(57)【要約】【課題】  周縁部が滑り止め機能を有する多数の孔の配置、及び孔の周辺構造の工夫により、板厚を増すことなく強度を高めることのできる車両運搬車用床板材の提供である。【解決手段】  車両運搬車Ｃの荷台Ａの幅方向Ｒの両端部に被運搬車両のタイヤを載置するために取付けられる床板材Ｆ1 であって、僅かに上方に膨出された膨出部Ｅ1 の中央部に１つの孔Ｈ1 が形成されて、当該孔Ｈ1 の周縁部が滑り止め部２となった多数の単位膨出孔構造部Ｓ1 が基板１に形成され、多数の単位膨出孔構造部Ｓ1 が千鳥状に配置された構造とする。【選択図】  図２
2009220701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運搬車の荷台の幅方向の両端部に被運搬車両のタイヤを載置するために取付けられる床板材であって、
僅かに上面側又は下面側に膨出された膨出部の中央部に１つの孔が形成されて、当該孔の周縁部が滑り止め部となった１ないし複数種類の単位膨出孔構造部が基板に多数形成され、
前記基板に形成された多数の単位膨出孔構造部は、千鳥状に配置されて、長手方向に沿って連続する２つの単位膨出孔構造部の間に、斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部の一部が入り込むことにより、荷台の幅方向の全長に亘って長手方向に沿った全長が平板部である部分が存在していないことを特徴とする車両運搬車用床板材。
【請求項２】
車両運搬車の荷台の幅方向の両端部に被運搬車両のタイヤを載置するために取付けられる床板材であって、
僅かに上面側又は下面側に膨出された膨出部の中央部に１つの孔が形成されて、当該孔の周縁部が滑り止め部となった１ないし複数種類の単位膨出孔構造部が基板に多数形成され、
多数の単位膨出孔構造部は、千鳥状に配置されて、幅方向に沿って連続する２つの単位膨出孔構造部の間に、斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部の一部が入り込むことにより、荷台の長手方向の全長に亘って幅方向に沿った全長が平板部である部分が存在していないことを特徴とする車両運搬車用床板材。
【請求項３】
車両運搬車の荷台の幅方向の両端部に被運搬車両のタイヤを載置するために取付けられる床板材であって、
僅かに上面側又は下面側に膨出された膨出部の中央部に１つの孔が形成されて、当該孔の周縁部が滑り止め部となった１ないし複数種類の単位膨出孔構造部が基板に多数形成され、
前記基板に形成された多数の単位膨出孔構造部は、千鳥状に配置されて、長手方向に沿って連続する２つの単位膨出孔構造部の間に、斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部の一部が入り込むことにより、荷台の幅方向の全長に亘って長手方向に沿った全長が平板部である部分が存在していないと共に、幅方向に沿って連続する２つの単位膨出孔構造部の間に、斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部の一部が入り込むことにより、荷台の長手方向の全長に亘って幅方向に沿った全長が平板部である部分が存在していないことを特徴とする車両運搬車用床板材。
【請求項４】
前記単位膨出孔構造部を構成する孔の周縁部は、前記基板に対してほぼ垂直に切り起こされて環状の滑り止め部となっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両運搬車用床板材。
【請求項５】
単位膨出孔構造部を構成する膨出部は菱形状であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両運搬車用床板材。
【請求項６】
