(57)【要約】【課題】本発明は、一対のガイドレールとスライダーという簡易な構成でありながら、スクリーン（風防）を異なる曲率の曲線を組み合わせた曲線に沿って移動させ得る乗物用可動風防装置を提供することを課題とする。【解決手段】ガイドレール１を構成する曲線が異なる曲率半径を持つ曲線（直線部１Ｓと曲線部１Ｃ）を連続的かつ一体的に連結したものであり、スライダー５の前後２箇所（上側）の点接触部がスライダー５に設けられた付勢手段（付勢ローラ３、３′）によって付勢されてガイドレール１に常時接触し、残りの前後２箇所（下側）の点接触部が、前記摺動範囲内でスクリーン１０がガイドレール１に対して所定角度以上傾かないように規制する隙間を介してガイドレール１に対面する風防傾動限規制手段を構成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の正面に配置されるスクリーン（風防）の位置と傾きとを、任意に又は乗物の速度に連動して変更可能とする乗物用可動風防装置であって、
乗物本体の乗員の前方となる位置に、摺動方向を上下又は前後斜めに向けて配置され、左右一対からなるガイドレールと、
これら左右のガイドレールに対し各々設けられ、前記スクリーンの左右各端部を担持して、前記スクリーンを前記一対のガイドレールの間で前記ガイドレールに沿って摺動可能とする一対のスライダーと、
これら各スライダーの端部に連結されたケーブルと、
前記ケーブルを前記ケーブルを収容したケーブルパイプに対して進退させて前記スライダーを前記ガイドレールの摺動範囲内において摺動させるケーブル進退駆動手段とを備え、
前記ガイドレールを構成する曲線が異なる曲率半径を持つ曲線（曲率半径が無限大となる直線を含む。）を連続的かつ一体的に連結したものであり、
前記スライダーが、前記ガイドレールの摺動範囲に対して、円滑にかつガタツキなく摺動するように、前記ガイドレールを上下前後の４箇所で挟み込む４つの点接触部を備え、
前記４つの点接触部のうち前後２箇所の点接触部が、前記スライダーに設けられた付勢手段によって付勢されて前記ガイドレールに常時接触し、
前記４つの点接触部のうちの残りの前後２箇所の点接触部が、前記摺動範囲内で前記スクリーンが前記ガイドレールに対して所定角度以上傾かないように規制する隙間を介して前記ガイドレールに対面する風防傾動限規制手段を構成していることを特徴とする乗物用可動風防装置。
【請求項２】
請求項１に記載した乗物用可動風防装置において、
前記付勢手段が、前記ガイドレールの前記付勢されるべき前後２箇所の点接触部が接触すべき側と反対側に接触回転し、前記スライダーを前記ガイドレールに対して前記ガイドレールの軸方向に直交する方向に移動させるように付勢する付勢ローラであることを特徴とする乗物用可動風防装置。
【請求項３】
請求項２に記載した乗物用可動風防装置において、
前記付勢ローラは、前記スライダーに設けられたトーションスプリングにより、その付勢力を付与されていることを特徴とする乗物用可動風防装置。
【請求項４】
請求項１に記載した乗物用可動風防装置において、
前記付勢手段が、前記ガイドレールの前記付勢されるべき前後２箇所の点接触部が接触すべき側と反対側に対面する前後２箇所の点接触部であって、これらの反対側の点接触部が自身を前記スライダーに対して前記ガイドレール方向に付勢する付勢部材をそれぞれ備え、この付勢部材により前記ガイドレールに接触するように付勢されたものとされ、
前記風防傾動限規制手段が、前記反対側の点接触部が一定隙間以上前記ガイドレールから離間しないように規制するものであることを特徴とする乗物用可動風防装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載した乗物用可動風防装置において、
前記点接触部の前記ガイドレールに接触する部分は、前記ガイドレールを構成する最小の曲率半径より小さい曲率半径の円弧で形成されていることを特徴とする乗物用可動風防装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載した乗物用可動風防装置において、
前記ガイドレールは、直線部が前側に、曲線部が後側になるように配置されていることを特徴とする乗物用可動風防装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載した乗物用可動風防装置において、
前記ガイドレールを構成する曲線は、直線とその曲率中心が前記ガイドレールより上または下にある曲線とを組み合わせたものであって、
前記ガイドレールの曲率中心の反対側にある前後の点接触部の間隔を、前記ガイドレールの曲率中心側にある前後の点接触部の間隔よりも広くしたことを特徴とする乗物用可動風防装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクリーン（風防）が必要な乗物、主に自動二輪車に搭載されて、乗員（ライダー）の任意操作又はその乗物の速度に連動してスクリーンを昇降させる可動風防装置に関するものであって、特に、前記風防をコンパクトに収納できる可動機構を有する乗物用可動風防装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車をはじめとする「キャビン」を備えない乗物を運転する際、乗員（ライダー）は前方から風圧（空気抵抗）を継続的に受けることとなる。かかる前方からの風圧と車速とは比例関係にあり、車速が上がるのに伴って乗員の身体は風圧により後方へと押しつけられる。そのため乗員は、ライディングポジション（乗車姿勢）を維持すべくハンドルにしがみ付くようにして力み続けることとなるので、高速度で長距離を走行した場合には強い疲労感に襲われることとなる。
【０００３】
更に、走行時に受ける風は乗員から体温を奪うため、これも疲労を加速させる原因となっていた。そこで、上記の如き「風」に由来する乗員の疲労を軽減させるべく、一般に「ツアラー」と称される長距離移動に適した中型乃至大型の自動二輪車の多くには、「スクリーン（風防）」が標準装備されるに至った。
【０００４】
但しこのスクリーンは、前方からの風が乗員に対し直接当たるのを効果的に防いでくれる反面、必要以上に大きな面積を有する風防を装備して高速度で走行すると、乗物本体が受ける空気抵抗が過大となるため、走行燃費の悪化に繋がるという問題があった。これを詳説すると、まず、自動二輪車を運転する乗員は車両速度の上昇に伴って乗車姿勢が低くなるよう無意識的に上半身を前傾させている。
【０００５】
即ち、乗員は上半身を前傾させて乗車姿勢が低くしているにもかかわらず、風防がそのままの高さでは当該風防は過大に風を受けることとなり、車両の走行燃費を悪化させることになるのである。また、自動二輪車に乗車する乗員の体型は千差万別であり、乗車する乗員が大柄か小柄かによっても、風防の位置と傾きとを任意に変更可能とすべき必要性がある。
【０００６】
上記課題を解決し得る可動風防装置として、特許文献１に記載された発明が従来より公知となっている。図９は、この発明の背景技術である二輪車用可動風防装置の一例を示す側面図である。
【０００７】
