(57)【要約】【課題】既存の車両用ステアリングコラム装置の構成から小さな変更でテレスコ動作を的確に規制するロック手段を提供すること。【解決手段】  操作レバーのロック・アンロック操作によりアッパーサポートブラケット２４とコラム側ブラケット２３の摩擦係合力を増大・減少可能なロックカムユニット４４と、ボルト４１上に一体回転可能に組付けられ操作レバー４３のロック・アンロック操作によりロアチューブ２２の下部に係合離脱可能な偏心カム４６を備えたロック手段４０が、テレスコ長孔２３ａ、２３ｂ内に上下動可能に配置されボルト４１に対して回転可能かつ同ボルト４１と一体的に上下動可能な左方ガイド駒４８および右方ガイド駒４９を有している。左方ガイド駒４８および右方ガイド駒４９には、テレスコ長孔２３ａ、２３ｂの下部に設けたコラム軸方向に延びる歯部２３ａ１、２３ｂ１に噛合・非噛合可能な複数の歯４８ａ、４９ａが設けられている。【選択図】  図５
2009143299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一部にロアサポートブラケットを介して上下方向に傾動可能に組付けたロアチューブと、このロアチューブにコラム軸方向に摺動可能に組付けたアッパーチューブと、前記ロアサポートブラケットより車両後方にて車体の一部に組付けたアッパーサポートブラケットと、前記アッパーチューブに固着されて前記アッパーサポートブラケットに対してコラム軸方向および上下方向に移動可能かつ摩擦係合可能なコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットを前記アッパーサポートブラケットに対して解除可能に固定するロック手段を備え、
前記ロック手段が、前記アッパーサポートブラケットに設けた上下方向に延びるチルト長孔と前記コラム側ブラケットに設けたコラム軸方向に延びるテレスコ長孔に回転可能に挿通されて前記ロアチューブおよび前記アッパーチューブの下方にて車両の左右方向に延びるボルトと、このボルトに螺着されたナットと、前記ボルト上に一体回転可能に組付けた操作レバーと、前記アッパーサポートブラケットと前記操作レバー間にて前記ボルト上に組付けられ前記操作レバーのロック・アンロック操作により前記アッパーサポートブラケットと前記コラム側ブラケットとの摩擦係合力を増大・減少可能なロックカムユニットと、前記ボルト上に一体回転可能に組付けられて前記操作レバーのロック・アンロック操作により前記ロアチューブの下部に係合離脱可能で前記操作レバーのロック操作により前記ロアチューブを前記アッパーチューブに対して上方に押圧可能な偏心カムと、前記ボルトを上方へ付勢するスプリングを備えていて、前記操作レバーがアンロック操作された状態では、前記コラム側ブラケットが前記アッパーサポートブラケットに対して上下方向およびコラム軸方向に移動可能な車両用ステアリングコラム装置において、
前記コラム側ブラケットにおけるテレスコ長孔の下部にコラム軸方向に延びる歯部を設けるとともに、前記テレスコ長孔内に上下動可能に配置され前記ボルトに対して回転可能かつ同ボルトと一体的に上下動可能なガイド駒を同ボルト上に設け、このガイド駒の下部に前記テレスコ長孔の歯部に噛合・非噛合可能な複数の歯を設けたことを特徴とする車両用ステアリングコラム装置。
【請求項２】
車体の一部にロアサポートブラケットを介して上下方向に傾動可能に組付けたロアチューブと、このロアチューブにコラム軸方向に摺動可能に組付けたアッパーチューブと、前記ロアサポートブラケットより車両後方にて車体の一部に組付けたアッパーサポートブラケットと、前記アッパーチューブに固着されて前記アッパーサポートブラケットに対してコラム軸方向および上下方向に移動可能かつ摩擦係合可能なコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットを前記アッパーサポートブラケットに対して解除可能に固定するロック手段を備え、
前記ロック手段が、前記アッパーサポートブラケットに設けた上下方向に延びるチルト長孔と前記コラム側ブラケットに設けたコラム軸方向に延びるテレスコ長孔に回転可能に挿通されて前記ロアチューブおよび前記アッパーチューブの上方にて車両の左右方向に延びるボルトと、このボルトに螺着されたナットと、前記ボルト上に一体回転可能に組付けた操作レバーと、前記アッパーサポートブラケットと前記操作レバー間にて前記ボルト上に組付けられ前記操作レバーのロック・アンロック操作により前記アッパーサポートブラケットと前記コラム側ブラケットとの摩擦係合力を増大・減少可能なロックカムユニットと、前記ボルト上に一体回転可能に組付けられて前記操作レバーのロック・アンロック操作により前記ロアチューブの上部に係合離脱可能で前記操作レバーのロック操作により前記ロアチューブを前記アッパーチューブに対して下方に押圧可能な偏心カムを備えていて、前記操作レバーがアンロック操作された状態では、前記コラム側ブラケットが前記アッパーサポートブラケットに対して上下方向およびコラム軸方向に移動可能な車両用ステアリングコラム装置において、
前記コラム側ブラケットにおけるテレスコ長孔の上部にコラム軸方向に延びる歯部を設けるとともに、前記テレスコ長孔内に上下動可能に配置され前記ボルトに対して回転可能かつ同ボルトと一体的に上下動可能なガイド駒を同ボルト上に設け、このガイド駒の上部に前記テレスコ長孔の歯部に噛合・非噛合可能な複数の歯を設けたことを特徴とする車両用ステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ステアリングコラム装置に係り、特に、車体の一部にロアサポートブラケットを介して上下方向に傾動可能に組付けたロアチューブと、このロアチューブにコラム軸方向に摺動可能に組付けたアッパーチューブと、前記ロアサポートブラケットより車両後方にて車体の一部に組付けたアッパーサポートブラケットと、前記アッパーチューブに固着されて前記アッパーサポートブラケットに対してコラム軸方向および上下方向に移動可能かつ摩擦係合可能なコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットを前記アッパーサポートブラケットに対して解除可能に固定するロック手段を備えた車両用ステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ステアリングコラム装置は、例えば、下記特許文献１または下記特許文献２に示されている。