(57)【要約】【課題】視認性を維持させたまま、車体外観への影響を少なくすることのできるリフレクタ支持構造を提供する。【解決手段】車体フレーム４にサスペンション５０を介して車輪２を取り付け、車輪２の上方をフェンダー３３が覆い、フェンダー３３の内側に位置して、車体フレーム４の左右方向に延出したクロスフレーム４ｆにクッション５３の上端部を取り付けた車両において、フェンダー３３の内側に位置したクロスフレーム４ｆに、車体外から視認可能にリフレクタ１００を取り付けた。【選択図】図３
2009056950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにサスペンションを介して車輪を取り付け、車輪の上方をフェンダーが覆い、フェンダーの内側に位置して、車体フレームの左右方向に延出したクロスフレームにクッションの上端部を取り付けた車両において、
前記フェンダーの内側に位置した前記クロスフレームに、車体外から視認可能にリフレクタを取り付けたことを特徴とする車両のリフレクタ支持構造。
【請求項２】
前記フェンダーは、リフレクタを車体外から視認可能に車輪幅方向における側面が開放されていることを特徴とする請求項１に記載のリフレクタ支持構造。
【請求項３】
前記フェンダーは、リフレクタを車体外から視認可能に車輪前後方向における前面が開放されていることを特徴とする請求項１に記載のリフレクタ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体外から視認可能にリフレクタを取り付けるためのリフレクタ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）車等の鞍乗り型車両（以下、車両という）が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両では、外側からの視認性を向上させるために、リフレクタ（反射板）が取り付けられている。このリフレクタは、主にリアキャリアに取り付けられ、車両後方から照らされる光を反射するようになっている。一方、国によっては、リフレクタを車両側面に取り付けることが義務付けられている。
【特許文献１】特開２００６−０９６１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このリフレクタを車両側面に取り付ける場合、車両本体の側面に取り付けるのは車体の外観に影響があり、好ましくない。また、キャリアに取り付けられたリフレクタは、荷物を置く場合など、邪魔になることが考えられる。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、視認性を維持させたまま、車体外観への影響を少なくすることのできるリフレクタ支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体フレームにサスペンションを介して車輪を取り付け、車輪の上方をフェンダーが覆い、フェンダーの内側に位置して、車体フレームの左右方向に延出したクロスフレームにクッションの上端部を取り付けた車両において、前記フェンダーの内側に位置した前記クロスフレームに、車体外から視認可能にリフレクタを取り付けたことを特徴とする。
この構成によれば、リフレクタをフェンダーの内側に配設することで視認性を維持したまま外観への影響を小さくすることができる。
【０００６】
上記構成において、前記フェンダーは、リフレクタを車体外から視認可能に車輪幅方向における側面が開放されていることが好ましい。
この構成によれば、リフレクタがフェンダーの側面によって覆われることがない。
【０００７】
また、上記構成において、前記フェンダーは、リフレクタを車体外から視認可能に車輪前後方向における前面が開放されていることが好ましい。
この構成によれば、リフレクタがフェンダーの側面によって覆われることがない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、前記フェンダーの内側に位置した前記クロスフレームに、車体外から視認可能にリフレクタを取り付けているので、リフレクタをフェンダーの内側に配設することで視認性を維持したまま外観への影響を小さくすることができる。その結果、リフレクタが目立つことによる車体外観への影響を少なくすることができる。
【０００９】
また、前記フェンダーは、リフレクタを車体外から視認可能に車輪幅方向における側面が開放されているので、リフレクタがフェンダーの側面によって覆われることがなく、車体側方からの視認性を確保することができる。
