(57)【要約】【課題】回転抵抗の小さい安定した軸受性能を常に維持でき、しかも、樹脂製の保持器の採用により軽量化を実現することのできる円錐ころ軸受を得る。【解決手段】  円錐ころ軸受３１において、複数個の転動体９を保持する保持器３５の小径側端部及び大径側端部の少なくとも一方の外周面を、内輪３３に装着されたシールド板４１によって位置規制する。また、前記シールド板４１は、軸受内部に一定量の潤滑油を保持する機能も併せ有する。【選択図】図１
2009014044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪外周の円錐形軌道面と外輪内周の円錐形軌道面との間に配置される複数個の転動体相互の周方向の間隔が、内外輪間を周回する保持器により保持される円錐ころ軸受において、
前記保持器の小径側端部及び大径側端部の少なくとも一方の外周面を、前記内輪に装着されたシールド板によって位置規制することを特徴とする円錐ころ軸受。
【請求項２】
前記シールド板により位置規制される前記保持器の小径側端部及び大径側端部の外周面を、外径が一定の円筒面にしたことを特徴とする請求項１に記載の円錐ころ軸受。
【請求項３】
前記シールド板により位置規制される前記保持器の小径側端部及び大径側端部の外周面には、径方向外側に向かって突出して、その先端面が前記シールド板に当接する突起部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の円錐ころ軸受。
【請求項４】
前記シールド板に当接する前記突起部の先端面が、円弧面又は球面であることを特徴とする請求項３に記載の円錐ころ軸受。
【請求項５】
前記シールド板は、内輪外周面から径方向外側に延出して軸受内部の潤滑油の流出を規制する鍔部と、該鍔部の外周縁から軸受内方に向かって延出して、前記保持器の端部を押える保持器押え部とを備え、
前記鍔部には、軸受内部の潤滑油の出入口となる貫通穴が、周方向に適宜間隔で、設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の円錐ころ軸受。
【請求項６】
前記保持器が、合成樹脂による一体成形品で有ることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の円錐ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内輪外周の円錐形軌道面と外輪内周の円錐形軌道面との間に配置される複数個の転動体相互の周方向の間隔が、内外輪間を周回する保持器により保持される円錐ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１及び図１２は、従来の円錐ころ軸受の構成を示す要部の断面図である。
この円錐ころ軸受１は、下記特許文献１に開示されたもので、内輪３の外周の円錐形軌道面４と外輪６の内周の円錐形軌道面７との間に配置される複数個の転動体９相互の周方向の間隔が、内外輪間を周回する保持器１１により保持されている。転動体９は、円錐形軌道面４，７上を転動する円錐ころである。
【０００３】
保持器１１は、小径側端部として内外輪間を周回する円環状の第１リム部１４と、大径側端部として内外輪間を周回する円環状の第２リム部１５と、これらの一対のリム部１４，１５間に軸方向に橋渡しされる複数本の柱部１６とによって、転動体９を収容する窓枠型のポケット１３を、周方向に一定間隔で複数個形成したものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６９４２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、円錐ころ軸受は、図１２に示したように、ラジアル荷重Ｆｒだけでなく、アキシアル荷重Ｆｔを受けることもできるため、玉軸受と比較して負荷容量を高く設定できる利点があり、自動車や産業機械の最終減速装置部分などに使用される場合も多い。
【０００６】
近年、自動車や産業機械の業界では、省エネルギー化が重要命題とされており、使用する軸受などにも、省エネルギー化のために小型化や軽量化の要求が強まっている。
