(57)【要約】【課題】軽量且つ安価で、ガタの発生を防いで高精度及び高信頼性を確保することができるボール型ジョイントを提供すること。【解決手段】ロッド１５の端部に設けられた樹脂製のジョイント本体１７の球状凹部１７ａを球状の金属ピン１６に嵌合して成るボール型ジョイント１４において、前記ジョイント本体１７に樹脂ピース（押圧部材）１８を摺動可能に設け、該樹脂ピース（押圧部材）を前記ジョイント本体１７に内装された板バネ（付勢手段）１９によって前記金属ピン１６に押圧する。例えば、前記ジョイント本体１７を前記ロッド１５と一体に形成するとともに、該ジョイント本体１７に貫設された矩形孔２０に付勢手段としてＵ字状の板バネ１９を縮装する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッドの端部に設けられた樹脂製のジョイント本体の球状凹部を球状の金属ピンに嵌合して成るボール型ジョイントにおいて、
前記ジョイント本体に押圧部材を摺動可能に設け、該押圧部材を前記ジョイント本体に内装された付勢手段によって前記金属ピンに押圧したことを特徴とするボール型ジョイント。
【請求項２】
前記ジョイント本体を前記ロッドと一体に形成するとともに、該ジョイント本体に貫設された孔に前記付勢手段としてＵ字状の板バネを縮装したことを特徴とする請求項１記載のボール型ジョイント。
【請求項３】
前記ジョイント本体を前記ロッドと別体に構成して両者をネジ結合するとともに、前記付勢手段をコイルスプリングで構成したことを特徴とする請求項１記載のボール型ジョイント。
【請求項４】
ロッドの端部に設けられたジョイント本体の球状凹部を球状の金属ピンに嵌合して成るボール型ジョイントにおいて、
前記ジョイント本体の前記球状凹部の一部を前記金属ピンの外径よりも縮小させた小径部とし、該小径部をその弾性反力によって前記金属ピンに押圧したことを特徴とするボール型ジョイント。
【請求項５】
互いに離間して配された複数のスロットルバルブ同士を請求項１〜４の何れかに記載のボール型ジョイントによって連結したことを特徴とするスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッドの端部に設けられたジョイント本体の球状凹部を球状の金属ピンに嵌合して成るボール型ジョイントとこれを備えたスロットル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えばＶ型多気筒エンジン用のスロットル装置においては、各気筒に吸気を供給する複数のスロットルボディが互いに離間して配置されているため、各スロットルボディに設けられたスロットルバルブ同士をボール型ジョイントで互いに連結し、複数のスロットルバルブを連動して同時に開閉制御することが行われている。
【０００３】
ここで、従来のボール型ジョイントの例を図１７及び図１８に示す。
【０００４】
即ち、図１７及び図１８は従来のボール型ジョイントの破断側面図であり、図１７に示すボール型ジョイント１１４は、ピロボール型の自在継手形式のジョイントであって、ロッド１１５の端部に螺着されたジョイント本体１１７を球状のピロボール１１６に傾動可能に嵌合して構成されている。
【０００５】
又、図１８に示すボール型ジョイント２１４は、ロッド２１５の先端に設けられた樹脂製のジョイント本体２１７の球状凹部２１７ａを球状の金属ピン２１６に嵌合して構成されている。
【特許文献１】実開平５−０５７４２７号公報
【特許文献２】実開平５−０６６３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図１７に示した従来のピロボール型のボール型ジョイント１１４は高精度ではあるが高価であり、又、全てが金属製であるために重量が大きくなって信頼性に欠けるとともに、軽量化が困難であるという問題がある。
【０００７】
