(57)【要約】【課題】バンパリインフォースメント側が開口する開断面形状のエネルギ吸収体を安定的に変形させることができる。【解決手段】本バンパ構造では、バンパアブソーバ１６は、成形時の型抜き性を向上させるために、上壁部１６Ａと下壁部１６Ｂとが車体後方側に向かうに従い離れるように傾斜している。このため、バンパアブソーバ１６の縦壁部１６Ｃに車体後方側へ向いた荷重が作用すると、バンパカバー１２の開口側の端部には、バンパリインフォースメント１４からの反力によって、互いに離間する方向の分力が作用する。このため、バンパカバー１２の開口側端部は、これらの分力によって車体上下方向に広がろうとするが、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃに設けられた突部１８、２０によって上記広がりを阻止される。【選択図】図１
2009107536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパリインフォースメントの衝突側に取り付けられると共に、車幅方向から見て前記バンパリインフォースメント側が開口する開断面形状に形成されたエネルギ吸収体と、
前記バンパリインフォースメントに設けられ、前記エネルギ吸収体が前記バンパリインフォースメントと反対側からの荷重によって変形する際に、前記エネルギ吸収体の開口側が車体上下方向に広がることを阻止する広がり阻止部と、
を有する車両のバンパ構造。
【請求項２】
前記広がり阻止部は、前記エネルギ吸収体の車体上下方向両側で前記バンパリインフォースメントの長手方向に沿って延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバンパ構造。
【請求項３】
前記エネルギ吸収体は、開口側の端部が前記広がり阻止部に押し付けられることで前記広がりを阻止されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のバンパ構造。
【請求項４】
前記エネルギ吸収体は、開口側の端部が前記広がり阻止部に保持されることで前記バンパリインフォースメントに取り付けられることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両のバンパ構造。
【請求項５】
前記広がり阻止部は、前記バンパリインフォースメントの衝突側の面から前記エネルギ吸収体側へ突出する突部とされていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両のバンパ構造。
【請求項６】
前記バンパリインフォースメント及び前記エネルギ吸収体の少なくとも一方には、前記エネルギ吸収体を前記バンパリインフォースメントに対して長手方向に位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のバンパ構造（例えば、特許文献１参照）では、ビームの衝突側に、樹脂製のエネルギ吸収体が取り付けられている。このエネルギ吸収体は、本体部と、この本体部のビーム側に設けられたフレームとを備えており、このフレームの上下両端部に設けられたＵ字フランジ及びフィンガがバンパリインフォースメントの上下両端部をくわえ込むことで、ビーム（バンパリインフォースメント）に取り付けられるようになっている。
【特許文献１】特表２００５−５０２５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の如き樹脂製のエネルギ吸収体には、断面略コ字形に形成され、開口側の端部がクリップやフックなどによってバンパリインフォースメントの衝突側に係止されるタイプのものがある。このようなエネルギ吸収体は、形状がシンプルであるため、成形金型を簡単な構成にすることができ、低コストで製造することができる。
【０００４】
しかしながら、上述の如き断面略コ字形のエネルギ吸収体では、衝撃荷重が作用した際に、上述のクリップなどが破断すると、エネルギ吸収体の開口側が上下方向に開いてしまう（広がってしまう）可能性があり、エネルギ吸収体が安定的に変形しなくなる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バンパリインフォースメント側が開口する開断面形状のエネルギ吸収体を安定的に変形させることができる車両のバンパ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両のバンパ構造は、車両のバンパリインフォースメントの衝突側に取り付けられると共に、車幅方向から見て前記バンパリインフォースメント側が開口する開断面形状に形成されたエネルギ吸収体と、前記バンパリインフォースメントに設けられ、前記エネルギ吸収体が前記バンパリインフォースメントと反対側からの荷重によって変形する際に、前記エネルギ吸収体の開口側が車体上下方向に広がることを阻止する広がり阻止部と、を有することを特徴としている。
【０００７】
なお、請求項１に記載の「衝突側」は、請求項１に記載のバンパリインフォースメントが、車両のフロントバンパを構成するものである場合には、「車体前方側」のことであり、請求項１に記載のバンパリインフォースメントが、車両のリヤバンパを構成するものである場合には、「車体後方側」のことである。
【０００８】