下記特許文献１に記載されている車両用ステアリングコラム装置においては、ロック手段が、アッパーサポートブラケットに設けた上下方向に延びるチルト長孔とコラム側ブラケットに設けたコラム軸方向に延びるテレスコ長孔に回転可能に挿通されてロアチューブおよびアッパーチューブの下方にて車両の左右方向に延びるボルトと、このボルトに螺着されたナットと、ボルト上に一体回転可能に組付けた操作レバーと、アッパーサポートブラケットと操作レバー間にてボルト上に組付けられ操作レバーのロック・アンロック操作によりアッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力を増大・減少可能なロックカムユニットと、ボルト上に一体回転可能に組付けられて操作レバーのロック・アンロック操作によりロアチューブの下部に係合離脱可能で操作レバーのロック操作によりロアチューブをアッパーチューブに対して上方に押圧可能な偏心カムと、ボルトを上方へ付勢するスプリングを備えていて、操作レバーがアンロック操作された状態では、コラム側ブラケットがアッパーサポートブラケットに対して上下方向およびコラム軸方向に移動可能となっている。
【特許文献１】特開２００７−３８８３３号公報
【０００３】
また、下記特許文献２に記載されている車両用ステアリングコラム装置においては、アッパーサポートブラケットに設けた上下方向に延びるチルト長孔とコラム側ブラケットに設けたコラム軸方向に延びるテレスコ長孔に回転可能に挿通されてロアチューブとアッパーチューブの上方にて車両の左右方向に延びるボルトと、このボルトに螺着されたナットと、ボルト上に一体回転可能に組付けた操作レバーと、アッパーサポートブラケットと操作レバー間にてボルト上に組付けられ操作レバーのロック・アンロック操作によりアッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力を増大・減少可能なロックカムユニットと、ボルト上に一体回転可能に組付けられて操作レバーのロック・アンロック操作によりロアチューブの上部に係合離脱可能で操作レバーのロック操作により前記ロアチューブを前記アッパーチューブに対して下方に押圧可能な偏心カムを備えていて、操作レバーがアンロック操作された状態では、コラム側ブラケットが前記アッパーサポートブラケットに対して上下方向およびコラム軸方向に移動可能となっている。
【特許文献２】特開２００１−３２２５５２号公報
【０００４】
上記した特許文献１または特許文献２に記載されている車両用ステアリングコラム装置においては、操作レバーのロック操作により、ロックカムユニットがアッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力を増大させるとともに、偏心カムがロアチューブの下部または上部に係合してロアチューブをアッパーチューブに対して上方または下方に押圧する。これにより、アッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力によって、ロアチューブおよびアッパーチューブのアッパーサポートブラケットに対する上下方向の移動（チルト動作）を規制することが可能であるとともに、上記した摩擦係合力と、上記した偏心カムによる押圧作用によって、ダブルでアッパーチューブのロアチューブに対するコラム軸方向の摺動（テレスコ動作）を規制することが可能である。
【発明の開示】
【０００５】
しかし、上記した特許文献１または特許文献２に記載された車両用ステアリングコラム装置においては、操作レバーのロック操作時に、操作レバーの回転量に従ってアッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力が増大するため、アッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力を大きくする場合には、操作レバーの回転に伴う操作レバーの操作荷重を大きくする必要があり、乗員にとって負担になるおそれがある。また、アッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力が低い場合には、車両衝突における二次衝突時に、アッパーチューブに作用する衝撃エネルギーによって、アッパーチューブがロアチューブに対してコラム軸方向に摺動するおそれがある。
【０００６】
本発明（請求項１に係る発明）は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、車体の一部にロアサポートブラケットを介して上下方向に傾動可能に組付けたロアチューブと、このロアチューブにコラム軸方向に摺動可能に組付けたアッパーチューブと、前記ロアサポートブラケットより車両後方にて車体の一部に組付けたアッパーサポートブラケットと、前記アッパーチューブに固着されて前記アッパーサポートブラケットに対してコラム軸方向および上下方向に移動可能かつ摩擦係合可能なコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットを前記アッパーサポートブラケットに対して解除可能に固定するロック手段を備え、
前記ロック手段が、前記アッパーサポートブラケットに設けた上下方向に延びるチルト長孔と前記コラム側ブラケットに設けたコラム軸方向に延びるテレスコ長孔に回転可能に挿通されて前記ロアチューブおよび前記アッパーチューブの下方にて車両の左右方向に延びるボルトと、このボルトに螺着されたナットと、前記ボルト上に一体回転可能に組付けた操作レバーと、前記アッパーサポートブラケットと前記操作レバー間にて前記ボルト上に組付けられ前記操作レバーのロック・アンロック操作により前記アッパーサポートブラケットと前記コラム側ブラケットとの摩擦係合力を増大・減少可能なロックカムユニットと、前記ボルト上に一体回転可能に組付けられて前記操作レバーのロック・アンロック操作により前記ロアチューブの下部に係合離脱可能で前記操作レバーのロック操作により前記ロアチューブを前記アッパーチューブに対して上方に押圧可能な偏心カムと、前記ボルトを上方へ付勢するスプリングを備えていて、前記操作レバーがアンロック操作された状態では、前記コラム側ブラケットが前記アッパーサポートブラケットに対して上下方向およびコラム軸方向に移動可能な車両用ステアリングコラム装置において、
前記コラム側ブラケットにおけるテレスコ長孔の下部にコラム軸方向に延びる歯部を設けるとともに、前記テレスコ長孔内に上下動可能に配置され前記ボルトに対して回転可能かつ同ボルトと一体的に上下動可能なガイド駒を同ボルト上に設け、このガイド駒の下部に前記テレスコ長孔の歯部に噛合・非噛合可能な複数の歯を設けたことに特徴がある。
