(57)【要約】【課題】潤滑油の劣化を抑制できる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関１は、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー２と、シリンダブロック４と、オイルパン５と、を備えている。ヘッドカバー２はシリンダヘッド３とともに動弁機構６が設けられた動弁室３４を形成している。シリンダブロック４は、シリンダヘッド３に固定されたシリンダブロック本体４１と、シリンダブロック本体４１の側方に配置された保油機構４２と、を有している。オイルパン５は、シリンダブロック４に固定されており、シリンダブロック４とともにクランク室１０を形成している。保油機構４２は、保油室４９を有している。保油室４９は、動弁室３４およびクランク室１０と連通しており、動弁室３４に供給された潤滑油を貯留可能に設けられている。【選択図】図１
2009167984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに固定され動弁機構が設けられた動弁室を前記シリンダヘッドとともに形成するヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドに固定されたシリンダブロック本体と、前記シリンダブロック本体の側方に配置された保油機構と、を有するシリンダブロックと、
前記シリンダブロックに固定され、前記シリンダブロックとともにクランクシャフトが設けられたクランク室を形成するオイルパンと、を備え、
前記保油機構は、前記動弁室およびクランク室と連通し前記動弁室に供給された潤滑油を貯留可能に設けられた保油室を有している、
内燃機関。
【請求項２】
前記保油室は、前記潤滑油が貯留されている状態で、前記動弁室と前記クランク室とが前記潤滑油により遮断されるように設けられている、
請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記保油室は、貯留されている潤滑油が流入する潤滑油よりも先に排出されるように設けられている、
請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記保油機構は、前記保油室に貯留された潤滑油がオーバーフローするように設けられた少なくとも１つの排出部と、前記保油室に前記潤滑油が貯留されている状態で前記排出部においてオーバーフローする液面レベルよりも低い位置から前記潤滑油が前記保油室に流入するように設けられた少なくとも１つの流入部と、を有している、
請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記流入部は、前記保油室に潤滑油が貯留されている状態で、少なくとも一部が前記貯留された潤滑油に浸漬される第１部材を有しており、
前記排出部は、前記潤滑油がオーバーフローするように前記潤滑油を堰き止める第２部材を有している、
請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記排出部は、前記保油室を挟んで前記流入部と反対側に配置されている、
請求項４および５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記保油機構は、２つの前記流入部を有しており、
前記排出部は、前記２つの流入部の間に配置されている、
請求項４および５に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記保油機構は、前記シリンダブロック本体の吸気側に配置されている、
請求項１から７のいずれかに記載の内燃機関。
【請求項９】
前記保油室は、鋳抜きにより形成された凹部と、前記凹部を覆うように設けられたカバーと、により形成されている、
請求項１から８のいずれかに記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記保油室は、前記シリンダヘッド側に開口し前記シリンダヘッド側から鋳抜きにより形成された凹部により形成されている、
