(57)【要約】【課題】作業性の低下や製造コストの増大を防止できるとともに、コーナー部における「ヒケ」の発生を抑制することができるルーフウエザストリップを提供する。【解決手段】ルーフウエザストリップ１６は、ルーフウエザストリップ本体１８を備える。ルーフウエザストリップ本体１８は、取付基部２１と、中空状のシール部２２とを備え、取付基部２１は、取付基部本体２３と突起部２４とを備える。取付基部本体２３から外周側下方に向けてアーム部３１が設けられる。その先端はシール部２２の下端に連結される。コーナー部Ｃにおいてはアーム部３１の先端部と取付基部２１との間に形状保持部１９が設けられる。コーナー部Ｃにおけるアーム部３１の取付基部２１側への傾動を抑制することができ、ひいては曲げに起因するシール部２２の潰れ変形を抑制することができる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両天井部に形成されたルーフ開口部を開閉可能とする可動ルーフ本体の外周縁に装着される環状のルーフウエザストリップ本体を備えるルーフウエザストリップであって、
前記ルーフウエザストリップ本体は、
前記可動ルーフ本体に取付けられる取付基部と、
前記取付基部に対し、外周側に膨出する中空状のシール部と、
前記取付基部から外周側上方又は下方に延び、自身の先端部が前記シール部の端部と連結されるとともに、前記ルーフ開口閉鎖時に、自身の基端部分を支点として前記取付基部側へと傾動されるアーム部とを備えるとともに、
前記可動ルーフ本体の直線部分に対応する直線部と、前記可動ルーフ本体のコーナー部分に対応するコーナー部とを有し、
前記コーナー部にあっては、
前記アーム部と前記取付基部との間に、前記アーム部の前記取付基部側への傾動を抑制可能な形状保持部を設けたことを特徴とするルーフウエザストリップ。
【請求項２】
前記アーム部は、前記取付基部から外周側下方に延び、自身の先端部が前記シール部の下端と連結されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフウエザストリップ。
【請求項３】
前記形状保持部は、前記アーム部の先端部と前記取付基部とを連結することを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフウエザストリップ。
【請求項４】
前記ルーフウエザストリップ本体と、前記アーム部及び前記取付基部を連結するブリッジ部とが、押出成形によって一体形成され、
前記直線部においては前記ブリッジ部が切除され、前記コーナー部においては前記ブリッジ部が残存させられることで、
前記コーナー部に前記形状保持部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のルーフウエザストリップ。
【請求項５】
前記ブリッジ部は、ブリッジ部本体と、当該ブリッジ部本体を前記アーム部に連結するアーム部側連結部と、前記ブリッジ部本体を前記取付基部に連結する取付基部側連結部とを備えるとともに、
前記両連結部の肉厚が、前記ブリッジ部本体の肉厚よりも薄く設定されていることを特徴とする請求項４に記載のルーフウエザストリップ。
【請求項６】
前記形状保持部は、前記ルーフウエザストリップ本体の形成後において、前記コーナー部における前記アーム部と前記取付基部との間に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のルーフウエザストリップ。
【請求項７】
前記取付基部、アーム部、及び、形状保持部は、ソリッド材からなり、前記シール部は、スポンジ材からなることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のルーフウエザストリップ。
【請求項８】
前記請求項１乃至５のいずれか１項に記載のルーフウエザストリップの製造方法であって、
前記ルーフウエザストリップ本体と、前記アーム部及び前記取付基部を連結するブリッジ部とを、押出成形によって一体成形する工程と、
前記直線部においては、前記ブリッジ部を切除する一方で、前記コーナー部においては、前記ブリッジ部を残存させることで、前記コーナー部に前記形状保持部を配設せしめる工程と
