(57)【要約】【課題】第１，第２のレールからなる一対のシートトラックと、フロア側、第２のレール側のうちのどちらか一方の側に設けられた被ロック部と、フロア側、第２のレール側のうちの他方の側に設けられ、被ロック部に係脱可能で、係合時には第２のレールの移動を禁止するロック部と、ロック部を駆動する駆動部と、シートに作用する加速度を検出する加速度センサと、加速度センサの信号を取り込んで、シートに加速度が作用した場合には、駆動部を駆動して、ロック部と被ロック部との係合を解除する制御部とを有するシートに関し、低コスト、確実な作動が得られるシートを提供することを課題とする。【解決手段】一端側が第２のレール５５に取り付けられ、他端側が第２のレール５５’に取り付けられた第４のブラケット（橋渡部）１０７を設け、第４のブラケットに、穴（被ロック部）１１５を設け、フロア側に、穴１１５に係脱するシャフト（ロック部）１１１を設ける。【選択図】図１
2009143253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア上に、車両の進行方向に沿って設けられた一対の第１のレール，該第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられた一対の第２のレールからなる一対のシートトラックと、
前記フロア側、前記第２のレール側のうちのどちらか一方の側に設けられた被ロック部と、
前記フロア側、前記第２のレール側のうちの他方の側に設けられ、前記被ロック部に係脱可能で、係合時には前記第２のレールの移動を禁止するロック部と、
該ロック部を駆動する駆動部と、
前記シートに作用する加速度を検出する加速度センサと、
該加速度センサからの信号を取り込んで、前記シートに加速度が作用した場合には、前記駆動部を駆動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する制御部と
を有するシートにおいて、
一端側が前記一対の第２のレールのうちの一方のレールに取り付けられ、他端側が前記第２のレールの他方のレールに取り付けられた橋渡部を設け、
該橋絡部に、前記ロック部、前記被ロック部のうちの一方を設け、
フロア側に、前記ロック部、前記被ロック部のうちの他方を設けたことを特徴とするシート。
【請求項２】
前記被ロック部は、穴であり、
前記ロック部は、軸方向に移動可能に設けられ、前記穴に係脱可能なシャフトであることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記被ロック部は、ピンであり、
前記ロック部は、
回転可能に設けられ、前記ピンに係脱可能なフックと、
前記ピンに向かって回転する方向に前記フックを付勢する付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１に記載のシート。
【請求項４】
前記第２のレールの移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシート。
【請求項５】
フロア上に、車両の進行方向に沿って設けられた一対の第１のレール，該第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられた一対の第２のレールからなる一対のシートトラックと、
前記フロア側、前記第２のレール側のうちのどちらか一方の側に設けられた被ロック部と、
前記フロア側、前記第２のレール側のうちの他方の側に設けられ、前記被ロック部に係脱可能で、係合時には前記第２のレールの移動を禁止するロック部と、
該ロック部を駆動する駆動部と、
前記シートに作用する加速度を検出する加速度センサと、
該加速度センサからの信号を取り込んで、前記シートに加速度が作用した場合には、前記駆動部を駆動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する制御部と
を有するシートにおいて、
一端側が前記一対の第２のレールのうちの一方のレールに取り付けられ、他端側が前記第２のレールの他方のレールに取り付けられた橋渡部を設け、
前記被ロック部は、前記フロア側、前記橋絡部側のうちの一方の側に設けられたストッパ部であり、
前記ロック部は、
前記フロア側、前記橋絡部側のうちの他方の側に設けられ、前記ストッパ部に当接／離脱可能に設けられ、前記駆動部によって駆動され、前記ストッパ部に当接することで、それ以上の前記第２のレールの後方への移動を禁止するシャフトと、
