(57)【要約】【課題】車両の走行時に、塵等が付着することによって、ハンドルの前方に配置される防風板が汚れることを防止する。【解決手段】自動二輪車は、搭乗者の操作に応じて前輪の向きを変えるハンドル１３の前方に配置され、車体後方に向かって斜め上方に延びる透光性を有する防風板２５と、当該防風板２５の前において当該防風板２５に沿って延びる整流板３０とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗者の操作に応じて前輪の向きを変えるハンドルの前方に配置され、車体後方に向かって斜め上方に延びる透光性を有する防風板と、
前記防風板の前において当該防風板に沿って延びる整流板と、
を備えることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記整流板と水平面とがなす角度は、前記防風板と水平面とがなす角度より大きい、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記整流板の上縁の位置は、前記防風板の上縁の位置より低い、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車において、
前記整流板の下縁の位置は、前記防風板の下縁の位置より高い、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記防風板の前で前記整流板を支持するステーをさらに備え、
前記ステーの延び方向は、前記防風板に垂直な方向に対して下方に傾いている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１に記載の自動二輪車において、
車体前部に取り付けられ、車体後方を見るためのサイドミラーと、
前記防風板の前で前記整流板を支持するステーと、をさらに備え、
前記サイドミラーの基部に位置する取付座と、前記ステーは、共通のボルトで、車体に取り付けられる、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記防風板は、アクリル樹脂、又はポリカーボネ−トで構成される、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記整流板は、ナンバープレートである、
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車において、その前部に設けられる部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、ハンドルの前方で斜め上下方向に延び、車両の走行時に搭乗者に風が当たるのを防止する板（以下、防風板）を有するものがある（例えば、特許文献１）。このような防風板は、一般的に、搭乗者による前方の視認を可能にするために、透光性を有する。
【特許文献１】特開２００１−０７１９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような防風板は、車両の走行時に塵や虫が当たるため、汚れ易い。また、防風板は透光性を有するため、汚れが目立ち易い。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、塵等が付着して防風板が汚れることを抑制できる自動二輪車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、搭乗者の操作に応じて前輪の向きを変えるハンドルの前方に配置され、車体後方に向かって斜め上方に延びる透光性を有する防風板と、前記防風板の前において当該防風板に沿って延びる整流板とを有する。
【０００６】
本発明によれば、防風板が汚れるのを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は、自動二輪車１の上部の正面図である。図３は、自動二輪車１の前部の拡大側面図である。図４はサイドミラー４０が取り外された自動二輪車１の前部の拡大側面図である。なお、図２においては、自動二輪車１の上部のみが描かれている。
【０００８】
図１又は図２に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２と、カウル２０と、防風板２５と、整流板３０と、サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌと、エンジン１０と、前輪３と、後輪４とを備えている。
