(57)【要約】【課題】テールランプに接続された電線を保護することができる電動自転車を提供すること。【解決手段】後輪４の上方に設けられたリアフェンダ３６の後部外側には、テールランプユニット３８が配置されている。テールランプユニット３８には、リアフェンダ３６の内側に沿ってその長手方向に延びる電線４２が接続されている。電線４２の途中部は、リアフェンダ３６とその内側に配置された電線ホルダ４６との間で保持されている。また、テールランプユニット３８の近傍に位置する電線ホルダ４６から露出された電線４２の一部は、ナット４８ａによって後輪４からの飛散物から保護されている。【選択図】図５
2009220667.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータにより駆動力をアシストする電動自転車であって、
後輪の上方において、当該後輪の外周に沿って配置された円弧状のリアフェンダと、
内部空間にランプが配置され、前記リアフェンダの後部外側に配置されたテールランプユニットと、
前記リアフェンダの内側面に沿ってリアフェンダの長手方向に配置され、その一端が前記テールランプユニット内に進入していて、前記テールランプユニットに電力を供給するための電線と、
前記リアフェンダの内側面に沿ってリアフェンダの長手方向に配置され、前記リアフェンダの内側と対向して前記電線を保持する円弧状の電線ホルダと、
前記電線ホルダを前記リアフェンダに固定するための複数の固定部材とを含み、
少なくとも１つの固定部材は、前記テールランプユニットの取付位置近傍であって前進時の後輪の回転方向にみて前記テールランプユニットの上流側に設けられ、前記リアフェンダの内側において、前記テールランプユニット内に進入している前記電線の一端の上流側で盛り上がった電線ガードを有していることを特徴とする、電動自転車。
【請求項２】
前記テールランプユニットの上流側に設けられた固定部材は、ボルトおよびナットを含み、前記ナットが前記リアフェンダの内側にあって前記電線ガードの役割を果たしていることを特徴とする、請求項１記載の電動自転車。
【請求項３】
前記電線ホルダは、その幅方向中央から偏った位置に、その長手方向に延び前記電線が納まる凹溝を有することを特徴とする、請求項１または２記載の電動自転車。
【請求項４】
前記複数の固定部材のいくつかは、リベットを含むことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の電動自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動モータにより駆動力をアシストする電動自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動モータにより駆動力をアシストする電動自転車が知られている。電動自転車には、バッテリ（電源）が備えられていて、このバッテリから電動モータに電力が供給されるようになっている。
一方、バッテリ等の電源を備える自転車には、当該電源からの電力を用いてテールランプ等の点灯手段を点灯させるものがある（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に係る自転車では、ハウジング内にランプが配置されていて、後輪の上方に配置されたリアフェンダにハウジングが固定されている。ランプに電力を供給するための電線（配線）は、ハウジングに形成された挿通孔を通ってハウジング内に進入している。
【特許文献１】特開平３−５４０８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に係る自転車では、テールランプのハウジングから延び出た電線がリアフェンダに沿ってどのように引き回されているのかの開示はない。仮に、電線をリアフェンダの内側面に沿わせるとすれば、当該配線は、小石などの後輪からの飛散物により損傷を受け易い。特に、ハウジングの開口部付近の配線は、露出された状態であるから保護する必要があり、その反面、電線を保護するための新たな部品を追加することなどは避けたい実情がある。
【０００５】
