(57)【要約】【課題】突出部38におけるベアの発生を充分に抑制しながら生産性を容易に向上させる。【解決手段】加硫作業の進行によって未加硫タイヤ11のゴムが加熱されて流動するようになると、移動体43が下サイド型付け面20の延長上である閉止位置から深さ方向奥側に後退位置Ｓまで移動して空間が出現するが、この空間に未加硫タイヤ11のゴムが流動充満されて突出部38が形成される。このとき、ゴムは凹み41、移動体43の内面に密着しながら流動するため、これらの間に間隙が生じることは殆ど無く、ベアの発生を充分に抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫タイヤのサイドウォール部に対し突出部を形成しながら型付けを行うサイド型付け面を有するタイヤ加硫金型を用いて未加硫タイヤの加硫を行うようにしたタイヤ加硫方法であって、前記突出部に対応する位置のサイド型付け面に形成されるとともに、該突出部と開口形状が実質上同一である凹みに収納され該凹みと補完関係にある移動体を、加硫作業の進行によって未加硫タイヤのゴムが流動するようになると、内面がサイド型付け面の延長上に位置する閉止位置から奥側に突出部の高さ分だけ離れた後退位置まで移動させ、該移動体が移動することで出現した空間内に未加硫タイヤのゴムを流動充満させて突出部を形成するようにしたことを特徴とするタイヤ加硫方法。
【請求項２】
未加硫タイヤのサイドウォール部に対し突出部を形成しながら型付けを行うサイド型付け面を有するタイヤ加硫金型であって、前記突出部に対応する位置のサイド型付け面に該突出部と開口形状が実質上同一である凹みを形成するとともに、前記凹みと補完関係にあり、加硫作業の進行によって未加硫タイヤのゴムが流動するようになると、内面がサイド型付け面の延長上に位置する閉止位置から奥側に突出部の高さ分だけ離れた後退位置まで移動する移動体を前記凹み内に収納し、該移動体が移動することで出現した空間内に未加硫タイヤのゴムを流動充満させて突出部を形成するようにしたことを特徴とするタイヤ加硫金型。
【請求項３】
前記凹みと移動体との間に、ゴムの侵入を阻止する一方、エアの通過を許容する微小間隙を形成するとともに、該微小間隙を通過したエアを外部に排出する排出通路を設けた請求項２記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
前記移動体を凹みの開口端側に向かって付勢する付勢手段を設け、該付勢手段による付勢力を前記ゴムによる移動体の奥側への押込み力が上回ったとき、移動体が退避位置に向かって移動するようにした請求項２または３記載のタイヤ加硫金型。
【請求項５】
前記突出部は文字または模様である請求項２〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サイドウォール部に突出部を有するタイヤの加硫方法およびタイヤ加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ加硫方法およびタイヤ加硫金型としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開平８−７２５１１号公報
【０００３】
このものは、未加硫タイヤのサイドウォール部に対し突出した図形を形成しながら型付けを行うサイド型付け面を有するタイヤ加硫金型であって、前記図形に対応する位置のサイド型付け面に該図形と補完関係にある凹所を形成するとともに、該凹所の径方向内側端にベントホールを開口させたものである。そして、このものは、加硫時に未加硫タイヤのゴムが凹所に流動して充満されると、凹所と補完関係にある図形がタイヤのサイドウォール部に形成されるが、このとき、前記ベントホールを通じて凹所とゴムとの間に残留するエアを排出することで、図形表面におけるあばた状のベアーを抑制するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のタイヤ加硫方法およびタイヤ加硫金型にあっては、加硫金型の閉止時に未加硫タイヤのサイドウォール部が凹所の周囲に密着して該凹所の開口端を閉鎖した後、未加硫タイヤのゴムが流動により凹所内を徐々に充満するため、凹所の四隅にエアが残留し易く、この結果、ベアーを充分に抑制することができないという課題があった。また、ベントホール内に侵入したゴムは加硫済タイヤの図形にひげ状のスピューとして残存しタイヤ外観を悪化させるため、該スピューの除去作業が余分に必要となり、この結果、生産性が低下するという課題もあった。
