(57)【要約】【課題】自動車、船舶等のエンジンの排気を浄化し、エンジンの燃費を向上させることが可能な鉱石シート、及びその使用方法を提供する。【解決手段】Ａｌ2Ｏ3粒子が３０〜３５質量部 、Ｂ2Ｏ3粒子が１１〜１３質量部、Ｋ2Ｏ粒子が０．０３〜０．０５質量部、ＮａＯ2粒子が０．９〜１．２質量部、ＭｇＯ粒子が０．２〜０．５質量部、ＳｉＯ2粒子が３４〜３６質量部、Ｆｅ2Ｏ3粒子が１４〜１６質量部、ＣａＯ粒子が０．０１〜０．０５質量部と、前記各粒子を収納する一面に粘着層が形成されている可撓性包装袋とからなる鉱石シート。この鉱石シートは、エンジンとラジエーターとを接続しているラジエーターホース、又はエアフィルターとエンジンとを接続しているエアホースに貼着して使用する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａｌ2Ｏ3粒子が３０〜３５質量部 、Ｂ2Ｏ3粒子が１１〜１３質量部、Ｋ2Ｏ粒子が０．０３〜０．０５質量部、ＮａＯ2粒子が０．９〜１．２質量部、ＭｇＯ粒子が０．２〜０．５質量部、ＳｉＯ2粒子が３４〜３６質量部、Ｆｅ2Ｏ3粒子が１４〜１６質量部、ＣａＯ粒子が０．０１〜０．０５質量部と、前記各粒子を収納する可撓性包装袋とからなる鉱石シート。
【請求項２】
前記包装袋の一面に粘着層が形成されている請求項１に記載の鉱石シート。
【請求項３】
前記包装袋がアルミニウムフィルムと樹脂フィルムとのラミネートフィルムで形成されている請求項１に記載の鉱石シート。
【請求項４】
エンジンとラジエーターとを接続しているラジエーターホース、又はエアフィルターとエンジンとを接続しているエアホースに請求項１に記載の鉱石シートを貼着する鉱石シートの使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般、貨物、重機等を含む自動車、船舶等に搭載されているエンジンの排気を浄化し、エンジンの燃費を向上する鉱石シート、及びその使用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されているエンジンとしては、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、ＬＰ（液体プロパン）等があり、燃料であるガソリン、軽油等をシリンダー内で燃焼させて高温高圧のガスによって燃焼室を移動するピストンを駆動し、外部に回転動力を取り出していた。
【０００３】
しかしながら、各燃料が燃焼することにより、空気中に有害物質が放出し様々な問題が起きている。例としては、ＣＯ2（二酸化炭素）放出による地球温暖化、ＨＣ（炭化水素）の未燃焼成分は目、鼻を刺激し、味覚機能を低下させる、ＮＯｘ（窒素酸化物）は目を刺激して粘膜に障害を与える、スモッグ生成、大気汚染など、ＰＭ（黒煙）は大気汚染、発ガン性があるなど人体への影響が大きい等の問題がある。
【０００４】
従来、エンジンの効率を向上させることを目的として、天降石をエンジンの冷却水、エンジン燃焼室に添加したり、ピストンに貼着する方法がある（特許文献１）。
【特許文献１】特開平７−１２０２１（特許請求の範囲）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、自動車、船舶等のエンジンの排気を浄化し、エンジンの燃費を向上させることが可能な鉱石シート、及びその使用方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明は、以下に記載するものである。
【０００７】
〔１〕  Ａｌ2Ｏ3粒子が３０〜３５質量部 、Ｂ2Ｏ3粒子が１１〜１３質量部、Ｋ2Ｏ粒子が０．０３〜０．０５質量部、ＮａＯ2粒子が０．９〜１．２質量部、ＭｇＯ粒子が０．２〜０．５質量部、ＳｉＯ2粒子が３４〜３６質量部、Ｆｅ2Ｏ3粒子が１４〜１６質量部、ＣａＯ粒子が０．０１〜０．０５質量部と、前記各粒子を収納する可撓性包装袋とからなる鉱石シート。
【０００８】
〔２〕  前記包装袋の一面に粘着層が形成されている〔１〕に記載の鉱石シート。
【０００９】
