(57)【要約】【課題】空調ケースのコンパクト化が図られ、異音が解消されると共にエアミックス機能の信頼性が向上する車両用空調装置を提供すること。【解決手段】空調ケース２の空気導入口１０とベント吹き出し口１２等の車内吹き出し口との間に形成される空気通路に設定された冷風バイパス通路７と温風通路８の通過空気の分配を調節して車内吹き出し口の空気を温調するエアミックスドアとして、遮蔽フィルム（１８、１９）を有し、車内吹き出し温度の制御情報に基づいて駆動するドアアクチュエータ２６の駆動力により、その巻き取り端部（１６、１７）の巻き取り量が制御されるエアミックスドア５を構成した。そして、当該巻き取り量の制御により前記冷風バイパス通路７と温風通路８の通過空気の分配を調節するようにした。【選択図】図１
2009006904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケースの空気導入口と車内吹き出し口との間に形成される空気通路に設定された冷風通路と温風通路の通過空気の分配を調節して車内吹き出し口の空気を温調するエアミックスドアを備えた車両用空調装置において、
前記エアミックスドアは、前記空気通路を遮断するように介装され、巻取り端部の巻き取り量により前記冷風通路と温風通路の通過空気の分配を調節する遮蔽フィルムと、
前記空気通路に設けられ、車内吹き出し温度の制御時に前記遮蔽フィルムの巻き取り量の調節を行なう巻き取り機構と、を備えたことを特徴とする車両用空調装置のエアミックスドア。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空調装置のエアミックスドアにおいて、
前記遮蔽フィルムは、固定端部が空気通路に固定されると共に巻き取り端部が対向して設けられた一対の片巻き取り式遮蔽フィルムを有し、
前記巻き取り機構は、一方の片巻き取り式遮蔽フィルムの巻き付けに同調して他方の片巻き取り式遮蔽フィルムの巻き戻しを行なう巻き取り同調手段を有することを特徴とする車両用空調装置のエアミックスドア。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用空調装置のエアミックスドアにおいて、
前記巻き取り同調手段は、前記一対の片巻き取り式遮蔽フィルムの巻き付け及び巻き戻しを行なう一対の巻き取りローラと、該一対の巻き取りローラの離間距離を一定に維持して該巻き取りローラに架橋される一対の架橋体とから形成され、前記巻き取りローラによる巻き付け及び巻き取りを行いつつ移動可能な矩形枠開口と、
前記矩形枠開口を前記冷風通路と温風通路に渡って往復移動させるドアアクチュエータと、
から構成したことを特徴とする車両用空調装置のエアミックスドア。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用空調装置のエアミックスドアにおいて、
前記巻き取り機構は、
前記冷風通路から温風通路に架け渡されるドア枠体に設定された第１ラックギアと、
前記巻き取りローラに同芯状に設定され、前記第１ラックギアと噛み合う回転ギアと、
前記ドアアクチュエータの駆動力を受けて前記回転ギアを回転させる駆動力伝達手段と、
を備えたことを特徴とする車両用空調装置のエアミックスドア。
【請求項５】
請求項４に記載された車両用空調装置のエアミックスドアにおいて、
前記駆動力伝達手段は、
前記ドアアクチュエータの駆動力を受けて回転する駆動ギアと、
前記矩形枠開口を構成する架橋体に設定され、前記駆動ギアと噛み合う第２ラックギアと、
から構成したことを特徴とする車両用空調装置のエアミックスドア。
【請求項６】
請求項４に記載された車両用空調装置のエアミックスドアにおいて、
前記駆動力伝達手段は、前記ドアアクチュエータの駆動力を受けて運動する駆動レバーと、
前記矩形枠開口から突設されると共に前記駆動レバーとリンクして、前記駆動レバーの運動を前記巻き取りローラの回転ギアの回転に変換する従動レバーと、
