(57)【要約】【課題】車体フレームもしくはパワーユニットに、スタンド手段が脚部を地面に接地せしめる突出位置ならびに脚部を地面から離反させた格納位置間での回動を可能として支承される自動二輪車の駐車装置において、スタンド手段の回動をスタンドスイッチで検出可能としながら小型化を可能とする。【解決手段】車体フレームもしくはパワーユニットに設けられる第１軸受部材２６Ｌと、スタンド手段２２に設けられて第１軸受部材２６Ｌと同軸に配置される第２軸受部材２４とに、スタンド手段２２を回動可能に軸支する中空のスタンドシャフト２７が挿通され、スタンド手段２２の回動位置に応じて導通・遮断を切換える接点部２９を有するスタンドスイッチ３０の前記接点部２９がスタンドシャフト２７内に配設される。【選択図】        図４
2009220702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）もしくは車体フレーム（Ｆ）に支持されるパワーユニット（Ｐ）に、地面に接地可能な脚部（２３Ｌ，２３Ｒ）を有するスタンド手段（２２）が、前記脚部（２３Ｌ，２３Ｒ）を地面に接地せしめる突出位置と前記脚部（２３Ｌ，２３Ｒ）を地面から離反させた格納位置との間での回動を可能として支承される自動二輪車の駐車装置において、前記車体フレーム（Ｆ）もしくは前記パワーユニット（Ｐ）に設けられる第１軸受部材（２６Ｌ，２６Ｒ）と、前記スタンド手段（２２）に設けられて第１軸受部材（２６Ｌ，２６Ｒ）と同軸に配置される第２軸受部材（２４）とに、前記スタンド手段（２２）を回動可能に軸支する中空のスタンドシャフト（２７）が挿通され、前記スタンド手段（２２）の回動位置に応じて導通・遮断を切換える接点部（２９）を有するスタンドスイッチ（３０）の前記接点部（２９）が前記スタンドシャフト（２７）内に配設されることを特徴とする自動二輪車の駐車装置。
【請求項２】
ロータリー式のスイッチである前記スタンドスイッチ（３０）の前記接点部（２９）が、前記スタンド手段（２２）の回動に連動して前記スタンドシャフト（２７）と同軸の軸線まわりに回動する可動接点（３１，３２）と、該可動接点（３１，３２）との接触を可能として前記スタンドシャフト（２７）内の固定位置に配置される固定接点（３３，３４，３５）とで構成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の駐車装置。
【請求項３】
前記スタンド手段（２２）に連動する可動部材（３６）に設けられて前記スタンドシャフト（２７）内に同軸に配置される軸部（３６ｂ）の外周面に、複数の前記可動接点（３１，３２）が前記スタンドシャフト（２７）の軸線方向に並んで配設され、前記軸部（３６ｂ）を同軸に囲繞して前記スタンドシャフト（２７）に挿入される円筒状のケース（４０）の内周面に、前記スタンドシャフト（２７）の軸線を中心とした円弧状に形成される複数の前記固定接点（３３〜３５）が固定されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の駐車装置。
【請求項４】
前記スタンド手段（２２）が左右一対の脚部（２３Ｌ，２３Ｒ）を有するメインスタンドであり、前記車体フレーム（Ｆ）もしくは前記パワーユニット（Ｐ）に設けられる左右一対の第１軸受部材（２６Ｌ，２６Ｒ）間に、前記両脚部（２３Ｌ，２３Ｒ）間を結ぶ単一の第２軸受部材（２４）が配置され、両第１軸受部材（２６Ｌ，２６Ｒ）の一方の外側方から両第１軸受部材（２６Ｌ，２６Ｒ）および前記第２軸受部材（２４）内に挿通されるスタンドシャフト（２７）内に、両第１軸受部材（２６Ｌ，２６Ｒ）の一方の外側方から前記スタンドスイッチ（３０）が挿入されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車の駐車装置。
【請求項５】
前記スタンドスイッチ（３０）および前記スタンドシャフト（２７）間に、弾性材から成る緩衝部材（５１）が介設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車の駐車装置。
【請求項６】
