(57)【要約】【課題】材料コストや大掛かりな作業を必要とせず、列車走行時に発生する振動や騒音を低減することができる振動低減工法を提供する。【解決手段】廃タイヤ１を、鉄道線路の枕木２下部の道床Ａに埋設する防振低減工法である。廃タイヤ１を径方向に２分割し、２分割された廃タイヤを、切断面が下になるようにして枕木２下部の道床Ａに埋設する。また、廃タイヤ１を、一対のレールＢの幅方向にサイド部同士が接する状態で複数配設し、その複数のトレッド表面上に枕木２を載設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃タイヤを鉄道線路の枕木下部の道床に埋設することを特徴とする振動低減工法。
【請求項２】
前記廃タイヤを径方向に２分割し、２分割された廃タイヤを、切断面が下になるようにして枕木下部の道床に埋設する請求項1記載の振動低減工法。
【請求項３】
前記廃タイヤを、一対のレールの幅方向にサイド部同士が接する状態で複数配設し、その複数のトレッド表面上に枕木を載設する請求項１または２記載の振動低減工法。
【請求項４】
前記廃タイヤとして径の揃ったものを使用する請求項１〜３のうちいずれか一項記載の振動低減工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車走行時に発生する振動や騒音を低減することができる振動低減工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、鉄道レールを敷設する場合は、基礎地盤やコンクリート基礎の上に砕石を所定の厚さに敷き詰めて、その上に枕木を並べ、さらにその上にレールを敷設している。このように敷設された鉄道レール上を電車が走行すると、通常、振動とともに、レールの継ぎ目通過時の騒音（ジョイント音）が発生し、線路付近の民家や店舗等に伝播する。
【０００３】
また、かかる振動や騒音が周辺に伝わり環境を害すると共に、振動が原因で枕木の下の砕石が移動して、砕石の細粒化が発生し、その結果、枕木が沈下し、さらにレールが沈下するなどの問題も発生する。これらの細粒化や沈下の補修は、電車が運休する夜間での作業となる場合が多く、多大の保線費用が発生する。
【０００４】
従来、これらの不具合を防止するため、枕木の底面に弾性材を敷設したりしてきた。また、その他の防止策もいくつか提案されており、例えば、特許文献１では、防振機能を有する板状弾性体に複数個の固定材の頭部を加硫接着し、その固定材の他端部をコンクリート枕木に埋設して板状弾性体を枕木底部に取付けたコンクリート枕木が提案されている。
【０００５】
また、特許文献２には、列車通過による線路の振動、騒音を低減するための振動構造であって、施工作業が容易であり、かつ列車の走行に支障を及ぼすことがない路線の防振構造が提案されている。この特許文献２記載の路線の防振構造は、一対の鉄道レールの下の枕木を僅かに持ち上げて、枕木とその下の一対の鋼桁の間にそれぞれ制振シートと保形フィルムからなる積層シートを、制振シートが枕木側に来るように差し込み、その後、鋼桁を固定具で固定するものである。
【特許文献１】特開平８―９２９０１号公報
【特許文献２】特開２００５―９７９０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の鉄道の振動低減工法は材料コストがかかり、また、作業的にも大掛かりなものとなっていた。例えば、特許文献２に開示された技術にしても、制振シートと保形フィルムからなる積層シートが必要になり、その積層シートを製造するための手間や材料費が嵩むという問題があった。また前記積層シートを、鉄道レールと枕木との間に差し込むという大掛かりな作業も必要であった。
【０００７】
そこで本発明の目的は、上記の課題を解決し、材料コストや大掛かりな作業を必要とせず、列車走行時に発生する振動や騒音を低減することができる振動低減工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、廃タイヤを線路の防振低減工法に利用することにより前記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
即ち、本発明の防振低減工法は、廃タイヤを、鉄道線路の枕木下部の道床に埋設することを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の防振低減工法においては、前記廃タイヤを径方向に２分割し、２分割された廃タイヤを、切断面が下になるようにして枕木下部の道床に埋設することが好ましい。また、前記廃タイヤを、一対のレールの幅方向にサイド部同士が接する状態で複数配設し、その複数のトレッド表面上に枕木を載設することが好ましい。さらに、好ましくは、前記廃タイヤとして径の揃ったものを使用する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の振動低減工法によれば、工法にかかる材料コスト大幅に削減することができると共に、大掛かりな作業を必要とせずに、列車走行時に発生する振動や騒音を低減することができる。また、振動低減により、レールと枕木とを固定するボルトの緩みを軽減し、列車走行の安全性を高めることができる。さらに、廃タイヤを熱利用だけではなくマテリアルリサイクルすることで、ＣＯ２排出削減等により地球環境にも多大に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照して本発明による振動低減工法の実施の形態について説明する。
