(57)【要約】    【課題】  チェンジレバーに設けられ、所定操作によりチェンジレバーの軸方向の下方に移動可能な可動ゲート部材と、変速機ケース側に設けられ、チェンジレバーがリバースシフトレーン側に向かってセレクト方向に移動したときに可動ゲート部材と当接して該チェンジレバーのリバースシフトレーン内への移動を規制するとともに、可動ゲート部材と当接してリバースシフトレーン手前の前進用シフトレーン内でのチェンジレバーの移動をガイドし、可動ゲート部材が下方へ移動されているときは、可動ゲート部材との当接が回避されてチェンジレバーのリバースシフトレーン内への移動を可能とする固定ゲート部材とを備える手動変速機の変速操作機構において、固定ゲート部材や可動ゲート部材の摩耗を抑制しつつ、操作フィーリングを良好にする。    【解決手段】  可動ゲート部材５２が、チェンジレバー１２の軸心ＣＬを中心として回転可能な円筒状の部材で構成されている。【選択図】    図１
2009107504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンジレバーに設けられ、運転者の所定操作により該チェンジレバーの軸方向の下方に移動可能な可動ゲート部材と、
変速機ケース側に設けられ、チェンジレバーがシフトパターンに従ってリバースシフトレーン側に向かってセレクト方向に移動したときに前記可動ゲート部材と当接して該チェンジレバーのリバースシフトレーン内への移動を規制するとともに、前記可動ゲート部材と当接して前記リバースシフトレーン手前の前進変速段用シフトレーン内でのチェンジレバーの移動をガイドし、
前記可動ゲート部材が下方へ移動されているときは、前記可動ゲート部材との当接が回避されてチェンジレバーのリバースシフトレーン内への移動を可能とする固定ゲート部材とを備える手動変速機の変速操作機構であって、
前記可動ゲート部材は、チェンジレバーの軸心を中心として回転可能な円筒状の部材であることを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【請求項２】
請求項１に記載の手動変速機の変速操作機構において、
変速機ケース側に設けられ、チェンジレバーが反リバースシフトレーン側の端部の前進変速段用シフトレーン内を移動するときに、前記可動ゲート部材と当接して該チェンジレバーの移動をガイドするシフトガイド部材を有することを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【請求項３】
請求項２に記載の手動変速機の変速操作機構において、
前記固定ゲート部材とシフトガイド部材とは一体化されていることを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【請求項４】
請求項１〜３にいずれか１項に記載の手動変速機の変速操作機構において、
チェンジレバーに設けられ、前記可動ゲート部材が下方に移動されている状態でチェンジレバーがリバースシフトレーン内を移動するときに前記固定ゲート部材に当接して該チェンジレバーの移動をガイドするリバースガイド部材を有し、
前記リバースガイド部材は、チェンジレバーの軸心を中心として回転可能な円筒状の部材であることを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される手動変速機の変速操作機構に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される手動変速機は、運転者によってチェンジレバーがシフトパターンに従って操作されることにより、前進の各変速段または後退段にギヤチェンジされるようになっており、前記シフトパターンは、セレクト方向のレーンと該レーンに直交する複数のシフト方向のレーンとで構成されている。
【０００３】
また、特許文献１に記載するように、中立位置（ニュートラル時のチェンジレバーの位置）からセレクト方向の一方側に前進シフトレーンとリバースシフトレーンとが設けられている手動変速機の場合、前進シフトレーンへの操作時に、その前進シフトレーンを越えて誤ってリバースシフトレーンに操作されることを防止するためにゲート機構が設けられている。
【０００４】
図５に示すように、ゲート機構５００は、チェンジレバーに設けられて該チェンジレバーとともに移動する可動ゲート部材５０２と、変速機のケース側に設けられて可動ゲート部材５０２と当接することによりチェンジレバーのリバースシフトレーンに向かう移動を規制する固定ゲート部材５０４とから構成される。
【０００５】
