(57)【要約】【課題】冷却用熱交換器の上流側に凝縮水が逆流しても、逆流した凝縮水を外部に排出できる車両用空調装置の冷却ユニットを提供する。【解決手段】下側ケース部１３に、貯留空間１６に貯留された凝縮水が空気流れ上流側へ向かって逆流することを妨げるリブ１８、および、貯留空間１６を部分的に仕切るとともに、リブ１８に形成された開口部１９と貯留空間１６とを接続して凝縮水を流通させる通路を形成する壁部２０を設ける。この壁部２０の作用によって、貯留空間１６から開口部１９を介して凝縮水がリブ１８の空気流れ上流側へ逆流することを抑制しつつ、壁部２０によって形成される通路を介して、リブ１８の空気流れ上流側へ逆流した凝縮水を貯留空間１６に戻し、貯留空間１６から排出口１７を介して外部に排出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ送風される空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気を冷却する冷却用熱交換器（１５）と、
前記ケース（１１）のうち、前記冷却用熱交換器（１５）の下方側の底部に形成され、前記冷却用熱交換器（１５）にて凝縮した凝縮水を貯留する貯留空間（１６）と、
前記ケース（１１）に設けられ、前記貯留空間（１６）に貯留された凝縮水を前記ケース（１１）の外部へ排出させる排出口（１７）とを備え、
前記ケース（１１）のうち、前記冷却用熱交換器（１５）よりも前記空気流れ上流側の底部には、前記空気流れ方向（Ａ）に対して垂直に延びるように形成されて、前記凝縮水が前記空気流れ上流側へ向かって逆流することを妨げるリブ（１８）が設けられ、
前記リブ（１８）には、前記リブ（１８）の前記空気流れ上流側と前記空気流れ下流側とを貫通する開口部（１９）が形成されており、
さらに、前記ケース（１１）には、前記リブ（１８）から前記貯留空間（１６）へ向かって延びるように形成されて、前記貯留空間（１６）の一部を仕切るとともに、前記凝縮水を前記開口部（１９）から前記貯留空間（１６）へ導く通路を構成する壁部（２０）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置の冷却ユニット。
【請求項２】
前記壁部（２０）は、前記開口部（１９）から前記貯留空間（１６）内の前記ケース（１１）の底部に至る範囲に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の冷却ユニット。
【請求項３】
前記冷却用熱交換器（１５）は、その熱交換コア面の上方側が下方側よりも前記空気流れ上流側に傾斜するように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置の冷却ユニット。
【請求項４】
前記リブ（１８）は、前記開口部（１９）を除いた部位が、前記ケース（１１）の底部から上方側へ向かって突出する形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置の冷却ユニット。
【請求項５】
前記ケース（１１）のうち、前記リブ（１８）の前記空気流れ上流側の底面は、前記空気流れ方向（Ａ）に向かって、徐々に下方側へ傾斜していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の冷却ユニット。
【請求項６】
前記ケース（１１）は、樹脂にて形成されており、
前記リブ（１８）および前記壁部（２０）は、前記ケース（１１）に一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置の冷却ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器で凝縮した凝縮水を外部に排出する車両用空調装置の冷却ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に、冷却用熱交換器で凝縮した凝縮水を外部に排出する車両用空調装置の冷却ユニットが開示されている。
【０００３】
この種の冷却ユニットは、一般的に、冷却ユニットの外殻を形成するとともに、車室内送風空気の空気通路を形成するケースを有して構成される。そして、このケースの内部に冷却用熱交換器を配置し、ケースのうち冷却用熱交換器の下方側の部位に凝縮水を貯留する貯留空間を形成し、ケース底部に設けられた排出口から貯留空間に貯留された凝縮水をケース外部へ排出している。
【０００４】
さらに、特許文献１の冷却ユニットでは、ケースのうち冷却用熱交換器の空気流れ下流側の部位に、空気流れ方向に対して垂直に延びるとともに、ケースの底部から上方側へ向かって突出するように形成されたリブ（堰）を設けている。これにより、空気流れとともに下流側へ流出しようとする凝縮水を堰き止めて、凝縮水が下流側へ流出してしまうことを防止している。
【０００５】
また、この堰には、空気流れ方向に対して平行かつ貯留空間へ向かって突出するように形成された複数の補助リブが設けられており、補助リブ間に形成される複数の空間に凝縮水を分散して保持している。これにより、例えば、車両が急旋回した時のように、貯留空間に貯留された凝縮水に遠心力が作用しても、堰の高さを不必要に高くすることなく、凝縮水が堰を越えて下流側に流出してしまうことを防止している。