この発明は、かかる背景のもとになされたもので、テールランプに接続された電線を保護することができる電動自転車を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、電動モータにより駆動力をアシストする電動自転車であって、後輪の上方において、当該後輪の外周に沿って配置された円弧状のリアフェンダと、内部空間にランプが配置され、前記リアフェンダの後部外側に配置されたテールランプユニットと、前記リアフェンダの内側面に沿ってリアフェンダの長手方向に配置され、その一端が前記テールランプユニット内に進入していて、前記テールランプユニットに電力を供給するための電線と、前記リアフェンダの内側面に沿ってリアフェンダの長手方向に配置され、前記リアフェンダの内側と対向して前記電線を保持する円弧状の電線ホルダと、前記電線ホルダを前記リアフェンダに固定するための複数の固定部材とを含み、少なくとも１つの固定部材は、前記テールランプユニットの取付位置近傍であって前進時の後輪の回転方向にみて前記テールランプユニットの上流側に設けられ、前記リアフェンダの内側において、前記テールランプユニット内に進入している前記電線の一端の上流側で盛り上がった電線ガードを有していることを特徴とする、電動自転車である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記テールランプユニットの上流側に設けられた固定部材は、ボルトおよびナットを含み、前記ナットが前記リアフェンダの内側にあって前記電線ガードの役割を果たしていることを特徴とする、請求項１記載の電動自転車である。
請求項３記載の発明は、前記電線ホルダは、その幅方向中央から偏った位置に、その長手方向に延び前記電線が納まる凹溝を有することを特徴とする、請求項１または２記載の電動自転車である。
【０００８】
請求項４記載の発明は、前記複数の固定部材のいくつかは、リベットを含むことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の電動自転車である。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、リアフェンダと電線ホルダとの間で電線を保持することにより、電線の途中部を保護することができる。さらに、電線ホルダをリアフェンダに固定するための固定部材の少なくとも１つをテールランプユニットの取付位置近傍であって前進時の後輪の回転方向にみてテールランプユニットの上流側に配置することにより、電線ガードとして機能させて、電線における電線ホルダから露出された部分（テールランプユニットの近傍に位置する電線の一部）をこの電線ガードによって保護することができる。すなわち、前記露出された部分に向かって飛んでくる小石などの後輪からの飛散物をこの電線ガードによって受け止めて、当該露出された部分を保護することができる。これにより、テールランプに接続された電線を保護することができる。
【００１０】
固定部材は、電線ホルダをリアフェンダに固定するために必然的に備えられる部材であるから、この固定部材を用いて電線をガードすることにより、新たな部品の追加や組立て工数の増加を伴わずに、電線を保護することができる。これにより、コストの上昇を招くことなく、電線を保護することができる。
請求項２記載の発明によれば、固定部材としてボルトおよびナットが用いられている場合に、リアフェンダの内側に配置されたナットを電線ガードとして用いることにより、電線における電線ホルダから露出された部分を保護することができる。すなわち、ナットの盛り上がりにより電線をガードできるので、特別な電線ガードを設けることなく、安価に電線を保護することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、電線ホルダの幅方向中央に比べて後輪との距離が相対的に遠い幅方向中央から偏った位置に電線が納まる凹溝が設けられているので、後輪と電線ホルダとの接触を防止することができる。
請求項４記載の発明によれば、リベットによってリアフェンダと電線ホルダとが一体的に固定されているから、リアフェンダおよび電線ホルダの取り扱い時にこれらの部材がばらばらにならず一体の部品として扱うことができる。これにより、電動自転車の組立て性や、部品の取り扱い性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下には、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る電動自転車１の左側面図である。
