(57)【要約】【課題】乗場扉の意匠性の維持やエレベータ利用者の誤操作へも配慮をしつつ、簡易な構成で乗場扉の開放状態を確実に維持しておくことのできる乗場扉固定装置を提供する。【解決手段】エレベータの乗場扉２の下端部に接合され、乗場扉２の長手方向と平行する向きに貫通孔２１を具備するフレーム２０と、フレーム２０の中間部であって貫通孔２１に直交する向きに貫通するとともにスライド可能なプレート３０と、フレーム２０の貫通孔及びプレート３０を貫通する取り外し可能な締結手段４０と、乗場敷居８に設けられ、フレーム２０及びプレート３０を貫通した締結手段４０の先端部４２ａが係合する受け部５０とを備える。【選択図】図１８
2009184755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの乗場扉の下端部に接合され、前記乗場扉の長手方向と平行する向きに貫通孔を具備するフレームと、
前記フレームの中間部であって前記貫通孔に直交する向きに貫通するとともにスライド可能なプレートと、
前記フレームの前記貫通孔及び前記プレートを貫通する取り外し可能な締結手段と、
乗場敷居に設けられ、前記フレーム及び前記プレートを貫通した前記締結手段の先端部が係合する受け部と、
を備えることを特徴とする乗場扉固定装置。
【請求項２】
前記フレームは、前記乗場扉の昇降路側であって戸あたり近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗場扉固定装置。
【請求項３】
前記貫通孔は、その径が前記締結手段の先端部が突出する側よりも前記締結手段を挿入する側が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗場扉固定装置。
【請求項４】
前記プレートは薄い板状であり、前記締結手段が貫通することのできる貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の乗場扉固定装置。
【請求項５】
前記プレートに形成された前記貫通孔は、その平面形状が長孔であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の乗場扉固定装置。
【請求項６】
前記プレートの短辺の一端には前記プレートが前記フレーム内をスライドする際に前記フレームから外れることを防止するストッパが設けられるとともに、他端にはスライドする際指を掛けるための切り欠きが形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の乗場扉固定装置。
【請求項７】
前記プレートを形成する長辺の側面には、前記フレームに設けられた係止ピンと嵌る複数のくぼみが形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の乗場扉固定装置。
【請求項８】
前記締結手段は、軸を同じくする径の太い大径部と径の細い小径部とから形成され、前記小径部にはバネが嵌め合わされていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の乗場扉固定装置。
【請求項９】
前記締結手段の大径部には、前記プレートが嵌合する溝が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の乗場扉固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗場扉を開状態に維持しておくことのできる乗場扉固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に乗場扉は、乗りかごと連動する場合、或いは、例えばメンテナンスの際に作業員が特に開ける場合等、何らかの理由により人為的にその開閉に関する動きを制御される場合を除き、閉じた状態にある。これは乗場扉が開くことにより昇降路に転落する等の事故を防ぐためである。従って、例えば、人の手によって乗場扉が開かれたとしても、人為的に乗場扉を開けた状態を維持しなければ自然に閉まる構成となっている（自閉力を備える）。
