(57)【要約】【課題】スタータの寿命を長くできるとともに、スタータの寿命を調整することができるように構成された定置型原動機を提供すること。【解決手段】エンジン停止要求を受けた際に、スタータ６の累積駆動時間Ｔｓとガスエンジン２の累積運転時間Ｔｅとを比較して、予め設定されたスタータ６の寿命時間Ｔｊに対するスタータ６の累積駆動時間Ｔｓの比率（Ｔｓ／Ｔｊ）が、ガスエンジン２の整備間隔時間Ｔｍに対するガスエンジン２の累積運転時間Ｔｅの比率（Ｔｅ／Ｔｍ）よりも大きいという関係が成立する場合、ガスエンジン２をアイドリング運転状態に移行させて延長運転させる制御を行うよう構成されてなるＥＣＵ９を備えた定置型原動機１１。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
エンジン停止要求を受けた際に、スタータの累積駆動時間と前記エンジンの累積運転時間とを比較して、当該累積駆動時間と当該累積運転時間との間に所定の関係が成立する場合、当該エンジンをアイドリング運転状態に移行させて延長運転した後、当該エンジンを停止させる制御を行うよう構成されてなるエンジン制御手段と、を備えていることを特徴とする、定置型原動機。
【請求項２】
前記所定の関係は、予め設定されたスタータの寿命時間に対する前記累積駆動時間の比率が、前記エンジンの整備間隔時間に対する前記累積運転時間の比率よりも大きいという関係であることを特徴とする、請求項１に記載の定置型原動機。
【請求項３】
前記エンジン制御手段は、前記エンジンをアイドリング運転状態に移行させて延長運転した後、予め設定されたスタータの寿命時間に対する前記累積駆動時間の比率と、当該エンジンの整備間隔時間に対する前記累積運転時間の比率とが等しくなったら、当該エンジンを停止させる制御を行うことを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の定置型原動機。
【請求項４】
前記エンジン制御手段は、エンジン停止要求を受けた際に、予め設定されたスタータの寿命時間に対する前記累積駆動時間の比率が、前記エンジンの整備間隔時間に対する前記累積運転時間の比率以下の場合、予め設定された前記エンジンの最短連続運転時間を減少させる制御を行うことを特徴とする、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の定置型原動機。
【請求項５】
前記エンジン制御手段は、前記アイドリング運転中にエンジン運転要求を受けた場合、前記エンジンを負荷運転状態に戻す制御を行うことを特徴とする、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の定置型原動機。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の定置型原動機と、
クラッチを介して前記エンジンに駆動される圧縮機と、を備え、
前記エンジン制御手段は、前記所定の関係が成立する場合、前記クラッチを切って前記エンジンをアイドリング運転状態に移行させる制御を行うことを特徴とする、空調装置。
【請求項７】
エンジン停止要求を受けた際に、スタータの累積駆動時間とエンジンの累積運転時間とを比較して、当該累積駆動時間と当該累積運転時間との間に所定の関係が成立するか否かを判定する工程と、
前記所定の関係が成立する場合、前記エンジンをアイドリング運転状態に移行させて延長運転した後、当該エンジンを停止させる制御を行う工程と、を備えていることを特徴とする、定置型原動機の制御方法。
【請求項８】
前記所定の関係は、予め設定されたスタータの寿命時間に対する前記累積駆動時間の比率が、前記エンジンの整備間隔時間に対する前記累積運転時間の比率よりも大きいという関係であることを特徴とする、請求項７に記載の定置型原動機の制御方法。
【請求項９】
前記エンジンをアイドリング運転状態に移行させて延長運転した後、予め設定されたスタータの寿命時間に対する前記累積駆動時間の比率と、当該エンジンの整備間隔時間に対する前記累積運転時間の比率とが等しくなったら、当該エンジンを停止させる制御を行うことを特徴とする、請求項７又は請求項８に記載の定置型原動機の制御方法。
【請求項１０】
