(57)【要約】【課題】減衰力が安定した流体圧緩衝器を提供する。【解決手段】伸び側減衰力発生機構８は、ディスクバルブ３２を含む伸び側チェックバルブを有し、このチェックバルブとメインディスクバルブ１４との間に中間室３６を有する。また、縮み側減衰力発生機構９は、ディスクバルブ３９を含む縮み側チェックバルブを有し、このチェックバルブとメインディスクバルブ２６との間に中間室４１を有する。これにより、伸び行程時にメインディスクバルブ２６がリフトする現象、及び縮み行程時にメインディスクバルブ１４がリフトする現象を確実に回避することができる。その結果、いかなる状況においても減衰力が安定する。【選択図】図１
2009108984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装され、前記シリンダ内を２つのシリンダ室に画成するピストンと、一端が前記ピストンに連結され、他端を前記シリンダの外部へ延出させたピストンロッドと、前記ピストンの摺動によって生じる流体の流れを制御して減衰力を発生させるメインバルブと、前記メインバルブに対して閉弁方向の内圧を作用させる背圧室と、該背圧室に流体を導入する背圧室入口通路とを備え、流体の一部を前記背圧室入口通路を介して前記背圧室に導入することで前記メインバルブの開弁を制御する流体圧緩衝器において、
前記メインバルブと該メインバルブの下流側の前記シリンダ室との間に、前記メインバルブから該メインバルブの下流側の前記シリンダ室への流体の流出のみを許容するチェックバルブを配置し、該チェックバルブと前記メインバルブとの間に中間室を設けたことを特徴とする流体圧緩衝器。
【請求項２】
前記チェックバルブは、前記ピストンに嵌装され、外周部が前記バルブ部材に着座するディスクバルブと、該ディスクバルブを閉弁方向へ付勢する付勢手段と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の流体圧緩衝器。
【請求項３】
前記チェックバルブは、前記バルブ部材に嵌装され、外周部が前記ピストンに着座するディスクバルブと、該ディスクバルブを閉弁方向へ付勢する付勢手段と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の流体圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、メインディスクバルブの外周部の背面側にオイルシールを固着し、このオイルシールをバルブ部材の内円筒部に摺動可能に嵌合して背圧室を形成し、さらに、メインディスクバルブが接触あるいは離間する内周側のシート部に、その外周端部から内周端部へ延びる少なくとも１つのオリフィス（切欠き）を設け、このオリフィスによって、背圧室を伸び側通路及び縮み側通路に常時連通させた油圧緩衝器（流体圧緩衝器の一種）の開示がある。この油圧緩衝器によれば、ピストン速度の極低速域において、オリフィスによって伸び側通路及び縮み側通路の液圧を僅かに背圧室に導入することにより、ピストン速度の極低速域の減衰力を調整することが可能になり、これにより、メインディスクバルブの閉弁時における背圧室に連通するオリフィス面積のばらつきが抑制され、ピストン速度の極低速域においても安定したオリフィス特性を得ることができる。
【０００３】
しかしながら、特許文献１の油圧緩衝器は、伸び行程時には、上室の圧力が縮み側減衰機構のメインディスクバルブの外周部に作用してリフトする方向に力が加わったり、上室の油液が背圧室に浸入したりするため、また、縮み行程時にはその逆の機構により、それぞれリフトし易くなってしまう。メインディスクバルブが意図に反してリフトすると、油液の一部がそこを流通するので所望の減衰力が得られず減衰力が不安定になる。
