(57)【要約】【課題】警報等を乗員に効果的に報知できる報知装置を備える乗物用シートを提供する。【解決手段】シートクッション２に着座した乗員に警報等を報知するための報知装置を備える報知装置付き乗物用シート１であって、報知装置は、シートクッション２に設けられかつ往復振動を発生する振動発生機構６と、シートクッション２の少なくとも座面を含む一部を下方または上方に移動させる上下動機構４とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに着座した乗員に警報等を報知するための報知装置を備える報知装置付き乗物用シートであって、
前記報知装置は、前記シートクッションに設けられかつ往復振動を発生する振動発生機構と、前記シートクッションの少なくとも座面を含む一部を下方または上方に移動させる上下動機構とを有することを特徴とする報知装置付き乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の報知装置付き乗物用シートであって、
上下動機構は、シートクッションの一側部を下方または上方に移動させることでシートクッションを全体的に傾ける構成になっていることを特徴とする報知装置付き乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の報知装置付き乗物用シートであって、
上下動機構は、乗員が振動発生機構によって生じる往復振動を検知しやすい方向にシートクッションを傾ける構成になっていることを特徴とする報知装置付き乗物用シート。
【請求項４】
請求項２または３に記載の報知装置付き乗物用シートであって、
振動発生機構と上下動機構は、シートクッションの左右側部のそれぞれに設けられ、
報知時において同じ側部に配設された前記振動発生機構と前記上下動機構が作動することを特徴とする報知装置付き乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに着座した乗員に警報等を報知するための報知装置を備える報知装置付き乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションに着座した乗員に警報等を報知するための報知装置が従来知られている（特許文献１参照）。例えば、報知装置は、シートクッションの内部に設けられた振動発生装置（バイブレータ）を有している。この振動発生装置は、障害物等を検知したセンサからの検知信号に基づいて制御装置によって制御されて往復運動する。その結果、往復振動によって乗員が警報等を感知することができる。
【特許文献１】特開２００６−３４１８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし振動発生装置が発生する往復振動は、乗員の着座位置や姿勢、または乗員の服装等によって乗員に伝わり難い場合がある。また振動発生装置をシートクッションの座面近傍に設けて、往復振動が乗員に伝わりやすくする場合もあり得る。しかしこの場合、シートクッションの座面の一部が振動発生装置によって硬くなり、乗員がシート着座時に違和感を覚える場合がある。そこで本発明は、警報等を乗員に効果的に報知できる報知装置を備える乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える報知装置付き乗物用シートであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、報知装置は、シートクッションに設けられかつ往復振動を発生する振動発生機構と、シートクッションの少なくとも座面を含む一部を下方または上方に移動させる上下動機構とを有している。したがって乗員は、振動発生機構からの往復振動と、上下動機構によるシートクッションの座面の上下動によって、警報等を感知することができる。そのため乗員は、確実に警報等を感知することができる。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、上下動機構は、シートクッションの一側部を下方または上方に移動させることでシートクッションを全体的に傾ける構成になっている。したがって乗員は、シートクッションの傾きによって警報等を確実に感知することができる。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、上下動機構は、乗員が振動発生機構によって生じる往復振動を検知しやすい方向にシートクッションを傾ける構成になっている。したがってシートクッションが傾くことで、乗員が振動発生機構からの往復振動を感知しやすくなる。その結果、乗員は、効果的に往復振動を感知することができる。
