(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスを大きく揺動させることに伴う占有スペースの増大や他部材との干渉等の心配を軽減ないし解消し、また、取付側への組付作業性を高める。【解決手段】板状体１の端部を長形の案内部材２の内側にスライド自在に係合させ、案内部材を長形の収容部材３の一方の内側に係合固定し、板状体にワイヤハーネス４を接続した可動板状体への給電構造で、収容部材３の他方の内側に可動プロテクタ６のスライド部２６をスライド自在に係合させ、ワイヤハーネスを可動プロテクタに固定して収容部材に沿って可動プロテクタと一体に移動自在に配索した。収容部材３に沿って固定プロテクタ７を配置し、固定プロテクタにワイヤハーネス４を固定し、ワイヤハーネスを固定プロテクタ内で可動プロテクタ６と一体に移動自在とした。【選択図】図１
2009056986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状体の端部が長形の案内部材の内側にスライド自在に係合し、該案内部材が長形の収容部材の一方の内側に係合固定され、該板状体にワイヤハーネスが接続された可動板状体への給電構造であって、前記収容部材の他方の内側に可動プロテクタのスライド部がスライド自在に係合し、前記ワイヤハーネスが該可動プロテクタに固定されて該収容部材に沿って該可動プロテクタと一体に移動自在に配索されたことを特徴とする可動板状体への給電構造。
【請求項２】
前記収容部材に沿って固定プロテクタが配置され、該固定プロテクタに前記ワイヤハーネスが固定され、該ワイヤハーネスが該固定プロテクタ内で前記可動プロテクタと一体に移動自在であることを特徴とする請求項１記載の可動板状体への給電構造。
【請求項３】
前記固定プロテクタが前記収容部材と同程度の幅に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の可動板状体への給電構造。
【請求項４】
前記可動プロテクタが前記板状体に固定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の可動板状体への給電構造。
【請求項５】
前記板状体がガラスであり、前記案内部材がガラスランであり、前記収容部材がディビジョンバーであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の可動板状体への給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の開閉式の窓ガラスといった板状体に給電を行うための可動板状体への給電構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、従来の可動板状体である可動ガラスへの給電構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電構造は、自動車の右前側（運転席側）のドア５１において、窓ガラス５２をドア側のラック５３とガラス側のモータ５４のピニオン（図示せず)とで自走式に昇降させる際に、モータ５４への給電用の電線（ワイヤハーネス）５５をドア前端側の支持片５６を支点に上下に揺動自在としたものである。
【０００４】
モータ５４と支持片５６とはガイド軸５７で連結され、ガイド軸５７に電線５５が螺旋状に巻かれて配索されている。図６ではガラス５２を途中まで閉めた状態を示している。ガイド軸５７を用いることで、周囲の機構物への電線５５の引っ掛かりを防止している。
【０００５】
図７は、従来の可動ガラスへの給電構造の他の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００６】
この給電構造は、自動車の最後部の窓ガラス５８を略Ｘ字型のレギュレータとモータ（図示せず）とで駆動して、垂直なガイドレール５９に沿って昇降させる際に、ワイヤハーネス６０の長手方向中間部を固定具６１で車体側に固定し、固定部６１からガラス側にかけてワイヤハーネス６０の外周にコイルばね等の可撓性部材６２を装着し、ワイヤハーネス６０の先端部をガラス側の回路に接続し、固定具６１を支点にワイヤハーネス６０を上下に揺動自在としたものである。
