(57)【要約】【課題】自動車のドライブシャフトにおける動力伝達シャフトに連結した等速自在継手及びそのブーツを高い効率で冷却可能なダイナミックダンパを提供すること。【解決手段】本発明は、動力伝達シャフト１に固定されるダイナミックダンパ６にファン１１を設けたものである。動力伝達シャフト１における矢印Ａの方向の回転により、ファン１１は動力伝達シャフト１の軸方向（白矢印）に送風する。【選択図】図２
2009103216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達シャフトの外周面に固定されるべき弾性体から成る固定部と、該固定部から延出した弾性体から成る延出部と、該延出部を介して前記固定部に接続された金属から成るウェイト部とを備えたダイナミックダンパにおいて、
前記動力伝達シャフトの回転により、前記動力伝達シャフトの軸方向に送風するファンを設けたことを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記ファンを、前記軸方向におけるいずれか１方向に送風する構造とした請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記ファンを、前記軸方向における両方向に送風する構造とした請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記ファンを、前記ウェイト部の外周面側に形成した請求項１〜３の何れか一に記載のダイナミックダンパ。
【請求項５】
前記ファンを、前記固定部又は延出部の弾性体と一体構造とした請求項１〜４の何れか一に記載のダイナミックダンパ。
【請求項６】
前記ファンを、前記ウェイト部の金属と一体構造とした請求項１〜４の何れか一に記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の動力伝達シャフトに使用されるダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の動力伝達系において、減速装置（ディファレンシャル）から駆動輪に動力を伝達する動力伝達シャフトは、その一端（駆動輪側）にアウトボード側等速自在継手を連結し、他端（減速装置側）にオンボード側等速自在継手を連結した組立て体として使用される。このような組立て体は、一般にドライブシャフトやハーフシャフトと呼ばれている。  
【０００３】
ドライブシャフトには、自動車に要求される乗り心地、静粛性を確保する目的で、車両側との共振を避けるために固有振動数を調整することが必要である。一般に、固有振動数はダイナミックダンパを動力伝達シャフト（中間シャフト）に装着することで調整することが多い。
【０００４】
この種のダイナミックダンパは、例えば図９に示したダイナミックダンパ２１のように、固定部２２と、ウェイト部２３と、ウェイト支持部２４及び腕部２５とから構成されているものが一般的である。固定部２２は、弾性体から成り、動力伝達シャフト２６の外周面に固定されるべき部位である。ウェイト部２３は、金属から成り、固定部２２の径方向外方に位置する。また、ウェイト部２３は、弾性体から成るウェイト支持部２４により被覆されている。固定部２２とウェイト支持部２４は、弾性体から成る腕部２５により接続されている。固定部２２とウェイト支持部２４と腕部２５は、同じ弾性体で一体構造になっている。
【０００５】
一方、ドライブシャフトに使用される等速自在継手は、作動角（折れ曲がり角度）が大きい程、あるいは回転速度が大きい程発熱する。このような等速自在継手の発熱は、等速自在継手内部のグリースの熱劣化、及び等速自在継手に装着されているブーツの熱劣化や膨張による破損を引き起こす可能性がある。また、四輪駆動車やＦＦ車（フロントエンジン・フロントドライブ車）、ＲＲ車（リアエンジン・リアドライブ車）の場合には、エンジンが、ドライブシャフトの近傍にあるため、エンジンの放射熱が同様の現象を引き起こす可能性がある。
【０００６】
このような熱による等速自在継手及び等速自在継手に装着されているブーツに対する弊害を抑制するために、一般に、自動車走行時に流れる空気が当たるようにジョイントの配置を工夫して、空冷しているが、更にいくつかの提案が成されている。
【０００７】
例えば、特許文献１の発明では、走行風がうまく流れるように、変速機のクラッチケースに孔を設けている。しかし、クラッチケースの中を通る空気はクラッチやミッションの熱により加熱されているため、冷却効果が低い場合がある。