又、図１８に示した従来のボール型ジョイント２１４においては、ジョイント本体２１７が樹脂製であるために高精度を確保することが困難である他、ジョイント本体２１７と金属ピン２１６との熱膨張率の違いによる熱膨張差によって両者間にガタが発生し易いという問題がある。例えば、複数のスロットルバルブ同士をボール型ジョイントによって連結して成るスロットル装置においてボール型ジョイントにガタが発生すると、スロットルバルブの同調精度が低下してスロットル開度にバラツキが生じ、各気筒への供給空気量が不均一となるという問題が発生する。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、軽量且つ安価で、ガタの発生を防いで高精度及び高信頼性を確保することができるボール型ジョイントと気筒間でのスロットル開度のバラツキを抑えて各気筒への供給空気量を均一化することができるスロットル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ロッドの端部に設けられた樹脂製のジョイント本体の球状凹部を球状の金属ピンに嵌合して成るボール型ジョイントにおいて、前記ジョイント本体に押圧部材を摺動可能に設け、該押圧部材を前記ジョイント本体に内装された付勢手段によって前記金属ピンに押圧したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ジョイント本体を前記ロッドと一体に形成するとともに、該ジョイント本体に貫設された孔に前記付勢手段としてＵ字状の板バネを縮装したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ジョイント本体を前記ロッドと別体に構成して両者をネジ結合するとともに、前記付勢手段をコイルスプリングで構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、ロッドの端部に設けられたジョイント本体の球状凹部を球状の金属ピンに嵌合して成るボール型ジョイントにおいて、前記ジョイント本体の前記球状凹部の一部を前記金属ピンの外径よりも縮小させた小径部とし、該小径部をその弾性反力によって前記金属ピンに押圧したことを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載のスロットル装置は、互いに離間して配された複数のスロットルバルブ同士を請求項１〜４の何れかに記載のボール型ジョイントによって連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ジョイント本体に摺動可能に設けられた押圧部材がジョイント本体に内装された付勢手段によって金属ピンに押圧されるため、互いに嵌合するジョイント本体の球状凹部と球状の金属ピンとの間にガタが発生することがなく、当該ボール型ジョイントの精度と信頼性が高められる。又、ジョイント本体は軽量な樹脂製であるために軽量化が図られるとともに、単に押圧部材を付勢手段によって金属ピンに押圧するという簡単な構成が採用されるために、構造単純化とコストダウンを図ることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、ジョイント本体とロッドを鋳込みにて一体成形して更なる軽量化とコストダウンを図ることができる。そして、ジョイント本体の孔に縮装された板バネによって押圧部材が金属ピンに押圧されるため、当該ボール型ジョイントにガタが発生することがない。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、ジョイント本体をロッドと別体に構成して両者をネジ結合するとともに、付勢手段であるコイルスプリングで押圧部材を金属ピンに押圧したため、互いに嵌合するジョイント本体の球状凹部と球状の金属ピンとの間にガタが発生することがなく、当該ボール型ジョイントの精度と信頼性が高められるとともに、軽量化と構造単純化及びコストダウンを図ることができる。又、ボディ間ピッチが変わっても、樹脂モールド型が不要であり、型費を削減することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、ジョイント本体の球状凹部の一部に金属ピンの外径よりも縮小させた小径部を形成し、この小径部をその弾性反力によって金属ピンに押圧するようにしたため、互いに嵌合するジョイント本体の球状凹部と球状の金属ピンとの間にガタが発生することがなく、当該ボール型ジョイントの精度と信頼性が高められる。又、小径部は樹脂製のジョイント本体に一体に形成されるため、部品点数が削減されて一層の軽量化とコストダウンが図られる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、ガタの無いボール型ジョイントによって互いに離間して配された複数のスロットルバルブ同士を連結したため、気筒間でのスロットル開度のバラツキが抑えられてスロットルバルブの同調精度が高められ、各気筒への供給空気量が均一化する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
