(57)【要約】【課題】より効率よく盗難車両を捜索することができる盗難車両捜索装置を提供する。【解決手段】車両１の受信機３に盗難車両の特徴、例えば登録ナンバーや車種、色などの盗難車両に関するデータを記憶させておく。これにより、車両１が盗難車両の近傍を通過したときに車両１のアンテナ３１を通じて受信機３に盗難車両の送信機２から送信されるフレームを受信させ、表示器４に盗難車両の登録ナンバー等の特徴をディスプレイ表示することで、ユーザに対して車両１の近傍に捜索したい盗難車両が存在することを報知することが可能となる。【選択図】図１
2009175849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを備えた複数個の車輪（６ａ〜６ｄ）それぞれに備えられ、前記複数個の車輪それぞれのタイヤ空気圧に関する検出信号を出力するセンシング部（２１）と、前記センシング部の検出信号を信号処理し、前記タイヤ空気圧に関するデータを固有のＩＤ情報と共にフレームに格納する第１制御部（２２）と、前記第１制御部にて処理された前記フレームを送信する送信部（２３）とを有した送信機（２）と、
車体（７）側に備えられ、前記フレームを受信する第１受信部（３２）と、該フレームに格納された前記ＩＤ情報および前記タイヤ空気圧に関するデータに基づいて前記複数個の車輪それぞれのタイヤ空気圧を求める第２制御部（３３）とを有した受信機（３）と、を備えるタイヤ空気圧検出装置を用いた車両捜索装置であって、
前記送信機が送信する前記フレームを受信する第２受信部（３２）と、捜索対象車両の前記送信機のＩＤ情報を含む前記捜索対象車両に関するデータを記憶する記憶部を有すると共に、前記フレームに格納された前記ＩＤ情報と記憶しておいた前記捜索対象車両の前記送信機のＩＤ情報とを照合することにより前記捜索対象車両であるか否かを判定する判定部を有する第３制御部（３３）と、前記判定部にて前記捜索対象車両であると判定されたときにその旨を報知する警報部（４）と、を備えていることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置を用いた車両捜索装置。
【請求項２】
前記第２受信部、前記第３制御部および前記警報部は前記車体に搭載されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧検出装置を用いた車両捜索装置。
【請求項３】
前記第１受信部が前記第２受信部を兼ねており、
前記第２制御部が前記第３制御部を兼ねていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ空気圧検出装置を用いた車両捜索装置。
【請求項４】
前記第３制御部は、前記捜索対象車両の前記送信機のＩＤ情報に加えて、前記捜索対象車両の特徴を記憶しており、前記判定部にて前記捜索対象車両であると判定されたときに前記特徴も前記警報部を通じて報知させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のタイヤ空気圧検出装置を用いた車両捜索装置。
【請求項５】
前記捜索対象車両に関するデータが無線形式で前記第３制御部に伝えられることで前記第３制御部に記憶させられる形態とされていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のタイヤ空気圧検出装置を用いた車両捜索装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤが取り付けられた車輪に圧力センサが備えられた送受信機を直接取り付け、その圧力センサからの検出信号を送受信機から送信し、車体側に取り付けられた受信機によって受信することで、タイヤ空気圧の検出を行うダイレクト式のタイヤ空気圧検出装置を用いた車両捜索装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、盗難車両を捜索する場合、主に車両に取り付けられたナンバープレートに記載された登録ナンバーを目視もしくは監視カメラで撮影し、それを盗難届けが出されている登録ナンバーと照合することにより行っている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２９６７８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、すべての車両の登録ナンバーを確認することは容易ではなく、特に走行中の車両においては見落とす可能性が高く、効率よく盗難車両を見つけ出すことが困難であった。