(57)【要約】【課題】シリンダを適切に停止・再作動するのに必要な位相状態を存続させつつ、シリンダの各バンクに対して１つのバルブで済む動作停止システムを設ける。【解決手段】内燃機関用のバルブ動作システムは、油圧位相シフタを備えたバルブシステムの動作によって選択的に動作不能にされる複数の吸気・排気バルブ操作部２２、２６を駆動するカムシャフト１４を備えている。油圧位相シフタは、カムシャフト１４と一体化され、且つ、高圧オイル源４２と少なくとも吸気バルブ操作部２２との間に接続されている。油圧位相シフタにより、一方の群のバルブ（例えば排気バルブ３４）を、他方の群のバルブ（例えば吸気バルブ３０）よりも前に動作不能にできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用のバルブ動作システムであって、
複数のカムローブを有するカムシャフトと、
前記カムローブによって駆動される複数の油圧制御吸気バルブ操作部と、
前記吸気バルブ操作部によって作動される複数の吸気バルブと、
前記カムローブによって駆動される複数の油圧制御排気バルブ操作部と、
前記排気バルブ操作部によって作動される複数の排気バルブと、
高圧オイル源と、
前記吸気バルブ操作部と前記排気バルブ操作部とに高圧のオイルを選択的に供給可能なバルブシステムとを備え、
前記バルブシステムは、前記カムシャフトと一体化され且つ前記高圧オイル源と前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部との間に接続された、前記吸気バルブ操作部の油圧制御の位相を前記排気バルブ操作部に対して調整する油圧位相シフタを備えている
ことを特徴とするシステム。
【請求項２】
請求項１のバルブ動作システムにおいて、
前記バルブシステムは、前記高圧オイル源を前記油圧位相シフタに接続する供給バルブをさらに備えている
ことを特徴とするシステム。
【請求項３】
請求項１又は２のバルブ動作システムにおいて、
前記油圧位相シフタは、
前記高圧オイル源からオイルが供給される供給ポート、及び複数の出力ポートを備えた中央孔を有するバルブボディーと、これに収容された弁体とを備え、
前記複数の出力ポートは前記吸気バルブ操作部に接続された第１の出力ポート及び前記排気バルブ操作部に接続された第２の出力ポートを含み、
前記弁体は、カムシャフト上に形成され、所定の位相関係にて前記供給ポートを前記出力ポートに接続する複数の溝が形成された略円筒形の表面を有する
ことを特徴とするシステム。
【請求項４】
請求項３のバルブ動作システムにおいて、
前記バルブボディーは、シリンダヘッドと一体化されたカムホルダーに形成されている
ことを特徴とするシステム。
【請求項５】
請求項１乃至４の少なくとも何れかのバルブ動作システムにおいて、
前記油圧位相シフタと前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部の少なくとも１つとの間に配置されたアキュムレータをさらに備えたことを特徴とするシステム。
【請求項６】
請求項１乃至５の少なくとも何れかのバルブ動作システムにおいて、
前記バルブシステムは、前記オイルを、前記油圧位相シフタを通過させずに、前記高圧オイル源から前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部の少なくとも１つに直接導くバイパスをさらに備えている
ことを特徴とするシステム。
【請求項７】
請求項１乃至６の少なくとも何れかのバルブ動作システムにおいて、
前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部は、エンジンのシリンダヘッドに取り付けられた少なくとも１つのシャフト上に担持されている
ことを特徴とするシステム。
【請求項８】
請求項１乃至６の少なくとも何れかのバルブ動作システムにおいて、
前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部は、エンジンのシリンダヘッドに取り付けられた別個のシャフト上に担持されている
ことを特徴とするシステム。
【請求項９】
請求項１乃至８の少なくとも何れかのバルブ動作システムにおいて、
