(57)【要約】【課題】サブタンクを、その必要液量を減らすことで小型化することができる車両用ブレーキのリザーバ装置の提供。【解決手段】メインタンクに複数系統の給排口が設けられており、下部にマスタシリンダ１１の内部と導通する導通口４０，４１を有するサブタンク２２には、前記した複数系統毎に接続口３８，３９が設けられ、接続口３８，３９の口径面積よりも大きな断面積を有する貯留室３２，３３が前記した複数系統毎に独立して設けられている。【選択図】図１
2009262735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にブレーキ液の注入口を有し、下部にブレーキ液の給排口を有するメインタンクと、
上部に前記メインタンクの前記給排口に配管で接続される接続口を有し、下部にマスタシリンダの内部と導通する導通口を有するサブタンクとを備え、
前記メインタンクから前記サブタンクに連続する貯留空間で、前記マスタシリンダで要するブレーキ液を貯留する車両用ブレーキのリザーバ装置において、
前記メインタンクには、複数系統の前記給排口が設けられ、
前記サブタンクには、前記複数系統毎に前記接続口が設けられ、該接続口の口径面積よりも大きな断面積を有する貯留室が前記複数系統毎に独立して設けられていることを特徴とする車両用ブレーキのリザーバ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキのリザーバ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキのリザーバ装置には、上部にブレーキ液の注入口を有し下部にブレーキ液の給排口を有するメインタンクと、このメインタンクの給排口に配管を介して上部の接続口において接続されるとともに内側にブレーキ液を貯留する貯留室が設けられ、貯留室の下部にマスタシリンダの内部と導通する複数の導通口を有するサブタンクとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このリザーバ装置は、サブタンクの各導通口から、マスタシリンダの複数の加圧室に対してブレーキ液を供給する。
【特許文献１】特開２００７−２８３８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のサブタンクは、マスタシリンダの複数の加圧室に対して共通の貯留室からブレーキ液を供給するため、必要液量を多くしなければならず、大型化してしまっていた。
【０００４】
したがって、本発明は、サブタンクを、その必要液量を減らすことで小型化することができる車両用ブレーキのリザーバ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明では、メインタンクに複数系統の給排口が設けられ、サブタンクには、前記複数系統毎に接続口が設けられ、該接続口の口径面積よりも大きな断面積を有する貯留室が前記複数系統毎に独立して設けられている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、メインタンクに複数系統の給排口を設け、サブタンクに、前記複数系統毎に接続口を設け該接続口の口径面積よりも大きな断面積を有する貯留室を前記複数系統毎に独立して設けたことにより、各貯留室毎に必要液量を詳細に設定し管理することができるため、必要液量を従来よりも減らすことができて、サブタンクの小型化およびブレーキ液を含んでの軽量化を図ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の一実施形態に係る車両用ブレーキのリザーバ装置を図面を参照して以下に説明する。
【０００８】
図１および図２において、１１は、車両の図示しないブレーキペダルに連動するマスタシリンダであり、１２は、このマスタシリンダ１１に一部が取り付けられたリザーバ装置である。
【０００９】
マスタシリンダ１１は、そのシリンダボディ１３内に、図示略の二つのプライマリピストンおよびセカンダリピストンが直列に配置されたタンデム型のマスタシリンダであり、シリンダボディ１３内がプライマリピストンおよびセカンダリピストンによって車体前後方向後側（図１右側）のプライマリ加圧室と前側（図１左側）のセカンダリ加圧室とに画成されている。これら二カ所のプライマリ加圧室およびセカンダリ加圧室は、それぞれ車両の異なるブレーキ配管系（前後配管あるいはクロス配管された各配管系）に接続されている。
【００１０】
シリンダボディ１３の上面の車両前後方向に離間した二位置には、リザーバ装置１２に接続される接続口１６，１７が車体前後方向に並んで形成されており、後側の接続口１６がプライマリ加圧室に、前側の接続口１７がセカンダリ加圧室に、それぞれ導通可能となっている。