菱形状の膨出部の各対向辺に沿った第１及び第２の各傾斜方向に沿って隣接する４つの単位膨出孔構造部で囲まれる部分の基板部には、水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両運搬車用床板材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、僅かに上面側又は下面側に膨出された膨出部の中央部に１つの孔が形成されて、当該孔の周縁部が滑り止め部となった１ないし複数種類の単位膨出孔構造部が基板に多数形成され、車両運搬車の荷台の幅方向の両端部に被運搬車両のタイヤを載置するために取付けられる車両運搬車用床板材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両運搬車の荷台の幅方向の両端部に配置される従来の床板材としては、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に開示の床板材は、エキスパンドメタルと称されるものであって、金属板をエキスパンド製造機により千鳥状に切れ目を入れながら幅方向に拡張して、前記切れ目を菱形や亀甲状に成形したメッシュ状の金属板である。エキスパンドメタル自体は、多くの用途を獲得している金属板であるが、車両運搬車において、被運搬車両の各タイヤを載せて支持するには強度が小さいために、網目状の部分とは別にフレーム状の部分を同時に成形するか、或いは別体のフレームにより補強して使用されている。また、被運搬車両の搬入出の際には、タイヤと床板材との滑り抵抗を大きくすることが安全上必要であるが、エキスパンドメタルは、前記滑り抵抗が余り大きくないという問題もあった。
【０００３】
このため、特許文献２に示される床板材Ｆ’が提案されている。この床板材Ｆ’は、図１７に示されるように、板厚３ｍｍ程度の方形状をした金属板に縦横両方向に沿って一定のピッチで小判状をした多数の孔３１が明けられて、当該孔３１の内周面を予め鋸刃状に形成しておいて、ポンチでバーリング加工を行うことにより、上面側に切り起こして滑り止め部３２とした構成である。小判状をした多数の孔３１は、床板材の幅方向に配置されている。このように、金属板に縦横両方向に沿って一定のピッチで小判状をした多数の孔が形成されているために、長手方向に沿って隣接する各孔の間に、全幅に亘って平板状のままの部分が存在すると共に、幅方向に沿って隣接する各孔の間に、全長に亘って平板状のままの部分が存在する。この構造が床板材としての強度を低下させるので、必要強度を確保するために、金属板そのものの板厚を厚くする手段を採用している。
【０００４】
このため、床板材の重量が増して、荷台に配置される多数枚の床板材の総重量は相当な大きさになって、車両運搬車の運搬対象の一部が床板材となるような奇妙な結果をもたらしている。
【特許文献１】特開２００２−５９７７８号公報
【特許文献２】特開２００２−２５６６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、周縁部が滑り止め機能を有する多数の孔の配置、及び孔の周辺構造の工夫により、板厚を増すことなく強度を高めることのできる車両運搬車用床板材の提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、車両運搬車の荷台の幅方向の両端部に被運搬車両のタイヤを載置するために取付けられる床板材であって、僅かに上面側又は下面側に膨出された膨出部の中央部に１つの孔が形成されて、当該孔の周縁部が滑り止め部となった１ないし複数種類の単位膨出孔構造部が基板に多数形成され、前記基板に形成された多数の単位膨出孔構造部は、千鳥状に配置されて、長手方向に沿って連続する２つの単位膨出孔構造部の間に、斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部の一部が入り込むことにより、荷台の幅方向の全長に亘って長手方向に沿った全長が平板部である部分が存在していないことを特徴としている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、基板に形成された多数の単位膨出孔構造部は、千鳥状に配置されて、長手方向に沿って連続する２つの単位膨出孔構造部の間に、斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部の一部が入り込むことにより、荷台の幅方向の全長に亘って長手方向に沿った全長が平板部である部分が存在していないので、床板材の幅方向に沿った曲げ強度が高められると共に、平板状の基板に多数の単位膨出孔構造部が形成されて、全体が部分立体化された形状になることにより剛性が高められる結果、ほぼ全方向に対する曲げ強度が高められた構成とが相乗して、床板材の幅方向の曲げ強度を含めた全体強度が大幅に高められる。この結果、床板材を構成する基板の板厚を薄くしても、必要強度が確保されるため、床板材を軽量化できる。
