(57)【要約】【課題】従来の前進用と後進用のペダルは、長方形に形成して並設していたから、踏み替えて操作するとき、両方のペダルを同時に踏み付けたり、踏み付けたペダルに関連して上動する他方のペダルが足に当たる危険があり、正確性と安全上に課題があった。【解決手段】この発明は、上記課題を解決するために、前進用ペダル４と後進用ペダル５とは、足の踵を床面６に載せた状態で、一方のペダル４から他方のペダル５へ踏み替えて踏み込み操作をするとき、一方のペダル４が障害にならないように、両ペダル４，５の形状を、一方側の底辺ａと他方側の上辺ｃを左右方向に離し、一方側の上辺ｂと他方側の底辺ｄとを左右方向に接近させて両ペダル４，５間の対向する辺縁ｅ，ｆが、平面視で傾斜状態に形成されていることを特徴とする作業車両の構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前・後進を切り替えて走行できる変速装置（１）が搭載された作業車両（２）において、運転席（３）の前方低位置に、前進用ペダル（４）と後進用ペダル（５）とが左右に並設して設けられ、該前進用ペダル（４）と後進用ペダル（５）とは、足の踵を床面（６）に載せた状態で、一方のペダル（４）から他方のペダル（５）へ踏み替えて踏み込み操作をするとき、一方のペダル（４）が障害にならないように、両ペダル（４），（５）の形状を、一方側の底辺（ａ）と他方側の上辺（ｃ）を左右方向に離し、一方側の上辺（ｂ）と他方側の底辺（ｄ）とを左右方向に接近させて両ペダル（４），（５）間の対向する辺縁（ｅ），（ｆ）が、平面視で傾斜状態に形成されていることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記前進用ペダル（４）の前側床面（６）に踵を載せた足を、後進用ペダル（５）へ踏み替えて踏み込み操作をするとき、前記前進用ペダル（４）の下部側が障害にならないように切り欠いで後退した形状に形成し、他方の前記後進用ペダル（５）の下部側が、逆に、前記切り欠かれた部分に突出させて張り出した形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
前記前進用ペダル（４）と後進用ペダル（５）とは、そのペダル（４），（５）の形状が、平行四辺形に形成され、更に、両ペダル（４），（５）間の対向する辺縁（ｅ），（ｆ）が、平面視で傾斜状態に形成されていることを特徴とする請求項１、又は２記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両に関する。特に、前進と後進とを切り替える変速装置が搭載されている作業車両における前進用ペダルと後進用ペダルとに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からこの種の作業車両では、正・逆回転の切替を可能にした変速装置、例えば、ＨＳＴを搭載して、運転席に前進用ペダルと後進用ペダルとを並設して、前進走行と後進走行とを繰り返しながら作業を行う車両が知られている。例えば、特開平３−５７７３１号公開特許公報（特許文献１参照）には、前後進切替装置を搭載した作業車両において、前進ペダルと後進ペダルとを並設して切替操作を可能に構成した車両の変速操作構造が開示されている。
【０００３】
該公開特許公報に記載されている公開技術は、前後進のペダルにエンジンのアクセル装置の操作系を接続して、前後進の切り替えに関連してアクセル操作を連動できる構成となっている。
【特許文献１】特開平３−５７７３１号公開特許公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、ＨＳＴを搭載した作業車両において、前進用ペダルと後進用ペダルとを運転席の前方に並設して、オペレータが踏み替えながら前進走行と後進走行とを繰り返して行う作業形態が多い。従来の前進用ペダルと後進用ペダルとは、本件の出願人が提示した特許文献１の公開特許公報（第２図参照）に示されているように、左右一対の前進ペダルと後進ペダルとを長方形に形成して並設した構成となっている。
【０００５】
