(57)【要約】【課題】クオーツ時計の日送り機構において、一般的に使用されるプラスチック材料を用いた日送り車は、大きな日送り負荷に起因するたわみによる送りばねの変形によって、日送り完了時刻のズレが発生し易くなってしまう。  また、高温環境下（夏、車の中に放置・海水浴場や、砂漠など）では日送りばねの変形が発生し、それにより半永久的な、日送り完了時刻のズレが発生してしまう可能性がある。【解決手段】従来技術である日送り車を二体化する構造によって、日送りばねに発生する、ねじれやたわみを軽減させるとともに、更に、日送り負荷を受ける日送りばねに、ブリッジ式の両端支持と、日送りつめに発生する回転力の方向を日送りばねを介して変更する壁を設けることで、ばねに掛かる負荷を軽減させ、大きな送り負荷や、高温環境下における日送りにおいても、日送り完了時刻のズレを少なく抑える設計が容易に可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪列と噛み合う歯を有する歯車本体と、
該歯車本体と嵌合し、従動車を送る送り爪を有する送り爪体とからなる送り車において、前記歯車本体に片持ち針梁形状のバネを有し、
前記送り爪体に、該バネの先端が係合する係合部を有する
ことを特徴とする送り車。
【請求項２】
前記係合部に少なくとも２箇所の壁面を有し、
前記バネの先端と前記壁面の少なくとも２箇所が接することを特徴とする請求項１に記載の送り車。
【請求項３】
前記係合部と前記バネの先端がクサビ形状であることを特徴とする請求項２に記載の送り車。
【請求項４】
前記従動車が日車などの暦表示手段を駆動する車であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか1つに記載の送り車。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか1つに記載の送り車を有する時計。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、時計のカレンダー表示における日送り機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、時計の暦表示を行う構造においては、一日一回転する日送り車を使用して日、曜、月齢などの表示車を一日一歯又は、二歯送る構造になっている。
この、一日一回転する日送り車は、通常筒車と呼ばれる主動車によって回転させられ、筒車の中心軸には時刻表示用の時針が取り付けられている。
筒車は、１２時間で一回転するように構成されているが、時間表示の時針を取り付けする関係上、リューズの時刻修正モードによって正・逆回転で時刻修正が可能なように構成されている。
【０００３】
また、暦表示は、日については一ヶ月が３１日周期、月齢においても２９．５日周期（実際は２９．５３日周期）とする設計が一般的であり、年間を通して考えると、何らかの暦修正機構を必要とする。
このような、時刻及び暦修正モードにおいては、日送り車のつめ位置が日送り中であった場合に暦表示の逆回転や、破損が発生してしまうので、この問題を回避する構造として日送り車の送りつめ部にばね部材を使用することが一般的となっている。
【０００４】
この暦表示付き時計の日送りつめ部にばね部材を設ける構造には、大きく分けて、二つの方法が良く知られている。一つは、特許文献１第１図に示される日送りつめ部と、日送り車が一体で構成された構造であり、もう一つは、特許文献２第４図に示されるような、日送りつめ部と日送り車部が別々に成形された二体式の構造である。
【特許文献１】実開昭６１−１６１７８４号公報（第１図）
【特許文献２】特開昭５６−１２５７３号公報（第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の構造においては、以下に示すような問題が存在する。以下、その問題点を、図面を用いて、従来の一体式日送り車より説明を行う。
図７は、日車３０を送っている時の、一体式日送り車１２０と日車３０、日ジャンパー４０との関係を示す平面図、図８は、日車３０の送り過ぎの問題が発生する場合の平面図