【０００８】
また、単位膨出孔構造部の最も高い中央部分に孔が形成されているため、当該孔の周縁部は、被運搬車両のタイヤに対して抵抗となって、滑り止め部として機能する。更に、基板に多数の単位膨出孔構造部が形成されることにより、隣接する単位膨出孔構造部の間は凹部となるので、床板材の全体としても凹凸構造となって、滑り抵抗が増して、滑り止め構造を有している。
【０００９】
また、請求項２の発明は、車両運搬車の荷台の幅方向の両端部に被運搬車両のタイヤを載置するために取付けられる床板材であって、僅かに上面側又は下面側に膨出された膨出部の中央部に１つの孔が形成されて、当該孔の周縁部が滑り止め部となった１ないし複数種類の単位膨出孔構造部が基板に多数形成され、多数の単位膨出孔構造部は、千鳥状に配置されて、幅方向に沿って連続する２つの単位膨出孔構造部の間に、斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部の一部が入り込むことにより、荷台の長手方向の全長に亘って幅方向に沿った全長が平板部である部分が存在していないことを特徴としている。
【００１０】
請求項１の発明においては、多数の単位膨出孔構造部は、床板材の幅方向の曲げ強度を高める配置構造になっているのに対して、請求項２の発明においては、多数の単位膨出孔構造部は、荷台の長手方向の全長に亘って幅方向に沿った全長が平板部である部分が存在していないために、床板材の長手方向の曲げ強度を高める配置構造になっている。
【００１１】
また、請求項３の発明は、車両運搬車の荷台の幅方向の両端部に被運搬車両のタイヤを載置するために取付けられる床板材であって、僅かに上面側又は下面側に膨出された膨出部の中央部に１つの孔が形成されて、当該孔の周縁部が滑り止め部となった１ないし複数種類の単位膨出孔構造部が基板に多数形成され、前記基板に形成された多数の単位膨出孔構造部は、千鳥状に配置されて、長手方向に沿って連続する２つの単位膨出孔構造部の間に、斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部の一部が入り込むことにより、荷台の幅方向の全長に亘って長手方向に沿った全長が平板部である部分が存在していないと共に、幅方向に沿って連続する２つの単位膨出孔構造部の間に、斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部の一部が入り込むことにより、荷台の長手方向の全長に亘って幅方向に沿った全長が平板部である部分が存在していないことを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明によれば、床板材の幅方向及び長手方向の双方に沿った曲げ強度を同時に高めることができて、床板材の全体強度が飛躍的に高まる。
【００１３】
また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記単位膨出孔構造部を構成する孔の周縁部は、前記基板に対してほぼ垂直に切り起こされて環状の滑り止め部となっていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明によれば、荷台の幅方向の両端部に取付けられた各床板材にタイヤを載せた状態で、車両運搬車に対して被運搬車両を搬入出させる際において、床板材に対するタイヤの滑り抵抗が大きくなって、車両運搬車に対する被運搬車両の搬入出を一層安全に行える。
【００１５】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、単位膨出孔構造部を構成する膨出部は菱形状であることを特徴としている。
【００１６】
請求項５の発明によれば、単位膨出孔構造部を構成する膨出部が菱形状であって、斜め方向に沿って隣接する２つの単位膨出孔構造部の対向辺を平行にできるため、基板に対する単位膨出孔構造部の配置密度を高めることができる。この結果、床板材の補強の割合が一層に高められると共に、単位面積当たりの孔の数、及び当該孔の総面積を大きくできて、被運搬車両のタイヤの滑り止め機能も高められる。
