(57)【要約】【課題】反射板の装着によって荷受面の隙間が大きくなることを防止するとともに、反射板が長年にわたって確実に、その反射機能を発揮する荷受台を提供する。【解決手段】基部荷受台１３の車体後方側端部に取り付けられ、基部荷受台１３の荷受面と先部荷受台１４の荷受面との隙間Ｇを埋める渡し部材２６と、この渡し部材２６に固定して取り付けられる反射板２８とを備えた構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して昇降可能に取り付けられる基部荷受台と、
前記基部荷受台に対して折り畳み可能に取り付けられ、展開された状態で前記基部荷受台と共に荷受面を構成する先部荷受台とを備えた荷受台であって、
前記基部荷受台の車体後方側端部に取り付けられ、前記基部荷受台の荷受面と前記先部荷受台の荷受面との隙間を埋める渡し部材と、
前記基部荷受台の車体後方側端部に固定して取り付けられた反射板と
を備えたことを特徴とする荷受台。
【請求項２】
前記反射板は、前記渡し部材に固定されている請求項１記載の荷受台。
【請求項３】
前記渡し部材は、全体として垂直面状の取付基部と、その上端に車体前後方向へ拡がって形成され、前記隙間を埋める荷受部とを有する請求項１記載の荷受台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物車両に装備される荷受台昇降装置における、荷受台の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷受台昇降装置における荷受台は、荷受面の大きさを確保するとともに、コンパクトな収納を可能とするため、折り畳み可能な構造となっているものが多い。そのため、荷受台は、例えば、基端側の基部荷受台と、先端側の先部荷受台とによって構成され、これらが、連結部材により互いに連結された構成が採用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、走行中に、後続車に対して自車の存在を示すため、折り畳まれた状態で車体後方側に向けられる基部荷受台の後端に、反射板が取り付けられる構成が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。かかる反射板を取り付けるにあたっては、反射板が、折り畳み・展開動作時に回動する先部荷受台の基部と干渉することで先部荷受台の動作の邪魔にならないようにすること、及び、基部荷受台の荷受面と先部荷受台の荷受面との間にできる隙間が、反射板の装着によって大きく拡がらないこと、が求められる。そこで、展開時は荷受台の下方に退避し、折り畳み時は基部荷受台の後端部に出現するように、荷受台の展開／折り畳みの動作に応じて反射板が移動するような工夫がなされている。そのために、反射板は常に、ばねによって一定方向に付勢されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３６８５５号公報（図１）
【特許文献２】特開２００７−１３７２７１号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような従来の荷受台では、反射板を移動させるための部材が多数必要となるので構造が複雑であり、経年劣化を生じる可能性が高い。特に、経年劣化でばねが弛むと反射板が垂直に起立せず、十分な反射機能を果たさない事態も生じ得る。
かかる従来の問題点に鑑み、本発明は、反射板の装着によって荷受面の隙間が大きくなることを防止するとともに、反射板が長年にわたって確実に、その反射機能を発揮する荷受台を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の荷受台は、車体に対して昇降可能に取り付けられる基部荷受台と、前記基部荷受台に対して折り畳み可能に取り付けられ、展開された状態で前記基部荷受台と共に荷受面を構成する先部荷受台とを備えた荷受台であって、前記基部荷受台の車体後方側端部に取り付けられ、前記基部荷受台の荷受面と前記先部荷受台の荷受面との隙間を埋める渡し部材と、前記基部荷受台の車体後方側端部に固定して取り付けられた反射板とを備えたものである。
上記のように構成された荷受台では、渡し部材が隙間を埋めることにより荷受面の凹みを解消することができる。また、反射板は基部荷受台に固定して取り付けられるので構造が簡素で、その取付状態も長年にわたって安定している。
【０００７】
また、上記荷受台において、反射板は、渡し部材に固定されていてもよい。
