(57)【要約】【課題】ドアのサッシュ形状の違いに応じてインナパネルの形状ごとに金型を保有する必要がなく、サッシュ形状の異なるインナパネルを低コストで製造できる車両のドア構造の実現。【解決手段】車体側部の乗降口３Ａ，３Ｂ周辺に支持されインナパネルとアウタパネルとを有するドア本体４Ａ，４Ｂと、当該ドア本体の上部に形成された窓部５Ａ，５Ｂと、当該窓部の枠体を構成し前記ドア本体に支持されるサッシュ６Ａ，６Ｂとを備える車両のドア構造であって、前記ドア本体には、互いに形状が異なる第１のサッシュ６Ａと第２のサッシュ６Ｂとが選択的に取り付け可能であり、前記第１のサッシュは、第１のインナパネル７Ａの第１のサッシュ支持部１０Ａにより前記ドア本体の車体前後方向の一方側上部に取り付けられ、前記第２のサッシュは、前記第１のインナパネルの第１のサッシュ支持部を切り欠いた部位に接合される第２のサッシュ支持部１０Ｂにより前記ドア本体の車体前後方向の一方側上部に取り付けられる。【選択図】図１
2009220632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の乗降口周辺に支持されインナパネルとアウタパネルとを有するドア本体と、当該ドア本体の上部に形成された窓部と、当該窓部の枠体を構成し前記ドア本体に支持されるサッシュとを備える車両のドア構造であって、
前記ドア本体には、互いに形状が異なる第１のサッシュと第２のサッシュとが選択的に取り付け可能であり、
前記第１のサッシュは、第１のインナパネルの第１のサッシュ支持部により前記ドア本体の車体前後方向の一方側上部に取り付けられ、
前記第２のサッシュは、前記第１のインナパネルの第１のサッシュ支持部を切り欠いた部位に接合される第２のサッシュ支持部により前記ドア本体の車体前後方向の一方側上部に取り付けられることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記第１のインナパネル及び前記第１のインナパネルの前記第１のサッシュ支持部を切り欠いた第２のインナパネルは、前記第１及び第２の各サッシュが取り付けられる前記車体前後方向の一方側に第１及び第２のドアラッチ取付部を有するとともに、当該第１及び第２の各ドアラッチ取付部を補強する第１及び第２のドアラッチレインフォースメントが設けられ、前記第２のサッシュ支持部の一部が前記第２のドアラッチレインフォースメントを構成することを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記第１及び第２の各サッシュは、前記ドア本体に対する取り付け位置が車体前後方向に異なることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記第１及び第２の各ドアラッチレインフォースメントは、前記ドアラッチ取付部の周辺部が共通形状とされることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
車体側部の乗降口周辺に支持されインナパネルとアウタパネルとを有するドア本体と、当該ドア本体の上部に形成された窓部と、当該窓部の枠体を構成し前記ドア本体に支持されるサッシュとを備え、前記ドア本体に対して互いに形状が異なる第１のサッシュと第２のサッシュとが選択的に取り付け可能である車両のドアの製造方法であって、
前記第１のサッシュを接合するための第１のサッシュ支持部を有する第１のインナパネルから前記第１のサッシュ支持部を切り欠いて第２のインナパネルを形成する工程と、
予め成形された第２のドアラッチレインフォースメントを、前記第２のインナパネルの前記第１のサッシュ支持部を切り欠いた部位に接合する工程と、
前記第２のサッシュを前記第２のドアラッチレインフォースメントに接合する工程と、
前記アウタパネルに前記第２のインナパネル及び前記第２のドアラッチレインフォースメントを接合する工程と、有することを特徴とする車両のドアの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体形状に応じてドアのサッシュ部分の形状を選択可能とした車両のドア構造及びドアの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のドア構造として、特許文献１，２には、ドアラッチレインフォースメントとサッシュとを連結した構造が記載されている。