請求項１から８のいずれかに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油を貯留する機構を有する内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関は、主に、シリンダブロックと、シリンダブロックの上部に設けられたシリンダヘッドと、シリンダブロックの下部に設けられたオイルパンと、シリンダヘッドの上部に設けられたヘッドカバーと、を備えている。シリンダヘッドには動弁室が形成されている。動弁室には、燃焼室の吸気および排気を行うための動弁機構が配置されている。シリンダブロックとオイルパンとにより、クランク室が形成されている。オイルパンには潤滑油が溜められている。
【０００３】
一般に、動弁機構には、オイルパンに溜められた潤滑油が油圧ポンプにより供給されている。供給された潤滑油の一部は、動弁機構の摺動部分を潤滑する。残りの潤滑油は、シリンダヘッドのアッパーデッキ上に落下し、シリンダヘッドおよびシリンダブロックに設けられた戻し油路を通ってオイルパンに戻る（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開平８−１２８３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、戻し油路により動弁室とクランク室とが接続されているため、クランク室に滞留するブローバイガスが戻し油路を通って動弁室に流れ込む場合がある。ブローバイガスには、シリンダ内で発生した硫黄酸化物（ＳＯｘ）などの酸性成分および水分が含まれている。動弁室内の温度はクランク室内の温度に比べて低いため、ブローバイガスが動弁室に流れ込むと、ガス温度が低下する。ガス温度の低下により、ガス中に含まれる水分が結露し、結露した水分に酸性成分が溶け込む。この結果、酸性の水分が潤滑油に混入し、潤滑油が劣化するおそれがある。潤滑油の劣化は、所望の潤滑性能を引き出せなくなるおそれがあるため、好ましくない。
【０００５】
本発明の課題は、潤滑油の劣化を抑制できる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る内燃機関は、シリンダヘッドと、ヘッドカバーと、シリンダブロックと、オイルパンと、を備えている。ヘッドカバーは、シリンダヘッドに固定されており、動弁機構が設けられた動弁室をシリンダヘッドとともに形成している。シリンダブロックは、シリンダヘッドに固定されたシリンダブロック本体と、シリンダブロック本体の側方に配置された保油機構と、を有している。オイルパンは、シリンダブロックに固定されており、シリンダブロックとともにクランク室を形成している。保油機構は、動弁室およびクランク室と連通し動弁室に供給された潤滑油を貯留可能に設けられた保油室を有している。
【０００７】
この内燃機関では、動弁機構に潤滑油が供給されると、潤滑油は動弁室から保油機構の保油室に流れ込む。保油室では潤滑油が貯留される。貯留された潤滑油はクランク室へと排出される。
【０００８】
ここでは、動弁室とクランク室との間に保油室が設けられているため、クランク室から動弁室へ逆流するブローバイガスの流れが保油室に貯留された潤滑油により妨げられる。これにより、ブローバイガスが動弁室へ逆流するのを抑制することができ、潤滑油の劣化を抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る内燃機関では、保油機構を設けることで、潤滑油の劣化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
〔第１実施形態〕
＜内燃機関の全体構成＞
図１を用いて本発明の第１実施形態に係る内燃機関１について説明する。図１に内燃機関１の概略構成図を示す。なお、以下の説明では、クランクシャフト１７の回転軸に沿った方向を「軸方向」と定義する。したがって、図１の紙面に垂直な方向が軸方向と一致する。図１において、シリンダ１３（後述）を基準に右側を「吸気側」、左側を「排気側」と定義する。
【００１２】
図１に示すように、内燃機関１は主に、シリンダブロック４と、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー２と、オイルパン５と、動弁機構６と、を備えている。シリンダブロック４およびオイルパン５により、クランクシャフト１７が配置されたクランク室１０が形成されている。オイルパン５には潤滑油が溜まっている。クランク室１０は油圧ポンプ９と接続されている。油圧ポンプ９は、クランクシャフト１７の回転運動を利用して駆動され、オイルパン５に溜められた潤滑油を動弁機構６周辺に供給する。動弁機構６は、燃焼室１５（後述）の吸気および排気を切り換えるための機構である。シリンダヘッド３およびヘッドカバー２により、動弁機構６が配置された動弁室３４が形成されている。