通常、並設したペダルの踏み替え操作は、前進走行と後進走行とを頻繁に繰り返す場合、一方側の足の踵を床面に置いた状態で足の前半部分を左のペダルから右のペダルに、又はその逆に、踏み替えるのが普通であるが、従来型のペダルの形状では、踏み替えた後、足の投影面内に元（左）のペダルの一部が重なって位置し、最悪の場合には、両方のペダルを同時に踏み付けたり、或いは、踏み付けた側のペダル作動に関連して、他方のペダルが上動（上方に復帰する回動）するとき足に当たる危険性が大である等の踏み替え操作の正確性に欠け、更に、安全上にも大きな課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するために、つぎの如き技術手段を講じている。
まず、請求項１に記載した発明は、前・後進を切り替えて走行できる変速装置（１）が搭載された作業車両（２）において、運転席（３）の前方低位置に、前進用ペダル（４）と後進用ペダル（５）とが左右に並設して設けられ、該前進用ペダル（４）と後進用ペダル（５）とは、足の踵を床面（６）に載せた状態で、一方のペダル（４）から他方のペダル（５）へ踏み替えて踏み込み操作をするとき、一方のペダル（４）が障害にならないように、両ペダル（４），（５）の形状を、一方側の底辺（ａ）と他方側の上辺（ｃ）を左右方向に離し、一方側の上辺（ｂ）と他方側の底辺（ｄ）とを左右方向に接近させて両ペダル（４），（５）間の対向する辺縁（ｅ），（ｆ）が、平面視で傾斜状態に形成されていることを特徴とする作業車両としたものである。
【０００７】
一方のペダル（４）から他方のペダル（５）へ踏み替えて前後進の走行を切り替えるとき、足の踵を床面に載せた安定した楽な状態で踏み込み操作をすることができる。
そして、この発明は、踏み替えたとき、前回に操作したペダル（元のペダル）（４）が障害になることがほとんどなく、確実に踏み込み操作ができると共に、安全性もきわめて高くなった。
【０００８】
そして、請求項２の発明は、前記前進用ペダル（４）の前側床面（６）に踵を載せた足を、後進用ペダル（５）へ踏み替えて踏み込み操作をするとき、前記前進用ペダル（４）の下部側が障害にならないように切り欠いで後退した形状に形成し、他方の前記後進用ペダル（５）の下部側が、逆に、前記切り欠かれた部分に突出させて張り出した形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の作業車両としたものである。
【０００９】
請求項１に記載した発明と同様に、踏み替え操作する足に負担がかからず楽に踏み替えて踏み込みができる。しかも、この発明は、簡単な形状変更で前進走行と後進走行との切替が安全にできるものとなった。
【００１０】
そして、請求項３の発明は、前記前進用ペダル（４）と後進用ペダル（５）とは、そのペダル（４），（５）の形状が、平行四辺形に形成され、更に、両ペダル（４），（５）間の対向する辺縁（ｅ），（ｆ）が、平面視で傾斜状態に形成されていることを特徴とする請求項１、又は２記載の作業車両としたものである。
【００１１】
請求項１、及び２の発明と同様の機能（作用、効果）有するものでありながら、ペダル形状の平行四辺形は、製作時における板取性の無駄が少なくて効率がよく、製造コストを低減できるものとなった。
【発明の効果】
【００１２】
まず、請求項１の発明は、一方のペダル（４）から他方のペダル（５）へ足を踏み替えて前後進の走行を切り替えるとき、足の踵を床面（６）に載せた安定した楽な状態で踏み込み操作が可能であって、正確に、しかも安全に操作ができる特徴がある。
【００１３】
そして、この発明は、踏み替えたとき、前回操作したペダル（元のペダル）（４）が障害になることがほとんどなくなり、踏み替えた新しいペダル（５）の踏み込み操作が確実にできると共に、関連して上昇する前回操作したペダル（元のペダル）（４）が足に当たる虞がなくなり、安全性もきわめて高くなった特徴がある。
【００１４】
そして、請求項２の発明は、請求項１に記載した発明と同様に、踏み替え操作する足に負担がかからず楽に踏み替えて踏み込みができる特徴がある。しかも、この発明は、二つのペダル（４），（５）の簡単な形状変更で前進走行と後進走行との頻繁な切替が安全にできる特徴がある。
【００１５】
