(57)【要約】      （修正有）【課題】締付け作業において作業効率よくホイールナットを締付けつつトルク管理も行える空気の圧力状態を供給でき、さらに緩め作業においてホイールナットを確実に取外すことが可能なパワーを得られる空気の圧力状態も供給できる切替え可能な圧力調整機構を有するインパクトレンチ並び高圧設備用マニホールドを提供。【解決手段】外部より供給される流体を付勢力により圧力変更する自動バルブ２７と、自動バルブ２７の前後に設けた１次圧力室２５及び２次圧力室２９と、自動バルブ２７の外周に設けた圧力調整室３２と、２次圧力室２９を圧力制限する状態又は圧力制限しない状態へ切替え可能な切替えバルブ２１とを備えた自動減圧給気弁２０において、圧力制限する状態のときは、切替えバルブ２１を介して圧力調整室３２と外部とを連通し、圧力制限しない状態のときは、切替えバルブ２１を介して圧力調整室３２と２次圧力室２９とを連通することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部より供給される流体を付勢力により圧力変更する自動バルブと、前記自動バルブの前後に設けた１次圧力室及び２次圧力室と、前記自動バルブの外周に設けた圧力調整室と、前記２次圧力室を圧力制限する状態又は圧力制限しない状態へ切替え可能な切替えバルブと、を備えた自動減圧給気弁において、
圧力制限する状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と外部とを連通し、
圧力制限しない状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と２次圧力室とを連通する
ことを特徴とする自動減圧給気弁。
【請求項２】
圧力制限しない状態のとき警告を示す認識機構を有すると共に、前記切替えバルブを介して圧力調整室と２次圧力室と前記認識機構とを連通する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動減圧給気弁。
【請求項３】
外部より供給される流体を付勢力により圧力変更する自動バルブと、前記自動バルブの前後に設けた１次圧力室及び２次圧力室と、前記自動バルブの外周に設けた圧力調整室と、前記２次圧力室を圧力制限する状態又は圧力制限しない状態へ切替え可能な切替えバルブと、を備え、
圧力制限する状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と外部とを連通し、
圧力制限しない状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と２次圧力室とを連通する自動減圧給気弁を具備し、
前記自動減圧給気弁と、前記自動減圧給気弁より供給される圧縮空気で駆動する空気モータと、前記空気モータで駆動されるハンマ部と、前記ハンマ部の回転により回転駆動するアンビルシャフトとよりなる
ことを特徴とするインパクトレンチ。
【請求項４】
圧力制限しない状態のとき警告を示す認識機構を有すると共に、前記切替えバルブを介して前記２次圧力室と前記圧力調整室と前記認識機構とを連通することで前記認識機構を可動する
ことを特徴とする請求項３に記載のインパクトレンチ。
【請求項５】
外部より供給される流体を付勢力により圧力変更する自動バルブと、前記自動バルブの前後に設けた１次圧力室及び２次圧力室と、前記自動バルブの外周に設けた圧力調整室と、前記２次圧力室を圧力制限する状態又は圧力制限しない状態へ切替え可能な切替えバルブと、を備え、
圧力制限する状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と外部とを連通し、
圧力制限しない状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と２次圧力室とを連通する自動減圧給気弁を具備し、
少なくとも１基以上の前記自動減圧給気弁と、気体を供給する配管と、を有し、
前記自動減圧給気弁は、前記配管と連通可能に連結し、
前記切替えバルブを操作することにより外部から供給される流体を切替えバルブで設定した圧力状態の流体として排出する
ことを特徴とする高圧配管用マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアコンプレッサより供給される高圧空気を減圧状態又は高圧な元圧状態に切替え可能な自動減圧給気弁、この自動減圧給気弁を備えたインパクトレンチ並び高圧配管用マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両整備の現場では、ホイールナットの締付け作業や緩め作業を行う目的で各車両の規模に応じた専用のインパクトレンチが使用されている。