図９は、特許文献１第１図に示されているのと同様の一体式日送り車１２０の無負荷状態での平面図、図１０は同日送り車１２０の断面図、
図１１は一体式日送り車１２０が日車３０を送っているときの日送りばね１２１の様子を示す平面図、図１２、図１３は、日送り車が逆に回転した場合に日車３０が空転することを示した平面図である。
【０００６】
図７において、一体式日送り車１２０は前述のごとく不図示の筒車により、不図示の適宜の輪列を介して一日一回転する。３０は日車であり、一体式日送り車１２０により一日一歯送られ、不図示の日板を一日分送る。４０は日ジャンパーであり、日車３０の位置決めを行う所謂躍制レバーとして機能している。
【０００７】
１２１は日送りばねであり、図７に示すように、日車３０をこのばねにより送る。日送りばね１２１は、図９に示すように、日送り車１２０の本体部１２２に片持ち梁状に一体に形成される。これは、修正時に本来の日車３０の送り方向とは逆の方向に日送り車１２０が回転させられたときに、日送り車１２０が破損してしまわないように空振りできるよ
うにするためである。
【０００８】
そのために、日送りばね１２１と日送り車１２０の本体部とは適切な空隙部１２３を有する必要があり、図１２に示すように、日送りつめ先端１２４が、中心軸１２６付近まで、日送りばね１２１がたわむことによって日車３０の歯形から回避するように構成されている。このときの全体的状況を図１３に示す。
【０００９】
図１１は、日車３０を送っている時（図７に示している状態）の日送り車１２０の様子を示したものである。前述のごとく空隙部１２３を有するため、日車３０の送り時に図１１に示す負荷１６１を受け、日送りばね１２１がたわみ、図９の無負荷状態から、図１１に示す、日送りばね１２１の被バックアップ部１２５が、日送り車本体部１２２のバックアップ部１２７の位置に接するまで移動する。
一体式においては、この変位量が大きいために、高温環境下での変形の原因となる。
【００１０】
更に、この構造では、図１０に示すように、日送りつめ先端１２４が、日送りばね部１２１より断面的に上部へ突出しており、その結果、日送り負荷が発生すると日送りばね部１２１にねじれが発生し（図１０の破線）、日送り時間の遅れや、ばね部１２１の変形に大きく影響を及ぼすことになる。
【００１１】
また、従来の一体式の場合、図１１に示す日送りばね１２１が、熱と負荷によるたわみによって塑性変形してしまい、日送りばね１２１が負荷の無い状態に戻っても、ばね位置が日送り状態から、図９のような元の無負荷状態の位置に戻らなくなることがある。
【００１２】
この場合  図８に示すように、３２の歯車位置から日送りばねの日送りつめ先端１２４が離れずに、３１の位置の歯を３２の位置に日送り完了した後も継続して、そのまま３２から３３の位置まで日送りしようとする二回送り動作の問題が発生してしまう可能性がある。
【００１３】
次に、従来の二体式日送り車の問題点について、説明を行う。以下の図面は、特許文献２第４図に示されているのと同様の二体式日送り車を示すものである。
【００１４】
図１４は、日車３０を送っている時の二体式日送り車２２０と日送りつめ２５０、日ジャンパー４０の関係を示す平面図であり、図１５は、日送りつめと、日送り車の分解図、図１６は、二体式日送り車平面図、図１７は、日送りつめと日送り車の中心部と、日送りばね２５１、日送りばねのバックアップ２２５の断面図、図１８は、日送り中での負荷と、その反力の大きさと方向を記した平面図で、図１９は日送り車の逆回転によって日送りばね２５１が斜面を利用してバックアップを回避した図であり、図２０と図２１は、日送りばね２５１が送り負荷によってたわみ、送り時間が遅れてしまうことを示した平面図である。
【００１５】
図１４、図１５に示すように、二体式日送り車２１０は、歯車部２２０及び日送りつめ２５０の二体によって構成されている。
