(57)【要約】【課題】スライドドアとヒンジドアとに共通して使用でき、コスト低減を図れるウェザーストリップを用いたドアのシール装置を提供する。【解決手段】車両に形成されたドア開口部３を開閉するドア４と、ドア開口部を閉じる閉鎖位置Ｄ１にドアを保持するロック部Ｊ１、Ｊ３と、閉鎖位置Ｄ１に保持されたドアの周縁部ｗｆ、ｗｒ、ｗｕ、ｗｄに基部５０３が接合され同基部より膨出する弾性シール部５１１，５１２がドア開口部の開口縁部に当接することでシール性を保持できるウェザーストリップ５００とを備え、ドアの前縦向き周縁部ｗｆに設けられたウェザーストリップの弾性シール部がドアをスライドドアとした場合に開口縁部に当接してシールする第１弾性シール部５１１とドアをヒンジドアとした場合に開口縁部であるセンターピラー５に当接してシールする第２弾性シール部５１２とを上下方向に沿って並列状に一体形成されていることを特徴とする。【選択図】図３
2009184508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成されたドア開口部を開閉するドアと、
前記ドア開口部を閉じる閉鎖位置に前記ドアを保持するロック部と、
前記閉鎖位置に保持されたドアの周縁部に基部が接合され同基部より膨出する弾性シール部が前記ドア開口部の開口縁部に当接することでシール性を保持できるウェザーストリップと、を備えたドアのシール装置において、
前記ドアの周縁部に設けられた前記ウェザーストリップの弾性シール部が前記ドアをスライドドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第１弾性シール部と前記ドアをヒンジドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第２弾性シール部とを並列状に一体形成されていることを特徴とするドアのシール装置。
【請求項２】
請求項１記載のドアのシール装置において、
前記スライドドアの第１弾性シール部が前記開口縁部の車外向き壁面に当接し、前記ヒンジドアの第２弾性シール部が前記開口内側の壁面に当接するよう設定したことを特徴とするドアのシール装置。
【請求項３】
請求項２記載のドアのシール装置において、
前記ドアをスライドドアとした場合の前記第１弾性シール部の進入方向と前記ドアをヒンジドアとした場合の第２弾性シール部の進入方向とでなす角の二等分線が設定され、同二等分線に対して前記第１弾性シール部と第２弾性シール部は左右対称な形状となるように形成されたことを特徴とするドアのシール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側壁に設けられる乗降口をドアにより開閉するドアのシール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面には、乗降口を形成するドア開口部が設けられ、このドア開口部はドアにより開閉され、乗員の乗降を可能としている。ドア開口を開閉するドアの開閉方式には、ヒンジによる回動開閉式やスライド機構を備えた支持ユニットによるスライド式などがある。
【０００３】
ところで、車両のドア開口部がスライドドアにより開閉される場合、ラッチとストライカで構成されたロック部を、センターピラーとリアドアのパネル前側縦向き壁間に上下に一対取付け、後部ピラーとリアドアのパネル後端間に一つ取付け、これらのロック作動によりドア開口部にスライドドアを閉鎖状態に保持している。この閉鎖状態に保持されたスライドドアの周縁部にはウェザーストリップが取付け支持され、このウェザーストリップがドアの周縁部とドア開口部の開口縁部とにより挟圧されることで弾性変形し、シール面を形成し、ドア開口部のシール性を確保している。
【０００４】
ここで、図１０（ａ）に示すように、ドアがスライドドア１００の場合、ボデーに対するドアの進入軌跡が符号Ｋｓとなり、図１０（ｂ）に示すように、ドアがヒンジドア１１０の場合、ボデーに対するドアの進入軌跡が符号Ｋｈとなり、この結果、ウェザーストリップ１２０の弾性シール部１２１のセンターピラー１３０に対する当接壁面の位置がＰｓ，Ｐｈと異なる。特に、スイングスライドドアの場合には大きく異なる。  
即ち、スライドドア１００の進入軌跡Ｋｓはセンターピラー１３０の外向き壁面Ｗｏに当接し、ヒンジドア１１０の進入軌跡Ｋｈはセンターピラー１３０の後向き壁面Ｗｒに当接する。
【０００５】
更に、スライドドア１００は通常、プレスドアとして形成され、ヒンジドアは通常、サッシュ組み込み式ドアとして形成され、ボデー側の形状も異なり、そのシール線が異なる。  
