(57)【要約】【課題】泥の中への沈み込み程度を低減させ高いトラクションが得られる農用車輪を提供する。【解決手段】両側に複数の羽根板１０を備えた弾性輪体と軸心Ａｘとの間に、軸心に直交する平面に直交し軸心側端縁が外方側端縁よりも回転方向Ｒ側に位置して傾斜する補助羽根面１８を備えた補助羽根２を有し、補助羽根面は、軸心方向外方端縁間距離ａが羽根板の軸心方向幅ｂに対し０．５ｂ≦ａ≦１．５ｂ、補助羽根面と軸心に直交する平面との交線の半径方向成分長さｃが距離ａに対し０．５ａ≦ｃ≦１．０ａ、交線と軸心に直交する平面に含まれ交線中央及び軸心を通る直線とがなす角度αが１０（度）≦α≦４０（度）、かつ補助羽根面の半径方向外方端縁とスポークの半径方向外方端を被覆する弾性材料の半径方向内方端との半径方向成分距離ｄが、０ｃ≦ｄ≦０．３ｃ であるように農用車輪１を構成する。【選択図】    図２
2009056812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に所定の間隔で設けられ軸心方向両側に突出する羽根板を備え弾性材料で形成された略円環状の弾性輪体を有し、
前記弾性輪体と軸心との間には、
前記軸心方向両側において、前記軸心に直交する平面に対して全体として直交し前記軸心側の端縁が外方側の端縁よりも回転方向側に位置するように傾斜する補助羽根面を備えた補助羽根が設けられており、
前記補助羽根面は、
前記軸心方向における外方端縁間の代表距離ａが前記羽根板の前記軸心方向における幅ｂ（ｍｍ）に対して、
０．５ｂ≦ａ≦１．５ｂ            …  （１）
であり、
前記補助羽根面と前記軸心に直交する平面との交線の半径方向成分長さｃが前記代表距離ａに対して、
０．５ａ≦ｃ≦１．０ａ            …  （２）
であり、
前記交線と前記軸心に直交する平面に含まれ前記交線の中央および前記軸心を通過する直線とがなす角度αが、
１０（度）≦α≦４０（度）        …  （３）
であり、
かつ、前記補助羽根面の半径方向外方の端縁と前記スポークの半径方向外方端を被覆する弾性材料の半径方向内方端との半径方向成分距離ｄが、
０ｃ≦ｄ≦０．３ｃ                …  （４）
である
ことを特徴とする農用車輪。
【請求項２】
前記弾性輪体と回転中心側との間に複数のスポークを有し、
前記補助羽根は前記スポークに取り付けられている
請求項１に記載の農用車輪。
【請求項３】
前記スポークにはキーが設けられ、
前記補助羽根には前記キーを嵌入させるキー溝が設けられている
請求項２に記載の農用車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、田植機等の軟弱地盤を走行する農業機械に装着する農用車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
田植機等の軟弱地盤を走行する農業機械に装着する農用車輪として、周方向に互いに所定の間隔に配され車軸方向両側に張り出す羽根ラグが設けられたものが知られている（特許文献１）。
この種の農用車輪においては、隣り合う羽根ラグに付着した泥がつながりトラクションが低下することがあり、トラクションが低下すると苗の植え付け間隔にばらつきが生じる等の問題があった。
この問題に対して、羽根ラグを大きくすること、羽根ラグの傾斜角度を最適に設定する等の取り組みがなされている。また、車軸方向両側に設けられた羽根ラグの形状を異ならせて、剛性の差による走行時の弾性変形の違いによって付着した泥を剥離させる発明が開示されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−３４７４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、羽根ラグを大きくする方法では、トラクションを増加させることは可能であるが、農用車輪に使用されるゴム量が増えることにより農用車輪全体の重量が増加する。また、羽根ラグを大きくすることにより農用車輪の幅が増加して車体との干渉が生じ、羽根ラグの損傷（ゴム割れ。欠け）が発生しやすくなる等の問題があった。また、羽根ラグの傾斜角度を最適に設定する方法では、傾斜角度の変更範囲自体がある程度限られることから、顕著な効果が期待できない。
