(57)【要約】【課題】車室内の後部空間を上下に仕切るトノボードを容易に昇降できるようにして、トノボードを様々な用途に使用できるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明に係る乗用車は、車室内の後部空間を上下に仕切り可能なトノボード２０と、そのトノボード２０を水平に支持する支持機構３６を備える乗用車であって、トノボード２０を水平な状態で昇降させる昇降機構３０と、昇降機構３０を遠隔操作できる操作手段と、トノボード２０の前側に設置されて、前向き状態と後向き状態とに切替え可能なシート２とを有し、トノボード２０は、表側が弾性を有する表皮層によって覆われ、裏側が硬い平面２３ｚにより構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の後部空間を上下に仕切り可能な平板と、その平板を水平に支持する支持機構を備える乗用車であって、
前記平板を水平な状態で昇降させる昇降機構と、
前記昇降機構を遠隔操作できる操作手段と、
前記平板の前側に設置されて、前向き状態と後向き状態とに切替え可能なシートとを有し、
前記平板は、表側が弾性を有する表皮層によって覆われ、裏側が硬い平面により構成されていることを特徴とする乗用車。
【請求項２】
請求項１に記載の乗用車であって、
前記平板は、ヒンジ機構により連結可能に構成された前側分割板と後側分割板とからなり、前側分割板と後側分割板とが前記ヒンジ機構の働きで前記表皮層を内側にした状態で重ねられるように構成されていることを特徴とする乗用車。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載の乗用車であって、
前記昇降機構の平板支持部と前記平板とには、その平板支持部に対する前記平板の水平方向の位置ズレを防止する位置ズレ防止機構が設けられていることを特徴とする乗用車。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗用車であって、
前記平板の前側に設置されるシートは、シートバックがシートクッションに対する後端位置まで移動して後方に傾斜することで前向き状態となり、前記シートバックがシートクッションに対する前端位置まで移動して前方に傾斜することで後向き状態となり、さらに前記シートバックは前端位置において前記シートクッションの延長線上の位置まで下方に回動できるように構成されていることを特徴とする乗用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の後部空間を上下に仕切り可能な平板と、その平板を水平に支持する支持機構を備える乗用車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した乗用車に関する技術が特許文献１に示されている。
前記乗用車では、図９に示すように、車室の左右の側壁位置にそれぞれ底板材１０２が立設可能に構成されている。左右の底板材１０２は、平板状のトノボード１０５を支持可能な構成であり、それらの底板材１０２の室内側表面にトノボード１０５の端縁が嵌合する水平直線溝１０３が高さ方向に複数本形成されている。そして、トノボード１０５の左右端縁が左右の底板材１０２の水平直線溝１０３に後方から挿入されることで、トノボード１０５が左右の底板材１０２により支持されて、車室後部の空間が前記トノボード１０５により上下に仕切られる。これにより、トノボード１０５の上側空間と下側空間とに荷物を効率良く収納できるようになる。なお、トノボード１０５の高さ位置を変える場合には、トノボード１０５を水平直線溝１０３から後方に引き抜き、希望する高さの水平直線溝１０３に挿入する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８６８４８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、トノボード１０５は比較的重いため、トノボード１０５の高さ位置を変える際、水平直線溝１０３から後方に引き抜き、さらに希望する高さの水平直線溝１０３に後方から挿入する作業が大変である。