さらに、前記フェンダーは、リフレクタを車体外から視認可能に車輪前後方向における前面が開放されているので、リフレクタがフェンダーの側面によって覆われることがなく、車体前方からの視認性を確保することができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は車体に対してのものとする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印Ｒは車両右方を、矢印ＵＰは車体上方をそれぞれ示している。
図１は本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図であり、図２はその上面図である。
この鞍乗り型車両１は、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される４輪車両であり、小型軽量に構成された車体の前後に比較的大径の左右の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を十分に確保して不整地の走破性を高めている。
【００１１】
鞍乗り型車両１は、図１に示すように、車体フレーム４を有し、この車体フレーム４の前部にフロントサスペンション５０を介して左右の前輪２が懸架され、車体フレーム４の後部にリヤサスペンション５９を介して左右の後輪３が懸架される。
車体フレーム４の略中央部には、複数のエンジンマウント７０を介してエンジン５（水冷エンジン）が支持される。このエンジン５のシリンダ部７の後部には、スロットルボディ２０が接続され、このスロットルボディ２０の後部にはコネクティングチューブ２１を介してエアクリーナケース２２が接続され、これらがエンジン５の吸気系を構成している。また、エンジン５のシリンダ部７の前方には、排気管２３が接続され、この排気管２３は、図２に示すように、シリンダ部７の前方に延びた後に車体右方に屈曲して後方に向けて折り返し、シリンダ部７の右側方を後方に延びた後、車体後部に配置されたマフラー２４に接続され、これらがエンジン５の排気系を構成している。
なお、図２において、符号１１はシフトペダル、符号１２はブレーキペダル、符号１３、１３は足置きステップ、符号１４はバッテリである。
【００１２】
エンジン５の前方には、図１に示すように、エンジン冷却用のラジエータ２５が配設されている。このラジエータ２５は、ゴム製の冷却水配管を介してエンジン５に配管接続され、エンジン５から供給された冷却水を車両前方からの走行風により冷却してエンジン５に戻す。ラジエータ２５の背面には、送風ファン２５ａが配設され、この送風ファン２５ａにより外気を強制的にラジエータ２５に流して冷却水を冷却するように構成されている。また、ラジエータ２５の下方には、冷却水を蓄えるリザーバタンク（不図示）が配設され、ゴム製の冷却水配管を介してラジエータ２５に接続されている。
【００１３】
エンジン５は、クランクシャフト等を軸支するクランクケース６と、このクランクケース６の上に連結されるシリンダ部７とを備えている。クランクケース６は変速機を収容する変速機ケースを兼ね、クランクケース６は、クランクケース６内の変速機に連結された出力軸を有し、この出力軸の回動が図示せぬチェーン伝動機構を介して車体フレーム４後部のファイナルギヤケース（不図示）に伝達され、このファイナルギヤケースの左右に延びるドライブシャフト１０（図２）を介して後輪３が回動駆動される。
【００１４】
上記車体フレーム４の上部における車幅方向中央部には、図１に示すように、前側から順に、前輪２、２を転舵するステアリングシャフト２７、燃料タンク２８及び鞍乗り型のシート２９がそれぞれ配設されている。ステアリングシャフト２７の上端部には、燃料タンク２８の斜め上前方に位置するバー型のハンドル３０が取り付けられ、ステアリングシャフト２７の下端部が操舵機構に連結され、この操舵機構を介してハンドル３０により前輪２、２が操舵される。
【００１５】
燃料タンク２８は、エンジン５の上方に配置され、この燃料タンク２８内の燃料が図示せぬ燃料ポンプを介してスロットルボディ２０に配設されたインジェクタ（不図示）に供給され、このインジェクタによりエンジン５内へ燃料が供給される。
鞍乗り型のシート２９は、車体前後方向に延出し、その前端が燃料タンク２８の上方を覆うタンクカバー３１に固定されると共に、車体フレーム４に固定される。
【００１６】
また、車体フレーム４には、車体を覆う樹脂製の車体カバー３２が取り付けられている。この車体カバー３２は、車体前部を覆うトップカバー３５と、車体前部の左右を覆う左右一対のサイドカバー（不図示）とを備えている。