一方、特許文献１に開示された、車軸方向両側に設けられた羽根ラグの形状を異ならせ不規則な弾性変形によって付着した泥を剥離させる方法は、泥の剥離については一定の効果が得られる。しかし、この方法では、地盤等の性質によっては農用車輪の泥の中への沈み込みが発生し、トラクションが低下するおそれがあり、安定して高いトラクションを得るまでには至っていない。
【０００４】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので、泥の中への沈み込み程度を低減させることにより高いトラクションが得られる農用車輪を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明に係る農用車輪は、周方向に所定の間隔で設けられ軸心方向両側に突出する羽根板を備え弾性材料で形成された略円環状の弾性輪体を有し、前記弾性輪体と軸心との間には、前記軸心方向両側において、前記軸心に直交する平面に対して全体として直交し前記軸心側の端縁が外方側の端縁よりも回転方向側に位置するように傾斜する補助羽根面を備えた補助羽根が設けられており、前記補助羽根面は、前記軸心方向における外方端縁間の代表距離ａが前記羽根板の前記軸心方向における幅ｂ（ｍｍ）に対して、
０．５ｂ≦ａ≦１．５ｂ            …  （１）
であり、前記補助羽根面と前記軸心に直交する平面との交線の半径方向成分長さｃが前記代表距離ａに対して、
０．５ａ≦ｃ≦１．０ａ            …  （２）
であり、前記交線と前記軸心に直交する平面に含まれ前記交線の中央および前記軸心を通過する直線とがなす角度αが、
１０（度）≦α≦４０（度）        …  （３）
であり、かつ、前記補助羽根面の半径方向外方の端縁と前記スポークの半径方向外方端を被覆する弾性材料の半径方向内方端との半径方向成分距離ｄが、
０ｃ≦ｄ≦０．３ｃ                …  （４）
である。
【０００６】
好ましくは、前記弾性輪体と回転中心側との間に複数のスポークを有し、前記補助羽根は前記スポークに取り付けられている。
前記スポークにはキーが設けられ、前記補助羽根には前記キーを嵌入させるキー溝が設けられている。
なお、補助羽根面について「前記軸心に直交する平面に対して全体として直交し」としたのは、補助羽根面が平面ではなく若干凹面または凸面である場合にも補助羽根面全体として軸心に直交する平面に対して直交していると認められる場合を含むためである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、泥の中への沈み込み程度を低減させることにより高いトラクションが得られる農用車輪を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本発明に係る農用車輪１の正面図、図２は農用車輪１における補助羽根２の取り付け部分の拡大正面図、図３は車軸を含む断面における補助羽根２の寸法を示す概念図、図４は補助羽根２の図２におけるＡ−Ａ矢視図、図５は補助羽根２を構成する第１部品１４の斜視図、図６は補助羽根２を構成する第２部品１５の斜視図である。
図１および図２において、農用車輪１は、田植機等の軟弱地盤を走行する農業機械に装着され、鉄車３、弾性輪体４および補助羽根２からなる。