【０００３】
この乗場扉を人為的に開放状態とする方法として、例えば、簡単に乗場扉と敷居との間にストッパを咬ませて乗場扉が閉まることを防止する方法の他、例えば、乗場の床に設けられた収納凹部からストッパを回動させて引き出し、ストッパを全開された乗場扉の開側端部に係合させて乗場扉の閉動作を阻止する方法も提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、特許文献２には、乗場扉およびドアハンガの少なくとも一方の開側端部に設けられた被係止部と、ドアポケットの被係止部と相対する部位に設けられ、かご扉との係合が解除された際の乗場扉の開動作に連動して被係止部を係止し、乗場扉の開放状態を保持する係止部とを備えた発明も開示されている。
【０００５】
さらに、特許文献３には、乗場敷居に設けられ、乗場扉の下端部に係合する係合位置と乗場扉の下端部への係合状態を解除する解除位置との間で回動可能な回動部材と、係合位置から解除位置とは反対方向への回動部材の回動を規制し、回動部材が係合位置にあるときに乗場扉の開状態を保持するストッパと、回動部材を係合位置と解除位置との間で回動させるための操作機構とを備える構成をもつ発明が開示されている。
【特許文献１】特開平８−９１７４７号公報
【特許文献２】特開平８−９１７８８号公報
【特許文献３】特開平８−９１７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ストッパを乗場扉と敷居との間に咬ませる方法は、咬ませる際に過度な力を加えてしまうと、乗場扉を変形させてその意匠を損ねたり意匠面に傷をつけたりするおそれがある。また、作業者等が誤ってストッパを蹴り飛ばしてしまったり、或いは振動によりストッパが咬ませた位置から次第にずれてしまった場合には、作業者の意思に反して乗場扉が自ら閉まってしまうことも生じうる。このような状態は、作業者の作業に支障を来すだけではなく、乗場扉が自閉する際に作業者に当たって作業者を負傷させたり、或いは作業者を昇降路に転落させる原因にもなりかねない。
【０００７】
上述した特許文献１に記載の発明では、乗場扉の端部にストッパを係合させて乗場扉が閉まることを防止しているが、この方法は意匠面に傷をつけやすく、また、ストッパが露出しているためその用途を知らない、例えば、一般のエレベータ利用者による誤操作を招く可能性がある。
【０００８】
さらに、特許文献２に開示された発明では、被係止部と係止部とが嵌め合わされることによって乗場扉が閉まることを防止しているが、被係止部や係止部を構成する弾性体が劣化、損傷していると両者の係合が十分に行われず突然乗場扉が閉まることもあり得る。しかもこの被係止部の状態を確認しようとしても、通常は昇降路内外から確認するのが困難である。
【０００９】
また、特許文献３に記載されている発明では、乗場扉の開放状態を維持するための機構が複雑であり可動部も多いことから、ごみ等が機構の隙間に入り込んでしまうと故障を誘発しかねない。
【００１０】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、乗場扉の意匠性の維持やエレベータ利用者の誤操作へも配慮をしつつ、簡易な構成で乗場扉の開放状態を確実に維持しておくことのできる乗場扉固定装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の実施の形態に係る特徴は、乗場扉固定装置において、エレベータの乗場扉の下端部に接合され、乗場扉の長手方向と平行する向きに貫通孔を具備するフレームと、フレームの中間部であって貫通孔に直交する向きに貫通するとともにスライド可能なプレートと、フレームの貫通孔及びプレートを貫通する取り外し可能な締結手段と、乗場敷居に設けられ、フレーム及びプレートを貫通した締結手段の先端部が係合する受け部とを備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、乗場扉の意匠性の維持やエレベータ利用者の誤操作へも配慮をしつつ、簡易な構成で乗場扉の開放状態を確実に維持しておくことのできる乗場扉固定装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施の形態に係る乗場扉固定装置１０を含むエレベータドア装置１の全体構成を簡易に示す模式図である。図１は、各階床に設けられている乗り場のエレベータドアを裏側から、すなわち乗りかご側から階床に向けて見た図である。なお、以下では２枚戸中央開きのエレベータの乗場扉を例にとって説明を行う。
