(57)【要約】【課題】天蓋が開放位置にあるとき、天蓋が開閉アームとの軸支部回りに跳ね上がるように回動することを確実に防止する。【解決手段】荷箱１に回動自在に設けられた開閉アーム６の先端部に、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの内方側端縁部の前後端部が回転自在に軸支されて、天蓋開閉装置４が構成される。そして、天蓋５Ｌ，５Ｒの外方側端縁部には、ストッパピン９５が設けられる一方、荷箱１の側壁１ｓには、ストッパピン９５に対応して係止部材１７が設けられている。これにより、開閉アーム６を回動させて、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒを側壁１ｓに沿って垂下する開放位置に移動させた際、ストッパピン９５が係止部材１７に係止されることから、天蓋５Ｌ，５Ｒの回動が防止される。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱の前部および後部にそれぞれ水平軸心回りに回動自在に設けられた一対の開閉アームと、一対の開閉アームの各先端部に一方の側端縁部の前端部および後端部が回転自在に軸支された天蓋とを備え、開閉アームの回動により、天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置と荷箱の側壁に沿って垂下する開放位置との間を移動し得る荷箱の天蓋開閉装置において、前記天蓋の開放位置直前から開放位置への下方移動に伴って天蓋が直接または間接的に係止可能な係止部材を荷箱に設け、天蓋の開放位置における一方の側端縁部を中心として他方の側端縁部が側壁から離れる方向に回動するのを規制することを特徴とする荷箱の天蓋開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の荷箱の天蓋開閉装置において、前記天蓋が垂下する側の荷箱の側壁に前後方向に間隔をおいて複数個のガイドローラが設けられることを特徴とする荷箱の天蓋開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷箱の天蓋開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車輌に搭載された荷箱の天蓋開閉装置としては、特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１に開示された荷箱の天蓋開閉装置は、左右の天蓋を荷箱上に並置することで荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置と、左右の天蓋を荷箱の左右側壁の外面に沿って垂下する開放位置との間で左右の天蓋を移動させるものである。
【０００３】
具体的には、荷箱の前後には、モータによって駆動されて天蓋を開閉させる左右の開閉アームが回動自在に設けられている。これにより、左右の天蓋が閉鎖位置にあるとき、開閉アームを回動させると、左右の天蓋は、それぞれ荷箱の左右側壁上に回転自在に設けられたローラに支持されて車幅方向外方へ移動しつつ前後方向から見てハの字状に起立傾動し、最終的に荷箱の左右側壁の外面に沿って垂れ下がる。一方、天蓋が開放位置にあるとき、開閉アームを逆方向に回動させると、天蓋は、前述した作動とは逆に移動して荷箱の上方開口部を閉鎖する。
【特許文献１】特開２００３−１７５７２７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した荷箱の天蓋開閉装置では、各天蓋の内方側端縁部の前端部および後端部がそれぞれ開閉アームの先端部に回転自在に軸支されていることから、天蓋が開放位置にあるとき、突風などによって天蓋が煽られた場合、天蓋は、開閉アームとの軸支部を中心として外方に回動し、跳ね上がることが予想される。天蓋が跳ね上げられると、天蓋の回動範囲内に配置された物体に衝突し、互いに損傷するおそれがある。また、天蓋が跳ね上げられた後、自重で開放位置に回動復帰する際、荷箱の側壁に衝突して天蓋を損傷させたり、衝撃音を発生させるものとなる。