(57)【要約】  【課題】車高センサ本体を、サスペンション取付メンバに対して容易に取付けられるようにする。  【解決手段】サスペンション取付メンバ１に、サスペンションアーム５が上下動可能に保持される。車高センサ本体１０が固定される取付ブラケット３０が、サスペンション取付メンバ１に固定された取付辺部２０に対して、ボルト３３，ナット３４によって取付けられる。車高センサ本体１０の入力軸１０ａが、連結機構４３を介してサスペンションアーム５に連結される。取付ブラケット３０には、取付片部２０に対して所定の取付位置としたときに、取付片部２０からの脱落防止と、ボルト３３による締結を行うときに取付ブラケット３０が取付片部２０に対して相対回転するのを規制する回り止めとを行うための係止部５１，５２が一体成形される。【選択図】  図６
2009101759.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションアームを上下動可能に保持するサスペンション取付メンバに、取付ブラケットを介して車高センサ本体が取付けられ、前記サスペンションアームと前記車高センサ本体とを連結部材によって連結して、該サスペンションアームの上下運動を該車高センサ本体に対して回動運動として伝達するようにした車両用車高センサの取付構造において、
前記取付ブラケットは、前記サスペンション取付メンバに固定された取付片部に対して所定の取付位置とされた状態で、回転式の締結具によって固定され、
前記取付ブラケットには、前記取付片部に対して所定の取付位置としたときに、該取付片部からの脱落防止と、前記締結具による締結を行うときに該取付ブラケットが該取付片部に対して相対回転するのを規制する回り止めとを行うための係止部が一体成形されている、
ことを特徴とする車両用車高センサの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記取付ブラケットは、前記取付片部に対して所定方向からスライド式に接近されることによって前記所定の取付位置とされ、
前記係止部は、前記取付ブラケットが前記所定の取付位置となったときに前記取付片部に当接することによりそれ以上前記所定方向へスライド動するのを規制するように設定されている、
ことを特徴とする車両用車高センサの取付構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記係止部は、前記取付ブラケットが前記所定の取付位置にあるときに、前記スライド動方向と交差する方向から前記取付辺部に当接することにより、該取付ブラケットが該スライド動方向と交差する方向へ変位するのを規制している、ことを特徴とする車両用車高センサの取付構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記取付ブラケットに一体成形された係止部として、第１係止部と第２係止部とが設けられ、
前記２つの係止部がそれぞれ、前記所定の取付位置のときに前記取付辺部を上方から覆う覆い部を有して前記脱落防止を行うように設定され、
前記２つの係止部は、前記取付辺部における側縁部のうち前記スライド動方向に伸びる特定の２つの側縁部を挟むように位置され、
前記２つの係止部のうち一方の係止部における前記覆い部が、前記特定の２つの側縁部のうち一方の側縁部の上方に位置される一方、他方の係止部における前記覆い部が該特定の２つの側縁部うち他方の側縁部の上方に位置され、
前記２つの係止部のうち少なくとも一方の係止部が、前記回り止めと前記スライド動の規制とを合わせて行うように設定されている、
ことを特徴とする車両用車高センサの取付構造。
【請求項５】
請求項１において、
前記取付片部が水平に伸びて、水平に伸びる第１側縁部と、該第１側縁部と平行に伸びる第２側縁部と、該第１側縁部と第２側縁部との各一端部同士を連結する第３側縁部とを有し、
前記取付ブラケットが、前記取付片部の下面に重合された状態で、前記締結具によって締結されるように設定され、
前記取付ブラケットには、前記第１側縁部を挟んで前記第２側縁部とは反対側でかつ該第１側縁部を前記一端部側に延長した方向において前記車高センサ本体が取付けられ、
前記取付ブラケットには、前記取付辺部の下面に重合されるブラケット側取付面部の側縁部から上方へ折曲することにより、第１係止部と第２係止部との２つの係止部が一体成形され、
