(57)【要約】【課題】リクライニング装置の作動性の向上と強度の向上と安定化を図る。【解決手段】軸方向における偏心空間４と第２歯車体２との間に、リング状の軸方向空間Ｐを形成し、該軸方向空間Ｐの半径方向外側にばね収容空間Ｑを形成し、該ばね収容空間Ｑにばね６を収容し、芯合わせ部材８を偏心空間４から前記軸方向空間Ｐに亘って形成し、楔５を押圧する駆動ブッシュ３の押圧部３ｃとは円周方向の略反対側に第２フランジ部３ｄを形成し、該第２フランジ部３ｄを前記軸方向空間Ｐに配置して芯合わせ部材８を軸方向に規制し、前記芯合わせ部材８に第１切欠部８ａを形成すると共に前記第２フランジ部３ｄに第２切欠部３ｆを形成し、前記第１切欠部８ａ，第２切欠部３ｆへ向かって前記ばね６の両端近傍を半径方向内側へ屈曲させて屈曲部６ｂを形成し、該屈曲部６ｂから軸方向へのびる一対の係合部６ａを楔５のばね掛け部５ａに係合させる。【選択図】  図１
2009055985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して下端が回動自在に設けられたシートバックとのいずれか一方に結合されて内歯歯車を有する第１部材と、他方に結合された第２部材と、該第２部材に結合され前記内歯歯車よりも歯数が少ない外歯歯車と、前記内歯歯車と前記外歯歯車とを噛み合わせることにより前記第１部材に形成され前記内歯歯車と同心の軸受筒部の外周面と前記外歯歯車に形成され前記外歯歯車と同心の内周面との間に形成される円環状の偏心空間と、該偏心空間に配置され基端部どうしを相互に対向させた一対の楔部材と、該一対の楔部材の基端部に形成されたばね掛け部に係合する係合部を両端に有し一対の楔部材を円周方向の相互に離反する方向へ付勢する略リング状のばねと、前記軸受筒部の内部に挿入された円筒部と該円筒部と一体に形成された第１フランジ部と該第１フランジ部と一体に形成され軸方向へ突出する押圧部とを有すると共に前記偏心空間に挿入された前記押圧部により前記一対の楔部材の先端部を円周方向に沿って押圧して回動させる入力部材と、前記偏心空間に前記一対の楔部材と共に軸方向に並べて設けられ前記外歯歯車の内周面と前記軸受筒部の外周面とに摺動接触する略Ｃ字形状の芯合わせ部材とを備えた自動車シートのリクライニング装置において、
軸方向における前記偏心空間と前記第２部材との間にリング状の軸方向空間を形成し、該軸方向空間と前記偏心空間とに亘って前記芯合わせ部材を配置し、前記軸方向空間の半径方向外側にばね収容空間を形成し、該ばね収容空間に前記ばねを収容し、前記芯合わせ部材における前記一対の楔部材の基端部近傍と対応する位置に第１切欠部を形成し、該第１切欠部の内部で前記ばねの両端近傍を屈曲させて前記ばねの両端の前記一対の係合部を前記一対の楔部材の前記ばね掛け部に係合させたことを特徴とする自動車シートのリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車シートのリクライニング装置において、
前記第２部材により、前記芯合わせ部材の軸方向移動を規制することを特徴とする自動車シートのリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車シートのリクライニング装置において、
前記入力部材の前記押圧部とは円周方向の略反対側に第２フランジ部を形成し、該第２フランジ部を前記軸方向空間に配置し、該第２フランジ部には前記ばねの屈曲部を配置するため前記第１切欠部と対応させて第２切欠部を形成し、前記第２フランジ部と前記第２部材とにより前記芯合わせ部材の軸方向移動を規制することを特徴とする自動車シートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車シートのリクライニング装置に関し、特に差動伝動機構を有するリクライニング装置において、作動性と強度の向上とを図るようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車シートのリクライニング装置におけるバックシートの角度調整機構には、差動伝動機構が採用され、電動により高い減速比でバックシートを回動させるようになっている。
