(57)【要約】【課題】ハーフとフルの両チルトで警報を自動的に止められるキャブチルト装置を提案する。【解決手段】ピストンロッド３に軸支された断面コ字状のストッパレバー１０と、シリンダ２に固定されたストッパ２０と、回動によりリミットスイッチＬＳをオンにするスイッチレバー２５と、回動によりストッパレバーの側端縁１１に当接し、ストッパレバーを揺動させるリリースレバー２６と、を含んだチルトアクチュエータ１をもつ。ストッパレバー１０は、アクチュエータ伸長ストロークの途中でストッパ２０に係止する中途係止部１３が側端縁１１に形成されると共に、該中途係止部１３がストッパ２０と係止したときにスイッチレバー２５を回動させるレバー操作片が側面（図示の反対側側面）に設けられるものとし、中途係止部１３がストッパ２０と係止しているときに、リリースレバー２６が回動すると当接するリリース片１５が側面に取り付けられるものとする。【選択図】図１
2009220743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部前端部分がシャシフレームに回動可能に取り付けられたキャブをチルトさせるチルトアクチュエータとして、前記シャシフレームにシリンダが接続されると共に前記キャブの底部にピストンロッドが接続された流体圧シリンダを用いるキャブチルト装置であって、
前記チルトアクチュエータのピストンロッドに先端部が軸支されてシリンダ軸方向へ延設された断面コ字状のストッパレバーと、
前記チルトアクチュエータのシリンダに固定されたストッパと、
前記シリンダの側方に軸支され、回動することによりリミットスイッチをオンにするスイッチレバーと、
前記シリンダの側方に軸支され、回動することにより前記ストッパレバーの側端縁に当接して該ストッパレバーを揺動させるリリースレバーと、
を含んで構成され、
前記ストッパレバーは、前記チルトアクチュエータの伸長ストロークの途中で前記ストッパに係止する中途係止部が側端縁に少なくとも形成されると共に、該中途係止部が前記ストッパと係止したときに前記スイッチレバーへ当接して回動させるレバー操作片が着脱可能にして側面に設けられ、
そして、前記中途係止部が前記ストッパと係止しているときに、前記リリースレバーが回動すると当接するリリース片が、前記ストッパレバーの側面に取り付けられる
ことを特徴とするキャブチルト装置。
【請求項２】
前記リリース片は、
前記リリースレバーと当接するリリース位置と、前記中途係止部の前記ストッパへの係止を無効化し、前記チルトアクチュエータが最伸長まで伸長動作できるようにする係止無効化位置と、に回動できるように軸支され、
前記両位置において固定できるようになっていることを特徴とする請求項１記載のキャブチルト装置。
【請求項３】
前方架装物の架装でオンとなる架装検出スイッチと、
前記リリース片が前記係止無効化位置に固定されるとオンになるフルチルト検出スイッチと、
これら架装検出スイッチ及びフルチルト検出スイッチが両方ともオンのときに作動する警報器と、
をさらに含んで構成されることを特徴とする請求項２記載のキャブチルト装置。
【請求項４】
前方架装物の架装でオンとなる架装検出スイッチと、
前記リリース片が前記係止無効化位置に固定されるとオンになるフルチルト検出スイッチと、
これら架装検出スイッチ及びフルチルト検出スイッチが両方ともオンのときに前記チルトアクチュエータへの電源供給を抑止するフェールセーフ回路と、
をさらに含んで構成されることを特徴とする請求項２記載のキャブチルト装置。
【請求項５】
前記フェールセーフ回路は、前記架装検出スイッチがオンのときに前記フルチルト検出スイッチがオフであれば、該フルチルト検出スイッチによって前記チルトアクチュエータへの電源供給を許容することを特徴とする請求項４記載のキャブチルト装置。
【請求項６】
前方架装物の架装でオンとなる架装検出スイッチと、
前記チルトアクチュエータが最伸長まで伸長動作できるようになっているときにオンとなるフルチルト検出スイッチと、
