(57)【要約】【課題】ディスクロックタイプの車輪ロック装置において、車輪ロック装置が装着されたディスクロータや後輪駆動用スプロケットホイール等の有孔円形軸支板と、車輪とを分離させても車輪の回転を不能とし得る自動二輪車用車輪ロック装置を提供する。【解決手段】有孔円形軸支板２０に車輪ロック装置１Ａを装着した状態において、車輪２２のスポーク３３間に挿通されるホイールロック軸部１８を車輪ロック装置１Ａに設けた。これにより、自動二輪車２１の窃盗を図るものが、車輪ロック装置１Ａが装着された有孔円形軸支板２０と、車輪２２とを分離させた後、自動二輪車２１を押して移動させようとしても、ホイールロック軸部１８が車輪２２のスポーク３３に当接して車輪２２の回転を規制するため、自動二輪車２１を移動不能にすることができる。【選択図】図６
2009001272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車に着脱可能に装着されて車輪の回転を阻止する自動二輪車用車輪ロック装置において、
ディスクブレーキのディスクロータまたは後輪駆動用スプロケットホイールの何れかからなる有孔円形軸支板の外側面に対向することとなる金属製ブロックの内側面に、所定深さの嵌合孔と前記内側面から突出する所定長さの係止ロッドとが所定間隔を置いて配設されるとともに、キー操作によって前記嵌合孔内にその内周面から径方向に沿って施錠ピンが出没するシリンダ錠が内蔵されたロック本体と、
有孔円形軸支板の内側面に対向することとなる金属製プレート片に施錠ロッドが貫通状態で固着され、該施錠ロッドの一端側を前記ロック本体の嵌合孔に抜き差し可能に嵌合されて前記施錠ピンに係合される施錠軸部とし、かつ他端側を自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通可能な所定長さのホイールロック軸部とするとともに、前記係止ロッドが挿通可能な挿通孔が金属製プレート片に穿設されたロック部材と
を備えてなり、
有孔円形軸支板を間に存してロック本体とロック部材とを対向配置し、ロック部材の施錠軸部またはロック本体の係止ロッドを有孔円形軸支板に形成された孔部に挿通するか、またはロック部材の施錠軸部とロック本体の係止ロッドとを有孔円形軸支板に形成された異なる孔部に夫々挿通して、施錠軸部をロック本体の嵌合孔に嵌合して施錠ピンに係合させ、かつ係止ロッドを金属製プレート片の挿通孔に挿通することによりロック状態とすることを特徴とする自動二輪車用車輪ロック装置。
【請求項２】
係止ロッドが、ロック状態において自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通される所定長さであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用車輪ロック装置。
【請求項３】
自動二輪車に着脱可能に装着されて車輪の回転を阻止する自動二輪車用車輪ロック装置において、
ディスクブレーキのディスクロータまたは後輪駆動用スプロケットホイールの何れかからなる有孔円形軸支板の外側面に対向することとなる金属製ブロックの内側面に、所定深さの嵌合孔が開口されるとともに、キー操作によって前記嵌合孔内にその内周面から径方向に沿って施錠ピンが出没するシリンダ錠が内蔵されたロック本体と、
有孔円形軸支板の内側面に対向することとなる金属製プレート片に施錠ロッドが貫通状態で固着され、該施錠ロッドの一端側を前記ロック本体の嵌合孔に抜き差し可能に嵌合されて前記施錠ピンに係合される施錠軸部とし、かつ他端側を自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通可能な所定長さのホイールロック軸部としたロック部材と
を備えてなり、