【０００５】
この発明は、ベアーの発生を充分に抑制しながら生産性を容易に向上させることができるタイヤ加硫方法およびタイヤ加硫金型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的は、第１に、未加硫タイヤのサイドウォール部に対し突出部を形成しながら型付けを行うサイド型付け面を有するタイヤ加硫金型を用いて未加硫タイヤの加硫を行うようにしたタイヤ加硫方法であって、前記突出部に対応する位置のサイド型付け面に形成されるとともに、該突出部と開口形状が実質上同一である凹みに収納され該凹みと補完関係にある移動体を、加硫作業の進行によって未加硫タイヤのゴムが流動するようになると、内面がサイド型付け面の延長上に位置する閉止位置から奥側に突出部の高さ分だけ離れた後退位置まで移動させ、該移動体が移動することで出現した空間内に未加硫タイヤのゴムを流動充満させて突出部を形成するようにしたタイヤ加硫方法により、達成することができる。
【０００７】
第２に、未加硫タイヤのサイドウォール部に対し突出部を形成しながら型付けを行うサイド型付け面を有するタイヤ加硫金型であって、前記突出部に対応する位置のサイド型付け面に該突出部と開口形状が実質上同一である凹みを形成するとともに、前記凹みと補完関係にあり、加硫作業の進行によって未加硫タイヤのゴムが流動するようになると、内面がサイド型付け面の延長上に位置する閉止位置から奥側に突出部の高さ分だけ離れた後退位置まで移動する移動体を前記凹み内に収納し、該移動体が移動することで出現した空間内に未加硫タイヤのゴムを流動充満させて突出部を形成するようにしたタイヤ加硫金型により、達成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明においては、突出部に対応する位置のサイド型付け面に凹みを設けるとともに、該凹み内に凹みと補完関係にある移動体を収納しているが、この移動体は、未加硫タイヤのゴムが流動するようになるまでは、その内面がサイド型付け面の延長上に位置する閉止位置に位置しているため、前記ゴムが流動する前であるタイヤ加硫金型の閉止時において、未加硫タイヤのサイドウォール部は閉止位置に位置している移動体の内面に密着し、これらの間のエアが、通常、トレッド部側に逃げる。
【０００９】
次に、加硫作業の進行により未加硫タイヤのゴムが加熱されて流動するようになると、移動体が閉止位置から奥側に突出部の高さ分だけ離れた後退位置まで移動する。このように移動体が奥側に移動すると、凹みの一部としての空間が出現するが、この空間に未加硫タイヤのゴムが流動によって次々と充満され、サイドウォール部に突出部が形成される。このとき、ゴムは凹み、移動体の内面に密着しながら流動するため、これらの間に間隙が生じることは殆ど無く、これにより、ベアーの発生が充分に抑制される。また、ベントホールを設ける必要がないため、スピューの除去作用も不要となって生産性を容易に向上させることができるとともに、突出部の大型化が可能となり、外観デザインの自由度も向上する。
【００１０】
また、請求項３に記載のように構成すれば、凹み、移動体とゴムとの間にエアが残留した場合でも、このエアをスピューを生じさせることなく容易かつ確実に排出することができる。さらに、請求項４に記載のように構成すれば、簡単かつ安価な構造でありながら、移動体の移動を確実に制御することができる。また、請求項５に記載のように突出部が文字、模様であるときには、ベアーが発生すると修正が困難であるため、このようなものに好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１において、11は子午線断面が略円弧状（略トロイダル状）をした未加硫タイヤであり、この未加硫タイヤ11は一対のビード部12と、これらビード部12から略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部13と、両サイドウォール部13の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部14とを備えている。
