(57)【要約】【課題】リニューアルの際の作業性を大幅に向上できるようにする。【解決手段】乗客コンベア本体の各種構成部品を支持するトラス１を、外側トラス２と、複数のユニット３ａ〜３ｃに分割形成された内側トラス３とで構成し、外側トラス２と内側トラス３とを分離可能に締結して一体化した二重化構造のトラスとする。乗客コンベアのリニューアルの際には、外側トラス１はそのまま残し、内側トラス３のみを新規の内側トラス３と交換する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベア本体の構成部品を保持するトラスを有する乗客コンベアであって、
前記トラスが、外側トラスと、この外側トラスの内方に配置される内側トラスとからなり、
前記内側トラスが前記外側トラスに対して分離可能に締結されて、これら外側トラスと内側トラスとが一体化した構造体となることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記外側トラスは乗客コンベアの行程長さに対応する長さの枠体として形成され、前記内側トラスは前記外側トラスよりも短い長さの複数のユニットに分割形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記内側トラスは、前記複数のユニットのうちの少なくとも一部が、長さが統一された基準ユニットとして構成され、乗客コンベアの行程長さに対応させて前記基準ユニットの数が増減されることを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記内側トラスの複数のユニットに、乗客コンベア本体の構成部品が予め取り付けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記外側トラスに、乗客コンベアの外装部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記外側トラスと内側トラスとがボルト又はピンを用いた共締めにより締結一体化されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記外側トラスと内側トラスとの間にスペーサが介装されていることを特徴とする請求項６に記載の乗客コンベア。
【請求項８】
前記内側トラスを構成する横梁の両端部が前記外側トラス側に延設され、前記外側トラスと内側トラスとが前記横梁を介して締結一体化されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項９】
前記外側トラスと内側トラスとに位置決め部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項１０】
外側トラスと、この外側トラスの内方に配置される内側トラスとからなり、内側トラスが外側トラスに対して分離可能に締結されて、これら外側トラスと内側トラスとが一体化した構造体となるトラスを有する乗客コンベアのリニューアル方法であって、
既存の外側トラスと既存の内側トラスとの締結を解除して、既存の内側トラスを既存の外側トラスから取り外す工程と、
新規の内側トラスを既存の外側トラスの内方に配置する工程と、
新規の内側トラスを既存の外側トラスに対して分離可能に締結して、これら既存の外側トラスと新規の内側トラスとを一体化した構造体とする工程と、を有することを特徴とする乗客コンベアのリニューアル方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベア及びそのリニューアル方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアをリニューアルする方法として、近年、トラスの横梁を切断して空間を設け、このトラス内部の空間内に新規のトラスを設置するようにした、トラスイン工法と呼ばれるリニューアル方法が提案されている（例えば、特許文献１，２等参照。）。このトラスイン工法は、既存のトラスの大部分を残したまま乗客コンベアのリニューアルが行えるので、乗客コンベアの全ての部材を撤去して新たに乗客コンベアを設置する工法に比べて、リニューアル作業の効率化を図ることができると考えられる。
【特許文献１】特開２００６−３６４８２号公報
