(57)【要約】【課題】部品点数を減らし、コストダウンを図るとともに、確実なシフトストップを実現すること。【解決手段】フォークシャフト１０に設けられた溝部１内の複数の凹部１１、１２、１３にロックボール２２が係脱自在に係合されている変速機のシフト操作機構において、前記ロックボール２２の外周面２２０が前記溝部１内の両端縁に位置する壁面１１３、１２３に係合して、シフトストップが実現されるように構成されているシフト操作機構。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークシャフトに設けられた溝部内の複数の凹部に付勢力によって付勢されたロック部材が係脱自在に係合されている変速機のシフト操作機構において、
前記ロック部材の側面が前記溝部内の複数の凹部の両端縁に位置する壁面に当接係合するよう構成されている
ことを特徴とする変速機のシフト操作機構。
【請求項２】
請求項１において、
シフト時に前記ロック部材が当接係合する両端部に位置する凹部の壁面のうち、中央側の壁面は緩やかな傾斜面で構成されているが、反対側の壁面はフォークシャフトの長手方向に対して直交する直交面で構成されている
ことを特徴とする変速機のシフト操作機構。
【請求項３】
請求項２において、
ニュートラル時に前記ロック部材が当接係合する前記溝部内の中央に位置する凹部の両壁面が緩やかな傾斜面で構成されている
ことを特徴とする変速機のシフト操作機構。
【請求項４】
請求項２において、
前記ロック部材が、バネ部材の弾発力によって前記溝部内の複数の凹部内に介挿される方向に付勢されている
ことを特徴とする変速機のシフト操作機構。
【請求項５】
請求項４において、
前記ロック部材は、その一端面が球面状に形成されるとともに、該一端面に連続する本体部が円筒状に形成されている
ことを特徴とする変速機のシフト操作機構。
【請求項６】
請求項４において、
前記ロック部材は、その一端面が球面状に形成されるとともに、該一端面に連続する本体部が複数の平坦側面を備えた角柱状に形成されている
ことを特徴とする変速機のシフト操作機構。
【請求項７】
請求項３において、
前記ロック部材の球面状に形成された一端面の弾発力の作用方向における高さが、前記直交面の深さより短く形成され、前記溝部内の複数の凹部の両端縁に位置する壁面を構成する前記直交面に前記ロック部材の前記本体部の前記一端面側の側壁面が当接係合するように構成されている
ことを特徴とする変速機のシフト操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークシャフトに設けられた溝部内の複数の凹部にロック部材が係脱自在に係合されている変速機のシフト操作機構において、前記ロック部材の側面が前記溝部内の両端縁に位置する壁面に当接係合するよう構成されるストッパー構造を備えた変速機のシフト操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシフト操作機構においては、図８に示されるように、フォークシャフトＦＳに設けられた３つの凹部ＣにロークボールＲＢが係合し、操作者がシフト操作をすることにより、例えば図８に示されるように、中央の凹部から左側の凹部へとロックボールの係合地点が変わる際、すなわち、ロックボールＲＢが傾斜面Ｃを乗り越える際に生じる、ロックボールＲＢをフォークシャフトＦＳに向かって付勢している付勢部材Ｆの付勢力がシフト操作時の抵抗感として操作者に伝わる。
【０００３】
当該シフト操作機構においては、ロックボールＲＢが、両端部の凹部に係合した際にロックボール機構Ｒと当接するシフトストッパーＳＴがフォークシャフトＦＳにフォークシャフトＦＳと同軸的に配設され、シフトストッパーＳＴがロックボール機構Ｒと当接することによりシフトストップを行うものであった。
【０００４】
また、前記シフトストッパーＳＴには、スナップリング等の部材が用いられるが、フォークシャフトＦＳに当該スナップリングを嵌合するため、フォークシャフトＦＳの外周面に予め溝加工を行うものであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のシフト操作機構においては、シフトストップを実現するためにフォークシャフトＦＳの外周面に予め溝加工を行うとともに、シフトストッパーＳＴを同軸的に配設するものであるため、フォークシャフトＦＳやロックボール機構Ｒの他に、余分な部品としてシフトストッパーＳＴをフォークシャフトＦＳに同軸的に配設する必要があり、加工工数、部品点数および組み付け工数が増えるので、部品コストアップや組付けコストアップの要因となるという問題があった。  
【０００６】
