(57)【要約】【課題】車両用ドア構造に関し、車室を狭めることなく、乗員にとって快適に傘を収納することができるようにする。【解決手段】車両の車体に取り付けられ車体の乗降用開口部を開閉する車両用ドアの構造において、ドア内部Ｓに配設されドア１が乗降用開口部を閉じた状態でドア１と車体とを係止するドアラッチ３２と、ドア内部Ｓに配設され傘を保持する筒状の傘保持部材４１と、傘保持部材４１よりも下方においてドア１に形成された開口であって、ドア内部Ｓに浸入した水を車外に排出する排水孔４６とを備え、傘保持部材４１をドアラッチ３２の上方に配設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に取り付けられ該車体の乗降用開口部を開閉する車両用ドアの構造であって、
該ドアの内部に配設され該ドアが該乗降用開口部を閉じた状態で該ドアと該車体とを係止するドアラッチと、
該ドアの内部に配設され傘を保持する筒状の傘保持部材と、
該傘保持部材よりも下方において該ドアに形成された開口であって、該ドアの内部に浸入した水を車外に排出する排水孔とを備え、
該傘保持部材は、該ドアラッチの上方に配設されている
ことを特徴とする、車両用ドア構造。
【請求項２】
該車体に装着されたインナウェザーストリップと、
該ドアに装着されたアウタウェザーストリップと、
該ドアの後端面に形成された開口であって、該傘保持部材に連通する傘挿入口とを備え、
該傘挿入口は、該ドアが該乗降用開口部を閉じた状態での該インナウェザーストリップと該アウタウェザーストリップとの間に形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
該傘挿入口を開閉可能に該ドアに取り付けられた傘蓋を備え、
該傘蓋は、該傘挿入口を閉じる方向に付勢されている
ことを特徴とする、請求項２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
該傘蓋に貼り付けられ、光を反射する反射板を備えた
ことを特徴とする、請求項３記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
該傘保持部材は、該車両の前後方向に延在するとともに、その前端部及び後端部が該ドアに溶接されている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傘をドア内部に収納可能な車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアに傘入れを設置する技術が開発されている。例えば、特許文献１〜３には、図７〜図１０に示すように、ドア１００ａ，１００ｂ，１００ｃの車室に面した側面１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃに傘入れ１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃを取り付ける技術が開示されている。なお、図７は特許文献１に図３として開示された従来技術に係る図、図８及び図９は特許文献２に図１及び図２として開示された従来技術に係る図、並びに、図１０は特許文献３に図２として開示された従来技術に係る図である。
【特許文献１】特開平１０−１６６５１号公報
【特許文献２】特開平８−７２６２２号公報
【特許文献３】特開２００６−３３５３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１〜３の何れのものも、車室に面して傘入れ１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃが設置されており、濡れた傘が乗員の身体や衣服に触れたり、傘からのしずくが車室内に溜まったりして、乗員にとって快適でないという課題がある。また、傘入れ１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃはドア１００ａ，１００ｂ，１００ｃの側面１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃから突出した状態であり、限られた広さの車室が傘入れ１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃの大きさ分だけ狭くなってしまうという課題がある。
