(57)【要約】【課題】作業性、効率面および管理面で優れ、しかも列車や車両が通過する際に生じる振動や騒音を広範囲にわたり吸収または低減させることができる路面の振動低減工法を提供する。【解決手段】径方向に２分割された複数の廃タイヤ１を水平にして複数積層し、積層された廃タイヤの切断面２同士を同一面とし、かつ対向する切断面２同士が互い違いになるようにして係合させて積層体３とし、隣接する積層体３同士の切断面２同士も互い違いになるようにして係合させて配列させ、この積層体３の配列を路面に沿って埋設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
径方向に２分割された複数の廃タイヤを水平にして複数積層し、積層された廃タイヤの切断面同士を上下において同一面とし、かつ対向する切断面同士が互い違いになるようにして係合させて積層体とし、隣接する積層体同士の切断面同士も互い違いになるようにして係合させて配列させ、この積層体の配列を路面に沿って埋設することを特徴とする路面の振動低減工法。
【請求項２】
前記廃タイヤの空洞部内に埋設土を充填する請求項１記載の路面の振動低減工法。
【請求項３】
前記積層体の配列を線路の道床の近傍または道路の盛土の近傍にて行う請求項１または２記載の路面の振動低減工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面の振動低減工法に関し、詳しくは、列車や車両が通過する際に生じる振動や騒音を吸収し、または低減させることができる路面の振動低減工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
使用済みの廃タイヤは、公園や建築物の地盤材として、また河川法面の補強材として幅広く利用されている。通常、廃タイヤを地盤材や補強材に利用する場合、円形状の廃タイヤをそのまま地中に埋設するか、または一部を突出させた状態で配設している。
【０００３】
また、廃タイヤを利用した地盤造成材として、粒状体が筒型に積層した廃タイヤ内の全域にわたり緻密に詰め込まれた廃タイヤ地盤造成材も報告されている（特許文献１）。この廃タイヤ地盤造成材は、廃タイヤの筒型積層体に廃タイヤが体積膨張するまで粒状体を詰め込み、ビード部の曲率を小さく変形させた廃タイヤと、積層された廃タイヤの当該ビード部を相互に連結して筒型にする結合手段とから構成されている。
【特許文献１】特開２００５―２０７０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、廃タイヤを利用した従来の地盤造成材においては、列車や車両が通過する際に生じる振動や騒音を吸収し低減させる工法としては、必ずしも十分とはいえなかった。また、これまで、廃タイヤを利用した地盤材や補強材は、例えば、特許文献１記載の廃タイヤ地盤造成材に見られるように、円形状の廃タイヤをそのまま利用するものが殆どであり、この場合、廃タイヤを加工性する必要がないために加工性等の面で有利であるが、現場までの運搬や移動が大掛かりになると共に、収納や保管管理に多くのスペースを必要とした。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、作業性、効率面および管理面で優れ、しかも列車や車両が通過する際に生じる振動や騒音を広範囲にわたり吸収または低減させることができる路面の振動低減工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の路面の振動低減工法は、径方向に２分割された複数の廃タイヤを水平にして複数積層し、積層された廃タイヤの切断面同士を上下において同一面とし、かつ対向する切断面同士が互い違いになるようにして係合させて積層体とし、隣接する積層体同士の切断面同士も互い違いになるようにして係合させて配列させ、この積層体の配列を路面に沿って埋設することを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の路面の振動低減工法においては、前記廃タイヤの空洞部内に埋設土を好適に充填することができる。また、前記積層体の配列を線路の道床の近傍または道路の盛土の近傍にて行うことが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の路面の振動低減工法によれば、列車や車両が通過する際に生じる振動や騒音を効果的に吸収し、低減させることができる。また、本発明は廃タイヤを熱利用だけでなくマテリアルリサイクルすることからＣＯ２排出削減等も図ることができ、環境面においても優れている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、図面を参照して本発明による路面の振動低減工法の実施の形態について説明する。
本発明の路面の振動低減工法は、図１に示すように、先ず、径方向に２分割された廃タイヤ１を水平にして複数本（図示例では６本）積層し、積層された廃タイヤの切断面２同士を上下において同一面となるようにし、かつ対向する切断面２同士が互い違いになるようにして係合させて積層体３とする。
【００１０】