前記スタンドシャフト（２７）内での前記ケース（４０）の周方向位置決めを果たすようにして前記スタンドシャフト（２７）の外部で前記ケース（４０）から上方に延出される位置決め腕部（４０ｂ）と、前記スタンドスイッチ（３０）に連なるハーネス（５０）を導出すべく前記スタンドシャフト（２７）の外部で該スタンドシャフト（２７）の軸線よりも上方に配置されるハーネス取り出し部（４０ｃ）とが、前記スタンドシャフト（２７）の軸線に直交する同一平面に配置されるようにして、前記ケース（４０）に設けられることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームもしくは車体フレームに支持されるパワーユニットに、地面に接地可能な脚部を有するスタンド手段が、前記脚部を地面に接地せしめる突出位置と前記脚部を地面から離反させた格納位置との間での回動を可能として支承される自動二輪車の駐車装置に関し、特に、スタンド手段の回動位置を検出し得るようにした自動二輪車の駐車装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに設けられたスタンドブラケットに、単一の脚部を有するサイドスタンドが回動可能に支承され、サイドスタンドが脚部を地面に設定させた突出状態にあることを検出するためのスタンドスイッチが、サイドスタンドの外側に設けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特公平６−３１０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されるように、サイドスタンドの外側にスタンドスイッチが配置される構成では、サイドスタンドの外側にスタンドスイッチを取り付けるので自動二輪車の外側方への張り出しが大きくなり、駐車装置の大型化を招くことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スタンド手段の回動をスタンドスイッチで検出可能としながら小型化を可能とした自動二輪車用駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームもしくは車体フレームに支持されるパワーユニットに、地面に接地可能な脚部を有するスタンド手段が、前記脚部を地面に接地せしめる突出位置と前記脚部を地面から離反させた格納位置との間での回動を可能として支承される自動二輪車の駐車装置において、前記車体フレームもしくは前記パワーユニットに設けられる第１軸受部材と、前記スタンド手段に設けられて第１軸受部材と同軸に配置される第２軸受部材とに、前記スタンド手段を回動可能に軸支する中空のスタンドシャフトが挿通され、前記スタンド手段の回動位置に応じて導通・遮断を切換える接点部を有するスタンドスイッチの前記接点部が前記スタンドシャフト内に配設されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、ロータリー式のスイッチである前記スタンドスイッチの前記接点部が、前記スタンド手段の回動に連動して前記スタンドシャフトと同軸の軸線まわりに回動する可動接点と、該可動接点との接触を可能として前記スタンドシャフト内の固定位置に配置される固定接点とで構成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記スタンド手段に連動する可動部材に設けられて前記スタンドシャフト内に同軸に配置される軸部の外周面に、複数の前記可動接点が前記スタンドシャフトの軸線方向に並んで配設され、前記軸部を同軸に囲繞して前記スタンドシャフトに挿入される円筒状のケースの内周面に、前記スタンドシャフトの軸線を中心とした円弧状に形成される複数の前記固定接点が固定されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記スタンド手段が左右一対の脚部を有するメインスタンドであり、前記車体フレームもしくは前記パワーユニットに設けられる左右一対の第１軸受部材間に、前記両脚部間を結ぶ単一の第２軸受部材が配置され、両第１軸受部材の一方の外側方から両第１軸受部材および前記第２軸受部材内に挿通されるスタンドシャフト内に、両第１軸受部材の一方の外側方から前記スタンドスイッチが挿入されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記スタンドスイッチおよび前記スタンドシャフト間に、弾性材から成る緩衝部材が介設されることを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項６記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記スタンドシャフト内での前記ケースの周方向位置決めを果たすようにして前記スタンドシャフトの外部で前記ケースから上方に延出される位置決め腕部と、前記スタンドスイッチに連なるハーネスを導出すべく前記スタンドシャフトの外部で該スタンドシャフトの軸線よりも上方に配置されるハーネス取り出し部とが、前記スタンドシャフトの軸線に直交する同一平面に配置されるようにして、前記ケースに設けられることを特徴とする。