請求項１に記載の車両のバンパ構造では、バンパリインフォースメントの衝突側には、バンパリインフォースメント側が開口する開断面形状に形成されたエネルギ吸収体が取り付けられている。ここで、このエネルギ吸収体がバンパリインフォースメントと反対側からの荷重によって変形する際には、バンパリインフォースメントの衝突側に設けられた広がり阻止部によって、エネルギ吸収体の開口側が車体上下方向に広がることが阻止される。これにより、エネルギ吸収体を安定的に変形させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両のバンパ構造は、請求項１に記載の車両のバンパ構造において、前記広がり阻止部は、前記エネルギ吸収体の車体上下方向両側で前記バンパリインフォースメントの長手方向に沿って延設されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両のバンパ構造では、エネルギ吸収体がバンパリインフォースメントと反対側からの荷重によって変形する際には、エネルギ吸収体の車体上下方向両側に設けられた広がり阻止部によって、エネルギ吸収体の開口側の広がりが抑制される。この広がり阻止部は、バンパリインフォースメントの長手方向に沿って延設されているので、バンパリインフォースメントの長手方向に沿った広い範囲でエネルギ吸収体の前記広がりを阻止することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両のバンパ構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のバンパ構造において、前記エネルギ吸収体は、開口側の端部が前記広がり阻止部に押し付けられることで前記広がりを阻止されることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両のバンパ構造では、エネルギ吸収体がバンパリインフォースメントと反対側からの荷重によって変形する際には、エネルギ吸収体の開口側端部が広がり阻止部に押し付けられることで、エネルギ吸収体の開口側の広がりが抑制される。すなわち、エネルギ吸収体には、広がり阻止部から圧縮荷重が作用するので、エネルギ吸収体に剪断荷重が作用する場合に比べて、エネルギ吸収体の破損を抑制することができる。また、請求項２に記載の車両のバンパ構造のように、広がり阻止部がバンパリインフォースメントの長手方向に沿って延設されている場合には、広がり阻止部とエネルギ吸収体との間に作用する圧縮荷重が、バンパリインフォースメントの長手方向に沿った広い範囲に分散されるので、エネルギ吸収体の破損を一層良好に抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両のバンパ構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両のバンパ構造において、前記エネルギ吸収体は、開口側の端部が前記広がり阻止部に保持されることで前記バンパリインフォースメントに取り付けられることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の車両のバンパ構造では、エネルギ吸収体の開口側端部が、バンパリインフォースメントに設けられた広がり阻止部に保持されることで、エネルギ吸収体がバンパリインフォースメントに取り付けられる。したがって、エネルギ吸収体をバンパリインフォースメントに取り付けるための特別な部品（エネルギ吸収体及びバンパリインフォースメントと独立した部品）が不要であり、これにより、部品点数を低減することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両のバンパ構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両のバンパ構造において、前記広がり阻止部は、前記バンパリインフォースメントの衝突側の面から前記エネルギ吸収体側へ突出する突部とされていることを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の車両のバンパ構造では、バンパリインフォースメントの衝突側の面からエネルギ吸収体側へ突出する突部によって、エネルギ吸収体の開口側の広がりが阻止される。このため、簡単な構成でエネルギ吸収体の開口側の広がりを阻止することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係る車両のバンパ構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両のバンパ構造において、前記バンパリインフォースメント及び前記エネルギ吸収体の少なくとも一方には、前記エネルギ吸収体を前記バンパリインフォースメントに対して長手方向に位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６に記載の車両のバンパ構造では、位置決め手段によって、エネルギ吸収体がバンパリインフォースメントに対して長手方向に位置決めされる。このため、車両またはバンパリインフォースメントに対してエネルギ吸収体が精度良く取り付けられる。また、エネルギ吸収体への荷重作用時に、エネルギ吸収体がバンパリインフォースメントに対して長手方向に位置ズレすることを抑制でき、これにより、エネルギ吸収体を安定的に変形させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両のバンパ構造では、バンパリインフォースメント側が開口する開断面形状のエネルギ吸収体を安定的に変形させることができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明に係る車両のバンパ構造では、バンパリインフォースメントの長手方向に沿った広い範囲で、エネルギ吸収体の開口側の広がりを阻止することができる。
