(57)【要約】【課題】車両の前突時にサイドドアの変形を抑制しながら、サイドドアが受けた前突荷重をより効率よく車体に伝達すること。【解決手段】車体の側部に形成された前方開口部１を開閉し、インナパネル３ａ及びアウタパネル３ｂを有するフロントドア３と、インナパネル３ａの車両Ｃの前後方向前方側に結合され、インナパネル３ａとの間で上下方向に連続する閉断面部Ｓ２を形成する補強部材３ｃと、閉断面部Ｓ２とインナパネル３ａの車両Ｃの前後方向後方側とを連結するインパクトバー２１、２２と、を備え、インパクトバー２１、２２は、車両Ｃの前突時に、フロントドア３が受けた前突荷重を閉断面部Ｓ２を介して、前方開口部１の後縁部１ｂに伝達することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成された開口部を開閉し、インナパネル及びアウタパネルを有するサイドドアと、
前記インナパネルの車両の前後方向前方側に結合され、前記インナパネルとの間で上下方向に連続する閉断面部を形成する第１の補強部材と、
前記車両の前突時に、前記サイドドアが受けた前突荷重を前記開口部の後縁部に伝達するように、前記閉断面部と前記インナパネルの前記車両の前後方向後方側とを連結する第２の補強部材と、
を備えたことを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
前記第２の補強部材は、前記閉断面部から前記車両の前後方向後方に延びるインパクトバーを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記第２の補強部材は、前記第１の補強部材と同じ板材で一体的に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記第２の補強部材は、前記インナパネルとの間で前記車両の前後方向に連続する閉断面部を更に形成することを特徴とする請求項３に記載の車両の側部構造。
【請求項５】
前記第２の補強部材は、前記インナパネルの上下方向上方側の端部に沿って延びる上部、前記インナパネルの上下方向下方側の端部に沿って延びる下部の少なくともいずれか一方を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両の側部構造。
【請求項６】
前記閉断面部内には、発泡部材が充填されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の側部構造として、特許文献１には、サイドドアの前端部に固定されたプレートに車両の前後方向に延びるインパクトバーの前端部を結合することにより、プレートとインパクトバーとの間に閉断面を形成する技術が開示されている。
【特許文献１】特許第３２２８１４７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１で開示されている技術は、プレートとインパクトバーとの間に閉断面を形成するものであるため、閉断面はインパクトバーの上下方向の幅の分しか形成されないこととなる。このため、インパクトバーの取付部だけに閉断面を形成して強度を向上させたとしても、その周辺部分ではプレートが変形してしまう可能性がある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、車両の前突時にサイドドアの変形を抑制しながら、サイドドアが受けた前突荷重をより効率よく車体に伝達することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明においては、車体の側部に形成された開口部を開閉し、インナパネル及びアウタパネルを有するサイドドアと、前記インナパネルの車両の前後方向前方側に結合され、前記インナパネルとの間で上下方向に連続する閉断面部を形成する第１の補強部材と、前記車両の前突時に、前記サイドドアが受けた前突荷重を前記開口部の後縁部に伝達するように、前記閉断面部と前記インナパネルの前記車両の前後方向後方側とを連結する第２の補強部材と、を備えたことを特徴とする車両の側部構造が提供される。
【０００６】
本発明によれば、前記第１の補強部材と前記インナパネルとの間で上下方向に連続する閉断面部を形成し、前記第２の補強部材によって、前記閉断面部と前記インナパネルの前記車両の前後方向後方側とを連結したため、前記第２の補強部材の支持部の強度を向上することにより、前記車両の前突時に前記サイドドアの変形を抑制することができる。また、前記サイドドアの変形を抑制することにより、前突荷重を車体側である前記開口部の後縁部により効率よく伝達することができる。