そして、請求項３の発明は、上述した請求項１、及び２の発明と同様の効果を有するものでありながら、平行四辺形は、単純なペダル形状であるがために、製作時における板取性（一枚の素材板から何枚のペダル板を取ることができるか。）の無駄が少なく、効率がきわめて高く、他の形状に比較して多くの枚数が取れるから、製造コストを大幅に低減できる特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、トラクタ（作業車両２に相当する）２は、図４に示すように、車体１０の後部に左右一対の後輪１１，１１が設けられ、前部には操舵可能に軸架した左右の前輪１２，１２が設けられ、車体１０の前部と後部とにはそれぞれ作業機を着脱自在に連結して装備できる構成となっている。そして、運転席３は、車体１０上の後部に寄せて装置され、その前方位置にはステアリングハンドル１３の他、各種の操作レバー類、更には操作パネルや表示パネル等が配置して設けられている。
【００１７】
そして、エンジン１４は、前側のボンネットカバー１５に覆われた内部に搭載され、出力する回転動力が静油圧式無段変速装置（以下、「ＨＳＴ」と呼ぶ）１を経由してミッション装置１６に伝動される構成としている。そして、トラクタ２は、前進走行と後進走行との切り替えを、図示は省略しているが前記ＨＳＴ１のトラニオン軸の回動切替調節によって行う構成となっている。
【００１８】
つぎに、前進用ペダル４と後進用ペダル５は、図４に示すように、前記運転席３の前方で低位置の床面（フロア）６上に、左右に並べて配置した構成としている。そして、上記前進用ペダル４と後進用ペダル５とは、図３に示すように、それぞれアーム１８，１８を介して支持軸１９に軸支され、リンク２０やロット２１によって前記ＨＳＴ１に接続した構成としている。実施例の場合、トラクタ２は、前進用ペダル４を踏み込めば、上記したアーム１８、リンク２０、ロット２１を介して操作力がＨＳＴ１に伝達され、図外のトラニオン軸が前進側に切り替えられ、前進走行ができる構成としている。この場合、後進用ペダル５は、上記の如く、前進用ペダル４が踏み込まれると、逆方向へ回動して上方位置に復帰することになる構成となっている。
【００１９】
つぎに、後進用ペダル５は、前述した前進用ペダル４から離した足の前部を載せた状態に踏み替え、次の操作で踏み込むと、アーム１８、リンク２０、ロット２１を介して操作力がＨＳＴ１に伝達され、図外のトラニオン軸が後進側に切り替えられ、トラクタ２を前進走行から後進走行に切り替えられる構成としている。なお、車速は、それぞれのペダル４，５の踏み込み量に対応して増減速される構成となっている。
【００２０】
このように、トラクタ２は、ドーザー作業による土砂の入れ替えや藁等の運搬作業時では、前進走行と後進走行とを頻繁に繰り返しながら作業を行うことがある。
つぎに、前進用ペダル４と後進用ペダル５との形状について説明する。
【００２１】
まず、オペレータは、前進用ペダル４から後進用ペダル５へ、又は逆に、後進用ペダル５から前進用ペダル４へ、足を踏み替えて踏み込み操作をするとき、足の踵を床面６に載せた状態のままで、一方のペダル４から他方のペダル５へ踏み替えて踏み込み操作をすると足が安定し、足が疲れ難く楽にできる。
【００２２】
そのために、前進用ペダル４と後進用ペダル５とは、図１に示すように、前進用ペダル４の底辺ａ（右端）と、後進用ペダル５の上辺ｃ（左端）とを、左右方向に離し、前進用ペダル４の上辺ｂ（右端）と、後進用ペダル５の底辺ｄ（左端）とを左右方向に接近させ、尚且つ、両ペダル４，５間の対向する辺縁ｅ、ｆが、平面視で右上側から左下側に傾斜した平行線状に形成した構成にしている。
【００２３】
この場合、従来の長方形のペダルを前提に説明すると、図１に示すように、前記前進用ペダル４の前側床面６に踵を載せた足（一点鎖線参照）を、前半部を後進用ペダル５へ踏み替えて踏み込み操作をするとき（二点鎖線参照）、前記前進用ペダル４の下部側が障害にならないように切欠いで左側に後退した形状に形成し、その切欠いた空間部分に右側にある後進用ペダル５の下部側を突出させて張り出した形状に形成した構成となっている。
【００２４】
そして、前進用ペダル４と後進用ペダル５とは、図５に示すように、そのペダル４，５の形状を、平行四辺形に形成し、更に、両ペダル４，５間の対向する辺縁ｅ、ｆが、平面視で傾斜状態に形成した構成としている。
【００２５】