【００１１】
リザーバ装置１２は、エンジンルーム内の車両前方側に設置される図３に示すメインタンク２１と、マスタシリンダ１１の上部に取り付けられてマスタシリンダ１１とともにエンジンルーム内の車両後方側に設置される図１に示すサブタンク２２とを備えている。サブタンク２２はメインタンク２１よりも下側に配置されるようになっている。
【００１２】
本実施形態において、図３に示すメインタンク２１は、タンク本体２４の上部に、蓋部材２５で開閉されるブレーキ液の注入口２６が一つのみ形成されており、タンク本体２４の下部の側面に二カ所の筒状の給排口２８，２９が突出形成されている。
【００１３】
また、本実施形態において、図１および図２に示すサブタンク２２は、タンク本体３０が車体前後方向（図１中左右方向）に長い略直方体状に形成され、その下端がマスタシリンダ１１のシリンダボディ１３の上面に取り付けられている。タンク本体３０内には、区画壁３１で車体前後方向に区画されることにより、車体前後方向後側の貯留室３２と車体前後方向前側の貯留室３３の二室が形成されている。
【００１４】
タンク本体３０の上部には、マスタシリンダ１１からの距離が車体前後方向後側ほど大きくなるように傾斜する二カ所の天井部３４，３５が、車体前後方向に並んで形成されている。車体前後方向後側の天井部３４の車体前後方向後端の頂上部３６のマスタシリンダ１１からの距離は、車体前後方向前側の天井部３５の車体前後方向後端の頂上部３７のマスタシリンダ１１からの距離と同等となっている。天井部３４は貯留室３２の天井を形成し、天井部３５は貯留室３３の天井を形成している。
【００１５】
タンク本体３０の上部側面には、二カ所の接続口３８，３９が、車体前後方向に並んで形成されている。ここで、車体前後方向後側の接続口３８は、車体前後方向後側の頂上部３６の位置から筒状をなして側方に突出しており、車体前後方向前側の接続口３９は、車体前後方向前側の頂上部３７の位置から筒状をなして側方に突出している。接続口３８は貯留室３２内の上部に開口し、接続口３９は貯留室３３内の上部に開口している。
【００１６】
なお、貯留室３２は、水平方向および鉛直方向のいずれの断面においても、接続口３８の内側の口径面積よりも大きな断面積を有しており、貯留室３３も、水平方向および鉛直方向のいずれの断面においても、接続口３９の内側の口径面積よりも大きな断面積を有している。言い換えれば、貯留室３２は接続口３８内の空間よりも外側に膨出する形状をなしており、貯留室３３も接続口３９内の空間よりも外側に膨出する形状をなしている。
【００１７】
タンク本体３０の下面には、二カ所の導通口４０，４１が、車体前後方向に並んで形成されている。ここで、車体前後方向後側の導通口４０は、貯留室３２の位置から筒状をなして下方に突出しており、車体前後方向後側の導通口４１は、貯留室３３の位置から筒状をなして下方に突出している。導通口４０は貯留室３２内の下部に開口し、導通口４１は貯留室３３内の下部に開口している。
【００１８】
なお、貯留室３２は、水平方向および鉛直方向のいずれの断面においても、導通口４０の内側の口径面積よりも大きな断面積を有しており、貯留室３３も、水平方向および鉛直方向のいずれの断面においても、導通口４１の内側の口径面積よりも大きな断面積を有している。言い換えれば、貯留室３２は導通口４０内の空間よりも外側に膨出する形状をなしており、貯留室３３も導通口４１内の空間よりも外側に膨出する形状をなしている。
【００１９】
一端が接続口３８で外部に開口し他端が導通口４０で外部に開口する車体前後方向後側の貯留室３２と、一端が接続口３９で外部に開口し他端が導通口４１で外部に開口する車体前後方向前側の貯留室３３は、サブタンク２２内において互いに連通することはなく完全に独立している。
【００２０】
サブタンク２２は、下部の導通口４０においてマスタシリンダ１１の接続口１６の内側にシール部材４４を介して嵌合されることになり、下部の導通口４１においてマスタシリンダ１１の接続口１７の内側にシール部材４５を介して嵌合されることになる。これにより、サブタンク２２は、下部の導通口４０においてマスタシリンダ１１の内部のプライマリ加圧室に導通することになり、下部の導通口４１においてマスタシリンダ１１の内部のセカンダリ加圧室に導通することになる。
【００２１】
また、サブタンク２２の上部の接続口３８には、配管４６の一端が接続されており、この配管４６の他端がメインタンク２１の給排口２８に接続されている。同様に、サブタンク２２の上部の接続口３９にも、配管４７の一端が接続されており、この配管４７の他端がメインタンク２１の給排口２９に接続されている。