から構成したことを特徴とする車両用空調装置のエアミックスドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケースの空気導入口と車内吹き出し口との間に形成される空気通路に設定された冷風通路と温風通路の通過空気の分配を調節して車内吹き出し口の空気を温調するエアミックスドアを備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアミックスドアとして遮蔽フィルムを用いた車両用空調装置において、該遮蔽フィルムの損傷による空気通路の外縁部と遮蔽フィルムとの間に隙間が形成されることを防止することを目的とし、温風通路を閉鎖する遮蔽フィルムと冷風通路を閉鎖する遮蔽フィルムとの間に開口を有する矩形枠を設けて、該矩形枠をスライドにより変位させて温風通路と冷風通路を選択的に開通状態にする構成を備えた車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開2004-90868号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用空調装置にあっては、車内吹き出し温度の制御時に遮蔽フィルムがスライド移動させられるため、設定された空調ケースの寸法に加えて遮蔽フィルムを可動にする一定の寸法が追加される必要があり、空調ケースのコンパクト化を図るうえで支障となっていた。また、遮蔽フィルムが空調ケース内をスライド移動する際、この遮蔽フィルムと空調ケース内部構造とが擦れるなどして異音が発生するという問題と共に、遮蔽フィルムが空調ケース内部構造に引っかかって座屈し、遮蔽フィルムの温調機能が喪失することが懸念されていた。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、空調ケースのコンパクト化が図られ、異音が解消されると共にエアミックス機能の信頼性が向上する車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、空調ケースの空気導入口と車内吹き出し口との間に形成される空気通路に設定された冷風通路と温風通路の通過空気の分配を調節して車内吹き出し口の空気を温調するエアミックスドアを備えた車両用空調装置において、
前記エアミックスドアは、前記空気通路を遮断するように介装され、巻取り端部の巻き取り量により前記冷風通路と温風通路の通過空気の分配を調節する遮蔽フィルムと、
前記空気通路に設けられ、車内吹き出し温度の制御時に前記遮蔽フィルムの巻き取り量の調節を行なう巻き取り機構と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明の車両用空調装置にあっては、車内吹き出し温度の制御時、冷風通路と温風通路の通過空気の分配を調節する遮蔽フィルムが巻き取り機構によって巻き取られ、この巻き取りの量の調節により車内吹き出し口の空気の温調が行なわれる。すなわち、空気通路の開口幅の範囲内で遮蔽フィルムの変位を制御でき、空調ケースに設定された寸法に加えて遮蔽フィルムを可動にするための寸法が追加される必要がなくなり、空調ケースのコンパクト化が図られる。
【０００７】
そして、遮蔽フィルムの巻き取り量の調節の際、遮蔽フィルムが空調ケース内部構造と擦れるなどして異音が発生するということもなく、また、遮蔽フィルムが巻き取り可能な可撓性を有し、遮蔽フィルムの座屈によってエアミックス機能の信頼性低下を来たすという問題も生じない。
【０００８】
このように、本発明によれば、車両用空調装置において、空調ケースのコンパクト化が図られ、異音が解消されると共にエアミックス機能の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用空調装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用空調装置の断面図である。
【００１１】
実施例１の車両用空調装置１は、図１に示すように、空調ケース２に格納され、空気導入口１０から導入される空気を冷却するエバポレータ３と、冷却された空気が通過する冷風バイパス通路７及び冷却された空気がヒータコア４により暖められて通過する温風通路８とに選択的に通過を許容するエアミックスドア５（後述する冷風側フィルム１８（片巻き取り式遮蔽フィルム）、温風側フィルム１９（片巻き取り式遮蔽フィルム）からなる遮蔽フィルムと、それぞれの遮蔽フィルムの冷風側巻き取り端部１６、温風側巻き取り端部１７とを備える。）と、エアミックスドア５を通過してエアミックス空間ｍにて混合されて温調された空気をデフロスタ吹き出し口１５に分配するデフドア１４と、ベント吹き出し口１２に分配するベントドア１１と、フット吹き出し口９及びリアフット吹き出し口１３に分配するフットドア６とを備えている。
【００１２】