【０００７】
また、本発明においては、前記第２の補強部材は、前記閉断面部から前記車両の前後方向後方に延びるインパクトバーを含む構成であってもよい。この構成によれば、前記閉断面部と前記インナパネルの前記車両の前後方向後方側とを剛性の高い前記インパクトバーで連結することにより、前記前突荷重を前記開口部の後縁部により効率よく伝達することができる。
【０００８】
また、本発明においては、前記第２の補強部材は、前記第１の補強部材と同じ板材で一体的に形成される部位を含む構成であってもよい。この構成によれば、前記第１及び第２の補強部材を容易に組み付けることができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記第２の補強部材は、前記インナパネルとの間で前記車両の前後方向に連続する閉断面部を更に形成する構成であってもよい。この構成によれば、前記閉断面部で強度を向上することにより、前突荷重の伝達効率を向上することができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記第２の補強部材は、前記インナパネルの上下方向上方側の端部に沿って延びる上部、前記インナパネルの上下方向下方側の端部に沿って延びる下部の少なくともいずれか一方を含む構成であってもよい。この構成によれば、前記インナパネルの上下方向上方側又は上下方向下方側の縦壁部を用いて、前記閉断面部を容易に形成することができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記閉断面部内には、発泡部材が充填される構成であってもよい。この構成によれば、前記閉断面部内に前記発泡部材を充填して前記閉断面部の強度を向上することにより、重量増加を抑制しながら、前記閉断面部の強度を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の前突時にサイドドアの変形を抑制しながら、サイドドアが受けた前突荷重をより効率よく車体に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１４】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両Ｃの側部構造を示す側面図である。車両Ｃは、車体の側部に形成された前方開口部１及び後方開口部２と、前方開口部１を開閉するフロントドア３と、後方開口部２を開閉するリアドア４とを備える。前方開口部１は、ヒンジピラー５とセンターピラー６との間に形成され、後方開口部２は、センターピラー６とリアピラー７との間に形成される。
【００１５】
フロントドア３は、前方開口部１の前縁部１ａで上下方向にずれて２ヶ所に設けられたヒンジユニット８ａ、８ｂによって、その前端部がヒンジピラー５と車幅方向に回動可能に支持される。リアドア４は、後方開口部２の前縁部２ａで上下方向にずれて２ヶ所に設けられたヒンジユニット９ａ、９ｂによって、その前端部がセンターピラー６と車幅方向に回動可能に支持される。
【００１６】
なお、リアドア４については、フロントドア３と同様の構成であるため、以下では説明を省略するが、リアドア４についても本発明を適用することができる。また、本実施形態では、フロントドア３がヒンジユニット８ａ、８ｂを中心に回動することにより開閉するヒンジ式のサイドドアを例示するが、車両Ｃの前後方向に移動することにより開閉するスライド式等のサイドドアにも本発明を適用することができる。
【００１７】
図２は、アウタパネル３ｂを除くフロントドア３の構成を示す側面図である。また、図３において、（ａ）はフロントドア３の組付状態を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）はフロントドア３の組付状態を示す図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００１８】
フロントドア３は、インナパネル３ａと、インナパネル３ａの車両Ｃの前後方向前方側のフランジＦ１に溶接等で接合された補強部材３ｃと、補強部材３ｃの車両Ｃの前後方向前方側のフランジＦ２とヘム成形等により結合されたアウタパネル３ｂとを有する。フロントドア３は、インナパネル３ａ、アウタパネル３ｂ、及び補強部材３ｃによって閉断面部Ｓ１を形成している。
【００１９】