さらに、複数本の水平直線溝１０３の高さが決まっているため、トノボード１０５の高さ位置を微調整することはできない。このため、シートクッションの上面高さに合わせてトノボード１０５の高さ位置を調整し、例えば、トノボード１０５をベッド等の一部として使用するようなことは難しい。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車室内の後部空間を上下に仕切る平板（トノボード）を容易に昇降できるようにして、平板（トノボード）を様々な用途に使用できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車室内の後部空間を上下に仕切り可能な平板と、その平板を水平に支持する支持機構を備える乗用車であって、前記平板を水平な状態で昇降させる昇降機構と、前記昇降機構を遠隔操作できる操作手段と、前記平板の前側に設置されて、前向き状態と後向き状態とに切替え可能なシートとを有し、前記平板は、表側が弾性を有する表皮層によって覆われ、裏側が硬い平面により構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、操作手段により昇降機構を操作することで、車室内の後部空間を上下に仕切る平板を希望する位置まで昇降させることが可能になる。このため、平板の昇降作業が容易になる。
さらに、シートを後向き状態に切替えて、昇降機構により平板の高さ位置を微調整することで、例えば、前記平板をテーブルの高さまで昇降させて、テーブルとして使用することが可能になる。この場合、平板の裏側の硬い平面を表とするのが好ましい。
また、前記平板をシートクッションと同じ高さまで昇降させて足載せやベッドとして使用することも可能になる。この場合、平板の表皮層側を表側とするのが好ましい。
このように、前記平板を荷物用の棚としてだけではなく、テーブルやベッド等、様々な用途に使用できるようになる。
【０００８】
請求項２の発明によると、平板は、ヒンジ機構により連結可能に構成された前側分割板と後側分割板とからなり、前側分割板と後側分割板とがヒンジ機構の働きで前記表皮層を内側にした状態で重ねられるように構成されていることを特徴とする。
このように、平板が前後に分割されているため、その平板の取り扱い性が向上する。例えば、平板をテーブル等に使用する場合、平板の裏側の硬い平面を表にする作業が容易になる。
【０００９】
請求項３の発明によると、昇降機構の平板支持部と前記平板とには、その平板支持部に対する前記平板の水平方向の位置ズレを防止する位置ズレ防止機構が設けられていることを特徴とする。
このため、乗用車の走行時の振動等により、前記平板が平板支持部から前後左右に位置ズレすることがない。
請求項４の発明によると、平板の前側に設置されるシートは、シートバックがシートクッションに対する後端位置まで移動して後方に傾斜することで前向き状態となり、前記シートバックがシートクッションに対する前端位置まで移動して前方に傾斜することで後向き状態となり、さらに前記シートバックは前端位置において前記シートクッションの延長線上の位置まで下方に回動できるように構成されていることを特徴とする。
このため、平板と共にシートの用途も拡大する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、車室内の後部空間を上下に仕切る平板を様々な用途に使用できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施形態１］
以下、図１〜図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る乗用車の説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係る乗用車の車室内を表す斜視図、図２は前記乗用車に使用される昇降機構の構成を表す模式図、図３は前記乗用車に使用されるトノボードを表す斜視図等である。また、図４〜図７は乗用車の使用態様を表す側面模式図で、図８は昇降機構の操作スイッチを表す斜視図等である。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車の前後左右、及び上下に対応している。
【００１２】
＜乗用車１０の概要について＞
本実施形態に係る乗用車１０は、ワンボックスタイプの乗用車であり、図４等に示すように、車室内のセカンドシート２の後方に設けられた後部空間が角形の平板であるトノボード２０によって上下に仕切られている。トノボード２０は、そのトノボード２０の左右の端縁が左右の昇降機構３０によってそれぞれ昇降可能に支持されている。
