(57)【要約】【課題】フロントノーズ部上方のアッパノーズ部を備え、これら両ノーズ部間に走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、整流通路の下面部を形成する下部面部と、中間ノーズ部上面と、フロントウインドパネル前面とを所定角度で略連続した形状に成して、空力特性、前方視認性向上を図る車両の前部車体構造を提供する。【解決手段】フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、フロントノーズ部５０とアッパノーズ部５６との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成し、整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと中間ノーズ部５１上面とフロントウインドパネル５２前面とを、所定角度θで略連続した形状に形成したことを特徴とする。【選択図】図４
2009143468.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両において、
上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、
上記フロントノーズ部とアッパノーズ部との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、
該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と上記中間ノーズ部上面と上記フロントウインドパネル前面とを、所定の角度で略連続した形状に形成した
車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記整流下部面部と上記中間ノーズ部上面と上記フロントウインドパネル前面とを、水平面に対して約２０度から２５度の間の角度で前低後高状に傾斜させた
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記整流通路内に走行風を車幅方向に偏向する走行風編向手段を備えた
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記フロントウインドパネルの下方にはワイパが配設され、
上記走行風偏向手段は上記ワイパに向かう走行風量を低減するように設定された
請求項３記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記アッパノーズ部は上下方向にエネルギ吸収可能に設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記走行風偏向手段は所定以上の上下方向の荷重に対して変形可能となるように脆弱に形成された
請求項４または５記載の車両の前部車体構造。
【請求項７】
上記中間ノーズ部の下方には車両を駆動するパワートレインが配設された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項８】
上記フロントノーズ部および中間ノーズ部の下方には車幅方向で離間して前後方向に延びるフロントフレームが一対設けられ、
該一対のフロントフレームの前方には車幅方向に延びるバンパレインが設けられると共に、
該バンパレインの中間部には上記フロントノーズ部下方において後方に後退する後退部が形成された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項９】
上記パワートレイン前部の一対のフロントフレーム間にはラジエータを配設すると共に、
上記フロントノーズ部には、該ラジエータを前方から後方に向けて通過した走行風を、上記整流通路に噴出し案内する開口部が形成された
請求項８記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、このフロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、この中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラス）と、を備えたような車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両の空力特性を向上させるためには、ノーズパネルの高さ位置を低く設定すると共に、このノーズパネルの前端部上方にスポイラを配設するとよいことが知られている。
【０００３】
すなわち、特許文献１に開示されているように、傾斜した上面を有して配設されたノーズパネルと、このノーズパネルの傾斜上面から上方に離間して配設されたバンパ部材（フローティングタイプのスポイラ）とを具備し、このバンパ部材がスポイラ機能を有するように形成したものがある。  
この特許文献１に開示された従来構造によれば、車両前部構造を低ノーズ化して、ボンネットラインを低く抑え、空力抵抗の低減を図って、空力特性の向上を図ることができる。
【０００４】
また、特許文献２には、ノーズパネルと、該ノーズパネルの上方に配置されスポイラ機能を備えたバンパ部材（フローティングタイプのスポイラ）との間に開口を有する車両において、上述のバンパ部材の下側に、走行風導入用の開口を設け、走行風を有効利用して、エンジンルームの冷却、オイルクーラの冷却、またはエンジンへの吸気導入を行なうように構成したものが開示されている。  
