(57)【要約】【課題】マフラーの熱を円滑にマフラーカバーの外側に放出させることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車には、マフラー４０の側面（外周面）の一部を覆うマフラーカバー５０と、マフラー４０を後側から覆うエンドキャップ６０とが設けられる。エンドキャップ６０は、マフラーカバー５０とは別体に形成され、マフラーカバー５０と離間して配置される。そして、マフラーカバー５０は、その中心軸線が、マフラー４０の中心軸線に対して径方向に寄った位置に位置するように、マフラー４０に取り付けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の側方に配置される筒状のマフラーと、
前記マフラーの外形に応じて断面円弧状に形成され、前記マフラーの側面の少なくとも一部を覆うマフラーカバーと、
前記マフラーカバーとは別体に形成されるとともに、前記マフラーカバーと離間して配置され、前記マフラーを後側から覆うエンドキャップと、を含み、
前記マフラーカバーは、その中心軸線が、前記マフラーの中心軸線に対して径方向に寄った位置に位置するように、前記マフラーに取り付けられる、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記マフラーカバーの中心軸線が、前記マフラーの中心軸線よりも車幅方向の外方且つ斜め上方に配置される、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記マフラーカバーと前記マフラーの外周面との間には隙間が設けられ、
前記マフラーカバーは、前記マフラーの幅方向外側の隙間よりも、上下方向の上側の隙間のほうが大きくなるように、マフラーに取り付けられている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記マフラーカバーの径は、前記エンドキャップの径よりも大きい、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記マフラーカバーの車両後方の縁にはテーパが形成される、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記エンドキャップの車両後方の端面には、後方に突出した環状の突出部が形成され、該突出部の頂部には前記エンドキャップを前記マフラーに固定するための螺子の頭を収容する凹部が部分的に形成される、
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の後輪の側方に配置されているマフラーを覆うカバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、一般的に排気音を低減するマフラーが後輪の側方に配置されている。また、マフラーの側面の一部が断面円弧状のマフラーカバーによって覆われている自動二輪車がある。特許文献１に開示される自動二輪車では、マフラーカバーの中心軸線は、マフラーの中心軸線に対して車幅方向の外側にオフセットしており、これによって、マフラーカバーとマフラーとの間の隙間が確保されている。また、車両の後方又は斜め後方からマフラー全体を見たときの、マフラーカバーとマフラー本体との外観上の一体感を得るために、マフラーを後側から覆う後部カバーが、マフラーカバーに一体的に形成されている。
【特許文献１】特開２００５−１０５９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のマフラーカバーの構造では、マフラーカバーと後部カバーとが一体的に形成されており、マフラーの熱が円滑にマフラーカバーの外側に放出されないという問題がある。
【０００４】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、マフラーの熱を円滑にマフラーカバーの外側に放出させることができる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、後輪の側方に配置される筒状のマフラーと、前記マフラーの外形に応じて断面円弧状に形成され、前記マフラーの側面の少なくとも一部を覆うマフラーカバーと、前記マフラーカバーとは別体に形成されるとともに、前記マフラーカバーと離間して配置され、前記マフラーを後側から覆うエンドキャップとを含む。そして、前記マフラーカバーは、その中心軸線が、前記マフラーの中心軸線に対して径方向に寄った位置に位置するように、前記マフラーに取り付けられる。
