(57)【要約】      （修正有）【課題】車載部品が位置ずれした状態で組み付けられるのを防止できる自動車のユニット取付構造を提供する。【解決手段】サイドフレーム４に、スタッドボルト８を車幅方向内方に向けて植設すると共にスタッドボルト８の上方側においてボルト取付け孔９を開口し、取付けブラケット１０に、スタッドボルト８を嵌め込む位置決め凹所１６と、案内面１７と、ボルト挿通孔１８とを設ける。位置決め凹所１６内に嵌め込まれたスタッドボルト８とボルト挿通孔１８との距離Ｌｂを、スタッドボルト８とボルト取付け孔９との距離Ｌｓに等しくし、案内面１７とボルト挿通孔１８との間の距離Ｌｇを、位置決め凹所１６内壁とボルト挿通孔１８との間の距離Ｌｂ’よりも長くする。組付時に、位置決め凹所１６内にスタッドボルト８が入ったときにのみ、取付けブラケット１０のスタッドボルト８回りの回動に伴うボルト挿通孔１８の移動領域内にボルト取付け孔９が入るようにする。【選択図】図７
2009107386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドフレームに取付けブラケットがねじ具と取付けボルトとを利用して取付けられ、該取付けブラケットに車載部品が取付けられて、該車載部品がダッシュパネルの前方側に隣り合うように配置されている自動車のユニット取付構造において、
前記フロントサイドフレームに、前記ねじ具が車幅方向内方側に突設されていると共に、該ねじ具の上方側において前記取付けボルトを取付けるためのボルト取付け孔が開口され、
前記取付けブラケットに、前記ねじ具が嵌め込まれる位置決め凹所と、該位置決め凹所から車体後方に延びて該ねじ具を案内するための案内面と、該位置決め凹所よりも上方側に配置されて前記取付けボルトを挿通するためのボルト挿通孔とが設けられ、
前記位置決め凹所内に嵌め込まれた前記ねじ具と前記ボルト挿通孔との間の距離が、前記ねじ具と前記ボルト取付け孔との間の距離に等しくなるように設定され、
前記案内面と前記ボルト挿通孔との間の距離が、前記位置決め凹所内壁と前記ボルト挿通孔との間の距離よりも長くなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のユニット取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記フロントサイドフレームに、前記ねじ具を設ける個所においてねじ孔が設けられ、
前記ねじ具が、ボルトとされ、
前記ねじ孔に前記ボルトが、車幅方向内方側から車幅方向外方に向けて螺合されている、
ことを特徴とする自動車のユニット取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記車載部品の重心位置が前記フロントサイドフレームに対する前記取付けブラケットの取付け位置よりも車体後方側に位置されている、
ことを特徴とする自動車のユニット取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記フロントサイドフレームに、該フロントサイドフレームが前記ダッシュパネルに近づくに従って下方に向かうように傾斜する傾斜部が備えられ、
前記フロントサイドフレームの前記傾斜部に、前記ねじ具及び前記ボルト取付け孔が設けられ、
前記取付けブラケットは、該取付けブラケットが前記フロントサイドフレームの前記傾斜部に取付けられたときに該フロントサイドフレームの上面に平行且つ隣接する折曲板部を備えている、
ことを特徴とする自動車のユニット取付構造。
【請求項５】
請求項４において、
前記取付けブラケットの後端部に、前記案内面に連続して、車体後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜する傾斜案内面が備えられている、
ことを特徴とする自動車のユニット取付構造。
【請求項６】
請求項４又は５において、
前記車載部品と前記ダッシュパネルとの間の距離は、前記位置決め凹所内に入り込んでいる前記ねじ具を中心とした前記取付けブラケットの回動に伴う、前記車載部品の回動長さであって、前記折曲板部が前記傾斜部上面に当接するときまでの回動角に基づくものよりも長くなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のユニット取付構造。
