(57)【要約】      （修正有）【課題】車体矯正装置において、牽引チェーンを取り付けるスタンドの安定した固定方法を提供する。【解決手段】ベースに立設した複数の係止爪を備えたスタンドと、スタンドの係止爪を乗り越えて移動でき、かつ第一係止部、及び第二チェーン係止用のスプロケットを備えたブラケットと、第一係止部に係止される床面固定用の第一チェーンと、スプロケットに捲装される車体矯正用の第二チェーンと、第二チェーンを緊張するチェーン張力調整装置で構成した車体矯正装置。【選択図】図１−１
2009095838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースに立設した複数の係止爪を備えたスタンドと、このスタンドに昇降自在に設け、かつ第一係止部、及び第二係止部を備えたブラケットと、この第一係止部に係止される床面固定用の第一チェーンと、前記第二係止部に係止される車体矯正用の第二チェーンと、この第二チェーンを緊張するチェーン張力調整手段で構成される車体矯正装置のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記ブラケットを、スタンドの側面に添接される係止ピン用の孔をそれぞれ備えた二枚の板材と、この板材の側面に設けた孔に挿設される係止ピンと、前記第一係止部の内側に設けられた、前記係止爪に係止される係止板、並びに当該板材で形成される空間とで構成し、この空間に設けられた前記係止ピンを脱抜した際に、この板材間に設けられた前記第二係止部と、前記係止板とで形成される拡張空間を利用し、前記係止爪を乗越え可能とする構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造。
【請求項２】
ベースに立設した複数の係止爪を備えたスタンドと、このスタンドに昇降自在に設け、かつ第一係止部、及びスプロケットを備えたブラケットと、この第一係止部に係止される床面固定用の第一チェーンと、前記スプロケットに捲装される車体矯正用の第二チェーンと、この第二チェーンを緊張するチェーン張力調整装置で構成される車体矯正装置のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記ブラケットを、スタンドの側面に添接される係止ピン用の孔をそれぞれ備えた二枚の板材と、この板材の側面に設けた孔に挿設される係止ピンと、前記第一係止部の内側に設けられた、前記係止爪に係止される係止板、並びに当該板材で形成される空間とで構成し、この空間に設けられた前記係止ピンを脱抜した際に、この板材間に設けられた前記スプロケットと、前記係止板とで形成される拡張空間を利用し、前記係止爪を乗越え可能とする構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記チェーン張力調整装置は、スタンドとベースの間に設けた対の側板内に収容したシリンダーと、このシリンダーのピストンロッドの先端に設けたスプロケット支持板と、このスプロケット支持板間に設けたスプロケット及び／又はストッパーと、前記シリンダーを上向き傾斜状態に支持する支持部で構成し、確実に張力調整を可能とする構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記スプロケット支持板が、鍔部を備えており、この鍔部で第二チェーンを誘導する構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記スプロケット支持板に、第二チェーン係止用の係止環を設ける構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造。
【請求項６】
請求項１又は請求項２に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記スプロケット支持板の反シリンダー側に、搬送用、又はアンカーレール添接用として役立つガイドローラを設ける構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の傷、凹、又は歪み等の損傷を矯正する際に使用される車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造として、周知の装置としては、先行文献１に示す、実開昭６２−１８５１６６号の「車枠矯正装置の矯正装置」がある。この考案は、スタンドの下端にシリンダーを横設し、このシリンダーで緊張される牽引チェーンを、前記スタンドの上方に設けた滑車を介して延設し、この延設先のフックを、車体の損傷箇所に係止する構造とし、このフックをシリンダーのピストンロッドの伸張を介して、緊張し、前記損傷箇所の矯正を図ることを特徴とする。しかし、この装置は、床面に設けたレールに沿っての移動に限られ、汎用性と利便性に欠ける虞があること、又はスタンドを、レールに固定する構造であり、充分な矯正力が発揮できない問題点が挙げられる。
