(57)【要約】      （修正有）【課題】潤滑油を多量に注入しなくてもシリンダの内周とピストンの外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給できる空圧緩衝器を提供する。【解決手段】シリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、ロッド側室４０とピストン側室５０を連通する通路７に設けた減衰力発生部８と、ピストン側室５０からロッド側室４０へのみ流体の流れを許容する逆止弁１０を有する潤滑油用通路９とを備え、ロッド側室４０内に潤滑油Ｏを注入すると共に、シリンダ３内に作動気体を封入した空圧緩衝器において、ピストン側室５０内にフロート部材２１を移動自在に挿入し、フロート部材２１でピストン側室５０内に溜まる潤滑油が予め定められた所定量を超えたときに上記潤滑油用通路９のピストン側室５０に開口する開口部９ａを開くと共に、この潤滑油が予め定められた所定量以下に戻ったときには上記開口部９ａを閉じるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ３と、このシリンダ３の端部に設けられてピストンロッド６を案内するロッドガイド１２と、このロッドガイド１２の上面に配置されると共に、上記ピストンロッド６に摺接してこれらの間をシールする内周リップ１５を備えたメインシール１３と、上記ピストンロッド６を介してシリンダ３内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、これらロッド側室４０及びピストン側室５０を連通する通路７と、この通路７に設けた減衰力発生部８と、上記ピストン側室４０及びロッド側室５０を連通すると共に、このピストン側室５０からロッド側室４０へのみ流体の流れを許容する逆止弁１０を有する潤滑油用通路９又は４とを備え、ロッド側室４０内又はロッド側室４０と潤滑油用通路９又は４内に潤滑油Ｏを注入すると共に、上記シリンダ３内に作動気体を封入した空圧緩衝器において、上記ピストン側室５０内にフロート部材２１を移動自在に挿入し、当該フロート部材２１でピストン側室５０内に溜まる潤滑油が予め定められた所定量を超えたときに上記潤滑油用通路９又は４のピストン側室５０に開口する開口部９ａを開くと共に、この潤滑油が予め定められた所定量以下に戻ったときには上記ピストン側室側の開口部９ａを閉じるようにしたことを特徴とする空圧緩衝器。
【請求項２】
上記フロート部材２１は、シリンダ内周面に沿って上下動するフロート本体２１Ａと、このフロート本体２１Ａに上下方向に沿って形成したスリット２１ｂ又はポート２１Ｃとからなり、上記スリット２１ｂ又はポート２１Ｃを介してフロート部材２１上面側の潤滑油をシリンダ底部側に導くようにしている請求項１に記載の空圧緩衝器。
【請求項３】
上記フロート部材２１は、油に浮く比重の小さな材質により形成されるか、中空構造にすることで潤滑油の油面上に浮くことを特徴とする請求項１又は２に記載の空圧緩衝器。
【請求項４】
上記ロッドガイド１２のピストンロッド６との摺動部にシール部材１２ｂを設けると共に、このロッドガイド１２の上面側に貯油室Ｓを画成している請求項１、２、又は３に記載の空圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や産業車両等の車両のサスペンション装置に使用可能な空圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空圧緩衝器としては、種々の構造のものを例示することができるが、車両のサスペンション装置に使用される空圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
即ち、図７に示すように、筒状に形成されたシリンダ４２の上下端は、それぞれヘッド部材（本願発明のロッドガイドに相当）４３とボトム部材４４とによって閉塞されると共に、シリンダ４２内に摺動自在に挿入されるピストン４５によってこのシリンダ４２内がロッド側室４０とピストン側室５０とに区画されている。
【０００４】
上記ヘッド部材４３は環状に形成され、その内周にはピストンロッド５１を軸支する軸受４６を備えると共に、上端側から開口する貯留凹部４７が設けられている。
【０００５】
