(57)【要約】【課題】融通性を持たせることが可能な飲酒運転防止システムを提供すること。【解決手段】飲酒運転防止制御装置５は、アイドリングスイッチ８が操作されたとき、アルコール検知器４によるアルコール検知の結果を問わず、エンジンの始動を許可するとともに、ステアリングロックについてはその解除を許可せず、これにより車両の走行を禁止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基準値を超えるアルコールがアルコール検知器で検出されたとき、車両の運転を禁止する飲酒運転防止システムにおいて、
アイドリングを要求するために操作されるアイドリング用操作手段と、
前記アイドリング用操作手段が操作されたとき、前記アルコール検知器によるアルコール検知の結果を問わず、エンジンの始動を許可するアイドリング許容手段とを備えていることを特徴とする飲酒運転防止システム。
【請求項２】
請求項１に記載の飲酒運転防止システムにおいて、
前記アイドリング用操作手段が操作されたことに伴って、前記アイドリング許容手段によりエンジンの始動が許可されたとき、車両の走行を禁止する走行禁止制御手段を備えていることを特徴とする飲酒運転防止システム。
【請求項３】
請求項２に記載の飲酒運転防止システムにおいて、
前記走行禁止制御手段は、前記アイドリング用操作手段が操作されたことに伴って、前記アイドリング許容手段によりエンジンの始動が許可されたとき、ハンドル操作を禁止或いは無効化することで車両の走行を禁止することを特徴とする飲酒運転防止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飲酒運転を防止するためのシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、この種のシステムとして、基準値を超えるアルコールがアルコール検知器で検出されたとき、エンジンの始動を禁止するものが開示されている。
【特許文献１】特開昭６３−５３１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１で開示されているシステムでは、エンジン始動前のアルコール検知がいわば義務付けられている。
このため、飲酒状態にない者に車両を運転する気がなく、その者が車内でくつろぐことを目的としてエンジンを始動させたいと望むような場合でも、わざわざアルコール検知を行う必要があり、よってこうした者に対してエンジン始動の度に煩雑感を与えることとなる。
【０００４】
一方、飲酒状態にある者に車両を運転する気がなく、その者が車内で暖をとることを目的としてエンジンを始動させたいと望むような場合、アルコール検知の結果次第ではエンジンの始動が許可されず、よってこのような場合、走行を目的としないエンジン始動までもが禁止されてしまう。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、融通性を持たせることが可能な飲酒運転防止システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、基準値を超えるアルコールがアルコール検知器で検出されたとき、車両の運転を禁止する飲酒運転防止システムにおいて、アイドリングを要求するために操作されるアイドリング用操作手段と、前記アイドリング用操作手段が操作されたとき、前記アルコール検知器によるアルコール検知の結果を問わず、エンジンの始動を許可するアイドリング許容手段とを備えていることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によると、アイドリング用操作手段を操作することで、アルコール検知器によるアルコール検知を行うことなく、エンジンの始動が許可される。このため、飲酒状態にない者が車内でくつろぐことを目的としてエンジンを始動させたいと望むような場合、アイドリング用操作手段を操作することでそれが許容されるから都合がよい。一方、飲酒状態にある者が車内で暖をとることを目的としてエンジンを始動させたいと望むような場合、アイドリング用操作手段を操作することでそれが許容されるから都合がよい。従って、融通性を持たせることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の飲酒運転防止システムにおいて、前記アイドリング用操作手段が操作されたことに伴って、前記アイドリング許容手段によりエンジンの始動が許可されたとき、車両の走行を禁止する走行禁止制御手段を備えていることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、アイドリング用操作手段が操作されたとき、エンジンの始動は許可されるものの、車両の走行は禁止される。