(57)【要約】【課題】  シートに搭乗し易く、さらに楽な姿勢でシートに着座できるとともに、前後の重量バランスのよい２個の燃料容器を搭載した鞍乗り型車両を提供すること。【解決手段】  燃料電池システム２２Ａが発生する電力で走行する自動二輪車１０に、一対の水素タンク２８ａ，２８ｂを搭載した。また、水素タンク２８ａ，２８ｂの一端側にそれぞれ設けられたバルブ部３３を互いに対向させ、かつ接近させた状態で、水素タンク２８ａ，２８ｂを自動二輪車１０の幅方向の中央に前後方向に一列に並べて配置した。さらに、前部側から後部側に向って下方に傾斜するメインフレーム１３ａ，１３ｂの上側に水素タンク２８ａを配置するとともに、前部側から後部側に向って上方に傾斜するシートフレーム１４の上側に水素タンク２８ｂを配置し、水素タンク２８ａ，２８ｂが互いに対向する部分の上側にシート３４を配置した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料容器から供給される燃料を反応させることによって燃料電池が発生する電力で走行する鞍乗り型車両であって、
前記燃料容器を、軸方向に長い筒状の一対の密閉容器で構成し、前記一対の燃料容器を、軸方向を前後方向に向けた状態で前記鞍乗り型車両の車体における幅方向の略中央に、前後方向に一列に並べて搭載したことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記一対の燃料容器の一端側に、前記燃料を前記燃料電池に向けて供給するための供給管部をそれぞれ設け、前記一対の燃料容器の一端側が互いに対向し、かつ、前記一対の燃料容器の供給管部が互いに接近するようにして前記一対の燃料容器を配置した請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記両供給管部の高さ方向の位置が上下方向でずれるようにした請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前側懸架装置を支持した状態で前記車体の前部側から後部側に向って下方に傾斜するメインフレームと、前記メインフレームの後部に接続されシートを支持した状態で前記車体の前部側から後部側に向って上方に傾斜するシートフレームとからなる車体フレームが前記車体に備わっており、前記一対の燃料容器の一方が前記メインフレームの上側に前記メインフレームの傾斜に沿って配置されるとともに、前記一対の燃料容器の他方が前記シートフレームの上側に前記シートフレームの傾斜に沿って配置され、かつ前記一対の燃料容器が互いに対向する部分の上側に前記シートが配置される請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記一対の燃料容器の一端側に、前記燃料を前記燃料電池に向けて供給するための供給管部をそれぞれ設け、前記一対の燃料容器の一端側が互いに対向し、かつ、前記一対の燃料容器の供給管部が互いに接近するようにして前記一対の燃料容器を配置するとともに、前記シートフレームを左右に平行する棒状部分を備えた部材で構成し、前記一対の燃料容器の各供給管部を前記シートフレームの棒状部分間に配置した請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記メインフレームに一方の燃料容器を固定するとともに、前記シートフレームに他方の燃料容器を固定し、外力により前記メインフレームに対して前記シートフレームの後部が相対的に上方に変形したときに、前記シートフレームの変形に伴って前記シートフレームに固定された燃料容器が移動する際の軌跡の範囲外に前記メインフレームに固定された燃料容器が位置するようにした請求項４または５に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料容器から供給される燃料を反応させることにより電力を発生する燃料電池を備えた鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車等の鞍乗り型車両の中には、燃料電池が発生する電力を利用して走行するものがあり、このような鞍乗り型車両には、燃料電池に供給する燃料を収容する燃料容器が搭載されている。このような鞍乗り型車両においては、航続距離を延ばすためにできるだけ多くの燃料を搭載できることが求められるが、燃料容器を大型化すると燃料容器の車体への設置がし難くなる。このため、燃料容器内の貯蔵圧力を高くしてより多くの燃料を収容できるようにしたり、複数個の燃料容器を鞍乗り型車両に搭載したりすることが行われている（例えば、特許文献１参照）。この鞍乗り型車両（燃料電池二輪車）では、車体後部の左右両側に２個の燃料容器（燃料ボンベ）が間隔を保って設置されている。そして、両燃料容器の上方に後部のシートが設けられている。
【特許文献１】特開２００７−９９００８号公報
【発明の開示】
【０００３】