【請求項７】
請求項４又は５において、
前記車載部品と前記車体側壁との間の距離は、前記位置決め凹所内に入り込んでいる前記ねじ具を支点とした前記取付けブラケットの車幅方向外側への回動に伴う、前記車載部品の回動長さであって、前記折曲板部が前記傾斜部上面に当接するときまでの回動角に基づくものよりも長くなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のユニット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のユニット取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のユニット取付構造には、特許文献１に示すように、車載部品をフロントサイドフレームに取付けブラケットを介して取付けて、その車載部品をダッシュパネルの前方側に隣り合うように配置するものがある。このような車載部品については、取付けブラケットの取付けに関し、ダッシュパネルの前方側から該ダッシュパネルに向けて組み付けることが好ましい。
【０００３】
そのような取付けブラケットの組付けを考慮した構造としては、フロントサイドフレームにねじ具とボルト取付け孔とを設ける一方、取付けブラケットに、ねじ具に案内される案内面と、ボルト取付け孔に臨ませるためのボルト挿通孔とを設けたものが考えられる。このものによれば、ねじ具と取付けブラケットの案内面とにより取付けブラケットを所定の位置決め部まで案内することができ、その所定の位置決め部で、ねじ具を支点として取付けブラケットを回動すれば、その回動により、取付けブラケットのボルト挿通孔を前記ボルト取付け孔に位置合わせすることができる。このため、その位置合わせ状態において、取付けボルトをボルト挿通孔を介してボルト取付け孔にねじ込めば、取付けブラケットは、フロントサイドフレームに適正に取付けられることになる。
【特許文献１】特開２００５−２４７０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記構造においては、取付けブラケットが上記機能を発揮する案内面を有することになっているものの、その取付けブラケットの案内面は、その案内面に位置するねじ具とボルト挿通孔との間の距離が、所定の位置決め部に位置するねじ具とボルト挿通孔（又はボルト取付け孔）との間の距離に等しくなる部分を有するように形成されており、その位置決め部以外の個所（案内面）において、ねじ具を支点として取付けブラケットを回動させれば、ねじ具が所定の位置決め部以外の個所に位置しているにもかかわらず、ボルト挿通孔をボルト取付け孔に完全な状態で臨ませることができる。このため、このような位置合わせの下で取付けボルトによりボルト締めされた場合には、車載部品は、正規の状態よりもダッシュパネル側に傾斜配置された状態（位置ずれした状態）で取付けられることになる。特に車載部品の重心位置が取付けブラケットの取付け位置よりも車体後方側に位置されるものについては、この傾向が顕著となる。しかも、上記位置ずれ状態がそれほど大きくない場合、その取付け状態を作業者が目を通じて確認することは容易ではない。このように、車載部品は、位置ずれした状態で組み付けられ易い状況にあり、車載部品が位置ずれした状態で組み付けられたときには、車載部品と他の部品、配管類との干渉が問題となる。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、ダッシュパネルの前方側に車載部品を隣り合うように配置される場合において、車載部品が位置ずれした状態で組み付けられることを確実に防止できる自動車のユニット取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記第１の技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
フロントサイドフレームに取付けブラケットがねじ具と取付けボルトとを利用して取付けられ、該取付けブラケットに車載部品が取付けられて、該車載部品がダッシュパネルの前方側に隣り合うように配置されている自動車のユニット取付構造において、