【００２１】
請求項３に記載を発明に係る車両のバンパ構造では、荷重作用時におけるエネルギ吸収体の破損を抑制することができる。
【００２２】
請求項４に記載を発明に係る車両のバンパ構造では、部品点数を低減することができる。
【００２３】
請求項５に記載を発明に係る車両のバンパ構造では、簡単な構成でエネルギ吸収体の開口側の広がりを阻止することができる。
【００２４】
請求項６に記載を発明に係る車両のバンパ構造では、車両またはバンパリインフォースメントに対してエネルギ吸収体が精度良く取り付けられる。また、エネルギ吸収体がバンパリインフォースメントに対して長手方向に位置ズレすることを抑制でき、エネルギ吸収体を安定的に変形させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両のバンパ構造が適用されて構成されたフロントバンパ１０が縦断面図にて示されている。また、図２には、このフロントバンパ１０の部分的な構成が分解斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００２６】
本第１の実施形態に係るフロントバンパ１０は、自動車車体（図示省略）の前端下部に車幅方向に沿って配設されており、当該自動車の意匠を構成するバンパカバー１２を備えている。このバンパカバー１２は、樹脂材料によって薄肉状に形成されており、図示しないネジ等によって車体の前端下部に固定されている。このバンパカバー１２の車体後方側には、金属製のバンパリインフォースメント１４（強度部材）が設けられている。
【００２７】
このバンパリインフォースメント１４は、アルミニウム等の材料を押し出し成形することで、長尺な角筒状に形成されたものであり、長手方向が車幅方向に沿う状態で配置されている。バンパリインフォースメント１４の車体後方側には、自動車の車体前部に車体前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドメンバ（図示省略）が配置されており、バンパリインフォースメント１４は、これらのフロントサイドメンバの前端部に結合されている。また、バンパリインフォースメント１４の内側には、上下一対のリブ１４Ａ、１４Ｂが設けられており、これらのリブ１４Ａ、１４Ｂによってバンパリインフォースメント１４が補強されている。
【００２８】
また、バンパリインフォースメント１４の車体前方側（衝突側）には、エネルギ吸収体としてのバンパアブソーバ１６が設けられている。このバンパアブソーバ１６は、例えば樹脂材料を射出成形することで形成されたものであり、バンパリインフォースメント１４と略同じ長さ寸法に形成され、長手方向がバンパリインフォースメント１４の長手方向（車幅方向）に沿う状態で配置されている。
【００２９】
図１に示されるように、バンパアブソーバ１６は、バンパリインフォースメント１４側が開口する開断面形状に形成されており、車体上下方向に沿って対向する上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂと、これらの上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂの車体前方側の端部を車体上下方向に連結する縦壁部１６Ｃとを備えている。
【００３０】
なお、上壁部１６Ａは、車体後方側へ向かうに従い上昇するように傾斜しており、下壁部１６Ｂは、車体後方側へ向かうに従い下降するように傾斜している。すなわち、上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂは、車体後方側へ向かうに従い離れるように配置されている（バンパアブソーバ１６の開口側が車体後方側へ向かうに従い開いている）。これにより、バンパアブソーバ１６を成形する際の成形性（型抜き性）を向上させるようにしている。
【００３１】
また、上壁部１６Ａの車体後方側の端部には、車体上方側へ向けて突出するフランジ部１６Ｄが設けられている。また、下壁部１６Ｂの車体後方側の端部には、車体下方側へ向けて突出するフランジ部１６Ｅが設けられている。このため、バンパアブソーバ１６は、断面ハット形に形成されており、フランジ部１６Ｄ、１６Ｅがバンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃに当接する状態で配置されている。
【００３２】
バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃには、バンパアブソーバ１６の車体上下方向両側において、車体前方側（バンパアブソーバ１６側）へ突出する一対の突部１８、２０が設けられている。これらの突部１８、２０は、バンパリインフォースメント１４の長手方向に沿って延在しており、バンパリインフォースメント１４の長手方向一端部から長手方向他端部に掛けて連続して設けられている。これらの突部１８、２０は、バンパリインフォースメント１４が押し出し成形によって成形される際に形成されたものであり、断面形状がＬ字形（カギ形）に形成されている。
【００３３】
バンパアブソーバ１６の上側に配置された突部１８は、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃを介してリブ１４Ａと反対側に配置されており、前壁部１４Ｃから車体前方側へ突出する水平部１８Ａと、この水平部１８Ａの先端から車体下方側へ向けて突出する垂直部１８Ｂとを備えている。
【００３４】
一方、バンパアブソーバ１６の下側に配置された突部２０は、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃを介してリブ１４Ｂと反対側に配置されており、前壁部１４Ｃから車体前方側へ突出する水平部２０Ａと、この水平部２０Ａの先端から車体上方側へ向けて突出する垂直部２０Ｂとを備えている。
【００３５】
突部１８の垂直部１８Ｂとバンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃとの間には、バンパアブソーバ１６のフランジ部１６Ｄが嵌合しており、突部２０の垂直部２０Ｂとバンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃとの間には、バンパアブソーバ１６のフランジ部１６Ｅが嵌合している。このため、バンパリインフォースメント１４の突部１８、２０によって、バンパアブソーバ１６のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅが保持されており、これにより、バンパアブソーバ１６がバンパリインフォースメント１４の車体前方側（衝突側）に取り付けられている。
【００３６】
なお、バンパアブソーバ１６をバンパリインフォースメント１４に取り付ける際には、バンパリインフォースメント１４の長手方向一端側において、バンパアブソーバ１６のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅを、垂直部１８Ｂと前壁部１４Ｃとの間、及び、垂直部２０Ｂと前壁部１４Ｃとの間に挿入し、バンパアブソーバ１６をバンパリインフォースメント１４の長手方向他端側へスライドさせればよい。
【００３７】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００３８】
上記構成のフロントバンパ１０では、衝突物がバンパカバー１２の前面側に衝突し、バンパカバー１２を介してバンパアブソーバ１６の縦壁部１６Ｃに車体後方側へ向いた所定値以上の衝撃荷重が作用すると、バンパアブソーバ１６の上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂが車体前後方向中間部で互いに離間する方向へ折れ曲がり、バンパアブソーバ１６がバンパリインフォースメント１４側へ変形する（潰される）。これにより、衝突物の衝突エネルギが吸収される。
【００３９】
ここで、本第１の実施形態に係るバンパアブソーバ１６では、成形時の型抜き性を向上させるために、上壁部１６Ａと下壁部１６Ｂとが車体後方側に向かうに従い離れるように傾斜している。このため、図３に示されるように、バンパアブソーバ１６の縦壁部１６Ｃに車体後方側へ向いた衝撃荷重Ｆが作用した際には、バンパアブソーバ１６の開口側の端部には、バンパリインフォースメント１４からの反力ｆによって、互いに離間する方向の分力ｆ１が作用する。
【００４０】
このため、バンパアブソーバ１６の開口側端部は、分力ｆ１によって車体上下方向に広がろうとするが、本第１の実施形態では、バンパアブソーバ１６の一方のフランジ部１６Ｄの先端が上側の突部１８の水平部１８Ａに押し付けられると共に、他方のフランジ部１６Ｅの先端が下側の突部２０の水平部２０Ａに押し付けられることで、バンパアブソーバ１６の開口側端部の上記広がりが阻止される。したがって、本第１の実施形態では、バンパアブソーバ１６の変形モードが上記広がりによって不安定になることを防止又は抑制でき、これにより、バンパアブソーバ１６を安定して（設定どおりに）変形させることができる。
【００４１】
しかも、本第１の実施形態では、バンパリインフォースメント１４の突部１８、２０が、バンパリインフォースメント１４の長手方向一端部から長手方向他端部にかけて連続して設けられている。このため、バンパリインフォースメント１４の長手方向に沿った全範囲でバンパアブソーバ１６の前記広がりを阻止することができる。したがって、例えば歩行者の脚部などのように上下に細長い物体が、バンパカバー１２の前面側に衝突し、バンパアブソーバ１６の一部に荷重が集中した場合でも、当該一部の開口側が車体上下方向に広がることを阻止できる。
【００４２】
