(57)【要約】      （修正有）【課題】主流は一方の空気通路側へ流しつつ、他方の空気通路側へも少量の空気を流す。【解決手段】ロータリドア４０が、第１空気通路を全閉にする回動位置から第１空気通路へ少量連通する所定回動位置までの間、空調ケース１１とロータリドア４０との間に小さな隙間ｄ１を形成するためのリブ２７ａを備えている。これによれば、必要な風量となるよう隙間ｄ１を設定し、必要回動範囲までのリブ高さに設定してリブ２７ａを形成することにより、ロータリドア４０の開度が多少ばらついても、第１空気通路へ安定して少量の空気を流すことができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に仕切り部（２１）で区切って隣接するように形成され、前記空気通路と連通する第１および第２空気通路（２２ａ、２３ａ）と、
回動軸（４１）と、前記回動軸（４１）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて前記回動軸（４１）と一体に回転する円弧ドア部（４２）と、前記円弧ドア部（４２）の軸方向の両端部と前記回動軸（４１）とを連結する軸方向両端の側板部（４３）とを有するロータリドア（４０）とを備え、
前記ロータリドア（４０）の前記円弧ドア部（４２）の回動変位により前記第１および第２空気通路（２２ａ、２３ａ）を相互に逆の開閉状態に開閉する空気通路切替装置において、
前記ロータリドア（４０）が、前記第１空気通路（２２ａ）を全閉にする回動位置から前記第１空気通路（２２ａ）へ少量連通する所定回動位置までの間、前記ケース（１１）と前記ロータリドア（４０）との間に小さな隙間（ｄ１）を形成するためのリブ（２７ａ〜２７ｃ）を備えていることを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項２】
前記リブ（２７ａ）を、前記ケース（１１）側から、前記ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４６）の内周側に突出させていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項３】
前記リブ（２７ｂ）を、前記ケース（１１）側から、前記ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４６）の外周側に突出させていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項４】
前記リブ（２７ｃ）を、前記ロータリドア（４０）側から、前記ケース（１１）に形成された第１開口部（１９）の内周側に突出させていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項５】
空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に、仕切り部（２１）で区切って隣接するように形成され、前記空気通路と連通する第１および第２空気通路（２２ａ、２３ａ）と、
回動軸（４１）と、前記回動軸（４１）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて前記回動軸（４１）と一体に回転する円弧ドア部（４２）と、前記円弧ドア部（４２）の軸方向の両端部と前記回動軸（４１）とを連結する軸方向両端の側板部（４３）とを有するロータリドア（４０）とを備え、
前記ロータリドア（４０）の前記円弧ドア部（４２）の回動変位により前記第１および第２空気通路（２２ａ、２３ａ）を相互に逆の開閉状態に開閉する空気通路切替装置において、
前記ロータリドア（４０）が、前記第２空気通路（２３ａ）を全開とする回動位置にて、前記第１空気通路（２２ａ）へ空気が少量流通する連通状態を形成していることを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項６】
前記ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４５、４６）には、前記ケース（１１）に形成された第１および第２開口部（１９、２０）周縁の第１および第２額縁部（１９ａ、２０ａ）に当接してシールを成す外側シール部材（４７）と、前記仕切り部（２１）に当接してシールを成す内側シール部材（４８）とを有し、
前記ロータリドア（４０）が前記第２空気通路（２３ａ）を全開とする回動位置にて、前記仕切り部（２１）に当接する前記内側シール部材（４８）を前記第１額縁部（１９ａ）に当接する前記外側シール部材（４７）よりも厚く設定していることを特徴とする請求項５に記載の空気通路切替装置。
【請求項７】
前記ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４５、４６）には、前記ケース（１１）に形成された第１および第２開口部（１９、２０）周縁の第１および第２額縁部（１９ａ、２０ａ）に当接してシールを成す外側シール部材（４７）と、前記仕切り部（２１）に当接してシールを成す内側シール部材（４８）とを有し、
前記ロータリドア（４０）が前記第２空気通路（２３ａ）を全開とする回動位置にて、前記仕切り部（２１）は前記内側シール部材（４８）に当接する位置に形成され、前記第１額縁部（１９ａ）は前記外側シール部材（４７）との間に所定の隙間（ｄ２）が空く位置に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の空気通路切替装置。
【請求項８】
前記ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４５、４６）には、前記ケース（１１）に形成された第１および第２開口部（１９、２０）周縁の第１および第２額縁部（１９ａ、２０ａ）に当接してシールを成す外側シール部材（４７）と、前記仕切り部（２１）に当接してシールを成す内側シール部材（４８）とを有し、