前記フロントサイドフレームに、前記ねじ具が車幅方向内方側に突設されていると共に、該ねじ具の上方側において前記取付けボルトを取付けるためのボルト取付け孔が開口され、
前記取付けブラケットに、前記ねじ具が嵌め込まれる位置決め凹所と、該位置決め凹所から車体後方に延びて該ねじ具を案内するための案内面と、該位置決め凹所よりも上方側に配置されて前記取付けボルトを挿通するためのボルト挿通孔とが設けられ、
前記位置決め凹所内に嵌め込まれた前記ねじ具と前記ボルト挿通孔との間の距離が、前記ねじ具と前記ボルト取付け孔との間の距離に等しくなるように設定され、
前記案内面と前記ボルト挿通孔との間の距離が、前記位置決め凹所内壁と前記ボルト挿通孔との間の距離よりも長くなるように設定されている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、組付時において、取付けブラケットを、その案内面とねじ具との案内作用に従いつつ車体後方に移動させれば、ねじ具は、位置決め凹所内に入り込むことになり、その位置決め凹所内にねじ具が入り込んだ状態では、取付けブラケットのねじ具を中心とした回動に伴うボルト挿通孔の移動領域内にフロントサイドフレームのボルト取付け孔全体が入ることになる。このため、ボルト取付け孔に対してボルト挿通孔を位置合わせして取付けボルトをボルト締めすることができることになり、取付けブラケットを所定の姿勢状態でフロントサイドフレームに固定できる。その一方、ねじ具が位置決め凹所以外の場所（案内面）に存在する場合には、ボルト挿通孔の位置がボルト取付け孔の位置よりも上方側に位置することになり、いくらねじ具を支点として取付けブラケットを回動させようとも、そのボルト挿通孔の移動領域内にボルト取付け孔全体が入ることはなく、ボルト挿通孔とボルト取付け孔との位置合わせを行うことはできない。
このように、位置決め凹所内にねじ具が入り込んだときにのみ、ボルト挿通孔とボルト取付け孔との位置合わせを行ってボルト締めを行うことができ、車載部品が位置ずれした状態で組み付けられることを確実に防止できる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、フロントサイドフレームにねじ具を設ける個所においてねじ孔が設けられ、ねじ具がボルトとされ、ねじ孔にボルトが、車幅方向内方側から車幅方向外方に向けて螺合されていることから、車体（ホワイトボディ）成形後から車載部品を取付ける前までの工程の中で自由にボルトをねじ孔に仮止めして、そのボルトに案内、位置決め機能をもたせることができ、組立自由度を高めることができる。すなわち、車載部品を取付ける直前にボルトを仮止めすれば、それまでの組立において、そのボルトが邪魔になることを防止できることになる。また、取付けブラケットの位置決めを行った後においては、そのボルトをそのままねじ込んで、取付けブラケットをフロントサイドフレームに固定でき、固定作業を円滑に行うことができる。
【０００９】
請求項３に係る発明によれば、車載部品の重心位置がフロントサイドフレームに対する取付けブラケットの取付け位置よりも車体後方側に位置されていることから、取付けブラケットに位置決め凹所からずれる方向に力が加わるものの、取付けボルトをボルト挿通孔を介してボルト取付け孔に螺合さえすれば、取付けブラケットのずれが規制されることになり、車載部品が位置ずれした状態で組付けられることを確実に防止できる。
【００１０】
請求項４に係る発明によれば、フロントサイドフレームにおける傾斜部上面に取付けブラケットの折曲板部を載置してスライドさせることができ、これら傾斜部上面及び取付けブラケットの折曲板部の案内作用を利用することにより、車載部品の組付性を向上させることができる。
また、取付けブラケットがねじ具のみで支えられているときに（取付けボルトの取付け前）、取付けブラケットの折曲板部がフロントサイドフレームの傾斜部上面に当接した場合、その折曲板部が傾斜部上面を滑ろうとするが、位置決め凹所内壁の車体前方への移動をねじ具が規制することになり、取付けブラケットを、その折曲板部がフロントサイドフレームの傾斜部上面に当接した状態からそれ以上変化することを規制できる。
