(57)【要約】【課題】コンバインを軽量化して走行性能を向上させると共に、燃費の改善を図る。【解決手段】車幅（Ｈ）の中央に相当する位置の両側に、左右一対のメインフレーム（１，１）を前後方向に配置し、該メインフレーム（１，１）の両外側に、同じ方向に向けて左右のサイドフレーム（２，２）を配置し、メインフレーム（１，１）及びサイドフレーム（２，２）を複数の横フレーム（３）で一体に連結して走行フレーム（５）を構成し、メインフレーム（１，１）のうちの一方のメインフレーム（１）の前端部に取付用ブラケット（６）を設け、該取付用ブラケット（６）の上側に刈取懸架台（７）の支持部材（８）を設け、該支持部材（８）に刈取懸架台（７）を取り付け、取付用ブラケット（６）に刈取昇降用の油圧シリンダー（９）の基部を取り付け、該油圧シリンダー（９）の先端部を刈取フレーム（１０）に連結して、コンバインの走行フレームを構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅（Ｈ）の中央に相当する位置の両側に、左右一対のメインフレーム（１，１）を前後方向に配置し、該メインフレーム（１，１）の両外側に、それぞれ同じ方向に向けて左右のサイドフレーム（２，２）を配置し、これらメインフレーム（１，１）及びサイドフレーム（２，２）を複数の横フレーム（３）で一体に連結して走行フレーム（５）を構成し、前記左右一対のメインフレーム（１，１）のうちの一方のメインフレーム（１）の前端部に取付用ブラケット（６）を設け、該取付用ブラケット（６）の上側に刈取懸架台（７）の支持部材（８）を設け、該支持部材（８）に刈取懸架台（７）を取り付け、前記取付用ブラケット（６）に刈取昇降用の油圧シリンダー（９）の基部を取り付け、該油圧シリンダー（９）の先端部を刈取フレーム（１０）に連結したことを特徴とするコンバインの走行フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバインの走行フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、コンバインの走行（車体）フレームは、例えば、特許文献１に開示されているように、一対のメインフレームとその両外側に配置された左右一対のサイドフレームとを前後方向に配置し、前部と後部の横フレームで一体に連結して枠組みした構成となっている。
【０００３】
そして、走行フレームは、上側に脱穀装置やグレンタンク、更には、操縦席を設けたキャビン等が搭載され、下側にはクローラフレームを設けてクローラで走行する構成となっている。そして、刈取装置は、走行フレームの前側において、全幅に渡って設けられ、走行フレーム上の刈取懸架台に支持されて、走行フレームに設けているリフトシリンダーに連結して、刈取位置の上下調節や上部の非作業位置への収納ができるように昇降自由に支持した構成となっている。
【０００４】
そして、上記公開公報に示されているコンバインは、ピッチング制御やローリング制御が出来る構成になっており、走行フレーム上にピッチングシリンダーとローリングシリンダーとが設けられている。
【特許文献１】特開平１１−１０３６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来から、コンバインの前部に装備した刈取装置を昇降操作する油圧シリンダーは、その基部を走行フレームの前部に、ブラケットによって回動自由に取り付け、その先端部を刈取フレーム側に連結して、作動油の供給と排出操作により伸縮作動にさせて刈取装置を低部の作業位置から上部の非作業位置（収納位置）までの間を昇降する構成としている。この場合、従来構成は、油圧シリンダーをメインフレームから前方に離れた位置において、走行フレームに支持したから強度的に弱く、補強部材等で補強する必要があり、構成が複雑となって軽量化に反し、コスト高になる課題があった。
【０００６】
それに対して、この出願の発明は、油圧シリンダーの基部をメインフレームの前端部に、取付用ブラケットによって直接取付けて支持した構成としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、従来技術の課題を解決するために、次のような技術的手段を講じる。