前記第１係止部と第２係止部とは、前記所定の取付位置の状態で、前記第１側縁部、第２側縁部および第３側縁部のうち互いに異なる側縁部に対して前記締結具の締結用回転方向から当接するように設定され、
前記第１係止部と第２係止部との各先端部には、前記取付辺部を上方から覆う覆い部が形成されている、
ことを特徴とする車両用車高センサの取付構造。
【請求項６】
請求項５において、
前記取付ブラケットは、前記取付辺部に対して、前記第１側縁部の前記一端部側への延長方向位置からスライド動させることによって前記所定の取付位置とされ、
前記第３側縁部に、前記第１側縁部と平行に伸びると共に該第１側縁部側に臨む段差面が形成され、
前記第２係止部が、前記第３側縁部に当接されると共に、前記締結具による締結用回転方向において前記段差部に当接するように設定されている、
ことを特徴とする車両用車高センサの取付構造。
【請求項７】
請求項１において、
前記取付辺部が、上下方向に伸びるように設定され、
前記取付ブラケットに一体成形される前記係止部として、上下方向に間隔をあけてそれぞれ水平方向に伸びる上係止部と、下係止部と、該上係止部と下係止部との間に位置された中間係止部とが構成され、
前記所定の取付位置において、前記取付辺部を上下方向から挟むように前記上係止部と下係止部とが位置され、
前記取付辺部は前記中間係止部が伸びる方向において屈曲部を有して、前記中間係止部が該屈曲部を跨ぐようにして屈曲されている、
ことを特徴とする車両用車高センサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用車高センサの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近の車両、特に自動車では、車高センサが設けられることが多くなっている。例えば、ヘッドライトの光軸調整、積載荷重に応じた車高調整、車両の姿勢制御等、種々の制御のために車高センサが利用されるようになっている、この車高センサは、一般に、車体側部材となるサスペンション取付メンバに対するサスペンションアームの上下位置を検出するものとなっている。より具体的には、特許文献１に示すように、サスペンション取付メンバに、車高センサ本体を締結具によって取付ける一方、サスペンションアームと車高センサ本体とを連結部材でもって連結して、サスペンションアームの上下動を車高センサ本体に対する回転運動として伝達するものが一般的である(車高センサ本体が、入力される回転量に応じた車高信号を出力する）。
【特許文献１】特開平２−１４７４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車高センサ本体をサスペンション取付メンバに取付けるための締結具は、ボルトのような回転式とされるため、取付作業者は、車高センサ本体側（車高センサ本体そのものあるいは車高センサ本体が取付けられる取付ブラケット）を保持しつつ、締結具を回転操作する必要があり、かなり面倒な作業となる。これに加えて、締結具を締結しようとする回転力によって車高センサ本体側が不用意に正規の取付位置から大きく回動（位置ずれ）してしまうこともあり、この点にも注意しつつ取付作業を行う必要があるため、車高センサ本体の取付作業が相当に面倒なものとなる。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車高センサ本体をサスペンション取付メンバに対して容易に取付けることのできるようにした車両用車高センサの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
サスペンションアームを上下動可能に保持するサスペンション取付メンバに、取付ブラケットを介して車高センサ本体が取付けられ、前記サスペンションアームと前記車高センサ本体とを連結部材によって連結して、該サスペンションアームの上下運動を該車高センサ本体に対して回動運動として伝達するようにした車両用車高センサの取付構造において、
前記取付ブラケットは、前記サスペンション取付メンバに固定された取付片部に対して所定の取付位置とされた状態で、回転式の締結具によって固定され、