【００１１】
請求項５に係る発明によれば、取付けブラケットの後端部に、案内面に連続して、車体後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜する傾斜案内面が備えられていることから、取付けブラケットのスライドに基づき、その取付けブラケットの傾斜案内面とスタッドボルトとを当接させることができ、その後、取付けブラケットのスライドに伴う傾斜案内面の案内作用を利用して、スタッドボルトを取付けブラケットの案内面に円滑に移動させることができる。
【００１２】
請求項６に係る発明によれば、車載部品とダッシュパネルとの間の距離は、位置決め凹所内に入り込んでいるねじ具を中心とした取付けブラケットの回動に伴う、車載部品の回動長さであって、前記折曲板部が傾斜部上面に当接するときまでの回動角に基づくものよりも長くなるように設定されていることから、組付時に、取付けブラケットがダッシュパネル側に倒れようとしても、位置決め凹所内壁とねじ具との当接関係が取付けブラケットの車体前方への移動を規制する一方、車載部品がダッシュパネルに当接する前に、折曲板部がフロントサイドフレーム上面に当接してその倒れが止り、車載部品がダッシュパネルに当接することを防止できる。このため、車載部品の損傷を防止できる。
【００１３】
請求項７に係る発明によれば、車載部品と車体側壁との間の距離は、位置決め凹所内に入り込んでいるねじ具を支点とした取付けブラケットの車幅方向外側への回動に伴う、車載部品の回動長さであって、折曲板部が前記傾斜部上面に当接するときまでの回動角に基づくものよりも長くなるように設定されていることから、組付時に、取付けブラケットが車体側壁側に倒れようとした場合、ねじ具、位置決め凹所内壁等との当接関係が取付けブラケットのねじ具先端側へのスライドを規制する一方、車載部品が車体側壁に当接する前に、折曲板部がフロントサイドフレーム上面に当接してその倒れが止り、車載部品が車体側壁に当接することを防止できる。このため、車載部品の損傷を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１、図２において、符号１はエンジンルームであり、そのエンジンルーム１は、ダッシュパネル２（ダッシュロアパネル、ダッシュアッパパネル）及び車体側壁３により仕切られている。
【００１５】
前記ダッシュパネル２の前側には、図１，図２に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム（以下、サイドフレームと称す）４が配設されている（右サイドフレームのみ図示）。各サイドフレーム４は、車体前後方向に延びており、その上壁部５上面（外面）は平坦面として形成され、その内壁部６は上壁部５内端から下方に垂下して車幅方向内方を向いている。この各サイドフレーム４には、ダッシュパネル２の前側近傍付近（本実施形態においてはサスペンションタワー付近）から、ダッシュパネル２に近づくに従って下方に向かうように傾斜された傾斜部７が形成されており、この傾斜部７においても、上壁部５上面は、その傾斜部７よりも前方側の上壁部５上面に連続して平坦面を形成し、内壁部６は上壁部５内端から下方に垂下して車幅方向内方を向くことになつている。この傾斜部７における内壁部６には、図４，図７に示すように、ねじ具としてのスタッドボルト８とボルト取付け孔９とが設けられている。スタッドボルト８は、車幅方向内方側を向くようにして内壁部６に突設されており、ボルト取付け孔９は、スタッドボルト８よりも上方位置において、貫通孔及びナット９ａを用いて形成されている。このスタッドボルト８（軸心）とボルト取付け孔９（軸心）との間の距離Ｌｓは所定距離に設定されている。
【００１６】
前記サイドフレーム４には、図１〜図３に示すように、取付けブラケット１０を介して車載部品としてのＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）ユニット１１が取付けられている。取付けブラケット１０は、その取付けブラケット１０を傾斜部７における内壁部６に取付けるための取付け板部１２と、取付け板部１２に連続する折曲板部１３と、折曲板部１３から連続する立ち上げ板部１４と、立ち上げ板部１４に連続する支持板部１５とを一体的に備えている。