この特許文献２に開示された従来構造によれば空力特性の向上と、走行風の有効利用とを両立させることができる。
【０００５】
さらに、特許文献３には、車両の前端ノーズ部より上方に離間して車幅方向に延びるスポイラが配設された車両の前部車体構造において、上記スポイラには上方からの荷重を緩衝する緩衝部が設けられた構成が開示されている。  
この特許文献３に開示された従来構造によれば、スポイラによる空力特性の確保と、緩衝部による歩行者保護との両立を図ることができる。  
このような車両の前部車体構造においては、空力特性のさらなる向上が要請させると共に、前方視認性のさらなる向上が要請されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平５−６９８６１号公報
【特許文献２】特開平９−８６４４９号公報
【特許文献２】特開２００１−１３８９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、上記フロントノーズ部とアッパノーズ部との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、この整流通路の下面部を形成する整流下部面部と、フロントノーズ部に連続して後方に延びる中間ノーズ部の上面と、中間のノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆うフロントウインドパネルの前面と、を所定の角度で略連続した形状に形成することで、空力特性の向上と、前方視認性の向上との両立を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両の前部車体構造は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両において、上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、上記フロントノーズ部とアッパノーズ部との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と上記中間ノーズ部上面と上記フロントウインドパネル前面とを、所定の角度で略連続した形状に形成したものである。
【０００９】
上記構成によれば、上述の整流通路の形成と、整流下部面部、中間ノーズ部上面およびフロントウインドパネル前面の所定角度での連続構造と、により、空力特性の向上を図ることができる。  
また、上記所定角度により、ボンネットライン全体を低く設定することができるので、前方視認性の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記整流下部面部と上記中間ノーズ部上面と上記フロントウインドパネル前面とを、水平面に対して約２０度から２５度の間の角度で前低後高状に傾斜させたものである。  
上述の傾斜角度２０〜２５度の間のうち、空気抗力係数の関係上、２２度が最も望ましい。  
上記構成によれば、空力特性のさらなる向上と、前方視認性のさらなる向上との両立を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記整流通路内に走行風を車幅方向に偏向する走行風編向手段を備えたものである。  
上記構成によれば、走行風偏向手段が走行風を車幅方向に偏向するので、フロントウインドパネルの中心部に集中的に走行風が当るのを防止することができ、これにより、前方視界が妨げられる可能性の低減を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記フロントウインドパネルの下方にはワイパが配設され、上記走行風偏向手段は上記ワイパに向かう走行風量を低減するように設定されたものである。  
上記構成によれば、走行風偏向手段がワイパに向かう走行風量を低減するので、空力特性の向上と、ワイパの浮き上がり防止との両立を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記アッパノーズ部は上下方向にエネルギ吸収可能に設けられたものである。  
上記構成によれば、アッパノーズ部のエネルギ吸収作用により、車両が走行者と衝突して当該歩行者がアッパノーズ部上に倒れた場合、その衝撃エネルギを吸収して、歩行者保護を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記走行風偏向手段は所定以上の上下方向の荷重に対して変形可能となるように脆弱に形成されたものである。  
上述の走行風偏向手段は、上下方向の荷重に対して変形可能な蛇腹構造体で構成してもよい。また、所定以上の上下方向の荷重とは、車両が歩行者（特に、子供）と衝突し、当該歩行者がアッパノーズ部上に倒れた場合の上方からの衝撃荷重を意味する。
【００１５】
上記構成によれば、走行風偏向手段により、ワイパの浮き上がり防止を図ることができると共に、該走行風偏向手段が所定以上の上下方向の荷重により変形するので、アッパノーズ部の撓みにより、歩行者保護を図ることができる。つまり、ワイパの浮き上がり防止と、歩行者保護との両立を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記中間ノーズ部の下方には車両を駆動するパワートレインが配設されたものである。  
