(57)【要約】【課題】本発明は、車輪取付構造に関し、路面が水平路・坂道路の何れであるときにもその路面に対するアームの角度に関係なく車輪カバーを路面に対して平行に保持するのを簡素な構成で実現することにある。【解決手段】車輪と、車輪を回転可能に保持し、車輪と車体本体とを連結するアームと、アームの路面に対する角度を変化させるアーム角度変更手段と、車輪の周囲に配置されて該車輪を覆う車輪カバーと、一端が車体本体に固定されかつ他端が車輪カバーに固定された、上記したアームの角度に応じて車輪カバーを路面に対して平行となるように引っ張る力又は押す力を発生するケーブルを有し、アーム角度変更手段により上記したアームの角度が変化されても、車輪カバーを路面に対して平行に保持する車輪カバー平行保持機構と、を設ける。【選択図】図１
2009101827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、
車輪を回転可能に保持しつつ車輪と車体本体とを連結するアームと、
前記アームの路面に対する角度を変化させるアーム角度変更手段と、
車輪の周囲に配置されて該車輪を覆う車輪カバーと、
前記アーム角度変更手段により前記角度が変化されても、前記車輪カバーを路面に対して平行に保持する車輪カバー平行保持機構と、
を備えることを特徴とする車輪取付構造。
【請求項２】
前記車輪カバー平行保持機構は、一端が車体本体に取り付けられかつ他端が前記車輪カバーに取り付けられた、前記角度に応じて前記車輪カバーを路面に対して平行となるように引っ張る力又は押す力を発生するケーブルを有することを特徴とする請求項１記載の車輪取付構造。
【請求項３】
前記車輪カバー平行保持機構は、一端が前記アームに取り付けられかつ他端が前記車輪カバーに取り付けられた、前記角度に応じて前記引っ張る力又は前記押す力に抗するバネ力を発生するバネ部材を有することを特徴とする請求項２記載の車輪取付構造。
【請求項４】
前記車輪カバー平行保持機構は、前記角度が所定の第１角度であるときは、前記ケーブルが前記引っ張る力又は前記押す力を発生せずかつ前記バネ部材が自然長となることで、また、前記角度が所定の第２角度であるときは、前記ケーブルが所定の前記引っ張る力又は所定の前記押す力を発生しかつ前記バネ部材が所定の前記バネ力を発生することで、前記車輪カバーを路面に対して平行に保持することを特徴とする請求項３記載の車輪取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪取付構造に係り、特に、車輪と、車輪を回転可能に保持し、車輪と車体本体とを連結するアームと、アームの路面に対する角度を変化させるアーム角度変更手段と、車輪の周囲に配置されて該車輪を覆う車輪カバーと、を備える車輪取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪と、車輪の周囲に配置された該車輪を覆う車輪カバーと、を備える車輪取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、近年、低速走行時と高速走行時とで姿勢変化するアイユニット（登録商標）などの車両が知られている。この姿勢変化車両においては、車輪を回転可能に保持して車輪と車体本体とを連結するアームが、路面に対して平行な軸を中心にして回動可能となっており、そのアームの路面に対する角度が低速走行時と高速走行時とで変化されるものとなっている。
【特許文献１】特開平６−２４３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車輪と車輪カバーとを備える車両が上記の如きアームが角度変化される姿勢変化車両であるとき、車輪カバーの路面への接触を防ぐためには、アームの角度に関係なくその車輪カバーが路面に対して平行に保持されるように回動することが必要である。
【０００４】
かかる機能を実現する機構としては、車輪カバーを車輪の回転軸に回動可能に支持したうえで、その車輪カバーの下部に錘を取り付けるなどにより車輪カバーの重心をその回動中心よりも鉛直下方に下げることが考えられる。しかしながら、かかる機構だけでは、車両が坂道路面を走行するときに、車輪カバーが水平線に対しては平行になるが路面に対しては平行にならないので、路面状況に追従した車輪カバーの回動が行われずに車輪カバーが路面に接触する事態が生じてしまう。