このため、例えば、飲酒状態にある者がアイドリング用操作手段を操作した場合、エンジンを始動させることはできるものの、車両を走行させることはできない。従って、飲酒運転を未然に防止することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の飲酒運転防止システムにおいて、前記走行禁止制御手段は、前記アイドリング用操作手段が操作されたことに伴って、前記アイドリング許容手段によりエンジンの始動が許可されたとき、ハンドル操作を禁止或いは無効化することで車両の走行を禁止することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によると、アイドリング用操作手段が操作されたことに伴って、エンジンの始動が許可された場合に、ハンドル操作を機械的に禁止したり、或いは、いわゆるステアバイワイヤが搭載された車両にあってハンドル操作を電気的に無効にしたりすることで、車両の走行が禁止される。このため、例えば、飲酒状態にある者がアイドリング用操作手段を操作した場合、エンジンを始動させることはできるものの、車両を走行させることはできない。従って、飲酒運転を未然に防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、融通性を持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の自動車には、電子キーシステム１が適用されている。電子キーシステム１は、車両ユーザが所持する電子キー２と、車両側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、両者間で双方向通信が可能となっている。尚、前記電子キー２は、その所持態様から携帯機と称されている。
【００１４】
電子キー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５を備えている。
【００１５】
受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１により受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。
【００１６】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、当該電子キー２に対して個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン２３は、受信回路２２からリクエスト信号に関する受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、そのＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。
【００１７】
送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００１８】
セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、照合装置３５を備えている。
【００１９】
送信回路３１は、照合装置３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１により変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。
【００２０】
ここで、送信アンテナ３２から送信されるリクエスト信号は、車内の略全域に及んで且つ車外に殆ど及ばないようになっている。図２には、その領域が車内の所定領域Ａ３２として２点鎖線で示されている。そして、この車内の所定領域Ａ３２内において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能となっている。つまり、車内の所定領域Ａ３２内にリクエスト信号が送信されている状態で、その車内の所定領域Ａ３２内に電子キー２が持ち込まれたとき、その電子キー２によりリクエスト信号が受信されて同電子キー２からＩＤコード信号が送信されるようになっている。
【００２１】
図１に戻って、受信アンテナ３３は、リクエスト信号に対する応答信号として電子キー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３により受信されたＩＤコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合装置３５に出力する。
