(57)【要約】【課題】ウエビングが乗員の身体を拘束する拘束力の上昇過程でスプールの回転を停止させず素早く拘束力を上昇させることができるシートベルト装置を得る。【解決手段】本シートベルト装置１０では、リトラクタ引張装置９０のガスジェネレータ１１０が作動すると、ワイヤ１０６がリトラクタ１２のフレーム１４を下方へ引っ張る。これにより、乗員の身体に装着されたウエビング２４のスラックを解消し、ウエビング２４による拘束力を上昇させる。ここで、ワイヤ１０６がフレーム１４及びスプールを介してウエビング２４を引っ張ることによりスプールに付与される回転力と、乗員の身体がウエビング２４を引っ張ることによりスプールに付与される回転力は同じ向きである。このため、スプールの回転が停止することなく、ウエビング２４の拘束力が効率よく円滑で且つ急速に増加する。【選択図】図１
2009143269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状のウエビングの長手方向基端部が係止され、自らの軸周りの一方である巻取方向に回転することで前記ウエビングを長手方向基端側から巻き取って収納するスプールを有するウエビング巻取手段と、
前記スプールから引き出された前記ウエビングが前記ウエビング巻取手段から延びる延出方向とは反対向きへスライド可能に前記ウエビング巻取手段を保持すると共に、前記延出方向とは反対向きの所定の大きさ以上の引張力が前記ウエビング巻取手段に作用することで前記ウエビング巻取手段の保持を解除して前記スライドを許容する支持手段と、
作動することで前記延出方向とは反対向きへ前記所定の大きさ以上の引張力で前記ウエビング巻取手段を引っ張る引張手段と、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
前記引張手段と前記ウエビング巻取手段とを連結して前記引張手段にて生じた引張力を前記ウエビング巻取手段に伝えると共に、前記支持手段が前記ウエビング巻取手段の保持を解除するのに要する大きさ引張力よりも更に大きな引張力が作用することで破断する連結手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席に着座した乗員の身体をウエビングにより拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には車両のシートベルト装置を構成するウエビング巻取装置が開示されている。この種のウエビング巻取装置は車両急減速状態になるとプリテンショナが作動して、ウエビングを巻き取る際の巻取方向へスプールを強制的に回転させる。これによりウエビングがスプールに巻き取られることでウエビングの弛み、所謂「スラック」が解消され、ウエビングが乗員の身体を拘束する拘束力が上昇し、ウエビングにより乗員の身体が強固に拘束される。
【特許文献１】特開２００６−２３２２５６の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両の急減速状態では乗員の身体がウエビングを引っ張る。この引っ張りはウエビングを巻き取る際の回転方向とは反対の引出方向にスプールを回転させようとする。ここで、上記のように乗員の身体がウエビングを引っ張ることでスプールに作用する引出方向への回転力とプリテンショナがスプールに付与する巻取方向への回転力とは逆向きである。このため、巻取方向への回転力の大きさまで引出方向への回転力の大きさが到達した際には一瞬ではあるがスプールが停止する。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ウエビングが乗員の身体を拘束する拘束力の上昇過程でスプールの回転を停止させず素早く拘束力を上昇させることができるシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、長尺帯状のウエビングの長手方向基端部が係止され、自らの軸周りの一方である巻取方向に回転することで前記ウエビングを長手方向基端側から巻き取って収納するスプールを有するウエビング巻取手段と、前記スプールから引き出された前記ウエビングが前記ウエビング巻取手段から延びる延出方向とは反対向きへスライド可能に前記ウエビング巻取手段を保持すると共に、前記延出方向とは反対向きの所定の大きさ以上の引張力が前記ウエビング巻取手段に作用することで前記ウエビング巻取手段の保持を解除して前記スライドを許容する支持手段と、作動することで前記延出方向とは反対向きへ前記所定の大きさ以上の引張力で前記ウエビング巻取手段を引っ張る引張手段と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置では、ウエビング巻取手段のスプールから引き出されたウエビングが乗員の身体に掛け回されることで乗員の身体にウエビングが装着される。