(57)【要約】【課題】ブレーキ用マスタシリンダに連結される負圧ブースタの負圧室に接続される負圧供給装置において、到達負圧を充分に高めることと、応答性の向上を図ることとを両立させるとともに、ブレーキフィーリングを常に良好な状態に保ち得るようにする。【解決手段】負圧室６に通じる第１通路８に第１負圧ポンプ１０が介設され、第１通路８と並列にして負圧室６に通じる第２通路９に第２負圧ポンプ１１が介設され、第１負圧ポンプ１０よりも下流側で第１通路８に一端が接続される第３通路１３の他端が第２負圧ポンプ１１よりも上流側で第２通路９に接続され、第１および第２負圧ポンプ１０，１１の負圧室６への並列および直列接続状態が、切換弁手段１３による第１、第２および第３通路８，９，１２の開閉によって切換えられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ用マスタシリンダ（Ｍ）に連結される負圧ブースタ（Ｂ）の負圧室（６）に接続される負圧供給装置であって、前記負圧室（６）に通じる第１通路（８）と、第１通路（８）と並列にして前記負圧室（６）に通じる第２通路（９）と、第１通路（８）に介設される第１負圧ポンプ（１０）と、第２通路（９）に介設される第２負圧ポンプ（１１）と、第１負圧ポンプ（１０）よりも下流側で第１通路（８）に設定された第１接続点（Ｐ１）で一端が第１通路（８）に接続されるとともに第２負圧ポンプ（１１）よりも上流側で第２通路（９）に設定された第２接続点（Ｐ２）で他端が第２通路（９）に接続される第３通路（１２）と、第１および第２負圧ポンプ（１０，１１）の前記負圧室（６）への並列および直列接続状態を第１、第２および第３通路（８，９，１２）の開閉によって切換える切換弁手段（１３）とを備えることを特徴とする負圧供給装置。
【請求項２】
外部の気圧を検出する気圧検出手段（２１）と、該気圧検出手段（２１）で検出された気圧が所定気圧未満であるときに第１および第２負圧ポンプ（１０，１１）の前記負圧室（６）への接続状態を直列接続とするものの前記気圧検出手段（２１）で検出された気圧が前記所定気圧以上であるときに第１および第２負圧ポンプ（１０，１１）の前記負圧室（６）への接続状態を並列接続とするようにして前記切換弁手段（１３）の作動を制御する制御ユニット（２０）とを含むことを特徴とする請求項１記載の負圧供給装置。
【請求項３】
前記切換弁手段（１３）は、第１接続点（Ｐ１）よりも下流側で第１通路（８）に設けられる第１常開型電磁弁（１６）と、第２接続点（Ｐ２）よりも上流側で第２通路（９）に設けられる第２常開型電磁弁（１７）と、第３通路（１２）に介設される常閉型電磁弁（１８）とから成ることを特徴とする請求項１または２記載の負圧供給装置。
【請求項４】
第１および第２負圧ポンプ（１０，１１）がベーンポンプであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の負圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ用マスタシリンダに連結される負圧ブースタの負圧室に接続される負圧供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両における負圧ブースタの負圧室に、負圧ポンプおよび負圧タンクを有する負圧供給装置が接続された構成が特許文献１で開示されている。
【特許文献１】特開平９−１７５３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１で開示されるように単一の負圧ポンプで負圧ブースタの負圧室に負圧を発生させるようにしていると、高地等で気圧が低くなった場合には、ブレーキ操作力を負圧ブースタで増幅してマスタシリンダに伝達するのに充分な負圧が得られず、ブレーキフィーリングが悪化することがある。