なお、基底部、中空シールリップ部、及び中空シールリップ部から主として構成され、車外側から車内側への止水効果を改善した従来のウェザーストリップの一例が特許文献１（特開２００２−２９３１４１号公報）に開示される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２９３１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のように、プレスドアとして形成されるスライドドア１００とサッシュ組み込み式ドアとして形成されるヒンジドア１１０とではドア自体の形状が異なる上に、スライドドア１００の進入軌跡Ｋｓとヒンジドア１１０の進入軌跡Ｋｈが異なることで、スライドドア１００とヒンジドア１１０のセンターピラー１３０に対する当接壁面の位置Ｐｓ，Ｐｈが異なる。  
これによりウェザーストリップはスライドドアとヒンジドアとで別形状で別部品として形成する必要があり、コスト増の要因となっている。
【０００８】
更に、本体が共用化され開閉機構のみを異ならせて使用することで、ドアをスライドドアとし、あるいはヒンジドアとして選択的に使用して、車両のドア開口を開閉できるようにする場合、やはり、ウェザーストリップはスライドドアの使用時にもヒンジドアとしての使用時にも別形状で別部品として形成する必要があり、コスト増の要因となっている。
【０００９】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、スライドドアとヒンジドアとに共通して使用でき、コスト低減を図れるウェザーストリップを用いたドアのシール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の請求項１は、車両に形成されたドア開口部を開閉するドアと、前記ドア開口部を閉じる閉鎖位置に前記ドアを保持するロック部と、前記閉鎖位置に保持されたドアの周縁部に基部が接合され同基部より膨出する弾性シール部が前記ドア開口部の開口縁部に当接することでシール性を保持できるウェザーストリップと、を備えたドアのシール装置において、前記ドアの周縁部に設けられた前記ウェザーストリップの弾性シール部が前記ドアをスライドドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第１弾性シール部と前記ドアをヒンジドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第２弾性シール部とを並列状に一体形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項２は、請求項１記載のドアのシール装置において、前記スライドドアの第１弾性シール部が前記開口縁部の車外向き壁面に当接し、前記ヒンジドアの第２弾性シール部が前記開口内側の壁面に当接するよう設定したことを特徴とする。
【００１２】
この発明の請求項３は、請求項２記載のドアのシール装置において、前記ドアをスライドドアとした場合の前記第１弾性シール部の進入方向と前記ドアをヒンジドアとした場合の第２弾性シール部の進入方向とでなす角の二等分線が設定され、同二等分線に対して前記第１弾性シール部と第２弾性シール部は左右対称な形状となるように形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明は、第１弾性シール部と第２弾性シール部が一体形成されたウェザーストリップをスライドドアあるいはヒンジドアに用いることで、部品の共用化を図れ、コスト低減に寄与できる。特に、第１弾性シール部と第２弾性シール部が一体形成されたウェザーストリップをスライドドアとしてもヒンジドアとしても用いる共用ドアに用いた場合、特に、部品の単一化による作業性の簡素化を図れ、コスト低減に寄与できる。
【００１４】
請求項２の発明は、単一のウェザーストリップにおける第１弾性シール部が開口縁部の車外向き壁面に当接し、第２弾性シール部５１２が開口内側の壁面に当接することで、それぞれ弾性変位してシール面を確実に確保できる。
【００１５】
請求項３の発明は、第１弾性シール部と第２弾性シール部が二等分線に対して左右対称な形状なので、形状設定が容易となり、しかも、スライドドアでもヒンジドアでも第１弾性シール部と第２弾性シール部とのいずれかがシール面を確実に確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１にはこの発明の一実施形態としてのドアのシール装置が適用された車両Ｂを示す。  
この車両Ｂはセンターピラー５のある４ドアの自動車であり、ドア開口部である左右の各前乗降口１を開閉するフロントドア２と、ドア開口部である左右の各後乗降口３を開閉するスイングスライドドア（以後単にリアドアと記す）４とを備える。  