この図９の風防装置６０は、異なる方向に向けて配設されたガイドレール４１Ａ、４１Ｂにそれぞれ配置されたスライダー４５Ａ、４５Ｂ上にブラケット４７が回動可能に支持され、前記スライダー４５Ａにケーブル４８が連結されてなるものである。
【０００８】
かかる構成において前記ケーブル４８を進退させた際には、このケーブル４８に連結されたスライダー４５Ａがガイドレール４１Ａ上をスライドするのに従動して、他方のスライダー４５Ｂがガイドレール４１Ｂ上をスライドする。
【０００９】
このとき、前記ガイドレール４１Ａ、４１Ｂは各々異なる方向に向けて配設されているため、該ガイドレール４１Ａ、４１Ｂ上をスライドするスライダー４５Ａ、４５Ｂに回動支持されたブラケット４７が移動しながら回転し、該ブラケット４７に取り付けられたスクリーン５０の前後方向への傾動が実現することとなる。
【００１０】
そのため、この風防装置６０によれば、スクリーン５０を略直立状態から後方へと傾斜した状態と必要に応じて前後に傾動させることができるので、スクリーン５０が略直立した状態では確実な風防効果を発揮するのは勿論のこと、スクリーン５０を傾斜させて収納した状態では走行時に乗物本体が受ける空気抵抗を最小限に抑えることができるという点において、有効な技術であると云える。
【００１１】
しかしながら、この風防装置６０は、前記スクリーン５０の傾動を実現すべく、相互に異なる方向へ配設されたガイドレール４１Ａ、４１Ｂ上をスライダー４５Ａ、４５Ｂを移動させる必要があるため、当該装置全体の構造が不可避的に大形化・複雑化することとなる。
【００１２】
また、車体へ搭載した後にあっても可動領域を確保する必要があるため、車体から大きく突出させざるを得ない。そのため、当該装置を覆うためのカウリング（外装部品）も大形化することとなり、車体が大きな空気抵抗を受け、走行燃費の悪化に繋がることとなる。また、この風防装置６０は多数の部品点数からなり、尚かつ、ガイドレール４１Ａ、４１Ｂを所定の角度で設置する必要性から製造に手間を要することから、製造に際しコスト高となるという問題を有していると思われた。
【００１３】
図１０（ａ）、（ｂ）は、本発明の背景技術である二輪車用可動風防装置の他例とその移動態様を示す側面図であり、特許文献２に記載されたものである。
【００１４】
この図１０の風防装置８０は、ウインドスクリーン（不図示。第２部材６７の上側に取り付けられる。）を担持した可動部６５（本発明の「スライダー」に相当）が、湾曲形成されたガイド部６１（本発明の「ガイドレール」に相当）上をスライドすることにより、当該ウインドスクリーンの上下動と前後方向への傾動とを同時に実現するものである。
【００１５】
また、可動部６５側の第１部材６６（本発明の「取付板」に相当。）と、ウインドスクリーン側の第２部材６７（本発明の「スクリーン取付板」に相当。）とを長孔係合することで、ウインドスクリーン側の第１部材６７と可動部側の第２部材６６との互いの位置関係を手動によってワンタッチで直線状に変更することも可能となっている。
【００１６】
この風防装置８０によれば、上記風防装置６０と同様、ウインドスクリーンを略直立状態とした際には確実な風防効果を発揮でき、該ウインドスクリーンを傾斜させて収納した状態では走行時に車体が受ける空気抵抗を最小限に抑えることができる。
【００１７】
しかしながら、この風防装置８０では、全長にわたって湾曲したガイド部６１と可動部６５との間の動きは、この湾曲軌道に限定されており、例えば、一定の傾斜を維持したままの直線軌道に沿う動きはすることができなかった。長孔係合する第１部材６７と第２部材６６ともいわばそのような直線移動を可能とすべく設けられているように思われる。
【００１８】
また、この風防装置８０では、、ウインドスクリーンと車体側との間には、ガイド部６１と可動部６５との電動移動、第１部材６７と第２部材６７との間の手動移動の２箇所の可動部分があり、複雑な構成であると思われた。
【００１９】
また、本出願人は、上記で必要性が明確となったような直線移動と曲線移動との組み合わせただけでなく、種々の曲率の曲線を組み合わせた曲線（曲率半径が無限大となる直線を含む。）上をスクリーン（風防）が移動することができれば、自動二輪車における可動風防の動きについてのより多様な要望に応えることができると考えた。
【００２０】
また、上記のような問題は、自動二輪車だけでなく、一般にスクリーン（風防）を必要とする乗物に共通するものと思われた。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許ＤＥ３９４１８７５Ｃ２号公報（Ｆｉｇ．２）
【特許文献２】特開２００３−８１１６０号公報（図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
本発明の解決課題は、一対のガイドレールとスライダーという簡易な構成でありながら、スクリーン（風防）を異なる曲率の曲線を組み合わせた曲線に沿って移動させ得る乗物用可動風防装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
請求項１に記載の乗物用可動風防装置は、乗員の正面に配置されるスクリーン（風防）の位置と傾きとを、任意に又は乗物の速度に連動して変更可能とする乗物用可動風防装置であって、乗物本体の乗員の前方となる位置に、摺動方向を上下又は前後斜めに向けて配置され、左右一対からなるガイドレールと、これら左右のガイドレールに対し各々設けられ、前記スクリーンの左右各端部を担持して、前記スクリーンを前記一対のガイドレールの間で前記ガイドレールに沿って摺動可能とする一対のスライダーと、これら各スライダーの端部に連結されたケーブルと、前記ケーブルを前記ケーブルを収容したケーブルパイプに対して進退させて前記スライダーを前記ガイドレールの摺動範囲内において摺動させるケーブル進退駆動手段とを備え、
前記ガイドレールを構成する曲線が異なる曲率半径を持つ曲線（曲率半径が無限大となる直線を含む。）を連続的かつ一体的に連結したものであり、
前記スライダーが、前記ガイドレールの摺動範囲に対して、円滑にかつガタツキなく摺動するように、前記ガイドレールを上下前後の４箇所で挟み込む４つの点接触部を備え、
前記４つの点接触部のうち前後２箇所の点接触部が、前記スライダーに設けられた付勢手段によって付勢されて前記ガイドレールに常時接触し、
前記４つの点接触部のうちの残りの前後２箇所の点接触部が、前記摺動範囲内で前記スクリーンが前記ガイドレールに対して所定角度以上傾かないように規制する隙間を介して前記ガイドレールに対面する風防傾動限規制手段を構成していることを特徴とする。
【００２３】
請求項２に記載の乗物用可動風防装置は、請求項１に従属し、前記付勢手段が、前記ガイドレールの前記付勢されるべき前後２箇所の点接触部が接触すべき側と反対側に接触回転し、前記スライダーを前記ガイドレールに対して前記ガイドレールの軸方向に直交する方向に移動させるように付勢する付勢ローラであることを特徴とする。
【００２４】
請求項３に記載の乗物用可動風防装置は、請求項２に従属し、前記付勢ローラは、前記スライダーに設けられたトーションスプリングにより、その付勢力を付与されていることを特徴とする。
【００２５】
