(57)【要約】【課題】組み付け作業の作業性を向上させることが可能な自動車用のシフトレバー装置を提供する。【解決手段】レバー部材５０は、所定の支持軸回りに回動可能に軸支されたシフトレバー５１と、シフトレバー５１に設けられたブラケット５６２と、ブラケット５６２に貫通されて伝達具７０を介して変速機と連結されたジョイントピン６１とを有し、ジョイントピン６１には、一方の端部側（先端側）に伝達具７０に接続される小判形膨出部６３が設けられているとともに、他方の端部側（基端側）に軸心回りに一体回転可能にワッシャ６６が設けられ、小判形膨出部６３は、軸心回りに共回り可能に伝達具７０の係止金具７２の小判形係止孔７２１に嵌め込まれるように形状設定されている。ワッシャ６６は、ブラケット５６２から食み出すようにジョイントピン６１の軸心と直交する方向で互いに反対方向に向けて突設された一対の目印突片６６２を有している。【選択図】図３
2009006908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作が伝達具を介して変速機に伝達されるように構成された自動車用のシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーは、所定の支持軸回りに回動可能に軸支されたレバー本体と、前記レバー本体に設けられたブラケットと、前記ブラケットに貫通されて前記伝達具を介して前記変速機と連結されたジョイントピンとを有し、
前記ジョイントピンには、先端側に前記伝達具に接続される接続部が設けられているとともに、基端側に軸心回りに一体回転可能なワッシャが設けられ、
前記接続部は、軸心回りに共回り可能に前記伝達具に接続し得るように形状設定され、
前記ワッシャは、前記ジョイントピンの軸心と直交する方向に突設された、前記ブラケットから食み出す少なくとも１つの目印突片を有していることを特徴とする自動車用のシフトレバー装置。
【請求項２】
前記目印突片は、互いに反対方向に突設された２つが設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動車用のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記目印突片は、前記ブラケットから離間する方向に向けて折り曲げられていることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設けられた変速機に変速操作を行わせるべくシフトレバーを前後方向および左右方向に傾倒操作可能に構成された、運転席の近傍に設けられる自動車用のシフトレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１〜４に記載されているような自動車用のシフトレバー装置が知られている。これらのシフトレバー装置は、いずれもいわゆるオートマチックレバー装置と称されるものであり、運転席の左前方位置に設けられている。そして、運転者がシフトレバーを左手で前後および倍委によっては左右に傾倒操作することにより当該シフトレバーが車幅方向に延びた支持軸回りに正逆回動し、これによって第１速度前進、第２速度前進、ニュートラルおよび後進等の変速機のシフトを設定し得るようになっている。
【０００３】
かかるシフトレバー装置にあっては、シフトレバーと変速機との間にケーブル等の伝達具が介設され、シフトレバーの操作は、この伝達具を介して変速機に伝達される。シフトレバーには、車幅方向に延びるジョイントピンが軸心回りに回転自在に装着されているとともに、伝達具の先端にはジョイントピンに嵌め込まれる係止金具が設けられている。
【０００４】
ところで、シフトレバーの操作を伝達具を介して適正に変速機に伝えるためには、シフトレバーの係止金具とジョイントピンとが一体的に回転する必要があることから、ジョイントピンの端面には例えば小判形の位置決め突起が設けられる一方、係止金具には位置決め突起に対応した位置決め孔が設けられ、この位置決め孔を位置決め突起に外嵌した状態でジョイントピンの先端の雄ネジにナットを螺着して締結することが行われる。こうすることで係止金具が一体回転可能にジョイントピンに結合される。
【特許文献１】実開昭５７−９５６２３号公報
【特許文献２】特開昭６１−１４６６４０号公報
【特許文献３】実開昭６２−１７７５２８号公報
【特許文献４】特開平１−１１５７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、シフトレバー装置の組み付け作業において、シフトレバーに取り付けられたジョイントピンの位置決め突起に係止金具の位置決め孔を嵌め込む作業は、ジョイントピンが軸心回りに回転可能なことから、位置決め突起の向きが確定しないため、非常に難しい。