さらに、車体フレーム４には、それぞれの前輪２をその上方から後方に渡って覆う樹脂製のフロントフェンダ３３と、それぞれの後輪３をその前方から上方に渡って覆う樹脂製のリヤフェンダ３４とが取り付けられている。なお、フロントフェンダ３３の詳細については後述する。
【００１７】
車体フレーム４は、図２に示すように、車体のほぼ前後方向に延出する左右一対のフレーム本体４ａ、４ａと、フレーム本体４ａ、４ａの後部に連結される左右一対のサブフレーム６０、６０とを有している。フレーム本体４ａ、４ａは、複数種の鋼材（円筒状のパイプフレーム（丸パイプフレーム））を溶接等により結合して形成され、左右一対のアッパパイプ４１、４１及び左右一対のロアパイプ４２、４２を主として左右一対の閉ループ構造体を形成し、これらを複数のクロスフレーム４ｆ、４ｍ、４ｒ等を介して結合することで、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成している。
【００１８】
左右一対のアッパパイプ４１、４１は、図１及び図２に示すように、その前端から斜め上方、かつ、互いの間隔を徐々に拡げながら車体後方へ延びる前部傾斜部４１ａ、４１ａと、前部傾斜部４１ａ、４１ａの後端から緩やかな傾斜で斜め下方、かつ、略一定の間隔で車体後方へ延びる中間部４１ｂ、４１ｂと、中間部４１ｂ、４１ｂの後端から中間部４１ｂ、４１ｂより急傾斜で斜め下方、かつ、略一定の間隔で車体後方へ延びる後部傾斜部４１ｃ、４１ｃとを有し、各々１本の鋼管を曲げて形成されている。
【００１９】
また、アッパパイプ４１、４１の中間部４１ｂ、４１ｂと後部傾斜部４１ｃ、４１ｃとの境には、左右一対のサブフレーム６０、６０が各々連結され、各サブフレーム６０、６０は、後方へ略水平に延びた後、車体後方で下方へ屈曲して側面視コ字状に曲げられ、その先端が左右一対のロアパイプ４２、４２に連結される。
各サブフレーム６０、６０の水平に延びる部分６０ａ、６０ａはシートレールを兼ねており、この部分６０ａ、６０ａには、シート２９の後端を支持する支持部材を兼ねる上述のクロスフレーム４ｍが配設される。
【００２０】
左右一対のロアパイプ４２、４２は、図１に示すように、アッパパイプ４１、４１の下方を車体前後方向に各々延出し、アッパパイプ４１、４１の前部傾斜部４１ａ、４１ａに連結されて車体後方へ略水平に延びる水平部４２ａ、４２ａと、水平部４２ａ、４２ａの後端部から斜め上方に延び、その後端がサブフレーム６０、６０に連結される後部傾斜部４２ｂ、４２ｂとを有し、各々１本の鋼管を曲げて形成されている。
左右一対のサブフレーム６０、６０は、ロアパイプ４２、４２の水平部４２ａ、４２ａと後部傾斜部４２ｂとの境にブラケット７２を介して各々連結され、このサブフレーム６０間に後輪用のファイナルギヤケースが支持される。
また、サブフレーム６０とロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｂには、左右一対のリヤサブフレーム４４、４４が配設され、このリヤサブフレーム４４及びサブフレーム６０には、リヤサスペンション５９を構成するアッパアーム６１（図２）、ロアアーム６２（図２）及びリヤクッション６３（図１）を支持するアッパアーム支持部６４、６４、ロアアーム支持部６５、６５及びクッション支持部６６が設けられ、これらによってリヤサスペンション５９の各構成部品を支持している。
【００２１】
車体前部のアッパパイプ４１とロアパイプ４２の間には、図１に示すように、アッパパイプ４１の前端近傍から車体後方へ延びる左右一対のフロントフレーム４６、４６が設けられている。また、図１に示すように、これらフロントフレーム４６には、前後に間隔をあけて２つのアッパアーム支持部５４、５４が設けられ、ロアパイプ４２の水平部４２ａには、同様に前後に間隔をあけて２つのロアアーム支持部５５、５５が設けられている。このアッパアーム支持部５４、５４及びロアアーム支持部５５、５５には、図２に示すように、フロントサスペンション５０を構成するアッパアーム５１、５１及びロアアーム５２、５２が車体幅方向外側に突出する態様で取り付けられている。
【００２２】
一方、アッパパイプ４１の前部傾斜部４１ａには、図２に示すように、上述したクロスフレーム４ｆが左右のアッパパイプ４１に亘って設けられており、このクロスフレーム４ｆの両端部は、アッパパイプ４１よりも左右方向に延出している。このクロスフレーム４ｆの延出する部分（以下、クッション支持部５６、５６という）には、フロントクッション５３（図１参照）の上端部が支持されている。一方、フロントクッション５３の下端部は、ロアアーム６２に取り付けられている。
