(57)【要約】【課題】  ホイルディスク型の車輪であっても、偏平タイヤを装着したのと同じ効果が出せるホイルキャップを提供する。特に偏平タイヤを使用しているメインのタイヤの他にスノータイヤ等のサブのタイヤを使用するときにもメインのタイヤと同じように見せることができる。【解決手段】  ホイルディスクの外表面を覆うホイルキャップにおいて、このホイルキャップが弾性変形可能な樹脂材で構成され、中心がハブボルトに止め付けられて固定され、外周がホイルディスクを超えてタイヤの側面まで延びる延長部を有している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイルディスクの外表面を覆うホイルキャップにおいて、このホイルキャップが弾性変形可能な樹脂材で構成され、中心がハブボルトに止め付けられて固定され、外周がホイルディスクを超えてタイヤの側面まで延びる延長部を有していることを特徴とする自動車のホイルキャップ。
【請求項２】
ホイルキャップの途中にリムの内周に係止する係止部を有しており、係止部を超えた延長部がタイヤの最大幅と一定の隙間を保っている請求項１の自動車のホイルキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のホイルキャップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ホイルディスク型の自動車の車輪には外周がリムの内周まで延びるホイルキャップが装着される。ホイルキャップの装着は、ホイルディスクに嵌め込んで止めるものとハブボルトを利用して止め付けるものとがある。前者は、装着が簡単ではあるものの、外れるおそれがあり、後者は外れるおそれはないが、装着が面倒であり、それぞれに一長一短を有する。ところで、このホイルキャップは多分に装飾的な意味合いを持ち、機能的には必ずしも必要ではない。
【０００３】
ところで、近年、厚みの薄い偏平タイヤと称されるタイヤが流行している。路面のグリップ性が良く、かつ、レーシング仕様に似せられるといった理由で、特に、若者を中心に好まれている。この偏平タイヤを装着するには、ディスクそのものが大形になるから、専用のアルミホイルの車輪が必要になる。したがって、偏平タイヤは価格が高いものになるし、特に、購入後の車両に後付けする場合には多大な出費を強いられる。また、寒冷地等では冬季にはスノータイヤに交換するが、スノータイヤも偏平タイヤにすれば更に大きな出費を強いられる。
【特許文献１】特開平６−２３９１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ホイルキャップを大形化することで偏平タイヤを装着したのと同じ感じを出せるようにしたものである。特に、アルミホイルでないホイルディスク型の車輪で偏平タイヤの感じを出せるようにしたものである。なお、ホイルキャップを大形化したものとして上記特許文献１があるが、これは嵌込み型のホイルキャップであり、その目的も、装飾（意匠）部分を大形化することでより装飾性の高いものにしようとするもので、本考案とは目的、構成において異なる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、請求項１に記載した、ホイルディスクの外表面を覆うホイルキャップにおいて、このホイルキャップが弾性変形可能な樹脂材で構成され、中心がハブボルトに止め付けられて固定され、外周がホイルディスクを超えてタイヤの側面まで延びる延長部を有していることを特徴とする自動車のホイルキャップを提供するとともに、これにおいて、請求項２に記載した、ホイルキャップの途中にリムの内周に係止する係止部を有しており、係止部を超えた延長部がタイヤの最大幅と一定の隙間を保っている手段を提供する。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の手段によると、ホイルキャップを交換するのみで偏平タイヤに見せることができる。したがって、安い価格で偏平タイヤを装着したのと同じ効果が出せる。特に、偏平タイヤをメインとして装着している寒冷地の車両では、このホイルキャップを使用することで冬季のサブタイヤもメインと同様な偏平タイヤに見せることができる。この場合、燃費の嵩む偏平タイヤと違って燃費を抑えることができる。
【０００７】
