(57)【要約】【課題】バンパサイド部の内側のフェンダーライニング部と車体パネルとの取付け面部同士を連結固定する取付け部材の数を増やさなくても取付け部材の耐久性を向上させることができるフェンダーライニングの取付け構造を提供する。【解決手段】フェンダーライニング部１３と車体パネル９とに、車幅方向Ｄと交差する方向を向く取付け面部２７，２８をそれぞれ設け、両取付け面部２７，２８同士を重合し両取付け面部２７，２８に取付け部材８を貫通させて両取付け面部２７，２８同士を固定し、フェンダーライニング部１３の車幅方向外側Ｄ２の側面１７を、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８よりもバンパサイド部５側に配置し、車体パネル９に車幅方向外側Ｄ２から当接して車体パネル９に対するフェンダーライニング部１３の車幅方向内側Ｄ１への移動を阻止する移動阻止部３１をフェンダーライニング部１３に設けてある。【選択図】図９
2009006914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハウスを形成するフェンダーパネルと、バンパ本体部から車体側面に回り込むバンパサイド部とでホイールアーチ部を形成して、前記ホイールアーチ部の車幅方向内側にフェンダーライニングを配置した車両に設けられるフェンダーライニングの取付け構造であって、
前記バンパサイド部の内側のフェンダーライニング部と、前記バンパサイド部の内側の車体パネルとに、車幅方向と交差する方向を向く取付け面部をそれぞれ設け、両取付け面部同士を重合し両取付け面部に取付け部材を貫通させて両取付け面部同士を固定し、前記フェンダーライニング部の車幅方向外側の側面を、前記車体パネルの車幅方向外側の側面よりも前記バンパサイド部側に配置し、
前記車体パネルに車幅方向外側から当接して前記車体パネルに対する前記フェンダーライニング部の車幅方向内側への移動を阻止する移動阻止部を前記フェンダーライニング部に設けてあるフェンダーライニングの取付け構造。
【請求項２】
前記移動阻止部は前記車体パネルの車幅方向外側の側面に当接して、前記車体パネルに対する前記フェンダーライニング部の車幅方向内側への移動を阻止する請求項１記載のフェンダーライニングの取付け構造。
【請求項３】
前記移動阻止部は、前記車体パネルの車幅方向外側の側面に車幅方向で間隔を空けて対向し、前記フェンダーライニング部に車幅方向外側から外力が加わって、前記フェンダーライニング部が前記車体パネルに対して車幅方向内側に所定長さ移動したときに前記車体パネルの車幅方向外側の側面に当接する請求項２記載のフェンダーライニングの取付け構造。
【請求項４】
前記移動阻止部は、前記車体パネルの車幅方向外側の側面に対向する状態に前記フェンダーライニング部に形成した横断面Ｌ字形の段部から成り、前記フェンダーライニング部のうち、前記移動阻止部よりも前記バンパサイド部側に位置するフェンダーライニング部分が、前記車体パネルの取付け面部よりも前記バンパ本体部側に位置している請求項２又は３記載のフェンダーライニングの取付け構造。
【請求項５】
前記移動阻止部は、前記フェンダーライニング部に設けた連結部を介して前記フェンダーライニング部の取付け面部に連なっており、
前記連結部は、前記フェンダーライニング部の取付け面部が重合している前記車体パネルの取付け面部から前記バンパ本体部とは反対側に浮き上がった状態で車幅方向外側に延出して、その延出端部が前記車体パネルの車幅方向外側の側面よりも前記バンパサイド部側に位置し、前記延出端部に前記移動阻止部が連なっている請求項４記載のフェンダーライニングの取付け構造。
【請求項６】
前記車体パネルの車幅方向外側の側面に当接する前記移動阻止部の阻止面を、前記バンパ本体部側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成してある請求項２〜５のいずれか一つに記載のフェンダーライニングの取付け構造。
【請求項７】
前記取付け部材はクリップであり、
前記両取付け面部に形成したクリップ挿通孔に前記クリップを挿通させて両取付け面部同士を固定してある請求項１〜６のいずれか一つに記載のフェンダーライニングの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ホイールハウスを形成するフェンダーパネルと、バンパ本体部から車体側面に回り込むバンパサイド部とでホイールアーチ部を形成して、前記ホイールアーチ部の車幅方向内側にフェンダーライニングを配置した車両に設けられるフェンダーライニングの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両では、一般に、バンパサイド部の内側のフェンダーライニング部と、バンパサイド部の内側の車体パネルとに、車両前後方向（車幅方向と交差する方向）を向く取付け面部をそれぞれ設け、両取付け面部同士を重合し両取付け面部に取付け部材としてのクリップを貫通させて両取付け面部同士を固定し、フェンダーライニング部の車幅方向外側の側面を、車体パネルの車幅方向外側の側面よりもバンパサイド部側に配置してある（フェンダーパネルとバンパサイド部とでホイールアーチ部を形成して、ホイールアーチ部の車幅方向内側にフェンダーライニングを配置した車両については特許文献１を参照）。
