(57)【要約】【課題】潤滑油を冷却することができるとともに、吸入室内のフロン系冷媒も冷却することができる圧縮機における潤滑油の冷却構造を提供すること。【解決手段】リヤハウジング１４にフロン系冷媒と潤滑油とを分離するためのオイルセパレータ３５を配設し、フロントハウジング１３の外周面にオイルセパレータ３５で分離された潤滑油を貯留するためのオイルジャケット３３を配設した。そして、液冷媒が封入されたヒートパイプ３６によって、オイルジャケット３３とエバポレータＥとを熱的に結合させた。さらには、オイルジャケット３３と吸入室Ｓｎとを、液冷媒によって冷却された潤滑油を吸入室Ｓｎへ戻すための油戻し通路１５１によって接続した。【選択図】図１
2009108836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに回転軸が回転可能に支持され、前記ハウジングの内部に前記回転軸の回転に伴い駆動する圧縮機構が収容されるとともに、吐出室と吸入室とが形成され、フロン系冷媒を用いるとともに、前記フロン系冷媒と相溶性のある潤滑油を使用した冷凍サイクルを構成する圧縮機における潤滑油の冷却構造であって、
前記フロン系冷媒と前記潤滑油とを分離するための油分離機構を備え、前記ハウジングの外周面に前記油分離機構で分離された前記潤滑油を貯留するための油貯留室を配設し、前記油貯留室の前記潤滑油を冷却するための作動液が封入された熱移動手段を前記油貯留室と熱的に結合するとともに、前記作動液を冷却するための冷却手段を備え、さらに、前記油貯留室と前記吸入室とを接続し、前記作動液によって冷却された潤滑油を前記吸入室へ戻すための油戻し通路を備えたことを特徴とする圧縮機における潤滑油の冷却構造。
【請求項２】
前記熱移動手段としてヒートパイプを使用するとともに、前記冷却手段として、前記冷凍サイクルにおけるエバポレータを使用し、前記ヒートパイプの一端を前記油貯留室の外側面に接合するとともに、他端を前記エバポレータの外側面に接合する請求項１に記載の圧縮機における潤滑油の冷却構造。
【請求項３】
前記熱移動手段としてヒートパイプを使用するとともに、前記冷却手段として、前記回転軸に固定されたプーリに一体形成されたファンを使用し、前記ヒートパイプの一端を前記油貯留室の外側面に接合するとともに、他端を前記ファンの送風先へ延在させる請求項１に記載の圧縮機における潤滑油の冷却構造。
【請求項４】
前記ヒートパイプは、前記油貯留室と前記冷却手段との間を蛇行するように形成されている請求項２又は請求項３に記載の圧縮機における潤滑油の冷却構造。
【請求項５】
前記熱移動手段は、前記ハウジングを共締めするためのボルトが挿通されるボルト孔内に前記作動液が封入されてなり、前記冷却手段は、前記吸入室である請求項１に記載の圧縮機における潤滑油の冷却構造。
【請求項６】
前記圧縮機は、シリンダブロックにフロントハウジングとリヤハウジングとを接合してなる前記ハウジングを備えるとともに、前記シリンダブロックにおける前記回転軸の周囲に配設された複数のシリンダボア内に片側ピストンを収容し、前記シリンダボアと前記フロントハウジングとの間に斜板を収容するためのクランク室が形成された片側斜板式圧縮機であり、前記クランク室と前記油貯留室とはオイル戻し通路によって接続されている請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の圧縮機における潤滑油の冷却構造。
【請求項７】
前記油貯留室は、前記フロントハウジングの外周面に配設されている請求項６に記載の圧縮機における潤滑油の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクルを構成する圧縮機における潤滑油の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮機における潤滑油の冷却構造としては、例えば、特許文献１に記載されているものがある。特許文献１の圧縮機は、略円筒形からなるシェルの一方に圧縮機構部を、他方にモータ機構部を設けた横型の高圧型圧縮機である。圧縮機構部は、冷媒吸入配管を介して冷凍装置のエバポレータと連通されている。また、高圧型圧縮機のシェルには、冷媒吐出配管が設けられている。高圧型圧縮機内のシェル内底部の貯留部には潤滑油が貯留されている。