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、天蓋が開放位置にあるとき、天蓋が開閉アームとの軸支部回りに跳ね上がるように回動することを確実に防止できる荷箱の天蓋開閉装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の荷箱の天蓋開閉装置は、荷箱の前部および後部にそれぞれ水平軸心回りに回動自在に設けられた一対の開閉アームと、一対の開閉アームの各先端部に一方の側端縁部の前端部および後端部が回転自在に軸支された天蓋とを備え、開閉アームの回動により、天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置と荷箱の側壁に沿って垂下する開放位置との間を移動し得る荷箱の天蓋開閉装置において、前記天蓋の開放位置直前から開放位置への下方移動に伴って天蓋が直接または間接的に係止可能な係止部材を荷箱に設け、天蓋の開放位置における一方の側端縁部を中心として他方の側端縁部が側壁から離れる方向に回動するのを規制することを特徴とするものである。
【０００７】
本発明によれば、天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置にあるとき、開閉アームが回動すると、開閉アームの各先端部に一方の側端縁部の前端部および後端部がそれぞれ回転自在に軸支されている天蓋は、車幅方向外方に移動し、最終的に荷箱の側壁外面に沿って垂下する開放位置に移動する。そして、天蓋が開放位置直前から開放位置へと下方に移動する際、天蓋が垂下する側の荷箱に設けられた係止部材に、天蓋の他方の側端縁部が直接、あるいは、天蓋に設けられた部材を介して間接的に係止する。
【０００８】
したがって、天蓋が開放位置にあるときに、突風などによって天蓋が開閉アームの先端部に対する一方の側端縁部との軸支部回りに他方の側端縁部が上方に向けて跳ね上がるように回動しようとしても、天蓋は、荷箱の係止部材に係止されていることにより、上方に向けて回動することが確実に規制される。
【０００９】
この結果、天蓋が意図することなく上方に向けて回動し、回動範囲内に配置された物体に衝突して損傷することを確実に防止できる。
【００１０】
本発明において、前記天蓋が垂下する側の荷箱の側壁に前後方向に間隔をおいて複数個のガイドローラが設けられることが好ましい。これにより、天蓋が側壁に沿って垂下する開放位置に移動する際、天蓋の内面をガイドローラに沿って垂下させることが可能となり、天蓋を係止部材に導くことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、天蓋が開放位置にあるとき、天蓋が開閉アームとの軸支部回りに跳ね上がるように回動することを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の荷箱の天蓋開閉装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１３】
図１には、荷箱１が車枠２にヒンジ３を介して回動自在に連結されたダンプ車輌Ｖが示されており、車枠２上に搭載された走行位置（図１の実線状態参照）と、図示しない傾倒装置によって後方に傾動した傾動位置（図１の鎖線状態参照）とに傾倒可能である。そして、荷箱１には、本発明の天蓋開閉装置４が架装されている。
【００１４】
ここで、前後左右は、車輌の進行方向に向かって前方、後方、左方、右方と設定し、また、内外は、車幅方向に沿って内方、外方と設定するものとする。
【００１５】
天蓋開閉装置４は、図２乃至図４に示すように、荷箱１の上方開口部１ａを開閉し得る左右一対の天蓋５Ｌ，５Ｒと、荷箱１の前後において、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒとの間にそれぞれ架設された左右の開閉アーム６と、前後に対向する左方および右方の開閉アーム６をそれぞれ回動させる駆動手段７と、天蓋５Ｌ，５Ｒの下面を支持する支持手段８と、閉鎖位置にある天蓋５Ｌ，５Ｒにおける外方側端部の前端縁部および後端縁部を押圧し、支持手段８と協同して天蓋５Ｌ，５Ｒを上下から挟持して上下移動を規制するロック手段９とから主要部が構成されている。
【００１６】
左右の天蓋５Ｌ，５Ｒは、略同一の矩形状に形成されており、荷箱１の上方開口部１ａを覆う閉鎖位置にあるとき、車幅方向中央側内方に向かってなだらかな上り勾配を有し、且つ、内方側端縁部同士が略当接するように配置される。