上記構成によれば、中間ノーズ部の下方にパワートレインを配設したので、該パワートレイン前方のスペース自由度が拡大し、フロントノーズ部の高さ、傾斜角度などのレイアウトの自由度が確保できる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記フロントノーズ部および中間ノーズ部の下方には車幅方向で離間して前後方向に延びるフロントフレームが一対設けられ、該一対のフロントフレームの前方には車幅方向に延びるバンパレインが設けられると共に、該バンパレインの中間部には上記フロントノーズ部下方において後方に後退する後退部が形成されたものである。  
上記構成によれば、バンパレインの中間部に上記後退部を形成したので、フロントノーズ部の先端部の高さを低く設定し、より一層良好な低ボンネット化（低ノーズ化）を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記パワートレイン前部の一対のフロントフレーム間にはラジエータを配設すると共に、上記フロントノーズ部には、該ラジエータを前方から後方に向けて通過した走行風を、上記整流通路に噴出し案内する開口部が形成されたものである。  
上記構成によれば、走行風を有効利用して、ラジエータ冷却効果の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、上記フロントノーズ部とアッパノーズ部との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、この整流通路の下面部を形成する整流下部面部と、フロントノーズ部に連続して後方に延びる中間ノーズ部の上面と、中間のノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆うフロントウインドパネルの前面と、を所定の角度で略連続した形状に形成したので、空力特性の向上と、前方視認性の向上との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
空力特性の向上と、前方視認性の向上との両立を図るという目的を、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部と、該フロントノーズ部と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部と、該中間ノーズ部の後方に設けられた車室の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネルと、を備えた車両において、上記フロントノーズ部より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部を備え、上記フロントノーズ部とアッパノーズ部との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路を形成し、該整流通路の下面部を形成する整流下部面部と上記中間ノーズ部上面と上記フロントウインドパネル前面とを、所定の角度で略連続した形状に形成するという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は、車両の前部車体構造を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して車両の全体構造について説明する。ここで、図１は車両の側面図、図２は車両の平面図、図３は車両の正面図である。
【００２２】
図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を、一体または一体的に連設し、このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５および凹形状のリヤシートパン６を形成し、このリヤシートパン６にはバルクヘッド７を介してリヤフロア８（フロアパネル）を連設している。
【００２３】
上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９を設けている。このトンネル部９は、ダッシュロアパネル３とバルクヘッド７との間を車両の前後方向に延びており、該トンネル部９は車体剛性の中心となるものである。なお、このトンネル部９の上部には、該トンネル部９の上部に沿って前後方向に延びるトンネルメンバ（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けてもよい。
【００２４】
また、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、図２、図３に示すように、車両の前後方向に延びるサイドシル１０を接合固定している。このサイドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１３を有する車体剛性部材である。
【００２５】
