(57)【要約】【課題】  ドアトリムの芯材にオーナメントを接着強度にムラが発生することなく接着する。【解決手段】芯材２の表面２ａの所定の箇所にホットメルト接着剤７を載置する。次に、ホットメルト接着剤７を接着可能な状態になるまで加熱溶融する。その後、ホットメルト接着剤７の上にオーナメント３を載置する。そして、オーナメント３を金型９によって芯材２にホットメルト接着剤７を介して押し付ける。これにより、オーナメント３を芯材２にホットメルト接着剤７を介して接着する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリム基材の表面に加飾表皮を接着することによって車両用トリムを製造する方法において、
上記加飾表皮を上記トリム基材にシート状をなすホットメルト接着材を用いて接着することを特徴とする車両用トリムの製造方法。
【請求項２】
上記トリム基材の表面に配置された上記ホットメルト接着材を接着可能な状態に加熱した後、上記加飾表皮を上記ホットメルト接着材に押し付けることによって上記加飾表皮を上記トリム基材に上記ホットメルト接着材を介して接着することを特徴とする請求項１に記載の車両用トリムの製造方法。
【請求項３】
上記加飾表皮を上記ホットメルト接着材に押し付ける前に所定の温度に加熱しておくことを特徴とする請求項２に記載の車両用トリムの製造方法。
【請求項４】
上記加飾表皮を金型によって上記ホットメルト接着材に押し付けることを特徴とする請求項３に記載の車両用トリムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ドアトリム等の車両用トリムを製造するための製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアトリムは、下記特許文献１に記載されているように、所定の剛性を有する芯材（トリム基材）と、この芯材の車内側を向く表面に固着されたオーナメント（加飾表皮）とを有している。オーナメントは、芯材の表面に接着固定されている。
【０００３】
上記構成のドアトリムを製造する場合には、まず、芯材及びオーナメントをそれぞれ製作する。次に、芯材の表面のうちの所定の部分には、クロロプン系の液状の接着剤を塗布する。その後、接着剤が塗布された芯材の表面にオーナメントを載置する。そして、オーナメントを金型によって芯材の表面に押し付ける。接着剤が固化すると、オーナメントが芯材に固定され、ドアトリムが完成する。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０３２３１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
接着剤を芯材に塗布した場合には、熟練工が塗布したとしても塗布ムラが生じる。つまり、接着剤の厚さが各部で異なってしまう。このため、オーナメントの表面に、接着剤の厚さのムラに対応したうねりが生じたり、接着剤の厚さが薄い部分では固着強度が低下し、オーナメントの一部が剥離したりするおそれがあった。また、接着剤の塗布をスプレーによる吹き付けで行っていたため、接着剤が飛散して作業環境を悪化させるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記の問題を解決するために、トリム基材の表面に加飾表皮を接着することによって車両用トリムを製造する方法において、上記加飾表皮を上記トリム基材にシート状をなすホットメルト接着材を用いて接着することを特徴としている。
この場合、上記トリム基材の表面に配置された上記ホットメルト接着材を接着可能な状態に加熱した後、上記加飾表皮を上記ホットメルト接着材に押し付けることによって上記加飾表皮を上記トリム基材に上記ホットメルト接着材を介して接着することが望ましい。
上記加飾表皮は、上記ホットメルト接着材に押し付ける前に所定の温度に加熱しておくことが望ましい。
上記加飾表皮は、金型によって上記ホットメルト接着材に押し付けることが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、シート状をなすホットメルト接着材の各部の厚さの誤差は、接着剤の塗布ムラに比して大幅に小さい。したがって、加飾表皮の表面にうねりが生じたり、加飾表皮の一部が剥離したりするような問題を未然に防止することができる。また、ホットメルト接着材は、接着可能な状態にまで加熱溶融したとしても、空気中に飛散することがない。したがって、作業環境が悪化することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明に係る製造方法によって製造された車両用ドアトリム（車両用トリム）１を示す正面図であり、図２は図１のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【０００９】
まず、この発明の製造方法によって製造されたドアトリム１について説明すると、ドアトリム１は、芯材（トリム基材）２とオーナメント（加飾表皮）３とを有している。芯材２は、ポリプレピレン等の硬質の樹脂を成形してなるものであり、一定の形状を維持することができるよう、所定の強度を有している。芯材２の車内側を向く表面（図２において右方を向く面）２ａの所定の箇所には、環状に延びる装着凹部２ｂが形成されている。
【００１０】
一方、オーナメント３は、図３に示すように、ウレタン等の樹脂を発泡させてなるフォーム層４と、このフォーム層４の表面に接着等によって固着されたファブリック５とによって構成されている。オーナメント３は、ファブリック５だけで構成されることもある。また、ファブリック５に代えて周知の他の表皮材が用いられることもある。オーナメント３は、図２及び図３に示すように、その周縁部が全周にわたって装着凹部２ｂに嵌め込まれている。そして、オーナメント３の背面全体が芯材２の表面２ａ及び装着凹部２ｂの内側の側面にホットメルト接着剤７を介して接着されることにより、オーナメント３が芯材２に固定されている。