【特許文献１】特開２００６−１００６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、安定した所望の減衰力が得られる流体圧緩衝器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、メインバルブと該メインバルブの下流側のシリンダ室との間に、メインバルブから該メインバルブの下流側のシリンダ室への流体の流出のみを許容するチェックバルブを配置し、該チェックバルブとメインバルブとの間に中間室を設けた。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、安定した所望の減衰力が得られる流体圧緩衝器を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１ないし図４に基いて説明する。なお、第１実施形態の流体圧緩衝器１は、自動車のサスペンション装置に組込まれる筒型油圧緩衝器１である。
図１に示される第１実施形態の流体圧緩衝器１は、油液（流体の一種）が封入されたシリンダ２の内部にピストン３が摺動可能に嵌装され、このピストン３によって、シリンダ２の内部がシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとに画成される。ピストン３は、ピストンロッド４の下端部にナット５によって固定される。ピストンロッド４の先端部側は、シリンダ２及びアウタシェル（図示省略）の上端部に取り付けられたロッドガイド（図示省略）ならびにオイルシール（図示省略）に挿通されて外部へ延出する。なお、シリンダ下室２Ｂは、ベースバルブ（図示省略）を介してリザーバ（図示省略）に接続される。また、リザーバの内部には、油液及びガスが封入される。
【０００８】
ピストン３には、シリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとを連通させるための伸び側通路６及び縮み側通路７が設けられ、流体圧緩衝器１は、伸び側通路６の油液の流通を制御して伸び時の減衰力を発生させる伸び側減衰力発生機構８と、縮み側通路７の油液の流通を制御して縮み時の減衰力を発生させる縮み側減衰力発生機構９とを有する。伸び側減衰力発生機構８は、ピストン３のシリンダ下室２Ｂ側の端部に配置されるバルブ部材１０を有する。バルブ部材１０は、環状に形成され、その内周部（中心の穴）にピストンロッド４が挿通される。また、伸び側減衰力発生機構８は、ピストン３のシリンダ下室２Ｂ側の端面に突設された環状のシート部１３を有し、該シート部１３の内側に伸び側通路６が開口する。また、シート部１３には、環状に形成されて可撓性を有するメインディスクバルブ１４（メインバルブ）の外周部が着座する。
【０００９】
メインディスクバルブ１４は、その内周部がピストン３とバルブ部材１０とによって挟持されており、撓みによって外周部がシート部１３から離間することで開弁する。また、メインディスクバルブ１４は、外周部の背面側（図１における下側の面）に環状のオイルシール３５が固着される。該オイルシール３５は、バルブ部材１０に形成された内円筒面に摺動可能に嵌合され、その内側の空間に背圧室１８が形成される。また、オイルシール３５は、メインディスクバルブ１４をシート部１３に向けて押圧する。すなわち、オイルシール３５は、メインディスクバルブ１４を閉弁方向へ付勢する。メインディスクバルブ１４は、内周部の上流側に切欠きディスク４３（図２参照）と閉塞ディスク４５（図３参照）とが積層される。これらは、上流側（図１における上側）から下流側（図１における下側）へ向けて、閉塞ディスク４５、切欠きディスク４３、メインディスクバルブ１４の順に重ね合わされる。
【００１０】
図４に示されるように、メインディスクバルブ１４には、その同心円上に円弧状の開口４７が形成される（第１実施形態では、３つの開口４７が同心円上に等配される）。また、図２に示されるように、切欠きディスク４３には、略Ｔ字形に形成された切欠き４９が周方向へ等配され（第１実施形態では、６つの切欠き４９が等配される）、各切欠き４９は、切欠きディスク４３の端面から中心に向かって延びると共にその中心に向かって延びた先端が切欠きディスク４３の周方向両側へ分岐して延びることで略Ｔ字形に形成される。なお、伸び側減衰力発生機構８では、切欠きディスク４３の端面における切欠き４９の開口全体が閉塞ディスク４５によって閉塞される。
【００１１】
