(57)【要約】【課題】  ボルト軸力管理の精度をあげることができる軸力管理ナットアッセンブリの提供。【解決手段】座部材１１と、締め付けナット１２と、リングアッセンブリ１３と、を備え、リングアッセンブリ１３は、弾性変形リング２０と、適正軸力管理リング２１と、過剰軸力管理リング２２とを含み、過剰軸力管理リング２２が弾性変形リング２０と適正軸力管理リング２１との間に配置されている、軸力管理ナットアッセンブリ１０。適正軸力管理リング２１が折り曲げ部２１を有し、折り曲げ部２１の、適正軸力管理リングの過剰軸力管理リングとの接触面からの高さＨ１は、過剰軸力管理リング２２の高さＨ２より大である。過剰軸力管理リング２２が周方向に１カ所切れ目のあるワイヤリングからなる。軸力管理ナットアッセンブリ１０が連結部材１４を有してもよい。【選択図】        図１
2009014004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部材と、
座部材に対して相対回転される締め付けナットと、
座部材と締め付けナットとの間に介装されるリングアッセンブリと、
を備え、
前記リングアッセンブリは複数のリングを含み、該複数のリングは、弾性変形リングと、適正軸力管理リングと、過剰軸力管理リングとを含み、
前記過剰軸力管理リングが前記弾性変形リングと前記適正軸力管理リングとの間に配置されている、
軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項２】
前記過剰軸力管理リングが前記適正軸力管理リングに接触しており、
前記適正軸力管理リングが締め付けナット側に折り曲げられた折り曲げ部を有し、該折り曲げ部の、適正軸力管理リングの過剰軸力管理リングとの接触面からの高さは、過剰軸力管理リングの高さより大である、請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項３】
前記適正軸力管理リングの折り曲げ部は周方向に互いに分割された複数の分割折り曲げ部を含んでおり、
前記適正軸力管理リングの前記複数の分割折り曲げ部の間の部分は、前記過剰軸力管理リングを受ける過剰軸力管理リング受け部を構成しており、
前記適正軸力管理リングの前記分割折り曲げ部と過剰軸力管理リング受け部との間には、半径方向に切り込まれた切り込み部が設けられている、請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項４】
前記適正軸力管理リングが適正軸力管理リングの弾性変形リング対向面と反対側面よりも弾性変形リングから離れる方向に突出するストッパを有している請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項５】
前記軸力管理ナットアッセンブリは、座部材と締め付けナットとの間にわたって延びて座部材と締め付けナットとを連結する連結部材を有している請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項６】
過剰軸力管理リングが周方向に１ケ所切れ目を有するリングからなり、該リングは半径方向外方に向かって凸の複数の凸部を有している請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項７】
過剰軸力管理リングが金属線材の曲げ加工により形成されたリングからなり、前記凸部が前記金属線材の折り曲げ角部からなる請求項６記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項８】
過剰軸力管理リングが周方向に全周にわたって連続した板材から形成された環状リングからなり、前記凸部が前記環状板材に形成された半径方向に突出する複数の凸部からなる請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項９】
前記締め付けナットが、締め付けナットの内面と外面の何れか一方の面に半径方向に凹で周方向に全周にわたって延びる第１の溝を有し、
前記座部材が、座部材の内面と外面の何れか一方の面に半径方向に凹で周方向に全周にわたって延びる第２の溝を有し、
前記連結部材が、円筒状部材であり、かつ、軸方向に延びるスリットと軸方向端に半径方向に突出する第１の係合部と第２の係合部を有し、第１の係合部が第１の溝に突入され、第２の係合部が第２の溝に突入される、請求項５記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、バスなどの大型車両のホイールをハブに固定するナットアッセンブリに関し、ボルト軸力をトルクではなく軸力で管理することができるナットアッセンブリ（以下、軸力管理ナットアッセンブリという）に関する。
【背景技術】
【０００２】
国際公開ＷＯ２００６／０７５５４１は、従来の単一ナットに代えて、複数部品をアッセンブリ化した軸力管理ナットアッセンブリを開示している。その軸力管理ナットアッセンブリは、座部材と、座部材に対して相対回転される締め付けナットと、座部材と締め付けナットとの間に介装されるリングアッセンブリと、座部材と締め付けナットとの間にわたって延び軸力管理ナットアッセンブリをアッセンブリ化する連結バーとを、備えている。リングアッセンブリは、締め付けナットからボルト軸力を受けて弾性変形する弾性変形リングと、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が適正軸力以上で回転が拘束される、座部材の第１の段差に配置される適正軸力管理リングと、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が過剰軸力以上で回転が拘束される、座部材の第２の段差に配置される過剰軸力管理リングを、含む。
【特許文献１】国際公開ＷＯ２００６／０７５５４１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来（ＷＯ２００６／０７５５４１）の軸力管理ナットアッセンブリにはつぎの問題がある。
