(57)【要約】【課題】止水材の充填容量を減少し乍らも、安定・確実な止水効果を得られるようにする。【解決手段】遊間（Ｓ）を挟んで向かい合う両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から、互いに接近し合う遊間（Ｓ）側へ各々張り出す連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）へ、ウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）を各々付属一体化させることにより、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙（Ｗ１）（Ｗ２）を止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定すると共に、その止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の内部へ伸縮可能な止水材（２４）と、これよりも下層に止水材受け止め用バックアップ材（２５）とを充填することにより、その上層の止水材（２４）だけを現場において路面から抜き差し交換できるように定めた。【選択図】図２
2009167743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋の遊間（Ｓ）を挟んで向かい合う関係状態として、その遊間（Ｓ）に沿い延在する一対の平行な起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と、
その各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）へ一定角度（θ）だけ交叉する貫通状態として組み付け一体化されることにより、一定の左右相互間隙（Ｗ１）を保って橋軸方向に沿い延在する多数の平行な連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）とから成り、
両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から互いに接近し合う遊間（Ｓ）側へ各々張り出す連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）を、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）の上端縁から路面となるトップフランジ（５ａ）（５ｂ）が横向き一体的に張り出す断面ほぼＴ字形又はほぼ倒立Ｌ字形として、その前プレート片（３ａ）（３ｂ）同志を遊間（Ｓ）上での交互に噛み合う櫛形態にオーバーラップさせる一方、
同じく両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から互いに遠ざかる反対側へ各々張り出す連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）を埋込みアンカーとして、床版（１）の箱抜き凹所（Ｇ）へ後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）により埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）へウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）を各々付属一体化させることにより、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙（Ｗ１）（Ｗ２）を止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定すると共に、
上記止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の内部へ伸縮可能な止水材（２４）と、これよりも下層に止水材受け止め用バックアップ材（２５）とを充填することにより、その上層の止水材（２４）だけを路面から抜き差し交換装填できるように定めたことを特徴とする道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項２】
道路橋の遊間（Ｓ）を挟んで向かい合う関係状態として、その遊間（Ｓ）に沿い延在する一対の平行な起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と、
その各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）へ一定角度（θ）だけ交叉する貫通状態として組み付け一体化されることにより、一定の左右相互間隙（Ｗ１）を保って橋軸方向に沿い延在する多数の平行な連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）とから成り、
両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から互いに接近し合う遊間（Ｓ）側へ各々張り出す連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）を、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）の上端縁から路面となるトップフランジ（５ａ）（５ｂ）が横向き一体的に張り出す断面ほぼＴ字形又はほぼ倒立Ｌ字形として、その前プレート片（３ａ）（３ｂ）同志を遊間（Ｓ）上での交互に噛み合う櫛形態にオーバーラップさせる一方、
同じく両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から互いに遠ざかる反対側へ各々張り出す連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）を埋込みアンカーとして、床版（１）の箱抜き凹所（Ｇ）へ後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）により埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の噛み合いオーバーラップする前プレート片（３ａ）（３ｂ）の下端縁同志に、一定の高低段差（Ｈ１）を与えて、
その下端縁の低い前プレート片（３ａ）と対応位置する一方の起立フエイスプレート（２ａ）から、遊間（Ｓ）側へ一体的に張り出し横架させた水平な止水材受け止め台（２８ａ）によって、上記前プレート片（３ａ）の下端縁を悉く固定支持し、
上記下端縁の高い前プレート片（３ｂ）と対応位置する他方の起立フエイスプレート（２ｂ）から、同じく遊間（Ｓ）側へ一体的に張り出し横架させた水平な止水材受け止め台（２８ｂ）を、一方の上記止水材受け止め台（２８ａ）よりも一定深さ（Ｈ２）だけ低い位置として、その止水材受け止め台（２８ａ）（２８ｂ）同志が上記遊間（Ｓ）上でのオーバーラップする上下相互間隙を密封状態に保つと共に、
上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）へウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）を各々付属一体化させることにより、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙（Ｗ１）（Ｗ２）を１次止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定し、
上記１次止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の内部へ伸縮可能な１次止水材（３２）と、これよりも下層に２次止水材（３３）とを充填することにより、その上層の１次止水材（３２）だけを路面から抜き差し交換装填できるように定めたことを特徴とする道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項３】
連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）が各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から張り出す中途部を、その起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と平行な起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）へ貫通状態に組み付け一体化して、
上記起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）との前後相互間隙（Ｄ）にも、後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）を各々打設すると共に、
その後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の埋込みアンカーとなる補強棒（５５ａ）（５５ｂ）を、上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）へ悉く串刺し状態に横架させたことを特徴とする請求項２記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項４】
連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）が各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から張り出す後端部を、その起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と平行な起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）へ組み付け一体化して、
その各起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）の壁面から多数の水平なスタッドアンカー（５６ａ）（５６ｂ）を後向き一体的に張り出し延長させる一方、
上記起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）との前後相互間隙（Ｄ）にも後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）を各々打設すると共に、
その後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の埋込みアンカーとなる補強棒（５５ａ）（５５ｂ）を、上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）へ悉く串刺し状態に横架させたことを特徴とする請求項２記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項５】
各連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）を断面ほぼＴ字形として、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）の少なくとも前側と左右両側へウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）を取り付け固定することにより、
そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙（Ｗ１）（Ｗ２）を断面ほぼＶ字形又はほぼＵ字形の止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定したことを特徴とする請求項１又は２記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項６】
各連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）を断面ほぼ倒立Ｌ字形として、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）の少なくとも前側並びにトップフランジ（５ａ）（５ｂ）と対応位置する左右何れか片側へウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）を取り付け固定することにより、
そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）と前プレート片（３ａ）（３ｂ）自身のウエブ（４ａ）（４ｂ）とが隣り合う左右相互間隙（Ｗ１）（Ｗ２）を、断面ほぼレ字形又はほぼＵ字形の止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定したことを特徴とする請求項１又は２記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項７】
道路橋の遊間（Ｓ）を挟んで向かい合う関係状態として、その遊間（Ｓ）に沿い延在する一対の平行な起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と、
その各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）へ一定角度（θ）だけ交叉する貫通状態として組み付け一体化されることにより、一定の左右相互間隙（Ｗ１）を保って橋軸方向に沿い延在する多数の平行な連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）とから成り、
両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から互いに接近し合う遊間（Ｓ）側へ各々張り出す連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）を、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）の上端縁から路面となるトップフランジ（５ａ）（５ｂ）が横向き一体的に張り出す断面ほぼＴ字形又はほぼ倒立Ｌ字形として、その前プレート片（３ａ）（３ｂ）同志を遊間（Ｓ）上での交互に噛み合う櫛形態にオーバーラップさせる一方、
同じく両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から互いに遠ざかる反対側へ各々張り出す連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）を埋込みアンカーとして、床版（１）の箱抜き凹所（Ｇ）へ後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）により埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
上記遊間（Ｓ）上での互いに同等設置高さを保って向かい合う水平な止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）を、両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の下端部付近から遊間（Ｓ）側へ各々一体的に張り出し横架させ、
その両止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）から遊間（Ｓ）の内部に沿って横架する止水材受け止めベルト（４９）を一体的に吊り下げる一方、
上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）が上記止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）よりも遊間（Ｓ）上まで長く張り出す先端部の下端縁だけを、その止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）よりも一定高さ（Ｈ３）だけ浮上する設置状態に保つと共に、
上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）へウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）を各々付属一体化させることにより、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙（Ｗ１）（Ｗ２）を１次止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定し、
上記１次止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の内部へ伸縮可能な１次止水材（３２）と、これよりも下層に２次止水材（３３）とを充填することにより、その上層の１次止水材（３２）だけを路面から抜き差し交換装填できるように定めたことを特徴とする道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項８】
各連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）を形作るウエブ（４ａ）（４ｂ）の下端縁から、トップフランジ（５ａ）（５ｂ）と平行なベースフランジ（５２ａ）（５２ｂ）を横向き一体的に張り出すことにより、その前プレート片（３ａ）（３ｂ）を断面ほぼエ字形に造形すると共に、
上記ウエブ（４ａ）（４ｂ）の前側と左右両側へウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）を取り付け固定することにより、そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙（Ｗ１）（Ｗ２）を断面ほぼＶ字形又はほぼＵ字形の１次止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定したことを特徴とする請求項７記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項９】
各連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）を形作るウエブ（４ａ）（４ｂ）の下端縁から、トップフランジ（５ａ）（５ｂ）と平行なベースフランジ（５２ａ）（５２ｂ）を横向き一体的に張り出すことにより、その前プレート片（３ａ）（３ｂ）を断面ほぼユ字形に造形すると共に、
上記ウエブ（４ａ）（４ｂ）の前側並びにトップフランジ（５ａ）（５ｂ）と対応位置する左右何れか片側へウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）を取り付け固定することにより、
そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）と前プレート片（３ａ）（３ｂ）自身のウエブ（４ａ）（４ｂ）とが隣り合う左右相互間隙（Ｗ１）（Ｗ２）を、断面ほぼレ字形又はほぼＵ字形の１次止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定したことを特徴とする請求項７記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１０】
各連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）における前プレート片（３ａ）（３ｂ）の張り出し先端木口面を、上層の止水材（２４）（３２）が路面へ飛び出すことを防止する上すぼまりの傾斜面（５３ａ）（５３ｂ）に形成したことを特徴とする請求項１、２又は７記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１１】
連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の埋込みアンカーとなる後プレート片（７ａ）（７ｂ）を、その各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から一定長さ（Ｌ）だけ張り出す前側の一部分に限って、前プレート片（３ａ）（３ｂ）と連続する断面ほぼＴ字形又はほぼ倒立Ｌ字形に造形することにより、その後プレート片（７ａ）（７ｂ）のトップフランジ（１０ａ）（１０ｂ）も路面から表出させると共に、
上記後プレート片（７ａ）（７ｂ）における前側の一部分が残余の水平な上端縁と交叉する起立木口面へ、後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の収縮クラック抑止用仕切り壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）を上記起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と平行な延在状態に取り付け固定したことを特徴とする請求項１、２又は７記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１２】
連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の埋込みアンカーとなる後プレート片（７ａ）（７ｂ）を、その各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から短かくとも約５０mmの一定長さ（Ｌ）だけ張り出す前側の一部分に限って、前プレート片（３ａ）（３ｂ）と連続する断面ほぼＴ字形又はほぼ倒立Ｌ字形に造形することにより、その後プレート片（７ａ）（７ｂ）のトップフランジ（１０ａ）（１０ｂ）も路面として表出させると共に、
上記後プレート片（７ａ）（７ｂ）における前側の一部分が残余の水平な上端縁と交叉する起立木口面を、遊間（Ｓ）に沿い横架する水平な組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）の位置決め背壁面（１１ａ）（１１ｂ）として機能させたことを特徴とする請求項１、２又は７記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路橋の荷重支持型伸縮装置に係り、殊更止水材の充填容量を減少し乍らも、安定・確実な止水効果を得られるようにすると共に、その止水材を現場において路面から新品と抜き差し交換できるように工夫したものである。
【背景技術】
【０００２】
遊間（継ぎ目）の伸縮量が約１５０mm以上の長大な道路橋にふさわしい「フィンガージョイント」と称する荷重支持型伸縮装置については、特開２００５−１０５６７０号公報に記載されている。
【０００３】
そして、この公報に記載のフィンガー主体（４）（５）から成る一対のジョイント部材（Ｊ１）（Ｊ２）は、継ぎ目遊間（Ｘ）上での櫛形態として交互に噛み合いオーバーラップするフィンガー前部（４ａ）（５ａ）同志の上縁部に、水平な張り出し縁部（４ｃ）（５ｃ）を各々具備している点、又そのフィンガー前部（４ａ）（５ａ）の側面とウエブ板（２）（３）とから囲まれた噛み合い空隙部に、ゴム状物質（７）の止水材を保有している点、更にはウエブ板（２）（３）同志の受け板（２ａ）（３ａ）から継ぎ目遊間（Ｘ）へ吊り下がる止水用シール部材（２１）の内部に、弾性体（２４）が充填されている点で、本発明に最も近似する公知技術であると考えられる。
【特許文献１】特開２００５−１０５６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記公知発明の構成では二輪車のタイヤが嵌まり込む危険性を回避するために、フィンガー主体（４）（５）のフィンガー前部（４ａ）（５ａ）が上縁部に水平な張り出し縁部（４ｃ）（５ｃ）を備えた断面ほぼＴ字形に造形されているとしても、ゴム状物質（７）の止水材はそのフィンガー前部（４ａ）（５ａ）におけるウエブ同志の隣り合う左右相互間隙に介在する状態として、しかもウエブ板（２）（３）の受け板（２ａ）（３ａ）に受け止められるまでの深く充填されており、その極めて多くの充填容量を必要とする。
【０００５】
又、上記ゴム状物質（７）から成る止水材の充填容量を増大させたとしても、フィンガー前部（４ａ）（５ａ）同志の噛み合いオーバーラップする中央位置は、上記受け板（２ａ）（３ａ）同志の向かい合う相互間隙を通じて、下向きの全開状態に放任されているため、路面から繰り返し進入する泥水や土砂などの堆積重量を受けると、そのゴム状物質（７）の止水材と延いては止水用シール部材（２１）内の弾性体（２４）とが、一挙に継ぎ目遊間（Ｘ）へ抜け落ちてしまいやすく、確実な止水効果を耐用的に維持することができない。
【０００６】
更に、フィンガー前部（４ａ）（５ａ）におけるウエブ同志の隣り合う左右相互間隙に介在する状態として、ウエブ板（２）（３）の受け板（２ａ）（３ａ）に受け止められるまでの深く充填された上記ゴム状物質（７）の止水材は、その充填容量が極めて多く、しかも上記フィンガー前部（４ａ）（５ａ）の上縁部からオーバーハング状態として張り出す水平な張り出し縁部（４ｃ）（５ｃ）に係止することとなるため、これをジョイント部材（Ｊ１）（Ｊ２）の既設現場において路面から抜き出し、新品と交換装填することは到底不可能であり、止水効果が低下した状態のままでジョイント部材（Ｊ１）（Ｊ２）自体の補修時期まで永く待つほかはない。
【０００７】