【００１１】
なお実施例のメインスタンド２２が本発明のスタンド手段に対応し、実施例のＯリング５１が本発明の緩衝部材に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、スタンド手段の回動位置を検出するスタンドスイッチの接点部が、車体フレームもしくはパワーユニットに設けられる第１軸受部材と、スタンド手段に設けられて第１軸受部材と同軸に配置される第２軸受部材とに挿通されてスタンド手段を回動可能に軸支する中空のスタンドシャフト内に配設されるので、スタンドシャフト内のデッドスペースを有効に活用して接点部を配置するようにしてスタンドスイッチの構造を簡素化し、駐車装置の小型化を図ることができる。しかも接点部の分だけスタンドスイッチの車幅方向への突出を抑えることが可能であり、スタンド手段がメインスタンドであるときには、自動二輪車のバンク角をより大きく確保することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、スタンドスイッチが、ロータリー式のスイッチであるので、押し込み式スイッチ等に比べるとスタンド手段の回動位置検出精度を高めることができ、接点部が、スタンドシャフトと同軸の軸線まわりに回動する可動接点と、該可動接点との電気的接続が断続されるようにしてスタンドシャフト内の固定位置に配置される固定接点とを有するので、可動接点および固定接点の保護効果をより高めることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、スタンド手段に連動するようにしてスタンドシャフト内に同軸に配置される軸部の外周面に複数の可動接点がスタンドシャフトの軸線方向に並んで配設され、軸部を同軸に囲繞してスタンドシャフトに挿入される円筒状のケースの内周面に複数の円弧状の固定接点が固定されるので、スタンドシャフトを大径化することなく、該スタンドシャフト内に接点部をコンパクトに収納することができる。しかもスタンドシャフトの大径化を回避することで自動二輪車の下方への大型化を防止してバンク角の確保に寄与することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、スタンド手段が左右一対の脚部を有するメインスタンドであり、左右一対の第１軸受部材と、両第１軸受部材間に配置される単一の第２軸受部材とに、両第１軸受部材の一方の外側方からスタンドシャフトが挿通され、両第１軸受部材の一方の外側方からスタンドシャフト内にスタンドスイッチが挿入されるので、スタンドシャフトおよびスタンドスイッチを自動二輪車の一側同一方向から組付けるようにして、メインスタンドの組付け性を高めることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、スタンドスイッチおよびスタンドシャフト間に介設される弾性材製の緩衝部材の働きによって、スタンド手段の回動作動時や、自動二輪車の走行中のパワーユニットからの振動からスタンドスイッチを保護することができるとともに、スタンドシャフト内でのスタンドスイッチのがたつきを抑えてスタンドスイッチによる検出精度の向上を図ることができる。
【００１７】
さらに請求項６記載の発明によれば、スタンドシャフト内でのケースの周方向位置決めを果たす位置決め腕部がケースに設けられて上方に延出され、スタンドスイッチに連なるハーネスを導出するためのハーネス取り出し部がスタンドシャフトの軸線よりも上方に配置されてケースに設けられるので、スタンドシャフトよりも下方に位置決め腕部およびハーネスが突出するのを防止して自動二輪車のバンク角を確保することができ、しかも位置決め腕部およびハーネス取り出し部がスタンドシャフトの軸線に直交する同一平面に配置されるので、自動二輪車の外側方へのハーネスの突出を抑え、これによっても自動二輪車のバンク角をより確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２はメインスタンドおよびスタンドスイッチの分解斜視図、図３は図１の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は固定接点の配置を示す斜視図、図６はメインスタンドの突出位置（Ａ）および格納位置（Ｂ）での図４の６−６線に沿う断面図、図７はエンジンの点火回路に関連する電気回路の回路図である。