［スロットル装置］
図１は本発明に係るスロットル装置の側面図、図２は同スロットル装置の平面図であり、図示のスロットル装置１は、自動二輪車に搭載されたＶ型２気筒エンジンに設けられたものであって、Ｖ形に配された円筒状の２つのスロットルボディ２を備えている。ここで、２つのスロットルボディ２は、エンジンのＶ形を成す不図示の２つの気筒に対してそれぞれ設けられている。
【００２０】
上記各スロットルボディ２には、エンジンの各気筒に連なる吸気通路を開閉するためのサブスロットルバルブ３とメインスロットルバルブ４が上下にそれぞれ設けられており、各サブスロットルバルブ３と各メインスロットルバルブ４は、スロットルボディ２を貫通して回動可能に支持されたスロットルシャフト５，６にそれぞれ取り付けられている。そして、各スロットルシャフト５，６の軸方向一端（図１の手前側の一端）にはスロットルレバー７，８がそれぞれ結着されており、各サブスロットルバルブ３と各メインスロットルバルブ４は、各スロットルシャフト５，６の外周に巻装されたリターンスプリング９，１０によって図１に実線にて示す全閉方向にそれぞれ付勢されている。尚、各リターンスプリング９，１０の一端はスロットルボディ２に係止され、他端は各スロットルレバー７，８に係止されている。
【００２１】
又、図２に示すように、一方の気筒側のスロットルシャフト６の軸方向他端にはアクセルレバー１１が結着されており、スロットルシャフト６とこれに結着されたメインスロットルバルブ４はリターンスプリング１２によって全閉側に付勢されている。尚、アクセルレバー１１は不図示のアクセルワイヤーを介して不図示のスロットルグリップに接続されており、ライダーのアクセル操作によってアクセルレバー１１が回動操作されると、該アクセルレバー１１と共に回動するスロットルシャフト６によってメインスロットルバルブ４がスロットルボディ２の吸気通路を開閉し、該吸気通路を流れる吸気の量が制御されてエンジン負荷（エンジン回転数）が調整される。又、サブスロットルバルブ３は、エンジン始動時のファーストアイドル等における吸気量の制御に使用される。
【００２２】
そして、他方の気筒側のスロットルシャフト６の軸方向他端には、図２に示すように、スロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）１３が取り付けられており、該スロットルポジションセンサ１３によって検出されたスロットル開度は不図示の制御装置（ＥＣＵ）に送信されてエンジンのフィードバック制御に供される。
【００２３】
ところで、本実施の形態に係るスロットル装置１においては、２つの気筒のサブスロットルバルブ３同士とメインスロットルバルブ４同士は、本発明に係るボール型ジョイント１４とロッド１５によってそれぞれ連結されており、これらは互いに同調して同時に同量だけ開閉される。
【００２４】
従って、ライダーのアクセル操作によってスロットルレバー８は図１に実線にて示す全閉位置から鎖線にて示す全開位置まで連動して回動可能であって、２つのメインスロットルバルブ４は、全閉から全開の範囲で同調して同時に同量だけ開閉されてエンジンの各気筒に供給される吸気量を制御する。
［ボール型ジョイント］
次に、本発明に係る前記ボール型ジョイント１４について説明する。尚、４つのボール型ジョイント１４の構成は全て同じであるため、以下、１つのボール型ジョイント１４について説明する。
【００２５】
＜実施の形態１＞
図３は本発明の実施の形態１に係るボール型ジョイントの側断面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は同ボール型ジョイントの平面図、図６は同ボール型ジョイントの板バネを組み込む前の底面図、図７は同ボール型ジョイントの分解斜視図である。
【００２６】
