(57)【要約】【課題】ルーフの両側に設けられるサイドバーの間に横設され、両サイドバーの間で移動可能に固定され、一つのワイヤーを使用することによりその構成が簡単な車両用ルーフキャリアクロスバーの提供。【解決手段】車両用ルーフキャリアクロスバーは、サイドバーに選択的に係止されるよう、クロスバー本体の両端に弾性によって突出するように設けられた固定ピンと、両固定ピンをクロスバー本体の内側で連結するワイヤーと、固定ピンの間でワイヤーを保持しており、回転の後に弾性復元するように設けられ、回転の際にワイヤーを巻いて固定ピンをクロスバー本体の内側に後退させるハンドルとから構成される。【選択図】図４
2009143533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフの両側に設けられたサイドバーの間に横設され、移動可能に固定される車両用ルーフキャリアクロスバーであって、  
クロスバー本体の両端に弾性によって突出するように設けられる固定ピンと、
前記固定ピンを前記クロスバー本体の内側で連結するワイヤーと、
前記固定ピンの間で前記ワイヤーを保持しており、回転の後に弾性復元するように設けられ、回転の際に前記ワイヤーを巻いて前記固定ピンを前記クロスバー本体の内側に後退させるハンドルと、を含んでなることを特徴とする、車両用ルーフキャリアクロスバー。
【請求項２】
前記クロスバー本体の一端には取付けブラケットが設けられ、前記一端側の固定ピンおよび前記ハンドルは前記取付けブラケットに設置され、前記固定ピンは弾性突出のために前記取付けブラケットの係止部にピンバネを介して連結設置されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ルーフキャリアクロスバー。
【請求項３】
前記ハンドルは、
前記クロスバー本体を貫通するヒンジ軸と、
前記ヒンジ軸の上端に設けられ、回転力が加えられる取っ手部と、
前記ヒンジ軸の下端に設けられ、前記クロスバー本体に固定されたベース部と、
両端がそれぞれ前記取っ手部と前記ベース部に係止されるように前記ヒンジ軸に設けられる軸バネと、
前記ヒンジ軸に備えられ、前記ワイヤーが貫通する巻線部とから構成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用ルーフキャリアクロスバー。
【請求項４】
前記巻線部の回転を制限するために、前記ベース部には、前記巻線部の両側にストッパーが設けられたことを特徴とする、請求項３に記載の車両用ルーフキャリアクロスバー。
【請求項５】
前記巻線部の回転の際に前記ワイヤーが滑らないように、前記巻線部の内側に位置する前記ワイヤーには前記巻線部に係止される固定突起が備えられることを特徴とする、請求項３に記載の車両用ルーフキャリアクロスバー。
【請求項６】
前記ワイヤーが逸脱することなく巻かれるように、前記ベース部には、前記ワイヤーの周辺に案内部が設けられたことを特徴とする、請求項３に記載の車両用ルーフキャリアクロスバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフの両側に設けられるサイドバーの間に横設され、両サイドバーの間で移動可能に固定される車両用ルーフキャリアクロスバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両室内の積載空間が足りない場合、物件を積載するために、車両のルーフにはルーフキャリアが取り付けられる。ルーフキャリアは、レジャー用装備またはその他の荷物などがしっかりと堅く固定されるように、サイドバーとクロスバーから構成される。
車両ルーフキャリアのサイドバーは、ルーフパネルの両側に車両の長手方向に設けられ、クロスバーは、両サイドバーの間に設けられ、積載物を固定する。
クロスバーは、荷物の大きさに応じて位置が調整される必要がある。よって、クロスバーは、選択的にサイドバーの間に固定されるか、或いはスライドされて設置位置が変更できるように設けられる。
【０００３】
既存のクロスバーマウンティング方式では、クロスバーの両端に固定ピンを設け、サイドバーにはその固定ピンに対応する複数の挿入孔を備えることにより、クロスバーの固定ピンを突出させて挿入孔に挿入するとき、クロスバーがその位置で取り付けられ、固定ピンをクロスバーの内側に後退させるとき、固定ピンが挿入孔から抜け出てクロスバーがサイドバーの間でスライドできるようにした。適切なクロスバーの位置を選定した場合、さらに固定ピンを突出させてクロスバーが取り付けられるようにした。
【０００４】
