(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキ流体の再供給流量を増大させるマスタシリンダを提供する。【解決手段】少なくとも１つの軸方向ピストンがその内部に摺動可能に取り付けられたボア１４を有する、実質的に軸方向本体１２を備える型式であり、ボア１４は、ピストンとボア１４との間に介在された前側シール３０、３４及び後側シールという２つのシールを備え、シール３０、３４は、ボア１４内の溝７０、７２内に受容された３つの半径方向同心状リップ部を備える型式の自動車用のブレーキマスタシリンダ１０であって、溝７０、７２の前面が少なくとも部分的に１つの勾配として形成されることを特徴とする。【選択図】図１
2009001262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの軸方向ピストン（１６、１８）がその内部に摺動可能に取り付けられたボア（１４）を有する、実質的に軸方向本体（１２）を備え、該ピストンは、車の運転者により、後方の休止位置と、前方のブレーキ力掛け位置との間にて作動させることができ、また、その後方の休止位置に向けて弾性的に戻される型式であり、ボア（１４）は、ピストン（１６、１８）とボア（１４）との間に介在された前側シール（３０、３４）及び後側シール（３２、３６）という２つのシールを備え、前側シール（３０、３４）は、ボア（１４）内にて、後側供給室（３８、４２）と、前側圧力室（４０、４４）との限界を画成する型式であり、本体（１２）は、外側の液圧流体リザーバを後側供給室（３８、４２）と接続する半径方向供給管路（４６、５２）を備え、また、該管路は、２つのシール（３０、３２、３４、３６）の間にて外方に開放する型式であり、本体（１２）は、前側圧力室（４０、４４）内に開放するブレーキ回路の供給穴（５４、５６）を備える型式であり、ピストンは、前側に開放して、一方にて、前側圧力室（４０、４４）と連通し、他方にて、少なくとも１つの穴（６２、６４）を介して上記ピストン（１６、１８）の周縁と連通するボア（５８、６０）を備え、該ボアは、ピストン（１６、１８）がその後方休止位置となったとき、２つのシール（３０、３２、３４、３６）の間に配置されて、前側圧力室（４０、４４）と後側供給室（３８、４２）との間の連通状態を開放し、また、ピストン（１６、１８）がその作用位置に向けて軸方向前方に動いたとき、前側シール（３０、３４）を超えて進むことができ、前側圧力室（４０、４４）を後側供給室（３８、４２）から隔離して、このため、前側圧力室（４０、４４）内にてブレーキ圧力を確立することを許容する型式であり、少なくとも前側シール（３０、３４）の各々は、マスタシリンダの本体の溝（７０、７２）内に受容され且つ、軸方向向きを有する３つの同心状リップ部、特に、
その自由端（８２）がピストン（１６、１８）の周縁と接触するように配置された第一の内側リップ部（８０）と、
その自由端（８６）が休止位置にて、溝（７０、７２）の前面（８８）と接触するように配置された第二の中央リップ部（８４）と、
その自由端（９２）が休止位置にて、溝（７０、７２）の周底面（９４）と接触するように配置された第三の外側リップ部（８０）とを備える型式であり、
第二の中央リップ部（８４）及び第三の外側リップ部（９０）は、ピストン（１６、１８）がその前方作用位置からその休止位置に戻ることにより、又はブレーキ回路の一部を形成する軌道制御装置の作動によって生じた部分真空圧に前側圧力室（４０、４４）が曝されたとき、溝（７０、７２）の前面（８８）及び周底面（９４）から分離して、前側圧力室（４０、４４）がリザーバにより再供給されることを許容することができるようにした型式の自動車用のブレーキマスタシリンダにおいて、溝の前面（８８）は、少なくとも部分的に規定された傾斜角度（α）の勾配として形成され、第二の中央リップ部（８４）の傾動による分離を容易にし且つ、第三の外側リップ部（９０）の傾動による分離を容易にするようにしたことを特徴とする、自動車用のブレーキマスタシリンダ。
【請求項２】
