(57)【要約】【課題】ユーザが電気接続コードを車載し忘れるのを適切に防止することができる電気接続コード車載忘れ防止装置の提供。【解決手段】本発明による電気接続コード車載忘れ防止装置１は、車外電源５０に一端１６が取り外し可能に接続される電気接続コード１０の他端１２が取り外し可能に接続される接続端子３５と、前記接続端子に接続されるバッテリ８０とを備える車両に搭載される。電気接続コード車載忘れ防止装置１は、前記電気接続コードに設けられる発信器１４からの電波を受信する受信機３０と、情報出力手段３２と、前記受信機が前記発信器からの電波を受信できない場合に、前記電気接続コードが車載されていないことを直接的又は間接的に表す情報を前記情報出力手段により出力する制御手段３３とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外電源に一端が取り外し可能に接続される電気接続コードの他端が取り外し可能に接続される接続端子と、前記接続端子に接続されるバッテリとを備える車両に搭載される電気接続コード車載忘れ防止装置であって、
前記電気接続コードに設けられる発信器からの電波を受信する受信機と、
情報出力手段と、
前記受信機が前記発信器からの電波を受信できない場合に、前記電気接続コードが車載されていないことを直接的又は間接的に表す情報を前記情報出力手段により出力する制御手段とを備えることを特徴とする、電気接続コード車載忘れ防止装置。
【請求項２】
前記情報出力手段による前記情報の出力機能をオフする指示を入力する入力手段を更に備え、
前記入力手段により前記指示が入力された場合には、前記制御手段は、前記情報出力手段による前記情報の出力を規制する、請求項１に記載の電気接続コード車載忘れ防止装置。
【請求項３】
前記入力手段は、前記接続端子の近傍に設けられるショートピン差込口若しくはスイッチからなり、前記指示の入力は、ショートピンを前記ショートピン差込口に入れること又は前記ショートピン差込口から抜くこと、若しくは、前記スイッチをオンにすること又はオフにすることにより実現される、請求項２に記載の電気接続コード車載忘れ防止装置。
【請求項４】
前記制御手段は、車両の発進前に、前記受信機が前記発信器からの電波を受信できるか否かを判定する、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の電気接続コード車載忘れ防止装置。
【請求項５】
前記受信機は、スマートキーのシステムで用いられる受信機である、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載の電気接続コード車載忘れ防止装置。
【請求項６】
車外電源に一端が取り外し可能に接続され、車両側の接続端子に他端が取り外し可能に接続される電気接続コードであって、
請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載の電気接続コード車載忘れ防止装置の受信機が受信可能な電波を発信する発信器を備えることを特徴とする、電気接続コード。
【請求項７】
車外電源に一端が取り外し可能に接続され、車両側の接続端子に他端が取り外し可能に接続される電気接続コードと、
車両に搭載され、前記電気接続コードに設けられる発信器からの電波を受信する受信機と、
車両に搭載される情報出力手段と、
車両に搭載される制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記受信機が前記発信器からの電波を受信できない場合に、前記電気接続コードが車載されていないことを直接的又は間接的に表す情報を前記情報出力手段により出力することを特徴とする、電気接続コード車載忘れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザが電気接続コードを車載し忘れるのを防止する電気接続コード車載忘れ防止装置及び電気接続コードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バッテリの電力により駆動力を発生する駆動用モータと内燃機関により駆動力を発生するエンジンを併用して走行するハブリッド自動車において、前記エンジンにより駆動されてバッテリを充電する第１充電手段と、外部から電力供給を受けるために車両に設けられた接続端子からバッテリを充電する第２充電手段とを具備することを特徴とするハイブリッド自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１１０６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、家庭用交流電源のような車外電源から電力を受けることが可能な車両として、いわゆるプラグインハイブリッド車が提案されている。