(57)【要約】【課題】クリップとは別体のピン部材を仮留め可能とし、ベース部材の回転に起因して仮留め状態のピン部材からクリップが外れるのを防止するとともに、クリップの脚部を車体側の取付け孔に挿入するときの作業を容易とする。【解決手段】ベース部材１６のクリップ２０によってアシストグリップ１０が車体側に取り付けられる構成であり、クリップの中空形状の脚部３０を車体側の取付け孔に挿入することによって取付け孔の縁部に係止させるとともに、脚部の中空内部３２にピン部材４０を挿入することで、取付け孔の縁部に対する脚部３０の係止状態が保持される形式のアシストグリップ取付け構造であって、ピン部材４０は、脚部３０の中空内部３２に対して完全に挿入される前の状態で仮留めすることが可能である。またベース部材１６は、仮留め状態のピン部材４０からクリップ２０が離れる方向へのアシストグリップ１０に対する回転が規制された回転規制手段（係止部１３および弾性係止片２４）を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アシストグリップに所定の回転角度で回転するように軸支されたベース部材のクリップを車体側に取り付けることにより、アシストグリップが車体側に対して使用位置と格納位置との間で回転可能に取り付けられる構成であり、クリップは中空形状の脚部を備え、この脚部を車体側の取付け孔に挿入することによって取付け孔の縁部に係止させるとともに、脚部の中空内部にクリップとは別体のピン部材を挿入することで、取付け孔の縁部に対する脚部の係止状態が保持される形式のアシストグリップ取付け構造であって、
ピン部材は、クリップにおける脚部の中空内部に対して完全に挿入される前の状態で仮留めすることが可能であるとともに、ベース部材は、仮留め状態のピン部材からクリップが離れる方向へのアシストグリップに対する回転が規制された回転規制手段を備えているアシストグリップ取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたアシストグリップ取付け構造であって、
ベース部材とクリップとが別体に構成され、ベース部材の挿通窓にクリップを挿通させることで相互を組み付けることが可能であり、回転規制手段は、ベース部材にクリップを組み付けた状態において、クリップの側部に設けられた弾性係止片をアシストグリップに係止させるように構成されたアシストグリップ取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載されたアシストグリップ取付け構造であって、
ピン部材がクリップの脚部に挿入可能な軸部とカバー部とを有し、ピン部材の軸部がクリップの脚部に挿入されたときに、クリップの弾性係止片は、ピン部材のカバー部の干渉を受けてアシストグリップに対する係止が外れる方向へ弾性変形するとともに、このカバー部で被われるように設定されているアシストグリップ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられるアシストグリップを、車体側に取り付けるためのアシストグリップ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
アシストグリップを車両のボデー側に取り付ける構造としては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術からも明らかなように、アシストグリップの両端部には、ベース部材が所定の回転角度で回転するようにそれぞれ軸支されている。両ベース部材と一体に形成されている中空形状のクリップを車体側の取付け孔にそれぞれ挿入するとともに、両クリップの中空内部にクリップとは別体のピン部材をそれぞれ挿入する。これにより、クリップが内方へ弾性変形できないように規制されて取付け孔の縁部に係止した状態に保持される。
【特許文献１】特開２００１−２７７９２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示された技術では、アシストグリップを車体側に取り付けるときに、ピン部材を別の箇所からクリップ側に持っていく手間が必要となる。また、仮にピン部材をベース部材のクリップに何らかの手段で仮留めしたとしても、ベース部材がアシストグリップに対して仮留め状態のピン部材から離れる方向へ回転すると、ピン部材からクリップが外れてしまう。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、クリップとは別体のピン部材を仮留め可能とし、ベース部材の回転に起因して仮留め状態のピン部材からクリップが外れるのを防止するとともに、クリップの脚部を車体側の取付け孔に挿入するときの作業を容易とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、アシストグリップに所定の回転角度で回転するように軸支されたベース部材のクリップを車体側に取り付けることにより、アシストグリップが車体側に対して使用位置と格納位置との間で回転可能に取り付けられる構成であり、クリップは中空形状の脚部を備え、この脚部を車体側の取付け孔に挿入することによって取付け孔の縁部に係止させるとともに、脚部の中空内部にクリップとは別体のピン部材を挿入することで、取付け孔の縁部に対する脚部の係止状態が保持される形式のアシストグリップ取付け構造であって、ピン部材は、クリップにおける脚部の中空内部に対して完全に挿入される前の状態で仮留めすることが可能である。また、ベース部材は、仮留め状態のピン部材からクリップが離れる方向へのアシストグリップに対する回転が規制された回転規制手段を備えている。
