(57)【要約】【課題】万一ゴム弾性体が破断した場合であっても、マフラー側の脱落を確実に防止することができ且つ脱落防止部材が周辺部品との干渉を起こす問題も特に生じず、製品を小型化し得て、軽量なマフラーハンガを提供する。【解決手段】車体側の第１支持部への第１取付部３６と、マフラー側の第２支持部への第２取付部３８とを備え、それら第１支持部と第２支持部とを弾性連結するゴム弾性体にて構成したハンガ本体３２と、ハンガ本体３２に取り付けられ、ハンガ本体３２が破断して吊持力を失ったときにマフラー側を吊持した状態となり、マフラー側の脱落を防止する脱落防止部材３４とでマフラーハンガ１８を構成する。そして脱落防止部材３４は、引張り方向に伸縮性を与えるように繊維を絡ませて形成した繊維構造物にて構成しておく。【選択図】        図１
2009108946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の床下にマフラーを他の排気系部品とともに弾性的に吊持し、車体側とマフラー側との間で振動吸収するマフラーハンガであって、
(イ)車体側の第１支持部への第１取付部と、マフラー側の第２支持部への第２取付部とを備え、それら第１支持部と第２支持部とを弾性連結して、該第１支持部と第２支持部との相対変位を弾性変形にて吸収するゴム弾性体にて構成したハンガ本体と、
(ロ)該ハンガ本体に取り付けられ、該ハンガ本体が破断して吊持力を失ったときに前記マフラー側を吊持した状態となって該マフラー側の脱落を防止する脱落防止部材と、を有しており、
該脱落防止部材は、引張り方向に伸縮性を与えるように繊維を絡ませて形成した繊維構造物にて構成してあり、且つ該脱落防止部材は、通常走行時における小入力時には弛んだ状態にあって前記マフラー側の荷重を支持せずに前記ハンガ本体が荷重を支持し、該ハンガ本体が破断して支持力を失った時点では弛みが消失し、引張状態となって該荷重を支持した状態となるように前記第１支持部と第２支持部とを緩く連結する状態に設けてあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項２】
請求項１において、前記脱落防止部材がリング状をなしており、前記第１支持部と第２支持部とにまたがって弛んだ状態に緩く掛け渡してあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記脱落防止部材が布組織を有するものであることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項４】
請求項１，２の何れかにおいて、前記脱落防止部材がロープであるあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記ハンガ本体が大入力により大変形したときに前記脱落防止部材が引張状態となって、該ハンガ本体とともに荷重を受け、該ハンガ本体の過大な変形を阻止するストッパとして働くようになしてあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかにおいて、前記ハンガ本体には、前記第１取付部の上側に周方向に延びる上挿通凹部が、前記第２取付部の下側に周方向に延びる下挿通凹部がそれぞれ設けてあり、前記脱落防止部材が、上部と下部とにおいて該上挿通凹部と下挿通凹部とにそれぞれ挿通され、前記ハンガ本体にて保持されていることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項７】
請求項１〜５の何れかにおいて、前記ハンガ本体には前記脱落防止部材の保持用の突起が、該脱落防止部材には該突起に嵌り合う突起用リング部が設けてあり、該突起用リング部の該突起への嵌合せによって、該脱落防止部材が該ハンガ本体に保持させてあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項８】
請求項１〜５，７において、前記第１支持部，第２支持部が先端に抜止用の軸直角方向に環状に突出した頭部を有する第１支持ピン，第２支持ピンとされているとともに、前記第１取付部，第２取付部が貫通の第１取付孔，第２取付孔とされていて、前記ハンガ本体がそれら前記第１取付孔，第２取付孔において対応する前記第１支持ピン，第２支持ピンに嵌合せ状態に取り付けられるものとなしてあるとともに、
前記脱落防止部材には、前記第１支持ピン及び第２支持ピンに対してそれぞれ嵌り合うピン用の上リング部及び下リング部が設けてあり、該脱落防止部材が該上リング部，下リング部において該第１支持ピン，第２支持ピンに保持されるようになしてあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項９】
請求項８において、前記上リング部，下リング部がそれぞれ周方向の引張り方向に伸縮性を有し、且つ前記第１支持ピン，第２支持ピンの前記頭部よりも周長の短いものとなしてあることを特徴とするマフラーハンガ。
【請求項１０】
請求項８，９の何れかにおいて、前記ピン用の上リング部，下リング部がそれぞれ前記第１支持ピン，第２支持ピンの前記頭部に対して前記ハンガ本体の後側で、それら第１支持ピン，第２支持ピンに嵌め合されるものとなしてあることを特徴とするマフラーハンガ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動車の車体の床下にマフラーを他の排気系部品とともに弾性的に吊持し、車体側とマフラー側との間で振動吸収するマフラーハンガに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種マフラーハンガとして図１５に示すようなものが公知である（下記特許文献１に開示）。
同図において２００はマフラーで、このマフラー２００から第２支持ピン（第２支持部）２０２が突き出している。
２０４はマフラーハンガでゴム弾性体から成っており、全体としてθ形状、即ち長円形状をなす環状部を上下中央位置で連結部２０６により左右に連結した形態をなしている。
【０００３】
