(57)【要約】【課題】ロック機構における解錠の切り換えを比較的小さい回動操作力で行うことができ、解錠時の操作負荷を軽減することができる解錠装置を提供する。【解決手段】マッチキーＫによって操作可能なキーロータ２Ｂ、及びキーロータ２Ｂを内部に収容可能なロータケース２Ａを有するシリンダ錠２と、シリンダ錠２のキーロータ操作によって回動し、トランクのロック機構を解錠する回動レバー３と、回動レバー３に節度力を伝達する節度力伝達ピン４Ａ、及び節度力伝達ピン４Ａに節度力を付与するスプリング４Ｂを有する節度機構４とを備え、節度機構４は、スプリング４Ｂがその弾撥力を解錠用のアシスト力として節度力伝達ピン４Ａから回動レバー３に付与するトーションスプリングによって形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マッチキーによって操作可能なキーロータ、及び前記キーロータを内部に収容可能なロータケースを有するシリンダ錠と、
前記シリンダ錠のキーロータ操作によって回動し、開閉部材のロック機構を解錠する回動部材と、
前記回動部材に節度力を伝達する節度力伝達部材、及び前記節度力伝達部材に前記節度力を付与するスプリングを有する節度機構とを備え、
前記節度機構は、前記スプリングがその弾撥力を解錠用のアシスト力として前記節度力伝達部材から前記回動部材に付与するトーションスプリングによって形成されている
ことを特徴とする解錠装置。
【請求項２】
前記節度機構は、前記節度力伝達部材が前記ロータケースに進退可能に配置され、
前記回動部材は、前記節度力伝達部材を挿通させる長孔を有する請求項１に記載の解錠装置。
【請求項３】
前記ロータケースは、前記節度力伝達部材を案内するガイドを有する請求項２に記載の解錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、解錠装置に関し、特にシリンダ錠のキーロータ操作によってロック機構を解錠する機能を備えた解錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両には、ドアパネルのドアロック機構を施錠又は解錠してドアパネルを開閉するための施錠・解錠装置が組み込まれている。
【０００３】
近年、この種の施錠・解錠装置には、車両の操作性の向上を図る目的から、その所有者（運転者）が車両に近づいた際に電子的にドアロック機構を解錠し、運転者が車両から離れた際には電子的にドアロック機構を施錠する機能（スマートエントリ機能）を備えたものが提案されている。
【０００４】
このような施錠・解錠装置は、電子的に施錠・解錠不能となった場合を想定し、施錠・解錠を機械的に行う機能も備えている。
【０００５】
この種の従来の施錠・解錠装置として、例えば内部に収容したアクチュエータ用リンク機構の断続を切り換えて施錠・解錠を行うドアロックアクチュエータを備えたものがある（特許文献１）。
【０００６】
この施錠・解錠装置は、ドアハンドルの回動操作によって回転運動を生じるハンドル用リンク機構と、ハンドル用リンク機構の回転運動によって下向きの直線運動を生じるハンドル用ロッドと、ハンドル用ロッドの直線運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達する連結レバー機構とを有している。
【０００７】
また、施錠・解錠装置は、正規キー（マッチキー）のキー挿入孔への挿入による回動操作によって回動するキーロータを有してドアハンドルに収容されたシリンダ錠と、シリンダ錠のキーロータの回動運動によって回動するシリンダ錠用ロッドと、シリンダ錠用ロッドの回動運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達するキーレバー機構とを有している。
【０００８】
このような施錠・解錠装置においては、マッチキーのシリンダ錠への挿入回動操作によってキーロータが中立位置から一方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってドアロックアクチュエータ内のアクチュエータ用リンク機構の断続が切り換えられ、ドアロック機構が施錠状態から解錠状態にされる。
【０００９】