【０００３】
以上のように構成された高圧型圧縮機は、モータ機構部の作動によって圧縮機構部が回転し、その結果、冷媒吸入配管から圧縮機構部内に冷媒が吸い込まれる。そして、圧縮機構部内に吸い込まれた冷媒は、圧縮されて高圧冷媒ガスとして高圧型圧縮機内のシェル内に一旦吐出された後、冷媒吐出配管から冷凍サイクルに供給される。一方、高圧型圧縮機内の貯留部に貯留された潤滑油は、ポンプ機構によって汲み上げられ、圧縮機構部やモータ機構部の摺動部分を潤滑した後、再び貯留部に溜められる。このような潤滑油の多くは、シェル内で冷媒と分離して貯留部に落下するようになっているが、一部の潤滑油は、冷媒吐出配管から高圧型圧縮機外に流出する。そして、冷凍サイクル中に流出した潤滑油は、冷媒とともに冷凍サイクル中を循環し、再び冷媒吸入配管からシェル内に戻るようになっている。
【０００４】
また、高温な潤滑油は粘度が低いため、圧縮機構部やモータ機構部の摺動部分の潤滑性能が低くなる。よって、特許文献１では潤滑油を冷却することで潤滑油の粘度を高め、粘度を高めた潤滑油によって圧縮機構部やモータ機構部の摺動部分の潤滑性能を向上させるようにしている。特許文献１において、潤滑油の冷却構造は、貯留部に貯留された潤滑油内を通すようにヒートパイプの一端を挿入するとともに、他端をエバポレータ又は冷媒吸入配管に熱交換可能に付設している。よって、エバポレータ又は冷媒吸入配管とヒートパイプとの間での熱交換により潤滑油が冷却される。
【特許文献１】特開２０００−５４９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、圧縮機構部へ高温な冷媒が送り込まれると、冷媒は膨張するため、高温な冷媒を圧縮することとなり、大きな動力が必要になるとともに、体積効率が下がるため、冷凍サイクルにおいて好ましくない。しかしながら、特許文献１に開示の冷凍装置には、高圧型圧縮機内に吸入される冷媒を高温にさせないことに関しては何ら言及されていない。しかも、特許文献１において、冷媒吸入配管にヒートパイプが付設された例においては、ヒートパイプと冷媒吸入配管との間での熱交換により、冷媒吸入配管内の冷媒が温められ、高圧型圧縮機内に高温の冷媒が送り込まれることとなり好ましくない。
【０００６】
本発明の目的は、潤滑油を冷却することができるとともに、吸入室内のフロン系冷媒も冷却することができる圧縮機における潤滑油の冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ハウジングに回転軸が回転可能に支持され、前記ハウジングの内部に前記回転軸の回転に伴い駆動する圧縮機構が収容されるとともに、吐出室と吸入室とが形成され、フロン系冷媒を用いるとともに、前記フロン系冷媒と相溶性のある潤滑油を使用した冷凍サイクルを構成する圧縮機における潤滑油の冷却構造であって、前記フロン系冷媒と前記潤滑油とを分離するための油分離機構を備え、前記ハウジングの外周面に前記油分離機構で分離された前記潤滑油を貯留するための油貯留室を配設し、前記油貯留室の前記潤滑油を冷却するための作動液が封入された熱移動手段を前記油貯留室と熱的に結合するとともに、前記作動液を冷却するための冷却手段を備え、さらに、前記油貯留室と前記吸入室とを接続し、前記作動液によって冷却された潤滑油を前記吸入室へ戻すための油戻し通路を備えたことを要旨とする。
【０００８】