これら架装検出スイッチ及びフルチルト検出スイッチが両方ともオンのときに作動する警報器と、
をさらに含んで構成されることを特徴とする請求項１記載のキャブチルト装置。
【請求項７】
前方架装物の架装でオンとなる架装検出スイッチと、
前記リリース片が前記係止無効化位置に固定されるとオンになるフルチルト検出スイッチと、
これら架装検出スイッチ及びフルチルト検出スイッチが両方ともオンのときに前記チルトアクチュエータへの電源供給を抑止するフェールセーフ回路と、
をさらに含んで構成されることを特徴とする請求項１記載のキャブチルト装置。
【請求項８】
前記フェールセーフ回路は、前記架装検出スイッチがオンのときに前記フルチルト検出スイッチがオフであれば、該フルチルト検出スイッチによって前記チルトアクチュエータへの電源供給を許容することを特徴とする請求項７記載のキャブチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型車両においてキャブをチルトさせるために設けられるキャブチルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型車両において、エンジンの点検整備等に際しキャブを前方へチルト（tilt：傾斜）させるためのキャブチルト装置では、チルト動作のアクチュエータとして流体圧シリンダが備えられる。すなわち、たとえば特許文献１の図９や特許文献２の図６に示されているように、シャシフレームの前端部に設けられたブラケットにリンク機構を介してキャブの底部前端部分、この場合は底部にあるキャブフレームの前端部分が回動可能に取り付けられており、そして、これよりも後方において、シャシフレームにシリンダの後端部が軸支され且つピストンロッドの先端部がロストモーション機構を介してキャブのフレームに接続されたチルトアクチュエータが設置されて、キャブチルト装置が構成されている。
【０００３】
このようなキャブチルト装置を備えたキャブオーバ型車両では、たとえば除雪用のプラウ等の前方架装物をシャシフレーム前端に架装する場合がある。この場合、キャブをチルトさせたときにキャブと前方架装物とが接触する可能性があるので、通常６５°ほどあるチルト角を、４５°程度の中途でチルトストップさせる必要がある。あるいは、日常点検の程度ではキャブを６５°にまでフルチルトさせる必要がなく、４５°程度のハーフチルトでチルトストップさせて点検できた方が良い。そこで、チルトアクチュエータのストロークの途中でチルトストップさせるための仕組みが、特許文献１及び特許文献２に記載されている。
【０００４】
当該チルトアクチュエータは、シリンダの上半分ほどに被さるようにシリンダ軸方向へ延設された断面コ字状のストッパレバー（特許文献中の符号３）と、シリンダ先端側に固定されたブラケット状のストッパ（特許文献中の符号４）と、を備えている。ストッパレバーは、先端部がピストンロッドの先端部に軸支され且つシリンダに向け付勢されており、ストッパからアーチ状に延びている枠としたストッパガイドの範囲内で揺動可能である。
【０００５】
ストッパレバーの側端縁には、係止形状が三箇所形作られており、一つがキャブを閉じるとき（縮長ストローク）の安全用一時係止部、もう一つが、キャブを開くとき（伸長ストローク）に約４５°のハーフチルト角でチルトストップさせるための中途係止部（特許文献中の符号３ａ）、そして、最後の一つが、最もキャブを開いた約６５°のフルチルト角としたときのロック用係止部である（末端部）。安全用一時係止部とロック用係止部とは、キャブが閉じないように係止する向き、つまり縮長ストロークに抗する向きに係止面が形成され、中途係止部は、キャブがそれ以上開かないように係止する向き、つまり伸長ストロークに抗する向きに係止面が形成されている。
【０００６】
