(57)【要約】【課題】荷台が運搬車本体側に固定され、荷台の後部に道板が安定良く傾動可能に連結され、その連結機構が車両の積み降ろしの際に邪魔になり難い構成になっている車両運搬車を提供する。【解決手段】荷台４一段のみと道板５を有し、道板５が荷台４に対して起立した起立位置と先端部が道路に接した傾倒位置とに回動される車両運搬車１であって、荷台４は、運搬車本体側に固定される。荷台４と道板５の間には、連結機構６が設けられ、連結機構６は、第一リンク６ａと第二リンク６ｂを有している。そして道板５が起立位置になった際に、第一リンク６ａが荷台４に略平行になり、かつロック機構６ｃによって第一リンク６ａが荷台４に対して解除可能にロックされ、第一リンク６ａと第二リンク６ｂの間の角度は、道板５が起立位置の際に鋭角になり、道板５が傾倒位置の際に鈍角になる。【選択図】図３
2009101833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が搭載される荷台一段のみと、その荷台の後端部に回動可能に連結される道板を有し、前記道板が前記荷台に対して起立した起立位置と先端部が道路に接した傾倒位置とに回動され、前記傾倒位置において車両が前記荷台に積み降ろしされ得る車両運搬車であって、
前記荷台は、運搬車本体側に固定され、
前記荷台と前記道板の間には、これらを連結する連結機構が設けられており、
前記連結機構は、前記荷台に一端部が回動可能に連結される第一リンクと、その第一リンクと前記道板とを回動可能に連結する第二リンクとを有し、
前記道板が起立位置になった際に、前記第一リンクが前記荷台に略平行になり、かつロック機構によって前記第一リンクが前記荷台に対して解除可能にロックされ、
前記第一リンクと前記第二リンクの間の角度は、前記道板が起立位置の際に鋭角になり、前記道板が傾倒位置の際に鈍角になることを特徴とする車両運搬車。
【請求項２】
請求項１に記載の車両運搬車であって、
荷台と道板の間には、前記道板を前記荷台に対して回動させる油圧シリンダが設けられていることを特徴とする車両運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台に車両を搭載して運搬する車両運搬車に関する。とりわけ車両を搭載する荷台を一段のみ有している車両運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両を搭載する荷台を一段のみ有している車両運搬車が知られている（特許文献１〜３参照）。この種の車両運搬車の荷台は、一般に運搬車本体に対して前後動および上下傾動可能に取付けられており、荷台の後端部には道板が回動可能に連結されている（特許文献１参照）。そして荷台の後端部を下方に傾け、かつ道板の先端部を地面に当接させた状態にすることで、荷台に対して車両が積み降ろしされ得る構成になっている。
【特許文献１】特開２０００−２６４１２０号公報
【特許文献２】特開２００２−２２５６１５号公報
【特許文献３】特開２００２−８７１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし荷台を運搬車本体に対して傾動させる装置は、大掛かりな装置が必要である。一方、荷台を運搬車本体側に固定させた際には、道板の長さを長くして、車両底面が車両の積み降ろしの際に擦らないようにする必要がある。特に最低地上高が低い車両を考慮すると、道板を長くする必要がある。しかし荷台を一段のみ有している従来の車両運搬車は、長い道板を安定良く傾動させるための構造を有していなかった。さらにその構造は、車両の積み降ろしの際に邪魔にならない態様であることが望ましい。
【０００４】
そこで本発明は、荷台が運搬車本体側に固定され、荷台の後部に道板が安定良く傾動可能に連結され、その連結機構が車両の積み降ろしの際に邪魔になり難い構成になっている車両運搬車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両運搬車であることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、荷台は、運搬車本体側に固定されている。荷台と道板の間には、これらを連結する連結機構が設けられており、連結機構は、荷台に一端部が回動可能に連結される第一リンクと、その第一リンクと道板とを回動可能に連結する第二リンクとを有している。そして道板が起立位置になった際に、第一リンクが荷台に略平行になり、かつロック機構によって第一リンクが荷台に対して解除可能にロックされる。さらに第一リンクと第二リンクの間の角度は、道板が起立位置の際に鋭角になり、道板が傾倒位置の際に鈍角になる。