以上説明したペダル４，５の３つの形状は、いずれも、左側のペダル４の前側床面６上に軽く踵を載せた足を、そのまま右に廻して足の前半部分で右のペダル５が踏み込める位置まで達したとき、足の投影面内に左のペダル４が重ならないように変形した形状になっている。したがって、オペレータは、踵を床面６に置き足を楽にして安定させた状態で、ゆっくり廻して踏み替えるだけで確実に踏み替えた側のペダル５のみを踏み込むことができる。このように、実施例は、踏み込み操作によって車体１０の走行方向を、前進から後進に、又はその逆に切り替えるとき、逆に上昇してくる他方のペダル５が足に当たることもなくなり安全性が高くなった。
【００２６】
そして、実施例は、図２に示すように、前述した前進用ペダル４と後進用ペダル５とに連結したアーム１８，１８、及びその支持軸１９、更には、連結しているリンク２０を囲われたフレーム枠２２の内部に組み込んだ構成にしている。このように、前進用ペダル４と後進用ペダル５、及び関連する部材を、フレーム枠２２にサブ組みして用意し、型式の異なるトラクタ２に組み付けることが可能である。
【００２７】
つぎに、トラクタ２に装備している他の実施例について説明する。
まず、従来の３連に構成されているサブコンレバー２５ａ，２５ｂ，２５ｃは、図８に示すように、運転席３の横の操作位置に固定状態に取り付けられた案内板２６に操作可能に設けられ、運転席３からオペレータによって操作されるが、前記案内板２６が固定されており、位置調節ができないために、操作がやり辛く課題となっていた。
【００２８】
それに対して、実施例は、図６、及び図７に示すように、３連のサブコンレバー２５ａ，２５ｂ，２５ｃを、案内板２６に形成された各案内溝２７に操作可能に設け、その案内板２６を、運転席３から操作がやり易い方向に角度の選択ができるように回転調節を可能に構成している。
【００２９】
そして、図９に示した実施例は、３連のサブコンレバー２５ａ，２５ｂ，２５ｃを案内溝２７内に操作自由に設けて、操縦位置に固定している従来型の案内板２６に対して、運転席３から操作がやり易い角度に、運転席３を回動角度５度の範囲内において、廻して調節ができる構成としている。
【００３０】
このように、サブコンレバー２５ａ，２５ｂ，２５ｃに関し、１つの実施例は、レバー２５側の案内板２６を、運転席３に対して廻して操作のやり易い角度を選択して固定し、外部取出油圧機器のコントロール操作を楽に行いながら作業ができる。そして、もう１つの実施例は、調節ができないように固定されているサブコンレバー２５ａ，２５ｂ，２５ｃに対して、運転席３側を水平面内で回転させて楽に操作ができる角度を選んで固定する構成としている。
【００３１】
このように、２つの実施例は、従来型の課題を解消し、サブコンレバー２５を操作のやり易い角度に調節して、操作性を大幅に向上することができる特徴がある。
つぎに、図１０、及び図１１に示した実施例は、ジョイスチックレバー２９について、操作性を向上するために、レバー２９の位置を移動可能に構成している。
【００３２】
この場合、ジョイスチックレバー２９は、操作位置に設けられた案内板２６の案内溝に沿って操作可能に構成されているが、その上側部に、位置決め用のブーツ３０を設けて、前記案内板２６の範囲内で運転席３に対して位置の変更ができる構成としている。
【００３３】
つぎに、図１２、乃至図１４に示したロプス３１の実施例を説明する。
まず、実施例に係るロプス３１は、図面に示すように、下部の支持杆３２によってトラクタ２の車体１０に支持されたロアフレーム３１ａと、その上端部に折り畳み自由に連結したアッパーフレーム３１ｂとから構成され、トラクタ２の転倒時にオペレータを護る構成としている。そして、アッパーフレーム３１ｂは、図面に示すように、ロアフレーム３１ａの上端部に固定した支持金具３３に横ピン３４によって枢着され、図１３に仮想線で示すように、後に回動して下側へ折り畳みができる構成になっている。３５（図１３参照）は前側ストッパーを示している。
【００３４】
そして、ストッパー用止金具３６は、図面に示すように、アッパーフレーム３１ｂを後から囲むようなＵ型形状に形成して前記支持金具３３の上部にねじ締めで取り付け、アッパーフレーム３１ｂを、前記支持金具３３を介してロアフレーム３１ａに固着する構成としている。
【００３５】
以上のように構成した実施例は、アッパーフレーム３１ｂがストッパー用止金具３６によって前記支持金具３３に固着され、下側のロアフレーム３１ａに強固に固着され、走行中に発生する振動が抑えられ、更に、ガタの防止ができる特徴がある。