【００２２】
照合装置３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えるとともに、そのメモリ３５ａには、セキュリティ装置３が搭載されている車両に適合する電子キー２（＝正規の電子キー２）のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。
【００２３】
照合装置３５は、ドアが開けられたとき、正規の電子キー２の所持者による乗車（車内の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合装置３５は、車内通信制御を実行する。その結果、送信アンテナ３２から車内の所定領域Ａ３２内にリクエスト信号が送信される。
【００２４】
照合装置３５は、車内通信制御を実行したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合装置３５は、ＩＤコード照合を実行する。そして、照合装置３５は、このＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２が利用された旨を認識する。そして、照合装置３５は、このように認識したとき、正規の電子キー２が利用された旨を示唆する信号（ＩＤコード一致信号）を飲酒運転防止制御装置５に出力する。その結果、正規の電子キー２が利用されたとき、エンジンの始動が許可されるために必要な条件の１つが満たされる。
【００２５】
次に、本実施形態の自動車における特徴点について説明する。
本実施形態の自動車では、エンジンの始動が許可されるための条件として、正規の電子キー２が利用されることに加えて、アルコール検知器４によるアルコール検知が行われた結果、基準値を下回るアルコールが検出されることが必要となっている。
【００２６】
アルコール検知器４は、車内に設置されるとともに、呼気吹き込み口４１、マイコン４２、アルコール検知スイッチ４３、アルコールセンサ４４を備えている。
呼気吹き込み口４１は、アルコール被験者が呼気を吹き込むためのものである。そして、この呼気吹き込み口４１から吹き込まれた呼気の風量が図示しない風量センサで検出されるとともに、それが基準風量に達するものであるとき、マイコン４２は、アルコール被験者によるアルコール検知が適切に行われたものとして扱うようになっている。
【００２７】
アルコール検知スイッチ４３は、アルコール検知器４によるアルコール検知を開始するために操作されるものである。そして、マイコン４２は、アルコール検知スイッチ４３が操作されたことをトリガとして、アルコール検知器４によるアルコール検知に必要な準備を開始するようになっている。
【００２８】
アルコールセンサ４４は、センサエレメントが加熱されることでそれが所定の温度に達した段階で、つまり加熱が完了した段階で、呼気中のアルコール量を検出することができるとともに、アルコール量に応じた検出信号をマイコン４２に出力するようになっている。尚、マイコン４２は、アルコール検知スイッチ４３が操作されたことをトリガとして、アルコール検知器４によるアルコール検知に必要な準備として、アルコールセンサ４４の加熱を開始する。そして、マイコン４２は、アルコールセンサ４４の加熱が完了すると、呼気の風量を監視しつつ、アルコールセンサ４４から入力される検出信号を有効化するようになっている。
【００２９】
マイコン４２は、アルコールセンサ４４からの検出信号を有効化したとき、その検出信号を解析することで、呼気吹き込み口４１から吹き込まれた呼気中のアルコール量を認識する。そして、マイコン４２は、呼気中のアルコール量に関する情報を含む信号（アルコール検知結果信号）を生成し、それを飲酒運転防止制御装置５に出力する。
【００３０】
飲酒運転防止制御装置５は、このアルコール検知結果信号に含まれている呼気中のアルコール量に関する情報を解析することで、呼気中のアルコール量が基準アルコール量を下回っているか否かを判断する。尚、基準アルコール量に関するデータは、図示しない不揮発性のメモリに記憶されるとともに、例えば、呼気１リットルあたりのアルコール量が０．１５ミリグラム（＝０．１５ｍｇ／Ｌ）に設定されている。その結果、呼気中のアルコール量が基準アルコール量を下回っているとき、エンジンの始動が許可されるために必要な条件の１つが満たされる。
【００３１】