【０００３】
このインパクトレンチは、空気によって駆動する空気動のものや、電気によって駆動する電動のものが知られている。
【０００４】
特に、空気動のインパクトレンチでは、機械の効率、耐久性等を考慮して設計され、エアコンプレッサから供給される空気の圧力０．６ＭＰａ近辺の常圧で使用されることが多い。
【０００５】
そして、このような空気動のインパクトレンチ（以下、単にインパクトレンチという）は、例えば、バスやトラックなどの大型車両の整備作業において、ホイールのインナーナットやアウターナットを規定トルクで締付けるために使用される。
【０００６】
一方、大型車両のホイールに使用されるインナーナットやアウターナットには、車両走行時や加減速時に大きな負荷がかかることが知られており、その締め付けトルクが不適正である場合には、変形したり折損する可能性がある。
【０００７】
それゆえ、インナーナットやアウターナットの締付け作業では、締付けトルクの管理を可及的厳密に行う必要があり、インパクトレンチに供給する空気の圧力を一定にする必要がある。
【０００８】
しかしながら、コンプレッサ等から供給される圧搾空気は、その圧力が不安定であり、そのままインパクトレンチに使用すると、締め付けトルクにバラツキが出るおそれがある。
【０００９】
そこで、この空気の圧力を一定にするためには、エアコンプレッサから供給される不安定な高圧の空気を、自動減圧弁を介して減圧すると共に、空気圧を一定とする方法が知られている。この方法によれば、インパクトレンチの使用時の圧力を一定に保つことができる（例えば、特許文献１〜４参照）。
【特許文献１】特開２００３−３２２１０４号公報
【特許文献２】特開平１１−３０５８４４号公報
【特許文献３】特開平１０−２８３０３６号公報
【特許文献４】特開２００４−１９２４６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前述のインナーナットやアウターナットを取外す作業の場合には、締め付け作業に比して、さらに大きな力を必要とする。すなわち、長時間走行した大型車両のホイールナットは、泥や埃にまみれており、ボルトとナットの螺合部分の摩擦力が増大しているため、ホイールナットを取り外す緩め作業を行うためには、締付け作業の２倍近くのパワーを必要とする場合がある。それゆえ、従来のインパクトレンチでは、締付け作業と取外し作業との両方に使用する場合において、エアコンプレッサから供給する空気の空気圧を、作業に応じて高圧状態と低圧状態とにそれぞれ変更する必要が生じる。ところが、作業に応じてエアコンプレッサからの空気圧を逐一変更するとなると、作業が煩雑となり、例えば、高圧状態で取り外し作業を行った後に、引き続いて次の締め作業を行う場合、作業者はエアコンプレッサの空気圧を減圧する操作を忘れて高圧（元圧）のままで使用してしまう虞があった。
【００１１】
上記課題を解決するために、締付け作業において作業効率よくホイールナットを締付けつつトルク管理も行える空気の圧力状態を供給でき、さらに緩め作業においてホイールナットを確実に取外すことが可能なパワーを得られる空気の圧力状態も供給できる切替え可能な圧力調整機構を有する自動減圧給気弁と、この自動減圧給気弁を備えたインパクトレンチ並び高圧設備用マニホールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、外部より供給される流体を付勢力により圧力変更する自動バルブと、前記自動バルブの前後に設けた１次圧力室及び２次圧力室と、前記自動バルブの外周に設けた圧力調整室と、前記２次圧力室を圧力制限する状態又は圧力制限しない状態へ切替え可能な切替えバルブと、を備えた自動減圧給気弁において、圧力制限する状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と外部とを連通し、圧力制限しない状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と２次圧力室とを連通することを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、圧力制限しない状態のとき警告を示す認識機構を有すると共に、前記切替えバルブを介して圧力調整室と２次圧力室と前記認識機構とを連通することを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、外部より供給される流体を付勢力により圧力変更する自動バルブと、前記自動バルブの前後に設けた１次圧力室及び２次圧力室