(57)【要約】【課題】エンジンブロックへの組み付けが容易であり、また、エンジンブロックから取り外したときに分解しないチェーンの張力調整装置を提供する。【解決手段】エンジンブロックＡに固定されるシリンダ７と、シリンダ７から突出する方向に付勢されたプランジャ８と、プランジャ８のシリンダ７からの突出端で押圧されるチェーンガイド９とを有し、そのチェーンガイド９でチェーン６を押圧するようにしたチェーンの張力調整装置１において、チェーンガイド９を支点軸２０で揺動可能に支持し、チェーンガイド９に円弧状の長穴２１を形成し、その長穴２１に係合するピン２３を差し込み可能な丸穴２２をガイド支持片１９に形成し、その丸穴２２に差し込んだピン２３と長穴２１の係合によりチェーンガイド９の揺動範囲を規制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロック（Ａ）に固定されるシリンダ（７）と、そのシリンダ（７）内に軸方向に移動可能に挿入され、シリンダ（７）から突出する方向に付勢されたプランジャ（８）と、そのプランジャ（８）のシリンダ（７）からの突出端で押圧されるチェーンガイド（９）とを有し、そのチェーンガイド（９）でチェーン（６）を押圧するようにしたチェーンの張力調整装置（１）において、前記チェーンガイド（９）を、前記シリンダ（７）の外周に形成したガイド支持片（１９）に固定された支点軸（２０）で揺動可能に支持し、前記チェーンガイド（９）に、前記支点軸（２０）を中心とする円弧状の長穴（２１）を形成し、その長穴（２１）に係合するピン（２３）を差し込み可能な丸穴（２２）を前記ガイド支持片（１９）に形成し、その丸穴（２２）に差し込んだピン（２３）と長穴（２１）の係合により、前記チェーンガイド（９）の揺動範囲を前記プランジャ（８）がシリンダ（７）から抜けない範囲に規制可能としたことを特徴とするチェーンの張力調整装置。
【請求項２】
ボルト（１１）でエンジンブロック（Ａ）に締め付けられる締め付け片（１０）を、前記シリンダ（７）の外周にガイド支持片（１９）と一体に形成した請求項１に記載のチェーンの張力調整装置。
【請求項３】
前記丸穴（２２）から前記支点軸（２０）を中心とする周方向に間隔をおいて、前記ピン（２３）を差し込み可能な第２丸穴（２４）を形成し、その第２丸穴（２４）に差し込んだピン（２３）と前記長穴（２１）の係合により、前記チェーンガイド（９）の位置を前記プランジャ（８）がシリンダ（７）に押し込まれた位置に保持可能とした請求項１または２に記載のチェーンの張力調整装置。
【請求項４】
エンジンブロック（Ａ）に固定されるシリンダ（７）と、そのシリンダ（７）内に軸方向に移動可能に挿入され、シリンダ（７）から突出する方向に付勢されたプランジャ（８）と、そのプランジャ（８）のシリンダ（７）からの突出端で押圧されるチェーンガイド（９）とを有し、そのチェーンガイド（９）でチェーン（６）を押圧するようにしたチェーンの張力調整装置（１）において、前記チェーンガイド（９）を、前記シリンダ（７）の外周に形成したガイド支持片（１９）に固定された支点軸（２０）で揺動可能に支持し、前記ガイド支持片（１９）に、前記支点軸（２０）を中心とする円弧状の長穴（２１）を形成し、その長穴（２１）に係合するピン（２３）を差し込み可能な丸穴（２２）を前記チェーンガイド（９）に形成し、その丸穴（２２）に差し込んだピン（２３）と長穴（２１）の係合により、前記チェーンガイド（９）の揺動範囲を前記プランジャ（８）がシリンダ（７）から抜けない範囲に規制可能としたことを特徴とするチェーンの張力調整装置。
【請求項５】
ボルト（１１）でエンジンブロック（Ａ）に締め付けられる締め付け片（１０）を、前記シリンダ（７）の外周にガイド支持片（１９）と一体に形成した請求項４に記載のチェーンの張力調整装置。
【請求項６】
前記丸穴（２２）から前記支点軸（２０）を中心とする周方向に間隔をおいて、前記ピン（２３）を差し込み可能な第２丸穴（２４）を形成し、その第２丸穴（２４）に差し込んだピン（２３）と前記長穴（２１）の係合により、前記チェーンガイド（９）の位置を前記プランジャ（８）がシリンダ（７）に押し込まれた位置に保持可能とした請求項４または５に記載のチェーンの張力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として、エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンの張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンは、一般に、クランクシャフトの回転を、チェーンを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。