この状態で引張手段が作動すると、引張手段が所定の大きさ以上の大きさの引張力でウエビング巻取手段を引っ張る。これにより、支持手段によるウエビング巻取手段の保持が解除され、ウエビング巻取手段からウエビングが延びる延出方向とは反対向きへウエビング巻取手段が支持手段に案内されながらスライドする。このようにウエビング巻取手段がスライドすると、ウエビングに引張力が作用する。これにより、乗員の身体に掛け回されたウエビングの緩みが解消され、乗員の身体がウエビングにより拘束される。
【０００７】
さらに、上記のように、ウエビング巻取手段がスライドすることでウエビングに引張力が作用した際にはスプールがウエビングを巻き取る際の巻取方向とは反対方向の引出方向へスプールが回転する。この状態で、例えば、車両急減速の慣性で乗員が車両前方側へ移動しようとして乗員の身体がウエビングを引っ張ると、スプールには上記の引出方向への回転力が付与される。
【０００８】
すなわち、乗員の身体がウエビングを引っ張ることでスプールに付与される回転力の向きと、引張手段がウエビング巻取手段を引っ張ることでスプールに付与される回転力の向きとが同じになる。このため、例えば、スプールの回転を規制するロック手段が作動するまでスプールの回転が停止せず、ウエビングによる拘束力を効率よく（素早く）増加させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記引張手段と前記ウエビング巻取手段とを連結して前記引張手段にて生じた引張力を前記ウエビング巻取手段に伝えると共に、前記支持手段が前記ウエビング巻取手段の保持を解除するのに要する大きさ引張力よりも更に大きな引張力が作用することで破断する連結手段を備えることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置では、引張手段が作動すると引張手段が連結手段を介してウエビング巻取手段を引っ張り、ウエビング巻取手段からウエビングの延出方向とは反対方向にウエビング巻取手段をスライドさせる。この引張手段によるウエビング巻取手段の引っ張りが継続している状態で、乗員の身体がウエビングを引っ張り、この乗員の身体からの引張力がウエビング、スプール（すなわち、ウエビング巻取手段）を介して連結手段に作用し、これにより、連結手段に作用する引張力が支持手段によるウエビング巻取手段の保持の解除に要する大きさよりも更に大きくなると、連結手段が破断して連結手段による引張手段とウエビング巻取手段との連結が解消される。
【００１１】
このように、乗員の身体がウエビングを引っ張っている状態で連結手段が破断することで、乗員の身体がウエビングを引っ張る引張力のエネルギーの一部を吸収できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、ウエビングが乗員の身体を拘束する拘束力を効率よく（素早く）増加させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置では、乗員の身体がウエビングを引っ張っている状態で連結手段が破断することにより、乗員の身体がウエビングを引っ張る引張力のエネルギーの一部を吸収できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜第１の実施の形態の構成＞
図２には本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０の全体構成の概略が分解斜視図により示されている。
【００１５】