詳しくはこのマフラーハンガ２０４は、上部に貫通の第１取付孔（第１取付部）２１０を、下部に貫通の第２取付孔（第２取付部）２１４をそれぞれ有し、そして上部の第１取付孔２１０において車体側の第１支持ピン（第１支持部）２１５に嵌合せ状態に取り付けられ、また下部の第２取付孔２１４においてマフラー２００側の第２支持ピン２０２に嵌合せ状態に取り付けられるようになっている。
【０００４】
このマフラーハンガ２０４にはまた、上記連結部２０６の上側に貫通の上側空所２１６を、連結部２０６の下側に同じく貫通の下側空所２１８をそれぞれ有し、更にそれら上側空所２１６及び下側空所２１８の上側と下側とに、ストッパ２２０と２２２とがそれぞれ形成されている。
このマフラーハンガ２０４は、上側空所２１６及び下側空所２１８の上下間の隙間に基づいて、その全体が上下方向に容易に弾性変形できるようになっている。
このマフラーハンガ２０４では、マフラー２００を他の排気系部品とともに車体の床下に弾性的に吊持し、そしてマフラーハンガ２０４の弾性変形に基づいて、車体側とマフラー２００側との間で振動吸収する。
【０００５】
ところでこのマフラーハンガ２０４は、ゴム単体から成っているために、万一これが破断した場合にはマフラー２００側に対する支持を失ってしまう。
この場合マフラー２００を含む排気系部品が車体から脱落し、路上に落下してしまう問題を生ずる。
そこで万一マフラーハンガが、詳しくはゴム弾性体から成る部分が破断した場合にも安全確保できるようにフェールセーフ機能を持たせたものが提案されている。
例えば下記特許文献２及び特許文献３に、この種のフェールセーフ機能を持たせたマフラーハンガが開示されている。
【０００６】
図１６は特許文献２に開示されたものの具体例を示している。
図において２０４Ａはゴム弾性体から成るハンガ本体で、その外周面に沿って、ハンガ本体２０４Ａよりも周長の長い脱落防止用のリング（代表的には金属製）２２４が組み付けられている。そしてこの金属製のリング２２４が、鞍状をなす留め具２２６にてハンガ本体２０４Ａから外れ防止されている。
【０００７】
このマフラーハンガ２０４では、通常走行時における小入力時には金属製のリング２２４がマフラー側の荷重を支持せず、ハンガ本体２０４Ａのみが荷重支持し、そのハンガ本体２０４Ａが車体側の第１支持ピン２１５とマフラー側の第２支持ピン２０２との相対変位を吸収して防振作用する一方、万一ゴム弾性体からなるハンガ本体２０４Ａが破断した時には、金属製のリング２２４がマフラー側の荷重を支持した状態となって、ハンガ本体２０４Ａの破断によりマフラー側が脱落してしまわないようにしている。
【０００８】
しかしながら図１６に示すマフラーハンガ２０４の場合、金属製のリング２２４が周辺部品と当って干渉を生じる問題があり、この場合、金属製のリング２２４が他の周辺部品と当ることによって異音を発生するなどの問題を生ずる。
従って図１６に示すマフラーハンガ２０４では、金属製のリング２２４が周辺部品と干渉を生じないように十分なスペースを周りに確保しておかなければならない。
即ち図１６のマフラーハンガ２０４では、リング２２４の大きさが製品（マフラーハンガ）自体の大きさとなってしまい、製品が大きなものとなってしまう。
更に金属製のリング２２４を脱落防止用として備えたマフラーハンガ２０４では、ゴム単体からなるマフラーハンガに較べて重量が増加してしまう。
【０００９】
図１６のマフラーハンガ２０４にあっては、車両走行時において大入力がハンガ本体２０４Ａに加わり、ハンガ本体２０４Ａが大きく変形して、ハンガ本体２０４Ａとリング２２４との間の空間が消失したとき、リング２２４が引張状態となってハンガ本体２０４Ａを介しマフラー側の荷重を支持する状態となる。即ちリング２２４が、ハンガ本体２０４Ａの過大な変形を阻止するストッパとして働く。
【００１０】
しかしながら金属製のリング２２４によるストッパ作用では、ストッパ作用を開始した時点で急激にばね剛性が不連続的に高くなってしまう。
即ちばね特性（荷重−撓み特性）がストッパ開始時点を境として不連続的に急激に立ち上がり、その結果柔らかなストッパ作用が得られないのに加えて、ストッパ作用の状態の下ではマフラー側の振動が車体側に伝達され易くなってしまう。
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−２７８５４１号公報
【特許文献２】実公平１−２８３５３号公報
【特許文献３】実公平２−２１０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は以上のような事情を背景とし、通常の車両走行時における小入力時にはゴム弾性体にて良好に振動吸収できる一方、万一ゴム弾性体が破断した場合であってもマフラー側の脱落を確実に防止することができ、且つ脱落防止部材が周辺部品との干渉を起こす問題も特に生じず、従って製品を小型化し得て、しかも特別な重量増加をもたらさず、全体として軽量なマフラーハンガを提供することを目的としてなされたものである。
また本発明の他の目的は、脱落防止部材によってストッパ作用をなす際にも、柔らかなストッパ特性を実現することができ、またストッパ作用時においてもマフラー側から車体側への振動伝達を良好に抑制することのできるマフラーハンガを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
而して請求項１のものは、自動車の車体の床下にマフラーを他の排気系部品とともに弾性的に吊持し、車体側とマフラー側との間で振動吸収するマフラーハンガであって、(イ)車体側の第１支持部への第１取付部と、マフラー側の第２支持部への第２取付部とを備え、それら第１支持部と第２支持部とを弾性連結して、該第１支持部と第２支持部との相対変位を弾性変形にて吸収するゴム弾性体にて構成したハンガ本体と、(ロ)該ハンガ本体に取り付けられ、該ハンガ本体が破断して吊持力を失ったときに前記マフラー側を吊持した状態となって該マフラー側の脱落を防止する脱落防止部材と、を有しており、該脱落防止部材は、引張り方向に伸縮性を与えるように繊維を絡ませて形成した繊維構造物にて構成してあり、且つ該脱落防止部材は、通常走行時における小入力時には弛んだ状態にあって前記マフラー側の荷重を支持せずに前記ハンガ本体が荷重を支持し、該ハンガ本体が破断して支持力を失った時点では弛みが消失し、引張状態となって該荷重を支持した状態となるように前記第１支持部と第２支持部とを緩く連結する状態に設けてあることを特徴とする。
