(57)【要約】【課題】コストを抑制しながら、車両内部の見栄えを向上させ、且つ、車体とドアとの間のシール性を高めることが出来るようにする。【解決手段】窓枠部２１とドア本体部２２とが一体にプレス成型されたドアパネル１８を有するドア１６によって開閉される車体１１に形成された開口部１２の縁部５２とドア１６との間の隙間Ｇ1を塞ぐ車両用のウェザーストリップであって、開口部１２の縁部５２に固定される基部４８と、ドア１６が開口部１２を閉塞している際にドアパネル１８の外端近傍に当接する当接部３９と、当接部３９からドア１６側へ突出した延長突出部４１とを備え、この延長突出部４１は、ドア１６が開口部１２閉塞している際に窓枠部１２の内縁部３４と当接するように構成する。【選択図】図４
2009143358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠部とドア本体部とが一体にプレス成型されたドアパネルを有するドアと、該ドアによって開閉される車両の車体に形成された開口部の縁部と該ドアとの間の隙間を塞ぐ車両用のウェザーストリップであって、
該車体の該開口部の縁部に固定される基部と、
該基部に設けられ該ドアが該開口部を閉塞している際に該ドアパネルの外端近傍に当接する当接部と、
該当接部から該ドア側へ突出した延長突出部とを備え、
該延長突出部は、該ドアが該開口部を閉塞している際に該窓枠部の内縁部と当接する
ことを特徴とする、車両用のウェザーストリップ。
【請求項２】
該延長突出部は、該ドアが該開口部を開放している際に該車体の屋根部の外端部よりも外側まで延在している
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用のウェザーストリップ。
【請求項３】
該当接部および該延長突出部は、発泡ゴムにより一体成型されている
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両用のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレス成型されたドアに用いて好適な、車両用のウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用のドアと車体との間の隙間を塞ぐシール構造は様々なものが開発され、実用化されている。このようなシール構造の一例を示すものとして以下の特許文献１が挙げられる。
ここで、この特許文献１の技術について図５を用いて説明する。なお、この図５は、特許文献１の図１に対応するものである。
【０００３】
図５に示すように、ドアフレーム１０１は、主に、アウタパネル１０２とインナパネル１０３とによって形成されている。
また、このドアフレーム１０１には、ガラスラン保持部１０４とガラスラン１０５とが設けられている。
これらのうち、ガラスラン保持部１０４は、車外側壁部１０７，車内側壁部１０８および底部１０９を有し、断面が略Ｕ字形となるように形成されている部品である。また、このガラスラン保持部１０４の内部には、ドアガラス１０６の周縁を摺動可能に支持するガラスラン１０５が設けられている。
【０００４】
車外側壁部１０７は、アウタパネル１０２と溶接され、また、車内側壁部１０８は、インナパネル１０３のフランジ部１０９に溶接されている。
インナパネル１０３には、このフランジ部１０９上端部１０９Ａから車内側（図５中右側）へ張り出した張り出し部１１１が形成されている。
また、この張り出し部１１１には、車室内側側面１１２および圧接面１１３が形成されている。
【０００５】
これらのうち、車室内側側面１１２は、張り出し部１１１の下端を形成する部分である。
圧節面１１３は、張り出し部１１１の先端を形成し、車体１１４に固定されたオープニングウェザーストリップ１１５が圧接される部分である。
そして、この特許文献１における技術においては、ガラスラン保持部１０４にドアフレームガーニッシュ１１６が設けられている。
【０００６】
このドアフレームガーニッシュ１１６は、張り出し部１１１の車室内側側面１１２をカバーする合成樹脂性の部品であって、張り出し部１１１の車室内側側面１１２が、車室内に露出することを防ぎ、車室内の見栄えを向上することが出来るようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１２３００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、ドアフレームガーニッシュ１１６をドアフレーム１０１のベルトライン部において精度よくカットする作業が必要となるという課題がある。この点を図６および図７を用いて説明する。
図６に示すように、ドアフレームガーニッシュ１１６は、ドアフレーム１０１のサッシュ部１２０の内周縁に沿って設けられる。ここで、着目すべきは、図６中符号VIIで示す部分であって、この部分を図７に拡大して示す。
【０００８】
