(57)【要約】      （修正有）【課題】切換弁から油圧機器への圧油経路の途中に圧油内の異物が前記油圧機器内に入り込むことを防止するフィルタを介在させた作業車両の油圧装置において、上記フィルタをメンテナスする際の作業負担を軽減する。【解決手段】切換弁３４から前記油圧機器２２への油圧経路の少なくとも一部を構成する油路４７，４９，５３が形成されたサブブロック４３を設け、該サブブロック４３の上面をメインブロック３６の下面に密着させるようにメインブロック３６にサブブロック４３を着脱自在に取付固定し、前記フィルタ３５をメインブロック３６とサブブロック４３との間又はサブブロック４３のメインブロック３６との合せ面近傍に配置することにより、メインブロック３６内の圧油が前記フィルタ３５を介してサブブロック４３の油路４７に流入される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧機器（２２）への圧油の供給を制御する切換弁（３４）が設置されたメインブロック（３６）を備え、切換弁（３６）から油圧機器（２２）への圧油経路の途中に圧油内の異物が前記油圧機器（２２）内に入り込むことを防止するフィルタ（３５）を介在させた作業車両の油圧装置において、前記切換弁（３４）から前記油圧機器（２２）への油圧経路の少なくとも一部を構成する油路（４７），（４９），（５３）が形成されたサブブロック（４３）を設け、該サブブロック（４３）の上面をメインブロック（３６）の下面に密着させるようにメインブロック（３６）にサブブロック（４３）を着脱自在に取付固定し、前記フィルタ（３５）をメインブロック（３６）とサブブロック（４３）との間又はサブブロック（４３）のメインブロック（３６）との合せ面近傍に配置することにより、メインブロック（３６）内の圧油が前記フィルタ（３５）を介してサブブロック（４３）の油路（４７），（４９），（５３）に流入される作業車両の油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両の油圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧機器への圧油の供給を制御する切換弁が設置されたメインブロックを備え、切換弁から油圧機器への圧油経路の途中に圧油内の異物が前記油圧機器内に入り込むことを防止するフィルタを介在させた特許文献１に示す作業車両の油圧装置が従来公知である。くわえて、上記構成の作業車両の油圧装置と略同一構成のものとして、図１０や図１１に示す作業車両の油圧装置がある。
【０００３】
図１０や図１１に示された作業車両の油圧装置は、メインブロック８１にフィルタ８２を設置する設置スペース８３が形成されており、切換弁８４からの圧油が上記設置スペース８３内に流入された後、設置スペース８３内のフィルタ８２を通過して油圧機器である油圧クラッチ８６に供給されるように構成されている。上記設置スペース８３は取出口８３ａによってメインブロック８１外に開放されており、上記取出口８３ａはプラグ８７によって塞がれて設置スペース８３内の密閉状態が保たれている。そして、フィルタ８２のメンテナスは、取出口８３ａからプラグ８７を取外して設置スペース８３内からフィルタ８２を取出すことにより行う。
【特許文献１】特許第３３２０２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、図１０や図１１に示された作業車両の油圧装置は、プラグ８７先端側でフィルタ８２を設置スペース８３の奥側に押込むようにしてプラグ８７を取出口８３ａから設置スペース８３内に挿入して取出口８３ａを塞いでいるため、プラグ８７を取出口８３ａから取外しても設置スペース８３奥側にあるフィルタ８２を取出しにくいという課題がある他、フィルタ８２が設置スペース８３奥側で引っ掛かっている場合には、フィルタ８２がさらに取出しにくくなり、課題が残る。この課題は上記特許文献の作業車両の油圧装置にも共通している。
【０００５】
上記課題にくわえ、図１０の作業車両の油圧装置では、設置スペース８３内で軸方向に往復移動するポペット８８の内周面側に上記フィルタ８２が固設されているため、ポペット８８とともにフィルタ８２が往復移動してフィルタ８２に付着した圧油内の異物が細かく分解されてこのフィルタ８２を通過してしまう可能性があるという課題がある。
【０００６】