上記シリンダ４２はシリンダ４２の外方に配置される有底筒状の外筒４１によって覆われており、この外筒４１の図中の上端である開口端部には、内周側で環状シール４８を保持する封止部材４９が上記ヘッド部材４３に積層された状態で固定されている。
【０００６】
そして、上記封止部材４９から突出している環状シール４８の下端は、ヘッド部材４３の貯留凹部４７内に配置されており、この貯留凹部４７、封止部材４９、及びピストンロッド５１で貯油室Ｓが画成されている。
【０００７】
上記環状シール４８の内周側にはシリンダ４２から突出する上記ピストンロッド５１が、ヘッド部材４３の上記軸受４６内に摺動自在に挿入され、この環状シール４８は所定の緊迫力でピストンロッド５１の外周面に圧接されている。
【０００８】
従って、上記ピストンロッド５１は貯油室Ｓを貫いており、この貯油室Ｓはピストンロッド５１と環状シール４８との摺動部に臨むようになっている。
【０００９】
更に、貯油室Ｓは、ヘッド部材４３に設けた接続路５２によってロッド側室４０に連通されると共に、他の接続路５３によって循環通路Ｒ内に連通されている。
【００１０】
上記ピストン４５には、ロッド側室４０とピストン側室５０とを連通する圧側連通路４５ａ及び伸側連通路４５ｂが夫々穿設されている。
【００１１】
上記圧側連通路４５ａには圧側減衰弁５６と、ピストン側室５０からロッド側室４０へのみガスＧの流れを許容する圧側逆止弁５６ａとが設けられており、同じく上記伸側連通路４５ｂには伸側減衰弁５７と、ロッド側室４０からピストン側室５０へのみガスＧ及び潤滑油Ｏの流れを許容する伸側逆止弁５７ａとが設けられている。この場合、上記各減衰弁５６、５７及び逆止弁５６ａ、５７ａはリーフバルブで構成されている。
【００１２】
上記ボトム部材４４には、ピストン側室５０と循環通路Ｒとを連通する通路５４が設けられ、この通路５４の途中には、ピストン側室５０から循環通路Ｒへのみ流体の流れを許容する逆止弁５５が設けられている。
【００１３】
上記循環通路Ｒと接続路５２、５３及び通路５４の少なくとも一箇所に絞りを設け、又は流路断面を細くして流体の流れに抵抗を与え、圧側減衰弁５６で減衰力を発生できるようにしている。
【００１４】
そして、シリンダ４２内には作動気体としてのガスＧが封入されると共に、貯油室Ｓ内及び循環通路Ｒ内には潤滑油Ｏが充填されるが、貯油室Ｓ内の油面が、貯油室Ｓ内のガスＧのガス圧力と、循環通路Ｒ内のガスＧのガス圧力とのバランスによって環状シール４８の最下端より下方に下がらないような配慮のもと、循環通路Ｒ内には充分な量の潤滑油Ｏが充填されている。
【００１５】
又、ロッド側室４０及びピストン側室５０内にも少量の潤滑油Ｏが注入されるが、ロッド側室４０内に注入される潤滑油Ｏは、空圧緩衝器が伸縮作動を初めて行うときに、シリンダ４２とピストン４５との間を潤滑するためであり、ピストン側室５０内の潤滑油Ｏは空圧緩衝器の圧側行程時、循環通路Ｒ内にガスＧより先んじて潤滑油Ｏを供給して貯油室Ｓ内の油面の下降を防止するためである。
【００１６】
このように構成された空圧緩衝器では、ピストンロッド５１がシリンダ４２内から退出する、即ち、空圧緩衝器の伸側行程において、ロッド側室４０内に封入されたガスＧがピストン４５に設けた伸側連通路４５ｂを通過してピストン側室５０に流入すると共に、この伸側連通路４５ｂに設けた伸側減衰弁５７によって伸側減衰力を発生する。
【００１７】
又、ピストンロッド５１がシリンダ４２内へ侵入する、即ち、空圧緩衝器の圧側行程において、ピストン側室５０内に封入されたガスＧがピストン４５に設けた圧側連通路４５ａを通過してロッド側室４０に流入すると共に、この圧側連通路４５ａに設けた圧側減衰弁５６よって圧側減衰力を発生する。
【００１８】
このとき、ピストン側室５０内の圧力上昇によって、ピストン側室５０内の潤滑油Ｏは上記逆止弁５５付きの通路５４を介して循環通路Ｒ内に流入する。
【００１９】
すると、循環通路Ｒ及び貯油室Ｓは、ピストン側室５０と同様に加圧されることになるので、循環通路Ｒ内の潤滑油Ｏは貯油室Ｓ内に流入し、貯油室Ｓ内の圧力及び油面を上昇させる。
【００２０】
この油面の上昇及び貯油室Ｓの圧力上昇によって、上記潤滑油Ｏは、上記接続路５２を通過してロッド側室４０内に流入し、空圧緩衝器内で潤滑油Ｏが循環することになる。
【特許文献１】特開２００７−１６８８０号公報（図２及び段落番号〜）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