そして、この図７に示すように、ドアフレームガーニッシュ１１６は、サッシュ部１２０の後枠部１２１に沿って固定されているが、その下端部１１６ａがベルトライン部１２１と一致するようにカットする作業が必要となり、コストの増大を招いている。
サッシュ部１２０の内周縁の全長と一致する長さとなるようにドアフレームガーニッシュ１１６を予め正確な寸法で形成しておくという手法も考えられる。しかしながら、このドアフレームガーニッシュ１１６は、加熱した合成樹脂を押出し成型や射出形成することで形成されている。したがって、冷却中にドアフレームガーニッシュ１１６が収縮することとなるが、この収縮量を考慮した上で、その全長を精度よく形成することは難しい。
【０００９】
ところで、特許文献１の技術においては、ドアフレームガーニッシュ１１６とガラスラン１０５とを別々に形成していたが、これらのドアフレームガーニッシュ１１６とガラスラン１０５とを一体に形成する手法も考えられる。
もっとも、図７中破線で示すように、ランチャネル１０５は、サッシュ部１２０の後枠部１２１からベルトライン部１２１よりも下方のドア内部まで延在させる必要があるが、ドアフレームガーニッシュ１１６は、ドア内部に延在させることは出来ない。これは、図５を用いて上述したように、ドアフレームガーニッシュ１１６は、張り出し部１１１の車室内側側面１１２をカバーして見栄えを向上させるために設けられたものであって、仮に、このドアフレームガーニッシュ１１６がドア内部に延在した場合、上記の見栄え向上という目的を達することが、そもそも出来ないのである。
【００１０】
したがって、ドアフレームガーニッシュ１１６とガラスラン１０５とを一体に形成する手法を採用した場合であっても、その下端部１１６ａをベルトライン部１２１でカットする作業が結局のところ必要となり、コストの増大や作業工程の増大という課題は解決できない。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、コストを抑制しながら、車両内部の見栄えを向上させ、且つ、車体とドアとの間のシール性を高めることが出来る、車両用のウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の車両用のウェザーストリップ（請求項１）は、窓枠部とドア本体部とが一体にプレス成型されたドアパネルを有するドアと、該ドアによって開閉される車両の車体に形成された開口部の縁部と該ドアとの間の隙間を塞ぐ車両用のウェザーストリップであって、該車体の該開口部の縁部に固定される基部と、該基部に設けられ該ドアが該開口部を閉塞している際に該ドアパネルの外端近傍に当接する当接部と、該当接部から該ドア側へ突出した延長突出部とを備え、該延長突出部は、該ドアが該開口部を閉塞している際に該窓枠部の内縁部と当接することを特徴としている。
【００１２】
また、請求項２記載の本発明の車両用のウェザーストリップは、請求項１記載の内容において、該延長突出部は、該ドアが該開口部を開放している際に該車体の屋根部の外端部よりも外側まで延在していることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両用のウェザーストリップは、請求項１または２記載の内容において、該当接部および該延長突出部は、発泡ゴムにより一体成型されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用のウェザーストリップによれば、コストを抑制しながら、車両内部の見栄えを向上させ、且つ、車体とドアとの間のシール性を高めることが出来る。（請求項１）
また、ルーフの外端部から流れ落ちる水を延長突出部が受け止めることで、この水によって車両のユーザが濡れてしまう事態を防ぎ、ユーザの使い勝手を向上させることが出来る。（請求項２）
また、当接部と延長突出部とを発泡ゴムにより一体成型することで、生産効率を高めながら、軽量化に寄与することが出来る。（請求項３）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用のウェザーストリップについて説明すると、図１は本発明が適用される車両の車体を示す模式的な側面図、図２はフロントドアが閉じられた状態の車両の模式的な側面図、図３は図２の模式的なIII−III断面図であってドアが閉じられている場合を示し、図４は図３においてドアが開けられている場合を示す模式的な断面図である。
【００１５】
図１に示すように、車両１０の車体１１には、フロント開口部（開口部）１２およびリア開口部（開口部）１３が形成されている。また、これらのフロント開口部１２およびリア開口部１３は、図２に示すように、フロントドア２０およびリアドア（図示略）により、それぞれ、開閉されるようになっている。
なお、本実施形態においては、フロント開口部１２およびフロントドア２０に着目して説明を続ける。
【００１６】