伸び側減衰力発生機構８は、伸び側通路６を背圧室１８に連通するための背圧室入口通路（上流側オリフィス）を有する。背圧室入口通路は、切欠きディスク４３の切欠き４９及びメインディスクバルブ１４の開口４７を含み、また、背圧室入口通路の流路面積を調節するためのバルブ機構を含む。そして、伸び側減衰力発生機構８では、メインディスクバルブ１４が撓んで開弁する。すなわち、メインディスクバルブ１４がリフトしてシート部１３から離間することでメインディスクバルブ１４が切欠きディスク４３から離間し、この離間部も油液の通路を構成するため、背圧室入口通路の流路面積が増大する。さらに、伸び側減衰力発生機構８は、背圧室１８をシリンダ下室２Ｂに連通させるための通路１９を有する。また、伸び側減衰力発生機構８は、背圧室１８の液圧が設定圧力に到達した時に、背圧室１８の油液をシリンダ下室２Ｂへリリーフする常時閉じた状態のディスクバルブ２０（リリーフバルブ）が設けられる。なお、このディスクバルブ２０の外周部には、背圧室１８とシリンダ下室２Ｂとを常時連通させる切欠き２１（下流側オリフィス）が設けられる。
【００１２】
また、伸び側減衰力発生機構８は、メインディスクバルブ１４が開弁した時に伸び側通路６の油液が背圧室１８を介さずにシリンダ下室２Ｂへ流通することを許容する伸び側チェックバルブを有する。この伸び側チェックバルブは、バルブ部材１０の外周部の端面（ピストン３に対向する側の端面）に設けられる環状のシート部３０，３１を有する。これらシート部３０，３１は、バルブ部材１０に対して同心に配置され、内側に配置されたシート部３１の上端部内側にはピストン３の下端部が嵌合される。また、伸び側チェックバルブは、シート部３０，３１に着座するディスクバルブ３２を有する。このディスクバルブ３２は、その内周部がピストン３に摺動可能、すなわち、軸方向へ移動可能に嵌合される。また、ディスクバルブ３２は、ピストン３の下端部の周囲に設けられたコイルばね３３（付勢手段）によって、シート部３０，３１へ向けて押圧される。すなわち、ディスクバルブ３２は、コイルばね３３によって閉弁方向へ付勢される。
【００１３】
また、伸び側チェックバルブとメインディスクバルブ１４との間には中間室３６が形成される。これにより、伸び側チェックバルブは、メインディスクバルブ１４が開弁すると、伸び側通路６の油液を中間室３６及びディスクバルブ３２を介してシリンダ下室２Ｂへ流出させる。なお、内側に配置されたシート部３１は、油液をメインディスクバルブ１４とディスクバルブ３２との間で流通させるための通路を有する。
【００１４】
一方、縮み側減衰力発生機構９は、ピストン３のシリンダ上室２Ａ側の端部に配置されるバルブ部材２２を有する。バルブ部材２２は、環状に形成され、その内周部（中心の穴）にピストンロッド４が挿通される。また、縮み側減衰力発生機構９は、ピストン３のシリンダ上室２Ａ側の端面に突設された環状のシート部２５を有し、該シート部２５の内側に縮み側通路７が開口する。また、シート部２５には、環状に形成されて可撓性を有するメインディスクバルブ２６（メインバルブ）の外周部が着座する。
【００１５】
メインディスクバルブ２６は、その内周部がピストン３とバルブ部材２２とによって挟持されており、撓みによって外周部がシート部２５から離間することで開弁する。また、メインディスクバルブ２６は、外周部の背面側（図１における上側の面）に環状のオイルシール２８が固着される。該オイルシール２８は、バルブ部材２２に形成された内円筒面に摺動可能に嵌合され、その内側の空間に背圧室２９が形成される。また、オイルシール２８は、メインディスクバルブ２６をシート部２５に向けて押圧する。すなわち、オイルシール２８は、メインディスクバルブ２６を閉弁方向へ付勢する。メインディスクバルブ２６は、内周部の上流側に切欠きディスク４４（図２参照）と閉塞ディスク４６（図３参照）とが積層される。これらは、上流側（図１における下側）から下流側（図１における上側）へ向けて、閉塞ディスク４６、切欠きディスク４４、メインディスクバルブ２６の順に重ね合わされる。
【００１６】