さらに、図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３とキックアップ部５との前後方向中間部において、上述のフロアパネル４上には、トンネル部９の縦壁とサイドシルインナ１１との間を車幅方向に連結する左右のフロアクロスメンバ１４，１４を設け、このフロアクロスメンバ１４とフロアパネル４との間には、車幅方向に延びる閉断面１５を形成している。
【００２６】
図２に示すように、上述のトンネル部９とサイドシル１０との間の車幅方向の中間部において、フロアパネル４の下部には、車両の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１６，１６を接合固定して、このフロアフレーム１６とフロアパネル４との間には、前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００２７】
また、リヤフロア８の下部両サイドには、図１、図２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１７，１７を接合固定して、このリヤサイドフレーム１７とリヤフロア８との間には、前後方向に延びる閉断面を形成すると共に、これら一対のリヤサイドフレーム１７，１７の前部を、サイドシル１０の後部と車両前後方向にオーバラップする位置まで延設させている。
【００２８】
一方、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントフレームとしての一対のフロントサイドフレーム１８，１８を設けている。これらフロントサイドフレーム１８，１８は図１に示すように、その後部がダッシュロアパネル３の前面に沿って下方に延び、該フロントサイドフレーム１８の後端部は上述のフロアフレーム１６の前端部に連結されていて、このフロントサイドフレーム１８とフロアフレーム１６とは、図２に示すように、車両の前後方向に連続するものである。
【００２９】
また、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ１９（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）を設ける一方、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方には、クラッシュカン２０，２０を介して、車幅方向に延びるバンパレイン２１を設けている。  
このバンパレイン２１の車幅方向中間部には後方に後退する中間後退部２１Ａを形成すると共に、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退するサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃを形成し、該バンパレイン２１の平面から見た全体形状をＷ字状と成している。そして、このバンパレイン２１の中間後退部２１Ａと上述のフロントクロスメンバ１９との間を、クラッシュカン２２で連結している。
【００３０】
図１〜図３に示すように、上述のフロントクロスメンバ１９の近傍において、左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、後部にファン２３を備えたラジエータ２４を配設している。このラジエータ２４は次に述べるエンジン２５の前方に配設されたものである。
【００３１】
ところで、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の後部およびトンネル部９の車外側には、エンジン２５とトランスミッション２６とから成るパワートレイン２７を配設し、エンジン２５を可及的車両中心部に後退配置して所謂フロント・ミッドシップ・エンジン車と成している。
【００３２】
また、上述のトンネル部９の車外側には、トランスミッション２６の出力を、リヤディファレンシャル装置２８に伝達するプロペラシャフト２９を設け、上述のリヤディファレンシャル装置２８の差動出力を左右のドライブシャフト３０，３０（図２参照）を介して後輪３１，３１に伝達すべく構成して、ＦＲ（前部機関後輪駆動）タイプの車両と成している。
【００３３】
一方、車室２内において、フロアクロスメンバ１４と上下方向に対応する位置には、運転席シート３２と助手席シート３３とを車幅方向に並設している。これらの前列シートは、シートクッション３４とシートバック３５とをそれぞれ備えたバケットシート（セパレート・シート）である。
【００３４】
また、車室２内において、リヤシートパン６と対応する位置には、リヤシート３６を配設している。この後列シートは、シートクッション３７とシートバック３８とを備えたベンチタイプのシートである。  
なお、図中、３９はステアリングホイール、４０はインストルメントパネル、４１はステアリングラック、４２はサブフレーム、４３は前輪、４４はリヤシートパン６の下部およびバルクヘッド７の後部に設けられた燃料タンクである。
【００３５】
次に、車両の前部車体構造について詳述する。  
図４は図１の要部拡大側面図、図５は車両前部の外観斜視図であって、この車両は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部５０と、このフロントノーズ部５０と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部５１と、この中間ノーズ部５１の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインドパネル（フロントウインドガラスと同意、以下単にフロントウインドと略記する）５２と、を備えている。
