(57)【要約】【課題】ベルトライン付近で上下に分割・接合されてなるドアを有する車両において、車室内への雨水等の浸入を抑制できるドア構造の提供を課題とする。【解決手段】ドアインナパネル２２のベルトライン１８に対する上側で窓枠部１６を構成するフレーム部２６と、ドアインナパネル２２のベルトライン１８に対する下側で窓下部１４を構成するとともに、上端部２４Ａがフレーム部２６の下端部２６Ａよりも車室側に来るように重ねられてフレーム部２６に接合され、車体開口部４０をドア１２が閉塞したときに、車体側に設けられたウエザストリップ５０に隣接する上端面２４Ｂが、ドアインナパネル２２の外周縁部２２Ａに向けて下り傾斜となる傾斜面とされたパネル部２４と、を有するドア構造１０とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルのベルトラインに対する上側で窓枠部を構成するフレーム部と、
ドアインナパネルのベルトラインに対する下側で窓下部を構成するとともに、上端部が前記フレーム部の下端部よりも車室側に来るように重ねられて該フレーム部に接合され、車体開口部をドアが閉塞したときに、車体側に設けられたウエザストリップに隣接する上端面が、ドアインナパネルの外周縁部に向けて下り傾斜となる傾斜面とされたパネル部と、
を有することを特徴とするドア構造。
【請求項２】
前記パネル部の上端面の傾斜角度が、水平面に対して７°〜４５°とされていることを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトライン付近で分割・接合されてなるドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアパネルを成形する板金部品の歩留まり向上（廃棄量軽減）のために、分割・接合されてなる構造のドアは従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造のドアのうち、例えばベルトライン付近で窓下部と窓枠部とに分割・接合されてなるドアのドアインナパネルは、車室内への雨水等の浸入を防止するために、窓下部を構成するパネル部の上端部が、窓枠部を構成するフレーム部の下端部よりも車室側に来るように重ねられて接合される。
【０００３】
しかしながら、このような構成にしても、パネル部の上端面とフレーム部の下端部との間には車体前後方向に凹状の段差部ができるため、ドアを閉めても、その段差部（ドアインナパネル）とドアオープニングウエザストリップとの間には隙間ができる。したがって、特にドアオープニングウエザストリップが車体開口部におけるメインのシール部材とされている場合（車体開口部にドアオープニングウエザストリップ以外にウエザストリップが設けられていない一重シール構造の場合）には、その隙間から雨水等が車室内へ浸入して来るおそれがあった。
【特許文献１】特開２００２−２７４１７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、ベルトライン付近で上下に分割・接合されてなるドアを有する車両において、車室内への雨水等の浸入を抑制又は防止できるドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のドア構造は、ドアインナパネルのベルトラインに対する上側で窓枠部を構成するフレーム部と、ドアインナパネルのベルトラインに対する下側で窓下部を構成するとともに、上端部が前記フレーム部の下端部よりも車室側に来るように重ねられて該フレーム部に接合され、車体開口部をドアが閉塞したときに、車体側に設けられたウエザストリップに隣接する上端面が、ドアインナパネルの外周縁部に向けて下り傾斜となる傾斜面とされたパネル部と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ドアが車体開口部を閉塞したときに、ウエザストリップに隣接するパネル部の上端面が、ドアインナパネルの外周縁部に向けて下り傾斜となる傾斜面とされているので、ドアインナパネルとウエザストリップとの間に生じた隙間から車室内へ雨水等が浸入するのを抑制することができる。つまり、雨水等がパネル部の上端面を伝って車室内側へ流れて来ても、その雨水等は、重力の作用によって、ウエザストリップを越えることなく、下方へ流れる。