(57)【要約】【課題】ドルフィン桟橋を構成するコンクリート部材などの部材間の隙間を塞ぐ隙間材が外れてしまうのを防ぐ。【解決手段】コンクリート部材１１間の隙間を塞ぐ隙間材１０は、中空に形成された柔軟な型材２０と、型材２０がコンクリート部材１１間の隙間に挿入された状態で、型材２０に充填された充填材３０と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する部材間の隙間を塞ぐ方法であって、
中空に形成された柔軟性を有する型材を前記隙間に挿入し、
前記型材の中に流動性材料を充填することを特徴とする方法。
【請求項２】
前記流動性材料は時間が経過すると硬化する性質を有することを特徴とする請求項１記載の部材間の隙間を塞ぐ方法。
【請求項３】
前記部材は、桟橋を構成するコンクリート部材であることを特徴とする請求項１又は２記載の部材間の隙間を塞ぐ方法。
【請求項４】
隣接する部材間の隙間を塞ぐ隙間材であって、
中空に形成された柔軟性を有する型材と、
前記型材が前記隙間に挿入された状態で前記型材の中に充填された流動性材料と、を備えることを特徴とする隙間材。
【請求項５】
前記隙間材は、前記部材の表面に係合するように、少なくとも上部に横方向に突出するように形成された係合部を備えることを特徴とする請求項４記載の隙間材。
【請求項６】
前記部材は、桟橋を構成するコンクリート部材であることを特徴とする請求項４又は５記載の隙間材。
【請求項７】
隙間をあけて配置された複数のコンクリート部材と、
中空に形成された柔軟性を有する型材、及び前記型材が前記コンクリート部材間の隙間に挿入された状態で前記型材の中に充填された流動性材料からなる隙間材と、を備えることを特徴とする桟橋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、桟橋を構成するコンクリート部材などの部材間を隙間材で塞ぐ方法に関する。また、本発明は、この方法で用いられる隙間材及びこの隙間材を備えた桟橋にも関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、桟橋として、海底に打設された鋼管杭やコンクリート杭などにより支持された複数のコンクリート部材からなるドルフィン桟橋が広く用いられている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このようなドルフィン桟橋は、高波や地震等により変形を受けても破損しないように、複数のコンクリート部材の間に隙間を設け、この隙間に挿入されたゴムなどの隙間材を介装している。そして、高波や地震等でコンクリート部材が移動した場合には、隙間材がこの移動に合わせて変形することにより、コンクリート部材の破損を防止することができる。
【特許文献１】特開２００６−２００１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようにコンクリート部材間に介装された隙間材は、高波により流されてしまったり、強風により飛ばされてしまったりする虞があり、その場合には新たに隙間材を設置する必要があった。
【０００５】
本発明は上記の問題に鑑みなされたものであり、その目的は、ドルフィン桟橋を構成するコンクリート部材などの部材間の隙間を塞ぐ隙間材が外れてしまうのを防ぐことである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の部材の隙間を塞ぐ方法は、隣接する部材間の隙間を塞ぐ方法であって、中空に形成された柔軟性を有する型材を前記隙間に挿入し、前記型材の中に流動性材料を充填することを特徴とする。上記の部材の隙間を塞ぐ方法であって、前記流動性材料は時間が経過すると硬化する性質を有してもよい。また、前記部材は、桟橋を構成するコンクリート部材であってもよい。
【０００７】
また、本発明の隙間材は、隣接する部材間の隙間を塞ぐ隙間材であって、中空に形成された柔軟性を有する型材と、前記型材が前記隙間に挿入された状態で前記型材の中に充填された流動性材料と、を備えることを特徴とする。上記の隙間材は、前記部材の表面に係合するように、少なくとも上部に横方向に突出するように形成された係合部を備えてもよい。また、前記部材は、桟橋を構成するコンクリート部材であってもよい。
【０００８】