【特許文献１】実開昭６３−１１２１３２号公報
【特許文献２】実開昭５５−０３５１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
例えば、同じ車種でセダンやワゴンなどの複数の車体形状がラインナップされている場合がある。この場合、車体形状に応じてドアのサッシュ形状が異なるために、サッシュやドアラッチレインフォースメントの形状や位置に応じてドア本体（インナパネル）を造り分ける必要がある。
【０００４】
これは、インナパネルの形状ごとにインナパネル全体を成形するため大型の金型が必要となり、コストがかかる。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、ドアのサッシュ形状の違いに応じてインナパネルの形状ごとに金型を保有する必要がなく、サッシュ形状の異なるインナパネルを低コストで製造できる車両のドア構造及びドアの製造方法を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、車体側部の乗降口周辺に支持されインナパネルとアウタパネルとを有するドア本体と、当該ドア本体の上部に形成された窓部と、当該窓部の枠体を構成し前記ドア本体に支持されるサッシュとを備える車両のドア構造であって、前記ドア本体には、互いに形状が異なる第１のサッシュと第２のサッシュとが選択的に取り付け可能であり、前記第１のサッシュは、第１のインナパネルの第１のサッシュ支持部により前記ドア本体の車体前後方向の一方側上部に取り付けられ、前記第２のサッシュは、前記第１のインナパネルの第１のサッシュ支持部を切り欠いた部位に接合される第２のサッシュ支持部により前記ドア本体の車体前後方向の一方側上部に取り付けられる。第１の形態によれば、サッシュ形状の違いに応じてインナパネルのサッシュ支持部のみ置換し、その他の部分は共通化する構成であるので、ドアのサッシュ形状の違いに応じてインナパネルの形状ごとに金型を保有する必要がなく、サッシュ形状の異なるインナパネルを量産効果により低コストで製造できる。
【０００７】
また、第２の形態は、前記第１のインナパネル及び前記第１のインナパネルの前記第１のサッシュ支持部を切り欠いた第２のインナパネルは、前記第１及び第２の各サッシュが取り付けられる前記車体前後方向の一方側に第１及び第２のドアラッチ取付部を有するとともに、当該第１及び第２の各ドアラッチ取付部を補強する第１及び第２のドアラッチレインフォースメントが設けられ、前記第２のサッシュ支持部の一部が前記第２のドアラッチレインフォースメントを構成する。これにより、部品点数の増加を抑えられると共に、第２サッシュ支持部やドアラッチを一体的に補強でき、サッシュ取付強度やドアの側突に対する強度を向上できる。
【０００８】
また、第３の形態は、前記第１及び第２の各サッシュは、前記ドア本体に対する取り付け位置が車体前後方向に異なる。これにより、ドア本体に対する取付位置が前後方向で異なるサッシュにも低コストで対応できる。
【０００９】
また、第４の形態は、前記第１及び第２の各ドアラッチレインフォースメントは、前記ドアラッチ取付部の周辺部が共通形状とされる。これにより、ドアラッチレインフォースメントのドアラッチ取付部の周辺部位を共通化して、より生産性を向上できる。
【００１０】
また、第５の形態は、車体側部の乗降口周辺に支持されインナパネルとアウタパネルとを有するドア本体と、当該ドア本体の上部に形成された窓部と、当該窓部の枠体を構成し前記ドア本体に支持されるサッシュとを備え、前記ドア本体に対して互いに形状が異なる第１のサッシュと第２のサッシュとが選択的に取り付け可能である車両のドアの製造方法であって、前記第１のサッシュを接合するための第１のサッシュ支持部を有する第１のインナパネルから前記第１のサッシュ支持部を切り欠いて第２のインナパネルを形成する工程と、予め成形された第２のドアラッチレインフォースメントを、前記第２のインナパネルの前記第１のサッシュ支持部を切り欠いた部位に接合する工程と、前記第２のサッシュを前記第２のドアラッチレインフォースメントに接合する工程と、前記アウタパネルに前記第２のインナパネル及び前記第２のドアラッチレインフォースメントを接合する工程と、有する。これにより、サッシュ形状の異なるドアを、部品点数や工数の増加を抑えて低コストで製造することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ドアのサッシュ形状の違いに応じてインナパネルの形状ごとに金型を保有する必要がなく、サッシュ形状の異なるインナパネルを低コストで製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１４】
