(57)【要約】【課題】乗員の視界から目立たない部位でドアガラスを適正に案内できるようにしたドアガラスのガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１０の一対の縦壁部１２，１３のうち外側の縦壁部１３の内面１３ａに、ドアガラス６の閉動時にドアガラス６の縁部を所定の収まり位置に案内するガイド突起２０を設ける。これにより、ドアガラス６の閉動時にドアガラス６の縁部をガイド突起２０により所定の収まり位置に案内できる。また、ガイド突起２０が目障りや視界の妨げにならない。【選択図】図２
2009001160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの窓部周縁に沿って設けたドアサッシュの内周部に取り付けてドアガラスを昇降案内するドアガラスのガラスランであって、
全閉したドアガラスの周縁部を受容して内外方向に対峙する一対の縦壁部と、当該一対の縦壁部の先端部からドアガラスの受容側に突設されドアガラスの両面に摺接するシールリップと、を備え、
前記一対の縦壁部のうち外側の縦壁部の内面に、ドアガラスの閉動時にドアガラスの縁部を所定の収まり位置に案内するガイド突起を設けたことを特徴とするドアガラスのガラスラン。  
【請求項２】
請求項１に記載のドアガラスのガラスランにおいて、
前記ガイド突起を、前記ガラスランの上下方向に延在する前辺部分または後辺部分の上端部近傍に設けたことを特徴とするドアガラスのガラスラン。
【請求項３】
請求項１に記載のドアガラスのガラスランにおいて、
前記ガイド突起を、前記ガラスランの上下方向に延在する前辺部分および後辺部分の両方の上端部近傍にそれぞれ設けたことを特徴とするドアガラスのガラスラン。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のドアガラスのガラスランにおいて、
前記ガイド突起の下端部に、上方から下方に向かって前記縦壁部の内面に徐々に接近する傾斜ガイド面を設けたことを特徴とするドアガラスのガラスラン。
【請求項５】
請求項１に記載のドアガラスのガラスランにおいて、
前記ガイド突起を、ガラスランの互いに隣設した辺部分と辺部分とのコーナー部の型成形部の少なくとも１つに設けたことを特徴とするドアガラスのガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアガラスのガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアは、窓部周縁に沿って設けたドアサッシュの内周部にガラスランを取り付け、そのガラスランによってドアガラスを昇降案内するようになっている。そして、ドアガラスを上昇して全閉した際に、そのドアガラスの周縁部の気密性をガラスランによって保持できるようになっている。
【０００３】
即ち、ガラスランは、底部と、車室内外方向に対峙する一対の縦壁部と、によって断面略Ｕ字状に形成し、そのガラスランをチャンネル状に形成した前記ドアサッシュの内側に嵌着してある。そして、一対の縦壁部間に、全閉したドアガラスの周縁部を受容するようになっている。また、それら縦壁部の各先端部には、ドアガラスの受容側に折り返してドアガラスの内外面に摺接するシールリップをそれぞれ設けてある。
【０００４】
ところで、ドアガラスには高速走行によって車外側に吸い出される力が働き、その高速走行中に開いたドアガラスを閉じる場合に、そのドアガラスの上端部が外側の縦壁部に乗り上げる等して、所定の受容位置に収めることができなくなる虞がある。
【０００５】
