(57)【要約】【課題】ガイド面の摩耗を抑制し、ロックツースのガタを抑制する。【解決手段】シートクッションに結合された機枠５と、シートバックに結合され内周面に内歯ギヤ７ａを有する蓋体７と、内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄを有するロックツース１０と、該ロックツース１０を円弧軌道に沿って半径方向へ移動させる軸部１１，ガイド凸部１２と、ロックツース１０を半径方向へ押圧してロックあるいはロック解除させるカム９と、該カム９をロック方向へ付勢するロックスプリング１４とを備え、ロックツース１０と軸部１１，ガイド凸部１２とを円周方向に沿って３組配置し、ロックツース１０と軸部１１，ガイド凸部１２の夫々のガイド面との接触面積が異なる場合に、３組のうちのひとつである特定ロックツース１０をガイドする軸部１１，ガイド凸部１２の双方のガイド面を、接触面積の大きいものから小さいものへ向かう回転方向へ、所定の角度αだけ移動させた。【選択図】  図１
2009055984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されたシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有するロックツースと、該ロックツースを半径方向へ移動させて前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに係脱させるため該ロックツースの移動方向の両側をガイドするガイド面を有すると共に前記ベース部材と一体に成形された一対のガイド部と、前記ロックツースを半径方向へ押圧してロックあるいはロック解除させるカムと、該カムをロックする方向へ付勢する付勢手段と、該カムと一体に回転するセンターシャフトと、該センターシャフトに設けられ前記カムを前記付勢手段の付勢力に抗してロック解除する方向へ回転させる操作レバーとを備え、
前記ロックツースと前記一対のガイド部とを円周方向に沿って３組配置し、前記ロックツースと前記一対のガイド部における夫々の前記ガイド面との接触面積が異なる車両用シートリクライニング装置において、
３組のロックツースのうちのいずれかひとつである特定ロックツースをガイドする前記一対のガイド部の双方の前記ガイド面を、該ガイド面における前記接触面積の大きいものから小さいものへ向かう回転方向へ、所定の角度だけ移動させたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記一対のガイド部として、円弧軌道の内側に凸状ガイド面を有する軸部を設ける一方、円弧軌道の外側に凹状ガイド面を有するガイド凸部を設け、前記ロックツースが円弧軌道に沿って半径方向へ移動することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記所定の角度は、前記内歯ギヤの歯ピッチの１／４以下であることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックを角度調整可能に固定するための車両用シートリクライニング装置に関し、シートバックをロックした状態でガタが生じないようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートリクライニング装置としては、シートクッション側のべ一スプレートに取り付けられる機枠と、シートバック側のアームプレートに取り付けられる蓋体とが相対的に回動可能に構成され、前記機枠と前記蓋体との間に設けられたロックツースの外歯ギヤを前記蓋体の内周面に形成した内歯ギヤに噛合させることによって、機枠と蓋体との相対回転を規制し、前記シートバックを所定の角度位置に保持するように構成したものが知られている。
【０００３】
そして、前記ロックツースを前記蓋体の内周面の内歯ギヤに噛合させるため、前記ロックツースを円弧軌道に沿って略半径方向へ移動させるようにした円弧軌道方式の車両用シートリクライニング装置と、前記ロックツースを直線軌道に沿って半径方向へ移動させるようにした直線軌道方式の車両用シートリクライニング装置とがある。
【０００４】
前者の円弧軌道方式の車両用シートリクライニング装置では、前記ロックツースを円弧軌道に沿ってガイドするため、円弧軌道の内側と外側には、軸部とガイド凸部とが前記機枠に突出形成して設けられている。そして、前記内歯ギヤの中心部には、ロックツースを押圧して半径方向内側へ移動させ前記外歯ギヤを前記内歯ギヤから離脱させるためのカムと、該カムを付勢してロックツースを半径方向外側へ押圧する付勢手段と、該カムと一体に回転するセンターシャフトと、該センターシャフトに設けられ前記カムを前記付勢手段の付勢力に抗してロック解除する方向へ回転させるための操作レバーとを備えている。シートバックに前倒しあるいは後倒し方向の外力が作用すると、機枠に対して蓋体を相対的に回動させる回転力が作用し、蓋体の内周面に形成した内歯ギヤに外歯が噛合しているロックツースにも時計方向または反時計方向へ回動させる力が作用する。このとき、ロックツースは前記軸部と前記ガイド凸部とにより回動方向での両方向が規制されるため、機枠に対する蓋体の回動が規制され、シートバックが位置保持される。
