(57)【要約】      （修正有）【課題】機枠の内部にばね掛け部材を設ける。【解決手段】機枠５と、該機枠５に対して相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤ７ａを有する蓋体７と、内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが内歯ギヤ７ａに係脱する方向へ揺動可能な一対のロックツース１０と、該揺動するロックツース１０の両端部の外周面をガイドするため機枠５の内面に突出形成された２組の第１，第２ガイド凸部と、ロックツース１０を押圧して外歯ギヤを内歯ギヤ７ａに噛合させるカム９と、該カム９を噛合方向へ付勢する渦巻ばね１３とを備え、渦巻ばね１３が軸方向のカム９と蓋体７との間に配置され、軸方向の渦巻ばね１３とカム９との間にばね掛け部材１６が配置され、該ばね掛け部材１６が機枠５を貫通する六角孔付ボルト１４を介して機枠５に結合され、かつ該六角孔付ボルト１４を介して機枠５にクッション側アーム４が結合されている。【選択図】図１
2009240472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに設けられたクッション側アームとシートバックに設けられたバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能な一対のロックツースと、該揺動するロックツースの両端部の外周面をガイドするため前記ベース部材の内面に突出形成された２組の第１，第２ガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムと、該カムを噛合する方向へ回転付勢するばねとを備えた車両のシートリクライニング装置において、
前記ばねとして渦巻ばねが用いられ、該渦巻ばねが軸方向の前記カムと前記回動部材との間に配置され、軸方向の前記渦巻ばねと前記カムとの間にばね掛け部材が配置され、該ばね掛け部材が前記ベース部材を貫通する第１ボルトを介して前記ベース部材に結合され、かつ該第１ボルトにより前記ベース部材に前記クッション側アームまたは前記バック側アームが結合され、
前記渦巻ばねの外端部が前記ばね掛け部材の外周部に掛けられる一方、内端部が前記カムに掛けられていることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
前記第１ボルトは、前記２組の第１，第２ガイド凸部のうちのいずれか一方の第１ガイド凸部と他方の第２ガイド凸部とからなる２組のガイド凸部の間を貫通して設けられ、前記ばね掛け部材は前記組となる第１，第２ガイド凸部の間に両方の側面が接触するように嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置。
【請求項３】
前記ばね掛け部材の外周部には軸方向へ突出する突出部が形成され、該突出部に前記渦巻ばねの外端部が掛けられる一方、
前記ばね掛け部材に中心孔が形成され、前記カムには軸方向へ突出する筒部が形成されると共に該筒部の端面に溝が形成され、該筒部が前記中心孔に挿通され、前記溝の部分に前記渦巻ばねの内端部が掛けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置。
【請求項４】
前記ロックツースと対応する位置に前記ベース部材を貫通して第２ボルトが設けられると共に該第２ボルトの頭部が前記ベース部材の内面に埋め込まれ、該第２ボルトと前記第１ボルトとを介して、前記ベース部材に前記クッション側アームまたは前記バック側アームが結合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両のシートリクライニング装置。
【請求項５】
前記ベース部材の外面の前記第２ボルトが貫通する部分に回り止め凸部が形成される一方、前記クッション側アームまたは前記バック側アームには嵌合孔が形成され、該嵌合孔に前記回り止め凸部が嵌合されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートリクライニング装置に関し、特にロック機構を構成するばねの配置を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートには、シートクッションに対してシートバックを任意の角度でロックできるようにしたシートリクライニング装置が設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば引用文献１に記載のものがある。クッション側アームと一体の機枠とバック側アームと一体の蓋体とが相対回転可能に組み付けられ、機枠に対して蓋体をロックあるいはロック解除することができる。そして、ロックした状態では、機枠に対して、機枠の内側の面では蓋体との間で相対的な回動が規制され、機枠の外側の面ではクッション側アームとの間で相対的な回動が規制される。具体的に説明すると、機枠の内面にはロックツースを揺動可能にガイドすると同時にロックツースが回転させられるのを規制するためにガイド凸部が形成され、機枠の外面にはクッション側アームの嵌合孔に嵌合されて回り止めとなる回り止め凸部が形成されている。
【０００４】
