(57)【要約】【課題】車両フロア面に設置された状態で、左右のレールが長手方向に対し各々異なる角度で傾斜した際にも、左右両レールでの確実な「スライド規制」が可能なスライドレール装置を、シンプルな構成で安価に提供すること。【解決手段】ロック機構３０は、アッパーレール２０のスライド方向に沿って設けた側壁部２１と、一端側に前記操作レバー４０が結合され、他端側に前記ロアレール１０における被係合部１１に対する係脱を可能とする係合部３２を備えて、前記側壁部２１に対し前方支点３３及び後方支点３４の２箇所を回転中心として回動可能に配置されたロックレバー３１と、当該ロックレバー３１における係合部３２が、ロアレール１０における被係合部１１に対し係合した状態を維持する方向に常時付勢するスプリング５０とを有したこと。【選択図】図２
2009262912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア面に固定されるロアレールと、当該ロアレールに対し摺動自在に嵌合して、シートクッションが載置されるアッパーレールと、前記ロアレールに対するアッパーレールのスライド規制及びその解除を行うロック機構とを有するレール部材を左右一対に備え、これら左右のレール部材のロック機構に結合されて該ロック機構の同時操作を行う操作レバーを有するスライドレール装置であって、
前記ロック機構を、
前記アッパーレールのスライド方向に沿って設けた側壁部と、
一端側に前記操作レバーが結合され、他端側に前記ロアレールにおける被係合部に対する係脱を可能とする係合部を備えて、前記側壁部に対し前方支点及び後方支点の２箇所を回転中心として回動可能に配置されたロックレバーと、
当該ロックレバーにおける前記係合部を、ロアレールにおける被係合部に対し係合した状態を維持する方向に常時付勢するスプリングと
によって構成したことを特徴とするスライドレール装置。
【請求項２】
前記前方支点を、
側壁部又はロックレバーの何れか一方に穿設して上下方向へ伸長した長穴と、
側壁部又はロックレバーの何れか他方に突設して前記長穴内に挿通されると共に、その上限と下限との間で移動する棒状部材と
によって構成したことを特徴とする請求項１に記載のスライドレール装置。
【請求項３】
前記スプリング５０を、前記側壁部２１の内側に配置される前記ロックレバー３１の前端部側にて一体化するとともに、このスプリング５０の後端部に、前記アッパーレール２０の上面に当接されることになるレール当接部５１を一体的に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスライドレール装置１００。
【請求項４】
前記スプリング５０とロックレバー３１とをバネ鋼材によって一体的に形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のスライドレール装置１００。
【請求項５】
前記ロックレバー３１とレール当接部５１との間に位置するアーム部５２の前端に折曲部５３を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のスライドレール装置１００。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの前後位置を調整、固定するスライドレール装置に関するものであって、特に、左右のレールの設置角度に差が生じた場合であっても、該レール内部に配置されたロック機構を同時且つ確実に作用させることが可能なスライドレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
左右のレール内部に各々ロック機構を備えると共に、これら左右のロック機構の間に架け渡された操作レバーにより、前記両ロック機構の同時操作を可能とするスライドレール装置は従来より種々提案されている。斯様な構成のスライドレール装置を平坦な車両フロア面に設置した後にあっては、左右のレールにおいて各々「スライド規制」するので、車両用シートの前後位置を強固に維持することが可能となる。
【０００３】