【０００５】
従来の車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載の発明が知られている。この発明は、円弧軌道方式の車両用シートリクライニング装置に係るものであり、前記ロックツースと前記軸部と前記ガイド凸部とを円周方向に沿って夫々２組配置したものである。
【０００６】
ところが、前記ロックツースが接触する前記軸部と前記ガイド凸部との接触面積が異なるため、接触面積の小さい軸部が摩耗し易く、摩耗が進行するとロックツースにガタが生じる。このロックツースのガタは蓋体を介してシートバックのガタとなって現れ、回動中心からの距離が大きいシートバックの上端では、ロックツースのガタの１０倍以上の大きさに拡大される。
【０００７】
一方、特許文献２には、前記ロックツースと該ロックツースを半径方向の直線に沿ってガイドする一対のガイド部とを円周方向に沿って３組配置した直線軌道方式のシートリクライニング装置が開示されている。この発明では、第１図に示すように歯付環１の歯に噛み合う支承板３，４，５のうち、支承板４，５は支承板３に対して（１２０度−α／３）をなす位置の上方寄りに配置されたものであり、歯付環１の歯に対して支承板３は完全に噛み合う一方、支承板４，５は一部しか噛み合わないハーフロックの状態になる。このため、支承板３の完全噛み合いにより噛み合い強度を維持し、支承板４，５のハーフロックの状態によりガタ防止を図っており、歯を大きくして強度向上を図ることができるメリットと、完全噛み合いとなる支承板を支承板３，４，５の順に円周方向に沿って変えることによりシートバックの角度調整を歯のピッチの１／３ずつ小刻みに行うことができるというメリットがある。
【特許文献１】特開２００７−１４３８０５号公報
【特許文献２】特公平５−６４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、特許文献２に記載の発明の構造では、支承板３，４，５のうちの歯付環１の歯に完全に噛み合う支承板が定まらずカム位置が安定しないないだけでなく、完全に噛み合う支承板が１箇所だけなので噛み合い強度が小さいという問題がある。また、支承板３，４，５の両側のガイド面の接触面積の大きさが異なる場合には接触面積の小さい方が摩耗し易くガタが生じ易いという問題は依然として解決されていない。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、シートバックのガタを抑制しこれにより摩耗を抑制した車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されたシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有するロックツースと、該ロックツースを半径方向へ移動させて前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに係脱させるため該ロックツースの移動方向の両側をガイドするガイド面を有すると共に前記ベース部材と一体に成形された一対のガイド部と、前記ロックツースを半径方向へ押圧してロックあるいはロック解除させるカムと、該カムをロックする方向へ付勢する付勢手段と、該カムと一体に回転するセンターシャフトと、該センターシャフトに設けられ前記カムを前記付勢手段の付勢力に抗してロック解除する方向へ回転させる操作レバーとを備え、前記ロックツースと前記一対のガイド部とを円周方向に沿って３組配置し、前記ロックツースと前記一対のガイド部における夫々の前記ガイド面との接触面積が異なる車両用シートリクライニング装置において、３組のロックツースのうちのいずれかひとつである特定ロックツースをガイドする前記一対のガイド部の双方の前記ガイド面を、該ガイド面における前記接触面積の大きいものから小さいものへ向かう回転方向へ、所定の角度だけ移動させたことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、ロックツースと一対のガイド部とを３組設けた車両用シートリクライニング装置において、ひとつの特定ロックツースをガイドする一対のガイド部の双方のガイド面を、該ガイド面における前記接触面積の大きいものから小さいものへ向かう回転方向（以下、特定移動方向という）へ、所定の角度だけ移動させたので、特定ロックツースの両側の一対のガイド面のうちの反特定移動方向側のガイド面が特定ロックツースを前記特定移動方向へ向かって押圧した状態となることから、内歯ギヤ・外歯ギヤを介して回動部材と一体に回転する３つのロックツースのうちの残り２つのロックツースが、前記特定移動方向へ向かって前記一対のガイド面のうちの前記特定移動方向側のガイド面を夫々押圧した状態になり、３つのロックツースのガタが抑制され、更にはシートバックのガタが抑制される。