有孔円形軸支板を間に存してロック本体とロック部材とを対向配置し、ロック部材の施錠軸部を有孔円形軸支板に形成された孔部に挿通して、該施錠軸部をロック本体の嵌合孔に嵌合して施錠ピンに係合させることによりロック状態とすることを特徴とする自動二輪車用車輪ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の盗難防止に用いる自動二輪車用車輪ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の盗難を防止するための装置としては、ワイヤーやチェーン、或いはＵ字状の金属杆を用いた施錠装置が知られているが、これらはボルトクリッパ等の線材切断用工具によって比較的簡単に切断することができ、窃盗を図る第三者によって不法に取り外され易いという欠点がある。また、これらを切断困難なものとするために構成線材を太くすると、重量が増加し、かつ嵩張るものとなってしまい、携帯性や取扱性が悪くなるという問題点がある。
【０００３】
一方、極めてコンパクトで携帯性及び取扱性に優れたディスクロックと称される自動二輪車用の車輪ロック装置も知られている（例えば、特許文献１参照）。この車輪ロック装置ａは、図１４に示すように、溝ｄを介して対向する本体部ｂと脚片部ｃとによりその全体形状が略コ字形を呈するように形成されており、本体部ｂにはキー操作によって溝ｄ内に出没するロックピンｅを備えたシリンダ錠ｆが内蔵される一方、脚片部ｃには前記ロックピンｅの先端が嵌入し得る嵌合凹部ｇが設けられている。そして、図１５，図１６に示すように、自動二輪車ｈの車輪ｊに取付けられているディスクロータｋの周縁部を溝ｄ内に挿入した状態でロックピンｅを突出させ、該ロックピンｅをディスクロータｋの孔部ｍに挿通させて、その先端を脚片部ｃ側の嵌合凹部ｇに嵌入して施錠する。これにより、自動二輪車ｈを発進させようとすると、ディスクロータｋに装着された車輪ロック装置ａがブレーキキャリパｎ或いはフロントフォークｐに当接して車輪ｊの回転が規制され、ロック状態が得られるようになっている。
【特許文献１】特開平８−１５６８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなディスクロックタイプの車輪ロック装置ａにあっては、ワイヤーやチェーン、或いはＵ字状の金属杆を用いた施錠装置に比して、ボルトクリッパ等の線材切断用工具を用いての切断による取り外しが困難であり、その盗難防止効果が高いものの、ディスクロータｋを車輪ｊに固定している複数のボルトｒ（図１６参照）を外して車輪ｊとディスクロータｋとを分離させると、車輪ロック装置ａが装着されているディスクロータｋは、該車輪ロック装置ａがブレーキキャリパｎ或いはフロントフォークｐに当接するため回転は規制されるが、車輪ｊ自体は回転可能な状態となるため、自動二輪車ｈを押して移動させることにより、持ち去られてしまう虞があるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点を解消するためになされたものであり、ディスクロックタイプの車輪ロック装置において、車輪と、車輪ロック装置が装着されたディスクロータとを分離させても車輪の回転を不能とし得る自動二輪車用車輪ロック装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動二輪車に着脱可能に装着されて車輪の回転を阻止する自動二輪車用車輪ロック装置において、ディスクブレーキのディスクロータまたは後輪駆動用スプロケットホイールの何れかからなる有孔円形軸支板の外側面に対向することとなる金属製ブロックの内側面に、所定深さの嵌合孔と前記内側面から突出する所定長さの係止ロッドとが所定間隔を置いて配設されるとともに、キー操作によって前記嵌合孔内にその内周面から径方向に沿って施錠ピンが出没するシリンダ錠が内蔵されたロック本体と、有孔円形軸支板の内側面に対向することとなる金属製プレート片に施錠ロッドが貫通状態で固着され、該施錠ロッドの一端側を前記ロック本体の嵌合孔に抜き差し可能に嵌合されて前記施錠ピンに係合される施錠軸部とし、かつ他端側を自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通可能な所