(57)【要約】【課題】ウインドスクリーンの高さ位置にかかわらず、常にウインドスクリーンの適正な領域で雨滴を払拭できる自動二輪車のスクリーン装置を提供すること。【解決手段】車体の前部を覆うアッパーカウリング４１の上部にウインドスクリーン５１を備え、このウインドスクリーン５１を上下に移動可能に支持し、このウインドスクリーン５１にワイパ８３とこのワイパ８３を駆動するワイパ駆動機構８２とを設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前上部を覆うカウリングの上部にウインドスクリーンを備え、このウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置において、
前記ウインドスクリーンにワイパと、このワイパを駆動する駆動機構とを設けたことを特徴とする自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項２】
前記ウインドスクリーンに取り付けられ当該ウインドスクリーンと一体に上下に移動する左右一対のスクリーンステーの間を連結する連結部材を設け、この連結部材に前記駆動機構を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項３】
前記駆動機構はモータと減速機構とを備え、このモータは前記連結部材上で、その軸線が車幅方向を向くように配置したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項４】
前記駆動機構はモータと減速機構とを備え、前記モータへ電力を供給する導線の一部を前記スクリーンステーの芯金と、この芯金を被覆する絶縁体とを備えて構成したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車には、車体前上部を覆うカウリングにウインドスクリーンを移動可能に支持したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この種のものでは、ユーザの体格に合わせて、或いは、ユーザの好みに応じてウインドスクリーンの上下位置を調整することができるため、例えば、高速走行時にウインドスクリーンを上方に移動して運転者への風圧を抑制したり、中低速時にウインドスクリーンを下方に移動して運転者が適度が風圧を感じるように調整することができ、走行時の快適性を高めることができる。
また、自動二輪車には、ウインドスクリーンに付着した雨滴を払拭するために、ワイパ装置を搭載したものが知られている。この種のものでは、運転者の視界を良好に確保するため、ワイパ装置がウインドスクリーンの適正な領域で雨滴を払拭することが要求される。
【特許文献１】特開２００３−８１１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のワイパ装置は自動二輪車の車体フレームに固定されていたため、このワイパ装置を、上下に移動可能に支持されたウインドスクリーンに適用した場合、ウインドスクリーンが移動してもワイパ装置が追従しない。このため、ウインドスクリーンの高さ位置によっては、ウインドスクリーンの適正な領域でワイパ装置が可動せず、当該適正な領域で雨滴を払拭できないことが想定される。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ウインドスクリーンの高さ位置にかかわらず、常にウインドスクリーンの適正な領域で雨滴を払拭できる自動二輪車のスクリーン装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体の前上部を覆うカウリングの上部にウインドスクリーンを備え、このウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置において、前記ウインドスクリーンにワイパと、このワイパを駆動する駆動機構とを設けたことを特徴とする。
この構成によれば、ウインドスクリーンにワイパと、このワイパを駆動する駆動機構とを設けたため、ウインドスクリーンを上下に移動する場合、このウインドスクリーンとともにワイパ及び駆動機構が上下に移動する。このため、ウインドスクリーンの高さ位置にかかわらず、常にワイパがウインドスクリーンの適正な領域で雨滴を払拭できる。
【０００６】
