(57)【要約】【課題】着座者の疲労を少なくすることができる。【解決手段】車両用シート１０では、シートクッション１２に着座した着座者４２の骨盤４４からの入力によって、シートクッション１２内に設けられた座面調節機構３０がシートクッションに対して変位し、シートクッション１２における着座者４２の大腿部４６に対向する部位を当該大腿部４６側へ押出す。これにより、着座者４２の大腿部４６とシートクッション１２との接触状態が確保され、着座者４２の大腿部４６と骨盤４４とがシートクッション１２によって安定的に支持される。【選択図】図４
2009240373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション内に設けられ、着座者の骨盤からの入力によって前記シートクッションに対して変位されることで前記シートクッションにおける着座者の大腿部に対向する部位を前記大腿部側へ押出す座面調節手段を備えたシート装置。
【請求項２】
シートクッション内に設けられ、着座者の骨盤からの入力によって前記シートクッションに対して変位されることで前記シートクッションにおける着座者の大腿部に対向する部位を前記大腿部側へ押出す座面調節手段と、
シートバック内に設けられ、着座者の胸郭からの入力によって前記シートバックに対して変位されることで前記シートバックにおける着座者の腰部に対向する部位を前記腰部側へ押出す背凭れ面調節手段と、
を備えたシート装置。
【請求項３】
前記シートクッションに対する前記座面調節手段の配置、及び、前記シートバックに対する前記背凭れ面調節手段の配置のうち少なくとも一方を変更する配置変更手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載のシート装置。
【請求項４】
着座者の座骨結節を検出する検出手段と、前記検出手段の検出結果に基づいて前記配置変更手段を作動させる制御手段とを備えたことを特徴とする請求項３に記載のシート装置。
【請求項５】
前記座面調節手段及び前記背凭れ面調節手段の少なくとも一方は、前記入力と前記押出し力との比を変更する入出力比変更手段を備えたことを特徴とする請求項２〜請求項４の何れか１項に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座者の胸椎部分を支持するアッパーサポートプレートと、着座者の骨盤部分を支持するロアサポートプレートとがシートバック内に内臓された構成のシート構造が考案されている（例えば、特許文献１参照）。このシート構造では、アッパーサポートプレートとロアサポートプレートとが、駆動手段の作動に伴い同期して前後に相対移動されることで、着座者の快適姿勢を確保するようにしている。
【特許文献１】特開平８−２０５９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、シートクッションの座面が低いシート装置では、着座者が膝を上げてシートクッションに着座すると、着座者の大腿部がシートクッションから離れてしまう。このような場合、着座者の尻部（骨盤部）のみがシートクッションに接触するため、着座者の体重が尻部に集中し、着座者の疲労が大きくなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、着座者の疲労を少なくすることができるシート装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係るシート装置は、シートクッション内に設けられ、着座者の骨盤からの入力によって前記シートクッションに対して変位されることで前記シートクッションにおける着座者の大腿部に対向する部位を前記大腿部側へ押出す座面調節手段を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のシート装置では、シートクッションに着座した着座者の骨盤からの入力によって、シートクッション内に設けられた座面調節手段がシートクッションに対して変位し、シートクッションにおける着座者の大腿部に対向する部位（シートクッションの前部）を当該大腿部側へ押出す。これにより、着座者の大腿部とシートクッションとの接触状態が確保され、着座者の大腿部と骨盤とがシートクッションによって安定的に支持される。したがって、着座者の疲労を少なくすることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係るシート装置は、シートクッション内に設けられ、着座者の骨盤からの入力によって前記シートクッションに対して変位されることで前記シートクッションにおける着座者の大腿部に対向する部位を前記大腿部側へ押出す座面調節手段と、シートバック内に設けられ、着座者の胸郭からの入力によって前記シートバックに対して変位されることで前記シートバックにおける着座者の腰部に対向する部位を前記腰部側へ押出す背凭れ面調節手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
