(57)【要約】【課題】運転者の後方視界を確実に良好にすることができるともに、安価なコストで製造できる車両のバックドアを提供する。【解決手段】窓用開口１５がそれぞれ形成されたインナパネル１７及びアウタパネル１９がドア内部空間２１を有するように窓用開口１５側縁部とパネル外側縁部とにおいて接合されたドア本体と、前記窓用開口１５を覆うようにその周縁部がアウタパネル１９外面に接合されたウィンドガラス３３とを備えたバックドアであって、インナパネル１７及びアウタパネル１９には窓用開口１５側のパネル接合部２５より窓用開口１５側に延びる延設部３９，４１が形成され、該延設部３９，４１により窓用開口１５に沿うエアダクト４３が構成され、該エアダクト４３には、該エアダクト４３内にエアを導入するエア導入口と、エアダクト４３内を流通するエアをウィンドガラス３３に向けて吹き付けるエア吹出口４６とが形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓用開口がそれぞれ形成されたインナパネル及びアウタパネルがドア内部空間を有するように窓用開口側の縁部とパネル外側の縁部とにおいて接合されたドア本体と、前記窓用開口を覆うようにその周縁部が前記アウタパネル外面に接合されたウィンドガラスとを備え、車両後部に開口したテールゲート部を開閉する車両のバックドアであって、
インナパネル及びアウタパネルには前記窓用開口側のパネル接合部より前記窓用開口側に延びる延設部が形成され、該延設部により前記窓用開口に沿うエアダクトが構成され、該エアダクトには、該エアダクト内にエアを導入するエア導入口と、前記エアダクト内を流通するエアをウィンドガラスに向けて吹き付けるエア吹出口とが形成されていることを特徴とする車両のバックドア。
【請求項２】
前記ドア内部空間には、前記エア導入口を介して前記エアダクトと連通するエア導入部が前記窓用開口の上縁側に区画され、
前記インナパネルには、車体側から空調エアを前記エア導入部に導入する開口部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア。  
【請求項３】
前記エアダクトは、前記エア導入口を介して前記ドア内部空間と連通し、
前記ドア内部空間には、前記エア導入口へ向けてエアを送る送風手段が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のバックドアのウィンドガラスに貼り付けた熱線により、ウィンドガラスを加熱することで、ウィンドガラスの曇りを除去することが行われている。
【０００３】
また、バックドアのウィンドガラスの曇りを除去するために、該ウィンドガラスにエアを吹き付けることが行われている。例えば特許文献１では、バックウィンドの下方に形成されたアウタパネルとインナパネルとの間の空間に空気ポンプと該空気ポンプに接続された空気吹出ノズルとを収容するとともに、前記空間の上側に形成されたバックドアインナの開口部に空気吹出ノズルの空気吹出口を取り付けて、下方からバックドアのウィンドガラスに空気を直接吹き付けるようにしている。
【０００４】
また従来より、空調のために車室後部にエアを供給することが行われている。例えば特許文献２では、車室の後部側壁内に空調ユニットを配置して、該空調ユニットで生成された空調エアを、後部側壁に形成されたダクトを通過させて、後部座席上方に形成された吹出し口から車室後部にエアを吹き出すようにしている。
【特許文献１】特開２００２−２６４７８１号公報
【特許文献２】特開平１１−３０１２４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、バックドアのウィンドガラスに熱線を貼り付けることとした場合には、熱線の取り付けコストを要する。また、熱線がバックドアのウィンドガラスに設けられていることで、運転者の後方視界が悪化する。
【０００６】
また、特許文献１や特許文献２では、空気ポンプなどのエア発生装置や、該エア発生装置によって発生されたエアを通過させる配管等をバックドアに設ける必要があることから、バックドアの製造コストが高くなる。
【０００７】
また、特許文献１では、バックウィンドの下方に取り付けられた空気吹出口からバックウィンドへエアを吹き出すようにしていることから、バックウィンドにエアが吹き付けられる範囲がスポット的になる。このため、特許文献１のバックウィンドは確実に運転者の後方視界を良好にするものではない。
【０００８】