【０００６】
すなわち、この作業は、具体的には小判形の位置決め突起の向きが、外嵌しようとしている係止金具の小判形の位置決め孔の向きと一致しているか否かを視認し、一致していないときには、ジョイントピンの先端を指で摘んで回転させ、向きを合わせてから係止金具の位置決め孔をジョイントピンの位置決め突起に外嵌させるという神経を使う細かい内容のものである。
【０００７】
そして、このような作業がネックとなり、結果としてシフトレバー装置の組み付け効率が劣ったものになって、組み付けコストが嵩むという問題点を有している。
【０００８】
本発明は、従来のかかる状況に鑑みなされたものであって、組み付け作業の作業性を向上させることが可能な自動車用のシフトレバー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、シフトレバーの操作が伝達具を介して変速機に伝達されるように構成された自動車用のシフトレバー装置であって、前記シフトレバーは、所定の支持軸回りに回動可能に軸支されたレバー本体と、前記レバー本体に設けられたブラケットと、前記ブラケットに貫通されて前記伝達具を介して前記変速機と連結されたジョイントピンとを有し、前記ジョイントピンには、先端側に前記伝達具に接続される接続部が設けられているとともに、基端側に軸心回りに一体回転可能なワッシャが設けられ、前記接続部は、軸心回りに共回り可能に前記伝達具に接続し得るように形状設定され、前記ワッシャは、前記ジョイントピンの軸心と直交する方向に突設された、前記ブラケットから食み出す少なくとも１つの目印突片を有していることを特徴とするものである。
【００１０】
かかる構成によれば、ワッシャには、ジョイントピンの軸心と直交する方向に突設された、ブラケットから食み出す少なくとも１つの目印突片が設けられているため、伝達具が接続される接続部の向きに対応させた状態で目印突片のブラケットからの食み出し方向を予め設定しておくことにより、この目印突片を視認することで接続部が適正な方向に向いているか否かを直ちに認識することができるとともに、この目印突片を操作することで容易にかつ迅速に正しい方向に修正することが可能である。従って、従来のようジョイントピンの軸心回りの位相を細かくチェックしながら当該ジョイントピンの先端を指で摘んで接合部の方向を修正する場合に比較し、格段に作業性が向上し、結果としてシフトレバー装置の組み付け効率が向上する。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記目印突片は、互いに反対方向に突設された２つが設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
かかる構成によれば、ワッシャには、目印突片が２つ設けられているため、少なくともいずれか一方の目印突片をブラケットから食み出した状態にすることができ、この食み出した方の目印突片を操作することで接続部を正しい方向に向けさせることで組み付け効率がさらに向上する。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記目印突片は、前記ブラケットから離間する方向に向けて折り曲げられていることを特徴とするものである。
【００１４】
かかる構成によれば、目印突片がブラケットから離間する方向に向けて折り曲げられていることにより、当該目印突片をブラケットと干渉させることなく回動操作することができるため、ワッシャの回動操作の操作性が向上する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る自動車用のシフトレバー装置によれば、ワッシャには、ジョイントピンの軸心と直交する方向に突設された、ブラケットから食み出す少なくとも１つの目印突片が設けられているため、この目印突片を操作することでジョイントピンの接続部を容易にかつ迅速に正しい方向に修正することができ、これによって従来に比べてシフトレバー装置の組み付け効率を格段に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明に係る自動車用シフトレバー装置の一実施形態が自動車に装着された状態の一例を示す一部切欠き斜視図である。なお、図１においてＸ−Ｘ方向を左右方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。
【００１７】
