(57)【要約】【課題】乗降が容易なドアの開放保持手段を備えた建設機械の運転室を提供する。【解決手段】運転室が、運転室本体１６と、運転室本体１６に開閉を自在に取付けられたドア１８と、全開状態のドア１８を運転室本体１６に保持しこの全開保持状態を運転室本体１６の内側から解除することができ、さらに半開状態のドア１８を運転室本体１６に保持しこの半開保持状態を強制的にドア１８を開または閉方向に動かすことにより解除することができる開放保持手段２２を備える。【選択図】図１
2009262844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室本体と、
運転室本体に開閉を自在に取付けられたドアと、
全開状態のドアを運転室本体に保持しこの全開保持状態を運転室本体の内側から解除することができ、さらに半開状態のドアを運転室本体に保持しこの半開保持状態を強制的にドアを開または閉方向に動かすことにより解除することができる開放保持手段と、
を備えていることを特徴とする建設機械の運転室。
【請求項２】
開放保持手段が、
先端に係止フックを有して運転室本体に回動を自在にかつ回動の一方向に付勢され取付けられた係止レバーと、
係止フックに係合する全開係止部および半開係止部を有してドアに取付けられた係止金具と、
を備えていることを特徴とする請求項１記載の建設機械の運転室。
【請求項３】
全開係止部が、係止フックが係合する壁面を備え、
半開係止部が、係止フックの先端が係合するデテント溝を備えている、
ことを特徴とする請求項２記載の建設機械の運転室。
【請求項４】
開放保持手段が、
係止レバーを、付勢力に抗する方向に回動させる運転室の内側に設けられた手動解除レバーを備えている、
ことを特徴とする請求項１から３までのいずれかに記載の建設機械の運転室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の運転室、さらに詳しくは、ドアを開けた状態で保持することができる手段を備えた建設機械の運転室に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械、例えばブルドーザの運転室は、ドアを外側に開放した状態で容易に保持することができる開放保持手段を備えている（例えば、特許文献１参照）。開放保持手段は、運転室の外側に備えられ、必要に応じて開放位置にドアを保持することにより、作業時の運転視界を良好にし、運転室に外気を容易に取り込むことができ、開放したドアが作業中に周囲の障害物と接触するのを防止することができ、また機体の保守点検などの作業を容易に行なうことができる。ドアの保持状態の解除は、運転室の外側の開放保持手段を手動で操作することにより行われる。
【０００３】
オペレータが運転室から降りる場合は、ドアを外側に開放し開放保持手段によってドアを保持し、降りながら開放保持手段を解除しドアを閉める。運転室に乗り込む場合は、開放保持手段によって保持されたドアを解除しながら乗り込みドアを閉める。
【特許文献１】実開平４−２３７８３号公報（図６−９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したとおりの形態の従来の建設機械の運転室には、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００５】
すなわち、特に、運転室から降りる場合には、開放したドアの保持を解除し、回動自在になった不安定なドアを支えながら運転室から離れ、さらにドアを閉めなければならないので、一連の操作がやりにくい。建設機械は傾いた路面上に位置することが多く解除したドアが自重により重力方向に回動しやすいので、また路面から運転室までが高いので、ドアを支えながら運転室から降りドアを閉める一連の操作は面倒である。