［車両のドア構造］
図１は、本発明に係る実施形態における第１のドア構造を有する車両の側面図（ａ）及び第２のドア構造を有する車両の側面図（ｂ）である。
【００１５】
本発明は、後述するように、同じ車種であってもセダンやワゴンなどの車体タイプに応じてサッシュ形状が異なる車両のドアについて、ベースとなるドア本体に形状が異なるサッシュを選択的に取り付け可能としたものである。
【００１６】
具体的には、図１（ａ）に示すセダンタイプの第１の車体１Ａでは、第１のリヤドア２Ａが車体側部の乗降口３Ａ周辺に回動自在に軸支されている。第１のリヤドア２Ａは、後述するように、インナパネルとアウタパネルとを有するドア本体４Ａと、当該ドア本体４Ａの上部に形成された窓部５Ａと、当該窓部５Ａの枠体を構成し上記ドア本体４Ａに取り付けられる第１のサッシュ６Ａとを備える。
【００１７】
また、図１（ｂ）に示すワゴンタイプの第２の車体１Ｂでは、第２のリヤドア２Ｂが乗降口３Ｂ周辺に回動自在に軸支されている。第２のリヤドア２Ｂも、後述するように、インナパネルとアウタパネルとを有するドア本体４Ｂと、当該ドア本体４Ｂの上部に形成された窓部５Ｂと、当該窓部５Ｂの枠体を構成し上記ドア本体４Ｂに取り付けられる第２のサッシュ６Ｂとを備える。
【００１８】
以下に、具体的に、第１及び第２のドア構造について詳述する。
【００１９】
＜第１のドア構造＞
図２は、第１のドア構造であって、左リヤドアからアウタパネルを取り除いた状態を車外側から見た側面図である。図３は、右リヤドア後上部を車室内側から見た拡大図であり、インナパネルを透視して示す図である。図４及び図５は、それぞれ図３のＡ−Ａ断面図及びＢ−Ｂ断面図である。
【００２０】
図１（ａ）に示す第１のリヤドア２Ａは、図２乃至図５に詳しく示すように、ドア本体４Ａが第１のインナパネル７Ａと第１のアウタパネル８Ａとを有する。
【００２１】
第１のサッシュ６Ａの前端部６Ａｆは、第１のインナパネル７Ａの第１の前端サッシュ支持部９Ａによりドア本体の前端上部に取り付けられる。また、第１のサッシュ６Ａの後端部６Ａｒは、第１のインナパネル７Ａの第１の後端サッシュ支持部１０Ａによりドア本体の後端上部に取り付けられる。
【００２２】
第１のインナパネル７Ａは、第１のサッシュ６Ａの後端部６Ａｒが取り付けられる第１の後端サッシュ支持部１０Ａに第１のドアラッチ取付部１１Ａを有するとともに、第１のドアラッチ取付部１１Ａを補強する第１のドアラッチレインフォースメント１２Ａが設けられている。
【００２３】
ドアラッチ１３は、図５に示すように、ドア本体が閉成された状態で車体アウタパネル１４にボルト１５により固定されたストライカ１６に係合しドア閉状態を保持する。ドアラッチ１３のストライカ１６に対する係合は、不図示のドアハンドルにより解除され、ドアが開成可能となる。
【００２４】
ドアラッチ１３は、金属製カバー１７により樹脂製のドアロックユニット１８と一体的に構成されており、第１のインナパネル７Ａの第１のドアラッチ取付部１１Ａに第１のドアラッチレインフォースメント１２Ａを介してボルト１９により固定される。
【００２５】
そして、第１のアウタパネル８Ａの周縁部８Ａｓを第１のインナパネル７Ａの周縁部７Ａｓに加締めることで接合されてドア本体を構成する。
【００２６】
なお、第１のアウタパネル８Ａの前端部から後端部に亘って、側突時のドア強度を増加させるための前後方向に延びる２本のインパクトバー２０が接合されている。なお、インパクトバー２０は第１のドアラッチレインフォースメント１２Ａとは直接接合されておらず、車体側面視で重複する位置において、第１のインナパネル７Ａにおける第１のラッチ取付部１１Ａ近傍に接合されている。
【００２７】
＜第２のドア構造＞
図６は、第２のドア構造であって、右リヤドア後上部のインナパネルの拡大図である。図７は、右リヤドア後上部を車室内側から見た拡大図であり、インナパネルを透視して示す図である。図８及び図９は、それぞれ図７のＣ−Ｃ断面図及びＤ−Ｄ断面図である。
【００２８】
図１（ｂ）に示す第２のリヤドア２Ｂは、図６乃至図９に詳しく示すように、ドア本体４Ｂが第２のインナパネル７Ｂと第２のアウタパネル８Ｂとを有する。