【００１７】
前記取付け板部１２は、前記スタッドボルト８が嵌め込まれる位置決め凹所１６と、位置決め凹所１６内にスタッドボルト８を嵌め込む際に、そのスタッドボルト８を案内するための案内面１７と、ボルト挿通孔１８とを備えている。
前記位置決め凹所１６は、図７に示すように、取付け板部１２の下部を後方側（図７中、右側）から切り欠くことにより形成されている。この位置決め凹所１６は、取付け板部１２を肉厚方向に貫通させて、その肉厚面をもって、正面視（図７）において半円を超える円弧形状を形成しており、その位置決め凹所１６内には、外部からスタッドボルト８を、相対回転可能のみが許容されるように嵌め込むことができることになっている。このような位置決め凹所１６内に、スタッドボルト８が嵌め込まれており、そのスタッドボルト８にナット１９を螺合することにより、その位置決め凹所１６周縁部は、傾斜部７の内壁部６に固定されている（図１〜図３参照）。
【００１８】
前記案内面１７は、取付け板部１２の肉厚面により構成されている。案内面１７は、スタッドボルト８の案内をすべく（後述）、位置決め凹所１６の開口縁よりも後方側おいて前後方向に略水平に延びている。この案内面１７は、位置決め凹所１６の底面よりも下方側に位置されており、これにより、位置決め凹所１６は、案内面１７に対して段差Ｌｄを形成することになっている。このため、案内面１７とボルト挿通孔１８との間の距離Ｌｇは、図７に示すように、位置決め凹所１６内壁とボルト挿通孔１８との間の距離Ｌｂ’よりも長くなっている。
【００１９】
本実施形態においては、取付け板部１２は、取付け板部１２の後部（肉厚面）において、案内面１７から後方側に連続する傾斜案内面２０を備えている。この傾斜案内面２０は、案内面１７よりも高い位置において形成されており、後方側に向かうに従って上方に向かうように傾斜されている。
【００２０】
前記ボルト挿通孔１８は、図４，図７に示すように、取付けボルト２１を挿通してサイドフレーム４のボルト取付け孔９に対するボルト締めを行うために利用されるものである。ボルト挿通孔１８は、位置決め凹所１６よりも上方側に配置されており、このボルト挿通孔１８（軸心）と位置決め凹所１６（軸心）との間の距離Ｌｂは、前記スタッドボルト８とボルト取付け孔９との間の距離Ｌｓと等しくなるように設定されている。これにより、位置決め凹所１６内にスタッドボルト８が嵌め込まれ、そのスタッドボルト８にナット１９が螺合される前において、そのスタッドボルト８を中心として取付けブラケット１０を回動させて、図７に示すように、ボルト取付け孔９とボルト挿通孔１８とを位置合わせすることができることになっている。このようなボルト挿通孔１８を利用して、取付けボルト２１がサイドフレーム４のボルト取付け孔９にねじ込まれており、そのボルト挿通孔１８の周縁部がサイドフレーム４（傾斜部７）の内壁部６に固定されている。これにより、取付けブラケット１０は、正規の取付け状態をもって、サイドフレーム４に取付けられたことになる。
【００２１】
前記折曲板部１３は、組付時に、サイドフレーム４における傾斜部７における上壁部５上面上をスライドさせることを主目的とするものである。折曲板部１３は、図１，図４，図５に示すように、傾斜部７における上壁部５上面に平行に配置すべく、後方に向かうに従って下方に向かうように傾斜されている。この折曲板部１３は、取付け板部１２が傾斜部７における内壁部６に取付けられたとき、傾斜部７上面から若干、離間することになっている。
【００２２】
前記立ち上げ板部１４は、図３，図４に示すように、主として、車載部品としてのＡＢＳユニット１１の高さ位置を決めるものである。このため、立ち上げ板部１４は、支持板部１５の高さを確保すべく、傾斜部７上面から上方に突出されている。
【００２３】
前記支持板部１５は、図１〜図５に示すように、前記ＡＢＳユニット１１を取付けるものである。この支持板部１５は、傾斜部７の上方領域において、略水平な状態に配置されており、その支持板部１５上にＡＢＳユニット１１が取付けられている。これにより、ＡＢＳユニット１１は、ダッシュパネル２（ダッシュロアパネル）の前方側において隣り合うように配置され、そのＡＢＳユニット１１の重心Ｇ（図２，図５参照）は、車体前後方向において、スタッドボルト８よりも後方側に位置することになる。
