(57)【要約】【課題】搬送環境の変化等によって収容容器内に充填されたシーリング剤が外部に漏出乃至吐出することを確実に防止することにある。【解決手段】シーリング剤１２を加圧する圧縮エアが導入されるインレットポート３４及び加圧された前記シーリング剤１２が導出されるアウトレットポート４２を有する耐圧容器１４と、チューブ１８を介して前記アウトレットポート４２に接続される継手機構２２とを備え、前記継手機構２２には、タイヤの弁６６に対して非接続のときに着座部に着座してシール機能を営むと共に、前記タイヤの弁６６に接続されたときに着座部から離間してシーリング剤のタイヤＴ側への送給を許容する弁体２０が設けられる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シーリング剤をパンクしたタイヤ内に注入して前記タイヤのパンク穴を閉塞するタイヤのパンク修理装置であって、
前記シーリング剤を収容する収容容器と、
前記収容容器に設けられ、前記シーリング剤を加圧する圧力流体が導入されるインレットポートと、
前記収容容器に設けられ、前記圧力流体によって加圧された前記シーリング剤が導出されるアウトレットポートと、
前記収容容器のアウトレットポートに連通し、タイヤの弁に接続される継手機構と、
を備え、
前記継手機構には、前記タイヤの弁に対して非接続のときに着座部に着座してシール機能を営むと共に、前記タイヤの弁に接続されたときに着座部から離間して前記シーリング剤の前記タイヤ側への送給を許容する弁体が設けられることを特徴とするタイヤのパンク修理装置。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤのパンク修理装置において、
前記弁体には、前記タイヤの弁の凸部によって着座部から離間する方向に押圧されるステムが設けられることを特徴とするタイヤのパンク修理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクしたタイヤ内にシーリング剤を注入して、タイヤのパンク穴を閉塞することが可能なタイヤのパンク修理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤがパンクした際、タイヤ及びホイールの交換作業を行うことがなく、パンクしたタイヤをシーリング剤により補修してタイヤ内の空気圧を所定圧に昇圧するタイヤのパンク修理装置が知られている。このタイヤのパンク修理装置は、スペアタイヤの代わりに、例えば、パンク修理セットとして、コンプレッサと共に車両に組み込まれている。
【０００３】
この種のパンク修理装置として、例えば、特許文献１には、耐圧容器内に充填された天然ゴムラテックスを含むシーリング剤を、エアコンプレッサのエア押圧作用によってパンクしたタイヤ内に注入してパンク穴を閉塞する、タイヤのシーリング・ポンプアップ装置が開示されている。
【０００４】
前記特許文献１に開示されたタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、エアコンプレッサに接続されたガス導入部を閉止する栓バルブと、耐圧容器内に収容されたシーリング剤を取り出すための出口バルブとが、それぞれ耐圧容器に設けられている。
【特許文献１】特開平９−１１８７７９号公報（段落００３８〜００４２、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に開示されたタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、例えば、飛行機等による製品（完成品）の空輸中において、耐圧容器内に予め加圧されて充填されたシーリング剤が、空輸環境における外圧と耐圧容器の内圧との圧力差によって漏出し、液漏れが発生するおそれがある。すなわち、製品の空輸環境における外圧と耐圧容器の内圧との圧力差によって、前記耐圧容器内に充填されたシーリング剤が耐圧容器に設けられた出口弁から漏出する蓋然性がある。
【０００６】