なお、以下において、「回転方向Ｒ」は農用車輪１の正規の回転方向であり、図１および図２において矢印Ｒで示す方向である。また、「軸心」は、点ではなく例えば回転軸等の線分をいうものとする。
【０００９】
鉄車３は、リム５およびスポーク６，６，６等からなる。
リム５は、金属製の管が環状（円形）に曲げられ、両端が溶接等により接続されたものである。スポーク６は、円管で形成され、一端がリム５の内周側に溶接等で接続されて他端がリム５の中心に向けて延びている。スポーク６は、農用車輪１の回転中心から放射状に設けられており、いずれも他端がリム５の中心でボス７に溶接等により固定されている。隣り合うスポーク６，６は、補強のためのリブ８により連結されている。
各スポーク６，６，６には、その外周における農用車輪１の回転方向Ｒの前後方向に、正面視（図２参照）が矩形の板状のキー３０，３０が溶接により固定されている。また、スポーク６の鉄車３に接続される部分近傍には、その外周面を被覆し弾性輪体４に連続する弾性体による被覆部３３が設けられている。
【００１０】
弾性輪体４は、リム５にゴム等の弾性材料を被覆して焼き付け（加硫接着）することにより形成される。弾性輪体４は、ラグ９，…，９および羽根板（羽根ラグ）１０，…，１０を有する。
ラグ９は、複数（図１においては３つ）が１ブロックとしてそれぞれ等間隔に配され、図２に示されるように、正面視で略台形状に形成されて弾性輪体４の径方向外方に突出している。各ラグ９，…，９の先端面１１は、ボス７を中心とする同一円周上に位置している。ラグ９は、振動を吸収し直進性を高めるためのものである。
【００１１】
羽根板１０は、複数のラグ９，９，９からなる各ブロックの間に配され、図３に示されるように、農用車輪１において車軸方向の両側に突出している。また、羽根板１０は、弾性輪体４の径方向外方に突出しており、その突出端１２は、ボス７を中心とする、各ラグ９，…，９の先端面１１が配されたと同じ円の円周上に位置している。羽根板１０は、弾性輪体４の法線に対して傾斜し外方を向く側に接地面１３を有する。羽根板１０は、車軸に直交する面に対して面対称に形成されている。
補助羽根２は、それぞれのスポーク６に取り付けられるものであり、第１部品１４および第２部品１５からなる。
【００１２】
図４および図５を参照して、第１部品１４は、補助羽根部１６および第１装着部１７からなる。
補助羽根部１６は、全体として長方形を呈する部位であり、一方の面（平面である）が補助羽根面１８となり、他方の面（平面である）が第１当接面１９となっている。
補助羽根部１６は、長手方向（図４における上下方向）中央において、補助羽根面１８側に突出し幅方向（長手方向に直交する方向）に延びた第１装着部１７で分断されている。つまり、補助羽根部１６は、第１部品１４において、長手方向中央に位置する第１装着部１７の両側に配された部位で構成されている。
【００１３】
第１装着部１７は、第１当接面１９に開口し断面形状が略Ｕ字状の第１溝２０を有する。第１溝２０は、底部がスポーク６の外周断面の曲率半径と略同一の曲率半径を有する曲面となっている。第１溝２０は、底部よりも開口側では、溝の幅が一定となるように両側面が平行に第１当接面１９まで続いている。第１溝２０は、補助羽根部１６の幅方向（長手方向に直交する方向）の一端から他端に延びている。そして、第１溝２０は、一端でその深さが最も深くなり他端に向かうにしたがってその深さが徐々に浅くなって、他端で消滅する。
【００１４】
第１装着部１７は、第１溝２０の底部に、第１溝２０が消滅する他端側から幅方向一端側の途中まで切り欠き状に設けられた第１キー溝２１を有する。補助羽根部１６の長手方向における第１キー溝２１の幅は、農用車輪１の軸心Ａｘ方向におけるキー３０の厚さに略等しい。
第１部品１４は、図５において第１溝２０の最深部を通る線Ｌ１と補助羽根面１８とが、角度θで交わるように形成される。