【０００７】
図７で、上側の実線はガラス５８の全閉状態、中間の鎖線は半開状態、下側の鎖線は全開状態を示している。可撓性部材６２を用いることでワイヤハーネス６０を上向きに付勢してワイヤハーネス６０の垂れ下がりを抑止している。
【０００８】
上記以外の可動ガラスへの給電構造としては、例えば特許文献３に記載されたものが挙げられる（図示せず）。この給電構造は、自動車のバックドアに電熱線を有する窓ガラスを昇降自在に設け、バックドアに縦長の給電装置を設け、給電装置のケース内にフラットワイヤハーネスをループ状に配索し、フラットワイヤハーネスの一端側をガラス側の回路にコネクタ接続し、フラットワイヤハーネスの他端側をバックドア内の回路にコネクタ接続して、ガラスの昇降に伴ってフラットワイヤハーネスをケース内で昇降させて余長吸収させるものである。
【特許文献１】特開平１−２７３７４５号公報（第１図）
【特許文献２】特開２００５−２３８９３２号公報（図３）
【特許文献３】特開２００５−２３８９３２号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来の特許文献３の給電構造にあっては、ケース付きの給電装置を用いるために、大型化し、ドア内に給電装置のための大きなスペースを必要としたり、高コスト化するという懸念があった。特に、バックドアではなく、自動車の左右（側方）のドアの窓ガラスへの給電構造は、ドア内のスペースの制約が強いことから、省スペースで簡易な構造のものが求められていた。窓ガラスへの給電の目的は、窓ガラスの駆動や曇り止め以外に例えば電気的な調光ガラスの使用等が挙げられる。
【００１０】
例えば、図８に示す如く、自動車の側方の回動式のドア７３に、窓ガラス６３への給電用のワイヤハーネス６４を配索する場合、ドアインナパネル６５の前端の防水グロメット６６からワイヤハーネス６４をドアインナパネル６５の内側に導入し、中央の作業窓６７からドアインナパネル６５の外側に導出させてドア後部の作業窓６８でハーネス固定部６９に固定させ、ハーネス固定部６９からドアインナパネル６５の内側を通って、中央の作業窓６７でガラス６３の下端側の回路７０のコネクタ７１にワイヤハーネス６４のコネクタ７２を嵌合接続させ、ガラス６３の昇降に伴ってハーネス固定部６９を支点にワイヤハーネス６４を上下に揺動自在とする。
【００１１】
しかしながら、図８の給電構造にあっては、特に窓ガラス６３の半開状態でワイヤハーネス６４がハーネス固定部６９とコネクタ７２との間で垂れ下がって（下向きに弛んで）、車両走行中にドアインナパネル等と干渉して異音を生じたりする懸念があった。また、ワイヤハーネス６４を組み付ける際に、ハーネス固定部６９からドアインナパネル６５の内側（ドアアウタパネルとの間）を通してワイヤハーネス６４を配索しなければならないために、組付作業性が悪いという問題があった。
【００１２】
例えばワイヤハーネス６４の垂れ下がりを防止するために、図６のガイド軸５７や図７の可撓性部材６２を用いた場合は、部品コストや組付工数がアップするという懸念があった。また、ワイヤハーネス６４を揺動させるために、ドア内に大きなスペースを必要とし、場合によってはワイヤハーネス６４がドア内の構造物に干渉し兼ねないという懸念もあった。
【００１３】
本発明は、上記した点に鑑み、ワイヤハーネスを大きく揺動させることに伴う占有スペースの増大や他部材との干渉等の心配を軽減ないし解消し、且つ簡易な構造で低コストで済み、それに加えて、取付側への組付作業性の良好な可動板状体への給電構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る可動板状体への給電構造は、板状体の端部が長形の案内部材の内側にスライド自在に係合し、該案内部材が長形の収容部材の一方の内側に係合固定され、該板状体にワイヤハーネスが接続された可動板状体への給電構造であって、前記収容部材の他方の内側に可動プロテクタのスライド部がスライド自在に係合し、前記ワイヤハーネスが該可動プロテクタに固定されて該収容部材に沿って該可動プロテクタと一体に移動自在に配索されたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、板状体の移動（進退）に伴ってワイヤハーネスが可動プロテクタと一体に板状体の移動方向に移動する。ワイヤハーネスは板状体と共に収容部材の長手方向に沿って直線的に進退（伸縮）する。従来のようなワイヤハーネスの揺動は生じない。