この場合、反射板は、渡し部材を介して基部荷受台に固定されるので、基部荷受台の捩れ等の弾性変形が、反射板に伝わりにくくなる。従って、反射板の破損を抑止することができる。
【０００８】
また、上記荷受台において、渡し部材は、全体として垂直面状の取付基部と、その上端に車体前後方向へ拡がって形成され、隙間を埋める荷受部とを有するものであってもよい。
この場合、取付基部の存在により、渡し部材の取付が容易になる。また、垂直面状の取付基部は、荷受部に付与される荷物やカートの荷重に対する機械的強度に優れている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の荷受台によれば、渡し部材が隙間を埋めることにより荷受面の凹みを解消することができるとともに、反射板は基部荷受台に固定して取り付けられるので構造が簡素で、その取付状態も長年にわたって安定している。従って、反射板の装着によって荷受面の隙間が大きくなることを防止することができ、また、反射板が長年にわたって確実に、その反射機能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係る荷受台について図面を参照して説明する。
図１は、貨物自動車の車体１０１の後部における荷箱１０２の下方に取り付けられた荷受台昇降装置１を示す側面図である。図において、シャーシ１０３の両側面の各々には、ブラケット２Ａが取り付けられ、これに、車体前後方向へ延びる支持部材２Ｂが取り付けられている。荷受台昇降装置１は、この支持部材２Ｂによって支持されている。図に示す荷受台昇降装置１は、荷受台３が折り畳まれ、車体１０１の後方下部に格納された、走行時の状態である。
【００１１】
荷受台昇降装置１の支持基部４は、厚肉の複数の鋼板等によって構成されており、車体の左右一対の支持基部４は、車幅方向に延びる角パイプ状の横桁５に溶接されている。支持基部４及び横桁５は、支持部材２Ｂに支持された状態で、車体前後方向に移動可能である。この移動は、油圧シリンダ６（左端側のみ図示）の伸縮により行われる。上アーム７及び下アーム８はそれぞれ、支持基部４に設けられたピン９及び１０を中心に回動可能である。上アーム７及び下アーム８のそれぞれの先端（回動端）側は、ピン１１及び１２を介して、基部荷受台１３と接続されている。上アーム７及び下アーム８は平行リンクを構成するものであって、ピン９，１０，１１，１２の各中心点を結ぶ四角形が平行四辺形となるように、上アーム７及び下アーム８が回動する。この回動は、荷受台昇降用の油圧シリンダ１８の伸縮によって行われる。
【００１２】
荷受台３は、上記の基部荷受台１３と、この基部荷受台１３に対して折り畳み可能に取り付けられた先部荷受台１４と、これらを互いに連結する連結部材１５とを備えている。連結部材１５は、一方側のピン１１を中心に所定範囲で回動可能であるとともに、他方側のピン１６を介して、先部荷受台１４を所定範囲で回動可能に支持する。先部荷受台１４は折り畳み可能な構成であり、メインプレート１４ｍと、これに対して折り畳みが可能なサブプレート１４ｓとを有する。
図１の状態では、メインプレート１４ｍに対してサブプレート１４ｓが折り畳まれ、さらに、その状態の先部荷受台１４が基部荷受台１３に対して折り畳まれている。使用時の荷受台昇降装置１は、図１の状態から後方に引き出された後、荷受台３が展開され、昇降可能となる。なお、このようにメインプレート１４ｍに対してサブプレート１４ｓが折り畳まれ、さらに基部荷受台１３に対して折り畳まれる構成以外に、メインプレート１４ｍ及びサブプレート１４ｓは互いに一体化（折り畳み無し）されており、これが、基部荷受台１３に対してのみ折り畳まれる構成の場合もある。
【００１３】
図２は、展開された荷受台３を昇降させる状態を示す側面図である。荷受台３が、実線で示す上昇端にあるとき、基部荷受台１３と先部荷受台１４とによって構成される荷受面が、荷箱１０２の床面と一致した状態となる。また、荷受台３は二点鎖線で示す下降端に達すると自動的にチルト動作して荷物の積み下ろしが可能な状態となる。
なお、図２において、支持部材１９は横桁５に固定され、車幅方向の中央にある。後端にはローラ２０が回転自在に支持されている。このローラ２０は、図１の状態から荷受台昇降装置１が後退して、上アーム７及び下アーム８が下方へ回動したとき、先部荷受台１４を起立方向へ回動させる機能と、逆に、使用後、折り畳まれた状態の先部荷受台１４をもたれかからせることにより、上アーム７及び下アーム８の上方回動によって先部荷受台１４を自動的に畳み込ませる機能とを有する。
【００１４】
次に、連結部材１５の周辺における、荷受台３の構造の詳細について説明する。