【０００６】
この構成によれば、クリップとは別体のピン部材を仮留めした状態でアシストグリップを車体側に取り付けることができるので、その作業性が高められる。しかも、回転規制手段によってアシストグリップに対するベース部材の回転が規制されていることから、ベース部材のクリップが仮留め状態のピン部材から外れるのを防止することができる。また、この回転規制手段によってベース部材の姿勢が一定に保持されるため、クリップの脚部を車体側の取付け孔に挿入するときに、脚部を取付け孔に整合させやすく、作業が容易となる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、ベース部材とクリップとが別体に構成され、ベース部材の挿通窓にクリップを挿通させることで相互を組み付けることが可能である。また回転規制手段は、ベース部材にクリップを組み付けた状態において、クリップの側部に設けられた弾性係止片をアシストグリップに係止させるように構成されている。
【０００８】
これにより、ベース部材とは別体のクリップに弾性係止片を設けるといった簡単な対策で、アシストグリップに対するベース部材の回転を規制する回転規制手段が構成される。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明において、ピン部材がクリップの脚部に挿入可能な軸部とカバー部とを有する。そして、ピン部材の軸部がクリップの脚部に挿入されたときに、クリップの弾性係止片は、ピン部材のカバー部の干渉を受けてアシストグリップに対する係止が外れる方向へ弾性変形するとともに、このカバー部で被われるように設定されている。
【００１０】
これにより、アシストグリップを車体側に取り付けた状態においては、ベース部材によるベース部材の回転規制が解除されるとともに、弾性係止片がピン部材のカバー部で覆い隠されて意匠性が保たれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１にアシストグリップ取付け構造が外観斜視図で表されている。この図面で示すように、アシストグリップ１０の両端部にはベース部材１６がそれぞれ設けられている。これらのベース部材１６が、車体側（後述するボデーパネル５０）の取付け孔５２に挿入されるクリップ２０と、このクリップ２０内に挿入されるピン部材４０とによって車体側に取り付けられる。なお、両ベース部材１６、それぞれのクリップ２０およびピン部材４０は個々に別体であるとともに、それぞれが合成樹脂による一体成形品である。そして、図１においては両ベース部材１６にクリップ２０がそれぞれ組み付けられ、ピン部材４０はアシストグリップ１０（両ベース部材１６）側に仮留めされている。
図２に図１における右側の取付け構造が拡大斜視図で表されている。この図面では、取付け構造を明瞭に表すために敢えてピン部材４０をアシストグリップ１０側から分離させている。
【００１２】
図２において、ベース部材１６は矩形の枠形状をしており、その下部に左右一対の軸支部１７が設けられている。これらの軸支部１７は、アシストグリップ１０の端部に設けられている凹部１２内において、支持軸１４によりアシストグリップ１０に回転可能に結合されている。凹部１２の面積および深さは、アシストグリップ１０とベース部材１６とが、互いに干渉することなく支持軸１４の軸心回りに所定の回転角度で回転できるように設定されている。これにより、ベース部材１６が車体側に取り付けられた状態において、アシストグリップ１０を車体のルーフに添った格納位置と使用位置との間で回転させることが可能になる。
図３にクリップ２０およびピン部材４０のみが斜視図で表されている。図４にクリップ２０およびピン部材４０が、図３の逆方向から見た斜視図で表されている。これらの図面からも明らかなように、クリップ２０は基部２２から中空角形状の脚部３０が突出した構成になっており、この脚部３０が前述したボデーパネル５０の取付け孔５２に挿入される。この脚部３０の中空内部３２は、基部２２の中央部において開放されている。この中空内部３２における左右の内壁には、脚部３０の長手方向に沿って連続したリブ３３がそれぞれ設けられている。
【００１３】
