(57)【要約】    【課題】圧縮着火エンジンにおいて、高負荷運転時のスモークの低減と燃焼騒音の抑制とを両立させる。    【解決手段】ディーゼルエンジン１の燃焼室２の一部を構成するピストン５の頂面にはキャビティ51が形成されている。燃焼室２の上方には、高セタン価燃料をキャビティ底面51ａの中央部又はその近傍に向けて噴射する一方、低セタン価燃料をキャビティ周壁面51ｂ又はキャビティ底面51ａとキャビティ周壁面51ｂとの境界部に向けて噴射する燃料噴射弁10が設けられている。ＥＣＭ20は、圧縮上死点近傍の時期に高セタン価燃料を噴射すると共に、該高セタン価燃料の噴射開始と同時又はこれよりも遅れて低セタン価燃料の噴射を開始するように燃料噴射弁10を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室の一部を構成し、頂面にキャビティが形成されたピストンと、
前記燃焼室内に高セタン価燃料及び低セタン価燃料を直接噴射する燃料噴射手段と、
を備え、
前記燃料噴射手段は、圧縮上死点近傍の時期に前記キャビティの底面の中央部又はその近傍に向けて前記高セタン価燃料を噴射する一方、該高セタン価燃料の噴射開始と同時又はこれよりも遅れた時期に前記キャビティ内における前記高セタン価燃料の噴射領域の外側に向けて前記低セタン価燃料の噴射を開始することを特徴とする圧縮着火エンジン。
【請求項２】
前記燃料噴射手段は、前記低セタン価燃料の噴射前又は噴射中に前記高セタン価燃料が自着火するように前記高セタン価燃料及び前記低セタン価燃料を噴射することを特徴とする請求項１記載の圧縮着火エンジン。
【請求項３】
前記燃料噴射手段は、前記キャビティの底面の近傍にて自着火するように前記高セタン価燃料を噴射することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の圧縮着火エンジン。
【請求項４】
運転状態を検出する運転状態検出手段を備え、
前記燃料噴射手段は、運転状態に応じて前記高セタン価燃料の噴射量と低セタン価燃料の噴射量との割合を可変とすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の圧縮着火エンジン。
【請求項５】
前記燃料噴射手段は、負荷が高くなるほど前記低セタン価燃料の噴射量を増加することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の圧縮着火エンジン。
【請求項６】
前記燃料噴射手段は、負荷にかかわらず、前記高セタン価燃料の噴射量をほぼ一定とすることを特徴とする請求項５記載の圧縮着火エンジン。
【請求項７】
前記燃焼噴射手段は、前記高セタン価燃料及び前記低セタン価燃料を噴射可能な１つの燃料噴射弁を備え、該燃料噴射弁は、前記高セタン価燃料を前記キャビティの底面の中央部又はその近傍に向けて小さい噴霧角で噴射する一方、前記低セタン価燃料を前記キャビティの周壁面又は前記キャビティの底面と周壁面との境界部に向けて大きい噴霧角で中空状に噴射することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の圧縮着火エンジン。
【請求項８】
前記燃料噴射手段は、前記高セタン価燃料を前記キャビティの底面の中央部又はその近傍に向けて噴射する第１燃料噴射弁と、前記低セタン価燃料を前記キャビティの周壁面又は前記キャビティの底面と周壁面との境界部に向けて噴射する第２燃料噴射弁と、を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の圧縮着火エンジン。
【請求項９】
高セタン価燃料及び低セタン価燃料を燃焼室に噴射可能な圧縮着火エンジンにおいて
圧縮上死点近傍の時期に、ピストン頂面に形成されたキャビティの底面の中央部又はその近傍に向けて前記高セタン価燃料を噴射するステップと、
前記高セタン価燃料の噴射開始と同時又はこれよりも遅れた時期に、前記キャビティ内における前記高セタン価燃料の噴射領域の外側に向けて前記低セタン価燃料の噴射を開始するステップと、
を含むことを特徴とする圧縮着火エンジンの制御方法。
【請求項１０】
前記高セタン価燃料は、前記低セタン価燃料の噴射前又は噴射中に自着火することを特徴とする請求項９記載の圧縮着火エンジンの制御方法。
【請求項１１】