図１に示すように、フロント開口部１２の縁部全周には、オープニングウェザーストリップインナ（ウェザーストリップ）３８が設けられ、フロントドア１６とフロント開口部１２の縁部との間の隙間Ｇ1（図３を用いて後述する）を閉塞することが出来るようになっている。
図２に示すように、フロントドア（ドア）１６は、窓ガラス１９の窓枠となるサッシュ部２１と、このサッシュ部２１の下側に形成されたドア本体部２２の内部とがプレス加工により一体に形成された、いわゆるプレスドアと呼ばれるものである。なお、このドア本体部２２には、図示しないパワーウィンドウ機構が内蔵され、窓ガラス１９を上下に開閉できるようになっている。
【００１７】
図３に示すように、このフロントドア１６は、主に、アウタパネル１７とインナパネル（ドアパネル）１８とによって形成されている。
また、サッシュ部２１には、ソリッドゴムにより形成されたガラスランチャネル２３をその内部に保持するランチャネル保持部２４が設けられている。
ランチャネル保持部２４は、車外側壁部２６，車内側壁部２７および底部２８が一体に形成された、断面が略Ｕ字形の部品である。
【００１８】
これらのうち、車外側壁部２６は、アウタパネル２１と溶接された壁部であり、また、車内側壁部２７は、インナパネル１８と溶接された壁部である。また、底部２８は車外側壁部２６の一端と車内側壁部２７の一端との間に亘って形成された壁部である。
インナパネル１８は、フロントドア１６の車室内側を形成するパネルである。
また、図３に示すように、サッシュ部２１において、このインナパネル１８は、車外側フランジ部３１，台座部３２，突出部３３および車内側フランジ部３４が形成されている。
【００１９】
これらのうち、車外側フランジ部３１は、アウタパネル１７と当接し且つこのアウタパネル１７と溶接される部分である。
台座部３２は、車外側フランジ部３１の一端から車室内側へ延在する平坦な部分であって、固定穴部３５が形成されている。
この固定穴部３５は、後述するオープニングウェザーストリップアウタ３６の固定用ピン３７が挿入される穴部である。
【００２０】
突出部３３は、台座部３２の一端と後述する車内側フランジ部３４の一端との間で車室内側に突出した部分であって、車体１１に固定されたオープニングウェザーストリップインナ３８の膨出部３９と当接するようになっている。
車内側フランジ部３４は、ランチャネル保持部２４の車内側壁部２７と当接し且つこの車内側壁部２７と溶接される部分であって、サッシュ部２１の内縁部を形成している。また、この車内側フランジ部３４には、オープニングウェザーストリップインナ３８のインナリップ部（延長突出部）４１と当接するようになっている。
【００２１】
オープニングウェザーストリップアウタ３６は、フロントドア１６のサッシュ部２１に固定された発泡ゴム製のウェザーストリップであって、フロントドア１６が閉められた場合に（図３参照）、このフロントドア１６とサッシュ部２１との間の隙間Ｇ1を閉塞することが出来るようになっている。
また、このオープニングウェザーストリップアウタ３６には、アウタ基部４２，Ａアウタリップ４３，Ｂアウタリップ４４およびアウタ膨出部４５が形成されている。
【００２２】
これらのうち、アウタ基部４２は、固定用ピン３７が設けられ、この固定用ピン３７を介してインナパネル１８の台座部３２に固定されている。
Ａアウタリップ４３は、アウタ基部４２から突出したリップであって、フロントドア１６が閉められた場合に、車体１１のルーフパネル４６に当接するようになっている。
Ｂアウタリップ４４も、アウタ基部４２から突出したリップであるが、フロントドア１６の開閉に関わらず、車外側フランジ３１に溶接されたフロントパネル１７に当接するようになっている。
【００２３】
アウタ膨出部４５は、アウタ基部４２から膨出した断面が中空の部分であって、本来的には、図４に示すように略円形に形成されている。そして、フロントドア１６が閉められた場合に（図３参照）、車体１１のルーフパネル４６に当接し、その際、弾性変形して潰れるようになっている。なお、このアウタ膨出部４５は、Ａアウタリップ３１よりも車室内側に設けられている。したがって、アウタ膨出部４５とルーフパネル４６との当接箇所は、Ａアウタリップ３１とルーフパネル４６との当接箇所よりも車室内側となる。
【００２４】
オープニングウェザーストリップインナ３８は、車体１１に固定されたウェザーストリップであって、フロントドア１６が閉められた場合に、車体１１とサッシュ部２１との間の隙間Ｇ1を閉塞することが出来るようになっている。また、このオープニングウェザーストリップインナ３８は、車室内に設けられたルーフライニング４７の端部近傍に形成された隙間Ｇ2を閉塞することも出来るようになっている。
【００２５】
また、このオープニングウェザーストリップインナ３８には、インナ基部４８，インナ膨出部３９，車室リップ４９およびインナリップ４１が形成されている。なお、これらのインナ基部４８，インナ膨出部３９，車室リップ４９およびインナリップ４１は、すべて発泡ゴムを押出し成型することにより一体に形成されている。