また脚部３０は、図３および図４における上下の側部に設けられた一対の係止爪３４を備えている。図３および図４では上側の係止爪３４のみが見えているが、後で説明する図６および図７においては両係止爪３４が示されている。これらの両係止爪３４は、それぞれの基端部のみが脚部３０の側壁と一体に結合された構成であり、合成樹脂材の弾性によって脚部３０の内外方向へ弾性変形可能である。そこで、脚部３０がボデーパネル５０の取付け孔５２に挿入されると、両係止爪３４が内方へ弾性変形することで、個々の最も外方へ膨出している部分が取付け孔５２を通過してボデーパネル５０の裏面側で取付け孔５２の縁部に係止する。
クリップ２０は、その脚部３０を枠形状のベース部材１６に挿通させることで、このベース部材１６に組み付けられる（図１および図２）。この組み付け状態では、クリップ２０における基部２２の両側部２３がベース部材１６から背面側に張り出した状態に位置している。これらの側部２３の下部には、舌片形状の弾性係止片２４がそれぞれ設けられている。両弾性係止片２４は、それぞれの基端部が側部２３に対して弾性変形可能に一体化され、これらの基端部をヒンジとして作動することが可能である。ただし、通常での両弾性係止片２４は、それぞれの先端部が側部２３の外方に位置する拡開状態になっている。そこで、拡開状態にある両弾性係止片２４に外力が作用すると、これらの弾性係止片２４は個々の基端部をヒンジとして側部２３に向かって倒れ込むように作動する。
【００１４】
図５にアシストグリップ取付け構造が平断面図で表されている。図６にアシストグリップ取付け構造が縦断面図で表されている。図５からも明らかなように、アシストグリップ１０における凹部１２の両側部には溝形状の係止部１３が設けられている。そして、ベース部材１６にクリップ２０が組み付けられた状態では、このクリップ２０における両弾性係止片２４の先端部が、アシストグリップ１０の両係止部１３にそれぞれ係止している。これにより、アシストグリップ１０に対するベース部材１６の一方向への回転が、クリップ２０を介して規制される。すなわち、ベース部材１６が支持軸１４の軸心回りに図６の反時計回り方向へ回転することが規制される。
このように機能するクリップ２０の両弾性係止片２４とアシストグリップ１０の両係止部１３とは、本発明の「回転規制手段」に相当する。
【００１５】
ピン部材４０は、軸部４２とカバー部４４とを備えている。軸部４２は、クリップ２０における脚部３０の中空内部３２に挿入可能である。この軸部４２の両側面には、脚部３０の中空内部３２に設けられている一対のリブ３３と係合可能な溝４３がそれぞれ形成されている。カバー部４４は、中空内部３２に軸部４２を挿入するときのピン部材４０の操作を容易にする機能と、アシストグリップ１０の取付け箇所を覆って意匠性を高める機能とを有する。
軸部４２の両側面における先端寄りの箇所には、クリップ２０の弾性係止片２４と同様の形状をした挿入阻止爪４６がそれぞれ設けられている。両挿入阻止爪４６は、それぞれの基端部が軸部４２に対して弾性変形可能に一体化され、これらの基端部をヒンジとして作動することが可能である。ただし、通常での両挿入阻止爪４６は、それぞれの先端部が軸部４２の外方に位置する拡開状態になっている。この拡開状態にある両挿入阻止爪４６に外力が作用すると、これらの挿入阻止爪４６は個々の基端部をヒンジとして軸部４２の両側面に形成されている逃がし凹部４８に倒れ込むように作動する。
【００１６】
既に説明したように、ピン部材４０はアシストグリップ１０側に仮留めされている。この仮留め状態においては、軸部４２の先端部が脚部３０における中空内部３２の入口に挿入されている（図５、図６）。この仮留め状態においては、軸部４２の両溝４３と中空内部３２の両リブ３３とが既に係合しており（図５および図６）、中空内部３２と軸部４２との相互の軸線が整合した状態に保たれている。このため、脚部３０に対するピン部材４０の挿入に際し、ピン部材４０に偏った力が加えられても中空内部３２に軸部４２を真っ直ぐに挿入することができる。
ピン部材４０の仮留め状態では、軸部４２の両挿入阻止爪４６が中空内部３２における入口の壁面に当たっている（図５）。この結果、ピン部材４０に所定値以上の力が加えられない限り、中空内部３２に対する軸部４２の挿入が阻止されている。また、仮留め状態におけるピン部材４０は、カバー部４４の下部がアシストグリップ１０の凹部１２に嵌り込んだ状態になっている（図６）。これにより、ピン部材４０の軸部４２が脚部３０の中空内部３２から抜け出さないように保持されている。
【００１７】
ここで、アシストグリップ取付け構造の一般的事項について触れておくと、アシストグリップ１０は車体のルーフに添った格納位置に戻されるようにスプリングの付勢力を受けているとともに、この付勢力による作動をオイルダンパーによって緩和するようになっている。この機能を果たすために、アシストグリップ１０の両端に設けられている両ベース部材１６のうち、例えば図１で示す左側のベース部材１６にスプリング力を与え、右側のベース部材１６にオイルダンパーによる負荷を与えている。
このため、アシストグリップ１０を車体側に取り付ける前であっても、左側のベース部材１６についてはアシストグリップ１０に対し、その凹部１２内に倒れ込む回転方向の付勢力を常に受けている。これに対し、右側のベース部材１６については、既に述べたように支持軸１４の軸心回りに所定の回転範囲内で自由に回転できる。