【０００７】
請求項４に記載の発明によると、振動発生機構と上下動機構は、シートクッションの左右側部のそれぞれに設けられている。そして報知時において同じ側部に配設された振動発生機構と上下動機構が作動する。したがって乗員は、警報の方向を往復振動とシートクッションの傾きとによって感知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜７にしたがって説明する。図１，２に示すようにシート１は、車両等の乗物に搭載される運転者用シートであって、シートクッション２とシートバック３を有している。シートクッション２とシートバック３は、矩形状に組まれたクッションフレーム２ａとバックフレーム３ａを有している。バックフレーム３ａは、リクライニング装置１１によってクッションフレーム２ａに角度調整可能に連結される。クッションフレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ａ１と、サイドフレーム２ａ１の前部間を連結するフロント棒２ａ２と、サイドフレーム２ａ１の後部間を連結するリア棒２ａ３を有している。
【０００９】
図１，２に示すようにシートクッション２の下方には、左右一対のスライド機構１０と左右のリフタ（上下動機構）４が設けられている。スライド機構１０は、シート１を乗物床面に対して前後にスライド可能にする機構であって、乗物床面に装着されるロアレール１０ａと、ロアレール１０ａに移動可能に取付けられるアッパレール１０ｂを有している。アッパレール１０ｂの上には、ベース体１２が立設される。
【００１０】
左右のリフタ（上下動機構）４は、図２，７に示すようにシートクッション２の左右側部を上下に位置調整可能に支持する機構であって、フロントレッグ４ａとリアレッグ４ｂとモータ４ｆを有している。フロントレッグ４ａは、一端部４ａ１がベース体１２に回動可能に連結され、他端部４ａ２がサイドフレーム２ａ１に回動可能に連結される。リアレッグ４ｂは、一端部４ｂ１がベース体１２に回動可能に連結され、他端部４ｂ２がリア棒２ａ３を介してサイドフレーム２ａ１に回動可能に連結される。
【００１１】
モータ４ｆは、図２，３に示すようにサイドフレーム２ａ１に装着されたホルダー４ｅに取付けられる。ホルダー４ｅには、モータ４ｆによって回転するナット部材４ｅ１が回転可能に設けられている。ナット部材４ｅ１には、雄ねじ部材４ｄが螺合され、雄ねじ部材４ｄとリアレッグ４ｂの間には、力伝達部材４ｃが設けられる。力伝達部材４ｃは、雄ねじ部材４ｄの後部４ｄ１とリアレッグ４ｂの上前側部４ｂ３に対して上下方向のみに傾動可能に連結される。
【００１２】
したがってモータ４ｆを駆動させることで、ナット部材４ｅ１が回転し、雄ねじ部材４ｄがホルダー４ｅに対して前後動する。そして力伝達部材４ｃを介してフロントレッグ４ａとリアレッグ４ｂがベース体１２に対して傾動する。これによりシートクッション２が乗物床面に対して上下動する。シートクッション２を高さ調整する際には、左右のリフタ４を同調させて駆動させ、シートクッション２を略水平にて上下動させる。
【００１３】
シートクッション２を左右のリフタ４によって傾けた際には、クッションフレーム２ａにひずみが生じ得る。しかし図２，５，６に示すようにシートクッション２とリフタ４の間には、そのひずみを逃がすための逃がし機構が設けられている。逃がし機構は、複数の連結体５と伸縮体２ｂを有している。連結体５は、サイドフレーム２ａ１とフロント棒２ａ２との連結部、サイドフレーム２ａ１とリア棒２ａ３との連結部、サイドフレーム２ａ１とフロントレッグ４ａとの連結部に設けられる。
【００１４】
連結体（ボールジョイント）５は、これら連結部を傾動可能に連結するために、図４に示すように第一部材５ａと第二部材５ｂを有している。第一部材５ａは、球面状に凹設された凹部５ａ１を有しており、連結部の一方の部材に設けられる。第二部材５ｂは、凹部５ａ１に傾動可能に装着される本体部５ｂ１と、本体部５ｂ１から延出する延出部５ｂ２を有しており、延出部５ｂ２に連結部の他方の部材が装着される。
【００１５】
