(57)【要約】【課題】車体フレームに揺動可能に支持されるスイング式のパワーユニットに、左右一対の脚部を有するメインスタンドが、突出位置および格納位置間での回動を可能として支持される自動二輪車のメインスタンド支持構造において、バンク角を確保しつつメインスタンドをできるだけ幅広く支持する。【解決手段】メインスタンド２２が左右に備える一対の支持部２５Ｌ，２５Ｒが、パワーユニットＰの左右両側外方に配置されるようにしてパワーユニットＰに回動可能に支持される。【選択図】        図４
2009220691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持されるスイング式のパワーユニット（Ｐ）に、左右一対の脚部（２３Ｌ，２３Ｒ）を有するメインスタンド（２２）が、前記両脚部（２３Ｌ，２３Ｒ）を地面に接地させる突出位置と、前記両脚部（２３Ｌ，２３Ｒ）を地面から離反させた格納位置との間での回動を可能として支持される自動二輪車のメインスタンド支持構造において、前記両脚部（２３Ｌ，２３Ｒ）とともに回動するようにして前記メインスタンド（２２）の左右両側に設けられる一対の支持部（２５Ｌ，２５Ｒ）が、前記パワーユニット（Ｐ）の左右両側外方に配置されるようにして前記パワーユニット（Ｐ）に回動可能に支持されることを特徴とする自動二輪車のメインスタンド支持構造。
【請求項２】
前記両支持部（２５Ｌ，２５Ｒ）が、側面視で前記パワーユニット（Ｐ）の重心の近傍に配置されて該パワーユニット（Ｐ）で回動可能に支持されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のメインスタンド支持構造。
【請求項３】
前記パワーユニット（Ｐ）が備えるケーシング（１５）に、該ケーシング（１５）から外方に突出するようにしてキックシャフト（２６）が回動可能に支承され、キックシャフト（２６）に取付けられるキックペダル（２７）よりも外方で前記キックシャフト（２６）に、前記メインスタンド（２２）の前記両支持部（２５Ｌ，２５Ｒ）の一方が回動可能に支承されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車のメインスタンド支持構造。
【請求項４】
前記キックペダル（２７）が、前記キックシャフト（２６）に基端部が取付けられるレバー（２８）と、前記キックシャフト（２６）と略平行となる位置に回動することを可能として前記レバー（２８）の先端部に回動可能に設けられる足掛け部（２９）とを有し、前記キックシャフト（２６）と略平行となる位置にある前記足掛け部（２９）の外端が、平面視では前記格納位置にある前記メインスタンド（２２）よりも外方に配置されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のメインスタンド支持構造。
【請求項５】
前記メインスタンド（２２）が左右に備える一対の前記支持部（２５Ｌ，２５Ｒ）の一方が、前記パワーユニット（Ｐ）のケーシング（１５）の一側面に回動可能に支承され、前記両支持部（２５Ｌ，２５Ｒ）の他方を支持する第１支持ステー（３１）が、排気マフラー（３３）を支持するための第２支持ステー（３２）との共締めで前記パワーユニット（Ｐ）に締結されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車のメインスタンド支持構造。
【請求項６】
前記メインスタンド（２２）は、一対の前記脚部（２３Ｌ，２３Ｒ）間を連結する連結部（２４）を有し、該連結部（２４）が、メインスタンド（２２）が突出位置にある状態では前方に凸に彎曲した形状に形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車のメインスタンド支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに揺動可能に支持されるスイング式のパワーユニットに、左右一対の脚部を有するメインスタンドが、前記両脚部を地面に接地させる突出位置と、前記両脚部を地面から離反させた格納位置との間での回動を可能として支持される自動二輪車のメインスタンド支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに揺動可能に支持されるパワーユニットの下面に、メインスタンドが回動可能に支持されるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開平９−２４２６５