(57)【要約】【課題】車両に前方側から衝撃力が加わった場合に、車両のカウルサイド部における衝撃エネルギーを効率よくフロントピラー部に伝達して吸収することができるカウルサイド部の接合構造を提供する。【解決手段】ダッシュサイドパネル９の外側面にダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０を接合し、カウルトップサイドパネル６とカウルパネルの接合部Ｂよりも車両後方側にカウルトップサイドパネル６を延出して、その延出部をダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０に接合し、カウルトップサイドパネル６とカウルパネル１５の接合部Ｂよりも車両前方側Ｆｒで、カウルトップサイドパネル６とサイドボディアウタパネル２を接合してある。【選択図】図５
2009143335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロントアンダー部を構成するカウルトップサイドパネル、カウルパネル、ダッシュサイドパネル、ダッシュサイドパネルアッパリンフォースと、
サイドボディ部を構成するフロントドアヒンジリンフォース、サイドボディアウタパネルとをカウルサイド部で接合し、
前記ダッシュサイドパネルとサイドボディアウタパネルとで閉じ断面形状のフロントピラー部を形成し、
前記カウルトップサイドパネルを介して前記カウルパネルの車幅方向の端部と前記フロントピラー部を連結してあるカウルサイド部の接合構造であって、
前記ダッシュサイドパネルの車幅方向外側の外側面に前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースを接合し、
前記カウルトップサイドパネルと前記カウルパネルの接合部よりも車両後方側に前記カウルトップサイドパネルを延出して、その延出部を前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースに接合し、
前記カウルトップサイドパネルとカウルパネルの接合部よりも車両前方側で、前記カウルトップサイドパネルと前記サイドボディアウタパネルを接合してあるカウルサイド部の接合構造。
【請求項２】
前記カウルトップサイドパネルと前記カウルパネルの接合部と、前記カウルトップサイドパネルとサイドボディアウタパネルの接合部とを側面視で交差させてある請求項１記載のカウルサイド部の接合構造。
【請求項３】
前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースに車両前後方向に延びるビードを形成して、前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースと、前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースを重ね合わせた前記ダッシュサイドパネルとで車両前後方向に延びる閉じ断面を形成してある請求項１又は２記載のカウルサイド部の接合構造。
【請求項４】
前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースに車両前後方向に延びるビードを形成して、前記カウルトップサイドパネルに車両前後方向に延びるビードを形成し、前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースの車幅方向外側に突出するビードの頂面と前記カウルトップサイドパネルの車幅方向内側に突出するビードの頂面とを重ね合わせて接合してある請求項１又は２記載のカウルサイド部の接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車体のフロントアンダー部を構成するカウルトップサイドパネル、カウルパネル、ダッシュサイドパネル、ダッシュサイドパネルアッパリンフォースと、
サイドボディ部を構成するフロントドアヒンジリンフォース、サイドボディアウタパネルとをカウルサイド部で接合し、
前記ダッシュサイドパネルとサイドボディアウタパネルとで閉じ断面形状のフロントピラー部を形成し、
