(57)【要約】 【課題】ベルトの折り返しに摺動パイプを使用しながら、高いベルト駆動力が得られ、起動時においてベルトがスリップすることがないジャンクションコンベヤを提供することである。 【解決手段】搬送ライン１００に対して搬送物を所定角度で分岐または合流させるベルト式ジャンクションコンベヤ１であって、前記搬送ライン１００に近接して設置されベルト２を所定角度で折り返す摺動パイプ１１と、この摺動パイプ１１で折り返されたベルト２を架設したドライブローラ３とテールローラ４と、前記ドライブローラ３にベルト２を押し付けるバックアップローラ６とを備える。【選択図】図１
2009220920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
搬送ラインに対して搬送物を所定角度で分岐または合流させるベルト式ジャンクションコンベヤであって、
前記搬送ラインに近接して設置されベルトを所定角度で折り返す摺動パイプと、この摺動パイプで折り返されたベルトを架設したドライブローラとテールローラと、前記ドライブローラにベルトを押し付けるバックアップローラとを備えたことを特徴とするジャンクションコンベヤ。
【請求項２】
前記バックアップローラは、弾性材によって前記ドライブローラに向かって付勢されている請求項１に記載のジャンクションコンベヤ。
【請求項３】
前記バックアップローラは、前記ドライブローラの軸方向と平行に配置された支持軸に回転自在に間隔をもって配列保持された複数のベアリング式ローラである請求項１または２に記載のジャンクションコンベヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搬送ラインに対して搬送物を所定の角度で分岐または合流させるためのジャンクションコンベヤに関する。このジャンクションコンベヤは、マージコンベヤと呼ばれることもある。
【背景技術】
【０００２】
搬送ラインから搬送物を所定の角度（例えば３０°、４５°）で分岐させたり、搬送ラインから搬送物を所定の角度で合流させたりするコンベヤは、一般にジャンクションコンベヤと呼ばれる。図３（a）および（ｂ）はそれぞれ搬送ライン１００に対する分岐用および合流用のジャンクションコンベヤ１０１，１０２を示している。
【０００３】
図３（a）に示す分岐用ジャンクションコンベヤ１０１は、搬送ライン１００のコンベヤベルト１０４に近接して配置された摺動パイプ５０で折り返したベルト５１をドライブローラ５２とテールローラ５３間に架設している。図３（ｂ）に示す合流用のジャンクションコンベヤ１０２も同様に、搬送ライン１００の直線コンベヤベルト１０４に近接して配置された摺動パイプ５０で折り返したベルト５１をドライブローラ５２とテールローラ５３間に架設している。
ドライブローラ５２はモーターなどの駆動装置（図示せず）に接続され、ベルト５１を一定方向に走行させる。
【０００４】
ここで、搬送物の分岐・合流位置に摺動パイプ５０を使用しているのは、直線コンベヤベルト１０４に対してジャンクションコンベヤ１０１、１０２のベルト５１を所定の角度で設置して、搬送流れの勢いで搬送物を分岐または合流を行わせるためである。
【０００５】
このとき、摺動パイプ５０においてベルト５１の走行抵抗が増大するおそれがあるため、ドライブローラ５２とテールローラ５３間に架設するベルト５１は、スリップしない程度のゆるい張力で張られている。しかし、搬送物を載荷した状態でジャンクションコンベヤ１０１、１０２を起動させると、ベルト５１に駆動張力が作用するまでにドライブローラ５２とベルト５１がスリップしてしまい、そのため異音（スリップ音）の発生やベルト５１の磨耗が発生する他、駆動開始から実際に搬送物が搬送されるまでの間に時間差があるため、例えば合流の場合にはジャンクションコンベヤ１０２からの搬送物が、搬送ライン１００上の他の搬送物と衝突するおそれがあるといった問題がある。そのため、ジャンクションコンベヤ１０１、１０２上に搬送物を載荷した状態で起動停止せずに、ジャンクションコンベヤ１０１、１０２の直前または直後に待機コンベヤを設けるなどしていた。
【０００６】
一方、特許文献１のように、摺動パイプ５０に代えて、ベルトの折り返しをローラで行い、ベルト張力で駆動力を確保している例もある。しかし、この方法は、折り返し部におけるローラの回転方向と、ベルトの進行方向が一致していないため、ベルトの偏りが起こり、運転を停止しなければならないという不具合が生じる。
【特許文献１】特開２００６−２６３３８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、ベルトの折り返しに摺動パイプを使用しながら、高いベルト駆動力が得られ、起動時においてベルトがスリップすることがないジャンクションコンベヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のジャンクションコンベヤは、搬送ラインに対して搬送物を所定角度で分岐または合流させるベルト式ジャンクションコンベヤであって、前記搬送ラインに近接して設置されベルトを所定角度で折り返す摺動パイプと、この摺動パイプで折り返されたベルトを架設したドライブローラとテールローラと、前記ドライブローラにベルトを押し付けるバックアップローラとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
前記バックアップローラは、弾性材によって前記ドライブローラに向かって付勢されているのがよい。また、前記バックアップローラは、前記ドライブローラの軸方向と平行に配置された支持軸に回転自在に間隔をもって配列保持された複数のベアリング式ローラであるのがよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドライブローラにベルトを押し付けるバックアップローラを備えているので、ベルトの折り返しに摺動パイプを使用しベルトがゆるい張力で張られていても、起動時にベルトがスリップするのを抑止することができる。従って、起動時に異音（スリップ音）が発生したり、ベルトが磨耗するのを低減できると共に、ドライブローラの起動と殆ど同時にジャンクションベルトを走行させることができ、ドライブローラの起動開始からベルトの走行開始までの時間差が実質的になくなるので、例えばジャンクションコンベヤ上に搬送物を載荷したままでベルトを起動させることができる。その結果、搬送ラインとなる本コンベヤベルトとの間での搬送物の分岐・合流のタイミングが取りやすくなり、待機コンベヤを必要としなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