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、メインスタンドは、自動二輪車の駐車状態を安定的に支持するために自動二輪車に対してできるだけ幅広に設けられることが望ましいが、上記特許文献１で開示されるように、メインスタンドがパワーユニットの下面で支持される構成では、自動二輪車の最低地上高が低くなる上、バンク角確保のためにメインスタンドの幅が制限されてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バンク角を確保しつつメインスタンドをできるだけ幅広く支持することを可能とした自動二輪車のメインスタンド支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームに揺動可能に支持されるスイング式のパワーユニットに、左右一対の脚部を有するメインスタンドが、前記両脚部を地面に接地させる突出位置と、前記両脚部を地面から離反させた格納位置との間での回動を可能として支持される自動二輪車のメインスタンド支持構造において、前記両脚部とともに回動するようにして前記メインスタンドの左右両側に設けられる一対の支持部が、前記パワーユニットの左右両側外方に配置されるようにして前記パワーユニットに回動可能に支持されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記両支持部が、側面視で前記パワーユニットの重心の近傍に配置されて該パワーユニットで回動可能に支持されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記パワーユニットが備えるケーシングに、該ケーシングから外方に突出するようにしてキックシャフトが回動可能に支承され、キックシャフトに取付けられるキックペダルよりも外方で前記キックシャフトに、前記メインスタンドが左右に備える一対の前記支持部の一方が回動可能に支承されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記キックペダルが、前記キックシャフトに基端部が取付けられるレバーと、前記キックシャフトと略平行となる位置に回動することを可能として前記レバーの先端部に回動可能に設けられる足掛け部とを有し、前記キックシャフトと略平行となる位置にある前記足掛け部の外端が、平面視では前記格納位置にある前記メインスタンドよりも外方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記メインスタンドが左右に備える一対の前記支持部の一方が、前記パワーユニットのケーシングの一側面に回動可能に支承され、前記両支持部の他方を支持する第１支持ステーが、排気マフラーを支持するための第２支持ステーとの共締めで前記パワーユニットに締結されることを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記メインスタンドは、一対の前記脚部間を連結する連結部を有し、該連結部が、メインスタンドが突出位置にある状態では前方に凸に彎曲した形状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、メインスタンドが備える左右一対の支持部はパワーユニットの両側側面の外側方にあり、両支持部はパワーユニットの下面よりも上方にあるので、自動二輪車のバンク角を確保しつつメインスタンドを幅広く支持して駐車時の自動二輪車の安定性を高めることができ、さらにメインスタンド支持部の強度を確保しつつ自動二輪車の最低地上高も比較的高くすることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、パワーユニットの重心の近傍でメインスタンドをパワーユニットで回動可能に支持することにより、一対の脚部を接地させた駐車状態での自動二輪車の安定性をより高めることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、メインスタンドが備える左右一対の支持部の一方をキックシャフトで支持するようにしたので、少なくともケーシングの外側面側ではメインスタンドを支持するためのブラケット等が不要であり、部品点数を低減することができるとともにブラケット等を配置するスペースを確保する必要がないのでケーシングの外側面側での部品配置の自由度を増大することができ、外観性を高めることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、キックペダルの足掛け部をキックシャフトと略平行となる位置に回動した状態で、その足掛け部の外端が平面視では格納位置にあるメインスタンドよりも外方に配置されるので、メインスタンドが格納位置にあるときに足掛け部を押し下げるようにキックペダルを回動操作してパワーユニットのエンジンを始動することは、メインスタンドで規制されることになり、キックペダルでの始動を格納位置にあるメインスタンドで規制する構造を簡略化することが可能であり、しかも足掛け部の外端よりも内方にメインスタンドがあればよいのでメインスタンドおよびキックペダルの位置関係設定が容易である。