ここで各フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、回動端がセンターピラー５の上下中ほどの後ロック部Ｊｆに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。
【００１７】
一方、リアドア４は後述のスイングスライドユニットＵに支持され、ドア開口部である後乗降口３を閉鎖する閉鎖位置Ｄ１と、閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出し位置Ｄ２と、突出し位置Ｄ２より後方にスライドした全開位置Ｄ３とにスライド可能に支持される。閉鎖位置Ｄ１においてリアドア４はその一方側ロック部（ロック部）を成す前端上下ロック部Ｊ１，Ｊ２（ほぼ同一構造）が図７（ｂ）に示すラッチ６６１とストライカ６６２を用いてセンターピラー５に離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの他方側ロック部（ロック部）を成す後端ロック部Ｊ３が図７（ａ）に示すラッチ６７１とストライカ６７２を用いてリアピラー６０ｂに離脱可能にロックされる。
【００１８】
ここで、前上ロック部Ｊ１は後乗降口３の閉鎖方向である前側に位置し、後乗降口３の上部と下部を構成するルーフサイドレール１０とサイドシル１０ｃとを連結するセンターピラー５寄り、ここではセンターピラー５上部に配置される。後ロック部Ｊ３は、後乗降口３の車体後方側に位置するリアピラー（後部ピラー）６０ｂに配置される。前下ロック部Ｊ２は、センターピラー５寄り、ここではセンターピラー５の下部に配置されている。言い換えると、前上ロック部Ｊ１と後ロック部Ｊ３はスイングスライドユニットＵを構成する後述のドア支持レール２２の上方に、前下ロック部Ｊ３はドア支持レール２２よりも下方に配置されている。
【００１９】
このように、ドア閉鎖位置Ｄ１に保持されたリアドア４は、前上ロック部Ｊ１（前下ロック部Ｊ２も同様の構成）を構成するラッチ６６１とストライカ６６２を用いてセンターピラー５にロックされ、後ロック部Ｊ３を構成するラッチ６７１とストライカ６７２を用いてリアピラー（後部ピラー）６０ｂにロックされ、これらロック部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３は、図１に示すように、互いに三角形状を形成するように後乗降口３の周部に配置されている。なお、図７（ｂ）に示すように、前上、前下のロック部Ｊ１、Ｊ２の各ストライカ６６２はセンターピラー５のアウターパネル５ａにボルト（不図示）で締結固定され、図７（ａ）に示すように、後ロック部Ｊ３のストライカ６７２はリアピラー（後部ピラー）６０ｂにボルト（不図示）で締結固定されている。
【００２０】
図７（ａ）に示すように、リアドア４はそのアウターパネル４０１とドア内空間を介して配備されるインナーパネル４０２とからなる主部４００（図２参照）と同主部に組み込まれ一体結合されたサッシュ部５５とからなる。アウターパネル４０１とインナーパネル４０２とは互いの前後及び下部の外周縁部が相互に一体接合処理され、更に、両パネル間の上方周縁部間には開口が形成される。この開口はドアガラスの昇降作動域及びその支持部材のサッシュ５５を装着可能なように形成される。  
ドア内空間にはドアガラスの他に、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ロック部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３の各ラッチ６６１、６７１と、開閉駆動機構１９（図８参照）と、コントローラ３０（図８参照）とが装着されている。図８に２点鎖線で示すように、コントローラ３０と車体側の電源（不図示）及びメインコントローラ３００（図１参照）とがワイヤーハーネス２０によって連結される。
【００２１】
図２に示すように、リアドア４のインナーパネル４０２の車内側面は不図示のトリムにより覆われる。更に、ドアの主部４００のインナーパネル４０２及びその上方のサッシュ部５５における前後の縦向き周縁部ｗｆ、ｗｒと、インナーパネル４０２の下部の下向き周縁部ｗｄと、サッシュ部５５の横向き上部の上向き周縁部ｗｕとにはループ状のウェザーストリップ５００が連続して装着される（図２にはシール部の連続線を５００ｃとして示した）。  
図４に２点鎖線で示すように、このウェザーストリップ５００は軟質ゴムで形成され、ドアの周縁部に接合される基部５０３と、基部５０３より膨出し、車体の後乗降口３（ドア開口部）の開口縁部に当接することで弾性変形し、シール性を保持できる後述の弾性シール部とを備えている。
