(57)【要約】【課題】  車両側面衝突時など車両側方から衝撃荷重が負荷された場合におけるドアアウターパネルの変形を抑制しドアハンドルの意図しない回動とそれに伴うドアの誤開放を確実に防止することが可能な車両用ドア構造を提供する。【解決手段】  アウトサイドドアハンドル（５）が、ドアアウターパネル（２）の外側で車両前後方向に延在する把持部（５１）と、前記把持部の長手方向の一端から、前記ドアアウターパネルの開口部（２０）を貫通して前記ドアアウターパネルの内側に延出したレバーアーム部（５２）とを有し、前記レバーアーム部の先端が、前記ドアアウターパネルの内側でヒンジブラケット（５３）により上下方向の軸（５０）を中心に揺動可能に支持されており、前記ヒンジブラケットが、パーティションサッシュ（１２）と車幅方向に重なる位置に配設され、かつ、前記レバーアーム部よりも前記パーティションサッシュに近接して車両前後方向に延在する防護縁（５３ａ、５３ｂ）を有するように構成した。【選択図】    図４
2009262786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウターパネルとドアインナーパネルとがそれらの周縁部で接合され、車両側部のドア開口部に開閉可能に設けたドアパネルと、前記ドアパネルの上部に画成された窓用開口と、前記窓用開口に沿って昇降可能な昇降ガラスと、前記ドアパネルの中間部に上下方向に延在し前記昇降ガラスを案内するパーティションサッシュと、前記ドアパネルを閉位置でロックするためのロック機構と、前記ドアアウターパネルに揺動可能に設けられ前記ロック機構の解除操作を行なうためのアウトサイドドアハンドルとを備えた車両用ドア構造において、
前記アウトサイドドアハンドルが、前記ドアアウターパネルの外側で車両前後方向に延在する把持部と、前記把持部の長手方向の一端から、前記ドアアウターパネルの開口部を貫通して前記ドアアウターパネルの内側に延出したレバーアーム部とを有し、前記レバーアーム部の先端が、前記ドアアウターパネルの内側でヒンジブラケットにより上下方向の軸を中心に揺動可能に軸支されており、
前記ヒンジブラケットが、前記パーティションサッシュと車幅方向に重なる位置に配設され、かつ、前記レバーアーム部よりも前記パーティションサッシュに近接して車両前後方向に延在する防護縁を有することを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ヒンジブラケットが、前記アウトサイドドアハンドルの長手方向の中間位置で前記ドアアウターパネルに固定された固定部と、前記固定部から前記ドアアウターパネルの内側に突出しかつ前記ドアアウターパネルと離れて前記レバーアーム部の軸支部まで延在する支持腕とを有し、前記防護縁が、前記支持腕に沿って延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記パーティションサッシュが、前記ヒンジブラケットに対して上下いずれかの方向にずれた位置で、固定ブラケットを介して前記ドアインナーパネルに固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関し、さらに詳しくは、車両側面衝突時など車両側方から衝撃荷重が負荷された場合におけるドアの誤開放を防止する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの外面には、車両外部からドアロックの解除操作を可能にするアウトサイドドアハンドルが配設されている。このアウトサイドドアハンドルは、車両ドアのアウターパネルに揺動可能に設けられ、車両室外側に揺動させてドアロックを解除する構成となっているため、車両側面衝突時に、車両側方からの衝撃荷重がドアアウターパネルに負荷された場合に、アウトサイドドアハンドルがドアアウターパネルに対して相対的に揺動してロックが解除され、ドアが意図せず開放される事例が確認されている。
【０００３】
そこで、上記衝撃負荷時のドアロック解除を防止するために、特許文献１では、ドアパネルの中間部に上下方向に延在し昇降ガラスの摺動レール部となるパーティションサッシュに解除阻止部材を設け、車両側方からの衝撃荷重がドアアウターパネルに負荷された場合に、アウトサイドドアハンドルのレバーから延出した腕部が解除阻止部材に当接することより、アウトサイドドアハンドルの回動が阻止されるようにしている。
【０００４】
しかし、このような構造では、パーティションサッシュに溶接等により別途解除阻止部材を剛接合する必要があるため、部品点数や重量、および組付け工数が増加することになり、非常事態への対備と生産コスト、通常走行に係わる日常的なランニングコストとの兼ね合いという点で、より簡素な構成が望まれることとなった。
【０００５】