【００２２】
以上により、リザーバ装置１２は、メインタンク２１から、配管４６とサブタンク２２の接続口３８、貯留室３２および導通口４０とに連続する貯留空間５０と、配管４７とサブタンク２２の接続口３９、貯留室３３および導通口４１とに連続する貯留空間５１とで、マスタシリンダ１１で要するブレーキ液を貯留する。また、メインタンク２１には、複数系統、具体的にはマスタシリンダ１１の加圧室の数と同じ二系統の給排口２８，２９が設けられ、サブタンク２２には、前記した複数系統毎に接続口３８，３９が設けられ、各接続口３８，３９の口径面積よりも大きな断面積を有する貯留室３２，３３が前記した複数系統毎に独立して設けられている。すなわち、サブタンク２２は、複数系統毎に独立した貯留室３２，３３が樹脂により一体に成形されている。
【００２３】
以上に述べた本実施形態に係るリザーバ装置１２によれば、メインタンク２１に、マスタシリンダ１１の各加圧室に個別に液供給可能に複数系統の給排口２８，２９を設け、サブタンク２２に、前記した複数系統毎に接続口３８，３９を設け接続口３８，３９の口径面積よりも大きな断面積を有する貯留室３２，３３を前記した複数系統毎に独立して設けたことにより、各貯留室３２，３３毎に必要液量を詳細に設定し管理することができるため、必要液量を従来よりも減らすことができて、サブタンク２２の小型化およびブレーキ液を含んでの軽量化を図ることが可能になる。
【００２４】
また、サブタンク２２にマスタシリンダ１１の各加圧室に個別に液供給可能に貯留室３２，３３を前記した複数系統毎に独立して設けたため、サブタンク２２へのブレーキ液注入性を向上できる。
【００２５】
また、図４に示すように、サブタンク２２を傾斜させた状態で傾斜の下側にある例えば貯留室３３のブレーキ液をマスタシリンダ１１のセカンダリ加圧室に供給しても、傾斜の上側にある例えば貯留室３２のブレーキ液のプライマリ加圧室への供給に影響を与えることがなく、貯留室３２，３３の両方から図４にハッチングで示す範囲のブレーキ液をマスタシリンダ１１に供給することができる。
【００２６】
また、サブタンク２２の複数系統毎に独立した貯留室３２，３３が樹脂により一体に成形され、貯留室３２，３３に連通する導通口４０，４１も樹脂により一体に成形されているため、複数系統毎にマスタシリンダ１１の接続口１６，１７に別個に接続する必要がなく、マスタシリンダ１１へのサブタンク２２の取り付けが容易になっている。
【００２７】
なお、図５に示すように、接続口３８，３９を頂上部３６，３７の位置から上方に突出させたのちメインタンク２１に向けて屈曲させたり、図６に示すように、接続口３８，３９を頂上部３６，３７の位置から上方に突出させたりしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係るリザーバ装置のサブタンクおよびマスタシリンダを示す一部を断面とした側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るリザーバ装置のサブタンクおよびマスタシリンダを示す一部を断面とした正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るリザーバ装置のメインタンクを示す背面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るリザーバ装置のサブタンクおよびマスタシリンダの傾斜状態を示す一部を断面とした側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るリザーバ装置のサブタンクの変形例およびマスタシリンダを示す一部を断面とした側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るリザーバ装置のサブタンクの別の変形例およびマスタシリンダを示す一部を断面とした側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１１  マスタシリンダ
１２  リザーバ装置
２１  メインタンク
２２  サブタンク
２６  注入口
２８，２９  給排口
３２，３３  貯留室
３８，３９  接続口
４０，４１  導通口
４６，４７  配管
５０，５１  貯留空間
【図１】
2009262735.tif 000003
【図２】
2009262735.tif 000004
【図３】
2009262735.tif 000005
【図４】
2009262735.tif 000006
【図５】
2009262735.tif 000007
【図６】
2009262735.tif 000008