【００１５】
２枚の乗場扉２ａ，２ｂのうち、一方の乗場扉２ａは、扉ハンガー３ａに取り付けられている。この扉ハンガー３ａには乗場扉２ａ，２ｂを開閉するための操作ロープ４ａの両端部が固定されているとともに、後述するおもり５のおもりロープ４ｂの端部も固定されている。
【００１６】
他方の乗場扉２ｂもまた扉ハンガー３ｂに取り付けられ、この扉ハンガー３ｂの上部には操作ロープ４ａを固定するブラケット６が取り付けられている。また、乗場扉２ｂには、おもりロープ４ｂの移動に応じて上下動するおもり５が設けられている。
【００１７】
操作ロープ４ａが扉ハンガー３ａ，３ｂに取り付けられていることにより、一方の乗場扉２ａと他方の乗場扉２ｂとは連動して互いに反対方向に動作する。これにより、乗場扉２が開閉される。また、おもり５が設けられていることにより、乗場扉２の開放状態を維持しておかない限り乗場扉２ａ，２ｂは自然に閉まる自閉力を備える。
【００１８】
また、乗場扉２ａ，２ｂの下部には、ガイドシュー７ａないし７ｄ（以下、適宜まとめて「ガイドシュー７」と表わす。）が取り付けられ、乗場敷居８の溝８ａに嵌め込まれている。このことにより乗場扉２ａ，２ｂの移動に伴って乗場扉２ａ，２ｂを案内することになるため、乗場扉２ａ，２ｂが円滑に開閉される。
【００１９】
なお、エレベータ利用者及び作業者の安全を確保するために、乗場扉２ａ，２ｂが開閉動作を行っている場合、及び開放状態にある場合には、エレベータの電気的接続が遮断されてエレベータの乗りかごが昇降することはないようにされている。
【００２０】
本発明の実施の形態におけるエレベータドア装置１には、乗場扉２ａの下端部であって戸あたり９の近傍に乗場扉固定装置１０が設けられている。この乗場扉固定装置１０は、図１に示すように、さらに乗場扉２の乗場床側ではなく昇降路側であって乗りかごの扉と対向する側に設けられている。乗場扉固定装置１０がこの位置に設置されることによって、乗場扉２の意匠性を損なうことなく、さらにはエレベータ利用者の目に付くことがないためエレベータ利用者による誤操作を回避することが可能となる。
【００２１】
図２は図１に示した乗場扉固定装置１０を拡大して示す正面図である。図２では、フレーム２０の貫通孔に締結手段４０が嵌め合わされた状態が示されている。図３は図２に示す乗場扉固定装置１０を扉ハンガー３ｂから乗場敷居８に向けて見た場合の乗場扉固定装置１０の平面図である。但し、図３ではフレーム２０とプレート３０との関係を示すために、締結手段４０は図示していない。
【００２２】
上述したように、乗場扉固定装置１０は、乗場扉２ｂの下端部であって戸あたり９の近傍に設けられている。例えばガイドシュー７ｂ、７ｄのように戸あたり９から遠い位置ではなくこの位置に設けられたのは、作業者の操作性を考慮したためである。なお、以下では、乗場扉固定装置１０が乗場扉２ｂに設けられている状態を例に挙げて説明を行うが、この乗場扉固定装置１０が乗場扉２ａの戸あたり９の近傍に設けられていても同様の効果を奏する。
【００２３】
乗場扉固定装置１０は、貫通孔２１を具備するフレーム２０と、プレート３０と、フレーム２０の貫通孔２１及びプレート３０を貫通する締結手段４０と、乗場敷居８に設けられ、フレーム２０及びプレート３０を貫通した締結手段４０の先端部が係合する受け部５０から構成される。
【００２４】
図２或いは図３に示されているように、フレーム２０は、乗場扉２ｂの裏面（乗りかごの扉と対向する面）に接続固定されたベースＢに固定されている。ベースＢと乗場扉２ｂ、或いはフレーム２０とはネジや接着剤、溶接等でそれぞれ固定されている。図２ではベースＢと乗場扉２ｂとを固定するネジＢ１，Ｂ２が正面に見えている。