図１では、本実施形態に係るシフトレバー装置２０として、シフト変更操作は手作業で行うが、変速操作が自動的に行われる、いわゆるオートマチックシフト装置を示しているが、本発明に係るシフトレバー装置は、オートマチックシフト装置に限定されるものではなく、シフト変更操作および変速操作の双方を手作業で行う、いわゆるマニュアルシフト装置に適用することも可能である。
【００１８】
図１に示すように、シフトレバー装置２０は、自動車１０の室内における運転席１１１と助手席１１２とからなる前席１１の若干前方位置であって、運転席１１１および助手席１１２間のフロア（車体）１２上に装着されている。具体的には、フロア１２上におけるダッシュボード１３の下方位置にシフトレバー装置２０を支持するためのレバー装置支持フレーム１４が設けられている。
【００１９】
前記レバー装置支持フレーム１４は、フロア１２から立設された所定の高さ寸法を有する板状立設フレーム１４１と、この板状立設フレーム１４１の上部位置から後方に向かって先下がりに傾斜するように突設された板状の上部傾斜フレーム１４２と、板状立設フレーム１４１の下部位置から上部傾斜フレーム１４２と対向するように平行に突設された下部傾斜フレーム１４３とを備えている。
【００２０】
上部傾斜フレーム１４２は、シフトレバー装置２０の後述する上部ボルト座３３をボルト止めで固定するためのものであり、同下部傾斜フレーム１４３は、シフトレバー装置２０の後述する下部ボルト座３４をボルト止めで固定するためのものである。
【００２１】
そして、シフトレバー装置２０は、このようなレバー装置支持フレーム１４に取り付けられた状態で、シフトレバー（レバー本体）５１の上端の後述する操作ノブ５４が運転席１１１に着座した運転者の延ばす左手の掌に自然と当たるように設置位置および設置寸法が設定されている。
【００２２】
図２は、シフトレバー装置２０の一実施形態を示す分解斜視図であり、図３は、その組み立て斜視図である。また、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図２〜図４におけるＸおよびＹによる方向表示は、図１の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。なお、図２〜図４においては、各部材の各所において肉盗みのために設けられた凹部や肉盗み孔さらには射出成形処理時にできる型抜き孔等は図示を省略して簡略化している。
【００２３】
まず、図２に示すように、シフトレバー装置２０は、硬質の合成樹脂材料からなる上下方向に長尺の側面視で逆台形状を呈したベースプレート３０と、このベースプレート３０の上面を覆う平面視で円形のカバー体４０と、ベースプレート３０に回動可能に支持され、かつ、一部がカバー体４０から上方へ突出されるレバー部材５０と、このレバー部材５０に装着されたジョイント部材６０とを備えた基本構成を有している。
【００２４】
前記ベースプレート３０は、上下方向に長尺の短冊形状を呈する後板３１と、この後板３１に左右の縁部から前方に向かってそれぞれ突設された逆台形状を呈する左右一対の台形側板３２と、各台形側板３２の上部位置からから互いに反対方向にむけて突設された左右一対の上部ボルト座３３と、同下部位置から互いに反対方向に向けて突設された左右一対の下部ボルト座３４とを備えている。前記一対の台形側板３２の上部前縁部間には、細長い架設板３２０が架設されているとともに、底部には底板３７が設けられ、ベースプレート３０は、これら架設板３２０および底板３７が採用されることによって構造的に丈夫なものになっている。
【００２５】
前記各ボルト座３３，３４は、前記レバー装置支持フレーム１４の上下の傾斜フレーム１４２，１４３に対応するように右方（＋Ｘの方向）から見た側面視で前方に向かって先上がりに傾斜して形成されている。かかる各ボルト座３３，３４には、それぞれ装着用の貫通孔３３１，３４１が穿設されている。ベースプレート３０は、これらの貫通孔３３１，３４１に差し通されたボルトＢが前記上下の傾斜フレーム１４２，１４３に貫通された状態で図略のナットによって締結されることにより、前記上下の傾斜フレーム１４２，１４３を介しレバー装置支持フレーム１４に固定されている。
【００２６】
前記左右の台形側板３２には、各上部ボルト座３３の直後方位置に後述する支持軸５７を差し通すための軸支孔３２１がそれぞれ穿設されている。前記レバー部材５０は、ベースプレート３０内においてこの支持軸５７に軸支された状態で当該支持軸５７回りに正逆回動操作される。このレバー部材５０の回動操作がジョイント部材６０を介して図略の変速機に伝達される。
【００２７】
