(57)【要約】【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効率よく利用できるようにする。【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の内部を区画する縦壁部材３５と、上記ダッシュパネル３に形成された凹入部５の左側部３６または右側部３７の何れか一方を車体の後方側に後退させた後退部を有し、この後退部と上記縦壁部材３５とにより区画された空間部内にエアコンユニット３９等からなる車両用補機が配設された。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記エンジンルームの内部を区画する隔壁部材と、上記ダッシュパネルに形成された凹入部の左側部または右側部の何れか一方を車体の後方側に後退させることにより形成された後退部を有し、この後退部と上記隔壁部材とにより区画された空間部内に車両用補機が配設されたことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
ダッシュパネルの運転席シート側部位に上記後退部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記車両用補機が空気調和装置のエアコンユニットであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記エンジンルーム内に左右一対のフロントサイドフレームが車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレームを連結する横壁部材からなる隔壁部材を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記縦壁部材とダッシュパネルとを連結するように車体の前後方向に延びる縦壁部材からなる隔壁部材を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記パワートレインは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両の前部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１〜３に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内にエンジン本体およびトランスミッション等からなるパワートレインが配設された車両において、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部に、その両側部より車両後方に向けて凹入する凹入部を設け、この凹入部内に上記エンジン本体の後端部およびトランスミッション等を配設し、このパワートレインを車体の後方側に位置させることが行われている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−０２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−０２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１〜３に開示されているようにダッシュパネルに形成された凹入部内に上記パワートレインを配設した場合には、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効果的に拡大することが可能であるため、このエンジンルームの有効スペースを効率よく利用できるようにすることが望まれていた。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の走行時における操縦安定性を向上させることができるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効率よく利用することができる車両の前部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記エンジンルームの内部を区画する隔壁部材と、上記ダッシュパネルに形成された凹入部の左側部または右側部の何れか一方を車体の後方側に後退させることにより形成された後退部を有し、この後退部と上記隔壁部材とにより区画された空間部内に車両用補機が配設されたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、ダッシュパネルの運転席シート側部位に上記後退部が形成されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の前部車体構造において、上記車両用補機が空気調和装置のエアコンユニットであるものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記エンジンルーム内に左右一対のフロントサイドフレームが車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレームを連結する横壁部材からなる隔壁部材を備えたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両の前部車体構造において、上記縦壁部材とダッシュパネルとを連結するように車体の前後方向に延びる縦壁部材からなる隔壁部材を備えたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記パワートレインが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、上記パワートレインの一部をダッシュパネルの凹入部内に配設することにより、エンジンルーム内の重量物である上記パワートレインを、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。