なお、このような車両捜索は盗難車両に限るものではなく、例えば逃亡中の犯罪者の使用車両などの捜索に関しても同様のことが言え、捜索対象車両を効率よく見つけ出せるようにすることが望まれる。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、より効率よく捜索対象車両を捜索することができる車両捜索装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、タイヤを備えた複数個の車輪（６ａ〜６ｄ）それぞれに備えられ、複数個の車輪それぞれのタイヤ空気圧に関する検出信号を出力するセンシング部（２１）と、センシング部の検出信号を信号処理し、タイヤ空気圧に関するデータを固有のＩＤ情報と共にフレームに格納する第１制御部（２２）と、第１制御部にて処理されたフレームを送信する送信部（２３）とを有した送信機（２）と、車体（７）側に備えられ、フレームを受信する第１受信部（３２）と、該フレームに格納されたＩＤ情報およびタイヤ空気圧に関するデータに基づいて複数個の車輪それぞれのタイヤ空気圧を求める第２制御部（３３）とを有した受信機（３）と、を備えるタイヤ空気圧検出装置を用いた車両捜索装置であって、送信機が送信するフレームを受信する第２受信部（３２）と、捜索対象車両の送信機のＩＤ情報を含む捜索対象車両に関するデータを記憶する記憶部を有すると共に、フレームに格納されたＩＤ情報と記憶しておいた捜索対象車両の送信機のＩＤ情報とを照合することにより捜索対象車両であるか否かを判定する判定部を有する第３制御部（３３）と、判定部にて捜索対象車両であると判定されたときにその旨を報知する警報部（４）と、を備えていることを特徴としている。
【０００６】
このように、車両捜索装置の受信機に捜索対象車両に関するデータを記憶させておくようにしている。このため、車両捜索装置の受信機に捜索対象車両の送信機から送信されるフレームを受信させ、警報部に捜索対象車両に関するデータを表示するなどにより報知することで、ユーザに対して捜索対象車両が存在することを報知することが可能となる。これにより、より効率よく捜索対象車両を捜索することが可能となる。なお、捜索対象車両に関するデータとしては、例えば請求項４に示した登録ナンバーの他、車種や色などが挙げられる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、第２受信部、第３制御部および警報部は車体に搭載されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、車両捜索装置を車載することができる。このようにすれば、車両を普通通り運転するだけで様々な他車両の送信機が送信するフレームを受信し、捜索対象車両の捜索を行うことが可能となる。そして、ユーザが他車両を注意深く視認しなくても捜索対象車両の捜索を行うことが可能となるため、運転に集中できて安全である上、通常のパトロールをするだけで複数の捜索対象車両の捜索を同時に行うことが可能となる。
【０００９】
この場合、請求項３に示すように、第１受信部にて第２受信部を兼ねさせ、第２制御部にて第３制御部を兼ねさせるようにすれば、元々車載されているタイヤ空気圧検出装置にて車両捜索装置の役割を果たさせることができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、捜索対象車両に関するデータが無線形式で第３制御部に伝えられることで第３制御部に記憶させられる形態とされていることを特徴としている。
【００１１】
このように、無線形式にてデータの入力が行えるようにすれば、車両捜索装置を警察車両（パトロールカー）に搭載することを想定した場合にも対応できる。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１４】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる盗難車両捜索装置に利用されるタイヤ空気圧検出装置の全体構成を示すブロック図である。図１の紙面上方向が車両１の前方、紙面下方向が車両１の後方に一致する。この図を参照して、まず、本実施形態にかかる盗難車両捜索装置に利用されるタイヤ空気圧検出装置について説明する。
