(57)【要約】【課題】エンジンの燃料改質を行うと同時に、改質を行えないときでも廃熱回収を効率的に行う。  【解決手段】改質器１４の温度が、燃料改質が行えないが、燃料を蒸発できる状態のときは、改質用インジェクタ１５を開弁して蒸発器１３への燃料供給を行う一方、第１開閉弁２２を開、第２開閉弁２４及び第３開閉弁３０を閉とし、原燃料タンク５、原燃料配管６、原燃料ポンプ７、分岐配管１６、改質用インジェクタ１５、燃料改質装置（蒸発器１３、改質器１４、熱交換器１２）、燃料配管１８とで、ランキンサイクルからなる廃熱回収装置を構成して廃熱回収を行い、タービン１９で駆動されるジェネレータ２１により発電させる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の廃熱を受給しつつ該機関に供給される燃料を改質する燃料改質装置を備える一方、
前記燃料を作動流体とし、負荷に接続されると共に、前記燃料改質装置下流の燃料蒸気によって駆動されるタービンと、該タービンからの燃料蒸気を凝縮液化する凝縮器とを有したランキンサイクルによって構成される廃熱回収装置を配設したことを特徴とする内燃機関の燃料改質および廃熱回収装置。
【請求項２】
前記燃料改質装置の温度状態を検出し、該温度が燃料改質装置による改質機能が発揮される第１温度以上であるときと、該第１温度未満で燃料改質装置による改質機能が発揮されないが燃料蒸発機能が得られる第２温度以上のときとで、燃料改質装置下流の燃料を異なる燃料タンクに貯蔵することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料改質および廃熱回収装置。
【請求項３】
前記燃料改質装置が前記第１温度以上であるときに、前記凝縮器で凝縮した改質液体燃料と、凝縮されない改質ガス燃料とを、異なる燃料タンクに貯蔵することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の燃料改質および廃熱回収装置。
【請求項４】
前記燃料改質装置が第２温度未満で燃料蒸発機能も得られないときは、前記廃熱回収装置への燃料の供給を停止することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関の燃料改質および廃熱回収装置。
【請求項５】
前記タービンは、効率を可変に構成され、前記燃料改質装置が第２温度以上では、燃料改質装置の温度状態に応じて、前記タービンの効率を切り換えることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料改質および廃熱回収装置。
【請求項６】
前記燃料改質装置が第１温度以上のときは、該第１温度未満で前記第２温度以上のときより、前記タービンの効率を低下させることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の燃料改質および廃熱回収装置。
【請求項７】
前記燃料改質装置の温度が第１温度以上であるときは、該燃料改質装置下流の改質された燃料を、前記タービンをバイパスして凝縮器に供給する機能を含んで構成したことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料改質および廃熱回収装置。
【請求項８】
前記燃料改質装置の温度が第１温度以上であるときは、該燃料改質装置下流の改質された燃料を、前記タービンおよび凝縮器をバイパスして取り出す機能を含んで構成したことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料改質および廃熱回収装置。
【請求項９】
前記タービンに接続される負荷は、ジェネレータであることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料改質および廃熱回収装置。
【請求項１０】
内燃機関に供給される燃料を、燃料改質装置によって改質する一方、
