(57)【要約】【課題】本発明は、ワインドビード構造を有する空気入りタイヤにおいて、カーカス折返し部の先端部分の位置ずれを確実に防止することにより、引抜けの発生を防止し、もってタイヤの有する耐久性を最大限まで引き出すことを目的とする。【解決手段】ゴム被覆した１本のビードワイヤを複数回巻回して成形した１対のビードコアの周りに、複数本のコードにゴム被覆したプライをタイヤの内側から外側へ折り返して、該プライの折り返し部を巻き付けたカーカスを有する空気入りタイヤにおいて、該ビードワイヤの次巻側に移る際の屈曲部を周方向に分散して配置する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム被覆した１本のビードワイヤを複数回巻回して成形した１対のビードコアの周りに、複数本のコードにゴム被覆したプライをタイヤの内側から外側へ折り返して、該プライの折返し部を巻き付けたカーカスを有する空気入りタイヤであって、前記ビードコアは、巻きの転位部分に屈曲部を有し、該屈曲部がビードコアの周方向に分散配置してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にトラックおよびバスに用いる空気入りタイヤに関し、特に、タイヤの耐久性の向上に併せ、カーカスプライ折返し部の先端部分が所定の位置からずれてしまうことを確実に防止したものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックおよびバスに用いる空気入りタイヤでは、タイヤ負荷転動の際にカーカスプライの引抜けが生じる場合がある。このような引抜けが発生するとビード部の耐久性が劣化して、ひいてはタイヤの耐久性の劣化を招く。そこで、かような引抜けの発生を抑制するために、カーカスプライをビードコアの周りにタイヤ内側から外側へ折返して、その折り返し部の先端部分をゴムに埋込み固定する構造にしている。
【０００３】
しかし、このような構造にあっては、タイヤ負荷転動の際にビード部からサイドウォール部にかけての繰返し変形によって、該先端部分およびその近傍に応力が集中するため、先端部分がゴムと乖離する、いわゆるセパレーションが発生するという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決するために、特許文献１には、カーカスプライの折り返し部を、その先端までビードコアの周りに巻付ける構造（ワインドビード構造という）とすることによって、セパレーションを有効に防止する技術が提案されている。
【特許文献１】特開２０００−３０９２１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の技術では、折返し部の先端部分が、ビードコアの変形（断面形状）によって、所定の巻付け位置からずれる場合がある。かようなずれが生じると、長期のタイヤ使用を経た場合、カーカスの引抜けが発生するおそれがあり、タイヤの耐久性の劣化が懸念されている。
【０００６】
本発明は、上記の問題を有利に解決するもので、上記したワインドビード構造を有する空気入りタイヤにおいて、カーカス折返し部の先端部分の位置ずれを確実に防止することにより、引抜けの発生を防止し、もってタイヤの有する耐久性を最大限まで引き出すことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち、本発明は、ゴム被覆した１本のビードワイヤを複数回巻回して成形した１対のビードコアの周りに、複数本のコードにゴム被覆したプライをタイヤの内側から外側へ折り返して、該プライの折返し部を巻き付けたカーカスを有する空気入りタイヤであって、前記ビードコアは、巻きの転位部分に屈曲部を有し、該屈曲部がビードコアの周方向に分散配置してなることを特徴とする空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、カーカスプライ折返し部の先端部分の位置ずれを確実に防止できるので、引抜けの発生を防ぐことができる。その結果、タイヤの有する耐久性を最大限まで引き出すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の解明経緯について説明する。
さて、発明者らは、先端部分の位置ずれが発生する原因を詳細に調査した。この調査結果について、図を用いて説明する。
【００１０】
まず、図１にタイヤのビード部およびサイドウォール部のタイヤ幅方向断面を示す。図１において、符号１はビードコア、２はカーカス、３はビード部、４はサイドウォール部であり、５はリムを示す。
【００１１】
次に、図２にビード部３の幅方向断面を拡大した図を示す。図２において、符号１ａはビードワイヤ、２ａはカーカスプライ、２ｂはカーカスプライ２ａの折返し部であり、２ｃはカーカスプライの折返し部２ｂの先端部分を示す。そして、ビード部３は、ビードコア１の周りにカーカスプライ２ａをタイヤ内側から外側へ折返して、その折返し部２ｂを巻付けてなる。ここで、先端部分２ｃは、ビードコア１の周面上に直接配置されている。
【００１２】
ビードコア１は、１本のゴム被覆ワイヤを巻き回してなるものであり、その構造について以下に説明する。まず、ビードコア１の巻きの１段目を図３に示す。図３において、符号Ａは屈曲部、Ｓは段であり、Ｍはビードワイヤ１ａの巻きの始端を示す。この、１段目は、１本のワイヤにゴム被覆したワイヤ１ａをリング状に巻回した後、次の巻側にワイヤ１ａを移す際にワイヤ１ａを屈曲させることによって、ワイヤ１ａを巻きの進行方向（矢印Ｂの方向）へずらし、この操作を所定回繰り返すことによって段Ｓを形成する。
【００１３】
そして、１段目の最後に巻回したのちのワイヤ１ａを、巻きの進行方向へワイヤ幅の半ピッチずらしながら、１段目の最後に巻回したワイヤ１ａ上に積層させてリング状に巻回した後、ワイヤ１ａを屈曲させて、１段目と逆となる巻きの進行方向へずらし、この操作を所定回繰り返すことによって、２段目が形成される。
