(57)【要約】【課題】  搭載性の悪化、生産性の悪化の要因となっていたブラケットを廃止して、電磁油圧制御弁を自動変速機のバルブボディに固定することが可能な固定手段を提供する。【解決手段】  バルブハウジング５をバルブボディ３に固定する固定手段４０は、バルブハウジング５に設けられ、組付け穴４の内壁に形成された凹部４１に係合可能なロック部材４２と、バルブハウジング５においてロック部材４２を径方向外側に付勢するスプリング４３と、入力ポート２１から供給される油圧を用いてロック部材４２に対して径方向外側に向かう力を発生させる入力圧付与手段４４とを備える。エンジン運転中は入力ポート２１の油圧によりロック部材４２が径方向外側に強く押され、ロック部材４２が凹部４１に強く係合し、電磁油圧制御弁がバルブボディ３に強く固定される。これにより、搭載性の悪化、生産性の悪化の要因となっていたブラケットを廃止することができる。【選択図】  図１
2009108905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が供給される入力ポートを有するバルブハウジングを備えるバルブ部と、このバルブ部を駆動する電動アクチュエータとからなり、前記バルブハウジングが固定部材に形成された組付け穴に挿入された状態で固定されて使用される電動バルブにおいて、
この電動バルブを前記固定部材に固定する固定手段は、
前記バルブハウジングにおける前記組付け穴内に挿入される範囲に設けられ、前記バルブハウジングの外周面より前記組付け穴の内壁へ向かって突出可能なロック部材と、
このロック部材を前記組付け穴の内壁へ向かって付勢するスプリングと、
前記入力ポートから供給される流体の圧力を前記ロック部材に与え、前記ロック部材を前記組付け穴の内壁へ向かって付勢する入力圧付与手段とを備え、
前記スプリングによるバネ付勢力と、前記入力圧付与手段による流体付勢力とにより、前記ロック部材が前記組付け穴の内壁に形成された凹部に係合することを特徴とする電動バルブの固定手段。
【請求項２】
請求項１に記載の電動バルブの固定手段において、
前記バルブハウジングは、前記ロック部材が前記バルブハウジングの外方へ抜け出るのを防止する規制部を備えることを特徴とする電動バルブの固定手段。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の電動バルブの固定手段において、
前記組付け穴は、前記入力ポートへ流体を供給する流体供給路を兼ねることを特徴とする電動バルブの固定手段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動バルブを固定部材に固定する固定手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
固定部材に固定されて使用される電動バルブの一例として、電磁弁（電動バルブの一例）を自動変速機のバルブボディ（サーキットハウジング：固定部材の一例）に固定する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来技術において電磁弁をバルブボディに固定する手段を説明する。
電磁弁は、油圧の調整を行うバルブ部と、このバルブ部を駆動する電磁アクチュエータ（電動アクチュエータの一例）とを結合したものであり、バルブボディに形成された組付け穴の内部にバルブ部を挿入した状態で、電磁アクチュエータに溶接等で固定されたブラケットをバルブボディにボルトを用いて締結することで、電磁弁がバルブボディに固定されていた。
【０００４】
しかし、従来技術は、電磁アクチュエータに予め溶接等で固定しておいたブラケットを、バルブボディにボルトで締結固定するものであったため、バルブボディの表面にブラケットを取り付けるためのスペースを確保する必要があった。
特に、自動変速機のバルブボディには複数の電磁弁が搭載されるため、バルブボディの表面に複数のブラケットを取り付けるためのスペースを確保する必要があった。
このように、バルブボディの表面にブラケットを取り付けるためのスペースを確保する必要があったため、バルブボディの小型化が困難となっていた。別な言い方をすれば、バルブボディの小型化によって、電磁弁の搭載性が悪化する不具合があった。
【０００５】
一方、ブラケットは、取り付けられるバルブボディに合わせた形状にプレス加工された後、溶接治具で電磁アクチュエータに組み付けられた状態で溶接されるものである。