【０００３】
この従来の一般的な構造の改良として、次にあげる他の先行文献が挙げられるので、以下に説明する。先行文献２は、特開平８−９００７３の「支柱上下可動式自動車修正機」であり、この発明は、床面の架台に設けたクロスビームに係止される固定ポール（固定スタンド）と、この固定スタンドに昇降自在に設けられたスライドポールとで構成し、この固定ポールの取付孔を介して、プラー（シリンダー）と牽引チェーンを係止可能とし、このシリンダーのピストンロッドの伸縮を介して、牽引チェーンを緊張又は弛緩する構造である。従って、クロスビームに、固定ポールを人手で、容易に取付け又は取外しできること、また同様に、固定ポールにスライドポールを、簡易、かつ確実に伸張又は収縮できること等の特徴を有する。また先行文献３は、特開２００５−３０５４６７の「自動車ボディ牽引装置」であり、この発明は、移動可能な基台パイプに、タワーパイプ及び／又は牽引チェーンを設けるとともに、このタワーパイプを、矯正方向に向って、強制移動する牽引レバーを設ける構成であり、この牽引レバーを操作し、タワーパイプを矯正方向に移動し、牽引チェーンのフックに係止した矯正箇所を牽引することを特徴とする。
【０００４】
【特許文献１】実関昭６２−１８５１６６号
【特許文献２】特開平８−９００７３号
【特許文献３】特開２００５−３０５４６７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した先行文献１〜３は、牽引チェーンを、スタンドの取付孔か、又はチェーン取付具を介して係止する構造であり、スタンド固定用のチェーンを、スタンドの取付孔か、又はチェーン取付具に設ける構造でないことから、牽引側と固定側の力のバランスが確立されない課題があること、又は牽引力の確保が図れないこと等の問題点を抱えている。
【０００６】
そして、先行文献１〜３は、スタンドに、牽引チェーンを取付ける場合に、スタンドの取付孔か、又はチェーン取付具を介して、係止する構造である。従って、牽引チェーンを所定の取付け箇所に設ける場合には、取付孔を選択（検索）するための所作と、この取付孔と確実な整合を図ることが必要となり、手間を要すること、位置決めに経験及び／又は労力を要すること、力の弱い人、例えば、高齢者、病弱者等の修理工には大変であること等の問題点を抱えている。
【０００７】
さらに、先行文献１〜３は、このスタンドに、牽引チェーンに掛かる牽引荷重を、略全て負担する構造である。従って、スタンドに掛かる負担が大きくなり、このスタンドの破壊の原因となること、また耐久性の低下を招来すること等の如く、改良点が挙げられる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この請求項１の発明は、スタンドに係止するブラケットを、係止ピンの抜差しで、移動可能に設ける構造とし、スタンドの対峙方向に設けた第一、第二チェーンの移動を、ブラケットとの移動を介して、簡便かつ簡易に移動可能すること、また確実に移動可能とすること等を意図する。そして、また請求項１の発明は、スタンドの対峙方向に第一、第二チェーンを、それぞれ設け、このスタンドに掛かる牽引荷重を、相殺し、このスタンドに掛かる負担をできる限り小さくして、このスタンドの損傷、破壊及び／又は耐久性の低下を回避することを意図する。さらに請求項１の発明は、前記スタンドの損傷、破壊及び／又は耐久性の低下を回避するために、このスタンドに抱持されるブラケットを、板材と、この板材間に設けた第二係止部と、係止板、第一係止部、又は係止ピンで組付け構成し、このスプロケットに第二チェーンを、また第一係止板に第一チェーンを係止可能とする構造を提供することを意図する。
【０００９】
請求項１は、ベースに立設した複数の係止爪を備えたスタンドと、このスタンドに昇降自在に設け、かつ第一係止部、及び第二係止部を備えたブラケットと、この第一係止部に係止される床面固定用の第一チェーンと、前記第二係止部に係止される車体矯正用の第二チェーンと、この第二チェーンを緊張するチェーン張力調整手段で構成される車体矯正装置のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記ブラケットを、スタンドの側面に添接される係止ピン用の孔をそれぞれ備えた二枚の板材と、この板材の側面に設けた孔に挿設される係止ピンと、前記第一係止部の内側に設けられた、前記係止爪に係止される係止板、並びに当該板材で形成される空間とで構成し、この空間に設けられた前記係止ピンを脱抜した際に、この板材間に設けられた前記第二係止部と、前記係止板とで形成される拡張空間を利用し、前記係止爪を乗越え可能とする構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造。
