(57)【要約】【課題】バックドアを開けたときに、車両室内へ雨水が流下することを効果的に防止することができるバックドアの雨水排水構造を提供すること。【解決手段】バックドアパネル２の左右の端部には、パネル側部２１が形成されており、バックドアパネル２の上端部１０１には、整風用のスポイラー４が取り付けてある。パネル側部２１は、バックウィンドウガラス３の左右に隣接する部分に、バックウィンドウガラス３の外面との間に段差を形成する第１堰止部１１を有しており、スポイラー４の左右に隣接する部分であって第１堰止部１１から延長する位置に、スポイラー４を取り付けた取付面２２１との間に段差を形成する第２堰止部１２を有している。バックドア１を開けたときには、バックウィンドウガラス３に降雨した雨水を、第１堰止部１１及び第２堰止部１２によって、後部開口部８１に対する左右に設けた排水受部８２へ排水する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインボディの後部における後部開口部を開閉可能にすると共に、上端部を中心に回動して開くよう構成された跳ね上げ式のバックドアにおける雨水排水構造において、
上記バックドアは、該バックドアの上側部分にドア開口部を形成してなる鋼板製のバックドアパネルと、上記ドア開口部に配設したガラス製のバックウィンドウガラスとを有しており、
上記バックドアパネルの左右の端部には、上記バックウィンドウガラスの左右の縁部よりも左右の外側に位置するパネル側部が形成されており、上記バックドアパネルの上端部には、整風用のスポイラーが取り付けてあり、
上記パネル側部は、上記バックウィンドウガラスの左右に隣接する部分に、上記バックウィンドウガラスの外面よりも外側へ突出して、該バックウィンドウガラスの外面との間に段差を形成する第１堰止部を有すると共に、上記スポイラーの左右に隣接する部分であって上記第１堰止部から延長する位置に、上記スポイラーを取り付けた取付面よりも外側へ突出して、該取付面との間に段差を形成する第２堰止部を有しており、
上記バックドアを開けたときには、上記バックウィンドウガラスに降雨した雨水を、上記第１堰止部及び上記第２堰止部によって、上記後部開口部に対する左右に設けた排水受部へ排水するよう構成したことを特徴とするバックドアの雨水排水構造。
【請求項２】
メインボディの後部における後部開口部を開閉可能にすると共に、上端部を中心に回動して開くよう構成された跳ね上げ式のバックドアにおける雨水排水構造において、
上記バックドアは、該バックドアの上側部分にドア開口部を形成してなる鋼板製のバックドアパネルと、上記ドア開口部に配設したガラス製のバックウィンドウガラスとを有しており、
該バックウィンドウガラスは、上記バックドアパネルの左右の端部に位置するパネル側部の外側位置まで形成されており、上記バックドアパネルの上端部には、整風用のスポイラーが取り付けてあり、
上記バックウィンドウガラスの左右の縁部には、該バックウィンドウガラスを挟持する状態でモール部品が取り付けてあり、該モール部品によって、上記バックウィンドウガラスの外面よりも外側へ突出して、該バックウィンドウガラスの外面との間に段差を形成する第１堰止部が形成されており、
上記スポイラーの左右に隣接する部分であって上記第１堰止部から延長する位置には、上記スポイラーを取り付けた取付面よりも外側へ突出して、該取付面との間に段差を形成する第２堰止部が形成されており、
上記バックドアを開けたときには、上記バックウィンドウガラスに降雨した雨水を、上記第１堰止部及び上記第２堰止部によって、上記後部開口部に対する左右に設けた排水受部へ排水するよう構成したことを特徴とするバックドアの雨水排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跳ね上げ式のバックドアにおける雨水排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ミニバン、ハッチバック、ボックスタイプ等の自動車においては、メインボディに設けた後方開口部に対して、上方へ開放する構造の跳ね上げ式のバックドアを設け、その上端部に整風用のスポイラー（テールゲートスポイラー）を取り付けた構造が多用されている。
そして、バックドアを開けたときにバックウィンドウガラスに降雨した雨水を、上記後部開口部に対する左右に設けた排水受部へ排水するために、バックドアの上端側角部には、雨水を受ける雨だれチャンネル（雨だれ防止部材）を設けることが行われている。このバックドアの雨だれ防止構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
この特許文献１においては、雨だれ防止部材はドアフレームの内面に取り付けてあり、バックドアを上方へ開放したときには、バックドアガラスに降雨した雨水を、雨だれ防止部材に受けた後、バックドア開口の開口側縁の上部へ向かって流下させている。