以下では、図１における左右方向を電動自転車１の前後方向とし、図１における上下方向を電動自転車１の高さ方向とし、図１における紙面に垂直な方向を電動自転車１の左右方向とする。図１における電動自転車１の左部分が電動自転車１の前方部である。
【００１３】
この電動自転車１は、電動モータ２により駆動力をアシストすることができ、さらに、通常の自転車として使用できるものである。電動自転車１は、前輪３および後輪４と、これらの車輪３，４を回転可能に保持するフレーム５とを備えている。電動モータ２は、前輪３の中央部に設けられたハブ１０内に配置されている。前輪３および後輪４は、それぞれ、ホイール６と、このホイール６の外周に配置されたタイヤ７とを含む。以下では、前輪３のタイヤ７を「前輪タイヤ７ａ」といい、後輪４のタイヤ７を「後輪タイヤ７ｂ」という。フレーム５は、前輪３を回転可能に保持するフロントフォーク８と、後輪４を回転可能に保持するフレーム本体９とを有している。
【００１４】
フロントフォーク８は、前輪３を回転可能に保持するフォーク部１２と、このフォーク部１２から上方に延びるステアリングコラム１３とを有している。ステアリングコラム１３は、フレーム本体９の前方部（具体的には、後述のトップチューブ１９）を下方から上方に挿通しており、フレーム本体９に対して相対回転可能になっている。フロントフォーク８は、ステアリングコラム１３の中心軸線まわりに揺動可能にフレーム本体９に保持されている。ステアリングコラム１３の上端に固定されたハンドル１４を操作することにより、前輪３およびフロントフォーク８を、ステアリングコラム１３の中心軸線まわりに揺動させることができる。
【００１５】
ハンドル１４には、左右一対のブレーキレバー１６，１６が取り付けられており、運転者がこの左右一対のブレーキレバー１６，１６を握ることにより、電動自転車１の前方部および後方部にそれぞれ配置された前輪ブレーキ１７および後輪ブレーキ１８を作動させて、電動自転車１の速度を低下させたり、電動自転車１を停止させたりすることができる。ハンドル１４の右端部に取り付けられたブレーキレバー１６は、前輪ブレーキ１７に対応しており、左端部に取り付けられたブレーキレバー１６は、後輪ブレーキ１８に対応している。ブレーキレバー１６には、その操作の検出を行うブレーキ操作検出センサ（図示せず）が取り付けられている。
【００１６】
また、フロントフォーク８には、いわゆる泥除けとして機能する円弧状のフロントフェンダ１５が固定されている。電動自転車１の前進走行時において前輪３から運転者に向かって飛散してくる小石などの飛散物は、このフロントフェンダ１５によって受け止められるようになっている。フロントフェンダ１５は、前輪タイヤ７ａの外周に沿って前輪３の周方向に配置されており、前輪タイヤ７ａの上側後方部分をその上方から覆っている。フロントフェンダ１５は、たとえば、ステンレス鋼によって形成されている。
【００１７】
一方、フレーム本体９は、複数のパイプにより形成されており、フロントフォーク８等を含む複数の部材を保持している。フレーム本体９は、トップチューブ１９、ダウンチューブ２０、シートチューブ２１、シートステー２２およびチェーンステー２３を有している。
トップチューブ１９は、フレーム本体９の前方部に位置しており、後方に向かって斜め上方に延びている。トップチューブ１９の前方には、前かご２４が配置されており、前かご２４の下にはフロントライト２５（前灯）が配置されている。トップチューブ１９は、中空軸とされており、ステアリングコラム１３が挿通されている。
【００１８】
また、ダウンチューブ２０は、トップチューブ１９の途中部から、後方に向かって概ねＳ字を描きつつ斜め下方に延びている。ダウンチューブ２０は、断面Ｕ字形の中空軸とされており、その内部には、ブレーキワイヤー（図示せず）などの複数の配線が配置されている。
ダウンチューブ２０の後端にはシートチューブ２１が連結されており、これらの連結部分には、フレーム本体９を電動自転車１の左右方向に挿通するクランク軸２６が配置されている。クランク軸２６は、その中心軸線まわりに回転可能にフレーム本体９に保持されており、その両端には、それぞれ、クランク２７が固定されている。左右一対のペダル１１，１１は、それぞれ、左側のクランク２７および右側のクランク２７の先端に取り付けられている。運転者によってペダル１１が踏み込まれ、クランク軸２６が正方向（図１では、反時計回り）に回転されることにより、後輪４に回転駆動力が与えられ、電動自転車１が前進するようになっている。ダウンチューブ２０およびシートチューブ２１の連結部分にはカバー２８が固定されており、このカバー２８の内部には、運転者がペダル１１を踏み込んだときの踏み力を検出するクランクセンサ２９が配置されている。クランクセンサ２９としては、たとえば、磁歪素子を利用した圧力センサや変位センサ等の各種のセンサを用いることができる。