しかし乍ら、当該スライドレール装置の構成部品の加工時や、当該スライドレール装置の車両用シートへの組み付け時、更には、当該車両用シートの車両フロア面への取り付け時に、若干の寸法誤差が生じうる。かかる誤差が生じた場合には、左右のレール間において各々異なる傾斜角度で設置固定されることもあり得る。斯様な事情により、左右のレールが長手方向に対し各々異なる角度で傾斜した場合には、前記操作レバーの「一端」が一方レールの「ロック機構」に対して不必要に入力してしまうため、当該一方レールにおける「スライド規制」が不十分となるおそれがある。即ち、左右レールのうち何れか一方のスライド規制が不十分だと、いわば「片持ち」の状態となり、スライドレール装置全体として所望の設計強度を発揮できないという問題があった。かかる「片持ち」という問題は、当該スライドレール装置を搭載した車両が衝突事故を起こした際にも発生し得る。何故なら、衝突事故により当該車両のフロア面が変形して、左右のレールが長手方向に対し各々異なる角度で傾斜した場合には、一方のレールに対し不必要な入力をしてしまうからである。斯様な問題を解決し得るスライドレール装置として、特許文献１に記載の発明が提案されている。
【０００４】
上記特許文献１に記載に記載の「操作機構」は、シート側に固定のアッパーレールおよび該アッパーレールを摺動自在に嵌合させた車体側に固定のロアーレールと、前記アッパーレールを任意位置にて固定するロック片と該ロック片が選択係合する係合部からなるロック機構とを有するシート調節装置において、前記ロック片をロックからアンロックに変位させる作動アームと該作動アームを操作する操作レバーとの取付部分には、予め所定量の「がた」を設け、この「がた」方向に作用するバネ体を介在させて固定したものである。かかる特許文献１に記載の「操作機構」によれば、比較的簡易な構成によって組立て誤差の吸収やガタ付きを防止できる点で、有効な技術であるといえる。
【０００５】
しかし乍ら上記特許文献１に記載の技術は、「所定量のがた」を実現するため、作動アームと操作レバーとの取付部分は、（バネ体で付勢されてはいるものの）事実上グラグラな状態で接合せざるを得ないものである。乗員がレバーを操作した際には当該取付部分に荷重が集中するため、該取付部分において作動アームと操作レバーとが折れ曲がってしまうこととなる。そのため、乗員が当該レバーを操作した際は、作動アーム延長上のロック片が係合部から離脱しているのか、或いは、「所定量のがた」の範囲内において未だ係合しているのか、俄には判別し難いものとなっていた。また、「所定量のがた」を実現するためには作動アームと操作レバーとの間にバネ体が不可欠であることから、ここから更に部品点数を減らすことができず、組立効率の向上や製品単価の低廉化を図るにも限界があった。
【０００６】
上記問題は、作動アームと操作レバーとを該取付部分で折り曲げる構成を採ることにより不可避的に生じるものである。本願発明は、上記作動アームのアッパーレールに対する取付角度を状況に応じて意図的に変化させることができれば、上記問題の解消が可能である点に気付き案出されたものであり、その解決しようとする課題は以下の通りである。
【特許文献１】特開平２０００−１４２１９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は、車両フロア面に設置された状態で、左右のレールが長手方向に対し各々異なる角度で傾斜した際にも、左右両レールでの確実な「スライド規制」が可能なスライドレール装置１００を、シンプルな構成で安価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明の採った手段は以下の通りである。
【０００９】
まず、請求項１に係る発明は、車両フロア面に固定されるロアレール１０と、当該ロアレール１０に対し摺動自在に嵌合して、シートクッションが載置されるアッパーレール２０と、前記ロアレール１０に対するアッパーレール２０のスライド規制及びその解除を行うロック機構３０とを有するレール部材を左右一対に備え、これら左右のレール部材のロック機構３０に結合されて該ロック機構３０の同時操作を行う操作レバー４０を有するスライドレール装置１００であって、前記ロック機構３０は、前記アッパーレール２０のスライド方向に沿って設けた側壁部２１と、一端側に前記操作レバー４０が結合され、他端側に前記ロアレール１０における被係合部１１に対する係脱を可能とする係合部３２を備えて、前記側壁部２１に対し前方支点３３及び後方支点３４の２箇所を回転中心として回動可能に配置されたロックレバー３１と、当該ロックレバー３１における係合部３２が、ロアレール１０における被係合部１１に対し係合した状態を維持する方向に常時付勢するスプリング５０とを有していることを特徴とするものである。