前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部は、前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部によって作動される前記吸気バルブ及び前記排気バルブを選択的に動作不能にするように油圧制御される
ことを特徴とするシステム。
【請求項１０】
請求項９のバルブ動作システムにおいて、
前記油圧位相シフタは、前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部と協動して、少なくとも１つの吸気バルブ及び少なくとも１つの排気バルブを動作不能にし、前記少なくとも１つの排気バルブは、前記少なくとも１つの吸気バルブが動作不能にされるよりも前に動作不能にされ、それにより、排気ガスがエンジンのシリンダ内に閉じ込められる
ことを特徴とするシステム。
【請求項１１】
請求項３のバルブ動作システムにおいて、
所定の位相関係にて前記供給ポートを前記出力ポートに接続する前記複数の溝は、少なくとも１つの排気バルブ操作部に動作可能に接続された出力ポートに前記供給ポートを接続する、外周において連続する溝と、前記供給ポートを少なくとも１つの吸気バルブ操作部に間欠的に接続する、前記連続な溝に隣接して外周に形成された不連続な溝とを含む
ことを特徴とするシステム。
【請求項１２】
内燃機関用のバルブ動作システムであって、
複数のカムローブを有するカムシャフトと、
前記カムローブによって駆動される複数の油圧制御吸気バルブ操作部と、
前記吸気バルブ操作部によって作動される複数の吸気バルブと、
前記カムローブによって駆動される複数の油圧制御排気バルブ操作部と、
前記排気バルブ操作部によって作動される複数の排気バルブと、
高圧油圧作動油源と、
前記吸気バルブ操作部と前記排気バルブ操作部とに高圧停止信号を選択的に供給可能なバルブシステムとを備え、
前記バルブシステムは、前記カムシャフトと一体化され且つ前記高圧油圧作動油源と前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部との間に接続された油圧位相シフタを備え、
前記油圧位相シフタは、
前記高圧油圧作動油源からオイルが供給される供給ポート、及び複数の出力ポートを備えた中央孔を有するバルブボディーと、これに収容された弁体とを備え、
前記複数の出力ポートは前記吸気バルブ操作部に接続された第１の出力ポート及び前記排気バルブ操作部に接続された第２の出力ポートを含み、
前記弁体は、カムシャフト上に形成され、所定の位相関係にて前記供給ポートを前記出力ポートに接続する少なくとも１つの溝が形成された略円筒形の表面を有す
ことを特徴とするシステム。
【請求項１３】
請求項１２のバルブ動作システムにおいて、
所定の位相関係にて前記供給ポートを前記出力ポートに接続する前記少なくとも１つの溝は、少なくとも１つの排気バルブ操作部に動作可能に接続された出力ポートに前記供給ポートを連続的に接続する溝を含み、前記溝は、前記供給ポートを少なくとも１つの吸気バルブ操作部に不連続的に接続するようにも働き、それにより、前記エンジンの或る特定のシリンダの排気バルブが、同じシリンダの吸気バルブが停止されるよりも前に停止される
ことを特徴とするシステム。
【請求項１４】
請求項１２又は１３のバルブ動作システムにおいて、
前記油圧制御吸気バルブ操作部及び前記油圧制御排気バルブ操作部はそれぞれ、
カムフォロワと、
バルブ接触部と、
前記カムフォロワと前記バルブ接触部との間に摺動可能に配置された油圧ラッチピンとを備え、
前記油圧ラッチピンは、前記油圧位相シフタに接続された流路内の圧力に応答して動作する
ことを特徴とするシステム。
【請求項１５】
請求項１２乃至１４の少なくとも何れかのバルブ動作システムにおいて、
前記弁体は、前記カムシャフトのジャーナル上に形成される
ことを特徴とするシステム。
【請求項１６】
多気筒内燃機関のシリンダを選択的に作動休止するバルブ動作システムであって、
複数のカムローブを有するカムシャフトと、
前記カムローブの第１の部分によって駆動される複数の油圧制御吸気バルブ操作部であって、前記吸気バルブ操作部によって駆動される吸気バルブを選択的に動作不能にするように制御可能である油圧制御吸気バルブ操作部と、
前記吸気バルブ操作部によって駆動される複数の吸気バルブと、
前記カムローブの第２の部分によって駆動される複数の油圧制御排気バルブ操作部であって、前記排気バルブ操作部によって駆動される排気バルブを選択的に動作不能にするように制御可能である油圧制御排気バルブ操作部と、