【００１３】
シリンダブロック４はシリンダブロック本体４１を有している。例えば、本実施形態の内燃機関１は直列３気筒であるため、シリンダブロック本体４１には、クランクシャフト１７の軸方向に並んで配置された３つのシリンダ１３が形成されている。シリンダ１３にはピストン１４が移動可能に配置されている。シリンダヘッド３はシリンダブロック４の上部に設けられている。シリンダヘッド３、シリンダ１３およびピストン１４により燃焼室１５が形成されている。ピストン１４はコンロッド１６を介してクランクシャフト１７に連結されている。
【００１４】
シリンダヘッド３は、動弁室３４の下方に設けられたアッパーデッキ３２を有している。動弁機構６に供給された潤滑油をクランク室１０に戻すために、アッパーデッキ３２には、１対の第１油路３３ａと、１対の第２油路３３ｂと、が形成されている。第１油路３３ａおよび第２油路３３ｂは、真ん中に配置されたシリンダ１３を取り囲むように配置されている。１対の第１油路３３ａはシリンダ１３に対して排気側（図１の左側）に配置されている。１対の第２油路３３ｂはシリンダ１３に対して吸気側（図１の右側）に配置されている。
【００１５】
＜シリンダブロックの詳細構成＞
図１〜図４を用いて、シリンダブロック４の詳細について説明する。図２はシリンダヘッド３およびシリンダブロック４の概略斜視図である。図３はシリンダブロック４に設けられた保油機構４２の分解斜視図である。図４は保油機構４２の内部構造図である。
【００１６】
図１〜図４に示すように、シリンダブロック４は、シリンダブロック本体４１と、シリンダブロック本体４１の側方（吸気側）に設けられた保油機構４２と、を有している。
【００１７】
シリンダブロック本体４１は、シリンダヘッド３の１対の第１油路３３ａと連通する１対の第３油路４１ｂを有している。第３油路４１ｂはシリンダ１３の排気側に配置されている。図１に示すように、第３油路４１ｂは、シリンダブロック本体４１の上部から下部にかけて上下方向に延びている。シリンダヘッド３の１対の第２油路３３ｂは保油機構４２と接続されている。
【００１８】
＜保油機構の詳細構成＞
保油機構４２は、潤滑油を貯留できる機構であり、潤滑油の補助タンクとしての機能も果たしている。具体的には図１〜図４に示すように、保油機構４２は、１対の入口油路４７と、外壁部４４と、カバー４３と、流入部４５と、保油室４９と、排出部４６と、１対の排出油路４８と、を有している。１対の入口油路４７は、シリンダヘッド３に設けられた１対の第２油路３３ｂと連通している。１対の排出油路４８はクランク室１０と連通している。図４に示す状態で、１対の排出油路４８の軸方向の位置は、１対の入口油路４７の軸方向の位置と概ね一致している。
【００１９】
（１）外壁部
外壁部４４は、シリンダブロック本体４１から側方（吸気側）へ延びる板状の部分であり、上壁部４４ａと、下壁部４４ｂと、第１側壁部４４ｃと、第２側壁部４４ｄと、湾曲壁４４ｅと、を有している。例えば、外壁部４４は鋳抜きによりシリンダブロック本体４１と一体成形されている。外壁部４４にはボルトなどによりカバー４３が固定されている。シリンダブロック本体４１、外壁部４４およびカバー４３により保油室４９を含む空間が形成されている。
【００２０】
（２）流入部
流入部４５は、潤滑油が入口油路４７から流れ込む部分であり、入口油路４７と接続された流入空間Ｓ１と、流入空間Ｓ１と保油室４９とを概ね仕切っている第１プレート５１（第１部材の一例）と、を有している。図４に示すように、流入空間Ｓ１は、第１流入空間Ｓ１１と、第２流入空間Ｓ１２と、を有している。第１流入空間Ｓ１１および第２流入空間Ｓ１２は、第１プレート５１、外壁部４４、カバー４３およびシリンダブロック本体４１により形成されている。
【００２１】