【００２４】
この場合、ＡＢＳユニット１１とダッシュパネル２との間の離間距離Ｌｕは、位置決め凹所１６内に入り込んでいるスタッドボルト８の軸心を中心とした取付けブラケット１０の回動に伴う、ＡＢＳユニット１１の回動長さであって、折曲板部１３が傾斜部７の上壁部５上面に当接するときまでの回動角θ１（図８参照）に基づくもの（位置決めポイント（上記軸心）からＡＢＳユニット１１の該当点までの長さをＲ１とした場合、Ｒ１×θ１）よりも長くなるように設定されている。
尚、上記場合は、取付けブラケット１０が車体後方側に倒れる場合の対策であるが、取付けブラケット１０自体に曲げ力が作用する場合については、取付けブラケット１０の肉厚面が車体前後方向に向けられて、車体前後方向の曲げ強度が高められている。
【００２５】
またこの場合、ＡＢＳユニット１１と車体側壁３との間の離間距離Ｌｎは、位置決め凹所１６内に入り込んでいるスタッドボルト８を支点とした取付けブラケットの車幅方向外側への回動に伴う、ＡＢＳユニット１１の回動長さであって、折曲板部１３が傾斜部７の上壁部５上面に当接するときまでの回動角θ２（図９参照）に基づくもの（位置決めポイント（支点）からＡＢＳユニット１１の該当点までの長さをＲ２とした場合、Ｒ２×θ２）よりも長くなるように設定されている
尚、図５中、符号２３はカウルパネル、２４はカウルフロントであり、これらにより、カウルボックス２５が構成されている。また、ダッシュパネル２は、ダッシュロアパネル２ａ、ダッシュアッパパネル２ｂにより構成されている。
【００２６】
次に、上記取付構造の取付け方法について説明する。
予め、ＡＢＳユニット１１を取付けブラケット１０の支持板部１５に取付けた結合体Ｕを用意し、その結合体Ｕにおける取付けブラケット１０の折曲板部１３を、取付け板部１２をサイドフレーム４における傾斜部７の内壁部６に沿わせた状態にしつつ、その傾斜部７の上壁部５上面に載置する。しかもこのとき、取付けブラケット１０の横ずれを防止するため、結合体Uを組付ける前にスタッドボルト８にナット１９が仮止め（手動でねじ山２~
程度）される。
【００２７】
次に、結合体Ｕの折曲板部１３を、傾斜部７上面の案内機能を利用して車体後方側にスライドさせる。このスライドにより、図６の仮想線に示すように、取付けブラケット１０の傾斜案内面２０がスタッドボルト８に当接することになり、この当接後、さらに結合体Ｕをスライドさせると、傾斜案内面２０の案内作用に基づき、結合体Ｕは、徐々に上昇し、この後、図６の実線に示すように、案内面１７に至る。この案内面１７にスタッドボルト８が位置するときには、その案内面７に位置するスタッドボルト８とボルト挿通孔１８との間の距離が、位置決め凹所１６内に入り込んだ状態のスタッドボルト８とボルト挿通孔１８との間の距離よりも長く（案内面１７とボルト挿通孔１８との間の距離Ｌｇが、位置決め凹所１６内壁とボルト挿通孔１８との間の距離Ｌｂ’よりも長いことにも相当）、その案内面７に位置するスタッドボルト８とボルト挿通孔１８との間の距離が、スタッドボルト８とボルト取付け孔９との間の距離Ｌｓに等しくないことから、スタッドボルト８を支点として取付けブラケット１０を回動させようとも、ボルト挿通孔１８とボルト取付け孔９とが一致した状態で合わさることはない。このため、このような正規ではない状態では、ボルト２１によるボルト締めを行うことはできず、ＡＢＳユニット１１が位置ずれした状態で組付られることはない。
【００２８】
さらに、結合体Ｕをスライドさせると、スタッドボルト８が位置決め凹所１６に入り込むことになり、結合体Ｕ（取付けブラケット１０）は、位置決め凹所１６の円弧状の底部内壁（肉厚面）がスタッドボルト８に当接するまで落ち込む。スタッドボルト８位置に取付けブラケット１０の位置決め凹所１６が案内されると、車体が上昇され、作業者は、取付けボルト２１の取付けを行うべく、車体下方側から、ボルト挿通孔１８とボルト取付け孔９の位置合わせを行う。