(57)【要約】  【課題】陶器製やステンレス製の汚水受器であると列車の軽量化が計れない。またＦＲＰ樹脂とステンレス素材を組み合わせてなる汚水受器は、目地部があるため臭気源となる問題点があった。ＦＲＰ樹脂素材からなる汚水受器は、長期間の使用によるひび割れが起こりやすい欠点があり、割れ目に小便等が入り染み込むため、異臭が残る課題があった。  【解決手段】硬質合成樹脂又は金属で一体成形された本体の表面に無機シリコン系塗料を塗布してなる汚水受器１によって解決する。好ましくは、硬質合成樹脂が、ＦＲＰ樹脂であり、更に、無機シリコン系塗料が、オルガノポリシロキサンにシランカップリング剤を含有する無溶媒かつ無溶剤の無機シリコン系塗料である汚水受器１によって解決する。【選択図】  図１
2009108567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質合成樹脂又は金属で一体成形された本体の表面に無機シリコン系塗料を塗布してなることを特徴とする汚水受器。
【請求項２】
硬質合成樹脂が、ＦＲＰ樹脂である請求項１に記載の汚水受器。
【請求項３】
無機シリコン系塗料が、オルガノポリシロキサンにシランカップリング剤を含有する無溶媒かつ無溶剤の無機シリコン系塗料である請求項１又は請求項２に記載の汚水受器。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、汚水受器、詳細には電車、列車、特に新幹線車両や長距離用の電車、列車内に設置される洗面器、小便器、大便器、オストメイト用汚水受器等の汚水を受ける汚水受器に関する。
【背景技術】
【０００２】
新幹線車両、長距離用電車、列車内に設置される洗面器、小便器、大便器、オストメイト用汚水受器等の汚水受器は、列車の振動等に耐え堅固で耐久性のある構造であるとともに、列車の軽量化が求められるため、より軽量化が求められていた。
【０００３】
従来、これらの列車内に設置される洗面器、小便器、大便器、オストメイト用汚水受器等の汚水受器の素材は、陶器、ＦＲＰ樹脂＋ステンレス等の素材や組合せなどで形成されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＦＲＰ樹脂とステンレス素材を組み合わせてなる汚水受器、例えば小便器であると、目地部（接続部）に清掃しても使用期間が長くなれば汚水が付着、臭気源となる問題点があった。
【０００５】
また、ＦＲＰ樹脂素材からなる汚水受器は、長期間の使用によるひび割れが起こりやすい欠点があり、ひび割れると、その割れ目に小便等のアンモニアを含む液体が入り染み込むため、異臭が残る課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、硬質合成樹脂又は金属で一体成形された本体の表面に無機シリコン系塗料を塗布してなることを特徴とする汚水受器を提案する。
【０００７】
また、硬質合成樹脂が、ＦＲＰ樹脂である０００６欄に記載の汚水受器を提案する。
【０００８】
更に、無機シリコン系塗料が、オルガノポリシロキサンにシランカップリング剤を含有する無溶媒かつ無溶剤の無機シリコン系塗料である０００６欄又は０００７欄に記載の汚水受器を提案する。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、車両等に設ける汚水受器が、従来の汚水受器に比し、列車の振動等に耐え堅固で、耐久性のある構造でありながら、非常に軽量化することができる。
【００１０】
また汚水受器の本体が、硬質構成樹脂又は金属、好ましくはＦＲＰ樹脂によって一体成形されているため、目地部がなく、また無機シリコン系塗料を表面に塗装することによって汚れの付着防止、並びに撥水性が向上し、清潔に維持できると言う清掃面での向上が図れる。その上ＦＲＰ樹脂の劣化を防ぐことができ、長期間使用してもひび割れなどが起きにくくなった。そのため保守が容易となり、異臭等の発生源を絶つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施形態である汚水受器１は、硬質合成樹脂又は金属、好ましくはＦＲＰ樹脂で一体的に成形された本体の表面に、好ましくは全表面に無機シリコン系塗料を塗布してなる。
【００１２】
無機シリコン系塗料は、好ましくはオルガノポリシロキサンにシランカップリング剤を含有する無溶媒かつ無溶剤の無機シリコン系塗料である。
【００１３】
汚水受器１は、電車、列車、特に新幹線車両や長距離用の電車、列車内に設置される洗面器、小便器、大便器、オストメイト用汚水受器等の汚水を受ける汚水受器である。
【００１４】
この発明の汚水受器１を車両用の小便器として設けた車両用汚水洗浄装置の正面説明図である図１に基づいて説明する。
【００１５】
車両用汚水処理装置は、車両内に設けられる小便器である汚水受器１と、１つの洗浄ノズル１０と、送水圧力調整装置１１と、汚水管２と、汚物タンク３と、中間タンク４と、上流側開閉弁５と、下流側開閉弁６と、コントロールユニット１１４を備えた送水圧力装置１１と、洗浄スイッチ７を有する。９はエアタンク、８は車内と車外を区分する部分であり、実施形態では車内床部分である。
【００１６】
汚水受器１は、上部に洗浄ノズル１０を設けており、その吐水形状は送水圧力によって吐水範囲が変更される形状であり、汚水受器１の洗浄ノズル１０への送水圧力を送水圧力調整装置１１によって調整することにより汚水受器の洗浄範囲を変更することが可能である。
