(57)【要約】【課題】外部冷媒回路から帰還した冷媒ガスをクランク室に導入することなくクランク室に潤滑油を供給して摺動部分の潤滑を維持することができる片側斜板式可変容量圧縮機を提供する。【解決手段】片側斜板式可変容量圧縮機１０において、外部冷媒回路４０から帰還する冷媒ガスに対する吸入マフラ室２５が、クランク室１５を囲む位置にあるフロントハウジング１２の上部外周に設けられている。吸入マフラ室２５と吸入室３１とは、クランク室１５を介することなく吸入ガス通路５１によって連通されている。さらに、吸入マフラ室２５の潤滑油をクランク室１５に戻すための油戻し孔１２ｂがフロントハウジング１２に形成されている。【選択図】図１
2009103075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックにフロントハウジング及びリヤハウジングが接合されてなるハウジングに回転軸が回転可能に支持され、前記シリンダブロックにおける前記回転軸の周囲に複数のシリンダボアが配設されるとともに、前記シリンダブロックとフロントハウジングとの間に区画されたクランク室に前記回転軸と一体回転する斜板が傾動可能に収容され、前記斜板に係留されたピストンの前記回転軸の回転に伴う前記シリンダボア内での移動により、吸入圧領域から吸入した冷媒ガスをシリンダボア内で圧縮するように構成されるとともに前記クランク室の調圧によって前記斜板の傾角が変更されて吐出容量が制御され、外部冷媒回路とともに冷凍回路を構成する片側斜板式可変容量圧縮機であって、
前記外部冷媒回路から帰還する冷媒ガスに対する吸入マフラ室が、前記クランク室を囲む位置にあるフロントハウジングの上部外周に設けられるとともに、前記吸入マフラ室と前記吸入圧領域とがクランク室を介することなく吸入ガス通路によって連通され、さらに、前記吸入マフラ室とクランク室とを連通し、吸入マフラ室の潤滑油をクランク室に戻すための油戻し孔が前記フロントハウジングに形成されている片側斜板式可変容量圧縮機。
【請求項２】
前記吸入マフラ室には、前記冷媒ガスに含まれる潤滑油を分離するオイルセパレータが設けられている請求項１に記載の片側斜板式可変容量圧縮機。
【請求項３】
前記油戻し孔の開度を電磁弁によって調節可能にした請求項１又は請求項２に記載の片側斜板式可変容量圧縮機。
【請求項４】
前記吸入ガス通路の一部はベンチュリ管構造をなし、該ベンチュリ管構造におけるスロート部により前記外部冷媒回路よりも低圧な低圧領域が形成され、前記外部冷媒回路からの油戻し通路が前記スロート部に接続されている請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の片側斜板式可変容量圧縮機。
【請求項５】
前記吸入ガス通路の一部は、前記シリンダブロックの外周面に沿って延びるように形成されている請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の片側斜板式可変容量圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部冷媒回路とともに冷凍回路を構成する片側斜板式可変容量圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の片側斜板式可変容量圧縮機（以下、単に圧縮機とする）におけるクランク室はハウジングの内部に区画形成されている。また、シリンダボアはハウジングの一部を構成するシリンダブロックに形成され、シリンダボアにはピストンが収容されている。斜板はクランク室において回転軸に支持されている。斜板は回転軸と一体回転可能であるとともに回転軸に対して傾動可能である。ピストンはシューを介して斜板に係留され、回転軸の回転によりピストンがシリンダボア内で往復動されてシリンダボア内で冷媒ガスの圧縮が行われる。
【０００３】
また、圧縮機における吐出圧領域とクランク室とは給気通路を介して接続されるとともに、クランク室と吸入圧領域とは抽気通路を介して接続されている。容量制御弁は、例えば、給気通路上に介在されている。そして、給気通路の開度を容量制御弁により調節することで、クランク室への冷媒ガスの導入量が変更される。したがって、クランク室の圧力が変更され、シリンダボアの圧力とのピストンを介した差が変更される。その結果、斜板が傾動されてピストンのストロークが変更され、吐出容量が調節される。