つぎに図面を参照しながら本発明のジャンクションコンベヤを説明する。図１は本発明の一実施形態である合流用ジャンクションコンベヤを示す概略説明図であり、図２は該ジャンクションコンベヤにおけるドライブローラとバックアップローラを示す概略側面図（a）および概略正面図（ｂ）である。
【００１２】
図１に示す合流用ジャンクションコンベヤ１は、搬送ライン１００に対して搬送物を所定角度（例えば３０°、４５°）で合流させるものであり、搬送ライン１００に近接して設置され、無端状ジャンクションベルト２（以下、単にベルト2という）を所定角度で折り返す摺動パイプ１１と、この摺動パイプ１１で折り返されたベルト２を両端で架設したドライブローラ３とテールローラ４とを備える。ベルト２としては、例えば、帆布表面に樹脂層を積層した樹脂ベルトなどが使用される。
【００１３】
摺動パイプ１１は上下に配置された２本からなり、往き側と帰り側のベルト２をそれぞれ折り返している。摺動パイプ１１は両端が固定された断面円形の丸棒または丸パイプであり、通常は軸方向が本ベルト１０４の搬送ライン１００と平行である。
【００１４】
ドライブローラ３は、ジャンクションベルト２の一端に設置され、図示しない駆動源からの駆動力を受けて回転し、ベルト２を矢印A方向走行させるものである。また、ジャンクションベルト２の他端に設置されたテールローラ４は従動ローラであって、ベルト２の走行に従動して回転する。
【００１５】
図１および図２（a）に示すように、ドライブローラ３からのベルト２の往き側には、スナブローラ５が設けられている。このスナブローラ５は、ベルト２のドライブローラ３への巻き付け角度を大きく（すなわち巻き付け長さを大きく）して、摩擦による駆動力の伝達が速やかに行われるようにしている。
【００１６】
さらに、ドライブローラ３には、該ドライブローラ３にベルト２を押し付けるバックアップローラ６が付設される。このバックアップローラ６は、ドライブローラ３の軸方向と平行に配置された１本の支持軸７に回転自在に間隔をもって配列保持された複数のベアリング式ローラ６ａから構成される。また、バックアップローラ６によるドライブローラ３への押し付けは、スプリング１０（弾性材）によって強制的に行われる。すなわち、バックアップローラ６は、スプリング１０によって前記ドライブローラ３に向かって付勢されている。
【００１７】
より詳細に説明すると、バックアップローラ６は、ドライブローラ３の下方に設けられた架台８の表面に、軸受け９，９によって回転自在に保持されている。このとき、軸受け９，９にはスリットを設け、このスリットに支持軸7を挿通させてドライブローラ３に向かって摺動自在となるように保持している。
【００１８】
このように、バックアップローラ６が複数のベアリング式ローラ６ａに分割されているため、均等な押し付けが可能となる。また、スプリング１０による強制的な押し付けであるため、ベルト２の挙動が変化したり、厚みのバランスが狂ったりした場合にも、常に均等な押し付けが可能となる。そのため、ベルト２をバックアップローラ６とドライブローラ３との間で確実に挟持しているので、ゆるく張られたベルト２であっても、ドライブローラ３の起動開始とほぼ同時に走行を開始するようになり、ベルト２がスリップするのを抑止することができる。バックアップローラ６を付加することにより、おおよそ１．２倍以上駆動力が増加すると考えられる。
【００１９】
以上の実施形態では、バックアップローラ６の他に、スナブローラ５を設けてベルト２のドライブローラ３への巻き付け角度を大きくしているが、バックアップローラ６のみを設け、スナブローラ５は省略してもよい。
【００２０】
また、バックアップローラ６は複数のローラ６ａに分割したが、１本のロールで構成してもよいことは勿論である。さらに、バックアップローラ６を付勢するスプリング１０に代えて、バックアップローラをドライブローラ３の方向に押し付けることができる他の手段を用いてもよい。このような他の手段としては、例えばバックアップローラをドライブローラ３の上側に配置し、バックアップローラの自重でベルトをドライブローラ３に押し付ける手段が挙げられる。
【００２１】
以上、本発明の一実施形態である合流用ジャンクションコンベヤ１について説明したが、本発明は図３（a）に示すような分岐用ジャンクションコンベヤ１０１にも同様にして適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態である合流用ジャンクションコンベヤを示す概略説明図である。
【図２】（a）は図１に示したジャンクションコンベヤにおけるドライブローラとバックアップローラの関係を示す概略側面図および (b) はその正面図である。
【図３】（a）および（ｂ）はそれぞれ搬送ラインに対する分岐用および合流用のジャンクションコンベヤを示す平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１：合流用ジャンクションコンベヤ、２：ジャンクションベルト、３：ドライブローラ、４：テールローラ、５：スナブローラ、６：バックアップローラ、１０：スプリング（弾性材）、１００：搬送ライン、１０１：分岐用ジャンクションコンベヤ、１０２：合流用ジャンクションコンベヤ
【図１】
2009220920.tif 000003
【図２】
2009220920.tif 000004
【図３】
2009220920.tif 000005