また、トノボード２０の前方に位置するセカンドシート２は、図１に示すように、右側席と左側席とが一体化されたシートであり、シートクッション２ｃとシートバック２ｂとから構成されている。シートバック２ｂは、移動機構（図示省略）の働きでシートクッション２ｃに対する前端位置と後端位置との間を移動できるように構成されており、さらに回動機構（図示省略）の働きでシートクッション２ｃに対する傾斜角度を変更できるように構成されている。このため、図１に示すように、シートバック２ｂを移動機構により前端位置まで移動させ、回動機構で前方に傾斜させることで、セカンドシート２を後向き状態とすることができる。また、図４に示すように、シートバック２ｂを後端位置まで移動させ、後方に傾斜させることで、セカンドシート２を前向き状態とすることができる。さらに、図７に示すように、シートバック２ｂを前端位置で前方に回動させて、そのシートバック２ｂをシートクッション２ｃの延長線上に位置決めすることも可能である。
セカンドシート２は、前後スライド機構（図示省略）を介して車両フロアＦ上に設置されており、その前後スライド機構の働きで車両前後方向にスライド可能に構成されている。
【００１３】
＜トノボード２０について＞
トノボード２０は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、等しいサイズで形成された角形の前側分割板２２と後側分割板２３とから構成されており、前側分割板２２の後端両側と後側分割板２３の前端両側とがヒンジ機構２４によって連結可能に構成されている。
前側分割板２２、後側分割板２３は樹脂等で成形された硬い平板であり、その表面側が弾性を有する表皮層によって覆われている。なお、前側分割板２２、後側分割板２３の裏面側は表皮層に覆われておらず、図１に示すように、硬い平面２３ｚが露出している。
トノボード２０のヒンジ機構２４は、図３（Ｃ）に示すように、前側分割板２２に設けられた短軸部２４ｊと後側分割板２３に設けられた逆Ｕ字形のフック部２４ｆとから構成されており、短軸部２４ｊに対してフック部２４ｆが上方から掛けられることで両者２４ｊ，２４ｆが連結される。このため、前側分割板２２の短軸部２４ｊと後側分割板２３のフック部２４ｆとが連結された状態で、後側分割板２３を前側分割板２２に対して上方に持ち上げれば、前側分割板２２の短軸部２４ｊから後側分割板２３のフック部２４ｊを外すことが可能になる。また、後側分割板２３のフック部２４ｆと前側分割板２２の短軸部２４ｊとが連結された状態で、後側分割板２３を前側分割板２２の短軸部２４ｊ回りに回動（図３において左回動）させて、後側分割板２３の表皮層が前側分割板２２の表皮層に重なるように、前記トノボード２０を折り畳むことが可能になる。なお、トノボード２０を折り畳んだ状態では、図１に示すように、後側分割板２３の裏面側の硬い平面２３ｚが表になる。
【００１４】
＜昇降機構３０について＞
左右の昇降機構３０は等しい構成で左右対称に製作されている。このため、代表して右側の昇降機構３０について、図２（Ａ）（Ｂ）に基づいて、説明を行なう。図２（Ａ）は昇降機構３０の模式正面図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。
昇降機構３０は、乗用車１０のボディの内壁を構成するインナパネル１２に取付けられる前後一対の縦向きレール３１と、それらの縦向きレール３１に沿って昇降可能に構成された昇降部材３２と、昇降部材３２を昇降させる駆動部３３とから構成されている。
昇降部材３２には、前端部と後端部とに摺動子３２ｓが固定されており、前後の摺動子３２ｓが前後の縦向きレール３１にそれぞれ嵌合して、それらの縦向きレール３１に沿って摺動可能に構成されている。また、前後の摺動子３２ｓには、車室方向に水平に突出する鉤部３５の基端部が固定されている。
【００１５】
駆動部３３は、縦向きレール３１と平行に位置決めされた回転軸３３ｐを備えており、その回転軸３３ｐの上端部がインナパネル１２に固定された軸受３３ｊによって支持されている。また、回転軸３３ｐの基端部（下端部）にはモータ及び減速機を備える回転機３３ｍが接続されており、その回転機３３ｍがインナパネル１２側に固定されている。前記回転軸３３ｐの外周面には、雄ネジが形成されており、その回転軸３３ｐの雄ネジに前記昇降部材３２のナット部３２ｎが螺合されている。これにより、回転機３３ｍが駆動されて回転軸３３ｐが正転、あるいは逆転することで、その回転軸３３ｐの雄ネジとナット部３２ｎとの螺合作用で前記昇降部材３２が縦向きレール３１に沿って昇降するようになる。