前記取付ブラケットには、前記取付片部に対して所定の取付位置としたときに、該取付片部からの脱落防止と、前記締結具による締結を行うときに該取付ブラケットが該取付片部に対して相対回転するのを規制する回り止めとを行うための係止部が一体成形されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、取付ブラケットに一体成形された係止部を利用して、部品点数を増加させることなく、取付ブラケットの脱落防止（仮止めあるいは一時預け）と回り止めとの両方の機能を得ることができる。すなわち、取付ブラケットをサスペンション取付メンバ側に仮保持させた状態で、しかも取付ブラケットが勝手に回動されてしまうことに気を取られることなく締結具による締結作業を行うことができるようになって、取付作業が極めて容易となる。
【０００６】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記取付ブラケットは、前記取付片部に対して所定方向からスライド式に接近されることによって前記所定の取付位置とされ、
前記係止部は、前記取付ブラケットが前記所定の取付位置となったときに前記取付片部に当接することによりそれ以上前記所定方向へスライド動するのを規制するように設定されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、取付ブラケットを所定方向からスライド動させるという簡単な操作によって、取付ブラケットを所定の取付位置とすることができ、取付作業がより一層容易となる。
【０００７】
前記係止部は、前記取付ブラケットが前記所定の取付位置にあるときに、前記スライド動方向と交差する方向から前記取付辺部に当接することにより、該取付ブラケットが該スライド動方向と交差する方向へ変位するのを規制している、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、所定の取付位置にある取付ブラケットに対して、前記スライド動方向と交差する方向への外力を不用意に与えてしまったときでも、取付ブラケットが所定の取付位置から変位してしまう事態が防止されて、取付作業をより一層容易に行うことができる。
【０００８】
前記取付ブラケットに一体成形された係止部として、第１係止部と第２係止部とが設けられ、
前記２つの係止部がそれぞれ、前記所定の取付位置のときに前記取付辺部を上方から覆う覆い部を有して前記脱落防止を行うように設定され、
前記２つの係止部は、前記取付辺部における側縁部のうち前記スライド動方向に伸びる特定の２つの側縁部を挟むように位置され、
前記２つの係止部のうち一方の係止部における前記覆い部が、前記特定の２つの側縁部のうち一方の側縁部の上方に位置される一方、他方の係止部における前記覆い部が該特定の２つの側縁部うち他方の側縁部の上方に位置され、
前記２つの係止部のうち少なくとも一方の係止部が、前記回り止めと前記スライド動の規制とを合わせて行うように設定されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、２つの係止部によって取付辺部をスライド方向に対し左右から挟むと共に上方から覆うことにより、脱落防止を確実に行うことと、回り止めを確実に行うことと、所定以上のスライド動の規制とを全て十分に満足させることができる。
【０００９】
前記取付片部が水平に伸びて、水平に伸びる第１側縁部と、該第１側縁部と平行に伸びる第２側縁部と、該第１側縁部と第２側縁部との各一端部同士を連結する第３側縁部とを有し、
前記取付ブラケットが、前記取付片部の下面に重合された状態で、前記締結具によって締結されるように設定され、
前記取付ブラケットには、前記第１側縁部を挟んで前記第２側縁部とは反対側でかつ該第１側縁部を前記一端部側に延長した方向において前記車高センサ本体が取付けられ、
前記取付ブラケットには、前記取付辺部の下面に重合されるブラケット側取付面部の側縁部から上方へ折曲することにより、第１係止部と第２係止部との２つの係止部が一体成形され、
前記第１係止部と第２係止部とは、前記所定の取付位置の状態で、前記第１側縁部、第２側縁部および第３側縁部のうち互いに異なる側縁部に対して前記締結具の締結用回転方向から当接するように設定され、