【００１４】
請求項２のものは、請求項１において、前記脱落防止部材がリング状をなしており、前記第１支持部と第２支持部とにまたがって弛んだ状態に緩く掛け渡してあることを特徴とする。
【００１５】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記脱落防止部材が布組織を有するものであることを特徴とする。
【００１６】
請求項４のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記脱落防止部材がロープであるあることを特徴とする。
【００１７】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記ハンガ本体が大入力により大変形したときに前記脱落防止部材が引張状態となって、該ハンガ本体とともに荷重を受け、該ハンガ本体の過大な変形を阻止するストッパとして働くようになしてあることを特徴とする。
【００１８】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記ハンガ本体には、前記第１取付部の上側に周方向に延びる上挿通凹部が、前記第２取付部の下側に周方向に延びる下挿通凹部がそれぞれ設けてあり、前記脱落防止部材が、上部と下部とにおいて該上挿通凹部と下挿通凹部とにそれぞれ挿通され、前記ハンガ本体にて保持されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項７のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記ハンガ本体には前記脱落防止部材の保持用の突起が、該脱落防止部材には該突起に嵌り合う突起用リング部が設けてあり、該突起用リング部の該突起への嵌合せによって、該脱落防止部材が該ハンガ本体に保持させてあることを特徴とする。
【００２０】
請求項８のものは、請求項１〜５，７において、前記第１支持部，第２支持部が先端に抜止用の軸直角方向に環状に突出した頭部を有する第１支持ピン，第２支持ピンとされているとともに、前記第１取付部，第２取付部が貫通の第１取付孔，第２取付孔とされていて、前記ハンガ本体がそれら前記第１取付孔，第２取付孔において対応する前記第１支持ピン，第２支持ピンに嵌合せ状態に取り付けられるものとなしてあるとともに、前記脱落防止部材には、前記第１支持ピン及び第２支持ピンに対してそれぞれ嵌り合うピン用の上リング部及び下リング部が設けてあり、該脱落防止部材が該上リング部，下リング部において該第１支持ピン，第２支持ピンに保持されるようになしてあることを特徴とする。
【００２１】
請求項９のものは、請求項８において、前記上リング部，下リング部がそれぞれ周方向の引張り方向に伸縮性を有し、且つ前記第１支持ピン，第２支持ピンの前記頭部よりも周長の短いものとなしてあることを特徴とする。
【００２２】
請求項１０のものは、請求項８，９の何れかにおいて、前記ピン用の上リング部，下リング部がそれぞれ前記第１支持ピン，第２支持ピンの前記頭部に対して前記ハンガ本体の後側で、それら第１支持ピン，第２支持ピンに嵌め合されるものとなしてあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２３】
以上のように本発明は、引張方向に伸縮性を与えるように繊維を絡ませて形成した繊維構造物にて脱落防止部材を構成し、そして脱落防止部材を、通常走行時における小入力時にはマフラー側の荷重を支持せずに、ゴム弾性体から成るハンガ本体が荷重を支持し、ハンガ本体が破断して支持力を失った時点では引張状態となって荷重を支持した状態となるように、車体側の第１支持部とマフラー側の第２支持部とを緩く連結する状態に設けたものである。
【００２４】
本発明のマフラーハンガでは、通常走行時における小入力時にはゴム弾性体から成るハンガ本体が荷重を支持し、その弾性変形によって良好に車体側とマフラー側との間で振動吸収できる一方、万一ゴム弾性体から成るハンガ本体が破断したときには、脱落防止部材がマフラー側を荷重支持することによって、マフラー側が車体側から脱落してしまうのを確実に防止することができる。
【００２５】
また本発明のマフラーハンガにあっては、脱落防止部材が引張方向に伸縮性を与えるように繊維を絡めて形成した繊維構造物にて構成してあるため、かかる脱落防止部材が良好な可撓性を有しており、従ってかかる脱落防止部材が周辺の部品と接触しても異音を発する等の干渉の問題を生じず、実質的にハンガ本体の形状がマフラーハンガの形状となることによって、マフラーハンガをコンパクトに構成することができる。
また脱落防止部材は繊維構造物にて構成してあるため、かかる脱落防止部材を付加することによって特別の重量増加は生じず、マフラーハンガを軽量に維持することができる。
【００２６】
尚本発明では、脱落防止部材を形成する繊維としてケブラー（ＤｕＰｏｎｔ社商品名）で代表されるアラミド繊維やポリアミド繊維，ポリエステル繊維その他各種の繊維を用いることができる。
また本発明において、繊維構造物から成る脱落防止部材は弛みが消失して、引張状態から引張方向に３〜１０ｍｍ程度の伸びを有するように構成しておくことが望ましい。
【００２７】
本発明では、脱落防止部材をリング状となし、これを第１支持部と第２支持部とにまたがって弛んだ状態に緩く掛け渡しておくことができる（請求項２）。
【００２８】
また本発明では、上記脱落防止部材を構成する繊維構造物を布組織を有するものとなしておくことができる（請求項３）。
布組織を有するものとしては、おおむね並行に配列された一群の繊維（の糸）に対して、その直角方向に第２群の繊維（の糸）を所定の方式で組み合せ、その第２群の繊維も相互におおむね並行関係を保つように織って成る織物，１本又は一群の糸でループを作り、それらのループを前後左右に互いに関係させて構成した（編んだ）編物，その他一群の繊維の糸と他群の繊維の糸とを組んで成る紐状物や、網目を有する布としての網等の様々なものがあるが、本発明ではそれらの何れかを適宜に選択して用いることができる。