【００１７】
また、請求項６の発明は、請求項５の発明において、菱形状の膨出部の各対向辺に沿った第１及び第２の各傾斜方向に沿って隣接する４つの単位膨出孔構造部で囲まれる部分の基板部には、水抜き孔が形成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６の発明によれば、床板材が水平配置されている場合には、４つの単位膨出孔構造部で囲まれる部分の基板部は最も低い位置となって、被運搬車両から落下する水滴が集合した水等は、基板部の最も低い部分に明けられた水抜き孔を通って床板材から落下して排水される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、基板に形成する多数の単位膨出孔構造部の配置の工夫によって、被運搬車両の搬入出方向である荷台の幅方向及び前後方向（床板材の長手方向）に沿った曲げ強度を主体とした床板材の全体強度を高めることにより、床板材の軽量化を図ることである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、複数の実施例を挙げて本発明について更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
最初に、実施例１の床板材Ｆ1 について説明する。図１は、荷台Ａの左右両端部に本発明に係る床板材Ｆ1 が配置された車両運搬車Ｃを後方から見た斜視図であり、図２は、本発明に係る床板材Ｆ1 の平面図であり、図３は、床板材Ｆ1 を構成する単位膨出孔構造部Ｓ1 の拡大平面図であり、図４は（ａ）は、図２のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図であり、同（ｂ）は、同（ａ）の単位膨出孔構造部Ｓ1 の拡大図であり、図５は（ａ）は、図２のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図であり、同（ｂ）は、同（ａ）の単位膨出孔構造部Ｓ1 の拡大図であり、図６は、床板材Ｆ1 の斜視図であり、図７は、床板材Ｆ1 の破断斜視図である。
【００２２】
図１に示されるように、車両運搬車Ｃの荷台Ａの左右両端部には、本発明に係る床板材Ｆ1 が上下２段となって前後方向に沿って交互に傾斜して配置されていて、被運搬車両の各タイヤが床板材Ｆ1 に載せられた状態で、当該被運搬車両は周辺部材に固縛されて搬送される。床板材Ｆ1 は、薄金属板をプレス成形して形成される。薄金属板からなる基板１には、多数の単位膨出孔構造部Ｓ1 が千鳥状となって形成されている。単位膨出孔構造部Ｓ1 は、基板１が僅かに上面側に膨出された菱形状の膨出部Ｅ1 の中央部に小判状の孔Ｈ1 が形成され、更に当該孔Ｈ1 の周縁部が前記基板１に対してほぼ垂直となるように切り起こされて滑り止め部２が形成された構造を有している。多数の単位膨出孔構造部Ｓ1 は、千鳥状に配置されているため、床板材Ｆ1 が荷台Ａに取付けられた状態において当該荷台Ａの前後方向（床板材Ｆ1 の長手方向）Ｑに沿ってピッチＰ1 で配置されていると共に、幅方向Ｒに沿ってピッチＰ2 で配置されている。
【００２３】
単位膨出孔構造部Ｓ1 は、例えばプレス成形の第１工程において、薄金属板に上記した多数の小判状の孔Ｈ1 を上記した千鳥状に打ち抜いておき、プレス成形の第２工程において、孔Ｈ1 の周囲に菱形状の膨出部Ｅ1 が形成されるように上面側に成形すると同時に、孔Ｈ1 の周縁部を基板１に対して垂直に切り起こすことにより成形される。膨出部Ｅ1 は、２本の対角線の長さが異なる菱形状であって、長さの長い対角線が基板１の幅方向Ｒに沿って配置され、当該膨出部Ｅ1 の中央に形成される小判状の孔Ｈ1 は、基板１の幅方向Ｒに沿って長くなるように配置されている。また、互いに隣接する４つの単位膨出孔構造部Ｓ1 で囲まれる平板部３には、水抜き孔４が形成される。なお、当該水抜き孔４は、小判状の孔Ｈ1 を打抜き成形する際に同時に成形される。
【００２４】