すなわち、車幅（Ｈ）の中央に相当する位置の両側に、左右一対のメインフレーム（１，１）を前後方向に配置し、該メインフレーム（１，１）の両外側に、それぞれ同じ方向に向けて左右のサイドフレーム（２，２）を配置し、これらメインフレーム（１，１）及びサイドフレーム（２，２）を複数の横フレーム（３）で一体に連結して走行フレーム（５）を構成し、前記左右一対のメインフレーム（１，１）のうちの一方のメインフレーム（１）の前端部に取付用ブラケット（６）を設け、該取付用ブラケット（６）の上側に刈取懸架台（７）の支持部材（８）を設け、該支持部材（８）に刈取懸架台（７）を取り付け、前記取付用ブラケット（６）に刈取昇降用の油圧シリンダー（９）の基部を取り付け、該油圧シリンダー（９）の先端部を刈取フレーム（１０）に連結したことを特徴とするコンバインの走行フレームとした。
【０００８】
このように、油圧シリンダー９は、メインフレーム１の前端部に支持した取付構成によって、補強のためのプレート等を必要とせず、従来の補強部材を廃したことにより取付構成が簡潔になる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によると、刈取フレーム１０に連結してこの刈取フレーム１０を昇降させる油圧シリンダー９を、走行フレーム５の主要部をなすメインフレーム１の前端部に、取付用ブラケット６を介して直接、連結して支持することで取付構成を簡潔にして軽量化を図ることができ、コンバインの走行性能の向上および燃費の改善を図ることができる。更に、油圧シリンダー９の取付けにあたり、補強のためのプレート等を使用しないで、メインフレーム１の前端部に連結する構成によって、刈取フレーム１０を支えた状態で行う昇降作動に耐えるだけの充分な剛性が保持でき、製造コストを低減して安価に提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、コンバインの走行フレーム５は、図１に示すように、左右一対のメインフレーム１，１を、車幅Ｈの仮想の中央線に相当する位置の両側に前後方向に配置し、その両方の外側に、それぞれ同じ方向に向けて左右のサイドフレーム２，２を配置して、これら各フレーム１，１，２，２を、４箇所の横フレーム３によって、一体に連結して構成している。
【００１１】
そして、コンバインは、図６に示すように、上記走行フレーム５の下側に設けた支持フレーム（図５参照）１３，１３に支持したトラックフレーム１４に軸架した複数の転輪１５，１５と、前部の走行ミッションケース１６から両外側に突出したホイールシャフトに軸着した駆動スプロケット１７とにクローラ１８を巻き掛けて走行する構成としている。そして、コンバインは、前記走行フレーム５上に、穀稈供給口１９を前側に位置させた脱穀装置２０を搭載し、その前側に刈取搬送装置２１を配置して設けた構成としている。
【００１２】
そして、刈取搬送装置２１の主要な支持部材となる刈取フレーム１０は、図６に示すように、走行フレーム５の前部に装置された刈取懸架台７に、基部を枢着し、先端部を前方下方に延長して設けており、この刈取フレーム１０に、前部低位置に分草杆２２を、その背後に上下に傾斜させて穀稈引起し装置２３を、その下方位置に刈取装置２４を、更に、その上方から脱穀装置２０のフィードチエーン２５の搬送始端部までの間、刈取穀稈を搬送する穀稈搬送装置をそれぞれ設けて構成している。
【００１３】
そして、刈取昇降用の油圧シリンダー９は、図面に示すように、前記メインフレーム１，１の一方側の前端部に取り付けた取付用ブラケット６に基部を取り付け、先端部を前記刈取フレーム１０の中間部分に連結して構成している。そして、前記刈取懸架台７は、上記した取付用ブラケット６の上側に設けた支持部材８に取り付けて支持している。そして、前記取付用ブラケット６は、図３、図４、及び図５に示すように、一方側（左側）のメインフレーム１の前端部に固着し、前方側に向けて突出させた左右両側の支持板２７，２７の間に、前記刈取昇降用の油圧シリンダー９の基部を挿入して軸装（図３参照）し、上下に回動可能に取り付けている。
【００１４】
そして、刈取搬送装置２１は、図６に一部破断して示すように、刈取フレーム１０に刈取伝動軸２８を内装して軸架して設け、前記した穀稈引起し装置２３、刈取装置２４、穀稈搬送装置を伝動する構成としている。
【００１５】
以上述べたように、実施例の場合、刈取フレーム１０の前部を支持する状態に連結して昇降操作する油圧シリンダー９の基部を、メインフレーム１の前端部に、取付用ブラケット６を介して連結・支持した構成としたから、従来の構成に比較して、取付構造が簡潔になって軽量化を図ることができるものとなった。そして、この実施例は、油圧シリンダー９の取付けにあたり、従来、補強のために設けていたプレート類を使用しないで、取付用ブラケット６のみでメインフレーム１の前端部に直接連結した構成によって、刈取フレーム１０を支えた状態で行う昇降作動に耐えるだけの充分な剛性が保持でき、コスト的にも安く製作できるものとなった。