【００３６】
つぎに、図１５、及び図１６に示す実施例を説明する。
実施例は、トラクタ車体１０の前部に設けられている搭載台４０と、その前側に連結した補助搭載台４０ａ上において、後部側の搭載台４０にラジエーター４１を搭載し、その前側の補助搭載台４０ａ上には、下側にバッテリー４２、その上側にエアクリーナー４３、該エアクリーナー４３と前記ラジエーター４１との間にリザーブタンク４４を位置させて取付けた構成としている。この場合、搭載台４０の前部から上方に延長して設けた取付支柱４５に、エアクリーナー４３とリザーブタンク４４とを連結して支持した構成としている。
【００３７】
そして、バッテリー４２は、真横に向けて搭載している背後のラジエーター４１に対して、平面視で前後に若干傾斜させて搭載し、上側のエアクリーナー４３を極力下方に下げて搭載できるように配慮した構成としている。そして、エアクリーナー４３は、図面の通り、平面視でバッテリー４２とは逆方向に傾斜させ、下側に下げながらリザーブタンク４４の取付空間部を背後に形成している。
【００３８】
このように、実施例は、ラジエーター４１の前側の補助搭載台４０ａを利用して、バッテリー４２、エアクリーナー４３、リザーブタンク４４を前後方向と、上下方向とに重合させながら、限られた狭いスペース内にコンパクトにまとめて搭載し、デザイン的にも簡潔な印象を与える特徴がある。
【００３９】
つぎに、トラクタ２の燃料タンク４７を、支持台４８上に載せて、タンクバンド４９によって強固に固定した実施例を、図１７、以下、図４４に至る各図面に基づいて具体的に説明する。
【００４０】
まず、最初に、従来の取付構成を説明しておくと、図１８（Ａ）（Ｂ）に示すように、タンク形状に合わせて逆Ｕ字型に形成しているタンクバンドＢの両端部に溶接したねじＮによって、支持台Ｓに固着した構成であったが、ねじＮの中心部にタンクバンドＢを接合して溶接していないために、走行時に車台１０から伝播する振動によって衝撃を受け、外れ（破損）易く耐久性に欠ける欠陥があった。
【００４１】
それに対して、第一実施例は、図１７、図１９、図２０に示すように、取付ねじ５０の中心部に沿って縦方向に取付用スリット５１を形成し、該取付用スリット５１に前記逆Ｕ字型に形成したタンクバンド４９の両端部を挿し込んで溶接によって固着した構成としている。５２は取付用のナットであって、下側からねじ締めしている。
【００４２】
以上のように、第一実施例は、ねじ５０の中心部位に縦方向の取付用スリット５１を形成し、タンクバンド４９を挿入して溶接によって一体に連結した構成であるから、衝撃が加わっても、タンクバンド４９とねじ５０との連結部位にねじれが生じて破損することがほとんどなくなり、耐久性に富む装置となった。
【００４３】
つぎに、第二実施例は、図２１に示すように、タンクバンド４９の両端部分に取付用の長穴５３を加工して形成し、この取付用の長穴５３にねじ５０を溶接して固着した構成としている。この場合も、第一実施例と同様に、タンクバンド４９は、ねじ５０の中心部位に合わせて溶着して取り付けた構成としている。
【００４４】
したがって、第二実施例は、第一実施例と同様に耐久性が増し、走行中に振動が伝播しても破損することが少なくなって長期間、燃料タンク４７を安定よく保持できるものとなった。
【００４５】
つぎに、第三実施例は、図２４、乃至図２６に示すように、ねじ５０に切欠部５５を加工し、この切欠部５５に前図のタンクバンド４９の端部を沿わせて溶着して連結した構成としている。このように、第三実施例は、ねじ５０の切欠部５５にタンクバンド４９の端部を合わせて、ねじ５０の中心部位にタンクバンド４９を取り付けたから、取付け強度が増し長期間の使用に耐えるものとなった。
【００４６】
つぎに、第四実施例は、図２７に示すように、前記第三実施例の切欠部５５に代えて、ねじ５０自体を屈曲させて切欠部５５に相当する折曲部５６を形成し、その折曲部５６に、既に説明しているタンクバンド４９の端部を合わせて、ねじ５０の中心部位にタンクバンド４９が位置するようにして溶着した構成としている。
【００４７】
この第四実施例は、既に説明した各実施例と同様に、タンクバンド４９の端部が、ねじ５０の中心部位（ねじ５０の平面視における）に来るように合わせて溶着することによって、車体１０の振動に起因するねじれがなくなり、強度を一段と増して耐久性を有する特徴がある。