【００１５】
図１に示されるように、タイヤ空気圧検出装置は、車両１に取り付けられるもので、送信機２、受信機３および表示器４を備えている。
【００１６】
送信機２は、車両１における４つの車輪６ａ〜６ｄそれぞれに取り付けられるもので、各車輪６ａ〜６ｄに取り付けられたタイヤの空気圧やタイヤ内の温度を検出すると共に、その検出結果を示す検出信号のデータをフレーム内に格納して送信するものである。また、受信機３は、車両１における車体７側に取り付けられるもので、送信機２から送信されるフレームを受信すると共に、その中に格納された検出信号に基づいて各種処理や演算等を行うことでタイヤ空気圧を求めるものである。図２（ａ）、（ｂ）に、これら送信機２と受信機３のブロック構成を示す。
【００１７】
図２（ａ）に示されるように、送信機２は、センシング部２１、制御部２２、ＲＦ送信部２３、電池２４、送信アンテナ２５を備えて構成されている。
【００１８】
センシング部２１は、例えばダイアフラム式の圧力センサや温度センサを備えた構成とされ、タイヤ空気圧に応じた検出信号や温度に応じた検出信号をタイヤ空気圧に関する検出信号として出力する。
【００１９】
制御部（第１制御部）２２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行する。
【００２０】
具体的には、制御部２２は、センシング部２１からのタイヤ空気圧に関する検出信号を受け取り、それを信号処理すると共に必要に応じて加工し、検出結果を示すデータ（以下、タイヤ空気圧に関するデータという）として送信するフレーム内に格納し、その後、フレームをＲＦ送信部２３に送るものである。フレーム内には、タイヤ空気圧に関するデータの他、各送信機２に付けられた固有のＩＤ情報が格納され、送信されるフレームが自車両のどの送信機２から送られたものかが特定できるようになっている。このＲＦ送信部２３へ信号を送る処理は、上記プログラムに従って所定の周期毎に実行されるが、制御部２２は、各送信機２からの送信データ同士でのバッティングを防ぐためにフレームをＲＦ送信部２３に送るタイミングを制御している。
【００２１】
例えば、タイヤ空気圧検出装置では、トリガ信号を出力できるトリガ機（図示せず）が備えられ、タイヤ空気圧に関するデータを要求する際に各送信機２に対してトリガ信号を出力し、各送信機２からタイヤ空気圧に関するデータを含むフレームを送信させている。このため、各送信機２がトリガ信号を受け取ってから何秒後にフレームを送るかという送信タイミングを予め各送信機２毎に異なる値に設定している。これにより、各車輪６ａ〜６ｄの送信機２からそれぞれ異なったタイミングでフレームが送信されるため、上記バッティングを防ぐことが可能となる。
【００２２】
また、送信タイミングが毎回ランダムに変更されるように、制御部２２に記憶させるプログラムを設定しても良い。このように、毎回ランダムに変更されるようにすれば、高い確率で各送信機２の送信タイミングがすべて異なったものになるようにすることが可能である。
【００２３】
ＲＦ送信部２３は、送信アンテナ２５を通じて、制御部２２から送られてきたフレームを受信機３に向けてＲＦ帯、例えば３００ＭＨｚ帯の電波で送信する出力部としての機能を果たす。
【００２４】
電池２４は、制御部２２などに対して電力供給を行うものであり、この電池２４からの電力供給を受けて、センシング部２１でのタイヤ空気圧に関するデータの収集や制御部２２での各種演算などが実行される。
【００２５】
このように構成される送信機２は、例えば、各車輪６ａ〜６ｄのホイールにおけるエア注入バルブに取り付けられ、センシング部２１がタイヤの内側に露出するように配置される。これにより、該当するタイヤ空気圧やタイヤ内の温度を検出し、各送信機２に備えられた送信アンテナ２５を通じて、所定周期毎（例えば、１分毎）にフレームを送信するようになっている。
【００２６】
また、図２（ｂ）に示されるように、受信機３は、アンテナ３１とＲＦ受信部３２および制御部３３を備えて構成されている。
【００２７】
アンテナ３１は、各送信機２から送られてくるフレームを受け取る車体７に固定された車載アンテナであり、ここでは各送信機２から送られてくるフレームを総括的に受け取る１本の共通アンテナとしてあるが、各送信機２に対応して複数個とされていても良い。
【００２８】