【０００８】
これに対して、特許文献２の考案では、等速自在継手の外側継手部材の外周面に嵌合可能な環体の端部に外向きの円板を設け、その円板の周方向に複数の渦巻き形突出部を所要の間隔をおいて設けている。これにより、等速自在継手の回転時に等速自在継手から離れる空気と等速自在継手に向かう空気とが生じ、等速自在継手の冷却が行なわれる。しかし、この考案の場合、等速自在継手から離れる空気が再び等速自在継手に向かう空気となる割合が高く、冷却効率が良好でない。
【０００９】
これに対して、特許文献３における、第１及び２実施形態では、送風ダクトにより径方向外方から空気を取り入れ、軸方向のブーツに向かって空気を流すことにより、ブーツを冷却している。また、第３実施形態では、ドライブシャフトに取り付けた羽根車状の送風フィンがドライブシャフトと共に回転することにより軸方向に空気を流し、等速自在継手及びブーツを冷却している。
【特許文献１】特開平５−２７２６１９号公報
【特許文献２】実開昭６２−６３４２４号公報
【特許文献３】特開２００５−１７２１１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献３の発明は、特許文献２の考案より冷却の効率は高いと考えられるが、複雑な形状の送風ダクト又は送風フィンを別体で製作しなければならず、製作コストが高くなると共に取り付け作業が増加する。また、送風ダクト又は送風フィンを取り付けることにより、ドライブシャフトの重量が増加する。本願発明者は、これらの問題を検討した結果、通常ドライブシャフトに使用されているダイナミックダンパ自体に等速自在継手及びそのブーツを冷却する機能を付与すれば簡単低コストで高い冷却効率が得られることを見出した。
【００１１】
そこで、本発明は、動力伝達シャフトに連結した等速自在継手及びそのブーツを高い効率で冷却可能なダイナミックダンパを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、請求項１の発明は、動力伝達シャフトの外周面に固定されるべき弾性体から成る固定部と、該固定部から延出した弾性体から成る延出部と、該延出部を介して前記固定部に接続された金属から成るウェイト部とを備えたダイナミックダンパにおいて、前記動力伝達シャフトの回転により、前記動力伝達シャフトの軸方向に送風するファンを設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項１の発明によれば、ダイナミックダンパが動力伝達シャフトに固定された状態で回転することにより、動力伝達シャフトに連結されている等速自在継手を冷却することができる。この場合に、ファンから送風される空気とファンに向かう空気は同じになることが少ないので冷却の効率が高くなる。一般に動力伝達シャフトに取り付けられているダイナミックダンパに送風用のファンを形成しているので、別体で、送風ダクトや送風フィンを製作するよりコストが低い。また、別体の送風ダクトや送風フィンを取り付ける作業が
不要である。また、別体の送風ダクトや送風フィンが有するドライブシャフトへの取り付け部分が不要な分、軽量化が可能になる。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ファンを、前記軸方向におけるいずれか１方向に送風する構造としたものである。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ダイナミックダンパを１つ使用する場合には、ファンによる冷却が不要（例えば、他の冷却手段を用いている場合）である等速自在継手を冷却せずに、冷却が必要な等速自在継手のみを冷却することが可能である。ダイナミックダンパを２つ使用する場合には、動力伝達シャフトの両端側に固定することにより、等速自在継手の近くにファンを配置することができるので、冷却の効率を高くすることができる。また、２つのダイナミックダンパのファンを互いに離して配置することにより、ファンから送風される空気が再びファンに向かう可能性が低くなり冷却の効率を高くすることができる。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記ファンを、前記軸方向における両方向に送風する構造としたものである。