前記第１額縁部（１９ａ）に当接する前記外側シール部材（４７）の一部に、シール部の内外を連通させる切り欠き部（２８）を設けていることを特徴とする請求項５に記載の空気通路切替装置。
【請求項９】
前記ロータリドア（４０）を、回動軸（２５ａ）と、前記回動軸（２５ａ）と一体に回動するドア基板部（２５ｂ、２５ｃ）とを有する板ドア（２５）に置き換えて構成したことを特徴とする請求項１ないし８のうちいずれか１項に記載の空気通路開閉装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちいずれか１項に記載の空気通路切替装置を、開口部切替手段（１６、２５、３２、４０）に用いたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、仕切り部で区切って隣接するように形成された２つの空気通路の通風を切り替えるドアを有する空気通路切替装置および車両用空調装置に関するものであり、特に、主流は一方の空気通路側へ流しつつ、他方の空気通路側へも少量の空気を流すことに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、仕切り部で区切って隣接するように形成された２つの空気通路の通風を切り替える空気通路切替装置の一例として、下記特許文献１に示される空気通路開閉装置がある。これは、第２ドアに配風ガイド部材を備えることにより、上流側に位置する第１ロータリドアの中間開度位置のバラツキに起因する、下流側の第２ドア側の吹出開口部からの吹出風量のバラツキを低減するようにしたものである。
【特許文献１】特開２００４−２２４２００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図９は、従来のロータリドア４０を用いた空気通路切替部の模式図であり、従来の問題点を示す。空気通路を形成するケース１１と、ケース１１内に、仕切り部２１で区切って隣接するように形成され、空気通路と連通する第１および第２空気通路２２ａ、２３ａとがある。また、回動軸４１と、回動軸４１の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて、回動軸４１と一体に回転する円弧ドア部４２と、円弧ドア部４２の軸方向の両端部と回動軸４１とを連結する軸方向両端の側板部４３とを有するロータリドア４０を備えている。
【０００４】
そして、このロータリドア４０の円弧ドア部４２の回動変位により、第１および第２空気通路２２ａ、２３ａを相互に逆の開閉状態に開閉するものである。なお、ロ−タリドアの場合、外側シール部材４７とケース１１の額縁部１９ａ（もしくは２０ａ）とが当接する部分と、内側シール部材４８とケース１１の仕切り部２１とが当接する部分との二箇所でシールする構造となっている。
【０００５】
そして、図９に示すように、主流は一方の空気通路２３ａ側へ流しつつ、他方の空気通路２２ａ側へ少量の空気を流したい場合で、ロ−タリドア４０の外側シール部材４７と、ケース１１の額縁部１９ａとを微小開度で開く場合がある。しかしながら、ロ−タリドアの場合、二箇所でシールする構造となっている故に、微小開度開いた場合にシールしていた二箇所が同時に開いてしまうこととなり、微小開度で少量だけ空気を流すのが難しいという問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、主流は一方の空気通路側へ流しつつ、他方の空気通路側へも少量の空気を流すことのできる空気通路切替装置および車両用空調装置を提供することにある。なお、図９で説明しなかった符号は、後述する本発明の実施形態中の符号と対応するものであり、ここでの説明は省略する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に仕切り部（２１）で区切って隣接するように形成され、空気通路と連通する第１および第２空気通路（２２ａ、２３ａ）と、回動軸（４１）と、回動軸（４１）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回動軸（４１）と一体に回転する円弧ドア部（４２）と、円弧ドア部（４２）の軸方向の両端部と回動軸（４１）とを連結する軸方向両端の側板部（４３）とを有するロータリドア（４０）とを備え、ロータリドア（４０）の円弧ドア部（４２）の回動変位により第１および第２空気通路（２２ａ、２３ａ）を相互に逆の開閉状態に開閉する空気通路切替装置において、
ロータリドア（４０）が、第１空気通路（２２ａ）を全閉にする回動位置から第１空気通路（２２ａ）へ少量連通する所定回動位置までの間、ケース（１１）とロータリドア（４０）との間に小さな隙間（ｄ１）を形成するためのリブ（２７ａ〜２７ｃ）を備えていることを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、必要な風量となるよう隙間（ｄ１）を設定し、必要回動範囲までのリブ高さに設定してリブ（２７ａ〜２７ｃ）を形成することにより、ロータリドア（４０）の開度が多少ばらついても、第１空気通路（２２ａ）へ安定して少量の空気を流すことができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路切替装置において、リブ（２７ａ）を、ケース（１１）側から、ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４６）の内周側に突出させていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路切替装置において、リブ（２７ｂ）を、ケース（１１）側から、ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４６）の外周側に突出させていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路切替装置において、リブ（２７ｃ）を、ロータリドア（４０）側から、ケース（１１）に形成された第１開口部（１９）の内周側に突出させていることを特徴としている。
