(57)【要約】【課題】コントロールケーブルの中途部を、クランプにより車両静止側部材の取付部に取り付ける「取付作業」をするとき、この「取付作業」が容易にできるようにし、かつ、この「取付作業」の容易化が簡単な構成によって達成されるようにする。【解決手段】車両におけるコントロールケーブル用クランプ装置は、複数の操作対象部材３，４を互いに連結させるコントロールケーブル５の長手方向の中途部に外嵌されて、これに固着される筒形状で弾性のプロテクタ１５と、このプロテクタ１５に外嵌され、車両静止側部材２における取付部１６に取り付け可能とされるクランプ１８とを備える。プロテクタ１５の軸方向の各端部にそれぞれ鍔部２０，２１を一体的に形成し、これら両鍔部２０，２１の間で、プロテクタ１５とクランプ１８とを長手方向で相対移動Ａ可能にする。【選択図】図１
2009108953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の操作対象部材を互いに連結させるコントロールケーブルの長手方向の中途部に外嵌されて、これに固着される筒形状で弾性のプロテクタと、このプロテクタに外嵌され、車両静止側部材における取付部に取り付け可能とされるクランプとを備えた車両におけるコントロールケーブル用クランプ装置において、
上記プロテクタの軸方向の各端部にそれぞれ鍔部を一体的に形成し、これら両鍔部の間で、上記プロテクタとクランプとを上記長手方向で相対移動可能にしたことを特徴とする車両におけるコントロールケーブル用クランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルの長手方向の中途部を車両静止側部材に取り付け可能にさせ、この取り付けにより、上記中途部を所定位置に保持させるようにする車両におけるコントロールケーブル用クランプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両における可撓性長尺体であるコントロールケーブル用のクランプ装置には、下記特許文献１に示されるものがある。また、可撓性長尺体であるワイヤハーネス用のクランプ装置には、下記特許文献２に示されるものがある。これら特許文献１，２のうち、特許文献１、および特許文献２の第３図のものによると、長尺体の長手方向の中途部にクランプが取り付けられる一方、このクランプが車両静止側部材の取付部に取付可能とされている。これにより、上記長尺体の中途部は、クランプにより車両静止側部材に取り付けられて所定位置に保持される。このため、車両の走行やエンジンの駆動による振動で、上記長尺体の中途部が自由に振れて他機と干渉することなど、不都合の発生が防止される。
【特許文献１】実開昭５９−４９０７５号公報
【特許文献２】実開昭５６−３５９７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記各従来の技術において、長尺体の中途部を、クランプにより車両静止側部材の取付部に取り付けるための「取付作業」をしようとするときには、次のような問題点が生じるおそれがある。
【０００４】
即ち、上記「取付作業」として、まず、上記クランプを車両静止側部材に取り付ける第１作業を行い、次に、このように車両静止側部材に取り付けられた上記クランプに上記長尺体の中途部を取り付ける第２作業をすることが考えられる。しかし、通常、車両静止側部材周りは、限られた狭い空間であるため、この車両静止側部材周りで、上記第１、第２作業を共にすることは容易ではない。つまり、上記した第１、第２作業の順序による「取付作業」は煩雑になりがちである。
【０００５】
そこで、上記とは逆に、まず、上記長尺体の中途部にクランプを取り付ける上記第２作業を行い、次に、このクランプを車両静止側部材の取付部に取り付ける上記第１作業をすることが考えられる。
【０００６】
ここで、上記特許文献１や特許文献２の第３図で示されるクランプを、上記のように長尺体の中途部に取り付ける第２作業を、まず、したとする。
【０００７】