また、前記特許文献１に開示されたタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を用いてタイヤの修理作業を遂行している際、作業者が何らかの事情によって（エアコンプレッサの作動を停止させた後に）タイヤの弁に接続されたホースの先端部を離脱させた場合、前記耐圧容器内に残存し加圧されたシーリング剤が前記ホースの先端部から外部に吐出することが懸念される。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、製品の搬送環境において収容容器の内外に圧力差が発生した場合や、何らかの原因によってタイヤの弁に接続された継手機構が離脱した場合であっても、収容容器内に充填されたシーリング剤が外部に漏出乃至吐出することを確実に防止することが可能なタイヤのパンク修理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明は、シーリング剤をパンクしたタイヤ内に注入して前記タイヤのパンク穴を閉塞するタイヤのパンク修理装置であって、前記シーリング剤を収容する収容容器と、前記収容容器に設けられ前記シーリング剤を加圧する圧力流体が導入されるインレットポートと、前記収容容器に設けられ前記圧力流体によって加圧された前記シーリング剤が導出されるアウトレットポートと、前記収容容器のアウトレットポートに連通し、タイヤの弁に接続される継手機構とを備え、前記継手機構には、前記タイヤの弁に対して非接続のときに着座部に着座してシール機能を営むと共に、前記タイヤの弁に接続されたときに着座部から離間して前記シーリング剤の前記タイヤ側への送給を許容する弁体が設けられることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、タイヤにパンクが発生した際、作業者は、例えば、先ず、タイヤの弁に継手機構を接続する。前記継手機構にタイヤの弁が装着されることにより、前記継手機構に設けられた弁体は、着座部から離間したオン状態となる。次いで、作業者は、圧力流体供給源を付勢してインレットポートから圧力流体を導入し、収容容器内に収容されたシーリング剤を加圧する。前記加圧されたシーリング剤は、アウトレットポートを介して継手機構に送給される。なお、前記と順序を逆にして、インレットポートから圧力流体を導入した後に、継手機構をタイヤの弁に接続するようにしてもよい。
【００１０】
この場合、継手機構では、弁体が着座部に着座したオフ状態から、タイヤの弁に装着されることによって弁体が着座部から離間して前記弁体と前記着座部との間に間隙が形成されたオン状態に切り換わっている。従って、継手機構に導入されたシーリング剤は、前記弁体と着座部との間隙を通じてタイヤ側への送給が許容され、タイヤの弁を通じてタイヤの内部に圧送されてパンク穴が閉塞される。
【００１１】
このように本発明によれば、タイヤの弁に対して継手機構が非接続のとき、前記継手機構の弁体が着座部に着座してオフ状態にありシール機能が発揮されるため、例えば、飛行機等で空輸する際、収容容器内に予め加圧されて充填されたシーリング剤が、空輸環境における外圧と収容容器の内圧との圧力差によって漏出し液漏れが発生することを防止することができる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、タイヤのパンク修理作業を遂行している際、作業者が何らかの事情によって、タイヤの弁から継手機構を離脱させた場合、弁体がオン状態からオフ状態に瞬時に切り換わって弁体が着座部に着座してシール機能が発揮される。従って、本発明では、何らかの原因によってタイヤの弁から継手機構が離脱した場合であっても、前記収容容器内に残存する加圧されたシーリング剤が継手機構から外部に吐出することを防止することができる。
【００１３】
なお、前記継手機構の弁体には、タイヤの弁の凸部によって着座部から離間する方向に押圧されるステムが設けられることにより、弁体が着座部に着座したオフ状態から前記弁体が着座部から離間したオン状態に円滑に切り換えられる。
【発明の効果】
【００１４】