前記燃料を作動流体とし、前記燃料改質装置下流の燃料蒸気によってタービンを駆動し、該タービンからの燃料蒸気を凝縮器によって凝縮液化するランキンサイクルによって、機関の廃熱を回収することを特徴とする内燃機関の燃料改質および廃熱回収方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料改質と廃熱回収を行う装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関の排気を熱源として、改質器によって燃料を改質した後、凝縮器によって液体燃料とガス燃料とに分離することにより、機関燃焼に適した燃料を生成し、機関効率の向上を図っている。
【特許文献１】特開２０００−２９１４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１では、リーンバーン燃焼を行った際などは、排温が低く十分に改質できないため、システムを複雑化した割に効果が十分に得られないという問題があった。
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、改質が行えないときでも廃熱回収によって機関効率をできるだけ向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため本発明は、
内燃機関の廃熱を受給しつつ該機関に供給される燃料を改質する燃料改質装置を備える一方、前記燃料を作動流体とし、前記燃料改質装置下流のガス燃料によって駆動されるタービンと、該タービンからのガス燃料を凝縮液化する凝縮器とを有したランキンサイクルによって構成される廃熱回収装置を備える。
【発明の効果】
【０００５】
かかる構成とすれば、燃料改質装置が、燃料を改質できる温度より低いが燃料を蒸発気化できる温度状態では、燃料改質装置で気化されたガス燃料によってタービンを回転させて該タービンに連結した負荷（例えば発電機）を駆動することができる。すなわち、廃熱を回収し、エネルギ変換して利用することができる。
【０００６】
また、燃料改質装置が、燃料を改質できる温度以上のときは、改質されたガス燃料によってタービンを駆動して、負荷を駆動する構成とすることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る燃料改質および廃熱回収装置を備えたエンジンのシステムを示す。
エンジン（内燃機関）１には、吸気管に介装したスロットルバルブ２によって吸入量を調整した空気を、コレクタ３、吸気ポート４を介して各気筒に分配供給する。
【０００８】
原燃料タンク５に貯蔵した改質前の原燃料は、原燃料配管６を介して原燃料ポンプ７により吸引・吐出し、気筒毎に設けた主インジェクタ８からエンジン１の燃焼室内に直接噴射供給する。
【０００９】
原燃料としては、改質が可能なガソリン等の炭化水素系燃料やアルコール系燃料を使用できる。
エンジン１の排気管９には、マニホールド集合部に三元触媒１０、その下流側にＮＯｘ後処理のためのリーンＮＯｘトラップ（以下ＬＮＴという）１１を装着し、さらに下流側に熱交換器１２を設置する。
【００１０】
前記熱交換器１２と隣接して蒸発器１３及び改質器１４を一体に設置し、これら蒸発器１３及び改質器１４に排気熱（廃熱）を供給する。蒸発器１３は、噴射された燃料が蒸発しやすいように表面積を大きく形成してあり、改質器１４は、改質用触媒によって改質反応が促進するようにしてある。尚、本実施形態では蒸発器１３と改質器１４は一体に形成しているが、別々に分離して設置してもよく、また、蒸発機能を兼ねた改質器のみで構成したものでもよい。
【００１１】
前記蒸発器１３入口には、改質用インジェクタ１５を装着し、前記原燃料ポンプ７下流の原燃料配管６から分岐させた分岐配管１６に前記改質用インジェクタ１５を接続し、原燃料を改質用インジェクタ１５から蒸発器１３内に噴射供給するようにしている。
【００１２】
前記改質用インジェクタ１５を装着した蒸発器１３及び改質器１４と熱交換器１２とで燃料改質装置を構成している。
改質器１４には、熱電対等で構成される温度センサ１７を装着する。なお、該温度センサ１７で温度を検出するのに代えて、運転状態の履歴、例えば、吸入空気量、燃料噴射量などエンジン負荷の積算値（総熱供給量）に基づいて、改質器温度を推定する構成としてもよく、センサが不要となって低コストで済む。
【００１３】
前記改質器１４の下流に接続した燃料配管１８は、タービン１９、凝縮器２０を順次介して原燃料タンク５に接続している。前記タービン１９の出力軸には、負荷としてジェネレータ２１を連結している。なお、タービン１９の出力軸に連結する負荷としては、ジェネレータ以外の補機であってもよい。