このため、自動変速機の変更や、機種の多様化など、バルブボディの機種が変わると、バルブボディの形状も変わるため、それに合わせてブラケットの形状が多種となる。その結果、プレス型が多種となるとともに、溶接治具も多種となり、電磁弁の生産性の悪化の要因になっていた。
【特許文献１】特開平１０−００９４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、搭載性の悪化、生産性の悪化の要因となっていたブラケットを廃止して、電動バルブを固定部材に固定することができる電動バルブの固定手段の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用する電動バルブは、組付け穴の内壁に形成された凹部にロック部材が嵌まり合う状態において、「スプリングによるバネ付勢力」と「入力圧付与手段による流体付勢力」とによりロック部材が凹部に押し付けられる。このように、ロック部材が「バネ付勢力＋流体付勢力」により凹部に押し付けられることで、バルブハウジングと固定部材との係合力が高まり、電動バルブと固定部材の係合が確実になされ、電動バルブが固定部材に固定される。
【０００８】
このように、バルブハウジングに設けたロック部材が、組付け穴の内壁に形成された凹部に嵌まり合い、流体の圧力によって電動バルブが固定部材に固定されるため、従来技術において搭載性の悪化、生産性の悪化の要因となっていたブラケットを廃止することができる。
即ち、ブラケットを廃止できるため、電動バルブの搭載性の向上、生産性の向上を図ることができる。
【０００９】
具体的な一例を示すと、固定部材が自動変速機のバルブボディの場合、バルブボディの表面にブラケットを取り付けるためのスペースを確保する必要がなくなるため、バルブボディの小型化が可能になる。別な言い方をすれば、バルブボディが小型化されても、電動バルブをバルブボディに固定することが可能となる。
また、自動変速機の変更や、機種の多様化など、バルブボディの機種が変わっても、ブラケットが必要ないため、多種のブラケットを製造する必要がなく、また多種のブラケットを電動バルブに溶接する際に使用される溶接治具等を用意する必要がなくなり、生産性の向上を図ることができる。
【００１０】
［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用する電動バルブのバルブハウジングは、ロック部材がバルブハウジングの外方へ抜け出るのを防止する規制部を備える。
規制部によりロック部材の抜け止めが成されるため、固定部材に電動バルブが組付けられていない状態において、ロック部材がバルブハウジングから抜け出る不具合がなく、固定部材に組付けられていない状態における電動バルブの取り扱いが容易になる。
【００１１】
［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用する電動バルブの組付け穴は、入力ポートへ流体を供給する流体供給路を兼ねるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
最良の形態の電動バルブは、流体（例えば、オイル）が供給される入力ポートを有するバルブハウジングを備えるバルブ部（例えば、オイルの切替弁）と、このバルブ部を駆動する電動アクチュエータ（例えば、電磁アクチュエータ）とからなり、バルブハウジングが固定部材（例えば、自動変速機において油圧サーキットを形成するバルブボディ）に形成された内周面が円筒形状を成す組付け穴に挿入された状態で固定されて使用されるものである。
この電動バルブを固定部材に固定する固定手段は、バルブハウジングにおける組付け穴内に挿入される範囲に設けられ、バルブハウジングの外周面より外径方向（組付け穴の内壁方向）へ向かって突出可能なロック部材と、このロック部材を外径方向（組付け穴の内壁方向）へ向かって付勢するスプリングと、入力ポートから供給される流体の圧力をロック部材に与え、ロック部材を外径方向（組付け穴の内壁方向）へ向かって付勢する入力圧付与手段とを備える。
そして、ロック部材が組付け穴の内壁に形成された凹部に嵌まり合い、スプリングによるバネ付勢力と、入力圧付与手段による流体付勢力とにより、ロック部材が組付け穴の内壁に形成された凹部に係合することで、電動バルブが固定部材に固定される。