【００２０】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１３には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２が操向可能に支承される。この車体フレームＦには、パワーユニットＰの前部が上下に揺動可能に支承されており、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。
【００２１】
前記パワーユニットＰは、エンジンと、該エンジンの出力を無段階に変速して後輪ＷＲに伝達し得る無段変速機とから成り、前記エンジンのエンジン本体１４に連設される変速機ケース１５に前記無段変速機が収容される。
【００２２】
車体フレームＦおよび前記パワーユニットＰの一部は、合成樹脂から成る車体カバー１６で覆われるものであり、この車体カバー１６は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１７と、運転者の足を載せるべくレッグシールド１７の下部に連なるステップフロア１８と、ステップフロア１８に連なって車体後部を両側から覆うボディカバー１９とを備え、ボディカバー１９上に乗車用シート２０が設けられる。
【００２３】
図２を併せて参照して、前記パワーユニットＰにおけるエンジンのエンジン本体１４には、スタンド手段であるメインスタンド２２が回動可能に支承される。メインスタンド２２は、地面に接地可能である左右一対の脚部２３Ｌ，２３Ｒを有するものであり、前記両脚部２３Ｌ，２３Ｒを地面に接地せしめる突出位置と、前記両脚部２３Ｌ，２３Ｒを地面から離反させた格納位置との間での回動を可能として前記エンジン本体１４に支承される。
【００２４】
前記エンジン本体１４の下部には、メインスタンド２２を回動可能に支承すべく左右一対のスタンドブラケット２５Ｌ，２５Ｒが設けられており、それらのスタンドブラケット２５Ｌ，２５Ｒには、同軸に配置される円筒状の第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒが各スタンドブラケット２５Ｌ，２５Ｒを貫通するようにしてそれぞれ固着される。またメインスタンド２２は、接地状態にある両脚部２３Ｌ，２３Ｒの上端部間を結ぶ単一の円筒状の第２軸受部材２４を有しており、第２軸受部材２４は、前記両第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒ間に同軸に配置される。なおスタンドブラケット２５Ｌ，２５Ｒが車体フレームＦに設けられるものであってもよい。
【００２５】
メインスタンド２２は、一対の第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒおよび単一の第２軸受部材２４に挿通される中空のスタンドシャフト２７で回動可能に軸支される。このスタンドシャフト２７は、両第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒの一方、この実施例では左側の第１軸受部材２６Ｌの外側方から両第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒおよび前記第２軸受部材２４内に挿通されるものであり、左側の第１軸受部材２６Ｌの外端に当接する鍔部２７ａが、前記スタンドシャフト２７の一端から半径方向外方に張り出すようにしてスタンドシャフト２７に一体に設けられる。
【００２６】
ところでメインスタンド２２は、前記突出位置および前記格納位置間での回動時にその途中に設定される中立位置を通過するものであり、左側のスタンドブラケット２５Ｌと、メインスタンド２２の左側の脚部２３Ｌとの間には、中立位置から前記突出位置側に回動したメインスタンド２２を突出位置側に付勢するだけでなく、中立位置から前記格納位置側に回動したメインスタンド２２を格納位置側に付勢するばね力を発揮するコイルばね２８が縮設される。
【００２７】