【００３６】
図３に示すように、上述のフロントウインド５２は、左右のフロントピラー５３と、ルーフ部５４の前端と、カウル部上端との間に形成されたフロントウインド開口を覆うもので、このフロントウインド５２の下端部は、カウルパネル（図示せず）で支持される一方、図２に示すように、フロントウインド５２の下方には該フロントウインド５２を払拭する一対のワイパ５５，５５が設けられている。
【００３７】
図３、図４に示すように、上述のフロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を設けている。このアッパノーズ部５６は、エネルギ吸収可能なウレタン部材５７と、このウレタン部材５７の外部を覆う樹脂製の外皮５８とから構成されていて、上下方向にエネルギ吸収可能に設けられている。
【００３８】
図３に示すように、上述のアッパノーズ部５６は、その車幅方向中央が上方に位置するなだらかな曲面形状に形成されており、アッパノーズ部５６の車幅方向両サイド部は、フロントノーズ部５０を介して、左右のフロントフェンダ５９，５９と連続するように構成されている。
【００３９】
また、図３、図４に示すように、上述のフロントノーズ部５０とアッパノーズ部５６との間には、走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成している。すなわち、この実施例のアッパノーズ部５６は、バンパ機能と、スポイラ機能と、歩行者保護機能とを兼ねるように構成している。  
しかも、図４に示すように、上述の整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと、上述の中間ノーズ部５１上面と、上述のフロントウインド５２前面とを、所定の角度で略連続した形状に形成している。
【００４０】
この実施例では、上述の整流下部面部６０ａと、中間ノーズ部５１上面と、フロントウインド５２前面とを、図４に示すように、水平面（ＨＯＲ）に対して約２０度から２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させている。  
ここで上記角度θは２０〜２５度のうちで、２２度が最も好ましい。また、上記角度θを２０〜２５度の範囲内に設定すると、空気抗力係数をＣｄ＝０．２７だけ改善することができ、空力特性の向上を図ることができた。
【００４１】
一方、車両を駆動するパワートレイン２７、特にそのエンジン２５は上述の中間ノーズ部５１の下方に配設されており、エンジン２５前方のスペース自由度の拡大を図るように構成している。すなわち、中間ノーズ部５１の下方にエンジン２５を配設することで、重量物としてのエンジン２５を可及的車両中心側に寄せてレイアウトして、ヨー慣性モーメントの低減を図ることができるのは勿論、エンジン２５よりも前方のスペース自由度の拡大を図って、フロントノーズ部５０の高さや、傾斜角度などのレイアウトの自由度を確保すべく構成している。
【００４２】
また、図３、図４に示すように、上述の一対のフロントサイドフレーム１８，１８は、フロントノーズ部５０および中間ノーズ部５１の下方に設けられており、一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方に設けられたバンパレイン２１における中間後退部２１Ａは、上述のフロントノーズ部５０の下方において後方に後退するように形成されており、この後退構造により、フロントノーズ部５０の先端部の高さを低く設定して、低ボンネット化を図るように構成している。
【００４３】
さらに、図２で示したように、バンパレイン２１の両端部にも後方に後退する左右のサイド後退部２１Ｂ，２１Ｃをそれぞれ形成することで、車両前部のデザインの自由度向上を図るように構成している。
【００４４】
このように構成した車両の前部車体構造の作用について説明する。  
車両の前進走行時、該車両には前方からの走行風が相対的に吹付けられ、この走行風は車体前部に当って、アッパノーズ部５６の上側を吹抜ける風と、整流通路６０内を吹抜ける風とに分れ、翼理論から風の吹抜け長さの短い面から長い面に向けて、押下げ力（いわゆる、ダウンフォース）が発生する。
【００４５】
このため、アッパノーズ部５６を備えた車両の前部車体構造は、全体的に路面に対して押付けられるような力を受け、前輪４３，４３の接地力が増加し、走行安定性が増す。このように上述のアッパノーズ部５６による空力特性が確保され、車両の走行安定性の向上によって、走行性能が改善される。
【００４６】
しかも、整流下部面部６０ａと、中間ノーズ部５１上面と、フロントウインド５２前面とを、水平面（ＨＯＲ）に対して約２０〜２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させたので、空気抗力係数の改善により、空力特性をさらに向上させることができた。
【００４７】
