(57)【要約】【課題】温風側の通風抵抗を低減するとともに、ドア操作力を低減することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】空調ケース２と、空気を冷却するエバポレータ３と、エバポレータ３通過後の冷風を加熱するヒータコア４と、空調ケース２内に導入された空気の流れを調整するエアミックスドア５とを備え、エアミックスドア５を、中心軸５１ａに対して回動可能に設けられる第１ドア部５１と、第１ドア部５１に対して離間配置され、スライド移動可能に設けられる第２ドア部５２とから構成し、第２ドア部５２を、エバポレータ３とヒータコア４との間の通風路、またはヒータコア４の空気流れ下流側の通風路のいずれか一方を開閉するように構成し、第２ドア部５２の移動方向における一端側を、移動方向に湾曲可能な湾曲可能部５２１とし、空調ケース２に、少なくとも一部が湾曲した状態の湾曲可能部５２１を収納可能な収納部７２を設ける。【選択図】図１
2009101852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（２）と、
前記空調ケース（２）内に配置され、前記空気を冷却する冷却用熱交換器（３）と、
前記空調ケース（２）内のうち冷却用熱交換器（３）の空気流れ下流側に配置され、前記冷却用熱交換器（３）通過後の冷風を加熱する加熱用熱交換器（４）と、
前記空調ケース（２）内に導入された空気の流れを調整するドア手段（５）とを備え、
前記ドア手段（５）は、中心軸（５１ａ）に対して回動可能に設けられる第１ドア部（５１）と、前記第１ドア部（５１）に対して離間配置され、スライド移動可能に設けられる第２ドア部（５２）とを有しており、
前記第２ドア部（５２）は、前記冷却用熱交換器（３）と前記加熱用熱交換器（４）との間の通風路、または前記加熱用熱交換器（４）の空気流れ下流側の通風路のいずれか一方を開閉するように構成されており、
前記第２ドア部（５２）の移動方向における一端側は、前記移動方向に湾曲可能な湾曲可能部（５２１）となっており、
前記空調ケース（２）には、少なくとも一部が湾曲した状態の前記湾曲可能部（５２１）を収納可能な収納部（７２）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ケース（２）により、空気通路の開口部（７１）が形成されており、
前記開口部（７１）の縁部には、ケース側シール面（７１０）が形成されており、
前記第２ドア部（５２）は、前記開口部（７１）を開閉するように構成されており、
前記第２ドア部（５２）における前記ケース側シール面（７１０）と当接する部位には、弾性変形可能な弾性部材（５５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記湾曲可能部（５２１）は、弾性変形可能な弾性体で構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記湾曲可能部（５２１）は、可撓性を有する膜状部材で構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１ドア部（５１）および前記第２ドア部（５２）を連動作動させるリンク機構が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第２ドア部（５２）は、前記第１ドア部（５１）と棒状の連結部材（８０）により接続され、前記第１ドア部（５１）と連動して移動するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第１ドア部（５１）は、前記空調ケース（２）内に配置され、前記加熱用熱交換器（４）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（２２）を開閉するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗員の居住スペースの拡大や、装備品の増加等の要求に対応するため、車両用空調装置の小型化が図られている。車両前後方向の長さの制約を受けた空調ユニットでは、特に、エアミックスドア（ドア手段）から空気流れ下流側のヒータコアまでの通路が狭く、通風抵抗の増大による風量低下、騒音増加等を招いてしまうという問題があった。
【０００３】
