(57)【要約】【課題】車両後突時に頭部に向けて近接移動するヘッドレストの戻りを防止する機能の向上を図る。【解決手段】ヘッドレスト１は、可動側部材２０がベース側部材１０に対して頭部に向けて近接移動可能に連結された構成となっている。可動側部材２０と一体的に設けられたスライドピン２１Ｂは、リンク部材３０のリンク運動に伴って、ベース側部材１０に形成された案内片１５の案内形状に沿ってスライドする。案内片１５は、スライドピン２１Ｂのスライド移動を案内可能な剛性を備えているが、車両後突発生時には、可動側部材２０に入力された頭部の後傾荷重によってスライドピン２１Ｂから押圧力を受けて変形し、スライドピン２１Ｂがベース側部材１０に形成された受入溝１４Ｂに入り込む動きを許容する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後突を検知した時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させる可動式ヘッドレスト装置であって、
前記ヘッドレストは、着座者の頭部を受け止める可動側部材がシートバックの上部に固定設置されたベース側部材に対して頭部に向けて近接移動可能に連結された構成となっており、
該可動側部材のベース側部材に対する連結は、両部材を互いに回動可能にリンク連結するリンク機構と、該リンク機構のリンク運動に伴って一方側の部材に突出形成された係合突起を他方側の部材に形成された案内経路に沿ってスライドさせる案内構造をもつスライダ機構と、によって行われており、
前記案内経路が形成された他方側の部材には該案内経路に沿ってスライドする係合突起をスライド方向とは垂直な方向に受け入れて該係合突起の頭部に向けての近接移動方向とは逆方向に戻る移動を阻止する受入溝が形成されており、
該案内経路は前記係合突起のスライド移動を案内可能な剛性を備えているが、車両後突発生時には前記可動側部材に入力された頭部の後傾荷重によって前記係合突起から押圧力を受けて変形し該係合突起の受入溝への受け入れを許容する構成となっていることを特徴とする可動式ヘッドレスト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の可動式ヘッドレスト装置であって、
前記ベース側部材は、合成樹脂の一体成形によって形成されており、
前記案内経路は、前記ベース側部材の合成樹脂の一体成形によって該ベース側部材と一体的に形成されていることを特徴とする可動式ヘッドレスト装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の可動式ヘッドレスト装置であって、
前記案内経路は、車両後突発生時の前記係合突起から受ける押圧力によって破断して該係合突起の受入溝への受け入れを許容する構成となっていることを特徴とする可動式ヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動式ヘッドレスト装置に関する。詳しくは、車両後突を検知した時にヘッドレストの頭受けを着座者の頭部に向けて近接移動させられる可動式ヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両後突発生時にヘッドレストを瞬時に前方移動させることで、着座者の頭部の後傾を早期に防ぐ機構が採用されているものがある。ここで、下記特許文献１には、衝突対応位置に移動したヘッドレストの戻りを防止する機構が開示されている。この開示では、着座者の頭部を受け止める可動部と、可動部を前方移動させるリンク部材との間に、互いに噛合可能な歯面が形成されている。これら歯面は、常時は互いに離間した配置関係とされているが、可動部が頭部の後傾荷重を受けて後方移動することで、互いに噛合して可動部の戻りを防止するようになっている。
【特許文献１】特開２００７−１０６３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記開示の従来技術では、歯と歯の噛合が浅いと、ヘッドレストの戻り防止機能がうまく働かないことがある。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両後突時に頭部に向けて近接移動するヘッドレストの戻りを防止する機能の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の可動式ヘッドレスト装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両後突を検知した時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させる可動式ヘッドレスト装置である。