前記エアミックスドア５により、前記空調ケース２の空気導入口と各車内吹き出し口との間に形成される空気通路に設定された冷風バイパス通路７（冷風通路）と温風通路８とを通過する空気の分配が行なわれ、前記各車内吹き出し口の空気が温調されるようになっている。
【００１３】
図２は実施例１の車両用空調装置のエアミックスドアの斜視図である。図３は図２におけるエアミックスドアのＡ−Ａ´断面図である。
【００１４】
前記エアミックスドア５は、図１に示したように、空調ケース２の内壁の上端と下端とに固定され、冷風バイパス通路７と温風通路８とで構成される空気通路を遮断するように設けられている。
【００１５】
このエアミックスドア５は、図２に示すように、エバポレータ３により冷却された空気の冷風バイパス通路７への通過を遮断する冷風側フィルム１８と、該空気の温風通路への通過を遮断する温風側フィルム１９とを備える。該フィルム１８及び１９は、それぞれの固定端１８´及び１９´が後述するドア枠体２２に固定され、冷風側巻き取り端部１６、温風側巻き取り端部１７が対向するように設定されている。
【００１６】
また、このエアミックスドア５は、冷風側フィルム１８及び温風側フィルム１９を同調に巻き取る巻き取り同調手段と、この巻き取り同調手段に駆動力を伝達する駆動力伝達手段を備え、車内吹き出し温度の制御時に、駆動力を受けて巻き取り同調手段が、前記冷風側フィルム１８の冷風側巻き取り端部１６と温風側フィルム１９の温風側巻き取り端部１７とを、それぞれ同調に巻き取るようになっている。つまり、一方のフィルム巻き付け量と他方のフィルム巻き戻し量とが略等しくなる。これにより、互いに対向する各巻き取り端部の間に形成された矩形枠開口２０ａ（詳細は後述する。）が、冷風バイパス通路７の入口開口から温風通路８の入口開口を往復移動して、冷風バイパス通路７と温風通路８を通過する空気の分配が調節される。
【００１７】
[巻き取り同調手段]
巻き取り同調手段は、図２及び図３に示すように、空気通路にて冷風バイパス通路７及び温風通路８の上流側に（図１のエアミックスドア５と同様にして）架け渡されるドア枠体２２と、該ドア枠体２２に設定された第１ラックギア２２ｇと噛み合う回転ギア２１ｇが同芯状に取り付けられると共に前記冷風側フィルム１８及び温風側フィルム１９の各々の巻き取り端部１８´及び１９´が取り付けられた巻き取り軸２３を有する一対の巻き取りローラＲと、この巻き取りローラＲを所定の離間距離を維持して架橋された一対の架橋体２０とを備え、また、この一対の巻き取りローラＲと一対の架橋体２０とで構成された矩形枠により形成される矩形枠開口２０ａを有する。
【００１８】
また、車内吹き出し温度の制御情報に基づいて、巻き取りローラＲを第１ラックギア２２ｇに沿って、冷風バイパス通路７から温風通路８に渡って回転移動させる駆動力を生成するドアアクチュエータ２６を備える。
【００１９】
図４は実施例１のエアミックスドアの巻き取り機構に備わる巻き取りローラの腰部を示す図である。図５は実施例１の巻き取り機構に備わる巻き取りローラに設定された回転ギアとドア枠体に設定された第１ラックギアの関係を示す図である。
【００２０】
巻き取りローラＲと架橋体２０との連結は、図５に示すように、巻き取りローラＲに同芯状に設定した回転ギア２１ｇの開口部２１´に、架橋体２０に設定した巻き取り軸２３が嵌合されることによる。回転ギア２１ｇは第１ラックギア２２ｇに噛み合っているため（図４参照）、架橋体２０に対して第１ラックギア２２ｇに沿った変位力が生じたとき、回転ギア２１ｇは、その変位力を受けて第１ラックギア２２ｇに沿った回転移動が生じる。これにより巻き取りローラＲと架橋体２０とで形成された矩形枠開口２０ａが、第１ラックギアに沿って移動するようになっている。
【００２１】
[駆動力伝達手段]
駆動力伝達手段は、図２に示すように、一対の架橋体２０に設定された第２ラックギア２０ｇと、この第２ラックギア２０ｇと噛み合うと共にドアアクチュエータ２６に連結され、このドアアクチュエータ２６の駆動力により回転する一対の駆動ギア２４ｇと、この一対の駆動ギア２４ｇに横架された横架材２４ａとから構成されている。
【００２２】
次に、作用を説明する。
【００２３】
