(57)【要約】【課題】ワンウェイクラッチのアウターレースの小型化を図ることができるトルクコンバータを提供すること。【解決手段】トルクコンバータは、ステータホイール２の突出部２２と、ワンウェイクラッチ１のアウターレース１１との間に形成されたリング挿入空間部Ｓに挿入されるスナップリング５により、スラストベアリング３のスラストベアリングレース３２を軸方向に固定する。ここで、スラストベアリングレース３２は、径方向外側に突出する複数の爪部３２ｂが形成され、突出部２２は、各爪部３２ｂをリング挿入空間部Ｓまでそれぞれ挿入可能な切欠部２２ｂが形成され、アウターレース１１は、リング挿入空間部Ｓに開口し、かつリング挿入空間部Ｓに挿入された各爪部３２ｂがそれぞれ挿入されるアウターレース溝部１１ｃが形成され、スナップリング５は、リング挿入空間部Ｓに挿入されることで、各爪部３２ｂを軸方向に固定する。【選択図】        図１
2009014102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータホイールの突出部と、当該ステータホイールの回転方向を一方向に規制するワンウェイクラッチのアウターレースとの間に形成されたリング挿入空間部に挿入されるスナップリングにより、当該ワンウェイクラッチを軸方向に回転自在に支持するスラストベアリングのスラストベアリングレースを軸方向に固定するトルクコンバータにおいて、
前記スラストベアリングレースは、径方向外側に突出する複数の爪部が形成され、
前記突出部は、前記各爪部を前記リング挿入空間部までそれぞれ挿入可能な切欠部が形成され、
前記アウターレースは、前記リング挿入空間部に開口し、かつ当該リング挿入空間部に挿入された前記各爪部がそれぞれ挿入されるアウターレース溝部が形成され、
前記スナップリングは、前記リング挿入空間部に挿入されることで、前記各爪部を軸方向に固定することを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記各切欠部と前記各アウターレース溝部とは、周方向における位置が異なることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記突出部は、前記リング挿入空間部に挿入された前記スナップリングが接触する部分にテーパが形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記テーパは、アウターレース側に向かうに伴い径方向外側に拡大して形成されていることを特徴とする請求項３に記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータに関し、特にスナップリングによりステータホイールを軸方向に回転自在に支持するスラストベアリングのスラストベアリングレースを軸方向に固定するトルクコンバータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、駆動源である内燃機関や電動機が発生する駆動力を変速機に伝達するトルクコンバータが備えられている。トルクコンバータは、少なくともポンプと、タービンと、ステータホイールと、ロックアップクラッチと、ダンパ装置とにより構成されている。トルクコンバータと連結された駆動源の駆動力は、フロントカバーおよびポンプのポンプシェルを介してポンプシェルに固定されているポンプインペラに伝達される。ポンプインペラに伝達された駆動力により、ポンプが回転することで、ポンプとタービンとステータホイールとの間で作動流体（作動油）が循環し、作動流体の循環によってタービンが回転する。タービンが回転することでトルクコンバータと連結された変速機に駆動力が所定のトルク特性で伝達される。
【０００３】