【０００７】
本発明による車両用ステアリングコラム装置（請求項１に係る発明）においては、操作レバーのロック操作により、ボルトが操作レバーとともに一体的に回転し、ロックカムユニットがアッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力を増大させるとともに、偏心カムが、ボルトとともに一体回転する。このときには、偏心カムが、ロアチューブの下部に係合してロアチューブをアッパーチューブに対して上方に押圧するため、その反作用によりボルトがスプリングの付勢力に抗して下方に押動される。
【０００８】
これにより、ボルトと一体的に上下動可能なガイド駒が、下方に移動して、ガイド駒に設けられた複数の歯が、コラム側ブラケットにおけるテレスコ長孔の下部に設けたコラム軸方向に延びる歯部に噛合する。かかるロック状態は、操作レバーがロック操作位置に保持されていることにより維持され、ガイド駒の歯とテレスコ長孔の下部に設けた歯部との噛合状態は、偏心カムのロアチューブに対する係合によって効果的に維持される。
【０００９】
また、かかるロック状態では、アッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力によって、ロアチューブおよびアッパーチューブのアッパーサポートブラケットに対する上下方向の移動（チルト動作）が規制されるとともに、上記した摩擦係合力と、上記した偏心カムによる押圧作用と、上記したガイド駒の歯とテレスコ長孔の下部に設けた歯部との噛合によって、トリプルでアッパーチューブのロアチューブに対するコラム軸方向の移動（テレスコ動作）が規制される。
【００１０】
したがって、本発明では、アッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力を必要以上に大きくすることなく、アッパーチューブのロアチューブに対するコラム軸方向の摺動（テレスコ動作）を確実に規制することが可能である。このため、車両衝突における二次衝突時に、アッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力が低い場合においても、アッパーチューブのロアチューブに対するコラム軸方向の摺動を的確に規制することが可能である。
【００１１】
一方、操作レバーのアンロック操作により、ボルトが操作レバーとともに一体的に回転し、ロックカムユニットがアッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力を減少させるとともに、偏心カムが、ボルトとともに一体回転する。このときには、偏心カムが、ロアチューブの下部から離脱するように作動してロアチューブのアッパーチューブに対する上方への押圧を解く。このため、ボルトはスプリングの付勢力により上方に押動される。
【００１２】
これにより、ボルトと一体的に上下動可能なガイド駒が、上方に移動して、ガイド駒に設けられた複数の歯が、コラム側ブラケットにおけるテレスコ長孔の下部に設けたコラム軸方向に延びる歯部から離脱して非噛合となり、アッパーチューブのロアチューブに対する円滑な摺動が保証される。かかるアンロック状態は、操作レバーがアンロック操作位置に保持されていることにより維持される。このため、乗員は、アンロック状態にて、アッパーチューブをロアチューブに対してコラム軸方向に摺動してコラム軸方向位置を調整（テレスコ調整）することが可能であるとともに、アッパーチューブとロアチューブをアッパーサポートブラケットに対して上下方向に移動して上下方向位置を調整（チルト調整）することが可能である。
【００１３】
ところで、本発明による車両用ステアリングコラム装置（請求項１に係る発明）は、コラム側ブラケットにおけるテレスコ長孔の下部にコラム軸方向に延びる歯部を設けるとともに、コラム側ブラケットのテレスコ長孔内にて上下動可能で上記した歯部に噛合・非噛合可能な複数の歯を有するガイド駒をボルト上に組付けて、このガイド駒がロック手段における既存の構成部材（ボルト、操作レバー、偏心カム、スプリング等）と協働して作動するように構成したものである。このため、ロック手段における既存の構成部材を有効利用しつつ既存の構成から小さな変更で、アッパーチューブのロアチューブに対するコラム軸方向の摺動を的確に規制するロック手段を構成することができて、本発明を安価かつ容易に実施することが可能である。
【００１４】
また、本発明（請求項２に係る発明）は、車体の一部にロアサポートブラケットを介して上下方向に傾動可能に組付けたロアチューブと、このロアチューブにコラム軸方向に摺動可能に組付けたアッパーチューブと、前記ロアサポートブラケットより車両後方にて車体の一部に組付けたアッパーサポートブラケットと、前記アッパーチューブに固着されて前記アッパーサポートブラケットに対してコラム軸方向および上下方向に移動可能かつ摩擦係合可能なコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットを前記アッパーサポートブラケットに対して解除可能に固定するロック手段を備え、
前記ロック手段が、前記アッパーサポートブラケットに設けた上下方向に延びるチルト長孔と前記コラム側ブラケットに設けたコラム軸方向に延びるテレスコ長孔に回転可能に挿通されて前記ロアチューブおよび前記アッパーチューブの上方にて車両の左右方向に延びるボルトと、このボルトに螺着されたナットと、前記ボルト上に一体回転可能に組付けた操作レバーと、前記アッパーサポートブラケットと前記操作レバー間にて前記ボルト上に組付けられ前記操作レバーのロック・アンロック操作により前記アッパーサポートブラケットと前記コラム側ブラケットとの摩擦係合力を増大・減少可能なロックカムユニットと、前記ボルト上に一体回転可能に組付けられて前記操作レバーのロック・アンロック操作により前記ロアチューブの上部に係合離脱可能で前記操作レバーのロック操作により前記ロアチューブを前記アッパーチューブに対して下方に押圧可能な偏心カムを備えていて、前記操作レバーがアンロック操作された状態では、前記コラム側ブラケットが前記アッパーサポートブラケットに対して上下方向およびコラム軸方向に移動可能な車両用ステアリングコラム装置において、
前記コラム側ブラケットにおけるテレスコ長孔の上部にコラム軸方向に延びる歯部を設けるとともに、前記テレスコ長孔内に上下動可能に配置され前記ボルトに対して回転可能かつ同ボルトと一体的に上下動可能なガイド駒を同ボルト上に設け、このガイド駒の上部に前記テレスコ長孔の歯部に噛合・非噛合可能な複数の歯を設けたことに特徴がある。