【００１２】
これら請求項２〜４に記載の発明によれば、リブ（２７ａ〜２７ｃ）を突出させるのはケース（１１）側からでもロータリドア（４０）側からでも良いし、ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４６）の、内周側でも外周側でも良く、いずれでも同様の効果を発揮させることができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に、仕切り部（２１）で区切って隣接するように形成され、空気通路と連通する第１および第２空気通路（２２ａ、２３ａ）と、回動軸（４１）と、回動軸（４１）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回動軸（４１）と一体に回転する円弧ドア部（４２）と、円弧ドア部（４２）の軸方向の両端部と回動軸（４１）とを連結する軸方向両端の側板部（４３）とを有するロータリドア（４０）とを備え、ロータリドア（４０）の円弧ドア部（４２）の回動変位により第１および第２空気通路（２２ａ、２３ａ）を相互に逆の開閉状態に開閉する空気通路切替装置において、
ロータリドア（４０）が、第２空気通路（２３ａ）を全開とする回動位置にて、第１空気通路（２２ａ）へ空気が少量流通する連通状態を形成していることを特徴としている。
【００１４】
この請求項５に記載の発明によれば、必要な風量となるよう連通状態を形成することにより、ロータリドア（４０）は第２空気通路（２３ａ）を全開とする回動位置のままで、第１空気通路（２２ａ）へ安定して少量の空気を流すことができる。
【００１５】
また、請求項６記載の発明では、請求項５に記載の空気通路切替装置において、ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４５、４６）には、ケース（１１）に形成された第１および第２開口部（１９、２０）周縁の第１および第２額縁部（１９ａ、２０ａ）に当接してシールを成す外側シール部材（４７）と、仕切り部（２１）に当接してシールを成す内側シール部材（４８）とを有し、ロータリドア（４０）が第２空気通路（２３ａ）を全開とする回動位置にて、仕切り部（２１）に当接する内側シール部材（４８）を第１額縁部（１９ａ）に当接する外側シール部材（４７）よりも厚く設定していることを特徴としている。
【００１６】
この請求項６に記載の発明によれば、連通状態の一つの形態として、ケース（１１）の額縁部（１９ａ）側のシール部と、ケース（１１）の仕切り部（２１）側のシール部とで、シール高さを異ならせることにより、ロータリドア（４０）は第２空気通路（２３ａ）を全開とする回動位置のままで、第１空気通路（２２ａ）へ安定して少量の空気を流すことができる。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明では、請求項５に記載の空気通路切替装置において、ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４５、４６）には、ケース（１１）に形成された第１および第２開口部（１９、２０）周縁の第１および第２額縁部（１９ａ、２０ａ）に当接してシールを成す外側シール部材（４７）と、仕切り部（２１）に当接してシールを成す内側シール部材（４８）とを有し、ロータリドア（４０）が第２空気通路（２３ａ）を全開とする回動位置にて、仕切り部（２１）は内側シール部材（４８）に当接する位置に形成され、第１額縁部（１９ａ）は外側シール部材（４７）との間に所定の隙間（ｄ２）が空く位置に形成されていることを特徴としている。
【００１８】
この請求項７に記載の発明によれば、連通状態の別の形態として、ケース（１１）の額縁部（１９ａ）側のシール部と、ケース（１１）の仕切り部（２１）側のシール部とにおいて、ロータリドア（４０）の外周鍔状部（４５、４６）に対するケース（１１）の額縁部（１９ａ）の位置を少し離して設定することにより、ロータリドア（４０）は第２空気通路（２３ａ）を全開とする回動位置のままで、第１空気通路（２２ａ）へ安定して少量の空気を流すことができる。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明では、請求項５に記載の空気通路切替装置において、ロータリドア（４０）の外周周縁に形成された外周鍔状部（４５、４６）には、ケース（１１）に形成された第１および第２開口部（１９、２０）周縁の第１および第２額縁部（１９ａ、２０ａ）に当接してシールを成す外側シール部材（４７）と、仕切り部（２１）に当接してシールを成す内側シール部材（４８）とを有し、第１額縁部（１９ａ）に当接する外側シール部材（４７）の一部に、シール部の内外を連通させる切り欠き部（２８）を設けていることを特徴としている。
【００２０】
この請求項８に記載の発明によれば、連通状態の別の形態として、第１空気通路（２２ａ）側のシール部に切り欠き部（２８）を設け、必要な風量となるようこの切欠き部（２８）の開口面積を設定することにより、ロータリドア（４０）は第２空気通路（２３ａ）を全開とする回動位置のままで、第１空気通路（２２ａ）へ安定して少量の空気を流すことができる。
【００２１】