そこで本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、運転者の後方視界を確実に良好にすることができるともに、安価なコストで製造できる車両のバックドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、窓用開口がそれぞれ形成されたインナパネル及びアウタパネルがドア内部空間を有するように窓用開口側の縁部とパネル外側の縁部とにおいて接合されたドア本体と、前記窓用開口を覆うようにその周縁部が前記アウタパネル外面に接合されたウィンドガラスとを備え、車両後部に開口したテールゲート部を開閉する車両のバックドアであって、インナパネル及びアウタパネルには前記窓用開口側のパネル接合部より前記窓用開口側に延びる延設部が形成され、該延設部により前記窓用開口に沿うエアダクトが構成され、該エアダクトには、該エアダクト内にエアを導入するエア導入口と、前記エアダクト内を流通するエアをウィンドガラスに向けて吹き付けるエア吹出口とが形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ドア内部空間には、前記エア導入口を介して前記エアダクトと連通するエア導入部が前記窓用開口の上縁側に区画され、前記インナパネルには、車体側から空調エアを前記エア導入部に導入する開口部が形成されていることを特徴とする。  
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記エアダクトは、前記エア導入口を介して前記ドア内部空間と連通し、前記ドア内部空間には、前記エア導入口へ向けてエアを送る送風手段が配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、前記延設部により窓用開口に沿うエアダクトが構成され、該エアダクトに形成されたエア吹出口からウィンドガラスに向けてエアを吹き付けるようにしていることから、エアダクトにおけるエア吹出口の形成範囲を適切に設定することで、ウィンドガラスの所望の範囲にエアを吹き付けることができる。これにより、運転者の後方視界を確実に良好にすることができる。
【００１３】
さらに、ドア本体を構成するインナパネル及びアウタパネルにおける前記窓用開口側縁部に位置するパネル接合部よりも窓用開口側に延びる延設部によりエアダクトを構成していることから、空調エア専用の配管を別途設けることなく窓用開口周縁部分の有効利用が図れるため、エアダクトの構造が簡単で、安価なバックドアを得ることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、前記開口部を通じて前記エア導入部内に空調エアが導入されるようになるため、ウィンドガラスに吹き付けるエアとして車両の空調エアが利用されることになる。これにより、ウィンドガラス吹き付け用エアを発生させる装置を別途設ける必要がなく、ウィンドガラス曇り除去用の装置が安価となる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、前記エアダクトが前記エア導入口を介して前記ドア内部空間と連通していることから、エアダクトにはドア内部空間内のエアが流入することになる。これにより、車両の空調エアを導く配管が不要となり、ウィンドガラス曇り除去用の装置が安価となる。
【００１６】
また、前記エア導入口へ向けてエアを送る送風手段が設けられていることから、空調エア生成のようにエンジンへの負荷がなく、エンジンの燃費や出力に悪影響を及ぼすことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜第１の実施形態＞
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の第１の実施形態にかかるバックドア１を備えた車両３の側面図で、バックドア１が左右一対のダンパステー５により車体後部に開口したテールゲート部１１をヒンジ部材９を支点として上下に回動することにより開閉するようになっている。
【００１９】
図２は図１のバックドア１を車両後方から視た正面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線断面図であり、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図であり、図５は後述するインナパネル１７の内面を示す正面図であり、図６は図５に示すＧ範囲の拡大図である。
【００２０】
図３，４に示すように、ドア本体７は窓用開口１５がそれぞれ形成された樹脂製のインナパネル１７とアウタパネル１９とから構成されている。インナパネル１７とアウタパネル１９とは、ドア内部空間２１を有するように、窓用開口１５側の縁部及びパネル１７，１９外側の縁部で接着材２３により接合（接着）されている。図５に示す２５は窓用開口１５側のパネル接合部を示し、２７はパネル１７，１９外側のパネル接合部を示している。パネル接合部２５におけるインナパネル１７の内面には、アウタパネル１９に向かって突出するリブ２９，３１によって窓用開口側溝２６が構成され、またパネル接合部２７におけるインナパネル１７の内面においても、アウタパネル１９に向かって突出するリブ３０，３２によってパネル外側溝２８が構成されており、窓用開口側溝２６及びパネル外側溝２８に上述した接着材２３を注入して、インナパネル１７の内面とアウタパネル１９の内面とを接着している。そして、アウタパネル１９の窓用開口１５の周縁部外側には、窓用開口１５がウィンドガラス３３によって覆われるようにウィンドガラス３３の周縁が接着材３５により接着されている。
【００２１】
