(57)【要約】【課題】長尺センサ用ホルダにおけるセンサ素子の組み付け作業性を容易にする。【解決手段】挟み込みセンサ４のホルダ４ａを、ドア３の端縁部５に組み付けられる脚部６ａ・６ｂと、長尺のピエゾ素子９を挿入状態に保持する保持孔８を形成する外被部７とにより構成し、保持孔を開くようにするべく脚部に対して相対的に開閉可能な傾動部分１０を外被部と一体に形成する。センサ素子の組み付け作業において、ホルダの外被部を開くことにより保持孔も開いた状態になるため、その保持孔にセンサ素子を寝かせるように置いて外被を閉じることにより、その閉じた状態で形成される保持孔にセンサ素子を挿入状態に保持することができる。このように開いた状態の外被部にセンサ素子を側方から入れて、外被部を閉じるだけで、センサ素子をホルダに組み付けることができるため、センサ素子の組み付け作業を容易に行うことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部を開閉する開閉体の閉動作時の挟み込みを検出するために当該開閉体の閉方向端縁部若しくは車両の開口部の縁部に沿って配設される長尺のセンサ素子を保持する長尺センサ用ホルダであって、
前記センサ素子を保持する長尺の保持部が形成されると共に当該保持部に前記センサ素子を側方から組み付け可能に前記保持部を開くように開閉可能に形成された弾性変形可能な外被部と、前記外被部と一体に形成されかつ前記開閉体の前記端縁部若しくは車両の開口部の縁部に組み付けられる脚部と、前記外被部の開閉部分が閉じられることにより互いに係合しかつ当該閉じられた状態を保持し得る可撓性係合部とを有していることを特徴とする長尺センサ用ホルダ。
【請求項２】
前記端縁部が前記開閉体の閉方向に延出する板状に形成され、かつ前記脚部が前記端縁部を挟み込んだ状態で組み付けられると共に、
前記可撓性係合部が前記脚部の側方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の長尺センサ用ホルダ。
【請求項３】
前記可撓性係合部が前記端縁部に対して車内側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の長尺センサ用ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物体の縁などに沿って配設される長尺センサの取り付けに用いられる長尺センサ用ホルダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のスライドドアの挟み込みセンサにあっては、ドアの閉方向端縁部に沿わせるように長尺の感圧センサを配設したものがある。感圧センサとしては、例えば同軸ケーブル状をなし、ワイヤ状の中心電極と外被状の外側電極とが圧電体層を介して同心円状に積層した構造のものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−７０４１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記したような同軸ケーブル状の感圧センサをドアの閉方向端縁部に配設する場合には、何らかの長尺センサ用ホルダを介して取り付けると良い。例えば、ドアのウェザーストリップなどのゴム製部品に貫通孔からなる保持部を設け、感圧型のセンサ素子を保持部に挿入し、ウェザーストリップをドアに取り付けることができる。
【０００４】
しかしながら、センサ素子をウェザーストリップに組み付ける作業にあっては、ウェザーストリップの長手方向に延在する孔に挿入して組み付けることから、滑りを良くするための種々の工夫が必要であった。例えば、圧縮エアを孔に吹き込んで膨らませたり、ピエゾ素子の外周面にフィルムを貼ったりまたは潤滑材を塗布したりしていた。そのため、作業工程や部品点数の多さなどにより作業が煩雑化するという問題があった。
【０００５】
特に、上記特許文献１の構造のような機械式接点構造の場合にはセンサとその挿入孔との間にある程度の大きな隙間を設けても振動による誤検出が生じることがないが、ピエゾ式センサ等の感圧センサにあっては振動に敏感に反応し易いため、ピエゾ素子とその挿入孔との隙間をできるだけ小さくする必要がある。そのため、ピエゾ式センサ等の振動に敏感なセンサを用いる場合にはセンサ素子の挿入作業がより一層困難になるという問題が生じる。
