(57)【要約】  【課題】組付時、ウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側に位置させて、ベルトアンカとタングとをウエビングと共に連続的にスムーズ且つ容易にトリムに形成された開口部を通すことができ、その後、タングを係止するストッパの機能を発揮し得るように構成した自動車のシートベルト装置を提供する。  【解決手段】ストッパ１７は、ウエビング厚さ方向に弾力性を有し、タング１５の自重ではウエビング挿通部１５ｃを通り抜けることなくタング１５を係止し、組付時、ウエビング１３に対してタング１５をストッパ１７よりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際に、ストッパ１７が、ウエビング挿通部１５ｃから一定以上の力を受けた場合、ウエビング厚さ方向に収縮してウエビング挿通部１５ｃを通り抜ける。【選択図】  図６
2009220591.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車内に臨むトリムよりも車外側に設けられたウエビング巻取装置及びショルダアンカと、ウエビング巻取装置から導出されショルダアンカに掛けられて前記トリムに形成された開口部から車内に導入されて下方へ延びるウエビングと、ウエビングの先端部に取付けられ車体のフロア又はその近傍部に固定されるベルトアンカと、ウエビングが挿通するウエビング挿通部を有しこのウエビング挿通部を介してウエビングに可動に装着され且つ車体側に連結されたバックルに着脱可能なタングと、ウエビングに設けられタングがウエビングに対して下方移動するのを規制するようにタングを係止するストッパとを備えた自動車のシートベルト装置において、
前記ストッパは、ウエビング厚さ方向に弾力性を有し、タングの自重ではウエビング挿通部を通り抜けることなくタングを係止するとともに、
組付時、少なくともウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際に、前記ストッパが、タングのウエビング挿通部から一定以上の力を受けた場合に、ウエビング厚さ方向に収縮してウエビング挿通部を通り抜けるように構成されたことを特徴とする自動車のシートベルト装置。
【請求項２】
前記ストッパは、ウエビングに所定の縫製糸により縫製されて、ウエビングからウエビング厚さ方向に膨出するように形成された膨出縫製部からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車のシートベルト装置。
【請求項３】
前記膨出縫製部は、ウエビング幅方向に長い直線状縫製部と、この直線状縫製部よりもウエビング先端側でウエビング幅方向に並設され且つウエビング先端側に尖った複数の山形縫製部とを有することを特徴とする請求項２に記載の自動車のシートベルト装置。
【請求項４】
前記ストッパは、ウエビングに固定されて、ウエビング基端側ほどウエビング厚さ方向に厚くなるテーパ部を有する樹脂プレート部材からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車のシートベルト装置。
【請求項５】
前記樹脂プレート部材は、その複数部位が複数の留め具によりウエビングに固定されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車のシートベルト装置。
【請求項６】
前記開口部は、前記トリムの本体部に形成されたウエビング挿通用のスリットからなることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシートベルト装置に関し、通常は、ウエビングに設けられたストッパがウエビングに可動に装着されたタングを係止してウエビングに対して下方移動させないように規制し、組付時、ウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際に、ストッパがタングのウエビング挿通部を通り抜けて、その後、タングの下方移動を規制する機能を発揮し得るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に装備される所謂３点支持式のシートベルト装置では、ウエビング巻取装置とショルダアンカが車体の側部（ピラーやホイールハウス等）に取付けられ、ウエビングがウエビング巻取装置から導出され上方へ延びてショルダアンカに掛けられて下方へ延び、ウエビングの先端部に取付けられたベルトアンカが車体のフロア又はその近傍部に固定され、このウエビングがタングのウエビング挿通部に挿通されてタングがウエビングに可動に装着され、このタングを車体側に連結されたバックルに着脱する。
