(57)【要約】【課題】シートクッションを車両フロアの左右方向に容易にスライドさせることができる車両用シートを提供することを課題とする。【解決手段】シートクッション１は、左右スライド機構２０を介して車両フロアＦの左右方向にスライド可能に組み付けられている。左右スライド機構２０は、車両フロアＦ側に組み付けられるロアレール２２と、シートクッション１側に組み付けられるアッパレール２４とから構成され、ロアレール２２の長手方向の両端は、リフトアップ機構４０を介して車両フロアＦ側にそれぞれ組み付けられている。一方側のリフトアップ機構４０を作動させシートクッション１の一方側を他方側より上昇させることで、シートクッション１を一方側から他方側へスライドさせ、他方側のリフトアップ機構４０を作動させシートクッション１の他方側を一方側より上昇させることで、シートクッション１を他方側から一方側へスライドさせる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとから成り、シートクッションが左右スライド機構を介して車両フロアの左右方向にスライド可能に組み付けられている車両用シートであって、
左右スライド機構は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、シートクッション側に組み付けられるアッパレールとから構成されており、
ロアレールの長手方向の両端は、リフトアップ機構を介して車両フロア側にそれぞれ組み付けられており、
一方側のリフトアップ機構を作動させシートクッションの一方側を他方側より上昇させることで、シートクッションを一方側から他方側へスライドさせ、
他方側のリフトアップ機構を作動させシートクッションの他方側を一方側より上昇させることで、シートクッションを他方側から一方側へスライドさせることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
両リフトアップ機構とそれぞれ締結されたレバーを備えており、
レバーを操作して一方側もしくは他方側のリフトアップ機構を作動させることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションとシートバックとから成り、シートクッションが左右スライド機構を介して車両フロアの左右方向にスライド可能に組み付けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用シートは、そのシートクッションが左右スライド機構を介して車両フロアの左右方向にスライド可能に組み付けられている。これにより、シートクッションを車両フロアの左右方向の所望する位置にスライドさせることができる。
【特許文献１】特開２００５−１４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した車両用シートでは、乗員がシートクッションに着座した状態でスライドさせるとき、乗員は自身の足をふんばった状態でシートクッションをスライドさせなければいけなかった。そのため、シートクッションをスライドさせることが困難であった。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションを車両フロアの左右方向に容易にスライドさせることができる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとから成り、シートクッションが左右スライド機構を介して車両フロアの左右方向にスライド可能に組み付けられている車両用シートであって、左右スライド機構は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、シートクッション側に組み付けられるアッパレールとから構成されており、ロアレールの長手方向の両端は、リフトアップ機構を介して車両フロア側にそれぞれ組み付けられており、一方側のリフトアップ機構を作動させシートクッションの一方側を他方側より上昇させることで、シートクッションを一方側から他方側へスライドさせ、他方側のリフトアップ機構を作動させシートクッションの他方側を一方側より上昇させることで、シートクッションを他方側から一方側へスライドさせることを特徴とする。
この構成によれば、シートクッションをスライドさせるとき、そのスライドに対し下り傾斜を生じさせることができる。すなわち、シートクッションを左側にスライドさせるとき、そのスライドに対し左下がりとなる傾斜を生じさせることができる。逆に、シートクッションを右側にスライドさせるとき、そのスライドに対し右下がりとなる傾斜を生じさせることができる。そのため、この傾斜を利用して、シートクッションを容易にスライドさせることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、両リフトアップ機構とそれぞれ締結されたレバーを備えており、レバーを操作して一方側もしくは他方側のリフトアップ機構を作動させることを特徴とする。
この構成によれば、レバーの操作でリフトアップ機構を作動させるため、簡便な構造でリフトアップ機構を作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの一部の分解斜視図である。図２は、本発明の実施例に係る車両用シートを左側から右側へスライドさせるときの模式図である。図３は、図２と逆に、本発明の実施例に係る車両用シートを右側から左側へスライドさせるときの模式図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００８】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを説明する。この車両用シートの例として、例えば、車両内に組み付けられた助手席を例に説明する。この助手席は、乗員の着座部となるシートクッション１と、乗員の背の凭れ部となりシートクッション１に対して傾動可能な公知のシートバック２と、このシートバック２の頂部に組み付けられてシートクッション１に着座した乗員の後頭部を支承する公知のヘッドレスト（図示しない）とから主として構成されている。以下に、これら構成部材のうち、シートクッション１の詳細構成を説明する。