この構成において、前記ウインドスクリーンに取り付けられ当該ウインドスクリーンと一体に上下に移動する左右一対のスクリーンステーの間を連結する連結部材を設け、この連結部材に前記駆動機構を取り付けた構成としても良い。この構成によれば、連結部材を介して、駆動機構がスクリーンステーに連結されるため、ウインドスクリーンとワイパ及び駆動機構を連動させる機構を簡易にできる。
【０００７】
また、前記駆動機構はモータと減速機構とを備え、このモータは前記連結部材上で、その軸線が車幅方向を向くように配置した構成としても良い。この構成によれば、駆動機構が車両の前後方向に突出することが防止され、当該駆動機構をコンパクトにまとまりよく配置することができる。
【０００８】
また、前記駆動機構はモータと減速機構とを備え、前記モータへ電力を供給する導線の一部を前記スクリーンステーの芯金と、この芯金を被覆する絶縁体とを備えて構成しても良い。この構成によれば、スクリーンステーの芯金を通じてモータへ電力が供給されるため、ウインドスクリーンの上下への移動距離に応じた長さを有する導線を設ける必要はなく、駆動機構周りの構成を簡素化できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、ウインドスクリーンにワイパと、このワイパを駆動する駆動機構とを設けたため、ウインドスクリーンを上下に移動する場合、このウインドスクリーンとともにワイパ及び駆動機構が上下に移動する。このため、ウインドスクリーンの高さ位置にかかわらず、常にワイパがウインドスクリーンの適正な領域で雨滴を払拭できる。
また、ウインドスクリーンと一体に上下に移動する左右一対のスクリーンステーの間を連結する連結部材を設け、この連結部材に駆動機構を取り付けたため、この連結部材を介して、駆動機構がスクリーンステーに連結されることにより、ウインドスクリーンとワイパ及び駆動機構を連動させる機構を簡易にできる。
また、駆動機構のモータの軸線が車幅方向を向くように連結部材上に配置したため、駆動機構が車両の前後方向に突出することが防止され、当該駆動機構をコンパクトにまとまりよく配置することができる。
また、モータへ電力を供給する導線の一部をスクリーンステーの芯金と、この芯金を被覆する絶縁体とを備えて構成したため、このスクリーンステーの芯金を通じてモータへ電力が供給されることにより、ウインドスクリーンの上下への移動距離に応じた長さを有する導線を設ける必要はなく、駆動機構周りの構成を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体を運転する運転者から見た方向に従う。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジに取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８を介して連結された排気マフラー１９と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備え、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間にリアクッション２３が配設されている。
【００１１】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後部に接続されるピボットプレート２６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びた後に屈曲して後方へ延びピボットプレート２６に接続されるダウンチューブ２７と、メインフレーム２５及びピボットプレート２６から後方へ延びる左右一対のシートレール２９とを備えている。このメインフレーム２５、ピボットプレート２６及びダウンチューブ２７によって囲まれる空間にエンジン１７が支持されており、このエンジン１７の動力を後輪２２に伝達する動力伝達機構を構成するドライブシャフトがリアスイングアーム２１内に配設される。
【００１２】
また、メインフレーム２５にはエアクリーナ３１や燃料タンク３２が支持され、このエアクリーナ３１はスロットルボディ３８を介してエンジン１７に連結される。このスロットルボディ３８には、燃料タンク３２内の燃料を噴射するインジェクタが取り付けられ、このインジェクタによりエアクリーナ３１から供給される清浄空気に燃料を混合してエンジン１７に供給する。なお、この自動二輪車１０のエンジン１７は、いわゆるＶ型２気筒エンジンである。
また、シートレール２９には乗員用シート３３及びグラブレール３４が支持され、ダウンチューブ２７にはラジエータ３６が支持されている。
【００１３】
