(57)【要約】【課題】車両の外形意匠に与える影響を抑えつつ、車両後方における空気流の巻き込みを抑制し、空気抵抗を低減させる。【解決手段】リアフェンダーパネル１４及びバンパーサイド１８に沿って流れる空気流Ｋ、Ｌは、加熱板１０２、１２２によって急激に膨張され、体積が急激に膨張する。これにより、空気流Ｋはリアフェンダーパネル１４の傾斜面１４Ａ及びバンパーサイド１８の傾斜面１８Ａから強制的に剥離されるので、車両後方（車両背面）における空気流Ｋ、Ｌの巻き込みが抑制される。そして、空気流Ｋ、Ｌの巻き込みが抑制された結果、車両後方（車両背面）に発生する負圧が小さくなり、空気抵抗係が低減される。【選択図】図６
2009107398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端部における車両側面の一部を構成すると共に前記車両側面に沿って流れる空気流を加熱する加熱部を、前記空気流を前記車両側面から剥離させる剥離開始箇所の後方に設けたことを特徴とする車両用整流装置。
【請求項２】
エンジンから排出される排気ガスが流れる排気経路の熱を、前記加熱部に伝熱させる伝熱経路を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用整流装置。
【請求項３】
前記伝熱経路に、前記加熱部への伝熱を遮断させる遮断手段を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用整流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用整流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後方（車両背面）における空気流の巻き込みによって発生する負圧によって、空気抵抗が増大する。そこで、車両側面に沿って流れる空気流を車体後端部近傍で強制的に剥離させることで、車体後方における空気流の巻き込みを抑制して負圧の発生を抑え、空気抵抗を低減させている。
【０００３】
車両側面に沿って流れる空気流を車体後端部近傍で強制的に剥離させる方法としては、車両後端部の角部のＲを小さなピン角としたり段差を設けたり、或いはリアコンビネーションランプに突出部を設ける方法などが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
しかし、このような方法は、車両の外形形状を変える必要があり、外形意匠に大きな影響を与える。
【０００５】
そこで、車両後端部の車両側面に形成された凹部に車両後方側の空気流の巻き込みを防止する可動式のフィンを設けると共に、車両停車時等の場合はこのフィンが凹部を閉止することで、できるだけ外形意匠に影響を与えないで、空気抵抗を低減させる車両用整流装置が提案されている（例えば、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開２００４−２１０１３８号公報
【特許文献２】特開２００７−１９１０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、車両の外形意匠に与える影響を、より抑えつつ、車両後方における空気流の巻き込みを抑制し、空気抵抗を低減させることが望まれている。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、車両の外形意匠に与える影響を抑えつつ、空気抵抗を低減させる車両用整流装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用整流装置は、車両後端部における車両側面の一部を構成すると共に前記車両側面に沿って流れる空気流を加熱する加熱部を、前記空気流を前記車両側面から剥離させる剥離開始箇所の後方に設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用整流装置では、車両後端部における車両側面の一部を構成する加熱部が車両側面に沿って流れる空気流を加熱する。加熱部によって急激に加熱された空気流は、体積が急激に膨張する。これにより、空気流は車両側面から強制的に剥離されるので、車両後方（車両背面）における空気流の巻き込みが抑制される。この結果、車両後方に発生する負圧が小さくなり、空気抵抗が低減される。なお、加熱部は、車両側面の一部を構成しているので、車両の外形意匠に与える影響は小さい。つまり、車両の外形意匠に与える影響を抑えつつ、空気抵抗が低減される。
【００１０】
請求項２に記載の車両用整流装置は、請求項１に記載の構成において、エンジンから排出される排気ガスが流れる排気経路の熱を、前記加熱部に伝熱させる伝熱経路を備えることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の車両用整流装置では、エンジンから排出される排気ガスが流れる排気経路の熱が伝熱経路によって加熱部に伝熱されることで、加熱部が加熱される。よって、別途加熱部を加熱させる加熱手段を設ける必要がない。また、排気経路の温度は、エンジンが高負荷になるほど高温になる。すなわち、走行速度が高速になるほど高温になる。よって、加熱部の温度も走行速度が高速になるほど高温になり、空気流の車両側面からの剥離が促進され、空気抵抗がより低減される。したがって、電子制御などを用いることなく、走行速度が高速になるほど自動的に空気抵抗が低減される。
【００１２】