さらに、歯車部２２０はバックアップ２２５と軸２２６を有しており、日送りつめ２５０は、日送りばね２５１、軸２２６と係合する穴２５２、日送りつめ本体２５３、日車３０を送るための日送りつめ先端２５４とから構成される。
【００１６】
歯車部２２０及び日送りつめ２５０は、日送りばね２５１とバックアップ２２５により日送り方向にのみに同調しながら回転するように構成され、不図示の筒車により、不図示の適宜輪列を介して一日一回転する。３０は日車であり、二体式日送り車２１０により、一日一歯送られ、不図示の日板を一日分送る。４０は日ジャンパーであり、日車２３０の位
置決めを行う所謂躍制レバーとして機能している。
【００１７】
２５１は日送りばねであり、図１４に示すように、日車３０をこの日送りばね２５１を介して、日送りつめ先端２５４により送る。日送りばね２５１は、日送りつめ本体２５３に片持ち梁状に一体に形成される（特許文献２第４図では、日送りつめではなく、日送り車側にばねを設けているが、基本構成は変わらない）。これは、修正時に本来の日車３０の送り方向とは逆の方向に日送りつめ２５０が回転させられたときに、日送り車２２０が破損してしまわないように空振りできるようにするためである。
【００１８】
この構造は、図１６に示すように、日送りつめ２５０のばね部回転規制面２５５と日送り車２２０のバックアップ２２５の規制面２２７が、通常日送り回転においては、回転規制の効果が得られることにより日送りし、逆回転時には、図１９に示すように日送りばね２５１に設けられた斜面２５６が日送り車のバックアップ２２５の反対側に設けられた斜面２２８上を滑って、日送りばね２５１がたわみ、破損を回避することによって構成されている。
【００１９】
しかし、この構造は、負荷を受ける日送りつめ先端２５４と、バックアップ２５５の間に日送りばね２５１を設けていることで、図９に示すような一体式のような日送りつめとバックアップが接近した構造にならず、日送りばね２５１が負荷を片持ち支持梁としてバックアップ規制面２２７の１点で負荷を支持するため、大きな負荷を支持するには、前述の従来の一体式より不利な構造である。
【００２０】
従って、大きい負荷を受けた場合には、図２０に示すようにばね部２５１が変形して送り完了時刻の遅れとなる。また、日送りばね２５１が、加工誤差による反りに加え、大きな温度変化（例えば８０℃〜―２０℃）によって変形し、バックアップ規制面２２７面から日送りばね２５１の２５５面が、外れてしまい（特許文献２第４図も、２１と１９が外れやすい構造になっている）、このような場合には、日送り負荷を支持することができなくなるため、図２１のような日送り作動不良の問題が発生してしまう。
【００２１】
本発明は従来技術の日車の欠点を克服し、送り精度が良く、送り負荷も大きくでき、それでいて安価に製造できる日送り車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記課題を解決するために、本発明の送り車は、
駆動輪列と噛み合う歯を有する歯車本体と、
該歯車本体と嵌合し、従動車を送る送り爪を有する送り爪体とからなる送り車において、前記歯車本体に片持ち梁形状のバネを有し、
前記送り爪体の前記送り爪近傍に、該バネの先端が係合する係合部を有する
ことを特徴とする。
【００２３】
前記係合部に少なくとも２箇所の壁面を有し、
前記バネの先端と前記壁面の少なくとも２箇所が接することを特徴とする。
【００２４】
前記係合部と前記バネの先端がクサビ形状であることを特徴とする。
【００２５】
前記従動車が日車などの暦表示手段を駆動する車であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２６】
本発明を実施することで、以下のような効果を得ることができる。
（１）一体式の問題である日送りばねの移動量を、日送り車の二体化で大幅に削減できる
。
（２）一体式の問題である日送りばねに生じるねじれを、日送り車の二体化で解消できる。
（３）一体式の問題である二回日送り不良を、日送り車の二体化で解消できる。
【００２７】