ヘッドレストは、着座者の頭部を受け止める可動側部材が、シートバックの上部に固定設置されたベース側部材に対して頭部に向けて近接移動可能に連結された構成となっている。可動側部材のベース側部材に対する連結は、リンク機構とスライダ機構とによって行われている。前者のリンク機構は、両部材を互いに回動可能にリンク連結する。後者のスライダ機構は、リンク機構のリンク運動に伴って、一方側の部材に突出形成された係合突起を、他方側の部材に形成された案内経路に沿ってスライドさせる案内構造をもつ。案内経路が形成された他方側の部材には、案内経路に沿ってスライドする係合突起をスライド方向とは垂直な方向に受け入れて、係合突起の頭部に向けての近接移動方向とは逆方向に戻る移動を阻止する受入溝が形成されている。案内経路は、係合突起のスライド移動を案内可能な剛性を備えている。しかし、案内経路は、車両後突発生時には、可動側部材に入力された頭部の後傾荷重によって係合突起から押圧力を受けて変形し、係合突起の受入溝への受け入れを許容する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、着座者の頭部を受け止める可動側部材は、車両後突の発生時に、リンク機構のリンク運動に伴って着座者の頭部に向けて近接移動する。詳しくは、可動側部材の頭部に向けての近接移動は、ベース側部材との連結構造を構成する係合突起の案内経路に沿ったスライドに伴って行われる。この係合突起のスライドは、通常時は案内経路の剛性によって、案内経路の形状に沿った移動が可能とされる。しかし、案内経路は、車両後突の発生時には、係合突起から受ける押圧力によって変形する。これにより、係合突起が受入溝に受け入れられ、可動側部材の頭部に向けての近接移動方向とは逆方向に戻る移動が阻止される。このように、車両後突時に前方移動したヘッドレストの戻りを防止する機能の向上を図ることができる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ベース側部材は、合成樹脂の一体成形によって形成されている。案内経路は、ベース側部材の合成樹脂の一体成形によってベース側部材と一体的に形成されている。
この第２の発明によれば、案内経路がベース側部材に形成されていることにより、移動体である可動側部材の形状を小さく抑えることができる。また、案内経路がベース側部材の合成樹脂の一体成形によって一緒に形成されていることにより、ヘッドレストの戻りを防止する機能部品の部品点数を減らして構成を合理化することができる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、案内経路は、車両後突発生時の係合突起から受ける押圧力によって破断して、係合突起の受入溝への受け入れを許容する構成となっている。
この第３の発明によれば、車両後突発生時に案内経路が係合突起に押圧されて破断することにより、係合突起が案内経路からの反力を受けることなく受入溝の内部に安定して受け入れられる。そして、それ以後は、案内経路による移動案内が機能しない状態として、案内経路の使用済み状態を判り易くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１０】
始めに、実施例１の可動式ヘッドレスト装置の構成について、図１〜図７を用いて説明する。この可動式ヘッドレスト装置は、図１に示されるように、車両後突を検知した時に、ヘッドレスト１を着座者の頭部に向けて近接移動させることのできる構成を備えている。ここで、ヘッドレスト１は、図２に示されるように、着座者の頭部を受け止める可動側部材２０が、シートバック２の上部に固定設置されたベース側部材１０に対して、頭部に向けて近接移動可能に連結された構成となっている。
【００１１】
この可動側部材２０のベース側部材１０に対する連結は、両部材を互いに回動可能にリンク連結するリンク部材３０，３０と、可動側部材２０に連結されたスライドピン２１Ｂをベース側部材１０に形成された各案内片１５，１５の形状に沿ってスライド可能に係合させる案内構造と、によって行われている。ここで、スライドピン２１Ｂが本発明の係合突起に相当し、案内片１５，１５が本発明の案内経路に相当する。このスライドピン２１Ｂは、車両後突発生前の常時は、各案内片１５，１５によって形成された湾曲した案内経路の下端側位置で、保持機構５０によってスライドが規制された状態に保持されている。
【００１２】
このスライドピン２１Ｂは、各リンク部材３０，３０とベース側部材１０とを連結する連結軸３２との間に引張ばね４０が掛着されており、常時は各案内片１５，１５の案内形状に沿って図示左上方向に移動附勢された状態とされている。そして、このスライドピン２１Ｂを初期位置に保持する保持機構５０は、車両後突の発生に伴って、スライドピン２１Ｂの保持状態を解除するようになっている。したがって、スライドピン２１Ｂは、車両後突発生時に、その保持状態が解除されることにより、図４に示されるように、上記した引張ばね４０の附勢力によって、各リンク部材３０，３０のリンク運動に伴って各案内片１５，１５の案内形状に沿って図示左上方向にスライドしていく。