また、請求項９に記載の発明では、ロータリドア（４０）を、回動軸（２５ａ）と、回動軸（２５ａ）と一体に回動するドア基板部（２５ｂ、２５ｃ）とを有する板ドア（２５）に置き換えて構成したことを特徴としている。この請求項９に記載の発明によれば、上述した請求項１〜８に記載の発明は、ロータリドア（４０）を板ドア（２５）に置き換えも同様に構成することができ、同様の効果を得ることができる。
【００２２】
また、請求項１０に記載の発明では、請求項１ないし請求項９のうちいずれか１項に記載の空気通路切替装置を、開口部切替手段（１６、２５、３２、４０）に用いたことを特徴としている。この請求項１０に記載の発明によれば、ドア（２５、４０）の開度が多少ばらついても、第１空気通路（２２ａ）へ安定して少量の空気を流すことのできる車両用空調装置とすることができる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、添付した図１〜３を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニット部１０の縦断面図である。本実施形態の車両用空調装置は、セミセンター置き一体型エアコンの一例として、縦型エバ水平置きタイプと称するものであり、エバポレータ（冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを略水平（斜め）にして、車両の上下および前後方向に配置している。
【００２４】
これは、送風機ユニット部３０からの取入空気を、空調ユニット部１０の側方下部の流入部１４へ導入し、エバポレータ１２およびヒータコア１３の順に車両上方へ向かって空調用空気を流すものである。このような空調ユニット部１０においては、車両前後方向にコンパクトにできるとともに、通風抵抗を小さくできるというメリットがある。
【００２５】
この空調ユニット部１０は、車両のダッシュパネルに沿って、車室内側の略左右方向に搭載される。特に限定されないが、空調ユニット部１０は、車両中央に位置するセンターコンソールの奥に取り付けられ、送風機ユニット部３０は、助手席の乗員足元に位置する図示しないインストルメントパネル奥に取り付けられる。
【００２６】
送風機ユニット部３０には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口３１ａと、車室内空気を循環させるための内気取入口３１ｂとが形成された内外気切替箱３１を有する。内気取入口３１ｂは、内外気切替箱３１に直接開口形成されているが、外気取入口３１ａは、車体のカウルパネルに開口形成された取入口と、図示しないエアダクトを介して連通している。
【００２７】
そして、内外気切替箱３１内には、内外気切替ドア（開口部切替手段）３２が回動自在に設けられている。内外気切替ドア３２は、外気取入口３１ａを全開する位置（外気取入モード）と、内気取入口３１ｂを全開する位置（内気循環モード）との間を回動し、必要に応じてその中間位置（内外気取入モード）でも停止する。
【００２８】
この内外気切替ドア３２の回動動作は、内外気切替箱３１の外面に取り付けられた図示しない内外気切替サーボモータなどのアクチュエータ、あるいはコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって成される。また、内気および外気の取り入れは、ファンモータ３３によって回転する遠心多翼ファン（シロッコファン）３４による吸い込みによって行われる。
【００２９】
空気通路を形成する空調ケース（ケース）１１は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有して強度的にも優れた樹脂の成形品から成っている。分割成形された複数の樹脂成形品が、エバポレータ１２、ヒータコア１３、および後述する開口部切替手段としてのドア１６、２５、４０などの機器を収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段によって一体に結合されて空調ケース１１を構成している。なお、送風機ユニット部３０と空調ユニット部１０とは、一体であっても別体であっても良いし、空調ケース１１も、どのように分割されたケース群で構成されたものであっても良い。
【００３０】
空調ユニット部１０は、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す姿勢で配置されている。そして、送風機ユニット部３０から送風された空気は、空調ユニット部１０の側方下部に形成された流入部１４から空調ユニット部１０内に流入する。この流入部１４の上方には、取入空気を冷却するためのエバポレータ１２が設けられている。空調ケース１１内の、流入部１４直上の部位には、エバポレータ１２の空気の通過面が略車両上下方向に向くように、かつその空気の通貨面が空気通路の全域を横切るように配置されている。
【００３１】
つまり、エバポレータ１２は、図１に示すように車両上下方向にはその幅方向（空気が通過する方向）が、車両左右方向には長手方向が向く状態で、空調ケース１１内に設置されている。エバポレータ１２は、周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間に、同じくアルミニウムの薄板を波形状に成形したコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００３２】
このエバポレータ１２は、周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸収して、空調用空気を冷却するものである。このため、エバポレータ１２は、図示しないコンプレッサ（圧縮機）、コンデンサ（凝縮器）、レシーバ（受液器）、および膨張弁などの減圧手段を、冷媒配管で接続して構成される冷凍サイクルの一要素（構成部品）となる。
【００３３】