エンジン停止要求を受けた際に、予め設定されたスタータの寿命時間に対する前記累積駆動時間の比率が、前記エンジンの整備間隔時間に対する前記累積運転時間の比率以下の場合、予め設定された前記エンジンの最短連続運転時間を減少させる制御を行うことを特徴とする、請求項７乃至請求項９のいずれか１項に記載の定置型原動機の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、定置型原動機、その制御方法、および定置型原動機を備えた空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空調装置には、圧縮機の駆動源にガス燃料を使用したガスエンジン駆動式のヒートポンプ（ＧＨＰ（Gas engine driven Heat Pump、ガスヒートポンプ））がある。ＧＨＰは、圧縮機をガスエンジンで駆動し、ヒートポンプ運転によって冷暖房を行う空調装置（空調システム）であり、暖房運転時エンジン排熱を有効利用できる装置である。
ガスエンジン駆動の空調システムにおいては、従来、室内温度が設定温度に達するとエンジンを停止し、室内温度と設定温度との差がある一定値を超えるとエンジンを再起動する制御を行っており、エンジンの起動停止が繰り返される。ここで、エンジンの起動停止の頻度が多いとエンジンを起動するためのスタータモータの劣化の進行が早まる。そしてスタータモータが寿命に達するとエンジンが起動できなくなり、スタータモータを交換するまで室内の空調ができなくなってしまう。このような実情のもと、エンジンの１回当たりの運転時間を長くしてエンジンの起動回数を少なくすることにより、スタータの使用頻度を抑えてスタータの寿命を長くすることを目的とする、下記の特許文献１に開示されているような技術がある。
【０００３】
従来、前回の運転時間があらかじめ設定された基準時間より短い場合に、室内温度と設定温度との偏差に関係なく機関回転数を最低速度に設定する速度設定手段を備えた内燃機関駆動ヒートポンプの制御装置に関する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この制御装置は、前回の運転時間があらかじめ設定された基準時間より短い場合に、温度偏差に関係なく強制的に最低速度で機関を運転し、その運転時間を前回の運転時間の長さに応じて決定する制御を行っている。これにより、空調負荷が小さい場合には最低速度で機関が運転されて自動的にポンプ能力が最低となるので、機関（エンジン）の運転時間が長くなり、機関の発停回数が低減され、その結果、スタータモータ等の部品の耐久性が向上する、と称している。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−２８８４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、ガスエンジン駆動式の空調システム（ＧＨＰ）において、エンジンの起動回数を少なくすることによりスタータの寿命を長くすることは、エンジンが起動できなくなることを防止する一つの有効な対策ではあるが、長期使用によりスタータが寿命に達してしまうことを避けることまではできない。そして、空調システムを使用中にスタータが寿命に達しエンジンが起動できなくなってしまうと、突然、室内の空調ができなくなる。これを防止するには、単にスタータの使用頻度を抑えてスタータの寿命を長くするだけでなく、スタータの寿命をエンジンの整備時期に合わせるなどのように調整してやり、定期的にスタータを交換してやる必要がある。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載された技術では、スタータの寿命を長くすることはできたとしても、スタータの寿命をエンジンの整備時期に合わせるなどのように調整することまではできない。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スタータの寿命を長くできるとともに、スタータの寿命を調整することができるように構成された定置型原動機を提供することである。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００８】
