(57)【要約】【課題】燃料電池システムにおいて、大気開放のための呼吸穴を有する弁の呼吸穴の閉塞を抑制することである。【解決手段】燃料電池システムに用いられる気体圧制御弁であるＩＮ側エアシャット弁３２、ＯＵＴ側エアシャット弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、ＦＣバイパス弁３８の各呼吸穴は、Ｔ字形を有する分岐管９０，９２，９４を用いて、最終的に１本の接続管路７４に集約され、加湿モジュール２４の呼吸穴接続ポート７０に接続される。呼吸穴接続ポート７０は、加湿モジュール２４の側面のほぼ中央の上部側に設けられ、その下部側に、大気開放ポート７２が設けられ、大気開放管路７６が接続される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池スタックに接続される流体流路管路に設けられ、呼吸穴を有し気体によって開閉が制御される気体制御弁と、
バッファ空間を有する容器体と、
容器体のバッファ空間に連通する接続ポートであって、接続管路を介し気体制御弁の呼吸穴と接続される呼吸穴接続ポートと、
容器体のバッファ空間に連通する接続ポートであって、大気開放管路を介し大気に開放される大気開放ポートと、
を有することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、
容器体は、発熱源を内蔵し、発熱源によって暖められるバッファ空間を有していることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料電池システムにおいて、
気体制御弁が複数備えられ、
各気体制御弁のそれぞれの呼吸穴は、分岐管を用いて一本の集約管にまとめられて容器体の呼吸穴接続ポートに接続されることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項４】
請求項２に記載の燃料電池システムにおいて、
容器体は、加湿モジュールであることを特徴とする燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに係り、特に、呼吸穴を有し気体によって開閉が制御される気体制御弁を用いる燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
環境に与える影響が少ないことから、車両に燃料電池の搭載が行われている。燃料電池は、例えば燃料電池スタックのアノード側に水素等の燃料ガスを供給し、カソード側に酸化ガス、例えば適当に加圧された空気を供給し、電解質膜を通しての反応によって必要な電力を取り出す。このときに、電気化学反応の結果として水が生成される。
【０００３】
ここで燃料電池システムにおいては、酸化ガス、燃料ガスを燃料電池スタックに供給する流体流路管路には、これらのガスの供給及び停止を行うための各種の弁が設けられる。これらの弁として、シャットバルブまたはシャット弁と呼ばれる弁が用いられる。シャット弁とは、呼吸穴を有し気体によって開閉が制御される気体制御弁で、呼吸穴は大気圧に開放されている。
【０００４】
このほかに、大気開放ポートを有する弁を備える燃料電池システムとして、特許文献１には、燃料電池用ガス減圧弁として、大気開放ポートを有するものが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−８５５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
大気開放のための呼吸穴を有する弁の場合、呼吸穴から水等の異物が弁の中に浸入することを防止するため、呼吸穴は大気に開放されるパイプを介して、適当な場所に導かれ、そこで大気に開放されるようにできる。
【０００７】
このように大気開放パイプを用いても、大気開放パイプが被水し、あるいは、大気中の湿度によって大気開放パイプ中に結露を生じることがありえる。この場合に低温下にさらされると、これらの水、水分が凍結し、呼吸穴が閉塞する。呼吸穴が閉塞すると、弁の正常な作動が妨げられる。
【０００８】