この種の車両では、バッテリの残量が不足したときに、電気接続コードの一端を車外電源につなぐことで、バッテリの充電を行うことができる。この電気接続コードは、例えば一般的な掃除機の電気接続コードのように、他端（車外電源に接続される側でない端部）を車両側（本体側）に取り外し不能に接続しておくことも可能ではある。しかしながら、この種の電気接続コードは、比較的長く重量がかさむので（即ち車両の重量増加に繋がるので）、他端も車両側端子から取り外し可能に構成され、例えばガレージ等のような車外に保管できる方が便利である。他方、このように電気接続コードを車外に持ち出し可能に構成する場合には、ユーザが電気接続コードを車両に搭載し忘れたまま車両を走行させると、その走行途中でバッテリ残量が不足しても電気接続コードでバッテリを充電できないという不都合が生じうる。特に、電気接続コードは、漏電遮断器のマッチング等の電源制御、伝導ノイズ等のＥＭＣ対策により専用化されている場合が多い。従って、特にかかる場合にはユーザが出先で例えば他車に係る電気接続コードを借りても汎用性がないために使用できない場合がありうる。
【０００４】
そこで、本発明は、ユーザが電気接続コードを車載し忘れるのを適切に防止することができる電気接続コード車載忘れ防止装置及び電気接続コードの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明に係る電気接続コード車載忘れ防止装置は、車外電源に一端が取り外し可能に接続される電気接続コードの他端が取り外し可能に接続される接続端子と、前記接続端子に接続されるバッテリとを備える車両に搭載され、
前記電気接続コードに設けられる発信器からの電波を受信する受信機と、
情報出力手段と、
前記受信機が前記発信器からの電波を受信できない場合に、前記電気接続コードが車載されていないことを直接的又は間接的に表す情報を前記情報出力手段により出力する制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明に係る電気接続コード車載忘れ防止装置において、
前記情報出力手段による前記情報の出力機能をオフする指示を入力する入力手段を更に備え、
前記入力手段により前記指示が入力された場合には、前記制御手段は、前記情報出力手段による前記情報の出力を規制することを特徴とする。
【０００７】
第３の発明は、第２の発明に係る電気接続コード車載忘れ防止装置において、
前記入力手段は、前記接続端子の近傍に設けられるショートピン差込口若しくはスイッチからなり、前記指示の入力は、ショートピンを前記ショートピン差込口に入れること又は前記ショートピン差込口から抜くこと、若しくは、前記スイッチをオンにすること又はオフにすることにより実現されることを特徴とする。
【０００８】
第４の発明は、第１〜３のうちのいずれかの発明に係る電気接続コード車載忘れ防止装置において、
前記制御手段は、車両の発進前に、前記受信機が前記発信器からの電波を受信できるか否かを判定することを特徴とする。
【０００９】
第５の発明は、第１〜４のうちのいずれかの発明に係る電気接続コード車載忘れ防止装置において、前記受信機は、スマートキーのシステムで用いられる受信機であることを特徴とする。
【００１０】
第６の発明は、車外電源に一端が取り外し可能に接続され、車両側の接続端子に他端が取り外し可能に接続される電気接続コードであって、
第１〜５のうちのいずれかの発明に係る電気接続コード車載忘れ防止装置の受信機が受信可能な電波を発信する発信器を備えることを特徴とする。
【００１１】
第７の発明に係る電気接続コード車載忘れ防止装置は、車外電源に一端が取り外し可能に接続され、車両側の接続端子に他端が取り外し可能に接続される電気接続コードと、
車両に搭載され、前記電気接続コードに設けられる発信器からの電波を受信する受信機と、
車両に搭載される情報出力手段と、
車両に搭載される制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記受信機が前記発信器からの電波を受信できない場合に、前記電気接続コードが車載されていないことを直接的又は間接的に表す情報を前記情報出力手段により出力することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ユーザが電気接続コードを車載し忘れるのを適切に防止することができる電気接続コード車載忘れ防止装置及び電気接続コードが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１４】