【０００３】
この種の自動車のシートベルト装置としては、未使用のタングを乗員が掴み易い高さ位置（例えば、シート座面と略同じ高さ位置）に保持するために、ウエビングに設けられたストッパが、タングを係止してウエビングに対して下方移動させないように規制するもの（例えば、特許文献１参照）が実用化され、特許文献１のシートベルト装置では、ストッパが、ボタン状の第１，第２部材をウエビングを挟んで連結して、ウエビングからウエビング厚さ方向に膨出するように設けられている。
【０００４】
また、この種の自動車のシートベルト装置として、ウエビング巻取装置及びショルダアンカが車内に臨むトリムよりも車外側に設けられ、ウエビング巻取装置から導出されショルダアンカに掛けられたウエビングが、トリムに形成された開口部から車内に導入されて下方へ延びるもの（例えば、特許文献２参照）が広く実用化され、特許文献２のシートベルト装置では、トリムの開口部にベゼルが装着され、そのベゼルにウエビング挿通用のスリットが形成されている。
【０００５】
ところで、ウエビング巻取装置及びショルダアンカがトリムよりも車外側に設けられたシートベルト装置では、一般に、ウエビング巻取装置から導出されたウエビングの先端部にベルトアンカが取付けられ、また、ウエビングにタングが装着された状態で、組付けが行われるため、その組付時、ベルトアンカ、ウエビング、タングをトリムの開口部を通すトリム開口部通し作業が必要になり、作業者が、このトリム開口部通し作業を行う場合、片方の手で装着前のトリムを持ちながら、もう片方の手でベルトアンカ、ウエビング、タングを順次トリムの開口部を通すことになる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３７２５９号公報
【特許文献２】特開２００４−３３０９９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記のように、ウエビング巻取装置及びショルダアンカがトリムよりも車外側に設けられたシートベルト装置では、組付時、ウエビング巻取装置から導出されたウエビングの先端部に取付けられたベルトアンカ、ウエビング、ウエビングに装着されたタングをトリムの開口部を通すトリム開口部通し作業が必要になるが、特許文献１のように、ウエビングにストッパが設けられたシートベルト装置の場合、そのストッパにより、タングをウエビングに沿って移動させてベルトアンカとの距離を一定距離以上近づけることができない。
【０００８】
従って、作業者が、前記トリム開口部通し作業を行う場合、片方の手で装着前のトリムを持ちながら、もう片方の手でベルトアンカ、ウエビング、タングを順次トリムの開口部を通すような場合には、もう片方の手では少なくともベルトアンカからタングへの面倒な持ち替えを必要とし、ウエビング巻取装置によりウエビングが巻取り方向へ付勢された状態になっていることもあり、ベルトアンカ、ウエビング、タングを連続的にスムーズ且つ容易にトリムの開口部を通すことができない場合がある。
【０００９】
ここで、トリムの開口部を大きくすることで、作業者はベルトアンカとタングとを纏めて持ってウエビングと共にトリムの開口部を通すことができるが、このトリムの大きな開口部が車内の見栄えを悪くする。そこで、特許文献２のように、トリムの開口部にベゼルが装着され、そのベゼルにウエビング挿通用のスリットが形成されたものでは、車内の見栄え悪化を防止できるが、前記トリム開口部通し作業において、更にベゼルをトリムの開口部を通す必要があるし、部品点数が増えてコスト増大に繋がる虞もある。
【００１０】
本発明の目的は、組付時、ウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側に位置させて、ベルトアンカとタングとをウエビングと共に連続的にスムーズ且つ容易にトリムに形成された開口部を通すことができ、その後、ウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させることで、ストッパがタングのウエビング挿通部を通り抜け、その後、ストッパがタングを確実に係止してウエビングに対して下方移動させないように規制することができる、自動車のシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の自動車のシートベルト装置は、自動車の車内に臨むトリムよりも車外側に設けられたウエビング巻取装置及びショルダアンカと、ウエビング巻取装置から導出されショルダアンカに掛けられて前記トリムに形成された開口部から車内に導入されて下方へ延びるウエビングと、ウエビングの先端部に取付けられ車体のフロア又はその近傍部に固定されるベルトアンカと、ウエビングが挿通するウエビング挿通部を有しこのウエビング挿通部を介してウエビングに可動に装着され且つ車体側に連結されたバックルに着脱可能なタングと、ウエビングに設けられタングがウエビングに対して下方移動するのを規制するようにタングを係止するストッパとを備えたものである。