なお、請求項２に記載の「腰部」には、着座者の骨盤の上部から腰椎までの範囲が含まれる。
【０００９】
請求項２に記載のシート装置では、シートクッションに着座した着座者の骨盤からの入力によって、シートクッション内に設けられた座面調節手段がシートクッションに対して変位し、シートクッションにおける着座者の大腿部に対向する部位を当該大腿部側へ押出す。これにより、着座者の大腿部とシートクッションとの接触状態が確保され、着座者の大腿部と骨盤とがシートクッションによって安定的に支持される。したがって、着座者の疲労を少なくすることができる。
【００１０】
また、シートバックに凭れる乗員の胸郭からの入力によって、シートバック内に設けられた背凭れ面調節手段がシートバックに対して変位し、シートバックにおける着座者の腰部に対向する部位（シートバックの下部）を当該腰部側へ押出す。これにより、着座者の骨盤とシートバックとの接触状態が確保され、着座者の骨盤と胸郭とがシートバックによって安定的に支持される。したがって、着座者の疲労を少なくすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るシート装置は、請求項２に記載のシート装置において、前記シートクッションに対する前記座面調節手段の配置、及び、前記シートバックに対する前記背凭れ面調節手段の配置のうち少なくとも一方を変更する配置変更手段を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のシート装置では、シートクッションに対する座面調節手段の配置、及び、シートバックに対する背凭れ面調節手段の配置のうち少なくとも一方を、配置変更手段によって変更することができる。したがって、座面調節手段による骨盤と大腿部との支持状態、及び、背凭れ面調節手段による胸郭と骨盤との支持状態のうち少なくとも一方を、着座者の体格に応じて調節することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係るシート装置は、請求項３に記載のシート装置において、着座者の座骨結節を検出する検出手段と、前記検出手段の検出結果に基づいて前記配置変更手段を作動させる制御手段とを備えたことを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載のシート装置では、検出手段が着座者の座骨結節を検出すると、制御手段が当該検出結果に基づいて配置変更手段を作動させる。これにより、シートクッションに対する座面調節手段の配置、及び、シートバックに対する背凭れ面調節手段の配置のうち少なくとも一方が変更される。したがって、座面調節手段による骨盤と大腿部との支持状態、及び、背凭れ面調節手段による胸郭と骨盤との支持状態のうち少なくとも一方を、着座者の調節操作を伴うことなく調節することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係るシート装置は、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載のシート装置において、前記座面調節手段及び前記背凭れ面調節手段の少なくとも一方は、前記入力と前記押出し力との比を変更する入出力比変更手段を備えたことを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載のシート装置では、座面調節手段及び背凭れ面調節手段の少なくとも一方は、入出力比変更手段によって入力と押出し力との比を変更可能とされている。したがって、着座者の好みに応じた座り心地を提供することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係るシート装置では、着座者の疲労を少なくすることができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明に係るシート装置では、着座者の疲労を少なくすることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明に係るシート装置では、座面調節手段による骨盤と大腿部との支持状態、及び、背凭れ面調節手段による胸椎と骨盤との支持状態のうち少なくとも一方を、着座者の体格に応じて調節することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明に係るシート装置では、座面調節手段による骨盤と大腿部との支持状態、及び、背凭れ面調節手段による胸椎と骨盤との支持状態のうち少なくとも一方を、着座者の調節操作を伴うことなく調節することができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明に係るシート装置では、着座者の好みに応じた座り心地を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の実施形態に係るシート装置としての車両用シート１０の骨格の構成が概略的な斜視図にて示されている。また、図２には、この車両用シート１０の主要部の構成が概略的な縦断面図にて示されている。
【００２３】
これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員着座用のシートクッション１２と、このシートクッション１２の着座した乗員（以下、「着座者」という）の背部を支持するシートバック１４とを備えている。
【００２４】
シートクッション１２は、その骨格を構成するクッションフレーム１６を有している。クッションフレーム１６は、シートクッション１２の左右方向両側部において、シートクッション１２の前後方向に延在する左右一対のサイド部１８、２０と、これらのサイド部１８、２０の前端側を連結するフロント部２２とを備えている。
【００２５】
フロント部２２は、シートクッション１２の左右方向に延在する前壁部２２Ａと、前壁部２２Ａの長手方向両端部からシートクッション１２の後端側へ延出された左右一対の側壁部２２Ｂ、２２Ｃとを備えており、これらの側壁部２２Ｂ、２２Ｃがサイド部１８、２０の前端側に結合されている。また、フロント部２２の上端部には、板状の天壁部２２Ｄが設けられており、この天壁部２２Ｄによって側壁部２２Ｂ、２２Ｃ及び前壁部２２Ａの各上端部が連結されている。
【００２６】
また、サイド部１８、２０の各後端部は、円柱状に形成されたロッド２４によって連結されている。このロッド２４と前述した天壁部２２Ｄとの間には、複数の針金状のバネ材によって構成されたクッションスプリング２６が掛け渡されている。
【００２７】
上述したクッションフレーム１６の上側には、図２に示されるように、発泡材等から成るクッションパッド２８が取り付けられている。このクッションパッド２８は、クッションフレーム１６のフロント部２２（天壁部２２Ｄ）とクッションスプリング２６とによって支持されており、表面が図示しない表皮によって覆われている。
【００２８】
一方、天壁部２２Ｄ及びクッションスプリング２６の下側でサイド部１８、２０の間には、座面調節手段を構成する座面調節機構３０が設けられている。座面調節機構３０は、長尺な板状に形成された大腿下部プレート３２と骨盤下部プレート３４とを備えている。大腿下部プレート３２は、天壁部２２Ｄの下側近傍においてシートクッション１２の左右方向に延在しており、骨盤下部プレート３４は、クッションスプリング２６の下側近傍においてシートクッション１２の左右方向に延在している。
【００２９】
大腿下部プレート３２と骨盤下部プレート３４の各長手方向両端部は、それぞれリンク３６によって連結されている。これらのリンク３６は、長尺な板状に形成されており、長手方向がシートクッション１２の前後方向に沿う状態で配置されている。一方のリンク３６は、クッションフレーム１６のサイド部１８に対向かつ近接して配置されており、長手方向中間部がサイド部１８に取り付けられた支軸３８によって回転可能に支持されている。また、他方のリンク３６は、クッションフレーム１６のサイド部２０に対向かつ近接して配置されており、長手方向中間部がサイド部２０に取り付けられた支軸３８によって回転可能に支持されている。これにより、座面調節機構３０は、支軸３８周り（シートクッション１２の左右方向に沿った軸線周り）に回動可能とされており、当該回動に伴って、大腿下部プレート３２と骨盤下部プレート３４とがクッションフレーム１６に対し上下に変位される。
【００３０】
なお、図３に示されるように、シートクッション１２に着座者４２が着座した状態では、着座者４２の骨盤４４の下方に骨盤下部プレート３４が配置され、着座者４２の大腿部４６の下方に大腿下部プレート３２が配置される。また、クッションフレーム１６の天壁部２２Ｄには、大腿下部プレート３２に対向する部位に、長尺な矩形の貫通孔４８が形成されており、大腿下部プレート３２は、この貫通孔４８を介してクッションパッド２８に対向している。
【００３１】