【００１４】
このように、原燃料タンク５、原燃料配管６、原燃料ポンプ７、分岐配管１６、改質用インジェクタ１５、燃料改質装置（蒸発器１３、改質器１４、熱交換器１２）、燃料配管１８とで、ランキンサイクルからなる廃熱回収装置を構成している。
【００１５】
前記タービン１９は、ノズル開度の制御によってタービン効率を任意に変化させるための可変ジオメトリターボである。ここでタービン効率とは、燃料蒸気のエネルギをタービン１９で回収する割合のことである。また、タービン１９は、ウエストゲートバルブも有しており、該ウエストゲートバルブを開き燃料蒸気をそのままタービン下流側へ流出させれば、実質的にタービンを非作動（タービン効率≒０）とすることができる。
【００１６】
前記凝縮器２０は、タービン１９からの燃料蒸気を、エンジン冷却水等の熱媒体を循環するラジエータ２１によって放熱・冷却して凝縮液化する。液化した燃料は、凝縮器２０の底部に溜まり、気体燃料は凝縮器２０の上部空間に溜まる。
【００１７】
前記燃料配管１８の凝縮器２０底部と原燃料タンク５とを接続する部分には、電磁式の第１開閉弁２２を介装し、該燃料配管１８の第１開閉弁２２上流から分岐させた改質液体燃料配管２３を、電磁式の第２開閉弁２４を介して改質液体燃料タンク２５に接続する。
【００１８】
前記改質液体燃料タンク２５内に貯蔵した改質液体燃料は、ノッキングを生じやすい高負荷時などに、改質液体燃料配管２６を介して改質燃料ポンプ２７により吸引・吐出し、前記気筒毎の吸気ポート４に設けた副インジェクタ２８から吸気ポート４内に噴射供給する。
【００１９】
また、前記凝縮器２０の上部空間に接続した改質ガス燃料配管２９は、電磁式の第３開閉弁３０を介して改質ガス燃料タンク３１に接続する。
前記改質ガス燃料タンク３１に貯蔵した改質ガス燃料は、改質ガス燃料配管３２を通って前記ＬＮＴ１１に装着したＮＯｘ浄化用インジェクタ３３に供給し、前記ＬＮＴ１１にトラップしたＮＯｘを除去する際に開弁したＮＯｘ浄化用インジェクタ３３からＬＮＴ１１内に噴射供給する。
【００２０】
改質・廃熱回収コントロールユニット（以下、改質・廃熱回収ＣＵという）３４は、前記温度センサ１７で検出した改質器１４の温度を入力し、該温度に基づいて前記第１〜第３開閉弁２２，２４，３０、改質用インジェクタ１５、タービン１９等を制御することによって、最適な改質・廃熱回収制御を選択して行う。また、副インジェクタ２８、改質燃料ポンプ２７、ＮＯｘ浄化用インジェクタ３３等を制御して改質燃料の供給を制御する。
【００２１】
なお、該改質・廃熱回収ＣＵ３４による制御を、エンジン１のスロットルバルブ２の開度制御による吸入空気量制御、主インジェクタ８からの燃料噴射の制御などエンジン制御を行うＣＵで行う構成としてもよい。
【００２２】
以下、上記改質・廃熱回収ＣＵ３４による改質・廃熱回収制御について詳細に説明する。
図２は、改質器温度と改質・廃熱回収制御との関係を示す。
【００２３】
図中の第１温度Ｔｃ１は、改質器での燃料改質が可能か否かを判断するための温度であり、第１温度Ｔｃ１以上の高温側では、改質器１４内の触媒活性度が高く改質が可能となる一方、Ｔｃ１より低温側では触媒活性度が低く実質的に改質が不可能な状態となる。
【００２４】
また、第２温度Ｔｃ２は、燃料が蒸発器１３および改質器１４を通過する間に蒸発可能か否かを判断するための温度であり、該第２温度Ｔｃ２以上では蒸発が可能となる一方、第２温度Ｔｃ２未満では実質的に蒸発が不可能な状態となる。
【００２５】
図３は、上記改質器温度条件に基づく改質・廃熱回収制御のフローを示す。
ステップＳ１では、前記温度センサ１７で検出した改質器温度Ｔｃを読み込む。
ステップＳ２では、前記改質器温度Ｔｃが、燃料改質が可能な第１温度Ｔｃ１以上であるかを判定する。
【００２６】
Ｔｃ≧Ｔｃ１と判定したときは、ステップＳ３へ進み、改質用インジェクタ１５を開弁して蒸発器１３への燃料供給を行う一方、第１開閉弁２２を閉、第２開閉弁２４及び第３開閉弁３０を開とする。
【００２７】
これにより、蒸発器１３及び改質器１４に燃料を供給して燃料改質を行いつつ、改質された燃料をタービン１９および凝縮器２０を経由させて廃熱回収を行い、タービン１９で駆動されるジェネレータ２１により発電させて、電力エネルギに変換して用いることができる。