この図に示されるように、シートベルト装置１０はウエビング巻取手段としてのリトラクタ１２を備えている。リトラクタ１２はフレーム１４を備えている。フレーム１４は平板状の背壁１６を備えている。背壁１６の幅方向一端からは背壁１６の厚さ方向一方へ向けて平板状の脚壁１８が延出されている。これに対して背壁１６の幅方向他端からは背壁１６の厚さ方向一方へ向けて平板状の脚壁２０が延出されている。したがって、フレーム１４は平面視で車幅方向の内方へ向けて開口した凹形状となっている。
【００１６】
図３に示されるように、脚壁１８と脚壁２０との間にはスプール２２が配置されている。スプール２２は軸方向が脚壁１８と脚壁２０との対向方向に沿った円柱形状又は円筒形状に形成されている。このスプール２２には長尺帯状のウエビング２４の長手方向基端部が係止されており、スプール２２は自らの軸周り方向一方である巻取方向に回転することで外周部にウエビング２４をその長手方向基端側から巻き取って格納する。また、ウエビング２４をその長手方向先端側へ引っ張ると、スプール２２に巻き取られているウエビング２４がスプール２２から引き出されて背壁１６の長手方向一方である略車両上方へ延出されると共に、スプール２２が上記の巻取方向とは反対の引出方向に回転する。
【００１７】
また、図３に示されるように、脚壁１８の脚壁２０とは反対側にはロック手段としてのロック機構２６のハウジング２８が配置されている。ハウジング２８は脚壁１８に固定されていると共に、スプール２２の脚壁１８側の端部を直接又は間接的に回転自在に支持している。また、ハウジング２８の内側にはロック機構２６を構成する各種の部材が収容されており、所定の条件が整うとロック機構２６が作動し、スプール２２の引出方向への回転を規制する。
【００１８】
これに対して、脚壁２０の脚壁１８とは反対側にはスプリングケース３０が配置されている。スプリングケース３０は脚壁２０に固定されていると共に、スプール２２の脚壁２０側の端部を直接又は間接的に回転自在に支持している。スプリングケース３０の内側には渦巻きばね等の付勢手段が収容されている。この付勢手段は一部がスプール２２に直接又は間接的に係合しており、他の一部がスプリングケース３０に直接又は間接的に固定されている。この付勢手段はスプール２２が引出方向に回転することで付勢力が増し、スプール２２を巻取方向に付勢する。これにより、スプール２２に巻き取られているウエビング２４を引き出した状態でウエビング２４を保持する力が解消されると、付勢手段の付勢力でスプール２２が巻取方向に回転してスプール２２がウエビング２４を巻き取る。
【００１９】
一方、図２及び図３に示されるように、背壁１６のスプール２２とは反対側には、リトラクタガイド手段として支持手段を構成するガイドレール４０が配置されている。図２に示されるように、ガイドレール４０は収容部４２を備えている。収容部４２は底壁４４を備えている。底壁４４は長手方向が略車両上下方向に沿い且つ幅方向が略車両前後方向に沿った平板状とされ、車両のセンターピラーに対して車幅方向内方側で車体の骨格部材や補強部材に固定されている。
【００２０】
底壁４４の幅方向両端からは略車幅方向内方側へ向けて側壁４６が延出されており、これにより、収容部４２は正面視で車幅方向内方側へ向けて開口した凹形状となっている。側壁４６の底壁４４とは反対側の端部からは底壁４４の幅方向外方へ向けてガイド壁４８が延出されている。ガイド壁４８は長手方向及び幅方向が底壁４４の長手方向及び幅方向に沿った平板状とされている。これらのガイド壁４８に対応してフレーム１４には係合片５０が設けられている。
【００２１】
これらの係合片５０は固定部５２を備えている。固定部５２は長手方向がリトラクタ１２の上下方向に沿い幅方向が背壁１６の厚さ方向に沿った平板状に形成されている。一方の係合片５０の固定部５２は脚壁１８の脚壁２０とは反対側の面に固定され、他方の係合片５０の固定部５２は脚壁２０の脚壁１８とは反対側の面に固定されている。固定部５２の幅方向一端からは背壁１６の幅方向内方側へ向けて対向部５４が延出されている。対向部５４は上記のガイド壁４８の厚さ寸法よりも僅かに大きな間隔をもって背壁１６の裏面から離間している。
【００２２】
上記のガイドレール４０は一方のガイド壁４８の側壁４６とは反対側の端部から他方のガイド壁４８の側壁４６とは反対側の端部までの長さが、一方の係合片５０の固定部５２から他方の係合片５０の固定部５２までの長さより僅かに小さい程度とされている。上記のガイドレール４０は、一方のガイド壁４８が一方の対向部５４と背壁１６との間に入り込んでおり、他方のガイド壁４８が他方の対向部５４と背壁１６との間に入り込んでいる。このため、リトラクタ１２は、略車両前後方向及び略車両幅方向の変位がガイド壁４８により規制され、略車両上下方向にはスライド可能とされている。