【００１６】
つぎに、ラジエーター３０の前面に着脱可能に装備する防塵用のスクリーン３１の支持機構について、図７、乃至図１１に示す実施例を説明する。
まず、コンバインのエンジンルーム３２は、図１０、及び図１１に示すように、運転席３３の下側に設けられ、横向きに搭載したエンジン３４の外側に、冷却ファン３５、ラジエーター３０の順に配置され、その外側に防塵用のスクリーン３１が着脱自由に装置されている。なお、エンジンルーム３２を形成している周囲のエンジンカバー３６は、メンテナンスを容易にするために全体が開閉できる構成となっている。
【００１７】
そして、スクリーン３１は、冷却ファン３５で吸引される外気を通過させながら防塵作用を行うために、防塵網から構成され、上辺の左右両側にそれぞれ引っ掛け具３７を設け、下辺の左右両側にもフック具３８を設けてエンジンカバー３６側の機枠に着脱できる構成としている。
【００１８】
まず、引っ掛け具３７は、図８に示すように、前記スクリーン３１の上辺の両隅に設けるが、側面視で、図９に示すように、逆Ｖ字型に形成して、エンジンカバー３６の上部横桟３９に引っ掛けて係止した状態は前後方向（エンジンルーム３２に対する内・外の方向）への移動を少なくして係止が確実に出来る構成としている。
【００１９】
そして、フック具３８は、図７、及び図８に示すように、エンジンカバー３６の下部の左右両側に設けたフラットボタン４０に引っ掛けて止める下向きに溝３８ａを開口した構成としている。
【００２０】
以上述べたように、実施例に係るスクリーン３１は、上辺の左右両隅に側面視で逆Ｖ字型に形成した引っ掛け具３７を設け、下辺の両側にもフラットボタン４０に引っ掛けて止めるフック具３８を取り付けて設け、これら四隅をエンジンカバー３６側に係合して止める構成としたから、エンジンカバー３６の開閉時にガタガタと揺れ動いたり、外れる危険性がほとんどないものとなった特徴がある。
【００２１】
つぎに、運転席の横に前後方向にして配置しているクラッチボックス４５に、モニタ４６を取り付けるモニタ取付装置４７について、図１２、乃至図１９に示す実施例を説明する。
【００２２】
まず、クラッチボックス４５は、図１２に示す実施例の場合、運転席の左側で前寄りの位置に配置し、前側からスロットルレバー案内溝４８、その左後方側に、副変速レバー案内溝４９、更に、左側に主変速レバー案内溝５０を開口して形成し、それぞれ操作レバーを操作可能に配置する構成としている。そして、クラッチボックス４５は、上記主変速レバー案内溝５０の後方において、左側に刈取レバー案内溝５１を設け、その右側に脱穀レバー案内溝５２を開口して、それぞれのクラッチの入り・切り操作が出来る構成としている。
【００２３】
そして、クラッチボックス４５は、前部で前記スロットルレバー案内溝４８の前側から側方に至る部分に窪み部５３を形成して、この部位にモニタ取付装置４７をねじ締めによって着脱自由に取り付ける構成としている。
【００２４】
そして、モニタ取付装置４７は、図１４、乃至図１６に示すように、一枚の取付板４７ａから構成し、主要部をＬ型に折り曲げ形成して中間部位に一対のモニタ取付孔５４，５４を開口し、該取付板４７ａの両端部分を外側に緩やかに折り曲げて、前記クラッチボックス４５への取り付け孔５５，５５を開口して構成している。
【００２５】
以上のように構成した取付板４７ａは、中間部分に設けている一対のモニタ取付孔５４，５４にモニタ４６を取り付けて、両端部分の取付孔５５，５５をクラッチボックス４５にねじ締めして固定する。このようにして、モニタ４６は、モニタ取付装置４７である取付板４７ａにねじ締めによって固着し、その取付板４７ａを、クラッチボックス４５の窪み部５３に落とし込んだ状態にして合わせた後、両端部分の取付孔５５，５５をクラッチボックス４５にねじ締めして固定して取り付けを完了する。
【００２６】
従来のモニタ取付機構は、取付板４７ａを使用せず、モニタ４６を直接クラッチボックス４５に取り付ける構成であったから、モニタとパネルとのズレを正確に合わせられない課題があった。実施例は、モニタ４６とクラッチボックス４５との間に、取付板５５を使用することによって、取付位置の調整を可能とし、合わせ面の接合を確実に合わせることが可能になり、ズレ等のない正確な取り付けができるものとなった。