【００１６】
請求項２に係る可動板状体への給電構造は、請求項１記載の可動板状体への給電構造において、前記収容部材に沿って固定プロテクタが配置され、該固定プロテクタに前記ワイヤハーネスが固定され、該ワイヤハーネスが該固定プロテクタ内で前記可動プロテクタと一体に移動自在であることを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、板状体の移動（進退）に伴って、ワイヤハーネスが固定プロテクタ内で外部との干渉等なく保護されつつ、固定プロテクタのハーネス固定部を支点に直線的に進退（伸縮）する。案内部材と収容部材と可動プロテクタと固定プロテクタとワイヤハーネスとでユニット化された組立体が構成される。
【００１８】
請求項３に係る可動板状体への給電構造は、請求項１又は２記載の可動板状体への給電構造において、前記固定プロテクタが前記収容部材と同程度の幅に形成されたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、案内部材を収容した収容部材の幅と同程度の幅の固定プロテクタを収容部材と一体に取付側である自動車のドア等に容易に組付可能となる。
【００２０】
請求項４に係る可動板状体への給電構造は、請求項１〜３の何れかに記載の可動板状体への給電構造において、前記可動プロテクタが前記板状体に固定されたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、板状体と一体に可動プロテクタが位置ずれや時間的ずれなく収容部材に沿ってスムーズに移動（進退）可能となる。板状体の移動に伴って、板状体に接続されたワイヤハーネス部分に引張力が作用することもなくなる。
【００２２】
請求項５に係る可動板状体への給電構造は、請求項１〜４の何れかに記載の可動板状体への給電構造において、前記板状体がガラスであり、前記案内部材がガラスランであり、前記収容部材がディビジョンバーであることを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、自動車のドアの窓ガラスをディビジョンバーの内側でガラスランに沿ってスムーズに摺動させる構造において、既存のディビジョンバーを利用して、あるいはディビジョンバーを一部改造して、可動プロテクタを摺動自在とすることで、簡単な構造で低コストな給電構造が提供される。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１記載の発明によれば、板状体の移動に伴ってワイヤハーネスが可動プロテクタと共に長形の収容部材に沿って直線的に進退することで、従来のワイヤハーネスの大きな揺動が起こらず、ワイヤハーネスの揺動に伴う占有スペースの増大や他部材との干渉等が防止される。これにより、例えば板状体としてガラスを用いた自動車のドア内の省スペース化が可能になる。また、従来のガイド軸や可撓性部材を用いることなく、例えば既存の案内部材と収容部材（一部を改良する）とに可動プロテクタを付加した簡単な構造で低コストな給電構造を得ることができる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスの可動部分を固定プロテクタで覆って外部との干渉等から安全に保護することで、干渉に伴う異音や摩耗や傷付きが防止され、板状体への給電の信頼性が向上する。また、案内部材と収容部材と可動プロテクタと固定プロテクタとワイヤハーネスとを一つの組立体としてユニット化することで、例えば自動車のドア等といった取付側への組付作業性が高まる。