また特許文献１開示のものでは、到達負圧を充分に高めることと、応答性の向上を図ることとを両立させるのは困難であり、さらに負圧ポンプが、何らかの原因で万一失陥してしまうと、負圧ブースタで充分な負圧が得られなくなる可能性もある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、到達負圧を充分に高めることと、応答性の向上を図ることとを両立させるとともに、ブレーキフィーリングを常に良好な状態に保ち得るようにした負圧供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ブレーキ用マスタシリンダに連結される負圧ブースタの負圧室に接続される負圧供給装置であって、前記負圧室に通じる第１通路と、第１通路と並列にして前記負圧室に通じる第２通路と、第１通路に介設される第１負圧ポンプと、第２通路に介設される第２負圧ポンプと、第１負圧ポンプよりも下流側で第１通路に設定された第１接続点で一端が第１通路に接続されるとともに第２負圧ポンプよりも上流側で第２通路に設定された第２接続点で他端が第２通路に接続される第３通路と、第１および第２負圧ポンプの前記負圧室への並列および直列接続状態を第１、第２および第３通路の開閉によって切換える切換弁手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、外部の気圧を検出する気圧検出手段と、該気圧検出手段で検出された気圧が所定気圧未満であるときに第１および第２負圧ポンプの前記負圧室への接続状態を直列接続とするものの前記気圧検出手段で検出された気圧が前記所定気圧以上であるときに第１および第２負圧ポンプの前記負圧室への接続状態を並列接続とするようにして前記切換弁手段の作動を制御する制御ユニットとを含むことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記切換弁手段は、第１接続点よりも下流側で第１通路に設けられる第１常開型電磁弁と、第２接続点よりも上流側で第２通路に設けられる第２常開型電磁弁と、第３通路に介設される常閉型電磁弁とから成ることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、第１および第２負圧ポンプがベーンポンプであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、第１および第２ポンプが負圧ブースタの負圧室に並列に接続される状態と、直列に接続される状態とを切換弁手段によって切換えることが可能であるので、応答性の向上を図るために第１および第２負圧ポンプを負圧室に並列に接続する状態と、到達負圧を高めるために第１および第２負圧ポンプを負圧室に直列に接続する状態とを、適宜切り換えることが可能であり、ブレーキフィーリングを常に良好な状態に保つことができる。また万一、第１および第２負圧ポンプの一方が失陥したとしても他方の負圧ポンプの作動によって負圧ブースタの負圧室に負圧を供給するようにしてブレーキフィーリングの悪化を最小限に抑えることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、外部の気圧が所定気圧未満である低気圧状態では第１および第２負圧ポンプを負圧室に直列接続し、外部の気圧が所定気圧以上である中、高気圧状態では第１および第２負圧ポンプを負圧室に並列接続するので、高地等では到達負圧を充分に高めることが可能であり、平地等の通常時には応答性を高めることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、第１常開型電磁弁、第２常開型電磁弁および常閉型電磁弁の非通電時には第１および第２負圧ポンプが並列接続され、第１常開型電磁弁、第２常開型電磁弁および常閉型電磁弁の通電時には第１および第２負圧ポンプが直列接続されるので、通常時には切換弁手段に通電することを不要として第１および第２負圧ポンプを制御すればよく、また第１常開型電磁弁、第２常開型電磁弁および常閉型電磁弁のいずれかで通電しても作動しない異常状態が生じても、第１および第２負圧ポンプの並列接続状態を維持してブレーキフィーリングの悪化を最小限に抑えることができる。
【００１２】
さらに請求項４記載の発明によれば、第１および第２負圧ポンプをベーンポンプとすることにより、負圧供給装置を、安価でかつ脈動のない構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は負圧供給装置を第１および第２負圧ポンプが並列接続された状態で示す回路図、図２は負圧供給装置を第１および第２負圧ポンプが直列接続された状態で示す回路図、図３は第１および第２負圧ポンプの接続状態の切換に応じた発生負圧の変化を示す図である。
【００１５】