（イ）リングアッセンブリでは、締め付けナットから座部材に向かって、弾性変形リング、適正軸力管理リング、過剰軸力管理リングの順で配置されているので、弾性変形リングが第１の所定量変形した時に適正軸力管理リングの回転を止めるとともに適正軸力管理リングを軸方向に変形させ、適正軸力管理リングが第２の所定量変形した時に過剰軸力管理リングの回転を止めて、ボルト軸力が過剰になったことを検知する。したがって、正確なボルト軸力管理は、弾性変形リングと適正軸力管理リングの両方のリングの厚さの精度（変形量の精度と関連する）と、座部材の適正軸力管理リングが配置される第１の段差および過剰軸力管理リングが配置される第２の段差の深さ量の精度（弾性変形リングと適正軸力管理リングと過剰軸力管理リング間の隙間の精度と関連する）等の影響を受ける。したがって、従来のボルト軸力管理は、弾性変形リングのみの変形量の精度と、座部材の適正軸力管理リングが配置される第１の段差のみの精度との影響を受ける場合に比べて、管理精度が低下する。
【０００４】
（ロ）従来の単一ナットに代えて複数部品をアッセンブリ化した軸力管理ナットアッセンブリが使用されるには、従来の単一ナットに比べての軸力管理ナットアッセンブリのコストアップを抑えることが重要である。従来の軸力管理ナットアッセンブリでは、正確なボルト軸力管理を可能にするために、適正軸力管理リングと過剰軸力管理リングの厚さと、その配置座の深さの寸法を、高精度に出す必要があるため、部品コストが高くなる傾向にある。部品コストを低減するには、部品、とくに適正軸力管理リングと過剰軸力管理リングを、寸法精度を確保でき、かつ、生産コストを機械加工品に比べて抑えることができる、引抜き品や、圧延材のプレス加工品などの、材料から製作することが望まれる。
【０００５】
（ハ）部品の寸法が正確に出ていない状態で締め付けナットを締めていくと、弾性変形リングの変形量が大きくなり、弾性変形リングが割れや永久変形を生じるおそれがある。弾性変形リングに割れや永久変形を生じると、ボルト軸力の管理が不正確になるため、締め付けナットの締め過ぎが生じない構造が望まれる。
【０００６】
本発明の目的は、（イ）ボルト軸力管理の精度を従来に比べてあげることができる軸力管理ナットアッセンブリを提供することにある。
【０００７】
本発明のもう一つの目的は、上記（イ）に加えて、（ロ）適正軸力管理リングと過剰軸力管理リングを有する軸力管理ナットアッセンブリにおいて、適正軸力管理リングと過剰軸力管理リングを、引抜き品、または圧延材のプレス加工品から製作して、部品寸法精度を低コストであげることができる軸力管理ナットアッセンブリを提供することにある。
【０００８】
本発明のもう一つの目的は、上記（イ）に加えて、（ハ）弾性変形リングが割れや永久変形を生じるほどの締め付けナットの締め過ぎが起こらないようにした軸力管理ナットアッセンブリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
つぎの（１）〜（５）は本発明の全実施例に共通に適用可能である。
（１）座部材と、
座部材に対して相対回転される締め付けナットと、
座部材と締め付けナットとの間に介装されるリングアッセンブリと、
を備え、
前記リングアッセンブリは複数のリングを含み、該複数のリングは、弾性変形リングと、適正軸力管理リングと、過剰軸力管理リングとを含み、
前記過剰軸力管理リングが前記弾性変形リングと前記適正軸力管理リングとの間に配置されている、
軸力管理ナットアッセンブリ。
（２）前記過剰軸力管理リングが前記適正軸力管理リングに接触しており、
前記適正軸力管理リングが締め付けナット側に折り曲げられた折り曲げ部を有し、該折り曲げ部の、適正軸力管理リングの過剰軸力管理リングとの接触面からの高さは、過剰軸力管理リングの高さより大である、（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（３）前記適正軸力管理リングの折り曲げ部は周方向に互いに分割された複数の分割折り曲げ部を含んでおり、
前記適正軸力管理リングの前記複数の分割折り曲げ部の間の部分は、前記過剰軸力管理リングを受ける過剰軸力管理リング受け部を構成しており、
前記適正軸力管理リングの前記分割折り曲げ部と過剰軸力管理リング受け部との間には、半径方向に切り込まれた切り込み部が設けられている、（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（４）前記適正軸力管理リングが適正軸力管理リングの弾性変形リング対向面と反対側面よりも弾性変形リングから離れる方向に突出するストッパを有している（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（５）前記軸力管理ナットアッセンブリは、座部材と締め付けナットとの間にわたって延びて座部材と締め付けナットとを連結する連結部材を有している（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【００１０】
つぎの（６）、（７）は本発明の実施例１に係る。
（６）過剰軸力管理リングが周方向に１ケ所切れ目を有するリングからなり、該リングは半径方向外方に向かって凸の複数の凸部を有している（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（７）過剰軸力管理リングが金属線材の曲げ加工により形成されたリングからなり、前記凸部が前記金属線材の折り曲げ角部からなる（６）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【００１１】
つぎの（８）は本発明の実施例２に係る。
（８）過剰軸力管理リングが周方向に全周にわたって連続した環状板材から形成されたリングからなり、前記凸部が前記環状板材に形成された半径方向に突出する複数の凸部からなる（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
つぎの（９）は本発明の実施例３に係る。
（９）前記締め付けナットが、締め付けナットの内面と外面の何れか一方の面に半径方向に凹で周方向に全周にわたって延びる第１の溝を有し、
前記座部材が、座部材の内面と外面の何れか一方の面に半径方向に凹で周方向に全周にわたって延びる第２の溝を有し、
前記連結部材が、円筒状部材であり、かつ、軸方向に延びるスリットと軸方向端に半径方向に突出する第１の係合部と第２の係合部を有し、第１の係合部が第１の溝に突入され、第２の係合部が第２の溝に突入される、（５）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【発明の効果】
【００１２】
つぎの（１）〜（５）は本発明の全実施例に共通に適用可能である。