【０００６】
本発明によれば、マフラーカバーの中心軸線がマフラーの中心軸線に対して径方向に寄った位置に位置しているので、マフラーとマフラーカバーとの間の隙間を確保しやすくなり、マフラーの放熱性を向上できる。また、マフラーカバーとエンドキャップとが別体であるので、さらにマフラーの放熱性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１においてマフラー４０が取り付けられている部分の側面図であり、図３はマフラー４０、マフラーカバー５０、及びエンドキャップ６０の分解斜視図である。
【０００８】
図１に示すように、自動二輪車１は、マフラー４０、マフラーカバー５０、及びエンドキャップ６０の他に、前輪３と、後輪４と、エンジン１０と、車体フレーム２０とを備えている。また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、シートレール２３と、バックステー２４とを備えている。
【０００９】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられ、斜め上下方向に延伸するステアリングシャフト５を回転可能に支持している。ステアリングシャフト５は、上下に並ぶ２つのブラケット１５，１５を介して、フロントフォーク６に接続され、このフロントフォーク６の下端部は前輪３の車軸を支持している。また、ステアリングシャフト５の上部には、ハンドル７が配置され、ハンドル７は、不図示のブラケットを介してステアリングシャフト５に接続されている。ハンドル７は、搭乗者の操作に応じて、ステアリングシャフト５、フロントフォーク６、及び前輪３とともに左右に回転する。
【００１０】
ヘッドパイプ２１には、メインフレーム２２の前端が接続されている。メインフレーム２２は、その前端から車体後部に向かって斜め下方に延伸し、その後部は下方に曲がっている。メインフレーム２２には、シートレール２３の前端が接続されている。シートレール２３は、その前端から後方に延伸し、その上に配置されたシート８を支持している。シート８は、所謂タンデムシートであり、運転者が座るための前部シート８ａと、運転者の後ろで自動二輪車１に同乗する同乗者が座るための後部シート８ｂとを有している。
【００１１】
バックステー２４の前端もメインフレーム２２に接続されている。バックステー２４は、その前端から車体後部に向かって斜め上方に延伸し、その後端はシートレール２３に接続されている。バックステー２４の途中には、下方に延伸する２本のステー２５，２５が接続されている。ステー２５，２５の先端部にはブラケット２８が設けられ、当該ブラケット２８には後部シート８ｂに座る同乗者の足を置くためのフットレスト２７が接合されている。
【００１２】
バックステー２４の下方には、前後方向に延伸するリアアーム９が配置されている。リアアーム９の前端は、メインフレーム２２に支持されるピボット軸１１に取り付けられ、リアアーム９の後端は後輪４の車軸４ａを支持している。エンジン１０から出力された駆動力は、不図示のチェーンを介して後輪４に伝達される。
【００１３】
エンジン１０は、メインフレーム２２の下方に配置され、当該メインフレーム２２によって懸架されている。エンジン１０には、当該エンジン１０の駆動によって発生する排ガスが流れる排気管１２の前端が接続されている。排気管１２は、その前端からエンジン１０に沿って下方に延伸した後、屈曲し、後方に延伸している。図２に示すように、排気管１２の後部はマフラー４０に収容されており、排気管１２の後端部はマフラー４０内で開口している。
【００１４】
マフラー４０、マフラーカバー５０、及びエンドキャップ６０について詳細に説明する。図３に示すように、マフラー４０は、マフラー本体４１と、遮熱キャップ４２とを含んでいる。図４は、図２に示すＩＶ−ＩＶ線の断面図であり、図５は、マフラー本体４１の平面図であり、図６は、エンドキャップ６０及び遮熱キャップ４２が取り外されたマフラー本体４１及びマフラーカバー５０を後方から臨む図であり、図７は、エンドキャップ６０及びマフラーカバー５０を後方から臨む図であり、図８は図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の断面図である。
【００１５】