【０００９】
シートクッション１は、その骨格を成す左右１対のクッションフレーム１０、１０と、この両クッションフレーム１０に対し包着状に取り付けられるパッド部材１２とから主として構成されている。このシートクッション１の構成部材のうち、両クッションフレーム１０は、左右スライド機構２０と、前後スライド機構３０と、リフトアップ機構４０とを介して車両フロアＦに組み付けられている。以下に、これら各機構２０、３０、４０の詳細構成を個別に説明する。
【００１０】
まず、左右スライド機構２０を説明する。左右スライド機構２０は、前後１対のロアレール２２、２２と、これらロアレール２２、２２に対してスライド可能な前後１対のアッパレール２４、２４とから構成されている。この両アッパレール２４のうち、前側のアッパレール２４の左右端部は、両クッションフレーム１０の前端部にそれぞれ固着されている。これと同様に、後側のアッパレール２４の左右端部も、両クッションフレーム１０の後端部にそれぞれ固着されている。これにより、シートクッション１、すなわち助手席を車両フロアＦの左右方向にスライドさせることができる。
【００１１】
次に、前後スライド機構３０を説明する。前後スライド機構３０は、左右１対のロアレール３２、３２と、これらロアレール３２、３２に対してスライド可能な左右１対のアッパレール３４、３４とから構成されている。この両ロアレール３２のうち、左側のロアレール３２の前後端部は、レッグ３６、３６を介して車両フロアＦにそれぞれ固着されている。これと同様に、右側のロアレール３２の前後端部も、レッグ３６、３６を介して車両フロアＦにそれぞれ固着されている。これにより、シートクッション１、すなわち助手席を車両フロアＦの前後方向にスライドさせることができる。
【００１２】
最後に、リフトアップ機構４０を説明する。リフトアップ機構４０は、アッパリンク４２と、ロアリンク４４とから構成されている。アッパリンク４２は、その一端側がピン５０を介してリンクブラケット４６に枢着されている。これと同様に、ロアリンク４４は、その一端側がピン５４を介してリンクブラケット４８に枢着されている。また、アッパリンク４２の他端側とロアリンク４４の他端側は、ピン５２を介して枢着されている。
【００１３】
このリフトアップ機構４０は、シートクッションの４隅（左前、左後、右前、右後）にそれぞれ組み付けられている。そのため、左前に位置するリフトアップ機構４０のリンクブラケット４６は、前側のロアレール２４の左端部に固着されており、同リンクブラケット４８は、左側のアッパレール３４の組付ブラケット３８の前端部に固着されている。これと同様に、左後に位置するリフトアップ機構４０のリンクブラケット４６は、後側のロアレール２４の左端部に固着されており、同リンクブラケット４８は、左側のアッパレール３４の組付ブラケット３８の後端部に固着されている。
【００１４】
また、これと同様に、右前に位置するリフトアップ機構４０のリンクブラケット４６は、前側のロアレール２４の右端部に固着されており、同リンクブラケット４８は、右側のアッパレール３４の組付ブラケット３８の前端部に固着されている。また、これと同様に、右後に位置するリフトアップ機構４０のリンクブラケット４６は、後側のロアレール２４の右端部に固着されており、同リンクブラケット４８は、右側のアッパレール３４の組付ブラケット３８の後端部に固着されている。
【００１５】
これら４個のリフトアップ機構４０を作動させるためのレバー６２が、左側のクッションフレーム１０に固着されたレバーブラケット６０にピン６４を介して左右方向に回動可能に枢着されている。このレバー６２は、４本の操作ケーブル７０、８０、９０、１００を介して４個のリフトアップ機構４０とそれぞれ接続されている。これら各操作ケーブル７０、８０、９０、１００は、剛性を有する筒状のアウタケーブル７２、８２、９２、１０２と、このアウタケーブル７２、８２、９３、１０２の内部を挿通可能な可撓性を有するインナケーブル７４、８４、９４、１０４とからそれぞれ構成された２重構造のケーブルである。
【００１６】
この４本の操作ケーブル７０、８０、９０、１００のうち、第１の操作ケーブル７０は、そのアウタケーブル７２の一端側がレバーブラケット６０に掛着され、その他端側が左側のアッパレール３４に組み付けられた組み付けブラケット３８の前端部に固着されたフック７６に掛着されている。一方、そのインナケーブル７４の一端側は、レバー６２の非操作側の端部に掛着され、その他端側は、左前のリフトアップ機構４０のピン５２に掛着されている。
【００１７】
これと同様に、第２の操作ケーブル８０は、そのアウタケーブル８２の一端側がレバーブラケット６０に掛着され、その他端側が左側のアッパレール３４に組み付けられた組み付けブラケット３８の後端部に固着されたフック８６に掛着されている。一方、そのインナケーブル８４の一端側は、レバー６２の非操作側の端部に掛着され、その他端側は、左後のリフトアップ機構４０のピン５２に掛着されている。
【００１８】