しかしながら、前述した従来の鞍乗り型車両では、２個の燃料容器を設けることによって、鞍乗り型車両の後部側部分の幅が大きくなるとともに、鞍乗り型車両の後部が重くなるため車体の重量バランスが悪くなる。また、２個の燃料容器を左右に並べて配置することによって車幅が大きくなるため、その分、後部のシートに乗員が着座する際に、股を大きく広げてシートを跨がなければならなくなる。このため、乗員が鞍乗り型車両の後部シートに搭乗し難くなるとともに、着座したのちも股を大きく広げた状態を保たなければならないため、楽な姿勢で着座することができない。
【０００４】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、シートに搭乗し易く、さらに楽な姿勢でシートに着座できるとともに、前後の重量バランスのよい２個の燃料容器を搭載した鞍乗り型車両を提供することである。
【０００５】
前述した目的を達成するため、本発明に係る鞍乗り型車両の構成上の特徴は、燃料容器から供給される燃料を反応させることによって燃料電池が発生する電力で走行する鞍乗り型車両であって、燃料容器を、軸方向に長い密閉円筒状の一対の容器で構成し、一対の燃料容器を、軸方向を前後方向に向けた状態で鞍乗り型車両の車体における幅方向の略中央に、前後方向に一列に並べて搭載したことにある。
【０００６】
本発明に係る鞍乗り型車両では、軸方向に長くなった一対の燃料容器が、その軸方向を、鞍乗り型車両を上方から見たときの車体の前後方向に延びる中心軸と略一致させるようにして前後方向に一列に並べて搭載されている。すなわち、一対の燃料容器は、長手方向を車体の前後方向に向けた状態で、上方から見たときに直線状に延びるようにして配置されている。このため、燃料容器を搭載した部分の車幅が大きくなることを防止でき、乗員が搭乗し難くなったり、股を大きく広げた状態で着座したりする必要がなくなり、楽な姿勢で搭乗や着座ができるようになる。また、鞍乗り型車両の前後の重量バランスも良好な状態にすることができる。なお、本発明に係る鞍乗り型車両としては、自動二輪車、自動三輪車、自動四輪車や雪上車等の車両がある。
【０００７】
また、本発明に係る鞍乗り型車両の他の構成上の特徴は、一対の燃料容器の一端側に、燃料を燃料電池に向けて供給するための供給管部をそれぞれ設け、一対の燃料容器の一端側が互いに対向し、かつ、一対の燃料容器の供給管部が互いに接近するようにして一対の燃料容器を配置したことにある。これによると、一対の供給管部からそれぞれ供給される燃料を、所定の接続用配管に接続し、その接続用配管を介して燃料電池に燃料を供給する場合に、所定の接続用配管を短くすることができるため、一対の供給管部と燃料電池とを接続する接続構造をコンパクトにすることができる。
【０００８】
また、本発明に係る鞍乗り型車両のさらに他の構成上の特徴は、両供給管部の高さ方向の位置が上下方向でずれるようにしたことにある。これによると、一対の燃料容器の供給管部どうしを互いに干渉させることなく、接近させたり上下に重なり合った状態にしたりすることができるため、その分、燃料容器によって占められる鞍乗り型車両の前後方向の搭載空間を長くせずにすむ。言い換えると、燃料容器を鞍乗り型車両に搭載する際、各燃料容器を接近するように配置したにもかかわらず燃料容器どうしが干渉することを防止できる。また、一対の燃料容器の両供給管部の高さ方向の位置が上下方向でずれるようにしたため、供給管部を操作したり保守点検のための作業をしたりする際のスペースを確保できる。
【０００９】
また、本発明に係る鞍乗り型車両のさらに他の構成上の特徴は、前側懸架装置を支持した状態で車体の前部側から後部側に向って下方に傾斜するメインフレームと、メインフレームの後部に接続されシートを支持した状態で車体の前部側から後部側に向って上方に傾斜するシートフレームとからなる車体フレームが車体に備わっており、一対の燃料容器の一方がメインフレームの上側にメインフレームの傾斜に沿って配置されるとともに、一対の燃料容器の他方がシートフレームの上側にシートフレームの傾斜に沿って配置され、かつ一対の燃料容器が互いに対向する部分の上側にシートが配置されることにある。
【００１０】
これによると、後部側が低くなったメインフレームと、前部側が低くなったシートフレームとの傾斜に沿ってそれぞれ配置された一対の燃料容器の互いに対向する部分の上側にシートが配置されるため、シートの高さを高くせずにすむ。これによって、鞍乗り型車両への乗降性が向上する。また、一方の燃料容器をメインフレームに支持させ、他方の燃料容器をシートフレームに支持させるため、一対の燃料容器の重量をメインフレームとシートフレームとに分散して支持させることができ、一方のフレームに燃料容器の重量を集中して負荷させずにすむ。さらに、一対の燃料容器を鞍乗り型車両の前後方向の略中心に位置する重心側に寄せて配置できるため、車体の重量バランスがさらに良好になる。
【００１１】