製品の搬送環境において収容容器の内外に圧力差が発生した場合や、何らかの原因によってタイヤの弁に接続された継手機構が離脱した場合であっても、収容容器内に充填されたシーリング剤が外部に漏出乃至吐出することを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るパンク修理装置の斜視図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図であり、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った縦断面図である。
【００１６】
図１乃至図３に示すように、パンク修理装置１０は、内部にシーリング剤１２が収容された耐圧容器１４と、前記耐圧容器１４の上部に締結されて開口部を閉塞するキャップ部１６と、前記キャップ部１６に設けられ、前記シーリング剤１２を加圧する圧縮エアが導入されるインレットポート３４と、前記キャップ部１６に設けられ、前記圧縮エアによって加圧された前記シーリング剤１２が導出されるアウトレットポート４２と、前記アウトレットポート４２に連通し、後記するタイヤの弁６６（図５参照）に接続される継手機構２２とを備える。
【００１７】
この場合、前記継手機構２２は、前記キャップ部１６に対し可撓性（柔軟性）及び耐圧性を有するチューブ１８を介して接続され、シーリング剤１２の漏出乃至吐出を防止する弁体２０（図４（ａ）及び図４（ｂ）参照）が内部に設けられる。なお、前記継手機構２２は、後記するタイヤの弁６６（図５参照）に対して着脱自在に設けられる。また、前記耐圧容器１４と前記キャップ部１６とによって収容容器が構成される。
【００１８】
耐圧容器１４の上部には、図２及び図３に示されるように、環状側部１４ａによって略円形状の開口部が形成され、前記環状側部１４の外周面には、雄ねじ部が設けられる。また、耐圧容器１４の下部には、周方向に沿って所定角度離間する複数の脚部２４が設けられ、前記複数の脚部２４によって前記耐圧容器１４が立設状態で支持される。耐圧容器１４の内部には、修理すべきタイヤの種類毎に規定された所定量の液剤からなるシーリング剤１２が充填されている。
【００１９】
キャップ部１６は、略円柱体からなり、その外周面には、水平方向に沿って所定長だけ突出する円弧状鍔部２６が形成され、前記円弧状鍔部２６によってパンク修理装置１０が立て掛け可能に設けられる。キャップ部１６の下部側には、内周面に雌ねじ部が形成された環状フランジ部２８が設けられる。この場合、前記キャップ部１６の雌ねじ部と前記耐圧容器１４の雄ねじ部とが嵌合することにより、前記キャップ部１６が耐圧容器１４の上部に対して一体的に締結される。なお、キャップ部１６の内壁に当接する耐圧容器１４の開口部には、気密性を保持するシールリング３０が装着される。
【００２０】
さらに、前記キャップ部１６の外周面には、後記する小型のエアコンプレッサ３２（図５参照）に接続され、前記エアコンプレッサ３２から送給された圧縮エア（圧力流体）が導入されるインレットポート３４が設けられる（図１及び図３参照）。前記インレットポート３４は、キャップ部１６の半径方向に沿って延在する第１通路３６に連通するように設けられ、前記第１通路３６の終端部には、着座部から離間することにより前記第１通路３６を開成する第１シャッタ弁３８ａが設けられる。
【００２１】
すなわち、図３に示されるように、インレットポート３４から送給された圧縮エアによって第１シャッタ弁３８ａが着座部から離脱（離間）することにより、第１通路３６が開成（開放）されて前記インレットポート３４と耐圧容器１４内の室４０とが連通状態となる。なお、前記第１シャッタ弁３８ａは、図示しないストッパによって所定位置で係止される。
【００２２】
また、前記インレットポート３４と周方向に沿って略９０度だけ離間するキャップ部１６の外周面には、後記するタイヤ側に向かってシーリング液１２を送給するアウトレットポート４２が設けられる（図２参照）。前記アウトレットポート４２にはリング状のクリップ４４ａを介してチューブ１８の一端部が接続され、前記チューブ１８の他端部は、リング状のクリップ４４ｂを介して継手機構２２に接続される。