【実施例１】
【００１３】
本発明の電動バルブの固定手段を、自動変速機に搭載される電磁油圧制御弁の固定技術に適用した実施例１を説明する。
（電磁油圧制御弁の概略説明）
自動変速機は、変速制御やロックアップ制御等を行うためのバルブボディ（固定部材の一例）を搭載しており、このバルブボディは油圧制御を行うための電磁油圧制御弁（電動バルブの一例）を搭載している。
この実施例に示す電磁油圧制御弁は、パイロット弁またはダイレクト制御弁として用いられるものである。なお、パイロット弁は、摩擦係合装置（多板クラッチ、多板ブレーキ等）の駆動油室（油圧サーボ室）の油圧を調圧する調圧弁（メインバルブ）の駆動油室の油圧を制御するものであり、ダイレクト制御弁は、摩擦係合装置の駆動油室の油圧を直接調圧するものである。
【００１４】
この実施例１に示す電磁油圧制御弁は、内部に油圧サーキットを形成するバルブボディに組付けられるものであり、この実施例１では一例としてＮ／Ｈ（ノーマリ・ハイ）タイプの電磁油圧制御弁を示す。ここで、Ｎ／Ｈタイプの電磁油圧制御弁は、通電停止状態で制御対象油圧室に駆動油圧を発生させ、通電状態で制御対象油圧室の駆動油圧を排圧させるものである。なお、本発明はＮ／Ｈタイプに限定されるものではない。
【００１５】
次に、図１を参照して電磁油圧制御弁の具体構造を説明する。
この実施例に示す電磁油圧制御弁は、三方弁（バルブ部の一例）１と、この三方弁１を駆動する電磁アクチュエータ（電動アクチュエータの一例）２とを結合して構成され、三方弁１がバルブボディ３に形成された円筒形状を呈する組付け穴４に挿入された状態でバルブボディ３に固定される。なお、以下では、実施例１を説明するための便宜上、図１の左側を前、図１の右側を後として説明するが、実際の搭載方向に関わるものではない。
【００１６】
（三方弁１の説明）
三方弁１は、バルブハウジング５、ボール弁（弁体の一例）６およびシャフト７等で構成される。
バルブハウジング５は、略円筒形状を呈するものであり、電磁アクチュエータ２の固定磁気回路の一部を構成するように磁性体金属（鉄等）によって設けられている。このバルブハウジング５の内部には、前方より後方へ向かって入力室１１、出力室１２、排出室１３が形成されている。
入力室１１は、バルブハウジング５の前部の内部空間によって構成されている。
出力室１２は、バルブハウジング５の前方よりバルブハウジング５の内部に圧入等によって結合された入力側シート壁１４と、バルブハウジング５に一体形成された排出側シート壁１５とで挟まれた空間によって構成されている。
排出室１３は、排出側シート壁１５より後側のバルブハウジング５内の空間によって構成されている。
【００１７】
入力側シート壁１４と排出側シート壁１５のそれぞれは、軸方向（シャフト７の移動方向）に垂直な壁であり、出力室１２を介して対向している。
入力側シート壁１４の中心部には、入力室１１と出力室１２を連通する入力弁口が設けられている。また、排出側シート壁１５の中心部にも、出力室１２と排出室１３を連通する排出弁口が設けられている。なお、入力弁口と排出弁口は、ともにシャフト７の軸線上に設けられている。
【００１８】
バルブハウジング５には、オイルポンプから油路等を介して圧送されたオイルが入力される入力ポート２１と、駆動油室に油路を介して連通する出力ポート２２と、オイルパン内などの低圧側と連通する排出ポート（ドレンポート）２３とが設けられている。
具体的に、組付け穴４は、オイルポンプの吐出オイルを入力ポート２１に供給するオイル供給路（流体供給路の一例）を兼ねるものであり、バルブハウジング５の前端部に、組付け穴４の内部と連通する入力ポート２１が設けられている。即ち、図１に示すように、バルブハウジング５の前端の筒部の内部が、入力ポート２１と入力室１１を兼ねるものである。
出力ポート２２は、出力室１２と連通するものであり、バルブハウジング５の径方向に開口して設けられている。
排出ポート２３は、排出室１３と連通するものであり、バルブハウジング５の径方向に開口し、外部（オイルパン内等）と連通している。
【００１９】
ボール弁６は、入力側シート壁１４と排出側シート壁１５の間（出力室１２内）において、所定の軸方向範囲内で移動可能な状態で保持されている。