【００２８】
しかし、改質によって多くの気体燃料成分が生成されるため、凝縮器２０での気液分離特性が悪化する傾向となる。
そこで、気液分離特性を改善するために凝縮器２０での圧力を上げることが有効となるため、ステップＳ４へ進み、タービン１９を調整してタービン効率を低下させる。具体的には、図４に示すように、タービン最大効率に対して半減以下まで低下させ、さらに、改質器温度が高温であるほど、気液分離特性が悪化するので、タービン効率をより大きく低下させる。最終的にはウェストゲートバルブを開いて改質燃料をタービン１９をバイパスさせて凝縮器２０に導くことにより、実質的にタービン１９を非作動（タービン効率≒０）としてもよい。尚、この際の凝縮器２０における温度条件は、ラジエータ２０Ａにより十分に低い状態となっているので、良好な凝縮機能が得られる。
【００２９】
このようにして、改質後の燃料を凝縮器２０で気液分離し、凝縮器２０下部に溜まった改質液体燃料を、第２開閉弁２４を介して改質液体タンク２５に供給して貯蔵すると共に、凝縮器２０の上部空間に溜まった改質ガス燃料を、第３開閉弁３０を介して改質ガスタンク３１内に供給して貯蔵する。
【００３０】
図５は、本温度条件での燃料改質および廃熱回収制御に関与する燃料供給経路を示す。
改質ガス燃料は、Ｈ２を多く含み、前記ＬＮＴ１１に堆積したＮＯｘを浄化する際の効率的な還元剤として供給することができる。一方、改質液体燃料は改質ガスになりにくいオクタン価の高い燃料であるため、高負荷時に使用して出力性能を向上することができる。
【００３１】
次に、ステップＳ２でＴｃ＜Ｔｃ１と判定したときは、ステップＳ５へ進み、改質器温度Ｔｃが燃料の蒸発が可能な第２温度Ｔｃ２（＜Ｔｃ１）以上であるかを判定する。
Ｔｃ≧Ｔｃ２と判定したときは、ステップＳ６へ進み、改質用インジェクタ１５を開弁して蒸発器１３への燃料供給を行う一方、第１開閉弁２２を開、第２開閉弁２４及び第３開閉弁３０を閉とする。
【００３２】
本温度条件では、蒸発器１３及び改質器１４で燃料改質は行えないが燃料を蒸発できるので、該蒸発した燃料蒸気をタービン１９および凝縮器２０を経由させてランキンサイクルによる廃熱回収のみを行う。
【００３３】
また、この条件では、改質による気体燃料成分が生成されないため、凝縮器２０での気液分離特性は良好であるので、ステップＳ７で、タービン効率を最大に維持し、廃熱回収効果を十分に引き出し、効率よく電力エネルギに変換する制御を行う（図２，４参照）。
【００３４】
図６は、本温度条件での燃料改質および廃熱回収制御に関与する燃料供給経路を示す。
このように、リーン燃焼など排温が低く、従来は燃料改質の行えなかった運転条件でも、ランキンサイクルを用いて十分な廃熱回収を行ってタービン駆動力を電力に変換したり、その他の補機を駆動するなどして、燃費を大きく軽減することができる。
【００３５】
また、ステップＳ５で、改質器温度Ｔｃが第２温度Ｔｃ２未満と判定したときは、燃料の蒸発が不可能で、燃料改質も廃熱回収も行えないので、ステップＳ８へ進み、改質用インジェクタ１５を閉弁して蒸発器１３への燃料供給を停止する（図２，４参照）。なお、第１〜第３開閉弁３０も閉として、電力消費を節減する。
【００３６】
図７は、本温度条件での燃料改質および廃熱回収制御に関与する燃料供給経路を示す。
以上のように、本実施形態では、作動流体として燃料を用いたランキンサイクルを有した廃熱回収装置に燃料改質装置を組み込む構成により、燃料改質と廃熱回収とを一つのシステムで実現可能となり、燃料改質と廃熱回収とを最も効率よく実行することができる。
【００３７】
また、凝縮後の燃料の貯蔵を改質燃料タンクと原燃料タンクとを切り換え、さらに、改質燃料タンクを、改質液体燃料タンクと改質ガス燃料タンクとに分割し、開閉弁の切換制御によって、原燃料、改質液体燃料、改質ガス燃料を、それぞれ分離して貯蔵することで、特性の異なる異種燃料の混合を防止しつつタンク毎に異種燃料を得ることが可能となり、要求に応じて必要箇所に最適な燃料を供給することができる。
【００３８】
