(57)【要約】【課題】支持プレート全体の重量を増加させることなく、安価に、しかも、ディスクブレーキ取付部の剛性を向上させることのできるサスペンションのディスクブレーキ取付部構造を提供する。【解決手段】トーションビーム式サスペンションの端部に取り付けられるスピンドル支持プレート１８の端部に少なくとも２つのディスクブレーキへの取付孔３２ａ、３２ｂ付きのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂを所定間隔を置いて有するサスペンションのディスクブレーキ取付部構造であって、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ間位置のスピンドル支持プレート１８をディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの外端部位置で切断し、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ間のスピンドル支持プレート１８を外方に向けて中高になるように曲折させた補強リブ部３４を形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションの端部に取り付けられる支持プレートの端部に少なくとも２つのディスクブレーキへの取付孔付きのディスクブレーキ取付部を所定間隔を置いて有するサスペンションのディスクブレーキ取付部構造であって、
前記ディスクブレーキ取付部間位置の支持プレートをディスクブレーキ取付部の外端部位置で切断し、前記ディスクブレーキ取付部間の支持プレートを外方に向けて中高になるように曲折させた補強リブ部を形成したことを特徴とするサスペンションのディスクブレーキ取付部構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記補強リブ部は、基端部が円弧状に曲折形成されていることを特徴とするサスペンションのディスクブレーキ取付部構造。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記ディスクブレーキのディスクブレーキ取付部対応位置にはディスクブレーキ取付部を受けるマウンティングが取り付けられ、
前記マウンティングの前記補強リブ部対応位置には、前記補強リブ部の内面側を受ける補強受け部が形成されていることを特徴とするサスペンションのディスクブレーキ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションのディスクブレーキ取付部構造に関し、特に、サスペンションのディスクブレーキ取付部における剛性向上を図るサスペンションのディスクブレーキ取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サスペンション、特に、トーションビーム式サスペンションにおいては、車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームを連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪に連結されるようになっている。
【０００３】
トレーリングアームとスピンドル支持プレートとは、トレーリングアームの端部をスピンドル支持プレートに突き当てて、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接することによって一体化されるようになっている。
【０００４】
また、スピンドル支持プレートは、溶接部より外方に突出した複数のディスクブレーキ取付部をディスクブレーキにボルト止めすることで車輪に取り付けられるようになっている（特許文献１、図８参照）。
【特許文献１】特開２００５−８１９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなトーションビーム式サスペンションにあっては、ディスクブレーキ取付部がスピンドル支持プレートの溶接部より外方に突出した状態となっているため、ディスクブレーキ取付部の剛性が落ちやすい。
【０００６】
そのため、これまでは、スピンドル支持プレートにプレス厚板品を用いることで、ディスクブレーキ取付部の剛性確保に対応するようにしていた。
【０００７】
しかし、ディスクブレーキ取付部を厚肉にしたとしても、未だ剛性不足から車両に異音（いわゆる鳴き）が発生した場合、簡単には対応がしにくいものである。
【０００８】
また、剛性向上のため、スピンドル支持プレートの板圧をあげることで対応しようとすると、ディスクブレーキ取付部以外の不要な部分の板圧も上がって、それだけ全体の質量が増加し、かつ、コストも高くなってしまうこととなる。
【０００９】
本発明の目的は、支持プレート全体の重量を増加させることなく、安価に、しかも、ディスクブレーキ取付部の剛性を向上させることのできるサスペンションのディスクブレーキ取付部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明のサスペンションのディスクブレーキ取付部構造は、サスペンションの端部に取り付けられる支持プレートの端部に少なくとも２つのディスクブレーキへの取付孔付きのディスクブレーキ取付部を所定間隔を置いて有するサスペンションのディスクブレーキ取付部構造であって、
前記ディスクブレーキ取付部間位置の支持プレートをディスクブレーキ取付部の外端部位置で切断し、前記ディスクブレーキ取付部間の支持プレートを外方に向けて中高になるように曲折させた補強リブ部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、ディスクブレーキ取付部間の支持プレートを外方に向けて中高になるように曲折させた補強リブ部を形成することで、補強リブ部によって支持プレート全体の板厚を上げることなく、重量を増加させずに、安価に、しかも、ディスクブレーキ取付部の剛性を向上させることができる。
【００１２】
また、補強リブ部は、プレス加工の順送型内で加工可能なため、より安価に加工が可能となる。
【００１３】
本発明においては、前記補強リブ部は、基端部が円弧状に曲折形成されるようにすることができる。
【００１４】
このような構成とすることにより、補強リブ部の基端部を円弧状に形成することで、直線状の場合に比し、より剛性を高めることができる。
【００１５】
本発明においては、前記ディスクブレーキのディスクブレーキ取付部対応位置にはディスクブレーキ取付部を受けるマウンティングが取り付けられ、前記マウンティングの前記補強リブ部対応位置には、前記補強リブ部の内面側を受ける補強受け部が形成されるようにすることができる。
【００１６】
このような構成とすることにより、ディスクブレーキ側のマウンティングの剛性も高まり、補強リブ部の剛性向上と共に、より一層の剛性向上が望める。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１８】
