(57)【要約】【課題】水素オンタイプの燃料電池システムに特に好適であり、迅速な再起動が可能な燃料電池システムのガス流路構造並びに運転制御装置及び運転制御方法を提供する。【解決手段】燃料電池スタック１０の上流側のカソード導入流路２１ａに設けられ、燃料電池スタック１０へ導入するカソードガスの流れを制御するカソード入口弁４１と、燃料電池スタック１０の下流側のカソード排出流路２１ｂに設けられ、燃料電池スタック１０から排出されるカソードガスの流れを制御するカソード出口弁４２と、カソード出口弁４２よりも上流のカソード排出流路２１ｂから分岐し、カソード出口弁４２を迂回するバイパス流路４３とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池スタックの上流側のカソード導入流路に設けられ、燃料電池スタックへ導入するカソードガスの流れを制御するカソード入口弁と、
燃料電池スタックの下流側のカソード排出流路に設けられ、燃料電池スタックから排出されるカソードガスの流れを制御するカソード出口弁と、
前記カソード出口弁よりも上流のカソード排出流路から分岐し、カソード出口弁を迂回するバイパス流路と、
を有する燃料電池システムのガス流路構造。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムのガス流路構造において、
前記バイパス流路に設けられ、ガスの流れ方向に対して反対方向に開くバイパス弁をさらに有し、
前記カソード入口弁は、ガスの流れ方向に対して同一方向に開く弁であり、
前記カソード出口弁は、ガスの流れ方向に対して反対方向に開く弁である、
ことを特徴とする燃料電池システムのガス流路構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の燃料電池システムのガス流路構造において、
前記カソード入口弁、カソード出口弁及びバイパス弁は、弁体の一端に設けられた回転軸周りに回転して開閉する弁である、
ことを特徴とする燃料電池システムのガス流路構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の燃料電池システムのガス流路構造において、
前記カソード入口弁、カソード出口弁及びバイパス弁は、弁体の上端に設けられた回転軸周りに回転して開閉する吊り下げタイプの弁である、
ことを特徴とする燃料電池システムのガス流路構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の燃料電池システムのガス流路構造において、
前記カソード入口弁、カソード出口弁及びバイパス弁は、
外郭と、
その外郭から所定の間隙をもって設けられる内郭と、
一端に設けられた回転軸が外郭の内壁に回転自由に支持され、閉弁時に他端が内郭の開口よりも下側に位置するものの、外郭とは間隙があって接しないように形成される弁体と、
を備えることを特徴とする燃料電池システムのガス流路構造。
【請求項６】
請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載のガス流路構造を有する燃料電池システムの運転を制御する装置であって、
燃料電池の運転を停止するときには、前記カソード入口弁、カソード出口弁及びバイパス弁のすべてを閉弁する閉弁手段を有する、
ことを特徴とする燃料電池システムの運転制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の燃料電池システムの運転制御装置において、
燃料電池を再起動するときには、前記バイパス弁よりも下流側のバイパス流路に連通する水素希釈用空気導入流路から水素希釈用空気を導入するよりも前に、燃料電池の運転停止中に閉弁しておいたバイパス弁を開弁するバイパス弁開弁手段を有する、
ことを特徴とする燃料電池システムの運転制御装置。
【請求項８】
請求項７に記載の燃料電池システムの運転制御装置において、
燃料電池を再起動してから通常運転に移行するときには、前記バイパス弁よりも上流側の圧力を減圧してからバイパス弁を閉弁するバイパス弁閉弁手段と、
バイパス弁を閉弁した後、前記カソード出口弁を開弁する出口弁開弁手段と、
を有する、
ことを特徴とする燃料電池システムの運転制御装置。
【請求項９】
請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載のガス流路構造を有する燃料電池システムの運転を制御する方法であって、