本実施の形態に係るボール型ジョイント１４は、図１及び図２に示すスロットル装置１の例えばスロットルレバー８の端部に結着された球状の金属ピン１６に、ロッド１５の端部に設けられた樹脂製のジョイント本体１７に形成された球状凹部１７ａを嵌合させることによって構成されているが、前記ジョイント本体１７に押圧部材としての樹脂ピース１８がロッド１５の軸方向に摺動可能に設け、該樹脂ピース１８をジョイント本体１７に内装された付勢手段である板バネ１９によって前記金属ピン１６に押圧したことを特徴とする。
【００２７】
即ち、本実施の形態では、ジョイント本体１７は樹脂にてロッド１５と一体に形成されており、該ジョイント本体１７には、図６に示すように、矩形孔２０がロッド１５の軸直角方向（図３の上下方向）に貫設されるとともに、該矩形孔２０と球状凹部１７ａとを連通させるガイド孔２１がロッド１５の軸方向（図１の左右方向）に貫設されている。尚、図６に示すように、ジョイント本体１７の球状凹部１７ａと矩形孔２０の間の部分の下半部には図３の下方に開口する開口部１７ｂが形成されており、矩形孔２０とガイド孔２１は開口部１７ｂに開口している。又、ジョイント本体１７の矩形孔２０内には、図６及び図７に示すように、抜け止め用の矩形の突起１７ｃが一体に突設されている。
【００２８】
他方、前記樹脂ピース１８は、図７に示すように、矩形ブロック状の軸部１８ａと、該軸部１８ａの端面に一体に形成された矩形フランジ状のストッパ部１８ｂとで構成されており、ジョイント本体１７にその開口部１７ｂから組み込まれる。即ち、図３に示すように、樹脂ピース１８は、その軸部１８ａがジョイント本体１７のガイド孔２１に摺動可能に嵌め込まれ、ストッパ部１８ｂは矩形孔２０内に臨んでいる。
【００２９】
又、前記板バネ１９は、バネ鋼をＵ字状に折り曲げて構成されており、二股状を成す２片の一方の端部には外側に向かって円弧状に折り曲げられた受け部１９ａが形成され、他方の片の下部の幅方向中央には矩形の嵌合孔１９ｂ（図４及び図７参照）が形成されている。
【００３０】
而して、板バネ１９は、その左右の片が内側に押さえられて幅が縮められた状態で、Ｕ状部を先にしてジョイント本体１７の矩形孔２０に図３の下方から挿入され、その先端のＵ状部が図３に示すように突出した状態で該板バネ１９を押さえていた力を開放すると、該板バネ１９は弾性的な復元力によって広がるために矩形孔２０内に挟持されて縮装されるとともに、これに形成された前記嵌合孔１９ｂにジョイント本体１７の矩形孔２０内に突設された前記突起１７ｃが嵌合し（図４参照）、ジョイント本体１７からの脱落が防がれる。
【００３１】
上述のように、板バネ１９がジョイント本体１７の矩形孔２０内に組み込まれると、該板バネ１９にストッパ部１８ｂが当接する樹脂ピース１８が板バネ１９によって金属ピン１６方向に付勢され、その軸部１８ａが金属ピン１６の外周に所定の力で押圧される。このとき、図３に示すように、樹脂ピース１８のストッパ部１８ｂと矩形孔２０の内面との間には図示の隙間Ｌが形成されている。又、樹脂ピース１８のストッパ部１８ｂの下部が板バネ１９の受け部１９ａによって受けられることによって、樹脂ピース１８のジョイント本体１７からの脱落が防がれる。
【００３２】
而して、本実施の形態に係るボール型ジョイント１４においては、ジョイント本体１７に摺動可能に設けられた樹脂ピース１８がジョイント本体１７に縮装された板バネ１９によって金属ピン１６に押圧されるため、互いに嵌合するジョイント本体１７の球状凹部１７ａと球状の金属ピン１６との間にガタが発生することがなく、当該ボール型ジョイント１４の精度と信頼性が高められる。
【００３３】
又、本実施の形態に係るボール型ジョイント１４においては、ジョイント本体１７とロッド１５を軽量な樹脂にて一体成形したため、軽量化が図られるとともに、単に樹脂ピース１８を板バネ１９によって金属ピン１６に押圧するという簡単な構成が採用されるために、構造単純化とコストダウンが図られる。
【００３４】
更に、本実施の形態では、樹脂ピース１８のストッパ部１８ｂと矩形孔２０の内面との間には図３に示す隙間Ｌが形成されているため、金属ピン１６との摺動によって樹脂ピース１８が多少磨耗しても、該樹脂ピース１８が金属ピン１６に接触するため、ジョイント本体１７の球状凹部１７ａと球状の金属ピン１６との間のガタの発生が長期に亘って防がれる。
【００３５】
従って、図１及び図２に示すように、互いに離間して配置されたサブスロットルバルブ３同士とメインスロットルバルブ４同士をガタの無いボール型ジョイント１４とロッド１５によって互いに連結して成るスロットル装置１においては、気筒間でのスロットル開度のバラツキが抑えられてサブスロットルバルブ３とメインスロットルバルブ４の同調精度が高められ、各気筒への供給空気量が均一化してエンジンの回転安定性が高められる。