また、本発明に係る鞍乗り型車両のさらに他の構成上の特徴は、一対の燃料容器の一端側に、燃料を燃料電池に向けて供給するための供給管部をそれぞれ設け、一対の燃料容器の一端側が互いに対向し、かつ、一対の燃料容器の供給管部が互いに接近するようにして一対の燃料容器を配置するとともに、シートフレームを左右に平行する棒状部分を備えた部材で構成し、一対の燃料容器の各供給管部をシートフレームの棒状部分間に配置したことにある。これによると、一対の燃料容器の各供給管部をシートフレームによって保護することができる。なお、この場合、メインフレームを一対のフレームで構成し、各フレームを、シートフレームの棒状部分の両前端部にそれぞれ連結する。
【００１２】
また、本発明に係る鞍乗り型車両のさらに他の構成上の特徴は、メインフレームに一方の燃料容器を固定するとともに、シートフレームに他方の燃料容器を固定し、外力によりメインフレームに対してシートフレームの後部が相対的に上方に変形したときに、シートフレームの変形に伴ってシートフレームに固定された燃料容器が移動する際の軌跡の範囲外にメインフレームに固定された燃料容器が位置するようにしたことにある。
【００１３】
この場合、メインフレームの強度よりもシートフレームの強度を小さくしておくことが好ましい。これによると、強固なメインフレームが前部側よりも後部側が低くなるように傾斜し、メインフレームよりも強度の小さなシートフレームが前部側よりも後部側が高くなるように傾斜しているため、例えば、鞍乗り型車両が、他の車両によって後方から追突されて、シートフレームが変形する場合は、メインフレームに対してシートフレームの後部が相対的に上方に向って変形しやすくなる。このとき、その変形に伴って後側に位置する燃料容器が移動する際の軌跡の範囲外に前側に位置する燃料容器が位置しているので、一対の燃料容器どうしが接触することが回避され、燃料容器どうしの接触により燃料容器が破損することがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両を図面を用いて詳しく説明する。図１ないし図５は、同実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１０を示している。この自動二輪車１０は、前輪１１と後輪１２とからなる一対の車輪と、この一対の車輪が取り付けられた車体１０ａとを備えている。また、車体１０ａは、車体１０ａの主要部分を構成する左右一対のメインフレーム１３ａ，１３ｂとメインフレーム１３ａ，１３ｂの後部に連結されたシートフレーム１４とを含む車体フレームと、メインフレーム１３ａ，１３ｂに支持された本発明に係る前側懸架装置としてのフロントフォーク１５を備えている。フロントフォーク１５は、その内部に配設された懸架ばねによって伸長側に付勢され、走行路面の起伏状態等に応じて前輪１１が上下方向に移動できるように伸縮自在とされている。
【００１５】
フロントフォーク１５は、左右に間隔を保って組み付けられた２本のパイプ状の棒体で構成されており、前輪１１は、フロントフォーク１５の下端部間に回転可能に支持されている。すなわち、フロントフォーク１５の両下端部には前輪１１を支持する中心軸（図示せず）が掛け渡されており、前輪１１は、中心軸を中心として回転可能になっている。また、フロントフォーク１５の上端部近傍部分は、パイプ状の支持部材１６内に回転可能に設置されたステアリング軸（図示せず）の両側部にそれぞれ連結部材１６ａを介して連結されている。
【００１６】
このステアリング軸は、支持部材１６の軸周り方向に回転可能な状態で、支持部材１６内に取り付けられており、上端部が支持部材１６から突出している。そして、フロントフォーク１５の上端部には、それぞれ左側および右側に略水平方向に延びる一対の棒状部材からなるハンドル１７が連結されている。このため、ハンドル１７を回転操作して、ステアリング軸を軸周り方向に回転させると、ステアリング軸の回転量に応じて前輪１１はステアリング軸の軸芯を中心として左右に方向を変える。また、ハンドル１７の左右両端には、それぞれグリップ１７ａが設けられている。
【００１７】
このグリップ１７ａのうちの右側のグリップ１７ａは、軸回り方向に回転可能な状態で設けられており、手で持つための把持部として使用される外、後述する駆動モータ４２の駆動力を調節するためのアクセル操作子を構成する。そして、左側のグリップ１７ａは、ハンドル１７に固定され手で持つための把持部として使用される。また、グリップ１７ａの近傍には、それぞれ、グリップから離れるように付勢され、グリップ１７ａ側に引っ張られることにより前輪１１または後輪１２の回転を抑制するブレーキレバー１８が設置されている。
【００１８】