その場合、上記ゴム状物質（７）の止水材を現場で抜き差し交換できるように、そのフィンガー前部（４ａ）（５ａ）の上縁部から張り出す水平な張り出し縁部（４ｃ）（５ｃ）同志の隣り合う左右相互間隙を広げるとすれば、二輪車のタイヤが嵌まり込み、車両の走行に支障を招くため、初期する発明の目的を達成することもできなくなる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はこのような課題の改良を目的としており、その目的を達成するために、請求項１では道路橋の遊間を挟んで向かい合う関係状態として、その遊間に沿い延在する一対の平行な起立フエイスプレートと、
【０００９】
その各起立フエイスプレートへ一定角度だけ交叉する貫通状態として組み付け一体化されることにより、一定の左右相互間隙を保って橋軸方向に沿い延在する多数の平行な連立フィンガープレートとから成り、
【００１０】
両起立フエイスプレートの壁面から互いに接近し合う遊間側へ各々張り出す連立フィンガープレートの前プレート片を、そのウエブの上端縁から路面となるトップフランジが横向き一体的に張り出す断面ほぼＴ字形又はほぼ倒立Ｌ字形として、その前プレート片同志を遊間上での交互に噛み合う櫛形態にオーバーラップさせる一方、
【００１１】
同じく両起立フエイスプレートの壁面から互いに遠ざかる反対側へ各々張り出す連立フィンガープレートの後プレート片を埋込みアンカーとして、床版の箱抜き凹所へ後打ちコンクリートにより埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
【００１２】
上記連立フィンガープレートの前プレート片へウエブ包囲カバーを各々付属一体化させることにより、そのウエブ同志の隣り合う左右相互間隙を止水材受け入れ溝として狭く限定すると共に、
【００１３】
上記止水材受け入れ溝の内部へ伸縮可能な止水材と、これよりも下層に止水材受け止め用バックアップ材とを充填することにより、その上層の止水材だけを路面から抜き差し交換装填できるように定めたことを特徴とする。
【００１４】
又、請求項２では道路橋の遊間を挟んで向かい合う関係状態として、その遊間に沿い延在する一対の平行な起立フエイスプレートと、
【００１５】
その各起立フエイスプレートへ一定角度だけ交叉する貫通状態として組み付け一体化されることにより、一定の左右相互間隙を保って橋軸方向に沿い延在する多数の平行な連立フィンガープレートとから成り、
【００１６】
両起立フエイスプレートの壁面から互いに接近し合う遊間側へ各々張り出す連立フィンガープレートの前プレート片を、そのウエブの上端縁から路面となるトップフランジが横向き一体的に張り出す断面ほぼＴ字形又はほぼ倒立Ｌ字形として、その前プレート片同志を遊間上での交互に噛み合う櫛形態にオーバーラップさせる一方、
【００１７】
同じく両起立フエイスプレートの壁面から互いに遠ざかる反対側へ各々張り出す連立フィンガープレートの後プレート片を埋込みアンカーとして、床版の箱抜き凹所へ後打ちコンクリートにより埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
【００１８】
上記連立フィンガープレートの噛み合いオーバーラップする前プレート片の下端縁同志に、一定の高低段差を与えて、
【００１９】
その下端縁の低い前プレート片と対応位置する一方の起立フエイスプレートから、遊間側へ一体的に張り出し横架させた水平な止水材受け止め台によって、上記前プレート片の下端縁を悉く固定支持し、
【００２０】
上記下端縁の高い前プレート片と対応位置する他方の起立フエイスプレートから、同じく遊間側へ一体的に張り出し横架させた水平な止水材受け止め台を、一方の上記止水材受け止め台よりも一定深さだけ低い位置として、その止水材受け止め台同志が上記遊間上でのオーバーラップする上下相互間隙を密封状態に保つと共に、
【００２１】
上記前プレート片へウエブ包囲カバーを各々付属一体化させることにより、そのウエブ同志の隣り合う左右相互間隙を１次止水材受け入れ溝として狭く限定し、
【００２２】
上記１次止水材受け入れ溝の内部へ伸縮可能な１次止水材と、これよりも下層に２次止水材とを充填することにより、その上層の１次止水材だけを路面から抜き差し交換装填できるように定めたことを特徴とする。
【００２３】
請求項３では連立フィンガープレートの後プレート片が各起立フエイスプレートの壁面から張り出す中途部を、その起立フエイスプレートと平行な起立仲介プレートへ貫通状態に組み付け一体化して、
【００２４】
上記起立フエイスプレートと起立仲介プレートとの前後相互間隙にも、後打ちコンクリートを各々打設すると共に、
【００２５】
その後打ちコンクリートの埋込みアンカーとなる補強棒を、上記連立フィンガープレートの後プレート片へ悉く串刺し状態に横架させたことを特徴とする。
【００２６】
請求項４では連立フィンガープレートの後プレート片が各起立フエイスプレートの壁面から張り出す後端部を、その起立フエイスプレートと平行な起立仲介プレートへ組み付け一体化して、
【００２７】
その各起立仲介プレートの壁面から多数の水平なスタッドアンカーを後向き一体的に張り出し延長させる一方、
【００２８】
上記起立フエイスプレートと起立仲介プレートとの前後相互間隙にも後打ちコンクリートを各々打設すると共に、
【００２９】
その後打ちコンクリートの埋込みアンカーとなる補強棒を、上記連立フィンガープレートの後プレート片へ悉く串刺し状態に横架させたことを特徴とする。
【００３０】
請求項５では各連立フィンガープレートの前プレート片を断面ほぼＴ字形として、そのウエブの少なくとも前側と左右両側へウエブ包囲カバーを取り付け固定することにより、
【００３１】
そのウエブ包囲カバー同志の隣り合う左右相互間隙を断面ほぼＶ字形又はほぼＵ字形の止水材受け入れ溝として狭く限定したことを特徴とする。
【００３２】
請求項６では各連立フィンガープレートの前プレート片を断面ほぼ倒立Ｌ字形として、そのウエブの少なくとも前側並びにトップフランジと対応位置する左右何れか片側へウエブ包囲カバーを取り付け固定することにより、
【００３３】
そのウエブ包囲カバーと前プレート片自身のウエブとが隣り合う左右相互間隙を、断面ほぼレ字形又はほぼＵ字形の止水材受け入れ溝として狭く限定したことを特徴とする。
【００３４】
請求項７では道路橋の遊間を挟んで向かい合う関係状態として、その遊間に沿い延在する一対の平行な起立フエイスプレートと、
【００３５】
その各起立フエイスプレートへ一定角度だけ交叉する貫通状態として組み付け一体化されることにより、一定の左右相互間隙を保って橋軸方向に沿い延在する多数の平行な連立フィンガープレートとから成り、
【００３６】
両起立フエイスプレートの壁面から互いに接近し合う遊間側へ各々張り出す連立フィンガープレートの前プレート片を、そのウエブの上端縁から路面となるトップフランジが横向き一体的に張り出す断面ほぼＴ字形又はほぼ倒立Ｌ字形として、その前プレート片同志を遊間上での交互に噛み合う櫛形態にオーバーラップさせる一方、
【００３７】
同じく両起立フエイスプレートの壁面から互いに遠ざかる反対側へ各々張り出す連立フィンガープレートの後プレート片を埋込みアンカーとして、床版の箱抜き凹所へ後打ちコンクリートにより埋設一体化する道路橋の荷重支持型伸縮装置において、
【００３８】
上記遊間上での互いに同等設置高さを保って向かい合う水平な止水材受け止め台を、両起立フエイスプレートの下端部付近から遊間側へ各々一体的に張り出し横架させ、
【００３９】
その両止水材受け止め台から遊間の内部に沿って横架する止水材受け止めベルトを一体的に吊り下げる一方、
【００４０】
上記連立フィンガープレートの前プレート片が上記止水材受け止め台よりも遊間上まで長く張り出す先端部の下端縁だけを、その止水材受け止め台よりも一定高さだけ浮上する設置状態に保つと共に、
【００４１】
上記前プレート片へウエブ包囲カバーを各々付属一体化させることにより、そのウエブ同志の隣り合う左右相互間隙を１次止水材受け入れ溝として狭く限定し、
【００４２】
上記１次止水材受け入れ溝の内部へ伸縮可能な１次止水材と、これよりも下層に２次止水材とを充填することにより、その上層の１次止水材だけを路面から抜き差し交換装填できるように定めたことを特徴とする。
【００４３】
請求項８では各連立フィンガープレートの前プレート片を形作るウエブの下端縁から、トップフランジと平行なベースフランジを横向き一体的に張り出すことにより、その前プレート片を断面ほぼエ字形に造形すると共に、
【００４４】
上記ウエブの前側と左右両側へウエブ包囲カバーを取り付け固定することにより、そのウエブ包囲カバー同志の隣り合う左右相互間隙を断面ほぼＶ字形又はほぼＵ字形の１次止水材受け入れ溝として狭く限定したことを特徴とする。
【００４５】
請求項９では各連立フィンガープレートの前プレート片を形作るウエブの下端縁から、トップフランジと平行なベースフランジを横向き一体的に張り出すことにより、その前プレート片を断面ほぼユ字形に造形すると共に、
【００４６】
上記ウエブの前側並びにトップフランジと対応位置する左右何れか片側へウエブ包囲カバーを取り付け固定することにより、
【００４７】
そのウエブ包囲カバーと前プレート片自身のウエブとが隣り合う左右相互間隙を、断面ほぼレ字形又はほぼＵ字形の１次止水材受け入れ溝として狭く限定したことを特徴とする。
【００４８】
請求項１０では各連立フィンガープレートにおける前プレート片の張り出し先端木口面を、上層の止水材が路面へ飛び出すことを防止する上すぼまりの傾斜面に形成したことを特徴とする。
【００４９】
請求項１１では連立フィンガープレートの埋込みアンカーとなる後プレート片を、その各起立フエイスプレートの壁面から一定長さだけ張り出す前側の一部分に限って、前プレート片と連続する断面ほぼＴ字形又はほぼ倒立Ｌ字形に造形することにより、その後プレート片のトップフランジも路面から表出させると共に、
【００５０】
上記後プレート片における前側の一部分が残余の水平な上端縁と交叉する起立木口面へ、後打ちコンクリートの収縮クラック抑止用仕切り壁プレートを上記起立フエイスプレートと平行な延在状態に取り付け固定したことを特徴とする。
【００５１】
更に、請求項１２では連立フィンガープレートの埋込みアンカーとなる後プレート片を、その各起立フエイスプレートの壁面から短かくとも約５０mmの一定長さだけ張り出す前側の一部分に限って、前プレート片と連続する断面ほぼＴ字形又はほぼ倒立Ｌ字形に造形することにより、その後プレート片のトップフランジも路面として表出させると共に、
【００５２】
上記後プレート片における前側の一部分が残余の水平な上端縁と交叉する起立木口面を、遊間に沿い横架する水平な組立鉄筋の位置決め背壁面として機能させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００５３】
請求項１の構成によれば、連立フィンガープレートの前プレート片を形作っているウエブ同志の隣り合う左右相互間隙が、その前プレート片に付属する一体的なウエブ包囲カバーにより、止水材受け入れ溝として狭く限定されているため、その止水材受け入れ溝の内部へ充填する止水材の必要な容量を、大幅に減少させることができ、しかもその止水材は下層のバックアップ材によって受け止め支持された状態にあるため、伸縮装置から遊間へ抜け落ちるおそれがなく、安定・確実な止水作用を営なめる効果があり、伸縮量が約５０mm以下である単純桁の道路橋にふさわしい荷重支持型伸縮装置を得られる。
【００５４】
そして、経年使用中に万一伸縮装置からの漏水が発生した場合でも、上記前プレート片のウエブはそのウエブ包囲カバーによって被覆されているため、その漏水に起因する発錆を抑制できるほか、上記止水材受け入れ溝の内部に充填されている上層の止水材だけを、現場において路面（上方）から抜き出し、その新品と容易に交換装填することができ、その意味からも耐用的な止水効果の維持に役立つ。
【００５５】
特に、請求項２の構成では前プレート片におけるウエブ同志の隣り合う左右相互間隙を、やはり狭く限定している１次止水材受け入れ溝の内部に１次止水材と、これよりも下層に２次止水材とが、その上下２層として重畳的に充填されているため、伸縮量が約６０〜１００mmの長大橋にふさわしく、その止水効果に優れた荷重支持型の伸縮装置を得られることとなる。
【００５６】
しかも、その伸縮装置の両起立フエイスプレートから互いに接近し合う遊間側へ、一体的に張り出し横架された水平な止水材受け止め台の一対が、その下層の２次止水材を受け止め支持する位置関係として、遊間上での一定な高低段差を保つオーバーラップ状態にあるため、上記第１、２次止水材が遊間へ抜け落ちてしまうおそれはない。
【００５７】
又、道路橋の遊間が夏期に狭く収縮しても、止水材受け止め台同志が互いに衝突・破損したり、その一方の起立フエイスプレートから張り出す上段止水材受け止め台と、他方の起立フエイスプレートから張り出す連立フィンガープレートの前プレート片とが互いに衝突・破損したりするおそれはない。