定長さのホイールロック軸部とするとともに、前記係止ロッドが挿通可能な挿通孔が金属製プレート片に穿設されたロック部材とを備えてなり、有孔円形軸支板を間に存してロック本体とロック部材とを対向配置し、ロック部材の施錠軸部またはロック本体の係止ロッドを有孔円形軸支板に形成された孔部に挿通するか、またはロック部材の施錠軸部とロック本体の係止ロッドとを有孔円形軸支板に形成された異なる孔部に夫々挿通して、施錠軸部をロック本体の嵌合孔に嵌合して施錠ピンに係合させ、かつ係止ロッドを金属製プレート片の挿通孔に挿通することによりロック状態とすることを特徴とする自動二輪車用車輪ロック装置である。
【０００７】
ここで、係止ロッドと施錠ロッドの材質には、ステンレス鋼，合金鋼，特殊合金工具鋼等の硬質金属が好適に用いられ得るが、自動二輪車用車輪ロック装置が屋外で使用される機会が多いため、特に耐腐食性に優れたステンレス鋼が好ましい。また、このような鋼材によって係止ロッドを直径10〜18mm程度、施錠ロッドを直径18〜25mm程度で形成することにより、ボルトクリッパ等の線材切断用工具は勿論のこと、鋸を用いても容易に切断し得ないものとなる。
【０００８】
また、前記自動二輪車用車輪ロック装置にあって、係止ロッドを、ロック状態において自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通される所定長さとする構成が提案される。
【０００９】
さらに、本発明は、自動二輪車に着脱可能に装着されて車輪の回転を阻止する自動二輪車用車輪ロック装置において、ディスクブレーキのディスクロータまたは後輪駆動用スプロケットホイールの何れかからなる有孔円形軸支板の外側面に対向することとなる金属製ブロックの内側面に、所定深さの嵌合孔が開口されるとともに、キー操作によって前記嵌合孔内にその内周面から径方向に沿って施錠ピンが出没するシリンダ錠が内蔵されたロック本体と、有孔円形軸支板の内側面に対向することとなる金属製プレート片に施錠ロッドが貫通状態で固着され、該施錠ロッドの一端側を前記ロック本体の嵌合孔に抜き差し可能に嵌合されて前記施錠ピンに係合される施錠軸部とし、かつ他端側を自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通可能な所定長さのホイールロック軸部としたロック部材とを備えてなり、有孔円形軸支板を間に存してロック本体とロック部材とを対向配置し、ロック部材の施錠軸部を有孔円形軸支板に形成された孔部に挿通して、該施錠軸部をロック本体の嵌合孔に嵌合して施錠ピンに係合させることによりロック状態とすることを特徴とする自動二輪車用車輪ロック装置である。
【００１０】
ここで、施錠ロッドの材質には、上述したように、ステンレス鋼，合金鋼，特殊合金工具鋼等の硬質金属が好適に用いられ得るが、自動二輪車用車輪ロック装置が屋外で使用される機会が多いため、特に耐腐食性に優れたステンレス鋼が好ましい。また、このような鋼材によって施錠ロッドを直径18〜25mm程度で形成することにより、ボルトクリッパ等の線材切断用工具は勿論のこと、鋸を用いても容易に切断し得ないものとなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、上述したように、ディスクブレーキのディスクロータまたは後輪駆動用スプロケットホイールの何れかからなる有孔円形軸支板の外側面に対向することとなる金属製ブロックの内側面に、所定深さの嵌合孔と前記内側面から突出する所定長さの係止ロッドとが所定間隔を置いて配設されるとともに、キー操作によって前記嵌合孔内にその内周面から径方向に沿って施錠ピンが出没するシリンダ錠が内蔵されたロック本体と、有孔円形軸支板の内側面に対向することとなる金属製プレート片に施錠ロッドが貫通状態で固着され、該施錠ロッドの一端側を前記ロック本体の嵌合孔に抜き差し可能に嵌合されて前記施錠ピンに係合される施錠軸部とし、かつ他端側を自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