【００１７】
なお、天蓋５Ｌ，５Ｒの内方側端縁部には、両天蓋５Ｌ，５Ｒが閉鎖位置にあるとき、両天蓋５Ｌ，５Ｒ間の隙間から雨水などが浸入することを防止するため、パッキン（図示せず）が設けられている。
【００１８】
荷箱１の上方開口部１ａのうち、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの後端縁から後壁１ｒにかけての開口部が平坦な上壁１１によって閉鎖され、また、内方に向けて上り勾配に傾斜する左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの後端縁に形成される略三角形状の開口が前記上壁１１の前端縁に沿うとともに、荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓ間にわたって配設された前後方向から見て山型状の支持壁１２によって閉鎖されている。同様に、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの前端縁に形成される略三角形状の開口も、荷箱の前壁に連続する山型状の支持壁１２によって閉鎖されている。
【００１９】
開閉アーム６は、基端部が荷箱１の支持壁１２に固定されたブラケット１３から前後方向に延びる支軸１４回りに回動自在に連結される一方、その先端部が天蓋５Ｌ，５Ｒの内方側端縁部の前後各端部に回転自在に連結されている。すなわち、前後に対向する左方一対の開閉アーム６，６の先端部に左方の天蓋５Ｌの内方側端縁部からそれぞれ前後方向に延びる軸部５１が回転自在に軸支され、また、前後に対向する右方一対の開閉アーム６，６の先端部に右方の天蓋５Ｒの内方側端縁部からそれぞれ前後方向に延びる軸部５１が回転自在に軸支されている。
【００２０】
駆動手段７は、荷箱１の前方の支持壁１２の左右に取付ブラケット１５を介して設置された電動モータ７１と、電動モータ７１に接続されてそれぞれ荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓに沿って前後方向に延設された回転自在な伝動軸７２と、各伝動軸７２の前端部および後端部にそれぞれ固設された駆動スプロケット７３と、前述した開閉アーム６の回転軸に固設された従動スプロケット７４と、これらの駆動スプロケット７３および従動スプロケット７４間に巻回された無端チェーン７５とから構成されている。そして、伝動軸７２は、各側壁１ｓに前後方向に間隔をおいて設けられた複数個の支持ブラケット１６の軸受および荷箱１の前端部と後部（すなわち、前後の支持壁１２近傍に）に設けられた支持ブラケット１６１（図６、図７参照）の軸受にそれぞれ回転自在に支持されている。また、前部左右および後部左右の駆動スプロケット７３、従動スプロケット７４および無端チェーン７５は、それぞれカバー７６によって覆われている。
【００２１】
この実施形態においては、電動モータを利用して開閉アーム６を回動させる場合を例示したが、電動モータ以外に、油空圧モータや油空圧シリンダなどの他のアクチュエータを用いることもできる。
【００２２】
支持手段８は、図５に詳細に示すように、車幅方向外方、あるいは、車幅方向中央側内方へ移動する天蓋５Ｌ，５Ｒの下面を支持するものであり（図５では左天蓋５Ｌのみを例示している。）、荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓの上端部にそれぞれ複数個ずつ前後方向に適宜の間隔をおいて回転自在に設けられたローラ８１で構成され、各ローラ８１は、荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓ（図５では左側壁１ｓ側のみを例示している）の上部に設けられた前述の支持ブラケット１６，１６１を利用して回転自在に軸支されている。
【００２３】
ロック手段９は、図６および図７に示すように、天蓋５Ｌ，５Ｒ（図６、図７では左天蓋５Ｌのみを例示している。）が荷箱１の上方開口部を覆う閉鎖位置（図６参照）にあるとき、天蓋５Ｌ，５Ｒの下面を支持する支持手段８のローラ８１と協同して、天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前端縁部の外方側端縁部および後端縁部の外方側端縁部（図６、図７において、後端縁部は図示せず。）を上下から挟持し、走行振動、走行風などによって天蓋５Ｌ，５Ｒが上下に揺動することを防止する。