図４に示されるように、メインディスクバルブ２６には、その同心円上に円弧状の開口４８が形成される（第１実施形態では、３つの開口４８が同心円上に等配される）。また、図２に示されるように、切欠きディスク４４には、略Ｔ字形に形成された切欠き５０が周方向へ等配され（第１実施形態では、６つの切欠き５０が等配される）、各切欠き５０は、切欠きディスク４４の端面から中心に向かって延びると共にその中心に向かって延びた先端が切欠きディスク４４の周方向両側へ分岐して延びることで略Ｔ字形に形成される。なお、縮み側減衰力発生機構９では、切欠きディスク４４の端面における切欠き５０の開口全体が閉塞ディスク４６によって閉塞される。
【００１７】
縮み側減衰力発生機構９は、縮み側通路７を背圧室２９に連通するための背圧室入口通路（上流側オリフィス）を有する。背圧室入口通路は、切欠きディスク４４の切欠き５０及びメインディスクバルブ２６の開口４８を含み、また、背圧室入口通路の流路面積を調節するためのバルブ機構を含む。そして、縮み側減衰力発生機構９では、メインディスクバルブ２６が撓んで開弁する。すなわち、メインディスクバルブ２６がリフトしてシート部２５から離間することでメインディスクバルブ２６が切欠きディスク４４から離間し、この離間部も油液の通路を構成するため、背圧室入口通路の流路面積が増大する。さらに、縮み側減衰力発生機構９は、背圧室２９をシリンダ上室２Ａに連通させるための通路１１を有する。また、縮み側減衰力発生機構９は、背圧室２９の液圧が設定圧力に到達した時に、背圧室２９の油液をシリンダ上室２Ａへリリーフする常時閉じた状態のディスクバルブ３４（リリーフバルブ）が設けられる。なお、このディスクバルブ３４の外周部には、背圧室２９とシリンダ上室２Ａとを常時連通させる切欠き４２（下流側オリフィス）が設けられる。
【００１８】
また、縮み側減衰力発生機構９は、メインディスクバルブ２６が開弁した時に縮み側通路７の油液が背圧室２９を介さずにシリンダ上室２Ａへ流通することを許容する縮み側チェックバルブを有する。この縮み側チェックバルブは、バルブ部材２２の外周部の端面（ピストン３に対向する側の端面）に設けられる環状のシート部３７，３８を有する。これらシート部３７，３８は、バルブ部材２２に対して同心に配置され、内側に配置されたシート部３８の下端部内側にはピストン３の上端部が嵌合される。また、縮み側チェックバルブは、シート部３７，３８に着座するディスクバルブ３９を有する。このディスクバルブ３９は、その内周部がピストン３に摺動可能、すなわち、軸方向へ移動可能に嵌合される。また、ディスクバルブ３９は、ピストン３の上端部の周囲に設けられたコイルばね４０によって、シート部３７，３８へ向けて押圧される。すなわち、ディスクバルブ３９は、コイルばね４０によって閉弁方向へ付勢される。
【００１９】
また、縮み側チェックバルブとメインディスクバルブ２６との間には中間室４１が形成される。これにより、縮み側チェックバルブは、メインディスクバルブ２６が開弁すると、縮み側通路７の油液を中間室４１及びディスクバルブ３９を介してシリンダ上室２Ａへ流出させる。なお、内側に配置されたシート部３８は、油液をメインディスクバルブ２６とディスクバルブ３９との間で流通させるための通路を有する。また、メインディスクバルブ１４，２６に固着されるオイルシール３５，２８は、例えば、ゴム、合成樹脂等の弾性体からなり、メインディスクバルブ１４，２６の開閉ストローク時における弾性力の変化量が小さく設定される。
【００２０】
次に、第１実施形態の流体圧緩衝器１の作用を説明する。
まず、伸び行程時には、ピストン３がシリンダ２に対して図１における上方へ移動する。これにより、シリンダ上室２Ａの油液が伸び側通路６を通ってシリンダ下室２Ｂに向けて流出する。この時、ピストンロッド４がシリンダ２から退出した分の油液がリザーバからベースバルブを経由してシリンダ下室２Ｂへ供給され、リザーバ内部のガスが膨張することにより、シリンダ２の内部の容積変化が補償される。そして、伸び側減衰力発生機構８では、伸び側通路６の液圧を受けてメインディスクバルブ１４（メインバルブ）が開弁し、そのメインディスクバルブ１４の開度に相応の減衰力が発生する。
【００２１】
ここで、ピストン３の速度が極低速域（ピストンロッド４の初期ストローク域）である場合、メインディスクバルブ１４の外周部がシート部１３に着座した状態のままである。また、ピストン３の速度が極低速域である場合、背圧室入口通路（上流側オリフィス）を介して伸び側通路６の液圧を僅かに背圧室１８に導入することで減衰力を調整する。これにより、メインディスクバルブ１４の閉弁時における背圧室１８に連通するオリフィス面積のばらつきが抑制され、ピストン３の速度が極低速域である時のオリフィス特性が安定、すなわち、減衰力が安定する。