そして、これらの凸部はプレス加工により形成するため、機枠の内面と外面の同じ位置に凸部を形成することができず、従ってガイド凸部が形成されている面の反対側に回り止め凸部を形成することができない。それゆえに、予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部に、表裏の位置関係で存在するガイド凸部と回り止め凸部とが重なり合うことなく、かつ機枠が蓋体とクッション側アームとのいずれとも相対回転しないようにガイド凸部と回り止め凸部の剪断強度が夫々確保されるよう配置することが必要である。また、機枠の表裏に形成するガイド凸部，回り止め凸部の周りには、プレス加工をして押し出す際に機枠を支持するために少なくとも２〜３ミリ幅の支持部（間隔）が必要となる。
【０００５】
このような条件下において、機枠の内面には前記ガイド凸部に加えて、カムをロック方向へ回転付勢するためのばねを掛けるばね掛け部を突出形成しなければならない。
【０００６】
ばねの配置に関する従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載の発明が知られている。これは、装置の軸を中心として渦巻状に形成された渦巻ばねをカムと蓋体との間に配置し、該渦巻ばねの内端部を軸方向へ曲げてカムの偏心位置に掛ける一方、渦巻ばねの外端部を軸方向へ曲げてガイド凸部に掛けている。また、特許文献２に記載の発明では、ばねがガイド凸部と同じ軸方向位置の円周上であって、機枠と蓋体との間に配置されている。
【０００７】
このほか、特許文献１，２のように機枠の外面に回り止め凸部を形成して該回り止め凸部をクッション側アームの嵌合孔に嵌合する構成に代えて、引用文献３に示すように機枠とクッション側アームとをボルト結合する構成のものも提案されている。
【特許文献１】特表２００２−５２１１６５号公報
【特許文献２】特開２００６−２４６９８６号公報
【特許文献３】特開平３−１１２０４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、カムの中心に挿入された操作軸に操作レバーが設けられており、該操作レバーを回動操作した際に、操作軸には回転方向の力だけでなく操作軸を倒す方向の力も同時に作用する。そのため、特に特許文献１，２のように、カムと操作軸とが一体的に設けられていると、操作レバーと共にカムに倒れが生じ、カムが傾いてばねに引っ掛かるだけでなく、カムと蓋体との間にばねを挟み込んでしまうことから作動性が低下する等の虞がある。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、シートクッションに設けられたクッション側アームとシートバックに設けられたバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能な一対のロックツースと、該揺動するロックツースの両端部の外周面をガイドするため前記ベース部材の内面に突出形成された２組の第１，第２ガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムと、該カムを噛合する方向へ回転付勢するばねとを備えた車両のシートリクライニング装置において、前記ばねとして渦巻ばねが用いられ、該渦巻ばねが軸方向の前記カムと前記回動部材との間に配置され、軸方向の前記渦巻ばねと前記カムとの間にばね掛け部材が配置され、該ばね掛け部材が前記ベース部材を貫通する第１ボルトを介して前記ベース部材に結合され、かつ該第１ボルトにより前記ベース部材に前記クッション側アームまたは前記バック側アームが結合され、前記渦巻ばねの外端部が前記ばね掛け部材の外周部に掛けられる一方、内端部が前記カムに掛けられていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、ロック解除のためにカムを回転させたときに、ばね掛け部材の存在により、カムが軸方向へ移動したり傾いたりするのが規制され、カムが渦巻ばねに干渉するのが防止される。また、ベース部材へのばね掛け部材の結合とベース部材へのクッション側アームまたはバック側アームの結合とに、第１ボルトを兼用できる。ベース部材とクッション側アームまたはバック側アームとを溶接結合しないので、第１ガイド凸部，第２ガイド凸部が溶接歪を生じることはなく、これらにガイドされるロックツースの移動が安定する。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記第１ボルトは、前記２組の第１，第２ガイド凸部のうちのいずれか一方の第１ガイド凸部と他方の第２ガイド凸部とからなる２組のガイド凸部の間を貫通して設けられ、前記ばね掛け部材は前記組となる第１，第２ガイド凸部の間に両方の側面が接触するように嵌合されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、第１ガイド凸部と第２ガイド凸部とがばね掛け部材の一部を介して円周方向に繋がれ３者が一体化しており、回動部材がいずれの方向へ回動させられる場合も、ロックツースの回転が前記３者により規制される。つまり、ばね掛け部材の一部がロックツースの回転を規制する規制部として機能する。