一方、図１に示されるように、シートバック１４は、その骨格を構成するバックフレーム５０を備えている。バックフレーム５０は、シートバック１４の左右方向両側部において、シートバック１４の上下方向に延在する左右一対のサイド部５２、５４と、これらのサイド部５２、５４の上端部を連結するアッパ部５６とを備えている。サイド部５２、５４の下端部は、それぞれ図示しないリクライニング機構を介してサイド部１８、２０（クッションフレーム１６）の後端部に連結されている。
【００３２】
また、サイド部５２、５４の間には、針金状のバネ材によって金網状に構成されたバックスプリング５８が設けられている。このバックスプリング５８は、上端側がサイド部５２、５４の各上端部に連結されており、下端側がサイド部５２、５４の各下端部に連結されている。このバックスプリング５８の前方側には、発泡材等から成るバックパッド６０が取り付けられている。このバックパッド６０は、上端側がバックフレーム５０のアッパ部５６に巻き掛けられ、下端側が前述したリクライニング機構のリクライニングロッド６１に巻き掛けられている。また、バックパッド６０の表面は図示しない表皮によって覆われている。
【００３３】
さらに、バックスプリング５８の後方側でサイド部５２、５４の間には、背凭れ面調節手段を構成する背凭れ面調節機構６２が設けられている。背凭れ面調節機構６２は、長尺な板状に形成された胸郭後方プレート６４と、胸郭後方プレート６４の下側に配置された骨盤後方プレート６６とを備えている。胸郭後方プレート６４と骨盤後方プレート６６とは、バックスプリング５８の後方近傍においてシートクッション１２の左右方向に延在している。
【００３４】
胸郭後方プレート６４と骨盤後方プレート６６の各長手方向両端部は、それぞれリンク６８によって連結されている。これらのリンク６８は、長尺な板状に形成されており、長手方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態で配置されている。一方のリンク６８は、バックフレーム５０のサイド部５２に対向かつ近接して配置されており、長手方向中間部がサイド部５２に取り付けられた支軸７０によって回転可能に支持されている。また、他方のリンク６８は、バックフレーム５０のサイド部５４に対向かつ近接して配置されており、長手方向中間部がサイド部５４に取り付けられた支軸７０によって回転可能に支持されている。これにより、背凭れ面調節機構６２は、支軸７０周り（シートバック１４の左右方向に沿った軸線周り）に回動可能とされており、当該回動に伴って、胸郭後方プレート６４と骨盤後方プレート６６とがバックフレーム５０に対し前後に変位される。
【００３５】
なお、図３に示されるように、シートバック１４に着座者４２が凭れた状態では、着座者４２の胸郭４５の下端部の後方に胸郭後方プレート６４が配置され、着座者４２の骨盤４４の上端部の後方に骨盤後方プレート６６が配置される。
【００３６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３７】
上記構成の車両用シート１０では、図３に示されるように、着座者４２が骨盤４４（尻部）をシートバック１４に接近させると共に、脚部を前方へ延ばして着座している状態（通常の着座状態）では、着座者４２の背部がバックパッド６０を介してバックフレーム５０（バックスプリング５８）に弾性的に支持され、着座者４２の骨盤４４及び大腿部４６がクッションパッド２８を介してクッションフレーム１６に弾性的に支持される。
【００３８】
一方、図４に示されるように、着座者４２が骨盤４４をシートクッション１２の前方側にズラして着座すると、シートバック１４には、着座者４２の胸郭４５から通常の着座状態よりも高い荷重が入力される。このため、バックパッド６０及びバックスプリング５８が胸郭４５に押されて後方側へ撓み、背凭れ面調節機構６２の胸郭後方プレート６４がバックスプリング５８によって後方側へ変位される（図４の矢印Ａ参照）。これにより、リンク６８が支軸７０周りに回動され、骨盤後方プレート６６がリンク６８によって前方側へ変位される（図４の矢印Ｂ参照）。このため、バックスプリング５８及びバックパッド６０の下端側が骨盤後方プレート６６によって前方側（着座者４２の骨盤側）へ押し出され、バックパッド６０の下端側が着座者４２の腰部４９に密着される。
【００３９】
この状態では、着座者４２とシートバック１４との接触面積が十分に確保されると共に、着座者４２の背部が胸郭後方プレート６４及び骨盤後方プレート６６によって安定的に支持され、着座者４２が理想的な快適姿勢（脊柱４７が略Ｓ字形状に湾曲した姿勢）に維持される。したがって、着座者４２の疲労を抑制することができる。
【００４０】