第１プレート５１は、シリンダブロック本体４１から側方に延びており、第１垂直部４５ａと、傾斜部４５ｂと、第２垂直部４５ｃと、を有している。第１垂直部４５ａは、１対の入口油路４７の左側（第２側壁部４４ｄ側）に配置されており、上壁部４４ａから下方へ下壁部４４ｂに向かって延びている。傾斜部４５ｂは、１対の入口油路４７の下方に配置されており、第１垂直部４５ａの端部から第１側壁部４４ｃに向かって延びている。第１側壁部４４ｃに近づくにしたがって上壁部４４ａと傾斜部４５ｂとの間隔が広がるように、傾斜部４５ｂは上壁部４４ａに対して傾斜している。より詳細には、内燃機関１の使用状態で、傾斜部４５ｂは水平方向に対して若干傾斜している。第２垂直部４５ｃは傾斜部４５ｂの端部から下方へ延びている。第２垂直部４５ｃは第１側壁部４４ｃと概ね平行に配置されている。
【００２２】
傾斜部４５ｂと下壁部４４ｂとの間には、入口油路４７と連通する第１流入空間Ｓ１１が配置されている。第２垂直部４５ｃと第１側壁部４４ｃとの間には、第１流入空間Ｓ１１と連通する第２流入空間Ｓ１２が配置されている。第１プレート５１は全体にわたってカバー４３と当接しているため、第１プレート５１とカバー４３との間を潤滑油が通ることはほとんどない。第２垂直部４５ｃと下壁部４４ｂとの間には、潤滑油が保油室４９内に流れ込むための隙間が確保されている。これにより、第２垂直部４５ｃの下端部周辺で流入空間Ｓ１は保油室４９と連通している。
【００２３】
（３）排出部
排出部４６は、潤滑油が排出油路４８へ流れ込む部分であり、排出油路４８と接続された排出空間Ｓ２と、排出空間Ｓ２と保油室４９とを概ね仕切っている第２プレート６１（第２部材の一例）と、を有している。図４に示すように、排出空間Ｓ２は、第１排出空間Ｓ２１と、第２排出空間Ｓ２２と、第３排出空間Ｓ２３と、を有している。第１排出空間Ｓ２１、第２排出空間Ｓ２２および第３排出空間Ｓ２３は、第２プレート６１、外壁部４４、カバー４３およびシリンダブロック本体４１により形成されている。
【００２４】
第２プレート６１は、潤滑油を堰き止める部分であり、第３垂直部４６ａと、水平部４６ｂと、湾曲部４６ｃと、第４垂直部４６ｄと、を有している。第３垂直部４６ａは、１対の排出油路４８の右側（第１側壁部４４ｃ側）に配置されており、下壁部４４ｂから上方へ上壁部４４ａに向かって延びている。水平部４６ｂは、１対の排出油路４８の上方に配置されており、第３垂直部４６ａの端部から湾曲壁４４ｅ側へ延びている。水平部４６ｂは下壁部４４ｂと概ね平行に配置されている。
【００２５】
湾曲部４６ｃは、湾曲壁４４ｅと対向するように配置された部分であり、水平部４６ｂの端部から湾曲壁４４ｅに沿って第２側壁部４４ｄの方へ延びている。第４垂直部４６ｄは、湾曲部４６ｃの端部から上方へ上壁部４４ａに向かって延びている。第４垂直部４６ｄは第２側壁部４４ｄと概ね平行に配置されている。
【００２６】
水平部４６ｂと下壁部４４ｂとの間には、排出油路４８と連通する第１排出空間Ｓ２１が配置されている。湾曲部４６ｃと湾曲壁４４ｅとの間には、第１排出空間Ｓ２１と連通する第２排出空間Ｓ２２が配置されている。第４垂直部４６ｄと第２側壁部４４ｄとの間には、第２排出空間Ｓ２２と連通する第３排出空間Ｓ２３が配置されている。第２プレート６１は全体にわたってカバー４３と当接しているため、第２プレート６１とカバー４３との間を潤滑油が通ることはほとんどない。第４垂直部４６ｄと上壁部４４ａとの間には、保油室４９に貯留された潤滑油がオーバーフローするように隙間が確保されている。このため、第４垂直部４６ｄの上端部周辺で排出空間Ｓ２は保油室４９と連通している。第４垂直部４６ｄの上端面の高さにより、保油室４９に貯留された潤滑油がオーバーフローする液面レベルＬが決定される。
【００２７】
以上に述べたように、流入部４５から潤滑油が流れ出る部分（第２垂直部４５ｃの下端部）は、排出部４６に潤滑油が流れ込む部分（第４垂直部４６ｄの上端部）よりも下側（オイルパン５側）に配置されている。流入部４５から潤滑油が流れ出る部分と排出部４６に潤滑油が流れ込む部分とは、保油室４９を挟んで外壁部４４の対角位置に配置されている。第２垂直部４５ｃの下端部が潤滑油に浸漬されている状態では、入口油路４７と排出油路４８とが保油室４９に貯留された潤滑油により遮断されているため、排出油路４８から入口油路４７へブローバイガスが逆流するのを防止できる。
【００２８】
（４）保油室
保油室４９は、潤滑油を貯留するための空間であり、流入部４５と排出部４６との間に形成されている。言い換えると、排出部４６は、保油室４９を挟んで流入部４５と反対側に配置されている。このように、流入部４５および排出部４６は、クランクシャフト１７の軸方向に間隔を空けて配置されているため、保油機構４２は全体として軸方向に長く延びている。