と、前記自動バルブの外周に設けた圧力調整室と、前記２次圧力室を圧力制限する状態又は圧力制限しない状態へ切替え可能な切替えバルブと、を備え、圧力制限する状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と外部とを連通し、圧力制限しない状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と２次圧力室とを連通する自動減圧給気弁を具備し、前記自動減圧給気弁と、前記自動減圧給気弁より供給される圧縮空気で駆動する空気モータと、前記空気モータで駆動されるハンマ部と、前記ハンマ部の回転により回転駆動するアンビルシャフトとよりなることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、圧力制限しない状態のとき警告を示す認識機構を有すると共に、前記切替えバルブを介して前記２次圧力室と前記圧力調整室と前記認識機構とを連通することで前記認識機構を可動することを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、外部より供給される流体を付勢力により圧力変更する自動バルブと、前記自動バルブの前後に設けた１次圧力室及び２次圧力室と、前記自動バルブの外周に設けた圧力調整室と、前記２次圧力室を圧力制限する状態又は圧力制限しない状態へ切替え可能な切替えバルブと、を備え、圧力制限する状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と外部とを連通し、圧力制限しない状態のときは、前記切替えバルブを介して前記圧力調整室と２次圧力室とを連通する自動減圧給気弁を具備し、少なくとも１基以上の前記自動減圧給気弁と、気体を供給する配管と、を有し、前記自動減圧給気弁は、前記配管と連通可能に連結し、前記切替えバルブを操作することにより外部から供給される流体を切替えバルブで設定した圧力状態の流体として排出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、エアコンプレッサより供給される高圧な空気を圧力制限する状態のときは、切替えバルブを介して圧力調整室と外部とを連通することにより、圧力調整室の空気圧と外部の空気圧が等しくなり、減圧可能に自動バルブが作動して２次圧力室の空気圧を自動的に常圧な空気圧に減圧する効果がある。また、エアコンプレッサより供給される高圧な空気を圧力制限しない状態のときは、切替えバルブを介して圧力調整室と２次圧力室とを連通することにより、２次圧力室の空気圧と圧力調整室の空気圧が等しくなり、自動バルブが付勢力により作動せず、２次圧力室からは１次圧力室と等しい空気圧を得ることができる効果がある。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、圧力制限しない（元圧）状態のとき切替えバルブを介して圧力調整室と２次圧力室と認識機構とを連通することにより、２次圧力室の空気圧と圧力調整室の空気圧と認識機構の空気圧が等しくなることで、認識機構が作動して、作業者に圧力制限していない（元圧）状態を警告する効果がある。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、例えば、エアコンプレッサからの元圧状態でホイールナットの緩め作業を行った後、手元の切替えバルブを操作することで、元圧状態から常圧状態へ自動的に減圧されるため、ホイールナットの締付け作業を安全に行うことが可能となる効果がある。切替えバルブを操作することで外部から供給される高圧な元圧の空気を常圧状態に減圧したり又は元圧状態としたりすることができるため容易に圧力調整を行うことができる。２次圧力室の圧力が元圧状態のとき警告を示す認識機構が可動するため作業者が元圧状態であることを認識することができ、例えば、トルク管理の必要なホイールナットの締付け作業においても間違って元圧状態で使用することもなくなり、常に安全にトルク管理を行いながら締付可能な効果がある。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、例えば、緩め作業を行った後に続けて締付け作業を行う場合に２次圧力室の圧力切替えを忘れたとしても、認識機構が可動することによって、２次圧力室の圧力が高圧（元圧）状態であることを作業者に認識させることができ、誤作動することなく常に推奨トルクを管理しながら締付け作業を遂行できる効果がある。