【００１９】
シートチューブ２１は、ダウンチューブ２０から後方に向かって斜め上方に延びており、その上端には、サドル３０が高さ調節可能に取り付けられている。シートチューブ２１の上端部には、その後方に突出するバッテリ取付部３１が設けられおり、シートチューブ２１の下端部の後方には、制御基板（図示せず）が内蔵されたコントロールボックス３２が配置されている。バッテリ３３は、シートチューブ２１の背面（後面）に沿って配置されており、その下端がコントロールボックス３２に連結され、その上端がバッテリ取付部３１に取り付けられている。バッテリ３３は、電動自転車１に着脱可能に取り付けられている。
【００２０】
コントロールボックス３２には、電動モータ２、フロントライト２５、ブレーキ操作検出センサおよびクランクセンサ２９や、図示しない車速センサなどの各種の部品が電気的に接続されている。バッテリ３３の電力は、コントロールボックス３２を介して電動モータ２等に供給される。
具体的には、コントロールボックス３２には、クランクセンサ２９や図示しない車速センサ等からの複数の信号が入力されるようになっており、これらの入力信号に基づいてコントロールボックス３２がバッテリ３３からの電力を電動モータ２に供給するようになっている。電動モータ２は、バッテリ３３からの電力の供給を受けて前輪３を回転駆動することができ、電動モータ２から前輪３には、運転者の踏み力等に基づいた大きさの回転駆動力が与えられるようになっている。
【００２１】
また、コントロールボックス３２からフロントライト２５には、ハンドル１４に取り付けられた操作部３４において、ライトスイッチ（図示せず）がオンにされることにより電力が供給される。フロントライト２５は、バッテリ３３からの電力の供給を受けて点灯する。
シートチューブ２１の上端および下端には、それぞれ、シートステー２２およびチェーンステー２３の前端が連結されている。また、シートステー２２およびチェーンステー２３の後端は、後輪４を回転可能に支持する後輪軸３５にそれぞれ連結されている。シートステー２２およびチェーンステー２３は、それぞれ、電動自転車１の左右方向に間隔を隔てて一対設けられている。後輪４の前方部は、左右一対のシートステー２２，２２間および左右一対のチェーンステー２３，２３間に配置されている。
【００２２】
また、シートステー２２およびチェーンステー２３には、いわゆる泥除けとして機能する円弧状のリアフェンダ３６が固定されている。電動自転車１の前進走行時に後輪４から運転者に向かって飛散してくる小石などの飛散物は、このリアフェンダ３６によって受け止められるようになっている。リアフェンダ３６は、後輪タイヤ７ｂの外周に沿って後輪４の周方向に配置されており、後輪タイヤ７ｂの概ね上側半分をその上方から覆っている。リアフェンダ３６の前端部は、コントロールボックス３２の近傍に位置している。リアフェンダ３６は、たとえば、ステンレス鋼によって形成されている。
【００２３】
リアフェンダ３６の上方には、リアキャリア３７が配置されている。また、リアフェンダ３６の後部外側には、テールランプユニット３８（尾灯）および反射鏡ユニット３９が取り付けられている。テールランプユニット３８は、反射鏡ユニット３９の上側に配置されている。テールランプユニット３８は、たとえば樹脂製のハウジング４０と、このハウジング４０内に配置されたランプ４１とを有している。図１において破線で示すように、リアフェンダ３６の内側には、リアフェンダ３６に沿ってリアフェンダ３６の長手方向に延びる電線４２が配置されている。コントロールボックス３２とテールランプユニット３８は、この電線４２によって電力供給可能に接続されている。
【００２４】
ランプ４１には、コントロールボックス３２および電線４２を介してバッテリ３３からの電力が供給される。ランプ４１は、バッテリ３３からの電力を受けて点灯する。具体的には、操作部３４においてライトスイッチ（図示せず）がオンにされるとランプ４１が常時点灯するようになっており、ライトスイッチがオンにされた状態でブレーキレバー１６が操作されると、ランプ４１が点滅するようになっている。これにより、電動自転車１の後方にいる者に電動自転車１の減速または停止を確実に知らせることができる。