【０００３】
ところが、降雨量が多く、雨だれ防止部材によっては雨水を受け切れず、この雨水が雨だれ防止部材から溢れ出したときには、この溢れ出した雨水が車両室内へ流下するおそれがある。そのため、バックドアにおける雨水排水構造において、車両室内への雨水の流下を防止するためには更なる工夫が必要とされる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１７１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、バックドアを開けたときに、車両室内へ雨水が流下することを効果的に防止することができるバックドアの雨水排水構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、メインボディの後部における後部開口部を開閉可能にすると共に、上端部を中心に回動して開くよう構成された跳ね上げ式のバックドアにおける雨水排水構造において、
上記バックドアは、該バックドアの上側部分にドア開口部を形成してなる鋼板製のバックドアパネルと、上記ドア開口部に配設したガラス製のバックウィンドウガラスとを有しており、
上記バックドアパネルの左右の端部には、上記バックウィンドウガラスの左右の縁部よりも左右の外側に位置するパネル側部が形成されており、上記バックドアパネルの上端部には、整風用のスポイラーが取り付けてあり、
上記パネル側部は、上記バックウィンドウガラスの左右に隣接する部分に、上記バックウィンドウガラスの外面よりも外側へ突出して、該バックウィンドウガラスの外面との間に段差を形成する第１堰止部を有すると共に、上記スポイラーの左右に隣接する部分であって上記第１堰止部から延長する位置に、上記スポイラーを取り付けた取付面よりも外側へ突出して、該取付面との間に段差を形成する第２堰止部を有しており、
上記バックドアを開けたときには、上記バックウィンドウガラスに降雨した雨水を、上記第１堰止部及び上記第２堰止部によって、上記後部開口部に対する左右に設けた排水受部へ排水するよう構成したことを特徴とするバックドアの雨水排水構造にある（請求項１）。
【０００７】
本発明の跳ね上げ式のバックドアの雨水排水構造においては、バックドアを構成するバックドアパネルの形状に工夫を行っている。
具体的には、本発明においては、バックドアパネルの左右の端部に位置するパネル側部に、上記第１堰止部及び第２堰止部を形成している。
【０００８】
そして、バックドアを全開にして略水平な状態にしたときには、バックウィンドウガラスに降雨した雨水は、主にバックウィンドウガラスの左右へと流れる。このとき、左右へ流れた雨水は、パネル側部における第１堰止部によってバックドアの左右へ落下しないように堰止めることができる。
次いで、第１堰止部によって堰止めした雨水は、この第１堰止部に沿って前方へ流し、第２堰止部によって堰止めると共に、第２堰止部の前方へ流すことができ、その後、第２堰止部から、メインボディの後部開口部に対する左右に設けた排水受部へと排水することができる。
【０００９】
なお、バックウィンドウガラスに降雨してバックウィンドウガラスの前方へ流れた雨水は、パネル上部におけるスポイラーによってバックドアの前方へ落下しないように堰止めることも可能である。このとき、スポイラーによって堰止めした雨水は、このスポイラーに沿って左右へ流し、第２堰止部によって堰止めると共に、第２堰止部から、メインボディの後部開口部に対する左右に設けた排水受部へと排水することができる。
【００１０】
このように、本発明のバックドアの雨水排水構造においては、例えば、降雨量が多いときにバックドアを全開にして略水平な状態にしたときでも、バックウィンドウガラスに降雨した雨水を、第１堰止部及び第２堰止部によって排水受部へと安定して排水することができる。
それ故、本発明のバックドアの雨水排水構造によれば、バックドアを開けたときに、メインボディの後方開口部から車両室内へ雨水が流下することを効果的に防止することができる。
【００１１】
第２の発明は、メインボディの後部における後部開口部を開閉可能にすると共に、上端部を中心に回動して開くよう構成された跳ね上げ式のバックドアにおける雨水排水構造において、
上記バックドアは、該バックドアの上側部分にドア開口部を形成してなる鋼板製のバックドアパネルと、上記ドア開口部に配設したガラス製のバックウィンドウガラスとを有しており、
該バックウィンドウガラスは、上記バックドアパネルの左右の端部に位置するパネル側部の外側位置まで形成されており、上記バックドアパネルの上端部には、整風用のスポイラーが取り付けてあり、