【０００３】
このように差動伝動機構を採用した従来の自動車シートのリクライニング装置としては、特許文献１のものが知られている。これは、シートバックに結合されて環状歯車１７を有する上側継手部分１４と、シートクッションに結合されて前記環状歯車１７よりも歯数が少ない平歯車１５を有する下側継手部分１３と、前記環状歯車１７と前記平歯車１５とを噛み合わせることにより、回転駆動される係合体２５と平歯車１５の内周面との間に形成される円環状の偏心空間に配置された一対の楔形部分２９，３０と、該一対の楔形部分２９，３０を円周方向の相互に離反する方向へ付勢する蓄勢器３２と、前記偏心空間に挿入され一対の楔形部分２９，３０を円周方向に沿って押圧して回動させる前記係合体２５とを設けたものである。
【０００４】
係合体２５により一対の楔形部分２９，３０の全体を円周方向に沿って押圧して回転させることにより、環状歯車１７に対して平歯車１５が噛み合う噛合部を円周に沿って移動させ、上側継手部分１４に対して下側継手部分１３を噛合部の回転方向とは反対方向へ相対的にて回転させ、大きな減速比で減速することができる。
【０００５】
そして、係合体２５が回転停止した状態から回転を開始する際に、円環状の偏心空間に設けられた一対の楔形部分２９，３０の作動性を向上するように、一対の楔形部分２９，３０に重ね合わせるようにして芯合せ部分３１が設けられている。即ち、係合体２５が一対の楔形部分２９，３０の一方と芯合せ部分３１とを順に円周方向へ押し出すことで作動時の衝撃が緩和される。また、回転時に芯合せ部分３１の内周面と外周面とによって偏心空間の偏心量が一定に保たれると共に摺動面の摩擦が低減されるため、作動性が向上する。
【特許文献１】特許番号第２７５６５１６号公報
【特許文献２】特開２０００−１７５７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上側継手部分１４と下側継手部分１３との間に軸方向に沿って楔形部分２９，３０と芯合せ部分３１とを重ねて収容しているため、楔形部分２９，３０および芯合せ部分３１の板厚を小さくせざるを得ず、シートバックに前後方向の大きな荷重が加わると、下側継手部分１３に対して上側継手部分１４を回転させる方向の回転力が作用するため、環状歯車１７に対して平歯車１５が噛み合う噛合部では、歯先のテーパ部分どうしが押圧されることによって下側継手部分１３を半径方向へ移動させようとする力と、噛合部を支点として上側継手部分１４と下側継手部分１３とを回転させようとする力と、が作用する。このため、楔形部分２９，３０および芯合せ部分３１が半径方向へ押圧され、楔形部分２９，３０および芯合せ部分３１は板厚が薄いために圧潰される。一方、これらの部材の板厚を大きくして強度を大きくすればよいが、板厚を大きくすることは困難であるという問題がある。
【０００７】
このほか、特許文献２では付勢手段として円環状のロックスプリング１０が用いられている。しかし、この構成では、回転時に楔板９の軸方向への移動をロックスプリング１０により抑えているため、回転時の作動やロックスプリング１０の屈曲のための空間を設ける必要があり、楔板９が偏心空間から一部外れるのを抑えることができなかった。そのため、楔板９が偏心空間から外れると、更に強度が低下すると共に回動時の作動性が悪くなるなどの問題が生じる。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、楔形部分と芯合せ部分の偏心空間からの外れを規制し、作動性と強度の向上を図ることができるようにした自動車シートのリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して下端が回動自在に設けられたシートバックとのいずれか一方に結合されて内歯歯車を有する第１部材と、他方に結合された第２部材と、該第２部材に結合され前記内歯歯車よりも歯数が少ない外歯歯車と、前記内歯歯車と前記外歯歯車とを噛み合わせることにより前記第１部材に形成され前記内歯歯車と同心の軸受筒部の外周面と前記外歯歯車に形成され前記外歯歯車と同心の内周面との間に形成される円環状の偏心空間と、該偏心空間に配置され基端部どうしを相