一方、図６に示すように、車両の歩行者Ｘ（例えば、子供）とが衝突した場合、歩行者Ｘの上体がアッパノーズ部５６上に倒れるが、ウレタン部材５７と外皮５８とから成るアッパノーズ部５６が撓んで、その衝撃エネルギを吸収するので、歩行者保護を図ることができる。このアッパノーズ部５６の撓みは、図６で示す断面構造の撓みと、図３で示すアッパノーズ部５６全体の撓みとの双方を意味する。
【００４８】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両の前部車体構造は、車両前方から後方に傾斜して延びるフロントノーズ部５０と、該フロントノーズ部５０と連続して後方に延びて車体前方外面を形成する中間ノーズ部５１と、該中間ノーズ部５１の後方に設けられた車室２の前方を車外が視認可能となるように覆ったフロントウインド５２と、を備えた車両において、上記フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、上記フロントノーズ部５０とアッパノーズ部５６との間に走行風を通過させて整流可能な整流通路６０を形成し、該整流通路６０の下面部を形成する整流下部面部６０ａと上記中間ノーズ部５１上面と上記フロントウインド５２前面とを、所定の角度θで略連続した形状に形成したものである（図４参照）。
【００４９】
この構成によれば、上述の整流通路６０の形成と、整流下部面部６０ａ、中間ノーズ部５１上面およびフロントウインド５２前面の所定角度θでの連続構造と、により、空力特性の向上を図ることができる。  
また、上記所定角度θにより、ボンネットライン全体を低く設定することができるので、前方視認性の向上を図ることができる。つまり、空力特性の向上と、前方視認性の向上との両立を図ることができる。
【００５０】
さらに、上記整流下部面部６０ａと上記中間ノーズ部５１上面と上記フロントウインド５２前面とを、水平面ＨＯＲに対して約２０度から２５度の間の角度θで前低後高状に傾斜させたものである（図４参照）。  
この構成によれば、空力特性のさらなる向上と、前方視認性のさらなる向上との両立を図ることができる。
【００５１】
また、上記アッパノーズ部５６は上下方向にエネルギ吸収可能に設けられたものである（図３、図４参照）。  
この構成によれば、アッパノーズ部５６のエネルギ吸収作用により、車両が走行者と衝突して当該歩行者がアッパノーズ部５６上に倒れた場合（図６参照）、その衝撃エネルギを吸収して、歩行者保護を図ることができる。
【００５２】
さらに、上記中間ノーズ部５１の下方には車両を駆動するパワートレイン２７（特に、エンジン２５参照）が配設されたものである（図４参照）。  
この構成によれば、中間ノーズ部５１の下方にパワートレイン２７を配設したので、該パワートレイン２７前方のスペース自由度が拡大し、フロントノーズ部５０の高さ、傾斜角度などのレイアウトの自由度が確保できる。
【００５３】
加えて、上記フロントノーズ部５０および中間ノーズ部５１の下方には車幅方向で離間して前後方向に延びるフロントサイドフレーム１８，１８が一対設けられ、該一対のフロントサイドフレーム１８，１８の前方には車幅方向に延びるバンパレイン２１が設けられると共に、該バンパレイン２１の中間部には上記フロントノーズ部５０下方において後方に後退する後退部（中間後退部２１Ａ参照）が形成されたものである（図２、図４参照）。  
この構成によれば、バンパレイン２１の中間部に上記後退部２１Ａを形成したので、フロントノーズ部５０の先端部の高さを低く設定し、より一層良好な低ボンネット化（低ノーズ化）を図ることができる。
【００５４】
因に、上述の中間後退部２１Ａを設けない場合には、フロントノーズ部５０の先端部、特に先端中央を下げると、バンパレイン２１とフロントノーズ部５０の先端部とが干渉するが、この実施例では、中間後退部２１Ａを形成したので、フロントノーズ部５０の先端部を下げても、両者２１，５０の干渉を回避することができる。なお、図５において、６１はヘッドランプである。
【実施例２】
【００５５】
図７〜図１１は車両の前部車体構造の他の実施例を示す。  
図７は車両の前部車体構造を示す側面図、図８はその平面図、図９は正面図、図１０は図７の要部拡大側面図、図１１は走行風偏向手段の斜視図である。但し、図７〜図１１で示す実施例２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５６】
図７〜図１１に示すこの実施例においては、上述の整流通路６０内に、走行風を車幅方向側方に偏向する走行風偏向手段としての走行風偏向部材６２を備えたものである。  
この走行風偏向部材６２は図８に平面図で示すように、整流通路６０内において該部材６２の中央部が該部材６２の車幅方向両端部に対して前方に位置し、平面から見てＶ字状になるように形成されると共に、図９に示すように、整流通路６０の車幅方向の全幅よりも小さい幅に形成されており、この走行風偏向部材６２により、走行風を車幅方向の左右両側方に偏向するように構成されている。
【００５７】
すなわち、図８に示すように、上述のフロントウインド５２の下方にはワイパ５５，５５が配設されており、上述の走行風偏向部材６２は、整流通路６０を通過した走行風がワイパ５５に向かうのを減少させて、ワイパ５５に向かう走行風量の低減を図るように構成し、ワイパ５５の浮き上がりを防止するように構成したものである。
【００５８】