本発明の目的は、大気開放のための呼吸穴を有する弁の呼吸穴の閉塞を抑制できる燃料電池システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る燃料電池システムは、燃料電池スタックに接続される流体流路管路に設けられ、呼吸穴を有し気体によって開閉が制御される気体制御弁と、バッファ空間を有する容器体と、容器体のバッファ空間に連通する接続ポートであって、接続管路を介し気体制御弁の呼吸穴と接続される呼吸穴接続ポートと、容器体のバッファ空間に連通する接続ポートであって、大気開放管路を介し大気に開放される大気開放ポートと、を有することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、容器体は、発熱源を内蔵し、発熱源によって暖められるバッファ空間を有していることが好ましい。
【００１１】
また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、気体制御弁が複数備えられ、各気体制御弁のそれぞれの呼吸穴は、分岐管を用いて一本の集約管にまとめられて容器体の呼吸穴接続ポートに接続されることが好ましい。
【００１２】
また、本発明に係る燃料電池システムにおいて、容器体は、加湿モジュールであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
上記構成により、本発明に係る燃料電池システムは、バッファ空間を有する容器体を備え、この容器体は、接続管路を介し気体制御弁の呼吸穴と接続される呼吸穴接続ポートと、大気開放管路を介し大気に開放される大気開放ポートと、を有する。これにより、気体制御弁は、直接大気開放管路に接続されるのではなく、一旦、容器体のバッファ空間を経由する。したがって、大気開放管路と容器体との間に水が浸入し、あるいは水分があって結露しても、これらは容器体のバッファ空間に溜まることができるので、気体制御弁の呼吸穴が閉塞することを抑制できる。
【００１４】
また、燃料電池システムは、発熱源を内蔵し、発熱源によって暖められるバッファ空間を有しているので、容器体のバッファ空間に溜まる水あるいは水分を蒸発させることができ、凍結を防止できる。
【００１５】
また、燃料電池システムにおいて、気体制御弁が複数備えられ、各気体制御弁のそれぞれの呼吸穴は、分岐管を用いて一本の集約管にまとめられて容器体の呼吸穴接続ポートに接続される。これによって配管構造を簡素化できる。
【００１６】
また、燃料電池システムにおいて、容器体は、加湿モジュールであるので、気体制御弁の閉塞抑制のために改めて特別な容器体を準備しなくても済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。以下では、燃料電池システムがハイブリッド車両に搭載されるものとして説明するが、ハイブリッド車両以外の車両、例えばエンジンを搭載しない電気自動車であってもよい。また、燃料電池システムは、車両に搭載されるもの以外、例えば、定置型の燃料電池システムであってもよい。また、燃料電池システムが車両に搭載される場合に、車室の床下に配置されるものとして説明するが、これは一例であって、車両の他の部位に燃料電池システムが配置されるものとしてもよい。また、ＩＮ側エアシャット弁、ＯＵＴ側エアシャット弁、加湿モジュールバイパス弁、ＦＣバイパス弁は、気体制御弁であるシャット弁として説明するが、勿論、これ以外の形式の弁を用いることができる。例えば、電磁弁等を用いることができる。
【００１８】
また、以下では、気体制御弁と大気開放管路との間に設けられるバッファ空間を有する容器体として、加湿モジュールを説明するが、これ以外でバッファ空間を有する容器体であればよい。好ましくは発熱源を有する容器体がよいが、発熱源を有していなくても構わない。例えば、発熱源を有しない容器体として、気体制御弁を制御する電磁弁を収納するＰＳＶボックスと呼ばれる容器体、発熱源を有する容器体として、燃料電池スタックケース体、インタクーラーケース体、希釈器等を用いることができる。
【００１９】
図１は、ハイブリッド車両８に搭載された燃料電池システム２０の様子を示す図で、燃料電池システム２０の一部を構成するものとして、燃料電池スタック２２、加湿モジュール２４、ＡＣＰ（エアコンプレッサ）４２、気体制御弁として代表的にＩＮ側エアシャット弁３２が図示されている。図１に示されるように、燃料電池システム２０は、ハイブリッド車両８の床下に配置されている。
【００２０】