図１は、本発明による電気接続コード車載忘れ防止装置１の一実施例とその関連する構成要素を示すシステム構成図である。
【００１５】
電気接続コード車載忘れ防止装置１は、車両に搭載される。車両は、いわゆるハイブリッド車又は電動車であることが好適である。車両は、図１に示すように、動力出力装置９０を備える。ハイブリッド車の場合、動力出力装置９０は、エンジン及び電動機を含み、制御装置（図示せず）から受ける指令に基づいて車両の駆動に必要な動力を発生する。また、動力出力装置９０は、インバータ等の回路を含み、充電コンセント３４の接続端子３５に受ける車両外部の商用電源（家庭用交流電源）５０からの交流電力を直流電力に変換し、その変換した直流電力をバッテリ８０へ出力する。尚、動力出力装置９０は、その他、発電機（オルタネータ）等を含んでもよい。
【００１６】
バッテリ８０は、充電可能なバッテリであり、ニッケル水素バッテリ、鉛バッテリ、リチウムイオンバッテリや電気２重層キャパシタ等の容量性負荷から構成されてもよい。バッテリ８０は、直流電力を発生して動力出力装置９０及びその他の電気負荷へ供給する。また、バッテリ８０は、動力出力装置９０から受ける直流電力を蓄電する。
【００１７】
充電コンセント３４は、車体の適切な場所（例えばインストルメントパネルや、グローブボックス内、或いはフュエルリッドで保護されたフュエル注入口のような車体外部）に設置されてよい。充電コンセント３４は、後述の充電用コード１０の充電プラグ１２が電気的に接続される接続端子３５を備える。尚、接続端子３５と後述の充電用コード１０の充電プラグ１２との接続は、脱着可能な形態で実現される。
【００１８】
充電用コード（電気接続コード）１０は、車両外部の商用電源５０と車両側の充電コンセント３４（ひいてはバッテリ８０や他の電気負荷）とを電気的に接続する機能を果たす。充電用コード１０は、一端にコンセントプラグ１６を備え、他端に充電プラグ１２を備える。コンセントプラグ１６は、典型的にはコンセント穴に差し込むことにより、車両外部の商用電源５０に電気的に接続される。尚、コンセントプラグ１６と商用電源５０との電気的接続は、脱着可能な形態で実現される。充電用コード１０は、漏電遮断器のマッチング等の電源制御、伝導ノイズ等のＥＭＣ対策により専用化されたコードであってよい。また、商用電源５０は、ガレージや充電ステーション等の施設に設置された商用電源（電源コンセント）であってもよいし、現場に用意された発電機であってもよい。
【００１９】
充電用コード１０のコンセントプラグ１６が商用電源５０に接続され、充電用コード１０の充電プラグ１２が車両側の充電コンセント３４（接続端子３５）に接続されると、充電コンセント３４の接続端子３５に、商用電源５０からの電力が供給される。この際、動力出力装置９０を介して、商用電源５０からの電力によりバッテリ８０の充電を行うことができる。
【００２０】
充電用コード１０は、電波を発信する発信器１４を備える。発信器１４は、図１に示すように、充電プラグ１２に内蔵されてもよい。発信器１４は、定期的に電波を発信するように構成されてもよいし、後述のスマートレシーバ３０からの要求信号の受信に応じて電波を発信する通信機として構成されてもよい。
【００２１】
電気接続コード車載忘れ防止装置１は、主たる構成要素として、スマートレシーバ３０と、インジケータ３２とを備える。スマートレシーバ３０は、車室内（車両の外板よりも内側の空間であり、従って例えばドアアウタパネルよりも内側のドア内部空間を含む）に設けられ、充電用コード１０の発信器１４からの電波を受信する。スマートレシーバ３０は、車室内（乗員空間のみならず、トランクルームやグローブボックスのような収納空間を含む）の任意の場所に載置されうる充電用コード１０から電波を受信できるように、車室内の複数の箇所に搭載されてもよい。或いは、取り外しされた充電用コード１０の推奨保管場所が車室内に存在する場合には、スマートレシーバ３０は、その推奨保管場所に載置される充電用コード１０から電波を受信できる箇所に設置されてもよい。
【００２２】
本例では、いわゆるスマートキーシステムで用いられるスマートレシーバ３０が、発信器１４からの電波を受信する手段として用いられている。これにより、新たな受信機の追加を要せずに、電気接続コード車載忘れ防止装置１を構成することができる。但し、スマートレシーバ３０に代えて、他の受信機が用いられてもよい。
【００２３】