【００１３】
そして、図５に示されるように、スライドピン２１Ｂは、各リンク部材３０，３０がベース側部材１０の上壁１３と干渉することによって、そのスライドが止められる。これにより、可動側部材２０がベース側部材１０に対して図２の初期位置から図示左上方向に移動して、頭部に近接した衝突対応位置の状態となる。この可動側部材２０が衝突対応位置に移動した状態では、各リンク部材３０，３０は、図示右下がりの姿勢となってベース側部材１０の上壁１３と当接した状態とされる。
【００１４】
これにより、可動側部材２０は、車両後突発生時に頭部の後傾荷重を受けても、この後傾荷重を各リンク部材３０，３０をベース側部材１０の上壁１３に更に押し当てる方向に作用させられるようになっている。すなわち、可動側部材２０は、衝突対応位置に到達した状態では、頭部の後傾荷重を受けても逆方向に戻されることがなく、その位置で頭部の後傾荷重を受け止められるようになっている。
【００１５】
また、図６に示されるように、可動側部材２０は、その展開移動の途中で頭部からの後傾荷重を受けた場合でも、スライドピン２１Ｂをベース側部材１０に形成された受入溝１４Ｂ・・に受け入れさせることによって、その戻り方向への移動を阻止できるようになっている。具体的には、可動側部材２０に頭部からの後傾荷重が入力されると、スライドピン２１Ｂが、かかる押圧力によって各案内片１５，１５を破断させて受入溝１４Ｂ・・の内部に入り込む。
【００１６】
これにより、スライドピン２１Ｂは、各案内片１５，１５の復元変形に伴う反力を受けることなく、受入溝１４Ｂ・・の内部に安定して受け入れられた状態となる。したがって、可動側部材２０が展開移動していく途中で頭部の後傾が先行して起こった場合であっても、この頭部の後傾を早期に食い止めて、鞭打ち症の防止を図ることができる。以下、前述したヘッドレスト１の各構成部材の詳細について説明する。
【００１７】
先ず、ベース側部材１０の構成について、図３を用いて説明する。このベース側部材１０は、合成樹脂の一体成形によって形成されており、全体が一部品によって構成されている。具体的には、ベース側部材１０は、その両サイドの縁部をなす側壁１１，１１と、下縁部をなす底壁１２と、上縁部をなす上壁１３と、によって枠形状に形成されている。この両側壁１１，１１の外側部には、ヘッドレスト１の支柱となるステー１Ｓ，１Ｓをそれぞれ挿通させて固定するホルダ１１Ａ，１１Ａが形成されている。そして、ベース側部材１０の枠内部には、上壁１３と底壁１２とを繋ぐ格好で、幅方向に並ぶ四つのリブ１４・・が配置形成されている。
【００１８】
そして、これらリブ１４・・の図示手前側に表されている前面部には、後述する各案内片１５，１５の案内形状に沿って湾曲した案内面１４Ａ・・が形成されている。そして、各案内面１４Ａ・・上の二箇所の位置には、案内面１４Ａ・・に対して後方側に窪んだ受入溝１４Ｂ・・が形成されている。そして、図示右側の二つのリブ１４，１４の間と、図示左側の二つのリブ１４，１４の間には、それぞれ薄板状の案内片１５，１５が配置形成されている。これら案内片１５，１５は、各リブ１４・・と同じように、上壁１３と底壁１２とを繋ぐ格好で形成されている。
【００１９】
そして、案内片１５，１５は、図２に示されるように、前述した案内面１４Ａ・・の形状に沿った湾曲した形状に形成されている。これにより、案内片１５，１５は、図４〜図５に示されるように、その湾曲した案内形状に沿って、その剛性によりスライドピン２１Ｂの移動案内を行えるようになっている。しかし、図６に示されるように、案内片１５，１５は、スライドピン２１Ｂがそのスライド途中で車両後突に伴う頭部の後傾荷重によって後方側に押圧されると、切り欠き１５Ａ，１５Ａを破断点としてそれぞれ破断する。
【００２０】
これにより、案内片１５，１５による移動案内が機能しない状態となるため、スライドピン２１Ｂが後方移動して受入溝１４Ｂ・・の内部に受け入れられる。ここで、図５に戻って、案内片１５，１５は、スライドピン２１Ｂが衝突対応位置に移動した状態では、スライドピン２１Ｂから頭部の後傾に伴う押圧力の作用を受けても破断しないようになっている。具体的には、スライドピン２１Ｂが衝突対応位置となる案内箇所には、前述したリブ１４・・に形成された案内面１４Ａ・・が案内片１５，１５と面一状に配置形成されている。これにより、スライドピン２１Ｂの押圧力が、各案内面１４Ａ・・で受け止められるようになっている。
【００２１】