この発明によれば、油分離機構で分離され油貯留室内に貯留された潤滑油の熱は、熱移動手段における熱移動によって冷却される。そして、冷却された潤滑油を吸入室へ戻すことにより、吸入室に流入した冷媒を冷却することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記熱移動手段としてヒートパイプを使用するとともに、前記冷却手段として、前記冷凍サイクルにおけるエバポレータを使用し、前記ヒートパイプの一端を前記油貯留室の外側面に接合するとともに、他端を前記エバポレータの外側面に接合することを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、油貯留室内に貯留された潤滑油の熱を、ヒートパイプによって冷却することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記熱移動手段としてヒートパイプを使用するとともに、前記冷却手段として、前記回転軸に固定されたプーリに一体形成されたファンを使用し、前記ヒートパイプの一端を前記油貯留室の外側面に接合するとともに、他端を前記ファンの送風先へ延在させることを要旨とする。
【００１１】
この発明によれば、ヒートパイプを圧縮機の付近に配設できるため、潤滑油の冷却構造をコンパクトにできる。
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記ヒートパイプは、前記油貯留室と前記冷却手段との間を蛇行するように形成されていることを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、ヒートパイプ内の作動液における液相と気相との間で圧力差が発生し、界面が振動する。よって、ヒートパイプでの熱伝達力が向上し、油貯留室に貯留された潤滑油の熱が、ヒートパイプによってさらに熱移動しやすくなり、潤滑油はさらに冷却されやすくなる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記熱移動手段は、前記ハウジングを共締めするためのボルトが挿通されるボルト孔内に前記作動液が封入されてなり、前記冷却手段は、前記吸入室であることを要旨とする。
【００１４】
この発明によれば、圧縮機に新たな部材を設ける必要なく、油貯留室内に貯留された潤滑油の熱を冷却することができるとともに、潤滑油の冷却によって蒸発した作動液を液化させることができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記圧縮機は、シリンダブロックにフロントハウジングとリヤハウジングとを接合してなる前記ハウジングを備えるとともに、前記シリンダブロックにおける前記回転軸の周囲に配設された複数のシリンダボア内に片側ピストンを収容し、前記シリンダボアと前記フロントハウジングとの間に斜板を収容するためのクランク室が形成された片側斜板式圧縮機であり、前記クランク室と前記油貯留室とはオイル戻し通路によって接続されていることを要旨とする。
【００１６】
この発明は、冷却された潤滑油をクランク室へ戻すことにより、クランク室内の斜板や回転軸の摺動部分の潤滑性が向上するとともに、クランク室を冷却する上で好適な構成である。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記油貯留室は、前記フロントハウジングの外周面に配設されていることを要旨とする。
この発明によれば、油貯留室内に貯留された潤滑油が冷却されることにより、フロントハウジングからクランク室を冷却することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、潤滑油を冷却することができるとともに、吸入室内のフロン系冷媒も冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［第１実施形態］
以下、本発明を片側斜板式圧縮機における潤滑油の冷却構造に具体化した第１実施形態を図１，図２にしたがって説明する。なお、図１は、本実施形態の片側斜板式圧縮機１０（以下、単に圧縮機１０とする）の縦断面図を示すとともに、冷凍サイクル１１を模式的に示す。図１において、左側を圧縮機１０のフロント側（前側）とし、右側を圧縮機１０のリヤ側（後方）とする。
