(57)【要約】【課題】タイヤの種類（サイズ、形状）に関わらず適用可能な加硫エンベロープを提供する。【解決手段】台タイヤ２のクラウン部に未加硫のクッションゴム３を介して加硫済みのプレキュアトレッド５を配設して形成した成形済みタイヤ１の外面を被覆可能な加硫エンベロープ７において、この加硫エンベロープ７は、成形済みタイヤ１のリム穴を通るとともに該成形済みタイヤ１の外面に沿って、幅縁部が部分的にオーバーラップするようタイヤ幅方向に連続的に螺旋状に巻回されたバンド９から構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを配設して形成した成形済みタイヤの外面を被覆可能な加硫エンベロープにおいて、
前記加硫エンベロープは、前記成形済みタイヤのリム穴を通るとともに該成形済みタイヤの外面に沿って、幅縁部が部分的にオーバーラップするようタイヤ幅方向に連続的に螺旋状に巻回されたバンドから構成されていることを特徴とする加硫エンベロープ。
【請求項２】
前記バンドは、ゴム製又は樹脂製である、請求項１に記載の加硫エンベロープ。
【請求項３】
前記バンドは、プレキュアトレッドの幅方向溝の溝幅よりも大きい幅を有する、請求項１又は２に記載の加硫エンベロープ。
【請求項４】
オーバーラップする前記バンドの幅縁部は、相互に係合する係合部をそれぞれ有する、請求項１〜３の何れか一項に記載の加硫エンベロープ。
【請求項５】
前記加硫エンベロープは、該加硫エンベロープの表裏を貫く給排気孔を有する、請求項１〜４の何れかに一項に記載の加硫エンベロープ。
【請求項６】
台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアドレッドゴムを配設して成形済みタイヤを形成した後に、該成形済みタイヤに加硫処理を施すことによって該プレキュアトレッドを台タイヤに加硫接着するに当たり、
前記加硫処理に先立ち、バンドを前記成形済みタイヤのリム穴に通すとともに、該成形済みタイヤの外面に沿って、該バンドの幅縁部が部分的にオーバーラップするようタイヤ幅方向に連続的に螺旋状に所定の張力を加えつつ巻き回して加硫エンベロープを形成することを特徴とする更生タイヤの製造方法。
【請求項７】
前記加硫エンベロープに、該加硫エンベロープの表裏を貫く給排気孔を設ける、請求項６に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項８】
前記バンドを前記成形済みタイヤに巻き回して前記加硫エンベロープを形成した後に、該成形済みタイヤの両ビード部に該加硫エンベロープを介してビードシールリングをそれぞれ装着する、請求項７に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項９】
前記ビードシールリングを前記成形済みタイヤの両ビード部に前記加硫エンベロープを介してそれぞれ装着した後に、前記加硫エンベロープの内面と前記成形済みタイヤの外面との間に残存する空気を、前記給排気孔を介して吸引する、請求項８に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項１０】
前記加硫処理の間、前記給排気孔を介して前記加硫エンベロープの内面と前記成形済みタイヤの外面との間に空気を供給する、請求項９に記載の更生タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを配設して形成した成形済みタイヤの外面を被覆可能な加硫エンベロープに関し、また、成形済みタイヤに加硫処理を施すことによってプレキュアトレッドを台タイヤに加硫接着して更生タイヤを製造する更生タイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、台タイヤに路面に接するトレッドゴムを貼り付けて作られており、台タイヤはトレッドゴムの寿命が終わってもまだ十分使用に耐え得る場合が多いため、使用に伴って摩耗したトレッドゴム部分に、新しいゴムや再生タイヤ原料などをかぶせて、再び更生タイヤとして利用されている。更生タイヤの製造には、大きく分類して、パターンが付されていない未加硫のトレッドゴムを台タイヤに貼り付け、金型に入れて加硫するとともにパターンを付すリモールド方式（ホット更生方式）と、金型を使用せず加硫済みのパターン付きプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付け、加硫缶の中で加硫するプレキュア方式（コールド更生方式）の２種類がある。