次に、図２に戻って、スライドピン２１Ｂを初期位置に保持する保持機構５０の構成について説明する。この保持機構５０は、スライドピン２１Ｂに掛着可能なフック５１と、フック５１の動きをロックしたり解除したりするポール５２と、ポール５２を操作する操作アーム５３（図７参照）と、を有する。ここで、フック５１は、連結軸５１Ａによって、ベース側部材１０に回動可能に軸支連結されている。そして、フック５１は、ベース側部材１０との間に掛着された巻きばね５１Ｓによって、常時は図示反時計回り方向に回動附勢されている。
【００２２】
上記構成のフック５１は、図４を参照して分かるように、スライドピン２１Ｂとの掛着前は、上記した巻きばね５１Ｓの附勢によって、下顎５１Ｃを案内経路の経路内に露出させた状態に保持されている。そして、フック５１は、この状態から、スライドピン２１Ｂが案内経路の下端側位置にスライドしてくると、下顎５１Ｃがスライドピン２１Ｂに押圧されることで図示時計回り方向に回動する。これにより、フック５１は、図２に示されるように、上顎５１Ｂをスライドピン２１Ｂの背後に回り込ませて、上顎５１Ｂと下顎５１Ｃとの間にスライドピン２１Ｂを挟み込んだ姿勢となる。
【００２３】
そして、このフック５１の回動に伴って、ポール５２が附勢の動きによってフック５１と係合する。これにより、フック５１がスライドピン２１Ｂに掛着した状態として、その回動がロックされる。このフック５１の回動ロック状態は、ポール５２がフック５１との係合状態から外されることによって解除される。これにより、フック５１は、巻きばね５１Ｓの附勢力によって図示反時計回り方向に回動し、スライドピン２１Ｂを下顎５１Ｃによって押し出す格好で、スライドピン２１Ｂとの掛着状態から外される。
【００２４】
次いで、ポール５２は、連結軸５２Ａによって、ベース側部材１０に回動可能に軸支連結されている。そして、ポール５２は、ベース側部材１０との間に掛着された巻きばね５２Ｓによって、常時はフック５１の外周面に向けて接近する図示時計回り方向に回動附勢されている。このポール５２は、図４を参照して分かるように、スライドピン２１Ｂがフック５１と掛着する前は、巻きばね５２Ｓの附勢によって、フック５１の外周面に押し当てられた状態に保持されている。
【００２５】
そして、ポール５２は、フック５１がスライドピン２１Ｂに押圧されて図示時計回り方向に回動することにより、フック５１の外周面に突出形成された角部５１Ｄを乗り越えた位置で、この角部５１Ｄの背面部に附勢によって入り込んで突き当てられた状態となる。これにより、ポール５２がフック５１の反時計回り方向の附勢回動を規制した状態となる。このポール５２によってフック５１の回動をロックした状態は、ポール５２が図７に示される操作アーム５３によって図示反時計回り方向に回動操作されることによって解除される。
【００２６】
ここで、操作アーム５３は、ベース側部材１０の枠外部で、側壁１１に対して回動可能に軸支連結されて設けられている。詳しくは、操作アーム５３は、前述したポール５２（図４参照）を軸支する連結軸５２Ａと一体的に連結されている。これにより、操作アーム５３とポール５２とが連結軸５２Ａによって一体的に連結された状態として、互いに一体的となって回動するようになっている。この操作アーム５３を図示反時計回り方向に回動させる操作は、同枠外部の側壁１１に設置された駆動ユニット６０によって行われる。
【００２７】
この駆動ユニット６０は、車両後突の検知信号を受けて駆動回転する電気モータ６１と、この電気モータ６１の駆動回転を受けて軸回動するウォーム６２と、ウォーム６２からの動力伝達を受けて回動するウォームホイール６３と、を有する。詳しくは、電気モータ６１は、図示は省略されているが、車両後突発生の検知信号を車体側に設けられた検知装置から受けることによって、駆動軸６１Ａに直結されたウォーム６２を回転駆動させるようになっている。
【００２８】
そして、このウォーム６２には、ウォームホイール６３が互いの歯部６２Ａ，６３Ａを噛合させた状態で連結されている。これにより、ウォームホイール６３は、ウォーム６２の軸回動に連動して回動するようになっている。このウォームホイール６３には、外周部に突起を有したカム６３Ｂが一体的に設けられている。このカム６３Ｂは、ウォームホイール６３の回動に伴って、その突起形状によって操作アーム５３を押圧して図示反時計回り方向に回動させるようになっている。
【００２９】
次に、図１に戻って、可動側部材２０の構成について説明する。この可動側部材２０は、着座者の頭部を後方側から支える面状の支承板２１と、この支承板２１の後面部に取り付けられる箱型のケース２２と、を有する。これら支承板２１やケース２２は、それぞれ合成樹脂の一体成形によって形成されており、互いに上端部分で開閉操作可能にヒンジ連結されている。これにより、ケース２２は、支承板２１との間にベース側部材１０を囲い込んだ状態に組み付けられている。
【００３０】