トルクコンバータには、例えば特許文献１に示すように、ステータホイールの回転方向を一方向に規制するワンウェイクラッチおよびワンウェイクラッチを軸方向において挟み、ワンウェイクラッチを軸方向に回転自在に支持する２つのスラストベアリングが備えられている。ここで、スラストベアリングのスラストベアリングレースは、スナップリングにより軸方向に固定される。具体的には、スラストベアリングレースをワンウェイクラッチのアウターレースに形成されたアウターレース溝部に挿入する。そして、スナップリングをステータホイールの突出部と、アウターレースとの間に形成されたリング挿入空間部に挿入する。これにより、スナップリングがアウターレース溝部に挿入されたスラストベアリングレースと対向することとなり、スラストベアリングレースの軸方向への移動を規制し、スラストベアリングレースを軸方向に固定する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３２５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のトルクコンバータでは、スラストベアリングレースをアウターレース溝部に挿入するために、ステータホイールの突出部の内径をスラストベアリングレースの最外径以下にすることができない。ここで、突出部の外径は、スナップリングを挿入するリング挿入空間部を確保するために、突出部の内径により決定される。また、アウターレースの外径は、スナップリングを挿入するリング挿入空間部を形成するために、突出部の外径よりも大きくなる。従って、スナップリングによりスラストベアリングレースを軸方向に固定するために、アウターレースの外径が大きくなるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ワンウェイクラッチのアウターレースの小型化を図ることができるトルクコンバータを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明では、ステータホイールの突出部と、ステータホイールの回転方向を一方向に規制するワンウェイクラッチのアウターレースとの間に形成されたリング挿入空間部に挿入されるスナップリングにより、ワンウェイクラッチを軸方向に回転自在に支持するスラストベアリングのスラストベアリングレースを軸方向に固定するトルクコンバータにおいて、スラストベアリングレースは、径方向外側に突出する複数の爪部が形成され、突出部は、各爪部をリング挿入空間部までそれぞれ挿入可能な切欠部が形成され、アウターレースは、リング挿入空間部に開口し、かつリング挿入空間部に挿入された各爪部がそれぞれ挿入されるアウターレース溝部が形成され、スナップリングは、リング挿入空間部に挿入されることで、各爪部を軸方向に固定することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、各アウターレース溝部に各爪部をそれぞれ挿入する際には、各爪部がそれぞれに対応する各切欠部を介してリング挿入空間部に挿入される。従って、各切欠部の外径がスラストベアリングレースの最外径を超えていれば良いので、突出部の内径は、スラストベアリングレースの最外径以下にすることができる。つまり、リング挿入空間部は、突出部の内径がスラストベアリングレースの最外径を超えている場合と比較して、径方向内側に形成することができる。これにより、径方向内側でリング挿入空間部を確保することができ、アウターレースの小型化を図ることができる。
【０００９】
また、本発明では、上記トルクコンバータにおいて、各切欠部と各アウターレース溝部とは、周方向における位置が異なることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、各爪部がリング挿入空間部に挿入されたスラストベアリングレースを各爪部が各アウターレース溝部にそれぞれ対向する位置まで回転させることで、各アウターレース溝部に各爪部をそれぞれ挿入することができる。従って、各切欠部と各アウターレース溝部とが軸方向において対向するように、ステータホイールとアウターレースとの組み付けを行わなくて良いので、ステータホイールとアウターレースとを容易に組み付けることができる。
【００１１】