この問題に対応するため、エアミックスドアを、中心軸に対して回動可能に設けられる第１ドア部と、第１ドア部の先端部にヒンジ部により回動可能に連結された第２ドア部とから構成することで、第２ドア部の下方側にエバポレータからヒータコアに向けて直線状の通風路を形成した車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−３８０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の空調装置では、第１ドア部によりエバポレータからヒータコアへの空気流れが遮られるため、第２ドア部下方側の通風路があったとしても、温風側の通風抵抗を十分に小さくすることができないという問題がある。さらに、エアミックスドアの操作位置を最大暖房位置から最大冷房側へ移動させる際に、第２ドア部に風圧が加わるため、ドア操作力が増大するという問題もある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、温風側の通風抵抗を低減するとともに、ドア操作力を低減することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（２）と、空調ケース（２）内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（３）と、空調ケース（２）内のうち冷却用熱交換器（３）の空気流れ下流側に配置され、冷却用熱交換器（３）通過後の冷風を加熱する加熱用熱交換器（４）と、空調ケース（２）内に導入された空気の流れを調整するドア手段（５）とを備え、ドア手段（５）は、中心軸（５１ａ）に対して回動可能に設けられる第１ドア部（５１）と、第１ドア部（５１）に対して離間配置され、スライド移動可能に設けられる第２ドア部（５２）とを有しており、第２ドア部（５２）は、冷却用熱交換器（３）と加熱用熱交換器（４）との間の通風路、または加熱用熱交換器（４）の空気流れ下流側の通風路のいずれか一方を開閉するように構成されており、第２ドア部（５２）の移動方向における一端側は、移動方向に湾曲可能な湾曲可能部（５２１）となっており、空調ケース（２）には、少なくとも一部が湾曲した状態の湾曲可能部（５２１）を収納可能な収納部（７２）が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
これによれば、第１ドア部（５１）と第２ドア部（５２）との間に空気を流すことができるので、冷却用熱交換器（３）通過後の冷風を第１ドア部（５１）と第２ドア部（５２）との間からも加熱用熱交換器（４）に流入させることができる。このため、温風側の通風抵抗を低減し、風量増加や騒音低減を図ることが可能となる。
【０００８】
また、空調ケース（２）に、少なくとも一部が湾曲した状態の湾曲可能部（５２１）を収納可能な収納部（７２）を設けることで、第２ドア部（５２）における冷却用熱交換器（３）通過後の空気の風圧を受ける面積（すなわち受圧面積）を低減することができるので、ドア操作力を低減することが可能となる。
【０００９】
また、上記特徴の車両用空調装置において、空調ケース（２）により、空気通路の開口部（７１）が形成されており、開口部（７１）の縁部には、ケース側シール面（７１０）が形成されており、第２ドア部（５２）は、開口部（７１）を開閉するように構成されており、第２ドア部（５２）におけるケース側シール面（７１０）と当接する部位には、弾性変形可能な弾性部材（５５）が設けられていてもよい。これによれば、第２ドア部（５２）とケース側シール面（７１０）との間で弾性部材（５５）を弾性的に圧縮変形させることで、シール性を確保することが可能となる。
【００１０】
また、上記特徴の車両用空調装置において、湾曲可能部（５２１）は、弾性変形可能な弾性体で構成されていてもよい。これによれば、湾曲可能部（５２１）の撓み力を小さくすることができるため、ドア操作力をより低減することが可能となる。
【００１１】
また、上記特徴の車両用空調装置において、湾曲可能部（５２１）は、可撓性を有する膜状部材で構成されていてもよい。これによれば、第２ドア部（５２）の軽量化を図ることが可能となる。
【００１２】
また、上記特徴の車両用空調装置において、第１ドア部（５１）および第２ドア部（５２）を連動作動させるリンク機構が設けられていてもよい。
【００１３】
また、上記特徴の車両用空調装置において、第２ドア部（５２）は、第１ドア部（５１）と棒状の連結部材（８０）により接続され、第１ドア部（５１）と連動して移動するように構成されていてもよい。これによれば、複雑なリンク機構を設けることなく、簡易な構成で第１ドア部（５１）と第２ドア部（５２）を連動して操作することが可能となる。
【００１４】
また、上記特徴の車両用空調装置において、第１ドア部（５１）は、空調ケース（２）内に配置され、加熱用熱交換器（４）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（２２）を開閉するように構成されていてもよい。