【００２４】
上記ロック手段９は、伝動軸７２回りに回動自在に連結された揺動アーム９１と、この揺動アーム９１の先端部に回転自在に軸支された挟持ローラ９２と、天蓋５Ｌ，５Ｒの閉鎖位置への移動に伴って揺動アーム９１に車幅方向外方から当接して当該揺動アーム９１を車幅方向中央側内方へと回動させるように、天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前端縁部および後端縁部の各外方側端縁部に一端部が固設され、その軸線方向を前後方向に向けて天蓋５Ｌ，５Ｒの前端縁部においては前方に、その後端縁部においては後方にそれぞれ延設された当接ロッド９３とを備えている。
【００２５】
上記ロック手段９は、天蓋５Ｌ，５Ｒが閉鎖位置から開放位置（図８参照）に移動を開始するとき、すなわち、図６において、天蓋５Ｌが左側方向に移動するとき、天蓋５Ｌ，５Ｒの外方側端縁部がローラ８１に案内されて持ち上げられることにより、天蓋５Ｌ，５Ｒの外方側端縁部と接触状態にある挾持ローラ９２が押し上げられる。これにより、揺動アーム９１が車幅方向外方へ押し出され、図６において反時計回り方向へ回動される。すると、天蓋５Ｌ，５Ｒの移動に連動する当接ロッド９３による揺動アーム９１に対する天蓋挾持方向への押圧力が解除され、挟持ローラ９２とローラ８１とによる天蓋５Ｌ，５Ｒの挾持が解除される。なお、天蓋５Ｌ，５Ｒの開放位置では、揺動アーム９１は、図８に示すように、天蓋５Ｌ，５Ｒの閉鎖位置から約１８０度回動し、挾持ローラ９２が天蓋５Ｌ，５Ｒよりも車幅方向外方に位置している。
【００２６】
反対に、天蓋５Ｌ，５Ｒが開放位置から閉鎖位置に移動するとき、すなわち、図８において、天蓋５Ｌが右側方向に移動するとき、天蓋５Ｌ，５Ｒに固設された当接ロッド９３が天蓋５Ｌ，５Ｒとともに車幅方向中央側内方へ移動するため、当接ロッド９３は、揺動アーム９１を車幅方向外方から車幅方向中央側内方へ向かって（図８において時計回り方向に）押し上げて回動させる。そして、挟持ローラ９２がローラ８１と協同して天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前端縁部および後端縁部の各外方側端縁部を上下から挟持してその上下移動を規制する。
【００２７】
ところで、天蓋５Ｌ，５Ｒには、開放位置において、開閉アーム６の先端に対して回転自在に軸支されている天蓋５Ｌ，５Ｒが突風などによって煽られて外方に向かって回動しないように、荷箱１の側壁に設けられた係止部材１７と係止可能なストッパピン９５が設けられている。このストッパピン９５は、ロック手段９を構成する当接ロッド９３と一体に形成されている。すなわち、図７に示すように、ロッドを順に折曲することにより、上水平部ｒ１と、上水平部ｒ１の先端から下方に垂下された垂直部ｒ２と、上方より見て上水平部ｒ１と直交するように、垂直部ｒ２の下端から水平に延びる下水平部ｒ３とを形成し、上水平部ｒ１を当接ロッド９３に、下水平部ｒ２をストッパピン９５として使用するものである。そして、ロッドの垂直部ｒ２をロック手段９の揺動アーム９１と干渉しないように、天蓋５Ｌ，５Ｒの前端縁部においては前方に、その後端縁部においては後方にそれぞれ離して、上水平部ｒ１の先端部が当接ロッド９３として天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前端縁部および後端縁部の各外方側端縁部にそれぞれ溶着されている。そして、天蓋５Ｌ，５Ｒが荷箱１の上方開口部１ａを覆う閉鎖位置から移動し、最終的に図８に示すように、側壁１ｓに沿って垂下する開放位置に移動した際、ストッパピン９５は、天蓋５Ｌ，５Ｒの内面側において、下方に向けて垂下される（図９参照）。
【００２８】
一方、荷箱１には、前述したストッパピン９５に対応して係止部材１７が設けられている。この係止部材１７は、ロッドの先端部を丸フック状に屈曲してリングに形成したものであり、その他端部が荷箱１における左右各側壁１ｓ，１ｓの前端部下部および後部下部にそれぞれ溶着されている（図９では左側壁１ｓのみを例示している。）。