上記バックウィンドウガラスの左右の縁部には、該バックウィンドウガラスを挟持する状態でモール部品が取り付けてあり、該モール部品によって、上記バックウィンドウガラスの外面よりも外側へ突出して、該バックウィンドウガラスの外面との間に段差を形成する第１堰止部が形成されており、
上記スポイラーの左右に隣接する部分であって上記第１堰止部から延長する位置には、上記スポイラーを取り付けた取付面よりも外側へ突出して、該取付面との間に段差を形成する第２堰止部が形成されており、
上記バックドアを開けたときには、上記バックウィンドウガラスに降雨した雨水を、上記第１堰止部及び上記第２堰止部によって、上記後部開口部に対する左右に設けた排水受部へ排水するよう構成したことを特徴とするバックドアの雨水排水構造にある（請求項２）。
【００１２】
本発明の跳ね上げ式のバックドアの雨水排水構造においては、バックウィンドウガラスの構造及びバックドアを構成するバックドアパネルの形状に工夫を行っている。
具体的には、本発明においては、バックウィンドウガラスの左右の縁部に取り付けたモール部品によって上記第１堰止部を形成し、バックドアパネルにおいてスポイラーの左右に隣接する部分に上記第２堰止部を形成している。
【００１３】
本発明においても、上記第１の発明と同様に、例えば、降雨量が多いときにバックドアを全開にして略水平な状態にしたときでも、バックウィンドウガラスに降雨した雨水を、第１堰止部及び第２堰止部によって排水受部へと安定して排水することができる。
それ故、本発明のバックドアの雨水排水構造によっても、バックドアを開けたときに、メインボディの後方開口部から車両室内へ雨水が流下することを効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
上述した第１、第２の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
上記第１の発明において、上記第２堰止部における左右方向の段差形成位置は、上記第１堰止部における左右方向の段差形成位置と略同じにすることができる。また、第２堰止部における左右方向の段差形成位置は、第１堰止部における左右方向の段差形成位置よりも左右方向の外側位置にすることもできる。
【００１５】
上記第２の発明において、上記モール部品は、樹脂、ゴム等の成形を行って形成することができ、上記バックウィンドウガラスの左右の縁部の全長に渡って設けることができる。そして、モール部品の上端部には、第１堰止部における左右方向の段差形成位置を、第２堰止部における左右方向の段差形成位置と略同じ位置にするための形状変化部を設けることができる。
また、第１、第２の発明において、第２堰止部の外面高さ位置は、第１堰止部の外面高さ位置と略同じ、又は第１堰止部の外面高さ位置よりも高い位置（外側位置）にすることができる。
【００１６】
また、上記第１、第２の発明においては、従来の雨だれチャンネル（雨だれ防止部材）を併用することができる。この場合には、バックドアパネルのパネル側部に、バックウィンドウガラスから流下する雨水を受ける雨だれチャンネルを設け、メインボディの後方開口部から車両室内へ雨水の流下を確実に防止することができる。
【実施例】
【００１７】
以下に、本発明のバックドアの雨水排水構造にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
（実施例１）
本例のバックドア１における雨水排水構造は、図１、図２に示すごとく、メインボディ８の後部における後部開口部８１を開閉可能にすると共に、上端部１０１を中心に回動して開くよう構成された跳ね上げ式のバックドア１において、このバックドア１を略水平な状態に開けたときに、雨水を後部開口部８１に対する左右に設けた排水受部８２へ排水することができる構造である。バックドア１は、鋼板製のバックドアパネル２に対して、ガラス製のバックウィンドウガラス３を配設してなる。バックドアパネル２は、バックドア１の上側部分にドア開口部２０を形成してなり、バックウィンドウガラス３は、ドア開口部２０を閉塞する状態で配設してある。ここで、図１、図２においては、メインボディ８に対してバックドア１を開けた状態を示す。
【００１８】
バックドアパネル２の左右の端部には、バックウィンドウガラス３の左右の縁部よりも左右の外側に位置するパネル側部２１が形成されており、バックドアパネル２の上端部１０１には、整風用のスポイラー４が取り付けてある。パネル側部２１は、図３に示すごとく、バックウィンドウガラス３の左右に隣接する部分に、バックウィンドウガラス３の外面よりも外側へ突出して、バックウィンドウガラス３の外面との間に段差を形成する第１堰止部１１を有している。また、パネル側部２１は、図４に示すごとく、スポイラー４の左右に隣接する部分であって第１堰止部１１から延長する位置に、スポイラー４を取り付けた取付面２２１よりも外側へ突出して、取付面２２１との間に段差を形成する第２堰止部１２を有している。