【００２０】
まず、車両空調装置の冷凍サイクル１１について説明する。
図１に示すように、冷凍サイクル１１は、フロン系冷媒（以下、冷媒と記載する）を圧縮する圧縮機１０と、圧縮機１０からの高温高圧の冷媒を液化冷却する凝縮器Ｃと、凝縮器Ｃからの冷媒を絞る膨張弁Ｖと、膨張弁Ｖからの冷媒を蒸発させるエバポレータＥとから構成されている。冷凍サイクル１１には、エバポレータＥから蒸発された冷媒の温度を感知する温度センサＳが設けられるとともに、膨張弁Ｖには、温度センサＳからの情報を基に膨張弁Ｖの開度を調節するコントローラＣＮが接続されている。
【００２１】
次に、圧縮機１０の構成について説明する。
圧縮機１０のハウジングは、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２のフロント側（図１では左側）に接合されたフロントハウジング１３と、シリンダブロック１２のリヤ側（図１では右側）に接合されたリヤハウジング１４とから構成されている。シリンダブロック１２、フロントハウジング１３及びリヤハウジング１４は、５本のボルトＢ（図１では１本のボルトＢのみ図示）によって共締めされている。リヤハウジング１４とシリンダブロック１２との間には吸入室Ｓｎ及び吐出室Ｄｎが区画形成されている。吸入室Ｓｎには吸入通路１５を介してエバポレータＥが接続されるとともに、吐出室Ｄｎには吐出通路１６を介して凝縮器Ｃが接続されている。
【００２２】
シリンダブロック１２のリヤ側とリヤハウジング１４との間には、バルブプレート１７と弁形成プレート１８が介装されるとともに、バルブプレート１７には吸入ポート１７１が形成されている。バルブプレート１７及び弁形成プレート１８には吐出ポート１７２が形成されている。弁形成プレート１８には吸入ポート１７１を開閉する吸入弁１８１が形成されているとともに、バルブプレート１７に接合された弁形成プレート１９には吐出ポート１７２を開閉する吐出弁１９１が形成されている。吐出弁１９１は、リテーナ２０に当接して開度規制される。
【００２３】
フロントハウジング１３とシリンダブロック１２との間にはクランク室２１が形成されるとともに、フロントハウジング１３とシリンダブロック１２とには回転軸２２がラジアルベアリング２３，２４を介して回転可能に支持されている。回転軸２２は、図示しない外部駆動源である車両エンジンから駆動力を得る。
【００２４】
回転軸２２には回転支持体２５が止着されるとともに、斜板２６が回転軸２２の軸方向へスライド可能かつ傾動可能に支持されている。斜板２６の回転支持体２５に対する対向面側には支持アーム２７が形成されている。支持アーム２７には支持孔２７１が回転軸２２と直交する方向へ延びるように形成されているとともに、支持孔２７１にはピン２８が圧入して嵌合されている。支持アーム２７及び支持孔２７１は、連結機構３２を構成する。
【００２５】
シリンダブロック１２に貫設された複数のシリンダボア１２１内には片側ピストン２９が収容されている。斜板２６の回転運動は、斜板２６に係留されたシュー３０を介して片側ピストン２９の前後往復運動に変換され、片側ピストン２９がシリンダボア１２１内を往復動する。片側ピストン２９は、回転軸２２と一体的に回転する斜板２６を介して回転軸２２の回転に連動されている。
【００２６】
回転支持体２５とフロントハウジング１３との間にはスラストベアリング３１が介在されている。スラストベアリング３１は、シリンダボア１２１から片側ピストン２９、シュー３０、斜板２６及び連結機構３２を介して回転支持体２５に作用する圧縮反力を受け止める。
【００２７】