燃料電池を再起動するときには、前記バイパス弁よりも下流側のバイパス流路に連通する水素希釈用空気導入流路から水素希釈用空気を導入するよりも前に、燃料電池の運転停止中に閉弁しておいたバイパス弁を開弁するバイパス弁開弁工程を有する、
ことを特徴とする燃料電池システムの運転制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料電池システムのガス流路構造並びに運転制御装置及び運転制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池の運転を停止しておくときに、燃料電池内に水素(アノードガス)を充満／貯蔵することで、燃料電池スタックの無用な反応を抑えて燃料電池スタックの劣化を防止する、水素オンシステム、と呼ばれる燃料電池システムが知られている(特許文献１参照)。この水素オンタイプの燃料電池システムは、燃料電池上流側のカソード導入流路にカソード入口弁を備え、燃料電池下流側のカソード排出流路にカソード出口弁を備える。また燃料電池上流側のアノード導入流路にアノード入口弁を備え、燃料電池下流側のアノード排出流路にアノード出口弁を備える。そして燃料電池の運転を停止するときには、アノード側のアノードガス圧を高めにして、カソード入口弁、カソード出口弁、アノード入口弁及びアノード出口弁をすべて閉弁する。このようにすることで、運転停止時に燃料電池内に残留したガスが触媒反応した後、余剰のアノードガスが電解質膜を透過してカソード側にも充満／貯蔵される。このような状態になると、その後は燃料電池スタックでの反応が生じないので、燃料電池スタックの無用な劣化を防止できるのである。
【特許文献１】特開２００５−７１９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このような水素オンタイプの燃料電池システムでは、燃料電池を再起動するときに、まずカソード側に充満／貯蔵されているアノードガスを除去する必要がある。
【０００４】
しかしながら、コンプレッサ等でカソードガスを供給してカソード側に充満／貯蔵されているアノードガスを追い出し除去しようとしても、カソード流路に配置されている加湿器や圧力調整弁などがガス流れの抵抗となってしまって、アノードガスを追い出し除去するのに時間がかかってしまう。そのため燃料電池を再起動するのに時間を要する。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、水素オンタイプの燃料電池システムに特に好適であり、迅速な再起動が可能な燃料電池システムのガス流路構造並びに運転制御装置及び運転制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００７】
本発明は、燃料電池スタック(１０)の上流側のカソード導入流路(２１ａ)に設けられ、燃料電池スタック(１０)へ導入するカソードガスの流れを制御するカソード入口弁(４１)と、燃料電池スタック(１０)の下流側のカソード排出流路(２１ｂ)に設けられ、燃料電池スタック(１０)から排出されるカソードガスの流れを制御するカソード出口弁(４２)と、前記カソード出口弁(４２)よりも上流のカソード排出流路(２１ｂ)から分岐し、カソード出口弁(４２)を迂回するバイパス流路(４３)とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、カソード出口弁よりも上流のカソード排出流路から分岐するバイパス流路によって、カソード出口弁を迂回するようにしたので、アノードガスを追い出し除去するときに、ガス流れの抵抗となるものがなく、ガスの流れがスムーズである。そのため、アノードガスを迅速に追い出し除去することができ、燃料電池の再起動時間を要しないのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下では図面等を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１０】
はじめに図１を参照して本発明の基本構成となる水素オンタイプの燃料電池システムについて説明する。
【００１１】