前記カウルトップサイドパネルを介して前記カウルパネルの車幅方向の端部と前記フロントピラー部を連結してあるカウルサイド部の接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のカウルサイド部の接合構造の一例として特許文献１の技術が開示されている。この技術では、特許文献１の図６に記載されているように、カウルトップサイドパネル（符号１５の部品）とカウルパネル（符号８の部品）の接合部よりも車両後方側で、ダッシュサイドパネル（符号１２の部品）とサイドボディアウタパネル（符号１３の部品）を接合してあった。
そのために、ダッシュサイドパネル（符号１２の部品）とサイドボディアウタパネル（符号１３の部品）とで形成されるフロントピラー部の閉じ断面とカウルボックス空間とが、一枚板状のダッシュサイドパネル（符号１２の部品）の車両前方側の端部を介して接続しており、両者が車両前後方向で離間していた。
【特許文献１】特開２００３−３１２５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造によれば、フロントピラー部の閉じ断面とカウルボックス空間とが、車両前後方向で離間していたために、車両に前方側から衝撃力が加わった場合に、前記一枚板状のダッシュサイドパネルの車両前方側の端部が折れ曲がりやすく、車両のカウルサイド部における衝撃エネルギーを効率よくフロントピラー部に伝達・吸収することが困難であった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車両に前方側から衝撃力が加わった場合に、車両のカウルサイド部における衝撃エネルギーを効率よくフロントピラー部に伝達して吸収することができるカウルサイド部の接合構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
車体のフロントアンダー部を構成するカウルトップサイドパネル、カウルパネル、ダッシュサイドパネル、ダッシュサイドパネルアッパリンフォースと、
サイドボディ部を構成するフロントドアヒンジリンフォース、サイドボディアウタパネルとをカウルサイド部で接合し、
前記ダッシュサイドパネルとサイドボディアウタパネルとで閉じ断面形状のフロントピラー部を形成し、
前記カウルトップサイドパネルを介して前記カウルパネルの車幅方向の端部と前記フロントピラー部を連結してあるカウルサイド部の接合構造であって、
前記ダッシュサイドパネルの車幅方向外側の外側面に前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースを接合し、
前記カウルトップサイドパネルと前記カウルパネルの接合部よりも車両後方側に前記カウルトップサイドパネルを延出して、その延出部を前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースに接合し、
前記カウルトップサイドパネルとカウルパネルの接合部よりも車両前方側で、前記カウルトップサイドパネルと前記サイドボディアウタパネルを接合してある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、ダッシュサイドパネルの車幅方向外側の外側面にダッシュサイドパネルアッパリンフォースを接合し、カウルトップサイドパネルとカウルパネルの接合部よりも車両後方側にカウルトップサイドパネルを延出して、その延出部をダッシュサイドパネルアッパリンフォースに接合してあるから、カウルトップサイドパネルをフロントピラー部の内部に入り込ませることができて、カウルトップサイドパネルとフロントピラー部との接合構造を強くすることができる。
前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースは強度の強い補強部材であり、この部材にカウルトップサイドパネルの延出部を接合してあるから、車両に前方側から衝撃力が加わった場合に、カウルトップサイドパネルを折れ曲がりにくくすることができる。
そして、カウルトップサイドパネルとカウルパネルの接合部よりも車両前方側で、カウルトップサイドパネルとサイドボディアウタパネルを接合したことで、フロントピラー部の閉じ断面とカウルボックス空間とを車両前後方向で途切れることなく接続することができて、カウルサイド部の剛性をより強くすることができる。
従って、車両に前方側から衝撃力が加わった場合に、車両のカウルサイド部における衝撃エネルギーを効率よくフロントピラー部に伝達して吸収することができる。（請求項１）
【０００６】
本発明において、
前記カウルトップサイドパネルと前記カウルパネルの接合部と、前記カウルトップサイドパネルとサイドボディアウタパネルの接合部とを側面視で交差させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００７】