（４）従来の二体式の日送りばねの負荷の片持ち支持構造による送り負荷小という問題を、ブリッジ式である負荷の両端支持構造に変更することで、大きな負荷でも送ることが可能になる。    
また、大きな負荷に耐えられることで、日送り不良が大幅に発生しにくくなる。
【００２８】
（５）従来の一体式、二体式どちらの構造と比較しても、送り負荷の変動において、日送り完了時刻の変動を少なくすることが可能になる。
【００２９】
（６）プラ材を使用した従来の一体式、二体式の日送り車に比較して、高温環境下における日送り完了時刻の半永久的な遅れを改善することが可能になる。
従って、安価に精度良く大きい負荷の日送りが可能で、耐環境性に優れた日送り車を提供することができる。
【００３０】
（７）日送りばねと、日送りつめとの結合部を、クサビ形状にすることによって、負荷が掛かった場合でも日送りばねが外れにくい構造とすることが可能となる。
また、わずかな負荷でも日送りばねを内側に巻き込み易くするため、日送りばねをくの字形状に構成することで、日送り時に日送りばねの応力が大きくならないようにした。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、図面を用いて本発明の一実施の形態を説明する。
図１は本発明による日送り車とその周辺の構成を示す外観図である。図３は、日送り車の下面側の平面図で、図２は日送り車の分解図である。
図４は、本発明の二体式日送り車の断面図である。
図５ａは、日送り状態で負荷を受けた場合での力の方向と大きさを示した図で、図５ｂは、日送り時に、日送りつめに発生する回転力の元となる力とその反力について示した図である。図６は、本発明の二体式日送り車と、日送りつめ逆転空回り状態の下面図である。
【００３２】
本発明の日送り車１は、図１〜３に示されるように、大きくは、二体式日送り車１の歯車部２０と日送りつめ５０の二体によって構成されている。
さらに、歯車部２０は、日送りばね２１と、歯車部本体２２と、空隙部２３と、軸２６から構成され、日送りつめ５０は、軸２６と係合する穴５２、日送りつめ本体５３、日車３０を送るための日送りつめ先端５４と、突起５５と、バックアップ５７から構成される。
【００３３】
歯車部２０と日送りつめ５０は、日送りばね２１と、日送りつめ５０の突起５５と、バックアップ５７により回転規制され、日送り方向のみに同調しながら回転するよう構成され、筒車１０によって、不図示の適宜輪列によって一日一回転する。
３０は、日車であり、二体式日送り車により、一日一歯送られ、不図示の日板を一日分送る。４０は、日ジャンパーであり、日車３０の位置決めを行う所謂躍制レバーとして機能している。
【００３４】
２１は日送りばねであり、図１に示すように、日車３０を日送りつめ５０を介してこのばねにより送る。日送りばね２１は、歯車部２０に片持ち梁状に一体に成形される。これは、修正時に本来の日車３０の送り方向とは逆の方向に日送りつめ５０が回転させられたときに、日送り車２０が破損してしまわないように空振りできるようにするためである。
【００３５】
本発明の二体式日送り車１と従来の二体式日送り車２１０との大きな差は、以下の点である。
（１）日送りばね
従来の二体式日送り車２１０の日送りばね２５１が日送りつめ２５０に一体形成されているのに対し、本発明の二体式日送り車１の日送りばね２１は、歯車部２０に形成されている。
（２）日送り荷重のバックアップ構造
従来の二体式日送り車２１０が歯車部２２０にあるバックアップ２２５のみで荷重を受けるのに対し、本発明の二体式日送り車１は、日送りつめ５０に形成されたバックアップ５７と突起５５で荷重を受ける。
以下、この構造の差に起因する本発明の優位性を説明する。
【００３６】
本発明の二体式日送り車１は、日送り車の歯車部２０に設けられた日送りばね２１の先端部２５の面２５ｂと、日送りつめ５０のバックアップ面５７とにより負荷を受けるように構成され、更に、
日送りばね２１の先端部２５の面２５ａ面と突起５５が接触することで日送り負荷を集中荷重として受けるように構成されている。
【００３７】