水素オンタイプの燃料電池システムでは、燃料電池１０の上流側のカソード導入流路２１ａにカソード入口弁４１が設けられ、燃料電池１０の下流側のカソード排出流路２１ｂにカソード出口弁４２が設けられる。また燃料電池１０の上流側のアノード導入流路３１ａにアノード入口弁５１が設けられ、燃料電池１０の下流側のアノード排出流路３１ｂにアノード出口弁５２が設けられる。そして燃料電池の運転を停止するときには、アノード側のアノードガス圧を高めにして、カソード入口弁４１、カソード出口弁４２、アノード入口弁５１及びアノード出口弁５２をすべて閉弁する。このようにすることで、運転停止時に燃料電池１０の内部に残留していたガスが触媒反応した後、余剰のアノードガスが電解質膜を透過してカソード側にも充満／貯蔵される。このような状態になると、その後は燃料電池スタックでの反応が生じないので、燃料電池スタックの無用な劣化を防止できるのである。
【００１２】
ところで、このような水素オンタイプの燃料電池システムでは、燃料電池を再起動するときに、まずカソード側に充満／貯蔵されているアノードガスを除去する必要がある。
【００１３】
そこで、コンプレッサ等でカソードガスを供給してカソード側に充満／貯蔵されているアノードガスを追い出し除去しようとしても、図１に示されているようにカソード流路に配置されているＷＲＤ(Water Recovery Device)や圧力調整弁などがガス流れの抵抗となってしまい、アノードガスを追い出し除去するのに時間がかかってしまう。そのため燃料電池を再起動するのに時間を要する。
【００１４】
図２は、本発明による燃料電池システムのガス流路構造の第１実施形態を示す図である。
【００１５】
本発明では、燃料電池システムのガス流路として、燃料電池１０の上流側のカソード導入流路２１ａと、燃料電池１０の下流側のカソード排出流路２１ｂと、燃料電池１０の下流側のバイパス流路２１ｃと、を含む。
【００１６】
燃料電池１０の上流側のカソード導入流路２１ａには、上流側からコンプレッサ２２と、アフタークーラ２３と、ＷＲＤ(Water Recovery Device)２４と、カソード入口弁４１とが配置される。
【００１７】
コンプレッサ２２は、空気(外気)を圧縮して燃料電池スタックに空気を導入する。
【００１８】
アフタークーラ２３は、コンプレッサ２２によって圧縮された空気を冷却する。
【００１９】
ＷＲＤ２４は、燃料電池スタックに導入される空気を加湿する。ＷＲＤ２４は、加湿対象となるガスが流れる被加湿部と、加湿源となる水含有ガスが流れる加湿部と、を含む。被加湿部には、コンプレッサ２２によって導入された空気が流れる。加湿部には、燃料電池スタックを通流して水を含有しているガスが流れる。
【００２０】
カソード入口弁４１は、外郭４１１と、内郭４１２と、弁体４１３と、を含む。弁体４１３は、内郭４１２のガス流れ方向下流側の開口４１２ａを開閉する。弁体４１３は、開口４１２ａを閉じた状態から空気(カソードガス)の流れ方向に対して同一方向に回転して開く。カソード入口弁４１の基本的な構造はバイパス弁４３と同じである。バイパス弁４３の具体的な構造については後述する。
【００２１】
燃料電池１０の下流側のカソード排出流路２１ｂには、上流側から、カソード出口弁４２と、ＷＲＤ２４と、圧力調整弁２５と、排気管２６と、が配置される。
【００２２】
カソード出口弁４２は、外郭４２１と、内郭４２２と、弁体４２３と、を含む。弁体４２３は、内郭４２２のガス流れ方向上流側の開口４２２ａを開閉する。弁体４２３は、開口４２２ａを閉じた状態から空気(カソードガス)の流れ方向に対して反対方向に回転して開く。カソード出口弁４２の基本的な構造はバイパス弁４３と同じである。バイパス弁４３の具体的な構造については後述する。
【００２３】
ＷＲＤ２４は、上述のように燃料電池スタックを通流して水を含有しているガスが加湿部を流れることによって、被加湿部を流れるガス(空気)を加湿する。
【００２４】
圧力調整弁２５は、燃料電池スタックから排出されたガス(空気)の圧力を調整することで空気の流量を調整する。
【００２５】
バイパス流路２１ｃは、カソード出口弁４２よりも上流のカソード排出流路２１ｂから分岐し、カソード出口弁４２、ＷＲＤ２４及び圧力調整弁２５を迂回し、排気管２６に連通する。バイパス流路２１ｃには、上流側から、バイパス弁４３と、燃焼器２８と、が配置される。またバイパス流路２１ｃには、送風機２７の配置されている水素希釈用空気導入流路２１ｄが連通する。
【００２６】
