(57)【要約】【課題】後方シートベルトをなすシートベルトアンカーが設けられるリアクォータパネル部位の断面構造をオープンタイプに形成し、テールゲートのオープニングフランジ面に環型構造を適用し、ねじれ剛性を強化したシートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置を提供する。【解決手段】シートベルトアンカーマウンティングの剛性強化のために、テールゲートのオープニングフランジをテールゲートフランジで環型骨格構造を形成し、オープンタイプ構造をなすように、コンビランプパネルの上側でホイールハウス開口空間部が形成され、両側が溶接されるクォータ補強ブラケットが重ねて当てられ、後方乗客のためのシートベルトアンカーが前記ホイールハウスインナーパネル側に溶接締結されることを特徴とする。【選択図】図１
2009143523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールゲートのオープニングフランジをテールゲートフランジで環型骨格構造を形成し、
オープンタイプ構造をなすように、コンビランプパネルの上側で車体の側面をなすサイドパネルとリアクォータパネルが接合されたホイールハウスインナーパネルとの間に形成されたホイールハウス開口空間部が形成され、
前記ホイールハウス開口空間部には両側が溶接されるクォータ補強ブラケットが重ねて当てられ、
後方乗客のためのシートベルトアンカーが前記ホイールハウスインナーパネル側に溶接締結されることを特徴とするシートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置。
【請求項２】
前記クォータ補強ブラケットは、サイドパネルからホイールハウスインナーパネルが形成する幅を横切って両側が溶接されることを特徴とする、請求項１に記載のシートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置。
【請求項３】
前記シートベルトアンカーとホイールハウスインナーパネルにはアンカー補強パネルがさらに備えられ、前記シートベルトアンカーがアンカー補強パネルを介してホイールハウスインナーパネル側に溶接締結されることを特徴とする、請求項１に記載のシートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトアンカーに係り、より詳しくは、シートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両の安全装置中の１つであるシートベルトは乗客のために全てのシートに装着される。
このようなシートベルトのうち、後席に座る乗客のためのシートベルトは、後輪部位を囲むリアクォータ（ｒｅａｒ  ｑｕａｒｔｅｒ）パネル部位を用いてシートベルトアンカーが位置し、これはリアクォータパネル部位の断面構造に応じて若干の違いがある。
【０００３】
一例としてリアクォータパネル部位がボックス型閉断面構造である場合には、ストライカ（ｒｅａｒ  ｓｅａｔ  ｂａｃｋ  ｓｔｒｉｋｅｒ）の締結が車体パネルでラケットの適用後、ストライカ用パイプをＣＯ２溶接してリアシートベルトと締結する構造となっている。
この場合、リアシートベルトの荷重を車体パネルが支えるための構造を形成、すなわちリアクォータパネル部位をなすクォータインナーローパネル（ｒｅａｒ  ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ  ｑｕａｒｔｅｒ  ｉｎｎｅｒ  ｌｏｗｅｒ  ｐａｎｅｌ）の上端部位をクォータインナーパネル（ｑｕａｒｔｅｒ  ｉｎｎｅｒ  ｐａｎｅｌ）とマッチングすると同時に、クォータインナーローパネルの下端部と側壁部はリアフロアパネル（ｒｅａｒ  ｆｌｏｏｒ  ｐａｎｅｌ）と後方コンプレックスパネル（ｂａｃｋ  ｃｏｍｐｌｅｘ  ｐａｎｅｌ）にマッチングした状態で溶接しなければならない。
【０００４】
しかし、シートベルトを装着するためにクォータインナーローパネルが、上端部と下端部および側壁部の３面が全てマッチングするためには成形深さが深くてはならない制約条件があり、このような制約条件はコンビランプパネル（ｒｅａｒ  ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ  ｌａｍｐ  ｐａｎｅｌ）に対するマッチング溶接が不可能な点がある。
それと共に、このような構造的制約条件はテールゲート（ｔａｉｌ  ｇａｔｅ）の剛性にも影響を及ぼし、すなわちテールゲートのオープニングフランジ（ｏｐｅｎｉｎｇ  ｆｌａｎｇｅ）面の骨格剛性構造として環型構造を適用することができず、これは環型構造の車両が有するねじれ剛性より弱いねじれ剛性を有する脆弱性がある。
【特許文献１】特開２００４−２５６０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記のような点を鑑みてなされたものであり、後方シートベルトをなすシートベルトアンカーが設けられるリアクォータパネル部位の断面構造をオープン（Ｏｐｅｎ）タイプに形成し、ボックス型閉断面構造を有するリアクォータパネル部位を利用する時に生じる諸問題を解消することをその目的とする。
【０００６】
また、本発明は、後方シートベルトをなすシートベルトアンカーが設けられるリアクォータパネル部位の断面構造をオープンタイプに形成すると同時に、テールゲートのオープニングフランジ面の骨格剛性構造として環型構造を適用し、ねじれ剛性を強化できるようにすることをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための本発明は、シートベルトアンカーマウンティングの剛性強化のために、テールゲートのオープニングフランジをテールゲートフランジで環型骨格構造を形成し、オープンタイプ構造をなすように、コンビランプパネルの上側で車体の側面をなすサイドパネルとリアクォータパネルが接合されたホイールハウスインナーパネルとの間に形成されたホイールハウス開口空間部が形成され、前記ホイールハウス開口空間部にはサイドパネルからホイールハウスインナーパネルが形成する幅を横切って両側が溶接されるクォータ補強ブラケットが重ねて当てられ、後方乗客のためのシートベルトアンカーがアンカー補強パネルを介して前記ホイールハウスインナーパネル側に溶接締結されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