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、パワーユニットのケーシングの一側面に回動可能に支承される支持部とは異なる他の支持部を支持する第１支持ステーと、排気マフラーを支持するための第２支持ステーとが共締めでパワーユニットに締結されるので、メインスタンド用の支持ステー専用の取付け孔をパワーユニットに設けることが不要であり、パワーユニットの構造を簡略化することが可能となるとともに、締結部品の部品点数を低減することができる。
【００１６】
さらに請求項６記載の発明によれば、左右一対の脚部を連結する連結部がメインスタンドに設けられるので、両脚部の一方を操作したときに他方の脚部を連動させることができ、しかも連結部が、メインスタンドが突出位置にある状態では前方に凸に彎曲しているので、メインスタンドが格納位置にある状態で連結部および後輪間の隙間を確保しつつメインスタンドの上端をより上側に配置することができ、両支持部間の幅が広くてもバンク角を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２はパワーユニットの左側面図、図３はパワーユニットの右側面図、図４は図２の４矢視図、図５は図２の５矢視図である。
【００１９】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１３には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２が操向可能に支承される。この車体フレームＦには、パワーユニットＰの前部が上下に揺動可能に支承されており、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。
【００２０】
車体フレームＦおよび前記パワーユニットＰの一部は、合成樹脂から成る車体カバー１６で覆われるものであり、この車体カバー１６は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１７と、運転者の足を載せるべくレッグシールド１７の下部に連なるステップフロア１８と、ステップフロア１８に連なって車体後部を両側から覆うボディカバー１９とを備え、ボディカバー１９上に乗車用シート２０が設けられる。
【００２１】
図２および図３を併せて参照して、前記パワーユニットＰは、エンジンＥと、該エンジンＥの出力を無段階に変速して後輪ＷＲに伝達し得る無段変速機とから成り、前記エンジンのクランクケース１４に連設されて前記後輪ＷＲの左側方に延出される変速機ケース１５に前記無段変速機が収容される。
【００２２】
さらに図４および図５を参照して、前記パワーユニットＰにはメインスタンド２２が回動可能に支承される。このメインスタンド２２は、地面に接地可能である左右一対の脚部２３Ｌ，２３Ｒと、それらの脚部２３Ｌ，２３Ｒ間を連結する連結部２４とを有するものであり、前記両脚部２３Ｌ，２３Ｒを地面に接地せしめる突出位置（図２および図３の鎖線で示す位置）と、前記両脚部２３Ｌ，２３Ｒを地面から離反させた格納位置（図２および図３の実線で示す位置）との間での回動を可能として、前記パワーユニットＰに支持される。
【００２３】
メインスタンド２２の左右両側には、両脚部２３Ｌ，２３Ｒとともに回動する一対の支持部２５Ｌ，２５Ｒが設けられるものであり、この実施例において前記両支持部２５Ｌ，２５Ｒは、円筒状にして前記両脚部２３Ｌ，２３Ｒの一端に同軸に設けられており、メインスタンド２２は、前記両支持部２５Ｌ，２５Ｒが側面視で前記パワーユニットＰの重心Ｇの近傍かつ前記パワーユニットＰの左右両側外方に配置されるようにして該パワーユニットＰに回動可能に支持される。
【００２４】