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記ばね掛け部材の外周部には軸方向へ突出する突出部が形成され、該突出部に前記渦巻ばねの外端部が掛けられる一方、前記ばね掛け部材に中心孔が形成され、前記カムには軸方向へ突出する筒部が形成されると共に該筒部の端面に溝が形成され、該筒部が前記中心孔に挿通され、前記溝の部分に前記渦巻ばねの内端部が掛けられていることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、渦巻ばねの外端部がばね掛け部材に形成された突出部に掛けられる一方、渦巻ばねの内端部がカムの軸方向へ突出形成した筒部の溝に掛けられる。渦巻ばねの外端部および内端部を軸方向へ曲げなくてよいので、渦巻ばねに偏荷重が加わることはなく、ばねやカムが傾いて引っ掛かりを生じることがない。また、渦巻ばねの外端部および内端部を軸方向へ曲げないので、ばねの製造コストが安い。
【００１６】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記ロックツースと対応する位置に前記ベース部材を貫通して第２ボルトが設けられると共に該第２ボルトの頭部が前記ベース部材の内面に埋め込まれ、該第２ボルトと前記第１ボルトとを介して、前記ベース部材に前記クッション側アームまたは前記バック側アームが結合されていることを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、ベース部材とクッション側アームまたはバック側アームとを第２ボルトと前記第１ボルトとを介して結合するので、これらの結合強度がより大きくなる。
【００１８】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記ベース部材の外面の前記第２ボルトが貫通する部分に回り止め凸部が形成される一方、前記クッション側アームまたは前記バック側アームには嵌合孔が形成され、該嵌合孔に前記回り止め凸部が嵌合されていることを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、ベース部材の外面に回り止め凸部が形成され、該回り止め凸部がクッション側アームまたはバック側アームの嵌合孔に嵌合されているので、ベース部材とクッション側アームまたはバック側アームとの結合強度が一段と大きくなる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、ロック解除のためにカムを回転させたときに、ばね掛け部材の存在により、カムが軸方向へ移動したり傾いたりするのが規制され、カムが渦巻ばねに干渉するのが防止される。また、ベース部材へのばね掛け部材の結合とベース部材へのクッション側アームまたはバック側アームの結合とに、第１ボルトを兼用できる。ベース部材とクッション側アームまたはバック側アームとを溶接結合しないので、第１ガイド凸部，第２ガイド凸部が溶接歪を生じることはなく、これらにガイドされるロックツースの移動が安定する。
【００２１】
請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、第１ガイド凸部と第２ガイド凸部とがばね掛け部材の一部を介して円周方向に繋がれ３者が一体化しており、回動部材がいずれの方向へ回動させられる場合も、ロックツースの回転が前記３者により規制される。つまり、ばね掛け部材の一部がロックツースの回転を規制する規制部として機能する。
【００２２】
請求項３に係る車両のシートリクライニング装置によれば、渦巻ばねの外端部がばね掛け部材に形成された突出部に掛けられる一方、渦巻ばねの内端部がカムの軸方向へ突出形成した筒部の溝に掛けられる。渦巻ばねの外端部および内端部を軸方向へ曲げなくてよいので、渦巻ばねに偏荷重が加わることはなく、ばねやカムが傾いて引っ掛かりを生じることがない。また、渦巻ばねの外端部および内端部を軸方向へ曲げないので、ばねの製造コストが安い。
【００２３】
請求項４に係る車両のシートリクライニング装置によれば、ベース部材とクッション側アームまたはバック側アームとを第１ボルトおよび第２ボルトを介して結合するので、これらの結合強度がより大きくなる。
【００２４】
請求項５に係る車両のシートリクライニング装置によれば、ベース部材の外面に回り止め凸部が形成され、該回り止め凸部がクッション側アームまたはバック側アームの嵌合孔に嵌合されているので、ベース部材とクッション側アームまたはバック側アームとの結合強度が一段と大きくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図６に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対して背もたれ部分であるシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはクッション側アーム４を介してベース部材としての機枠５が結合される一方、シートバック３にはバック側アーム６を介して図示しない回動部材としての図示しない蓋体７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。