互に対向させた一対の楔部材と、該一対の楔部材の基端部に形成されたばね掛け部に係合する係合部を両端に有し一対の楔部材を円周方向の相互に離反する方向へ付勢する略リング状のばねと、前記軸受筒部の内部に挿入された円筒部と該円筒部と一体に形成された第１フランジ部と該第１フランジ部と一体に形成され軸方向へ突出する押圧部とを有すると共に前記偏心空間に挿入された前記押圧部により前記一対の楔部材の先端部を円周方向に沿って押圧して回動させる入力部材と、前記偏心空間に前記一対の楔部材と共に軸方向に並べて設けられ前記外歯歯車の内周面と前記軸受筒部の外周面とに摺動接触する略Ｃ字形状の芯合わせ部材とを備えた自動車シートのリクライニング装置において、軸方向における前記偏心空間と前記第２部材との間にリング状の軸方向空間を形成し、該軸方向空間と前記偏心空間とに亘って前記芯合わせ部材を配置し、前記軸方向空間の半径方向外側にばね収容空間を形成し、該ばね収容空間に前記ばねを収容し、前記芯合わせ部材における前記一対の楔部材の基端部近傍と対応する位置に第１切欠部を形成し、該第１切欠部の内部で前記ばねの両端近傍を屈曲させて前記ばねの両端の前記一対の係合部を前記一対の楔部材の前記ばね掛け部に係合させたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、入力部材を回転させると、該入力部材の押圧部が一対の楔部材の先端部を押圧して回転させることから、内歯歯車と外歯歯車との噛合部が円周方向に沿って移動し、入力部材が１回転すると、該入力部材の回転方向とは反対方向へ、第１部材に対して第２部材が大きく減速されて回転する。
【００１１】
シートバックに前後方向の大きな荷重が加わると、第１部材に対して第２部材を回転させる方向の回転力が作用するため、内歯歯車に対して外歯歯車が噛み合う噛合部では、歯先のテーパ部分どうしが押圧されることによって第２部材を半径方向へ移動させようとする力が作用する。このため、外歯歯車の内周面と第１部材の軸受筒部との間に配置された楔部材と芯合せ部材とが挟まれて圧縮されるが、楔部材と芯合せ部材とは十分な板厚を有するので、楔部材と芯合せ部材との強度が小さいことによる変形を防止できる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の自動車シートのリクライニング装置において、前記第２部材により、前記芯合わせ部材の軸方向移動を規制することを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、第１部材と第２部材との間に形成された偏心空間と軸方向空間とを加えた軸方向の長さの部分に、楔部材と芯合せ部材とのみが配置されるので、リクライニング装置の軸方向寸法を大きくすることなく楔部材と芯合せ部材との板厚を従来よりも十分に大きくすることができると共に、楔部材と芯合せ部材との軸方向移動を規制でき、偏心空間からの芯合せ部材の外れを防止できる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の自動車シートのリクライニング装置において、前記入力部材の前記押圧部とは円周方向の略反対側に第２フランジ部を形成し、該第２フランジ部を前記軸方向空間に配置し、該第２フランジ部には前記ばねの屈曲部を配置するため前記第１切欠部と対応させて第２切欠部を形成し、前記第２フランジ部と前記第２部材とにより前記芯合わせ部材の軸方向移動を規制することを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、第１部材と第２部材との間に形成された偏心空間と軸方向空間とを加えた軸方向の長さの部分に、楔部材と芯合せ部材と第２フランジ部とを配置したので、楔部材と芯合せ部材との板厚を従来よりも大きくすることができると共に、楔部材と芯合せ部材との軸方向移動を規制でき、偏心空間からの芯合せ部材の外れを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る自動車シートのリクライニング装置によれば、軸方向における前記偏心空間と前記第２部材との間にリング状の軸方向空間を形成し、該