(57)【要約】【課題】インサイドシールの劣化を抑制することができる自動車のインサイドシール構造を提供する。【解決手段】インサイドシール２１は、ウインドウパネル１１から離間させてウインドウパネル１１に向けて付勢させた状態で係止された上側リップ２３と、該上側リップ２３を係止する下側リップ２５とを備え、ウインドウパネル１１が開成しているときには、インサイドシール２１の上側リップ２３がウインドウパネル１１から車両室内側に離間して配置され、ウインドウパネル１１が閉成するときに、該ウインドウパネル１１に設けた押圧部材４３が下側リップ２５に押圧して上側リップ２３の係止状態を解除することにより、上側リップ２３をウインドウパネル１１に当接するように構成している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルおよびボディパネルの少なくともいずれかに、ウインドウパネルが挿通して昇降可能なウインドウパネル用開口部を形成し、該ウインドウパネル用開口部における車両室内側の周縁部にインサイドシールを設けた自動車のインサイドシール構造において、
前記インサイドシールは、ウインドウパネルから離間して、かつ、付勢された状態で係止された上側リップと、該上側リップの下部に設けられ前記上側リップを係止する下側リップとを備え、
ウインドウパネルが開成しているときには、インサイドシールの下側リップが係止することで上側リップがウインドウパネルから車両室内側に離間して配置され、ウインドウパネルが閉成するときに、該ウインドウパネル下部に設けた押圧部材が下側リップを押圧して上側リップとの係止状態を解除することにより、上側リップをウインドウパネルに当接するように構成したことを特徴とする自動車のインサイドシール構造。
【請求項２】
前記インサイドシールの上側リップと下側リップは、それぞれ所定の揺動中心部を中心にして揺動可能に形成され、下側リップの上部を上側リップの下部に当接させることにより、下側リップで上側リップを係止するように構成されており、
前記上側リップの揺動中心部、下側リップの揺動中心部、および、上側リップと下側リップとの当接部分を略一直線上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のインサイドシール構造。
【請求項３】
前記インサイドシールの上側リップにおける揺動中心部の近傍に、該上側リップの揺動を促進させるノッチを形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のインサイドシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインサイドシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のドアやリヤフェンダ部には、ウインドウパネルが開閉可能に設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載されたウインドウパネルのシール構造においては、ドアパネルはインナーパネルとアウターパネルを備えており、インナーパネルおよびアウターパネルの上端部にそれぞれウェザストリップ（インサイドシールおよびアウトサイドシール）が取り付けられている。
【特許文献１】実開平３−１８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のウインドウパネルのシール構造では、ウェザストリップのリップ部がウインドウパネルに常に当接しているため、ウインドウパネルの昇降によってウェザストリップのリップ部に、いわゆるヘタリが生じて劣化しやすいという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、インサイドシールの劣化を抑制することができる自動車のインサイドシール構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、ドアパネルおよびボディパネルの少なくともいずれかに、ウインドウパネルが挿通して昇降可能なウインドウパネル用開口部を形成し、該ウインドウパネル用開口部における車両室内側の周縁部にインサイドシールを設けた自動車のインサイドシール構造において、前記インサイドシールは、ウインドウパネルに向けて付勢された状態でウインドウパネルから離間させて係止された上側リップと、該上側リップの下部に設けられ前記上側リップを係止する下側リップと、ウインドウパネルに設けた押圧部材とを備え、ウインドウパネルが開成しているときには、インサイドシールの上側リップがウインドウパネルから車両室内側に離間して配置され、ウインドウパネルが閉成するときに、該ウインドウパネル下部に設けた押圧部材が下側リップを押圧して弾性変形させることにより、上側リップと下側リップとの係止状態を解除し、上側リップをウインドウパネルに当接するように構成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自動車のインサイドシール構造によれば、ウインドウパネルが開成しているときには、インサイドシールの上側リップがウインドウパネルから離間しており、ウインドウパネルを閉成させたときに、上側リップをウインドウパネルに当接するように構成している。即ち、必要なときのみ上側リップをウインドウパネルに当接させているため、常に上側リップをウインドウパネルに当接させる従来の場合に比較して、インサイドシールの劣化を確実に抑制することができるという効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
[第１実施形態]
図１は本発明の第１実施形態におけるインサイドシール構造を採用した自動車の側面図である。
【００１０】