【００２６】
前記機枠５および前記蓋体７は、図１，図２に示す車両のシートリクライニング装置１を構成しており、該車両のシートリクライニング装置１は、図６のシートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されている。そして、左右の車両のシートリクライニング装置１に設けられているカム９（後述する）の軸孔９ｅに挿通された操作軸１５の内端部どうしが、図示しない中空シャフトを介して連結されている。また、一方の操作軸１５の外端部にはセレーション結合部を介して操作レバー１７が取り付けられ、該操作レバー１７に操作ノブ１８が取り付けられている。
【００２７】
前記車両のシートリクライニング装置１について、以下に詳細に説明する。機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７には鍛造により円盤の外周部を筒状にして円形凹部７ｂが形成されると共に該円形凹部７ｂの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部５ａの内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。これらの機枠５と蓋体７との外周部がリング状のホルダ８によって挟持され、これにより機枠５と蓋体７とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間には、回転式のカム９が配置され、該カム９を中心とする図２の左右位置には揺動自在な一対のロックツース１０が配置されている。
【００２８】
夫々のロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、ガイド凸部が形成されている。即ち、以下のようになっている。円弧軌道の中心側には、略半円柱形状のガイド凸部１１が機枠５にエンボス加工して形成される一方、ロックツース１０には、その一部を略円弧状に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端部の外周側には、ロックツース１０を案内するための第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂと、これらの内周側を連結する連結部１２Ｃとが機枠５にエンボス加工により形成され、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、ロックツース１０には、外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０には、前記内歯ギヤ７ａと対向する面に、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２９】
前記のように前記内歯ギヤ７ａに係脱する前記外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するため、カム９が設けられている。カム９はその軸心を中心とする円弧形状の円弧部を外周面に有しており、該円弧部が前記連結部１２Ｃの内周側に形成された円弧面１２ｄに摺動自在となっており、これによりカム９は回転自在に支持されている。このカム９には、ガイド凸部１１を中心としてロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのカム面９ａが形成されている。
【００３０】
カム９は、図２において軸孔９ｅを中心として反時計方向へ回動させることにより、夫々のガイド凸部１１を中心として一対のロックツース１０を時計方向へ回動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００３１】
ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するため、カム９を反時計方向へ回転付勢するばねとして、渦巻ばね１３が設けられている。該渦巻ばね１３の構成を詳細に説明する。該渦巻ばね１３は、図２に示すようにその内端部１３ａが内側へ曲げられ、外端部１３ｂが外側へ曲げられている。この渦巻ばね１３は、図１に示すように、装置の軸方向での前記カム９と前記蓋体７との間に配置されている。
【００３２】
渦巻ばね１３の外端部１３ｂを機枠５に掛けるため、軸方向での前記渦巻ばね１３と前記カム９との間にはばね掛け部材１６が配置され、該ばね掛け部材１６は機枠５に結合されている。図３に示すように、ばね掛け部材１６は薄板を曲げ形成したものであり、リング状の仕切部１６ａと、該仕切部１６ａの相互に１８０度をなす位置に配置され軸方向へ９０度曲げて形成された一対の脚部１６ｂと、夫々の脚部１６ｂの端部から更に９０度だけ前記と逆方向へ曲げて形成された結合部１６ｃとによって構成されている。一対の結合部１６ｃは、六角孔付ボルト（第１ボルト）１４を介して機枠５に結合されている。即ち、ばね掛け部材１６の結合部１６ｃには取付孔１６ｄが形成され、該取付孔１６ｄに挿通された六角孔付ボルト１４が機枠５を貫通している。
【００３３】