また、右側の台形側板３２における上下方向の略中間位置には、凸形状を呈したディテント窓３５が設けられている。このディテント窓３５は、後述するレバー部材５０のディテントピン５３を案内するものであり、軸支孔３２１の孔心を中心とした大きな曲率半径の大径円弧窓３５１と、この大径円弧窓３５１の上縁部における前後方向の中央部から上方に向けて切り込まれた状態で形成された小さな曲率半径の小径円弧窓３５２とからなっている。また、このディテント窓３５の後方位置に、第２ディテント窓３６が形成されている。
【００２８】
そして、前記ディテント窓３５の大径円弧窓３５１の最前方位置には低速位置３５Ｌが設定され、前記ディテントピン５３がこの低速位置３５Ｌに位置することにより、変速機が低速モードにシフトされる。また、小径円弧窓３５２の最前方位置には通常ドライブ位置３５Ｄが設定され、ディテントピン５３がこの通常ドライブ位置３５Ｄに位置することにより、変速機が通常ドライブモードに設定される。また、小径円弧窓３５２の最後方位置にはニュートラル位置３５Ｎが設定され、ディテントピン５３がこのニュートラル位置３５Ｎに位置することにより、変速域がニュートラルモードになる。さらにディテントピン５３が大径円弧窓３５１を越えて後方の第２ディテント窓３６の後方に位置したときには、変速機はパーキングモードに設定され、これによってエンジンと車輪との間の連結が遮断される。
【００２９】
前記カバー体４０は、ベースプレート３０の上面を覆って見苦しくないようにするためのものである。かかるカバー体４０は、上面が上方に膨出した球面形状に設定され、その略中央部には前後方向に延びるディテント長孔４１が穿設されている。このディテント長孔４１は、レバー部材５０のシフトレバー５１を挿通するためのものである。シフトレバー５１は、このディテント長孔４１に挿通された状態で前後に傾倒操作される。
【００３０】
このようなカバー体４０には、周縁下面における左右の台形側板３２の上縁部の外側に対応した部分に、それぞれ前後一対の係止枠片４２が下方に向かって突設されている。各係止枠片４２の中央部には係止孔４２１が穿設されている。
【００３１】
一方、各台形側板３２の上縁部には、その外面側における前記各係止枠片４２の係止孔４２１に対応した位置に係止突片３２２がそれぞれ突設されている。各係止突片３２２は、上面に先下がりの傾斜面を有しているとともに、係止孔４２１へ嵌り込み得るように寸法設定されている。
【００３２】
従って、カバー体４０をベースプレート３０の上面に被せた状態で下方へ向けて押圧することにより、各係止枠片４２が係止突片３２２の傾斜面に案内されて弾性変形したのち係止孔４２１が係止突片３２２に外嵌し、これによってカバー体４０は、外れ止め状態でベースプレート３０に装着される。
【００３３】
そして、かかるカバー体４０の上面には、ディテント長孔４１の右側位置に前後方向に長尺のレンジ表示プレート４３が装着されている。このレンジ表示プレート４３には、最前方位置にシフトレバー５１がパーキングレンジに設定されていることを示す文字「Ｐ」が記されているとともに、以後、後方に向かってリヤレンジを示す文字「Ｒ」、ニュートラルレンジを示す文字「Ｎ」、ドライブレンジを示す文字「Ｄ」および低速レンジを示す文字「Ｌ」が表示されている。そして、シフトレバー５１がいずれかの文字に対応する位置に設定されると、その部分が発光するようになされている。
【００３４】
従って、運転者は、シフトレバー５１を操作した後、レンジ表示プレート４３を視認すれば、シフトレバー５１に対応した文字が発光していることにより、当該シフトレバー５１が所望のレンジのシフトに設定されているか否かを確認することができる。
【００３５】
前記レバー部材５０は、筒体によって形成されたシフトレバー５１と、このシフトレバー５１に上下動可能に内装されたディテントロッド５２と、このディテントロッド５２の下端部に突設されてシフトレバー５１から外部に突出したディテントピン５３と、シフトレバー５１の上部に外嵌された操作ノブ５４と、この操作ノブ５４の右面から右方に向かって突設されたディテントボタン５５と、シフトレバー５１の略中央部に外嵌固定された軸支部５６と、この軸支部５６を軸支する支持軸５７とを備えている。
【００３６】
シフトレバー５１には、前記右側の台形側板３２に設けられたディテント窓３５に対向する部分にディテントロッド５２の下端部のディテントピン５３を外部へ突出させるための上下方向に延びた長孔５１１が穿設されている。前記ディテントロッド５２は、シフトレバー５１内で図略のコイルスプリングの付勢力により上方に向かって付勢され、これによってディテントピン５３は、長孔５１１内の上方位置に向かわせられている。
【００３７】
前記ディテントボタン５５は、操作ノブ５４内に設けられた図略のリンク機構に連係され、左手の親指で左方に向かって押釦されることによりシフトレバー５１をコイルスプリングの付勢力に抗して下降させるようになされている。