【００２５】
図２は、リアフェンダ３６およびそれに関連する構成の左側面図であり、リアフェンダ３６および電線ホルダ４６を断面で示している。また、図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うリアフェンダ３６等の断面図であり、図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿うリアフェンダ３６等の断面図である。以下では、リアフェンダ３６およびそれに関連する構成について具体的に説明する。
【００２６】
リアフェンダ３６は、側面視において後輪タイヤ７ｂの外周に沿う円弧形状をなすとともに、その長手方向に直交する断面形状が、左右対称な形状とされている。より具体的には、図３に示すように、リアフェンダ３６の幅方向中央部に略水平な水平部４３が設けられており、この水平部４３の左右の端部に、水平部４３から外側に向かって斜め下方に延びる一対の傾斜部４４，４４が設けられている。水平部４３および一対の傾斜部４４，４４は、それぞれ、リアフェンダ３６の長手方向に沿って円弧状に延びている。各傾斜部４４は、たとえば水平部４３と一体的に形成されており、各傾斜部４４の下端には、リアフェンダ３６の内側に折り返された折り返し部４５が設けられている。この折り返し部４５により、各傾斜部４４の下端が滑らかな形状とされている。
【００２７】
また、リアフェンダ３６の内側には、リアフェンダ３６の内側面３６ａに沿ってリアフェンダ３６の長手方向に延びる電線ホルダ４６が配置されている。電線ホルダ４６は、その長手方向に連続した円弧形状をなしており、リアフェンダ３６の内側面３６ａに対向している。電線ホルダ４６は、複数のボルト４７およびナット４８（固定部材）ならびに複数のリベット４９（固定部材）によってリアフェンダ３６に固定されている。
【００２８】
両端を除く電線４２の途中部は、リアフェンダ３６の内側面３６ａと電線ホルダ４６の外側面との間で保持されている。また、電線４２の一端４２ａは、テールランプユニット３８内に進入しており、当該一端４２ａには、電線４２とテールランプユニット３８と連結するためのコネクタ５０が設けられている。また、電線４２の他端４２ｂは、リアフェンダ３６の前方に位置しており、コントロールボックス３２に電気的に接続されている（図１参照）。
【００２９】
この電動自転車１では、電線ホルダ４６がその長手方向に連続した形状となっているので、電線４２の途中部を電線ホルダ４６から露出させることなくしっかりと保持することができる。これにより、電線４２の途中部をリアフェンダ３６と電線ホルダ４６との間で確実に保持することができる。また、電線４２の途中部を露出させることなくリアフェンダ３６と電線ホルダ４６との間で保持することができるので、電線４２の途中部を保護することができる。
【００３０】
長手方向に直交する電線ホルダ４６の断面形状は、図３に示すように、左右対称な形状とされている。リアフェンダ３６および電線ホルダ４６は、電動自転車１の左右方向（図３における左右方向）に関して、幅方向中央の位置が互いに一致されている。図３に示すように、電線ホルダ４６は、電線ホルダ４６の幅方向中央部に位置する略水平な板状部５１と、この板状部５１の左右の端部にそれぞれ一体的に連結され、下方に凸となる一対の湾曲部５２，５２とを有している。板状部５１および一対の湾曲部５２，５２は、それぞれ、電線ホルダ４６の長手方向に沿って円弧状に延びている。各湾曲部５２の上方には、下方に凹む凹溝５３が形成されており、各凹溝５３は、それぞれ、電線ホルダ４６の幅方向中央から偏った位置に設けられている。各凹溝５３は、電線ホルダ４６の長手方向に沿って円弧状に延びている。
【００３１】
図３に示すように、電線４２の途中部は、一方の凹溝５３内に収容された状態で、リアフェンダ３６と電線ホルダ４６との間で保持されている。この電動自転車１では、電線ホルダ４６の幅方向中央に比べて後輪タイヤ７ｂとの距離が比較的遠い電線ホルダ４６の幅方向両端に凹溝５３が設けられているので、後輪タイヤ７ｂと電線ホルダ４６との干渉が防止されている。
【００３２】