前記排気バルブ操作部によって駆動される複数の排気バルブと、
前記吸気バルブ操作部と前記排気バルブ操作部とに高圧オイルを与えることにより前記エンジンのシリンダを選択的に作動休止するバルブシステムとを備え、
前記バルブシステムは、前記カムシャフトと一体化され且つ高圧オイル源と前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部との間に接続された油圧位相シフタを備え、
前記油圧位相シフタは、
前記高圧オイル源からオイルが供給される供給ポート、及び複数の出力ポートを備えた孔を有するバルブボディーと、これに収容された弁体とを備え、
前記複数の出力ポートは前記吸気バルブ操作部に接続された第１の出力ポート及び前記排気バルブ操作部に接続された第２の出力ポートを含み、
前記弁体は、カムシャフト上に形成され、所定の位相関係にて前記供給ポートを前記出力ポートに接続する少なくとも１つの溝が形成された略円筒形の表面を有し、それにより、或る特定のシリンダの排気バルブが、同じシリンダの吸気バルブよりも前に動作不能にされて、前記動作不能にされたシリンダ内に排気ガスを閉じ込める
ことを特徴とするシステム。
【請求項１７】
内燃機関用のバルブ動作システムであって、
複数のカムローブを有するカムシャフトと、
前記カムローブによって駆動される複数の油圧制御吸気バルブ操作部と、
前記吸気バルブ操作部によって作動される複数の吸気バルブと、
前記カムローブによって駆動される複数の油圧制御排気バルブ操作部と、
前記排気バルブ操作部によって作動される複数の排気バルブと、
高圧油圧作動油源と、
前記吸気バルブ操作部と前記排気バルブ操作部とに高圧停止信号を選択的に与えるバルブシステムとを備え、
前記バルブシステムは、前記カムシャフトと一体化され且つ前記高圧油圧作動油源と前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部との間に接続された油圧位相シフタを備え、
前記油圧位相シフタは、
前記高圧油圧作動油源からオイルが供給される供給ポート、及び複数の出力ポートを備えた中央孔を有するバルブボディーと、これに収容された弁体とを備え、
前記複数の出力ポートは前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部の第１群に接続された第１の出力ポート及び前記吸気バルブ操作部及び前記排気バルブ操作部の第２群に接続された第２の出力ポートを含み、
前記弁体は、カムシャフト上に形成され、所定の位相関係にて前記供給ポートを前記出力ポートに接続する少なくとも１つの溝が形成された略円筒形の表面を有し、それにより、前記第１群の吸気・排気バルブ操作部の停止が、前記第２群の吸気・排気バルブ操作部の停止に対して位相調整される
ことを特徴とするシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムシャフトによって駆動されるポペットバルブを備えた往復動式内燃機関に関する。該バルブを選択的に動作不能にすることにより、エンジンの排気量を実質的に変更し得る。
【背景技術】
【０００２】
特定のシリンダの吸気バルブ及び排気バルブを停止して燃費を向上させる可変排気量エンジンが公知である。バルブを停止する方法は、バルブ作動システムの油圧制御を含む。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
残念ながら、油圧制御は、吸気バルブ及び排気バルブの両方について、制御バルブを含む制御回路を個別に設ける必要があるので、より高価である。換言すると、吸気バルブ及び排気バルブの両方について、バルブ操作部へのオイルの流れを制御する電子制御バルブを設ける必要がある。Ｖ型エンジンにおいて、このことは一般に、４つの電子制御バルブを用いてエンジンのシリンダを休止する必要があるということを意味する。
【０００４】