【０００４】
クランク室内において、ピストンとシューの間、シューと斜板の間、さらに回転軸の周面に摺接する軸封装置や軸受といった各摺動部分の潤滑は、クランク室に存在する潤滑油によってなされる。クランク室に存在する潤滑油の量は、ピストンとシリンダボアとの間（サイドクリアランス）を通ってシリンダボアからクランク室へ漏れる、潤滑油を含むブローバイガスの量によって大きく左右される。
【０００５】
しかし、各摺動部分の潤滑維持のため、ブローバイガスの漏れ量が多くなるようにサイドクリアランスを大きくすると、圧縮機の性能低下等の不具合が起こり好ましくない。そこで、各摺動部分の潤滑維持のため、潤滑油を含む冷媒ガスをマフラ室に導入し、そのマフラ室から各摺動部分へ冷媒ガスとともに潤滑油を導入可能にした圧縮機が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
特許文献１の圧縮機には、フロントハウジングとシリンダブロックの外周面に跨って前記マフラ室としての吸入マフラ室が形成されている。この吸入マフラ室は、リヤハウジングに形成された吸入室（吸入圧領域）に通路によって連通している。また、フロントハウジングには、吸入マフラ室から回転軸（主軸）の周囲の軸封装置及び軸受の空間に通じる潤滑路が形成されている。そして、圧縮室から吐出された冷媒ガスの一部は、容量制御弁及び給気通路を経てクランク室に流入する。そして、クランク室へ流入した冷媒ガス（吐出ガス）は、回転軸と軸受との間の隙間を通って軸封装置と軸受との空間に至り、さらに、潤滑路を経てマフラ室に導入される。その結果、冷媒ガスに含まれた潤滑油が軸封装置及び軸受に付着し、潤滑されることになる。
【特許文献１】特開２０００−３０３９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１の圧縮機においては、軸封装置及び軸受の潤滑は吐出後の冷媒ガスに含まれる潤滑油によって行われる。吐出後の冷媒ガスは、圧縮直後の高温のガスであるため、吐出後の冷媒ガスに含まれる潤滑油も高温になっている。よって、潤滑油の粘度が低下し、各摺動部分における潤滑を維持することが困難になってしまう。このため、吐出後の冷媒ガスより温度の低い冷媒ガス、すなわち、外部冷媒回路から帰還した冷媒ガスをクランク室に導入し、吐出後の冷媒ガスに含まれる潤滑油に比して粘度の高い潤滑油によって各摺動部分の潤滑を維持させる圧縮機も提案されている。しかし、可変容量型の圧縮機においては、吐出容量の調節のためにクランク室の圧力が調節される。このため、摺動部分の潤滑のために外部冷媒回路から帰還した冷媒ガスをクランク室に導入しつつ、吐出容量を制御目標に調節するには、クランク室の圧力を制御する必要が生じる。
【０００８】
本発明は、上記従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであって、その目的は、外部冷媒回路から帰還した冷媒ガスをクランク室に導入することなくクランク室に潤滑油を供給して摺動部分の潤滑を維持することができる片側斜板式可変容量圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シリンダブロックにフロントハウジング及びリヤハウジングが接合されてなるハウジングに回転軸が回転可能に支持され、前記シリンダブロックにおける前記回転軸の周囲に複数のシリンダボアが配設されるとともに、前記シリンダブロックとフロントハウジングとの間に区画されたクランク室に前記回転軸と一体回転する斜板が傾動可能に収容され、前記斜板に係留されたピストンの前記回転軸の回転に伴う前記シリンダボア内での移動により、吸入圧領域から吸入した冷媒ガスをシリンダボア内で圧縮するように構成されるとともに前記クランク室の調圧によって前記斜板の傾角が変更されて吐出容量が制御され、外部冷媒回路とともに冷凍回路を構成する片側斜板式可変容量圧縮機であって、前記外部冷媒回路から帰還する冷媒ガスに対する吸入マフラ室が、前記クランク室を囲む位置にあるフロントハウジングの上部外周に設けられるとともに、前記吸入マフラ室と前記吸入圧領域とがクランク室を介することなく吸入ガス通路によって連通され、さらに、前記吸入マフラ室とクランク室とを連通し、吸入マフラ室の潤滑油をクランク室に戻すための油戻し孔が前記フロントハウジングに形成されている。