上記の場合、上記車両静止側部材の取付部が位置的な寸法誤差を有していたり、長尺体とクランプとによる組立体の共通の寸法仕様のものを、寸法が異なる異車種車両に適用しようとする場合に、各車両間で、上記各取付部の位置が多少相違していたりするときには、上記した第２作業をした後に、上記取付部に上記組立体のクランプを取り付ける第１作業をしようとする際には、上記寸法誤差を有している取付部への第１作業は煩雑になり、また、上記異車種車両の各取付部のうち、少なくともいずれかの取付部に対しクランプは精度良くは合致し難くなって、この場合にも上記第１作業が煩雑になるおそれを生じる。つまり、このような第２、第１作業の順序による「取付作業」も煩雑になりがちである。
【０００８】
一方、上記特許文献２の第１、第２図で示されるクランプにより、上記「取付作業」を、上記と同様に第２、第１作業の順序で行うことが考えられる。この場合、上記クランプは、上記長尺体の中途部に取り付けられるクランプ本体と、上記長尺体の長手方向で、上記クランプ本体に対し相対移動可能に連結され、上記取付部に取付可能とされるクランプ被取付部とを備えている。このため、上記第１作業時に、前記のように、取付部の寸法誤差などがあるとしても、これは、上記クランプ本体とクランプ被取付部とを相対移動させることにより吸収される。よって、上記特許文献２の第１、第２図のものによれば、上記「取付作業」は、より容易にできる、と考えられる。
【０００９】
しかし、上記特許文献２の第１、第２図のものでは、いずれも、上記長尺体にクランプを直接取り付けている。このため、このクランプからの圧接力により、上記長尺体の外周面が損傷させられるおそれがあって、好ましくない。
【００１０】
そこで、上記特許文献２の第１、第２図に記載の長尺体に外嵌されて、これに固着される弾性のプロテクタを設け、このプロテクタに上記クランプのクランプ本体を外嵌させ、次に、上記クランプ被取付部を上記取付部に取り付けることが考えられる。しかし、このようにすると、クランプ本体とクランプ被取付部とに加え、上記プロテクタ設けられることとなって、クランプ装置の構成部品が多くなり、その構成が複雑になる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、コントロールケーブルの中途部を、クランプにより車両静止側部材の取付部に取り付ける「取付作業」をするとき、この「取付作業」が容易にできるようにし、かつ、この「取付作業」の容易化が簡単な構成によって達成されるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、複数の操作対象部材３，４を互いに連結させるコントロールケーブル５の長手方向の中途部に外嵌されて、これに固着される筒形状で弾性のプロテクタ１５と、このプロテクタ１５に外嵌され、車両静止側部材２における取付部１６に取り付け可能とされるクランプ１８とを備えた車両におけるコントロールケーブル用クランプ装置において、
上記プロテクタ１５の軸方向の各端部にそれぞれ鍔部２０，２１を一体的に形成し、これら両鍔部２０，２１の間で、上記プロテクタ１５とクランプ１８とを上記長手方向で相対移動可能にしたことを特徴とする車両におけるコントロールケーブル用クランプ装置である。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、複数の操作対象部材を互いに連結させるコントロールケーブルの長手方向の中途部に外嵌されて、これに固着される筒形状で弾性のプロテクタと、このプロテクタに外嵌され、車両静止側部材における取付部に取り付け可能とされるクランプとを備えた車両におけるコントロールケーブル用クランプ装置において、
上記プロテクタの軸方向の各端部にそれぞれ鍔部を一体的に形成し、これら両鍔部の間で、上記プロテクタとクランプとを上記長手方向で相対移動可能にしている。
【００１６】