補助羽根部１６には、第１装着部１７の両側でそれぞれに、幅方向に２つずつ並び補助羽根面１８に直交して貫通する第１貫通孔２２，…，２２が設けられている。
【００１５】
第１部品１４は、１枚の板材が塑性加工されて製作される。
図４および図６を参照して、第２部品１５は、当接部２３および第２装着部２４からなる。
第２部品１５は、その第２キー溝２５の位置を除き第１部品１４と形状および大きさ（各部寸法）が同一である。すなわち、第２部品１５も、１枚の板材が塑性加工されて製作され、第２部品１５において、当接部２３は第１部品１４における補助羽根部１６、当接部２３の一方の面である第２当接面２６は第１部品１４における第１当接面１９、および当接部２３の他方の面２７は第１部品１４における補助羽根面１８と同一である。
【００１６】
また、第２部品１５において、第２装着部２４は、第１部品１４における第１装着部１７と同様に当接部２３の他方の面２７側に突出し幅方向に延び、第２当接面２６に開口する断面形状が略Ｕ字状の第２溝２８を備える。第２溝２８の形状および大きさも、第１溝２０と同じである。
その他、第２部品１５は、第１部品１４における第１貫通孔２２，…，２２と全く同一の４つの第２貫通孔２９，…，２９を有する。
以上のことから、図６は、図５におけるＢ−Ｂ矢視図を１８０度回転させたものといえる。したがって、第２部品１５においても、第２溝２８の最深部を通る線Ｌ２と第２当接面２６に対抗する面２７とが、角度θとなるように形成されている。
【００１７】
第２部品１５において、第２キー溝２５は、第２溝２８において深さが最も深くなる幅方向の一端から他端側の途中まで切り欠き状に設けられている。当接部２３の長手方向における第２キー溝２５の幅は、第１キー溝２１と同じく農用車輪１の軸心Ａｘ方向におけるキー３０の厚さに略等しい。
補助羽根２は、次のようにしてスポーク６に取り付けられている。
図２および図４を参照して、第１部品１４は、第１キー溝２１に農用車輪１の回転方向Ｒの前方に位置するキー３０の弾性輪体４側が嵌め込まれ、第１溝２０にスポーク６が嵌め込まれる。続いて、第２部品１５は、第２キー溝２５に農用車輪１の回転方向Ｒの後方に位置するキー３０の弾性輪体４側が嵌め込まれ、第２溝２８にスポーク６が嵌め込まれる。
【００１８】
そうすると、第１当接面１９と第２当接面２６とが僅かの隙間を有して対向した状態となる。また、対向する各第１貫通孔２２，…，２２と各第２貫通孔２９，…，２９は、それぞれの孔中心が略一致し連通した状態となる。そこで、連通するそれぞれの第１貫通孔２２，…，２２および第２貫通孔２９，…，２９にボルト３１，…，３１を通しナット３２，３２を螺合させて締め付けることにより、第１部品１４および第２部品１５、つまり補助羽根２はスポーク６に固く一体化される。
スポーク６に取り付けられた後の補助羽根２は、その補助羽根面１８が、農用車輪１の軸心Ａｘ側における一方の端縁の方が外方側における他方の端縁よりも回転方向Ｒ側に位置するように、スポーク６の軸心に対して傾斜している。補助羽根面１８の傾斜、つまり補助羽根２が取り付けられたスポーク６の軸心および農用車輪１の軸心Ａｘを同時に含む面と補助羽根面１８とがなす角度は、線Ｌ１と補助羽根面１８となす角度θ、および線Ｌ２と第２当接面２５に対抗する面２７とがなす角度θとなる。
【００１９】
【表１】
2009056812.tif 000003
【００２０】
表１は、補助羽根２について、
１）  羽根板１０の軸方向における幅ｂと対比した補助羽根面１８の軸方向両側の外方端縁の距離ａ
２）  補助羽根面１８と軸心Ａｘに直交する平面との交線の半径方向成分長さｃ
３）  前記交線と軸心Ａｘに直交する平面に含まれ前記交線の中央および軸心Ａｘを通過する直線Ｌ３とがなす角度α
を種々変更して農用車輪１のトラクションを調べた結果である。
【００２１】