を備えることを特徴とするルーフウエザストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両天井部に形成されたルーフ開口を開閉可能とする可動ルーフ本体の外周縁に装着されるルーフウエザストリップ、及び、その製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両天井部のルーフ開口に対応して、ムーンルーフ、或いは、サンルーフと称される可動ルーフが設けられることがある。この可動ルーフは、ガラス板、或いはパネル板等を主たる構成要素とする可動ルーフ本体と、その周縁に設けられたルーフウエザストリップとを具備する。このように構成された可動ルーフのなかには、チルト（傾動）させられたり、スライドさせられたりするものがあるが、いずれにせよ、可動ルーフが移動させられることで、ルーフ開口が開放状態とされたり閉鎖状態とされたりする。そして、ルーフ開口閉鎖時においては、ルーフウエザストリップの中空状のシール部が潰れ変形し、これにより、可動ルーフ本体及び車両天井部間がシールされる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、可動ルーフ本体が矩形状をなしている等、コーナー部分を具備している場合においては、ルーフウエザストリップのうち、当該可動ルーフ本体のコーナー部分に対応するコーナー部において、いわゆる「ヒケ」（シール部が窪んでしまうこと）が発生してしまうおそれがある。その結果、シール性や外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。
【０００４】
これに対して、ルーフウエザストリップのコーナー部を、可動ルーフのコーナー部分の形状に合わせて、別途型成形することで、コーナー部における「ヒケ」の発生を防止することが考えられる。ところが、複数のコーナー部を型成形で成形すると、製造コストや作業工数の増大を招いてしまうおそれがある。
【０００５】
また、ルーフウエザストリップのコーナー部におけるシール部の内部に、中空状で、かつ軟質のパッド部材を挿入、固定するという技術も提案されている。これにより、コーナー部における「ヒケ」の発生を抑制でき、シール性や外観品質の低下を防止することができる。
【特許文献１】特開平６−１４４０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のようにパッド部材を挿入、固定するには、シール部に挿入孔を形成するとともに、当該挿入孔からパッド部材を挿入し、コーナー部でパッド部材を固定するという、非常に手間のかかる作業が必要となってしまう。このため、作業性の低下を招いてしまうおそれがある。また、パッド部材を別途用意する必要があるため、作業性の低下と相俟って製造コストが増大してしまうことが懸念される。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両天井部に形成されたルーフ開口を開閉可能とする可動ルーフ本体の外周縁に装着されるルーフウエザストリップにおいて、作業性の低下や製造コストの増大を招くことなく、コーナー部における「ヒケ」の発生を抑制することができるルーフウエザストリップ、及び、その製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。
【０００９】
手段１．車両天井部に形成されたルーフ開口部を開閉可能とする可動ルーフ本体の外周縁に装着される環状のルーフウエザストリップ本体を備えるルーフウエザストリップであって、
前記ルーフウエザストリップ本体は、
前記可動ルーフ本体に取付けられる取付基部と、
前記取付基部に対し、外周側に膨出する中空状のシール部と、
前記取付基部から外周側上方又は下方に延び、自身の先端部が前記シール部の端部と連結されるとともに、前記ルーフ開口閉鎖時に、自身の基端部分を支点として前記取付基部側へと傾動されるアーム部とを備えるとともに、
前記可動ルーフ本体の直線部分に対応する直線部と、前記可動ルーフ本体のコーナー部分に対応するコーナー部とを有し、
前記コーナー部にあっては、
前記アーム部と前記取付基部との間に、前記アーム部の前記取付基部側への傾動を抑制可能な形状保持部を設けたことを特徴とするルーフウエザストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、コーナー部にあっては、アーム部と取付基部との間に形状保持部が設けられる。これにより、コーナー部におけるアーム部の取付基部側への傾動を抑制することができる。そのため、コーナー部において、曲げに起因するシール部の潰れ変形を抑制することができ、直線部と略同様の断面形状を維持することができる。その結果、「ヒケ」の発生を抑制することができる。
【００１１】