【００２９】
また、荷箱１の左右各側壁１ｓ，１ｓには、前後方向に間隔をおいて複数個のガイドローラ１８が設けられており（図９では左側壁１ｓのみを例示している。）、天蓋５Ｌ，５Ｒが開放位置に垂下する際に天蓋５Ｌ，５Ｒの下面（内面）と当接してそれ以上内方に向けて回動しないように規制するとともに、天蓋５Ｌ，５Ｒをガイドローラ１８に沿って下方に移動するように案内する。
【００３０】
さらに、各側壁１ｓには、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの下面に接触して密封するパッキン１９が配設されている。
【００３１】
次に、天蓋開閉装置４による左右一対の天蓋５Ｌ，５Ｒの開閉作動について図９を参照して説明する。
【００３２】
左右の天蓋５Ｌ，５Ｒは、閉鎖位置にあるとき、それらの内方側端縁部を突き合わせるとともに、車幅方向外方に向かってなだらかな下り勾配の傾斜面を有して荷箱１の開口部１ａを覆って並置されている。このような荷箱１の上方開口部を覆う閉鎖位置において、左右一対の天蓋５Ｌ，５Ｒを開放すべく、電動モータ７１が正回転駆動されると、その駆動力は、伝動軸７２、駆動スプロケット７３、無端チェーン７５、従動スプロケット７４の順に伝動されて、開閉アーム６の回転軸を正方向へ回転駆動する。開閉アーム６が支軸１４回りに車幅方向外方に向かって回動すると、開閉アーム６の先端部に回転自在に連結された天蓋５Ｌ，５Ｒは、その外方側端縁部がローラ８１に支持されて持ち上げられながら車幅方向外方へ移動し、図６において、ロック手段９の挾持ローラ９２を押し上げ、揺動アーム９１を車幅方向外方に押し出して反時計回り方向に回動させる。これにより、当接ロッド９３による揺動アーム９１に対する天蓋挾持方向への押圧力が解除され、挟持ローラ９２とローラ８１とによる天蓋５Ｌ，５Ｒの挟持が解除されることから、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒは、ローラ８１に支持されながら車幅方向外方への移動が許容され、最終的に荷箱１の側壁１ｓの外面に沿って垂下する開放位置に移動する。
【００３３】
なお、天蓋５Ｌ，５Ｒが車幅方向外方へ移動する際、ストッパピン９５は、天蓋５Ｌ，５Ｒに固設された当接ロッド９３と一体に形成されることにより、閉鎖位置での姿勢を維持して移動する。
【００３４】
天蓋５Ｌ，５Ｒが荷箱１の側壁１ｓの外面に沿って垂下する位置に移動すると、その内面が側壁１ｓに設けられたガイドローラ１８に当接し、開閉アーム６との軸支部回りにそれ以上内方に回動することが規制されるとともに、ガイドローラ１８に案内されて下方に移動する。これにより、天蓋５Ｌ，５Ｒの開放位置直前から開放位置にかけて、天蓋５Ｌ，５Ｒの外方側端縁部（下方側端縁部）に設けられたストッパピン９５は、その長手方向を鉛直方向に向けて下方に移動し、係止部材１７に係止する。具体的には、係止部材１７のリング内にストッパピン９５が嵌入する。
【００３５】
したがって、突風などが発生した際、天蓋５Ｌ，５Ｒは煽られて開閉アーム６の先端部に対する軸支部回りに跳ね上がるように回動しようとするが、荷箱１に設けた係止部材１７に天蓋５Ｌ，５Ｒに設けたストッパピン９５が係止されていることにより、回動が規制される。また、天蓋５Ｌ，５Ｒよりも車幅方向外方に位置する挾持ローラ９２によっても、天蓋５Ｌ，５Ｒが軸支部回りに外方に向かって回動するのが抑制される。さらに、垂下した天蓋５Ｌ，５Ｒの内面は、側壁１ｓに設けられたガイドローラ１８に支持されており、内方に向かって回動することも阻止されている。
【００３６】
一方、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒが開放位置から閉鎖位置へ移動されるときには、前述とは逆に作動する。すなわち、電動モータ７１が逆回転駆動され、その駆動力が伝動軸７２、駆動スプロケット７３、無端チェーン７５、従動スプロケット７４を介して開閉アーム６の回転軸を逆方向へ回転駆動させる。これにより、開閉アーム６が支軸１４回りに車幅方向中央側内方に向かって回動し、開閉アーム６の先端部に回転自在に連結された天蓋５Ｌ，５Ｒを垂下する開放位置から引き上げる。したがって、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒは、係止部材１７からストッパピン９５が離脱した後、その下面がローラ８１に支持されて、徐々に上り勾配を弱めながら車幅方向中央側内方へ移動し、ついには、荷箱１の上方開口部１ａを覆う閉鎖位置に移動する。
