(57)【要約】【課題】着座状態のサポート性を備えている場合であっても、車両への乗降性能を向上させることができる車両用シートを提供することを課題とする。【解決手段】この車両用シートは、シートクッション１とシートバックとから成り、シートクッション１が車両フロアに対し水平回りに旋回可能に組み付けられている。シートクッション１は、乗員の着座部となる本体１０と、この本体１０の両側部のうち、少なくともアウタ側の側部にヒンジを介して組み付けられる土手体２０とから構成されている。この土手体２０を本体１０に対して盛り上がり状となるように回動させることによって乗員の着座状態をサポート可能となっている。車両用シートは、そのシートクッション１を正面からアウタ側に向けて所定の角度以上旋回させると、アウタ側の土手体２０を盛り上がり状から下向きに回動させる昇降機構Ｌを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとから成り、シートクッションが車両フロアに対し水平回りに旋回可能に組み付けられている車両用シートであって、
シートクッションは、乗員の着座部となる本体と、この本体の両側部のうち、少なくともアウタ側の側部にヒンジを介して組み付けられる土手体とから構成されており、
この土手体を本体に対して盛り上がり状となるように回動させることによって乗員の着座状態をサポート可能となっており、
シートクッションを正面からアウタ側に向けて所定の角度以上旋回させると、アウタ側の土手体を盛り上がり状から下向きに回動させる昇降機構を備えていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションとシートバックとから成り、シートクッションが車両フロアに対し水平回りに旋回可能に組み付けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用シートは、そのシートクッションが車両フロアに対し水平回りに旋回可能に組み付けられている。これにより、シートクッションをアウタ側に旋回させた状態で車両への乗降ができるため、乗員は容易に乗降できる。
【特許文献１】特開平９−１０９７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した車両用シートでは、例えば、そのシートクッションが、乗員の着座部となる本体と、この本体の両側部に組み付けられ乗員の着座状態をサポートする盛り上がり状の土手体とから構成されているとき、シートクッションをアウタ側に旋回させた状態で車両への乗降を行った場合、その乗降時にアウタ側の土手体と乗員の尻部とが干渉する格好となり、乗員にとって乗降し難いという問題が発生していた。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、着座状態のサポート性を備えている場合であっても、車両への乗降性能を向上させることができる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとから成り、シートクッションが車両フロアに対し水平回りに旋回可能に組み付けられている車両用シートであって、シートクッションは、乗員の着座部となる本体と、この本体の両側部のうち、少なくともアウタ側の側部にヒンジを介して組み付けられる土手体とから構成されており、この土手体を本体に対して盛り上がり状となるように回動させることによって乗員の着座状態をサポート可能となっており、シートクッションを正面からアウタ側に向けて所定の角度以上旋回させると、アウタ側の土手体を盛り上がり状から下向きに回動させる昇降機構を備えている。
この構成によれば、車両用シートを正面からアウタ側に向けて所定の角度以上（例えば、１５°以上）旋回させると、シートクッションの本体の表面と土手体の表面とを略フラットな状態にすることができる。そのため、乗員が車両に対して乗降を行うとき、アウタ側の土手体と乗員の尻部とが干渉することがない。したがって、車両に対する乗降が容易となるため、車両への乗降性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのシートクッションの分解斜視図の一部である。図２は、図１の分解斜視図を組み付けたときのＡ−Ａ線断面の模式図である。図３は、図１のシートクッションの旋回機構の平面図である。
【０００７】
なお、図１では、図面を見易くする観点から、本体１０と土手体２０における各パッド部材１４、２４および各カバー部材１６、２６を省いた状態で記載している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００８】
まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを説明する。この車両用シートの例として、例えば、車両内に組み付けられた助手席を例に説明する。この助手席は、乗員の着座部となるシートクッション１と、乗員の背凭れ部となりシートクッション１に対して傾動可能な公知のシートバック（図示しない）と、このシートバックの頂部に組み付けられてシートクッション１に着座した乗員の後頭部を支承する公知のヘッドレスト（図示しない）とから主として構成されている。以下に、これら構成部材のうち、シートクッション１の詳細構成を説明する。