【０００５】
そこで、かかる事態の発生を防止するのに、車輪カバーを強制的に回動させる力を発生するソレノイドなどを配置し、そのソレノイドによる力を用いてアームの角度変化や路面状況に応じた車輪カバーの回動を実現させることが考えられる。しかしながら、かかるシステムでは、電気的な制御を伴うソレノイドを用いるので、機構の肥大化・重量増や配線の複雑化などが招来してしまう。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、路面が水平路・坂道路の何れであるときにもその路面に対するアームの角度に関係なく車輪カバーを路面に対して平行に保持するのを簡素な構成で実現する車輪取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的は、車輪と、車輪を回転可能に保持しつつ車輪と車体本体とを連結するアームと、前記アームの路面に対する角度を変化させるアーム角度変更手段と、車輪の周囲に配置されて該車輪を覆う車輪カバーと、前記アーム角度変更手段により前記角度が変化されても、前記車輪カバーを路面に対して平行に保持する車輪カバー平行保持機構と、を備える車輪取付構造により達成される。
【０００８】
この態様の発明においては、アーム角度変更手段によりアームの路面に対する角度が変化されても車輪カバーを路面に対して平行に保持する車輪カバー平行保持機構が設けられる。かかる車輪取付構造においては、路面の状況（具体的には傾斜度）に関係なくかつその路面に対するアーム角度に関係なく車輪カバーをその路面に対して平行に保持することができる。また、このように路面状況や路面に対するアーム角度に関係なく車輪カバーを路面に対して平行に保持するのを車輪カバー平行保持機構を用いて行うと、構成の簡素化を図ることができる。従って、本発明によれば、路面が水平路・坂道路の何れであるときにもその路面に対するアームの角度に関係なく車輪カバーを路面に対して平行に保持するのを簡素な構成で実現することができる。
【０００９】
また、上記した車輪取付構造において、前記車輪カバー平行保持機構は、一端が車体本体に取り付けられかつ他端が前記車輪カバーに取り付けられた、前記角度に応じて前記車輪カバーを路面に対して平行となるように引っ張る力又は押す力を発生するケーブルを有することとしてもよい。
【００１０】
この態様の発明において、ケーブルは、一端が車体本体に取り付けられかつ他端が車輪カバーに取り付けられており、アームの路面に対する角度に応じて車輪カバーを路面に対して平行となるように引っ張る力又は押す力を発生する。かかる構成において、車輪カバー平行保持機構は、ケーブルによる引っ張る力又は押す力によって、路面状況や路面に対するアーム角度に関係なく車輪カバーをその路面に対して平行に保持する。このため、路面が水平路・坂道路の何れであるときにもその路面に対するアームの角度に関係なく車輪カバーを路面に対して平行に保持するのを、電気的な構成を用いることなく簡素に実現することができる。
【００１１】
また、上記した車輪取付構造において、前記車輪カバー平行保持機構は、一端が前記アームに取り付けられかつ他端が前記車輪カバーに取り付けられた、前記角度に応じて前記引っ張る力又は前記押す力に抗するバネ力を発生するバネ部材を有することとしてもよい。
【００１２】
この態様の発明において、バネ部材は、一端がアームに取り付けられかつ他端が車輪カバーに取り付けられており、アームの路面に対する角度に応じてケーブルによる引っ張る力又は押す力に抗するバネ力を発生する。かかる構成においては、アームの路面に対する角度に応じてケーブルによる引っ張る力又は押す力が減少したときに、バネ部材によるバネ力によって、車輪カバーをその路面に対して平行に保持し易くすることができる。
【００１３】
