(57)【要約】【課題】安価に作業効率を向上することができる踏切制御装置の動作状態確認装置を提供する。【解決手段】レール上の閉そく区間に配置された始動点検出部と終止点検出部とを被測定列車が通過したことを検出して踏切機器を制御する踏切制御装置の動作状態を確認する動作状態確認装置であって、少なくとも始動点検出部または終止点検出部から出力される信号を受信するセンサーと、センサーに入力された信号に基づいて時間計測を行う制御部と、制御部により計測された時間を表示する表示部とを備え、制御部は始動点検出部から出力される信号に基づいて制御部による時間計測を開始させるとともに、終止点検出部方から出力される信号に基づいて制御部による時間計測を停止させることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール上の閉そく区間に配置された第１踏切制御子と第２踏切制御子とを被測定列車が通過したことを検出して踏切機器を制御する踏切制御装置の動作状態を確認する動作状態確認装置であって、
少なくとも前記第１踏切制御子または前記第２踏切制御子から出力される前記被測定列車の通過の信号を受信するセンサーと、
前記センサーに入力された信号に基づいて連続的に時間計測を行う制御部と、
前記制御部により計測された時間を表示する表示部とを備え、
前記制御部は、前記第１踏切制御子と第２踏切制御子の何れか一方から出力される信号に基づいて前記制御部により計測された時間をリセットして再び時間計測を継続することを特徴とする動作状態確認装置。
【請求項２】
レール上の閉そく区間に配置された第１踏切制御子と第２踏切制御子とにより被測定列車の走行位置を検出して踏切機器を制御する踏切制御装置の動作状態を確認する動作状態確認装置であって、
少なくとも前記第１踏切制御子または前記第２踏切制御子から出力される前記被測定列車の通過の信号を受信するセンサーと、
前記センサーに入力された信号に基づいて時間計測を行う制御部と、
前記制御部により計測された時間を表示する表示部とを備え、
前記制御部は前記第１踏切制御子または前記第２踏切制御子の一方から出力される第１の信号に基づいて前記制御部による時間計測を開始するとともに、前記第１踏切制御子または前記第２踏切制御子の他方から出力される第２の信号に基づいて前記制御部による時間計測を停止することを特徴とする動作状態確認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏切制御装置の動作状態確認装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、列車が踏切道を通過する際に踏切遮断機や踏切警報機等の踏切機器を操作する踏切制御装置が用いられている。この踏切制御装置は、例えば踏切道を間に挟んだ閉そく区間の一端側に始動点制御子を配置し、他端側に終止点制御子を配置しておき、列車が、始動点制御子を踏んだとき踏切警報を開始し、終止点制御子を踏んだときに警報を終止する制御方式が、一般に採用されている。
【０００３】
始動点制御子及び終止点制御子は、通常、短小の軌道回路によって構成される。列車が始動点制御子を踏んだ場合、始動点制御子を構成する軌道回路が車軸によって短絡されるので、この短絡現象を利用してリレー接点を落下させ、リレー接点の落下により、踏切警報を鳴動させるとともに、遮断機を降下させて踏切道遮断を行う。さらに、踏切道を通過した列車が、終止点制御子を構成する軌道回路から抜け出ると、短小軌道回路が車軸短絡から開放されるので、これにより、リレー接点を落下させ、踏切警報機の鳴動を終止させ、遮断機を上昇させるものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、上述の踏切制御装置にあっては、装置の誤作動が生じないように装置の動作状態を定期的に確認しなければならない。踏切制御装置に誤作動が生じてしまう場合には、列車の踏切道接近時と踏切機器の作動タイミングとの誤差が生じてしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、踏切制御装置の故障検出装置として以下に示すような技術が提案されている。
例えば特許文献２に示すように、踏切制御子と、踏切バックアップ装置に得られた列車検出出力を常時比較し、両者の検出出力に不一致が発生したときには不一致の検知信号を故障検知受信器に出力するものがある。また、例えば特許文献３に示すように、列車数カウンタの列車数と閉そく区間内の軌道回路から情報入力部を介して取り込まれる状態情報に基づいて得られる列車数とを比較し、両方の列車数が一致しないときに踏切制御装置の故障と判断する手段を含むものもある。
【特許文献１】特開２００３−２２０７号公報
【特許文献２】特開平１１−３１０１３３号公報