また、上記パワートレインを車両の後方側に配設するとともに、ダッシュパネルの左側部または右側部の一方を車体の後方側に後退させることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルームの空間部内に車両用補機を配設したため、車室内のスペースが狭められることを抑制しつつ、エンジンルーム内のスペースを有効に利用して上記車両用補機を適正に配設できるとともに、エンジン本体等において発生した熱の影響が上記車両用補機の設置部に及ぶのを隔壁部材によって効果的に抑制できる等の利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ダッシュパネルの運転席シート側部位に上記後退部を形成し、この後退部と上記隔壁部材とにより区画された空間部内に上記車両用補機を配設したため、運転席シートを助手席シートよりも車体の後方側に配設することにより、助手席シートを相対的に車室の前方側に配設したとしても、この助手席シートに着座した乗員の前方に充分な居住スペースが確保されるとともに、その後方側に配設された後列シートに着座した乗員の前方に充分なスペースが確保されて優れた居住性が得られる等の利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、大型で広い設置スペースを要するエアコンユニットを、上記ダッシュパネルに設けられた後退部等を介して区画されたエンジンルーム内の空間部内に配設したため、車室内のスペースが制限される等の問題を生じることなく、上記エアコンユニットを適正に配設できるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、エンジンルーム内に配設された左右一対のフロントサイドフレームを上記横壁部材によって互いに連結するように構成したため、上記フロントサイドフレームの前後方向中間部を上記横壁部材からなる隔壁部材により効果的に補強することができ、車両の走行時に上記フロントサイドフレームに前輪からサスペンション部材を介して大きな荷重が入力された場合等に、前部車体が変形するのを抑制して操縦安定性を効果的に向上できるという利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明では、上記横壁部材とダッシュパネルとを連結するように車体の前後方向に延びる縦壁部材を設置した場合には、車両の衝突時に、上記横壁部材の前方部に位置するフロントサイドフレームの前方部等からなる車体前端部を変形させることにより衝撃荷重を効果的に吸収しつつ、この衝撃荷重が上記エアコンユニット等からなる車両用補機の設置部に及ぶのを上記横壁部材および縦壁部材により効果的に抑制して、上記車両用補機が損傷するのを、より確実に防止できるという利点がある。
【００１６】
請求項６に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図４は、本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示している。上記車両には、車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、車体の後方側へ凹入する凹入部５が形成されるとともに、上記フロアパネル４の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部６が形成され、かつその左右には、運転席シート７および助手席シート８が配設されている。
【００１８】
上記エンジンルーム２内には、左右一対のフロントサイドフレーム９，９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、その先端部にはバンパレインフォースメント１０が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記エンジンルーム２の後方部には、縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを有するパワートレイン１１が配設されている。
【００１９】
そして、上記エンジン本体１２の後部が、ダッシュパネル３に形成された凹入部５内に配設されるとともに、上記トランスミッション１３およびこれに接続されたプロペラシャフト１４と、パワープラントフレーム１５とが上記トンネル部６内に配設されている。そして、上記パワートレイン１１の駆動力がプロペラシャフト１４を介して図外の後部車輪に伝達されることにより、この後部車輪が駆動されるように構成されている。
【００２０】
また、上記パワートレイン１１の前方部には、ラジエータ等からなるパワートレイン冷却用の熱交換器本体１６と、この熱交換器本体１６を冷却する冷却ファン１７とを有する熱交換器１８が配設され、その前方側には、上記両フロントサイドフレーム９，９の前後方向中間部を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する横壁部材１９からなる第１隔壁部材が設けられている。この横壁部材１９は、所定の剛性と遮熱性とを有する素材、例えばカーボンファイバー樹脂またはアルミニウム合金等により形成されるとともに、図５に示すように、上下に分割された上方部材２０と下方部材２１とにより構成されている。