【００１７】
請求項３の発明によれば、１つのダイナミックダンパにより動力伝達シャフトに連結されている２つの等速自在継手を冷却することができるので、部品点数が少なくなりコスト削減が可能で、また取り付け作業を簡略化できる。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか一の発明において、前記ファンを、前記ウェイト部の外周面側に形成したものである。
【００１９】
請求項４の発明によれば、ファンの大きさ等の設計における自由度が大きく、冷却効率を高めることができる。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか一の発明において、前記ファンを、前記固定部又は延出部の弾性体と一体構造としたものである。
【００２１】
請求項５の発明によれば、ファンを別体で製造してダイナミックダンパに取り付ける場合より部品点数が少なく、製造コストが削減でき、また、取り付け作業が不要であり、更には、ファンとダイナミックダンパの間の強度も確保できる。
【００２２】
請求項６の発明は、請求項１〜４の何れか一の発明において、前記ファンを、前記ウェイト部の金属と一体構造としたものである。
【００２３】
請求項６の発明による作用及び効果は、請求項５によるものと同様であるが、更に、ファンが金属から成るので、ファン自体を軽量化のため薄くしても十分な強度が得られ、また、ファンとダイナミックダンパの間の強度もより大きくすることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、動力伝達シャフトに連結した等速自在継手及びそのブーツを高い効率で冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。ただし、以下の説明において、特に注釈がない限り、軸方向、径方向、周方向は動力伝達シャフトを基準とするものとする。また、特に注釈がない限り、本発明のダイナミックダンパは動力伝達シャフトに固定された状態で説明する。
【００２６】
図１は、本発明の第１実施形態に係るダイナミックダンパを動力伝達シャフトに取り付けた状態の一例を示したものである。中間シャフトとしての動力伝達シャフト１（以下、シャフト１と記す）の両端には、等速自在継手２、３が連結されている。固定型の等速自在継手２は駆動輪側に連結され、摺動型の等速自在継手３は減速装置（ディファレンシャル）に連結される。等速自在継手２、３の開口端部とシャフト１との外周面の間には、それぞれブーツ４、５が配設されている。各等速自在継手２、３の内部にはグリースが封入され、ブーツ４、５によって内部からのグリースの漏れや外部からの異物の侵入をシールしている。
【００２７】
２個の第１実施形態のダイナミックダンパ６、６はそれぞれ、シャフト１の外周面において、ブーツ４、５から軸方向で略等距離の位置に設置されている。このダイナミックダンパ６、６は同図において互いに左右反転した関係になっている。
【００２８】
図１のドライブシャフトが自動車の右側のものであり、自動車の正面から見たものとすると、シャフト１が高速で回転する方向は矢印Ａの方向（同図の左側から見て時計回りの方向）である。シャフト１が、矢印Ａの方向に回転すると、ダイナミックダンパ６、６により、シャフト１の軸方向に沿って、等速自在継手２及びブーツ４、等速自在継手３及びブーツ５のそれぞれに向かって送風が成される（白矢印参照）。
【００２９】
図１における左側のダイナミックダンパ６を、図２に拡大して示す。このダイナミックダンパ６は、固定部７、ウェイト部８、ウェイト支持部９及び腕部１０とを主要な構成要素としている。ウェイト支持部９及び腕部１０は、延出部に相当する。固定部７は、弾性体から成り、円筒形状であり、その内周面がシャフト１の外周面に固定されるべき部位である。ウェイト部８は、金属から成り、固定部７の径方向外方に位置する。また、ウェイト部８は、円筒形状であり、その軸心を固定部７の軸心、及びシャフト１に固定した状態ではシャフト１の軸心に一致させている。ウェイト部８は、弾性体から成るウェイト支持部９により被覆されている。
【００３０】
ウェイト支持部９には、後で詳述するファン１１が、設けられている。固定部７とウェイト支持部９は、弾性体から成る腕部１０により接続されている。固定部７、ウェイト支持部９、腕部１０及びファン１１は同じ弾性体で一体構造になっている。