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、固定プロテクタを収容部材と一体に例えば自動車のドア等の狭いスペースに容易に組み付けることができ、請求項２記載の組付作業性が一層向上する。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、可動プロテクタが板状体と完全に一体となって移動するから、可動プロテクタの移動が引っ掛かり等なくスムーズに行われ、板状体の移動に伴うワイヤハーネスの移動がスムーズに行われて、板状体への給電の信頼性が高まる。また板状体の移動時に、板状体に接続されたワイヤハーネス部分に引張力が作用しないから、ワイヤハーネス部分の耐久性が向上し、これによっても板状体への給電の信頼性が向上する。
【００２８】
請求項５記載の発明によれば、自動車のドアの窓ガラスをディビジョンバーの内側でガラスランに沿ってスムーズに摺動させる構造において、既存のディビジョンバーを利用あるいは一部改造して、簡単な構造で低コストな給電構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１〜図２は、本発明に係る可動板状体への給電構造の一実施形態を示すものである。
【００３０】
この給電構造は、自動車の側部のドア（図示せず）の窓ガラス（可動板状体）１に給電を行うためのもので、ドアの後端部に垂直に設けられ、ガラス１の後端縁１ａをスライド自在に進入させる合成樹脂製のガラスラン（案内部材）２と、ガラスラン２を内半部３ａの内側に収容固定する（図２参照）金属製の垂直なディビジョンバー（収容部材）３と、ディビジョンバー３の外半部３ｂに、矢印の如く上下方向スライド自在に係合し、ワイヤハーネス４をテープ巻きや結束バンド等の固定部材５で固定するスライダとしての合成樹脂製の可動プロテクタ６と、ディビジョンバー３の外側に隣接してワイヤハーネス４を垂直に収容する合成樹脂製の樋状の固定プロテクタ７とを備えたものである。
【００３１】
ワイヤハーネス４は、固定プロテクタ７の高さ方向中間位置で水平に突出した固定部８にテープ巻きや結束バンド等の固定部材５で固定されて、固定部８から固定プロテクタ７内に導入され、固定プロテクタ７内で垂直方向に屈曲延長されて、その垂直部分４ａの端部が可動プロテクタ６に沿って水平に屈曲しつつ固定部材５で固定され、水平部分４ｂの先端のコネクタ９が、ガラス１にブラケット１１で固定されたガラス側回路１２のコネクタ１０に嵌合接続されている。
【００３２】
図１で、実線で示すワイヤハーネス４はガラス１の上昇位置（閉じ状態）におけるもので、鎖線で示すワイヤハーネス４は下降位置（開き状態）におけるものである。ワイヤハーネス４の垂直部分４ａは、ガラス１の上昇時に固定プロテクタ７の固定部８側の屈曲部４ｃから直線的に立ち上げられ、ガラス１の下降時に屈曲部４ｃから直線的に垂下される。ワイヤハーネス４の垂直部４ａは可動プロテクタ６と共に固定プロテクタ７の内側に収容されて外部との干渉等から安全に保護される。
【００３３】
合成樹脂製のガラスラン２はガラス１を上下に摺動案内させる既存の案内部材であり、左右の側壁１３と後側の底壁１４とで横断面略コの字状に形成され、内側にガラス進入空間１５（図２）を有し、両側壁１３の先端（前端）に内向きの一対のリップ状のガラス案内部１６（図２）と、外向きの一対のディビジョンバー覆い部１７（図２）とを一体に有し、両側壁１３の外面に、ディビジョンバー３の内面に弾性的に接して固定させるリップ状の支持突条１８（図２）を有している。
【００３４】
図２の如く、ディビジョンバー３の内半部３ａの内側にガラスラン２が収容され、ガラスラン２の底壁１４がディビジョンバー３の中間の垂直な隔壁１９に当接し、覆い部１７がディビジョンバー３の内半部３ａの先端部（前端部）２０を覆う。なお、明細書中で前後左右上下の方向は車両の方向に一致させている。
【００３５】
ディビジョンバー３は、中間の隔壁１９を介して内半部３ａと外半部３ｂとを有する横断面略Ｈ字状のものであり、外半部３ｂは可動プロテクタ６を案内させるものである。ガラス１の前端側にもディビジョンバー３を配置する場合は、前端側のディビジョンバーに外半部３ｂは不要である。外半部３ｂとはガラス１に対して前後方向の外側に位置する部位（内半部３ａとはその逆）の意味である。