また、車両前後方向（水平方向）の軸を中心に回動可能なハンドルレバーの延出部分を、水平に延設された解除阻止部材に当接させてハンドルの回動を規制する構成であるため、ドア全体が大きく変形した場合には、可動部材である延出部分と解除阻止部材との間で位置ずれを生じ、回動規制効果が得られないことも懸念された。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１７７４７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両側面衝突時など車両側方から衝撃荷重が負荷された場合におけるドアアウターパネルの変形を抑制し、パネル変形によるドアハンドルの意図しない回動と、それに伴うドアの誤開放を確実に防止することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
ドアアウターパネルとドアインナーパネルとがそれらの周縁部で接合され、車両側部のドア開口部に開閉可能に設けたドアパネルと、前記ドアパネルの上部に画成された窓用開口と、前記窓用開口に沿って昇降可能な昇降ガラスと、前記ドアパネルの中間部に上下方向に延在し前記昇降ガラスを案内するパーティションサッシュと、前記ドアパネルを閉位置でロックするためのロック機構と、前記ドアアウターパネルに揺動可能に設けられ前記ロック機構の解除操作を行なうためのアウトサイドドアハンドルとを備えた車両用ドア構造において、
前記アウトサイドドアハンドルが、前記ドアアウターパネルの外側で車両前後方向に延在する把持部と、前記把持部の長手方向の一端から、前記ドアアウターパネルの開口部を貫通して前記ドアアウターパネルの内側に延出したレバーアーム部とを有し、前記レバーアーム部の先端が、前記ドアアウターパネルの内側でヒンジブラケットにより上下方向の軸を中心に揺動可能に軸支されており、
前記ヒンジブラケットが、前記パーティションサッシュと車幅方向に重なる位置に配設され、かつ、前記レバーアーム部よりも前記パーティションサッシュに近接して車両前後方向に延在する防護縁を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用ドア構造は、上記のように構成されているので、以下に記載されるような効果を有する。
（１）車両側面衝突時など車両側方から衝撃荷重が負荷された場合に、固定部材であるヒンジブラケットの防護縁が、相対的に変形開始が遅く変形量の少ないパーティションサッシュに当接することにより、ドアアウターパネルの変形が抑制され、パネル変形によるドアハンドルの意図しない回動と、それに伴うドアの誤開放を確実に防止できる。
（２）上下方向に延在するパーティションサッシュに、車両前後方向に延在する防護縁が当接する構成により、大きな変形が生じた場合や変形方向が上下方向や前後方向に偏った場合にも、防護縁が当接し損なうことがなく、ドアアウターパネルの変形抑制効果およびドア誤開放防止効果が確実に得られる。
（３）別途部品を追加することなく、ドアパネルの中間部に上下方向に延在するパーティションサッシュをそのまま利用する構成により、上記のような効果を得つつも、部品点数、重量、組付け工数が増加することがなく、防護縁がヒンジブラケットの補強構造を兼ねていることを考慮すると、殆どコストを要さずに非常事態に対備できる。
【００１０】
また、本発明において、前記ヒンジブラケットが、前記アウトサイドドアハンドルの長手方向の中間位置で前記ドアアウターパネルに固定された固定部と、前記固定部から前記ドアアウターパネルの内側に突出しかつ前記ドアアウターパネルと離れて前記レバーアーム部の軸支部まで延在する支持腕とを有し、前記防護縁が、前記支持腕に沿って延設されている態様では、前記固定部で片持ち支持された支持腕の防護縁がパーティションサッシュに当接することにより、ヒンジブラケットおよびアウトサイドドアハンドルを、固定部を中心としてドアロック解除方向と反対方向に回動させるモーメントが生じ、ドアの誤開放を一層確実に防止できる。
【００１１】
さらに、本発明において、前記パーティションサッシュが、前記ヒンジブラケットに対して上下いずれかの方向にずれた位置で、固定ブラケットを介して前記ドアインナーパネルに固定されている態様では、車両側面衝突時にドアアウターパネルに車両側方から負荷される衝撃荷重が、ヒンジブラケット、パーティションサッシュ、固定ブラケットを介してドアインナーパネルに分散されることで、ドアアウターパネルの変形が抑制される一方、パーティションサッシュに対するドアアウターパネルの変形による影響が少ないため、防護縁の当接位置にずれを生じ難くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１（リアドア）を備えた自動車の後部を示す側面図である。図において、ドア１は、その上部に窓用開口１０を画成する枠状のサッシュ部１１を一体に備えたサッシュ一体型のドアである。
【００１３】
窓用開口１０の車両後方寄りには、窓用開口１０を上下に横断するようにパーティションサッシュ１２が配設され、このパーティションサッシュ１２により、窓用開口１０に車両前方側の昇降ガラス部（１３）と、車両後方側の固定ガラス部（１４）とが画成されている。固定ガラス部（１４）の下方には、ドアロック７（図２）を車両外部から解除するためのアウトサイドドアハンドル５が配設されている。