請求項４に記載の乗物用可動風防装置は、請求項１に従属し、前記付勢手段が、前記ガイドレールの前記付勢されるべき前後２箇所の点接触部が接触すべき側と反対側に対面する前後２箇所の点接触部であって、これらの反対側の点接触部が自身を前記スライダーに対して前記ガイドレール方向に付勢する付勢部材をそれぞれ備え、この付勢部材により前記ガイドレールに接触するように付勢されたものとされ、
前記風防傾動限規制手段が、前記反対側の点接触部が一定隙間以上前記ガイドレールから離間しないように規制するものであることを特徴とする。
【００２６】
請求項５に記載の乗物用可動風防装置は、請求項１から４のいずれかに従属し、
前記点接触部の前記ガイドレールに接触する部分は、前記ガイドレールを構成する最小の曲率半径より小さい曲率半径の円弧で形成されていることを特徴とする。
【００２７】
請求項６に記載の乗物用可動風防装置は、請求項１から５のいずれかに従属し、前記ガイドレールは、直線部が前側に、曲線部が後側になるように配置されていることを特徴とする。
【００２８】
請求項７に記載の乗物用可動風防装置は、請求項１から６のいずれかに従属し、前記ガイドレールを構成する曲線は、直線とその曲率中心が前記ガイドレールより上または下にある曲線とを組み合わせたものであって、
前記ガイドレールの曲率中心の反対側にある前後の点接触部の間隔を、前記ガイドレールの曲率中心側にある前後の点接触部の間隔よりも広くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１に記載の乗物用可動風防装置によれば、前記ガイドレールを構成する曲線が異なる曲率半径を持つ曲線（曲率半径が無限大となる直線を含む。）を連続的かつ一体的に連結したものであり、
前記スライダーが、前記ガイドレールの摺動範囲に対して、円滑にかつガタツキなく摺動するように、前記ガイドレールを上下前後の４箇所で挟み込む４つの点接触部を備え、
前記４つの点接触部のうち前後２箇所の点接触部が、前記スライダーに設けられた付勢手段によって付勢されて前記ガイドレールに常時接触し、前記４つの点接触部のうちの残りの前後２箇所の点接触部が、前記摺動範囲内で前記スクリーンが前記ガイドレールに対して所定角度以上傾かないように規制する隙間を介して前記ガイドレールに対面する風防傾動限規制手段を構成しているので、前記スライダーは、ガイドレールが異なる曲率半径を持つ曲線を組み合わせものであっても、円滑かつガタツキなく移動することができ、つまり、一対のガイドレールとスライダーという簡易な構成でありながら、スクリーン（風防）を異なる曲率の曲線を組み合わせた曲線に沿って移動させることができる。
【００３０】
請求項２に記載の乗物用可動風防装置によれば、請求項１の効果に加え、前記付勢手段が、前記ガイドレールの前記付勢されるべき前後２箇所の点接触部が接触すべき側と反対側に接触回転し、前記スライダーを前記ガイドレールに対して前記ガイドレールの軸方向に直交する方向に移動させるように付勢する付勢ローラであるので、請求項１の上記効果をより具体的に実現できる風防装置を具現化することができる。
【００３１】
請求項３に記載の乗物用可動風防装置によれば、請求項２の効果に加え、  前記付勢ローラは、前記スライダーに設けられたトーションスプリングにより、その付勢力を付与されているので、比較的狭いスペースを利用しながら、大きい付勢力を発生させることができる。
【００３２】
請求項４記載乗物用可動風防装置によれば、請求項１の効果に加え、前記付勢手段が、前記ガイドレールの前記付勢されるべき前後２箇所の点接触部が接触すべき側と反対側に対面する前後２箇所の点接触部であって、これらの反対側の点接触部が自身を前記スライダーに対して前記ガイドレール方向に付勢する付勢部材をそれぞれ備え、この付勢部材により前記ガイドレールに接触するように付勢されたものとされ、前記風防傾動限規制手段が、前記反対側の点接触部が一定隙間以上前記ガイドレールから離間しないように規制するものであるので、請求項１の上記効果をより具体的に実現できる風防装置を具現化することができる。
【００３３】
請求項５記載の乗物用可動風防装置によれば、請求項１から４のいずれかの効果に加え、前記点接触部の前記ガイドレールに接触する部分は、前記ガイドレールを構成する最小の曲率半径より小さい曲率半径の円弧で形成されているので、ガイドレールの曲率半径が変化しても、この点接触部の形状によりガイドレールへの食い込みを防止することができる。
【００３４】
請求項６に記載の乗物用可動風防装置によれば、請求項１から５のいずれかの効果に加え、ガイドレールは、直線部が前側に、曲線部が後側になるように配置されているので、車体に近くなる方が直線部となっているおり、障害物とガイドレールとの位置関係を最小のものとすることができるという直線部の効果をより良く発揮することができる。
【００３５】
請求項７に記載の乗物用可動風防装置によれば、請求項１から６のいずれかの効果に加え、、前記ガイドレールを構成する曲線は、直線とその曲率中心が前記ガイドレールより上または下にある曲線とを組み合わせたものであって、前記ガイドレールの曲率中心の反対側にある前後の点接触部の間隔を、前記ガイドレールの曲率中心側にある前後の点接触部の間隔よりも広くしたので、これらの点接触部のガイドレールへの食い込みを極力少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を用いて説明する。図１は、本発明の乗物用可動風防装置の一例を示す側面図である。この乗物用可動風防装置２０は、乗員の正面に配置されるスクリーン１０の位置と傾きとを、任意に又は車速に連動して変更可能とするものである。
【００３７】
なお、以下では、乗物に用いた一例として、自動二輪車の乗員の前方に設置された乗物用可動風防装置について説明するが、本発明の乗物用可動風防装置は、自動二輪車用に限定されるものではない。
【００３８】
乗物用可動風防装置２０は、その主要な構成部分として、乗物本体ＶＨ（図３参照）の乗員の前方となる位置に、摺動方向を上下又は前後斜めに向けて配置され、左右一対からなるガイドレール１と、これら左右のガイドレール１に対し各々設けられ、スクリーン１０の左右各端部を担持して、スクリーン１０を一対のガイドレール１の間でガイドレール１に沿って摺動可能とする一対のスライダー５とを備えている。
【００３９】
加えて、この風防装置２０は、これら各スライダー５の端部に連結されたケーブル８ａと、このケーブル８ａをケーブル８ａを収容したケーブルパイプ８に対して進退させてスライダー５をガイドレール１の摺動範囲内において摺動させるケーブル進退駆動手段９とを備えている。
【００４０】
この風防装置２０は、ガイドレール１を構成する曲線が異なる曲率半径を持つ曲線（曲率半径が無限大となる直線を含む。）を連続的かつ一体的に連結したものである点、この具体例では、ガイドレール１が直線部１Ｓと曲線部１Ｃとで構成されていることを第１の特徴とする。
【００４１】
また、この風防装置２０は、スライダー５が、ガイドレール１の摺動範囲に対して、円滑にかつガタツキなく摺動するように、ガイドレールを少なくとも上下前後の４箇所で挟み込む４つの点接触部２（図５参照）を備え、これら４つの点接触部２のうち少なくとも前後２箇所の点接触部２ＵＸ、２ＵＹ（図５参照）がガイドレール１に接触するようにスライダー５に設けられた付勢手段３によって付勢されてガイドレール１に常時接触している点を第２の特徴とする。
