車輪の後方にて前記前車輪により跳ね上げられる物を受止める受止部と、
車両後方を向く１以上の開口と、が形成され、
前記受止部は、前記自動二輪車用カウルにおいて局所的に車両後方に向けて窪んだ部分である、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記受止部は、車幅方向中心線上を上下方向に延びる、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記１以上の開口には、前記受止部の上方に位置するとともに、その後方にラジエタが配置されるラジエタ用開口が含まれる、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記受止部の上縁には、該受止部の底面から立上がる立上り面が形成される、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれかに記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記１以上の開口には、前記受止部の左右少なくとも一方側に位置するとともに、その後方に走行風を導入する導風用開口が含まれる、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項６】
請求項５に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記受止部における前記導風用開口側の縁には、該受止部の底面から立上がる立上り面が形成される、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記導風用開口の周囲には、車両前方に広がる導風面が形成される、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれかに記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記受止部の底面は、その上下方向の中途部が車両の最後方に位置し、その上下の部分はそこから車両の前方に迫り出す、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項９】
請求項１に記載の自動二輪車用カウルにおいて、
前記受止部における前記開口側の縁には、該受止部の底面から立ち上がる立上り面が形成される、
ことを特徴とする自動二輪車用カウル。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれかに記載の自動二輪車用カウルを備える自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用カウル及び自動二輪車に関し、特に、前車輪の後方において車両前方を向くよう配置されるカウルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前車輪のすぐ後方において車両前方を向くように配置され、車体フレーム側に固定される自動二輪車用カウル（外装カバー）が知られている。こうしたカウルは、車両の空気力学特性を向上させたり、デザイン性を向上させたりするのに用いられる。こうしたカウルの後方には、通常エンジン、排気管、或いはラジエタといった冷却を必要とする車両部品が設置されるため、それらを冷却するための幾つかの開口が設けられたカウルも知られている（下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−０７６９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のカウルを備えた自動二輪車によると、雨天走行時などに泥水が前車輪により跳ね上げられ、それがカウルの開口から内部に浸入して、その後方のエンジンやラジエタなどに泥が付着し易い。そして、エンジンやラジエタなどに泥が付着したままでは、エンジンの冷却性能が十分に発揮されないという問題がある。また走行中、前車輪により跳ね上げられた小石がカウルの開口から車両内部に飛び込んで、ラジエタなどに当たることも好ましくない。