このようなキャブチルト装置によると、チルト開始でチルトアクチュエータが最縮長から伸長ストロークを開始し、ストッパレバーの中途係止部がストッパと係止するまで伸長したところで、チルトアクチュエータの伸長動作が停止するので、キャブは、約４５°のハーフチルトで維持されることになる。
【０００７】
当該キャブチルト装置において約６５°のフルチルトとする場合には、係合防止部材（特許文献１中の符号５、特許文献２中の符号２５）をストッパレバーの中途係止部にあてがって、該中途係止部とストッパとの係止を無効化することにより、チルトアクチュエータが伸長ストロークの最伸長まで動作できるようにする。
【０００８】
以上のようなキャブチルト装置においては、チルト動作中、周囲へ注意を促すために警報を鳴らすようにしている。すなわち、特許文献３に示されているように、チルト開始で警報を鳴らし始め、フルチルトまでキャブが開いてリミットスイッチ（特許文献３中の符号５）がオンになると、これに連動して警報を止める仕組みである。リミットスイッチは、ブラケット状のストッパ（特許文献３中の符号９）に取り付けられており、当該ストッパに回動可能に軸支したスイッチレバー（特許文献３中の符号７）によってスイッチボタン（特許文献３中の符号５ａ）が押し込まれる。ストッパに軸支されたスイッチレバーは、チルトアクチュエータのシリンダ側方に位置しており、ストッパレバーの末端付近側面に突設された突片（特許文献３中の符号１２）がチルトアクチュエータの伸長ストロークに従い当接することで回動し、リミットスイッチのボタンを押し込む。このようにリミットスイッチがオンになると、チルトアクチュエータが動作停止すると共に警報が鳴りやむことになる。
【０００９】
リミットスイッチのオンでチルトアクチュエータの動作は遮断され、再びリミットスイッチがオフにならない限り、チルトアクチュエータは動かない。また、フルチルトの位置ではストッパレバーのロック用係止部とストッパとが係止しているので、この係止を解除しなければチルトアクチュエータは縮長ストロークを開始できない。そこで、フルチルトからキャブを閉じる際には、別途設けられたロック解除ノブを人が操作して、スイッチレバーのリミットスイッチ押圧を解除すると共にロック係止部とストッパとの係止を解除することで、チルトアクチュエータの縮長ストロークを開始する。すなわち、ストッパにおいてスイッチレバーとは反対の側方に、前記ロック解除ノブの操作に従って回動するリリースレバーを軸支し、このシリンダの側方に位置して回動するリリースレバーがストッパレバーの側端縁に当接して該ストッパレバーを揺動させる（押し上げる）ことにより、スイッチレバーと前記突片との当接及びストッパとロック用係止部との係止が解除される仕組みを設けている。
【特許文献１】特開２００５−２１２７４９号公報
【特許文献２】特開２００５−２１２７５０号公報
【特許文献３】特開２００５−２１２７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記のキャブチルト装置において、警報は、チルトアクチュエータがフルチルトの最伸長まで伸びてリミットスイッチがオンになったときにしか止まらない。したがって、４５°などのハーフチルトでチルトストップさせたときには、警報が鳴りっぱなしとなる。そこで、特許文献３に記載されたキャブチルト装置では、ハーフチルトのときに手動でスイッチレバーを回動させてリミットスイッチの押圧状態を維持するべく、ロックピン（符号２７）を新たに設けている。
【００１１】
しかしこの場合、ハーフチルトで済ませる日常点検等の度にいちいちスイッチレバーを手動操作せねばならず、当該スイッチレバーはキャブ下の奥にあって操作しにくい。そこで、できれば警報オフについても自動化が望まれるが、警報の自動化にあたっては、上述のリミットスイッチによるアクチュエータ動作の遮断を解決する必要がある。すなわち、警報オンオフ用のスイッチを新たに設けるのはコスト的に避けたいので、ハーフチルトの位置でリミットスイッチを自動的に押し込む手段を設け、これにより警報を止める仕組みとしたいところであるが、このときには、キャブを閉じる際にリミットスイッチをオフとする手法を考えないと、ハーフチルトの状態からチルトアクチュエータを動作させることができなくなる。