【００２２】
まず、ドア４の主部４００（図１参照）のインナーパネル４０２及びその上方のサッシュ部５５における前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位のウェザーストリップ５００は、図３、図４（ａ）に２点鎖線で示すように、断面Ｌ形の基部５０３と、開口縁部であるセンターピラー５の車外向き壁面５０１に当接可能な第１弾性シール部５１１と、開口内側となるセンターピラー５の後向き壁面５０２に当接可能な第２弾性シール部５１２とを一体的に形成している。
【００２３】
特に、第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２とは上下方向に沿って並列状に連続して一体形成されている。しかも、図３に示すリアドア４（スライドドア）の場合、第１弾性シール部５１１（２点差腺で示す）はリアドア４（スライドドア）の閉鎖位置Ｄ１へ向かう際の進入軌跡ｋｓが開口縁部の車外向き壁面５０１の当接位置Ｐｓに当接するよう設定される。このため、リアドア４（スライドドア）が閉鎖位置Ｄ１へ向かう際にスムーズに第１弾性シール部５１１は開口縁部の車外向き壁面５０１の当接位置Ｐｓに当接できる。これにより第１弾性シール部５１１は弾性変位して車外向き壁面５０１との間にシール面を確実に確保できる。
【００２４】
なお、このスライドドアの場合、第２弾性シール部５１２は進入軌跡ｋｓに沿って移動し、車外向き壁面５０１の後端縁側に接触後に後向き壁面５０２側に弾性変位してずれることとなる。  
一方、リアドア４（スライドドア）が同一ドア本体（サッシュ５５も含む）を用い、開閉装置のみがヒンジ（不図示）に代えられた場合には、ヒンジドアとして機能できる。この場合、閉鎖位置Ｄ１に向かう進入軌跡ｋｈ（進入方向）は図３に一点差腺で示すように異なるが、閉鎖位置Ｄ１ではスライドドアの場合と同一位置に達する。このリアドア４がヒンジドアである場合においても、スライドドアの場合と同一のウェザーストリップ５００が採用される。
【００２５】
ここでヒンジドアであるリアドア４に取付けたウェザーストリップ５００は、図３に２点差線で示すように、閉鎖位置Ｄ１へ向かう際の第２弾性シール部５１２の進入軌跡ｋｈが開口縁部の後向き壁面５０２の当接位置Ｐｈに当接するよう設定される。このため、ヒンジドアであるリアドア４が閉鎖位置Ｄ１へ向かう際に第２弾性シール部５１２は開口縁部の後向き壁面５０２の当接位置Ｐｈにスムーズに当接できる。これにより第２弾性シール部５１２は弾性変位して後向き壁面５０２との間にシール面を確実に確保できる。  
なお、このヒンジドアであるリアドア４の場合、第１弾性シール部５１１は進入軌跡ｋｈに沿って移動し、後向き壁面５０２の車外側端縁に接触後に車外向き壁面５０１側に弾性変位してずれ移動することとなる。
【００２６】
ここで、ウェザーストリップ５００は、図３、図４（ａ）に示すように、断面Ｌ形の基部５０３に対して第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２とを一体的に形成している。そこで、リアドア４がスライドドアの場合での第１弾性シール部５１１の進入軌跡ｋｓと、リアドア４がヒンジドアの場合での第２弾性シール部５１２の進入軌跡ｋｈとに基づき共通の方向線Ｌｃを設定できる。この共通方向線Ｌｃは、スライドドアの場合での第１弾性シール部の進入方向と、リアドア４がヒンジドアの場合での進入方向とでなす角の二等分線となる。
【００２７】
そこで、ここでは共通方向線Ｌｃに対して第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２は左右対称な形状となるように形成されている。これにより、リアドア４がスライドドアの場合での第１弾性シール部５１１が進入軌跡ｋｓに沿ってスムーズに車外向き壁面５０１の当接位置Ｐｓに当接でき、しかも、リアドア４がヒンジドアの場合での第２弾性シール部５１２が進入軌跡ｋｈに沿ってスムーズに後向き壁面５０２の当接位置Ｐｈに当接できるようなウェザーストリップ５００の形状を比較的容易に設定して形成できる。このため、いずれのドアに用いられてもウェザーストリップ５００はシール面を確実に確保できる。  
なお、図３、図４（ａ）に示した前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位のウェザーストリップ５００は、共通方向線Ｌｃの左右に対称の中空ループ断面の第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２を一体的に備えていたが、これに代えて、図５（ａ），（ｂ）のように形成しても良い。