【００３６】
ディビジョンバー３の内半部３ａは内側に横断面矩形状のガラスラン収容空間２１を有し、内半部３ａの両側壁２２の先端（前端）２０の開口側には、ガラスラン２の先端（前端）の覆い部１７の内面に係合する内向きの突条（符号２０で代用）が、開口２０ａを縮幅するように突出形成されている。
【００３７】
ディビジョンバー３の外半部３ｂの両側壁１４の先端（前端）には爪状の鍔部２３が内向きに突出形成され、一対の鍔部２３と両側壁２２と隔壁１９とで囲まれて、内半部３ａよりも狭い可動プロテクタ収容空間２４が形成されている。一対の爪部２３の間隙から可動プロテクタ６が外側に導出される。ディビジョンバー３はブラケット２５（図１）でドアに固定される。
【００３８】
可動プロテクタ６は、垂直な矩形板状（鍔状）のスライド部２６と、スライド部２６の幅方向中央から水平に突出した横断面略コの字状のハーネス支持板部２７とで構成されている。スライド部２６はディビジョンバー３の外半部３ｂ内にスライド自在に係合している。
【００３９】
支持板部２７は、スライド部２６に直交して、外半部３ｂの一対の鍔部２３の間を挿通する第一の板部２７ａと、第一の板部２７ａに直交して、一方の鍔部２３の外面に沿って位置する第二の板部２７ｂと、第二の板部２７ｂに直交して、ディビジョンバー３の一方（車室寄り）の側壁２２の外面に沿って平行に位置する第三の板部２７ｃとで構成されている。
【００４０】
第二の板部２７ｂと第三の板部２７ｃとの外面に沿ってワイヤハーネス４が水平方向に略Ｌ字状に屈曲しつつ配索されて（屈曲部を符号４ｄで示す）、各板部２７ｂ，２７ｃにそれぞれテープ巻き等の固定部材５でワイヤハーネス４の水平部分４ｂが固定されている。
【００４１】
第二の板部２７ｂの固定部材５から第一の板部２７ａに至る範囲でワイヤハーネス４は垂直方向に屈曲され、その垂直部分４ａが第一の板部２７ａの外面に沿って固定プロテクタ７の内側に配索されて、図１の如く垂直部分４ａが中間の屈曲部４ｃを経て固定プロテクタ７のハーネス固定部８から水平に外部（ドア内）に配索されている。
【００４２】
第三の板部２７ｃに沿うワイヤハーネス４の水平部分４ｂはガラス側のコネクタ１０までほぼ水平に延長されて、水平部分４ｂの先端のコネクタ９でガラス側のコネクタ１０に接続されている。本例のガラス側のコネクタ１０は、コネクタハウジング内にコネクタ嵌合室を有し、コネクタ嵌合室内に雄端子（図示せず）を有したものであり、ワイヤハーネス側のコネクタ９は、コネクタ嵌合室に嵌合するコネクタハウジングと、コネクタハウジング内に収容された雌端子（図示せず）とを有したものである。
【００４３】
ガラス側のコネクタ１０の雄端子はガラス側の回路（電線）１２に接続され、ガラス側の回路１２は例えばガラス内側面の熱線や自走式の駆動モータ等といった補機に接続されている。本例のガラス側のコネクタ１０を固定したブラケット１１はガラス１の内側面に接着固定されている。
【００４４】
固定プロテクタ７は、前後方向に短い車室寄りの垂直な側壁２８と、前後方向に長い車外寄りの垂直な側壁２９と、両側壁２８，２９を連結する左右方向に短い垂直な壁部３０と、短い側壁２８の高さ方向中間の外面側に突設されたハーネス固定部８とで構成され、三方の壁部２８〜３０で囲まれて縦長なハーネス収容空間３１を有している。なお、図１の例では、ハーネス固定部８を固定プロテクタ７の外面側に設けたが、固定プロテクタ７の内面側にハーネス固定部を設けることも可能である。
【００４５】
固定プロテクタ７の一方の短い側壁２８の先端（前端）２８ａと可動プロテクタ６の第二の板部２７ｂとの間にワイヤハーネス４の水平部４ｂを上下に移動自在とする間隙３２（図２）が設けられ、固定プロテクタ７の他方の長い側壁２９の先端（前端）は図２の如くディビジョンバー３の後端の鍔部２３に当接して配置される。
【００４６】