請求項１に記載のマスタシリンダ（１０）において、溝（７０、７２）の前面（８８）の１つの部分（９６）は、マスタシリンダ本体のボア（１４）から前記前面（８８）の中間部分（９８）まで連続的な勾配として形成され、溝（７０、７２）の前面（８８）の別の部分（１００）は、その周底壁（９４）との接続に対し半径方向向きを有することを特徴とする、マスタシリンダ（１０）。
【請求項３】
請求項１に記載のマスタシリンダ（１０）において、溝の前面（８８）は、その全高さ（ｈ）をわたって連続的な勾配として形成されることを特徴とする、マスタシリンダ（１０）。
【請求項４】
請求項３に記載のマスタシリンダ（１０）において、勾配は、半径方向に対して小さくした角度（α）を形成し、第三の外側リップ部（９０）が傾動するとき、該外側リップ部の軸方向への変位を制限し、溝（７０、７２）内のシール（３０、３４）の平行移動する動きを制限するようにすることを特徴とする、マスタシリンダ（１０）。
【請求項５】
請求項４に記載のマスタシリンダ（１０）において、勾配は、半径方向に対して実質的に１５°の角度（α）を形成することを特徴とする、マスタシリンダ（１０）。
【請求項６】
請求項１ないし５の何れか１つの項に記載のマスタシリンダ（１０）において、タンデム型であり、また、その実質的に軸方向本体（１２）に、その内部に２つの軸方向ピストン（１６、１８）が摺動可能に取り付けられたボアと、その前面（８８）が少なくとも部分的に１つの勾配として形成された２つの溝（７０、７２）内に受容された２つの前側シール（３０、３４）とを備えることを特徴とする、マスタシリンダ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のブレーキマスタシリンダに関する。
本発明は、より詳細には、少なくとも１つの軸方向ピストンがその内部に摺動可能に取り付けられたボアを有する、実質的に軸方向本体を備え、該ピストンは、車の運転者により、後方の休止位置と、前方のブレーキ力掛け位置との間にて作動させることができ、また、その後方の休止位置に向けて弾性的に戻される型式であり、ボアは、ピストンとボアとの間に介在された前側シール及び後側シールという２つのシールを備え、前側シールは、ボア内にて、後側供給室と、前側圧力室との限界を画成する型式であり、本体は、外側の液圧流体リザーバを後側供給室と接続する半径方向供給管路を備え、また、該管路は、２つのシールの間にて外方に開放する型式であり、本体は、前側圧力室内に開放するブレーキ回路の供給穴を備える型式であり、ピストンは、前側に開放して、一方にて、前側圧力室と連通し、他方にて、少なくとも１つの穴を介して上記ピストンの周縁と連通するボアを備え、該ボアは、ピストンがその後方休止位置となったとき、２つのシールの間に配置されて、前側圧力室と後側供給室との間の連通状態を開放し、また、ピストンがその作用位置に向けて軸方向前方に動いたとき、前側シールを超えて進むことができ、前側圧力室を後側供給室から隔離して、このため、前側圧力室内にてブレーキ圧力を確立することを許容する型式であり、少なくとも前側シールの各々は、マスタシリンダの本体の溝内に受容され且つ、軸方向向きを有する３つの同心状リップ部、特に、
その自由端がピストンの周縁と接触するように配置された第一の内側リップ部と、
その自由端が休止位置にて、溝の前面と接触するように配置された第二の中央リップ部と、
その自由端が休止位置にて、溝の周底面と接触するように配置された第三の外側リップ部とを備える型式であり、
第二の中央リップ部及び第三の外側リップ部は、ピストンがその前方作用位置からその休止位置に戻ることにより、又はブレーキ回路の一部を形成する軌道制御装置の作動によって生じた部分真空圧に前側圧力室が曝されたとき、溝の前面及び周底面から分離して、前側圧力室がリザーバにより再供給されることを許容することができるようにした型式の自動車用のブレーキマスタシリンダに関する。
【０００２】
この型式のブレーキマスタシリンダの多数の例が既知である。
【背景技術】
【０００３】