前記第２のレールの移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段とからなることを特徴とするシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア上に、車両の進行方向に沿って設けられた一対の第１のレール，該第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられた一対の第２のレールからなる一対のシートトラックと、前記フロア側、前記第２のレール側のうちのどちらか一方の側に設けられた被ロック部と、前記フロア側、前記第２のレール側のうちの他方の側に設けられ、前記被ロック部に係脱可能で、係合時には前記第２のレールの移動を禁止するロック部と、該ロック部を駆動する駆動部と、前記シートに作用する加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサからの信号を取り込んで、前記シートに加速度が作用した場合には、前記駆動部を駆動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する制御部とを有するシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前面衝突により車両の前部がつぶれると、ダッシュボードとシートとの間の空間が狭まる場合がある。従って、ダッシュボードとシートとの間の空間にシート着座者の脚部が位置していると、着座者の救出が難しくなる場合がある。そこで、ダッシュボードとシートとの間で着座者の脚部が位置する空間を確保するために、車両の前面衝突時に、シートの後方への移動を可能とするシートが提案されている。
【０００３】
このようなシートは、フロア上に、車両の進行方向に沿って一対の第１のレールと、該第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられる第２のレールとからなる一対のシートトラックを設け、シートを前後方向にスライド可能としている。更に、フロア側、第２のレール側のうちの一方の側に設けられた被ロック部と、フロア側、第２のレール側のうちの他方の側に設けられ、被ロック部に係脱可能なロック部とからなるロック機構を設けている。そして、通常は、ロック部が被ロック部に係合することにより、第２のレールの移動を禁止しておき、車両の前面衝突時に、ロック部を被ロック部より離脱させることにより、ロック機構の解除を行ない、シートの後方への移動を可能とする（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１３７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のシートの場合、ロック部は、両方のシートトラックに設けられている。
このため、２つのロック部の作動タイミングにずれが発生する恐れがある。作動タイミングにずれが発生すると、車両の前面衝突時、シートの後方への移動がうまく行われない場合がある。又、２つのロック部の作動タイミングを合わせるようにすると、コストアップとなる場合もある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、低コスト、確実な作動が得られるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、フロア上に、車両の進行方向に沿って設けられた一対の第１のレール，該第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられた一対の第２のレールからなる一対のシートトラックと、前記フロア側、前記第２のレール側のうちのどちらか一方の側に設けられた被ロック部と、前記フロア側、前記第２のレール側のうちの他方の側に設けられ、前記被ロック部に係脱可能で、係合時には前記第２のレールの移動を禁止するロック部と、該ロック部を駆動する駆動部と、前記シートに作用する加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサからの信号を取り込んで、前記シートに加速度が作用した場合には、前記駆動部を駆動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する制御部とを有するシートにおいて、一端側が前記一対の第２のレールのうちの一方のレールに取り付けられ、他端側が前記第２のレールの他方のレールに取り付けられた橋渡部を設け、該橋絡部に、前記ロック部、前記被ロック部のうちの一方を設け、フロア側に、前記ロック部、前記被ロック部のうちの他方を設けたことを特徴とするシートである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記被ロック部は、穴であり、前記ロック部は、軸方向に移動可能に設けられ、前記穴に係脱可能なシャフトであることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記被ロック部は、ピンであり、前記ロック部は、回転可能に設けられ、前記ピンに係脱可能なフックと、前記ピンに向かって回転する方向に前記フックを付勢する付勢手段と、からなることを特徴とする請求項１に記載のシートである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