(57)【要約】【課題】補助ヒータ不使用時でも通気空調風量の減少を抑制することのできる車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】エバポレーター２を通過した空気をエアミックスドア３で流量調整した後、温水ヒータ４で加熱する車両用空気調和装置において、温水ヒータ４の下流側に、必要に応じて温水ヒータ４で加熱された空気を更に加熱する補助ヒータ５を、該温水ヒータ４と対向する位置と対向しない位置との間でスライド自在となるように配置した。駆動機構部は、駆動用ギヤ１６と、この駆動用ギヤに噛み合ってエアミックスドア３を任意の位置へと移動させるエアミックスドアガイド７と、駆動用ギヤ１６に噛み合って補助ヒータ５をスライド移動させる補助ヒータスライドガイド８から構成する。【選択図】図２
2009220654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレーターを通過した空気をエアミックスドアで流量調整した後、温水ヒータで加熱する車両用空気調和装置において、
前記温水ヒータの下流側に、必要に応じて前記温水ヒータで加熱された空気を更に加熱する補助ヒータを、該温水ヒータと対向する位置と対向しない位置との間でスライド自在となるように配置した
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空気調和装置であって、
前記エアミックスドアと前記補助ヒータを相対的に反対方向へ同時にスライド移動自在とする駆動機構部を備えた
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空気調和装置であって、
前記駆動機構部は、駆動モータの駆動用ギヤと、この駆動用ギヤに噛み合って前記エバポレーターに対する前記エアミックスドアの対向位置を任意の位置へと移動させるエアミックスドアガイドと、前記駆動用ギヤに噛み合って前記補助ヒータをスライド移動させる補助ヒータスライドガイドと、からなる
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空気調和装置であって、
前記駆動用ギヤは、１つのギヤで、前記エアミックスドアガイドと前記補助ヒータスライドガイドにそれぞれ噛み合っている
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】
請求項３に記載の車両用空気調和装置であって、
前記駆動用ギヤは、直径の異なる大小のギヤを同軸に配置し、一方のギヤを前記エアミックスドアガイドに歯合させ、他方のギヤを前記補助ヒータスライドガイドに歯合させた
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項６】
請求項３に記載の車両用空気調和装置であって、
前記駆動用ギヤは、直径の異なる大小のギヤを並列に配置し、これら大小のギヤをベルトで連結させると共に、一方のギヤを前記エアミックスドアガイドに歯合させ、他方のギヤを前記補助ヒータスライドガイドに歯合させた
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項７】
請求項３から請求項６の何れか１項に記載の車両用空気調和装置であって、
前記エアミックスドアの下流に、前記エバポレーターを通過した空気を整流すると共に前記補助ヒータスライドガイドをガイドする整流ガイドを設けた
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７の何れか１項に記載の車両用空気調和装置であって、
前記補助ヒータが前記温水ヒータと対向する位置にスライド移動した時に、この補助ヒータに通電して該補助ヒータを作動させ、それ以外の位置に補助ヒータがスライド移動した時に、該補助ヒータへの通電が解除されてヒータ作動を停止するヒータ作動手段を備えた
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項９】
請求項１から請求項８の何れか１項に記載の車両用空気調和装置であって、
前記温水ヒータと前記補助ヒータのそれぞれに前記エバポレーターを通過した空気を整流する整流ガイド片を設けた
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、ブロアで送られてエバポレーターを通過した空気をエアミックスドアで流量調整して温水ヒータで加熱した後、車両内に供給する車両用空気調和装置において、温水ヒータを通る空気の流路に電気ヒータ（ＰＴＣヒータ）を設けた技術が開示されている。
【０００３】
この特許文献１に記載の技術によれば、ブロア、エバポレーター、エアミックスドア等を経て温水ヒータを通る空気の流路に電気ヒータを設けているので、前記空気は温水ヒータに加えて前記電気ヒータで加熱され、充分な熱量を確保することができる。これにより、車両室内を暖房する能力に余力を持たせることができ、車両の温室調整を容易なものとすることが可能となる。