特に編物や網から成る布組織のものは大きな伸びが得られるため、そのような大きな伸びを必要とする場合には、このような布組織のものを好適に用いることができる。
【００２９】
本発明ではまた、上記脱落防止部材を構成する繊維構造物としてロープを用いることができる（請求項４）。
かかるロープにあっても、繊維を絡ませて構成してあることから所定の伸び（伸縮性）を発現する。
【００３０】
本発明においては、脱落防止部材を、ハンガ本体が破断した後において、そこで脱落防止部材がマフラー側の荷重を支持するように構成しておくことも可能であるが、請求項５に従ってハンガ本体が大入力により大変形したときに脱落防止部材が引張状態となってハンガ本体とともに荷重を受け、ハンガ本体の過大な変形を阻止するストッパとして働くようになしておくことができる（請求項５）。
【００３１】
この場合、ハンガ本体の大変形により脱落防止部材が引張状態となってハンガ本体とともにマフラー側の荷重の支持を開始した後においても、脱落防止部材が可撓性の部材であって且つ所定の伸縮性（伸び）を有しているため、脱落防止部材によるストッパ作用が軟らかなストッパ作用となり、脱落防止部材がマフラー側の荷重を支持し始めたときの衝撃が車体側に衝撃的な力となって伝えられてしまうことがなく、また脱落防止部材が引張状態でストッパ作用をなしているときにおいても、脱落防止部材が可撓性部材で且つ伸縮性を有しているために、マフラー側から車体側へと振動が大きく伝達されてしまうのを良好に抑制することができる。
【００３２】
本発明では、ゴム弾性体から成るハンガ本体の上記の第１取付部の上側に周方向に伸びる上挿通凹部を、第２取付部の下側に周方向に伸びる下挿通凹部をそれぞれ設け、脱落防止部材を、上部と下部とにおいてそれら上挿通凹部と下挿通凹部とにそれぞれ挿通し、ハンガ本体にて脱落防止部材を保持させるようになしておくことができる（請求項６）。
【００３３】
このようにすれば、脱落防止部材をゴム弾性体から成るハンガ本体に容易に組み付け、ハンガ本体に保持させておくことができる。
この場合において、ハンガ本体の上部と下部とに、外面から上記の上挿通凹部，下挿通凹部に到る切欠きないし切込みを設けておくことができる。
このようにしておけば、脱落防止部材を容易に後付けでハンガ本体に組み付け、保持させることが可能となる。
【００３４】
本発明ではまた、ハンガ本体に脱落防止部材の保持用の突起を、また脱落防止部材にはその突起に嵌り合う突起用リング部を設けておき、その突起と突起用リング部との嵌め合せによって、脱落防止部材をハンガ本体に保持させておくことができる（請求項７）。
【００３５】
このようにすれば、ハンガ本体と脱落防止部材とを別体に構成した場合であっても、容易にそれらを組付状態とすることができ、且つその組付状態でマフラーハンガを車体側の第１支持部，マフラー側の第２支持部に容易に取り付けることができる。
【００３６】
本発明では上記車体側の第１支持部，マフラー側の第２支持部を、先端に抜止用の軸直角方向に環状に突出した頭部を有する第１支持ピン，第２支持ピンとなしておくことともに、これに対応したハンガ本体の第１取付部，第２取付部を貫通の第１取付孔，第２取付孔となして、ハンガ本体をそれら第１取付孔，第２取付孔において対応する第１支持ピン，第２支持ピンに嵌合せ状態に取り付けるようになし、そして脱落防止部材には、第１支持ピン，第２支持ピンに対してそれぞれ嵌り合うピン用の上リング部，下リング部を設けておいて、脱落防止部材をそれら上リング部，下リング部において第１支持ピン，第２支持ピンに保持させるようになしておくことができる（請求項８）。
【００３７】
このようにして脱落防止部材を第１支持ピン，第２支持ピンに保持させておけば、かかる脱落防止部材自体が車体側或いはマフラー側から外れてしまうのを防止でき、脱落防止部材によって確実にマフラー側の脱落を防止することができる。
【００３８】
この場合において上リング部，下リング部をそれぞれ周方向の引張方向に伸縮性を有し、且つ第１支持ピン，第２支持ピンの上記の頭部よりも周長の短いものとなしておくことができる（請求項９）。
このようにしておけば、脱落防止部材の上リング部，下リング部を引張方向に積極的に力を加えて伸ばすことにより、これを第１支持ピン，第２支持ピンの頭部を乗り越えて第１支持ピン，第２支持ピンに嵌め合せることができる一方で、嵌合せ後においては、それら上リング部，下リング部が第１支持ピン，第２支持ピンの各頭部から外れ落ちるのを確実に防止することができる。
【００３９】
これら請求項８，請求項９において、ピン用の上リング部，下リング部は、それぞれ第１支持ピン，第２支持ピンの頭部に対しハンガ本体の後側でそれらに嵌め合せるようになしておくことができる（請求項１０）。
【００４０】
ゴム弾性体からなるハンガ本体は、通例破断を生じるときには第１支持部としての第１支持ピンと、第２支持部としての第２支持ピンとの間の、最も上下方向に大きく弾性変形する部分で破断を生じる（そのように設計されている）。
またハンガ本体の第１取付孔，第２取付孔は、対応する第１支持ピン，第２支持ピンよりも小径に構成され、弾性変形を伴って第１取付孔，第２取付孔が第１支持ピン，第２支持ピンのそれぞれに嵌め合わされる。
【００４１】
従って請求項１０に従い、ピン用の上リング部，下リング部をそれぞれ第１支持ピン，第２支持ピンの頭部に対して、ハンガ本体の後側で第１支持ピン，第２支持ピンに嵌め合せるようになしておけば、万一ゴム弾性体から成るハンガ本体が破断した場合であっても、第１支持ピン，第２支持ピンに嵌合せ状態に残ったハンガ本体の、第１支持ピン，第２支持ピンへの取付部分が脱落防止部材の上リング部，下リング部に対し、各支持ピンの頭部側である前側に位置して、上リング部，下リング部が各支持ピンの頭部を超えて抜けるのを阻止するように働く。
それ故この請求項１０によれば、脱落防止部材が第１支持ピン，第２支持ピンから外れるのをより確実に阻止することが可能となる利点が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図５において、１０は車体１２から下向きに突出した第１支持ピン（第１支持部）で、１４はマフラー１６から上向きに突出した第２支持ピン（第２支持部）である。
