(57)【要約】【解決課題】軟弱な未舗装の道路でもタイヤが泥に埋まらない横幅の広い形状のタイヤを提供する。【解決手段】タイヤの路面に接触する面の中央部分に少なくとも一本の略円弧状の凸部（トレッド）１１を有し、凸部（トレッド）の両側面に略平坦なショルダー部分１２を有することを特徴とする軽車両用の幅広形状のタイヤとした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの路面に接触する面の中央部分に少なくとも一本の略円弧状の凸部を有し、凸部の両側面に略平坦なショルダー部分を有することを特徴とする軽車両用の幅広形状のタイヤ。
【請求項２】
タイヤが天然ゴム、ウレタン（発泡体を含む）、エラストマー、あるいはポリウレタン樹脂のいずれかにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の軽車両用の幅広形状のタイヤ。
【請求項３】
軽車両用のタイヤが車椅子のキャスター用のタイヤであることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の軽車両用の幅広形状のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軟弱な未舗装道路の走行が可能な幅広形状のタイヤに関する。さらに詳細には、軟弱な未舗装の道路でもタイヤが泥に埋まらない横幅の広い形状のタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの開発は、以下に示すようにタイヤの弾性や持久性を増加させるための報告に見られるように、タイヤの質を高めるための努力が多くはらわれているが、タイヤの形状に係わる報告はない。
【０００３】
特許文献１に開示されているキャスター用タイヤは、天然ゴムよりなるリング状で両側面に凹状の環溝を環状に穿設して、環溝に直交して環溝の内側の両側面に一箇所或いは数箇所に切溝を環溝に一端が接続するように穿設してなる内タイヤを合成ゴムよりなる薄厚さの外タイヤ内に嵌入して組合せ一体化したものである。このように組み合わせて一体化させたタイヤは、内タイヤの天然ゴムによる反発弾性・耐磨耗性・耐寒性・振動防止・騒音防止の特性を生かし、内タイヤの天然ゴムの弱点である耐油性・耐候性を外タイヤで補っている。
【０００４】
特許文献２のキャスターのための車輪は、車輪中心部分とそれに適合されたタイヤ及びタイヤの内面にブレーキと係合するブレーキ機構を含むキャスターが開示されている。
【０００５】
特許文献３は塊状にして成型されている従来のキャスタータイヤの欠点である性質を、合成ゴム製チューブレスタイヤの内部に空気に代えて粒状物を圧入充填することにより、路面からの衝撃をタイヤの接地面に吸収させ弾性力や横滑りに対する摩擦力が生じることで横滑りを防ぎ、タイヤ自身が変型して加重の変動に適応するタイヤが開示されている。
【０００６】
未舗装のぬかるんだ道路は、日本においては殆ど見かけられなくなったが、開発途上国においては、まだ、未舗装のぬかるんだ道路が多く存在する。このような未舗装のぬかるんだ道路を、従来のタイヤの幅が細い車椅子や自転車、台車等の軽車両が走行すると、タイヤが泥に埋まってしまい走行が不可能になることが多く、自力で脱出することも困難なこともしばしば起こる。このような悪路での走行に適したタイヤは未だ提供されておらずその出現が望まれている。
【特許文献１】実登３０９９９６９号公報
【特許文献２】特開平０６−６４４０４号公報
【特許文献３】特開２０００２−２１１２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実に鑑みて、未舗装の軟弱な道路でも走行することができる幅広形状のタイヤを提供するものである。さらに詳細には、未舗装のぬかるんだ道路でもタイヤがぬかるみに埋り難い横幅の広い形状のタイヤを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記事実に鑑みて、軟弱な未舗装道路の走行が可能な形状を有するタイヤを提供するために鋭意研究を重ねた結果、未舗装のぬかるんだ道路でもタイヤがぬかるみに埋まらないための横幅の広い形状の軽車両用のタイヤの創製に成功した。本発明のタイヤは固定キャスターや回動自在のキャスターのタイヤとして使用することができる。本発明のタイヤを固定キャスターや回動自在のキャスターのタイヤとして装着する軽車両には、車椅子、台車、乳母車、ストレッチャー等が例示できる。
【０００９】
本発明の特徴は、タイヤの路面に接触する面の中央部分に少なくとも一本の略円弧状の凸部を有し、凸部の両側面に略平坦なショルダー部分を有することを特徴とする軽車両用の幅広形状のタイヤである。タイヤの中央部分に少なくとも１本の略円弧状の凸部（トレッド）を設け、凸部（トレッド）の両側面に略平坦なショルダーを設けることによって、通常の走行時にはトレッドの先端部が地面に接地して、接地部分を最少として走行する。ぬかるみの軟弱な道路では凸部（トレッド）の両側面に設けたショルダー部分がぬかるみに沈むのを防止して走行が容易になる。
【００１０】
本発明の別の特徴は、タイヤが天然ゴム、ウレタン（発泡体を含む）、エラストマー、あるいはポリウレタン樹脂のいずれかにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の軽車両用の幅広形状のタイヤである。タイヤを構成する材料は、天然ゴム、ウレタン、エラストマー、あるいはポリウレタン樹脂等のように、強度が高く、軽量であるものが望ましい。
【００１１】
本発明の別の特徴は、軽車両用のタイヤが車椅子のキャスター用のタイヤであることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の軽車両用の幅広形状のタイヤである。
【発明の効果】
【００１２】
