(57)【要約】【課題】座席本体の車体への連結部分にガタが存在する場合でも、座席本体が車体に対して振動することを抑制できると共に、座席本体を車体に対して容易にスライドさせることができる。【解決手段】本車両用シートでは、乗員がシートクッション１６に着座すると、シートクッション１６に設けられた袋体が圧縮され、袋体内のオイルの圧力が上昇する。このようにオイルの圧力が上昇すると、座席本体１１のスライド機構２０に設けられたシリンダーからピストンが突出し、スライド機構２０のガタが減少する。しかも、座席本体１１の車体に対するスライドを規制する規制手段のレバー６０が操作されると、オイルの流路に連通する流体導入室６４の容積が拡大されてオイルの圧力が低下する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対してスライド可能に連結された座席本体と、
前記座席本体の車体に対するスライドを規制すると共に、操作されることで前記規制を解除する操作部が設けられた規制手段と、
前記座席本体に設けられ、内部に流体を収容すると共に、前記座席本体に着座した乗員の重量で前記流体の圧力を上昇させる流体収容手段と、
車体及び前記座席本体の一方に取り付けられ、前記流体収容手段との間に前記流体の流路が設けられると共に、前記流体の圧力が上昇した際に車体及び前記座席本体の他方を押圧する押圧部が設けられた押圧手段と、
前記操作部の操作時に前記流体の圧力を低下させる圧力低下手段と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記圧力低下手段は、前記流路に連通した流体導入室を備えると共に前記流体導入室の容積を変更可能とされた流体導入手段と、前記操作部の操作に連動させて前記流体導入室の容積を拡大する連動手段と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シート（例えば、特許文献１参照）では、座席部及び背もたれ部の内部に弾性袋体が内蔵されている。この車両用シートでは、弾性袋体の内部に設けられた流体ダンパの振動減衰特性を調節することで、自動車の走行状態や搭乗者の好みに応じた座り心地を得るようにしている。
【特許文献１】特開平５−７７６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両用シートには、車体に対してスライド可能に連結されたものがある。このような車両用シートでは、車体への連結部分にガタが存在する場合、路面やエンジンからの入力によって、車体に対して振動することがある。このような振動は、上述のガタを減少させることで抑制することができるが、ガタが少なくなると、座席本体が車体に対してスライドし難くなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、座席本体の車体への連結部分にガタが存在する場合でも、座席本体が車体に対して振動することを抑制できると共に、座席本体を車体に対して容易にスライドさせることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、車体に対してスライド可能に連結された座席本体と、前記座席本体の車体に対するスライドを規制すると共に、操作されることで前記規制を解除する操作部が設けられた規制手段と、前記座席本体に設けられ、内部に流体を収容すると共に、前記座席本体に着座した乗員の重量で前記流体の圧力を上昇させる流体収容手段と、車体及び前記座席本体の一方に取り付けられ、前記流体収容手段との間に前記流体の流路が設けられると共に、前記流体の圧力が上昇した際に車体及び前記座席本体の他方を押圧する押圧部が設けられた押圧手段と、前記操作部の操作時に前記流体の圧力を低下させる圧力低下手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートでは、通常は規制手段によって座席本体の車体に対するスライドが規制されている。この座席本体に乗員が着座すると、座席本体に設けられた流体収容手段内の流体の圧力が上昇し、車体及び座席本体の一方に設けられた押圧手段の押圧部が、車体及び座席本体の他方を押圧する。このため、仮に座席本体の車体への連結部分にガタが存在する場合でも、座席本体が車体に対して振動することを抑制できる。
【０００７】
しかも、この車両用シートでは、規制手段の操作部が操作されると、規制手段による座席本体のスライド規制が解除されると共に、圧力低下手段によって流体の圧力が低下され、押圧手段の押圧部による前記押圧状態が解除される。したがって、座席本体を車体に対して容易にスライドさせることができる。
【０００８】