一方、図１１の作業車両の油圧装置では、プラグ８７が密閉ボルトからなり、切換弁８４から油圧機器への圧油経路の一部を構成するとともに密閉ボルトの同軸状に延びる油路８７ａが上記密閉ボルト８７内に形成され、この油路８７ａ内にポペット８８が設けられている。このことにより、密閉ボルト８７の全長（軸方向の長さ）が長くなり、フィルタ８２が設置スペース８３のより奥側に押込まれるため、設置スペース８３内からのフィルタ８２の取出しがさらに行いにくくなるという課題がある。
本発明は上記課題を解決し、切換弁から油圧機器への圧油経路の途中に圧油内の異物が前記油圧機器内に入り込むことを防止するフィルタを介在させた作業車両の油圧装置において、上記フィルタをメンテナスする際の作業負担を軽減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題が解決するため本発明の作業車両の油圧装置は、油圧機器２２への圧油の供給を制御する切換弁３４が設置されたメインブロック３６を備え、切換弁３６から油圧機器２２への圧油経路の途中に圧油内の異物が前記油圧機器２２内に入り込むことを防止するフィルタ３５を介在させた作業車両の油圧装置において、前記切換弁３４から前記油圧機器２２への油圧経路の少なくとも一部を構成する油路４７，４９，５３が形成されたサブブロック４３を設け、該サブブロック４３の上面をメインブロック３６の下面に密着させるようにメインブロック３６にサブブロック４３を着脱自在に取付固定し、前記フィルタ３５をメインブロック３６とサブブロック４３との間又はサブブロック４３のメインブロック３６との合せ面近傍に配置することにより、メインブロック３６内の圧油が前記フィルタ３５を介してサブブロック４３の油路４７，４９，５３に流入されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように構成される本発明の作業車両の油圧装置によれば、フィルタをメインブロックとサブブロックとの間又はサブブロックのメインブロックとの合せ面近傍に配置しているため、サブブロックをメインブロックから取外すことにより、作業者がフィルタに容易にアクセスすることが可能であり、フィルタをメンテナンスする際の作業負担が軽減されるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明を適用したトラクタの斜視図である。本トラクタは、主に、前後輪１，２を有する走行機体３と、走行機体３の後方に昇降自在に連結されたロータリ耕耘機等の作業機（図示しない）とからなり、走行機体３に立設されたキャビン４内の運転席（図示しない）に着座したオペレータの操作によって、走行機体３を前後進駆動させ、圃場の耕耘作業等を行うように構成されている。
【００１０】
図２は、本トラクタの動力伝動系統図であり、図３は、ミッションケースの側面図であり、図４は、ミッションケースの平面図である。本トラクタは、エンジン６の動力がトランスミッション７を介して前後輪１，２に変速伝動されるように構成されている。上記トランスミッション７はミッションケース８によってカバー保護されており、このミッションケース８は、前部ケース８ａと、前部ケース８ａ後方の中間ケース８ｂと、中間ケース８ｂ後方の後部ケース８ｃとからなる。
【００１１】
上記トランスミッション７は、エンジン８から伝動軸Ｓ１への動力伝動の入切を行う主クラッチ９と、伝動軸Ｓ１からの動力を伝動軸Ｓ３に４段階で変速伝動する主変速部１１と、伝動軸Ｓ３からの動力を正回転又は逆回転で伝動軸Ｓ４に伝動する前後進切換部１２と、伝動軸Ｓ４からの動力を伝動軸Ｓ５に２段階で変速伝動する副変速部１３と、伝動軸Ｓ５からの動力を前輪１に伝動する前輪伝動部１４とを備えており、伝動軸Ｓ５の動力は左右の各後輪２に伝動される。
【００１２】
主変速部１１は、伝動軸Ｓ１と一体回転する４つの入力ギヤ１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄと、伝動軸Ｓ２に回転自在に軸支されるとともに対応する２つの入力ギヤ１６ａ，１６ｄに常時噛合う出力ギヤ１７ａ，１７ｄと、伝動軸Ｓ３に回転自在に軸詩されるとともに対応する２つの入力ギヤ１６ｂ，１６ｃに常時噛合う出力ギヤ１７ｂ，１７ｃと、上記２つの出力ギヤ１７ａ，１７ｄの何れか一方の動力を伝動軸Ｓ２に伝動する切換伝動機構１８と、上記２つの出力ギヤ１７ｂ，１７ｃの何れか一方の動力を伝動軸Ｓ３に伝動する切換伝動機構１９と、伝動軸Ｓ２の動力を伝動軸Ｓ３に伝動する伝動機構（図示しない）とを備えている。