【０００３】
上記の車両で雪道を走行し、タイヤによって跳ね上げられた雪がホイールハウス内に溜まると、乗員はバンパサイド部を車幅方向外側から叩いて雪を除去しようとする。ところが、バンパサイド部は柔らかな部材から成り、ホイールハウス近辺にはバンパの変形を防止するメンバがないために、バンパサイド部が車幅方向内側に撓み、フェンダーライニング部の車幅方向外側の側面に当接してフェンダーライニング部を車幅方向内側に押圧していた。そして、従来のフェンダーライニングの取付け構造では、その押圧力をクリップだけで受ける構造になっていた。前記フェンダーライニング部は、ホイールハウス内に雪が溜まることを考慮して板厚を厚くしてあり、前記押圧力が加わったときにフェンダーライニング部が変形しにくいことから、フェンダーライニング部による押圧力の吸収が不十分で、クリップに押圧力がせん断力としてそのまま集中して加わっていた。
【特許文献１】実開昭６２−２５２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、フェンダーライニング部に対するバンパサイド部からの押圧力を取付け部材としてのクリップだけで受ける構造になっており、クリップに押圧力がせん断力としてそのまま集中して加わっていたために、クリップの数を増やしてクリップの耐久性を向上させなければならず、部品点数が増大するとともに、組付け作業に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、バンパサイド部の内側のフェンダーライニング部と車体パネルとの取付け面部同士を連結固定する取付け部材の数を増やさなくても取付け部材の耐久性を向上させることができるフェンダーライニングの取付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
ホイールハウスを形成するフェンダーパネルと、バンパ本体部から車体側面に回り込むバンパサイド部とでホイールアーチ部を形成して、前記ホイールアーチ部の車幅方向内側にフェンダーライニングを配置した車両に設けられるフェンダーライニングの取付け構造であって、
前記バンパサイド部の内側のフェンダーライニング部と、前記バンパサイド部の内側の車体パネルとに、車幅方向と交差する方向を向く取付け面部をそれぞれ設け、両取付け面部同士を重合し両取付け面部に取付け部材を貫通させて両取付け面部同士を固定し、前記フェンダーライニング部の車幅方向外側の側面を、前記車体パネルの車幅方向外側の側面よりも前記バンパサイド部側に配置し、
前記車体パネルに車幅方向外側から当接して前記車体パネルに対する前記フェンダーライニング部の車幅方向内側への移動を阻止する移動阻止部を前記フェンダーライニング部に設けてある点にある。（請求項１）
【０００７】
この構成によれば、雪道の走行によりホイールハウスに溜まった雪を除去しようとして乗員がバンパサイド部を叩いたときに、バンパサイド部がフェンダーライニング部を車幅方向内側に押圧するようなことがあっても、フェンダーライニング部に設けてある移動阻止部が、車体パネルに車幅方向外側から当接して、車体パネルに対するフェンダーライニング部の車幅方向内側への移動を阻止する。その結果、取付け部材に加わる押圧力を小さくすることができて、取付け部材の数を増やさなくても取付け部材の耐久性を向上させることができる。（請求項１）
【０００８】
本発明において、
前記移動阻止部は前記車体パネルの車幅方向外側の側面に当接して、前記車体パネルに対する前記フェンダーライニング部の車幅方向内側への移動を阻止すると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００９】
この構成によれば、バンパサイド部がフェンダーライニング部を車幅方向内側に押圧した場合、フェンダーライニング部に設けてある移動阻止部が、車体パネルの車幅方向外側の側面に車幅方向外側から当接して、車体パネルに対するフェンダーライニング部の車幅方向内側への移動を阻止する。これにより、請求項１の構成による上記作用と同様の作用を奏することができる。また、移動阻止部が当接する被当接部を新たに車体パネルに形成する必要がなく、例えば、別部品を設けて前記被当接部を形成した構造に比べると、部品点数を少なくすることができるとともに、構造を簡素化することができる。（請求項２）
【００１０】
本発明において、