【００１８】
クリップ２０の両弾性係止片２４とアシストグリップ１０の両係止部１３とによる「回転規制手段」は、図１で示す右側のベース部材１６に必要な手段である。すなわち、両弾性係止片２４と両係止部１３との係止により、前述のようにベース部材１６が支持軸１４の軸心回りに図６の反時計回り方向へ回転することが規制されるので、仮留めされたピン部材４０の軸部４２からクリップ２０の脚部３０が外れるのを防止できる。したがってオイルダンパーを有する側の取付け構造については、ピン部材４０のカバー部４４部がアシストグリップ１０の凹部１２に嵌り込んだ抜け止め機能と、アシストグリップ１０に対するベース部材１６の「回転規制手段」の機能とが相まってピン部材４０の仮留め状態が完成する。
このように仮留めされた状態のピン部材４０は、その軸部４２がクリップ２０の脚部３０から外れないように保持され、同時に軸部４２が脚部３０の中空内部３２に誤って挿入されないように保持されている。そして、ピン部材４０が仮留めされていることにより、つぎに説明するようにアシストグリップ１０を車体側に取り付けるとき、ピン部材４０をアシストグリップ１０側に持っていく手間が不要となる。
【００１９】
図７に、車体側に対するアシストグリップ１０の取付け状態が断面図で表されている。この図面で示す状態にアシストグリップ１０をボデーパネル５０に取り付けるには、まずクリップ２０の脚部３０をボデーパネル５０の取付け孔５２に挿入する。このとき、既に説明したように脚部３０における両係止爪３４の弾性変形によって個々の膨出部分が取付け孔５２を通過するとともに、ボデーパネル５０の裏面側で取付け孔５２の縁部に係止する。
なお、オイルダンパーを有する側のベース部材１６については、クリップ２０の両弾性係止片２４とアシストグリップ１０の両係止部１３との係止により、アシストグリップ１０に対する回転姿勢がクリップ２０と共に図６の状態に保たれる。これにより、クリップ２０の脚部３０をボデーパネル５０の取付け孔５２に挿入する作業が容易となる。
【００２０】
つぎに、仮留め状態にあるピン部材４０のカバー部４４を押すことにより、軸部４２をクリップ２０における脚部３０の中空内部３２に挿入する。このとき、軸部４２の両挿入阻止爪４６は、中空内部３２の壁面に干渉して個々の逃がし凹部４８に倒れ込むので、中空内部３２に対する軸部４２の挿入は円滑に行われる。また軸部４２は、その溝４３が中空内部３２のリブ３３に案内されて真っ直ぐに挿入される。
図７で示すように、クリップ２０における脚部３０の中空内部３２にピン部材４０の軸部４２が挿入されることにより、クリップ２０の両係止爪３４が脚部３０の内方へ弾性変形することが規制される。したがって、取付け孔５２の縁部に対する両係止爪３４の係止状態が保持され、アシストグリップ１０がボデーパネル５０に対して堅固に取り付けられる。
【００２１】
また、ピン部材４０の軸部４２が脚部３０の中空内部３２に完全に挿入された状態において、クリップ２０の両弾性係止片２４は、ピン部材４０におけるカバー部４４の両側部の干渉を受けてアシストグリップ１０の両係止部１３に対する係止が外れ、かつ、既に説明したように基部２２の両側部２３に向かって倒れ込む。この結果、オイルダンパーを有する側のベース部材１６の回転規制が解除され、かつ、カバー部４４によって両弾性係止片２４が覆い隠される。これと同時に、ベース部材１６の軸支部１７、クリップ２０の基部２２および支持軸１４などもカバー部４４で覆い隠される（図７）。これによって、アシストグリップ１０における取付け箇所の意匠性が保たれる。
【００２２】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、図面で示す実施の形態では、ベース部材１６とクリップ２０とが別体になった形式の取付け構造について説明したが、アシストグリップ１０に対してクリップ２０の基部２２を支持軸１４によって直接結合した形式の取付け構造においても、本発明を適用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】アシストグリップ取付け構造を表した外観斜視図
【図２】図１における片方の取付け構造を表した拡大斜視図
【図３】クリップおよびピン部材のみを表した斜視図
【図４】クリップおよびピン部材を図３の逆方向から見た斜視図
【図５】アシストグリップ取付け構造を表した平断面図
【図６】アシストグリップ取付け構造を表した縦断面図
【図７】車体側に対するアシストグリップの取付け状態を表した断面図
【符号の説明】
【００２４】
１０ アシストグリップ
１３ 係止部（回転規制手段の一要素）
１６ ベース部材
２０ クリップ
２４ 弾性係止片（回転規制手段の一要素）
３０ 脚部
３２ 中空内部
４０ ピン部材
５２ 取付け孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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