【００２８】
図５（ａ）に示したウェザーストリップ５００ａでは、共通方向線Ｌｃの左右に突部ｅを含む略円弧状断面の第１弾性シール部５１１ａと第２弾性シール部５１２ａを左右対称に付き合わせて、全体として単一の凹部付き膨出状の中空ループ断面のウェザーストリップ５００ａとして形成された。図５（ｂ）に示したウェザーストリップ５００ｂでは、共通方向線Ｌｃの左右に略円弧状断面の第１弾性シール部５１１ｂと第２弾性シール部５１２ｂを左右対称に付き合わせて、全体として単一の膨出状の中空ループ断面のウェザーストリップ５００ｃとして形成された。  
これら図５（ａ），（ｂ）の各ウェザーストリップ５００ｂ、５００ｃも図３、図４のウェザーストリップ５００の場合とほぼ同様の機能を発揮でき、特に図５（ａ），（ｂ）の各ウェザーストリップ５００ａ、５００ｂは弾性変形が容易化され、比較的幅の広いシール面を確保できる。
【００２９】
このように、リアドア４はスライドドアの場合もヒンジドアの場合もドア本体とウェザーストリップ５００，５００ａ，５００ｂを共用できる。このため、リアドア４がスライドドアとしても、ヒンジドアとしても選択的に使用される場合、車両が大幅なコスト低減を図れる。  
次に、サッシュ部５５の横向き上部の上向き周縁部ｗｕと対向する部位のウェザーストリップ５００は図６（ａ）に示すように、断面Ｌ形の基部５０３と、その基部５０３の車内側より膨出しルーフサイドレール１０の外向壁部５０１に当接可能な一つの弾性中空シール部５０４とを一体的に形成している。弾性中空シール部５０４はルーフサイドレール１０の外向壁部５０１に当接した際に変形して外向壁部５０１との間にシール面を確実に確保できる。  
このルーフサイドレール１０の外向壁部５０１に対しては、スライドドアでも、ヒンジドアでも上向き周縁部ｗｕに向かう進入軌跡がほぼ同様に概略正面から向かっており、いずれの場合もほぼ同様に、外向壁部５０１との間にシール面を形成できる。
【００３０】
次に、図２、図６（ｂ）に示すようにドア４のインナーパネル４０２及びその上方のサッシュ部５５における後の縦向き周縁部ｗｒと対向する部位のウェザーストリップ５００は、断面Ｌ形の基部５０３と、その基部５０３の車内側辺部より２段の空気室ｒ１、ｒ２を介して膨出しリアピラー６０ｂ（開口縁部）の外向壁部５０１に当接可能な一つの弾性中空シール部５０５とを一体的に形成している。リアピラー６０ｂの外向壁部５０１は上下に屈曲して連続形成された段状部である。その外向壁部５０１に対しては、スライドドアでも、ヒンジドアでも外向壁部５０１に向かう進入軌跡がほぼ同様に概略正面から向かっており、いずれの場合もほぼ同様に、弾性中空シール部５０５が後縦向き周縁部ｗｒと外向壁部５０１との間にシール面を形成できる。
【００３１】
次に、ドアの主部４００のインナーパネル４０２の下部の下向き周縁部ｗｄと対向する部位のウェザーストリップ５００は、図６（ｃ）に示すように、断面Ｌ形の基部５０３と、その基部５０３の車内側辺部より１段の空気室を介して膨出しサイドシル１０ｃの段状外向壁部５０１に当接可能な一つの弾性中空シール部５０６を一体的に形成している。サイドシル１０ｃ（開口縁部）の段状外向壁部５０１はほぼ水平方向に連続形成された屈曲段状部である。その段状外向壁部５０１に対しては、スライドドアでも、ヒンジドアでも段状外向壁部５０１に向かう進入軌跡がほぼ同様に概略正面から向かっており、いずれの場合もほぼ同様に、弾性中空シール部５０６が段状外向壁部５０１と下向き周縁部ｗｄとの間にシール面を形成できる。
【００３２】
図１のリアドア４はその閉鎖位置Ｄ１への移動時に平行リンク１６（図８参照）によって、前側縦縁部がセンターピラー５５に接近し、後述のコントローラ３０（図８参照）のロック信号を受けて前上ロック部Ｊ１と前下ロック部Ｊ２がハーフラッチ状態よりフルラッチ状態に切換えられる。これにより、一方側ロック部である前上ロック部Ｊ１と前下ロック部Ｊ２の噛合い点を結ぶ枢支線Ｌｒ（図１参照）回りにリアドア４の後端側と一体に他方側ロック部である後ロック部Ｊ３が車内側に回動変位するよう構成されている。
【００３３】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、リアドア４内には、一方側ロック部である前上、前下ロック部Ｊ１、Ｊ２と、他方側ロック部である後ロック部Ｊ３の各ラッチを対向するストライカ６６２，６７２（図３（ａ），図４参照）に対してハーフラッチ状態よりフルラッチ状態に切換える不図示のラッチ駆動手段が配備される。  
図８、９に示すように、スイングスライドユニットＵの基部であるベース部材１５は車体側壁の固定部材を成しており、平行リンク１６の基端部と、ドア荷重支持アーム１８の基端部と、不図示のワイヤーハーネスと、開閉駆動機構１９のケーブルエンドｐｏｅ、ｐｃｅ等が取付けられる。
