(57)【要約】【課題】複数のセンサを備えスロットル装置に取り付けられたモジュールにあって、あるセンサに対する調整が他のセンサの出力に影響を及ぼさないようにする。【解決手段】ＴＰＳ２１の第１及び第２嵌合孔５１，５２に、連結シャフト６０の先端部６４及び第２中間部６３が取り付けられる。連結シャフト６０とＴＰＳ２１とは、図示しない係止手段によりラジアル方向へ移動できないように固定される。次に、連結シャフト６０のシャフト連結穴６６にスロットルシャフト１４の連結端部７４が挿入される。そして固定用ネジ穴４７の取り付けられている固定用スクリュー４８を締結ドライバーで締め付ける。固定用スクリュー４８がスロットルシャフト１４に当接すると、固定用スクリュー４８の締結力の一部が、テーパ部７２の形状により、スラスト方向に作用方向を変換され、スロットルシャフト１４は、連結シャフト６０側に片寄せされて、連結シャフト６０に固定される。【選択図】図４
2009103005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディに回動可能に支持されたスロットルシャフトと、
回転体を有し、前記回転体に対して同軸上に取り付けられた前記スロットルシャフトの回転位置を検出する回転位置検知手段と、
前記回転体と前記スロットルシャフトとの間に設けられ、前記回転体と前記スロットルシャフトとを連結する連結手段とを備え、
前記回転体と前記連結手段は嵌合によりラジアル方向に対して固定されており、
前記連結手段は、前記回転体と前記スロットルシャフトの回転方向の位置関係を調整する調整手段を有する
ことを特徴とするスロットルポジションセンサの調整機構。
【請求項２】
前記連結手段には、前記スロットルシャフトと当該連結手段とをロックする固定手段を有することを特徴とする請求項１に記載のスロットルポジションセンサの調整機構。
【請求項３】
前記連結手段に設けられた前記調整手段は、前記スロットルシャフトに対してラジアル方向から前記回転体の回転方向の位置関係を調整できる調整穴を有することを特徴とする請求項１または２に記載のスロットルポジションセンサの調整機構。
【請求項４】
前記連結手段をロックする固定手段が当接する前記スロットルシャフト側は斜面であり、前記斜面は端部に近づくにしたがって外径が大きくなるテーパ形状の面となっており、前記連結手段が固定トルクによって前記スロットルシャフト側に押しつけられるように作用することを特徴とする請求項２または３に記載のスロットルポジションセンサの調整機構。
【請求項５】
前記連結手段をロックする前記固定手段は、前記スロットルシャフトに螺接することを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載のスロットルポジションセンサの調整機構。
【請求項６】
前記回転位置検知手段は、前記回転体を回動可能に保持する保持手段を有し、
前記回転体と前記連結手段は、前記保持手段の開口より内側で嵌合し、前記保持手段の開口の内側面と前記連結手段の外側面を密封するシール手段を有することを特徴とする請求項１から５までのいずれか記載のスロットルポジションセンサの調整機構。
【請求項７】
請求項１から６までのいずれかに記載のスロットルポジションセンサの調整機構を備えたことを特徴とするスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気口に接続されその吸気口に供給する空気量を制御するスロットルポジションセンサの調整機構及びスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用のエンジンの吸気量を制御するスロットル装置にあっては、スロットルポジションセンサ（以下、「ＴＰＳ」ともいう）が搭載され、スロットルシャフトの回転量を検知してＥＣＵ（電子制御ユニット）に伝えエンジン回転を制御している。
【０００３】
したがって、精度の高い制御を行うためには上記センサの出力が適正であることが前提となる。そこで、高精度なセンサ出力を実現するために、従来よりいくつかの技術が提案されている。
【０００４】
そのような技術のひとつに、ＴＰＳをスロットル装置に取り付けるための取付穴を長穴形状として、ＴＰＳの出力値のバラツキを吸収可能としたものがある。このような構成とすることで、ＴＰＳの取付位置を調整できるため、ＴＰＳが備える抵抗膜部が形成されるときに発生するバラツキや仕様公差に起因するバラツキが吸収可能となる。
【０００５】