更に、上記した車輪取付構造において、前記車輪カバー平行保持機構は、前記角度が所定の第１角度であるときは、前記ケーブルが前記引っ張る力又は前記押す力を発生せずかつ前記バネ部材が自然長となることで、また、前記角度が所定の第２角度であるときは、前記ケーブルが所定の前記引っ張る力又は所定の前記押す力を発生しかつ前記バネ部材が所定の前記バネ力を発生することで、前記車輪カバーを路面に対して平行に保持することとしてもよい。
【００１４】
この態様の発明において、バネ部材は、路面に対するアームの角度が所定の第１角度であるときに自然長となり、所定の第２角度であるときにケーブルの発生する力に抗する所定のバネ力を発生する。かかる構成においては、路面に対するアームの角度が所定の第２角度から所定の第１角度へ移行する際に、バネ部材によるバネ力によって、車輪カバーをその路面に対して平行に保持し易くすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、路面が水平路・坂道路の何れであるときにもその路面に対するアームの角度に関係なく車輪カバーを路面に対して平行に保持するのを簡素な構成で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を用いて、本発明の具体的な実施の形態について説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施例である車輪取付構造１０の構成図を示す。図２は、図１に示す車輪取付構造１０からサイドパネル部分を除いたときの構成図を示す。図３は、本実施例の車輪取付構造１０の高車高姿勢時における側面図を示す。図４は、本実施例の車輪取付構造１０の低車高姿勢時における側面図を示す。図５は、本実施例の車輪取付構造１０の備える車輪カバー平行保持機構の高車高姿勢時における要部構成を表した図を示す。図６は、本実施例の車輪取付構造１０の備える車輪カバー平行保持機構の低車高姿勢時における要部構成を表した図を示す。また、図７は、本実施例の車輪取付構造１０の高車高姿勢時と低車高姿勢時との姿勢変化をアームの回動中心を固定して表した図を示す。
【００１８】
本実施例の車輪取付構造１０は、４輪車や３輪車，２輪車などの車輪を有する車両に搭載されており、その車両の姿勢を車高の比較的高い所定の姿勢（以下、高車高姿勢と称す）と車高の比較的低い所定の姿勢（以下、低車高姿勢と称す）とに変化させることが可能な構造である。
【００１９】
車輪取付構造１０は、車両を前進又は後進させる車輪１２と、車輪１２を回転可能に保持するアーム１４と、を備えている。車輪１２は、車両の有するすべての車輪のうちの少なくとも一つ（例えば、後輪が一輪しかない車両の後輪）であり、ホイールとタイヤとからなっており、車幅方向（車体左右方向）の水平方向に延びる回転軸を有している。アーム１４は、車体本体から下方に延びる部材であって、車輪１２を回転可能に保持しつつ車輪１２と車体本体とを連結している。
【００２０】
アーム１４は、車体本体に回動可能に支持されており、そのアーム１４の延在方向の路面ＧＬに対する角度が可変されるようになっている。このアーム１４の回動軸は、車両の左右方向に延びている。従って、アーム１４の回動は、車輪１２が車体本体に対して前後方向に移動するようにすなわち前後車輪間のホイールベースが変化されるように行われる。アーム１４は、アーム本体１４ａと、アームカバー１４ｂと、を有している。
【００２１】
アーム本体１４ａの回動軸には、アーム１４の延在方向の路面ＧＬに対する角度を変化させるアクチュエータ１６が取り付けられている。アクチュエータ１６は、アーム１４を車体本体に対して回動させる力を発生する電気モータなどである。アクチュエータ１６は、電気的な指令により、車両姿勢として路面ＧＬに対する車高の比較的高い高車高姿勢が要求される際には、アーム１４が路面ＧＬに対して略直立されるようにそのアーム１４を回動させ、一方、車両姿勢として路面ＧＬに対する車高の比較的低い低車高姿勢が要求される際には、アーム１４が路面ＧＬに対して所定の角度に傾斜されて車輪１２が車体本体に対して後方に移動する（前後車輪間のホイールベースが広がる）ようにそのアーム１４を回動させる。
【００２２】