このため、上記コントロールケーブルの中途部を、クランプ装置により車両静止側部材の取付部に取り付ける「取付作業」をする場合には、まず、上記コントロールケーブルの長手方向にプロテクタを外嵌し、固着させると共に、このプロテクタにクランプを外嵌して、上記コントロールケーブル、プロテクタ、およびクランプによる組立体を形成する。次に、この組立体のクランプを上記車両静止側部材の取付部に取り付ければ、上記「取付作業」が終わる。ここで、この取付部へのクランプの取り付けの際、第１に、上記プロテクタとクランプとが不意に相対移動して、上記プロテクタからクランプが脱落しようとしても、この脱落は上記各鍔部によって防止される。よって、このクランプの不意の脱落には留意しないで足りる分、上記「取付作業」はより容易にできる。
【００１７】
また、第２に、上記取付部が位置的な寸法誤差を有していたり、上記組立体の共通の寸法仕様のものを、寸法が異なる異車種車両に適用しようとする場合に、各車両間で、上記各取付部の位置が多少相違していたりするときには、上記取付部に対し上記組立体のクランプを取り付けようとする際、このクランプを上記プロテクタに対し相対移動させてやれば、上記取付部に対しクランプを精度良く合致させることができ、上記取付部へのクランプの取り付けが容易にできる。よって、上記「取付作業」が更に容易にできる。
【００１８】
更に、第３に、仮に、コントロールケーブル、プロテクタ、およびクランプによる組立体の互いに異なる寸法仕様のものを上記異車種車両に適用しようとすると、上記組立体の適用誤りが生じるおそれがある。しかし、上記発明によれば、上記したように、組立体の共通の寸法仕様のものを上記異車種車両に適用できるため、上記した組立体の適用誤りが生じることは未然に防止される。よって、この点でも、上記「取付作業」が容易にできる。
【００１９】
しかも、上記コントロールケーブルはプロテクタを介しクランプにより取付部に取り付けられるため、上記コントロールケーブルの外周面がクランプにより損傷させられる、ということは上記プロテクタによって防止される。そして、前記した「取付作業」の容易化は、上記プロテクタに鍔部を一体的に形成したことによるものであり、よって、上記「取付作業」の容易化は、上記プロテクタを利用した分、簡単な構成によって達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の車両におけるコントロールケーブル用クランプ装置に関し、コントロールケーブルの中途部を、クランプにより車両静止側部材の取付部に取り付ける「取付作業」をするとき、この「取付作業」が容易にできるようにし、かつ、この「取付作業」の容易化が簡単な構成によって達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２１】
即ち、車両におけるコントロールケーブル用クランプ装置は、複数の操作対象部材を互いに連結させるコントロールケーブルの長手方向の中途部に外嵌されて、これに固着される筒形状で弾性のプロテクタと、このプロテクタに外嵌され、車両静止側部材における取付部に取り付け可能とされるクランプとを備えている。上記プロテクタの軸方向の各端部にそれぞれ鍔部を一体的に形成し、これら両鍔部の間で、上記プロテクタとクランプとを上記長手方向で相対移動可能にしている。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図において、符号１は車両である自動車における変速操作装置である。この変速操作装置１は、車両の車両静止側部材２に支持された複数（２つ）の操作対象部材３，４を互いに連動連結させる可撓性長尺体であるコントロールケーブル５と、このコントロールケーブル５の長手方向の中途部を上記車両静止側部材２に連結して、所定位置に保持させるクランプ装置６とを備えている。
【００２４】
上記車両静止側部材２とは、車両の車体や、車両への各種搭載部材を含むものである。また、例えば、上記操作対象部材３，４のうちの一方の操作対象部材３は、変速機構であり、他方の操作対象部材４はドライバーにより操作される変速操作レバーである。
【００２５】
上記コントロールケーブル５は、その長手方向の各端部が上記各操作対象部材３，４に近接配置されると共に、上記車両静止側部材２に固着具９により固着されるアウタチューブ１０と、このアウタチューブ１０に軸方向摺動可能に嵌入され、各端部が枢支軸１１により上記各操作対象部材３，４に連結されるインナケーブル１２とを備えている。