この型式の殆どのマスタシリンダにおいて、ピストンは、全体として、ボアの少なくとも２つの環状の軸受面によってボア内を案内され、これらの面は、それぞれ前側シールの前方にて且つ後側シールの後方に配置されている。
【０００４】
前側シールの前方に配置された軸受面は、前側シールを受容する溝と隣接しており、また、軸受面は、ピストンがその前側作用位置からその休止位置に戻ることにより生じた部分真空圧に前側圧力室が曝されたとき、又はさもなければブレーキ回路の「ＥＳＰ」型軌道制御装置が作動されて、前側圧力室内にて部分真空圧を発生させたとき、ブレーキ流体がこれらの再供給溝を通って流れるのを許容することを目的とするいわゆる再供給溝を備えている。
【０００５】
前側シールを受容する溝は、全体として、周底壁を介して真直ぐな横方向後側面に接続された真直ぐな横方向前側面を備えている。前側シールの第二の中央リップ部及び第三の外側リップ部は、溝の真直ぐな横方向前側面及び周底壁にそれぞれ接着することを目的とする端部を有している。
【０００６】
前側シールが部分真空圧に曝されたとき、前側シールの第二の中央リップ部及び第三の外側リップ部の端部は、溝の真直ぐな横方向前側面及び溝の周底壁からそれぞれ分離して、それぞれリザーバを前側圧力室により再供給することを許容し又はさもなければ、前側圧力室をリザーバにより再供給することを許容する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、多くの場合、前側シールの中央リップ部及び第三の外側リップ部は、溝の前側面及び溝の周底壁から不完全にのみ分離することが分かった。この場合、ブレーキ流体の流量は、再供給過程を正確に進行させるには不十分である。
【０００８】
車が「ＥＳＰ」型軌道制御装置を具備するとき、車の１つ又はより多くのブレーキキャリパに供給することを目的とするブレーキ流体の需要は、ピストンが圧力室内にて作用位置にあるときでさえ、増大する可能性があることは特に明らかである。不十分な流量の結果、効率の欠如、又は、少なくとも「ＥＳＰ」型軌道制御装置の反動を好ましくない程、遅くする可能性がある。
【０００９】
この短所を解消するため、本発明は、前側シールをわたる再供給流量を増大させる手段を備えるブレーキマスタシリングを提供するものである。
この目的のため、本発明は、上述した型式のブレーキマスタシリンダであって、溝の前面は少なくとも部分的に規定された傾斜角度の勾配として形成され、第二の中央リップ部の傾動による分離を容易にし且つ、第三の外側リップ部の傾動による分離を容易にするようにしたことを特徴とする、上記のブレーキマスタシリンダを提供する。
【００１０】
本発明のその他の特徴に従い、
溝の前面の一部分は、マスタシリンダのボアから上記前面の中間部分までの連続的な勾配として形成され、溝の前面の別の部分は、その周底壁との接続部に対して半径方向向きを有し、
溝の前面は、その全高さをわたって連続的な勾配として形成され、
勾配は、第三の外側リップ部が傾動するとき、第三の外側リップ部の軸方向への変位を制限し、溝内でのシールの平行移動する動きを制限する、小さくした角度を形成し、
勾配は、半径方向に対して実質的に１５°の角度を形成し、
マスタシリンダは、タンデム型であり、その実質的に軸方向本体内に、その内部に２つの軸方向ピストンが摺動可能に取り付けられたボアと、その前面が少なくとも部分的に１つの勾配として形成された２つの溝内に受容される２つの前側シールとを備えている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明のその他の特徴及び有利な点は、添付図面を参照することにより理解される以下の詳細な説明を読むことにより明らかになるであろう。
以下の説明において、同一又は同様の機能を有する部品は、同一の参照番号にて表示する。
【００１２】
慣例として、「前側」「前方」及び「後方」という語は、それぞれ図面の左側及び右側に向けてそれぞれ向き決めされた要素又は位置を示すものとする。