図２に示すように、フロントハウジング１３の左側面（圧縮機１０を前から見て左側面）には、油貯留室としての箱状のオイルジャケット３３が設けられるとともに、オイルジャケット３３内には潤滑油が貯留可能になっている。フロントハウジング１３内には、オイルジャケット３３の内部とクランク室２１とを連通させるオイル戻し通路３４が形成されている。オイル戻し通路３４は、オイルジャケット３３の内底面に沿うように形成されている。
【００２８】
図１に示すように、リヤハウジング１４には冷媒から潤滑油を分離するための油分離機構としてのオイルセパレータ３５が配設されている。なお、潤滑油は、フロン系冷媒と相溶性のある潤滑油が用いられる。オイルセパレータ３５は、吐出通路１６上に設けられるとともに、オイルセパレータ３５には吐出室Ｄｎに吐出された冷媒が供給されるようになっている。オイルセパレータ３５には、オイル供給通路３５１の一端が接続されるとともに、オイル供給通路３５１の他端はオイルジャケット３３に接続されている。よって、オイルセパレータ３５で分離された潤滑油は、オイル供給通路３５１からオイルジャケット３３に供給されるようになっている。また、オイルセパレータ３５には、冷媒導出管３５２の一端が接続されるとともに、冷媒導出管３５２の他端が凝縮器Ｃに接続され、オイルセパレータ３５を通過した冷媒は凝縮器Ｃに流出するようになっている。
【００２９】
オイルジャケット３３の外側面には、銅パイプに作動液としての液冷媒を封入した熱移動手段としての複数のヒートパイプ３６の一端が接合されているとともに、エバポレータＥの外側面にはヒートパイプ３６の他端が接合されている。よって、オイルジャケット３３とエバポレータＥとは、ヒートパイプ３６によって熱的に結合されている。なお、ヒートパイプ３６内に封入された液冷媒は、冷凍サイクル１１を循環させるフロン系冷媒が用いられる。また、エバポレータＥには、冷媒導入管１５２の一端が接合されるとともに、冷媒導入管１５２の他端が吸入通路１５を介して吸入室Ｓｎに接続されている。さらに、オイルジャケット３３には、油戻し通路１５１の一端が接続されるとともに、油戻し通路１５１の他端が吸入通路１５を介して吸入室Ｓｎに接続されている。そして、第１実施形態では、オイルセパレータ３５と、オイルジャケット３３と、ヒートパイプ３６と、エバポレータＥとによって圧縮機１０における潤滑油の冷却構造が形成されている。
【００３０】
上記圧縮機１０では、回転軸２２の回転に伴う片側ピストン２９の吸入動作（図１において片側ピストン２９が右側から左側へ移行する行程）により、吸入室Ｓｎ内の冷媒は、吸入ポート１７１から吸入弁１８１を押し退けてシリンダボア１２１内へ流入する。シリンダボア１２１内へ流入したガス状の冷媒は、片側ピストン２９の圧縮動作（図１において片側ピストン２９が左側から右側へ移行する行程）により、所定の圧力まで圧縮された後、吐出ポート１７２から吐出弁１９１を押し退けて吐出室Ｄｎへ吐出される。よって、本実施形態では、斜板２６と、片側ピストン２９と、シリンダボア１２１とが、回転軸２２の回転に伴い駆動する圧縮機構を構成している。吐出室Ｄｎへ吐出された冷媒は、吐出通路１６を介してオイルセパレータ３５に流入し、オイルセパレータ３５で冷媒から潤滑油が分離される。
【００３１】
オイルセパレータ３５で分離された冷媒は、冷媒導出管３５２を介して凝縮器Ｃへ導出され、凝縮器Ｃによって液化冷却されるとともに、膨張弁Ｖによって低温低圧の霧状の冷媒にされ、そして、エバポレータＥによって霧状の冷媒が蒸発し、冷媒導入管１５２を介して吸入室Ｓｎに還流される。
【００３２】
一方、オイルセパレータ３５で分離された高温高圧の潤滑油は、オイル供給通路３５１を通過するとともに、オイルジャケット３３へ流入する。そして、潤滑油は、自重によりオイルジャケット３３の内底面上に貯留される。貯留された潤滑油の熱は、ヒートパイプ３６内の液冷媒の沸騰冷却によって冷却される。蒸発した液冷媒は、エバポレータＥによって冷やされることで、液体に戻る。ヒートパイプ３６での熱移動によりオイルジャケット３３内で冷却された潤滑油は、オイル戻し通路３４からクランク室２１へ流入する。また、冷却された潤滑油は、油戻し通路１５１を介して吸入室Ｓｎに戻され、冷却された潤滑油によって、吸入室Ｓｎ内の冷媒も冷却される。