前記高セタン価燃料が前記キャビティ底面の近傍にて自着火し、前記低セタン価燃料が拡散燃焼を行うことを特徴とする請求項９又は請求項１０記載の圧縮着火エンジンの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高セタン価燃料と低セタン価燃料とを用いる圧縮着火エンジン及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、圧縮着火エンジンにおいて、低セタン価燃料と高セタン価燃料とを使用し、低負荷運転時には低セタン価燃料を燃焼室の全域に分布させると共に高セタン価燃料を燃焼室の外周部に配置して圧縮行程の終点前に外周部から始まる燃焼を用いる一方、高負荷運転時には低セタン価燃料を燃焼室の全域に分布させると共に高セタン価燃料をキャビティに配置して圧縮行程の終点後にキャビティから始まる燃焼を用いることが記載されている。
【特許文献１】特開２００４−７６７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１に記載の圧縮着火エンジンでは、低セタン価燃料を燃焼室全体に分布させた上で高セタン価燃料を供給するものであるため、低セタン価燃料は拡散燃焼を主体とした燃焼を行い難く、また、局所的に燃料濃度の高い部分が発生し空気が不足した状態で燃焼するおそれがある。このため、特に高負荷運転時における燃焼騒音の抑制やスモークの低減の面で課題が残っていた。
【０００４】
本発明は、このような課題に着目したものであり、圧縮着火エンジンにおいて、特に高負荷運転時におけるスモークの低減と燃焼騒音の抑制とを両立させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのため、本発明では、圧縮着火エンジンにおいて、圧縮上死点近傍の時期にピストン頂面に形成されたキャビティの底面の中央部又はその近傍に向けて高セタン価燃料を噴射すると共に、該高セタン価燃料の噴射開始と同時又はこれよりも遅れた時期にキャビティ内における高セタン価燃料の噴射領域の外側に向けて低セタン価燃料の噴射を開始する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る圧縮着火エンジン及びその制御方法によれば、高セタン価燃料は噴射後の比較的早い段階で自着火し、該高セタン価燃料と同時又はこれに遅れて噴射が開始される低セタン価燃料は、高セタン価燃料の噴霧との干渉が抑制されると共に、燃焼室上部や周辺部の空気を有効利用した拡散燃焼を行うことができる。これにより、特に高負荷運転時におけるスモークの発生を低減できる共に燃焼騒音を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態（第１実施形態）に係るディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」という）の概略構成を示している。図１において、エンジン１の燃焼室２は、シリンダヘッド３の下面と、シリンダブロック４に摺動可能に挿入されたピストン５とによって形成される。シリンダヘッド３には、燃焼室２に開口する吸気ポート６及び排気ポート７が形成されている。吸気ポート６は図示しない吸気マニホールドに接続されて吸気通路を形成し、排気ポート７は図示しない排気マニホールドに接続されて排気通路を形成する。
【０００８】
また、シリンダヘッド３には、吸気ポート６の開口部を開閉する吸気バルブ８、排気ポート７の開口部を開閉する排気バルブ９、高セタン価燃料及び低セタン価燃料をそれぞれ独立して燃焼室２内に直接噴射できる燃料噴射弁10が設けられている。
【０００９】
吸気バルブ８及び排気バルブ９は、各バルブの上方に設けられる吸気カム及び排気カム（いずれも図示省略）によって開閉駆動される。
燃焼室２の一部を構成するピストン５は、図示しないコネクティングロッドを介して同じく図示しないクランク軸に接続されている。ピストン５の頂面のほぼ中央には、噴射された燃料を受け入れる凹部（キャビティ）51が形成されている。このキャビティ51は、ピストン５上方から見てほぼ円形となっており、キャビティ底面51ａとキャビティ周壁面51ｂとから構成される。本実施形態において、キャビティ底面51ａは、中央部が最も高く、該中央部から離れる（キャビティ周壁面51ｂに近づく）に従って低くなる（キャビティ深さが大きくなる）ように形成されている。