【００２７】
そして、取付板４７ａは、図１７に示すように、両端部分の取付孔５５，５５を長孔に形成すると、⇔方向の調整が可能となり、モニタ４６を前後に調整することができる。更に、取付板４７ａは、図１８に示すように、中間部分に設けている一対のモニタ取付孔５４，５４を長孔に形成すると、モニタ４６を取付板４７ａに対して、⇔方向の調整が可能となり、モニタ４６を斜め方向に調整することができる。
【００２８】
更には、取付板４７ａは、図１９に示すように、クラッチボックス４５に取り付ける際に、下側にシム５６を敷いて取り付ければ、モニタ４６を上下方向に調整しながら取り付けることが可能である。
【００２９】
つぎに、脱穀装置の排塵選別に関する実施例を、図２０に基づいて説明する。
まず、脱穀装置６０は、図面に示すように、扱胴６１とニ番処理胴６２とが平面視で平行に軸架され、該ニ番処理胴６２の終端部には排塵処理胴６３が一体に連結され、前記扱胴６１より後方位置まで延長して構成されている。そして、扱胴６１は、搬送穀稈の穂先部が挿入される扱室６４に軸架され、ニ番処理胴６２は、下側の選別室６５からニ番物が還元されるニ番処理室６６に軸架されており、排塵処理胴６３は、独立した排塵処理室６７、すなわち、前記扱室６４の終端部から未処理の排塵物を始端部で受継ぐ排塵処理室６７に軸架されている。そして、排塵選別室６８は、前記扱室６４の排塵口６９と排塵ファン（実施例は横断流ファン）７０との間に形成され、前記排塵処理室６７の後部において、側部に排塵口７１を開口して臨ませた構成となっている。
【００３０】
そして、選別室６５は、扱室６４、ニ番処理室６６、排塵処理室６７の下側に配置され、上側に揺動選別棚７２が揺動可能に支架されており、その下側には、圧風唐箕７３、一番移送螺旋７４、ニ番移送螺旋７５の順に軸架して設けられている。そして、前記横断流ファンからなる排塵ファン７０は、ニ番移送螺旋７５の上方にあるストローラック７６の始端部上方に吸塵口７７を臨ませて配置し、排塵口７８を後部の排藁カッター７９の回転軸８０より低い位置まで延長して開口している。
【００３１】
そして、ガイド板８１は、図面に示すように、前記吸塵口７７の下側縁に上部を取り付け、斜め前側下方に垂れ下げて下端部を前記ニ番移送螺旋７５の上方位置に相当する部位まで延長して配置した構成としている。
【００３２】
なお、前記排塵処理室６７の排塵口７１は、上記ガイド板８１より後部に開口され排塵選別室６８に排塵物を排出する構成としている。
実施例は、以上のように構成しているから、排塵選別室６８で選別された藁屑等の排塵物は、ガイド板８１に沿って移動し、上側の吸塵口７７から排塵ファン７０に吸塵されて機外に排塵され、一方、穀粒は、ガイド板８１上を流下してストローラック７６に達し、その間を揺動作用と風選作用とを受けながら落下してニ番移送螺旋７５上に落下してニ番物として処理作用を受ける。
【００３３】
このように、実施例は、排塵選別室６８において、排塵処理が適確に行われて穀粒が回収され、機外に飛散する三番飛散を極力少なく出来る特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】走行フレームの平面図
【図２】走行フレームの側面図
【図３】油圧シリンダーの取付状態とその作用を示す側面図
【図４】メインフレームの前部の平面図
【図５】走行フレームの正面図
【図６】コンバインの側面図
【図７】防塵用のスクリーンの取付状態を示す正面図
【図８】防塵用のスクリーン単体の正面図
【図９】スクリーンに取り付けた引っ掛け具の側面図
【図１０】エンジン、ラジエーター、スクリーンの側面図
【図１１】コンバインの側面図
【図１２】クラッチボックスにモニタ取付装置を取付けた平面図
【図１３】クラッチボックスの側面図
【図１４】取付板の側断面図
【図１５】取付板の斜面図
【図１６】取付板の平面図
【図１７】取付板の別実施例の平面図
【図１８】取付板の別実施例の斜面図
【図１９】取付板の取付状態の平面図
【図２０】脱穀装置の選別室の実施例を示す側断面図
【符号の説明】
【００３５】
１  メインフレーム
２  サイドフレーム
３  横フレーム
５  走行フレーム
６  取付用ブラケット
７  刈取懸架台
８  支持部材
９  油圧シリンダー
１０  刈取フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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