【００２２】
伸び側通路６の液圧が増大すると、メインディスクバルブ１４は、その撓みによって開弁する。メインディスクバルブ１４の開弁によってバルブ機構が開弁することで、背圧室入口通路の流路面積が増大し、背圧室入口通路とその下流の切欠き２１（下流側オリフィス）との流路面積差によって背圧室１８の液圧が増大する。その結果、ピストン３の速度の増加に応じてメインディスクバルブ１４を開弁するための圧力が増加し、減衰力も増加する。そして、背圧室１８の液圧が設定圧力に到達した時点で、ディスクバルブ２０が開弁する。これにより、背圧室１８の液圧がシリンダ下室２Ｂへ逃がされてメインディスクバルブ１４の開弁圧力の過度の増加、ひいては、伸び側の減衰力の過度の増加が防止される。メインディスクバルブ１４が開弁すると、油液が中間室３６へ流入する。これにより、中間室３６の液圧が増加してディスクバルブ３２を含む伸び側チェックバルブが開弁され、中間室３６へ流入した油液がシリンダ下室２Ｂへ放出される。
【００２３】
なお、後述する縮み行程時においては、シリンダ下室２Ｂの液圧が切欠き２１（下流側オリフィス）を介して背圧室１８へ導入されるが、切欠き２１（下流側オリフィス）の流路面積が背圧室入口通路（上流側オリフィス）の流路面積よりも大きくなっていることから背圧室１８の液圧が高められ、この背圧室１８の液圧によってメインディスクバルブ１４が閉弁した状態に保持される。また、ディスクバルブ３２及びコイルばね３３（付勢手段）を含む伸び側チェックバルブによって、シリンダ下室２Ｂの液圧が直接メインディスクバルブに作用せず、中間室３６の液圧が背圧室１８の液圧よりも低く保たれるため、オイルシール３５のバルブ部材１０の内円筒面に対する密着度が増す。これにより、オイルシール３５とバルブ部材１０との隙間からの油液の漏出が殆どなくなり、メインディスクバルブ１４のリフトが防止される。
【００２４】
一方、縮み行程時には、ピストン３がシリンダ２に対して図１における下方へ移動する。これにより、シリンダ下室２Ｂの油液が縮み側通路７を通ってシリンダ上室２Ａに向けて流出する。この時、ピストンロッド４がシリンダ２の内部へ進入した分の油液がシリンダ下室２Ｂからベースバルブを経由してリザーバへ供給され、リザーバ内部のガスが圧縮されることにより、シリンダ２の内部の容積変化が補償される。そして、縮み側減衰力発生機構９では、縮み側通路７の液圧を受けてメインディスクバルブ２６（メインバルブ）が開弁し、そのメインディスクバルブ２６の開度に相応の減衰力が発生する。
【００２５】
ここで、ピストン３の速度が極低速域（ピストンロッド４の初期ストローク域）である場合、メインディスクバルブ２６の外周部がシート部２５に着座した状態のままである。また、ピストン３の速度が極低速域である場合、背圧室入口通路（上流側オリフィス）を介して縮み側通路７の液圧を僅かに背圧室２９に導入することで減衰力を調整する。これにより、メインディスクバルブ２６の閉弁時における背圧室２９に連通するオリフィス面積のばらつきが抑制され、ピストン３の速度が極低速域である時のオリフィス特性が安定、すなわち、減衰力が安定する。
【００２６】
縮み側通路７の液圧が増大すると、メインディスクバルブ２６は、その撓みによって開弁する。メインディスクバルブ２６の開弁によってバルブ機構が開弁することで、背圧室入口通路の流路面積が増大し、背圧室入口通路とその下流の切欠き４２（下流側オリフィス）との流路面積差によって背圧室２９の液圧が増大する。その結果、ピストン３の速度の増加に応じてメインディスクバルブ２６を開弁するための圧力が増加し、減衰力も増加する。そして、背圧室２９の液圧が設定圧力に到達した時点で、ディスクバルブ３４が開弁する。これにより、背圧室２９の液圧がシリンダ上室２Ａへ逃がされてメインディスクバルブ２６の開弁圧力の過度の増加、ひいては、縮み側の減衰力の過度の増加が防止される。メインディスクバルブ２６が開弁すると、油液が中間室４１へ流入する。これにより、中間室４１の液圧が増加してディスクバルブ３９を含む縮み側チェックバルブが開弁され、中間室４１へ流入した油液がシリンダ上室２Ａへ放出される。
