(57)【要約】【課題】２つの可動部で一対のシート間に中央席シートを設定する態様と、各シートのアームレストを設定する態様と、を選択する車両のシート装置を提供する。【解決手段】一方のシート３のシートクッション３ｃの他方のシート４側側部に、前後軸２１回りに回動可動に設けられ、起立位置で一方のシート３のアームレストとして設定され、他方のシート４側への可倒位置で中央席シート２４のシートクッションとして設定される第１可動部２２と、他方のシートのシートバック４ｂの一方のシート側側部に上下軸３２回りに回動可能、かつ、左右軸３３回りに回動可能に設けられ、上下軸３２回りに一方のシート側に展開した展開位置で中央席シート２４のシートバックとして設定され、上下軸回りに前方に回動させ、かつ、左右軸回りに下方に回動させることで他方のシートのアームレストとして設定される第２可動部３４と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図６
2009101935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に車幅方向に接離可能に独立して一対のシートが設けられた車両のシート装置であって、一方のシートのシートクッションの他方のシート側側部に、前後軸回りに回動可動に設けられ、起立位置で上記一方のシートのアームレストとして設定可能に構成されると共に、他方のシート側への可倒位置で中央席シートのシートクッションとして設定可能に構成された第１可動部と、
他方のシートのシートバックの一方のシート側側部に上下軸回りに回動可能、かつ、左右軸回りに回動可能に設けられ、上下軸回りに一方のシート側に展開した展開位置で上記中央席シートのシートバックとして設定可能に構成されると共に、上下軸回りに前方に回動させ、かつ、左右軸回りに下方に回動させることで他方のシートのアームレストとして設定可能に構成された第２可動部と、を備えた
車両のシート装置。
【請求項２】
上記第１可動部と第２可動部は、一対のシートよりも幅狭とされ、
上記第２可動部はその上下方向の中央位置よりも下方位置にて他方のシートのシートバックに支持された
請求項１記載の車両のシート装置。
【請求項３】
上記他方のシートのシートクッションに、上記第１可動部の自由端を支持する第１支持部を設けた
請求項１または２記載の車両のシート装置。
【請求項４】
上記一方のシートのシートバックに、上記第２可動部の自由端を支持する第２支持部を設けた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項５】
上記第１支持部および第２支持部を出没可能に構成した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項６】
上記第１支持部が上記第２可動部をアームレストとして設定した時の支持部として兼用される
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項７】
上記一対のシートが２列目シートとされた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項８】
上記２列目シートが車室内に突出したタイヤハウスの前方において車幅方向および前後方向にスライド可能に設けられ、
上記２列目シートがその車幅方向外側部が上記タイヤハウスと車幅方向にオーバラップする第１位置と、
上記タイヤハウスの車幅方向内側で少なくとも２列目シートの後方部が上記タイヤハウスと前後方向にオーバラップする第２位置と、の間を移動可能に設けられた
請求項７記載の車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に車幅方向に接離可能に独立して一対のシートが設けられたような車両のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両のシート装置においては、２列目の左右シートが車幅方向に接離可能に独立して設けられた構造が知られており、左右の各シートを車幅方向に離間させると、乗員の居住性向上を図ることができ、左右の各シートを車幅方向中央側に当接させると、ベンチシートとして使用することができる。  
このような車両のシート装置において、左右独立したシート間に中央席シート（いわゆる、センタシート）を設定することが要請されており、この際、中央席シートを使用しない場合にはアームレストとしての機能を発揮することが併せて要請されている。
【０００３】