１８は、それら第１支持ピン１０と第２支持ピン１４とに取り付けられて、マフラー１６を他の排気系部品とともに弾性的に吊持し、車体１２側とマフラー１６側との間で振動吸収する本実施形態のマフラーハンガである。
【００４３】
第１支持ピン１０は、車体１２から下向きに立ち下がる立下り部２０と、これから横向きに折れ曲がった掛止部２２とを有しており、また第２支持ピン１４は、マフラー１６から上向きに立ち上がる立上り部２４と、これから横向きに折れ曲がった掛止部２６とを有している。
また第１支持ピン１０，第２支持ピン１４は、それぞれの先端にマフラーハンガ１８の抜止用に径方向に環状に突出した頭部２８，３０を有している。
【００４４】
一方マフラーハンガ１８は、ゴム弾性体からなるハンガ本体３２と、脱落防止部材３４とを組み付けて構成してある。
ゴム弾性体からなるハンガ本体３２には、図１，図２及び図４にも示しているように上部と下部とに貫通の第１取付孔（第１取付部）３６と、第２取付孔（第２取付部）３８とを有している。
ハンガ本体３２は、上部の第１取付孔３６を第１支持ピン１０に、第２取付孔３８を第２支持ピン１４にそれぞれ嵌め合せる状態に、第１支持ピン１０及び第２支持ピン１４のそれぞれに取り付けてある。
ここで第１取付孔３６，第２取付孔３８は、それぞれ対応する第１支持ピン１０，第２支持ピン１４のそれぞれの頭部２８，３０よりも小径とされている。
【００４５】
従って第１取付孔３６は、これを弾性的に押し拡げることによって、第１支持ピン１０の頭部２８を乗り越えて通過し、第１支持ピン１０に嵌め合わされる。
また第２取付孔３８は、これを弾性的に押し拡げることによって、第２支持ピン１４の頭部３０を乗り越えて通過し、第２支持ピン１４に嵌め合わされる。詳しくはそれぞれの横向きの掛止部２２，２６に嵌め合わされる。
【００４６】
尚この実施形態では、図５に示しているように第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の横向きの掛止部２２，２６がそれぞれ同じ向きに配向しており、従ってハンガ本体３２の第１取付孔３６，第２取付孔３８は、第１支持ピン１０，第２支持ピン１４に対しそれぞれ同方向に嵌め合わされる。
【００４７】
ハンガ本体３２は、上下の中間部に詳しくは第１取付孔３６と第２取付孔３８との間に、貫通の空所４０を有しており、また空所４０に向って上部から下向きに突出するストッパ部４２，空所４０に向って下部から上向きに突出するストッパ部４４を有している。
これらストッパ部４２，４４は突出側の端面が平坦面をなしており、空所４０は全体として正面形状がＨ形状をなしている。
尚、ハンガ本体３２は正面形状が概略縦方向に長い矩形状をなしている。
【００４８】
ハンガ本体３２には、その上面と下面とに、上向きに突出する上突出部４６，下向きに突出する下突出部４８がそれぞれ一体に成形されている。
図１，図２及び図４にも示しているように上突出部４６には、これを周方向に貫通する上挿通凹部５０が設けられ，また下突出部４８には、同じくこれを周方向に貫通する下挿通凹部５２が設けられている。
【００４９】
また上突出部４６には、その上面から上挿通凹部５０に到る切欠き５４が設けられ、同様に下突出部４８においてもその下面から下挿通凹部５２に到る切欠き５６が設けられている。
尚これら切欠き５４，５６は切目となしておくこともできる。
【００５０】
上記脱落防止部材３４は、厚み寸法に対して幅寸法の大きい帯状且つ周方向に無端環状のリング状をなしており（図３参照）、その上部がハンガ本体３２の上挿通凹部５０に周方向に挿通され、また下部がハンガ本体３２の下挿通凹部５２に周方向に挿通されてハンガ本体３２に組み付けられ、かかるハンガ本体３２にて保持されている。
【００５１】
ここで上突出部４６と下突出部４８とには、それぞれ上挿通凹部５０，下挿通凹部５２に到る切欠き５４，５６が設けられているため、それら切欠き５４，５６を通じて、リング状をなす脱落防止部材３４を上突出部４６，下突出部４８の弾性変形を伴って、即ちそれらを切欠き５４の部分で押し拡げるようにして容易に上挿通凹部５０と下挿通凹部５２とに挿通状態に組み付けることができる。
【００５２】
脱落防止部材３４は、ゴム弾性体からなるハンガ本体３２の外周面の周長、詳しくは上挿通凹部５０，下挿通凹部５２を通るハンガ本体３２の外周面の周長よりも所定長さだけ周長の長いものとされており、ハンガ本体３２への組付状態で、図２に示しているようにハンガ本体３２の右側と左側とに弛み部５１を生じ、それら弛み部５１とハンガ本体３２の外周面との間に、ハンガ本体３２の変形を吸収する空間５３を形成するものとなっている。
【００５３】
脱落防止部材３４は、ハンガ本体３２が上側の第１取付孔３６，下側の第２取付孔３８が互いに離間する方向に弾性変形したときに非引張状態で上部と下部、詳しくは上挿通凹部５０への挿通部と下挿通凹部５２への挿通部とが共に変位する。
そして変形吸収のための空間５３が消失し、弛みが無くなったところで、脱落防止部材３４に対して引張力が働き、脱落防止部材３４がハンガ本体３２とともにマフラー１６側の荷重を支持する状態となる。
【００５４】
本実施形態において、脱落防止部材３４の周長は、車両の通常走行時における小入力時にはゴム弾性体からなるハンガ本体３２のみがマフラー１６側の荷重を支持して弾性変形し、そして大入力によりハンガ本体３２が大変形したときに、脱落防止部材３４が弛み消失して（このとき図２（Ａ）の空間５３が消失する）ハンガ本体３２とともに荷重を受け、ハンガ本体３２の過大な変形を阻止するストッパとして働くように、その周長が予め定められている。
【００５５】
本実施形態において、脱落防止部材３４は引張方向に伸縮性を与えるように繊維を絡ませて形成した繊維構造物にて構成してある。
その繊維構造物は様々な組織を有するものとなすことができるが、代表的には布組織を有するもの、或いはロープから成るものとしておくことができる。
【００５６】
かかる繊維構造物の形態としては、繊維を織物，編物，紐，網等の布組織を有する形態となすことができ、或いは繊維を撚って形成したロープその他の形態となすことができる。
但し何れの場合においても弛みが消失して、引張状態から引張方向に３〜１０ｍｍ程度の伸び（伸縮性）を有するように構成しておくことが望ましい。
【００５７】