【００１２】
本発明は、このような背景に鑑みたもので、ハーフチルトとフルチルトの両方で警報を自動的に止めて利用できるようなキャブチルト装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の提案に係るキャブチルト装置は、底部前端部分がシャシフレームに回動可能に取り付けられたキャブをチルトさせるチルトアクチュエータとして、前記シャシフレームにシリンダが接続されると共に前記キャブの底部にピストンロッドが接続された流体圧シリンダを用いるキャブチルト装置である。
【００１４】
本発明では、このようなキャブチルト装置について、前記チルトアクチュエータのピストンロッドに先端部が軸支されてシリンダ軸方向へ延設された断面コ字状のストッパレバーと、前記チルトアクチュエータのシリンダに固定されたストッパと、前記シリンダの側方に軸支され、回動することによりリミットスイッチをオンにするスイッチレバーと、前記シリンダの側方に軸支され、回動することにより前記ストッパレバーの側端縁に当接して該ストッパレバーを揺動させるリリースレバーと、を含んで構成することを提案する。
【００１５】
そのストッパレバーについては、前記チルトアクチュエータの伸長ストロークの途中で前記ストッパに係止する中途係止部が、側端縁に少なくとも形成されると共に、該中途係止部が前記ストッパと係止したときに前記スイッチレバーへ当接して回動させるレバー操作片が、着脱可能にして側面に設けられるものとし、そして、前記中途係止部が前記ストッパと係止しているときに、前記リリースレバーが回動すると当接するリリース片が、前記ストッパレバーの側面に取り付けられるものとする。
【発明の効果】
【００１６】
この提案に係るキャブチルト装置は、ストッパレバーの中途係止部がストッパに係止するハーフチルトの位置でスイッチレバーを回動させるレバー操作片を設けることにより、ハーフチルトのときにも自動的にリミットスイッチがオンされる。したがって、ハーフチルト時でも自動的に警報が止まる。一方で、このハーフチルトの状態においてリリースレバーが回動したときに当接するリリース片を取り付けてあることにより、リリースレバーを回動させることでストッパレバーを揺動させて、レバー操作片をスイッチレバーの押圧位置から外すことができるので、上述のロック解除ノブの操作等でリミットスイッチをオフとすることができ、チルトアクチュエータの動作を自動的に再開させられる。
【００１７】
このレバー操作片は、ストッパレバーに着脱可能に設けられるものとしてあるので、日常は取り付けたままにしておき、重整備などのときに限って取り外すようにすれば、必要に応じてフルチルトさせることも可能であり、ハーフチルトとフルチルトを簡単に使い分けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１〜図３に、キャブチルト装置におけるチルトアクチュエータについて、側面図、反対側の側面図、底面図で示している。本例のチルトアクチュエータは、前述の特許文献同様に、キャブオーバ型車両のシャシフレームとキャブ底部との間にロストモーション機構を介して接続される。
【００１９】
チルトアクチュエータ１には流体圧シリンダが用いられている。そのシリンダ２は、端末部の軸受２ａによりシャシフレームに軸支され、そして、そのピストンロッド３は、先端部に軸支したリンク部材３ａを介してキャブの底部に接続される。このピストンロッド３の先端部において、リンク部材３ａと共通の軸を利用してストッパレバー１０がその先端部で軸支されている。また一方、シリンダ２の先端側には、ブラケット状のストッパ２０が固定されている。このストッパ２０には、アーチ状に伸びた枠のストッパガイド２１が取り付けられており、ストッパレバー１０は、先端部を軸にしてこのストッパガイド２１の範囲内で揺動する。