【００５８】
その場合、請求項３や請求項４の構成を採用するならば、起立フエイスプレートの壁面から張り出す後プレート片の中途部や後端部が、その起立フエイスプレートと別個な起立仲介プレートに組み付け一体化されていると共に、その起立フエイスプレートと起立仲介プレートとの前後相互間隙にも、後打ちコンクリートが打設されているため、その埋込みアンカーとなる串刺し状態の補強棒を有することとも相俟って、伸縮装置の耐荷力と耐久強度をますます向上させることができる。
【００５９】
更に、上記請求項１、２の何れにあっても、請求項５や請求項６の構成を採用するならば、前プレート片の路面となるトップフランジ同志の隣り合う左右相互間隙（噛み合い間隙）を、二輪車のタイヤが嵌まり込まない安全な寸法として確保しつつも、その前プレート片のウエブへ取り付け固定したウエブ包囲カバーにより、上層の止水材受け入れ溝を断面ほぼＶ字形、ほぼレ字形又はほぼＵ字形として安定良く造形することができ、ウエブの発錆防止や上層の止水材を抜き差し交換する作業性にも有効となる。
【００６０】
他方、請求項７の構成によれば、上記請求項２と同じく１次止水材受け入れ溝の内部に１次止水材と、これよりも下層に２次止水材とが重畳的に充填されているばかりでなく、両起立フエイスプレートから遊間側へやはり一体的に張り出し横架された水平な止水材受け止め台の一対が、互いに同等設置高さを保つ関係状態として、その下層の２次止水材と連立フィンガープレートの前プレート片とを受け止め支持している。
【００６１】
しかも、その連立フィンガープレートの前プレート片が上記止水材受け止め台よりも遊間上まで長く張り出す先端部（前端部）の下端縁は、その止水材受け止め台よりも一定高さだけ浮上する設置状態にある一方、同じく遊間の内部に沿って横架する止水材受け止めベルトが、両止水材受け止め台から一体的に吊り下げられている。
【００６２】
その結果、上記止水効果を更に一層向上できるほか、道路橋の遊間が夏期に狭く収縮しても、その一方の起立フエイスプレートから張り出す連立フィンガープレートの前プレート片と、他方の起立フエイスプレートから張り出す止水材受け止め台とが、互いに衝突・破損するおそれもないため、特に伸縮量が約１２０〜２００mmである連続桁の長大橋にふさわしい荷重支持型伸縮装置を得られる。
【００６３】
その場合、請求項８や請求項９の構成を採用するならば、上記請求項５や請求項６の構成に準じた同等の効果を達成できるほか、その前プレート片におけるトップフランジとベースフランジの厚みや幅を適宜選定することにより、車両通行量の多少などに応じた耐荷力や耐久強度のレベルを調整し得る効果もある。
【００６４】
請求項１０の構成を採用するならば、道路橋の遊間が夏期に狭く収縮した場合でも、上層の止水材が路面へ飛び出すおそれを防止できる。
【００６５】
請求項１１の構成を採用するならば、後プレート片の前側一部分をなすトップフランジが路面に表出して、起立フエイスプレートの上端縁（表面）と凹凸変化した平面輪郭形状を描くことに基き、そのトップフランジの後端コーナー個所から路面に見苦しく発生する後打ちコンクリートの収縮クラックを、上記起立フエイスプレートと平行な延在状態として路面へ表出する収縮クラック抑止用仕切り壁プレートにより、自づと抑止し得る効果がある。
【００６６】
更に、請求項１２の構成を採用するならば、後プレート片の前側一部分をなす起立木口面の鉄筋位置決め背壁面へ、水平な組立鉄筋を位置決め規制することにより、その組立鉄筋と立体交叉する如く床版へ打ち込み垂立される差し筋アンカーの周囲に、後打ちコンクリートの粗骨材における最大寸法の４／３倍以上となる広い「あき」を確保することができ、その後打ちコンクリートの正常な締固め状態と延いては伸縮装置としての優れた耐荷強度や耐久性を得られる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６７】
以下、図面に基いて本発明の具体的構成を詳述すると、図１〜１７は本発明の第１実施形態として、小さな許容伸縮量（例えば約２０〜５０mm）を有する仕様の荷重支持型伸縮装置と、その道路橋におけるコンクリート床版（橋桁）（１）同志の遊間（継ぎ目）（Ｓ）に跨がる施工状態を示しているが、コンクリート床版（橋桁）（１）と橋台（図示省略）との相互間に介在する遊間（Ｓ）へ、同様に跨がる状態として施工されることも勿論あり得る。
【００６８】
（２ａ）（２ｂ）は道路橋の遊間（床版遊間）（Ｓ）を挟んで向かい合う関係状態として、その遊間（Ｓ）に沿い一定の単位長さ（一車線分）（例えば約１５００〜２０００mm）だけ延在する一対の平行な起立フエイスプレートであり、例えば約１６mmの厚みと約１１０〜２２０mmの背丈を有する鋼板（フラットバー）から成る。
【００６９】
（Ｆａ）（Ｆｂ）は各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）へ一定角度（θ）（約９０度）だけ交叉する貫通状態として組み付け一体化されることにより、一定の左右相互間隙（Ｗ１）を保って橋軸方向に沿い延在する多数の平行な連立フィンガープレートであって、例えば約１２〜２０mmの厚みと約４２０〜１０７０mmの長さを備えた鋼板から成るが、その各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から遊間（Ｓ）側へ張り出す前プレート片（３ａ）（３ｂ）だけは特に断面ほぼＴ字形として、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）の上端縁から路面となる水平なトップフランジ（５ａ）（５ｂ）が、左右両側への横向き一体的に張り出し造形されている。
【００７０】
つまり、各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）には図５、６のようなほぼＴ字形をなす多数の連立フィンガープレート受け入れ用凹欠（６ａ）（６ｂ）が、上記左右相互間隙（Ｗ１）を保って対応形成されており、その凹欠（６ａ）（６ｂ）へ各々差し込み貫通された連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の就中前プレート片（３ａ）（３ｂ）が、起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）との交叉部において悉く溶接されているのである。
【００７１】
しかも、両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から互いに接近し合う遊間（Ｓ）側へ、各々張り出す連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）同志は図１〜４のように、その遊間（Ｓ）上での交互に噛み合う櫛形態としてオーバーラップされている。
【００７２】
その場合、連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）が両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から遊間（Ｓ）側へ各々張り出す長さ（Ｌ１）については、適用される標準遊間（Ｓ）の大きさや伸縮量の大きさに応じた仕様として、長短変化されることになるが、その前プレート片（３ａ）（３ｂ）の路面となる上記トップフランジ（５ａ）（５ｂ）の幅（Ｘ）は例えば約３００〜４００mmの一定不変として、耐荷力の向上が図られており、又上記オーバーラップ部分におけるトップフランジ（５ａ）（５ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙（噛み合い間隙）（Ｏ）は例えば約３０mmの一定不変として、二輪車のタイヤが嵌まり込む危険性を防ぎ乍らも、後述する上層の止水材を路面から抜き差し交換できる広さ程度に確保されている。
【００７３】
上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の就中断面ほぼＴ字形をなす前プレート片（３ａ）（３ｂ）は、Ｈ形鋼のカット加工によって容易に製作できるが、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）となる一定厚み（先に例示した約１２〜２０mm）の鋼板へ、上記トップフランジ（５ａ）（５ｂ）となる一定厚み（例えば約２０〜２２mm）並びに一定幅（先に例示した約３００〜４００mm）の別個な鋼板を溶接することにより、断面ほぼＴ字形に組み付け一体化することが好ましい。
【００７４】
そうすれば、その前プレート片（３ａ）（３ｂ）のウエブ（４ａ）（４ｂ）とトップフランジ（５ａ）（５ｂ）になる鋼板の厚みや幅を選定することにより、伸縮量の大小変化や車両通行量の多少などに対応した耐荷力レベルの調整を行なえるからである。例えば、道路橋における一車線分のうち、大型車両が多く通行する中央帯域には、その少ない残余の両端帯域に比して、厚く狭幅な鋼板から成るトップフランジ（５ａ）（５ｂ）を採用することにより、反復的な輪荷重に耐える前プレート片（３ａ）（３ｂ）の断面係数を増大させて、その金属疲労からの安全率を昂めることができることになる。
【００７５】
他方、両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から互いに遠ざかる反対側へ、各々張り出す連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）は、上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）のウエブ（４ａ）（４ｂ）と連続する一枚物の鋼板であり、その起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から前プレート片（３ａ）（３ｂ）よりも長く張り出し延在して、床版（１）への埋込みアンカーとなる。その後プレート片（７ａ）（７ｂ）の張り出し長さ（Ｌ２）は、例えば約２００〜６５０mmである。
【００７６】
つまり、上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の路面となる前プレート片（３ａ）（３ｂ）が、例えば約８０〜１９０mmの背丈を有するに比し、床版（１）への埋込みアンカーとなる後プレート片（７ａ）（７ｂ）は、その前プレート片（３ａ）（３ｂ）よりも低い背丈（例えば約４０〜１００mm）として、上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）と均一な下端縁を備えつつも、その上端縁に切り欠かれた水平な鉄筋受け止め段差面（８ａ）（８ｂ）により、遊間（Ｓ）に沿って横架される水平な組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）を、安定良く受け止め支持できるようになっている。
【００７７】
その場合、上記後プレート片（７ａ）（７ｂ）の全体的な張り出し長さ（Ｌ２）のうち、その起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から短かくとも約５０mmの一定長さ（Ｌ）だけ張り出す前側の一部分に限って、上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）と連続一体の断面ほぼＴ字形に造形することにより、その後プレート片（７ａ）（７ｂ）のトップフランジ（１０ａ）（１０ｂ）も路面として表出させると共に、同じく後プレート片（７ａ）（７ｂ）における前側の一部分が上記水平な鉄筋受け止め段差面（８ａ）（８ｂ）と交叉する起立木口面を鉄筋位置決め背壁面（１１ａ）（１１ｂ）として、ここへ図１〜３のように上記組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）を位置決め規制することが望ましい。
【００７８】
そうすれば、施工現場において水平な組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）と立体交叉する如く、床版（１）へ打ち込み垂立される差し筋アンカー（ホールインアンカー）（１２ａ）（１２ｂ）を、上記起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から常に一定距離だけ離隔した位置決め規制状態として、後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の粗骨材における最大寸法の４／３倍以上となる広い「あき」を、その差し筋アンカー（１２ａ）（１２ｂ）の周囲に確保することができ、後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の正常な締固め状態と延いては伸縮装置としての優れた耐荷強度や耐久性を得られる。
【００７９】