記第２のレールの移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、フロア上に、車両の進行方向に沿って設けられた一対の第１のレール，該第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられた一対の第２のレールからなる一対のシートトラックと、前記フロア側、前記第２のレール側のうちのどちらか一方の側に設けられた被ロック部と、前記フロア側、前記第２のレール側のうちの他方の側に設けられ、前記被ロック部に係脱可能で、係合時には前記第２のレールの移動を禁止するロック部と、該ロック部を駆動する駆動部と、前記シートに作用する加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサからの信号を取り込んで、前記シートに加速度が作用した場合には、前記駆動部を駆動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する制御部とを有するシートにおいて、一端側が前記一対の第２のレールのうちの一方のレールに取り付けられ、他端側が前記第２のレールの他方のレールに取り付けられた橋渡部を設け、前記被ロック部は、前記フロア側、前記橋絡部側のうちの一方の側に設けられたストッパ部であり、前記ロック部は、前記フロア側、前記橋絡部側のうちの他方の側に設けられ、前記ストッパ部に当接／離脱可能に設けられ、前記駆動部によって駆動され、前記ストッパ部に当接することで、それ以上の前記第２のレールの後方への移動を禁止するシャフトと、前記第２のレールの移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段とからなることを特徴とするシートである。
【００１１】
請求項１−５に係る発明では、制御部は、加速度センサからの信号を取り込んで、前記シートに加速度が作用した場合には、前記駆動部を駆動して、前記被ロック部に係合状態にある前記ロック部を駆動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１−請求項４に係る発明によれば、一端側が前記一対の第２のレールのうちの一方のレールに取り付けられ、他端側が前記第２のレールの他方のレールに取り付けられた橋渡部を設け、該橋絡部に、前記ロック部、前記被ロック部のうちの一方を設け、フロア側に、前記ロック部、前記被ロック部のうちの他方を設けたことにより、第２のレールの移動を禁止するロック部、被ロック部がそれぞれ１つとなり、作動タイミングのずれがない。
【００１３】
そして、第２のレールの移動を禁止するロック部、被ロック部がそれぞれ１つであるので、低コストで、確実な作動が得られる。
請求項２に係る発明によれば、前記被ロック部は、穴であり、前記ロック部は、軸方向に移動可能に設けられ、前記穴に係脱可能なシャフトであることにより、駆動部はシャフトをダイレクトに駆動することとなり、ロック解除までの時間が短くなる。
【００１４】
又、穴にシャフトが係脱するだけで、ロック、ロック解除が行われるので、ロック、ロック解除動作が確実で、構造も簡単である。
請求項３に係る発明によれば、前記被ロック部は、ピンであり、前記ロック部は、回転可能に設けられ、前記ピンに係脱可能なフックと、前記ピンに向かって回転する方向に前記フックを付勢する付勢手段と、からなることにより、駆動部はフックをピンから離脱する方向に駆動するだけでよいので、駆動部の構成が簡単になる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、前記第２のレールの移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段を設けたことにより、安定したブレーキ力が得られる。
請求項５に係る発明によれば、一端側が前記一対の第２のレールのうちの一方のレールに取り付けられ、他端側が前記第２のレールの他方のレールに取り付けられた橋渡部を設け、前記被ロック部は、前記フロア側、前記橋絡部側のうちの一方の側に設けられたストッパ部であり、前記ロック部は、前記フロア側、前記橋絡部側のうちの他方の側に設けられ、前記ストッパ部に当接／離脱可能に設けられ、前記駆動部によって駆動され、前記ストッパ部に当接することで、それ以上の前記第２のレールの後方への移動を禁止するシャフトと、前記第２のレールの移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段とからなることにより、第２のレールの後退を禁止する部材であるシャフトとストッパ部とがそれぞれ１つとなり、作動タイミングのずれがない。そして、第２のレールの後退を禁止する部材であるシャフトとストッパ部とがそれぞれ１つとなるので、低コストで、確実な作動が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