図２は、燃料電池システム２０の流体流路系を説明する図である。燃料電池システム２０は、燃料電池セルが複数積層されて燃料電池スタック２２と呼ばれる燃料電池本体及び、燃料電池スタック２２のアノード側に配置される燃料ガス供給用の各要素と、カソード側に配置される酸化ガス供給用の各要素を含んで構成される。
【００２１】
燃料電池スタック２２は、電解質膜の両側に触媒電極層を配置したＭＥＡ（Ｍｅｍｂｒａｎｅ  Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ  Ａｓｓｅｍｂｌｙ）の両外側にセパレータを配置して挟持した単電池を複数個組み合わせて積層したものである。燃料電池スタック２２は、アノード側に水素等の燃料ガスを供給し、カソード側に酸素を含む酸化ガス、例えば空気を供給し、電解質膜を通しての電池化学反応によって発電し、必要な電力を取り出す機能を有する。なお、燃料電池スタック２２は、ＦＣスタックと呼ばれることもある。
【００２２】
アノード側の燃料ガスタンク２６は、水素ガス源であって、燃料ガスとしての水素を供給するタンクである。水素ガス源である燃料ガスタンク２６に接続されるレギュレータ４６は、水素ガス源である燃料ガスタンク２６からのガスを適当な圧力と流量に調整する機能を有する。レギュレータ４６の出力口に設けられる圧力計は、供給水素圧力を検出する測定器である。レギュレータ４６の出力口は燃料電池スタック２２のアノード側入口に接続され、適当な圧力と流量に調整された燃料ガスが燃料電池スタック２２に供給される。
【００２３】
燃料電池スタック２２のアノード側出口に接続される分流器４７は、アノード側出口からの排出ガスの不純物ガス濃度が高まってきたときに、排気バルブ４８を通して希釈器２８に流すためのものである。また、分流器４７の後でさらにアノード側入口との間に設けられる循環昇圧器４９は、アノード側出口から戻ってくるガスの水素分圧を高めて再びアノード側入口に戻し再利用する機能を有する水素ポンプである。
【００２４】
カソード側の酸化ガス源４０は、実際には大気を用いることができる。酸化ガス源４０である大気はフィルタを通してからエアコンプレッサ（ＡＣＰ）４２に供給される。ＡＣＰ４２は、モータによって酸化ガスを容積圧縮してその圧力を高める気体昇圧機である。またＡＣＰ４２は、その回転速度（毎分当りの回転数）を可変して、所定量の酸化ガスを提供する機能を有する。すなわち、酸化ガスの所要流量が大きいときは、モータの回転速度を上げ、逆に酸化ガスの所要流量が小さいときは、モータの回転速度を下げる。ＡＣＰ４２の回転数は、回転数検出器６４によって取得することができる。
【００２５】
ＡＣＰ４２の下流側に設けられるインタクーラ（Ｉ／Ｃ）４４は、燃料電池スタック２２を冷却するための冷媒と、酸化ガスとの間の熱交換器である。すなわち、燃料電池スタック２２の起動時等で冷却用冷媒の温度が低温のとき等には、これよりは暖かい酸化ガスによって冷却用冷媒を暖め、一方、燃料電池スタック２２が定常運転となって冷却用冷媒の温度が高くなるとき等には、これよりは低温の酸化ガスによって冷却用冷媒を冷却する機能を有する。
【００２６】
加湿モジュール２４は、酸化ガスを適度に湿らせ、燃料電池スタック２２での燃料電池反応を効率よく行わせる機能を有するもので、加湿器とも呼ばれる。加湿モジュール２４により適度に湿らせられた酸化ガスは、燃料電池スタック２２のカソード側入口に供給され、カソード側出口から排気される。このときに、排気とともに反応生成物である水も排出される。燃料電池スタック２２は反応により高温になるので、排出される水は水蒸気となっており、この水蒸気が加湿モジュール２４に戻されて、酸化ガスを適度に湿らせる。このように、加湿モジュール２４は、酸化ガスに水蒸気の水分を適当に与える機能を有するもので、いわゆる中空糸を用いたガス交換器を用いることができる。
【００２７】
ここで、上記の酸化ガス源４０と、燃料電池スタック２２のカソード側入口とを接続する流路のことをＩＮ側流路、あるいは入口側流路、あるいは供給側流路と呼ぶことができる。これに対応して、燃料電池スタック２２のカソード側出口から排気側へ接続される流路をＯＵＴ側流路、あるいは出口側流路、あるいは排気側流路と呼ぶことができる。
【００２８】
したがって、酸化ガスの経路である酸化ガス経路は、酸化ガス源４０から加湿モジュール２４を経由してＩＮ側流路よりＩＮ側エアシャット弁３２を介して燃料電池スタック２２の内部に入り、燃料電池スタック２２の内部からＯＵＴ側流路に出て、ＯＵＴ側エアシャット弁３４を介して加湿モジュール２４を経由して外気へと延びる。