【００１９】
そして、バックドア１の雨水排水構造は、図１に示すごとく、バックドア１を開けたときには、バックウィンドウガラス３に降雨した雨水を、第１堰止部１１及び第２堰止部１２によって、後部開口部８１に対する左右に設けた排水受部８２へ排水するよう構成されている。同図において、雨水の流れを矢印Ｓで示す。
本例において、左右又は左右方向とは、車両における左右方向Ｗのことをいい、前方とは、車両の前方Ｆのことをいう。また、外側とは、車両の室外側のことをいう。
【００２０】
以下に、本例のバックドア１の雨水排水構造につき、図１〜図５を参照して詳説する。
本例のバックドア１の雨水排水構造を採用する車両は、ミニバン、ハッチバック、ボックスタイプ等の乗用自動車である。
図３、図４に示すごとく、本例のバックドア１は、バックドアパネル２のパネル側部２１が、バックドア１の左右の端部に位置するパネル見切りタイプのものである。バックドアパネル２は、車両室内側に配置したインナーパネル２５と、車両室外側に配置したアウターパネル２６とをかしめることによって構成されている。
バックウィンドウガラス３は、左右の端部が前方Ｆに位置する湾曲状に形成されている。これにより、バックドア１を略水平状態に開けたときには、バックウィンドウガラス３に降雨した雨水を左右に流下させるようになっている。
【００２１】
図１、図２に示すごとく、本例のスポイラー４は、いわゆるテールゲートスポイラーであり、その整風効果により降雨時の後方視界の確保を容易にするものである。スポイラー４は、バックドアパネル２においてドア開口部２０よりも上側に位置するパネル上部２２に取り付けてある。また、スポイラー４の左右に隣接する部分であってバックウィンドウガラス３の左右の端部に対する上側部分には、スポイラー４が設けられていない部分があり、この部分は、パネル上部２２における取付面２２１として露出している。
【００２２】
図３に示すごとく、本例の第１堰止部１１は、バックドアパネル２のパネル側部２１において、バックウィンドウガラス３を配置するために形成した凹部２１１の端部によって形成されている。
図４に示すごとく、本例の第２堰止部１２は、パネル上部２２における取付面２２１から隆起する形状に形成されており、取付面２２１との間に段差を形成している。なお、第２堰止部１２は、図１に示すごとく、パネル側部２１の一部を隆起させて形成することができ、図５に示すごとく、パネル側部２１の全体をパネル上部２２の取付面２２１よりも隆起させて形成することもできる（この形状は、図４において破線で示す）。
また、図１に示すごとく、第２堰止部１２における左右方向Ｗの段差形成位置は、第１堰止部１１における左右方向Ｗの段差形成位置と略同じになっており、第２堰止部１２の外面高さ位置は、第１堰止部１１の外面高さ位置と略同じになっている。
【００２３】
図２に示すごとく、本例のメインボディ８における排水受部８２は、後部開口部８１の周囲において、バックドア１を閉じたときに、このバックドア１の端部を受ける凹状陥没部８３によって形成されている。この凹状陥没部８３は、メインボディ８のアウターパネルの意匠表面（バックドア１を閉じたときに露出する表面）よりも室内側に陥没して形成されている。
【００２４】
本例の跳ね上げ式のバックドア１の雨水排水構造においては、バックドア１を構成するバックドアパネル２の形状に工夫を行っている。
具体的には、本例においては、バックドアパネル２の左右の端部に位置するパネル側部２１の形状を変化させて、第１堰止部１１及び第２堰止部１２を形成している。
【００２５】
そして、バックドア１を全開にして略水平な状態にしたときには、バックウィンドウガラス３に降雨した雨水は、主にバックウィンドウガラス３の左右、前方Ｆへと流れる。このとき、左右へ流れた雨水は、パネル側部２１における第１堰止部１１によってバックドア１の左右へ落下しないように堰止めることができる。また、前方Ｆへ流れた雨水は、パネル上部２２におけるスポイラー４によってバックドア１の前方Ｆへ落下しないように堰止めることができる。
【００２６】
そして、第１堰止部１１によって堰止めした雨水は、この第１堰止部１１に沿って前方Ｆへ流し、第２堰止部１２によって堰止めると共に、第２堰止部１２の前方Ｆへ流すことができ、その後、第２堰止部１２から、メインボディ８の後部開口部８１に対する左右に設けた排水受部８２へと排水することができる。また、スポイラー４によって堰止めした雨水は、このスポイラー４に沿って左右へ流し、第２堰止部１２によって堰止めると共に、第２堰止部１２から、メインボディ８の後部開口部８１に対する左右に設けた排水受部８２へと排水することができる。
【００２７】