このように構成された空圧緩衝器においては、上述したように潤滑油Ｏをロッド側室４０とピストン側室５０とに行き来させることで、上記ピストン４５の外周とシリンダ４２の内周との間の摺動部の潤滑と、シリンダ４２上端に設けた上記封止部材４９の内周とピストンロッド５１の外周との間の摺動部の潤滑とを行って空圧緩衝器の作動の円滑化を図っているので、特に問題がある訳ではないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【００２２】
即ち、上記接続路５２、ピストンロッド５１と軸受４６との間の隙間を流れる潤滑油の全量がシリンダ４２の内周とピストン４５の外周との間に供給されるわけでは無く、一部はピストン４５ｂに設けた伸側減衰弁５７、伸側逆止弁５７ａを介してそのままピストン側室５０に流出してしまう場合がある。
【００２３】
そのため、ピストン４５の外周に十分な潤滑油を供給させるには潤滑油の注入量を多くすればよいが、この場合に経済性において不利となる。
【００２４】
本発明の目的は、潤滑油を多量に注入しなくてもシリンダの内周とピストンの外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給でき、経済性の向上を図れる空圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
上記の目的を達成するため、本発明は、シリンダと、このシリンダの端部に設けられてピストンロッドを案内するロッドガイドと、このロッドガイドの上面に配置されると共に、上記ピストンロッドに摺接してこれらの間をシールする内周リップを備えたメインシールと、上記ピストンロッドを介してシリンダ内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ内をロッド側室及びピストン側室に区画するピストンと、これらロッド側室及びピストン側室を連通するための通路と、この通路に設けた減衰力発生部と、上記ピストン側室及びロッド側室を連通すると共に、このピストン側室からロッド側室へのみ流体の流れを許容する逆止弁を有する潤滑油用通路とを備え、ロッド側室内又はロッド側室と潤滑油用通路内に潤滑油を注入すると共に、上記シリンダ内に作動気体を封入した空圧緩衝器において、上記ピストン側室内にフロート部材を移動自在に挿入し、当該フロート部材でピストン側室内に溜まる潤滑油が予め定められた所定量を超えたときに上記潤滑油用通路のピストン側室に開口する開口部を開くと共に、この潤滑油が予め定められた所定量以下に戻ったときには上記開口部を閉じるようにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の空圧緩衝器によれば、ロッド側室に注入された潤滑油がピストン側室へ流出し、ピストン側室に貯えられた潤滑油が予め定められた所定量を超えた場合のみ、ピストン側室に開口する開口部が開いて余剰の潤滑油をロッド側室に供給する。これにより、常に、所定量以上の潤滑油をロッド側室に貯えておくことができる。
【００２７】
従って、上記ピストンとシリンダとの間の摺動部には常に所定量以上の潤滑油を貯えておくことができる。
【００２８】
特に、ロッド側室に貯めておく潤滑油は少量でも潤滑が可能であり、潤滑油の油量を削減でき、経済性の向上を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下に、本発明のバルブ構造を自動車のサスペンション装置に使用する空圧緩衝器に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００３０】
図１乃至図５は単筒式空圧緩衝に係る一実施の形態に係り、図６は複筒式の空圧緩衝器の他の実施の形態に係るものであるが、両者の基本的な構造、作用効果は同じである。
【００３１】