図２の如く、固定プロテクタ７の左右方向の内幅はディビジョンバー３の外幅と同程度に幅狭に形成され、固定プロテクタ７の左右方向の外幅は、ディビジョンバー３と可動プロテクタ６とを合わせた外幅と同程度に幅狭に形成されている。従って、ガラスラン２とディビジョンバー３と可動プロテクタ６と固定プロテクタ７とで構成されるプロテクタ組立体は幅狭であり、図３〜図４で説明するドアへの装着作業が容易化されている。
【００４７】
図２においては、固定プロテクタ７の外幅をディビジョンバー３の外幅よりも少し大きくしているが、固定プロテクタ７の外幅をディビジョンバー３の外幅と同程度（同等）にすることも可能であり、この場合には、ドアへの装着作業が一層容易化する。
【００４８】
可動プロテクタ６と固定プロテクタ７とにはワイヤハーネス４を予め装着しておくことが好ましく、その場合、ワイヤハーネス４と各プロテクタ６，７とでワイヤハーネス組立体が構成される。ガラスラン２とディビジョンバー３とでディビジョンバー組立体が構成され、ワイヤハーネス組立体とディビジョンバー組立体とでユニット化された一つの総組立体３５ないし給電装置が構成される。
【００４９】
図１においては、ディビジョンバー３やガラスラン２の長さを固定プロテクタ７と同程度の長さに図示したが、実際には図３〜図４の如く、ディビジョンバー３は固定プロテクタ７よりも長く形成される。
【００５０】
図３は、プロテクタ組立体３３を自動車の側部後方の右側のドア３４に装着する状態、図４は図３のＢ−Ｂ断面図（図３を正面図とした場合、図４は側面図）を示すものである。図３では側部後方のドア３４を示したが、側部前方のドアにプロテクタ組立体３３を装着する場合も同様である。実際にはプロテクタ組立体３３に代えて総組立体３５が装着されることが好ましい。
【００５１】
図３の如く、ディビジョンバー３と固定プロテクタ７とを含むプロテクタ組立体３３を前下がりに斜めにした状態から矢印の如く後方に回動させつつ、図４の如く、ドア３４の左右のドアリインフォース３６の間隙３７内に挿入する。この間隙３７の内幅よりも固定プロテクタ７の外幅が狭く形成されているから、ドア内へのプロテクタ組立体３３の装着を容易に行うことができる。
【００５２】
図３の如く、ディビジョンバー３はドア３４の後部において、窓枠３８の上端部からドア３４のインナパネル３９の下部にかけてほぼ垂直に配置され、その状態でブラケット（図１）２５でドア３４に固定される。固定プロテクタ７は窓枠３８よりも下側のインナパネル３９の内側面に沿ってディビジョンバー３と平行に配置される。
【００５３】
そして、図１に実線で示す如く、ガラス１の上昇（閉じ）時に、コネクタ９に続くワイヤハーネス４の水平部４ｂがガラス１と一体に上昇し、スライダである可動プロテクタ６がディビジョンバー３に沿って水平部４ｂと一体的に上昇し、可動プロテクタ６と一体にワイヤハーネス４の垂直部４ａが固定プロテクタ７内でハーネス固定部８から直線的に立ち上げられる。
【００５４】
また、図１に鎖線で示す如く、ガラス１の下降（開き）時に、コネクタ９に続くワイヤハーネス４の水平部４ｂがガラス１と一体に下降し、可動プロテクタ６がディビジョンバー３に沿って水平部４ｂと一体的に下降し、可動プロテクタ６と一体にワイヤハーネス４の垂直部４ａが固定プロテクタ７内でハーネス固定部８から直線的に垂下される。
【００５５】
ガラス１の半開時に、可動プロテクタ６が固定プロテクタ７のハーネス固定部８に最接近した際に、ワイヤハーネス４の垂直部４ａは可動プロテクタ６とハーネス固定部８との間で略Ｕ字状に垂下する。
【００５６】
このように、ガラス１の昇降に伴ってワイヤハーネス４が固定プロテクタ７内を昇降することで、昇降中のワイヤハーネス４の弛みがほぼディビジョンバー３の幅寸法の範囲で省スペースに収められると共に、ワイヤハーネス４と外部（ドア内の構造物）との干渉が防止されて、ドア３４とワイヤハーネス４との干渉に伴う異音やワイヤハーネス４の傷みの心配が確実に解消される。
【００５７】
なお、ドア内にワイヤハーネス４を干渉なく収容する上下方向の十分なスペースがある場合は固定プロテクタ７を排除することも可能である。また、可動プロテクタ６に滑車等を設けて、ディビジョンバー３に対する摺動性を高めることも可能である。
【００５８】