【００１５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。図１は、本第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１の概略断面図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の空調ユニット１は、クーラユニットとヒータユニットとを一体化し、車両の前後方向の寸法を短くした空調ケース２を有している。この空調ケース２の空気流れ上流側にはエバポレータ（冷却用熱交換器）３が設けられ、空気流れ下流側にはヒータコア（加熱用熱交換器）４が設けられている。
【００１８】
車両幅方向（紙面垂直方向）から導入口２１を通って導入された空気は、空調ケース２内で空気流れが車両前後方向に曲げられる。そして、導入口２１から導入された空気の全てが、エバポレータ３を通って冷却されるようになっている。また、空気の取り込みを行うインテークユニット（図示せず）は、空調ケース２の側面に配置され、このため空調ケース２の車両前後方向の長さが短くされている。
【００１９】
空調ケース２内において、エバポレータ３の空気流れ下流側であってヒータコア４の上方側に、ヒータコア４をバイパスして冷風を矢印ａのように流す冷風バイパス通路２２が形成されている。一方、空調ケース２内において、ヒータコア４の空気流れ下流側（車両後方側）には、ヒータコア４で加熱された温風が矢印ｂのように流れる温風通路２３が形成されている。
【００２０】
また、エバポレータ３とヒータコア４との間には、ヒータコア４を通過して加熱される温風と冷風バイパス通路２２を通過する冷風との風量割合を調整して吹出空気温度を調整するドア手段としてのエアミックスドア５が設けられている。エアミックスドア５の詳細な構成については後述する。
【００２１】
空調ケース２の下面のうちヒータコア４の空気流れ下流側部位には、上方側へ突き出す温風ガイド壁２４が空調ケース２と一体に形成されている。この温風ガイド壁２４は温風通路２３の空気流れ下流側を区画するものであって、温風通路２３の温風流れを冷風バイパス通路２２側へガイドする。これにより、温風通路２３の上方側であって、温風ガイド壁２４の先端部周辺に、温風と冷風とを良好に混合できるエアミックスチャンバ２５を形成している。
【００２２】
空調ケース２の上部には、フロントガラス等の窓ガラスの内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ開口部６１と、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイス開口部６２とが設けられている。デフロスタ開口部６１は、フェイス開口部６２より車両前方側に配置されている。
【００２３】
また、空調ケース２内において温風通路２２の車両後方側に、エアミックスチャンバ２５と連通するフット通路６３が形成されている。このフット通路６３は、上方から下方へと垂下するように形成されている。そして、フット通路６３の下方側には、車室内乗員の足元に空気を吹き出すためのフット開口部６４が設けられている。
【００２４】
エアミックスチャンバ２５の車両後方側には、フェイス開口部６２とフット通路６３を切替開閉する板状の吹出モード切換ドア６５が配置されている。吹出モード切換ドア６５の回転軸６５ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸６５ａの両端部は空調ケース２の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸６５ａの一端部は空調ケース２の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００２５】
図１において、吹出モード切換ドア６５の実線位置はフット通路６３を全閉し、フェイス開口部６２を全開するフェイスモード時の位置を示す。これに対し、吹出モード切換ドア６５の一点鎖線位置は、フェイス開口部６２を全閉し、フット通路６３を全開するフットモード位置を示す。
【００２６】
また、デフロスタ開口部６１を開閉する板状のデフロスタドア６６は、デフロスタ開口部６３からの吹出風量を調整するものである。デフロスタドア６６の回転軸６６ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸６６ａの両端部は空調ケース２の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸６６ａの一端部は空調ケース２の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００２７】
