(57)【要約】【課題】ベゼルに亀裂を発生させることなく、又、ベゼルとリテーナとの間にガタを発生させることのないレジスタを提供すること。【解決手段】リテーナ２には一対のリテーナリブ２１、２１を形成し、ベゼル３には後方に延設するベゼルアーム２４を形成する。ベゼルアーム２４は、一対のリテーナリブ２１、２１間に挿入する胴体部２５と胴体部２５より広幅の鍔部２６とを備えている。鍔部２６の幅方向の中央部には胴体部２５側に延びるスリット２７を形成し、胴体部２５と鍔部２６との連接部位を傾斜面２８に形成する。ベゼル側係止位置寸法Ｌ２をリテーナ側係止位置寸法Ｌ１より小さく形成する。リテーナリブ２１の係止面２１ａの角部をベゼルアーム２４の傾斜面２８に係止すると、分割した一対のベゼルアーム片２４１が内側に撓み、ベゼルアーム２４の寸法のばらつきを吸収する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のリテーナと、前記リテーナの前端面に装着されるベゼルと、風向を調整するための前フィン、奥フィンとを備えて構成される車両用風向調整装置であって、
前記リテーナは、前後面を開口する角筒状に形成されるとともに、上下面には前記ベゼルを装着するためのリテーナリブが配設され、前記ベゼルには、開口部を有して前記リテーナの前面を覆うベゼル本体部を有するとともに、上下面には前記リテーナリブに係合可能なベゼルアームが配設され、
前記ベゼルアームは、前記ベゼル本体部の上下面から前記リテーナの後方に向かって延設する胴体部と前記胴体部の後方端部を前記胴体部より幅広の鍔部を備えるとともに、前記鍔部の幅方向中央部にスリット部が形成されて、前記鍔部が幅方向に拡幅、縮幅可能な可撓性を有して形成され、
前記リテーナリブは、前記ベゼルアームの胴体部を挟むように一対配設されるとともに、後端面が前記鍔部を係止する係止面に形成されていることを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項２】
前記ベゼルアームの胴体部と鍔部との連接部は傾斜面に形成され、前記ベゼルアームの傾斜面に、前記リテーナリブの角部が係止されていることを特徴とする請求項１記載の車両用風向調整装置。
【請求項３】
前記リテーナの前端面から前記リテーナリブの係止面までの寸法が、前記ベゼルにおける前記リテーナの前端面に当接する基端面から、前記ベゼルアームの自然状態で設定される前記リテーナリブの係止位置までの寸法より大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用風向調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、レジスタと呼ばれる車両用風向調整装置は、筒状のリテーナの前端面にベゼルを装着し、上下方向に回動する複数の前可動ルーバ（前フィンともいう。）と、左右方向に回動する複数の奥可動ルーバ（奥フィンともいう。）と、を備えている。レジスタの組付時に、ベゼルをリテーナに装着する際には、リテーナに形成されたリテーナリブに、ベゼルに形成されたベゼルアームを嵌着させて組み付けることとなっていた。例えば、従来においては、図５に示すように、リテーナ３０のリテーナリブ３１は駒状に形成されるとともに、リテーナリブ３１の後端面(ベゼル側と反対側の面)に係止面３１ａが形成され、ベゼル３２のベゼルアーム３３には、長尺矩形状に形成された胴体部３３ａの一部に矩形状の開口部３３ｂが形成されている。開口部３３ｂがリテーナリブ３１を跨いで挿入され、リテーナリブ３１の係止面３１ａと対向する面で係止可能に形成されていた。
【０００３】
上記のように構成された従来のリテーナ３０とベゼル３２との装着状態においては、ベゼル３２のベゼルアーム３３に亀裂が生じる虞があったり、寸法誤差によってベゼル３２とリテーナ３０との間にガタが生じる虞があったりしていた。
【０００４】
つまり、リテーナ３０及びベゼル３２は樹脂成形で形成されるために、ベゼル３２のベゼルアーム３３における基端部から開口部３３ｂの係止面までの寸法(ベゼル側係止位置寸法という。)と、リテーナ３０の前端面からリテーナリブ３１の係止面３１ａまでの寸法(リテーナ側係止位置寸法という。)とに誤差が生じやすい。この誤差は、ベゼル側係止位置寸法が大きければガタとなって現れ、リテーナ側係止位置寸法が大きければ、嵌合状態がきつくなって負荷が大きくなるので、場合によってベゼルアーム３３の後端側部に亀裂が生じる。この亀裂は、樹脂成形時におけるウエルドの発生で樹脂の合わせ面の接合状態の低下によって発生するものである。
【０００５】