図１には、自動車用のブレーキマスタシリンダ１０の組立体の全体が示されている。
【００１３】
既知の態様にて、マスタシリンダ１０は、軸線「Ａ」の実質的に軸方向本体１２を備えており、該軸方向本体のボア１４内には、少なくとも１つの軸方向ピストンが摺動可能に取り付けられている。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態において、マスタシリンダ１０は、軸線Ａの実質的に軸方向本体１２を備え、該軸方向本体のボア１４内には、２つの軸方向ピストン１６、１８が摺動可能に取り付けられた、「タンデム」型マスタシリンダである。
【００１５】
しかし、この形態は、本発明に何らの限定を付すものではなく、このマスタシリンダ１０は、１つの摺動ピストンのみを有する簡単なマスタシリンダとしてもよい。
主ピストン１６と称される、ピストン１６は、車の主ブレーキ回路（図示せず）内に液圧圧力を確立することを許容することを目的としており、また、第二のピストン１８と称されるピストン１８は、車の主ブレーキ回路と独立的な車の第二のブレーキ回路（図示せず）内にて液圧圧力を確立することを許容することを目的としている。
【００１６】
これら２つの回路の各々は、ブレーキキャリパのような車のブレーキ掛け構成要素をマスタシリンダと独立的に作動させることができる軌道制御装置と関係付けられている。
主ピストン１６は、車の運転者が直接、作動させることができる。例えば、主ピストン１６の後端１９は、車のブレーキペダルに加えられる力を増幅するブースタ（図示せず）と接続することができる。
【００１７】
第二のピストン１８は、車の運転者により、特に、主ピストン１６により間接的に作動させることができる。
このように、主ピストン１６又は第二のピストン１８の各々は、図１に示した後方の休止位置と、少なくとも１つの前方ブレーキ力掛け位置（図示せず）との間にて動くことができる。
【００１８】
既知の態様にて、主ピストン１６又は第二のピストン１８の各々は、例えば、端部ストッパ（図示せず）に対抗してこの後方休止位置に向けて弾性的に戻る。
特に、第二のピストン１８は、ボア１４の横方向前端面２２に対し且つ、第二のピストン１８に対して当接するばね２０により後方に向けて戻され、主ピストン１６は、第二のピストン１８の横方向後面２６に対し且つ、主ピストン１６に対して当接するばね２４により弾性的に後方に向けて戻される。より詳細には、ばね２４は、特に長い長さを有するから、ばねは、第二のピストン１８の横方向後側面２６と主ピストン１６との間に介在させた摺動ラム２８の回りに取り付けられる。
【００１９】
ボア１４は、主ピストン１６とボア１４との間にそれぞれ介在させた前側シール３０及び後側シール３２という、２つの主シールと、第二のピストン１８とボア１４との間にそれぞれ介在させた前側シール３４及び後側シール３６という、２つの第二のシールとを備えている。
【００２０】
その結果、前側主シール３０は、ボア１４内にて、後側供給室３８と、前側圧力室４０との限界を画する。同様に、前側第二のシール３４は、ボア１４内にて、後側供給室４２と、前側圧力室４４との限界を画する。
【００２１】
本体１２は、主半径方向供給管路４６を備えており、該管路４６は、外部の主液圧流体リザーバ（図示せず）を主後側供給室３８と接続すると共に、２つの主シール３０、３２の間にて外方に開放する。
【００２２】
特に、主半径方向供給管路４６は、例えば、中間の長手方向管路４８を介してオリフィス５０と接続され、該オリフィスは、本体１２の外側に開放し且つ、関係した主リザーバの出口（図示せず）を受け入れることを目的とする。
【００２３】
本体１２は、第二の外部液圧流体リザーバ（図示せず）を第二の後側供給室４２と接続する第二の半径方向供給管路５２を備えており、該第二の半径方向供給管路は、２つの第二のシール３４、３６の間にて外方に開放している。
【００２４】
本体は、関係した主ブレーキ回路及び第二のブレーキ回路に供給するための主要穴５４及び第二の穴５６という２つの穴を更に備えており、これらの穴は、関係した主前側圧力室４０及び第二の前側圧力室４４内に開放している。