シリンダを適切に休止・再作動するのに必要な位相状態を存続させつつ、シリンダの各バンクに対して１つのバルブで済む動作停止システムを設けるのが望ましい。一般に望ましい位相状態は、或るシリンダの排気バルブをまず停止し、その後同じシリンダの吸気バルブを停止することにより達成される。この手順での吸気バルブ及び排気バルブの停止により、燃焼ガスがエンジンのシリンダ内に閉じ込められるので、シリンダ内が過剰な負圧になってクランクケース中の気体が引き込まれるようなことが防止される。このように、排気バルブ及び吸気バルブを位相調整された様態で動作停止することにより、シリンダの再作動時に未燃焼の炭化水素が吹き出すことが防止される。従来、このような位相調整には、複数の制御バルブを必要とした。本発明は、エンジン内のシリンダのいずれのバンクについても、シリンダ休止のために複数の制御バルブを必要としない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
内燃機関用のバルブ動作システムは、複数のカムローブを有するカムシャフトと、対応する群の油圧制御吸気バルブ操作部及び油圧制御排気バルブ操作部とを備えている。操作部の全てが、カムローブによって駆動される。複数の吸気バルブが吸気バルブ操作部によって作動され、複数の排気バルブが排気バルブ操作部によって作動される。高圧オイル源が、吸気バルブ操作部と排気バルブ操作部とにバルブを介して接続されている。バルブシステムは、カムシャフトと一体化され且つ高圧オイル源と吸気バルブ操作部及び排気バルブ操作部との間に接続され、吸気バルブ操作部の油圧制御の位相を排気バルブ操作部に対して調整する油圧位相シフタを備えている。これにより、所定の吸気バルブの停止は、それぞれのシリンダの排気バルブが停止されるまで遅延される。
【０００６】
本発明の別の側面によると、吸気バルブ操作部及び排気バルブ操作部への高圧オイルの流れを制御するバルブシステムは、高圧オイル源を油圧位相シフタに接続する供給バルブをさらに備えている。
【０００７】
本発明の別の側面によると、油圧位相シフタは、高圧オイル源からオイルが供給される供給ポート、及び複数の出力ポートが各々接続された中央孔を有するバルブボディーを備えており、複数の出力ポートは、吸気バルブ操作部に接続された第１の出力ポート及び排気バルブ操作部に接続された第２の出力ポートを含む。  また、前記バルブボディーの中央孔内に収容される弁体がカムシャフトのジャーナル上に形成されている。この弁体は、所定の位相関係にて供給ポートを出力ポートに接続する複数の溝を有する略円筒形の表面を有している。
【０００８】
本発明の別の側面によると、前記油圧位相シフタにおける弁体の溝は、好適には、少なくとも１つの排気バルブ操作部に動作可能に接続された出力ポートに供給ポートを接続するよう、外周全体に形成された連続な溝と、供給ポートを少なくとも１つの吸気バルブ操作部に間欠的に接続するよう、前記連続な溝に隣接して外周に形成された不連続な溝とを含む。本発明の別の側面によると、バルブボディーは、エンジンのシリンダヘッドに一体化されたカムホルダーとして構成されてもよい。
【０００９】
本システムのより円滑な動作を促進するために、バルブシステムは、オイルを、油圧位相シフタを通過させずに、高圧オイル源から吸気バルブ操作部及び排気バルブ操作部の少なくとも１つに直接導くバイパスをさらに備えてもよい。本システムはまた、油圧位相シフタと吸気バルブ操作部及び排気バルブ操作部の少なくとも１つとの間に配置された油圧アキュムレータをさらに備えてもよい。
【００１０】
本システムは、油圧制御により、システムの吸気バルブ操作部及び排気バルブ操作部によって作動される排気バルブ及び吸気バルブを選択的に動作不能にする。油圧位相シフタは、吸気バルブ操作部及び排気バルブ操作部と協動して、少なくとも１つの吸気バルブ及び少なくとも１つの排気バルブを動作不能にし、排気バルブはシリンダの吸気バルブよりも前に動作不能にされ、それにより、排気ガスがエンジンの少なくとも１つのシリンダ内に閉じ込められる。
【００１１】
本発明の別の側面によると、吸気バルブ操作部及び排気バルブ操作部はそれぞれ、カムフォロワと、バルブ押圧部と、それらの間に摺動可能に配置された油圧ロックピンとを備え、油圧ロックピンは、カムシャフトと一体化された油圧位相シフタに接続されたロッカーシャフト又は他のオイル流路内のオイル圧力に応答して動作する。
【００１２】
本発明によるバルブ動作システムの利点は、シリンダの休止が、最小のハードウェア量の追加で、より具体的には各シリンダバンクあたり１つのソレノイド動作バルブで達成できる点にある。
【００１３】