一方、車両関係における二部材を結合するものとして特許文献１に開示されているものがある。この特許文献１では、一方の部材にはフックが突出して配置され、他方の部材にはフックに係合するサイドリブが間隔を有して一対配置されるとともにサイドリブ間にセンタリブが配置されている。フックは幅方向の中央部にスリットが形成されるとともに、分割された一対のフック片が幅方向に可撓性を有して他方の部材に形成された一対のサイドリブ間に挿入可能とされている。センタリブはフックのスリット内に挿入されるとともに、センタリブの一方の部材側の延長部が延長舌片を形成して、挿入された一方の部材に対して上下方向の抜け止めとしての機能を備えている。
【特許文献１】特開昭６１−１０５３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に開示されている二部材の結合構造は、二部材の結合・分離については確実に行えるものの、二部材を結合にすることによって発生するガタについては言及しているものではない。そのため、この特許文献１を車両用風向装置に適用しても、ガタの発生による騒音を防止することはできなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、リテーナとベゼルとを装着する際において、ベゼルを損傷させることがなく、又、ガタを発生させずに騒音を防止できる車両用風向調整装置を提供することを目的とする。
【０００８】
そのため本発明に係る車両用風向調整装置は、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、筒状のリテーナと、前記リテーナの前端面に装着されるベゼルと、風向を調整するための前フィン、奥フィンとを備えて構成される車両用風向調整装置であって、前記リテーナは、前後面を開口する角筒状に形成されるとともに、上下面には前記ベゼルを装着するためのリテーナリブが配設され、前記ベゼルには、開口部を有して前記リテーナの前面を覆うベゼル本体部を有するとともに、上下面には前記リテーナリブに係合可能なベゼルアームが配設され、前記ベゼルアームは、前記ベゼル本体部の上下面から前記リテーナの後方に向かって延設する胴体部と前記胴体部の後方端部を前記胴体部より幅広の鍔部を備えるとともに、前記鍔部の幅方向中央部にスリット部が形成されて、前記鍔部が幅方向に拡幅、縮幅可能な可撓性を有して形成され、前記リテーナリブは、前記ベゼルアームの胴体部を挟むように一対配設されるとともに、後端面が前記鍔部を係止する係止面に形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明では、前記ベゼルアームの胴体部と鍔部との連接部は傾斜面に形成され、前記ベゼルアームの傾斜面に、前記リテーナリブの角部が係止されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の発明では、前記リテーナの前端面から前記リテーナリブの係止面までの寸法が、前記ベゼルにおける前記リテーナの前端面に当接する基端面から、前期ベゼルアームの自然状態で設定される前記リテーナリブの係止位置までの寸法より大きくなるように設定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ベゼルをリテーナの前端部に装着する際、ベゼルを上下方向に広げるとともにベゼルアームの鍔部をスリットに向かって内方に撓ませながらリテーナリブの内側に挿入する。ベゼルアームを内側に撓ませることによって、一対のリテーナリブ間の幅より小さくなってベゼルアームが一対のリテーナリブ間に挿入することができる。ベゼルアームが一対のリテーナリブ間に挿入されると、ベゼルアームは、スリット部を中心にして両側に弾性的に広がり、その鍔部の係止面でリテーナリブの係止面に係止してベゼルアームがリテーナリブに係止する。ベゼルアームが幅方向の中心部にスリットを形成することによって、樹脂成形の際に樹脂がそれぞれの分割されたベゼルアームの分割片にそれぞれ充填されることから、ウエルドが発生することがなく、合わせ面がないことから亀裂を生じる部位がない。
【００１２】
また、リテーナリブの角部をベゼルアームの胴体部と鍔部との連接された傾斜面に係止させることによって、ベゼルアームの分割された分割片をスリット側に撓ませることができる。しかも、リテーナ側の係止位置寸法をベゼルのベゼル側の係止位置寸法より大きく設定することによって、ベゼルアームに寸法のばらつきが生じても、寸法誤差を吸収してガタの発生をなくすことができる。そのため、ベゼルをリテーナにきつくなく又緩くなく装着することができ、部品の損傷又はガタによる騒音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明の車両用風向装置の一形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、車両用風向調整装置(以下、レジスタという)の全体斜視図であり、図２は、その分解斜視図である。レジスタ１は、図１〜２に示すように、リテーナ２とベゼル３と前フィン４、奥フィン５とを備えている。