ここで、入力側シート壁１４は、ボール弁６のホルダの機能を果たすものであり、ボール弁６がシャフト７の先端部により前方へ押圧されていない状態の時に、入力ポート２１を通り、入力弁口を通過して与えられる油圧により、ボール弁６を排出弁口の周囲の排出弁シートに確実に着座させる範囲にボール弁６を保持するとともに、ボール弁６がシャフト７の先端部により前方の入力側シート壁１４へ押圧された状態の時に、シャフト７の押圧力（電磁アクチュエータ２から与えられた駆動力）により、ボール弁６を入力弁口の周囲の入力弁シートに確実に着座させる範囲にボール弁６を保持するように設けられている。
【００２０】
即ち、入力ポート２１から供給される油圧によってボール弁６には、排出弁口の周囲の排出弁シートに着座する力が与えられ、ボール弁６が排出弁シートに着座することで、排出弁口が閉塞されて出力室１２と排圧室１３の連通が遮断され、且つ入力室１１と出力室１２が連通する。この結果、出力ポート２２にオイルポンプから供給された油圧が出力される。
逆に、電磁アクチュエータ２からシャフト７を介して与えられる駆動力によってボール弁６に対して入力弁口の周囲の入力弁シートに着座する力が与えられ、ボール弁６が入力弁シートに着座することで、入力弁口が閉塞されて入力室１１と出力室１２の連通が遮断され、且つ出力室１２と排出室１３が連通する。この結果、出力ポート２２の油圧が排圧される。
【００２１】
シャフト７は、略棒形状を呈する非磁性体金属製であり、バルブハウジング５の後側の軸中心に形成された軸穴内において軸方向へ摺動自在に支持される。
具体的に、シャフト７には、前側から後側に向けて、小径部、中径部、大径部が設けられている。一方、バルブハウジング５の内部には、排出側シート壁１５より後方に、シャフト７の中径部を摺動自在に支持する中径軸穴が設けられ、この中径軸穴の後方にシャフト７の大径部を摺動自在に支持する大径軸穴が設けられている。
シャフト７の小径部は、前方へ向けて小径に設けられ、先端部分が排出弁口の内部に侵入可能に設けられている。そして、小径部と中径軸穴の間に排出室１３が形成される。
【００２２】
ここで、シャフト７における「中径部と大径部の段差」と、バルブハウジング５における「中径軸穴と大径軸穴の段差」との間には、コイルバネよりなるリターンスプリング２４が配置され、リターンスプリング２４の付勢力によってシャフト７が常に後方へ付勢されるようになっている。
なお、シャフト７の後端は、電磁アクチュエータ２のプランジャ３２（後述する）と常時当接するものであり、シャフト７がプランジャ３２と一体に移動する。
【００２３】
（電磁アクチュエータ２の説明）
電磁アクチュエータ２は、コイル３１、プランジャ３２、ステータコア３３、ヨーク３４、ストッパプレート３５、コネクタ３６等で構成される。
コイル３１は、通電されると磁力を発生して、プランジャ３２と固定磁気回路（ヨーク３４とステータコア３３）を通る磁束ループを形成させるものであり、樹脂性のボビンの周囲に、絶縁被覆が施された導線（エナメル線等）を多数巻回したものである。
【００２４】
プランジャ３２は、略筒状を呈した磁性体金属（例えば、鉄などの強磁性材料）であり、ヨーク３４の内周面（具体的には、後述する内部ヨーク３８の内周面）により軸方向へ摺動自在に支持され、リターンスプリング２４の付勢力により後方へ付勢されるとともに、コイル３１の発生磁力によりリターンスプリング２４の付勢力に抗して前方へ駆動される。
なお、プランジャ３２の内部を軸方向へ貫通する孔３２ａは、プランジャ３２の両端の容積変動室を連通する呼吸孔であり、ストッパプレート３５に形成された呼吸孔３５ａと常時連通するものである。
【００２５】
ステータコア３３は、磁性体金属（例えば、鉄などの強磁性材料）よりなるバルブハウジング５の後側の小径部（電磁アクチュエータ２内に挿入される部分）であり、この小径部の後端は、プランジャ３２と軸方向に対向して、プランジャ３２を磁気吸引する。
ヨーク３４は、コイル３１の外周を覆う外部ヨーク３７と、この外部ヨーク３７の後端においてコイル３１の内部に挿入される内部ヨーク３８とからなる。
外部ヨーク３７は、後方へ開口した略カップ形状を呈した磁性体金属（例えば、鉄などの強磁性材料）であり、コイル３１の外周を覆う筒状ヨーク３７ａと、小径部の前端の段差に当接した状態で圧入固定されるリング円盤状の前部磁気プレート３７ｂとを一体に設けたものである。
【００２６】