「鉄筋のあき」については、コンクリート標準示方書の構造性能照査編に「はりにおける軸方向鉄筋の水平のあきは、２０mm以上、粗骨材の最大寸法の４／３倍以上、鉄筋の直径以上としなければならない。」と規定されており、又橋梁上部工の鉄筋コンクリート場所打ちスラブに適用する骨材の最大寸法としては、２５mmであることが標準化されている（出典：設計便覧、第１編土木工事共通編、近畿地方整備局）ところ、上記後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）における粗骨材の最大寸法を２５mm、差し筋アンカー（１２ａ）（１２ｂ）の太さを１６mmと仮定して言えば、水平の組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）を位置決め規制する上記後プレート片（７ａ）（７ｂ）の鉄筋位置決め背壁面（１１ａ）（１１ｂ）が、起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から短かくとも約５０mmの一定長さ（Ｌ）だけ張り出す離隔位置にあるため、その組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）と立体交叉される差し筋アンカー（１２ａ）（１２ｂ）の周囲には、上記粗骨材の最大寸法（２５mm）の４／３倍以上となる狭くとも３４mmの「あき」を確保でき、上記コンクリート標準示方書の規定条件を満足し得るのである。
【００８０】
但し、その場合上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）のトップフランジ（５ａ）（５ｂ）と、後プレート片（７ａ）（７ｂ）の前側一部分をなすトップフランジ（１０ａ）（１０ｂ）とが連続する路面には、例えば鉄線の溶接や樹脂モルタルの塗布、その他の滑り止め用となる加工・処理を施すことにより、車両の走行安全性を確保する必要がある。（１３ａ）（１３ｂ）はその通行車両の滑り止め用粗面を示している。
【００８１】
又、上記後プレート片（７ａ）（７ｂ）における前側の一部分が水平な鉄筋受け止め段差面（８ａ）（８ｂ）と交叉する起立木口面を、上記組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）の位置決め背壁面（１１ａ）（１１ｂ）として機能させる代りに、ここへ図７、８のような後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の収縮クラック抑止用仕切り壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）を溶接することにより、これを上記起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と平行に路面へ表出する状態として、遊間（Ｓ）に沿い延在させても良い。
【００８２】
そうすれば、上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）における後プレート片（７ａ）（７ｂ）のトップフランジ（１０ａ）（１０ｂ）が、起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）から路面へ部分的に表出して、その起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と凹凸変化する平面輪郭形状を描くことに基き、そのトップフランジ（１０ａ）（１０ｂ）の後端コーナー個所から図９のような後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の収縮クラック（１５）が、養生中路面に見苦しく起生するおそれを、その収縮クラック抑止用仕切り壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）によって、自づと効果的に抑止することができ、伸縮装置の耐用性と信頼性に富む施工状態を得られるからである。
【００８３】
（１６ａ）（１６ｂ）は上記水平な鉄筋受け止め段差面（８ａ）（８ｂ）の切り欠きと相対して、その後プレート片（７ａ）（７ｂ）の後端部（張り出し先端部）から上向きに隆起する引き抜き抵抗凸片であり、上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）が輪荷重を受けて前下がりに撓もうとする曲げモーメント（引き抜き力）に対し、その効果的な抵抗力を発揮する。
【００８４】
（１７ａ）（１７ｂ）は上記後プレート片（７ａ）（７ｂ）の後端縁同志に渡って溶接されたエンド連結バーであり、伸縮装置の運搬時や施工時における連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）などの不正変形を防止する。
【００８５】
又、（１８ａ）（１８ｂ）は上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）における後プレート片（７ａ）（７ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙（Ｗ１）をほぼ２等分する水平線上に沿って、上記起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から後向き一体的に張り出された多数の水平なスタッドアンカーであり、約１６〜１９mmの太さを有するスタッド鉄筋やスタッドボルトから成る。
【００８６】
しかも、その場合スタッドアンカー（１８ａ）（１８ｂ）の上端縁（外周面）と、上記後プレート片（７ａ）（７ｂ）の上端縁をなす鉄筋受け止め段差面（８ａ）（８ｂ）とは、図５のようなほぼ同等高さ（Ｙ）となるように対応設置されており、遊間（Ｓ）に沿って横架される水平な組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）を、その下方から悉く安定裡に受け止め支持して、床版（１）の差し筋アンカー（１２ａ）（１２ｂ）とすばやく交叉させることができるようになっている。
【００８７】
尚、図１、４に示すような比較的短かい鉄筋やネジ杆などから成る水平の引き抜き抵抗棒（１９ａ）（１９ｂ）を、上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）における後プレート片（７ａ）（７ｂ）の板面へ組み付け溶接することにより、その連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）が前下がりに撓もうとする曲げモーメント（引き抜き力）に対して、更に一層効果的な抵抗力を発揮させても良い。
【００８８】
連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）が断面ほぼＴ字形をなし、遊間（Ｓ）上での交互に噛み合う櫛形態としてオーバーラップしている旨を上記したが、その前プレート片（３ａ）（３ｂ）のウエブ（４ａ）（４ｂ）は比較的薄肉の鋼板から成るウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）によって、少なくとも前側と左右両側とから包囲されている。
【００８９】
茲に、ウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）は等脚台形の前カバー片（２１ａ）（２１ｂ）と、その前カバー片（２１ａ）（２１ｂ）の斜辺から起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面まで後向き一体的に張り出すスカート状の左右両サイドカバー片（２２ａ）（２２ｂ）とを備えており、上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）自身並びにこれとの一体的な起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）へ溶接されることによって、そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙を図１０、１１のような下すぼまりの止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定している。
【００９０】
その場合、左右両サイドカバー片（２２ａ）（２２ｂ）の下端部は連続する下カバー片（２３ａ）（２３ｂ）として、鋭角に折り曲げられているが、第１実施形態の荷重支持型伸縮装置は小さな許容伸縮量を有するに過ぎないため、そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）の下カバー片（２３ａ）（２３ｂ）を省略することにより、下向き開口状態に放置してもさしつかえない。
【００９１】
そして、このような止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の内部にはウレタンフォームやスタイロフォーム、水膨張性ゴム、瀝青止水材、ポリブタジエン系シーリング材などの伸縮可能な弾力性止水材（２４）が充填されているほか、これよりも下層に発泡スチロールやゴム管などのバックアップ材（２５）が充填されてもいる。
【００９２】
つまり、前プレート片（３ａ）（３ｂ）におけるウエブ（４ａ）（４ｂ）同志の隣り合う広い左右相互間隙（Ｗ１）（Ｗ２）が上記ウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）により、そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙をなす止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として、大幅に狭く仕切り制限されているため、それだけ上記止水材（２４）の充填容量を減少させることができる。
【００９３】
この点、図１０、１１に示した止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）は、そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）の左右両サイドカバー片（２２ａ）（２２ｂ）によって、下すぼまりの断面ほぼＶ字形に造形されているが、その止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の言わば溝底部分が上記トップフランジ（５ａ）（５ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙（噛み合い間隙）（Ｏ）に比し、狭い開口状態として確保される限りでは、互いに平行な左右両サイドカバー片（２２ａ）（２２ｂ）の下端部を図１２、１３の変形実施形態に示すような外向きに折り曲げたＬ字状として、上記止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）を断面ほぼＵ字形に造形したり、更に図１４の別な変形実施形態に示す如く、同じく平行な左右両サイドカバー片（２２ａ）（２２ｂ）における何れか一方の下端部へ、断面ほぼＬ字状のゴム板片（２６ａ）（２６ｂ）を貼り付け一体化して、そのゴム板片（２６ａ）（２６ｂ）の弾性変形する自由な先端部を、隣り合うウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）の片サイドカバー片（２２ａ）（２２ｂ）へ押し当て接触させることにより、上記止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）をその溝底部分の閉塞された断面ほぼＵ字形に区成したりしても良い。尚、このような弾力性のゴム板片（２６ａ）（２６ｂ）は両サイドカバー片（２２ａ）（２２ｂ）の下端部へ貼り付けて、その隣り合う同志のオーバーラップ状態に保ったり、又上記ウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）の前側カバー片（２１ａ）（２１ｂ）にも貼り付けたりすることができる。
【００９４】
何れにしても、止水材（２４）は予じめの圧縮状態として、上記止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の内部に挟持されており、その下方からバックアップ材（２５）によって受け止め支持されることにもなるため、伸縮装置から遊間（Ｓ）へ抜け落ちてしまうおそれがなく、その安定な止水作用を営なめるのである。
【００９５】