【００２３】
また、フロントフレーム４６、４６は、アッパアーム支持部５４の後方で屈曲してこの屈曲部４６ａを境にして斜め下方に延びてロアパイプ４２の水平部４２ａに連結される。また、フロントフレーム４６の屈曲部４６ａとアッパパイプ４１（前部傾斜部４１ａ）との間には、左右のアッパパイプ４１から下方へ延びる左右一対のダウンチューブ４７、４７（フロントアッパフレームとも言う）が連結されると共に、上記屈曲部４６ａ、４６ａとロアパイプ４２、４２との間にも、左右のロアパイプ４２、４２から延びる左右一対のフロントロアフレーム４８、４８が連結され、これらによってトラス構造を形成してフロント周りのフレーム剛性を高めている。ここで、上述のダウンチューブ４７とアッパパイプ４１とは、図１に示すように略三角形状の板部材からなるブラケット４９を介して接合され、このブラケット４９により接合面積を増やしてダウンチューブ４７とアッパパイプ４１との連結強度を高くしている。
【００２４】
また、上述の左右一対のダウンチューブ４７、４７には、ラジエータグリル８０が取り付けられている。このラジエータグリル８０は、車両正面から見て左右対称形状に配置された左右一対のラジエータグリル８０Ｒ、８０Ｌによって構成されている。より詳細には、ラジエータグリル８０Ｒによりラジエータ２５の右側前面を覆い、ラジエータグリル８０Ｌによりラジエータ２５の左側前面を覆うようにしている。
【００２５】
図３は、図１のフロントフェンダを拡大して示す側面図である。また、図４は図３の正面図、図５は図３の背面図である。
フロントフェンダ３３は、図３及び図４に示すように、車体前方から左右の側方（特に前輪２の上方）を覆っており、前面部３３ａと、左側面部３３ｂと、右側面部３３ｃとで構成されている。このフロントフェンダ３３は、樹脂等で一体品として形成されている。
フロントフェンダ３３の前面部３３ａは、図３に示すように、前方斜め下側から後方斜め上側に向けて延びるなだらか流線形状をなしており、走行中の空気抵抗が小さくなるようにしている。また、この前面部３３ａには、図４に示すように、開口部３６が形成されている。この開口部３６には、図示しないヘッドライトが取り付けられる。
【００２６】
フロントフェンダ３３の左側面部３３ｂは、図３及び図４に示すように、前面部３３ａの後方左側から前輪２を略円弧状に覆う態様で車両後方に向けて延在している。より詳細には、左側面部３３ｂは、前面部３３ａの流線形状の延長となるようになだらかな面で形成されており、図３に示すように左側方から見たときに、左側面部３３ｂの前端部３７ａから前輪２の形状に沿って後方斜め上側に延びた後、ステアリングシャフト２７の近傍に位置する頂部３７ｂから後端部３７ｃに向かって後方斜め下側に傾斜している。また、前端部３７ａの上下方向の高さは、後端部３７ｃと比較して上側になるように形成されており、フロントフェンダ３３を車両正面から見たときに、左側面部３３ｂの前面が開放された形状になっている。
【００２７】
また、この左側面部３３ｂの車輪幅方向における側面は、図３〜図５に示すように、開放された形状になっている。さらに、左側面部３３ｂは、図４に示すように、車体内側から外側に向かうに従い斜め上側に向けて傾斜している。これらの形状によって、図４のＡ方向（車体側方外側から車体内側に向かって水平または斜め下側の方向）から車両１を見たときに、前輪２と左側面部３３ｂとの間からフロントクッション５３の上端部（クッション支持部５６）が目視できるようになっている。
【００２８】
この目視可能なクッション支持部５６には、図３〜図５に示すように、丸形状のリフレクタ１００が取り付けられている。このリフレクタ１００の反射面１００ａは、車両外側の側方に向けられており、車両横側に位置する他の車両または人がこのリフレクタ１００の反射面１００ａを目視することにより、夜間または濃霧の時であっても車両の存在を認識することができるようになっている。
なお、リフレクタ１００は、車両前方及び側方の両方から視認できるように、斜めに取り付けてもよい。すなわち、リフレクタ１００の反射面１００ａの向きを、車両前方斜め外側に向けて配置する。
【００２９】