このように、本例のバックドア１の雨水排水構造においては、例えば、降雨量が多いときにバックドア１を全開にして略水平な状態にしたときでも、バックウィンドウガラス３に降雨した雨水を、第１堰止部１１及び第２堰止部１２によって排水受部８２へと安定して排水することができる。
それ故、本例のバックドア１の雨水排水構造によれば、バックドア１を開けたときに、メインボディ８の後部開口部８１から車両室内へ雨水が流下することを効果的に防止することができる。
【００２８】
（実施例２）
本例は、図６〜図８に示すごとく、バックウィンドウガラス３をバックドアパネル２の左右の端部に位置するパネル側部２１の外側位置まで形成してなるガラス見切りタイプのバックドア１において、バックドア１を開けたときに、車両室内へ雨水が流下することを防止する雨水排水構造を採用した例である。
本例のバックウィンドウガラス３の左右の縁部には、バックウィンドウガラス３を挟持する状態でモール部品５が取り付けてある。そして、本例のバックドア１においては、モール部品５によって、バックウィンドウガラス３の外面よりも外側へ突出して、バックウィンドウガラス３の外面との間に段差を形成する第１堰止部１１が形成されている。
【００２９】
図７に示すごとく、本例のバックドアパネル２のパネル側部２１は、バックウィンドウガラス３に対する室内側に配置されている。
また、図８に示すごとく、本例の第２堰止部１２は、パネル上部２２の左右の端部（パネル側部２１の上端部）において、バックウィンドウガラス３の左右の端部に対する上側位置において形成されている。また、スポイラー４の左右に隣接する部分であってバックウィンドウガラス３の左右の端部に対する上側部分には、スポイラー４が設けられていない部分があり、この部分は、パネル上部２２における取付面２２１として露出している。そして、本例の第２堰止部１２は、パネル上部２２における取付面２２１から隆起する形状に形成されており、取付面２２１との間に段差を形成している。
【００３０】
本例のモール部品５は、樹脂、ゴム等の成形を行って形成してあり、バックウィンドウガラス３の左右の縁部の全長に渡って設けてある。また、図６に示すごとく、モール部品５の上端部には、一般部５１に比べて左右方向Ｗの内側に突出させた形状変化部５２が形成されている。本例の第１堰止部１１は、モール部品５の一般部５１及び形状変化部５２とバックウィンドウガラス３の外面との間に形成されている。
また、形状変化部５２における左右方向Ｗの段差形成位置は、第２堰止部１２における左右方向Ｗの段差形成位置と略同じ位置にしている。
【００３１】
本例においても、上記実施例１と同様に、例えば、降雨量が多いときにバックドア１を全開にして略水平な状態にしたときでも、バックウィンドウガラス３に降雨した雨水を、第１堰止部１１及び第２堰止部１２によって排水受部８２へと安定して排水することができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例１における、バックドアの雨水排水構造を、バックドアを開けた状態で示す説明図。
【図２】実施例１における、バックドアを開けた状態の自動車の後部を示す説明図。
【図３】実施例１における、第１堰止部の形成状態を示す図で、図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】実施例１における、第２堰止部の形成状態を示す図で、図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】実施例１における、第２堰止部の形状が異なる他のバックドアの雨水排水構造を示す説明図。
【図６】実施例２における、バックドアの雨水排水構造を、バックドアを開けた状態で示す説明図。
【図７】実施例２における、第１堰止部の形成状態を示す図で、図６におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図８】実施例２における、第２堰止部の形成状態を示す図で、図６におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。
【符号の説明】
【００３３】
１  バックドア
１０１  上端部
１１  第１堰止部
１２  第２堰止部
２  バックドアパネル
２０  ドア開口部
２１  パネル側部
２２  パネル上部
２２１  取付面
３  バックウィンドウガラス
４  スポイラー
５  モール部品
８  メインボディ
８１  後部開口部
８２  排水受部
Ｗ  左右方向
Ｆ  前方
【図１】
2009184632.tif 000003
【図２】
2009184632.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009184632.tif 000009
【図８】
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