上記（１）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、過剰軸力管理リングが弾性変形リングと適正軸力管理リングとの間に配置されているので、締め付けナットが締めつけられて弾性変形リングが変形していくとき、まず弾性変形リングが適正軸力管理リングに当たって適正軸力管理リングの回転を拘束し、さらに弾性変形リングが変形していって弾性変形リングが過剰軸力管理リングに当たって過剰軸力管理リングの回転を拘束する。その後、締め付けナットを、過剰軸力管理リングの回転が拘束されず、適正軸力管理リングの回転が拘束される位置まで、若干弛み側に回転させて、ボルト軸力を適正軸力と過剰軸力との間に容易に設定し、管理することができる。
このボルト軸力管理では、従来の軸力管理ナットアッセンブリに比べて、弾性変形リングが直接過剰軸力管理リングを押し、かつ、従来の軸力管理ナットアッセンブリの第２の段差が無い。その結果、本発明のボルト軸力管理の精度は、弾性変形リングのみの変形量の精度と、座部材の適正軸力管理リングが配置される第１の段差のみの精度との影響を受け、従来の軸力管理ナットアッセンブリのボルト軸力管理精度に比べて、ボルト軸力管理精度を大幅に向上できる。
【００１３】
上記（２）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、適正軸力管理リングが締め付けナット側に折り曲げられた折り曲げ部を有し、該折り曲げ部の、適正軸力管理リングの過剰軸力管理リングとの接触面からの高さを、プレス成形で低コストで、正確に出すことができる。その結果、折り曲げ部の高さと過剰軸力管理リングの高さとの差、および適正軸力の領域の幅と、過剰軸力となる点を、低コストで、正確に出すことができ、ボルト軸力管理精度を大幅に向上できる。
【００１４】
上記（３）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、適正軸力管理リングの分割折り曲げ部と過剰軸力管理リング受け部との間に、半径方向に切り込まれた切り込み部が設けられているので、適正軸力管理リングが分割折り曲げ部で弾性変形リングから押されて変形しても、切り込み部が存在することによって過剰軸力管理リング受け部が分割折り曲げ部と同方向に変形することが抑制され、過剰軸力管理リングは弾性変形リングと接触するまでは元の位置に位置し続ける。その結果、過剰軸力管理リングの作動点が変わることが抑制され、ボルト軸力管理精度が良好に維持される。
【００１５】
上記（４）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、適正軸力管理リングが適正軸力管理リングの弾性変形リング対向面と反対側面よりも弾性変形リングから離れる方向に突出するストッパを有しているので、弾性変形リングが適正軸力管理リングを押して変形させていく時に、ストッパが該ストッパと対向する面（ディスク面）に当たった位置以上には、弾性変形リングが適正軸力管理リングを変形させることができない。したがって、弾性変形リングの過剰変形が阻止され、弾性変形リングが永久変形したり割れたりすることを防止できる。
【００１６】
上記（５）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、軸力管理ナットアッセンブリが、座部材と締め付けナットとの間にわたって延びて座部材と締め付けナットとを連結する連結部材を有しているので、連結部材が座部材と締め付けナットとを連結した後は、軸力管理ナットアッセンブリの各部品がばらばらになることはなく、取扱いが容易である。
【００１７】
つぎの（６）、（７）は本発明の実施例１に係る。
上記（６）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、過剰軸力管理リングが周方向に１ケ所切れ目を有するリングからなり、該リングは半径方向外方に向かって凸の複数の凸部を有しているので、過剰軸力管理リングをばね性を与えて適正軸力管理リングにセットすることができ、かつ凸部が適正軸力管理リングの折り曲げ部に当たることにより、過剰軸力管理リングの適正軸力管理リングに対する相対回転と相対回転した時に生じる当たり音を防止することができる。
【００１８】
上記（７）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、過剰軸力管理リングが金属線材の曲げ加工により形成されたリングからなるので、過剰軸力管理リングを金属線材の曲げ加工により、高さ（断面径）を高精度に出すことができるとともに、過剰軸力管理リングを低コストで作製することができる。また、凸部が金属線材の折り曲げ角部からなるので、凸部の形成が容易である。
【００１９】
つぎの（８）は本発明の実施例２に係る。
上記（８）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、過剰軸力管理リングが周方向に全周にわたって連続した環状板材から形成されたリングからなるので、板材のプレス打ち抜き加工により、高さ（板厚さ）を高精度に出すことができるとともに、過剰軸力管理リングを低コストで作製することができる。また、凸部が環状板材に形成された半径方向に突出する複数の凸部からなるので、板材のプレス打ち抜き加工時に同時に凸部を形成することができ、凸部の形成が容易である。
【００２０】
つぎの（９）は本発明の実施例３に係る。
上記（９）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、連結部材が、円筒状部材であり、かつ、軸方向に延びるスリットと軸方向端に半径方向に突出する第１の係合部と第２の係合部を有し、第１の係合部が締め付けナットに形成した第１の溝に突入され、第２の係合部が座部材に形成した第２の溝に突入されるので、連結部材による軸力管理ナットアッセンブリの構成部品のアッセンブリ化が容易である。連結部材にスリットが形成されているので、第１の係合部と第２の係合部が容易に変形でき、第１の溝と第２の溝への突入が、大きな荷重を必要とせず、容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の軸力管理ナットアッセンブリを、図１〜図２１を参照して、説明する。
図１は、単輪をハブに取付ける場合で、座部材が平面座の場合（単輪、ＩＳＯ取付け−−−ＳＩと表示）の軸力管理ナットアッセンブリを示す。
図１９は複輪をハブに取付ける場合で、座部材が平面座の場合（複輪、ＩＳＯ取付け−−−ＤＩと表示）の軸力管理ナットアッセンブリを示す。
図２０は単輪をハブに取付ける場合で、座部材が球面座の場合（単輪、ＪＩＳ取付け−−−ＳＪと表示）の軸力管理ナットアッセンブリを示す。