【０００４】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車室を狭めることなく、乗員にとって快適に傘を収納することができるようにした、車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、車両の車体に取り付けられ該車体の乗降用開口部を開閉する車両用ドアの構造であって、該ドアの内部に配設され該ドアが該乗降用開口部を閉じた状態で該ドアと該車体とを係止するドアラッチと、該ドアの内部に配設され傘を保持する筒状の傘保持部材と、該傘保持部材よりも下方において該ドアに形成された開口であって、該ドアの内部に浸入した水を車外に排出する排水孔とを備え、該傘保持部材は、該ドアラッチの上方に配設されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の本発明の車両用ドア構造は、請求項１記載の車両用ドア構造において、該車体に装着されたインナウェザーストリップと、該ドアに装着されたアウタウェザーストリップと、該ドアの後端面に形成された開口であって、該傘保持部材に連通する傘挿入口とを備え、該傘挿入口は、該ドアが該乗降用開口部を閉じた状態での該インナウェザーストリップと該アウタウェザーストリップとの間に形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の本発明の車両用ドア構造は、請求項２記載の車両用ドア構造において、該傘挿入口を開閉可能に該ドアに取り付けられた傘蓋を備え、該傘蓋は、該傘挿入口を閉じる方向に付勢されていることを特徴としている。
請求項４記載の本発明の車両用ドア構造は、請求項３記載の車両用ドア構造において、該傘蓋に貼り付けられ、光を反射する反射板を備えたことを特徴としている。
【０００８】
請求項５記載の本発明の車両用ドア構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、該傘保持部材は、該車両の前後方向に延在するとともに、その前端部及び後端部が該ドアに溶接されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造によれば、ドア内部に傘を収納することができるので、濡れた傘が乗員の身体や衣服に触れて乗員が濡れることがない。また、傘のしずくは排水孔を介して車外に排水されるので、車室内に水が溜まることもない。したがって、乗員にとって快適に傘を収納することができる。
また、乗降の際に必ず開放されるドア内部に傘を収納するので、傘を出し入れしやすく操作性が良い。
【００１０】
また、一般的に、ドア内部のドアラッチの上方にはドアラッチの幅分だけ活用しきれていないスペースがある。本発明の車両用ドア構造によれば、傘収納のためにその余剰スペースを利用するので、車室を狭めることなく、且つ、既存のドアにも適用が容易である。
請求項２記載の本発明の車両用ドア構造によれば、傘をドア内部に挿入するための傘挿入口がインナウェザーストリップとアウタウェザーストリップとの間に形成されているので、傘の柄が、車外に晒されて汚れることがなく、また、ドアを閉じた際には乗員の目から隠れてインテリアデザインを損なうことがない。
【００１１】
請求項３記載の本発明の車両用ドア構造によれば、傘挿入口は傘蓋により閉じられるので、インテリアデザインを損なうことがない。また、傘蓋は閉方向に付勢されているので、蓋の閉め忘れがなく操作性が良いという利点がある。
請求項４記載の本発明の車両用ドア構造によれば、傘蓋に反射板が貼り付けられているので、夜間にドアを開放していることを他のドライバや歩行者に警告することができる。
【００１２】
請求項５記載の本発明の車両用ドア構造によれば、傘保持部材を補強部材（いわゆるインパクトバー）として活用しドアの強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図６は、本発明の一実施形態の車両用ドア構造を示す模式的な図であって、図１はその縦断面図、図２はその横断面図、図３はそのインナパネルを車外側から見た側面図、図４はそのドアを後方から見た背面図、図５はそのドアの要部の拡大斜視図、図６はその車両用ドア構造が適用された車両の要部の斜視図である。
【００１４】
＜構成＞
ここでは、車両用ドア構造として、助手席横のドアを例示して説明する。なお、以下、前後方向とは車両前後方向を意味している。
図６に示すように、ドア１は、車両Ｍのボディ（車体）２の乗降用開口部３を開閉可能に、ボディ２に図示しないヒンジ機構を介して取り付けられるものである。そして、ドア１は、インナパネル１１と、アウタパネル１２と、インナトリム１３と、サッシュフレーム１４と、ウィンドウガラス１５とを備えている。
【００１５】
インナパネル１１は、図２に示すように、略前後方向に広がる主面部１１ａと、主面部１１ａの後端から屈曲してアウタパネル１２側に延出する後端面部１１ｂとを有している。インナパネル１１の主面部１１ａには、図３に示すように、複数のメンテナンス口１１ｃが開口され、このメンテナンス口１１ｃを介して後述するレギュレータ３１の取付やメンテナンス等が行なわれるようになっている。
【００１６】
また、インナパネル１１及びアウタパネル１２は、図１に示すように、その間に中空空間Ｓが形成されるように対向して配設されている。また、インナトリム１３は、車両Ｍのインテリアデザインを高めるように、インナパネル１１の車内側を覆って配設されている。また、図３に示すように、サッシュフレーム１４は、インナパネル１１に一体に取り付けられている。そして、ウィンドウガラス１５は、サッシュフレーム１４に保持されつつ、サッシュフレーム１４の内側に装着されたランチャンネル１６（図２参照）に沿って昇降可能に案内されるようになっている。