【００３３】
第１実施形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）リヤハウジング１４に冷媒と潤滑油とを分離するためのオイルセパレータ３５を配設し、フロントハウジング１３の外周面にオイルセパレータ３５で分離された潤滑油を貯留するためのオイルジャケット３３を配設した。そして、オイルジャケット３３にヒートパイプ３６を接続するとともに、ヒートパイプ３６をエバポレータＥと熱的に結合させた。さらには、オイルジャケット３３と吸入室Ｓｎとを油戻し通路１５１によって接続した。よって、オイルジャケット３３内に貯留された高温高圧の潤滑油が、ヒートパイプ３６によって冷却することができる。さらに、冷却された潤滑油を油戻し通路１５１を介して吸入室Ｓｎへ戻すことで、吸入室Ｓｎ内の冷媒も冷却することができる。また、冷却された潤滑油をオイル戻し通路３４を介してクランク室２１へ戻すことで、クランク室２１を冷却することができるとともに、クランク室２１内の摺動部分に低温の潤滑油を供給できる。よって、各摺動部分の潤滑性能を良好とすることができる。
【００３４】
（２）オイルジャケット３３をフロントハウジング１３の外周面に配設した。よって、オイルジャケット３３内に貯留された潤滑油が冷却されることにより、フロントハウジング１３を冷却し、クランク室２１をさらに冷却することができる。
【００３５】
（３）潤滑油は、フロン系冷媒と相溶性のある潤滑油を用いた。よって、圧縮機１０の内部の冷媒の流れにより、潤滑油は滞ることなく循環でき、各摺動部分の潤滑性が確保される。
【００３６】
（４）冷却された潤滑油を吸入室Ｓｎへ戻すことで、吸入室Ｓｎ内の冷媒が冷却されるようにした。よって、吸入室Ｓｎ内の冷媒の密度が高まり、圧縮機１０の体積効率が向上する。ひいては、冷房能力の向上及び圧縮機１０における動力低減の効果が得られる。
【００３７】
（５）熱移動手段として、銅パイプに液冷媒を封入したヒートパイプ３６を使用するとともに、ヒートパイプ３６内の液冷媒の沸騰冷却によって潤滑油を冷却するようにした。よって、液冷媒の相変化に伴う大きな蒸発潜熱により、潤滑油の熱を吸収する。すなわち、相変化を作れない冷却手段に比べて、潤滑油を効率よく冷却することができる。
【００３８】
［第２実施形態］
次に、本発明を片側斜板式圧縮機１０における潤滑油の冷却構造に具体化した第２実施形態について、図３，図４を用いて説明する。なお、図３，図４において、図１，図２に付した符号と同一符号を付した部分は同一又は相当部分を示し、その重複する説明を省略する。
【００３９】
図３に示すように、フロントハウジング１３には支持筒１３２が一体形成されており、支持筒１３２にはプーリ３７がアンギュラベアリング３８を介して回転可能に支持されている。
【００４０】
プーリ３７はベルト３９を介して図示しない外部駆動源である車両エンジンに連結されている。回転軸２２にはプーリ３７がねじ４０により締め付け固定され、プーリ３７は回転軸２２と一体回転するようになっている。
【００４１】
プーリ３７にはファン４１が一体形成されている。ファン４１はプーリ３７の外周と内周との中間部に形成されており、ファン４１の外径はプーリ３７の外径よりも小さい。プーリ３７の外径はフロントハウジング１３の外径と同程度である。
【００４２】
また、オイルジャケット３３の外側面には、複数のヒートパイプ３６の一端が接合されているとともに、ヒートパイプ３６の他端はプーリ３７とフロントハウジング１３との間に延在させている。プーリ３７は、図４に示すように矢印Ｒの方向へ回転するとともに、ファン４１はヒートパイプ３６が延在されている方向に向かって送風する。よって、本実施形態では、ファン４１がヒートパイプ３６の液冷媒を冷却する冷却手段を構成している。
【００４３】
第２実施形態では、第１実施形態の（２）〜（５）に対応する効果を得ることができるとともに、以下のような効果を得ることができる。