【００２６】
上記クランプ装置６は、上記コントロールケーブル５の長手方向の中途部の所定位置に外嵌されて、これに接着剤により固着される円筒形状で弾性のプロテクタ１５と、このプロテクタ１５に外嵌され、上記車両静止側部材２における取付部１６に締結具１７により取り付け可能とされるクランプ１８とを備えている。
【００２７】
上記プロテクタ１５はゴム製であり、このプロテクタ１５の軸方向の各端部にはそれぞれ円環形状で互いに同大の鍔部２０，２１が一体的に形成されている。上記クランプ１８は板金製であり、一枚の板材の一端部をＣ字形状に屈曲させることにより形成された屈曲部２２と、上記締結具１７用のボルト孔２３が形成された上記板材の他端部により構成される被締結部２４とを備えている。
【００２８】
上記屈曲部２２の内周面は全体としてほぼ円形とされている。上記屈曲部２２における隙間２５を通し、上記屈曲部２２内に上記プロテクタ１５が弾性変形を伴いながら、その径方向で嵌入可能とされている。上記プロテクタ１５の外周面と上記屈曲部２２の内周面とは互いに面接触して、小さい圧接力で圧接している。これにより、これらプロテクタ１５とクランプ１８の屈曲部２２とは、上記コントロールケーブル５の長手方向で自由には相対移動Ａしないよう小さい摩擦力で接触している。
【００２９】
上記プロテクタ１５とクランプ１８の屈曲部２２とは、上記両鍔部２０，２０の間、かつ、上記コントロールケーブル５の長手方向で上記摩擦力に対抗しながら相対移動Ａが可能とされ、これ以上に相対移動Ａすることは、上記各鍔部２０，２１がストッパとして働くことにより防止される（図中各実線、および図１中一点鎖線）。その他、２６は、クランプ１８の回り止め片である。
【００３０】
上記取付部１６にクランプ１８の被締結部２４が取り付けられた状態において、上記プロテクタ１５とクランプ１８の屈曲部２２との間の摩擦力がほぼ０であると仮定した場合には、上記コントロールケーブル５自体が有する弾性力により、上記プロテクタ１５とクランプ１８の屈曲部２２とが相対移動Ａして、この屈曲部２２に対し上記両鍔部２０，２１のうちの一方の鍔部２０が軽く圧接することとされている（図中各実線）。一方、上記コントロールケーブル５、プロテクタ１５、およびクランプ１８による組立体を、上記した自動車とは寸法が異なる異車種車両に適用した場合には、上記コントロールケーブル５自体が有する弾性力により、上記プロテクタ１５とクランプ１８の屈曲部２２とが相対移動Ａして、この屈曲部２２に対し上記両鍔部２０，２１のうちの他方の鍔部２１が軽く圧接することとされている（図１中、一点鎖線）。
【００３１】
上記操作対象部材３，４に対する上記コントロールケーブル５の組み付け作業をする場合には、まず、上記クランプ１８の屈曲部２２の隙間２５を通して、この屈曲部２２内に上記プロテクタ１５を嵌入させる。次に、上記コントロールケーブル５の長手方向の中途部に、このコントロールケーブル５の端部側から上記プロテクタ１５を外嵌して、この中途部の所定位置に接着剤により固着させる。これにより、上記コントロールケーブル５、プロテクタ１５、およびクランプ１８による組立体が形成される。次に、この組立体のコントロールケーブル５のインナケーブル１２の各端部を上記各枢支軸１１により上記各操作対象部材３，４に連結する。次に、上記クランプ１８の被締結部２４を締結具１７により車両静止側部材２の取付部１６に取り付ければ、上記コントロールケーブル５の組み付け作業が終わる。
【００３２】
上記組み付け作業において、上記コントロールケーブル５の中途部を、クランプ装置６により車両静止側部材２の取付部１６に取り付ける「取付作業」につき、より詳しく説明する。まず、上記コントロールケーブル５の長手方向にプロテクタ１５を外嵌し、固着させると共に、このプロテクタ１５にクランプ１８を外嵌して、上記コントロールケーブル５、プロテクタ１５、およびクランプ１８による上記組立体を形成する。次に、この組立体のクランプ１８を上記車両静止側部材２の取付部１６に取り付ける。また、この際、上記プロテクタ１５とクランプ１８の屈曲部２２とを相対移動Ａさせて、この屈曲部２２に対し上記両鍔部２０，２１のうちの一方の鍔部２０を軽く圧接させれば、上記「取付作業」は終わる。