そして、飲酒運転防止制御装置５は、呼気中のアルコール量が基準アルコール量を下回り、且つ正規の電子キー２が利用されたとき、エンジン制御装置６にエンジン始動許可信号を出力するとともに、ステアリングロック制御装置７にロック解除許可信号を出力する。その結果、このようにエンジンの始動が許可されている状態でエンジン始動ボタン（図示略）を押すと、エンジン制御装置６によりエンジンが始動されるとともに、ステアリングロック制御装置７によりステアリングロックが解除されてハンドル操作が可能となり、これにより飲酒状態にない者による運転が許容されることとなる。
【００３２】
一方、基準アルコール量を超えるアルコール量がアルコール検知器４で検出されたとき、正規の電子キー２が利用されたか否かに拘わらず、飲酒運転防止制御装置５は、前記エンジン始動許可信号や前記ロック解除許可信号を出力しないようになっている。その結果、こうした場合には、車両の運転が禁止されることとなり、よって飲酒状態にある者による車両の運転、つまり飲酒運転が未然に防止されるようになっている。ちなみに、正規の電子キー２が利用されるも、基準値を超えるアルコールがアルコール検知器４で検出されたとき、エンジンの始動は許可する一方で、ステアリングロックについては解除しないようにし、これにより車両を走行できないようにしてもよい。
【００３３】
尚、ここまでの動作は、後述するアイドリングスイッチ８が操作されないことを前提とするものであり、よってアイドリングスイッチ８が操作された場合には、この限りではない。以下、アイドリングスイッチ８が操作された場合の動作について説明する。
【００３４】
飲酒運転防止制御装置５には、アイドリングを要求するために操作されるアイドリングスイッチ８が電気的に接続されている。尚、アイドリングスイッチ８は、カバーのような遮蔽物によって隠蔽された状態で、運転席から手の届く場所に設けられるとともに、その遮蔽物を取り除く或いは開けることによって、隠蔽状態が解除されたとき、それを操作することが可能となっている。勿論、常に目に付くような配置構成であってもよい。ちなみに、前記遮蔽物にキー穴を設け、正規のメカニカルキーをそれに差し込んで回動操作することで、該遮蔽物によるアイドリングスイッチ８の隠蔽状態を解除できるようにしてもよい。このようにすれば、第三者によるアイドリングスイッチ８の操作を規制できることとなり、よってセキュリティレベルを向上できる。
【００３５】
飲酒運転防止制御装置５は、正規の電子キー２が利用された（車内の所定領域Ａ３２に持ち込まれた）ことを前提として、アイドリングスイッチ８が操作されたとき、アルコール検知器４によるアルコール検知の結果を問わず、エンジン制御装置６にエンジン始動許可信号を出力する。ただし、このとき、飲酒運転防止制御装置５は、ステアリングロック制御装置７に対してロック解除許可信号を出力しないようになっている。その結果、こうした場合、エンジン始動ボタン（図示略）を押すと、エンジン制御装置６によりエンジンは始動されるものの、ステアリングロックは解除されず、よって車両を走行させることはできないようになっている。
【００３６】
ちなみに、本実施形態とは異なり、電子キーシステム１が適用されていない車両にあっては、正規の電子キー２が利用された（車内の所定領域Ａ３２に持ち込まれた）ことを前提とすることなく、単にアイドリングスイッチ８が操作されたとき、アルコール検知器４によるアルコール検知の結果を問わず、エンジンの始動を許可するようにしてもよい。この場合、本実施形態と同様に、ステアリングロックについては解除しないようにし、これにより車両を走行できないようにすればよい。
【００３７】
また、ハンドルと駆動輪とが機構的に分離されたバイワイヤ方式の操舵装置（いわゆるステアバイワイヤ）が搭載された車両にあっては、アイドリングスイッチ８が操作されたとき、エンジンの始動を許可するとともに、ハンドル操作を電気的に無効にすることで車両の走行を禁止するようにすればよい。
【００３８】
尚、本実施形態では、アルコール検知器４、飲酒運転防止制御装置５、アイドリングスイッチ８により飲酒運転防止システムが構築されている。つまり、本実施形態の自動車には、こうした飲酒運転防止システムが適用されるとともに、これにより飲酒運転が未然に防止され、しかも走行を目的としないエンジン始動については、アルコール検知を行わなくてもそれを可能とするような特例が設けられ、これにより車両利用者に対する利便性が高められている。
【００３９】
本実施形態においてアイドリングスイッチ８は、アイドリング用操作手段に相当する。一方、飲酒運転防止制御装置５は、アイドリング許容手段及び走行禁止制御手段に相当する。
