(57)【要約】【課題】車両の盗難防止を図ることができるとともに、製造コストを低減させることができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信するトランスポンダ４と、該トランスポンダ４に対し電波を発信して電力を供給するとともに、この電力で起動したトランスポンダ４により発信されたＩＤコードを受信するアンテナ５と、該アンテナ５にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定する判定手段６と、操作によりエンジン始動が可能とされた操作ノブ７と、該操作ノブ７の操作を規制してロックするためのロックスライダ８とを具備するとともに、判定手段６により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、ロックスライダ８によるロックを解除し、操作ノブ７の操作によるエンジン始動を可能としたものである。【選択図】図６
2009262605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信するトランスポンダと、
該トランスポンダに対し電波を発信して電力を供給するとともに、この電力で起動した前記トランスポンダにより発信されたＩＤコードを受信する受信手段と、
該受信手段にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
を有したエンジン始動装置であって、
運転者による操作によりエンジン始動が可能とされた操作ノブと、
該操作ノブの操作を規制してロックするためのロック手段と、
を具備するとともに、前記判定手段により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、前記ロック手段によるロックを解除し、前記操作ノブの操作によるエンジン始動を可能としたことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記判定手段により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、前記ロック手段によるロックを解除し、前記操作ノブの操作による車両のシートロック解除を可能としたことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記操作ノブは、イグニッションキーを挿通し得るキー孔が形成されたロータを具備するとともに、当該キー孔にイグニッションキーを挿通させつつ回動操作することにより、前記ロータを回転させ、前記ロック手段によるロックを解除可能としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
前記操作ノブは、押圧操作及び回動操作可能とされ、押圧操作により前記トランスポンダと受信手段との間の通信を開始させるとともに、回動操作によりエンジン始動が可能とされたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のエンジン始動装置。
【請求項５】
前記判定手段により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として発光する発光手段を具備したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件としてロックを解除し、操作ノブの操作によるエンジン始動を可能としたエンジン始動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ＰＷＣや二輪車などのイグニッションキーは、ハンドルバーの回動軸近傍に配設されたシリンダのキー孔に挿通され、その状態から回動操作されることによりエンジンを始動し得るものである。即ち、シリンダのキー孔にイグニッションキーを挿通させると、内部のタンブラが移動して当該シリンダを回動自在とさせるとともに、その状態（オフ状態）からイグニッションキーを回動操作してオン状態とすることにより、エンジンが始動可能とされるのである。
【０００３】
然るに、近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている（例えば特許文献１参照）。かかるスマートエントリーシステムにおいては、発信手段（電子キー）を携帯した運転者が車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定される。
【０００４】
そして、正規のＩＤコードであると判定され、且つ、運転者が車両に配設されたアクセスボタン等を押圧操作すると、車両の電源がオンするとともに、スタートボタン等を押圧操作することによりエンジンが始動されるよう構成されている。これにより、イグニッションキーの如きメカキーを使用することなく、エンジン始動を含めた車両の種々操作を可能とすることができ、且つ、車両の盗難や車両に対する不正な操作等を確実に防止することができる。