【００２３】
さらに、キャップ部１６には、前記耐圧容器１４の上部から底部に向かって延在し、内部に中空状の第２通路を４６有する管体４８が連結される。前記管体４８の一端部は、連通路を介して前記アウトレットポート４２と連通するように設けられ、前記管体４８の他端部は、耐圧容器１４の底部に臨む開口端５０として形成される。前記開口端５０には、周方向に沿って所定角度離間する複数の円弧状突起部が形成され、隣接する円弧状突起部の間に間隙部が設けられる。
【００２４】
この場合、耐圧容器１４の底部に臨む管体４８の開口端５０の近傍には、着座部から離間することにより前記第２通路４６を開成（開放）する第２シャッタ弁３８ｂが設けられる。すなわち、インレットポート３４から供給される圧縮エアによってシーリング剤１２が加圧され、管体４８の開口端５０から導入されるシーリング剤１２の押圧作用によって第２シャッタ弁３８ｂが着座部から離脱（離間）することにより、第２通路４６が開成されて連通するアウトレットポート４２を介してタイヤ側にシーリング剤１２が送給される。なお、着座部から離間した前記第２シャッタ弁３８ｂは、図２及び図３に示される複数のリブや図示しないストッパ等によって所定位置に係止される。
【００２５】
継手機構２２は、図４（ａ）に示されるように、略円筒状に形成された第１継手ボデイ５２ａと、スナップリング５４を介して前記第１継手ボデイ５２ａに内嵌された円筒部５６を有する第２継手ボデイ５２ｂとを含む。継手機構２２の内部には、第２継手ボデイ５２ｂの円筒部５６と第１継手ボデイ５２ａとによって空間部５８が形成される。
【００２６】
前記第２継手ボデイ５２ｂには、リング状のクリップ４４ｂを介してチューブ１８が接続される円筒状突起部（ホース口）６０が設けられ、前記円筒状突起部６０には、アウトレットポート４２から送給されるシーリング剤１２が導入される入力ポート６２及び前記入力ポート６２と空間部５８とを通させる第３通路６４が設けられる。また、第１継手ボデイ５２ａには、後記するタイヤの弁６６に連結される環状部６８が形成され、前記環状部６８には、前記入力ポート６２から供給されたシーリング剤１２をタイヤ側に向かって送給する出力ポート７０が設けられる。
【００２７】
また、継手機構２２の空間部５８内には、シーリングパッド７２に着座することにより、前記入力ポート６２と前記出力ポート７０との連通を遮断すると共に、前記シーリングパッド７２から離間することにより、前記入力ポート６２と前記出力ポート７０とを連通状態とする弁体２０と、前記弁体２０をシーリングパッド７２側に向かって着座方向に押圧するリターンスプリング７４とが配設される。
【００２８】
前記弁体２０は、ポペットタイプからなり、シーリングパッド７２に着座する円板部２０ａと、前記円板部２０ａの一方に設けられ前記リターンスプリング７４が係着されるばね受け部２０ｂと、前記円板部２０ａの他方に設けられ出力ポート７０側に向かって突出する円柱状のステム２０ｃとから一体的に構成される。この場合、前記ステム２０ｃの一端部は、弁体２０の着座状態において、シーリングパッド７２の孔部を貫通すると共に、第１継手ボデイ５２ａの環状凹部に装着されたシールリング７６の孔部から出力ポート７０側に向かって所定長だけ突出した状態に設けられる。
【００２９】
本発明の実施形態に係るタイヤ修理装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に前記タイヤ修理装置１０を用いてパンクしたタイヤを修理する作業手順について、適宜、図５を参照しながら説明する。なお、図５においては、インレットポート３４とアウトレットポート４２とを、説明の便宜上の理由から、１８０度反対方向に離間するように図示している。
【００３０】
タイヤＴにパンクが発生した際、作業者は、先ず、タイヤの弁６６に継手機構２２の出力ポート７０を接続する。継手機構２２の出力ポート７０にタイヤの弁６６が装着されることにより、弁体２０のステム２０ｃがタイヤの弁６６に設けられた凸部７８によって押圧され、前記弁体２０は、リターンスプリング７４のばね力に打ち勝ってシーリングパッド７２から離間したオン状態に保持される（図４（ｂ）参照）。