ここで「半径方向成分」における「半径方向」とは、補助羽根面１８と軸心Ａｘに直交する平面との交線の中央を通過する半径方向をいう。
また、表１における「トラクション」とは、農業機械が走行するときの農用車輪の滑り、つまり回転による農用車輪の外周における接地点変化長さと農業機械が実際に移動した距離との差の程度をいう。
「トラクション」の評価は、各評価対象の農用車輪を農業機械に装着し、それぞれ同一条件で水田を走行させ、目視観察により補助羽根２を有しない農用車輪での結果である比較例１と対比して行った。
【００２２】
「トラクション」における各評価数字は、トラクションの観察結果が比較例１と同等の場合を１００、比較例１０に対してトラクションが改善されたと判別できる場合を１０５、および比較例１０に対してトラクションが改善されたと明確に判別できる場合を１１０とした。「トラクション」は、１１０を閾値とし、それ以上を良好に分類した。
また、例えば、表１の実施例１において、補助羽根面１８の軸方向両側の端縁の距離ａが１．０ｂであるとは、補助羽根面１８の軸方向両側の端縁の距離ａが羽根板１０の軸方向の幅ｂの１．０倍であること意味し、補助羽根面１８の幅の半径方向成分長さｃが０．７ａであるとは、補助羽根面１８の幅の半径方向成分長さｃが補助羽根面１８の軸方向両側の端縁の距離ａの０．７倍であることを意味するものである。
【００２３】
なお、表１は、各スポーク６，…，６における被覆部３３の回転中心側の端と補助羽根２とが密着している、つまり、図２においてｄ＝０の補助羽根２を有する農用車輪１による検討結果である。
表１より、補助羽根２は、羽根板１０の軸方向の幅ｂと対比した補助羽根面１８の軸方向のそれぞれの外方端縁の距離ａが、０．５ｂ≦ａ≦１．５ｂであり、補助羽根面１８の軸方向の外方端縁の距離ａと対比した補助羽根面１８の幅の半径方向成分長さｃが、０．５ａ≦ｃ≦１．０ａであり、補助羽根面１８と直線Ｌ３とがなす角度αが、１０（度）≦α≦４０（度）であるとき、高いトラクションを得られることが判る。
【００２４】
また、スポーク６に取り付けられたときの補助羽根２の位置は、被覆部３３の回転中心側の端からの距離ｄが、補助羽根面１８の幅の半径方向成分長さｃと対比して、０ｃ≦ｄ≦０．３ｃとするのが好適である。
補助羽根面１８の軸方向両側の外方端縁の距離ａと羽根板１０の軸方向における幅ｂとの関係が、ａ＜０．５ｂになると、補助羽根面１８の軸方向の広がりが小さくなることから、従来の農用車輪と比べて明らかな向上が認められるようなトラクション効果が得られない。
【００２５】
一方、ａ＞１．５ｂになると、補助羽根面１８が弾性輪体４の幅（羽根板１０の幅）よりも大きくなり、車体干渉が発生する可能性が高くなる。また、補助羽根面１８が受ける力が増大し、補助羽根２を固定するスポーク６等に変形が発生する可能性がある。
補助羽根面１８と軸心Ａｘに直交する平面との交線の半径方向成分長さｃと補助羽根面１８の軸方向両側の外方端縁の距離ａとの関係が、ｃ＜０．５ａになると、補助羽根面１８の高さが十分でないことから、トラクションの向上効果が得られない。
一方、ｃ＞１．０ａになると、補助羽根面１８が大きいことにより、超湿田での使用においては補助羽根２周辺に泥が溜まり易くなり、補助羽根面１８の泥掻き効果が低下し充分なトラクションが得られない。また、一般的な湿田での使用においては、補助羽根面１８の高さが大きくなっても、実際湿田に沈み込む範囲が限られること等から、高さに準じてトラクションが増大し続けるような効果は見込めない。
【００２６】
補助羽根２における被覆部３３の回転中心側の端からの距離ｄと、補助羽根面１８の幅の半径方向成分長さｃ（「ｄ」の定義の変更の場合、左記表現を変更します）との関係が、ｄ＜０ｃになると、湿田走行時において、充分に補助羽根面１８が土壌に接地せず、補助羽根面１８の泥掻き効果が低下して充分なトラクションが得られない。