図３は、図２における連結部材１５の周辺を拡大した断面図である。図において、先部荷受台１４の端部には、内部に雌ねじ加工されたボス２１が溶接されている。このボス２１に、ストッパボルト２２が取り付けられ、ボルト頭２２ａの位置を調整しつつナット２３で固定することにより、ピン１６を中心とした先部荷受台１４の回動終端姿勢を微調節し、先部荷受台１４を水平にすることができる。
【００１５】
一方、基部荷受台１３には厚肉のベースプレート２４が取り付けられ、これに、ストッパボルト２２を直接接触させる（当てさせる）ための接触部材２５が取り付けられている。ストッパボルト２２や接触部材２５は、車幅方向において、連結部材１５とほぼ同じ位置にある。
図４は、図３の状態から先部荷受台１４が折り畳まれたとき（図１参照。）の断面図である。
【００１６】
図３，図４において、基部荷受台１３を構成するフレーム１３ａの後端部すなわち、基部荷受台１３の車体後方側（がわ）端部には、アルミニウム製の渡し部材２６が、複数のリベット２７により取り付けられている。渡し部材２６は、基部荷受台１３の荷受面（図３における上面）と先部荷受台１４の荷受面との隙間Ｇを埋めるために設けられており、全体として垂直面状の取付基部２６ａと、その上端に車体前後方向へ拡がって一体形成され、隙間Ｇを埋める荷受部２６ｂとを有する。荷受部２６ｂの上面は、基部荷受台１３と先部荷受台１４との間の荷受面の凹みを防止し、荷物やカートの円滑な移動を可能とする。
【００１７】
このような渡し部材２６は、取付基部２６ａの存在により、取付が容易である。また、このような断面形状の渡し部材２６は、垂直方向の曲げ荷重に強い。すなわち、荷受部２６ｂに付与される荷物やカートの荷重を、垂直面状の取付基部２６ａで支えることにより、全体として機械的強度に優れたものとなる。なお、荷受部２６ｂの下面のコーナー部分Ｃは、応力の集中を緩和すべく、円弧状に形成されている。
【００１８】
渡し部材２６の取付基部２６ａには、複数箇所において、周辺部分より肉厚の台座２６ｃが形成されており、雌ねじ（図示せず。）が形成されている。合成樹脂製の反射板２８は、台座２６ｃ上に、ねじ止めにより固定されている。台座２６ｃの存在により、反射板２８とリベット２７の右端部との干渉が、防止される。また、フレーム１３ａには断面形状がＬ字状の支持板２９が固定されており、これに、反射板２８の下方が重ねられるようになっている。
【００１９】
図５は、車体後方側から渡し部材２６及び反射板２８を見た図である。渡し部材２６は、左右一対の連結部材１５の間と、両外側に、合計３枚設けられる。このうち、中央の渡し部材２６に、反射板２８が取り付けられる。
なお、反射板２８は、基部荷受台１３及び先部荷受台１４がチルト動作したとき（図２参照。）にも接地しないように、その下端位置が設計されている。
【００２０】
以上のように、本実施形態に係る荷受台３では、渡し部材２６が隙間Ｇを埋めることにより荷受面の凹みを解消することができる。また、反射板２８は基部荷受台１３に固定して取り付けられるので構造が簡素で、その取付状態も長年にわたって安定している。従って、反射板２８の装着によって荷受面の隙間が大きくなることを防止することができ、また、反射板２８が長年にわたって確実に、その反射機能を発揮することができる。
【００２１】
また、反射板２８は、渡し部材２６を介して基部荷受台１３に固定されるので、基部荷受台１３の捩れ等の弾性変形が、反射板２８に伝わりにくくなる。従って、反射板２８の破損を抑止することができる。
但し、反射板２８は必ずしも渡し部材２６に取り付けなくてもよく、基部荷受台１３のフレーム１３ａに取り付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】貨物自動車の車体の後部における荷箱の下方に取り付けた荷受台昇降装置を示す側面図である。
【図２】図１の状態から荷受台を展開して昇降させる状態を示す側面図である。
【図３】図２における連結部材の周辺を拡大した断面図である。
【図４】図３の状態から先部荷受台が折り畳まれたときの断面図である。
【図５】車体後方側から渡し部材及び反射板を見た図である。
【符号の説明】
【００２３】
３    荷受台
１３    基部荷受台
１４    先部荷受台
１５    連結部材
２６    渡し部材
２６ａ  取付基部
２６ｂ  荷受部
２８    反射板
１０１    車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009101725.tif 000005
【図４】
2009101725.tif 000006
【図５】
2009101725.tif 000007