(57)【要約】【課題】片持ち梁支持されたプロテクタを簡単な構造でその強度を高めると共に被保護物に対する反力を充分に与えることのできる車両用アンダプロテクタ構造を提供する。【解決手段】外部入力によりバンパーレインフォース３が後退するのと同期してプロテクタ４も後退する車両用アンダプロテクタ構造において、プロテクタ４を、サイドメンバ１先端側部に設けられた回動支持機構部７と、この回動支持機構部を回動支点として回動するアーム部材８と、このアーム部材の先端に車幅方向に延在して取り付けられた保護部材９と、で構成する。そして、片持ち梁状態とされたプロテクタ４を、紐様部材１０で吊り下げるように支持する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に配置された一対のサイドメンバ先端に取り付けられたバンパーステイと、車幅方向に延在して前記バンパーステイに固定されたバンパーレインフォースと、被保護物の車両下側への潜り込みを防止するプロテクタと、を備え、外部入力によりバンパーレインフォースが後退するのと同期してプロテクタも後退する車両用アンダプロテクタ構造であって、
前記プロテクタは、前記サイドメンバ先端側部に設けられた回動支持機構部と、この回動支持機構部を回動支点として回動するアーム部材と、このアーム部材の先端に車幅方向に延在して取り付けられた保護部材と、を有し、
一端を前記サイドメンバ先端側部に固定すると共に、前記保護部材を前記バンパーレインフォース先端位置と略同一位置に保持するように他端を前記アーム部材に固定し、更にその途中をバンパーレインフォースに設けた摺動部に掛けた紐様部材で、前記プロテクタを吊り下げた
ことを特徴とする車両用アンダプロテクタ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用アンダプロテクタ構造であって、
前記摺動部は、前記バンパーレインフォースの車両前面上方の角部とし、その角部表面の摩擦抵抗を小さくして構成した
ことを特徴とする車両用アンダプロテクタ構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用アンダプロテクタ構造であって、
前記摺動部は、前記バンパーレインフォースの車両下面側若しくは車両背面側に設け、ローラまたは丸棒で構成した
ことを特徴とする車両用アンダプロテクタ構造。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用アンダプロテクタ構造であって、
前記摺動部は、前記バンパーレインフォースの内部に設け、ローラまたは丸棒で構成した
ことを特徴とする車両用アンダプロテクタ構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用アンダプロテクタ構造であって、
前記回動支持機構部は、一方の可動板を前記アーム部材に固定し、該可動板に対して回動自在とされた他方の固定板を前記サイドメンバ先端側に固定してなるヒンジ構造とした
ことを特徴とする車両用アンダプロテクタ構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用アンダプロテクタ構造であって、
前記アーム部材のみに外部入力があった時に前記紐様部材が切れる
ことを特徴とする車両用アンダプロテクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アンダプロテクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、被衝突物が車両下方へ潜り込むのを防止する車両用アンダプロテクタ構造が開示されている。この車両用アンダプロテクタ構造では、フロントバンパの下側に車幅方向を長手方向としてバー状のアンダプロテクタ本体を配置し、そのアンダプロテクタ本体に支持アームを取り付け、この支持アームをバンパーレインフォース下端に回動自在に取り付けることによって、前記アンダプロテクタ本体を揺動自在としている。
【０００３】
そして、この車両用アンダプロテクタ構造においては、前記バンパーレインフォース下端に取り付けた支持アームの回転部に、該支持アームを付勢して前記被衝突物に対する反力を与えるためのバネ及びカム構造を設け、このバネ及びカム構造によって前記アンダプロテクタ本体の反力をコントロールしている。