上記の円錐ころ軸受１の場合、軽量化には、保持器１１を樹脂材料製にすることが有効である。
【０００７】
ところが、樹脂製の保持器は、一般に、金属製のものと比較して耐熱性や剛性が低い。そのため、保持器１１を樹脂製とした従来の円錐ころ軸受１では、内部が高温になる最終減速装置などに使用した場合には、保持器１１の熱膨張や高速回転時の遠心力による変形により、保持器１１が外輪６に接触して外輪６との間に摺動摩擦を生み、軸受の回転抵抗を増大させたり、あるいは、摺動による摩耗のために保持器の寿命を短くしたりする虞があった。それ故、保持器を樹脂製にして軽量化することができない場合が少なくなかった。
【０００８】
また、円錐ころ軸受１が最終減速装置部分などに使用される場合には、装置内の潤滑油が、軸受内部の潤滑にも利用されることが少なくない。
その場合、装置内の潤滑油は、図１２に矢印Ａ，Ｂで示すように、内輪３の小鍔３ａ側から軸受内部に流入して大鍔３ｂ側から流出するが、従来の円錐ころ軸受１は、軸受内部に一定量の潤滑油を保持するシールド構造となっていないため、小鍔３ａ側からの流入量が多い場合、あるいは少ない場合のいずれにおいても、軸受の回転抵抗の増大等の問題を招く虞があった。
【０００９】
例えば、小鍔３ａ側からの流入量が多い場合は、軸受内部に流入した潤滑油が円滑に大鍔３ｂ側から排出されずに軸受内に滞留すると、軸受内に滞留する潤滑油の撹拌抵抗が軸受の回転抵抗の増大を招き、更に、軸受内に滞留する潤滑油が軸受内の撹拌により許容温度以上に昇温して、潤滑油の早期劣化を招く虞もあった。
一方、小鍔３ａ側から軸受内部への潤滑油の流入が少ない場合は、潤滑油の流入不足に起因した各円錐形軌道面上での油膜形成不足が発生し、油膜形成不足によって軸受の回転抵抗の増大を招く虞があった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、高温で、かつ装置内の潤滑油が軸受内部の潤滑にも利用される環境に使用されたときでも、軸受の回転抵抗の増大の原因となる保持器と外輪との接触や、軸受内での潤滑油の滞留や、潤滑油の流入不足を防止して、回転抵抗の小さい安定した軸受性能を維持でき、しかも、樹脂製の保持器の採用により軽量化を実現することのできる円錐ころ軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）内輪外周の円錐形軌道面と外輪内周の円錐形軌道面との間に配置される複数個の転動体相互の周方向の間隔が、内外輪間を周回する保持器により保持される円錐ころ軸受において、
前記保持器の小径側端部及び大径側端部の少なくとも一方の外周面を、前記内輪に装着されたシールド板によって位置規制することを特徴とする円錐ころ軸受。
【００１２】
（２）上記（１）に記載の円錐ころ軸受おいて、前記シールド板により位置規制される前記保持器の小径側端部及び大径側端部の外周面を、外径が一定の円筒面にしたことを特徴とする円錐ころ軸受。
【００１３】
（３）上記（１）又は（２）に記載の円錐ころ軸受おいて、前記シールド板により位置規制される前記保持器の小径側端部及び大径側端部の外周面には、径方向外側に向かって突出して、その先端面が前記シールド板に当接する突起部が設けられていることを特徴とする円錐ころ軸受。
【００１４】
（４）上記（３）に記載の円錐ころ軸受おいて、前記シールド板に当接する前記突起部の先端面が、円弧面又は球面であることを特徴とする円錐ころ軸受。
【００１５】
（５）上記（１）〜（４）の何れか一つに記載の円錐ころ軸受おいて、前記シールド板は、内輪外周面から径方向外側に延出して軸受内部の潤滑油の流出を規制する鍔部と、該鍔部の外周縁から軸受内方に向かって延出して、前記保持器の端部を押える保持器押え部とを備え、
前記鍔部には、軸受内部の潤滑油の出入口となる貫通穴が設けられていることを特徴とする円錐ころ軸受。
【００１６】
（６）上記（１）〜（５）の何れか一つに記載の円錐ころ軸受おいて、前記保持器が、合成樹脂による一体成形品で有ることを特徴とする円錐ころ軸受。
【発明の効果】
【００１７】