補強部材３ｃは、インナパネル３ａのフランジＦ１よりも車両Ｃの前後方向前方側に突出するように、車幅方向外側からインナパネル３ａの車両Ｃの前後方向前方側（図３（ａ）及び（ｂ）のＸ１部）に溶接等で接合される。また、補強部材３ｃは、インナパネル３ａの縦壁部Ｗ１と補強部材３ｃの縦壁部Ｗ２との間で間隔を設けて、車幅方向外側から補強部材３ｃの車両Ｃの前後方向後方側のフランジＦ３（図３（ａ）及び（ｂ）のＹ１部）でインナパネル３ａの内壁に溶接等で接合される。これにより、インナパネル３ａと補強部材３ｃとの間に閉断面部Ｓ２を形成している。
【００２０】
閉断面部Ｓ２は、インナパネル３ａの上下方向上方側の端部３ａ’から上下方向下方側の端部３ａ”までの間で上下方向に延びており、インナパネル３ａとの間で上下方向に連続して形成される。閉断面部Ｓ２内には、発泡剤によって樹脂材料等を発泡成形した発泡部材４１が充填される。これにより、車両Ｃの重量増加を抑制しながら、閉断面部Ｓ２の強度を向上させることができる。
【００２１】
アウタパネル３ｂは、この突出した補強部材３ｃとヘム成形等で結合される。すなわち、補強部材３ｃは、本実施形態では、インナパネル３ａの一部を形成している。
【００２２】
また、フロントドア３の閉断面部Ｓ１には、車両Ｃの前後方向に延設された補強部材であるインパクトバー２１、及びインパクトバー２１よりも上下方向下方において車両Ｃの前後方向に延設された補強部材であるインパクトバー２２が配設される。インパクトバー２１は、サイドドア３のベルトラインに沿って設けられ、ベルトラインレインフォースメントとも呼ばれる。
【００２３】
インパクトバー２１、２２は、車両Ｃの前後方向前方側の一部が閉断面部Ｓ２と側面視で重なるように、補強部材３ｃを介してインナパネル３ａの車両Ｃの前後方向前方側のフランジＦ１（図３（ａ）及び（ｂ）のＸ１部）に溶接等で接合される。また、インパクトバー２１、２２は、車両Ｃの前後方向後方側がインナパネル３ａの車両Ｃの前後方向後方側に溶接等で接合される。
【００２４】
インパクトバー２１、２２は、図３（ａ）及び（ｂ）で示すように、フロントドア３のアウタパネル３ｂの内壁に近接する位置に配設される。なお、インパクトバー２１、２２は、フロントドア３の変形を抑制するだけでなく、フロントドア３のアウタパネル３ｂのベカツキ等を抑制する機能を有していてもよい。また、インパクトバー２１、２２には、例えば、高張力鋼板等で成形された部材が用いられる。
【００２５】
ヒンジピラー５は、ピラーインナパネル５ａと、ピラーインナパネル５ａの車幅方向外方側に結合されるピラーアウタパネル５ｂと、ピラーインナパネル５ａとピラーアウタパネル５ｂとの間に配設されるリンフォースパネル５ｃとを有する。
【００２６】
ピラーインナパネル５ａ、ピラーアウタパネル５ｂ及びリンフォースパネル５ｃは、それぞれのフランジが溶接等で接合されて、上下方向に延びる閉断面部Ｓ３を形成している。リンフォースパネル５ｃには、ピラーインナパネル５ａ及びピラーアウタパネル５ｂよりも板厚が厚く、かつ、強度の高い高張力鋼板等で成形された部材が用いられる。
【００２７】
また、ヒンジピラー５には、車幅方向に延設されたインストルメントパネルメンバ３１がそのフランジ３１ｃでボルト３１ａ及びナット３１ｂによって連結されている。これにより、インパクトバー２１、２２が受けた側突荷重をインストルメントパネルメンバ３１を介して車体全体に伝達可能とされる。なお、インストルメントパネルメンバ３１は、本実施形態では、図示しないが、車体の左右両側部間（ヒンジピラー間）に延設されており、一方の閉断面部が受けた側突荷重が他方の閉断面部に入力される。
【００２８】
次に、フロントドア３の前突時の動作について説明する。まず、ヒンジユニット８ａ、８ｂや前方開口部１の前縁部１ａを形成するヒンジピラー５を介して、フロントドア３のインナパネル３ａに前突荷重が入力される。ここで、インパクトバー２１、２２の前端部は、閉断面部Ｓ２と連結されている。このため、その前突荷重は、閉断面部Ｓ２を介して、インパクトバー２１、２２に入力され、更に、前方開口部１の後縁部１ｂを形成するセンターピラー６に伝達される。この際、閉断面部Ｓ２は、上下方向に連続して形成されるため、前突荷重に対する変形を抑制することができる。
【００２９】