又、上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）におけるトップフランジ（５ａ）（５ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙（噛み合い間隙）（Ｏ）は先に例示した約３０mmの一定として、二輪車のタイヤが嵌まり込む危険性を予防できる範囲内での極力広く確保されているため、その間隙（Ｏ）から上記止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）を区成するウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）の左右両サイドカバー片（２２ａ）（２２ｂ）に沿って、上層の止水材（２４）だけを容易に抜き出し、その新品と交換装填することも可能である。
【００９６】
止水材（２４）の経年的な劣化や破損などにより、伸縮装置からの漏水が発生した場合、伸縮装置自体の補修時期まで永く待つことなく、その止水材（２４）だけを現場において抜き差し交換作業することができるのである。
【００９７】
上記構成の荷重支持型伸縮装置を現場施工するに当っては、道路橋の床版（１）とアスファルト舗装面（２７）をその遊間（Ｓ）と対応位置する付近において、図２、３のような一定深さ（例えば約１４０〜２５０mm）の箱抜き形態に刳り取り、その箱抜き凹所（Ｇ）の内部へ一定な単位長さ（一車線分）の伸縮装置を吊り降ろしセットし、これをレベル出しと直線出しした状態に正しく接続固定する。
【００９８】
そして、予じめ床版（１）から起立している埋設鉄筋（図示省略）が、上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）やスタッドアンカー（１８ａ）（１８ｂ）と万一干渉する場合には、その干渉する埋設鉄筋だけを切断して、その代りとなる差し筋アンカー（１２ａ）（１２ｂ）を床版（１）へ打ち込むと共に、上記後プレート片（７ａ）（７ｂ）やスタッドアンカー（１８ａ）（１８ｂ）へほぼ水平に横架させた組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）と、床版（１）から垂立する差し筋アンカー（１２ａ）（１２ｂ）や残余の埋設鉄筋とを、図１〜５のように悉く立体交叉させて、その交叉部を溶接した後、上記箱抜き凹所（Ｇ）の内部へ後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）を打設することにより、上記伸縮装置における連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）と、望ましくは後プレート片（７ａ）（７ｂ）の一定長さ（Ｌ）だけ張り出す前側の一部分とだけが、後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）と均一な路面となる表出状態に埋設一体化するのである。
【００９９】
又、その箱抜き凹所（Ｇ）に対する後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の打設と相前後して、上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）における前プレート片（３ａ）（３ｂ）のウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）を介して狭く限定された止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）へ、上方から止水材受け止め用バックアップ材（２５）と、止水材（２４）とを順次充填して、その止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）内の止水材（２４）を下方からバックアップ材（２５）により受け止め支持すれば良く、そうすれば伸縮装置が止水状態に保たれて、これから遊間（Ｓ）へ漏水するおそれはない。
【０１００】
上記第１実施形態に示した連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）は断面ほぼＴ字形として、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）の上端縁から路面となるトップフランジ（５ａ）（５ｂ）が左右両側への横向き一体的に張り出されていると共に、ウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）をウエブ（４ａ）（４ｂ）の左右両側へ取り付け固定することにより、そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙を断面ほぼＶ字形やほぼＵ字形の止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く造形しているが、図１５〜１７の変形実施形態に示す如く、上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）をアングル形鋼のカット加工による断面ほぼ倒立Ｌ字形として、そのウエブ（４ａ）（４ｂ）の上端縁から路面となるトップフランジ（５ａ）（５ｂ）を左右何れか片側への横向き一体的に張り出すと共に、そのトップフランジ（５ａ）（５ｂ）と対応位置する片側だけにウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）を取り付けることにより、そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）と前プレート片（３ａ）（３ｂ）自身のウエブ（４ａ）（４ｂ）とが隣り合う左右相互間隙を、断面ほぼレ字形やＵ字形の止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定しても良い。
【０１０１】
その止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の内部へやはり止水材（２４）と、これよりも下層に止水材受け止め用バックアップ材（２５）とを充填でき、伸縮装置の止水効果を得られることに変りはないからである。その場合にも、ウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）の下カバー片（２３ａ）（２３ｂ）を省略することにより、下向き開口状態に放任させることができる。
【０１０２】
次に、図１８〜２５は本発明の第２実施形態として、中程度の許容伸縮量（例えば約６０〜１００mm）を有する仕様の各種伸縮装置を示しており、これらでは連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の噛み合いオーバーラップする前プレート片（３ａ）（３ｂ）の下端縁同志に、例えば約１０〜２０mmの一定な高低段差（Ｈ１）を与えている。但し、後プレート片（７ａ）（７ｂ）の下端縁同志は互いに均一な高さとして、両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の壁面から離反する後方へ張り出し延在している。
【０１０３】
しかも、その下端縁の低い前プレート片（３ａ）と対応位置する一方（図示の左側）の起立フエイスプレート（２ａ）からは、水平な止水材受け止め台（２８ａ）が遊間（Ｓ）側へ一体的に張り出されている。その止水材受け止め台（２８ａ）は遊間（Ｓ）に沿って横架し、連立フィンガープレート（Ｆａ）を形作る上記前プレート片（３ａ）の下端縁と悉く溶接されており、その下端縁の固定支持状態にある。
【０１０４】
又、上記下端縁の高い前プレート片（３ｂ）と対応位置する他方（図示の右側）の起立フエイスプレート（２ｂ）からも、やはり遊間（Ｓ）側へ水平な止水材受け止め台（２８ｂ）が一体的に張り出されているが、この他方の止水材受け止め台（２８ｂ）は一方の上記止水材受け止め台（２８ａ）よりも、一定深さ（Ｈ2 ）（例えば約１０〜２０mm）だけ低い位置を、同じく遊間（Ｓ）に沿って横架しており、その両方の止水材受け止め台（２８ａ）（２８ｂ）同志が遊間（Ｓ）上でのオーバーラップ状態に保たれている。
【０１０５】
（２９）はこのような止水材受け止め台（２８ａ）（２８ｂ）同志の上下相互間に介挿固定された止水材密封用のシーリング材であり、遊間（Ｓ）に沿って延在していることは言うまでもない。
【０１０６】
その場合、図１８では上記止水材受け止め台（２８ａ）（２８ｂ）の上下一対を起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と別個なアングル形鋼板として、点在分布する複数づつのネジ締結具（３０ａ）（３０ｂ）により、起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の下端部付近へ各々取り付け固定しているが、図２１〜２３の変形実施形態に示すような鋼板（フラットバー）として、起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）へ溶接しても良く、又上記止水材受け止め台（２８ａ）（２８ｂ）と対応的な起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と連続一体物のアングル形鋼板として、図２４、２５の別な変形実施形態に示す如く据え付けてもさしつかえない。（３１）はその上段の止水材受け止め台（２８ａ）から下向き一体的に張り出した脚座であり、やはり遊間（Ｓ）に沿って延在している。
【０１０７】
何れにしても、第２実施形態の各種荷重支持型伸縮装置では上記第１実施形態の止水材（２４）と同じ１次止水材（３２）が、図１９、２０のようにやはり止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の内部に充填されており、上記第１実施形態のバックアップ材（２５）に代る２次止水材（３３）がその１次止水材（３２）の下層に充填されていて、両止水材受け止め台（２８ａ）（２８ｂ）により受け止め支持されている。その２次止水材（３３）としては、１次止水材（３２）と同様なウレタンフォームやポリブタジエン系シーリング材などを採用できるが、例えば常温加硫型の液状ゴムを採用し、その液状態にて止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）へ上方から充填後、常温で加硫硬化させることが好ましい。
【０１０８】
第２実施形態の伸縮装置では上記第１実施形態のそれより大きい伸縮量を有するとしても、その下層の２次止水材（３３）が、遊間（Ｓ）上でのオーバーラップ状態を保つ止水材受け止め台（２８ａ）（２８ｂ）によって、安定良く受け止め支持されているため、遊間（Ｓ）へ抜け落ちるおそれがなく、その上層の１次止水材（３２）と相俟って重畳的な止水効果を達成することができる。
【０１０９】
図１８、２２、２４の符号（３４）は伸縮装置を寒冷地仕様とするため、上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）における後プレート片（７ａ）（７ｂ）の前側一部分や起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）から後向き一体的に張り出された除雪作業車の刃先逃し用誘導プレート（リブアンカー）であり、その張り出し先端部は後プレート片（７ａ）（７ｂ）の上端縁や水平な組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）などと溶接されることになる。
【０１１０】
そして、このような誘導プレート（３４）は第２実施形態のみならず、上記第１実施形態や後述の第３〜６実施形態についても、同様に取り付け一体化することができる。尚、第２実施形態におけるその他の構成は上記第１実施形態と実質的に同一であるため、その図１８〜２５に図１〜１７との対応符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略するが、上記第１実施形態の変形実施形態として図１２〜１７に説示した構成は第２実施形態についても採用することができる。
【０１１１】
道路橋における床版（１）の損傷が激しい場合、伸縮装置を新品と交換する補修工事時に、その床版（１）を図２６のような打ち抜き状態に刳り取って、上記第２実施形態の荷重支持型伸縮装置を鋼製の主桁（３５）へ取り付けることも可能である。
【０１１２】
（３６ａ）（３６ｂ）はそのために使う向かい合う一対の取付スタンドであって、水平な接地片（３７ａ）（３７ｂ）と垂直な昇降ガイド片（３８ａ）（３８ｂ）とを備えたアングル型鋼板から成り、遊間（Ｓ）に沿って延在する。
【０１１３】