また、燃料改質が可能な改質器温度条件では、タービン効率を低下させて凝縮器での圧力を高めることにより、気液分離特性を高めることができ、さらに、該改質器温度に応じてタービンの効率を切り換えることにより、凝縮器での圧力条件を制御可能となり、気液分離特性を最適化できる。
【００３９】
また、燃料改質は行えないが燃料を蒸発できる温度条件では、気体燃料が含まれず凝縮特性の悪化を気にする必要が無いため、タービン効率を十分に高めることにより、タービンによるエネルギ回収効率をできるだけ高めることができる。
【００４０】
また、前記タービン効率を変化させる手段として、可変ジオメトリターボのノズル開度を変化させることにより、タービンによるエネルギ回収効率と凝縮圧力との最適制御が可能となる。
【００４１】
また、ウエストゲートバルブを備え、該バルブを開くことにより、タービン効率を簡易に、かつ、タービン非作動状態まで低下させることができる。
また、改質器で燃料の改質も蒸発も行えない低温時は、蒸発器および改質器への燃料の供給を停止することにより、これら蒸発器および改質器で蒸発できずに燃料溜りができることを抑制できる。
【００４２】
上記第１の実施形態では、燃料改質時に改質器温度のみに応じてタービン効率を制御する構成としたが、タービン駆動によるエネルギ変換が不要もしくは実質不可能なときは、タービン非作動状態とし、また、燃料改質を行えないが燃料蒸発可能な温度条件でも蒸発器および改質器への燃料供給を停止してタービン非作動状態とすることもできる。
【００４３】
図８は、上記制御を行う第２の実施形態のフローチャートである。
図２と相違する部分を説明すると、ステップＳ２で改質器温度Ｔｃが第１温度Ｔｃ１以上でステップＳ３へ進んだ燃料改質実行条件で、ステップＳ１１へ進みタービン停止条件であるかを判定する。
【００４４】
具体的には、バッテリの充電量（ＳＯＣ）が上限値を超え、それ以上充電できないような場合である。このような場合は、タービン１９の駆動を停止してジェネレータ２１による発電を停止し、バッテリの充電量が低下するのを待ってから、再度タービンを駆動させてエネルギ回収を再開するのが得策である。
【００４５】
また、タービン１９にジェネレータ以外の補機を接続し、該補機の駆動が不要なとき（補機であるエアコンコンプレッサの駆動を停止するときなど）も、タービン停止条件とすることができる。
【００４６】
そして、上記のようなタービン停止条件であると判定した場合は、ステップＳ１２へ進んでタービン１９のウェストゲートバルブを開いてタービン１９を非作動とする。
これにより、凝縮器２０には、改質器１４からの改質燃料が高圧のまま供給されるので、凝縮による気液分離機能を最大限高めることができる。
【００４７】
ステップＳ１１でタービン停止条件でないと判定した場合は、ステップＳ４へ進んで、改質器温度に応じたタービン効率に設定した燃料改質制御を行う。
また、ステップＳ５で改質器温度Ｔｃが第２温度Ｔｃ２以上（第１温度Ｔｃ１未満）と判定されたとき、ステップＳ１３へ進んで、同様にタービン停止条件であるかを判定し、タービン停止条件と判定したときは、ステップＳ８へ進んで、蒸発器１３および改質器１４への燃料供給を停止してタービン１９を非作動状態とする。この場合は、蒸発器１３に燃料を供給してタービン１９をバイパスさせても、蒸発した燃料を凝縮器２０で凝縮して再度、原燃料に液化して戻すだけの無駄な処理となって改質器温度を低下させるだけなので、燃料供給を停止する。
【００４８】
ステップＳ１３でタービン停止条件でないと判定した場合は、ステップＳ６，７へ進んで、ランキンサイクルによる廃熱回収の制御を行う。
また、第３の実施形態として、改質器温度Ｔｃが第１温度Ｔｃ１以上の燃料改質を行うときは、無条件でタービン１９を非作動とし、タービン駆動によるジェネレータの発電を停止する簡易的な構成とすることもできる。
【００４９】
図９は、上記制御を行う第３の実施形態のフローチャートを示し、改質器温度Ｔｃが第１温度Ｔｃ１以上の燃料改質を行うときは、ステップＳ３を経た後、ステップＳ２１でタービン１９のウェストゲートバルブを開く。
【００５０】
本実施形態では、燃料改質時は、常に凝縮器２０による気液分離機能を最大限に維持することができる。