この後、ドアパネルを開放する方向にドアハンドルを操作すると、このドアハンドルの回動操作がハンドル用リンク機構を介してハンドル用ロッドに伝達される。ハンドル用ロッドがドアハンドルの回動操作によって下方へ直線運動すると、その直線運動が連結レバー機構を介してアクチュエータ用リンク機構に伝達される。アクチュエータ用リンク機構が作動すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネルが開放される。
【００１０】
一方、ドアロック機構の解錠状態において、マッチキーのシリンダ錠への挿入回動操作によってキーロータが中立位置から他方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってアクチュエータ用リンク機構が作動してドアロック機構が解錠状態から施錠状態にされる。
【特許文献１】特開２００２−１２９８０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１の施錠・解錠装置によると、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り換えるに際して比較的大きい回動操作力を必要とするため、解錠時の操作負荷が大きくなるという問題があった。
【００１２】
従って、本発明の目的は、ロック機構の解錠を比較的小さい回動操作力で行うことができ、もって解錠時の操作負荷を軽減することができる解錠装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、マッチキーによって操作可能なキーロータ、及び前記キーロータを内部に収容可能なロータケースを有するシリンダ錠と、前記シリンダ錠のキーロータ操作によって回動し、開閉部材のロック機構を解錠する回動部材と、前記回動部材に節度力を伝達する節度力伝達部材、及び前記節度力伝達部材に前記節度力を付与するスプリングを有する節度機構とを備え、前記節度機構は、前記スプリングがその弾撥力を解錠用のアシスト力として前記節度力伝達部材から前記回動部材に付与するトーションスプリングによって形成されていることを特徴とする解錠装置を提供する。
【００１４】
（２）上記（１）に記載の解錠装置において、前記節度機構は、前記節度力伝達部材が前記ロータケースに進退可能に配置され、前記回動部材は、前記節度力伝達部材を挿通させる長孔を有する。
【００１５】
（３）上記（２）に記載の解錠装置において、前記ロータケースは、前記節度力伝達部材を案内するガイドを有する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、ロック機構の解錠を比較的小さい回動操作力で行うことができ、解錠時の操作負荷を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る解錠装置が組み込まれた車両を示す斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係る解錠装置を説明するために示す背面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る解錠装置のシリンダ錠に対するマッチキーの挿入状態を示す断面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る解錠装置に用いられるスプリングを示す平面図である。
【００１８】
〔解錠装置の全体構成〕
図１及び図２において、符号１で示す解錠装置は、自動車Ａのトランク用ロック機構（図示せず）を解錠するためのシリンダ錠２と、このシリンダ錠２に対するマッチキーＫの挿入回動操作によって回動する回動レバー３と、この回動レバー３に節度力を付与する節度機構４とから大略構成されている。
【００１９】
（シリンダ錠２の構成）
シリンダ錠２は、図３に示すように、外装部材としてのロータケース２Ａと、マッチキーＫの挿入回動操作によって回動可能なキーロータ２Ｂとを備えている。
【００２０】