伸縮体２ｂは、図５に示すようにフロント棒２ａ２とリア棒２ａ３の途中に設けられる。伸縮体２ｂは、フロント棒２ａ２とリア棒２ａ３を長手方向のみに伸縮可能にするために入れ子状に組み込まれた第一部材２ｂ１と第二部材２ｂ２を有している。第一部材２ｂ１と第二部材２ｂ２の間には、エアもしくは油が注入されてダンパが構成されている。
【００１６】
また図１，２に示すようにシートクッション２の内部には、振動発生機構６が設けられている。振動発生機構６は、電力が供給されることで、往復振動を発生するバイブレータである。そして振動発生機構６は、シートクッション２の左側部と右側部のそれぞれに設けられており、シートクッション２に着座した乗員の大腿部の下側に位置する。
【００１７】
そしてリフタ（上下動機構）４と振動発生機構６によって報知装置が構成される。報知装置は、警報等を乗員に報知する装置である。図６に示すように左右のモータ４ｆと、左右の振動発生機構６は、それぞれ制御装置１３に電気的に接続される。制御装置１３は、乗物に設けられたセンサ１４が発信した検知信号に基づいてモータ４ｆと振動発生機構６を制御する。センサ１４は、例えば車線の逸脱を検知するセンサ、障害物の存在を検知するセンサなどである。
【００１８】
制御装置１３は、例えば、左右のモータ４ｆの一方のみ、または左右のモータ４ｆの作動量もしくは方向を変えることで、図７に示すようにシートクッション２を全体的に左右方向に傾ける。これにより乗員は、振動発生機構６が発する往復振動と、シートクッション２の傾きによって警告等を感知することができる。
【００１９】
シートクッション２の傾きは、好ましくは、乗員が振動発生機構６の往復振動を感知しやすい方向に傾ける。例えば、往復振動している振動発生機構６側のシートクッション２を下げる。あるいは往復振動している振動発生機構６側のシートクッション２を乗員側に向けて上げる。その結果、乗員の重心が往復振動している振動発生機構６側に移動、あるいは振動発生機構６側の座面の圧力が高くなる。その結果、乗員が振動発生機構６の往復振動を感知しやすくなる。
【００２０】
さらに好ましくは、センサ１４によって障害等が左右いずれかにあるかを検知する。そして制御装置１３によってそれに対応した左右いずれか側の振動発生機構６とモータ４ｆとを作動させる。これにより振動発生機構６の往復振動とシートクッション２の傾きとによって乗員が障害物等の方向を感知することができる。
【００２１】
また制御装置１３は、警報等を乗員に報知するために振動発生機構６とモータ４ｆを駆動させた後、所定時間経過後に振動発生機構６を停止させる。そしてモータ４ｆを作動させてシートクッション２を元の姿勢に戻す。
【００２２】
以上のように、報知装置は、図２，７に示すように往復振動を発生する振動発生機構６と、シートクッション２の少なくとも座面を含む一部を下方または上方に移動させるリフタ（上下動機構）４とを有している。したがって乗員は、振動発生機構６からの往復振動と、リフタ４によるシートクッション２の座面の上下動によって、警報等を感知することができる。そのため乗員は、確実に警報等を感知することができる。
【００２３】
またリフタ（上下動機構）４は、シートクッション２の一側部を下方または上方に移動させることでシートクッション２を全体的に傾ける構成になっている。したがって乗員は、シートクッション２の傾きによって警報等を確実に感知することができる。
【００２４】
またリフタ（上下動機構）４は、図７に示すように乗員が振動発生機構６によって生じる往復振動を検知しやすい方向にシートクッション２を傾ける構成になっている。したがってシートクッション２が傾くことで、乗員が振動発生機構６からの往復振動を感知しやすくなる。その結果、乗員は、効果的に往復振動を感知することができる。
【００２５】
また振動発生機構６とリフタ（上下動機構）４は、図７に示すようにシートクッション２の左右側部のそれぞれに設けられている。そして報知時において同じ側部に配設された振動発生機構６とリフタ４が作動する。したがって乗員は、警報の方向を往復振動とシートクッション２の傾きとによって感知することができる。
【００２６】
（実施の形態２）
実施の形態２を図８にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、図７に示す複数の振動発生機構６に代えて、シートクッション２の略中央に設けられた一つの振動発生機構７を有している（図８参照）。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２７】