【００１５】
本発明による車両用ステアリングコラム装置（請求項２に係る発明）においては、操作レバーのロック操作により、ボルトが操作レバーとともに一体的に回転し、ロックカムユニットがアッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力を増大させるとともに、偏心カムが、ボルトとともに一体回転する。このときには、偏心カムが、ロアチューブの上部に係合してロアチューブをアッパーチューブに対して下方に押圧するため、その反作用によりボルト等が同ボルト等の自重に抗して上方に押動される。
【００１６】
これにより、ボルトと一体的に上下動可能なガイド駒が、上方に移動して、ガイド駒に設けられた複数の歯が、コラム側ブラケットにおけるテレスコ長孔の上部に設けたコラム軸方向に延びる歯部に噛合する。かかるロック状態は、操作レバーがロック操作位置に保持されていることにより維持され、ガイド駒の歯とテレスコ長孔の上部に設けた歯部との噛合状態は、偏心カムのロアチューブに対する係合によって効果的に維持される。
【００１７】
また、かかるロック状態では、アッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力によって、ロアチューブおよびアッパーチューブのアッパーサポートブラケットに対する上下方向の移動（チルト動作）が規制されるとともに、上記した摩擦係合力と、上記した偏心カムによる押圧作用と、上記したガイド駒の歯とテレスコ長孔の下部に設けた歯部との噛合によって、トリプルでアッパーチューブのロアチューブに対するコラム軸方向の移動（テレスコ動作）が規制される。
【００１８】
したがって、本発明では、アッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力を必要以上に大きくすることなく、アッパーチューブのロアチューブに対するコラム軸方向の摺動（テレスコ動作）を確実に規制することが可能である。このため、車両衝突における二次衝突時に、アッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力が低い場合においても、アッパーチューブのロアチューブに対するコラム軸方向の摺動を的確に規制することが可能である。
【００１９】
一方、操作レバーのアンロック操作により、ボルトが操作レバーとともに一体的に回転し、ロックカムユニットがアッパーサポートブラケットとコラム側ブラケットとの摩擦係合力を減少させるとともに、偏心カムが、ボルトとともに一体回転する。このときには、偏心カムが、ロアチューブの上部から離脱するように作動してロアチューブのアッパーチューブに対する下方への押圧を解く。このため、操作レバーのアンロック操作時にアッパーチューブ等が乗員によって保持されていれば、ボルト等は同ボルト等の自重により下方に押動される。
【００２０】
これにより、ボルトと一体的に上下動可能なガイド駒が、下方に移動して、ガイド駒に設けられた複数の歯が、コラム側ブラケットにおけるテレスコ長孔の上部に設けたコラム軸方向に延びる歯部から離脱して非噛合となり、アッパーチューブのロアチューブに対する円滑な摺動が保証される。かかるアンロック状態は、操作レバーがアンロック操作位置に保持されていることにより維持される。このため、乗員は、アンロック状態にて、アッパーチューブをロアチューブに対してコラム軸方向に摺動してコラム軸方向位置を調整（テレスコ調整）することが可能であるとともに、アッパーチューブとロアチューブをアッパーサポートブラケットに対して上下方向に移動して上下方向位置を調整（チルト調整）することが可能である。
【００２１】
ところで、本発明による車両用ステアリングコラム装置（請求項２に係る発明）は、コラム側ブラケットにおけるテレスコ長孔の上部にコラム軸方向に延びる歯部を設けるとともに、コラム側ブラケットのテレスコ長孔内にて上下動可能で上記した歯部に噛合・非噛合可能な複数の歯を有するガイド駒をボルト上に組付けて、このガイド駒がロック手段における既存の構成部材（ボルト、操作レバー、偏心カム、スプリング等）と協働して作動するように構成したものである。このため、ロック手段における既存の構成部材を有効利用しつつ既存の構成から小さな変更で、アッパーチューブのロアチューブに対するコラム軸方向の摺動を的確に規制するロック手段を構成することができて、本発明を安価かつ容易に実施することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明による車両用ステアリングコラム装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態のステアリングコラム装置は、図１に示したように、乗員によって回動操作される操舵ハンドルＳＨと、この操舵ハンドルＳＨに設けられて車両衝突時に操舵ハンドルＳＨと乗員間にて膨張展開するエアバッグＡＢと、操舵ハンドルＳＨを連結しているステアリングコラムＳＣを備えている。
【００２３】
操舵ハンドルＳＨは、図１および図２の仮想線で示したように、乗員によって入力される操舵力をステアリングコラムＳＣにおけるステアリングメインシャフト１０に伝達するためのものであり、ステアリングメインシャフト１０の乗員側端部に連結されている。エアバッグＡＢは、図１および図２の仮想線で示したように、折り畳まれた状態で操舵ハンドルＳＨのハウジング（図示省略）内に収容されていて、車両衝突時にインフレータ（図示省略）から供給される膨張用ガスによって膨張展開可能である。
【００２４】
ステアリングコラムＳＣは、図１および図２に示したように、操舵ハンドルＳＨを回転可能に支持するためのものであり、操舵ハンドルＳＨと一体的に回転可能なステアリングメインシャフト１０と、このステアリングメインシャフト１０を内部に収容しかつ回転可能に支持するコラムチューブ２０と、操舵ハンドルＳＨの操作に対して所定の補助力を付与するＥＰＳ（電動パワーステアリング）アクチュエータ３０と、ステアリングコラムＳＣのチルト動作（上下方向での傾動動作）およびテレスコ動作（コラム軸方向での伸長・収縮動作）を許容または規制するロック手段４０を備えている。
【００２５】