そして、特定ロックツースが前記特定移動方向とは反対方向へ回転するのを一対のガイド面のうちの反特定移動方向側の前記接触面積の大きいガイド面が規制し、特定ロックツース以外の２つのロックツースが前記特定移動方向へ回転するのを一対のガイド面のうちの特定移動方向側の前記接触面積の小さい２つのガイド面が規制する。つまり、反特定移動方向側への回転は前記接触面積の大きい単一のガイド面が規制し、特定移動方向側への回転は前記接触面積の小さい２つのガイド面が規制するので、２つの回転方向で３つのロックツースを規制する３つのガイド面の摩耗のバランスが良く、耐久性が向上する。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記一対のガイド部として、円弧軌道の内側に凸状ガイド面を有する軸部を設ける一方、円弧軌道の外側に凹状ガイド面を有するガイド凸部を設け、前記ロックツースが円弧軌道に沿って半径方向へ移動することを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、ロックツースは、該ロックツースの内側に位置する軸部の凸状ガイド面と外側に位置するガイド凸部の凹状ガイド面とにガイドされ、円弧軌道に沿って略半径方向へ移動し、ロックツースの外歯ギヤが回動部材の内歯ギヤと噛み合ってロックされ、あるいはロック解除される。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記所定の角度は、前記内歯ギヤの歯ピッチの１／４以下であることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、３組のロックツースのうちの特定ロックツースをガイドする一対のガイド部の双方のガイド面を、該ガイド面における接触面積の大きいものから小さいものへ向かう回転方向へ、歯ピッチの１／４以下の所定の角度だけ移動させたので、一対のガイド部の間に挟まれたロックツースのガタが抑制されると共に、ロック時には３つのロックツースの外歯が内歯に確実に噛み合い、ハーフロックを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る車両用シートリクライニング装置によれば、ロックツースと一対のガイド部とを３組設けた車両用シートリクライニング装置において、ひとつの特定ロックツースをガイドする一対のガイド部の双方のガイド面を、該ガイド面における前記接触面積の大きいものから小さいものへ向かう回転方向（以下、特定移動方向という）へ、所定の角度だけ移動させたので、特定ロックツースの両側の一対のガイド面のうちの反特定移動方向側のガイド面が特定ロックツースを前記特定移動方向へ向かって押圧した状態となることから、内歯ギヤ・外歯ギヤを介して回動部材と一体に回転する３つのロックツースのうちの残り２つのロックツースが、前記特定移動方向へ向かって前記一対のガイド面のうちの前記特定移動方向側のガイド面を夫々押圧した状態になり、３つのロックツースのガタが抑制され、更にはシートバックのガタが抑制される。そして、特定ロックツースが前記特定移動方向とは反対方向へ回転するのを一対のガイド面のうちの反特定移動方向側の前記接触面積の大きいガイド面が規制し、特定ロックツース以外の２つのロックツースが前記特定移動方向へ回転するのを一対のガイド面のうちの特定移動方向側の前記接触面積の小さい２つのガイド面が規制する。つまり、反特定移動方向側への回転は前記接触面積の大きい単一のガイド面が規制し、特定移動方向側への回転は前記接触面積の小さい２つのガイド面が規制するので、２つの回転方向で３つのロックツースを規制する３つのガイド面の摩耗のバランスが良く、耐久性が向上する。
【００１７】
請求項２に係る車両用シートリクライニング装置によれば、ロックツースは、該ロックツースの内側に位置する軸部の凸状ガイド面と外側に位置するガイド凸部の凹状ガイド面とにガイドされ、円弧軌道に沿って略半径方向へ移動し、ロックツースの外歯ギヤが回動部材の内歯ギヤと噛み合ってロックされ、あるいはロック解除される。
【００１８】