また、この自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバー４０が設けられ、この車体カバー４０は、車体前上部を覆うアッパーカウリング（カウリング）４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体後部を覆うリアシートカウリング４３とを備えて構成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２２を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウリング４３に取り付けられている。
【００１４】
アッパーカウリング４１は、ヘッドパイプ１２にブラケット５０を介して固定され、このアッパーカウリング４１の前面には、ヘッドライト４１Ａが配設され、このヘッドライト４１Ａの上方に、透明樹脂材料で形成されたウインドスクリーン５１が配設される。
ウインドスクリーン５１は、ブラケット５０に固定された後述する移動機構６０によって、上下方向に移動してその高さを調整可能となっている。具体的には、ウインドスクリーン５１は上下方向に移動する際に前後方向にも移動し、車体後方に行くに従ってその高さ位置が高くなるように構成されている。本実施形態では、前後及び上下に移動するウインドスクリーンの動作方向を単に上下方向という。
また、本構成では、ウインドスクリーン５１に、このウインドスクリーン５１の前面に付着した雨滴を掃払するワイパ機構８０が配設されており、これらウインドスクリーン５１と移動機構６０とワイパ機構８０とを備えてスクリーン装置１００が構成される。
また、サイドカバー４２には、車両前方からの空気を運転者の膝等に直接あてずにその周囲を流す整流形状に形成されている。また、リアシートカウリング４３には、左右一対のサドルバック４４が一体に形成される。すなわち、この自動二輪車１０は、これらサドルバック４４によって大容量の積載空間を確保すると共に、比較的大型の車体カバー４０及びウインドスクリーン５１によって優れたウインドプロテクション効果を確保し、長距離走行に適した車両（いわゆるツアラータイプ）として構成されている。
【００１５】
次に、スクリーン装置１００の構成を説明する。
図２は、アッパーカウリング４１にスクリーン装置１００を配置した状態を示す斜視図であり、図３は、図２の分解斜視図である。スクリーン装置１００は、図２及び図３に示すように、アッパーカウリング４１の上部に配置されるウインドスクリーン５１と、このウインドスクリーン５１を上下方向に移動する移動機構６０と、この移動機構６０の動作によって当該ウインドスクリーン５１とともに上下方向に移動するワイパ機構８０とを備える。
ウインドスクリーン５１は、正面視略台形形状の湾曲板形状であって、前方視界を確保するために全体が透明樹脂材料で一体成形されている。アッパーカウリング４１は、車体前方からの走行風を運転者に直接当てずに運転者の周囲に整流して流すように車体後方へ行くに従って車幅方向及び上下方向に滑らかに拡がる流線形状に形成されている。
本構成では、ウインドスクリーン５１が上下方向に移動する際に、このウインドスクリーン５１の後面側に配置されるワイパ機構８０のワイパ駆動機構８２と、アッパーカウリング４１との干渉を防止すべく、このアッパーカウリング４１の上面には凹部４１Ｂが形成されている。また、この凹部４１Ｂには左右一対の開口部５６，５６が形成される。この開口部５６，５６は、アッパーカウリング４１の下方に配置される移動機構６０とウインドスクリーン５１とを連結する左右一対のスクリーンステー５７，５７が通過するものであり、移動機構６０のレール部６１，６１に沿って形成される。
【００１６】
移動機構６０は、図３に示すように、ブラケット５０（図１）に固定されるベース板６５と、このベース板６５の両端のそれぞれに支持される左右一対のレール部６１，６１と、これらレール部６１，６１にそれぞれ摺動自在に支持されているスライダ６２，６２と、これらスライダ６２，６２にプッシュケーブル６４，６４を介して接続される単一のモータ駆動式巻取機構６３とを備える。このモータ駆動式巻取機構６３はベース板６５の略中央部に配置されている。
【００１７】
本構成では、各プッシュケーブル６４，６４がモータ駆動式巻取機構６３によって巻き取られ、若しくは、引き出されることによって、スライダ６２，６２がそれぞれレール部６１，６１に案内されて上下方向に移動する。そして、このスライダ６２、６２には上記スクリーンステー５７，５７がそれぞれ固定され、このスクリーンステー５７，５７は、図２に示すように、アッパーカウリング４１の開口部５６，５６を貫通してアッパーカウリング４１の上方に露出し、当該スクリーンステー５７，５７の上部にウインドスクリーン５１が取り付けられている。