ステアリングメインシャフト１０は、図１および図２に示したように、アッパーシャフト１１とロアシャフト（図示省略）を備えるとともに、ロアシャフト（図示省略）にトーションバー（図示省略）を介してトルク伝達可能に連結されているアウトプットシャフト１２を備えている。アッパーシャフト１１は、中空状に形成されていて、上端側（乗員側）にて操舵ハンドルＳＨをトルク伝達可能に支持しており、操舵ハンドルＳＨの回動操作によって操舵ハンドルＳＨと一体的に回転可能である。ロアシャフト（図示省略）は、中空状に形成されていて、アッパーシャフト１１の下端部がコラム軸方向に摺動可能かつトルク伝達可能に挿通されている。
【００２６】
コラムチューブ２０は、図１および図２に示したように、ステアリングメインシャフト１０を回転自在に支持するためのものであり、インストルメントパネルリインフォースメントＩＲに設けられるステアリングサポート部材ＳＳに車両前方側が下方に位置するように傾斜した姿勢で支持されていて、アッパーチューブ２１と、このアッパーチューブ２１より車両前方に配置されているロアチューブ２２と、アッパーチューブ２１の車両前方下部外周に一体的に固着されたコラム側ブラケット２３を備えている。
【００２７】
なお、インストルメントパネルリインフォースメントＩＲおよびステアリングサポート部材ＳＳは、図１および図２に示したように、車体に組み付けられて固定される車体側部材であり、ステアリングサポート部材ＳＳの車両後方下部にはアッパーサポートブラケット２４が組付けられていて、ステアリングサポート部材ＳＳの車両前方下部にはロアサポートブラケット２５が組付けられている。
【００２８】
アッパーチューブ２１は、図１〜図５に示したように、中空上に形成されていて、ロアチューブ２２にコラム軸方向に摺動可能に組付けられている。このアッパーチューブ２１は、コラム側ブラケット２３とロック手段４０を介して、アッパーサポートブラケット２４に上下方向かつコラム軸方向に移動可能に組付けられている。また、アッパーチューブ２１は、図２に示したように、上端部（車両後端部）の内周に一体的に設けられているベアリングＢｒを介してアッパーシャフト１１を回転可能かつ一体的にコラム軸方向へ移動可能に支持していて、車両前方側下部にロック手段４０の偏心カム４６を挿通するためのコラム軸方向に長い挿通長孔２１ａを有している。
【００２９】
ロアチューブ２２は、図１〜図５に示したように、ＥＰＳアクチュエータ３０のハウジング３１と支持ピンＳＰとロアサポートブラケット２５を介して、ステアリングサポート部材ＳＳの車両前方下部に上下方向に傾動可能（支持ピンＳＰの軸心（チルト中心）を中心としてチルト可能）に組付けられている。このロアチューブ２２は、中空状に形成されていて、下端部（車両前端部）の内周に一体的に設けられているベアリング（図示省略）を介してロアシャフト（図示省略）を回転可能かつコラム軸方向に移動不能に支持している。
【００３０】
また、ロアチューブ２２は、車両後方側の外周に樹脂製のブッシュ２２ａを装着していて、上端部（車両後方部）にてアッパーチューブ２１の下端部（車両前方部）に挿通されていて、アッパーチューブ２１をコラム軸方向にて摺動可能に支持している。ブッシュ２２ａは、図１〜図５に示したように、ロアチューブ２２の外周とアッパーチューブ２１の内周とのガタつきを低減するためのものであり、車両後方側下部にロック手段４０の偏心カム４６を挿通するためのコラム軸方向に長い挿通長孔２２ａ１を有している。
【００３１】
コラム側ブラケット２３は、図１〜図５に示したように、アッパーサポートブラケット２４に対して摩擦係合するためのものであり、図３に示したように、略コの字状に形成されていて、アッパーサポートブラケット２４に対してコラム軸方向および上下方向に移動可能である。また、コラム側ブラケット２３は、左右一対の側面部における上端にてアッパーチューブ２１の外周下方部に固着されていて、左右各側面部にテレスコ長孔２３ａ、２３ｂを有している。
【００３２】
テレスコ長孔２３ａは、図１および図３〜図６に示したように、コラム軸方向に延びていて、ロック手段４０のボルト４１およびロック手段４０の左方ガイド駒４８を挿通可能に設けられている。また、テレスコ長孔２３ａは、図４〜図６に示したように、下部にコラム軸方向に延びる歯部２３ａ１を有している。テレスコ長孔２３ｂは、図２および図３に示したように、コラム軸方向に延びていて、ロック手段４０のボルト４１およびロック手段４０の右方ガイド駒４９を挿通可能に設けられている。また、テレスコ長孔２３ｂは、下部にコラム軸方向に延びる歯部２３ｂ１を有している。
【００３３】
アッパーサポートブラケット２４は、図１〜図５に示したように、樹脂製のカプセル（図示省略）と金属製のカラー（図示省略）と取付けボルト（図示省略）と取付けナット（図示省略）を用いてステアリングサポート部材ＳＳに組付けられるものであり、周知のように、所定値以上の荷重（車両前方への二次衝突荷重）でステアリングサポート部材ＳＳの車両後方下部（車体の一部）に対して車両前方に向けて移動離脱可能に連結されている。また、アッパーサポートブラケット２４は、上下方向に延びる左右一対のアーム部にチルト長孔２４ａ、２４ｂを有している。
【００３４】
チルト長孔２４ａは、図３および図４に示したように、支持ピンＳＰ（図１参照）を中心とする円弧状に形成され上下方向に延びていて、ロック手段４０のボルト４１およびロック手段４０の左方ガイド駒４８を挿通可能に設けられている。チルト長孔２４ｂは、図３に示したように、支持ピンＳＰ（図１参照）を中心とする円弧状に形成されて上下方向に延びていて、ロック手段４０のボルト４１およびロック手段４０の右方ガイド駒４９を挿通可能に設けられている。
【００３５】
ＥＰＳアクチュエータ３０は、図１および図２に示したように、乗員が操舵ハンドルＳＨを回動操作するときに入力する操舵トルクを低減するために、アシストトルク（補助力）をステアリングメインシャフト１０のアウトプットシャフト１２に付与するためのものであり、ロアチューブ２２の下端部（車両前方端部）に嵌合によって一体的に連結されているハウジング３１と、このハウジング３１に組み付けられている電動モータ３２と、ハウジング３１内に組付けられて電動モータ３２の出力を減速する減速機（図示省略）を備えている。
【００３６】
電動モータ３２は、その出力軸が減速機を介してステアリングメインシャフト１０のアウトプットシャフト１２にトルク伝達可能に連結されていて、ステアリングメインシャフト１０のロアシャフト（図示省略）とアウトプットシャフト１２間に介装したトーションバー（図示省略）のねじり量（図示省略のトルクセンサによって検出される操舵トルク）に応じて通電を制御されて回転駆動し、アウトプットシャフト１２に操舵トルクに応じたアシストトルクを付与可能である。
【００３７】