図２１は複輪をハブに取付ける場合で、座部材が球面座の場合（複輪、ＪＩＳ取付け−−−ＤＪと表示）の軸力管理ナットアッセンブリを示す。なお、ＪＩＳは日本工業規格、ＩＳＯは国際規格を示す。
図２〜図１８は、図１（単輪、ＩＳＯ取付け）、図１９（複輪、ＩＳＯ取付け）〜図２１（複輪、ＪＩＳ取付け）の何れにも適用可能な軸力管理ナットアッセンブリの構造を示す。軸力管理ナットアッセンブリの説明は、図１の単輪、ＩＳＯ取付けを例にとって説明するが、複輪、ＩＳＯ取付けにも、単輪、ＪＩＳ取付けにも、複輪、ＪＩＳ取付けにもそのまま適用される。
【００２２】
図２〜図１１は本発明の実施例１（過剰軸力管理リングがワイヤからなる場合）を示し、図１２は本発明の実施例２（過剰軸力管理リングが環状板材リングからなる場合）を示し、図１３〜図１８は本発明の実施例３（連結部材のとりうる種々の構造を含む）を示す。
本発明の全実施例に共通する構成部分には本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【００２３】
まず、本発明の全実施例（実施例１〜実施例３）に共通する構成部分とその作用効果を、図１〜図２１を参照して説明する。
本発明の軸力管理ナットアッセンブリ１０は、トラック、バスを含む車両の、ホイール１をハブ２に取付けるための、ハブボルト３に螺合されるハブナットとして、従来の単一部材からなるハブナットに代えて適用される。ホイール１はディスクホイールでブレーキドラム５と共にハブ２に取り付けられる。軸力管理ナットアッセンブリ１０は、ハブボルト３のボルト軸芯を水平状態にして、使用される。
【００２４】
本発明の軸力管理ナットアッセンブリ１０は、平面座１１ｆ（図１、図１９に示す）または球面座１１ｅ（図２０、図２１に示す）を有する座部材１１と、座部材１１に対して相対回転される締め付けナット１２と、座部材１１と締め付けナット１２との間に介装されるリングアッセンブリ１３と、を備えている。軸力管理ナットアッセンブリ１０は、さらに、座部材１１と締め付けナット１２との間にわたって延びて座部材１１と締め付けナット１２とを連結する連結部材１４を備えている。
座部材１１は被締め付け製品１に対して非回転部材である。製品１は、たとえば、自動車用ホイールであるが、ホイールに限るものではない。以下、製品１として、自動車用ホイール１を例にとって説明する。座部材１１はリング状で、内周には雌ねじは切られておらず、ハブボルト３に螺合されない。
締め付けナット１２は回転部材で、内周に雌ねじ１２ａを有し、ハブボルト３の雄ネジに螺合される。締め付けナット１２は外形が六角形の部分を有し、レンチ等で回転され締められて、ハブボルト３にボルト軸力を発生させ、ホイール１をハブ２に締め付ける。
【００２５】
連結部材１４は、たとえば樹脂製の、円筒状部材（段付き円筒状である場合を含む）である。連結部材１４は、軸方向両端から軸方向中央に向かって軸方向に延びる複数のスリット１４ａ（図１５〜図１８）を有し、軸方向一端に半径方向外方または内方に突出する第１の係合部１４ｂと、軸方向他端に半径方向外方または内方に突出する第２の係合部１４ｃを、有する。連結部材１４は、第１の係合部１４ｂで締め付けナット１２と軸方向に係合し、第２の係合部１４ｃで座部材１１と軸方向に係合して、軸力管理ナットアッセンブリ１０の部品がばらばらにならないようにアッセンブリ化する。連結部材１４は、締め付けナット１２と座部材１１の内面位置にあってもよいし（図１〜図４）、あるいは締め付けナット１２と座部材１１の外面位置にあってもよいし（図１３）、あるいは連結部材１４の一部が締め付けナット１２と座部材１１の一方の内面位置にあり連結部材１４の他部が締め付けナット１２と座部材１１の他方の外面位置にあってもよい（図１４）。
【００２６】
リングアッセンブリ１３は複数のリングを含む。該複数のリングは、図１〜図４に示すように、締め付けナット１２から押されて弾性変形する弾性変形リング２０と、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が適正軸力以上で弾性変形リング２０と接触して回転が拘束される適正軸力管理リング２１と、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が過剰軸力以上で弾性変形リング２０および適正軸力管理リング２１と接触して回転が拘束される過剰軸力管理リング２２とを含む。弾性変形リング２０は締め付けナット１２の回転締め付け時にほとんど回転しない非回転部材である。
【００２７】
ボルト径が２４ｍｍの場合、ボルト適正軸力は、たとえば、１２ｔｆ（トン重、トンは１０００Ｋｇ）であり、ボルト過剰軸力はたとえば、１６ｔｆ（トン重）である。この場合、ボルト破損荷重は、たとえば２５ｔｆ（トン重）である。
適正軸力管理リング２１は板のプレス加工品であり、過剰軸力管理リング２２がワイヤ加工品または板のプレス加工品である。
リング２０、２１、２２は強度上望ましくは金属製である。ただし、防錆の観点から、樹脂製であってもよい。
【００２８】
過剰軸力管理リング２２は、弾性変形リング２０と適正軸力管理リング２１との間に配置されている。過剰軸力管理リング２２は、適正軸力管理リング２１より締め付けナット１２側に位置している。過剰軸力管理リング２２は、適正軸力管理リング２１の締め付けナット１２側の面に接触している。
【００２９】
適正軸力管理リング２１の内周部は、座部材１１の締め付けナット１２に対向する面に形成された１段からなる段差部１１ａに配置され段差部１１ａの締め付けナット１２に対向する面に接触している。過剰軸力管理リング２２は、適正軸力管理リング２１の締め付けナット１２側の面に接触しているため、座部材１１には過剰軸力管理リング２２を配置するための段差部はなく、段差部は適正軸力管理リング２１を配置するための、１段の段差部１１ａのみである（従来は２段必要）。
【００３０】
適正軸力管理リング２１は、外周に、周方向に非連続に、締め付けナット側に折り曲げられた、複数の折り曲げ部２１ａを有する。折り曲げ部２１ａの、適正軸力管理リング２１の過剰軸力管理リング２２との接触面２１ｄからの高さＨ１は、過剰軸力管理リング２２の高さ（過剰軸力管理リング２２が断面が丸の線材（ワイヤ）の場合は線材の断面径）Ｈ２より大である。折り曲げ部２１ａの、適正軸力管理リング２１の過剰軸力管理リング２２との接触面２１ｄからの高さＨ１は、寸法がプレス成形で精度高く出されている。プレス成形のため、生産性がよい。
【００３１】