図２に加えて図３および図４を参照して、前記メインスタンド２２の回動位置は、メインスタンド２２の回動位置に応じて導通・遮断を切換える接点部２９を有するスタンドスイッチ３０で検出されるものであり、このスタンドスイッチ３０は、左側の第１軸受部材２６Ｌの外側方から挿入されるようにして、スタンドシャフト２７内に配設される。而して剛性の比較的高いスタンドシャフト２７内に配設されることにより、スタンドスイッチ３０を外力から保護することができ、たとえば泥や土塊または飛び石等からスタンドスイッチ３０の前記接点部を２９を保護することができる。
【００２８】
前記スタンドスイッチ３０は、ロータリー式のスイッチであり、前記接点部２９は、メインスタンド２２の回動に連動してスタンドシャフト２７と同軸の軸線まわりに回動する一対の可動接点３１，３２と、該可動接点３１，３２との接触を可能として前記スタンドシャフト２７内の固定位置に配置される３つの固定接点３３，３４，３５とで構成される。
【００２９】
前記メインスタンド２２が備える一対の脚部２３Ｌ，２３Ｒの一方、この実施例では左側の脚部２３Ｌには、メインスタンド２２の回動に連動する可動部材３６が連結される。この可動部材３６は、前記スタンドシャフト２７の一端の鍔部２７ａと略同一の直径を有して前記鍔部２７ａから軸方向外方に間隔をあけた位置に同軸に配置される円板部３６ａと、該円板部３６ａの中央部に同軸に連なって前記スタンドシャフト２７内に同軸に挿入される軸部３６ｂと、前記円板部３６ａの外周に連設されて左側の前記脚部２３Ｌに沿って延出される連結腕部３６ｃとを一体に有する。而して左側の前記脚部２３Ｌには、前記連結腕部３６ｃの先端部を当接させる取付け部材３７が固着されており、連結腕部３６ｃの先端部および取付け部材３７に挿通されるボルト３８が、前記取付け部材３７に固着されたウエルドナット３９に螺合されることによって可動部材３６がメインスタンド２２に連動、連結され、可動部材３６の前記軸部３６ｂは、メインスタンド２２の回動に連動して前記スタンドシャフト２７内で回動することになる。
【００３０】
また前記スタンドシャフト２７内には、前記軸部３６ｂを同軸に囲繞するようにして内端を閉じた有底の円筒状に形成される合成樹脂製のケース４０が挿入されるものであり、該ケース４０の開放端すなわち外端から半径方向外方に張り出す鍔部４０ａが、前記スタンドシャフト２７の鍔部２７ａに外方から当接する。また前記軸部３６ｂの前記円板部３６ａ寄り基端部および前記ケース４０間には環状のシール部材４１が介装される。
【００３１】
前記スタンドシャフト２７の一端よりも外方で前記ケース４０には、前記鍔部４０ａから上方に延びる位置決め腕部４０ｂが設けられており、この位置決め腕部４０ｂの先端に形成されて上方に開放した略Ｕ字状の凹部４２に、左側のスタンドブラケット２５Ｌに植設された位置決めピン４３が挿通、係合される。これによりスタンドシャフト２７内でのケース４０の周方向位置が定められることになり、ケース４０は、可動部材３６の円板部３６ａおよびスタンドシャフト２７の鍔部２７ａとの間に挟まれてスタンドシャフト２７内に固定配置される。
【００３２】
前記可動部材３６の軸部３６ｂの外周面には、一対の前記可動接点３１，３２がスタンドシャフト２７の軸線方向に並んで配設される。而して両可動接点３１，３２は、両端を係合部４４ａ，４４ａとして折り曲げた接点板４４に、ケース４０の内面側に膨らんだ半球状にして一体に形成されるものであり、軸部３６ｂの外周に対向して配置される前記接点板４４の前記両係合部４４ａ…は、軸部３６ｂの軸線に沿う方向での接点板４４すなわち両可動接点３１，３２の位置を一定に保持すべく、前記軸部３６ｂの外周に設けられた係合凹部４５，４５にそれぞれ係合する。また前記軸部３６ｂおよび前記接点板４４間には、前記両可動接点３１、３２に個別に対応して配置される一対のばね４６，４６が縮設されており、それらのばね４６…が発揮するばね力によって接点板４４すなわち両可動接点３１，３２は、前記ケース４０の内周面に近接する方向に付勢される。
【００３３】
図５において、３つの固定接点３３〜３５のうちの１つ３３は、前記両可動接点３１，３２の一方である可動接点３１に常時摺接するものであり、軸部３６ｂを略全周にわたって囲繞するようにしてスタンドシャフト２７の軸線を中心とする円弧状に形成される。また残余の固定接点３４，３５は、他方の可動接点３２に摺接可能なものであり、スタンドシャフト２７の軸線を中心とする円弧状に形成される。これらの固定接点３３〜３５は、固定接点３３を可動接点３１に対応する位置に配置するとともに固定接点３４，３５を可動接点３２に対応する位置に配置するようにして前記ケース４０の内周面に固定される。
【００３４】