【特許文献２】特開２００５−３１４０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のトラスイン工法では、既存のトラスの内部に新規のトラスを設置する空間を設けるために、既存のトラスの横梁や補強部材、受け台などの部材を切断して取り除く必要があり、このことが作業性の更なる向上を図る上での障害となっていた。また、横梁や補強部材を切断することによって既存のトラスが具備していた強度を保つことができずに、現場で新たに補強部材を追加して強度を確保する必要が生じる場合もあり、このような付加的な工程が追加されることで、作業が却って煩雑になるといった問題もあった。
【０００４】
本発明は、以上のような従来の実情に鑑みて創案されたものであって、リニューアルの際の作業性の大幅な向上を実現できる乗客コンベア及びそのリニューアル方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る乗客コンベアは、乗客コンベア本体の構成部品を保持するトラスを、外側トラスとこの外側トラスの内方に配置される内側トラスとで構成し、内側トラスを外側トラスに対して分離可能に締結して、これらが一体の構造体となるようにしている。
【０００６】
また、本発明に係る乗客コンベアのリニューアル方法は、既存の外側トラスと既存の内側トラスとの締結を解除して、既存の内側トラスを既存の外側トラスから取り外す工程と、新規の内側トラスを既存の外側トラスの内方に配置する工程と、新規の内側トラスを既存の外側トラスに対して分離可能に締結して、これら既存の外側トラスと新規の内側トラスとを一体化した構造体とする工程とを有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、乗客コンベア本体の構成部品を保持するトラスを、予め外側トラスの内方に内側トラスが配置され、これらが分離可能に締結されて一体化されたトラスとして構成しているので、乗客コンベアをリニューアルする際は、内側トラスを外側トラスから取り外して新規の内側トラスと入れ替えるのみで乗客コンベアのリニューアルを行うことができ、リニューアルの際の作業性の大幅な向上を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
本発明に係る乗客コンベアは、無端状に連結された多数のステップを循環移動させて乗客を搬送するものであり、特に、ステップを支持してその移動を案内するガイドレール、ステップの移動駆動源となる駆動装置、ステップを連結するチェーンに駆動力を与える駆動スプロケットおよび従動スプロケットなどの各種構成部品を支持する構造体であるトラスの構成に特徴を有するものである。なお、以下では、乗客コンベアの例として、多数のステップが連続して階段状に上下に移動することで乗客を上下階に亘って搬送するエスカレータを例示するが、本発明は、多数のステップが連続して水平に移動することで乗客を搬送する動く歩道（オートロード）に対しても有効に適用可能である。
【００１０】
図１は本発明に係る乗客コンベアが備えるトラス１の構造を説明するための模式図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３はトラス１を構成する外側トラス２の側面図、図４は外側トラス２の内部に配置される内側トラス３（３ａ〜３ｃ）の側面図である。
【００１１】
図１及び図２に示すように、本発明に係る乗客コンベアでは、乗客コンベア本体の各種構成部品を保持する構造体であるトラス１が、外側トラス２と、この外側トラス２の内方に配置される内側トラス３とから構成され、これら外側トラス２と内側トラス３とが分離可能に締結されて一体化された構造体とされている。つまり、本発明に係る乗客コンベアのトラス１は、外側トラス２の内方に内側トラス３が配置された状態で、これら外側トラス２と内側トラス３とが締結一体化されて、１つの梁として機能する構成となっている。
【００１２】
外側トラス２は、図２及び図３に示すように、Ｌ形鋼よりなる上梁２１及び下梁２２と縦梁２３とを溶接などで接合して、ステップの移動経路に沿った枠体として組立てたものである。上梁２１と下梁２２との間には補強部材２４が適宜接合されており、乗客コンベア本体の自重や積載荷重を支えるのに十分な強度が確保されている。この外側トラス２は、上階側水平部から斜行部を経て下階側水平部に至る乗客コンベアの行程長さに対応する長さを有する一体の枠として形成されており、その内部には、内側トラス３に対応した大きさの空間が設けられている。