次に、図１を参照して従来の車両用ルーフキャリアクロスバーを考察する。サイドバー２０は、車両ルーフパネル１０の両側端部に長手方向に設けられ、クロスバー３０は、各サイドバー２０の間で移動可能に設置される。クロスバー３０とサイドバー２０のマウンティング構造を考察すると、クロスバー３０は、本体３２と、本体の両端に設けられるブラケット３４とからなり、ブラケット３４の端部には固定ピン３６が設けられており、サイドバー２０は、固定ピン３２が係止される挿入孔２２を複数備えている。クロスバー３０は、固定ピン３２が係止される位置を変更することにより、サイドバー２０の内側で移動可能に固定される。
【０００５】
したがって、クロスバーマウンティング技術の要旨は固定ピンの選択的な突出または後退にあるといえる。その技術の実現のために一般に適用される方式には、クロスバーの両端に引き出し式ハンドルを設け、一側のハンドルと他側の固定ピンとをそれぞれ行き違うように２つのワイヤーを用いて連結する方式が広く用いられた。
【０００６】
ところが、このようなクロスバーのマウンティング構造は、カム方式によって一方でレバータイプのハンドルを作動させるとき、他方で同時に固定ピンが動いてサイドレールに沿ってクロスバーが動く１人操作可能な構造であって、カムの回転を考慮した設計を行わなければならないので、スライドの下端に開区間を設定するが、これを介しての騒音発生および多数のバネ使用によって構造が複雑であるという問題があった。しかも、２つのワイヤーリングを必要とするので、耐久性低下およびコストアップという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、かかる問題点を解決するためのもので、その目的とするところは、一つのワイヤーを使用し且つ簡単な内部構造を持つ車両用ルーフキャリアクロスバーを適用することにより、耐久性向上およびコストダウンを図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ルーフキャリアクロスバーは、サイドバーに選択的に係止されるよう、クロスバー本体の両端に弾性によって突出するように設けられた固定ピンと、両固定ピンをクロスバー本体の内側で連結するワイヤーと、固定ピンの間でワイヤーを保持しており、回転の後に弾性復元するように設けられ、回転の際にワイヤーを巻いて固定ピンをクロスバー本体の内側に後退させるハンドルとから構成される。
【０００９】
前記クロスバー本体の一端には取付けブラケットが設けられ、前記一端側の固定ピンおよび前記ハンドルは前記取付けブラケットに設置され、前記固定ピンは弾性突出のために前記取付けブラケットの係止部にピンバネを介して連結設置されることが好ましい。
【００１０】
前記ハンドルは、クロスバーを貫通するヒンジ軸と、ヒンジ軸の上端に設けられ、回転力が加えられる取っ手部と、ヒンジ軸の下端に設けられ、クロスバー本体に固定されたベース部と、両端がそれぞれ取っ手部とベース部に係止されるようにヒンジ軸に設けられた軸バネと、ヒンジ軸に備えられ、ワイヤーが貫通する巻線部とから構成されることが好ましい。
【００１１】
前記巻線部の回転の際に前記ワイヤーが滑らないように、前記巻線部の内側に位置する前記ワイヤーには前記巻線部に係止される固定突起が備えられることが好ましい。
前記ベース部には、ワイヤーが逸脱することなく巻かれるように、ワイヤーの周辺に案内部が設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上述したような構造を持つ車両用ルーフキャリアクロスバーによれば、一つのワイヤーを用いて固定ピンを操作するので、その構成が簡単である。
また、回転式ハンドルを適用して、引き出し式ハンドルより内部構造が比較的簡単なので、部品の耐久性が増大し、製作コストが減少する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図２を参照して車両用ルーフキャリアクロスバーの基本構造を考察すると、本発明の一実施例に係る車両用ルーフキャリアクロスバーは、サイドバー２０に選択的に係止されるよう、クロスバー本体１００の両端に弾性によって突出するように設けられた固定ピン３００と、両固定ピン３００をクロスバー本体１００の内側で連結するワイヤー５００と、固定ピン３００の間でワイヤー５００を保持しており、回転の後に弾性復元するように設けられ、回転の際にワイヤー５００を巻いて固定ピン３００をクロスバー本体の内側に後退させるハンドル７００とから構成される。
【００１４】