【００１０】
この請求項２の発明は、請求項１に記載の意図に加えて、前記スタンドの損傷、破壊及び／又は耐久性の低下を回避するために、このスタンドに抱持されるブラケットを、板材と、この板材間に設けたスプロケットの軸部と、係止板、第一係止部、又は係止ピンで組付け構成し、このスプロケットに第二チェーンを、また第一係止板に第一チェーンを係止可能とする構造を提供することを意図する。
【００１１】
請求項２は、ベースに立設した複数の係止爪を備えたスタンドと、このスタンドに昇降自在に設け、かつ第一係止部、及びスプロケットを備えたブラケットと、この第一係止部に係止される床面固定用の第一チェーンと、前記スプロケットに捲装される車体矯正用の第二チェーンと、この第二チェーンを緊張するチェーン張力調整装置で構成される車体矯正装置のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記ブラケットを、スタンドの側面に添接される係止ピン用の孔をそれぞれ備えた二枚の板材と、この板材の側面に設けた孔に挿設される係止ピンと、前記第一係止部の内側に設けられた、前記係止爪に係止される係止板、並びに当該板材で形成される空間とで構成し、この空間に設けられた前記係止ピンを脱抜した際に、この板材間に設けられた前記スプロケットと、前記係止板とで形成される拡張空間を利用し、前記係止爪を乗越え可能とする構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の目的を達成すること、この目的を達成するに最適な構造のチェーン張力調整装置の構造を提供することを意図する。
【００１３】
請求項３は、請求項１又は請求項２に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記チェーン張力調整装置は、スタンドとベースの間に設けた対の側板内に収容したシリンダーと、このシリンダーのピストンロッドの先端に設けたスプロケット支持板と、このスプロケット支持板間に設けたスプロケット及び／又はストッパーと、前記シリンダーを上向き傾斜状態に支持する支持部で構成し、確実に張力調整を可能とする構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の目的を達成すること、この目的を達成するに最適な鍔部を備えたスプロケット支持板の構造を提供することを意図する。
【００１５】
請求項４は、請求項３に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記スプロケット支持板が、鍔部を備えており、この鍔部で第二チェーンを誘導する構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１又は請求項２の目的を達成すること、この目的を達成するに最適な第二チェーン係止用の係止環を備えたスプロケット支持板の構造を提供することを意図する。
【００１７】
請求項５は、請求項１又は請求項２に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記スプロケット支持板に、第二チェーン係止用の係止環を設ける構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項１又は請求項２の目的を達成すること、この目的を達成するに最適なガイドローラを備えたスプロケット支持板の構造を提供することを意図する。
【００１９】
請求項６は、請求項１又は請求項２に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
前記スプロケット支持板の反シリンダー側に、搬送用、又はアンカーレール添接用として役立つガイドローラを設ける構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明は、ベースに立設した複数の係止爪を備えたスタンドと、スタンドに昇降自在に設け、かつ第一係止部、及び第二係止部を備えたブラケットと、第一係止部に係止される床面固定用の第一チェーンと、第二係止部に係止される車体矯正用の第二チェーンと、第二チェーンを緊張するチェーン張力調整手段で構成される車体矯正装置のスタンドとブラケットとの構造であって、