スマートレシーバ３０は、内部にマイコン３３を備える。マイコン３３は、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等から構成される。ＲＯＭには、ＣＰＵが実行するプログラムやデータが格納されている。
【００２４】
マイコン３３は、スマートレシーバ３０の通信を制御したり、インジケータ３２の点灯状態を制御したりする。尚、以下で説明するマイコン３３の機能の一部又は全部は、他の車載ＥＣＵ（例えばスマートＥＣＵ）により実現されてもよい。
【００２５】
インジケータ３２は、点灯状態（オン／オフ）を電子制御可能であり、例えばＬＥＤランプで構成されてよい。インジケータ３２は、車室内の適切な場所に設けられ、例えばインストルメントパネルに設けられてもよいし、メーター内に設けられてもよい。
【００２６】
図２は、本実施例のスマートレシーバ３０のマイコン３３により実現される主要な処理の一例を示すフローチャートである。図２に示す処理は、好ましくは、ユーザが車両に乗り込んでから車両が発進する前に実行される。例えば、図２に示す処理は、車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に起動されてよい。尚、電気自動車の場合には、車両の電源オンボタン（スタートスイッチ）が操作されたときに起動されてよい。
【００２７】
ステップ１００では、スマートレシーバ３０にて充電用コード１０の発信器１４から電波が受信された否かを判定することにより、充電用コード１０が車室内に存在するか否かを判定する。例えば、発信器１４が定期的に電波を発信するように構成されている場合、当該電波の１発信周期に対応する期間内に発信器１４から電波が受信された否かを判定することとしてもよい。また、発信器１４がスマートレシーバ３０からの要求信号の受信に応じて電波を発信する通信機として構成されている場合には、スマートレシーバ３０から要求信号を送信してから所定期間内に発信器１４から電波（応答信号）が受信された否かを判定することとしてもよい。尚、本例ではスマートレシーバ３０がスマートキーとの通信をも実現するので、発信器１４の発信電波（信号、周波数、振幅等）は、スマートレシーバ３０側でスマートキーの発信電波とは識別可能となるように構成される。
【００２８】
本ステップ１００において、充電用コード１０の発信器１４から電波が受信された場合には、充電用コード１０が車室内に存在すると判定して、そのまま終了する。この場合には、ステップ１１０の処理がスキップされ、警報が出力されることはない。他方、充電用コード１０の発信器１４から電波が受信されない場合には、充電用コード１０が車室内に存在しない（即ち車載忘れ）と判定して、ステップ１１０に進む。
【００２９】
ステップ１１０では、インジケータ３２を点灯させることで、車載忘れに対する警報を出力する。ここではインジケータ３２の点灯状態は、充電用コード１０が車載されていないことを意味し、このことは、例えばユーザマニュアル等によりユーザに周知される。
【００３０】
以上説明した図２に示す処理によれば、充電用コード１０が車室内に存在しない場合には、インジケータ３２を点灯状態にすることで、車両発進前に、ユーザに、充電用コード１０が車室内に持ち込むように促す情報を提供することができる。これにより、出先で商用電源５０が存在し充電できる環境であるにも拘らず、充電用コード１０を持って来忘れたせいで充電できず、エンジンで走行せざるを得なくなる（或いは電動車の場合には発進不能となる）事態が生ずることを適切に防止することができる。
【００３１】
ところで、上述の充電用コード１０の車載忘れの警告機能は、利便性が高い反面、例えば短距離しか走行せず出先での充電を全く必要としない場合でも、重量増加の観点からも不利な充電用コード１０を車載してなければ、警報が鳴るのを防止できず煩わしく感じる場合もありうる。そこで、電気接続コード車載忘れ防止装置１は、充電用コード１０の車載忘れの警告機能をユーザの所望によりオフすることができる構成を有してもよい。以下、図１及び図３を参照して、これについて説明する。
【００３２】
電気接続コード車載忘れ防止装置１は、充電用コード１０の車載忘れの警告機能をオフする指示を入力する入力手段として、ショートピン３６が離脱可能に接続されるショートピン差込口３７を更に備える。ショートピン３６は、スマートレシーバ３０に接続されるショートピン端子を有するショートピン差込口３７に挿入可能であり、ショートピン３６がショートピン差込口３７に挿入されると、２つのショートピン差込口３７内にそれぞれ形成されているショートピン端子間がショートピン３６を介して導通してスマートレシーバ３０に検知される。本例では、ショートピン３６がショートピン差込口３７に挿入されることが、充電用コード１０の車載忘れの警告機能をオフにする指示の入力に対応するものとし、このことは、例えばユーザマニュアル等によりユーザに周知される。或いは、このことは、充電用コード１０の充電プラグ１２が充電コンセント３４の接続端子３５から取り外された際に、または、後述のステップ２２０の処理（警報出力）の際に、音声案内等により併せて出力されてもよい。
