(57)【要約】【課題】軽量化が図られ、かつ製造コストを低減させたウィング型ボディの支柱部材を提供すること。【解決手段】略長方形の閉断面構造を有し、断面長手方向に沿った長壁の内面中央部分に、対向した長壁間を連結する連結部材と、前記対向した長壁の一方の長壁の断面長手方向の一端部に、該一方の長壁に対して直角に突出したウィング用水切り片とを、ほぼ全長にわたって具え、更に前記一方の長壁の断面長手方向の他端部に、前記ウィング型ボディの床面側方に回動自在に設けられた側方煽板に対応した煽板用水切り板を、該一方の長壁に対して直角に設け、かつ前記ウィング用水切り片と前記煽板用水切り板上部との間に仕切り板を設けてウィング型ボディの支柱部材を構成した。【選択図】図３
2009107401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に、ウィング屋根を開閉自在に具えたウィング型ボディを架装したウィング型車両において、
略長方形の閉断面構造を有し、断面長手方向に沿った長壁の内面中央部分に、対向した長壁間を連結する連結部材と、前記対向した長壁の一方の長壁の断面長手方向の一端部に、該一方の長壁に対して直角に突出したウィング用水切り片とを、ほぼ全長にわたって具え、
更に前記一方の長壁の断面長手方向の他端部に、前記ウィング型ボディの床面側方に回動自在に設けられた側方煽板に対応した煽板用水切り板を、該一方の長壁に対して直角に設け、かつ前記ウィング用水切り片と前記煽板用水切り板上部との間に仕切り板を設けて構成したことを特徴とするウィング型ボディの支柱部材。
【請求項２】
前記煽板用水切り板は、Ｌ字状に屈曲された金属板を前記一方の長壁に取り付けて形成したことを特徴とする請求項１に記載のウィング型ボディの支柱部材。
【請求項３】
前記略長方形の閉断面構造を有し、断面長手方向に沿った長壁の内面中央部分に、対向した長壁間を連結する連結部材と、前記対向した長壁の一方の長壁の断面長手方向の一端部に、該一方の長壁に対して直角に突出したウィング用水切り片とを、ほぼ全長にわたって具えた支柱本体を、アルミニウム、もしくはアルミニウム合金の押し出し成形品から形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のウィング型ボディの支柱部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィング型車両に架装されているウィング型ボディの支柱部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウィング型車両に架装されているウィング型ボディは、例えば前方に前壁、後方に後壁あるいは開閉扉を具え、天井部中央に張り渡されたセンターレールにウィング屋根を左右に開閉自在に取り付け、床面の左右側方に側方煽板を上下方向に回動自在に取り付けて構成されている。
【０００３】
ウィング屋根は、ウィング型ボディの天井部分を構成する屋根部材がセンターレールを境にして左右に分かれており、左右に分かれたそれぞれの屋根部材と左右それぞれの側壁の一部がＬ字状に連結され、上下方向に回動自在に組み付けられている。
【０００４】
ウィング型ボディの支柱部材は、ウィング型ボディの四隅に設けられ、センターレールや前後壁等を支持するとともに、ウィング用水切り片と煽板用水切り板とを具えている。これにより、ウィング屋根が下げられたときにウィング屋根の側壁部分の端部がウィング用水切り片に密着し、また側方煽板を上げたときに側方煽板の端部が煽板用水切り板に密着して、ウィング型ボディの四隅に隙間が生じないようにしている。
【０００５】
従来のウィング型ボディの支柱部材１００を図７に示す。従来の支柱部材１００は、コノ字状に形成された支柱本体１０２に、側板部材１０４を張り合わせた構造をしていた。具体的には、プレス加工したとき煽板用水切り片１０８が形成されるように平板鋼板を切断し、それをコの字状にプレス加工してウィング用水切り片１０６と煽板用水切り片１０８を両側に有する支柱本体１０２を形成し、更に別の平板鋼板の左右両端を異なる向きに屈曲させて側板部材１０４を形成し、それらを組み合わせ、互いを溶接して図８に示すような閉断面構造の支柱部材１００を形成していた。