この構造は、図５ａに示すように、日送りばね２１が、突起５５によって与えられた日送り負荷である集中荷重６１を、図５ａに示す先端部２５ａに発生する反力７０と日送りばね２１の本体部２２の付け根２７に発生する反力７１によってブリッジのように両端支持する構造となっている。
これにより、バックアップ規制面２２７の１点で片持ち支持梁状態の日送りばね２５１を受ける従来の二体式日送り車２１０と比較し、より大きい負荷を送ることが可能になるとともに、熱への耐性がより向上している。
【００３８】
さらに、日送りばね２１の先端部２５と、バックアップ面５７と突起５５で構成される日送りつめ５０の先端部２５を受ける空間が、先端が鋭角のクサビ状に形成されている。この構造を採用することで、日送り時に日送りばねが外れにくくなっている。
また、日送りばねをくの字形状に構成することで、負荷が掛かった場合、わずかな負荷でも日送りばねを内側に巻き込み易くすることができ、日送り中の日送りばねの応力を少なくすることができる。
【００３９】
また、前述のブリッジ式両端支持により、回転規制の効果となることで、通常運針によって日送りし、時刻修正モードにおける逆回転時においては、図６のように、日送りばね２１に設けられた斜面２５ｃが、日送りつめ２１のバックアップ５７と集中加重を与える突起５５の反対側に設けられた斜面５８上を滑って、ばね２１がたわみ、破損を回避することによって構成されている。
【００４０】
そして、この二体式構造では、図１１に示すように、従来の一体式で問題のあった、バックアップ位置までのばねの移動が無くなるので、たわみに起因する日送り時間の遅れやばね部の変形を排除することが可能となる。
【００４１】
更に、図５ｂに示されるように、日送り時の負荷６０は、日送り車の中心軸２６を回転中心として、反時計方向に回転する力６１を発生させているが、日送りばね２１の先端部２５のバックアップ面である５７の壁を利用することで、この回転力の影響を緩和させる構造としている。その原理は、バックアップ面５７の角度に垂直となる方向に反力が発生することを利用するもので、この原理により、反力７０の方向を回転中心である軸２６を通過するようにすることで、中心軸２６に対して回転力となってしまった日送り負荷６１を再び軸２６側面に発生する回転しない負荷に変換する効果が得られ、日送りばね２１に
発生する回転力による送り負荷の負担を軽減させることができる。
【００４２】
そして、一体式の問題であった日送りばね２１へのねじれの影響と日車３０を二回送りしてしまう問題を解消する構造として、図４に示すように、日送りつめ５０は、穴５２が軸２６にはめ合いされることにより、負荷６０によって発生するモーメントを穴５２のはめ合い部５２ａ、５２ｂでの反力６２、６３により緩和させることができる。これにより、モーメント６０により発生するねじれの影響を、日送りばね２１に及ぼすことを解消することが可能となる。また、日送り車の中心軸２６に対して日送りつめ５０が、同軸にはめ合いされていることで、日送りつめ先端の日送り部５４は、回転中心２６と常に同軸の関係のままであり、どんなに大きい負荷や、高温環境になったとしても中心軸と日送りつめ先端５４の距離関係は変わらないので、二歯目を送ってしまう問題も起こらなくなる。
【００４３】
なお、本実施例においては、送り車として日送り車を実施例に挙げて説明してきたが、もちろんこれに限定されるものではない。送り車としては、曜車を送る曜送り車でも良いし、その他の表示要素（月、年、月齢など）を送る車でも良い。
また、日送り車には日を送る機構しか無い場合のみを示したが、もちろん、曜送りバネを備えていても良い。
【００４４】
以上のような構造にすることで、熱や負荷に強い安価なプラスチック製の日送り車を設計することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の二体式日送り車とその周辺部の外観図である。
【図２】本発明の二体式日送り車の分解図である。
【図３】本発明の二体式日送り車の下面図である。
【図４】本発明の二体式日送り車の断面図である。