上述の実施形態において、補助羽根２を他の形態とすることができる。図７は農用車輪１Ｂにおける他の実施形態による補助羽根２Ｂの取り付け部分の拡大正面図である。
なお、図７において図２と同一の符号を付した部分は、補助羽根２におけるものと同一である。
【００２７】
図７の農用車輪１Ｂでは、２つの板状のブラケット３４Ｂが、スポーク６における農用車輪１Ｂの軸心方向両側に溶接等により取り付けられている。補助羽根２Ｂは、２つの外面が正面視においてＶ字状になるように板材を曲げて、または１枚の板材が接続されて形成される。補助羽根２Ｂは、農用車輪１Ｂの軸心方向両側のブラケット３４Ｂそれぞれに各１つが、ボルト３１Ｂ，３１Ｂとナット３２Ｂ，３２Ｂとにより固定されている。
補助羽根２Ｂは、回転方向Ｒ側に、図７において右側から見た形状が矩形である補助羽根面１８Ｂを有する。補助羽根面１８Ｂは、農用車輪１Ｂの軸心側における一方の端縁３５Ｂが、外方側における他方の端縁３６Ｂよりも回転方向Ｒ側に位置するように、スポーク６の軸心および農用車輪１Ｂの軸心を同時に含む面に対して傾斜させてブラケット３４Ｂに取り付けられている。補助羽根面１８Ｂの傾斜する角度αは、補助羽根面１８Ｂにおける農用車輪１Ｂの軸心に直交する断面との交線と、この交線の中央および農用車輪１Ｂの軸心を通過する直線Ｌ４とがなす角度として規定される。
【００２８】
補助羽根２Ｂにおいては、前記交線の半径方向（直線Ｌ４方向）成分長さｃが、補助羽根２における補助羽根面１８の幅の半径方向成分長さｃに該当する。また、スポーク６両側の補助羽根２Ｂのそれぞれの補助羽根面１８Ｂにおける外側端縁（図７に対してそれぞれ垂直方向に位置する端縁）間の距離ａが、補助羽根２における補助羽根面１８の軸方向両側の端縁の距離ａに該当する。
そして、補助羽根２Ｂについても、補助羽根２と同様に、羽根板１０の軸方向の幅ｂと対比した補助羽根面１８Ｂにおける外側端縁間の距離ａが、０．５ｂ≦ａ≦１．５ｂであり、補助羽根面１８における外側端縁間の距離ａと対比した前記交線の半径方向成分長さｃが、０．５ａ≦ｃ≦１．０ａであり、前記交線とこの交線の中央および農用車輪１Ｂの軸心を通過する直線Ｌ４とがなす角度αが、１０（度）≦α≦４０（度）であるとき、高いトラクションを得られる。
【００２９】
補助羽根２および補助羽根２Ｂにおいて、それぞれの補助羽根面１８，１８Ｂは平面であるのが好ましいが、若干湾曲する凸面または凹面であってもよい。補助羽根面１８，１８Ｂが凸面または凹面として形成された場合、補助羽根面１８，１８Ｂの半径方向（直線Ｌ４方向）に対する傾斜角度θは、補助羽根面１８，１８Ｂにおける農用車輪１，１Ｂの軸心に直交する断面との交線の最も半径方向軸心側に位置する端と最も半径方向外方側に位置する端とを結ぶ線と、前記結ぶ線の中央および農用車輪１，１Ｂの軸心を通過する直線とがなす角度として規定される。
【００３０】
本発明に係る農用車輪１，１Ｂは、乾田から超湿田に至るまでの使用環境の違いによって、補助羽根２，２Ｂにおける補助羽根面１８，１８Ｂの位置および角度α等を変えることができる。また、トラクション性能を必要としないような使用条件においては、補助羽根２，２Ｂを取り外して使用することで、従来品とまったく変わらない性能での使用が可能である。さらに路面接地部においては既存の羽根板を有することから、舗装路での走行時における振動特性が変わらず、従来品と同等性能を提供できる。
農用車輪１においては、第１部品１４と第２部品１５とをボルト３１，…，３１を締め付けて固定するだけでは、走行時において補助羽根２が動くことが考えられることから、スポーク６に溶接等でしっかりとキー３０，３０を固定しておくことで、キー３０，３０と第１キー溝２１および第２キー溝２３とにより、補助羽根２の動きを抑制することができる。
【００３１】