【００２３】
また、ガイドレール４０の収容部４２の内側にはリトラクタ保持手段として支持手段を構成するリトラクタ保持装置６０が設けられている。リトラクタ保持装置６０はフレーム６２を備えている。フレーム６２は略車両上下方向に沿って見た平面視で略矩形の筒形状に形成されており、収容部４２の内側に配置された状態でガイドレール４０に一体的に固定されている。フレーム６２を構成する４つの壁部のうち、背壁１６と直接的に対向する対向壁６４には複数の矩形孔６６が形成されている。矩形孔６６は対向壁６４の長手方向（すなわち、底壁４４の長手方向で且つ略車両上下方向）に所定間隔毎に並んで形成されている。
【００２４】
矩形孔６６よりもフレーム６２の幅方向（すなわち、底壁４４の幅方向で且つ略車両前後方向）両側には複数の矩形孔６８が形成されている。これらの矩形孔６８は対向壁６４の幅方向に所定の間隔をおいて対向壁６４に形成された２つが対を成し、このように対を成す矩形孔６８が対向壁６４の長手方向に矩形孔６６の形成間隔と同じ間隔をおいて並ぶように形成されている。
【００２５】
上記の複数の矩形孔６６の各々に対応してフレーム６２には保持体７０が設けられている。保持体７０は、フレーム６２の内側対向壁６４の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に支持されており、その軸周り一方に回動することで保持体７０は矩形孔６６から抜け出て、軸周り他方に保持体７０が回動すると矩形孔６６からフレーム６２の内側に入り込むようになっている。
【００２６】
また、保持体７０は捩じりコイルばね等の図示しない付勢手段の付勢力で軸周り一方に付勢されていると共に、平面状とされた保持体７０の保持面が略車両上方を向いた状態（図２図示状態）ではフレーム６２の内側で保持体７０に形成された図示しない干渉部が対向壁６４の内面に当接し、それ以上保持体７０が矩形孔６６から抜け出られないようになっている。
【００２７】
一方、上記の複数の矩形孔６８の各々に対応してフレーム６２にはストッパ７２が設けられている。ストッパ７２は、フレーム６２の内側対向壁６４の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に支持されており、その軸周り一方に回動することでストッパ７２は矩形孔６８から抜け出て、軸周り他方にストッパ７２が回動すると矩形孔６８からフレーム６２の内側に入り込むようになっている。
【００２８】
また、ストッパ７２は保持体７０を付勢する付勢手段よりも充分に付勢力が小さな捩じりコイルばね等の図示しない付勢手段の付勢力で軸周り一方に付勢されていると共に、平面状とされたストッパ７２の規制面が略車両下方を向いた状態（図２図示状態）ではフレーム６２の内側でストッパ７２に形成された図示しない干渉部が対向壁６４の内面に当接し、それ以上ストッパ７２が矩形孔６８から抜け出られないようになっている。
【００２９】
上記の保持体７０に対応して背壁１６には孔部７４が形成されている。孔部７４と矩形孔６６とが対向した状態では保持体７０が矩形孔６６から抜け出て孔部７４に入り込む。この状態では、保持体７０が背壁１６、ひいては、リトラクタ１２全体を保持する。但し、保持体７０を付勢する付勢手段の付勢力を上回る略車両下方を向く外力がリトラクタ１２に作用した場合には、保持体７０を付勢する付勢手段の付勢力に抗して保持体７０の保持面に接する孔部７４の内周一部が保持体７０の保持面を押圧して保持体７０を回動させてフレーム６２の内側に保持体７０を押し込む。このようにフレーム６２の内側に保持体７０が押し込まれることで、保持体７０によるリトラクタ１２の保持が解消され、リトラクタ１２は両ガイド壁４８に案内されつつ略車両下方へスライドできる。
【００３０】