また、非接触式のセンサを用い、出力値から出力勾配を算出して、その出力勾配を利用する技術も提案されている。この技術では、センサを取り付けた後に出力値の基準を調整のため書き込み可能な構造を有している。また、スロットルシャフトとスロットルシャフトを受ける軸受部材との間に生じたクリアランスが拡大したときに、その拡大に伴う誤動作を防止する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６１−２７９７４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年のエンジン制御にあっては、吸気量の制御に吸気温度や吸気圧が反映されるようになっている。そのため、吸気温センサや吸気圧センサが用いられる。そして、それらセンサは、ＴＰＳと一体でモジュールとして構成されることがある。そのようなモジュールに対して、上述のような長穴形状の取付穴で出力バラツキを吸収する技術を適用した場合、ある一つのセンサの調整が他のセンサの位置を適正位置からずらしてしまい、適正な検出ができなくなる虞がある。また、非接触式のセンサの場合、コストが高かったり、検出値が環境温度に左右されてしまうといった課題があり、実際の導入が難しかった。また、特許文献１に開示の技術にあっては、スロットルシャフトと軸受部との間のクリアランス拡大による誤動作は防止できるが、ＴＰＳ等のセンサ取り付けや調整などの作業により検出値（出力）が変動してしまうという課題については考慮されていない。
【０００７】
本発明は、以上のような状況に鑑みなされたものであって、その目的は、複数のセンサを備えスロットル装置に取り付けられたモジュールにあって、あるセンサに対する調整が他のセンサの出力に影響を及ぼさないようにする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある態様はスロットルポジションセンサの調整機構に関する。この機構は、スロットルボディに回動可能に支持されたスロットルシャフトと、回転体を有し前記回転体に対して同軸上に取り付けられた前記スロットルシャフトの回転位置を検出する回転位置検知手段と、前記回転体と前記スロットルシャフトとの間に設けられ、前記回転体と前記スロットルシャフトとを連結する連結手段とを備え、前記回転体と前記連結手段は嵌合によりラジアル方向に対して固定されており、前記連結手段は、前記回転体と前記スロットルシャフトの回転方向の位置関係を調整する調整手段を有する。
この構成によれば、スロットルシャフトと回転体との間に連結手段を設け、この連結手段によって連結と、回転体の回転角度を調整する目的を達成できる。即ち、連結手段のサイド方向に設けられた回転角調整穴を治具を使って回転させ、回転体とスロットルシャフトの位置関係を容易に調整できる。
また、前記連結手段には、前記スロットルシャフトと当該連結手段とをロックする固定手段を有する。
この構成によれば、連結手段（連結部材）をスロットルシャフトに確実に締結することができる。
また、前記連結手段に設けられた前記調整手段は、前記スロットルシャフトに対してラジアル方向から前記回転体の回転方向の位置関係を調整できる調整穴を有する。
この構成によれば、回転体の回転角度の調整が容易にできる。
また、前記連結手段をロックする固定手段が当接する前記スロットルシャフト側は斜面であり、前記斜面は端部に近づくにしたがって外径が大きくなるテーパ形状の面となっており、前記連結手段が固定トルクによって前記スロットルシャフト側に押しつけられるように作用する。
この構成によれば、連結手段（連結部材）をスロットルシャフトに確実に締結することができる。
また、前記連結手段をロックする前記固定手段は、前記スロットルシャフトに螺接する。
この構成によれば、連結手段（連結部材）をスロットルシャフトに確実に締結することができる。
また、前記回転位置検知手段は、前記回転体を回動可能に保持する保持手段を有し、
前記回転体と前記連結手段は、前記保持手段の開口より内側（回転位置検知手段側）で嵌合し、前記保持手段の開口の内側面と前記連結手段の外側面を密封するシール手段を有する。
この構成によれば、回転体と連結手段との連結部分において適正に密封することができ、ホコリや水の進入を防止できるため、回転体の回転が阻害されてしまうことを防止できる。