前記移動阻止部は、前記車体パネルの車幅方向外側の側面に車幅方向で間隔を空けて対向し、前記フェンダーライニング部に車幅方向外側から外力が加わって、前記フェンダーライニング部が前記車体パネルに対して車幅方向内側に所定長さ移動したときに前記車体パネルの車幅方向外側の側面に当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１１】
この構成によれば、フェンダーライニング部に車幅方向外側から外力が加わって、フェンダーライニング部が車体パネルに対して車幅方向内側に所定長さ移動したときに前記移動阻止部が、車体パネルの車幅方向外側の側面に当接して、車体パネルに対するフェンダーライニングの車幅方向内側への移動を阻止する。これにより、請求項２の構成による上記作用と同様の作用を奏することができる。
また、車体パネルの車幅方向外側の側面と移動阻止部との間に隙間を設けることが可能となって、組付け性が向上するとともに、側面の位置精度を不要として、生産性が向上する。（請求項３）
【００１２】
本発明において、
前記移動阻止部は、前記車体パネルの車幅方向外側の側面に対向する状態に前記フェンダーライニング部に形成した横断面Ｌ字形の段部から成り、前記フェンダーライニング部のうち、前記移動阻止部よりも前記バンパサイド部側に位置するフェンダーライニング部分が、前記車体パネルの取付け面部よりも前記バンパ本体部側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１３】
前記移動阻止部は、車体パネルの車幅方向外側の側面に対向する状態にフェンダーライニングに設けた横断面Ｌ字形の段部から成るから、移動阻止部の構造を簡素化することができる。また、フェンダーライニング部のうち、前記移動阻止部よりもバンパサイド部側のフェンダーライニング部分が、車体パネルの取付け面部よりもバンパ本体部側に位置しているから、バンパサイド部からフェンダーライニング部に押圧力が加わったときに、移動阻止部が車体パネルの取付け面部に乗り上げるのを回避しやすくて、前記押圧力を車体パネルの車幅方向外側の側面に確実に伝えることができる。（請求項４）
【００１４】
本発明において、
前記移動阻止部は、前記フェンダーライニング部に設けた連結部を介して前記フェンダーライニング部の取付け面部に連なっており、
前記連結部は、前記フェンダーライニング部の取付け面部が重合している前記車体パネルの取付け面部から前記バンパ本体部とは反対側に浮き上がった状態で車幅方向外側に延出して、その延出端部が前記車体パネルの車幅方向外側の側面よりも前記バンパサイド部側に位置し、前記延出端部に前記移動阻止部が連なっていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１５】
前記連結部が、フェンダーライニング部の取付け面部が重合している車体パネルの取付け面部からバンパ本体部とは反対側に浮き上がった状態で車幅方向外側に延出して、その延出端部が車体パネルの車幅方向外側の側面よりもバンパサイド部側に位置しているから、例えば、前記連結部が浮き上がることなく車幅方向外側に延出している構造に比べると、移動阻止部の阻止面を車幅方向と交差する方向で長くすることができる。そして、バンパサイド部からフェンダーライニング部に車幅方向内側に向かう押圧力が加わったときに、移動阻止部を連結部の延出端部の周りにバンパ本体部側に揺動させやすくすることができ、上記の乗り上げをより回避しやすくすることができて、押圧力を車体パネルの車幅方向外側の側面により確実に伝えることができる。しかも、移動阻止部を上記のように揺動させることで押圧力を吸収しやすくすることができる。（請求項５）
【００１６】
本発明において、
前記車体パネルの車幅方向外側の側面に当接する前記移動阻止部の阻止面を、前記バンパ本体部側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成してあると、上記の乗り上げをより回避しやすくて、前記押圧力を車体パネルの車幅方向外側の側面により確実に伝えることができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記取付け部材はクリップであり、
前記両取付け面部に形成したクリップ挿通孔に前記クリップを挿通させて両取付け面部同士を固定してあると、両取付け面部同士の連結固定作業を簡単に行うことができて、組付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、