また、本発明の桟橋は、隙間をあけて配置された複数のコンクリート部材と、中空に形成された柔軟性を有する型材、及び前記型材が前記コンクリート部材間の隙間に挿入された状態で前記型材の中に充填された流動性材料からなる隙間材と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、型材に流動性材料を充填することにより隙間材が部材間の隙間形状に合わせて隙間を塞ぐように変形する。これにより、隙間材が部材により挟持されるため、高波などにより隙間材が流れ出すことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の隙間材の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態の隙間材１０を示す図であり、図２〜図４は隙間材１０を用いて桟橋を構築する方法を説明するための図である。図４に示すように、桟橋１００は、ドルフィン桟橋であり、海底に打設された鋼管杭やコンクリート杭などの杭材１２により支持され、隙間をあけて並置された数メートル程度の高さの複数のコンクリート部材１１と、これらのコンクリート部材１１の間の隙間に挿入された隙間材１０とで構成される。
【００１１】
図１に示すように、隙間材１０はコンクリート部材１１と略同じ高さ（すなわち、高さ数メートル）を有し、隙間材１０の上方に水平方向に数十センチ程度突出した係合部１０Ａが形成されている。これらの係合部１０Ａがコンクリート部材１１の上面に当接することにより、隙間材１０はコンクリート部材１１に支持されている。
【００１２】
隙間材１０は、中空に形成された型材２０と、型材２０内に充填された充填材３０とからなる。型材２０はゴムなどの柔軟性を有する材料からなり、上部に充填材３０を充填するための充填口２１が設けられている。また、充填材３０はシリコンゴムなどの硬化性流動体からなり、型材２０に充填される際には流動性を有するが、時間の経過とともに硬化して弾性体となる。
【００１３】
隙間材１０が充填材３０が硬化することにより弾性体となるため、隣接するコンクリート部材１１が高波や地震などの影響により相対的に移動しても、隙間材１０がこの移動に合わせて変形することができ、コンクリート部材１１の破損を防止できる。
【００１４】
以下、上記説明した隙間材１０を用いて桟橋を構築する方法を説明する。
まず、図２に示すように、海底に鋼管杭やコンクリート杭などの杭材１２を打設し、打設した杭材１２の上方に複数のコンクリート部材１１を隙間を空けて設置する。
次に、図３に示すように、型材２０をコンクリート部材１１間の隙間に挿入する。この際、型材２０には充填材３０が充填されておらず、変形させることができるので、容易にコンクリート部材１１の間の隙間に挿入することができる。
【００１５】
次に、コンクリート部材１１間に挿入した型材２０の充填口２１より充填材３０を充填する。型材２０に充填材３０を充填することにより隙間材１０が膨張する。充填材３０は、流動性を有するため、コンクリート部材１１の隙間に合わせて変形し、この隙間を塞ぐことができる。
【００１６】
時間が経過し、型材２０内に充填された充填材３０が硬化することで、隙間材１０は硬化した充填材３０の周囲が弾性体である型材２０で覆われたものとなる。これにより、隙間材１０はコンクリート部材１１の隙間に合致した形状となるように弾性変形し、コンクリート部材１１によりしっかりと挟持される。さらに、隙間材１０の上方の係合部１０Ａがコンクリート部材１１に当接しているため、隙間材１０が下方に抜けるのを防止できる。
以上の工程により、桟橋１００を構築することができる。
【００１７】
本実施形態によれば、充填材３０を充填することにより隙間材１０がコンクリート部材１１の間の隙間の形状に合わせて変形し、この状態で充填材３０が硬化することにより、隙間材１０はコンクリート部材１１の隙間に合致した形状の弾性体となる。これにより、隙間材１０がコンクリート部材１１によりしっかりと挟持されるため、高波や強風が隙間材１０に作用しても、隙間材１０が外れることがなくなる。
【００１８】
さらに、隙間材１０の上方に設けた係合部１０Ａがコンクリート部材１１と当接するため、隙間材１０が下方に抜け落ちるのを防止できる。
【００１９】
なお、上記実施形態では、隙間材１０の上方に係合部１０Ａを設ける構成としたが、これに限らず、隙間材１０の下方にも係合部を設けてもよい。かかる構成によれば、上方及び下方に設けた係合部がコンクリート部材１１を挟持するため、より強固に隙間材１０がコンクリート部材１１に固定される。
【００２０】