最初に、図７を用いて、本形態例のシートの全体構成を説明する。図に示すように、フロアＦ上には、フロアＦ側から一対の下段シートトラック５１，５１’、一対の上段シートトラック６１，６１’が積層されている（尚、図７では下段シートトラック５１’、上段シートトラック６１’は図示していない）。
【００１７】
下段シートトラック５１，５１’は、フロアＦに設けられ、車両の進行方向に沿って設けられた一対の第１のレール５３，５３’と、第１のレール５３，５３’に移動可能に係合した一対の第２のレール５５，５５’とからなっている（尚、図７では、第１のレール５３’と、第２のレール５５’は図示していない）。
【００１８】
上段シートトラック６１，６１’は、下段シートトラック５１，５１’の第２のレール５５，５５’上に設けられる一対の第１のレール６３，６３’と、第１のレール６３，６３’に移動可能に係合する一対の第２のレール６５，６５’とからなっている（尚、図７では、第１のレール６３’と、第２のレール６５’は図示していない）。
【００１９】
上段シートトラック６１，６１’の第２のレール６５，６５’上には、着座者の臀部を支持するシートクッション７３と着座者の背部を支持するシートバック７５とからなるシート７１が設けられている。シート７１の通常のスライドは、上段シートトラック６１，６１’の第２のレール６５，６５’が第１のレール６３，６３’に対して移動することによりなされるようになっている。
【００２０】
そして、通常、下段シートトラック５１，５１’の第１のレール５３，５３’に対する第２のレール５５，５５’の移動を禁止し、車両が前面衝突した場合に、第１のレール５３，５３’に対する第２のレール５５，５５’の移動を解除するシートトラック解除装置が設けられている。
【００２１】
ここで、シートトラック解除装置の説明を行う。
（第１の形態例）
まず、第１の形態例の下段シートトラック５１の上面図である図１、図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である図２、図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である図３を用いて説明する。
【００２２】
図１に示すように、下段シートトラック５１，５１’の前部には、一端部が第１のレール５３の下面に取り付けられ、他端部が第１のレール５３’の下面に取り付けられ、第１のレール５３と第１のレール５３’とを橋渡しする第１のブラケット１０１、第２のブラケット１０３が設けられている。一方、下段シートトラック５１，５１’の後部には、一端部が第１のレール５３の下面に取り付けられ、他端部が第１のレール５３’の下面に取り付けられ、第１のレール５３と第１のレール５３’とを橋渡しする第３のブラケット１０５が設けられている。
【００２３】
更に、下段シートトラック５１，５１’の前部には、一端部が第２のレール５５の上面に取り付けられ、他端部が第２のレール５５’の上面に取り付けられ、第２のレール５５と第２のレール５５’とを橋渡しする橋絡部としての第４のブラケット１０７が設けられている。
【００２４】
第１のブラケット１０１には、ロック部としてのシャフト１１１を軸方向に移動させるアクチュエータ（駆動部）１１３が設けられている。一方、第４のブラケット１０７には、被ロック部としての穴１１５が形成されている。第２のレール５５，５５’が前方の所定位置にあると、穴１１５にシャフト１１１が係脱可能となるように、穴１１５は形成されている。
【００２５】
そして、ロック部としてのシャフト１１１が、被ロック部としての穴１１５に係合すると、第２のレール５５，５５’の移動が禁止される。
本形態例のアクチュエータ１１３は、自己保持形のソレノイドであり、非通電状態では、穴１１５に係合可能な位置までシャフト１１１を突出させ、磁石の磁力により、その状態を保持し、通電されると、穴１１５との係合ができない位置までシャフト１１１を引き込むようになっている。
【００２６】
第４のブラケット１０７と第３のブラケット１０５との間には、ブレーキ力付与手段としての一対のブレーキ力付与部１１７，１１７’が配置されている。このブレーキ力付与部１１７，１１７’の一方の端部は、第４のブラケット１０７に取り付けられ、他方の端部は第３のブラケット１０５に取り付けられている。
【００２７】
ブレーキ力付与部１１７，１１７’は、金属の板材を折り曲げ加工して製造され、フロアＦに対して垂直で、下段シートトラック５１の第２のレール５５，５５’の移動方向に沿った平面上で、三角波形に曲げられた形状である。ブレーキ力付与部１１７，１１７’は、第２のレール５５，５５’が後方へ移動すると圧縮され、塑性変形するので、第２のレール５５，５５’の移動に対して、継続してブレーキ力を与えるものである。
【００２８】
又、第２のブラケット１０３と第３のブラケット１０５とには、両者を橋渡しするように、断面形状がＬ字形の一対のブラケット４１、４１’と、断面形状がコ字形のブラケット４３が設けられている。
