(57)【要約】    【課題】  ヒンジ軸がスポイラ意匠面により近づけて配置される場合でも、余分なコストをかけずに見栄え良くつくることのできるスポイラ装置を提供すること。    【解決手段】  自動車１のバックドア３を上下方向に回動自在に支持するヒンジ部材５を覆い、バックドア３の回動にともなってヒンジ部材５のヒンジ軸５２を中心にルーフ２に対して回動するスポイラ装置１０であって、ルーフ２に沿って延在する上壁部１１と、上壁部１１とヒンジ軸５２との間に位置し、ブロー成形によって上壁部１１と一体に形成され、ヒンジ軸５２の上方に位置する部分に開口１５を有する下壁部１２と、開口１５を塞ぐカバー１３と、を備える構成としたこと。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバックドアを上下方向に回動自在に支持するヒンジ軸を有するヒンジ部材を覆い、前記バックドアの回動にともなって回動するスポイラ装置であって、
ルーフに沿って延在する上壁部と、
前記上壁部と前記ヒンジ軸との間に位置し、ブロー成形によって前記上壁部と一体に形成され、前記ヒンジ軸の上方に位置する部分に開口を有する下壁部と、
前記開口を塞ぐカバーと、
を備えることを特徴とするスポイラ装置。
【請求項２】
前記カバーは前記上壁部に向かって凹状を呈していることを特徴とする請求項１に記載のスポイラ装置。
【請求項３】
前記開口を囲むように前記カバーと前記下壁部との間をシールするシール部材を備えることを特徴とする請求項２に記載のスポイラ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられるスポイラ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のスポイラ装置が、後述の特許文献１および特許文献２に記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載のルーフスポイラ（スポイラ装置）は、インジェクション成形によって形成されるもので、ルーフパネル（ルーフ）の後縁に沿って配置されている。ルーフパネルの後縁には、バックドアを回動自在に支持するヒンジ部材が設けられている。ルーフスポイラは、ヒンジ部材を覆うように設けられている。ルーフスポイラは、バックドアの回動にともなって、ヒンジ部材のヒンジ軸を中心に、ルーフパネルに対して回動する。
【０００４】
特許文献２に記載のエアースポイラー（スポイラ装置）は、熱可塑性樹脂を用いたブロー成形によって形成されるもので、車両のリアハッチドア（バックドア）に取り付けられている。リアハッチドアは、車両のルーフパネル（ルーフ）のルーフエンドにヒンジを介して回動可能に取り付けられている。エアースポイラーは、リアハッチドアの回動にともなって、ヒンジのヒンジ軸を中心に、ルーフパネルに対して回動する。
【特許文献１】特開平１０−１６７１２６号公報
【特許文献２】特許第３５２６０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のスポイラ装置においては、スポイラ装置とルーフとの間に、スポイラ装置のルーフに対する回動を許容し得る隙間（必要スキ）が設けられる。この必要スキは、ルーフの見栄えの観点から考えれば、小さい方がよい。必要スキを小さくするためには、ヒンジ軸をスポイラ装置の意匠面（上壁部）に対して、できる限り近づけて配置することが必要である。具体的には、スポイラ装置のうち、ヒンジ軸の上方に位置する部分の厚みをできるだけ小さくすることが必要である。
【０００６】
特許文献１に記載のスポイラ装置は、インジェクション成形品であって、意匠面を形成する表面一層（上壁部）のみで構成されているので、ヒンジ軸の上方に位置する部分の厚みを比較的小さくしやすいが、熱変形、剛性の面で懸念がある。インジェクション成形品であっても、例えば、上壁部と下壁部を別々に形成してこれらを接着することにより、二層で構成することも考えられるが、余分なコストがかかる上、接着部の見栄えや強度、防水性の面で懸念がある。
【０００７】
特許文献２に記載のスポイラ装置は、ブロー成形品（中空品）であるので、ヒンジ軸の上方に位置する部分の厚みを小さくするには、この部分において上壁部と下壁部をできるだけ近づける必要がある。しかし、この場合、上壁部と下壁部を近づけるほど、上壁部と下壁部とがブロー成形後に溶着して、スポイラ意匠面にヒケが発生しやすくなる。スポイラ意匠面にヒケが発生すると、見栄えを良くするためにヒケ修正が必要となり、仕上げ費用等の余分なコストがかかってしまう。