本発明の振動低減工法は、鉄道線路の枕木下部の道床に廃タイヤを埋設することで、列車走行時に発生する振動や騒音を低減するものである。この埋設に際し、廃タイヤのドーナツ状空洞部（中空部）にまで充填材４を充填する。かかる充填材４としては、例えば、砂、砂利、土、砕石等の他、ゴムチップ入り固化土等を挙げることができる。その際、経済性の観点から現場発生土を使用することが好ましく、また、振動低減効果を高めるために、廃タイヤを小片状に破砕させたタイヤチップ等を混在させてもよい。
【００１３】
本発明の振動低減工法に使用される廃タイヤは、特に限定されるものではないが、好ましくは径の揃った乗用車用又はトラックバス用廃タイヤを好適に使用することができる。径の揃った廃タイヤを使用することにより、枕木およびレールの敷設をバランス良く行うことができる。
【００１４】
また、図１および２に示すように、廃タイヤを径方向に２分割し、分割された廃タイヤ１を、切断面が下になるようにして枕木２の下部の道床Ａに埋設することが好ましい。このように、２分割された廃タイヤでも良好に振動低減効果が得られ、よって施工に際し廃タイヤの本数を節約することができる。また、廃タイヤ１の配設方法としては、図１〜３に示すように、廃タイヤ１を、一対のレールの幅方向（枕木２の長手方向）にサイド部同士が接する状態で複数配設し、その複数のトレッド表面上に枕木を載設することが好ましい。このように２分割され複数配設された廃タイヤを埋設することにより、その後の枕木２の載設が容易となる。
【００１５】
枕木２は、その両端に掛止部３を設けることが好ましい。これにより、廃タイヤ１の幅方向への緩みや移動を防ぐことができる。また、廃タイヤ１のトレッド同士、またはサイド同士を連結具（図示せず）を用いて連結してもよい。
【００１６】
具体的に、本発明の振動低減工法においては、先ず、路盤上に砕石などを盛土し道床Ａを施工する。この施工の途中で、例えば、径方向に２分割した廃タイヤ１を、列車の進行方向にトレッド同士が接する状態で複数配設させ、かつ、一対のレールＢの幅方向（枕木２の長さ方向）にサイド部同士が接する状態で複数、規則性を保ちながら配設する。
【００１７】
廃タイヤ１を配設する際、廃タイヤ１の中空部内に充填材４が十分に充填されるようにするために、予め、砂、砂利、土またはゴムチップ入り固化土等の充填材４を２分割された廃タイヤ１の形に盛土しておき、廃タイヤ１を設置後、この廃タイヤ１の上方から加圧して押し固めることが好ましい。
【００１８】
中空部内にまで充填材４が充填された廃タイヤ１を配設した後、廃タイヤ１の周囲に砕石を盛り付けて道床Ａを形成する。道床Ａを形成した後、枕木２を廃タイヤ１の上端部分に載置する。この際、枕木２に掛止部３を設けてある場合、幅方向両端の廃タイヤ１を枕木２の掛止部３にて固定する。
【００１９】
枕木２を廃タイヤ１の最上部に載設した後、通常の工程により、枕木２の上部にレールＢを配設し、ボルト等の固定具にて枕木２とレールＢを強靭に固定する。
【００２０】
なお、既存の線路に本発明の廃タイヤ１を埋設する場合は、枕木２の下部の石を取り除き、その空間部に廃タイヤ１を配設する。これにより、同様の効果を有する振動低減工法が得られる。
【００２１】
上述のようにして施工された線路は、材料コストを削減できると共に、大掛かりな作業を必要とせずに、列車走行時に発生する振動や騒音を低減することができる。また、振動低減により、レールと枕木とを固定するボルトの緩みを軽減し、列車走行の安全性を高めることができる。さらに、廃タイヤを熱利用だけではなくマテリアルリサイクルすることで、ＣＯ２排出削減等により地球環境にも多大に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の振動低減工法の全体図である。
【図２】振動低減工法の断面図である。
【図３】前記振動低減工法の使用状態の断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    廃タイヤ
２    枕木
３    掛止部
４    充填材
Ａ    道床
Ｂ    レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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