【００１７】
また、図６に示すように、ドア１とボディ２とには、ドア１が乗降用開口部３を閉鎖したときに外部との隙間が生じないように、すなわち、車内の気密性を確保するために、ゴム製のシール材であるウェザーストリップ２０が装着されている。ウェザーストリップ２０は、ボディ２の乗降用開口部３の外周縁に装着されたインナウェザーストリップ２１と、インナパネル１１の外周縁に装着されたアウタウェザーストリップ２２とからなっている。なお、図６において、インナウェザーストリップ２１とアウタウェザーストリップ２２とは、識別しやすいように黒く塗りつぶして示している。
【００１８】
次に、ドア１内部の空間である中空空間Ｓについて説明する。中空空間Ｓには、図１に示すように、ウィンドウガラス１５を昇降させるレギュレータ３１と、ドア１をロックするドアラッチ３２と、側方からの衝撃を吸収するパッド３３と、補強部材としての円筒状のインパクトバー３４と、傘を保持する傘保持部材４１とが配設されている。
レギュレータ３１は、ウィンドウガラス１５の昇降軌道Ｌwinよりもアウタパネル１２側に配設されている。ドアラッチ３２は、ウィンドウガラス１５の昇降軌道Ｌwinよりもインナパネル１１側に位置するように、インナパネル１１の後部に取り付けられている。そして、ドアラッチ３２は、ボディ２に取り付けられたストライカ（図示略）に係止することで、ドア１をロックすることができるようになっている。パッド３３は、発泡スチロール等の発泡合成樹脂で形成され、中空空間Ｓの適宜の位置に配設されている。インパクトバー３４は、中空空間Ｓの下方に位置し且つ前後方向に延在するように、その前後端部をインナパネル１１に溶接されている。
【００１９】
次に、本発明の大きな特徴である傘保持部材４１について詳述する。傘保持部材４１は、図１及び図３に示すように、円筒状の部材であって、ベルトラインの下方且つドアラッチ３２の直上方に車両前後方向に延在して配設されている。また、図１に示すように、ウィンドウガラス１５の昇降軌道Ｌwinよりもインナパネル１１側に配設されている。また、図３に示すように、傘保持部材４１は、その前端部が後端部よりも若干低い位置にあるように傾斜した状態で、その前端部及び後端部がブラケット４２を介してインナパネル１１にボルト締結されている。
【００２０】
インナパネル１１の後端面部１１ｂには、図２，図４及び図５に示すように、傘を傘保持部材４１内に対して出し入れするための挿入口（傘挿入口）４３が開口されるとともに、挿入口４３を開閉する蓋（傘蓋）４４が取り付けられている。挿入口４３は、傘保持部材４１に連通するようになっており、且つ、ドア１が乗降用開口部３を閉じた状態でのインナウェザーストリップ２１とアウタウェザーストリップ２２との間に形成されている。蓋４４は、挿入口４３を閉じる方向にバネ等の付勢手段（図示略）で付勢されており、且つ、その表面には光を反射する反射板４５が貼り付けられている。
【００２１】
さらに、図１に示すように、インナパネル１１の下端部には、中空空間Ｓに浸入した雨等の水を車外に排出するための排水孔４６が形成されている。
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかる車両用ドア構造は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
【００２２】
中空空間Ｓに傘を保持するための傘保持部材４１が配設されているので、乗員は傘をドア１内部に収納することができて、濡れた傘が乗員の身体や衣服に触れることがない。また、傘からのしずくは中空空間Ｓから排水孔４６を介して車外に排出されるので、車室内に水が溜まることがない。したがって、乗員にとって快適に傘を収納することができる。特に、傘保持部材４１は、その前端部が挿入口４３側の後端部よりも低い位置にあるように傾斜した状態で取り付けられているので、傘からのしずくを良好に排水孔４６へと案内することができる。
【００２３】
また、乗降の際に必ず開閉するドア１内部に傘が収納されるので、傘を出し入れしやすく操作性が良いという利点がある。
また、挿入口４３がインナウェザーストリップ２１とアウタウェザーストリップ２２との間に形成されているので、傘の柄が車外に晒されて汚れることがなく、また、ドアを閉じた際には乗員の目から隠れてインテリアデザインを損なうことがないという利点がある。なお、ここでの車外とはアウタウェザーストリップ２２外と定義する。一方、車内とはインナウェザーストリップ２１内と定義する。
【００２４】