一方、上記のストッパ７２に対応して背壁１６には孔部７６が形成されている。孔部７６と矩形孔６８とが対向した状態ではストッパ７２が矩形孔６８から抜け出て孔部７６に入り込む。この状態では、ストッパ７２の規制面が略車両上下方向に孔部７６の内周一部と対向する。この状態で、リトラクタ１２を略車両上方へスライドさせようとすると、孔部７６の内周一部が略車両下方を向くストッパ７２の規制面を上方へ押圧するが、この状態からストッパ７２はフレーム６２の内方側へ回動できないため、ストッパ７２の規制面による孔部７６の内周部への干渉状態が解消されない。このため、孔部７６にストッパ７２が入り込むことでリトラクタ１２は略車両上方へのスライドはできない。
【００３１】
また、図２に示されるように、リトラクタ１２の下方には引張手段としてのリトラクタ引張装置９０が設けられている。図４に示されるように、リトラクタ引張装置９０はフレーム９２を備えている。フレーム９２は長手方向が略車両前後方向に沿った中空筒形状のシリンダ部９４を備えている。このシリンダ部９４の内側にはピストン９６がシリンダ部９４の長手方向に沿って摺動自在に配置されている。シリンダ部９４の長手方向一方の側におけるピストン９６の端部からはラックバー９８がピストン９６に対して一体的に設けられている。ピストン９６にはその本体部分から略車両上方へ向けて突出した外歯がシリンダ部９４の長手方向に沿って所定間隔毎に断続的に形成されている。
【００３２】
一方、シリンダ部９４の長手方向中央部には巻取軸収容部１００が形成されている。巻取軸収容部１００は中空形状に形成されていると共に、その内部はシリンダ部９４の内部に連通している。巻取軸収容部１００の内部には外歯のギヤ１０２が設けられている。ギヤ１０２は略車幅方向を軸方向とする軸周りに回転自在に巻取軸収容部１００に支持されていると共に、上記のラックバー９８の歯に噛み合っている。
【００３３】
また、ギヤ１０２には巻取軸１０４がギヤ１０２に対して同軸的且つ一体的に形成されている。巻取軸１０４には連結手段としてのワイヤ１０６の一端が係止されており、巻取軸１０４が回転することでワイヤ１０６がその一端側から巻き取られる構成になっている。ワイヤ１０６の他端側は巻取軸収容部１００に形成された孔部から巻取軸収容部１００の外側へ抜け出て、更に、ワイヤ１０６の他端部は背壁１６に係止されている。
【００３４】
また、上記のピストン９６を介してラックバー９８とは反対側ではシリンダ部９４にジェネレータ収容部１０８が形成されている。ジェネレータ収容部１０８は両端が開口した筒形状に形成されており、その一端にてシリンダ部９４の内部に連通している。このジェネレータ収容部１０８には他端側からガス発生手段としてのガスジェネレータ１１０が装着されている。ガスジェネレータ１１０は作動するとジェネレータ収容部１０８の一端側へ向けて瞬時にガスを発生する構成になっており、ガスジェネレータ１１０にて発生したガスがジェネレータ収容部１０８の一端からシリンダ部９４に送り込まれることで、シリンダ部９４の内圧が上昇する構成になっている。
【００３５】
このガスジェネレータ１１０は図示しない制御手段としてのＥＣＵに電気的に接続されており、車両急減速状態になったことを加速度センサ等が検出し、これに伴いＥＣＵが着火信号をガスジェネレータ１１０に送るとガスジェネレータ１１０が作動するようになっている。
【００３６】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
本シートベルト装置１０の初期状態では、図１の（Ａ）に示されるように、収容部４２の長手方向上端側で背壁１６の孔部７４に保持体７０が入り込み、孔部７６にストッパ７２が入り込んでおり、この状態で、ウエビング２４が引き出されて乗員の身体に装着される。
【００３８】
この状態で、車両急減速状態になったことを加速度センサ等の検出手段が検出し、この状態で検出手段から出力された検出信号に基づきＥＣＵが着火信号を出力すると、この着火信号が入力されたガスジェネレータ１１０が作動する。ガスジェネレータ１１０が作動することでガスジェネレータ１１０にてガスが発生すると、ジェネレータ収容部１０８、更には、シリンダ部９４の内圧が上昇する。このシリンダ部９４の内圧の上昇に従いピストン９６がシリンダ部９４の内部を摺動すると、ピストン９６と一体のラックバー９８がスライドしてギヤ１０２を回転させる。
【００３９】