【００２５】
図４は、図３をＡ−Ａ線で切断して示す乗場扉固定装置１０の断面図である。フレーム２０には、締結手段４０が貫通する貫通孔２１が乗場扉２の長手方向と平行する向きに設けられている。そして図３或いは図４に示すように、貫通孔２１は第１の貫通孔２１ａと第２の貫通孔２１ｂというように、径が異なる２つの貫通孔から構成されており、この貫通孔２１に図示しない締結手段４０が嵌め合わされる。貫通孔２１は、締結手段４０の先端部４２ａが突出する側、すなわち第２の貫通孔２１ｂの径よりも、締結手段４０を挿入する側、すなわち第１の貫通孔２１ａの径が大きくなるように形成されている。
【００２６】
また、フレーム２０の戸あたり９と対向する面とは反対の面には、貫通孔２１に向けて凹部２２が形成されている。この凹部２２は、後述するように、締結手段４０を固定しているプレート３０を図４に示す矢印の方向に引き抜いて締結手段４０をフレーム２０から取り外す際に操作者が指を入れる部分である。
【００２７】
フレーム２０の中間部には、貫通孔２１に直交する向き（図３に示す矢印参照）に貫通するとともにスライド可能なプレート３０が嵌め込まれている。プレート３０には締結手段４０が貫通する貫通孔３１が設けられている。図４には、フレーム２０に嵌め込まれたプレート３０の断面が示されているが、後述するストッパ３２が設けられていることから矢印方向にプレート３０を引いてもフレーム２０から抜けないようにされている。また、このプレート３０には複数のくぼみが設けられており、フレーム２０内をスライドする際にフレーム２０に設けられている係止ピン（後述）がこれらのくぼみに嵌ることによって固定される。
【００２８】
なお、図２或いは図４に示すように、乗場敷居８には受け部５０が設けられている。乗場扉固定装置１０を使用して乗場扉を固定する場合には、フレーム２０の貫通孔２１の直下に位置する受け部５０にフレーム２０及びプレート３０を貫通した締結手段４０の先端部が係合する。これによって乗場扉２の開放状態が維持される。
【００２９】
図５はプレート３０の平面図、図６は図５の矢印の方向からその側面を見たプレート３０の側面図である。プレート３０は、略薄い板状をなし、締結手段４０が貫通することのできる貫通孔３１が形成されている。この貫通孔３１は、本発明の実施の形態においては円形ではなく長孔となっているが、円形に形成されていても良い。
【００３０】
また、プレート３０を構成する短辺でありプレート３０の戸あたり９と対向する一端には、矢印方向にプレート３０を引いてもフレーム２０から抜けないようにストッパ３２が形成されている（図４も参照）。プレート３０を図４に示す矢印方向に引いてもストッパ３２がフレーム２０に当たることになるため、プレート３０がフレーム２０から抜け落ちることはない。なお、ストッパ３２が形成される短辺はその一部が面取りされている。
【００３１】
ストッパ３２が形成されている一端とともにプレート３０の短辺を形成する他端には切り欠き３３が形成されている。この切り欠き３３はプレート３０を引き抜く際に作業者が指をかける部分である。なお、図５に示されているように、貫通孔３１はストッパ３２側よりも切り欠き３３が形成されている側に偏って設けられている。
【００３２】
プレート３０の一方の長辺を形成する側面には第１から第３までの３つのくぼみ３４が設けられている。以下の説明では、便宜上ストッパ３２側から「第１のくぼみ３４ａ」、「第２のくぼみ３４ｂ」、「第３のくぼみ３４ｃ」と表わす。これらのくぼみ３４には、フレーム２０に設けられた係止ピンが嵌る。従って、プレート３０をフレーム２０内において押し込んだり引き抜いたりしても、係止ピンがくぼみ３４に嵌ることによってその場所でプレート３０が固定される。
【００３３】