【００３３】
ここで、上記取付部１６へのクランプ１８の取り付けの際、第１に、上記プロテクタ１５とクランプ１８の屈曲部２２とが不意に相対移動Ａして、上記プロテクタ１５からクランプ１８が脱落しようとしても、この脱落は上記各鍔部２０，２１によって防止される。よって、このクランプ１８の不意の脱落には留意しないで足りる分、上記「取付作業」はより容易にできる。
【００３４】
また、第２に、上記取付部１６が位置的な寸法誤差を有していたり、上記組立体の共通の寸法仕様のものを、寸法が異なる異車種車両に適用しようとする場合に、各車両間で、上記各取付部１６の位置が多少相違していたりするときには、上記取付部１６に対し上記組立体のクランプ１８を取り付けようとする際、このクランプ１８を上記プロテクタ１５に対し相対移動Ａさせてやれば、上記取付部１６に対しクランプ１８を精度良く合致させることができ、上記取付部１６へのクランプ１８の取り付けが容易にできる。よって、上記「取付作業」が更に容易にできる。
【００３５】
更に、第３に、仮に、コントロールケーブル５、プロテクタ１５、およびクランプ１８による組立体の互いに異なる寸法仕様のものを上記異車種車両に適用しようとすると、上記組立体の適用誤りが生じるおそれがある。しかし、上記構成によれば、上記したように、組立体の共通の寸法仕様のものを上記異車種車両に適用できるため、上記した組立体の適用誤りが生じることは未然に防止される。よって、この点でも、上記「取付作業」が容易にできる。
【００３６】
また、第４に、上記クランプ１８の屈曲部２２に対し、上記プロテクタ１５を介しコントロールケーブル５の中途部に固着された一方の鍔部２０を圧接させたため、この鍔部２０とコントロールケーブル５自体の弾性力とにより、上記クランプ１８の屈曲部２２に対するコントロールケーブル５の中途部の自由な相対移動が規制される。よって、車両の走行やエンジンの駆動による振動で、上記コントロールケーブル５の中途部がその長手方向に自由に移動して他機と干渉することなど、不都合の発生が防止される。
【００３７】
しかも、上記コントロールケーブル５はプロテクタ１５を介しクランプ１８により取付部１６に取り付けられるため、上記コントロールケーブル５の外周面がクランプ１８により損傷させられる、ということは上記プロテクタ１５によって防止される。そして、前記した「取付作業」の容易化は、上記プロテクタ１５に鍔部２０，２１を一体的に形成したことによるものであり、よって、上記「取付作業」の容易化は、上記プロテクタ１５を利用した分、簡単な構成によって達成される。
【００３８】
なお、以上は図示の例によるが、上記コントロールケーブル５は、車両における空調装置の操作装置などに適用されるものであってもよい。また、上記プロテクタ１５とクランプ１８の屈曲部２２との間の摩擦力はほぼ０であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】変速操作装置の側面部分破断図であって、図２のI−I線矢視に相当する図である。
【図２】図１の部分底面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    変速操作装置
２    車両静止側部材
３    操作対象部材
４    操作対象部材
５    コントロールケーブル
６    クランプ装置
１０  アウタチューブ
１２  インナケーブル
１５  プロテクタ
１６  取付部
１７  締結具
１８  クランプ
２０  鍔部
２１  鍔部
２２  屈曲部
２４  被締結部
２５  隙間
Ａ    相対移動
【図１】
2009108953.tif 000003
【図２】
2009108953.tif 000004
【図３】
2009108953.tif 000005