【０００３】
ここでコールド更生方式に従い使用済みのタイヤから更生タイヤを製造するに当たっては、タイヤの表面からトレッドゴムを取り除いて台タイヤとし、この台タイヤの外表面に未加硫のクッショクゴム層を設置するとともに、さらにそのクッションゴム層の上に新たなプレキュアトレッドを貼り付け、次いで、加硫エンベロープといわれるタイヤ形状に酷似したゴムチューブのような袋体を該タイヤに被せてから、加硫缶に入れ込んで加硫を行なうのが主流であった（特許文献１参照）。かかる更生方式は、トレッドゴムは既に加硫済みのものを用いるため、加硫用のモールドが必要ないうえ、多種、多銘柄、少量のタイヤを更生する場合にとくにメリットがあるとされていた。
【０００４】
ところで、現在一般的に使用されている加硫エンベロープには、概ね以下の３つのタイプがある。
【０００５】
第１のタイプは、図７（ａ）に示すように、タイヤ１０１の外面部にアウターエンベロープ１０３を、また、タイヤ１０１の内面部にインナーエンベロープ１０５をそれぞれ配置するとともに、これらエンベロープ１０３、１０５の各両端部を互いに係止することにより内部の気密を保持する加硫エンベロープである。これは、主に加硫時のタイヤ形状保持のためにタイヤの内面部に圧力を付加する際、かかる内面部に修理箇所があり直接そこに圧力を付加することができない場合に用いられる。
【０００６】
第２のタイプは、図７（ｂ）に示すように、タイヤ１０１の外面部にエンベロープ１０７を配置するとともに、その各端部をビードシールリング１０９とタイヤ１０１の各ビード部１０１ａとの間に挟み込むことにより内部の気密を保持する加硫エンベロープである（特許文献２参照）。これは、タイヤの内面部に修理箇所がなく、主に加硫時のタイヤ形状保持のためにタイヤの内面部に直接圧力を付加することができる場合に用いられる。
【０００７】
第３のタイプは、図７（ｃ）に示すように、タイヤ１０１の外面部にエンベロープ１１１を、また、タイヤ１０１の内部に膨張可能なチューブ１１３をそれぞれ配置するとともに、該エンベロープ１１１の各端部をリム１１５とタイヤ１０１の各ビード部１０１ａとの間に挟み込むことによりエンベロープ１１１内部の気密を保持する加硫エンベロープである。これは、第１のタイプの加硫エンベロープと同様に、タイヤの内面部に修理箇所があり直接そこに圧力を付加することができない場合に用いられる。
【特許文献１】特開２００６−２８１６８３号公報
【特許文献２】特開平５−１５４９４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、これら何れのタイプにおいても、加硫エンベロープは、タイヤのサイズに適合したものを用いる必要があり、一方で、上述したようにコールド更生方式では、多種、多銘柄、少量のタイヤを扱うことから、タイヤの種類（サイズ、形状）に応じた多数の加硫エンベロープを用意しなければならなくなる。その結果、更生タイヤの製造コストが増大し、さらには加硫エンベロープを保管するための余分なスペースを確保しなければならないという問題が生じる。
【０００９】
従って、この発明は、これらの問題点を解決することを課題とするものであり、その目的は、タイヤの種類（サイズ、形状）に関わらず適用可能な加硫エンベロープを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するため、この発明の加硫エンベロープは、台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを配設して形成した成形済みタイヤの外面を被覆可能な加硫エンベロープにおいて、前記加硫エンベロープが、前記成形済みタイヤのリム穴を通るとともに該成形済みタイヤの外面に沿って、幅縁部が部分的にオーバーラップするようタイヤ幅方向に連続的に螺旋状に巻回されたバンドから構成されていることを特徴とするものである。かかる構成を採用することにより、タイヤの種類（サイズ、形状）に関わらず、何れのタイヤに対しても同一のバンドを用いて加硫エンベロープを形成することが可能となる。
【００１１】
なお、バンドは、ゴム製又は樹脂製であることが好ましい。
【００１２】
さらに、バンドは、プレキュアトレッドの幅方向溝の溝幅よりも大きい幅を有することが好ましい。
【００１３】
さらに、オーバーラップするバンドの幅縁部は、相互に係合する係合部をそれぞれ有することが好ましい。
【００１４】