【００１０】
この発明によれば、外部冷媒回路から片側斜板式可変容量圧縮機に帰還した冷媒ガスは、クランク室に導入されず、吸入マフラ室に導入される。吸入マフラ室に導入された冷媒ガスは、シリンダボアから吐出された冷媒ガスに比して低温であるため、吸入マフラ室の冷媒ガスに含まれる潤滑油も、吐出された冷媒ガスに含まれる潤滑油よりも低温になる。そして、クランク室の上部外周に吸入マフラ室が形成されているため、潤滑油が自重によって油戻し孔を通って吸入マフラ室からクランク室に滴下され、低温の潤滑油を油戻し孔からクランク室に供給することができる。よって、クランク室内の各摺動部分に低温の潤滑油を供給して、各摺動部分の潤滑を維持することができる。また、吸入マフラ室に導入された冷媒ガスは、クランク室を介さず吸入ガス通路によって吸入圧領域へ導出される。このため、潤滑維持のために吸入マフラ室に導入される冷媒ガスが、片側斜板式可変容量圧縮機の吐出容量の調節に影響を与えることがなく潤滑維持と容量調節の両立のためのクランク室の圧力制御も必要がない。
【００１１】
また、前記吸入マフラ室には、前記冷媒ガスに含まれる潤滑油を分離するオイルセパレータが設けられていてもよい。
これによれば、吸入マフラ室に導入された冷媒ガスから潤滑油を効率良く分離することができ、オイルセパレータを設けない場合に比してクランク室へ供給可能とする潤滑油量を増加させることができる。
【００１２】
また、前記油戻し孔の開度を電磁弁によって調節可能にしてもよい。
これによれば、片側斜板式可変容量圧縮機の運転状態に依存した各摺動部分の潤滑状態に合わせてクランク室への潤滑油の供給量を調節することができる。
【００１３】
また、前記吸入ガス通路の一部はベンチュリ管構造をなし、該ベンチュリ管構造におけるスロート部により前記外部冷媒回路よりも低圧な低圧領域が形成され、前記外部冷媒回路からの油戻し通路が前記スロート部に接続されていてもよい。
【００１４】
これによれば、外部冷媒回路とスロート部との圧力差に基づいてスロート部に向けて外部冷媒回路に溜まった潤滑油を圧送することができる。その結果として、冷凍回路における外部冷媒回路の機器に付着した潤滑油を回収することができ、付着した潤滑油による冷房能力の低下を抑えることができる。
【００１５】
また、前記吸入ガス通路の一部は、前記シリンダブロックの外周面に沿って延びるように形成されていてもよい。
これによれば、吐出された冷媒ガスに比して低温の冷媒ガスが、シリンダブロックの外周面に接触する。よって、低温の冷媒ガスによってシリンダブロックを冷却することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、外部冷媒回路から帰還した冷媒ガスをクランク室に導入することなくクランク室に潤滑油を供給して摺動部分の潤滑を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。なお、以下の説明において片側斜板式可変容量圧縮機１０（以下、単に圧縮機１０と記載する）の「前」及び「後」は、図１に示す矢印Ｙ１の方向を前後方向とし、「上」及び「下」は、図１に示す矢印Ｙ２の方向を上下方向とする。
【００１８】
図１に示すように、圧縮機１０のハウジングは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の前端（一端）に接合固定されたフロントハウジング１２と、シリンダブロック１１の後端（他端）に弁・ポート形成体１３を介して接合固定されたリヤハウジング１４とから形成されている。シリンダブロック１１、フロントハウジング１２、及びリヤハウジング１４は、複数のボルトＢによって共締めされている（図２参照）。なお、シリンダブロック１１は、高強度、耐摩耗性のアルミダイカスト材（ハイシリコン含有）によって形成されている。シリンダブロック１１とフロントハウジング１２とで囲まれた領域には、クランク室１５が区画されている。また、フロントハウジング１２とシリンダブロック１１には回転軸１６が回転可能に支持されるとともに、クランク室１５内には回転軸１６が回転可能に配置されている。クランク室１５において、回転軸１６には、ラグプレート２１が一体回転可能に固定されている。