【０００６】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、運転室への乗降が容易なドアの開放保持手段を備えた建設機械の運転室を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば上記技術的課題を解決する建設機械の運転室として、運転室本体と、運転室本体に開閉を自在に取付けられたドアと、全開状態のドアを運転室本体に保持しこの全開保持状態を運転室本体の内側から解除することができ、さらに半開状態のドアを運転室本体に保持しこの半開保持状態を強制的にドアを開または閉方向に動かすことにより解除することができる開放保持手段と、を備えていることを特徴とする建設機械の運転室が提供される。
【０００８】
好適には、開放保持手段は、先端に係止フックを有して運転室本体に回動を自在にかつ回動の一方向に付勢され取付けられた係止レバーと、係止フックに係合する全開係止部および半開係止部を有してドアに取付けられた係止金具と、を備えている。
【０００９】
全開係止部は、係止フックが係合する壁面を備え、半開係止部は、係止フックの先端が係合するデテント溝を備えている。さらに、開放保持手段は、係止レバーを、付勢力に抗する方向に回動させる運転室の内側に設けられた手動解除レバーを備えている。
【００１０】
なお本発明において、ドアの「全開」とは、必ずしもドアを最大に開放した状態のみを意味するものでなく、「全開」の主たる目的である前記の視界、換気、障害物、保守点検などに合わせて開度が決められる。また、ドアの「半開」とは、必ずしも半分開放した状態を意味するものでなく、「半開」の主たる目的である乗降用の開度にドアを開放した状態を意味している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に従って構成された建設機械の運転室は、ドアを半開状態で保持できるとともに保持されたドアを開または閉方向に動かすことによって解除することができ、さらにドアを全開状態で保持できるとともにこの保持状態を運転室の内側から解除できる、ドアの開放保持手段を備えている。
【００１２】
したがって、運転室から降りる際は、ドアが閉まっている場合はドアを開け、またドアが開放保持手段によって全開状態に保持されている場合は運転室内から解除し、解除した回動自在なドアを開放保持手段によって半開状態に一時的に保持し、運転室から降り、半開状態のドアを手動で動かし保持を解除し閉めればよいので、一連の操作が容易である。さらに、運転室に乗り込む際は、ドアが閉められている場合は開けて半開状態に保持し運転室内から手動でドアを閉め、あるいはドアが全開状態の場合は運転室内から保持を解除してドアを閉めればよい。したがって、運転室への乗降が容易なドアの開放保持手段を備えた建設機械の運転室を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に従って構成された建設機械の運転室について、代表的な建設機械であるブルドーザにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１４】
図４を参照して先ずブルドーザについて説明する。全体を番号２で示すブルドーザは、履帯式の走行装置４を有した機体６と、機体６の前端側（図４の左端側）に油圧シリンダによって昇降動を自在に装備されたドーザ装置８と、機体６の後端側（図４の右端側）に油圧シリンダによって昇降動を自在に装備されたリッパ装置１０を備えている。機体６の前部にはエンジン室１２が、後部には運転室１４が備えられている。
【００１５】
運転室１４は、運転室本体１６の前部の左右に実質上対称に形成した乗降用のドア１８を備えている。ドア１８は、ガラス窓を有して上下に縦長の略長方形に形成され、運転室本体１６に鉛直に延びるヒンジ２０によって前側を開閉する形態で回動を自在に取付けられている。運転室１４の、ヒンジ２０の上方のドア１８と運転室本体１６には、ドア１８を開放した所定の位置に解除を自在に保持する開放保持手段２２を備えている。
【００１６】
図１を参照して、開放保持手段２２について説明する。開放保持手段２２は、先端に係止フック２４ａを有して運転室本体１６に軸線Ｘを中心に回動を自在にかつ回動の一方向（矢印Ｙで示す反時計方向）に付勢され取付けられた係止レバー２４と、係止フック２４ａに係合する全開係止部Ｒおよび半開係止部Ｓを有してドア１８に取付けられた係止金具２６を備えている。