【００２５】
先行技術から既知のその他の実施の形態のうち、ピストン１６、１８の各々は、前側に開放したボア５８、６０を備えており、これらのボアは、一方にて関係した前側圧力室４０、４４と連通し、他方にて、少なくとも１つの穴６２、６４を介して上記ピストン１６、１８の周縁と連通し、該少なくとも１つの穴６２、６４の関係した主又は第二の前側シール３０、３４に対する位置は、主後側供給室３８及び第二の後側供給室４２の間の連通及び主前側圧力室４０及び第二の前側圧力室４４の連通を選択的に開放することを決定する。
【００２６】
このように、ピストン１６、１８が図１に示したその後方休止位置をとるとき、関係した穴６２、６４は、２つの主シール３０、３２と第二のシール３４、３６との間に配置され、前側圧力室４０、４４と後側供給室３８、４２との間の連通を開放する。
【００２７】
ピストン１６、１８がその作用位置（図示せず）に向けて軸方向前方に動くとき、穴６２、６４は、前側シール３０、３４を超えて通過し、前側圧力室４０、４４を後側供給室３８、４２から隔離し、これにより前側圧力室４０、４４の各々内にてブレーキ圧力を確立する。
【００２８】
更に、図１に示したように、前側シール３０、３４の各々は、マスタシリンダの本体１２の関係した溝７０、７２内に受容される。
図２及び以下の図面にて示したように、前側シール３０、３４の各々は、軸方向向きを有する３つの同心状リップ部、特に、
その自由端８２をピストン１６、１８の周縁と接触するよう配置することを目的とする第一の内側リップ部８０と、
その自由端８６が溝７０、７２の前側面と接触して休止位置に配置される第二の中央リップ部８４と、
その自由端９２が溝７０、７２の周底面９４と接触して、休止位置に配置される第三の外側リップ部９０とを備えている。
【００２９】
ピストン１６、１８がその前方作用位置からその休止位置に戻るとき又はブレーキ回路の一部を形成し且つ、主ブレーキ回路及び第二のブレーキ回路と接続された軌道制御装置が作動されたとき、主前側圧力室４０及び第二の前側圧力室４４内にて部分真空圧が発生され、この部分真空圧により第二の中央リップ部８４及び第三の外側リップ部９０は、溝７０、７２の前側面８８及び周底面９４から分離して前側圧力室４０、４４をリザーバによって再供給することを許容する。
【００３０】
同様の態様にて、シール３０、３４のリップ部８４、９０が分離することは、主及び第二のブレーキ回路と接続されたブレーキ回路の軌道制御装置が作動されたとき、主半径方向供給管路４６及び第二の半径方向供給管路５２、従って関係したリザーバにより主前側圧力室４０及び第二の前側圧力室４４を再供給することを許容する。
【００３１】
更に、再供給は、再供給溝６６、６８によりシール３０、３４の前方にて可能とされ、該溝６６、６８は、前側シール３０、３４を受容する溝７０、７２の前方にてボア内に形成されている。
【００３２】
従来通り、溝７０、７２の前側面８８は、真直ぐな横方向面である。
しかし、多くの場合、前側シール３０、３４の中央リップ部８４及び第三の外側リップ部９０は、溝７０、７２の前側面８８から及び溝の周底壁から不完全にのみ分離することが分かった。この場合、ブレーキ流体の流量は、再供給過程が正確に進行するのに不十分である。
【００３３】
この短所を解決するため、本発明は適正な輪郭外形の溝７０、７２を提供する。
この目的のため、且つ本発明に従い、溝７１、７２の正面８８は、少なくとも部分的に規定された傾斜角度「α」の勾配として形成され、第二の中央リップ部８４の傾動による分離を容易にし且つ、第三の外側リップ部９０の傾動による分離を容易にし得るようにされている。
【００３４】
図４及び図６に示した第一の実施の形態に従い、溝７０、７２の前面８８の１つの部分９６は、マスタシリンダ本体１２のボア１４から上記前面の中間部分９８まで連続的な勾配として形成され、溝７０、７２の前面の別の部分１００は、その周底壁との接続部に対し半径方向向きを有する。
【００３５】