また、荷台Ａの幅方向Ｒに沿って連続する２つの単位膨出孔構造部Ｓ1 の間には、当該２つの単位膨出孔構造部Ｓ1 に対して斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部Ｓ1 が入り込むことにより、荷台Ａの前後方向（床板材Ｆ1 の長手方向）Ｑの全長に亘って、幅方向Ｒに沿った全長が平板部である部分が存在しなくなると共に、荷台Ａの前後方向Ｑに沿って連続する２つの単位膨出孔構造部Ｓ1 の間には、当該２つの単位膨出孔構造部Ｓ1 に対して斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部Ｓ1 が入り込むことにより、荷台Ａの幅方向Ｒの全長に亘って、荷台Ａの前後方向Ｑに沿った全長が平板部である部分が存在しなくなる。この結果、床板材Ｆ1 は、長手方向、及び幅方向の双方に沿った曲げ強度が高くなるのに加えて、図６及び図７に示されるように、基板１には多数の単位膨出孔構造部Ｓ1 が上面側に膨出して形成されることにより、部分立体構造を形成していて剛性が高められているので、床板材Ｆ1 の全方向に対する曲げ強度が高められて、床板材Ｆ1 の全体としての強度が高められる。この結果、肉厚の薄い基板を使用して床板材Ｆ1 としての必要強度を確保することができるので、床板材Ｆ1 が軽量化される。
【００２５】
また、実施例の床板材Ｆ1 の板厚は（１．６ｍｍ）であり、幅Ｗは６００ｍｍである。単位膨出孔構造部Ｓ1 の各部の寸法に関しては、図３及び図４に示されるように、膨出部Ｅ1 の対角線方向に沿った各寸法Ｌ1 ，Ｌ2 は、（Ｌ1 ＝１５０ｍｍ，Ｌ2 ＝１００ｍｍ）であり、小判状の孔Ｈ1 の長手方向及び短手方向の各寸法Ｌ3 ，Ｌ4 は、（Ｌ3 ＝７３ｍｍ，Ｌ4 ＝３２ｍｍ）であり、更に基板１の裏面から膨出部Ｅ1 の最も高い部分までの高さ（Ｋ1 ）及び滑り止め部２の上端面までの高さ（Ｋ2 ）は、それぞれ（７．６ｍｍ），（１０ｍｍ）である。従って、滑り止め部２の高さは（２．４ｍｍ）である。
【００２６】
このように、特許文献２に記載の床板材に比較して、基板の板厚をほぼ半分にしても床板材としての必要強度を確保できるため、床板材が大幅に軽量化されることが分かる。
【００２７】
実施例１の床板材Ｆ1 は、単位膨出孔構造部Ｓ1 の全体形状が菱形状であるために、基板１に対する多数の単位膨出孔構造部Ｓ1 の占有する面積の割合を大きくすることができると共に、基板１の単位面積に対する単位膨出孔構造部Ｓ1 の配置数を多くできるので、平板状の基板を立体構造化し易いと共に、基板１の単位面積に対する孔Ｈ1 の数を多くできて、滑り止め機能も高められる。また、小判状の孔Ｈ1 は床板材Ｆ1 の幅方向に長くなるように配置されていて、車両運搬車Ｃに対して搬入出される被運搬車両のタイヤの滑り抵抗となる部分の総長を長くできて、滑り止め機能が高められる利点もある。更に、基板１に多数の単位膨出孔構造部Ｓ1 が形成されて、隣接する単位膨出孔構造部Ｓ1 の間には凹部が形成されるため、床板材Ｆ1 の全体が凹凸構造となって、滑り抵抗が増して、滑り止め機能を有している。
【実施例２】
【００２８】
次に、図８及び図９を参照して、実施例２の床板材Ｆ2 について説明する。図８は、床板材Ｆ2 の平面図であり、図９（ａ）は、図８のＹ−Ｙ線断面図であり、同（ｂ）は、同（ａ）の部分拡大図である。床板材Ｆ2 に形成された単位膨出孔構造部Ｓ2 の膨出部Ｅ2 は、前記床板材Ｆ1 と同様に菱形状であるが、斜め方向に沿って隣接する４つの単位膨出孔構造部Ｓ2 の各膨出部Ｅ2 の各辺とが共用化されて、平板部が殆ど存在しない構成において前記床板材Ｆ1 とは異なる。このように、平板部が殆ど存在しない構造となると共に、荷台Ａの前後方向Ｑ及び幅方向Ｒに沿って隣接する２つの単位膨出孔構造部Ｓ2 の間に入り込む別の単位膨出孔構造部Ｓ2 の入込み量が大きくなるために、床板材Ｆ2 の剛性が一層に高められて、荷台Ａの前後方向Ｑ及び幅方向Ｒに沿った曲げ強度を主体にして、床板材Ｆ2 の強度が平板に比較して高められる。なお、多数の単位膨出孔構造部Ｓ2 の各膨出部Ｅ2 を構成する各辺の交差部に水抜き孔４が形成されている。
【実施例３】
【００２９】