【００２０】
ストッパレバー１０は、断面がコ字状で、軸支部分のバネ３ｂによってシリンダ２へ向け付勢されており、シリンダ２の上半分ほどに覆い被さるようにしてシリンダ２の軸方向へ延設されている。そして、その側端縁１１には係止形状が三箇所形作られており、一つがキャブを閉じるとき（縮長ストローク）の安全用一時係止部１２、もう一つが、キャブを開くとき（伸長ストローク）に約４５°のハーフチルト角でチルトストップさせるための中途係止部１３、そして、最後の一つが、最もキャブを開いた約６５°のフルチルト角としたときのロック用係止部１４である。安全用一時係止部１２とロック用係止部１４とは、キャブが閉じないように係止する向き、つまり縮長ストロークに抗する向きに係止面が形成され、中途係止部１３は、キャブがそれ以上開かないように係止する向き、つまり伸長ストロークに抗する向きに係止面が形成されている。このようなストッパレバー１０によると、チルト開始でチルトアクチュエータ１が最縮長から伸長ストロークを開始し、該ストロークの途中、中途係止部１３がストッパ２０と係止するまで伸長すると、チルトアクチュエータ１の伸長動作が停止する。これによりキャブは、約４５°のハーフチルトで維持されることになる。
【００２１】
一方、シリンダ２に固定されているストッパ２０は、シリンダ２に固定されると共にスイッチ類を取り付けるための固定部２２と、この固定部２２から両側方へ張り出した係止張出部２３，２４と、を備えている。ストッパガイド２１は、係止張出部２３，２４から上方へ設けられてストッパレバー１０を囲っている。係止張出部２３，２４は、その端縁が、チルトアクチュエータ１のストロークに伴って安全用一時係止部１２、中途係止部１３、ロック用係止部１４に係止する。
【００２２】
ストッパ２０の固定部２２には、リミットスイッチＬＳ及びストロークスイッチＳＳが取り付けられている。ストロークスイッチＳＳは、ピストンロッド３に設けられたレバー３ｃによりオンオフされ、ピストンロッド３が伸長し始めるとレバー３ｃが離れることでオフになり、その後、ピストンロッド３が縮長して最縮長となったときにレバー３ｃの当接でオンし、チルトアクチュエータ１の動作を停止させる。リミットスイッチＬＳは、ストッパ２０の固定部２２に軸支されてシリンダ２の側方に配置されたスイッチレバー２５が回動することにより、オンオフされる。
【００２３】
このスイッチレバー２５を軸支した側とは反対側のシリンダ側方には、ストッパ２０の固定部２２に軸支したリリースレバー２６が配置されている。このリリースレバー２６は、バネ２７により付勢されており、この付勢力に逆らって回動させることで、ストッパレバー１０の側端縁１１に当接してストッパレバー１０を揺動させることができる。例えば、リリースレバー２６のワイヤ孔２６ａに、ロック解除ノブから延長されたワイヤを連結することにより、人の操作で付勢力に逆らってリリースレバー２６を回動させ、リリース操作することができるようにする。
【００２４】
このリリースレバー２６は、安全用一時係止部１２及びロック用係止部１４がストッパ２０に係止している場合は、これら係止部１２，１４が係止張出部２３，２４の先端側（つまりリリースレバー２６の側）に係止するので、付勢力に逆らって回動することにより、突出している係止部１２，１４に当接することができ、ストッパレバー１０を揺動させ、係止を解除することができる。一方、中途係止部１３がストッパ２０に係止している場合には、該中途係止部１３は係止張出部２３，２４の末端側（つまりリリースレバー２６の反対側）に係止するので、当接するための出っ張りがリリースレバー２６の側にない。そこで、ハーフチルトのときに当該リリースレバー２６と当接する突出形状を形成すべく、リリース片１５を、ストッパレバー１０の側面に取り付けてある。付勢力に逆らって回動したリリースレバー２６が、リリース片１５により形成された突出形状１５ａに当接することにより、ストッパレバー１０を揺動させることができる（図４Ａ参照）。