【図５ａ】本発明の二体式日送り車における、日送り負荷を支持する力の方向と大きさを示した下面図である。
【図５ｂ】本発明の二体式日送り車における、日送り負荷に対する反力の方向を示した下面図である。
【図６】本発明の二体式日送り車と、日送りつめ逆転空回り状態の下面図である。
【図７】従来の一体式日送り車とその周辺部の外観図であり、日送り車が日車の一歯目の送り開始位置を示している。
【図８】従来の一体式日送り車とその周辺部の外観図であり、日送り車が日車の一歯目の送りを完了し、更に二歯目の送り開始位置を示している。
【図９】従来の一体式日送り車の無負荷状態での正面図である。
【図１０】従来の一体式日送り車の日送りばね部の断面図である。
【図１１】従来の一体式日送り車の日送り状態での正面図であり、負荷を支持する力の大きさと方向を示した図である。
【図１２】従来の一体式日送り車の逆転から回り状態の正面図である。
【図１３】従来の一体式日送り車の逆転から回り状態とその周辺部の外観図である。
【図１４】従来の二体式日送り車とその周辺部の外観図である。
【図１５】従来の二体式日送り車の分解図である。
【図１６】従来の二体式日送り車の正面図である。
【図１７】従来の二体式日送り車の断面図である。
【図１８】従来の二体式日送り車における、日送り負荷を支持する力の方向と大きさを示した正面図である。
【図１９】従来の二体式日送り車と、日送りつめ逆転から回り状態の正面図である。
【図２０】従来の二体式日送り車の日送り状態で、日送りばねがたわんだことにより、日送り完了時刻の遅れが発生することを示した正面図である。
【図２１】従来の二体式日送り車の日送り状態で、日送りばねが大きくたわんだことにより、日送り作動の不良を起こした外観図である。
【符号の説明】
【００４６】
２０  本発明の日送り車
２１  本発明の日送りばね
２５  本発明の日送りつめのバックアップ面に接する日送りばね先端部
２５ａ  本発明の日送り負荷を受ける受面
２５ｂ  本発明の日送り負荷を受ける受面
２６  本発明の日送り車、日送りつめの回転中心軸
３０  日車
４０  日ジャンパー
５０  本発明の日送りつめ
５４  日送りつめの日送り部
５５  本発明の日送り負荷を日送りばねに集中加重として与える日送りつめの突起部
５７  本発明の日送り負荷バックアップ面
６０  日送り負荷
６１  日送りつめへの日送り負荷集中加重
６２  モーメントが発生した場合の軸と穴部での反力
６３  モーメントが発生した場合の軸と穴部での反力
７０  日送りばね先端バックアップ面での日送り負荷の支持力
７１  日送りばね根元部での日送り負荷の支持力
８０  日送りつめ逆転時の回転方向
８１  日送りばねの逃げ方向
１２０  従来の一体式の日送り車
１２１  従来の一体式の日送りばね
１２３  従来の一体式の日送りばね周辺の空隙部
１２４  従来の一体式の日送りつめ
１２５  日送りばね側のバックアップ接触面
１２７  従来の一体式のバックアップ
１６１  従来の一体式のバックアップ面に作用する日送り負荷
１７０  従来の一体式のバックアップ面に発生する日送り負荷の反力
２２０  従来の二体式の日送り車
２２５  従来の二体式のバックアップ部
２２７  従来の二体式のバックアップ面
２２８  従来の二体式の逆回転時のバックアップ側日送りばね逃げ斜面
２５０  従来の二体式の日送りつめ
２５１  従来の二体式での日送りばね
２５４  従来の二体式の日送りつめの日送り部
２５５  従来の二体式での日送りばねバックアップとの接触面
２５６  従来の二体式の逆回転時の日送りばね逃げ斜面
２６１  従来の二体式のバックアップ面に作用する日送り負荷
２７０  従来の二体式のバックアップ面に発生する日送り負荷の反力
２８０  従来の二体式の時間遅れとなるばね部変形により発生した日送りつめの角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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