具体的には、特許文献１に記載の変速操作機構は、図６に示すように、シフトパターンが、１−２速用シフトレーン、３−４速用シフトレーン、５−６速用シフトレーン、及び１−２速用シフトレーンの反中立位置側に設けられたリバースシフトレーンＲを備えたものであって、固定ゲート部材５０４は、図５に示すように、チェンジレバーが中立位置から１−２速用シフトレーンに向かってセレクト方向に操作されたときに、可動ゲート部材５０２と当接するセレクト操作規制面５０６を備える。このセレクト操作規制面５０６は、１−２速用シフトレーン内でシフト方向にチェンジレバーが操作されたときに、可動ゲート部材５０２と摺接することによりチェンジレバーをガイドするガイド部材の役割もする。
【０００６】
そして、可動ゲート部材５０２は、チェンジレバーの軸方向に移動可能に該チェンジレバーに設けられており、図６に示すように、１−２速用シフトレーンの反中立位置側に設けられたリバースシフトレーンＲに操作するときは、運転者によるチェンジレバー先端のノブの押し下げ操作によって、該可動ゲート部材５０２が軸方向下側へ移動されるようになっている。
【０００７】
すなわち、可動ゲート部材５０２がセレクト操作規制面５０６の下方（図面奥方向）に移動して該規制面５０６との当接を回避することにより、チェンジレバーをリバースシフトレーンＲまでセレクト方向に操作することが可能になる。
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−８１８７０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、特許文献１に記載の構成によれば、固定ゲート部材５０４のセレクト操作規制面５０６が可動ゲート部材５０２と摺接してチェンジレバーをシフト方向にガイドするため、その間に摩擦が発生する。そのため、運転者は、チェンジレバーを１−２速用シフトレーン内においてシフト方向に操作するときに、摩擦に対抗する力が必要となったり、摺動による不快な感触を感じたりすることになって、操作フィーリングが損なわれることになる。
【００１０】
また、前記摩擦により、可動ゲート部材５０２や固定ゲート部材５０４のセレクト操作規制面５０６が早期に摩耗する。特に、可動ゲート部材との摺接音を低減するために、固定ゲート部材を樹脂で形成した場合に、該固定ゲート部材の摩耗の問題が顕著となる。
【００１１】
そこで、本発明は、良好な操作フィーリングが得られ、しかも、可動ゲート部材や固定ゲート部材の摩耗を抑制することができるゲート機構を備える手動変速機の変速操作機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、チェンジレバーに設けられ、運転者の所定操作により該チェンジレバーの軸方向の下方に移動可能な可動ゲート部材と、
変速機ケース側に設けられ、チェンジレバーがシフトパターンに従ってリバースシフトレーン側に向かってセレクト方向に移動したときに前記可動ゲート部材と当接して該チェンジレバーのリバースシフトレーン内への移動を規制するとともに、前記可動ゲート部材と当接して前記リバースシフトレーン手前の前進変速段用シフトレーン内でのチェンジレバーの移動をガイドし、
前記可動ゲート部材が下方へ移動されているときは、前記可動ゲート部材との当接が回避されてチェンジレバーのリバースシフトレーン内への移動を可能とする固定ゲート部材とを備える手動変速機の変速操作機構であって、
前記可動ゲート部材は、チェンジレバーの軸心を中心として回転可能な円筒状の部材であることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の手動変速機の変速操作機構において、
変速機ケース側に設けられ、チェンジレバーが反リバースシフトレーン側の端部の前進変速段用シフトレーン内を移動するときに、前記可動ゲート部材と当接して該チェンジレバーの移動をガイドするシフトガイド部材を有することを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の手動変速機の変速操作機構において、
前記固定ゲート部材とシフトガイド部材とは一体化されていることを特徴とする。
【００１５】
さらにまた、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３にいずれか１項に記載の手動変速機の変速操作機構において、
チェンジレバーに設けられ、前記可動ゲート部材が下方に移動されている状態でチェンジレバーがリバースシフトレーン内を移動するときに前記固定ゲート部材に当接して該チェンジレバーの移動をガイドするリバースガイド部材を有し、