【０００９】
図１に示すように、自動二輪車１の前部には、斜め上下方向に延伸するステアリングシャフト５が配置されている。ステアリングシャフト５は、上下に並ぶ２つのブラケット１５，１５を介して、斜め上下方向に延伸するフロントフォーク６に取り付けられている。前輪３の車軸は、このフロントフォーク６の下端部によって支持されている。前輪３は、その上方からフロントフェンダ７によって覆われている。
【００１０】
ステアリングシャフト５は、フレーム２の前端部に設けられたヘッドパイプ２ａによって回転可能に支持されている。メインフレーム２ｂは、このヘッドパイプ２ａから車体後部に向かって斜め下方に伸びている。メインフレーム２ｂの下方には、エンジン１０が配置されている。このエンジン１０は、メインフレーム２ｂによって懸架されている。エンジン１０の後方には、メインフレーム２ｂによって支持されるピボット軸８が配置されている。ピボット軸８には、車体の前後方向に伸びるリアアーム９の前端部が接続されており、リアアーム９の後端部は、後輪４の車軸を支持している。後輪４とリアアーム９は、車両の走行時には、路面の凹凸に合わせてピボット軸８を支点として上下に動く。エンジン１０から出力された駆動力は、不図示のチェーンを介して後輪４に伝達される。
【００１１】
メインフレーム２ｂの上方には、エンジン１０で消費される燃料を蓄える燃料タンク１１が配置されている。燃料タンク１１の後方には、搭乗者が座るためのシート１２が配置されている。
【００１２】
燃料タンク１１の前方（図１においてＦｒの示す方向）には、搭乗者の操作に応じて前輪３の向きを変えるハンドル１３が配置されている。ハンドル１３の左右の両端部には、搭乗者によって把持されるグリップ１３Ｌ，１３Ｒが配置されている（図２参照）。上側のブラケット１５は、車幅方向（図２においてＷの示す方向）に伸びるように配置されており、ハンドル１３は、このブラケット１５を介してステアリングシャフト５の上部に接続されている。当該ステアリングシャフト５、フロントフォーク６、及び前輪３とともに左右に回転する。ハンドル１３の前方には、自動二輪車１の走行速度を表示する車速メータや、エンジン１０の回転数を表示するタコメータ等を備える計器１４が配置されている。
【００１３】
自動二輪車１は、所謂フルカウルタイプの車両であり、カウル２０は、フロントカウル２１と、サイドカウル２２と、アンダーカウル２３とを含んでいる。
【００１４】
アンダーカウル２３は、エンジン１０の前に配置され、エンジン１０の前側を覆っている。サイドカウル２２は、車両の側面視においてエンジン１０の前から車体の前部に向かって斜め上方に伸びるように設けられ、車体の前部の左右両側を覆っている。なお、図１においては、左側のサイドカウル２２のみが描かれている。
【００１５】
フロントカウル２１は、車体の前部を覆うカウルであり、前輪３の上方であって、計器１４の前に位置している。フロントカウル２１は、防風板２５と一体となって流線型を呈しており、側面視では、その下端縁（前端縁）２１ａから、車体後方に向かって斜め上方に伸びている。また、フロントカウル２１は、車幅方向の中央が前方に張り出すように湾曲している。さらに、図２に示すように、フロントカウル２１は、上方に向かって開く略Ｖ字状であり、その中央部に三角形状の切り込み２１ｂが形成されている。
【００１６】
フロントカウル２１の切り込み２１ｂより車両進行方向（図１においてＦｒの示す方向）に対して右側（以下、単に右側とする）に位置する右側板部２１Ｒと、切り込み２１ｂより車両進行方向に対して左側（以下、単に左側とする）に位置する左側板部２１Ｌとには、ヘッドライトカバー２４、２４がそれぞれ取り付けられている。ヘッドライトカバー２４，２４は、その縁が右側板部２１Ｒと左側板部２１Ｌの縁に対して平滑であるように取り付けられている。ヘッドライトカバー２４の奥（後方）であって、フロントカウル２１の内側には、不図示のヘッドライトが配置されている。
【００１７】
図２に示すように、防風板２５は、フロントカウル２１の切り込み２１ｂの大きさに対応した略三角形の板状の部材である。防風板２５の幅方向の縁２５ｄ，２５ｄは、切り込み２１ｂの縁２１ｃ，２１ｃの裏側に位置し、当該縁２１ｃ，２１ｃに複数（ここでは４つ）のボルト２６によって取り付けられている。防風板２５は、透光性を有し、光を通すアクリル樹脂や、ポリカーボネイドで成型されている。