アーム本体１４ａには、そのアーム本体１４ａの周囲に配置されてそのアーム本体１４ａの外周及び車輪１２の上部を取り囲むアームカバー１４ｂが取り付け固定されている。アームカバー１４ｂは、アーム本体１４ａの外観を見え難くするために、すなわち、アーム部分における意匠性を高めるために設けられている。アームカバー１４ｂは、アーム１４の回動時にアーム本体１４ａと一体的に回動する。
【００２３】
アームカバー１４ｂは、左右に設けられたサイドパネル１４ｂ１，１４ｂ２と、後方に設けられたリアパネル（図示せず）と、を有している。左右のサイドパネル１４ｂ１，１４ｂ２は、車両前方側で互いに接するように配置されている。また、左右のサイドパネル１４ｂ１，１４ｂ２は、車両前方側の下部において側方から見てカットされた切欠部１８を有している。切欠部１８は、車両姿勢が低車高姿勢となった際にサイドパネル１４ｂ１，１４ｂ２が路面ＧＬに接触するのを防止するために設けられている。
【００２４】
また、車輪１２の周囲には、その車輪１２を覆う車輪カバー２０が配置されている。車輪カバー２０は、上下方向に空いた開口部を有し、車輪１２の前部、側部、及び後部を環状に取り囲む形状を有し、かつ、その下端部が略水平になるように形成されている。車輪カバー２０は、車両姿勢が高車高姿勢であるときにアームカバー１４ｂの切欠部１８を通じて車輪１２のタイヤ表面を見え難くするために、すなわち、車両の車輪部分における意匠性を高めるために設けられている。車輪カバー２０は、車輪１２とアームカバー１４ｂの下部との間に配置されており、アームカバー１４ｂの左右の内壁に取り付けられている。車輪カバー２０は、車輪１２の回転軸と同軸上でそのアームカバー１４ｂひいてはアーム１４に相対回動可能に支持されている。
【００２５】
車輪カバー２０には、その車両前部側で上方に突出したケーブル取付部２４が設けられている。ケーブル取付部２４には、伸縮のほとんど生じないケーブル２６の一端が取り付けられている。ケーブル取付部２４は、車幅方向（車体左右方向）の水平方向に延びる支持軸２４ａと、支持軸２４ａの回りに回動可能な回動部２４ｂと、を有している。回動部２４ｂには、ケーブル２６の一端が固定されている。ケーブル２６は、ケーブル取付部２４から車両後方（正確には、車両後方の斜め上方）に向けて延びている。従って、ケーブル２６は、支持軸２４ａを中心にして回動部２４ｂと共に車輪カバー２０に対して回動することが可能であり、そのケーブル２６が一端から延びる方向は、車輪カバー２０に対して変化することが可能である。
【００２６】
アームカバー１４ｂの内壁又はアーム本体１４ａの外壁には、中空のケーブルガイド２８が取り付け固定されている。ケーブルガイド２８は、車両後方に膨らむ横Ｕ字状に延びて形成されており、アーム本体１４ａやアームカバー１４ｂに対して移動することなく固定されている。ケーブルガイド２８は、上記したケーブル２６をガイドする機能を有している。ケーブル２６は、アーム１４に固定されたケーブルガイド２８に対して相対移動することが可能である。
【００２７】
ケーブル２６の他端は、車体本体に設けられたケーブル取付部３０に取り付けられている。ケーブル取付部３０は、車幅方向（車体左右方向）の水平方向に延びる支持軸３０ａと、支持軸３０ａの回りに回動可能な回動部３０ｂと、を有している。回動部３０ｂには、ケーブル２６の他端が固定されている。ケーブル２６は、ケーブル取付部３０から車両後方（正確には、車両後方の斜め下方）に向けて延びている。従って、ケーブル２６は、支持軸３０ａを中心にして回動部３０ｂと共に車体本体に対して回動することが可能であり、そのケーブル２６が他端から延びる方向は、車体本体に対して変化することが可能である。
【００２８】
ケーブルガイド２８の全長は、ケーブル２６の全長よりも短くなるように設定されている。ケーブルガイド２８の一端と車輪カバー２０のケーブル取付部２４とは、車両姿勢が高車高姿勢であるときに所定距離だけ離れるように配置される。尚、この所定距離は、車両姿勢が高車高姿勢から低車高姿勢へ移行するときにケーブルガイド２８の一端に対して車輪カバー２０のケーブル取付部２４が変位する距離（ケーブルガイド２８に対してケーブル２６が移動する距離）よりも僅かに長くなるように設定されている。また、ケーブルガイド２８の他端と車体本体のケーブル取付部３０とは、所定距離離れるように配置される。車体本体のケーブル取付部３０と車輪カバー２０のケーブル取付部２４とは、車両姿勢が高車高姿勢及び低車高姿勢の何れであってもケーブル２６に沿った距離が等しくなるように設定される。
