(57)【要約】【課題】  ベアリングキャップブリッジに特別の補強を施すことなく、ベアリングキャップブリッジによるベアリングキャップの支持剛性を高める。【解決手段】  複数のベアリングキャップの下面間を接続するベアリングキャップブリッジ１７に、そのベアリングキャップブリッジ１７の隣接する隔壁１７ａ間において外側に突出するボス部１７ｆを形成し、これらのボス部１７ｆのボルト孔１７ｇを上向きに貫通するボルトでベアリングキャップブリッジ１７をクランクケース部のスカート部の下面に締結するので、ベアリングキャップブリッジ１７の隔壁１７ａ間の剛性が低くなる部分をボス部１７ｆにより補強することで剛性を高めることができ、ベアリングキャップブリッジ１７に特別の補強を施すことなくベアリングキャップのクランクケース部への支持剛性を高めることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース部（１３）が一体に形成された本体ブロック（１１）と、
前記クランクケース部（１３）の下面に結合されて該クランクケース部（１３）と協働してクランクシャフト（１５）を回転自在に支持する複数のベアリングキャップ（１４）と、
前記複数のベアリングキャップ（１４）の下面にそれぞれ当接する複数の隔壁（１７ａ）を有して該ベアリングキャップ（１４）に結合されるベアリングキャップブリッジ（１７）と、
前記クランクケース部（１３）のスカート部（１３ｃ）の下面に結合されるオイルパン（２１）とを備え、
前記ベアリングキャップブリッジ（１７）の上面には、前記クランクシャフト（１５）のバランスウエイト部の回転軌跡に沿う凹部（１７ｂ）が設けられ、前記凹部（１７ｂ）の最下部に前記オイルパン（２１）に連通するオイルドレン孔（１７ｃ）が形成されるエンジンブロック構造において、
前記ベアリングキャップブリッジ（１７）の本体ブロック幅方向両側の側縁には、隣接する前記隔壁（１７ａ）間において外側に突出するボス部（１７ｆ）が形成され、前記ボス部（１７ｆ）を上向きに貫通するボルト（１９）が前記クランクケース部（１３）のスカート部（１３ｃ）の下面に締結されることを特徴とするエンジンブロック構造。
【請求項２】
前記ベアリングキャップブリッジ（１７）の前記オイルドレン孔（１７ｃ）の本体ブロック幅方向両側に、前記オイルパン（２１）に連通する第２のドレン孔（１７ｄ）がクランク軸線（Ｌ）方向に細長く形成されることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンブロック構造。
【請求項３】
前記スカート部（１３ｃ）を本体ブロック幅方向に貫通するボルト（２０）が前記ベアリングキャップ（１４）の端面に締結されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエンジンブロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケース部が一体に形成された本体ブロックと、前記クランクケース部の下面に結合されて該クランクケース部と協働してクランクシャフトを回転自在に支持する複数のベアリングキャップと、前記複数のベアリングキャップの下面にそれぞれ当接する複数の隔壁を有して該ベアリングキャップに結合されるベアリングキャップブリッジと、前記クランクケース部のスカート部の下面に結合されるオイルパンとを備えるエンジンブロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるエンジンブロック構造は、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
特許文献１に記載されたものは、複数のベアリングキャップ１５の下面にビーム（ベアリングキャップブリッジ）１６を重ね合わせ、ビーム１６およびベアリングキャップ１５を上向きに貫通する複数本のキャップボルト１８をクランクケースの下面に締結するとともに、ビーム１６の側縁から突出するボス部を上向きに貫通する複数本のビームボルト１７をクランクケースの下面に締結することで、ベアリングキャップ１５およびビーム１６をクランクケースに一体化している。