ブラケットを、スタンドの側面に添接される係止ピン用の孔をそれぞれ備えた二枚の板材と、板材の側面に設けた孔に挿設される係止ピンと、第一係止部の内側に設けられた、係止爪に係止される係止板、並びに板材で形成される空間とで構成し、空間に設けられた係止ピンを脱抜した際に、板材間に設けられた第二係止部と、係止板とで形成される拡張空間を利用し、係止爪を乗越え可能とする構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【００２１】
従って、請求項１は、スタンドに係止するブラケットを、係止ピンの抜差しで、移動可能に設ける構造とし、スタンドの対峙方向に設けた第一、第二チェーンの移動を、ブラケットとの移動を介して、簡便かつ簡易に移動可能すること、また確実に移動可能とすること等を意図する。そして、また請求項１の発明は、スタンドの対峙方向に第一、第二チェーンを、それぞれ設け、このスタンドに掛かる牽引荷重を、相殺し、このスタンドに掛かる負担をできる限り小さくして、このスタンドの損傷、破壊及び／又は耐久性の低下を回避することを意図する。さらに請求項１の発明は、前記スタンドの損傷、破壊及び／又は耐久性の低下を回避するために、このスタンドに抱持されるブラケットを、板材と、この板材間に設けた第二係止部と、係止板、第一係止部、又は係止ピンで組付け構成し、このスプロケットに第二チェーンを、また第一係止板に第一チェーンを係止可能とする構造を提供することを意図する。
【００２２】
請求項２の発明は、ベースに立設した複数の係止爪を備えたスタンドと、スタンドに昇降自在に設け、かつ第一係止部、及びスプロケットを備えたブラケットと、この第一係止部に係止される床面固定用の第一チェーンと、スプロケットに捲装される車体矯正用の第二チェーンと、第二チェーンを緊張するチェーン張力調整装置で構成される車体矯正装置のスタンドとブラケットとの構造であって、
ブラケットを、スタンドの側面に添接される係止ピン用の孔をそれぞれ備えた二枚の板材と、板材の側面に設けた孔に挿設される係止ピンと、第一係止部の内側に設けられた、係止爪に係止される係止板、並びに板材で形成される空間とで構成し、空間に設けられた係止ピンを脱抜した際に、板材間に設けられたスプロケットと、係止板とで形成される拡張空間を利用し、係止爪を乗越え可能とする構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【００２３】
従って、請求項２は、請求項１に記載の意図に加えて、前記スタンドの損傷、破壊及び／又は耐久性の低下を回避するために、このスタンドに抱持されるブラケットを、板材と、この板材間に設けたスプロケットの軸部と、係止板、第一係止部、又は係止ピンで組付け構成し、このスプロケットに第二チェーンを、また第一係止板に第一チェーンを係止可能とする構造を提供できる特徴がある。
【００２４】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
チェーン張力調整装置は、スタンドとベースの間に設けた対の側板内に収容したシリンダーと、シリンダーのピストンロッドの先端に設けたスプロケット支持板と、スプロケット支持板間に設けたスプロケット及び／又はストッパーと、シリンダーを上向き傾斜状態に支持する支持部で構成し、確実に張力調整を可能とする構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【００２５】
従って、請求項３は、請求項１又は請求項２の目的を達成できること、この目的を達成するに最適な構造のチェーン張力調整装置の構造を提供できること等の特徴を有する。
【００２６】
請求項４は、請求項３に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
スプロケット支持板が、鍔部を備えており、鍔部で第二チェーンを誘導する構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【００２７】
従って、請求項４は、請求項３の目的を達成できること、この目的を達成するに最適な鍔部を備えたスプロケット支持板の構造を提供できること等の特徴を有する。
【００２８】
請求項５は、請求項１又は請求項２に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
スプロケット支持板に、第二チェーン係止用の係止環を設ける構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【００２９】
従って、請求項５は、請求項１又は請求項２の目的を達成できること、この目的を達成するに最適な第二チェーン係止用の係止環を備えたスプロケット支持板の構造を提供できること等の特徴を有する。
【００３０】
請求項６は、請求項１又は請求項２に記載の車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造であって、