【特許文献１】特開２００５−２２５４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の構造では、アンダプロテクタ本体は支持アームによって揺動可能に車体前部に対して片持ち梁状態に支持されているため、衝突前の通常支持状態の確保及び衝突時の被衝突物に対する反力を発生させるにはプロテクタ構造全体の強度を高める必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、片持ち梁支持されたプロテクタを簡単な構造でその強度を高めると共に被保護物に対する反力を充分に与えることのできる車両用アンダプロテクタ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用アンダプロテクタ構造では、片持ち梁支持されるプロテクタを、一端をサイドメンバ先端側部に固定点を持つと共に他端を該プロテクタのアーム部材に固定点を持ち、且つバンパーレインフォースに設けた摺動部に中途部を掛けた紐様部材で吊り下げた構造としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用アンダプロテクタ構造によれば、片持ち梁支持されたプロテクタを紐様部材で吊り下げる簡単な構造であるから、衝突前はプロテクタを充分にこの紐様部材によって保持することができ、衝突後はこの紐様部材により前記プロテクタに充分な反力を発生させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
「第１実施形態」
図１は第１実施形態の車両用アンダプロテクタ構造の要部拡大斜視図、図２は図１の側面図、図３は第１実施形態の車両用アンダプロテクタ構造におけるプロテクタの動作図を示す。
【００１０】
第１実施形態は、車両前部のフロントバンパ下部に、本発明の車両用アンダプロテクタ構造を取り付けた例である。先ず、この車両用アンダプロテクタ構造の構成について説明する。
【００１１】
第１実施形態の車両用アンダプロテクタ構造は、図１及び図２に示すように、車両前後方向に配置された一対のサイドメンバ１の先端に取り付けられたバンパーステイ２と、車幅方向に延在して前記バンパーステイ２に固定されたバンパーレインフォース３と、被保護物の車両下側への潜り込みを防止するプロテクタ４と、を備えており、外部入力によりバンパーレインフォース３が後退するのと同期してプロテクタ４も後退することで、被保護物に対する反力を発生させて該被保護物を保護する。
【００１２】
バンパーステイ２は、サイドメンバ１の先端に設けらたフランジ部５に、このバンパーステイ２に設けたフランジ部６を重ねるようにしてボルト及びナット等による締結手段で固定されている。バンパーレインフォース３は、車両前部形状に応じて車幅方向両端が車両後方へ湾曲した形状とされ、車幅方向に所定間隔を置いて平行に配置された一対のサイドメンバ１の先端部に取り付けられている。バンパーレインフォース３に入力荷重が作用すると、このバンパーレインフォース３が車両後方へ押され、その荷重によってバンパーステイ２が潰れて衝撃エネルギーを吸収するようになっている。
【００１３】
プロテクタ４は、サイドメンバ先端側部に設けられた回動支持機構部７と、この回動支持機構部７を回動支点として回動するアーム部材８と、このアーム部材８の先端に車幅方向に延在して取り付けられた保護部材９と、を有している。
【００１４】
回動支持機構部７は、バンパーステイ２のフランジ部６の下端側に設けられている。この回動支持機構部７には、通常この種のヒンジ機構で使用されるシャフト（軸又はピン）を使用した回転ヒンジ機構部が採用されている。
【００１５】
アーム部材８は、基端部を回動支持機構部７に取り付け、この回動支持機構部７を回動支点として回動自在とされている。アーム部材８の回動方向は、図２中矢印ＦＲで示す車両前方方向とは反対の同図中矢印Ａで示す車両下方後方へ回動し、その反対方向へは回動できないようにされている。ここでは、前記アーム部材８の基端部８ａがバンパーステイ２の下面２ａに接触することで、該アーム部材８の車両前方向への回動が阻止される。
【００１６】
保護部材９は、バンパーレインフォース３の車両下方に設けられ、左右の各アーム部材８の先端に固定されて車幅方向に延在して配置されている。かかる保護部材９は、被保護物がフロントバンパに衝突することによって車両下側へ潜り込むのを防止すると共に被保護者の衝突に対し反力を発生させて該被保護者を保護する。