また、本発明では、上記トルクコンバータにおいて、突出部は、リング挿入空間部に挿入されたスナップリングが接触する部分にテーパが形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明では、上記トルクコンバータにおいて、テーパは、アウターレース側に向かうに伴い径方向外側に拡大して形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、リング挿入空間部に挿入されたスナップリングは、テーパ、例えばアウターレース側に向かうに伴い径方向外側に拡大して形成されているテーパに接触しているので、リング挿入空間部内で径方向外側に変形しようとすることで、軸方向のうちアウターレース側に移動しようとする。従って、スナップリングは、テーパに接触することで、アウターレース側で各爪部に接触することができる。スナップリングにアウターレース側で接触する各爪部は、スナップリングによりアウターレース側に押されることになるので、スラストベアリングレースの軸方向におけるガタ量を減少することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかるトルクコンバータは、ワンウェイクラッチのアウターレースの小型化を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施の形態により、この発明が限定されるものではない。また、下記の実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、下記の実施の形態では、トルクコンバータを介して変速機に伝達する駆動力を発生する駆動源として、内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジンなど）を用いるが、これに限定されるものではなく、モータなどの電動機を駆動源として、あるいはモータなどの電動機と併用して用いても良い。
【００１６】
〔実施の形態〕
図１は、本発明にかかるトルクコンバータの一部断面図を示す図である。図２は、リング挿入空間部近傍の拡大図である。図３は、アウターレースを示す図である。図４は、ステータホイールおよびアウターレースを示す図である。図５は、スラストベアリングレースを示す図である。実施の形態にかかるトルクコンバータは、少なくともワンウェイクラッチ１と、ステータホイール２と、２つのスラストベアリング３，４と、スナップリング５とにより構成される。
【００１７】
ここで、トルクコンバータは、上記の構成要素の他に、図示しないポンプインペラ、タービンランナ、ロックアップクラッチ、ダンパ装置などを備える。ポンプインペラは、入力側に配置された図示しない内燃機関のクランクシャフトなどの入力軸に発生する駆動力がフロントカバーなどを介して伝達され、伝達された駆動力を作動流体である作動油を介して図示しないタービンランナに伝達するものである。タービンランナは、ポンプインペラから作動油を介して伝達された図示しない入力軸の駆動力を、出力側に配置された図示しない変速機のインプットシャフトなどの出力軸にタービンハブなどを介して伝達するものである。ロックアップクラッチは、入力軸の駆動力をポンプインペラとタービンランナと作動油とで形成される流体継手を介さず直接図示しない出力軸に伝達するものである。ダンパ装置は、入力軸の駆動力を図示しない出力軸に伝達する際の変動を吸収するためのものである。なお、これらの構成要素は、既に公知のものであるので、その詳細な説明は省略する。
【００１８】
ワンウェイクラッチ１は、ステータホイール２の回転方向を一方向に規制するものである。ワンウェイクラッチ１は、アウターレース１１と、エンドベアリング１２と、インナーレース１３とにより構成されている。
【００１９】
アウターレース１１は、ワンウェイクラッチ１の最も径方向外側に配置されるものであり、リング形状である。アウターレース１１は、図１〜図３に示すように、本体部１１ａと、フランジ部１１ｂとにより構成されている。本体部１１ａの径方向内側には、エンドベアリング１２が対向して配置されている。フランジ部１１ｂは、本体部１１ａの径方向外側に形成されている。フランジ部１１ｂの径方向外側には、ステータホイール２が固定されている。アウターレース１１は、アウターレース溝部１１ｃが形成されている。アウターレース溝部１１ｃは、フランジ部１１ｂの軸方向における両側面のうち、アウターレース側と反対側（図１における左側）の側面に形成されている。アウターレース溝部１１ｃは、後述するリング挿入空間部Ｓに挿入された後述するスラストベアリングレース３２の各爪部３２ｂがそれぞれ挿入されるものであり、周方向に複数箇所形成されている。