(57)【要約】【課題】  コンパクト化を図ることができ、また、ギヤノイズ対策が講じ易い構造の動力伝達装置を提供する。【解決手段】  内燃機関からの動力を変速可能な変速比をもって前輪に連結された前輪側車軸２ｂに伝達可能な変速機１と、この変速機１を介した動力を後輪に連結された後輪側車軸８ｃに分配可能なトランスファ装置８とを備える動力伝達装置において、変速機１の出力ギヤ１ｄと噛合するディファレンシャルケース２ａに固定配置されたリングギヤ４と、このリングギヤ４に隣接してディファレンシャルケース２ａに固定配置されたリングギヤ４に比して径の小さい伝達ギヤ６と、リングギヤ４と径方向にオーバーラップして配置され伝達ギヤ６と噛合する被伝達ギヤ７と、被伝達ギヤ７に相対回転不能に接続されたトランスファ装置８の入力軸８ａとを備えて構成する。【選択図】  図２
2009006732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関からの動力を変速可能な変速比をもって前輪に連結された前輪側車軸に伝達可能な変速機と、該変速機を介した前記動力を後輪に連結された後輪側車軸に分配可能なトランスファ装置と、を備える動力伝達装置において、
前記変速機の出力ギヤと噛合するディファレンシャルケースに固定配置されたリングギヤと、該リングギヤに隣接して前記ディファレンシャルケースに固定配置された該リングギヤに比して径の小さい伝達ギヤと、
前記リングギヤと径方向にオーバーラップして配置され、前記伝達ギヤと噛合する被伝達ギヤと、該被伝達ギヤに相対回転不能に接続された前記トランスファ装置の入力軸と、を備える動力伝達装置。
【請求項２】
前記被伝達ギヤは、前記変速機ケースに回転可能に支承されてなる請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記被伝達ギヤは、前記変速機ケースに片持ち支持されてなる請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記トランスファ装置の入力軸は、前記被伝達ギヤにスプライン嵌合されてなる請求項１乃至請求項３の何れかに記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記トランスファ装置の入力軸は、車両左右方向の略中心まで延在し、該略中心において前記後輪側車軸に接続される車両前後方向に延在する前記トランスファ装置の出力軸に連結されてなる請求項１乃至請求項４の何れかに記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載する動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の動力伝達装置は、特許文献１に開示されているように、内燃機関からの動力を変速可能な変速比をもって前輪に連結された前輪側車軸に伝達可能な変速機と、この変速機を介した動力を後輪に連結された後輪側車軸に分配可能なトランスファ装置とを備えるものが提案されている。
この動力伝達装置では、トランスファ装置の入力軸の一端側に分配歯車を設け、この分配歯車をディファレンシャルケースに固定配置されたリングギヤと噛合させることで、変速機を介した動力を後輪側車軸に分配するものとしている。
【特許文献１】特許第３０１８３８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置では、径の大きなリングギヤに分配歯車を噛合させるものであるため、装置全体が必要以上に車両前後方向に大型化してしまう場合があり、また、リングギヤは変速機に収容され、分配歯車はトランスファ装置に収容されるから、リングギヤと分配歯車との噛合に起因するギヤノイズ対策が講じ難いものとなるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、装置のコンパクト化を目的の１つとし、また、ギヤノイズ対策が講じ易い構造の提供を目的の１つとするものであり、その請求項１は、内燃機関からの動力を変速可能な変速比をもって前輪に連結された前輪側車軸に伝達可能な変速機と、該変速機を介した前記動力を後輪に連結された後輪側車軸に分配可能なトランスファ装置とを備える動力伝達装置において、前記変速機の出力ギヤと噛合するディファレンシャルケースに固定配置されたリングギヤと、該リングギヤに隣接して前記ディファレンシャルケースに固定配置された該リングギヤに比して径の小さい伝達ギヤと、前記リングギヤと径方向にオーバーラップして配置され、前記伝達ギヤと噛合する被伝達ギヤと、該被伝達ギヤに相対回転不能に接続された前記トランスファ装置の入力軸とを備えることである。
【０００５】
また請求項２は、前記被伝達ギヤは、前記変速機ケースに回転可能に支承されてなることである。
【０００６】
また請求項３は、前記被伝達ギヤは、前記変速機ケースに片持ち支持されてなることである。
【０００７】
また請求項４は、前記トランスファ装置の入力軸は、前記被伝達ギヤにスプライン嵌合されてなることである。
【０００８】
また請求項５は、前記トランスファ装置の入力軸は、車両左右方向の略中心まで延在し、該略中心において前記後輪側車軸に接続される車両前後方向に延在する前記トランスファ装置の出力軸に連結されてなることである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、内燃機関からの動力を前輪側車軸に伝達可能な変速機と、変速機を介した動力を後輪側車軸に分配可能なトランスファ装置とを備える動力伝達装置において、変速機の出力ギヤと噛合するディファレンシャルケースに固定配置されたリングギヤと、リングギヤに隣接してディファレンシャルケースに固定配置されたリングギヤに比して径の小さい伝達ギヤと、リングギヤと径方向にオーバーラップして配置され伝達ギヤと噛合する被伝達ギヤと、被伝達ギヤに相対回転不能に接続されたトランスファ装置の入力軸とを備えることにより、被伝達ギヤがリングギヤと径方向にオーバーラップしている分だけトランスファ装置を変速機に近づけることができる。この結果、装置をコンパクトなものとすることができる。