上記要請を満たすために、特許文献１に開示された車両のシート装置が既に発明されている。すなわち、左右各シートのシートクッションの車室中央側の側面に前後一対のリンクを介して、中央席シートのシートクッション（センタシートクッション）を連結すると共に、左右各シートのシートバックの車室中央側の側面に上下一対のリンクを介して、中央席シートのシートバック（センタシートバック）を連結し、左右の各センタシートシートクッションおよび左右の各センタシートシートバックの展開時には、これら両者で中央席を構成する一方、左右の各センタシートシートクッションおよび左右の各センタシートシートバックの折畳み時には、折畳まれたセンタシートシートクッションで左右のシートのアームレストを構成するものであり、換言すれば、セカンドシートアームレストで中央席を設定すべく構成したものである。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造においては、構造が複雑なうえ、中央席は左右のセンタシートシートクッションと、左右のセンタシートシートバックとで構成される関係上、中央席シートのシートクッションの中央部と、中央席シートのシートバックの中央部とにはそれぞれ分割された合わせ面が形成され、この結果、着座感および背もたれ感が悪い問題点があった。
【特許文献１】特開２００５−２８９２０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、第１可動部と第２可動部との２つの可動部で左右一対のシート間に中央席シートを設定する態様と、２つの可動部で左右一対のそれぞれのシートのアームレストを設定する態様と、を選択することができ、また中央席シート設定時の着座感、背もたれ感もよい車両のシート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両のシート装置は、車室内に車幅方向に接離可能に独立して一対のシートが設けられた車両のシート装置であって、一方のシートのシートクッションの他方のシート側側部に、前後軸回りに回動可動に設けられ、起立位置で上記一方のシートのアームレストとして設定可能に構成されると共に、他方のシート側への可倒位置で中央席シートのシートクッションとして設定可能に構成された第１可動部と、他方のシートのシートバックの一方のシート側側部に上下軸回りに回動可能、かつ、左右軸回りに回動可能に設けられ、上下軸回りに一方のシート側に展開した展開位置で上記中央席シートのシートバックとして設定可能に構成されると共に、上下軸回りに前方に回動させ、かつ、左右軸回りに下方に回動させることで他方のシートのアームレストとして設定可能に構成された第２可動部と、を備えたものである。
【０００７】
上記構成によれば、第１可動部は一方のシートのアームレストとして設定可能で、かつ中央席シートのシートクッションとして設定可能であって、第２可動部は他方のシートのアームレストとして設定可能で、かつ中央席シートのシートバックとして設定可能であるから、第１可動部を可倒位置に可倒させると共に、第２可動部を展開位置に展開させると、第１および第２の両可動部にて、左右一対のシート間に中央席シートを形成することができる。
【０００８】
また、第１可動部と起立位置に起立させると共に、第２可動部を上下軸回りに前方に回動させた後に、左右軸回りに下方に回動させると、第１および第２の両可動部で左右一対のそれぞれのシートのアームレストを形成することができる。  
つまり、上記２つの可動部にて一対のシート間に中央席シートを設定する態様と、それぞれのシートのアームレストを設定する態様と、を選択することができる。  
さらに、中央席シートは、第１可動部にてそのシートクッションが形成されると共に、第２可動部にてそのシートバックが形成されるので、着座感および背もたれ感もよく、中央席シート乗員の快適性を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記第１可動部と第２可動部は、一対のシートよりも幅狭とされ、上記第２可動部はその上下方向の中央位置よりも下方位置にて他方のシートのシートバックに支持されたものである。  
上記構成によれば、一対のシート間に中央席シートを設定するベンチシート時の車幅方向スペースを抑制することができると共に、第２可動部をシートバックおよびアームレストの要求に応じた高さ位置に設定することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記他方のシートのシートクッションに、上記第１可動部の自由端を支持する第１支持部を設けたものである。  