また、本手段１においては、形状保持部が、アーム部と取付基部との間、すなわちシール部の外部に設けられる。このため、上述のようにパッド部材がシール部の内部に設けられる場合と比較して、手間のかかる作業を要することなく、形状保持部を設けることができ、ひいては作業性の低下や製造コストの増大を防止することができる。
【００１２】
手段２．前記アーム部は、前記取付基部から外周側下方に延び、自身の先端部が前記シール部の下端と連結されていることを特徴とする手段１に記載のルーフウエザストリップ。
【００１３】
上記手段２によれば、基本的には上記手段１と同様の作用効果が奏されることとなる。特に、手段２では、シール部の上部における「ヒケ」を抑制できることから、上方から視認した際の外観品質の低下を効果的に防止できる。加えて、上方からの水等の浸入を効果的に抑制することができる。
【００１４】
手段３．前記形状保持部は、前記アーム部の先端部と前記取付基部とを連結することを特徴とする手段１又は２に記載のルーフウエザストリップ。
【００１５】
上記手段３によれば、形状保持部は、アーム部の先端部と取付基部とを連結するように設けられる。従って、アーム部の取付基部側への傾動をより抑制することができ、ひいては「ヒケ」の発生をより確実に抑制することができる。
【００１６】
手段４．前記ルーフウエザストリップ本体と、前記アーム部及び前記取付基部を連結するブリッジ部とが、押出成形によって一体形成され、
前記直線部においては前記ブリッジ部が切除され、前記コーナー部においては前記ブリッジ部が残存させられることで、
前記コーナー部に前記形状保持部が設けられていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のルーフウエザストリップ。
【００１７】
上記手段４によれば、ルーフウエザストリップ本体とともに押出成形によって一体形成されたブリッジ部のうち、直線部のブリッジ部が切除される一方で、コーナー部のブリッジ部が残存させられることで、コーナー部に形状保持部が設けられる。すなわち、押出成形後の工程としては、直線部のブリッジ部を切除するだけで、形状保持部を設けることができる。このため、形状保持部を別途用意しておき、それをアーム部と取付基部との間に設ける場合と比較して、作業工数の低減を図ることができ、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００１８】
手段５．前記ブリッジ部は、ブリッジ部本体と、当該ブリッジ部本体を前記アーム部に連結するアーム部側連結部と、前記ブリッジ部本体を前記取付基部に連結する取付基部側連結部とを備えるとともに、
前記両連結部の肉厚が、前記ブリッジ部本体の肉厚よりも薄く設定されていることを特徴とする手段４に記載のルーフウエザストリップ。
【００１９】
上記手段５によれば、前記両連結部の肉厚が、前記ブリッジ部本体の肉厚よりも薄く設定されている。このため、直線部のブリッジ部を切除する際に、より容易にブリッジ部を切除することができ（例えば、カッタ等を用いずに、引き裂いたりすることも可能となり）、作業性の一層の向上を図ることができる。
【００２０】
手段６．前記形状保持部は、前記ルーフウエザストリップ本体の形成後において、前記コーナー部における前記アーム部と前記取付基部との間に設けられていることを特徴とする手段１乃至３のいずれか１項に記載のルーフウエザストリップ。
【００２１】
上記手段６のように、ルーフウエザストリップの形成後において、コーナー部のアーム部と取付基部との間に形状保持部を設けることとしてもよい。この場合には、切除による端材の発生を防止でき、材料コストの増大防止を図ることができる。
【００２２】
手段７．前記取付基部、アーム部、及び、形状保持部は、ソリッド材からなり、前記シール部は、スポンジ材からなることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のルーフウエザストリップ。
【００２３】
上記手段７によれば、ルーフ開口閉鎖時において、シール部の上部（下部）はスポンジ材の弾性反発力に基づいて、シール部の下部（上部）はアーム部を形成するソリッド材の復元反発力に基づいて、シールが実現される。このため、相異なる反発力を利用することができ、互いの利点を生かした相互補完によるシールを実現することができる。
【００２４】
また、形状保持部がソリッド材によって形成されることで、アーム部の取付基部側への傾動をより一層抑制することができる。
【００２５】
手段８．前記手段１乃至５のいずれか１項に記載のルーフウエザストリップの製造方法であって、