本発明の別の態様は、スロットル装置に関する。この装置は、上述のスロットルポジションセンサの調整機構を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、複数のセンサを備えスロットル装置に取り付けられたモジュールにあって、あるセンサに対する調整が他のセンサの出力に影響を及ぼさないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
つぎに、本発明を実施するための最良の形態（以下、単に「実施形態」という）を、図面を参照して具体的に説明する。本実施形態では、エンジンの出力制御のために、複数のセンサを搭載したモジュール（以下、センサモジュールともいう）がスロットル装置に取り付けられる。以下、センサモジュールとスロット装置の取付機構について詳述する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係るセンサモジュール２０の外観を示す図である。センサモジュール２０は、略中央に配されたＴＰＳ２１と、左側に配された吸気圧センサ２２と、右側に配された吸気温センサ２３とを備え、モジュールを構成している。そして、第１〜第３締結手段３１〜３３により、センサモジュール２０はスロットルボディ１１に固定される。第１〜第３締結手段３１〜３３は、それぞれセンサモジュール２０に形成された締結穴３１ａ〜３３ａと、締結ネジ３１ｂ〜３３ｂにより構成されている。
【００１２】
図２は、スロットル装置１０のスロットルボディ１１にセンサモジュール２０が取り付けられたときの、ＴＰＳ２１、吸気圧センサ２２、及び吸気温センサ２３の配置を模式的に示す断面図である。ここでは、各センサの配置が理解しやすいように、センサモジュール２０の外形については図示を省略している。
【００１３】
スロットルボディ１１は、図示右側に示されて吸気の上流側にあたる上流側ボア１５と、図示左側に示されている吸気の下流側にあたる下流側ボア１６と、図示中央のボア中央部１７とを有している。
【００１４】
ＴＰＳ２１は、ボア中央部１７に回動可能に支持されたスロットルシャフト１４に、後述するＴＰＳロータ４１の回転軸とスロットルシャフト１４の軸とが一致して連結している。
【００１５】
また、上流側ボア１５の内部には吸気温センサ２３のセンシング部分が突出して配置されている。この吸気温センサ２３は吸気の流れの温度を検出し、検出された温度をもとに最適空燃比（Ａ／Ｆ比）が補正される。そして、下流側ボア１６の内部には吸気圧センサ２２のセンシング部分が露出した状態で配置されている。吸気圧センサ２２は、スロットルバルブ１２の下流側に配置され、エンジンの吸入圧（負圧）を検出する。
【００１６】
図３は、本実施形態に係るセンサモジュール２０をスロットル装置１０に取り付けたときの連結状態を模式的に示した断面図である。ここでは、ＴＰＳ２１とスロットルシャフト１４との連結状態について詳述する。本実施形態では、ＴＰＳ２１とスロットルシャフト１４との連結のために、ＴＰＳ２１とスロットルシャフト１４との間に連結シャフト６０が介在する。そして、図４は、連結シャフト６０によるＴＰＳ２１とスロットルシャフト１４との連結部分を模式的に示した断面図である。特に図４（ａ）は連結状態を示し、図４（ｂ）は分解した状態を示している。以下、主に図３及び図４にもとづき説明する。
【００１７】
ＴＰＳ２１は、センサモジュール２０に形成されるロータ保持部４９と、ロータ保持部４９に嵌合するＴＰＳロータ４１と、ロータ保持部４９の外側にリング状で凹状に形成されたスプリング保持部５９に保持されるスプリング４２と、ＴＰＳロータ４１の回動量を検出して及び検出結果を出力するための抵抗膜が形成された蓋体４４と、から構成される。また、ロータ保持部４９のＴＰＳ２１側の端部において、内面にリング状のシール保持部５３が形成されており、リング状のＴＰＳ側シール４５が取り付けられる。そして、スプリング４２によって、ＴＰＳロータ４１は所定方向、より具体的にはスロットルバルブ１２が閉方向に戻る向きに回転するように付勢されている。
【００１８】
ＴＰＳロータ４１は、円柱状のロータ部４１ａと、蓋体４４の抵抗膜と接触する接触端子を備える円盤部４１ｂと、を備える。図４に示すように、ロータ部４１ａは、円盤部４１ｂが備わる端部とは反対側の端部において軸方向に所定の深さで形成された断面円形の第１嵌合孔５１と、第１嵌合孔５１の底面部分から更に奥に所定の深さ且つ断面が略矩形の第２嵌合孔５２とを有する。また、詳細は後述するが、第１嵌合孔５１及び第２嵌合孔５２に、後述の連結シャフト６０（先端部６４、第２中間部６３）が嵌合する。なお、ロータ保持部４９にＴＰＳロータ４１が嵌合したときに、ロータ部４１ａの右側端部は、シール保持部５３の形成位置より内側（図示で左側）になるように、つまり、シール保持部５３に届かないような位置となるように形成されている。なお、ＴＰＳ２１は、上述のような接触式にかぎらず、磁束の変化を検知する非接触式であってもよい。