座部材１１に形成される、適正軸力管理リング２１を設置するための段差部１１ａの深さＨ３は折り曲げ部２１ａの高さＨ１を含む適正軸力管理リング２１の全高（Ｈ１＋Ｔ、Ｔは適正軸力管理リング２１の板厚）より大で、機械加工により寸法精度高く加工されている。
【００３２】
折り曲げ部２１ａの高さを過剰軸力管理リング２２の高さより大としたのは、締め付けナット１２を回転して締め付け弾性変形リング２０を弾性変形させた時に、弾性変形リング２０がまず適正軸力管理リング２１に接触して適正軸力管理リング２１の回転を拘束し、さらに締め付けナット１２を回転して締め付け弾性変形リング２０を弾性変形させた時に、過剰軸力管理リング２２に接触して過剰軸力管理リング２２の回転を拘束するようにするためである。
【００３３】
これを、図２〜図４を参照してさらに詳細に説明すると、つぎのとおりである。
上記のＨ１、Ｈ２、Ｈ３の高さ関係により、図２に示すように、締め付けナット１２を締め込む前の、ボルト軸力が０の段階では、弾性変形リング２０と適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａとの間にはＨ３−Ｔ−Ｈ１＝Ｇ１のギャップがある。この状態では適正軸力管理リング２１は回転可能で、過剰軸力管理リング２２も回転可能である。
ボルト軸力が適正軸力となるまで締め付けナット１２を締め込んでいくと、図３に示すように、弾性変形リング２０が適正軸力管理リング２１に当たり、ギャップＧ１が０になって、適正軸力管理リング２１は回転できなくなる。この状態では弾性変形リング２０と過剰軸力管理リング２２との間には隙間Ｇ２があり、過剰軸力管理リング２２は回転可能である。
【００３４】
ボルト軸力が過剰軸力となるまで締め付けナット１２を締め込んでいくと、図４に示すように、適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの内周側にある部分が撓み（後述する、適正軸力管理リング２１の過剰軸力管理リング受け部は、ほとんど撓まない）、弾性変形リング２０が過剰軸力管理リング２２に接触して、過剰軸力管理リング２２が回転できなくなる。この状態から、若干締め付けナット１２を、過剰軸力管理リング２２の回転が拘束されず、適正軸力管理リング２１の回転が拘束される位置まで、緩み側に回転させて、ボルト軸力を適正ボルト軸力の最低値と過剰ボルト軸力との間の値に設定する。この状態で軸力管理ナットアッセンブリ１０が使用される。
【００３５】
図７に示すように、適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａは、周方向に互いに分割された、複数の分割折り曲げ部２１ａｄを含んでいる。
適正軸力管理リング２１の、複数の分割折り曲げ部２１ａｄの間の部分は、過剰軸力管理リング２２を受ける過剰軸力管理リング受け部２１ｅを構成している。
適正軸力管理リング２１の分割折り曲げ部２１ａｄと過剰軸力管理リング受け部２１ｅとの間には、半径方向に切り込まれた切り込み部２１ｆが設けられている。
【００３６】
この切り込み部２１ｆが適正軸力管理リング２１に形成されていることによって、適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａと過剰軸力管理リング受け部２１ｅとが切り込み部２１ｆによって遮断される。その結果、適正軸力管理リング２１が折り曲げ部２１ａで弾性変形リング２０から押された時に、折り曲げ部２１ａとその内周部が押されて変形しても、過剰軸力管理リング受け部２１ｅはほとんど変形せず、過剰軸力管理リング受け部２１ｅと接触している過剰軸力管理リング２２もほとんど変位しない。したがって、弾性変形リング２０が変形していくときに、所定の位置で、過剰軸力管理リング２２と接触することができる。弾性変形リング２０の過剰軸力管理リング２２との接触位置が、適正軸力管理リング２１の変形の影響を受けにくい。これによって、高精度のボルト軸力管理ができる。
【００３７】
適正軸力管理リング２１は、図５または図６に示すように、適正軸力管理リング２１の弾性変形リング対向面と反対側の面から弾性変形リング２０から離れる方向に突出するストッパ２１ｂを有していてもよい。
図５は、ストッパ２１ｂが、適正軸力管理リング２１の周方向に間欠的に、プレス成形で適正軸力管理リング２１を塑性変形させて形成した場合を示している。プレス成形のためストッパ２１ｂの突出寸法は高精度に出すことができる。
図６は、ストッパ２１ｂが、適正軸力管理リング２１自体を曲げ変形させて形成した場合を示している。図６では、適正軸力管理リング２１の座部材段差面１１ａとの接触面から半径方向外方に隔たった位置で、全周にわたって、適正軸力管理リング２１自体を弾性変形リング２０から離れる方向に段差させ、この段差させた面が製品１（ホイールディスク）の対向面に平行にかつ隙間をもって対向するように、プレス成形で形成してある。
【００３８】
ストッパ２１ｂは適正軸力管理リング２１の一部をプレス成形することにより形成され、必要突出寸法を精度高く出している。ストッパ２１ｂの先端面は製品ホイール１に対向している。ストッパ２１ｂの先端面と製品１との間には、過剰軸力管理リング２２が回転を拘束され始める時点では、ギャップがある。過剰軸力管理リング２２が回転を拘束された後、なおも締め付けナット１２を回転し締め付けて弾性変形リング２０を弾性変形させた時に、弾性変形リング２０の弾性変形とともに適正軸力管理リング２１が弾性変形し、ストッパ２１ｂが製品１に当たってそれ以上の適正軸力管理リング２１と弾性変形リング２０の変形を阻止する。これによって、弾性変形リング２０が永久変形を起こしたり、割れたりするのを防止する。
ストッパ２１ｂの必要突出寸法をプレス成形で出すのは、切削加工に比較してコストを低減するためである。
【００３９】
本発明の全実施例（実施例１〜実施例３）に共通する作用効果を説明する。
軸力管理ナットアッセンブリ１０が座部材１１と締め付けナット１２を有し、締め付けナット１２が座部材１１に対して相対回転できるようにしたので、座部材１１を製品１（たとえば、ホイール１、ただし、ホイールに限るものではない）に対して非回転で、ハブボルト３に軸力を発生させることができる。その結果、トルク管理をハブボルト３のボルト軸力管理とすることができ、座部材１１とホイール１との間の摩擦係数に影響されない、精度の高い締め付け管理を行うことができる。また、座部材１１とホイール１との間の摩擦がないので、ホイール１のナット座面４の面荒れや磨耗もなく、ナット座からの亀裂発生を抑制できる。
【００４０】