スタータの１回当たりの駆動時間は、スタータの経時劣化、外気温度などにより変化するものである。そこで、本発明者らは、前記課題を解決すべく鋭意検討した結果、エンジンの起動回数（スタータの起動回数に相当する）ではなく、スタータの累積駆動時間を用いることにより、より正確にスタータの寿命予測が可能となり、ひいてはスタータの寿命を調整することができることを見出し、この知見に基づき本発明が完成するに至ったのである。
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の定置型原動機は、エンジンと、エンジン停止要求を受けた際に、スタータの累積駆動時間と前記エンジンの累積運転時間とを比較して、当該累積駆動時間と当該累積運転時間との間に所定の関係が成立する場合、当該エンジンをアイドリング運転状態に移行させて延長運転した後、当該エンジンを停止させる制御を行うよう構成されてなるエンジン制御手段と、を備えている。
【００１０】
この構成によると、エンジン停止要求があったときに、スタータの累積駆動時間とエンジンの累積運転時間との間に所定の関係が成立すると、エンジンは、アイドリング運転状態に移行して延長運転する。これにより、エンジン停止要求があったと同時に常時エンジンが停止する場合に比して、エンジンの起動頻度を抑制することができ、その結果、スタータの寿命を長くすることができる。また、スタータの累積駆動時間とエンジンの累積運転時間との間に所定の関係が成立した場合に、エンジンを延長運転させることで、スタータの累積駆動時間と、エンジンの累積運転時間との間の相互の関係を調整することができる。これにより、スタータの寿命を調整することが可能となる。
【００１１】
また好適には、本発明において、前記所定の関係は、予め設定されたスタータの寿命時間に対する前記累積駆動時間の比率が、前記エンジンの整備間隔時間に対する前記累積運転時間の比率よりも大きいという関係であることである。
【００１２】
予め設定されたスタータの寿命時間に対するスタータ累積駆動時間の比率が、エンジンの整備間隔時間に対するエンジン累積運転時間の比率よりも大きいという状態は、スタータの寿命とエンジンの整備時期との間の関係という観点において、スタータの累積駆動時間がエンジンの累積運転時間よりも先行している（多くなっている）状態を示すものである。この構成によると、予め設定されたスタータの寿命時間に対するスタータ累積駆動時間の比率が、エンジンの整備間隔時間に対するエンジン累積運転時間の比率よりも大きい場合に、エンジンを延長運転させることで、スタータの累積駆動時間と、エンジンの累積運転時間との間の相互の関係を調整することができ、スタータの寿命をエンジンの整備時期に合わせるなどのように調整することが可能となる。
【００１３】
さらに好適には、本発明において、前記エンジン制御手段は、前記エンジンをアイドリング運転状態に移行させて延長運転した後、予め設定されたスタータの寿命時間に対する前記累積駆動時間の比率と、当該エンジンの整備間隔時間に対する前記累積運転時間の比率とが等しくなったら、当該エンジンを停止させる制御を行うことである。この構成によると、スタータの寿命とエンジンの整備時期とが一致するようにエンジンの累積運転時間を調整することが可能となる。
【００１４】
さらに好適には、本発明において、前記エンジン制御手段は、エンジン停止要求を受けた際に、予め設定されたスタータの寿命時間に対する前記累積駆動時間の比率が、前記エンジンの整備間隔時間に対する前記累積運転時間の比率以下の場合、予め設定された前記エンジンの最短連続運転時間を減少させる制御を行うことである。この構成によると、燃料消費量を抑えた運転が可能となる。
【００１５】
さらに好適には、本発明において、前記エンジン制御手段は、前記アイドリング運転中にエンジン運転要求を受けた場合、前記エンジンを負荷運転状態に戻す制御を行うことである。この構成によると、エンジンの起動頻度をより抑制することができる。
【００１６】
また本発明は、その第２の態様によれば、前記定置型原動機と、クラッチを介して前記エンジンに駆動される圧縮機と、を備え、前記エンジン制御手段は、前記所定の関係が成立する場合、前記クラッチを切って前記エンジンをアイドリング運転状態に移行させる制御を行うことを特徴とする空調装置である。
【００１７】
この構成によると、クラッチを切ることによりエンジンから圧縮機への動力伝達が遮断される。これにより、室内の空調制御を適切に行いつつ、スタータの累積駆動時間と、エンジンの累積運転時間との間の相互の関係を調整するためのエンジンの運転を継続することができる。