【特許文献３】特開平１１−１３９３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、列車の走行本数が少ない支線閑散地区等では、現車による踏切制御装置の動作確認を行っているのが現状である。この場合、現車により踏切制御装置の動作状態を確認するには、列車の通過を待つ時間等で多くの時間を費やさなければならず、また列車の通過予定時間に現場まで確認しに行かなければならないため、手間がかかるという問題がある。しかしながら、上記従来技術にあっては、装置自体が複雑で高価であるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上述の事情を鑑みてなされたものであり、安価に作業効率を向上することができる踏切制御装置の動作状態確認装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、レール上の閉そく区間に配置された第１踏切制御子と第２踏切制御子とを被測定列車が通過したことを検出して踏切機器を制御する踏切制御装置の動作状態を確認する動作状態確認装置であって、少なくとも前記第１踏切制御子または前記第２踏切制御子から出力される前記被測定列車の通過の信号を受信するセンサーと、前記センサーに入力された信号に基づいて連続的に時間計測を行う制御部と、前記制御部により計測された時間を表示する表示部とを備え、前記制御部は、前記第１踏切制御子と第２踏切制御子の何れか一方から出力される信号に基づいて前記制御部により計測された時間をリセットして再び時間計測を継続することを特徴とする。
このように構成することで、第１踏切制御子と第２踏切制御子の何れか一方から出力される信号に基づいて連続的に計測されている出力部の計測された時間をリセットさせ、再び時間計測を継続させるため、表示部に表示された時間を確認することで、被測定列車が閉そく区間を通過した後の経過時間を正確に把握することができる。つまり、被測定列車が閉そく区間を通過した後に、経過時間とダイヤとを比較することにより、被測定列車の通過時刻を把握することができるため、踏切制御装置が正常に作動したかどうかを確認することができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、レール上の閉そく区間に配置された第１踏切制御子と第２踏切制御子とにより被測定列車の走行位置を検出して踏切機器を制御する踏切制御装置の動作状態を確認する動作状態確認装置であって、少なくとも前記第１踏切制御子または前記第２踏切制御子から出力される前記被測定列車の通過の信号を受信するセンサーと、前記センサーに入力された信号に基づいて時間計測を行う制御部と、前記制御部により計測された時間を表示する表示部とを備え、前記制御部は前記第１踏切制御子または前記第２踏切制御子の一方から出力される第１の信号に基づいて前記制御部による時間計測を開始するとともに、前記第１踏切制御子または前記第２踏切制御子の他方から出力される第２の信号に基づいて前記制御部による時間計測を停止することを特徴とする。
このように構成することで、第１踏切制御子または第２踏切制御子のうち一方から出力される第１の信号に基づいて出力部による時間計測を開始させるとともに、第１踏切制御子または第２踏切制御子のうち他方から出力される第２の信号に基づいて制御部による時間計測を停止させるため、踏切制御装置の動作時間を正確に把握することができる。そのため、計測された踏切制御装置の動作時間と閉そく区間内の被測定列車の通過時間とを比較することにより、踏切制御装置が動作状態を確認することができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、第１踏切制御子と第２踏切制御子の何れか一方から出力される信号に基づいて連続的に計測されている出力部の時間計測をリセットさせ、再び時間計測を継続させるため、表示部に表示された時間を確認することで、被測定列車が閉そく区間を通過した後の経過時間を正確に把握することができる。つまり、被測定列車が閉そく区間を通過した後に、経過時間とダイヤとを比較することにより、被測定列車の通過時刻を把握することができるため、踏切制御装置が正常に作動したかどうかを確認することができる。したがって、現車の通過による確認作業を行う必要がないため、例えば支線閑散地区等の走行本数の少ない地域で安価に作業効率を向上することができる。
請求項２に記載した発明によれば、第１踏切制御子または第２踏切制御子のうち一方から出力される第１の信号に基づいて出力部による時間計測を開始させるとともに、第１踏切制御子または第２踏切制御子のうち他方から出力される第２の信号に基づいて制御部による時間計測を停止させるため、踏切制御装置の動作時間を正確に把握することができる。そのため、計測された踏切制御装置の動作時間と閉そく区間内の被測定列車の通過時間とを比較することにより、踏切制御装置が動作状態を確認することができる。したがって、現車の通過による確認作業を行う必要がないため、例えば支線閑散地区等の走行本数の少ない地域で安価に作業効率を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