以上述べた通り、本実施形態によれば、補強部材３ｃとインナパネル３ａとの間で上下方向に連続する閉断面部Ｓ２を形成し、この閉断面部Ｓ２とインナパネル３ａの後端部とを連結したため、車両Ｃの前突時にフロントドア３の変形を抑制することができる。また、閉断面部Ｓ２の変形が抑制されることにより、フロントドア３が受けた前突荷重をより効率よく前方開口部１の後縁部１ｂに伝達することができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、フロントドア３の補強部材３ｃがインナパネル３ａの一部を形成する構成としたが、閉断面部Ｓ２を形成できる構成であればこの構成に限定されるものではなく、例えば、図４で示すような構成としてもよい。
【００３１】
図４は、第１の実施形態の変形例に係るフロントドア３の構成を示す断面図である。補強部材３ｃは、車両Ｃの前後方向前方側がインナパネル３ａの前後方向前方側に設けられた棚部Ｔ（図４で示すＸ１部）に溶接等で接合され、車両Ｃの前後方向後方側が棚部Ｔよりも車両Ｃの前後方向後方かつ車幅方向内方のインナパネル３ａの内壁に溶接等で接合される。これにより、補強部材３ｃは、インナパネル３ａとの間に上下方向に連続する閉断面部Ｓ２を形成する。この場合には、アウタパネル３ａは、車両Ｃの前後方向前方側でインナパネル３ａとヘム成形等により結合されることとなる。
【００３２】
なお、本変形例では、補強部材３ｃをインナパネル３ａの車幅方向外側から接合する例を示したが、インナパネル３ａの車幅方向内側から接合しても構わない。
【００３３】
また、インパクトバー２１（ベルトラインレインフォースメント）は、前突荷重をセンターピラー６に伝達する観点より、図４に一点鎖線で示すように、閉断面部Ｓ２の車両Ｃの前後方向後方側に位置させるようにしてもよい。この場合、前突荷重を閉断面部Ｓ２を介して直接インパクトバー２１に伝達することが可能となる。
【００３４】
更に、閉断面部Ｓ２を構成するインナパネル３ａ及び補強部材３ｃについては、ヒンジ８ａ、８ｂの取付部が設けられる方の部材の板厚を厚くしたり、両方の部材の板厚を厚くして、ヒンジ８ａ、８ｂの取付部の剛性確保と閉断面部Ｓ２の剛性の向上を図ることもできる。なお、インナパネル３ａの板厚を厚くする場合は重量増加を避ける観点より、閉断面部Ｓ２を構成する部位以外の車両Ｃの前後方向後方側のインナパネル３ａの板厚を薄くしたテーラードブランク材を採用することが好ましい。
【００３５】
＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、インパクトバー２１、２２が第２の補強部材を形成したが、本実施形態では、補強部材３ｃの一部が第２の補強部材を形成する点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３６】
図５は、第２の実施形態に係るアウタパネル３ｂを除くフロントドア３の構成を示す側面図である。図６は、図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００３７】
第１の実施形態で示したインパクトバー２１は、本実施形態では、補強部材３ｃと同じ板材でプレス加工等により一体的に形成されている。補強部材３ｃは、インナパネル３ａの上下方向上方側の端部３ａ’（ベルトラインと呼ばれる。）に沿って延びる上部を有する。
【００３８】
すなわち、補強部材３ｃは、上下方向上方側がインナパネル３ａのベルトラインを形成するフランジＦ４（図６のＸ２部）に溶接等で接合され、上下方向下方側のフランジＦ５が車幅方向外側からインナパネル３ａの内壁（図６のＹ２部）に溶接等で接合される。従って、補強部材３ｃは、インナパネル３ａの縦壁部Ｗ３を用いて、インナパネル３ａとの間に車両Ｃの前後方向に連続する閉断面部Ｓ４を形成している。閉断面部Ｓ４は、本実施形態では、閉断面部Ｓ２と連通している。
【００３９】
これにより、第２の補強部材として機能する補強部材３ｃが閉断面部Ｓ４を形成するため、インパクトバー２１を設けなくても、前突荷重に耐え得るだけの強度を確保することができる。なお、インパクトバー２２は、本実施形態では、閉断面部Ｓ４の上下方向下方に設けられる。
【００４０】
以上述べた通り、本実施形態によれば、補強部材３ｃがインパクトバー２１と一体的に形成されるため、インナパネル３ａへの組み付けを容易に行うことができる。これにより、生産性の向上が期待できる。また、インパクトバーの数量を削減できるため、車両Ｃを軽量化及びコスト削減が期待できる。
【００４１】
なお、第２の補強部材は、本実施形態では、第１の補強部材である補強部材３ｃと一体的に形成されるものとしたが、異なる板材を用いて形成された別部品によって閉断面部Ｓ２、Ｓ４をそれぞれ別々に形成しても構わない。
【００４２】
＜第３の実施形態＞