〔３〕  前記包装袋がアルミニウムフィルムと樹脂フィルムとのラミネートフィルムで形成されている〔１〕に記載の鉱石シート。
【００１０】
〔４〕  エンジンとラジエータとを接続しているラジエーターホース、又はエアフィルターとエンジンとを接続しているエアホースに〔１〕に記載の鉱石シートを貼着する鉱石シートの使用方法。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の鉱石シートは、自動車、船舶等のエンジンの排気を浄化し、エンジンの燃費を向上させることができる。鉱石の作用は充分に解明されていないが、本発明者は、鉱石の放射する遠赤外線が何らかの作用をもたらして、本発明の効果を奏するものと考えている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明の鉱石シートの一例を示す。（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１４】
図１において、１００は鉱石シートで、２はアルミニウムフィルムと樹脂フィルムとからなるラミネートフィルムで形成した袋状の包装袋である。
【００１５】
包装袋２の一面（図１（ｂ）においては下面）には、切開窓４が形成され、その切開窓４は両面粘着テープ６で閉塞されている。なお、８は剥離紙である。この包装袋２は、例えば縦７ｃｍ、横１８ｃｍ、厚さ５ｍｍに形成されている。
【００１６】
包装袋２の内部には、紙袋１０に収納された鉱石粒子１２が封入されている。
【００１７】
ここで、鉱石粒子はＡｌ2Ｏ3粒子が３０〜３５質量部 、Ｂ2Ｏ3粒子が１１〜１３質量部、Ｋ2Ｏ粒子が０．０３〜０．０５質量部、ＮａＯ2粒子が０．９〜１．２質量部、ＭｇＯ粒子が０．２〜０．５質量部、ＳｉＯ2粒子が３４〜３６質量部、Ｆｅ2Ｏ3粒子が１４〜１６質量部、ＣａＯ粒子が０．０１〜０．０５質量部からなる。この鉱石粒子の平均粒径は０．１〜１０００μｍが好ましく、５０〜５００μｍがより好ましく、８０〜３００μｍが特に好ましい。平均粒径が１０００μｍ以上であると充分な排気浄化効果、燃費向上効果は期待できない。平均粒径が０．１μｍ未満の場合は、粒子の製造が困難である。
【００１８】
鉱石粒子の収納量は、１袋当たり、１０〜１００ｇが好ましく、１０〜５０ｇがより好ましく、１５〜３０ｇが最も実用的である。
【００１９】
鉱石粒子は、上記平均粒径を有し、かつ各粒子が独立してばらばらに相互の位置を変えられる状態で収納されている必要がある。
【００２０】
鉱石粒子が相互に固定されている場合、例えば接着剤を鉱石粒子に添加してブロック状に固めた場合や、ゴム等に混練して固形化した場合は、本発明の効果を奏さない。
【００２１】
次に、本鉱石シートの使用方法に付、説明する。
【００２２】
図２は、本発明の鉱石シートを適用したエンジンの概略構成図である。３はラジエーター、１２はエンジンを示す。９は前記ラジエーター３と前記エンジン１３を接続するラジエーターホースである。
【００２３】
また、前記エンジン１３はエアフィルター１８と接続している。１５は前記エンジン１３と前記エアフィルター１８を接続するエアホースである。
【００２４】
まず、前記鉱石シート１００の剥離紙８を剥がして、表れた粘着面を利用して、鉱石シート１００をラジエーターホース９又はエアホース１５の外表面に貼着する。必要により、針金や樹脂バンド、テープ等で鉱石シート１００をラジエーターホース９又はエアホース１５に固定しても良い。
【００２５】
図２においては前記ラジエーターホース９と前記エアホース１５各々に、鉱石シート１００を巻き付けて貼着している。鉱石シート１００は、ラジエーターホースとエアホース両方に貼着してもよいし、片方だけに貼着してもよい。また、貼着する枚数は特に限定は無い。
【００２６】
しかし、一般的には、排気量が６６０ｃｃ（ｍｌ）のエンジンに対しては３０〜５０ｇ相当、４０００ｃｃ（ｍｌ）のエンジンに対しては１００〜２００ｇの鉱石粒子量に相当する鉱石シートを取り付ければ良い。それ以上の排気量のエンジンに対しては、排気量に比例して鉱石量を増加させれば良い。