【００１９】
スロットルシャフト１４にあっては、図３に示すように右側端部及び左側端部がシャフト支持孔５５に回転可能な状態で取り付けられている。そして、スロットルシャフト１４の左側端部近傍は、シャフト支持孔５５から所定の長さだけ延出している。また主に図４に示すように、シャフト支持孔５５の両端部側の内面には、シャフト支持孔５５の内径よりも大きな内径のシール保持部５４がリング状に形成されており、このシール保持部５４にリング状のスロットルボア側シール４６が取り付けられている。これによって、スロットルボディ１１におけるシャフト支持孔５５とスロットルシャフト１４との密封が適正になされ、水やゴミなどがシャフト支持孔５５からスロットルボディ１１内部に進入することが防止される。
【００２０】
また、スロットルボア側シール４６の外側部分（図４では左側）には、スラストワッシャ５７、ワッシャ７６及びＥリング５８とがスロットルシャフト１４に取り付けられて、スロットルリターンスプリング８１の弾性力でスロットルシャフト１４のスラスト方向（軸方向）への移動が固定される。より具体的には、図３に示すように、スロットルシャフト１４の右側端部には、右側のシール保持部５４に取り付けられたスロットルボア側シール４６を押さえるようにスロットルレバー８２が取り付けられている。このとき、スロットルレバー８２とスロットルボディ１１の間にスロットルリターンスプリング８１が弾性力を有した状態で配置され、スロットルリターンスプリング８１の弾性力により、スロットルシャフト１４は図示において右側方向に片寄せされる。また、スロットルシャフト１４の左側端部において、Ｅリング５８がスロットルシャフト１４に形成されたＥリング溝に嵌め込まれているため、スロットルシャフト１４のスラスト方向への移動が規制される。これによって、スロットルバルブ１２は適正に開閉動作することができる。なお、ここではスロットルレバー８２が、スロットルボア側シール４６及びスロットルリターンスプリング８１の両方を押さえているが、それに限らずスロットルボア側シール４６を押さえるために別の部材が使用されてもよい。
【００２１】
主に図４で示すように、スロットルシャフト１４のシャフト支持孔５５からの延出部分は、シャフト本体部７０の一部を構成するシャフト本体部端部７０ａと、シャフト本体部端部７０ａの外側に小さな外径で形成された円柱状の首部７１と、首部７１の端部から外側に向かって径が大きくなっていくテーパ状の傾斜面を有するテーパ部７２と、テーパ部７２の外側に前記首部７１と同じ外径を有する円柱状の先端部７３とを有する。なお、首部７１、テーパ部７２及び先端部７３をまとめて連結端部７４（図３では連結端部７４のみ表記している）という。
【００２２】
連結シャフト６０は、大きく分けて、スロットルシャフト１４側からセンサモジュール２０側に向け、ベース部６１と、第１中間部６２と、第２中間部６３との３つの円柱形状と、略直方体状の先端部６４とで構成されている。
【００２３】
ベース部６１は、シャフト本体部７０の外径より大きく、ここでは、スラストワッシャ５７やＥリング５８と同じような大きさとなっている。また、ベース部６１の右側（スロットルシャフト１４側）の端面には、スロットルシャフト１４の連結端部７４が挿入されるシャフト連結穴６６が形成されている。このシャフト連結穴６６は、連結端部７４の長さよりも若干深く形成されており、主に図４（ａ）に示すように連結端部７４がシャフト連結穴６６に挿入された状態で、わずかなクリアランスＣＬ１が形成される。
【００２４】
また、ベース部６１には、図示では上側の外側面からシャフト連結穴６６にラジアル方向に延びて連通する固定用ネジ穴４７が形成されている。この連結端部７４には、固定用スクリュー４８が螺挿される。そして、固定用ネジ穴４７は、連結端部７４が挿入されたときに、ちょうどテーパ部７２に望むような位置に形成される。したがって、固定用スクリュー４８が奥まで螺挿されたときに、固定用スクリュー４８の端部がテーパ部７２に当接する。
【００２５】