なお、リブ２９，３０，３１，３２の先端は、インナパネル１７とアウタパネル１９との接合を容易にする観点からアウタパネル１９の内面に当接していない。また、窓用開口１５側のリブ３１の先端とアウタパネル１９の内面との間にはシール材３７が介在されている。さらに本実施形態では図３，４に示すように、ウィンドガラス３３周縁がアウタパネル１９に接着される位置（接着材３５の位置）は、窓用開口１５側のパネル接合部２５と重なった（対応した）位置関係になっているが、パネル接合部２５よりも窓用開口１５側あるいは窓用開口１５と反対側に位置していてもよい。
【００２２】
そして図３，４に示すように、インナパネル１７とアウタパネル１９は、それぞれ窓用開口１５側のパネル接合部２５よりも窓用開口１５側に延びる延設部３９，４１を有しており、延設部３９と延設部４１とは車両前後方向に離隔した状態で対向している。延設部３９，４１は窓用開口１５に沿うエアダクト４３（図５参照）を構成するものであって、インナパネル１７の窓用開口１５の上縁中央寄りにはエアダクト４３に車室内の空調エアを導入するエア導入口４５が形成されている。エアダクト４３は、エア導入口４５を最上流として窓用開口１５に沿って右回り（図５に示すＥ方向）に空調エアを流通させるものであって、エア導入口４５から下流方向に所定距離隔てたエアダクト４３の下流範囲４７には、エアダクト４３内の空調エアをウィンドガラス３３内面に向けて吹き出させるエア吹出口４６（図４，図６参照）が形成されている。なお、ドア本体７では、パネル１７，１９の延設部３９，４１先端によって窓用開口１５の縁が構成されている。
【００２３】
図３はエア吹出口４６が形成されていない窓用開口１５周縁のドア本体７の断面を示したものであって、この範囲内では、インナパネル１７の延設部３９はアウタパネル１９側に折れ曲がる形状を呈し、延設部３９の先端はアウタパネル１９の延設部４１の先端に向かって延びている。そして、延設部３９の先端には段部４８が形成され、この段部４８に延設部４１の先端が係合している。この係合部では段部４８表面と延設部４１表面との間にシール材５０が介在されており、これにより、エアダクト４３の密閉性が確保されている。
【００２４】
図４はエア吹出口４６が形成された下方範囲４７における窓用開口１５周縁のドア本体７の断面を示している。この下方範囲４７においても、インナパネル１７の延設部３９はアウタパネル１９側に折れ曲がる形状を呈しているが、延設部３９の先端とアウタパネル１９の延設部４１の先端との間には隙間があり、この隙間によりエア吹出口４６が構成されている。このように延設部３９，４１の先端間の隙間によりエア吹出口４６が形成されていることで、エア吹出口４６はウィンドガラス３３の接合位置（接着材３５の位置）よりも窓用開口１５側に位置しており、この結果、エアダクト４３内を通過する空調エアはエア吹出口４６からウィンドガラス３３内面に向けて吹き出されるようになっている。また、エア吹出口４６が形成されたエアダクト４３の下方範囲４７では、エアダクト４３内の空調エアの流れをウィンドガラス３３内面に向ける固定フィン４９が延設部３９内面に形成されている。固定フィン４９は、延設部３９の内面からエア吹出口４６側に延びる板状体であって、図６に示すようにエアダクト４３の流路方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
【００２５】
図７は図２のＣ−Ｃ線断面図である。ドア本体７の窓用開口１５上縁側では、アウタパネル１９の上縁部を車外側へ膨出させてなるリアスポイラー５１が、車幅方向両端近傍に亘って延びている。リアスポイラー５１は、その上側部５３が車両後側へ向かって下方へゆるやかに傾斜して延びた後、下側部５５が屈曲部５７で屈曲して車室側へ向かって延び、さらに下縁部５９が折返部６１から下方へ延びるものであって、ウィンドガラス３３の上縁部の内面は下縁部５９の外面に接着材６３により接着されている。
【００２６】
また、図５に示すようにインナパネル１７の窓用開口１５上縁側における車幅方向中央寄りには開口部６５が形成されている。図７に示すように、開口部６５は伸縮可能な蛇腹状の連結管６７が接続されることで、車体側空調エア通路６８と連通している。そして、インナパネル１７にはアウタパネル１９内面側へ延びる第１板状壁部６９と第２板状壁部７１とが一体に立設されている。第１，２板状壁部６９，７１は、窓用開口１５の上縁側に位置するドア内部空間２１の上下に亘って延びており、図５に示すように第１板状壁部６９は開口部６５よりも車両左側に配置され、第２板状壁部７１は開口部６５よりも車両右側に配置され、第１板状壁部６９と第２板状壁部７１とは車両左右方向に対向している。また、第１，２板状壁部６９，７１の先端とアウタパネル１９内面との間には、インナパネル１７とアウタパネル１９との接合を容易にする観点から微小の隙間７３が存在している。
【００２７】