しかも、加硫エンベロープは、該加硫エンベロープの表裏を貫く給排気孔を有することが好ましい。
【００１５】
また、前記の目的を達成するため、この発明の更生タイヤの製造方法は、台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアドレッドゴムを配設して成形済みタイヤを形成した後に、該成形済みタイヤに加硫処理を施すことによって該プレキュアトレッドを台タイヤに加硫接着するに当たり、前記加硫処理に先立ち、バンドを前記成形済みタイヤのリム穴に通すとともに、該成形済みタイヤの外面に沿って、該バンドの幅縁部が部分的にオーバーラップするようタイヤ幅方向に連続的に螺旋状に所定の張力を加えつつ巻き回して加硫エンベロープを形成することを特徴とするものである。かかる構成を採用することにより、タイヤの種類（サイズ、形状）に関わらず、何れのタイヤに対しても同一のバンドを用いて加硫エンベロープを形成することが可能となる。
【００１６】
なお、加硫エンベロープに、該加硫エンベロープの表裏を貫く給排気孔を設けることがこのましい。
【００１７】
さらに、バンドを成形済みタイヤに巻き回して加硫エンベロープを形成した後に、成形済みタイヤの両ビード部に該加硫エンベロープを介してビードシールリングをそれぞれ装着することが好ましい。
【００１８】
さらに、ビードシールリングを成形済みタイヤの両ビード部に加硫エンベロープを介してそれぞれ装着した後に、加硫エンベロープの内面と成形済みタイヤの外面との間に残存する空気を、給排気孔を介して吸引することが好ましい。
【００１９】
しかも、加硫処理の間、給排気孔を介して加硫エンベロープの内面と成形済みタイヤの外面との間に空気を供給することが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
この発明の加硫エンベロープ及び更生タイヤの製造方法によれば、タイヤの種類（サイズ、形状）に関わらず適用可能な加硫エンベロープを提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は、この発明に従う実施の形態の加硫エンベロープを成形済みタイヤに適用した状態で模式的に示す図であり、（ａ）は全体図、（ｂ）は、タイヤ周方向に沿う部分断面図である。ここで、成形済みタイヤ１（図１（ｂ）参照）は、使用済みの空気入りタイヤ（図示省略）に所定のバフ処理等を施して形成した台タイヤ２のクラウン部に未加硫のクッションゴム３を配置し、さらにその上に加硫済みのプレキュアトレッド５を配置して形成したものである。
【００２２】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、この実施形態の加硫エンベロープ７は、所定幅を有する帯状のバンド９から構成されている。バンド９は、成形済みタイヤ１のリム穴を通るとともに該成形済みタイヤ１の外面に沿ってタイヤ幅方向（ここでは、タイヤ周方向に対して傾斜した方向）に連続的に螺旋状に巻き回されている。さらに、バンド９の幅縁部（幅方向の縁部）Ｅは、部分的にオーバーラップしている。なお、このバンド９は、加硫時の温度にも耐え得るよう１５０℃以上の融点を有することが好ましい。さらに、バンド９の厚さは、所定の剛性を確保することにより加硫エンベロープ７内の気密を確実に保持し得るよう５ｍｍ以上であることが好ましい。しかも、バンド９は、成形済みタイヤ１に巻き回した際にプレキュアトレッド５を台タイヤ２に対して押し付け得るよう所定の収縮力を有することが好ましく、例えばゴム製であることが好ましい。なお、バンド９には、ゴムの他に、ナイロンやポリプロピレン製等の樹脂バンドを適用し得る。
【００２３】
この実施形態の加硫エンベロープ７によれば、加硫エンベロープ７は、バンド９を成形済みタイヤ１に巻き回して形成されているので、タイヤの種類（サイズ、形状）に関わらず、何れのタイヤに対しても同一のバンド９を用いて加硫エンベロープ７を形成することが可能となる。
【００２４】
次に、この発明の加硫エンベロープ７に適用可能な他のバンド９について説明する。ここに、図２は、この発明の他の実施形態の加硫エンベロープ７を成形済みタイヤ１とともに模式的に示すタイヤ周方向に沿う部分断面図であり、図３は、この発明のさらに他の実施形態の加硫エンベロープ７を成形済みタイヤ１とともに模式的に示すタイヤ周方向に沿う部分断面図であり、図４は、この発明のさらに他の実施形態の加硫エンベロープ７を成形済みタイヤ１に適用した状態で示す模式図である。
【００２５】