【００４２】
また、４つの点接触部２のうちの残りの前後２箇所の点接触部２ＶＸ、２ＶＹ（図５参照）が、前記摺動範囲内でスクリーン１０がガイドレール１に対して所定角度以上傾かないように規制する隙間ＧＸ、ＧＹを介してガイドレール１に対面する風防傾動限規制手段２Ｇ（図５参照）を構成していることを第３の特徴とする。
【００４３】
以下、まず、第１の特徴について説明し、第２、３の特徴については、図５、図６、図７を用いて、後述する。
【００４４】
左右一対のガイドレール１は、上述したように直線部１Ｓと曲線部１Ｃとを連続的かつ一体的に連結したもので、上記第２、３の特徴を有する左右一対のスライダー５は、このガイドレール１の直線部１Ｓから曲線部１Ｃへと滑らかにスライドする。
【００４５】
付勢ローラ３は、上述の第２の特徴を構成する前後２箇所の点接触部２ＵＸ、２ＵＹ（図５参照）がガイドレール１に接触するように付勢する付勢手段であるが、これについては、上述したように後述する。
【００４６】
符号６は、一対のスライダー５にそれぞれ取り付けられて、後述のスクリーン取付板７を固定支持する取付板６であり、左右一対となっている。スクリーン取付板７も左右一対であり、前記の取付板６にそれぞれ取り付けられて、その上面側で、スクリーン１０の左右適所を固定支持するものである。
【００４７】
ケーブルパイプ８とケーブル進退駆動手段９は、公知のものであって、本発明の特徴とする部分ではないので、詳しい説明を省略する。
【００４８】
図２（ａ）〜（ｄ）は、図１の乗物用可動風防装置のスクリーン移動態様を示す側面図である。なお、これより既に説明した部分については、同じ符号を付して、重複説明を省略する。以下のこの図２を用いて、上記のような構成の乗物用可動風防装置２０によるスクリーン１０の移動軌跡について説明する。
【００４９】
また、この図２においては、図２（ｂ）では、図２（ａ）のスクリーンの状態を２点鎖線の想像線で、図２（ｃ）では、図２（ｂ）のスクリーンの状態を２点鎖線の想像線で、図２（ｄ）では、図２（ｃ）のスクリーンの状態を２点鎖線の想像線で示している。
【００５０】
この乗物用可動風防装置２０は、ガイドレール１が、乗員ＲＤの着座状態に対して、前下がりで後上がりの姿勢で乗物本体ＶＨ（図３参照）に設置され、その前端部分が直線部１Ｓ、残りの後部分が曲線部１Ｃで構成されているので、基本位置状態の図２（ａ）から直線部１Ｓの終了部分にある状態の図２（ｂ）までは、直線状に移動する。
【００５１】
つまり、この直線部１Ｓ上の移動範囲では、スクリーン１０の傾きは維持されたままで、スクリーン１０は直線部１Ｓの設置されている方向に直線状に移動する。これは、図２（ｂ）に示された図２（ａ）のスクリーン１０の想像線と、移動後の実線とを比較するとよく解る。
【００５２】
スクリーン１０が、このように直線状に移動すると、例えば、その直線軌道の真下となる部分に障害となるものがあっても、スクリーン１０の最下端部が直線軌跡をとるので、その障害を避けるための障害物とガイドレール１との間のスペースを最小のものとすることができる。本具体例（自動二輪車）の場合、具体的な障害物としては、車体本体を覆うカウル部分が考えられる。
【００５３】
一方、背景技術のように、このような直線部１Ｓを後の曲線部１Ｃの前に設けることができないとすると、スクリーン１０の最下端部が円弧軌跡をとり、移動中に最下端部がより下方へ位置することとなり、その分、障害物であるカウル部分にスクリーン１０が当たらないように、ガイドレール１を上へずらす必要が生じ、余分なスペースを必要とすることになる。
【００５４】
図２（ｂ）から図２（ｄ）への軌跡は、同じ曲率半径の曲線部１Ｃに沿うものであり、背景技術の風防装置８０のものと基本的に変わる所はなく、同様に、スクリーン１０は、曲線部１Ｃに沿って、後退しながらその勾配を高め、望ましい、位置と傾きの変化をすることができる。
【００５５】
例えば、低速時には、図２（ｄ）に示すように、乗員ＲＤの直立に近い姿勢に合わせて、スクーリン１０が最も直立に近い状態となって、この姿勢の乗員への風当たりを防止する。一方、高速時には、図２（ｂ）に示すように、乗員ＲＤの前傾姿勢に合わせて、スクリーン１０が、より水平に近い状態となって、この姿勢の乗員への風当たりを防止すると同時に、乗物の風圧抵抗を低減させる。
【００５６】
なお、ここでは、直線部１Ｓと曲線部１Ｃとの組み合わせの曲線の例を示したが、本発明の乗物用可動風防装置が可能とするスクリーンの移動曲線は、後に第２、３の特徴点についての説明でも解るように、これに限定されるものではなく、異なる曲率の曲線を組み合わせた曲線であってもよく、上述のような障害回避の要請に加え、種々の曲線の組み合わせに対応することができるものである。
【００５７】
こうして、この乗物用可動風防装置２０によれば、一対のガイドレール１とスライダー５という簡易な構成でありながら、スクリーン（風防）１０を異なる曲率の曲線を組み合わせた曲線に沿って移動可能とすることができる。そして、これにより、自動二輪車を含めた乗物における可動風防の動きについてのより多様な産業上の要望に応えることができる。
【００５８】
また、この乗物用可動風防装置２０によれば、ガイドレール１は、直線部１Ｓが前側に、曲線部１Ｃが後側になるように配置され、乗物本体ＶＨ（図３参照）に近くなる方が直線部１Ｓとなっているので、上記の直線部１Ｓの効果をより良く発揮することができる。
【００５９】
図３（ａ）は、図１の乗物用可動風防装置からスクリーンを取り除いた状態の外観斜視図、（ｂ）は（ａ）のスライダー部分の断面図、図４（ａ）は、図３の乗物用可動風防装置からスクリーン取付板を除去した状態を右上方から見た要部外観斜視図、（ｂ）は（ａ）の要部を、内側下部から見た斜視図である。
【００６０】
これより、図３、４を用いて、乗物用可動風防装置２０の左右一対のガイドレール１の設置態様と、ガイドレール１とスライダー５との関係について説明する。
【００６１】
図３（ａ）から解るように、左右一対のガイドレール１Ｒ、１Ｌ（これより、区別する必要のある場合には、乗員の着座状態を基本として、左側に添字「Ｌ」を、右側に添字「Ｒ」を付すものとする。また、以下では、主に左右一対のもののうち、Ｌ側の方について説明するが、Ｒ側はこのＬ側と左右対称となっているものである。）は、ブリッジプレート１１で連結されている。
【００６２】
このブリッジプレート１１には、また、乗物用可動風防装置２０を乗物本体ＶＨに取り付けるための取付部１２Ｒ、１２Ｌが一対で設けられている。ブリッジプレート１１は、左右一対のケーブルパイプ８を設置し、ケーブル進退駆動手段９をその裏面側に設置するためのベースとしても用いられている。
【００６３】
また、左右一対で２本のガイドレール１を設置する際、図３（ａ）でも解るように、それらは左右に配置されるため、当該ガイドレール１は乗員ＲＤの真正面からは外れた位置となり、乗員の視界を妨げないようにすることができる。
【００６４】