これらのうち、インナ基部４８は、その内部に金属製の芯金５１が内蔵され、車体１１の開口フランジ部５２に固定される略Ｕ字形の部分である。なお、車体１１の開口フランジ部５２は、車体１１のルーフパネル４６，ピラーリンフォースアウターＡ５３，ピラーリンフォースアウターＢ５４およびピラーリンフォースインナー５５が溶接されたフランジであって、フロント開口部１２の縁部を形成している。
【００２６】
インナ膨出部３９は、インナ基部４８からフロントドア１６側（車外側）に膨出した断面が中空の部分であって、本来的には、図４に示すように、略円形に形成されている。また、このインナ膨出部３９は、フロントドア１６が閉められた場合に（図３参照）、サッシュ部１２の突出部３３と当接し、弾性変形して潰れるようになっている。
車室リップ４９は、インナ基部４８から車室内側に突出したリップであって、ルーフライニング４７と開口フランジ部５２との間に形成された隙間Ｇ2を閉塞するようになっている。
【００２７】
そして、インナリップ４１は、インナ膨出部３９から車外側に突出した略Ｌ字形のリップであって、このフロントドア１６が閉められた場合に（図３参照）、弾性変形して潰れ、サッシュ部１２の車内側フランジ部３４と当接するようになっている。
また、このインナリップ４１は、フロントドア１６が開けられた場合に（図４参照）、その先端部４１ａが、ルーフパネル４６の外端部４６ａよりも車外側に位置するようにフロントドア１６側へ伸びるように復元変形出来るようになっている。
【００２８】
また、このインナリップ４１は、フロンドドア１６が開けられた場合に、その先端部４１ａがルーフパネル４６の外端部４６ａよりも車外側に位置するように復元変形出来るようになっている。これにより、図４中矢印Ｗで示すように、雨天時や雪天時等において、フロントドア１６を開いた際に、ルーフパネル４６を伝って流れ落ちる水をインナリップ４１により受け止めることが出来るようになっている。
【００２９】
本発明の一実施形態に係る車両用のウェザーストリップは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
開放されているフロントドア１２が閉じられることで（図４中矢印Ａ1参照）、フロントドア１０が閉じられると、図３に示すように、オープニングウェザーストリップアウタ３６のアウタ膨出部４５およびＡアウタリップ４３がルーフパネル４６に当接し、潰れるように弾性変形することで、フロントドア１６とサッシュ部２１との間の隙間Ｇ1を確実に閉塞する。
【００３０】
これにより、車外から隙間Ｇ1を通じて車室内に騒音や水が入り込む事態を防ぐことが出来る。
また、車体１１の開口フランジ部５２に備えられたオープニングウェザーストリップインナ３８のインナ膨出部３９が、サッシュ部１２の突出部３３と当接し、潰れるように弾性変形することで、隙間Ｇ1をさらに確実に閉塞する。
【００３１】
これにより、エアコンディショナーにより調整された空気が、隙間Ｇ1を通じて車外と流れ出る事態を防いだり、車室内における声や音が隙間Ｇ1を通じて車外へ漏れ出たりする事態を防ぐことが出来る。
もちろん、理論上は、オープニングウェザーストリップアウタ３６およびオープニングウェザーストリップインナ３８のいずれか一方によっても、上述した防音性，気密性および液密性は確保することは出来るものの、両者を設けることによって、これらの防音性，気密性および液密性をいずれも高い次元で確保することが出来るのである。
【００３２】
そして、図３に示すように、フロントドア１２が閉じられた場合、インナリップ４１が、潰れるように弾性変形しながらサッシュ部１２の車内側フランジ部３４と当接する。
これにより、防音性，気密性および液密性、即ち、シール性を高めながら、サッシュ部２１の内側、即ち、フロントドア１６のインナパネル１８における車内側フランジ３４や突出部３３に対するユーザの視線（図３中矢印Ａ2参照）を遮ることが出来る。
【００３３】
インナパネル１８は、通常、フロントドア１６の外装色と同じ色で塗装されており、場合によっては、車室内の雰囲気と調和をとりにくい色が車室内に露出している場合も想定され得る。
これに対して、本実施形態における本願発明では、インナリップ４１が、インナパネル１８を覆っているので、車室内のユーザがインナパネル１８の塗装面を視認する事態を防ぎ、車室内の見栄えを向上させることが出来るのである。
【００３４】
一方、図３中矢印Ａ3で示すように、フロントドア１６が開放された場合、図４に示すように、インナリップ４１は、その先端部４１ａが、フロントドア１６側へ伸びるように復元変形し、ルーフパネル４６の外端部４６ａよりも車外側に位置する。
これにより、図４中矢印Ｗで示すように、雨天時や雪天時等において、ルーフパネル４６を伝って流れ落ちる水を、このインナリップ４１により受け止めることが出来る。
【００３５】
したがって、フロント開口部１２を通じて車室内へ出入りするユーザが濡れる事態を防ぎ、ユーザの使い勝手を向上させることが出来る。