【００１９】
回転軸１６の圧縮機１０外の端部たる前端部には、図示しない動力伝達機構を介して、車両の走行駆動源たるエンジン（内燃機関）Ｅが作動連結されている。また、フロントハウジング１２とラグプレート２１との間にはスラスト軸受１７が介在されるとともに、フロントハウジング１２及びシリンダブロック１１の内周面と、回転軸１６の前後両側の周面との間にはそれぞれラジアル軸受３０が介在されている。また、回転軸１６の前側の周面とフロントハウジング１２の内周面との間には収容室３９が形成され、この収容室３９内には、ゴム材料よりなるリップシール型の軸封装置４７が収容されている。また、フロントハウジング１２には、収容室３９とクランク室１５とを連通する導入通路４８が形成されている。
【００２０】
クランク室１５内には、斜板２２が収容されている。斜板２２は、回転軸１６にスライド移動可能でかつ傾動可能に支持されている。ヒンジ機構２３は、ラグプレート２１と斜板２２との間に介在されている。したがって、斜板２２は、ヒンジ機構２３を介したラグプレート２１との間でのヒンジ連結、及び回転軸１６の支持により、ラグプレート２１及び回転軸１６と同期回転可能であるとともに、回転軸１６の軸方向へのスライド移動を伴いながら回転軸１６に対して傾動可能となっている。
【００２１】
前記シリンダブロック１１には、複数のシリンダボア１１ａが、回転軸１６を取り囲むようにして形成されている。片頭型のピストン２０は、各シリンダボア１１ａ内に往復動可能に収容されている。シリンダボア１１ａの前後開口は、弁・ポート形成体１３及びピストン２０によって閉塞されるとともに、シリンダボア１１ａ内にはピストン２０の往復動に応じて容積変化する圧縮室２８が区画されている。各ピストン２０は、シュー２９を介して斜板２２の外周部に係留されている。したがって、回転軸１６の回転にともなう斜板２２の回転運動が、シュー２９を介してピストン２０の往復直線運動に変換される。
【００２２】
前記弁・ポート形成体１３とリヤハウジング１４との間には、吸入圧領域を形成する吸入室３１と、吐出圧領域を形成する吐出室３２とが区画形成されている。弁・ポート形成体１３には各圧縮室２８に対応して、吸入ポート３３及び該吸入ポート３３を開閉する吸入弁３４、並びに、吐出ポート３５及び該吐出ポート３５を開閉する吐出弁３６がそれぞれ形成されている。
【００２３】
フロントハウジング１２の上部外周面には、上方に向けて開口する箱状をなす吸入マフラ室形成部１２ａが立設されている。この吸入マフラ室形成部１２ａの上部開口は、蓋部材２４によって閉塞され、吸入マフラ室形成部１２ａと蓋部材２４によって吸入マフラ室２５が区画されている。よって、吸入マフラ室２５は、フロントハウジング１２の周壁を介してクランク室１５の上方（上部外周）に位置している。
【００２４】
また、図２及び図３に示すように、シリンダブロック１１及びリヤハウジング１４には、一端が吸入マフラ室形成部１２ａに連結され、他端がリヤハウジング１４に連結された通路形成部５０が形成されている。通路形成部５０は、シリンダブロック１１の外周面に沿ってフロントハウジング１２からリヤハウジング１４に向かって真っ直ぐに延びるように形成されている。そして、図１〜図３に示すように、吸入マフラ室形成部１２ａ、通路形成部５０内、及びリヤハウジング１４には、吸入マフラ室２５と吸入室３１とを連通する吸入ガス通路５１が形成されている。この吸入ガス通路５１は、シリンダブロック１１の外周面に沿って延びるとともに、リヤハウジング１４内に形成されている。
【００２５】
また、図１に示すように、リヤハウジング１４の上部外周面には、上方に向けて開口する箱状をなす吐出マフラ室形成部１４ａが立設されている。この吐出マフラ室形成部１４ａの上部開口は、蓋部材１８によって閉塞され、吐出マフラ室形成部１４ａと蓋部材１８によって吐出マフラ室１９が区画されている。そして、吐出マフラ室１９は、吐出通路２７を介して吐出室３２と連通されている。
【００２６】