図２に示すように、マフラー４０は、後輪４の側方に配置されている。排気管１２の後部は、マフラー本体４１内に配置されている。図５に示すように、マフラー本体４１の後端部にはテールパイプ４３が接続されており、排気管１２から放出された排ガスは、このテールパイプ４３から車両の後方に排出される。なお、マフラー本体４１の内部は、複数の膨張室に区画されており、排気管１２から放出された排ガスは、これらの膨張室にて膨張した後にテールパイプ４３から排出される。また、排気管１２の後部には触媒１３が配置され、触媒１３の下流側には消音部１４が配置されている。この消音部１４は、例えば、円筒状の部材に複数の孔が形成されたパンチングメタルと、その外周に巻きつけられたグラスウールとによって構成される。触媒１３及び消音部１４は、マフラー本体４１内に位置している。
【００１６】
図３及び図５に示すように、マフラー本体４１は、筒状の筒部４１ａと、筒部４１ａを前側から閉塞する前側蓋部４１ｃと、マフラー本体４１の後端に位置し筒部４１ａを後側から閉塞する後側蓋部４１ｂと、を含んでいる。
【００１７】
図４に示すように、筒部４１ａは、その断面が正円となる筒状を呈している。図５に示すように、筒部４１ａは、その中心軸線Ｌ１が概ね車体の前後方向を向くよう配置されている。ここで説明する例では、筒部４１は、その後側が前側に比べて車幅方向の外側（Ｗ１の示す方向）に位置するように、車両進行方向（Ｆｒの示す方向）に対して斜めに配置されている。また、図２に示すように、筒部４１ａは、その前側が後側に比べて低くなるよう斜めに配置されている。
【００１８】
図３及び図５に示すように、筒部４１ａの外周面には、当該外周面から上方に伸びるブラケット４１ｄが接合されている。このブラケット４１ｄは、マフラー４０を車体に固定するためのブラケットであり、図２に示すように、ステー２５，２５に設けられたブラケット２８に、ボルト４９によって固定されている。なお、図１に示すように、後部がマフラー４０に収容されている排気管１２は、メインフレーム２２に取り付けられたブラケット２２ａによって支持されている。
【００１９】
図３に示すように、筒部４１ａの外周面には、筒部４１ａの上部に位置する複数（ここでは２つ）のブラケット４１ｆ，４１ｆと、筒部４１ａの側部に位置する複数（ここでは２つ）のブラケット４１ｇ，４１ｇが設けられている。後述するように、これらのブラケット４１ｆ，４１ｆ及びブラケット４１ｇ，４１ｇにはマフラーカバー５０が取り付けられている。
【００２０】
図３及び図５に示すように、前側蓋部４１ｃは、前端が開口した円錐状であり、当該前端からマフラー本体４１の内部に排気管１２が導入されている。
【００２１】
図８に示すように、後側蓋部４１ｂは、皿状であり、円盤状の円盤部４１ｈと、円盤部の縁から前方に立ち上がる円環状の枠部４１ｉとを有している。また、図８及び図６に示すように、枠部４１ｉの一部には、円盤部４１ｈの縁から斜めに立ち上がるテーパ部４１ｊが形成されている。このテーパ部４１ｊは、枠部４１ｉにおいて、中心軸線Ｌ１の車幅方向の外側（Ｗ１の示す方向）に位置する部分から、当該中心軸線Ｌ１に対して車幅方向の中心部側（Ｗ１が示す方向とは反対の方向）に位置する部分にまで形成されている。図２及び図８に示すように、枠部４１ｉ及びテーパ部４１ｊは、車両の側面視において、エンドキャップ６０の前端縁６０ａと、マフラーカバー５０の後端縁５０ｈとの間に位置している。
【００２２】
図６又は図８に示すように、円盤部４１ｈには、中心軸線Ｌ１から車幅方向の外側且つ上方にずれた位置に、開口４１ｋが形成され、この開口４１ｋにテールパイプ４３が挿通されている。なお、このテールパイプ４３は、開口４１ｋよりその後端４３ａが中心軸線Ｌ１に近くなるように、斜めに配置されている。
【００２３】
図３又は図６に示すように、円盤部４１ｈには、遮熱キャップ４２が取り付けられる複数（ここでは３つ）の取付台４１Ｌ，４１ｍ，４１ｎが設けられている。そして、この取付台４１Ｌ,４１ｍ，４１ｎに、遮熱キャップ４２を取付台４１Ｌ，４１ｍ，４１ｎに固定するボルト４４が嵌められる取付孔４１ｏ，４１ｐ，４１ｑが形成されている。
【００２４】