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、少なくとも１基以上の自動減圧給気弁と、気体を供給する配管と、を有し、この自動減圧給気弁は、配管と連通可能に連結し、切替えバルブを操作することにより外部から供給される流体を切替えバルブで設定した圧力状態の流体として排出するので、高圧な流体が自動的に減圧されるため圧力調整を行う必要がなくなる。自動減圧給気弁の自動バルブの付勢力を変更することで、各自動減圧給気弁から排出される圧力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明に係るインパクトレンチの実施形態について図面を用いて詳細に説明する。本実施形態は、エアコンプレッサより供給される空気圧の切替え機能つきの自動減圧給気弁をインパクトレンチに適用したものである。図１は、インパクトレンチに自動減圧給気弁を配設した断面図である。図２は、自動減圧給気弁の要部を示す拡大図である。
【００２３】
本実施形態に係るインパクトレンチ１は、ボルトやナットを締付け又は緩めるソケット１０を装着可能なアンビルシャフト１１と、このアンビルシャフト１１に伝達する衝撃トルクを発生させるハンマ部１２と、圧縮空気を供給することにより回転駆動力を発生させるエアモータ部１３と、エアモータ部１３へ入気及び排気を切替えることで左右回転方向を切替える回転切替えバルブ１４と、エアモータ部１３への通気流量を制御するコントロールバルブ１５と、圧縮空気の流量を制御するトリガー１７と、前記各構成部を収納する本体ケーシング１８と、外部のエアコンプレッサ（図示しない）より供給される圧縮空気を高圧（以下、元圧という）状態（または圧力制限しない状態）又は元圧から減圧した常圧状態（または圧力制限する状態）にして本体ケーシング１８側へ給入する自動減圧給気弁２０とを備える。
【００２４】
自動減圧給気弁２０は、エアコンプレッサから供給される圧縮された高圧空気を元圧状態又は常圧状態へ切替える切替えバルブ２１を備えており、例えば、大型トラックのホイールナット締付けを行うとき、切替えバルブ２１を常圧状態となるように切替え設定しておくことで所要のトルクを維持しつつホイールナット締付け作業を安全確実に実現することができる。
【００２５】
また、本体ケーシング１８側へ給入する空気が元圧状態となる場合には、警告を示す認識機構２２は、自動減圧給気弁２０内よりアラームピストン２３を突出させると共にアラーム音を発生させる構成を有している。
【００２６】
かかる構成によれば、大型トラックのホイールナットの緩め作業を行うとき、元圧状態となるように切替えバルブ２１を切替え設定しておくことで締付け作業の約２倍のトルクでホイールナットを緩めることが可能となる。このとき、元圧状態を示すアラームピストン２３が、自動減圧給気弁２０内から飛び出すことで空気圧が元圧状態であることを作業者に知らしめることができるものである。
【００２７】
続けてインパクトレンチ１の各構成について、説明する。
【００２８】
ハンマ部１２は、後述するロータ１３ｂからスプライン嵌合で接続されたカム１２ａと、カム１２ａの回転方向に固持されたハンマ１２ｂと、後述するロータ１３ｂと同速度で回転するハンマケージ１２ｃと、先端のボルト、ナットと一体化するアンビルシャフト１１とより構成される。
【００２９】
エアモータ部１３は、回転方向にロータ軸１３ａと接続されたロータ１３ｂ、ライナ１３ｃ、ベーン１３ｄとより構成し、各構成部品を本体ケーシング１８に収納して、さらにリアプレート１３ｅとフロントプレート１３ｆで挟持されるものである。
【００３０】
本体ケーシング１８は、把持部を兼ねるハンドル形状を有しており、アンビルシャフト１１、ハンマ部１２、エアモータ部１３、トリガー１７、コントロールバルブ１５、回転切替えバルブ１４、レバー１６を連動連設する構造を備えている。さらに、本体ケーシング１８端部には、自動減圧給気弁２０の排出口を挿嵌しつつ取付け自在な接続構造を備えている。
【００３１】
回転切替えバルブ１４には、エアモータ部１３の回転方向を切替えるＬ形状のレバー１６が連結される。例えば、ボルト・ナットの取外しを行う場合には、レバー１６を左方向に切替えることで回転切替えバルブ１４が作動し、ベーン１３ｄが左方向へ回転作動するため、緩め作業が可能となる。逆に、ボルト・ナットの取付けを行う場合には、レバー１６を右方向に切替えることで回転切替えバルブ１４が作動し、ベーン１３ｄが右方向へ回転作動するため、締付け作業が可能となる。
【００３２】
コントロールバルブ１５は、円筒形状のバルブ１５ａを備えており、バルブ１５ａの周面に開口した大小の開口部１５ｂを回転自在に変更することによりエアモータ部１３への通気流量を制御可能としている。
【００３３】
次に、自動減圧給気弁２０について詳細に説明する。