前記リバースガイド部材は、チェンジレバーの軸心を中心として回転可能な円筒状の部材であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、チェンジレバーをリバースレーン手前の前進変速段用シフトレーンにセレクト操作するときに、可動ゲート部材が固定ゲート部材に当接して、その反中立位置側にあるリバースシフトレーンへの誤った移動が阻止される。また、リバースシフトレーンへの操作時には、運転者の所定の操作により可動ゲート部材が下方に移動して、可動ゲート部材と固定ゲート部材との当接が回避されることにより、チェンジレバーのリバースシフトレーンへの移動が可能とされる。
【００１７】
さらに、リバースシフトレーン手前の前進変速段用シフトレーン内でのチェンジレバーのシフト操作時に、固定ゲート部材と当接している可動ゲート部材が回転しつつチェンジレバーをガイドする。このとき、可動ゲート部材が回転するため、可動ゲート部材と固定ゲート部材との間に発生する摩擦は小さく抑制される。これにより、リバースシフトレーン手前の前進変速段用シフトレーン内でのチェンジレバーのシフト操作時に良好な操作フィーリングが得られ、可動ゲート部材や固定ゲート部材の摩耗を抑制することができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、反リバースシフトレーン側の端部の前進変速段用シフトレーン内をチェンジレバーが移動するときに、可動ゲート部材と当接してチェンジレバーの移動をガイドするシフトガイド部材が変速機ケース側に設けられる。可動ゲート部材が回転するため、可動ゲート部材とシフトガイド部材との間に発生する摩擦は小さく抑制される。これにより、反リバースシフトレーン側の端部の前進変速段用シフトレーン内でのチェンジレバーのシフト操作時に良好な操作フィーリングが得られ、可動ゲート部材やシフトガイド部材の摩耗を抑制することができる。
【００１９】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、固定ゲート部材とシフトガイド部材とが一体化されている。すなわち単一の部品として構成される。これにより、変速操作機構の構成が簡素化される。
【００２０】
さらにまた、請求項４に記載の発明によれば、可動ゲート部材が下方に移動されている状態でリバースシフトレーン内をチェンジレバーが移動するときに、固定ゲート部材に当接して該チェンジレバーの移動をガイドするリバースガイド部材がチェンジレバーに設けられている。リバースガイド部材も、可動ゲート部材と同様に、チェンジレバーの軸心を中心として回転可能である。したがって、固定ゲート部材と当接しているリバースガイド部材も回転しつつチェンジレバーの移動をガイドする。これにより、リバースガイド部材と固定ゲート部材との間に発生する摩擦は小さく抑制され、その結果、リバースシフトレーン内でのチェンジレバーのシフト操作時に良好な操作フィーリングが得られ、リバースガイド部材や固定ゲート部材の摩耗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は本発明の実施の形態に係る手動変速機の変速操作機構の部分断面図である。図に符号１０に示す変速操作機構は、特許文献１と同様の、図６に示すような、１−２速用シフトレーン、３−４速用シフトレーン、５−６速用シフトレーン、および１−２速用シフトレーンの反中立位置（３−４速用シフトレーンの中央位置）側に設けられたリバースシフトレーンＲを備えているシフトパターンを有する。
【００２３】
シフトパターンに従って運転者により操作されるチェンジレバー１２は、コントロールロッド１４を操作するための第１のレバー１６と、リバースシフトレーンＲにチェンジレバーを移動させるときに操作される第２のレバー１８との２つのレバーで構成されている。
【００２４】
第１のレバー１６は、一方の先端に形成されて第２のレバー１８を支持するロッド部１６ａと、レバー１６のほぼ中央に形成されて変速機ケースのチェンジレバー支持部２０に支持される球状部１６ｂと、他方の先端に形成されてコントロールロッド１４と連結される球状部１６ｃとで構成される。
【００２５】
第１のレバー１６のロッド部１６ａは、第２のレバー１８を、チェンジレバー１２の軸心ＣＬ方向に移動可能に支持している。具体的には、第２のレバー１８が、チェンジノブ２２が先端に取り付けられた外筒２４と、外筒２４も内部に配置されてゴムなどの弾性部材２６を介して該外筒２４と一体にされている円筒形状のスリーブ２８とで構成されており、円筒形状のスリーブ２８内に第１のレバー１６の円柱形状のロッド１６ａが挿入されている。このスリーブ２８の中心線は、軸心ＣＬと一致している。
【００２６】