図１において、デフロスタドア６６の実線位置はデフロスタ開口部６１を全閉する位置を示す。これに対し、デフロスタドア６６の一点鎖線位置は、デフロスタ開口部６１を全開する位置を示す。
【００２８】
次に、本実施形態におけるエアミックスドア５の詳細な構成について説明する。
【００２９】
エアミックスドア５は、回転軸５１ａに対して回動可能に設けられる板状の第１ドア部５１と、上下方向にスライド移動可能な板状の第２ドア部５２とを有している。第１ドア部５１は、冷風バイパス通路２２を開閉するように構成されている。第２ドア部５２は、エバポレータ３とヒータコア４の間に配設され、エバポレータ３からヒータコア４へ流れる空気が通過する開口部７１を開閉するように構成されている。この開口部７１は、空調ケース２と一体成形されている。
【００３０】
第１ドア部５１の回転軸５１ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸５１ａの両端部は空調ケース２の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸５１ａの一端部は空調ケース２の外部に突出して、リンク機構（図示せず）を介在してサーボモータ（図示せず）に連結される。したがって、本実施形態では、サーボモータによって第１ドア部５１が回転駆動される。
【００３１】
図２は、本第１実施形態における第２ドア部５２を示す斜視図である。図２において、（ａ）は後述する湾曲可能部５２１が湾曲していない状態を示し、（ｂ）は湾曲可能部５２１が湾曲している状態を示す。
【００３２】
図２（ａ）に示すように、第２ドア部５２の上端側（本実施形態では上半分の部分）には、車両幅方向に延びる溝部５２０が複数形成されている。これにより、図２（ｂ）に示すように、第２ドア部５２の上端側は、第２ドア移動方向に湾曲可能になっている。ここで、第２ドア部５２において、複数の溝部５２０が形成されている部位を湾曲可能部５２１といい、湾曲可能部５２１を除く部位（本実施形態では下半分の部分）を板状部５２２という。本実施形態では、湾曲可能部５２１は、第２ドア部５２の上端部が第２ドア部５２の下端部より空気流れ上流側（車両前方側）に位置するように湾曲可能に構成されている。
【００３３】
図２（ａ）に示すように、本実施形態のエアミックスドア５は、第２ドア部５２を駆動するギア機構５３を備えている。ギア機構５３は、板状部５２２の空気流れ上流側（車両前方側）の面に設けられ、第２ドア移動方向と平行に延びるラック５３１と、ラック５３１と噛み合うピニオン５３２とを有している。
【００３４】
ラック５３１は従動側ギアであり、板状部５２２の車両幅方向の一端側に設けられており、本実施形態では、板状部５２２と一体に成形されている。ピニオン５３２は駆動側ギアであり、車両幅方向に延びる駆動軸５３２ａを有している。また、ピニオン５３２は、駆動軸５３２ａの一端部に設けられており、駆動軸５３２ａとともに回転するように構成されている。なお、本実施形態では、ピニオン５３２と駆動軸５３２ａとを樹脂にて一体成形している。
【００３５】
駆動軸５３２ａは空調ケース２の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転自在に支持されるようになっている。そして、駆動軸５３２ａの他端部は、前述のリンク機構のリンクレバー５４に連結されている。したがって、第２ドア部５２は、リンク機構によって第１ドア部５１と連動してスライド移動する。
【００３６】
図１に戻り、空調ケース２には、湾曲した状態の湾曲可能部５２１を収納する収納部７２が一体に形成されている。本実施形態では、収納部７２は、車両幅方向全域にわたって延びており、第２ドア部５２の湾曲可能部５２１を車両幅方向全域にわたって収納するように構成されている。そして、空調ケース２内において、エバポレータ３で冷却された冷風を矢印ｃのように収納部７２の上方側からヒータコア４に向かって流すサブ通路２６が形成される。このサブ通路２６は、第１ドア部５１により開閉されるようになっている。
【００３７】
また、収納部７２の内部の車両上方側には、湾曲した状態の湾曲可能部５２１を支持するシャフト７３が設けられている。シャフト７３は、紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置されている。そして、湾曲可能部７３は、シャフト７３を挟むように折り返された状態で、収納部７２内に収納されている。