まず、踏切制御ユニット１０について説明する。
図１に示すように、被測定列車ＴＲが走行するレールＲは、所定距離毎に区分された複数の閉そく区間Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４・・・を有しており、レールＲを横切って踏切道４０が設けられている。この踏切道４０を挟んだ閉そく区間Ｌ２に踏切制御ユニット１０が設置されている。なお、踏切制御ユニット１０は、通常、各閉そく区間Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４・・・毎に設置されるが、説明を分かり易くするため、図１においては踏切道４０を挟んだ閉そく区間Ｌ２に設置される踏切制御ユニット１０のみを示している。
【００１２】
踏切制御ユニット１０は、踏切遮断機や踏切警報機等の図示しない踏切機器の動作を制御する踏切制御装置２０と、この踏切制御装置２０の動作状態を確認する動作状態確認装置３０とを備えている。
【００１３】
踏切制御装置２０は、レールＲ上に形成された軌道回路の短絡を検出する検出部２１と、この検出部２１により検出された情報に基づいて踏切機器を制御する制御部２２と、軌道回路が短絡したことを知らせるランプ２３とを備えている。
【００１４】
検出部２１は、レールＲ上の踏切道４０を挟んだ閉そく区間Ｌ２の一方側に始動点検出部（第１踏切制御子）２１ａと、他方側に終止点検出部（第２踏切制御子）２１ｂとを備えている。これら始動点検出部２１ａと終止点検出部２１ｂとは、短小の軌道回路によって構成されており、被測定列車ＴＲが閉そく区間Ｌ２に進入または通過する際に、被測定列車ＴＲの車軸により軌道回路が短絡され、リレー接点が落下したことを検出して、その信号を制御部２２へ出力するようになっている。
【００１５】
制御部２２は、検出部２１から出力された信号に基づいて、踏切機器の動作の判断を行うとともに、踏切機器が動作していることを認識させるためのランプ２３を発光させるものである。本実施形態のランプ２３として、例えばＬＥＤが用いられている。
【００１６】
ここで、踏切制御装置２０には、動作状態確認装置３０が接続されている。
図２に示すように、動作状態確認装置３０には、そのケーシング３１の背面側に図示しない接続端子が設けられており、この接続端子からリード線３２を介してセンサー３３（入力部）が接続されている。このセンサー３３は、踏切制御装置２０から出力される信号を受信するものであり、例えばＣＤＳで構成されている。ＣＤＳは、カドミウムと硫黄を混ぜ合わせた半導体であり、光の入射量に応じて抵抗値が変化するものである。つまり、センサー３３は踏切制御装置２０のランプ２３を覆うように取り付けられ、ランプ２３の発光を受信するものである。また、センサー３３には図示しないマグネットが設けられており、センサー３３を踏切制御装置２０に取り付ける際には、このマグネットにより容易に取付可能に構成されている。
【００１７】
また、ケーシング３１の背面側には、動作状態確認装置３０を駆動させる図示しない電源が設けられており、この電源に隣接して、後述する各測定モードに切り替えるモード切替スイッチが設けられている。
【００１８】
ケーシング３１は、その内部に制御部３４と、メモリ部３５（ともに図１参照）とを備えている。
制御部３４は、時間計測機能を有しており、センサー３３に光が入射されてセンサー３３の抵抗値が変化した際に、この抵抗値の変化に基づいて、時間計測の開始または終了、リセットを行うものである。メモリ部３５は、制御部３４により計測された時間を記憶するものである。
【００１９】
ケーシング３１の前面側には、表示部３６が設けられている。この表示部３６は、制御部３４により計測される時間を表示するものである。また、ケーシング３１の前面側には、表示部３６に隣接して電池ケース３７が設けられている。本実施形態では、例えばＤＣ６Ｖの乾電池を用いている。
【００２０】
次に、本実施形態における踏切制御ユニット１０の作用を説明する。
まず、図３に基づいて本実施形態の動作状態確認装置３０を用いた踏切制御装置２０の動作時間測定について説明する。なお、以下の説明においては、動作状態確認装置３０は、各閉そく区間Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４・・・毎に設けられた踏切制御装置２０に設置されるものとする。
始めに、動作状態確認装置３０の電源を入れ、モード切替スイッチで動作時間測定モードに切り替える（Ｓ１）。
【００２１】
続いて、動作状態確認装置３０を予め踏切制御装置２０に設置しておく。具体的には、動作状態確認装置３０のセンサー３３を踏切制御装置２０のランプ２３を覆うように取り付ける（Ｓ２）。