第１中間部６２は、ベース部６１の外径より小さな外径を有している。この外径は、センサモジュール２０のロータ保持部４９の内径と同じ径となっており、第１中間部６２がロータ保持部４９と嵌合する。なお、第１中間部６２の第２中間部６３側の端部は、ロータ保持部４９に嵌合したときに第２中間部６３側の端部がシール保持部５３（ＴＰＳ側シール４５）を超え、且つ、ロータ保持部４９に嵌合状態にあるＴＰＳロータ４１のロータ部４１ａの右側端部には届かないような位置となっている。
【００２６】
このような位置関係により、第１中間部６２の端部とＴＰＳロータ４１のロータ部４１ａの端部は、わずかなクリアランスＣＬ２を有している。同様に、ベース部６１の左側の端部とロータ保持部４９の右側開口側の端部は、わずかなクリアランスＣＬ５を有する。
【００２７】
第２中間部６３は、第１中間部６２の外径より小さな外径を有している。この外径は、ＴＰＳロータ４１の第１嵌合孔５１の内径と同じ大きさであり、第２中間部６３の左側の端部近傍がＴＰＳロータ４１の第１嵌合孔５１に嵌合する。このとき、第２中間部６３の左側の端部と第１嵌合孔５１の底部（最深部）との間にはクリアランスＣＬ３がある。
【００２８】
更に、先端部６４は、第１嵌合孔５１の底部に形成された第２嵌合孔５２に嵌合する形状、つまり断面が矩形の形状を有している。したがって、先端部６４が第２嵌合孔５２に嵌合したときに、ラジアル方向、つまり回転方向に対して固定される。また、第２嵌合孔５２の奥行きは先端部６４が嵌合したときに、先端部６４の端部と第２嵌合孔５２の最深部とがクリアランスＣＬ４を有する。
【００２９】
このような構成に於いて、スロットルシャフト１４とＴＰＳ２１との固定及び調整は、以下のようになされる。図５は、図３におけるＡ−Ａ断面について模式的に示した図である。連結シャフト６０のベース部６１には、外側から軸中心に向けスロットルシャフト１４の初期位置（回動位置）を微調整するための微調整穴６７が形成されている。この微調整穴６７は、図６で後述する開口部６７ａが、奥方向にしぼむ円錐形状の斜面を有している。そして、スロットルボディ１１に固定した微調整用スクリュー７５の挿入状態を調整することで、連結シャフト６０の微調整、つまり、スロットルシャフト１４の初期位置の微調整がなされる。
【００３０】
固定工程として、スロットルシャフト１４とＴＰＳ２１とを連結させスロットルシャフト１４の初期の回動位置を所定の位置に配置し、スロットルシャフト１４とＴＰＳ２１とを固定し、つづいて調整工程として微調整穴６７を微調整用スクリュー７５で操作して微調整する。
【００３１】
より具体的には、まず、ＴＰＳ２１の第１嵌合孔５１及び第２嵌合孔５２に、連結シャフト６０の先端部６４及び第２中間部６３が取り付けられる。このとき、連結シャフト６０とＴＰＳ２１とは、上述の通り先端部６４と第２嵌合孔５２との嵌合によりラジアル方向へ移動できないように固定される。
【００３２】
つぎに、連結シャフト６０のシャフト連結穴６６にスロットルシャフト１４の連結端部７４が挿入される。そして、固定用ネジ穴４７の取り付けられている固定用スクリュー４８を、所定の締結ドライバーで締め付ける。固定用スクリュー４８がスロットルシャフト１４に当接すると、斜面を形成しているテーパ部７２の形状により、固定用スクリュー４８のラジアル方向への締結力の一部がスラスト方向に作用方向を変換され、スロットルシャフト１４は、連結シャフト６０側に片寄せされて、連結シャフト６０に固定される。これによって、スロットルシャフト１４はＴＰＳ２１に適正に連結される。
【００３３】
そして、上述のように微調整穴６７に当接して連結シャフト６０を所定方向に回動させる微調整用スクリュー７５を所定の位置に一時的に取り付ける。ここで、微調整用スクリュー７５は、図左側に示す先端が微調整穴６７の斜面（開口部６７ａ）に当接する円錐形状となっている。つづいて、固定用スクリュー４８の締め付けを若干ゆるめた状態で、この微調整用スクリュー７５をドライバー７７などで回転させ微調整用スクリュー７５を図示に於いて左右に移動させることで、連結シャフト６０（スロットルシャフト１４）の位置が微調整される。
【００３４】
図６は、微調整穴６７及び微調整用スクリュー７５による微調整について説明する図である。例えば図６（ａ）に示した状態で、治具である微調整用スクリュー７５を左方向Ｂ１へ螺挿すると、微調整用スクリュー７５のネジ先端部７５ａが開口部６７ａと当接し、更に螺挿がなされると、連結シャフト６０は反時計回り方向Ｒ２へ回転して、図６（ｂ）に示す位置関係となる。ここで、連結シャフト６０は、スプリング４２により時計回り方向Ｒ１に付勢されている。したがって、ネジ先端部７５ａと開口部６７ａは、当接が維持される。
【００３５】