【０００６】
したがって荷台が運搬車本体側に固定されているために、荷台を運搬車本体に対して移動および傾動させる装置を必要としない。また道板は、荷台に対して回動可能に連結されるとともに、連結機構によっても荷台に連結される。そのため道板は、荷台に対して安定良く傾動可能に連結され得る。しかも連結機構は、第一リンクが荷台に略平行になった状態でロック機構によって固定されるために、安定良く荷台に固定され得る。したがって道板は、連結機構によって起立位置において安定良く保持され得る。さらに連結機構は、道板が傾倒位置になった際に第一リンクと第二リンクとの間の角度が鈍角になる。そのため連結機構は、車両を荷台に対して積み降ろしする際に、荷台からの突出量が小さくなる。かくして連結機構は、車両の積み降ろしの際に邪魔になり難い構成になっている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、荷台と道板の間には、道板を荷台に対して回動させる油圧シリンダが設けられている。したがって道板は、油圧シリンダによって傾動され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。車両運搬車（キャリアカー）１は、図１，２に示すように車体枠３と、車体枠３の前側上部に取付けられるキャビン２と、車体枠３の後側上部に移動不能に取付けられる荷台（デッキ）３を有している。そして荷台４の後部には、道板（ゲート）５と吊上げ牽引装置７が設けられている。
【０００９】
道板５は、図３，４に示すように荷台４の後端部に回動可能に取付けられる左右一対の板部５ａと、これら一対の板部５ａを連結する連結部５ｂを有している。そして道板５は、荷台４に対して起立した起立位置と、道板５の先端部が地面１２に接した傾倒位置との間で回動し、傾倒位置になることで車両１０が荷台４に対して積み降ろしされ得る。
【００１０】
図３に示すように荷台４は、二段曲げ構造であって、地面１２と略平行な第一面部４ａと、第一面部４ａから後側下方に斜めに延出する第二面部４ｂと、第二面部４ｂからさらに後側下方に斜めに延出する第三面部４ｃを有している。そして第三面部４ｃは、傾倒位置の道板５とほぼ平行になる傾斜角度に設定されている。したがって車両１０を荷台４に積み降ろしする際において車両１０の底面が荷台４に擦り難い構成になっている。
【００１１】
荷台４の後左右両側部には、図２，４に示すように荷台４と道板５を連結する連結機構６と、道板５を荷台４に対して回動させる油圧シリンダ８が設けられている。連結機構６は、第一リンク６ａと第二リンク６ｂを有している。第一リンク６ａは、基端部６ａ１が荷台４に回動可能に連結され、先端部６ａ２が第二リンク６ｂと連結されている。道板５を起立位置にした際に、先端部６ａ２は、基端部６ａ１よりも前側に位置し、第一リンク６ａは、荷台４の第三面部４ｃと略平行になる。一方、道板５を傾倒位置にした際には、先端部６ａ２が基端部６ａ１よりも後側に位置する。
【００１２】
第二リンク６ｂは、図２，３に示すように一端部が第一リンク６ａの先端部６ａ２に回動可能に連結され、他端部が道板５の張出部５ｃに回動可能に連結される。第二リンク６ｂと第一リンク６ａの間の角度は、道板５を起立位置にした際に鋭角、例えば３０°〜６０°になる。そして道板５を傾倒位置にした際には、鈍角、例えば１１０°〜１７０°になる。
【００１３】
第一リンク６ａと荷台４の間には、図２，４に示すように第一リンク６ａを荷台４に対して解除可能にロックするロック機構６ｃが設けられている。ロック機構６ｃは、挟み部６ｃ１とピン６ｃ２を有している。挟み部６ｃ１は、荷台４側に設けられており、第一リンク６ａが荷台４に対して略平行になった際に第一リンク６ａが挿入される。ピン６ｃ２は、第一リンク６ａが挟み部６ｃ１に挿入された状態で挿通されて第一リンク６ａを荷台４に対してロックする。
【００１４】
油圧シリンダ８は、図２，３に示すように荷台４の後端部に一端部が回動可能に連結され、他端部が道板５の張出部５ｃに回動可能に連結される。油圧シリンダ８に油圧を供給するための油圧装置が荷台４の下側に設けられ、油圧装置を操作するための操作スイッチ９が車体枠３の側部に設けられている。したがって操作スイッチ９の操作に連動して油圧シリンダ８が伸縮し、これによって道板５が荷台４に対して回動する。