補助羽根２，２Ｂは、スポーク６，…，６の全てに設けられるのが好ましいが、スポーク６，…，６の一部に補助羽根２，２Ｂが設けられていない農用車輪１，１Ｂでも、補助羽根２，２Ｂを有しない農用車輪と比べれば、一定のトラクションの向上が得られる。
上記においては、補助羽根面１８，１８Ｂが矩形であることを前提として補助羽根面１８，１８Ｂにおける外側端縁間の距離ａおよび半径方向成分長さｃを定義した。
しかし、補助羽根面が矩形ではなく、端縁が曲線または波状線等の場合もある。このような場合には、補助羽根面の半径方向内側から半径方向外側までの幅は、補助羽根面における半径方向内側の端縁を軸心に平行な直線に近似したときのこの直線からそれぞれの半径方向外側における端縁の軸心に平行な近似直線までの距離とする。本発明における「半径方向成分長さｃ」には、このようにして求めた補助羽根面における幅の半径方向成分長さも含まれる。
【００３２】
そして、スポーク６の軸方向両側におけるそれぞれの補助羽根面の実面積を、それぞれの半補助羽根面の幅で除す。除して得たそれぞれの値と、例えば、第１装着部１７の軸心Ａｘ方向における幅または軸心Ａｘ方向両側の補助羽根面のそれぞれのスポーク６側端縁の近似直線の距離との和を、補助羽根面における外側端縁間の距離ａとする。
本発明における代表距離ａには、補助羽根面１８，１８Ｂにおける外側端縁間の距離ａの他、このようにして求めた矩形でない補助羽根面における外側端縁間の距離ａが含まれる。
【００３３】
なお、例えば軸心に平行な近似直線として、最小自乗法により求めた、端縁における任意の複数点からの距離の自乗の総和が最少となる直線を用いることができる。
また、羽根板１０の軸方向における幅ｂについても、羽根板１０の軸方向外方端縁の形状の変化が激しい場合には、上に説明した補助羽根面における外側端縁間の距離ａと同様にして幅ｂを決定する。
本発明に係る補助羽根は、スポーク６に取り付けることができるほか、例えば、特開２００６−６２４７７号公報に記載されたディスク型ホイルを有する農用車輪では、ディスク構成板に取り付けてもよい。
【００３４】
その他、農用車輪１，１Ｂ、および農用車輪１，１Ｂの各構成または全体の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、田植機等の軟弱地盤を走行する農業機械に装着する農用車輪に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図１は本発明に係る農用車輪の正面図である。
【図２】図２は農用車輪における補助羽根の取り付け部分の拡大正面図である。
【図３】図３は車軸を含む断面における補助羽根の寸法を示す概念図である。
【図４】図４は補助羽根の図２におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図５】図５は補助羽根を構成する第１部品の斜視図である。
【図６】図６は補助羽根を構成する第２部品の斜視図である。
【図７】図７は他の実施形態による補助羽根の取り付け部分の拡大正面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  農用車輪
２，２Ｂ  補助羽根
４  弾性輪体
６  スポーク
１０  羽根板
１８，１８Ｂ  補助羽根面
２１  キー溝（第１キー溝）
２３  キー溝（第２キー溝）
３０  キー
Ａｘ  軸心
Ｒ  回転方向
【図１】
2009056812.tif 000004
【図２】
2009056812.tif 000005
【図３】
2009056812.tif 000006
【図４】
2009056812.tif 000007
【図５】
2009056812.tif 000008
【図６】
2009056812.tif 000009
【図７】
2009056812.tif 000010