スプロケット支持板の反シリンダー側に、搬送用、又はアンカーレール添接用として役立つガイドローラを設ける構造とした車体矯正用のスタンドとブラケットとの構造である。
【００３１】
従って、請求項６は、請求項１又は請求項２の目的を達成できること、この目的を達成するに最適なガイドローラを備えたスプロケット支持板の構造を提供できること等の特徴を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の一例を説明する。
【００３３】
図面の説明をすると、図１−１は車体矯正用のスタンドとブラケットとの全体構造を示した一例の側面図、図１−２は車体矯正用のスタンドとブラケットとの全体構造を示した他の一例の側面図、図２は車体矯正用のスタンドとブラケットとの全体構造を示した正面図、図３は車体矯正用のスタンドとブラケットとの全体構造を示した平面図、図４は車体矯正用のスタンドとスタンドベース、並びにチェーン張力調整装置との関係を示した拡大正面図、図５は車体矯正用のスタンドとスタンドベース、並びにチェーン張力調整装置との関係を示した拡大側面模式図、図６−１はブラケットとの要部を示した拡大側面図、図６−２はブラケットとの要部を示した拡大平面図、図６−３はブラケットとを構成する第一係止部を示した拡大正面図、図７は車体矯正用のスタンドとブラケットとの全体構造を示した他の一例の側面図、図８は図７の他の一例のブラケットとの要部を示した拡大側面図である。
【００３４】
１はベース２に立設した角柱形状の車体矯正用（牽引装置用）のスタンドで、このスタンド１の長手方向の一面側１ａより突出する係止爪３（板体に設けた突起）を、例えば、等間隔で複数個設ける。このスタンド１に設けるブラケット５は、方形状の外郭体を呈しており、この方形状の外郭体を、スタンド１の短手方向の両側面に添接される二枚の板材５００と、この板材５００間に設けられた長手方向の他面側１ｂに軸支したスプロケット６、及び前記一面側１ａに設けた第一チェーン１１（後述する）係止用の第一係止部７とで形成する。そして、このブラケット５には、スタンド１が挿入される空間８が形成されるが、この空間８は、板材５００に開設した孔５０２に挿設され、かつスタンド１の他面側１ｂに添接される係止ピン１０と、この板材５００間に設けた係止爪３が係止される係止板５０１で構成される。そして、この係止ピン１０を脱抜した状態で、前記板材５００に軸支したスプロケット６と、この板材５００間に設けた係止爪３が係止される係止板５０１で、当該スタンド１に設けた係止爪３を乗越えできる拡張空間８０が形成される。尚、この第一係止部７には、第一チェーン１１の自由端を係止するための切溝７０が設けられている。また係止板５０１には、係止爪３を挾持する突起５０１ａが設けられている。そして、この突起５０１ａの間には、係止爪３の基端板部３００が挿入されることで、このブラケット５の盲動を回避する（スタンド１の方形と、空間８の方形と合わせての盲動回避である）。そして、図７と、図８に示した、ブラケット５の他の一例としては、前記スプロケット６に代替する構造であり、前記板材５００間に、第二係止部６ａを設ける構成であり、この第二係止部６ａにラチエット機構を備えた緊張・弛緩可能な第二チェーン（図示せず）を係止し、フックを介して、車体を牽引可能とする。この構造では、市販のチェーンの有効利用と、低コストの牽引装置のスタンドとしての利用と、また必要により、後述するチェーン張力調整装置を省略して、手動操作によるチェーン張力調整手段とする構造である。
【００３５】
図中１５はチェーン張力調整装置で、このチェーン張力調整装置１５は、スタンド１とベース２の間に設けた対の側板１７に設けたシリンダーケース１７ａ内に収容したシリンダー１８（油圧ラム）と、このシリンダー１８のピストンロッド１８００の先端に設けたスプロケット支持板２０と、このスプロケット支持板２０間に設けたスプロケット２１及び／又はストッパー２２と、このシリンダー１８を上向き傾斜状態に支持する支持部２３（ラムガイド）で構成する。そして、このスプロケット２１には、ブラケット５に設けたスプロケット６、並びにスタンド１のべース２側に枢支したスプロケット２４を介して第二チェーン２５の自由端のフック（図示せず）が、車体の損傷箇所（図示せず）に係止する構造である。従って、このスプロケット２１は、シリンダー１８のピストンロッド１８００の伸縮を介して、前進後退し、第二チェーン２５の緊張と弛緩とを図り、もって車体の矯正と、フックの係脱を図る。尚、シリンダー１８は、その枢着部１８０１を介して、その傾斜角度を、自由に変更可能とする。前記のスプロケット支持板２０には、鍔部２０００を形成し、この第二チェーン２５の誘導と、離脱防止及び／又は盲動防止を図りつつ、安全性に寄与すること、又は確実に張力調整を可能とすることを意図する。さらに第二チェーン２５の終端は、図１−１に示すように、引き代を短くした一例であり、ストッパー２２で固止する構造と、引き代を大きくした一例であり、ベース２に設けた係止環２００に固止し、ストロークを長くする構造とが考えられる。図中１８０２は、シリンダー１８用の油圧ホース（図示せず）の接続口（ポート）を示す。そして、このシリンダー１８は、市販の汎用型を使用可能とする。尚、スタンド１の基礎は、Ｈ形鋼を組付け構成し、強度の確保と、シリンダーケース１７ａを確実に保持する構成とする。