【００２９】
次に、図４を用いて、本形態例の電気的構成を説明する。図において、１２１は、シート７１に作用する加速度を検出する加速度センサであり、例えば、エアバック用の加速度センサを用いることができる。１２３は加速度センサ１２１からの信号を取り込んで、シート７１に加速度が作用した場合には、アクチュエータ１１３を駆動する制御部である。
【００３０】
次に、図１、図５、図６を用いて、本形態例の車両の前面衝突時の作動を説明する。図５は制御部の作動を説明するフロー図、図６は図１の状態から第２のレールが後方へ移動した状態を示す図である。
【００３１】
通常は、図１に示すように、第２のレール５５，５５’が前方の所定位置にあり、アクチュエータ１１３は非通電状態で、シャフト１１１が穴１１５に係合し、第２のレール５５，５５’の移動が禁止されている。
【００３２】
ここで、車両が前面衝突すると、図５に示すように、制御部１２３は、加速度センサ１２１からの信号を取り込み、加速度センサ１２１の信号（ｇ）が設定値（Ｇｃ）以上になったら（ステップ１）、即ち、シート７１を前方に押す加速度が設定値以上になったら、アクチュエータ１１３を駆動する（ステップ２）。
【００３３】
図１の状態で、アクチュエータ１１３が駆動されると、シャフト１１１が引き込まれ、穴１１５との係合が解除され、第２のレール５５，５５’は第１のレール５３，５３’に対して移動可能となる。即ち、シートは、後方向に移動可能となる。
【００３４】
そして、前面衝突により、車両の前部がつぶれ、ダッシュボードとシートとの間が縮まり、シート着座者の脚部がダッシュボードに押されると、シートが後方へ移動し、ダッシュボードとシートとの間で着座者の脚部が位置する空間を確保することができる。このシートの後方への移動の際に、図６に示すように、三角波形のブレーキ力付与部１１７，１１７’が第２のレール５５，５５’の移動方向に圧縮されて塑性変形するので、第２のレール５５，５５’の移動に対して、継続してブレーキ力が付与される。
【００３５】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第２のレール５５，５５’の移動を禁止するシャフト１１１と穴１１５とがそれぞれ１つとなり、作動タイミングのずれがない。
【００３６】
そして、第２のレール５５，５５’の移動を禁止するシャフト１１１と穴１１５とがそれぞれ１つであるので、低コストで、確実な作動が得られる。
（２）ロック部は、軸方向に移動可能に設けられ、穴１１５に係脱可能なシャフト１１１であり、駆動部は、シャフト１１１をダイレクトに駆動するアクチュエータ１１３であるので、ロック解除までの時間が短くなる。
（３）穴１１５にシャフト１１１が係脱するだけで、ロック、ロック解除が行われるので、ロック、ロック解除動作が確実で、構造も簡単である。
（４）第２のレール５５，５５’の移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段としてのブレーキ力付与部１１７，１１７’を有することにより、安定したブレーキ力が得られる。
（３）ブレーキ力付与手段としてのブレーキ力付与部１１７，１１７’は、第２のレール５５，５５’が移動すると塑性変形する金属の板材であり、ブレーキ力付与部１１７，１１７’の材質、形状を変えることにより、所望のブレーキ力を得ることができる。
【００３７】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、フロア側の第１のブラケット１０１にロック部としてのシャフト１１１を設け、第２のレール５５，５５’側の第４のブラケット１０７に被ロック部としての穴１１５を設けたが、逆に、フロア側の第１のブラケット１０１に被ロック部としての穴を設け、第２のレール５５，５５’側の第４のブラケット１０７にロック部としてのシャフトを設けてもよい。
【００３８】
又、ロック部、被ロック部として、シャフト、シャフトが係脱する穴以外に、図８に示すような構成でも良い。図において、２０１は、被ロック部としてのピンである。
２０３は、ピン２０５を用いて回転可能に設けられたロック部としてのフックである。このフック２０３には、フック溝２０３ａが形成されている。  また、フック２０３に係止された付勢手段としてのスプリング２０７により、フック２０３はフック溝２０３ａがピン２０１に係合する方向（図において矢印方向）に付勢されている。更に、２０９は駆動部としてのソレノイドである。このソレノイド２０９のシャフト２０９ａの先端部は、ピン２１１を用いてフック２０３の回転中心以外の箇所に回転可能に取りつけられている。そして、ソレノイド２０９を駆動すると、図８に示す状態からシャフト２０９ａが引き込まれ、スプリング２０７の付勢力に抗して、フック２０３は、ピン２０５を中心に矢印方向と反対方向に回転し、二点差線の位置へ移行し、フック２０３のフック溝２０３ａとピン２０１との係合が解除されるようになっている。