【００４０】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）アイドリングスイッチ８を操作することで、アルコール検知器４によるアルコール検知を行うことなく、エンジンの始動が許可される。このため、飲酒状態にない者が車内でくつろぐことを目的としてエンジンを始動させたいと望むような場合、アイドリングスイッチ８を操作することでそれが許容されるから都合がよい。一方、飲酒状態にある者が車内で暖をとることを目的としてエンジンを始動させたいと望むような場合、アイドリングスイッチ８を操作することでそれが許容されるから都合がよい。従って、融通性を持たせることができる。
【００４１】
（２）アイドリングスイッチ８が操作されたとき、エンジンの始動は許可されるものの、車両の走行は禁止される。このため、例えば、飲酒状態にある者がアイドリングスイッチ８を操作した場合、エンジンを始動させることはできるものの、車両を走行させることはできない。従って、飲酒運転を未然に防止することができる。
【００４２】
（３）アイドリングスイッチ８が操作されたことに伴って、エンジンの始動が許可された場合に、ハンドル操作を機械的に禁止（ステアリングロック）することで車両の走行が禁止される。このため、例えば、飲酒状態にある者がアイドリングスイッチ８を操作した場合、エンジンを始動させることはできるものの、車両を走行させることはできない。従って、飲酒運転を未然に防止することができる。
【００４３】
（４）走行を目的としないエンジン始動の頻度は、走行を目的とするエンジン始動の頻度よりも低いものと考えられる。従って、走行を目的とするエンジン始動時には用いられないアイドリングスイッチ８を隠蔽して普段は目に付かないようにすることで、運転席周りの見栄えを向上することができる。
【００４４】
（５）飲酒状態にない者に車両を運転する気がなく、その者が車内でくつろぐことを目的としてエンジンを始動させたいと望むような場合、アルコール検知を行うことなく、アイドリングスイッチ８を操作するだけで事が足りる。従って、こうした者に対する負担を軽減できる。
【００４５】
（６）飲酒状態にある者に車両を運転する気がなく、その者が車内で暖をとることを目的としてエンジンを始動させたいと望むような場合、アルコール検知を行うことなく、アイドリングスイッチ８を操作するだけで事が足りる。従って、どれだけアルコールを摂取していようとも、エンジンの始動は許可されるので、その者に対して車内で暖をとらせることができる。
【００４６】
（７）正規の電子キー２が利用されなければ、エンジンの始動が許可されない。従って、第三者によるエンジン始動が規制されるので、セキュリティレベルを向上できる。
（８）アルコール検知器４は、呼気吹き込み口４１から呼気が直接吹き込まれる方式であるので、アルコール検知の検出精度を向上できる。尚、アルコール被験者によって直接口付けられる呼気吹き込み口４１を着脱自在に設けることで、他人用のものから自分専用のものに付け替えできるようにすれば、衛生面の観点から都合がよくなり、よって好適である。
【００４７】
（９）照合装置３５とは別に飲酒運転防止制御装置５が設けられているので、既存の照合装置３５をほぼそのまま利用することができる。従って、電子キーシステム１が適用されている車両に対して飲酒運転防止システムを容易に後付することができる。
【００４８】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態では、アイドリングスイッチ８が操作されたとき、エンジンの始動を許可するとともに、ハンドル操作を禁止或いは無効化することで車両の走行を禁止するようにしたが、ハンドル操作に代えて又は加えて、シフト操作を禁止或いは無効化することで車両の走行を禁止するようにしてもよい。
【００４９】
同構成によると、アイドリングスイッチ８が操作されたことに伴って、エンジンの始動が許可された場合に、シフト操作を機械的に禁止したり、或いは、いわゆるシフトバイワイヤが搭載された車両にあってシフト操作を電気的に無効にしたりすることで、車両の走行が禁止される。このため、例えば、飲酒状態にある者がアイドリングスイッチ８を操作した場合、エンジンを始動させることはできるものの、車両を走行させることはできない。従って、飲酒運転を未然に防止することができる。
【００５０】
・アルコール検知器４と飲酒運転防止制御装置５との間で互いの認証に関する暗号化通信を行うことで、セキュリティレベルを向上するようにしてもよい。
・飲酒運転防止制御装置５とエンジン制御装置６との間で互いの認証に関する暗号化通信を行うことで、セキュリティレベルを向上するようにしてもよい。
【００５１】
・飲酒運転防止制御装置５とステアリングロック制御装置７との間で互いの認証に関する暗号化通信を行うことで、セキュリティレベルを向上するようにしてもよい。