さらに、上述したように、従来のシフト操作機構においては、シフトストッパーＳＴであるスナップリングをフォークシャフトＦＳに嵌合する必要があるため、予めフォークシャフトＦＳに溝加工を行わなければならず、全体の工数が増えるという問題があった。
【０００７】
そこで本発明者は、ロック部材が当接係合する溝部内の両端縁に位置する壁面にスナップリングとしての機能を持たせてスナップリングを廃止する点に着眼し、フォークシャフトに設けられた溝部内の複数の凹部にロック部材が係脱自在に係合されている変速機のシフト操作機構において、前記ロック部材の側面が前記溝部内の両端縁に位置する壁面に当接係合するという本発明の技術的思想に着眼して、さらに研究開発を重ねた結果、加工工数、部品点数および部品組み付け工数を減らし、ひいては部品コストおよび加工コストを減らし、また装置を簡略化するとともに、各シフト操作時のシフトストップを確実にするという目的を達成する本発明に到達した。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明（請求項１に記載の第１発明）のシフト操作機構は、
フォークシャフトに設けられた溝部内の複数の凹部に付勢力によって付勢されたロック部材が係脱自在に係合されている変速機のシフト操作機構において、
前記ロック部材の側面が前記溝部内の複数の凹部の両端縁に位置する壁面に当接係合するよう構成されている
ものである。
【０００９】
本発明（請求項２に記載の第２発明）のシフト操作機構は、
前記第１発明において、
シフト時に前記ロック部材が当接係合する両端部に位置する凹部の壁面のうち、中央側の壁面は緩やかな傾斜面で構成されているが、反対側の壁面はフォークシャフトの長手方向に対して直交する直交面で構成されている
ものである。
【００１０】
本発明（請求項３に記載の第３発明）のシフト操作機構は、
前記第２発明において、
ニュートラル時に前記ロック部材が当接係合する前記溝部内の中央に位置する凹部の両壁面が緩やかな傾斜面で構成されている
ものである。
【００１１】
本発明（請求項４に記載の第４発明）のシフト操作機構は、
前記第２発明において、
前記ロック部材が、バネ部材の弾発力によって前記溝部内の複数の凹部内に介挿される方向に付勢されている
ものである。
【００１２】
本発明（請求項５に記載の第５発明）のシフト操作機構は、
前記第４発明において、
前記ロック部材は、その一端面が球面状に形成されるとともに、該一端面に連続する本体部が円筒状に形成されている
ものである。
【００１３】
本発明（請求項６に記載の第６発明）のシフト操作機構は、
前記第４発明において、
前記ロック部材は、その一端面が球面状に形成されるとともに、該一端面に連続する本体部が複数の平坦側面を備えた角柱状に形成されている
ものである。
【００１４】
本発明（請求項７に記載の第７発明）のシフト操作機構は、
前記第３発明において、
前記ロック部材の球面状に形成された一端面の弾発力の作用方向における高さが、前記直交面の深さより短く形成され、前記溝部内の複数の凹部の両端縁に位置する壁面を構成する前記直交面に前記ロック部材の前記本体部の前記一端面側の側壁面が当接係合するように構成されている
ものである。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成より成る第１発明のシフト操作機構は、フォークシャフトに設けられた溝部内の複数の凹部に付勢力によって付勢されたロック部材が係脱自在に係合されている変速機のシフト操作機構において、前記ロック部材の側面が前記溝部内の複数の凹部の両端縁に位置する壁面に当接係合するよう構成されているので、従来のようにシフトストップを実現するために必要であった別部品としてのスナップリングおよびスナップリングの嵌合のための溝加工等を不要にするため、加工工数、部品点数および部品組み付け工数を減らし、ひいては部品コストおよび加工コストを減らし、また装置を簡略化するとともに、各シフト操作時のシフトストップ機能を確実にするという効果を奏する。
【００１６】
上記構成より成る第２発明のシフト操作機構は、前記第１発明において、シフト時に前記ロック部材が当接係合する両端部に位置する凹部の壁面のうち、中央側の壁面は緩やかな傾斜面で構成されているが、反対側の壁面はフォークシャフトの長手方向に対して直交する直交面で構成されているので、ロック部材の側面と前記溝部内の垂直面で構成される壁面とが確実に当接し、ひいては各シフト操作時のシフトストップ機能を確実に実現するという効果を奏する。
【００１７】
上記構成より成る第３発明のシフト操作機構は、前記第２発明において、ニュートラル時に前記ロック部材が当接係合する前記溝部内の中央に位置する凹部の両壁面が緩やかな傾斜面で構成されているので、ニュートラル位置を決定するとともに、前記両壁面が緩やかな傾斜面により両側のシフト位置への移行を滑らかにするという効果を奏する。