前記ルーフウエザストリップ本体と、前記アーム部及び前記取付基部を連結するブリッジ部とを、押出成形によって一体成形する工程と、
前記直線部においては、前記ブリッジ部を切除する一方で、前記コーナー部においては、前記ブリッジ部を残存させることで、前記コーナー部に前記形状保持部を配設せしめる工程と
を備えることを特徴とするルーフウエザストリップの製造方法。
【００２６】
上記手段８によれば、基本的には手段３と同様の作用効果が奏される。そして、上述した各効果を奏するルーフウエザストリップを比較的容易に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。
【００２８】
図１に示すように、車両としての自動車の天井部１１には、略矩形状のルーフ開口１２が形成されている。また、該ルーフ開口１２を閉鎖するようにして、可動ルーフ１３が設けられている。該可動ルーフ１３は、傾動（チルト）可能、かつ、スライド可能となっている。これらの傾動、スライドは、室内側に設けられた図示しないスイッチを搭乗者が操作することで実現されるものである。また、これらの傾動動作、スライド動作は、図示しない駆動機構、リンク機構等により実現される。
【００２９】
本実施形態における可動ルーフ１３は、その平面領域のうちのほとんどの領域を占めるガラスパネル１４と、ガラスパネル１４の周囲に設けられ枠状をなす合成樹脂製のモールド部１５（図３等参照）と、モールド部１５の外縁に取着されたルーフウエザストリップ１６とから構成されている。本実施形態では、ガラスパネル１４及びモールド部１５により、可動ルーフ本体１７が構成されている。勿論、ガラスパネル１４に代えて、樹脂製、或いは、金属製のパネルを採用することも可能であるし、この場合、モールド部をパネルに一体的に形成することも可能である。
【００３０】
図２，３に示すように、ルーフウエザストリップ１６は、可動ルーフ本体１７の外形形状に沿って、略矩形状の環状をなしている。すなわち、ルーフウエザストリップ１６は、可動ルーフ本体１７の直線部分に対応する４箇所の直線部Ｓと、可動ルーフ本体１７のコーナー部分に対応する４箇所のコーナー部Ｃとから構成されている。
【００３１】
前記直線部Ｓの断面図たる図３に示すように、ルーフウエザストリップ１６の直線部Ｓは、ルーフウエザストリップ本体１８からなり、当該ルーフウエザストリップ本体１８は、取付基部２１と、該取付基部２１に対し一体形成された中空状のシール部２２とを備えている。
【００３２】
取付基部２１は、ＥＰＤＭソリッドゴムよりなり、前記モールド部１５を上下方向から挟持する取付基部本体２３と、当該取付基部本体２３から外周側下方へと突出する突起部２４とから構成されている。
【００３３】
また、シール部２２は、ＥＰＤＭスポンジゴムにより構成され、取付基部２１の外周側（図３の左側）に膨出するようにして設けられている。また、シール部２２の中空部側上部には、複数の谷部及び複数の山部を有する波状部２７が設けられている。当該波状部２７によって、ルーフ開口１２閉鎖時に、シール部２２にかかる荷重が集中してしまうことに起因する不具合を抑制できるようになっている。尚、取付基部２１の上部には、シール部２２同様ＥＰＤＭスポンジゴムよりなり、前記モールド部１５及びガラスパネル１４の境界部分を覆うようにして内周側に延びる被覆リップ２５が一体形成されている。
【００３４】
さらに、前記突起部２４よりも上方において、前記取付基部本体２３から外周側下方に延びるようにして、ＥＰＤＭソリッドゴムよりなるアーム部３１が一体形成されている。当該アーム部３１の先端部は、前記シール部２２の下端と連結されている。
【００３５】
上記のように構成されるルーフウエザストリップ１６の直線部Ｓに対して、図４に示すように、コーナー部Ｃにおいては、前記ルーフウエザストリップ本体１８に加え、前記アーム部３１の先端部（シール部２２との連結部位）と前記突起部２４の略中央部分とを連結する形状保持部１９が設けられている。当該形状保持部１９は、前記アーム部３１及び取付基部２１と同様にＥＰＤＭソリッドゴムによって一体形成されており、その中央部分の肉厚と比較して、アーム部３１及び突起部２４との連結部分の肉厚が薄くなるように形成されている。
【００３６】