実施の形態２にかかる報知装置は、図８に示すように左右一対のリフタ（上下動機構）４と、一つの振動発生機構７を有している。リフタ４と振動発生機構７は、制御装置によって制御される。制御装置は、センサが発信した検知信号に基づいて振動発生機構７を制御して、振動発生機構７が往復振動を発生する。そしてリフタ４を作動させてシートクッション２が全体的に左右方向に傾く。好ましくは、センサによって障害等が左右いずれかにあるかを検知した側のリフタ４を作動させて、シートクッション２の一側を上下いずれかに移動させる。
【００２８】
これにより乗員は、振動発生機構７が発する往復振動と、シートクッション２の傾きとによって警告等を感知することができる。そしてシートクッション２の傾きによって障害物等の方向を感知することができる。そして制御装置は、警報等を乗員に報知するために振動発生機構７とリフタ４を駆動させた後、所定時間経過後に振動発生機構７を停止させ、かつリフタ４を作動させてシートクッション２を元の姿勢に戻す。
【００２９】
（実施の形態３）
実施の形態３を図９〜１１にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３は、図２等に示すリフタ（上下動機構）４に代えてシートクッション２を下降させる下降機構（上下動機構）８を有している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００３０】
下降機構８は、図９に示すようにフロントレッグ８ａとリアレッグ８ｂとロック部材８ｃを有している。フロントレッグ８ａは、一端部８ａ１がベース体１２に回動可能に連結され、他端部８ａ２が連結体９を介してサイドフレーム２ａ１に回動可能に連結される。リアレッグ８ｂは、一端部８ｂ１がベース体１２に回動可能に連結され、他端部８ｂ２が連結体９を介してサイドフレーム２ａ１に回動可能に連結される。
【００３１】
ロック部材８ｃは、図９に示すように一端部８ｃ１がベース体１２に回動可能に取付けられる。ロック部材８ｃの他端部には、フロントレッグ８ａの略中央に凹設された係止部８ａ３に係止する爪８ｃ２が形成されている。ロック部材８ｃとベース体１２の間には、ロック部材８ｃをフロントレッグ８ａから係止解除させる方向に傾動させる解除機構８ｄと、係止方向に付勢する付勢部材８ｇが設けられている。
【００３２】
リアレッグ８ｂとベース体１２の間には、図１０，１１に示すようにダンパ８ｈが設けられている。ダンパ８ｈは、リアレッグ８ｂが後方に倒れる際にリアレッグ８ｂの加速度を小さくする構成になっている。ベース体１２とシートクッション２の間には、シートクッション２を使用位置に戻すための戻し機構１５が設けられている。戻し機構１５は、モータ１５ａと、モータ１５ａによってベース体１２に対して進退する進退部材１５ｂと、クッションフレーム２ａ側に設けられた受部材１５ｃを有している。
【００３３】
連結体９は、図９，１０に示すようにクッションフレーム２ａに取付けられる取付部９ａと、取付部９ａに取付けられて前後方向に延出する軸部９ｃと、軸部９ｃを左右方向に移動可能に支持する支持部９ｂを有している。したがってシートクッション２が傾いた際に生じる左右方向のひずみは、軸部９ｃと支持部９ｂによって逃がされ得る（ひずみ逃がし機構）。
【００３４】
また連結体９は、図９，１０に示すように支持部９ｂに取付けられる第二支持部９ｄもしくは第二支持部９ｅを有している。第二支持部９ｄは、フロントレッグ８ａの端部８ａ２を前後方向に移動可能および傾動可能に支持する。したがってシートクッション２が傾いた際に生じる前後方向のひずみは、第二支持部９ｄによって逃がされ得る（ひずみ逃がし機構）。第二支持部９ｅには、リアレッグ８ｂの端部８ｂ２が傾動可能に連結される。
【００３５】
図９，１０に示すようにシートクッション２の左側部と右側部の内部には、振動発生機構６が設けられる。そして振動発生機構６と下降機構（上下動機構）８によって報知装置が構成される。報知装置は、制御装置によって制御される。制御装置は、センサが発信した検知信号に基づいて振動発生機構６を制御して、振動発生機構６を往復振動させる。そして下降機構８の解除機構８ｄを制御して、ロック部材８ｃがフロントレッグ８ａから外れる。その結果、フロントレッグ８ａとリアレッグ８ｂが倒れ、シートクッション２の左右いずれか側が下降する。
【００３６】