【特許文献１】特開２０００−１０８９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら従来の支柱部材１００は、鋼板から形成されていたため重量が大きく、その分ウィング型車両の積載量を減少させていた。更に支柱部材１００の重量が大きいために、支柱部材１００を保持する取り付け部分などの剛性を高める必要があり、ウィング型ボディ全体がより重くなっていた。
【０００７】
また、煽板用水切り片１０８の形状を残して平板鋼板を切断し、切断した後プレス加工して支柱本体１０２を形成し、それにプレス加工した側板部材１０４を溶接により貼り合せて支柱部材１００を形成していたため、個々の部材を加工する加工工程が多く、更にそれらを一体に組みつける必要があり、製作に手間とコストがかかっていた。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、軽量で、かつ製造コストが低いウィング型ボディの支柱部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため、ウィング型ボディの支柱部材を次のように構成した。
【００１０】
１、  車両本体に、ウィング屋根を開閉自在に具えたウィング型ボディを架装したウィング型車両において、略長方形の閉断面構造を有し、断面長手方向に沿った長壁の内面中央部分に、対向した長壁間を連結する連結部材と、前記対向した長壁の一方の長壁の断面長手方向の一端部に、該一方の長壁に対して直角に突出したウィング用水切り片とを、ほぼ全長にわたって具え、更に前記一方の長壁の断面長手方向の他端部に、前記ウィング型ボディの床面側方に回動自在に設けられた側方煽板に対応した煽板用水切り板を、該一方の長壁に対して直角に設け、かつ前記ウィング用水切り片と前記煽板用水切り板上部との間に仕切り板を設けてウィング型ボディの支柱部材を構成した。
【００１１】
２、  １に記載のウィング型ボディの支柱部材において、前記煽板用水切り板は、Ｌ字状に屈曲された金属板を前記一方の長壁に取り付けて形成した。
【００１２】
３、  １または２に記載のウィング型ボディの支柱部材において、前記略長方形の閉断面構造を有し、断面長手方向に沿った長壁の内面中央部分に、対向した長壁間を連結する連結部材と、前記対向した長壁の一方の長壁の断面長手方向の一端部に、該一方の長壁に対して直角に突出したウィング用水切り片とを、ほぼ全長にわたって具えた支柱本体を、アルミニウム、もしくはアルミニウム合金の押し出し成形品から形成した。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかるウィング型ボディの支柱部材は、次の効果を有している。  
断面が閉断面で、かつ断面の内部に断面長手方向の長壁どうしを連結する連結部材が設けてあるので、高い強度が得られ、小型、かつ軽量化できる。断面形状を小型化できるので、ウィング型ボディの外形寸法を変更することなく、その内法寸法を拡大できる。押し出し材で支柱部材の外形がほぼ形成されるので、切断加工や溶接などの組み付け加工が不要となり、製造コストを低減できる。アルミニウム等で形成されるため、従来の支柱部材に比較して大幅に軽量化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明にかかるウィング型ボディの支柱部材の一実施形態について、図を参照して説明する。
【００１５】
図１に、ウィング型車両１０を示す。ウィング型車両１０は、車両本体１２の後方にウィング型ボディ１４を架装した貨物用車両である。車両本体１２は、運転席を有するキャビン１６と、エンジンやシャーシフレーム（いずれも図示せず。）などを備え、自走可能に構成されている。ウィング型ボディ１４は、車両本体１２のシャーシフレーム上に取り付けられている。以下、車両本体１２の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、車両の中心に向かう側を内側方向、その逆を外側方向として説明する。
【００１６】
ウィング型ボディ１４は、床部材２０と、前方に設けられた前壁２２と、後方に設けられた後扉２４と、上部に設けられたウィング屋根２６と、側方に設けられた側方煽板２８などから構成されている。
【００１７】
床部材２０は、縦根太および横根太（いずれも図示せず。）を具えた長方形の平板部材で、縦根太を介して車両本体１２のシャーシフレームに固定されている。床部材２０の四隅には、断面長方形の支柱部材３０が設けられている。各支柱部材３０は、図２に示すようにウィング型ボディ１４の前方に設けられた左右２本の前方支柱部材３２と、後方に設けられた左右２本の後方支柱部材３４（図１参照。）から構成され、その断面長手方向を車両の前後方向に沿わせて、床部材２０上に垂直に設けられている。