前記第１係止部と第２係止部との各先端部には、前記取付辺部を上方から覆う覆い部が形成されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、２つの係止部が、取付辺部における異なる側縁部を上方から覆うので、脱落防止をより確実に行うことができる。また、２つの係止部がそれぞれ回り止めを行うので、回り止めもより確実に行うことができる。
【００１０】
前記取付ブラケットは、前記取付辺部に対して、前記第１側縁部の前記一端部側への延長方向位置からスライド動させることによって前記所定の取付位置とされ、
前記第３側縁部に、前記第１側縁部と平行に伸びると共に該第１側縁部側に臨む段差面が形成され、
前記第２係止部が、前記第３側縁部に当接されると共に、前記締結具による締結用回転方向において前記段差部に当接するように設定されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、所定方向からのスライド動によって、取付ブラケットを容易に所定の取付位置とすることができる。また、段差面を利用して、回り止めもしっかりと行うことができる。
【００１１】
前記取付辺部が、上下方向に伸びるように設定され、
前記取付ブラケットに一体成形される前記係止部として、上下方向に間隔をあけてそれぞれ水平方向に伸びる上係止部と、下係止部と、該上係止部と下係止部との間に位置された中間係止部とが構成され、
前記所定の取付位置において、前記取付辺部を上下方向から挟むように前記上係止部と下係止部とが位置され、
前記取付辺部は前記中間係止部が伸びる方向において屈曲部を有して、前記中間係止部が該屈曲部を跨ぐようにして屈曲されている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、取付辺部が上下方向に伸びる場合において、取付ブラケットの脱落防止と回り止めとを行うことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、部品点数を増加させることなく、取付ブラケットの脱落防止と回り止めとの両方の機能を得て、車高センサ本体の取付作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜図１１の説明（第１実施形態）
【００１４】
まず、図１〜図５を参照しつつ、全体の概要について説明する。図１において、１はサスペンション取付メンバである（クロスメンバ、サブフレームと呼ばれることもある）、このサスペンション取付メンバ１は、車幅方向に長く伸びる剛体とされて、その左右端部がそれぞれ２箇所において、車体（図示を略す左右一対のフロントフレーム）に対して固定される。サスペンション取付メンバ１の車体への取付部が符合２，３で示されるが、一方の取付部２は、上方へ伸びる取付脚部４の上端部に設定されている。このようなサスペンション取付メンバ１の左右端部にはそれぞれ、サスペンションアーム（ロアアーム）５が上下動可能に保持されている。サスペンションアーム５の先端部には車輪保持部材（ナックル）６の下端部が連結され、この車輪保持部材６の上端部には、サスペンションダンパ７の下端部が連結されている。図中８はサスペンションコイル、９はスタビライザである。なお、図１では、サスペンションアーム５は左右一方のみが示されるが、他方側も同様に構成されているものである。
【００１５】
サスペンション取付メンバ１には、車高センサ本体１０が取付けられている。すなわち、サスペンション取付メンバ１のうちサスペンションアーム５近傍の前面に、取付辺部２０が溶接等により固定され、この取付辺部２０に対して、後述するように、取付ブラケット３０を介して車高センサ本体１０が取付けられている。車高センサ本体１０は、複数の締結具１１（実施形態ではボルト）によって取付ブラケット３０に固定されている。車高センサ本体１０は、例えばポテンショメータやロータリエンコーダによって構成されて、その入力軸１０ａの回動位置に応じて信号を出力するもので、その出力端子部が符合１０ｂで示される。
【００１６】
一方、サスペンションアーム５には、ブラケット４０が固定され、このブラケット４０に、ボルト等の締結具４１によってブラケット４２が固定されている。そして、ブラケット４２と車高センサ本体１０とが、連結部材としてのリンク機構４３によって連結されている。このリンク機構４３は、回動継手４４を介して互いに連結された第１リンク部材４５と第２リンク部材４６とを有する。第１リンク部材４５は、回動継手４７を介して上記ブラケット４２に連結され、第２リンク部材４６は回動継手４８を介して車高センサ本体１０の入力軸１０ａに連結されている。