実施の形態では、アウターレース溝部１１ｃは、周方向に等間隔に４箇所形成されている。各アウターレース溝部１１ｃは、リング挿入空間部Ｓに開口している。また、アウターレース１１には、各アウターレース溝部１１ｃに軸方向においてそれぞれ対向するアウターレース切欠部１１ｄが形成されている。各アウターレース切欠部１１ｄは、フランジ部１１ｂの径方向外側の軸方向における両端部のうち、アウターレース側（図１における右側）に突出した部分に形成されている。なお、各アウターレース溝部１１ｃの幅は、スラストベアリングレース３２の各爪部３２ｂの幅よりも広く設定されている。また、各アウターレース溝部１１ｃの深さは、爪部３２ｂの厚みよりも深く設定されている。
【００２０】
エンドベアリング１２は、アウターレース１１を周方向のうち一方向のみに空転させるものである。エンドベアリング１２は、図１に示すように、アウターレース１１とインナーレース１３との間に配置されている。エンドベアリング１２は、周方向にスプラグ１２ａが複数個配置されている。各スプラグ１２ａは、インナーレース１３に対してアウターレース１１が他方向に回転しようとする場合に、アウターレース１１およびインナーレース１３に接触する方向に移動し、アウターレース１１のインナーレース１３に対する回転を規制する。一方、各スプラグ１２ａは、インナーレース１３に対してアウターレース１１が一方向に回転しようとする場合に、アウターレース１１およびインナーレース１３との接触を解除する方向に移動し、アウターレース１１のインナーレース１３に対する回転を許容する。これにより、ステータホイール２は、ワンウェイクラッチ１により、回転方向のうち一方向のみ空転することができる。なお、エンドベアリング１２は、軸方向における厚さがアウターレース１１の軸方向における厚さとほぼ同一に設定されている。
【００２１】
インナーレース１３は、ワンウェイクラッチ１の最も径方向内側に配置されるものであり、リング形状である。インナーレース１３の径方向内側は、図示しないハウジングに固定されている。また、インナーレース１３は、軸方向における厚さがアウターレース１１の軸方向における厚さよりも狭く設定されている。
【００２２】
ステータホイール２は、図示しないポンプインペラとタービンランナとの間に配置され、ポンプインペラとタービンランナとの間を循環する作動油の流れを変化させ所定のトルク特性を得るためのものである。ステータホイール２は、リング形状である。ステータホイール２は、図１、図２および図４に示すように、本体部２１と、突出部２２とにより構成されている。本体部２１の径方向外側には、図示しないブレードが周方向に複数設けられている。また、本体部２１の径方向内側には、アウターレース１１に固定されている。つまり、ステータホイール２とアウターレース１１とは、一体回転する。
【００２３】
突出部２２は、ステータホイール２の径方向内側の軸方向における両端部のうち、アウターレース側と反対側から径方向内側に突出して形成されている。突出部２２は、リング状であり、径方向内側に先端部２２ａが形成されている。先端部２２ａは、ステータホイール２がアウターレース１１に固定された際に、図２に示しように、その内径Ｄ１が各アウターレース溝部１１ｃの最外径Ｄ２未満となるように形成されている。従って、ステータホイール２がアウターレース１１に固定された際には、突出部２２がアウターレース溝部１１ｃの一部と軸方向から見ると重なり合うこととなる。また、先端部２２ａは、突出部２２の軸方向のうちアウターレース側と反対側のみに形成されている。従って、ステータホイール２がアウターレース１１に固定された際には、先端部２２ａとアウターレース１１のフランジ部１１ｂとの間に隙間が形成される。この先端部２２ａとフランジ部１１ｂとの間の隙間がステータホイール２の突出部２２と、アウターレース１１との間に形成されたリング挿入空間部Ｓとなる。リング挿入空間部Ｓは、リング状であり、先端部２２ａと本体部１１ａとの間に形成されるリング状の隙間Ｔと連通している。
【００２４】