バイパス弁４３は、外郭４３１と、内郭４３２と、弁体４３３と、を含む。弁体４３３は、内郭４３２のガス流れ方向上流側の開口４３２ａを開閉する。弁体４３３は、開口４３２ａを閉じた状態から空気(カソードガス)の流れ方向に対して反対方向に回転して開く。バイパス弁４３の具体的な構造については後述する。
【００２７】
燃焼器２８は、燃料電池の再起動時に追い出し除去されたアノードガスを、水素希釈用空気導入流路２１ｄから供給された空気によって燃焼する。
【００２８】
図３は、バイパス弁の拡大図であり、図３(Ａ)は閉弁状態を示し、図３(Ｂ)は開弁状態を示す。なお図３(Ｃ)はバイパス弁にバタフライタイプを使用したときに生じる問題点について説明する図である。
【００２９】
次に図３を参照してバイパス弁４３について説明する。なおカソード入口弁４１及びカソード出口弁４２も基本的な構造は同じである。
【００３０】
バイパス弁４３は、外郭４３１と、内郭４３２と、弁体４３３と、を含む。内郭４３２は、外郭４３１から内側に立設された保持壁４３４に固定される。このような構成になっているので、内郭４３２は、外郭４３１から所定の間隙がある。
【００３１】
弁体４３３は、一端に軸４３３ａが設けられる。軸４３３ａは、外郭４３１の内壁に回転自在に支持される。本実施形態では軸４３３ａは、外郭４３１の上壁に回転自在に支持され、弁体４３３が下に垂れるタイプである。軸４３３ａは、不図示のコントローラで制御される不図示のアクチュエータによって回転駆動される。この軸４３３ａを中心として、弁体４３３が回転する。弁体４３３は、図３(Ａ)に示す閉弁状態において、他端４３３ｂが内郭４３２の開口４３２ａよりも下側に位置するものの、外郭４３１とは所定の間隙があり接しないように形成される。弁体４３３は、内郭４３２のガス流れ方向上流側の開口４３２ａを開閉する。弁体４３３は、開口４３２ａを閉じた状態から(図３(Ａ))、ガスの流れ方向に対して反対方向に回転して開く(図３(Ｂ))。
【００３２】
上述のように、燃料電池スタックを通流したガス(空気)は、水を多く含有している。そのため燃料電池スタックが運転を停止し、ガス温度が低下してくると凝縮水が生成され、水滴が下部に溜まる。この状態で極低温状態に放置されると、凝縮水が氷になる可能性がある。
【００３３】
たとえば図３(Ｃ)のようにバイパス弁にバタフライタイプを使用すると、凍結した氷が邪魔となってバイパス弁４３の作動が阻害されるおそれがある。
【００３４】
しかしながら、本実施形態では、上述のように、弁体４３３は、閉弁状態において外郭４３１とは所定の間隙があり接しないように形成されるので、図３(Ａ)に示すように、凍結した氷が存在してもバイパス弁４３に当たることがない。したがってバイパス弁４３の作動が阻害されない。
【００３５】
次に各弁の開閉制御について説明する。図４は、燃料電池システムの運転制御のメインルーチンを示すフローチャートである。なおコントローラは所定時間(例えば１０ミリ秒)毎に以下の処理を繰り返し実行する。
【００３６】
ステップＳ１においてコントローラは、燃料電池を起動するか否かを判定する。燃料電池を起動するときはステップＳ５に処理を移行し、そうでなければステップＳ２に処理を移行する。
【００３７】
ステップＳ２においてコントローラは、燃料電池が通常運転中であるか否かを判定する。通常運転中はステップＳ３に処理を移行し、そうでなければステップＳ６に処理を移行する。
【００３８】
ステップＳ３においてコントローラは、燃料電池の運転を停止するか否かを判定する。停止するときはステップＳ４に処理を移行し、そうでなければ一旦処理を抜ける。
【００３９】
ステップＳ４においてコントローラは、燃料電池の停止処理を実行する。具体的な処理内容は後述する。
【００４０】
ステップＳ５においてコントローラは、燃料電池の起動処理を実行する。具体的な処理内容は後述する。
【００４１】
ステップＳ６においてコントローラは、燃料電池の移行処理を実行する。具体的な処理内容は後述する。
【００４２】
図５は、停止処理ルーチンを示すフローチャートである。
【００４３】
ステップＳ４１においてコントローラは、カソード入口弁４１及びカソード出口弁４２を閉弁する。
【００４４】
図６は、起動運転ルーチンを示すフローチャートである。
【００４５】
ステップＳ５１においてコントローラは、カソード入口弁４１及びバイパス弁４３を開弁する。
【００４６】