【００１７】
ドア１８は、ヒンジ２０の回動中心である軸線Ｚを中心に、矢印Ｗ１で示す開方向およびＷ２で示す閉方向に回動され、開閉される。
【００１８】
係止レバー２４は、一端（図１の左側端）に前記の係止フック２４ａが形成され、他端には軸線Ｘを形成する運転室本体１６内に貫通した手動解除レバー２８が取付けられ、運転室本体１６にブラケット３０によって取付けられている。
【００１９】
ブラケット３０は、複数の板部材を接合して上下を開放した直方体状に形成され、ボルト３２によって運転室本体１６に取付けられている。ブラケット３０の係止金具２６が対向する側（図１の左側）には、係止金具２６がドア１８全開状態において当接するゴム製の緩衝ブロック３４が取付けられている。
【００２０】
ブラケット３０内の係止レバー２４とブラケット３０の間には、前記の付勢力を与えるための引張コイルばね３６が取付けられている。係止レバー２４は、係止金具２６と係合していない図示の「ドア閉状態」においては、ブラケット３０の所定の位置に引張ばね３６の付勢力によって保持されている。
【００２１】
係止フック２４は、下半部に、係止金具２６に係止する際に当接する傾斜面部２４ｂを備え、傾斜面部２４ｂの先端には前記の半開係止部Ｓと係合する突部２４ｃが形成されている。
【００２２】
係止金具２６は、板材をＬ状に曲げた本体の短辺および長辺に底板を差し渡し、短辺に前記の全開係止部Ｒおよび半開係止部Ｓを形成する係止ブロック２６ａを一体に接合して形成されている。係止金具２６は、長辺部がボルト３８によってドア１８に取付けられている。係止金具２６の短辺部は、ドア１８全開状態において前述の緩衝ブロック３４に当接する。
【００２３】
手動解除レバー２８の運転室本体１６内に突出した部分は軸線Ｘから離れる方向に曲げられ、先端には球形の操作用の握り２８ａが取付けられている。握り２８ａをつかんで手動解除レバー２８を引張コイルばね３６の付勢力に抗して軸線Ｘを中心に回動させることにより、係止レバー２４と係止金具２６との係合を解除することができる。
【００２４】
図１とともに図２を参照して説明する。係止ブロック２６ａは厚さＴの台形柱状に形成され、上面に係止フック２４ａの先端の突部２４ｃが係合する半開係止部ＳであるＶ字断面で延びるデテント溝２６ｂが形成され、一方の側面には係止フック２４ａが係合する全開係止部Ｒである鉛直に延びる壁面２６ｃが形成され、他方の側面には上面との角部に係止フック２４ａの傾斜面部２４ｂが当接する当接面２６ｄが形成されている。
【００２５】
デテント溝２６ｂと係止フック２４ａの突部２４ｃは、係合状態においてはドア１８の回動を止め保持するとともに、ドア１８を強制的に開方向（矢印Ｗ１）または閉方向（矢印Ｗ２）に動かした場合は引張コイルばね３６の付勢力に抗して係合を解除する形状に形成されている。
【００２６】
なお、ドア１８を半開状態に保持したままで機体を走行させ、衝撃による保持解除などの不都合が予想される場合には、半開状態にあることを検知する機械的あるいは光学的などのセンサーを取付け、半開状態にあることを機体のコントローラに入力し、半開状態を解除しないと機体を走行させることができないようにしてもよい。
【００２７】
図１および図３を参照して、開放保持手段２２の作用について説明する。
【００２８】
「ドア閉状態」（図１）：
開放保持手段２２の、ドア１８に取付けられた係止金具２６と運転室本体１６に取付けられた係止レバー２４は、係合することなく互いに離れて位置している。
【００２９】
「ドア半開保持状態」図３（ａ）：
ドア１８を回動中心Ｚを中心に矢印Ｗ１で示す開方向に回動すると、ドア１８の係止金具２６の係止ブロック２６ａが先ず係止レバー２４の係止フック２４ａの傾斜面部２４ｂに当接し、矢印Ｙ方向に作用している付勢力に抗して係止レバー２４を押し上げ、係止フック２４ａの先端の突部２４ｃは係止ブロック２６ａの半開係止部Ｓであるデテント溝２６ｂに係合し、ドア１８は所定の半開状態に保持される。