請求項３に係る車両用シートリクライニング装置によれば、３組のロックツースのうちの特定ロックツースをガイドする一対のガイド部の双方のガイド面を、該ガイド面における接触面積の大きいものから小さいものへ向かう回転方向へ、歯ピッチの１／４以下の所定の角度だけ移動させたので、一対のガイド部の間に挟まれたロックツースのガタが抑制されると共に、ロック時には３つのロックツースの外歯が内歯に確実に噛み合うので、強度の向上と安定化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明による車両用シートリクライニング装置について説明する。
【００２０】
図４に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはべ一スプレート４を介して機枠５が結合される一方、シートバック３にはアームプレート６を介して図示しない蓋体７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方向Ｆへ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。
【００２１】
前記機枠（ベース部材）５および前記蓋体（回動部材）７は、図１,図２示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。車両用シートリクライニング装置１の構成を以下に説明する。機枠５は円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部を形成したものであり、蓋体７は円盤の外周部を鍛造によりフランジ状に形成して円形凹部を形成すると共に、該円形凹部の内周面に内歯ギヤ７ａを形成したものである。そして、機枠５の円形凹部の内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。そして、図２（ｂ）に示すように蓋体７と機枠５との外周部がリング状のホルダ８により挟持され、相対回転自在に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間には、中央に回転式のカム９が配置され、該カム９を囲繞する位置には図１に示すように、円周方向に沿って略等間隔に３つのロックツース１０が揺動自在に配置されている。
【００２２】
夫々のロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、円弧軌道の内周側には、凸状ガイド面１１ａを有する半円柱形状の軸部１１が機枠５と一体に形成される一方、ロックツース１０には、その一部を略半円形に切り欠いて内側被ガイド面１０ｃが形成されている。一方、円弧軌道の外周側では、円周方向で隣り合うロックツース１０どうしの間に、３つのガイド凸部１２が配置されている。これらのガイド凸部１２も機枠５と一体成形されている。いずれのガイド凸部１２も同じ形状であり、夫々のガイド凸部１２には、円弧軌道の外周側の位置に、第１，第２凹状ガイド面（凹状ガイド面）１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、ロックツース１０には、第１，第２凹状ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する第１，第２摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動自在なロックツース１０の外端部には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２３】
ロックツース１０の前記外歯ギヤ１０ｄの部分を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧して噛合させたり、あるいは逆に噛合を解除させたりするため、前記カム９が設けられている。カム９には、カム９を反時計方向へ回動させることにより、ロックツース１０の内周側のロック面１０ｅに係合させ３つのロックツース１０を軸部１１を中心として時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるためのロックカム面９ａと、カム９を時計方向へ回動させることにより、ロックツース１０の内周側のロック解除面１０ｆに係合させ３つのロックツース１０を軸部１１を中心として反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが、ロックツース１０の数と対応して３組形成されている。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制されてロック状態となり、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２４】
カム９を該カム９の外周部で支持して回動自在に保持するため、３つのガイド凸部１２の内周側には、カム９の円弧状の外周面９ｆと摺動してカム９の芯出しをするための芯出内周面１２ｃが夫々設けられている。外周面９ｆと芯出内周面１２ｃとの間には３つのロックツース１０の噛み合いを安定させるための僅かな隙間が設けられており、カム９はこの僅かな隙間の範囲でのみ調芯できる。