【００１４】
図２は、ドア１を室内側から見た分解斜視図であり、図において、ドア１は、室外側の面を形成するドアアウターパネル２と、室内側の面を形成するドアインナーパネル３とを、それらの周縁部において接合することによって、内部に空間が形成された所謂最中状構造をなすドアパネル（２、３）を構成しており、インナーパネル３の室内側にはドアトリム４が装着される。ドアインナーパネル３の昇降ガラス部（１３）の下方には、ドアロック７を室内側から解除するためのインサイドドアハンドル６が配設されており、ドアトリム４には、インサイドドアハンドル６に対応した開口部４０が設けられている。
【００１５】
パーティションサッシュ１２は、ロール成形品で構成され、昇降ガラス部（１３）側にガラスラン１６の保持溝１２６（図４）を有するとともに、固定ガラス部（１４）側にパーティションウェザーストリップ１７の保持溝１２７（図４）を有し、長手方向に一様な略Ｈ字状の断面形状をなしている。このパーティションサッシュ１２は、上端が固定ブラケット１２ａでサッシュ部１１に固定され、ドアパネル（２、３）内部では、作業用開口部３０の上下の２箇所において、固定ブラケット１２ｂ、１２ｃでドアインナーパネル３に固定されている。
【００１６】
なお、ドアパネル（２、３）の内部には、図１に示すように、ドア１の前端部に沿ったサッシュ部１１ｂの下方に連続してロアサッシュ１５が配設され、これらフロントサッシュ（１１ｂ、１５）とパーティションサッシュ１２とで昇降ガラス１３が昇降可能に案内されている。
【００１７】
アウトサイドドアハンドル５は、図３〜図５に示すように、ドアアウターパネル２の外面後端側で車両前後方向に延在する把持部５１と、該把持部５１の長手方向の一端、図示例では車両前方側の端部の裏面から、ドアアウターパネル２の開口部２０を貫通して裏面側に延出したＬ字状のレバーアーム部５２とを有し、レバーアーム部５２の先端が、ドアアウターパネル２の内側でヒンジブラケット５３により、上下方向の軸５０を中心に揺動可能に軸支されている。把持部５１の背後のドアアウターパネル２には、手指を差し入る空間をもたらす凹部２３が形成されている。
【００１８】
ヒンジブラケット５３は、図３および図４に示すように、パーティションサッシュ１２と車幅方向に重なる位置に配設されており、アウトサイドドアハンドル５の長手方向の中間寄りの位置でドアアウターパネル２に固定するための固定部５４と、該固定部５４からドアアウターパネル２の内側に突出しかつドアアウターパネル２と離れて前方に延在するＬ字状の支持腕５５とを有している。図示例では、ヒンジブラケット５３は、樹脂材を用いて一体成形され、全体としては平面視においてクランク状に屈曲しており、支持腕５５の先端でレバーアーム部５２が揺動可能に軸支（５０）されている。
【００１９】
ヒンジブラケット５３の固定部５４には、ナット５４ｂがインサート成形され、固定部５４に隣接した支持腕５５の基部の上下両面に係止爪５４ａが突設されている。支持腕５５は、レバーアーム部５２の上下両面に沿って互いに並行に延在する上下一対の片部（５５ａ、５５ｂ）を有し、それらが先端部で連結された枠状に構成されている。支持腕５５の上下の片部は、レバーアーム部５２よりも車両室内側に張出しており、車両前後方向に延在する防護縁５５ａ、５５ｂを形成している。なお、防護縁５５ａ、５５ｂの一部は橋絡部５５ｃによっても相互に連結されている。
【００２０】
上記ヒンジブラケット５３は、予め、アウトサイドドアハンドル５に軸５０で回動可能に連結しておき、レバーアーム部５２とともに車両室外側からドアアウターパネル２の開口部２０に挿通し、該開口部２０の縁部に係止爪５４ａを係止して仮止めして、固定部５４をドアアウターパネル２の外面に沿わせた状態で、開口部２０に隣接した孔に挿通したボルト８を、固定部５４のナット５４ｂに螺合締結することにより、ドアアウターパネル２に組み付けられる。
【００２１】
一方、図４に示すように、アウトサイドドアハンドル５の裏面には、ヒンジブラケット５３の固定部５４を収容可能な凹部が設けられており、固定部５４は把持部５１で覆われている。把持部５１の先端側の裏面には係合部５７が突設され、この係合部５７は、カバー５６および開口部２１を貫通して、ドアアウターパネル２の内側でドアロック７の操作ロッド７１と係合している。さらに、詳細な説明は省略するが、係合部５７に隣接したカバー５６の裏面には、アウトサイドドアハンドル５（把持部５１）を車両室内側に向けて付勢するスプリングなどの付勢手段が付設されている。
【００２２】
以上のように構成されたアウトサイドドアハンドル５の把持部５１を把持し、図中２点鎖線５′で示されるように、上記付勢手段の付勢力に抗して軸５０を中心に車両室外側に揺動させることにより、操作ロッド７１が、図中７１′で示されるように車両室外側に引かれてドアロック７が解除され、ドア１は開放可能となる。
【００２３】