【００１３】
外側トラス２には、図示を省略するが、機械油を溜めるオイルパンが予め取り付けられている。また、この外側トラス２には、後述するように、乗客コンベアの設置現場において乗客コンベアの外装をなす外装板が取り付けられる。
【００１４】
内側トラス３は、図２及び図４に示すように、Ｌ形鋼よりなる上梁３１及び下梁３２と縦梁３３とを溶接などで接合して、外側トラス２の内部空間に納まる箱状の枠体として組立てたものである。この内側トラス３では、上梁３１と下梁３２との間に補強部材３４、左右の縦梁３３の間には横梁３５が適宜接合されることで、十分な機械的強度が保たれている。
【００１５】
また、この内側トラス３は、外側トラス２よりも短い長さの複数のユニット３ａ〜３ｃに分割形成されている。つまり、内側トラス３は、乗客コンベアの全行程に亘って設置される外側トラス２内部において、上階側水平部に対応する位置に配置される上階側ユニット３ａと、下階側水平部に対応する位置に配置される下階側ユニット３ｂと、斜行部に対応する位置に配置される斜行部ユニット３ｃとの組み合わせで構成されている。このうち、斜行部ユニット３ｃは長さが統一された基準ユニットとして構成されており、この斜行部ユニット３ｃの数の増減により、乗客コンベアの行程長さに対応させるようにしている。
【００１６】
内側トラス３には、乗客コンベアの各種構成部品が予め取り付けられている。具体的には、図４（ａ）に示すように、上階側水平部に配置される上階側ユニット３ａには、ステップの移動駆動源となる駆動装置４や、ステップを連結するチェーンに駆動力を与える駆動スプロケット５、ステップを支持してその移動を案内するガイドレール６の一部などの構成部品が予め取り付けられている。また、下階側水平部に配置される下階側ユニット３ｂには、図４（ｂ）に示すように、駆動スプロケット５と対をなす従動スプロケット７や、ガイドレール６の一部などの構成部品が予め取り付けられている。また、斜行部に配置される斜行部ユニット３ｃには、図４（ｃ）に示すように、斜行部に沿って設置されるガイドレール６の一部などの構成部品が予め取り付けられている。なお、各ユニット３ａ〜３ｃにそれぞれ取り付けられているガイドレール６は、これら各ユニット３ａ〜３ｃが外側ユニット２に対して締結一体化されたときに、ジョイント部材などを用いて相互に連結されて、ステップの移動経路に沿った一連のガイドレール６とされる。
【００１７】
外側トラス２と内側トラス３とは、例えば以下のような手法で締結一体化されて二重化構造とされる。すなわち、図２に示すように、外側トラス２の上下梁２１，２２の向きを外向き（水平面が外側に突出）、内側トラス３の上下梁３１，３２の向きを内向き（水平面が内側に突出）としておき、外側トラス２の内部に内側トラス３を納めたときに、外側トラス２の上下梁２１，２２の垂直面と内側トラス３の上下梁３１，３２の垂直面とが突き合わされるようにする。そして、この状態で、外側トラス２の上下梁２１，２２の垂直面と内側トラス３の上下梁３１，３２の垂直面とにそれぞれ形成された貫通孔を一致させ、この貫通孔に高張力ボルトや打ち込みピンなどの締結部材８を挿入して、この締結部材８によって外側トラス２と内側トラス３とを共締めすることで、これら外側トラス２と内側トラス３とを締結一体化する。このとき、図５に示すように、外側トラス２と内側トラス３の間に圧縮変形可能なゴムなどからなるスペーサ９を介装した状態で、両者を締結部材４により共締めすることが望ましい。これにより、外側トラス２と内側トラス３との間に隙間があっても、この隙間をスペーサ９で埋めながら外側トラス２と内側トラス３とを強固に締結一体化することができ、外側トラス２と内側トラス３との寸法誤差の許容度を高めて生産性の向上を図ることができる。
【００１８】
以上のような二重化構造のトラス１は、乗客コンベアの新設時には、外側トラス２と内側トラス３とを締結一体化した状態で出荷され、従来と同様の工法により、乗客コンベアの設置現場での据え付けが行われる。この現場での据え付け作業の中で、外側トラス２には、上述したように、乗客コンベアの外装をなす外装板が取り付けられる。