図７は、締結手段４０の全体構造を示す図である。締結手段４０は、大きく大径部４１と小径部４２から構成される。図２に一部示されているように、締結手段４０をフレーム２０に設けられた貫通孔２１に挿入する際には、小径部４２を先に（下にして）挿入することになる。大径部４１の径は、略第１の貫通孔２１ａの径と同じであるが、実際上は貫通孔２１内を締結手段４０が動くため第１の貫通孔２１ａよりも若干その径は小さい。また、大径部４１の中間部には溝４１ａが形成されており、後述するようにこの溝４１ａにプレート３０の貫通孔３１が嵌ることによって締結手段４０の位置が固定される。
【００３４】
また、大径部４１の溝４１ａよりも上部の部分に滑り止め４１ｂとしてローレット仕上げが施されている。本発明の実施の形態においては、菱形に仕上げがされているが、仕上げの形状は締結手段４０の全周を取り囲むように帯状に仕上げられる等、どのように仕上げられていても良い。また、滑り止め４１ｂとなるのであれば、溝を切る等、どのような方法を用いて形成しても良い。
【００３５】
小径部４２の端部であって締結手段４０の先端を構成する先端部４２ａは、締結手段４０が押し込まれて乗場敷居８に形成された受け部５０に挿入され係合する。この係合により乗場扉２ｂが乗場敷居８との間で開放状態に維持される。先端部４２ａは、受け部５０への挿入を容易にするために、小径部４２の他の部分よりもテーパ状にその径が小さく形成されている。
【００３６】
また、先端部４２ａに近い部分には溝４２ｂが切られその溝４２ｂにＯリング４３が嵌め込まれている。小径部４２の径は略第２の貫通孔２１ｂの径と同じであるが、実際上は貫通孔２１内を締結手段４０が動くため第２の貫通孔２１ｂよりも若干その径は小さい。溝４２ｂにＯリング４３が嵌め込まれることによって、このＯリング４３と第２の貫通孔２１ｂの内壁が当接することになる。
【００３７】
小径部４２のＯリング４３と大径部４１との間には、バネ４４が嵌め込まれている。このバネ４４の一端は、小径部４２と大径部４１との境界に接しており、この部分におけるバネ４４の径は小径部４２の径と略同じである。従って、バネ４４が締結手段４０から抜け落ちることはない。一方、バネ４４の他端は、Ｏリング４３の近傍にあり、締結手段４０がフレーム２０に挿入された際、第１の貫通孔２１ａと第２の貫通孔２１ｂとの境界に接する。
【００３８】
次に、図８に示すフローチャートに従って乗場扉を閉めた状態から開放状態に維持し、併せて開放状態から閉めた状態へと作業する手順について説明する。また、この手順を説明する際のフレーム２０、プレート３０、締結手段４０それぞれの働きについては、図９ないし図１８の図を参照しつつ説明する。
【００３９】
まず、作業者がエレベータの点検等で乗場扉２を開く（ＳＴ１）。上述したように、乗場扉２は通常閉められており、この状態にあるときに限って昇降路内をエレベータの乗りかごが上下する。従って、作業者が作業を行う際には、乗場扉２を開放状態に維持し、エレベータの電気的接続を遮断することによって乗りかごが昇降することを防止する。
【００４０】
ところで、作業者が、乗場扉２を開くまでは、乗場扉固定装置１０は、図９及び図１０に示すように、締結手段４０がフレーム２０に挿入されていない状態となっている。図９は図２に示す乗場扉固定装置１０をＸ−Ｘ線で切断して示すＸ−Ｘ線断面図であり、図１０は図９に示す乗場扉固定装置１０をＢ−Ｂ線で切断して示すＢ−Ｂ線断面図である。
【００４１】
図９或いは図１０に示されているように、プレート３０はフレーム２０との関係で最も引き出された位置にあり、この位置は第１のくぼみ３４ａに係止ピン２３が嵌め込まれている状態となる。この係止ピン２３は、フレーム２０に形成された小孔に突起、バネを嵌め込んでネジ栓で栓をした構造である。係止ピン２３の先端部である突起は、常にプレート３０の側面と当接した状態にあり、プレート３０の側面に設けられたくぼみ３４が係止ピン２３の位置にきた場合には、バネの力によってくぼみ３４に嵌りプレート３０のスライドを妨げ固定する役割を果たす。
【００４２】
プレート３０の第１のくぼみ３４ａに係止ピン２３が嵌ってプレート３０が固定されている状態では、プレート３０の貫通孔３１とフレーム２０の貫通孔２１は重なることはない。従って、フレーム２０の貫通孔２１はプレート３０によって蓋をされた状態となる。この状態では締結手段４０は貫通孔２１に挿入することができないため、乗場扉２を開放状態に維持しておくことはできない。また、この状態においては、ストッパ３２がフレーム２０に当接した状態になるため、プレート３０はフレーム２０から外れることはない。