【００１８】
また本発明は、その第３の態様によれば、エンジン停止要求を受けた際に、スタータの累積駆動時間とエンジンの累積運転時間とを比較して、当該累積駆動時間と当該累積運転時間との間に所定の関係が成立するか否かを判定する工程と、前記所定の関係が成立する場合、前記エンジンをアイドリング運転状態に移行させて延長運転した後、当該エンジンを停止させる制御を行う工程と、を備えていることを特徴とする定置型原動機の制御方法である。
【００１９】
この構成によると、エンジン停止要求があったときに、スタータの累積駆動時間とエンジンの累積運転時間との間に所定の関係が成立すると、エンジンは、アイドリング運転状態に移行して延長運転する。これにより、エンジン停止要求があったと同時に常時エンジンが停止する場合に比して、エンジンの起動頻度を抑制することができ、その結果、スタータの寿命を長くすることができる。また、スタータの累積駆動時間とエンジンの累積運転時間との間に所定の関係が成立した場合に、エンジンを延長運転させることで、スタータの累積駆動時間と、エンジンの累積運転時間との間の相互の関係を調整することができる。これにより、スタータの寿命を調整することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
まず、図１に基づき、本発明の一実施形態に係る定置型原動機１１を備えたガスヒートポンプ１の構成について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るガスヒートポンプ１を示すブロック図である。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態に係るガスヒートポンプ１は、冷媒を圧縮する圧縮機３と、圧縮機３を駆動する定置型原動機１１と、定置型原動機１１のエンジン制御手段（ＥＣＵ９）に制御用ケーブルを介して電気的に接続された室内機コントロールユニット１０とを備えている。
【００２３】
定置型原動機１１は、ガス燃料（都市ガス、ＬＰＧ等）を動力源とするガスエンジン２と、ガスエンジン２を制御するＥＣＵ９とからなり、ガスエンジン２と圧縮機３とは、電磁クラッチ４およびベルト５を介して連結されている。電磁クラッチ４は、電磁力を利用してガスエンジン２から圧縮機３への動力伝達の断続を行うクラッチ機構である。尚、ガスエンジン２と圧縮機３との間の動力伝達手段は、ベルト５に限定されず、例えば変速ギヤ機構と電磁クラッチ４を介して連結されていてもよい。また、ガスエンジン２は、ガスエンジン２を起動するためのスタータ６、ガスエンジン２の回転数を検知するための回転数センサ７、およびガスエンジン２の調速を行うためのガバナ８などを有している。また、スタータ６は、電動のスタータモータを有している。スタータモータの先端にはピニオン（小歯車）が装着され、またガスエンジン２のクランクシャフトの一端にはフライホイールが装着され、ピニオンがフライホイールの外周に形成されたリングギヤを駆動することによりガスエンジン２を始動するように構成されている。
【００２４】
また、ＥＣＵ９には、電磁クラッチ４、スタータ６、回転数センサ７、およびガバナ８などが、それぞれケーブルを介して電気的に接続されている。ＥＣＵ９は、回転数センサ７からの信号でガスエンジン２が運転中であることを検知し、ガスエンジン２の累積運転時間Ｔｅを蓄える。また、ＥＣＵ９は、スタータ６の起動回数Ｃｓ、およびスタータ６の累積駆動時間Ｔｓも蓄える。そして、ＥＣＵ９は、室内機コントロールユニット１０からの要求を受けてガスエンジン２を起動停止する。
【００２５】
次に、ガスヒートポンプ１および定置型原動機１１の動作について説明する。
【００２６】
（スタータの寿命時間などの設定）