【特許文献１】特開２００５−２８２４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載されたものは、ビーム１６の上面にクランクシャフト３のバランスウエイト部の回転軌跡と干渉しないように凹部が形成されるとともに、前記凹部には各ベアリングキャップ１５の下面に当接する複数の縦壁部１６ｄが上向きに突設され、これらの縦壁部１６ｄを貫通するキャップボルト１８が更にベアリングキャップ１５を貫通してクランクケースに締結されるため、ビーム１６の剛性は縦壁部１６ｄの部分で最も高くなり、隣接する縦壁部１６ｄ間で最も低くなる。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、前記ビームボルト１７が貫通するボス部がビーム１６の側縁であって前記縦壁部１６ｄに連なる位置に設けられているため、ボス部はビーム１６の縦壁部１６ｄの剛性向上には寄与するが、隣接する縦壁部１６ｄ間の剛性向上には寄与せず、ビーム１６全体としての剛性が低くなってベアリングキャップ１５の支持剛性が不充分になる可能性があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ベアリングキャップブリッジに特別の補強を施すことなく、ベアリングキャップブリッジによるベアリングキャップの支持剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、クランクケース部が一体に形成された本体ブロックと、前記クランクケース部の下面に結合されて該クランクケース部と協働してクランクシャフトを回転自在に支持する複数のベアリングキャップと、前記複数のベアリングキャップの下面にそれぞれ当接する複数の隔壁を有して該ベアリングキャップに結合されるベアリングキャップブリッジと、前記クランクケース部のスカート部の下面に結合されるオイルパンとを備え、前記ベアリングキャップブリッジの上面には、前記クランクシャフトのバランスウエイト部の回転軌跡に沿う凹部が設けられ、前記凹部の最下部に前記オイルパンに連通するオイルドレン孔が形成されるエンジンブロック構造において、前記ベアリングキャップブリッジの本体ブロック幅方向両側の側縁には、隣接する前記隔壁間において外側に突出するボス部が形成され、前記ボス部を上向きに貫通するボルトが前記クランクケース部のスカート部の下面に締結されることを特徴とするエンジンブロック構造が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ベアリングキャップブリッジの前記オイルドレン孔の本体ブロック幅方向両側に、前記オイルパンに連通する第２のドレン孔がクランク軸線方向に細長く形成されることを特徴とするエンジンブロック構造が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記スカート部を本体ブロック幅方向に貫通するボルトが前記ベアリングキャップの端面に締結されることを特徴とするエンジンブロック構造が提案される。
【００１０】
尚、実施の形態の第１のオイルドレン孔１７ｃは本発明のオイルドレン孔に対応し、実施の形態の第２ボルト１９および第３ボルト２０は本発明のボルトに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、複数のベアリングキャップの下面間を接続するベアリングキャップブリッジに、そのベアリングキャップブリッジの隣接する隔壁間において外側に突出するボス部を形成し、これらのボス部を上向きに貫通するボルトでベアリングキャップブリッジをクランクケース部のスカート部の下面に締結するので、ベアリングキャップブリッジの隔壁間の剛性が低くなる部分を既存のボス部により補強することで剛性を高めることができ、ベアリングキャップブリッジに特別の補強を施すことなくベアリングキャップのクランクケース部への支持剛性を高めることができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、ベアリングキャップブリッジのオイルドレン孔の本体ブロック幅方向両側に第２のドレン孔をクランク軸線方向に細長く形成したので、ベアリングキャップブリッジの凹部内でクランクシャフトがはね上げたオイルを確実にオイルパンに戻すことができる。従って、ベアリングキャップブリッジにバッフルプレートの機能を発揮させてオイルへのエアの噛み込みを低減するとともに、オイルパンへのオイルの還流を確実なものとし、良好な潤滑性能を確保することができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、クランクケース部のスカート部を本体ブロック幅方向に貫通するボルトをベアリングキャップの端面に締結したので、ベアリングキャップがクランクケース部のスカート部に強固に一体化され、ベアリングキャップの倒れを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図４は本発明の実施の形態を示すものであり、図１は本体ブロック、ベアリングキャップおよびベアリングキャップブリッジの分解斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は図１の４−４線断面図である。