先ず図１において、ブレーキ用マスタシリンダＭには、ブレーキペダル５の踏み込み操作力を増幅して前記マスタシリンダＭに入力するための負圧ブースタＢが連結されており、この負圧ブースタＢの負圧室６に本発明に従う負圧供給装置７が接続される。
【００１６】
負圧供給装置７は、負圧ブースタＢの負圧室６に通じる第１通路８と、第１通路８と並列にして前記負圧室６に通じる第２通路９と、第１通路８に介設される第１負圧ポンプ１０と、第２通路９に介設される第２負圧ポンプ１１と、第１負圧ポンプ１０よりも下流側で第１通路８に設定される第１接続点Ｐ１で一端が第１通路８に接続されるとともに第２負圧ポンプ１１よりも上流側で第２通路９に設定される第２接続点Ｐ２で他端が第２通路９に接続される第３通路１２と、第１および第２負圧ポンプ１０，１１の前記負圧室６への並列および直列接続状態を第１、第２および第３通路８，９，１２の開閉によって切換える切換弁手段１３とを備える。
【００１７】
第１および第２負圧ポンプ１０，１１はベーンポンプであり、第１負圧ポンプ１０の吸入口および負圧室６間で第１通路８には、第１負圧ポンプ１０側への流通だけを許容する第１一方向弁１４が設けられる。また第２負圧ポンプ１１の吸入口と、第２通路９への第３通路１２の他端接続点すなわち第２接続点Ｐ２との間で第２通路９には、第２負圧ポンプ１１側への流通だけを許容する第２一方向弁１５が設けられる。
【００１８】
前記切換弁手段１３は、第１接続点Ｐ１よりも下流側で第１通路８に設けられる第１常開型電磁弁１６と、第２接続点Ｐ２よりも上流側で第２通路９に設けられる第２常開型電磁弁１７と、第３通路１２に介設される常閉型電磁弁１８とから成る。
【００１９】
前記切換弁手段１３を構成する第１常開型電磁弁１６、第２常開型電磁弁１７および常閉型電磁弁１８の非通電・通電は制御ユニット２０で切換制御される。この制御ユニット２０には、外部の気圧を検出する気圧検出手段２１の検出値が入力されるとともにシステム内の負圧（負圧室６の負圧）を検出する負圧検出手段２２の検出値が入力されており、制御ユニット２０は、大気圧検出手段２１および負圧検出手段２２の検出値に応じて、第１負圧ポンプ１０、第２負圧ポンプ１１および前記切換弁手段１３の作動を制御する。
【００２０】
而して制御ユニット２０は、気圧検出手段２１で検出された気圧が所定気圧未満であるときや前記負圧検出手段２２で検出されるシステム内の負圧が所定負圧未満であるときに第１および第２負圧ポンプ１０，１１の前記負圧室６への接続状態を直列接続とするものの、前記気圧検出手段２１で検出された気圧が前記所定気圧以上であるときや前記負圧検出手段２２で検出されるシステム内の負圧が所定負圧以上であるときに第１および第２負圧ポンプ１０，１１の前記負圧室６への接続状態を並列接続とするようにして前記切換弁手段１３の作動を制御するものであり、第１および第２負圧ポンプ１０，１１の負圧室６への接続状態を並列接続とするときに、制御ユニット２０は、図１で示すように、第１および第２常開型電磁弁１６，１７を非通電状態として開弁し、常閉型電磁弁１８を非通電状態として閉弁する。それによって第１および第２負圧ポンプ１０，１１の作動時には、負圧室６内の空気が図１の矢印で示すように流れることになる。
【００２１】
第１および第２負圧ポンプ１０，１１の前記負圧室６への接続状態を直列接続とするときに、制御ユニット２０は、図２で示すように、第１および第２常開型電磁弁１６，１７を通電状態として閉弁し、常閉型電磁弁１８を通電状態として開弁する。それにより負圧室６内の空気は、図２の矢印で示すように、第１負圧ポンプ１０から第２負圧ポンプ１１を経由して流れるようになる。
【００２２】
而して第１および第２負圧ポンプ１０，１１を並列接続したときと、直列接続したときとの負圧室６の負圧を比較すると、図３で示すようになり、直列接続したときの方が到達負圧が高くなる。
【００２３】
次にこの実施例の作用について説明すると、負圧ブースタＢの負圧室６には第１および第２通路８，９が並列接続され、第１通路８に第１負圧ポンプ１０が介設され、第２通路９には第２負圧ポンプ１１が介設され、第１負圧ポンプ１０よりも下流側で第１通路８に設定された第１接続点Ｐ１ならびに第２負圧ポンプ１１よりも上流側で第２通路９に設定された第２接続点Ｐ２間が第３通路１２で接続されており、第１および第２負圧ポンプ１０，１１の前記負圧室６への並列および直列接続状態が切換弁手段１３による第１、第２および第３通路８，９，１２の開閉によって切換えられるので、応答性の向上を図るために第１および第２負圧ポンプ１０，１１を負圧室６に並列に接続する状態と、到達負圧を高めるために第１および第２負圧ポンプ１０，１１を負圧室６に直列に接続する状態とを、適宜切り換えることが可能であり、ブレーキフィーリングを常に良好な状態に保つことができる。