【００１２】
18はタイヤ加硫装置であり、このタイヤ加硫装置18は図示していない下基台に固定された下モールド19を有し、この下モールド19の上面には、加硫時に、主に未加硫タイヤ11の下側サイドウォール部13を、ここでは下側ビード部12も型付けする下サイド型付け面20が形成されている。21は下モールド19の上方に設置された上モールドであり、この上モールド21は昇降可能な図示していない上プレートに固定されており、この結果、前記上プレートが昇降すると、上モールド21も上プレートと共に昇降する。
【００１３】
そして、この上モールド21が下降すると、該上モールド21は下モールド19に接近して該下モールド19上に横置きで載置された未加硫タイヤ11に接触する。また、前記上モールド21の下面には、加硫時に、主に未加硫タイヤ11の上側サイドウォール部13を、ここでは上側ビード部12も型付けする上サイド型付け面24が形成されている。25は周方向に沿って配置された複数（例えば９個）の弧状を呈するホルダーであり、これらのホルダー25の上端は前記上プレートに半径方向に移動可能に支持されている。
【００１４】
これらホルダー25は上プレートと別個に昇降するアウターリングにあり継手を介して連結されており、この結果、上プレートに対して前記アウターリングが昇降すると、ホルダー25は上プレートに支持されながら半径方向に同期して等距離だけ移動する。そして、前記ホルダー25は、半径方向内側限まで移動したとき、その周方向端面同士が密着して連続したリング状となる。
【００１５】
前記ホルダー25の半径方向内側面には弧状を呈するセクターモールド27がそれぞれ固定されており、この結果、これら複数（ホルダー25と同数）のセクターモールド27は周方向に沿って配置されるとともに、ホルダー25と一体となって半径方向に等距離だけ同期移動することができる。また、各セクターモールド27の半径方向内側面には、加硫時に、主に未加硫タイヤ11のトレッド部14を型付けするトレッド型付け面28が形成されている。
【００１６】
そして、前記下モールド19上に未加硫タイヤ11を横置きで載置した後、セクターモールド27をホルダー25と共に半径方向内側限まで移動させると、その周方向端面同士が密着して連続したリング状となるが、このとき、該セクターモールド27は下モールド19および下降限まで移動してきた上モールド21に密着するため、これらセクターモールド27は下、上モールド19、21と共に、内部に未加硫タイヤ11を密閉収納するドーナツ状の加硫空間30を形成する。
【００１７】
前述した下、上モールド19、21およびセクターモールド27は全体として、前記未加硫タイヤ11を加硫するタイヤ加硫金型31を構成し、また、前記下、上サイド型付け面20、24およびトレッド型付け面28は全体として、加硫時に未加硫タイヤ11の外表面を型付けする型付け面32を構成する。ここで、前記タイヤ加硫金型は上モールドおよび下モールドのみから構成してもよく、要するに、少なくとも上、下モールドから構成されていればよい。
【００１８】
34は昇降可能な下クランプリングであり、この下クランプリング34は下降したとき、下モールド19の内端部に当接する。35は前記下クランプリング34の上方に設置され、下クランプリング34と別個に昇降可能な上クランプリングであり、この上クランプリング35は上昇したとき、上モールド21の内端部に当接することができる。36は下端部が下クランプリング34に、上端部が上クランプリング35にそれぞれ気密状態で保持された屈曲可能な加硫ブラダであり、この加硫ブラダ36は内部に高温、高圧の加硫媒体が供給されると、未加硫タイヤ11内でドーナツ状に膨張し、加硫空間30に密閉収納された未加硫タイヤ11をタイヤ加硫金型31の型付け面32に押し付けながら加硫して加硫済タイヤとする。
【００１９】