なお、請求項１に記載の流体としては、粘性の高い液体を用いることが好ましい。このように粘性の高い液体を用いた場合には、液体の粘性減衰によって座席本体の振動を早期に収束させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記圧力低下手段は、前記流路に連通した流体導入室を備えると共に前記流体導入室の容積を変更可能とされた流体導入手段と、前記操作部の操作に連動させて前記流体導入室の容積を拡大する連動手段と、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、規制手段の操作部が操作されると、連動手段がこの操作に連動させて流体導入手段の流体導入室の容積を拡大する。この流体導入室は、流体収容手段と押圧手段との間に設けられた流路に連通している。このため、流路内の流体が容積を拡大された流体導入室内へ導入され、流体の圧力が低下される。したがって、簡単な構成で流体の圧力を低下させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、座席本体の車体への連結部分にガタが存在する場合でも、座席本体が車体に対して振動することを抑制できると共に、座席本体を車体に対して容易にスライドさせることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、簡単な構成で流体の圧力を低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。なお、図中矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１４】
図１及び図２には、本発明の実施形態に係る車両用シート１０が正面側から見た部分断面図にて示されている。これらの図に示されるように、本車両用シート１０は、座席本体１１を有している。座席本体１１は、乗員着座用のシートクッション１２と、このシートクッション１２に着座した乗員の背部を支持するシートバック１４とを備えている。シートバック１４の下端部は、シートクッション１２の後端部に連結されている。
【００１５】
シートクッション１２は、骨格部材としてのシート骨格側ハウジング１６を有している。シート骨格側ハウジング１６は、車体床部１８に対して略平行に配置された板状の本体部１６Ａを備えており、本体部１６Ａの外周部には、上側へ向けて突出する側壁１６Ｂが設けられている。この側壁１６Ｂは、本体部１６Ａの外周部の全域にわたって設けられている。また、本体部１６Ａの幅方向両端部には、下側へ向けて突出する左右一対の脚部１６Ｃが設けられている。各脚部１６Ｃの下方には、それぞれシートクッション１２を車体床部１８に対してスライド可能に連結するスライド機構２０が設けられている。
【００１６】
スライド機構２０は、車体床部１８に固定されて車体の一部を構成する左右一対の車体側レール２２を有している。図３に示されるように、車体側レール２２は、車体前後方向（図１〜図３では紙面に垂直な方向）に沿って長尺な部材であり、車体前後方向から見て断面略コ字状に形成されている。この車体側レール２２は、開口を上側へ向けた状態で配置されており、下壁２２Ａがブラケット２４（図１及び図２参照）を介して車体床部１８に固定されている。車体側レール２２の左右の側壁２２Ｂ、２２Ｃの上端部からは、互いに接近する側へ向けて上壁２２Ｄ、２２Ｅが延出されており、各上壁２２Ｄ、２２Ｅの先端部からは、下側へ向けて垂下壁２２Ｆ、２２Ｇが延出されている。各垂下壁２２Ｆ、２２Ｇの間には、車体前後方向に延びるスリット状の隙間が形成されており、この隙間には、シート骨格側ハウジング１６の脚部１６Ｃが挿入されている。
【００１７】
また、スライド機構２０は、各車体側レール２２の内側に配置されてシートクッション１２の一部を構成する左右一対の座席側レール２６を有している。座席側レール２６は、車体前後方向に沿って長尺な部材であり、シート骨格側ハウジング１６の脚部１６Ｃの下端に固定された上壁２６Ａを有している。上壁２６Ａの幅方向両端部からは、下側へ向けて垂下壁２６Ｂ、２６Ｃが延出されている。各垂下壁２６Ｂ、２６Ｃの先端部からは、互いに離間する側へ向けて水平壁２６Ｄ、２６Ｆが延出されており、各水平壁２６Ｄ、２６Ｆの先端部からは、上側へ向けて側壁２６Ｆ、２６Ｇが延出されている。一方の側壁２６Ｆは、車体側レール２２の側壁２２Ｂに対向かつ近接して配置されており、先端側が側壁２２Ｂと垂下壁２２Ｆとの間に配置されている。また、他方の側壁２６Ｇは、車体側レール２２の側壁２２Ｃに対向かつ近接して配置されており、先端側が側壁２２Ｃと垂下壁２２Ｇとの間に配置されている。
【００１８】
上記構成の座席側レール２６は、車体側レール２２に対して相対的に車体前後方向へスライド可能に取り付けられている。このため、座席側レール２６の上壁２６Ａに脚部１６Ｃが固定されたシート骨格側ハウジング１６（すなわちシートクッション１２）は、座席側レール２６と共に車体側レール２２（すなわち車体床部１８）に対して相対的に車体前後方向へスライド可能に連結されている。
【００１９】
一方、シート骨格側ハウジング１６の上方には、移動部材としてのシートクッション側ハウジング２８が設けられている。シートクッション側ハウジング２８は、シート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａに対して平行に配置された板状の本体部２８Ａを有している。本体部２８Ａの上部には、図示しないクッションスプリングが取り付けられている。このクッションスプリングの上部には、図示しないウレタンパッドが取り付けられており、ウレタンパッドの表面は、乗員の着座面を構成する表皮材３０によって覆われている。