したがって、車室内への雨水等の浸入を抑制することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載のドア構造は、請求項１に記載のドア構造において、前記パネル部の上端面の傾斜角度が、水平面に対して７°〜４５°とされていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、パネル部の上端面の傾斜角度が、水平面に対して７°〜４５°とされているため、車室内への雨水等の浸入を防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によれば、ベルトライン付近で上下に分割・接合されてなるドアを有する車両において、車室内への雨水等の浸入を抑制又は防止できるドア構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は本実施形態に係るドア構造を備えたフロントサイドドアのドアインナパネルの概略分解斜視図であり、図２は窓下部に窓枠部が接合されたフロントサイドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルの接合部（ベルトライン付近）の構成を模式的に示す概略縦断面図である。
【００１１】
そして、図３はフロントサイドドアとその周辺の構成を模式的に示す概略平断面図であり、図４は窓下部に窓枠部が接合されたフロントサイドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルの接合部（ベルトライン付近）の構成と、ドアオープニングウエザストリップを模式的に示す概略縦断面図である。また、図５は窓下部を構成するパネル部と窓枠部を構成するフレーム部とが接合されたドアインナパネルを示す概略側面図である。
【００１２】
そして更に、図６は車体前方側のドアインナパネルの一部（ドア構造）を拡大して示す概略側面図であり、図７は車体後方側のドアインナパネルの一部（ドア構造）を拡大して示す概略側面図である。なお、各図において、矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれドア構造が適用されたフロントサイドドアを有する自動車（車両）の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側、及び車幅方向の外側を示している。
【００１３】
また、本実施形態では、車体（車両）を構成するフロントピラー４２（図３参照）とセンタピラー（図示省略）との間に形成された乗員乗降用の車体開口部４０（図３参照）を開閉する、前ヒンジ構造のフロントサイドドア（以下、単に「ドア」という）１２を例に採って説明するが、窓下部と窓枠部とに分割・接合された他のドア、例えばリヤサイドドアやバックドア等にも、本実施形態に係るドア構造は適用可能である。そして特に、本実施形態に係るドア構造は、車体開口部におけるメインのシール部材が、１本のウエザストリップである一重シール構造とされたドアに好適である。
【００１４】
図１で示すように、このドア１２は、自動車（車両）のベルトライン１８付近を境に、車体下側の窓下部１４と、車体上側の窓枠部１６とに分割されており、その窓下部１４の上端部１４Ａと窓枠部１６の下端部１６Ａとが、図２で示すように重ね合わされて接合（溶接）されることで構成されている。
【００１５】
すなわち、図１で示すように、ドア１２を構成するドアインナパネル２２は、窓下部１４を構成するパネル部２４と、窓枠部１６を構成するフレーム部２６とを有しており、図２で示すように、パネル部２４の上端部２４Ａが、フレーム部２６の下端部２６Ａよりも車幅方向内側（車室側）に配置されるように、換言すればフレーム部２６の下端部２６Ａが、パネル部２４の上端部２４Ａの車幅方向外側（ドアインナパネル２２と後述するドアアウタパネル３２の間）に配置されるように、パネル部２４の板厚分、断面視略「Ｚ」字状に屈曲形成されている。
【００１６】
そして、フレーム部２６の下端部２６Ａの車幅方向内側を向く面と、パネル部２４の上端部２４Ａの車幅方向外側を向く面とが接する状態で、フレーム部２６とパネル部２４とが溶接によって接合されており、その接合部２０の上部側（ベルトライン１８付近）において、フレーム部２６とパネル部２４とが連続して略平面状となるように、即ちパネル部２４の上端面２４Ｂとフレーム部２６の屈曲部２６Ｂとの間に形成される縦断面視凹状の段差部２８を除いて連続的に平面状になるように構成されている。