【００３１】
従って、継手機構２２の入力ポート６２と出力ポート７０とは、第３通路６４、空間部５８、弁体２０とシーリングパッド７２との間隙、シーリングパッド７２の孔部及びシールリング７６の孔部を通じて連通状態となる。なお、このとき、エアコンプレッサ３２はタイヤ修理装置１０に対して未だ接続されていない状態にある。
【００３２】
次いで、作業者は、エアコンプレッサ３２のプラグ８０を車両の図示しないシガレットソケットに差し込んでエアコンプレッサ３２を電気的に接続すると共に、配管チューブ８２をキャップ部１６のインレットポート３４に接続する。このようにしてタイヤ修理装置１０の配管接続作業が完了した後（図５参照）、エアコンプレッサ３２の矩形状の第１ボタン８４を押圧して前記エアコンプレッサ３２を駆動させる。
【００３３】
前記エアコンプレッサ３２の駆動作用下において、キャップ部１６のインレットポート３４から送給された圧縮エアによって第１シャッタ弁３８ａが着座部から離脱（離間）して第１通路３６が開成され、前記インレットポート３４と耐圧容器１４内の室４０とが連通状態となる。従って、前記インレットポート３４から送給された圧縮エアによって耐圧容器１４内に充填されたシーリング剤１２が加圧される。
【００３４】
前記インレットポート３４から供給される圧縮エアによってシーリング剤１２が加圧され、開口端４８から導入されるシーリング剤１２の押圧作用によって第２シャッタ弁３８ｂが着座部から離脱（離間）して第２通路４６が開成され、アウトレットポート４２及びチューブ１８内の通路を介して継手機構２２にシーリング剤１２が送給される。
【００３５】
この場合、継手機構２２では、弁体２０がシーリングパッド７２に着座したオフ状態（図４（ａ）参照）から、出力ポート７０がタイヤの弁６６に装着されることによって弁体２０のステム２０ｃが凸部７８によって押圧され、弁体２０とシーリングパッド７２との間に間隙が形成されたオン状態（図４（ｂ）参照）に切り換わっている。従って、継手機構２２の入力ポート６２から供給されたシーリング剤１２は、第３通路６４、空間部５８、弁体２０とシーリングパッド７２との間隙、シーリングパッド７２の孔部、シールリング７６の孔部、出力ポート７０及びタイヤの弁６６を通じてタイヤＴの内部に圧送される。
【００３６】
耐圧容器１４内に予め収容されていた所定量のシーリング剤１２のタイヤＴの内部に対する注入が完了した後、継続して、エアコンプレッサ３２から送給される圧縮エアがタイヤＴの内部に圧送され、タイヤＴの内圧が所定圧に昇圧される。その際、作業者は、エアコンプレッサ３２に設けられた圧力計８６によってタイヤＴの内圧が規定圧力に到達したことを確認した後、第２ボタン８８を押圧してエアコンプレッサ３４を滅勢させて圧縮エアの供給を停止させる。なお、シーリング液１２の注入が完了した後、エアコンプレッサ３２の配管チューブ８２をインレットポート３４から抜脱した後、前記配管チューブ８２の先端部をタイヤの弁６６に直接接続して、エアコンプレッサ３２からタイヤＴ内に直接的に圧縮エアを供給するようにしてもよい。
【００３７】
続いて、作業者は、タイヤＴの内圧が規定圧力まで昇圧した直後に、シーリング剤１２が注入されたタイヤＴを使用して一定距離だけ車両の予備走行を行う。この予備走行によって、タイヤＴ内に注入されたシーリング剤１２は、図示しないタイヤ内壁面に沿って均一に拡散すると共に、パンク穴内に充填されて前記パンク穴が閉塞される。この結果、パンクの修理が完了する。なお、予備走行完了後に、作業者は、必要に応じて、再度、継手機構２２又は配管チューブ８２をタイヤの弁６６に接続して、エアコンプレッサ３２を作動させてタイヤＴの内圧を昇圧させるようにしてもよい。
【００３８】
以上から、本実施形態では、タイヤの弁６６に対して継手機構２２が非接続のとき、前記継手機構２２の弁体２０が着座部に着座してオフ状態にありシール機能が発揮される。従って、本実施形態に係るタイヤ修理装置１０（製品）を飛行機等で空輸する際、耐圧容器１４内に予め加圧されて充填されたシーリング剤１２が、空輸環境における外圧と耐圧容器１４の内圧との圧力差によって漏出し液漏れが発生することを防止することができる。