【００３７】
この際、天蓋５Ｌ，５Ｒに設けられた当接ロッド９３が揺動アーム９１に当接して押し上げ、車幅方向外方から車幅方向中央側内方へ向かって回動させる。
【００３８】
天蓋５Ｌ，５Ｒが閉鎖位置に配置されると、図９の実線で示したように、ロック手段９により天蓋５Ｌ，５Ｒの前端縁部および後端縁部の各外方側端縁部が支持手段８と協同して挟持されることから、当該部分の上下移動が規制される。
【００３９】
なお、前述した実施形態においては、ダンプ車輌の荷箱に天蓋開閉装置を架装した場合を説明したが、ダンプ車輌の荷箱に限らず、コンテナ脱着車輌のコンテナに天蓋開閉装置を架装するようにしてもよい。この場合、コンテナ荷役車輌から荷卸しされたコンテナには、動力源がないことから、作業者自らが駆動スプロケットを回転操作して天蓋を開閉移動させればよい。
【００４０】
また、前述した実施形態においては、ストッパピン９５をロック手段９の当接ロッド９３と一体に形成する場合を説明したが、当接ロッド９３とは別部材として形成し、天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前端縁部および後端縁部の各外方側端縁部とともに中間部の外方側端縁部、あるいは、前端縁部および後端縁部を除く中間部の外方側端縁部に固設してもよい。この場合、ストッパピン９５がブラケット１６，１６１や支持手段８のローラ８１と干渉しないように形成する必要がある。そして、ストッパピン９５の固設位置に対応して係止部材１７が設けられる。
【００４１】
さらに、ストッパピン９５を設けることなく、天蓋５Ｌ，５Ｒの外方側端縁部（下方側端縁部）を直接係止部材１７に係止させるようにしてもよい。例えば、荷箱１の側壁１ｓ外面前後に上方より見てＬ字状の係止部材を設け、あるいは、荷箱１の側壁１ｓ外面に前後方向より見てＬ字状の係止部材を設け、天蓋の開放位置において、天蓋の外方側端縁部をＬ字状の係止部材に係止させるようにしてもよく、また、荷箱１の側壁１ｓ外面側前後端にそれぞれ係止部材としての外方ローラと内方ローラを設け、天蓋５Ｌ，５Ｒの開放位置において、天蓋５，５Ｒの外方側端縁部を係止部材１７の外方ローラと内方ローラ間に収容して天蓋が跳ね上がることを規制してもよい。
【００４２】
さらにまた、前述した実施形態においては、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒによって荷箱１の上方開口部１ａを覆うように構成したが、１枚の天蓋によって荷箱１の上方開口部１ａを覆うように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の荷箱の天蓋開閉装置の一実施形態を架装したダンプ車輌を一部を省略して示す側面図である。
【図２】図１の荷箱の天蓋開閉装置を示す平面図である。
【図３】図１の荷箱の天蓋開閉装置を一部省略して示す側面図である。
【図４】図１の荷箱の天蓋開閉装置を一部省略して示す背面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】天蓋に対する支持手段およびロック手段の関係を一部省略して示す斜視図である。
【図８】天蓋が開放位置に垂下した状態を図６に対応して示す断面図である。
【図９】天蓋の開閉作動を説明する工程図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  荷箱
１７  係止部材
４  天蓋開閉装置
５Ｌ，５Ｒ  天蓋
６  開閉アーム
７  駆動手段
７２  伝動軸
８  支持手段
８１  ローラ
９  ロック手段
９１  揺動アーム
９２  挾持ローラ
９３  当接ロッド
９５  ストッパピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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