【００３１】
シャフト１に固定前の固定部７の内径寸法は、シャフト１の外径寸法より小径である。この固定部７をシャフト１の外周面に圧入することにより径方向内方への弾性復元力を生じさせ、これにより固定部７をシャフト１に固定している。固定部７には、バンド取り付け溝１２が形成されており、これに金属から成るバンド１３を取り付け、加締めることによりシャフト１への固定強度を高めている。
【００３２】
ウェイト部８、ウェイト支持部９及びファン１１の質量と、腕部１０の弾性力により、ドライブシャフトの固有振動数が調整される。
【００３３】
ファン１１は、弾性体から成り、ウェイト支持部９の外周面（ウェイト部８の外周面側）より径方向に突出した板状である。本実施形態では、周方向等間隔で４枚形成されているがこれに限定されない。
【００３４】
図３（Ａ）にファン１１についての図２（Ａ）Ｃ−Ｃ線断面矢視図を示す。図３の上下方向がシャフト１の周方向であり下向きが矢印Ａの方向、左右方向が軸方向となっている。同図左側が等速自在継手２及びブーツ４の存在する方向である。このように、このダイナミックダンパ６の冷却対象である等速自在継手２及びブーツ４が存在する側のファン１１における板状の表面１１ａは、矢印Ａの方向に移動すると、空気を押圧するように周方向に対して角度を成している。そのため、矢印Ａの方向にシャフト１が回転する場合には、板状表面１１ａに空気が押圧され全体として白矢印の方向に空気の流れが生じる。即ち、ファン１１が、シャフト１の軸方向に送風を行なう。これにより、等速自在継手２及びブーツ４を冷却する。
【００３５】
シャフト１の回転方向が逆の場合には、板状表面１１ａとは反対側の板状表面１１ｂが回転方向に移動すると空気を押圧するように周方向に対して角度を成しているので、空気が押圧され全体として白矢印とは反対の方向に空気の流れが生じる。即ち、シャフト１の回転の２つの回転方向において、シャフト１の軸方向における１つの向きに送風する構造である。図１とは異なり、このダイナミックダンパ６を単体でシャフト１に固定する場合には、シャフト１が矢印Ａとは逆方向に回転した場合に、等速自在継手３及びブーツ５を冷却することが可能である。
【００３６】
図３（Ｂ）〜（Ｄ）は、ファン１１の断面の変形例である。図における方向は同図（Ａ）と同様である。図３（Ｂ）では、板状表面１１ｂが周方向に対して角度を成していない。そのため、シャフト１が矢印Ａとは逆方向に回転した場合に、白矢印と反対側に送風は行なわれない。シャフト１が矢印Ａの方向に回転した場合には、同図（Ａ）の場合と同様に、板状表面１１ａにより白矢印の方向に送風が行なわれる。
【００３７】
図３（Ｃ）でも、板状表面１１ｂが周方向に対して角度を成していない。しかし、同図左側の板状表面の一部１１ｃが、矢印Ａとは逆方向に移動すると空気を押圧するように、周方向に対して角度を成している。そのため、シャフト１が矢印Ａとは逆方向に回転した場合にも、白矢印の方向に送風が成されるので、等速自在継手２及びブーツ４を冷却することが可能である。シャフト１が矢印Ａの方向に回転した場合には、同図（Ａ）の場合と同様に、板状表面１１ａにより白矢印の方向に送風が行なわれる。
【００３８】
図３（Ｄ）では、ファン１１の板状表面１１ａ、１１ｂは平面ではなく曲面になっており、その輪郭線は所定の曲率を有している。回転方向と送風の向きの関係は同図（Ａ）の場合と同様である。
【００３９】
以上の説明より、図３（Ｂ）の場合については、ファン１１は、シャフト１の回転の１つの回転方向において、シャフト１の軸方向における１方向に送風する構造である。図３（Ｃ）、（Ｄ）の場合については、ファン１１は、シャフト１の回転の２つの回転方向において、シャフト１の軸方向における１方向に送風する構造である。即ち、図３（Ａ）〜（Ｄ）の全ての場合について、ファン１１は、シャフト１の軸方向におけるいずれか１方向に送風する構造である。
【００４０】
図４（Ａ）にファン１１について板状表面１１ａ側からの正面図を示す。即ち、同図の上下方向がシャフト１の径方向となっている。矢印Ａについての同図に対する成分の方向を矢印Ａ’として示す。このように、ファン１１の正面図は短冊形状であり、その先端は、矢印Ａ’の向きに行くに従って、ファン１１の漸次長手方向の長さが短くなる形状である。即ち、先端の形状は所定の曲率を持つ曲線状になっている。この形状であれば、シャフト１が矢印Ａの方向に回転する場合に、長手方向の長さが一定で長手方向の最大値（同図（Ａ）で左端）である形状より、空気の抵抗を少なくできる。