図１に示すように、温風通路８が温風側フィルム１９により完全遮蔽された状態では、矩形枠開口２０ａが冷風バイパス通路７に位置して冷風バイパス通路７が全開状態となる。逆に、図示しないが、冷風通路７が冷風側フィルム１８により完全遮蔽された状態では、矩形枠開口２０ａが温風通路８に位置して温風通路８が全開状態となる。温風通路８に流入した空気は、空調ケース内のヒータコア４を通過して暖められた後にエアミックス空間ｍに至り、冷風バイパス通路７に流入した冷風と混合される。このとき、車内吹き出し温度制御の制御情報に基づいて冷風バイパス通路７と温風通路８の各通過空気の分配が調節され、ベント吹き出し口１２等における車内吹き出し空気の温調が行なわれる。
【００２４】
以下、実施例１の車両用空調装置における作用を、[巻き取り操作性]、「エアミックス性」、「省スペース性及び静穏性」、「信頼性」とに分けて説明する。
【００２５】
[巻き取り操作性]
車内吹き出し空気の温度の制御が行なわれると、この制御情報がドアアクチュエータ２６に送信され、制御情報に応じたドアアクチュエータ２６の駆動力が駆動ギア２４ｇに伝達され、架橋体２０に設定された第２ラックギア２０ｇと噛み合う駆動ギア２４ｇが回転する。これにより、架橋体２０は、その第２ラックギア２０ｇの延設方向に往復移動する。
【００２６】
架橋体２０が往復移動すると、これと連結された巻き取りローラＲに同芯状に設定された回転ギア２１ｇに変位力が伝達される。この回転ギア２１ｇは、空調ケース２の冷風バイパス通路７から温風バイパス通路８に渡って架け渡されたドア枠体２２に設定された第１ラックギア２２ｇと噛み合っているため、該第１ラックギア２２ｇに沿って冷風バイパス通路７から温風バイパス通路８に渡って往復移動する。
【００２７】
このとき、前記巻き取りローラＲと架橋体２０とが連結して形成された矩形枠開口２０ａが、回転ギア２１ｇの回転に伴って冷風バイパス通路７から温風通路８に渡って往復移動すると共に、矩形枠開口２０ａ以外の部分は、冷風側フィルム１８と温風側フィルム１９とによって空気通路が遮蔽される。すなわち、架橋体２０を変位させることにより、矩形枠開口２０ａを変位させ、もって車内吹き出し空気が温調される。
【００２８】
[エアミックス性]
冷風バイパス通路７と温風通路８とに分配される空気は、共通の矩形枠開口２０ａから通過するため、エアミックス空間ｍにおいて混合され易いものとなり、エアミックス性が良好である。
【００２９】
[省スペース性、静穏性］
従来の車両用空調装置にあっては、冷風側及び温風側フィルムが車内吹き出し空気の温調時にスライド移動させられるため、設定された空調ケース２の寸法に加えて当該フィルムを可動にするための一定の寸法の追加が必要となっていた。
【００３０】
実施例１の車両用空調装置１にあっては、冷風側フィルム１８及び温風側フィルム１９は、巻き取りローラＲにより巻き付け又は巻き戻しされて、車内吹き出し空気の温調が行なわれる。すなわち、当該フィルムは、空調ケース２の空気通路の幅内で変位制御されるため、当該フィルムを可動にするための専用のスペースを空調ケース２に追加することを必要とせず、省スペース性に優れたものとなる。
【００３１】
また、当該フィルムを空調ケース２の内部でスライド移動させるものではないため、当該フィルムと空調ケースの内部構造とが擦り合わされることによる異音は発生しないものとなる。
【００３２】
［エアミックス信頼性］
また、従来の車両用空調装置にあっては、冷風側フィルム及び温風フィルムが格納スペース内の構造に引っかかって座屈し、遮蔽フィルムの温調機能が喪失することが懸念されていた。しかしながら、実施例１の車両用空調装置にあっては、巻き取り機構を備えているため、そのような懸念は解消される。
【００３３】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用空調装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３４】
(1)空調ケース２の空気導入口１０とベント吹き出し口１２等の車内吹き出し口との間に形成される空気通路に設定された冷風バイパス通路７と温風通路８の通過空気の分配を調節して車内吹き出し口の空気を温調するエアミックスドア５を備えた車両用空調装置１において、前記エアミックスドア５は、前記空気通路を遮断するように介装され、巻き取り端部（１６、１７）の巻き取り量により前記冷風バイパス通路７と温風通路８の通過空気の分配を調節する冷風側フィルム１８、温風側フィルム１９と、前記空気通路に設けられ、車内吹き出し温度の制御時に前記冷風側フィルム１８、温風側フィルム１９の巻き取り量の調節を行なう巻き取り機構とを備えたため、空調ケースのコンパクト化が図られ、異音が解消されると共にエアミックス機能の信頼性が向上する。