そこで、ドアサッシュにガラスガイドを設けて、このガラスガイドによって、閉じようとするドアガラスを車室内方に案内し、そのドアガラスの周縁部を一対の縦壁部間に正確に受容させようとしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公昭６３−３７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、かかる従来のドアガラスのガラスランは、ガラスガイドがフロントピラー側、つまり、サッシュの前辺部の途中から外方に突出するように設けられている。このため、乗員が乗降する際の目線近くにガラスガイドが突出した状態で配置されるため、目障りになるとともに、ドア窓の視界悪化となり、また、意匠性にも劣ってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、乗員の視界から目立たない部位で、ドアガラスを適正に案内できるようにしたドアガラスのガラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ドアの窓部周縁に沿って設けたドアサッシュの内周部に取り付けてドアガラスを昇降案内するドアガラスのガラスランであって、全閉したドアガラスの周縁部を受容して内外方向に対峙する一対の縦壁部と、当該一対の縦壁部の先端部からドアガラスの受容側に突設されドアガラスの両面に摺接するシールリップと、を備え、前記一対の縦壁部のうち外側の縦壁部の内面に、ドアガラスの閉動時にドアガラスの縁部を所定の収まり位置に案内するガイド突起を設けたことを特徴とする。  
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、外側の縦壁部の内面にガイド突起を設けることにより、ドアガラスの閉動時に、そのガイド突起でドアガラスの上側縁部を内方、つまり、一対の縦壁部の間に案内して所定の受容位置に収めることができる。このとき、ガイド突起は外側の縦壁部の内面に設けたことにより、サッシュから外方に突出することは無く、かつ、シールリップによって覆われるため、ガイド突起が目障りや視界の妨げになることは無く、意匠性をも向上できる。
【００１０】
また、ガイド突起がシールリップで覆われて、ドアガラスが直接そのガイド突起に接触するのを防止できるため、ドアガラスの昇降時の摺動性を良好に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図５は本発明にかかるドアガラスのガラスランの一実施形態を示し、本実施形態のガラスランは、自動車のフロントドアに適用される場合を例にとって説明するものとする。
【００１３】
図１はフロントドア１の側面図であり、同図に示すように、フロントドア１は、図示省略した車体のフロントピラー、センタピラー、サイドシルおよびルーフサイドレールで囲まれる側面開口部に開閉自在に取り付けてある。フロントサイドドア１は、略下半分にドアガラスを格納するドアパネル２を配置するとともに、略上半分に窓部３を設けて構成し、その窓部３の周縁に沿ってドアサッシュ４を設けてある。
【００１４】
ドアサッシュ４は、ドアパネル２の上側前端部に設けた三角部５の後側に沿って上下方向に延在する前辺部４Ｆと、ドアパネル２の後端部から立設して上下方向に延在する後辺部４Ｒと、を備える。また、図示省略したフロントピラーからルーフサイドレールに沿って前辺部４Ｆの上端と後辺部４Ｒの上端とを滑らかな曲線部を含む車両前後方向に延びる上辺部４Ｕで繋いである。そして、それら前辺部４Ｆ、後辺部４Ｒおよび上辺部４Ｕによって、ドアサッシュ４を略逆Ｕ字状に形成してある。
【００１５】
ドアサッシュ４の内周部には、ドアガラス６を昇降案内するガラスラン１０を取り付けてある。
【００１６】
図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図であり、同図に示すように、ドアサッシュ４は、内周側が開放する断面Ｕ字状に形成してあり、その断面内にガラスラン１０をドアサッシュ４の形状に沿って嵌着してある。従って、ガラスラン１０は、図１に示すように、ドアサッシュ４の前辺部４Ｆ、後辺部４Ｒおよび上辺部４Ｕにそれぞれ対応した前辺部分１０Ｆ、後辺部分１０Ｒおよび上辺部分１０Ｕを備える。
【００１７】
ガラスラン１０は、ゴム等の弾性部材によって形成してあり、図２に示すように、底部１１と、車内外方向（車幅方向）に対峙する一対の縦壁部１２，１３と、によって略断面Ｕ字状に形成してある。そして、一対の縦壁部１２，１３間に、全閉したドアガラス６の周縁部を受容するようになっている。
【００１８】