【００３９】
すなわち、製品の空輸環境における外圧と耐圧容器１４の内圧との圧力差によって第２シャッタ弁３８ｂが開成し、前記耐圧容器１４内に充填されたシーリング剤１２が耐圧容器１４のアウトレットポート４２から漏出した場合であっても、前記アウトレットポート４２に連通する継手機構２２の弁体２０が着座部に着座してシール機能が発揮されるため、シーリング剤１２が外部に漏出することを確実に防止することができる。
【００４０】
なお、周囲環境による外圧が耐圧容器１４の内圧よりも低下したとき、又は、周囲環境による外圧よりも耐圧容器１４の内圧が上昇したとき、弁体２０は、着座部に着座してしっかり閉じる方向に作用するため、第２シャッタ弁３８ｂが開くことが本質的に防止される。これに対し第１シャッタ弁３８ａは、外圧が低下したとき、又は内圧が上昇したときのいずれの場合であっても閉じる方向に作用するため、前記第１シャッタ弁３８ａを通じてシーリング剤１２が外部に漏出することはない。
【００４１】
また、本実施形態では、タイヤＴのパンク修理作業を遂行している際、作業者が何らかの事情によってエアコンプレッサ３２の作動を停止させた後、タイヤの弁６６から継手機構２２を離脱させた場合、弁体２０がリターンスプリング７４のばね力によって着座部に着座してシール機能が発揮される。従って、本実施形態では、何らかの原因によってタイヤの弁６６から継手機構２２が離脱した場合であっても、前記耐圧容器１４内に残存する加圧されたシーリング剤１２が継手機構２２の出力ポート７０から外部に吐出することを防止することができる。
【００４２】
このように本実施形態では、製品の搬送環境において耐圧容器１４の内外に圧力差が発生した場合や、何らかの原因によってタイヤの弁６６に接続された継手機構２２が離脱した場合であっても、耐圧容器１４内に充填されたシーリング剤１２が外部に漏出乃至吐出することを継手機構２２の弁体２０のシール作用によって確実に防止することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、例えば、作業者が配管の作業手順を誤ってしまい、タイヤの弁６６に継手機構２２の出力ポート７０を接続する前に、先にエアコンプレッサ３２の配管チューブ８２をインレットポート３４に接続し第１ボタン８４を押圧してエアコンプレッサ３２を作動させた場合であっても、継手機構２２の弁体２０がオフ状態で着座部に着座した弁体２０によってシール作用が発揮されることにより、耐圧容器１４内で加圧されたシーリング剤１２が継手機構２２の出力ポート７０から外部に吐出することを防止することができる。
【００４４】
換言すると、本実施形態のようなシール機能を発揮する弁体２０を含む継手機構２２が設けられていない従来技術に係るパンク修理装置では、例えば、作業者が配管の作業手順を誤って修理作業を遂行することによって、耐圧容器１４内に収容されたシーリング剤１２が外部に漏出乃至吐出することが懸念されるが、本実施形態では、このような懸念が確実に払拭される利点がある。
【００４５】
さらにまた、本実施形態では、パンク修理装置１０の使用後、耐圧容器１４内にシーリング剤１２が残存している場合であっても、残存する前記シーリング液１２が継手機構２２の弁体２０によるシール作用によって外部に流出することが防止されるため、例えば、図示しない栓部材等を用いることがなく、シーリング剤１２を残存させたまま耐圧容器１４を車両内の所定部位に好適に保管することができる。
【００４６】
またさらに、本実施形態では、継手機構２２の弁体２０を設けることにより、耐圧容器１４の底部側に配設された第２シャッタ弁３８ｂを省略して製造コストを低減することが可能であるが、一方、継手機構２２の弁体２０と第２シャッタ弁３８ｂとを併設することにより、以下のような利点が得られる。
【００４７】