【００１６】
昇降機構３０の縦向きレール３１、駆動部３３、及び昇降部材３２の摺動子３２ｓ等は、車室の内装壁材１４に覆われて、室内側から見えないように構成されている。内装壁材１４には、前後の摺動子３２ｓの鉤部３５に対応する位置に、図１に示すように、縦方向に延びるスリット状の開口１４ｓが形成されており、その開口１４ｓから前記鉤部３５の先端部が室内側に水平に突出している。そして、図２（Ｂ）に示すように、前後の鉤部３５の先端部上にトノボード２０の端縁を下から支えるボード支持部３６が取付けられている。
ボード支持部３６は、図３（Ａ）に示すように、縦板部３６ｔと横板部３６ｕとにより断面Ｌ字形に形成された棒状部材である。そして、左右の昇降機構３０に設けられたボード支持部３６の横板部３６ｕによってトノボード２０の左右両端縁が支えられる。また、左右のボード支持部３６の縦板部３６ｔによってトノボード２０の車幅方向の位置ズレが防止される。
さらに、ボード支持部３６の横板部３６ｕの上面には、トノボード２０の前側分割板２２、後側分割板２３の裏面に形成された凹部（図示省略）とそれぞれ嵌合する突起（図示省略）が所定位置に形成されている。そして、横板部３６ｕの突起とトノボード２０の裏面の凹部とが嵌合することで、主に、トノボード２０の前後方向の位置ズレが防止される。
即ち、前記ボード支持部３６が本発明の平板支持部に相当し、ボード支持部３６の縦板部３６ｔ、ボード支持部３６の横板部３６ｕの突起、及びトノボード２０の凹部が本発明の位置ズレ防止機構に相当する。
【００１７】
左右の昇降機構３０は、図８（Ａ）に示す操作スイッチ３８からの信号に基づいて同時に動作する。即ち、操作スイッチ３８の信号は、左右の昇降機構３０の制御部（図示省略）に入力され、その制御部からの操作信号に基づいて左右の昇降機構３０の駆動部３３が同時に動作する。例えば、操作スイッチ３８の操作部３８ｈを上方に押圧すると、左右の駆動部３３の回転機３３ｍが動作してそれぞれの回転軸３３ｐが正転し、左右の昇降部材３２の鉤部３５が同時に上方に移動する。これにより、前記トノボード２０が水平に上昇する。また、操作スイッチ３８の操作部３８ｈを下方に押圧すると、左右の駆動部３３の回転機３３ｍによりそれぞれの回転軸３３ｐが逆転し、左右の昇降部材３２の鉤部３５が同時に下方に移動して前記トノボード２０が水平に下降する。
前記操作スイッチ３８は、図８（Ｂ）に示すように、乗用車１０の後部開口の右側と、左側乗降口の右側に取付けられている。このため、スライドドア１５を開いた状態、あるいはバックドア１８を開いた状態で、操作スイッチ３８を操作することができる。
即ち、操作スイッチ３８が本発明の操作手段に相当する。
【００１８】
＜乗用車１０の使用態様について＞
次に、上記した構成を備える乗用車１０の使用態様について説明する。
図４は、乗用車１０をドライブに使用する際の一般的な使用態様であり、セカンドシート２は前向き状態に保持されている。また、トノボード２０は左右の昇降機構３０の働きで所定高さ位置に保持されている。これにより、トノボード２０を荷物の棚として使用したり、あるいは車室後部の床面に置いた荷物の目隠しとして利用できる。
図５は、乗用車１０内で食事をする際の使用態様を表している。この場合には、先ず、セカンドシート２のシートバック２ｂをシートクッション２ｃに対する前端位置まで移動させ、シートバック２ｂを前方に傾斜させて、セカンドシート２を後向きにする。次に、トノボード２０の後側分割板２３を前側分割板２２の短軸部２４ｊの回りに回動させて、後側分割板２３の表皮層が前側分割板２２の表皮層に重なるように、トノボード２０を折り畳む。これにより、後側分割板２３の硬い平面２３ｚが表になり、トノボード２０がテーブル状になる。次に、操作スイッチ３８で昇降機構３０を動作させてトノボード２０を希望する高さ位置まで昇降させる。これにより、トノボード２０をテーブルにして乗用車１０内で快適に食事をすることが可能になる。
【００１９】
図６は、乗用車１０をリラックスモードにした場合の使用態様を表している。
この場合には、上記したように、セカンドシート２を後向きにした状態で、展開した状態のトノボード２０をセカンドシート２のシートクッション２ｃと同じ高さ位置まで下降させる。次に、セカンドシート２をトノボード２０に接する位置まで後方にスライドさせる。これにより、セカンドシート２を座椅子状に使用してリラックスすることが可能になる。