【０００９】
シートクッション１は、乗員の着座部となる本体１０と、この本体１０に着座した乗員の着座状態をサポートする左右対称の土手体２０、２０とから構成されている。以下に、これら本体１０と土手体２０、２０との詳細構成を個別に説明する。
【００１０】
はじめに、本体１０から説明する。本体１０は、その骨格を成す左右１対のクッションフレーム１２、１２と、この両クッションフレーム１２に対し包着状に取り付けられるパッド部材１４と、このパッド部材１４をカバーリングするカバー部材１６とから構成されている。この本体１０の構成部材のうち、クッションフレーム１２は、ロアプレート２とアッパプレート３から成る公知の旋回機構Ｃを介して公知の車両フロア（図示しない）に組み付けられている。これにより、本体１０、すなわち、シートクッション１（車両用シート）を車両フロアに対し水平回りに旋回させることができる。
【００１１】
この旋回は、例えば、シートクッション１が正面（前）を向いた状態を基点とし、その基点からインナ側に１０°まで、同アウタ側に３０°まで可能となっている。この旋回範囲のうち、インナ側の１０°からアウタ側の１０°までが、着座エリアとして設定されている。また、これと同様に、アウタ側の３０°が乗降エリアとして設定されている（図３参照）。
【００１２】
次に、土手体２０、２０を説明する。なお、この両土手体２０は、既に説明したように左右対称に構成されているため、左側の土手体２０のみを説明することで、右側の土手体２０の説明を省略することとする。左側の土手体２０（以下、単に「土手体２０」と記す）は、その骨格を成すクッションサイドプレート２２と、このクッションサイドプレート２２に対し包着状に取り付けられるパッド部材２４と、このパッド部材２４をカバーリングするカバー部材２６とから構成されている。
【００１３】
この土手体２０の構成部材のうち、クッションサイドプレート２２は、その両ヒンジブラケット２２ａ、２２ｂがヒンジピン１２ｂを介してクッションフレーム１２に固着されたヒンジブラケット１２ａに枢着されるように、クッションフレーム１２に組み付けられている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「本体の両側部のうち、少なくともアウタ側の側部にヒンジを介して組み付けられる土手体」に相当する。これにより、土手体２０を本体１０に対して盛り上がり状となるように回動させることによって乗員の着座状態をサポートすることができる。
【００１４】
また、シートクッション１には、本体１０を正面からアウタ側に向けて１５°以上旋回させると、両土手体２０のうち、アウタ側の土手体２０を盛り上がり状から下向きに回動させる昇降機構Ｌが設けられている。この昇降機構Ｌについて詳述すると、昇降機構Ｌは、歯車３０と、駆動ベルト３２と、カムプレート３４と、変位伝達体４０とから構成されている。以下に、これら各構成部材３０、３２、３４、４０の詳細構成を個別に説明する。
【００１５】
はじめに、歯車３０から説明する。歯車３０は、自身の回動中心に既に説明したヒンジピン１２ｂが挿通される格好となるように、ヒンジブラケット２２ｂに固着されている。これにより、歯車３０を回動させると、クッションサイドプレート２２も回動させることができる。
【００１６】
次に、駆動ベルト３２を説明する。駆動ベルト３２は、無端状に形成されたベルト部材であり、その内周面には、上述した歯車３０を噛み合せ可能な突起が形成されている。これにより、駆動ベルト３２を回動させると、歯車３０も回動させることができる。
【００１７】
次に、カムプレート３４を説明する。カムプレート３４は、既に説明したロアプレート２に固着されており、その表面には、後述する変位伝達体４０の構成部材である駆動ピン５０を挿入可能なカム孔３４ａが形成されている。このカム孔３４ａは、車両用シートを旋回させた場合でも、駆動ピン５０が、このカム孔３４ａ内を移動可能となるように旋回機構Ｃの回転中心を中心とする円周方向に沿って長孔状に形成されている。
【００１８】
なお、駆動ピン５０が車両用シートの旋回範囲のうちインナ側１０°〜アウタ側１５°に対応するときにおける、旋回機構Ｃの回転中心からカム孔３４ａの長手方向の中心までの距離（半径）は、「Ｒ１」となるように設定されている。これと同様に、駆動ピン５０が車両用シートの旋回範囲のうちアウタ側２５°〜アウタ側３０°に対応するカム孔３４ａ内を移動しているときにおける、旋回機構Ｃの回転中心からカム孔３４ａの長手方向の中心までの距離（半径）は、「Ｒ２」となるように設定されている。このとき、「Ｒ１」は「Ｒ２」に対して、例えば「約２０ｍｍ」長くなるように設定されている。このように距離差が生じるように設定されていることを、以降において、単に「カム孔３４ａの距離差」と記す。
【００１９】
また、駆動ピン５０が車両用シートの旋回範囲のうちアウタ側１５°〜アウタ側２５°に対応するカム孔３４ａ内を移動しているときには、旋回機構Ｃの回転中心からカム孔３４ａの長手方向の中心までの距離（半径）は、徐々に「Ｒ１」から「Ｒ２」となるように設定されている（図３参照）。
【００２０】