【００１０】
即ち、本発明に係るスライドレール装置１００は、操作レバー４０の端部がそれぞれ接続される左右のロックレバー３１を、アッパーレール２０のスライド方向に沿って該アッパーレール２０の上部（又は、側面）に形成した側壁部２１に対し、前方支点３３及び後方支点３４の２箇所を回転中心として回動可能に配置したものである。
【００１１】
上記ロックレバー３１は、乗員によるレバー操作或いは左右のレール部材同志間の設置角度のズレ（誤差）によって、その傾動角度が変化するものである。より具体的には、当該ロックレバー３１が側壁部２１に対して「前方支点３３」又は「後方支点３４」の何れを回転中心とするかにより、その回動角度（即ち、側壁部２１に対するロックレバー３１の取付角度）が変化して、「スライド規制ポジション」、「規制解除ポジション」及び「入力回避ポジション」の何れかへと移行することとなる。
【００１２】
ここで「スライド規制ポジション」というのは、乗員が操作レバー４０を開放した状態であって、左右のロックレバー３１が、後方支点３４を回転中心として均衡を保ち、ロアレール１０に対するアッパーレール２０の前後スライドを規制した状態である。上記ロックレバー３１は、その係合部３２がロアレール１０における被係合部１１に対し係合した状態を維持する方向へとスプリング５０によって常時付勢されている。そのため、乗員がレバーを開放することにより、上記ロックレバー３１は、その係合部３２がロアレール１０における被係合部１１に対し係合した状態を継続することとなる（図２参照）。
【００１３】
また「規制解除ポジション」というのは、乗員が操作レバー４０を引き上げた状態であって、ロアレール１０に対するアッパーレール２０の前後スライドの規制が解除された状態である。具体的には、左右のロックレバー３１が、前方支点３３の下限を回転中心として回動し、当該ロックレバー３１における操作レバー４０接合端とは他方側の端部が下降して、該ロックレバー３１における係合部３２がロアレール１０における被係合部１１から離脱することにより、ロアレール１０に対するアッパーレール２０のスライド規制が解除されることとなる（図３参照）。
【００１４】
そして「入力回避ポジション」というのは、左右のレール部材どうし間の設置角度に誤差が生じた状態であって、ロックレバー３１における係合部３２への入力を回避（キャンセル）して、当該係合部３２と前記被係合部１１との係合（即ち、ロアレール１０に対するアッパーレール２０の前後スライドの規制）を維持した状態である。
【００１５】
上記課題を解決するために、請求項２に係る発明の採った手段は、上記請求項１に係るスライドレール装置１００について、
「前方支点３３は、側壁部２１又はロックレバー３１の何れか一方に穿設して上下方向へ伸長した長穴３３ａと、側壁部２１又はロックレバー３１の何れか他方に突設して前記長穴３３ａ内に挿通されると共にその上限と下限との間で移動する棒状部材３３ｂとによって構成したこと」
である。
【００１６】
以上のように構成することによって、この請求項２に係るスライドレール装置１００では、上述した２箇所の支点のうち前方支点３３は、側壁部２１（又は、ロックレバー３１）に穿設して上下方向に伸長した長穴３３ａと、ロックレバー３１（又は、側壁部２１）に突設して前記長穴３３ａ内に挿通されると共に、その上限と下限との間で移動する棒状部材３３ｂ（例えば、ピン或いはボルト）とによって構成したものである。かかる棒状部材３３ｂが、上下方向に伸長した長穴３３ａの上限・下限間で移動することにより、ロックレバー３１の傾斜角度を変化させることとなる。
【００１７】
具体的には、左右のロックレバー３１のうち何れか一方が、その後方支点３４を回転中心として回動し、前方支点３３における棒状部材３３ｂが長穴３３ａの上限に向けて移動することにより、当該ロックレバー３１における操作レバー４０接合端部が下降する。そのため、当該ロックレバー３１における操作レバー４０接合端とは他方側の端部の下降を抑制でき、該ロックレバー３１における係合部３２への入力を回避して、当該係合部３２と前記被係合部１１との係合状態を維持できる（図４参照）。