【０００８】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ヒンジ軸がスポイラ意匠面により近づけて配置される場合でも、余分なコストをかけずに見栄え良くつくることのできるスポイラ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のバックドアを上下方向に回動自在に支持するヒンジ軸を有するヒンジ部材を覆い、前記バックドアの回動にともなって回動するスポイラ装置であって、ルーフに沿って延在する上壁部と、前記上壁部と前記ヒンジ軸との間に位置し、ブロー成形によって前記上壁部と一体に形成され、前記ヒンジ軸の上方に位置する部分に開口を有する下壁部と、前記開口を塞ぐカバーと、を備える構成としたことである。
【００１０】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記カバーは前記上壁部に向かって凹状を呈していると良い。
【００１１】
好ましくは、請求項３に記載の様に、前記開口を囲むように前記カバーと前記下壁部との間をシールするシール部材を備えると良い。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、スポイラ装置において、下壁部は、上壁部とヒンジ軸との間に位置し、ブロー成形によって上壁部と一体に形成され、ヒンジ軸の上方に位置する部分に開口を有する。下壁部の開口は、カバーによって塞がれる。
【００１３】
上記構造によれば、スポイラ装置の厚みがヒンジ軸の上方で小さい場合でも、下壁部をブロー成形した後、開口を形成するため、上壁部と下壁部との間に隙を設けることができ、溶着の発生が未然に防止される。これにより、ブロー成形品のスポイラ装置において、ヒンジ軸が上壁部（スポイラ意匠面）により近づけて配置される場合でも、ブロー成形後のヒケ修正が不要となり、仕上げ費用等の余分なコストをかけることなく、見栄えの良いスポイラ装置をつくることができる。また、開口がカバーによって塞がれるので、カバーを、例えば、厚みが薄くて強度がある鉄製のプレート等の別部材とすることができる。また、開口がカバーによってふさがれるので、開口の端部（縁）やスポイラ内部が外から見えなくなり、見栄えの観点でより一層好ましい。また、開口がカバーによって塞がれるので、開口を介したスポイラ内部への水等の進入も防止され、防水機能が確保される。さらに、開口がカバーによって塞がれるので、開口を設けたことによる開口周辺の剛性の低下も補われ、必要な剛性が確保される。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、カバーが上壁部に向かって凹状を呈しているので、ヒンジ軸を上壁部（スポイラ意匠面）に対し、より近づけて配置でき、ルーフとスポイラ装置の間の必要スキがより小さくできる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、開口を囲むようにカバーと下壁部との間をシール部材がシールするので、防水機能がより確保され、より防水性が高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係るスポイラ装置１０を備えた自動車１の斜視図である。
【００１８】
スポイラ装置１０は、自動車１（車両）のルーフ２の後縁に沿って設けられている。自動車１の後部には、バックドア３が設けられている。バックドア３は、ガラス４を備えている。バックドア３は、ルーフ２の後縁に設けられたヒンジ部材５によって、上下方向に回動自在に支持されている。スポイラ装置１０は、ヒンジ部材５の上方に設けられ、ヒンジ部材５を覆うように配置されている。スポイラ装置１０は、バックドア３の回動にともなって、ルーフ２に対して回動する。
【００１９】
図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【００２０】
スポイラ装置１０は、ヒンジ部材５の上方に設けられている。ヒンジ部材５は、ルーフ２の後縁に設けられている。ヒンジ部材５は、ブラケット５１と、ヒンジ軸５２と、アーム５３で構成されている。ブラケット５１は、ルーフ２の後縁のボディパネル２１に固定されている。ヒンジ軸５２は、ヒンジ部材５の回転中心軸を成す。アーム５３は、図示しない固定部材（ボルト等）を用いてガラス４およびスポイラ装置１０と固定されている。アーム５３は、ヒンジ軸５２を中心に、ブラケット５１に対して上下方向に回動する。これにより、ガラス４は、ヒンジ部材５のヒンジ軸５２を中心に、スポイラ装置１０と共にルーフ２に対して回動する。なお、ヒンジ部材５は、アーム５３と同様な構造を有する図示しないアームを介してバックドア３と連結されている。これにより、バックドア３は、ヒンジ部材５のヒンジ軸５２を中心に、ガラス４およびスポイラ装置１０と共にルーフ２に対して回動する。
【００２１】