ギヤ１０２が回転すると、ギヤ１０２と一体の巻取軸１０４が回転し、保持体７０を付勢する付勢手段の付勢力に抗する大きさの引張力をワイヤ１０６にしつつワイヤ１０６をその一端側から巻き取る。このようにしてワイヤ１０６に付与された引張力は背壁１６を下方へ引っ張る。上記のように、引張力は保持体７０を付勢する付勢手段の付勢力に抗する大きさであるため、孔部７４の内周一部及び孔部７６の内周一部が保持体７０及びストッパ７２の双方をフレーム６２の内側へ押し込む。
【００４０】
これにより、リトラクタ１２が両ガイド壁４８に案内されつつガイドレール４０の長手方向下端側、すなわち、略車両下方へスライドする。この状態では、ウエビング２４が乗員の身体に装着されているので、ウエビング２４の先端は保持されている。このため、図１の（Ｂ）に示されるように、リトラクタ１２が下方へスライドすると、ウエビング２４が引っ張られ、これにより、乗員の身体に装着されているウエビング２４の弛み、所謂「スラック」が解消される。
【００４１】
このようにスラックが解消された状態で更にリトラクタ１２が下方へスライドすると、ウエビング２４に付与されている引張力でスプール２２に巻き取られているウエビング２４が引き出される。このような状態で、車両急減速の慣性で車両の乗員が略車両前方側へ移動しようとすると、乗員の身体がウエビング２４を引っ張る。このように乗員の身体がウエビング２４を引っ張っても、乗員の身体がウエビング２４を引っ張る引張力よりも巻取軸１０４の回転力に基づいたワイヤ１０６の引張力が大きいので、乗員の身体はウエビング２４に保持される。
【００４２】
さらに、この状態で、乗員の身体がウエビング２４を引っ張る引張力の大きさと巻取軸１０４の回転力に基づいたワイヤ１０６の引張力の大きさとの和がワイヤ１０６の機械的強度を上回ると、図１の（Ｃ）に示されるように、ワイヤ１０６が破断し、ワイヤ１０６を介したフレーム９２とリトラクタ１２との連結が解消される。この状態では、ワイヤ１０６がリトラクタ１２を引っ張らないので、ウエビング２４の拘束力がそれ以上上昇せず、しかも、ウエビング２４の拘束力の一部がうちワイヤ１０６の破断に供され、これにより、エネルギー吸収が果たされる。
【００４３】
さらに、このワイヤ１０６の破断のタイミングでロック機構２６が作動し、ロック機構２６が作動することでスプール２２の引出方向への回転が規制され、それ以上のウエビング２４の引き出し、ひいては、略車両前方側への乗員の身体の移動が規制される。
【００４４】
また、本シートベルト装置１０が、スプール２２の内側に一端がスプール２２に固定されて、他端がロック機構２６に保持されるトーションバーをスプール２２の内側に設ける構成としてもよい。このような構成にすると、トーションバーの他端がロック機構２６に保持されることで、スプール２２の引出方向への回転が規制される。ここで、上記のようにロック機構２６が作動した状態で更に乗員の身体がウエビング２４を引っ張り、この引張力がトーションバーの強度を上回るとトーションバーがスプール２２の中心軸線周りに捻じる。このように、トーションバーの捩じれ量に応じた長さだけスプール２２からのウエビング２４の引き出しが許容されると共に、トーションバーの捩じり変形分に応じてエネルギー吸収が果たされる。
【００４５】
このように、本実施の形態では、トーションバーを設ける構成にしても、トーションバーが捩じれるよりも早期にワイヤ１０６が切れるため、ワイヤ１０６がリトラクタ１２を引っ張ることでトーションバーが捩じれてしまうことがなく、ワイヤ１０６がリトラクタ１２を引っ張ることでトーションバーの捩れが生じることによるトーションバーのエネルギー吸収量の低下を防止又は効果的に抑制できる。
【００４６】
ここで、本シートベルト装置１０では、巻取軸１０４が回転してワイヤ１０６がリトラクタ１２を引っ張る。このようにリトラクタ１２を引っ張ることでウエビング２４には引張力が作用し、これによるスプール２２の回転方向は引出方向となる。一方、乗員の身体がウエビング２４を引っ張ることによるスプール２２の回転方向も引出方向である。このため、背壁１６のリトラクタ１２の引っ張りと、乗員の身体のウエビング２４の引っ張りの何れかの一方が何れかの他方より早く開始されても、何れかの他方が開始されることでスプール２２の回転が停止しない。ウエビング２４が乗員の身体を拘束する拘束力は効率よく円滑で且つ急速に増加する。
【００４７】