上記構成によれば、第１可動部をシートクッションとする時の支持剛性を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記一方のシートのシートバックに、上記第２可動部の自由端を支持する第２支持部を設けたものである。  
上記構成によれば、第２可動部をシートバックとする時の支持剛性を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記第１支持部および第２支持部を出没可能に構成したものである。  
上記構成によれば、中央席シートを設定しない時、第１支持部および第２支持部を収納して、邪魔にならないように成すことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第１支持部が上記第２可動部をアームレストとして設定した時の支持部として兼用されるものである。  
上記構成によれば、第１支持部が第１可動部のシートクッション態様時の支持と、第２可動部のアームレスト態様時の支持と、の支持部を兼用することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記一対のシートが２列目シートとされたものである。  
上記構成によれば、要求が高い２列目シートにおいて、左右一対のシート間に中央席シートを設定する態様と、それぞれのシートのアームレストを設定する態様と、を選択することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記２列目シートが車室内に突出したタイヤハウスの前方において車幅方向および前後方向にスライド可能に設けられ、上記２列目シートがその車幅方向外側部が上記タイヤハウスと車幅方向にオーバラップする第１位置と、上記タイヤハウスの車幅方向内側で少なくとも２列目シートの後方部が上記タイヤハウスと前後方向にオーバラップする第２位置と、の間を移動可能に設けられたものである。  
上記構成によれば、２列目シートは上述の第１位置と第２位置との間を移動可能に設けられているので、ロングスライド化による居住性の向上を図ることができると共に、２列目シートのベンチシート化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、第１可動部と第２可動部との２つの可動部で左右一対のシート間に中央席シートを設定する態様と、２つの可動部で左右一対のそれぞれのシートのアームレストを設定する態様と、を選択することができ、また中央席シート設定時の着座感、背もたれ感もよいという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
２つの可動部で左右一対のシート間に中央席シートを設定する態様と、２つの可動部で左右一対のそれぞれのシートのアームレストを設定する態様と、を選択するという目的を、車室内に車幅方向に接離可能に独立して一対のシートが設けられた車両のシート装置において、一方のシートのシートクッションの他方のシート側側部に、前後軸回りに回動可動に設けられ、起立位置で上記一方のシートのアームレストとして設定可能に構成されると共に、他方のシート側への可倒位置で中央席シートのシートクッションとして設定可能に構成された第１可動部と、他方のシートのシートバックの一方のシート側側部に上下軸回りに回動可能、かつ、左右軸回りに回動可能に設けられ、上下軸回りに一方のシート側に展開した展開位置で上記中央席シートのシートバックとして設定可能に構成されると共に、上下軸回りに前方に回動させ、かつ、左右軸回りに下方に回動させることで他方のシートのアームレストとして設定可能に構成された第２可動部と、を備えるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のシート装置を示し、図１において、この車両のシート装置は、シートクッション１ｃ、シートバック１ｂ、ヘッドレスト１ｈおよびアームレスト１ａを有する運転席シート１（所謂ドライバーズシート）と、同様に、シートクッション２ｃ、シートバック２ｂ、ヘッドレスト２ｈおよびアームレスト２ａを有する助手席シート２（所謂パッセンジャーズシート）と、を車幅方向に離間配設（並設）して１列目シート（フロントシート）を構成している。
【００１９】
この１列目シートの後方には、シートクッション３ｃ、シートバック３ｂ、ヘッドレスト３ｈ、アームレスト３ａを有する右側のリヤシート３（以下単に右シートと略記する）と、同様に、シートクッション４ｃ、シートバック４ｂ、ヘッドレスト４ｈ、アームレスト４ａを有する左側のリヤシート４（以下単に左シートと略記する）とを車幅方向に離間配設（並設）して２列目シートを構成している。この２列目シートは車室内に車幅方向に接離可能に独立して一対設けられたものである。  