【特許文献１】特開平１１−２４０３２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述の如く、貯留空間に貯留された凝縮水に遠心力が作用した場合や、車両自体が傾いた場合には、凝縮水が冷却用熱交換器の空気流れ下流側に流出してしまうだけでなく、冷却用熱交換器の空気流れ上流側に逆流してしまうおそれもある。
【０００７】
さらに、冷却用熱交換器の上流側には、車室内送風空気を送風する電動送風機を有する送風機ユニットが設けられているので、このような逆流が生じると、冷却ユニットと送風機ユニットとの接続部から凝縮水が車室内に漏れる、あるいは、電動送風機の電気回路が水没して電気回路の短絡を招く、といった不具合を招く。
【０００８】
このような不具合を解消するためには、貯留空間の容積を上流側への逆流を防止できる程度に、十分に拡大しておく手段が考えられる。しかしながら、貯留空間の容積の拡大は、冷却ユニット全体としての大型化を招くので、冷却ユニットを車両に搭載する際の搭載スペースに制約がある場合には採用できない。
【０００９】
また、ケースのうち冷却用熱交換器の空気流れ上流側の部位に、特許文献１と同様の堰を設ける手段が考えられる。しかし、このような堰を設けると、一度、堰を越えて上流側に逆流した凝縮水が、再び貯留空間に戻ることができなくなってしまう。そのため、堰を越えて逆流した凝縮水を二度と排出できなくなってしまうという点で問題となる。
【００１０】
上記点に鑑み、本発明は、冷却用熱交換器の上流側に凝縮水が逆流しても、逆流した凝縮水を外部に排出できる車両用空調装置の冷却ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ送風される空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１５）と、ケース（１１）のうち、冷却用熱交換器（１５）の下方側の底部に形成され、冷却用熱交換器（１５）にて凝縮した凝縮水を貯留する貯留空間（１６）と、ケース（１１）に設けられ、貯留空間（１６）に貯留された凝縮水をケース（１１）の外部へ排出させる排出口（１７）とを備え、
ケース（１１）のうち、冷却用熱交換器（１５）よりも空気流れ上流側の底部には、空気流れ方向（Ａ）に対して垂直に延びるように形成されて、凝縮水が空気流れ上流側へ向かって逆流することを妨げるリブ（１８）が設けられ、リブ（１８）には、リブ（１８）の空気流れ上流側と空気流れ下流側とを貫通する開口部（１９）が形成されており、さらに、ケース（１１）には、リブ（１８）から貯留空間（１６）へ向かって延びるように形成されて、前記貯留空間（１６）の一部を仕切るとともに、凝縮水を開口部（１９）から貯留空間（１６）へ導く通路を構成する壁部（２０）が設けられている車両用空調装置の冷却ユニットを特徴とする。
【００１２】
これによれば、凝縮水が空気流れ上流側へ向かって逆流することを妨げる堰として機能するリブ（１８）に開口部（１９）が設けられているため、開口部（１９）を介して、凝縮水がリブ（１８）の空気流れ下流側から空気流れ上流側へ逆流しうるものの、壁部（２０）の作用によって、その逆流量を十分に抑制することができる。
【００１３】
つまり、貯留空間（１６）に貯留された凝縮水が、開口部（１９）を介して空気流れ上流側へ逆流するためには、貯留空間（１６）の一部を仕切るように形成された壁部（２０）を越えて通路に流入する必要がある。従って、壁部（２０）の作用によって、リブ（１８）の空気流れ下流側からリブ（１８）の空気流れ上流側へ逆流する凝縮水の逆流量を十分に抑制できる。
【００１４】
さらに、リブ（１８）の空気流れ上流側（すなわち、冷却用熱交換器（１５）の上流側）に凝縮水が逆流したとしても、壁部（２０）によって形成された通路によって、凝縮水を開口部（１９）から貯留空間（１６）へ戻すことができ、排出口（１７）から排出することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置の冷却ユニットにおいて、壁部（２０）は、開口部（１９）から貯留空間（１６）内のケース（１１）の底部に至る範囲に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
これによれば、貯留空間（１６）の貯留された凝縮水が、壁部（２０）を越えにくくなるので、開口部（１９）を介して、リブ（１８）の空気流れ上流側へ凝縮水が逆流することをより一層妨げることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置の冷却ユニットにおいて、冷却用熱交換器（１５）は、その熱交換コア面の上方側が下方側よりも空気流れ上流側に傾斜するように配置されていることを特徴とする。
【００１８】