ロータケース２Ａは、キーロータ２Ｂを収容可能な内部空間２０Ａを有する箱体からなり、自動車Ａのトランクａ（図１に示す）にブラケット（図示せず）を介して固定されている。ロータケース２Ａには、その内周面に開口し、かつ内部空間２０Ａに連通するタンブラ嵌合孔２１Ａ，２１Ａが設けられている。ロータケース２Ａには、図２に示すように、回動レバー３の回動平面内でスライダ４００を節度力伝達ピン４Ａ（共に後述）と共に案内するガイド孔２２Ａが設けられている。また、ロータケース２Ａには、キーロータ２Ｂの軸線と平行な方向に突出するスプリング係止ピン２３Ａが設けられている。
【００２１】
キーロータ２Ｂは、マッチキーＫを挿抜可能なキー挿抜孔２０Ｂを有し、ロータケース２Ａの内部空間２０Ａに回動可能に収容されている。そして、キー挿抜孔２０Ｂに対するマッチキーＫの挿入状態において、マッチキーＫの回動操作によって初期位置から回動角度θの回動位置まで回動し、トランク用ロック機構を解錠するように構成されている。
【００２２】
キーロータ２Ｂには、その軸線と直交する方向に貫通し、かつキー挿抜孔２０Ｂに連通する複数のタンブラ配置孔２１Ｂ，２１Ｂ，…がキー挿抜方向に沿って設けられている。タンブラ配置孔２１Ｂ，２１Ｂ，…には、複数のタンブラ２２Ｂ，２２Ｂ，…がキーロータ２Ｂの軸線と直交する方向に進退可能に配設されている。
【００２３】
タンブラ２２Ｂ，２２Ｂ，…は、キーロータ２Ｂの軸線方向に所定の間隔をもって配置され、かつタンブラ復帰用のスプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。タンブラ２２Ｂ，２２Ｂ，…には、マッチキーＫの凸部ｋに嵌合するキー嵌合溝２２０Ｂ，２２０Ｂ，…がそれぞれ設けられている。
【００２４】
（回動レバー３の構成）
回動レバー３は、図２に示すように、レバー本体部３０及びワイヤ連結部３１からなり、キーロータ２Ｂのキー挿入側端部と反対側の端部にＥリング等の止め輪２００によって連結されている。そして、キーロータ２Ｂの回動操作によってトランク用ロック機構を解錠する方向に初期位置ａ０から回動位置ａ１，ａ２を介して回動位置ａ３まで回動し、キーロータ２Ｂの回動操作解除によって回動位置ａ３から回動位置ａ１，ａ２を介して初期位置ａ０まで回動復帰するように構成されている。この場合、回動レバー３が回動位置ａ２に配置されると、トランク用ロック機構が解除される。回動レバー３の最大回動角θは６０°程度の角度に設定されている。
【００２５】
レバー本体部３０は、キーロータ２Ｂに連結するロータ連結部（図示せず）を有し、ロータケース２Ａ内に配置されている。
【００２６】
ワイヤ連結部３１は、レバー本体部３０の外周面に一体に突設され、かつトランク用ロック機構にワイヤ３００を介して連結されている。ワイヤ連結部３１には、節度力伝達ピン４Ａ（後述）を挿通させる長孔３１０が設けられている。
【００２７】
（節度機構４の構成）
節度機構４は、図２に示すように、節度力伝達ピン４Ａ及びスプリング４Ｂを有し、ロータケース２Ａの回動レバー側（キー挿入側と反対側）に配置されている。そして、スプリング４Ｂの弾撥力を回動レバー３の初期位置ａ０とその回動位置ａ１との間で節度力として、また回動レバー３の回動位置ａ１とその回動位置ａ３との間で解錠用のアシスト力としてそれぞれ節度力伝達ピン４Ａから回動レバー３に付与するように構成されている。
【００２８】
節度力伝達ピン４Ａは、回動レバー３の長孔３１０に挿通され、かつガイド孔２２Ａ内にスライダ４００を介して進退可能に配置されている。そして、回動レバー３の回動によって初期位置ｂ０から進退位置ｂ１，ｂ２を介して進退位置ｂ３まで進行し、また回動レバー３の回動復帰によって進退位置ｂ３から進退位置ｂ１，ｂ２を介して初期位置ｂ０まで退避するようにそれぞれ構成されている。この場合、節度力伝達ピン４Ａは、初期位置ｂ０から進退位置ｂ１までの間においてスプリング４Ｂの弾撥力に抗して、また進退位置ｂ１から進退位置ｂ３までの間においてスプリング４Ｂからの弾撥力を受けてそれぞれ進行する。そして、節度力伝達ピン４Ａが進退位置ａ１と進退位置ａ３との間の進退位置ａ２に配置されると、トランク用ロック機構が解除される。
【００２９】