また、上記のように、ワイヤ１０６が破断する際にエネルギー吸収が果たされるので、このワイヤ１０６が破断する際のエネルギー吸収量が充分に大きければ、上記のトーションバーを用いなくてもよい。
【００４８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたって、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００４９】
図５には本実施の形態に係るシートベルト装置１６０の構成の概略が図１（Ａ）に対応した正面図により示されている。
【００５０】
この図に示されるように、本シートベルト装置１６０はワイヤ１０６を備えておらず、代わりに連結手段としての連結機構１６２を備えている。連結機構１６２はワイヤ１６４を備えている。ワイヤ１６４はその一端が背壁１６に係止されていると共に、他端がフレーム１４の下方で係止片１６６に係止されている。また、連結機構１６２は動滑車１６８を備えている。
【００５１】
動滑車１６８には上記の係止片１６６が動滑車１６８に対して同軸的に相対回転自在に連結されている。さらに、連結機構１６２はワイヤ１７０を備えている。ワイヤ１７０は一端が巻取軸１０４（図５では図示省略）に係止されている。ワイヤ１７０はその長手方向中間部がリトラクタ引張装置９０とリトラクタ１２との間で動滑車１６８に掛け回されており、更に、動滑車１６８よりも充分に下方で他端が車体に係止されている。
【００５２】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成を特徴とするシートベルト装置１６０では、連結機構１６２に動滑車１６８が適用されている。このため、ガスジェネレータ１１０が作動することで巻取軸１０４がワイヤ１７０をその一端側から巻き取ると、巻取軸１０４でのワイヤ１７０の巻き取り長さの２倍の距離だけワイヤ１６４がリトラクタ１２を引っ張ることになる。これにより、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０よりもリトラクタ１２が下方へスライドする速度が速くなる。このため、ウエビング２４が乗員の身体を拘束する拘束力の上昇を更に早くできる。
【００５３】
なお、上記の各実施の形態では、ワイヤ１０６やワイヤ１７０が巻取軸１０４に係止され、巻取軸１０４が回転することでワイヤ１０６やワイヤ１７０が巻取軸１０４に巻き取られてワイヤ１０６やワイヤ１７０がリトラクタ１２を引っ張る構成であったが、このように、ワイヤ１０６やワイヤ１７０がリトラクタ１２を引っ張る構成にするにしても、巻取軸１０４がワイヤ１０６やワイヤ１７０を巻き取る構成に限定されるものではない。すなわち、例えば、ピストン９６にワイヤ１０６やワイヤ１７０の一端を係止して、シリンダ部９４内を摺動するピストン９６がワイヤ１０６やワイヤ１７０を引っ張ってリトラクタ１２を引っ張る構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成と動作を概略的に示す正面図で、（Ａ）は初期状態を示し、（Ｂ）は引張手段がウエビング巻取手段を引っ張った状態を示し、（Ｃ）は連結手段が破断した状態を示す。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のウエビング巻取手段の構成を概略的に示す正面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の引張手段の構成を概略的に示す正面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置の構成と動作を概略的に示す正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０    シートベルト装置
１２    リトラクタ（ウエビング巻取手段）
２２    スプール
２４    ウエビング
４０    ガイドレール（支持手段）
９０    リトラクタ引張装置（引張手段）
１０６    ワイヤ（連結手段）
１６０    シートベルト装置
１６２    連結機構（連結手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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