(57)【要約】【課題】意匠面に略直交する回転軸のまわりに設けられた操作部材を掴みながら確実に操作することができ、少ない面積で設置可能な車両用エアコンコントロール装置を提供する。【解決手段】インストルメントパネル１１に設けられた斜面１１Ａには斜面１１Ａと略直交する軸１４のまわりに回転可能に設けられたノブ２０と、軸１４を中心とする位置に設けられ斜面１１Ａに埋設されたスイッチ３０とが設けられている。斜面１１Ａの一部がそのまま操作面１２Ｂとなり、乗員の手で掴める程度の間隔を開けて、操作面１２Ｂと略直交する側面１２Ａにより車幅方向両側が形成された略直方体形状ないしグリップ形状とされている。軸１４に沿って斜面１１Ａに直交するように設けられたスイッチ３０を中心として、ホルダ２６がスイッチ３０と同軸配置されている。ホルダ２６には、軸１４を回転中心としてリング形状のプーリー２２が軸１４のまわりに回転可能に設けられている。【選択図】図１
2009262610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内壁を形成する意匠面に設けられた装置本体と、
前記本体の内部で前記意匠面の法線のまわりに回転可能に支持された円盤状の回転部材と、
前記回転部材の径方向外側に設けられ前記本体の外側に突出した操作部と、
前記回転部材の外周面に設けられ径方向内側に凹となる溝に端末が係止され、前記操作部に加えられた前記法線まわりの操作力によって接線方向に引っ張られることで当該操作力を被操作部に伝達する一対の引き引きケーブルと、
を備えたことを特徴とする車両用操作装置。
【請求項２】
前記法線に対して同軸上に、前記法線方向に可動とされた電気スイッチが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作装置。
【請求項３】
前記本体は前記意匠面に設けられた凹部の内側に配置されていると共に、前記凹部における内壁と前記操作部との間には指挿入スペースが設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用操作装置。
【請求項４】
前記意匠面における前記本体の周囲部には、前記本体を把持するための空隙が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の車体前方側意匠面すなわちインストルメントパネルにプッシュスイッチ、スライドレバー等とダイヤルとを組み合わせてエアコン等の操作を行うために設けられた車両用操作装置が存在する。すなわち、近年の車両用装備は多種多様にわたるため、カーオーディオやエアコン等の操作装置に必要とされるインストルメントパネル面積が増大している。
【０００３】
これに対して、インストルメントパネルの少ない面積で多様な機能をコントロールするために、インストルメントパネルと直交する回転軸をもつダイヤルの回転中心に、プッシュスイッチを設けた構成（例えば、特許文献１参照）や、同じくダイヤルの回転軸と同軸に回転移動するスライドノブを設けた構成などが存在する（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
また、インストルメントパネルに埋め込む形で、これと平行な回転軸の周りに、複数の引き引きケーブルを結んだプーリーを同軸で設け、ノブで回転させて操作する車両用操作装置が存在する（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００４−２１７０６４号公報
【特許文献２】特開２００２−１７２９２５号公報
【特許文献３】特開２００５−２８９２８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の構成ではダイヤルの回転軸をインストルメントパネル面と直交させた場合、インストルメントパネル面からの突出高さに制限があるため、複数のダイヤルを重ねて配置することが難しいなどの問題がある。
【０００６】
また、複数のダイヤルをインストルメントパネルに並べれば、配置に必要な面積は大きくなる。ダイヤルの回転軸ひとつにつき単一の操作機能しか持たせていない場合は特にこれが顕著となる虞がある。
【０００７】