【００２９】
保油室４９は、外壁部４４、第１プレート５１、第２プレート６１、カバー４３およびシリンダブロック本体４１により形成されている。保油室４９に滞留する潤滑油の液面レベルＬの高さは、第４垂直部４６ｄの上端部の高さで決まる。潤滑油の液面レベルが第４垂直部４６ｄの上端部の端面と一致している場合、第２垂直部４５ｃは完全に潤滑油に浸漬されており、流入部４５の傾斜部４５ｂの半分程度が潤滑油に浸漬されている。保油室４９と流入空間Ｓ１とが連通しているため、潤滑油が流入空間Ｓ１にも貯留されている。このため、流入空間Ｓ１の一部も補助タンクとして機能し得る。
【００３０】
＜潤滑油の流れ＞
図１および図４を用いて潤滑油の流れについて説明する。
【００３１】
図１に示すように、クランクシャフト１７が回転すると、油圧ポンプ９がオイルパン５に溜められた潤滑油を動弁機構６の上部まで圧送する。動弁機構６に供給された潤滑油の一部は、動弁機構６の摺動部分を潤滑する。残りの潤滑油は、シリンダヘッド３のアッパーデッキ３２上に落下し、アッパーデッキ３２に形成された第１油路３３ａおよび第２油路３３ｂに流れ込む。
【００３２】
第１油路３３ａに流れ込んだ潤滑油は、第３油路４１ｂを介してクランク室１０に戻る。一方、第２油路３３ｂに流れ込んだ潤滑油は、保油機構４２に流れ込む。
【００３３】
図４に示すように、保油機構４２では、潤滑油が入口油路４７から流入部４５の第１流入空間Ｓ１１に流れ込む。この結果、保油室４９および流入部４５に貯留される潤滑油の量が増加し、貯留されている潤滑油（より詳細には、第４垂直部４６ｄの上端部周辺の潤滑油）が第４垂直部４６ｄの上端部からオーバーフローする。このとき、入口油路４７と排出油路４８とが潤滑油により遮断されている状態が保たれる。
【００３４】
オーバーフローした潤滑油は、第３排出空間Ｓ２３、第２排出空間Ｓ２２および第１排出空間Ｓ２１を通って、排出油路４８に流れ込む。これにより、保油室４９に貯留されていた潤滑油がクランク室１０に戻り、油圧ポンプ９により再び動弁機構６周辺へ送られる。
【００３５】
＜特徴＞
内燃機関１の特徴は以下の通りである。
【００３６】
（１）
この内燃機関では、動弁室３４とクランク室１０との間に保油機構４２が設けられている。保油機構４２は潤滑油が貯留される保油室４９を有している。このため、クランク室１０から排出油路４８および入口油路４７を介して動弁室３４へ逆流するブローバイガスの流れが、保油室４９に貯留された潤滑油により妨げられる。これにより、クランク室１０と動弁室３４とを接続する４つの油路のうち２つの油路において、ブローバイガスが動弁室３４へ逆流するのを抑制することができる。
【００３７】
また、オイルパン５の他に、補助タンクとして保油機構４２が機能し得る。このため、内燃機関１で使用できる潤滑油の全体量が増加し、一部の潤滑油の劣化が潤滑油全体に及ぼす影響を低減できる。
【００３８】
このように、この内燃機関１では、潤滑油の劣化を抑制できる。
【００３９】
（２）
保油室４９に潤滑油が貯留されている状態で、動弁室３４とクランク室１０とが潤滑油により遮断されているため、クランク室１０と連通する１対の排出油路４８から動弁室３４へブローバイガスが流れるのを防止できる。これにより、ブローバイガスによる潤滑油の劣化をさらに抑制できる。
【００４０】
（３）
保油室４９に貯留されている潤滑油が流入部４５から流れ込む潤滑油よりも先に排出部４６へ排出されるように、保油室４９が設けられている。具体的には、保油室４９に貯留された潤滑油がオーバーフローするように、排出部４６が設けられている。流入部４５は、保油室４９に潤滑油が貯留されている状態で、排出部４６でオーバーフローする際の液面レベルＬよりも低い位置から潤滑油が保油室４９に流入するように設けられている。これにより、保油室４９に古い潤滑油が滞留するのを抑制できる。
【００４１】
（４）
流入部４５の第１プレート５１の一部は、保油室４９に潤滑油が貯留されている状態で、貯留された潤滑油に浸漬されている。排出部４６の第２プレート６１は、潤滑油がオーバーフローするように潤滑油を堰き止めている。
【００４２】