図２の状態から締め付けナット１２が締めつけられて弾性変形リング２０が変形していくとき、図３に示すように、まず弾性変形リング２０が適正軸力管理リング２１に当たって適正軸力管理リング２１の回転を拘束する。この場合、締め付けナット１２にトルクをかけてボルト３に軸力をかけていく時に適正軸力管理リング２０が回転可能か否かを（手でさわるなどして）確認する。
【００４１】
さらに締め付けナット１２が締めつけられると、図４に示すように、弾性変形リング２０がさらに変形していって弾性変形リング２０が過剰軸力管理リング２２に当たって過剰軸力管理リング２２の回転を拘束する。この場合、締め付けナット１２にトルクをかけてボルト３に軸力をかけていく時に過剰軸力管理リング２２が回転可能か否かを（手でさわるなどして）確認する。過剰軸力管理リング２２の回転が拘束された時、締め付けナット１２を若干弛み側に回転させる。これによって、ボルト軸力を適正ボルト軸力最小値（適正軸力管理リング２０の回転が拘束された時の軸力）より大で過剰ボルト軸力より小の値（適正ボルト軸力範囲内）に容易に設定し、管理することができる。
【００４２】
このボルト軸力管理では、従来の軸力管理ナットアッセンブリに比べて、弾性変形リング２０が直接過剰軸力管理リング２２を押し、かつ、従来の軸力管理ナットアッセンブリの第２の段差が無い。その結果、本発明のボルト軸力管理の精度は、弾性変形リング２０のみの変形量の精度と、座部材１１の適正軸力管理リング２１が配置される第１の段差１１ａのみの精度との影響を受け、従来の軸力管理ナットアッセンブリのボルト軸力管理精度に比べて、ボルト軸力管理精度を大幅に向上できる。
また、座部材１１に形成される、適正軸力管理リング２１を設置するための段部１１ａは切削加工またはプレス加工されるが、１段でよいため（従来は２段）切削加工またはプレス加工の寸法精度出しも２段に比べて容易であり、部品製作コスト低減上有利である。
【００４３】
また、適正軸力管理リング２１が締め付けナット１２側に折り曲げられた折り曲げ部２１ａを有し、該折り曲げ部２１ａの、適正軸力管理リング２１の過剰軸力管理リング２２との接触面２１ｄからの高さを、プレス成形で低コストで、正確に出すことができる。その結果、折り曲げ部２１ａの高さＨ１と過剰軸力管理リング２２の高さＨ２との差、および適正軸力の領域の幅と、過剰軸力となる点を、低コストで、正確に出すことができ、ボルト軸力管理精度を大幅に向上できる。
【００４４】
また、適正軸力管理リング２１の分割折り曲げ部２１ａｄと過剰軸力管理リング受け部２１ｅとの間に、半径方向に切り込まれた切り込み部２１ｆが設けられているので、適正軸力管理リング２１が分割折り曲げ部２１ａｄで弾性変形リング２０から押されて変形しても、切り込み部２１ｆが存在することによって、過剰軸力管理リング受け部２１ｅが分割折り曲げ部２１ａｄの変形方向と同方向に引っ張られて変形することが抑制され、過剰軸力管理リング２２は弾性変形リング２０と接触するまでは元の位置に位置し続ける。その結果、過剰軸力管理リング２２の作動点が変わることが抑制され、ボルト軸力管理精度が良好に維持される。
【００４５】
また、適正軸力管理リング２１が適正軸力管理リング２１の弾性変形リング対向面と反対側面よりも弾性変形リング２０から離れる方向に突出するストッパ２１ｂを有しているので、弾性変形リング２０が適正軸力管理リング２１を押して変形させていく時に、ストッパ２１ｂが該ストッパと対向する面（ディスク面）に当たった位置以上には、弾性変形リング２０が適正軸力管理リング２１を変形させることができない。したがって、弾性変形リング２０の過剰変形が阻止され、弾性変形リング２０が永久変形したり割れたりすることを防止できる。
【００４６】
また、軸力管理ナットアッセンブリ１０が、座部材１１と締め付けナット１２との間にわたって延びて座部材１１と締め付けナット１２とを連結する連結部材１４を有しているので、連結部材１４が座部材１１と締め付けナット１２とを連結した後は、軸力管理ナットアッセンブリ１０の各部品がばらばらになることはなく、取扱いが容易である。
【００４７】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成と、その作用、効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図２〜図１１
本発明の実施例１では、図８、図９に示すように、過剰軸力管理リング２２が周方向に１ケ所切れ目２２ａを有するワイヤリング２２Ａからなる。ワイヤリング２２Ａは、たとえば金属線材（ただし、硬質のものであれば金属でなくてもよい）からなる。ワイヤリング２２Ａは、複数の、半径方向外方に向かって凸の折り曲げ角部２２ｃと、折り曲げ角部２２ｃ間の、曲線部または直線部からなる、複数の折り曲げ角部間部２２ｂを有している。折り曲げ角部２２ｃは、適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの内面に接触される第１の折り曲げ角部２２ｃ1 と指でつまむ部位の第２の折り曲げ角部２２ｃ2 を含む。第１の折り曲げ角部２２ｃ1 の外径の半径Ｒ１は、縮径されていない自由状態で適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの内面の半径Ｒ０より大であって、適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの内面に接触された時に第１の折り曲げ角部２２ｃ1 と適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの内面との間に摩擦力が生じる。第２の折り曲げ角部２２ｃ2 の外径の半径Ｒ２は、第１の折り曲げ角部２２ｃ1 の外径の半径Ｒ１より大であり、過剰軸力管理リング２２が適正軸力管理リング２１に対して回転しようとするときに、第２の折り曲げ角部２２ｃ2 が適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの周方向端部にあたって、回転が抑制される。ワイヤリング２２Ａの折り曲げ角部２２ｃは、適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの内径より径大である。
図８は折り曲げ角部間部２２ｂが半径方向外方に凸の湾曲部からなる場合を示し、図９は折り曲げ角部間部２２ｂが直線部からなる場合を示している。
【００４８】