【００１７】
以上の構成により、サスペンションアーム５が上下動されると、車高センサ本体１０の入力軸１０ａが、サスペンションアームの上下位置に応じた位置にまで回動される。勿論、入力軸１０ａの回動位置に応じて車高センサ本体１０（の出力端子部１０ｂ）から出力される信号は、サスペンションアーム５の上下位置つまり車高を示すものとなる。
【００１８】
次に、車高センサ本体１０が取付けられる取付ブラケット３０の取付辺部２０（サスペンション取付メンバ１）に対する取付構造の詳細について説明する。まず、取付辺部２０は、例えば鉄板により形成されて、特に図６，図７に示すように、水平に伸びる第１取付面部２１を有する。この第１取付面部２１は、車幅方向に伸びる第１側縁部２１ａと、第１側縁部２１ａの後方において第１側縁部２１ａと平行に伸びる第２側縁部２１ｂと、両側縁部２１ａと２１ｂとを連結する前後方向に伸びる第３側縁部２１ｃとを有する。第３側縁部２１ｃは、その前端部が切り欠かれることにより、段差面２１ｄを有するように設定されている。つまり、第３側縁部２１ｃは、実質的に、段差面２１ｄを境にして、段差面２１ｄの車幅方向内方側から第１側縁部２１ａに向けて伸びる第１分割側縁部２１ｃ−１と、段差面２１ｄの車幅方向外方側端から第２側縁部２１ｂに向けて伸びる第２分割側縁部２１ｃ−２とに分割されたものとされている。換言すれば、第１取付面部２１が、段差面２１ｄ分だけ、車幅方向外方側に突出された突起部２１ｅを有するものとなっている。上記段差面２５ｄは、ナット３４の径方向外方側に伸びるように設定されている。また、上記段差面２１ｄは、第１側縁部２１ａおよび第２側縁部２１ｂに対して平行な短い側縁部を構成している。
【００１９】
一方、取付ブラケット３０は、例えば鉄板を加工することにより構成されて、上下方向かつ車幅方向に伸びる取付部３１を有して、この取付部３１に車高センサ本体１０が固定される。取付ブラケット３０は、取付部３１の車幅方向内方側端部における下端部から後方に向けて水平に伸びる第２取付面部３２とを有する。第２取付面部３２を、取付辺部２０における第１取付面部２１の下面に重合した状態で、回転式の締結具としてのボルト３３を利用して、両取付面部２１と３２とが締結される。すなわち、第１取付面部２１の上面には、ナット３４が固定されて、上記ボルト３３を、第２取付面部３２に形成された取付孔３５（図９参照）を挿通させてナット３４に螺合させることにより、取付ブラケット３０が取付辺部２０に固定される。なお、ボルト３３は、右ねじとされて、下方から締結用回転力が付与されたときに、取付ブラケット３０は、取付辺部２０に対して、図６，図８において矢印Ａで示す方向への締結用回転力を受けるようになっている。
【００２０】
取付ブラケット３０における第２取付面部３２には、図９に示すように取付孔３５が形成され、この取付孔３５がナット３４に整合された所定の取付位置では、第２取付面部３２がほぼ全体的に第１取付面部２１の下方に位置するように形状（および大きさ）が設定されている（図６，図８参照）。このような第２取付面部３２は、その後側縁部３２ａが、第１取付面部２１の第２側縁部２１ｂと平行となるように車幅方向に伸びており、また、その車幅方向外方側縁部３２ｂが、第１取付面部２１の第３側縁部２１ｃと平行に伸びるように前後方向に伸ばして形成されている。
【００２１】
取付ブラケット３０の第２取付面部３２には、第１係止部５１と第２係止部５２とが一体成形されている。すなわち、第１係止部５１は、第２取付面部３２の後側縁部３２ａから延長するように形成されて、一旦上方に伸びた後、前方（第２取付面部３２の上方を覆う方向）に折曲され、第２取付面部３２の上方に位置する部分が第１覆い部５１ａとされる（特に、図９〜図１１を参照）。
【００２２】
上記第２係止部５２は、第２取付面部３２の車幅方向外周縁部３２ｂから延長するように形成されて、上方へ短く伸びている。そして、第２係止部５２には、その下端部のうち後方部分を部分的に切り欠くことによって、第２覆い部５２ａが構成されている。上述した第１係止部５１と第２係止部５２との前後方向間隔は、第１取付面部２１に形成された突起部２１ｅががたつきなく嵌合される大きさに設定されている（特に図８，図１１を参照）。