【００１５】
リテーナ２は、角筒状に形成され、流入される風を車室内に流出するために前後面が開口して形成されている。なお、リテーナの前後面とは、風が流入される側を後側(又は後方側)といい、風が流出される側を前側(又は前方側)という。リテーナ２の前側にはベゼル３が装着されている。リテーナ２の前方両側にはフィン支持板部２ａが前方に突出して形成され、前フィン４が支持される。又、リテーナ２の後方部には、流入される風を全開させたり、全閉させたり、あるいは一部開口させるダンパプレート７がダンパシャフト８に回動可能に支持されている。ダンパプレート７は、リテーナ２の一方の側面に装着されたダンパノブ９に、中間ギヤ１０及びダンパシャフト８に一体的に形成されたギヤ８ａを介して接続されて回動駆動される。
【００１６】
リテーナ２のフィン支持板部２ａには、複数の前フィン４が水平方向に装着されて上下方向に並設されている。複数の前フィン４は、一方の側に樹脂製の板状ブッシュ１２で接続され、他方の側に樹脂製の板状サポート１３及び前フィンロッド棒１４で接続されて同時に駆動できるように構成されている。また、1枚の前フィン４の前方には操作ノブ１５が取り付けられて、操作ノブ１５を操作することによって、上下方向の風向が調整される。
【００１７】
前フィン４の後方には、複数の奥フィン５が垂直方向に装着されて左右方向に並設されている。複数の奥フィン５は、下面側に樹脂製の板状ブッシュ１６で接続され、上面側に樹脂製の板状サポート１７及び奥フィンロッド棒１８で接続されて同時に駆動できるように構成されている。１枚の奥フィン５には操作ノブ１５に連結されたギヤ１９が装着されて、操作ノブ１５を操作することによって、左右方向の風向が調整される。
【００１８】
さらに、リテーナ２の前部上下面に、ベゼル３を装着可能なリテーナリブ２１が対向して一対配置されている。この一対のリテーナリブ２１は、実施形態の場合、上面に２セット、下面に２セット配置されている。リテーナリブ２１は、図３〜４に示すように、直方体の駒片の上面が、中央部から前方に向かって下傾して形成され、後端面が係止面２１ａとして形成されている。このリテーナリブ２１は後述のベゼルアーム２４を間にして対向するように一対並設している。一対のリテーナリブ２１、２１の内側間の寸法Ｓ１は、後述のベゼルアーム２４の幅寸法Ｓより僅かに幅広に形成されている。
【００１９】
一方、リテーナ２の前側に装着されるベゼル３は、中央部にリテーナ２と略同様の大きさの開口部２３ａ（図２参照）と、開口部２３ａの周りにリテーナ２の先端部を覆うように筒状に形成された壁部２３ｂ（図２、３参照）を有する本体部２３と、本体部２３（壁部２３ｂ）の上下面に後方に向かって延設するベゼルアーム２４とを備えている。
【００２０】
実施形態のベゼルアーム２４は上下面に各２箇所ずつ配置されている。ベゼルアーム２４は、矩形板状の胴体部２５と、胴体部２５の後端部が胴体部２５より広幅に形成された鍔部２６を有して、平面視略Ｔ字状に形成されている。鍔部２６には、幅方向の中央部において鍔部２６後端面から胴体部２５にかけてスリット２７が形成され、スリット２７の両側片が１個のベゼルアーム２４を分割した一対のベゼルアーム片２４１、２４１として形成されている。ベゼルアーム２４の胴体部２５と鍔部２６との外周連接部は傾斜面２８に形成されている。この傾斜面２８にリテーナリブ２１の係止面２１ａの角部が係止される。
【００２１】
図３に示すように、リテーナ２の前端面２ｂからリテーナリブ２１の係止面２１ａまでの寸法Ｌ１(以下、リテーナ側係止位置寸法Ｌ１という。)は、ベゼル３の基端面(リテーナ２の前端面２ｂと当接するベゼル壁部２３ｂ端面)２３ｃから前端面ベゼルアーム２４の自然状態におけるリテーナリブの２１との係止位置(傾斜面２８上に設定されている。)までの寸法Ｌ２(以下、ベゼル側係止位置寸法Ｌ２という)より大きくなるように設定されている。
【００２２】
つまり、ベゼル３をリテーナ２に装着する際、ベゼルアーム２４が一対のリテーナリブ２１、２１内に挿入して、リテーナリブ２１の係止面２１ａの角部がベゼルアーム２４の傾斜面２８の一部に係止することによって、ベゼルアーム２４の位置が決まる。この際、ベゼルアーム２４は樹脂成形で形成されていることから、寸法のばらつきがあり、リテーナリブ２１との係止位置によっては、ベゼル３がリテーナ２との間でガタを生じかねない。リテーナ側係止位置寸法Ｌ１がベゼル側係止位置寸法Ｌ２より大きく設定していることによって、つまり、ベゼル側係止位置寸法Ｌ２がリテーナ側係止位置寸法Ｌ１より小さく設定することで、ベゼルアーム２４が一対のリテーナリブ２１、２１間に挿入されると、リテーナリブ２１の係止面２１ａの角部がベゼルアーム２４の傾斜面２８に当接して、図３における二点差線で示すように、ベゼルアーム２４をスリット２７側に撓ませることになる。これによって、ベゼルアームとリテーナリブとの間に発生するガタを吸収することになる。