図１、２に示すように、本実施の形態の空圧緩衝器１は、シリンダ３と、このシリンダ３の端部に設けられてピストンロッド６を案内するロッドガイド１２と、このロッドガイド１２の上面に配置されると共に、上記ピストンロッド６に摺接してこれらの間をシールする内周リップ１５を備えたメインシール１３と、上記ピストンロッド６を介してシリンダ３内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、これらロッド側室４０及びピストン側室５０を連通する通路７と、この通路７に設けた減衰力発生部８と、上記ピストン側室４０及びロッド側室５０を連通すると共に、このピストン側室５０からロッド側室４０へのみ流体の流れを許容する逆止弁１０を有する潤滑油用通路９とを備え、ロッド側室４０内又はロッド側室４０と潤滑油用通路９内に潤滑油Ｏを注入すると共に、上記シリンダ３内に作動気体を封入した空圧緩衝器である。
【００３２】
そして、上記ピストン側室５０内にフロート部材２１を移動自在に挿入し、当該フロート部材２１でピストン側室５０内に溜まる潤滑油が予め定められた所定量を超えたときに上記潤滑油用通路９のピストン側室側の開口部９ａを開くと共に、この潤滑油が予め定められた所定量以下に戻ったときには上記開口部９ａを閉じるようにしたものである。
【００３３】
以下、更に詳述すると、シリンダ３の開口端部には、上記ピストンロッド６を案内するロッドガイド１２が配置され、このロッドガイド１２の上面には上記メインシール１３が載置されている。
【００３４】
そして、上記シリンダ３の上端を内側に折り曲げることで、このシリンダ３、メインシール１３及びロッドガイド１２が一体的に加締め固定されている。
【００３５】
上記ロッドガイド１２は、中心部に軸受としてのベアリング１２ａが取り付けられる案内孔１７を備えた円柱状に形成されており、ベアリング１２ａの内周面がピストンロッドの外周面と摺接することで、このピストンロッド６を摺動自在に軸受支持すると共に、上面側には潤滑油Ｏを貯える貯油室Ｓが画成されている。
【００３６】
又、上記ベアリング１２ａにはシール部材としてのシールリング１２ｂが嵌合されており、上記貯油室Ｓには潤滑油Ｏが密封状態で貯えられるようになっている。
【００３７】
上記メインシール１３は、環状のインサートメタル１４と、このインサートメタル１４の内周側に一体形成された環状シールとしての内周リップ１５とを備えている。
【００３８】
上記内周リップ１５は、ピストンロッド６の外周面に摺接して大気側からのダストの侵入を防止するダストリップ１５ａと、同じくピストンロッド６の外周面に摺接して上記貯油室Ｓからの潤滑油Ｏがシリンダ３内に封入されたガスＧと共に大気側へ漏れるのを防止するオイルリップ１５ｂとから形成されている。
【００３９】
又、上記貯油室Ｓ内には上記オイルリップ１５ｂのリップ部が浸漬する位置まで潤滑油Ｏが貯えられ、この貯油室Ｓ内に貯えられた潤滑油Ｏによって内周リップ１５とピストンロッド６との間の油膜切れを防止するようになっている。
【００４０】
上記ピストン５はピストンロッド６の下端に取付固定されており、ピストン５の外周にはシリンダ３の内周面に摺接するピストンリングが嵌挿されていても良い。
【００４１】
上記通路７は、シリンダ３の上端において上記ロッド室側４０と接続され、同じくシリンダ３の下端よりやや上方において上記ピストン側室５０と接続されると共に、この通路７には上記減衰力発生部としての絞り部８が設けられている。
【００４２】
上記潤滑油用通路９は、シリンダ３の上端において上記ロッド室側４０と接続され、同じくシリンダ３の下端において上記ピストン側室５０に開口する開口部９ａと接続されると共に、この潤滑油用通路９の途中には上記逆止弁１０が設けられている。
【００４３】
図３に示すように、上記フロート部材２１は、その外周面２１ｄがシリンダ３の内周面３ａに沿って摺接しながら上下動するフロート本体２１Ａと、このフロート本体２１Ａの外周面２１ｄに上下方向に延びる複数のスリット２１ｂとで構成し、このスリット２１ｂを介してフロート部材２１の上面側の潤滑油Ｏをシリンダ３底部側に導くようになっている。
【００４４】
上記シリンダ３には、上下方向へ延びる案内凸部３ｂが設けられており、この案内凸部３ｂをフロート部材２１の外周面２１ｄに設けられた案内凹部２１ｃに嵌合させることで、このフロート部材２１がシリンダ３に対して相対回転しない状態で上下動可能になっている。
【００４５】
そして、上記開口部９ａは、ピストン側室５０内に注入された潤滑油Ｏが予め定められた所定量以下である場合には、図１に示すように、フロート部材２１の外周面２１ｄによってこの開口部９ａが閉じられるようになっている。
【００４６】