【００２０】
また、本体部２８Ａの外周部には、下側へ向けて突出する側壁２８Ｂが設けられている。この側壁２８Ｂは、本体部２８Ａの外周部の全域にわたって設けられており、シート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａの側壁１６Ｂの内側に嵌合している。これにより、シートクッション側ハウジング２８は、シート骨格側ハウジング１６に対して上下方向に相対移動可能に連結されている。
【００２１】
シート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａと、シートクッション側ハウジング２８の本体部２８Ａとの間には、側壁１６Ｂ及び側壁２８Ｂによって囲まれた空間が形成されており、この空間内には、軟質の樹脂材料等によって袋状に形成された袋体３２（流体収容手段）が配置されている。この袋体３２の内部には、流体としてのオイル３４が収容（封入）されている。袋体３２は、オイル３４の容積によって膨らんだ状態になっており、シートクッション側ハウジング２８の本体部１６Ａは、袋体３２の上面に載置されている。
【００２２】
ここで、シートクッション１２に乗員が着座すると、乗員の重量がウレタンパッドやクッションスプリング等を介してシートクッション側ハウジング２８に加えられる。このため、シートクッション側ハウジング２８は、袋体３２を圧縮しながらシート骨格側ハウジング１６に接近し、袋体３２の体積が減少する。これにより、袋体３２内のオイル３４の圧力が上昇するようになっている。
【００２３】
この袋体３２には、可撓性を有する配管３６が接続されている。この配管３６は、シートクッション１２の下方へ延出されており、その先端部には２本の金属製の配管３８が接続されている。これらの配管３８は、それぞれ左右の車体側レール２２の側へ延出されている。
【００２４】
図３に示されるように、車体側レール２２の内側には、押圧手段としての押圧器４０が設けられている。この押圧器４０は、下壁２２Ａの幅方向中央部に固定されたシリンダー４２を有している。このシリンダー４２には、配管３８が接続されており、袋体３２とシリンダー４２との間には、配管３６、３８によってオイル３４の流路が形成されている。
【００２５】
また、シリンダー４２には、このシリンダー４２に対して車幅方向に相対移動可能とされた左右一対のピストン４４、４６（押圧部）が設けられている。一方のピストン４４の先端部は、座席側レール２６の一方の垂下壁２６Ｂの下端部に当接可能に対向しており、他方のピストン４６の先端部は、座席側レール２６の他方の垂下壁２６Ｃの下端部に当接可能に対向している。
【００２６】
ここで、前述したように、シートクッション１２に乗員が着座して、袋体３２内のオイル３４の圧力が上昇すると、一方のピストン４４がシリンダー４２から突出して座席側レール２６の垂下壁２６Ｂを車体側レール２２の側壁２２Ｂ側へ押圧すると共に、他方のピストン４６がシリンダー４２から突出して座席側レール２６の垂下壁２６Ｃを車体側レール２２の側壁２６Ｃ側へ押圧するようになっている。このため、座席側レール２６の垂下壁２６Ｂ、２６Ｃが互いに離間する方向へ弾性変形し、座席側レール２６の側壁２８Ｆの下端側が車体側レール２２の側壁２２Ｂに押し付けられると共に、座席側レール２６の側壁２６Ｇの下端側が車体側レール２２の側壁２２Ｃに押し付けられるようになっている。
【００２７】
一方、図４に示されるように、シート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａの下側には、規制手段としてのスライドロック機構５０（図１及び図２では図示省略）が設けられている。このスライドロック機構５０は、左右の車体側レール２２に対向して配置された左右一対のロック部材５２を備えている。各ロック部材５２は、シート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａに対して車幅方向にスライド可能に取り付けられており、先端側に設けられた爪部５２Ａが車体側レール２２に形成された貫通孔５４に嵌合するロック位置（図４に示される位置）と、前記嵌合状態を解除されるアンロック位置（図示省略）との間で移動可能とされている。また、各ロック部材５２は、図示しない付勢部材によってロック位置側へ付勢されており、通常はロック位置に配置されている。このため、通常は各ロック部材５２によって座席本体１１の車体床部１８に対するスライドが規制されている。
【００２８】
各ロック部材５２の基端部には、それぞれワイヤ５６の長手方向一端部が連結されている。各ワイヤ５６の長手方向中間部は、各ロック部材５２の間で本体部１６Ａの車幅方向中央部に固定されたガイド部材５８に摺動可能に巻き掛けられており、各ワイヤ５６の長手方向他端部は、ガイド部材５８の車両前方側に配置されたレバー６０（操作部）の基端部に連結されている。
【００２９】