【００２３】
取付ブラケット３０の取付辺部２０に対する取付作業の態様について、説明するが、取付ブラケット３０にはあらかじめ車高センサ本体１０が取付けられている。まず、取付ブラケット３０における第２取付面部３２を、第１取付面部２１に対して車幅方向外方側から内方側に向けて直線的にスライド動させて、第１取付面部２１の下面に重合させて、第１取付面部３２に形成された取付孔３５が第１取付面部２１のナット３４に整合された所定の取付位置とする。
【００２４】
第２取付面部３２を第１取付面部２１の下面に重合させるスライド動の際に、第１係止部５１が第１取付面部２１の第２側縁部２１ｂの直後方に位置しつつ第２側縁部２１ｂに沿って移動される。また、第２係止部５２は、第１取付面部２１の段差面２１ｄの直前方に位置しつつ段差面２１ｄに沿って移動される。つまり、段差面２１ｄは、スライド方向に対して平行なガイド用の側縁部となっている（段差面２１ｄが、特許請求の範囲における請求項４における２つの側縁部のうちの一方の側縁部を構成している）。所定の取付位置になると、第２係止部５２が、第１取付面部２１の第３側縁部２１ｃ（のうち第２分割側縁部２１ｃ−１）に当接されることによって、取付ブラケット３０がそれ以上車幅方向内方側にスライド動されることが規制される。このように、両係止部５１と５２との間に第１取付面部２１の突起部２５ｅを挿入させつつ、第２係止部５２による係止位置まで取付ブラケット３０をスライド動させることによって、自動的に所定の取付位置とされることになる。
【００２５】
上記所定の取付位置においては、第１係止部５１の第１覆い部５１ａが、第１取付面部２１の第３側縁部２１ｂの上方に位置されると共に、第２係止部５２の第２覆い部５２ａが、第１取付面部２１における突起部２１ｅ上に位置される。これにより、取付ブラケット３０が取付辺部２０から脱落してしまう事態が防止される。特に、第１覆い部５１ａと第２覆い部５２ａとは、取付辺部２０の異なる側縁部に対して上方から覆うようにしているので、脱落防止がより確実なものとされる。
【００２６】
上記所定の取付位置において、取付ブラケット３０に前方の外力が作用したときは、第１係止部５１が第２側縁部２１ｂに当接することにより取付ブラケット３０の前方へ向けての変位を規制する。また、取付ブラケット３０に後方への外力が作用したとき、第２係止部５２が段差面２１ｄに当接することにより、取付ブラケット３０が後方へ変位することが規制される。このようにして、所定の取付位置とされた取付ブラケット３０は、車幅方向内方側、後方および前方への変位が規制された状態となっている。
【００２７】
上記所定の取付位置の状態で、下方から、ボルト３３が取付孔３５を通してナット３４に螺合される。ボルト３３を締め付けるとき、前述のように、締結用回転方向となる図６，図８矢印Ａ方向へのモーメントが取付ブラケット３０に作用することになる。しかしながら、矢印Ａ方向の回転モーメントに対しては、第１係止部５１が第２側縁部２１ｂに当接することにより、また第２係止部５２段差面２１ｄに当接することにより規制される。すなわち、取付ブラケット３０の回り止めが行われた状態でもって、ボルト３３の締め付けを行うことが可能になる。前述した所定の取付位置となった時点での取付ブラケット３０のスライド動の規制と、取付ブラケット３０の脱落防止と、取付ブラケット３０の回り止めとによって、取付ブラケット３０（つまり車高センサ本体１０）の取付辺部２０に対する取付作業が極めて容易となる。
【００２８】
図１２〜図１６の説明（第２実施形態）
【００２９】
次に、図１２〜図１６に示す本発明の第２実施形態について説明する。なお、以下の説明で、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付して、その重複した説明は省略する（このことは、以下の第３実施形態以下においても同じ）。本実施形態では、取付辺部６０（前記実施形態における取付辺部２０に対応）が、サスペンション取付メンバ１のうち上下方向に伸びる取付脚部４の側面に対して、溶接等により固定されて、上下方向に伸びるものとされている。取付辺部６０は、取付脚部４の前面から車幅方向内方側面に向けて屈曲して伸びており、この屈曲部が符合６０ａで示される。