【００１５】
吊上げ牽引装置７は、図１，２に示すように車両運搬車１の後方にて車両１１を吊上げて牽引する装置であって、アーム７ａと係止体７ｂとワイヤー７ｃを有している。アーム７ａは、荷台４の後端部中央から後方に突出する取付部３ａに一端部７ａ１が傾動可能に取付けられる。取付部３ａとアーム７ａの間には、アーム７ａを図２に示す斜め後方の角度において位置決めする位置決め機構７ｄが設けられている。位置決め機構７ｄは、アーム７ａと取付部３ａを貫通してアーム７ａを取付部３ａに保持するピンを有している。
【００１６】
係止体７ｂは、図２に示すようにＴ字状であってロッド７ｂ１と横部材７ｂ２を有している。ロッド７ｂ１の一端部は、連結部７ｂ３によってアーム７ａの基端部寄りとフリー傾動可能に連結される。ロッド７ｂ１の他端部は、横部材７ｂ２の中心部とユニバーサルジョイント７ｂ４によって回動可能に連結される。横部材７ｂ２の中央には、図５に示すようにワイヤー７ｃの先端に装着されたフック７ｃ１が脱着可能に取付けられる取付部７ｂ５が形成されている。
【００１７】
ワイヤー７ｃは、図２，４に示すように係止体７ｂと荷台４に設けられたウィンチ７ｅとの間に張設される。ワイヤー７ｃは、取付部７ｂ５からフック７ｃ１が取外されて、そのフック７ｃ１に開閉リング７ｃ２を介して二本の付属の分岐ワイヤー部７ｃ３が連結される。分岐ワイヤー部７ｃ３は、係止体７ｂの横部材７ｂ２の左右両側に形成された掛け部７ｂ６に通され、その先端部に装着されたフック７ｃ４が車両１１の底面に引っ掛けられる。ワイヤー７ｃは、係止体７ｂから延出して、アーム７ａの先端部に設けられた滑車７ａ２と、アーム７ａの基端部に設けられた滑車７ａ３に掛けられる。そして荷台４の前部に向けて延出し、荷台４の前端部中央に設けられた滑車７ｆに掛けられて折り返す。そして荷台４に設けられたウィンチ７ｅに他端部が連結される。
【００１８】
ウィンチ７ｅは、図１，２に示すように荷台４の中央の床下に設けられており、ワイヤー７ｃを巻き揚げたり繰り出したりする。荷台４には、荷台４がワイヤー７ｃによって傷付くことを防止するために複数の回転体４ｄが回転可能に取付けられている。回転体４ｄは、ウィンチ７ｅから荷台４の上面にワイヤー７ｃが繰り出された位置と、第一面部４ａと第二面部４ｂの間と、第二面部と第三面部４ｃの間に設けられている。これによって荷台４がワイヤー７ｃによって傷付くことを確実に防止でき、かつワイヤー７ｃが荷台４に対して移動容易になる。
【００１９】
車両運搬車１を図５の状態にする場合は、ワイヤー７ｃのフック７ｃ１を取付部７ｂ５に取付け、ワイヤー７ｃをウィンチ７ｅによって巻き揚げて係止体７ｂをアーム７ａ側に引き寄せつつアーム７ａを起立させる。この状態によって車両運搬車１は、車両前後長さが最短になる。車両運搬車１を図５の状態から図７の状態に変える場合は、ウィンチ７ｅによってワイヤー７ｃを繰り出してアーム７ａを下方位置へ傾動させる。
【００２０】
車両運搬車１を図７の状態から図４の状態に変える場合は、道板５を油圧シリンダ８によって傾倒位置に傾動させる。この状態にすることで荷台４に車両１０を積み降ろしすることができる。なお吊上げ牽引装置７のアーム７ａは、道板５と同等の高さもしくは道板５よりも下側に位置する。そのため吊上げ牽引装置７は、車両１０の積み降ろしの際に邪魔にならない。車両１０が自走できない等の場合には、ワイヤー７ｃの先端部７ｃ１を吊上げ牽引装置７から取外し、先端部７ｃ１を車両１０に係止させる。そしてワイヤー７ｃをウィンチ７ｅによって巻き揚げて車両１０を荷台４に牽引させる。
【００２１】
図１に示すように吊上げ牽引装置７によって車両１１を吊上げて牽引する場合は、図４の状態において道板５を油圧シリンダ８によって起立位置へ回動させる。次に、図６に示すようにワイヤー７ｃをウィンチ７ｅによって巻き揚げ、アーム７ａを上方に傾動させる。そして位置決め機構７ｄによってアーム７ａを所定の角度（使用位置）にて位置決めする。そしてウィンチ７ｅによってワイヤー７ｃを繰り出して係止体７ｂを図２に示すように下方に傾ける。
【００２２】