通可能な所定長さのホイールロック軸部とするとともに、前記係止ロッドが挿通可能な挿通孔が金属製プレート片に穿設されたロック部材とを備えてなり、有孔円形軸支板を間に存してロック本体とロック部材とを対向配置し、ロック部材の施錠軸部またはロック本体の係止ロッドを有孔円形軸支板に形成された孔部に挿通するか、またはロック部材の施錠軸部とロック本体の係止ロッドとを有孔円形軸支板に形成された異なる孔部に夫々挿通して、施錠軸部をロック本体の嵌合孔に嵌合して施錠ピンに係合させ、かつ係止ロッドを金属製プレート片の挿通孔に挿通することによりロック状態とする自動二輪車用車輪ロック装置であるから、そのロック状態において、ロック本体とロック部材とが有孔円形軸支板に離脱不能に装着されるとともに、ロック部材の金属製プレート片から突出する施錠ロッドのホイールロック軸部が自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通される状態が得られる。これにより、自動二輪車の窃盗を図るものが、自動二輪車用車輪ロック装置が装着された有孔円形軸支板と車輪とを分離させた後、自動二輪車を押して移動させようとしても、車輪のスポーク間に挿通された施錠ロッドのホイールロック軸部が車輪のスポークに当接し、かつ有孔円形軸支板に装着されたロック本体が、車輪の回転に伴ってブレーキキャリパやフロントフォーク或いは車輪近傍の車体フレームに当接するため、それ以上の車輪の回転が規制されて、自動二輪車を移動不能にすることができる。
【００１２】
また、係止ロッドを、ロック状態において自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通される所定長さとする構成にあっては、前記施錠ロッドのホイールロック軸部に加えて、該係止ロッドによっても車輪の回転を規制することができる。そして、施錠ロッド及び係止ロッドは、その材質や太さの選定によって切断が困難なものではあるが、これが二本あることにより、その切断をさらに困難なものにすることができる。
【００１３】
また、本発明は、上述したように、ディスクブレーキのディスクロータまたは後輪駆動用スプロケットホイールの何れかからなる有孔円形軸支板の外側面に対向することとなる金属製ブロックの内側面に、所定深さの嵌合孔が開口されるとともに、キー操作によって前記嵌合孔内にその内周面から径方向に沿って施錠ピンが出没するシリンダ錠が内蔵されたロック本体と、有孔円形軸支板の内側面に対向することとなる金属製プレート片に施錠ロッドが貫通状態で固着され、該施錠ロッドの一端側を前記ロック本体の嵌合孔に抜き差し可能に嵌合されて前記施錠ピンに係合される施錠軸部とし、かつ他端側を自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通可能な所定長さのホイールロック軸部としたロック部材とを備えてなり、有孔円形軸支板を間に存してロック本体とロック部材とを対向配置し、ロック部材の施錠軸部を有孔円形軸支板に形成された孔部に挿通して、該施錠軸部をロック本体の嵌合孔に嵌合して施錠ピンに係合させることによりロック状態とする自動二輪車用車輪ロック装置であるから、そのロック状態においては上記と同様に、ロック本体とロック部材とが有孔円形軸支板に離脱不能に装着されるとともに、ロック部材の金属製プレート片から突出する施錠ロッドのホイールロック軸部が自動二輪車の車輪のスポーク間に挿通される状態が得られる。これにより、自動二輪車の窃盗を図るものが、自動二輪車用車輪ロック装置が装着された有孔円形軸支板と車輪とを分離させた後、自動二輪車を押して移動させようとしても、車輪のスポーク間に挿通された施錠ロッドのホイールロック軸部が車輪のスポークに当接し、かつ有孔円形軸支板に装着されたロック本体が、車輪の回転に伴ってブレーキキャリパやフロントフォーク或いは車輪近傍の車体フレームに当接するため、それ以上の車輪の回転が規制されて、自動二輪車を移動不能にすることができる。
【００１４】