次に、図１０〜図１２を参照して、実施例３の床板材Ｆ3 について説明する。図１０は、床板材Ｆ3 の平面図であり、図１１は、図１０のＺ1 −Ｚ1 線破断斜視図であり、図１２（ａ）は、図１０のＺ2 −Ｚ2 線断面図であり、同（ｂ）は、同（ａ）の部分拡大図である。床板材Ｆ3 には、下面側に膨出された三角錐状をした膨出部Ｅ3 を備えた多数の単位膨出孔構造部Ｓ3 が千鳥状に配置されている。そして、周方向に沿って隣接する６個の単位膨出孔構造部Ｓ3 の中心部には、それぞれ孔Ｈ3 が形成されて、当該孔Ｈ3 の周縁に臨む部分は、上方に切り起こされて滑り止め部１２となっていて、床板材Ｆ3 の最も高い部分に滑り止め部１２が形成される。また、下面側に膨出された単位膨出孔構造部Ｓ3 の最も低い部分に水抜き孔４が形成されている。多数の単位膨出孔構造部Ｓ3 を上記のように配置することにより、荷台Ａの前後方向Ｑに沿って隣接する２つの単位膨出孔構造部Ｓ3 には、当該２つの単位膨出孔構造部Ｓ3 の各々に対して斜め方向に沿って隣接する別の２つの単位膨出孔構造部Ｓ3 の一部が入り込んでいると共に、幅方向Ｒに沿って隣接する２つの単位膨出孔構造部Ｓ3 の間には、当該２つの単位膨出孔構造部Ｓ3 に対して斜め方向に沿って隣接する共通の１つの単位膨出孔構造部Ｓ3 の大部分が入り込んだ構造が実現される。この結果、床板材Ｆ3 の前後方向Ｑ及び幅方向Ｒの双方の曲げ強度が平板に比較して大幅に高められて、全体としての強度が大幅に高められる。
【実施例４】
【００３０】
次に、図１３を参照して、実施例４の床板材Ｆ4 について説明する。図１３は、第１及び第２の２種類の単位膨出孔構造部Ｓ41，Ｓ42を有する床板材Ｆ4 の平面図である。第１単位膨出孔構造部Ｓ41は、２個の菱形を横方向に連結した形状であると共に、第２単位膨出孔構造部Ｓ42は、単位膨出孔構造部Ｓ41を構成する２個の各菱形に対して相似小形の菱形状をなしている。第１単位膨出孔構造部Ｓ41は、荷台Ａの前後方向Ｑ及び幅方向Ｒにそれぞれ沿って所定ピッチで配置されて、前後方向Ｑ及び幅方向Ｒに沿って隣接する第１単位膨出孔構造部Ｓ41の間にそれぞれ第２単位膨出孔構造部Ｓ42の略半分が入り込んだ形状であって、第１単位膨出孔構造部Ｓ41を構成する横方向に連結された２個の菱形部を分割して把握すれば、大きさの異なる２種類の菱形状の単位膨出孔構造部が「千鳥状」に配置されているのと同一である。従って、前後方向Ｑの全長に亘って幅方向Ｒに沿った全長が平面部である部分が存在していないと共に、幅方向Ｒの全長に亘って長手方向に沿った全長が平面部である部分が存在していない構造が実現される。
【実施例５】
【００３１】
次に、図１４を参照して、実施例５の床板材Ｆ5 について説明する。図１４は、十字状をした単位膨出孔構造部Ｓ5 が千鳥配置された床板材Ｆ5 の平面図である。十字状をした単位膨出孔構造部Ｓ5 が千鳥配置されることにより、前後方向Ｑ及び幅方向Ｒに沿って隣接する単位膨出孔構造部Ｓ5 の間に斜め方向に沿って隣接する別の単位膨出孔構造部Ｓ5 の一部がそれぞれ入り込んだ配置となる。十字状をした単位膨出孔構造部Ｓ5 を千鳥配置した場合には、菱形状をした単位膨出孔構造部Ｓ1 を千鳥配置した場合と同様に、縦横の各方向、及び斜め方向に沿って隣接する単位膨出孔構造部Ｓ5 の間に形成される平板部３を小さくできて、床板材Ｆ5 の単位面積に配置可能な単位膨出孔構造部Ｓ5 の数を多くできると共に、基板１に対する平板部３の割合を少なくできるため、床板材Ｆ5 の強度が一層に高められる。
【実施例６】
【００３２】
次に、図１５を参照して、実施例６の床板材Ｆ6 について説明する。この床板材Ｆ6 は、多数の単位膨出孔構造部Ｓ6 が千鳥状に配置されている構成は、前記床板材Ｆ1 と同様であるが、単位膨出孔構造部Ｓ6 の形状が異なる。即ち、単位膨出孔構造部Ｓ6 を構成する膨出部Ｅ6 は、基板１の幅方向Ｒに長軸が配置されるような楕円状であって、当該膨出部Ｅ6 の中央部に形成される孔Ｈ6 は、膨出部Ｅ6 に対して相似小形の楕円状になっている。この床板材Ｆ6 においても、多数の単位膨出孔構造部Ｓ6 が千鳥状に配置されているために、荷台Ａの前後方向（床板材Ｆ6 の長手方向）Ｑの全長に亘って、幅方向Ｒに沿った全長が平板部である部分が存在しなくなると共に、荷台Ａの幅方向Ｒの全長に亘って、荷台Ａの前後方向Ｑに沿った全長が平板部である部分が存在しなくなる構成に加えて、床板材Ｆ6 の全体が立体形状化されるために、長手方向及び幅方向の双方の曲げ強度が高められるのに加えて、全体としての使用強度が高められる。また、単位膨出孔構造部Ｓ6 が楕円形状であって、成形時における変形状態は全周に亘ってほぼ同一であるので、プレス成形が容易であるという特有の利点もある。