具体的には、スクリーンステー５７、５７は、車体後方に向けて略斜め上方に延びる長板形状のステー本体部５７Ａ，５７Ａと、このステー本体部５７Ａ，５７Ａの上縁から車体の左右外方にそれぞれ屈曲する屈曲板部５７Ｂ，５７Ｂとを備える。ステー本体部５７Ａの下部には、スライダ６２のねじ孔部６２Ａに対して六角ボルト７０等の固定部材によって固定される貫通孔５８が形成されている。この貫通孔５８を介して、六角ボルト７０をねじ孔部６２Ａに固定することにより、スクリーンステー５７がスライダ６２に固定される。
【００１８】
また、屈曲板部５７Ｂには、ねじ孔部５９が形成されている。このねじ孔部５９には、ウインドスクリーン５１の貫通孔５１Ａを介して、六角穴ボルト７１等の固定部材が固定されることにより、ウインドスクリーン５１がスクリーンステー５７に締結される。これにより、ウインドスクリーン５１は、スクリーンステー５７，５７を介して、移動機構６０のスライダ６２、６２に連結されるため、このスライダ６２、６２がレール部６１，６１に案内されて移動することに伴ってウインドスクリーンが上下に移動する。
【００１９】
また、レール部６１，６１は、図３に示すように、車体後上がりに傾斜してベース板６５に配置されると共に、上方に行くに従って傾斜角度が略垂直に近づく弓形状に形成されている。これにより、上方に移動したウインドスクリーン５１は、上昇に伴ってその上端を僅かに前方に向けるように（すなわち起立状態となるように）移動し、下方に移動したウインドスクリーン５１は、下降に伴って車体後方側に傾斜するように構成されている。このため、ウインドスクリーン５１はその傾斜角度を変化させながら上下動する。なお、ウインドスクリーン５１は、自動二輪車のハンドル１５等に設けられた操作スイッチ（不図示）の操作に応じて上下動される。
【００２０】
ワイパ機構８０は、上記したスクリーンステー５７，５７の間を連結するクロスステー８１と、このクロスステー８１に設けられるワイパ駆動機構（駆動機構）８２と、このワイパ駆動機構８２に連結されるワイパ８３とを備える。
クロスステー８１はウインドスクリーン５１と略平行に配置された車幅方向に長く延びる板状部材であり、その両端部にそれぞれねじ孔部９１が形成されている。これらねじ孔部９１には、スクリーンステー５７のステー本体部５７Ａの上部に形成された貫通孔９２を介して六角ボルト９３等の固定部材が固定されることにより、クロスステー８１がスクリーンステー５７，５７の間を連結する。
ワイパ駆動機構８２は、軸方向に長い電動モータ８２Ａと、この電動モータ８２Ａの先端部に当該軸方向に沿って一体に設けられた減速機構８２Ｂとを備え、クロスステー８１上に固定されている。具体的には、ワイパ駆動機構８２は、電動モータ８２Ａの軸線Ｓが車幅方向（すなわちクロスステー８１の延出方向）を向くようにクロスステー８１上に配置され、減速機構８２Ｂのフランジ部８５を介して、当該クロスステー８１のねじ孔部８６に六角ボルト８７等の固定部材で固定されている。また、減速機構８２Ｂは、電動モータ８２Ａの回転を減速して出力する出力軸８８を備え、この出力軸８８はウインドスクリーン５１に対して略垂直方向に延び、このウインドスクリーン５１を貫通して当該ウインドスクリーン５１の前面側に延在する。
本構成では、ワイパ駆動機構８２をスクリーンステー５７，５７の間を連結するクロスステー８１上に配置したため、ワイパ駆動機構８２とウインドスクリーン５１とが、スクリーンステー５７を介して移動機構６０に連結される。このため、ワイパ駆動機構８２をウインドスクリーン５１と連動させる機構を簡易にすることができる。また、ワイパ駆動機構８２は、電動モータ８２Ａの軸線Ｓが車幅方向を向くように車幅方向に長く延びるクロスステー８１上に配置されるため、ワイパ駆動機構８２が車両の前後方向に突出することが防止され、当該ワイパ駆動機構８２をコンパクトにまとまりよく配置することができる。
【００２１】
また、クロスステー８１には、このクロスステー８１の一部を切り起こして、電動モータ８２Ａの終端部９４を支持する支持部９５が形成され、この支持部９５と電動モータ８２Ａの終端部９４との間には、ゴム材等で形成された防振部材９６が介装されている。これによれば、ワイパ駆動機構８２は、減速機構８２Ｂがフランジ部８５を介してクロスステー８１に固定されるとともに、電動モータ８２Ａの終端部９４が防振部材９６を介してクロスステー８１の支持部９５に支持されているため、減速機構８２Ｂの出力軸８８が正転及び逆転方向に回動する場合に、この出力軸８８を中心にワイパ駆動機構８２が揺動することが防止され、このワイパ駆動機構８２の保持力を確保することができる。