また、図４に示されるように、着座者４２が膝を上げて着座すると、シートクッション１２には、着座者４２の骨盤４４から通常の着座状態よりも高い荷重が入力される。このため、クッションパッド２８及びクッションスプリング２６が骨盤４４に押されて下方側へ撓み、座面調節機構３０の骨盤下部プレート３４が下方側へ変位される（図４の矢印Ｃ参照）。これにより、リンク３６が支軸３８周りに回動され、大腿下部プレート３２がリンク３６によって上方側へ変位される（図４の矢印Ｄ参照）。このため、クッションパッド２８の前端側が大腿下部プレート３２によって上方側（着座者４２の大腿部４６側）へ押し出され、クッションパッド２８の前端側が着座者４２の大腿部４６に密着される。
【００４１】
この状態では、着座者４２とクッションパッド２８との接触面積が十分に確保されると共に、着座者４２の骨盤４４及び大腿部４６が骨盤下部プレート３４及び大腿下部プレート３２によって安定的に支持され、着座者４２が理想的な快適姿勢に維持される。したがって、着座者４２の疲労を抑制することができる。
【００４２】
なお、図５に示されるように、通常の車両用シート２００（座面調節機構３０及び背凭れ面調節機構６２が省略された車両用シート）では、着座者４２が骨盤４４をシートクッション１２の前方側にズラして着座すると、着座者４２の背中の上部側だけがシートバック１４に接触し、着座者４２の腰部４９とシートバック１４との間には隙間７６が生じる。このため、着座者４２の背中の上部側に着座者４２の体重が集中し、着座者４２の疲労が増加する。また、図５に示されるように、着座者４２が膝を上げて着座している状態では、着座者４２の骨盤４４（尻部）のみがシートクッション１２に接触し、着座者４２の大腿部４６とシートクッション１２との間には隙間７８が生じる。このため、着座者４２の尻部に着座者４２の体重が集中し、着座者４２の疲労が増加する。このように、通常の車両用シート２００では、着座者４２の疲労度合いは、着座者４２の座り方に依存する。
【００４３】
この点、本第１の実施形態に係る車両用シート１０では、上述したように、着座者４２が骨盤４４をシートクッション１２の前方側へズラしたり、膝を立てたりした場合でも、着座者４２とシートバック１４及びシートクッション１２との接触面積が良好に確保されるため、着座者４２の座り方によらずに着座者４２を快適姿勢に維持することができる。しかも、座面調節機構３０及び背凭れ面調節機構６２が着座者４２の動きに応じて回動するため、着座者４２に違和感や不快感を与えることを抑制できる。
【００４４】
また、本第１の実施形態に係る車両用シート１０では、背凭れ面調節機構６２の胸郭後方プレート６４によって胸郭４５の下端部が支持される（胸郭４５が下側から支えられる）ので、胸郭４５を安定して支持することができると共に、着座者４２の椎間板圧力を低下させることができる。したがって、これによっても着座者４２の疲労を軽減することができる。また、背凭れ面調節機構６２の骨盤後方プレート６６によって骨盤４４の上端部が支持されるので、骨盤４４を安定して支持することができると共に、この骨盤後方プレート６６が胸郭後方プレート６４に連動するので、胸郭４５と骨盤４４の相対位置を良好に調節して脊柱４７を理想的な略Ｓ字状に維持することができる。
【００４５】
さらに、本第１の実施形態に係る車両用シート１０では、背凭れ面調節機構６２とバックパッド６０との間にバックスプリング５８が介在されているため、胸郭後方プレート６４及び骨盤後方プレート６６によってバックパッド６０が局部的に変形されることがなく、バックパッド６０を滑らかに変形させることができる。したがって、着座者４２に違和感や不快感を与えることを抑制できる。
【００４６】
なお、上記第１の実施形態では、車両用シート１０が座面調節機構３０及び背凭れ面調節機構６２の両方を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、背凭れ面調節機構６２が省略された構成にしてもよい。
【００４７】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付してその説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図６には、本発明の第２の実施形態に係るシート装置（車両用シート）の構成部材であるシートバック１４の主要部の構成が概略的な縦断面図にて示されている。この実施形態に係る車両用シートは、前記第１の実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされており、シートバック１４には背凭れ面調節機構６２が設けられている。但し、この実施形態では、背凭れ面調節機構６２のリンク６８を回動可能に支持する支軸７０がスライド機構８０（配置変更手段）を介してバックフレーム５０（図６では図示省略）に取り付けられている。