【００２５】
このように構成されたロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるようにカム９を時計方向へ常時付勢して車両用シートリクライニング装置１をロックするため、付勢手段としてのロックスプリング１４が設けられている。即ち、以下のように構成されている。図２に示すように、カム９には略筒状の軸方向突出部１３ａが焼結成形や鍛造等の塑性加工によりカム９と一体に形成されており、機枠５の中心孔５ａを貫通した軸方向突出部１３ａの先端を囲繞するようにロックスプリング１４が設けられている。軸方向突出部１３ａには円周方向の１箇所にスリット１３ｅが形成され、該スリット１３ｅの位置に、ロックスプリング１４の屈曲させた内端部１４ａが掛けられている。一方、ロックスプリング１４の屈曲させた外端部１４ｂは、図２に示すように機枠５に形成され外部へ向かって軸方向へ突出する円形突出部５ｂの溝５ｃに係合している。ここで、ロックスプリング１４は略２巻きの渦巻きばねであり、組み付け状態において渦巻いた外側の素線の内周面と内側の素線の外周面とが互いに摺動するように接触している。
【００２６】
このように構成されたカム９の中心孔９ｅには、ロックスプリング１４の付勢力に抗してカム９を回転させてロック解除するため、後述する操作レバー２０を有するセンターシャフト１５が、セレーションを介して圧入結合されている。なお、操作レバー２１には、ノブ２１が挿着されている。
【００２７】
前記のように、ロックツース１０と円弧軌道の内側に配置された軸部１１と円弧軌道の外側に配置されたガイド凸部１２とが円周方向に沿って３組配置されており、ロックツース１０と軸部１１との接触面積に対しロックツース１０とガイド凸部１２との接触面積が大きくなっている。
【００２８】
このようなシートリクライニング装置１において、図１の３組のロックツース１０のうちのひとつである例えば上部の特定ロックツース１０をガイドする軸部１１とガイド凸部１２との夫々のガイド面１１ａ，１２ａが、該ガイド面１１ａ，１２ａにおける接触面積の大きいものから小さいものへ向かう回転方向へ、所定の角度αだけ移動されている。
【００２９】
以下、ガイド面１１ａ，１２ａを所定の角度αだけ移動させるための構成を詳細に説明する。ロック時には、３つのロックツース１０は外歯１０ｄが内歯７ａに噛み合って蓋体７と共に回転しようとする。一方、ロックツース１０の回転を規制するため、回転方向におけるロックツース１０の両側には軸部１１とガイド凸部１２とが機枠５と一体に形成して設けられており、３組の軸部１１，ガイド凸部１２におけるガイド面１１ａ，１２ａは、軸部１１上の中心点Ａ，Ｂ，Ｃを中心とする半径ｒ，Ｒの円弧で描かれている。そして、前記中心点Ａ，Ｂ，Ｃは、従来は円周を１２０度間隔で３等分した位置に配置されている。この発明では図中の上部の特定ロックツース１０をガイドするガイド面１１ａ，１２ａの位置決めの基準となる中心点Ａの位置が、図１のように時計方向へ所定の角度αだけ移動させて配置されている。時計方向へ所定の角度αだけ移動させる前の従来のガイド面１１ａ，１２ａの位置を仮想線で示す。また、ロックツース１０を規制するための３組の軸部１１とガイド凸部１２との部分には、網線を付して示す。
【００３０】
このように配置した理由を図３の概念図に基づいて説明する。ロック時にはロックツース１０は蓋体７と噛み合っているため、図３（ａ）に示すようにロックツース１０は蓋体７と一体となって回転する。ここで、該蓋体７の内周面に形成された内歯７ａの歯ピッチは例えば２度であって歯数は１８０であり、３つのロックツース１０は内歯７ａに噛み合った状態では１２０度間隔で配置されている。図３（ａ）において、円周方向の３組のガイド面１１ａ，１２ａは円周方向の中心点Ａ，Ｂ，Ｃと対応させてガイド面（１１ａ）Ａ，（１２ａ）Ａ，（１１ａ）Ｂ，（１２ａ）Ｂ，（１１ａ）Ｃ，（１２ａ）Ｃで表示され、ロックツース１０との接触面積が大きいガイド面（１２ａ）Ａ，（１２ａ）Ｂ，（１２ａ）Ｃは大きな○で表示されている。中心点Ａの位置が時計方向へαだけ移動されているので、（１１ａ）Ａ，（１２ａ）Ａの位置も時計方向へαだけ移動している。そのため、３つのロックツース１０が内歯７ａに噛み合った状態では、ロックツース１０と一対のガイド面との間のクリアランスは、ガイド面（１１ａ）Ａ，（１２ａ）Ｂ，（１２ａ）Ｃ側に偏った状態になる。これにより、３つのロックツース１０Ａ〜１０Ｃとガイド面（１２ａ）Ａ，（１１ａ）Ｂ，（１１ａ）Ｃとは略接触した状態になることから、ロックツース１０Ａ〜１０Ｃは斜線を施したガイド面（１２ａ）Ａ，（１１ａ）Ｂ，（１１ａ）Ｃに接近し、これらの３者によって回転が規制される。即ち、ロックツース１０Ａ〜１０Ｃが反時計方向へ回動しようとするとロックツース１０Ａが大きなガイド面（１２ａ）Ａに当接して規制され、ロックツース１０Ａ〜１０Ｃが時計方向へ回動しようとするとロックツース１０Ｂ，１０Ｃが小さな２つのガイド面（１１ａ）Ｂ，（１１ａ）Ｃに当接して規制される。反時計方向への回動に対してはひとつの大きなガイド面で規制され、時計方向への回動に対しては小さな２つのガイド面で規制されることから、受け面の面積のバランスが良い。