本発明によるシステムのさらに別の利点は、システム内に１つの電子切換バルブを用いるだけでシリンダの休止時等に好適な吸・排気バルブの位相調整が行える点にある。なぜなら、本発明の油圧位相シフタは、電子デバイスを介在させる必要なく、カムシャフトの動作を利用して吸気−排気バルブ間の位相シフトを行えるからである。
【００１４】
本発明の他の特徴及び利点は、本明細書を読めば明らかである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図２に示すように、エンジン１０はシリンダヘッド１２を備えている。シリンダヘッド１２はカムシャフト１４を収容している。図１は、スプロケット１６により駆動されるカムシャフト１４を示している。図１及び図２に示すように、カムシャフト１４は複数のカムローブ１８を有する。カムローブ１８は、吸気バルブ３０及び排気バルブ３４を開放する力を提供する。吸気バルブ３０は、吸気ロッカーシャフト２４に設けられた吸気ロッカーアーム２２によって駆動される。排気バルブ３４は、排気ロッカーシャフト２８に設けられた排気ロッカーアーム２６によって駆動される。吸気ロッカーアーム２２は吸気バルブ接触部３５を含み、排気ロッカーアーム２６は排気バルブ接触部３２を含む。
【００１６】
往復動式内燃機関であるエンジン１０は、コネクティングロッド４０に取り付けられたピストン３６並びに燃焼チャンバ４４を備えている。従来の一般的なポペットバルブからなるバルブ３０，３４は、バルブ３０，３４が閉鎖位置に維持される場合に、作動シリンダを実質的に休止する。休止中、１サイクル分の燃焼排気ガスを燃焼チャンバ４４内に閉じ込めることが望ましく、図１に模式的に示したシステムがこのことを達成する。
【００１７】
詳細に図１を参照すると、カムシャフト１４が、略円筒形のジャーナル２０として形成された弁体（流量調整面）を有している様子が示されている。ジャーナル２０は、これを囲む連続な溝（流量調整溝）１３と、不連続な溝（流量調整溝）１５とを有する。溝１５は、少なくとも１つのランド１５ａを有し、これにより溝１５は不連続になっている。ジャーナル２０は、バルブボディー５２に穿たれた中央孔５５内に収容されている。当業者は、本明細書の開示内容を鑑みて、バルブボディー５２は、図示のようにカムホルダーと一体に設けられてもよく、また、これとは別体としてもよいことを理解する。いずれの場合にも、溝１３は、供給バルブ４８の下流側に連通する供給ポート６２を、出口ポート５４に接続する。出口ポート５４は、図２及び図３に示す排気ロッカーシャフト２８に接続されている。排気ロッカーシャフト２８は、軸方向に延びたオイル流路２９を有する。このオイル流路２９を通る高圧のオイルが、排気ロッカーアーム２６を停止させる。
【００１８】
オイルポンプ４２からの高圧オイルが供給バルブ４８を通過して供給ポート６２内へと移動すると、ちょうど出力ポート５４の位置に、連続な溝１３を介して伝達される圧力が加わり、それにより、排気バルブ３４が停止される（図３を参照して後で説明する）。一方、不連続な溝１５の一部にはランド１５ａが設けられているために、供給ポート６２からの圧力信号は、ランド１５ａが出力ポート５８を通過した後にのみ、吸気ロッカーシャフト２４に接続された出力ポート５８に伝達される。すなわち、カムシャフトのジャーナル２０とバルブボディー５２との組み合わせによって、カムシャフト１４と一体化された油圧位相シフタが構成され、吸気ロッカーアーム２２への油圧信号の位相調整又は遅延を行い、それにより、吸気ロッカーアーム２２の停止を、排気ロッカーアーム２６の停止よりも遅らせることができる。これにより、１サイクル分の燃焼ガスが、エンジン１０の燃焼チャンバ４４内に閉じ込められる。当業者は、本明細書の開示内容を鑑みて、オイルポンプ４２は、エンジン１０用の潤滑油ポンプとして、若しくは専用の油圧ポンプとして、又は、本明細書の開示内容によって示唆されるさらに別の種類のポンプのいずれかとして構成され得ることを理解する。
【００１９】