【特許文献１】特開２００５−７５３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のエンジン始動装置（所謂スマートエントリーシステム）においては、比較的遠い位置から送信されたＩＤコードを受信して判定すべく、運転者が携帯する発信手段に電池等別個の電源を具備させる必要があるとともに、例えば高周波と低周波の２種類の電波にてＩＤコードを送信させる必要もあった。従って、エンジン始動装置の製造コストが嵩んでしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の盗難防止を図ることができるとともに、製造コストを低減させることができるエンジン始動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信するトランスポンダと、該トランスポンダに対し電波を発信して電力を供給するとともに、この電力で起動した前記トランスポンダにより発信されたＩＤコードを受信する受信手段と、該受信手段にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定する判定手段とを有したエンジン始動装置であって、運転者による操作によりエンジン始動が可能とされた操作ノブと、該操作ノブの操作を規制してロックするためのロック手段とを具備するとともに、前記判定手段により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、前記ロック手段によるロックを解除し、前記操作ノブの操作によるエンジン始動を可能としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記判定手段により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、前記ロック手段によるロックを解除し、前記操作ノブの操作による車両のシートロック解除を可能としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のエンジン始動装置において、前記操作ノブは、イグニッションキーを挿通し得るキー孔が形成されたロータを具備するとともに、当該キー孔にイグニッションキーを挿通させつつ回動操作することにより、前記ロータを回転させ、前記ロック手段によるロックを解除可能としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のエンジン始動装置において、前記操作ノブは、押圧操作及び回動操作可能とされ、押圧操作により前記トランスポンダと受信手段との間の通信を開始させるとともに、回動操作によりエンジン始動が可能とされたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のエンジン始動装置において、前記判定手段により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として発光する発光手段を具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信するトランスポンダと、該トランスポンダに対し電波を発信して電力を供給するとともに、この電力で起動したトランスポンダにより発信されたＩＤコードを受信する受信手段とを具備し、受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、操作ノブの操作によるエンジン始動を可能としたので、車両の盗難防止を図ることができるとともに、製造コストを低減させることができる。
【００１３】
即ち、受信手段がトランスポンダに対し電波を発信して電力を供給するとともに、この電力で起動したトランスポンダにより発信されたＩＤコードを受信するので、トランスポンダを用いたイモビライザの技術を適用したエンジン始動装置とすることができ、ＩＤコードを発信する側の電源を不要としつつ電波を低周波の１種類とすることができるので、製造コストを低減させることができるのである。
【００１４】
請求項２の発明によれば、判定手段により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、ロック手段によるロックを解除し、操作ノブの操作による車両のシートロック解除を可能としたので、エンジン始動操作に加えシートロック解除操作も行わせることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、操作ノブは、イグニッションキーを挿通し得るキー孔が形成されたロータを具備するとともに、当該キー孔にイグニッションキーを挿通させつつ回動操作することにより、ロータを回転させ、ロック手段によるロックを解除可能とするので、例えば車両のバッテリが切れてしまった場合等、トランスポンダと受信手段との間の通信が不可能となった状態においてもロック手段によるロックを強制的に解除することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、操作ノブは、押圧操作及び回動操作可能とされ、押圧操作によりトランスポンダと受信手段との間の通信を開始させるとともに、回動操作によりエンジン始動が可能とされたので、操作ノブが所謂スマートエントリシステムのアクセスボタンとエンジン始動操作手段とを兼ねることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、判定手段により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として発光する発光手段を具備したので、当該発光手段の発光により、ロック手段によるロックが解除され、操作ノブの操作によりエンジン始動が可能となったことを運転者に報知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るエンジン始動装置は、二輪車に配設されたもので、図１〜６に示すように、トランスポンダ４と、受信手段としてのアンテナ５と、判定手段６と、操作ノブ７と、ロック手段としてのロックスライダ８とを有し、上ケース部２及び下ケース部３から成る本体１にトランスポンダ４以外の構成部品が収容されて構成されている。尚、図中符号Ｂは、本エンジン始動装置を車両に取り付けるためのブラケットを示している。