本発明の路面の振動低減工法に使用される廃タイヤは、特に限定されるものではないが、好ましくは径の比較的揃った乗用車、又はトラックバス用廃タイヤを使用することが望ましい。また、積層する廃タイヤの本数も特に制限されるものではなく、適用路面の交通量等に応じ適宜定めればよい。
【００１１】
このようにして得られた積層体３を配列するにあたり、隣接する積層体３同士の切断面２同士も互い違いになるようにして係合させる。
【００１２】
具体的には、図２に示すように、廃タイヤ１を、切断面２が水平状態で所定の幅ｄで重なり合う状態で交互に組み合わせて係合させる。隣接する切断面２同士を重なり合う状態で係合させることにより、切断面２付近の強度が高まると共に、配列方向における廃タイヤ１同士の分離を防ぐことができる。
【００１３】
上述のように配列された廃タイヤ１を、好ましくは線路の道床の近傍、または道路の盛土の近傍にそれぞれ埋設する。この際、廃タイヤ１の空洞部内には、経済性の観点から現場発生土、即ち埋設土を充填することが好ましい。充填材４としては、砂、砂利、土、砕石等の他、ゴムチップ入り固化土等を挙げることができる。また、振動や騒音の吸収特性を高めるために、廃タイヤ１を小片状に破砕させたタイヤチップ等を充填材として用いてもよい。
【００１４】
このようにしてして積層体３の配列を路面に沿って埋設することで、列車や車両が通過する際に生じる振動や騒音を、広範囲にわたり効率よく吸収し、低減させることができる。また、廃タイヤ１を２分割にして上述のように配列させることにより、廃タイヤ１をそのまま用いた場合に比べ、保管スペース等の面でも有利である。
【００１５】
次に、本発明の路面の振動低減工法の具体的な好適実施形態につき説明する。
図３に示す工法においては、先ず、路面１０上の線路１３の道床１４の近傍、好ましくは道床１４と路面１０との境界部に、所定の深さと幅からなる凹溝１１を道床１４に沿って形成する。
【００１６】
次いで、凹溝１１内において、径方向に２分割された複数の廃タイヤ１を水平にして６層積層し、積層された廃タイヤの切断面２同士を上下において同一面となるようにし、かつ対向する切断面同士が互い違いになるようにして係合させて積層体とし、隣接する積層体同士の切断面同士も互い違いになるようにして係合させ、配列する。
【００１７】
凹溝１１内に廃タイヤ１の積層体を配列させた後、上部から土等からなる被覆材１２を被せ、廃タイヤ１の空洞部内にもこの土等からなる充填材４が充填されるようにする。
【００１８】
上述の工法により、図３に示すように、線路１３上を列車Ａが走行する際、レールの継ぎ目部分で発生するジョイント音や振動は、廃タイヤ１により吸収され、低減される。
【００１９】
次に、本発明の路面の振動低減工法の具体的な他の好適実施形態につき説明する。
図４に示す工法においては、先ず、道路１５の盛土１６の近傍、好ましくは盛土１６と路面１０との境界部に、所定の深さと幅からなる凹溝１１を盛土１６に沿って形成する。
【００２０】
次いで、上述の好適実施形態の場合と同様にして、凹溝１１内において、径方向に２分割された複数の廃タイヤ１を水平にして６層積層し、積層された廃タイヤの切断面２同士を上下において同一面となるようにし、かつ対向する切断面同士が互い違いになるようにして係合させて積層体とし、隣接する積層体同士の切断面同士も互い違いになるようにして係合させ、配列する。
【００２１】
凹溝１１内に廃タイヤ１の積層体を配列させた後、上部から土等からなる被覆材１２を被せ、廃タイヤ１の空洞部内にもこの土等からなる充填材４が充填されるようにする。
【００２２】
上述の工法により、車両Ｂが道路上を走行する際に生じる騒音や振動も廃タイヤ１により吸収され、軽減される。
【００２３】
本発明の路面の振動低減工法によれば、廃タイヤの再利用により材料費等を大幅に削減できると共に、大掛かりな作業を必要とせず、列車や車両が走行する際に発生する振動や騒音を低減することができる。また、廃タイヤを熱利用だけでなくマテリアルリサイクルすることで、ＣＯ２排出削減等により地球環境にも多大に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の路面の振動低減工法における廃タイヤの配列状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の路面の振動低減工法における廃タイヤの配列状態を示す平面図である。
【図３】本発明の路面の振動低減工法を線路に用いた好適実施形態を示す断面図である。
【図４】本発明の路面の振動低減工法を道路に用いた他の好適実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    廃タイヤ
２    切断面
３    積層体
４    充填材
１０  路面
１１  凹溝
１２  被覆材
１３  線路
１４  道床
１５  道路
１６  盛土
Ａ    列車
Ｂ    車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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