軸方向空間と前記偏心空間とに亘って前記芯合わせ部材を配置し、前記軸方向空間の半径方向外側にばね収容空間を形成し、該ばね収容空間に前記ばねを収容し、前記芯合わせ部材における前記一対の楔部材の基端部近傍と対応する位置に第１切欠部を形成し、該第１切欠部の内部で前記ばねの両端近傍を屈曲させて前記ばねの両端の前記一対の係合部を前記一対の楔部材の前記ばね掛け部に係合させたので、シートバックに前後方向の大きな荷重が加わることにより、外歯歯車の内周面と第１部材の軸受筒部との間に配置された楔部材と芯合せ部材とが挟まれて圧縮されても、楔部材と芯合せ部材とは十分な板厚を有しており変形を防止することができる。これにより、内歯歯車と外歯歯車との噛み合いが安定し、強度の大幅な向上を図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る自動車シートのリクライニング装置によれば、前記第２部材により、前記芯合わせ部材の軸方向移動を規制するので、リクライニング装置の軸方向の厚さ寸法を大きくすることなく、楔部材と芯合せ部材との板厚を従来よりも十分に大きくすることができると共に、楔部材と芯合せ部材との軸方向移動を規制でき、芯合せ部材の偏心空間からの外れを防止できる。これにより、回動時の作動性を向上できると共に、強度の安定化を図ることができる。
【００１８】
請求項３に係る自動車シートのリクライニング装置によれば、前記入力部材の前記押圧部とは円周方向の略反対側に第２フランジ部を形成し、該第２フランジ部を前記軸方向空間に配置し、該第２フランジ部には前記ばねの屈曲部を配置するため前記第１切欠部と対応させて第２切欠部を形成し、前記第２フランジ部と前記第２部材とにより前記芯合わせ部材の軸方向移動を規制するので、楔部材と芯合せ部材との板厚を従来よりも大きくすることができると共に、楔部材と芯合せ部材との軸方向移動を規制でき、芯合せ部材の偏心空間からの外れを防止できる。これにより、回動時の作動性を向上できると共に、強度の安定化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明による自動車シートのリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。リクライニング装置は、シートクッションに設けたブラケットと、シートバックに設けたブラケットとの間に介装された少歯数差の転位内歯車をハイポサイクロイド機構として用いた差動伝動機構によりシートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整するようになっている。
【００２０】
リクライニング装置の構成図と分解斜視図とを図２，図３に示す。リクライニング装置は、シートクッションの図示しないブラケットに結合された第１歯車体（第１部材）１と、前記シートクッションに対して下端が回動自在に設けられたシートバックの図示しないブラケットに結合された第２歯車体（第２部材）２と、該第２歯車体２に結合されて前記第１歯車体１の内歯歯車１ｃに噛み合う外歯歯車９と、図示しないモータによって回転駆動される駆動ブッシュ（入力部材）３とを備えており、駆動ブッシュ３からいずれかの方向への回転運動が与えられると、第１歯車体１に対して第２歯車体２が駆動ブッシュ３の回転方向とは反対方向へ高い減速比で回転するようになっている。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、第１歯車体１における第２歯車体２との対向面には円形の凹部１ａが形成されており、該凹部１ａの内周面には内歯１ｂが形成されて内歯歯車１ｃを構成している。一方、図３のように、第２歯車体２における第１歯車体１との対向面には、円形の凹部２ａが形成されており、該凹部２ａの内部には外歯歯車９が嵌合されている。つまり、凹部２ａの内周面には円周方向へ間欠的に内歯２ｄが形成されており、該内歯２ｄに外歯歯車９の外歯９ａの部分を嵌合することにより、第２歯車体２と外歯歯車９とが一体化されている。このため、図２（ａ）に示すように外歯歯車９は、その軸方向での右側が内歯２ｄに噛み合った状態で嵌合され、左側が内歯歯車１ｃと噛み合う。第１歯車体１と第２歯車体２とは、外周部を覆う連結環７を介して相対回転自在に連結されている。