【００１９】
トランスポンダ４は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得るものであり、例えば二輪車におけるイグニッションキーＫの把持部（図１参照）に収容されて成るものである。かかるトランスポンダ４は、後述するアンテナ５（受信手段）との間で通信可能とされ、当該アンテナ５側へ発せられる電波（低周波の電波）にてＩＤコードを非接触で送信し得るよう構成されている。
【００２０】
下ケース部３の下面側には、図３に示すように、出力軸Ｍａを上方に延設させつつモータＭが組み付けられている。また、下ケース部３内には、コイルスプリングＳ１にて付勢されて組み付けられたロックスライダ８が配設されるとともに、そのロックスライダ８に形成された貫通孔８ａにモータＭの出力軸Ｍａが挿通されている。更に、モータＭの出力軸Ｍａには、カム部９ａ（図７参照）を有した第１カム部材９が回動可能に組み付けられている。
【００２１】
このロック手段としてのロックスライダ８は、操作ノブ７の操作を規制してロックするためのもので、モータＭが駆動してその出力軸Ｍａが回転した際、カム部９ａによるカムの作用で、ロック位置（図７（ａ）参照）とアンロック位置（同図（ｂ）参照）との間でスライド（摺動）可能とされている。第１カム部材９の上面には、図３に示すように、その中心より縁部側へ偏った位置で上方へ突出した突出部９ｂが形成されている。尚、図中符号Ｊ１は、第１カム部材９の状態（カムポジション）を図示しないホールＩＣにて検知するための磁石を示している。
【００２２】
また更に、下ケース部３内の所定部位には、第２リンク部材１０と、第２カム部材１１と、従動スライダ１２と、ローラ１３とが配設されている。第２リンク部材１０、第２カム部材１１及びローラ１３は、軸Ｌを中心に回動可能とされている。第２リンク部材１０は、長孔１０ａが形成された腕部１０ｂを有するとともに、その長孔１０ａに第１カム部材９の突出部９ｂが挿通されて組み付けられている。
【００２３】
第２リンク部材１０における回動部１０ｃの下面には、下方に突出した突出部１１ａを有した第２カム部材１１が組み付けられるとともに、その下面側に従動スライダ１２及びローラ１３が配設されている。従動スライダ１２は、長孔１２ａ及びＴ字形の溝１２ｂを有するとともに、その長孔１２ａに第２リンク部材１０の突出部１１ａが挿通されて組み付けられ、溝１２ｂにロックバーＲの基端が組み付けられている。これにより、第２リンク部材１０と共に第２カム部材１１が回動し、突出部１１ａが長孔１２ａに沿って移動すると、従動スライダ１２がスライドするとともに、車両のハンドルバーと係止したロックバーＲが没入して係止が解かれるようになっている。
【００２４】
ローラ１３は、当該突出部１１ａの先端側を挿入し得る凹部１３ａが形成されているとともに、操作ノブ７のポジションを保持するためのアクションバネ１４及びスチールボール１５が組付けれられて成る。また、ローラ１３は、図示しない可動接点を具備しており、回動により下ケース部３に形成された固定接点（不図示）と接触又は離間可能とされ、これら可動接点と固定接点とが接触して所定回路が形成されるとエンジンを始動し得るよう構成されている。
【００２５】
第２リンク部材１０における回動部１０ｃの上面には、図４に示すように、コイルスプリング１６を介して第１リンク部材１７が配設されている。この第１リンク部材１７の上面には凹部１７ａが形成されており、該凹部１７ａに凸部２２ｂを挿通させつつローラ２２が配設されている。かかるロータ２２は、イグニッションキーＫ（図１参照）を挿通し得るキー孔２２ａが形成されたもので、内部に複数のタンブラ（不図示）が形成されている。
【００２６】
そして、イグニッションキーＫがキー孔２２ａに挿通されない状態では、後述するインナーノブ１８の内周壁に各タンブラが係止してロータ２２の回動が規制されるとともに、当該キー孔２２ａに正規のイグニッションキーＫが挿通されると、タンブラが移動し、ロータ２２の回動が許容されるよう構成されている。而して、ロータ２２が回動すると、第１リンク部材１７及び第２リンク部材１０が連動して回動し得るようになっている。
【００２７】
インナーノブ１８は、上下に貫通する貫通孔１８ａが形成されたもので、当該貫通孔１８ａ内にコイルスプリング１６、第１リンク部材１７及びロータ２２が収容されている。このインナーノブ１８の上部側には、抜止部材２１が配設されており、当該インナーノブ１８が上方へ飛び出して離脱してしまうのを防止している。尚、インナーノブ１８には、図４に示すように、バネ１９及びスチールボール２０が配設されており、当該バネ１９で付勢されたスチールボール２０が抜止部材２１の表面上を摺動し得るよう構成されているとともに、磁石Ｊ２が配設されて図示しないホールＩＣによりインナーノブ１８の位置（即ち、操作ノブ７のポジション）を検知し得るようになっている。また、下ケース部３の上方を上ケース部２が覆って組み付けられるようになっている。