【００２９】
なお、ＩＮ側流路に平行に、加湿モジュール２４をバイパスするように、加湿モジュールバイパス弁３６を介して、バイパス流路が設けられる。この流路は、加湿モジュールバイパス流路と呼ばれ、例えば、燃料電池スタック２２に、ＤＲＹな酸化ガスを強制的に供給して、掃気等を行う場合に用いられるものである。
【００３０】
なお、ＩＮ側エアシャット弁３２、ＯＵＴ側エアシャット弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、後述するＦＣバイパス弁３８は、呼吸穴を有する気体制御弁であるが、その内容については後述する。
【００３１】
加湿モジュール２４は、ＩＮ側流路において２つのポートと、ＯＵＴ側流路において２つのポートを有する。すなわち、ＩＮ側流路においては、燃料電池スタック２２に入る前のＤＲＹな酸化ガスが供給されるポートと、その酸化ガスが加湿されて燃料電池スタック２２に出力されるポートの２つを有する。この２つを区別して、前者をＤＲＹ−ＩＮポート８０、後者をＤＲＹ−ＯＵＴポート８２と呼ぶことにする。またＯＵＴ側流路においては、燃料電池スタック２２で反応生成物である水蒸気を含むＷＥＴな酸化ガスが供給されるポートと、中空糸を介してＤＲＹな酸化ガスを加湿した後の酸化ガスを排出するポートの２つを有する。この２つを区別して前者をＷＥＴ−ＩＮポート８４、後者をＷＥＴ−ＯＵＴポート８６と呼ぶことにする。
【００３２】
また、加湿モジュール２４は、上記各種の気体制御弁の呼吸穴に接続される呼吸穴接続ポート７０、エンジン室に接続される大気開放管路に接続される大気開放ポート７２を有する。これによって、加湿モジュール２４は、各種の気体制御弁と大気開放管路との間のバッファ空間を有するバッファ容器としても機能するが、その詳細については後述する。
【００３３】
ＩＮ側流路において加湿モジュール２４の手前に設けられる圧力計６０は、供給酸化ガスの圧力を検出する測定器である。加湿モジュール２４の手前に設けられるのは、加湿前の酸化ガス、すなわちＤＲＹガスの圧力を測定するためである。また、ＯＵＴ側流路において燃料電池スタック２２の出口のあとに設けられる圧力計６２は、使用済みガスの圧力、つまり排気ガス圧を検出する測定器である。
【００３４】
また、排気ガス圧検出用の圧力計６２の後に設けられる調圧弁４５は、背圧弁とも呼ばれるが、カソード側出口のガス圧を調整し、燃料電池スタック２２への酸化ガスの流量を調整する機能を有する弁で、例えばバタフライ弁のように流路の実効開口を調整できる弁を用いることができる。調圧弁４５の出力口は、上記の加湿モジュール２４に接続されるので、調圧弁４５を出たガスは加湿モジュール２４に水蒸気を供給した後、再び戻って、希釈器２８に入り、その後外部に排出される。
【００３５】
希釈器２８は、アノード側の排気バルブ４８からの排水混じりの水素、及び、カソード側の水蒸気混じりでさらにＭＥＡを通して漏れてくる水素混じりの排気を集め、適当な水素濃度に希釈して外部に排出するためのバッファ容器である。希釈用のガスとしては、酸化ガスが用いられ、そのために、ＦＣバイパス弁３８を介するＦＣバイパス流路が燃料電池スタック２２に並列に、具体的には加湿モジュール２４に並列に設けられる。
【００３６】
ＰＳＶボックス５０は、ＩＮ側エアシャット弁３２、ＯＵＴ側エアシャット弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、ＦＣバイパス弁３８にそれぞれ接続される電磁弁５２をまとめて収納する容器体である。電磁弁５２は、ＡＣＰ４２からの酸化ガス、ここでは高圧空気の供給を受け、大気圧を低圧として、高圧気体と低圧気体とを切り換えて、ＩＮ側エアシャット弁３２等に供給する機能を有する。電磁弁５２は、高圧気体と低圧気体とを切り換えて供給する機能を有することから、ＰＳＶ（Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ  ｖａｌｖｅ）と呼ばれ、したがって、これらをまとめた容器体がＰＳＶボックス５０と呼ばれる。
【００３７】
ここで、ＩＮ側エアシャット弁３２、ＯＵＴ側エアシャット弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、ＦＣバイパス弁３８について説明する。
【００３８】