このようにして加硫成形された加硫済タイヤの両サイドウォール部13の外表面には、通常、タイヤブランド名、製造メーカーを示す文字や模様、見映えをよくするホワイトレター、耐カット性を向上させるスリムライン等の突出部38（図３参照）がそれぞれ形成されるが、このような突出部38は、従来においては、前述のように突出部38に対応する位置の下、上サイド型付け面20、24に該突出部38と補完関係にあるとともに、ベントホールが接続された凹所を形成し、加硫時に未加硫タイヤ11のゴムを前記凹所内に流動充満させて形成するようにしている。
【００２０】
しかしながら、このような従来のタイヤ加硫金型を用いて加硫を行うと、凹所内にエアが残留し易いため、ベアーの抑制効果が充分ではなく、また、突出部38に設けられたスピューの除去作業が必要となって生産性が低下してしまう。このため、この実施形態においては、後述のように構成し、このような課題を解決している。
【００２１】
即ち、図１、２、３において、41、42は突出部38に対応する位置の下、上サイド型付け面20、24（下、上モールド19、21）に形成された凹みであり、これらの凹み41、42の下、上サイド型付け面20、24における開口形状は前記突出部38のタイヤ軸線に垂直な平面による断面形状と実質上同一である。また、これら凹み41、42の深さは突出部38の高さＨより大となっている。
【００２２】
43、44は前記凹み41、42内に深さ方向に移動可能に収納された移動体であり、これら移動体43、44は前記凹み41、42と実質的に補完関係にあり、詳しくは、凹み41、42と相似形で該凹み41、42より僅かに小さい。この結果、前記凹み41、42の内側面と移動体43、44の外側面との間には微小間隙45が形成されるが、これら微小間隙45の幅Ｗは、加硫時における微小間隙45内へのゴムの侵入を阻止する一方、エアの通過を許容することができる幅で、通常、10〜80μｍの範囲内である。
【００２３】
前記凹み41、42より奥側の下、上モールド19、21内には該凹み41、42に連通する収納室48、49がそれぞれ形成され、これらの収納室48、49は凹み41、42より断面形状が大である。この結果、前記凹み41、42と収納室48、49との境界にはそれぞれ深さ方向に直交する段差50が形成される。ここで、前記収納室48、49は断面形状が奥側より手前側（凹み41、42側）で大きく、この結果、これら収納室48、49の深さ方向中央部には段差51がそれぞれ形成される。
【００２４】
54は前記移動体43の下端（奥側端）に、55は前記移動体44の上端（奥側端）にそれぞれ一体形成された受け体であり、これらの受け体54、55は収納室48、49と補完関係にあるとともに、これら収納室48、49内に深さ方向に移動可能に収納されている。56、57は受け体54、55より奥側の収納室48、49内にそれぞれ収納された付勢手段としての圧縮スプリングであり、前記スプリング56は受け体54と収納室48の底面（下面）との間に、一方、スプリング57は受け体55と収納室49の底面（上面）との間に介装され、前記移動体43、44に受け体54、55を介して凹み41、42の開口端側に向かう付勢力を付与する。
【００２５】
そして、前記移動体43、44に対し奥側に向かう力が作用していないとき、あるいは、奥側に向かう力が作用しているが、スプリング56、57の付勢力が前記力を上回っている場合には、移動体43、44は受け体54、55が段差50に当接するまで凹み41、42の深さ方向手前側（開口端側）に移動し、その内面が図２に示す下、上サイド型付け面20、24の延長面上に位置する閉止位置Ｃに到達したとき、移動が停止する。
【００２６】
一方、前述のように加硫ブラダ36内に高温、高圧の加硫媒体が供給されて未加硫タイヤ11に対する加硫作業が進行し、該未加硫タイヤ11のゴム、特にサイドウォール部13におけるゴムが加熱されて流動するようになると、該ゴムは加硫媒体に押されて凹み41、42内に流入しようとし、移動体43、44に対し凹み41、42の奥側に向かう押込み力を付与する。そして、前記ゴムによる移動体43、44の奥側への押込み力がスプリング56、57による付勢力を上回るようになると、移動体43、44は凹み41、42の深さ方向奥側に移動し、図３に示すように受け体54、55が段差51に当接して前記閉止位置Ｃから突出部38の高さＨ分だけ奥側に離れた位置の後退位置Ｓに到達したとき、移動が停止する。
【００２７】