上記脱落防止部材３４は、図６に示しているように横断面形状が輪状で、内部中空の袋状に構成しておくこともでき、或いはまた他の形態としてこれをロープ状に構成しておくこともできる。
図７（Ａ）はそのようなロープの一形態例を示したもので、ここでは脱落防止部材３４を、繊維のストランド５５を３本撚り合せた三ツ打ロープにて構成した例を示している。
尚ここでストランドとは、ヤーンを数本から数十本集めてヤーンと反対の撚りをかけたものであり、またヤーンとは繊維を並べて揃えたものに撚りをかけたものである。
【００５８】
一方図７（Ｂ）はクロスロープと呼ばれるロープにて脱落防止部材３４を構成した場合の例である。
ここでクロスロープとは、左撚りのストランド４本と、右撚りのストランド４本の計８本のストランドで構成されていて、同じ撚りのものを２本１組として各４組、同じよりのストランド５５を２本１組にして４組で組み合せ編んだロープで、それ故に図７（Ａ）の三ツ打ロープからなる脱落防止部材３４に対し図７（Ｂ）の脱落防止部材３４はより大きな伸び（伸縮性）を有している。
【００５９】
尚、布組織を有する繊維構造物，ロープからなる繊維構造物等をリング状となすに際して、周方向の各端部を一部重ね合せ状態として、それら各端部を縫い合わせることによって、全体として連続した無端環状のリング状になすことが可能である。
【００６０】
本実施形態では、車両の通常走行時における小入力時には脱落防止部材３４が非引張状態にあって弛み部５１を生じており、かかる脱落防止部材３４がマフラー１６側の荷重を支持せずに、ゴム弾性体から成るハンガ本体３２のみがマフラー１６側の荷重を支持する。
そして大入力によってハンガ本体３２が大変形したときに、そこで図２に示す変形吸収用の空間５３が消失して脱落防止部材３４が引張状態となり、脱落防止部材３４がハンガ本体３２とともにマフラー１６側の荷重を支持し、ストッパ作用を発揮する。
そして脱落防止部材３４のストッパ作用により、ハンガ本体３２の過大な変形が阻止される。
【００６１】
図８はそのような脱落防止部材３４によるストッパ作用を含むマフラーハンガ１８全体のばね特性（荷重−撓み特性）を比較例とともに表している。
図８において、Ａは本実施形態のマフラーハンガ１８のばね特性を表したもので、図中Ｓが脱落防止部材３４のストッパ作用の開始点を表している。
【００６２】
図中Ｂは、脱落防止部材として図１６に示すような金属製のリング２２４を設けた場合のマフラーハンガのばね特性を比較例として表している。
金属のリングを用いたマフラーハンガにあっては、ストッパ作用の開始点Ｓ´からばね剛性が急激に高剛性となって、ばね特性がストッパ作用の開始点Ｓ´を境にして不連続且つ急激に立ち上がったものとなる。
しかるに本実施形態のマフラーハンガ１８におけるばね特性Ａでは、ストッパ作用の開始点Ｓからばね特性が緩やかに連続的に上昇し、最終的にハンガ本体３２の変形を一定以下に規制する。
【００６３】
図８に示しているように、本実施形態においては脱落防止部材３４が可撓性の部材であり且つ引張方向に所定の伸びを有しているため、ハンガ本体３２の変形の比較的速い段階から脱落防止部材３４によるストッパ作用を発揮させることができ、その分ハンガ本体３２の変形を小さく抑制し得て、ハンガ本体３２の耐久寿命を効果的に高めることが可能となる。
【００６４】
また脱落防止部材３４によるストッパ特性が柔らかなストッパ特性となるため、金属製のリングを脱落防止部材として用いた場合のように、そのリングがストッパ作用を発揮した時点でマフラー側から車体側に急激に衝撃力が伝わってしまうといったことがなく、しかも本実施形態では脱落防止部材３４によるストッパ作用の途中においても、脱落防止部材３４が可撓性で且つ伸縮性を有しているため、マフラー１６側から車体側への振動伝達を効果的に抑制することが可能である。
【００６５】
以上のような本実施形態のマフラーハンガ１８では、通常走行時における小入力時にはゴム弾性体から成るハンガ本体３２が荷重を支持し、その弾性変形によって良好に車体１２側とマフラー１６側との間で振動吸収できる一方、万一ゴム弾性体から成るハンガ本体３２が破断したときには、脱落防止部材３４がマフラー１６側を荷重支持することによって、マフラー１６側が車体１２側から脱落してしまうのを確実に防止することができる。
【００６６】
また本実施形態のマフラーハンガ１８にあっては、脱落防止部材３４が引張方向に伸縮性を与えるように繊維を絡めて形成した繊維構造物にて構成してあるため、かかる脱落防止部材３４が良好な可撓性を有しており、従って脱落防止部材３４が周辺の部品と接触しても異音を発する等の干渉の問題を生じず、実質的にハンガ本体３２の形状がマフラーハンガ１８の形状となることによって、マフラーハンガ１８をコンパクトに構成することができる。
また脱落防止部材３４は繊維構造物にて構成してあるため、かかる脱落防止部材３４を付加することによって特別の重量増加は生じず、マフラーハンガ１８を軽量に維持することができる。
【００６７】
本実施形態では、ゴム弾性体から成るハンガ本体３２の第１取付孔３６の上側に周方向に伸びる上挿通凹部５０を、第２取付孔３８の下側に周方向に伸びる下挿通凹部５２をそれぞれ設け、脱落防止部材３４を、上部と下部とにおいてそれら上挿通凹部５０と下挿通凹部５２とにそれぞれ挿通し、ハンガ本体３２にて脱落防止部材３４を保持させるようになしてあり、従って脱落防止部材３４を、ゴム弾性体から成るハンガ本体３２に容易に組み付け、ハンガ本体３２に保持させておくことができる。
またハンガ本体３２の上部と下部とに、外面から上記の上挿通凹部５０，下挿通凹部５２に到る切欠き５４，５６が設けてあるため、脱落防止部材３４をより容易に後付けでハンガ本体３２に組み付け、保持させることができる。
【００６８】
図９〜図１１は本発明の他の実施形態を示している。
この実施形態において、マフラーハンガ１８はゴム弾性体から成るハンガ本体３２と、繊維状構造物にて構成した脱落防止部材３４とから成っている点で、上記実施形態と同様であるが、ここではゴム弾性体から成るハンガ本体３２の図１１中後面側の上部と下部とに、脱落防止部材３４の保持用の突起５８，６０が突出形成されている。
【００６９】
この実施形態において突起５８，６０はそれぞれ横方向に長い長円形状とされている。