【００１３】
前述した又は後述する切換伝動機構１８、１９，２３，２４は、２つの油圧クラッチを有し、上記２つの油圧クラッチの一方に圧油を供給することにより２つの出力ギヤの一方側の動力が伝動軸に伝動される一方、上記２つの油圧クラッチの他方に圧油を供給することにより２つの出力ギヤの他方側の動力が伝動軸に伝動される他、上記２つの各油圧クラッチから圧油を排出させると２つの出力ギヤの動力が何れも伝動軸に伝動されない状態になる。
【００１４】
なお、切換伝動機構１８の２つの油圧クラッチ２２，２２の内、一方が出力ギヤ１７ａの動力を伝動軸Ｓ２に伝動して主変速部１１を第１速切換状態とする第１速切換クラッチ２２Ａ（図５参照）になり、他方が出力ギヤ１７ｄの動力を伝動軸Ｓ２に伝動して主変速部１１を第４速切換状態とする第４速切換クラッチ２２Ｄ（図５参照）になるとともに、切換伝動機構１９の２つの油圧クラッチ２２，２２の内、一方が出力ギヤ１７ｂの動力を伝動軸Ｓ３に伝動して主変速部１１を第２速切換状態とする第２速切換クラッチ２２Ｂ（図５参照）になり、他方が出力ギヤ１７ｃの動力を伝動軸Ｓ３に伝動して主変速部１１を第３速切換状態とする第３速切換クラッチ２２Ｃ（図５参照）になる。
【００１５】
前後進切換部１２は、２つの油圧クラッチ２６，２６を有する切換伝動機構２３を備え、上記切換伝動機構２３の一方の油圧クラッチ２６である前進切換クラッチ２６Ａ（図５参照）に圧油を供給することにより伝動軸Ｓ４に正転方向の動力を伝動し機体を前進駆動させるとともに、他方の油圧クラッチ２６である後進切換クラッチ２６Ｂ（図５参照）に圧油を供給することにより伝動軸Ｓ４に逆転方向の動力を伝動し機体を後進駆動させる。
【００１６】
副変速部１３は、２つの油圧クラッチ２８，２８を有する切換伝動機構２４を備え、上記切換伝動機構２４の一方の油圧クラッチ２８である低速切換クラッチ２８Ａ（図５参照）に圧油を供給することにより伝動軸Ｓ５に動力を低速伝動するとともに、他方の油圧クラッチ２８である高速切換クラッチ２８Ｂ（図５参照）に圧油を供給することにより伝動軸Ｓ５に動力を高速伝動するように構成されている。
【００１７】
前輪伝動部１４は、エンジン６から前輪１への動力伝動に入切等を行うように構成されている。
【００１８】
次に、図２乃至５に基づき、油圧装置の構成について説明する。
図５は、本発明を適用した油圧装置の油圧回路図である。ミッションケース８内の潤滑油は、前述した各種油圧機器を作動させる作動油としても利用する。ミッションケース８内の圧油はミッションケース８の左側面後部に設置されたサクションフィルタ３１及び油圧パイプＰ１を介してミッションケース８前方のエンジン６の左側部に設けられエンジン６によって駆動される２つの油圧ポンプ３２，３３に供給され、この２つの油圧ポンプ３２，３３によって各種油圧機器に圧送される。
【００１９】
油圧ポンプ３２からの圧油は、油圧パイプＰ２を介して、上記主変速部１１の４つの油圧クラッチ２２（油圧機器）への圧油の供給をそれぞれ制御する４つの電磁切換バルブ３４（切換弁）が設置された主変速ブロック３６（メインブロック）内に供給される。この主変速ブロック３６は前部ケース８ａの上面に固設されている。
【００２０】
なお、第１速切換クラッチ２２Ａへの圧油の供給を制御する電磁切換バルブ３４が第１速切換バルブ３４Ａになり、第２速切換クラッチ２２Ｂへの圧油の供給を制御する電磁切換バルブ３４が第２速切換バルブ３４Ｂになり、第３速切換クラッチ２２Ｃへの圧油の供給を制御する電磁切換バルブ３４が第３速切換バルブ３４Ｃになり、第４速切換クラッチ２２Ｄへの圧油の供給を制御する電磁切換バルブ３４が第４速切換バルブ３４Ｄになる。
【００２１】
また、上記４つの各電磁切換バルブ３４は、制御対象の油圧クラッチ２２に圧油を供給する流路を形成する供給モードと、制御対象の油圧クラッチ２２から圧油をミッションケース８内に排出する流路を形成する排出モードとを有している。４つの電磁切換バルブ３４は、何れか１つが供給モードになるとその他の３つが排出モードになるように制御され、４つの出力ギヤ１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの動力の何れか１つが伝動軸Ｓ３に伝動される。
【００２２】