【００４８】
つぎに、第五実施例は、図２８、及び図２９に示すように、逆Ｕ字型に形成しているタンクバンド４９の下半部を外側に湾曲させて拡げ、ねじ５０には既に説明した第一実施例（図２０参照）と同様に取付用スリット５１を加工し、その取付用スリット５１にタンクバンド４９の端部を挿し込んで溶着した構成としている。そして、タンクバンド４９は、図３０に示すように、上半部を燃料タンク４７に接触させて押さえ、下半分を外側に離してタンク保持をする構成としている。
【００４９】
このように構成すると、第五実施例は、タンクバンド４９の下半分によって振動の吸収が大きくなるから、捻じれの発生を防止しながら、車体１０からの振動を吸収して燃料タンク４７を安定した状態に保持できる特徴がある。
【００５０】
つぎに、第六実施例は、図３１、及び図３２に示すように、上記第五実施例（図２８参照）の下部を外側に湾曲させて拡げたタンクバンド４９の両端部位に、第二実施例（図２１参照）で説明した取付用の長穴５３を加工して形成し、この取付用の長穴５３にねじ５０を溶接して固着した構成としている。
【００５１】
このように、第六実施例は、図３２に示すように、下部を外側に湾曲させて拡げたタンクバンド４９の端部をねじ５０の中心部位に溶着してタンクバンド４９の上半分で燃料タンク４７を押圧して保持しているから、捻じれによるバンドの破断がなくなり、燃料タンク４７に発生する振動をタンクバンド４９が吸収して安定した状態で長期間の使用に耐える効果がある。
【００５２】
つぎに、第七実施例は、図３３に示すように、既に説明した第五実施例（図２８参照）のタンクバンド４９と同様に、逆Ｕ字型に形成して下半部を外側に湾曲させて拡げた形状に形成し、ねじ５０を第三実施例（図２６参照）の如く、切欠部５５を加工し、この切欠部５５に上記タンクバンド４９の端部を沿わせて溶着して連結した構成としている。
【００５３】
したがって、第七実施例は、タンクバンド４９の捻じれも少なくなって、車体１０から伝播する振動を吸収できて安定し、長期間の使用に耐えることが可能になった。
つぎに、第八実施例は、図３４に示すように、タンクバンド４９を、既に説明した第五実施例（図２８参照）の如く、下半部分を外側に湾曲して拡げ、更に、ねじ５０を、第四実施例（図２７参照）の如く、外側に屈曲させて折曲部５６を形成し、タンクバンド４９の端部をねじ５０の折曲部５６に当てて両者を接合して溶接によって一体に連結した構成としている。
【００５４】
したがって、第八実施例は、既に説明した各実施例とほとんど同様に、ねじ５０の中心にタンクバンド４９の端部が位置しているから、捻りによる破損が起き難く、更に、タンクバンド４９の下半部をタンク４７から外側に離して上半部でタンク４７を押圧・保持したから、バンド４９による振動の吸収が充分にできて耐久性に富む装置となった。
【００５５】
つぎに、第九実施例は、図３５に示すように、既に説明した第一実施例（図１７、図１９、図２０）に、インシュレータ５７を組み合わせて構成した装置である。この場合、タンクバンド４９は、図面に示すように、インシュレータ５７を間に取り付けるために取付孔５８を設けて構成し、燃料タンク４７の側面をインシュレータ５７で押圧して支持台４８上に燃料タンク４７を取り付けた構成としている。
【００５６】
したがって、第九実施例は、既に説明した第一実施例の作用、効果を有すると共に、それに加えて、インシュレータ５７によって燃料タンク４７の振動を吸収し、タンクバンド４９の破損を未然に防止できる効果がある。
【００５７】
そして、インシュレータ５７は、これを弾性素材で構成することによって、振動の吸収を効果的に高めることができる。
つぎに、第十実施例は、図３６に示すように、既に説明した第二実施例（図２１、図２２、図２３参照）に、インシュレータ５７を組み合わせて構成したものである。この場合、タンクバンド４９は、図面に示すように、インシュレータ５７を取り付ける取付孔５８を設け、インシュレータ５７によって燃料タンク４７の側面を押圧して支持台４８上に安定させる構成としている。
【００５８】
したがって、第十実施例は、既に説明した第二実施例（図２１、図２２、図２３参照）の作用、効果を有すると共に、それに加えて、インシュレータ５７によって燃料タンク４７の振動を吸収し、タンクバンド４９の破損を未然に防止することができる特徴がある。
