(57)【要約】【課題】  ファンの音振性能を考慮しつつ、シュラウドリング部と別体部材を用いることなくファンロックを防止できるファンシュラウドの提供。【解決手段】  ファン１が収容された筒状のシュラウドリング部１５を有するファンシュラウド１において、シュラウドリング部１５の下部内側に一体的に形成され、該シュラウドリング部１５の軸方向と略平行な稜線を有する波状の第１溝１９を備えることとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドにおいて、
前記シュラウドリング部の下部内側に一体的に形成され、該シュラウドリング部の軸方向と略平行な稜線を有する波状の第１溝を備えることを特徴とするファンシュラウド。
【請求項２】
請求項１記載のファンシュラウドにおいて、
前記第１溝をシュラウドリング部の軸方向一方側に形成される第２溝と、軸方向他方側に形成される第３溝で構成し、
前記両溝の波状の山部同士をシュラウドリング部の周方向にオフセットした状態で形成したことを特徴とするファンシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンシュラウドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
このようなファンシュラウドでは、音振性能の向上やエンジン熱気の吹き返し防止を目的としてファン本体の外周部とシュラウドリング部の内周部との隙間を小さく設定すると、シュラウドリング部の下部内側に雪、凍結防止材、雨水等の水分が残留・凍結してファンロックが生じ、ファンの各部が破損する虞がある。
そこで、シュラウドリング部の下部内側に多孔質部材を設けることにより、ファンの音振性能を損なうことなく、ファンロックを防止することが提案されている（特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００６−９０２４３号公報
【特許文献２】特開２００７−４０１１０号公報
【特許文献３】特開２００７−１７７６２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、多孔質部材をシュラウドリング部と予め別体で形成して設ける必要があるため、部品点数が増えてコストアップするという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ファンの音振性能を考慮しつつ、シュラウドリング部と別体部材を用いることなくファンロックを防止できると同時に排水性能を向上できるファンシュラウドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドにおいて、前記シュラウドリング部の下部内側に一体的に形成され、該シュラウドリング部の軸方向と略平行な稜線を有する波状の第１溝を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドにおいて、前記シュラウドリング部の下部内側に一体的に形成され、該シュラウドリング部の軸方向と略平行な稜線を有する波状の第１溝を備えるため、ファンの音振性能を考慮しつつ、シュラウドリング部と別体部材を用いることなくファンロックを防止できると同時に排水性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のファンシュラウドを車両後方側から正面図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図、図３は実施例１の要部拡大正面図、図４は同斜視図（ファン本体は省略）、図５、６は実施例１の作用・効果を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、実施例１の発明では、ファン１と、このファン１が装着されたファンシュラウド２とが備えられている。
【００１０】
ファン１は、ファン本体３とモータ４とから構成されている。
ファン本体３は、略鍋状のボス部５と、このボス部５の外周から外側へ突出形成された複数（実施例１では６つ）のブレード６と、各ブレード６の先端部同士を繋ぐ筒状のファンリング部７を有して樹脂で一体的に形成される所謂リングファンが採用されている。
また、ファンリング部７の外周部前方側には、外側へ突出する鍔状のスカート部８が形成されている。
なお、ブレード６の形状、形成数、形成位置、スカート部８の有無等については適宜設定できる。
【００１１】
モータ４は、略円柱状に形成される他、その内部に配置された図示を省略する電装部品によって回転軸９が軸周り方向に回転可能に設けられている。
また、回転軸９の先端には、前述したボス部５にインサート成形されたリング状の座部１０がナット１１等の締結手段で固定され、これによって、モータ４とファン本体３とが連結されている。
さらに、モータ４の外周部には、等角度間隔に三方向へ突出したブラケット１２が設けられると共に、各ブラケット１２は後述する環状のファン固定部１６に締結部材１６ａを介して固定されている。
【００１２】