更に、２本のガイドレール１は、ブリッジフレーム１１で連結固定して予め一体的に構成した場合には、本装置２０がアッセンブリー化されるため、乗物本体ＶＨに対する搭載が簡便となる。
【００６５】
なお、この図３（ａ）に示すように、本発明の乗物用可動風防装置２０は、風防であるスクリーン１０を移動可能とするためのものであって、スクリーン１０を構成要素とするものではない。
【００６６】
ガイドレール１Ｌは、図３（ｂ）に示すように、断面が逆「Ｕ」字状で足の一方が他方より長い形状のレール上部材１ａと、断面が逆「コ」字状で、開口側が外方向（図中の右方向）となり、下側辺端より下方へ直線状下方部分が設けられた形状のレール下部材１ｂと、このレール下部材１ｂの下端で、付勢ローラ３が接触回転するローラ接触部１ｃとを備えている。
【００６７】
レール上部材１ａの長足側部分の内側に、レール下部材１ｂの「コ」字状の背部側が、上下に相当空間を残すように、また、レール上部材１ａの下端とレール下部材１ｂの下端であるローラ接触部１ｃとがほぼ同じ上下位置となるように、固定されている。
【００６８】
このように、ガイドレール１Ｌは、断面が逆「Ｕ」字状のレール上部材１ａと、断面が逆「コ」字状のレール下部材１ｂとを強固に組み合わせた形状しており、この組み合わせ断面形状で、車両の前後方向に延伸されるように構成されているので、乗物進行方向からの風圧に耐える強度が高くなる。
【００６９】
スライダー５Ｌは、金属を素材とするブロック形状の本体部５ａと、摺動性のよいエンジニアリングプラスチックを素材とする上点接触部２Ｕ及び下点接触部２Ｖと、２種類の付勢ローラ３、３′とを備えている。
【００７０】
本体部５ａは、その上方にガイドレール１Ｌのレール上部材１ａの短足側端部とレール下部材１ｂの上側部分との間の空間に入り込む上部突起５ｂと、同じ高さ位置であるレール上部材１ａの下端とレール下部材１ｂの下端であるローラ接触部１ｃとの下側に伸び出した下部突起５ｃとを備えている。
【００７１】
本体部５ａの反ガイドレール１側の表面部分には、付勢ローラ３、３′を構成するトーション軸部３ａ（図５、６参照）をＸ字状に交差させた状態で嵌め受け入れるトーション軸部用溝５ｄ、５ｅが設けられ、これらのトーション軸部３ａが該表面部分から突出しないようになっている。
【００７２】
この本体部５ａの反ガイドレール１側の表面部分には、取付板６が六角ボルト等の適当な締結手段で固定されている。
【００７３】
本体部５ａの上部突起５ｂの突端には、ケーブルパイプ８に収容されたケーブル８ａを、スライダー５Ｌの端部に連結するための連結部８ｂがレール上部材１ａの断面が逆「Ｕ」字状の内側に収容されるように固定されている。こうして、ケーブル８ａは、ケーブルパイプ８内で軸方向に進退することで、スライダー５Ｌをガイドレール１Ｌ上で移動させる。
【００７４】
本体部５ａの上部突起５ｂの下側とガイドレール１Ｌのレール下部材１ｂの上側部分との間に上点接触部２Ｕが介在している。上点接触部２Ｕは、本体部５ａつまりスライダー５Ｌ側に固定され、ガイドレール１Ｌのレール下部材１ｂの上側部分に点接触しながら、ガイドレール１Ｌに対して円滑に摺動する。
【００７５】
本体部５ａの下部突起５ｃと、レール上部材１ａの下端とレール下部材１ｂの下端とで囲まれる空間には、下点接触部２Ｖを備えた下部摺動部材２ａが収容されている。この下点接触部２Ｖも本体部５ａつまりスライダー５Ｌ側に固定され、ガイドレール１Ｌのレール下部材１ｂの「コ」字状部分の下側部分に必要に応じて点接触しながら、ガイドレール１Ｌに対して円滑に摺動する。
【００７６】
これら、上点接触部２Ｕ及び下点接触部２Ｖとガイドレール１（レール下部材１ｂ）との点接触態様については、後に、図５、６を用いて詳しく説明する。
【００７７】
下部摺動部材２ａは、本体部５ａの下部突起５ｃに対して、調節シム２ｃ′を介在させて六角ボルト様の締付ボルト２ｂと、この調節ボルト２ｂにネジ係合しているナット体２ｃとによって、締付固定されている。
【００７８】
下部摺動部材２ａの上端部分である下点接触部２Ｖとガイドレール１との間の隙間ＧＸ、ＧＹ（図５（ａ）参照。）は、調節シム２ｃ′の厚さを調整することによって調整可能となっている。
【００７９】
図４（ａ）、（ｂ）によると、上述したガイドレール１Ｌとスライダー５Ｌとの関係の内、付勢ローラ３、３′のスライダー５Ｌへの設置状態、ガイドレール１Ｌのローラ接触部１ｃとの回転接触状態がよく解る。
また、付勢ローラ３、３′は、図６でも解るように、ガイドレール１Ｌのローラ接触部１ｃに接する部分を挟むような鍔付きのものとなっており、ローラ接触部１ｃから外れないようになっている。
【００８０】
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、図１の乗物用可動風防装置の備えるスライダーの点接触部とガイドレールとの関係を示す概念図である。
【００８１】
図５（ａ）は、スライダー５がガイドレール１の直線部１Ｓにあって、外部からの負荷が作用していない状態を示している。この上下前後の点接触部２をそれぞれ、上前点接触部２ＵＸ、上後点接触部２ＵＹ、下前点接触部２ＶＸ、下後点接触部２ＶＹと必要に応じて、呼ぶこととする。
【００８２】
なお、上記４つの点接触部２ＵＸ、２ＵＹ、２ＶＸ、２ＶＹのガイドレール１（１ｂ）に接触する部分は、ガイドレール１を構成する最小の曲率半径より小さい曲率半径の円弧で形成されており、これより、ガイドレール１の曲率半径が変化しても、この点接触部の形状によりガイドレール１への食い込みを防止することができる。
【００８３】
ここで、乗員の着座姿勢を基本として、添字「Ｕ」は上を、添字「Ｖ」は下を、添字「Ｘ」は前を、添字「Ｙ」は後を示すものとする。
【００８４】
また、付勢ローラ３、３′は、この図５（ａ）で示すような付勢力Ｆにより、スライダー５をガイドレール１に対して該ガイドレール１の軸方向に直交する方向に移動させるように付勢するもので、その結果、付勢ローラ３、３′は４つ点接触部２のうち少なくとも前後２箇所の上点接触部２ＵＸ、２ＵＹをガイドレール１に接触するように付勢している。
【００８５】
ここで、図５（ａ）から解るように、上前点接触部２ＵＸ、上後点接触部２ＵＹの突出程度は同じであるが、下前点接触部２ＶＸに比べ、下後点接触部２ＶＹの突出程度は小さい。下前点接触部２ＶＸとガイドレール１のローラ接触部１ｃとの間の隙間を前隙間ＧＸ、下後点接触部２ＶＹとガイドレール１のローラ接触部１ｃとの間の隙間を後隙間ＧＹとする。
【００８６】
ここで、前隙間ＧＸは、ほとんどゼロに近いものであり、これに対し、後隙間ＧＹは目視で確認できる程度のものである。これらの隙間ＧＸ、ＧＹは、この例では、直線部１Ｓと、一般的に二輪自動車の風防の傾動態様として要求される曲率半径の曲線部１Ｃ（曲率中心が上にある。）とからなるガイドレール１上をスライダー５が円滑に摺動することを考慮して決められるものである。
【００８７】
加えて、本発明では、これらの隙間ＧＸ、ＧＹは、このスライダー５に取り付けられたスクリーン１０がガイドレール１に対して所定角度以上傾かないように規制するものであり、風防傾動限規制手段２Ｇを構成している。
【００８８】