すなわち、スタッドボルト８が位置決め凹所１６に入り込むと、スタッドボルト８の軸心と円弧状の位置決め凹所１６の軸心とが一致し、その位置決め凹所１６内のスタッドボルト８とボルト挿通孔１８との間の距離Ｌｂが、スタッドボルト８とボルト取付け孔９との間の距離Ｌｓと等しくなることから、作業者は、スタッドボルト８を支点として取付けブラケット１０を回動させて、ボルト挿通孔１８をボルト取付け孔９に臨ませ、そのボルト挿通孔１８をボルト取付け孔９に対して位置合わせする。この位置合わせを終えると、作業者は、取付けボルト２１を取付けることになるが、この取付けボルト２１に際しては、取付けボルト２１がボルト挿通孔１８を介してボルト取付け孔９に一旦手動で仮止めされる（手動でねじ山２〜３程度）。そしてこの後、インパクトレンチ等のツールにより、取付けボルト２１、スタッドボルト８に仮止めされたナット１９が締付けられる。勿論、順番はどちらが先でもよい。このとき、ＡＢＳユニット１１にはダッシュパネル２に取付けられる金属製のパイピング類がアッシーされており、取付けボルト２１が取付けられるまでの間、ＡＢＳユニット１１はパイピングを介してダッシュパネル２に寄り掛かっている。このように位置合わせされた状態での取付けボルト２１によるボルト締め状態が、取付けブラケット１０の正規の取付け状態であり、このときには、ＡＢＳユニット１１の配置は、正規の位置からずれた位置に配置されることはない。
【００２９】
この組付作業中（スタッドボルト８のみにより取付けブラケット１０が支えられている場合等）において、ＡＢＳユニット１１の重心位置等に基づき、ＡＢＳユニット１１及び取付けブラケット１０がダッシュパネル２側に倒れようとすることがある。このような場合には、スタッドボルト８と位置決め凹所１６内壁との関係で取付けブラケット１０の下部が車体前方に移動することが規制される一方（図７参照）、折曲板部１３の後端部が、図８に示すように、ＡＢＳユニット１１がダッシュパネル２に当接する前に傾斜部７上面に当接して、その倒れが止められる。このため、ＡＢＳユニット１１は、ダッシュパネル２に当接せず、これにより、ＡＢＳユニット１１は保護される。
しかもこの場合、上記取付けブラケット１０の倒れに基づき、その折曲板部１３が傾斜部７における上壁部５上面に当接して、取付けブラケット１０の折曲板部１３が傾斜部７における上壁部５上面を滑ろうとするが、位置決め凹所１６内壁の車体前方への移動をスタッドボルト８が規制することになり、取付けブラケット１０は、それ以上姿勢変化することが規制される。
さらに、何等かの拍子でＡＢＳユニット１１に車体前方への力が作用したときには、取付けブラケット１０が車体前方側に倒れるが、このときには、折曲板部１３が傾斜部７における上壁部５上面に当接し、ＡＢＳユニット１１が前記パイピングを車体前方に大きく引張ったり、さらには、ＡＢＳユニット１１がサイドフレーム４上に倒れ込んだりすることもない。
【００３０】
また、組付作業中（スタッドボルト８により取付けブラケット１０が支えられ、スタッドボルト８に対してナット又はボルト取付け孔９に対して取付けボルト２１を完全に組付ける前）にあっては、ＡＢＳユニット１１の重心は、スタッドボルト８よりも車幅方向外側に位置されている。このため、組付作業中に、スタッドボルト８に対する位置決め凹所１６の遊び、ＡＢＳユニット１１の重心位置等に基づき、ＡＢＳユニット１１及び取付けブラケット１０が車体側壁３側に倒れようとすることがある。その場合には、スタッドボルト８に仮止めされたナットと位置決め凹所１６内壁との関係で取付けブラケット１０が車幅方向外側にスライドすることが規制される一方、折曲板部１３が、図９に示すように、ＡＢＳユニット１１が車体側壁３（サスペンションタワー側壁）に当接する前に、傾斜部７上面に当接し、その倒れが止められる。このため、ＡＢＳユニット１１は、車体側壁３に当接にせず、これにより、ＡＢＳユニット１１は保護される。
本実施形態においては、位置決め凹所１６周縁部がスタッドボルト８の下側にも延びてそれによりスタッドボルト８の下側をも取り囲む構成となっているが、基本的には、そのようなスタッドボルト８の下側を取り囲むような構成でなくても（例えば半円状）、上記作用を果たす。
【００３１】
したがって、このような取付構造においては、傾斜部７における上壁部５上面、折曲板部１７、傾斜案内面２０、案内面１７、位置決め凹所１６を利用して、車体前方からの組み付けを可能としつつ、ＡＢＳユニット１１が位置ずれした状態で組み付けられることを防止できる。