ロック手段４０は、図１〜図５に示したように、コラム側ブラケット２３をアッパーサポートブラケット２４に対して解除可能に固定するためのものであり、図３に示したように、ロアチューブ２２およびアッパーチューブ２１の下方にて車両の左右方向に延びているボルト４１と、このボルトに螺着されたナット４２と、ボルト４１の左端部位にてボルト４１上に一体回転可能に組付けた操作レバー４３を備えている。また、ロック手段４０は、ボルト４１の左方部位にてボルト４１上に組付けられているロックカムユニット４４と、ボルト４１の右方部位にてボルト４１上に組付けられているスラストニードルベアリングユニット４５と、ボルト４１の中間部位にてボルト４１上に一体回転可能に組付けられた偏心カム４６と、ボルト４１を上方へ付勢するスプリング４７と、ロックカムユニット４４に組付けられている左方ガイド駒４８と、スラストニードルベアリングユニット４５に組付けられている右方ガイド駒４９を備えている。
【００３８】
ボルト４１は、図３に示したように、左端部に頭部４１ａを有し、右端部にねじ部４１ｂを有していて、中間部に軸部４１ｃを有している。また、ボルト４１は、図２〜図６に示したように、アッパーサポートブラケット２４に設けた各チルト長孔２４ａ、２４ｂとコラム側ブラケット２３に設けた各テレスコ長孔２３ａ、２３ｂに回転可能かつ上下動可能に挿通されている。ナット４２は、図３に示したように、ボルト４１のねじ部４１ｂに螺着されていて、スラストニードルベアリングユニット４５を介してアッパーサポートブラケット２４における右方側の側面部を押圧可能である。
【００３９】
操作レバー４３は、図１および図３に示したように、ボルト４１の頭部４１ａに連結されていて、図１に示したロック位置から図１の時計回りにロック解除位置へ回転操作（アンロック操作）可能である。また、操作レバー４３は、ロック解除位置から図１の反時計回りにロック位置へ回動操作（ロック操作）可能である。この操作レバー４３がロックされた状態では、コラム側ブラケット２３がアッパーサポートブラケット２４に対して上下方向およびコラム軸方向に移動不能な状態となっていて、この操作レバー４３がアンロックされた状態では、コラム側ブラケット２３がアッパーサポートブラケット２４に対して上下方向およびコラム軸方向に移動可能な状態となっている。
【００４０】
ロックカムユニット４４は、図３に示したように、アッパーサポートブラケット２４の左方側のアーム部と操作レバー４３間にてボルト４１の軸部４１ｃ上に組付けられていて、左右一対のカムプレート４４ａ、４４ｂを備えている。左方のカムプレート４４ａは、操作レバー４３に一体的に連結されていて、ボルト４１と一体的に回転可能かつ右方のカムプレート４４ｂに対して相対回転可能である。右方のカムプレート４４ｂは、ボルト４１に対して回転可能であり、ボルト４１と一体的に上下移動可能である。
【００４１】
これら左右一対のカムプレート４４ａ、４４ｂは、図３に示したように、操作レバー４３のロック操作により、ボルト４１とナット４２を緊締状態（ボルト４１の頭部４１ａとナット４２間にてボルト４１の軸部４２ｃが引っ張られた状態）にしていて、アッパーサポートブラケット２４とコラム側ブラケット２３との摩擦係合力を増大させている。また、左右一対のカムプレート４４ａ、４４ｂは、操作レバー４３のアンロック操作により、ボルト４１とナット４２を弛緩状態（ボルト４１の頭部４１ａとナット４２間にてボルト４１の軸部４２ｃが緩められた状態）にして、アッパーサポートブラケット２４とコラム側ブラケット２３との摩擦係合力を減少させることが可能である。なお、左右一対のカムプレート４４ａ、４４ｂの詳細な構成は公知であるため、その説明は省略する。
【００４２】
スラストニードルベアリングユニット４５は、図３に示したように、アッパーサポートブラケット２４における右方側のアーム部とナット４２間にてボルト４１の軸部４１ｃ上に組付けられていて、ボルト４１と一体的に上下移動可能である。また、スラストニードルベアリングユニット４５は、アッパーサポートブラケット２４における右方側のアーム部に当接している左方プレートと、ナット４２に当接している右方プレートと、これら左方プレートおよび右方プレート間に介装されているニードルと、このニードルを保持するケージを備えている。
【００４３】
偏心カム４６は、図２、図３および図５に示したように、ボルト４１の軸部４１ｃにセレーション嵌合している筒部４６ａと、この筒部４６ａの軸方向中央に一体的に形成されたカム部４６ｂを備えている。筒部４６ａは、コラム側ブラケット２３の左右の側面部間にてボルト４１上に一体回転可能に組付けられている。カム部４６ｂは、アッパーチューブ２１の挿通長孔２１ａとブッシュ２２ａの挿通長孔２２ａ１を通してボルト４１の回転に伴ってロアチューブ２２の下部に係合離脱可能であり、図３に示したように、操作レバー４３のロック操作によりロアチューブ２２の下部に係合している。
【００４４】
この偏心カム４６は、操作レバー４３のロック操作により、ロアチューブ２２の下部に係合してロアチューブ２２をアッパーチューブ２１に対して上方に押圧している。このため、偏心カム４６およびボルト４１が、ロアチューブ２２を上方に押圧する反作用によって、ロアチューブ２２から下方に押圧されている。また、偏心カム４６は、操作レバー４３のアンロック操作により、ロアチューブ２２の下部から離脱するように作動して、ロアチューブ２２のアッパーチューブ２１に対する上方への押圧を解除可能である。このときには、偏心カム４６およびボルト４１が、ロアチューブ２２からの下方への押圧を解除される。
【００４５】
スプリング４７は、図１、図３、図４および図５に示したように、アッパーサポートブラケット２４に組付けられていて、偏心カム４６を介してボルト４１を弾撥的に支持しており、ボルト４１を上方へ付勢している。なお、スプリング４７は、操作レバー４３のアンロック操作により、ステアリングコラムＳＣのチルト動作（上下方向の傾動動作）およびテレスコ動作（コラム軸方向での伸長・収縮動作）が許容されたときに、アッパーチューブ２１およびロアチューブ２２の下方への移動を弾撥的に規制するためのものである。
【００４６】
左方のガイド駒４８は、図３〜図６に示したように、略ひし形に形成されていて、右方のカムプレート４４ａに一体的に固着されている。また、左方のガイド駒は、コラム側ブラケット２３のテレスコ長孔２３ａ内に上下動可能に配置されており、アッパーサポートブラケット２４のチルト長孔２４ａ内に上下動可能に配置されている。この左方のガイド駒４８は、ボルト４１の軸部４１ｃ上に設けられていて、ボルト４１に対して回転可能かつボルト４１と一体的に上下移動可能であり、下部にコラム側ブラケット２３のテレスコ長孔２３ａにおける歯部２３ａ１に噛合・非噛合可能な複数の歯４８ａを有している。