かかる構成下、ルーフ開口１２閉鎖時において、基本的にはシール部２２が変形し、ルーフ開口１２に当接することで、可動ルーフ本体１７及び車両天井部１１間がシールされる。特に、直線部Ｓにおいては、上記シール部２２の変形に加え、シール部２２の下部のアーム部３１が取付基部２３側へと傾動するため、アーム部３１には復元反発力が発生する。つまり、直線部Ｓでは、シール部２２の上部は、シール部２２のルーフ開口１２との当接部位及び取付基部２１を連結する連結部分の弾性反発力に基づいて、シール部２２の下部はアーム部３１の復元反発力に基づいて、シールが実現される。すなわち、相異なる反発力を利用することで、より確実なシールを実現できるようになっている。
【００３７】
次に、上記のように構成されてなるルーフウエザストリップ１６の製造方法について説明する。
【００３８】
まず、図５（ａ）に示すように、押出成形によって、前記ルーフウエザストリップ本体１８と、前記アーム部３１の先端部及び前記突起部２４を連結するブリッジ部４１（最終的には形状保持部１９となる）とが一体形成される。当該ブリッジ部４１は、その中央に位置するブリッジ部本体４２と、当該ブリッジ部本体４２を前記アーム部３１に連結するアーム部側連結部４３と、前記ブリッジ部本体４２を前記突起部２４に連結する取付基部側連結部４４とを備えている。また、前記両連結部４３，４４の肉厚は、前記ブリッジ部本体４２の肉厚と比較して薄く設定されている。
【００３９】
次に、ブリッジ部４１のうち、前記ルーフウエザストリップ１６のコーナー部Ｃに対応する部位と、直線部Ｓに対応する部位との各境界部分にそれぞれ切れ目が形成される。そして、図５（ｂ）に示すように、前記ブリッジ部４１のうち、ルーフウエザストリップ１６の直線部Ｓに対応する部位のブリッジ部４１が切除されることで前記ルーフウエザストリップ１６が得られる。ブリッジ部４１の切除作業について、より詳しく説明すると、例えば、前記形成された切れ目から、直線部Ｓに対応する部位を挟んで隣接する切れ目へと向かってブリッジ部４１を、手で引き裂くことで、比較的薄肉の両連結部４３，４４が切断され、直線部Ｓに対応する部位のブリッジ部４１が切除される。勿論、当該作業に際し、カッタ等の切除手段を用いてもよい。一方で、ルーフウエザストリップ１６のコーナー部Ｃに対応する部位のブリッジ部４１については残存させておく。そして、本実施形態では、当該残存したブリッジ部４１を、上述の形状保持部１９として機能せしめるのである。
【００４０】
次に、上記のように構成されてなる本実施形態の作用効果について説明する。
【００４１】
ルーフウエザストリップ１６のコーナー部Ｃにあっては、アーム部３１と取付基部２１（突起部２４）との間に形状保持部１９が設けられている。これにより、コーナー部Ｃにおけるアーム部３１の取付基部２１側への傾動を抑制することができる。そのため、コーナー部Ｃにおいて、曲げに起因するシール部２２の潰れ変形を抑制することができ、直線部Ｓと略同様の断面形状を維持することができる。その結果、「ヒケ」の発生を抑制することができる。
【００４２】
また、形状保持部１９が、アーム部３１と取付基部２１との間、すなわちシール部２２の外部に設けられている。このため、手間のかかる作業を要することなく、形状保持部１９を設けることができ、ひいては作業性の低下や製造コストの増大を防止することができる。
【００４３】
さらに、アーム部３１が外周側下方へ向けて設けられているため、シール部２２の上部における「ヒケ」を抑制でき、上方から視認した際の外観品質の低下を効果的に防止できる。加えて、上方からの水等の浸入を効果的に抑制することができる。
【００４４】
さらに、形状保持部１９は、アーム部３１の先端部と取付基部２１とを連結するように設けられている。従って、アーム部３１の取付基部２１側への傾動をより抑制することができ、ひいては「ヒケ」の発生をより確実に抑制することができる。
【００４５】
併せて、ルーフウエザストリップ本体１８とともに押出成形によって一体形成されたブリッジ部４１のうち、直線部Ｓのブリッジ部４１が切除される一方で、コーナー部Ｃのブリッジ部４１が残存させられることで、コーナー部Ｃに形状保持部１９が設けられている。すなわち、押出成形後の工程としては、直線部Ｓのブリッジ部４１を切除するだけで、形状保持部１９を設けることができる。このため、形状保持部１９を別途用意しておき、それをアーム部３１と取付基部２１との間に設ける場合と比較して、作業工数の低減を図ることができ、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００４６】
加えて、前記両連結部４３，４４の肉厚が、前記ブリッジ部本体４２の肉厚よりも薄く設定されている。このため、直線部Ｓのブリッジ部４１を切除する際に、カッタ等を用いずに手で引き裂くことができ、作業性の一層の向上を図ることができる。
【００４７】