バンパサイド部の内側のフェンダーライニング部と車体パネルとの取付け面部同士を連結固定する取付け部材の数を増やさなくても取付け部材の耐久性を向上させることができるフェンダーライニングの取付け構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４に、車両の一例である四輪自動車１００の後部右側のフェンダーライニングの取付け構造を示してある。図２〜図４において、車体パネル９については、その車体パネル９の下端部だけを示してあり、下端部と一体に連なる上側の車体パネル部分は図示してない。符号１はリヤバンパ、２はホイールハウス３を形成するリヤフェンダーパネル（以下、「フェンダーパネル２」）である。リヤバンパ１は比較的柔らかい樹脂材で成形してあり、車幅方向Ｄ（車体左右方向）に沿うバンパ本体部４と、このバンパ本体部４の左右両端部から車体側面に回り込む左右一対のバンパサイド部５とから成る。フェンダーパネル２とバンパサイド部５とでホイールアーチ部６を形成している。バンパ本体部４の左右両端部とこれに連なるバンパサイド部５の一部分とには上方に隆起する隆起部７を形成してある。
【００２０】
前記ホイールアーチ部６の車幅方向内側Ｄ１にフェンダーライニング１０を配置して、このフェンダーライニング１０を車体パネル９に複数の樹脂製のクリップ（取付け部材に相当、後述の第１クリップ〜第５クリップ）で取付けてある。
【００２１】
フェンダーライニング１０の下端部はリヤバンパ１の下端部と上下方向でほぼ同じ位置に位置し、前記隆起部７以外のリヤバンパ部分の高さ寸法は、フェンダーライニング１０の高さ寸法よりも少し短くなっている。また、図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、バンパサイド部５の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）に、車幅方向内側Ｄ１（車体の左右中心側）に折曲する折曲部５Ａを形成して、この折曲部５Ａを後述のフェンダーライニング部分２０に車両前方側Ｆｒから間隔を空けて対向させてある。
【００２２】
前記フェンダーライニング１０は、後車輪５０の上半部分を取り囲んで後車輪５０が巻き上げた泥などを受け止める板状の部品であり、合成樹脂の一体成形品に射出成形されている。フェンダーライニング１０とクリップは同一色であり、これにより、フェンダーライニング１０の見栄えを良くしてある。図５，図６，図８にも示すように、このフェンダーライニング１０は、車幅方向Ｄから見て後車輪上部の外周面に沿う円弧状に形成された上面部１１と、上面部１１の前端部から下方に延びる前面部１２と、上面部１１の後端部から後ろ斜め下方に延び、車幅方向Ｄから見て後車輪５０の後ろ上半部の外周面に沿う円弧状に形成された後面部１３（フェンダーライニング部に相当）と、上面部１１及び後面部１３の車幅方向内側Ｄ１の端部から下方に後車輪５０の中心付近まで延びる側面部１４とから成る。
【００２３】
前記側面部１４の下端部に、車幅方向内側Ｄ１に膨出する取付け座状の複数の第１取付け面部２１を、車両前後方向に間隔を空けて配設し、この第１取付け面部２１に第１クリップ挿通孔４１を形成してある。この第１取付け面部２１を車体パネル９の第２取付け面部（図示せず）に車幅方向Ｄで重合し、両取付け面部同士を第１クリップ（図示せず）で連結固定してある。前記側面部１４には、燃料の給油配管（インレットパイプ）を受け入れる下側開放の縦長切欠き状の空間１６を形成してある。
【００２４】
前記上面部１１は車両前後方向から見て縦断面円弧状（より詳しくは丸みを帯びたくの字状）であり、上面部１１のうち車幅方向外側Ｄ２の上面部分に、一対の第３取付け面部２３を車両前後方向に長い間隔を空けて配設し、第３取付け面部２３に第３クリップ挿通孔４３を形成してある。そして、第３取付け面部２３を車体パネル９の第４取付け面部（図示せず）に斜め上下方向で重合し、両取付け面部同士を第２クリップ（図示せず）で連結固定してある。
【００２５】
前面部１２には、トレーリングアーム用のブラケットに対する第５取付け面部２５と、車体パネル９に対する第６取付け面部２６とを設け、第５取付け面部２５に第５クリップ挿通孔４５を、第６取付け面部２６に第６クリップ挿通孔４６を形成し、各取付け面部２５，２６を前記ブラケットの取付け面部（図示せず）と車体パネル９の第６取付け面部（図示せず）とに車両前後方向で各別に重合し、両取付け面部同士を第３クリップ（図示せず）で連結固定してある。
【００２６】
前記後面部１３はバンパサイド部５の車幅方向内側Ｄ１に位置する。雪道走行時には特に後車輪５０と後面部１３の間に雪が溜まりやすいことから、この後面部１３の板厚を上面部１１と前面部１２の板厚よりも厚肉に設定して（一例として板厚が３ｍｍ）、後車輪５０と後面部１３の間に雪が溜まっても後面部１３が雪からの押圧力に耐えられるようにしてある。
【００２７】