【００１６】
図１に示すように、Ｖ型６気筒エンジンの本体ブロック１１は、内部に各３個のシリンダボア（図示せず）が形成された第１バンクおよび第２バンクを有するシリンダブロック部１２と、シリンダブロック部１２の下方に連なるクランクケース部１３とを備える。尚、本明細書において、上下方向とは、シリンダブロック部１２側が上方でクランクケース部１３側が下方として定義され、本体ブロック幅方向とは、上下方向およびクランク軸線Ｌに直交する方向として定義される。
【００１７】
クランクケース部１３にはクランク軸線Ｌに直交する方向に延びる４個のジャーナル支持壁１３ａ…が設けられており、そこにクランク軸線Ｌを囲む半円状のクランクシャフト支持孔１３ｂ…が形成される。クランクケース部１３のクランク軸線Ｌよりも下側はスカート部１３ｃ，１３ｃとされ、そのスカート部１３ｃ，１３ｃに挟まれた４個のジャーナル支持壁１３ａ…に、それぞれベアリングキャップ１４…を支持する４個の切欠き１３ｄ…が形成される。
【００１８】
各ベアリングキャップ１４は概ね矩形状の板体であり、その上面にクランク軸線Ｌを囲む半円状のクランクシャフト支持孔１４ａが形成されるとともに、クランクシャフト支持孔１４ａを挟む両側に各２個のボルト孔１４ｂ，１４ｂが貫通する。クランクシャフト１５（図４参照）は、クランクケース部１３のクランクシャフト支持孔１３ｂ…と、ベアリングキャップ１４…のクランクシャフト支持孔１４ａ…とにより、そのジャーナル部を上下から挟まれて回転自在に支持される。このとき、両クランクシャフト支持孔１３ｂ，１４ａとジャーナル部との間に、２分割されたベアリング１６，１６（図４参照）が配置される。
【００１９】
図１〜図３から明らかなように、ベアリングキャップブリッジ１７は概ね矩形状の部材であり、その上面に幅方向に延びる４本の隔壁１７ａ…と、隔壁１７ａ…間に形成された断面円弧状の３個の凹部１７ｂ…とが形成される。クランクシャフト１５のバランスウエイト部の回転軌跡と干渉しないように設けられた各凹部１７ｂの中心の最も低い位置には、小さい円形の第１のオイルドレン孔１７ｃが形成されるとともに、その本体ブロック幅方向両側には、クランク軸線Ｌ方向に延びる細長い２本の第２のオイルドレン孔１７ｄ，１７ｄが形成される。
【００２０】
ベアリングキャップブリッジ１７の各隔壁１７ａの本体ブロック幅方向両側には、それぞれ２個の第１ボルト孔１７ｅ，１７ｅが上下に貫通する。またベアリングキャップブリッジ１７の本体ブロック幅方向両側における前記４個の隔壁１７ａ…の間から、各３個のボス部１７ｆ…が外向きに突設され、それらのボス部１７ｆ…の中心に第２ボルト孔１７ｇ…が上下に貫通する。
【００２１】
図１および図４から明らかなように、クランクシャフト支持孔１３ｂ…，１４ａ…にクランクシャフト１５を挟んだ状態で、クランクケース部１３の４個の切欠き１３ｄ…に４個のベアリングキャップ１４…を下方から位置決めし、更にその下方にベアリングキャップブリッジ１７を位置決めした状態で、ベアリングキャップブリッジ１７の合計１６個の第１ボルト孔１７ｅ…および４個のベアリングキャップ１４…の合計１６個のボルト孔１４ｂ…を貫通した１６本の第１ボルト１８…が、クランクケース部１３の切欠き１３ｄ…に形成した第１螺子孔１３ｅ…に螺合することで、ベアリングキャップブリッジ１７およびベアリングキャップ１４…がクランクケース部１３に締結される。
【００２２】
またベアリングキャップブリッジ１７の６個のボス部１７ｆ…の第２ボルト孔１７ｇ…を貫通した６本の第２ボルト１９…が、クランクケース部１３のスカート部１３ｃ，１３ｃの下面に形成した第２螺子孔１３ｆ…に螺合することで、ベアリングキャップブリッジ１７がクランクケース部１３に締結される。更に、クランクケース部１３の両スカート部１３ｃ，１３ｃにはボルト孔１３ｇ…がそれぞれ４個ずつ設けられており、それらのボルト孔１３ｇ…を貫通する８本の第３ボルト２０…がベアリングキャップ１４の本体ブロック幅方向の両端面に形成された螺子孔１４ｃ…に螺合することで、ベアリングキャップ１４…がクランクケース部１３に締結される。そしてスカート部１３ｃ，１３ｃの下面に、オイルを貯留するオイルパン２１が締結される。
【００２３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２４】