また、上述の２列目シートのさらに後方には、ベンチシートタイプのシートクッション５ｃと、シートバック５ｂと、複数のヘッドレスト５ｈ，５ｈとを備えたリヤシート５を配設して、３列目シートを構成している。なお、この３列目シートは図示のベンチシートタイプに代えて、セパレートシートタイプのものを採用してもよい。
【００２０】
上述の各シート１，２，３，４，５は、フロアパネル６上に配設されており、２列目シートの右シート３はシートスライドレールとしての前後方向スライドレール７，８に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。  
同様に、２列目シートの左シート４はシートスライドレールとしての前後方向スライドレール１０，１１に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。
【００２１】
上述の各前後方向スライドレール７，８，１０，１１はフロアパネル６上に互に平行に設けられたロングスライドレールであり、中間の２本の前後方向スライドレール８，１０に対して、両サイドの２本の前後方向スライドレール７，１１は、さらに長尺に形成されており、これら両サイドのスライドレール７，１１は、車室内に突出したタイヤハウス９，９の後方部まで延出されており、３列目のリヤシート５は両サイドの２本の前後方向スライドレール７，１１に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。  
なお、図１において、１２はステアリングホイールである。
【００２２】
図２は２列目シートの右シート３および左シート４の支持構造を示す正面図であって、図２に示すように、左右の各シート３，４のシートクッション３ｃ，４ｃの下部には、上述の前後方向スライドレール７，８，１０，１１に沿って前後移動が可能な各一対のシート脚部１３，１３がそれぞれ設けられ、これらの各シート脚部１３，１３の下部には、レール溝に沿って回転する左右一対のローラ１４，１４が前後に複数組設けられている。
【００２３】
また、上述のシート脚部１３，１３の上端部相互間には、水平なブラケット１５が取付けられており、このブラケット１５の上面には横スライドレール１６（横方向スライドレール）が車幅方向に指向するように設けられている。  
この横スライドレール１６は、ブラケット１５上面に直接固定されたロアレール１７と、このロアレール１７に沿って、車幅方向に移動可能に設けられたアッパレール１８とを備え、このアッパレール１８はその上面がシートクッション３ｃ，４ｃの内部に設けられたシートクッションフレーム１９に固定されている。  
このため、上述の左右の各シート３，４は、タイヤハウス９の前方において、横スライドレール１６に沿って車幅方向にスライド可能に設けられたものである。
【００２４】
図３に示す状態（２列目の各シート３，４を車幅方向内側に寄せて、これら両シート３，４の車内側の側面を接近させた状態）から、横スライドレール１６に沿って、左右の各シート４，３を車幅方向外方に横スライドさせると、これら各シート４，３はその車幅方向外側部がタイヤハウス９，９と車幅方向にオーバラップする第１位置（図１参照）となる。
【００２５】
また、３列目のリヤシート５は、図４に示すように、その着座状態からシートクッション５ｃをシートバック５ｂ側に回動させて折り畳み、このリヤシート５を後方に収納する所謂チップアップシートに構成されており、図３に示す状態から、３列目のリヤシート５のシートクッション５ｃをチップアップさせた後に、前後方向スライドレール７，８，１０，１１に沿って２列目の左右の各シート３，４を後方スライドさせると、図４に示すように、タイヤハウス９，９の車幅方向内側で少なくとも各シート３，４の後方部（この実施例では各シート３，４の過半部）が該タイヤハウス９，９と前後方向にオーバラップする第２位置となる。  
つまり、２列目の左右の各シート３，４は、図１に示す第１位置と、図４に示す第２位置との間を移動可能に設けられたものである。  
なお、図２において、２０はフロアマットである。
【００２６】
ところで、図２、図５、図６に示すように、一方のシートとしての右シート３のシートクッション３ｃの他方のシート側つまり左シート４側の側部には、前後軸２１回りに第１可動部２２が回動可能に設けられている。  