また図２に示すように、複数のボルト４７およびナット４８、ならびに、複数のリベット４９は、それぞれ、リアフェンダ３６の長手方向に間隔を隔てた複数の位置に配置されている。また、リアフェンダ３６には、ボルト４７またはリベット４９を挿通させるための複数のフェンダ側挿通孔５４がその長手方向に間隔を隔てて形成されている。さらに、電線ホルダ４６には、電線ホルダ４６がリアフェンダ３６に固定された状態で、複数のフェンダ側挿通孔５４にそれぞれ一致する複数のホルダ側挿通孔５５が形成されている。
【００３３】
図３および図４に示すように、対応するフェンダ側挿通孔５４およびホルダ側挿通孔５５には、リアフェンダ３６の外側から内側にボルト４７またはリベット４９が挿通されている。図３に示すように、ボルト４７の軸部は、電線ホルダ４６の内側に突出しており、この軸部の突出部にナット４８がねじ込まれている。これにより、リアフェンダ３６と電線ホルダ４６とが締結されている。
【００３４】
図２に示すように、リアフェンダ３６の前方部分の外側には、リアフェンダ３６をシートステー２２（図１参照）に固定するためのシート側取付部材５６と、チェーンステー２３（図１参照）に固定するためのチェーン側取付部材５７とが配置されている。シート側取付部材５６およびチェーン側取付部材５７は、それぞれ、ボルト４７およびナット４８によってリアフェンダ３６および電線ホルダ４６に共締めされている。この電動自転車１では、電線ホルダ４６をリアフェンダ３６に固定するためのボルト４７およびナット４８を用いて、シート側取付部材５６およびチェーン側取付部材５７をリアフェンダ３６に固定しているので、シート側取付部材５６およびチェーン側取付部材５７をリアフェンダ３６に固定するための専用の固定部材を設けなくてもよく、部品点数が削減されている。これにより、電動自転車１の部品コストが削減されている。
【００３５】
また、図４に示すように、リベット４９の軸部は、電線ホルダ４６の内側に突出しており、この軸部の突出部が押しつぶされることにより（かしめ）、電線ホルダ４６がリアフェンダ３６に固定されている。この電動自転車１では、リアフェンダ３６に電線ホルダ４６がリベット４９で固定されているので、リアフェンダ３６および電線ホルダ４６を取り扱うときに、リアフェンダ３６および電線ホルダ４６がばらばらにならず、リアフェンダ３６および電線ホルダ４６を一体の部品として扱うことができる。これにより、電動自転車１の組立て性や、部品の取り扱い性が向上されている。
【００３６】
図５は、テールランプユニット３８を含む電動自転車１の一部分の拡大図であり、リアフェンダ３６および電線ホルダ４６を断面で示している。また、図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ線に沿うテールランプユニット３８等の断面図である。
リアフェンダ３６の後方部において、その幅方向中央部には、その内側から外側に電線４２を通すためのフェンダ側通し孔５８が形成されている。テールランプユニット３８のハウジング４０には、その内部空間に連通する開口４０ａが形成されており、当該開口４０ａがフェンダ側通し孔５８に合うように配置されている。
【００３７】
また、電線ホルダ４６の後端部において、電線４３が保持された側の湾曲部５２には、その外側から内側に電線４２を通すための第１通し孔５９が形成されており、水平部４３には、その内側から外側に電線４２を通すための第２通し孔６０が形成されている。電線ホルダ４６は、第２通し孔６０がフェンダ側通し孔５８に一致するようにリアフェンダ３６に固定されている。
【００３８】
電線４２の一端４２ａは、第１通し孔５９、第２通し孔６０およびフェンダ側通し孔５８を通ってテールランプユニット３８内に進入している。電線４２の一端４２ａに設けられたコネクタ５０は、テールランプユニット３８の内部に設けられたコネクタ６１に接続されている。これにより、バッテリ３３（図１参照)とテールランプユニット３８とが電気的に接続されている。
【００３９】
テールランプユニット３８は、電線ホルダ４６をリアフェンダ３６に固定するためのボルト４７およびナット４８（ボルト４７ａおよびナット４８ａ（電線ガード）という。）を用いてリアフェンダ３６に固定されている。ナット４８ａは、電線ホルダ４６の内側面から電線ホルダ４６の内側に突出している。ナット４８は、リアフェンダ３６および電線ホルダ４６を挟んでテールランプユニット３８に対向する位置に配置されている。より具体的には、ナット４８ａは、電線ホルダ４６の内側において、第２通し孔６０の近傍であって、電動自転車１の前進時における後輪４の回転方向（図５において矢印で示す方向）の上流側に配置されている。
【００４０】