上記構成の圧縮機１０は、外部冷媒回路４０とともに車両用空調装置の冷媒循環回路（冷凍回路）を構成する。外部冷媒回路４０は例えば、ガスクーラ４１、膨張弁４２及び蒸発器４３を備えている。外部冷媒回路４０の下流域には、蒸発器４３の出口と、吸入マフラ室２５の導入口２５ａとを連通する下流側流通管４５が設けられている。なお、吸入マフラ室２５の導入口２５ａは蓋部材２４に形成され、上方に向けて開口している。また、外部冷媒回路４０の上流域には、吐出マフラ室１９の導出口１９ａとガスクーラ４１の入口とを連通する上流側流通管４６が設けられている。
【００２７】
この冷凍回路において、圧縮機１０で圧縮された冷媒ガスは、ガスクーラ４１で冷却されて圧力が高い液体冷媒となり、膨張弁４２で減圧された後、蒸発器４３で低温で気化させられる。このため、蒸発器４３から吸入マフラ室２５へ帰還する冷媒ガスは、圧縮機１０から吐出された後の冷媒ガスに比して低温になっている。
【００２８】
そして、圧縮機１０においては、外部冷媒回路４０の下流域から吸入マフラ室２５、及び吸入ガス通路５１を介して吸入室３１へと冷媒ガスが導入される。吸入室３１の冷媒ガスは、各ピストン２０の上死点位置から下死点位置側への移動により、吸入ポート３３及び吸入弁３４を介してシリンダボア１１ａ（圧縮室２８）内へと吸入される。圧縮室２８に吸入された冷媒ガスは、ピストン２０の下死点位置から上死点位置側への移動により所定の圧力にまで圧縮された後、吐出ポート３５及び吐出弁３６を介して吐出室３２へと吐出される。吐出室３２へ吐出された冷媒ガスは、吐出マフラ室１９に導入される。
【００２９】
また、圧縮機１０における斜板２２の傾斜角度（回転軸１６の軸線に対して直交する平面との間でなす角度）は、クランク室１５の圧力の変更（調圧）に応じて変更される。クランク室１５の圧力制御は、圧縮機１０に設けられた、排出通路３７、給気通路３８及び流量制御弁ＣＶによって行われる。排出通路３７はクランク室１５と吸入室３１とを連通している。また、給気通路３８は、クランク室１５と吐出室３２とを連通している。給気通路３８の途中には、流量制御弁ＣＶが配設され、流量制御弁ＣＶは、給気通路３８の開度を調節可能となっている。
【００３０】
そして、流量制御弁ＣＶによって給気通路３８を介したクランク室１５への高圧な冷媒ガスの導入量が調節され、さらに、排出通路３７を介したクランク室１５からの冷媒ガスの導出量とのバランスが制御され、クランク室１５の圧力が決定される（調圧される）。このクランク室１５の圧力の変更に応じて、斜板２２の傾斜角度が変更される結果、ピストン２０のストローク、すなわち圧縮機１０の吐出容量が調節される。
【００３１】
次に、上記圧縮機１０における潤滑構造について説明する。
吸入マフラ室２５の底部を形成する吸入マフラ室形成部１２ａには、吸入マフラ室２５とクランク室１５とを連通する油戻し孔１２ｂが形成されている。この油戻し孔１２ｂは、フロントハウジング１２の周壁を貫通するように上下方向へ延び、油戻し孔１２ｂの上端は吸入マフラ室２５に向けて開口し、油戻し孔１２ｂの下端はクランク室１５に向けて開口している。また、油戻し孔１２ｂは、ヒンジ機構２３の上側に位置している。
【００３２】
図４に示すように、吸入ガス通路５１において、シリンダブロック１１の外周部に位置する箇所には、ベンチュリ管構造５２が構築されている。ベンチュリ管構造５２は、吸入マフラ室２５から吸入室３１へ向かう吸入ガス通路５１を徐々に縮径するノズル部５２ａと、最も径が縮小されたスロート部５２ｂと、スロート部５２ｂを吸入室３１に向けて徐々に拡径するディフューザ部５２ｃとからなる。そして、通路形成部５０において、スロート部５２ｂと対向する位置には透孔５０ａが形成され、この透孔５０ａには蒸発器４３に接続された油戻し通路５３が接続されている。
【００３３】
さて、上記潤滑構造を有する圧縮機１０において、外部冷媒回路４０の下流域から吸入マフラ室２５へと冷媒ガスが帰還する。吸入マフラ室２５へ帰還した冷媒ガスに含まれる潤滑油は、吸入マフラ室２５の内面に衝突すること等により冷媒ガスから分離され、吸入マフラ室２５内に貯留される。そして、吸入マフラ室２５に貯留する潤滑油は、自重により油戻し孔１２ｂを通過して吸入マフラ室２５からクランク室１５へ滴下される。よって、吐出後の冷媒ガスに比して低温の冷媒ガスに含まれる潤滑油がクランク室１５へ供給されることになる。すなわち、低温で粘度が低く潤滑性の良い潤滑油がクランク室１５へ供給される。すると、ピストン２０とシュー２９との間、斜板２２とシュー２９との間、及びスラスト軸受１７に潤滑油が直接供給される。また、導入通路４８を介してクランク室１５から収容室３９へ潤滑油が供給され、フロント側のラジアル軸受３０、及び軸封装置４７へ潤滑油が供給され、各摺動部分の潤滑が維持される。