【００２７】
前記エンジン１３と触媒マフラー２１はホースで接続されていて、触媒マフラー２１から排気ガスが外部に排出される。
【００２８】
なお、上記説明においては、鉱石シートの包装袋はラミネートフィルムで形成したが、これに限られず、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリテトラエチレン、防水紙、皮等の各種材料で形成しても良い。更に、包装袋の寸法、形状も、上記寸法、形状に限られず、例えば長いリボン状に形成し、ラジエーターホースやエアホースの外周を巻くように巻き付けても良い。
【実施例】
【００２９】
以下、本発明の実施例により更に具体的に説明する。
【００３０】
実施例１
５種類の車種について、図１に示した鉱石シートを貼着し、貼着前と貼着後のＣＯ（一酸化炭素）とＨＣ（炭化水素）の量を測定した。結果を表１にまとめた。
【００３１】
用いた鉱石シートは図１に示す構成のもので、縦７ｃｍ、横１８ｃｍのラミネートフィルムに鉱石粒子が２０ｇ封入されていた。鉱石の組成は、Ａｌ2Ｏ3粒子が３３質量部 、Ｂ2Ｏ3粒子が１２質量部、Ｋ2Ｏ粒子が０．０４質量部、ＮａＯ2粒子が１．１質量部、ＭｇＯ粒子が０．３質量部、ＳｉＯ2粒子が３５質量部、Ｆｅ2Ｏ3粒子が１５質量部、ＣａＯ粒子が０．０３質量部であった。
【００３２】
【表１】
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【００３３】
表１より、ＣＯ（一酸化炭素）と、ＨＣ（炭化水素）に関しては軽減した。
【００３４】
また、排気ガスの臭いも軽減した。燃費の向上は１０〜３０％見られた。
【００３５】
実施例２
３種類の車種について、実施例１と同様の方法で貼着前と貼着後のＰＭ（黒鉛）とＮＯｘ（窒素酸化物）の量の変化について表２にまとめた。貼着した鉱石シートは、実施例１と同じものであった。
【００３６】
【表２】
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【００３７】
表２にまとめたように、ＰＭ（黒鉛）については３０〜５０％程度、ＮＯｘ（窒素酸化物）においては、２０％程度の減少が見られた。
【００３８】
実施例３
日産スカイラインのラジエーターホースに実施例１、２で用いた鉱石シートを３枚貼着した。エアホースには貼着しなかった。
【００３９】
実施例１、２と同様にしてＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、ＰＭ（黒煙）、ＮＯｘ（窒素酸化物）の減少率を求めた。結果は実施例１、２と同様であった。
【００４０】
実施例４
日産スカイラインのエアホースに実施例１、２で用いた鉱石シートを３枚貼着した。ラジエーターホースには貼着しなかった。
【００４１】
実施例１、２と同様にしてＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、ＰＭ（黒煙）、ＮＯｘ（窒素酸化物）の減少率を求めた。結果は実施例１、２と同様であった。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の鉱石シートの一例を示す（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の鉱石シートを適用したエンジンの概略構成図である。
【符号の説明】
【００４３】
１００    鉱石シート
２    包装袋
３    ラジエーター
４    切開窓
６    両面粘着テープ
８    剥離紙
９    ラジエーターホース
１０    紙袋
１２    鉱石粒子
１３    エンジン
１５    エアホース
１８    エアフィルター
２１    触媒マフラー
２４    排気口
【図１】
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【図２】
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