次に、動作状態確認装置３０の表示部３６のカウンターをリセットして“０”にする（Ｓ３）。以上により動作状態確認装置３０のスタンバイが完了する。
【００２２】
被測定列車ＴＲが踏切制御装置２０の始動点検出部２１ａを通過すると、その通過に伴いレールＲ上の軌道回路が短絡し、踏切制御装置２０の制御部２２に、被測定列車ＴＲが通過したことを知らせる検出信号（第１の信号）が出力される。そして、この検出信号を受信した制御部２２は、踏切遮断機を降下させて踏切道４０を閉鎖させるとともに、踏切警報機の鳴動を開始させる。
【００２３】
ここで、踏切制御装置２０の制御部２２に被測定列車ＴＲの検出信号が出力されると、踏切制御装置２０のランプ２３が点灯し、このランプ２３の点灯を動作状態確認装置３０のセンサー３３が検出する。すると、センサー３３の抵抗値が変化し、これに基づいて制御部３４による時間計測が開始される（Ｓ４）。
【００２４】
その後、被測定列車ＴＲが終止点検出部２１ｂを通過すると、その通過に伴いレールＲ上の軌道回路が短絡し、踏切制御装置２０の制御部２２に、被測定列車ＴＲが通過したことを知らせる検出信号（第２の信号）が出力される。そして、検出信号を受信した制御部２２は、踏切遮断機を上昇させて踏切道４０を開放させるとともに、踏切警報機の鳴動を停止させる。
【００２５】
ここで、踏切制御装置２０の制御部２２に被測定列車ＴＲの検出信号が出力されると、踏切制御装置２０のランプ２３が滅灯し、このランプ２３の滅灯が動作状態確認装置３０のセンサー３３により検出される。すると、センサー３３の抵抗値が初期状態に戻り、これに基づいて制御部３４による時間計測が停止される（Ｓ５）。
【００２６】
これにより、閉そく区間Ｌ２内の被測定列車ＴＲの通過時間が測定される。そして、この通過時間がメモリ部３５に記憶される。そして、予め設定された閉そく区間Ｌ２内を通過する被測定列車ＴＲの通過時間と表示部３６に表示された通過時間（踏切制御装置２０の動作時間）とを比較することで、踏切機器が正常に作動しているかどうかを確認することができる。
【００２７】
このように、上述の実施形態によれば、踏切制御装置２０の始動点検出部２１ａから出力される被測定列車ＴＲの検出信号に基づいて、動作状態確認装置３０の制御部３４による時間計測を開始させるとともに、終止点検出部２１ｂから出力される検出信号に基づいて制御部３４による時間計測を停止させるため、踏切制御装置２０の動作時間を正確に把握することができる。そのため、踏切制御装置２０の動作時間と予め設定された閉そく区間Ｌ２内を通過する被測定列車ＴＲの通過時間とを比較することにより、踏切制御装置２０の動作状態を確認することができる。
したがって、従来のように現車の通過による確認作業を行う必要がないため、例えば支線閑散地区等の走行本数の少ない地域や、踏切制御装置２０の設置場所がレールＲに接近しているため、踏切制御装置２０の動作状態を目視で確認し難い場所等において安価に作業効率を向上することができる。
【００２８】
次に、図４に基づいて、動作状態確認装置３０を用いた被測定列車ＴＲの通過時刻確認について説明する。
始めに、動作状態確認装置３０の電源を入れ、モード切替スイッチで動作時間測定モードに切り替える（Ｓ１１）。
続いて、動作状態確認装置３０を予め踏切制御装置２０に設置しておく。具体的には、動作状態確認装置３０のセンサー３３を踏切制御装置２０のランプ２３を覆うように取り付ける（Ｓ１２）。
【００２９】
なお、通過時刻確認モードの場合、この時点では動作状態確認装置３０の制御部３４による時間測定は連続的に行われているものである。そこで、時間計測が正常に行われているかどうかを確認する（Ｓ１３）。以上により動作状態確認装置３０のスタンバイが完了する。
【００３０】
被測定列車ＴＲが始動点検出部２１ａを通過すると、その通過に伴いレールＲ上の軌道回路が短絡し、踏切制御装置２０の制御部２２に、被測定列車ＴＲが通過したことを知らせる検出信号が出力される。そして、検出信号を受信した制御部２２は、踏切遮断機を降下させて踏切道４０を閉鎖させるとともに、踏切警報機の鳴動を開始させる。
この時、動作状態確認装置３０の制御部３４は、始動点検出部２１ａから出力される信号に対しては反応せず、制御部３４による時間計測を行い続ける。
【００３１】
その後、被測定列車ＴＲが終止点検出部２１ｂを通過すると、その通過に伴いレールＲ上の軌道回路が短絡し、踏切制御装置２０の制御部２２に、被測定列車ＴＲが通過したことを知らせる検出信号（第２の信号）が出力される。そして、検出信号を受信した制御部２２は、踏切遮断機を上昇させて踏切道を開放させるとともに、踏切警報機の鳴動を停止させる。
【００３２】