図２に示す実施形態の加硫エンベロープ７では、加硫エンベロープ７を構成するバンド９は、プレキュアトレッド５の幅方向溝（タイヤ周方向に対して傾斜して延びる溝）の溝幅Ｗｇよりも大きい幅Ｗｂを有する。その他の構成及び作用は、先の実施形態の加硫エンベロープ７（図１参照）と同様である。
【００２６】
この実施形態の加硫エンベロープ７によれば、タイヤの種類（サイズ、形状）に関わらず、何れのタイヤに対しても同一のバンド９を用いて加硫エンベロープ７を形成することが可能となり、また、バンド９の幅縁部Ｅがプレキュアトレッド５の幅方向溝に落ち込む恐れがないので、加硫エンベロープ７内の気密を確実に保持することが可能となる。
【００２７】
図３に示す実施形態の加硫エンベロープ７では、オーバーラップするバンド９の幅縁部Ｅは、相互に係合する係合部９ａをそれぞれ有する。その他の構成及び作用は、先の実施形態の加硫エンベロープ７（図１参照）と同様である。
【００２８】
この実施形態の加硫エンベロープ７によれば、タイヤの種類（サイズ、形状）に関わらず、何れのタイヤに対しても同一のバンド９を用いて加硫エンベロープ７を形成することが可能となり、また、オーバーラップするバンド９の係合部９ａが相互に係合するので加硫エンベロープ７の形状が安定するとともに加硫エンベロープ７内の気密が一層確実に保持されることとなる。
【００２９】
図４に示す実施形態の加硫エンベロープ７では、加硫エンベロープ７は、その表裏を貫く給排気孔としてのバルブ１３を有する。バルブ１３は、加硫エンベロープ７内の空気を給排気可能なポンプ（図示省略）に接続することができる。これにより、加硫エンベロープ７内を所望の圧力に設定することができ、プレキュアトレッド５を台タイヤ２に押し付けるときの押圧力を所望に応じて設定することができる。
【００３０】
次いで、この発明に従う更生タイヤの製造方法について説明する。ここで、図５（ａ）〜（ｄ）は、この発明に従って更生タイヤを製造する手順を示した模式図である。この発明に従い更生タイヤを製造するには、加硫缶１１による加熱処理（加硫）を行なうのに先立ち、まず、図５（ａ）に示すように所定の幅及び厚さを有する帯状のバンド９を、成形済みタイヤ１のリム穴１ａに通すとともに、該成形済みタイヤ１の外面に沿って、該バンド９の幅縁部（幅方向の縁部）Ｅが部分的にオーバーラップするようタイヤ幅方向（ここでは、タイヤ周方向に対して傾斜する方向）に連続的に螺旋状に所定の張力を加えつつ巻き回し、図５（ｂ）に示すように加硫エンベロープ７を形成する。これにより、プレキュアトレッド５は台タイヤ２に対して押し付けられ、その状態が保持される。さらにこの状態にて、図５（ｃ）に示すように、加硫エンベロープ７にその表裏を貫く給排気孔としてのバルブ１３を設けることができ、さらに、成形済みタイヤ１の両ビード部１ｂに加硫エンベロープ７を介してビードシールリング１５をそれぞれ嵌め込んで装着することができる。次いで、図５（ｄ）に示すように、成形済みタイヤ１を加硫エンベロープ７とともに加硫缶１１に投入し、加硫エンベロープ７内（成形済みタイヤ１の外面と加硫エンベロープ７の内面との間の空間内）に残存する空気をバルブ１３を介して例えばバキュームポンプ（図示省略）により吸引する。このとき、ビードシールリング１５により加硫エンベロープ７内は密封されているため、該加硫エンベロープ７内の空気のみを吸引することができる。その後、所望の条件下で成形済みタイヤ１に加熱処理を施す。かかる加熱処理後は、バンド９を逆巻取りして製品タイヤを取り出す。バンド９は再利用可能である。
【００３１】
この発明に従う更生タイヤの製造方法によれば、加硫エンベロープ７は、バンド９を成形済みタイヤ１に巻き回して形成されているので、タイヤの種類（サイズ、形状）に関わらず、何れのタイヤに対しても同一のバンド９を用いて加硫エンベロープ７を形成することが可能となる。
【００３２】
さらに、この発明の更生タイヤの製造方法を用いることにより、バンド９を、成形済みタイヤ１のリム穴１ａに通すとともに、該成形済みタイヤ１の外面に沿って、該バンド９の幅縁部Ｅが部分的にオーバーラップするようタイヤ幅方向（タイヤ周方向に対して傾斜する方向）に連続的に螺旋状に所定の張力を加えつつ巻き回す作業を自動化することが可能となる。かかる作業は、例えば図示しない自動梱包手段（バンド掛け梱包機）を用いて行うことができる。従来、図７（ａ）〜（ｃ）に示すようなタイヤの形状に似た環状の加硫エンベロープの、タイヤへの装着は、その形状により自動化が困難とされ、全て人手により行われていた。この場合、加硫エンベロープをタイヤに装着するのに要する時間は約４分であり、かつ全てが人手により行われていたため装着ズレ等も発生し、生産性に劣るという問題があった。これに対し、この発明の構成タイヤの製造方法によれば、加硫エンベロープ７の、タイヤへの装着は、バンド９を成形済みタイヤ１に巻き回すという単純な動作であるため自動化への適用が容易である。自動によりバンド９を成形済みタイヤ１に巻き回して加硫エンベロープ７を形成した場合、加硫エンベロープ７の装着に要する工数は約７０％削減できる。