すなわち、固定ピン３００は、平常の際には突出し、作動の際にはクロスバー本体１００の内側に収納されるように設けられている。両サイドの固定ピン３００は一つのワイヤー５００で連結される。ワイヤー５００にはハンドル７００が設けられている。ハンドル７００を回す場合には、ワイヤー５００が巻かれながら固定ピン３００を引っ込めることで、クロスバー本体１００のマウンティングが解除される。このマウンティング解除の後、クロスバー本体１００の位置を再調整し、把持していたハンドル７００を放すと、固定ピン３００はさらに突出してサイドバー２０の挿入孔２２に挿入され、クロスバー本体１００が固定される。
【００１５】
前記クロスバー本体１００には取付けブラケット９００が設けられる。取付けブラケット９００は、クロスバー本体１００の一端にのみ設けられてもよく、両端に設けられてもよい。取付けブラケット９００が一端にのみ設けられる場合には、その一端側の固定ピン３００およびハンドル７００が取付けブラケットに設置されるが、固定ピン３００は弾性突出のために取付けブラケット９００の係止部９２０を介して連結設置されることが好ましい。
【００１６】
図３および図４を参照してクロスバーの取付け部分についてさらに詳しく説明すると、ハンドル７００は、クロスバー本体１００を貫通するヒンジ軸、ヒンジ軸の上端に設けられ、回転力が加えられる取っ手部７２０と、ヒンジ軸の下端に設けられ、クロスバーに固定されたベース部７８０と、両端がそれぞれ取っ手部７２０とベース部７８０に係止されるようにヒンジ軸に設けられた軸バネ７６０と、ヒンジ軸に備えられ、ワイヤー５００が貫通する巻線部７４０とから構成されることが好ましい。すなわち、ハンドル７００は、取っ手部７２０と巻線部７４０がヒンジ軸で連結され、ベース部７８０に設置される。取っ手部７２０は外部に露出していて使用者が回すことができ、巻線部７４０はバー状をしており、ワイヤー５００が貫通し、取っ手部７２０の回転時に巻線部７４０によってワイヤー５００が巻かれる。ベース部７８０は、クロスバー本体１００または取付けブラケット９００に固定されて回転の基準の役割を果たす。
【００１７】
前記ベース部７８０には、巻線部７４０の回転を制限するために巻線部７４０の両側にストッパー７８２が設けられることが好ましく、前記巻線部７４０の回転時にワイヤー５００が滑らないように、巻線部７４０の内側に位置するワイヤー５００には巻線部７４０に係止されて抜けない固定突起５２０が備えられることが好ましい。
【００１８】
前記ベース部７８０には、ワイヤー５００が逸脱することなく巻かれるようにワイヤー５００の周辺に案内部７８４が設けられることが好ましい。案内部７８４は、ローラー状をしており、ワイヤー５００が巻かれるときにそのワイヤー５００を支えて安定的に巻かれるようにベース部７８０の両側に設けられてもよい。
【００１９】
全体的な作動過程について考察すると、ユーザがハンドルの取っ手部７２０を時計方向に回す場合、巻線部７４０がワイヤー５００を巻く。ワイヤー５００によって固定ピン３００も入り込んでくる。クロスバー本体１００は、サイドバー２０の内側でスライドされる。クロスバー本体１００の位置をさらに定めた後、取っ手部７２０を放すと、巻線部７４０が原位置に戻り、固定ピン３００が突出してサイドバー２０の挿入孔２２に挿入される。
【００２０】
以上、本発明の特定の実施例に関連して図示、説明したが、特許請求の範囲を逸脱しない範疇内において、本発明に様々な改良および変化を加え得ることは、当業者にとっては自明であろう。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】従来の実施例に係る車両用ルーフキャリアクロスバーを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用ルーフキャリアクロスバーの内部構造を示す斜視図である。
【図３】図２に示した車両用ルーフキャリアクロスバーの内部構造を示す別の斜視図である。
【図４】図２に示した車両用ルーフキャリアクロスバーの内部構造を示す切欠斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１００    クロスバー本体
３００    固定ピン
３２０    ピンバネ
５００    ワイヤー
５２０    固定突起
７００    ハンドル
７２０    取っ手部
７４０    巻線部
７６０    軸バネ
７８０    ベース部
７８２    ストッパー
７８４    案内部
９００    取付けブラケット
９２０    係止部
【図１】
2009143533.tif 000003
【図２】
2009143533.tif 000004
【図３】
2009143533.tif 000005
【図４】
2009143533.tif 000006