【００３６】
又、本発明に係るボール型ジョイント１４においては、樹脂ピース１８が板バネ１９によって金属ピン１６に常時押圧されているため、両者間に摩擦抵抗が発生し、この摩擦抵抗によってライダーのアクセル操作の開き方向（アクセル開度が増加する方向）と閉じ方向（アクセル開度が減少する方向）の操作荷重特性に所望のヒステリシスを与えることができる。
【００３７】
ここで、図８に開き方向と閉じ方向の操作荷重特性をアクセル開度に対して示すが、開き方向のアクセル操作においては、図８に直線ａにて示すようにリターンスプリング１２（図２参照）の付勢力に抗する操作荷重がアクセル開度の増加と共に増大し、アクセル開度全開からライダーがスロットルグリップを操作していた力を解除すると、スロットルグリップは図８に直線ｂにて示す特性に沿って減少するリターンスプリング１２の付勢力によって全閉方向に戻る。
【００３８】
然るに、本実施の形態に係るボール型ジョイント１４を採用したスロットル装置１においては、前述のように樹脂ピース１８と金属ピン１６の間に摩擦抵抗が発生するため、この摩擦抵抗によってスロットルグリップがリターンスプリング１２の付勢力によって全閉方向に戻る際の操作荷重特性が図８の直線ｃにて示すように改善され、ライダーのアクセル操作の開き方向と閉じ方向の操作荷重特性に所望の大きさのヒステリシスを与えることができる。
【００３９】
ところで、本実施の形態では、ジョイント本体１７をロッド１５と共に樹脂にて一体成形したが、図９〜図１１に示すように、樹脂製のジョイント本体２７を金属製のロッド（板材）２５の端部にカシメによって取り付けるようにしても良い。
【００４０】
即ち、図９は本実施の形態の変形例を示すボール型ジョイントの側断面図、図１０は同ボール型ジョイントの底面図、図１１は同ボール型ジョイントの本体ジョイントをロッドに取り付ける前の状態を示す側断面図であり、これらの図においては図３〜図７に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００４１】
本実施の形態では、図１１に示すように、樹脂製のジョイント本体２７に矩形の嵌合凹部２７ａを形成するとともに、該嵌合凹部２７ａに円柱状の位置決めボス２７ｂとカシメ用ボス２７ｃを一体に突設するとともに、金属プレートから成るロッド２５の端部に大小異径の円孔２５ａ，２５ｂを形成している。
【００４２】
而して、図１０に示すように、ジョイント本体２７の嵌合凹部２７ａにロッド２５の端部を嵌め込み、ジョイント本体２７の位置決めボス２７ｂをロッド２５の小径側の円孔２５ｂに嵌合させてジョイント本体２７とロッド２５を位置決めした後、ジョイント本体２７のカシメ用ボス２７ｃをロッド２５の大径側の円孔２５ａに嵌合させた後、図９に示すように、ジョイント本体２７のカシメ用ボス２７ｃの頭を潰すことによって、ジョイント本体２７をロッド２５にカシメによって取り付けることができる。ジョイント本体２７とロッド２５を一体成形すると、ボディ間ピッチが変わるとその都度モールド型が必要となり、コスト的には不利である。前述のようにカシメ式にすることにより型費が不要となるというメリットが得られる。
【００４３】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２に係るボール型ジョイントを図１２及び図１３に基づいて説明する。
【００４４】
図１２は本発明の実施の形態２に係るボル型ジョイントの側断面図、図１３は樹脂ピースの斜視図である。
【００４５】
本実施の形態に係るボール型ジョイント３４は、ジョイント本体３７をロッド３５と別体に構成して両者をネジ結合するとともに、押圧部材である樹脂ピース３８を付勢手段であるコイルスプリング３９によって金属ピン３６に押圧したことを特徴としている。
【００４６】
即ち、図１２に示すように、ジョイント本体３７にはネジ孔３７ｂが形成されており、このネジ孔３７ｂの奥には、球状凹部３７ａに連なる円孔状のガイド孔３１が貫設されている。又、丸棒状のロッド３５の端部にはネジ部３５ａが形成されており、該ネジ部３５ａにはロックナット４０が螺合している。
【００４７】