このような点接触部２ＵＸ、２ＵＹ、２ＶＸ、２ＶＹの組み合わせで、このスライダー５は、ガイドレール１に対して、４つの点接触部２ＵＸ、２ＵＹ、２ＶＸ、２ＶＹの内の上側の前後の点接触部２ＵＸ、２ＵＹで常時接触可能となっている。
【００８９】
また、付勢ローラ３、３′は、このような組み合わせの点接触部２ＵＸ、２ＵＹ、２ＶＸ、２ＶＹを有するスライダー５を付勢力Ｆにより付勢しているので、外部からの負荷があっても、図５（ａ）の状態を保持し、ガタツキをなくしている。
【００９０】
また、このスライダー５では、図５（ａ）に示すように、ガイドレール１の下側面に対して接触可能な前後の点接触部２ＶＸと２ＶＹとの間隔ＬＶを、ガイドレール１の上側面に対して接触可能な前後の点接触部２ＵＸと２ＵＹとの間隔ＬＵよりも広くしたので、これらの点接触部２ＵＸ、２ＵＹ等のガイドレール１への食い込みを極力少なくすることができる。
【００９１】
つまり、このような直線部１Ｓと曲線部１Ｃとの組み合わせのガイドレール１において、上記のような上手の点接触部の間隔ＬＵ、ＬＶの関係としておくと、直線部１Ｓでは、図５（ａ）に示すような３点（２ＵＸ、２ＵＹ、２ＶＸ）接触状態（ここでは、前隙間ＧＸを無視する。）が維持されながら、曲線部１Ｃにおいても、図５（ｂ）に示すような３点（２ＵＸ、２ＵＹ、２ＶＸ）接触状態が無理なく維持される。
【００９２】
これは、図５（ｂ）において、上下の前点接触部２ＵＸ、２ＶＸを結んだ直線と、上下の後点接触部２ＵＹ、２ＶＹと結んだ直線との交点が図の上方に想定できるが、この交点は曲線部１Ｃの円弧中心と考えることができ、この交点を中心とする半径が、曲線部１Ｃの曲率半径と一致しておれば、曲線部１Ｃにおいても、３点（２ＵＸ、２ＵＹ、２ＶＸ）接触状態に変化がないからである。
【００９３】
図５（ｂ）は、このような構成のスライダー５がガイドレール１の曲線部１Ｃにある状態を示している。
【００９４】
この場合も、このスライダー５によれば、上述したような態様でガイドレール１に３点接触するので、直線部１Ｓから曲線部１Ｃへ移行する変曲部分や、曲線部１Ｃにおいても、スライダー５の４つの点接触部２のいずれもが食い込むことなく、また、３点同時接触を維持しながら、円滑に移動することができる。
【００９５】
図５（ｃ）は、このような構成のスライダー５がガイドレール１の曲線部１Ｃにある状態（図５（ｂ））で大きい外部からの負荷を、付勢ローラ３側に受けた場合を示している。この場合、スライダー５は、図５（ｃ）に示すように、ガイドレール１に対して傾くが、その際、スライダー５は、隙間ＧＸ、ＧＹの範囲内でしか傾動せず、下点接触部２ＶＸ、２ＶＹが、ガイドレール１の下側に当接した後には、更に傾動することができない。
【００９６】
一方、外部負荷が付勢ローラ３′側に作用した場合も、両付勢ローラ３、３′間に作用した場合も、同様にスライダー５は、隙間ＧＸ、ＧＹの範囲内でしか傾動せず、下点接触部２ＶＸ、２ＶＹが、ガイドレール１の下側に当接した後には、更に傾動することができない。
【００９７】
スライダー５には、スクリーン１０が取り付けられているので、これらの隙間ＧＸ、ＧＹを介してガイドレール１に対面している下点接触部２ＶＸ、２ＶＹは、スクリーン（風防）１０の傾動限を規制する働きをしており、上述したように、これらの下点接触部２ＶＸ、２ＶＹは風防傾動限規制手段２Ｇを構成しているのである。
【００９８】
なお、この外部負荷に対しては、反対側の付勢ローラ３の付勢力Ｆも対抗するので、このような構成のスライダー５においては、２つの付勢ローラ３、３′の合力で外部負荷に対抗することができる。
【００９９】
また、上記のような構成の４つの点接触部２ＵＸ、２ＵＹ、２ＶＸ、２ＶＹは、まとめれば、そのうち前後２箇所（上側）の点接触部２ＵＸ、２ＵＹがスライダー５に設けられた付勢手段（付勢ローラ３、３′）によって付勢されてガイドレール１に常時接触し、
残りの前後２箇所（下側）の点接触部２ＶＸ、ＶＹが、前記摺動範囲内でスクリーン１０がガイドレール１に対して所定角度以上傾かないように規制する隙間ＧＸ、ＧＹを介してガイドレール１に対面する風防傾動限規制手段２Ｇを構成しているものである。
【０１００】
図６（ａ）、（ｃ）は、図１の乗物用可動風防装置のスライダーが備える２種類の付勢ローラをそれぞれ概念的に示す斜視図、（ｂ）、（ｄ）はそれぞれ（ａ）、（ｃ）のＡ矢視図、（ｅ）、（ｇ）は本発明の付勢ローラの他例を概念的に示す斜視図、（ｆ）、（ｈ）はそれぞれ（ｅ）、（ｇ）のＡ矢視図である。
【０１０１】
図６により、本発明の付勢ローラが、通常トーションスプリングと称されるものを用いた、素材のねじり剛性によるトルク力により直接、付勢力Ｆを発揮するものであることを説明する。
【０１０２】
図６（ａ）、（ｂ）に示す付勢ローラ３は、ねじり剛性のあるバネ鋼を素材とした棒材を、「コ」字状で、縦部分を長くした状態で、屈曲させたもので、その縦部分をトーション軸部３ａ、横部分の一方を捩じれ元部３ｂ、他方を捩じれ先部３ｃと称する。
【０１０３】
このトーション軸部３ａ、捩じれ元部３ｂ、捩じれ先部３ｃをトーションスプリング部分ＴＳと称する。
【０１０４】
捩じれ先部３ｃの先端にローラ部３ｄが回転可能に、かつ、付勢力Ｆを伝達可能に支持されている。捩じれ元部３ｂは、トーション部３ａと共にスライダー６の本体部５ａに設けられたトーション軸部用溝５ｄに填まり込み、本体部５ａに対して動かないようになっている。捩じれ先部３ｃのローラ部３ｄへの長さをアーム長Ｌとする。
【０１０５】
こうして、図６（ｂ）を見ると解るように、捩じれ元部３ｂが本体部５ａのトーション軸部用溝５ｄに填まり込んで回動しない状態で、ローラ部３ｄに付勢力Ｆを与えると、トーション軸部３ａにねじりモーメントＭ＝付勢力Ｆ＊（掛け算を意味する。）アーム長Ｌが発生する。
【０１０６】
つまり、このようなトーション（ねじりモーメントＭ）が直接作用するように、付勢ローラ３を、本体部５ａのトーション軸部用溝５ｄにセットすれば、付勢ローラ３のローラ部３ｄで、ガイドレール１を付勢力Ｆで押圧することができ、これにより、スライダー５を、ガイドレール１に対して、その軸方向に直交する方向へ移動させる付勢力Ｆが発生する。
【０１０７】
そして、この付勢力Ｆは、付勢ローラ３のトーション軸部３ａのねじり剛性、つまり、トーションを直接利用したものである。
【０１０８】
このようなトーションスプリングを用いた付勢ローラ３によれば、比較的狭いスペースを利用しながら、大きい付勢力Ｆを発生させることができる。
【０１０９】
図６（ｃ）、（ｄ）の付勢ローラ３′は、図６（ａ）、（ｂ）の付勢ローラ３に比べ、
捩じれ先部３ｃ′がより長く、つまり、アーム長Ｌ′がより長い点が異なっている。
【０１１０】
これは、付勢ローラ３′を図４（ａ）に示すように、スライダー５の本体部５ａのトーション軸部用溝５ｅの中に、付勢ローラ３に対して、Ｘ字を形成して交差するように、また、ガイドレール１の軸方向に直交する方向により離れた位置となるように嵌め込むからである。
【０１１１】
この場合、付勢ローラ３′のトーション軸部３ａのねじり剛性をより低いものとして、つまり、
付勢ローラ３′の素材のねじり剛性＊アーム長Ｌ′＝
付勢ローラ３の素材のねじり剛性＊アーム長Ｌ
となるようにして、同じ付勢力Ｆが発生するようにしている。
