(57)【要約】【課題】  従来のエア式ショックアブソーバは油式に比し移動体の停止、および復帰時間が短かい長所があるが、更に敏速性を高めることが求められている。また、使用条件によってはバウンド現象の発生があった。【解決手段】  従来の構造で、移動体の動作限近くで抗力を急降下させるために用いた真空解除用の逆止弁を廃止し、ピストン底部の内径に大径部を設け、ピストン外径との間に広い面積の隙間を生じさせるようにした。これにより短時間での衝撃吸収ができるようになり、タクトタイムが減少し、機械の生産効率が向上した。特に高頻度で使用させる場合に効果があり、バウンド現象の発生も減少できる。【選択図】図１
2009103296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの押しこみによって、シリンダの前側空洞部に生ずる真空引力と後側空洞に生じる空気の圧縮によって生ずる空気圧を衝撃に対する抗力とするエア式ショックアブソーバにおいて、シリンダ内径の後側空洞底部に僅かな内径拡大部を設け、シリンダが底面に接する寸前にピストンに設けられたピストンリング外径と上記拡大部との間に隙間を生じさせることによって急速にシリンダの先端側空洞に生じた真空状態の解放を行うことを特徴としたエア式ショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、エア式ショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来のショックアブソーバは原理が油式、空気式を問わず、移動体が当った時の衝撃を急速に吸収し停止させるものである。本発明者が出願し、認可された特許は従来の油式に比し、短時間に移動体を停止させる特色を持つが、更に敏速性が求められている。【０００３】  本発明者が特許出願したエア式は下記特許文献に説明されているので、本発明と従来との相違部分について以下図４により説明する。
図４は従来の実施例の断面図で作動中の状態を示す。【０００４】  図５（ａ）（ｂ）はピストンに設けられた弁の詳細断面図である。
図４において、ピストン４６の動作限近くにおいて、真空状態を解除するためピストン４６には図５（ａ）（ｂ）に示す第一の弁７０が設けられ、作動軸７３がシリンダ４１の底面に当って押すと第一の弁７０は開放され穴４６ａを通って、後側空洞部および逆止弁５６を経た空気溜６１の圧縮空気は前側空洞部に流入し、真空は解除され抗力は圧縮コイルバネ４９のみとなる。【０００５】
【特許文献１】特許番号第３４９６１８８号  公開番号  特開２００２−２５７１７２
【発明の表示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  以上に述べた従来のエア式ショックアブソーバは、移動体の停止が迅速であるが更に高頻度で使用される用途に対しては更に改良を必要とした。
また使用条件によっては停止時にバウンドを生じる場合もあった。本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするもので迅速な真空解除を実現することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  そして、本発明は上記目的を達成するために、真空解除に用いられる口径の小さい第一の弁７０を廃止し、シリンダの内径の一部を大径として口径の小さい弁の穴よりはるかに面積の広いシリンダの外周に設けた隙間を利用し、一挙に真空解除を行うようにしたものである。
【発明の効果】
【０００８】  上述したように本発明のショックアブソーバは、衝突物に対して急速な停止および復帰を実現し、機械のタクトタイムが短縮されることにより、生産性の効率アップをはかることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】  以下、本発明の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
図１は、ピストンが移動体に押圧され、シリンダ内の前側空洞部は真空状態になって抗力を生じ、後側空洞部は空気が圧縮され、復元用の圧縮コイルばねと共に移動体Ｗに対する抗力を増大させている状態を示す。
図２はピストンがシリンダ底面近くに達し真空が解除され始め、移動体が停止する寸前の状態の断面図である。図３は抗力曲線図である。【００１０】  図１〜図２で、１はシリンダ、２はシリンダヘッドである。３はピストンで、ピストン軸４は、ピストン軸受５を摺動し、先端部にコンタクト６を有する。７は復帰用の圧縮コイルバネでピストン３を常時は前方に付勢させ、シリンダヘッド２で停止している。ピストン３には、ピストンリング（ゴム）８があり、シリンダ内壁９に密着、摺動する。シリンダ底部にはシリンダ内径より僅かに大きい内径拡大部１０があり、１１は空気溜り、１２は流量調節軸である。【００１１】  以下、上記構成の動作を説明する。
移動体Ｗがコンタクト６に衝突し、ピストン軸４を押すとピストン３はシリンダ１の内部を摺動し、図１に示す状態となる。その時、シリンダ内部は、密着したシリンダリング８によって前後に分断され、前側空洞部１３は真空状態となり、その引力はピストン軸４に抗力を生じ、後側空洞部１４の空気は圧縮され、ピストン軸４に抗力を生じさせると共に、流量調節軸１２の先端円錐部１５と流量調整軸受１６の穴１７とで形成された絞りを通過し、空気穴１８より空気溜１１内に入る。【００１２】  図２は、ピストン軸４がストローク限に到達する直前で、後側空洞部１４の底部の内径拡大部１０にピストンリング８がさしかかり、ピストンリング外径と内径拡大部１０と隙間１９を生じ、後側空洞部１４の空気と空気溜１１より逆止弁２０を通過した空気が急速に真空の前側空洞部１３に流入し、真空を解除する状態を示す。【００１３】  以後は、移動体Ｗが定置されている時の抗力は圧縮コイルばね７のみとなり、移動体Ｗが離れるとピストン軸４は圧縮コイルばね７の付勢力で前方に動き、前側空胴部１３の空気はピストンに設けられた逆止弁２０′を通って後側空洞部１４に流入し、初期の状態に復帰する。【００１４】  図３は抗力曲線図である。
曲線（１）は従来構造の場合で曲線（２）は本発明により改良された場合を示す。
因に、（３）は油式で一般に理想とされているが、初期抗力が大きいので衝突時の衝撃が大きく停止までの時間がかかる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態の構成を示す断面図で作動中の状態を示す断面図
【図２】同上  ピストン軸がストローク限に到達する直前の状態を示す断面図
【図３】抗力曲線図
【符号の説明】
【００１６】  １．  シリンダ
２．  シリンダヘッド
３．  ピストン
４．  ピストン軸
５．  ピストン軸受
６．  コンタクト
７．  圧縮コイルバネ
８．  ピストンリング
９．  シリンダ内壁
１０．内径拡大部
１１．空気溜り
１２．流量調整軸
１３．前側空洞部
１４．後側空洞部
１５．円錐部
１６．流量調整軸受
１７．穴
１８．空気穴
１９．隙間
２０．２０′．逆止弁
【図１】
2009103296.tif 000003
【図２】
2009103296.tif 000004
【図３】
2009103296.tif 000005
【図４】
2009103296.tif 000006
【図５】
2009103296.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成19年12月28日(2007.12.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態の構成を示す断面図で作動中の状態を示す断面図
【図２】同上ピストン軸がストローク限に到達する直前の状態を示す断面図
【図３】抗力曲線図
【図４】従来の実施例の作動中断面図
【図５】（ａ）上記実施例におけるピストンの断面図で第一の弁を示す
【図５】（ｂ）上記弁の側面図