上述の前後軸２１は図６に示すように、その前後両端部がブラケット２３，２３を介してシートクッションフレーム１９に固定されている。
【００２７】
そして、上述の第１可動部２２は図２に示すように、起立位置で右シート３のアームレストとして設定可能に構成されると共に、左シート４側への可倒位置では、図５、図６に示すように、中央席シート２４のシートクッションとして設定可能に構成されている。この第１可動部２２をその可倒位置にて下方から支持する目的で、左シート４のシートクッションフレーム１９には正面視逆コの字状のブラケット２５を取付け、このブラケット２５で、第１可動部２２の自由端（遊端）を支持する第１支持部２６を構成している。
【００２８】
図７、図８は第１可動部２２の位置決め構造を示す正面図であって、前後軸２１には左シート４側に向けて開口する凹部２７が形成されており、第１可動部２２にはその起立位置において該凹部２７内に係入するロッド２８が設けられている。  
このロッド２８はその長手方向中間部にスプリングリテーナ２９を有すると共に、外端部にツマミ３０を有し、スプリング３１の付勢力によりロッド２８を凹部２７方向に押圧して、第１可動部２２の起立位置を保持すべく構成している。
【００２９】
第１可動部２２を図７の起立位置から図８の可倒位置へ操作する際には、ツマミ３０を外方ヘルプ操作すると、ロッド２８の内端部が凹部２７から外れるので、前後軸２１を支点として第１可動部２２を図７の起立位置から図８の可倒位置へ回動操作することができる。
【００３０】
図６、図９に示すように、他方のシートとしての左シート４のシートバック４ｂの一方のシート側側部つまり右シート３側の側部には、上下軸３２回りに回動可能で、かつ左右軸３３回りに回動可能となるように第２可動部３４が設けられている。
【００３１】
図９に示すように、左シート４のシートバック４ｂ内部には環状のシートバックフレーム３５が設けられており、上述の左右軸３３は該シートバックフレーム３５の縦片部相互間に水平かつ、車幅方向に延びるように取付けられている。  
図１２にも示すように、上述の左右軸３３の一方のシート側の端部には筒部材３６を回動可能に装着し、この筒部材３６の一方のシート側の端部には蝶番ヒンジ３７の一側のヒンジ板３７ａを固定している。
【００３２】
この蝶番ヒンジ３７は、一側のヒンジ板３７ａと、他側のヒンジ板３７ｂと、ヒンジピンとを有するもので、他側のヒンジ板３７ｂを第２可動部３４に取付ける一方、上述のヒンジピンで上下軸３２を構成している。  
また、上述の筒部材３６には第２可動部３４の左右軸３３回りの回動範囲を許容する開口部３６ａを形成する一方、左右軸３３の開口部３６ａ対応位置には該開口部３６ａ内に挿入されて筒部材３６の回動範囲を規制するピン３８を突設している。
【００３３】
この実施例では、開口部３６ａの開口範囲（開角）は約９０度に設定されているが、左シート４のシートバック４ｂのリクライニング角度を考慮して、９０度以上に設定してもよい。なお、図１２において、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３４】
上述の第２可動部３４は、図５、図６、図９に示すように、上下軸３２回りに右シート３側に展開した展開位置で、中央席シート２４のシートバックとして設定可能に構成されると共に、図９に示す状態から、上下軸３２回りに前方に回動させて図１０の状態と成した後に、この図１０の状態から左右軸３３回りに下方に回動させると、図１１に示すように、左シート４のアームレストとして設定可能に構成されたものである。
【００３５】
ここで、図５、図６に示すように、第１可動部２２と第２可動部３４とは、一対のシート３，４よりもその車幅方向の寸法が小となるように幅狭とされ、また、図９に示すように、第２可動部３４はその上下方向の中央位置よりも下方位置において他方のシートとしての左シート４のシートバック４ｂに支持されており、一対のシート３，４間に中央席シート２４を設定するベンチシート時（図５、図６参照）の車幅方向スペースを抑制すると共に、第２可動部３４をシートバック（図９参照）およびアームレスト（図１１参照）のそれぞれの要求に応じた高さ位置に設定すべく構成している。
【００３６】
さらに、第２可動部３４を展開位置に展開して中央席シート２４のシートバックとして用いる時、中央席シート乗員の背もたれ荷重を受け止める目的で、図６に示すように、右シート３のシートバック３ｂ内に設けられたシートバックフレーム３９には平面視逆コの字状のブラケット４０を取付け、このブラケット４０で、第２可動部３４の自由端（遊端）を支持する第２支持部４１を構成している。