【００５９】
つぎに、第十一実施例は、図３７に示すように、既に説明した第三実施例（図２４、図２５、図２６参照）に、インシュレータ５７を組み合わせて構成したものである。この場合、タンクバンド４９は、図面に示すように、インシュレータ５７を間に介装するための取付孔５８を設けて燃料タンク４７の側面を押圧して支持台４８上に取り付けた構成としている。
【００６０】
したがって、第十一実施例は、既に説明した第三実施例の作用、効果を有すると共に、それに加えて、インシュレータ５７によって燃料タンク４７の振動を吸収し、タンクバンド４９の破損を未然に防止する効果がある。
【００６１】
つぎに、第十二実施例は、図３８に示すように、既に説明した第四実施例（図２７参照）に、インシュレータ５７を組み合わせて構成したものである。この場合、タンクバンド４９は、図面に示すように、インシュレータ５７を間に介装するための取付孔５８を設けて燃料タンク４７の側面を押圧して支持台４８上に取り付けた構成としている。
【００６２】
したがって、第十二実施例は、既に説明した第四実施例（図２７参照）の作用、効果を有すると共に、それに加えて、インシュレータ５７によって燃料タンク４７の振動を吸収できる特徴がある。
【００６３】
つぎに、図３９、及び図４０に基づいて、トラクタ２にフロントローダを取り付ける場合の油圧操作機器の取付構成について実施例を説明する。
まず、実施例は、フロントローダをトラクタ２の前部に装着した場合、これの操作を行う油圧機器を比較的簡単に既存の油圧機器の機構内に取り付けて、他の油圧機構を減らすことなく同時作業も可能に構成するものである。具体的には、フロントローダを操作する電磁ソレノイドバルブ６０は、図３９に示すように、一方側に油圧取出しを可能にした既存の油圧配管機器６１と、他方側のマニホールド６２との間に着脱自由に介装して取り付けができる構成としている。
【００６４】
そして、電磁ソレノイドバルブ６０に接続した操作用の配線６３は、図面に示すように、操作レバー６４側に延長してレバーの切替えスイッチ６５に接続してバルブ６０の切替操作を可能に構成している。そして、前記操作レバー６４は、図４０に示すように、ベース６６に取り付けてある取付用ボス６７に前記操作レバー６４の基部を挿し込んでねじ６８で締め付けて取り付けができる構成としている。この場合、操作レバー６４には、上部に設けている前記切替えスイッチ６５に接続した配線６９が内装され、その配線６９の端部を、前記電磁ソレノイドバルブ６０側の配線６３に着脱可能に接続してそのバルブ６０操作ができる構成としている。
【００６５】
このように、実施例は、フロントローダをトラクタ２の前部に装着した場合、専用の電磁ソレノイドバルブ６０を油圧配管機器６１の中に取り付けることによって、他の油圧機器を減らすことなく、同時作業ができるものとなった。そして、操作レバー６４は、内部に配線６９を内装した状態で着脱可能にしているから、電磁ソレノイドバルブ６０と関連させて着脱操作をすれば、他の油圧機器を減らすことなくフロントローダを追加して装着し、ローダ作業ができる特徴がある。
【００６６】
つぎに、操作レバー（ジョイスチックレバー）７０のロック装置７１について図４１、乃至図４３に基づき実施例を説明する。
まず、操作レバー７０は、図面に示すように、中継部材７２を介してレバーベース７３に連結され、前後方向（図４１のＡ方向）に移動操作するとレバーベース７３を介してバルブの切替え操作が行われてブームを作動させ、これを左右方向（図４１のＢ方向）に移動操作するとレバーベース７３を介してバルブが切替え操作されてバケットを作動させる構成としている。実施例では、前記レバーベース７３に連動ロット７４が接続されて操作レバー７０の操作力がレバーベース７３を介して伝達される構成となっている。
【００６７】
このように、レバーベース７３は、操作レバ−７０に連結されて、前後方向と左右方向との２方向に操作すれば、その操作力が連動ロット７４によって伝動する構成となっているが、非使用時にはロック装置７１をロックして、上記２操作ができないようにロックできる構成としている。
【００６８】
すなわち、ロック装置７１は、図面に示すレバーベース７３の平面視（図４１参照）において、前後方向（Ａ方向）と左右方向（Ｂ方向）との２つの操作方向に対して、斜め方向（４５度の方向）にロック溝７５を形成し、これにロックプレート７６を係脱自由に係合してロックができる構成としている。７７はロックレバーである。