内部ヨーク３８は、筒状ヨーク３７ａの後端において肉厚を薄くして形成されたカシメ爪を内側へカシメることで、ストッパプレート３５とともに外部ヨーク３７の後端に結合される磁性体金属（例えば、鉄などの強磁性材料）であり、コイル３１の内周で、且つプランジャ３２の外周を覆う筒状を呈したプランジャ摺動筒３８ａと、リング円盤状の後部磁気プレート３８ｂとを一体に設けたものである。なお、プランジャ摺動筒３８ａは、プランジャ３２の外周面を摺動自在に支持し、プランジャ３２と径方向の磁気の受け渡しを行うものである。
【００２７】
ストッパプレート３５は、プランジャ３２の後方への移動を規制する非磁性体材料よりなる円板プレートであり、上述したように筒状ヨーク３７ａの後端のカシメ爪によるカシメにより、内部ヨーク３８とともに外部ヨーク３７に結合されている。
コネクタ３６は、ＡＴ−ＥＣＵ（自動変速機用電子制御装置：図示しない）と接続線を介して電気的な接続を行う接続手段であり、その内部にはコイル３１の両端にそれぞれ接続される端子３６ａが配置されている。
【００２８】
（実施例１の特徴）
電磁油圧制御弁のバルブハウジング５、および組付け穴４の内壁には、電磁油圧制御弁をバルブボディ３に固定するための固定手段４０が設けられている。
この実施例１の固定手段４０は、バルブハウジング５に設けられて組付け穴４の内壁に形成された凹部４１に係合可能なロック部材４２と、バルブハウジング５においてロック部材４２を径方向外側に付勢するスプリング４３と、入力ポート２１から供給される油圧を用いてロック部材４２に対して径方向外側に向かう力を発生させる入力圧付与手段４４とを備える。
【００２９】
以下において、固定手段４０の構成を説明する。
・バルブハウジング５において組付け穴４内に挿入される範囲内には、バルブハウジング５の外周面より組付け穴４の内壁方向（即ち径方向外側）へ向かって突出可能なロック部材４２が設けられている。
・バルブハウジング５においてロック部材４２を収容する収容穴４５の内部には、ロック部材４２を組付け穴４の内壁方向（即ち径方向外側）へ向かって付勢するスプリング４３が配置されている。
・バルブハウジング５においてロック部材４２を収容する収容穴４５の底には、入力ポート２１から供給される油圧をロック部材４２の底部に与え、油圧によりロック部材４２を組付け穴４の内壁方向（即ち径方向外側）へ向かって付勢する入力圧付与手段４４が設けられている。
・組付け穴４においてバルブハウジング５が挿入される範囲内の内壁には、ロック部材４２と係合可能な凹部４１が形成されている。
そして、電磁油圧制御弁は、バルブボディ３の組付け穴４に設けられた凹部４１にロック部材４２が嵌まり合った状態で、スプリング４３によるバネ付勢力と、入力圧付与手段４４による流体付勢力（油圧による押圧力）とにより、ロック部材４２が凹部４１に係合することで、バルブボディ３に固定される。
【００３０】
上記の構成を具体的に説明する。
内側に入力室１１を成す部位のバルブハウジング５には、ロック部材４２を径方向に移動可能に収容する収容穴４５が形成されている。この収容穴４５は、ロック部材４２の最外径寸法（この実施例のロック部材４２はボールであるため、ボールの外径寸法）より少し大径で、径方向に延びる丸穴の窪みである。
この収容穴４５の底壁（収容穴４５と入力ポート２１を区画する壁）には、入力ポート２１の油圧を収容穴４５の底側内部へ導く油圧導入穴（この実施例１の入力圧付与手段４４）が形成されており、入力ポート２１に油圧が供給されると、ロック部材４２に径方向外側へ向かう流体付勢力を与える。
ロック部材４２と収容穴４５の底壁との間には、ロック部材４２を径方向外側に付勢するスプリング４３が配置され、ロック部材４２に径方向外側へ向かうバネ付勢力を与える。
【００３１】
ロック部材４２の径方向長は、少なくともロック部材４２が凹部４１に嵌まり合った状態で、ロック部材４２が凹部４１とバルブハウジング５の両方に同時に係合する長さを有するものである。この実施例１のロック部材４２は、金属製（例えば、鉄、ステンレスなどの硬質金属）のボールである。
ロック部材４２は、ボールであるため、大径部（ボールの最大径部分）と、バルブハウジング５から突出して凹部４１に係合する小径部（ボールにおいて中心から離れた部分）とが存在する。
【００３２】