これに対して、ダイヤルの回転軸をインストルメントパネル面と平行とした場合、ダイヤルがインストルメントパネル面に埋め込まれているため、特に走行中、車両が揺れた場合など手が離れやすく、安定した操作がしにくいという欠点がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、意匠面に略直交する回転軸のまわりに設けられた操作部材を掴みながら確実に操作することができ、少ない面積で設置可能な車両用操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明における車両用操作装置は、車室の内壁を形成する意匠面に設けられた装置本体と、前記本体の内部で前記意匠面の法線のまわりに回転可能に支持された円盤状の回転部材と、前記回転部材の径方向外側に設けられ前記本体の外側に突出した操作部と、前記回転部材の外周面に設けられ径方向内側に凹となる溝に端末が係止され、前記操作部に加えられた前記法線まわりの操作力によって接線方向に引っ張られることで当該操作力を被操作部に伝達する一対の引き引きケーブルと、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、意匠面より立設された回転軸のまわりに設けられた操作部材を、掴みながら確実に操作することができ、引き引きケーブルを備え且つ少ない面積で設置可能な車両用操作装置とすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明における車両用操作装置は、前記法線に対して同軸上に、前記法線方向に可動とされた電気スイッチが設けられたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、操作部材を操作しながら操作しやすい箇所に電気スイッチが設けられているので、より操作性が向上する。
【００１３】
請求項３に記載の本発明における車両用操作装置は、請求項１または請求項２に記載の構成において、前記本体は前記意匠面に設けられた凹部の内側に配置されていると共に、前記凹部における内壁と前記操作部との間には指挿入スペースが設けられたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、意匠面に設けられた凹部と内壁との間の空間を指挿入スペースとして、手を入れることができるので、操作のために手元を注視する必要がなく、操作性が向上する。
【００１５】
請求項４に記載の本発明における車両用操作装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の構成において、前記意匠面における前記本体の周囲部には、前記本体を把持するための空隙が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、本体と意匠面との間にも空間が設けられたことで、指を入れることが可能となり、より確実に本体を掴むことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用操作装置は上記構成としたので、意匠面に略直交する回転軸のまわりに設けられた操作部材を掴みながら確実に操作することができ、少ない面積で設置することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
＜構造の概要＞
本発明に係る車両用操作装置の実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１９】
なお各図において、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＯＵＴは車体外側方向を示す。
【００２０】
図１には、本発明が適用された第１実施形態に係る車両用操作装置が示されている。
【００２１】
すなわち車室１０の車体前側には、壁面を形成するインストルメントパネル１１が略垂直に配置されている。またインストルメントパネル１１の車幅方向中央近傍の一部は、車体後方に向けて傾斜する斜面１１Ａとして延設されている。
【００２２】
インストルメントパネル１１に設けられた斜面１１Ａには、斜面１１Ａと略直交する軸１４のまわりに回転可能に設けられたノブ２０と、軸１４を中心とする位置に設けられ斜面１１Ａに埋設されたスイッチ３０とが設けられ、操作装置１２の装置本体１８を構成している。
【００２３】
装置本体１８は、斜面１１Ａの一部がそのまま操作面１２Ｂとなり、乗員の手で掴める程度の間隔を開けて、操作面１２Ｂと略直交する側面１２Ａにより車幅方向両側が形成された略直方体形状ないしはグリップ形状とされている。上記の構造を備えた装置本体１８はインストルメントパネル１１との間に乗員の手が入り込む程度の空隙１１Ｂが設けられた、所謂ブリッジ形状とされていてもよい。
【００２４】
斜面１１Ａと略直交する装置本体１８の車幅方向外側面である側面１２Ａには、ノブ２０の移動方向である、軸１４と直交する平面に沿って溝１６が設けられている。ノブ２０は溝１６に嵌合し、軸１４を中心として斜面１１Ａと略平行な面内、すなわち軸１４と略直交する面内をスライド移動可能な構造とされている。
