(57)【要約】【課題】複数の熱交換器の座面への組付工数を低減することができるバス用空調装置を提供する。【解決手段】冷媒が流れる複数のチューブ３１からなるコア部３２、およびコア部３２の両端部に設けられてチューブ３１の長手方向と平行に延びてコア部３２を補強するサイドプレート３４を有する２つの蒸発器３が、バス車両の屋根上に搭載されているバス用空調装置において、２つの蒸発器３を、コア部３２同士が対向するように配置し、隣接する蒸発器３の対向するサイドプレート３４同士を固定するための第１固定部１０１を有するブラケット１０を設け、ブラケット１０に、ブラケット１０を２つの蒸発器３の下方側の座面９に固定するための第２固定部１０２を設け、２つの蒸発器３を、ブラケット１０により座面９に固定する。【選択図】図２
2009046043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱媒体が流れる複数のチューブ（３１）からなるコア部（３２）、および前記コア部（３２）の両端部に設けられて前記チューブ（３１）の長手方向と平行に延びて前記コア部（３２）を補強するサイドプレート（３４）を有する複数の熱交換器（３）が、バス車両の屋根上に搭載されているバス用空調装置であって、
前記複数の熱交換器（３）は、前記コア部（３２）同士が対向するように配置されており、
隣接する前記熱交換器（３）の対向する前記サイドプレート（３４）同士を固定するための第１固定部（１０１）を有する取付部材（１０）を備え、
前記取付部材（１０）は、前記取付部材（１０）を前記複数の熱交換器（３）の下方側の座面（９）に固定するための第２固定部（１０２）を有しており、
前記複数の熱交換器（３）は、前記取付部材（１０）により前記座面（９）に固定されていることを特徴とするバス用空調装置。
【請求項２】
前記バス車両の天井には、車室内の空気を取り入れる空気取入口（８）が設けられており、
前記熱交換器（３）は、前記空気取入口（８）を挟んだ両側に１つずつ配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバス用空調装置。
【請求項３】
前記熱交換器は、冷媒を蒸発させて車室内を流れる空気を冷却する蒸発器（３）であることを特徴とする請求項１または２に記載のバス用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスの車室内を空調するバス用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の蒸発器をバス車両の屋根上に搭載したバス用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２３５９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようなバス用空調装置では、図３に示すように、空気取入口Ｊ８を挟むように２つの蒸発器（熱交換器）Ｊ３が配設されている。これらの蒸発器Ｊ３を、蒸発器Ｊ３の直ぐ下側にある座面Ｊ９に固定するために、以下のような方法が採用されている。
【０００４】
すなわち、２つの蒸発器Ｊ３の両側にあるサイドプレートＪ３４に、それぞれサイドブラケットＪ１０を組み付けた後、これらのサイドブラケットＪ１０をそれぞれ座面Ｊ９に固定する方法が行われている。
【０００５】
しかしながら、上記方法では、２つの蒸発器のサイドプレートにそれぞれサイドブラケットを組み付けるという４つの組付工程、および４つのサイドブラケットをそれぞれ座面に組み付けるという４つの組付工程、すなわち合計８つもの組付工数が必要となるため、製造コストが増加するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、複数の熱交換器の座面への組付工数を低減することができるバス用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、熱媒体が流れる複数のチューブ（３１）からなるコア部（３２）、およびコア部（３２）の両端部に設けられてチューブ（３１）の長手方向と平行に延びてコア部（３２）を補強するサイドプレート（３４）を有する複数の熱交換器（３）が、バス車両の屋根上に搭載されているバス用空調装置であって、複数の熱交換器（３）は、コア部（３２）同士が対向するように配置されており、隣接する熱交換器（３）の対向するサイドプレート（３４）同士を固定するための第１固定部（１０１）を有する取付部材（１０）を備え、取付部材（１０）は、取付部材（１０）を複数の熱交換器（３）の下方側の座面（９）に固定するための第２固定部（１０２）を有しており、複数の熱交換器（３）は、取付部材（１０）により座面（９）に固定されていることを特徴としている。