【００１８】
防風板２５は、ハンドル１３の前方に配置されている。詳細には、図１又は図２に示すように、防風板２５は、車体の側面視においてハンドル１３より前方に位置し、正面視では車幅方向の中央に位置している。また、防風板２５は、ハンドル１３より下方の位置から斜め上方に延びて、ハンドル１３及び計器１４より上方の位置に達している。すなわち、防風板２５の下端２５ａはハンドル１３より下方に位置し、防風板２５は当該下端２５ａから斜め上方に向かって伸び、その上縁２５ｂはハンドル１３及び計器１４より高い位置に位置している（図３参照）。このようにハンドル１３の前方に配置された防風板２５は、ハンドル１３を操作する搭乗者に走行風が直接的に当たるのを防止している。なお、図２に示すように、上縁２５ｂの位置は、フロントカウル２１の右側板部２１Ｒの上縁２１ｅと左側板部２１Ｌの上縁２１ｆより高くなっている。また、防風板２５は、その幅方向の中央が前方に張り出すように、湾曲している。
【００１９】
図２及び図３に示すように、防風板２５の右側及び左側には、サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌがそれぞれ配置されている。図２に示すように、サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌは、それぞれフロントカウル２１の切り込み２１ｂの縁２１ｃ，２１ｃに取り付けられる取付座４０ａと、取付座４０ａによって支持され、当該取付座４０ａから側方（車幅方向）に伸びるミラーステー４０ｂと、ミラーステー４０ｂの先端部に設けられるミラー４０ｃとを備えている。
【００２０】
整流板３０について説明する。整流板３０は、防風板２５の前に配置され、車両の走行時に走行風が防風板２５に直接的に当たることを抑制し、走行風に乗って飛来する塵や虫等が防風板２５に付着することを防止している。図２に示すように、整流板３０は、車幅方向に長い矩形の板状部材である。
【００２１】
図４に示すように、整流板３０は、防風板２５に前において、その下端縁３０ａから、当該防風板２５の表面に沿って斜め上方に伸びている。ここで説明する例では、整流板３０と水平面Ｐとがなす角度αが、防風板２５と水平面Ｐとがなす角度βより大きくなるように、整流板３０は防風板２５に対して傾いた姿勢で支持されている。整流板３０は、防風板２５の上下方向の中央部の前に位置し、当該防風板２５の表面と整流板３０との間には隙間が設けられている。また、整流板３０の上下方向の長さは、防風板２５の上下方向の長さより短い。そして、整流板３０の上縁３０ｂの位置は、防風板２５の上縁２５ｂより低く、整流板３０の下縁３０ａの位置は、防風板の下端２５ａより高い。また、整流板３０は、車両の前後方向においては、防風板２５の上縁（後端）２５ｂと下端（前端）２５ａとの間に位置している。
【００２２】
図２に示すように、整流板３０は、正面視では、サイドミラー４０Ｒ，４０Ｌの取付座４０ａ，４０ａの間に位置している。整流板３０の車幅方向の右側の端縁３０ｃは、防風板２５の右側の縁２５ｄより右側に位置し、車幅方向の左側の端縁３０ｄは、防風板２５の左側２５ｄより左側に位置している。この整流板３０は、例えば、その表面に車両の登録番号が記載されたナンバープレートである。
【００２３】
図３又は図４に示すように、整流板３０は、防風板２５の前でステー３１によって支持されている。図５は、ステー３１の平面図である。同図に示すように、ステー３１は、車体に固定される板状の基部３１ａ，３１ａと、基部３１ａから前方に伸びる延伸部３１ｂ，３１ｂと、延伸部３１ｂ，３１ｂの端部から屈曲して車幅方向に伸びる取付部３１ｃと、を含んでいる。この取付部３１ｃに整流板３０が取り付けられる。
【００２４】
基部３１ａ，３１ａとサイドミラー４０Ｒ，４０Ｌの取付座４０ａ，４０ａは、共通のボルト３２，３２で車体に取り付けられている。図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線の断面図であり、図７は、フロントカウル２１、防風板２５、ステー３１、サイドミラー４０Ｌの分解斜視図である。ここでは、ステー３１の左側の基部３１ａ及びサイドミラー４０Ｌの取付構造について詳細に説明する。ステー３１の右側の基部３１ａ及びサイドミラー４０Ｒの取付構造は左側と同様であるので、その説明を省略する。