【００３３】
ショートピン３６が差し込まれるショートピン差込口３７は、好ましくは、充電コンセント３４に設けられ、接続端子３５の近傍に設けられる。この場合、ユーザは、充電用コード１０の充電プラグ１２を充電コンセント３４の接続端子３５から取り外した際に、容易にショートピン差込口３７の存在に気が付いて、今後の警報機能の要否に応じた必要な操作を行うことができる。また、ショートピン３６についても、紛失を防止するために、好ましくは、充電コンセント３４から例えば紐などで係留される。
【００３４】
図３は、本実施例のスマートレシーバ３０のマイコン３３により実現される主要な処理のその他の一例を示すフローチャートである。図３に示す処理は、好ましくは、ユーザが車両に乗り込んでから車両が発進する前に実行される。例えば、図３に示す処理は、車両のイグニッションスイッチがオンされた場合に起動されてよい。尚、電気自動車の場合には、車両の電源オンボタン（スタートスイッチ）が操作されたときに起動されてよい。
【００３５】
ステップ２００では、ショートピン３６がショートピン差込口３７内に存在するか否か、即ちショートピン３６がショートピン差込口３７内に入れられているか否かを判定する。ショートピン３６がショートピン差込口３７内に存在する場合には、ユーザが警告機能をオフする意思を有していると判定し、そのまま終了する。この場合には、ステップ２１０以降の処理がスキップされるので、例えスマートレシーバ３０にて充電用コード１０の発信器１４から電波が受信されない場合でも、警報が出力されることはない。他方、ショートピン３６がショートピン差込口３７内に存在しない場合には、ステップ２１０に進む。
【００３６】
ステップ２１０では、スマートレシーバ３０にて充電用コード１０の発信器１４から電波が受信された否かを判定することにより、充電用コード１０が車室内に存在するか否かを判定する。本ステップ２１０の処理は、上述の図２のステップ１００と同様であってよい。本ステップ２１０において、充電用コード１０の発信器１４から電波が受信された場合には、充電用コード１０が車室内に存在すると判定して、そのまま終了する。この場合には、ステップ２２０の処理がスキップされ、警報が出力されることはない。他方、充電用コード１０の発信器１４から電波が受信されない場合には、充電用コード１０が車室内に存在しない（即ち車載忘れ）と判定して、ステップ２２０に進む。
【００３７】
ステップ２２０では、上述の図２のステップ１１０と同様、インジケータ３２を点灯させることで、車載忘れに対する警報を出力する。
【００３８】
以上説明した図３に示す処理によれば、上述の図２の処理と同様、充電用コード１０が車室内に存在しない場合には、インジケータ３２を点灯状態にすることで、車両発進前に、ユーザに、充電用コード１０が車室内に持ち込むように促す警報を出力することができる。また、ユーザが、重量増加の観点からも不利な充電用コード１０をガレージ等に保管しても、ショートピン３６をショートピン差込口３７に入れることで警報機能をオフにしておけば、警報が鳴らなくなるので、不要な警報によりユーザに煩わしさを与えてしまうことを防止することができる。
【００３９】
尚、図３に示す処理において、上記ステップ２００の処理と上記ステップ２１０の処理とは逆の順番で実行されてもよい。即ち、先ず、スマートレシーバ３０にて充電用コード１０の発信器１４から電波が受信された否かを判定し、スマートレシーバ３０にて充電用コード１０の発信器１４から電波が受信されない場合に、ショートピン３６がショートピン差込口３７内に存在するか否かを判定し、ショートピン３６がショートピン差込口３７内に存在しない場合に、ステップ２２０に進むこととしてもよい。
【００４０】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４１】
例えば、上述した実施例では、発信器１４が充電プラグ１２に内蔵されているが、本発明はこれに限られず、発信器１４は、充電用コード１０の任煮の場所に設けられてよい。例えば、図４に示すように、発信器１４は、充電用コード１０’のコンセントプラグ１６側の漏電遮断器１８に内蔵されてもよい。また、発信器１４は、必ずしも内蔵される必要は無く、充電用コード１０に離脱不能に取り付け若しくは係留される別体の構成であってもよい。