ファンシュラウド２は、車両前方側に開口された略箱状に樹脂製で一体的に形成される他、その中央にはファン開口部１４を有して車両後方側へ突出した筒状のシュラウドリング部１５が形成されている。
また、シュラウドリング部１５の外周部とファン固定部１６の外周部を結合するように複数（実施例１では６つ）のファンステイ１７ａ〜１７ｆが等角度間隔で形成されている。
さらに、シュラウドリング部１５とファンリング部７との隙間は極力小さくなるように形成されている。
【００１３】
なお、実施例１では、ファンシュラウド２の後面とファンリング部７のスカート部８とが面一状態で配置される他、シュラウドリング部１５にはスカート部８との接触を回避するための段部１８が形成されているが、この限りではない。
【００１４】
そして、図３、４に示すように、シュラウドリング部１５の下部内側には、シュラウドリング部１５の軸方向と平行な稜線を有する波状の第１溝１９が所定の長さ範囲に亘って該シュラウドリング部１５と一体的に形成されている。
また、第１溝１９の波状の山部１９ａの高さは、シュラウドリング部１５の内側と同じ高さに形成され、これによって、第１溝１９の波状の山部１９ａとファンリング部７の内側との隙間Ｗ１が全周に亘ってできるだけ均一になるようになっている。
さらに、第１溝１９は、ファンシュラウド２の樹脂成形時に用いられる車両前後方向の一対の成形型によって、段部２３と共に車両前方側へ行くにつれて僅かに低くなる傾斜状に形成されている。
【００１５】
なお、第１溝１９は車両後方側へ行くにつれて幾分低くなる傾斜状に形成しても良い。
また、第１溝１９の波の形成数、形成範囲、ピッチ等の具体的な値は適宜設定できる。
【００１６】
次に、作用を説明する。
このように構成されたファンシュラウド２は、図２に示すように、車両のエンジンルームの前部に配置された図示を簡略化する熱交換器のコア部１３を覆う状態で車両に搭載される。
【００１７】
そして、ファン１のモータ４の回転軸９が駆動してファン本体３が回転することにより、図２中一点鎖線矢印で示す強制風を発生させて熱交換器のコア部１３を冷却し、ファンとして機能する。
【００１８】
また、車両走行中において、ファン１付近に飛散した雪、凍結防止剤、雨水等の水分（破線矢印で図示）は、ファン１の各部やシュラウドリング部１５の内側等を下方へ伝ってシュラウドリング部１５の下部内側に移動した後、第１溝１９の波状の谷部１９ｂを稜線方向へ伝って車外下方へ落下して排出される。
この際、前述したように、第１溝１９は段部２３の平坦な一部と共に車両前方側へ傾斜状に形成されているため、水分は主に第１溝１９の波状の谷部１９ｂから車両前方側へ流れ、これによって、良好に排出できる。
【００１９】
勿論、水量が多い場合等には、第１溝１９の波状の谷部１９ｂから車両前方側にも流れて車外下方へ落下する。
なお、第１溝１９を車両後方側へ傾斜状に形成して、水分を主に第１溝１９の波状の谷部１９ｂから車両後方側へ流して車外下方へ落下させても良い。
【００２０】
一方、車両停車中において、シュラウドリング部１５の下部内側には水分が残留・凍結する虞があるが、実施例１では、図５（ａ）に示すように、凍結部分２０を第１溝１９の波状の谷部１９ｂの隙間内に低く抑えることができるため、シュラウドリング部１５の下部内側とファンリング部７とが凍結してファンロックが発生する虞がない。
【００２１】
或いは、図６（ａ）に示すように、第１溝１９の波状の山部１９ａとファンリング部７との隙間を繋ぐように水分が凍結することが考えられるが、この場合、凍結部分２１における第１溝１９の波状の山部１９ａとファンリング部７との結合力（接触断面積）は小さいため、図６（ｂ）に示すように、モータ４の駆動によるファンリング部７の回転力によって凍結部分を容易に破断することができ、シュラウドリング部１５の下部内側とファンリング部７とが凍結してファンロックが発生する虞がない。
勿論、この際、図５（ａ）で説明した凍結部分２０が第１溝１９の波状の谷部１９ｂに同時に発生しても同様の作用・効果を得ることができる。
【００２２】
ここで、従来の発明にあっては、多孔質部材をシュラウドリング部と予め別体で形成して設ける必要があるため、部品点数が増えてコストアップするという問題点があった。
【００２３】
これに対し、実施例１では、第１溝１９をシュラウドリング部１５と一体的に形成したため、部品点数の増加によるコストアップを招くことなく、水分を排出できる。
また、多孔質部材に比べて水分の排出方向を第１溝１９の稜線方向に規制でき、排水性が向上する。
【００２４】
また、水分が第１溝１９の波状の谷部１９ｂの隙間に凍結部分２０が発生した場合や、山部１９ａとファンリング部７との隙間に凍結部分２１が発生した場合であっても、ファンロックを防止でき、好適となる。
【００２５】
さらに、第１溝１９の波状の山部１９ａの高さを、シュラウドリング部１５の内側と同じ高さに形成して、シュラウドリング部１５の内側とファンリング部７によって形成される隙間が全周に亘ってできるだけ均一になるようにしているため、第１溝１９によって音振性能が大幅に低下するのを防止できる。