【００２８】
この上ケース部２の貫通孔２ｄには、図２に示すように、インナーノブ１８の上部側が挿通されているとともに、当該上部側の部位を覆って操作ノブ７が配設されている。この操作ノブ７は、運転者による押圧操作及び回動操作が可能とされ、押圧操作によりトランスポンダ４とアンテナ５（受信手段）との間の通信を開始させるとともに、回動操作によりエンジン始動が可能とされている。尚、操作ノブ７は、インナーノブ１８に対してピン等で固定されており、当該インナーノブ１８と共に動作し得るよう構成されているとともに、その突端に形成されたキャップ２３を外すことによりロータ２２のキー孔２２ａを外部に臨ませ得るよう構成されている。
【００２９】
また更に、下ケース部３内の所定部位には、コイルスプリング２５にて付勢されたアーム部材２４が組み付けられている。然るに、インナーノブ１８の外周面における所定位置には、アーム部材２４と係止し得る凸部１８ｂ（図１１参照）が形成されており、操作ノブ７を回動操作してインナーノブ１８を回動させると、アーム部材２４が凸部１８ｂに押圧され、コイルスプリング２５の付勢力に抗して移動し得るようになっている。
【００３０】
アーム部材２４には、車両側から延びるワイヤ（不図示）の一端が接続されており、このワイヤの他端は、車両のシートロック機構（シートの開放を規制するロック機構）と接続されている。而して、操作ノブ７を所定位置まで回動操作すると、当該操作ノブ７と共にインナーノブ１８が回動し、図１１の二点鎖線で示す位置までアーム部材２４が移動するので、ワイヤを介してシートロック機構を解除し得るよう構成されている。
【００３１】
上ケース部２は、下ケース部３の上方を覆った状態で組み付けられるものであり、図５に示すように、基板２６を収容する収容部２ａと、光を透過し得る透明或いは半透明樹脂から成るとともに収容部２ａを覆う蓋部２ｂと、光を遮断すべく黒色等にて着色されるとともに蓋部２ｂの上面に貼着されるシート２ｃとから主に構成されている。尚、基板２６を収容した状態で上ケース部２の収容部２ａ内に所定の樹脂が充填されている。
【００３２】
基板２６には、受信手段としてのアンテナ５が配設されている。このアンテナ５は、スペーサにより区画されたコイルと磁性体とから成るものである。そして、上記アンテナ５により、運転者により近づけられたトランスポンダ４に対し電力を供給するとともに、この電力で起動したトランスポンダ４により発信されたＩＤコードを受信することができる。即ち、アンテナ５を構成する磁性体によりコイルが励磁されると電波（チャージ波）が発信され、この電波をトランスポンダ４が受信すると、電磁誘導の原理により当該トランスポンダ４が応答動作するのに必要な電力（電気エネルギ）を得る一方、アンテナ５のコイルは、電波を発信した後に受信待状態になり、電力を得たトランスポンダ４から発信された固有のＩＤコードを受信するよう構成されている。
【００３３】
また、基板２６には、アンテナ５と電気的に接続された判定手段６が形成されている（図６参照）。この判定手段６は、アンテナ５（受信手段）にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定するためのもので、基板２６に形成された３つのＬＥＤ２７（発光手段）及びモータＭと電気的に接続されている。そして、判定手段６によりアンテナ５にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件としてＬＥＤ２７を発光させるとともに、モータＭを駆動してロックスライダ８をスライドさせ得るよう構成されている。
【００３４】
即ち、判定手段６によりアンテナ５にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、モータＭを駆動させ、コイルスプリングＳ１の付勢力に抗しつつロック位置（図７（ａ））にあるロックスライダ８をアンロック位置（同図（ｂ））までスライドさせ、操作ノブ７と連動する従動スライダ１２のスライドを許容し得るのである。これにより、ロックスライダ８（ロック手段）によるロックを解除して、操作ノブ７の操作によるエンジン始動を可能としている。
【００３５】
次に、上記エンジン始動装置の作用について説明する。
車両が停車中においては、ロックスライダ８がロック位置（図７（ａ））にあるので、操作ノブ７を回動操作しようとしても、それと連動する従動スライダ１２の移動が規制されていることから当該回動操作がロックされ、エンジン始動操作が不可能とされている。この状態においては、操作ノブ７の回動操作が規制されているので、エンジン始動の他、車両のシートロック解除やロックバーＲのハンドルバーとの係止解除等が行われないようになっている。これにより、第三者による不用意な操作を不可能とし、車両の盗難防止を図ることができる。
【００３６】
そして、正規の運転者が二輪車のエンジンを始動させるには、まず、操作ノブ７を押圧操作する。この押圧操作により、操作ノブ７と共にインナーノブ１８がコイルスプリング１６の付勢力に抗して下方へ移動するとともに、図１０に示すように、当該インナーノブ１８の所定部位に形成された凸部１８ｂがマイクロスイッチ２８を押圧してスイッチオンする。これにより、アンテナ５から電波（チャージ波）が発信される。
【００３７】