【００４３】
作業者によってその開放状態を維持する位置まで乗場扉２が開かれると、作業者はプレート３０を係止ピン２３が第２のくぼみ３４ｂに嵌り止まるまで押し込む（ＳＴ２）。この状態を示すのが図１１及び図１２である。図１１は図２に示す乗場扉固定装置１０をＸ−Ｘ線で切断して示すＸ−Ｘ線断面図であり、図１２は図１１に示す乗場扉固定装置１０をＣ−Ｃ線で切断して示すＣ−Ｃ線断面図である。
【００４４】
プレート３０の第２のくぼみ３４ｂが係止ピン２３によって固定される位置まで押し込まれると、プレート３０の貫通孔３１とフレーム２０の貫通孔２１が重なる。従って、図１１に示すように、プレート３０の貫通孔３１を通してフレーム２０の第１の貫通孔２１ａ及び第２の貫通孔２１ｂを見ることができる。このような状態になると締結手段４０をフレーム２０及びプレート３０のそれぞれの貫通孔２１，３１に挿入することが可能となる。なお、プレート３０の貫通孔３１は長孔であるため、第１の貫通孔２１ａとは完全には重なることはない。
【００４５】
作業者はプレート３０をこのような位置に合わせた上で締結手段４０を差し込む（ＳＴ３）。この状態を示すのが図１３及び図１４である。図１３は図２に示す乗場扉固定装置１０をＸ−Ｘ線で切断して示すＸ−Ｘ線断面図であり、図１４は図１３に示す乗場扉固定装置１０をＤ−Ｄ線で切断して示すＤ−Ｄ線断面図である。
【００４６】
挿入された締結手段４０は、バネ４４の他端がフレーム２０の第１の貫通孔２１ａと第２の貫通孔２１ｂとの間に形成される境界に接する。そのため、このバネ４４によって締結手段４０を押し込む等しなければ、図１４に示すような位置で締結手段４０は止まる。
【００４７】
なお、締結手段４０の先端部４２ａの直下に乗場敷居８に設けられた受け部５０がきたときに締結手段４０をフレーム２０に挿入しても良いが、図１４では、締結手段４０の先端部４２ａの直下には受け部５０が表わされていない。従って、この図の場合は、作業者は締結手段４０をフレーム２０に差し込んだ後にさらに乗場扉２を開く必要がある。
【００４８】
作業者によって締結手段４０の先端部４２ａの直下に受け部５０がくるような位置にまで乗場扉２が開かれたら、締結手段４０を押し込みつつプレート３０を第３のくぼみ３４ｃの位置で止まるまでさらに押し込む（ＳＴ４）。図１５及び図１６は、プレート３０が第２のくぼみ３４ｂから第３のくぼみ３４ｃの位置に移動する途中を示した図である。図１５は図２に示す乗場扉固定装置１０をＸ−Ｘ線で切断して示すＸ−Ｘ線断面図であり、図１６は図１５に示す乗場扉固定装置１０をＥ−Ｅ線で切断して示すＥ−Ｅ線断面図である。
【００４９】
プレート３０は矢印Ｍの向きに押し込まれスライドする。但し、プレート３０の貫通孔３１が締結手段４０の大径部４１の側面に当接してしまうことから、これ以上押し込むことはできない。そのため、プレート３０は第２のくぼみ３４ｂと第３のくぼみ３４ｃとの間で止まった状態となる。同時に締結手段４０は、受け部５０に向けて図１６に示す矢印Ｎの向きに押し込まれるが、大径部４１の側面が貫通孔３１に当接しながら押し込まれることになる。
【００５０】
締結手段４０が押し込まれると、フレーム２０の貫通孔２１から先端部４２ａが押し出され、溝８ａを通り乗場敷居８に設けられた受け部５０に向かう。この際、小径部４２に嵌め込まれたバネ４４は第１の貫通孔２１ａと第２の貫通孔２１ｂとの境界にあって矢印Ｎの方向には動くことができないため徐々にその長さが縮む。
【００５１】
さらに締結手段４０が押し込まれると、図１７及び図１８に示すような状態となる。図１７は図２に示す乗場扉固定装置１０をＸ−Ｘ線で切断して示すＸ−Ｘ線断面図であり、図１８は図１７に示す乗場扉固定装置１０をＦ−Ｆ線で切断して示すＦ−Ｆ線断面図である。
【００５２】