上述の第２の実施形態では、補強部材３ｃの一部が第２の補強部材を形成したが、本実施形態では、補強部材３ｃのみによって第２の補強部材を形成する点で異なる。なお、第２の実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４３】
図７は、第３の実施形態に係るアウタパネル３ｂを除くフロントドア３の構成を示す側面図である。図８は、図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【００４４】
第２の実施形態で示したインパクトバー２２は、本実施形態では、補強部材３ｃと同じ板材でプレス加工等により一体的に形成されている。補強部材３ｃは、インナパネル３ａの上下方向上方側の端部３ａ’に沿って延びる上部に加えて、インナパネル３ａの上下方向下方側の端部３ａ”に沿って延びる下部を有する。
【００４５】
すなわち、補強部材３ｃは、閉断面部Ｓ４よりも上下方向下方で車両Ｃの前後方向に延びて、上下方向下方側が車幅方向外側からインナパネル３ａの上下方向下方側のフランジＦ６（図８のＹ３部）に溶接等で接合され、上下方向上方側のフランジＦ７が車幅方向外側からインナパネル３ａの内壁（図８のＸ３部）に溶接等で接合される。これにより、補強部材３ｃは、インナパネル３ａの縦壁部Ｗ４を用いて、インナパネル３ａとの間で車両Ｃの前後方向に延びる閉断面部Ｓ５を形成している。
【００４６】
以上述べた通り、本実施形態によれば、補強部材３ｃがインパクトバー２１、２２と一体的に形成されるため、インナパネル３ａへの組み付けを容易に行うことができる。これにより、第２の実施形態と比べて更に生産性の向上を期待できる。また、インパクトバーを用いないため、車両Ｃの軽量化及びコスト削減が期待できる。ただし、必要に応じてインパクトバーを用いることを妨げるものではない。
【００４７】
なお、第２の補強部材は、本実施形態では、第１の補強部材である補強部材３ｃと一体的に形成されるものとしたが、異なる板材を用いて形成された別部品によって閉断面部Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５をそれぞれ別々に形成しても構わない。
【００４８】
また、本実施形態では、補強部材３ｃが車両Ｃの前後方向に延びて、インナパネル３ａとの間で閉断面部Ｓ４、Ｓ５を形成するものとしたが、必要な剛性を確保できるのであれば、閉断面部Ｓ４、Ｓ５を形成しなくても構わない。
【００４９】
更に、第１の実施形態と同様に、閉断面部Ｓ４、Ｓ５を構成する部材の一方又は両方の板厚を厚く設定することも可能であり、インナパネル３ａは、閉断面部Ｓ４、Ｓ５以外の板厚を薄くしたテーラードブランク材を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両Ｃの側部構造を示す側面図である。
【図２】アウタパネル３ｂを除くフロントドア３の構成を示す側面図である。
【図３】（ａ）はフロントドア３の組付状態を示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）はフロントドア３の組付状態を示す図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】第１の実施形態の変形例に係るフロントドア３の構成を示す断面図である。
【図５】第２の実施形態に係るアウタパネル３ｂを除くフロントドア３の構成を示す側面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図７】第３の実施形態に係るアウタパネル３ｂを除くフロントドア３の構成を示す側面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
Ｃ  車両
Ｓ１〜Ｓ５  閉断面部
１  前方開口部
２  後方開口部
３  フロントドア
３ａ  インナパネル
３ｂ  アウタパネル
３ｃ  補強部材
４  リアドア
５  ヒンジピラー
６  センターピラー
７  リアピラー
８ａ、８ｂ、９ａ、９ｂ  ヒンジユニット
２１、２２  インパクトバー
３１  インストルメントパネルメンバ
４１  発泡層
【図１】
2009262869.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009262869.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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