このように、冷却用熱交換器（１５）の熱交換コア面の上方側が下方側よりも空気流れ上流側に傾斜している場合、冷却用熱交換器（１５）の上方側から、直接、凝縮水がリブ（１８）の空気流れ上流側に落下するおそれがある。従って、開口部（１９）から貯留空間（１６）へ凝縮水を確実に戻すことができることは極めて有効である。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置の冷却ユニットにおいて、リブ（１８）は、開口部（１９）を除いた部位が、ケース（１１）の底部から上方側へ向かって突出する形状に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
これによれば、開口部（１９）を、底部から突出しない形状に形成することができる。その結果、リブ（１８）の空気流れ上流側へ逆流した全ての凝縮水を、開口部（１９）自体によって堰き止めることなく、貯留空間（１６）へ確実に戻すことができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の冷却ユニットにおいて、ケース（１１）のうち、リブ（１８）の空気流れ上流側の底面は、空気流れ方向（Ａ）に向かって、徐々に下方側へ傾斜していることを特徴とする。これによれば、重力の作用によって、リブ（１８）の空気流れ上流側へ逆流した凝縮水を、開口部（１９）から貯留空間（１６）へ確実に戻すことができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置の冷却ユニットにおいて、ケース（１１）は、樹脂にて形成されており、リブ（１８）および壁部（２０）は、ケース（１１）に一体成形されていてもよい。
【００２３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜３により、本発明の一実施形態を説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置の冷却ユニット１０の断面図である。なお、図１の上下、左右の各矢印は、冷却ユニット１０の車両搭載状態における方向を示している。
【００２５】
冷却ユニット１０は、車両用空調装置において室内空調ユニットの一部を構成するものである。室内空調ユニットは、冷却ユニット１０へ空気を送風する送風機ユニット（図示せず）、本実施形態の冷却ユニット１０、および、冷却ユニット１０にて冷却された冷風を再加熱して車室内へ吹き出す加熱ユニット（図示せず）に大別される。
【００２６】
なお、本実施形態では、冷却ユニット１０と加熱ユニットとを別体として構成しているが、もちろん、冷却ユニット１０と加熱ユニットとを空調ユニットとして一体的に構成してもよい。
【００２７】
冷却ユニット１０および加熱ユニットは、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両幅方向の略中央部に配置されている。これに対し、送風機ユニットはインストルメントパネルの内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。なお、本実施形態では、車両用空調装置を左ハンドル車両に搭載する例を示しており、冷却ユニットの右側（助手席側）に送風機ユニットが配置される。
【００２８】
送風機ユニットは、周知の如く、外気（車室外空気）と内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替箱、および、この内外気切替箱を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風機を有して構成される。この送風機は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて駆動する電動送風機である。
【００２９】
冷却ユニット１０は、冷却ユニット１０の外殻を形成するとともに、内部に車室内へ向かって室内送風空気が流れる空気通路を形成するケース１１を有している。このケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００３０】
さらに、ケース１１は、車両上下方向の略中央部に水平方向の分割面を有しており、この分割面で上下２つの上側ケース部１２および下側ケース部１３に分割できる。そして、上下２つのケース部１２、１３は、その内部に後述する蒸発器１５等を収容した状態で、金属バネクリップやネジなどの締結手段によって一体に結合されている。
【００３１】
ケース１１の最も右側（助手席側）には、送風機ユニットとの接続口１１ａが設けられ、この接続口１１ａの空気流れ直後には、図１の破線で示す空気入口空間１４が形成されている。空気入口空間１４は、送風機ユニットの送風機から送風された室内送風空気を冷却ユニット１０へ流入させる流入空間である。従って、図１に示すように、冷却ユニット１０へ流入した空気は矢印Ａ方向に流れる。
【００３２】
空気入口空間１４の空気流れ下流側直後には、蒸発器１５が配置されている。蒸発器１５は、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する構成機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００３３】