また、この発明の構成にあっては、上述した発明におけるロック本体の係止ロッドと、該係止ロッドを挿通する金属製プレート片の挿通孔とが不要であるため、構造を簡単化することができるとともに、全体を小型化し、かつ軽量化し得る利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明にかかる自動二輪車用車輪ロック装置（以下、これを単に「車輪ロック装置」という）の第一実施例を、図１〜図８に基づいて説明する。
【００１６】
この第一実施例の車輪ロック装置１Ａは、図１に示すように、ロック本体２と、該ロック本体２に対して別体形成されたロック部材３とからなる。
【００１７】
前記ロック本体２は、直方体状に形成された金属製ブロック４を備えており、この金属製ブロック４は、その高さ寸法が85〜100mm程度，横幅寸法が50mm程度，奥行き寸法が25〜30mm程度に設定されている。この金属製ブロック４の材質には、ステンレス鋼，合金鋼，特殊合金工具鋼等の硬質金属が用いられ得る。また、軽量化を図る場合には、所定の硬度を備えたアルミニウム合金鋼が用いられ得る。
【００１８】
前記金属製ブロック４には、図２，図３に示すように、後述する有孔円形軸支板２０の外側面２６に対向することとなる内側面５の上部寄り位置に、所定深さの嵌合孔６が開口されている。該嵌合孔６の口径は、後述する施錠ロッド１３の施錠軸部１４の直径より僅かに大きく形成されており、これによって施錠軸部１４を抜き差し可能に嵌入し得るようになっている。また、金属製ブロック４の内側面５には、前記嵌合孔６から所定間隔（45〜55mm程度）を置いた下部寄り位置に係止ロッド７が突設されている。該係止ロッド７は、ステンレス鋼，合金鋼，特殊合金工具鋼等の硬質金属を素材に用いて直径10〜18mm程度の切断困難な太さに形成されており、その基部を金属製ブロック４に形成された取付孔８内に脱出不能に圧入することによって、内側面５から25mm程度の長さで突出されている。
【００１９】
また、金属製ブロック４内には、前記嵌合孔６と平行するようにしてシリンダ錠９が該嵌合孔６の下部近傍位置に内蔵されている。該シリンダ錠９は前記嵌合孔６内にその内周面から径方向に沿って出没する施錠ピン１０を備えており、金属製ブロック４の外面側に開口された鍵穴１１（図１参照）に差し込まれるキー（図示省略）の回動操作によって、前記施錠ピン１０の出没状態が制御される。ここで、該施錠ピン１０はバネ付勢を介して常時は嵌合孔６内に進出する状態に保持されており、施錠ピン１０の上端には金属製ブロック４の内側面５に向けて下り勾配で傾斜する被圧斜面１１が形成されている。これにより、後述する施錠ロッド１３の施錠軸部１４の先端に形成されたテーパ面１５が被圧斜面１１に当接すると下方への押圧力が生じ、施錠ピン１０がバネ付勢に抗して後退するとともに、被圧斜面１１に対する押圧力がなくなるとバネ付勢を介して再び進出状態に戻るようになっている。また、施錠ピン１０はキーによる解錠操作によってのみ嵌合孔６内から退避する解錠位置に保持され得るようになっている。
【００２０】
一方、前記ロック部材３は、後述する有孔円形軸支板２０の内側面２７に対向することとなる金属製プレート片１２を備えている。この金属製プレート片１２は矩形状に形成され、その高さ寸法が85〜100mm程度，横幅寸法が12mm程度，奥行き寸法が25〜30mm程度に設定されている。この金属製プレート片１２の材質には、ステンレス鋼，合金鋼，特殊合金工具鋼等の硬質金属が用いられ得る。
【００２１】