【００１０】
燃料噴射弁10は、ピストン５の頂面に対向するように、燃焼室２の上方に設けられている。この燃料噴射弁10には高セタン価燃料及び低セタン価燃料がそれぞれ供給される。高セタン価燃料は、高セタン価燃料タンク11から燃料ポンプ12によって送出され、高セタン価燃料供給路13を介して燃料噴射弁10に供給される。同様に、低セタン価燃料は、低セタン価燃料タンク14から燃料ポンプ15によって送出され、低セタン価燃料供給路16を介して燃料噴射弁10に供給される。
【００１１】
図２は、燃料噴射弁10の構造を説明するための図である。図２（ａ）は図１のＡ部の拡大断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＹ視図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【００１２】
図２に示すように、燃料噴射弁10は、その先端部の中央に設けられる高セタン価燃料用噴孔101と、該高セタン価燃料用噴孔101の周囲に設けられた複数（本実施形態では６つ）の低セタン価燃料用噴孔102とを有する。低セタン価燃料用噴孔102は、高セタン価燃料用噴孔101の中心から所定の距離だけ離れて円状に所定の間隔を有して設けられている。
【００１３】
また、燃料噴射弁10の内部には、高セタン価燃料用流路103と、低セタン価燃料用流路104とが設けられている。
高セタン価燃料用流路103は、一端が高セタン価燃料供給路13に接続しており、燃料噴射弁10のほぼ中央を軸線方向に高セタン価燃料用噴孔101まで延びている。高セタン価燃料用流路103の内部には、高セタン価燃料用流路103と高セタン価燃料用噴孔101との接続部を開閉するニードルバルブ105が設けられている。このニードルバルブ105を上方（矢印Ｂ方向）に移動し高セタン価燃料用流路103と高セタン価燃料用噴孔101との接続部を開放すると、燃料噴射弁10は高セタン価燃料を噴射する。
【００１４】
一方、低セタン価燃料用流路104は、一端が低セタン価燃料供給路16に接続し高セタン価燃料用流路103に平行に延びる直線状流路104ａと、この直線状流路104ａの他端と接続し燃料噴射弁10の軸線に直交するように設けられる環状流路104ｂとを有し、この環状流路104ｂが各低セタン価燃料用噴孔102に接続している。
【００１５】
直線状流路104ａの内部には、直線状流路104ａと接続部を開閉するニードルバルブ106が設けられている。このニードルバルブ106が上方（矢印Ｃ方向）に移動し直線状流路104ａと環状流路104ｂとの接続部を開放すると、低セタン価燃料が環状流路104ｂを介して各低セタン価燃料用噴孔102に供給され、燃料噴射弁10は低セタン価燃料を噴射する。
【００１６】
図３は、燃料噴射弁10から噴射される高セタン価燃料及び低セタン価燃料の様子を示している。燃料噴射弁10は、高セタン価燃料をキャビティ底面51ａのほぼ中央部又はその近傍に向けて小さい噴霧角で噴射し、低セタン価燃料をキャビティ周壁面51ｂ又はキャビティ周壁面51ｂとキャビティ底面51ａとの境界部に向けて大きい噴霧角で中空円錐状に噴射する。
【００１７】
燃料噴射弁10は、上記したような構成により、低セタン価燃料をキャビティ51内における高セタン価燃料の噴射領域よりも外側に向けて噴射することができる。また、ニードルバルブ105とニードルバルブ106とを独立して駆動することが可能であり、高セタン価燃料の噴射量及び噴射時期と低セタン価燃料の噴射量及び噴射時期とをそれぞれ制御することができる。
【００１８】
燃料噴射弁10の動作は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＭ）20によって制御される。ＥＣＵ20は、各種センサから出力される検出信号を入力し、これら検出信号に基づいて燃料噴射弁10による燃料噴射（噴射量、噴射時期）を制御する。上記各種センサとしては、アクセル開度ＡＰＯを検出するアクセル開度センサ21、機関１の吸入空気量Ｑａを検出するエアフローメータ22、機関１の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ23、機関１の回転速度Ｎｅを検出する回転速度センサ24などがある。
【００１９】
次に、本実施形態における燃焼制御について説明する。