【０００４】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、開口からの泥水等が車両内部に入り込むことを防止できる自動二輪車用カウル及び該自動二輪車用カウルを備えた自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明にに係る自動二輪車用カウルは、自動二輪車の前車輪の後方に設けられる自動二輪車用カウルであって、前記前車輪の後方にて前記前車輪により跳ね上げられる物を受止める受止部と、車両後方を向く１以上の開口と、が形成され、前記受止部は、前記自動二輪車用カウルにおいて局所的に車両後方に向けて窪んだ部分である、ことを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、泥水や小石などが前車輪により跳ね上げられると、それらが自動二輪車用カウルの受止部により受止められる。このとき、受止部を車両後方に向けて局所的に窪んだ部分としているので、そこで受止めた泥水等を開口に入り込ませることなく、車両前方に返すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面に基づき詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図であり、図２は、前車輪のすぐ後方に設けられるインナーパネルの正面図であり、図３はその右側面図である。図４は、自動二輪車におけるインナーパネルの部分を拡大して示す斜視図であり、図５は、図２のＶ−Ｖ切断線における端面図であり、図６は、図２のＶＩ−ＶＩ切断線における端面図である。
【０００９】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０では、前車輪１２を回転自在に軸支するフロントフォーク１４の頂部にハンドル１６が取り付けられており、該ハンドル１６により前車輪１２の向きを左右に操作することができるようになっている。フロントフォーク１４には前車輪１２の上部を覆うフェンダ１８が取り付けられている。ハンドル１６の前方には、ヘッドライト２０ａや防風板２０ｂを備えるフロントカウル２０が設けられている。また、自動二輪車１０には、車両の両側部を覆う、内側サイドカウル２２ａ及び外側サイドカウル２２ｂからなるサイドカウル２２が設けられている。
【００１０】
ハンドル１６の下方には該ハンドル１６を軸支する図示しないヘッドパイプが配置されており、このヘッドパイプから後ろ下がりに左右一対の車体フレーム２４が延びている。車体フレーム２４の上方には燃料タンク２６が設けられ、その後方には乗車シート２８が設けられる。燃料タンク２６から供給されるガソリンによって駆動されるエンジン３０は、車体フレーム２４に懸架されており、その下方はアンダカウル３２により覆われている。これによりエンジン３０を保護するとともに、車両の空気力学的特性を向上させることができる。
【００１１】
エンジン３０の駆動力は図示しないチェーンを介して後車輪３４に伝達されている。後車輪３４は、車体フレーム２４の後端部に設けられたピボット３６により揺動自在に支持された揺動アーム３８により支持されており、これにより路面状況に応じて後車輪３４を上下させながら、自動二輪車１０を前方に駆動するようになっている。
【００１２】
エンジン３０の前方にはラジエタ４０が設けられており、このラジエタ４０によりエンジン３０の冷却水を走行風により冷却するようになっている。また、このラジエタ４０の前方には本実施形態に係る自動二輪車１０において特徴的なインナーパネル４２が設けられている。
【００１３】
図１及び図４に示されるように、インナーパネル４２は前車輪１２の後方において車体フレーム２４側に固定されるカウルの一種であり、フェンダ１８よりも前車輪１２から離れた位置にて、前車輪１２の後方から上方にかけてを覆うよう、上方が前方に屈曲した形状を有しており、また、その左右両側部はサイドカウル２２の前端と接続する位置まで車両前方に立ち上がっている。
【００１４】
図２乃至図６に示されるように、インナーパネル４２は概略左右対称であって下端の幅がやや狭まった卵形をなし、上端側には後方のラジエタ４０に向けた開口７２が形成されている。なお、本明細書では、インナーパネル４２の内部に形成された穴や、周縁に形成された抉れ部分を「開口」と記す。開口７２の左右には、開口７２の左右の縁から外側サイドカウル２２ａの前端まで立ち上がる導風壁６８Ｌ，６８Ｒが形成されており、この導風壁６８Ｌ，６８Ｒにより走行風が円滑に開口７２に導入されるようになっている。
【００１５】
インナーパネル４２の最下部は後方に傾斜した平坦部６１が形成されており、その上には前車輪１２により跳ね上げられる泥水や小石を受止める泥水受止部６０が形成されている。泥水受止部６０は車幅方向中心線上を上方に開口７２の下端部まで延びており、その左右には、後方のエンジン３０や該エンジンに接続された排気パイプ（不図示）を冷却するために走行風をインナーパネル４２の後方に取り入れる開口５０Ｒ，５０Ｌ，５２Ｒ，５２Ｌが形成されている。すなわち、泥水受止部６０の右側には開口５２Ｒ及び開口５０Ｒが上下に並んで配置され、左側には開口５２Ｌ及び開口５０Ｌが上下に並んで配置されている。開口５２Ｒ及び開口５０Ｒの間には車幅方向に延びる補強リブ５６Ｒが形成されており、開口５２Ｌ及び開口５０Ｌの間にも同様に補強リブ５６Ｌが形成されている。また、開口５０Ｒ，５０Ｌ，５２Ｒ，５２Ｌの周囲には車両前方に向けて広がる導風面５４Ｒ，５４Ｌ，５８Ｒ，５８Ｌが、それぞれ形成されている。導風面５４Ｒ，５４Ｌ，５８Ｒ，５８Ｌは、車両前方から後方に向かって細くなるダクト状をなしており、これにより車両後方の発熱部品に対して円滑に走行風を送り込むことができるようになっている。