（６）回転軸２２には、ファン４１が一体形成されたプーリ３７が固定されており、プーリ３７が回転することにより発生するファン４１からの風をヒートパイプ３６に向けて送ることができる。よって、潤滑油の冷却によって蒸発した液冷媒を冷却できる。したがって、ヒートパイプ３６を圧縮機１０の付近に配設できるため、潤滑油の冷却構造をコンパクトにすることができる。
【００４４】
［第３実施形態］
次に、本発明を片側斜板式圧縮機１０における潤滑油の冷却構造に具体化した第３実施形態について、図５を用いて説明する。なお、図５において、図１，図２に付した符号と同一符号を付した部分は同一又は相当部分を示し、その重複する説明を省略する。
【００４５】
図５に示すように、オイルジャケット３３には、ヒートパイプ３６１が設けられている。ヒートパイプ３６１の一端はオイルジャケット３３の外側面に接合されているとともに、他端はエバポレータＥの外側面に接合されている。ヒートパイプ３６１は、オイルジャケット３３とエバポレータＥの間を蛇行する単管で形成されている。例えば、図５に示すように、ヒートパイプ３６１はその一端がエバポレータＥの外側面に接合されているとともに、オイルジャケット３３の外側面に沿うように屈曲している。さらに、屈曲されたヒートパイプ３６１はエバポレータＥの方向へと延びるとともに、エバポレータＥの外側面に沿うように屈曲する。そして、屈曲されたヒートパイプ３６１は、再びオイルジャケット３３の方向へと延びるとともに、オイルジャケット３３の外側面に沿うように屈曲する。これを何度か繰り返されて形成されたヒートパイプ３６１の他端は、図５に示すように、エバポレータＥの外側面に接合される。よって、ヒートパイプ３６１は、該ヒートパイプ３６１の一端と他端及びヒートパイプ３６１の屈曲された部分が溶接されることで、オイルジャケット３３又はエバポレータＥと接合されている。オイルジャケット３３とエバポレータＥは、ヒートパイプ３６１によって熱的に結合されている。
【００４６】
第３実施形態では、第１実施形態の（１）〜（５）に対応する効果を得ることができるとともに、以下のような効果を得ることができる。
（７）ヒートパイプ３６１をオイルジャケット３３とエバポレータＥとの間を蛇行する単管で形成した。よって、ヒートパイプ３６１内の液冷媒における液相と気相との間で圧力差が発生し、界面が振動する。すなわち、ヒートパイプ３６１での熱伝達力が向上し、オイルジャケット３３に貯留された潤滑油の熱が、ヒートパイプ３６１によってさらに熱移動しやすくなり、潤滑油はさらに冷却されやすくなる。
【００４７】
［第４実施形態］
次に、本発明を片側斜板式圧縮機１０における潤滑油の冷却構造に具体化した第４実施形態について、図１を用いて説明する。
【００４８】
第１実施形態では、熱移動手段としてヒートパイプ３６を用いる構成であったが、第４実施形態では、ヒートパイプ３６を用いず、ボルトＢが挿通されるボルト孔Ｂ１内に液冷媒を封入してなる熱移動手段を用いる。なお、ボルト孔Ｂ１において、シリンダブロック１２とフロントハウジング１３との間及びシリンダブロック１２とリヤハウジング１４との間は、液冷媒が漏れないようにシールされている。
【００４９】
また、第１実施形態では、冷却手段としてエバポレータＥを用いる構成であったが、第４実施形態では、リヤハウジング１４に形成された吸入室Ｓｎを冷却手段として用いる。なお、第４実施形態において、熱移動手段として用いられるボルト孔Ｂ１は、オイルジャケット３３に貯留される潤滑油に対して最も近傍に設けられたボルト孔Ｂ１である。
【００５０】
吸入室Ｓｎに送り込まれる冷媒は、エバポレータＥで低温に冷却されている。そして、オイルジャケット３３に貯留された潤滑油の熱は、フロントハウジング１３を介してボルト孔Ｂ１の液冷媒の沸騰冷却により冷却される。そして、蒸発した液冷媒は、リヤハウジング１４を介して吸入室Ｓｎの熱により冷却される。
【００５１】