そして、その取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）の接地ベース片（３７ａ）（３７ｂ）が点在分布する複数づつのネジ締結具（３９ａ）（３９ｂ）により、上記主桁（３５）の上部フランジへ各々取り付け固定される。その際、ネジ締結具（３９ａ）（３９ｂ）のスタッドボルト受け入れ孔（４０ａ）（４０ｂ）を橋軸方向に沿う長孔として、上記接地ベース片（３７ａ）（３７ｂ）へ開口分布させることにより、その取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）を伸縮装置や主桁（３５）との位置関係上、進退調整できるように定めることが好ましい。
【０１１４】
しかも、上記取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）の接地ベース片（３７ａ）（３７ｂ）から複数の垂直なスタッドアンカー（４１ａ）（４１ｂ）を、上向き一体的に背高く立設しておく一方、同じく取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）の昇降ガイド片（３８ａ）（３８ｂ）から複数の水平なスタッドアンカー（４２ａ）（４２ｂ）を、その互いに離反する後方へ一体的に張り出しておく。尚、これらのスタッドアンカー（４１ａ）（４１ｂ）（４２ａ）（４２ｂ）は既述のスタッドアンカー（１８ａ）（１８ｂ）と同じく、スタッド鉄筋やスタッドボルトから成る。
【０１１５】
そこで、このような取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）同志の向かい合う相互間へ、上方から上記伸縮装置の両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）を昇降自在に差し込んだ上、その設置高さが調整された起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と、取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）の昇降ガイド片（３８ａ）（３８ｂ）とを溶接一体化する。
【０１１６】
又、上記取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）の水平なスタッドアンカー（４２ａ）（４２ｂ）を、これに交叉する水平な組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）と溶接すると共に、同じく取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）の垂直なスタッドアンカー（４１ａ）（４１ｂ）を上記床版（１）への差し筋アンカー（１２ａ）（１２ｂ）に代る骨材として、連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）における後プレート片（７ａ）（７ｂ）の鉄筋受け止め段差面（８ａ）（８ｂ）に受け止め支持された水平な組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）と、その立体交叉部において溶接するのである。
【０１１７】
その後、上記取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）の昇降ガイド片（３８ａ）（３８ｂ）を後打ちコンクリート用型枠として、後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）が主桁（３５）まで深く打設されることは、言うまでもない。尚、（４３ａ）（４３ｂ）は上記垂直なスタッドアンカー（４１ａ）（４１ｂ）の中途高さ位置に溶接された補強用の水平な棚筋、（４４ａ）（４４ｂ）は上記取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）の背後へ同じくネジ締結具（３９ａ）（３９ｂ）を用いて取り付け固定された接地ベースプレートである。
【０１１８】
その場合、図２６と対応する図２７の変形実施形態に示す如く、次回以降の補修工事に役立つアングル形鋼板のスタッドアンカー植え立て用架台（４５ａ）（４５ｂ）を、初回の上記垂直なスタッドアンカー（４１ａ）（４１ｂ）へ棚筋（４３ａ）（４３ｂ）の代りに溶接しておくほか、その伸縮装置の補修工事時に刳り取られる後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の砕片が、遊間（Ｓ）から落下することを防ぐ水平な砕片受け止め台（４６ａ）（４６ｂ）を、上記取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）の昇降ガイド片（３８ａ）（３８ｂ）から遊間（Ｓ）側へ一体的に張り出して、その遊間（Ｓ）上でのオーバーラップ状態に保っておくことが好ましい。
【０１１９】
そうすれば、上記取付スタンド（３６ａ）（３６ｂ）の昇降ガイド片（３８ａ）（３８ｂ）から伸縮装置を取りはずし、初回の垂直なスタッドアンカー（４１ａ）（４１ｂ）をを図２７の符号（Ｈ−Ｈ）で示す高さレベルから切断すると共に、後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）を刳り取る次回以降の補修工事時、上記架台（４５ａ）（４５ｂ）の水平片に新らたな垂直のスタッドアンカー（図示省略）を植え立て溶接することにより、交換される伸縮装置を初回と同じく強固に埋設一体化することができ、その現場での補修工事を便利良く行なえることにもなる。
【０１２０】
そして、このような次回以降の補修工事は橋脚上の床版（１）同志のみならず、遊間（Ｓ）を挟んで隣り合う一方が橋台である場合にも、その他方の床版（１）へ適用実施することができ、更に言えば図２８の別な変形実施形態に示す如く、その橋台（４７）側における取付スタンド（３６ａ）の昇降ガイド片（３８ａ）から、水平なスタッドアンカー（４２ａ）や垂直なスタッドアンカー（４１ａ）を一体的に張り出しておくならば、その橋台（４７）側も図２７に準じてやはり次回以降の補修工事を能率良く行なえる。その際、垂直なスタッドアンカー（４１ａ）に代る差し筋アンカー（１２ａ）を打ち込んでおくこともあり得る。
【０１２１】
次に、図２９〜３２は本発明の第３実施形態として、大きな許容伸縮量（例えば約１２０〜２００mm）を有する仕様の荷重支持型伸縮装置を示しており、これでは遊間（Ｓ）上での互いに同等高さを保って向かい合う水平な止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）を、両起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の下端部付近から遊間（Ｓ）側へ、各々一体的に張り出している。
【０１２２】
その両止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）も上記第２実施形態と同じく、遊間（Ｓ）に沿って横架しているが、これからはゴムなどの弾性止水材受け止めベルト（４９）が一体的に吊り下げられて、遊間（Ｓ）の内部に沿って横架している。
【０１２３】
（５０ａ）（５０ｂ）は上記止水材受け止めベルト（４９）の上端部を押え付けるフラットな固定プレートであり、点在分布する複数づつのネジ締結具（５１ａ）（５１ｂ）を介して、両止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）に取り付けられているが、その固定プレート（５０ａ）（５０ｂ）に代るアングル型鋼板のベルト支持ステー（図示省略）を採用して、そのベルト支持ステーの垂直片へ止水材受け止めベルト（４９）の上端部を同様に押え付け固定する一方、残る水平片を別個なネジ締結具により、両止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）へ直かに取り付けても良い。
【０１２４】
又、第３実施形態の伸縮装置では連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）が、上記止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）よりも遊間（Ｓ）上まで長く張り出す先端部の下端縁だけを、その止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）よりも一定高さ（Ｈ３）（例えば約１５〜３０mm）だけ浮上する設置状態に保っている。
【０１２５】
そのため、遊間（Ｓ）が狭く収縮する夏期に、その何れか一方の（図示の右側）の前プレート片（３ｂ）から張り出す先端部（前端部）が、これと向かい合う他方（図示の左側）の止水材受け止め台（４８ａ）へ衝突・破損するおそれはない。
【０１２６】
そして、上記第２実施形態と同じ１次止水材（３２）が止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の内部に充填されており、その下層をなす２次止水材（３３）は上記止水材受け止めベルト（４９）の内部に至るまで、奥深く充填されているのである。
【０１２７】
その結果、第３実施形態の伸縮装置が上記第２実施形態のそれより更に一層多大な伸縮量を有するとしても、やはり遊間（Ｓ）へ抜け落ちるおそれがなく、１、２次止水材（３２）（３３）によって重畳的な止水効果を維持することができる。
【０１２８】
更に、第３実施形態の伸縮装置でも連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の前プレート片（３ａ）（３ｂ）が、左右両側への横向き一体的に張り出すトップフランジ（５ａ）（５ｂ）を具備している点で、上記第１、２実施形態と実質的に同一であるが、その前プレート片（３ａ）（３ｂ）におけるウエブ（４ａ）（４ｂ）の下端縁からも、上記トップフランジ（５ａ）（５ｂ）と平行なベースフランジ（５２ａ）（５２ｂ）が左右両側への横向き一体的に張り出されることによって、図３１のような断面ほぼエ字形に造形されている。
【０１２９】
このような断面ほぼエ字形の前プレート片（３ａ）（３ｂ）も、Ｈ形鋼のカット加工により容易に造形できるが、そのベースフランジ（５２ａ）（５２ｂ）を上記第１実施形態のトップフランジ（５ａ）（５ｂ）に準じ、一定厚み並びに一定幅の別個な鋼板として、前プレート片（３ａ）（３ｂ）のウエブ（４ａ）（４ｂ）となる鋼板へ溶接することにより、断面ほぼエ字形に組み付け一体化することが望ましい。やはり車両通行量の多少などに応じた耐荷力レベルの調整に役立つからである。
【０１３０】
しかも、上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）自身及びこれとの一体的な起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）には、ウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）の前カバー片（２１ａ）（２１ｂ）と左右両サイドカバー片（２２ａ）（２２ｂ）とが溶接されることにより、そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）同志の隣り合う左右相互間隙が下すぼまりな断面ほぼＶ字形の止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定されているのである。
【０１３１】
上記連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）における前プレート片（３ａ）（３ｂ）の張り出し先端木口面（前端面）を、上層の１次止水材（３２）が路面から飛び出すことを制止する上すぼまりの傾斜面（５３ａ）（５３ｂ）として形成することが好ましい。
【０１３２】
但し、図３１と対応する図３２の変形実施形態に示す如く、上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）のトップフランジ（５ａ）（５ｂ）をそのウエブ（４ａ）（４ｂ）の上端縁から、左右何れか片側への横向き一体的に張り出して、前プレート片（３ａ）（３ｂ）を断面ほぼユ字形に造形すると共に、上記トップフランジ（５ａ）（５ｂ）と対応位置する左右何れか片側へウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）の片サイドカバー片（２２ａ）（２２ｂ）を溶接することにより、そのウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）と前プレート片（３ａ）（３ｂ）自身のウエブ（４ａ）（４ｂ）とが隣り合う左右相互間隙を、やはり下すぼまりな断面ほぼレ字形の止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）として狭く限定してもさしつかえない。
【０１３３】