ワイヤリング２２Ａの高さ（断面径）Ｈ２は適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの高さ（過剰軸力管理リング２２との接触面２１ｄからの高さ）Ｈ１より小である。締め付けナット１２を締めていき、弾性変形リング２０が適正軸力管理リング２１を押して変形させ、弾性変形リング２０が過剰軸力管理リング２２に接触する前は、過剰軸力管理リング２２は回転可能であり、ワイヤリング２２Ａの対向する２つの折り曲げ角部２２ｃ2 を指で挟んで手で回転させることができる。過剰軸力管理リング２２が回転する間は、ナット締め付けによるボルト軸力は過剰ボルト軸力未満である。
連結部材１４は締め付けナット１２と座部材１１の内周面位置にある。
【００４９】
本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
過剰軸力管理リング２２がワイヤリング２２Ａからなるので、引抜きまたは押し出しあるいは精密圧延で製造された線材を曲げ加工して製造することができ、その結果、高さ（断面径）寸法Ｈ２が安定して高精度に出ている線材を、切削加工を伴わないために低コストで提供することができる。
【００５０】
また、過剰軸力管理リング２２が周方向に１カ所切れ目を有するので、縮径して適正軸力管理リング２１内面に嵌めその後縮径を解放することにより、拡径方向に付勢されるバネ性をもたせて適正軸力管理リング２１にセットすることができる。このバネ性により、ワイヤリング２２Ａと適正軸力管理リング２１内面との間に摩擦力が生じる。その結果、車の走行中に、ワイヤリング２２Ａが適正軸力管理リング２１に対して相対回転しようとしても、相対回転を抑制でき、騒音が生じにくくなる。
【００５１】
また、ワイヤリング２２Ａが周方向に、複数カ所、折り曲げ角部２２ｃを有するので、車の走行中に、ワイヤリング２２Ａが適正軸力管理リング２１に対して相対回転しようとしても、折り曲げ角部２２ｃが適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａに当たって回転が止まる。これによっても、車の走行中に、ワイヤリング２２Ａが適正軸力管理リング２１に対して自在に回転し続けて当たり音（カタカタ音）が継続的に生じることを抑制できる。
【００５２】
〔実施例２〕−−−図１２
本発明の実施例２では、図１２に示すように、過剰軸力管理リング２２が、周方向に全周にわたって連続した環状板材から形成されたリング２２Ｂからなる。環状板材リング２２Ｂは半径方向外方に突出する複数の突起２２ｃ2 を有している。環状板材リング２２Ｂが回転可能か否かを確認する時には、対向する突起２２ｃ2 を指で挟んで環状板材リング２２Ｂを回転することができる。突起２２ｃ2 の外径の半径Ｒ２は適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの内面の半径より大である。過剰軸力管理リング２２が適正軸力管理リング２１に対して回転しようとするときに、突起２２ｃ2 が適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの周方向端部にあたって、回転が抑制される。また、過剰軸力管理リング２２の突起２２ｃ2 間部の外径Ｒ３の半径は適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの内面の半径Ｒ０より小さい。
【００５３】
環状板材リング２２Ｂの厚さＨ２は適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの高さ（過剰軸力管理リング２２との接触面２１ｄからの高さ）Ｈ１より小である。締め付けナット１２を締めていき弾性変形リング２０が過剰軸力管理リング２２に接触する前は、過剰軸力管理リング２２は回転可能である。過剰軸力管理リング２２が回転できる間はナット締め付け軸力は過剰ボルト軸力未満である。
【００５４】
本発明の実施例２の作用、効果を説明する。
過剰軸力管理リング２２が環状板材リング２２Ｂからなるので、圧延材のプレス打ち抜きで環状板材リング２２Ｂを製造することができ、その結果、高さ（厚さ）寸法Ｈ２が安定して高精度に出ている環状板材リングを、切削加工を伴わないために低コストで提供することができる。環状板材リング２２Ｂの突起２２ｃ2 は適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの内径より大であるが、環状板材リング２２Ｂの突起２２ｃ2 間部分は適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａの内径より小さい。
【００５５】
車の走行中に、環状板材リング２２Ｂが適正軸力管理リング２１に対して相対回転しようとしても、環状板材リング２２Ｂの突起２２ｃ2 が適正軸力管理リング２１の折り曲げ部２１ａに当たって回転が止まる。
【００５６】
〔実施例３〕−−−図１、図１３〜図１８
本発明の実施例３は、締め付けナット１２が、締め付けナットの内面１２ｃと外面１２ｄの何れか一方の面に半径方向に凹で周方向に全周にわたって延びる第１の溝１２ｂを有する。また、座部材１１が、座部材の内面１１ｃと外面１１ｄの何れか一方の面に半径方向に凹で周方向に全周にわたって延びる第２の溝１１ｂを有する。
【００５７】
連結部材１４が、円筒状部材（図１４に示すような段付き円筒状部材である場合を含む）であり、たとえば樹脂製（ただし、樹脂製に限るものではなく、金属製でもよい）である。連結部材１４は、軸方向に延びるスリット１４ａと軸方向端に半径方向に突出する第１の係合部１４ｂと第２の係合部１４ｃを有し、第１の係合部１４ｂが第１の溝１２ｂに突入され、第２の係合部１４ｃが第２の溝１１ｂに突入される。スリット１４ａは連結部材１４にばね性、弾性変形可能性を与えるために設けられる。スリット１４ａがあることによって、連結部材１４が変形して第１の係合部１４ｂが第１の溝１２ｂに突入でき、第２の係合部１４ｃが第２の溝１１ｂに突入できる。
【００５８】
第１の溝１２ｂが締め付けナットの内面１２ｃに形成され、第２の溝１１ｂが座部材の内面１１ｃに形成される場合は、図１５、図１７に示すように、第１の係合部１４ｂと第２の係合部１４ｃは連結部材１４の半径方向外側に向かって突出する。
第１の溝１２ｂが締め付けナットの外面１２ｄに形成され、第２の溝１１ｂが座部材の外面１１ｄに形成される場合は、図１６、図１８に示すように、第１の係合部１４ｂと第２の係合部１４ｃは連結部材１４の半径方向内側に向かって突出する。
あるいは、図１４に示すように、第１の溝１２ｂが締め付けナットの外面１２ｄに形成され、第２の溝１１ｂが座部材の内面１１ｃに形成される場合は、第１の係合部１４ｂは連結部材１４の半径方向内側に向かって突出し、第２の係合部１４ｃは連結部材１４の半径方向外側に向かって突出する。