第１，２板状壁部６９、７１はエア導入口４５を介してエアダクト４３と連通するエア導入部７５（図５参照）をドア内部空間２１に区画するものであって、第２板状壁部７１の下端部には、前記エア導入口４５が形成されているとともに、該エア導入口４５の周囲にエアダクト４３の上流端を構成するパネル１７，１９の延設部３９，４１が接続されている。エアダクト４３は、延設部３９に形成され、第２板状壁部７１下端のエア導入口４５から窓用開口１５周縁に沿って右回りに廻った後、第１板状壁部６９の下端左側に至っている。このように、エアダクト４３は、窓用開口１５外周の略全体に亘って延びているが、エアダクト４３内の空調エアはエア吹出口４６が形成された下方範囲４７においてのみ、ウィンドガラス３３内面に向けて吹き出されるようになっている。
【００２８】
以上の構成を有するバックドア１では、車両３の空調エア供給装置からの空調エアは、図７に示す車体側空調エア通路６８及び連結管６７内を通過した後、開口部６５からエア導入部７５に流入し、エア導入口４５からエアダクト４３内に流入する。そして、エアダクト４３内に流入した空調エアは、エアダクト４３の下流側へ向かうことで窓用開口１５の周囲を右回りＥに流れ、エア吹出口４６が形成された下方範囲４７に到達した際に、固定フィン４９によって流れの向きが変更されてエア吹出口４６からウィンドガラス３３内面へ向けて吹き出され、この結果、ウィンドガラス３３の曇りが除去される。このように本実施形態では、窓用開口１５の周縁に空調エアが流通するエアダクト４３が形成されているとともに、このエアダクト４３の所定範囲に形成されたエア吹出口４６からウィンドガラス３３に空調エアを吹き出すようにしていることから、エアダクト４３におけるエア吹出口４６の形成範囲を適切に設定することで、ウィンドガラス３３の所望の範囲に空調エアを吹き付けることができる。これにより、運転者の後方視界を確実に良好にすることができる。
【００２９】
また、パネル１７，１９の窓用開口１５側縁部に位置するパネル接合部２５よりも窓用開口１５側に延びる延設部３９，４１によりエアダクト４３を構成していることから、空調エア専用の配管を別途設けることなく、窓用開口１５周縁部分の有効利用が図れるためエアダクト４３の構造が簡単で、安価なバックドアを得ることができる。
【００３０】
また、ウィンドガラス３３に吹き付けるエアとして空調エアを利用していることから、ウィンドガラス３３吹き付け専用の空調エア供給装置を車両に設ける必要がない。
【００３１】
＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態におけるバックドアについて説明する。なお以下では、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、第１の実施形態と共通する箇所については同一の符号を付した図８〜１０をもとに説明する。
【００３２】
図８はインナパネル１７の内面を示す正面図で、この第２の実施形態におけるバックドアにおいても、窓用開口１５に沿うエアダクト４３が延設部３９，４１により構成されているが、第１実施形態と異なり、エア導入部７５は窓用開口１５の下方右側の位置に形成され、エアダクト４３はエア導入部７５の左側を上流端として窓用開口１５周縁に沿って右回り（図８に示すＦ方向）にエアを流通させるものとなっている。
【００３３】
図９は図８のＤ−Ｄ線上におけるドア本体７の断面図であり、エア導入部７５の形成位置におけるドア本体７の断面を示している。この位置では、インナパネル１７は、窓用開口１５から車室側へ延びる枠部７７と、該枠部７７における車室側の端部から下方に延びるインナパネル本体部７９とを有している。そして、枠部７７の先端には窓用開口１５側に延びる延設部３９が形成されている。また、アウタパネル１９の窓用開口１５近傍部には車室側に凹む凹部８１が形成されており、該凹部８１の車外側の表面にウィンドガラス３３の周縁部が接着材８３により接着されている。そして、前記アウタパネル１９の前記凹部８１から窓用開口１５側に延びる延設部４１が形成され、該延設部４１と前記延設部３９とが接合されている。
【００３４】
図１０はエア導入部７５の形成位置におけるインナパネル１７の内面（ドア内部空間２１側）を示す斜視図である。枠部７７における延設部３９には、その内面からアウタパネル１９側に延びる第３板状壁部８５と第４板状壁部８７とが一体に立設され、第３板状壁部８５と第４板状壁部８７とは窓用開口１５の外周に沿う方向に離隔した状態で対向している。
【００３５】
エア導入部７５は、第３板状壁部８５と第４板状壁部８７との間の空間によって構成されたものであって、第３，４板状壁部８５，８７のうち左側に位置する第３板状壁部８５には、エアダクト４３内にエアを流入させるエア導入口４５が形成されている。これにより、エア導入口４５はエアダクト４３を構成する延設部３９，４１に形成されているとともに、該エアダクト４３に連通している。また、第４板状壁部８７は、エア導入部７５から右側のエアダクト４３にエアが流入しないように形成されている。そして、エア吹出口４６はエアダクト４３の上流端（エア導入口４５）から所定距離下流側に至る範囲４７に形成されており、この範囲４７では、第１の実施形態と同様に延設部３９，４１の先端が離隔することでエア吹出口４６が形成され、インナパネル１７の延設部３９の内面には複数の固定フィン４９がエアダクト４３の流路方向に所定の間隔を空けて形成されている。