【００４１】
図４（Ｂ）〜（Ｄ）にファン１１についての変形例の板状表面１１ａ側からの正面図を示す。図の方向は同図（Ａ）と同様である。同図（Ｂ）では、ファン１１は、矩形の短冊状である。同図（Ｃ）では、ファン１１は、先端の形状が半楕円形状である短冊状である。この形状であれば、シャフト１が矢印Ａの方向及び逆方向に回転する場合に、長手方向の長さが一定で長手方向の最大値（同図（Ｃ）で中央）である形状より、空気の抵抗を少なくできる。同図（Ｄ）では、しゃもじ形状である。この形状であれば、シャフト１が矢印Ａの方向及び逆方向に回転する場合に、幅方向の長さが一定で基端部の値である形状より、送風量を多くすることが可能である。
【００４２】
第１実施形態に係るダイナミックダンパの変形例を図５に示す。ダイナミックダンパ６のファン１１が、金属から成り、ウェイト部８と一体構造となっている。ファン１１が金属から成るので、ファン１１自体を軽量化のため薄くしても十分な強度が得られる。また、ファン１１が、金属から成り、ウェイト部８と一体構造となっているので、ファン１１とダイナミックダンパ６との間の強度を第１実施形態より大きくすることができる。その他の構成、作用・効果は、第１実施形態と同様なので説明を省略する。
【００４３】
第１実施形態に係るダイナミックダンパの変形例として、ダイナミックダンパ６のファン１１について、図２（Ｂ）Ｃ−Ｃ線断面矢視図を、図６のようにすることができる。この変形例の場合には、図１におけるシャフト１に固定するダイナミックダンパ６は単体とする。図６（Ａ）は、図３（Ｂ）と、図３（Ｂ）を左右反転させたものを板状表面１１ｂで接続した形状である。図６（Ｂ）は、図３（Ｃ）と、図３（Ｃ）を左右反転させたものを板状表面１１ｂで接続した形状である。
【００４４】
図６（Ａ）の場合における、ファン１１の左側の図３（Ｂ）に相当する部分の作用・効果は、図３（Ｂ）の変形例の場合のファン１１と同様である。即ち、矢印Ａの方向にシャフト１が回転する場合には、ファン１１の左側の図３（Ｂ）に相当する部分が、シャフト１の軸方向における等速自在継手２及びブーツ４が存在する方向に送風を行なう。これにより、等速自在継手２及びブーツ４を冷却する。
【００４５】
図６（Ａ）の場合における、ファン１１の右側の図３（Ｂ）を左右反転させたものに相当する部分の作用・効果は、図３（Ｂ）の変形例の場合のファン１１とは左右反対の方向である。即ち、矢印Ａの方向にシャフト１が回転する場合には、ファン１１の右側の図３（Ｂ）を左右反転させたものに相当する部分が、シャフト１の軸方向における等速自在継手３及びブーツ５が存在する方向に送風を行なう。これにより、等速自在継手３及びブーツ５を冷却する。
【００４６】
図６（Ａ）の場合における、ファン１１の作用・効果を考えると、シャフト１の回転方向が矢印Ａの方向の場合に、ファン１１はシャフト１の軸方向における両方向に送風する構造である。
【００４７】
図６（Ｂ）の場合における、ファン１１の左側の図３（Ｃ）に相当する部分の作用・効果は、図３（Ｃ）の変形例の場合のファン１１と同様である。即ち、矢印Ａの方向及びその逆方向にシャフト１が回転する場合には、ファン１１の左側の図３（Ｃ）に相当する部分が、シャフト１の軸方向における等速自在継手２及びブーツ４が存在する方向に送風を行なう。これにより、等速自在継手２及びブーツ４を冷却する。
【００４８】
図６（Ｂ）の場合における、ファン１１の右側の図３（Ｃ）を左右反転させたものに相当する部分の作用・効果は、図３（Ｃ）の変形例の場合のファン１１とは左右反対の方向である。即ち、矢印Ａの方向及びその逆方向にシャフト１が回転する場合には、ファン１１の右側の図３（Ｃ）を左右反転させたものに相当する部分が、シャフト１の軸方向における等速自在継手３及びブーツ５が存在する方向に送風を行なう。これにより、等速自在継手３及びブーツ５を冷却する。
【００４９】
図６（Ｂ）の場合における、ファン１１の作用・効果を考えると、シャフト１の回転方向が矢印Ａの方向及びその逆方向のそれぞれの場合において、ファン１１はシャフト１の軸方向における両方向に送風する構造である。従って、図６（Ａ）及び（Ｂ）の場合におけるファン１１は、シャフト１の軸方向における両方向に送風する構造である。
【００５０】