ステップＳ５２においてコントローラは、送風機２７を運転して水素希釈用空気をバイパス流路２１ｃに送る。
【００４７】
図７は、起動運転から通常運転に移行するときの移行運転ルーチンを示すフローチャートである。
【００４８】
ステップＳ６１においてコントローラは、コンプレッサ２２を減速運転することで、スタック１０へ導入する空気の圧力を減圧する。
【００４９】
ステップＳ６２においてコントローラは、バイパス弁４３を閉弁する。
【００５０】
ステップＳ６３においてコントローラは、カソード出口弁４２を開弁する。
【００５１】
次に図８〜図１０を参照して、上述のように制御することでの作用及び効果について説明する。
【００５２】
図８は、燃料電池の通常運転時のカソード入口弁４１、カソード出口弁４２及びバイパス弁４３の開閉状態を説明する図である。なお上述のフローチャートとの対応が分かりやすくするために、フローチャートのステップ番号にＳを付して併記する。
【００５３】
燃料電池が通常運転するときは、図４のフローチャートにおいてステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３と処理が繰り返される。このときカソード入口弁４１及びカソード出口弁４２を開弁しており、バイパス弁４３を閉弁した状態である(図８)。そしてこの状態では空気(外気)は、コンプレッサ２２によって導入され、アフタークーラ２３で冷却され、ＷＲＤ２４で加湿され、カソード入口弁４１を流れて燃料電池１０に導入される。そして燃料電池１０で発電反応を生じたのち、カソード出口弁４２→ＷＲＤ２４→圧力調整弁２５を流れて排気管２６から外気へ放出される。
【００５４】
図９は、燃料電池の運転停止時のカソード入口弁４１、カソード出口弁４２及びバイパス弁４３の開閉状態を説明する図である。
【００５５】
燃料電池が運転を停止するときは、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ４１と処理が流れ、カソード入口弁４１及びカソード出口弁４２を閉弁する(Ｓ４１)。なおバイパス弁４３は閉弁のままである。
【００５６】
このようにすることで、燃料電池内にカソードガス(空気)が留まる。そしてアノード側もアノードガス圧を高めにしてカソード入口弁出口弁を閉弁することで、燃料電池１０の内部に残留していたガスが触媒反応し、その後、余剰のアノードガスが電解質膜を透過してカソード側にも充満／貯蔵される。このような状態になると、その後は燃料電池スタックでの反応が生じないので、燃料電池スタックの無用な劣化を防止できる。
【００５７】
図１０は、燃料電池の再起動時のカソード入口弁４１、カソード出口弁４２及びバイパス弁４３の開閉状態を説明する図である。
【００５８】
燃料電池が運転を再起動するときは、ステップＳ１→Ｓ５→Ｓ５１→Ｓ５２と処理が流れ、カソード入口弁４１及びバイパス弁４３を開弁し(Ｓ５１)、送風機２７を運転して水素希釈用空気をバイパス流路２１ｃに導入する(Ｓ５２)。なおカソード出口弁４２は閉弁のままである。
【００５９】
このように、まずバイパス弁４３を開弁してから送風機２７を運転するので、バイパス弁４３を開弁するときに、水素希釈用空気が流れていないので、空気流による流体力がバイパス弁４３に作用しない。すなわち水素希釈用空気が流れていると、バイパス弁４３の下流に負圧が発生してしまうので、その負圧に打ち勝つだけの駆動力でアクチュエータを作動させて弁体４３３を開かなければならない。しかしながら本実施形態では、水素希釈用空気を流すよりも前にバイパス弁４３を開弁するので、アクチュエータの駆動力が小さくて済みアクチュエータの消費電力を低く抑えることができるのである。
【００６０】
そして空気(外気)は、コンプレッサ２２によって導入され、アフタークーラ２３で冷却され、ＷＲＤ２４で加湿され、カソード入口弁４１を流れて燃料電池１０に導入される。そして燃料電池１０で発電反応を生じたのち、バイパス弁４３→燃焼器２８と流れ、水素希釈用空気とともに燃焼し、排気管２６から外気へ放出される。
【００６１】
このように燃料電池を再起動するときは、空気(外気)は燃料電池１０で発電反応を生じたのち、バイパス流路２１ｃを流れて排気管２６に流れる。すなわちＷＲＤ２４及び圧力調整弁２５を迂回して排気管２６に流れるので、ガス流れの抵抗となるものがなく、ガスの流れがスムーズである。そのため、アノードガスを迅速に追い出し除去することができ、燃料電池の再起動時間を要しないのである。