カウルトップサイドパネルと前記カウルパネルの接合部と、前記カウルトップサイドパネルとサイドボディアウタパネルの接合部とが平行に配置されないので、各接合部に変形が生じ難い配置にすることができ、接合部を設けても剛性の低下を少なくすることができる。
すなわち、一方の接合部の変形容易な軸線（接合部の長手方向に沿う軸線）に対して、他の接合部が交差するような配置となるので、両接合部が相互に補強しあって剛性を強くすることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースに車両前後方向に延びるビードを形成して、前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースと、前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースを重ね合わせた前記ダッシュサイドパネルとで車両前後方向に延びる閉じ断面を形成してあると、ダッシュサイドパネルアッパリンフォースの剛性を強くすることができるとともに、ダッシュサイドパネルアッパリンフォースとダッシュサイドパネルとの接合強度を強くすることができ、カウルトップサイドパネルからの入力をフロントピラー部で確実に受け止めることができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースに車両前後方向に延びるビードを形成して、前記カウルトップサイドパネルに車両前後方向に延びるビードを形成し、前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォースの車幅方向外側に突出するビードの頂面と前記カウルトップサイドパネルの車幅方向内側に突出するビードの頂面とを重ね合わせて接合してあると、ダッシュサイドパネルアッパリンフォースの剛性を強くすることができるとともに、カウルトップサイドパネルの剛性をも強くすることができる。さらに、ビードの頂部同士を接合するので、ダッシュサイドパネルアッパリンフォースとカウルトップサイドパネルを離間して配置することができ断面の剛性が向上するとともに、ダッシュサイドパネルアッパリンフォースとカウルトップサイドパネルとの接合強度を強くすることができ、カウルトップサイドパネルからの入力をフロントピラー部で確実に受け止めることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、
車両に前方側から衝撃力が加わった場合に、車両のカウルサイド部における衝撃エネルギーを効率よくフロントピラー部に伝達して吸収することができるカウルサイド部の接合構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、自動車のカウルサイド部の接合構造を示す側面図、図２は、図１の接合構造からカウルサイドアウタメンバ１とサイドボディアウタパネル２とフロントドアヒンジリンフォース３（図３，図４参照）を取り外した状態を示す側面図、図３は、図１の接合構造からカウルサイドアウタメンバ１とサイドボディアウタパネル２を取り外した状態を示す斜視図、図４はフロントドアヒンジリンフォース３とサイドボディアウタパネル２を車幅方向内側から見た状態を示す側面図である。
【００１２】
図１〜図５に示すように、車体のアンダーボディ部４のうちのフロントアンダー部を構成するカウルトップサイドパネル６、カウルパネル１５、ダッシュサイドパネル９、ダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０と、サイドボディ部５を構成するフロントドアヒンジリンフォース３、サイドボディアウタパネル２とをカウルサイド部で溶接接合してカウルサイド部の接合構造を構成してある。
【００１３】
前記サイドボディ部５・アンダーボディ部４とは車体作製上の部組構成を表現したものである。つまり、車体の製造上、サイドボディ部５（車体の左右部分）、アンダーボディ部４（車体の床周りとエンジンルーム部分）、ルーフ部（屋根部分）に分割して各部を別々に組み立て、組み上がった各部を接合して車体を構成する方法が採られており、サイドボディ側の部品は予めサイドボディの部分として組み立てられ、アンダーボディ側の部品は予めアンダーボディの部分として組み立てられ、その後、互いに結合されて車両の車体構造となる。