【００２９】
車輪カバー２０には、また、コイルスプリング３２の一端が取り付けられている。コイルスプリング３２の他端は、アーム１４（具体的にはアームカバー１４ｂの内壁）に取り付けられている。コイルスプリング３２は、自然長でその全長が最も短くなる引っ張りバネであり、車高すなわちアーム１４の延在方向の路面ＧＬに対する角度に応じたバネ力を発生する。コイルスプリング３２は、車両姿勢が高車高姿勢であるときに自然長となり、車両姿勢がその高車高姿勢から低い車高に移行すると自然長よりも延び、車高が低くなるほど大きな延び量となり、車両姿勢が低車高姿勢であるときに最大の延び量となるように設定されている。
【００３０】
車輪カバー２０には、更に、その左右それぞれに一つのストッパーピン３４が取り付けられている。ストッパーピン３４は、車幅方向（車体左右方向）に水平に延びた棒状の部材である。また、アーム１４（具体的にはアームカバー１４ｂの内壁）には、その左右それぞれに２つのストッパー３６，３８が取り付けられている。ストッパー３６，３８はそれぞれ、断面Ｌ字状の部材である。
【００３１】
上記したストッパーピン３４及びストッパー３６，３８は、ストッパーピン３４がアーム１４が路面ＧＬに対して略直立して車両姿勢が高車高姿勢であるときにストッパー３６の座部に当接し、一方、アーム１４が路面ＧＬに対して所定の角度に傾斜されて車両姿勢が低車高姿勢であるときにストッパー３８の座部に当接するような位置に、車輪カバー２０又はアーム１４に取り付けられる。
【００３２】
また、ストッパー３６の座部には、ゴム製の板４０が貼り付けられている。また、ストッパー３８の座部には、スポンジ状のクッション４２が貼り付けられている。ゴム板４０及びクッション４２はそれぞれ、弾性を有しており、外力や接触音を吸収する機能を有している。ゴム板４０及びクッション４２はそれぞれ、ストッパーピン３４がストッパー３６，３８に当接する際に生ずる衝撃力や衝撃音を吸収する。
【００３３】
次に、本実施例の車輪取付構造１０の動作について説明する。
【００３４】
本実施例において、車両が低車速で走行すべきときは、車両姿勢として高車高姿勢が要求される。高車高姿勢が要求されると、アクチュエータ１６は、アーム１４が路面ＧＬに対して略直立されるように駆動される。この場合、傾斜状態にあったアーム１４は、車体に対して回動され、その傾斜状態から直立される。そして、車両姿勢が所定の高車高姿勢であるとき、アーム１４は、図３及び図７に示す如く、路面ＧＬ及び車体本体に対して略直立される。
【００３５】
アーム１４が略直立されるとき、車体本体と車輪カバー２０との間を繋ぐケーブル２６に張力はほとんど加わらないので、ストッパーピン３４がストッパー３６に当接して、車輪カバー２０がアーム１４に対して位置決めされる。この場合、車輪カバー２０は、下端部が路面ＧＬに対して略平行になる位置に固定される。この際、車輪カバー２０の存在によって、アームカバー１４ｂの切欠部１８を通じて車輪１２のタイヤ表面が見え易くなるのは防止される。
【００３６】
一方、車両が高車速で走行すべきときは、車両姿勢として低車高姿勢が要求される。低車高姿勢が要求されると、アクチュエータ１６は、アーム１４が路面ＧＬに対して所定の角度に傾斜されるように駆動される。この場合、直立状態にあったアーム１４は、車体に対して回動され、その直立状態から傾斜される。そして、車両姿勢が所定の低車高姿勢であるとき、アーム１４は、図４及び図７に示す如く、路面ＧＬ及び車体本体に対して所定の角度に傾斜される。
【００３７】