請求項３に記載の車両用整流は、請求項２に記載の構成において、前記伝熱経路に、前記加熱部への伝熱を遮断させる遮断手段を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の車両用整流装置では、伝熱経路中に設けた遮断手段で、加熱部への伝熱を遮断すると加熱部が加熱されない（空気流の剥離が促進されない）。したがって、必要に応じて、空気抵抗の低減を停止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように請求項１に記載の車両用整流装置によれば、車体側面の一部を構成する加熱部で車体側面に沿って流れる空気流を加熱し剥離させることで、車両の外形意匠に与える影響を抑えつつ、車両後方における空気流の巻き込みを抑制して、空気抵抗を低減させることができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載の車両用整流装置によれば、電子制御などを用いることなく、走行速度が高速になるほど、自動的に空気抵抗を低減させることがきる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載の車両用整流装置によれば、必要に応じて、空気抵抗の低減を停止させることがきる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の車両用整流装置の実施形態の一例を詳細に説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。
【００１８】
図１と図２は、車両用整流装置１００が設けられた車両１０の車両後端部１２を示している。図１に示すように、車両後端部１２のリアフェンダーパネル１４の後端部側は、車両幅方向内側に向かって若干傾斜する傾斜面１４Ａが形成されている（図５も参照）。そして、リアフェンダーパネル１４の傾斜面１４Ａに、金属製の加熱板１０２が設けられている。この加熱板１０２の車両前方側先端１０２Ｔの位置は、傾斜面１４Ａの車両前方側端部１４Ｔと略一致するように配置されている。
【００１９】
なお、加熱板１０２はリアフェンダーパネル１４の傾斜面１４Ａの一部を構成すると共に、露出されている。また、加熱板１０２は、左右両方の傾斜面１４Ａに設けられている。
【００２０】
車両後端部１２の下部に設けられたリアバンパー１６のバンパーサイド１８には、車両幅方向内側に向かって若干傾斜する傾斜面１８Ａが形成されている（図３も参照）。そして、バンパーサイド１８の傾斜面１８Ａに、金属製の加熱板１２２が設けられている。この加熱板１２２の車両前方側先端１２２Ｔの位置は、傾斜面１８Ａの車両前方側端部１８Ｔと略一致するように配置されている。
【００２１】
なお、加熱板１２２は、バンパーサイド１８の傾斜面１８Ａの一部を構成すると共に露出されている。また、加熱板１２２は左右両方の傾斜面１８Ａに設けられている。
【００２２】
図３に示すように、車両１０の床下には、車両前部に設けられたエンジン（図示略）から排出される排気ガスが流れる排気経路を構成する排気管２０が配設されている。この排気管２０の先端部分には、マフラー（消音器）２２が取り付けられている。
【００２３】
図２に示すように、棒状の伝熱部材１３０は、マフラー２２の上方に車両幅方向を長手方向として配置されると共に、接合部１３０Ｂでマフラー２２に接合されている。そして、伝熱部材１３０の幅方向両外側の先端部１３０Ａが、バンパーサイド１８の傾斜面１８Ａに設けられた加熱板１２２に当接されている。
【００２４】
また、伝熱部材１３０は、車両幅方向両外側端部の近傍において伝熱部材１３２が上方に枝分かれしている。枝分かれした伝熱部材１３２は、上方に取り回されたのち車両幅方向外側に屈曲されている（Ｌ字状とされている）。そして、伝熱部材１３２の先端部１３２Ａがリアフェンダーパネル１４に設けられた加熱板１０２に当接されている。
【００２５】
なお、伝熱部材１３０、１３２は、金属などの熱伝導効率の良い材料で構成されている。
【００２６】
図４に示すように、伝熱部材１３２の先端部分には、先端部１３２Ａを回動させる回動機構８２が設けられている。よって、図４（Ａ）に示す先端部１３２Ａが加熱板１０２に当接する当接位置と、図４（Ｂ）に示す先端部１３０Ａが加熱板１０２から離接した離接位置と、に切り替え可能とされている。
【００２７】
同様に、図３に示すように、伝熱部材１３０の先端部分には、先端部１３０Ａを回動させる回動機構８０が設けられている。そして、図示は省略するが、先端部１３０Ａが加熱板１２２に当接する当接位置と、先端部１３２Ａが加熱板１０２から離接した離接位置と、に切り替え可能とされている（図４を参考）。
【００２８】
回動機構８０、８２は、車室内のインストルメントパネルに設けられたスイッチ（図示略）を運転者が操作することで動作し、先端部１３０Ａ，１３２Ａが回動する（当接位置と離説位置とに切り替えられる）。
【００２９】
なお、本実施形態の車両用整流装置１００は、加熱板１０２，１２２、伝熱部材１３０，１３２、及び回動機構８０，８２で構成される。
【００３０】
つぎに、本実施形態の作用について、図５と図６を用いて説明する。なお、図６は、車両１０の一方の側面のみ図示しているが、反対の側面も同様である。また、図５は、リアフェンダーパネル１４部分を図示した図であるが、バンパーサイド１８部分も略同様の構成であるので、括弧書きでバンパーサイド１８等の部材名を付し説明に用いる。
【００３１】