【００３４】
図８、９に示すように、ベース部材１５は剛性を保持した形状を有し、前後一対の平行リンク１６を枢支する下部取付け部１５１とそれより上方に延びドア荷重支持アーム１８を枢支する上部縦柱部１５２とを備える。下部取付け部１５１は前後一対の平行リンク１６を枢支する横向きフランジ部１５ａとその横向きフランジ部１５ａを補強するよう溶着され下方に斜めに延びる下方傾斜部１５ｂと、下方傾斜部１５ｂより屈曲して延出し、取付け凹部Ｔにボルト止めされる締結フランジ１５ｃとを備える。  
上部縦柱部１５２はドア荷重支持アーム１８における第１支持アーム４４の第１枢支端（基端）が縦ピン４３を介して枢支される基端ボス部４１を備える。  
基端ボス部４１の一側にはコ字型締結ブラケット５３が重ねられ、相互にボルト止めされる。
【００３５】
図８、９に示すように、平行リンク１６は搖動するリアドア４の移動軌跡や各位置を位置決めする機能を備える。平行リンク１６の前アーム３１及び後アーム３２の前、後連結ピン２４６、２４５はスライダー２４の前後端近傍とそれぞれピン結合される。前アーム３１及び後アーム３２は相互に前後及び上下に所定間隔を保持し、これによって両アーム相互の干渉を防止するようにしている。  
図１に示すように、リアドア４内の空間にはドアガラスの他に、ドア支持レール２２や、ドア支持レール２２（図９参照）に嵌着されるスライダー２４や、開閉駆動機構１９（図８参照）のドア側部材や、リアドア４内に設けたコントローラ３０（図８（ａ）参照）が配備される。  
図８に示すように、リアドア４側には開閉駆動機構１９の駆動源Ｍを成すモータ１０１及び巻き取りドラム４６と複数の中間ローラＰｏ２，Ｐｃ２が配備される。リアドア４内電装機器はドア荷重支持アーム１８に支持されたワイヤーハーネス２０を経て車体側のメインコントローラ３００に連結される。
【００３６】
図９に示すように、平行リンク１６の上方に取付けられるドア荷重支持アーム１８は、車体側に枢支されたベース部材１５の基端ボス部４１に第１縦ピン４３を介して第１支持アーム４４の第１枢支端（基端）４４１が枢支される。第１支持アーム４４の回動端には第２縦ピン６２を介して第２支持アーム６１の第２枢支端（基端部）６１１が枢支され、その他端である第２支持アームの揺動端６１２がリアドア４の重心位置近傍のドア側枢支部３７を第３縦ピン３６を介して枢支している。このようなドア荷重支持アーム１８によって、リアドア４の重心部の荷重を常にベース部材１５に伝達できる。
【００３７】
ところで、図８、９に示すように、平行リンク１６の揺動端に枢着されたスライダー２４はドア支持レール２２に嵌着される。  
スライダー２４は並行リンク１６により搖動すると共にスライダー２４の前後ローラ２３ｆ、２３ｒに対してドア支持レール２２が前後方向Ｘに容易に摺動できる。  
図８に示すように、リアドア４に配備される開閉駆動機構１９は、リアドア４の駆動源としてのモータ１０１と、ケーブル４９を巻取り巻き戻しする巻き取りドラム４６とを備え、ケーブル４９に移動操作されるア支持レール２２側のドア４を閉鎖載置Ｄ１より突出し位置Ｄ２を介して全開位置Ｄ３へと移動する機能を備える。
【００３８】
次に、リアドア４（スイングスライドドア）の作動を説明する。  
コントローラ３０がドア開指令を受ける前において、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１（図８（ａ）参照）に保持されている。  
その際、リアドア４の前上ロック部Ｊ１と前下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３の各ラッチ６６１、６７１（図７参照）がロック状態を保持したまま非通電状態に保持されている。この状態では、図８に示すように、後アーム３２と前アーム３１の搖動端は車内側に引き込まれ、両アームの搖動端のスライダー２４と共にドア支持レール２２がリアドア４を閉鎖位置Ｄ１（図１参照）を保持する状態に保つ。
【００３９】
この際、前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位のウェザーストリップの第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２とは弾性変形したまま、センターピラー５の車外向き壁面５０１と後向き壁面５０２とにわたり連続的に当接し、シール面を形成している。なお、サッシュ部５５の上向き周縁部ｗｕと対向する部位のウェザーストリップ５００は図５（ｂ）に示すように、ルーフサイドレールＬｆｓの外向壁部５０１に当接し、シール面を形成する。  