【００２２】
ここで、内歯歯車１ｃと外歯歯車９との歯数について説明する。図２（ｂ）において、内歯歯車１ｃにおける内歯１ｂの数が例えば３４であるのに対し、外歯歯車９における外歯９ａの数は３３となって、外歯９ａの数が内歯１ｂの数よりもひとつだけ少なくなっている。そして、外歯９ａの数が少ないために、内歯１ｂの中心と外歯９ａの中心とは偏心している。
【００２３】
前記内歯歯車１ｃに対して前記外歯歯車９が噛み合う噛合部Ｈを円周に沿って移動させるための機構が設けられている。前記第１歯車体１には、前記内歯歯車１ｃと同心の軸受筒部１ｄが形成される一方、前記外歯歯車９には外歯歯車９と同心の内周面９ｂが形成され、軸受筒部１ｄの外周面１ｅと外歯歯車９の内周面９ｂとの間に円環状の偏心空間４が形成されている。該偏心空間４に軸方向に沿って一対の楔（楔部材）５と芯合わせ部材８とが重ね合わせるようにして配置されている。
【００２４】
まず、一対の楔５について説明する。前記一対の楔５は、図４に示すように、基端部どうしを突合わせた状態で偏心空間４に嵌め込まれている。楔５の形状は、図４に示すように略円弧形状であり、楔５の幅寸法は相互に対向する部分である基端部が最も大きく、該基端部にはばね掛け部５ａが形成され、該ばね掛け部５ａにばね６の係合部６ａが係合している。一対の楔５はばね６の付勢力により円周方向での相互に反対方向へ向かって付勢されており、このため楔効果により、偏心空間４を広げる方向、即ち外歯歯車９を図の上方へ押し上げて内歯歯車１ｃとの噛み合いを深くしてバックラッシュのない状態を作り、軸受筒部１ｄと内歯歯車１ｃとの間で、一対の楔５と外歯歯車９とが遊びを生じることのない隙間のない状態を維持している。
【００２５】
次に、芯合わせ部材８について説明する。芯合わせ部材８は、後述する押圧部３ｃにより一対の楔５の先端部が円周方向へ押圧される際に、一方の楔５と芯合わせ部材８とが順に円周方向へ押し出されるようにすることで作動時の衝撃を緩和し、一対の楔５の回転移動の開始を容易にするために設けられている。そのため、芯合わせ部材８は、図３に示すようにその形状が略Ｃ字形状であり、円周方向において一対の楔５の先端部よりも芯合せ部材８の先端部が僅かに長く形成されている。また、芯合せ部材８の内周面と外周面は、軸受筒部１ｄの外周面１ｅと外歯歯車９の内周面９ｂとに夫々摺動接触するように円弧面に形成されている。また、この芯合せ部材８の外周面には、一対の楔５の基端部近傍と対応する位置に第１切欠部８ａが形成されている。この第１切欠部８ａは、ばね６の係合部６ａとの干渉を回避するために形成されている。
【００２６】
前記ばね６について説明する。第２歯車体２の凹部２ａには、更に凹部２ｆが形成されており、図１に示すように、軸方向における前記偏心空間４と前記第２歯車体２との間に軸方向空間Ｐが形成され、更に該軸方向空間Ｐの半径方向外側にばね収容空間Ｑが形成され、該ばね収容空間Ｑに前記ばね６が収容されている。該ばね６の両端近傍には前記芯合わせ部材８の前記第１切欠部８ａへ向かって半径方向内側へ屈曲する屈曲部６ｂが形成され該屈曲部６ｂからのびる両端部を軸方向へ曲げて前記一対の係合部６ａが形成されている。これらの係合部６ａが前記楔５のばね掛け部５ａと係合している。このようにばね６を軸方向空間Ｐの半径方向外側のばね収容空間Ｑに収容したことから、前記芯合わせ部材８の板厚を軸方向空間Ｐまで軸方向へ延長して前記偏心空間４から軸方向空間Ｐに亘って突出形成させることが可能になり、楔５と芯合わせ部材８との板厚を従来よりも大きくすることができる。この実施の形態では、軸方向空間Ｐの一部を芯合わせ部材８が占め、残りの部分を後述する第２フランジ部３ｄが占めているため、前記偏心空間４の軸方向の寸法よりも楔５の厚さと芯合せ部材８の厚さとを加算した厚さの方が大きくできる。また、第１歯車体１と第２歯車体２との間に、軸方向に沿って楔５と芯合せ部材８と第２フランジ部３ｄとが挟まれているため、芯合せ部材８が偏心空間４から外れる方向へ移動するのを阻止できる。
【００２７】