【０００３】
このチェーンの張力を適正範囲に保つために用いられる張力調整装置として、シリンダ内に軸方向に移動可能に挿入されたプランジャをシリンダから突出する方向に付勢し、そのプランジャのシリンダからの突出端で、エンジンブロックに固定された支点軸で揺動可能に支持されたチェーンガイドを押圧し、そのチェーンガイドでチェーンを押圧することにより、チェーンの張力を適正範囲に保持するようにしたものが知られている（特許文献１）。
【０００４】
ところで、この張力調整装置のシリンダは、エンジンブロックに固定され、一方、チェーンガイドは、エンジンブロックに固定した支点軸で揺動可能に支持されている。そのため、この張力調整装置は、シリンダとチェーンガイドとを別々にエンジンブロックに取り付ける必要があり、その組み付け作業が煩雑であった。
【０００５】
そこで、エンジンブロックへの組み付け作業を容易とするため、前記チェーンガイドを、シリンダをエンジンブロックに固定するボルトで揺動可能に支持したチェーンの張力調整装置が提案されている（特許文献２）。
【０００６】
このチェーンの張力調整装置は、シリンダ固定用のボルトでチェーンガイドを支持しているので、エンジンブロックにシリンダを固定する作業が、チェーンガイドの取り付け作業を兼ねる。そのため、チェーンガイドをエンジンブロックに取り付ける作業が不要であり、組み付け作業が容易である。
【特許文献１】特許第３６３５１９８号公報
【特許文献２】特開平１０−３０６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、このチェーンの張力調整装置は、プランジャがシリンダから突出する方向に付勢されているので、エンジンをオーバーホールするときにエンジンブロックから取り外すと、プランジャがシリンダから抜け出て分解する恐れがあった。
【０００８】
この発明が解決しようとする課題は、エンジンブロックへの組み付けが容易であり、また、エンジンブロックから取り外したときに分解しないチェーンの張力調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、前記チェーンガイドを、前記シリンダの外周に形成したガイド支持片に固定された支点軸で揺動可能に支持し、前記チェーンガイドに、前記支点軸を中心とする円弧状の長穴を形成し、その長穴に係合するピンを差し込み可能な丸穴を前記ガイド支持片に形成し、その丸穴に差し込んだピンと長穴の係合により、前記チェーンガイドの揺動範囲を前記プランジャがシリンダから抜けない範囲に規制可能とした。
【００１０】
この張力調整装置は、次の構成を加えることができる。
１）ボルトでエンジンブロックに締め付けられる締め付け片を、前記シリンダの外周にガイド支持片と一体に形成する。
２）前記丸穴から前記支点軸を中心とする周方向に間隔をおいて、前記ピンを差し込み可能な第２丸穴を形成し、その第２丸穴に差し込んだピンと前記長穴の係合により、前記チェーンガイドの位置を前記プランジャがシリンダに押し込まれた位置に保持可能とする。
【００１１】
また、上記の課題は、前記長穴を前記ガイド支持片に形成し、前記丸穴を前記チェーンガイドに形成しても解決することができる。
【発明の効果】
【００１２】
前記チェーンガイドに長穴を形成し、その長穴に係合するピンを差し込み可能な丸穴を前記ガイド支持片に形成したこの発明のチェーンの張力調整装置は、チェーンガイドが、ガイド支持片に固定された支点軸を介してシリンダに連結されているので、張力調整装置をエンジンブロックに組み付けるときに、チェーンガイドをエンジンブロックに取り付ける作業が不要であり、組み付け作業が容易である。
【００１３】
また、このチェーンの張力調整装置は、ピンを丸穴に差し込むことにより、チェーンガイドの揺動範囲をプランジャがシリンダから抜けない範囲に規制することができる。そのため、張力調整装置をエンジンブロックから取り外したときに、プランジャがシリンダから抜け出ず、分解しない。
【００１４】
さらに、前記丸穴から前記支点軸を中心とする周方向に間隔をおいて第２丸穴を形成し、その第２丸穴に差し込んだピンと前記長穴の係合により、前記チェーンガイドの位置を前記プランジャがシリンダに押し込まれた位置に保持可能としたものは、張力調整装置をエンジンブロックに組み付けるときに、第２丸穴にピンを差し込むことによりプランジャをシリンダに押し込んだ状態に保持して組み付けることができる。
【００１５】