【００３４】
また、吸入マフラ室２５へ導入された冷媒ガスは、吸入ガス通路５１を通過して吸入室３１へ吸入される。このとき、冷媒ガスがベンチュリ管構造５２を経由することでノズル部５２ａによって圧力エネルギが速度エネルギに変換され、高速低圧の冷媒ガスとしてスロート部５２ｂに流入される。スロート部５２ｂを通過された高速低圧の冷媒ガスは、ディフューザ部５２ｃにおいて速度エネルギが圧力エネルギに変換され、低速高圧のガスに回復して吸入室３１へ流入される。
【００３５】
したがって、スロート部５２ｂの圧力が蒸発器４３の圧力より低くなり、スロート部５２ｂにより外部冷媒回路４０（蒸発器４３）より低圧な低圧領域が形成される。このため、蒸発器４３に溜まった潤滑油は、蒸発器４３とスロート部５２ｂとの圧力差に基づいてスロート部５２ｂに向けて圧送され、スロート部５２ｂを通過する冷媒ガスとともに吸入室３１へ戻される。したがって、圧縮機１０には常に十分な量の潤滑油が確保されることとなる。
【００３６】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）フロントハウジング１２の上部外周に、クランク室１５の上方に位置するように吸入マフラ室２５を形成するとともに吸入マフラ室２５とクランク室１５とを連通する油戻し孔１２ｂを形成した。また、吸入マフラ室２５と吸入室３１とをクランク室１５を介することなく吸入ガス通路５１によって連通させた。このため、外部冷媒回路４０から吸入マフラ室２５に帰還した冷媒ガスに含まれる低温の潤滑油を、油戻し孔１２ｂからクランク室１５に供給することができ、クランク室１５内の各摺動部分の潤滑を維持することができる。また、外部冷媒回路４０から帰還した冷媒ガスをクランク室１５に導入する必要がないため、圧縮機１０の吐出容量を調節するためのクランク室１５の圧力調節に影響がなく、潤滑維持と容量調節の両立のためのクランク室１５の圧力制御も必要がない。
【００３７】
（２）フロントハウジング１２に油戻し孔１２ｂを形成し、吸入マフラ室２５からクランク室１５に潤滑油を供給可能とした結果として、圧縮室２８からクランク室１５へのブローバイガスを増大させることによる潤滑油の供給量増大を図る必要がない。よって、ブローバイガスを増大させるためにピストン２０とシリンダボア１１ａとの間のサイドクリアランスを大きくする必要がなくなる。したがって、サイドクリアランス増大に伴うブローバイガス増加による圧縮機１０の性能低下を抑えることができることに加え、圧縮機１０において１００％容量運転を行う必要があるときに、ブローバイガスの増大によってクランク室１５の圧力が変化して運転状態が変化してしまう不具合を防止することができる。
【００３８】
（３）さらに、フロントハウジング１２に油戻し孔１２ｂを形成し、吸入マフラ室２５からクランク室１５に潤滑油を供給可能とした結果として、圧縮室２８からの吐出直後の冷媒ガスに含まれる潤滑油に比して、低温の潤滑油により軸封装置４７が冷却される。このため、軸封装置４７がその耐熱温度を超えてしまうことを防止することができ、軸封装置４７の耐熱温度超えによる圧縮機１０の運転停止を回避することができる。また、クランク室１５に供給された低温の潤滑油は、クランク室１５の内面に付着し、フロントハウジング１２を冷却する。このため、フロントハウジング１２に圧入されているラジアル軸受３０の締め代が熱膨張によって緩むことが抑制され、回転軸１６の周面とラジアル軸受３０の内周面との隙間が広がることによる騒音の発生を抑制することができる。
【００３９】
（４）圧縮機１０において、クランク室１５に存在する潤滑油は、回転される斜板２２等により掻き回されてミスト状となり、冷媒ガスと混合される。そして、吐出室３２（吐出圧領域）からクランク室１５へ冷媒ガスを供給してクランク室１５を昇圧させる場合、吐出室３２からクランク室１５を経由して吸入室３１へと流れる冷媒ガス量が多くなり、この冷媒ガスとともに潤滑油がクランク室１５から吸入室３１へ多量に流出してしまう。しかし、本実施形態では、吸入マフラ室２５に貯留された潤滑油をクランク室１５に供給することができるため、クランク室１５に潤滑油を確保することができる。その結果として、各摺動部分の潤滑のために圧縮機１０内に存在させる潤滑油量を抑えて冷凍回路のオイルレートを抑えることができ、オイルレート増加に伴う冷房能力の低下を抑えることができる。