【０００６】
また、感圧センサにおいて断線検知等をセンサ素子の端末に設けたものがあり、そのようなものにあってはセンサ素子の端末が拡径されたりして、ウェザーストリップに形成した孔が同一径の場合には挿入作業がさらに困難になるという問題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決して、長尺のセンサ素子を挿入状態に保持するようにした長尺センサ用ホルダにおけるセンサ素子の組み付け作業性を容易にすることを実現するために本発明に於いては、車両の開口部を開閉する開閉体の閉動作時の挟み込みを検出するために当該開閉体の閉方向端縁部若しくは車両の開口部の縁部に沿って配設される長尺のセンサ素子を保持する長尺センサ用ホルダであって、前記センサ素子を保持する長尺の保持部が形成されると共に当該保持部に前記センサ素子を側方から組み付け可能に前記保持部を開くように開閉可能に形成された弾性変形可能な外被部と、前記外被部と一体に形成されかつ前記開閉体の前記端縁部若しくは車両の開口部の縁部に組み付けられる脚部と、前記外被部の開閉部分が閉じられることにより互いに係合しかつ当該閉じられた状態を保持し得る可撓性係合部とを有しているものとした。
【０００８】
特に、前記端縁部が前記開閉体の閉方向に延出する板状に形成され、かつ前記脚部が前記端縁部を挟み込んだ状態で組み付けられると共に、前記可撓性係合部が前記脚部の側方に設けられていると良く、また前記可撓性係合部が前記端縁部に対して車内側に設けられていると良い。
【発明の効果】
【０００９】
このように本発明によれば、長尺センサ用ホルダにおいて、センサ素子を保持する保持部を有する外被部を保持部が開くように開閉可能にしたことから、センサ素子の組み付け作業において、ホルダの外被部を開くことにより保持部も開いた状態になるため、その保持部にセンサ素子を寝かせるように置いて外被を閉じることにより、その閉じた状態で形成される保持部にセンサ素子を挿入状態に保持することができる。このように開いた状態の外被部にセンサ素子を保持部に収容されるように側方から入れて、外被部を閉じるだけで、センサ素子をホルダに組み付けることができるため、センサ素子の組み付け作業を容易に行うことができる。
【００１０】
特に、開閉体の板状端縁部に挟み込み状態で取り付けられるホルダの脚部の側方に、二分割された部分同士を結合するための可撓性係合部が設けられていることにより、開閉体の全閉時に外被部が受ける圧力を脚部を介して端縁部で受けることができ、可撓性係合部が変形して結合力が弱められてしまうことを防止し得る。また、可撓性係合部が端縁部の車内側に設けられていることにより、可撓性係合部への外部からの雨水などの浸入に対して好適に防御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、後部ドアがスライド開閉する形式の自動車の要部を示す斜視図である。
【００１２】
図１に示されるように、本発明が適用された自動車の車体１には、後部座席へ乗降するための開口部としての乗降口２が設けられており、その乗降口２をスライド開閉可能にするための開閉体としてのスライドドアとしてのドア３が設けられている。ドア３は、例えば図示されない電動モータを用いたアクチュエータによりワイヤを介して開閉駆動され、かつ車体１に設けられた図示されないレールによりガイドされて車体前後方向にスライドし得るように設けられている。そのドア３の乗降口２に臨む閉方向端縁部には挟み込みセンサ４が設けられている。なお、電動モータは、制御部としての図示されないスライドドアＥＣＵにより駆動制御される。
【００１３】
図２に挟み込みセンサ４の要部破断部分斜視図を示す。ドア３の閉方向端部にはドア３の閉方向に延出しかつ車体１の上下方向に延在する板状の端縁部５が設けられており、その端縁部５に挟み込みセンサ４が取り付けられている。なお、端縁部５は、ドア３を形成する２枚の金属製パネルの各縁部分の一方を他方により包み込むように折り込んで形成されている。
【００１４】