【００１８】
左右２本の前方支柱部材３２の上部には、前梁部材３６が渡してあり、前梁部材３６と、左右両側に設けられた前方支柱部材３２で囲まれた内側に前壁２２が設けられている。前壁２２は、後述するように表面板材２３と、補強用部材２５などから構成されている。
【００１９】
また左右２本の後方支柱部材３４の上部には、後梁部材３８が左右に渡してあり、後梁部材３８と、左右の後方支柱部材３４で門型の支持構造を構成し、支持構造の内部に後扉２４が開閉自在に設けられている。
【００２０】
前梁部材３６の車幅方向の中央と後梁部材３８の車幅方向の中央の間には、センタレール４０が架け渡されている。センタレール４０は、車両本体１２の中央に前後方向に沿って設けてあり、センタレール４０には、蝶番を介してウィング屋根２６が回動自在に取り付けられている。
【００２１】
ウィング屋根２６は、ウィング型ボディ１４の天井部分の左右方向半分に相当する屋根部材４４と、屋根部材４４から側方煽板２８までの部分の側壁部材４６とによりＬ字状に形成されている。ウィング屋根２６にはシリンダ機構などからなる駆動装置４２が組み付けてあり、駆動装置４２によりウィング屋根２６はセンタレール４０を中心にして上下方向に回動駆動される。
【００２２】
支柱部材３０を図３に示す。支柱部材３０は、支柱本体としての支柱本体部３１と、煽板用水切り板３３、仕切り板３５から形成されている。支柱本体部３１は、アルミニウム、あるいはアルミニウム合金の押し出し成形で成形され、図４に示すように断面長方形の閉断面構造を有している。更に支柱本体部３１は、断面長手方向に沿った長壁５０の内面中央部分に連結部材５２を具え、対向した長壁５０の間を連結部材５２で連結させている。
【００２３】
また、一方の長壁５０の断面長手方向の一端部には、長壁５０に対して垂直な方向にウィング用水切り片５４が設けられている。ウィング用水切り片５４は、ウィング屋根２６を下方に降ろしたときに、ウィング屋根２６の側壁部材４６の端部に、当てゴム等を介して当接する。またウィング用水切り片５４に対向した端部には、長壁５０の断面延長方向に、ほぼ半円状に突出する突部５１が形成されている。
【００２４】
更に支柱部材３０を、前方支柱部材３２で車両左側に設けられた支柱部材とすると、図４中の括弧内に記載されているように、支柱部材３０のウィング用水切り片５４が車両前方の外側、つまり車両の左側に位置するとともに、前壁２２のウィング型ボディ１４の内側面を形成する表面板材２３が、図に示すように支柱部材３０の閉断面の突部５１側の短壁５３に取り付けられ、かつ支柱本体部３１の右側（図中上方。）で、表面板材２３の前方（ウィング型ボディ１４の外方側。）に、前壁２２を構成する補強用部材２５が取り付けられる。表面板材２３は、アルミニウム板あるいは鉄板などからなる平板状部材であり、補強用部材２５は樹脂製板材などである。また突部５１は、表面板材２３の板厚に対応した高さに形成され、支柱部材３０を後方支柱部材３４に使用した場合に障害とならない高さに設定されている。
【００２５】
更に、突部５１と表面板材２３の端縁との間には、突部５１と表面板材２３の端縁の間を塞ぐシール剤２７が支柱部材３０の全長にわたって塗布されている。尚支柱本体部３１の連結部材５２、ウィング用水切り片５４、および突部５１は、押し出し成形により、支柱本体部３１と一体に、支柱本体部３１の長手方向に沿って形成されている。
【００２６】
更に支柱本体部３１の一方の長壁５０のウィング用水切り片５４に対向した端部には、図５に示すように煽板用水切り板３３がリベットなどにより取り付けられている。煽板用水切り板３３は、図３に示すように断面がＬ字状のアルミニウム部材からなり、側方煽板２８を立ち上げたときに側方煽板２８の端部に密着するように、支柱本体部３１の下方に取り付けられている。
【００２７】
仕切り板３５は、ウィング用水切り片５４と煽板用水切り板３３の間に取り付けられている。仕切り板３５は、煽板用水切り板３３の上部に位置し、図６に示すように煽板用水切り板３３の上部とウィング用水切り片５４との間を塞いでいる。また仕切り板３５の下方の壁面には、ウィング屋根２６の下端を係止する第１係止具、および側方煽板２８の上端を係止する第２係止具（いずれも図示せず。）が、前後左右の支柱部材３０にそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