【００４０】
（５）吸入マフラ室２５と吸入室３１とを連通する吸入ガス通路５１の一部を、シリンダブロック１１及びリヤハウジング１４の外周面に沿って延びるように形成した。このため、圧縮室２８から吐出された直後の冷媒ガスに比して低温の冷媒ガスが、シリンダブロック１１及びフロントハウジング１２の外周面付近を流れる。よって、低温の冷媒ガスによってシリンダブロック１１を冷却することができ、熱膨張によるシリンダボア１１ａの変形を抑えることができる。したがって、高強度、耐摩耗性のアルミダイカスト材（ハイシリコン含有）をシリンダブロック１１に使用することができ、シリンダブロック１１の薄肉、軽量化により圧縮機１０の軽量化を図り、車両の軽量化を図ることができるとともにシリンダボア１１ａの耐摩耗性を向上させることができる。
【００４１】
（６）本実施形態において、リヤハウジング１４に吐出マフラ室１９が形成されている。このため、吐出マフラ室１９がシリンダブロック１１に形成された場合に比して、シリンダブロック１１においてシリンダボア１１ａの剛性が極端に強い箇所が無くなる。よって、シリンダボア１１ａを熱膨張によって変形させやすくし、シリンダボア１１ａにピストン２０が摺接しても、シリンダボア１１ａがピストン２０の摺動に倣って変形し、摺接面積を広くして摩擦低減に寄与することができる。
【００４２】
（７）吸入ガス通路５１にはベンチュリ管構造５２が形成されている。そして、ベンチュリ管構造５２のスロート部５２ｂは、蒸発器４３に油戻し通路５３を介して接続されている。このため、蒸発器４３とスロート部５２ｂとの圧力差に基づいてスロート部５２ｂに向けて蒸発器４３に溜まった潤滑油を圧送することができる。その結果として、冷凍回路における外部冷媒回路４０の蒸発器４３に付着した潤滑油を回収することができ、付着した潤滑油による冷房能力の低下を抑えることができる。
【００４３】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態を図５にしたがって説明する。なお、以下に説明する第２の実施形態では、既に説明した第１の実施形態と同一構成については、同一符号を付すなどして、その重複する説明を省略又は簡略する。
【００４４】
図５に示すように、圧縮機１０のフロントハウジング１２において、吸入マフラ室形成部１２ａの側面には、装着孔１２ｃが形成され、この装着孔１２ｃには電磁弁５５が装着されている。そして、電磁弁５５の弁体５６は、油戻し孔１２ｂの開度を調節可能になっている。
【００４５】
電磁弁５５は、弁体５６を有し、この弁体５６には可動鉄心５７が連結されている。また、電磁弁５５は、固定鉄心５８を有し、可動鉄心５７に対向配置されている。電磁弁５５はコイル５９を有するとともに、弁体５６とコイル５９の間には、可動鉄心５７を固定鉄心５８から離間する方向へ付勢する付勢バネ６０が配設されている。
【００４６】
そして、コイル５９には、図示しないエアコンＥＣＵの指令に基づき電力が供給される。したがって、コイル５９への電力供給量に応じた大きさの電磁付勢力（電磁力）が、可動鉄心５７と固定鉄心５８の間に発生し、この電磁付勢力は可動鉄心５７を介して弁体５６に伝達され、弁体５６を油戻し孔１２ｂを開放する方向へ付勢する。なお、コイル５９への電力供給が無い場合には、付勢バネ６０の付勢力により弁体５６は油戻し孔１２ｂの半分を閉鎖する位置に配置されている。
【００４７】
また、吸入マフラ室２５内には、オイルセパレータ６１が配設されている。オイルセパレータ６１は略円錐筒状をなし、上端から下端に向かうに従い縮径するように吸入マフラ室２５内に配設されている。また、オイルセパレータ６１の下端開口は、吸入マフラ室形成部１２ａの側面に形成された導入口２５ａに向けて開口し、導入口２５ａから吸入マフラ室２５内に導入された冷媒ガスがオイルセパレータ６１内に導入されるようになっている。
【００４８】