遮熱キャップ４２は、円形であり、その周縁に複数（ここでは３つ）の取付孔４２ａが形成されている（図３参照）。これらの取付孔４２ａの位置は、後側蓋部４１ｂの取付孔４１ｏ，４１ｐ，４１ｑの位置に対応している。図６に示すように、取付孔４１ｏ，４１ｐ，４１ｑは、後述するマフラーカバー５０の中心軸線Ｌ２を中心として周方向に等間隔で並び、遮熱キャップ４２の取付孔４２ａも、中心軸線Ｌ２を中心として周方向に等間隔で並んでいる。これによって、遮熱キャップ４２の中心は、中心軸線Ｌ２上に位置し、マフラー本体４１の中心軸線Ｌ１から径方向にずれた位置に設けられている（図７参照）。具体的には、遮熱キャップ４２の中心は、マフラー本体４１の中心軸線Ｌ１に対して車幅方向の外側（Ｗ１の示す方向）であって且つ斜め上方に位置している。
【００２５】
なお、ここで説明する例では、図６に示すように、取付孔４１ｐ，４１ｑは円盤部４１ｈの縁の内側に位置し、それらより車幅方向の外側に位置する取付孔４１ｏは、円盤部４１ｈの縁より外側に位置している。また、後側蓋部４１ｂの取付台４１Ｌは、中心軸線Ｌ２の径方向に延伸し、その端部に取付孔４１ｏが形成されている。
【００２６】
図８に示すように、遮熱キャップ４２の中心には、その縁が後方に突出した筒状の筒部４２ｂが形成され、この筒部４２ｂの内側に、テールパイプ４３の後端４３ａが位置している。また、遮熱キャップ４２の裏面（後側の面）には、エンドキャップ６０が取り付けられる略三角形状のブラケット４２ｃが接合されている。このブラケット４２ｃの中心にも開口４２ｅが形成され、この開口４２ｅの内側を通って筒部４２ｂは後方に伸びている。
【００２７】
マフラーカバー５０は、樹脂製であり、その径Ｒ２がマフラー本体４１の筒部４１ａの径Ｒ１より大きくなるように、マフラー本体４１の外形に応じて断面円弧状に形成され、マフラー本体４１の一部を覆っている（図４参照）。具体的には、マフラーカバー５０は、筒部４１ａの車幅方向の外側に配置され、当該筒部４１ａの外周面を斜め上側から覆っている。また、マフラーカバー５０の車幅方向中心部側の縁（上端縁）５０ａは、マフラー本体４１の中心軸線Ｌ１を通る鉛直線Ｌ３より車幅方向の中心部側に位置し、マフラーカバー５０の下端縁（車幅方向の外側の縁）５０ｂは、マフラー本体４１の中心軸線Ｌ１を通る水平線Ｌ４より下方に位置している。
【００２８】
また、図４に示すように、マフラーカバー５０は、その中心軸線Ｌ２が、マフラー本体４１の中心軸線Ｌ１に対して径方向にずれた位置に位置するように、マフラー本体４１に取り付けられている。具体的には、マフラーカバー５０の中心軸線Ｌ２は、マフラー本体４１の中心軸線Ｌ１より車幅方向の外側且つ斜め上方に位置している。そして、図２及び図４に示すように、マフラーカバー５０の下端縁５０ｂは、マフラー本体４１の下端４１ｖより上方に位置している。
【００２９】
また、図４に示すように、マフラーカバー５０と、マフラー本体４１の外周面との間には隙間が設けられている。そして、マフラー本体４１の幅方向の外側の隙間Ｇｗよりも、上下方向の上側の隙間Ｇｖのほうが大きくなるように、マフラーカバー５０はマフラー本体４１に取り付けられている。さらに、マフラーカバー５０の車幅方向中心部側の縁５０ａと、マフラー本体４１の外周面との間の隙間は、マフラーカバー５０の下端縁５０ｂとマフラー本体４１の外周面との間の隙間よりも大きくなっている。
【００３０】
また、図４に示すように、マフラーカバー５０の縁５０ａの近傍には、中心軸線Ｌ２側に僅かに曲がる屈曲部５０ｃが形成され、マフラーカバー５０は、当該屈曲部５０ｃから縁５０ａに向かって直線的に伸びている。また、マフラーカバー５０の縁５０ｂの近傍には、中心軸線Ｌ２側に僅かに曲がる屈曲部５０ｄが形成され、マフラーカバー５０は、当該屈曲部５０ｄから縁５０ｂに向かって直線的に伸びている。
【００３１】
図３又は図４に示すように、マフラーカバー５０は、マフラー本体４１の外周面に設けられたブラケット４１ｆ，４１ｆ，４１ｇ，４１ｇに取り付けられている。この例では、マフラー本体４１の外周面において、車幅方向の外側に位置する部分に、ブラケット４１ｇ，４１ｇが接合されている。このブラケット４１ｇは、マフラーカバー５０の内周面に向き合う取付面４１ｒが前後方向を向くよう設けられている（図３参照）。また、マフラー本体４１の外周面において、上下方向の上側に位置する部分に、ブラケット４１ｆ，４１ｆが接合されている。このブラケット４１ｆは、マフラーカバー５０の内周面と向き合う取付面４１ｓが概ね車幅方向を向くように設けられている（図４参照）。そして、ブラケット４１ｆ，４１ｆに取付孔４１ｔ，４１ｔが形成され、ブラケット４１ｇ，４１ｇに取付孔４１ｕ，４１ｕが形成されている。図３に示すように、マフラーカバー５０の、取付孔４１ｔ，４１ｔ，４１ｕ，４１ｕに対応する位置にも取付孔５０ｅ，５０ｅ，５０ｆ，５０ｆが形成されている。そして、取付孔５０ｅ，５０ｅ，５０ｆ，５０ｆは、対応する位置にある取付孔４１ｔ，４１ｔ，４１ｕ，４１ｕにボルト５１，５２によってそれぞれ取り付けられている（図４参照）。