メインフレーム１３ａ，１３ｂは、側面視（図２）、平面視（図３）ともに湾曲した左右対称の一対の強固なフレームで構成されている。そして、メインフレーム１３ａ，１３ｂの前端部（上端部）は支持部材１６の外周部に連結されており、このメインフレーム１３ａ，１３ｂによって、フロントフォーク１５やハンドル１７は支持されている。メインフレーム１３ａ，１３ｂは、前部側が幅広で後部側が徐々に幅狭になった細長い左右対称の板状に形成されており、幅側の面をそれぞれ側方に向けた状態で互いに間隔を保って車体１０ａに組み付けられている。また、メインフレーム１３ａ，１３ｂは前端側の位置が高く後端側の位置が低くなるように傾斜して配置されており、湾曲した突出側をそれぞれ上方および側方に向けている。
【００１９】
すなわち、各メインフレーム１３ａ，１３ｂは、支持部材１６との連結部からそれぞれ互いの間隔を左右に広げるようにして湾曲し、後方に向って斜め下方に延びたのちに、左右の間隔を一定に保って平行しながらさらに斜め下方に湾曲して延びている。そして、両メインフレーム１３ａ，１３ｂの後部側部分の上部に、シートフレーム１４の前端部が連結されている。このシートフレーム１４は、細長いパイプで構成されており、接続部材１９を介してメインフレーム１３ａ，１３ｂの後端側部分に固定された細長いＵ字状のリアフレーム１４ａと、メインフレーム１３ａ，１３ｂの前後方向の略中央とリアフレーム１４ａの前後方向の略中央とを連結する補強アーム１４ｂとからなっている。
【００２０】
リアフレーム１４ａにおけるＵ字状の両開放端は、一対の接続部材１９を介してメインフレーム１３ａ，１３ｂに固定されており、補強アーム１４ｂのそれぞれの両端は、メインフレーム１３ａ，１３ｂおよびリアフレーム１４ａの対応する部分に溶接で固定されている。また、リアフレーム１４ａは、前端側の位置が低く後端側の位置が高くなるように傾斜して配置されており、補強アーム１４ｂは、前後方向の中央が上方に突出するように少し湾曲した状態で、メインフレーム１３ａ，１３ｂとリアフレーム１４ａの左右両側部分とに掛け渡されている。
【００２１】
なお、接続部材１９は、板状の接続片で構成されており、メインフレーム１３ａ，１３ｂの後部とリアフレーム１４ａの両開放端とがそれぞれ溶接により固定されている。また、シートフレーム１４の強度は、メインフレーム１３ａ，１３ｂの強度に比べて小さくなっている。このため、自動二輪車１０が後方から強い衝撃を受けたときには、シートフレーム１４は、接続部材１９を中心として、メインフレーム１３ａ，１３ｂに対して上方に向って変形し易くなる。
【００２２】
また、両メインフレーム１３ａ，１３ｂの前部側部分の下部には、それぞれ下方に延びたのちに屈曲して後方水平方向に延びるＬ形のパイプからなるアンダーフレーム２１ａ，２１ｂが平行して設けられ、このアンダーフレーム２１ａ，２１ｂに燃料電池モジュール２２が支持されている。燃料電池モジュール２２は、本発明の燃料電池としての燃料電池システム２２Ａ（図６参照）、燃料電池システム２２Ａを収容する収容部および収容部の上面に設置され自動二輪車１０が備える各装置を制御する制御コントローラ２２Ｂとで構成されている。また、メインフレーム１３ａ，１３ｂ間には、サブフレーム（図示せず）が取り付けられており、サブフレームの上面における中央側部分に、リチウムイオン電池からなる複数の二次電池２３が前後に並んで設置されている。
【００２３】
また、メインフレーム１３ａ，１３ｂの前端側部分の下部とアンダーフレーム２１ａ，２１ｂの垂直に延びる部分の中央よりもやや下部側の部分との間には、固定部材２４ａを介してラジエータ２４が取り付けられ、ラジエータ２４の裏面（ラジエータ２４の後面）には、ラジエータ２４を空冷するための電動ファン２４ｂが取り付けられている。そして、アンダーフレーム２１ａ，２１ｂ間におけるラジエータ２４の下部側にウォーターポンプ２５が取り付けられている。ラジエータ２４と燃料電池システム２２Ａとの間は、図６に示したように、冷却水配管２６ａ，２６ｂで接続されており、ウォーターポンプ２５は、冷却水配管２６ａに設けられている。
【００２４】
すなわち、冷却水配管２６ａは、ラジエータ２４からウォーターポンプ２５に延び、さらに、ウォーターポンプ２５から燃料電池モジュール２２の収容部前面を貫通して内部の燃料電池システム２２Ａに接続されている。また、燃料電池システム２２Ａからラジエータ２４にかけての間は、燃料電池システム２２Ａを冷却した冷却水が燃料電池システム２２Ａからラジエータ２４側に向って流れる冷却水配管２６ｂで接続されている。このため、ウォーターポンプ２５が作動すると、ラジエータ２４内の冷却水が冷却水配管２６ａを通って燃料電池システム２２Ａに送られ燃料電池システム２２Ａを冷却する。そして、燃料電池システム２２Ａを冷却することによって熱を吸収した冷却水は、冷却水配管２６ｂを通ってラジエータ２４に戻され、ラジエータ２４を通過する間に電動ファン２４ｂによって冷却される。
【００２５】