第４実施形態では、第１実施形態の（２）〜（５）に対応する効果を得ることができるとともに、以下のような効果を得ることができる。
（８）熱移動手段を、ボルトＢが挿通されるボルト孔Ｂ１内に液冷媒を封入して形成するとともに、冷却手段として吸入室Ｓｎを使用した。よって、圧縮機１０に新たな部材を設ける必要なく、オイルジャケット３３に貯留された潤滑油の熱を冷却することができるとともに、潤滑油の冷却によって蒸発した液冷媒を液化させることができる。
【００５２】
なお、実施形態は、上記実施形態に限らず、例えば、以下のように変更してもよい。
○第１，第２実施形態において、ヒートパイプ３６と接合するエバポレータＥの外側面に極小径の孔を開け、ヒートパイプ３６とエバポレータＥとを連通させるとともに、ヒートパイプ３６にエバポレータＥの気液冷媒を混入させてもよい。
【００５３】
○第１，第２実施形態において、ヒートパイプ３６は、１〜３本又は５本以上でもよい。
○第２実施形態において、プーリ３７に一体形成されたファン４１は、外付け電動ファンでもよい。また、車両が走行時であればファン４１がなくても走行時の送風でもよい。
【００５４】
○第３実施形態において、ヒートパイプ３６１の他端は、エバポレータＥの外側面に接合したが、例えば、オイルジャケット３３の外側面に接合させてもよい。
○第３実施形態において、ヒートパイプ３６１を複数本設けてもよい。
【００５５】
○第１〜第３実施形態において、凝縮器ＣとエバポレータＥとを細管で接続して閉回路とするとともに、その閉回路内に作動液としての液冷媒を封入したものを熱移動手段として使用し、潤滑油の熱によって蒸発した液冷媒を冷却手段としての凝縮器Ｃにより液化冷却する構成にしてもよい。
【００５６】
○上記各実施形態において、オイルセパレータ３５で冷媒と潤滑油とに分離する構成としたが、斜板２６が回転することにより発生する遠心力によって潤滑油が直接オイルジャケット３３へ送り出されるようにしてもよい。この場合、斜板２６が油分離機構を構成するとともに、クランク室２１とオイルジャケット３３とを連通する連通孔がフロントハウジング１３に形成される。
【００５７】
〇上記各実施形態において、ヒートパイプ３６，３６１又はボルト孔Ｂ１内に封入する液冷媒は、冷凍サイクル１１を循環するフロン系冷媒でなくてもよく、例えば、ＨＣ系冷媒であってもよい。
【００５８】
○本発明は、片側斜板式圧縮機１０に限らず、例えば、両頭斜板式圧縮機に具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】片側斜板式圧縮機の縦断面図。
【図２】第１実施形態の片側斜板式圧縮機における潤滑油の冷却構造の正面図。
【図３】第２実施形態の片側斜板式圧縮機における潤滑油の冷却構造の部分断面図。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図。
【図５】第３実施形態の片側斜板式圧縮機における潤滑油の冷却構造の正面図。
【符号の説明】
【００６０】
１０…圧縮機としての片側斜板式圧縮機、１１…冷凍サイクル、１２…ハウジングを形成するシリンダブロック、１３…ハウジングを形成するフロントハウジング、１４…ハウジングを形成するリヤハウジング、２１…クランク室、２２…回転軸、２６…圧縮機構を構成する斜板、２９…圧縮機構を構成する片側ピストン、３３…油貯留室としてのオイルジャケット、３４…オイル戻し通路、３５…油分離機構としてのオイルセパレータ、３６，３６１…熱移動手段としてのヒートパイプ、３７…プーリ、４１…ファン、１２１…圧縮機構を構成するシリンダボア、１５１…油戻し通路、Ｂ…ボルト、Ｂ１…ボルト孔、Ｄｎ…吐出室、Ｅ…冷却手段としてのエバポレータ、Ｓｎ…吸入室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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