この場合、流入部４５および排出部４６により、保油室４９に貯留されている潤滑油が流入部４５から流れ込む潤滑油よりも先に排出される保油機構４２を簡素な構造で実現できる。
【００４３】
また、排出油路４８から排出部４６（より詳細には、排出空間Ｓ２）にブローバイガスが流れ込むと、ブローバイガスの気液分離が促進されるため、ブローバイガス中の油分を潤滑油として有効利用できる。
【００４４】
（５）
排出部４６は、保油室４９を挟んで流入部４５と反対側に配置されているため、流入部４５と排出部４６との間の距離を確保することができ、流入部４５から保油室４９に流入した潤滑油がすぐに排出部４６から排出されるのを抑制できる。これにより、古い潤滑油が保油室４９内に滞留するのをさらに抑制できる。
【００４５】
（６）
保油機構４２がシリンダブロック本体４１の吸気側に配置されているため、排気側に比べて余裕のある吸気側のスペースを有効利用できる。これにより、保油室４９の容積を大きく確保することができ、潤滑油の量をより増加させることができる。
【００４６】
また、シリンダブロック本体４１の吸気側の外気温度は排気側の外気温度よりも低いため、吸気側に保油機構４２を設けることで、保油機構４２内で潤滑油が冷却されやすくなる。このように、保油機構４２を利用してオイルパン５に戻る潤滑油の温度を低くすることができ、内燃機関１における潤滑油の冷却性能を高めることができる。
【００４７】
（７）
外壁部４４、第１プレート５１および第２プレート６１が鋳抜きにより成形されている。言い換えると、外壁部４４、第１プレート５１および第２プレート６１の間に形成された凹部が鋳抜きにより成形されている。鋳抜きにより成形された凹部を覆うように、カバー４３が設けられている。これにより、保油室４９、流入空間Ｓ１および排出空間Ｓ２が形成されている。
【００４８】
ここでは、カバー４３以外の各部が鋳抜きにより成形されているため、保油機構４２のように複雑な構造であっても容易に形成することができる。
【００４９】
〔第２実施形態〕
前述の第１実施形態以外に、保油機構４２の構成として以下のような実施形態が考えられる。図５および図６を用いて第２実施形態に係る内燃機関１０１について説明する。なお、第１実施形態の構成と実質的に同じ構成には同じ符号を付し、その構成の詳細な説明は省略する。
【００５０】
図５に示すように、内燃機関１０１のシリンダブロック１０４は、シリンダブロック本体１４１と、保油機構１４２と、を有している。シリンダブロック本体１４１の吸気側に保油機構１４２は配置されている。
【００５１】
＜保油機構の構成＞
図５および図６に示すように、保油機構１４２は、１対の入口油路１４７と、外壁部１４４と、カバー１４３と、１対の流入部１４５と、保油室１４９と、排出部１４６と、排出油路１４８と、を有している。１対の入口油路１４７は、シリンダヘッド３に設けられた１対の第２油路３３ｂと連通している。１対の排出油路１４８はクランク室１０と連通している。
【００５２】
（１）外壁部
外壁部１４４は、シリンダブロック本体１４１から側方（吸気側）へ延びる板状の部分であり、上壁部１４４ａと、下壁部１４４ｂと、第１側壁部１４４ｃと、第２側壁部１４４ｄと、を有している。例えば、外壁部１４４は鋳抜きによりシリンダブロック本体１４１と一体成形されている。外壁部１４４にはボルトなどによりカバー１４３が固定されている。シリンダブロック本体１４１、外壁部１４４およびカバー１４３により保油室１４９を含む空間が形成されている。
【００５３】
（２）流入部
流入部１４５は、前述の流入部４５に対応する部分であり、保油室１４９の側方の両側に配置されている。具体的には、流入部１４５は、入口油路１４７と接続された流入空間１５０と、流入空間１５０と保油室１４９とを概ね仕切っているプレート１５１（第１部材の一例）と、を有している。プレート１５１は、上壁部１４４ａから下方へ下壁部１４４ｂに向かって延びている。プレート１５１と下壁部１４４ｂとの間には隙間が確保されている。これにより、プレート１５１の端部周辺で流入空間１５０は保油室１４９と連通している。
【００５４】
（３）排出部