【００２９】
第２のサッシュ６Ｂの前端部（不図示）は、第１のドア構造と同様に、第２のインナパネル７Ｂの第２の前端サッシュ支持部（不図示）によりドア本体の前端上部に取り付けられる。また、第２のサッシュ６Ｂの後端部６Ｂｒは、第２のインナパネル７Ｂの第２の後端サッシュ支持部１０Ｂによりドア本体の後端上部に取り付けられる。
【００３０】
第２のインナパネル７Ｂは、第２のサッシュ６Ｂの後端部６Ｂｒが取り付けられる第２の後端サッシュ支持部１０Ｂに第２のドアラッチ取付部１１Ｂを有するとともに、第２のドアラッチ取付部１１Ｂを補強する第２のドアラッチレインフォースメント１２Ｂが設けられている。
【００３１】
ここで、第２の後端サッシュ支持部１０Ｂは、上記第１のインナパネル７Ａの第１の後端サッシュ支持部１０Ａを切り欠いた部位に接合される。第２の後端サッシュ支持部１０Ｂの一部は、第２のドアラッチ取付部１１Ｂを補強する第２のドアラッチレインフォースメント１２Ｂを構成する。
【００３２】
第２のドアラッチレインフォースメント１２Ｂは、第２のインナパネル７Ｂにおいて、第２のサッシュ６Ｂを取り付けるために第１のインナパネルを切り欠いた部位にスポット溶接などの接合手段によって接合される。
【００３３】
ドアラッチは、不図示ではあるが第１のドア構造で説明した構成と同様であり、ドアロックユニットと一体的に構成されて、第２のインナパネル７Ｂの第２のドアラッチ取付部１１Ｂに第２のドアラッチレインフォースメント１２Ｂを介して固定される。
【００３４】
そして、第２のアウタパネル８Ｂの周縁部８Ｂｓを第２のインナパネル７Ｂの周縁部７Ｂｓに加締めることで接合されてドア本体を構成する。
【００３５】
その他の構成については、概ね第１の構造と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３６】
上述した第１及び第２の各サッシュ６Ａ，６Ｂは、ドア本体に対する取り付け位置が車体前後方向に異なっている。即ち、第１のサッシュ６Ａの後端部６Ａｒの第１のインナパネル７Ａに対する取り付け位置は、第２のサッシュ６Ｂの後端部６Ｂｒの第２のインナパネル７Ｂに対する取り付け位置よりも前方に位置している。これは、第１のサッシュ６Ａの後端部６Ａｒが後方に突き出た形状のため、取り付け位置をやや前方に変位させて乗降時に乗員との干渉を防止するためである。
【００３７】
また、上記第１及び第２の各ドアラッチレインフォースメント１２Ａ，１２Ｂは、第１及び第２の各ドアラッチ取付部１１Ａ，１１Ｂの周辺部の形状が共通とされており、より生産性が向上できる。
【００３８】
なお、図１に示したように、Ｃピラー中間部にクロスメンバ等があり相対的に側突に強いセダンのドアを第１ドア構造とし、Ｃピラーがセダンに比べて相対的に弱いワゴン等のドアを第２のドア構造にすると好適である。
【００３９】
なお、上記実施形態では、サッシュの後端部の形状が異なる例について説明したが、本発明は、これに限らず、サッシュの前端部の形状が異なる場合や、サッシュの前端部と後端部の両方の形状が異なる場合にも適用できることはいうまでもない。
【００４０】
上記構成によれば、サッシュ形状の違いに応じてインナパネルのサッシュ支持部のみを置換し、その他の部分は略共通化した構成であるので、ドアのサッシュ形状の違いに応じてインナパネルの形状ごとに金型を保有する必要がなく、サッシュ形状の異なるインナパネルを量産効果により低コストで製造できる。即ち、第２のドア構造は、第１のインナパネル７Ａをベースとして、第１のインナパネル７Ａの第１のサッシュ支持部１０Ａを切り欠き、その切り欠いた部位に第２のサッシュ支持部１０Ｂ（第２のドアラッチレインフォースメント１２Ｂ）を接合し、第２のサッシュ６Ｂを接合して製造できる。
【００４１】
また、ドアを構成するための部品点数の増加を抑えられるとともに、第１及び第２のいずれのドア構造においてもインナパネル７Ａ，７Ｂがドアラッチレインフォースメント１２Ａ，１２Ｂにより補強されるので、ドアラッチ取付部やドアラッチを一体的に補強でき、サッシュ取付強度やドアの側突に対する強度を向上できる。
【００４２】
また、ドア本体に対する取付位置が前後方向で異なるサッシュにも低コストで対応できる。
【００４３】
［ドアの製造方法］
次に、図１０のフローを参照して、上記第１のドア構造又は第２のドア構造の製造方法について説明する。
【００４４】