【００２１】
すなわち、上記フロントサイドフレーム９の車内側壁面と、その上方に配設されたエプロンレインフォースメント２２の車内側壁面には、上方部材２０の左右両端部が取付ボルト等を介して脱着可能に取り付けられる取付ブラケット２３，２３が設けられている。また、図示を省略したサスペンションアーム等が取り付けられる前部車輪用のサスペンションクロスメンバ２４の前面に取付ボルト等を介して上記下方部材２１の左右両端部が脱着可能に取り付けられることにより、この下方部材２１により上記サスペンションクロスメンバ２４の前面が覆われるように構成されている。
【００２２】
そして、上記取付ブラケット２３，２３に上方部材２０の左右両端部が取り付けられることにより、上記フロントサイドフレーム９およびエプロンレインフォースメント２２を連結するように上方部材２０が設置された状態で、上記下方部材２１が前面に取り付けられたサスペンションクロスメンバ２４がフロントサイドフレーム９に固定されることにより、上記上方部材２０の下端部と下方部材２１の上端部とが突き合わされてパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する横壁部材１９が形成されるようになっている。
【００２３】
上記横壁部材１９の前方部には、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなるパワートレイン用補機２５が配設されるとともに、上記下方部材２１の上端部には、上記パワートレイン用補機２５をパワートレイン１１に接続する排気管２６からなる接続部材が挿通される挿通孔２７，２８が形成されている。また、上記横壁部材１９を構成する下方部材２１の上辺部中央には、上記パワートレイン用補機２５の背面部を覆うように突出部３２が設けられるとともに、この突出部３２に対応する凹部３３が上記上方部材２０の下辺部中央に形成されている。
【００２４】
上記排気管２６は、エンジン本体１２の一側面部から車体の前方側に延びる前方延長部２９と、その前端部からエンジン本体１２の他側辺部側に向けて車幅方向に延びる側方延長部３０と、その側端部から車体の後方側に延びる後方延長部３１とを有している。そして、上記排気管２６の前方延長部２９および後方延長部３１が、上記上方部材２０と下方部材２１との接続部に形成された挿通孔２７，２８からなる挿通部を挿通した状態で設置されることにより、上記排気管２６の側方延長部３０に設けられたパワートレイン用補機２５が横壁部材１９の前方側に配設されている。
【００２５】
また、エンジンルーム２内には、車体の前後方向に延びる左右一対の縦壁部材３４，３５からなる第２隔壁部材が、上記横壁部材１９とダッシュパネル３とを連結するように配設されている。上記両縦壁部材３４，３５のうち運転席シート７側（車体の左側）に位置する縦壁部材３４は、助手席シート８側（車体の右側）に位置する縦壁部材３５よりも長尺に形成されている。
【００２６】
すなわち、運転席シート７が車体の左側に配設された車両において、上記ダッシュパネル３に設けられた凹入部５の左側部３６を右側部３７に比べて車体の後方側に後退させた後退部が、上記ダッシュパネル３に形成されることにより、運転席シート７側に位置する縦壁部材３４の全長が、上記左側部３６の後退量に対応した距離だけ助手席シート８側の縦壁部材３５よりも長くなるように設定されている。そして、上記のようにダッシュパネルの左側部３６が右側部３７よりも車体の後方側に配設されるのに応じ、運転席シート７が助手席シート８よりも車体の後方側に配設され、これにより助手席シート８が相対的に車室１の前方側に配設されるように構成されている。
【００２７】
上記運転席シート７側の縦壁部材３４（隔壁部材）と、ダッシュパネル３の左側部３６（後退部）とにより区画されたエンジンルーム２の側方空間部内には、空気調和装置のブロア、クーラおよびヒータ等がユニット化されたエアコンユニット３９からなる車両用補機が配設されている。また、上記ダッシュパネル３の後退部、つまり左側部３６には、図６に示すように、運転席シート７に着座した運転者により操作されるブレーキペダル４０が車室側壁面に支持されるとともに、ブレーキペダル４０の操作力を増大して図外のホイールシリンダに供給する倍力装置（マスターバック）４１が、ダッシュパネル３の前面、つまりエンジンルーム２側の壁面に固定されている。
【００２８】
上記のように車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の内部を区画する横壁部材１９および縦壁部材３４等からなる隔壁部材と、上記ダッシュパネル３に形成された凹入部５の左側部３６または右側部３７の何れか一方、上記第１実施形態では左側部３６を車体の後方側に後退させた後退部とを設けるとともに、このダッシュパネル３の左側部３６からなる後退部と上記隔壁部材とにより区画されたエンジンルーム２内の側方空間部に上記エアコンユニット３９からなる車両用補機を配設したため、パワートレイン１１を車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、車室１内の乗員用スペースに悪影響を与えることなく、エンジンルーム２内の有効スペースを効率よく利用できるという利点がある。
【００２９】