以下詳細に説明する。前記２組の第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂのうちの一方の第１ガイド凸部１２Ａと他方の第２ガイド凸部１２Ｂとからなる図２中の上下の２組のガイド凸部が連結部１２Ｃを介して連結されている。そして、第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂと連結部１２Ｃとにより３方が囲まれた部分に、前記六角孔付ボルト１４を介して前記結合部１６ｃが結合されている。即ち、図１に示すように機枠５の内部から外部へ向って貫通するタップ孔５ｃが形成され、該タップ孔５ｃに前記六角孔付ボルト１４が内側からねじ込まれている。該六角孔付ボルト１４は、クッション側アーム４に形成された孔４ｂに挿通され、該六角孔付ボルト１４にはナット２０がねじ込まれている。なお、六角孔付ボルト１４は左ねじ部と右ねじ部とを有する２段構成としてもよい。即ち、頭部側を大径にして該大径部に左ねじ部を形成し、該左ねじ部をタップ孔５ｃにねじ込んでばね掛け部材１６を固定し、先端側に小径部を形成すると共に該小径部に右ねじ部を形成し、該右ねじ部にナット２０をねじ込んでクッション側アーム４を固定するようにしてもよい。この場合、ナット２０をねじ込んだ時に六角孔付ボルト１４にはタップ孔５ｃに対してねじ込む方向の回転力が作用し、六角孔付ボルト１４が緩む方向へ回転力が作用することはない。
【００３４】
カム９を回転付勢するばねの内端部や外端部を軸方向へ曲げると、偏荷重によりばねやカムが傾いて引っ掛かりを生じるだけでなく、ばねの製造コストが高くなる。このため、ばねの内端部や外端部を半径方向へ曲げて掛けるように構成されている。即ち、以下のように構成されている。前記ばね掛け部材１６には中心孔１６ｅが形成されており、図１に示すように前記カム９には軸方向へ突出する筒部９ｂが形成されると共に図２に示すように該筒部９ｂの端面に溝９ｃが形成され、該筒部９ｂが前記中心孔１６ｅに挿通され、前記渦巻ばね１３の半径方向内側へ曲げられた内端部１３ａが前記溝９ｃに嵌め込まれている。一方、図３に示すように、ばね掛け部材１６の右側の外周部には前記脚部１６ｂとは逆方向へ曲げて突出部１６ｆが形成されると共に該突出部１６ｆに外れ止め部１６ｇが形成され、該突出部１６ｆに前記渦巻ばね１３の半径方向外側へ曲げられた外端部１３ｂが掛けられている。
【００３５】
機枠５におけるロックツース１０と対応する位置に機枠５を貫通して圧入孔５ｄが形成され、該圧入孔５ｄと対応する位置であって、前記機枠５の外面には六角形の回り止め凸部５ｂが、機枠５の内面には六角形の凹部５ｅが、エンボス加工により形成されている。そして、六角ボルト（第２ボルト）１９の軸部が機枠５の圧入孔５ｄに圧入されており、これにより、凹部５ｅに六角ボルト１９の頭部１９ａが嵌め込まれ、頭部１９ａが機枠５の内面に埋め込まれている。
【００３６】
前記クッション側アーム４には嵌合孔４ａが形成され、該嵌合孔４ａに前記回り止め凸部５ｂが嵌合されている。そして、前記六角ボルト１９にナット２１をねじ込むことにより、機枠５に前記クッション側アーム４が結合されている。前記回り止め凸部５ｂおよび前記六角ボルト１９は、図２に示すように、機枠５の内部に形成された前記ガイド凸部１１と前記第２ガイド凸部１２Ｂとの間に配置されている。
【００３７】
一方、蓋体７とバック側アーム６との結合は、以下のようになっている。図１に示すように、蓋体７の外面には、円周方向に沿って６つの円柱形の凸部７ｃが略等間隔に形成され、該凸部７ｃがバック側アーム６に形成された図示しない嵌合孔に嵌合されている。そして、嵌合孔の周囲と凸部７ｃとが溶接されている。
（作用）
次に、車両のシートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００３８】
車両のシートリクライニング装置１がシートの左右に組み付けられた状態では、通常時は図２に示すように、渦巻ばね１３の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動した状態を占めており、カム９によりロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０がガイド凸部１１および第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂにガイドされて円弧軌道に沿って時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制されたロック状態になっている。
【００３９】
次に、操作ノブ１８を操作し、操作軸１５を図６中の時計方向へ回動させると、カム９が渦巻ばね１３の付勢力に抗して図２中の時計方向へ回動し、ロックツース１０をガイド凸部１１を中心として図２中の反時計方向へ揺動させるので、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたバック側アーム６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００４０】
そこで、図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ１８から手を放すと、渦巻ばね１３の付勢力によりカム９が図２中の反時計方向へ回動し、ロックツース１０を時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００４１】