ところで、［発明が解決しようとする課題］の欄で説明したコ字状のエネルギ吸収体の場合、クリップやフックなどによってバンパリインフォースメントに部分的（断続的）に係止される構成であるため、クリップやフックなどから離れた部分に荷重が集中した場合には、エネルギ吸収体の開口側の広がりを十分に抑制することができない。また、エネルギ吸収体におけるクリップやフックなどによる係止部の付近に荷重が集中した場合には、当該係止部におけるクリップやフックなどに剪断荷重が作用し、これらの係止部材が破断する可能性がある。このような場合にも、エネルギ吸収体の開口側の広がりを十分に抑制することが困難である。また、このようなコ字形のエネルギ吸収体では、開口側の端部がバンパリインフォースメントの前端部を上下にくわえ込むことでバンパリインフォースメントに取り付けられるタイプのものもあるが、このようなタイプのエネルギ吸収体（バンパアブソーバ）では、その構造上、荷重作用時における開口側の広がりを抑制することはできない。
【００４３】
これに対し、本第１の実施形態では、上述の如くバンパアブソーバ１６の開口側の広がりを阻止できると共に、バンパアブソーバ１６の一部に荷重が集中した場合でも、バンパアブソーバ１６の長手方向に沿って延在する突部１８、２０によって、バンパアブソーバ１６の開口側の広がりを良好に阻止できる。
【００４４】
また、本第１の実施形態では、バンパアブソーバ１６が変形する際には、上述の如く、フランジ部１６Ｄの先端が突部１８の水平部１８Ａに押し付けられると共に、他方のフランジ部１６Ｅの先端が突部２０の水平部２０Ａに押し付けられることで、バンパアブソーバ１６の開口側端部の上記広がりが阻止される。この場合、フランジ部１６Ｄ、１６Ｅには圧縮荷重が作用するので、フランジ部１６Ｄ、１６Ｅに剪断荷重が作用する場合に比べて、フランジ部１６Ｄ、１６Ｅ（バンパアブソーバ１６）の破損を抑制することができる。
【００４５】
しかも、突部１８、２０がバンパリインフォースメント１４の長手方向に沿って延設されているため、突部１８、２０とフランジ部１６Ｄ、１６Ｅとの間に作用する圧縮荷重が、バンパリインフォースメント１４の長手方向に沿った広い範囲に分散される。したがって、バンパアブソーバ１６の破損を一層良好に抑制することができる。
【００４６】
さらに、本第１の実施形態では、バンパアブソーバ１６のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅが、バンパリインフォースメント１４に一体に設けられた突部１８、２０に保持されることで、バンパアブソーバ１６がバンパリインフォースメント１４に取り付けられる。したがって、バンパアブソーバ１６をバンパリインフォースメント１４に取り付けるための特別な部品が不要であり、これにより、部品点数を低減することができる。
【００４７】
また、本第１の実施形態では、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃから突出する突部１８、２０によって、バンパアブソーバ１６の開口側の広がりが阻止される。このため、簡単な構成でバンパアブソーバ１６の開口側の広がりを阻止することができる。
【００４８】
なお、前記第１の実施形態では、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃから車体前方側へ突出する突部１８、２０（広がり阻止部）によって、バンパアブソーバ１６の開口側の広がりが阻止される構成にしたが、本発明はこれに限らず、例えば、バンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃに、バンパリインフォースメント１４の長手方向に沿った上下一対の溝（広がり阻止部）を形成すると共に、これらの溝にバンパアブソーバ１６の開口側端部を嵌合させる構成にした場合でも、バンパアブソーバ１６の開口側の広がりを阻止することができる。
【００４９】
また、上記第１の実施形態では、突部１８、２０がバンパリインフォースメント１４と一体に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、突部がバンパリインフォースメントと別体に形成されて、バンパリインフォースメントに取り付けられる構成にしてもよい（この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である）。
【００５０】
例えば、図４に示される例では、角筒状に形成されたバンパリインフォースメント３４の前壁部３４Ａには、断面クランク状に形成された突部３０、３２がスポット溶接などによって結合されている。この例では、突部３０、３２によってバンパアブソーバ１６（図４では図示省略）のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅを保持することができると共に、バンパアブソーバ１６の開口側の広がりを阻止することができる。
【００５１】
また、例えば、図５に示される例では、バンパリインフォースメント３４の前壁部３４Ａに、プレート３６が結合されており、このプレート３６の上下両端部には、断面Ｌ字形の突部３６Ａ、３６Ｂが設けられている。この例においても、突部３６Ａ、３６Ｂによって、バンパアブソーバ１６（図５では図示省略）のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅを保持することができると共に、バンパアブソーバ１６の開口側の広がりを阻止することができる。