また、第２のレバー１８のスリーブ２８は、スプリング３０によって上方（反コントロールロッド１４側）に付勢されている。スプリング３０は、第１のレバー１６の球状部１６ｂの上端とスリーブ２８の下端と間に、内部にロッド部１６ａが挿入された状態で配置されている。さらに、スプリング３０に上方に付勢されているスリーブ２８がロッド部１６ａから脱落しないように、ロッド部１６ａの先端にはスナップリング３２が取り付けられている。このような構成により、第２のレバー１８は、運転者により押し下げ操作される。
【００２７】
第１のレバー１６の球状部１６ｂは、球状部１６ｂの球面を保持する球面状の凹部を備えてチェンジレバー支持部２０内に配置された球軸受部材３４を介してチ該支持部２０に支持されている。これにより、第１のレバー１６は、球状部１６ｂを中心として傾斜することができる。
【００２８】
また、第１のレバー１６の球状部１６ｂには、第１のレバー１６の傾斜方向をセレクト方向（図２においては左右方向）とシフト方向（図２においては図面垂直方向）のみに規制するために、球軸受部材３４と対向する面に軸心ＣＬ方向に延びる溝３６が形成されている。この溝３６内には、水平方向（図２おいては左右方向、すなわちセレクト方向）に延びてチェンジレバー支持部２０に支持されている規制ピン３８の先端が、具体的には溝３６の側面と先端の側面とが接触するように挿入されている。２つの規制ピン３８は、軸心方向が同一直線上にあって、その直線が球状部１６ｂの中心を通過するようにチェンジレバー支持部２０に支持されている。この溝３６と規制ピン３８により、第１のレバー１６の傾斜方向は、セレクト方向とシフト方向のみに規制される。
【００２９】
第１のレバーの球状部１６ｃは、コントロールロッド１４に固定された連結部材４０を介してコントロールロッド１４に連結されている。具体的には、連結部材４０が、チェンジレバー１２が中立位置にあるときに該チェンジレバー１２の軸心ＣＬと一致する中心線を有する円形穴４０ａに挿入された、円柱形状の球軸受部材４２を介して第１のレバー１６の球状部１６ｃを保持している。この球軸受部材４２は、チェンジレバー１２がセレクト方向やシフト方向に操作されるとき、穴４０ａ内を該穴４０ａの中心線方向に移動する。
【００３０】
連結部材４０はまた、左右それぞれに凸状部４０ｂを備え、それぞれの凸状部４０ｂはリターンスプリング４４によって上方に付勢されたリターンロッド４６によって上方に押されている。このリターンロッド４６により、連結部材４０はチェンジレバー１２が中立位置にあるときの姿勢に戻され、図６に示す各シフトレーンの端にチェンジレバーが位置していない場合、チェンジレバー１２が中立位置に自動的に戻る。
【００３１】
上述した構成によれば、チェンジレバー１２が運転者によりセレクト方向に操作されると、第１のレバー１６が球状部１６ｂを中心としてセレクト方向に傾斜し、それにより球状部１６ｃが操作方向と逆の操作方向に移動して球軸受部材４２と連結部材４０を介してコントロールロッド１４をその軸心方向を中心として回転させる。
【００３２】
また、チェンジレバー１２が運転者によりシフト方向に操作されると、第１のレバー１６が球状部１６ｂを中心としてシフト方向に傾斜し、それにより球状部１６ｃが操作方向と逆の操作方向に移動して球軸受部材４２と連結部材４０を介してコントロールロッド１４をその軸心方向に移動させる。
【００３３】
ここからは、変速操作機構１０が備えるゲート機構について説明する。
【００３４】
変速操作機構１０は、図６に示すように、運転者が１速にギヤチェンジするために操作したチェンジレバー１２が誤ってリバースシフトレーンＲに移動しないように、ゲート機構を備える。
【００３５】
ゲート機構は、図１に示すように、固定ゲート部材５０と、可動ゲート部材５２の２つで構成される。
【００３６】
固定ゲート部材５０は、概ね筒形状の樹脂製の部材であって、チェンジレバー支持部２０の上部に取り付けられており、中立位置にチェンジレバー１２があるときの軸心ＣＬ方向上方から見た図２（Ｂ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）に示すように、チェンジレバー１２が通過する開口５０ａを備えている。
【００３７】
可動ゲート部材５２は、金属製の円筒形状の部材であって、軸心ＣＬを中心として回転可能にスリーブ２８に支持されている。具体的には、スリーブ２８の下端（コントロールロッド１４側端）には、可動ゲート部材５２を受けるフランジ部２８ａが形成されている（このフランジ部２８ａはスプリング３０のばね受けとしても機能している。）。
【００３８】
また、可動ゲート部材５２の上には、上端が下端（可動ゲート部材５２側端）に比べて小径の金属製の円筒形状の部材であって、軸心ＣＬを中心として回転可能な、スリーブ２８に支持されているリバースガイド部材５４が配置されている。この２つの円筒形状部材５２、５４をスリーブ２８の一定位置で回転させるために該２つの円筒形状部材５２、５４のスリーブ２８の軸心方向の移動を規制するリテーニングリング５６が該スリーブ２８に取り付けられている。