ＲＦ受信部（第１、第２受信部）３２は、各送信機２から送信されたフレームがアンテナ３１で受信されると、それを入力して制御部３３に送る入力部としての機能を果たす。
【００２９】
制御部（第２、第３制御部）３３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行する。
【００３０】
具体的には、制御部３３は、ＲＡＭ等の記憶装置に自車両の各送信機２のＩＤ情報を記憶していると共に、盗難車両に備えられた各送信機２のＩＤ情報やその車両の特徴を示す情報などが記憶されている。そして、制御部３３は、フレームを受信すると、そのフレームに格納されているＩＤ情報を照合し、自車両の各送信機２のＩＤ情報のいずれかと一致していれば、受け取ったフレームに格納された検出結果を示すデータに基づいて各種信号処理および演算等を行うことによりタイヤ空気圧を求めると共に、求めたタイヤ空気圧に応じた電気信号を表示器４に出力する。例えば、制御部３３は、求めたタイヤ空気圧を所定のしきい値Ｔｈと比較し、タイヤ空気圧が低下したことを検知した場合には、その旨の信号を表示器４に出力する。これにより、４つの車輪６ａ〜６ｄのいずれかのタイヤ空気圧が低下したことが表示器４に伝えられる。
【００３１】
また、制御部３３は、受信したフレームに格納されているＩＤ情報が盗難車両に備えられた各送信機２のＩＤ情報のいずれかと一致していれば、その盗難車両の特徴、例えば登録ナンバーや車種、色などの盗難車両に関するデータを表した電気信号を表示器４に出力する。
【００３２】
表示器４は、警報部に相当するものであり、図１に示されるように、ドライバが視認可能な場所に配置され、例えば車両１におけるインストルメントパネル内に設置されるディスプレイ等によって構成される。この表示器４は、例えば受信機３における制御部３３からシステム異常であることを示す信号やタイヤ空気圧が低下した旨を示す信号が送られてくると、その旨の表示を行うことでドライバにシステム異常が発生していることやタイヤ空気圧の低下を報知する。
【００３３】
また、表示器４は、制御部３３から盗難車両に関するデータを示した電気信号が送られてくると、盗難車両の登録ナンバー等の特徴をディスプレイ表示することにより、ユーザに対して視覚的に盗難車両に関する各種情報を認識させられるようにする。
【００３４】
このような構造により、タイヤ空気圧検出装置が構成されており、このタイヤ空気圧検出装置を利用して盗難車両捜索装置としている。
【００３５】
次に、上記のように構成されたタイヤ空気圧検出装置を利用した盗難車両捜索方法について説明する。
【００３６】
各車両１に搭載された受信機３には、自車両に関するＩＤ情報などが予め登録されたものとなっているが、盗難車両捜索を行う場合には、それに先立ち、盗難車両に関するＩＤ情報やその車両の登録ナンバー等の特徴を示すデータを受信機３に備えられたＲＡＭ等の記憶装置に記憶させる。
【００３７】
図３は、受信機３の記憶装置内のデータベースの一例を示した図である。この図に示されるように、自車両に備えられた４輪分の送信機２のＩＤ情報が自車両用のＩＤ情報記憶領域に記憶させられ、捜索したい盗難車両の４輪分の送信機２のＩＤ情報が任意車両用のＩＤ情報記憶領域（例えば任意車両Ａ〜Ｃ）に記憶させられるようになっている。また、任意車両用のＩＤ情報記憶領域には、盗難車両の登録ナンバー等の特徴に関するデータも記憶させることができる。このため、盗難車両の捜索に先立ち、任意車両用のＩＤ情報記憶領域に捜索したい盗難車両の各送信機２のＩＤ情報およびその車両の登録ナンバー等の特徴に関するデータを記憶させておく。
【００３８】
なお、盗難車両に関する各種データのデータベース化を行う手段としては、例えば陸運局において、車両ナンバー登録時に車両識別情報に対して送信機２のＩＤ情報や車両の登録ナンバー等の特徴をリンクさせてデータベース化しておくことができる。又は、ディーラで車両識別情報と送信機２のＩＤ情報や車両の登録ナンバー等の特徴をリンクさせることも可能であるため、そのデータを一元管理してデータベース化することも可能である。
【００３９】
