(57)【要約】【課題】簡単かつ短時間の作業でリム滑りを抑制できるタイヤ・ホイール組立体及びそのリム組み方法を提供する。【解決手段】本発明のタイヤ・ホイール組立体は、ビードを有する車両用タイヤとビードシートを有する車両用ホイールとからなるタイヤ・ホイール組立体であって、ビードとビードシートとの間に、非粘着性の樹脂基材と粘着層とを両面に有する積層体を、粘着層をビードシートに接触させ、非粘着性の樹脂基材をビードに接触させて配置したことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードを有する車両用タイヤとビードシートを有する車両用ホイールとからなるタイヤ・ホイール組立体であって、ビードとビードシートとの間に、非粘着性の樹脂基材と粘着層とを両面に有する積層体を、粘着層をビードシートに接触させ、非粘着性の樹脂基材をビードに接触させて配置したことを特徴とするタイヤ・ホイール組立体。
【請求項２】
非粘着性の樹脂基材がシリコーンゴムであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ・ホイール組立体。
【請求項３】
積層体を、周方向に間隔をおいて複数箇所に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ・ホイール組立体。
【請求項４】
ビードを有する車両用タイヤとビードシートを有する車両用ホイールとからなるタイヤ・ホイール組立体のリム組み方法であって、非粘着性の樹脂基材と粘着層とを両面に有するテープ状又はシート状の積層体を適宜寸法に切り取り、切り取った積層体の粘着層をビードシートに粘着させ、粘着させた積層体の非粘着性の樹脂基材上にビードを接触させてビードとビードシートの着座を行うことを特徴とするタイヤ・ホイール組立体のリム組み方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビードを有する車両用タイヤとビードシートを有する車両用ホイールとからなるタイヤ・ホイール組立体とそのリム組み方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な自動車等の車両の車輪は、金属製のホイールにゴムタイヤを装着して構成されている。車両の走行中、車輪は回転と停止を繰り返し、ゴムタイヤと路面との摩擦を介して車両の駆動力が伝えられている。車両の急激な加速や減速の際には、ゴムタイヤと路面との摩擦が急激に大きくなり、ゴムタイヤに逆回転のトルクとなって働いてゴムタイヤとホイールとの間に周方向の滑りが生じる現象が見られる。一般的にリム滑りと言われるこの現象は、走行の安全性を損なうばかりか、タイヤへのダメージが大きく、駆動力の伝達効率が低くなってしまう。
【０００３】
リム滑りを防止するものとして、多数の特許出願がなされ提案されている。特許文献１では、ビードシートに粗粘膜を点在させる技術が開示されている。粗粘膜は部分印刷や塗装焼き付けにより設けられ、粗粘膜層を点在させたホイールは、タイヤの嵌合性を低下させることなくリム滑りを防止できるとしている。しかしながら、部分印刷や塗装焼き付けには相応の設備を必要とし、塗装焼き付けの場合は加工時間が長くなってしまう。
【０００４】
また、特許文献２ではビードとビードシートの間に接着剤を塗布してリム組みし、接着剤を硬化させる技術が開示されている。接着剤が、硬化前は潤滑剤として働き、硬化後は耐リム滑り性及び耐リム外れ性を向上させるとしている。しかしながら、接着剤の塗布工程にはある程度の熟練を要し、接着剤のポットライフ管理等の接着剤の液管理も煩わしく、塗布後の硬化に時間を要する。
【０００５】
特許文献３ではビードとビードシートの間に粘着剤を塗布してリム組みする技術が開示されている。粘着剤のせん断抵抗によってリム滑りを抑制することができるとしている。しかしながら、粘着剤の塗布工程においては均一厚さによる塗布が要求されることが予想され、熟練を要する。
【０００６】