前述のように移動体43、44が深さ方向奥側に移動すると、移動体43、44の内面と凹み41、42の内側面とで囲まれた凹み41、42の一部としての空間が出現するとともに、該空間の容積が徐々に増加するが、これら空間に前記未加硫タイヤ11のゴムが隙間を生じさせることなく次々と流動しながら流入し、該空間がゴムによって充満される。そして、前述のように移動体43、44が後退位置Ｓに到達したとき、空間に充満されたゴムはサイドウォール部13から高さＨだけ突出し、該サイドウォール部13に突出部38が形成される。なお、このような突出部38の形成はゴムが加硫によって硬化する前に終了させる。
【００２８】
このように移動体43、44は、未加硫タイヤ11のゴムが流動するようになるまでは、その内面が下、上サイド型付け面20、24の延長上に位置する閉止位置Ｃに位置しているため、前記ゴムが流動する前であるタイヤ加硫金型31の閉止時において、未加硫タイヤ11のサイドウォール部13は閉止位置Ｃに位置している移動体43、44の内面に密着し、これらの間のエアが、通常、トレッド部14側に逃げる。
【００２９】
次に、加硫作業の進行により未加硫タイヤ11のゴムが加熱されて流動するようになると、移動体43、44が閉止位置Ｃから後退位置Ｓまで移動して前述のような空間が出現するが、この空間には未加硫タイヤ11のゴムが流動しながら充満され、サイドウォール部13に突出部38が形成される。このとき、ゴムは凹み41、42、移動体43、44の内面に密着しながら流動するため、これらの間に間隙が生じることは殆ど無く、これにより、ベアーの発生が充分に抑制される。
【００３０】
特に、前記突出部38が文字、模様である場合には、ベアーが発生すると修正が困難であるが、このような場合にこの実施形態は好適である。また、突出部38を形成するときにエアを排出するベントホールを設ける必要がないため、スピューの除去作用も不要となって生産性を容易に向上させることができるとともに、突出部38の大型化が可能となり、外観デザインの自由度も向上する。
【００３１】
また、前述のように移動体43、44を凹み41、42の開口端側に向かって付勢するスプリング56、57を設け、該スプリング56、57による付勢力を前記ゴムによる移動体43、44の奥側への押込み力が上回ったとき、移動体43、44を後退位置Ｓに向かって移動させるようにすれば、簡単かつ安価な構造でありながら、移動体43、44の移動を確実に制御することができる。
【００３２】
61は受け体54、55の段差50に対向する内面に形成された排出溝、62は受け体54、55を深さ方向に貫通し、前記排出溝61と受け体54、55より奥側の収納室48、49とを連通する連通孔であり、前述の微小間隙45を通じて受け体54、55より手前側の収納室48、49に流出したエアは、これら排出溝61、連通孔62を通じて受け体54、55より奥側の収納室48、49に導かれる。
【００３３】
その後、前記エアは下、上モールド19、21に形成され、一端が収納室48、49の底面に開口し、他端が図示していない真空源に接続された連通通路63を通じてタイヤ加硫金型31の外部に吸引排出される。前述した排出溝61、連通孔62、連通通路63は全体として、微小間隙45を通過したエアを外部に排出する排出通路64を構成する。
【００３４】
このように凹み41、42と移動体43、44との間に微小間隙45を形成するとともに、該微小間隙45を通過したエアを排出通路64により外部に排出するようにすれば、凹み41、42、移動体43、44とゴムとの間にエアが残留した場合でも、このエアをスピューを生じさせることなく容易かつ確実に排出することができる。なお、凹み41、42以外の下、上サイド型付け面20、24に、必要に応じてエア抜き用のベントホールを１個以上設けるようにしてもよい。
【００３５】
次に、前記実施形態１の作用について説明する。
タイヤ加硫金型31が開放しているとき、未加硫タイヤ11を図示していない搬送手段によりタイヤ加硫装置18に搬入して、円筒状をした加硫ブラダ36の外側に嵌合するとともに、下モールド19上に横置きで載置する。このとき、未加硫タイヤ11の下側サイドウォール部13および下側ビード部12は下モールド19の下サイド型付け面20に接触し、下方から支持される。次に、上クランプリング35を下降させながら加硫ブラダ36内に低圧の媒体を供給して該加硫ブラダ36をドーナツ状に膨張させ未加硫タイヤ11内に侵入させるとともに、上モールド21、ホルダー25、セクターモールド27を一体的に下降させ、これらを下モールド19に接近させる。