【００２７】
なお、前述した伸び行程時においては、シリンダ上室２Ａの液圧が切欠き４２（下流側オリフィス）を介して背圧室２９へ導入されるが、切欠き４２（下流側オリフィス）の流路面積が背圧室入口通路（上流側オリフィス）の流路面積よりも大きくなっていることから背圧室２９の液圧が高められ、この背圧室２９の液圧によってメインディスクバルブ２６が閉弁した状態に保持される。また、ディスクバルブ３９及びコイルばね４０を含む縮み側チェックバルブによって、シリンダ上室２Ａの液圧が直接メインディスクバルブに作用せず、中間室４１の液圧が背圧室２９の液圧よりも低く保たれるため、オイルシール２８のバルブ部材２２の内円筒面に対する密着度が増す。これにより、オイルシール２８とバルブ部材２２との隙間からの油液の漏出が殆どなくなり、メインディスクバルブ２６のリフトが防止される。
【００２８】
第１実施形態によれば、伸び側減衰力発生機構８は、ディスクバルブ３２を含む伸び側チェックバルブを有し、このチェックバルブとメインディスクバルブ１４（メインバルブ）との間に中間室３６を有する。また、縮み側減衰力発生機構９は、ディスクバルブ３９を含む縮み側チェックバルブを有し、このチェックバルブとメインディスクバルブ２６（メインバルブ）との間に中間室４１を有する。
これにより、流体圧緩衝器１では、伸び行程時にメインディスクバルブ２６がリフトする現象、及び縮み行程時にメインディスクバルブ１４がリフトする現象を確実に回避することができる。その結果、切欠き２１及び４２（下流側オリフィス）と背圧室入口通路（上流側オリフィス）との流路面積の設定自由度が高められ、所望の減衰力を得ることが可能になる。
【００２９】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図５に基いて説明する。なお、上述した第１実施形態と同一あるいは相当する構成には、同一の名称を付与すると共に、その詳細な説明を省いて明細書の記載を簡約する。
図５に示される第２実施形態の流体圧緩衝器１Ａは、その伸び側減衰力発生機構８Ａ及び縮み側減衰力発生機構９Ａに形成されるチェックバルブの構造が、図１に示される第１実施形態の流体圧緩衝器１の伸び側減衰力発生機構８及び縮み側減衰力発生機構９に形成されるチェックバルブとは相違する。以下に具体的に説明する。
【００３０】
伸び側減衰力発生機構８Ａは、メインディスクバルブ１４が開弁した時に伸び側通路６の油液が背圧室１８を介さずにシリンダ下室２Ｂへ流通することを許容する伸び側チェックバルブを有する。この伸び側チェックバルブは、ピストン３Ａの外周部の端面（バルブ部材１０Ａに対向する側の端面）に設けられる環状のシート部３０Ａ，３１Ａを有する。これらシート部３０Ａ，３１Ａは、ピストン３Ａに対して同心に配置され、内側に配置されたシート部３１Ａの下端部内側にはバルブ部材１０Ａの上端部が嵌合される。また、伸び側チェックバルブは、シート部３０Ａ，３１Ａに着座するディスクバルブ３２Ａを有する。このディスクバルブ３２Ａは、その内周部がバルブ部材１０Ａの外周部に摺動可能、すなわち、軸方向へ移動可能に嵌合される。また、ディスクバルブ３２Ａは、バルブ部材１９Ａの上端部外周側の段差に収容されたコイルばね３３Ａ（付勢手段）によって、シート部３０Ａ，３１Ａへ向けて押圧される。すなわち、ディスクバルブ３２Ａは、コイルばね３３Ａによって閉弁方向へ付勢される。
【００３１】
また、伸び側減衰力発生機構８Ａでは、伸び側チェックバルブとメインディスクバルブ１４との間に中間室３６Ａが形成される。これにより、伸び側チェックバルブは、メインディスクバルブ１４が開弁すると、伸び側通路６の油液を中間室３６Ａ及びディスクバルブ３２Ａを介してシリンダ下室２Ｂへ流出させる。なお、内側に配置されたシート部３１Ａは、油液をメインディスクバルブ１４とディスクバルブ３２Ａとの間で流通させるための通路を有する。
【００３２】