また、ワイパ駆動機構８２の上部には、このワイパ駆動機構８２を覆うと共に、上記出力軸８８が貫通する孔部９７Ａを有するカバー体９７が配置され、このカバー体９７は、ねじ９８でクロスステー８１に固定されている。このカバー体９７内では、電動モータ８２Ａから延びるケーブル１０５のコネクタ１０５Ａと、バッテリ等の電源装置に接続された電源ケーブル１０６のコネクタ１０６Ａとが接続され、これらコネクタ１０５Ａ、１０６Ａの接続部における防水性を確保している。なお、上記した電源ケーブル１０６は、スクリーンステー５７に沿ってカバー体９７内に導かれる。
【００２２】
一方、ウインドスクリーン５１の前面側には、略Ｈ字形状をしたスクリーンカバー１０７が配置され、このスクリーンカバー１０７は、ウインドスクリーン５１に形成された貫通孔１０８を後面側から貫通する六角ボルト１０９により当該ウインドスクリーン５１に固定されている。このスクリーンカバー１０７は、ウインドスクリーン５１の前面側から上記ワイパ駆動機構８２（カバー体９７）が視認されないように、当該ワイパ駆動機構８２（カバー体９７）を覆うものである。
ウインドスクリーン５１及びスクリーンカバー１０７には、それぞれワイパ駆動機構８２の出力軸８８が貫通する孔部５１Ｂ，１０７Ａが形成され、これら孔部５１Ｂ，１０７Ａを貫通した出力軸８８には、ウインドスクリーン５１の前面の雨滴を払拭するワイパ８３が取り付けられている。
このワイパ８３は、一端１１０Ａに出力軸８８が貫通する孔部１１１を有し、略く字形状に屈曲されたアーム部１１０と、このアーム部１１０の他端１１０Ｂに設けられたワイパブレード１１２とを備える。アーム部１１０の孔部１１１に出力軸８８を貫通させ、この出力軸８８にナット１１３を固定することにより、ワイパ８３がワイパ駆動機構８２に連結される。また、アーム部１１０の一端１１０Ａには、この一端１１０Ａと出力軸８８との連結部分を覆うカバー１１４が取り付けられている。
ワイパブレード１１２は、ウインドスクリーン５１の前面に密接する方向に付勢されてアーム部１１０の他端１１０Ｂに固定されている。このため、出力軸８８の回動に伴って、ワイパ８３がアーム部１１０の一端１１０Ａを中心に揺動することにより、ワイパブレード１１２はウインドスクリーン５１の前面に密接した状態で、この前面上を移動するため、この前面に付着した雨滴が払拭される。
【００２３】
次に、動作について説明する。
ウインドスクリーン５１を下方に移動する場合には、例えば操舵ハンドル４近傍に設けられている不図示の操作スイッチを操作し、移動機構６０のモータ駆動式巻取機構６３を駆動させる。すると、このモータ駆動式巻取機構６３にプッシュケーブル６４が巻き取られるため、このプッシュケーブル６４に接続されたスライダ６２がレール部６１に沿って下方に移動する。このプッシュケーブル６４に接続されたスライダ６２がレール部６１に沿って下方に移動する。このため、スライダ６２，６２の移動に伴って、当該スライダ６２，６２にスクリーンステー５７，５７を介して連結されたウインドスクリーン５１は、傾斜角度を小さくなるように変化しつつ前部下方に移動する。
一方、ウインドスクリーン５１を上方に移動する場合には、操作スイッチを操作し、モータ駆動式巻取機構６３を逆方向に駆動させる。すると、このモータ駆動式巻取機構６３がプッシュケーブル６４を引き出すことにより、このプッシュケーブル６４に接続されたスライダ６２がレール部６１に沿って上方に移動する。このため、スライダ６２，６２の移動に伴って、当該スライダ６２，６２にスクリーンステー５７，５７を介して連結されたウインドスクリーン５１は、傾斜角度が大きくなるように変化しつつ後部上方に移動する。