【００１７】
なお、同様に、ドア１２を構成するドアアウタパネル３２は、窓下部１４を構成するパネル部３４と、窓枠部１６を構成するフレーム部３６とを有しており、図２で示すように、パネル部３４の上端部３４Ａが、フレーム部３６の下端部３６Ａよりも車幅方向外側に配置されるように、換言すればフレーム部３６の下端部３６Ａが、パネル部３４の上端部３４Ａの車幅方向内側（ドアインナパネル２２とドアアウタパネル３２の間）に配置されるように、パネル部３４の板厚分、断面視略「Ｚ」字状に屈曲形成されている。
【００１８】
そして、フレーム部３６の下端部３６Ａの車幅方向外側を向く面と、パネル部３４の上端部３４Ａの車幅方向内側を向く面とが接する状態で、フレーム部３６とパネル部３４とが溶接によって接合されており、その接合部３０の上部側（ベルトライン１８付近）において、フレーム部３６とパネル部３４とが連続して略平面状となるように、即ちパネル部３４の上端面３４Ｂとフレーム部３６の屈曲部３６Ｂとの間に形成される縦断面視凹状の段差部３８を除いて連続的に平面状になるように構成されている。
【００１９】
以上のような構成のドアインナパネル２２とドアアウタパネル３２とが車幅方向に配置されて、その外周縁部２２Ａ、３２Ａが接合されることにより、ドア１２が組み立てられる。すなわち、図３で示すように、ドアアウタパネル３２は、その外周縁部３２Ａが、ドアインナパネル２２の外周縁部２２Ａに、ヘミング加工にて結合され、ドアインナパネル２２を車幅方向外側から覆って車外に露出し、車体（車両）の意匠面を構成するようになっている。なお、ドアアウタパネル３２の車体前方側には、フェンダー４４が配置されている。
【００２０】
また、図３で示すように、車体開口部４０を構成するフロントピラー４２の車体後方側へ延在されたフランジ部４２Ａには、ドアオープニングウエザストリップ５０が取り付けられている。このドアオープニングウエザストリップ５０は、車体開口部４０におけるメインのシール部材であり、この車体開口部４０は、ドアオープニングウエザストリップ５０による一重シール構造とされている。そして、ドアインナパネル２２の車幅方向内側（車室内側）には、ドアトリム４６が装着され、車室内側の意匠面等を構成するようになっている。
【００２１】
また、ドア１２を閉めて車体開口部４０を閉塞したときには、図３で示すように、そのドアオープニングウエザストリップ５０に、ドアインナパネル２２の外周縁部２２Ａよりも内方側の面（図６、図７において示す仮想線間の面であり、以下「シール面」という）４８が接触するが、そのシール面４８における接合部２０の上部側（ベルトライン１８付近）においては、図４で示すように、段差部２８により、ドアオープニングウエザストリップ５０が接触しない部位が形成され、その部位に所定の隙間Ｓが形成される。
【００２２】
このような隙間Ｓが形成されると、雨水等が、そこから車室内へ浸入して来るおそれがあるため、図５〜図７で詳細に示すようなドア構造１０がドアインナパネル２２に形成されている。すなわち、ドア１２を閉めて車体開口部４０を閉塞したときに、ドアオープニングウエザストリップ５０に隣接する（シール面４８を含む）パネル部２４の上端面２４Ｂ（見切り部）が、ドアインナパネル２２（パネル部２４）の外周縁部２２Ａに向けて下り傾斜となる傾斜面に形成されている。
【００２３】
換言すれば、ドア１２を閉めて車体開口部４０を閉塞したときに、ドアオープニングウエザストリップ５０に隣接する（シール面４８を含む）パネル部２４の上端面２４Ｂ（見切り部）が、ドアインナパネル２２の外周縁部２２Ａ側からドアオープニングウエザストリップ５０との接触面であるシール面４８側に向けて上り傾斜となる傾斜面に形成されている。
【００２４】
なお、図６、図７で示すように、このパネル部２４の上端面２４Ｂ（見切り部）の傾斜角度θは、水平面に対して、θ＝７°〜４５°（７°≦θ≦４５°）とされることが望ましい。傾斜角度θが、θ＜７°であると、雨水等が上端面２４Ｂを伝って車室内へ浸入するおそれがあり、傾斜角度θが、θ＞４５°であると、その部位（見切り部）の高低差が大きくなって、パネル部２４とフレーム部２６との接合がし難くなるからである。
【００２５】