【００１８】
また、以上の課題を解決するために、請求項３に係る発明の採った手段は、上記請求項１または２のスライドレール装置１００について、
「スプリング５０を、側壁部２１の内側に配置されるロックレバー３１の前端部側にて一体化するとともに、このスプリング５０の後端部に、アッパーレール２０の上面に当接されることになるレール当接部５１を一体的に形成したこと」
である。
【００１９】
すなわち、この請求項３のスライドレール装置１００では、図９〜図１３に示すように、その上記スプリング５０をロックレバー３１の前端部側に一体化したものである。このスプリング５０の後端部には、例えば図１２に示すように、レール当接部５１が一体的に形成してあり、このレール当接部５１はアッパーレール２０の上面に当接されることになるものである。なお、当該スプリング５０と側壁部２１との長穴３３ａを介した連結部分が「前方支点３３」となるものであり、「後方支点３４」は、図１０に示した被押圧部３５を押圧する係合部３２との接点となる。
【００２０】
このスプリング５０は、前方支点３３より前方にてロックレバー３１と一体化してあるため、長穴３３ａと棒状部材３３ｂとを介してロックレバー３１を側壁部２１に取り付けて、この側壁部２１をアッパーレール２０上に連結ピン２２によって取り付けたとき、当該スプリング５０の前方支点３３より前方部分（換言すれば操作レバー４０側）を上方に向けて付勢しているのである。勿論、このスプリング５０の付勢力は操作レバー４０を持ち上げる程のものではないが、この操作レバー４０を上動させてロック解除を行う際の上動操作を軽くする機能を果たすものである。
【００２１】
また、この図９〜図１３に示した実施例２のスプリング５０は、棒状部材３３ｂの長穴３３ａに対する取付位置を調整することにより、左右のスライドレール装置１００において位置がズレていた場合の調整を行うのに支障を来すものではない。逆に、このスプリング５０をロックレバー３１の前端部側、つまり前方支点３３の直近に一体化したことによって、この前方支点３３を中心にしたロックレバー３１の回動を、効果的かつ滑らかに行えるようにすることになるものである。
【００２２】
そして、このスプリング５０は、上記ロックレバー３１に一体的に形成したものであるから、ロックレバー３１を形成する際に同時に形成することができ、スプリング５０という部品を別途用意する必要がない。このことは、当該スライドレール装置１００をシンプルな構成にできて、安価に提供できることの一つの理由となっている。
【００２３】
従って、この請求項３に係るスライドレール装置１００は、上記請求項１または２のそれと同様な機能を発揮する他、スプリング５０をロックレバー３１に一体化したことによって構成がよりシンプルになっており、安価に提供できるものとなっているのである。
【００２４】
また、請求項４に係る発明の採った手段は、上記請求項１〜請求項３に記載のスライドレール装置１００について、
「スプリング５０とロックレバー３１とをバネ鋼材によって一体的に形成したこと」
である。
【００２５】
すなわち、この請求項４のスライドレール装置１００では、上記スプリング５０とロックレバー３１とをバネ鋼材によって一体的に形成したものであり、これにより、スプリング５０のバネ機能を十分なものにしており、かつ製造も容易にしているものである。
【００２６】
従って、この請求項４に係るスライドレール装置１００は、上記請求項１〜請求項３のそれと同様な機能を有する他、スプリング５０の機能がより確実になっているとともに、一体化されたロックレバー３１とスプリング５０の製造も容易になっている。
【００２７】
さらに、上記課題を解決するために、請求項５に係る発明の採った手段は、上記請求項１〜請求項４のいずれかに記載のスライドレール装置１００について、
「ロックレバー３１とレール当接部５１との間に位置するアーム部５２の前端に折曲部５３を形成したこと」
である。
【００２８】
すなわち、この請求項５のスライドレール装置１００では、そのロックレバー３１とレール当接部５１との間に位置するアーム部５２の前端に折曲部５３を形成したものであり、スプリング５０の後方に延在する部分をアーム部５２とし、このアーム部５２の後端にレール当接部５１を設けた形状にしたのである。
【００２９】