【００２６】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、実施例１では、ファン１が収容された筒状のシュラウドリング部１５を有するファンシュラウド１において、シュラウドリング部１５の下部内側に一体的に形成され、該シュラウドリング部１５の軸方向と略平行な稜線を有する波状の第１溝１９を備えるため、ファン１の音振性能を考慮しつつ、ファンリング部７と別体部材を用いることなくファンロックを防止できると同時に排水性能を向上できる。
【実施例２】
【００２７】
以下、実施例２を説明する。
実施例２において、前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００２８】
図７は実施例２の要部拡大正面図、図８は同斜視図（ファン本体は省略）である。
【００２９】
図７、８に示すように、実施例２では、実施例１で説明した第１溝１９をシュラウドリング部１５の車両前方側に形成される第２溝２２と、車両後方側に形成される第３溝２３で構成して、これら両溝22,23の波状の山部22a,23a同士をシュラウドリング部１５の周方向にオフセットした状態で形成しているという点が実施例１と相違する。
なお、実施例２では、第２溝２２と第３溝２３とが波状の１／２ピッチだけシュラウドリング部１５の周方向にオフセットしている。
【００３０】
さらに、ファンシュラウド２の樹脂成形時に用いられる車両前後方向の一対の成形型によって、第２溝２２は車両前方側へ行くにつれて僅かに低くなるように傾斜状に形成される一方、第３溝２３は車両後方側へ行くにつれて僅かに低くなるように傾斜状に形成されている。
【００３１】
従って、実施例２では、実施例１と同様に、シュラウドリング部１５に伝って降りてきた水分を第２溝２２の波状の谷部２２ｂから車両前方側へ流して車外下方へ落下させて排出できると共に、第２溝２３の波状の谷部２３ｂから車両前方側へ流して車外下方へ落下させて排出することができる。
【００３２】
また、実施例１では、第１溝１９に形成される凍結部分20,21がそれぞれ第１溝１９の全長に亘って形成されるのに対し、実施例２では第２溝２２の波状の山部２２ａと第３溝２３の波状の山部２３ｂによって凍結部分の結合長さを半分にできるため、凍結部分の特に捻れ方向の結合力を弱くできる。
【００３３】
これにより、実施例２では、特に、各溝の波状の山部１９ａとファンリング部７との隙間で水分が凍結した場合におけるファンロックを防止するのに好適となる。
【００３４】
また、第２溝２２の波状の山部１９ａと第３溝２３の波状の山部１９ａが１／２ピッチだけオフセットしていることにより、車両後方側のエンジンの熱気がシュラウドリング部１５の内側とファンリング部７との隙間を介して車両前方側へ吹き返すのを良好に防止でき、好適となる。
【００３５】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例ではファンシュラウド２の樹脂成形時の成形型を車両前後方向の一対とした都合上、第１溝１９（第２溝２２及び第３溝２３）をシュラウドリング部１５の軸方向と平行な稜線を有する波状に形成したが、スライド型を追加するとシュラウドリング部１５の軸方向と所定の角度（９０°よりも小さな角度）を有して形成することもできる。
【００３６】
さらに、第１溝１９（第２溝２２及び第３溝２３）の波状の谷部１９ｂの一部にスリット状の貫通穴を形成して、ここから水分を落下させることは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例１のファンシュラウドを車両後方側から正面図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。
【図３】実施例１の要部拡大正面図である。
【図４】実施例１の要部拡大斜視図（ファン本体は省略）である。
【図５】実施例１の作用・効果を説明する図である。
【図６】実施例１の作用・効果を説明する図である。
【図７】実施例２の要部拡大正面図である。
【図８】実施例２の要部拡大斜視図（ファン本体は省略）である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ファン
２  ファンシュラウド
３  ファン本体
４  モータ
５  ボス部
６  ブレード
７  ファンリング部
８  スカート部
９  回転軸
１０  座部
１１  ナット
１２  ブラケット
１３  コア部
１４  ファン開口部
１５  シュラウドリング部
１６  ファン固定部
１６ａ  締結部材
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ、１７ｆ  ファンステイ
１８  段部
１９  第１溝
１９ａ  山部
１９ｂ  谷部
２０、２１  凍結部分
２２  第２溝
２２ａ、２３ａ  山部
２２ｂ、２３ｂ  谷部
２３  第３溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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