このとき、一対の縦壁部１２，１３には、それぞれの先端部からドアガラス６の受容側、つまり、ガラスラン１０の内方に折り返してドアガラス６の両面に摺接するシールリップ１４，１５をそれぞれ設けてある。また、本実施形態では、一対の縦壁部１２，１３の先端部から、シールリップ１４，１５の配置側とは反対側、つまり、ガラスラン１０の外方側からパネル部材４ａ，４ｂの外側方向に配置する被覆リップ１６，１７を設けてある。
【００１９】
ところで、ガラスラン１０は、前辺部分１０Ｆ、後辺部分１０Ｒおよび上辺部分１０Ｕを略直線部分として形成し、それらの接続部分はコーナー部の型成形部Ｋ１，Ｋ２となっている。従って、直線部分となる前辺部分１０Ｆ、後辺部分１０Ｒおよび滑らかな曲線部を含む上辺部分１０Ｕは、押出し成形により一定の断面形状として形成してある。また、コーナー部の型成形部Ｋ１，Ｋ２は、図示省略したコーナー金型をそれぞれ用いて型成形され、直線部分である前辺部分１０Ｆ、後辺部分１０Ｒおよび滑らかな曲線部を含む上辺部分１０Ｕの互いに隣接するもの同士をこの型成形部を間に挟んで接続するようになっている。
【００２０】
図３はガラスランのガイド突起形成部分を一部破断して示す斜視図である。
【００２１】
図２，図３に示すように、ガラスラン１０の一対の縦壁部１２，１３のうち車両外側の縦壁部１３の内面１３ａには、当該車両外側の縦壁部１３と当該車両外側のシールリップ１５との間の位置に、ガイド突起２０が突設している。このガイド突起２０は、当該車両ドアガラス６の閉動時（上昇時）にドアガラス６の上側縁部を所定の収まり位置に案内するものである。なお、所定の収まり位置とは、一対の縦壁部１２，１３の間を意味し、ガイド突起２０はその収まり位置に案内するに必要かつ十分な厚さをもって内面１３ａから突出する。
【００２２】
ガイド突起２０は、図１に示すように、ガラスラン１０の上下方向に延在する前辺部分１０Ｆまたは後辺部分１０Ｒの上端部近傍Ｐ１またはＰ２に設けることが好ましい。
【００２３】
特に、本実施形態では、ガイド突起２０を、前記部位Ｐ１およびＰ２の両方にそれぞれ設けてある。
【００２４】
図４は図１中Ｂ部に配置されるガラスランの拡大側面図、図５は図１中Ｃ部に配置されるガラスランの拡大側面図である。
【００２５】
前記部位Ｐ１は、図４に示すように、ガラスラン１０の前辺部分１０Ｆと上辺部分１０Ｕとを接続するコーナー部の型成形部Ｋ１の下部に位置し、本実施形態では上辺部分１０Ｕの前端（図４中符号Ｌ１参照）よりも下方に位置している。また、前記部位Ｐ２は、図５に示すように、ガラスラン１０の後辺部分１０Ｒと上辺部分１０Ｕとを接続するコーナー部の型成形部Ｋ２の下部に位置し、本実施形態では上辺部分１０Ｕの後端（図５中符号Ｌ２参照）よりも下方に位置している。
【００２６】
また、ガイド突起２０には、図３に示すように、それの下端部に、上方から下方に向かって縦壁部１３の内面１３ａに徐々に接近する傾斜ガイド面２１を設けてある。この場合、上記傾斜ガイド面２１の終端部（下端部）は、縦壁部１３の内面１３ａに段差部を形成することなく、滑らかに連続させることが好ましい。
【００２７】
以上の構成により本実施形態のガラスラン１０によれば、車室内外方向に対峙する一対の縦壁部１２，１３のうち外側に配置した縦壁部１３の内面１３ａにガイド突起２０を設けてある。このガイド突起２０は、ドアガラス６の閉動時にドアガラス６の上側縁部を所定の収まり位置に案内する。このため、高速走行時にドアガラス６に車外側に吸い出される力が働いている場合にも、そのドアガラス６を一対の縦壁部１２，１３間の受容位置に収めることができる。
【００２８】
このとき、ガイド突起２０を縦壁部１３の内面１３ａに設けたことにより、サッシュ４から外方に突出することは無く、かつ、シールリップ１５によって覆われるため、ガイド突起２０が目障りや視界の妨げになることは無く、意匠性をも向上できる。
【００２９】
また、ガイド突起２０はシールリップ１５で覆われて、ドアガラス６が直接そのガイド突起２０に接触するのを防止できるため、ドアガラス６の昇降時の摺動性を良好に保つことができる。
【００３０】