図５と図６に示すように、車両１０の前方からリアフェンダーパネル１４に沿って流れる空気流Ｋとバンパーサイド１８に沿って流れる空気流Ｌは、加熱板１０２、１２２によって急激に膨張され、体積が急激に膨張する。これにより、空気流Ｋ、Ｌはリアフェンダーパネル１４の傾斜面１４Ａ及びバンパーサイド１８の傾斜面１８Ａから強制的に剥離されるので、車両後方（車両背面）における空気流Ｋ、Ｌの巻き込みが抑制される。
【００３２】
なお、図中の点線で示す、（空気流Ｋ，Ｌよりも）車両後方に巻き込む空気流Ｋ’、Ｌ’は、加熱板１０２、１２２を備えていない場合を表している（空気流Ｋ，Ｌが加熱されない場合を表している）。
【００３３】
また、リアフェンダーパネル１４の傾斜面１４Ａの車両前方側端部１４Ｔが剥離開始箇所とされる。同様にバンパーサイド１８の傾斜面１８Ａの車両前方側端部１８Ｔが剥離開始箇所とされる。
【００３４】
そして、車両後方（車両背面）における空気流Ｋ、Ｌの巻き込みが抑制された結果（空気流Ｋ’，Ｌ’と比較参照）、車両後方（車両背面）に発生する負圧が小さくなり、空気抵抗係が低減される。なお、加熱板１０２、１２２は、リアフェンダーパネル１４の傾斜面１４Ａ及びバンパーサイド１８の傾斜面１８Ａの一部を構成しているので、外形形状は変らない。つまり、車両１０の外形形状を変えることなく、すなわち、車両の外形意匠に与える影響を抑えつつ、車両後方における空気流の巻き込みが抑制され、空気抵抗が低減される。
【００３５】
また、マフラー２２の表面温度は、エンジンが高負荷になるほど高温になる。すなわち、走行速度が高速になるほど高温になる。よって、加熱板１０２、１２２の温度も走行速度が高速になるほど高温になり、剥離が促進される。したがって、電子制御など用いることなく、走行速度が高速になるほど、自動的に空気抵抗が低減される。
【００３６】
また、マフラー２２の熱は、加熱板１０２、１２２によって放熱されることになるので、排気管２０及びマフラー２２が高温になることが防止される（排気管２０及びマフラー２２を冷却する冷却効果を有する）。その結果、例えば、触媒性能の低下が防止される。
【００３７】
また、伝熱部材１３０、１３２の先端部１３０Ａ、１３２Ａが加熱板１０２、１２２から離接した離接位置（図４（Ｂ）を参考）に切り替えることで、加熱板１０２、１２２への伝熱が遮断される。よって、必要に応じて、空気抵抗の低減を停止させることができる。或いは、必要なときのみ当接位置（図４（Ａ））にして、空気抵抗を低減させることができる。
【００３８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００３９】
例えば、上記実施形態では、加熱板１０２、１２２は、マフラー２２の熱を伝熱することで加熱していたが、これに限定されない。例えば、排気管２０の熱を伝熱する構成であってもよい。更に、電熱線などの排気管２０及びマフラー２２以外の加熱手段（熱源）によって加熱板１０２、１２２を加熱する構成であってもよい。また、この場合、加熱温度（加熱板の温度）は、一定であってもよいし、走行速度に応じて加熱温度が変化するように電子制御等されていてもよい。
【００４０】
また、例えば、上記実施形態では、加熱板１０２、１２２は、リアフェンダーパネル１４及びバンパーサイド１８に設けられていたが、これに限定されない。車両の外形形状などに応じ、空気流を車両側面から剥離させる（剥離させたい）剥離開始箇所の後方に配置すればよい。
【００４１】
また、例えば、上記実施形態では、加熱板１０２、１２２を露出させていたが、これに限定されない。例えば、加熱板１０２をリアフェンダーパネル１４の傾斜面１４Ａの裏面側に設け（裏面に接合し）、リアフェンダーパネル１４における加熱板１０２に対応する一部領域（加熱部）を加熱する構成（リアフェンダーパネル自体を加熱する構成）とし、より外形意匠に影響を与えない構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用整流装置が設けられた車両の車両後端部を車両後方側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる車両用整流装置を車両後方側から見た後面図である。
【図３】本発明の実施形態にかかる車両用整流装置を車両床下側から見た平面図である。
【図４】車両用整粒装置の回動機構を示し、（Ａ）は当接状態を模式的に示す模式図であり、（Ｂ）は離説状態を模式的に示す模式図である。
【図５】車両上方側から見たリアフェンダーパネルに設けられた加熱板を示すと共に、空気流の流れを説明する説明図である。
【図６】空気流の流れを説明する車両後端部の説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０      車両
１２      車両後端部
１４      リアフェンダーパネル（車両側面）
１８      バンパーサイド（車両側面）
８０      回動機構（遮断手段）
８２      回動機構（遮断手段）
２０      排気管（排気経路）
２２      マフラー（排気経路）
１００      車両用整流装置
１０２      加熱板（加熱部）
１２２      加熱板（加熱部）
１３０      伝熱部材（伝熱経路）
１３２      伝熱部材（伝熱経路）
Ｋ      空気流
Ｌ      空気流
【図１】
2009107398.tif 000003
【図２】
2009107398.tif 000004
【図３】
2009107398.tif 000005
【図４】
2009107398.tif 000006
【図５】
2009107398.tif 000007
【図６】
2009107398.tif 000008