スプリング４Ｂは、図４に示すようなトーションスプリングからなり、各端部が互いに接近する方向に圧縮した状態で回動レバー３の回動平面内に配置され、かつ一方端部がロータケース２Ａのスプリング係止ピン２３Ａに、また他方端部が節度力伝達ピン４Ａにそれぞれ係止されている。そして、節度力伝達ピン４Ａに対し初期位置ｂ０と進退位置ｂ１との間で抵抗力として、また進退位置ｂ１と進退位置ｂ３との間で解錠用のアシスト力としてスプリング４Ｂの弾撥力がそれぞれ作用するように構成されている。
【００３０】
〔解錠装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す解錠装置１の動作につき、図５（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。図５(ａ)及び(ｂ)は、本発明の実施の形態に係る解錠装置の切り換え動作を説明するために示す断面図である。図５（ａ）は施錠状態を、図５（ｂ）を解錠状態をそれぞれ示す。
【００３１】
本実施の形態に示す解錠装置１において、トランク用ロック機構を施錠状態から解錠状態に切り換えるには、先ずシリンダ錠２のキー挿抜孔２０ＢにマッチキーＫを挿入する。
【００３２】
この場合、キーロータ２Ｂのキー挿抜孔２０Ｂ内にマッチキーＫが挿入されると、タンブラ２２Ｂ，２２Ｂ，…のキー嵌合溝２２０Ｂ，２２０Ｂ，…がそれぞれ対応する部位でマッチキーＫの凸部ｋに係合し、これに伴いタンブラ２２Ｂ，２２Ｂ，…がタンブラ嵌合孔２１Ａ，２１Ａから離脱され、キーロータ２Ｂが回動可能な状態となる。
【００３３】
次に、図５（ａ）に示す初期位置ａ０から回動位置ａ１，ａ２を経て図５（ｂ）に示す回動位置ａ３までトランク用ロック機構を解錠する方向にマッチキーＫを回動操作する。
【００３４】
この場合、マッチキーＫがその初期位置ａ０から回動位置ａ３に向かって回動操作されると、キーロータ２Ｂ及び回動レバー３がマッチキーＫの回動操作方向に回動する。そして、キーロータ２Ｂ及び回動レバー３が回動位置ａ２に到達すると、この回動力が解錠力としてトランク用ロック機構にワイヤ３００を介して伝達される。このため、トランク用ロック機構が施錠状態から解錠状態に切り換えられる。
【００３５】
また、マッチキーＫの回動操作によって節度力伝達ピン４Ａがスライダ４００と共にスプリング４Ｂの弾撥力に抗して初期位置ｂ０から進退位置ｂ１に進行する。
【００３６】
そして、節度力伝達ピン４Ａが進退位置ｂ１に到達すると、スプリング４Ｂの弾撥力を受けて進退位置ｂ１から離間する方向に進退位置ｂ３に向かってスライダ４００と共に進行する。この場合、節度力伝達ピン４Ａが進退位置ｂ１から進退位置ｂ２を介して進退位置ｂ３までの領域で解錠用のアシスト力としてスプリング４Ｂの弾撥力を受ける。
【００３７】
このため、回動レバー３がキーロータ２Ｂから回動操作力を受けるとともに、回動位置ａ１から回動位置ａ２を介して回動位置ａ３までの領域で節度力伝達ピン４Ａから解錠用のアシスト力を受ける。この場合、回動レバー３が回動位置ａ２に到達すると、トランク用ロック機構が解錠される。これにより、トランク用ロック機構における解錠の切り換えが比較的小さい回動操作力で行われる。
【００３８】
ここで、本実施の形態に示す解錠装置１におけるトランク用ロック機構を解錠操作する場合の効果につき、図６を用いて考察する。
【００３９】
図６は、本発明の第１の実施の形態に係る解錠装置におけるトランク用ロック機構を解錠操作する場合の効果を考察した結果を示すグラフである。
【００４０】
（１）図６に１点鎖線で示すグラフは、従来の解錠装置における回動レバーに作用する操作抵抗とその回動角度との関係を示す。このグラフにおいて、マッチキーをキー挿抜孔に挿入して回動操作すると、そのキーロータ２Ｂの摺動抵抗による操作抵抗Ｒ１が回動レバーに作用し、さらにトランク用ロック機構を解錠する部位では操作抵抗Ｒ２（Ｒ２＞Ｒ１）が作用する。
【００４１】
（２）図６に２点鎖線で示すグラフは、本実施の形態に示す解錠装置１における節度機構４によって回動レバー３に作用する操作抵抗・アシスト力とその回動角度との関係を示す。このグラフにおいて、マッチキーＫをキー挿抜孔２０Ｂに挿入して回動操作すると、その操作開始位置で節度機構４のスプリング４Ｂによる弾撥力によって操作抵抗Ｒ３（Ｒ１＜Ｒ３＜Ｒ２）が回動レバー３に作用し、一方トランク用ロック機構を解錠する部位では節度機構４のスプリング４Ｂによる弾撥力によってアシスト力（Ａ＋Ｒ１）が作用する。