その状態で、トランスポンダ４（イグニッションキーＫ）を上ケース部２のアンテナ５に近づければ、電波（チャージ波）をトランスポンダ４が受信することとなり、電磁誘導の原理により当該トランスポンダ４が応答動作するのに必要な電力（電気エネルギ）を得ることとなる。電力を得たトランスポンダ４は、低周波から成る電波を発信し、車両固有のＩＤコードをアンテナ５側に送信する。
【００３８】
アンテナ５にて受信したＩＤコードは、判定手段６に送られ、予め設定された正規のものであるか否かが判定される。そして、その受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、発光手段としてのＬＥＤ２７を発光させるとともに、モータＭを駆動させて、ロック位置（図７（ａ））にあるロックスライダ８をアンロック位置（同図（ｂ））までスライドさせる。
【００３９】
これにより、ロックスライダ８によるロックが解除されるので、図１２に示すように、ロック位置にある操作ノブ７を右回りにαだけ回動操作して、図１３に示すように、オフ位置に至らせることができる。このとき、操作ノブ７と共にインナーノブ１８も回動するので、第２リンク部材１０、第２カム部材１１を介して従動スライダ１２が図８に示す位置までスライドし、その状態が保持されるようになっている。尚、従動スライダ１２のスライドによりロックバーＲが没入され、ハンドルバーとの係止が解除されるとともに、第２カム部材１１の回動に伴いローラ１３も回動し、所定の可動接点が固定接点と接触して車両の電源をオンするようになっている。
【００４０】
然るに、オフ位置にある操作ノブ７を更に右回りにβだけ回動操作すると、図１４に示すように、オン位置に至らせることができる。このとき、操作ノブ７と共にインナーノブ１８も回動するので、第２リンク部材１０、第２カム部材１１を介して従動スライダ１２が図９に示す位置までスライドし、その状態が保持されるようになっている。また、第２カム部材１１の回動に伴いローラ１３も回動し、所定の可動接点が固定接点と接触して所定回路を形成し、エンジンを始動し得るようになっている。
【００４１】
一方、オフ位置にある操作ノブ７を押圧操作しつつ左回りにγだけ回動操作すると、シートオープン位置に至らせることができる。このとき、操作ノブ７の回動に伴ってインナーノブ１８も回動し、図１１に示すように、凸部１８ｂに押圧されてアーム部材２４が移動して車両のシートロックを解除するようになっている。尚、操作ノブ７がシートオープン位置にあるとき、ロックバーＲによる係止解除状態は維持されるよう構成されている。
【００４２】
更に、例えば車両のバッテリが切れてしまった場合等、トランスポンダ４とアンテナ５との間の通信が不可能となった状態について説明する。
正規の運転者が二輪車のエンジンを始動させるには、まず、操作ノブ７のキャップ２３を取り外してロータ２２の上面を外部に臨ませた状態とし、イグニッションキーＫをキー孔２２ａに挿通させつつ押圧して、そのまま回動操作することにより、ロータ２２を回転させる。このとき、ロータ２２と共に第１リンク部材１７が回動するので、これと連動して第２リンク部材１０もロック位置（図１５参照）からアンロック位置（図１６参照）まで回動することとなる。
【００４３】
第２リンク部材１０がアンロック位置まで回動するのに伴い突出部９ｂが長孔１０ａに沿って移動するので、第１カム部材９を回動させ、カム部９ａによるカムの作用により、ロックスライダ８をロック位置（図７（ａ）参照）からアンロック位置（同図（ｂ）参照）までスライドさせる。これにより、ロックスライダ８によるロックが解除されるので、図１１に示すように、ロック位置にある操作ノブ７を右回りにαだけ回動操作して、図１３、１４に示すように、オフ位置及びオン位置に至らせ、或いはシートオープン位置まで至らせることが可能とされる。
【００４４】
上記実施形態によれば、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信するトランスポンダ４と、該トランスポンダ４に対し電波を発信して電力を供給するとともに、この電力で起動したトランスポンダ４により発信されたＩＤコードを受信するアンテナ５とを具備し、受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、操作ノブ７の操作によるエンジン始動を可能としたので、車両の盗難防止を図ることができるとともに、製造コストを低減させることができる。
【００４５】
即ち、アンテナ５がトランスポンダ４に対し電波を発信して電力を供給するとともに、この電力で起動したトランスポンダ４により発信されたＩＤコードを受信するので、トランスポンダ４を用いた比較的安価で構成が簡素なイモビライザの技術を適用したエンジン始動装置とすることができ、ＩＤコードを発信する側（トランスポンダ４）の電源を不要としつつ電波を低周波の１種類とすることができるので、製造コストを低減させることができるのである。
【００４６】
また、本体１内にエンジン始動装置として必要な構成要素（アンテナ５、判定手段６など）が全て収容されているため、そのような構成要素を具備しない既存の車両に容易に適用させることができる。更に、エンジン始動するには、トランスポンダ４（上記実施形態においてはイグニッションキーＫ）をエンジン始動装置に近づける必要があるため、意図せずロック手段（ロックスライダ８）によるロック解除を行ってしまいエンジン始動が不用意に行われてしまうのを回避することができる。
【００４７】