上記に記載の円錐ころ軸受では、保持器は、その小径側端部及び大径側端部の少なくとも一方の外周面が内輪に装着されたシールド板によって位置規制されていて、保持器の径方向外側への移動が抑えられる。
そのため、例えば、自動車の最終減速装置等の高温・高速回転の環境で使用された場合でも、熱膨張や遠心力の影響による保持器の変形で保持器が外輪に接触することが無く、保持器と外輪との接触による回転抵抗の増大を防止できる。
また、保持器と外輪との接触が回避されるため、保持器が外輪との接触による摺動によって摩耗することがなく、摺動摩耗による保持器の寿命の低下を防止することもできる。
更に、保持器の位置規制を兼ねて内輪に装着されているシールド板が、軸受内部に一定量の潤滑油を保持するシールド構造を形成するため、例えば、装置内の潤滑油が軸受内部の潤滑にも利用される環境に使用されたときでも、潤滑油の流入不足に起因した回転抵抗の増大を抑止して、安定した軸受性能を維持することができる。
。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る円錐ころ軸受の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係る円錐ころ軸受の第１の実施の形態の要部の縦断面図、図２は図１に示したシールド板の正面図、図３（ａ）は図１に示した保持器の円筒面の端部とシールド板との接触部の拡大図、図３（ｂ）は保持器の端部がテーパ管状に傾斜している場合のシールド板との接触部の拡大図である。
【００１９】
この第１の実施の形態の円錐ころ軸受３１は、内輪３３の外周の円錐形軌道面４と外輪６の内周の円錐形軌道面７との間に配置される複数個の転動体９相互の周方向の間隔が、内外輪間を周回する保持器３５により保持されている。転動体９は、円錐形軌道面４，７上を転動する円錐ころである。
【００２０】
内輪３３は、円錐形軌道面４の外側の外周面に隆起形成された小鍔３３ａと大鍔３３ｂとにより、転動体９の軸方向の移動を規制する。
【００２１】
保持器３５は、小径側端部として内外輪間を周回する円環状の第１リム部３６と、大径側端部として内外輪間を周回する円環状の第２リム部３７と、これらの一対のリム部３６，３７間に軸方向に橋渡しされる複数本の柱部３８とによって、転動体９を収容する窓枠型のポケット３９を、周方向に一定間隔で複数個形成したものである。
【００２２】
本実施の形態の円錐ころ軸受３１では、保持器３５の大径側端部である第２リム部３７の外周面３７ａを、内輪３３に装着されたシールド板４１によって位置規制している。この位置規制とは、保持器３５の径方向外方への移動を規制して、外径位置を維持する意味である。
【００２３】
本実施の形態の場合、シールド板４１により位置規制される大径側端部の外周面３７ａは、内輪３３と同心で外径が一定の真直な円筒面（図１では、水平部）になされている。
【００２４】
また、本実施の形態の場合、保持器３５は、合成樹脂による一体成形品で有る。
使用する樹脂は、例えば、４６ナイロンや、６６ナイロンなどのポリアミド系樹脂や、ポリブチレンテレフタレートやポリフェレンサルサイド（ＰＰＳ）や、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）や、熱可塑性ポリイミドや、ポリエーテルケトン（ＰＥＥＫ）や、ポリエーテルニトリル（ＰＥＮ）などが好適である。
また、上記の樹脂材料に、１０〜５０ｗｔ％の繊維状充填材（例えば、ガラス繊維や炭素繊維など）を適宜添加することにより、保持器の剛性及び寸法精度を向上させることができる。
【００２５】
シールド板４１は、内輪３３の大径側の端部において、内外輪間の隙間を部分的に覆って、軸受内部に一定量の潤滑油を保持する機能も有する。
シールド板４１は、図１及び図３（ａ）に示すように、内輪３３の外周面から径方向外側に延出して軸受内部の潤滑油の流出を規制する鍔部４３と、該鍔部４３の外周縁から軸受内方に向かって延出して、保持器３５の大径側端部の外周面３７ａを押える保持器押え部４５とを備えている。保持器押え部４５は、外周面３７ａに同心の円筒体である。