【００３５】
(2)前記冷風側フィルム１８及び温風側フィルム１９は、それぞれの固定端１８´、１９´が空気通路に固定されると共に冷風側巻き取り端部１６、温風側巻き取り端部１７が対向して設けられており、前記巻き取り機構は、冷風側フィルム１８（又は温風側フィルム１９）の巻き付けに同調して温風側フィルム１９（又は冷風側フィルム１８）の巻き戻しを行なう巻き取り同調手段を有するため、エアミックス性に優れると共に車内吹き出し空気の温調が行い易いものとなる。
【００３６】
(3)前記巻き取り同調手段は、前記冷風側フィルム１８、温風側フィルム１９の巻き付け及び巻き戻しを行なう一対の巻き取りローラＲと、該一対の巻き取りローラＲの離間距離を一定に維持して該巻き取りローラＲに架橋される一対の架橋体２０とから形成され、前記巻き取りローラＲによる巻き付け及び巻き取りを行いつつ移動可能な矩形枠開口２０ａと、前記矩形枠開口２０ａを前記冷風バイパス通路７と温風通路８に渡って往復移動させるドアアクチュエータ２６とから構成したため、矩形枠体２０ａの変位制御のみによって車内吹き出し空気の温調ができる。
【００３７】
(4)前記巻き取り機構は、前記冷風バイパス通路７から温風通路８に架け渡されるドア枠体２２に設定された第１ラックギア２２ｇと、前記巻き取りローラＲに同芯状に設定され、前記第１ラックギア２２ｇと噛み合う回転ギア２１ｇと、前記ドアアクチュエータ２６の駆動力を受けて前記回転ギア２１ｇを回転させる駆動力伝達手段とを備えたため、架橋体２０の変位制御のみによって、車内吹き出し口空気の温調ができる。
【００３８】
(5)前記駆動力伝達手段は、前記ドアアクチュエータ２６の駆動力を受けて回転する駆動ギア２４ｇと、前記矩形枠開口２０ａを構成する架橋体２０に設定され、前記駆動ギア２４ｇと噛み合う第２ラックギア２０ｇとから構成したため、架橋体２０の変位制御の機構として省スペース性に優れる。
【実施例２】
【００３９】
実施例２は、実施例１の駆動力伝達手段の構成を変形した例である。
【００４０】
まず、構成を説明する。
図６は実施例２の車両用空調装置のエアミックスドアの斜視図である。
【００４１】
実施例２の車両用空調装置は、図６に示すように、ドアアクチュエータ２５ｃと連結され、ドアアクチュエータ２５ｃの駆動力を受けて往復回動する駆動レバー２５と、架橋体２０から突設された従動レバー２７とを備えている。
【００４２】
駆動レバー２５は、駆動アーム２５ａの端部付近において従動レバー２７が遊嵌状態にて挿通される長孔形状のリンク開口部２５ｂを有する。このリンク開口部２５ｂに従動レバー２７が挿通されるため、駆動アーム２５ａが往復回動することにより、従動レバー２７と一体となっている矩形枠開口２０ａが冷風バイパス通路７から温風バイパス通路８に渡って往復運動するようになっている。
【００４３】
そして、駆動アーム２５ａの往復回動の角度θは、ドアアクチュエータ２５ｃにより、冷風バイパス通路７と温風通路８とで形成される空気通路幅に応じて調節されている。なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
【００４４】
次に、作用を説明する。
【００４５】
車内吹き出し空気の温度の制御が行なわれると、この制御情報がドアアクチュエータ２５ｃに送信され、この制御情報に応じたドアアクチュエータ２５ｃの駆動力が、架橋体２０に突設された従動レバー２７とリンクする駆動レバー２５に伝達される。このため駆動レバー２５の所定角度θでの往復回動に基づいて、架橋体２０が第２ラックギア２０ｇの延設方向に往復移動する。
【００４６】
架橋体２０が往復移動すると、実施例１と同様の機構により、冷風バイパス通路７と温風通路８の通過空気の分配が調節され、ベント吹き出し口１２等における車内吹き出し空気の温調が行なわれる。
【００４７】
次に、効果を説明する。
実施例２の車両用空調装置にあっては、実施例１の(1)〜(４)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００４８】
(6)前記駆動力伝達手段は、前記ドアアクチュエータ２５ｃの駆動力を受けて運動する駆動レバー２５と、前記矩形枠開口２０ａから突設されると共に前記駆動レバー２５とリンクして、前記駆動レバー２５の運動を前記巻き取りローラＲの回転ギア２１ｇの回転に変換する従動レバー２７とから構成したため、架橋体２０の変位制御の確実性に優れる。
【００４９】