本構成では、ウインドスクリーン５１の下方でスクリーンステー５７，５７を連結するクロスステー８１を設け、このクロスステー８１上にワイパ駆動機構８２を配置し、このワイパ駆動機構８２の出力軸８８にワイパ８３を取り付けている。このため、これらワイパ駆動機構８２及びワイパ８３は、スクリーンステー５７，５７を介してウインドスクリーン５１に連結されることにより、移動機構６０の動作に伴って、ウインドスクリーン５１とともに上方もしくは下方に移動する。従って、ワイパ８３のワイパブレード１１２は、ウインドスクリーン５１の高さ位置によらず、常にウインドスクリーン５１上の同じ領域Ａ（図２）を移動するため、このウインドスクリーン５１の適正な領域Ａで雨滴を払拭することができる。ここで、ウインドスクリーンの適正な領域とは、ウインドスクリーンを通じて運転者が良好な視界が確保できる領域をいう。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態によれば、車体の前上部を覆うアッパーカウリング４１の上部にウインドスクリーン５１を備え、このウインドスクリーン５１を上下に移動可能に支持し、このウインドスクリーン５１にワイパ８３とこのワイパ８３を駆動するワイパ駆動機構８２とを設けたため、ウインドスクリーン５１を上下に移動する場合、このウインドスクリーン５１とともにワイパ８３及びワイパ駆動機構８２が上下に移動する。このため、ウインドスクリーン５１の高さ位置によらず、常にワイパ８３がウインドスクリーン５１の適正な領域Ａで雨滴を払拭することができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、ウインドスクリーン５１に取り付けられ当該ウインドスクリーン５１と一体に上下に移動する左右一対のスクリーンステー５７，５７の間を連結するクロスステー８１を設け、このクロスステー８１にワイパ駆動機構８２を取り付けたため、このクロスステー８１を介して、ワイパ駆動機構８２がスクリーンステー５７，５７に連結されることにより、ウインドスクリーン５１とワイパ駆動機構８２及びワイパ８３を連動させる機構を簡易にできる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、ワイパ駆動機構８２は、電動モータ８２Ａと減速機構８２Ｂとを備え、この電動モータ８２Ａはクロスステー８１上で、その軸線Ｓが車幅方向を向くように配置したため、ワイパ駆動機構８２が車両の前後方向に突出することが防止され、当該ワイパ駆動機構８２をコンパクトにまとまりよく配置することができる。
【００２７】
次に、本実施形態の変形例について説明する。
上記した実施形態では、ワイパ駆動機構８２が取り付けられるクロスステー８１を、左右一対のスクリーンステー５７，５７の間に配置し、これらを六角ボルト９３で固定する構成としていたが、図４に示すように、上記クロスステー８１に対応するモータ固定部２８１と、上記スクリーンステー５７，５７に対応するスクリーン固定部２５７，２５７とを備え、これらモータ固定部２８１、スクリーン固定部２５７，２５７を金属または樹脂材料により略門型に一体に成形する構成としても良い。この構成によれば、部品点数の削減を図るとともに、各部品を組み付ける必要がなくなり作業性の向上を図ることができる。さらに、モータ固定部２８１、スクリーン固定部２５７，２５７を一体に成形することにより、各部品を六角ボルト９３で固定したものに比べて強度及び剛性の向上を図ることができる。
【００２８】
次に別の実施形態について説明する。
図５は、この別の実施形態にかかる移動機構、スクリーンステー及びワイパ駆動機構を示す分解斜視図であり、図６は、移動機構とスクリーンステーとの係合状態を示す断面図である。この別の実施形態では、スクリーンステーを通じてワイパ駆動機構の電動モータに電源を供給する点の特徴を有する。この別の実施形態において、上記した実施形態と同一の構成を有するものは同一の符号を付して説明を省略する。
この別実施形態では、移動機構１６０は、図５に示すように、一方のレール部１６１にバッテリ等の電源装置に接続されるコネクタ１２０Ａを有する電源ケーブル１２０を備え、他方のレール部１６１に車体を通して接地されるアースケーブル１２１を備える。
具体的には、レール部１６１は、図６に示すように、断面略コ字形状をしたレール部本体１６１Ａの内側に、電源ケーブル１２０またはアースケーブル１２１に接続されて通電する通電部１６１Ｂが配設されている。この通電部１６１Ｂは、レール部本体１６１Ａに沿って設けられ、導電性を有する金属板１２２と、絶縁性を有し、当該金属板１２２をコーティングする外装体１２３とを備える。また、通電部１６１Ｂには、レール部本体１６１Ａの開口に対向する面の外装体１２３が剥離されて金属板１２２が露出した開口部１２４が形成されている。この開口部１２４は、レール部本体１６１Ａの形状、すなわちレール部１６１に案内されるスライダ６２が移動する軌跡と略同形状に形成されている。
【００２９】