図７は、乗用車１０の後部をベッドとして使用する際の使用態様を表している。
この場合には、上記したように、セカンドシート２を後向きにした状態で、展開した状態のトノボード２０をセカンドシート２のシートクッション２ｃと同じ高さ位置まで下降させる。次に、セカンドシート２をトノボード２０に接する位置まで後方にスライドさせた後、シートバック２ｂをシートクッション２ｃの延長線上の位置まで前方に回動させる。なお、セカンドシート２のシートバック２ｂをシートクッション２ｃの位置まで回動させた後、トノボード２０を下降させる方法でも可能である。これにより、シートバック２ｂ、シートクッション２ｃ及びトノボード２０により広いベッド状平面が形成され、快適に就寝できるようになる。
【００２０】
＜本実施形態に係る乗用車１０の長所について＞
本実施形態に係る乗用車１０によると、操作スイッチ３８により昇降機構３０を操作することで、トノボード２０を希望する位置まで昇降させることが可能になる。このため、トノボード２０の昇降作業が容易になる。
さらに、セカンドシート２を後向き状態に切替えて、昇降機構３０によりトノボード２０の高さ位置を微調整することで、例えば、トノボード２０をテーブルの高さまで昇降させて、テーブルとして使用することが可能になる。また、トノボード２０をシートクッション２ｃと同じ高さまで昇降させて足載せやベッドとして使用することも可能になる。
このように、トノボード２０を荷物用の棚としてだけではなく、テーブルやベッド等、様々な用途に使用できるようになるため、乗用車１０の利用範囲が広くなる。
また、トノボード２０が前側分割板２２と後側分割板２３とに分割されているため、トノボード２０の取り扱い性が向上し、例えば、トノボード２０をテーブル等に使用する場合の作業が容易になる。
また、昇降機構３０のボード支持部３６には、そのボード支持部３６に対するトノボード２０の水平方向の位置ズレを防止する機構が設けられているため、乗用車１０の走行時の振動等により、トノボード２０がボード支持部３６から前後左右に位置ズレすることがない。
【００２１】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、トノボード２０を前後に２分割する例を示したが、例えば、３分割等することも可能である。
また、本実施形態では、昇降機構３０の駆動部３３に回転軸３３ｐの雄ネジとナット部３２ｎの螺合作用を利用する例を示したが、例えば、ラック＆ピニオン等を使用することも可能である。
また、本実施形態では、セカンドシート２を備える乗用車１０について例示したが、例えば、セカンドシート２を有しない乗用車であっても、運転席、あるいは助手席が前向き状態、後向き状態に切替え可能な乗用車であれば、本発明を適用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態１に係る乗用車の車室内を表す斜視図である。
【図２】前記乗用車に使用される昇降機構の構成を表す模式正面図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ矢視図（Ｂ図）である。
【図３】前記乗用車に使用されるトノボードを表す分解斜視図（Ａ図）、トノボードの全体斜視図（Ｂ図）及びトノボードのヒンジ機構を表す斜視図（Ｃ図）である。
【図４】乗用車の使用態様を表す側面模式図である。
【図５】乗用車の使用態様を表す側面模式図である。
【図６】乗用車の使用態様を表す側面模式図である。
【図７】乗用車の使用態様を表す側面模式図である。
【図８】前記昇降機構の操作スイッチの斜視図（Ａ図）、操作スイッチの取付け位置を表す模式図（Ｂ）である。
【図９】従来の乗用車を表す背面図である。
【符号の説明】
【００２３】
２・・・・セカンドシート
２ｂ・・・シートバック
２ｃ・・・シートクッション
２０・・・トノボード（平板）
２２・・・前側分割板
２３・・・後側分割板
２４・・・ヒンジ機構
３０・・・昇降機構
３６・・・ボード支持部（平板支持部）
３６ｔ・・縦板部（位置ズレ防止機構）
３８・・・操作スイッチ（操作手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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