また、突出部２２は、切欠部２２ｂが形成されている。切欠部２２ｂは、先端部２２ａの軸方向における両側面に開口して形成されている。切欠部２２ｂは、その外径Ｄ３がスラストベアリングレース３２の最外径（各爪部３２ｂの径方向外側の端部を結んだ円の径）Ｄ４を超えるように形成されている。切欠部２２ｂは、スラストベアリングレース３２の各爪部３２ｂをリング挿入空間部Ｓまでそれぞれ挿入可能にするものであり、周方向に複数箇所形成されている。実施の形態では、切欠部２２ｂは、周方向に等間隔に４箇所形成されている。ここで、切欠部２２ｂは、ステータホイール２がアウターレース１１に固定される際に、各アウターレース溝部１１ｃと周方向における位置が異なっていても良い。
【００２５】
また、突出部２２は、テーパ２２ｃが形成されている。テーパ２２ｃは、先端部２２ａの軸方向における両端部のうちアウターレース側に形成されている。つまり、テーパ２２ｃは、リング挿入空間部Ｓに対向して形成されている。従って、テーパ２２ｃは、リング挿入空間部Ｓに挿入された後述するスナップリング５が接触する部分に形成されている。また、テーパ２２ｃは、アウターレース側に向かうに伴い径方向外側に拡大して形成されている。
【００２６】
スラストベアリング３，４は、ワンウェイクラッチ１を軸方向に回転自在に支持するものである。スラストベアリング３，４は、スラストベアリングレース３１，３２，４１，４２と、ベアリング本体３３，４３とによりそれぞれ構成されている。
【００２７】
スラストベアリング３は、スラストベアリングレース３１，３２との間に、回転自在に支持されたベアリング本体３３が周方向に複数配置されている。スラストベアリング３は、ワンウェイクラッチ１と、ワンウェイクラッチ１のアウターレース側と反対側に位置する部材との間に配置される。スラストベアリング３は、スラストベアリングレース３１がワンウェイクラッチ１のアウターレース側と反対側に位置する部材と接触し、スラストベアリングレース３２がワンウェイクラッチ１のアウターレース１１と接触することで、ワンウェイクラッチ１のアウターレース側と反対側に位置する部材に対してワンウェイクラッチ１を相対回転可能に支持する。
【００２８】
ここで、スラストベアリングレース３２は、図５に示すように、本体部３２ａと、爪部３２ｂとにより構成されている。本体部３２ａは、円環形状である。爪部３２ｂは、径方向外側に突出して、ここでは、スラストベアリングレース３２の本体部３２ａの径方向外側の端部、すなわち外周面から径方向外側に突出して形成されている。実施の形態では、爪部３２ｂは、本体部３２ａの径方向外側端部から軸方向に一旦突出し、径方向外側に突出して形成されている。爪部３２ｂは、各アウターレース溝部１１ｃにそれぞれ挿入されるものであり、周方向に複数箇所形成されている。実施の形態では、爪部３２ｂは、周方向に等間隔に４箇所形成されている。なお、スラストベアリングレース３２は、図２に示すように、本体部３２ａがアウターレース１１の軸方向における両側面のうちアウターレース側と反対側の側面に接触した際に、各アウターレース溝部１１ｃにそれぞれ挿入された各爪部３２ｂの軸方向における両側面のうちアウターレース側と反対側の側面がフランジ部１１ｂの軸方向における両側面のうちアウターレース側と反対側の側面と同一面あるいは側面から若干反対側に突出するように設定されている。また、各爪部３２ｂは、図２に示すように、スラストベアリングレース３２の最外径Ｄ４が各アウターレース溝部１１ｃの最外径Ｄ２未満、および最内径Ｄ５が各アウターレース溝部の最内径Ｄ６以上となるように形成されている。これにより、各爪部３２ｂは、各アウターレース溝部１１ｃに挿入することができる。
【００２９】
スラストベアリング４は、図１に示すように、スラストベアリングレース４１，４２との間に、回転自在に支持されたベアリング本体４３が周方向に複数配置されている。スラストベアリング４は、ワンウェイクラッチ１と、ワンウェイクラッチ１のアウターレース側に位置する部材との間に配置される。スラストベアリング４は、スラストベアリングレース４１がワンウェイクラッチ１のアウターレース側に位置する部材と接触し、スラストベアリングレース４２がワンウェイクラッチ１のアウターレース１１と接触することで、ワンウェイクラッチ１のアウターレース側に位置する部材に対してワンウェイクラッチ１を相対回転可能に支持する。ここで、スラストベアリングレース４２は、本体部４２ａと、爪部４２ｂとにより構成されている。本体部４２ａは、円環形状である。爪部４２ｂは、径方向外側に突出して、ここでは、スラストベアリングレース４２の本体部４２ａの径方向外側の端部、すなわち外周面から径方向外側に突出して形成されている。実施の形態では、爪部４２ｂは、本体部４２ａの径方向外側端部から径方向外側に一旦突出し、軸方向（アウターレース側）に突出して形成されている。爪部４２ｂは、各アウターレース切欠部１１ｄにそれぞれ挿入されるものであり、周方向に複数箇所形成されている。実施の形態では、爪部４２ｂは、周方向に等間隔に４箇所形成されている。