図７は、本発明の第２実施形態に係るダイナミックダンパを動力伝達シャフトに取り付けた状態の一例を示したものである。ダイナミックダンパ１４以外の構成は第１実施形態と同様であるので説明を省略する。１個の第１実施形態のダイナミックダンパ１４が、シャフト１の外周面において、ブーツ４、５から軸方向で略等距離の位置に設置されている。
【００５１】
シャフト１が、矢印Ａの方向に回転すると、ダイナミックダンパ１４により、シャフト１の軸方向に沿って、等速自在継手２及びブーツ４、等速自在継手３及びブーツ５のそれぞれに向かって送風が成される（白矢印参照）。
【００５２】
ダイナミックダンパ１４を、図８に拡大して示す。ダイナミックダンパ１４は、ファン１５、１６以外の構成は第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００５３】
ファン１５、１６は、弾性体から成り、ウェイト支持部９の外周面（ウェイト部８の外周面側）より径方向に突出した板状である。ファン１５、１６は、それぞれ周方向等間隔で４枚形成されており、それぞれ軸方向で同位置である。ファン１５、１６は、両方合わせて、周方向等間隔になるように形成されている。本実施形態では、ファン１５、１６は、それぞれ周方向等間隔で４枚形成されているがこれに限定されない。また、本実施形態では、両方合わせて、周方向等間隔になるように形成されているが、これに限定されず、例えばファン１５と１６は周方向で同じ位置にあっても良い。ファン１５、１６は、固定部７、ウェイト支持部９、腕部１０と同じ弾性体で一体構造になっている。
【００５４】
ファン１５についての図８（Ａ）Ｅ−Ｅ線断面矢視図は、図３（Ａ）と同様になる。従って、ファン１５の作用・効果は、第１実施形態のファン１１と同様である。即ち、矢印Ａの方向にシャフト１が回転する場合には、ファン１５が、シャフト１の軸方向における等速自在継手２及びブーツ４が存在する方向に送風を行ない、これにより、等速自在継手２及びブーツ４を冷却する。
【００５５】
ファン１５についての図８（Ａ）Ｅ−Ｅ線断面矢視図に対応するファン１６についての断面矢視図は、図３（Ａ）を左右反転したものとなる。従って、ファン１６の作用・効果は、第１実施形態のファン１１とは左右反対の方向である。即ち、矢印Ａの方向にシャフト１が回転する場合には、ファン１６が、シャフト１の軸方向における等速自在継手３及びブーツ５が存在する方向に送風を行ない、これにより、等速自在継手３及びブーツ５を冷却する。
【００５６】
ファン１５と１６の作用・効果を合わせて考えると、シャフト１の回転方向が矢印Ａの方向の場合に、ファン１５と１６はシャフト１の軸方向における両方向に送風する構造である。
【００５７】
ファン１５の断面の変形例は、図３（Ｂ）〜（Ｄ）と同様である。従って、その作用・効果も同図（Ｂ）〜（Ｄ）の場合と同様である。ファン１６の断面の変形例は、図３（Ｂ）〜（Ｄ）のそれぞれを左右反転させたものである。従って、その作用・効果も同図（Ｂ）〜（Ｄ）の場合とは左右反対の方向である。
【００５８】
断面の変形例が図３（Ｂ）、（Ｄ）及びそれぞれを左右反転したものである場合も、ファン１５と１６の作用・効果を合わせて考えると、シャフト１の回転方向が矢印Ａの方向の場合に、ファン１５と１６は、シャフト１の軸方向における両方向に送風する構造である。断面の変形例が同図（Ｃ）及びそれを左右反転したものである場合は、ファン１５と１６の作用・効果を合わせて考えると、シャフト１の回転方向が矢印Ａの方向及びその逆方向の場合に、ファン１５と１６は、シャフト１の軸方向における両方向に送風する構造である。即ち、ファン１５、１６の断面及びその変形例が図３（Ａ）〜（Ｄ）及びそれぞれを左右反転したものである全ての場合において、ファン１５、１６は、シャフト１の軸方向における両方向に送風する構造である。
【００５９】
ファン１５、１６についての正面図は図４（Ａ）と同様である。従って、作用効果も図４（Ａ）の場合と同様である。また、ファン１５、１６についての変形例の正面図も、図４（Ｂ）〜（Ｄ）と同様である。従って、作用効果も図４（Ｂ）〜（Ｄ）の場合と同様である。
【００６０】
第２実施形態に係るダイナミックダンパの変形例として、ダイナミックダンパ１４のファン１５、１６を、金属から成るものとし、ウェイト部８と一体構造とすることができる。ファン１５、１６が金属から成るので、ファン１５、１６自体を軽量化のため薄くしても十分な強度が得られる。また、ファン１５、１６が、金属から成り、ウェイト部８と一体構造となっているので、ファン１５、１６とダイナミックダンパ１４との間の強度を第２実施形態より大きくすることができる。その他の構成、作用・効果は、第２実施形態と同様なので説明を省略する。