特許文献４ではタイヤより柔軟な弾性材からなる断面L形の円環状シール体をビードとビードシートに配置する技術が開示されている。主にビードがタイヤ軸方向内方へ移動するリム外れを防止することが目的であり、ホイールの形状に合わせた円環状シール体を予め作製しておく必要がある。
【０００７】
【特許文献１】特開平５−１６９９０１号公報
【特許文献２】特開２００２−１７８７２３号公報
【特許文献３】特開２００１−２１９７０６号公報
【特許文献４】実告昭６２−３２８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、簡単かつ短時間の作業でリム滑りを抑制できるタイヤ・ホイール組立体及びそのリム組み方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明のタイヤ・ホイール組立体は、ビードを有する車両用タイヤとビードシートを有する車両用ホイールとからなるタイヤ・ホイール組立体であって、ビードとビードシートとの間に、非粘着性の樹脂基材と粘着層とを両面に有する積層体を、粘着層をビードシートに接触させ、非粘着性の樹脂基材をビードに接触させて配置したことを特徴とする。
【００１０】
車両用ホイールは鉄製、アルミニウム製、マグネシウム製、又はこれらを主成分とした合金製によるものが多く、これらの表面は、耐腐食や防汚の目的で塗装その他表面処理されていて、一般的に摩擦係数は低くなっている。低い摩擦係数のビードシートはリム滑りの原因となるので、本発明ではビードとビードシートの間に積層体を配置し、この原因を廃除する。積層体は滑りやすいビードシートに対し粘着により配置を行う。
【００１１】
ビードシートに粘着させた積層体は、必然的に非粘着性の樹脂基材側をゴム製のビードに接触させることになる。仮に粘着層のみの部材或いは両面が粘着層の部材でビードとビードシートとの間を粘着した場合は、タイヤをホイールから取り外す作業が困難となってしまう上、取り外した後のビードには粘着剤がこびり付き、再びそのタイヤをリム組みしようとする際にはこびりを取り除かなければならない。こびり付いた粘着剤は埃等が付きやすく、エア漏れやリム滑りの原因となるからである。両面が非粘着性の樹脂基材と粘着層とからなる積層体とすることにより、取り外し作業は簡単になり、ビードシートに積層体を貼り付けたまま何度も再利用してリム組みすることが可能となる。ビードにこびり付いた粘着剤を取り除く作業も必要ない。
【００１２】
非粘着性の樹脂基材は、その表面の摩擦係数が、表面処理されたビードシートのものよりも高いものが選ばれる。非粘着性の樹脂基材の摩擦係数については、ＪＩＳ  Ｋ  ７１２５に従った測定（相手材：フェルト）で、静摩擦係数が０．８以上、動摩擦係数が０．７以上が好ましいが、ビードシート表面の摩擦係数より大きければ効果を生じる。非粘着性の樹脂基材の素材は特に限定されないが、耐熱、耐寒、耐水に優れ、付着防止効果があるシリコーンゴムが好ましく選ばれる。付着防止効果によりタイヤとホイールとを取り外す際の作業が容易になる。
【００１３】
粘着層の接着力は、ＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に従った測定（被粘着体：ＳＵＳ）で、１．５Ｎ／ｃｍ以上のものが好ましい。粘着剤は特に限定されないが、耐熱、耐寒、耐水に優れた素材が好ましい。
【００１４】
積層体は、ビードシート周方向全周に切れ目なく配置しても良いが、作業性やコストの面から間隔をおいて複数箇所に配置するのが好ましい。積層体は、１対のビード・ビードシート間の片側のみに配置しても良いし、両側に配置しても良い。積層体の厚みは、大きすぎるとタイヤとホイールの嵌合性が悪くなりエア漏れの原因となるので、嵌合時の圧力下において１．０ｍｍ以下とするのが好ましく、より好ましくは０．３ｍｍ以下とする。
【００１５】
また、本発明のタイヤ・ホイール組立体のリム組み方法は、ビードを有する車両用タイヤとビードシートを有する車両用ホイールとからなるタイヤ・ホイール組立体のリム組み方法であって、非粘着性の樹脂基材と粘着層とを両面に有するテープ状又はシート状の積層体を適宜寸法に切り取り、切り取った積層体の粘着層をビードシートに粘着させ、粘着させた積層体の非粘着性の樹脂基材上にビードを接触させてビードとビードシートの着座を行うことを特徴とする。