また、インナリップ４１は、発泡ゴムを押出し成型することにより形成されている。したがって、図ソリッドゴムにより形成されているガラスランチャネル２３の一部を車室内側に突出させた場合よりも、大幅に軽量化を図ることが可能となる。
【００３６】
もっとも、ガラスランチャネル２３の一部を発泡ゴムにより形成し、この部分を車室内側に突出させるという手法も理論上は考えられる。しかしながら、この場合、ガラスランチャネル２３の製造工程が複雑になるばかりか、製造に要する時間が増大するため、生産効率の低下を招いてしまうという課題が生じる。
これに対して、本実施形態に係る本願発明においては、発泡ゴムを押出し成型することでインナリップ４１を形成するので、上記のような課題を生じさせないで軽量化を図ることが出来るのである。
【００３７】
さらに、オープニングウェザーストリップインナ３８は、インナリップ４１に限らず、インナ基部４８，インナ膨出部３９および車室リップ４９もすべて発泡ゴムにより形成されているので、特別な生産工程を経ることなく、汎用的な押出し成型によりこのオープニングウェザーストリップインナ３８を形成することが出来る。したがって、コストの低減にも寄与することが出来る。
【００３８】
また、従来の技術の一例として図６および図７を用いて説明したように、ドアフレームガーニッシュ１１６とガラスラン１０５とを一体に形成する手法を採用した場合において、その下端部１１６ａをベルトライン部１２１でカットする作業が、本実施形態に係る本願発明によれば不要とすることが出来る。
これにより、フロントドア１６を製造する際における無用な手間が増大することを防ぐことで、コストの抑制を図ることが出来るし、ドアフレームガーニッシュ１１６のうちカットされることで無駄となってしまう部分が生じる事態を防ぐことも可能となるので、地球環境の保護にも寄与することが出来る。
【００３９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。
上述の実施形態においては、フロントドア１６にオープニングウェザーストリップアウタ３６が設けられるとともに、フロント開口部１２の縁部である開口フランジ部５２にオープニングウェザーストリップインナ３８が設けられた場合を例にとって説明したが、このような場合に限定されるものではない。例えば、リアドアにオープニングウェザーストリップアウタ３６を設けるとともに、リア開口部１３の縁部にオープニングウェザーストリップインナ３８を設けるようにしてもよい。
【００４０】
また、オープニングウェザーストリップインナ３８に形成されたインナリップ４１は、このオープニングウェザーストリップインナ３８の全周に形成しても良いし、オープニングウェザーストリップインナ３８のうちサッシュ部２１が当接する部分のみに形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用のウェザーストリップが適用される車両の車体を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用のウェザーストリップが適用される車両の車体を示す模式的な側面図であって、車体にフロントドアが設けられている場合を示す。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用のウェザーストリップの全体構成を示す模式的な断面図であって、ドアが閉められている場合を示す。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用のウェザーストリップの全体構成を示す模式的な断面図であって、ドアが開けられている場合を示す。
【図５】従来技術に係るシール構造を示す模式的な断面図である。
【図６】従来技術に係るシール構造が適用された車両用ドアを示す模式図である。
【図７】従来技術に係るシール構造が適用された車両用ドアを示すものであって、図６中符号VIIで示す部分の模式的な拡大図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  車両
１１  車体
１２  フロント開口部（開口部）
１６  フロントドア（ドア）
１８  インナパネル（ドアパネル）
２１  サッシュ部（窓枠部）
２２  ドア本体部
３４  車内側フランジ部（窓枠部の内縁部）
３９  インナ膨出部（当接部）
５２  開口フランジ部５２（開口部の縁部）
４１  インナリップ（延長突出部）
４６  ルーフパネル（屋根部）
４６ａ  ルーフパネルの外端部（屋根部の外端部）
４８  インナ基部（基部）
【図１】
2009143358.tif 000003
【図２】
2009143358.tif 000004
【図３】
2009143358.tif 000005
【図４】
2009143358.tif 000006
【図５】
2009143358.tif 000007
【図６】
2009143358.tif 000008
【図７】
2009143358.tif 000009