同様に、第１の溝１２ｂが締め付けナットの内面１２ｃに形成され、第２の溝１１ｂが座部材の外面１１ｄに形成される場合は、第１の係合部１４ｂは連結部材１４の半径方向外側に向かって突出し、第２の係合部１４ｃは連結部材１４の半径方向内側に向かって突出する。
【００５９】
また、連結部材１４の一端から軸方向に切り込まれたスリット１４ａと連結部材１４の他端から軸方向に切り込まれたスリット１４ａとは、図１５、図１６に示すように、同一位相で設けられてもよいし、あるいは図１７、図１８に示すように、互いに位相をずらして設けられてもよい。
【００６０】
本発明の実施例３の作用、効果を説明する。
第１の溝１２ｂが締め付けナットの内面１２ｃに形成され、第２の溝１１ｂが座部材の内面１１ｃに形成される場合は、リングアッセンブリ１３を座部材１１と締め付けナット１２との間に配置した後でも、連結部材１４を組み付けることができるので、軸力管理ナットアッセンブリの組み立てが容易である。また、連結部材１４の係合部１４ｂ、１４ｃが半径方向外側に向かって突出しているので、樹脂等を金型で成形することが容易である。
【００６１】
第１の溝１２ｂが締め付けナットの外面１２ｄに形成され、第２の溝１１ｂが座部材の外面１１ｄに形成される場合は、第１に溝１２ｂ、第２の溝１１ｂの形成のための切削刃を外面から締め付けナット１２、座部材１１に近づけることができるので、第１に溝１２ｂ、第２の溝１１ｂの切削加工が容易である。
【００６２】
連結部材１４の一端から軸方向に切り込まれたスリット１４ａと連結部材１４の他端から軸方向に切り込まれたスリット１４ａとが、図１７、図１８に示すように、互いに位相をずらして形成される場合、同位相の場合に比べて、連結部材１４のばね性を確保しながら連結部材１４の軸方向長さを短くすることができる。
【００６３】
図１は、単輪でかつＩＳＯ取付けの場合を示すが、本発明は、図１９に示すような、複輪でかつＩＳＯ取付けの場合、図２０に示すような、単輪でかつＪＩＳ取付けの場合、図２１に示すような、複輪でかつＪＩＳ取付けの場合にも、同様に適用される。ただし、図２１の複輪、ＪＩＳ取付けの場合には、締め付けナット１２は図２１に示すようにインナーナット１２Ａとアウターナット１２Ｂに分割され、アウターナット１２Ｂが締め付けナット１２として働く。図１９〜図２１の例に対しては、対応構成部品に図１と同じ部品番号を付すことにより、説明を省略する。
ワイヤリング２２Ａの折り曲げ角部２２ｂの形状は、図８に示すように半径方向外側に凸の曲線でも、図９に示すように直線状でもよいが、図９の折り曲げ角部２２ｂ間の一部または全部を半径方向に凹んだ曲線または「く」の字状の屈曲線としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】単輪、ＩＳＯ取付けの場合における、本発明の実施例１の、軸力管理ナットアッセンブリとその近傍の半断面図である。
【図２】ナット締め込み前の軸力管理ナットアッセンブリの半断面図である。
【図３】適正軸力まで締め込んだ時の軸力管理ナットアッセンブリの半断面図である。
【図４】過剰軸力まで締め込んだ時の軸力管理ナットアッセンブリの半断面図である。
【図５】本発明の実施例１の、適正軸力管理リングのとりうる形態の第１の例とその近傍の断面図である。
【図６】本発明の実施例１の、適正軸力管理リングのとりうる形態の第２の例とその近傍の断面図である。
【図７】本発明の実施例１の、適正軸力管理リングの平面図である。
【図８】本発明の実施例１の、過剰軸力管理リングが折り曲げ角部と湾曲部とを有する線材からなる場合の平面図である。
【図９】本発明の実施例１の、過剰軸力管理リングが折り曲げ角部と直線部とを有する線材からなる場合の平面図である。
【図１０】本発明の実施例１の、図８の過剰軸力管理リングと図７の適正軸力管理リングとの平面図である。
【図１１】本発明の実施例１の、図９の過剰軸力管理リングと図７の適正軸力管理リングとの平面図である。
【図１２】本発明の実施例２の、過剰軸力管理リングが環状板材リングからなる場合の平面図である。
【図１３】本発明の実施例３の、連結部材のとりうる形態の第１の例とその近傍の断面図である。
【図１４】本発明の実施例３の、連結部材のとりうる形態の第２の例とその近傍の断面図である。
【図１５】本発明の実施例３の、連結部材のとりうる形態の第３の例の断面図である。
【図１６】本発明の実施例３の、連結部材のとりうる形態の第４の例の断面図である。
【図１７】本発明の実施例３の、連結部材のとりうる形態の第５の例の断面図である。
【図１８】本発明の実施例３の、連結部材のとりうる形態の第６の例の断面図である。
【図１９】複輪、ＩＳＯ取付けの場合における、本発明の実施例１〜３の、軸力管理ナットアッセンブリとその近傍の半断面図である。
【図２０】単輪、ＪＩＳ取付けの場合における、本発明の実施例１〜３の、軸力管理ナットアッセンブリとその近傍の半断面図である。
【図２１】複輪、ＪＩＳ取付けの場合における、本発明の実施例１〜３の、軸力管理ナットアッセンブリとその近傍の半断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  ホイール
２  ハブ
３  ハブボルト
４  ナット座
５  ブレーキドラム
１０  管理ナットアッセンブリ
１１  座部材
１１ａ  段差部
１１ｂ  第２の溝
１１ｃ  内面
１１ｄ  外面
１１ｅ  球面座
１１ｆ  平面座
１２  締め付けナット
１２ａ  雌ねじ部
１２ｂ  第１の溝
１２ｃ  内面
１２ｄ  外面
１３  リングアッセンブリ
１４  連結部材
１４ａ  スリット
１４ｂ  第１の係合部
１４ｃ  第２の係合部
２０  弾性変形リング
２１  適正軸力管理リング
２１ａ  折り曲げ部
２１ｂ  ストッパ
２１ｄ  過剰軸力管理リングとの接触面
２１ｅ  過剰軸力管理リング受け部
２１ｆ  切り込み
２２  過剰軸力管理リング
２２Ａ  ワイヤリング
２２ａ  切れ目
２２ｂ  折り曲げ角部間部
２２ｃ  折り曲げ角部
２２ｃ1   第１の折り曲げ角部
２２ｃ2   第２の折り曲げ角部
２２Ｂ  環状板材リング
【図１】
2009014004.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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