【００４２】
（３）図６に実線で示すグラフは、（１），（２）に示す各グラフを合成して得られ、本実施の形態に示す解錠装置１における回動レバー３に実際に作用する操作抵抗とその回動角度との関係を示す。このグラフにおいて、マッチキーＫをキー挿抜孔２０Ｂに挿入して回動操作すると、その操作開始位置で節度機構４のスプリング４Ｂの弾撥力及びキーロータ２Ｂの摺動抵抗によって操作抵抗Ｒ４＝Ｒ１＋Ｒ３が回動レバー３に作用し、一方トランク用ロック機構を解錠する部位では（１）における操作抵抗Ｒ２から（２）におけるアシスト力（Ａ−Ｒ１）を差し引いた操作抵抗Ｒ５（Ｒ５＝Ｒ２−Ａ＋Ｒ１）が作用する。
【００４３】
これより、本実施の形態においては、トランク用ロック機構を解錠する部位で節度機構４によるアシスト力（Ａ−Ｒ１）が回動レバー３に作用した分だけ、トランク用ロック機構における解錠の切り換えが比較的小さい回動操作力で行われることが確認された。
【００４４】
また、本実施の形態においては、マッチキーＫの操作開始位置で操作抵抗Ｒ１より大きい操作抵抗Ｒ４（Ｒ４＝Ｒ１＋Ｒ３）が回動レバー３に作用し、マッチキーＫのキー挿抜孔２０Ｂへの挿入回動操作開始時における操作感が一層効果的に得られることが確認された。
【００４５】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００４６】
トランク用ロック機構における解錠を比較的小さい回動操作力で行うことができ、解錠時の操作負荷を軽減することができる。
【００４７】
以上、本発明の解錠装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００４８】
（１）本実施の形態では、節度力伝達ピン４Ａが回動レバー３と別個に形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、回動レバーに節度力伝達ピンを一体に形成してもよい。この場合、本実施の形態に示す解錠装置１に必要としたガイド孔の加工やスライダが不要になるため、組立工程数及び部品点数等が削減され、コストの低廉化を図ることができる。
【００４９】
（２）本実施の形態では、自動車用トランクにおけるロック機構の解錠を行う場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、自動車用ロック機構以外のロック機構の解錠を行う場合にも本実施の形態と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態に係る解錠装置が組み込まれた車両を示す斜視図。
【図２】本発明の実施の形態に係る解錠装置を説明するために示す背面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る解錠装置のシリンダ錠に対するマッチキーの挿入状態を示す断面図。
【図４】本発明の実施の形態に係る解錠装置に用いられるスプリングを示す平面図。
【図５】(ａ)及び(ｂ)は、本発明の実施の形態に係る解錠装置の切り換え動作を説明するために示す断面図。
【図６】本発明の実施の形態に係る解錠装置におけるトランク用ロック機構を解錠操作する場合の効果を考察した結果を示すグラフ。
【符号の説明】
【００５１】
１…解錠装置
２…シリンダ錠
２Ａ…ロータケース、２０Ａ…内部空間、２１Ａ…タンブラ嵌合孔、２２Ａ…ガイド孔、２３Ａ…スプリング係止ピン
２Ｂ…キーロータ、２０Ｂ…キー挿抜孔、２１Ｂ…タンブラ配置孔、２２Ｂ…タンブラ、２２０Ｂ…キー嵌合溝
３…回動レバー、３０…レバー本体部、３１…ワイヤ連結部、３１０…長孔
４…節度機構、
４Ａ…節度力伝達ピン
４Ｂ…スプリング
２００…止め輪
３００…ワイヤ
４００…スライダ
Ａ…自動車、ａ…トランク
Ｋ…マッチキー、ｋ…凸部
ａ０…回動レバー３の初期位置，ａ１，ａ２，ａ３…回動レバー３の回動位置
ｂ０…節度力伝達ピン４Ａの初期位置、ｂ１，ｂ２，ｂ３…節度力伝達ピン４Ａの進退位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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