また、メインフレーム１３ａ，１３ｂの上部前端側から補強アーム１４ｂの上部前端側にかけての部分に、前後方向に長く、前後両端に外部側に突出する曲面状の堰部が形成された樋状の形状からなる受け皿２７ａがメインフレーム１３ａ，１３ｂの傾斜に沿って前部側を後部側よりも高くして取り付けられている。そして、受け皿２７ａの上面に、燃料電池システム２２Ａに供給するための水素が充填された水素タンク２８ａが設置されている。また、リアフレーム１４ａの上部後部側にも、受け皿２７ａと同形の受け皿２７ｂがリアフレーム１４ａの傾斜に沿って前部側を後部側よりも低くして取り付けられている。そして、受け皿２７ｂの上面に、水素タンク２８ａと同様、燃料電池システム２２Ａに供給するための水素が充填された水素タンク２８ｂが設置されている。
【００２６】
この水素タンク２８ａ，２８ｂは、同一の容器で構成されており、前後対称になるように配置されている。そして、水素タンク２８ａは前後一対のバンド２９ａで受け皿２７ａに固定され、水素タンク２８ｂは前後一対のバンド２９ｂで受け皿２７ｂに固定されている。また、図６および図７に示したように、水素タンク２８ａは、ガス配管３１ａ、三方弁３２およびガス配管３１によって燃料電池システム２２Ａに接続され、水素タンク２８ｂは、ガス配管３１ｂ、三方弁３２およびガス配管３１によって燃料電池システム２２Ａに接続されている。
【００２７】
水素タンク２８ａ，２８ｂは、図８（水素タンク２８ａとして示している。）に示したように、両端が閉塞された細長い円筒体で構成されており、一方の端部に、本発明に係る供給管部としてのバルブ部３３が設けられている。バルブ部３３は、水素タンク２８ａ，２８ｂの一方の端部に形成された筒状開口部の先端に設けられており、筒状開口部に連結された筒状の本体部分３３ａと、本体部分３３ａの両端に設置された電磁弁３３ｂとレギュレータ３３ｃとを備えている。電磁弁３３ｂは、開閉作動することにより水素ガスを水素タンク２８ａ，２８ｂから燃料電池システム２２Ａに供給する。レギュレータ３３ｃは、水素タンク２８ａ，２８ｂから放出される水素ガスの流量を一定に調節して放出される水素ガスを低圧にする。
【００２８】
また、バルブ部３３の本体部分３３ａと水素タンク２８ａ，２８ｂの筒状開口部との間には、本体部分３３ａと筒状開口部との間のガス通路を手動により開閉操作するための開閉バルブ３３ｄが設けられている。さらに、バルブ部３３には、水素供給口３３ｅ、ガスチャージ口３３ｆ、コネクタ３３ｇおよび補助弁３３ｈが備わっている。水素供給口３３ｅは、レギュレータ３３ｃから延びる細径の管部材で構成されており、ガス配管３１ａ，３１ｂを介して三方弁３２に接続されている。なお、水素タンク２８ａの水素供給口３３ｅは、ガス配管３１ａに接続され、水素タンク２８ｂの水素供給口３３ｅは、ガス配管３１ｂに接続されている。
【００２９】
ガスチャージ口３３ｆは、水素タンク２８ａ，２８ｂ内の残留水素ガスがなくなり新たに水素ガスを補強する際に用いられる開閉口部であり、コネクタ３３ｇは、制御コントローラ２２Ｂに接続されて制御コントローラ２２Ｂの制御により電磁弁３３ｂを作動させる。また、補助弁３３ｈは、水素タンク２８ａ，２８ｂの温度が上昇したときや圧力が既定値より高くなった場合に水素タンク２８ａ，２８ｂ内の水素ガスを外部に放出するためのものである。さらに、三方弁３２は、ガス配管３１ａ，３１ｂ内の圧力により、燃料電池システム２２Ａに供給される水素ガスの供給元を、水素タンク２８ａと水素タンク２８ｂとの間で切り換える。
【００３０】
水素タンク２８ａ，２８ｂは、このように構成されたバルブ部３３を、図７に示したように、互いに接近させて対向させた状態にするとともに、水素タンク２８ａのバルブ部３３が、水素タンク２８ｂのバルブ部３３よりも前方下部に位置するように、両バルブ部３３の前後方向および上下方向の位置をずらして設置されている。このため、例えば、自動二輪車１０が後方から他の車両等に追突されて、シートフレーム１４の後部側部分が、メインフレーム１３ａ，１３ｂに対して上方に曲がるように変形して、図９に示した状態になったときに、水素タンク２８ａ，２８ｂのバルブ部３３どうしが衝突することが回避される。
【００３１】
すなわち、シートフレーム１４の変形により、水素タンク２８ｂのバルブ部３３は、水素タンク２８ａのバルブ部３３の後方上部から水素タンク２８ａのバルブ部３３の上方に向って円弧を描くように移動するため、両バルブ部３３どうしが衝突することが回避される。また、両バルブ部３３の前後方向および上下方向の位置がずれているため両バルブ部３３の操作がし易くなる。さらに、水素タンク２８ａ，２８ｂを設置する際に、水素タンク２８ａを設置した後に、水素タンク２８ｂを設置することにより、両バルブ部３３が干渉することもなくなる。
【００３２】
また、水素タンク２８ａの後部から水素タンク２８ｂの前後方向の中央にかけての部分の上部にシート３４が配置されている。このシート３４は、シートフレーム１４における一対の補強アーム１４ｂの前後方向の略中央部に掛け渡された支持部材３５ａと、リアフレーム１４ａの前後方向の略中央部両側に掛け渡された支持部材３５ｂとを介してシートフレーム１４に連結されている。また、このシート３４は、水素タンク２８ａ，２８ｂの上部で形成される谷形に沿うように形成されているため、水素タンク２８ａ，２８ｂをメインフレーム１３ａ，１３ｂやシートフレーム１４の上部に設けたにも拘わらず低い位置に位置している。