【００６１】
上記実施形態では、ファン１１、１５、１６を、ウェイト支持部９の弾性体又はウェイト部８の金属と一体構造としているが、本発明はこれに限定されず、例えば、ファン１１、１５、１６を別体として製造し、ダイナミックダンパ６、１４に取り付けるようにしても良い。この場合でも、別体の送風ダクト又は送風フィンをドライブシャフトに取り付ける場合よりも、取り付け作業の負担を小さくすることが可能である。また、別体の送風ダクト又は送風フィンよりも、取り付け部分を小さくすることができるので、製造コストを削減することや軽量化が可能である。
【００６２】
上記実施形態では、ファン１１、１５、１６を、ウェイト部８の外周面側に形成しているが、本発明はこれに限定されず、例えば、ファン１１、１５、１６を固定部７の外周面に形成しても良い。この場合、ウェイト部８の外周面側に形成するよりも、ドライブシャフトの周囲のスペースを必要とせず、省スペース化が可能である。
【００６３】
上記実施形態では、ダイナミックダンパ６、１４において、腕部１０はウェイト支持部９より軸方向に厚みがないが、本発明はこれに限定されず、腕部１０がウェイト支持部９と軸方向に厚みが同等であるダイナミックダンパにも適用可能である。また、ダイナミックダンパ６、１４において、固定部７の内周面が円筒形状であるが、本発明はこれに限定されず、固定部７の内周面は、シャフト１に固定できる形状であれば良い。
【００６４】
上記実施形態では、ダイナミックダンパ６、１４において、ウェイト部８がウェイト支持部９に完全に被覆されているが、本発明はこれに限定されず、ウェイト部８がウェイト支持部９に完全に被覆されていない場合でも適用可能である。また、ダイナミックダンパ６、１４において、固定部７のシャフト１への固定が、バンド１３により強化されているが、本発明はこれに限定されず、バンド１３による固定の強化が無い場合でも適用可能である。
【００６５】
本発明は、上記の他にも、その技術的思想の範囲内で様々な変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るダイナミックダンパを動力伝達シャフトに取り付けた状態の軸方向断面図である。
【図２】（Ａ）が図１における左側のダイナミックダンパの拡大図、（Ｂ）が（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図３】（Ａ）が図２（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面矢視図、（Ｂ）〜（Ｄ）は（Ａ）の変形例である。
【図４】（Ａ）が本発明の第１実施形態に係るダイナミックダンパのファンの正面図、（Ｂ）〜（Ｄ）は（Ａ）の変形例である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るダイナミックダンパの変形例である。
【図６】図３（Ａ）の変形例である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るダイナミックダンパを動力伝達シャフトに取り付けた状態の軸方向断面図である。
【図８】（Ａ）が図７におけるダイナミックダンパの拡大図、（Ｂ）が（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面矢視図である。
【図９】従来のダイナミックダンパの軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１    動力伝達シャフト
６、１４  ダイナミックダンパ
７    固定部
８    ウェイト部
９    ウェイト支持部
１０  腕部
１１、１５、１６  ファン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009103216.tif 000006
【図５】
2009103216.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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