盗難車両に関する各種データを新たに登録する手法としては、車両１やディーラ等の整備工場に登録用の専用ツールを設置しておき、その専用ツールを用いて有線でデータを入力する方法、受信機３の受信アンテナを通じて、もしくは、車載されている通信モジュールやナビゲーション装置との連携を行う場合にはナビゲーション装置に備えられる受信アンテナを通じて登録センターから送られるデータを格納した信号を受信することで無線にてデータを入力する方法等を挙げることができる。なお、盗難車両捜索装置を警察車両（パトロールカー）に搭載することを想定する場合、盗難車両の各種情報を複数の警察車両の受信機３に登録する必要があるため、無線形式にてデータを入力する方法が好ましい。
【００４０】
また、登録時には、例えば、図４に示す登録データの構成図に表したように、盗難車両に関するデータの登録を指示する登録用コマンドと、盗難車両の各送信機２のＩＤ情報およびその車両の登録ナンバー等の特徴を示すデータが格納されたフレームが受信機３に伝えられ、受信機３の制御部３３が登録用コマンドを受け取ると、自動的に盗難車両に関するデータの登録を行うようにすることができる。
【００４１】
このようにして盗難車両に関する各種データの登録が完了すると、その後は、車両１を走行させるだけで、盗難車両の捜索を行うことが可能となる。図５は、盗難車両の捜索を行っているときの様子を示した図である。
【００４２】
図５に示すように、本実施形態にかかるタイヤ空気圧検出装置を利用した盗難車両捜索装置が搭載された自車両１０が駐車車両などの他車両１１の近傍を通過したり、対向車線の走行車両などの他車両１１とすれ違ったりすると、他車両１１に備えられた送信機２でも送信タイミングにフレームが送信されているため、そのフレームが車両１のアンテナ３１で受信され、受信機３に伝えられる。すると、受信機３が受信したフレームに格納されているＩＤ情報を読み出し、それが自車両のＩＤ情報や登録しておいた盗難車両の送信機２のＩＤ情報と一致しているか否かを照合する。そして、登録しておいた盗難車両の送信機２のＩＤ情報と一致していれば、その盗難車両の特徴、例えば登録ナンバーや車種、色などの盗難車両に関するデータを表した電気信号が受信機３より表示器４に出力される。
【００４３】
これにより、表示器４にて、盗難車両に関するデータを表した電気信号が送られてくると、盗難車両の登録ナンバー等の特徴をディスプレイ表示することにより、ユーザに対して視覚的に盗難車両の特徴を認識させられるようにする。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態にかかるタイヤ空気圧検出装置を利用した盗難車両捜索装置によれば、車両１の受信機３に盗難車両の特徴、例えば登録ナンバーや車種、色などの盗難車両に関するデータを記憶させておくようにしている。このため、車両１が盗難車両の近傍を通過したときに車両１のアンテナ３１を通じて受信機３に盗難車両の送信機２から送信されるフレームを受信させ、表示器４に盗難車両の登録ナンバー等の特徴をディスプレイ表示することで、ユーザに対して車両１の近傍に捜索したい盗難車両が存在することを報知することが可能となる。
【００４５】
このように、車両１の受信機３に対して捜索したい盗難車両に関する各種データを記憶させておくことにより、ユーザが車両１を普通通り運転するだけで様々な他車両１１の送信機２が送信するフレームを受信し、盗難車両の捜索を行うことが可能となる。そして、ユーザが他車両１１を注意深く視認しなくても盗難車両の捜索を行うことが可能となるため、運転に集中できて安全である上、普段通り車両１を走行させてパトロールをするだけで複数の盗難車両の捜索を同時に行うことが可能となる。また、仮に盗難車両のナンバープレートが付け替えられていたとしても、送信機２が付け替えられていなければ盗難車両の車種や色などの特徴に基づいて盗難車両を特定することが可能になる。さらに、送信機２から送信されたフレームを受信できさえすれば盗難車両を捜索することができるため、盗難車両がユーザの死角に存在していたとしても捜索が可能となる。
【００４６】
なお、盗難車両が停止中の場合、盗難車両の送信機２によるフレームの送信時間間隔が運転時と比較して長くされるタイプのタイヤ空気圧検出装置もあるが、停止中でもフレームが送信され続けられている限りは盗難車両の捜索を行うことが可能である。また、通常の送信時間間隔は例えば１秒ごとに１回の割合とされるが、４輪それぞれに備えられた送信機２からフレームが送信されており、そのうちの１つでも車両１の受信機３に受信されれば盗難車両の捜索が可能であるため、車両１が盗難車両の近傍を通過する時間は短くても良いし、ある程度盗難車両から離れていても構わない。
【００４７】