【特許文献１】特開２００３−２５８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の構造では、温水ヒータの下流に電気ヒータを設置しているので、電気ヒータ不使用時においても空気加熱経路側の通気空調風量が著しく減少する恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、補助ヒータ不使用時でも通気空調風量の減少を抑制することのできる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用空気調和装置では、温水ヒータで加熱された空気を更に加熱する補助ヒータを、前記温水ヒータと対向する位置と対向しない位置との間でスライド自在となるように配置している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用空気調和装置によれば、温水ヒータで加熱した空気を更に加熱したい場合は補助ヒータを温水ヒータと対向する位置にスライドさせ、加熱させない場合は補助ヒータを温水ヒータと対向しない位置へとスライドさせることができる。したがって、本発明によれば、補助ヒータ不使用時には、補助ヒータを温水ヒータと対向しない位置へとスライドさせてあるので、温水ヒータを通って加温された空気の通気空調風量が補助ヒータで遮られない。その結果、温水ヒータを通過した空気の通気空調風量の減少を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
「車両用空気調和装置の構成説明」
図１は本実施形態の車両用空気調和装置において空調ケースの一部を破断してその内部を示す平面図、図２は図１の車両用空気調和装置において補助ヒータを温水ヒータに対向させた位置へスライドさせたときの平面図、図３は図１の車両用空気調和装置において補助ヒータを温水ヒータに対して少しだけ対向させたときの平面図である。
【００１０】
本実施形態の車両用空気調和装置は、図１に示すように、車両の内部又は外部から空気を取り入れるブロア１と、ブロア１から送給される空気を冷却するエバポレーター２と、エバポレーター２を通過した空気を流量調整するエアミックスドア３と、エバポレーター２で冷却した空気を再加熱する温水ヒータ４と、温水ヒータ４で加熱された空気を更に加熱する補助ヒータ５と、これらを内部に収容する空調ケース６と、を備えている。
【００１１】
前記空調ケース５には、ブロア１、エバポレーター２、エアミックスドア３、温水ヒータ４、補助ヒータ５の順に配置され、前記ブロア１を空気流れの最も上流側に配置し、補助ヒータ５を空気流れの最も下流側に配置している。
【００１２】
ブロア１は、車両の内部又は外部から空気を取り入れる機能をする。エバポレーター２は、前記ブロア１と相対向して該ブロア１の下流側に配置されている。かかるエバポレーター２は、ブロア１から送給される空気を冷却する。
【００１３】
エアミックスドア３は、エバポレーター２と相対向して該エバポレーター２の下流側に配置されている。かかるエアミックスドア３は、エバポレーター２を通過した空気を流量調整するもので、エアミックスドアガイド７によって前記エバポレーター２に対する対向位置を任意の位置へと移動可能とされている。
【００１４】
温水ヒータ４は、この温水ヒータ４に車両用エンジンを冷却した温水が循環され、その温水によりエバポレーター２を通過した空気を加熱する。温水ヒータ４は、図１においてエバポレーター２の下半分の領域と対応する位置に設けられている。
【００１５】
補助ヒータ５は、補助ヒータスライドガイド８により、必要に応じて図２で示す温水ヒータ４と対向する位置と図１で示す温水ヒータ４と対向しない位置との間をスライド移動自在とされる。また、補助ヒータ５は、前記した両位置間で任意の位置にスライド移動可能とされている。例えば、補助ヒータ５は、図３に示すように、温水ヒータ４と少しだけ対向する位置に配置可能となっている。
【００１６】
また、空調ケース６内には、エアミックスドア３の下流に、エバポレーター２を通過した空気を整流すると共に補助ヒータスライドガイド８をガイドする整流ガイド９が設けられている。整流ガイド９は、エバポレーター２の上半分の領域であって前記温水ヒータ４の真上に設けられている。かかる整流ガイド９は、平面視三角形状とされており、傾斜面をエバポレーター２に向けて配置すると共にその一側面で補助ヒータスライドガイド８をガイドしている。
【００１７】
また、空調ケース６内には、エバポレーター２からの冷風または温水ヒータ４（補助ヒータ５）で加熱された温風を各噴出口１０、１１、１２から噴き出させるためのダンパ１３、１４、１５が設けられている。各ダンパ１３、１４、１５の向きを調整することで、各噴出口１０、１１、１２である足元や顔或いはフロントガラスへ向かって空調風を噴き出させる。
【００１８】