本実施形態では、高セタン価燃料をキャビティ底面51ａの近傍（キャビティ底面51ａに到達する直前から到達直後までの間）にて、好ましくはキャビティ底面51ａの直前にて自着火させる（燃焼を開始させる）と共に、この高セタン価燃料の自着火（燃焼開始）が低セタン価燃料の噴射前又は噴射中に行われるようにして、低セタン価燃料に拡散燃焼を主体とした燃焼を行わせる。
【００２０】
このため、ＥＣＵ20は、エンジン運転状態に基づいて高セタン価燃料及び低セタン価燃料の噴射量を設定し、高セタン価燃料を圧縮上死点（ＴＤＣ）近傍の時期に噴射すると共に、該高セタン価燃料の噴射開始と同時又はこれよりも遅れた時期に低セタン価燃料の噴射を開始するように燃料噴射弁10を制御する。ここで、高セタン価燃料及び低セタン価燃料の噴射量は、エンジン運転状態（エンジン負荷）によって可変とされる。
【００２１】
図４は、本実施形態における燃料噴射量の設定テーブルの一例を示している。
本実施形態では、高セタン価燃料（図４において破線で示す）についてはエンジン負荷にかかわらずほぼ一定の噴射量とし、低セタン価燃料（図４において実線で示す）についてはエンジン負荷が高くなるほど噴射量を増加させる。この結果、低負荷運転時においては噴射される燃料のうち高セタン価燃料の割合が多く、高負荷運転時においては噴射される燃料のうち低セタン価燃料の割合が多くなる。
【００２２】
図５は、本実施形態における燃料噴射タイミングの一例を示している。
図５は、低セタン価燃料の噴射量（噴射期間）よりも高セタン価燃料の噴射量（噴射期間）が多い（長い）場合、すなわち、中・高負荷運転時の燃料噴射タイミングを示している（図４参照）。この場合、図５に示すように、高セタン価燃料の噴射開始時期と低セタン価燃料の噴射開始時期とを同一にすれば、低セタン価燃料の噴射中に高セタン価燃料を自着火させることができる。ここで、図５に示す例では、高セタン価燃料及び低セタン価燃料を圧縮上死点（ＴＤＣ）近傍の期間に、更に言えば、圧縮上死点（ＴＤＣ）を跨ぐように噴射している。
【００２３】
但し、これは一例であり、低セタン価燃料の噴射開始時期を高セタン価燃料の噴射開始時期よりも遅らせてもよい。この場合も、低セタン価燃料の噴射中に高セタン価燃料を自着火させることができるからである。なお、低セタン価燃料の噴射量（噴射期間）が高セタン価燃料の噴射量（噴射期間）よりも少ない（短い）場合には、その差に応じて低セタン価燃料の噴射開始時期を高セタン価燃料の噴射開始時期よりも遅らせるようにする。この場合には、高セタン価燃料については圧縮上死点（ＴＤＣ）を跨ぐように噴射し、低セタン価燃料については高セタン価燃料よりも少し遅れて圧縮上死点（ＴＤＣ）を跨ぐように又は圧縮上死点（ＴＤＣ）後に噴射することになる。
【００２４】
図６は、燃焼室２内の温度解析結果を示しており、図５に示す燃料噴射タイミングで高セタン価燃料及び低セタン価燃料を噴射したときの温度等値面（１４００Ｋ）のイメージ図である。
【００２５】
図６において、圧縮上死点（ＴＤＣ）の直前にて高セタン価燃料及び低セタン価燃料が同時に噴射開始される。上述したように、高セタン価燃料は、キャビティ底面51ａの中央部又はその近傍に向けて噴射され、低セタン価燃料は、キャビティ周壁面51ｂ又はキャビティ底面51ａとキャビティ周壁面51ｂとの境界部に向けて噴射される（図６（ａ））。なお、ここでは、図５に示すように、高セタン価燃料及び低セタン価燃料が圧縮上死点（ＴＤＣ）を跨いで噴射される。
【００２６】
噴射された高セタン価燃料は、着火性が良いことからその噴霧がキャビティ底面51ａの近傍（図では、キャビティ底面51ａの直前）にて自着火し、ほぼ圧縮上死点（ＴＤＣ）において燃焼を開始する（図６（ｂ））。
【００２７】
高セタン価燃料は上記燃焼開始後も噴射され、この噴射された高セタン価燃料は速やかに燃焼し、燃焼した高セタン価燃料（高温の噴霧）がキャビティ51内をキャビティ底面51ａに沿ってキャビティ周壁面51ｂ方向へと移動する。このとき、低セタン価燃料はキャビティ周壁面51ｂ又はキャビティ底面51ａとキャビティ周壁面51ｂとの境界部に向けて噴射されており、該低セタン価燃料の噴霧はキャビティ周壁面51ｂの近傍にて高セタン価燃料の燃焼による高温の噴霧に接触して燃焼を開始する（図６（ｃ））。これにより、高セタン価燃料の噴霧と低セタン価燃料の噴霧との干渉が抑制されると共に、キャビティ51内の中央下部と周辺部とに高温部が形成される。