このレバー６０は、シート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａに対して車両前後方向にスライド可能に取り付けられており、後方位置（図５の二点差線参照）と、この後方位置の車両前方側に設定された前方位置（図５の実線参照）との間で移動可能とされている。また、このレバー６０は、各ロック部材５２に作用する付勢部材の付勢力が各ワイヤ５６を介して伝達されることで車両後方側へ付勢されており、通常は後方位置に配置されている。
【００３０】
ここで、上記構成のスライドロック機構５０では、レバー６０が車両前方側へ引っ張り操作されると、レバー６０に付与される操作力が各ワイヤ５６を介して各ロック部材５２に伝達され、各ロック部材５２が付勢部材の付勢力に抗してアンロック位置側（シートクッション１２の幅方向内側）へ移動される。そして、レバー６０が前方位置まで移動されると、各ロック部材５２がアンロック位置に配置され、各ロック部材５２による座席本体１１のスライド規制が解除されるようになっている。
【００３１】
また、本実施形態では、前述した配管３６の一部は、流体導入手段を構成している（図５参照）。配管３６の内部には、この配管３６に対して軸線方向に相対移動可能とされたピストン６２が嵌合しており、このピストン６２によって配管３６の内部が区画されている。ピストン６２の車両前方側で配管３６の内部（配管３８に連通した部分）は、流体導入室６４とされており、この流体導入室６４には、配管３８内の流体が導入されて充満している。この流体導入室６４の容積は、ピストン６２が配管３６に対して軸線方向に相対移動することで変更されるようになっている。
【００３２】
上述のピストン６２と前述したレバー６０との間には、連動手段を構成する棒状のロッド６６が掛け渡されている。このロッド６６は、長手方向一端部がレバー６０に回動可能に連結され、長手方向他端部がピストン６２に回動可能に連結されている。ロッド６６の長手方向中間部は、シート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａに固定された支点部材６８（連動手段）によって回動可能に支持されている。これらのレバー６０及び支点部材６８は、レバー６０とピストン６２とを連動させるようになっている。
【００３３】
すなわち、レバー６０が後方位置に配置された状態（図５の二点鎖線参照）では、ピストン６２は、ロッド６６によって図５に二点鎖線で示される位置に保持される。そして、レバー６０が前方位置へ引っ張り操作されると、ロッド６６が支点部材６８周りに回動されると共に、ピストン６２が配管３６の軸線方向一側（配管３８から離間する側）へ移動され、流体導入室６４の容積が拡大される（図５の実線参照）。また、レバー６０の引っ張り操作が解除されると、各ロック部材５２に作用する付勢部材の付勢力によってレバー６０が後方位置へ移動されると共に、ピストン６２が再びロッド６６によって図５に二点鎖線で示される位置に保持され、流体導入室６４の容積が縮小されるようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
上記構成の車両用シート１０では、乗員がシートクッション１２に着座すると、シートクッション側ハウジング２８が乗員の重量でシート骨格側ハウジング１６に接近する。このため、シートクッション側ハウジング２８の本体部２８Ａとシート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａとの間に配置された袋体３２が圧縮され、袋体３２内のオイル３４の圧力が上昇する。このようにオイル３４の圧力が上昇すると、ピストン４４、４６がシリンダー４２から突出し、座席側レール２６の側壁２６Ｆが車体側レール２２の側壁２２Ｂに押し付けられると共に、座席側レール２６の側壁２６Ｇが車体側レール２２の側壁２２Ｃに押し付けられる。これにより、座席側レール２６が車体側レール２２に強固に拘束され、座席側レール２６と車体側レール２２との間のガタが減少する。
【００３６】
したがって、この車両用シート１０では、仮に座席側レール２６と車体側レール２２との間、すなわち座席本体１１の車体への連結部分にガタが存在する場合でも、車両走行時の路面やエンジンからの入力によって、座席本体１１が車体に対して振動することを抑制できる。
【００３７】
しかも、この車両用シート１０では、レバー６０が車両前方側（前方位置）へ引っ張り操作されると、スライドロック機構５０の各ロック部材５２による座席本体１１の車体に対するスライド規制が解除されると共に、ロッド６６が支点部材６８周りに回動されてピストン６２が配管３６の軸線方向一側（配管３８から離間する側）へ移動される。これにより、流体導入室６４の容積が拡大され、配管３８内のオイル３４が流体導入室６４内へ流入し（図５の矢印Ａ参照）、配管３８、３６、袋体３２、及びシリンダー４２内のオイル３４の圧力が低下する。このため、ピストン４４による側壁２６Ｆの側壁２２Ｂへの押し付け状態、及びピストン４６による側壁２６Ｇの側壁２２Ｃへの押し付け状態が解除され、座席側レール２６の車体側レール２２に対する拘束状態が解除される。したがって、座席本体１１を車体に対して容易にスライドさせることが可能になる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０では、座席本体１１の車体に対する振動の抑制と、レバー６０の操作時における座席本体１１のスライドの容易性とを簡単な構成で両立させることができる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、軟質の樹脂材料等によって袋状に形成された袋体３２を流体収容手段として用いた構成にしたが、本発明はこれに限らず、流体収容手段は、シートクッション１２（座席本体１１）に着座した乗員の重量で内部の流体の圧力を上昇させることができるものであればよく、例えばシリンダーとピストン等によって構成することもできる。