【０００８】
これによれば、隣接する熱交換器（３）の対向するサイドプレート（３４）に取付部材（１０）の第１固定部（１０１）を固定することで、複数の熱交換器を一体化し、その後、取付部材（１０）の第２固定部（１０２）を座面（９）に固定することで、一体化された複数の熱交換器（３）を座面（９）に組み付けることができる。
【０００９】
このため、例えば２つの熱交換器（３）を座面（９）に組み付ける場合、２つの熱交換器（３）の両側のサイドプレート（３４）に、対向するサイドプレート（３４）同士を接続するように取付部材（１０）をそれぞれ組み付けるという２つの組付工程と、２つの取付部材（１０）を座面（９）にそれぞれ組み付けるという２つの組付工程、合計４つの組付工程で済むため、従来と比較して組付工数を半減させることができる。したがって、複数の熱交換器の座面への組付工数を低減することが可能となる。
【００１０】
また、上記特徴のバス用空調装置において、バス車両の天井には、車室内の空気を取り入れる空気取入口（８）が設けられており、熱交換器（３）は、空気取入口（８）を挟んだ両側に１つずつ配置されていてもよい。
【００１１】
また、上記特徴のバス用空調装置において、熱交換器は、冷媒を蒸発させて車室内を流れる空気を冷却する蒸発器（３）であってもよい。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について図１および図２に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るバス用空調装置を示す模式図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施例のバス用空調装置は、冷媒圧縮機（図示せず）を除く冷凍サイクルの各機能部品等を一体に収容するパッケージユニット１を備え、このパッケージユニット１をバス車両の屋根上に搭載している。冷凍サイクルは、バス用空調装置に使用される周知のものであり、冷媒圧縮機、凝縮器２、レシーバ（図示せず）、ドライヤ（図示せず）、膨張弁（図示しない）、および蒸発器３等の各機能部品より構成される。なお、冷媒圧縮機は、バス車両の後部床下に配置され、走行用エンジン（図示せず）によって駆動される。
【００１５】
パッケージユニット１は、凝縮器２を収容するコンデンシングユニット４と蒸発器３を収容するクーリングユニット５とを一体に構成したものである。コンデンシングユニット４は、凝縮器２と、この凝縮器２に外気を送風するファン６等より構成される。
【００１６】
クーリングユニット５は、２つの蒸発器３と、この蒸発器３に内気（車室内の空気）を送風するブロワ７等より構成される。ブロワ７によって蒸発器３に送風された空気は、蒸発器３を通過する際に低温冷媒との熱交換により冷却されて車室内の冷風ダクト（図示せず）へ供給され、冷風ダクトに設けられた吹出口（図示せず）より車室内へ吹き出される。また、クーリングユニット５が配置されるバス車両の天井には、例えば矩形状に形成された空気取入口８が開口して、車室内とユニット内部とを連通している。ブロワ７が作動すると、空気取入口８を通じて車室内の空気がユニット内部へ導入されて蒸発器３へ送風される。なお、蒸発器３が本発明の熱交換器に相当し、冷媒が本発明の熱媒体に相当している。
【００１７】
図２は、図１のＡ部を示す分解斜視図である。なお、図２において空気取入口８は図示を省略している。図２に示すように、蒸発器３は、冷媒が流れる複数のチューブ３１からなるコア部３２と、チューブ３１の長手方向両端部にてチューブ３１の長手方向と直交する方向に延びて複数のチューブ２と連通するヘッダタンク３３と、コア部３２の両端部に設けられてチューブ３１の長手方向と平行に延びてコア部３２を補強するサイドプレート３４を有している。
【００１８】
本実施形態では、チューブ３１は、空気の流通方向が長径方向と一致するように扁平状に形成されているとともに、その長手方向が鉛直方向に一致するように水平方向に複数本平行に配置されている。また、サイドプレート３４は、チューブ３１の扁平面と略平行な面を有してチューブ３１の長手方向と略平行に延びるベース部３４１と、ベース部３４１の空気流れ方向両端部からベース部３４１に対して略直交する方向（チューブ積層方向）に突出してチューブ長手方向と略平行に延びる一対のリブ３４２とを有している。