【００４２】
また、上述の実施例では、インジケータ３２の点灯状態が車載忘れを意味しているが、逆の構成も可能である。即ち、インジケータ３２の消灯状態が車載忘れを意味する構成も可能である。また、かかる情報は、インジケータ３２の点灯／消灯状態に限らず、他の態様で伝達されてもよい。例えば、ランプの色、点灯するランプの個数の相違等により伝達されてもよい。また、インジケータ３２以外の情報伝達手段が用いられてもよい。例えば、ブザーやチャイムなどを用いて出力してもよい。また、「充電用コードを車載してください」といったようなメッセージを音声及び／又は画像で出力してもよい。かかるメッセージを画像で出力する場合には、地図表示や経路案内表示を映像により出力するナビゲーション装置のディスプレイに出力されてもよいし、ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）などに表示されてもよい。或いは、例えばシートに内蔵されるバイブレータなどを用いて振動を運転者に付与してもよい。更に、エンジンの始動禁止や走行モードに入らない等の車両の発進を抑制することにより実現されてもよい。
【００４３】
また、上述の実施例では、ショートピン３６をショートピン差込口３７に差し込むことが警報をオフする指示に対応しているが、逆の構成も可能である。即ち、ショートピン３６をショートピン差込口３７から抜くことが警報をオフする指示に対応してもよい。また、ショートピン３６に代えて、操作スイッチが設定されてもよい。操作スイッチは、押しボタンやタッチスイッチなど如何なる形態のスイッチであってもよい。この場合も、操作スイッチがオンされることが警報機能をオフする指示に対応してもよいし、逆に、操作スイッチがオフされることが警報機能をオフする指示に対応してもよい。いずれにしても、操作スイッチは、好ましくは、充電コンセント３４に設けられる（接続端子３５の近傍に設けられる）。この場合、ユーザは、充電用コード１０の充電プラグ１２を充電コンセント３４の接続端子３５から取り外した際に、容易に当該操作スイッチの存在に気が付いて、今後の警報機能の要否に応じた必要な操作を行うことができる。また、警報機能をオン／オフする指示入力は、音声入力などの音声認識技術やジェスチャーなどの画像認識技術を適用して実現されてもよい。
【００４４】
また、上述した実施例では、車両は、主に自動車が想定されているが、本発明は、自動二輪車、作業機械や建設機械等の他の車両にも適用可能である。作業機械や建設機械の場合には、自動車と異なり作業時の移動範囲が限定されるので、適切な長さの充電用コード１０を設定することで、作業しながらの充電も可能であり、また、商用電源５０から電力を直接的に用いて電気負荷を作動させることも可能である。
【００４５】
また、上述した実施例において、充電用コード１０は、車両外部の商用電源５０又は車両側の充電コンセント３４（接続端子３５）と直接接続されてもよいし、例えば延長コードやアダプタ（例えば電源周波数やコンセント形状の相違等に適合させるためのアダプタ）を介して間接的に接続されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明による電気接続コード車載忘れ防止装置１の一実施例とその関連する構成要素を示すシステム構成図である。
【図２】本実施例のスマートレシーバ３０のマイコン３３により実現される主要な処理の一例を示すフローチャートである。
【図３】本実施例のスマートレシーバ３０のマイコン３３により実現される主要な処理のその他の一例を示すフローチャートである。
【図４】その他の実施例による充電用コード１０’を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    電気接続コード車載忘れ防止装置
１０    充電用コード
１２    充電プラグ
１４    発信器
１６    コンセントプラグ
１８    漏電遮断器
３０    スマートレシーバ
３２    インジケータ
３３    マイコン
３４    充電コンセント
３５    接続端子
３６    ショートピン
３７    ショートピン差込口
５０    商用電源
８０    バッテリ
９０    動力出力装置
【図１】
2009175977.tif 000003
【図２】
2009175977.tif 000004
【図３】
2009175977.tif 000005
【図４】
2009175977.tif 000006