【００１７】
洗浄ノズル１０は、上流側で給水管７０に連結しており、給水管７０は、その上流で給水タンク１４に接続しており、電磁開閉弁である給水電磁弁１１１が適宜の状態で開閉して汚水受器１の洗浄ノズル１０に送水し汚水受器１を洗浄する。
【００１８】
送水圧力調整装置１１は、給水電磁弁１１１と、圧力調整容器１１２と、圧力調整容器１１２を有する給水配管１１３、及び給水電磁弁１１１の弁の開閉を調整可能なコントロールユニット１１４とを有する。給水配管１１３は、送水圧力調整装置１１０の上流に遮断弁１２と、ストレーナ（濾過器）１３を有しており、最上流で給水タンク１４に接続している。１５は電源でありコントロールユニット１１４等に接続している。
【００１９】
コントロールユニット１１４は、予め入力されたプログラムによって洗浄スイッチ７からの検知信号の受信、及びその受信に基づいて洗浄ノズル１０、送水圧力調整装置１１の給水電磁弁１１１へ指示信号の送信を行う。洗浄スイッチ７は光電センサー或いは押しボタンスイッチ等からなる。
【００２０】
汚水管２は、汚水受器１から汚水を中間タンク４まで送る上流側汚水管２０と、上流側中間タンク４から汚水を汚物タンク３まで送る下流側汚水管２１とからなる。中間タンク４は、車内部分に配設されている。
【００２１】
中間タンク４は、上流側汚水管２０の下流端部と上流側開閉弁５を介して接続し、下流側汚水管２１の上流端部と下流側開閉弁６を介して接続している。別の実施形態では、上流側開閉弁５は、中間タンク４より上流かつ汚水受器１より下流の位置に設けられればよく、下流側開閉弁６は、中間タンク４より下流かつ汚物タンク３より上流の位置に設けられればよい。
【００２２】
上流側開閉弁５及び下流側開閉弁６は、この実施例では電磁式エアスライドバルブとからなるスライド式開閉弁であるが、管路を開閉する弁であればボール弁等の他の開閉弁で構成してもよい。そして、上流側開閉弁５と下流側開閉弁６は、少なくとも互いの開口状態が同時には起こらないようにコントロールユニット１１４によって制御されている。すなわち、上流側開閉弁５が開口状態のときは、下流側開閉弁６は閉鎖状態であり、下流側開閉弁６が開口状態のときには上流側開閉弁５が閉鎖状態である。
【００２３】
中間タンク４には、中間タンク４内の圧力を加圧でき、また加圧を排圧して常圧にできる圧力調整装置４０と、中間タンク４の内圧を検知できるタンク内圧センサー４１とを設けている。９はエアタンクであり、エアスライドバルブ及び中間タンク４へタンク圧力調整装置４０を介して接続している。
【００２４】
汚物タンク３は、各汚水受器１からの汚水管２や図示しない汚物管等の下流側に接続され汚水、汚物を列車、電車使用中、貯留する装置である。汚物タンク３は、車体の底部８の下方の車外に配設され、車内の圧力調整を受けない。
【００２５】
上流側開閉弁５と、タンク圧力調整装置４０と、タンク内圧センサー４１と、下流側開閉弁６は、それぞれコントロールユニット１１４に接続している。コントロールユニット１１４によって上流側開閉弁５と下流側開閉弁６の開閉状態は、少なくとも２つの弁が同時に開口状態にならないように制御されている。他の実施例では、上流側開閉弁５と下流側開閉弁６の開閉状態は、互いに開閉が同じ状態にならないように制御されている。すなわち、上流側開閉弁５が開口状態のときは、下流側開閉弁６は閉鎖状態であり、上流側開閉弁５が閉鎖状態のときは、下流側開閉弁６は開口状態となる。
【００２６】
この発明の汚水受器１は、従来の汚水受器に比し、列車の振動等に耐え堅固で、耐久性のある構造でありながら、非常に軽量であるとともに、汚水受器１の本体が、硬質構成樹脂又は金属、好ましくはＦＲＰ樹脂によって一体成形されているため、目地部がなく、また無機シリコン系塗料を表面に塗装することによって汚れの付着防止、並びに撥水性が向上し、清潔に維持できると言う清掃面での向上が図れる。その上ＦＲＰ樹脂の劣化を防ぐことができ、長期間使用してもひび割れなどが起きにくくなった。そのため保守が容易となり、異臭等の発生源を絶つことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
この発明の汚水受器は、電車、列車、特に新幹線車両や長距離用の電車、列車内に設置される洗面器、小便器、大便器、オストメイト用汚水受器として利用される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の実施形態を示すもので、小便器として使用される汚水受器を設けた車両用汚水洗浄装置の正面説明図
【符号の説明】
【００２９】
１  汚水受器
１０  洗浄ノズル
１１  送水圧力調整装置
１１１  給水電磁弁
１１２  圧力調整容器
１１３  給水配管
１１４  コントロールユニット
１２  遮断弁
１３  ストレーナ（濾過器）
１４  給水タンク
２  汚水管
２０  上部汚水管
２２  下部汚水管
３  汚物タンク
４  中間タンク
４０  タンク圧力調整装置
４１  タンク内圧力センサー
５  上流側開閉弁
６  下流側開閉弁
７  洗浄スイッチ（光電センサー）
８  車内部分と車外部分を区分する部分（車両床部分）
９  エアタンク
【図１】
2009108567.tif 000003