サッシュ部５５の後縦向き周縁部ｗｒと対向する部位のウェザーストリップ５００は、図６（ｂ）に示すように、リアピラー６０ｂ（開口縁部）の外向壁部５０１に当接し、シール面を形成する。
【００４０】
サッシュ部５５の下向き周縁部ｗｄと対向する部位のウェザーストリップ５００は、図６（ｃ）に示すように、サイドシル１０ｃの段状外向壁部５０１に当接し、シール面を形成する。  
このように、ドア開口部である後乗降口３はこれを閉鎖するリアドア４（スライドドア）が閉鎖位置Ｄ１にある場合、ループ状のウェザーストリップ５００により確実にシールされる。  
次に、メインコントローラ３００からドア開指令がコントローラ３０に出力されると、同コントローラ３０からロック解除指令が発せられ、これに応じて前上、下ロック部Ｊ１，Ｊ２及び後ロック部Ｊ３が同時に解除作動し、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１から突出し位置Ｄ２に向けて搖動する。
【００４１】
この際、前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位のウェザーストリップの第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２は、センターピラー５の車外向き壁面５０１と後向き壁面５０２より離脱し、更に、上向き周縁部ｗｕよりこの部位と対向するウェザーストリップ５００が、後縦向き周縁部ｗｒよりこの部位と対向するウェザーストリップ５００が、下向き周縁部ｗｄよりこの部位と対向するウェザーストリップ５００がそれぞれスムーズに離脱作動する。
【００４２】
次に、開閉駆動機構１９の働きで、リアドア４が搖動位置Ｄ２を通過して、搖動が止まっている並行リンク１６の揺動端のスライダー２４に対して相対的にドア支持レール２２側が図８（ｃ）に示す全開位置Ｄ３にまで摺動操作される。次いで、後乗降口３での乗員の乗降が終わり、コントローラ３０がドア閉鎖指令を受けるとする。この際、駆動源のモータ１０１が正転駆動され、図８（ｃ）の状態より図８（ｂ）の揺動位置に戻り、図８（ａ）の閉鎖位置Ｄ１に向けリアドア４が移動する。  
この閉鎖位置Ｄ１直前のハーフラッチ位置でコントローラ３０は、リアドア４の前上ロック部Ｊ１（前下ロック部Ｊ２も同様）のラッチ６６１を駆動し、センターピラー５５に支持されるストライカ６７２に噛合い、ロックさせる。
【００４３】
スライドドアであるリアドア４が閉鎖位置Ｄ１に移動する際、第１弾性シール部５１１の進入軌跡ｋｓが開口縁部の車外向き壁面５０１の当接位置Ｐｓに当接するよう予め設定されているので第１弾性シール部５１１は車外向き壁面５０１の当接位置Ｐｓにスムーズに当接でき、弾性変位して車外向き壁面５０１との間にシール面を確保できる。  
同時に、ウェザーストリップ５００の他の部位である上向き周縁部ｗｕと対向する部位はルーフサイドレールの外向壁部５０１に、後縦向き周縁部ｗｒと対向する部位はリアピラー６０ｂ（開口縁部）の外向壁部５０１に、下向き周縁部ｗｄと対向する部位はサイドシル１０ｃの段状外向壁部５０１に当接し、それぞれシール面を確実に形成する。このように、ドア開口部である後乗降口３はこれを閉鎖するリアドア４（スライドドア）が閉鎖位置Ｄ１に達することで、ループ状のウェザーストリップ５００により確実にシールされる。
【００４４】
一方、このリアドア４（スライドドア）が同一ドア本体（サッシュ部５５を含む）を用い、開閉装置のみがヒンジ（不図示）に代えられた場合には、ヒンジドアとしてドア開口部である後乗降口３を閉鎖するよう機能できる。  
ここでヒンジドアであるリアドア４にはスライドドアの場合と同一のウェザーストリップ５００が採用される。この場合、ヒンジドアであるリアドア４に装着したウェザーストリップ５００の各部位、即ち、前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位、上向き周縁部ｗｕと対向する部位、後縦向き周縁部ｗｒと対向する部位、下向き周縁部ｗｄと対向する部位は、それぞれリアドア４の開閉揺動時とほぼ同様に変位する。特に、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１へ向かう際に、前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位では、第２弾性シール部５１２が進入軌跡ｋｈに沿い開口縁部の後向き壁面５０２の当接位置Ｐｈにスムーズに当接でき、この部位及び他の部位がそれぞれのシール面を確実に形成できる。
【００４５】