その止水材受け入れ溝（Ｚ１）（Ｚ２）の内部へやはり１次止水材（３２）と、これよりも下層に２次止水材（３３）とを充填でき、伸縮装置の重畳的な止水効果を得られることに変りはないからである。その場合、前プレート片（３ａ）（３ｂ）のベースフランジ（５２ａ）（５２ｂ）がウエブ包囲カバー（２０ａ）（２０ｂ）の下カバー片（２３ａ）（２３ｂ）として機能し得るため、その下カバー片（２３ａ）（２３ｂ）を省略しても良い。
【０１３４】
尚、上記前プレート片（３ａ）（３ｂ）のベースフランジ（５２ａ）（５２ｂ）はその前プレート片（３ａ）（３ｂ）の張り出し先端部だけから、左右両側への横向き一体的に張り出されているが、残る張り出し基端部の真下位置には止水材受け止め台（４８ａ）（４８ｂ）が横架している関係上、下層の２次止水材（３３）が抜け落ちるおそれはなく、その止水材受け止めベルト（４９）とも相俟って安定良く受け止め支持されることになる。
【０１３５】
更に、図３３〜３７は本発明の第４、５実施形態として、更に多大な許容伸縮量（例えば約２００〜６００mm）を有する仕様の荷重支持型伸縮装置を示しており、これらでは各起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）の背後位置へ別個な起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）を、その起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と一定の前後相互間隙（Ｄ）を保つ平行状態として、遊間（Ｓ）に沿い延在させると共に、その前後相互間隙（Ｄ）の内部にも後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）を打設するようになっている。
【０１３６】
そして、図３３、３４の第４実施形態では連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）を、上記起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）へ各々貫通状態に組み付け一体化することにより、その起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）の壁面から後向き連続的に張り出し延長している。
【０１３７】
（５５ａ）（５５ｂ）は上記起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）よりも前側と後側に位置しつつ、連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）に悉く串刺し横架された水平な補強棒であって、鉄筋やネジ杆などから成り、上記組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）と平行に延在して、後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の埋込みアンカーとなる。
【０１３８】
他方、図３５〜３７の第５実施形態では連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）における後プレート片（７ａ）（７ｂ）の張り出し先端部（後端部）を、上記起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）に組み付け一体化すると共に、その起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）の壁面から上記第１実施形態のスタッドアンカー（１８ａ）（１８ｂ）と同様な多数のスタッドアンカー（５６ａ）（５６ｂ）を１段又は上下２段として後向き一体的に張り出し、これによって水平の組立鉄筋（９ａ）（９ｂ）を受け止め支持している。又、第５実施形態でも後プレート片（７ａ）（７ｂ）は上記埋込みアンカーとなる水平な補強棒（５５ａ）（５５ｂ）の串刺し貫通により、悉く強固に組立一体化されている。
【０１３９】
第４、５実施形態の構成では、上記第３実施形態よりも多大な伸縮量を有し、連続桁の長大な道路橋にふさわしい伸縮装置を得られ、その一対の起立仲介プレート（５４ａ）（５４ｂ）が遊間（Ｓ）に沿って横架し、路面に表出するため、上記第１実施形態の仕切り壁プレート（１４ａ）（１４ｂ）と同じく、後打ちコンクリート（Ｃａ）（Ｃｂ）の収縮クラックを抑止することもできるのである。尚、第４、５実施形態におけるその他の構成は図１８〜２５の第２実施形態と実質的に同一であるため、その図３３〜３７に図１８〜２５との対応符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を割愛するが、このような第４、５実施形態の構成は上記第３実施形態の伸縮装置にも適用実施することができる。
【０１４０】
図３８は本発明の第６実施形態に係り、図１と対応する平面図であるが、これから明白なように、上記遊間（Ｓ）に沿って延在する一対の起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と、橋軸方向に沿って延在する多数の連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）とを、非直角（例えば約６０度）の一定角度（θ）だけ交叉させた状態に組み付けることにより、本発明の伸縮装置をその一定角度（θ）が約９０度の上記第１〜５実施形態に示した通常の道路橋用のみならず、特殊な斜橋（スキュー橋）用としても実施することができる。
【０１４１】
茲に、斜橋用の荷重支持型伸縮装置では、その起立フエイスプレート（２ａ）（２ｂ）と連立フィンガープレート（Ｆａ）（Ｆｂ）の後プレート片（７ａ）（７ｂ）並びにエンド連結バー（１７ａ）（１７ｂ）が、平面視のほぼ平行四辺形に枠組み一体化される結果となる。その他の構成は上記第１実施形態と実質的に同一であるため、その図３８に図１〜１７との対応符号を記入するにとどめて、その第６実施形態の詳細な説明を省略する。
【０１４２】
尚、図１８〜３８の各種実施形態に基いて、図１〜１７の第１実施形態と異なる構成を要説したが、これらの特異な各種構成を適当に組み合わせ採用することにより、本発明の荷重支持型伸縮装置に仕上げることも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１４３】
【図１】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第１実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿う断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿う断面図である。
【図６】図２の連立フィンガープレートを抽出して示す斜面図である。
【図７】図１に対応する荷重支持型伸縮装置の変形実施形態を示す平面図である。
【図８】図７の８−８線に沿う断面図である。
【図９】収縮クラックの発生状況を示す平面図である。
【図１０】図２の１０−１０線に沿う断面図である。
【図１１】図２の１１−１１線に沿う断面図である。
【図１２】図１０に対応するウエブ包囲カバーの変形実施形態を示す断面図である。
【図１３】図１１に対応するウエブ包囲カバーの変形実施形態を示す断面図である。
【図１４】図１０に対応するウエブ包囲カバーの変形実施形態を示す断面図である。
【図１５】図１０に対応する連立フィンガープレートの変形実施形態を示す断面図である。
【図１６】図１５に対応するウエブ包囲カバーの変形実施形態を示す断面図である。
【図１７】図５に対応する連立フィンガープレートの変形実施形態を示す断面図である。
【図１８】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第２実施形態を示す断面図である。
【図１９】図１８の１９−１９線に沿う断面図である。
【図２０】図１８の２０−２０線に沿う断面図である。
【図２１】図１８に対応する荷重支持型伸縮装置の第１変形実施形態を示す断面図である。
【図２２】図１８に対応する荷重支持型伸縮装置の第２変形実施形態を示す断面図である。
【図２３】図１８に対応する荷重支持型伸縮装置の同じ第２変形実施形態を示す断面図である。
【図２４】図１８に対応する荷重支持型伸縮装置の第３変形実施形態を示す断面図である。
【図２５】図１８に対応する荷重支持型伸縮装置の同じ第３変形実施形態を示す断面図である。
【図２６】鋼製の主桁に対する荷重支持型伸縮装置の取付状態を示す断面図である。
【図２７】図２６に対応する変形実施形態を示す断面図である。
【図２８】図２６に対応する荷重支持型伸縮装置の別な変形実施形態を示す断面図である。
【図２９】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第３実施形態を示す断面図である。
【図３０】図２９の連立フィンガープレートを抽出して示す斜面図である。
【図３１】図２９の３１−３１線に沿う断面図である。
【図３２】図３１に対応する連立フィンガープレートの変形実施形態を示す断面図である。
【図３３】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第４実施形態を示す断面図である。
【図３４】図３３に対応する荷重支持型伸縮装置の同じ第４実施形態を示す断面図である。
【図３５】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第５実施形態を示す平面図である。
【図３６】図３５の３６−３６線に沿う断面図である。
【図３７】図３６に対応する荷重支持型伸縮装置の同じ第５実施形態を示す断面図である。
【図３８】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第６実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【０１４４】
（１）・コンクリート床版
（２ａ）（２ｂ）・起立フエイスプレート
（３ａ）（３ｂ）・前プレート片
（４ａ）（４ｂ）・ウエブ
（５ａ）（５ｂ）・トップフランジ
（６ａ）（６ｂ）・連立フィンガープレート受け入れ用凹欠
（７ａ）（７ｂ）・後プレート片
（８ａ）（８ｂ）・鉄筋受け止め段差面
（９ａ）（９ｂ）・組立鉄筋
（１０ａ）（１０ｂ）・トップフランジ
（１１ａ）（１１ｂ）・鉄筋位置決め背壁面
（１２ａ）（１２ｂ）・差し筋アンカー
（１３ａ）（１３ｂ）・滑り止め用凹凸粗面
（１４ａ）（１４ｂ）・収縮クラック抑止用仕切り壁プレート
（１５）・後打ちコンクリートの収縮クラック
（１６ａ）（１６ｂ）・引き抜き抵抗凸片
（１７ａ）（１７ｂ）・エンド連結バー
（１８ａ）（１８ｂ）・スタッドアンカー
（１９ａ）（１９ｂ）・引き抜き抵抗棒
（２０ａ）（２０ｂ）・ウエブ包囲カバー
（２１ａ）（２１ｂ）・前カバー片
（２２ａ）（２２ｂ）・左右両サイドカバー片
（２３ａ）（２３ｂ）・下カバー片
（２４）・止水材
（２５）・バックアップ材
（２６ａ）（２６ｂ）・ゴム板片
（２７）・アスファルト舗装面
（２８ａ）（２８ｂ）・止水材受け止め台
（２９）・シーリング材
（３０ａ）（３０ｂ）・ネジ締結具
（３１）・脚座
（３２）・１次止水材
（３３）・２次止水材
（３４）・誘導プレート
（３５）・主桁
（３６ａ）（３６ｂ）・取付スタンド
（３７ａ）（３７ｂ）・接地ベース片
（３８ａ）（３８ｂ）・昇降ガイド片
（３９ａ）（３９ｂ）・ネジ締結具
（４０ａ）（４０ｂ）・スタッドボルト受け入れ孔
（４１ａ）（４１ｂ）（４２ａ）（４２ｂ）（５６ａ）（５６ｂ）・スタッドアンカー
（４３ａ）（４３ｂ）・棚筋
（４４ａ）（４４ｂ）・接地ベースプレート
（４５ａ）（４５ｂ）・スタッドアンカー植え立て用架台
（４６ａ）（４６ｂ）・砕片受け止め台
（４７）・橋台
（４８ａ）（４８ｂ）・止水材受け止め台
（４９）・止水材受け止めベルト
（５０ａ）（５０ｂ）・固定プレート
（５１ａ）（５１ｂ）・ネジ締結具
（５２ａ）（５２ｂ）・ベースフランジ
（５３ａ）（５３ｂ）・傾斜面（前端面）
（５４ａ）（５４ｂ）・起立仲介プレート
（５５ａ）（５５ｂ）・補強棒
（Ｃａ）（Ｃｂ）・後打ちコンクリート
（Ｆａ）（Ｆｂ）・連立フィンガープレート
（Ｇ）・箱抜き凹所
（Ｄ）・前後相互間隙
（Ｏ）・噛み合い間隙
（Ｓ）・遊間（継ぎ目）
（Ｘ）・トップフランジの幅
（Ｙ）・同等設置高さ
（Ｈ１）・高低段差
（Ｈ２）・一定深さ
（Ｈ３）・浮上高さ
（Ｌ）・後プレート片の前側一部分
（Ｌ１）・前プレート片の張り出し長さ
（Ｌ２）・後プレート片の張り出し長さ
（Ｗ１）（Ｗ２）・左右相互間隙
（Ｚ１）（Ｚ２）・止水材受け入れ溝
（Ｈ−Ｈ）・高さレベル
（θ）・交叉角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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