【００１９】
本実施形態では、蒸発器３は２つ設けられており、２つの蒸発器３はコア部３２同士が対向するように配置されている。そして、２つの蒸発器３は、これら蒸発器３の直ぐ下にある座面９に固定されている。具体的には、２つの蒸発器３は、座面９における空気取入口８を挟んだ両側に１つずつ配置されている。なお、本実施形態では座面９として、蒸発器３を収容するケース（クーリングユニット５）の内壁面を採用している。
【００２０】
図１および図２に示すように、蒸発器３のサイドプレート３４には、ブラケット１０が組み付けられている。より詳細には、ブラケット１０は、２つの蒸発器３の対向するサイドプレート３４のリブ３４２同士を接続する第１固定部１０１を有している。第１固定部１０１は、鉛直方向から見た断面が略コの字状に形成されている。また、ブラケット１０は、ブラケット１０を座面９に固定するための第２固定部１０２を有している。第２固定部１０２は、座面９に対して略平行な平面状に形成されている。なお、ブラケット１０が、本発明の取付部材に相当している。
【００２１】
次に、本実施形態における蒸発器３の座面９への組付方法について説明する。まず、２つの蒸発器３におけるチューブ積層方向両側のサイドプレート３４に、ブラケット１０の第１固定部１０１を、それぞれボルト１０５等の締結手段により固定する。これにより、２つの蒸発器３が一体化される。続いて、一体化された２つの蒸発器３をクーリングユニット５内に配置した後、ブラケット１０の第２固定部１０２を、ボルト１０５等の締結手段により座面９に固定する。これにより、２つの蒸発器３が座面９に固定される。
【００２２】
上述の如く、本実施形態では、２つの蒸発器３の対向するサイドプレート３４にブラケット１０の第１固定部１０１を固定することで、複数の熱交換器を一体化し、その後、ブラケット１０の第２固定部１０２を座面９に固定することで、一体化された２つの蒸発器３を座面９に組み付けることができる。
【００２３】
このため、本実施形態のように２つの蒸発器３を座面９に組み付ける場合、２つの蒸発器３と２つのブラケット１０を用意し、２つの蒸発器３の両側のサイドプレート３４に、対向するサイドプレート３４同士を接続するようにブラケット１０をそれぞれ固定するという２つの組付工程と、２つのブラケット１０を座面９に固定するという２つの組付工程との、合計４つの組付工程で済むため、従来と比較して組付工数を半減させることが可能となる。さらに、クーリングユニット５内のレイアウトを簡素化できるため、クーリングユニット５内の見栄えを向上させることができる。
【００２４】
ところで、従来の組付方法では、蒸発器３を座面９に組み付けるためのブラケットが蒸発器３の台数の２倍必要となり、部品点数が増加するという問題があった。これに対し、本実施形態では、ブラケット１０の数を蒸発器３の台数と同じ（本実施形態では２つ）とすることができるため、部品点数を低減することが可能となる。
【００２５】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、２つの蒸発器３を座面９に組み付けた例について説明したが、これに限らず、蒸発器３を３つ以上としてもよい。
【００２６】
また、上記実施形態では、蒸発器３を、空気取入口８を挟んだ両側に１つずつ配置した例について説明したが、これに限らず、任意の場所に配置することができる。
【００２７】
また、上記実施形態では、座面９として蒸発器３を収容するケースの内壁面を採用しているが、これに限らず、金属板（例えば鉄板）等を採用してもよい。
【００２８】
また、上記実施形態では、熱交換器として蒸発器３を採用しているが、これに限らず、コンデンサ、ヒータコアユニット等の各種の熱交換器を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係るバス用空調装置を示す模式図である。
【図２】図１のＡ部を示す分解斜視図である。
【図３】従来のバス用空調装置を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３０】
３…蒸発器（熱交換器）、８…空気取入口、９…座面、１０…ブラケット（取付部材）、３１…チューブ、３２…コア部、３４…サイドプレート、１０１…第１固定部、１０２…第２固定部。
【図１】
2009046043.tif 000003
【図２】
2009046043.tif 000004
【図３】
2009046043.tif 000005