【００３２】
なお、図４に示すように、マフラーカバー５０の取付孔５０ｅ，５０ｅは、縁５０ａと屈曲部５０ｃとの間に形成されている。また、マフラーカバー５０には凹部５０ｇ，５０ｇが形成されており、その凹部５０ｇ，５０ｇの底面に取付孔５０ｆ，５０ｆが形成されている。
【００３３】
図７に示すように、エンドキャップ６０は、円形の縁を有するとともに、その中心部に孔６０ｂが形成された椀状の部材である。また、図８に示すように、エンドキャップ６０は、孔６０ｂの周りに、後方に膨らむ環状の突出部６０ｃを有している。エンドキャップ６０は、マフラーカバー５０とは別体であり、その前端縁６０ａはマフラーカバー５０の後端縁５０ｈから後方に離れている。エンドキャップ６０は、マフラー本体４１の後端を構成する後側蓋部４１ｂ及び遮熱キャップ４２を後側から覆っている。なお、エンドキャップ６０も、マフラーカバー５０と同様に、例えば、樹脂によって成型される。
【００３４】
図７に示すように、マフラーカバー５０の径Ｒ２は、エンドキャップ５０の径Ｒ３より大きい。また、図２又は図８に示すように、マフラーカバー５０の後端縁５０ｈの近傍には、中心軸線Ｌ２側に傾くテーパ部５０ｉが形成され、このテーパ部５０ｉの後端に位置する縁５０ｈの径は、エンドキャップ６０の前端縁６０ａの径と概ね等しい。
【００３５】
また、図７に示すように、エンドキャップ６０の中心は、マフラーカバー５０と同様に、マフラー本体４１の中心軸線Ｌ１から径方向にずれており、マフラーカバー５０の中心軸線Ｌ２上に位置している。すなわち、この例では、エンドキャップ６０の中心は、中央軸線Ｌ１から車幅方向の外側且つ斜め上方にずれている。
【００３６】
テールパイプ４３は、上述したように、マフラー本体４１の中心軸線Ｌ１に対して斜めに配置されている。そして、図７及び図８に示すように、その後端４３ａの中心は、中心軸線Ｌ２上に位置している。
【００３７】
図８に示すように、エンドキャップ６０の内側には、遮熱キャップ４２が配置されている。エンドキャップ６０は、遮熱キャップ４２に設けられたブラケット４２ｃに取り付けられている。ブラケット４２ｃには、中心軸線Ｌ２を中心とする周方向に等間隔で設けられた３つの取付孔４２ｄが形成されている（図３参照）。また、エンドキャップ６０には、取付孔４２ｄに対応する位置に取付孔６０ｄが形成されており、この取付孔６０ｄは、ボルト６１によって取付孔４２ｄに固定されている。
【００３８】
図８に示すように、エンドキャップ６０の取付孔６０ｄは、突出部６０ｃに位置している。この突出部６０ｃの頂部６０ｅには、遮熱キャップ４２側に凹む凹部６０ｆが形成されており、その凹部６０ｆの底面に、ボルト６１が挿通される取付孔６０ｄが形成されている。図９は、図７のＩＸ−ＩＸ線の断面図である。図９に示すように、この凹部６０ｆは、ボルト６１の頭部６１ａの高さより深くなっており、これによって、頭部６１ａは凹部６０ｆに収容されている。なお、図８及び図９に示すように、凹部６０ｆの先端は、遮熱キャップ４２のブラケット４２ｃに当接している。ブラケット４２ｃの取付孔４２ｄの裏面には、ナット６２が設けられており、このナット６２にボルト６１が締め付けられている。
【００３９】
以上説明した自動二輪車１では、マフラー４０の側面（外周面）の一部を覆うマフラーカバー５０と、当該マフラーカバー５０とは別体に形成されるとともに、マフラーカバー５０と離間して配置され、マフラー４０を後側から覆うエンドキャップ６０とを備えている。そして、マフラーカバー５０は、その中心軸線Ｌ２が、マフラー４０の中心軸線Ｌ１に対して径方向に寄った位置に位置するように、マフラー４０に取り付けられている。
【００４０】
このように、マフラーカバー５０の中心軸線Ｌ２がマフラー４０の中心軸線Ｌ１に対して径方向に寄った位置に位置しているので、マフラー４０とマフラーカバー５０との間の隙間を確保しやすくなり、マフラー４０の放熱性を向上できる。また、マフラーカバー５０とエンドキャップ６０とが別体であるので、さらにマフラー４０の放熱性を向上できる。る。
【００４１】
また、自動二輪車１では、マフラーカバー５０の中心軸線Ｌ２が、マフラー４０の中心軸線Ｌ１よりも車幅方向の外方且つ斜め上方に配置される。これによって、十分なバンク角を確保し易くなる。