これに対応して脱落防止部材３４には、その上部に突起５８に嵌り合う突起用リング部６２が形成され、また下部には突起６０に嵌り合う突起用リング部６４が形成されている。
脱落防止部材３４は、これら突起用リング部６２，６４が突起５８，６０に嵌り合うことによって、ハンガ本体３２に組み付けられ保持されている。
【００７０】
尚、各突起用リング部６２，６４は嵌合せ時に各突起５８，６０を若干弾性変形させて締め付けるような寸法で形成しておくこともできる。
またこれら突起用リング部６２，６４は、それらを単独のリングとして予め作成しておいて、これを接着により或いは縫い合せるなどによって脱落防止部材３４に一体化することが可能である。
【００７１】
脱落防止部材３４には、更に、車体１２側の支持ピン１０，マフラー１６側の支持ピン１４にそれぞれ嵌り合うピン用の上リング部６６，下リング部６８が一体に設けられている。
これら上リング部６６，下リング部６８もまた、それぞれを単独でリング状に成形しておいて、これを接着その他の手段で脱落防止部材３４に一体化させておくことができる。
【００７２】
或いはそれら上リング部６６，下リング部６８を当初から脱落防止部材３４に一体成形で備えておくといったことも可能である。この点は突起用リング部６２，６４についても同様である。
尚、ハンガ本体３２における他の構成及び脱落防止部材３４における他の構成については上記と同様である。
【００７３】
この実施形態においては、図９に示しているように脱落防止部材３４がハンガ本体３２の外周面に巻き掛けられておらず、その後面に取り付けられている。
そして後面において脱落防止部材３４が、突起用リング部６２，６４をハンガ本体３２の突起５８，６０に嵌め合せることによって、ハンガ本体３２に組み付けられて保持されており、またピン用の上リング部６６，下リング部６８がハンガ本体３２の後側、詳しくは第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の各頭部２８，３０に対し、ハンガ本体３２の後側でそれら第１支持ピン１０，第２支持ピン１４に嵌め合わされることで、かかる脱落防止部材３４がハンガ本体３２とともに第１支持ピン１０，第２支持ピン１４のそれぞれに組み付けられ、保持されている。
【００７４】
ここでピン用の上リング部６６，下リング部６８のそれぞれは引張方向に伸縮性を有しており、第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の頭部２８，３０よりも予め周長が短くなるように形成されている。
脱落防止部材３４は、ハンガ本体３２とともに第１支持ピン１０，第２支持ピン１４に取り付けられる際、ピン用の上リング部６６，下リング部６８のそれぞれに力を加えて周方向に伸ばし、その状態で図１１に示しているようにピン用の上リング部６６，下リング部６８を、第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の頭部２８，３０を乗り越えて通過させることにより、それら上リング部６６，下リング部６８を第１支持ピン１０，第２支持ピン１４のそれぞれに嵌め合せる。
【００７５】
またこのとき、ハンガ本体３２の第１取付孔３６，第２取付孔３８を、同じく力を加えて押し広げ、その状態で第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の各頭部２８，３０を乗り越えて通過させ、第１支持ピン１０，第２支持ピン１４のそれぞれに嵌め合せる。
【００７６】
本実施形態では、ハンガ本体３２に脱落防止部材３４の保持用の突起５８，６０を、また脱落防止部材３４にはその突起５８，６０に嵌り合う突起用リング部６２，６４を設け、その突起５８，６０と突起用リング部６２，６４との嵌め合せによって、脱落防止部材３４をハンガ本体３２に保持させるようになしてあることから、ハンガ本体３２と脱落防止部材３４とを別体に構成した場合であっても、容易にそれらを組付状態とすることができ、且つその組付状態でマフラーハンガ１８を車体１２側の第１支持ピン１０，マフラー１６側の第２支持ピン１４に容易に取り付けることができる。
【００７７】
また本実施形態では、脱落防止部材３４に第１支持ピン１０，第２支持ピン１４に対してそれぞれ嵌り合うピン用の上リング部６６，下リング部６８を設け、脱落防止部材３４をそれら上リング部６６，下リング部６８において第１支持ピン１０，第２支持ピン１４に保持させるようになしてあるため、脱落防止部材３４自体を第１支持ピン１０，第２支持ピン１４に保持させておくことができるとともに、脱落防止部材３４自体が車体１２側或いはマフラー１６側から外れてしまうのを防止でき、脱落防止部材３４によって確実にマフラー１６側の脱落を防止することができる。
【００７８】
また上リング部６６，下リング部６８はそれぞれ周方向の引張方向に伸縮性を有し、且つ第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の頭部２８，３０よりも周長の短いものとなしてあるため、脱落防止部材３４の上リング部６６，下リング部６８を第１支持ピン１０，第２支持ピン１４に嵌め合せた後においては、上リング部６６，下リング部６８が第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の各頭部２８，３０から外れ落ちるのを確実に防止することができる。
【００７９】
またピン用の上リング部６６，下リング部は６８のそれぞれが第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の頭部２８，３０に対し、ハンガ本体３２の後側でそれらに嵌め合せてあるため、脱落防止部材３４の外れをより確実に防止できる。
【００８０】
ゴム弾性体からなるハンガ本体３２は、破断を生じるときには通常第１支持ピン１０と第２支持ピン１４との間の、最も上下方向に大きく弾性変形する部分で破断する。