排出部１４６は、前述の排出部４６に対応する部分であり、２つの流入部１４５の間のほぼ中央に配置されている。排出部１４６は排出管１６１を有している。排出管１６１は下壁部１４４ｂから上方へ上壁部１４４ａに向かって延びている。排出管１６１の内部には排出空間１６０が形成されている。排出空間１６０は排出油路１４８と連通している。排出管１６１と上壁部１４４ａとの間には、保油室１４９に貯留された潤滑油がオーバーフローするように隙間が確保されている。これにより、排出管１６１の上端部周辺で排出空間１６０は保油室１４９と連通している。
【００５５】
（４）保油室
保油室１４９は、前述の保油室４９に対応しており、２つの流入部１４５と排出部１４６との間に形成されている。具体的には、保油室１４９は、外壁部１４４、１対のプレート１５１、排出管１６１、カバー１４３およびシリンダブロック本体１４１により形成されている。シリンダブロック本体１４１と排出管１６１との間には隙間が確保されているため、保油機構１４２には１つの保油室１４９が形成されている。
【００５６】
保油室１４９に滞留する潤滑油の液面レベルＬは、排出管１６１の上端部の高さで決まる。潤滑油の液面レベルＬが排出管１６１の上端部の端面と一致している状態で、プレート１５１の大部分は潤滑油に浸漬されている。保油室１４９と流入空間１５０とが連通しているため、潤滑油が流入空間１５０にも貯留されている。このため、流入空間１５０の一部も補助タンクとして機能し得る。
【００５７】
＜潤滑油の流れ＞
図６を用いて潤滑油の流れについて説明する。
【００５８】
図６に示すように、保油機構１４２では、潤滑油が入口油路１４７から流入部１４５の流入空間１５０に流れ込む。この結果、保油室１４９および流入部１４５に貯留される潤滑油の量が増加するため、潤滑油の液面レベルが高くなり、貯留されていた潤滑油（より具体的には、排出管１６１の上端部周辺の潤滑油）が排出管１６１の上端部からオーバーフローする。このとき、入口油路１４７と排出油路１４８とが潤滑油により遮断されている状態が保たれる。
【００５９】
オーバーフローした潤滑油は、排出空間１６０を通って、排出油路１４８に流れ込む。これにより、保油室１４９に貯留されていた潤滑油がクランク室１０に戻り、油圧ポンプ９により再び動弁機構６周辺へ送られる。
【００６０】
＜特徴＞
（１）
この内燃機関１０１では、流入部１４５が排出部１４６の側方の両側に配置されているため、前述の実施形態に比べて、保油室１４９内の潤滑油の流れが排出部１４６の両側で均一になりやすい。これにより、貯留された潤滑油の流れが良好となり、潤滑油の劣化を抑制できる。
【００６１】
（２）
なお、この内燃機関１０１では、上記の効果以外に、前述の内燃機関１と同様の効果を得ることができる。
【００６２】
〔他の実施形態〕
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
【００６３】
（Ａ）
内燃機関の構成は前述の構成に限定されない。潤滑油を貯留する構造を有している内燃機関であれば、本発明は適用可能である。
【００６４】
（Ｂ）
保油機構４２，１４２の構成は、前述の構成に限定されない。保油機構が潤滑油を貯留できる構成であれば、潤滑油の劣化を抑制できる。したがって、潤滑油が流れている状態で潤滑油が油路の途中で貯留される構成であってもよい。保油機構４２，１４２の各部の形状は前述の形状に限定されず、保油機構として実質的に同じ機能を有していれば、他の形状であってもよい。
【００６５】
また、動弁室３４とクランク室１０とが潤滑油により遮断されている必要はなく、潤滑油を貯留できれば、ブローバイガスが動弁室３４へ流れるのを抑制でき、潤滑油の劣化を抑制できる。
【００６６】
（Ｃ）
前述の実施形態では、保油機構４２，１４２はシリンダ１３の吸気側に配置されているが、保油機構が排気側に配置されていてもよいし、吸気側および排気側に配置されていてもよい。
【００６７】
また、動弁室３４からクランク室１０まで潤滑油を導く油路のうち少なくとも１つの油路に対して保油機構が設けられていれば、ブローバイガスの逆流を抑制することができ、潤滑油の劣化を抑制できる。
【００６８】
（Ｄ）
前述の実施形態では、保油機構４２のカバー４３以外の部分がシリンダブロック本体４１と一体成形されているが、例えば、第１プレート５１および第２プレート６１が、シリンダブロック本体４１と別部材であり、かつ、カバー４３と一体で形成されていてもよい。また、保油機構１４２のプレート１５１が、シリンダブロック本体１４１と別部材であり、かつ、カバー４３と一体で形成されていてもよい。
【００６９】