【００３８】
前記軸支部５６は、シフトレバー５１に一体的に外嵌された縦筒体５６１と、この縦筒体５６１の前面から前方に向かって突設されたブラケット５６２と、縦筒体５６１の後面の適所に固定された筒心が左右方向へ延びる横筒体５６３と、シフトレバー５１の回動動作に節度感（クリック感）を与えるクリック部材５６４とを備えている。
【００３９】
そして、支持軸５７が一対の台形側板３２の軸支孔３２１および横筒体５６３に差し通されて例えばかしめ止めされることにより、レバー部材５０は、支持軸５７回りに回動可能にベースプレート３０に装着される。レバー部材５０がベースプレート３０に装着された状態で、ディテントピン５３がディテント窓３５に位置される。かかるディテントピン５３は、コイルスプリングの付勢力でディテント窓３５の上縁部に当接され、ディテントボタン５５が押釦されることでこの当接が解除される。
【００４０】
前記ブラケット５６２の前端には前記ジョイント部材６０を装着するための装着孔５６２ａが穿設されている。
【００４１】
前記クリック部材５６４は、前記横筒体５６３の左縁部から下方に向かって突設された突条５６４ａと、この突条５６４ａの先端から前方に向かって突設された板バネ５６４ｂとを備えている。板バネ５６４ｂの前端には、当該前端が側面視でＵ字状になるように加工されて形成されたＵ字凸部５６４ｃが形成されている。
【００４２】
一方、前記左側の台形側板３２には、その内面側（右面側）に前記軸支孔３２１の孔心を曲率中心とする円弧状に形成された円弧突条３２３が設けられている。この円弧突条３２３の内面側（上面側）には、レバー部材５０の各レンジに対応した位置にそれぞれクリック凹部３２３ａが設けられている。そして、シフトレバー５１を回動操作すると、板バネ５６４ｂのＵ字凸部５６４ｃが一のクリック凹部３２３ａから他のクリック凹部３２３ａへ移り（図４における実線および二点鎖線で示すレバー部材５０参照）、このときの板バネ５６４ｂの弾性変形量の変化により運転者はクリック感を得ることができるようになっている。
【００４３】
以下、図５を基に、必要に応じて図１〜図４を参照しながらジョイント部材６０について説明する。図５は、ジョイント部材６０の一実施形態を示す斜視図であり、図５（Ａ）はジョイント部材６０がブラケット５６２に装着される前の分解斜視図、図５（Ｂ）はジョイント部材６０の小判形膨出部６３に伝達具７０の係止金具７２が外嵌された状態、図５（Ｃ）は、係止金具７２がナット６５によりジョイントピン６１に固定された状態を示す組み付け斜視図である。なお、図５におけるＸおよびＹによる方向表示は、図１の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。
【００４４】
まず、図５（Ａ）に示すように、ジョイント部材６０は、前記レバー部材５０のブラケット５６２の装着孔５６２ａに左側から嵌挿されるジョイントピン６１と、このジョイントピン６１に同心で一体的に外嵌された鍔体６２と、この鍔体６２の左面側の中心位置に外方（左方）に向かって膨設された小判形を呈する小判形膨出部（接続部）６３と、この小判形膨出部６３の左面からジョイントピン６１と同心で突設された雄ネジ部６４と、この雄ネジ部６４に螺着されるナット６５と、前記ジョイントピン６１の右端側に固定されるワッシャ６６とを備えて構成されている。
【００４５】
前記ジョイントピン６１の右端面からは、ワッシャ６６をかしめ止めするために用いられる当該ジョイントピン６１より若干径寸法が小さい小径部６１１が同心で突設されている。
【００４６】
前記ワッシャ６６は、円形のワッシャ本体６６１と、このワッシャ本体６６１の周縁から互いに反対方向に向けて互いに対称状態で突設された一対の目印突片６６２とからなっている。ワッシャ本体６６１の中心位置には、前記ジョイントピン６１の小径部６１１を挿通させるための挿通孔６６１ａが穿設されている。各目印突片６６２は、基端側から先端側に向かうに従いワッシャ本体６６１の面に対して若干前方へ傾斜して形成され、これによってブラケット５６２の右面と干渉しないようになされている。
【００４７】
かかるワッシャ６６は、ジョイントピン６１がブラケット５６２の左側から装着孔５６２ａに差し通された状態で当該ジョイントピン６１の小径部６１１に挿通孔６６１ａを外嵌した後、所定の工具を用いて小径部６１１をかしめることにより、ジョイントピン６１に一体的に固定される。
【００４８】
そして、本発明においては、ワッシャ６６がジョイントピン６１にかしめ止めされた状態で、図５（Ｂ）に示すように、目印突片６６２の延びる方向と、前記小判形膨出部６３の延びる方向とが同一になるように、すなわち、目印突片６６２の向きと、小判形膨出部６３の向きとが同一になるように調節された上でワッシャ６６がジョイントピン６１に固定されている。