【００３９】
この２つの円筒形状部材、すなわち可動ゲート部材５２とリバースガイド部材５４のいずれか一方の外周面と、チェンジレバーの操作時（３−４速用シフトレーン内においてチェンジレバー１２をシフト操作する以外の操作時）に当接する面５０ｂ、５０ｃを固定ゲート部材５０は備える。
【００４０】
図２（Ｂ）に示すように、固定ゲート部材５０の面５０ｂは、開口５０ａを形成する内周面の一部であって、シフト方向に平行な面で構成されている。この面５０ｂは、図２（Ａ）に示すように、チェンジレバー１２が１−２速用シフトレーン側にセレクト方向に球状部１６ｂを中心として傾斜されると、可動ゲート部材５２の外周面に当接して、１−２速用シフトレーン内にチェンジレバー１２が位置するように該チェンジレバー１２をセレクト方向に規制する。すなわち、図６に示すように、中立位置から見て１−２速用シフトレーンの奥にあるリバースシフトレーンＲにチェンジレバー１２が移動することを、固定ゲート部材５０の面５０ｂは可動ゲート部材５２と当接することにより規制している。また、このときの可動ゲート部材５２の外周面と線接触する（図１に示すようにシフト方向と直交する断面で見た場合）ように、固定ゲート部材５０の面５０ｂは傾斜している。以下、面５０ｂをセレクト操作規制面と称する。
【００４１】
さらに、固定ゲート部材５０のセレクト操作規制面５０ｂは、１−２速用シフトレーン内にあるチェンジレバー１２をシフト方向にガイドするガイド部材としても機能する。具体的には、図２（Ｂ）に示すように、可動ゲート部材５２がセレクト操作規制面５０ｂにより回転されながらシフト方向にガイドされることにより、チェンジレバー１２がシフト方向にガイドされる。ガイド中、可動ゲート部材５２が回転しているため、可動ゲート部材５２とセレクト操作規制面５０ｂとの間に発生する摩擦は小さく抑制される。そのため、１−２速用シフトレーン内でのチェンジレバー１２のシフト操作時に良好な操作フィーリングが得られ、可動ゲート部材５２や固定ゲート部材５０のセレクト操作規制面５０ｂの摩耗、特に樹脂である固定ゲート部材５０の摩耗が抑制される。
【００４２】
一方、図３（Ｂ）に示すように、固定ゲート部材５０の面５０ｃは、開口５０ａを形成する内周面の一部であって、セレクト操作規制面５０ｂと対向しており、シフト方向に平行な面で構成されている。以下、シフトガイド面５０ｃと称する。シフトガイド面５０ｃは、図３（Ａ）に示すように、５−６速用シフトレーン側にチェンジレバー１２が球状部１６ｂを中心として傾斜されると、可動ゲート部材５２の外周面と当接して５−６速用シフトレーン内にチェンジレバー１２が位置するように該チェンジレバー１２をセレクト方向に規制し、また、５−６速用シフトレーン内にあるチェンジレバー１２をシフト方向にガイドするガイド部材として機能する。具体的には、図３（Ｂ）に示すように、可動ゲート部材５２がシフトガイド面５０ｃにより回転されながらシフト方向にガイドされることにより、チェンジレバー１２がシフト方向にガイドされる。ガイド中、可動ゲート部材５２が回転しているため、可動ゲート部材５２とシフトガイド面５０ｃとの間に発生する摩擦は小さく抑制される。そのため、５−６速用シフトレーン内でのチェンジレバー１２のシフト操作時に良好な操作フィーリングが得られ、可動ゲート部材５２や固定ゲート部材５０のシフトガイド面５０ｃの摩耗、特に樹脂である固定ゲート部材５０の摩耗が抑制される。
【００４３】
次に、リバースシフトレーンＲにチェンジレバー１２を移動させる場合を説明する。図４（Ａ）は、チェンジレバー１２がリバースシフトレーンＲ内にあるときの様子を示している。
【００４４】
チェンジレバー１２がリバースシフトレーンＲ内に移動するために、図４（Ａ）に示すように、可動ゲート部材５２と固定ゲート部材５０のセレクト操作規制面５０ｂとの当接が回避されている。
【００４５】
具体的に言えば、運転者によって第２のレバー１８が押し下げられることによりスリーブ２８が第１のレバー１６の球状部１６ｂ側に移動し、それによりスリーブ２８に支持されている可動ゲート部材５２が下方に移動する（図１参照。）。可動ゲート部材５２が下方に移動した状態（第２のレバー１８を押し下げた状態）を維持しつつチェンジレバー１２を１−２速用シフトレーンを越えてセレクト方向に移動させると、可動ゲート部材５２が固定ゲート部材５０のセレクト操作規制面５０ｂの下に移動して当接を回避し、チェンジレバー１２がリバースシフトレーンＲに移動される。
【００４６】