而してメインスタンド２２が中立位置よりも突出位置側にあるときには、図６（Ａ）で示すように可動接点３２は固定接点３４に接触しており、メインスタンド２２が中立位置よりも格納位置側に回動したときには、軸部３６ｂがメインスタンド２２とともに回動するのに応じて、図６（Ｂ）で示すように、可動接点３２は固定接点３５に接触することになる。
【００３５】
前記固定接点３３〜３５は、前記ケース４０に埋設される端子板４４，４５，４６の一端に一体に形成されており、端子板４４〜４６の他端に電気的に接続される導線４７，４８，４９が纏められたハーネス５０が、前記鍔部４０ａから側方に張り出すようにして前記ケース４０に設けられるハーネス取り出し部４０ｃから外部に導出される。
【００３６】
しかも前記ハーネス取り出し部４０ｃは、スタンドシャフト２７の外部で該スタンドシャフト２７の軸線よりも上方に配置されるものであり、前記位置決め腕部４０ｂおよび前記ハーネス取り出し部４０ｃは、スタンドシャフト２７の軸線に直交する同一平面に配置される。
【００３７】
またスタンドスイッチ３０のケース４０およびスタンドシャフト２７間には、たとえば前記スタンドシャフト２７の軸線方向に間隔をあけた２箇所に配置されるようにして、弾性材から成る緩衝部材としてのＯリング５１，５１が介設される。
【００３８】
図７において、バッテリ５２に接続されるメインスイッチ５３と、点火コイル５５およびスパークユニット５６を含む点火回路との間には、イグニッションリレー５４が設けられており、メインスイッチ５３およびイグニッションリレー５４が導通状態にあるときに点火コイル５５に電流が供給され、パワーユニットＰにおけるエンジンの点火が行われる。前記イグニッションリレー５４は、スタンドスイッチ３０の固定接点３３，３５間が導通状態にあるとき、すなわちメインスタンド２２が中立位置および格納位置間にあるときに導通状態となる。またスタンドスイッチ３０の固定接点３３，３４間が導通状態にあるとき、すなわちメインスタンド２２が中立位置および突出位置間にあるときにはイグニッションリレー５４が遮断状態となってエンジンの点火が不能となり、この状態では、メインスタンド２２が突出状態にあることを示すパイロットランプ５７が点灯することになる。
【００３９】
なお固定接点３３，３５間が導通状態にあるときと、固定接点３３，３４間が導通状態にあるときとの切換位置は、完成車のレイアウトに合わせて任意に設定されるものであってもよい。
【００４０】
次にこの実施例の作用について説明すると、パワーユニットＰのエンジン本体１４に設けられたスタンドブラケット２５Ｌ，２５Ｒには、円筒状の第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒが固定され、メインスタンド２２に設けられて第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒと同軸に配置される円筒状の第２軸受部材２４とに、メインスタンド２２を回動可能に軸支する中空のスタンドシャフト２７が挿通されており、メインスタンド２２の回動位置を検出するスタンドスイッチ３０の接点部２９がスタンドシャフト２７内に配設されるので、スタンドシャフト２７内のデッドスペースを有効に活用して接点部２９を配置するようにしてスタンドスイッチ３０の構造を簡素化し、駐車装置の小型化を図ることができる。しかも接点部２９の分だけスタンドスイッチ３０の車幅方向への突出を抑えることが可能であり、自動二輪車のバンク角をより大きく確保することができる。
【００４１】
またスタンドスイッチ３０が、ロータリー式のスイッチであるので、押し込み式スイッチ等に比べるとメインスタンド２２の回動位置検出精度を高めることができ、接点部２９が、メインスタンド２２の回動に連動してスタンドシャフト２７と同軸の軸線まわりに回動する可動接点３１，３２と、それらの可動接点３１，３２との接触を可能としてスタンドシャフト２７内の固定位置に配置される固定接点３３，３４，３５とで構成されるものであるので、可動接点３１，３２および固定接点３３〜３５の保護効果をより高めることができる。
【００４２】