【００３９】
このような構成のロック部、被ロック部によれば、ソレノイド２０９はフック２０３をピン２０１から離脱する方向に駆動するだけでよいので、ソレノイド（駆動部）２０９の構成が簡単になる。
（第２の形態例）
図９−図１１を用いて説明する。尚、第１の形態例と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。図９は第２の形態例の下段シートトラック５１の上面図、図１０は図９の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図１１は図９の状態から第２のレールが後退した状態を示す図である。
【００４０】
図１０に示すように、第１のブラケット１０１には、ロック部の一部であるシャフト１１１を軸方向に移動させるアクチュエータ（駆動部）１１３が設けられている。一方、第４のブラケット１０７の第３のブラケット１０５側の辺には、切り欠き部１０７ａが形成されている。この切り欠き部１０７ａのフロアＦと略直交し、第２のレール５５，５５’の移動方向と略直交する壁面が被ロック部としてのストッパ部３０１となっている。
【００４１】
第２のレール５５，５５’が前方の所定位置にあると、ストッパ部３０１にシャフト１１１が当接可能となっている。そして、ストッパ部３０１にシャフト１１１が当接すると、それ以上の第２のレール５５，５５’の後方への移動が禁止される。
【００４２】
本形態例のアクチュエータ１１３は、自己保持形のソレノイドであり、非通電状態では、穴１１５に係合可能な位置までシャフト１１１を突出させ、磁石の磁力により、その状態を保持し、通電されると、穴１１５との係合ができない位置までシャフト１１１を引き込むようになっている。
【００４３】
第４のブラケット１０７と第３のブラケット１０５との間には、ブレーキ力付与手段としての一対のブレーキ力付与部１１７，１１７’が配置されている。このブレーキ力付与部１１７，１１７’の一方の端部は、第４のブラケット１０７に取り付けられ、他方の端部は第３のブラケット１０５に取り付けられている。
【００４４】
ブレーキ力付与部１１７，１１７’は、金属の板材を折り曲げ加工して製造され、フロアＦに対して垂直で、下段シートトラック５１の第２のレール５５，５５’の移動方向に沿った平面上で、三角波形に曲げられた形状である。ブレーキ力付与部１１７，１１７’は、第２のレール５５，５５’が後方へ移動すると圧縮され、塑性変形するので、第２のレール５５，５５’の移動に対して、継続してブレーキ力を与えるものである。
【００４５】
又、第２のブラケット１０３と第３のブラケット１０５とには、両者を橋渡しするように、断面形状がＬ字形の一対のブラケット４１、４１’と、断面形状がコ字形のブラケット４３が設けられている。
【００４６】
そして、シャフト１１１と、ブレーキ力付与部１１７，１１７’とで、ロック部が形成され、ロック部のシャフト１１１がストッパ部３０１に当接すると、第２のレール５５，５５’の移動が禁止されることとなる。
【００４７】
尚、本形態例の電気的構成及び作動は、第１の実施の形態例と同じであるので、説明は省略する。
このような構成においては、第２のレール５５，５５’の後方への移動を禁止する部材であるシャフト１１１とストッパ部３０１とがそれぞれ１つとなり、作動タイミングのずれがない。
【００４８】
そして、第２のレールの後退を禁止する部材であるシャフト１１１とストッパ部３０１とがそれぞれ１つとなるので、低コストで、確実な作動が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１の形態例の下段シートトラックの上面図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図４】第１の形態例の電気的構成を説明するブロック図である。
【図５】制御部の作動を説明するフロー図である。
【図６】図１の状態から第２のレールが後方へ移動した状態を示す図である。
【図７】シートの全体構成を説明する図である。
【図８】ロック部、被ロック部の他の形態例を説明する図である。
【図９】第２の形態例の下段シートトラックの上面図である。
【図１０】図９の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図１１】図９の状態から第２のレールが後退した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
５１  下段シートトラック
５３  第１のレール
５５  第２のレール
１０１ｂ  ブレーキ力付与部（ブレーキ力付与手段）
１０７  第４のブラケット（橋絡部）
１１１  シャフト
１１５  穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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