前記メインスタンド２２が左右に備える一対の前記支持部２５Ｌ，２５Ｒの一方、この実施例では左側の支持部２５Ｌが、前記パワーユニットＰが備えるケーシングである前記変速機ケース１５の左側側面に回動可能に支承される。すなわち変速機ケース１５には、その左側面から外方に突出するようにしてキックシャフト２６が回動可能に支承されており、この変速機ケース１５からの前記キックシャフト２６の突出部に、キックペダル２７が取付けられるとともに前記支持部２５Ｌが回動可能に嵌合される。而してキックシャフト２６は、キックペダル２７を取付けるのに必要な長さよりも大きく変速機ケース１５から突出するように形成されており、キックシャフト２６のうちキックペダル２７よりも外方部分が前記支持部２５Ｌに回動可能に嵌合される。
【００２５】
一方、前記メインスタンド２２が左右に備える一対の前記支持部２５Ｌ，２５Ｒの他方、この実施例では右側の支持部２５Ｒは、前記キックシャフト２６と同軸の支軸３０を介して第１支持ステー３１で回動可能に支承されるものであり、第１支持ステー３１は、排気マフラー３３を支持するための第２支持ステー３２ならびに排気管３７の排気マフラー３３寄りの下流端上部を支持する第３支持ステー３８との共締めでパワーユニットＰのクランクケース１４に設けられた支持ボス３４，４４にボルト３５，３９で締結される。
【００２６】
前記排気マフラー３３は、パワーユニットＰのエンジンＥにおけるシリンダヘッド３６の下部側面に上流端が接続される排気管３７の下流端に接続されるようにして後輪ＷＲの右側方に配置されるものであり、この排気マフラー３３の前部上面に第２支持ステー３２が固着され、第２支持ステー３２と、第２支持ステー３２を支持ボス３４との間に挟む第１支持ステー３１の上部がボルト３５によって支持ボス３４に締結される。また前記排気管３７の前記排気マフラー３３寄りの下流端上部には第３支持ステー３８が固着されており、第３支持ステー３８と、第３支持ステー３８を前記支持ボス４４との間に挟む第１支持ステー３１の下部がボルト３９によって前記支持ボス４４に締結される。
【００２７】
ところでメインスタンド２２は、前記突出位置および前記格納位置間での回動時にその途中に設定される中立位置を通過するものであり、メインスタンド２２における右側の脚部２３Ｒおよび第１支持ステー３１間には、中立位置から前記突出位置側に回動したメインスタンド２２を突出位置側に付勢するだけでなく、中立位置から前記格納位置側に回動したメインスタンド２２を格納位置側に付勢するばね力を発揮するコイルばね４０が縮設される。
【００２８】
前記両脚部２３Ｌ，２３Ｒの長手方向中間部は前記連結部２４で連結されており、この連結部２４は、メインスタンド２２が突出位置にある状態では前方に凸に彎曲した形状に形成されており、メインスタンド２２が突出位置にある状態では連結部２４は図２の鎖線で示すようにパワーユニットＰの下部に当接するものであり、それによりメインスタンド２２が図２の時計方向にそれ以上回動するのが規制される。またメインスタンド２２が格納位置にある状態で右側の脚部２３Ｒは、図３で示すように排気マフラー３３の前部外側方にあり、排気マフラー３３の前部が前記脚部２３Ｒで側方から保護されることになる。さらに一端部に前記支持部２５Ｌ，２５Ｒが設けられている前記両脚部２３Ｌ，２３Ｒの他端側は、前記支持部２５Ｌ，２５Ｒから離反するにつれて相互に近接するように内方側に彎曲して形成される。これにより自動二輪車のバンク角α（図５参照）をより確保することができる。
【００２９】
前記両脚部２３Ｌ，２３Ｒのうち左側の脚部２３Ｌには、メインスタンド２２を格納位置および突出位置間で回動操作すべく運転者が足を掛けるための足掛け部４１が設けられる。また左側の脚部２３Ｌには、格納位置にメインスタンド２２を回動したときに前記変速機ケース１５の底部に弾発的に当接して格納位置を定めるラバー４２が設けられる。
【００３０】
ところで前記キックペダル２７は、前記キックシャフト２６に基端部が取付けられるレバー２８と、図４および図５の鎖線で示すように前記キックシャフト２６と略平行となる位置に回動することを可能として前記レバー２８の先端部に回動可能に設けられる足掛け部２９とを有するものであり、前記キックシャフト２６と略平行となる位置にある前記足掛け部２９の外端は、平面視では格納位置にあるメインスタンド２２よりも外方に配置される。
【００３１】
次にこの実施例の作用について説明すると、左右一対の脚部２３Ｌ，２３Ｒとともに回動するようにしてメインスタンド２２の左右両側に設けられる一対の支持部２５Ｌ，２５Ｒが、パワーユニットＰの左右両側外方に配置されるようにしてパワーユニットＰに回動可能に支持されるので、両支持部２５Ｌ，２５ＲはパワーユニットＰの下面よりも上方にあるので、自動二輪車のバンク角α（図５参照）を確保しつつメインスタンド２２を幅広く支持して駐車時の自動二輪車の安定性を高めることができ、さらにメインスタンド支持部の強度を確保しつつ自動二輪車の最低地上高も比較的高くすることができる。