次に、支柱部材３０の作用について説明する。
【００２９】
支柱部材３０の前方支柱部材３２は、図２に示すようにウィング型ボディ１４の前方の左右両側に取り付けられる。前方支柱部材３２は、長壁５０を車両の前後方向に沿わせ、ウィング用水切り片５４をそれぞれ車両の前方側で、かつ車両の外側に向けて取り付けられている。煽板用水切り板３３は、前方支柱部材３２の下部で、長壁５０の車両後方側の端部に、上述したようにリベット等により取り付けられている。
【００３０】
また左右の前方支柱部材３２の間には、前壁２２を形成する表面板材２３および補強用部材２５が取り付けられている。表面板材２３は上述したように突部５１にかかるように取り付けてあり、突部５１により表面板材２３の端縁と前方支柱部材３２の短壁５３の車両外側に現れる隙間が覆われ、しかも突部５１が表面板材２３の端縁の近傍に設けられ、ほぼＶ字型の溝部を形成していることから、十分な量のシール剤２７が塗布され、隙間なく密閉される。
【００３１】
後方支柱部材３４は、長壁５０を車両の前後方向に沿わせ、ウィング用水切り片５４を車両の後方側で、かつ車両の外側に向け、煽板用水切り板３３を長壁５０の車両前方側の端部に取り付けられている。このようにして、床部材２０の四隅に４本の支柱部材３０（３２、３４）が設けられている。
【００３２】
前後に設けられた第１係止具の係合をウィング屋根２６から外して、駆動装置のスイッチを作動させると、ウィング屋根２６が上方に回動され、ウィング型ボディ１４の側方が開放される。また前後の第２係止具の係合を側方煽板２８から外すと、側方煽板２８が回動自在となり、下方に移動させると、ウィング型ボディ１４の床面が露出して、荷物を車両側方から出し入れできる。
【００３３】
そして、側方煽板２８を上に移動させて第２係止具で止めると、側方煽板２８が車両の側方に立ち上がり、側方煽板２８の車両前後方向の端部が前後それぞれの煽板用水切り板３３に密着する。また、駆動装置を作動させてウィング屋根２６を降ろし、ウィング屋根２６を第１係止具に係合させると、ウィング屋根２６が車両の上面および側面を塞ぎ、ウィング屋根２６の車両前後方向の端部が前後に設けられたウィング用水切り片５４に密着する。更に、仕切り板３５がウィング屋根２６の内側に密着し、これらによりウィング型ボディ１４の四隅が密閉された状態に形成される。
【００３４】
このように支柱部材３０は、支柱部材３０の長手方向中央部分の内部に連結部材５２を具えて形成されているので、軽量で、かつ高い強度に構成できる。したがってウィング型ボディ１４の重量を低減でき、また支柱部材３０の断面形状を小さくし、ウィング型ボディ１４の内法寸法を実質的に大きくできる。
【００３５】
各支柱部材３０は、断面長手方向を車両の前後方向に沿って配置されるので、車両の前後方向に対して十分な強度を具えて設けられる。またウィング用水切り片５４が突出している高さ分、車両幅方向に対する曲げ強度が向上する。
【００３６】
また前方支柱部材３２および後方支柱部材３４の左右のいずれの支柱部材３０も、押し出し成形により成形した支柱本体部３１を上下方向、あるいは左右方向に反転させることにより利用して製造することができる。
【００３７】
支柱本体部３１は、上述したように押し出し成形により形成されるので、組み付け、溶接の手間が必要なく、支柱部材３０の製作コストを大幅に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明にかかるウィング型ボディの一実施形態を備えた車両を示す斜視図。
【図２】図１に示したウィング型車両の一部を示す斜視図。
【図３】支柱部材を示す部分斜視図。
【図４】支柱部材を示す断面図。
【図５】支柱部材を示す断面図。
【図６】支柱部材を示す部分斜視図。
【図７】従来例を示す斜視図。
【図８】従来例を示す断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１０…ウィング型車両
１２…車両本体
１４…ウィング型ボディ
２０…床部材
２６…ウィング屋根
２８…側方煽板
３０…支柱部材
３１…支柱部本体
３３…煽板用水切り板
５０…長壁
５１…突部
５４…ウィング用水切り片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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