挟み込みセンサ４は、感圧型のセンサ素子としてのピエゾ素子９と、ピエゾ素子９を保持した状態で端縁部５に取り付けられる長尺センサ用ホルダ４ａとからなる。長尺センサ用ホルダ４ａは、ゴム材から形成されて良く、端縁部５の厚さよりも狭い間隔をもって互いに対峙するＵ字状断面形状の脚部６ａ・６ｂと、両脚部６ａ・６ｂを連結する連結部分と一体に形成されかつ両脚部６ａ・６ｂとは相反する側である挟み込みセンサ４の閉方向端縁部に設けられた円筒状の外被部７と、円筒状をなす外被部７の中空部分により形成された保持部としての保持孔８とを有する形状に形成されている。保持孔８は挟み込みセンサ４の全長に渡って延在し、その保持孔８に長尺のピエゾ素子９が挿入状態に保持されている。
【００１５】
なお、両脚部６ａ・６ｂには、両脚部６ａ・６ｂを互いに近付ける向きに付勢するＵ字形状の弾性材からなるフィッシュボーン(図示せず)がインサートモールドされている。これにより、両脚部６ａ・６ｂ間に端縁部５を差し込んだ状態に組み付けることにより、両脚部６ａ・６ｂにより端縁部５をある程度のばね力で挟持することができ、組み付け状態が保持される。
【００１６】
図３に併せて示されるように、外被部７には、保持孔８の周壁を開くように脚部６ｂに対して相対的に傾動可能な傾動部分１０が一体に結合されている。図３に示されるように、外被部７の一部が支点となって、脚部６ｂと傾動部分１０とが拡開し得る。また、脚部６ｂには首部と拡頭部とを一体に有するキノコ状断面形状の係合突部１１ａが一体に形成され、傾動部分１０の対応する部分には係合突部１１ａが嵌り込む係合凹部１１ｂが形成されている。なお、係合突部１１ａおよび係合凹部１１ｂは挟み込みセンサの全長に渡って設けられていて良い。これら係合突部１１ａおよび係合凹部１１ｂは、ゴム材からなるホルダ４ａの一部として弾性変形可能に形成されており、可撓性係合部として構成されている。
【００１７】
脚部６ｂと傾動部分１０とが拡開している状態で、それらの拡開により開口している保持孔８に図３の矢印Ａに示されるようにピエゾ素子９を車体組み付け状態における車体側方から入れることができる。保持孔８にピエゾ素子９を納めたら、脚部６ｂと傾動部分１０とを閉じることにより、閉断面の保持孔８が形成される。
【００１８】
上記したように脚部６ｂに対して傾動部分１０を閉じて、両部材を互いに張り合わせることにより係合凹部１１ｂ内に係合突部１１ａが没入して、係合突部１１ａと係合凹部１１ｂとが互いに係合する。これにより脚部６ｂと傾動部分１０との拡開が阻止されるため、保持孔８によりピエゾ素子９が保持される。
【００１９】
上記したように脚部６ｂと傾動部分１０とを拡開し、それにより開かれた状態の保持孔８にピエゾ素子９を側方から置くように入れることができる。開かれた状態の保持孔８にピエゾ素子９を納めたら、脚部６ｂと傾動部分１０とを閉じるだけでピエゾ素子９を挿入状態に保持し得る閉断面形状の保持孔８が形成される。また、脚部６ｂと傾動部分１０とを閉じることにより、係合突部１１ａと係合凹部１１ｂとが互いに係合し、脚部６ｂと傾動部分１０との拡開が阻止されるため、ピエゾ素子９が保持孔８内に確実に保持された状態の挟み込みセンサ４が組み付け上がる。
【００２０】
従来構造の場合には、保持孔を貫通孔として形成しており、保持孔の一方の開口からピエゾ素子を押し込むように挿入していたため作業に時間がかかり、また長尺の場合には滑りを良くするなどの工夫が必要となり、作業が煩雑化していた。それに対して本発明によれば、上記したように開いた保持孔８にピエゾ素子９を置き、その後に脚部６ｂと傾動部分１０とを閉じるという簡単な作業で良く、作業性が良い。さらに、ピエゾ素子９の端末に断線検知構造を設けて膨らんだ場合に、挿入して行う組み付けでは挿入作業がより一層困難になるが、閉じる作業のためそれ程困難とはならない。
【００２１】
また、係合突部１１ａと係合凹部１１ｂとの係合位置が端縁部５に対して車内側に位置している。端縁部５により外部からの浸水を遮断することができるため、脚部６ｂと傾動部分１０との合わせ面における隙間の防水対策を特に考慮しなくても良い。また、係合突部１１ａと係合凹部１１ｂとの係合部分が端縁部５の側方に位置していることから、外被部７が全閉時に乗降口２のフレームに当接して反力を受けた場合に、その反力による荷重を剛性の高い端縁部５で受けることができ、係合部分に変形が生じることを防止でき、確実な係合状態が保持される。
【００２２】