【００１４】
さらに、３段目以降も、上記した１段目および２段目と同様の操作を複数回繰り返すことによって段Ｓが複数積層される結果、ビードコア１が形成される。
【００１５】
ここで、屈曲部Ａは、ビードワイヤ１ａの始端Ｍを、１巻目に含めるために形成される。そして、屈曲部Ａは、巻きの進行方向に重なり合う如く、密着して並ぶことになる。
【００１６】
さて、屈曲部Ａでは、ビードワイヤが１本少ないため、最密な部分（屈曲部A以外の部分）と比べて疎となることから、屈曲部Ａ近傍の領域におけるビードコアの形状が変形する。
【００１７】
例えば、図４にその変形した例をビードコア幅方向断面で示すように、ビードコア１の中段が、ビードコア１の幅方向外側へ偏るため、屈曲部Ａ近傍の領域では、ビードコア１の外周が大きくなり、先端部分２ｃの所定の位置からずれる。その結果、ビードコア１の周上で折返し部２ｂの位置が不安定となり、引抜けが生じ易くなり、タイヤの有する耐久性を最大限に引き出すことができなくなる。
【００１８】
そこで、本発明は以下の構造とすることによりこの問題を解決した。
図５に、本発明に従う空気入りタイヤのビードコアおよびカーカスの幅方向断面を示す。なお、図５において、符号Ｅは、隣接するビードワイヤ１ａ間の隙間を示し、その他の符号については図２に示した符号と同様であるため、その説明は省略する。
【００１９】
そして図５は、ゴム被覆した１本のビードワイヤ１ａを複数回巻回して成形したビードコア１の周りに、複数本のコードにゴム被覆したプライ２ａをタイヤ内側から外側へ折り返して、このプライ２ａの折返し部２ｂをビードコア１に巻付けたカーカス２を示す。
【００２０】
次に、ビードコア１の１段目を図６に示す。図６において、１段目は、１本のワイヤにゴム被覆したビードワイヤ１ａをリング状に巻回した後、次の巻側にワイヤ１ａを移す際、巻きの転位部分のワイヤ１ａを屈曲させることによって、ワイヤ１ａを巻きの進行方向（矢印Ｂの方向）へずらし、この操作を所定回繰り返すことによって段を形成する。
【００２１】
そして、１段目の最後に巻回したのちのワイヤ１ａを、巻きの進行方向へワイヤ幅の半ピッチずらし、１段目の最後に巻回したワイヤ１ａ上に積層させてリング状に巻回した後、ワイヤ１ａを屈曲させて、１段目と逆となる巻きの進行方向へずらし、この操作を所定回繰り返すことによって、２段目が形成される。さらに、３段目以降も、上記した１段目および２段目と同様の操作を複数回繰り返すことによって形成される。
【００２２】
ここで、ビードコア１は、巻きの転位部分に屈曲部を有し、屈曲部Ａがビードコアの周方向に分散配置してなることが肝要である。
【００２３】
すなわち、屈曲部Ａがビードコアの周方向に分散配置、図示例では、均等に分散配置してなることによって、ビードコア１のビードコアの周上一部分だけの形状が変化するのではなく、周上均一に変形することになる。
【００２４】
したがって、ビードコア１の形状が、ビードコア１の周上いずれにおいてもほぼ同一となるため、折返し部２ｂの先端部分２ｃの位置ずれを確実に防止することができる。そのため、ビードコア１の周上で折返し部２ｂの位置が安定して、引抜きをより確実に阻止することができる。その結果、タイヤが有する耐久性を最大限に引き出すことができる。
【実施例】
【００２５】
図５に示すビードコアおよびカーカスを有するサイズ４９５／４５Ｒ２２．５の空気入りタイヤを試作した。そして、そのタイヤについての製品不良率およびタイヤの耐久性を調査した。その結果を表１に示す。なお、従来例は、図２に示すビードコアおよびカーカスを適用した空気入りタイヤである。
【００２６】
製品の不良率は、従来例の空気入りタイヤと発明例の空気入りタイヤの屈曲部と屈曲部以外の部分（通常部）において、カーカスプライの折返し部の先端部分がビードコアの周面上の位置からずれる確率をCTスキャンにて、タイヤ１本当たり周上３６箇所のビード部の写真を撮影し、プライ折返し部２ｂの先端２ｃの位置を断面内で測定し、その位置の狙いからのずれを、従来例と本発明のタイヤを各５００本ずつ試作して調査して評価した。
【００２７】
また、タイヤが有する耐久性を最大限に引き出せているかどうかは、室内でのドラム試験でビード部耐久性を評価した。ビード耐久ドラムで走行させ、故障が発生するまでの走行距離を測定した。そして、測定結果を指数化して比較した。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
表１の結果より、従来例では、屈曲部で折返し部の先端部分がビードコアの周面上の位置からずれた空気入りタイヤがあることに対して、発明例では、折返し部の先端部分がビードコアの周面上の位置からずれている空気入りタイヤが無いため、カーカスの引抜けが生じることが無い。その結果、タイヤの有する耐久性を最大限まで引き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】従来のビードコアの１段目を示す図である。
【図２】従来のビードコアおよびカーカスの幅方向断面を示す図である。
【図３】従来のビード部およびサイドウォール部を示す図である。
【図４】ビードコアの変形例を示す図である。
【図５】本発明のビードコアおよびカーカスの幅方向断面を示す図である。
【図６】本発明のビードコアの１段目を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ａ  ビードワイヤ
１  ビードコア
２ａ  カーカスプライ
２ｂ  折返し部
２ｃ  先端部分
２  カーカス
３  ビード部
４  サイドウォール
５  リム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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