【００３６】
この下降の途中で、ホルダー25はその下端が下基台に当接するため、該ホルダー25、セクターモールド27は下降を停止する一方、上モールド21も下降限に到達して上サイド型付け面24が未加硫タイヤ11の上側サイドウォール部13に接触するため、その下降を停止する。このようなセクターモールド27等の下降停止後もアウターリングを継続して下降させ、ホルダー25、セクターモールド27を半径方向内側限まで同期して移動させる。
【００３７】
この結果、これらセクターモールド27は密着して連続リング状となる一方、前記セクターモールド27、下降限に位置する上モールド21および下モールド19は互いに密着してタイヤ加硫金型31が閉止され、これにより、前記タイヤ加硫金型31内の加硫空間30に未加硫タイヤ11が密閉収納される。このとき、移動体43、44はスプリング56、57の付勢力により閉止位置Ｃに位置しているため、未加硫タイヤ11のサイドウォール部13は移動体43、44の内面に密着し、この結果、サイドウォール部13と移動体43、44との間のエアは、通常、トレッド部14側に逃げる。
【００３８】
その後、加硫ブラダ36、下基台等に高温、高圧の加硫媒体が供給されると、加硫空間30に密閉収納された未加硫タイヤ11はタイヤ加硫金型31により加硫される。このような加硫作業の進行により未加硫タイヤ11のゴムが加熱されて流動するようになると、移動体43、44が閉止位置Ｃから後退位置Ｓまで移動するとともに、該移動により出現した空間に未加硫タイヤ11のゴムが流動しながら次々と流入して充満される。
【００３９】
これにより、サイドウォール部13に突出部38が下、上サイド型付け面20、24によって形成されるとともに、未加硫タイヤ11の外表面が型付け面32によって型付けされる。次に、ホルダー25、セクターモールド27を半径方向外側限まで同期移動させるとともに、上モールド21、ホルダー25、セクターモールド27を上昇させてタイヤ加硫金型31を開放した後、加硫済タイヤを搬送手段により次工程に搬出する。
【００４０】
なお、前述の実施形態においては、スプリング56、57の付勢力と加硫ブラダ36内に供給される加硫媒体の圧力とによって移動体43、44を閉止位置Ｃと後退位置Ｓとの間で移動させるようにしたが、この発明においては、下、上モールド19、21に流体シリンダをそれぞれ取り付けるとともに、これら流体シリンダのピストンロッドの先端に移動体をそれぞれ連結し、加硫作業の進行により未加硫タイヤのゴムが加熱されて流動するようになったとき、空間へのゴムの流入速度以下の速度で前記移動体を閉止位置Ｃから後退位置Ｓまで移動させるようにしてもよい。また、この発明においては、いずれか一方のサイドウォール部13にのみ突出部38を形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
この発明は、未加硫タイヤを加硫して加硫済タイヤとする産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の実施形態１を示す正面断面図である。
【図２】閉止位置における移動体近傍の正面断面図である。
【図３】後退位置における移動体近傍の正面断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
11…未加硫タイヤ           13…サイドウォール部
20、24…サイド型付け面     31…タイヤ加硫金型
38…突出部                 41、42…凹み
43、44…移動体             45…微小間隙
56、57…付勢手段           64…排出通路
Ｃ…閉止位置               Ｓ…後退位置
Ｈ…高さ
【図１】
2009184276.tif 000003
【図２】
2009184276.tif 000004
【図３】
2009184276.tif 000005