次に、上記実施形態に基づく側面衝突時における挙動について、図６（ａ）（ｂ）を参照しながら説明する。なお、側面衝突試験では、他車のバンパーを模したブロック状のテスト用治具（バリヤー）が使用されるが、図６（ａ）（ｂ）では、衝撃荷重Ｆとして矢印で概略的に表示する。
【００２４】
図６（ａ）に示すように、側面衝突によりドアアウターパネル２に車両側方から衝撃荷重Ｆが入力されると、ドアアウターパネル２の変形とともにアウトサイドドアハンドル５が車両室内方向に移動する。この際、ドアアウターパネル２の変形は、アウトサイドドアハンドル５の揺動軸支部（５０）側では大きく、軸支部（５０）から離れた車両後方側ほど小さい。
【００２５】
その後、時間経過とともに、アウトサイドドアハンドル５のレバーアーム部５２とパーティションサッシュ１２の距離が小さくなるが、ヒンジブラケット５３の支持腕５５（防護縁５５ａ、５５ｂおよび橋絡部５５ｃ）が、レバーアーム部５２よりもパーティションサッシュ１２側に張出した構成により、最終的に、図６（ｂ）に示すように、防護縁５５ａ、５５ｂおよび橋絡部５５ｃがパーティションサッシュ１２と接触することになる。
【００２６】
このため、上記接触後は、ドアインナーパネル３に固定されているパーティションサッシュ１２が押さえとなり、ヒンジブラケット５３の支持腕５５は車両室外側に向かう反力を受けることになる。この反力と、固定部５４を通じてヒンジブラケット５３に入力される荷重とのオフセットにより、ヒンジブラケット５３およびアウトサイドドアハンドル５には、固定部５４を中心として図６中時計回り方向のモーメントが作用し、このモーメントにより、アウトサイドドアハンドル５のドアロック解除方向への回動が抑制され、ドア１の誤開放が防止される。
【００２７】
さらに、ヒンジブラケット５３は固定部５４でドアアウターパネル２に固定されているため、ドアアウターパネル２自体にも車両室外側に向かうパーティションサッシュ１２の反力が作用することになり、この反力によって、車両室内側へのドアアウターパネル２の変形が抑制され、それも、アウトサイドドアハンドル５のドアロック解除方向への回動を抑制し、ドア１の誤開放を防止するのに寄与する。
【００２８】
本発明の如上の効果は、ドアインナーパネル３に固定されたパーティションサッシュ１２と、ヒンジブラケット５３の支持腕５５とが、側面視において重なるような配置によってもたらされ、別部品の追加を必要としない。このため、部品点数や重量の増加、組付け工数の増加を防ぐことができる。
【００２９】
以上、本発明の一実施形態につき述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、上記実施形態では、防護縁５５ａ、５５ｂが、レバーアーム部５２の上下両側に延在する場合を示したが、上下いずれか一側に延在していても良い。また、アウトサイドドアハンドル５は、操作ロッド７１を介してドアロック７を解除操作する形式以外に、ボーデンケーブルを介して解除操作を行う場合にも実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明実施形態に係る車両用ドアを備えた自動車の後側部分を示す側面図である。
【図２】本発明実施形態に係る車両用ドアの分解状態を示す車両室内側から見た斜視図である。
【図３】本発明実施形態に係る車両用ドアのアウトサイドドアハンドル取付け部を車両室内側から見た拡大側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るドアアウトサイドドアハンドルのレバーアーム部およびヒンジブラケットを示す要部斜視図である。
【図６】（ａ）は、ドアアウターパネルの変形と共に移動したドアアウトサイドドアハンドルを示す図３のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は、更なる移動によってパーティションサッシュに当接したドアアウトサイドドアハンドルを示す図３のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドア（リアドア）
２  ドアアウターパネル
３  ドアインナーパネル
４  ドアトリム
５  アウトサイドドアハンドル
６  インサイドドアハンドル
７  ドアロック（ロック機構）
１０  窓用開口
１１  サッシュ部
１２  パーティションサッシュ
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  固定ブラケット
１３  昇降ガラス
１４  固定ガラス
１５  ロアサッシュ
２０、２１、４０  開口部
３０  作業用開口部
５０  軸（軸支部）
５１  把持部
５２  レバーアーム部
５３  ヒンジブラケット
５４  固定部
５５  支持腕
５５ａ、５５ｂ  防護縁
５６  カバー
５７  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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