ハンガ本体３２の第１取付孔３６，第２取付孔３８は、対応する第１支持ピン１０，第２支持ピン１４よりも小径に構成され、弾性変形を伴って第１取付孔３６，第２取付孔３８が第１支持ピン１０，第２支持ピン１４のそれぞれに嵌め合わされており、従ってピン用の上リング部６６，下リング部６８を、それぞれ第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の頭部２８，３０に対して、ハンガ本体３２の後側で第１支持ピン１０，第２支持ピン１４に嵌め合せておけば、万一ゴム弾性体から成るハンガ本体３２が破断した場合であっても、第１支持ピン１０，第２支持ピン１４に嵌合せ状態に残ったハンガ本体３２が上リング部６６，下リング部６８の前側に位置して、上リング部６６，下リング部６８が各支持ピンの頭部２８，３０を超えて抜けるのを阻止するように働く。
それ故、脱落防止部材３４が第１支持ピン１０，第２支持ピン１４から外れるのをより確実に阻止することができるのである。
【００８１】
尚この実施形態において、ピン用の上リング部６６，下リング部６８は、場合によって第１支持ピン１０，第２支持ピン１４における各頭部２８，３０よりも周長を僅かに長く形成しておくことも可能である。
そのようにした場合においても、ハンガ本体３２における第１取付孔３６，第２取付孔３８周りの部分が、第１支持ピン１０，第２支持ピン１４のそれぞれに嵌り合っている限り、脱落防止部材３４の上リング部６６，下リング部６８が頭部２８，３０を乗り越えて第１支持ピン１０，第２支持ピン１４から外れる恐れはなく、従って脱落防止部材３４による脱落防止の機能が確実に発揮される。
【００８２】
図１２は本発明の更に他の実施形態を示している。
この例は、車体１２側の第１支持ピン１０と、マフラー１６側の第２支持ピン１４とが、互いに逆向きを成している場合の例で、これら第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の向きの違いに応じて、ゴム弾性体から成るハンガ本体３２の突起５８，６０が互いに逆の面に突出形成されている。
【００８３】
またこれに応じて、脱落防止部材３４が上下中間部でハンガ本体３２の空所４０を潜り抜けて、その上部と下部とがハンガ本体３２に対し互いに逆の面の側に位置させられている。
そして脱落防止部材３４における上部の突起用リング部６２と、ピン用の上リング部６６とがハンガ本体３２の同一の面の側で、突起５８及び第１支持ピン１０に嵌め合わされ、また下部の突起用リング部６４，ピン用の下リング部６８が、それぞれハンガ本体３２の逆の面の側で、ハンガ本体３２の突起６０及び第２支持ピン１４にそれぞれ嵌め合わされている。
【００８４】
つまりこの実施形態においても、脱落防止部材３４における突起用リング部６２，６４及びピン用の上リング部６６，下リング部６８が、それぞれの対応する第１支持ピン１０，第２支持ピン１４の各先端の頭部２８，３０に対し、ハンガ本体３２の後側に位置させられている。
【００８５】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明において、脱落防止部材はリング状となしておくことが好適であるが、場合によってリング状でなくても良く、また図１２の実施形態では脱落防止部材３４を、ハンガ本体３２の空所を潜り抜けるようにして、その内側を通し上部と下部とをハンガ本体３２の互いに逆の面の側に位置させているが、場合によって脱落防止部材を、ハンガ本体の外側を通過して各端部がハンガ本体に対し互いに逆の面の側に位置するようになすことも可能である。
【００８６】
図２に示す実施形態では、ハンガ本体３２の上側、下側にそれぞれ上挿通凹部５０、下挿通凹部５２を設けて、脱落防止部材３４を挿通させているが、それらを設けずに図１３に示しているように、ハンガ本体３２の上側、下側にそれぞれ接着剤で点付けしても良い。
図中Ｐは接着剤による接着個所を示している。
【００８７】
また図９に示す実施形態では、脱落防止部材３４は、突起用リング６２，６４がハンガ本体３２に設けられた突起５８，６０にそれぞれ嵌り合うことによって組み付けられているが、脱落防止部材３４の突起用リング６２，６４やハンガ本体３２の突起５８，６０を設けずに、図１４に示しているように、脱落防止部材３４を上リング部６６、下リング部６８においてハンガ本体３２にそれぞれ接着剤で点付けしても良い。
その他本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変形を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の一実施形態のマフラーハンガを示す斜視図である。
【図２】図１に示すマフラーハンガの具体的構成を示す図である。
【図３】同実施形態における脱落防止部材を単体で示した図である。
【図４】同実施形態におけるハンガー本体を脱落防止部材を取り外した状態で示した図である。
【図５】同実施形態のマフラーハンガを相手部材とともに示した図である。
【図６】図３とは異なる形態の脱落防止部材を示した図である。
【図７】図３，図６とは異なる形態の脱落防止部材を示した図である。
【図８】同実施形態のマフラーハンガのばね特性を比較例とともに示した図である。
【図９】本発明の他の実施形態のマフラーハンガの図である。
【図１０】図９に示すマフラーハンガの具体的構成を示す図である。
【図１１】同実施形態のマフラーハンガを相手部材とともに示した図である
【図１２】本発明の更に他の実施形態のマフラーハンガの図である。
【図１３】本発明の更に他の実施形態のマフラーハンガの図である。
【図１４】本発明の更に他の実施形態のマフラーハンガの図である。
【図１５】従来のマフラーハンガの一例を示した図である。
【図１６】図１５とは異なる従来のマフラーハンガの例を示した図である。
【符号の説明】
【００８９】
１０  第１支持ピン（第１支持部）
１４  第２支持ピン（第２支持部）
２８，３０  頭部
３２  ハンガ本体
３４  脱落防止部材
３６  第１取付孔（第１取付部）
３８  第２取付孔（第２取付部）
５０  上挿通凹部
５２  下挿通凹部
５８，６０  突起
６２，６４  突起用リング部
６６  上リング部
６８  下リング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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