くわえて、各電磁切換バルブ３４と対応する各油圧クラッチ２２との間の圧油経路の途中には、フィルタ３５（ラインフィルタ）及びポペット３７が設けられている。
【００２３】
ポペット３７は、一方向絞り弁として機能し、対応する油圧クラッチ２２への圧油供給時、後述する絞り流路３７ａを介してゆっくりと油圧クラッチ２２に圧油を供給するとともに、対応する油圧クラッチ２２からの圧油排出時、後述する副流路３７ｂを介して迅速に油圧クラッチ２２内から圧油を排出するように構成されている。ポペット３７の上記作用によって、油圧クラッチ２２内に急速に圧油が供給されて作動油の圧油が急激に低下することによる他の油圧機器の動作不良を防止することが可能になる。
【００２４】
フィルタ３５は、電気切換バルブ３４から油圧クラッチ２２への圧油経路における上記ポペット３７の上流側に配置され、電気切換バルブ３４から供給されてくる圧油内の異物がポペット３７の絞り流路に詰まることや、油圧クラッチ２２内に入り込むことを防止している。
【００２５】
主変速ブロック３６内の圧油は、油圧パイプＰ３を介して、上記副変速部１３の２つの油圧クラッチ２８（油圧機器）への圧油の供給を制御する副変速切換バルブ３８（電磁切換バルブ）が設置された副変速ブロック３９内に供給される。この副変速ブロック３９は中間ケース８ｂの右側面に配置された
【００２６】
副変速切換バルブ３８は、油圧パイプＰ３からの圧油を低速切換クラッチ２８Ａに供給するとともに高速切換クラッチ２８Ｂからの圧油をミッションケース８内に排出する流路を形成する低速モードと、油圧パイプＰ３からの圧油を高速切換クラッチ２８Ｂに供給するとともに低速切換クラッチ２８Ａからの圧油をミッションケース８内に排出する流路を形成する高速モードとを有している。
【００２７】
副変速ブロック３９内の圧油は、油圧パイプＰ４を介して、上記前後進切換部１２の２つの油圧クラッチ２６（油圧機器）への圧油の供給を制御する前後進切換バルブ４１（電磁切換バルブ）が設置された前後進ブロック４２内に供給される。この前後進ブロック４２は中間ケース８ｂの左側面に固設されている。
【００２８】
前後進切換バルブ４１は、油圧パイプＰ４からの圧油を前進切換クラッチ２６Ａに供給するとともに後進切換クラッチ２６Ｂからの圧油をミッションケース８内に排出する流路を形成する前進モードと、油圧パイプＰ４からの圧油を後進切換クラッチ２６Ｂに供給するとともに前進切換クラッチ２６Ａからの圧油をミッションケース８内に排出する流路を形成する後進モードと、前進切換クラッチ２６Ａ及び後進切換クラッチ２６Ｂからの圧油をミッションケース８内に排出する停止モードとを有している。
【００２９】
前後進切換バルブ４１は、運転席内に前後揺動自在に支持された切換レバーに機械的に連結されており、オペレータは切換レバーを前後揺動操作することにより、機体の前進モードと、後進モードと、停止モードとのモード切換を行う。
【００３０】
次に、図３乃至９に基づき、電磁切換バルブから油圧クラッチへの圧油経路について詳述する。
図６は、電磁切換バルブから油圧クラッチへの圧油経路を示すメインブロック及びサブブロックの要部平面図であり、図７は、電磁切換バルブから油圧クラッチへの圧油経路を示すメインブロック及びサブブロックの要部正面図であり、図８は、第１速切換バルブから第１速切換クラッチへの圧油経路を示すメインブロック及びサブブロックの要部側面図であり、図９は、第２速切換バルブから第２速切換クラッチへの圧油経路を示すメインブロック及びサブブロックの要部側面図である。
【００３１】
メインブロック３６は左右方向に長い直方体状に成形されている。メインブロック３６の後（進行方向後）面から内部に向かって前述の４つの電磁切換バルブ３４が前後方向に挿入支持されている。この４つの電磁切換バルブ３４はメインブロック３６の左右方向全体に亘り均等に並列配置されており、メインブロック３６に着脱自在にボルト固定されている。
【００３２】
上記メインブロック３６の左側半分には、左側から右側に向かって、第１速切換バルブ３４Ａ、第２速切換バルブ３４Ｂの順に２つの電磁切換バルブ３４が配置されている。この２つの電磁切換バルブ３４Ａ，３４Ｂの下方には、各電磁切換バルブ３４Ａ，３４Ｂから対応する油圧クラッチ２２Ａ，２２Ｂへの圧油経路の一部を構成する油路４７，４９，５３が内部に形成された直方体状の左サブブロック４３（サブブロック）が設けられている。
【００３３】