【００３８】
図３は図１のＡ−Ａ断面図で、図４は本第１実施形態の第２ドア部５２を空気流れ下流側から見た状態を示す斜視図である。図３および図４に示すように、第２ドア部５２の板状部５２２における空気流れ下流側の面の車両幅方向両端部には、弾性変形可能な弾性部材５５が設けられている。弾性部材５５としては、例えば常温付近でゴム弾性を示す高分子物質であるエラストマを用いることができる。
【００３９】
図３に示すように、開口部７１の周縁部には、平面状のケース側シール面７１０が、空調ケース２と一体に形成されている。ケース側シール面７１０には、空気流れ上流側に向かって突出する突起部７１１が設けられている。この突起部７１１は、第２ドア部５２の弾性部材５５と当接するように構成されている。すなわち、第２ドア部５２の空気流れ下流側の面における開口部７１の突起部７１１と当接する部位に、弾性部材５５が配設されている。
【００４０】
また、図１および図３に示すように、空調ケース２における第２ドア部５２の板状部５２２の空気流れ上流側には、車両幅方向内側に向かって突出する突出壁部７４が設けられている。これにより、第２ドア部５２が開口部７１を閉塞する方向、すなわち下方側に移動した際に、板状部５２２が空気流れ上流側にずれることを防止できる。
【００４１】
次に、本実施形態における車両用空調装置の作動について図１に基づいて説明する。
【００４２】
まず、フェイス開口部６２を介して乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイスモード時には、エアミックスドア５は、第１ドア部５１が冷風バイパス通路２２を全開する位置、すなわちサブ通路２６を全閉する位置（図１の一点鎖線位置）に回転操作されるとともに、第２ドア部５２が開口部７１を全閉する位置にスライド操作される。また、デフロスタドア６１は、デフロスタ開口部６１を全閉する位置に回転操作され、吹出モード切替ドア６５は、フェイス開口部６２を全開する位置、すなわちフット開口部６４を全閉する位置に回転操作される。
【００４３】
このようにして、フェイスモード時には、温風通路２３は、エアミックスドア５の第１、第２ドア部５１、５２により閉鎖状態とされ、冷風バイパス通路２２が開放状態とされる。したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、冷風のまま、図中矢印ａ方向に冷風バイパス通路２２を通って流れた後に、フェイス開口部６２からフェイスダクト（図示せず）を通って車室内に向かって配風される。
【００４４】
次に、フェイス開口部６２を介して乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すと同時にフット開口部６４を介して乗員の足元側に向けて空調風を吹き出すバイレベルモード時には、エアミックスドア５は、第１ドア部５１が冷風バイパス通路２２およびサブ通路２６をともに半開する位置（図１の実線位置）に回転操作されるとともに、第２ドア部５２が上下方向中間位置、すなわち開口部７１を半開する位置にスライド操作される。また、デフロスタドア６１は、デフロスタ開口部６１を全閉する位置に回転操作され、吹出モード切替ドア６５は、フェイス開口部６２およびフット開口部６４をともに半開する位置に回転操作される。
【００４５】
したがって、エバポレータ３により冷却された空気流の一部は、図中矢印ｄで示すように第２ドア部５２の下方側、および図中矢印ｃで示すように第１ドア部５１と収納部７２との間（すなわちサブ通路２６）を通り、温風通路２３を通ってヒータコア４により加熱されて温風となり、エアミックスチャンバ２５に至る。また、残りの空気流は冷風のまま、図中矢印ａで示すように、第１ドア部５１の上方側を通って流れ、冷風バイパス通路２２よりエアミックスチャンバ２５に至る。
【００４６】
そして、温風通路２３を経た温風と冷風バイパス通路２２を経た冷風とは、エアミックスチャンバ２５において衝突して混合され、所定の温度に調整される。ここで、例えば本実施形態においては、所望の上下差温状態が形成され、フェイス開口部６２からは所定温度の冷風が、フット開口部６４からは所定温度の温風が吹き出される
次に、フット開口部６４を介して乗員の足元側に向けて空調風を吹き出すフットモード時には、エアミックスドア５は、第１ドア部５１が冷風バイパス通路２２を全閉する位置、すなわちサブ通路２６を全開する位置（図１の二点鎖線位置）に回転操作されるとともに、第２ドア部５２が上端位置、すなわち開口部７１を全開する位置にスライド操作される。また、デフロスタドア６１は、デフロスタ開口部６１を全閉する位置に回転操作され、吹出モード切替ドア６５は、フット開口部６４を全開する位置、すなわちフェイス開口部６２を全閉する位置に回転操作される。