【００３３】
また、図示していないが、リアフレーム１４ａの前後方向の略中央の下部には、板状の設置用フレームが掛け渡されており、その設置用フレームを介してエアエレメント３６が取り付けられ、エアエレメント３６の前部にエアコンプレッサ３７が取り付けられている。また、エアエレメント３６とエアコンプレッサ３７との間およびエアコンプレッサ３７と燃料電池システム２２Ａとの間は、それぞれ図６に示した空気配管３６ａ，３７ａによって接続されている。このため、エアコンプレッサ３７の作動により、シート３４の下部側の空気がエアエレメント３６を介して吸引され、燃料電池システム２２Ａに供給される。
【００３４】
このときエアエレメント３６に吸引された空気はエアエレメント３６内を通過する際に、異物を除去される。燃料電池システム２２Ａを通過する際に水素ガスと反応して燃料電池システム２２Ａの発電に使用された酸素ガス以外の空気は外部に排出される。また、メインフレーム１３ａ，１３ｂの後端側部分には、後方に向って延びる一対のアーム部材からなるリヤアーム（図示せず）が連結部材（図示せず）を介して連結されている。そして、リヤアームの両アーム部材の後端部には、後輪１２を支持する中心軸（図示せず）が掛け渡されており、後輪１２は、中心軸を中心として回転可能になっている。
【００３５】
また、リヤアームの一方のアーム部材の外面側には、アーム部材を覆うようにして、パワーユニット４１が取り付けられている。このパワーユニット４１内には、燃料電池システム２２Ａが発生する電力によって作動する駆動モータ４２（図６参照）や減速機（図示せず）が収容されている。この駆動モータ４２は、制御コントローラ２２Ｂの制御によってグリップの操作量に応じて作動する。そして、駆動モータ４２の作動により後輪１２に駆動力が発生して、後輪１２が回転し自動二輪車１０が走行する。また、パワーユニット４１の内側面側にはドラムブレーキ（図示せず）も取り付けられている。
【００３６】
また、図示していないが、リアフレーム１４ａの前後方向の略中央部と、リヤアームの後端上部との間には、リヤクッションがそれぞれ掛け渡されており、このリヤクッションの伸縮によって、リヤアームの後端側が揺動自在になっている。また、左右の連結部材には、それぞれ運転者が足を乗せるための棒状のステップ４３が取り付けられている。そして、ステップ４３の先端部には、ステップ４３が地面に接近したことを検出するためのバンプセンサ４３ａが取り付けられている。さらに、車体１０ａの右側のステップ４３の近傍には、ブレーキペダル４４が設けられている。
【００３７】
また、この自動二輪車１０は、静止状態のときに、自動二輪車１０を起立状態に維持させるための回転式のスタンド（図示せず）を備えており、自動二輪車１０を走行させるときには、スタンドを上方に上げておき、自動二輪車１０を静止させておくときには、スタンドを下方に下ろして、スタンドに自動二輪車１０を支持させる。さらに、この自動二輪車１０は、燃料電池システム２２Ａが発生する電力の電圧を昇圧する昇圧コンバータ４５、ＤＣ／ＤＣコンバータ４６、インバータ４７およびメインキースイッチ４８も備えており、燃料電池システム２２Ａ、昇圧コンバータ４５、二次電池２３、ＤＣ／ＤＣコンバータ４６、インバータ４７、駆動モータ４２およびこれらを接続する各配線４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄ，４９ｅで電気回路が形成されている。
【００３８】
また、図示していないが、自動二輪車１０を構成する各装置には、各装置の種々の状態を検出するための各種のセンサが設けられており、これらのセンサと制御コントローラ２２Ｂとの間が各電気配線を介して接続されている。すなわち、水素タンク２８ａ，２８ｂには、水素タンク２８ａ，２８ｂ内の水素の残量を検出するための残量検出センサが設けられ、ラジエータ２４には、ラジエータ２４内の冷却水の温度を検出するための温度センサが設けられている。
【００３９】
ラジエータ２４に設けられた温度センサの温度検出によって、ラジエータ２４からウォーターポンプ２５の作動により燃料電池システム２２Ａに送られ燃料電池システム２２Ａを冷却したのちに燃料電池システム２２Ａからラジエータ２４に送り返される冷却水の温度上昇を知ることができる。また、燃料電池システム２２Ａには、燃料電池システム２２Ａの温度を検出するための温度センサおよび電圧値を検出するための電圧センサが設けられ、二次電池２３には二次電池２３の温度を検出するための温度センサが設けられている。これらの各センサはそれぞれ配線５１ａ，５１ｂ，５２，５３，５４を介して制御コントローラ２２Ｂに接続されており、検出した値を電気信号として制御コントローラ２２Ｂに送信する。