次いで、支承板２１は、図２に示されるように、その背面部において、後方側へと延びる左右一対のアーム部２１Ａ，２１Ａが一体的に形成されている。これらアーム部２１Ａ，２１Ａは、支承板２１の背面部に幅方向に並んで左右一対で配置形成されている。そして、これらアーム部２１Ａ，２１Ａの後端部には、両アーム部２１Ａ，２１Ａの後端部同士を繋ぐ格好で、幅方向に延びるスライドピン２１Ｂが一体的に連結されている。このスライドピン２１Ｂは、図３に示されるように、前述したベース側部材１０の各リブ１４・・に跨って、各案内片１５，１５の案内形状に沿ってスライド可能となる状態に組み付けられている。
【００３１】
そして、図４に示されるように、この支承板２１は、リンク部材３０，３０によってベース側部材１０と連結されている。これらリンク部材３０，３０は、前述したアーム部２１Ａ，２１Ａと同じく、幅方向に並んで左右一対で配設されている。そして、各リンク部材３０，３０は、その図示左側の前端部が、連結軸３１によって支承板２１と回動可能に軸支連結されている。そして、各リンク部材３０，３０の図示右側の後端部は、連結軸３２によって、ベース側部材１０と回動可能に軸支連結されている。
【００３２】
この連結軸３２は、図３に示されるように、前述したベース側部材１０の各リブ１４・・に貫通して挿通された状態で設けられている。そして、図４に示されるように、この連結軸３２とスライドピン２１Ｂとの間には、引張ばね４０が掛着されている。これにより、スライドピン２１Ｂは、引張ばね４０の附勢力によって、常に連結軸３２に向けて引き寄せられる方向に移動附勢された状態となっている。
【００３３】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。すなわち、図２に示されるように、ヘッドレスト１は、車両後突発生前の常時は、スライドピン２１Ｂが保持機構５０に保持された初期位置の状態に保持されている。そして、この状態で、車両後突が発生すると、図７に示されるように、電気モータ６１が駆動回転して操作アーム５３が図示反時計回り方向に回動操作される。これにより、図４に示されるように、保持機構５０によるスライドピン２１Ｂの保持状態が解除され、スライドピン２１Ｂは、引張ばね４０の附勢力によって、案内片１５，１５の案内形状に沿って図示左上方向にスライドしていく。
【００３４】
そして、このスライドピン２１Ｂのスライドに伴って、頭受部である可動側部材２０が頭部に向けて近接移動していく。このとき、スライドピン２１Ｂのスライド移動途中で、車両後突に伴う頭部の後傾荷重が可動側部材２０に入力されると、スライドピン２１Ｂが強い力で後方側に押圧される。これにより、図６に示されるように、案内片１５，１５が破断して、スライドピン２１Ｂが受入溝１４Ｂ・・に受け入れられる。したがって、この受け入れによってスライドピン２１Ｂの下方に引き戻される移動が食い止められるため、着座者の頭部がこの移動途中の位置で安定して受け止められることとなる。
【００３５】
また、図５に示されるように、スライドピン２１Ｂが頭部の後傾荷重を受けることなく衝突対応位置まで移動した場合には、着座者の頭部は、この衝突対応位置にある可動側部材２０によってその後傾荷重が安定して受け止められることとなる。そして、この場合には、車両後突後にスライドピン２１Ｂを案内片１５，１５の案内形状に沿わせながら、引張ばね４０の附勢に抗して初期位置へと簡単に戻すことができる。
【００３６】
このように、本実施例の可動式ヘッドレスト装置によれば、スライドピン２１Ｂのスライドを案内する案内片１５，１５がベース側部材１０に形成されていることにより、移動体である可動側部材２０の形状を小さく抑えることができる。また、案内片１５，１５がベース側部材１０の合成樹脂の一体成形によってベース側部材１０と一緒になって形成されていることにより、ヘッドレスト１の戻りを防止する機能部品の部品点数を減らして構成を合理化することができる。
【００３７】
そして、車両後突発生時に案内片１５，１５がスライドピン２１Ｂに押圧されて破断することにより、スライドピン２１Ｂが案内片１５，１５からの反力を受けることなく受入溝１４Ｂ・・の内部に安定して受け入れられる。そして、それ以後は、案内片１５，１５による移動案内が機能しない状態として、案内片１５，１５の使用済み状態を判り易くすることができる。
【実施例２】
【００３８】
続いて、実施例２の可動式ヘッドレスト装置の構成について、図８を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した可動式ヘッドレスト装置と実質的に同じ構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。
【００３９】