【００３２】
また両支持部２５Ｌ，２５Ｒが、側面視で前記パワーユニットＰの重心Ｇの近傍に配置されて該パワーユニットＰで回動可能に支持されるので、一対の脚部２３Ｌ，２３Ｒを接地させた駐車状態での自動二輪車の安定性をより高めることができる。
【００３３】
またパワーユニットＰが備える変速機ケース１５に、該変速機ケース１５から外方に突出するようにしてキックシャフト２６が回動可能に支承されており、キックシャフト２６に取付けられるキックペダル２７よりも外方でキックシャフト２６に、前記両支持部２５Ｌ，２５Ｒの一方２５Ｌが回動可能に支承されるので、少なくとも変速機ケース１５の外側面側ではメインスタンド２２を支持するためのブラケット等が不要であり、部品点数を低減することができるとともにブラケット等を配置するスペースを確保する必要がないので変速機ケース１５の外側面側での部品配置の自由度を増大することができ、外観性を高めることができる。
【００３４】
またキックペダル２７は、キックシャフト２６に基端部が取付けられるレバー２８と、前記キックシャフト２６と略平行な位置に回動することを可能としてレバー２８の先端部に回動可能に設けられる足掛け部２９とを有するものであり、前記キックシャフト２６と略平行な位置にある足掛け部２９の外端が、平面視では格納位置にあるメインスタンド２２よりも外方に配置されるので、メインスタンド２２が格納位置にあるときに足掛け部２９を押し下げるようにキックペダル２７を回動操作してパワーユニットＰのエンジンＥを始動することは、メインスタンド２２で規制されることになり、キックペダル２７での始動を格納位置にあるメインスタンド２２で規制する構造を簡略化することが可能である。しかも足掛け部２９の外端よりも内方にメインスタンド２２があればよいのでメインスタンド２２およびキックペダル２７の位置関係設定が容易である。
【００３５】
また一対の支持部２５Ｌ，２５Ｒの一方２５Ｌが、前記キックシャフト２６を介して変速機ケース１５の一側面に回動可能に支承され、両支持部２５Ｌ，２５Ｒの他方を支持する第１支持ステー３１が、排気マフラー３３を支持するための第２支持ステー３２ならびに排気管３７を支持するための第３支持ステー３８との共締めでパワーユニットＰの支持ボス３４，４４に締結されるので、メインスタンド２２用の支持ステー３１専用の取付け孔をパワーユニットＰに設けることが不要であり、パワーユニットＰの構造を簡略化することが可能となるとともに、締結部品の部品点数を低減することができる。
【００３６】
さらにメインスタンド２２は、一対の脚部２３Ｌ，２３Ｒ間を連結する連結部２４を有しており、両脚部２３Ｌ，２３Ｒの一方２３Ｌを操作したときに他方の脚部２３Ｒを連動させることができる。しかも連結部２４が、メインスタンド２２が突出位置にある状態では前方に凸に彎曲した形状に形成されるので、メインスタンド２２が格納位置にある状態で連結部２４および後輪ＷＲ間の隙間を確保しつつメインスタンド２２の上端をより上側に配置することができ、両支持部２５Ｌ，２５Ｒ間の幅が広くてもバンク角αを確保することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】スクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図２】パワーユニットの左側面図である。
【図３】パワーユニットの右側面図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図２の５矢視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１５・・・ケーシングである変速機ケース
２２・・・メインスタンド
２３Ｌ，２３Ｒ・・・脚部
２４・・・連結部
２５Ｌ，２５Ｒ・・・支持部
２６・・・キックシャフト
２７・・・キックペダル
２８・・・レバー
２９・・・足掛け部
３１・・・第１支持ステー
３２・・・第２支持ステー
３３・・・排気マフラー
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット
【図１】
2009220691.tif 000003
【図２】
2009220691.tif 000004
【図３】
2009220691.tif 000005
【図４】
2009220691.tif 000006
【図５】
2009220691.tif 000007