【００４２】
また、自動二輪車１では、マフラーカバー５０とマフラー４０の外周面との間には隙間が設けられ、マフラーカバー５０は、マフラー４０の幅方向外側の隙間よりも、上下方向の上側の隙間のほうが大きくなるように、マフラー４０に取り付けられている。マフラー４０によって温められた空気は上に昇るので、こうすることによって、マフラー４０の放熱性がさらに向上する。
【００４３】
また、自動二輪車１では、マフラーカバー５０の径Ｒ２は、エンドキャップ６０の径Ｒ３よりも大きい。車両の走行時には、マフラーカバー５０の後端縁５０ｈの近傍で負圧が発生し易く、エンドキャップ６０とマフラーカバー５０との間から熱を逃し易い。
【００４４】
また、自動二輪車１では、マフラーカバー５０の後端縁５０ｈにはテーパ部５０ｉが形成されている。これによって、マフラーカバー５０の後端縁５０ｈで負圧が安定的に発生し、エンドキャップ６０とマフラーカバー５０との間から熱を安定的に逃がすことができる。
【００４５】
また、自動二輪車１では、エンドキャップ６０の車両後方の端面には、後方に突出した環状の突出部６０ｃが形成され、該突出部６０ｃの頂部６０ｅにはエンドキャップ６０をマフラー４０に固定するためのボルト６１の頭部６１ａを収容する凹部６０ｆが部分的に形成されている。これによって、ボルト６１の頭部６１ａを目立ちにくくでき、外観を向上できる。
【００４６】
なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、エンドキャップ６０は、遮熱キャップ４２を介して、マフラー本体４１に取り付けられていた。しかしながら、エンドキャップ６０は、マフラー本体４１に直接的に取り付けられてもよい。この場合、マフラー本体４１からエンドキャップ６０への熱の伝達を抑制するために、マフラー本体４１には後方に延伸する取付部を形成し、当該取付部にエンドキャップ６０を取り付けてもよい。
【００４７】
また、以上説明した自動二輪車１では、エンドキャップ６０は、遮熱キャップ４２によって、マフラー４０の後方において支持されていた。しかしながら、エンドキャップ６０は、マフラーカバー５０によって、マフラー４０の後方において支持されてもよい。
【００４８】
また、以上説明した自動二輪車１では、マフラーカバー５０の下端縁５０ｂは、マフラー本体４１の下端４１ｖより上方に位置していた。しかしながら、マフラーカバー５０は、その下端縁５０ｂが、マフラー本体４１の下端４１ｖより下方に位置するように、さらに下方に伸びてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車においてマフラーが配置された部分の側面図である。
【図３】上記自動二輪車が備えるマフラー、マフラーカバー、及びエンドキャップの分解斜視図である。
【図４】図２に示すＩＶ−ＩＶ線の断面図である。
【図５】マフラーを構成するマフラー本体の平面図である。
【図６】マフラー本体及びマフラーカバーを後側から臨む図である。
【図７】エンドキャップ及びマフラーカバーを後側から臨む図である。
【図８】図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の断面図である。
【図９】図７に示すＩＸ−ＩＸ線の断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  自動二輪車、３  前輪、４  後輪、５  ステアリングシャフト、６  フロントフォーク、７  ハンドル、８  シート、９  リアアーム、１０  エンジン、１１  ピボット軸、１２  排気管、２０  車体フレーム、２１  ヘッドパイプ、２２  メインフレーム、２３  シートレール、２４  バックステー、２５  ステー、２７  フットレスト、２８  ブラケット、４０  マフラー、４１  マフラー本体、４２  遮熱キャップ、４３  テールパイプ、４４  ボルト、５０  マフラーカバー、５０ｉ  テーパ部、５１，５２  ボルト、６０  エンドキャップ、６０ｆ  凹部、６１  ボルト、６２  ナット、Ｌ１  マフラーの中心軸線、Ｌ２  マフラーカバーの中心軸線、Ｒ１  マフラー本体４１の径、Ｒ２  マフラーカバーの径、Ｒ３  エンドキャップの径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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