なお、蒸発器１５は、上側ケース部１２に形成された支持部１２ａおよび下側ケース部１３に形成された支持部１３ａによって支持固定されて、その熱交換面（熱交換コア面）が略上下方向（略鉛直方向）となるように配置されている。より具体的には、熱交換面の上方側が下方側よりも空気流れ上流側に若干傾斜するように配置されている。
【００３４】
ケース１１（具体的には、下側ケース部１３）のうち、蒸発器１５の下方側の部位には、下方側に膨出するように変形した膨出部１３ｂが形成されており、この膨出部１３ｂの内部に蒸発器１５で発生した凝縮水を貯留する貯留空間１６が形成されている。本実施形態では、この膨出部１３ｂを、蒸発器１５の熱交換面に平行（紙面垂直方向）に延びるように形成して、貯留空間１６の容積を確保している。
【００３５】
さらに、膨出部１３ｂの最底部には、ケース１１の内外を貫通する排出口１７が形成されている。従って、貯留空間１６に貯留された凝縮水は、この排出口１７を介して、貯留空間１６からケース１１の外部へ徐々に排出される。
【００３６】
また、下側ケース部１３のうち貯留空間１６の上流側の部位であって、蒸発器１５よりも空気流れ上流側の部位には、空気流れ方向（矢印Ａ）に対して垂直（図１では、紙面垂直方向）に延びるように形成されて、貯留空間１６に貯留された凝縮水が空気流れ上流側へ向かって逆流することを妨げるリブ１８が設けられている。
【００３７】
このリブ１８については、図１〜３により説明する。なお、図２は、図１のＢ−Ｂ断面図であり、図３は、図２のＣ矢視図である。図１、３に示すように、リブ１８は、下側ケース部１３の底部から上方側へ向かって突出する形状に形成されている。さらに、図２、３に示すように、リブ１８の車両前後方向略中央部には、リブ１８の表裏、すなわち空気流れ上流側と下流側とを貫通する開口部１９が形成されている。
【００３８】
より具体的には、リブ１８は、開口部１９を除いた部位のみが、下側ケース部１３の底部から上方側へ向かって突出する形状に形成されている。つまり、開口部１９は、リブ１８のうち開口部１９が形成される部位を下側ケース部１３の底部から突出させないことによって形成される。
【００３９】
また、下側ケース部１３の底部には、リブ１８から貯留空間１６へ向かって、空気流れ方向（Ａ）に平行に延びるように形成された壁部２０が設けられている。この壁部２０は、開口部１９から貯留空間１６のうち下側ケース部１３の底部に至る範囲に形成されて、貯留空間１６を部分的に仕切るとともに、開口部１９と貯留空間１６とを接続して凝縮水を流通させる通路を形成している。
【００４０】
つまり、図２に示すように、上方側から見た時にリブ１８および壁部２０は２つのＬ字を形成しながら、貯留空間１６を上流側から囲むように配置されている。さらに、２つのＬ字の間に開口部１９と貯留空間１６とを接続する通路が形成されている。
【００４１】
なお、リブ１８および壁部２０は、ケース１１と同一の材料にて形成されて、ケース１１に一体成形されている。さらに、下側ケース部１３のうち、リブ１８の空気流れ上流側の底面には、空気流れ方向（Ａ）に向かって、徐々に下方側へ傾斜する傾斜面１３ｃが形成されている。
【００４２】
一方、下側ケース部１３のうち貯留空間１６の下流側の部位であって、蒸発器１５よりも空気流れ下流側の部位には、膨出部１３ｂから上方に向かって延設された堰部１３ｄが形成されている。この堰部１３ｄは、貯留空間１６に貯留された凝縮水が空気流れとともに、下流側（加熱ユニット側）へ流出することを堰き止めるものである。また、ケース１１の堰部１３ｄの上方側には、加熱ユニットとの接続部１１ｂが形成されている。
【００４３】
加熱ユニットは、周知の如く、車両走行用エンジンの冷却水を熱源として冷却ユニット１０にて冷却された冷風を再加熱するヒータコア、ヒータコアを迂回するように冷風を流す冷風バイパス通路、および、ヒータコアを通過させる冷風量と冷風バイパス通路を通過させる冷風量との風量割合を調整して車室内送風空気の温度を調整するエアミックスドア等を有して構成される。
【００４４】
さらに、加熱ユニットの空気流れ最下流部には、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口、および、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口が設けられている。そして、これらの各吹出口の上流側に配置されたドア手段によって各吹出口の開閉状態を変化させることで、吹出モードが切り替えられる。
【００４５】
次に、上述の構成における本実施形態の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置は、車室内に設けられた操作パネル（図示せず）の空調作動スイッチが投入（ＯＮ）状態となると作動する。車両用空調装置が作動すると、送風機ユニットから送風された車室内送風空気が、冷却ユニット１０の空気入口空間１４へ流入して矢印Ａ方向に流れる。
【００４６】
そして、車室内送風空気は、蒸発器１５を通過する際に、蒸発器１５内で蒸発する冷媒に吸熱されて冷却される。この際、車室内送風空気が除湿されて凝縮水が発生する。この凝縮水は重力によって蒸発器１５の下方側に落下し、貯留空間１６に貯留されて、排出口１７を介して、ケース１１外（車外）へ排出される。