【００３０】
スナップリング５は、リング挿入空間部Ｓに挿入されることで、スラストベアリングレース３２を軸方向に固定するものである。スナップリング５は、実施の形態では、切り欠きを有し、断面が円状のワイヤ状である。ワイヤ状のスナップリング５は、リング状のスナップリングよりも低コストである。
【００３１】
次に、実施の形態にかかるトルクコンバータの組み付け、特にスラストベアリングレース３２およびスナップリング５の組み付けについて説明する。図６および図７は、トルクコンバータの組み付け説明図である。まず、図６に示すように、ステータホイール２をアウターレース１１に固定する。このとき、各切欠部２２ｂと各アウターレース溝部１１ｃと周方向における位置が異なった状態で、ステータホイール２をアウターレース１１に固定しても良い。これにより、各切欠部２２ｂと各アウターレース溝部１１ｃとが軸方向において対向するように、ステータホイール２とアウターレース１１との組み付けを行わなくて良いので、ステータホイール２とアウターレース１１とを容易に組み付けることができる。
【００３２】
次に、スラストベアリングレース３２の各爪部３２ｂをリング挿入空間部Ｓまで挿入する。ここでは、スラストベアリングレース３２をアウターレース１１に対して、各爪部３２ｂと各切欠部２２ｂとが対向するように位置させ、スラストベアリングレース３２を同図矢印Ａに示すように、アウターレス側に移動させる。これにより、各爪部３２ｂが各切欠部２２ｂを通過し、リング挿入空間部Ｓまで挿入される。
【００３３】
次に、各爪部３２ｂがリング挿入空間部Ｓまで挿入された状態で、スラストベアリングレース３２を同図矢印Ｂに示すように、軸方向回りに回転させる。このとき、スラストベアリングレース３２を図７に示すように、各爪部３２ｂと各アウターレース溝部１１ｃとがそれぞれ対向する位置まで軸方向回りに回転させる。
【００３４】
次に、スラストベアリングレース３２の各爪部３２ｂをアウターレース溝部１１ｃに挿入する。ここでは、上述のように、リング挿入空間部Ｓまで挿入された各爪部３２ｂが各アウターレース溝部１１ｃに対向した状態で、スラストベアリングレース３２を同図矢印Ｃに示すように、アウターレス側に移動させる。これにより、各爪部３２ｂが各アウターレース溝部１１ｃに挿入される。
【００３５】
次に、各爪部３２ｂが各アウターレース溝部１１ｃに挿入された状態で、スナップリング５をリング挿入空間部Ｓに挿入する。ここでは、スナップリング５を隙間Ｔを通過できる径まで弾性変形させ、隙間Ｔを介してリング挿入空間部Ｓに挿入する。リング挿入空間部Ｓに挿入されたスナップリング５は、弾性回復して径方向外側に変形しようとする。従って、スナップリング５は、図１に示すように、テーパ２２ｃに接触するとともに、アウターレース側で各爪部３２ｂと対向する。これにより、各爪部３２ｂは、軸方向のうち、アウターレース側と反対側への移動がスナップリング５により規制される。つまり、スラストベアリングレース３２は、各爪部３２ｂがリング挿入空間部Ｓに挿入されたスナップリング５により軸方向に固定されることで、軸方向に固定される。
【００３６】
以上のように、各アウターレース溝部１１ｃに各爪部３２ｂをそれぞれ挿入する際には、各爪部３２ｂがそれぞれに対応する切欠部２２ｂを介してリング挿入空間部Ｓに挿入される。従って、各切欠部２２ｂの外径Ｄ３がスラストベアリングレース３２の最外径Ｄ４を超えていれば良いので、突出部２２の内径Ｄ１をスラストベアリングレース３２の最外径Ｄ４以下にすることができる。つまり、リング挿入空間部Ｓは、アウターレース溝部１１ｃと対向する位置に形成することができ、突出部２２の内径Ｄ１がスラストベアリングレース３２の最外径Ｄ４を超えている場合と比較して、径方向内側に形成することができる。これにより、径方向内側でリング挿入空間部Ｓを確保することができ、アウターレース１１の小型化を図ることができる。