【００１２】
請求項１の発明は、前記ストッパは、ウエビング厚さ方向に弾力性を有し、タングの自重ではウエビング挿通部を通り抜けることなくタングを係止するとともに、組付時、少なくともウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際に、前記ストッパが、タングのウエビング挿通部から一定以上の力を受けた場合に、ウエビング厚さ方向に収縮してウエビング挿通部を通り抜けるように構成されたことを特徴とする。
【００１３】
このシートベルト装置では、組付時、ウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側に位置させ、タングをウエビングに沿って移動させベルトアンカと距離を縮めて接近させた状態にして、ベルトアンカとタングとをウエビングと共に連続的にスムーズ且つ容易にトリムの開口部を通すことができ、その後、ウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させ、その際に、ストッパが、タングのウエビング挿通部から一定以上の力を受けると、ウエビング厚さ方向に収縮してウエビング挿通部を通り抜け、その後、ウエビング厚さ方向に膨張し復帰して、ベルトアンカが車体のフロア又はその近傍部に固定された状態で、未使用のタングを乗員が掴み易い高さ位置（例えば、シート座面と略同じ高さ位置）に保持するために、ストッパがタングを確実に係止してウエビングに対して下方移動させないように規制する。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ストッパは、ウエビングに所定の縫製糸により縫製されて、ウエビングからウエビング厚さ方向に膨出するように形成された膨出縫製部からなることを特徴とし、請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記膨出縫製部は、ウエビング幅方向に長い直線状縫製部と、この直線状縫製部よりもウエビング先端側でウエビング幅方向に並設され且つウエビング先端側に尖った複数の山形縫製部とを有することを特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１の発明において、前記ストッパは、ウエビングに固定されて、ウエビング基端側ほどウエビング厚さ方向に厚くなるテーパ部を有する樹脂プレート部材からなることを特徴とし、請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記樹脂プレート部材は、その複数部位が複数の留め具によりウエビングに固定されたことを特徴とする。請求項７の発明は、請求項１〜５の何れかの発明において、前記開口部は、前記トリムの本体部に形成されたウエビング挿通用のスリットからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の自動車のシートベルト装置によれば、組付時には、ウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側に位置させ、タングをウエビングに沿って移動させベルトアンカと距離を縮めて接近させた状態にして、ベルトアンカとタングとをウエビングと共に連続的にスムーズ且つ容易にトリムの開口部を通すことができ、故に、このトリム開口部通し作業の負荷を軽減することができ、その後、ウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させ、その際に、ストッパが、タングのウエビング挿通部から一定以上の力を受けると、ウエビング厚さ方向に収縮してウエビング挿通部を通り抜け、その後、ストッパがウエビング厚さ方向に膨張し復帰して、ベルトアンカが車体のフロア又はその近傍部に固定された状態で、未使用のタングを乗員が掴み易い高さ位置（例えば、シート座面と略同じ高さ位置）に保持するために、ストッパがタングを確実に係止してウエビングに対して下方移動させないように規制することができ、こうして、組付性（自動車の生産性）を向上させ、また、前記開口部を小さくして上記効果を達成し、故に、車内の見栄え悪化を防止することができる。