バルブハウジング５は、ロック部材４２における大径部がバルブハウジング５の外方へ抜けるのを防止する規制部４６を備える。この規制部４６は、収容穴４５の内部にスプリング４３とロック部材４２を挿入した後、収容穴４５の開口部を内側に塑性変形させたものであり、塑性変形後の規制部４６の内径寸法は、ロック部材４２の大径部より小さく、且つ規制部４６より外側へ突出するロック部材４２（小径部）の突出量が凹部４１と係合可能となるように設けられている。
この規制部４６により、ロック部材４２の抜け止めが成されるため、バルブボディ３に電磁油圧制御弁を組付ける前の状態（あるいは、バルブボディ３から電磁油圧制御弁を抜き出した状態）において、ロック部材４２がバルブハウジング５から抜け出る不具合がなく、バルブボディ３に取り付けられていない状態における電磁油圧制御弁の取り扱いが容易になる。
【００３３】
組付け穴４の内壁に形成される凹部４１は、例えば組付け穴４の内径方向に大径となるテーパ面（曲面を含む）に設けられている。
凹部４１の位置は、電磁油圧制御弁をバルブボディ３の組付け穴４に正しく組付けた状態において、バルブハウジング５側のロック部材４２と係合する位置に、切削加工等により形成されている。
なお、上記では、１つの固定手段４０を設ける例を示すが、２つ以上の固定手段４０を設けても良い。
また、組付け穴４の開口縁には、バブルハウジング５を組付け穴４に挿入することで、バルブハウジング５から突出したロック部材４２をバルブボディ３の内部へ押し入れるテーパ面が形成されており、組付け性の向上が図られている。
【００３４】
（実施例１の作動および効果）
電磁油圧制御弁をバルブボディ３に組付ける際、バルブハウジング５を組付け穴４に挿入する。この時、ロック部材４２がボールであるため、ロック部材４２の突出部分が組付け穴４の内壁（この実施例では組付け穴４の開口縁のテーパ面）によって内側へ押され、スプリング４３が圧縮変形してロック部材４２がバルブハウジング５の内部に入り込む。バルブボディ３に対して電磁油圧制御弁の位置が正しい位置に装着されると、スプリング４３によるバネ付勢力によってロック部材４２が凹部４１に係合し、電磁油圧制御弁がバルブボディ３に軽く固定される。
エンジン停止状態では、入力ポート２１に油圧が供給されないため、電磁油圧制御弁がバルブボディ３に軽く固定された状態であるが、エンジン停止状態では車両振動（エンジン振動、車両走行振動）が生じないため、電磁油圧制御弁がバルブボディ３に対して正しい位置に固定された状態に保たれる。
【００３５】
電磁油圧制御弁をバルブボディ３から取り外す際は、電磁油圧制御弁を組付け穴４から強く引き出す。すると、凹部４１を成すテーパ面によりロック部材４２が内側へ押され、スプリング４３が圧縮変形してロック部材４２がバルブハウジング５の内部に入り込み、ロック部材４２と凹部４１の係合が外れ、バルブボディ３から電磁油圧制御弁を取り外すことができる。
【００３６】
エンジン運転状態では、オイルポンプが常時作動するため、電磁油圧制御弁の作動状態に関わらず入力ポート２１には常時油圧が供給される。即ち、入力ポート２１の油圧が油圧導入穴（入力圧付与手段４４）を介して収容穴４５の底側に常時供給される。
これによって、ロック部材４２は、スプリング４３によるバネ付勢力と、オイルの供給圧力による流体付勢力とにより、径方向外側に強く押される。即ち、油圧の供給を受けてロック部材４２が凹部４１に強く押し付けられる。
これにより、バルブハウジング５とバルブボディ３との係合力が高まり、電磁油圧制御弁がバルブボディ３に強く固定される。
【００３７】
このエンジン運転状態では、油圧の供給を受けて電磁油圧制御弁がバルブボディ３に強く固定されるため、バルブボディ３および電磁油圧制御弁に車両振動（エンジン振動、車両走行振動）が伝えられても、電磁油圧制御弁はバルブボディ３に対して正しい位置に固定された状態に保たれる。
また、エンジン運転状態では、油圧によりロック部材４２と凹部４１とが強固に係合しているため、電磁油圧制御弁に抜き出す力を加えても、ロック部材４２と凹部４１の係合が外れることがなく、電磁油圧制御弁がバルブボディ３に固定された状態を保つことができる。
【００３８】
このように、バルブハウジング５に設けたロック部材４２が、組付け穴４の内壁に形成された凹部４１に嵌まり合うことで電磁油圧制御弁がバルブボディ３に固定されるため、従来技術において搭載性の悪化、生産性の悪化の要因となっていたブラケットを廃止することができる。