【００６２】
そして起動運転が終了したら、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ６→Ｓ６１→Ｓ６２→Ｓ６３と処理が流れ、起動運転(図１０)から移行運転を実行して通常運転(図８)に移行する。まずコンプレッサ２２を減速運転し(Ｓ６１)、バイパス弁４３を閉弁し(Ｓ６２)、カソード出口弁４２を開弁する(Ｓ６３)。なおカソード入口弁４１は開弁のままである。
【００６３】
このように、まずコンプレッサ２２を減速運転してスタック１０へ導入する空気の圧力を減圧することで、バイパス弁４３の上流側の圧力が減圧する。この状態でバイパス弁４３を閉弁し、その直後にカソード出口弁４２を開弁するので、カソード出口弁４２を開弁するときのアクチュエータの駆動力が小さくて済みアクチュエータの消費電力を低く抑えることができるのである。
【００６４】
また本実施形態では、上述のように、カソード出口弁４２及びバイパス弁４３を閉じた状態から空気(カソードガス)の流れ方向に対して反対方向に回転して開くようにしている。
【００６５】
このように、カソード出口弁４２がガス流れ方向に対して反対方向に回転して開き、流れ方向には開かないようにしたので、起動運転中にアノードガスを追い出し除去するときの圧力が加わっても、アクチュエータの駆動力(保持力)がなくてもカソード出口弁４２が開弁してしまうことがない。そのためカソード排出流路２１ｂから排出される全混合ガスを燃焼器２８に供給可能である。
【００６６】
またバイパス弁４３がガス流れ方向に対して反対方向に回転して開き、流れ方向には開かないようにしたので、通常運転中にカソードガスの圧力が加わっても、アクチュエータの駆動力(保持力)がなくてもバイパス弁４３が開弁してしまうことがない。そのためカソード排出流路２１ｂから排出される全カソードガスが圧力調整弁２５に流れ圧力を正確に調整可能である。万一カソードガスの一部が燃焼器２８に流れては、発電に必要な圧力が低下し、スタックのドライアウトや出力低下の原因となり、また、それを防止するためにコンプレッサ２２の回転を上げ、供給する空気流量を増やさなければならなくなるため、燃費が悪くなってしまうが、本実施形態のように弁の向きを配置することでそのような事態が生じないのである。
【００６７】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれることが明白である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の基本構成となる水素オンタイプの燃料電池システムについて説明する図である。
【図２】本発明による燃料電池システムのガス流路構造の第１実施形態を示す図である。
【図３】バイパス弁の拡大図である。
【図４】燃料電池システムの運転制御のメインルーチンを示すフローチャートである。
【図５】停止処理ルーチンを示すフローチャートである。
【図６】起動運転ルーチンを示すフローチャートである。
【図７】起動運転から通常運転に移行するときの移行運転ルーチンを示すフローチャートである。
【図８】燃料電池の通常運転時のカソード入口弁、カソード出口弁及びバイパス弁の開閉状態を説明する図である。
【図９】燃料電池の運転停止時のカソード入口弁、カソード出口弁及びバイパス弁の開閉状態を説明する図である。
【図１０】燃料電池の再起動時のカソード入口弁、カソード出口弁及びバイパス弁の開閉状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０  燃料電池スタック
２１ａ  カソード導入流路
２１ｂ  カソード排出流路
２１ｃ  バイパス流路
２１ｄ  水素希釈用空気導入流路
４１  カソード入口弁
４２  カソード出口弁
４３  バイパス弁
４３１  外郭
４３２  内郭
４３２ａ  開口
４３３  弁体
４３３ａ  軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009158377.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009158377.tif 000011
【図１０】
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