【００１０】
また、被伝達ギヤは、変速機ケースに回転可能に支承されてなることにより、伝達ギヤと被伝達ギヤの噛合に起因するギヤノイズを変速機内で完結させることができ、ギヤノイズ対策が講じ易いものとなる。
【００１１】
また、被伝達ギヤは、変速機ケースに片持ち支持されてなることにより、装置をよりコンパクトなものとすることができる。
【００１２】
また、トランスファ装置の入力軸は、被伝達ギヤにスプライン嵌合されてなることにより、変速機にトランスファ装置を接続する際の組付け性が容易なものとなる。
【００１３】
また、トランスファ装置の入力軸は、車両左右方向の略中心まで延在し、略中心において、後輪側車軸に接続される車両前後方向に延在するトランスファ装置の出力軸に連結されてなることにより、トランスファ装置の出力軸を車両左右方向の略中心に配置することができるものとなる。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、変速機を含む動力伝達装置全体の配置構成図であり、図２は、その要部拡大図である。
【００１５】
図において、変速機１内には、エンジン側からの動力が入力される入力軸１ａと、この入力軸１ａに平行状に、出力軸１ｂとリバース用アイドラ軸１ｃが配置されており、入力軸１ａおよび出力軸１ｂに設けられた複数のギヤを介して、エンジン側からの動力を変速可能な変速比をもって出力軸１ｂに伝達することができるように構成されている。
出力軸１ｂには出力ギヤ１ｄが設けられており、この出力ギヤ１ｄにリングギヤ４が噛合されている。このリングギヤ４は、変速機１のケース１ｅ内に回転可能に設けられているディファレンシャル装置２のケース２ａにネジ３を介して固定されている。
【００１６】
このディファレンシャル装置２には、前輪に連結された前輪側車軸２ｂが連結されて、ディファレンシャル装置２を介して前輪側へ動力が伝達されるように構成されている。
また、ディファレンシャル装置２のケース２ａには、ネジ５を介して伝達ギヤ６が固定されており、この伝達ギヤ６は、同じくケース２ａに固定されたリングギヤ４に隣接し、リングギヤ４よりも小径に形成されている。
【００１７】
また、リングギヤ４と径方向にオーバーラップして、変速機ケース１ｅ内にベアリング９を介して回転可能に被伝達ギヤ７が配置されており、この被伝達ギヤ７が伝達ギヤ６に噛合されている。
この被伝達ギヤ７内周には、トランスファ装置８の入力軸８ａがスプライン嵌合により相対回転不能に接続されており、このトランスファ装置８の入力軸８ａは、車両の左右方向の中心ＣＣまで延びて、車両の左右方向中心ＣＣにおいて、車両の前後方向に延びるトランスファ装置８の出力軸８ｃに連結されており、トランスファ装置８の中心軸ＴＣと車の左右方向中心ＣＣは極めて近接し、トランスファ装置８が車両の左右方向の略中心に配置されている。
なお、トランスファ装置８は、変速機ケース１ｅにネジで固定されており、トランスファ装置８の接続部８ｂにプロペラシャフトを接続して、トランスファ装置の出力軸８ｃから後輪側車軸に動力を伝達することができるものである。
【００１８】
このような構成の動力伝達装置によれば、リングギヤ４と径方向にオーバーラップして被伝達ギヤ７を配置して、この被伝達ギヤ７にトランスファ装置の入力軸８ａを相対回転不能に接続するものであるため、被伝達ギヤがリングギヤと径方向にオーバーラップしている分だけトランスファ装置を変速機に近づけることができる。この結果、装置をコンパクトなものとすることができる。
また、変速機１の動力をトランスファ装置８に伝達するギヤである被伝達ギヤ７を変速機ケース１ｅ内にベアリング９を介して回転可能に支持し、被伝達ギヤ７とトランスファ装置８とをスプライン嵌合させる構造としたから、変速機１とトランスファ装置８との接続で新たにギヤの噛合が発生することがない。即ち、ギヤの噛合いにより発生するギヤノイズを変速機１とトランスファ装置８とを接続する工程で調整する必要がなくなり、変速機１の製造工程で調整しておくことが可能となるから、ギヤノイズ対策が講じやすいものとなる。さらに、被伝達ギヤを変速機ケース１ｅ内に片持ち支持する構造としたから、装置をよりコンパクトなものとすることができる。
【００１９】
また、トランスファ装置８の入力軸８ａは、被伝達ギヤ７にスプライン嵌合により組付けることができ、変速機１にトランスファ装置８を接続する際の組付け性が容易なものとなるように構成されている。
【００２０】
実施例の動力伝達装置では、トランスファ装置８の入力軸８ａを被伝達ギヤ７にスプライン嵌合するものとしたが、入力軸８ａと被伝達ギヤ７とを相対回転不能に接続できれば良く、例えば、キーによるキー嵌合や二面幅による嵌合等、如何なるものであっても構わない。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】変速機とトランスファ装置の全体配置構成図である。
【図２】図１のトランスファ装置の周辺の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  変速機
１ａ  入力軸
１ｂ  出力軸
１ｄ  出力ギヤ
１ｅ  変速機ケース
２  ディファレンシャル装置
２ａ  ケース
２ｂ  前輪側車軸
３，５  ネジ
４  リングギヤ
６  伝達ギヤ
７  被伝達ギヤ
８  トランスファ装置
８ａ  トランスファ装置の入力軸
８ｂ  接続部
８ｃ  出力軸
９  ベアリング
ＣＣ  車の左右方向中心
ＴＣ  トランスファ装置の中心軸
【図１】
2009006732.tif 000003
【図２】
2009006732.tif 000004