【００３１】
ここで、所定の角度αは、内歯ギヤの歯ピッチの１／４以下とされる。具体的には、この実施の形態では歯ピッチが２度なので、αは０．５度以下の０．０５〜０．５度に設定される。
【００３２】
一方、中心点Ａの位置を、図３（ｂ）のように図３（ａ）とは反対方向である反時計方向へαだけ移動させることも考えられる。この場合は、ロックツース１０Ａ〜１０Ｃは斜線を施したガイド面（１１ａ）Ａ，（１２ａ）Ｂ，（１２ａ）Ｃに接近し、これらの３者によって回転が規制される。この場合は、ロックツース１０Ａ〜１０Ｃが時計方向へ回動しようとするとロックツース１０Ａが小さなガイド面（１１ａ）Ａに当接して規制され、ロックツース１０Ａ〜１０Ｃが反時計方向へ回動しようとするとロックツース１０Ｂ，１０Ｃが大きな２つのガイド面（１２ａ）Ｂ，（１２ａ）Ｃに当接して規制される。時計方向への回動に対してはひとつの小さなガイド面で規制され、反時計方向への回動に対しては大きな２つのガイド面で規制されることから、規制のバランスが悪い。このように規制のバランスが悪いので、図３（ｂ）の構成は採用されない。
【００３３】
図２において、機枠５の外面には３つの前記円形突出部５ｂよりも大きな円形でない３つの外方突起５ｅが円周方向に沿って略等間隔に一体成形されており、この３つの外方突起５ｅと前記円形突起部５ｂとは図４に示すようにベースプレート４に形成した孔に嵌合され、外方突起５ｅの外周部のみがベースプレート４に溶接結合されている。
【００３４】
このように構成された車両用シートリクライニング装置１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右の車両用シートリクライニング装置１に個別に設けられたセンターシャフト１５の内端部どうしが、セレーション加工した図示しない円筒状のシャフトを介して連結されている。そして、一方のセンターシャフト１５の端部には、図４に示す操作レバー２０が設けられている。
【００３５】
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００３６】
車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図２に示すように、ロックスプリング１４の付勢力が軸方向突出部１３ａを介してカム９へ伝わり、カム９が反時計方向へ回動した状態を占めている。このため、ロックカム面９ａによってロックツース１０のロック面１０ｅが押圧され、ロックツース１０が軸部１１および両側のガイド凸部１２にガイドされて軸部１１を中心として時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、ロック状態となってシートバック３の回動が規制されている。
【００３７】
次に、操作レバー２０を操作し、ロックスプリング１４の付勢力に抗してセンターシャフト１５を図４中の時計方向に回動させると、図１においてカム９が時計方向へ回動させられ、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０のロック面１０ｅとの係合が解かれた後に、カム９のロック解除カム面９ｂがロックツース１０のロック解除面１０ｆを反時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームプレート６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により図４の前倒し方向Ｆへ回動する。
【００３８】
この状態で、図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向Ｂへ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作レバー２０から手を放すと、ロックスプリング１４の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、カム９のロックカム面９ａがロックツース１０のロック面１０ｅを押圧し、ロックツース１０は軸部１１を中心として時計方向へ回動する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合し、再びロック状態に戻る。