次に、ワイヤー７ｃのフック７ｃ１を取付部７ｂ５から取外し、フック７ｃ１に分岐ワイヤー部７ｃ３を連結させる。そして分岐ワイヤー部７ｃ３を掛け部７ｂ６に通し、フック７ｃ４を車両１１の底部に引っ掛け、横部材７ｂ２を車両１１のバンパーの下側に掛ける。その状態でウィンチ７ｅによってワイヤー７ｃを巻き揚げる。これにより吊上げ牽引装置７は、車両１１を三点で保持しつつ吊上げる。続いて、アーム７ａの先端に取付けられたチェーン７ｄとフック７ｃ１とに跨って開閉リング７ｃ２を掛ける。その結果、ウィンチ７ｅの巻上げ力を解除しても車両１１を吊り下げた状態を維持することができる。かくして吊上げ牽引装置７は、走行時に車両運搬車１の後方にて車両１１を吊上げて牽引することができる。
【００２３】
以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわち荷台４は、図３に示すように運搬車本体側に固定されている。荷台４と道板５の間には、これらを連結する連結機構６が設けられており、連結機構６は、第一リンク６ａと第二リンク６ｂを有している。そして道板５が起立位置になった際に、第一リンク６ａが荷台４に略平行になり、かつロック機構６ｃによって第一リンク６ａが荷台４に対して解除可能にロックされる。さらに第一リンク６ａと第二リンク６ｂの間の角度は、道板５が起立位置の際に鋭角になり、道板５が傾倒位置の際に鈍角になる。
【００２４】
したがって荷台４が運搬車本体側に固定されているために、荷台４を運搬車本体に対して移動および傾動させる装置を必要としない。また道板５は、荷台４に対して回動可能に連結されるとともに、連結機構６によっても荷台４に連結される。そのため道板５は、荷台４に対して安定良く傾動可能に連結され得る。しかも連結機構６は、第一リンク６ａが荷台４に略平行になった状態でロック機構６ｃによって固定されるために、安定良く荷台４に固定され得る。したがって道板５は、連結機構６によって起立位置において安定良く保持され得る。さらに連結機構６は、道板５が傾倒位置になった際に第一リンク６ａと第二リンク６ｂとの間の角度が鈍角になる。そのため連結機構６は、車両１０を荷台４に対して積み降ろしする際、荷台４からの突出量が小さくなる。かくして連結機構６は、車両の積み降ろしの際に邪魔になり難い構成になっている。
【００２５】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態は、左右一対の連結機構６と油圧シリンダ８を有していた。しかし左右いずれかの連結機構もしくは油圧シリンダを有している形態などであっても良い。
（２）上記実施の形態は、油圧シリンダ８を有していた。しかし油圧シリンダに代えて道板を傾動させるワイヤーと巻き揚げ装置を有している形態であっても良い。
（３）上記実施の形態のロック機構６ｃは、挟み部６ｃ１とピン６ｃ２によって構成されていた。しかし第一リンクまたは荷台の一方の部材に回動可能に取付けられ、他方の部材の係止部に脱着可能に係止するフックを有している形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の車両１１は、自動車であった。しかしボートなど荷物を運搬する架台と、その架台に設けられた車輪とを備える車両であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両運搬車と車両運搬車に搭載および牽引される車両の側面図である。
【図２】車両運搬車の斜視図である。
【図３】車両運搬車の後部側面拡大図である。
【図４】道板を傾倒位置にした際の車両運搬車の斜視図である。
【図５】最短長さにおける車両運搬車の斜視図である。
【図６】アームを使用位置に位置決めした際の車両運搬車の斜視図である。
【図７】アームを下方位置にした際の車両運搬車の斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…車両運搬車
２…キャビン
３…車体枠
４…荷台
５…道板
６…連結機構
６ａ…第一リンク
６ｂ…第二リンク
６ｃ…ロック機構
７ｅ…ウィンチ
７ａ…アーム
７ｃ…ワイヤー
７ｂ…係止体
７ｄ…位置決め機構
７…吊上げ牽引装置
８…油圧シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009101833.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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