【００４７】
複数の歯４８ａは、操作レバー４３のロック操作により、図６に示したように、ボルト４１とともに下方に移動していて、コラム側ブラケット２３のテレスコ長孔２３ａにおける歯部２３ａ１に噛合している。これにより、コラム側ブラケット２３は、アッパーサポートブラケット２４に対するコラム軸方向の移動を規制されている。また、複数の歯４８ａは、操作レバーのアンロック操作により、図７に示したように、ボルト４１とともに上方に移動して、コラム側ブラケット２３のテレスコ長孔２３ａにおける歯部２３ａ１に噛合しないようになっている。これにより、コラム側ブラケット２３は、アッパーサポートブラケット２４に対するコラム軸方向の移動を許容されている。
【００４８】
右方のガイド駒４９は、図３に示したように、略ひし形に形成されていて、スラストニードルベアリングユニット４５の左方プレートに一体的に固着されている。また、右方のガイド駒４９は、コラム側ブラケット２３のテレスコ長孔２３ｂ内に上下動可能に配置されており、アッパーサポートブラケット２４のチルト長孔２４ｂ内に上下動可能に配置されている。この右方のガイド駒４９は、ボルト４１の軸部４１ｃ上に設けられていて、ボルト４１に対して回転可能かつボルト４１と一体的に上下移動可能であり、下部にコラム側ブラケット２３のテレスコ長孔２３ｂにおける歯部２３ｂ１に噛合・非噛合可能な複数の歯４９ａを有している。
【００４９】
複数の歯４９ａは、操作レバー４３のロック操作により、ボルト４１とともに下方に移動していて、コラム側ブラケット２３のテレスコ長孔２３ｂにおける歯部２３ｂ１に噛合している。これにより、コラム側ブラケット２３は、アッパーサポートブラケット２４に対するコラム軸方向の移動を規制されている。また、複数の歯４９ａは、操作レバーのアンロック操作により、ボルト４１とともに上方に移動して、コラム側ブラケット２３のテレスコ長孔２３ｂにおける歯部２３ｂ１に噛合しないようになっている。これにより、コラム側ブラケット２３は、アッパーサポートブラケット２４に対するコラム軸方向の移動を許容されている。
【００５０】
上記のように構成した第１実施形態においては、操作レバー４３のロック操作により、ボルト４１が操作レバー４３とともに一体的に回転し、ロックカムユニット４４が、アッパーサポートブラケット２４とコラム側ブラケット２３との摩擦係合力を増大させるとともに、偏心カム４６が、ボルト４１とともに一体回転する。このときには、偏心カム４６は、ロアチューブ２２の下部に係合してロアチューブ２２をアッパーチューブ２１に対して上方に押圧するため、その反作用によりボルト４１がスプリング４７の付勢力に抗して下方に押動される。
【００５１】
これにより、ボルト４１と左方ガイド駒４８と右方ガイド駒４９が、一体的に下方に移動して、図６に示したように、左方ガイド駒４８に設けられた複数の歯４８ａが、テレスコ長孔２３ａの歯部２３ａ１に噛合するとともに、右方ガイド駒４９に設けられた複数の歯４９ａが、テレスコ長孔２３ｂの歯部２３ｂ１に噛合する。かかるロック状態は、操作レバー４３がロック操作位置に保持されていることにより維持され、左方ガイド駒４８の歯４８ａとテレスコ長孔２３ａの歯部２３ａ１との噛合状態および右方ガイド駒４９の歯４９ａとテレスコ長孔２３ｂの歯部２３ｂ１との噛合状態は、偏心カム４６のロアチューブ２２に対する係合によって効果的に維持される。
【００５２】
また、かかるロック状態では、アッパーサポートブラケット２４とコラム側ブラケット２３との摩擦係合力によって、ロアチューブ２２およびアッパーチューブ２１のアッパーサポートブラケット２４に対する上下方向の移動（チルト動作）が規制されるとともに、上記した摩擦係合力（第１の規制）と、上記した偏心カム４６による押圧作用（第２の規制）と、上記した左方ガイド駒４８の歯４８ａとテレスコ長孔２３ａの歯部２３ａ１との噛合および右方ガイド駒４９の歯４９ａとテレスコ長孔２３ｂの歯部２３ｂ１との噛合（第３の規制）によって、トリプルでアッパーチューブ２１のロアチューブ２２に対するコラム軸方向の摺動（テレスコ動作）が規制される。
【００５３】
したがって、この第１実施形態では、アッパーサポートブラケット２４とコラム側ブラケット２３との摩擦係合力を必要以上に大きくすることなく、アッパーチューブ２１のロアチューブ２２に対するコラム軸方向の摺動を確実に規制することが可能である。このため、車両衝突における二次衝突時に、アッパーサポートブラケット２４とコラム側ブラケット２３との摩擦係合力が低い場合においても、アッパーチューブ２１のロアチューブ２２に対するコラム軸方向の摺動を的確に規制することが可能である。
【００５４】
一方、操作レバー４３のアンロック操作により、ボルト４１が操作レバー４３とともに一体的に回転し、ロックカムユニット４４がアッパーサポートブラケット２４とコラム側ブラケット２３との摩擦係合力を減少させるとともに、偏心カム４６が、ボルト４１とともに一体回転する。このときには、偏心カム４６が、ロアチューブ２２の下部から離脱するように作動してロアチューブ２２のアッパーチューブ２１に対する上方への押圧を解く。このため、ボルト４１はスプリング４７の付勢力により上方に押動される。
【００５５】
これにより、ボルト４１と左方ガイド駒４８と右方ガイド駒４９が、一体的に上方に移動して、図７に示したように、左方ガイド駒４８に設けられた複数の歯４８ａが、テレスコ長孔２３ａの歯部２３ａ１から離脱して非噛合となるとともに、右方ガイド駒４９に設けられた複数の歯４９ａが、テレスコ長孔２３ｂの歯部２３ｂ１から離脱して非噛合となって、アッパーチューブ２１のロアチューブ２２に対する円滑な摺動が保証される。かかるアンロック状態は、操作レバー４３がアンロック操作位置に保持されていることにより維持される。このため、乗員は、アンロック状態にて、アッパーチューブ２１をロアチューブ２２に対してコラム軸方向に摺動してコラム軸方向位置を調整（テレスコ調整）することが可能であるとともに、アッパーチューブ２１とロアチューブ２２をアッパーサポートブラケット２４に対して上下方向に移動して上下方向位置を調整（チルト調整）することが可能である。
【００５６】