チェンジレバー１２がリバースシフトレーンＲ内に存在するとき、可動ゲート部材５２に代わって、可動ゲート部材５２の上方に配置されたリバースガイド部材５４の外周面が固定ゲート部材５０のセレクト操作規制面５０ｂに当接する。
また、このとき、セレクト操作規制面５０ｂと線接触する（図１に示すようにシフト方向と直交する断面で見た場合）ように、リバースガイド部材５４は上端が下端に比べて小径にされている。
【００４７】
このリバースガイド部材５４は、チェンジレバー１２がリバースシフトレーンＲ内をシフト方向に移動するとき、図４（Ｂ）に示すように、セレクト操作規制面５０ｂによって回転されながらチェンジレバー１２をガイドする。ガイド中は、リバースガイド部材５４が回転しているため、リバースガイド部材５４とセレクト操作規制面５０ｂとの間に発生する摩擦は小さく抑制される。そのため、リバースシフトレーンＲ内でのチェンジレバー１２のシフト操作時に良好な操作フィーリングが得られ、リバースガイド部材５４や固定ゲート部材５０のセレクト操作規制面５０ｂの摩耗、特に樹脂である固定ゲート部材５０の摩耗が抑制される。
【００４８】
以上、上述の実施の形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００４９】
例えば、上述の実施形態の場合、５−６速用シフトレーン内をシフト方向にガイドするために可動ゲート部材５２と当接するシフトガイド手段は、固定ゲート部材５０の一部のシフトガイド面５０ｃであったが、固定ゲート部材５０と別部品で構成したシフトガイド部材であってもよい。しかしながら、部品数が増えることになるので、変速操作機構の構造を簡素化できる、上述の実施形態のような固定ゲート部材とシフトガイド手段が一体化された状態が好ましい。
【００５０】
また、上述の実施形態の場合、可動ゲート部材５２とリバースガイド部材５４はそれぞれ別体の円筒形状部材であったが、いずれか一方が固定ゲート部材５０のセレクト操作規制面５０ｂやシフトガイド面５０ｃに当接して回転するだけなので（両方が同時に回転してもよいので）、この２つの円筒形状部材を一体に構成することも可能である。
【００５１】
さらに、上述の実施形態の場合、可動ゲート部材やリバースガイド部材は、金属製の円筒形状部材であったが、樹脂製であってもよい。
【００５２】
さらにまた、上述の実施形態の場合、固定ゲート部材と可動ゲート部材（リバースガイド部材）は線接触しているが、例えば、シフト方向と直交する断面で見た場合に可動ゲート部材に向かって凸形状に湾曲する曲面で固定ゲート部材の接触部を構成し、可動ゲート部材やリバースガイド部材を円筒形状に構成して点接触するように構成してもよい。早期に摩耗しなければ、固定ゲート部材、可動ゲート部材、およびリバースガイド部材それぞれの接触部の形状は限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上のように、本発明に係る手動変速機の変速操作機構は、ゲート機構を構成する可動ゲート部材と固定ゲート部材の間に発生する摩擦を小さく抑制できるため、チェンジレバー１２のシフト操作時に良好な操作フィーリングを運転者に与えることができる。したがって、自動車産業もしくは自動車用変速機の製造産業の分野において好適に利用される可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態に係る手動変速機の変速操作機構の断面図である。
【図２】１−２速用シフトレーン内にチェンジレバーがあるときの、変速操作機構の部分断面図、および中立位置のチェンジレバーの軸心方向上方から見たゲート機構を示す図である。
【図３】５−６速用シフトレーン内にチェンジレバーがあるときの、変速操作機構の部分断面図、および中立位置のチェンジレバーの軸心方向上方から見たゲート機構を示す図である。
【図４】リバースシフトレーン内にチェンジレバーがあるときの、変速操作機構の部分断面図、および中立位置のチェンジレバーの軸心方向上方から見たゲート機構を示す図である。
【図５】従来技術のゲート機構を示す図である。
【図６】シフトパターンを示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０          変速操作機構
１２          チェンジレバー
５０          固定ゲート部材
５２          可動ゲート部材
ＣＬ          軸心
【図１】
2009107504.tif 000003
【図２】
2009107504.tif 000004
【図３】
2009107504.tif 000005
【図４】
2009107504.tif 000006
【図５】
2009107504.tif 000007
【図６】
2009107504.tif 000008