これにより、このスプリング５０では、図１２の（ｂ）にて示すように、アーム部５２が折曲部５３を中心に大きく開くことになり、先端側（スライドレール装置１００の後端側）に位置するレール当接部５１の自由状態における実線で示した位置と、側壁部２１のアッパーレール２０に対する取付時におけるレール当接部５１の仮想線で示した位置との間に大きな差異を形成することができる。換言すれば、このスプリング５０が折曲部５３を有することによって、当該スプリング５０のアーム部５２及びレール当接部５１は、図１２の（ｂ）中の実線にて示した自由位置から、図１２の（ｂ）中の仮想線にて示した固定位置まで、大きく変化し得るものとなっているのであり、当該スプリング５０の付勢力を十分なものとしている。
【００３０】
従って、この請求項５のスライドレール装置１００は、上記請求項１〜４のそれと同様な機能を発揮する他、折曲部５３の存在によってスプリング５０の機能が十分なものとなっているのである。
【発明の効果】
【００３１】
請求項１に係るスライドレール装置１００は、左右のレール部材同志間で設置角度に誤差が生じても、ロックレバー３１が「入力回避ポジション」に移行することにより前記誤差を吸収することができる。その結果、当該操作レバー４０による（一方又は両方の）レール部材に対する不必要な入力を回避できるので、「左右のシートレール部材での確実なスライド規制」が実現するのである。
【００３２】
とりわけ、請求項２に係る発明においては、ロックレバー３１を側壁部２１に対し、前方支点３３及び後方支点３４の２箇所を回転中心として回動可能に配置するものであって、尚かつ、当該前方支点３３に係る長穴３３ａ内で棒状部材３３ｂを上下動させることにより、ロックレバー３１の傾斜角度を変化させるものである。即ち、ロックレバー３１と操作レバー４０との接合部で「がた」を発生させなくとも、当該ロックレバー３１のアッパーレール２０に対する取付角度を状況に応じて意図的に変化させることができるため（即ち、ロックレバー３１に対し操作レバー４０を直接接続できるため）、少ない部品点数で「左右のレール部材どうし間での設置角度の誤差の吸収」が実現することとなる。即ち本発明によれば、少ない部品点数で誤差吸収が実現するため、製品としてのスライドレール装置自体の組立が容易となり、製品単価も抑えることができ、更には当該製品を実際の使用に供した際も故障のリスクを抑えることが可能となるという効果を奏することとなる。
【００３３】
なお、本発明によれば、車両衝突時時に生じるフロア面の歪みに起因する「設置角度の誤差」も吸収して「確実なスライド規制」が可能となる点を付言する。また、乗員が操作レバー４０を任意に押し下げた場合にも、左右のロックレバー３１は当該入力回避ポジションへ移行することとなる。
【００３４】
また、請求項３に係る発明においては、上記請求項１または２のスライドレール装置１００について、
「スプリング５０を、側壁部２１の内側に配置されるロックレバー３１の前端部側にて一体化するとともに、このスプリング５０の後端部に、アッパーレール２０の上面に当接されることになるレール当接部５１を一体的に形成したこと」
にその構成上野特徴があり、これにより、上記請求項１または２のそれと同様な効果を発揮する他、スプリング５０をロックレバー３１に一体化したことによって構成をよりシンプルにすることができ、スライドレール装置１００を安価に提供できるのである。
【００３５】
さらに、請求項４に係る発明においては、上記請求項１〜３に記載のスライドレール装置１００について、
「スプリング５０とロックレバー３１とをバネ鋼材によって一体的に形成したこと」
にその構成上野特徴があり、これにより、上記請求項１〜３のそれと同様な効果を有する他、スプリング５０の機能をより確実なものとすることができ、一体化されたロックレバー３１とスプリング５０の製造を容易に行うことができるのである。
【００３６】
そして、請求項５に係る発明においては、上記請求項１〜請求項４のスライドレール装置１００について、
「ロックレバー３１とレール当接部５１との間に位置するアーム部５２の前端に折曲部５３を形成したこと」
にその構成上の特徴があり、これにより、上記請求項１〜４のそれと同様な効果を発揮する他、折曲部５３の存在によってスプリング５０の機能を十分なものにすることができたスライドレール装置１００を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明の最良の実施形態を、実施例１及び実施例２を用いて説明する。