この場合のシリンダブロック２０４の部分断面図を図７に示す。図７に示すように、カバー２４３およびプレート２５１は一体成形されている。シリンダブロック２０４のシリンダブロック本体２４１には、支持溝２４１ｂが設けられており、プレート２５１が支持溝２４１ｂに嵌め込まれている。この場合、鋳抜き用の金型の簡素化を図ることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００７０】
（Ｅ）
さらに、前述の第２実施形態において、カバー４３がシリンダブロック本体４１と一体で形成されている場合も考えられる。具体的には、図８に示すシリンダブロック３０４では、カバー３４３がシリンダブロック本体３４１と一体で形成されている。２枚のプレート３５１は、シリンダブロック本体３４１およびカバー３４３とは別部材であり、シリンダブロック本体３４１に形成された第１支持溝３４１ｂおよびカバー３４３に形成された第２支持溝３４３ａにシリンダヘッド３側から挿入されている。
【００７１】
この場合、シリンダブロック本体３４１およびカバー３４３が一体であるため、シリンダヘッド３側から鋳抜きにより保油室のための空洞を形成することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００７２】
（Ｆ）
前述の第１実施形態の変形例として、図９に示す構成も考えられる。具体的には、図９に示す保油機構４４２は、概ね矩形の外壁部４４４と、第１プレート４５１と、第２プレート４５２と、を有している。第２プレート４５２は外壁部４４４およびシリンダブロック本体４１と一体成形されている。
【００７３】
一方、第１プレート４５１は、前述のプレート３５１のように、シリンダブロック本体４１とは別部材であり、シリンダヘッド３側から挿入されている。
【００７４】
この場合、前述の場合と同様に、シリンダヘッド３側から鋳抜きにより保油室のための空洞を形成することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明に係る内燃機関であれば、潤滑油の劣化を抑制できるため、本発明は内燃機関の分野において有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】内燃機関の概略構成図（第１実施形態）
【図２】シリンダヘッドおよびシリンダブロックの概略斜視図（第１実施形態）
【図３】シリンダブロックに設けられた保油機構の分解斜視図（第１実施形態）
【図４】保油機構の内部構造図（第１実施形態）
【図５】シリンダヘッドおよびシリンダブロックの概略斜視図（第２実施形態）
【図６】保油機構の内部構造図（第２実施形態）
【図７】シリンダブロックの部分断面図（他の実施形態）
【図８】シリンダブロックの部分断面図（他の実施形態）
【図９】保油機構の内部構造図（他の実施形態）
【符号の説明】
【００７７】
１  内燃機関
２  ヘッドカバー
３  シリンダヘッド
３２  アッパーデッキ
３３ａ  第１油路
３３ｂ  第２油路
３４  動弁室
４，１０４  シリンダブロック
４１，１４１  シリンダブロック本体
４２，１４２  保油機構
４３，１４３  カバー
４４，１４４  外壁部
４５，１４５  流入部
４６，１４６  排出部
４７，１４７  入口油路
４８，１４８  排出油路
４９，１４９  保油室
５１  第１プレート（第１部材の一例）
１５１  プレート（第１部材の一例）
６１  第２プレート（第２部材の一例）
１６１  排出管（第２部材の一例）
５  オイルパン
６  動弁機構
９  油圧ポンプ
１０  クランク室
１３  シリンダ
１４  ピストン
１５  燃焼室
１７  クランクシャフト
Ｓ１  流入空間
Ｓ２  排出空間
Ｌ  潤滑油の液面レベル（オーバーフロー時）
【図１】
2009167984.tif 000003
【図２】
2009167984.tif 000004
【図３】
2009167984.tif 000005
【図４】
2009167984.tif 000006
【図５】
2009167984.tif 000007
【図６】
2009167984.tif 000008
【図７】
2009167984.tif 000009
【図８】
2009167984.tif 000010
【図９】
2009167984.tif 000011