ＩＮ側エアシャット弁３２は、通常は開状態で、燃料電池システム２０が運転停止したとき等に閉状態とされる開閉弁である。燃料電池システム２０が運転停止したときに供給側流路を閉じて酸化ガスの供給を止めるのは、燃料電池スタック２２に含まれる触媒層等の酸化を抑制する等のためである。
【００３９】
また、ＯＵＴ側エアシャット弁３４は、ＩＮ側エアシャット弁３２と同様に、通常は開状態で、燃料電池システム２０が運転停止したとき等に閉状態とされる開閉弁である。
【００４０】
また、加湿モジュールバイパス弁３６は、通常は閉状態で、上記のように、掃気等で必要なときに開状態とされる開閉弁である。
【００４１】
また、ＦＣバイパス弁３８は、通常は閉状態で、上記のように、希釈等で必要なときに開状態とされる開閉弁である。
【００４２】
ＩＮ側エアシャット弁３２、ＯＵＴ側エアシャット弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、ＦＣバイパス弁３８は、前者２つが通常は開状態であり、後者２つが通常は閉状態であることが相違するが、ほぼ同じ構造である。これら４つは、圧力室の内圧に応じて作動するピストン等の可動子を有する気体制御弁である。したがって、以下では、これら４つの弁を包括的に説明する場合に、単に気体制御弁と呼ぶことにする。
【００４３】
具体的には、ダイヤフラム型のシャット弁を用いることができる。ダイヤフラム型のシャット弁は、ダイヤフラムの変位に管路開閉用の可動子の進退を連動させるものとし、ダイヤフラムの両側に２つの圧力室が設けられる。そして、一方側の圧力室の内圧と、他方側の圧力室の内圧を、高圧と低圧との間で切り換えることでダイヤフラムを変位させ、ピストン等の可動子を進退させて管路を開閉するものである。
【００４４】
このように、気体制御弁に高圧の気体と低圧の気体を切り換えて供給するために、上記のＰＳＶと呼ばれる電磁弁５２が用いられる。そして、これらの気体制御弁において、ダイヤフラムの両側の２つの圧力室における高圧と低圧との切換を容易にするため、大気に開放される穴が設けられ、この穴は、呼吸ポート、または呼吸穴と呼ばれる。
【００４５】
次に、図３、図４を用いて、加湿モジュール２４のもう１つの機能について説明する。以下では、図２と同様な要素には同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。加湿モジュール２４は、上記のように、ＤＲＹな酸化ガスを適度に加湿して燃料電池スタック２２に供給する機能を有するが、この他に、ＩＮ側エアシャット弁３２、ＯＵＴ側エアシャット弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、ＦＣバイパス弁３８の呼吸穴と、大気開放管路との間に設けられるバッファタンクとしての機能も有する。
【００４６】
図３は、ＩＮ側エアシャット弁３２、ＯＵＴ側エアシャット弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、ＦＣバイパス弁３８と、図示されていないエンジン室において大気開放される開口を一方端に有する大気開放管路７６と、加湿モジュール２４との間の接続関係を説明する図である。図４は、加湿モジュール２４の内部構造を模式的に説明するための平面図である。
【００４７】
図３において、ＩＮ側エアシャット弁３２、ＯＵＴ側エアシャット弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、ＦＣバイパス弁３８には、それぞれ呼吸穴が示されている。そして、各呼吸穴は、Ｔ字形を有する分岐管９０，９２，９４を用いて、最終的に１本の接続管路７４に集約され、加湿モジュール２４の呼吸穴接続ポート７０に接続される。
【００４８】
呼吸穴接続ポート７０は、加湿モジュール２４の側面のほぼ中央の上部側に設けられる。そして、呼吸穴接続ポート７０の下部側に、大気開放ポート７２が設けられ、大気開放管路７６が接続される。ここでいう側面は、図３の例で、加湿モジュール２４において、ＤＲＹ−ＩＮポート８０、ＤＲＹ−ＯＵＴポート８２、ＷＥＴ−ＩＮポート８４、ＷＥＴ−ＯＵＴポート８６が設けられる側面である。ほぼ中央とは、図３の例でＤＲＹ−ＩＮポート８０とＤＲＹ−ＯＵＴポート８２の間である。もっとも、加湿モジュール２４の内部構成によっては、これ以外の箇所に呼吸穴接続ポート７０、大気開放ポート７２を設けることができる。その場合でも、呼吸穴接続ポート７０が上部側、大気開放ポート７２が下部側となるように配置することが好ましい。