尚、図６，図７においては、Ｌｇ、Ｌｂ’が、各個所（案内面１７、位置決め凹所）に存在するスタッドボルト８の軸心とボルト挿通孔１８との間を結ぶ直線上における長さを用いて示されている。これは、スタッドボルト８を基準とすれば、長さだけを捉えれば、取付けブラケット１０の回動に伴うボルト挿通孔１８の移動領域内にボルト取付け孔９全体が入るかどうかが容易に理解できることから、上記のような長さ特定により、相対的な比較をしようとしているのである。
【００３２】
図１０，図１１は、第２実施形態を示すものである。この第２実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
この第２実施形態においては、前記第１実施形態に係るスタッドボルト８に代えて、ねじ具としてボルト２９を用いたものが示されている。すなわち、その第１実施形態に係るスタッドボルト８の植設相当位置（内壁部６内面）に貫通孔とナットとを用いてねじ孔２８が形成され、案内、位置決めに際して、そのねじ孔２８にボルト２９が、図１１に示すように、仮止めされる。そして、この仮止めされたボルト２９を利用して、取付けブラケット１０の位置決めが行われた後、ボルト２９が、図１０に示すように、ねじ孔２８に締め込まれると共に、取付けボルト２１がボルト挿通孔１８を介してボルト取付け孔９にねじ込まれる。
【００３４】
このため、スタッドボルト８に代えて、ボルト２９を用いても、前記第１実施形態と同様の作用効果を生じることができ、さらには、車体（ホワイトボディ）成形後からＡＢＳユニット１１を取付ける前までの工程の中で自由にボルト２９をねじ孔２８に仮止めして、そのボルト２９に案内、位置決め機能をもたせることができ、組立自由度を高めることができる。すなわち、ＡＢＳユニット１１がを取付ける直前にボルト２９を仮止めすれば、それまでの組立において、そのボルト２９が邪魔になることを防止できることになる。また、取付けブラケット１０の位置決めを行った後においては、そのボルト２９をそのままねじ込んで、取付けブラケット１０をサイドフレーム４に固定できることになり、固定作業を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】エンジンルーム内における実施形態に係る取付構造を示す斜視図。
【図２】第１実施形態に係る取付構造を車幅方向内方側から車幅方向外方を見た状態を示す図。
【図３】第１実施形態に係る結合体（取付けブラケット、ＡＢＳユニット）を示す斜視図。
【図４】図２のＸ４−Ｘ４線拡大断面図。
【図５】図１のＸ５−Ｘ５線拡大断面図。
【図６】取付けブラケットの組付方法を説明する説明図。
【図７】図６に続く状態を説明する説明図。
【図８】図５の状態から結合体をダッシュパネル側に傾斜させた状態を示す動作状態図。
【図９】図４の状態から結合体を車幅方向外側に傾斜させた状態を示す動作状態図。
【図１０】第２実施形態に係る取付構造を示す図。
【図１１】第２実施形態に係る取付け構造の下での案内、位置決め状態を説明する説明図。
【符号の説明】
【００３６】
２  ダッシュパネル
３  車体側壁
４  車体側壁
５  上壁部
７  傾斜部
８  スタッドボルト（ねじ具）
９  ボルト取付け孔
１０  取付けブラケット
１１  ＡＢＳユニット（車載部品）
１３  折曲板部
１６  位置決め凹所
１７  案内面
１８  ボルト挿通孔
２０  傾斜案内面
２１  取付けボルト
２８  ねじ孔
２９  ボルト（ねじ具）
【図１】
2009107386.tif 000003
【図２】
2009107386.tif 000004
【図３】
2009107386.tif 000005
【図４】
2009107386.tif 000006
【図５】
2009107386.tif 000007
【図６】
2009107386.tif 000008
【図７】
2009107386.tif 000009
【図８】
2009107386.tif 000010
【図９】
2009107386.tif 000011
【図１０】
2009107386.tif 000012
【図１１】
2009107386.tif 000013