【００１７】
請求項２の自動車のシートベルト装置によれば、ストッパは、ウエビングに所定の縫製糸により縫製されて、ウエビングからウエビング厚さ方向に膨出するように形成された膨出縫製部からなるので、ストッパを膨出縫製部からなる簡単な構造にして、この膨出縫製部の前記トリム開口部通し作業時のウエビング厚さ方向の収縮・膨張及び本来のストッパ機能を確実に発揮させることができる。
【００１８】
請求項３の自動車のシートベルト装置によれば、膨出縫製部は、ウエビング幅方向に長い直線状縫製部と、この直線状縫製部よりもウエビング先端側でウエビング幅方向に並設され且つウエビング先端側に尖った複数の山形縫製部とを有するので、通常は、直線状縫製部がタングを確実に係止し、組付時、ウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際には、タングのウエビング挿通部が、先ず、複数の山形縫製部のウエビング先端側端部をウエビング厚さ方向に収縮させ、これを容易に行うことができるので、次に、複数の山形縫製部をそのウエビング先端側からウエビング基端側へ順にウエビング厚さ方向に確実に収縮させ、続いて、直線状縫製部をウエビング厚さ方向に確実に収縮させて、膨出縫製部がスムーズにタングのウエビング挿通部を通り抜けることができる。複数の山形縫製部については、タングを係止する直線状縫製部をウエビング先端側から補強する機能も期待できる。
【００１９】
請求項４の自動車のシートベルト装置によれば、ストッパは、ウエビングに固定されて、ウエビング基端側ほどウエビング厚さ方向に厚くなるテーパ部を有する樹脂プレート部材からなるので、通常は、樹脂プレート部材のウエビング基端側端部がタングを確実に係止し、組付時、ウエビングに対してタングをストッパよりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際には、タングのウエビング挿通部が、テーパ部をそのウエビング先端側からウエビング基端側へ順にウエビング厚さ方向に確実に収縮させて、樹脂プレート部材がスムーズにタングのウエビング挿通部を通り抜けることができる。
【００２０】
請求項５の自動車のシートベルト装置によれば、樹脂プレート部材は、その複数部位が複数の留め具によりウエビングに固定されたので、樹脂プレート部材をウエビングに回り止めして確実に固定して、この樹脂プレート部材の前記トリム開口部通し作業時のウエビング厚さ方向の収縮・膨張及び本来のストッパ機能を確実に発揮させることができる。
【００２１】
請求項６の自動車のシートベルト装置によれば、前記開口部は、トリムの本体部に形成されたウエビング挿通用のスリットからなるので、別途ベゼル等を設けることなく、つまり、コスト増大を抑制して、前記開口部（前記スリット）を小さくして組付け性を高めることができ、車内の見栄え悪化を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の自動車のシートベルト装置は、自動車の車内に臨むトリムよりも車外側に設けられたウエビング巻取装置及びショルダアンカと、ウエビング巻取装置から導出されショルダアンカに掛けられて前記トリムに形成された開口部から車内に導入されて下方へ延びるウエビングと、ウエビングの先端部に取付けられ車体のフロア又はその近傍部に固定されるベルトアンカと、ウエビングが挿通するウエビング挿通部を有しこのウエビング挿通部を介してウエビングに可動に装着され且つ車体側に連結されたバックルに着脱可能なタングと、ウエビングに設けられタングがウエビングに対して下方移動するのを規制するようにタングを係止するストッパとを備えた自動車のシートベルト装置に適用される。
【実施例１】
【００２３】
図１〜図５に示すように、自動車１の後部構造２は、後部車体として、リヤのフロア３、ピラー４、ホイールハウス５を備え、ピラー４とホイールハウス５に車内１ａに臨むトリム６，７が装着されている。ピラー４、ホイールハウス５、トリム６，７は左右１対設けられ、リヤシート８（例えば、ベンチタイプのリヤシート８）がフロア４上に装備され、そのシートバック８ｂが左右のトリム６，７の間に配置されている。
【００２４】