【００４８】
このスライド機構８０は、背凭れ面調節機構６２をシートバック１４に対して前後方向（図６の矢印Ｆ方向）に相対移動させる前後スライド部８２と、背凭れ面調節機構６２をシートバック１４に対して上下方向（図６の矢印Ｅ方向）に相対移動させる上下スライド部８４とを備えている。なお、スライド機構８０は、手動式又は電動式の何れであってもよい。
【００４９】
このため、この実施形態では、シートバック１４に対する背凭れ面調節機構６２の配置を前後方向及び上下方向に変更することができる。したがって、背凭れ面調節機構６２による着座者４２の胸郭４５と骨盤４４との支持状態を、着座者４２の体格に応じて変更することができる。
＜第３の実施形態＞
図７には、本発明の第３の実施形態に係るシート装置（車両用シート）の構成部材であるシートクッション１２の主要部の構成が概略的な縦断面図にて示されている。この実施形態に係る車両用シートは、前記第１の実施形態に係る車両用シート１０と基本的に同様の構成とされており、シートクッション１２には座面調節機構３０が設けられている。但し、この実施形態では、座面調節機構３０のリンク３６を回動可能に支持する支軸３８がスライド機構８６（配置変更手段）を介してクッションフレーム１６に取り付けられている。
【００５０】
このスライド機構８６は、モータ８８の駆動力により座面調節機構３０をシートクッション１２に対して前後方向（図７の矢印Ｇ方向）に相対移動させる前後スライド部９０と、モータ９２の駆動力により座面調節機構３０をシートクッション１２に対して上下方向（図７の矢印Ｈ方向）に相対移動させる上下スライド部９４を備えている。
【００５１】
また、上述したモータ８８、９２には、制御手段としてのＥＣＵ９６が電気的に接続されており、このＥＣＵ９６には、検出手段としての圧力センサ９８が電気的に接続されている。圧力センサ９８は、クッションスプリング２６の上方でクッションパッド２８とこのクッションパッド２８を覆う図示しない表皮との間に介在されている。
【００５２】
圧力センサ９８は、着座者４２の尻部から受ける圧力（座圧）を検出し、所定の電気信号をＥＣＵ９６に出力する。ＥＣＵ９６は、圧力センサ９８からの電気信号に基づいて座圧の最大値（着座者４２の座骨結節から受ける圧力）を検出し、シートクッション１２に対する座骨結節の位置や着座者４２の体格を検出する。そして、ＥＣＵ９６は、当該検出結果に基づいてモータ８８、９２を作動させ、シートクッション１２に対する座面調節機構３０の配置を前後上下に調節し、骨盤下部プレート３４を座骨結節（骨盤４４）の下方の最適な位置に配置させる。
【００５３】
このように、この実施形態では、着座者４２の骨盤４４（座骨結節）の位置や着座者４２の体格に応じて、座面調節機構３０の配置が自動的に調節されるので、着座者４２の調節操作の手間を省くことができる。また、着座者４２が着座姿勢を変えた場合でも、座面調節機構３０が常に最適な位置に配置されるので、着座者４２に常に快適な座り心地を提供することができる。
【００５４】
なお、前述した第２の実施形態において、スライド機構８０をモータで駆動するように構成にすると共に、当該モータの作動をＥＣＵ９６によって制御する構成にしてもよい。すなわち、ＥＣＵ９６が、圧力センサ９８の検出結果に基づいてスライド機構８０のモータを作動させ、シートバック１４に対する背凭れ面調節機構６２の配置を自動的に調節するようにしてもよい。この場合、着座者４２の骨盤４４（座骨結節）の位置や着座者４２の体格に応じて、背凭れ面調節機構６２の配置が自動的に調節されるので、着座者４２の調節操作の手間を省くことができると共に、背凭れ面調節機構６２が常に最適な位置に配置されるので、着座者４２に常に快適な座り心地を提供することができる。
＜第４の実施形態＞
図８（Ａ）及び図８（Ｂ）には、本発明の第４の実施形態に係るシート装置（車両用シート）の構成部材である背凭れ面調節機構１００の主要部の構成が概略的な縦断面図にて示されている。この背凭れ面調節機構１００は、前記第１の実施形態に係る背凭れ面調節機構６２と基本的に同様の構成とされているが、リンク６８の長手方向中間部には、入出力比変更手段を構成する長孔１０２が形成されている。この長孔１０２は、リンク６８の長手方向（シートバック１４の上下方向）に沿って形成されており、この長孔１０２には、入出力比変更手段を構成する支軸１０４が挿通されている。この支軸１０４は、図示しないスライド機構を介してバックフレーム５０に取り付けられており、リンク６８（背凭れ面調節機構１００）に対して上下方向に相対移動する。これにより、胸郭後方プレート６４から支軸１０４までの距離と、骨盤後方プレート６６から支軸１０４までの距離が変更され、胸郭４５から胸郭後方プレート６４への入力Ｆ１と、骨盤後方プレート６６によるバックパッド６０の押出し力Ｆ２との比（梃子比）が変更される。