ところで、この第１実施形態においては、テレスコ長孔２３ａの下部にコラム軸方向に延びる歯部２３ａ１を設けるとともに、テレスコ長孔２３ａ内にて上下動可能で上記した歯部２３ａ１に噛合・非噛合可能な複数の歯４８ａを有する左方ガイド駒４８をボルト４１上に組付け、テレスコ長孔２３ｂの下部にコラム軸方向に延びる歯部２３ｂ１を設けるとともに、テレスコ長孔２３ｂ内にて上下動可能で上記した歯部２３ｂ１に噛合・非噛合可能な複数の歯４９ａを有する右方ガイド駒４９をボルト４１上に組付けて、この左方ガイド駒４８および右方ガイド駒４９がロック手段４０における既存の構成部材（ボルト４１、操作レバー４３、偏心カム４６、スプリング４７等）と協働して作動するように構成したものである。このため、ロック手段４０における既存の構成部材を有効利用しつつ既存の構成から小さな変更で、アッパーチューブ２１のロアチューブ２２に対するコラム軸方向の摺動を的確に規制するロック手段４０を構成することができて、本発明を安価かつ容易に実施することが可能である。
【００５７】
上記した第１実施形態においては、図３に示したように、コラム側ブラケット２３およびロック手段４０をアッパーチューブ２１およびロアチューブ２２より下方に設けて、偏心カム４６がロアチューブ２２の下部に係合離脱して、左方のガイド駒４８および右方のガイド駒４９の下部に設けた複数の歯４８ａ、４９ａが、テレスコ長孔２３ａ、２３ｂの下部に設けた歯部２３ａ１、２３ｂ１に、噛合・非噛合となるように構成して実施したが、図８〜図１０に示した第２実施形態のように、コラム側ブラケット１２３およびロック手段１４０をアッパーチューブ１２１およびロアチューブ１２２より上方に設けて、偏心カム１４６がロアチューブ１２２の上部に係合離脱して、左方のガイド駒１４８および右方のガイド駒１４９の上部に設けた複数の歯１４８ａ、１４９ａが、テレスコ長孔１２３ａ、１２３ｂの上部に設けた歯部１２３ａ１、１２３ｂ１に、噛合・非噛合となるように構成して実施することも可能である。
【００５８】
この第２実施形態の上記した構成以外の構成は、上記した第１実施形態の上記した構成以外の構成と実質的に同じであるため、対応する各部材に１００番台の同一符号を付して、その説明は省略する。なお、第２実施形態においては、操作レバー１４３のアンロック操作時にアッパーチューブ１２１等が乗員によって保持されていて、操作レバー１４３のアンロック操作によりボルト１４１等がアッパーチューブ１２１等に対して自重によって下方へ移動するため、第１実施形態のスプリング４７に相当する部材が設けられていない。
【００５９】
この第２実施形態においては、操作レバー１４３のロック操作により、偏心カム１４６が、ロアチューブ１２２の上部に係合してロアチューブ１２２をアッパーチューブ１２１に対して下方に押圧するため、その反作用によりボルト１４１等が同ボルト１４１等の自重に抗して上方に押動される。これにより、ボルト１４１と左方ガイド駒１４８と右方ガイド駒１４９が、一体的に上方に移動して、図９に示したように、左方ガイド駒１４８に設けられた複数の歯１４８ａが、テレスコ長孔１２３ａの歯部１２３ａ１に噛合するとともに、右方ガイド駒１４９に設けられた複数の歯１４９ａが、テレスコ長孔１２３ｂの歯部１２３ｂ１に噛合する。
【００６０】
一方、アッパーチューブ１２１等が乗員によって保持されている状態での操作レバー１４３のアンロック操作により、偏心カム１４６が、ロアチューブ１２２の上部から離脱するように作動してロアチューブ１２２のアッパーチューブ１２１に対する下方への押圧を解く。このため、ボルト１４１等は同ボルト１４１等の自重により下方に移動する。これにより、ボルト１４１と左方ガイド駒１４８と右方ガイド駒１４９が、一体的に下方に移動して、図１０に示したように、左方ガイド駒１４８に設けられた複数の歯１４８ａが、テレスコ長孔１２３ａの歯部１２３ａ１から離脱して非噛合となるとともに、右方ガイド駒１４９に設けられた複数の歯１４９ａが、テレスコ長孔１２３ｂの歯部１２３ｂ１から離脱して非噛合となって、アッパーチューブ１２１のロアチューブ１２２に対する円滑な摺動が保証される。
【００６１】
したがって、この第２実施形態においても、操作レバー１４３のロック操作により、アッパーチューブ１２１のロアチューブ１２２に対するコラム軸方向の摺動を的確に規制することができ、操作レバー１４３のアンロック操作により、アッパーチューブ１２１をロアチューブ１２２に対してコラム軸方向に摺動してコラム軸方向位置を調整することが可能であるとともに、アッパーチューブとロアチューブをアッパーサポートブラケットに対して上下方向に移動して上下方向位置を調整することが可能であり、上記した第１実施形態と実質的に、同様の作用効果を得ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明による車両用ステアリングコラム装置の第１実施形態を示した側面図である。
【図２】図１に示した車両用ステアリングコラム装置の要部縦断側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿ったアッパーチューブ、ロアチューブ、コラム側ブラケット、アッパーサポートブラケット、ロック手段の関係を示した拡大縦断正面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図３に示したコラム側ブラケットとテレスコ長孔とボルトとガイド駒の関係を示した拡大側面図である。
【図７】ロック手段のアンロック操作による図６に示した作動説明図である。
【図８】本発明による車両用ステアリング装置の第２実施形態を示した図３相当の正面図である。
【図９】図８に示したコラム側ブラケットとテレスコ長孔とボルトとガイド駒の関係を示した拡大側面図である。
【図１０】ロック手段のアンロック操作による図９に示した作動説明図である
【符号の説明】
【００６３】
ＳＣ…ステアリングコラム、ＳＨ…操舵ハンドル、ＡＢ…エアバッグ、１０…ステアリングシャフト、２０…コラムチューブ、２１…アッパーチューブ、２２…ロアチューブ、２３…コラム側ブラケット、２３ａ,２３ｂ…テレスコ長孔、２３ａ１，２３ｂ１…歯部、２４…アッパーサポートブラケット、２４ａ,２４ｂ…チルト長孔、２５…ロアサポートブラケット、３０…ＥＰＳアクチュエータ、４０…ロック手段、４１…ボルト、４２…ナット、４３…操作レバー、４４…ロックカムユニット、４５…スラストニードルベアリングユニット、４６…偏心カム、４７…スプリング、４８…左方ガイド駒、４８ａ…歯、４９…右方ガイド駒、４９ａ…歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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