【００１４】
［カウルボックス１１の構造］
図３，図７，図８に示すように、前記カウルパネル１５は、下端部がダッシュパネル１４の上端部に溶接接合されてダッシュパネル１４から立ち上がるカウルアッパーパネル７と、
車両後方側の端部がカウルアッパーパネル７の上端部に溶接接合されてこの上端部から車両前上方側に延びるカウルトップパネル８と、
車両後方側の端部がカウルアッパーパネル７の左右両端部側の下端部に溶接接合されてこの下端部から車両前方側Ｆｒに延びる左右一対の平面視四角形状のカウルアッパーエクステンション１２と、
両カウルアッパーエクステンション１２間に位置し、車両後方側の端部がカウルアッパーパネル７の下端部に、車幅方向の端部がカウルアッパーエクステンション１２にそれぞれ溶接接合されて前記下端部から車両前上方側に延びるフロントカウルアッパーパネル１３とから成る。
【００１５】
そして、左右一対のカウルアッパーエクステンション１２の車両前方側Ｆｒの端部とフロントカウルアッパーパネル１３の車両前方側Ｆｒの端部とに、車幅方向に沿うガーニッシュ１７の車両前方側Ｆｒの端部をクリップ止めし、ガーニッシュ１７の車両後方側の端部に形成した係合爪１８をフロントガラス２２の下端部に前下方から係合させてカウルボックス１１を構成し、カウルボックス１１にカウルボックス空間Ｓを形成してある。図１〜図３はガーニッシュ１７を装着する前の状態のカウルボックス１１を示している。
【００１６】
前記カウルトップサイドパネル６は、前記カウルアッパーパネル７とカウルトップパネル８の車幅方向両側に配置されて、カウルボックス１１の車幅方向両側の開口部を塞いでいる。カウルトップパネル８は平面視で車両前方側Ｆｒが凸の緩やかな円弧状に形成され、カウルアッパーエクステンション１２はホイールハウスの上面部のフロントサスペンションのストラット取り付け部に溶接接合されている。
【００１７】
[ダッシュサイドパネル９の構造］
図２に示すように、前記ダッシュサイドパネル９は側面視で上半部が幅広に下半部が幅狭に形成された縦に長いパネルであり、エンジンルームと車室内とを仕切る前記ダッシュパネル１４の左右両側部に溶接接合されている。このダッシュサイドパネル９と、ダッシュサイドパネル９の車幅方向外側Ｗ２に配置されるサイドボディアウタパネル２とで閉じ断面形状のフロントピラー部１６を形成している（図５参照）。ダッシュサイドパネル９の上半部の車幅方向外側Ｗ２の外側面には、車両前後方向に延びる上下複数本のビード１０Ｂを備えた四角形状のダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０を重ね合わせて溶接接合してある。その接合構造については後で詳しく説明する。
【００１８】
［サイドボディアウタパネル２の構造］
図１，図４に示すように、サイドボディアウタパネル２の縦壁部の車幅方向内側Ｗ１の面に、前記縦壁部とほぼ同一形状のフロントドアヒンジリンフォース３（図３，図４参照）を重ね合わせて溶接接合し、サイドボディアウタパネル２の上壁部の車幅方向内側Ｗ１の面にフロントピラインナパネル１９を溶接接合してある。
【００１９】
[カウルサイドパネル２０の構造]
図２に示すように、フェンダーエプロンの上端部とカウルトップサイドパネル６の前端部６Ａとを連結するカウルサイドパネル２０を設けてある。このカウルサイドパネル２０は、車両前後方向に沿う側面視三角形状に形成されており、断面Ｌ字状に形成されている。カウルサイドパネル２０には、フロントフードのヒンジが取り付けられ、フロントフェンダーを取付ける取り付けブラケットが取り付けられている。
【００２０】
［カウルサイドアウタメンバ１の構造］
図１，図５に示すように、カウルトップサイドパネル６の車幅方向外側Ｗ２に、カウルサイドアウタメンバ１を配置して、カウルサイドアウタメンバ１の車両後方側の端部をサイドボディアウタパネル２（フロントピラー部１６）に取り付けボルトで固定し、車両前方側Ｆｒの端部をカウルサイドやエプロンサイドに溶接接合してある。
これにより、車両の前後方向に延びる閉じ断面構造を形成しカウルサイド部の剛性を強くしてある。前記取付けボルトはフロントドアヒンジリンフォース３に溶接固定されたナットに螺合する。つまり、取付けボルトとナットによりフロントドアヒンジリンフォース３とカウルサイドアウタメンバ１の間にサイドボディアウタパネル２を挟んで締め付け固定する。カウルサイドアウタメンバ１は車両前方側Ｆｒに沿う側面視三角形状に形成されており、後ろ上がりに傾斜した複数のビード１Ｂを備えている。