また、タイヤ空気圧検出装置に備えられる送信機２が送信するフレームの形態（通信フォーマット）や周波数などに関しては、メーカ毎に異なっている可能性があるため、受信機３が複数の通信フォーマットや周波数に対応できるものであると好ましい。ただし、周波数に関しては、法規制などにより、各メーカほぼ近い周波数帯を用いているため、受信機３に汎用性を持たせることは十分に可能である。
【００４８】
（他の実施形態）
上記実施形態では、警報部を表示器４にて構成し、表示器４により盗難車両に関する登録ナンバー等の特徴をディスプレイ表示にて視覚的に認識できるようにする場合について説明したが、必ずしもこれに限るものではなく、例えばスピーカ等を通じて音声によって盗難車両に関する登録ナンバー等の特徴を案内することで聴覚的に認識できるようにするものであっても良い。
【００４９】
また、上記実施形態では、自車両１０や他車両１１に備えられたタイヤ空気圧検出装置を利用し盗難車両を捜索する場合について説明したが、車両１による捜索のみに限るものではない。すなわち、路上システムに送信機２が送信するフレームを受信するアンテナを備えておき、アンテナで受信されたフレームが路上システムもしくは警察署などに備えられた受信機に伝えられるようにし、その受信機に車両１に搭載した受信機３と同様に盗難車両に関する各種データを記憶しておくことで路上システムを用いて盗難車両の捜索を行うことが可能となる。この場合、警察署に盗難車両が通過したことを報知する警報部を備えておくことで、警報部を通じて盗難車両が走行している場所を表示もしくは音声案内すれば、その近傍で巡回中の警察車両に通報して盗難車両の捜索を行わせることも可能となる。
【００５０】
なお、上記実施形態では、自車両１０に備えられたタイヤ空気圧検出装置の受信機３や表示器４が盗難車両捜索装置における受信機や警報部を兼ねた役割を果たしている。そして、タイヤ空気圧検出装置の受信機３に備えられた制御部３３にて、盗難車両捜索装置における受信機の記憶部や判定部（フレームに格納されたＩＤ情報に基づいて盗難車両であるか否かの判定を行う手段）を備えた制御部（第３制御部）の役割を果たさせている。これに対して、路上システムを用いる場合には、路上システムや警察署などに盗難車両捜索装置における受信機や警報部が備えられることになる。
【００５１】
また、上記実施形態では、自車両１０にもタイヤ空気圧検出装置が備えられているため、自車両１０に備えられたタイヤ空気圧検出装置の受信機３や表示器４にて盗難車両捜索装置における受信機や警報部を兼ねた役割を果たさせているが、別途盗難車両捜索用に受信機や警報部を備えても良い。その場合、警報部として、例えばナビゲーション装置に用いられているディスプレイを用いても構わない。
【００５２】
なお、上記実施形態では、車両捜索装置として盗難車両捜索装置を例に挙げて説明したが、例えば逃亡中の犯罪者の使用車両などの捜索を行う車両捜索装置とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる盗難車両捜索装置に利用されるタイヤ空気圧検出装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、タイヤ空気圧検出装置に備えられた送信機と受信機のブロック構成を示す図である。
【図３】受信機の記憶装置内のデータベースの一例を示した図である。
【図４】受信機の記憶装置に盗難車両の各種情報を登録する際に用いられる登録データの構成図である。
【図５】盗難車両の捜索を行っているときの様子を示した図である。
【符号の説明】
【００５４】
１          車両
２          送信機
３          受信機
４          表示器
６ａ〜６ｄ  車輪
７          車体
１０        自車両
１１        他車両
２１        センシング部
２２        制御部
２３        ＲＦ送信部
２４        電池
２５        送信アンテナ
３１        アンテナ
３２        ＲＦ受信部
３３        制御部
【図１】
2009175849.tif 000003
【図２】
2009175849.tif 000004
【図３】
2009175849.tif 000005
【図４】
2009175849.tif 000006
【図５】
2009175849.tif 000007