【００４７】
このようにして、フットモード時には、冷風バイパス通路２２は、エアミックスドア５の第１ドア部５１により閉鎖状態とされ、温風通路２３が開放状態とされる。したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、図中矢印ｄで示すように第２ドア部５２の下方側、および図中矢印ｃで示すようにサブ通路２６を通り、温風通路２３を通ってヒータコア４により全量加熱されて温風となり、この温風はフット開口部６４に流入し、フットダクト（図示せず）より乗員の足元に向かって配風される。
【００４８】
以上説明したように、エアミックスドア５を、中心軸５１ａに対して回動可能な第１ドア部５１と、第１ドア部５１に対して離間配置され、スライド移動可能な第２ドア部５２とにより構成することで、第１ドア部５１と第２ドア部５２との間にサブ通路２６を形成することができる。このため、エバポレータ３通過後の冷風を、第２ドア部５２下方側の通風路、および第１ドア部５１と第２ドア部５２との間のサブ通路２６の２つの通路から、ヒータコア４に流入させることができる。このため、温風側の通風抵抗を低減し、風量増加や騒音低減を図ることが可能となる。
【００４９】
さらに、空調ケース２に、湾曲状態の湾曲可能部５２１を収納可能な収納部７２を設けることで、第２ドア部５２を暖房側へ移動させる際に、サブ通路２６の通路断面積が小さくなることを防止することができる。これにより、温風側の通風抵抗をより一層低減することが可能となる。
【００５０】
また、空調ケース２に収納部７２を設けることで、第２ドア部５２におけるエバポレータ３通過後の空気の風圧を受ける面積（すなわち受圧面積）を低減することができるので、ドア操作力を低減することが可能となる。
【００５１】
ところで、上記背景技術の欄で説明した従来の車両用空調装置では、バイレベルモード時において、第２ドア部によりヒータコアの下方側のみが開かれた状態になっているので、温風側の通風抵抗が増加し、冷風の割合が温風より多くなる。このため、エアミックスドアの開度の増加に対して車室内への吹出空気温度が比例的に増加せず、下側へ凸となる温度制御特性になり、温度制御特性のリニア性が悪いという問題がある。
【００５２】
これに対し、本実施形態では、エバポレータ３通過後の冷風を、第２ドア部５２下方側の通風路およびサブ通路２６の２つの通路からヒータコア４に流入させることができるため、バイレベルモード時において、ヒータコア４を通過する空気風量が増加し、温風側の通風抵抗を低減できるので、温度制御特性のリニア性を向上させることが可能となる。
【００５３】
また、第２ドア部５２におけるケース側シール面７１０と当接する部位に、弾性変形可能な弾性部材５５を設けることにより、第２ドア部５２とケース側シール面７１０との間で弾性部材５５を弾性的に圧縮変形させることで、シール性を確保することが可能となる。
【００５４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。図５は、本第２実施形態の第２ドア部５２を空気流れ上流側から見た状態を示す斜視図である。
【００５５】
図５に示すように、本実施形態の第２ドア部５２の湾曲可能部５２１は、可撓性を有する膜状部材（樹脂製フィルム材）を用いて構成されている。この膜状部材の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。これにより、第２ドア部５２の軽量化を図るとともに、材料コストを低減することができる。
【００５６】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図６および図７に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。図６は、本第３実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１の概略断面図である。
【００５７】
図６に示すように、第１ドア部５１と第２ドア部５２とは、丸棒状の金属製（例えば鉄製）の連結ロッド８０により連結されている。より詳細には、第１ドア部５１におけるヒータコア４に近い側の面に、連結ロッド５３の一端が第１ロッド保持部８１を介して接続されており、第２ドア部５２におけるヒータコア４に対向する面に、連結ロッド５３の他端が第２ロッド保持部８２を介して接続されている。
【００５８】