図３に、排気ロッカーアーム２６がオイル流路７０を有している様子を示す。オイル流路７０は、カムフォロワ７８内を延び、排気ロッカーシャフト２８内のポート６６に連通している。ピストン７４及びラッチピン７６は、カムフォロワ７８を排気バルブ接触部３２に選択的にロックする。これにより、排気バルブ接触部３２は、カムフォロワ７８の動作に応答して動くことになる。ピストン７４は、オイル流路２９，７０内のオイル圧の作用を受ける。オイル流路７０内のオイル圧力が上昇すると、図３の静止位置から、通常ロック状態のラッチピン７６に作用しているバネ８０の力に逆らって、ピストン７４を押圧する。通常ロック状態のラッチピン７６が、ピストン７４に作用する高圧オイルによって十分に押し下げられると、ラッチピン７６は、カムフォロワ７８が排気バルブ接触部３２にロックされなくなる位置で止まり、したがって、排気バルブ３４が動作不能にされる。ロッカーアーム２６がこの動作不能状態にある間、カムフォロワ７８は、カムローブ１８の１つの動きに応じて揺動するのみであり、その間、排気バルブ３４及び排気バルブ接触部３２は、動かずに閉鎖位置に留まっている。当業者は、本明細書の開示内容を鑑みて、図３の記載内容とは逆に、ラッチピン７６及びピストン７４をカムフォロワ７８内に配置する一方で、オイル流路７０及びピストン７４を排気バルブ接触部３２内に配置し得ることを理解する。
【００２０】
また、図３は排気ロッカーアーム２６の構成を示しているが、吸気ロッカーアーム２２についても同様な構成を有する場合があることを理解すべきである。
【００２１】
出力ポート５８内の圧力信号は、不連続な溝１５のランド１５ａの動作によって生じるオイルの供給の間欠的な中断の結果として脈動する傾向があるので、好適な実施形態においては、油圧アクチュエータ４６（図１）が、出力ポート５８と吸気ロッカーアーム２２との間のオイル流路に挿入され得る。この実施形態においてさらに、又は別の実施形態において、図４Ａ及び図４Ｂに示すバイパスバルブ９８を設けてもよい。図４Ａは、バネ１１２がスプール１０８を左方向に付勢することによって、バイパスバルブ９８が閉鎖位置にある状態を示す。この場合、出力ポート５８からの圧力が吸気ロッカーアーム供給流路１００へと自由に伝わる。図４Ａにおいて、供給ポート６２からのオイルの流れが、スプール１０８の位置によってブロックされることに留意されたい。しかし、一旦供給バルブ４８によって圧力が印加され、吸気ロッカーアーム供給流路１００内に圧力が生じると、図４Ｂに示すように、バネ１１２の付勢力に反して、スプール１０８が開放位置へと押し動かされる。バルブ９８が図４Ｂに示す位置にある場合、高圧の油圧作動油（たいていの場合エンジンオイル）が、供給ポート６２から制御ポート１１６を通って吸気ロッカーアーム２２へと流れる。この構成により、カムシャフト１４と一体化された油圧位相シフタによって生じる拍動の影響が低減される。
【００２２】
当業者は、本明細書の開示内容を鑑みて、上記のようにシャフトによって支持されたロッカーアームを用いる場合、吸気ロッカーアーム２２に動作可能に接続された吸気ロッカーアーム供給流路１００は、例えば、オイル流路２５として、中空の吸気ロッカーシャフト２４内に組み込んでもよいことを理解する。或いは、軸受け台座に支持されたロッカーアームを用いる場合、芯抜き又は穿孔によりシリンダヘッドの鋳物内にオイル流路を形成してもよい。
【００２３】
本発明の別の側面によると、第１のシリンダの吸気ロッカーアーム及び排気ロッカーアームの両方が、出力ポート５４，５８の一方を第１のシリンダの両方のロッカーアームに接続することにより同時に制御されてもよい。第２のシリンダの吸気ロッカーアーム及び排気ロッカーアームが、出力ポート５４，５８の他方に接続された場合、その結果、第２のシリンダの吸気バルブ及び排気バルブの両方の停止及び再作動が、第１のシリンダに対して位相調整される。要するに、本システムは、第１のシリンダに関連する第１のロッカーアーム群の停止及び再作動を、第２のシリンダに関連する第２のロッカーアーム群に対して位相調整するのに役立つ。
【００２４】
上では本発明を特定的な実施形態と関連付けて説明したが、当業者は、特許請求の範囲に記載した本発明の趣旨及び範囲から逸れることなく、さまざまな改変、変形及び適合を為し得るということを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の一側面によるバルブ動作システムの一部を示す模式図である。
【図２】図２は、本発明によるバルブ動作システムを有するエンジンの断面図である。
【図３】図３は、本発明の一側面によるロッカーアームを示す図である。
【図４】本発明の一側面によるバイパスバルブを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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