【００２５】
このリリース片１５は、図４に示すように、リリースレバー２６と当接するリリース位置（図４Ａ）と、中途係止部１３のストッパ２０への係止を無効化し、チルトアクチュエータ１が最伸長まで伸長動作できるようにする係止無効化位置（図４Ｂ）と、に約１８０°回動できるように軸１５ｂで軸支されている。そして、その両位置において、ボルト１５ｃにより固定できるようになっている。図４Ｂの無効化位置に固定されたリリース片１５は、ストッパ２０の係止張出部２３，２４が中途係止部１３を乗り越えられるように斜面形状を形成し、チルトアクチュエータ１が伸長ストロークの最伸長まで動作できるようにし、約６５°のフルチルトを可能にする。その斜面形状は、リリース片１５において突出形状１５ａとは反対側の辺部分により形成される。
【００２６】
前述の特許文献１や特許文献２にあるように、係止を無効化する別部品の係合防止部材を取り付けるようにしてもよいが、リリース片１５をリリース位置と係止無効化位置とに回動可能にして兼用とすれば、ハーフチルトのときに係合防止部材の外し忘れを防ぐことができる。
【００２７】
ストッパレバー１０において、このようなリリース片１５と反対側の側面には、中途係止部１３がストッパ２０と係止したときにスイッチレバー２５へ当接して回動させるレバー操作片１６が、ねじ止めにより着脱可能にして設けられる。このレバー操作片１６によるスイッチレバー２５の回動により、リミットスイッチＬＳがオンするので、チルトアクチュエータ１の動作が停止されると共にチルト中の警報が鳴りやむ。これにより、ハーフチルトでの警報自動停止が実現される。このレバー操作片１６は、通常は付けっぱなしにしておき、重整備を行うときなど特別な場合に限って取り外すようにするのがよい。レバー操作片１６が取り外されている場合には、チルトアクチュエータ１が最伸長まで伸長したところで、突片１７がスイッチレバー２５に当接して回動させる。
【００２８】
キャブを閉じるときには、上記のリリース片１５及びリリースレバー２６によってストッパレバー１０が揺動することで、図５から分かるように、レバー操作片１６がスイッチレバー２５との当接位置から外れる。これにより、スイッチレバー２５がオフの位置へ戻るので、リミットスイッチＬＳがオフとなって警報が鳴り始めると共にチルトアクチュエータ１の縮長動作が開始される。
【００２９】
次に、車両の前方にプラウなどの前方架装物が架装される場合における上記のリリース片１５を利用したフェールセーフ回路ＦＣを説明する（図１、図６、図７）。この例のフェールセーフ回路ＦＣは、前方架装物が架装されている場合に、フルチルトが実行されないようにする回路である。
【００３０】
まず、図１に示すように、リリース片１５において、軸１５ｂとリリース位置での固定孔との間、及び、軸１５ｂと係止無効化位置での固定孔との間は、それぞれ配線１５ｄ，１５ｅで短絡経路が形成されている。なお、リリース片１５の表面はさび止め等の目的で塗装されて絶縁体となっている。また一方、ストッパレバー１０において、リリース片１５の軸１５ｂ及び各固定孔に対応したねじ穴からは、フェールセーフ回路ＦＣへつながる配線がそれぞれ取り出されている。すなわち、リリース片１５のリリース位置と係止無効化位置とで異なる通電経路が閉成され、これにより、フルチルト検出スイッチＦＳが形成されている。
【００３１】
さらに、図６に示すように、一例としてシャシフレーム（サイドレール）の前端上面部分に、プラウ等の前方架装物が架装されたときに押し込められてオンとなる架装検出スイッチＫＳを配設する。当該スイッチＫＳも、フェールセーフ回路ＦＣにつなげられている。
【００３２】