本発明のシートベルト装置１０は、リヤシート８に着座した乗員を拘束するものであり、左右１対設けられている。尚、図１は自動車１の後部構造２の車内前側からの斜視図、図２は図１のリヤシート８を排除した状態の後部構造２の車内前側からの斜視図、図３は図２のトリム６，７を排除した状態の後部構造２の車内前側からの斜視図、図４は図３のIV−IV線断面図、図５は図３のV −V 線断面図である。
【００２５】
ピラー４は、ピラーインナ４ａ、ピラーアウタ４ｂ、ピラーレインフォーメント４ｃを有し、ホイールハウス５は、ホイールハウスインナ５ａ、ホイールハウスアウタ５ｂを有し、ホイールハウスアウタ５ｂの上部がピラーインナ４ａに結合され、ホイールハウスアウタ５ｂの下部がピラーアウタ４ｂに結合されている。
【００２６】
ピラーインナ４ａ，ホイールハウスインナ５ａがトリム６，７により車内１ａ側からカバーされ、ピラーインナ４ａ及びホイールハウスインナ５ａとトリム６，７との間には、シートベルト装置１０の一部を収容する為の収容空間８が形成されている。尚、図５の符号６ｂは、ピラーインナ４ａにトリム６を取付ける複数のファスナの内の１つである。
【００２７】
図１〜図５に示すように、シートベルト装置１０は、ウエビング巻取装置１１、ショルダアンカ１２、ウエビング１３、ベルトアンカ１４、タング１５、バックル１６、ストッパ１７等で構成されている。ウエビング１３は、その基端側からウエビング巻取装置１１に巻取られ、ウエビング巻取装置１１に内蔵の巻取バネで巻取り方向へ付勢されている。
【００２８】
ウエビング巻取装置１１とショルダアンカ１２はトリム６，７よりも車外側（収容空間８）に設けられている。ウエビング巻取装置１１は、巻取装置ブラケット１１ａに連結され、その巻取装置ブラケット１１ａを介してピラーインナ４ａやホイールハウスインナ５ａに取付けられている。ショルダアンカ１２は、ウエビング巻取装置１１の上方（例えば、シート８のシートバック８ｂの上端と略高さ位置）において、ピラーインナ４ａに締結部材１２ａを介して取付けられている。トリム６には、ショルダアンカ１２が対向する部位に、ウエビング挿通用のスリットからなる開口部６ａが形成されている。
【００２９】
ウエビング１３は、ウエビング巻取装置１１から導出されて上方へ延び、ショルダアンカ１２に掛けられてトリム６の開口部６ａから車内１ａに導入されて下方へ、詳しくは、ウエビング巻取装置１０が未使用（以下、単に未使用という）のときに下方斜め前方へ延び、ウエビング１３の先端部にベルトアンカ１４が取付けられ、このベルトアンカ１４が車体のフロア３（又はフロア３の近傍部）にボルト１４ａで固定されている。
【００３０】
図１〜図７に示すように、タング１５は、タング基部１５ａと、タング基部１５ａから先端側へ突出するタングプレート１５ｂとを有し、タング基部１５ａの中央部分にウエビング挿通部１５ｃが形成され、このウエビング挿通部１５ｃに車内１ａに導入される部分のウエビング１３が挿通されて、タング１５がウエビング挿通部１５ｃを介してウエビング１３に可動に装着されている。
【００３１】
図１に示すように、バックル１６は、バックルアンカ（図示略）を介して車体のフロア３等に固定され、シート８のシートクッション８ａを挿通してシートクッション８ａの座面上方に臨み、このバックル１６にタング１５（タングプレート１５ｂ）を着脱する。
【００３２】
ストッパ１７について詳しく説明する。
図６、図７に示すように、ストッパ１７は、ウエビング１３に設けられ、未使用のタング１５を乗員が掴み易い高さ位置（例えば、シート８の座面と略同じ高さ位置）に保持するために、タング１５がウエビング１３に対してストッパ１７よりもウエビング基端側に位置している状態で下方移動するのを規制するようにタング１５を係止するものである。
【００３３】
ストッパ１７は、ウエビング厚さ方向に弾力性を有し、タング１５の自重ではウエビング挿通部１５ｃを通り抜けることなくタング１５を係止するとともに、組付時、少なくともウエビング１３に対してタング１５をストッパ１７よりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際に、ストッパ１７が、タング１５のウエビング挿通部１５ｃから一定以上の力を受けた場合に、ウエビング厚さ方向に収縮してウエビング挿通部１５ｃを通り抜けるように構成されている。
【００３４】
ストッパ１７は、ウエビング１３にウエビング厚さ方向に弾力性を発揮し得る所定（例えば、ナイロン製の比較的太い）縫製糸により縫製されて、ウエビング１３からウエビング厚さ方向両側に膨出するように形成された膨出縫製部２０からなり、この膨出縫製部２０は、ウエビング幅方向に長い直線状縫製部２１と、この直線状縫製部２１と繋がり且つ直線状縫製部２１よりもウエビング先端側でウエビング幅方向に並設され且つウエビング先端側に尖った複数（例えば、５つ）の山形縫製部２２とを有する。