前記金属製プレート片１２には、前記金属製ブロック４の嵌合孔６に対応する上部寄り位置に施錠ロッド１３が貫通状態で固着されている。該施錠ロッド１３の材質には、ステンレス鋼，合金鋼，特殊合金工具鋼等の硬質金属が用いられ、その直径寸法は18〜25mm程度の切断困難な太さに設定されている。そして、該施錠ロッド１３の一端側が前記嵌合孔６に抜き差し可能に嵌合される施錠軸部１４となっている。該施錠軸部１４には、その先端に先細り状に縮径するテーパ面１５が形成されており、前記嵌合孔６内への嵌入時に該テーパ面１５を前記施錠ピン１０の被圧斜面１１に当接させて、該施錠ピン１０を下方に後退させる押圧力を生じさせ得るようになっている。また、該施錠軸部１４の下面には、該施錠軸部１４が嵌合孔６の奥部まで嵌合された状態で、前記施錠ピン１０に対応する位置に、係合孔１６が開口されており、該係合孔１６が施錠軸部１４の嵌合孔６内への嵌入に伴って施錠ピン１０位置まで進入すると、後退していた施錠ピン１０がバネ付勢を介して進出し、該係合孔１６に係合されるようになっている。これにより、施錠軸部１４が脱出不能に保持されるようになっている。また、このように施錠軸部１４が脱出不能に保持された状態で、金属製プレート片１２と、金属製ブロック４の内側面５との間には、図３に示すように、有孔円形軸支板２０を装入可能な所定幅（8mm程度）の隙間１７が生じるようになっている。
【００２２】
また、前記施錠ロッド１３の他端側は、ホイールロック軸部１８となっている。該ホイールロック軸部１８は、自動二輪車２１（図４参照）の車輪２２のスポーク３３間に挿通し得るように長さ120〜160mm程度に設定されている。
【００２３】
さらに、前記金属製プレート片１２には、前記施錠軸部１４が金属製ブロック４の嵌合孔６に嵌合された状態（図３参照）で、金属製ブロック４の係止ロッド７に対応する下部寄り位置に、該係止ロッド７を挿通可能な挿通孔１９が穿設されている。
【００２４】
上述した有孔円形軸支板２０は、図４に示すように、自動二輪車２１の前後の各車輪２２に装着されているディスクブレーキのディスクロータ２３または後部の車輪２２に装着されている後輪駆動用スプロケットホイール２４によって構成されており、前記係止ロッド７または施錠ロッド１３の施錠軸部１４を挿通し得る複数の孔部２５を備えたものである。また、上述した有孔円形軸支板２０の外側面２６とは、自動二輪車２１の外方側に位置する側面を指し、有孔円形軸支板２０の内側面２７とは、車輪２２のスポーク３３側に位置する側面を指す。
【００２５】
次に、車輪ロック装置１Ａの使用方法及び作用について説明する。
図５に、車輪ロック装置１Ａをディスクブレーキのディスクロータ２３に装着した状態を示す。ここで、ディスクロータ２３は、車輪２２のハブ３０（図６参照）に複数のボルト３１で連結されており、該ボルト３１を外すことによって車輪２２からディスクロータ２３を分離させることができる。
【００２６】
図５に示すように、車輪ロック装置１Ａをディスクロータ２３に装着するには、図２に示すように、ディスクロータ２３からなる有孔円形軸支板２０を間に存してロック本体２とロック部材３とを対向配置し、図３に示すように、該ロック本体２の係止ロッド７を有孔円形軸支板２０に形成された孔部２５に挿通させるとともに、ロック部材３の施錠軸部１４を有孔円形軸支板２０の外周部側からロック本体２の嵌合孔６に嵌合して内部の施錠ピン１０に施錠軸部１４の係合孔１６を係合させる一方、孔部２５から有孔円形軸支板２０の内側面２７側に突出する係止ロッド７をロック部材３の挿通孔１９に挿通させる。
【００２７】
これにより、施錠軸部１４が係合孔１６と施錠ピン１０との係合を介してロック本体２の嵌合孔６から脱出不能となり、かつ係止ロッド７がロック部材３の挿通孔１９から脱出不能となって、ロック本体２とロック部材３とが有孔円形軸支板２０に離脱不能に装着されるとともに、図６に示すように、ロック部材３の金属製プレート片１２から突出されているホイールロック軸部１８が車輪２２のスポーク３３間に挿通されるロック状態が得られる。
【００２８】
そして、このロック状態にあって、自動二輪車２１の窃盗を図るものがボルト３１を外して、車輪ロック装置１Ａが装着された有孔円形軸支板２０と、車輪２２とを分離させた後、自動二輪車２１を押して移動させようとしても、車輪２２のスポーク３３間に挿通された施錠ロッド１３のホイールロック軸部１８が車輪２２のスポーク３３に当接し、かつ有孔円形軸支板２０に装着されたロック本体２が、車輪２２の回転に伴ってブレーキキャリパ２８（図５参照）やフロントフォーク２９に当接するため、それ以上の車輪２２の回転が規制されて、自動二輪車２１を移動不能にすることができる。これにより、有孔円形軸支板２０と車輪２２とを分離させて車輪２２を回転可能にする手口による自動二輪車２１の窃盗を確実に防止することができる。