このリフレクタ１００（クッション支持部５６）とフロントフェンダ３３の左側面部３３ｂとの位置関係は、図３に示す車体側面から見たときに、リフレクタ１００が左側面部３３ｂの内方に位置している。また、リフレクタ１００は、図４に示す車体前方から見たときに、フロントフェンダ３３の前端部３７ａよりも下側に位置すると共に、フロントフェンダ３３の前面部３３ａよりも車体幅方向の外側に位置している。そのため、リフレクタ１００は、車体前方から前輪２の側方に至る間で車体外から目視できるようになっている。
【００３０】
また、リフレクタ１００（クッション支持部５６）と前輪２との位置関係は、図４に示すように、高さ方向において、前輪２（フロントサスペンション５０が機能していない状態での前輪２の位置）よりもリフレクタ１００が上側に位置している。また、フロントサスペンション５０が機能して前輪２が上方に移動した場合には、前輪２の上端は図４の符号Ｌで示す線まで達することになるが、この前輪２とフロントフェンダ３３の左側面部３３ｂとの間から視認（図４の矢視Ａ）できるように、すなわち、前輪２の可動範囲よりも上側にリフレクタ１００が配置されている。
【００３１】
さらに、リフレクタ１００は、図４に示すように、車輪２よりも車体内方に位置している。そのため、幅方向にずらして配置することにより、走行中に前輪２が跳ね上げる泥水がリフレクタ１００にかかるおそれを少なくしている。また、前輪２が跳ね上げる泥水は、フロントフェンダ３３の後端部３７ｃ近辺に集中することから、この部分を避け、リフレクタ１００を、前輪２の中心（車軸）のほぼ上方に配置している（図１及び図２参照）。
【００３２】
なお、フロントフェンダ３３の右側面部３３ｃ及び右側面のリフレクタ１００の取り付けは、車体前方から見て左側面部３３ｂと左右対称になるように構成されている。そのため、右側の詳細な説明は省略する。
【００３３】
図６は、フロントクッション５３の上端取付部であってリフレクタ１００の取付部を拡大して示す斜視図である。
クッション支持部５６におけるクロスフレーム４ｆ両端部の断面形状は、下側が開口する略コ字形状をなしており、クロスフレーム４ｆの前後方向に位置する側面部１０４、１０４には、それぞれに取付孔１０５、１０５が形成されている。このクロスフレーム４ｆの両端部には、そのコ字形状の下側からフロントクッション５３の上端部がコ字形状の内側に挿入され、図示しないボルト等を取付孔１０５、１０５に挿入、螺合することによって取り付けられる。
【００３４】
また、このクロスフレーム４ｆの左右の先端部には、上述したリフレクタ１００を車体側に取り付けるためのリフレクタ取付金具１０１が設けられている。このリフレクタ取付金具１０１は、クロスフレーム４ｆの上面部１０６に形成された取付孔（不図示）にボルト１０２を上側から挿入、螺合することにより取り付けられている。また、このリフレクタ取付金具１０１は、クロスフレーム４ｆの両端部から車体外側方向に延びた後に車体前方に向けて折り曲げられたリフレクタ取付面１０１ａを備えている。このリフレクタ取付面１０１ａには、リフレクタ取付孔１０３が形成されており、このリフレクタ取付孔１０３に図示しないボルトを挿入することによってリフレクタ１００（図６では不図示）が取り付けられている。
【００３５】
本発明の実施の形態に係るリフレクタ支持構造によれば、フロントフェンダ３３の側面部３３ｂ、３３ｃの内側にリフレクタ１００を取り付けているので、リフレクタ１００を車体外側に取り付ける場合と比較して、リフレクタ１００を目立たないようにすることができる。そのため、車両１の外観性を向上させることができる。
また、車輪２との位置関係において、車輪２の可動範囲よりも上側にリフレクタ１００を取り付けているので、車両１の走行中であっても車体外からリフレクタ１００を視認することができる。
さらに、フロントフェンダ３３の側面部３３ｂ、３３ｃの内側にクッション支持部５６を設け、このクッション支持部５６にリフレクタ取付金具１０１を介して取り付けているので、リフレクタ１００を容易に配置することができる。
さらにまた、リフレクタ取付金具１０１をクロスフレーム４ｆの先端部であってフロントクッション５３のボルト挿入方向（前後方向）と異なる方向（上下方向）から螺設しているので、リフレクタ１００をクロスフレーム４ｆの先端部の近傍に配置することができる。
【００３６】
また、フロントフェンダ３３の側面部３３ｂ、３３ｃは、前輪２の幅方向における側面が開放されているので、車両側方外側からのリフレクタ１００の視認性を向上させることができる。
