(57)【要約】【課題】主に、ヒンジ部に作用する回転モーメントやストッパ部に加わる荷重を小さくし、コンソールリッドの開閉操作がし易くなり、しかも、ヒンジ部の設置自由度が多くなるようにする。【解決手段】コンソール本体２３に対し、コンソールリッド２４が、ヒンジ部２６を介して開閉可能に取付けられたコンソールリッド部開閉構造であって、ヒンジ部２６が、ヒンジアーム３１と、ヒンジアーム３１の一端側にコンソール本体２３を軸支可能な第一のヒンジ軸部３２を有すると共に、ヒンジアーム３１の他端側にコンソールリッド２４を軸支可能な第二のヒンジ軸部３３を有する二軸保有ヒンジ部３４とされるようにしている。【選択図】図１
2009262713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンソール本体に対し、コンソールリッドが、ヒンジ部を介して開閉可能に取付けられたコンソールリッド部開閉構造において、
前記ヒンジ部が、ヒンジアームと、該ヒンジアームの一端側にコンソール本体を軸支可能な第一のヒンジ軸部を有すると共に、ヒンジアームの他端側にコンソールリッドを軸支可能な第二のヒンジ軸部を有する二軸保有ヒンジ部とされたことを特徴とするコンソールリッド部開閉構造。
【請求項２】
前記二軸保有ヒンジ部が、コンソール本体とコンソールリッドとの間に、前後二箇所設けられたことを特徴とする請求項１記載のコンソールリッド部開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンソールリッド部開閉構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間などに、コンソールボックスなどの収納装置を備えたものが存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなコンソールボックス１は、例えば、図９、図１０に示すように、上面に開口部を有するコンソール本体３と、このコンソール本体３の開口部に対して開閉可能に設けられたコンソールリッド４とを備えている。コンソール本体３の内部には、開口部の部分に、物を収容可能な容器状のボックス部５が設置されている。
【０００４】
そして、コンソール本体３の上部に対し、コンソールリッド４が、ヒンジ部６を介し、上下回動して開閉可能に取付けられる。
【０００５】
このヒンジ部６は、コンソール本体３に対して取付可能な本体取付部７と、コンソールリッド４に対して取付可能なリッド取付部８と、本体取付部７およびリッド取付部８を回動可能に軸支するヒンジ軸部９とを有する、一軸保有ヒンジ部１１とされている。ヒンジ軸部９は、ほぼ車幅方向へ向けて、コンソール本体３の幅寸法内の長さとなるように延設されている。
【０００６】
このヒンジ部６（一軸保有ヒンジ部１１）は、コンソール本体３およびコンソールリッド４の後端部近傍に設けられる。また、例えば、コンソール本体３の後端面部が、コンソールリッド４の開度を規制するストッパ部１２などとされている。
【０００７】
このような構成によれば、ヒンジ部６のヒンジ軸部９を中心に、コンソール本体３に対して、コンソールリッド４を回動することにより、コンソール本体３の開口部を開閉することができる。この際、乗員は、コンソールリッド４の前端部を操作することとなる。
【０００８】
そして、図１０に示すように、コンソールリッド４を回動してコンソール本体３の開口部を開くことにより、コンソール本体３のボックス部５内部に対する物の出し入れが可能となる。
【０００９】
また、図９に示すように、コンソールリッド４を反対方向に回動してコンソール本体３の開口部を閉じることにより、コンソール本体３のボックス部５内部に物を収納、保管することが可能となる。
【００１０】
上記したヒンジ部６（一軸保有ヒンジ部１１）は、コンソールリッド４の後端部近傍において、本体取付部７をコンソール本体３に取付けると共に、リッド取付部８をコンソールリッド４に取付けることにより設置される。
【特許文献１】実開平５−７４９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたコンソールリッド部開閉構造では、ヒンジ部６（一軸保有ヒンジ部１１）が、コンソールリッド４の後端部近傍にあるため、以下のような問題があった。
【００１２】
即ち、コンソールリッド４前端部における操作力Ｆの入力位置から、コンソールリッド４前端部後端部近傍におけるヒンジ部６のヒンジ中心（ヒンジ軸部９の軸心）までの距離（閉時Ａ、開時Ｂ）が長くなるため、ヒンジ部６に作用する回転モーメントＭが大きい。
【００１３】
また、ヒンジ部６のヒンジ中心から、コンソールリッド４の開度を規制するストッパ部１２までの距離Ｃが短くなるため、ストッパ部１２に加わる荷重が大きい。
【００１４】