【００４０】
また、上記実施形態では、シートクッション側ハウジング２８の上部に、図示しないクッションスプリング及びウレタンパッドが取り付けられた構成としたが、本発明はこれに限らず、クッションスプリングが省略された構成にしてもよい。
【００４１】
さらに、上記実施形態では、シートクッション側ハウジング２８の本体部２８Ａとシート骨格側ハウジング１６の本体部１６Ａとの間に袋体３２が配置された構成としたが、本発明はこれに限らず、シートクッション側ハウジング２８が省略された構成にしてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、シリンダー４２とピストン４４、４６を備えた押圧器４０を押圧手段として用いた構成にしたが、本発明はこれに限らず、押圧手段としては、内部に導入されたオイル３４（流体）の圧力が上昇することで、弾性的に膨張する部材（蛇腹状の部材や弾性袋体など）を用いる構成にしてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、流体としてオイル３４を用いた構成としたが、本発明はこれに限らず、流体としてはオイル３４以外の液体や気体を用いてもよい。
【００４４】
さらに、上記実施形態では、押圧手段としての押圧器４０が各車体側レール２２に１つずつ取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、押圧手段の配置及び数は適宜変更することができる。
【００４５】
また、上記実施形態では、配管３６とピストン６２とによって流体導入手段が構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、流体導入手段は、オイル３４（流体）の流路に連通した流体導入室を備えると共にこの流体導入室の容積を変更可能なものであればよく、その構成及び配置は適宜変更することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、ロッド６６及び支点部材６８によって連動手段が構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、連動手段は、レバー６０の操作に連動させて流体導入室の容積を拡大可能なものであればよく、その構成は適宜変更することができる。
【００４７】
さらに、上記実施形態では、流体導入手段（配管３６及びピストン６２）と、連動手段（ロッド６６及び支点部材６８）とによって圧力低下手段が構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、圧力低下手段としては、例えば、レバー６０が操作された際に、梃子の原理などによってシートクッション側ハウジング２８をシート骨格側ハウジング１６に対して若干上昇させる構成のものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを正面側から見た部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートを正面側から見た部分断面図であり、シートクッションに着座した乗員の重量で流体収容部材が圧縮された状態を説明するための図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートの概念的な底面図である。
【図５】図４の一部を拡大した概念的な部分断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０      車両用シート
１２      シートクッション（座席本体）
１８      車体床部
３２      袋体（流体収容手段）
３４      オイル（流体）
３６      配管（流体導入手段、圧力低下手段）
４０      押圧器（押圧手段）
４４      ピストン（押圧部）
４６      ピストン（押圧部）
５０      スライドロック機構（規制手段）
６０      レバー（操作部）
６２      ピストン（流体導入手段、圧力低下手段）
６４      流体導入室
６６      ロッド（連動手段、圧力低下手段）
６８      支点部材（連動手段、圧力低下手段）
【図１】
2009006757.tif 000003
【図２】
2009006757.tif 000004
【図３】
2009006757.tif 000005
【図４】
2009006757.tif 000006
【図５】
2009006757.tif 000007