そして本実施形態では、エアミックスドア３と補助ヒータ５は、駆動モータ（図示は省略する）と、駆動用ギヤ１６と、エアミックスドアガイド７と、補助ヒータスライドガイド８からなる駆動機構部によって、相対的に反対方向へ同時にスライド移動自在とされている。
【００１９】
具体的には、エアミックスドアガイド７と補助ヒータスライドガイド８の間に駆動モータを配置し、その駆動モータの駆動用ギヤ１６を各エアミックスドアガイド７と補助ヒータスライドガイド８に歯合させている。駆動モータが駆動されて駆動用ギヤ１６が回転すると、この駆動用ギヤ１６に噛み合う一方のエアミックスドアガイド７が図１から図２に示すようにエバポレーター２の上半分の領域へ移動すると、同じく駆動用ギヤ１６に噛み合う他方の補助ヒータスライドガイド８が図１から図２に示すようにエバポレーター２の下半分の領域へ移動する。これにより、エアミックスドア３と補助ヒータ５は、互いに反対方向へ同時にスライド移動する。
【００２０】
また、本実施形態では、前記駆動機構部によって補助ヒータ５が温水ヒータ４と対向する位置（図２の位置）にスライド移動した時に、この補助ヒータ５に通電して該補助ヒータ５を作動させ、それ以外の位置（図１及び図３等の位置）に補助ヒータ５がスライド移動した時に、該補助ヒータ５への通電が解除されてヒータ作動を停止するヒータ作動手段を有している。
【００２１】
ヒータ作動手段は、空調ケース６外に設けたバッテリー１７と、空調ケース６内に設けられた外部端子１８と、からなる。図２に示すように、補助ヒータ５が温水ヒータ４と対向する位置にスライドさせられると、該補助ヒータ５に設けられた接続端子（図示は省略する）が前記外部端子１８と接続される。その結果、補助ヒータ５は、バッテリー１７から通電されて作動し、温水ヒータ４で加温された空気を更に加熱させる。この一方、図１又は図３に示すように、補助ヒータ５が温水ヒータ４と対向しない位置へスライド移動すると、前記外部端子１８と非接触状態となり、バッテリー１７から該補助ヒータ５への通電が解除される。これにより、補助ヒータ５のヒータ作動が停止する。
【００２２】
また、本実施形態では、温水ヒータ４と補助ヒータ５のぞれぞれに前記エバポレーター２を通過した空気を整流する整流ガイド片１９、２０を設けている。温水ヒータ４に設けられる整流ガイド片１９は、駆動用ギヤ１６側に設けられている。補助ヒータ５に設けられる整流ガイド片２０は、外部端子１８が設けられる側に設けられている。
【００２３】
「車両用空気調和装置の動作説明」
次に、上述のように構成された車両用空気調和装置における空調風噴き出し動作について説明する。車内へ冷風を噴き出すには、ブロア１が車両の内部又は外部から空気を取り入れる。そして、ブロア１で取り入れられた空気は、該ブロア１の下流側に配置されたエバポレーター２で冷却される。このとき、エアミックスドア３は、駆動用ギヤ１６により図１で示すエバポレーター２の下半分の領域へとスライド移動させておく。これにより、エバポレーター２を通過した除湿冷却空気２１は、図１の矢印で示すように冷却空気経路側を流れ、各噴出口１０、１１、１２へと送られる。
【００２４】
これに対して、車内へ温風を噴き出すには、ブロア１で取り入れた空気をエバポレーター２で冷却した後、温水ヒータ４が配置される加熱空気経路へと送る。このとき、エアミックスドア３は、駆動用ギヤ１６により図２で示すエバポレーター２の上半分の領域へとスライドさせておく。一方、補助ヒータ５は、エアミックスドア３とは反対方向へスライドし、温水ヒータ４と対向する位置にスライド移動される。そして、補助ヒータ５は、外部端子１８に接続されることにより通電状態とされる。これにより、エバポレーター２を通過して冷却された空気は、温水ヒータ４へと送られて加熱されると共に補助ヒータ５で更に加熱されて温風２２となる。そして、温風２２は、加熱空気経路を通って噴出口１０、１１、１２へと送られる。
【００２５】
温度を少し下げた温風を車内へ噴き出すには、図３に示すように、補助ヒータ５を温水ヒータ４に対してその一部分だけ対向させるようにスライド移動させる。こうすることで、温水ヒータ４だけ通過する温風２２Ａと、温水ヒータ４を通過し補助ヒータ５を通過した温風２２Ｂとの混合温風が噴出口１０、１１、１２から噴き出される。このとき、補助ヒータ５は、外部端子１８と非接触状態で非通電状態にあるため、該補助ヒータ５を通過した空気を加熱することはない。
【００２６】
「本実施形態の効果」
本実施形態の車両用空気調和装置によれば、温水ヒータ４で加熱した空気を更に加熱したい場合は補助ヒータ５を温水ヒータ４と対向する位置にスライドさせ、加熱させない場合は補助ヒータ５を温水ヒータ４と対向しない位置へとスライドさせることができる。したがって、本実施形態によれば、補助ヒータ不使用時には、補助ヒータ５を温水ヒータ４と対向しない位置へとスライドさせてあるので、温水ヒータ４を通って加温された空気の通気空調風量が補助ヒータ５で遮られない。その結果、温水ヒータ４を通過した空気の通気空調風量の減少を抑えることができる。