【００２１】
［カウルサイド部の接合構造］
図２，図５に、カウルサイド部の第１溶接接合部Ａ・第２溶接接合部Ｂ・第３溶接接合部Ｃ・第４溶接接合部Ｄを示してある。いずれもスポット溶接された溶接接合部である。
＜第１溶接接合部Ａ＞
アンダーボディ部４とサイドボディ部５の溶接接合部であり、アンダーボディ部４を構成するダッシュサイドパネル９等と、サイドボディ部５を構成するサイドボディアウタパネル２・フロントドアヒンジリンフォース３の上下方向に延びる前端フランジ２Ａ，３Ａとを重ね合わせて溶接接合してある。この第１溶接接合部Ａを図２に二点鎖線で示してある。
図２に示すように、第１溶接接合部Ａの上端部はダッシュサイドパネル９の上端部の前縁９Ｍよりも車両前方側Ｆｒに位置する。この第１溶接接合部Ａの上端部では、カウルトップサイドパネル６とサイドボディアウタパネル２・フロントドアヒンジリンフォース３の前端フランジとを重ね合わせて溶接箇所Ａ１で一体に溶接接合してある。
これよりも下方にはダッシュサイドパネル９の前半部が位置し、前記下方では、図１，〜図３に示すように、ダッシュサイドパネル９とサイドボディアウタパネル２・フロントドアヒンジリンフォース３の上下方向に延びる前端フランジ２Ａ，３Ａとを重ね合わせて一体に溶接接合してある。
【００２２】
＜第４溶接接合部Ｄ＞
アンダーボディ部４とサイドボディ部５の溶接接合部であり、図１，図４，図５に示すように、アンダーボディ部４を構成するダッシュサイドパネル９の車両後方側の上下方向に延びる後端フランジ９Ｂと、サイドボディ部５を構成するサイドボディアウタパネル２・フロントドアヒンジリンフォース３の上下方向に延びる後端フランジ２Ｂ，３Ｂとを重ね合わせて溶接接合してある。
すなわち、フロントドアヒンジリンフォース３の車両後方側の端部に形成した後端フランジ３Ｂをダッシュサイドパネル９の後端フランジ９Ｂに重ね合わせ、サイドボディアウタパネル２の車両後方側の端部に形成した後端フランジ２Ｂを、フロントドアヒンジリンフォース３の後端フランジ３Ｂに車幅方向外側Ｗ２から重ね合わせて、前記後端フランジ９Ｂ，３Ｂ，２Ｂの三者を一体に溶接接合してある。
【００２３】
＜第２溶接接合部Ｂ＞
アンダーボディ部４の溶接接合部であり、第２溶接接合部Ｂの上端部では、ダッシュサイドパネル９とダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０とカウルトップサイドパネル６とを重ね合わせて複数の溶接箇所Ｂ１で一体に溶接接合してある。
第２溶接接合部Ｂの上端部の下方側にはカウルアッパーパネル７の車幅方向の端部が位置し、前記下方側では、カウルアッパーパネル７の車幅方向の端部に形成した折曲端部７Ｂと、ダッシュサイドパネル９と、カウルトップサイドパネル６とを重ね合わせて複数の溶接箇所Ｂ２で一体に溶接接合してある。
詳しくは、図５にも示すように、前記カウルアッパーパネル７の車幅方向の端部を車両後方側に折曲し、その折曲端部７Ｂをダッシュサイドパネル９の車両前方側Ｆｒの端部に車幅方向外側Ｗ２から重ね合わせてある。そして、カウルトップサイドパネル６をカウルアッパーパネル７の折曲端部７Ｂに車幅方向外側Ｗ２から重ね合わせ、ダッシュサイドパネル９の車両前方側Ｆｒの端部と、カウルアッパーパネル７の折曲端部７Ｂと、カウルトップサイドパネル６との三者を前記複数の溶接箇所Ｂ２で一体に溶接接合してある。図２に示すように、第２溶接接合部Ｂは、下端側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。
【００２４】
＜第３溶接接合部Ｃ＞
アンダーボディ部４の溶接接合部である。図２に示すように、第２溶接接合部Ｂよりも車両後方側にカウルトップサイドパネル６を延出して、その延出部２１を車幅方向外側Ｗ２に膨出させ、ダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０の車幅方向外側Ｗ２の外側面に重ね合わせてある。つまり、カウルトップサイドパネル６の後端部は、フロントピラー部の閉じ断面内に延設されている。