【００５２】
また、例えば、図６に示される例では、バンパリインフォースメント３８の本体部４０が車体前方側へ開口する開断面形状に形成されると共に、この本体部４０の前端部に設けられたフランジ部１６Ｄ、１６Ｅにプレート３６が結合されることで、バンパリインフォースメント３８が閉断面を構成している。この例においても、プレート３６の突部３６Ａ、３６Ｂによって、バンパアブソーバ１６（図５では図示省略）のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅを保持することができると共に、バンパアブソーバ１６の開口側の広がりを阻止することができる。
【００５３】
しかも、上記３つの例では、バンパリインフォースメント３４（又は本体部４０）と、突部３０、３２（又はプレート３６）とを、アルミニウムなどの押し出し成形以外の製法によって製造することができるので、材料や製法に関する選択の自由度が向上する。
【００５４】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２の実施形態に係る車両のバンパ構造が適用されて構成されたフロントバンパ５０の部分的な構成が斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、バンパアブソーバ１６の長手方向両端部に、位置決め手段としての引掛け部５２が設けられている。これらの引掛け部５２は、断面Ｌ字形に形成されており、バンパアブソーバ１６の長手方向端部から車幅方向外側へ延出された外側延出部５２Ａと、外側延出部５２Ａの先端から車体後方側へ延出された後方側延出部５２Ｂとを備えている。一方の後方側延出部５２Ｂは、バンパリインフォースメント１４の長手方向一端部に引っ掛かるようになっており、他方の後方側延出部５２Ｂは、バンパリインフォースメント１４の長手方向他端部に引っ掛かるようになっている。これにより、バンパアブソーバ１６がバンパリインフォースメント１４に対して長手方向（車幅方向）に位置決めされる構成である。
【００５５】
この実施形態では、バンパアブソーバ１６をバンパリインフォースメント１４に対して精度良く取付けることができ、かつ、バンパアブソーバ１６への荷重作用時に、バンパアブソーバ１６がバンパリインフォースメント１４に対して長手方向に位置ズレすることを抑制でき、これにより、バンパアブソーバ１６を安定的に変形させることができる。
＜第３の実施形態＞
図８には、本発明の第３の実施形態に係る車両のバンパ構造が適用されて構成されたフロントバンパ６０の部分的な構成が分解斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、バンパリインフォースメント１４の突部１８、２０が、長手方向中間部において分断されており、位置決め手段としての位置決め間隙６２が設けられている。
【００５６】
また、バンパアブソーバ１６のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅにおける長手方向中央部には、上記位置決め間隙６２と共に位置決め手段を構成する位置決め突起６４が設けられている。これらの位置決め突起６４は、バンパアブソーバ１６がバンパリインフォースメント１４に取り付けられた状態で、上記位置決め間隙６２に嵌合するようになっており、これにより、バンパアブソーバ１６がバンパリインフォースメント１４に対して長手方向（車幅方向）に位置決めされる。
【００５７】
この実施形態においても、バンパアブソーバ１６をバンパリインフォースメント１４に対して精度良く取付けることができ、かつ、バンパアブソーバ１６への荷重作用時におけるバンパアブソーバ１６のバンパリインフォースメント１４に対する長手方向の位置ズレが抑制されるので、バンパアブソーバ１６を安定的に変形させることができる。
【００５８】
なお、上記第３の実施形態において、位置決め突起６４を、フランジ部１６Ｄ、１６Ｅの長手方向両端部に設けるようにしてもよい。この場合、フランジ部１６Ｄ、１６Ｅの長手方向両端部に設けられた位置決め突起６４を、突部１８、２０の長手方向両端部に係合させることで、バンパアブソーバ１６をバンパリインフォースメント１４に対して長手方向に位置決めすることができる。なお、この場合には、バンパアブソーバ１６の長さ寸法をバンパリインフォースメント１４の長さ寸法よりも長くする必要があるが、上記第３の実施形態に係る位置決め間隙６２を省略することができるので、バンパリインフォースメント１４を押し出し成形のみによって製造することができる。したがって、バンパリインフォースメント１４の製造を容易にすることができる。
＜第４の実施形態＞
図９には、本発明の第４の実施形態に係る車両のバンパ構造が適用されて構成されたフロントバンパ７０の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、バンパアブソーバ１６のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅが省略された構成になっており、バンパアブソーバ１６は、図示しない取付部材（クリップなど）によってバンパリインフォースメント１４の前壁部１４Ｃに係止されている。
【００５９】