又、樹脂ピース３８は、図１３に示すように、円柱状の軸部３８ａとフランジ状のストッパ部３８ｂ及び円柱状のスプリングガイド部３８ｃとで一体に構成されている。
【００４８】
而して、ボール型ジョイント３４の組み付けに際しては、ジョイント本体３７の球状凹部３７ａを金属ピン３６に嵌め込んだ後、ジョイント本体３７に樹脂ピース３８を組み込む。このとき、樹脂ピース３８は、その軸部３８ａがジョイント本体３７のガイド孔３１に摺動可能に嵌め込まれ、ストッパ部３８ｂとスプリングガイド部３８ｃはジョイント本体３７内に臨んでいる。
【００４９】
その後、ジョイント本体３７のネジ孔３７ｂ内にコイルスプリング３９を組み込み、ネジ孔３７ｂにロッド３５の端部のネジ部３５ａをねじ込み、最後にロックナット４０を締め付けてジョイント本体３７とロッド３５とを連結すればボール型ジョイント３４の組み付けが完了する。このとき、図１２に示すように、樹脂ピース３８のストッパ部３８ｂとジョイント本体３７のガイド孔２１の段部との間には図示の隙間Ｌが確保されている。
【００５０】
而して、本実施の形態に係るボール型ジョイント３４においても、ジョイント本体３７に摺動可能に設けられた樹脂ピース３８がジョイント本体３７に縮装されたコイルスプリング３９によって金属ピン３６に押圧されるため、互いに嵌合するジョイント本体３７の球状凹部３７ａと球状の金属ピン３６との間にガタが発生することがなく、当該ボール型ジョイント３４の精度と信頼性が高められる。
【００５１】
又、本実施の形態に係るボール型ジョイント３４においては、樹脂ピース３８のストッパ部３８ｂとジョイント本体３７のガイド孔３１の段部との間には図１２に示す隙間Ｌが確保されているため、金属ピン３６との摺動によって樹脂ピース３８が多少磨耗しても、該樹脂ピース３８が金属ピン３６に接触するため、ジョイント本体３７の球状凹部３７ａと球状の金属ピン３６との間のガタの発生が長期に亘って防がれる。
【００５２】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３に係るボール型ジョイントを図１４に基づいて説明する。
【００５３】
図１４は本発明の実施の形態３に係るボール型ジョイントの側断面図であり、本図においては図１２に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００５４】
本実施の形態に係るボール型ジョイント４４は、金属ピン３６に押圧される押圧部材として前記実施の形態２の樹脂ピース３８に代えてボール４８を採用した以外は前記実施の形態に係るボール型ジョイント３４の構成と同じである。尚、本実施の形態においても、ボール４８とジョイント本体３７のガイド孔３１の段部との間には図示の隙間Ｌが確保されている。
【００５５】
従って、本実施の形態においても、前記実施の形態２と同様の効果が得られ、互いに嵌合するジョイント本体３７の球状凹部３７ａと球状の金属ピン３６との間にガタが発生することがなく、当該ボール型ジョイント４４の精度と信頼性が高められる。
【００５６】
＜実施の形態４＞
次に、本発明の実施の形態４に係るボール型ジョイントを図１５及び図１６に基づいて説明する。
【００５７】
図１５は本発明の実施の形態４に係るボール型ジョイントの側断面図、図１６は同ボール型ジョイントのジョイント本体の底面図である。
【００５８】
本実施の形態に係るボール型ジョイント５４は、ジョイント本体５７の球状凹部５７ａの一部を切り欠き、その切り欠いた部分に、金属ピン５６の外径よりも縮小させた小径部５７Ａを一体に突設し、該小径部５７Ａをその弾性反力によって金属ピン５６に押圧したことを特徴とする。
【００５９】
従って、本実施の形態に係るボール型ジョイント５４によれば、ジョイント本体５７の球状凹部５７ａの一部に金属ピン５６の外径よりも縮小させた小径部５７Ａを形成し、この小径部５７Ａをその弾性反力によって金属ピン５６に押圧するようにしたため、互いに嵌合するジョイント本体５７の球状凹部５７ａと球状の金属ピン５６との間にガタが発生することがなく、当該ボール型ジョイント５４の精度と信頼性が高められる。又、小径部５７Ａは樹脂製のジョイント本体５７に一体に形成されるため、部品点数が削減されて一層の軽量化とコストダウンが図られる。
【００６０】