【００１９】
その後、乗客コンベアの老朽化などによりリニューアルの必要が生じた場合には、設置現場に据え付けられているトラス１のうち、外側トラス２はそのままの状態で残し、外側トラス２から内側トラス３だけを取り外して、新規の内側トラス３と交換する。
【００２０】
具体的には、本発明に係る乗客コンベアのリニューアルは、以下の工程により実施される。すなわち、まず、既存の外側トラス２と既存の内側トラス３とを締結している締結部材８を取り外して、既存の外側トラス２と既存の内側トラス３とを分離する。そして、既存の内側トラス３を既存の外側トラス２から取り外して回収する。
【００２１】
次に、新規の内側トラス３を準備する。この新規の内側トラス３には、上述したように、乗客コンベア本体の各種構成部品が予め取り付けられている。そして、既存の内側トラス３が取り外されたことで既存の外側トラス２内部に形成された空間に、この新規の内側トラス３を収納し、所定の位置に位置決めする。このとき、外側トラス２と内側トラス３とに位置決め部材を予め設けておくようにすれば、既存の外側トラス２に対する新規の内側トラス３の位置決めを容易に行うことができる。具体的には、例えば図６に示すように、内側トラス３に外側に張り出す位置決め金具１１を予め取り付けておき、外側トラス２には内側トラス３の位置決め金具１１と対をなす受け金具１２を予め取り付けておく。そして、内側トラス３を外側トラス２内に収納した状態で内側トラス３を外側トラス２の長手方向にスライドさせ、位置決め金具１１を受け金具１２に突き当てることで、外側トラス２に対する内側トラス３の位置決めを行う。
【００２２】
次に、既存の外側トラス２の内部に新規の内側トラス３が収納、位置決めされた状態で、高張力ボルトや打ち込みピンなどの締結部材８を用いて、これら既存の外側トラス２と新規の内側トラス３とを共締めし、締結一体化する。このとき、既存の外側トラス２と新規の内側トラス３との間には上述したようにゴムなどからなるスペーサ９を介装し、これら外側トラス２と内側トラス３との間の隙間をスペーサ９により埋めて、内側トラス３の幅方向における位置を調整する。
【００２３】
ここで、内側ユニット３は上述したように複数のユニット３ａ〜３ｃに分割されているので、乗客コンベアの一部をリニューアルする場合は、リニューアルする部分のユニットのみを、以上の工程によって新規のユニットに交換する。また、乗客コンベアの全体をリニューアルする場合には、以上の工程をユニットごとに繰り返すことにより、乗客コンベア全体をリニューアルすることができる。
【００２４】
以上、具体的な例を挙げながら説明したように、本実施形態の乗客コンベアによれば、乗客コンベア本体の各種構成部品を支持するトラス１が、外側トラス２と内側トラス３とを分離可能に締結一体化した二重化構造とされており、さらに内側トラス３が複数のユニット３ａ〜３ｃに分割形成されているので、リニューアルの際には、外側トラス１はそのまま残して、細分化された内側トラス３の交換のみでリニューアルを行うことができ、大掛かりな架け替え工事を行うことなく、安全性を高め、より短期間でリニューアルを行うことができる。
【００２５】
例えば、デパートやテナントビル、駅舎など、リニューアル工事のために閉鎖をすることが難しい現場や、資材の搬入経路が制限される現場では、乗客コンベアのリニューアルの際に従来工法のようなトラス全体の架け替えを行うことが困難な場合もある。これに対して、本実施形態では、トラス１を外側トラス２と細分化された内側トラス３との二重化構造としており、内側トラス３の交換のみで容易にリニューアルを行えるようにしているので、搬入経路が制限されている現場でも搬入は可能となり、また、工期短縮が可能なため、夜間のうちに作業を終了させることができる。また、細分化した内側トラス３にガイドレール６などの各種構成部品を予め組み込み出荷することにより、現場でもストックヤードを最小限に抑えられる。さらに、各ユニット３ａ〜３ｃごとの交換が可能なため、例えば、交換頻度が最も高い駆動装置部分だけの交換や制御装置の部品交換など、一部のリニューアルにも容易に対応できるとともに、乗客コンベア全体をリニューアルする際にも、ユニット３ａ〜３ｃごとの交換を繰り返すことで乗客コンベア全体をリニューアルできるので、１つのユニット交換後は再び乗客コンベアを稼動できる状態で作業を進めることができ、リニューアルの作業の効率化を図ることができる。