そして、図６に示すように、ダッシュサイドパネル９に車幅方向外側Ｗ２に突出するビード９Ｌを車両前後方向に延びる状態に形成し、このビード９Ｌを、ダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０の車幅方向外側Ｗ２に突出する一つの前記ビード１０Ｂに車幅方向内側Ｗ１から嵌合し、カウルトップサイドパネル６に車幅方向内側Ｗ１に突出するビード６Ｂを車両前後方向に延びる状態に形成し、このビード６Ｂを、ダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０の前記ビード１０Ｂに車幅方向外側Ｗ２から重ね合わせて、ダッシュサイドパネル９のビード９Ｌと、ダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０のビード１０Ｂと、カウルトップサイドパネル６のビード６Ｂとの三者を、複数の溶接箇所Ｃ１（図２，図５参照）で一体に溶接接合してある。つまり、前記ダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０の車幅方向外側Ｗ２に突出するビード１０Ｂの頂面と前記カウルトップサイドパネル６の車幅方向内側Ｗ１に突出するビード６Ｂの頂面とを重ね合わせて溶接接合してある。
このように、前記カウルトップサイドパネル６を介して前記カウルパネル１５（カウルアッパーパネル７）の車幅方向の端部と前記フロントピラー部１６を連結してある。
前記第３溶接接合部Ｃは、車両前後方向に一直線状に延びている。また、カウルトップサイドパネル６と、車両前後方向に延びる上下複数本のビード１０Ｂを備えたダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０とで車両前後方向に延びる閉じ断面を形成し、ダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０と、ダッシュサイドパネルアッパリンフォース１０を重ね合わせたダッシュサイドパネル９とで車両前後方向に延びる閉じ断面を形成してある。
【００２５】
上記のように、前記カウルトップサイドパネル６とカウルパネル１５の接合部Ｂよりも車両前方側Ｆｒで、カウルトップサイドパネル６とサイドボディアウタパネル２を接合してあり、これにより、フロントピラー部１６の閉じ断面とカウルボックス空間Ｓとが車両前後方向で途切れることなく接続している（図５参照）。また、図２に示すように、前記第１接合部Ａと第２接合部Ｂとは側面視で交差しており、剛性の向上と溶接作業性の向上がなされている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動車のカウルサイド部の接合構造を示す側面図
【図２】図１の接合構造からカウルサイドアウタメンバとサイドボディアウタパネルとフロントドアヒンジリンフォースを取り外した状態を示す側面図
【図３】図１の接合構造からカウルサイドアウタメンバとサイドボディアウタパネルを取り外した状態を示す斜視図
【図４】フロントドアヒンジリンフォースとサイドボディアウタパネルを車幅方向内側から見た状態を示す側面図
【図５】図２のＸ−Ｘ断面図
【図６】図２のＺ−Ｚ断面図
【図７】カウルボックスの車幅方向中央部の縦断面図
【図８】カウルボックスの車幅方向の端部の縦断面図
【符号の説明】
【００２７】
２          サイドボディアウタパネル
３          フロントドアヒンジリンフォース
５          サイドボディ部
６          カウルトップサイドパネル
７Ｂ        カウルパネルの車幅方向の端部（カウルアッパーパネルの折曲端部）
９          ダッシュサイドパネル
１０        ダッシュサイドパネルアッパリンフォース
１０Ｂ      ビード
１５        カウルパネル
１６        フロントピラー部
２１        延出部
Ａ          カウルトップサイドパネルとサイドボディアウタパネルの接合部
Ｂ          カウルトップサイドパネルとカウルパネルの接合部
Ｆｒ        車両前方側
Ｗ１        車幅方向内側
Ｗ２        車幅方向外側
【図１】
2009143335.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009143335.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2009143335.tif 000008
【図７】
2009143335.tif 000009
【図８】
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