【００３７】
この実施例では、第２支持部４１と対応して展開位置の第２可動部３４の背面には凹部３４ａを形成しているが、この凹部３４ａは省略してもよい。  
また、図６に仮想線αで、図２、図１１に実線でそれぞれ示すように、上述の第１支持部２６は、上記第２可動部３４をアームレストとして設定した時の支持部を兼用するように構成されている。
【００３８】
このように構成した車両のシート装置の作用を以下に説明する。  
図２に示すように、第１可動部２２がその起立位置において図７の位置決め機構にて保持されていると、この第１可動部２２を右シート３のアームレストとして用いることができる。  
同様に、第２可動部３４が図２に示す位置に回動され、第１支持部２６で支持されていると、この第２可動部３４を左シート４のアームレストとして用いることができる。
【００３９】
図２に示す状態つまり左右の各シート３，４が車幅方向に離間された状態から、図５、図６に示すように、これら一対のシート３，４間に中央席シート２４を形成する場合、図１１の第２可動部３４を左右軸３３回りに上方へ回動して、図１０の状態と成した後に、図１０の状態の第２可動部３４を上下軸３２回りに後方へ回動して展開位置へ展開させ、この操作と共に、図２に示す起立位置の第１可動部２２を前後軸２１回りに可倒位置に倒すと、図５、図６に示すように、左右一対のシート３，４間に中央席シート２４を構成することができる。
【００４０】
この場合、可倒位置の第１可動部２２の自由端は第１支持部２６で支持される一方、展開位置の第２可動部３４の自由端は第２支持部４１で支持される。  
なお、図１３に示すように、第２可動部３４をアームレストとして用いる時の上面部には、カップホルダ４２や小物入れ４３などを形成してもよい。
【００４１】
このように、図１〜図１３で示した実施例の車両のシート装置は、車室内に車幅方向に接離可能に独立して一対のシート３，４が設けられた車両のシート装置であって、一方のシート３のシートクッション３ｃの他方のシート４側側部に、前後軸２１回りに回動可動に設けられ、起立位置で上記一方のシート３のアームレストとして設定可能に構成されると共に、他方のシート４側への可倒位置で中央席シート２４のシートクッションとして設定可能に構成された第１可動部２２と、他方のシート４のシートバック４ｂの一方のシート３側側部に上下軸３２回りに回動可能、かつ、左右軸３３回りに回動可能に設けられ、上下軸３２回りに一方のシート３側に展開した展開位置で上記中央席シート２４のシートバックとして設定可能に構成されると共に、上下軸３２回りに前方に回動させ、かつ、左右軸３３回りに下方に回動させることで他方のシート４のアームレスト（図６の仮想線α参照）として設定可能に構成された第２可動部３４と、を備えたものである（図２、図５、図６参照）。
【００４２】
この構成によれば、第１可動部２２は一方のシート３のアームレストとして設定可能で、かつ中央席シート２４のシートクッションとして設定可能であって、第２可動部３４は他方のシート４のアームレストとして設定可能で、かつ中央席シート２４のシートバックとして設定可能であるから、第１可動部２２を可倒位置に可倒させると共に、第２可動部３４を展開位置に展開させると、第１および第２の両可動部２２，３４にて、左右一対のシート３，４間に中央席シート２４を形成することができる。
【００４３】
また、第１可動部２２を起立位置に起立（図２参照）させると共に、第２可動部３４を上下軸３２回りに前方に回動させた後に、左右軸３３回りに下方に回動（図６の仮想線α参照）させると、第１および第２の両可動部２２，３４で左右一対のそれぞれのシート３，４の各アームレストをそれぞれ別々に形成することができる。
【００４４】
つまり、上記２つの可動部２２，３４にて一対のシート３，４間に中央席シート２４を設定する態様（図５参照）と、それぞれのシート３，４のアームレストを設定する態様（図２参照）と、を択一的に選択することができる。  
さらに、中央席シート２４は、第１可動部２２にてそのシートクッションが形成されると共に、第２可動部３４にてそのシートバックが形成され、特許文献１に開示された従来構造のように分割面、合わせ面を一切有さないものであるから、着座感および背もたれ感もよく、中央席シート乗員の快適性を確保することができる。
【００４５】
加えて、上記第１可動部２２と第２可動部３４は、一対のシート３，４よりも幅狭とされ、上記第２可動部３４はその上下方向の中央位置よりも下方位置にて他方のシート４のシートバック４ｂに支持されたものである（図６、図９参照）。  