【００３８】
（実施例１）
図１乃至図４は、実施例１に係るスライドレール装置１００を示すものである。
本実施例に係るスライドレール装置１００は、図１に示すように、ロアレール１０とアッパーレール２０とロック機構３０とを有するレール部材を左右一対に備え、これら左右のレール部材のロック機構３０に結合されて該ロック機構３０の同時操作を行う操作レバー４０を有するものである。以下、各構成要素毎に説明する。
【００３９】
まず「ロアレール１０」は、ローラ部材を介してアッパーレール２０（後述）が摺動自在に嵌合されると共に車両フロア面に固定されるものであって、ロックレバー３１（後述）における係合部３２（後述）と係合可能な「被係合部１１」を備えるものである。斯様な機能・役割を果たすことができれば、その構成は特段限定されるものではないが、本実施例では、図２（ｂ）に示すように、鋼板を断面略凹字形状に曲げ加工すると共に、上方折り返し部分における下端を鋸歯状に形成して、櫛歯状に形成した係合部３２に係合可能な「被係合部１１」を構成している。尚この被係合部１１に関しては上記構成の他、当該ロアレール１０の底部に連続する複数の貫通孔（或いは凹部）を穿設して、鈎状に形成した係合部３２に係合可能に構成することも考えられる。
【００４０】
次に「アッパーレール２０」は、上記ロアレール１０に対し摺動自在に嵌合され、シートクッションが載置されると共に、「側壁部２１」を有するものである。この側壁部２１は、当該アッパーレール２０の上部又は側面に設けられるものであって、該アッパーレール２０のスライド方向に沿って形成したものである。本実施例において当該側壁部２１は、図１及び図４に示すように、アッパーレール２０の上部にスライド方向に沿って配置された板状のブラケット（ライザー）により構成している。尚この側壁部２１に関しては上記構成の他、図７及び図８に示すように、当該アッパーレール２０の上方であって内側にオフセットして配置したり、更には、アッパーレール２０と一体に形成した立壁とすることも考えられる。
【００４１】
また「ロック機構３０」は、上記ロアレール１０に対するアッパーレール２０のスライド規制及びその解除を行うものである。当該ロック機構３０は、ロアレール１０における被係合部１１に対してアッパーレール２０の側壁部２１に配置したロックレバー３１における係合部３２を任意に係脱することにより、その機能を果たすものである。
【００４２】
当該ロック機構３０の構成要素の一つであるロックレバー３１は、その一端側に（左右のロック機構３０の同時操作を行う）操作レバー４０が結合されるものである。この操作レバー４０との接続方法は特段限定されるものではないが、本発明においては両部材の接合部分において「折れ曲がり」や「がた」が生じないことが求められる。そのため本実施例では、図１乃至図４に示すように、ロックレバー３１に操作レバー４０を接合させた後、両部材の接合部分を溶接している。斯様に構成することにより、容易且つ確実に両部材を一体に結合できる。尚、図５及び図６に示すように、ロックレバー３１に前後一対の貫通穴を形成すると共に其処へ操作レバー４０を差し込むと共に、スプリングで押圧することによって抜脱不可に結合することも考えられる。斯様に構成することにより、左右のレール部材を車両フロア面に設置固定した後、操作レバー４０を差し込めばよいので、車両に対して本スライドレール装置１００を容易に組み付けることが可能となるのである。
【００４３】
また当該ロックレバー３１は、その他端側に上記ロアレール１０における被係合部１１に対する係脱を可能とする係合部３２を備えるものである。この係合部３２に関しては、ロアレール１０における被係合部１１に対し任意に係脱可能なものであれば特段その構成は限定されるものではないが、本実施例では、図２（ａ）に示すように、鋸歯状に形成した被係合部１１に対して付勢力を以て回動して側方から係合可能な櫛歯状の「係合部３２」を別部材によって構成している。尚この係合部３２に関しては上記構成の他、鋸歯状に形成した被係合部１１に対して係合可能な１又は２以上の鈎状部材（又は、貫通穴）からなる係合部３２を、当該ロックレバー３１と一体に構成することも考えられる。当該ロックレバー３１は、前記係合部３２が被係合部１１に対し係合した状態を維持する方向へと、スプリング５０により常時付勢されている。