【００４７】
一方、蒸発器１５にて冷却された車室内送風空気は、加熱ユニットへ流入し、温度調整された後、各吹出口から車室内へ送風される。これにより、車室内の空調がなされる。なお、車室内送風空気量（送風機の回転数）、エアミックスドアの開度、吹出口の開閉状態（吹出モード）等は、前述の操作パネルに設けられたスイッチ群によるマニュアル操作、あるいは、空調制御装置が出力する制御信号によって変更される。
【００４８】
ところで、貯留空間１６に凝縮水が貯留した状態で、車両が急旋回すると凝縮水に遠心力が作用し、また、車両が急発進、急停止すると凝縮水に慣性力が作用する。このような遠心力や慣性力が凝縮水に作用すると、貯留空間１６の上流側（冷却用熱交換器の空気流れ上流側）に逆流してしまうおそれがある。
【００４９】
そして、このような逆流が生じると、凝縮水が冷却ユニット１０と送風機ユニットとの接続部１１ａから車室内に漏れる、あるいは、送風機の電気回路が水没して電気回路の短絡を招く、といった不具合が発生する。
【００５０】
これに対して、本実施形態では、リブ１８が、貯留空間１６から空気流れ上流側へ向かって逆流する凝縮水を堰き止める堰として機能するので、凝縮水の逆流を抑制できる。この際、リブ１８に開口部１９が設けられているため、開口部１９を介して、凝縮水がリブ１８の空気流れ下流側（貯留空間１６側）から空気流れ上流側へ逆流しうるものの、壁部２０の作用によって、その逆流量を十分に抑制することができる。
【００５１】
このことをより詳細に説明すると、貯留空間１６に貯留された凝縮水が、開口部１９を介して空気流れ上流側へ逆流するためには、貯留空間１６の一部を仕切るように形成された壁部２０を越えて通路に流入する必要がある。従って、壁部２０の作用によって、貯留空間１６側からリブ１８の空気流れ上流側へ逆流する凝縮水の逆流量を十分に抑制できる。
【００５２】
さらに、壁部２０が、開口部１９から貯留空間１６内の下側ケース部１３の底部に至る範囲に形成されているので、貯留空間１６の貯留された凝縮水が、壁部２０を越えにくくなり、リブ１８の空気流れ上流側へ凝縮水が逆流することをより一層妨げることができる。
【００５３】
また、リブ１８の空気流れ上流側（すなわち冷却用熱交換器１５の上流側）に凝縮水が逆流したとしても、壁部２０によって形成された通路によって、凝縮水を開口部１９から貯留空間１６へ戻すことができる。この際、下側ケース１３に傾斜面１３ｃが形成されているので、重力の作用によって、リブ１８の空気流れ上流側へ逆流した凝縮水を、開口部１９から貯留空間１６へ確実に戻すことができる。
【００５４】
また、開口部１９が、下側ケース部１３の底部からリブ１８を突出させないことによって形成されているので、リブ１８の空気流れ上流側へ逆流した全ての凝縮水を、開口部１９自体によって堰き止めることなく、貯留空間１６へ確実に戻すことができる。
【００５５】
さらに、本実施形態のように、蒸発器１５の熱交換面の上方側が下方側よりも空気流れ上流側に傾斜している場合、蒸発器１５の上方側から直接、凝縮水がリブ１８の空気流れ上流側に落下するおそれがあるものの、開口部１９から貯留空間１６へ凝縮水を確実に戻すことができるので、リブ１８の空気流れ上流側に凝縮水が滞留してしまうことはない。
【００５６】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。
【００５７】
（１）上述の実施形態では、リブ１８および壁部２０をケース１１に一体成形して設けた例を説明したが、リブ１８、壁部２０の少なくとも一方をケース１１に対して別部材としてもよい。例えば、壁部２０のみを別体として形成する場合、下側ケース１３の外表面の結露防止のために用いられる断熱材（インシュレータ）によって壁部２０を形成してもよい。
【００５８】
（２）上述の実施形態では、リブ１８に開口部１９を一箇所のみ設けた例を説明したが、開口部１９の数はこれに限定されない。上述の遠心力や慣性力の作用によってリブ１８の空気流れ上流側へ逆流する凝縮水量を不必要に増加させない範囲で開口部１９の数を増加させてもよい。
【００５９】
（３）上述の実施形態では、下側ケース部１３の底部からリブ１８を突出させないことによって開口部１９を形成しているが、リブ１８に貫通孔を設けることによって開口部１９を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】第１実施形態の冷却ユニットの断面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図２のＣ矢視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１１    ケース
１５    蒸発器
１６    貯留空間
１７    排出口
１８    リブ
１９    開口部
２０    壁部
【図１】
2009143481.tif 000003
【図２】
2009143481.tif 000004
【図３】
2009143481.tif 000005