【００２９】
尚、車輪ロック装置１Ａの有孔円形軸支板２０への装着は、上記のようにロック本体２の係止ロッド７を有孔円形軸支板２０の孔部２５に挿通させる方法に代えて、図７に示すように、ロック部材３の施錠軸部１４を有孔円形軸支板２０の孔部２５に挿通させる方法や、図８に示すように、ロック部材３の施錠軸部１４とロック本体２の係止ロッド７とを有孔円形軸支板２０に形成された異なる孔部２５に夫々挿通させる方法も適宜選択され得る。
【００３０】
また、車輪ロック装置１Ａは、ディスクロータ２３からなる有孔円形軸支板２０のみならず、後輪駆動用スプロケットホイール２４（図４参照）からなる有孔円形軸支板２０に対しても孔部２５を利用して装着可能であり、この場合にあっても上記と同様の盗難防止効果が得られる。
【００３１】
図９，図１０は、第二実施例にかかる車輪ロック装置１Ｂを示し、この車輪ロック装置１Ｂは、上述したロック状態において、前記係止ロッド７の突出寸法が自動二輪車２１の車輪２２のスポーク３３間に挿通可能な95mm程度の所定長さに設定されている。その他の構成は第一実施例と同じであり、第一実施例と共通する構成部分については第一実施例と同一符号を付して重複説明を省略する。
【００３２】
かかる構成にあっては、上述した施錠ロッド１３のホイールロック軸部１８に加えて、該係止ロッド７によっても車輪２２の回転を規制することができる。そして、施錠ロッド１３及び係止ロッド７は、その材質や太さの選定によって切断困難なものとなっており、これが二本あることによって、その切断をさらに困難なものにすることができる。これにより、盗難防止効果がさらに高められたものとなる。
【００３３】
図１１〜図１３は、第三実施例にかかる車輪ロック装置１Ｃを示す。この車輪ロック装置１Ｃにあっては、ロック本体２の金属製ブロック４が、高さ寸法50mm程度，横幅寸法50mm程度，奥行き寸法30〜40mm程度に設定された直方体状に形成されている。一方、ロック部材３の金属製プレート片１２は、直径寸法44mm程度，厚み寸法12mm程度に設定された円盤状に形成されている。
【００３４】
前記金属製プレート片１２に貫通状態で固着されている施錠ロッド１３の施錠軸部１４には、図１２に示すように、該施錠軸部１４が金属製ブロック４の嵌合孔６の奥部まで嵌合された状態で、シリンダ錠９の施錠ピン１０に対応する位置に、環状の係合溝３２が周設されており、該係合溝３２が施錠軸部１４の嵌合孔６内への嵌入に伴って施錠ピン１０位置まで進入すると、後退していた施錠ピン１０がバネ付勢を介して進出し、該係合溝３２に係合されるようになっている。また、施錠ロッド１３のホイールロック軸部１８は、自動二輪車２１（図４参照）の車輪２２のスポーク３３間に挿通し得るように長さ70mm程度に設定されている。
【００３５】
尚、この第三実施例にかかる車輪ロック装置１Ｃにあっては、前記第一実施例の車輪ロック装置１Ａ（図３参照）におけるロック本体２の係止ロッド７及び金属製プレート片１２の挿通孔１９が除去されている。その他の構成は第一実施例と同じであり、第一実施例と共通する構成部分については第一実施例と同一符号を付して重複説明を省略する。
【００３６】
かかる構成にあって、有孔円形軸支板２０を間に存してロック本体２とロック部材３とを対向配置し、図１２に示すように、ロック部材３の施錠軸部１４を有孔円形軸支板２０に形成された孔部２５に挿通させるとともに、該施錠軸部１４をロック本体２の嵌合孔６に嵌合して内部の施錠ピン１０に施錠軸部１４の係合溝３２を係合させることにより、該施錠軸部１４が係合溝３２と施錠ピン１０との係合を介してロック本体２の嵌合孔６から脱出不能となって、ロック本体２とロック部材３とが有孔円形軸支板２０に離脱不能に装着されるとともに、図１３に示すように、ロック部材３の金属製プレート片１２から突出されているホイールロック軸部１８が車輪２２のスポーク３３間に挿通されるロック状態が得られる。