更に、コンソールリッド４の開閉軌跡（例えば、上下方向の最大値Ｄ）が大きくなるため、開閉操作がやり難く、開閉が容易ではない。
【００１５】
そして、ヒンジ部６の設置場所が、コンソール本体３およびコンソールリッド４の後端部近傍に限られてしまうため、設置自由度がなく、また、ボックス部５の容積を確保し難い。しかも、コンソールリッド４の後端部近傍は、設置スペースが小さいため、ヒンジ部６が設置し難い。
【００１６】
なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられるが、そのようなものについては、本発明の実施例の中で説明することによって、この欄での記載に代えることができるものとする。但し、必要な場合には、この欄に流用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、コンソール本体に対し、コンソールリッドが、ヒンジ部を介して開閉可能に取付けられたコンソールリッド部開閉構造において、前記ヒンジ部が、ヒンジアームと、該ヒンジアームの一端側にコンソール本体を軸支可能な第一のヒンジ軸部を有すると共に、ヒンジアームの他端側にコンソールリッドを軸支可能な第二のヒンジ軸部を有する二軸保有ヒンジ部とされたことを特徴としている。
【００１８】
請求項２に記載された発明は、上記において、前記二軸保有ヒンジ部が、コンソール本体とコンソールリッドとの間に、前後二箇所設けられたことを特徴としている。
【００１９】
なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、コンソールリッド前端部における操作力の入力位置から、ヒンジ部のヒンジ中心（ヒンジ軸部の軸心）までの距離が（閉時および開時共に）短くなるため、ヒンジ部に作用する回転モーメントを小さくすることができる。また、ヒンジ部のヒンジ中心から、コンソールリッドの開度を規制するストッパ部までの距離が長くなるため、ストッパ部に加わる荷重を小さくすることができる。更に、コンソールリッドの開閉軌跡（例えば、上下方向の最大値）が小さくなるため、開閉操作がし易く、開閉が容易なものとすることができる。そして、ヒンジ部の設置場所が、コンソール本体およびコンソールリッドの側部中間部となるため、設置自由度が多く、また、ボックス部を後端側まで拡げることが可能となるので、ボックス部の容積をより大きく確保することができる。
【００２１】
請求項２に記載された発明は、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、前後二箇所に設けられた二軸保有ヒンジ部により、コンソール本体に対するコンソールリッドの開閉軌跡をより自由に設定することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、主に、ヒンジ部に作用する回転モーメントやストッパ部に加わる荷重を小さくし、コンソールリッドの開閉操作がし易くなり、しかも、ヒンジ部の設置自由度が多くなるようにすることを目的としている。
【００２３】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００２４】
なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。
【実施例】
【００２５】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。また、図５〜図８は、その変形例を示すものである。
【００２６】
「構成」まず、構成について説明する。
【００２７】
自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間などに、コンソールボックスなどの収納装置が備えられる。
【００２８】
このコンソールボックス２１は、例えば、図１〜図４に示すように、上面に開口部を有するコンソール本体２３と、このコンソール本体２３の開口部に対して開閉可能に設けられたコンソールリッド２４とを備えている。コンソール本体２３の内部には、開口部の部分に、物を収容可能な容器状のボックス部２５が設置されている。
【００２９】
そして、コンソール本体２３の上部に対し、コンソールリッド２４が、ヒンジ部２６を介して開閉可能に取付けられる。
【００３０】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。
【００３１】
更に、図３（または図７）の場合、コンソールリッド２４は、下側のベース部２４ａと、上側のアームレスト部２４ｂとを備えている。そして、ベース部２４ａに対し、アームレスト部２４ｂは、車両前後方向へスライド可能に取付けられている。但し、コンソールリッド２４の構成はこれに限るものではない。