【００３５】
ここで、タング１５のウエビング挿通部１５ｃについて、例えば、ウエビング幅方向の長さはウエビング１３の幅よりも少し長い長さに形成され、ウエビング幅方向と直交する最大開口幅はウエビング１３の厚さの２倍弱程度の幅に形成されている。タング１５は、先端下がり傾斜姿勢になって、そのウエビング挿通部１５ｃの基端側縁部１５ｃ１と先端側縁部１５ｃ２とが上下に位置してウエビング１３の両面に当接し、先端側縁部１５ｃ２がストッパ１７に係止されてウエビング１３に対して下方移動しないように規制される。
【００３６】
さて、膨出縫製部２０は、所定のミシン等の縫製機（或いは、手縫いでも可）により適当な縫目を介して形成され、全体的にウエビング幅方向に細長く、そのウエビング幅方向の中心がウエビング１３の幅方向中心と一致するように、また、例えば、膨出縫製部２０のウエビング幅方向の長さがウエビング１３の幅の１／２程度になり、膨出縫製部２０のウエビング長さ方向の幅がウエビング挿通部１５ｃの最大開口幅程度になり、ウエビング１３の厚さと膨出縫製部２０の厚さを含むウエビング１３と膨出縫製部２０の全体の厚さがウエビング１３の厚さの２倍程度になるように形成されている。
【００３７】
例えば、直線状縫製部２１は、ウエビング幅方向に向かってウエビング長さ方向にジグザグとなるジグザグ縫目（千鳥縫目）を介して適当な幅に形成され、複数の山形縫製部２２は、夫々ウエビング長さ方向に向かってウエビング幅方向にジグザグとなるジグザグ縫目（千鳥縫目）を介して適当な幅に形成されている。そして、直線状縫製部２１と複数の山形縫製部２２とを縫製機で連続的に形成することもできる。
【００３８】
以上説明したシートベルト装置１０の作用・効果について説明する。
シートベルト装置１０を組付ける場合、バックル１６及びその付属品以外の部品については、ウエビング巻取装置１１から導出されたウエビング１３がショルダアンカ１２に掛けられ、ウエビング１３の先端部にベルトアンカ１４が取付けられ、ウエビング１３にタングが装着された状態で、先ず、トリム６，７の装着前に、ウエビング巻取装置１１とショルダアンカ１２がピラー４やホイールハウス５に取付けられる。
【００３９】
次に、ベルトアンカ１４、ウエビング１３、タング１５をトリム６の開口部６ａを通すトリム開口部通し作業が必要になり、作業者が、このトリム開口部通し作業を行う場合、片方の手で装着前のトリム６を持ちながら、もう片方の手でベルトアンカ１４、ウエビング１３、タング１５を順次トリム６の開口部６ａを通すことになり、その後、ベルトアンカ１４を車体のフロア３（又はフロア３の近傍部）に固定し、トリム６も装着する。
【００４０】
このシートベルト装置１０によれば、ストッパ１７は、ウエビング厚さ方向に弾力性を有し、タング１５の自重ではウエビング挿通部１５ｃを通り抜けることなくタング１５を係止するとともに、組付時、少なくともウエビング１３に対してタング１５をストッパ１７よりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際に、ストッパ１７が、タング１５のウエビング挿通部１５ｃから一定以上の力を受けた場合に、ウエビング厚さ方向に収縮してウエビング挿通部１５ｃを通り抜けるように構成した。
【００４１】
つまり、組付時には、図７に仮想線で示すように、ウエビング１３に対してタング１５をストッパ１７よりもウエビング先端側に位置させ、タング１５をウエビング１３に沿って移動させベルトアンカ１４と距離を縮めて接近させた状態にして、ベルトアンカ１４とタング１５とをウエビング１３と共に連続的にスムーズ且つ容易にトリム６の開口部６ａを通すことができ、故に、このトリム開口部通し作業の負荷を軽減することができる。
【００４２】
その後、ウエビング１３に対してタング１５をストッパ１７よりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させ、その際に、ストッパ１７が、タング１５のウエビング挿通部１５ｃから一定以上の力を受けると、ウエビング厚さ方向に収縮してウエビング挿通部１５ｃを通り抜け、その後、ストッパ１７がウエビング厚さ方向に膨張し復帰して、ベルトアンカ１４が車体のフロア３（又はその近傍部）に固定された状態で、未使用のタング１５を乗員が掴み易い高さ位置に保持するために、ストッパ１７がタング１５を確実に係止してウエビング１３に対して下方移動させないように規制することができ、こうして、組付性（自動車１の生産性）を向上させ、また、開口部６ａを小さくして上記効果を達成し、故に、車内の見栄え悪化を防止することができる。