前記後面部１３の周方向（長手方向）中間部に車両前後方向（車幅方向Ｄと交差する方向に相当、厳密には車両やや後ろ斜め上方と車両やや前斜め下方）を向く第７取付け面部２７を設けてある。そして、バンパサイド部５の車幅方向内側Ｄ１の車体パネル９に車両前後方向（厳密には車両やや後ろ斜め上方と車両やや前斜め下方）を向く第８取付け面部２８を設けて、両取付け面部同士２７，２８を重合し両取付け面部２７，２８に第４クリップ８を貫通させて両取付け面部同士２７，２８を固定してある（図７参照）。すなわち、両取付け面部２７，２８に各別に形成した互いに重なる第７クリップ挿通孔４７と第８クリップ挿通孔４８に第４クリップ８を、車両前方側Ｆｒからやや後ろ斜め上方側に向かって挿通させて、両取付け面部同士２７，２８を連結固定してある。前記後面部１３の第７取付け面部２７に形成した第７クリップ挿通孔４７は上下に細長い長円形の孔である。
【００２８】
図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、前記後面部１３の車幅方向外側Ｄ２の側面１７を車両後方側に少し折曲させ、その折曲した側面１７を、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８よりもバンパサイド部５側に配置し、バンパサイド部５の内面５Ｎに近接させて対向させてある。
【００２９】
また、図３，図５に示すように、前記後面部１３の下端部に上下方向を向く第９取付け面部２９を設け、第９取付け面部２９に第９クリップ挿通孔４９を形成し、リヤバンパ１に上下方向を向く第１０取付け面部（図示せず）を設けて、両取付け面部同士を重合し両取付け面部に貫通させた第５クリップ（図示せず）で両取付け面部同士を固定してある。
【００３０】
前述のように、自動車で雪道を走行すると、タイヤによって跳ね上げられた雪がホイールハウス３内に溜まり、乗員が雪を除去しようとしてリヤバンパ１のバンパサイド部５を叩くことがある。ところが、リヤバンパ１は柔らかな部材から成り、ホイールハウス３近辺にはリヤバンパ１の変形を防止するメンバがないために、叩かれたバンパサイド部５が車幅方向内側Ｄ１に撓み、バンパサイド部５の内面５Ｎがフェンダーライニング１０の後面部１３の車幅方向外側Ｄ２の側面１７に当接して、前記後面部１３を車幅方向内側Ｄ１に押圧する。バンパサイド部５からこの押圧力をクリップだけで受け止める構造では、クリップの数を増やす等して耐久性を向上させなければならない。特に、前記後面部１３の第７取付け面部２７と車体パネル９の第８取付け面部２７，２８とを車両前後方向に貫通する第４クリップ８には押圧力がせん断力として加わることから、例えば、押圧力が引っ張り又は圧縮力として加わる場合よりもその第４クリップ８の数を増やさなければならない。そのために、部品点数が増大するとともに、組付け作業に手間がかかるという問題がある。そこで第４クリップ８の数を増やさなくても第４クリップ８の耐久性を向上させることできるように、本実施形態では次のように構成してある。
【００３１】
図４，図５，図８,図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８に車幅方向外側Ｄ２から当接して車体パネル９に対するフェンダーライニング１０の車幅方向内側Ｄ１への移動を阻止する移動阻止部３１をフェンダーライニング１０の後面部１３に設けてある。この移動阻止部３１は、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８に車幅方向Ｄで間隔を空けて対向している。そして、フェンダーライニング１０の後面部１３に車幅方向外側Ｄ２から外力が加わって、前記後面部１３が車体パネル９に対して車幅方向内側Ｄ１に所定長さ移動したときに車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８に当接する。
車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８は自動車の略上下方向に沿って形成されている。また、前記移動阻止部３１の阻止面３１Ｍは、車幅方向内側Ｄ１を向き、自動車の略上下方向に沿って形成されている。この構造により、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８と移動阻止部３１の阻止面３１Ｍとの当接面の面積を大きくすることができて幅広く当接させることができ、局部的に力が作用することによる両者の損傷を防止している。
【００３２】
詳述すると、移動阻止部３１は、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８に対向する状態に前記後面部１３に形成した横断面Ｌ字形の段部から成り、連結部３２を介して第７取付け面部２７に連なっている。連結部３２は、第７取付け面部２７が重合している車体パネル９の第８取付け面部２８からバンパ本体部４とは反対側（車両前方側Ｆｒ）に浮き上がった状態で車幅方向外側Ｄ２に延びて、その延出端部が車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８よりもバンパサイド部５側に位置している。そして、この延出端部に移動阻止部３１が連なっている。