更に、本実施形態では、ドアガラス６の全閉位置近傍（上昇終点位置近傍）では、ドアガラス６はシールリップ１５を介在させた状態でガイド突起２０に押圧されている。従って、ドアガラス６が僅かに空いた状態でフロントドア１を開け閉めする際に、ドアガラス６がガイド突起２０で車幅方向に移動規制されているため、ドアガラス６のガタ付きを防止してフロントドア１のばたつき音を軽減できる。
【００３１】
また、ガイド突起２０を、ガラスラン１０の上下方向に延在する前辺部分１０Ｆまたは後辺部分１０Ｒの上端部近傍Ｐ１またはＰ２に設けることにより、ドアガラス６の周縁部がガラスラン１０に収まる直前でガイド突起２０による矯正力が働く。このため、ドアガラス６の周縁部を一対の縦壁部１２，１３間に正確に案内することができる。
【００３２】
更に、本実施形態ではガイド突起２０を、前記部位Ｐ１およびＰ２の両方にそれぞれ設けたことにより、ドアガラス６の周縁部を前後両端部で矯正できるため、ドアガラス６をより確実に所定位置に収めることができる。
【００３３】
更にまた、ガイド突起２０の下端部に、上方から下方に向かって縦壁部１３の内面１３ａに徐々に接近する傾斜ガイド面２１を設けたので、ドアガラス６の周縁部をスムーズにガイド突起２０に乗り上げることができるようになり、ドアガラス６の案内を円滑に行うことができる。
【００３４】
ところで、本実施形態のガラスラン１０では、ガイド突起２０を、前辺部分１０Ｆと上辺部分１０Ｕとを接続するコーナー部の型成形部Ｋ１と、後辺部分１０Ｒと上辺部分１０Ｕとを接続するコーナー部の型成形部Ｋ２と、に設けたが、ガイド突起２０は、ガラスラン１０の互いに隣設した辺部分と辺部分とを接続するコーナー部の型成形部Ｋ１，Ｋ２の少なくとも１つに設けることができる。
【００３５】
従って、このようにコーナー部の型成形部Ｋ１，Ｋ２にガイド突起２０を設けたことにより、それらコーナー部の型成形部Ｋ１，Ｋ２を成形するコーナー金型にガイド突起２０の成形部を形成しておくことにより、ガイド突起２０を同時成形できる。
【００３６】
即ち、ガイド突起２０を、前辺部分１０Ｆ、後辺部分１０Ｒまたは上辺部分１０Ｕ等に形成した場合には、それらを押出し成形した後、別の金型を用いてガイド突起２０をインサート成形する必要がある。この場合は、インサート成形用の金型代と加工費が余分に必要となる。これに対し、上述したようにガイド突起２０をコーナー部の型成形部Ｋ１，Ｋ２に設けた場合は、コーナー金型によってガイド突起２０を同時に成形できるため、コストを削減できる。
【００３７】
ところで、本発明のガラスランは前記実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本発明を自動車のフロントドアに例を取って説明したが、リアドアにあっても本発明を適用できるし、自動車用ドア以外の乗り物用ドアやその他のドアにも本発明を適用できる。また、前記実施形態では、ドアサッシュ４およびガラスラン１０の上辺部が滑らかな曲線部を含んで形成されているが、本発明では、上辺部４Ｕ、１０Ｕが滑らかな曲線ではなく直線状に延びる傾斜部および水平部を角ばった曲折部でつないだ構造のドアにも勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態にかかるフロントドアの側面図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】本発明の一実施形態かかるガラスランのガイド突起形成部分を一部破断して示す斜視図。
【図４】図１中Ｂ部に配置されるガラスランの拡大側面図。
【図５】図１中Ｃ部に配置されるガラスランの拡大側面図。
【符号の説明】
【００３９】
１  フロントドア
３  窓部
４  ドアサッシュ
６  ドアガラス
１０  ガラスラン
１０Ｆ  前辺部分
１０Ｒ  後辺部分
１０Ｕ  上辺部分
１２  縦壁部
１３  外側に配置した縦壁部
１３ａ  縦壁部の内面
１４，１５  シールリップ
２０  ガイド突起
２１  傾斜ガイド面
Ｋ１，Ｋ２  コーナー部の型成形部
Ｐ１  前辺部分の上端部近傍
Ｐ２  後辺部分の上端部近傍
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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