また、さらに簡易な構成の第４の実施形態として、廃熱回収でのエネルギ変換を、燃料が改質されないが蒸発できる温度条件でのみ行うことは前記第３の実施形態同様であるが、燃料改質時には、一般的な使用形態と同様、改質器で得られた高圧ガス状の改質燃料を、凝縮も行うことなく、そのままタンクに貯蔵して使用する構成としてもよい。
【００５１】
図１０は、上記第４の実施形態に係る燃料改質および廃熱回収装置を備えたエンジンのシステムを示す。
図１と相違する部分を説明すると、改質器１４とタービン１９とを接続する前記燃料配管１８に、電磁式の３方弁で構成される第１切換弁４１の２つのポートを接続して介装し、該第１切換弁４１の残る１ポートに改質燃料配管４２を接続し、該改質燃料配管４２の他端を改質燃料タンク４３と接続する。
【００５２】
そして、第１切換弁４１によって、下流側のタービン１９と接続する燃料配管１８と、前記改質燃料タンク４３に至る改質燃料配管４２とを、切換自由に制御する構成とする。
改質燃料タンク４３からの改質燃料配管４４に、電磁式の３方弁で構成される第２切換弁４５の１ポートを接続し、該第２切換弁４５の残る２つのうちの１ポートを、第１改質燃料配管４６を介して吸気ポート４に装着した副インジェクタ４７に接続し、別の１ポートを、第２改質燃料配管４８を介して、ＮＯｘ浄化用インジェクタ３３へ接続する。
【００５３】
図１１は、上記第４の実施形態における燃料改質・廃熱回収制御のフローチャートを示し、改質器温度Ｔｃが第１温度Ｔｃ１以上の燃料改質を行うときは、ステップＳ３１で開閉弁４１を、改質燃料配管４２側を開とするように切り換える。
【００５４】
これにより、改質器１４で改質した燃料を、改質燃料配管４２を介して改質燃料タンク４３に貯蔵する。改質燃料タンク４３内の改質燃料（ガス燃料）は、用途に応じて、例えば、始動時や低負荷時には第２切換弁４５を、第１改質燃料配管４６を開とする側に接続して、副インジェクタ４７から吸気ポート４内へ燃料噴射させ、ＮＯｘ浄化時には、第２改質燃料配管４８を開とする側に接続して、ＮＯｘ浄化用インジェクタ３３からＬＮＴ１２内に噴射供給させる。
【００５５】
本実施形態では、改質燃料タンクが１個ですみ燃料配管や弁の数も削減でき、制御も単純となって低コストで実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る燃料改質装置および廃熱回収装置を内燃機関に備えた全体システム構成を示す図。
【図２】第１の実施形態における改質器温度と改質・廃熱回収制御との関係を示す
【図３】第１の実施形態における燃料改質・廃熱回収制御を示すフローチャート。
【図４】第１の実施形態における改質器温度とタービン効率との関係を示す図。
【図５】第１の実施形態における燃料改質条件での燃料経路を示す図。
【図６】第１の実施形態における燃料改質が行えない状況で廃熱回収を行うときの燃料経路を示す図。
【図７】第１の実施形態において燃料改質も廃熱回収も行えないときの燃料経路を示す図。
【図８】第２の実施形態における燃料改質・廃熱回収制御を示すフローチャート。
【図９】第３の実施形態における燃料改質・廃熱回収制御を示すフローチャート。
【図１０】第４の実施形態に係る燃料改質装置および廃熱回収装置を内燃機関に備えた全体システム構成を示す図。
【図１１】第４の実施形態における燃料改質・廃熱回収制御を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５７】
１…エンジン（内燃機関）
５…原燃料タンク
９…排気管
１１…リーンＮＯｘトラップ（ＬＮＴ）
１２…熱交換器
１３…蒸発器
１４…改質器
１５…改質用インジェクタ
１６…分岐配管
１７…温度センサ
１８…燃料配管
１９…タービン
２０…凝縮器
２１…ジェネレータ
２２…第１開閉弁
２３…改質液体燃料配管
２４…第２開閉弁
２５…改質液体燃料タンク
２９…改質ガス燃料配管
３０…第３開閉弁
３１…改質ガス燃料タンク
３４…改質・廃熱回収コントロールユニット
４１…第１切換弁
４２…改質燃料配管
４３…改質燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009185625.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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