【００２８】
低セタン価燃料はその後も噴射され、噴射された低セタン価燃料は、燃焼室２内の上部や周辺部にある空気導入しつつ拡散燃焼を主体とした燃焼行い、燃焼室２内の周辺部（外側）から燃焼が拡がっていく（図６（ｄ））。
【００２９】
本実施形態において、燃料噴射弁10及びＥＣＭ20が本発明の「燃料噴射手段」として機能を有する。
本実施形態によると、圧縮上死点（ＴＤＣ）近傍の時期にキャビティ底面51ａの中央部又はその近傍に向けて高セタン価燃料を噴射する一方、該高セタン価燃料の噴射開始と同時又はこれよりも遅れた時期にキャビティ51内における高セタン価燃料の噴射領域の外側に向けて低セタン価燃料の噴射を開始する。これにより、高セタン価燃料は低セタン価燃料の噴射前又は噴射中にキャビティ底面51ａの近傍にて自着火すると共に、この燃焼を開始した高セタン価燃料の噴霧はキャビティ底面51ａに沿ってキャビティ周壁面51ｂの方向に移動し、噴射された低セタン価燃料は、燃焼した高セタン価燃料によってキャビティ周壁面51ｂの近傍にて燃焼を開始し、その燃焼は周辺部から拡がることになる。
【００３０】
ここで、高セタン価燃料がキャビティ底面51ａの近傍にて自着火（燃焼を開始）することによって高セタン価燃料の噴霧と低セタン価燃料の噴霧との干渉（混合）が効果的に抑制され、また、低セタン価燃料の噴射中に高セタン価燃料が自着火（燃焼を開始）することによって、低セタン価燃焼は、着火遅れの増大を招くことなく、燃焼室２内の上部や周辺部に存在する空気を積極的に利用して拡散燃焼を行うことができる。これにより、特に高負荷運転時におけるスモーク及び燃焼騒音を低減することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、運転状態（エンジン負荷）に応じて高セタン価燃料と低セタン価燃料との割合を可変とする（図４参照）。より具体的には、高セタン価燃料についてはエンジン負荷にかかわらず略一定量とし、低セタン価燃料についてはエンジン負荷が高くなるほど増加させる。この結果、低負荷運転時には着火性のよい高セタン価燃料の割合が多くなって未燃ＨＣを低減することができ、また、エンジン負荷の増大に伴って低セタン価燃料の割合を増加させることによって、燃焼室２内の上部や周辺部の空気導入が積極的に行われてスモークが低減できると共に、低セタン価燃料は拡散燃焼を主体として燃焼を行うために燃焼騒音も低減できる。
【００３２】
なお、燃料噴射弁10は、低セタン価燃料を高セタン価燃料の噴霧に干渉しないように噴射できる構造を有していればよく、図２に示す構造に限られない。
例えば、図７に示すように、ピストン５側から見て、複数の噴孔を径の異なる２つの同心円状に千鳥配置した燃料噴射弁110とし、内側に設けられた各低セタン価燃料用噴孔111から低セタン価燃料をキャビティ周壁面51ｂ又はキャビティ周壁面51ｂとキャビティ底面51ａとの境界部に向けてそれぞれ噴射し、外側に設けられた各高セタン価燃料噴孔112から高セタン価燃料をキャビティ底面51ａの中央部又はその近傍に向けて噴射するようにしてもよい。この場合、燃料噴射弁110は、上記燃料噴射弁10とは高セタン価燃料用通路と低セタン価燃料用通路とが逆になり、内部にニードルバルブ113が設けられ燃料噴射弁10のほぼ中央を軸線方向に延びる低セタン価燃料用通路114と、内部にニードルバルブ115が設けられ低セタン価燃料用通路114に平行な直線状流路116ａと環状流路116ｂとからなる高セタン価燃料用通路116とを有することになる。このような構造とすれば、高セタン価燃料と低セタン価燃料とが周方向で交互に噴射されることになり、低セタン価燃料のより安定した拡散燃焼を実現できる。
【００３３】
次に、本発明の他の実施形態（第２実施形態）を説明する。