【００３０】
一方、車高センサ本体１０が取付けられる鉄板等によって形成された取付ブラケット７０（前記実施形態における取付ブラケット３０に対応）は、それぞれ水平に車幅方向内方側に向けて伸びる３つの係止部７１〜７３を有する。すなわち、取付ブラケット７０には、上係止部７１と下係止部７２と中間係止部７３とが一体成形されている。上係止部７１がもっとも上方に位置され、下係止部７２がもっとも下方に位置され、中間係止部７３が上下の係止部７１と７２との間に位置されている。各係止部７１〜７３の先端部側はそれぞれ、取付脚部４に沿う方向となるように後方に向けて屈曲されている。なお、中間係止部７３が、その屈曲部までの長さがもっとも長くなるように設定されている（特に図１６参照）。
【００３１】
取付ブラケット７０が、取付辺部６０に対して締結具としてボルト３３（実施形態では右ねじ式）を利用して固定された状態において（所定の取付位置に相当）、
上係止部７１が、取付辺部６０の上縁部６０ｂの直上方に位置される。また、下係止部７２が、取付辺部６０の下縁部６０ｃの直下方に位置される。すなわち、上下一対の係止部７１と７２とで取付辺部６０を上下方向から挟持する（各係止部７１，７２の弾性を利用して、取付辺部６０をかなり強く挟持する状態としてもよい）。そして、中間係止部７３が、取付辺部６０の直近においてこれに沿うようにされる。中間係止部７３は、長くされて、取付辺部６０の屈曲部６０ａを超えてさらに取付辺部６０に沿うようにされている。
【００３２】
取付ブラケット７０は、前方から取付辺部６０に対して接近されることにより図１２〜図１５に示す所定の取付位置とされ、この状態でもって、ボルト３３を利用して、取付ブラケット７０が取付辺部６０に固定される。ボルト３３による締結前の状態では、所定の取付位置とされた取付ブラケット７０は、図１３右方側へ傾こうとするモーメントが作用して、脱落されようとする。しかしながら、取付ブラケット７０が取付辺部６０から脱落は、主として上下の係止部７１，７２によって規制されると共に、補助的に中間係止部７３によっても規制されることになる。
【００３３】
所定の取付位置において、右ねじ式のボルト３３による締結を行う際には、取付ブラケット７０は、取付辺部６０に対して、図１３時計方向に回転されようとする大きな力を受けることになる。しかしながら、主として下係止部７２が取付辺部６０の下縁部６０ｃに当接することによって規制され、補助的に中間係止部７３によっても規制されて、回り止めが行われることになる（ボルト３３が左ねじ式の場合は、主として上係止部７１が取付辺部６０の上縁部６０ｂに当接することによって規制される）。このように、取付ブラケット７０の脱落防止（仮止め）と回り止めが行われた状態で、ボルト３３の締結作業を行うので、締結作業が極めて容易となる。
【００３４】
図１７，図１８の説明（第３実施形態）
【００３５】
図１７，図１８は、本発明の第３実施形態を示すものである。本実施形態は、前述した第１実施形態の変形例となるもので、取付辺部２０における第１取付面部２１の第２側縁部２１ｂに、突起部２５ｄと直交する方向に突出された突起部２５ｆをさらに形成したものとなっている。そして、取付ブラケット３０を車幅方向外方側から取付辺部２０にスライド動させて接近させたとき、上記突起部２５ｆの車幅方向外方側面となる段差面２５ｇに、第１係止部５１が当接されるようにしてある。取付ブラケット３０が、ボルト３３による締結用回転力を受けたとき、前記実施形態と同様に前記２係止部５２が段差面２５ｄに当接することによる回り止めに加えて、さらに第１係止部５２が段差面２５ｇに当接することによる回り止めによって、回り止め機能がより十分に発揮されるものとなっている。とりわけ、両段差面２５ｄ、２５ｇを、ボルト３３（ナット３４）から径方向外方側へ伸びる面として形成しておくことにより、回り止めが効果的に行われる。また、回り止めの際、係止部５１，５２は、第２取付面部３２からの折曲方向ではなくて、この折曲方向と直交する方向でもって回り止めを行うので（締結用回転力の反力を受けるので）、ボルト３３の締結中に係止部５１，５２が変形して回り止め機能が低下してしまうという事態をより確実に防止する上で好ましいものとなる。なお、各係止部５１，５２は、締結用回転力の反力を受ける方向の長さを、板厚よりも大きくしておくのが、締結用回転力の反力に十分に対抗する上で好ましいものとなる。
