(57)【要約】【課題】マーキングを精度よく且つ簡単に形成することができる。【解決手段】フレーム４Ｆが、その側方骨格をなす一対の側方フレーム１４，１４において、それらに橋渡し状に取付けられるロッド部材１８を有し、一対の側方フレーム１４，１４に、ロッド部材１８をアーク溶接により固定したのち、同溶接工程において、アーク溶接によりロッド部材１８にマーキングＣＭを形成する構成とした。【選択図】図３
2009153803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのフレーム上にクッションバネを張設するに際して、前記クッションバネを適切な位置に配設するためのマーキングを施すマーキング形成方法において、
前記フレームが、その側方骨格をなす一対の側方フレームにおいて、それらに橋渡し状に取付けられるロッド部材を有し、
前記一対の側方フレームに、前記ロッド部材をアーク溶接により固定したのち、同溶接工程において、前記アーク溶接により前記ロッド部材にマーキングを形成する構成としたマーキング形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのクッションバネを適切な位置に配設するためのマーキング形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のマーキング形成方法として、クッションフレーム後方に橋渡し状に固定された後方ロッド部材に突起（マーキング）を形成する技術が公知である（特許文献１を参照）。この技術では、後方ロッド部材に一対のピン状突起が設けてあり、この一対の突起の間に（ピン状突起を目印として）クッションバネを張設する構成である（特許文献１の段落［００１１］及び図９を参照）。こうすることで、クッションバネを所望の位置に張設できるとともに、クッションバネの位置ずれをその両側の突起で防止することができる。
【特許文献１】特開平２００１−１２０３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記公知技術では、後方ロッド部材に一対の突起を形成しなければならず面倒である。また予め後方ロッド部材に突起を形成しておくと、後方ロッド部材の取付け誤差により突起（マーキング）の位置がずれることがあった。
もっとも後方ロッド部材に塗料でマーキングを適宜施してもよいのであるが、この塗料によるマーキングは手軽ではあるものの熱に弱く消えやすい。このため例えば溶接時等の熱で塗料のマーキングが薄くなったときには、あらためてマーキングを施す必要があった（二度手間であった）。
このように従来のマーキング形成方法では、マーキングとしての精度を出しにくく、また思った以上にコスト高となり且つ面倒であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、マーキングを精度よく且つ簡単に形成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のマーキング形成方法は、車両用シートのフレームが、その側方骨格をなす一対の側方フレームにおいて、それらに橋渡し状に取付けられるロッド部材を有する。
そして一対の側方フレームにアーク溶接にてロッド部材を取付けたのち（ロッド部材の取付け誤差を矯正したのち）、同溶接工程においてアーク溶接によりマーキングをロッド部材に形成する構成とした。そしてこのロッド部材のマーキングを目印とすることで、フレームに対してクッションバネをバランス良く張設することができる。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の第１発明によれば、マーキングを精度よく且つ簡単に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図３を参照しつつ説明する。各図では、車両用シート前側に符号Ｆ、車両用シート後側に符号Ｂを適宜付すこととする。
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４とシートバック６を備える。そして後述する通り、このシートクッション４のフレーム（クッションフレーム４Ｆ）上に、２本のクッションバネ３０Ａ，３０Ｂ（詳細構成は後述）を張設する構成である。
そして本実施例では、この２本のクッションバネ３０Ａ，３０Ｂをバランスよく張設するために、クッションフレーム４Ｆに対して目印となるマーキング（センタリングマーキング（ＣＭ））を精度よく且つ簡単に形成することとしたものである。
【０００７】
（クッションフレーム）
本実施例のクッションフレーム４Ｆは、図１を参照して、前方骨格をなす前方フレーム１２と、側方骨格をなす一対の側方フレーム１４，１４と、補強用のロッド部材（後述する前方ロッド１６及び後方ロッド１８）とを備える。前方フレーム１２には、クッションバネ３０Ａ，３０Ｂを掛け止めるための一対の掛止部１０，１０（側面視略Ｌ字状）が設けてある。
そして前方ロッド１６及び後方ロッド１８の長さ寸法は、一対の側方フレーム１４，１４間の離間寸法よりも長く設定されている。そして後述するように一対の側方フレーム１４，１４間に組み付ける際には、ロッド部材のシート幅方向の突出し量（突出し代、図示省略）を整えつつ、左右にバランス良く組付けることとなる。
【０００８】
（マーキング形成）