また、ルーフ開口１２閉鎖時において、シール部２２の上部はスポンジ材（ＥＰＤＭスポンジゴム）の弾性反発力に基づいて、シール部２２の下部はアーム部３１を形成するソリッド材（ＥＰＤＭソリッドゴム）の復元反発力に基づいて、シールが実現される。このため、相異なる反発力を利用することができ、互いの利点を生かした相互補完によるより確実なシールを実現することができる。
【００４８】
また、形状保持部１９がソリッド材によって形成されることで、アーム部３１の取付基部２１側への傾動をより一層抑制することができる。
【００４９】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５０】
（ａ）上記実施形態では、ルーフウエザストリップ本体１８とブリッジ部４１（形状保持部１９）とを押出成形によって一体形成しているが、ルーフウエザストリップ本体１８の形成後に、コーナー部Ｃにおけるアーム部３１と取付基部２１との間に形状保持部を設けることとしてもよい。例えば、図６に示すように、コーナー部Ｃにおけるアーム部３１と取付基部２１との間に、別途用意しておいたＥＰＤＭソリッドゴムや樹脂材料等からなる形状保持部４９を接着することとしてもよい。この場合には、切除による端材の発生を防止でき、材料コストの増大防止を図ることができる。
【００５１】
（ｂ）上記実施形態では、形状保持部１９は、アーム部３１の先端部と突起部２４の略中央部分とに連結されているが、例えば、図７に示すように、形状保持部１９を、アーム部３１の先端部と、突起部２４の基端部とに連結するようにして設けることとしてもよい。この場合には、コーナー部Ｃにおいて、アーム部３１の撓み方向と略同じ方向に形状保持部１９が延びることとなる。このため、コーナー部３１におけるアーム部３１の撓みをより一層抑制することができ、ひいては「ヒケ」の発生をより一層確実に抑制することができる。
【００５２】
（ｃ）上記実施形態では、形状保持部１９はアーム部３１及び取付基部２１に連結されているが、アーム部３１及び取付基部２１のうち一方にのみ連結されることとしてもよい。例えば、ルーフウエザストリップ本体１８とブリッジ部４１とを押出成形により一体形成する際に、ブリッジ部４１がアーム部３１又は取付基部２１の一方にのみ連結された状態で一体形成することとしてもよい。この場合には、直線部Ｓにおけるブリッジ部４１の切除作業をより一層容易に行うことができる。
【００５３】
（ｄ）上記実施形態では、シール部２２の上部に波状部２７が設けられているが、当該波状部２７を設けない構成を採用することとしてもよい。
【００５４】
（ｅ）上記実施形態では、アーム部３１が取付基部本体２３から外周側下方に向けて設けられているが、アーム部３１を、取付基部本体２３から外周側上方に向けて設けることとしてもよい。
【００５５】
（ｆ）上記実施形態では、ルーフウエザストリップ１６は、ＥＰＤＭゴムによって形成されているが、他のゴム材料により形成してもよい。また、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の樹脂材料により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】一実施形態において自動車の天井部等を模式的に示す斜視図である。
【図２】ルーフウエザストリップを示す平面図である。
【図３】直線部に対応する部位に相当する図２のＪ−Ｊ断面図である。
【図４】コーナー部に対応する部位に相当する図２のＫ−Ｋ断面図である。
【図５】（ａ）は、一体形成されたウエザストリップ本体とブリッジ部とを示す断面図であり、（ｂ）は、直線部に形成されたブリッジ部の切除を示す平面図である。
【図６】他の実施形態における形状保持部の構成を説明するための部分拡大断面図である。
【図７】他の実施形態における形状保持部の構成を説明するための部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１１…天井部、１２…ルーフ開口、１３…可動ルーフ、１６…ルーフウエザストリップ、１７…可動ルーフ本体、１８…ルーフウエザストリップ本体、１９…形状保持部、２１…取付基部、２２…シール部、３１…アーム部、４１…ブリッジ部、４２…ブリッジ部本体、４３…アーム部側連結部、４４…取付基側連結部、Ｃ…コーナー部、Ｓ…直線部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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