このように構成された一対の楔５と芯合せ部材８とが偏心空間４内を円周方向に沿って回転移動することにより、外歯歯車９の中心が軸受筒部１ｄの中心を中心として円運動を描き、円周方向において外歯歯車９のうちの一対の楔５と対応する部分が前記内歯歯車１ｃへ押圧されて噛み合い噛合部Ｈが生じることから、この噛合部Ｈが隣の歯に移行していく。つまり、一対の楔５が位置する側が噛合部Ｈとなり、この噛合部Ｈが円に沿って移動することになる。
【００２８】
以上のように配置された一対の楔５と芯合せ部材８とを、偏心空間４の内部で円周方向に沿って押圧して移動させるため、前記駆動ブッシュ３が設けられている。駆動ブッシュ３は一方の楔５と芯合せ部材８との半径方向の幅が狭い方の先端部を円周方向に沿って押圧し、一対の楔５と芯合せ部材８とを回転させる。駆動ブッシュ３により一対の楔５を円周方向へ１回転させると、前記内歯歯車１ｃに対して前記外歯歯車９は歯数差の１歯の分だけ噛み合い位置がずれ、これにより第１歯車体１に対して第２歯車体２を前記駆動ブッシュ３の回転方向とは反対方向へ高い減速比で減速して相対的に回転する。
【００２９】
駆動ブッシュ３の形状を図３に基づいて説明する。駆動ブッシュ３は、第１歯車体１の軸心位置に形成された前記軸受筒部１ｄの内部に挿入される円筒部３ａと、該円筒部３ａの軸方向一端側に形成された第１フランジ部３ｂと、該第１フランジ部３ｂの外周部に前記偏心空間４へ向かって略円弧状に軸方向へ突出して設けられた一対の押圧部３ｃと、該第１フランジ部３ｂの略円弧状の一対の押圧部３ｃの反対側に一体に形成され、一対の楔５および芯合わせ部材８が軸方向へ移動して芯合わせ部材８が偏心空間４から外れるのを規制する半円状の第２フランジ部３ｄとにより構成されている。円筒部３ａの内部には、モータに連結された図示しない入力軸を挿入して回転力を伝達できるようにするため、軸方向溝３ｅが円周方向に沿って複数形成されている。円筒部３ａを軸受筒部１ｄの内部に挿入することにより、一対の押圧部３ｃが軸方向から偏心空間４に挿入されており、夫々の押圧部３ｃは、図４に示すように一対の楔５の先端部と芯合わせ部材８の先端部との近傍に位置している。ここで、第２フランジ部における前記第１切欠部８ａと対応する位置に、ばね６の屈曲部６ｂとの干渉を回避する第２切欠部３ｆが形成されており、これによりばね６の屈曲部６ｂを第１切欠部８ａおよびと第２切欠部３ｆ内に配置することができ、ばね６を軸方向空間Ｐの半径方向外側のばね収容空間Ｑに配置することができる。
【００３０】
次に、自動車シートのリクライニング装置の作用を説明する。図示しない入力軸の回転により駆動ブッシュ３がいずれかの方向へ回転すると、一対の押圧部３ｃのいずれかが、一対の楔５の一方を先端部側から基端部側へ押圧する。このとき、ばね６が少し圧縮され、圧縮された分だけ他方の楔５が同じ方向へ少し回転するということを繰り返しながら、一対の楔５の相互間の隙間を生じることなく一対の楔５が偏心空間４の内部で円周に沿って回転する。ここで、芯合わせ部材８の一方の先端部も楔５と一緒に押されて一対の楔５と共に回転する。これにより、円周方向における一対の楔５と対応する部分で外歯歯車９が内歯歯車１ｃに噛み合い、噛み合う部分である噛合部Ｈが円周方向に沿って移動する。噛合部Ｈが一回りすると、外歯歯車９の歯数が１枚少ないことから、外歯歯車９が、一対の楔５および噛合部Ｈの回転方向とは反対側へ歯１枚分だけ回転する。つまり、駆動ブッシュ３を回転させると、シートクッションに固定された第１歯車体１に対し、第２歯車体２がシートバックと共に大きな減速比で減速され、駆動ブッシュ３の回転する方向とは反対方向へ回動することになる。
【００３１】
この発明によれば、シートバックに前後方向の大きな荷重が加わると、第１歯車体１に対して第２歯車体２を回転させる方向の回転力が作用するため、内歯歯車１ｃに対して外歯歯車９が噛み合う噛合部Ｈでは、歯先のテーパ部分どうしが押圧されることによって第２歯車体２を半径方向へ移動させようとする力と噛合部を支点として第１歯車体１と第２歯車体２とを回動させようとする力とが作用する。このため、外歯歯車９の内周面９ｂと第１歯車体１の軸受筒部１ｄとの間に配置された楔５の一方と芯合せ部材８とが挟まれて圧縮されるが、外歯歯車９の厚さよりも楔５の厚さと芯合せ部材８の厚さとを加算した厚さの方が大きく、楔５と芯合せ部材８とは夫々十分な板厚を有するので、楔５と芯合せ部材８との変形を防止できる。