図７に示すように、本例のフェールセーフ回路ＦＣにおいて、バッテリＢＴからの電源線が架装検出スイッチＫＳの端子ＫＳ１に接続されている。架装検出スイッチＫＳは、図６Ａに示す架装無しのときにオフの状態で、端子ＫＳ１と端子ＫＳ２とが閉成される。このときに、キャブをチルトさせるためにチルトスイッチＴＳがマニュアルでオンにされると、チルト動作を知らせるチルト警報が鳴ると共にリレースイッチＲＳがオンになり、バッテリＢＴからの電源がモータＭに供給され、油圧ポンプが動作してチルトアクチュエータ１が動作する。
【００３３】
次に、図６Ｂに示すように前方架装物が架装されると、架装検出スイッチＫＳがオンになる。架装検出スイッチＫＳは、オンになると、端子ＫＳ１と端子ＫＳ３とが閉成され、チルトスイッチＫＳへの電源供給を遮断するので、当該架装検出スイッチＫＳを介してのリレースイッチＲＳのオンはできなくなり、アクチュエータ１の動作電源供給が抑止される。
【００３４】
一方、フルチルト検出スイッチＦＳは、図１及び図４Ａに示すリリース位置のときに、端子ＦＳ１と端子ＦＳ２とが閉成される。したがって、架装検出スイッチＫＳがオンであっても、フルチルト検出スイッチＦＳがオフであれば、該フルチルト検出スイッチＦＳを介してチルトアクチュエータ１へ電源供給することが許容される。すなわち、フルチルト検出スイッチＦＳにより、ハーフチルトであることが検出されれば、前方架装物があってもキャブをチルトさせることが許容される。
【００３５】
このフルチルト検出スイッチＦＳが図４Ｂに示す係止無効化位置に固定されているとき、つまり、チルトアクチュエータ１が最伸長まで伸長動作できるようになっているときには、当該フルチルト検出スイッチＦＳはオンとなる。この場合、端子ＦＳ１と端子ＦＳ３とが閉成されるので、チルトスイッチＴＳへの電源供給が遮断される。したがって、リレースイッチＲＳのオンはできなくなり、アクチュエータ１の動作電源供給が抑止される。
【００３６】
架装検出スイッチＫＳ及びフルチルト検出スイッチＦＳが両方ともオンになると、バッテリＢＴからエラー警報器ＥＳへ電源供給されて、前方架装物があるにもかかわらずフルチルトの設定になっていることを知らせる警報が発せられる。
【００３７】
なお、特許請求の範囲及び明細書において使用しているスイッチの「オン」「オフ」は、スイッチの切り換え状態を説明するために便宜上当てはめて使用しているだけである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るチルトアクチュエータの側面図。
【図２】図１のチルトアクチュエータの他方の側面図。
【図３】図１のチルトアクチュエータの底面図。
【図４】分図Ａは、リリース位置にあるリリース片を示したチルトアクチュエータの要部側面図、分図Ｂは、係止無効化位置にあるリリース片を示したチルトアクチュエータの要部側面図。
【図５】レバー操作片を示したチルトアクチュエータの要部斜視図。
【図６】架装検出スイッチを示したシャシフレーム前端部分の拡大図。
【図７】フェールセーフ回路の構成例を示した回路図。
【符号の説明】
【００３９】
１  チルトアクチュエータ
２  シリンダ
３  ピストンロッド
１０  ストッパレバー
１１  側端縁
１２  安全用一時係止部
１３  中途係止部
１４  ロック用係止部
１５  リリース片
１５ｂ  軸
２０  ストッパ
２１  ストッパガイド
２２  固定部
２３，２４  係止張出部
２５  スイッチレバー
２６  リリースレバー
ＬＳ  リミットスイッチ
ＳＳ  ストロークスイッチ
ＦＳ  フルチルト検出スイッチ
ＫＳ  架装検出スイッチ
ＦＣ  フェールセーフ回路
【図１】
2009220743.tif 000003
【図２】
2009220743.tif 000004
【図３】
2009220743.tif 000005
【図５】
2009220743.tif 000006
【図６】
2009220743.tif 000007
【図７】
2009220743.tif 000008
【図４】
2009220743.tif 000009