【００３６】
ここで第３，４板状壁部８５，８７はインナパネル１７とアウタパネル１９とが接合された状態でアウタパネル１９の内面に当接するものであって、第３，４板状壁部８５，８７の車外側の端部は、アウタパネル１９の内面に対応した形状を呈している。
【００３７】
そして第２の実施形態のバックドアでは、エア導入部７５下方のドア内部空間２１内にブロア８９（送風手段）が配置されており、該ブロア８９が駆動することで、ドア内部空間２１内のエアがエア導入部７５を通じてエア導入口４５に向かって流れるようになっている。図９に示すように、インナパネル１７の枠部７７には下方へ凹むモータ収納部９１が形成され、このモータ収納部９１内にブロア８９を駆動させるモータ９３が配置され、ブロア８９はモータ９３からドア内部空間２１内へ延びる軸９６に接続されることでドア内部空間２１内に吊下されている。なお、モータ９３の駆動制御は制御装置（図示せず）により行うようになっている。
【００３８】
また、ブロア８９を収納するためのブロアケース９５がインナパネル１７と一体に設けられている。ブロアケース９５は、インナパネル１７の内面から車外側（アウタパネル１９側）に延びる２つの延伸部９７，９９と該延伸部９７，９９の車外側の端部をつなぐ連結部１０１とから構成されてコの字状を呈し、左側の延伸部９７の上端は第３板状壁部８５の下端に一体に連なり、右側の延伸部９９の上端は第４板状壁部８７の下端に一体に連なっている。
【００３９】
ここでブロアケース９５の連結部１０１は、インナパネル１７とアウタパネル１９とが接合された状態でアウタパネル１９内面に当接するものであって、第３，４板状壁部８５、８７と同様、アウタパネル１９の内面に対応した形状を呈している。
【００４０】
以上の構成を有する第２の実施形態のバックドアでは、モータが駆動されてブロア８９は回転し、これにより、ドア内部空間２１内のエアがブロアケース９５内側を通過してエア導入部７５に向かって流れる。そして、エア導入部７５に流入したエアは、エア導入口４５からエアダクト４３に流入し、窓用開口１５の周囲を右回りＦに流れ、エアダクト４３の下流側へ向かうことでエア吹出口４６の形成範囲４７を通過する際には、固定フィン４９によって流れの向きが変更されてエア吹出口４６からウィンドガラス３３内面へ向けて吹き出される。この結果、ウィンドガラス３３の曇りが除去され、運転者の後方視界を確実に良好にすることができる。また第１の実施形態と同様に、パネル１７，１９の一部であってパネル接合部２５よりも窓用開口１５側に延びる延設部３９，４１によりエアダクト４３を構成していることから、エアダクト４３の構造が簡単で、安価なバックドア１を得ることができる。
【００４１】
また、エアダクト４３がエア導入口７５を介してドア内部空間２１と連通していることから、エアダクト４３にはドア内部空間２１内のエアが流入することになる。これにより、車両の空調エアを導く配管が不要となり、ウィンドガラス曇り除去用の装置が安価となる。
【００４２】
また、エア導入口４５へ向けてエアを送るブロア８９が設けられていることから、空調エア生成のようにエンジンへの負荷がなく、エンジンの燃費や出力に悪影響を及ぼすことがない。また、空調エアが車室内に供給されていないときでも、ブロア８９を作動させることで、ウィンドガラス３３内面にエアを吹き付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるバックドアを備えた車両の側面図である。
【図２】図１のバックドアを車両後方から見た正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１におけるバックドアのインナパネルの内面を示す正面図である。
【図６】図５に示すＧ範囲の拡大図である。
【図７】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】第２の実施形態における図５相当図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図８のエア導入部近傍を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１        バックドア、 
１１      テールゲート部、
１５      窓用開口、 
１７      インナパネル、 
１９      アウタパネル、 
２１      ドア内部空間、 
２５      窓用開口側のパネル接合部、 
３３      ウィンドガラス、 
３９      インナパネルの延設部、 
４１      アウタパネルの延設部、 
４３      エアダクト、 
４５      エア導入口、 
４６      エア吹出口、 
６５      開口、 
７５      エア導入部、 
８９      ブロア（送風手段）。 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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