【００４４】
更に当該ロックレバー３１は、上記側壁部２１に対し前方支点３３及び後方支点３４の２箇所を回転中心として回動可能に配置されるものである。まず「後方支点３４」は、スプリング５０により常時付勢されたロックレバー３１における係合部３２側端部の平面部を、その上方から押さえ付ける押圧部によって構成したものである。尚、本実施例では、図２（ａ）に示すように、側壁部２１下側の一部をアーチ３４ａ状に形成すると共に突起３４ｂを設けることにより、当該押圧部を構成している。一方「前方支点３３」は、側壁部２１（又は、ロックレバー３１）に穿設して上下方向に伸長した長穴３３ａと、ロックレバー３１（又は、側壁部２１）に突設して前記長穴３３ａ内に挿通されると共に、その上限と下限との間で移動する棒状部材３３ｂ（例えば、ピン或いはボルト）とによって構成したものである。尚、本実施例では、図２（ａ）に示すように、ロックレバー３１側に長穴３３ａを穿設し、側壁部２１側にボルト体からなる棒状部材３３ｂを突設している。
【００４５】
そして、当該ロックレバー３１が「スライド規制ポジション」にあるときは、該ロックレバー３１における係合部３２側端部が上昇して前記平面部が突出部へと押し当てられるため、後方支点３４に荷重が集中することとなる。該ロックレバー３１が「スライド規制ポジション」にある状態において、乗員が操作レバー４０を操作した場合には、当該棒状部材３３ｂが前記長穴３３ａの下限に向けて移動するため、当該ロックレバー３１の傾斜角度が「規制解除ポジション」へと変化することとなる。一方、該ロックレバー３１が「スライド規制ポジション」にある状態において、左右のレール部材どうし間の設置角度のズレが発生した場合には、当該棒状部材３３ｂが前記長穴３３ａの上限に向けて移動するため、当該ロックレバー３１の傾斜角度が「入力回避ポジション」へと変化することとなる。
【００４６】
尚、上記「後方支点３４」に関しては、「前方支点３３」と同様に、側壁部２１（又は、ロックレバー３１）に穿設して上下方向に伸長した長穴３３ａと、ロックレバー３１（又は、側壁部２１）に突設して前記長穴３３ａ内に挿通されると共に、その上限と下限との間で移動する棒状部材３３ｂ（例えば、ピン或いはボルト）とによって構成することによっても、その機能を果たすことができる点を付言する。
【００４７】
（実施例２）
続いて、図９乃至図１３は、実施例２に係るスライドレール装置１００を示すものである。この実施例２に係るスライドレール装置１００は、上記実施例１と共通する構成部材を有するため、特に異なる構成につき詳説し、共通する部分については、各図中に上記実施例１で使用したのと同じ符号を付して、その説明を省略する。
【００４８】
図９には左側のスライドレール装置１００の平面図が示してあり、このスライドレール装置１００では、スプリング５０が側壁部２１側に、図１０にも示したロックレバー３１を介して連結してある。このスプリング５０にはレール当接部５１が一体化してあるが、このレール当接部５１は側壁部２１の下側であってアッパーレール２０の上面に係合している。なお、図９に示したロック機構３０のロック爪３６は、ロック爪付勢スプリング３６ａによってロアレール１０の被係合部１１に係合される方向に付勢されている。
【００４９】
図１０は、図９に示したスライドレール装置１００の側面図を示しており、スプリング５０の図示右端に形成した上記レール当接部５１は、アッパーレール２０の上面に係合しているが、このレール当接部５１が後方支点３４に該当することになるものである。前方支点３３は、側壁部２１の図示後側に配置してあるロックレバー３１を連結する棒状部材３３ｂである。この棒状部材３３ｂや、これを通す長穴３３ａについては、上記実施例１の場合と同様であり、その機能、つまり、当該スライドレール装置１００の位置が反対側のスライドレール装置１００のそれと異なっている場合の調整を行うことは、この実施例２でも同様である。
【００５０】
なお、この図１０には、ロック機構３０を構成しているロック爪３６が被押圧部３５の図示右側に複数並んだ状態が、点線で示してある。
【００５１】