【００５５】
すなわち、この実施形態では、図８（Ａ）に示されるように、支軸１０４が長孔１０２の長手方向中央部に配置された状態では、胸郭後方プレート６４から支軸１０４までの距離Ｌ１と、骨盤後方プレート６６から支軸１０４までの距離Ｌ２が等しくなるように構成されている。この状態では、入力Ｆ１と押出し力Ｆ２との比（Ｆ１／Ｆ２）が１になる。
【００５６】
また、図８（Ｂ）に示されるように、支軸１０４が長孔１０２の上端部に配置された状態では、胸郭後方プレート６４から支軸１０４までの距離Ｌ３よりも、骨盤後方プレート６６から支軸１０４までの距離Ｌ４の方が長くなるように構成されている。この状態では、入力Ｆ１と押出し力Ｆ２との比（Ｆ１／Ｆ２）が１よりも大きくなる。また、図示はしないが、支軸１０４が長孔１０２の下端部に配置された状態では、入力Ｆ１と押出し力Ｆ２との比（Ｆ１／Ｆ２）が１よりも小さくなる。
【００５７】
このように、この実施形態では、支軸１０４をリンク６８に対して上下に相対移動させることで、胸郭後方プレート６４と骨盤後方プレート６６との荷重分担を変更することができ、骨盤後方プレート６６の押出し力Ｆ２（バックパッド６０の骨盤４４側への押出し量）を調節することができる。したがって、着座者４２の好みに応じた座り心地を提供することができる。
【００５８】
なお、前記第１の実施形態に係る座面調節機構３０に対しても同様に上述の如き入出力比変更手段を適用することができる。この場合、骨盤４４から骨盤下部プレート３４への入力と、大腿下部プレート３２によるクッションパッド２８の押出し力との比を変更することができるので、大腿下部プレート３２によるクッションパッド２８の押出し量を、着座者４２の好みに応じて調節することが可能になる。
【００５９】
また、前記第１の実施形態〜上記第４の実施形態では、支軸３８周りに回動される座面調節機構３０を座面調節手段として採用すると共に、支軸７０（支軸１０４）周りに回動される背凭れ面調節機構６２（背凭れ面調節機構１００）を背凭れ面調節手段として採用したが、本発明はこれに限らず、座面調節手段及び背凭れ面調節手段の構成は適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの骨格の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートに着座した着座者が通常の着座姿勢をとった状態を説明するための縦断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートに着座した着座者が骨盤をシートクッションの前方側へズラした状態を説明するための縦断面図である。
【図５】通常の車両用シートに着座した着座者が骨盤をシートクッションの前方側へズラした状態を説明するための縦断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの構成部材であるシートバックの構成を示す縦断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る車両用シートの構成部材であるシートクッションの構成を示す縦断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る車両用シートの構成部材である背凭れ面調節機構の構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０      車両用シート（シート装置）
１２      シートクッション
１４      シートバック
３０      座面調節機構（座面調節手段）
４２      着座者
４４      骨盤
４５      胸郭
４６      大腿部
６２      背凭れ面調節機構（背凭れ面調節手段）
８０      スライド機構（配置変更手段）
８６      スライド機構（配置変更手段）
９６      ＥＣＵ（制御手段）
９８      圧力センサ（検出手段）
１００    背凭れ面調節機構（背凭れ面調節手段）
１０２    長孔（入出力比変更手段）
１０４    支軸（入出力比変更手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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