タイヤの中央部に少なくとも一本の略円弧状の凸部（トレッド）を設け、凸部（トレッド）の両側面に平坦な部分（ショルダー）を設けることによって、平地ではトレッドが接地して通常の走行が可能であって、従来のタイヤと接地面積が同じで摩擦が低くく、タイヤが泥に埋まって身動きが取れなくなるようなことがない。一方、ぬかるんだ道でも凸部（トレッド）の側面に設けたショルダーでタイヤが泥に沈まずに走行することができる効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に実施例を挙げて本発明のタイヤの形状について具体的に説明するが、本発明のタイヤは以下の実施例に限定されるものではない。
【００１４】
図１ａは、本発明タイヤ１００の正面図を示す。ホイール１４とタイヤ１０部分を示す。図１ｂは、本発明タイヤ１００の外形線を省いた断面図を示す。図１ｃは、本発明タイヤ１００の側面図を示す。本願発明のタイヤ１０は路面に接触する面の中央部分に略円弧状の凸部（トレッド）１１を有し、凸部（トレッド）１１の両側面に略平坦なショルダー１２部分と側面にサイドウォール１３を有することを特徴とする軽車両用のタイヤ１００である。タイヤ１０の中央部分に略円弧状の凸部（トレッド）１１を設けて、通常の走行時には略円弧状の凸部（トレッド）１１の先端部が地面に接触して、タイヤの地面に接触する部分を最少として走行を軽快にする作用を有している。さらに、ぬかるみのある軟弱な道路では略円弧状の凸部（トレッド）１１の両側面に着設したショルダー１２の部分が、タイヤ１０がぬかるみに沈むのを防止して、軟弱な道路でも安定に走行できる。
【００１５】
本発明タイヤ１００は図２の斜視図を示すように、本発明のタイヤ１００は、平地において通常の走行ができるように、タイヤ１０の中央部分に略円弧状の凸部（トレッド）１１を設けている。また、軟弱な道路ではタイヤ１０が沈み込まないように略円弧状の凸部（トレッド）１１の両側にショルダー１２部分を設けたことを特徴としている。
【００１６】
本発明タイヤ１０をキャスターに着設する場合は、本発明タイヤ１００をホイール１４に着設して、キャスターフォーク１５の先端の車軸１６にホイール１４を軸着した後、キャスター１７の先端部の軸棒１８を介して車両に装着する。このように本発明タイヤ１０を着設したキャスターは車椅子、台車、乳母車等の軽車両に装着することができる。
【００１７】
本発明のタイヤ１００の材質は特に限定されないが、弾力性があり、荷重がかかっても崩壊しない強度を有する材質で、耐候性があるものが望ましい。このような材質には天然ゴム、ウレタン（発泡体を含む）、エラストマ−、ＰＵＲ（ポリウレタン樹脂）等が例示できる。
【００１８】
図３は、本発明タイヤ１００の略円弧状の凸部（トレッド）１１の両側面に設けたショルダー１２部分を広くしたタイヤ１０を例示している。このように、タイヤ１０のショルダー１２部分を広くすることによって、ぬかるんだ道路でのタイヤの沈み込みが少なくなって、走行が安定する。軟弱な道路に接触する面（ショルダー１２）の幅は特に限定されるものではない。図２に示すタイヤの直径は１７０ｍｍであって、幅が１００ｍｍ、中央部の凸部（トレッド）は２６．６ｍｍであるが、この大きさに限定されるものではなく、タイヤの直径としては１５０〜２００ｍｍであって、タイヤの幅は図２又は図４に示すように５０〜１５０ｍｍ幅までのものが例示できる。
【００１９】
図４は、本発明タイヤ１００に略円弧状の凸部（トレッド）１１を２本着設した例を示す。図４に示すように、タイヤ１０の幅を広くした場合、安定性を維持するために、タイヤ１０が路面に接触する面の中央部分に２本の略円弧状の凸部（トレッド）１１を設けても良く、タイヤの中央部に着設する略円弧状の凸部（トレッド）１１も１本に限定されるものではない。
【００２０】
図５は、本発明タイヤ１０を着設したキャスター１８を車椅子１９の前部に装着した例を示す。浅いぬかるんだ道路等において、通常のキャスターであれば、主車輪２０が僅かに泥に中にあっても、前部キャスター１７が殆ど泥の中に入り方向性が取れなくなるが。本発明のタイヤ１００を着設したキャスター１７を車椅子１９に装着することによって、キャスター１７がぬかるみに沈まずに、ぬかるみの上でキャスター１７が自在に動くので、ぬかるんだ道路等から難なく脱出することができる。
【００２１】
図６は、本発明タイヤ１００を着設したキャスター１７を台車２１に装着した例を示す。台車２１の場合は前部に回動可能なキャスター１７ａを装着し、後部に本発明タイヤ１００を着設した回動不能なキャスター１７ｂを装着することによって、ぬかるんだ道路でもタイヤが沈み込むようなことがなく、容易に荷物を搬送することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１ａ】図１ａは、本発明タイヤの正面図を示す。
【図１ｂ】図１ｂは、本発明タイヤの外形線を省いた断面図を示す。
【図１ｃ】図１ｃは、本発明タイヤの側面図を示す。
【図２】図２は、本発明タイヤの斜視図を示す。
【図３】図３は、本発明タイヤの幅の広いタイヤの斜視図を示す。
【図４】図４は、本発明タイヤの二本の凸部（トレッド）を有するタイヤの側面図を示す。
【図５】図５は、本発明タイヤを着設した車椅子を示す。
【図６】図６は、本発明タイヤを着設した台車を示す。
【符号の説明】
【００２３】
１００：本発明タイヤ
１０：タイヤ
１１：トレッド
１２：ショルダー
１３：サイドウォール
１４：ホイール
１５：キャスターフォーク
１６：車軸
１７：キャスター
１８：軸棒
１９：車椅子
２０：主車輪
２１：台車
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図１ｃ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009143395.tif 000009
【図６】
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