この構成によれば、一対のシート３，４間に中央席シート２４を設定するベンチシート時の車幅方向スペースを抑制することができると共に、第２可動部３４を中央席シート２４のシートバックおよび他方のシート４のアームレストの要求に応じた高さ位置に設定することができる。
【００４６】
また、上記他方のシート４のシートクッション４ｃに、上記第１可動部２２の自由端を支持する第１支持部２６を設けたものである（図５参照）。  
この構成によれば、第１可動部２２を中央席シート２４のシートクッションとする時（図５参照）の支持剛性を確保することができる。
【００４７】
さらに、上記一方のシート３のシートバック３ｂに、上記第２可動部３４の自由端を支持する第２支持部４１を設けたものである（図６参照）。  
この構成によれば、第２可動部３４を中央席シート２４のシートバックとする時（図６参照）の支持剛性を確保することができる。
【００４８】
加えて、上記第１支持部２６が上記第２可動部３４をアームレストとして設定した時（図６の仮想線α参照）の支持部として兼用されるものである（図６参照）。  
この構成によれば、第１支持部２６が第１可動部２２のシートクッション態様時（図５参照）の支持と、第２可動部３４のアームレスト態様時（図２参照）の支持と、の支持部を兼用することができる。
【００４９】
また、上記一対のシート３，４が２列目シートとされたものである（図１参照）。  
この構成によれば、要求が高い２列目シートにおいて、左右一対のシート３，４間に中央席シート２４を設定する態様と、それぞれのシート３，４のアームレストをそれぞれ別々に設定する態様と、を択一的に選択することができる。
【００５０】
さらに、上記２列目シート（各シート３，４参照）が車室内に突出したタイヤハウス９の前方において車幅方向および前後方向にスライド可能に設けられ、上記２列目シートがその車幅方向外側部が上記タイヤハウス９と車幅方向にオーバラップする第１位置（図１参照）と、上記タイヤハウス９の車幅方向内側で少なくとも２列目シート（各シート３，４参照）の後方部が上記タイヤハウス９と前後方向にオーバラップする第２位置（図４参照）と、の間を移動可能に設けられたものである（図１、図４参照）。  
この構成によれば、２列目シート（各シート３，４参照）は上述の第１位置（図１参照）と第２位置（図４参照）との間を移動可能に設けられているので、ロングスライド化による居住性の向上を図ることができると共に、２列目シートのベンチシート化を図ることができる。
【実施例２】
【００５１】
図１４、図１５は車両のシート装置の他の実施例を示す。  
この実施例では、一方のシートとしての右シート３のシートクッション３ｃの左シート４側に、前後一対のヒンジ４４，４４を介して第１可動部２２を取付け、この第１可動部２２を図１４に示すように右シート３のシートクッション３ｃ上に起立させた起立位置で、該第１可動部２２を右シート３のアームレストとして設定可能に構成し、第１可動部２２を図１５に示すように左シート４側へ可倒させた可倒位置で、該第１可動部２２を中央席シート２４のシートクッションとして設定可能に構成している。
【００５２】
左シート４のシートクッション４ｃには、可倒位置の第１可動部２２の自由端を支持する第１支持部４５を出没可能に設けている。  
この第１支持部４５は金属パイプなどの軽量かつ剛性を有する部材にて、平面視コの字状に形成される一方、左シート４のシートクッション４ｃには、第１支持部４５の車幅方向に延びる前片４５ａ、後片４５ｂをガイドするガイド筒４６，４６（ガイド部）と、前片４５ａと後片４５ｂとの間を一体に連結して前後方向に延びる連結片４５ｃを没入状態（またはシートクッション４ｃの車幅方向内側の面と面一状）に格納する凹部４７とを設け、図１５に示すように突出させた状態の第１支持部４５にて、可倒位置の第１可動部２２の自由端を支持すべく構成している。
【００５３】
また、右シート３のシートバック３ｂには、中央席シート２４のシートバックとして用いる展開位置の第２可動部３４の自由端を支持する第２支持部４８が出没可能に設けられている。  
この第２支持部４８は金属パイプなどの軽量かつ剛性を有する部材にて形成される一方、右シート３のシートバック３ｂ内には該第２支持部４８をガイドするガイド筒４９（ガイド部）を設け、図１５に示すように突出させた状態の第２支持部４８にて、展開位置の第２可動部３４の自由端を支持すべく構成している。
【００５４】
第２可動部３４の支持構造については、図１〜図１３で示した先の実施例と同様であるが、この第２可動部３４を左シート４のアームレストとして設定した場合、図１４に示すように該第２可動部３４は左シート４のシートクッション４ｃで支持されるように構成している。