図５は、本発明に係る可動板状体への給電構造の他の実施形態を示すものである。
【００５９】
この給電構造は、図２の実施形態の可動プロテクタ６の第三の板部２７ｃを延長して、第三の板部２７ｃの先端（前端）に略Ｌ字状の第四の板部２７ｄを一体に形成し、第四の板部２７ｄをガラス１の面に接着剤で固定した（固定部を２７ｅで示す）ことを特徴とするものである。他の構成は図２の実施形態の構成と同じであるので、同じ構成部分には同じ符号を付して説明を省略する。
【００６０】
ガラス１と可動プロテクタ６´とが一体的に固定されたことで、ガラス１の昇降と同時にタイムラグなく可動プロテクタ７６´が同じストロークで一層スムーズに昇降し、図１の実施形態のガラス１の昇降時におけるワイヤハーネス４のコネクタ９に続く水平部４ｂの引張が防止され、コネクタ９，１０の嵌合緩みやワイヤハーネス４の引張負荷の懸念がなくなる。
【００６１】
図５の実施形態においても、固定プロテクタ７の幅はディビジョンバー３の幅に近く幅狭に形成されるから、図３〜図４におけるプロテクタ組立体３３の装着時の作業性は図１の実施形態と同様に良好である。
【００６２】
なお、上記実施形態においては、可動プロテクタ６，６´にテープ等の固定部材５でワイヤハーネス４を固定したが、例えば可動プロテクタを水平な中空の樋状のプロテクタ主体部と蓋体部（図示せず）とで構成し、主体部内にワイヤハーネス４を収容して蓋体部を閉めてワイヤハーネス４を挟持固定等させることも可能である。
【００６３】
また、上記実施形態においては、自動車の側部のドア３４に給電構造を適用した例を示したが、例えば側部のドア３４以外に最後部のバックドア（図示せず）に上記給電構造を適用することも可能である。また、上記実施形態においては、昇降するガラスへの給電構造を示したが、例えば図１を９０°反転させて見た如く、前後ないし左右にスライドするガラスへの給電構造としても有効である。
【００６４】
また、上記実施形態は、自動車のドア３４の窓ガラス１に給電構造を適用した例を示したが、例えば自動車以外の車両や装置や試験機等のドアの窓ガラスに上記給電構造を適用することも可能である。また、上記実施形態においては、板状体としてガラス１を用いた場合の給電構造を示したが、ガラス１に代えて例えば防御用の金属板や、区画用の金属板ないし樹脂板等といった板状体を用いることも可能である。
【００６５】
上記各実施形態の構成は、可動板状体への給電構造以外に、給電装置や、ドアへの給電装置の取付構造や取付方法としても有効なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係る可動板状体への給電構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同じく給電構造の組立状態を示す図１のＡ−Ａ相当断面図である。
【図３】給電構造を自動車のドアに組み付ける状態を示す正面図である。
【図４】同じくドアへの組付状態を示す図３のＢ−Ｂ相当断面図である。
【図５】本発明に係る可動板状体への給電構造の他の実施形態を示す横断面図である。
【図６】従来の可動板状体への給電構造の一形態を示す正面図である。
【図７】従来の可動板状体への給電構造の他の形態を示す要部正面図である。
【図８】従来の可動板状体への給電構造の一適用例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１    ガラス（板状体）
２    ガラスラン（案内部材）
３    ディビジョンバー（収容部材）
４    ワイヤハーネス
６    可動プロテクタ
７    固定プロテクタ
２６  スライド部
【図１】
2009056986.tif 000003
【図２】
2009056986.tif 000004
【図３】
2009056986.tif 000005
【図４】
2009056986.tif 000006
【図５】
2009056986.tif 000007
【図６】
2009056986.tif 000008
【図７】
2009056986.tif 000009
【図８】
2009056986.tif 000010