このように、ドア開口部である後乗降口３はこれを閉鎖するヒンジドアであるリアドア４が閉鎖位置Ｄ１に達することで、ループ状のウェザーストリップ５００により確実にシールされる。  
このように、リアドア４はスライドドアの場合もヒンジドアの場合もドア本体とウェザーストリップ５００を共用化できる。このため、リアドア４がスライドドアとしても、ヒンジドアとしても選択的に使用される場合、車両が大幅なコスト低減を図れる。  
更に、第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２が一体形成されたウェザーストリップ５００をスライドドアとしてもヒンジドアとしても用いる共用ドアに用いた場合、特に、部品の単一化による作業性の簡素化を図れ、コスト低減に寄与できる。
【００４６】
更に、単一のウェザーストリップ５００における第１弾性シール部５１１が開口縁部の後向き壁面５０２に当接し、第２弾性シール部５１２が開口縁部の車外向き壁面に当接することで、それぞれ弾性変位してシール面を確実に確保できる。  
更に、第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２が共通方向線Ｌｃに対して左右対称な形状なので、形状設定が容易となり、しかも、スライドドアでもヒンジドアでも第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２とのいずれかがシール面を確実に確保できる。  
上述の実施形態において、スライドドアとヒンジドアとが同一のドア本体を採用するリアドア４に本発明を適用するとして説明したが、本発明はウェザーストリップ５００の取付け部位が同様の形状であれば、スライドドアとヒンジドアとが異なる場合でも同様に適用でき、同様の作用効果が得られる。
【００４７】
また、上述の実施形態において、リアドア４に本発明を適用するとして説明したが、フロントドアでも同様の作用効果が得られる。この場合、第１弾性シール部と第２弾性シール部を有するウェザーストリップはフロントピラー側に設けられる。  
さらに、上述の実施形態において、車両後方にスライドさせて全開としたもので説明したが、車両前方にスライドさせて全開にするものでもよい。この場合、第１弾性シール部と第２弾性シール部を有するウェザーストリップは車両後方側に設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態としてのドアのシール装置が採用された車両の概略側面図である。
【図２】図１のリアドアの車内側の要部斜視図である。
【図３】図１のドアのシール装置で用いる前縦向き周縁部と対向するウェザーストリップの変位説明図である。
【図４】図１のドアのシール装置で用いるウェザーストリップの拡大断面図である。
【図５】図１のドアのシール装置で用いるウェザーストリップの変形例を示し、（ａ）は第１変形例のウェザーストリップの拡大断面図、（ｂ）は第２変形例のウェザーストリップの拡大断面図である。
【図６】図１のドアのシール装置で用いるウェザーストリップを示し、（ａ）は上向き周縁部に対向する部位のウェザーストリップの断面図、（ｂ）は後縦向き周縁部に対向する部位のウェザーストリップの断面図、（ｃ）は下向き周縁部に対向する部位の各ウェザーストリップの断面図である。
【図７】図１のドアのシール装置で用いるドアロック装置を示し、（ａ）は後縦向き周縁部に対向する部位の後ロック部を、（ｂ）は前縦向き周縁部に対向する部位の前ロック部を説明する図である。
【図８】図１のドアのシール装置で用いるリアドアの開閉作動説明図である。
【図９】図１のドアシール装置で用いるリアドア内のスイングスライドユニットの概略正面図である。
【図１０】従来のドアのシール装置の前縦向き周縁部に対向する部位の切欠断面図で、（ａ）はスライドドアの場合、（ｂ）はヒンジドアの場合を示す。
【符号の説明】
【００４９】
３    後乗降口
４    リアドア
１６    平行リンク
４００    ドアの主部
５５    サッシュ部
６０ｂ    リアピラー
５００    ウェザーストリップ
５０１    車外向き壁面
５０２    後向き壁面
５１０    断面Ｌ形の基部
５１１    第１弾性シール部
５１２    第２弾性シール部
ｗｄ    インナーパネルの下部の下向き周縁部
ｗｕ    サッシュ部の横向き上部の上向き周縁部
ｗｆ、ｗｒ、ｗｕ、ｗｄ    ドアの周縁部
Ｂ    自動車（車体）
Ｄ１    閉鎖位置
Ｄ３    全開位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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