なお、図示例ではドア３の端縁部にセンサを設けたものを示したが、挟み込みセンサ４としては乗降口（車両の開口部）２の縁部に設けられていても良い。その場合には上記挟み込みセンサ４の脚部６ａ・６ｂが乗降口２の縁部に組み付けられる。
【００２３】
次に、図４に第２の例を示す。なお、上記図示例と同様の部分には同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。この例では、図４（ａ）に示されるように両脚部６ａ・６ｂの連結部分との間で拡開する傾動部分２０が設けられている。したがって、保持孔８は両脚部６ａ・６ｂの連結部分と傾動部分２０との間に開かれる。上記図示例の係合突部１１ａおよび係合凹部１１ｂに対応するものとして、この例では、傾動部分２０に円形断面形状の拡頭部を有する係合突部２１ａが設けられ、両脚部６ａ・６ｂの連結部分に拡頭部を受容する円形断面形状の孔を有する係合凹部２１ｂが設けられている。
【００２４】
また、傾動部分２０には係合突部２１ａを挟んで図示例では２本ずつの溝２２が設けられ、両脚部６ａ・６ｂの連結部分には係合凹部１１ｂを挟んで溝２２に対応する２本ずつの溝２３が設けられている。図４（ｂ）に示されるように傾動部分２０を閉じた場合には各溝２２・２３の相対するもの同士により空間が形成される。これらの空間は、両脚部６ａ・６ｂの連結部分と傾動部分２０とを接着材により固着した場合の接着材のはみ出し防止用である。
【００２５】
また、傾動部分２０の接合面から係合突部２１ａの拡頭部までの長さ（Ｌ１）が、係合凹部２１ｂの円形断面形状の孔に至るまでの長さ（Ｌ２）よりもやや短く設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。これにより係合突部２１ａと係合凹部２１ｂとの係合状態で傾動部分２０にある程度の密着力が生じるため、傾動部分２０の閉じた状態に対する保持力が得られる。
【００２６】
また、両脚部６ａ・６ｂ間にモールドされているフィッシュボーン２４の継ぎ目２４ａの位置が保持孔８の中心を通りかつドア３の閉方向に延びる荷重方向線Ｃ１の線状に位置するようにされている。これにより、全閉時などに外被７に荷重が生じた場合の屈曲時の挟み込みセンサ４への曲げによる伸縮ストレスを回避することができる。
【００２７】
また、図５に可撓性係合部の別の例を示す。図５（ａ）にあっては、係合突部６ａの拡頭部の断面形状が図に示されるように三角形状に形成されている。係合凹部６ｂの対応する孔の断面形状も同様である。このようにすることにより係合突部６ａの係合凹部６ｂへの差し込みが容易であり、かつ係合状態での抜け防止力が大きなものとなり、例えば接着材を用いなくても良くなる。さらに図５（ｂ）に示されるように係合突部６ａおよび係合凹部６ｂをそれぞれ複数（図示例では２つ）並列に設けても良く、それにより係合状態での抜け防止力がより一層大きなものとなる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明にかかる長尺用センサ用ホルダは、センサ素子の組み付け作業が容易であり、長尺の感圧センサを設ける装置に有効に適用し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】後部ドアがスライド開閉する形式の自動車の要部を示す斜視図である。
【図２】本発明に基づくセンサの要部破断部分斜視図である。
【図３】センサの組み立て要領を示す部分斜視図である。
【図４】（ａ）は第２の例を示すホルダの開いた状態を示す要部断面図であり、（ｂ）は閉じた状態を示す（ａ）に対応する図である。
【図５】（ａ）は係合部の他の例を示す要部断面図であり、（ｂ）はさらに別の例を示す（ａ）に対応する図である。
【符号の説明】
【００３０】
３  ドア
４  挟み込みセンサ
４ａ  ホルダ
５  端縁部
６ａ・６ｂ  脚部
７  外被部
８  保持孔
９  ピエゾ素子
１０  傾動部分
１１ａ  係合突部
１１ｂ  係合凹部
２０  傾動部分
２１ａ  係合突部
２１ｂ  係合凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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