また、スクリーンステー１５７，１５７は、図６に示すように、芯金（導線）１３０を絶縁性を有する樹脂材料でコーティングした外装体（絶縁体）１３１とを備えて形成される。本構成では、芯金１３０が電動モータ８２Ａへ電力を供給する導線の一部として利用される。スクリーンステー１５７は、上記実施形態と同様にステー本体部１５７Ａと屈曲板部１５７Ｂとを備えるとともに、図５に示すように、ステー本体部１５７Ａの下端部前面から前方に延びた後に車幅方向に沿って車体外側に折り曲げられた折曲部１５７Ｃを備える。この折曲部１５７Ｃには、その先端に芯金１３０が露出して、通電部１６１Ｂの開口部１２４を通じて金属板１２２と当接する当接部１３０Ａが形成されており、この当接部１３０Ａは、スクリーンステー１５７がスライダ６２とともに移動する間、金属板１２２と当接するようになっている。
ステー本体部１５７Ａの上端内側には、芯金１３０に連なり、電動モータ８２Ａから延びる電源ケーブル１４０またはアースケーブル１４１と接続されるソケット部１５７Ｄが形成されている。本構成では、電源ケーブル１２０が接続されたスクリーンステー１５７には、電源ケーブル用ソケット部１５７Ｄ１が形成され、アースケーブル１２１が接続されたスクリーンステー１５７には、アースケーブル用ソケット部１５７Ｄ２が形成され、これらソケット部１５７Ｄ１，１５７Ｄ２の形状を接続されるケーブルの種類に応じて変更している。
このように、移動機構１６０のレール部１６１及びスクリーンステー１５７を介して、電動モータ８２Ａと電源ケーブル１２０及びアースケーブル１２１とがループ状に接続されるため、電動モータ８２Ａにレール部１６１の金属板１２２、スクリーンステー１５７の芯金１３０を通じて電源が供給されることにより、この電動モータ８２Ａが作動する。
この別の実施形態によれば、ワイパ駆動機構８２は電動モータ８２Ａと減速機構８２Ｂとを備え、電動モータ８２Ａへ電力を供給する導線の一部をスクリーンステー１５７の芯金１３０と、この芯金１３０を被覆する外装体１３１とを備えて構成したため、この芯金１３０を通じて電動モータ８２Ａへ電力が供給されることにより、ウインドスクリーン５１の上下への移動距離に応じた長さを有する電源ケーブルを設ける必要は無い。更に、ウインドスクリーン５１が上下に移動する場合に、電源ケーブルが移動機構やスクリーンステー等との干渉を防止する工夫を施す必要が無い。従って、ワイパ駆動機構８２回りの構成を簡素化することができる。
【００３０】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、ウインドスクリーン５１を電動モータで駆動する自動二輪車のスクリーン装置に本発明を適用する場合を説明したが、電動モータ以外の駆動源を用いてもよく、或いは、ウインドスクリーン５１を手動で作動させる手動式のスクリーン装置等にも本発明を広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の前部を示す斜視図である。
【図２】アッパーカウリングにスクリーン装置を配置した状態を示す斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】ワイパ駆動機構をその周辺構成とともに示す分解斜視図である。
【図５】別の実施形態にかかる移動機構、スクリーンステー及びワイパ駆動機構を示す分解斜視図である。
【図６】スクリーンステーとレールとの通電状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
４１  アッパーカウリング（カウリング）
４１Ｂ  凹部
５０  ブラケット
５１  ウインドスクリーン
５６  開口部
５７，１５７，２５７  スクリーンステー
６０，１６０  移動機構
６１，１６１  レール部
６２  スライダ
６３  モータ駆動式巻取機構
６４  プッシュケーブル
６５  ベース板
８０  ワイパ機構
８１，２８１  クロスステー（連結部材）
８２  ワイパ駆動機構（駆動機構）
８２Ａ  電動モータ（モータ）
８２Ｂ  減速機構
８３  ワイパ
８５  フランジ部
８８  出力軸
９５  支持部
９６  防振部材
１００  スクリーン装置
１１０  アーム部
１１２  ワイパブレード
１３０  芯金（導線）
１３１  外装体（絶縁体）
１６１Ａ  レール部本体
１６１Ｂ  通電部
Ａ  領域
Ｓ  軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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