【００３２】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えている。
【００３３】
（１）ヒンジ部２６が、ヒンジアーム３１と、ヒンジアーム３１の一端側にコンソール本体２３を軸支可能な第一のヒンジ軸部３２を有すると共に、ヒンジアーム３１の他端側にコンソールリッド２４を軸支可能な第二のヒンジ軸部３３を有する二軸保有ヒンジ部３４とされる。
【００３４】
ヒンジ部２６は、コンソール本体２３およびコンソールリッド２４の側部中間部などに設置される。この場合、側部中間部は、コンソール本体２３およびコンソールリッド２４の前端部側から後端部側までの任意の位置に、要望に応じて設定することができる。例えば、図１では、ヒンジ部２６は、車両前後方向のほぼ中央位置に設けられている。また、図４では、ヒンジ部２６は、車両前後方向の後寄りの位置に設けられている。
【００３５】
図３に示すように、ヒンジアーム３１は、少なくとも、コンソール本体２３およびコンソールリッド２４の両側部の（内側の）位置に配置された左右一対のアーム部３６と、各アーム部３６の（上下）両端部間に設けられて、ヒンジ軸部３２，３３をそれぞれ軸支可能な軸支部３７，３８とを備えている。軸支部３７，３８は、それぞれ、リング状、または、筒状のものなどとされる。
【００３６】
アーム部３６は、上端側の軸支部３８が、下端側の軸支部３７に対し、閉時には、車両前後方向の前側に位置し、開時には車両前後方向の後側に位置するように設置される。
【００３７】
ヒンジ軸部３２，３３は、ほぼ車幅方向へ延びるものとされる。この場合には、ヒンジ軸部３２，３３は、それぞれ、コンソール本体２３およびコンソールリッド２４の幅寸法内の長さを有してこれらの内部を横切るように延びるそれぞれ１本の長軸物として構成されている。但し、ヒンジ軸部３２，３３は、コンソール本体２３およびコンソールリッド２４の両側部に対してそれぞれ配置された、２本の短軸物としても良い。また、ヒンジ軸部３２，３３の一方を１本の長軸物とし、他方を２本の短軸物としても良い。なお、ヒンジ軸部３２，３３を、１本の長軸物で構成した場合には、軸支部３７，３８は、左右一対のアーム部３６間を連結する筒状のものとなる。また、ヒンジ軸部３２，３３を、２本の短軸物で構成した場合には、軸支部３７，３８は、左右一対のアーム部３６間を連結することのない、即ち、それぞれを別個独立のものとするリング状のものとなる。
【００３８】
また、コンソールボックス２１に対して、コンソールリッド２４の開度を規制するストッパ部４１を設ける。
【００３９】
この場合には、ストッパ部４１は、コンソールリッド２４の開状態の角度に応じた後下がりの傾斜面部などとされる。このストッパ部４１は、コンソール本体２３上面の開口部の後縁部などに設けられる。これに対応して、コンソールリッド２４の下面には、開時に対応する前側の位置に、ストッパ部係止面４２が設けられる。また、コンソールリッド２４の下面には、閉時に対応する後側の位置に、ストッパ部用凹部４３が設けられる。
【００４０】
（２）上記において、必要な場合には、上記二軸保有ヒンジ部３４が、コンソール本体２３とコンソールリッド２４との間に、図５〜図８に示すように、前後二箇所設けられるようにする（ダブルヒンジ）。
【００４１】
この場合には、上記した第一の二軸保有ヒンジ部３４の後側に、第二の二軸保有ヒンジ部４４を設けるようにする。
【００４２】
この第二の二軸保有ヒンジ部４４は、上記と同様、ヒンジアーム４５と、このヒンジアーム４５の一端側にコンソール本体２３を軸支可能な第一のヒンジ軸部４６を有すると共に、ヒンジアーム４５の他端側にコンソールリッド２４を軸支可能な第二のヒンジ軸部４７を有するものとする。それ以外の詳細については、上記と同様である（それぞれ、アーム部４８、軸支部５１，５２とする）。
【００４３】
そして、これら前後二箇所の二軸保有ヒンジ部３４，４４は、コンソール本体２３およびコンソールリッド２４の前端部側から後端部側までの任意の位置に、要望に応じて設定することができる。
【００４４】
また、これら前後二箇所の二軸保有ヒンジ部３４，４４における、ヒンジアーム３１，４５のアーム長さは、要望に応じてそれぞれ個別に適宜に設定することができる。なお、アーム長さを長くすると、コンソールリッド２４は大きく移動し、アーム長さを短くすると、コンソールリッド２４は小さく移動することになる。
【００４５】
例えば、図６では、前側の二軸保有ヒンジ部３４のヒンジアーム３１のアーム長さが相対的に長くなり、後側の二軸保有ヒンジ部４４のヒンジアーム４５のアーム長さが相対的に短くなるようにしている。また、後側の二軸保有ヒンジ部４４のヒンジアーム４５は、側面視ほぼＬ字の屈曲形状などとされている。
【００４６】
「作用」次に、この実施例の作用について説明する。
【００４７】