したがって、図示しない電動アクチュエータにより回転軸５１ａを回転させることで第１ドア部５１を回動させると、これに連動して第２ドア部５２が上下方向にスライド移動するようになっている。そして、エアミックスドア５は、図６の一点鎖線で示すように、第１ドア部５１が冷風バイパス通路２２を全開するとき、すなわちサブ通路２６を全閉するとき、第２ドア部５２が開口部７１を全閉するように構成されている。一方、図６の二点鎖線で示すように、第１ドア部５１が冷風バイパス通路２２を全閉するとき、すなわちサブ通路２６を全開するとき、第２ドア部５２が開口部７１を全開するように構成されている。なお、連結ロッド８０が、本発明の連結部材に相当している。
【００５９】
図７は、本第３実施形態の第２ドア部５２を空気流れ下流側から見た状態を示す斜視図である。図７に示すように、第２ロッド保持部８２は、第２ドア部５２の板状部５２２における空気流れ下流側の面に配設されている。そして、第２ドア部５２が上下方向にスライドできるように、空調ケース２における第２ロッド保持部８２と対応する部位に切り欠き部７１ａが設けられている。この切り欠き部７１ａは、その下端部において開口部７１の上端部と接続されている。
【００６０】
以上説明したように、第１ドア部５１と第２ドア部５２とを連結ロッド８０により接続することで、リンク機構等の複雑な構成を用いることなく、簡易な構成で第１ドア部５１と第２ドア部５２とを連動して操作することができる。
【００６１】
また、本実施形態においては、連結ロッド８０による第１ドア部５１と第２ドア部５２の連結位置、すなわち第１、第２ロッド保持部８１、８２の配置位置や、連結ロッド８０の長さを変更することで、第２ドア部５２を第１ドア部５１に対して遅動させ、温度制御特性を変更することができる。
【００６２】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、第２ドア部５２を、エバポレータ３とヒータコア４との間の通風路（すなわち開口部７１）を開閉するように構成した例について説明したが、これに限らず、ヒータコア４の空気流れ下流側の通風路を開閉するように構成してもよい。
【００６３】
また、上記各実施形態では、収納部７２を、第２ドア部５２の湾曲可能部５２１を車両幅方向全域にわたって収納するように構成した例について説明したが、これに限らず、湾曲可能部５２１の車両幅方向両端部のみ収納するように構成してもよい。
【００６４】
また、上記第１、第３実施形態では、湾曲可能部５２１を、第２ドア部５２の上端側に車両幅方向に延びる溝部５２０を複数形成することで構成し、上記第２実施形態では、湾曲可能部５２１を、可撓性を有する膜状部材により構成した例について説明したが、これらに限らず、湾曲可能部５２１を弾性変形可能な弾性体により構成してもよい。これにより、湾曲可能部５２１の撓み力を小さくすることができるため、ドア操作力をより低減することが可能となる。この場合、弾性体としては、例えば柔軟性を有するエラストマを用いることができる。
【００６５】
また、上記第３実施形態では、連結部材として丸棒状の鉄製の連結ロッド８０を用いたが、これに限らず、例えば樹脂製のリンクプレートとしてもよい。
【００６６】
また、上記各実施形態は、上記した範囲以外にも、可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニット１の概略断面図である。
【図２】第１実施形態における第２ドア部５２を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】第１実施形態の第２ドア部５２を空気流れ下流側から見た状態を示す斜視図である。
【図５】第２実施形態の第２ドア部５２を空気流れ上流側から見た状態を示す斜視図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット１の概略断面図である。
【図７】第３実施形態の第２ドア部５２を空気流れ下流側から見た状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
２…空調ケース、３…エバポレータ（冷却用熱交換器）、４…ヒータコア（加熱用熱交換器）、５…エアミックスドア（ドア手段）、２２…冷風バイパス通路、５１…第１ドア部、５１ａ…回転軸、５２…第２ドア部、５５…弾性部材、７１…開口部、７２…収納部、８０…連結ロッド（連結部材）、５２１…湾曲可能部、７１０…ケース側シール面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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