【００３７】
また、リング挿入空間部Ｓに挿入されたスナップリング５は、接触しているテーパ２２ｃがアウターレース側に向かうに伴い径方向外側に拡大して形成されているので、リング挿入空間部Ｓ内で径方向外側に変形しようとすることで、アウターレース側に移動しようとする。上述のように、各アウターレース溝部１１ｃにそれぞれ挿入された各爪部３２ｂの軸方向における両側面のうちアウターレース側と反対側の側面は、フランジ部１１ｂの軸方向における両側面のうちアウターレース側と反対側の側面と同一面あるいは側面から若干反対側に突出するので、スナップリング５は、アウターレース側で各爪部３２ｂの軸方向における両側面のうちアウターレース側と反対側の側面に接触することとなる。このとき、スナップリング５は、接触しているテーパ２２ｃにより、軸方向のうちアウターレース側に移動しようとするので、各爪部３２ｂをアウターレース側に押すこととなる。これにより、スラストベアリングレース３２の軸方向におけるガタ量を減少することができる。また、スラストベアリングレース３２の軸方向におけるガタ量を減少するために、リング挿入空間部Ｓの精度を向上する機械加工を必要としないので、低コスト化を図ることができる。
【００３８】
また、スラストベアリングレース３２の軸方向におけるガタ量を減少することができるので、スラストベアリングレース３２に対するエンドベアリング１２のガタ量を減少することができる。従って、スラストベアリングレース３２によりエンドベアリング１２を確実に保持することができ、ステータホイール２の空転時におけるスラストベアリングレース３２とエンドベアリング１２との間に発生する摩耗を抑制することができる。これにより、ステータホイール２の空転時におけるスラストベアリングレース３２とエンドベアリング１２との間に発生する摩耗を抑制するために、スラストベアリングレース３２とエンドベアリング１２とを非接触とし、軸方向における長さを長くする必要がないので、トルクコンバータの軸方向における小型化も図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上のように、本発明にかかるトルクコンバータは、スナップリングによりスラストベアリングレースを軸方向に固定するトルクコンバータに有用であり、特に、ワンウェイクラッチのアウターレースの小型化を図るのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明にかかるトルクコンバータの一部断面図を示す図である。
【図２】図２は、リング挿入空間部近傍の拡大図である。
【図３】アウターレースを示す図である。
【図４】ステータホイールおよびアウターレースを示す図である。
【図５】スラストベアリングレースを示す図である。
【図６】トルクコンバータの組み付け説明図である。
【図７】トルクコンバータの組み付け説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  ワンウェイクラッチ
１１  アウターレース
１１ａ  本体部
１１ｂ  フランジ部
１１ｃ  アウターレース溝部
１１ｄ  アウターレース切欠部
１２  エンドベアリング
１２ａ  スプラグ
１３  インナーレース
２  ステータホイール
２１  本体部
２２  突出部
２２ａ  先端部
２２ｂ  切欠部
２２ｃ  テーパ
３，４  スラストベアリング
３１，３２，４１，４２  スラストベアリングレース
３２ａ、４２ａ  本体部
３２ｂ、４２ｂ  爪部
３３，４３  ベアリング本体
５  スナップリング
Ｓ  リング挿入空間部
Ｔ  隙間
【図１】
2009014102.tif 000003
【図２】
2009014102.tif 000004
【図３】
2009014102.tif 000005
【図４】
2009014102.tif 000006
【図５】
2009014102.tif 000007
【図６】
2009014102.tif 000008
【図７】
2009014102.tif 000009