また、この実施形態では、バンパリインフォースメント１４の突部１８、２０における垂直部１８Ｂ、２０Ｂが省略されており、バンパアブソーバ１６の上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂの後端部が、突部１８、２０の水平部１８Ａ、１８Ｂに当接している。
【００６０】
この実施形態においても、バンパアブソーバ１６の開口側が車体上下方向に広がることを突部１８、２０によって阻止することができ、上記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第５の実施形態＞
図１０には、本発明の第５の実施形態に係る車両のバンパ構造が適用されて構成されたフロントバンパ８０の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、バンパリインフォースメント８２の構成が、前記第１の実施形態に係るバンパリインフォースメント１４とは異なっている。
【００６１】
このバンパリインフォースメント８２は、角筒状に形成されており、その前壁部８２Ａには、プレス成形又はロール成形などによって形成された上下一対の突部８２Ｂ、８２Ｃが設けられている。これらの突部８２Ｂ、８２Ｃは、断面コ字形に形成されて前壁部８２Ａから車体前方側へ突出しており、バンパリインフォースメント８２の長手方向に沿って連続して延在している。これらの突部８２Ｂ、８２Ｃの間には、前記第４の実施形態と同様にフランジ部１６Ｄ、１６Ｅが省略されたバンパアブソーバ１６が設けられており、バンパアブソーバ１６の上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂの後端部が突部８２Ｂ、８２Ｃに当接している。なお、突部８２Ｂ、８２Ｃの形状は、適宜変更することができるものであり、例えば断面Ｕ字形にしてもよい。
【００６２】
この実施形態においても、バンパアブソーバ１６の開口側が車体上下方向に広がることを突部８２Ｂ、８２Ｃによって阻止することができ、上記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００６３】
なお、前記第１の実施形態〜上記第５の実施形態では、本発明が自動車のフロントバンパに対して適用された場合について説明したが、本発明はリヤバンパに対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のバンパ構造が適用されて構成されたフロントバンパの縦断面図である。
【図２】図１に示されるフロントバンパの部分的な構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１に示されるフロントバンパのバンパアブソーバに荷重が作用した状態を説明するための側面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両のバンパ構造を構成するバンパリインフォースメントの第１変形例を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両のバンパ構造を構成するバンパリインフォースメントの第２変形例を示す縦断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る車両のバンパ構造を構成するバンパリインフォースメントの第３変形例を示す縦断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る車両のバンパ構造が適用されて構成されたフロントバンパの部分的な構成を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る車両のバンパ構造が適用されて構成されたフロントバンパの部分的な構成を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る車両のバンパ構造が適用されて構成されたフロントバンパの部分的な構成を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態に係る車両のバンパ構造が適用されて構成されたフロントバンパの部分的な構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０    フロントバンパ
１４    バンパリインフォースメント
１６    バンパアブソーバ（エネルギ吸収体）
１８、２０    突部（広がり阻止手段）
３４    バンパリインフォースメント
３０、３２    突部（広がり阻止手段）
３６Ａ、３６Ｂ    突部（広がり阻止手段）
３８    バンパリインフォースメント
５０    フロントバンパ
５２    引掛け部（位置決め手段）
６０    フロントバンパ
６２    位置決め間隙（位置決め手段）
６４    位置決め突起（位置決め手段）
７０    フロントバンパ
８０    フロントバンパ
８２    バンパリインフォースメント
８２Ｂ、８２Ｃ    突部（広がり阻止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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