【００１６】
テープ状又はシート状の積層体から適宜寸法を切り取る形態をとることで、ホイールやタイヤの寸法によって、積層体を切り取る寸法を変えることができ、柔軟に対応できるリム組み方法となる。先にテープ状又はシート状の積層体を成形しておくことで、均一厚さの非粘着性の樹脂基材及び粘着層を簡単に配置することができる。テープ状の積層体は市販のセロハンテープのように巻物にしておくと携帯性及び作業性に優れる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のタイヤ・ホイール組立体及びそのリム組み方法によると、塗布及び乾燥硬化工程が不要で、特別な設備を導入することなく、簡単かつ短時間の作業でリム滑りを抑制することができる。また、ホイールやタイヤの寸法にかかわらず、柔軟に対応できるリム組み方法となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は自動車用ホイール１に本発明の積層体３を粘着により配置した状態の背面斜視図、図２はアウターリム側の要部断面図である。図１において、自動車用ホイール１の一対のビードシート１１ａ、１１ｂの両側には積層体３が周方向に間隔を置いて複数箇所配置されている。図２において、積層体３は非粘着性の樹脂基材３１と粘着層３２とからなり、粘着層３２をビードシート１１ａに粘着させて配置されている。
【００１９】
図３は積層体３をビードシート１１ａ、１１ｂに配置した後、自動車用ホイール１にゴムタイヤ２をリム組みした際の断面図を示すものである。ゴムタイヤ２は、ビード２１が積層体３の非粘着性の樹脂基材３１に接触した状態でリム組みされている。
【実施例】
【００２０】
幅１２ｍｍ、厚さ０．２５ｍｍの積層体のテープ状の巻物から長さ５０ｍｍに２０個分切り取り、自動車用ホイールのアウター及びインナー両側のビードシートに、均一な間隔をおいてそれぞれ１０個ずつ粘着させて貼り付けた。積層体はシリコーンゴムの基材にゴム系の粘着剤を積層させたもので、基材はＪＩＳ  Ｋ  ７１２５に従った測定（相手材：フェルト）で静摩擦係数が１．２、動摩擦係数が１．２であり、粘着剤はＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に従った測定（被粘着体：ＳＵＳ）で接着力が３．１Ｎ／ｃｍであった。その後ホイールにゴムタイヤを組み付け、ドラム耐久試験を行った。ドラム耐久試験は、荷重を２２５０ｋｇ（ＲＴ２５８仕様）、回数を１００万回とし、ホイールとゴムタイヤに油性マジックで印をしてリム滑りの有無を確かめた。
【００２１】
（比較例）
自動車用ホイールに積層体を貼り付けずにゴムタイヤを組み付け、ドラム耐久試験を行った。ドラム耐久試験の条件は実施例と同一でリム滑りの有無を確かめた。
【００２２】
実施例と比較例とをそれぞれ１０回ずつ行った結果、実施例においてはリム滑りは１回も見られなかったが、比較例においては６回のリム滑りが見られた。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車用ホイールに積層体を配置した状態の斜視図である。
【図２】自動車用ホイールに積層体を配置した状態のアウターリム側の要部断面図である。
【図３】リム組後のアウターリム側の要部断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    自動車用ホイール
２ ゴムタイヤ
３    積層体
１１ａ、１１ｂ  ビードシート
２１  ビード
３１  非粘着性の樹脂基材
３２  粘着層
【図１】
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【図２】
2009220695.tif 000004
【図３】
2009220695.tif 000005