また、縮み側減衰力発生機構９Ａは、メインディスクバルブ２６が開弁した時に縮み側通路７の油液が背圧室２９を介さずにシリンダ上室２Ａへ流通することを許容する縮み側チェックバルブを有する。この縮み側チェックバルブは、ピストン３Ａの外周部の端面（バルブ部材２２Ａに対向する側の端面）に設けられる環状のシート部３７Ａ，３８Ａを有する。これらシート部３７Ａ，３８Ａは、ピストン３Ａに対して同心に配置され、内側に配置されたシート部３８Ａの上端部内側にはバルブ部材２２Ａの下端部が嵌合される。また、縮み側チェックバルブは、シート部３７Ａ，３８Ｂに着座するディスクバルブ３９Ａを有する。このディスクバルブ３９Ａは、その内周部がバルブ部材２２Ａの外周部に摺動可能、すなわち、軸方向へ移動可能に嵌合される。また、ディスクバルブ３９Ａは、バルブ部材２２Ａの下端部外周側の段差に収容されたコイルばね４０Ａ（付勢手段）によって、シート部３７Ａ，３８Ａへ向けて押圧される。すなわち、ディスクバルブ３９Ａは、コイルばね４０Ａによって閉弁方向へ付勢される。
【００３３】
また、縮み側減衰力発生機構９Ａでは、縮み側チェックバルブとメインディスクバルブ２６との間に中間室４１Ａが形成される。これにより、縮み側チェックバルブは、メインディスクバルブ２６が開弁すると、縮み側通路７の油液を中間室４１Ａ及びディスクバルブ３９Ａを介してシリンダ上室２Ａへ流出させる。なお、内側に配置されたシート部３８Ａは、油液をメインディスクバルブ２６とディスクバルブ３９Ａとの間で流通させるための通路を有する。
【００３４】
第２実施形態によれば、流体圧緩衝器１Ａは、第１実施形態の流体圧緩衝器１と同様の作用、効果を得ることができる。
【００３５】
なお、本発明の特徴的構造、すなわち、第１実施形態における伸び側減衰力発生機構８及び縮み側減衰力発生機構９ならびに第２実施形態における伸び側減衰力発生機構８Ａ及び縮み側減衰力発生機構９Ａのチェックバルブを、モノチューブ式ショックアブソーバ、あるいは、シリンダの内部にソレノイドアクチュエータを備え、このソレノイドアクチュエータのコイルへの通電電流によってポペット弁の開閉を制御できる減衰力調整式流体圧緩衝器（例えば、特開２００６−２９２０９２号公報参照）に適用してもよい。減衰力発生機構がシリンダの外部に設けられている流体圧緩衝器にも適用可能である。
また、各コイルばね３３，４０，３３Ａ，４０Ａ（付勢手段）を皿ばね等に置き換えて各チェックバルブを構成してもよい。
さらに、各チェックバルブの各ディスクバルブ３２，３９，３２Ａ，３９Ａをピストン３あるいは３Ａとバルブ部材１０，２２，１０Ａ，２２Ａとによってクランプすることで各コイルばね３３，４０，３３Ａ，４０Ａを省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１実施形態の流体圧緩衝器の要部の断面図である。
【図２】第１実施形態及び第２実施形態の切欠きディスクの平面図である。
【図３】第１実施形態及び第２実施形態の閉塞ディスクの平面図である。
【図４】第１実施形態及び第２実施形態のメインディスクバルブの平面図である。
【図５】第２実施形態の流体圧緩衝器の要部の断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  流体圧緩衝器、２  シリンダ、２Ａ  シリンダ上室、２Ｂ  シリンダ下室、３  ピストン、４  ピストンロッド、６  伸び側通路、７  縮み側通路、８  伸び側減衰力発生機構、９  縮み側減衰力発生機構、１０，２２  バルブ部材、１３，２５  シート部（メインバルブ側）、１４，２６  メインディスクバルブ（メインバルブ）、１８，２９  背圧室、３０，３７  シート部（チェックバルブ外側）、３１，３８  シート部（チェックバルブ内側）、３２，３９  ディスクバルブ（チェックバルブ）、３３，４０  コイルばね（付勢手段）、３６，４１  中間室、４７，４８  開口（背圧室入口通路）、４９，５０  切欠き（背圧室入口通路）
【図１】
2009108984.tif 000003
【図２】
2009108984.tif 000004
【図３】
2009108984.tif 000005
【図４】
2009108984.tif 000006
【図５】
2009108984.tif 000007