スポイラ装置１０は、熱可塑性樹脂を用いたブロー成形によって形成される。スポイラ装置１０は、上壁部１１と、下壁部１２と、カバー１３と、シールスポンジ１４（シール部材）と、を備えている。
【００２２】
上壁部１１は、ルーフ２に沿って延在し、平面状を成している。上壁部１１は、スポイラ意匠面であって、ルーフ２と共に自動車１における上面の外観意匠を形成する。下壁部１２は、ブロー成形によって上壁部１１と一体に形成されている。下壁部１２は、上壁部１１とヒンジ部材５との間に位置している。本実施形態のスポイラ装置１０は、ヒンジ軸５２の上方にて、厚みが非常に小さく設定されている。スポイラ装置１０の下壁部１２は、ヒンジ軸５２の上方に位置する部分に開口１５を有している。開口１５は、上壁部１１と下壁部１２がブロー成形によって一体に形成された後に、下壁部１２に形成される。
【００２３】
カバー１３は、鉄製のプレートである。カバー１３の材料は、剛性を有する材料なら適用可能であって、鉄、金属に限定されない。カバー１３は、スポイラ装置１０のアーム５３に対する位置決めを行う位置決めピン１７が固定されている。カバー１３は、図示しない固定部材（ボルト等）を用いてスポイラ装置１０およびヒンジ部材５のアーム５３と固定されている。アーム５３に対するカバー１３は、スポイラ装置１０において、下壁部１２の開口１５を塞ぐように設けられている。カバー１３は、開口１５の内部に向かって折れ曲がっており、上壁部１２に向かって凹状を呈している。
【００２４】
シールスポンジ１４（シール部材）は、スポイラ装置１０において、下壁部１２の開口１５を囲むように設けられている。シールスポンジ１４は、開口１５の全周に配置され、開口１５を囲むようにカバー１３と下壁部１２の間をシールしている。
【００２５】
カバー１３には、緩衝材１６が設けられている。緩衝材１６は、カバー１３と上壁部１１との接触、およびカバー１３とヒンジ部材５（アーム５３）との接触による異音等の発生を防止する。
【００２６】
スポイラ装置１０とルーフ２との間には、スポイラ装置１０のルーフ２に対する回動を許容し得る隙間（必要スキ）が設けられる。図２において、スポイラ装置１０の回動軌跡を２点鎖線で示す。この必要スキは、ルーフ２の後縁での見栄えの観点から考えれば、小さい方がよい。必要スキを小さくするためには、ヒンジ部材５のヒンジ軸５２をスポイラ意匠面（上壁部１１）に対して、できる限り近づけて配置することが必要である。具体的には、スポイラ装置１０のうち、ヒンジ軸５２の上方に位置する部分の厚みをできるだけ小さくすることが必要である。
【００２７】
本実施形態のスポイラ装置１０によれば、ヒンジ軸５２の上方にて厚みが非常に小さく設定されているが、下壁部をブロー成形した後、開口を形成するため、上壁部と下壁部との間に隙を設けることができ、溶着の発生が未然に防止される。これにより、スポイラ装置１０においては、ヒンジ軸５２が上壁部１１（スポイラ意匠面）により近づけて配置されているが、ブロー成形後のヒケ修正が不要となり、仕上げ費用等の余分なコストをかけることなく、見栄えの良いスポイラ装置１０をつくることができる。また、開口がカバーによって塞がれるので、カバーを、例えば、厚みが薄くて強度がある鉄製のプレート等の別部材とすることができる。また、下壁部１２の開口１５がカバー１３によって塞がれるので、開口１５の端部（縁）やスポイラ内部が外から見えなくなり、見栄えの観点でより一層好ましい。また、開口１５がカバー１３によって塞がれるので、開口１５を介したスポイラ内部への水等の進入が防止され、防水機能も確保される。さらに、開口１５がカバー１３によって塞がれるので、開口１５を設けたことによる開口１５周辺の剛性の低下が補われ、必要な剛性も確保される。
【００２８】
さらに、本実施形態のスポイラ装置１０によれば、カバー１３が上壁部１１に向かって凹状を呈しているので、ヒンジ軸５２を上壁部１１（スポイラ意匠面）に対してより近づけて配置でき、ルーフ２とスポイラ装置１０の間の必要スキがより小さくできる。
【００２９】
さらに、本実施形態のスポイラ装置１０によれば、開口１５を囲むようにカバー１３と下壁部１２との間をシール部材１４がシールするので、防水機能がより確保され、より防水性が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るスポイラ装置１０を備えた自動車１の斜視図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１  自動車（車両）
２  ルーフ
３  バックドア
５  ヒンジ部材
１０  スポイラ装置
１１  上壁部
１２  下壁部
１３  カバー
１４  シールスポンジ（シール部材）
１５  開口
５２  ヒンジ軸
【図１】
2009006915.tif 000003
【図２】
2009006915.tif 000004