【００３６】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。締結具による取付ブラケットの取付辺部に対する締結は、１箇所に限らず、２箇所以上で行うようにしてもよい。係止部の数は、適宜選択できるが、脱落防止用としては２以上設けるのが好ましく、また、脱落防止用の係止部とは別途独立して、回り止め用係止部や所定以上のスライド動規制用の係止部を設けるようにしてもよい。１つの係止部について、脱落防止用と、回り止め用と、所定以上のスライド動規制用と、スライド動と交差する方向の変位規制用との４つの機能のうち、任意の２つの機能、あるいは任意の３つの機能、あるいは４つの全ての機能を有するように設定することもできる。取付ブラケットを取付辺部に対して前後方向（特に前方）からスライド動させて所定の取付位置とするようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、全体斜視図。
【図２】図１の車高センサ取付部分を拡大して示す上方斜視図。
【図３】図１の車高センサ取付部分を前方から見た拡大図。
【図４】図１の車高センサ取付部分を上方から見た拡大図。
【図５】図１の車高センサ取付部分を下方から見た拡大図。
【図６】図２の状態から、車高センサ本体を取外した状態を示す図。
【図７】図６の状態から、取付ブラケットを取外した状態を示す図。
【図８】取付辺部と取付ブラケットとの連結関係を示す拡大斜視図。
【図９】取付ブラケットの拡大斜視図。
【図１０】図４のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【図１１】図４のＸ１１−Ｘ１１線相当断面図。
【図１２】本発明の第２実施形態を示す要部斜視図。
【図１３】本発明の第２実施形態を示すもので、前方から見た図。
【図１４】図１３のＸ１４−Ｘ１４線相当断面図。
【図１５】図１３のＸ１５−Ｘ１５線相当断面図。
【図１６】図１２に示す取付辺部と取付ブラケットよの分解斜視図。
【図１７】本発明の第３実施形態を示す要部斜視図
【図１８】図１７の状態から、取付ブラケットを取外して示す斜視図。
【符号の説明】
【００３８】
１：サスペンション取付メンバ
５：サスペンションアーム
１０：車高センサ本体
２０：取付辺部
２１：第１取付面部
２１ａ：第１側縁部
２１ｂ：第２側縁部
２１ｃ：第３側縁部
２１ｃ−１：第１分割側縁部
２１ｃ−２：第２分割側縁部
２１ｄ：段差面
２１ｅ：突起部
２１ｆ：突起部（図１７，図１８）
２１ｇ：段差面（図１７，図１８）
３０：取付ブラケット
３１：第２取付面部
３３：ボルト（締結具）
３４：ナット
３５：取付孔（ボルト３３挿通）
４３：リンク機構（連結部材）
５１：第１係止部
５１ａ：第１覆い部
５２：第２係止部
５２ａ：第２覆い部
６０：取付ブラケット
６０ａ：屈曲部
６０ｂ：上縁部
６０ｃ：下縁部
７０：取付ブラケット
７１：上係止部
７２：下係止部
７３：中間係止部
【図１】
2009101759.tif 000003
【図２】
2009101759.tif 000004
【図３】
2009101759.tif 000005
【図４】
2009101759.tif 000006
【図５】
2009101759.tif 000007
【図６】
2009101759.tif 000008
【図７】
2009101759.tif 000009
【図８】
2009101759.tif 000010
【図９】
2009101759.tif 000011
【図１０】
2009101759.tif 000012
【図１１】
2009101759.tif 000013
【図１２】
2009101759.tif 000014
【図１３】
2009101759.tif 000015
【図１４】
2009101759.tif 000016
【図１５】
2009101759.tif 000017
【図１６】
2009101759.tif 000018
【図１７】
2009101759.tif 000019
【図１８】
2009101759.tif 000020