上記サブブロック４３はメインブロック３６の後端部下面と前部ケース８ａ上面との間のスペースに配置されている。そして、ボルト（図示しない）によって、サブブロック４３の上面（合せ面）がメインブロック３６の下面（合せ面）に隙間なく密着された状態で押圧されるように、サブブロック４３がメインブロック３６に着脱自在に取付固定されている。
【００３４】
一方、上記メインブロック３６の右側半分には、左側から右側に向かって、第３速切換バルブ３４Ｃ、第４速切換バルブ３４Ｄの順に２つの電磁切換バルブ３４が配置されている。この２つの電磁切換バルブ３４Ｃ，３４Ｄの下方には、各電磁切換バルブ３４Ｃ，３４Ｄから対応する油圧クラッチ２２Ｃ，２２Ｄへの油路が内部に形成された直方体状の図示しない右サブブロック（サブブロック）が設けられている。
【００３５】
なお、メインブロック３６の右側半分はメインブロック３６の左側半分と、右サブブロックは左サブブロック４３と略同一に構成されているため、以下、メインブロック３６の左側半分及び左サブブロック４３の構成についてのみ説明する。
【００３６】
供給モード時、電磁切換バルブ３４からの圧油がメインブロック３６内の下部に形成された前後方向の油路４４に供給され、この油路４４内の圧油が断面視略円形になるように上下方向に形成され且つ下方が開放されてメインブロック下面側からサクセス可能なメインブロック側スペース４６（設置用油路，油路）内に流入される。
【００３７】
このメインブロック側スペース４６に対し、サブブロック４３には、断面視略円形になるように上下方向に延び且つ上方が開放されてサブブロック４３上面側からアクセス可能なサブブロック側スペース４７（設置用油路，油路）が形成されている。このサブブロック側スペース４７の開放端部には径が段階的に小さくなるように階段状部分が形成され、中途部分には奥方向に向かって次第に小さくなるようにテーパ状部分が形成されており、上記階段状部分からテーパ部分に至る範囲の径は、上記メインブロック側スペース４６の径と略同一になっている。
【００３８】
上記メインブロック側スペース４６とサブブロック側スペース４７は、サブブロック４３をメインブロック３６に取付固定することにより、互いが連通してフィルタ３５及びポペット３７を設置するための単一の設置スペースを形成するように構成されている。
【００３９】
フィルタ３５は、メインブロック側スペース４６によりも径が大きい筒状部分と、筒状部分のメインブロック側開放端を塞ぐようにしてメインブロック３６側にドーム状に盛り上があった網状部分とにより構成されている。この網状部分が圧油内の異物を濾過する機能を有しているため、供給モード時、メインブロック３６内の圧油がフィルタ３５により濾過されてサブブロック４３内に供給（流入）される。
【００４０】
そして、フィルタ３５の筒上部分にＯリング４８を外装した状態でフィルタ３５の筒状部分をサブブロック側スペース４７の階段状部分に嵌め込むとともに、サブブロック４３をメインブロック３６に取付固定することにより、フィルタ３５がメインブロック３６下面によって押圧されてメインブロック側スペース４６内に勘合固定され、Ｏリング４８がメインブロック下面及びサブブロック側スペース４７の階段状部分に圧接して前述したフィルタ３５及びポペット３７用の設置スペース内が密閉される。
【００４１】
なお、図示する例では、フィルタ３５の網状部分がメインブロック３６側に盛り上がっているためメインブロック３６からサブブロック４３に至る両ブロック３６，４３の間に
配置された状態になっているが、フィルタ３５がサブブロック４３内におけるメインブロック３６とサブブロック４３の合せ面近傍に配置されるように、網状部分の形状及びサブブロック側スペース４７の階段状部分の形状を変更してもよい。
【００４２】
ポペット３７は、サブブロック側スペース４７の軸方向に延びる中空状部材で、フィルタ３５が嵌め込み固定された状態のサブブロック側スペース４７内に、軸方向に移動自在に挿入支持されている。ポペット３７におけるサブブロック側スペース４７開放端から遠い側の端部（先端部）にはポペットの内部と外部を連通させるとともに流路径が小さい絞り流路３７ａが穿設されるとともに、ポペット３７の先端部外周の４箇所にはポペットの内部と外部を連通させる副流路３７ｂがそれぞれ穿設されている一方で、ポペット３７における基端部は開放されて内外が連通している。
【００４３】