【００３９】
この発明によれば、ロックツース１０と軸部１１とガイド凸部１２とを３組設けた車両用シートリクライニング装置において、ひとつの特定ロックツース１０Ａをガイドする軸部１１の凸状ガイド面１１ａとガイド凸部１２の凹状ガイド面１２ａとの双方を、該ガイド面１１ａ，１２ａにおける接触面積の大きいものから小さいものへ向かう回転方向（以下、特定移動方向という）へ、所定の角度αだけ移動させたので、図３（ａ）において、特定ロックツース１０の両側の一対のガイド面のうちの反特定移動方向側のガイド面（１２ａ）Ａが特定ロックツース１０Ａを前記特定移動方向へ向かって押圧した状態となることから、内歯ギヤ７ａ・外歯ギヤ１０ｄを介して回動部材７と一体に回転する３つのロックツース１０のうちの残り２つのロックツース１０Ｂ，１０Ｃが、前記特定移動方向へ向かって一対のガイド面のうちの前記特定移動方向側のガイド面（１１ａ）Ｂ，（１１ａ）Ｃに略接触した状態になり、３つのロックツース１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃのガタが抑制され、更にはシートバックのガタが抑制される。そして、特定ロックツース１０Ａが前記特定移動方向とは反対方向へ回転するのを一対のガイド面のうちの反特定移動方向側の前記接触面積の大きいガイド面（１２ａ）Ａが規制し、特定ロックツース１０Ａ以外の２つのロックツース１０Ｂ，１０Ｃが前記特定移動方向へ回転するのを一対のガイド面のうちの特定移動方向側の前記接触面積の小さい２つのガイド面（１１ａ）Ｂ，（１１ａ）Ｃが規制する。つまり、反特定移動方向側への回転は前記接触面積の大きい単一のガイド面（１２ａ）Ａが規制し、特定移動方向側への回転は前記接触面積の小さい２つのガイド面（１１ａ）Ｂ，（１１ａ）Ｃが規制するので、２つの回転方向で３つのロックツース１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを規制する３つのガイド面（１２ａ），Ａ，（１１ａ）Ｂ，（１１ａ）Ｃの受け面の面積のバランスが良く、摩耗が低減され耐久性が向上する。
【００４０】
この発明によれば、ロックツース１０は、該ロックツース１０の内側に位置する軸部１１の凸状ガイド面１１ａと外側に位置するガイド凸部１２の凹状ガイド面１２ａとにガイドされ、円弧軌道に沿って半径方向へ移動し、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが回動部材７の内歯ギヤ７ａと噛み合ってロックされ、あるいはロック解除される。
【００４１】
この発明によれば、３組のロックツース１０のうちの特定ロックツース１０Ａをガイドする軸部１１とガイド凸部１２との双方のガイド面１１ａ，１２ａを、該ガイド面における接触面積の大きいものから小さいものへ向かう回転方向へ、歯ピッチの１／４以下の所定の角度αだけ移動させたので、３つのロックツース１０は内歯ギヤ７ａに確実に噛み合うことができ、ハーフロックによる強度低下を生じることはなく、軸部１１とガイド凸部１２との間に挟まれたロックツース１０のガタが抑制される。
【００４２】
なお、本実施の形態ではロックツースを蓋体の内周面の内歯ギヤに噛合させるため、ロックツースを円弧軌道に沿って半径方向へ移動させるようにした円弧軌道方式の車両用シートリクライニング装置を示したが、ロックツースを直線軌道に沿って半径方向へ移動させるようにした直線軌道方式の車両用シートリクライニング装置に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】車両用シートリクライニング装置に係り、図２の（ｂ）のＡ−Ａ矢視図（実施の形態１）。
【図２】車両用シートリクライニング装置に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態１）。
【図３】本発明を説明するための概念図（実施の形態１）。
【図４】車両用シートの構成図。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両用シートリクライニング装置
２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１１…軸部（ガイド部）
１１ａ…凸状ガイド面（ガイド面）
１２…ガイド凸部（ガイド部）
１２ａ…第１凹状ガイド面（ガイド面）
１４…ロックスプリング（付勢手段）
１５…センターシャフト
２０…操作レバー
α…所定の角度
【図１】
2009055984.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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