【００４９】
このような状態でブラケット５６２に取り付けられたジョイント部材６０の小判形膨出部６３にシフトレバー５１の操作を変速機に伝達するための伝達具７０が装着される。前記伝達具７０は、本実施形態においては、二重ケーブルのインナーケーブル７１と、このインナーケーブル７１の先端に取り付けられた係止金具７２とを備えている。係止金具７２は扁平に形成され、その中央部には、前記小判形膨出部６３に外嵌される小判形係止孔７２１が穿設されている。
【００５０】
そして、この小判形係止孔７２１を、図５（Ｂ）に示すように、小判形膨出部６３に外嵌した状態で、ナット６５を雄ネジ部６４に螺着し締結することにより、伝達具７０は、図５（Ｃ）に示すように、ジョイント部材６０を介してレバー部材５０のブラケット５６２に連結されることになる。
【００５１】
前記一対の目印突片６６２は、ブラケット５６２に装着されたジョイントピン６１にワッシャ６６が固定された状態で、図５（Ｃ）に示すように、ブラケット５６２から上下に食み出すように長さ寸法が設定されている。従って、この目印突片６６２を上下方向に延びるように姿勢設定すれば、前記小判形膨出部６３も自ずからその向きが上下方向に向かうようになるため、当該小判形膨出部６３に伝達具７０の係止金具７２を容易に取り付けることが可能になる。
【００５２】
以上詳述したように、本発明に係るシフトレバー装置２０は、レバー部材５０の操作が所定の伝達具７０を介して図略の変速機に伝達されるように構成されたものであり、レバー部材５０は、所定の支持軸回りに回動可能に軸支されたシフトレバー５１と、シフトレバー５１に設けられたブラケット５６２と、ブラケット５６２に貫通されて伝達具７０を介して変速機と連結されたジョイントピン６１とを有し、ジョイントピン６１には、一方の端部側（先端側）に伝達具７０に接続される小判形膨出部６３が設けられているとともに、他方の端部側（基端側）に軸心回りに一体回転可能にワッシャ６６が設けられ、小判形膨出部６３は、軸心回りに共回り可能に伝達具７０の係止金具７２の小判形係止孔７２１に嵌め込まれるように形状設定されている。
【００５３】
そして、ワッシャ６６は、ブラケット５６２から食み出すようにジョイントピン６１の軸心と直交する方向で互いに反対方向に向けて突設された一対の目印突片６６２を有しているため、伝達具７０が接続される小判形膨出部６３の向きに対応させた状態で目印突片６６２のブラケット５６２からの食み出し方向を予め設定しておくことにより、この目印突片６６２を視認することで小判形膨出部６３が適正な方向に向いているか否かを直ちに認識することができるとともに、この目印突片６６２を操作することで容易にかつ迅速に正しい方向に修正することが可能であり、従来のよう細かくチェックしながらにジョイントピン６１の先端を指で摘んで接合部の方向を修正する場合に比較し、格段に作業性が向上し、結果としてシフトレバー装置の組み付け効率を向上させることができる。
【００５４】
そして、特に、本実施形態においては、目印突片６６２は、互いに反対方向に突設された２つが設けられているため、少なくともいずれか一方の目印突片６６２がブラケット５６２から食み出した状態にすることができ、この食み出した方の目印突片６６２を操作することで小判形膨出部６３を正しい方向に向けさせることができ、組み付け効率のさらなる向上が可能となる。
【００５５】
また、本実施形態においては、ワッシャ本体６６１の縁部から径方向に向けて突設された目印突片６６２は、ブラケット５６２から離間する方向に向けて折り曲げられているため、当該目印突片６６２をブラケット５６２に干渉させることなく回動操作することができ、ワッシャ６６の回動操作の操作性を向上させることができる。
【００５６】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００５７】
（１）上記の実施形態においては、シフトレバー装置２０として、いわゆるオートマチックと称されるものを例に挙げて説明したが、本発明は、シフトレバー装置２０がオートマチック用のものであることに限定されるものではなく、いわゆるマニュアル操作用のシフトレバー装置であってもよい。
【００５８】
（２）上記の実施形態においては、ジョイントピン６１に形成される接続部として小判形膨出部６３が採用されているが、本発明は、接続部が小判形膨出部６３であることに限定されるものではなく、三角形状、四角形状、多角形状あるいは星形等、円形を除く形状であればどのような形状であってもよい。