供給モード時、電磁切換バルブ３４からの圧油がポペット３７の基端部開放側から内部に流入してポペット３７をサブブロック側スペース４７奥側に押圧し、ポペット３７の先端部外周がサブブロック側スペース４７のテーパ状部分に密着状態で当接するが、ポペット３７の副路３７ｂがポペット３７におけるサブブロック側スペース４７のテーパ状部分への当接箇所より基端側に位置しているため、ポペット３７内の圧油が副流路３７ｂからはサブブロック側スペース４７奥側には供給されずに、絞り流路３７ａからサブブロック側スペース４７奥側端部に流出する。
【００４４】
一方、排出モード時、油圧クラッチ２２からの圧油がポペット３７をサブブロック側スペース４３開放端側に押圧するため、ポペット３７の先端部外周がサブブロック側スペース３７のテーパ状部分から離間して両者の当接が解除され、サブブロック側スペース４７奥側端部の圧油が絞り流路３７ａ及び４つの副流路３７ｂ等を通過してサブブロック側スペース４７開放端側に至り、電磁切換バルブ３４側に戻される。
【００４５】
供給モード時、サブブロック側スペース４７開放端側の圧油は、サブブロック４３内下部に形成され水平方向に延びる検圧油路４９（油路）に供給される。この検圧油路４９は、サブブロック４３の外面に形成され且つ水平方向に開放された開口部５１を介して、サブブロック４３外に連通している。この開口部５１に検圧器（図示しない）等を設けることにより、電磁切換バルブ３４から油圧クラッチ２２への圧油経路内の圧力を調べることが可能になる。このため、この開口部５１が油圧装置の検圧ポートになる。なお、この開口部５１は通常、密閉プラグ５２によって塞がれており、検圧油路４９内の密閉状態が保持されている。
【００４６】
検圧油路４９内の圧油は、サブブロック４３のメインブロック３６へのボルト固定時、サブブロック４３からメインブロック３６に亘る範囲に形成される上下方向の油路５３によって、メインブロック３６内に再び戻された後、メインブロック３６内の油路５４を介して、油圧クラッチ２２に供給される。
【００４７】
ちなみに、電磁切換バルブ３４から対応する油圧クラッチ２２への圧油経路を構成する複数の油路４４，４６，４７，４９，５３，５４は電磁切換バルブ３４毎に各別に設けられ、互いに連通していない。
【００４８】
なお、第１速切換バルブ３４Ａから第１速切換クラッチ２２Ａへの圧油経路を構成する複数の油路４４，４６，４７，４９，５３，５４は、第１速切換用油路４４Ａ，４６Ａ，４７Ａ，４９Ａ，５３Ａ，５４Ａになり、第２速切換バルブ３４Ｂから第２速切換クラッチ２２Ｂへの圧油経路を構成する複数の油路４４，４６，４７，４９，５３，５４は、第２速切換用油路４４Ｂ，４６Ｂ，４７Ｂ，４９Ｂ，５３Ｂ，５４Ｂになる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明を適用したトラクタの斜視図である。
【図２】本トラクタの動力伝動系統図である。
【図３】ミッションケースの側面図である。
【図４】ミッションケースの平面図である。
【図５】本発明を適用した油圧装置の油圧回路図である。
【図６】電磁切換バルブから油圧クラッチへの圧油経路を示すメインブロック及びサブブロックの要部平面図である。
【図７】電磁切換バルブから油圧クラッチへの圧油経路を示すメインブロック及びサブブロックの要部正面図である。
【図８】第１速切換バルブから第１速切換クラッチへの圧油経路を示すメインブロック及びサブブロックの要部側面図である。
【図９】第２速切換バルブから第２速切換クラッチへの圧油経路を示すメインブロック及びサブブロックの要部側面図である。
【図１０】従来の作業車両の油圧装置の一例を示す断面図である。
【図１１】従来の作業車両の油圧装置の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
２２  油圧クラッチ（油圧機器）
３４  電磁切換バルブ（切換弁）
３５  フィルタ（ラインフィルタ）
３６  主変速ブロック（メインブロック）
４３  サブブロック
４７  サブブロック側スペース（設置用油路，油路）
４９  検圧油路（油路）
５３  油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009184612.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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