図１〜図３は、本発明の一実施の形態にかかるサスペンションの取付部構造を用いたトーションビーム式サスペンションを示す図である。
【００１９】
図１は、トーションビーム式サスペンションの概略図で、このトーションビーム式サスペンション１０は、トーションビーム１２と、トレーリングアーム１４と、トレーリングアーム支持部１６と、支持プレートとしてのスピンドル支持プレート１８とを有する。
【００２０】
トーションビーム１２は、車体の幅方向に延びる状態で配設され、このトーションビームの捩れの戻り作用により図示せぬ車輪の上下動を吸収するようになっている。
【００２１】
トレーリングアーム１４は、中空パイプ状のもので、トーションビーム１２の両端に連結されて図示せぬ車体の前後方向に延びる左右一対のものからなり、一対のトレーリングアーム１４とトーションビーム１２との間には補強用のガセット２０が設けられている。
【００２２】
また、トレーリングアーム１４の中間部とガセット２０との間には、図示せぬ懸架ばねの下端を支持するばね座２２が設けられている。
【００２３】
トレーリングアーム支持部１６は、トレーリングアーム１４の一端（前端）に取り付けられ、このトレーリングアーム支持部１６内に収納した図示せぬゴムブッシュジョイントを介してトレーリングアーム１４が車体に上下揺動可能に連結されるようになっている。
【００２４】
スピンドル支持プレート１８は、トレーリングアーム１４の他端（後端）に取り付けられている。
【００２５】
このスピンドル支持プレート１８のトレーリングアーム１４への取り付けは、図２に示すように、トレーリングアーム１４の後端をスピンドル支持プレート１８に突き当てて、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接し、環状の溶接部２４を形成することで、十分な強度を持たせるようになっている。
【００２６】
また、スピンドル支持プレート１８は、図示せぬ車輪のスピンドルを支持するもので、スピンドル支持プレート１８の略中央にスピンドル取付孔２６が形成されている。
【００２７】
さらに、スピンドル支持プレート１８には、溶接部２４の外側にスピンドル支持プレート１８を図示せぬ車輪のディスクブレーキに取り付けるためのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂが２箇所に所定間隔を置いて形成され、各ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂにはディスクブレーキに取り付けるための取付孔３２ａ、３２ｂが形成されている。
【００２８】
このディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂは、通常はスピンドル支持プレート１８より突出した状態となっており、剛性が低く、そのため、スピンドル支持プレート１８の板圧を上げることで対応するようにしているが、それでもなおかつ剛性が足りず、車両に異音が発生してしまうと容易に対応できず、そのためスピンドル支持プレート１８の板厚をあげることで対応しようとすると、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ以外の不要な部分の板厚も上がって全体の質量が増加し、かつ、コストも高くなってしまうこととなる。
【００２９】
そこで、本実施の形態では、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ間位置のスピンドル支持プレート１８を、図２及び図３にも示すように、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの外端部位置で切断し、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ間のスピンドル支持プレート１８を外方に向けて中高になるように曲折させた補強リブ部３４を形成することで、補強リブ部３４によってスピンドル支持プレート１８全体の板厚を上げることなく、重量を増加させずに、安価に、しかも、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの剛性を向上させるようにしている。
【００３０】
また、この補強リブ部３４は、プレス加工の順送型内で加工可能なため、より安価に加工が可能となる。
【００３１】
さらに、補強リブ部３４の基端部３６を円弧状に曲折形成することで、直線状の場合に比し、より中心位置での剛性を高めるようにしている。
【００３２】
この場合、ディスクブレーキのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ対応位置には、図３に示すように、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂを受けるマウンティング３８が取り付けられるようになっており、基端部３６の形状は、このディスクブレーキ側のマウンティング３８の形状に合わせて曲折するようにしてもよい。
【００３３】
また、補強リブ部３４は、外方に向けて中高になるように曲折しているため、マウンティング３８側には空隙が生じることとなり、マウンティング３８の補強リブ部３４対応位置には、補強リブ部３４の内面側を受ける補強受け部４０を形成するようにしている。
【００３４】
このようにマウンティング３８に補強受け部４０を形成することで、ディスクブレーキ側のマウンティング３８の剛性も高まり、補強リブ部３４の剛性向上と共に、より一層の剛性向上が望めるようにしている。
【００３５】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変改可能である。
【００３６】
例えば、前記実施の形態では、トーションビーム式サスペンションの取付部の構造について説明したが、この例に限らず、種々のサスペンションの取付部構造に適用することが可能である。
【００３７】
また、ディスクブレーキ取付部は右側上下に２つある場合について説明したが、ディスクブレーキ取付部の位置及び個数は限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションの概略斜視図である。
【図２】図１のディスクブレーキ取付部の拡大正面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  トーションビーム式サスペンション
１２  トーションビーム
１４  トレーリングアーム
１６  トレーリングアーム支持部
１８  スピンドル支持プレート
２４  溶接部
３０ａ、３０ｂ  ディスクブレーキ取付部
３２ａ、３２ｂ  取付孔
３４  補強リブ部
３６  基端部
３８  マウンティング
４０  補強受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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