【００２７】
また、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、エアミックスドア３と補助ヒータ５を相対的に反対方向へ同時にスライド移動自在とする駆動機構部を有しているので、エアミックスドア３又は補助ヒータ５をスライドさせるそれぞれの駆動機構部を必要とせず、装置構成の簡略化及び装置コストを低減できる。
【００２８】
また、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、駆動機構部を、エアミックスドアガイド７と補助ヒータスライドガイド８にそれぞれ噛み合う駆動用ギヤで構成したので、低コストで空調装置を製造できる。
【００２９】
また、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、駆動用ギヤ１６を１つのギヤとし、その駆動用ギヤ１６をエアミックスドアガイド７と補助ヒータスライドガイド８にそれぞれ噛み合わせているので、空調装置を構成する部品点数を削減できる。
【００３０】
また、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、エアミックスドア３の下流に整流ガイド９を設けたので、この整流ガイド９によりエバポレーター２を通過した空気を整流することができると共に補助ヒータスライドガイド８のスライドをガイドすることができる。
【００３１】
また、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、補助ヒータ５が温水ヒータ４と対向する位置にスライド移動した時に、この補助ヒータ５に通電して該補助ヒータ５を作動させ、それ以外の位置に補助ヒータ５がスライド移動した時に、該補助ヒータ５への通電が解除されてヒータ作動を停止するヒータ作動手段を有しているので、加熱が必要なときのみ補助ヒータ５を作動させることができ、電気式補助ヒータ５による電力浪費を防止できる。
【００３２】
また、温水ヒータ４と補助ヒータ５のそれぞれにエバポレーター２を通過した空気を整流する整流ガイド片１９、２０を設けたので、温水ヒータ４及び補助ヒータ５を通過する温風を整流することができる。
【００３３】
「その他の実施形態」
図４は本実施形態の車両用空気調和装置の他の例を示し、直径の異なる大小のギヤを同軸に配置した駆動用ギヤの要部拡大側面図である。
【００３４】
図４に示す実施形態では、駆動用ギヤ１６を直径の異なる大ギヤ１６Ａと小ギヤ１６Ｂとすると共にこれらギヤをモータ軸２３に同軸配置し、大ギア１６Ａを補助ヒータスライドガイド８に歯合させ、小ギヤ１６Ｂをエアミックスドアガイド７に歯合させている。
【００３５】
このように構成すれば、エアミックスドア３のスライド量よりも補助ヒータ５のスライド量を多くすることができる。
【００３６】
図５は本実施形態の車両用空気調和装置の更に他の例を示し、直径の異なる大小のギヤを並列に配置した駆動用ギヤの要部拡大側面図である。
【００３７】
図５に示す実施形態では、駆動用ギヤ１６を直径の異なる大ギヤ１６Ａと小ギヤ１６Ｂを並列に配置すると共にこれら大小のギヤ１６Ａ、１６Ｂをベルト２４で連結させ、大ギヤ１６Ａをエアミックスドアガイド７に歯合させ、小ギヤ１６Ｂを補助ヒータスライドガイド８に歯合させている。
【００３８】
このように構成すれば、エアミックスドア３のスライド量よりも補助ヒータ５のスライド量を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は本実施形態の車両用空気調和装置において空調ケースの一部を破断してその内部を示す平面図である。
【図２】図２は図１の車両用空気調和装置において補助ヒータを温水ヒータに対向させた位置へスライドさせたときの平面図である。
【図３】図３は図１の車両用空気調和装置において補助ヒータを温水ヒータに対して少しだけ対向させたときの平面図である。
【図４】図４は本実施形態の車両用空気調和装置の他の例を示し、直径の異なる大小のギヤを同軸に配置した駆動用ギヤの要部拡大側面図である。
【図５】図５は本実施形態の車両用空気調和装置の更に他の例を示し、直径の異なる大小のギヤを並列に配置した駆動用ギヤの要部拡大側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ブロア
２…エバポレーター
３…エアミックスドア
４…温水ヒータ
５…補助ヒータ
６…空調ケース
７…エアミックスドアガイド
８…補助ヒータスライドガイド
９…整流ガイド
１０、１１、１２…噴出口
１６…駆動用ギヤ
１７…バッテリー（ヒータ作動手段）
１８…外部端子（ヒータ作動手段）
１９、２０…整流ガイド片
２３…モータ軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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