【００２６】
また、本実施形態の乗客コンベアでは、新規の内側トラス３に取り付けておく構成部品を適宜選択することで様々なタイプの機種への変更が可能となり、例えば、欄干においてはガラスタイプやデッキレスタイプ、ステンレスパネルタイプなどを顧客の要望に合わせて適宜変更することができ、また、駆動装置や制御装置を最新の機種に変更することによって、省エネ効果なども期待できる。
【００２７】
また、本実施形態の乗客コンベアでは、複数のユニットに分割形成された内側トラス３のうち、斜行部ユニット３ｃについては長さが統一された基準ユニットとして構成し、この斜行部ユニット３ｃの数の増減により乗客コンベアの行程長さに対応させるようにしているので、様々な行程長さに対応することができるとともに、基準ユニットをストックしておくことで、リニューアルの際の工期短縮を図ることが可能となる。
【００２８】
また、本実施形態の乗客コンベアでは、外側トラス２と内側トラス３とを高張力ボルトや打ち込みピンなどの締結部材８を用いた共締めにより締結一体化するようにしているので、火気を使用することなくリニューアル作業を行うことができ、簡便で安全な作業とすることができる。
【００２９】
さらに、本実施形態の乗客コンベアでは、乗客コンベアの外装をなす外装板は外側トラス２に取り付けられており、リニューアルの際には外装板を撤去する必要がないので、大掛かりな外装工事を行うことなくリニューアルを完成させることができ、作業の効率化を図ることができる。
【００３０】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の一適用例を具体的に説明したものであり、本発明の技術的範囲は、以上の実施形態の説明で開示した技術事項に限定されるものではなく、以上の開示内容をもとに一般的な技術常識も鑑みて当然に導かれる変形例、応用例も含まれるものである。例えば、以上説明した実施形態では、トラス１を構成する外側トラス２と内側トラス３とを締結部材８を用いた共締めにより締結一体化するようにしているが、外側トラス２と内側トラス３とを締結一体化する手法は以上の例に限定されるものではなく、例えば図７に示すように、内側トラス３を構成する横梁３５の両端部を外側トラス２側に延設し、この内側トラス３の横梁３５を介して外側トラス２と内側トラス３とを連結することによって、両者を締結一体化するようにしてもよい。この場合にも、両者の締結にボルトやピンなどの締結部材を用いることで、火気を使用することなくリニューアル作業を行うことができ、簡便で安全な作業とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る乗客コンベアが備えるトラスの構造を説明するための模式図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】トラスを構成する外側トラスの側面図。
【図４】外側トラスの内部に配置される内側トラスの側面図であり、（ａ）は上階側ユニットの側面図、（ｂ）は下階側ユニットの側面図、（ｃ）は斜行部ユニットの側面図。
【図５】外側トラスと内側トラスとの締結箇所を拡大して示す斜視図。
【図６】外側トラスと内側トラスとに設けた位置決め部材の具体例を示す斜視図。
【図７】内側トラスの横梁を延ばして当該横梁を介して外側トラスと内側トラスとを連結することにより両者を締結一体化する例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１  トラス
２  外側トラス
３  内側トラス
３ａ  上階側ユニット
３ｂ  下階側ユニット
３ｃ  斜行部ユニット
４  駆動装置（乗客コンベア本体の構成部品）
５  駆動スプロケット（乗客コンベア本体の構成部品）
６  ガイドレール（乗客コンベア本体の構成部品）
７  従動スプロケット（乗客コンベア本体の構成部品）
８  締結部材
９  スペーサ
１１  位置決め金具（位置決め部材）
１２  受け金具（位置決め部材）
３５  横梁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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