さらに、リフレクタ１００は、前輪２の上方を覆う側面部３３ｂ、３３ｃの前端部３７ａよりも下側に位置しているので、前輪２の前後方向における前面が開放されることになり、車両前方からもリフレクタ１００を視認可能にすることができる。すなわち、リフレクタ１００は、車体前方から前輪２の側方に至る間で車体外から目視できるようにすることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、リフレクタ１００をフロントフェンダ３３の内側に配置しているが、リヤフェンダ３４の内側にも同様にして配設することができる。これにより、リフレクタを車両後部にも設置することができるとともに、車両後部の外観性を損なうことなくリフレクタ１００を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図２】鞍乗り型車両の上面図である。
【図３】図１のフロントフェンダを拡大して示す側面図である。
【図４】図３を車体前側から見た正面図である。
【図５】図３を車体後側から見た拡大図である。
【図６】フロントクッションの上端取付部を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  鞍乗り型車両
２  前輪
３  後輪
４  車体フレーム
４ｆ、４ｍ、４ｒ  クロスフレーム
５  エンジン
２２  エアクリーナケース
２３  排気管
２４  マフラー
２５  ラジエータ
２７  ステアリングシャフト
３３  フロントフェンダ
３３ａ  前面部
３３ｂ  左側面部
３３ｃ  右側面部
３４  リヤフェンダ
３６  開口部
３７ａ  前端部
３７ｂ  頂部
３７ｃ  後端部
４１  アッパパイプ
４２  ロアパイプ
４６  フロントフレーム
４７  ダウンチューブ
５０  フロントサスペンション
５３  フロントクッション
５６  クッション支持部
５９  リヤサスペンション
６０  サブフレーム
６１  アッパアーム
６２  ロアアーム
６３  リヤクッション
６６  クッション支持部
１００  リフレクタ
１００ａ  反射面
１０１  リフレクタ取り付け金具
１０２  ボルト
１０３  リフレクタ取付孔
【図１】
2009056950.tif 000003
【図２】
2009056950.tif 000004
【図３】
2009056950.tif 000005
【図４】
2009056950.tif 000006
【図５】
2009056950.tif 000007
【図６】
2009056950.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成20年6月17日(2008.6.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
また、上記構成において、前記フェンダーは、リフレクタを車体外から視認可能に車輪前後方向における前面が開放されていることが好ましい。
この構成によれば、リフレクタがフェンダーの前面によって覆われることがない。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、前記フェンダーは、リフレクタを車体外から視認可能に車輪幅方向における側面が開放されているので、リフレクタがフェンダーの側面によって覆われることがなく、車体側方からの視認性を確保することができる。
さらに、前記フェンダーは、リフレクタを車体外から視認可能に車輪前後方向における前面が開放されているので、リフレクタがフェンダーの前面によって覆われることがなく、車体前方からの視認性を確保することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
本発明の実施の形態に係るリフレクタ支持構造によれば、フロントフェンダ３３の側面部３３ｂ、３３ｃの内側にリフレクタ１００を取り付けているので、リフレクタ１００を車体外側に取り付ける場合と比較して、リフレクタ１００を目立たないようにすることができる。そのため、車両１の外観性を向上させることができる。
また、前輪２との位置関係において、前輪２の可動範囲よりも上側にリフレクタ１００を取り付けているので、車両１の走行中であっても車体外からリフレクタ１００を視認することができる。
さらに、フロントフェンダ３３の側面部３３ｂ、３３ｃの内側にクッション支持部５６を設け、このクッション支持部５６にリフレクタ取付金具１０１を介して取り付けているので、リフレクタ１００を容易に配置することができる。
さらにまた、リフレクタ取付金具１０１をクロスフレーム４ｆの先端部であってフロントクッション５３のボルト挿入方向（前後方向）と異なる方向（上下方向）から螺設しているので、リフレクタ１００をクロスフレーム４ｆの先端部の近傍に配置することができる。