なお、トーション軸部３ａをスライダー５のトーション軸部用溝５ｅの中にＸ字を形成して交差するように設置したのは、トーション軸部３ａの長さを出来るだけ確保して、このトーション軸部３ａによるトーションによる付勢力Ｆを生じさせるのに必要な捩じれ先部３ｃのアーム回動角をより多くかせいで、ローラ部３ｄをガイドレール１のローラ接触部１ｃへの取付をしやすくして、組立性を向上させるためである。
【０１１２】
図６（ｅ）、（ｆ）の付勢ローラ３Ａ及び図６（ｇ）、（ｈ）の付勢ローラ３Ｂは、上記の付勢ローラ３、３′に比べ、トーション軸部３ａ′の中央に、それぞれ、交差部分の相手軸部から半径分だけ遠ざかるように構成されたオフセット部３ｆ、３ｇを備えている点が異なっている。
【０１１３】
このようにすると、スライダーの本体部に設ける二つのトーション軸部用溝のトーション軸部３ａ′が填まり込む部分を同じ深さとすることができ、結果、捩じれ先部３ｅの長さを同じものとすること、つまり、アーム長ＬＡを同じ長さとすることができ、付勢ローラ３Ａ、３Ｂを同じねじり剛性の素材で製作することができる。
【０１１４】
ただし、この場合、トーション軸部用溝には、オフセット部３ｆ、３ｇの自由な回動を許容するような余分のスペースを設けるようにしてトーション軸部３ａ′の全長のトーションが発揮されるようにすると良い。
【０１１５】
図７（ａ）は、本発明のスライダーの他例を示す図、（ｂ）は（ａ）の付勢ローラを構成するトーションスプリング部分を示す斜視図、（ｃ）は本発明の付勢ローラのローラ部の他例を示す図である。
【０１１６】
このスライダー５′は、図５のスライダー５に比べ、付勢ローラ３Ｃを構成するトーションスプリング部分ＴＳが、図７（ｂ）に示すように、ねじり剛性を有する棒材を、長さの中心部分で、「く」字上に屈曲させ、その両端部を、「く」字平面から同じ方向に直角に立ち上がるように屈曲させたものである点が異なっている。
【０１１７】
このトーションスプリング部分ＴＳの中央屈曲部分の隣り合う部分同士は同じ長さＬＤとされ、この部分をトーション部３ｈとし、その両端の立ち上がり部分を、両端立ち上がり部３ｉとする。両端立ち上がり部３ｉの長さを、長さＬＣとする。
【０１１８】
両端立ち上がり部３ｉの端部付近には、スナップリング３ｍを嵌め込むためのスナップリング溝３ｊが形成されている。
【０１１９】
このトーションスプリング部分ＴＳには、どちらの両端立ち上がり部３ｉにも回動自在にローラ部３ｋを嵌めて、その抜け落ちを防ぐように、スナップリング３ｍをスナップリング溝３ｊに嵌めることができるので、図７（ａ）に示すように、同じトーションスプリング部分ＴＳを用いて、左右対称になるような形で、スライダー５′に嵌め込み、一対の付勢ローラ３Ｃとすることができる。
【０１２０】
この一対の付勢ローラ３Ｃをはめ込むスライダー５′のトーション軸部用溝５ｆ、５ｇは、ローラ部３ｋを付けない側の両端立ち上がり部３ｉとトーション部３ｈとは隙間なく嵌め受ける溝となり、一方、ローラ部３ｋを設けた側のトーション部３ｈは一定の、図７（ａ）で上下方向のトーション部３ｈの上下回動が可能となるスペースを確保した形状となっている。
【０１２１】
ローラ部３ｋを設けた両端立ち上がり部３ｉは、スライダー５′から飛び出して、ローラ部３ｋがガイドレール１のローラ接触部１ｃに回転接触するようになっている。
【０１２２】
このようなローラ部３ｋとすると、トーションスプリング部分ＴＳを全く同じものとすることができ、部品の共通化が計れ、在庫管理も楽になる、部品コストも軽減することができる。
【０１２３】
また、この際、ローラ部３ｋを設けた両端立ち上がり部３ｉの長さＬＣをアーム長ＬＣとして、反対側のトーション部３ｈのトーションを用い、更に、ローラ部３ｋを設けた両端立ち上がり部３ｉ側のトーション部２ｈのアーム長さＬＤを用いた梁構造ともなっているので、この梁の撓みによる力をもローラ部３ｋの付勢力として用いたものとなっている。
【０１２４】
また、ローラ部３ｋは、両端立ち上がり部３ｉに対して自由回転すると同時に軸方向に移動可能となっており、かつ、そのローラ接触部１ｃに回転接触部分が、両端立ち上がり部３ｉのアーム長ＬＣに対応して円弧形状ＣＡとなっていて、いわゆる自動調芯機能を発揮するようになっている。
【０１２５】
したがって、外部負荷によって、図７（ｃ）に二点鎖線の想像線で示すように、スライダー５′がガイドレール１に対して、上述した風防傾動限規制手段２Ｇの範囲内で、移動して両端立ち上がり部３ｉの角度が変動したとしても、ローラ部３ｋは軸方向に移動して、ローラ接触部１ｃも片当たりすることなく、ローラ接触部１ｃの全幅で接触するので、ローラ部３ｋとローラ接触部１ｃとの間の付勢力の伝達が確実となり、ローラ部３ｋの偏よった摩耗変形を防止することができる。
【０１２６】
図８（ａ）、（ｂ）は、本発明のスライダーの他例を示す図である。
【０１２７】
図８（ａ）のスライダー５Ａは、図５のスライダー５に比べ、付勢ローラ３、３′がなく、変わりに、下側の点接触部２ＡＸ、２ＡＹがそれぞれコイルスプリングで構成された付勢部材４を備え、点接触部２ＡＸ、２ＡＹ自身が一定の付勢力でガイドレール１ｂ（１）に常時接触するようになっている点が異なっている。
【０１２８】
また、点接触部２ＡＸ、２ＡＹがガイドレール１ｂから、スライダー５Ａへの上記付勢力より大きい外部負荷に対して離間するのを一定限度で規制する風防傾動限規制手段２Ｈとしての隙間調節手段２ｓを備えている点が異なっている。
【０１２９】
点接触部２ＡＸ、２ＡＹは、それぞれスライダー５Ａの本体部側に設けられた軸部２ｉを中心として回動する、この図で左右対称の回動アーム２ｆ、２ｇの回動端のガイドレール１ｂ側に設けられている。
【０１３０】
回動アーム２ｆ、２ｇの回動端の反対側には、スプリング穴２ｄが設けられ、このスプリング穴２ｄにスプリング４が収容されて、回動アーム２ｆ、２ｇを側に付勢している。
【０１３１】
一対の隙間調節手段２ｓは、スライダー５Ａの下辺にネジ係合する隙間調節ボルト２ｇと、この隙間調節ボルト２ｇに対してダブルナットとしてネジ係合して隙間調節ボルト２ｇの先端上下位置を調節可能にロックする位置決めナット２ｒとを備えている。
【０１３２】
この隙間調節ボルト２ｇの先端上下位置を調整して、点接触部２ＡＸ、２ＡＹがガイドレール１ｂから離間する隙間（図５の前隙間ＧＸ、後隙間ＧＹに相当）を調整することができる。
【０１３３】
このような構成のスライダー５Ａによれば、ガイドレールが直線部と曲線部ガイドレール１ｂとの組み合わせであったり、異なる曲率半径の曲線の組み合わせであっても、下側の点接触部２ＡＸ、２ＡＹが、上側の点接触部２ＵＸ、２ＵＹをガイドレールに接触するように付勢しながら、かつ自身は、それらの曲線に合わせて一定の付勢力で付勢されながら常時ガイドレールに点接触するので、スライダー５Ａは、滑らかにかつガタツキなく、ガイドレール上の摺動範囲を移動することができる。
【０１３４】
また、大きなスライダー５Ａに大きな外部負荷が作用した場合は、隙間調節手段２ｓは、風防傾動限規制手段２Ｈとして、スクリーン１０がガイドレール１に対して一定限度以上回動するのを防止している。
【０１３５】