また、判定手段６により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、ロックスライダ８（ロック手段）によるロックを解除し、操作ノブ７の操作による車両のシートロック解除を可能としたので、エンジン始動操作に加えシートロック解除操作も行わせることができる。更に、操作ノブ７は、押圧操作及び回動操作可能とされ、押圧操作によりトランスポンダ４とアンテナ５との間の通信を開始させるとともに、回動操作によりエンジン始動が可能とされたので、操作ノブ７が所謂スマートエントリシステムのアクセスボタンとエンジン始動操作手段とを兼ねることができる。
【００４８】
また更に、操作ノブ７は、イグニッションキーＫを挿通し得るキー孔２２ａが形成されたロータ２２を具備するとともに、当該キー孔２２ａにイグニッションキーＫを挿通させつつ回動操作することにより、ロータ２２を回転させ、ロックスライダ８（ロック手段）によるロックを解除可能とするので、例えば車両のバッテリが切れてしまった場合等、トランスポンダ４とアンテナ５との間の通信が不可能となった状態においてもロックスライダ８（ロック手段）によるロックを強制的に解除することができる。
【００４９】
尚、判定手段６により受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として発光するＬＥＤ２７を具備したので、当該ＬＥＤ２７の発光により、ロックスライダ８（ロック手段）によるロックが解除され、操作ノブ７の操作によりエンジン始動が可能となったことを運転者に報知することができる。尚、ＬＥＤ２７に代えて汎用的な他の発光手段としてもよい。
【００５０】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばロックスライダ８に代えて他の機構のもの（回動や揺動等により操作ノブ７の回動操作を規制するもの、或いはソレノイド等他の駆動手段により駆動し得るもの等）としてもよい。また、本発明が適用される車両は、二輪車に限定されず、例えば自動車の他、ＰＷＣや雪上車など他の車両にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信するトランスポンダと、該トランスポンダに対し電波を発信して電力を供給するとともに、この電力で起動したトランスポンダにより発信されたＩＤコードを受信する受信手段とを具備し、受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、操作ノブの操作によるエンジン始動を可能としたエンジン始動装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置を示す正面図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】同エンジン始動装置の内部構成を示す分解斜視図（下側）
【図４】同エンジン始動装置の内部構成を示す分解斜視図（上側）
【図５】同エンジン始動装置における上ケース部の内部構成を示す分解斜視図
【図６】同エンジン始動装置を示すブロック図
【図７】同エンジン始動装置におけるロック手段としてのロックスライダと従動スライダとの位置関係を示す図であって、（ａ）ロック状態（ｂ）アンロック状態、を示す模式図
【図８】同エンジン始動装置におけるロック手段としてのロックスライダと従動スライダとの位置関係を示す図であって、操作ノブがオフ位置にあるときの状態を示す模式図
【図９】同エンジン始動装置におけるロック手段としてのロックスライダと従動スライダとの位置関係を示す図であって、操作ノブがオン位置にあるときの状態を示す模式図
【図１０】同エンジン始動装置における操作ノブを押圧操作した状態を示す模式図
【図１１】同エンジン始動装置における操作ノブをシートオープン位置まで回動する状態を示す模式図
【図１２】同エンジン始動装置における操作ノブがロック位置にある状態を示す正面図
【図１３】同エンジン始動装置における操作ノブがオフ位置にある状態を示す正面図
【図１４】同エンジン始動装置における操作ノブがオン位置にある状態を示す正面図
【図１５】同エンジン始動装置における第２リンク部材がロック位置にある状態を示す模式図
【図１６】同エンジン始動装置における第２リンク部材がアンロック位置にある状態を示す模式図
【符号の説明】
【００５３】
１    本体
２    上ケース部
３    下ケース部
４    トランスポンダ
５    アンテナ（受信手段）
６    判定手段
７    操作ノブ
８    ロックスライダ（ロック手段）
９    第１カム部材
１０  第２リンク部材
１１  第２カム部材
１２  従動スライダ
１３  ローラ
１４  アクションバネ
１５  スチールボール
１６  コイルスプリング
１７  第１リンク部材
１８  インナーノブ
１９  バネ
２０  スチールボール
２１  抜止部材
２２  ロータ
２２ａ  キー孔
２３  キャップ
２４  アーム部材
２５  コイルスプリング
２６  基板
２７  ＬＥＤ（発光手段）
２８  マイクロスイッチ
Ｍ  モータ
Ｒ  ロックバー
Ｋ  イグニッションキー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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