【００１８】
上記構成より成る第４発明のシフト操作機構は、前記第２発明において、前記ロック部材が、バネ部材の弾発力によって前記溝部内の複数の凹部内に介挿される方向に付勢されているので、前記ロック部材の前記溝部内の複数の凹部への係合を確実にするという効果を奏する。
【００１９】
上記構成より成る第５発明のシフト操作機構は、前記第４発明において、前記ロック部材は、その一端面が球面状に形成されるとともに、該一端面に連続する本体部が円筒状に形成されているので、球面状の前記一端面が前記溝部内の前記複数の凹部に点接触するものであるため、前記ロック部材の前記溝部内の前記複数の凹部への移行を容易にするとともに、前記ロック部材の円筒状の前記本体部の外周面が両端部に位置する凹部の前記直交面に線接触するものであるため、各シフト操作時のシフトストップ機能を一層確実に実現するという効果を奏する。
【００２０】
上記構成より成る第６発明のシフト操作機構は、前記第４発明において、前記ロック部材は、その一端面が球面状に形成されるとともに、該一端面に連続する本体部が複数の平坦側面を備えた角柱状に形成されているので、球面状の前記一端面が前記溝部内の前記複数の凹部に点接触するものであるため、前記ロック部材の前記溝部内の前記複数の凹部への移行を容易にするとともに、前記ロック部材の角柱状の前記本体部の平坦な側壁面が両端部に位置する凹部の前記直交面に面接触するものであるため、各シフト操作時のシフトストップ機能をさらに一層確実に実現するという効果を奏する。
【００２１】
上記構成より成る第７発明のシフト操作機構は、前記第３発明において、前記ロック部材の球面状に形成された一端面の弾発力の作用方向における高さが、前記直交面の深さより短く形成され、前記溝部内の複数の凹部の両端縁に位置する壁面を構成する前記直交面に前記ロック部材の前記本体部の前記一端面側の側壁面が当接係合するように構成されているので、前記ロック部材の前記本体部の前記一端面側の側壁面が両端部に位置する前記凹部の前記直交面に当接係合するため、前記ロック部材の前記凹部の前記直交面への当接係合を確実にして各シフト操作時のシフトストップ機能を確実に実現するという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下本発明の最良の実施の形態につき実施例に基づき、図面を用いて具体的に説明する。
【実施例１】
【００２３】
本第１実施例のシフト操作機構は、図１ないし図５に示されるように、フォークシャフト１０に設けられたシフト位置およびニュートラル位置に対応する溝部１内の複数の凹部１１、１２、１３に対してロックボール機構２における付勢力によってロック部材としてのロックボール２２が係脱自在に係合されている変速機のシフト操作機構において、前記ロックボール２２の外周側面２２０が前記溝部１内のシフト位置に対応する前記凹部１１、１２の両端縁に位置する壁面１１３、１２３に当接係合するよう構成されている。
【００２４】
前記ロックボール機構２は、図５に示されるようにエンジンＥに固着されるクラッチハウジング１０１に連続するトランスミッションケース１００とエクステンション１０２との間に介挿されるインタープレートメディエート２００内に配設されている。
【００２５】
前記ロックボール２２は、図１ないし図４に示されるように縦断面形状長円形状であり、下端面２２１および上端面２２２が球面状に形成されるとともに、該上下端面に連続する本体部２２０が円筒状に形成されている。
【００２６】
前記ロックボール２２が、図１に示されるように前記インタープレートメディエート２００内に上下方向に穿設された上下穴２０内に上下動自在に介挿され、前記ロックボール２２の上方にバネ部材としてのコイルスプリング２１が介挿され、該コイルスプリング２１の弾発力によって、前記ロックボール２２が前記溝部１内の前記複数の凹部１０、１１、１２内に介挿され、前記複数の凹部の深さ方向である図１ないし図３中下方方向に付勢されている。
【００２７】
前記溝部１は、前記トランスミッションケース１００の長手方向に平行に往復動自在に配設されたフォークシャフト１０の外周面に、図１および図２に示されるようにフォークシャフト１０の長手方向において間隔を隔てて形成され、当該長手方向に対して直交する方向に延在形成され、ニュートラル位置に対応する中央の凹部１３、両側のシフト位置に対応する左側の凹部１１および右側の凹部１２の３つの凹部から成る。
【００２８】