【００３３】
前記後面部１３のうち、移動阻止部３１よりもバンパサイド部５側のフェンダーライニング部分２０を、車体パネル９の第８取付け面部２８よりもバンパ本体部４側（車両後方側）に位置させてある（図９（ａ），図９（ｂ）参照）。また、フェンダーライニング部分２０を、移動阻止部３１のバンパ本体部４側の面３１Ａ（段部の車両後方側の面）よりもバンパ本体部４とは反対側（車両前方側Ｆｒ）に位置させてある。移動阻止部３１の上端は第４クリップ８よりも上方に位置し、下端は車体パネル９よりも下方に位置している。図９（ａ）に示すように、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８に当接する移動阻止部３１の阻止面３１Ｍを、バンパ本体部４側ほど車幅方向内側Ｄ１に位置する傾斜面に形成してある。
【００３４】
上記の構成によれば、雪道の走行によりホイールハウス３に溜まった雪を除去しようとして乗員がバンパサイド部５を叩くと、図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、バンパサイド部５が車幅方向内側Ｄ１に撓んでフェンダーライニング１０の後面部１３の車幅方向外側Ｄ２の側面１７に当接し、後面部１３を車幅方向内側Ｄ１に押圧する。そして、移動阻止部３１が、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８に車幅方向外側Ｄ２から当接して、車体パネル９に対する後面部１３の車幅方向内側Ｄ１への移動を阻止する。
【００３５】
この場合、前記フェンダーライニング部分２０が、車体パネル９の第８取付け面部２８よりもバンパ本体部４側に位置しており、しかも、阻止面３１Ｍをバンパ本体部４側ほど車幅方向内側Ｄ１に位置する傾斜面に形成してあるから、バンパサイド部５から後面部１３に押圧力が加わったときに、移動阻止部３１が車体パネル９の第８取付け面部２８に乗り上げるのをより回避しやすくて、前記押圧力を車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８に確実に伝えることができる。これにより、第４クリップ８の耐久性を向上させることができる。
【００３６】
以上の実施形態では、四輪自動車１００の後部右側のフェンダーライニングの取付け構造について説明したが、後部左側のフェンダーライニングの取付け構造も前記後部右側のフェンダーライニングの取付け構造とほぼ同様に構成してある。
【００３７】
［別実施形態］
前記移動阻止部３１を前記フェンダーライニング１０の後面部１３からバンパ本体部４側（車両後方側）に突出するリブで構成してあってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】自動車の全体斜視図
【図２】リヤバンパとフェンダーライニングとを示す斜視図
【図３】リヤバンパと自動車の後部右側のフェンダーライニングとを示す斜視図
【図４】車体パネルへのフェンダーライニングの取付け構造を示す一部切欠き斜視図
【図５】自動車の後部右側のフェンダーライニングを示す平面図
【図６】自動車の後部右側のフェンダーライニングを示す側面図（車幅方向内側から見た図）
【図７】フェンダーライニング部と車体パネルとの連結部の断面図
【図８】自動車の後部右側のフェンダーライニングを斜め後方から見た斜視図
【図９】フェンダーライニングに設けた移動阻止部の作用を示す断面図であり、（ａ）は作用前を示す横断平面図、（ｂ）は作用状態を示す横断平面図
【符号の説明】
【００３９】
２      フェンダーパネル
３      ホイールハウス
４      バンパ本体部
５      バンパサイド部
６      ホイールアーチ部
８      取付け部材（クリップ）
９      車体パネル
１０    フェンダーライニング
１３    フェンダーライニング部（フェンダーライニングの後面部）
１７    フェンダーライニング部（後面部）の車幅方向外側の側面
１８    車体パネルの車幅方向外側の側面
２７    取付け面部（第７取付け面部）
２８    取付け面部（第８取付け面部）
３１    移動阻止部（段部）
３１Ｍ  阻止面
３２    連結部
４７，４８    クリップ挿通孔
Ｄ      車幅方向
Ｄ１    車幅方向内側
Ｄ２    車幅方向外側
【図１】
2009006914.tif 000003
【図２】
2009006914.tif 000004
【図３】
2009006914.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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