また、上記実施形態では、隙間材１０全体を中空である（すなわち、係合部１０Ａ）場合について説明したが、これに限らず、係合部１０Ａを中実な構成としてもよい。かかる構成によれば、充填剤３０が硬化するまで、この係合部１０Ａがコンクリート部材１１の上面に当接することにより、隙間材１０の荷重を支持し、隙間材１０が脱落することを防止できる。
【００２１】
＜第２実施形態＞
以下、本発明の隙間材の第２実施形態を説明する。
図５は、本発明の隙間材の第２実施形態を示す図である。同図に示すように、本実施形態の隙間材５０は、型材６０と、型材６０に充填されたシリコンゴムなどの硬化性流動体からなる充填材７０とで構成される。型材６０は、板状に形成されたゴムなどの柔軟性を有する材料からなり、中空の平板状に形成されている。上面の両端付近には吊り下げヒンジ６２が設けられ、上面の中央付近には充填口６１が設けられている。
【００２２】
以下、この隙間材５０を用いて、桟橋を構築する流れを説明する。
まず、海底に鋼管杭やコンクリート杭などの杭材１２を打設し、打設した杭材１２の上方に複数のコンクリート部材１１を隙間を空けて配置する。
次に、図６に示すように、吊り下げヒンジ６２に通したワイヤー６３により型材６０を揚重し、コンクリート部材１１の間に型材６０を挿入する。
【００２３】
次に、型材６０の充填口６１より充填材７０を充填する。充填材７０は流動性を有するため、隙間材５０がコンクリート部材１１の間の隙間の形状に合わせて変形し、コンクリート部材１１の間の隙間を塞ぐ。この状態で、充填材７０が硬化することにより、隙間材１０がコンクリート部材１１の隙間に合致した形状の弾性体となり、コンクリート部材１１によりしっかりと挟持される。
次に、図７に示すように、型材６０の吊り下げヒンジ６２を切断する。
以上の工程により桟橋２００が構築される。
【００２４】
本実施形態の隙間材５０によれば、第１実施形態と同様に、隙間材５０がコンクリート部材１１によりしっかりと挟持されるため、高波や強風が隙間材５０に作用しても、隙間材５０が外れることが無くなる。
【００２５】
なお、上記各実施形態では、充填材３０，７０を充填することによりコンクリート部材１１の間の隙間に隙間材１０、５０を固定していたが、さらに、隙間材１０、５０のコンクリート部材１１と当接する面に接着剤等を塗布してもよい。これにより、より強固に隙間材１０、５０をコンクリート部材１１に固定することができる。
【００２６】
また、上記各実施形態では、型材２０、６０を弾性体からなるものとしたが、これに限らず、コンクリート部材１１の隙間に挿入することができ、充填材３０，７０を充填した際に膨張するような柔軟性を有する材料であればよい。また、充填材３０，７０をシリコンゴムからなるものとしたが、これに限らず、型材２０、６０を完全に密閉することができれば充填材３０，７０として時間が経過しても硬化しない液体や流動体を用いることも可能である。
【００２７】
また、上記各実施形態では、桟橋１００、２００を新築する場合に隙間材１０、５０を用いる場合について説明したが、これに限らず、高波などにより隙間材１０、５０が流されてしまった際に桟橋１００、２００を補修する場合などにも用いることができる。また、桟橋に限らず、高架などの複数の部材により構成された構造物の部材間の隙間を塞ぐ場合に広く適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態の隙間材の構成を示す図である。
【図２】第１実施形態の隙間材を用いて桟橋を構築する方法を説明するための図（その１）である。
【図３】第１実施形態の隙間材を用いて桟橋を構築する方法を説明するための図（その２）である。
【図４】第１実施形態の隙間材を用いて桟橋を構築する方法を説明するための図（その３）である。
【図５】第２実施形態の隙間材の構成を示す図である
【図６】第２実施形態の隙間材を用いて桟橋を構築する方法を説明するための図（その４）である。
【図７】第２実施形態の隙間材を用いて桟橋を構築する方法を説明するための図（その５）である。
【符号の説明】
【００２９】
１０、５０  隙間材
１０Ａ、１０Ｂ  係合部
１１  コンクリート部材
１２  杭材
２０、６０  型材
２１、６１  充填口
３０、７０  充填材
６２  吊り下げヒンジ
１００，２００  桟橋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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