【００３４】
本実施形態に係る自動減圧給気弁２０は、エアコンプレッサより供給される高圧空気に耐圧可能な給気本体部２４と、給気本体部２４内の基端に設けた一次圧力室２５と、一次圧力室２５に連結する自動弁座部２６と、給気本体部２４内を進退可能な自動バルブ２７とを備えている。また、後述するシリンダ２８の先端に設けると共に本体ケーシング１８側に空気を給気する２次圧力室２９と、２次圧力室２９内の空気圧を調整可能とする回転自在とした三方バルブ形状の切替えバルブ２１と、２次圧力室２９内の空気圧が元圧状態のとき警告する認識機構２２のアラームピストン２３が突出可能な構造とを備える。５０は、通路であり、２５ａは、エアホースを接続するための連結口である。
【００３５】
自動バルブ２７は、略筒形状に形成されるシリンダ２８と、シリンダ２８外周を基端から先端の方向へ付勢する自動弁スプリング３０と、シリンダ２８が挿通可能な構造とすると共に自動弁スプリング３０の付勢力を受動する自動弁部３１とからなる。
【００３６】
給気本体部２４には、２次圧力室２９とアラームピストン２３と外部と自動バルブ２７の外周縁に設けた圧力調整室３２とを十字形状に連通する各連通口３３，３４，３５，３６が設けられる。この切替えバルブ２１は、常圧状態又は元圧状態へ変更する場合において、２次圧力室２９の連通口３３とアラームピストン２３の連通口３６と外部の連通口３４と自動バルブ２７の圧力調整室３２の連通口３５とを連通可能に切替えることができる。
【００３７】
シリンダ２８は、中空筒形状で基端から先端かけて断面肉厚を漸次薄くすると共に各端面をドーナツ形状の大径３７、小径３８に形成され、それぞれ径は、ドーナツ状の面積Ｓ２，Ｓ１（図５参照）を有している。さらに、シリンダ外周面は、自動弁スプリング３０の付勢を受動する第１段差部３９と断面斜め形状の第２段差部４０とを備えており、先端部側から見たときの第１段差部３９と第２段差部４０からなるドーナツ状の径の面積Ｓ３（図５参照）を有している。ドーナツ状の面積の関係は、Ｓ２＝Ｓ１＋Ｓ３  の式が成り立つものである。
【００３８】
自動バルブ２７のシリンダ２８基端及び先端は、それぞれ外周をＯリング４１，４２で封入しており、自動バルブ２７が進退動作しても密閉状態を維持する構造としている。
【００３９】
切替えバルブ２１は、自動バルブ２７の２次圧力室２９からシリンダ２８の周面に設けた圧力調整室３２へ連通自在とするために給気本体部２４の中途部の位置に回転可能に取付けられる。切替えバルブ２１端面には、外部に露出して指先にて切替え可能な切替えツマミ４３（図３（ｂ）参照）が取付けられる。
【００４０】
認識機構２２は、警告を示すアラームピストン２３と、このアラームピストン２３を内包した円筒形状のピストンハウジング４４と、アラームピストン２３をピストンハウジング４４内へ没入するように付勢するアラームスプリング４５からなり、ピストンハウジング４４を給気本体部２４の開口に挿嵌する構成である。
【００４１】
切替えバルブ２１に連設した切替えツマミ４３（図３（ｂ）参照）が９０度回転自在に設けられる。
【００４２】
アラームピストン２３は、基端から先端に向かい漸次小さくなる３段円筒構造を備えており、先端部４７の円筒が例えば警告を示す赤色で着色してある。
【００４３】
圧力制限しない（元圧状態）場合、高圧な空気が２次圧力室２９から各連通口を通気してピストンハウジング４４基端の開口から流入することで、アラームピストン２３基端を加圧し、この加圧力がアラームスプリング４５の付勢力より大きいため、アラームピストン２３の先端部４７が外方に突出することとなる。
【００４４】
次に、自動減圧給気弁の動作状態について、図３及び図４を用いて説明する。
【００４５】
図３（ａ）は、圧力制限する状態における切替えバルブを示す断面図であり、図３（ｂ）は、圧力制限しない状態における切替えバルブを示す断面図である。図４（ａ）は常圧状態における自動減圧給気弁内の各空気圧の状態を示す断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＹ−Ｙ線における断面図であり、図４（ｃ）は元圧状態における自動減圧給気弁内の各空気圧の状態を示す断面図であり、図４（ｄ）は図４（ｃ）のＹ−Ｙ線における断面図である。図５は、自動バルブの両端面及び外周縁における各面積を示す正面図である。
【００４６】
先に、自動減圧給気弁２０による常圧動作について説明する。
【００４７】