本実施例では、スライドピン２１Ｂのスライドを案内する案内片１６，１６が、頭部の後傾荷重に伴うスライドピン２１Ｂからの押圧力を受けることによって、弾性的に撓み変形してスライドピン２１Ｂの受入溝１４Ｂ・・への移動を許容する構成となっている。したがって、各案内片１６，１６は、スライドピン２１Ｂにかかる後方側への押圧力が除されることにより、その復元力によって、スライドピン２１Ｂを受入溝１４Ｂ・・の外へ押し出すと共に、元の形状状態に戻されるようになっている。
【００４０】
この案内片１６，１６も、実施例１の図６で示した案内片１５，１５と同じように、ベース側部材１０の合成樹脂の一体成形によってベース側部材１０と一緒になって形成されている。これにより、実施例１の構成とは違って、一度スライドピン２１Ｂに押圧されて変形した後にも、案内片１６，１６を繰り返し機能させることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、車両後突発生時にヘッドレスト１の可動側部材２０を頭部に向けて近接移動させるリンク部材３０，３０のリンク運動が、引張ばね４０の附勢によって行われる構成を示したが、電動モータの駆動によって行われるようになっていてもよい。すなわち、車両後突の検知信号を受けて駆動回転する電動モータからの駆動力を受けることで、リンク部材のリンク運動が行われるものである。
【００４２】
また、特開２００５−１０４２５９号公報等の文献に開示されている技術を利用して、リンク部材のリンク運動が、車両後突発生時に牽引操作されるケーブルからの牽引操作力を受けて、直接回動操作されるようになっていてもよい。詳しくは、このケーブルは、車両後突発生時に、その弾みで着座者の背部がシートバックに圧し掛かる背凭れ荷重を受けて牽引操作されるようになっている。したがって、例えばこの車両後突発生時にケーブルが牽引操作される構造を利用して、図７で示した操作アーム５３を回動させる操作を行うようにしてもよい。
【００４３】
また、スライドピンの案内経路を形成する案内片は、ベース側部材とは別体として形成されていてもよい。但しこの場合には、ヘッドレストの戻りを防止する機能部品の部品点数が増えてしまうこととなる。また、案内経路は、案内片の内部にスライドピンをスライドさせられる長孔を形成した構成であってもよい。
また、案内経路が可動側部材に形成されていて、係合突起がベース側部材に形成されている構成であってもよい。但しこの場合には、移動体である可動側部材に案内経路を形成するためのスペースを確保する必要が生じ、移動体側の形状が大型化してしまうことに留意が必要である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例１のヘッドレストの外観斜視図である。
【図２】ヘッドレストの初期状態を模式的に表した側面図である。
【図３】ベース側部材の構成図である。
【図４】ヘッドレストの展開移動の途中状態を模式的に表した側面図である。
【図５】ヘッドレストが衝突対応位置に到達した状態を模式的に表した側面図である。
【図６】ヘッドレストが戻り防止された状態を模式的に表した側面図である。
【図７】駆動ユニットの配置状態を表した側面図である。
【図８】実施例２のヘッドレストの戻り防止構造を模式的に表した側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      ヘッドレスト
１Ｓ    ステー
２      シートバック
１０    ベース側部材
１１    側壁
１１Ａ  ホルダ
１２    底壁
１３    上壁
１４    リブ
１４Ａ  案内面
１４Ｂ  受入溝
１５    案内片（案内経路）
１５Ａ  切り欠き
１６    案内片
２０    可動側部材
２１    支承板
２１Ａ  アーム部
２１Ｂ  スライドピン（係合突起）
２２    ケース
３０    リンク部材
３１    連結軸
３２    連結軸
４０    引張ばね
５０    保持機構
５１    フック
５１Ａ  連結軸
５１Ｂ  上顎
５１Ｃ  下顎
５１Ｄ  角部
５１Ｓ  巻きばね
５２    ポール
５２Ａ  連結軸
５２Ｓ  巻きばね
５３    操作アーム
６０    駆動ユニット
６１    電気モータ
６１Ａ  駆動軸
６２    ウォーム
６２Ａ  歯部
６３    ウォームホイール
６３Ａ  歯部
６３Ｂ  カム
【図１】
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【図２】
2009107519.tif 000004
【図３】
2009107519.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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