アーム１４が傾斜されると、車輪カバー２０を含む車輪取付構造１０全体が車体本体に対して車両後方へ傾斜する。このとき、車体本体と車輪カバー２０との間を繋ぐケーブル２６に、車輪カバー２０のケーブル取付部２４を車両後方側に引っ張る力が作用するので、車輪カバー２０が車輪回転軸を中心にしてアーム１４に対して相対回動する。上記した車輪カバー２０のケーブル取付部２４を車両後方側に引っ張る力は、アーム１４の路面ＧＬに対する傾斜角度すなわちその回動量に応じた大きさとなる。また、上記した車輪カバー２０のアーム１４に対する相対回動は、アーム１４の傾斜角度すなわちその回動量に応じた量となり、車輪カバー２０が車体本体や路面ＧＬに対して回動することはない。
【００３８】
そして、アーム１４が所定の角度まで傾斜されると、ストッパーピン３４がストッパー３８に当接して、車輪カバー２０がアーム１４に対して位置決めされる。この場合にも、車輪カバー２０は、その下端部が略平行になる位置に固定される。この際、車輪カバー２０の存在によって、アームカバー１４ｂの車両後方側から車輪１２のタイヤ表面が見え易くなるのは防止される。
【００３９】
このように、本実施例の車輪取付構造１０において、車輪カバー２０は、アーム１４の回動時における車輪１２の意匠性を向上させる機能を有するが、車両姿勢が高車両姿勢であるときは、ケーブル２６から引っ張る力を受けることなく路面ＧＬに対して平行になり、車両姿勢が低車両姿勢であるときは、ケーブル２６から引っ張る力を受けることで路面ＧＬに対して平行になる。すなわち、車輪カバー２０は、アーム１４（の延在方向）の路面ＧＬに対する角度が何れであってもすなわち車両姿勢が高車両姿勢及び低車両姿勢の何れであっても、路面ＧＬに対して平行に保持される。
【００４０】
また、このような手法でアーム角度に関係なく車輪カバー２０を路面ＧＬに対して平行に保持する機構によれば、路面ＧＬが水平路や坂道路の何れであってもすなわちその路面ＧＬの傾斜度が何れであっても、上記した車輪カバー２０の路面ＧＬに対する平行保持は実現される。
【００４１】
また、上記の機構によれば、アーム角度に関係なく車輪カバー２０を路面ＧＬに対して平行に保持するのに、アーム１４の回動に応じて車輪カバー２０を引っ張るケーブル２６を有する機構を用いるので、電気的な構成を用いたり電気的な制御を行うことは不要である。このため、アーム角度に関係なく車輪カバー２０の路面ＧＬに対する平行保持を実現するのに、低コスト化・軽量化・省スペース化を図ることが可能である。
【００４２】
従って、本実施例の車輪取付構造１０によれば、路面ＧＬに対するアーム角度に関係なく車輪カバー２０を路面ＧＬに対して平行に保持するのをその路面ＧＬが水平路や坂道路の何れであっても実現することができ、更に、その構成を電気的な構成を用いることなく簡素化することができる。
【００４３】
また、本実施例においては、ケーブル２６に車輪カバー２０のケーブル取付部２４を車両後方側に引っ張る力が作用すると、コイルスプリング３２がその引っ張る力に抗するバネ力を発生する。そして、車両姿勢が高車高姿勢になると、そのコイルスプリング３２のバネ力は最大となる。
【００４４】
要求される車両姿勢が低車高姿勢から高車高姿勢へ移行されると、アクチュエータ１６がアーム１４が路面ＧＬに対して略直立されるように駆動されることで、傾斜状態にあったアーム１４は、車体に対して回動され、その傾斜状態から直立される。アーム１４が傾斜状態から直立状態へ移行される際、ケーブル２６に作用する車輪カバー２０のケーブル取付部２４を車両後方側に引っ張る力が減少し、コイルスプリング３２に生じているバネ力が車輪カバー２０をアーム１４に対して回動させる力となる。この力は、アーム１４の傾斜角度すなわちその回動量に応じた大きさとなり、アーム１４の直立状態からの傾斜量が大きいほど大きく、アーム１４が直立状態に近づくほど小さくなる。
【００４５】
そして、アーム１４が略直立されると、ストッパーピン３４がストッパー３６に当接して、車輪カバー２０がアーム１４に対して位置決めされる。この場合、車体本体と車輪カバー２０との間を繋ぐケーブル２６に加わる張力はほとんどゼロになると共に、コイルスプリング３２が自然長となってそのバネ力が略ゼロになる。そして、車輪カバー２０は、下端部が路面ＧＬに対して略平行になる位置に固定される。
【００４６】