このような本発明によれば、テールゲートのオープニングフランジ面の骨格構造として、ねじれ剛性を強化できる環型構造を適用するように、後方シートベルトをなすシートベルトアンカーが設けられるリアクォータパネル部位の断面構造をオープンタイプに形成することにより、リアクォータパネルがボックス型閉断面構造を有するときに生じる諸問題を解消すると共に、後方シートの折り畳み（Ｆｏｌｄｉｎｇ）時にも外部露出を遮断して外観美を低下しない効果がある。
【０００９】
また、本発明は、後方シートベルトをなすシートベルトアンカーが設けられるリアクォータパネル部位の断面構造としてオープンタイプを適用し、既に用いられる車体ブラケットを利用することになり、意匠ラインの工数を減少するだけでなく、生産原価も節減できる効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を添付する例示図面を参照にして詳細に説明するが、このような実施形態は一例に過ぎず、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者であれば様々な形態として具現できるため、ここで説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１１】
図１は、本発明に係るシートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置の構成図を示すものであり、本発明の後方乗客のためのシートベルトアンカー６は、後方シートが設けられ、車両側面を形成する部位において後輪が位置するホイールハウスインナーパネル２に接合されたリアクォータパネル３部位に設けられるが、前記リアクォータパネル３は後方部位の側面をなし、コンビランプパネル４に接合されるサイドパネル１と形成する部位がオープンタイプ構造を形成する。
【００１２】
それと共に、リアクォータパネル３部位がオープンタイプをなすことにより、図１（ａ）に示すように、テールゲートのオープニングフランジ面の骨格構図もねじれ剛性を強化する環型構造であるテールゲートフランジ１０で形成し、それにより、テールゲートのオープニングフランジ面の骨格構造をねじれ剛性が強化される構造に形成するようになる。
【００１３】
このようなオープンタイプ構造は、図１（ｂ）に示すように、サイドパネル１とホイールハウスインナーパネル２に接合されたリアクォータパネル３との間にホイールハウス開口空間部Ｋが形成され、前記ホイールハウスインナーパネル２部位にシートベルトアンカー６が装着される。
ここで、前記シートベルトアンカー６はアンカー補強パネル５を介して締結され、前記アンカー補強パネル５はホイールハウスインナーパネル２側に溶接締結される。
【００１４】
また、前記サイドパネル１とホイールハウスインナーパネル２に接合されたリアクォータパネル３との間に形成されたホイールハウス開口空間部Ｋは、図１（ｃ）に示すように、前記サイドパネル１からホイールハウスインナーパネル２が形成する幅を横切るクォータ補強ブラケット７が重ねて当てられるようになる。
この時、前記クォータ補強ブラケット７には剛性強化のために複数の余肉部が形成される。
そして、前記ホイールハウス開口空間部Ｋの底部部位にはコンビランプパネル４が位置し、すなわち前記コンビランプパネル４はサイドパネル１からホイールハウスインナーパネル２部位に沿って重ねて当てられる。
【００１５】
このような本発明は、リアクォータパネル３部位がホイールハウス開口空間部Ｋを形成したオープンタイプをなすと共に、テールゲートのオープニングフランジ面の骨格構図も環型構造であるテールゲートフランジ１０で形成され、ねじれ剛性が強化されるだけでなく、リアクォータパネル３の間に形成されたホイールハウス開口空間部Ｋ側にクォータ補強ブラケット７を重ねて当て、オープンタイプによるシートベルトアンカーマウンティング部位の剛性も強化させることを特徴とする。
【００１６】
このために本発明は、図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、後方乗客のためのシートベルトアンカー６は後方シートが設けられるリアクォータパネル３部位がオープンタイプ構造をなすホイールハウス開口空間部Ｋが形成されるように、リアクォータパネル３に接合されたホイールハウスインナーパネル２がサイドパネル１部位に近接するように位置する。
【００１７】
それと共に、テールゲートのオープニングフランジ面はオープンタイプ構造を適用する時に可能な環型構造を有するが、これは、前記オープニングフランジ面に沿ってテールゲートフランジ１０を形成することによってなされ、それによってねじれ剛性が強化されるテールゲートの骨格構造を形成するようになる。
【００１８】
このようなテールゲートの環型骨格構造オープニングフランジの適用のためのオープン構造であるときに発生する剛性低下、すなわち、ホイールハウス開口空間部Ｋ部位をなすホイールハウスインナーパネル２側に装着されるシートベルトアンカー６の剛性強化のために別途のクォータ補強ブラケット７が重ねて当てられる。
【００１９】
このために前記クォータ補強ブラケット７は、サイドパネル１とリアクォータパネル３が接合されたホイールハウスインナーパネル２が形成するホイールハウス開口空間部Ｋを隠すように、すなわち、前記クォータ補強ブラケット７がそのものの剛性強化のために複数の余肉部が形成され、一方の側面が前記サイドパネル１部位に重ねて当てられ、他方の面はホイールハウスインナーパネル２部位に重ねて当てられる。
【００２０】
このように開口されたホイールハウス開口空間部Ｋを形成したオープン構造部位をクォータ補強ブラケット７を用いて剛性強化させると、ホイールハウスインナーパネル２部位にアンカー補強パネル５と共に装着されるシートベルトアンカー６に加えられる力を支えるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、車両のシートベルトにおける、シートベルトアンカーマウンティングの剛性強化装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は本発明に係るシートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置の構成図である。
【符号の説明】
【００２３】
１：サイドパネル
２：ホイールハウスインナーパネル
３：リアクォータパネル
４：コンビランプパネル
５：アンカー補強パネル
６：シートベルトアンカー
７：クォータ補強ブラケット
１０：テールゲートフランジ
Ｋ：ホイールハウス開口空間部
【図１】
2009143523.tif 000003