【００４３】
しかも、ストッパ１７は、ウエビング１３に所定の縫製糸により縫製されて、ウエビング１３からウエビング厚さ方向に膨出するように形成された膨出縫製部２０からなるので、ストッパ１７を膨出縫製部２０からなる簡単な構造にして、この膨出縫製部２０の前記トリム開口部通し作業時のウエビング厚さ方向の収縮・膨張及び本来のストッパ機能を確実に発揮させることができる。
【００４４】
更に、膨出縫製部２０は、ウエビング幅方向に長い直線状縫製部２１と、この直線状縫製部２１よりもウエビング先端側でウエビング幅方向に並設され且つウエビング先端側に尖った複数の山形縫製部２２とを有するので、通常は、直線状縫製部２１がタング１５を確実に係止し、組付時、ウエビング１３に対してタング１５をストッパ１７よりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際には、タング１５のウエビング挿通部１５ｃが、先ず、複数の山形縫製部２２のウエビング先端側端部をウエビング厚さ方向に収縮させ、これを容易に行うことができるので、次に、複数の山形縫製部２２をそのウエビング先端側からウエビング基端側へ順にウエビング厚さ方向に確実に収縮させ、続いて、直線状縫製部２１をウエビング厚さ方向に確実に収縮させて、膨出縫製部２０がスムーズにタング１５のウエビング挿通部１５ｃを通り抜けることができる。複数の山形縫製部２２については、タング１５を係止する直線状縫製部２１をウエビング先端側から補強する機能も期待できる。
【００４５】
そして、トリム６の開口部６ａは、トリム６の本体部に形成されたウエビング挿通用のスリットからなるので、別途ベゼル等を設けることなく、つまり、コスト増大を抑制して、トリムの開口部６ａ（スリット）を小さくして組付け性を高めることができ、車内１ａの見栄え悪化を防止することができる。
【００４６】
尚、膨出縫製部２０の代わりに種々の膨出縫製部を採用可能である。例えば、図８の膨出縫製部２０Ａは１本の直線状縫製部２１のみで構成され、図９の膨出縫製部２０Ｂはウエビング長さ方向に並設された２本の直線状縫製部２１で構成されている。また、例えば、図１０の膨出縫製部２０Ｃは、直線状縫製部２１と、この直線状縫製部２１からウエビング先端側へ延び且つウエビング幅方向に並設された複数（例えば、３つ）の短い直線状縫製部２３とを有し、図１１の膨出縫製部２０Ｄは、図１０の直線状縫製部２１を省略して、複数の短い直線状縫製部２３のみで構成されている。
【実施例２】
【００４７】
実施例２のシートベルト装置１０Ａは、実施例１のシートベルト装置１０のストッパ１７を変更したものであり、その他の構成は実施例１と同様である。図１２、図１３に示すように、このシートベルト装置１０Ａのストッパ１７Ａは、実施例１のストッパ１７と同様、ウエビング１３に設けられ、ウエビング厚さ方向に弾力性を有し、タング１５の自重ではウエビング挿通部１５ｃを通り抜けることなくタング１５を係止するとともに、組付時、少なくともウエビング１３に対してタング１５をストッパ１７Ａよりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際に、ストッパ１７Ａが、タング１５のウエビング挿通部１５ｃから一定以上の力を受けた場合に、ウエビング厚さ方向に収縮してウエビング挿通部１５ｃを通り抜けるように構成されている。
【００４８】
ストッパ１７Ａは、ウエビング１３に固定されて、ウエビング厚さ方向に弾力性を発揮し得る合成樹脂又はゴムにより、ウエビング基端側ほどウエビング厚さ方向に厚くなるテーパ部３１を全体に有する樹脂プレート部材３０からなる。樹脂プレート部材３０は、その複数部位（例えば、ウエビング幅方向に隔てた２箇所）が複数（例えば、２つ）の留め具３２によりウエビング１３に固定されている。この場合、樹脂プレート部材３０は、ウエビング１３のうちタング１５のウエビング挿通部１５ｃの先端側縁部１５ｃ２が臨む側の面に当接状に配置されて、その反対側の面から各留め具３２のピン部がウエビング１３に形成されたピン孔１３ａを通って樹脂プレート部材３０に固着されている。
【００４９】