かかるコイルスプリング３２を有する機構によれば、そのコイルスプリング３２を有しない機構に比べて、ケーブル２６による上記の引っ張る力が減少したとき、すなわち、要求される車両姿勢が低車高姿勢から高車両姿勢に移行されて、アーム１４が所定の角度に傾斜した状態から略直立した状態に移行される際に、コイルスプリング３２のバネ力によって、車輪カバー２０を路面ＧＬに対して平行に保持し易くすることが可能となっている。
【００４７】
更に、本実施例においては、アーム１４が回動して、所定の角度に傾斜された状態から略直立する状態に移行されるとき、或いは、逆に略直立した状態から所定の角度に傾斜される状態に移行されるとき、ストッパーピン３４がストッパー３６，３８に当接することにより、車輪カバー２０がアーム１４に対して位置決めされるが、それらのストッパー３６，３８の座部には、その衝撃を吸収するためのゴム板４０又はクッション４２が取り付けられている。
【００４８】
このため、本実施例の車輪取付構造１０によれば、車輪カバー２０の位置決め時におけるストッパーピン３４の当接に伴う衝撃力や衝撃音の発生を防止することができると共に、高車高姿勢時や低車高姿勢時における車輪カバー２０とアーム１４との位置関係のバラツキを吸収し或いは両者間をガタ止めすることができる。
【００４９】
尚、上記の実施例においては、アクチュエータ１６が特許請求の範囲に記載した「アーム角度変更手段」に、ケーブル２６、ケーブルカバー２８、及びケーブル取付部２４，３０が特許請求の範囲に記載した「車輪カバー平行保持機構」に、コイルスプリング３２が特許請求の範囲に記載した「バネ部材」に、略直立されるアーム１４の路面ＧＬに対する角度が特許請求の範囲に記載した「所定の第１角度」に、所定の角度が特許請求の範囲に記載した「所定の第２角度」に、それぞれ相当している。
【００５０】
ところで、上記の実施例においては、車両姿勢が高車高姿勢であるときに、ケーブル２６に車輪カバー２０のケーブル取付部２４を車両後方側に引っ張る力を作用させず、一方、車両姿勢が低車高姿勢であるときに、ケーブル２６に車輪カバー２０のケーブル取付部２４を車両後方側に引っ張る力を作用させることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、高車高姿勢時と低車高姿勢時とで逆の作用を行わせることとしてもよい。
【００５１】
また、上記の実施例においては、車輪カバー２０のケーブル取付部２４を引っ張ることにより車輪カバー２０をアーム１４に対して回動させることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、逆に車輪カバー２０のケーブル取付部２４を押圧することにより車輪カバー２０をアーム１４に対して回動させることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施例である車輪取付構造の構成図である。
【図２】図１に示す車輪取付構造からサイドパネル部分を除いたときの構成図である。
【図３】本実施例の車輪取付構造の高車高姿勢時における側面図である。
【図４】本実施例の車輪取付構造の低車高姿勢時における側面図である。
【図５】本実施例の車輪取付構造の備える車輪カバー平行保持機構の高車高姿勢時における要部構成を表した図である。
【図６】本実施例の車輪取付構造の備える車輪カバー平行保持機構の低車高姿勢時における要部構成を表した図である。
【図７】本実施例の車輪取付構造の高車高姿勢時と低車高姿勢時との姿勢変化をアームの回動中心を固定して表した図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  車輪取付構造
１２  車輪
１４  アーム
１６  アクチュエータ
２０  車輪カバー
２６  ケーブル
３２  コイルスプリング
【図１】
2009101827.tif 000003
【図２】
2009101827.tif 000004
【図３】
2009101827.tif 000005
【図４】
2009101827.tif 000006
【図５】
2009101827.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009101827.tif 000009