【００３２】
この発明によれば、第１歯車体１と第２歯車体２との間に形成された偏心空間４と軸方向空間Ｐとを加えた軸方向の長さの部分に、楔５と芯合せ部材８と第２フランジ部３ｄとを配置したので、楔５と芯合せ部材８との板厚を従来よりも大きくすることができると共に、楔５と芯合せ部材８との軸方向移動を規制でき、偏心空間４からの芯合せ部材８の外れを防止できる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。この実施の形態は、実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３３】
この実施の形態では、図５，図６に示すように、実施の形態１において駆動ブッシュ３に設けた第２フランジ部３ｄが形成されておらず、円筒部３ａの一端側に第１フランジ部３ｂと一対の押圧部３ｃとのみが形成されているだけである。このため、図５（ａ）に示すように前記芯合わせ部材８は、軸方向において軸方向空間Ｐの軸方向に沿って大きく形成されており、第２歯車体２により軸方向に規制されている。即ち、図５（ａ）に示すように、楔５の幅寸法は内歯歯車１ｃの内歯１ｂの幅寸法と略同じ幅寸法を有しており、また芯合せ部材８の幅寸法についても同程度に厚くでき、十分な強度を有している。
【００３４】
この発明によれば、第１歯車体１と第２歯車体２との間に形成された偏心空間４と軸方向空間Ｐとを加えた軸方向の長さの部分に、楔５と芯合せ部材８とのみが配置されるので、リクライニング装置の軸方向寸法を大きくすることなく楔５と芯合せ部材８との板厚を従来よりも十分に大きくすることができると共に、楔５と芯合せ部材８との軸方向移動を規制でき、偏心空間からの芯合せ部材８の外れを防止でき、実施の形態１の場合よりも小型化しつつ、強度の向上と安定化を図ることができる。
【００３５】
なお、本実施の形態は、シートクッションに第１歯車体を結合し、シートバックに第２歯車体を結合したが、シートクッションに第２歯車体を結合し、シートバックに第１歯車体を結合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】自動車シートのリクライニング装置の要部を示す拡大断面図（実施の形態１）。
【図２】自動車シートのリクライニング装置に係り、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）の仮想線で示す部品を取り外して示す正面図（実施の形態１）。
【図３】自動車シートのリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態１）。
【図４】自動車シートのリクライニング装置の要部を示す説明図（実施の形態１）。
【図５】自動車シートのリクライニング装置に係り、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は（ａ）の仮想線で示す部品を取り外して示す正面図（実施の形態２）。
【図６】自動車シートのリクライニング装置の主要部品の分解斜視図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００３７】
１…第１歯車体（第１部材）
１ｃ…内歯歯車
１ｄ…軸受筒部
１ｅ…外周面
２…第２歯車体（第２部材）
３…駆動ブッシュ（入力部材）
３ａ…円筒部
３ｂ…第１フランジ部
３ｃ…押圧部
３ｄ…第２フランジ部
３ｆ…第２切欠部
４…偏心空間
５…楔（楔部材）
５ａ…ばね掛け部
６…ばね
６ａ…係合部
６ｂ…屈曲部
８…芯合わせ部材
８ａ…第１切欠部
９…外歯歯車
９ｂ…内周面
Ｈ…噛合部
Ｐ…軸方向空間
Ｑ…ばね収容空間
【図１】
2009055985.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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