車両が加速、減速、旋回等を行うと、オイルパン２１の内部に貯留されたオイルの液面が暴れるが、板状のベアリングキャップブリッジ１７がバッフルプレートの役割を果たすことで、特別のバッフルプレートを設けずとも、あるいはバッフルプレートを小型化しても、ベアリングキャップブリッジ１７によってオイルの液面の暴れを防止することができる。
【００２５】
クランクシャフト１５のジャーナルやクランクピンを潤滑したオイルは重力でベアリングキャップブリッジ１７の上面に滴下するが、ベアリングキャップブリッジ１７の上面には３個の凹部１７ｂ…が形成されており、かつ凹部１７ｂ…の最下部に第１のオイルドレン孔１７ｃ…が形成されているため、エンジンの停止時であっても凹部１７ｂ…に溜まったオイルを第１のオイルドレン孔１７ｃ…からオイルパン２１に戻すことができる。またエンジンの運転中には凹部１７ｂ…内のオイルがクランクシャフト１５のバランスウエイト部で撹拌されるが、第１のオイルドレン孔１７ｃ…の両側にクランク軸線Ｌと平行に延びる第２のオイルドレン孔１７ｄ…を設けたことで、凹部１７ｂ…に溜まったオイルを確実にオイルパン２１に戻すことができる。
【００２６】
このとき、ベアリングキャップブリッジ１７には開口面積が小さい第１、第２のオイルドレン孔１７ｃ…，１７ｄ…が形成されているだけなので、その第１、第２のオイルドレン孔１７ｃ…，１７ｄ…によってベアリングキャップブリッジ１７のバッフルプレートとしての機能が阻害されることがない。また第２のオイルドレン孔１７ｄ…はクランク軸線Ｌ方向に長く形成されているため、クランクシャフト１５のバランスウエイト部がはね上げたオイルを効果的に捕捉して排出することができる。
【００２７】
ところで、ベアリングキャップブリッジ１７は４個のベアリングキャップ１４…と共に１６本の第１ボルト１８…でクランクケース部１３に共締めされているだけでなく、ベアリングキャップブリッジ１７の６個のボス部１７ｆ…が６本の第２ボルト１９…でクランクケース部１３に締結されており、かつ４個のベアリングキャップ１４…が８本の第３ボルト２０…でクランクケース部１３に締結されているため、ベアリングキャップブリッジ１７およびベアリングキャップ１４…の支持剛性は極めて高いものとなる。特に、第３ボルト２０…はベアリングキャップ１４…の本体ブロック幅方向の端面をクランクケース部１３に締結するので、ベアリングキャップ１４…の倒れ方向の剛性を効果的に高めることができる。
【００２８】
またベアリングキャップブリッジ１７は、その上面に３個の凹部１７ｂ…を挟んで４個の隔壁１７ａ…を備えているため、その隔壁１７ａ…の近傍の剛性は高くなる。一方、隣接する隔壁１７ａ…間に挟まれた部分は凹部１７ｂ…を有して薄肉に形成されているため、その部分の剛性は隔壁１７ａ…の近傍に比べて低くなる。しかしながら、ベアリングキャップブリッジ１７の側縁における隣接する隔壁１７ａ…間に挟まれた位置に前記ボス部１７ｆ…が設けられているため、そのボス部１７ｆ…によってベアリングキャップブリッジ１７の剛性が低い部分が補強され、特別の補強部材を設けることなくベアリングキャップブリッジ１７全体の剛性を高めることができる。これにより、ベアリングキャップブリッジ１７によるベアリングキャップ１４…の支持剛性をより一層高めることが可能になる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、実施の形態ではＶ型６気筒エンジンを例示したが、本発明は異なる気筒数のＶ型エンジンや直列多気筒エンジンに対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本体ブロック、ベアリングキャップおよびベアリングキャップブリッジの分解斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３方向矢視図
【図４】図１の４−４線断面図
【符号の説明】
【００３２】
１１        本体ブロック
１３        クランクケース部
１３ｃ      スカート部
１４        ベアリングキャップ
１５        クランクシャフト
１７        ベアリングキャップブリッジ
１７ａ      隔壁
１７ｂ      凹部
１７ｃ      第１のオイルドレン孔（オイルドレン孔）
１７ｄ      第２のドレン孔
１７ｆ      ボス部
１９        第２ボルト（ボルト）
２０        第３ボルト（ボルト）
２１        オイルパン
Ｌ          クランク軸線
【図１】
2009185758.tif 000003
【図２】
2009185758.tif 000004
【図３】
2009185758.tif 000005
【図４】
2009185758.tif 000006