・アルコール検知器４は、車内に設置されるものに限定されない。例えば、アルコール検知器４のようなアルコール検知機能を電子キー２に持たせることで、車両キーとアルコール検知器とを単一の電子キー２で兼用してもよい。この場合、電子キー２と飲酒運転防止制御装置５との間で無線通信を行うとともに、それを通じてアルコール検知結果を飲酒運転防止制御装置５に送信すればよい。
【００５２】
・アルコール検知器４は、車両ユーザ本人やその者から許可を受けた者によって電子キー２と併せて所持されるものであってもよい。この場合、アルコール検知器４は、無線通信による送信機能を有するとともに、それを用いてアルコール検知結果を飲酒運転防止制御装置５に送信すればよい。
【００５３】
・飲酒運転防止制御装置５のような飲酒運転防止制御機能を照合装置３５に持たせることで、照合装置３５とは別体の飲酒運転防止制御装置５を割愛してもよい。このように統合すれば、システム構成が簡素化されることとなり、車両の小型軽量化に貢献できる。
【００５４】
・アイドリング用操作手段は、アイドリングスイッチ８に限定されない。例えば、既存のスイッチ類を単独で或いは組み合わせて特殊操作することで、それをアイドリングを要求するための操作としてもよい。このようにすれば、新たにアイドリングスイッチ８を設けることなく、既存のスイッチ類によってアイドリング用操作手段を賄うことができ、よって部品点数の増加をなくすることができる。
【００５５】
・基準アルコール量に関するデータ（前記実施形態では、０．１５ｍｇ／Ｌ）は、飲酒運転防止制御装置５のメモリでなく、アルコール検知器４のマイコン４２のメモリに記憶されていてもよい。この場合、呼気中のアルコール量が基準アルコール量を下回っているか否かの判断は、マイコン４２により行われ、マイコン４２から飲酒運転防止制御装置５へは、その判断結果を示唆する信号が出力されることになる。このようにすれば、飲酒運転防止制御装置５の負担を軽減できる。
【００５６】
尚、呼気中のアルコール量が基準アルコール量を下回っているか否かの判断結果や、判断結果とまではいかないまでも呼気中のアルコール量の検出結果を報知する報知手段、例えば、音声による報知を行うスピーカ等の鳴動手段や、表示による報知を行うディスプレイ等の表示手段をアルコール検知器４に設けてもよい。
【００５７】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
〔１〕請求項２に記載の飲酒運転防止システムにおいて、
前記走行禁止制御手段は、前記アイドリング用操作手段が操作されたことに伴って、前記アイドリング許容手段によりエンジンの始動が許可されたとき、シフト操作を禁止或いは無効化することで車両の走行を禁止することを特徴とする飲酒運転防止システム。
【００５８】
同構成によると、アイドリング用操作手段が操作されたことに伴って、エンジンの始動が許可された場合に、シフト操作を機械的に禁止したり、或いは、いわゆるシフトバイワイヤが搭載された車両にあってシフト操作を電気的に無効にしたりすることで、車両の走行が禁止される。このため、例えば、飲酒状態にある者がアイドリング用操作手段を操作した場合、エンジンを始動させることはできるものの、車両を走行させることはできない。従って、飲酒運転を未然に防止することができる。
【００５９】
〔２〕請求項１〜請求項３、上記技術的思想〔１〕のいずれか１項に記載の飲酒運転防止システムにおいて、
前記アイドリング用操作手段は、隠蔽された状態で設けられるとともに、その隠蔽状態が解除されたとき、それを操作することが可能となっていることを特徴とする飲酒運転防止システム。
【００６０】
同構成によると、走行を目的としないエンジン始動の頻度は、走行を目的とするエンジン始動の頻度よりも低いものと考えられる。従って、走行を目的とするエンジン始動時には用いられないアイドリング用操作手段を隠蔽して普段は目に付かないようにすることで、運転席周りの見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本実施形態の自動車に適用されている電子キーシステムの構成及び飲酒運転防止システムの構成を示すブロック図。
【図２】車内の所定領域を示す説明図。
【符号の説明】
【００６２】
４…アルコール検知器、５…飲酒運転防止制御装置（アイドリング許容手段、走行禁止制御手段）、８…アイドリングスイッチ（アイドリング用操作手段）。
【図１】
2009001101.tif 000003
【図２】
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