又、ロッド側室４０から漏れた潤滑油Ｏによってピストン側室５０の潤滑油Ｏの油量が増え、その油面が上昇すると、図２に示すように、フロート部材２１が上昇することで上記開口部９ａが開き、ピストン側室５０の内圧が上昇する空圧緩衝器１の圧側行程時に、上記潤滑油用通路９を介して余剰な潤滑油Ｏをロッド側室４０へ導くと共に、フロート部材２１の外周面２１ｄで上記ピストン側室側開口部９ａを再び閉じるまで、この潤滑油Ｏのロッド側室４０への供給作業が行われるようになっている。
【００４７】
尚、本実施の形態では、上記フロート部材２１を、油に浮く比重の小さな材質により形成したが、油に浮かない比重の材質で中空構造とすることで潤滑油面上に浮くようにしても良い。
【００４８】
又、図４に示すように、フロート本体２１Ａに縦方向に沿ってスリット２１ｂに代えて上下に貫通するポート２１ｃを利用しても良い。この場合の作用効果は図１の実施の形態と同じである。
【００４９】
同じく、図５に示すように、シリンダ３のボトム３Ａにピストン側室５０に開口する開口部９ａを形成し、フロート本体２１Ａの下部にポペット型の弁体２１Ｐを形成して使用しても良い。
【００５０】
この場合は、通常この弁体２１Ｐで開口部９ａを閉じておくが潤滑油がピストン側室５０の底部に所定量溜まった時フロート２１が浮き上がり、弁体２１Ｐが開口部９ａを開くものである。
【００５１】
その他の構造作用効果は図１の実施の形態と同じである。
【００５２】
上記のように構成された空圧緩衝器１は、例えば、ピストンロッド６先端に設けられた図示しないロッド側アイを車体側に取り付けると共に、シリンダ３の下端に設けられたシリンダ側アイ３７を車軸側に取り付けることで自動車のサスペンション装置に組み込まれる。
【００５３】
続いて、その作用を説明すると、ピストンロッド６がシリンダ３内から退出する、即ち、空圧緩衝器１の伸長行程では、ロッド側室４０内に封入されたガスＧが上記通路７を通過してピストン側室５０に流入すると共に、この通路７の途中に設けた絞り部８によって伸側減衰力が発生する。
【００５４】
又、ピストンロッド６がシリンダ３内へ侵入する、即ち、空圧緩衝器１の圧側行程では、ピストン側室５０内に封入されたガスＧが上記通路７を通過してロッド側室４０に流入すると共に、この通路７の途中に設けた絞り部８によって圧側減衰力が発生する。
【００５５】
このとき、ピストン側室５０に貯えられた潤滑油Ｏが予め定められた所定量以下である場合には、図１に示すように、上記フロート部材２１の外周面２１ｄによってピストン側室側開口部９ａが閉じられているので、ピストン側室５０の内圧が上昇する空圧緩衝器１の圧側行程で、上記潤滑油Ｏがロッド側室４０へ導かれることはない。
【００５６】
ところが、空圧緩衝器１の作動状態によっては、ロッド側室４０に注入された潤滑油Ｏが、シリンダ内周面３ａとピストン５外周面との摺動部分で生じる微少の漏れによってピストン側室５０へ流出することがある。
【００５７】
この場合には、ロッド室側４０から漏れた潤滑油Ｏによってピストン側室５０の潤滑油Ｏの油量が増え、その油面が上昇することで、この油面に浮かんでいる上記フロート部材２１を上昇させる。
【００５８】
すると、図２に示すように、フロート部材２１の上昇によってその外周面２１ｄで開口部９ａを覆うことができなくなるので、この開口部９ａがピストン側室５０に連通する。
【００５９】
このため、ピストン側室５０の内圧が上昇する上記空圧緩衝器１の圧側行程時に、上記潤滑油用通路９を介して余剰な潤滑油Ｏがロッド側室４０へ導かれる。
【００６０】
そして、このロッド側室４０への潤滑油Ｏの供給作業は、油面が下降してフロート部材２１の外周面２１ｄで上記開口部９ａを再び閉じるまで、継続して行われることになる。
【００６１】
従って、上記ロッド側室４０におけるピストン５とシリンダ３との摺動部には常に所定量以上の潤滑油Ｏが貯えられていることになり、この摺動部の潤滑性を安定させて空圧緩衝器１としての円滑な作動を確保する。
【００６２】
以上、詳述したように本実施の形態の空圧緩衝器１においては、ロッド側室４０に注入された潤滑油Ｏがピストン側室５０へ流出し、ピストン側室５０に貯えられた潤滑油Ｏが予め定められた所定量を超えた場合のみ、開口部９ａが開いて余剰の潤滑油Ｏをロッド側室４０に供給すると共に、余剰分を供給した後は循環作業を行わないので、常にロッド側室４０に貯えておくことができる。
【００６３】