締結手段４０がさらに押し込まれると、締結手段４０の大径部４１に形成されている溝４１ａがプレート３０がフレーム２０内においてスライド可能な位置にくる。この溝４１ａの径は大径部４１の径よりも小さいため、締結手段４０がこの位置にくるとさらにこれまで締結手段４０が押し込まれる際に大径部４１に当接していた貫通孔３１を矢印Ｍの方向に押し込むことが可能となる。プレート３０が押し込まれることによって、第２のくぼみ３４ｂと第３のくぼみ３４ｃとの間にあった係止ピン２３は、第３のくぼみ３４ｃに嵌め込まれ、プレート３０は固定される。この位置にプレート３０があると、溝４１ａの部分に貫通孔３１が嵌ることになるため、締結手段４０がバネ４４の力によって矢印Ｎとは反対方向に動くこと、すなわち、締結手段４０がフレーム２０から抜けてしまうことをプレート３０が防止する。
【００５３】
締結手段４０がこの位置で固定されると、同時に、締結手段４０の先端部４２ａは受け部５０内に係合する（嵌り込む）。この状態になると締結手段４０が乗場敷居８との間で固定されることになり、従って、乗場扉２は開放状態に維持されることになる（ＳＴ５）。
【００５４】
なお、この状態においてプレート３０のストッパ３２はベースＢと当接する。但し、プレート３０のストッパ３２側の一部は面取りされているため、係止ピン２３が設けられている側の乗場扉２ｂとベースＢの折り返し部分に接触することを避けることができる。
【００５５】
このような手順を経ることで、乗場扉固定装置１０によって乗場扉２は開放状態に維持される。
【００５６】
次に、開放状態に維持されている乗場扉２を閉める手順について簡単に説明する。乗場扉２が開放状態で固定されるのは締結手段４０の先端部４２ａが受け部５０に係合するからである。また、この係合は、プレート３０の貫通孔３１が締結手段４０の溝４１ａの部分に嵌り込むことで締結手段４０が上方に抜けることが防止されることで維持される。
【００５７】
従って、この状態を解除するためには、まず作業者がプレート３０の切り欠き３３に指を掛けて矢印Ｍとは反対の方向にプレート３０を引き抜く。このとき切り欠き３３が位置するフレーム２０の部分には、凹部２２が形成されているため作業者はより容易に切り欠き３３に指を掛けることができる。
【００５８】
プレート３０を引き抜くと係止ピン２３が第３のくぼみ３４ｃの位置から第２のくぼみ３４ｂに向けて動き（ＳＴ６）、貫通孔３１も締結手段４０の溝４１ａから外れる。このことによって締結手段４０はバネ４４の力によって矢印Ｎとは反対方向に動く（上方に上がる）（ＳＴ７）。このときバネ４４の力が開放されることになるため、このままでは締結手段４０はバネ４４の力によって上方に飛んでしまうことも考えられる。但し、本発明の実施の形態における締結手段４０の小径部４２の溝４２ｂにはＯリング４３が嵌め込まれているため、締結手段４０が持ち上がってフレーム２０の第２の貫通孔２１ｂに入るとＯリング４３が第２の貫通孔２１ｂに当接することになる。従って、これら両者の間の摩擦によって締結手段４０が上方に飛んでしまうことを回避することができる。
【００５９】
バネ４４が伸びきってしまうと締結手段４０は、図１６に示すような状態となる。そこで作業者は締結手段４０を引き抜く（ＳＴ８）。締結手段４０が引き抜かれた後は、図１２に示すような状態となるため、作業者はさらにプレート３０を引いてプレート３０が第１のくぼみ３４ａに係止ピン２３が嵌め込まれる状態にしプレート３０をフレーム２０において固定する（ＳＴ９）。この際プレート３０にはストッパ３２が設けられているため、フレーム２０からプレート３０を完全に引き抜いてしまうことにはならない。
【００６０】
その上で作業者は乗場扉２を閉める（ＳＴ１０）。なお、締結手段４０は作業者が携帯することになる。
【００６１】
このような構成及び作業手順を採用することで、乗場扉の意匠性の維持やエレベータ利用者の誤操作へも配慮をしつつ、簡易な構成で乗場扉の開放状態を確実に維持しておくことのできる乗場扉固定装置を提供することができる。
【００６２】