【００２５】
スイッチ３０は、軸１４と同軸に操作面１２Ｂ上に設けられ、軸１４に沿って操作面１２Ｂに略垂直な方向にストロークを持っている。また、操作面１２Ｂ上の軸１４から外れた箇所に別のスイッチ３４が設けられていてもよい。
【００２６】
図２（Ａ）には図１に示す装置本体１８のＡ−Ａ断面が示され、図２（Ｂ）にはＢ−Ｂ断面が示され、図３には装置本体１８の内部構造拡大図が示されている。
【００２７】
図２、図３に示すように、装置本体１８に設けられたノブ２０は、軸１４を中心として回転可能に支持された平板リング形状のプーリー２２の外縁部に固定される。
【００２８】
軸１４に沿って操作面１２Ｂに直交するように設けられた略円筒形のスイッチユニット３２（スイッチ３０）を中心として、略ドーナツ形状のホルダ２６がスイッチ３０と同軸配置されている。ホルダ２６には、軸１４を回転中心としてリング形状のプーリー２２が軸１４のまわりに回転可能に設けられている。
【００２９】
プーリー２２の外縁部にはケーブル２４が嵌合する溝２２Ａが設けられ、ホルダ２６より延設されたスリーブ２８によってガイドされたケーブル２４が填り込む。２本のケーブル２４がスリーブ２８によりガイドされ、溝２２Ａに嵌合しながらプーリー２２の外縁部を一周する。２本のケーブル２４は、各々の末端となるケーブルエンド２３をプーリー２２の所定箇所に固定されている。
【００３０】
これにより、ノブ２０をスライド移動させ、プーリー２２を回転させることで、どちらの方向にプーリー２２を回転させても、スリーブ２８でガイドされるケーブル２４の一方が牽引され他方が押圧される、いわゆる引き引きケーブルを構成している。
【００３１】
プーリー２２の回転により牽引されたケーブル２４は、図示しない被操作部材、例えばエアコンの内気循環／外気導入切替部材などに連結され、ノブ２０のスライド操作を駆動力として被操作部材に伝達する。
【００３２】
また図２、図３に示すように、軸１４に沿って複数のプーリー２２が重ねられる形状で設けられていてもよい。この場合はノブ２０同士が干渉しない程度に軸１４方向の厚さを薄くした上で軸１４方向の位置を互いにずらす等の構成が考えられる。または側面１２Ａの別の位置に設ける等の方法でノブ２０同士の干渉を回避する構成とされていてもよい。
【００３３】
＜作用効果＞
次に本発明の第１実施形態の作用および効果について説明する。
【００３４】
図１、図２、図３に示すように、操作装置１２の装置本体１８は車幅方向両側に所定の距離をおいて側面１２Ａが設けられ、側面１２Ａに設けられた溝１６に沿って動くノブ２０によって内部のプーリー２２を回転させる構成とされている。このため乗員は装置本体１８の操作面１２Ｂに手を乗せた状態で側面１２Ａに指をかけ、ノブ２０をスライド操作することで、内部のプーリー２２を回転させることができる。
【００３５】
図５に示す従来例のように、インストルメントパネル１１１に直交する軸１１４のまわりに回転可能なダイヤル１２０を複数個ならべた場合は、視認性と操作性のよい場所のスペースを大きく取るため、他の機能に割くスペースが不足する可能性がある。特に多機能な空調装置を備えた場合は、ダイヤル１２０などの操作手段を多数必要とするため、この傾向が顕著となる虞がある。
【００３６】
これに対して本実施形態の構成では、操作面１２Ｂに略直交する軸１４のまわりに回転可能に支持されたプーリー２２を、側面１２Ａに設けたノブ２０のスライド操作で回転させることが可能であり、かつ軸１４と同軸にスイッチ３０が設けられている。このため、従来例に比較して少ないスペースで複数の操作手段を設けることができ、ナビ画面等の目的に使用可能なスペースを増やすことができる。
【００３７】
また、装置本体１８を乗員が操作する際には、操作面１２Ｂに手を乗せ、側面１２Ａに指をかけた状態で操作することができるので、従来例のように壁面に設けられたダイヤル１２０のような操作手段を操作する場合に比較して安定した操作が可能となる。これにより例えば車体が揺れた際などでも手が離れにくく、操作性が向上する。
【００３８】
加えて本実施形態においては、プーリー２２はインストルメントパネル１１から延長された操作面１２Ｂと略直交する軸１４のまわりに回転可能に支持され、外縁部に設けられた溝２２Ａに嵌合する２本のケーブル２４のうち一方を、プーリー２２の回転で牽引する、いわゆる引き引きケーブル構造を形成している。これにより、乗員の行うノブ２０のスライド操作はプーリー２２の回転となり、ケーブル２４の一方を牽引する動作となる。
【００３９】