図３（ａ)及び図４（ａ）に示すように、切替えバルブ２１の三方バルブ形状の連通口２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、外部の連通口３４と圧力調整室３２の連通口３５とアラームピストン２３基端の連通口３６とを連通することとなり、外部の外気圧Ｐ2と圧力調整室３２の圧力を外気圧Ｐ2とする構成となる。なお、２次圧力室２９の連通口３３は、切替えバルブ２１によって遮断されている。
【００４８】
このとき自動バルブ２７のシリンダ２８両端部には、図５に示すように、小径３８の面積Ｓ１と大径３７の面積Ｓ２の差による有効作用面積差（Ｓ２−Ｓ１）により自動弁スプリング３０のしきいちにしたがって押し付ける力が発生することで、間隔Ｌが狭くなり絞り部４８の自動弁座部２６の流量が制御され、給気通路４９内の空気圧Ｐ1が降下する。給気通路４９内の空気圧と２次圧力室２９内の空気圧は、等しい空気圧Ｐ1となり、減圧された一定の圧力Ｐ１の空気がインパクトレンチ１へ供給される。
【００４９】
この常圧Ｐ1の状態において、アラームピストン２３は、ピストンハウジング４４内に連通する連通口３６と外部の連通口３４と圧力調整室３２の連通口３５とが連通されることで、外部と同じ大気圧Ｐ2となる。このとき、大気圧Ｐ2による圧力よりアラームスプリング４５の付勢力が大きくなるため、ピストンハウジング４４内にアラームピストン２３を没入した状態で維持することとなる。
【００５０】
次に、自動減圧給気弁２０による元圧動作について説明する。
【００５１】
図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示すように、切替えバルブ２１に連結する切替えツマミ４３の回転位置（図３（ｂ）参照）は、減圧した常圧状態となる切替えツマミ４３位置から９０°回転させた高圧（元圧）状態となる切替えツマミ４３の位置（図３（ｄ）参照）に切替えたものである。
【００５２】
２次圧力室２９の空気圧と圧力調整室３２の空気圧は、２次圧力室２９の連通口３３と圧力調整室３２の連通口３５とを切替えバルブ２１の連通口２１ａ及び連通口２１ｃを介して連通することにより、等しい空気圧Ｐ0となる。
【００５３】
このとき自動バルブ２７のシリンダ２８両端部及び外周縁には、図５に示すように、小径の面積Ｓ１と大径の面積Ｓ２と外周の径の面積Ｓ３の関係による有効作用面積差（Ｓ２−（Ｓ１＋Ｓ３））＝０となり、先に説明したような自動バルブ２７を駆動する力が発生しない。また、自動バルブ２７は、自動弁スプリング３０の付勢力により、常に間隔Ｌが維持され、絞り部４８を開いた状態となる。
【００５４】
また、切替えバルブの残りの連通口２１ｂは、連通口３６と連通しており、さらに、この連通口３６とピストンハウジング４４内とを連通する構成となる。
【００５５】
このときピストンハウジング４４内へ２次圧力室２９からの空気が流入することで高圧な空気圧Ｐ0となり、この空気圧Ｐ0による圧力がアラームスプリング４５の付勢力より大きくなることで、アラームピストン２３の先端がピストンハウジング４４内より飛び出すこととなる。さらに、認識機構２２は、アラームピストン２３の突出と同時に、高圧（元圧）状態を示すアラーム音を発生する機構となっており、作業者に対して高圧な空気圧Ｐ0の状態を知らしめることができる。かかる構成において、ホールナットの緩め作業後に締付け作業を連続して行う場合に、アラームピストン２３が突出しさらに漏れ給気によりアラーム音を発することで、作業者による切替えバルブ２１の切替え作業の忘れを防止して、ホイールナットを所定のトルクで正確に締付けることが可能となる。
【００５６】
なお、自動バルブ２７は、エアホース連結部から供給された空気圧が低い時、自動弁スプリング３０によって給気本体部２４側へ押し付けられている。
【００５７】
例えば、インパクトレンチにエアコンプレッサの元圧１．４ＭＰａ〜１．５ＭＰａの空気を供給することで、自動減圧給気弁２０により高圧領域がカットされ、常圧０.６ＭＰａの一定圧を得ることができるため、インパクトレンチの使用時に一定のトルクを得ることができる。ホイールナットの緩め作業の時は、元圧のままで使用できるため作業効率も向上する。また、自動減圧給気弁２０に手元で操作可能な切替えバルブ２１が付加されているので、元圧状態もしくは常圧状態に手元で容易に切り替えることができ、作業者は遠くの減圧弁を調節に行く煩わしさやレギュレータの戻し忘れも解消することができる。
【００５８】
かかる構成において、容易に常圧０．６ＭＰaに戻すことができたとしても、作業者は連続作業で疲労が増えるため、集中力が切れてしまい、たとえ手元にある操作であっても忘れる可能性がある。それを防ぐ安全装置として自動減圧給気弁２０の２次圧力室２９に高圧がきている時は、認識機構２２の赤色のアラームピストン２３が飛出し、同時に微量のエア漏れ音がでるため、ヒューマンエラーを未然に防ぐ効果がある。また、通常は締付け作業の空気圧０．６ＭＰａ状態に維持され、締め過ぎによるホイールボルト折損事故を防ぐことができる。