即ち、ブラケットを廃止できることで、バルブボディ３の表面にブラケットを取り付けるためのスペースを確保する必要がなくなり、バルブボディ３の小型化が可能になる。別な言い方をすれば、バルブボディ３が小型化されても、電磁油圧制御弁をバルブボディ３に固定することが可能となる。
また、自動変速機の変更や、機種の多様化など、バルブボディ３の機種が変わっても、ブラケットが必要ないため、多種のブラケットを製造する必要がなく、また多種のブラケットを電磁油圧制御弁に溶接する溶接治具等を用意する必要がなくなり、電磁油圧制御弁の生産性の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００３９】
図２を参照して実施例２を説明する。なお、上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、ロック部材４２の一例としてボールを用いる例を示した。
これに対し、この実施例２は、ロック部材４２の一例として大径部と小径部からなるピン材を用いたものである。大径部は、収容穴４５の内面において径方向に摺動自在に支持されるものである。また、小径部は規制部４６の内側を通過して径方向外側へ突出可能に設けられ、先端部が組付け穴４の凹部４１に嵌まり合うものである。
この実施例２のロック部材４２を用いても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００４０】
〔変形例〕
上記の実施例ではリターンスプリング２４がシャフト７を介してプランジャ３２を後方へ付勢する例を示したが、プランジャ３２を前方へ付勢して、常にプランジャ３２とシャフト７とを当接させるためのプランジャスプリングをプランジャ３２の後端部に設けても良い。
上記の実施例では、シャフト７とプランジャ３２が軸方向に当接する例を示したが、シャフト７とプランジャ３２が結合（圧入等）したものであっても良い。
【００４１】
上記の実施例では、弁体の一例としてボール弁６が用いられるバルブ部を例に示したが、スプール弁など他のバルブ部であっても良い。
上記の実施例で示した三方弁１の構造は、実施例説明のための一例であって、他の三方弁構造を採用しても良い。
上記の実施例では、バルブ部の一例として三方弁１を示したが、二方弁（開閉弁）や四方弁など他のバルブ構造であっても良い。
【００４２】
上記の実施例では、組付け穴４が入力ポート２１へオイルを供給するオイル供給路を兼ねる例を示したが、組付け穴４とオイル供給路とが別々に設けられるものであっても良い。即ち、バルブ部の径方向に入力ポート２１が形成されるスプール弁等に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、弁体を前方へ駆動する電動バルブ（実施例では電磁油圧制御弁）に本発明を適用する例を示したが、弁体を後方へ駆動する電動バルブに本発明を適用しても良い。
【００４３】
上記の実施例では、自動変速機の油圧制御に用いられる電磁油圧制御弁に本発明を適用する例を示したが、自動変速機以外において油圧やオイル流量を制御する電磁油圧制御弁に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、流体の一例としてオイルを示したが、オイルとは異なる液体や気体（ガス等）であっても良い。即ち、オイル以外の流体の調圧や調量を行う電動バルブに本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、バルブ部を電磁アクチュエータ２によって駆動する例を示したが、ピエゾアクチュエータなど、他の電動アクチュエータを用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】電磁油圧制御弁の断面図である（実施例１）。
【図２】固定手段の断面図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００４５】
１  三方弁（バルブ部）
２  電磁アクチュエータ（電動アクチュエータ）
３  バルブボディ（固定部材）
４  組付け穴
５  バルブハウジング
２１  入力ポート
４０  固定手段
４１  凹部
４２  ロック部材
４３  スプリング
４４  入力圧付与手段
４６  規制部
【図１】
2009108905.tif 000003
【図２】
2009108905.tif 000004