【００１７】
このように左右一対のアーム部材８によって保護部材９が片持ち梁に支持された構造のプロテクタ４は、紐様部材１０で吊り下げられて保護部材先端位置をバンパーレインフォース先端位置と略同一位置に保持させている。紐様部材１０は、一端１０ａをサイドメンバ先端側部であるバンパーステイ２のフランジ部６の車両上側に固定し、他端１０ｂをアーム部材８の先端に固定させ、更にその途中１０ｃをバンパーレインフォース３に設けた摺動部１１に掛けている。紐様部材１０としては、屈曲が可能で主に張力を発生するもので、例えばメタルバンド、ワイヤ、チェーン等が使用される。
【００１８】
前記紐様部材１０の中途１０ｃが掛けられる摺動部１１は、バンパーレインフォース３の車両前面上方の角部であり、その角部表面の摩擦抵抗を小さくして構成されている。この角部は、例えば凹凸が無く滑らかな表面に仕上げられており、紐様部材１０に対する摩擦抵抗が極めて小さくされている。
【００１９】
次に、本実施形態の車両用アンダプロテクタ構造の動作について説明する。図３（ａ）に示すように、被保護物１２がバンパーレインフォース３に衝突（実際にはバンパーフェイシャに衝突）すると、このバンパーレインフォース３の先端位置と同一位置に設けられた保護部材９も入力荷重を同時に受ける。車両前部が変形しない程度の低速衝突による軽入力荷重では、紐様部材１０により吊り下げられたプロテクタ４に充分な反力を発生させて、被保護物１２を保護することができる。
【００２０】
そして、図３（ｂ）に示すように、バンパーレインフォース３が車両後方へ押されて潰れ始めると、前記プロテクタ４の保護部材９が回動支持機構部７を回動支点として車両下方後方へと回動する。このとき、バンパーレインフォース３は潰れ始めるが、保護部材９が回動することによりプロテクタ４自体は潰れることなく前記保護部材９が被保護物１２に反力を与えつつ回動することになる。
【００２１】
図３（ｃ）に示すように、バンパーステイ２が車両後方へ潰れ始めると、保護部材９は被保護物１２に押されて更に車両下方後方へと回動する。保護部材９が車両下方後方へ回動することで、被保護物１２は、車両下方へ潜り込むことが防止される。
【００２２】
そして、バンパーステイ２が更に潰れて図３（ｄ）及び図３（ｅ）に示す状態になった場合でもプロテクタ４自体は入力荷重によって変形することなく、被保護物１２の車両下方への潜り込みを前記保護部材９によって阻止する。つまり、バンパーステイ２が潰れたとしてもプロテクタ４はそれ自身の機能を発揮し被保護物１２を保護する。
【００２３】
第１実施形態によれば、片持ち梁支持されたプロテクタ４を紐様部材１０で吊り下げる簡単な構造であるから、衝突前はプロテクタ４を充分にこの紐様部材１０によって保持することができ、衝突後はこの紐様部材１０により前記プロテクタ４に充分な反力を発生させることができる。これにより、プロテクタ作用時の反力特性と衝突しない通常時でのプロテクタ保持特性を簡単な構造で両立させることができる。
【００２４】
また、第１実施形態によれば、バンパーステイ２及びバンパーレインフォース３が潰れてもプロテクタ４自体は変形することがないため、車両前部を修理する際にプロテクタ４を再利用することができる。
【００２５】
また、第１実施形態によれば、プロテクタ４の支持構造の一部を吊り紐とすることで、プロテクタ４の保持に必要な強度を反力部材と分担することができ、反力を確保しつつ質量効率の良い設計を行うことができる。
【００２６】
また、第１実施形態によれば、摺動部１１はバンパーレインフォース３の車両前面上方の角部とされ、その角部表面の摩擦抵抗を小さくして構成したので、専用の摺動部品を用意する必要がなく装置コストを低減できる。
【００２７】
「第２実施形態」
図４は第２実施形態の車両用アンダプロテクタ構造を示し、そのプロテクタの動作図である。
【００２８】
第２実施形態では、紐様部材１０の中途部１０ｃを掛ける摺動部１３として、図４に示すように、バンパーレインフォース３の車両下面側若しくは車両背面側にローラまたは丸棒を設けた構成としている。ここで使用するローラまたは丸棒としては、摩擦抵抗の小さいものを用いる。
【００２９】
摺動部１３をバンパーレインフォース３の車両下面側若しくは車両背面側に設けた場合でも、被保護物１２からの入力により動作するプロテクタ４の動作状態は第１実施形態と同様になる。