ここで、ＥＣＵ９には、予めスタータ６の寿命時間Ｔｊや、ガスエンジン２の最短連続運転時間Ｔｃが設定されている。まず、スタータ６の寿命時間の設定について説明する。スタータ６が、１回当たりＴｓｂ（sec）駆動で、起動頻度がＣｈ（回／ｈ）であれば、ガスエンジン２の整備間隔期間Ｔｍ（（ｈ）、整備間隔時間）は無交換であるとき、スタータ６の寿命時間Ｔｊを、Ｔｊ＝Ｔｓｂ×Ｃｈ×Ｔｍとし、その値をＥＣＵ９に設定しておく。また、ガスエンジン２の整備間隔期間ＴｍもＥＣＵ９に設定しておく。次に、ガスエンジン２の最短連続運転時間Ｔｃの設定について説明する。ガスエンジン２が非常に短い間隔で、起動停止を繰り返した場合、エンジン本体やエンジンを起動するためのスタータ６などの負担が大きくなる。したがって、一旦、ガスエンジン２が起動すると、少なくとも一定時間は停止せずに運転を連続して継続するように、ガスエンジン２の最短連続運転時間Ｔｃを例えば６分などに決め、その値を標準値としてＥＣＵ９に設定しておく。尚、ガスエンジン２の整備間隔期間Ｔｍ（ｈ）は、例えば３万時間に設定される。
【００２７】
（ガスヒートポンプ１および定置型原動機１１の動作）
まず、室内温度と設定温度との差がある一定値を超えると、室内機コントロールユニット１０は、ガスエンジン２を起動するようにＥＣＵ９に要求を出す。室内機コントロールユニット１０からの要求を受けたＥＣＵ９は、スタータ６を駆動してガスエンジン２を起動させ、ヒートポンプ運転が開始する。
【００２８】
そして、室内温度が設定温度に達すると、室内機コントロールユニット１０は、ＥＣＵ９に対してガスエンジン２の運転を停止するように要求を出す。図２は、エンジン停止要求を受けた際の、図１に示す定置型原動機１１の制御フロー図である。
【００２９】
図２に示すように、室内機コントロールユニット１０からのエンジン停止要求を受けた（ステップ１、以下「Ｓ１」と記載する。他のステップも同様）ＥＣＵ９は、スタータ６の累積駆動時間Ｔｓとガスエンジン２の累積運転時間Ｔｅとを比較して、予め設定されたスタータ６の寿命時間Ｔｊに対するスタータ６の累積駆動時間Ｔｓの比率（Ｔｓ／Ｔｊ）が、ガスエンジン２の整備間隔時間Ｔｍに対するガスエンジン２の累積運転時間Ｔｅの比率（Ｔｅ／Ｔｍ）よりも大きいという関係が成立するか否かを判定する（Ｓ２）。
【００３０】
そして、ＥＣＵ９は、Ｔｓ／Ｔｊ＞Ｔｅ／Ｔｍの関係が成立していれば、ガスエンジン２を停止させずに電磁クラッチ４を切った後、ガバナ８を制御してガスエンジン２をアイドリング運転状態に移行させる（Ｓ３）。電磁クラッチ４を切ることによりガスエンジン２から圧縮機３への動力伝達が遮断されるので冷媒の循環が停止し、ガスエンジン２の運転を継続させつつ、冷暖房運転を停止させることができる。これにより、エンジン停止要求があったと同時に常時ガスエンジン２を停止させる制御に比して、ガスエンジン２の起動頻度を抑制することができ、その結果、スタータ６の寿命を長くすることができる。また、Ｔｓ／Ｔｊ＞Ｔｅ／Ｔｍの関係が成立している状態は、スタータ６の寿命とガスエンジン２の整備時期との間の関係という観点において、スタータ６の累積駆動時間Ｔｓがガスエンジン２の累積運転時間Ｔｅよりも先行している（多くなっている）状態を示すものである。したがって、Ｔｓ／Ｔｊ＞Ｔｅ／Ｔｍの関係が成立する場合に、ガスエンジン２をアイドリング運転状態に移行させて延長運転させることで、スタータ６の累積駆動時間Ｔｓと、ガスエンジン２の累積運転時間Ｔｅとの間の相互の関係を調整することができ、スタータ６の寿命をガスエンジン２の整備時期に合わせるなどのように調整することが可能となる。
【００３１】
ＥＣＵ９は、その後、ガスエンジン２のアイドリング運転を継続させながら、予め設定されたスタータ６の寿命時間Ｔｊに対するスタータ６の累積駆動時間Ｔｓの比率（Ｔｓ／Ｔｊ）と、ガスエンジン２の整備間隔時間Ｔｍに対するガスエンジン２の累積運転時間Ｔｅの比率（Ｔｅ／Ｔｍ）とが等しくなるかを監視する（Ｓ４）。
【００３２】
そして、ガスエンジン２の延長運転により、Ｔｓ／Ｔｊ＝Ｔｅ／Ｔｍの関係が成立すれば、ＥＣＵ９は、ガスエンジン２を停止させる制御を行うが、一方で、ガスエンジン２の運転時間が、最短連続運転時間Ｔｃに達していなければ、ガスエンジン２のアイドリング運転を継続させ、ガスエンジン２の運転時間が最短連続運転時間Ｔｃに達した時点でガスエンジン２を停止させる（Ｓ５、Ｓ６）。尚、Ｔｓ／Ｔｊ＝Ｔｅ／Ｔｍの関係が成立した時点で、ガスエンジン２の運転時間が最短連続運転時間Ｔｃに達していれば、ガスエンジン２は、Ｔｓ／Ｔｊ＝Ｔｅ／Ｔｍの関係が成立した時点ですぐ停止することになる。したがって、この制御によると、スタータ６の寿命とガスエンジン２の整備時期とが一致するようにガスエンジン２の累積運転時間を調整することが可能となる。その結果、スタータ６の交換をガスエンジン２の整備に合わせて定期的に交換することができ、ガスヒートポンプ１を使用中にスタータ６が寿命に達し、突然、室内の空調ができなくなるという状態を防止することが可能となる。