なお、図３（ａ）に示すように、第２リム部３７は、その端面３７ｂが鍔部４３に接触しないように、軸方向の長さが設定されている。
【００２６】
本実施の形態の場合、シールド板４１は、ステンレス鋼板や炭素鋼板等の金属板のプレス成形品で、その鍔部４３の内周縁を内輪３３の係止溝３３ｃに加締めることで、内輪３３に固定される。
本実施の形態の場合、図２に示すように、鍔部４３には、軸受内部の潤滑油の出入口となる貫通穴４３ａが、周方向に略一定間隔Ｐで設けられている。
【００２７】
以上に説明した第１の実施の形態の円錐ころ軸受３１では、保持器３５は、その大径側端部の外周面３７ａが内輪３３に装着されたシールド板４１によって位置規制されていて、保持器３５の径方向外側への移動が抑えられる。
そのため、例えば、自動車の最終減速装置等の高温・高速回転の環境で使用された場合でも、熱膨張や遠心力の影響による保持器３５の変形で保持器３５が外輪６に接触することが無く、保持器３５と外輪６との接触による回転抵抗の増大を防止できる。
【００２８】
また、保持器３５と外輪６との接触が回避されるため、保持器３５が外輪６との接触による摺動によって摩耗することがなく、摺動摩耗による保持器３５の寿命の低下を防止することもできる。
【００２９】
更に、保持器３５の位置規制を兼ねて内輪３３に装着されているシールド板４１は、鍔部４３が、内輪３３の大径側において内外輪間の隙間の一部を覆って、軸受内部に一定量の潤滑油を保持するシールド構造を形成するため、例えば、装置内の潤滑油が軸受内部の潤滑にも利用される環境に使用されたときでも、潤滑油の流入不足に起因した回転抵抗の増大を抑止して、安定した軸受性能を維持することができる。
【００３０】
また、上記の第１の実施の形態の円錐ころ軸受３１では、図３（ａ）に示したようにシールド板４１により位置規制される保持器３５の外周面３７ａを外径が一定の円筒面に形成しているため、例えば、図３（ｂ）に示したように外周面３７ａがポケットの柱部３８と同一傾斜のテーパ面になっている場合と比較すると、保持器３５の大径側端部では、外周面３７ａ及び保持器押え部４５の外輪６側への突出量Ｔ１を小さく抑えて、外輪６との間の隙間ｓ１（図１参照）を、潤滑油の流出に必要な一定以上に確保することが容易になる。
即ち、シールド板４１により位置規制される保持器３５の外周面３７ａを、外径が一定の円筒面に形成したことで、保持器３５の大径側端部における潤滑油の流出特性を良好に維持することができる。これにより、軸受内部における潤滑油の滞留が防止され、滞留する潤滑油の撹拌抵抗による回転抵抗の増大を防止することができる。
【００３１】
また、上記の第１の実施の形態の円錐ころ軸受３１では、保持器３５を合成樹脂製としたことで、保持器３５が軽量化され、軸受の軽量化を促進することができる。
また、軽量化により、軸受の高速性能の向上させることもできる。
また、保持器３５が金属製と比較して剛性等が低い合成樹脂製であっても、シールド板４１により外輪６との接触が防止されるため、外輪６との摺動摩耗により保持器３５の寿命が低下することもない。
【００３２】
更に、上記の第１の実施の形態の円錐ころ軸受３１では、内輪３３から径方向に延出して内外輪間の隙間を塞ぐシールド板４１の鍔部４３は、図２に示したように潤滑油の出入口となる貫通穴４３ａが周方向に適宜間隔で設けられているため、例えば、自動車の最終減速装置などのように装置内の潤滑油が軸受内部の潤滑にも利用される環境に使用されたときでも、図１の矢印Ｒ１で示すように内輪３３の小鍔３３ａ側から軸受内部に流入した潤滑油を図１の矢印Ｒ２で示すように鍔部４３の貫通孔４３ａから速やかに外部に流出させて、軸受内部に潤滑油の滞留が発生することを防止することができる。
従って、装置内の潤滑油が軸受内部の潤滑にも利用される環境に使用されたときでも、軸受内部の潤滑油量を滞留が生じない適正量に維持して、軸受内での潤滑油の撹拌による回転抵抗の増大を抑止することができ、回転抵抗の少ない安定した軸受性能を維持することができる。
【００３３】
なお、本発明に係る円錐ころ軸受において、シールド板の鍔部に装備する貫通穴の形状や、配列間隔等は、上記実施の形態に限定しない。