なお、この発明は、上記実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。以上では、２枚戸中央開きのエレベータの乗場扉を例にとって説明を行ったが、例えば、片開きの乗場扉等、その開き方や乗場扉の枚数に拘わらず本発明を適用することができる。また、上記実施の形態に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成できる。例えば、実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施の形態に亘る構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態に係る乗場扉固定装置を含むエレベータドア装置の全体構成を簡易に示す模式図である。
【図２】図１に示した乗場扉固定装置を拡大して示す正面図である。
【図３】図２に示す乗場扉固定装置を扉ハンガーから乗場敷居に向けて見た場合の乗場扉固定装置の平面図である。
【図４】図３をＡ−Ａ線で切断して示す乗場扉固定装置の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるプレートの平面図である。
【図６】図５の矢印の方向からその側面を見たプレートの側面図である。
【図７】本発明の実施の形態における締結手段の全体構造を示す図である。
【図８】乗場扉を閉めた状態から開放状態に維持し、併せて開放状態から閉めた状態へと作業する手順を示すフローチャートである。
【図９】図２に示す乗場扉固定装置をＸ−Ｘ線で切断して示すＸ−Ｘ線断面図である。
【図１０】図９に示す乗場扉固定装置をＢ−Ｂ線で切断して示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】図２に示す乗場扉固定装置をＸ−Ｘ線で切断して示すＸ−Ｘ線断面図である。
【図１２】図１１に示す乗場扉固定装置をＣ−Ｃ線で切断して示すＣ−Ｃ線断面図である。
【図１３】図２に示す乗場扉固定装置をＸ−Ｘ線で切断して示すＸ−Ｘ線断面図である。
【図１４】図１３に示す乗場扉固定装置をＤ−Ｄ線で切断して示すＤ−Ｄ線断面図である。
【図１５】図２に示す乗場扉固定装置をＸ−Ｘ線で切断して示すＸ−Ｘ線断面図である。
【図１６】図１５に示す乗場扉固定装置をＥ−Ｅ線で切断して示すＥ−Ｅ線断面図である。
【図１７】図２に示す乗場扉固定装置をＸ−Ｘ線で切断して示すＸ−Ｘ線断面図である。
【図１８】図１８に示す乗場扉固定装置をＦ−Ｆ線で切断して示すＦ−Ｆ線断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  エレベータドア装置
２  乗場扉
３  扉ハンガー
４  操作ロープ
５  おもり
６  ブラケット
７  ドアガイドシュー
８  乗場敷居
８ａ  溝
９  戸あたり
１０  乗場扉固定装置
２０  フレーム
２１  貫通孔
２２  凹部
２３  係止ピン
３０  プレート
３１  貫通孔
３２  ストッパ
３３  切り欠き
３４  くぼみ
４０  締結手段
４１  大径部
４２  小径部
４３  Ｏリング
４４  バネ
５０  受け部
【図１】
2009184755.tif 000003
【図２】
2009184755.tif 000004
【図３】
2009184755.tif 000005
【図４】
2009184755.tif 000006
【図５】
2009184755.tif 000007
【図６】
2009184755.tif 000008
【図７】
2009184755.tif 000009
【図８】
2009184755.tif 000010
【図９】
2009184755.tif 000011
【図１０】
2009184755.tif 000012
【図１１】
2009184755.tif 000013
【図１２】
2009184755.tif 000014
【図１３】
2009184755.tif 000015
【図１４】
2009184755.tif 000016
【図１５】
2009184755.tif 000017
【図１６】
2009184755.tif 000018
【図１７】
2009184755.tif 000019
【図１８】
2009184755.tif 000020