また、これと同様に、第３の操作ケーブル９０は、そのアウタケーブル９２の一端側がレバーブラケット６０に掛着され、その他端側が右側のアッパレール３４に組み付けられた組み付けブラケット３８の前端部に固着されたフック９６に掛着されている。一方、そのインナケーブル９４の一端側は、レバー６２の非操作側の端部に掛着され、その他端側は、右前のリフトアップ機構４０のピン５２に掛着されている。
【００１９】
また、これと同様に、第４の操作ケーブル１００は、そのアウタケーブル１０２の一端側がレバーブラケット６０に掛着され、その他端側が右側のアッパレール３４に組み付けられた組み付けブラケット３８の後端部に固着されたフック１０６に掛着されている。一方、そのインナケーブル１０４の一端側は、レバー６２の非操作側の端部に掛着され、その他端側は、右後のリフトアップ機構４０のピン５２に掛着されている。
【００２０】
このとき、第１の操作ケーブル７０のアウタケーブル７２の一端側と第２の操作ケーブル８０のアウタケーブル８２の一端側は、レバー６２を左方向に回動させたときに、その両インナケーブル７４、８４に張力が作用するように、レバーブラケット６０に掛着されている。これとは逆に、第３の操作ケーブル９０のアウタケーブル９２の一端側と第４の操作ケーブル１００のアウタケーブル１０２の一端側は、レバー６２を右方向に回動させたときに、その両インナケーブル９４、１０４に張力が作用するように、レバーブラケット６０に掛着されている。
【００２１】
続いて、図２〜３を参照して、上述した構成から成る車両用シートの作用を説明する。まず、シートクッション１を車両フロアＦの左側から右側にスライドさせる場合を説明する。この場合、乗員は、レバー６２を左方向へ操作する。すると、既に説明したように、第１の操作ケーブル７０と第２の操作ケーブル８０に作用する張力によって、左前のリフトアップ機構４０のピン５２と左後のリフトアップ機構４０のピン５２は、左方向へそれぞれ引っ張られる。
【００２２】
これにより、左前のリフトアップ機構４０と左後のリフトアップ機構４０は、その両アッパリンク４２の他端側が上方向へ移動するように作動していく。すると、シートクッション１と左右スライド機構２０の左側が持ち上げられる格好となるため、左右スライド機構２０には右下がりの傾斜が発生する（図２において、想像線に示す状態）。そして、この傾斜を利用してシートクッション１を車両フロアＦの左側から右側にスライドさせることができる。
【００２３】
次に、これとは逆に、シートクッション１を車両フロアＦの右側から左側にスライドさせる場合を説明する。この場合、乗員は、レバー６２を右方向へ操作する。すると、既に説明したように、第３の操作ケーブル９０と第４の操作ケーブル１００に作用する張力によって、右前のリフトアップ機構４０のピン５２と右後のリフトアップ機構４０のピン５２は、右方向へそれぞれ引っ張られる。
【００２４】
これにより、右前のリフトアップ機構４０と右後のリフトアップ機構４０は、その両アッパリンク４２の他端側が上方向へ移動するように作動していく。すると、シートクッション１と左右スライド機構２０の右側が持ち上げられる格好となるため、左右スライド機構２０には左下がりの傾斜が発生する（図３において、想像線に示す状態）。そして、この傾斜を利用してシートクッション１を車両フロアＦの右側から左側にスライドさせることができる。
【００２５】
本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、シートクッション１をスライドさせるとき、そのスライドに対し下り傾斜を生じさせることができる。すなわち、シートクッション１を左側にスライドさせるとき、そのスライドに対し左下がりとなる傾斜を生じさせることができる。逆に、シートクッション１を右側にスライドさせるとき、そのスライドに対し右下がりとなる傾斜を生じさせることができる。そのため、この傾斜を利用して、シートクッション１を容易にスライドさせることができる。
【００２６】
また、この構成によれば、レバー６２の操作で張力を作用させてリフトアップ機構４０を作動させるため、簡便な構造でリフトアップ機構４０を作動させることができる。
【００２７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、車両内に組み付けられた助手席を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両内に組み付けられる座席（例えば、運転席、後部席）であれば、どの座席であっても構わない。
【００２８】
また、実施例では、レバー６２の操作で張力を作用させてリフトアップ機構４０を作動させる構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、公知の電動モータ、電動シリンダ等でリフトアップ機構４０を作動させても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの一部の分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施例に係る車両用シートを左側から右側へスライドさせるときの模式図である。
【図３】図３は、図２と逆に、本発明の実施例に係る車両用シートを右側から左側へスライドさせるときの模式図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    シートクッション
２    シートバック
２０  左右スライド機構
２２  ロアレー
２４  アッパレール
４０  リフトアップ機構
６２  レバー
Ｆ    車両フロア
【図１】
2009262796.tif 000003
【図２】
2009262796.tif 000004
【図３】
2009262796.tif 000005