すなわち、上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の後部等を上記ダッシュパネル３の凹入部５内に配設することにより、エンジンルーム２内において縦置き式に配設された重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を有するパワートレイン１１を、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。
【００３０】
そして、上記のようにパワートレイン１１を車両の後方側に配設するとともに、ダッシュパネル３の左側部３６を車体の後方側に後退させることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム２の側方空間部内に上記エアコンユニット３９からなる車両用補機を配設した場合には、上記ダッシュパネル３と、その車内側面を覆うように設置されたインストルメントパネルと（図示せず）の間に上記エアコンユニット３９を配設する場合のように上記インストルメントパネルを車室１内側に大きく突出させる必要がないため、車室１内のスペースが狭められることを抑制しつつ、エンジンルーム２内のスペースを有効に利用して上記車両用補機を適正に配設できるという利点がある。
【００３１】
しかも、上記第１実施形態では、エンジンルーム２の内部を前後に区画する上記横壁部材１９からなる第１隔壁部材と、エンジンルーム２の内部を前後に区画する上記縦壁部材３４からなる第２隔壁部材と、上記ダッシュパネル３の左側部３６とにより区画された側方空間部内に上記エアコンユニット３９からなる車両用補機を配設したため、パワートレイン用補機２５およびエンジン本体１２等において発生した熱の影響が上記エアコンユニット３９の設置部に及ぶのを上記第１，第２隔壁部材によって効果的に抑制することができる。したがって、上記エアコンユニット３９が熱影響を受けてその空気の調和作用が阻害されること等を効果的に防止できるとともに、上記エアコンユニット３９において発生した騒音の影響が車外に及ぶのを上記第１，第２隔壁部材により効果的に防止することにより、環境が悪化するのを防ぐことができる。
【００３２】
また、上記第１実施形態に示すように、運転席シート７が車体の左側に配設された車両において、上記ダッシュパネル３に設けられた凹入部５の左側部３６を右側部３７に比べて車体の後方側に後退させて後退部を形成するとともに、この後退部と上記縦壁部材３４等からなる隔壁部材とにより区画された空間部内に上記エアコンユニット３９からなる車両用補機を配設した場合には、図２に示すように、運転席シート７を助手席シート８よりも車体の後方側に配設することにより、助手席シート８を相対的に車室１の前方側に配設したとしても、この助手席シート８に着座した乗員の前方に充分な居住スペースを確保することができる。このため、上記助手席シート８を相対的に車室１の前方側に配設することにより、その後方側に配設された後列シート（図示せず）に着座した乗員の前方に充分なスペースを確保して優れた居住性が得られるという利点がある。
【００３３】
なお、運転席シート７が車体の右側に配設された車両において、上記ダッシュパネル３に設けられた凹入部５の助手席シート８側に配設された左側部を、運転席シート７側に位置する右側部に比べて車体の後方側に後退させて後退部を形成するとともに、このダッシュパネル３の後退部と、エンジンルーム２の左側に配設された縦壁部材３５等からなる隔壁部材とにより区画された空間部内に上記エアコンユニット３９からなる車両用補機を配設した構造としてもよい。
【００３４】
また、上記後退部をダッシュパネル３の運転席シート７側部位に形成した上記第１実施形態に代え、ダッシュパネル３の助手席シート８側部位に上記後退部を形成してもよい。このように構成した場合には、運転席シート７を助手席シート８よりも車室１の前方側に配設したとしても、この運転席シート７に着座した運転者の前方に充分なスペースが確保されるため、優れた居住性が得られるという利点がある。
【００３５】
なお、上記ダッシュパネル３の後退部と隔壁部材とにより区画された空間部内に、空気調和装置のブロア、クーラおよびヒータ等がユニット化された上記エアコンユニット３９を配設した上記第１実施形態に代え、車載バッテリまたはアンチロックブレーキシステムの油圧制御装置等からなる車両用補機を上記空間部内に配設することも可能である。しかし、上記エアコンユニット３９は大型で広い設置スペースを要するため、上記ダッシュパネル３に設けられた後退部等を介して区画された上記空間部内にエアコンユニット３９を配設することにより、車室１内のスペースが制限される等の問題を生じることなく、上記エアコンユニット３９を配設できるように構成することが望ましい。
【００３６】
また、上記第１実施形態では、前部車体の剛性を確保するためにエンジンルーム２内に配設された左右一対のフロントサイドフレーム９，９を上記横壁部材１９によって互いに連結するように構成したため、ダッシュパネル３を介して基端部が互いに連結されるとともに、バンパレインフォースメント１０を介して先端部が互いに連結された上記フロントサイドフレーム９，９の前後方向中間部を上記横壁部材１９により効果的に補強することができる。したがって、車両の走行時に、上記フロントサイドフレーム９，９に前輪からサスペンション部材を介して大きな荷重が入力された場合等においても、前部車体が変形するのを抑制して操縦安定性を効果的に向上できるという利点がある。
【００３７】