図４は、本発明に係るシールド板の鍔部の他の実施の形態の正面図である。
ここに示した鍔部４３では、潤滑油の出入口となる貫通穴４３ａは、周方向に沿う円弧状の長円で、一つの貫通穴４３ａの開口面積が大きいため、配列間隔Ｐも大きく設定されている。
このように、貫通穴の形状や、配列間隔や、開口面積は、円錐ころ軸受が装着される環境の潤滑油の流入・流出条件に応じて、適宜に設計変更すると良い。
【００３４】
また、本発明に係る円錐ころ軸受において、シールド板の内輪への装着構造は、上記実施の形態に示した加締め構造に限定しない。
図５は本発明に係る円錐ころ軸受の第２の実施の形態の要部の縦断面図である。この第２の実施の形態の円錐ころ軸受５１は、保持器３５の大径側端部である第２リム部３７の外周面３７ａを位置規制するシールド板４１の内輪３３への装着形態を改善したもので、それ以外の構成は、第１の実施の形態と共通であり、共通の構成については、第１の実施の形態と同番号を付して説明を省略する。
【００３５】
この第２の実施の形態におけるシールド板４１は、鍔部４３の内周縁が厚肉の環状構造４３ｂになっており、該厚肉の環状構造４３ｂを大鍔３３ｂの外周に圧入させることにより、シールド板４１が内輪３３に固定されている。
このように、シールド板４１の内輪３３への装着構造は、圧入を利用しても良い。
【００３６】
図６（ａ）は本発明に係る円錐ころ軸受の第３の実施の形態の要部の縦断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）に示した保持器の円筒面の端部とシールド板との接触部の拡大図である。
【００３７】
この第３の実施の形態の円錐ころ軸受５３は、保持器３５の小径側端部である第１リム部３６の外周面３６ａを、内輪３３と同心で外径が一定の真直な円筒面（図６（ａ）では、水平部）にしている。
そして、内輪３３の小鍔３３ａの外周に加締め装着されたシールド板５５によって、外周面３６ａの外輪６側への移動を規制している。
【００３８】
シールド板５５は、内輪３３の小径側の端部において、内外輪間の隙間を部分的に覆って、軸受内部に一定量の潤滑油を保持する機能も有する。
このシールド板５５は、図６（ａ）に示すように、内輪３３の外周面から径方向外側に延出して軸受内部の潤滑油の流入を規制する鍔部５７と、該鍔部５７の外周縁から軸受内方に向かって延出して、保持器３５の小径側端部の外周面３６ａを押える保持器押え部５９とを備えている。保持器押え部５９は、外周面３６ａに同心の円筒体である。
【００３９】
なお、図６（ｂ）に示すように、第１リム部３６は、その端面３６ｂが鍔部５７に接触しないように、軸方向の長さが設定されている。
【００４０】
本実施の形態の場合、シールド板５５は、第１の実施の形態のシールド板４１と同様に、ステンレス鋼板や炭素鋼板等の金属板のプレス成形品で、その鍔部５７の内周縁を内輪３３の係止溝３３ｄに加締めることで、内輪３３に固定される。
鍔部５７には、軸受内部の潤滑油の出入口となる貫通穴５７ａが、周方向に略一定間隔で設けられている。
【００４１】
この第３の実施の形態の円錐ころ軸受５３は、図示のように、保持器３５の小径側端部をシールド板５５により位置規制することで、保持器３５が外輪６に接触することを防止するようにしたもので、それ以外の構成は、第１の実施の形態と共通でよく、共通の構成については、同番号を付して説明を省略する。
【００４２】
以上に説明した第３の実施の形態の円錐ころ軸受５３では、保持器３５は、その小径側端部の外周面３６ａが内輪３３に装着されたシールド板５５によって位置規制されていて、保持器３５の径方向外側への移動が抑えられる。
そのため、例えば、自動車の最終減速装置等の高温・高速回転の環境で使用された場合でも、熱膨張や遠心力の影響による保持器３５の変形で保持器３５が外輪６に接触することが無く、保持器３５と外輪６との接触による回転抵抗の増大を防止できる。
【００４３】