また、上述の走行風偏向部材６２は、所定以上の上下方向の荷重に対して変形可能となるように脆弱に形成されている。この実施例では、図１１に示すように、走行風偏向部材６２を、その長手方向の全幅にわたって蛇腹形状に形成することで、所定以上の上下方向の荷重が付加された時に、上下寸法が小さくなるように圧縮変形可能に構成している。
【００５９】
一方、図７〜図１０に示すように、パワートレイン２７、特にエンジン２５の前部の左右一対のフロントサイドフレーム１８，１８間には、ラジエータ２４が配設されており、上述のフロントノーズ部５０には、該ラジエータ２４を前方から後方に向けて通過した走行風を、上述の整流通路６０内に噴出し案内する左右一対の開口部６３，６３が形成されており、走行風を有効利用して、ラジエータ２４の冷却効果の向上を図るように構成している。
【００６０】
図９の実施例では、整流通路６０内においてアッパノーズ部５６の下面と、走行風偏向部材６２の上面との間に、細長い菱形状の空間部が形成されており、この空間部からフロントウインド５２中央部に向けて走行風が吹き付けられるが、図１２に示すように、整流通路６０内においてアッパノーズ部５６の下面と、走行風偏向部材６２の上面との間に形成される空間領域が略零に近づくように該走行風偏向部材６２の形状を予め設定してもよい。  
なお、図１１において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００６１】
このように、図７〜図１２で示した実施例においては、上記整流通路６０内に走行風を車幅方向に偏向する走行風編向手段（走行風偏向部材６２参照）を備えたものである（図８、図１０参照）。  
この構成によれば、走行風偏向手段（走行風偏向部材６２参照）が走行風を車幅方向に偏向するので、フロントウインド５２の中心部に集中的に走行風が当るのを防止することができ、これにより、前方視界が妨げられる可能性の低減を図ることができる。
【００６２】
また、上記フロントウインド５２の下方にはワイパ５５が配設され、上記走行風偏向手段（走行風偏向部材６２参照）は上記ワイパ５５に向かう走行風量を低減するように設定されたものである（図８参照）。  
この構成によれば、空力特性の向上と、ワイパ５５の浮き上がり防止との両立を図ることができる。
【００６３】
さらに、上記走行風偏向手段（走行風偏向部材６２参照）は所定以上の上下方向の荷重に対して変形可能となるように脆弱に形成されたものである（図１１参照）。  
この構成によれば、走行風偏向手段（走行風偏向部材６２参照）により、ワイパ５５の浮き上がり防止を図ることができると共に、該走行風偏向手段（走行風偏向部材６２参照）が所定以上の上下方向の荷重により変形するので、アッパノーズ部５６の撓みが許容されて、歩行者保護を図ることができる。つまり、ワイパ５５の浮き上がり防止と、歩行者保護との両立を図ることができる。
【００６４】
加えて、上記パワートレイン２７前部の一対のフロントサイドフレーム１８，１８間にはラジエータ２４を配設すると共に、上記フロントノーズ部６０には、該ラジエータ２４を前方から後方に向けて通過した走行風を、上記整流通路６０に噴出し案内する開口部６３が形成されたものである（図１０参照）。  
この構成によれば、走行風を有効利用して、ラジエータ冷却効果の向上を図ることができる。  
なお、図７〜図１１で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図６で示した実施例１とほぼ同様である。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントフレームは、実施例のフロントサイドフレーム１８に対応し、
以下同様に、
後退部は、中間後退部２１Ａに対応し、
フロントウインドパネルは、フロントウインド５２に対応し、
走行風偏向手段は、走行風変更部材６２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の車両の前部車体構造を示す側面図
【図２】車両の前部車体構造を示す平面図
【図３】車両の前部車体構造を示す正面図
【図４】図１の要部拡大側面図
【図５】車両前部の外観形状を示す斜視図
【図６】車両が歩行者と衝突した時の衝撃吸収を示す説明図
【図７】車両の前部車体構造の他の実施例を示す側面図
【図８】図７の平面図
【図９】図７の正面図
【図１０】図７の要部拡大側面図
【図１１】走行風偏向手段の斜視図
【図１２】車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示す正面図
【符号の説明】
【００６７】
２…車室
１８…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
２１…バンパレイン
２１Ａ…中間後退部（後退部）
２４…ラジエータ
２７…パワートレイン
５０…フロントノーズ部
５１…中間ノーズ部
５２…フロントウインド（フロントウインドパネル）
５５…ワイパ
５６…アッパノーズ部
６０…整流通路
６０ａ…整流下部面部
６２…走行風偏向部材（走行風偏向手段）
６３…開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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