尚、以上の実施の形態は、Ｖ型２気筒エンジンに設けられたスロットル装置のスロットルバルブ同士を連結するボール型ジョイントに本発明を適用した形態について説明したが、本発明は、Ｖ型２気筒エンジン以外の任意のエンジンに設けられるスロットル装置及びスロットル装置以外の任意の装置に設けられるボール型ジョイントに対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係るスロットル装置の側面図である。
【図２】本発明に係るスロットル装置の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るボール型ジョイントの側断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係るボール型ジョイントの平面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係るボール型ジョイントの板バネを組み込む前の底面図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係るボール型ジョイントの分解斜視図である。
【図８】スロットル装置の開き方向と閉じ方向の操作荷重特性をアクセル開度に対して示す図である。
【図９】本実施の形態の変形例を示すボール型ジョイントの側断面図である。
【図１０】本実施の形態の変形例を示すボール型ジョイントの底面図である。
【図１１】本実施の形態の変形例を示すボール型ジョイントの本体ジョイントをロッドに取り付ける前の状態を示す側断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態２に係るボル型ジョイントの側断面図である。
【図１３】本発明の実施の形態２に係るボル型ジョイントの樹脂ピースの斜視図である。
【図１４】本発明の実施の形態３に係るボール型ジョイントの側断面図である。
【図１５】本発明の実施の形態４に係るボール型ジョイントの側断面図である。
【図１６】本発明の実施の形態４に係るボール型ジョイントのジョイント本体の底面図である。
【図１７】従来のボール型ジョイントの破断側面図である。
【図１８】従来のボール型ジョイントの破断側面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１            スロットル装置
２            スロットルボディ
３            サブスロットルバルブ
４            メインスロットルバルブ
５，６        スロットルシャフト
７，８        スロットルレバー
９，１０      リターンスプリング
１１          アクセルレバー
１２          リターンスプリング
１３          スロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）
１４，３４，４４，５４          ボール型ジョイント
１５，２５，３５                ロッド
１６，３６，５６                金属ピン
１７，２７，３７，５７          ジョイント本体
１７ａ，２７ａ，３７ａ，５７ａ  ジョイント本体の球状凹部
１８，３８                      樹脂ピース（押圧部材）
１８ａ，３８ａ                  樹脂ピースの軸部
１８ｂ，３８ｂ                  樹脂ピースのストッパ部
１９          板バネ
１９ａ        板バネの受け部
１９ｂ        板バネの嵌合孔
２０          矩形孔
２１，３１    ガイド孔
２７ｂ        位置決めボス
２７ｃ        カシメ用ボス
３５ｂ        ロッドのネジ部
３７ｂ        ジョイント本体のネジ孔
３８ｃ        樹脂ピースのスプリングガイド部
３９          コイルスプリング（付勢手段）
４０          ロックナット
４８          ボール（押圧部材）
５７Ａ        ジョイント本体の小径部
Ｌ            隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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