【００３３】
尚、ガスエンジン２がアイドリング運転を継続している途中に、室内温度と設定温度との差が再び一定値を超えると、室内機コントロールユニット１０は、ガスエンジン２を起動するように再びＥＣＵ９に要求を出す。この場合、ＥＣＵ９は、電磁クラッチ４を制御してガスエンジン２と圧縮機３とをつなぎ、ガスエンジン２を負荷運転状態に戻す。これにより、ガスエンジン２の起動頻度をより抑制することができる。
【００３４】
一方、Ｓ２において、Ｔｓ／Ｔｊ＞Ｔｅ／Ｔｍの関係が成立していない、すなわちＴｓ／Ｔｊ≦Ｔｅ／Ｔｍの関係が成立している場合には、ＥＣＵ９は、ガスエンジン２の最短連続運転時間Ｔｃを減少させる補正を行う（Ｓ７）。そして、ＥＣＵ９は、ガスエンジン２の運転時間が補正後の短くなった最短連続運転時間Ｔｃに達していなければ、電磁クラッチ４を切った後、ガバナ８を制御してガスエンジン２をアイドリング運転状態に移行させて延長運転させる（Ｓ８）。その後、補正後の短くなった最短連続運転時間Ｔｃにガスエンジン２の運転時間が達した時点で、ガスエンジン２を停止させる（Ｓ５、Ｓ６）。ガスエンジン２の最短連続運転時間Ｔｃを短くする補正を行うことにより、アイドリング運転の時間を短くでき、その結果、燃料消費量を抑えた運転が可能となる。尚、ＥＣＵ９は、ガスエンジン２の最短連続運転時間Ｔｃの補正を行った際に、ガスエンジン２の運転時間が既に補正後の短くなった最短連続運転時間Ｔｃに達していれば、ガスエンジン２を延長運転させることなくすぐ停止させる。したがって、Ｓ８のステップは、必ずしも実行されるものではない。
【００３５】
尚、ＥＣＵ９は、Ｔｓ＝Ｔｊとなったときには、スタータ６が寿命に達したと判断し、警告信号を出すように構成されている。また、Ｔｓ／Ｃｓ＞Ｔｓｂ×Ｋ（Ｋ：係数）の関係が成立する場合、ＥＣＵ９は、スタータ６の始動性が悪化したと判断し、警告信号を出すように構成されている。ここで。Ｔｓ／Ｃｓは、スタータ６駆動時間の１回当たりの平均値であり、Ｔｓｂ×Ｋの値は、スタータ６の始動性悪化を判定するための、１回当たりのスタータ６駆動時間の閾値である。スタータ６の寿命やスタータ６の始動性悪化をユーザーへ知らせることができ、スタータ６の故障により突然、室内の空調ができなくなるという状態を防止することが可能となる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することが可能なものである。
【００３７】
（１）上記実施形態では、定置型原動機１１を空調装置（ガスヒートポンプ１）に適用している例を示したが、コージェネレーションシステムの原動機として本発明に係る定置型原動機を用いることもできる。
【００３８】
（２）上記実施形態では、定置型原動機１１のエンジンとして、ガス燃料を動力源とするガスエンジン２を例にとって説明したが、定置型原動機のエンジンとしては、ガソリン、軽油などを動力源とするエンジンであってもよい。
【００３９】
（３）上記実施形態では、スタータ６の寿命とガスエンジン２の整備時期とが一致するように調整しているが、スタータ６の交換に要する維持管理費をより優先し、制御することも可能である。具体的には、スタータ６の寿命予測が可能となるため、ＥＣＵ９に設定する寿命時間Ｔｊに余裕を持たせることで、スタータ６が実際に寿命に達する前の適切な時期に、確実にスタータ６を交換できるように調整することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係るガスヒートポンプを示すブロック図である。
【図２】エンジン停止要求を受けた際の、図１に示す定置型原動機の制御フロー図である。
【符号の説明】
【００４１】
１：ガスヒートポンプ（空調装置）
２：ガスエンジン（エンジン）
３：圧縮機
４：電磁クラッチ（クラッチ）
６：スタータ
９：ＥＣＵ（エンジン制御手段）
１０：室内機コントロールユニット
１１：定置型原動機
【図１】
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【図２】
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