そして、この第３の実施の形態のように、保持器３５の小径側端部を位置規制するシールド板５５は、図６（ａ）に矢印Ｒ１で示すように、鍔部５７に装備した貫通穴５７ａにより、流入する潤滑油量を適正量に絞って、過剰流入による滞留の発生を防止する。そのため、軸受内部における潤滑油の滞留が防止され、滞留する潤滑油の撹拌抵抗による回転抵抗の増大を防止することができる。
【００４４】
図７（ａ）は本発明に係る円錐ころ軸受の第４の実施の形態の要部の縦断面図、図７（ｂ）は保持器の両端部がテーパ管状に傾斜している場合のシールド板との接触部の拡大図である。
【００４５】
この第４の実施の形態の円錐ころ軸受６１は、保持器３５の小径側端部である第１リム部３６と大径側端部である第２リム部３７のそれぞれの外周面３６ａ，３７ａを、内輪３３と同心で外径が一定の真直な円筒面に形成している。
そして、これらの外周面３６ａ，３７ａを、内輪３３に装着されたシールド板４１，５５により、位置規制している。
これらのシールド板４１，５５は、第１の実施の形態や第３実施の形態に示したシールド板４１，５５と共通の構成であるため、説明を省略する。
【００４６】
この第４の実施の形態のように、保持器３５の小径側端部及び大径側端部の双方の外周面を、シールド板４１，５５で位置規制することにより、保持器３５の外輪６側への移動防止をより強固にすることができ、より高速な運転環境等においても、保持器３５の外輪６への接触をより確実に防止することが可能になり、軸受の許容回転数の向上（高速回転化）を図ることができる。
【００４７】
また、この第４の実施の形態のように、保持器３５の両端をシールド板４１，５５で位置規制する場合に、保持器３５の両端の外周面３６ａ，３７ａのそれぞれを真直な円筒面に形成した構成では、図７（ｂ）に示すようにそれぞれの外周面３６ａ，３７ａがポケットの柱部３８と同一傾斜のテーパ面になっている場合と比較すると、保持器３５の小径側端部では内輪３３との間の隙間ｓ２（図７（ａ）参照）を、潤滑油の流入に必要な一定以上に確保することが容易になる。更に、保持器３５の大径側端部では、外輪との間の隙間ｓ１（図７（ａ）参照）を、潤滑油の流出に必要な一定以上に確保することが容易になる。
【００４８】
即ち、シールド板４１，５５により位置規制される保持器３５の外周面３６ａ，３７ａのそれぞれを、外径が一定の円筒面に形成したことで、保持器３５の小径側端部における潤滑油の流入特性を良好に維持すると共に、保持器の大径側端部における潤滑油の流出特性を良好に維持することができる。これにより、内輪小鍔３３ａ側から軸受内への潤滑油の流入不足によって各円錐形軌道面４，７上での油膜形成不足が発生することを防止でき、油膜形成不足に起因する軸受の回転抵抗の増大を防止することができる。また、軸受内部に流入した潤滑油の流出不足によって軸受内部に潤滑油が滞留することを防止でき、滞留する潤滑油の撹拌抵抗による回転抵抗の増大を防止することができる。
【００４９】
図８は、本発明に係る円錐ころ軸受の保持器３５の他の実施の形態の縦断面図、図９は図８の保持器３５の各外周面のＣ−Ｃ断面図である。
この実施の形態の場合、シールド板４１，５５によって位置規制される保持器３５の各外周面３６ａ，３７ａには、径方向外側に向かって突出して、その先端面がシールド板４１，５５の保持器押え部４５，５９に当接する突起部６３が、周方向に一定間隔で設けられている。
また、本実施の形態の場合、上記の突起部６３は、保持器押え部４５，５９に当接する先端面６３ａが、円弧面又は球面に形成されている。
【００５０】
このような円錐ころ軸受では、シールド板４１，５５により位置規制される保持器３５の小径側端部及び大径側端部の外周面３６ａ，３７ａは、突起部６３によりシールド板４１，５５の保持器押え部４５，５９に接触する構成で、シールド板４１，５５と保持器３５との接触面積を小さく抑えることができるため、高速回転で駆動される自動車の最終減速装置等に使用された場合でも、シールド板４１と保持器３５との間の摺動抵抗を小さく抑えて、回転抵抗が小さい高性能の軸受とすることができる。
【００５１】
また、シールド板４１，５５と保持器３５との接触が、突起部６３の先端の円弧面による線接触又は球面による点接触となって、シールド板４１と保持器３５との間の接触面積の低減を徹底することができ、シールド板４１と保持器３５との間の摺動抵抗を小さく抑える効果を、更に高めることができる。