【００４０】
また、制御コントローラ２２Ｂから、エアコンプレッサ３７、水素タンク２８ａ，２８ｂに取り付けられた各バルブ部３３の電磁弁３３ｂ、電動ファン２４ｂ、ウォーターポンプ２５、昇圧コンバータ４５、インバータ４７および駆動モータ４２にそれぞれ指示信号を送信するための配線５５，５６ａ，５６ｂ，５７，５８，５９，６１，６２がそれぞれ制御コントローラ２２Ｂと対応する装置との間を接続している。また、メインキースイッチ４８は、配線６３を介して制御コントローラ２２Ｂに接続されている。
【００４１】
エアコンプレッサ３７は、制御コントローラ２２Ｂからの流量指示信号に応じて作動して空気を燃料電池システム２２Ａに供給し、各バルブ部３３の電磁弁３３ｂは制御コントローラ２２Ｂからの指示信号に応じて開閉して、水素タンク２８ａまたは水素タンク２８ｂから水素ガスを燃料電池システム２２Ａに供給させる。この場合、三方弁３２がガス配管３１ａ，３１ｂ内の圧力に応じて切り替わり、水素タンク２８ａから水素ガスが燃料電池システム２２Ａに供給されるか、水素タンク２８ｂから水素ガスが燃料電池システム２２Ａに供給されるかが決まる。
【００４２】
そして、燃料電池システム２２Ａは、エアコンプレッサ３７から供給される空気中の酸素と、水素タンク２８ａまたは水素タンク２８ｂから供給される水素とを反応させて水を発生させるとともに電気を発生させる。また、ウォーターポンプ２５は、制御コントローラ２２Ｂからの動作指示信号に応じて作動して、ラジエータ２４と燃料電池システム２２Ａとの間で冷却水を循環させて燃料電池システム２２Ａの温度を所定の温度に維持する。そして、電動ファン２４ｂは、制御コントローラ２２Ｂからの動作指示信号に応じて作動して、ラジエータ２４を空冷する。昇圧コンバータ４５は、制御コントローラ２２Ｂからの電圧指示信号に応じて燃料電池システム２２Ａが発生した電気を昇圧して、二次電池２３に送り二次電池２３を充電する。
【００４３】
また、ＤＣ／ＤＣコンバータ４６は、二次電池２３から供給される電流の電圧を一定の安定した電圧にして、インバータ４７に送り、インバータ４７は制御コントローラ２２Ｂからの電圧指示信号に応じてＤＣ／ＤＣコンバータ４６から送られる電流を直流から交流に変換する。そして、駆動モータ４２は、インバータ４７から交流電流を供給されるとともに、アクセル操作子を構成するグリップ１７ａの操作量に応じた動作信号を制御コントローラ２２Ｂから受信し、その動作信号に応じて作動する。
【００４４】
また、制御コントローラ２２Ｂは、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ，タイマ等を備えており、ＲＯＭには、予め用意された各種のプログラムやマップ等のデータが記憶されている。そして、ＣＰＵは、運転者によるグリップ１７ａ等の操作や、予め用意されたプログラム等に基づいて、駆動モータ４２、電磁弁３３ｂ、エアコンプレッサ３７、ウォーターポンプ２５等の各装置を制御する。さらに、この自動二輪車１０は、メインキースイッチ４８をオン状態にすることによって制御コントローラ２２Ｂが作動を開始し走行可能な状態になる。また、自動二輪車１０の車体１０ａの表面はカバー部材（図示せず）で覆われて内部が見えなくなっている。
【００４５】
この構成において、自動二輪車１０を運転する場合には、予め、受け皿２７ａに水素タンク２８ａを設置するとともに、受け皿２７ｂに水素タンク２８ｂを設置しておく。この場合、最初に、水素タンク２８ａを設置し、つぎに、水素タンク２８ｂを設置することにより、水素タンク２８ａ，２８ｂの両バルブ部３３どうしを干渉させることなく、水素タンク２８ａ，２８ｂの設置が行える。ついで、水素タンク２８ａの水素供給口３３ｅを、ガス配管３１ａを介して三方弁３２に接続するとともに、水素タンク２８ｂの水素供給口３３ｅを、ガス配管３１ｂを介して三方弁３２に接続する。そして、水素タンク２８ａ，２８ｂの両開閉バルブ３３ｄを開くとともに、例えば、水素タンク２８ａが燃料電池システム２２Ａに接続された状態にしておく。
【００４６】
この状態で、運転者は、シート３４に跨って着座する。この場合、運転者は、楽に搭乗できるとともに、楽な着座姿勢を維持できる。ついで、メインキースイッチ４８をオン状態にする。これによって、燃料電池システム２２Ａには、エアコンプレッサ３７から空気が供給されるとともに、水素タンク２８ａから水素が供給され、燃料電池システム２２Ａは、供給される空気中の酸素と水素を反応させて電気を発生する。この状態で、グリップ１７ａやハンドル１７を操作することにより、所定の速度で所定の方向に自動二輪車１０を走行させることができる。そして、所定距離を走行し、水素タンク２８ａ内の水素残量が減少した場合には、電磁弁３３ｂが閉止して水素タンク２８ａ側を閉塞し、水素タンク２８ｂの電磁弁３３ｂが開口して水素タンク２８ｂから燃料電池システム２２Ａに水素ガスが供給されるようにする。また、水素タンク２８ａは、適当な時期に水素ガスが満充填された他の水素タンクと交換する。