以上のような構成のドア構造１０が適用されたドアインナパネル２２において、次にその作用について説明する。このドアインナパネル２２は、図４〜図７で示すように、ドア１２を閉めて車体開口部４０を閉塞したときに、ドアオープニングウエザストリップ５０に隣接する（シール面４８を含む）、接合部２０の上部側（ベルトライン１８付近）におけるパネル部２４の上端面２４Ｂが、ドアインナパネル２２の外周縁部２２Ａに向けて下り傾斜となる傾斜面に形成されている。
【００２６】
したがって、例えば車体（車両）が長時間、風雨に晒されて、雨水等が、ドアインナパネル２２（パネル部２４）の外周縁部２２Ａ側からパネル部２４の上端面２４Ｂを伝って隙間Ｓ内へ浸入して来ても、その上端面２４Ｂは、ドアオープニングウエザストリップ５０との接触面であるシール面４８に向かって上り傾斜となる傾斜面となっているので、重力の作用により、ドアオープニングウエザストリップ５０を越えることなく、下方へ流れる。よって、車室内への雨水等の浸入を抑制することができる。
【００２７】
また、このドア構造１０は、パネル部２４の上端面２４Ｂ（見切り部）の傾斜角度θを変えるだけでよいため、容易かつ低コストで製造することができる。つまり、雨水等を排水するために、ドアインナパネル２２に排水溝や排水孔を形成する必要がなく、それらを形成するためのプレス工程等が不要となる。また更に、排水孔を形成しないため、排水孔を形成することによるドアインナパネル２２の剛性低下や、車外からの騒音侵入も防止することができる。
【００２８】
なお、このパネル部２４の上端面２４Ｂの傾斜角度θは、上記したように、水平面に対して、θ＝７°〜４５°（７°≦θ≦４５°）に形成されていることが望ましく、このような傾斜角度θにすれば、車室内への雨水等の浸入を防止することができる。また、このドア構造１０は、図５〜図７で示すように、ドア１２を閉めて車体開口部４０を閉塞したときに、ドアオープニングウエザストリップ５０に隣接する（シール面４８を含む）、ドアインナパネル２２の車体前方側及び車体後方側の両方におけるパネル部２４の上端面２４Ｂに形成されることが望ましい。
【００２９】
以上、本実施形態に係るドア構造１０について説明したが、本発明は、図示の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、本実施形態では、前ヒンジ構造のフロントサイドドア１２にドア構造１０を適用した実施例で示したが、フロントサイドドア１２の構造は、前ヒンジ構造に限定されるものではなく、例えばスライドドアやガルウイング等の他の構造（図示省略）とされても、同様に適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ドア構造を備えたフロントサイドドアのドアインナパネルの概略分解斜視図
【図２】窓下部に窓枠部が接合されたフロントサイドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルの接合部（ベルトライン付近）の構成を模式的に示す概略縦断面図
【図３】フロントサイドドアとその周辺の構成を模式的に示す概略平断面図
【図４】窓下部に窓枠部が接合されたフロントサイドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルの接合部（ベルトライン付近）の構成と、ドアオープニングウエザストリップを模式的に示す概略縦断面図
【図５】窓下部を構成するパネル部と窓枠部を構成するフレーム部とが接合されたドアインナパネルを示す概略側面図
【図６】車体前方側のドアインナパネルの一部（ドア構造）を拡大して示す概略側面図
【図７】車体後方側のドアインナパネルの一部（ドア構造）を拡大して示す概略側面図
【符号の説明】
【００３１】
１０  ドア構造
１２  フロントサイドドア（ドア）
１４  窓下部
１６  窓枠部
１８  ベルトライン
２０  接合部
２２  ドアインナパネル
２２Ａ  外周縁部
２４  パネル部
２４Ａ  上端部
２４Ｂ  上端面
２６  フレーム部
２６Ａ  下端部
２８  段差部
３０  接合部
３２  ドアアウタパネル
３４  パネル部
３６  フレーム部
３８  段差部
４０  車体開口部
４２  フロントピラー
４４  フェンダー
４６  ドアトリム
４８  シール面
５０  ドアオープニングウエザストリップ（ウエザストリップ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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