ところで、一般的に、ドア内部のドアラッチ３２の直上方は、ドアラッチ３２の幅分だけスペースが余剰しており、一方、ドアラッチ３２下方等のその他のスペースには、レギュレータ３１やパッド３３等が配設されていて傘の大きさほどの余剰スペースはない。そこで、本発明はこのような一般的なドア構造に鑑み、ドアラッチ３２直上方の余剰スペースを利用して傘を収納するので、車室を狭めることなく傘を収納することができ、且つ、既存のドアにも適用が容易であるという利点がある。
【００２５】
また、挿入口４３は蓋４４により閉じられているので、インテリアデザインを損なうことがないという利点がある。また、蓋４４は閉方向に付勢されているので、蓋４４の閉め忘れがなく操作性が良いという利点がある。
さらに、蓋４４には反射板４５が貼り付けられているので、夜間にドア１を開放していることを他のドライバや歩行者に警告することができる。
【００２６】
なお、本実施形態の傘保持部材４１に保持される傘としては、傘の柄がＵの字型ではなくＩの字型のものを利用すると好ましく、こうした傘は、オプションとして車両Ｍに装備されると良い。
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
【００２７】
例えば、上記実施形態では、排水孔４６はインナパネル１１の下端部に形成されているが、その形成場所はこれに限らず、中空空間Ｓに浸入した水を車外に排出することができれば例えばアウタパネル１１の下端部に形成されていても良い。
また、上記実施形態では、傘保持部材４１の断面形状は正円状に形成されているが、断面形状はこれに限らず、楕円状でも角状でも良い。
【００２８】
また、上記実施形態では、傘保持部材４１はブラケット４２を介してインナパネル１１にボルト締結されているが、その前後端部を溶接されてインナパネル１１に取り付けられても良い。このように溶接により傘保持部材４１を取り付ければ、傘保持部材４１をインパクトバーとして活用でき、ドア１の剛性を高めることができる。
また、上記実施形態では、蓋４４に反射板４５が貼り付けられているが、柄がＩの字型の直線形状の傘を車両Ｍに装備する場合には、蓋４４に加えて傘の柄にも反射板を貼り付けると良い。これによれば、傘を傘保持部材４１に保持させているときに蓋４４上の反射板４５が隠れてしまうのに代わって、傘の柄上の反射板を活用することができる。
【００２９】
また、上記実施形態では、レギュレータ３１とパッド３３とインパクトバー３４とを中空空間Ｓ内の任意の位置に配設したが、ドアラッチ３２上方の傘保持部材４１用スペースを除く中空空間Ｓ内で適宜レイアウト変更しても良い。
また、上記実施形態では、助手席横のドア１に適用したドア構造について説明したが、運転席や後部座席横のドアに適用してももちろん良い。さらに、上記実施形態では、乗用車に適用したドア構造について説明したが、トラックやバス等の乗用車以外の車両に適用してももちろん良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す模式的な縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を示す模式的な横断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造のインナパネルを車外側から見た模式的な側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造のドアを後方から見た模式的な背面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造のドアの模式的な要部拡大斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両の模式的な要部斜視図である。
【図７】特許文献１に記載された車両用ドア構造を示す図である。
【図８】特許文献２に記載された車両用ドア構造を示す図である。
【図９】特許文献２に記載された車両用ドア構造を示す図である。
【図１０】特許文献３に記載された車両用ドア構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ドア
２  ボディ
３  乗降用開口部
１１  インナパネル
１１ａ  主面部
１１ｂ  後端面部
１１ｃ  メンテナンス口
１２  アウタパネル
１３  インナトリム
１４  サッシュフレーム
１５  ウィンドウガラス
１６  ランチャンネル
２０  ウェザーストリップ
２１  インナウェザーストリップ
２２  アウタウェザーストリップ
３１  レギュレータ
３２  ドアラッチ
３３  パッド
３４  インパクトバー
４１  傘保持部材
４２  ブラケット
４３  挿入口（傘挿入口）
４４  蓋（傘蓋）
４５  反射板
４６  排水孔
Ｍ  車両
Ｓ  中空空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2009143437.tif 000010
【図９】
2009143437.tif 000011
【図１０】
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