また、図５に示すように、反射鏡ユニット３９も、電線ホルダ４６をリアフェンダ３６に固定するためのボルト４７およびナット４８（ボルト４７ｂおよびナット４８ｂ（電線ガード）という。）を用いてリアフェンダ３６に固定されている。ナット４８ｂは、リアフェンダ３６および電線ホルダ４６を挟んで反射鏡ユニット３９に対向する位置に配置されている。ナット４８ｂは、第２通し孔６０の近傍であって、電動自転車１の前進時における後輪４の回転方向に関してナット４８ａよりもさらに上流側に配置されている。
【００４１】
以上のように本実施形態では、電線４２の途中部をリアフェンダ３６と電線ホルダ４６との間で保持することにより、小石などの後輪からの飛散物から電線４２の途中部を保護することができる。さらに、固定部材としてのナット４８ａを、電線ホルダ４６に内側における第２通し孔６０の近傍であって、電動自転車１の前進時における後輪４の回転方向上流側に配置させて電線ガードとして機能させているので、電線４２における電線ホルダ４６から露出された部分（テールランプユニット３８の近傍に位置する電線４２の一部）をナット４８ａによってガードすることができる。すなわち、前記露出された部分に向かって飛んでくる小石などの後輪からの飛散物（図５参照）をこのナット４８ａによって受け止めて、当該露出された部分を保護することができる。
【００４２】
ナット４８ａは、電線ホルダ４６をリアフェンダ３６に固定するために必然的に備えられる部材であるから、このナット４８ａを電線ガードとして機能させることにより、新たな部品の追加や組立て工数の増加を伴わずに、電線４２を保護することができる。
さらにまた、この実施形態では、ナット４８ａの上流側にナット４８ｂを配置して、このナット４８ｂを、電線ガードとして機能させているので、前記露出された部分を一層確実に保護することができる。
【００４３】
この発明の実施の形態の説明は以上であるが、この発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。たとえば、前述の実施形態では、電線ホルダ４６をリアフェンダ３６に固定するためのボルト４７およびナット４８のうち、ナット４８を電線ガードとして機能させる場合について説明したが、これに限らず、ボルト４７（たとえばボルト４７の頭部）を、電線ガードとして機能させてもよい。また、リベット４９を電線ガードとして機能させてもよい。
【００４４】
また前述の実施形態では、ボルト４７およびナット４８ならびにリベット４９が固定部材である場合について説明したが、固定部材としては、ボルト４７およびナット４８やリベット４９に限らずその他の部材を用いてもよい。
さらに前述の実施形態では、電線ガードとして機能するナット４８が２つ設けられている場合について説明したが、電線ガードは、２つに限らず、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動自転車の左側面図である。
【図２】リアフェンダおよびそれに関連する構成の左側面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うリアフェンダ等の断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿うリアフェンダ等の断面図である。
【図５】テールランプユニットを含む電動自転車の一部分の拡大図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線に沿うテールランプユニット等の断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１      電動自転車
２      電動モータ
４      後輪
３６    リアフェンダ
３６ａ  内側面（リアフェンダの内側面）
３８    テールランプユニット
４１    ランプ
４２    電線
４２ａ  一端（電線の一端）
４６    電線ホルダ
４７    ボルト（固定部材）
４８    ナット（固定部材）
４８ａ  ナット（電線ガード）
４８ｂ  ナット（電線ガード）
４９    リベット（固定部材）
５３    凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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