前記中央の凹部１３は、図１ないし図３に示されるようにフォークシャフト１００の長手方向両端に向かって登り勾配のついた傾斜面１３１、１３２によってＶ字状に形成され、シフトがニュートラルの位置にある際には、前記ロックボール２２の下端面２２０が前記中央のＶ字状の凹部１３内に係止されるように構成されている。
【００２９】
また、前記溝部１内に設けられた左側の凹部１１は、図１ないし図３に示されるように前記中央の凹部１３を形成する傾斜面１３１と繋がった、前記中央の凹部１３に向かって登り勾配の傾斜面１１１と、フォークシャフト１０の長手方向と平行である図中水平の底面１１２およびフォークシャフト１０の長手方向に対して直交する直交面としての垂直の垂直面１１３（図１、図２中左端、図３（Ａ））とから構成されている。
【００３０】
同様に、前記溝部１内に設けられた右側の凹部１２は、前記左側の凹部１１とニュートラル位置に対応する中央の凹部１３を中心として左右対称の形をなしており、それぞれシフト位置に対応しており、図１ないし図３に示されるように前記中央の凹部１３に向かって登り勾配の傾斜面１２１、底面１２２および垂直面１２３（図１、図２中右端図３（Ｂ））によって構成されている。
【００３１】
前記ロックボール２２は、図１ないし図４に示されるように球面状の下端部２２１の前記溝部１の深さ方向である上下方向の高さｈが、前記直交面である前記垂直面、１１３および１２３の高さすなわち前記底面１１２、１２２の深さｄより短く設定されている。
【００３２】
前記溝部１内の複数の凹部１１、１２の両端縁に位置する壁面である前記直交面である前記垂直面１１３および１２３が、前記ロックボール２２の球面状の下端部２２１の上部の円筒状の前記本体部２２０の前記下端面側の外周壁面が線接触状に当接して係合するように構成されているものである。
【００３３】
以下上記構成より成る本第１実施例のシフトストッパ構造を備えたシフト操作機構の作用について説明する。
【００３４】
上述したように、ニュートラル時においては、図２（Ｂ）に示されるように前記ロックボール２２は、前記コイルスプリング２１の弾発力により前記フォークシャフト１０の前記溝部１内に向かって付勢され、前記フォークシャフト１０の前記溝部１内のＶ字状の傾斜面１３１および１３２との前記下端面２２１の点接触によって、前記中央の凹部１３の中央に係止される。
【００３５】
操作者が、ニュートラル位置からシフト操作を行った場合、たとえば、左側にシフト操作をした場合には、図２（Ａ）に示されるように前記ロックボール２２が傾斜面１３１を乗り越え、ロックボール２２の下端面２２１が左側の凹部１１内の傾斜面１１１を下るようにして前記ロックボール２２の左側の外周面２２０が左側の凹部１１内の前記垂直面１１３と当接するまで移動する。
【００３６】
図３（Ａ）に示されるように前記ロックボール２２の左側の外周面２２０と左側の凹部１１内の垂直面１１３が当接することにより、前記ロックボール２２はそれ以上左側に移動することができず、シフトストップが達成される。
【００３７】
同様に、操作者が、ニュートラル位置から右側にシフト操作した場合には、図２（Ｃ）に示されるように前記ロックボール２２が傾斜面１３２を乗り越え、ロックボール２２の下端面２２１が右側の凹部１２内の傾斜面１２１を下るようにしてロックボール２２の右側の外周面２２０が右側の凹部１２内の垂直面１２３と当接するまで移動する。
【００３８】
図３（Ｂ）に示されるように前記ロックボールの右側面２２２と右側の凹部１２内の垂直面１２３が当接することにより、前記ロックボール２２はそれ以上右側に移動することができず、シフトストップが達成される。
【００３９】
上記作用を奏する本第１実施例のシフトストッパ構造を備えたシフト操作機構は、前記フォークシャフト１０に設けられた溝部１内の複数の凹部１１、１２、１３にロックボール２２が係脱自在に係合される変速機のシフト操作機構において、前記ロックボール２２の左側または右側の外周側面２２０が前記溝部１内の両端縁に位置する前記壁面１１３、１２３に係合させてストップさせるので、従来のようにシフトストップを実現するために必要であった別部品としてのスナップリングおよびスナップリングの嵌合のための溝加工等を不要にするため、加工工数、部品点数および部品組み付け工数を減らし、ひいては部品コストおよび加工コストを減らし、また装置を簡略化するとともに、各シフト操作時のシフトストップを確実にするという効果を奏する。
【００４０】
また本第１実施例のシフト操作機構は、前記溝部１内の中央に位置する凹部１３の両壁面１３１、１３２が緩やかな直線状の傾斜面で構成されているとともに、両端部に位置する凹部１１、１２の壁面のうち、中央側の壁面１１１、１２１は緩やかな直線状の傾斜面で構成されているので、前記ロックボール２２の前記下端面２２１が球面状に形成され、球面状の前記下端面が前記溝部内の前記複数の凹部１１、１２、１３の前記直線状の傾斜面に点接触するものであるため、前記ロックボール２２の前記溝部１内の隣り合う前記凹部への移行を容易にするとともに滑らかにするという効果を奏する。