【００２５】
図５に示すように、ステー３１の基部３１ａには、前後方向に並ぶ２つの取付孔３１ｄ，３１ｄが形成されている。また、図６又は図７に示すように、サイドミラー４０Ｌの取付座４０ａにも、前後方向に並ぶ２つの取付孔４０ｄ，４０ｄが形成されている。また、図３に示すように、車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ２ａには、前方に伸びるステー２ｃが取り付けられ、このステー２ｃの先端部には、ブラケット２ｄが設けられている。図６に示すように、このブラケット２ｄにも前後に並ぶ２つの取付孔２ｅ，２ｅが形成されている。フロントカウル２１の切り込み２１ｂの縁２１ｃには、前後方向に長い長孔２１ｇが形成され、この長孔２１ｇの内側に、取付孔３１ｄ，３１ｄ、取付孔４０ｄ，４０ｄ、及び取付孔２ｅ，２ｅが位置している。そして、ステー３１の基部３１ａに形成された取付孔３１ｄ，３１ｄと、サイドミラー４０Ｌの取付孔４０ｄ，４０ｄと、ブラケット２ｄの取付孔２ｅ，２ｅとに、ボルト３２，３２が挿通され、当該ボルト３２，３２に、ブラケット２ｄの裏側からナット３３，３３が締め付けられている。このようにして、ステー３１とサイドミラー４０Ｌは、共通のボルト３２，３２で車体フレーム２に固定されている。
【００２６】
なお、ヘッドパイプ２ａから伸びるステー２ｃは、途中で二股に分かれ、それぞれ車幅方向外側に向けて伸び、その先端部にブラケット２ｄが設けられている。また、図３に示すように、ステー２ｃには、計器１４を支持する板状のブラケット２ｆが設けられている。
【００２７】
また、図７に示すように、防風板２５の縁２５ｄには、ボルト３２，３２に対応する位置に、略半円形状の切り込み２５ｅ，２５ｅが形成されている。図６に示すように、この切り込み２５ｅの縁は、ステー２ｃのブラケット２ｄと、フロントカウル２１の長孔２１ｇの縁との間に挟まれている。
【００２８】
また、図６又は図７に示すように、ステー３１の基部３１ａと、フロントカウル２１の縁２１ｃとの間には、例えば、ゴムを材料とする薄い緩衝材３５が挟まれている。また、ボルト３２の頭部には、当該ボルト３２の頭部に形成された穴（例えば六角穴）を塞ぐボルトカバー３４が嵌められている。
【００２９】
また、図６に示すように、ブラケット２ｄとフロントカウル２１の縁２１ｃとの間にも、例えば、ゴムを材料とする緩衝材３６が挟まれている。緩衝材３６には、当該緩衝材３６とブラケット２ｄとの相対位置がずれるのを防止するための突起部３６ａが形成されている。この突起部３６ａは、ブラケット２ｄに形成された孔２ｆに嵌められている。また、緩衝材３６には、ボルト３２，３２が挿通される孔３６ｂ，３６ｂが形成され、この孔３６ｂ，３６ｂの縁は、ボルト３２，３２の延伸方向に立ち上がっている。孔３６ｂ，３６ｂの内側に円筒状のカラー３７，３７が配置され、このカラー３７，３７にボルト３２，３２が挿通されている。
【００３０】
図４又は図６に示すように、ステー３１の延伸部３１ｂは、基部３１ａに形成された取付孔３１ｄ，３１ｄの間から車両前方に伸びている。延伸部３１ｂの延伸方向は、防風板２５の縁２５ｄに垂直な方向より下方に傾いている。
【００３１】
図５に示すように、取付部３１ｃは、車幅方向に延伸する板状であり、左右の延伸部３１ｂ，３１ｂに掛け渡されている。図２に示すように、整流板３０は、この取付部３１ｃにボルト３８，３８によって固定されている。なお、図５に示すように、取付部３１ｃには、ボルト３８，３８を挿通するための取付孔３１ｆ，３１ｆが形成され、当該取付孔３１ｆ，３１ｆの縁の裏面には、ナット３９，３９が取り付けられている。そして、このナット３９，３９にボルト３８，３８が締め付けられことによって、整流板３０は取付部３１ｃに固定されている。
【００３２】
また、延伸部３１ｂには、複数（ここでは２つ）の孔３１ｅ，３１ｅが形成されており、これによって、ステー３１の軽量化が図られている。
【００３３】