ここで、踏切制御装置２０の制御部２２に検出信号が出力されると、踏切制御装置２０のランプ２３が点灯し、このランプ２３の点灯を動作状態確認装置３０のセンサー３３が検出する。すると、センサー３３の抵抗値が変化し、これに基づいて、制御部３４により計測された時間がリセットされ“０”になり、再び“０”からカウントし始める（Ｓ１４）。これにより、被測定列車ＴＲが閉そく区間Ｌ２を通過した後の経過時間を確認することができる。
【００３３】
そして、表示部３６に表示された被測定列車ＴＲの通過時間と予め設定されたダイヤとを比較することにより、被測定列車ＴＲの通過時刻を把握することができるため、踏切制御装置２０の動作状態を確認することができる。
【００３４】
このように、上述の実施形態によれば、踏切制御装置２０の終止点検出部２１ｂから出力される被測定列車ＴＲの検出信号に基づいて、動作状態確認装置３０の制御部３４により連続的に計測された時間をリセットさせ、再び“０”からカウントされるため、被測定列車ＴＲが閉そく区間Ｌ２を通過した後の経過時間を正確に把握することができる。つまり、被測定列車ＴＲが閉そく区間Ｌ２を通過した後に経過時間とダイヤとを比較することにより、踏切制御装置２０の動作状態を確認することができる。
したがって、従来のように現車の通過による確認作業を行う必要がないため、例えば支線閑散地区等の走行本数の少ない地域や、踏切制御子の設置場所がレールＲに接近しているため、踏切制御装置２０の動作状態を目視で確認し難い場所等で安価に作業効率を向上することができる。
【００３５】
以上のように、動作状態確認装置３０のセンサー３３にＣＤＳを用いることで、踏切制御装置２０のランプ２３から発光される光の入射量に応じて動作確認装置３０の制御部３４を制御することができるため、信頼性の高い動作状態確認装置３０を安価で提供することができる。
【００３６】
ところで、踏切制御ユニット１０は上述したように各閉そく区間Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４・・・（図１参照）毎に設けられているものである。そこで、支線閑散地区等の走行本数の少ない地域では、各閉そく区間Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４・・・毎に設けられた各踏切制御装置２０の動作状態を同時に確認することは非常に困難であり、１回の列車通過に確認できる踏切制御装置２０の数が限られてしまうという問題がある。このような場合においても、本実施形態においては現車の通過による確認作業を行う必要がないため、確認作業を被測定列車ＴＲ通過後に容易に行うことができる。
【００３７】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した各実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
本実施形態においては、動作状態確認装置のセンサー部への入力される踏切制御子のランプの光の入射量に関らず、制御部が作動するように構成された場合について説明したが、センサー部に入力される光の入射量によって動作確認装置が作動するように入力判定レベルを設定してもよい。例えば、ランプが一定時間点灯した後に動作状態確認装置が作動するように構成してもよい。
また、動作状態確認装置で計測された時間の確認を、ネットワークを介して確認できるような構成にしてもよい。
【００３８】
さらに、本実施形態において、通過時刻確認モードでは、終止点検出部から出力される信号に基づいて動作状態確認装置の制御部による時間計測をリセットする構成について説明したが、始動点検出部から出力される信号に基づいてリセットする構成にしてもよい。
また、各測定モードを同時に行えるような構成としてもよい。この場合、切り替えスイッチにより表示を切り替えることで、各測定の時間が表示される構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態における踏切制御ユニットのブロック図である。
【図２】本発明の実施形態における動作状態確認装置の斜視図である。
【図３】動作時間測定モードを示すフローチャートである。
【図４】通過時刻確認モードを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
２０…踏切制御装置  ２１ａ…始動点検出部（第１踏切制御子）  ２１ｂ…終止点検出部（第２踏切制御子）  ３０…動作状態確認装置  ３３…センサー  ３４…制御部  ３６…表示部  Ｒ…レール  ＴＲ…被測定列車  Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４…閉そく区間
【図１】
2009056881.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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