そして図２を参照して、一対の側方フレーム１４，１４を所定の離間寸法で対面配置したのち、それらのシート前側に前方ロッド１６を橋渡し状に挿設して組付ける。一方、一対の側方フレーム１４，１４後部には、後方ロッド１８を橋渡し状に挿設して組付ける。そして前方ロッド１６及び後方ロッド１８をシート幅方向にバランスよく位置決め配置（組付け誤差を矯正して配置）したのち、一対の側方フレーム１４，１４に前方ロッド１６及び後方ロッド１８をアーク溶接（溶接個所Ｍ）で固定する。
【０００９】
そして図３を参照して、同溶接工程において、位置決め固定後の後方ロッド１８に対して、その中央位置（好ましくは、上方から目視可能な位置）にアーク溶接によりスポットＣＭ（センタリングマーキング）を形成する。このように後方ロッド１８の組付け誤差を矯正したのちにスポットＣＭを形成することで、後方ロッド１８の中央位置に精度よくスポットＣＭを形成することができる（換言すると、スポットＣＭを形成した車両用シートまたはそのフレームを製造することができる）。
【００１０】
（クッションバネの張設）
そして図１を参照して、２本のクッションバネ（第一クッションバネ３０Ａ，第二クッションバネ３０Ｂ）をクッションフレーム４Ｆに張設する。本実施例の第一クッションバネ３０Ａ及び第二クッションバネ３０Ｂは、いずれも線材を略Ｕ字状に湾曲させたのち、各々の自由端を略Ｓ字状にジグザグとしたＳバネである。
そして、これら各クッションバネ３０Ａ，３０Ｂの各々の自由端先端に設けた係止具３２（側面視略Ｊ字状）を、後方ロッド１８にシート上下方向より取付ける。このとき各クッションバネ３０Ａ，３０Ｂを後方ロッド１８のスポットＣＭを目印として、クッションフレーム４Ｆ上にシート幅方向（左右）対称となるようバランスよく配置する。そして各クッションバネ３０Ａ，３０Ｂの各々の連結端３４側を、クッションフレーム４Ｆ前方側の掛止部１０（側面視Ｌ字状）に掛渡し状に掛止してクッションフレーム４Ｆ上にバランス良く張設する。
このように本実施例によれば、後方ロッド１８に精度よく且つ簡単に形成したスポットＣＭによって、２本のクッションバネ３０Ａ，３０Ｂをクッションフレーム４Ｆ上にバランスよく左右対称に張設することができる。
【００１１】
ところで本実施例のアーク溶接は、典型的には自動制御可能なアーク溶接装置により行われる。このため、前方ロッド１６及び後方ロッド１８を位置決め配置（組付け誤差を矯正して配置）したのちは、アーク溶接工程時において、一対の側方フレーム１４，１４に前方ロッド１６及び後方ロッド１８を溶接する作業と、後方ロッド１８へのマーキング形成作業を自動で連続的に行うことが可能である。
このためアーク溶接によれば、前方ロッド１６及び後方ロッド１８の溶接時間が不当に延長されることなく両作業を完了させることができる。すなわち本実施例によれば、従来例と比較して、マーキング作業に費やす時間が省ける（作業時間が短縮される）とともにマーキング形成に伴うコスト増加もほとんどない（製造コストが低減される）。
【００１２】
本実施形態のマーキング形成方法は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、後方ロッド１８の中央位置にスポットＣＭを形成する例（低コストな例）を説明したが、マーキング形成位置や形状を限定する趣旨ではない。すなわち張設すべきクッションバネの数や形状に合わせて、マーキング形成位置や形状を適宜変更してもよいものである。
（２）また本実施例では、後方ロッド１８にマーキングを形成したが、シートフレームによっては前方ロッド１６にマーキングを形成してもよい。また後方ロッド１８と前方ロッド１６の双方にスポットＣＭを形成することで、より左右のバランス良く複数のクッションバネを張設することができる。
（３）また本実施例のロッド部材（前方ロッド１６、後方ロッド１８）は、一対の側方フレーム１４，１４に橋渡し状に取付けられる形状であればよく、例えば、縦断面円形や楕円形などの略円形状、縦断面三角形などの多角形状などの各種形状を取り得る。
また本実施例では、中空なパイプ状のロッド部材（軽くて取扱いの容易な例）を例示したが、中密な棒状のロッド部材（補強性能をより高めた例）でもよい。
そして本実施例のアーク溶接によれば、上述のいかなる形態のロッド部材であってもマーキングを簡単に形成することが可能である。
（４）また本実施例では、専らシートクッション４を例示して説明した。本実施例のマーキング形成方法は、クッションバネやバックバネなどのバネ部材を張設するとともに、補強部材をアーク溶接する車両用シートの部材（例えばシートバック６）にも適用可能である。
（５）また本実施例では、クッションバネ３０Ａ，３０Ｂを係止又は掛止する例を説明したが、このほかに融着、接着などの各種手法によりロッド部材に取付けることができる。またクッションバネはＵ字状に限らず、線材を単に略Ｓ字状として構成したクッションバネを複数本用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】クッションフレーム一部の斜視図である。
【図３】マーキングを形成したクッションフレーム一部の斜視図である。
【符号の説明】
【００１４】
２        車両用シート
４Ｆ     クッションフレーム
１０     掛止部
１２     前方フレーム
１４     側方フレーム
１６     前方ロッド
１８     後方ロッド
３０Ａ  第一クッションバネ
３０Ｂ  第二クッションバネ
３２     係止具
３４     連結端
ＣＭ     スポット（センタリングマーキング）
Ｍ        溶接個所
【図１】
2009153803.tif 000003
【図２】
2009153803.tif 000004
【図３】
2009153803.tif 000005