【００３０】
「第３実施形態」
図５は第３実施形態の車両用アンダプロテクタ構造を示し、そのプロテクタの動作図である。
【００３１】
第３実施形態では、摺動部１４を、バンパーレインフォース３の内部に設け、ローラまたは丸棒で構成している。ここで使用するローラまたは丸棒としては、第２実施形態と同様、摩擦抵抗の小さいものを使用する。この実施形態では、紐様部材１０を、バンパーステイ２の内部を通してバンパーレインフォース３の内部に設けるように配索し、そのバンパーレインフォース３の下面に設けた孔からアーム部材８へ配索させている。
【００３２】
摺動部１４をバンパーレインフォース３の内部に設けた場合でも、被保護物１２からの入力により動作するプロテクタ４の動作状態は第１実施形態と同様になる。
【００３３】
「第４実施形態」
図６は第４実施形態の車両用アンダプロテクタ構造を示し、回動支持機構部の他の例を示す図である。
【００３４】
第４実施形態では、回動支持機構部を、一方の可動板１５をアーム部材８に固定し、該可動板１５に対して回動自在とされた他方の固定板１６をサイドメンバ先端側に固定してなるヒンジ構造としている。
【００３５】
図６（ａ）では、他方の固定板１６を、バンパーステイ２のフランジ部６とサイドメンバー１のフランジ部５との間に挟んで固定している。図６（ｂ）では、他方の固定板１６を、バンパーステイ２のフランジ部６に固定している。
【００３６】
この例のように金属ブラケットによるヒンジ構造の回動支持機構部を使用しても第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３７】
「第５実施形態」
図７は第５実施形態の車両用アンダプロテクタ構造を示し、プロテクタにのみ入力荷重が作用した時に紐様部材が切れるように構成した他の実施形態を示す図である。
【００３８】
第５実施形態では、第１実施形態から第４実施形態において、被保護物１２がバンパーレインフォース３に衝突することなくプロテクタ４にのみ衝突した場合、一定荷重となった時に、紐様部材１０が切れるように構成されている。こうすることで、紐様部材１０に掛かる張力でバンパーレインフォース３及びバンパーステイ２が変形するのを防止できる。
【００３９】
「第６実施形態」
図８は第６実施形態の車両用アンダプロテクタ構造を示し、バンパーフェイシャの造形が複雑な形状でも紐様部材をその形状に応じて配索可能とすることを示す図である。
【００４０】
第６実施形態では、図８に示すように、バンパーフェイシャ１７の造形が複雑に入り込んでスペース的に制約がある場合でも、紐形状であるが故に、その形状に応じて紐様部材１０を沿わせて配索することができる。このように、紐様部材１０とすることで、車両前部におけるレイアウト自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は第１実施形態の車両用アンダプロテクタ構造の要部拡大斜視図である。
【図２】図２は図１の側面図である。
【図３】図３は第１実施形態の車両用アンダプロテクタ構造におけるプロテクタの動作図を示す。
【図４】図４は第２実施形態の車両用アンダプロテクタ構造を示し、そのプロテクタの動作図である。
【図５】図５は第３実施形態の車両用アンダプロテクタ構造を示し、そのプロテクタの動作図である。
【図６】図６は第４実施形態の車両用アンダプロテクタ構造を示し、回動支持機構部の他の例を示す図である。
【図７】図７は第５実施形態の車両用アンダプロテクタ構造を示し、プロテクタにのみ入力荷重が作用した時に紐様部材が切れるように構成した他の実施形態を示す図である。
【図８】図８は第６実施形態の車両用アンダプロテクタ構造を示し、バンパーフェイシャの造形が複雑な形状でも紐様部材をその形状に応じて配索可能とすることを示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…サイドメンバ
２…バンパーステイ
３…バンパーレインフォース
４…プロテクタ
７…回動支持機構部
８…アーム部材
９…保護部材
１０…紐様部材
１１，１３，１４…摺動部
１７…バンパーフェイシャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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