さらに、上記第１実施形態に示すように、パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する上記横壁部材１９と、エンジンルーム２の後端部に設けられたダッシュパネル３とを連結するように車体の前後方向に延びる縦壁部材３４，３５を設置した場合には、車両の衝突時に、上記横壁部材１９の前方部に位置するフロントサイドフレーム９の前方部等からなる車体前端部を変形させることにより衝撃荷重を効果的に吸収しつつ、この衝撃荷重が上記エアコンユニット３９等からなる車両用補機の設置部に及ぶのを上記横壁部材１９および縦壁部材３４，３５により効果的に抑制することができる。したがって、車両の衝突時に車両用補機が損傷するのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００３８】
また、上記第１実施形態では、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなるパワートレイン用補機２５を上記横壁部材１９の前方部に配設するとともに、このパワートレイン用補機２５をパワートレイン１１に接続する排気管２６の前方延長部２９および後方延長部３１の挿通孔２７，２８からなる挿通部を上記横壁部材１９に形成したため、上記パワートレイン用補機２５において発生した反応熱や騒音が、エンジンルーム２内の後方部または車室内等に伝播するのを上記横壁部材１９により効果的に阻止できるという利点がある。しかも、フロントグリルの開口部等からなるエンジンルーム２内に導入された走行風によって上記パワートレイン用補機２５を効果的に冷却できるため、このパワートレイン用補機２５がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化するのを防止できるとともに、パワートレイン用補機２５の温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３９】
図７および図８は、本発明に係る車両の前部車体構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、パワートレイン１１の前方部位に設置された上記横壁部材１９とダッシュパネル３との間に形成された空間部の側面を覆う縦壁部材３４，３５からなる隔壁部材がエンジンルーム２内に配設された車両において、例えば助手席シート８側に位置する縦壁部材３５と、ホイールエプロンパネル４２からなるエンジンルーム２の側面板とにより区画された側方空間部が物品の収納部として利用可能に構成されるとともに、その上面部を開閉可能に覆うリッド部材４４が設けられている。
【００４０】
上記第２実施形態に示すように横壁部材１９とダッシュパネル３と縦壁部材３４，３５とにより区画されたエンジンルーム２内の側方空間部に物品の収納部として利用可能に構成するとともに、その上面部を開閉可能に覆うリッド部材４４を設けた場合には、エンジンルーム２内に物品を収納可能に構成してエンジンルーム２におけるデッドスペースの有効利用を図ることができる。しかも、エンジンルーム２の上面を覆うボンネットを開放しなければ、上記側方空間部部内の物品を取り出すことができないため、この側方空間部内に収納された物品が盗難に遭うのを効果的に防止できるという利点がある。
【００４１】
上記側方空間部の上面を開閉可能に覆うリッド部材４４を設けてなる上記第２実施形態に代え、図９に示すように、車体の右側（助手席シート８側）等に配設された側方空間部に車室１内から連通するアクセス通路４５を上記ダッシュパネル３およびその後方側に配設されたインストルメントパネル（図示せず）に設けるとともに、上記アクセス通路４５を開閉するリッド部材４６を設けた構造としてもよい。このように構成した場合には上記側方空間部に対する物品の出し入れを車室内から容易に行うことができるとともに、車両の走行時においても上記助手席シート８側から側方空間部に対してアクセス可能であるという利点がある。
【００４２】
上記各実施形態では、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備えたパワートレイン１１の一部を、ダッシュパネル３に形成された後方側への凹入部５内に配設したため、重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設して車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記前部車体構造の第１実施形態を示す平面断面図である。
【図３】上記前部車体構造の第１実施形態を示す正面断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】隔壁部材等の具体的構成を示す分解斜視図である。
【図６】車両用補機等の取付状態を示す側面断面図である。
【図７】本発明に係る車両の前部車体構造の第２実施形態を示す正面断面図である。
【図８】上記前部車体構造の第２実施形態を示す斜視図である。
【図９】本発明に係る車両の前部車体構造の第３実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  車室
２  エンジンルーム
３  ダッシュパネル
５  凹入部
９  フロントサイドフレーム
１１  パワートレイン
１２  エンジン本体
１３  トランスミッション
１９  横壁部材（隔壁部材）
３４，３５  縦壁部材（隔壁部材）
３６  ダッシュパネルの左側部（後退部）
３９  エアコンユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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