第１に、継手機構２２の弁体２０と第２シャッタ弁３８ｂとの両方を設けた場合、製品が製造された後、エンドユーザによって本製品が実際に使用されるまでの間、第２シャッタ弁３８ｂによって耐圧容器１４内に収容されたシーリング剤１２の継手機構２２側への流通が遮断される。従って、第２シャッタ弁３８ｂの存在により、継手機構２２の弁体２０がシーリング剤１２に接触することが回避されるため、前記シーリング剤１２の漏れ等をより一層確実に防止することができる。
【００４８】
第２に、エンドユーザの手元に製品が届くまでの間、又は、エンドユーザの手元に製品が到着してから実際に初めて使用するまでの間、例えば、エンドユーザの故意、過失、その他偶発的事象等の何らかの原因によって継手機構２２の弁体２０のステム２０ｃが内側に押し込まれた場合であっても、第２シャッタ弁３８ｂの閉止作用（シール作用）によって耐圧容器１４内のシーリング剤１２が漏れ出すことが阻止されると共に、外気が耐圧容器１４内に入り込んで前記シーリング剤１２を変質させることが防止される。換言すると、第２シャッタ弁３８ｂは、継手機構２２の弁体２０と異なって、エンドユーザによって操作できない部位（偶然に物が触れることのない部位）に設けられているため、エンドユーザの故意、過失、その他偶発的事象等によって作動することが阻止される。
【００４９】
第３に、継手機構２２の弁体２０と第２シャッタ弁３８ｂとの両方を設けた場合、タイヤＴがパンクして初めて製品を使用するときにおいて、第２シャッタ弁３８ｂによって耐圧容器１４内に収容されたシーリング剤１２の継手機構２２側への流通が遮断され、継手機構２２の弁体２０のところまでシーリング剤１２が充填されていないため、継手機構２２をパンクしたタイヤの弁６６に装着するときの不具合によって前記継手機構２２の出力ポート７０からシーリング剤１２が吐出することを防止することができる。
【００５０】
換言すると、仮に第２シャッタ弁３８ｂを設けない場合には、シーリング剤１２が継手機構２２の弁体２０のところまで充填された状態もあり得、パンクの修理作業を行う作業者が、例えば、タイヤの弁６６に対する継手機構２２の装着に手間取って装着に不具合が発生した場合、継手機構２２の弁体２０のステム２０ｃが押し込まれて継手機構２２からシーリング剤１２がいきなり吐出するおそれがある。これに対して、本実施形態では、第２シャッタ弁３８ｂが開成されてから継手機構２２にシーリング剤１２が到達するまでに時間的に余裕があるため、初めて製品を使用する不慣れな作業者がタイヤの弁６６に対する継手機構２２の接続に戸惑った場合であっても、前記時間的な余裕によって好適に対処することができる。
【００５１】
なお、本実施形態に係るパンク修理装置１０は、自動車等の車両用タイヤに限定されるものではなく、例えば、自転車用タイヤ、自動二輪車用タイヤ、原動機付自転車用タイヤ、産業車両用タイヤ、車いす用タイヤ、キャラバン用タイヤ、農業及び庭園用車両用タイヤ、１輪車用タイヤ等を含む種々のタイヤに適用することができることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態に係るパンク修理装置の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った縦断面図である。
【図４】（ａ）は、継手機構の弁体が着座部に着座したオフ状態を示す縦断面図であり、（ｂ）は、前記弁体が着座部から離間したオン状態を示す縦断面図である。
【図５】図１に示すパンク修理装置とパンクしたタイヤとエアコンプレッサとをそれぞれ接続した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０    パンク修理装置
１２    シーリング剤
１４    耐圧容器（収容容器）
２０    弁体
２０ｃ  ステム
２２    継手機構
３４    インレットポート
４２    アウトレットポート
６６    タイヤの弁
７８    凸部
【図１】
2009056681.tif 000003
【図２】
2009056681.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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