【００１６】
泥水受止部６０は、インナーパネル４２において局所的に車両後方に向けて窪んだ部分であり、この泥水受止部６０により受止められる泥水や小石は、開口７２，５０Ｒ，５０Ｌ，５２Ｒ，５２Ｌに入り込むことなく、その底面６０ｂやその周囲に立ち上がる立上り面６０ａ，６０ｃに誘導されて、前車輪１２側に返される。すなわち、泥水受止部６０はインナーパネル４２における局所的窪みとして形成されており、車幅方向中心線上を上下方向に延びる縦長の形状を有している。その幅は前車輪１２からの泥水等が跳ね上げられる範囲を考慮して、概ね前車輪１２の幅と同程度となっている。
【００１７】
泥水受止部６０の縦長の底面６０ｂは、図５に示されるように、その中途部８２で最も車両後方に位置しており、その上下部分は車両前方に迫り出している。これにより、前車輪１２から跳ね上げられる泥水等を底面６０ｂで受止めて、底面６０ｂに沿って上方に移動させながら徐々にその勢いを殺して、前方に落下させるようにしている。また、特に底部６０の上端には車両前方に向けて立ち上がる立上り面６０ｃが形成されておいる。これにより、より強い勢いで底面６０ｂに当たった泥水や小石も、立上り面６０ｃにより案内されて、車両前方に飛ばされる。立上り面６０ｃは泥水受止部６０における開口７２側の縁に形成されており、これにより開口７２から泥水等が入り込まないようにしている。なお、泥水受止部６０と開口７２との間では、補強リブ７４が車幅方向に延びており、これによりインナーパネル４２の強度を確保するとともに、泥水受止部６０と開口７２とを離間させて、より泥水等が開口７２に入り込み難いようにしている。
【００１８】
図６に示されるように、泥水受止部６０の底面６０ｂの左右両端にも車両前方に向けて立ち上がる立上り面６０ａ，６０ａが形成されている。上述のように泥水受止部６０の左右両脇には開口５０Ｒ，５０Ｌ，５２Ｒ，５２Ｌが配置されているが、この立上り面６０ａ，６０ａにより、底面６０ｂで受け止めた泥水等が開口５０Ｒ，５０Ｌ，５２Ｒ，５２Ｌに入り込み難いようにしている。また、泥水受止部６０と開口５０Ｒ，５２Ｒとの間には補強リブ６２が形成されており、これによりインナーパネル４２の強度を確保するとともに、泥水受止部６０と開口５０Ｒ，５２Ｒとを離間させて、より泥水等が開口５０Ｒ，５２Ｒに入り込み難いようにしている。同様に、泥水受止部６０と開口５０Ｌ，５２Ｌとの間にも補強リブ６２は設けられる。
【００１９】
以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車１０によると、インナーパネル４２における前車輪１２の後方に局所的な窪みが形成され、これが泥水受止部６０とされている。このため、前車輪１２により跳ね上げられた泥水等が泥水受止部６０に当たると、泥水等は、泥水受止部６０の底面６０ｂ及びそこからの立上り面６０ａ，６０ｃに誘導されて、周囲に配置された開口５０Ｒ，５０Ｌ，５２Ｒ，５２Ｌ，７２に入り込むことなく、前方に跳ね返されることになる。こうして、インナーパネル４２に開口５０Ｒ，５０Ｌ，５２Ｒ，５２Ｌ，７２を設けて車両部品の冷却を図りつつも、そこから泥水等が入り込むことを効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るインナーパネルの正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るインナーパネルの右側面図である。
【図４】インナーパネル部分を拡大して示す斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ切断線における端面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ切断線における端面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  自動二輪車、１２  前車輪、１４  フロントフォーク、１６  ハンドル、１８  フェンダ、２０  フロントカウル、２２  サイドカウル、２４  車体フレーム、２６  燃料タンク、２８  乗車シート、３０  エンジン、３２  アンダカウル、３４  後車輪、３６  ピボット、３８  揺動アーム、４０  ラジエタ、４２  インナーパネル（自動二輪車用カウル）、５０，５２，７２  開口、５４，５８  導風面、５６，６２，７４  補強リブ、６０  泥水受止部（受止部）、６１  平坦部、６８  導風壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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