【００３６】
尚、図１−２の一例では、第二チェーン２５の基端部を係止環２００に固止した一例であり、第二チェーン２５の牽引の確実性と、弛み防止、縦方向の確実な誘導及び／又は緊張を図ること等を意図する。
【００３７】
図中２８はスタンド１の一面側１ａに設けたガイドローラで、このガイドローラ２８は、床面Ｒに設けたアンカーレール３０に添接される構造であり、第一チェーン１１が取付けられるアンカーレール３０の側面に圧接されるとともに、このアンカーレール３０に沿って、所定の位置にセットされる構造である。また前記の如く、第一チェーン１１のアンカーレール３０への係止と、ガイドローラ２８のアンカーレール３０への圧接とを介して、スタンド１に対する牽引荷重に対応できる構造となっている。なお、図中では、ガイドローラ２８は、床面Ｒに設けたアンカーレール３０に添接した状態を図示しているが、添接しない構成とすることも可能である。また、ガイドローラ２８は、本発明を移動する際に利用することも可能である。
【００３８】
次に、車体矯正用のスタンド１と、ブラケット５と、第一・第二チェーン１１、２５とを利用して車体の損傷箇所を矯正する際の各部材の動きの一例を説明すると、本装置（ベース１）を、床面Ｒの所定箇所に移動し、例えば、アンカーレール３０にガイドローラ２８を添接し、確実に固定する（一例である）。そして、第一チェーン１１のフック（図示せず）を、アンカーレール３０か、又は床面Ｒの固定手段に係止する。この所作で、ベース２が固定されるので、第二チェーン２５のフック（図示せず）を車体の損傷箇所に係止するともに、その基端部を、チェーン張力調整装置１５を構成するストッパー２２か、又は係止環２００に固止する。その後、チェーン張力調整装置１５を構成するシリンダー１８のピストンロッド１８００を伸張又は収縮して、第二チェーン２５を順次、緊張することで、この損傷箇所を牽引又は牽引解除し、凹凸、歪、又は亀裂等の箇所の矯正が、適宜、スムーズに行われる。この際に、スタンド１の一面・他面側１ａ、１ｂに、ブラケット５を介して設けた第一・第二チェーン１１、２５で、牽引荷重を担うことから、スタンド１への負担の軽減化、また前述の如く、損傷、破壊及び／又は耐久性の低下を回避できる実益がある。そして、この作業中に、ブラケット５の位置を変更する場合であって、例えば、下方に移動する時は、第一・第二チェーン１１、２５を係止・固定した（取付け）ままで、ブラケット５の板材５００の孔５０２に挿設した係止ピン１０を取外し、拡張空間８０を形成する。この拡張空間８０が形成された状態で、スプロケット６を、スタンド１の他面側１ｂに添接又は近接し、ブラケット５を突き出す（矢印「イ」）ことで、係止爪３を乗り越えできるスペースが形成されるので、このスペースを利用して、該当する係止爪３を乗り越える。そして、スタンド１の所定位置に移動し、この位置の係止爪３に到った段階で、ブラケット５を引戻し（矢印「ロ」）、係止板５０１を、スタンド１の一面側１ａに添接又は近接することで、係止爪３は、この係止板５０１に係止されるとともに、その突起５０１ａに挾持される。この状態を利用して、孔５０２に係止ピン１０を挿設すると、この係止ピン１０は、スタンド１の他面側１ｂに添接又は近接される。従って、ブラケット５の空間８内に、スタンド１が位置するとともに、係止爪３は、その先端部及び／又はその近傍が、係止板５０１とその突起５０１ａで形成される隙間Ｓに係止かつ挾持されるとともに、係止爪３と係止板５０１（スタンド１及び／又はブラケット５）との一体化及び／又は移動位置の固定化が図れる。そして、このような作業で、ブラケット５はスタンド１の所定位置に、係止・固止される。
【００３９】
そして、他の例として、この作業中で、ブラケット５の位置を変更する場合であって、例えば、上方に移動する時は、第一・第二チェーン１１、２５のフック、又は自由端の係止・固定を開放する（取外す）。この第一・第二チェーン１１、２５の開放で、ブラケット５は、自由に移動できるので、前述の作業と同様に、ブラケット５を、スタンド１の係止爪３を乗り越えるようにして所定位置に移動し、その後、前述の作業と同様に、ブラケット５はスタンド１の所定位置に、係止・固止される。そして、開放した第一・第二チェーン１１、２５のフック、又は自由端の係止・固定を図ることで終了する。