【００４７】
このように、本実施形態に係る自動二輪車１０では、一対の水素タンク２８ａ，２８ｂが、長手方向を前後に向けた状態で前後に並べて車体１０ａに搭載されている。このため、自動二輪車１０に２個の水素タンク２８ａ，２８ｂを搭載しても車幅が大きくなることを防止できるとともに、自動二輪車１０の前後の重量バランスも良好な状態にすることができる。また、自動二輪車１０では、水素タンク２８ａ，２８ｂが、それぞれバルブ部３３を対向させ、かつ、バルブ部３３どうしを互いに接近させた状態で配置されている。このため、各バルブ部３３と三方弁３２との間を接続するガス配管３１ａ，３１ｂの長さを短くすることができる。
【００４８】
さらに、両バルブ部３３の上下方向および前後方向の位置をずらすようにして、水素タンク２８ａ，２８ｂを配置したため、両バルブ部３３どうしが干渉することを防止できる。また、水素タンク２８ａ，２８ｂを接近させて、そのバルブ部３３どうしが上下に重なり合った状態にしているため、その分、水素タンク２８ａ，２８ｂによって占められる自動二輪車１０の前後方向の搭載空間を長くせずに中央よりにすることができる。また、後部側が低くなったメインフレーム１３ａ，１３ｂと、前部側が低くなったリアフレーム１４ａとの傾斜に沿ってそれぞれ配置された一対の水素タンク２８ａ，２８ｂの互いに対向する部分の上側にシート３４を配置しているため、シート３４の高さを高くせずにすむ。これによって、自動二輪車１０への乗降性が向上する。
【００４９】
また、本実施形態に係る自動二輪車１０では、水素タンク２８ａをメインフレーム１３ａ，１３ｂに取り付け、他方の水素タンク２８ｂをシートフレーム１４のリアフレーム１４ａに取り付けている。このため、一対の水素タンク２８ａ，２８ｂの重量をメインフレーム１３ａ，１３ｂとシートフレーム１４とに分散して支持させることができ、一方のフレームに水素タンク２８ａ，２８ｂの重量を集中して負荷させずにすむ。また、水素タンク２８ａ，２８ｂの各バルブ部３３を、シートフレーム１４におけるリアフレーム１４ａの両側の棒状部分間で、かつ一対の補強アーム１４ｂ間に配置したため、両バルブ部３３をシートフレーム１４によって保護することができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る自動二輪車１０では、後続車両の追突等による外力によりメインフレーム１３ａ，１３ｂに対してシートフレーム１４の後部が上方に変形したときに、シートフレーム１４の変形に伴って水素タンク２８ｂが移動する際の軌跡の範囲外にメインフレーム１３ａ，１３ｂに固定された水素タンク２８ａが位置するようにしている。このため、水素タンク２８ａ，２８ｂどうしが接触することが回避され、水素タンク２８ａ，２８ｂどうしの接触により水素タンク２８ａ，２８ｂが破損することが生じない。
【００５１】
また、本発明に係る鞍乗り型車両は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することが可能である。例えば、前述した実施形態では、鞍乗り型車両を自動二輪車１０としているが、この鞍乗り型車両としては、自動二輪車に限らず、自動三輪車や自動四輪車、雪上車等の車両であってもよい。また、前述した実施形態では、三方弁３２をガス配管３１ａ，３１ｂ内の圧力により切り替わるようにしているが、この三方弁３２は、水素タンク２８ａ，２８ｂのうちの水素ガスを使用された一方の水素ガス残量が少量になったときに、制御コントローラ２２Ｂからの切り替え指示信号に応じて作動して、他方に切り替えるようにしてもよい。さらに、本発明に係る鞍乗り型車両を構成するそれ以外の各部分についても、本発明の技術的範囲内で適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示した斜視図である。
【図２】自動二輪車を示した側面図である。
【図３】自動二輪車を示した平面図である。
【図４】自動二輪車を示した正面図である。
【図５】自動二輪車を示した背面図である。
【図６】自動二輪車が備える各装置の接続状態を示した構成図である。
【図７】一対の水素タンクと燃料電池モジュールとの接続状態を示した斜視図である。
【図８】水素タンクを示した平面図である。
【図９】シートフレームが変形した状態の自動二輪車を示した側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…自動二輪車、１０ａ…車体、１３ａ，１３ｂ…メインフレーム、１４…シートフレーム、２２Ａ…燃料電池システム、２８ａ，２８ｂ…水素タンク、３３…バルブ部、３４…シート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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