さて、第２の実施形態の圧縮機１０においては、外部冷媒回路４０から帰還した冷媒ガスが吸入マフラ室２５に導入されると、導入口２５ａを通過した冷媒ガスはオイルセパレータ６１に向けて流れ、さらに、オイルセパレータ６１の内周面に沿って旋回しながら上昇していく。このとき、冷媒ガスに含まれる潤滑油は遠心力によって冷媒ガスから分離され、吸入マフラ室２５内に自重により滴下していく。
【００４９】
そして、吸入マフラ室２５内の潤滑油は、油戻し孔１２ｂを通過してクランク室１５に供給される。また、圧縮機１０においては、電磁弁５５による油戻し孔１２ｂの開度調節により、クランク室１５へ供給する潤滑油量を調節することが可能になっている。例えば、回転軸１６の回転速度が低速であり、かつ吐出圧力が低いときのように、各摺動部分の潤滑状態が厳しくなるときには、エアコンＥＣＵにより電磁弁５５を制御して（コイル５９への電力供給量を調節して）油戻し孔１２ｂの開度を大きくさせる。
【００５０】
したがって、第２の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（１）〜（７）と同様の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（８）第２の実施形態では、電磁弁５５により、油戻し孔１２ｂの開度を調節可能とした。このため、圧縮機１０の運転状態に依存した各摺動部分の潤滑状態に合わせてクランク室１５への潤滑油の供給量を調節することができる。したがって、各摺動部分における潤滑状態を常に良好な状態に維持することができる。
【００５１】
（９）第２の実施形態では、吸入マフラ室２５にオイルセパレータ６１を設けた。このため、吸入マフラ室２５に導入された冷媒ガスから潤滑油を効率良く分離することができ、オイルセパレータ６１を設けない場合に比してクランク室１５へ供給可能とする潤滑油量を増加させることができる。
【００５２】
なお、各実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図６に示すように、第２の実施形態において、電磁弁５５はなくてもよい。
○  第２の実施形態において、オイルセパレータ６１は、遠心分離式でなく、慣性分離式であってもよい。
【００５３】
○  第１の実施形態において、吸入マフラ室２５に電磁弁５５を設け、油戻し孔１２ｂの開度を調節可能としてもよい。
○  各実施形態において、通路形成部５０をシリンダブロック１１の周面に沿って円弧状に延びるように形成してもよい。
【００５４】
○  各実施形態において、ベンチュリ管構造５２のスロート部５２ｂは、蒸発器４３ではなく、その他の部位に油戻し通路５３を介して接続されていてもよい。例えば、ガスクーラ４１に溜まった潤滑油を吸入ガス通路５１へ戻すことができるように、ベンチュリ管構造５２におけるスロート部５２ｂとガスクーラ４１とを油戻し通路５３で接続してもよい。
【００５５】
○  各実施形態において、回転軸１６にロータリバルブを設けるとともに、ロータリバルブを吸入室３１に連通させ、ロータリバルブを介してシリンダボア１１ａ（圧縮室２８）内に冷媒ガスを吸入する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】第１の実施形態の片側斜板式可変容量圧縮機を示す縦断面図。
【図２】片側斜板式可変容量圧縮機を示す平面図。
【図３】吸入ガス通路を示す図１の３−３線断面図。
【図４】ベンチュリ管構造を示す部分拡大断面図。
【図５】第２の実施形態の片側斜板式可変容量圧縮機を示す部分縦断面図。
【図６】第２の実施形態の片側斜板式可変容量圧縮機の別例を示す部分縦断面図。
【符号の説明】
【００５７】
１０…片側斜板式可変容量圧縮機、１１…シリンダブロック、１１ａ…シリンダボア、１２…フロントハウジング、１２ｂ…油戻し孔、１４…リヤハウジング、１５…クランク室、１６…回転軸、２０…ピストン、２２…斜板、２５…吸入マフラ室、３１…吸入圧領域としての吸入室、４０…外部冷媒回路、５１…吸入ガス通路、５２…ベンチュリ管構造、５２ｂ…スロート部、５３…油戻し通路、５５…電磁弁、６１…オイルセパレータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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