【００１１】
次に、上記構成のドアトリム１の製造方法について説明する。製造に際しては、芯材２及びオーナメント３を予め作製しておく。芯材２は、各種の周知の成形法、例えば射出成形法によって成形することができる。また、オーナメント３は、それぞれ所定の寸法に裁断したフォーム層４及びファブリック５を互いに接着したり、あるいは長さの長いフォームおよびファブリックを連続して接着した後、所定の寸法に裁断したりすることによって製造することができる。
【００１２】
芯材２は、図４に示すように、表面２ａを上に向けた状態で設置される。この場合、芯材２は、その表面２ａのうちのオーナメント３が接着される部分、つまり装着凹部２ｂによって囲まれた部分ができる限り水平になるように設置される。
【００１３】
表面２ａのうちの凹部２ｂに囲まれた部分には、薄板状をなすホットメルト接着剤７が載置される。ホットメルト接着剤７としては、オレフィン系又はナイロン系のホットメルト接着剤が用いられる。ホットメルト接着剤７の厚さは、通常、３０〜８０μｍ程度ものが用いられる。例えば、前者のオレフィン系のホットメルト接着剤であれば、５０μｍ程度のものが用いられ、後者のナイロン系のホットメルト接着剤であれば、３０μｍ程度のものが用いられる。ホットメルト接着剤７は、芯材２に接着される前のオーナメント３の背面とほぼ同一形状、同一寸法を有しており、その周縁部が装着凹部２ｂと全周にわたって対向するように載置される。
【００１４】
芯材２の表面２ａに載置されたホットメルト接着剤７は、ヒータ８によって加熱される。ヒータ８としては、赤外線ランプを用いることが望ましい。また。ホットメルト接着剤７は、接着可能な温度より若干高い温度まで加熱される。これは、オーナメント３をホットメルト接着剤７に押し付けるまでの間にホットメルト接着剤７が接着可能な温度以下に冷えてしまうことを防止するためである。通常、ホットメルト接着剤７は、融点より若干高い温度まで加熱される。加熱温度は、ホットメルト接着剤７の材質によっても異なるが、通常に用いられているホットメルト接着剤の融点が９０°〜９５°Ｃであるので、１１０°Ｃ程度に加熱される。
【００１５】
ホットメルト接着剤７は、加熱されるだけであるので飛散することがない。また、融点以上に加熱されてもほとんど気化することがない。したがって、作業環境が悪化することがない。また、ホットメルト接着剤７は、融点以上に加熱されると、図５に示すように、表面２ａにほとんど隙間無く接触するのみならず、装着凹部２ｂの内側の側面にほぼ沿った状態になる。しかも、ホットメルト接着剤７は、溶融後も溶融前の厚さを維持する。つまり、ほぼ一定の厚さを維持する。
【００１６】
次に、図５に示すように、ホットメルト接着剤７の上にオーナメント３を載置する。勿論、オーナメント３は、フォーム層４を下に向けた状態でホットメルト接着剤７上に載置される。また、オーナメント３の周縁部がホットメルト接着剤７の周縁部と全周にわたって対向するように載置される。オーナメント３をホットメルト接着剤７上に載置したときに、ホットメルト接着剤７がオーナメント３によって急激に冷却されて固化することを防止するために、オーナメント３は、ホットメルト接着剤７への載置前に、加熱しておくことが望ましい。オーナメント３の加熱温度は、後述する加圧工程で毛倒れが発生しないような温度範囲に定められる。例えば、オーナメント３は、７０°Ｃ程度に加熱される。
【００１７】
次に、金型９によってオーナメント３を表面２ａ及び装着凹部２ｂの内側の側面にホットメルト接着剤７を介して押し付ける。勿論、金型９の押圧面９ａは、完成したドアトリム１のオーナメント３の表面形状と同一の形状に形成されている。金型９によってオーナメント３を押圧すると、ファブリック５の起毛が一旦倒れた状態になるが、金型９をオーナメント５から離間させると、起毛が再度立つ。このような条件を満たすよう、金型９のオーナメント３に対する加圧力がオーナメント３の加熱温度との兼ね合いによって定められる。通常、金型９の加圧力は、０．２Ｋｇ／ｃｍ２程度に設定される。
【００１８】
金型９によってオーナメント３を所定時間、例えば４０〜６０秒程度加圧した後、金型９をオーナメント３から上方へ離間させる。オーナメント３は、ホットメルト接着剤７が固化することによって芯材２に固着される。この場合、ホットメルト接着剤７の厚さのムラが塗布による接着剤の厚さのムラに比して格段に少ないから、オーナメント３の各部をほぼ一定の接着力で固着することができ、一部が剥離するような事態を防止することができる。また、オーナメント３の表面にうねりが生じることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明に係るドアトリムを車内側から見た正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムに用いられているオーナメントの拡大断面図である。
【図４】図１に示すドアトリムを製造するために、芯材に載置されたホットメルト接着剤を加熱する工程を示す図である。
【図５】ホットメルト接着剤に載置されたオーナメントを金型によって加圧する工程を説明するための図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ドアトリム（車両用トリム）
２  芯材（トリム基材）
３  オーナメント（加飾表皮）
７  ホットメルト接着剤
９  金型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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