【００３７】
そして、このロック状態にあって、自動二輪車２１の窃盗を図るものがボルト３１を外して、車輪ロック装置１Ｃが装着された有孔円形軸支板２０と、車輪２２とを分離させた後、自動二輪車２１を押して移動させようとしても、車輪２２のスポーク３３間に挿通された施錠ロッド１３のホイールロック軸部１８が車輪２２のスポーク３３に当接し、かつ有孔円形軸支板２０に装着されたロック本体２が、車輪２２の回転に伴ってブレーキキャリパ２８（図５参照）やフロントフォーク２９に当接するため、それ以上の車輪２２の回転が規制されて、自動二輪車２１を移動不能にすることができる。これにより、有孔円形軸支板２０と車輪２２とを分離させて車輪２２を回転可能にする手口による自動二輪車２１の窃盗を確実に防止することができる。
【００３８】
尚、車輪ロック装置１Ｃは、ディスクロータ２３からなる有孔円形軸支板２０のみならず、後輪駆動用スプロケットホイール２４からなる有孔円形軸支板２０（図４参照）に対しても孔部２５を利用して装着可能であり、この場合にあっても上記と同様の盗難防止効果が得られる。
【００３９】
また、この構成の車輪ロック装置１Ｃにあっては、上述した第一実施例の車輪ロック装置１Ａ（図３参照）及び第二実施例の車輪ロック装置１Ｂ（図９参照）におけるロック本体２の係止ロッド７と、金属製プレート片１２の挿通孔１９とが不要であるため、構造を簡単化することができるとともに、全体を小型化し、かつ軽量化することができる。
【００４０】
尚、各実施例で例示した各部の寸法及び形状は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第一実施例にかかる車輪ロック装置１Ａの斜視図である。
【図２】車輪ロック装置１Ａの分離状態を示す側断面図である。
【図３】車輪ロック装置１Ａの連結状態を示す側断面図である。
【図４】自動二輪車２１の側面図である。
【図５】車輪ロック装置１Ａをディスクロータ２３に装着した状態を示す側面図である。
【図６】車輪ロック装置１Ａをディスクロータ２３に装着した状態を示す正面図である。
【図７】車輪ロック装置１Ａのディスクロータ２３への他の装着状態を示す側面図である。
【図８】車輪ロック装置１Ａのディスクロータ２３への他の装着状態を示す側面図である。
【図９】第二実施例にかかる車輪ロック装置１Ｂの連結状態を示す側断面図である。
【図１０】車輪ロック装置１Ｂをディスクロータ２３に装着した状態を示す正面図である。
【図１１】第三実施例にかかる車輪ロック装置１Ｃの斜視図である。
【図１２】車輪ロック装置１Ｃの連結状態を示す側断面図である。
【図１３】車輪ロック装置１Ｃをディスクロータ２３に装着した状態を示す正面図である。
【図１４】従来の車輪ロック装置ａの側面図である。
【図１５】車輪ロック装置ａをディスクロータｋに装着した状態を示す側面図である。
【図１６】車輪ロック装置ａをディスクロータｋに装着した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  車輪ロック装置（自動二輪車用車輪ロック装置）
２  ロック本体
３  ロック部材
４  金属製ブロック
５  内側面
６  嵌合孔
７  係止ロッド
９  シリンダ錠
１０  施錠ピン
１２  金属製プレート片
１３  施錠ロッド
１４  施錠軸部
１８  ホイールロック軸部
１９  挿通孔
２０  有孔円形軸支板
２１  自動二輪車
２２  車輪
２３  ディスクロータ
２４  後輪駆動用スプロケットホイール
２５  孔部
２６  外側面
２７  内側面
３３  スポーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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