シートクッション２の傾きは、好ましくは、乗員が振動発生機構６の往復振動を感知しやすい方向に傾ける。さらに好ましくは、センサによって障害等が左右いずれかにあるかを検知する。そして制御装置によってそれに対応した左右いずれか側の振動発生機構６と解除機構８ｄとを作動させる。これにより振動発生機構６の往復振動とシートクッション２の傾きとによって乗員が障害物等の方向を感知することができる。
【００３７】
また制御装置は、警報等を乗員に報知するために振動発生機構６と解除機構８ｄを駆動させた後、所定時間経過後に振動発生機構６を停止させ、かつ戻し機構１５のモータ１５ａを作動させる。これにより図９，１１に示すように進退部材１５ｂが受部材１５ｃを押して、シートクッション２が上昇する。そしてロック部材８ｃがフロントレッグ８ａに係止して、フロントレッグ８ａが立設状態にて保持され、シートクッション２が使用位置にて保持される。
【００３８】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）実施の形態１〜３に記載の報知装置の上下動機構（リフタ４または下降機構８）は、シートクッション２を全体的に傾動または移動させる形態であった。しかし上下動機構によってシートクッションの座面を含む一部を下方または上方に移動させる形態であっても良い。
（２）実施の形態１〜３に記載の報知装置は、シートクッション２の左右側部に設けられた左右一対の上下動機構（リフタ４または下降機構８）を有していた。しかしシートクッションの前後側部に設けられた前後一対の上下動機構（リフタまたは下降機構）を有している形態であっても良い。
（３）実施の形態１または２に記載の制御装置１３は、モータ４ｆを制御することで、シートクッション２を全体的に傾け、これによって乗員に警報等を報知する構成であった。しかし警報等の報知時におけるモータ４ｆの速度を制御装置１３によって、シートクッション２の高さ調整時よりも速くし、これによってシートクッション２を高速で上方もしくは下方に移動させる形態であっても良い。これにより乗員は、警報等をシートクッション２の速さによって感知することができる。
（４）実施の形態１〜３に記載のクッションフレーム２ａは、矩形状に組まれた複数のフレーム構成部材（２ａ１〜２ａ３）を有しており、その内のフロント棒２ａ２とリア棒２ａ３に伸縮体２ｂが設けられていた。しかしフロント棒２ａ２とリア棒２ａ３のいずれか一方の部材、もしくは他のフレーム構成部材に伸縮体が設けられる形態であっても良い。
（５）実施の形態１〜３に記載の報知装置は、警報等の報知時にシートクッション２を上下いずれかに移動させる形態であった。しかし報知装置によってシートクッション２を上下に往復動させる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】乗物用シートの一部側面図である。
【図３】警報等の報知時における乗物用シートの一部側面図である。
【図４】連結体の断面図である。
【図５】伸縮体の正面図である。
【図６】報知装置の制御のための電気ブロック図である。
【図７】乗物用シートの一部正面概略図である。
【図８】実施の形態２にかかる乗物用シートの一部正面概略図である。
【図９】実施の形態３にかかる乗物用シートの一部側面図である。
【図１０】実施の形態３にかかる乗物用シートの一部背面図である。
【図１１】警報等の報知時における実施の形態３にかかる乗物用シートの一部側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…シート
２…シートクッション
２ａ…クッションフレーム
２ａ１…サイドフレーム
２ｂ…伸縮体
３…シートバック
４…リフタ（上下動機構、報知装置）
４ａ，８ａ…フロントレッグ
４ｂ，８ｂ…リアレッグ
４ｃ…力伝達部材
４ｆ…モータ
５…連結体
６，７…振動発生機構（報知装置）
８…下降機構（上下動機構、報知装置）
８ｃ…ロック部材
８ｄ…解除機構
９…連結体
１０…スライド機構
１２…ベース体
１３…制御装置
１４…センサ
１５…戻し機構
【図１】
2009220594.tif 000003
【図２】
2009220594.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009220594.tif 000008
【図７】
2009220594.tif 000009
【図８】
2009220594.tif 000010
【図９】
2009220594.tif 000011
【図１０】
2009220594.tif 000012
【図１１】
2009220594.tif 000013