この自動車１においては、車両前後方向の中央部近傍には、前端部を中心にして開閉可能なドア３が設けられており、該ドア３の後方には、ボディサイドのリヤフェンダ部５（ボディパネル）が配設されている。前記ドア３は、ドアサッシュがないサッシュレスドアであり、ドア本体７と該ドア本体７に設けられた昇降可能なウインドウパネル９とを備えている。また、前記リヤフェンダ部５には、略三角状のウインドウパネル１１が昇降可能に設けられている。
【００１１】
図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、ウインドウパネルが開成した状態を示している。なお、以下の断面図においては、インサイドシールおよびアウトサイドシールの構造を明確にするために、ハッチングを省略する。
【００１２】
図２に示すように、ボディサイドのリヤフェンダ部５は、車幅方向外側（車両室外側）に配置したアウターパネル１３と、車幅方向内側（車両室内側）に配置したインナーパネル１５とを備えており、上端には、ウインドウパネル１１が挿通して昇降可能なウインドウパネル用開口部１７が形成されている。
【００１３】
前記インナーパネル１５の上端部には、フランジ１９が形成されており、該フランジ１９には、インサイドシール２１が嵌合されている。このインサイドシール２１の車幅方向外側には、上側に配置された上側リップ２３と、下側に配置された下側リップ２５とがインサイドシール本体部２７に一体に形成されている。このインサイドシール２１は、ゴム等の弾性体から形成され、上側リップ２３は、弾性変形することにより、上下方向中央部に配置された揺動中心部２９を中心に左右方向に揺動可能に構成されている。また、下側リップ２５も、弾性変形することにより、下端部に配置された揺動中心部３１を中心に左右方向に揺動可能に構成されている。さらに、下側リップ２５における上側リップ２３を押圧する押圧力は、上側リップ２３の付勢力よりも大きく設定されている。そして、ウインドウパネル１１が開成しているときは、上側リップ２３は、図２における時計回り方向に付勢されているが、上側リップ２３の下部２３ａが下側リップ２５の上部２５ａによって押圧されているため、上側リップ２３はウインドウパネル１１から車幅方向内側に離間した状態で係止されている。
【００１４】
一方、アウターパネル１３の上端部に形成されたフランジ３３には、前記インサイドシール２１に対向する位置にアウトサイドシール３５が配設されている。該アウトサイドシール３５は、フランジ３３に嵌合されたアウトサイドシール本体部３７と、該アウトサイドシール本体部３７の車幅方向内側に一体形成された上下のリップ部３９，３９とからなる。なお、アウトサイドシール３５のリップ部３９，３９は、常時、ウインドウパネル１１に弾接している。
【００１５】
なお、図２および図３に示すように、上側リップ２３における揺動中心部２９の近傍、即ち、上側リップ２３の付け根部分の上部には、上側リップ２３の揺動を容易にする断面略Ｕ字状のノッチ４１が形成されている。
【００１６】
次いで、図２および図３を用いて、本実施形態によるインサイドシールの挙動を簡単に説明する。
【００１７】
図３は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、ウインドウパネルが閉成した状態を示している。
【００１８】
まず、図２に示すように、ウインドウパネル１１が開成しているときには、ウインドウパネル１１に固着されている押圧部材４３は、下側リップ２５の下方に配置されている。上側リップ２３は、付勢された状態において下側リップ２５に係止されて、ウインドウパネル１１から離間されている。
【００１９】
次に、図３に示すように、ウインドウパネル１１を上昇させると、ウインドウパネル１１に固着されている押圧部材４３が下側リップ２５を車幅方向内側に向けて押し付ける。すると、下側リップ２５が揺動中心部３１を中心に車幅方向内側に揺動し、上側リップ２３と下側リップ２５との係止状態が解除される。これによって、付勢力によって上側リップ２３が揺動中心部２９を中心に車幅方向外側に向けて揺動し、上端部２３ｂがウインドウパネル１１に当接する。
【００２０】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
前記インサイドシール２１は、上側に配置されてウインドウパネル１１に向けて付勢された上側リップ２３と、該上側リップ２３をウインドウパネル１１から離間させて付勢させた状態で係止する下側リップ２５とを備え、ウインドウパネル１１が開成しているときには、インサイドシール２１の上側リップ２３がウインドウパネル１１から車両室内側に離間して配置され、ウインドウパネル１１が閉成するときに、該ウインドウパネル１１に設けた押圧部材４３が下側リップ２５に押圧して上側リップ２３の係止状態を解除することにより、上側リップ２３をウインドウパネル１１に当接するように構成している。従って、常に上側リップ２３をウインドウパネル１１に当接させる従来の場合に比較して、インサイドシール２１の劣化を確実に抑制することができるという効果を得ることができる。
【００２２】
前記インサイドシール２１の上側リップ２３における揺動中心部２９の近傍に、該上側リップ２３の揺動を促進させるノッチ４１を形成しているため、下側リップ２５と上側リップ２３との係止状態が解除された場合に、上側リップ２３の揺動が促進されて確実にウインドウパネル１１に当接させることができる。
【００２３】
[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態を図４〜図５を用いて説明する。なお、前述した第１実施形態と同一の構造は、同じ符号を付して説明を省略する。
【００２４】
図４は、本発明の第２実施形態における図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２に対応している。図５は、図４における上側リップの揺動中心部、下側リップの揺動中心部、および、上側リップと下側リップとの当接部分の位置関係を概略的に示した説明図である。