しかもメインスタンド２２に連動する可動部材３６は、スタンドシャフト２７内に同軸に配置される軸部３６ｂを有しており、一対の可動接点３１，３２がスタンドシャフト２７の軸線方向に並んで前記軸部３６ｂの外周面に配設され、前記軸部３６ｂを同軸に囲繞して前記スタンドシャフト２７に挿入される円筒状のケース４０の内周面に、スタンドシャフト２７の軸線を中心とした円弧状に形成される３つの固定接点３３〜３５が固定されるので、スタンドシャフト２７を大径化することなく、該スタンドシャフト２７内に接点部２９をコンパクトに収納することができる。しかもスタンドシャフト２７の大径化を回避することで自動二輪車の下方への大型化を防止してバンク角の確保に寄与することができる。
【００４３】
またメインスタンド２２が有する左右一対の脚部２３Ｌ，２３Ｒを結ぶ単一の第２軸受部材２４が、パワーユニットＰに固定される左右一対の第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒ間に同軸に配置され、両第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒの一方２６Ｌの外側方から両第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒおよび第２軸受部材２４内に挿通されるスタンドシャフト２７内に、両第１軸受部材２６Ｌ，２６Ｒの一方２６Ｌの外側方からスタンドスイッチ３０が挿入されるので、スタンドシャフト２７およびスタンドスイッチ３０を自動二輪車の一側同一方向から組付けるようにして、メインスタンド２２の組付け性を高めることができる。
【００４４】
またスタンドスイッチ３０のケース４０およびスタンドシャフト２７間に、弾性材から成る緩衝部材である一対のＯリング５１…が介設されるので、それらのＯリング５１…の働きによって、メインスタンド２２の回動作動時や、自動二輪車の走行中のパワーユニットＰからの振動からスタンドスイッチ３０を保護することができるとともに、スタンドシャフト２７内でのスタンドスイッチ３０のがたつきを抑えてスタンドスイッチ３０による検出精度の向上を図ることができる。
【００４５】
さらにスタンドシャフト２７内での前記ケース４０の周方向位置決めを果たすようにして前記スタンドシャフト２７の外部でケース４０から上方に延出される位置決め腕部４０ｂと、スタンドスイッチ３０に連なるハーネス５０を導出すべくスタンドシャフト２７の外部で該スタンドシャフト２７の軸線よりも上方に配置されるハーネス取り出し部４０ｃとが、スタンドシャフト２７の軸線に直交する同一平面に配置されるようにしてケース４０に設けられるので、スタンドシャフト２７よりも下方に位置決め腕部４０ｂおよびハーネス５０が突出するのを防止して自動二輪車のバンク角を確保することができ、自動二輪車の外側方へのハーネス５０の突出を抑え、これによっても自動二輪車のバンク角をより確保することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
たとえば本発明を自動二輪車のサイドスタンドに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】スクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図２】メインスタンドおよびスタンドスイッチの分解斜視図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】固定接点の配置を示す斜視図である。
【図６】メインスタンドの突出位置（Ａ）および格納位置（Ｂ）での図４の６−６線に沿う断面図である。
【図７】エンジンの点火回路に関連する電気回路の回路図である。
【符号の説明】
【００４９】
２２・・・スタンド手段であるメインスタンド
２３Ｌ，２３Ｒ・・・脚部
２４・・・第２軸受部材
２６Ｌ，２６Ｒ・・・第１軸受部材
２７・・・スタンドシャフト
２９・・・接点部
３０・・・スタンドスイッチ
３１，３２・・・可動接点
３３，３４，３５・・・固定接点
３６・・・可動部材
３６ｂ・・・軸部
４０・・・ケース
４０ｂ・・・位置決め腕部
４０ｃ・・・ハーネス取り出し部
５０・・・ハーネス
５１・・・緩衝部材であるＯリング
Ｆ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット
【図１】
2009220702.tif 000003
【図２】
2009220702.tif 000004
【図３】
2009220702.tif 000005
【図４】
2009220702.tif 000006
【図５】
2009220702.tif 000007
【図６】
2009220702.tif 000008
【図７】
2009220702.tif 000009