図１０において、先ず、第１及び第２の各ドア構造に共通する準備工程として、第１のサッシュ６Ａをドア本体の車体前後方向の一方側上部（本例では、後上部）に取り付けるための第１のサッシュ支持部１０Ａを有する第１のインナパネル７Ａを成形する（Ｓ１）。
【００４５】
また、第２のドア構造の準備工程として、第２のドア構造に関する工程として、第１のインナパネル７Ａの第１のサッシュ支持部１０Ａを切り欠いた部位に接合される第２のドアラッチレインフォースメント１２Ｂを成形する（Ｓ１１）。
【００４６】
＜第１のドア構造の製造＞
第１段階として、第１のサッシュ６Ａを第１のインナパネル７Ａの第１のサッシュ支持部１０Ａに接合する（Ｓ２）。
【００４７】
次に、第２段階として、第１のインナパネル７Ａに第１のドアラッチ取付部１１Ａを補強する第１のドアラッチレインフォースメント１２Ａを接合する（Ｓ３）。
【００４８】
次に、第３段階として、第１のアウタパネル８Ａに第１のインナパネル７Ａ及び第１のドアラッチレインフォースメント１２Ａを接合する（Ｓ４）。
【００４９】
＜第２のドア構造の製造＞
第１段階として、第１のインナパネル７Ａから第１のサッシュ支持部１０Ａを切り欠いて、第２のサッシュ６Ｂをドア本体の車体前後方向の一方側上部（本例では、後上部）に取り付けるための第２のインナパネル７Ｂを成形する（Ｓ１２）。
【００５０】
次に、第２段階として、第２のドアラッチレインフォースメント１２Ｂを、第２のインナパネル７Ｂの第１のサッシュ支持部１０Ａを切り欠いた部位に接合する（Ｓ１３）。
【００５１】
次に、第３段階として、第２のサッシュ６Ｂを第２のドアラッチレインフォースメント１２Ｂに接合する（Ｓ１４）。
【００５２】
次に、第４段階として、第２のアウタパネル８Ｂに第２のインナパネル７Ｂ及び第２のドアラッチレインフォースメント１２Ｂを接合する（Ｓ１５）。
【００５３】
なお、上記製造工程においては、本発明のドア構造をなす本質的な部材の組み立てについてのみ記述し、他のドアラッチや側突ビーム、ウィンドウガラス等の取り付け手順については省略している。
【００５４】
上記製造方法によれば、サッシュ形状の異なるドアを、部品点数や工数の増加を抑えて低コストで製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る実施形態における第１のドア構造を有する車両の側面図（ａ）及び第２のドア構造を有する車両の側面図（ｂ）である。
【図２】第１のドア構造であって、左リヤドアからアウタパネルを取り除いた状態を車外側から見た側面図である。
【図３】右リヤドア後上部を車室内側から見た拡大図であり、インナパネルを透視して示す図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】第２のドア構造であって、右リヤドア後上部のインナパネルの拡大図である。
【図７】右リヤドア後上部を車室内側から見た拡大図であり、インナパネルを透視して示す図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】本実施形態のドアの製造方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１Ａ  第１の車体
１Ｂ  第２の車体
２Ａ  第１のリヤドア
２Ｂ  第２のリヤドア
３Ａ，３Ｂ  乗降口
４Ａ，４Ｂ  ドア本体
５Ａ，５Ｂ  窓部
６Ａ  第１のサッシュ
６Ｂ  第２のサッシュ
７Ａ  第１のインナパネル
７Ｂ  第２のインナパネル
８Ａ  第１のアウタパネル
８Ｂ  第２のアウタパネル
９Ａ  第１の前端サッシュ支持部
９Ｂ  第２の前端サッシュ支持部
１０Ａ  第１の後端サッシュ支持部
１０Ｂ  第２の後端サッシュ支持部
１１Ａ  第１のドアラッチ取付部
１１Ｂ  第２のドアラッチ取付部
１２Ａ  第１のドアラッチレインフォースメント
１２Ｂ  第１のドアラッチレインフォースメント
１３  ドアラッチ
１４  車体アウタパネル
１５，１９  ボルト
１６  ストライカ
１７  金属製カバー
１８  ドアロックユニット
２０  インパクトバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009220632.tif 000011
【図１０】
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