また、このホイルキャップはタイヤの傷付きを防ぐ防護体ともなる。特に、車輪が縁石等に乗り上げたような場合、タイヤに切目が入ったりするが、このキャップを装着することによってそれが防がれる。なお、交換前のホイルキャップは嵌込み型、ハブボルト取付型いずれであっても可能である。請求項２の手段によると、ホイルキャップの固定効果が高いとともに、変形を防ぎ、耐久性に優れたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明にかかるホイルキャップを装着したホイルディスク型の後輪の断面図、図２は正面図であるが、この部分は周知のとおり、車軸筒１の端部にベアリング（図示省略）を収容したベアリングケース２を装設し、この中に車軸３をベアリングで受けて回転可能に挿通している。車軸３の端部は数本のハブボルト４が取り付けられたハブ５を形成しており、ハブ５にはホイルディスク６が嵌合され、ハブボルト４で締め付けられている。
【０００９】
ホイルディスク６の外周はリム７に連結され、リム７にはタイヤ８が装着されている。さらに、車軸３にはブレーキドラム９が取り付けられており、ブレーキドラム９の中にはこれを内側から押圧するブレーキシュー１０がベアリングケース２等に固定されて収容されている。なお、本例のブレーキ９はドラム型ブレーキであるが、ディスク型ブレーキであっても同様である。
【００１０】
ホイルディスク６の外表面はホイルキャップ１１で覆われるのであるが、本発明のホイルキャップ１１はハブボルト４で固定される。したがって、このホイルキャップ１１の該当個所には、ハブボルト４を挿入できる取付部１２が形成されている。加えて、このホイルキャップ１１の外周はリム７を超えてタイヤ８の側面まで延びて延長部１３を有している。延長部１３の長さは適宜に設定されるが、少なくとも、タイヤ８の最大幅程度とされるのが好ましい。なお、ホイルキャップ１１にはブレーキの熱を放散するために適宜孔１４があけられている。以上により、タイヤ８の厚みは延長部１３の存在によって厚みが薄く見え、恰も偏平タイヤを装着したのと同じ効果が出せる。また、前記したように、延長部１３はタイヤ８を保護する保護体の役割も果す。
【００１１】
ところで、このとき、延長部１３はタイヤ８の側面に接触させてもわずか離しておいてもよい。接触させると、タイヤ８との間に隙間が生じないから、デザイン的に優れるが、タイヤの接地部８ａは空気圧にもよるが車両の重量によって潰れて横に膨れる。したがって、ホイルキャップ１１（延長部１３）も周期的に外方への圧力を受けることになる。そこで、ホイルキャップ１１を弾性変形が可能な樹脂材等で構成しておく。これにより、接地部８ａの外方の延長部１３はタイヤ８と同様に回転に伴って周期的に変形して圧力を吸収する。この場合でも、延長部１３をタイヤ８の最大幅よりも短いものにしておくと、変形が小さくなって好ましい。
【００１２】
一方、ホイルキャップ１１の耐久性を考えると、延長部１３はタイヤ８の接地部８ａであっても、タイヤ８との間にわずかな隙間を保って接触させないのが好ましい。図３はホイルキャップ１１の他の例を示す車輪の断面図であるが、本例のものは、延長部１３の内周側にリム７の内周に係止される係止部１５を形成したものである。これにより、ホイルキャップ１１は変形しないリム７に係止された係止部１５によって形状固定がより確実になる。加えて、接地部８ａにおけるタイヤ８が横に膨れたライン（図３の一点鎖線）と延長部１３とをわずかな隙間を残して離しておけば、ホイルキャップ１１の変形が阻止され、耐久性に一層優れるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ホイルキャップを装着したホイルディスク型の後輪の断面図である。
【図２】ホイルキャップを装着したホイルディスク型の後輪の正面図である。
【図３】他のホイルキャップを装着したホイルディスク型の後輪の断面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１      車軸筒
２      ベアリングケース
３      車軸
４      ハブボルト
５      ハブ
６      ホイルディスク
７      リム
８      タイヤ
８ａ    タイヤの接地部
９      ブレーキ
１０    カバー
１１    ホイルキャップ
１２    取付部
１３    延長部
１４    孔
１５    係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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