したがって、このようなスライダー５Ａを備えた乗物用可動風防装置２０Ａも、図１から５で説明した乗物用可動風防装置２０と同様の作用効果を発揮することができる。
【０１３６】
図８（ｂ）のスライダー５Ｂは、図８（ａ）のスライダー５Ａに比べ、同様の付勢部材としてのスプリング４Ａを備えている点では共通するが、下側の点接触部２ＢＸ、２ＢＹが、ガイドレール１に対して転がり接触するベアリング２ｊの表面接触部分として構成されている点が異なっている。
【０１３７】
一方、同様の、隙間調節ボルト２ｇ′と位置決めナット２ｒ′とからなる一対の隙間調節手段２ｓ（風防傾動限規制手段２Ｈ′）を備えている点では共通する。
【０１３８】
点接触部２ＢＸ、２ＢＹを構成するベアリング２ｊは、それぞれスライダー５Ｂの本体部側に設けられた軸部２ｐを中心として回動する、この図で左右対称の回動アーム２ｋ、２ｍの回動端のガイドレール１ｂ側に設けられている。
【０１３９】
回動アーム２ｋ、２ｍの回動端の反対側には、スプリング穴２ｏが設けられ、このスプリング穴２ｏにスプリング４Ａが収容されて、回動アーム２ｋ、２ｍをガイドレール１ｂ側に付勢している。
【０１４０】
このような構成のスライダー５Ｂによれば、ガイドレールが直線部と曲線部との組み合わせであったり、異なる曲率半径の曲線の組み合わせであっても、下側の点接触部２ＢＸ、２ＢＹが上側の点接触部２ＵＸ、２ＵＹをガイドレールに接触するように付勢しながら、かつ自身は、それらの曲線に合わせて一定の付勢力で付勢されながら常時ガイドレールに点接触するので、スライダー５Ｂは、滑らかにかつガタツキなく、ガイドレール上の摺動範囲を移動することができ、また、スライダー５Ａと同様の風防傾動限規制も発揮することができる。
【０１４１】
したがって、このようなスライダー５Ｂを備えた乗物用可動風防装置２０Ｂも、図１から５で説明した乗物用可動風防装置２０と同様の作用効果を発揮することができる。また、この場合、点接触部２ＢＸ、２ＢＹはころがり接触しているので、より滑らかな摺動を実現することができる。
【０１４２】
なお、上記構成のスライダー５Ａは、換言すれば、前記４つの点接触部２ＵＸ、２ＵＹ２ＡＸ、２ＡＹのうち前後２箇所（上側）の点接触部２ＵＸ、２ＵＹが、スライダー５Ａに設けられた付勢手段４によって付勢されてガイドレール１に常時接触し、
４つの点接触部のうちの残りの前後２箇所（下側）の点接触部２ＡＸ、２ＡＹが、前記摺動範囲内でスクリーン１０がガイドレール１に対して所定角度以上傾かないように規制する隙間を介してガイドレール１に対面する風防傾動限規制手段２Ｈを構成しているものである。
【０１４３】
また、スライダー５Ｂについても同様のことが言える。
【０１４４】
なお、本発明の乗物用可動風防装置は、上記の実施態様（実施例）に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲、実施態様（実施例）の範囲で、種々の変形例、組み合わせが可能であり、これらの変形例、組み合わせもその権利範囲に含むものである。
【０１４５】
例えば、ここでは、上側の前後点接触部が付勢手段で付勢されてガイドレールに常時接触し、下側の前後点接触部が一定の隙間を介してガイドレールに対面して風防傾動限規制手段を構成している例を示したが、上下、逆であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１４６】
本発明に係る乗物用可動風防装置は、上記実施例においては乗員（ライダー）の任意操作によって作動させるものとして説明したが、本発明の技術思想は特段これに限定されるものではなく、搭載される自動二輪車の車速に連動させたり、或いは、センサにて風圧を検知して、作動させるものとしてもよい。
【０１４７】
また説明の便宜上、本発明に係る風防装置は自動二輪車への搭載を想定しているが、本発明は特段これに限定されるものではなく、一般に「トライク」と称されるキャビンを備えない自動車や、雪上車（スノーモービル等）、船舶（モータボート等）や航空機への搭載も可能である。
【０１４８】
いずれにしても、本発明の乗物用可動風防装置は、乗物における可動風防の動きについてのより多様な要望に応え、一対のガイドレールとスライダーという簡易な構成でありながら、スクリーン（風防）を異なる曲率の曲線を組み合わせた曲線に沿って移動させ得ることが要求される産業分野に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１４９】
【図１】本発明の乗物用可動風防装置の一例を示す側面図
【図２】（ａ）〜（ｄ）は、図１の乗物用可動風防装置のスクリーン移動態様を示す側面図
【図３】（ａ）は、図１の乗物用可動風防装置からスクリーンを取り除いた状態の外観斜視図、（ｂ）は（ａ）のスライダー部分の断面図
【図４】（ａ）は、図３の乗物用可動風防装置からスクリーン取付板を除去した状態を右上方から見た要部外観斜視図、（ｂ）は（ａ）の要部を、内側下部から見た斜視図
【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、図１の乗物用可動風防装置の備えるスライダーの点接触部とガイドレールとの関係を示す概念図
【図６】（ａ）、（ｃ）は、図１の乗物用可動風防装置のスライダーが備える２種類の付勢ローラをそれぞれ概念的に示す斜視図、（ｂ）、（ｄ）はそれぞれ（ａ）、（ｃ）のＡ矢視図、（ｅ）、（ｇ）は本発明の付勢ローラの他例を概念的に示す斜視図、（ｆ）、（ｈ）はそれぞれ（ｅ）、（ｇ）のＡ矢視図
【図７】（ａ）は、本発明のスライダーの他例を示す図、（ｂ）は（ａ）の付勢ローラを構成するトーションスプリング部分を示す斜視図、（ｃ）は本発明の付勢ローラのローラ部の他例を示す図
【図８】（ａ）、（ｂ）は、本発明のスライダーの他例を示す図
【図９】本発明の背景技術である二輪車用可動風防装置の一例を示す側面図
【図１０】（ａ）、（ｂ）は、本発明の背景技術である二輪車用可動風防装置の他例とその移動態様を示す側面図
【符号の説明】
【０１５０】
１        ガイドレール
２        点接触部
２ＵＸ    上前点接触部
２ＶＸ    下前点接触部
２ＵＹ    上後点接触部
２ＶＹ    下後点接触部
２Ｇ〜２Ｈ、２Ｈ′      風防傾動限規制手段
３        付勢ローラ（付勢手段）
３′      付勢ローラ（付勢手段）
３Ａ      付勢ローラ（付勢手段）
３Ｂ      付勢ローラ（付勢手段）
３Ｃ      付勢ローラ（付勢手段）
４、４Ａ        付勢部材（付勢手段）
５、５′〜５Ｂ        スライダー
６        取付板
７        スクリーン取付板        
８        ケーブルパイプ
８ａ      ケーブル
９        ケーブル進退駆動手段
１０        スクリーン
２０〜２０Ｂ、２０′        二輪車用可動風防装置
ＲＤ      乗員
ＶＨ      乗物本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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