【００４１】
さらに本第１実施例のシフト操作機構は、前記ロックボール２２がその下端面２２１が球面状に形成されるとともに、該下端面２２１に連続する本体部２２０が円筒状に形成されているので、前記ロックボール２２の円筒状の前記本体部２２０の図中左右の外周面が前記溝部１の両端部に位置する前記凹部１１、１２の前記直交面としての前記垂直面１１３、１２３に線接触するものであるため、各シフト操作時のシフトストップ機能を一層確実に実現するという効果を奏する。  
【００４２】
また本第１実施例のシフト操作機構は、前記ロックボール２２に形成された球面状の下端面２２１の弾発力の作用方向（図１ないし図３中上下方向）における高さが、前記直交面の深さより短く形成され、前記溝部１内の複数の凹部１１、１２の両端縁に位置する壁面を構成する前記直交面である垂直面１１３、１２３に前記ロックボール２２の前記本体部２２０の前記下端面側の外周面下部が当接係合するので、前記ロックボール２２の前記本体部２２０の前記下端面側の外周面が両端部に位置する前記凹部１１、１２の前記直交面１１３、１２３に当接係合するため、前記ロックボール２２の前記凹部１１、１２の前記直交面１１３、１２３への当接係合を確実にして各シフト操作時のシフトストップ機能を確実に実現するという効果を奏する。
【００４３】
上述の実施例は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００４４】
また上述の第１実施例においては、一例として前記ロックボール２２の下端面２２１よりも上部の前記本体部２２０の横断面形状が円形の円筒形状とする例について説明したが、本発明としてはそれに限定されるものではなく、必要に応じて、図６に示されるような長円形その他円形の筒状体の外周面を平面加工を加えた形状、矩形（正方形、長方形）、多角形（六角形、八角形）等の断面形状とすることも可能であり、その他の態様に適用することが出来るものである。
【００４５】
さらに上述の第１実施例においては、一例として前記溝部１内の前記複数の凹部１１、１２、１３の前記傾斜面として直線状の傾斜面を採用する例について説明したが、本発明としてはそれに限定されるものではなく、必要に応じて図７に示されるような下方に窪んだ凹円弧面、上方に突出した凸円弧面を採用することが出来るものである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
フォークシャフトに設けられた溝部内の複数の凹部にロックボールが係脱自在に設けられている変速機のシフト操作機構において、前記ロックボールの外周側面が前記溝部内の両端縁に位置する壁面に係合して、シフトストップが実現されるように構成され、部品点数削減、コストダウン、確実なシフトストップを可能にする用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施例のシフト操作機構において、左側へシフトしている状態を示す断面図である。
【図２】本第１実施例のシフト操作機構における左側へシフトしている状態、ニュートラル時の状態、右側へシフトしている状態を説明するための要部説明図である。
【図３】本第１実施例のシフト操作機構において、ロックボールが左側の前記凹部の前記直交面に当接係合してシフトストップされた状態、およびロックボールが右側の前記凹部の前記直交面に当接係合してシフトストップされた状態を説明するための要部拡大説明図である。
【図４】本第１実施例のシフト操作機構におけるロックポールの形状を説明するための正面図、底面図である。
【図５】本第１実施例のシフト操作機構の変速機における配設位置を説明するための説明図である。
【図６】本発明におけるロック部材としてのロックボールの横断面形状の変形例を示す断面図である。
【図７】本発明における溝部を構成する複数の凹部の形状の変形例を示す断面図である。
【図８】従来のシフトストッパ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  溝部
２  ロックボール機構
１１  左側の凹部
１２  右側の凹部
１３  中央の凹部
２２  ロックボール
２２０  外周面
１１３、１２３  壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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