コンソール本体２３に対して、コンソールリッド２４を車両前後方向で且つ上下方向に移動することにより、コンソール本体２３の開口部を開閉することができる。この際、乗員は、コンソールリッド２４の前端部を操作することとなる。
【００４８】
そして、例えば、図２または図６に示すように、コンソールリッド２４を後方へ移動してコンソール本体２３の開口部を開くことにより、コンソール本体２３のボックス部２５内部に対する物の出し入れが可能となる。
【００４９】
また、図１または図５に示すように、コンソールリッド２４を前方へ移動してコンソール本体２３の開口部を閉じることにより、コンソール本体２３のボックス部２５内部に物を収納、保管することが可能となる。
【００５０】
この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
（１）図１〜図４、または、図５〜図８に示すように、コンソールリッド２４が、ヒンジ部２６を介して開閉可能に取付けられたコンソールリッド部開閉構造において、ヒンジ部２６が、ヒンジアーム３１と、ヒンジアーム３１の一端側にコンソール本体２３を軸支可能な第一のヒンジ軸部３２を有すると共に、ヒンジアーム３１の他端側にコンソールリッド２４を軸支可能な第二のヒンジ軸部３３を有する二軸保有ヒンジ部３４とされたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００５１】
即ち、コンソールリッド２４前端部における操作力Ｆの入力位置から、ヒンジ部２６のヒンジ中心（ヒンジ軸部３３の軸心）までの距離（閉時Ａ’、開時Ｂ’）が短くなるため、ヒンジ部２６に作用する回転モーメントＭを小さくすることができる。
【００５２】
また、ヒンジ部２６のヒンジ中心（ヒンジ軸部３３の軸心）から、コンソールリッド２４の開度を規制するストッパ部４１までの距離Ｃ’が長くなるため、ストッパ部４１に加わる荷重を小さくすることができる。
【００５３】
更に、コンソールリッド２４の開閉軌跡（例えば、上下方向の最大値Ｄ’）が小さくなるため、開閉操作がし易く、開閉が容易なものとすることができる。
【００５４】
そして、ヒンジ部２６の設置場所が、コンソール本体２３およびコンソールリッド２４の側部中間部となるため、設置自由度が多くなる。
【００５５】
また、ボックス部２５を後端側まで拡げることが可能となるので、ボックス部２５の容積をより大きく確保することができる。
【００５６】
（２）図５〜図８に示すように、上記において、二軸保有ヒンジ部３４，４４が、コンソール本体２３とコンソールリッド２４との間に、前後二箇所設けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００５７】
即ち、前後二箇所に設けられた二軸保有ヒンジ部３４，４４により、コンソール本体２３に対するコンソールリッド２４の開閉軌跡をより自由に設定することが可能となる。
【００５８】
例えば、図６のように、前側の二軸保有ヒンジ部３４のヒンジアーム３１のアーム長さが相対的に長くなり、後側の二軸保有ヒンジ部４４のヒンジアーム４５のアーム長さが相対的に短くなるようにした場合には、前側の開閉軌跡が比較的大きくなり、後側の開閉軌跡が比較的小さくなるようにコンソールリッド２４を動かすことができる。
【００５９】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施例にかかるコンソールリッド部開閉構造の原理を示す側方断面図である。
【図２】図１の作動図である。
【図３】図１のより具体的な構造を示す分解斜視図である。
【図４】図３の作動を示す側方断面図である。
【図５】図１の変形例にかかるコンソールリッド部開閉構造の原理を示す側方断面図である。
【図６】図５の作動図である。
【図７】図５のより具体的な構造を示す分解斜視図である。
【図８】図７の作動を示す側方断面図である。
【図９】従来例にかかるコンソールリッド部開閉構造の原理を示す側方断面図である。
【図１０】図９の作動図である。
【符号の説明】
【００６１】
２３  コンソール本体
２４  コンソールリッド
２６  ヒンジ部
３１  ヒンジアーム
３２  第一のヒンジ軸部
３３  第二のヒンジ軸部
３４  二軸保有ヒンジ部
【図１】
2009262713.tif 000003
【図２】
2009262713.tif 000004
【図３】
2009262713.tif 000005
【図４】
2009262713.tif 000006
【図５】
2009262713.tif 000007
【図６】
2009262713.tif 000008
【図７】
2009262713.tif 000009
【図８】
2009262713.tif 000010
【図９】
2009262713.tif 000011
【図１０】
2009262713.tif 000012