【００４９】
図４に示されるように、加湿モジュール２４の内部は、燃料電池スタック２２から排出されるＷＥＴな酸化ガスが流れる流路と、燃料電池スタック２２に供給される前のＤＲＹな酸化ガスが流れる流路とが、中空子を介して交差する構造となっている。そして、ユニット的には、中空子に関する４つの部屋空間と、その間に加湿機能のためには用いられていない空間がある。この加湿機能のために用いられていない空間をバッファ空間２５として、このバッファ空間２５に連通して呼吸穴接続ポート７０と、大気開放ポート７２が設けられる。
【００５０】
加湿モジュール２４においては、ＷＥＴな酸化ガスは、燃料電池スタック２２において使用済みのガスであるので、燃料電池スタック２２における反応熱のために適度な高温となっている。すなわち、加湿モジュール２４の内部においては、中空子が発熱源となって、バッファ空間２５も、適度な温度に暖められている。
【００５１】
上記構成によって、ＩＮ側エアシャット弁３２、ＯＵＴ側エアシャット弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、ＦＣバイパス弁３８の各呼吸穴は、大気開放管路７６に直接接続されるのではなく、一旦、加湿モジュール２４のバッファ空間２５を経由する。したがって、大気開放管路７６に水が浸入し、あるいは水分があって結露しても、これらは加湿モジュール２４のバッファ空間２５に溜まることができるので、ＩＮ側エアシャット弁３２等の各気体制御弁の呼吸穴が閉塞することを抑制できる。また、呼吸穴接続ポート７０が大気開放ポート７２よりも上部側に配置されるので、大気開放管路７６から水が浸入しても、バッファ空間２５の底部に溜まり、呼吸穴接続ポート７０から各呼吸穴に到達することを防止できる。
【００５２】
また、加湿モジュール２４は、上記のように中空子が発熱源となっているので、バッファ空間２５が適当に暖められており、バッファ空間２５に溜まる水あるいは水分を蒸発させることができ、凍結を防止できる。
【００５３】
また、燃料電池システムが、ＩＮ側エアシャット弁３２、ＯＵＴ側エアシャット弁３４、加湿モジュールバイパス弁３６、ＦＣバイパス弁３８のように、複数の気体制御弁を備える場合でも、上記のように、各気体制御弁のそれぞれの呼吸穴は、分岐管を用いて一本の接続管路７４に集約されて、呼吸穴接続ポート７０に接続される。これによって配管構造を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る実施の形態の燃料電池システムが搭載される車両の様子を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態において、燃料電池システムの流体流路系を説明する図である。
【図３】本発明に係る実施の形態において、ＩＮ側エアシャット弁、ＯＵＴ側エアシャット弁、加湿モジュールバイパス弁、ＦＣバイパス弁と、大気開放管路と、加湿モジュールとの間の接続関係を説明する図である。
【図４】本発明に係る実施の形態において、加湿モジュールの内部構造を模式的に説明するための平面図である。
【符号の説明】
【００５５】
８  ハイブリッド車両、２０  燃料電池システム、２２  燃料電池スタック、２４  加湿モジュール、２５  バッファ空間、２６  燃料ガスタンク、２８  希釈器、３２  ＩＮ側エアシャット弁、３４  ＯＵＴ側エアシャット弁、３６  加湿モジュールバイパス弁、３８  ＦＣバイパス弁、４０  酸化ガス源、４５  調圧弁、４６  レギュレータ、４７  分流器、４８  排気バルブ、４９  循環昇圧器、５０  ＰＳＶボックス、５２  電磁弁、６０，６２  圧力計、６４  回転数検出器、７０  呼吸穴接続ポート、７２  大気開放ポート、７４  接続管路、７６  大気開放管路、８０  ＤＲＹ−ＩＮポート、８２  ＤＲＹ−ＯＵＴポート、８４  ＷＥＴ−ＩＮポート、８６  ＷＥＴ−ＯＵＴポート、９０，９２，９４  分岐管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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