【実施例７】
【００３３】
また、図１６に示される実施例７の床板材Ｆ7 は、前記床板材Ｆ6 の楕円形状の単位膨出孔構造部Ｓ6 を円形に代えたものであって、多数の単位膨出孔構造部Ｓ7 の千鳥配置に関する構成は同一である。また、単位膨出孔構造部Ｓ7 が円形であって、成形時における変形状態は全周に亘って同一であるので、プレス成形が容易であるという特有の利点もある。
【００３４】
なお、床板材Ｆ4 〜Ｆ7 においては、水抜き孔は図示されていない。
【００３５】
また、前記各実施例１，６，７の各床板材Ｆ1 ，Ｆ6 ，Ｆ7 では、単位膨出孔構造部Ｓ1 ，Ｓ6 ，Ｓ7 の間には平板部３が形成されているが、当該平板部３の部分を単位膨出孔構造部Ｓ1 ，Ｓ6 ，Ｓ7 とは逆に裏面側に凸となるようにわん曲形成すると、床板材Ｆ1 ，Ｆ6 ，Ｆ7 の全体強度が一層に高められる。
【００３６】
更に、基板に形成される多数の単位膨出孔構造部の形状について種々の例を挙げて本発明を説明したが、基板に形成される多数の単位膨出孔構造部の形状は、千鳥状に配置されておれば、菱形状、十字状、楕円形状、円形状以外の成形可能な如何なる形状であっても、基板の肉厚を薄くしても、荷台の幅方向及び／又は長手方向の曲げ強度を含む床板材としての全体強度を高められるという本発明の作用効果が奏される。
【００３７】
また、本発明における「多数の単位膨出孔構造部の千鳥状配置」に関しても、実施例３を除く各実施例は、荷台の前後方向、及び幅方向の双方に対して一定ピッチで配置されているが、必ずしも一定ピッチでなくても、本発明を達成し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】荷台Ａの左右両端部に本発明に係る床板材Ｆ1 が配置された車両運搬車Ｃを後方から見た斜視図である。
【図２】本発明に係る床板材Ｆ1 の平面図である。
【図３】床板材Ｆ1 を構成する単位膨出孔構造部Ｓ1 の拡大平面図である。
【図４】（ａ）は、図２のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の単位膨出孔構造部Ｓ1 の拡大図である。
【図５】（ａ）は、図２のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の単位膨出孔構造部Ｓ1 の拡大図である。
【図６】床板材Ｆ1 の斜視図である。
【図７】床板材Ｆ1 の破断斜視図である。
【図８】床板材Ｆ2 の平面図である。
【図９】（ａ）は、図８のＹ−Ｙ線断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。
【図１０】床板材Ｆ3 の平面図である。
【図１１】図１０のＺ1 −Ｚ1 線破断斜視図である。
【図１２】（ａ）は、図１０のＺ2 −Ｚ2 線断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。
【図１３】本発明に係る床板材Ｆ4 の平面図である。
【図１４】本発明に係る床板材Ｆ5 の平面図である。
【図１５】本発明に係る床板材Ｆ6 の平面図である。
【図１６】本発明に係る床板材Ｆ7 の平面図である。
【図１７】従来の床板材Ｆ’の平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
Ａ：車両運搬車の荷台
Ｃ：車両運搬車
Ｅ1 〜Ｅ7 ：膨出部
Ｆ1 〜Ｆ7 ：床板材
Ｈ1 〜Ｈ7 ：孔
Ｐ1 ：床板材の長手方向に沿った単位膨出孔構造部のピッチ
Ｐ2 ：床板材の幅方向に沿った単位膨出孔構造部のピッチ
Ｑ：荷台の前後方向
Ｒ：荷台の幅方向
Ｓ1 〜Ｓ3 ，Ｓ41，Ｓ42，Ｓ5 〜Ｓ7 ：単位膨出孔構造部
１：基板
２，１２：滑り止め部
３：平板部
４：水抜き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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