上記の構成により、乗員がノブ２０をどちらの方向にスライド操作しても、ケーブル２４を牽引する動作となり、押し引きケーブルを使用した場合と比較して、ノブ２０の操作が被操作部材に駆動力として伝達される際に損失が少なく、かつダイレクトな操作感を得ることができる。
【００４０】
＜他の実施形態＞
図４には、本発明の他の実施形態に係る車両用操作装置が示されている。
【００４１】
図４（Ａ）に示すように、本発明の第２実施形態に係る車両用操作装置は、インストルメントパネル１１あるいは斜面１１Ａに、装置本体４２の側面１２Ａを囲むように凹部１１Ｃが設けられている。これにより装置本体４２の車幅方向両側において、凹部１１Ｃの側壁と側面１２Ａとの間は指挿入スペース１１Ｄとなる。
【００４２】
この構造とすることにより、乗員は操作時に指挿入スペース１１Ｄをワークスペースとして使用することができ、安定した操作が可能となる。また第１実施形態のように装置本体４２とインストルメントパネル１１との間に空隙１１Ｂを設けた立体的な構造とする必要がなく、インストルメントパネル１１あるいは斜面１１Ａの表面を凹没させるだけの単純な構成とできる。これにより、簡単な射出成形などの加工で構成可能となり、製造コストを削減することができる。
【００４３】
図４（Ｂ）に示すように、本発明の第３実施形態に係る車両用操作装置は、インストルメントパネル１１あるいは斜面１１Ａが車体後方に向け半島状に突出した部位を備え、当該部位の車幅方向両側を凹ませ、凹部１１Ｃとすることで、装置本体５２の車幅方向両側に側面１２Ａが形成される構成とされている。
【００４４】
この構造とすることにより、第２実施形態と同様に、第１実施形態に比較して装置本体５２とインストルメントパネル１１との間に空隙１１Ｂを設けた立体的な構造とする必要がないので、単純な射出成形などの加工で構成可能となり、製造コストを削減することができる。また、第２実施形態と比較し、乗員による操作の方向においてより自由度を高くすることができる。
【００４５】
図４（Ｃ）に示すように、本発明の第４実施形態に係る車両用操作装置は、第３実施形態の構成に加えて、装置本体６２の側面１２Ａ以外の箇所、すなわち操作面１２Ｂ等に、ノブ３６が設けられている。ノブ３６は図示しない押し引きケーブルに連結され、ノブ３６を操作することにより、図示しない被操作部材にノブ３６のスライド操作が駆動力として伝達される。
【００４６】
この構造とすることにより、第３実施形態に比較して装置本体６２は更に操作手段を追加し、多機能な操作装置とすることができる。
【００４７】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００４８】
すなわち、上記実施形態ではエアコンの操作装置を例としたが、これに限定せず、ケーブルで部材を操作する構造であれば、本発明を応用することができる。例えば給油口やフードロック機構等の制御であっても本発明を適用することができる。
【００４９】
また、車幅方向（左右方向）に対象な構造を例に挙げて説明したが、左右対称な構造に限定せず、例えば運転席側の操作性を重視して非対称な構造とされていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用操作装置を備える車室を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両用操作装置を拡大して示した断面図である。
【図３】図１に示される車両用操作装置の内部を拡大して示した斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る車両用操作装置を示す斜視図である。
【図５】従来の車両用操作装置を備える車室を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０   車室
１１   インストルメントパネル（意匠面）
１１Ａ 斜面
１１Ｂ 空隙
１１Ｃ 凹部
１１Ｄ 指挿入スペース
１２   操作装置
１２Ａ 側面
１２Ｂ 操作面
１４   軸（法線）
１６   溝
１８   装置本体
２０   ノブ（操作部）
２２   プーリー（回転部材）
２２Ａ 溝
２３   ケーブルエンド（端末）
２４   ケーブル（引き引きケーブル）
２６   ホルダ
２８   スリーブ
３０   スイッチ（電気スイッチ）
３２   スイッチユニット
３４   スイッチ
３６   ノブ
４２   装置本体
５２   装置本体
６２   装置本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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