このロック状態において、シートバック３を図６中の矢印方向のいずれかへ倒す外力が作用し、図２において機枠５に対して蓋体７が反時計方向へ回動しようとした場合は、蓋体７に内歯ギヤ７ａと外歯ギャ１０ｄとを介して噛み合っているロックツース１０が反時計方向へ回転させられようとするので、この回転しようとするロックツース１０を第２ガイド凸部１２Ｂと連結部１２Ｃと結合部１６ｃと第１ガイド凸部１２Ａとの４者が規制する。一方、ロックツース１０が時計方向へ回転させられようとすると、第１ガイド凸部１２Ａと連結部１２Ｃと結合部１６ｃと第２ガイド凸部１２Ｂとの４者が規制する。つまり、第１ガイド凸部１２Ａのみ、あるいは第２ガイド凸部１２Ｂのみで規制する従来の構成に比べて規制力が格段に大きくなる。
【００４２】
この発明によれば、ロック解除のためにカム９を回転させたときに、ばね掛け部材１６の存在により、カム９が軸方向へ移動したり傾いたりするのが規制され、カム９が渦巻ばね１３に干渉するのが防止される。また、機枠５へのばね掛け部材１６の結合と機枠５へのクッション側アーム４の結合とに、六角孔付ボルト１４を兼用できる。機枠５とクッション側アーム４とを溶接結合しないので、第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂが溶接歪を生じることはなく、これらにガイドされるロックツース１０の移動が安定する。
【００４３】
この発明によれば、第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂとがばね掛け部材１６の結合部１６ｃを介して円周方向に繋がれ３者が一体化しており、蓋体７がいずれの方向へ回動させられる場合も、ロックツース１０の回転が前記３者により規制される。つまり、結合部１６ｃがロックツース１０の回転を規制する規制部として機能する。
【００４４】
この発明によれば、渦巻ばね１３の外端部１３ｂがばね掛け部材１６に形成された突出部１６ｆに掛けられる一方、渦巻ばね１３の内端部１３ａがカム９の軸方向へ突出形成した筒部９ｂの溝９ｃに掛けられる。渦巻ばね１３の外端部１３ｂおよび内端部１３ａを軸方向へ曲げなくてよいので、渦巻ばね１３に偏荷重が加わることはなく、ばねやカムが傾いて引っ掛かりを生じることがない。また、渦巻ばね１３の外端部１３ｂおよび内端部１３ａを軸方向へ曲げないので、ばねの製造コストが安い。
【００４５】
この発明によれば、機枠５とクッション側アーム４とを六角孔付ボルト１４と六角ボルト１９とにより結合するので、これらの結合強度がより大きくなる。
【００４６】
この発明によれば、機枠５の外面に回り止め凸部５ｂが形成され、該回り止め凸部５ｂがクッション側アーム４の嵌合孔４ａに嵌合されているので、機枠５とクッション側アーム４との結合強度が一段と大きくなる。
【００４７】
なお、本実施の形態では機枠５をクッション側アーム４に結合し、蓋体７をバック側アーム６に結合したが、逆の組み合わせであっても良い。また、第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂの間にばね掛け部材１６の結合部１６ｃを結合しているが、結合部１６ｃを他の位置に結合してもよい。更に、第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂとが連結部１２Ｃを介して連結されているが、連結部１２Ｃは形成されていなくてもよい。また更に、六角ボルト１９や回り止め凸部５ｂを設けない構成を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】車両のシートリクライニング装置の断面図（実施の形態）。
【図２】一部破断して示す車両のシートリクライニング装置の構成図（実施の形態）。
【図３】ばね掛け部材の斜視図（実施の形態）。
【図４】機枠の外面を示す説明図（実施の形態）。
【図５】クッション側アームと機枠との結合部を示す構成図（実施の形態）。
【図６】車両のシートを示す構成図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４９】
４…クッション側アーム
４ａ…嵌合孔
５…機枠（ベース部材）
５ｂ…回り止め凸部
５ｅ…凹部
６…バック側アーム
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
９ｂ…筒部
９ｃ…溝
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１２Ａ…第１ガイド凸部
１２Ｂ…第２ガイド凸部
１３…渦巻ばね（ばね）
１３ａ…内端部
１３ｂ…外端部
１４…六角孔付ボルト（第１ボルト）
１６…ばね掛け部材
１６ｅ…中心孔
１６ｆ…突出部
１９…六角ボルト（第２ボルト）
１９ａ…頭部
２０，２１…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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