また、図６（ｂ）の状態から、微調整用スクリュー７５が右方向Ｂ２に動かされると、スプリング４２の付勢力によりネジ先端部７５ａと開口部６７ａとの当接を維持した状態で、図６（ａ）のような状態になるように時計回り方向Ｒ１へ回転する。このような操作により、ＴＰＳ２１の出力値が変化する。そして、微調整が終了したら、固定用スクリュー４８を締め付け、連結シャフト６０とスロットルシャフト１４の固定が適正になされた後、調整のためにスロットル装置１０に一時的に取り付けていた微調整用スクリュー７５は取り外される。
【００３６】
以上、本発明によれば、従来のように取付穴を長円にしてＴＰＳ本体を回転させずに要求されるセンサ出力の絶対値に合わせることが可能である。また、スロットルシャフト１４とセンサモジュール２０との結合には、シール部材（ＴＰＳ側シール４５）が取り付けられるため、大きなシール力が得られ、大きなシール効果が発揮される。更に、スロットルシャフト１４のテーパ部７２に、連結シャフト６０の固定用ネジ穴４７に挿入される固定用スクリュー４８の力が作用する。これにより、ラジアル方向の力がテーパ部７２により一部がスラスト方向に力が作用するため、スロットルシャフト１４とセンサモジュール２０（ＴＰＳ２１）との結合には、回転位置の出力に悪影響を及ぼすラジアル方向への力を低減し、回転位置の出力に悪影響を及ぼさないスラスト方向への力を作用させることで、ＴＰＳ２１とスロットルシャフト１４との精度良い位置関係を確保することができる。
【００３７】
また、スラスト方向へ力が作用することにより、連結シャフト６０とセンサモジュール２０とに互いがより近づくような力が作用した場合であっても、上述したクリアランスＣＬ１〜ＣＬ５によりその力が吸収され、センサモジュール２０には作用しない。したがって、センサモジュール２０の固定位置が意図せず移動してしまい吸気圧センサ２２や吸気温センサ２３の検出値を変動させるといったことが回避される。
【００３８】
以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。この実施の形態は例示であり、それらの各構成要素の組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施形態に係る、スロットル装置の取り付けられるセンサモジュールの外観を示す図である。
【図２】本実施形態に係る、スロットル装置のスロットルボディにセンサモジュールが取り付けられたときの、ＴＰＳ、吸気圧センサ、及び吸気温センサの配置を模式的に示す断面図である。
【図３】本実施形態に係る、センサモジュールをスロットル装置に取り付けた状態について、連結状態を模式的に示した断面図である。
【図４】本実施形態に係る、連結シャフトによるＴＰＳとスロットルシャフトとの連結部分を模式的に示した断面図である。
【図５】本実施形態に係る、図３におけるＡ−Ａ断面について模式的に示した図である。
【図６】本実施形態に係る、微調整穴及び微調整用スクリューによる微調整について説明する図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  スロットル装置
１１  スロットルボディ
１２  スロットルバルブ
１４  スロットルシャフト
２０  センサモジュール
２１  ＴＰＳ
２２  吸気圧センサ
２３  吸気温センサ
４１  ＴＰＳロータ
４１ａ  ロータ部
４１ｂ  円盤部
４２  スプリング
４４  蓋体
４５  ＴＰＳ側シール
４６  スロットルボア側シール
４７  固定用ネジ穴
４８  固定用スクリュー
４９  ロータ保持部
５１  第１嵌合孔
５２  第２嵌合孔
５３，５４  シール保持部
５５  シャフト支持孔
５７  スラストワッシャ
５８  Ｅリング
５９  スプリング保持部
６０  連結シャフト
６１  ベース部
６２  第１中間部
６３  第２中間部
６４  先端部
６６  シャフト連結穴
６７  微調整穴
７０  シャフト本体部
７１  首部
７２  テーパ部
７３  先端部
７４  連結端部
７５  微調整用スクリュー
７６  ワッシャ
８１  スロットルリターンスプリング
【図１】
2009103005.tif 000003
【図２】
2009103005.tif 000004
【図３】
2009103005.tif 000005
【図４】
2009103005.tif 000006
【図５】
2009103005.tif 000007
【図６】
2009103005.tif 000008