この形態において、中央リップ部８４の端部８６は、図４に示したように、２つの部分９６、１００の実質的に中間の接続部分９８にて休止するよう配置され、また、図６に示したように、部分真空が確立されたとき、前面８８から分離する。中央リップ部８４の傾動する動きによってシール３０、３４は変形し、その変形の効果は、外側リップ部９０の傾動する動きを生じ、該外側リップ部の端部９２は図６に示したように、周底壁９４から分離する。
【００３６】
図３及び図５に示した本発明の第二の実施の形態に従い、溝７０、７２の前面８８は、その全高さ「ｈ」をわたって連続的な勾配として形成されている。
この実施の形態において、勾配は、半径方向に対して小さくした角度「α」を形成し、第三の外側リップ部９０が傾動するとき、該外側リップ部の軸方向への変位を制限し、溝７０、７２内のシール３０、３４の平行移動する動きを制限するようにすることが好ましい。
【００３７】
この目的のため、勾配は、半径方向に対して実質的に１５°の角度「α」を形成することが好ましい。
本発明は、１つのピストンのみを有するマスタシリンダ１０にのみ限定されず、実質的に、その実質的に軸方向本体１２に、その内部に２つの軸方向ピストン１６、１８が摺動可能に取り付けられたボア１４と、その前面８８が少なくとも部分的に１つの勾配として形成された２つの溝７０、７２内に受容された２つの前側シール３０、３４とを備えるタンデム型マスタシリンダ１０に適用することができることが理解それよう。
【００３８】
このように、本発明は、関係したブレーキ回路を迅速に再供給するためのマスタシリンダを有することを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に従った「タンデム」型マスタシリンダの軸方向断面図である。
【図２】前側シールを溝内に嵌める前の前側シールを示す半軸方向断面図である。
【図３】本発明の第二の実施の形態に従った溝内に嵌められたシールを表し且つ休止位置にて示す半軸方向断面図である。
【図４】本発明の第一の実施の形態に従った溝内に嵌められたシールを表し且つ休止位置にて示す半軸方向断面図である。
【図５】分離位置にて表した、図３に示したシールの半軸方向断面図である。
【図６】分離位置にて表した、図４に示したシールの半軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    マスタシリンダ
１２    軸方向本体
１４    ボア
１６    ピストン
１８    ピストン
１９    ピストン１６の後端
２０    ばね
２２    横方向前端面
２４    ばね
２６    横方向後面
２８    摺動ラム
３０    前側シール
３２    後側シール
３４    前側シール
３６    後側シール
３８    後側供給室
４０    前側圧力室
４２    後側供給室
４４    前側圧力室
４６    主半径方向供給管路
４８    長手方向管路
５０    オリフィス
５２    第二の半径方向供給管路
５４    主要穴
５６    第二の穴
５８    ボア
６０    ボア
６２    穴
６４    穴
６６    再供給溝
６８    再供給溝
７０    溝
７２    溝
８０    第一の内側リップ部
８２    自由端
８４    第二の中央リップ部
８６    自由端
８８    溝７０、７２の前側面
９０    第三の外側リップ部
９２    自由端
９４    周底面
９６    溝７０、７２の前面８８の１つの部分
９８    中間の接続部分
Ａ    軸線
α    １５°の角度／傾斜角度
ｈ    全高さ
【図１】
2009001262.tif 000003
【図２】
2009001262.tif 000004
【図３】
2009001262.tif 000005
【図４】
2009001262.tif 000006
【図５】
2009001262.tif 000007
【図６】
2009001262.tif 000008
【外国語明細書】
2009001262000001.pdf