【００６９】
以上のように、実施例のロック装置７１は、２つの操作方向に対して４５度の方向に向けて設けたロック溝７５にロックプレート７６を係脱自由に係合する簡単な構成とし、確実なロックができる特徴がある。
【００７０】
つぎに、図４４と図４５（Ａ）（Ｂ）とに示す実施例について説明する。
実施例は、ジョイスチックレバー８０の取付け位置に関し、標準の取付位置と、作業時における現地の取付位置との２つの取付位置を選択できる構成にしている。
【００７１】
すなわち、トラクタ２の車体１０には、図４４（実線参照）、及び図４５（Ａ）に示すように、出荷時に、標準位置取付け用ブラケット８１を取り付けた状態で出荷する。そして、現地取付け用ブラケット８２は、図４４（仮想線参照）現地における作業の種類（ローダー作業、雪掻き作業、芝刈作業等）に応じて使い分けができるように、出荷時に装着している標準位置取付け用ブラケット８１に加えて、更に、トラクタ２に取り付けることができる構成としている。
【００７２】
このように、実施例は、ジョイスチックレバー８０の取付け位置を、標準位置取付け用ブラケット８１の他に、現地で取付けができる現地用のブラケット８２を用意して作業機の種類に適した取付け位置が選択できる特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】前後進ペダルの作用平面図
【図２】ペダルと支持機構の平面図
【図３】ペダルの作用側面図
【図４】トラクタの側面図
【図５】ペダル形状の実施例の平面図
【図６】実施例の運転席の平面図
【図７】実施例の運転席の正面図
【図８】実施例の平面図
【図９】実施例の運転席の平面図
【図１０】実施例の運転席の正面図
【図１１】実施例の運転席の側面図
【図１２】ロプスの背面図
【図１３】ロプスの作用側面図
【図１４】ロプスの要部の背面図
【図１５】バッテリー等を搭載した平面図
【図１６】バッテリー等を搭載した側面図
【図１７】燃料タンクの搭載斜面図
【図１８】（Ａ）（Ｂ）タンクバンド等の従来図
【図１９】第一実施例のタンクバンドの斜面図
【図２０】第一実施例のねじの斜面図
【図２１】第二実施例のタンクバンドの斜面図
【図２２】第二実施例のねじの斜面図
【図２３】第二実施例に燃料タンク取付斜面図
【図２４】第三実施例の燃料タンクの斜面図
【図２５】第三実施例のタンクバンドの斜面図
【図２６】第三実施例のねじの斜面図
【図２７】第四実施例のねじの斜面図
【図２８】第五実施例のタンクバンドの斜面図
【図２９】第五実施例のねじの斜面図
【図３０】第五実施例の燃料タンクの斜面図
【図３１】第六実施例のタンクバンドの斜面図
【図３２】第六実施例の燃料タンクの斜面図
【図３３】第七実施例の燃料タンクの斜面図
【図３４】第八実施例の燃料タンクの斜面図
【図３５】第九実施例の燃料タンクの斜面図
【図３６】第十実施例の燃料タンクの斜面図
【図３７】第十一実施例の燃料タンクの斜面図
【図３８】第十二実施例の燃料タンクの斜面図
【図３９】油圧バルブを分解した斜面図
【図４０】操作レバーの一部を分解した斜面図
【図４１】実施例に係るレバーベースの平面図
【図４２】操作レバーのロック装置の作用側面図
【図４３】操作レバーのロック装置の側面図
【図４４】実施例のブラケットを取り付けたトラクタの側面図
【図４５】（Ａ）標準位置取付け用ブラケットの斜面図          （Ｂ）現地取付け用ブラケットの斜面図。
【符号の説明】
【００７４】
１  変速装置                      ２  作業車両
３  運転席                        ４  前進用ペダル
５  後進用ペダル                  ６  床面
ａ  底辺（前進用ペダル）          ｂ  上辺（前進用ペダル）
ｃ  上辺（後進用ペダル）          ｄ  底辺（後進用ペダル）
ｅ  右辺縁（前進用ペダル）        ｆ  左辺縁（後進用ペダル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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