【００５５】
このように、図１４、図１５で示す実施例においては、上記第１支持部４５および第２支持部４８を出没可能に構成したものである（図１４、図１５参照）。  
この構成によれば、中央席シート２４を設定しない時（図１４参照）、第１支持部４５および第２支持部４８を収納して、邪魔にならないように成すことができる。
【００５６】
図１４、図１５で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１４、図１５において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００５７】
図１６、図１７は車両のシート装置のさらに他の実施例を示す。  
この実施例においては、第１可動部２２に支持脚５０を起伏可能に取付け、第１可動部２２を右シート３のアームレストとして用いる場合には、図１６に示すように支持脚５０を第１可動部２２内に格納し、第１可動部２２を中央席シート２４のシートクッションとして用いる場合には、図１７に示すように支持脚５０を起立させて、該支持脚５０で中央席シート乗員の荷重を受け止めるものである。
【００５８】
また、左シート４のシートクッション４ｃにおけるシートクッションフレーム１９には、開口部１９ａを形成すると共に、該フレーム１９には支軸５１を介して正面視逆Ｌ字状のアーム５２を取付けている。  
このアーム５２を図１６に示すようにシートクッション４ｃ側部に突出させた時には、該アーム５２にて、左シート４のアームレストとして使用する第２可動部３４を支持し、アームレストとして使用しない場合には、該アーム５２は図１７に示すようにシートクッション４ｃ内に格納される。
【００５９】
そして、このアーム５２の突出状態（図１６参照）および格納状態（図１７参照）の２位置を、シートクッションフレーム１９で位置規制するように構成したものである。換言すれば、シートクッションフレーム１９がアーム５２の上記２位置のストッパを兼ねるように構成したものである。
【００６０】
図１６、図１７で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１とほぼ同様であるから、図１６、図１７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の一方のシートは、実施例の２列目の右シート３に対応し、
以下同様に、
他方のシートは、２列目の左シート４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、左シート４に第１可動部２２を設け、右シート３に第２可動部３４を設けるという上記実施例に対して左右逆の構成を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】車両のシート装置を２列目シートの第１位置で示す平面図
【図２】２列目シートの構造を示す正面図
【図３】２列目の左右シートを近接させた状態で示す平面図
【図４】２列目シートを第２位置に移動させた状態で示す平面図
【図５】中央席シートを形成した状態の正面図
【図６】図５の平面図
【図７】第１可動部の起立状態保持構造を示す部分拡大正面図
【図８】第１可動部を中央席シートのシートクッションに設定した時の説明図
【図９】第２可動部を展開した状態下における左シートの斜視図
【図１０】第２可動部を上下軸回りに前方に回動させた時の左シートの斜視図
【図１１】第２可動部をアームレストに設定した時の左シートの斜視図
【図１２】上下軸および左右軸の構成を示す斜視図
【図１３】第２可動部の他の実施例を示す斜視図
【図１４】車両のシート装置の他の実施例を示す平面図
【図１５】中央席シートを形成した状態の平面図
【図１６】車両のシート装置のさらに他の実施例を示す正面図
【図１７】中央席シートを形成した状態の正面図
【符号の説明】
【００６３】
３…右シート（一方のシート）
３ｂ…シートバック
３ｃ…シートクッション
４…左シート（他方のシート）
４ｂ…シートバック
４ｃ…シートクッション
９…タイヤハウス
２１…前後軸
２２…第１可動部
２４…中央席シート
２６，４５…第１支持部
３２…上下軸
３３…左右軸
３４…第２可動部
４１，４８…第２支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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