【００２５】
図４に示すように、本実施形態によるインサイドシール５１を適用したボディサイドのリヤフェンダ部５には、前述した第１実施形態と同様に、車幅方向外側（車両室外側）に配置したアウターパネル１３と、車幅方向内側（車両室内側）に配置したインナーパネル１５とを備えており、上端には、ウインドウパネル１１が挿通して昇降可能なウインドウパネル用開口部１７が形成されている。前記インナーパネル１５の上端部には、フランジ１９が形成されており、該フランジ１９には、インサイドシール５１が嵌合されている。アウターパネル１３のフランジ３３には、アウトサイドシール３５が嵌合されている。
【００２６】
前記インサイドシール５１は、ゴム等の弾性体からなり、上側リップ２３および下側リップ２５がインサイドシール本体部２７に一体形成されている。上側リップ２３は、上下方向中央部に配置された揺動中心部２９を中心に左右方向に揺動可能に構成され、下側リップ２５は、下端部に配置された揺動中心部３１を中心に左右方向に揺動可能に構成されている。また、上側リップ２３の根本部分には、ノッチ４１が形成されている。
【００２７】
図５に示すように、本実施形態によるインサイドシール５１においては、上側リップ２３の揺動中心部２９、下側リップ２５の揺動中心部３１、および、上側リップ２３と下側リップ２５との当接部分５３が図５の一点鎖線に示すように略一直線上に配置されている。この一点鎖線Ｌは、下方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜するように延びている。
【００２８】
また、図５の実線の矢印は、上側リップ２３の揺動軌跡ｔｒ１を示し、破線の矢印は、下側リップ２５の揺動軌跡ｔｒ２を示している。具体的には、実線の矢印は、上側リップ２３の下部２３ａにおける下側リップ２５との当接部分５３の軌跡ｔｒ１であり、上側リップ２３の揺動中心部２９を中心とする円弧になっている。また、破線で示す矢印は、下側リップ２５の上端部における上側リップ２３との当接部分５３の軌跡ｔｒ２であり、下側リップ２５の揺動中心部３１を中心とする円弧になっている。
【００２９】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３０】
前記インサイドシール５１の上側リップ２３と下側リップ２５は、それぞれ所定の揺動中心部２９，３１を中心にして揺動可能に形成され、下側リップ２５の上端部を上側リップ２３の下部２３ａに当接させることにより、下側リップ２５で上側リップ２３を係止するように構成されており、前記上側リップ２３の揺動中心部２９、下側リップ２５の揺動中心部３１、および、上側リップ２３と下側リップ２５との当接部分５３を略一直線上に配置している。
【００３１】
従って、下側リップ２５が上側リップ２３をより効率的に押圧することができる。また、略一直線上に配置しない場合に比較して、上側リップ２３と下側リップ２５の車幅方向長さを短く設定することができ、インナーパネル１５を車幅方向外側に配置することにより、リヤフェンダ部５の厚みを薄く設定することができる。
【００３２】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更および変形が可能である。
【００３３】
例えば、前記第１および第２実施形態では、インサイドシールをボディサイドのリヤフェンダ部に配設する場合について説明したが、ドアを構成するドアインナーパネルに配設しても良い。
【００３４】
また、図６に示すように、下側リップ６１を断面逆Ｔ字状に形成したインサイドシール６３を用いても良い。この下側リップ６１は、インサイドシール本体部６５との結合部６７の厚みが大きく設定してあり、曲げ強度を高くしている。また、上方に延びて上側リップ２３の下部２３ａに当接する係止片６９の付け根部分にノッチ７１を形成してあり、このノッチ７１によって係止片６９の揺動が容易になる。
【００３５】
ウインドウパネル１１が上昇すると、二点鎖線に示すように、押圧部材４３が下側リップ６１を車幅方向内側に弾性変形させ、上側リップ２３が車幅方向外側に揺動してウインドウパネル１１に当接する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態におけるインサイドシール構造を採用した自動車の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、ウインドウパネルが開成した状態を示している。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、ウインドウパネルが閉成した状態を示している。
【図４】本発明の第２実施形態における図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２に対応している。
【図５】図４における上側リップの揺動中心部、下側リップの揺動中心部、および、上側リップと下側リップとの当接部分の位置関係を概略的に示した説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態によるインサイドシールとウインドウパネルを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
３…ドア（ドアパネル）
５…リヤフェンダ部（ボディパネル）
９，１１…ウインドウパネル
１７…ウインドウパネル用開口部
２１、５１，６３…インサイドシール
２３…上側リップ
２５，６１…下側リップ
２９，３１…揺動中心部
４１…ノッチ
４３…押圧部材
５３…当接部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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