【００４０】
前述した作業及び／又は各部材の動きと、その手順は、通常の一例を説明したものであり、限定されないことは勿論である。
【００４１】
そして、図７、図８に示した簡易型の車体矯正用のスタンド１と、ブラケット５と、第一・第二チェーン１１、２５とを利用して車体の損傷箇所を矯正する際の各部材の動きの一例を説明すると、本装置を、床面Ｒの所定箇所に移動し、アンカーレール３０にガイドローラ２８を添接して固定する。そして、第一チェーン１１のフック（図示せず）を、アンカーレール３０か、又は床面Ｒの固定手段に係止する。この所作で、ベース２が固定されるので、第二チェーン２５のフック（図示せず）を車体の損傷箇所に係止する。その後、チェーン張力調整手段を介して、第二チェーン２５を順次、緊張することで、この損傷箇所を牽引又は牽引解除し、凹凸、歪、又は亀裂等の箇所の矯正が、適宜、スムーズに行われる。その他の作用、ブラケット５の取扱等は前述の例に準ずる。さらに別の作用と、これらの取扱等は前述の例に準ずる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１−１】図１−１は車体矯正用のスタンドとブラケットとの全体構造を示した一例の一部欠截側面図
【図１−２】図１−２は車体矯正用のスタンドとブラケットとの全体構造を示した他の一例の一部欠截側面図
【図２】図２は車体矯正用のスタンドとブラケットとの全体構造を示した正面図
【図３】図３は車体矯正用のスタンドとブラケットとの全体構造を示した平面図
【図４】図４は車体矯正用のスタンドとスタンドベース、並びにチェーン張力調整装置との関係を示した拡大正面図
【図５】図５は車体矯正用のスタンドとスタンドベース、並びにチェーン張力調整装置との関係を示した一部欠截拡大側面模式図
【図６−１】図６−１はブラケットとの要部を示した拡大側面図
【図６−２】図６−２はブラケットとの要部を示した拡大平面図
【図６−３】図６−３はブラケットを構成する第一係止部を示した拡大正面図
【図７】図７は車体矯正用のスタンドとブラケットとの全体構造を示した他の一例の一部欠截側面図
【図８】図８は図７の他の一例のブラケットとの要部を示した拡大側面図
【符号の説明】
【００４３】
１            スタンド
１ａ          一面側
１ｂ          他面側
２            ベース
２００        係止環
３            係止爪
３００        基端板部
５            ブラケット
５００        板材
５０１        係止板
５０１ａ      突起
５０２        孔
６            スプロケット
６ａ          第二係止部
７            第一係止部
７０          切溝
８            空間
８０          拡張空間
１０          係止ピン
１１          第一チェーン
１５          チェーン張力調整装置
１７          側板
１７ａ        シリンダーケース
１８          シリンダー
１８００      ピストンロッド
１８０１      枢着部
１８０２      接続口
２０          スプロケット支持板
２０００      鍔部
２１          スプロケット
２２          ストッパー
２３          支持部
２４          スプロケット
２５          第二チェーン
２８          ガイドローラ
３０          アンカーレール
Ｒ            床面
Ｓ            隙間
【図１−１】
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【図１−２】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６−１】
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【図６−２】
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【図６−３】
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【図７】
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【図８】
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