従って、上記ロッド側室４０におけるピストン５とシリンダ３との摺動部には常に所定量以上の潤滑油Ｏを貯えておくことができる。よって、潤滑油を多量に注入しなくてもシリンダの内周とピストンの外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給でき、経済性の向上を図れる。
【００６４】
次に本発明の他の実施の形態を図６に基づいて説明する。
【００６５】
この実施の形態は、潤滑油用通路９、ロッドガイド１２及びメインシール１３部分の具体的構成が上記実施の形態と相違するのみであり、基本的な構造、作用、効果は上記図１における実施の形態と同じである。
【００６６】
図６に示すように、シリンダ３の外周には外筒２が配置されており、これらの間には上記潤滑用通路９としての潤滑油用通路４が形成されている。
【００６７】
この場合、貯油室Ｓに連通する連通路４ａを点線で示すように形成して潤滑油用通路４を貯油室Ｓに接続している。
【００６８】
又、ロッドガイド１２には、上記ロッド側室４０へ連通するチェック弁２０ａ付き接続路２０も設けられており、潤滑油用通路４内から貯油室Ｓに貯えられた潤滑油Ｏのうち、オイルリップ１５ｂよりも上方まで溜まった余剰な潤滑油Ｏをこの接続路２０を介してロッド側室４０へ導くようになっている。
【００６９】
尚、上記潤滑油用通路４のピストン側室側開口部９ａの上部には仕切り部材２ａが設けられており、この仕切り部材２ａにはピストン側室５０からロッド側室４０への流れのみを許容する上記逆止弁１０が設けられている。又ロッドガイド１２に設けたベアリング１２ａには図１と同じくシール部材１２ｂを設けている。
【００７０】
このように構成された空圧緩衝器１においては、ロッド室側４０から漏れた潤滑油Ｏによってピストン側室５０の潤滑油Ｏの油量が増え、その油面が上昇することで、この油面に浮かんでいる上記フロート部材２１を上昇させる。
【００７１】
すると、フロート部材２１の上昇によってその外周面２１ｄでピストン側室側開口部９ａを覆うことができなくなるので、このピストン側室側開口部９ａがピストン側室５０に連通する。
【００７２】
このため、ピストン側室５０の内圧が上昇する空圧緩衝器１の圧側行程時に、上記潤滑油用通路４を介して余剰な潤滑油Ｏが貯油室Ｓへ導かれる。
【００７３】
この貯油室Ｓへの潤滑油Ｏの供給作業は、油面が下降してフロート部材２１の外周面２１ｄで上記ピストン側室側開口部９ａを再び閉じるまで、継続して行われることになる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の一実施の形態を示す空圧緩衝器の縦断面図である。
【図２】図１の空圧緩衝器においてロッド側室に注入された潤滑油の油面が上昇してピストン側室側開口部が開いた状態を示す縦断面図である。
【図３】図１の空圧緩衝器のフロート部材部分を示す横断面図である。
【図４】他の実施の形態に係わるフロート部材の横断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態を示す空圧緩衝器の一部切欠き縦断面図である。
【図６】他の実施の形態に係る空圧緩衝器の縦断面図である。
【図７】従来構造を示す空圧緩衝器の断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１    空圧緩衝器
３    シリンダ
３ａ  内周面
５    ピストン
６    ピストンロッド
７    通路
８    絞り部（減衰力発生部）
９    潤滑油用通路
１０  逆止弁
１２   ロッドガイド
１２ａ  シールリング（シール部材）
１３   メインシール
１５   内周リップ
２１    フロート部材
２１Ａ  フロート本体
２１ｄ  外周面
２１ｂ  スリット
２１ｃ  ポート
４０   ロッド側室
５０   ピストン側室
Ｏ     潤滑油
Ｓ     貯油室
Ｇ      ガス（作動気体）
【図１】
2009103196.tif 000003
【図２】
2009103196.tif 000004
【図３】
2009103196.tif 000005
【図４】
2009103196.tif 000006
【図５】
2009103196.tif 000007
【図６】
2009103196.tif 000008
【図７】
2009103196.tif 000009