また、図７に示すように、防風板２５の切り込み２５ｅ，２５ｅの前方には、前後に並ぶ２つの取付孔２５ｆ，２５ｆが形成されている。一方、フロントカウル２１の縁２１ｃの対応する位置にも２つの取付孔２１ｄ，２１ｄが形成されている。この取付孔２１ｄ，２１ｄと、防風板２５の取付孔２５ｆ，２５ｆとに、ボルト２６が挿通されることで、防風板２５はフロントカウル２１に固定されている（図２参照）。
【００３４】
以上説明した自動二輪車１では、ハンドル１３の前方に配置され、車体後方に向かって斜め上方に延びる透光性を有する防風板２５の前に、当該防風板２５に沿って延びる整流板３０が備えられている。これによって、防風板２５に塵等が付着することを防止できる。
【００３５】
また、自動二輪車１では、整流板３０と水平面Ｐとがなす角度は、防風板２５と水平面Ｐとがなす角度より大きい。これによって、防風板２５に走行風が直接的に当たることをさらに効果的に抑制できるので、防風板２５に塵等が付着することを効果的に防止できる。
【００３６】
また、自動二輪車１では、整流板３０の上縁３０ｂの位置は、防風板２５の上縁２５ｂの位置より低い。これによって、車両進行方向の良好な視認性を保ちつつ、防風板２５に塵等が付着することを防止できる。
【００３７】
また、自動二輪車１では、整流板３０の上縁３０ｂが、防風板２５の上縁２５ｂより下方に位置するとともに、整流板３０の下縁３０ａの位置が、防風板２５の下端２５ａの位置より高い。これによって、車両進行方向の良好な視認性を保つことができる。
【００３８】
また、自動二輪車１は、防風板２５の前で整流板３０を支持するステー３１を備え、ステー３１の延伸方向は、防風板２５に垂直な方向に対して下方に傾いている。これによって、防風板２５に対する整流板３０の位置を低くでき、車両進行方向の良好な視認性を保ちつつ、防風板２５に塵等が付着することを防止できる。
【００３９】
また、自動二輪車１は、車体前部に取り付けられ、車体後方を見るためのサイドミラー４０Ｌ，４０Ｒと、防風板２５の前で整流板３０を支持するステー３１と、を備えている。そして、サイドミラー４０Ｌの基部に位置する取付座４０ａと、ステー３１は、共通のボルト３２で、車体に取り付けられている。これによって、整流板３０を支持するための部品の数を減らすことができる。
【００４０】
また、防風板２５は、アクリル樹脂、又はポリカーボネ−トで構成されている。これによって、防風板２５の軽量化を図ることができる。
【００４１】
また、上述したように、整流板３０は、例えば、ナンバープレートである。この場合、車両の登録番号の視認性を向上できる。
【００４２】
なお、本発明は、以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変形が可能である。例えば、自動二輪車１では、整流板３０は、防風板２５の上下方向の中央部の前において支持されていた。しかしながら、整流板は、防風板２５の下部の前において支持されてもよい。
【００４３】
また、自動二輪車１では、整流板３０は矩形であった。しかしながら、整流板は、防風板２５の形状に対応する三角形状を呈してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の上部の正面図である。
【図３】上記自動二輪車の前部の拡大側面図である。
【図４】サイドミラーが取り外された状態の自動二輪車の前部の拡大側面図である。
【図５】整流板を支持するステーの平面図である。
【図６】図２に示すＶＩ−ＶＩ線の断面図である。
【図７】フロントカウル、防風板、ステー、サイドミラーの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  自動二輪車、２  車体フレーム、３  前輪、４  後輪、５  ステアリングシャフト、６  フロントフォーク、７  フロントフェンダ、８  ピボット軸、１０  エンジン、１１  燃料タンク、１２  シート、１３  ハンドル、１４  計器、２０  カウル、２１  フロントカウル、２２  サイドカウル、２３  アンダーカウル、２５  防風板、３０  整流板、３１  ステー、３２，３２  ボルト、３３，３３  ナット、３４，３４  ボルトカバー、３５，３６  緩衝材、３７  カラー、３８，３８  ボルト、４０Ｌ，４０Ｒ  サイドミラー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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