最後に、変位伝達体４０を説明する。変位伝達体４０は、一端側（上端側）に歯車４４を固着させ、他端側（下端側）に略Ｌ字状に形成されたピンブラケット４６をヒンジピン４８によって枢着させたリンク棒４２から構成されている。この変位伝達体４０は、その一端側である歯車４４の回動中心にヒンジピン１２ｄが挿通される格好となるように、クッションフレーム１２に固着されたリンクブラケット１２ｃに枢着されている。
【００２１】
このとき、変位伝達体４０は、その歯車４４が既に説明した駆動ベルト３２の内周面の突起と噛み合わせ可能となるように、リンクブラケット１２ｃに枢着されている。これにより、歯車４４を回動させると、駆動ベルト３２も回動させることができる。一方、変位伝達体４０の他端側であるピンブラケット４６には、既に説明したようにカム孔３４ａ内を移動可能となるように駆動ピン５０が差し込まれている。
【００２２】
続いて、上述した構成から成る車両用シートの作用を説明する。はじめに、車両用シートに着座した乗員が車両から降りるときを説明する。まず、乗員は着座状態のまま車両用シートをアウタ側に旋回させていく。この旋回がアウタ側の１５°を越えると、既に説明したようにカム孔３４ａの距離差が生じているため、変位伝達体４０の駆動ピン５０が旋回機構Ｃの回転中心側に向けて移動していきリンク棒４２が傾き始める（図２において、実線に示す状態から想像線に示す状態へと傾き始める）。このようにリンク棒４２が傾き始めると、この傾きに伴って歯車４４も回動していく。
【００２３】
すると、既に説明したように駆動ベルト３２を介して歯車３０も回動する格好となり、この回動に伴ってクッションサイドプレート２２（土手体２０）が下向きに回動していく。やがて、車両用シートの旋回がアウタ側の２５°に到達すると、これ以上に車両用シートを旋回させても、さらにリンク棒４２が傾くことがないため、クッションサイドプレート２２の回動が終了する。
【００２４】
なお、土手体２０は、クッションサイドプレート２２の回動が終了すると、その表面が本体１０の表面に対して略フラットな状態となるように、予め組み付けられている。そのため、車両用シートをアウタ側に２５°以上旋回させると、土手体２０の表面と本体１０の表面とが略フラットな状態となるように保持させることができる。そして、乗員は、さらに、車両用シートをアウタ側に３０°まで旋回させ、上述した略フラットな状態のまま車両から降りることができる。このように車両から降りるとき、昇降機構Ｌを作動させて土手体２０を下降させることができる。
【００２５】
次に、乗員が車両に乗り込むときを説明する。まず、上述した説明（車両用シートに着座した乗員が車両から降りるときの説明）で示したように、車両用シートをアウタ側の３０°まで旋回させておき、その旋回状態で車両用シートに着座すればよい。その後、乗員は着座状態のまま、車両用シートをインナ側に旋回させていく。この旋回がアウタ側の２５°を越えると、昇降機構Ｌは上述した説明に対し逆の作動をしていくため、土手体２０を上昇させることができる。なお、車両用シートの旋回がアウタ側の１５°に到達すると、これ以上に車両用シートを旋回させても、リンク棒４２に生じた傾きが戻ることがないため、土手体２０の上昇は終了する。このように車両に乗り込むとき、昇降機構Ｌを作動させて土手体２０を盛り上げ状にする（上昇させる）ことができる。
【００２６】
本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、車両用シートを正面からアウタ側に向けて１５°以上旋回させると、シートクッション１の本体１０の表面と土手体２０の表面とを略フラットな状態にすることができる。そのため、乗員が車両に対して乗降を行うとき、アウタ側の土手体２０と乗員の尻部とが干渉することがない。したがって、車両に対する乗降が容易となるため、車両への乗降性能を向上させることができる。
【００２７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、助手席を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、他のシート（例えば、運転席、後部席等）であっても構わない。
【００２８】
また、実施例では、車両用シートの旋回角度がインナ側１０°〜アウタ側１０°までを着座エリアとし、同アウタ側２５°〜アウタ側３０°までを乗降エリアとする例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これらの旋回角度は、本発明を成し得るのであれば、何度であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのシートクッションの分解斜視図の一部である。
【図２】図２は、図１の分解斜視図を組み付けたときのＡ−Ａ線断面の模式図である。
【図３】図３は、図１のシートクッションの旋回機構の平面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    シートクッション
１０  本体
２０  土手体
Ｌ    昇降機構
【図１】
2009262798.tif 000003
【図２】
2009262798.tif 000004
【図３】
2009262798.tif 000005