樹脂プレート部材３０は、ウエビング幅方向に細長く、そのウエビング幅方向の中心がウエビング１３の幅方向中心と一致するように、また、例えば、樹脂プレート部材３０のウエビング幅方向の長さがウエビング１３の幅の１／３〜１／２程度になり、また、樹脂プレート部材３０のウエビング長さ方向の幅がウエビング挿通部１５ｃの最大開口幅よりも大きくなり、また、ウエビング１３の厚さと樹脂プレート部材３０の最大厚さを含む、ウエビング１３と樹脂プレート部材３０の体の厚さがウエビング１３の厚さの２倍程度になるように形成されている。
【００５０】
このシートベルト装置１０Ａによれば、ストッパ１７Ａは、ウエビング１３に固定されて、ウエビング基端側ほどウエビング厚さ方向に厚くなるテーパ部３１を有する樹脂プレート部材３０からなるので、通常は、樹脂プレート部材３０のウエビング基端側端部がタング１５を確実に係止し、組付時、ウエビング１３に対してタング１５をストッパ１７Ａよりもウエビング先端側からウエビング基端側へ相対的に移動させる際には、タング１５のウエビング挿通部１５ｃが、テーパ部３１をそのウエビング先端側からウエビング基端側へ順にウエビング厚さ方向に確実に収縮させて、樹脂プレート部材３０がスムーズにタング１５のウエビング挿通部１５ｃを通り抜けることができる。
【００５１】
しかも、樹脂プレート部材３０は、その複数部位が複数の留め具３２によりウエビング１３に固定されたので、樹脂プレート部材３０をウエビング１３に回り止めして確実に固定して、この樹脂プレート部材３０の前記トリム開口部通し作業時のウエビング厚さ方向の収縮・膨張及び本来のストッパ機能を確実に発揮させることができる。その他の効果は実施例１の効果と同様である。
【００５２】
尚、樹脂プレート部材３０の代わりに種々の樹脂プレート部材３０を採用可能である。例えば、図１４の樹脂プレート部材３０Ａは、外周近傍部にテーパ部３１Ａを有するボタン形状に形成され、この場合、樹脂プレート部材３０Ａを１つの留め具３２Ａでウエビング１３に固定し、回り止めしなくても機能させることができる。尚、樹脂プレート部材３０Ａをウエビング幅方向に複数並設して設けてもい。また、図１５の樹脂プレート部材３０Ｂは、テーパ部を有さない単なる板状に形成されている。
【００５３】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を付加して実施することが可能であり、また、本発明のシートベルト装置については、本実施例のように、リヤシート用のシートベルト装置に限らず、フロントシート用のシートベルト装置等、自動車に装備される種々のシートベルト装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】自動車の後部構造の車内前側からの斜視図である。
【図２】図１のリヤシートを排除した状態の後部構造の車内前側からの斜視図である。
【図３】図２のトリムを排除した状態の後部構造の車内前側からの斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のV −V 線断面図である。
【図６】実施例１のウエビングとタングを含む要部の側面図である。
【図７】図６のVII −VII 線断面図である。
【図８】実施例１の変形例１の図６相当図である。
【図９】実施例１の変形例２の図６相当図である。
【図１０】実施例１の変形例３の図６相当図である。
【図１１】実施例１の変形例４の図６相当図である。
【図１２】実施例２の図６相当図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】実施例２の変形例１の図１２相当図である。
【図１５】実施例２の変形例２の図１３相当図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  自動車
１ａ  車内
３  フロア
６，７  トリム
６ａ  開口部（スリット）
１０，１０Ａ  シートベルト装置
１１  ウエビング巻取装置
１２  ショルダアンカ
１３  ウエビング
１４  ベルトアンカ
１５  タング
１５ｃ  ウエビング挿通部
１７，１７Ａ  ストッパ
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ  膨出縫製部
２１  直線状縫製部
２２  山形縫製部
３０，３０Ａ，３０Ｂ  樹脂プレート部材
３１  テーパ部
３２，３２Ａ  留め具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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