【００５２】
なお、図８及び図９に示した実施の形態では、突起部６３は、周方向に一定間隔で複数個を装備する形態であったが、周方向に連続する突条構造にしても良い。その場合も、保持器押え部４５，５９に当接する突起部６３の先端面は、縦断面で円弧状にすると良い。
【００５３】
また、上記の各実施の形態では、保持器押え部４５，５９は、円筒で周方向に連続する形状であったが、外周面３６ａ，３７ａが単純な円筒面の場合は、前述のような突起部６３を外周面３６ａ，３７ａに装備する代わりに、図１０に示すように、各保持器押え部４５，５９を、周方向に適宜間隔で押え片６６が並ぶ櫛歯構造にしても良い。このようにしても、シールド板４１，５５と保持器３５との接触面積を小さく抑えて、回転抵抗が小さい高性能の軸受とすることができる。
【００５４】
なお、本発明に係る保持器は、上記実施の形態に示した樹脂の一体成形に限らない。金属製にすることもできる。そして、金属板のプレス加工により形成する場合は、ＳＰＣＣなどの低炭素鋼板や、黄銅板、あるいはステンレス鋼板を利用することができる。
また、金属無垢材の切削加工により形成する場合は、高力黄銅や炭素鋼を利用すると良い。
【００５５】
また、上記の各実施の形態は、シールド板４１，５５と保持器３５との間の接触面積の低減を図って摺動抵抗を小さく抑えるようにしたものであるが、一方、シールド板４１，５５と保持器３５との間の焼き付きや摩耗を抑制するために、特に金属製保持器とした場合の焼き付き等を抑制するために、シールド板４１，５５の少なくとも保持器３５と接触する面に、窒化被膜やリン酸マンガン被膜等の表面処理を施すことで、耐摩耗性を向上させることができる。なお、接触面積の低減と同時に上記表面処理を施すことによって、さらに摺動抵抗を低減させて保持器の寿命を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る円錐ころ軸受の第１の実施の形態の要部の縦断面図である。
【図２】図１に示したシールド板の正面図である。
【図３】（ａ）は図１の保持器の円筒面の端部とシールド板との接触部の拡大図、（ｂ）は保持器の端部がテーパ管状に傾斜している場合のシールド板との接触部の拡大図である。
【図４】本発明に係るシールド板の他の実施の形態の正面図である。
【図５】本発明に係る円錐ころ軸受の第２の実施の形態の要部の縦断面図である。
【図６】（ａ）は本発明に係る円錐ころ軸受の第３の実施の形態の要部の縦断面図、（ｂ）は（ａ）に示した保持器の円筒面の端部とシールド板との接触部の拡大図である。
【図７】（ａ）は本発明に係る円錐ころ軸受の第４の実施の形態の要部の縦断面図、（ｂ）は保持器の両端部がテーパ管状に傾斜している場合のシールド板との接触部の拡大図である。
【図８】本発明に係る円錐ころ軸受の保持器の他の実施の形態の縦断面図である。
【図９】図８の各外周面のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】本発明に係る円錐ころ軸受のシールド板の保持器押え部の他の実施の形態を示す横断面図である。
【図１１】従来の円錐ころ軸受の縦断面図である。
【図１２】図１１の要部の拡大図である。
【符号の説明】
【００５７】
４  円錐形軌道面
６  外輪
７  円錐形軌道面
９  転動体
３１  円錐ころ軸受
３３  内輪
３３ａ  小鍔
３３ｂ  大鍔
３３ｃ，３３ｄ  係止溝
３５  保持器
３６  第１リム部
３６ａ  外周面
３７  第２リム部
３７ａ  外周面
３８  柱部
４１  シールド板
４３  鍔部
４３ａ  貫通穴
４５  保持器押え部
５１  円錐ころ軸受
５３  円錐ころ軸受
５５  シールド板
５７  鍔部
５７ａ  貫通穴
５９  保持器押え部
６１  円錐ころ軸受
６３  突起部
６３ａ  先端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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