【００５９】
（３）上記の実施形態においては、伝達具７０の構成要素としてインナーケーブル７１が採用されているが、本発明は、伝達具７０の構成要素にインナーケーブル７１を採用することに減退されるものではなく、インナーケーブル７１に代えて通常のワイヤーやリンクロッド（連結棒）等を採用してもよい。
【００６０】
（４）上記の実施形態においては、ワッシャ６６に形成される目印突片６６２が一対設けられているが、本発明は、目印突片６６２が一対であることに限定されるものではなく、１つのみ設けるようにしてもよい。
【００６１】
（５）上記の実施形態においては、本発明に係るシフトレバー装置２０が右ハンドルの自動車１０に適用されているが、本発明のシフトレバー装置２０は、右ハンドルの自動車１０に適用されることに限定されるものではなく、左ハンドルの自動車に適用することも可能である。その場合、ディテントボタン５５は、右手の親指で操作し得るように操作ノブ５４の左側に設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る自動車用シフトレバー装置の一実施形態が自動車に装着された状態の一例を示す一部切欠き斜視図である。
【図２】シフトレバー装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】図２に示すシフトレバー装置組み立て斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ジョイント部材の一実施形態を示す斜視図であり、（Ａ）はジョイント部材がブラケットに装着される前の分解斜視図、（Ｂ）はジョイント部材の小判形膨出部に伝達具の係止金具が外嵌された状態、（Ｃ）は、係止金具がナットによりジョイントピンに固定された状態を示す組み付け斜視図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  自動車                １１  前席
１１１  運転席              １１２  助手席
１２  フロア（車体）        １３  ダッシュボード
１４  レバー装置支持フレーム
１４１  板状立設フレーム    １４２  上部傾斜フレーム
１４３  下部傾斜フレーム    
２０  シフトレバー装置      ３０  ベースプレート
３１  後板                  ３２  台形側板
３２０  架設板              ３２１  軸支孔
３２２  係止突片            ３２３  円弧突条
３２３ａ  クリック凹部      ３３  上部ボルト座
３３１  貫通孔              ３４  下部ボルト座
３５  ディテント窓          ３５Ｄ  通常ドライブ位置
３５Ｌ  低速位置            ３５Ｎ  ニュートラル位置
３５１  大径円弧窓          ３５２  小径円弧窓
３６  第２ディテント窓      ３７  底板
４０  カバー体              ４１  ディテント長孔
４２  係止枠片              ４２１  係止孔
４３  レンジ表示プレート    ５０  レバー部材
５１  シフトレバー（レバー本体）
５１１  長孔                ５２  ディテントロッド
５３  ディテントピン        ５４  操作ノブ
５５  ディテントボタン      ５６  軸支部
５６１  縦筒体              ５６２  ブラケット
５６２ａ  装着孔            ５６３  横筒体
５６４  クリック部材        ５６４ａ  突条
５６４ｂ  板バネ            ５６４ｃ  字凸部
５７  支持軸                ６０  ジョイント部材
６１  ジョイントピン        ６１１  小径部
６２  鍔体                  ６３  小判形膨出部（接続部）
６４  雄ネジ部              ６５  ナット
６６  ワッシャ              ６６１  ワッシャ本体
６６１ａ  挿通孔            ６６２  目印突片
７０  伝達具                ７１  インナーケーブル
７２  係止金具              ７２１  小判形係止孔
Ｂ  ボルト
【図１】
2009006908.tif 000003
【図２】
2009006908.tif 000004
【図３】
2009006908.tif 000005
【図４】
2009006908.tif 000006
【図５】
2009006908.tif 000007