【００２４】
また万一、第１および第２負圧ポンプ１０，１１の一方が失陥したとしても他方の負圧ポンプの作動によって負圧ブースタＢの負圧室６に負圧を供給するようにしてブレーキフィーリングの悪化を最小限に抑えることができる。
【００２５】
また切換弁手段１３の作動を制御する制御ユニット２０には、外部の気圧を検出する気圧検出手段２１の検出値が入力されており、制御ユニット２０は、気圧検出手段２１で検出された気圧が所定気圧未満であるときに第１および第２負圧ポンプ１０，１１の負圧室６への接続状態を直列接続とし、気圧検出手段２１で検出された気圧が所定気圧以上であるときに第１および第２負圧ポンプ１０，１１の負圧室６への接続状態を並列接続とするようにして切換弁手段１３の作動を制御するので、外部の気圧が所定気圧未満である低気圧状態では第１および第２負圧ポンプ１０，１１を負圧室６に直列接続して高地等で到達負圧を充分に高めることが可能であり、外部の気圧が所定気圧以上である中、高気圧状態では第１および第２負圧ポンプ１０，１１を負圧室６に並列接続することで、平地等の通常時に応答性を高めることができる。
【００２６】
また切換弁手段１３は、第３通路１２の一端の接続点である第１接続点Ｐ１よりも下流側で第１通路８に設けられる第１常開型電磁弁１６と、第３通路１２の他端の接続点である第２接続点Ｐ２よりも上流側で第２通路９に設けられる第２常開型電磁弁１７と、第３通路１２に介設される常閉型電磁弁１８とから成るものであるので、第１常開型電磁弁１６、第２常開型電磁弁１７および常閉型電磁弁１８の非通電時には第１および第２負圧ポンプ１０，１１が並列接続され、第１常開型電磁弁１６、第２常開型電磁弁１７および常閉型電磁弁１８の通電時には第１および第２負圧ポンプ１０，１１が直列接続されることになる。したがって通常時には切換弁手段１３に通電することを不要として第１および第２負圧ポンプ１０，１１を制御すればよく、また第１常開型電磁弁１６、第２常開型電磁弁１７および常閉型電磁弁１８のいずれかで通電しても作動しない異常状態が生じても、第１および第２負圧ポンプ１０，１１の並列接続状態を維持してブレーキフィーリングの悪化を最小限に抑えることができる。
【００２７】
しかも第１および第２負圧ポンプ１０，１１がベーンポンプであるので、負圧供給装置７を、安価でかつ脈動のない構成とすることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２９】
たとえば上記実施例では、切換弁手段１３を第１常開型電磁弁１６、第２常開型電磁弁１７および常閉型電磁弁１８で構成したが、単一の制御弁を切換弁手段として用いることも可能である。また第１および第２負圧ポンプ１０，１１をベーンポンプとしたが、ベーンポンプ以外のポンプであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】負圧供給装置を第１および第２負圧ポンプが並列接続された状態で示す回路図である。
【図２】負圧供給装置を第１および第２負圧ポンプが直列接続された状態で示す回路図である。
【図３】第１および第２負圧ポンプの接続状態の切換に応じた発生負圧の変化を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
６・・・負圧室
７・・・負圧供給装置
８・・・第１通路
９・・・第２通路
１０・・・第１負圧ポンプ
１１・・・第２負圧ポンプ
１２・・・第３通路
１３・・・切換弁手段
１６・・・第１常開型電磁弁
１７・・・第２常開型電磁弁
１８・・・常閉型電磁弁
２０・・・制御ユニット
２１・・・気圧検出手段
Ｂ・・・負圧ブースタ
Ｍ・・・ブレーキ用マスタシリンダ
Ｐ１・・・第１接続点
Ｐ２・・・第２接続点
【図１】
2009262740.tif 000003
【図２】
2009262740.tif 000004
【図３】
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