図８は、本発明の他の実施形態に係るエンジンの概略構成を示している。上記第１実施形態（図１）との主な相違点は、上記第１実施形態が高セタン価燃料と低セタン価燃料とを１つの燃料噴射弁によって噴射するのに対し、本実施形態では高セタン価燃料用噴射弁と低セタン価燃料用噴射弁とを備えることである。以下説明するが、図１と同要素については同一の番号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図８に示すように、本実施形態では、図１の燃料噴射弁10に代えて、高セタン価燃料用燃料噴射弁10ａ及び低セタン価燃料用燃料噴射弁10ｂが設けられている。高セタン価燃料は、高セタン価燃料タンク12から燃料ポンプ13によって送出され、高セタン価燃料供給路14を介して高セタン価燃料用燃料噴射弁10ａに供給される。低セタン価燃料は、低セタン価燃料タンク15から燃料ポンプ16によって送出され、低セタン価燃料供給路17を介して低セタン価燃料用燃料噴射弁10ｂに供給される。高セタン価燃料用燃料噴射弁10ａ及び低セタン価燃料用燃料噴射弁10ｂの動作はＥＣＭ20によって制御される。なお、基本的な制御については上記第１実施形態と同様である。
【００３５】
図９は、高セタン価燃料用燃料噴射弁10ａ及び低セタン価燃料用燃料噴射弁10ｂから噴射される高セタン価燃料及び低セタン価燃料の様子を示している。高セタン価燃料用燃料噴射弁10ａは、高セタン価燃料をピストン５のキャビティ底面51ａの中央部又はその近傍に向けて噴射する。一方、低セタン価燃料用燃料噴射弁10ｂは、低セタン価燃料をピストン５のキャビティ周壁面51ｂ又はキャビティ底面51ａとキャビティ周壁面51ｂとの境界部に向けて噴射する。これにより、上記第１実施形態と同様、低セタン価燃料は、キャビティ51内における高セタン価燃料の噴射領域の外側に向けて噴射されることになる。
【００３６】
本実施形態においても、高セタン価燃料をキャビティ底面51ａ又はその直前にて自着火させる（燃焼を開始させる）と共に、この高セタン価燃料の燃焼が低セタン価燃料の噴射前又は噴射中に開始されるようにし、低セタン価燃料に拡散燃焼を主体とした燃焼を行わせる。このため、高セタン価燃料用燃料噴射弁10ａは、圧縮上死点（ＴＤＣ）近傍の時期に高セタン価燃料を噴射し、該高セタン価燃料の噴射が終了すると、低セタン価燃料用燃料噴射弁10ｂが低セタン価燃料を噴射する。ここで、高セタン価燃料の噴射を終了してから低セタン価燃料を噴射するのは、両噴霧の干渉（衝突）を防止するためである。したがって、低セタン価燃料用噴射弁10ｂが、高セタン価燃料の噴射領域を避けて低セタン価燃料を噴射できる構成である場合には、高セタン価燃料と低セタン価燃料との噴射を同時に開始してもよいことはもちろんである。
【００３７】
本実施形態において、高セタン価燃料用燃料噴射弁10ａが本発明の「第１燃料噴射弁」に、低セタン価燃料用燃料噴射弁10ｂが本発明の「第２燃料噴射弁」に、高セタン価燃料用燃料噴射弁10ａ、低セタン価燃料用燃料噴射弁10ｂ及びＥＣＭ20が本発明の「燃料噴射手段」に相当する。そして、本実施形態においても、上記第１実施形態と同様、低負荷運転時における未燃ＨＣを低減することができると共に、特に高負荷運転時においてスモーク及び燃焼騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態（第１実施形態）に係るディーゼルエンジンの概略構成を示す図である。
【図２】第１実施形態における燃料噴射弁の構造を説明するための図である。
【図３】第１実施形態における燃料噴射の様子を説明するための図である。
【図４】燃料噴射量（高セタン価燃料及び低セタン価燃料）の設定テーブルの一例を示す図である。
【図５】燃料噴射タイミングの一例を示す図である。
【図６】燃焼室内の温度等値面のイメージ図である。
【図７】他の燃料噴射弁の構造を説明するための図である。
【図８】第２実施形態に係るディーゼルエンジンの概略構成を示す図である。
【図９】第２実施形態における燃料噴射の様子を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…ディーゼルエンジン、２…燃焼室、５…ピストン、10…燃料噴射弁、10ａ…高セタン価燃料用燃料噴射弁、10ｂ…低セタン価燃料用燃料噴射弁、20…エンジンコントロールユニット（ＥＣＭ）、51…ピストンキャビティ、51ａ…キャビティ底面、51ｂ…キャビティ周壁面、101…高セタン価燃料用噴孔、102…低セタン価燃料用噴孔、110…燃料噴射弁、111…低セタン価燃料用噴孔、112…高セタン価燃料用噴孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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