以上、本発明の車両用空調装置を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５０】
実施例１では、冷風バイパス通路と温風通路とが隣接する車両用空調装置にエアミックスドアを適用する例を示したが、冷風バイパス通路と温風通路とが大きく離間する車両用空調装置に適用してもよい良い。この場合は、矩形枠開口を形成することなく、また、冷風側フィルムと温風側フィルムとに分離することなく一枚の遮蔽フィルム用い、この遮蔽フィルムの両端に巻き取り端部を設けて、該両端の巻き取り端部の巻き取り量を個別に調節することにより、車内吹き出し口空気の温調を行なうことができる。
【００５１】
実施例１では、ドア枠体と架橋体とを設けたが、これらの構造を設けずに、冷風側フィルムと温風側フィルムとを空調ケースの内部の空気通路（例えば、空調ケースの内壁の上端と下端）に直接固定し、冷風側フィルム及び温風側フィルムを巻き取る巻き取りローラのみを備えて、空調ケースの空気通路の立体形状に沿って巻き取りローラが移動できる構成としてもよい。この構成は、巻き取り可能な可撓性を有するフィルムを用いているため容易に実現できる。この場合は、一定の形状を有するドア枠体や架橋体を有しないため、車両用空調装置の構造の違いを吸収でき、取り付け自由度が向上する。実施例１では、架橋体を２本用いたが、１本のみを用いても同様の巻き取り操作性を奏する。
【００５２】
要するに、空調ケースの空気導入口と車内吹き出し口との間に形成される空気通路に設定された冷風通路と温風通路の通過空気の分配を調節して車内吹き出し口の空気の温調するエアミックスドアを備えた車両用空調装置において、前記エアミックスドアは、前記空気通路を遮断するように介装され、巻取り端部の巻き取り量により前記冷風通路と温風通路の通過空気の分配を調節する遮蔽フィルムと、前記空気通路に設けられ、車内吹き出し温度の制御時に前記遮蔽フィルムの巻き取り量の調節を行なう巻き取り機構と、を備えたものであれば、実施例１及び２の構成に限定する必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
実施例１及び実施例２では、乗用自動車の車両用空調装置にエアミックスドアを適用する例を示したが、産業自動車や電車等の車両用空調装置に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】図１は実施例１の車両用空調装置の断面図である。
【図２】図２は実施例１の車両用空調装置のエアミックスドアの斜視図である。
【図３】図３は図２におけるエアミックスドアのＡ−Ａ´断面図である。
【図４】図４は実施例１のエアミックスドアの巻き取り機構に備わる巻き取りローラの要部を示す図である。
【図５】図５は実施例１の巻き取り機構に備わる巻き取りローラに設定された回転ギアとドア枠体に設定された第１ラックギアの関係を示す図である。
【図６】図６は実施例２の車両用空調装置のエアミックスドアの斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両用空調装置，
２  空調ケース，
５  エアミックスドア
７  冷風バイパス通路（冷風通路）
８  温風通路
９  フット吹き出し口（車内吹き出し口）
１０  空気導入口，
１２  ベント吹き出し口（車内吹き出し口），
１３  リアフット吹き出し口（車内吹き出し口），
１５  デフロスタ吹き出し口（車内吹き出し口），
１６  冷風側巻き取り端部（巻き取り端部），
１７  温風側巻き取り端部（巻き取り端部），
１８  冷風側フィルム（遮蔽フィルム、片巻き取り式遮蔽フィルム），
１８´  固定端部，
１９  温風側フィルム（遮蔽フィルム、片巻き取り式遮蔽フィルム），
１９´  固定端部，
２０  架橋体，
２０ａ  矩形枠開口，
２０ｇ  第２ラックギア，
２１ｇ  回転ギア，
２２  ドア枠体，
２２ｇ  第１ラックギア，
２４ｇ  駆動ギア，
２５  駆動レバー，
２６  ドアアクチュエータ，
２７  従動レバー，
Ｒ  巻き取りローラ．
【図１】
2009006904.tif 000003
【図２】
2009006904.tif 000004
【図３】
2009006904.tif 000005
【図４】
2009006904.tif 000006
【図５】
2009006904.tif 000007
【図６】
2009006904.tif 000008