【００３３】
さらに、バンド９を成形済みタイヤ１に巻き回して加硫エンベロープ７を成形した後に、成形済みタイヤ１の両ビード部１ｂに該加硫エンベロープ７を介してビードシールリング１５をそれぞれ装着すれば、加硫エンベロープ７内はより確実に密封されるとともに、加硫時における成形済みタイヤ１の変形は防止される。
【００３４】
さらに、ビードシールリング１５を成形済みタイヤ１の両ビード部１ｂに加硫エンベロープ７を介してそれぞれ装着した後に、加硫エンベロープ７内に残存する空気をバルブ１３を介して吸引すれば、プレキュアトレッド５を台タイヤ２に対してより確実に押し付けることができる。ビードシールリングの、成形済みタイヤ１の両ビード部への装着は、バルブ１３を加硫エンベロープ７に取り付ける前後に行っても良く、バルブ１３の取り付けと同時に行っても良い。
【００３５】
さらに、加硫缶１１内での加熱処理の間、バルブ１３を介してビードシールリング１５により密封された加硫エンベロープ７内に空気を供給することが好ましい。すなわち、図６に示すように、加熱処理開始前である時間ｔ０においては、バルブ１３を介して加硫エンベロープ７内の空気を排気し（加硫エンベロープ７内を負圧（−Ｐａ）とし）、加熱処理を開始し加硫缶内の温度及び圧力が上昇し所定の環境に達した時間ｔ１にて、バルブ１３を介して加硫エンベロープ７内に空気を供給する（加硫エンベロープ７内を正圧（＋Ｐａ）とする）ことが好ましい。これによれば、プレキュアトレッド５の溝底に圧力が加えられ、台タイヤとの接着が良くなり、さらにプレキュアトレッド５の溝部に空気層を形成して溝部の断面形状を安定化することができ、ひいては、かかる溝部の断面形状の変形に起因するプレキュアトレッド５の端部の、台タイヤ２からの浮き上がりを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上の説明から明らかなように、この発明により、タイヤの種類（サイズ、形状）に関わらず適用可能な加硫エンベロープを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明に従う実施の形態の加硫エンベロープを成形済みタイヤに適用した状態で模式的に示す図であり、（ａ）は全体図、（ｂ）は、タイヤ周方向に沿う部分断面図である。
【図２】この発明の他の実施形態の加硫エンベロープを成形済みタイヤとともに模式的に示すタイヤ周方向に沿う部分断面図である。
【図３】この発明のさらに他の実施形態の加硫エンベロープを成形済みタイヤとともに模式的に示すタイヤ周方向に沿う部分断面図である。
【図４】この発明のさらに他の実施形態の加硫エンベロープを成形済みタイヤに適用した状態で示す模式図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、この発明に従って更生タイヤを製造する手順を示した模式図である。
【図６】この発明に従って成形済みタイヤを加熱処理する際の、加硫缶内部の圧力と加硫エンベロープ内の圧力との関係を経時的に示したグラフである。
【図７】従来の加硫エンベロープを成形済みタイヤとともに示すタイヤ幅方向に沿う部分断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  成形済みタイヤ
２  台タイヤ
３  クッションゴム
５  プレキュアトレッド
７  加硫エンベロープ
９  バンド
１１  加硫缶
１３  バルブ
１５  ビードシールリング
【図１】
2009143132.tif 000003
【図２】
2009143132.tif 000004
【図３】
2009143132.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009143132.tif 000007
【図６】
2009143132.tif 000008
【図７】
2009143132.tif 000009