【００５９】
なお、間欠的にオイルを介して瞬間的に加圧させるオイルパルスレンチに自動減圧給気弁を適用することで、安全に作業できる効果を得ることができる。中型トラックのホイールナット締付けも同様な作業環境にあり、中型のインパクトレンチやパルスレンチと組み合せることによって締め付けトルク管理が厳しく規制されたとしても、自動減圧給気弁を用いる本インパクトレンチ１台で締め付け及び緩め作業が実現することができる。
【００６０】
上述した通り自動減圧給気弁をインパクトレンチに適用した場合について説明したが、以下、自動減圧給気弁を高圧配管設備用マニホールドに適用した場合について説明する。
【００６１】
図６（ａ）は、４基の自動減圧給気弁を並列に配列した高圧配管設備用マニホールドを示す概略図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＸ−Ｘ線における断面図であり、図６（ｃ）は、減圧状態における切替えバルブの切替え位置を示す断面図である。なお、高圧配管設備用マニホールドに適用する自動減圧給気弁２０’は、上述した自動減圧給気弁２０における認識機構２２を省略した点が異なる以外は同一であり、共通の構成及び動作については重複説明を省略する。
【００６２】
本実施形態に係る高圧配管設備用マニホールド６０は、それぞれ異なる圧力で排出する４基の自動減圧給気弁２０’を箱形状の筐体６１に収納し、自動減圧給気弁２０’の各給気本体部２４’中途部に開口した給気口２５’を中空形状の内部配管６２に連通連設する構造である。
【００６３】
筐体６１側面には、外部から供給される高圧な空気が流入する流入口を設けた絞り部６３を配設しており、この絞り部６３の基端には、内部配管６２の長手方向の端部が連通可能に接続される。
【００６４】
４基の自動減圧給気弁２０’は、各自動弁スプリング３０の弾性力をそれぞれ異なるように調整することで、例えば、空気圧１．４ＭＰａの元圧より減圧した空気圧１．０ＭＰａ,０．８ＭＰａ,０．６ＭＰａ,０．４ＭＰａの強さで排出口より供給することが可能となる。
【００６５】
圧力制限しない場合において、各自動減圧給気弁２０’は、図６（ｂ）に示すように、２次圧力室２９に連通した連通口３３と圧力調整室３２に連通した連通口３６とを切替えバルブ２１の両連通口２１ｂ，２１ｃと連通することにより、圧力調整室３２の空気圧と２次圧力室２９内の空気圧が同じ圧力の状態となることで、自動バルブ２７が作動することなく高圧な元圧状態とすることができる。
【００６６】
圧力制限する場合において、各自動減圧給気弁２０’は、図６（ｃ）に示すように、外部と連通した連通口３４と圧力調整室３２に連通した連通口３６とを切替えバルブ２１の両連通口２１ａ，２１ｃと連通することにより、圧力調整室３２の空気圧が外気圧と同一となることで、自動バルブ２７が作動して自動的に２次圧力室２９内の空気圧を高圧（元圧）状態から任意の圧力状態へ減圧することができる。
【００６７】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本実施形態に係るインパクトレンチの構成を示す断面図である。
【図２】図１に示すインパクトレンチの要部を示す断面図である。
【図３】（ａ）圧力制限する状態における切替えバルブを示す断面図である。（ｂ）圧力制限しない状態における切替えバルブを示す断面図である。
【図４】（ａ）常圧状態における自動減圧給気弁内の各空気圧の状態を示す断面図である。（ｂ）図４（ａ）のＹ−Ｙ線における断面図である。（ｃ）元圧状態における自動減圧給気弁内の各空気圧の状態を示す断面図である。（ｄ）図４（ｃ）のＹ−Ｙ線における断面図である。
【図５】自動バルブの両端面及び外周縁における各面積を示す正面図である。
【図６】（ａ）本実施形態に係る高圧配管設備用マニホールドを示す概略図である。（ｂ）図６（ａ）のＸ−Ｘ線における断面図である。（ｃ）減圧状態における切替えバルブの切替え位置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１  インパクトレンチ
２０  自動減圧給気弁
２１  切替えバルブ
２２  認識機構
２５  一次圧力室
２７  自動バルブ
２９  ２次圧力室
３２  圧力調整室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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