また、ロックレバー３１の右端には係合部３２が一体的に形成してあるが、この係合部３２は、側壁部２１に形成してある挿入口２１ａから側壁部２１の手前側に突出ものであり、ロック機構３０を構成している被押圧部３５上に対向しているものである。つまり、アッパーレール２０上には、図１１にも示したように、連結ピン２２によって側壁部２１が固定されるのであり、その際には、ロックレバー３１の右端の係合部３２が、アッパーレール２０内に組み込んであるロック機構３０の被押圧部３５上に対向するのである。
【００５２】
なお、側壁部２１は、当該車両の座席の側方に位置するものであることは、前述した通りである。また、当該スプリング５０と側壁部２１との長穴３３ａを介した連結部分が「前方支点３３」となるものであり、「後方支点３４」は、上記被押圧部３５と、これを押圧する係合部３２との接点となる。
【００５３】
さて、スプリング５０は、図１２の（ｂ）にて示したように、ロックレバー３１の前端部下端に一体的に形成したものであり、ロックレバー３１との境界部分を折曲部５３として、この折曲部５３から後方に延びるアーム部５２と、このアーム部５２の先端に形成した上記レール当接部５１とを備えたものである。具体的には、このスプリング５０とロックレバー３１とは、バネ鋼材をプレスして同時に形成されるものであり、このスプリング５０を一体的に有したロックレバー３１は、１２の（ａ）にて示したように、前述した棒状部材３３ｂを使用して側壁部２１の側面に一体化されるものである。なお、このロックレバー３１の内側面には、１２の（ａ）中の仮想線にて示したように、操作レバー４０が連結されるものである。
【００５４】
以上の、ロックレバー３１に一体化したスプリング５０、ロックレバー３１が棒状部材３３ｂを利用して取り付けられるべき側壁部２１、及び操作レバー４０の、ロアレール１０とアッパーレール２０とを組み合わせたレール部材に対する位置関係は、図１３に示した分解斜視図の通りである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施例１に係るスライドレール装置の平面図である。
【図２】（ａ）図１に示すスライドレール装置のＡ−Ａ断面図であって、「スライド規制ポジション」を示すものである。（ｂ）図ａにおけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】（ａ）図２ａに示すスライドレール装置の「規制解除ポジション」を示すものである。（ｂ）図ａにおけるＣ−Ｃ断面図である。
【図４】図２ａに示すスライドレール装置の「入力回避ポジション」を示すものである。
【図５】他の実施例に係るスライドレール装置の平面図である。
【図６】（ａ）図５に示すスライドレール装置のＤ−Ｄ断面図である。（ｂ）図ａにおけるＥ−Ｅ断面図である。
【図７】他の実施例に係るスライドレール装置の平面図である。
【図８】（ａ）図７に示すスライドレール装置のＦ−Ｆ断面図である。（ｂ）図ａにおけるＧ−Ｇ断面図である。
【図９】実施例２に係るスライドレール装置の平面図である。
【図１０】同側面図である。
【図１１】ロアレールとアッパーレールとを組み合わせたレール部材に対して、スプリングと一体的なロックレバーを取り付けた側壁部を取り付けようとしている様子を示す側面図である。
【図１２】スプリングを一体的に設けたロックレバーを示すもので、（ａ）は被押圧部のロックレバーを側壁部に取り付けた平面図、（ｂ）はスプリングを一体的に設けたロックレバーの側面図である。
【図１３】同スライドレール装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    ロアレール
１１    被係合部
２０    アッパーレール
２１    側壁部
２１ａ  挿入口
２２    連結ピン
３０    ロック機構
３１    ロックレバー
３２    係合部
３３    前方支点
３３ａ  長穴
３３ｂ  棒状部材
３４    後方支点
３４ａ  アーチ
３４ｂ  突起
３５    被押圧部
３６    ロック爪
４０    操作レバー
５０    スプリング
５１    レール当接部
５２    アーム部
５３    折曲部
１００  スライドレール装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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