【００３０】
「ドア全開保持状態」図３（ｂ）：
ドア１８をさらに矢印Ｗ１で示す開方向に強制的に回動させると、係止フック２４ａの先端の突部２４ｃと係止ブロック２６ａのデテント溝２６ｂとの係合は解除され、係止フック２４ａの先端の突部２４ｃは係止ブロック２６ａの全開係止部Ｒである鉛直に延びた当接面２６ｃに、矢印Ｙ方向の付勢力によって落ち込み、ドア１８は所定の全開状態に保持される。
【００３１】
「ドア開放保持状態」の解除：
ドア全開保持状態（図３（ｂ））を解除するには、運転室本体１６の内側の手動解除レバー２８（図１）を矢印Ｙ方向の付勢力に抗する方向に操作し、開放保持手段２２を解除する。ドア半開保持状態（図３（ａ））を解除するには、ドア１８を強制的に開方向（矢印Ｗ１）または閉方向（矢印Ｗ２）に動かすことによって解除する。
【００３２】
主として図１を参照して、上述したとおりの開放保持手段２２を備えた建設機械の運転室１４の効果について説明する。
【００３３】
建設機械の運転室１４は、ドア１８を半開状態で保持できるとともに保持されたドア１８を開または閉方向に動かすことにより解除することができ、さらにドア１８を全開状態で保持できるとともにこの保持状態を運転室１４の内側から解除できる、ドア１８の開放保持手段２２を備えている。
【００３４】
したがって、運転室１４から降りる際は、ドア１８が閉まっている場合はドア１８を開け、またドア１８が開放保持手段２２によって全開状態に保持されている場合は運転室１４内から解除し、解除した回動自在なドア１８を開放保持手段２２によって半開状態に一時的に保持し、運転室１４から降り、半開状態のドア１８を手動で動かし保持を解除し閉めればよいので、ドア１８の不安定な状態はなくなり、一連の操作が容易であり、運転室１４への乗降が容易である。
【００３５】
さらに、運転室１４に乗り込む際は、ドア１８が閉められている場合は開けて半開状態に保持し運転室１４内から手動でドア１８を閉め、あるいはドア１８が全開状態の場合は運転室１４内から保持を解除してドア１８を閉めればよい。したがって、ドア１８の不安定な状態がなくなり、運転室１４への乗降が容易である。
【００３６】
開放保持手段２２は、先端に係止フック２４ａを有して運転室本体１６に回動を自在にかつ回動の一方向に付勢され取付けられた係止レバー２４と、係止フック２４ａに係合する全開係止部Ｒ（２６ｃ）および半開係止部Ｓ（２６ｂ）を有してドア１８に取付けられた係止金具２６を備えている。また、全開係止部Ｒは、係止フック２４ａが係合する壁面２６ｃを備え、半開係止部Ｓは、係止フック２４ａの先端が係合するデテント溝２６ｂを備えている。したがって、簡単な構成で、確実にドア１８を運転室本体１６に容易に係止保持することができる。
【００３７】
さらに、開放保持手段２２は、係止レバー２４を、付勢力に抗する方向に回動させる運転室１４の内側に設けられた手動解除レバー２８を備えている。したがって、簡単な、そして製作容易な構成で、ドア１８の全開保持状態を容易に解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に従って構成された建設機械の運転室の、図４の矢印Ａ方向に見た開放保持手段の部分の平面図および側面図。
【図２】係止ブロックの詳細図。
【図３】開放保持手段の、（ａ）「ドア半開保持状態」（ｂ）「ドア全開保持状態」の図。
【図４】本発明に従って構成された運転室を備えた建設機械の代表例であるブルドーザの側面図。
【符号の説明】
【００３９】
２：ブルドーザ（建設機械）
１４：運転室
１６：運転室本体
１８：ドア
２２：開放保持手段
２４：係止レバー
２４ａ：係止フック
２６：係止金具
２６ｂ：デテント溝
２６ｃ：壁面
２８：手動解除レバー
Ｒ：全開係止部
Ｓ：半開係止部
【図１】
2009262844.tif 000003
【図２】
2009262844.tif 000004
【図３】
2009262844.tif 000005
【図４】
2009262844.tif 000006