【００２３】
次に、上記のように構成された実施形態のレジスタ１の組付手順、特にベゼル３をリテーナ２に組み付ける組付手順及びレジスタ１の作用について説明する。リテーナ２内にダンパプレート７、奥フィン５を装着した後で、前フィン４を前フィン支持板部２ａに装着し、その後ベゼル３をリテーナ２に取り付ける。
【００２４】
ベゼル３のベゼルアーム２４を上下方向に広げた状態で、ベゼルアーム２４の鍔部２６を、リテーナリブ２１を乗り越えて移動してベゼルアーム２４の胴体部２５をリテーナリブ２１、２１間に挿入する。この際、ベゼルアーム２４の胴体部２５の幅寸法Ｓが一対のリテーナリブ２１、２１間の幅寸法Ｓより小さく形成されていることから、容易に挿入することができるものの、ベゼルアーム２４の傾斜面２８がリテーナリブ２１に干渉することから、分割されたベゼルアーム２４のベゼルアーム片２４１、２４１を内側に撓ませながら挿入することとなる。上述のように、ベゼル側係止位置寸法Ｌ２がリテーナ側係止位置寸法Ｌ１より小さく設定されていることから、ベゼルアーム２４は内側(スリット側)に僅かに撓んだ状態で位置決めされる。ベゼルアーム２４のベゼル側係止位置寸法Ｌ２にばらつきがあって所定の寸法よりばらつきの範囲内で長く形成されていても、リテーナ側係止位置寸法Ｌ１より大きくなることはないから、ベゼルアーム２４は内側に撓んだ状態にあり、ベゼル３とリテーナ２との間でガタを発生することはない。
【００２５】
このように組み付けられたレジスタ１は、ダンパプレート７を全開にすると、風が流入側から流入され、操作ノブ１５を左右方向に操作することによって全ての奥フィン５が左右方向に風向調整され、又操作ノブ１５を上下方向に操作することによって全ての前フィン４が上下方向に風向調整される。これによって、車室内の必要な場所に風を送ることができる。
【００２６】
上述のように、実施形態のレジスタ１では、ベゼルアーム２４におけるリテーナリブ２１との係止部位に、幅方向の中心部に長手方向に沿ってスリット２７を形成していることから、ベゼル３を樹脂成形で形成する際に、充填される樹脂は、金型のゲートからそれぞれのベゼルアーム片２４１に回ることとなって、ウエルドを発生する部位がなくなる。そのため、ベゼルアーム２４のリテーナリブ２１との係合の際にベゼルアーム２４に負荷がかかってもウエルドによって亀裂する部位がない。
【００２７】
また、ベゼルアーム２４の胴体部２５と鍔部２６との連接部位を傾斜面２８に形成するとともに、ベゼル側係止位置寸法Ｌ２をリテーナ側係止位置寸法Ｌ１より小さく設定していることから、ベゼルアーム２４に寸法のばらつきがあっても、分割されたそれぞれのベゼルアーム片２４１、２４１が内側に向かって撓むことにより、寸法のばらつきを吸収することができる。これによってベゼル３とリテーナ２との間にガタを発生することなく、騒音の発生を防止することができる。
【００２８】
なお、本発明の車両用風向調整装置は、上記の形態に限定するものではない。例えば、ベゼルアームの胴体部と鍔部との連接部に形成される傾斜面は、直線状に限らず円弧状であってもよい。また、リテーナリブの係止面の角部は、ピン角であっても僅かに円弧面に形成されていてもよい。さらに、リテーナとベゼル以外の部品については、図例に示すものではなく、従来から知られている他の部位であってもよく、また、他の部位で構成される構造体を使用するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一形態によるレジスタの全体斜視図である。
【図２】同分解斜視図である。
【図３】図１におけるベゼルアームとリテーナリブとの関係を示す平面図である。
【図４】同側面断面図である。
【図５】従来のレジスタにおけるベゼルアームとリテーナリブを示す平面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１、レジスタ
２、リテーナ
２ｂ、前端面
３、ベゼル
４、前フィン
５、奥フィン
２１、リテーナリブ
２１ａ、係止面
２３、ベゼル本体部
２３ｃ、基端面
２４、ベゼルアーム
２５、胴体部
２６、鍔部
２７、スリット
２８、傾斜面
Ｌ１、リテーナ側係止位置寸法
Ｌ２、ベゼル側係止位置寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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