一方、前記ガイド支持片に長穴を形成し、その長穴に係合するピンを差し込み可能な丸穴を前記チェーンガイドに形成したこの発明のチェーンの張力調整装置も、チェーンガイドが、ガイド支持片に固定された支点軸を介してシリンダに連結されているので、張力調整装置をエンジンブロックに組み付けるときに、チェーンガイドをエンジンブロックに取り付ける作業が不要であり、組み付け作業が容易である。
【００１６】
また、このチェーンの張力調整装置は、ピンを丸穴に差し込むことにより、チェーンガイドの揺動範囲をプランジャがシリンダから抜けない範囲に規制することができる。そのため、張力調整装置をエンジンブロックから取り外したときに、プランジャがシリンダから抜け出ず、分解しない。
【００１７】
さらに、前記丸穴から前記支点軸を中心とする周方向に間隔をおいて第２丸穴を形成し、その第２丸穴に差し込んだピンと前記長穴の係合により、前記チェーンガイドの位置を前記プランジャがシリンダに押し込まれた位置に保持可能としたものも、張力調整装置をエンジンブロックに組み付けるときに、第２丸穴にピンを差し込むことによりプランジャをシリンダに押し込んだ状態に保持して組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１に、この発明の実施形態の張力調整装置１を組み込んだチェーン張力伝導装置を示す。このチェーン張力伝導装置は、エンジンのカムシャフト２に固定されたスプロケット３と、クランクシャフト４に固定されたスプロケット５がチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト４の回転をカムシャフト２に伝達し、そのカムシャフト２の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【００１９】
張力調整装置１は、一端が開放した有底筒状のシリンダ７と、シリンダ７内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ８と、プランジャ８のシリンダ７からの突出端で押圧されるチェーンガイド９とを有する。シリンダ７は、シリンダ７の外周に形成された一対の締め付け片１０，１０をボルト１１でエンジンブロックＡ（図２参照）に締め付けて固定されている。
【００２０】
シリンダ７には、図１に示すように、シリンダ７とプランジャ８とで囲まれた圧力室１２に連通する給油通路１３が形成されている。給油通路１３は、給油ポンプ（図示せず）に接続され、その給油ポンプから送り出された作動油を圧力室１２内に導入する。
【００２１】
プランジャ８は、シリンダ７内への挿入端が開口する筒状に形成されており、その内周に雌ねじ１４が形成されている。また、シリンダ７内には、プランジャ８の雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を外周に形成したスクリュロッド１６が組み込まれている。
【００２２】
プランジャ８とスクリュロッド１６の間には、リターンスプリング１７が組み込まれている。リターンスプリング１７は、一端がスクリュロッド１６で支持され、他端がスプリングシート１８を介してプランジャ８を押圧しており、その押圧によって、プランジャ８を、シリンダ７から突出する方向に付勢している。プランジャ８は、シリンダ７からの突出端がチェーンガイド９に当接している。
【００２３】
シリンダ７の外周には、シリンダ７の開放端よりもチェーンガイド９側に延び出すガイド支持片１９が、一方の締め付け片１０と一体に形成されており、そのガイド支持片１９に固定された支点軸２０で、チェーンガイド９が揺動可能に支持されている。チェーンガイド９には、支点軸２０を中心とする円弧状の長穴２１が形成されている。
【００２４】
ガイド支持片１９には、長穴２１に対応する位置に丸穴２２が形成され、図３、図４に示すように、丸穴２２にピン２３を差し込んだときに、ピン２３と長穴２１の係合により、チェーンガイド９の揺動範囲が規制されるようになっている。ここで、チェーンガイド９の揺動範囲は、プランジャ８がシリンダ７から突出する方向に移動して長穴２１の端部内面がピン２３に当接したときに、プランジャ８がシリンダ７から抜けない範囲に設定されている。
【００２５】
また、ガイド支持片１９には、丸穴２２から支点軸２０を中心とする周方向に間隔をおいて第２丸穴２４が形成されており、図３の鎖線に示すように、プランジャ８をシリンダ７に押し込んだ状態でピン２３を第２丸穴２４に差し込むと、ピン２３と長穴２１の係合により、プランジャ８がシリンダ７に押し込まれた状態に保持されるようになっている。
【００２６】
この張力調整装置１をエンジンブロックＡに組み付けるときは、ピン２３を第２丸穴２４に差し込むことによりプランジャ８をシリンダ７に押し込んだ状態に保持して組み付ける。エンジンブロックＡに組み付けた後は、第２丸穴２４からピン２３を抜いてチェーンガイド９を揺動可能な状態にし、チェーンガイド９をチェーン６に接触させる。
【００２７】
次に、この張力調整装置１の動作例を説明する。
【００２８】
エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング１７の付勢力によって、プランジャ８が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、給油通路１３を通じて圧力室１２内に作動油が供給される。
【００２９】
一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ８が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、スクリュロッド１６は、チェーン６の振動により、雌ねじ１４と雄ねじ１５の隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、リターンスプリング１７の付勢力によって、プランジャ８に対して回転する。
【００３０】
エンジン停止時に、カムシャフト２の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ８の雌ねじ１４がスクリュロッド１６の雄ねじ１５で受け止められ、プランジャ８の位置が固定される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。
【００３１】
この張力調整装置１は、チェーンガイド９が、ガイド支持片１９に固定された支点軸２０を介してシリンダ７に連結されているので、エンジンブロックＡに組み付けるときに、チェーンガイド９をエンジンブロックＡに取り付ける作業が不要であり、組み付け作業が容易である。
【００３２】
また、この張力調整装置１は、ピン２３を丸穴２２に差し込むことにより、前記チェーンガイド９の揺動範囲を前記プランジャ８がシリンダ７から抜けない範囲に規制することができる。そのため、エンジンをオーバーホールするときに、エンジンブロックＡから取り外しても、プランジャ８がシリンダ７から抜け出ず、分解しない。
【００３３】
上記実施形態では、長穴２１をチェーンガイド９に形成し、丸穴２２と第２丸穴２４をガイド支持片１９に形成したが、図５に示すように、支点軸２０を中心とする円弧状の長穴２１をガイド支持片１９に形成し、その長穴２１に係合するピン２３が差し込まれる丸穴２２と第２丸穴２４とをチェーンガイド９に形成してもよい。
【００３４】
このようにしても、上記実施形態と同様、ピン２３を丸穴２２に差し込むことにより、チェーンガイド９の揺動範囲をプランジャ８がシリンダ７から抜けない範囲に規制することができる。そのため、張力調整装置１をエンジンブロックＡから取り外したときに、プランジャ８がシリンダ７から抜け出ず、分解しない。
【００３５】
また、上記実施形態と同様、チェーンガイド９が、ガイド支持片１９に固定された支点軸２０を介してシリンダ７に連結されているので、張力調整装置１をエンジンブロックＡに組み付けるときに、チェーンガイド９をエンジンブロックＡに取り付ける作業が不要であり、組み付け作業が容易である。
【００３６】
また、上記実施形態と同様、張力調整装置１をエンジンブロックＡに組み付けるときに、第２丸穴２４にピン２３を差し込むことによりプランジャ８をシリンダ７に押し込んだ状態に保持して組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の実施形態の張力調整装置を組み込んだチェーン張力伝導装置を示す正面図
【図２】図１に示す張力調整装置のチェーンガイドに沿った断面図
【図３】図１に示す張力調整装置の丸穴にピンを差し込み、その張力調整装置をエンジンブロックから取り外した状態を示す正面図
【図４】図３に示す張力調整装置のチェーンガイドに沿った断面図
【図５】図３に示す張力調整装置の変形例を示す正面図
【符号の説明】
【００３８】
１        張力調整装置
６        チェーン
７        シリンダ
８        プランジャ
９        チェーンガイド
１０      締め付け片
１１      ボルト
１９      ガイド支持片
２０      支点軸
２１      長穴
２２      丸穴
２３      ピン
２４      第２丸穴
Ａ        エンジンブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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