また、コンプレッサ、コンデンサ、レシーバなどの主要部品は、エンジンルーム内に設けられているので、これらとエバポレータ１２とは、ダッシュパネルを貫通する冷媒配管により接続される。なお、冷凍サイクルの運転−停止は、図示しない車室内のインストルメントパネルに設けられたコントロールパネルのエアコンスイッチにより行われる。
【００３４】
エバポレータ１２の上方部位（空気流れ下流側）には、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであり、その内部にエンジン冷却水（温水）が循環し、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱する温水式ヒータである。このヒータコア１３も、エバポレータ１２と同様に車両上下方向にはその幅方向（空気が通過する方向）が、車両左右方向には長手方向が向く状態で空調ケース１１内に設置されている。
【００３５】
ヒータコア１３は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間に、同じくアルミニウムの薄板を波形状に成形したコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の車両前方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００３６】
さらに、空調ケース１１内の、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間には、ヒータコア１３で加熱されて温風になる空気流と、ヒータコア１３をバイパスする空気流（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が、配置されている。
【００３７】
ここで、エアミックスドア１６は、水平方向に配置された回動軸と、この回動軸と一体に設けられたドア基板部と、ドア基板部の両面に貼着されたウレタンフォームなどのシール部材とにより構成されている。ドア基板部は、回動軸と共に略車両前後方向に回動可能となっている。そしてこのエアミックスドア１６は、上記した風量割合の調整により、吹出空気温度を調整するための温度調整手段を成している。
【００３８】
エアミックスドア１６の回動軸は、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつ回動軸の一端部は、空調ケース１１の外部に突出している。そして、図示しないリンク機構に結合され、空調ケース１１の外面に取り付けられた図示しないエアミックスサーボモータなどのアクチュエータ、あるいはコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって駆動される。
【００３９】
空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１７が、空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７により、ヒータコア１３の直後から車両上方側へ向かう温風通路１８が形成されている。この温風通路１８の下流側は、ヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風との混合を行う空気混合部を形成している。
【００４０】
また、空調ユニット部１０は、車室内に対して所望の吹出口から調和空気を配風する機能を有している。このために、空調ユニット部１０の最上部（最下流側）には、デフロスタ空気通路（第３空気通路）２４ａを介したデフロスタ吹出口２４と、フェイス空気通路（第２空気通路）２３ａを介したフェイス吹出口２３が、また空調ユニット部１０の車両後方側にはフット空気通路（第１空気通路）２２ａを介したフット吹出口２２とが形成されている。
【００４１】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位には、デフロスタ吹出口２４が開口している。このデフロスタ吹出口２４は、空気混合部から温度調節された空調空気がデフロスタ空気通路２４ａを通って流入するものであり、図示しないデフロスタダクトを介して車室内のデフロスタ吹出口に接続され、その吹出口から車両前方窓ガラスの内面に向けて低湿度空気、または温風を吹き出して曇りを晴らすものである。
【００４２】
また、空気混合部の下流（上方）側には、第１および第２開口部１９、２０が形成され、この第１および第２開口部１９、２０の下流（上方）側には、フェイス吹出口２３につながるフェイス空気通路２３ａとフット吹出口２２につながるフット空気通路２２ａとが形成されている。そして、フェイス空気通路２３ａ側への連通と、フット空気通路２２ａ側への連通とは、フット−フェイス切替ドアとしてのロータリドア（開口部切替手段）４０で、選択的に開閉されるようになっている。
【００４３】
図２は、ロータリドア４０の構造の概要を示す斜視図である。ロータリドア４０は、回動軸４１で空調ケース１１に回動可能に支持されており、回動軸４１の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回動軸４１と一体に回転する円弧ドア部４２と、円弧ドア部４２の軸方向の両端部と回動軸４１とを連結する軸方向両端の側板部４３とを有している。そして、円弧ドア部４２と側板部４３との内部は、扇形連通路４４となっている。
【００４４】
また、ロータリドア４０の周縁部には、空調ケース１１に形成された第１および第２開口部１９、２０の第１および第２額縁部１９ａ、２０ａ、および第１および第２空気通路２２ａ、２３ａ間の仕切り部２１に当接してシールを行うための外周鍔状部４５、４６が形成されており、この外周鍔状部４５、４６の内外面には、シール部材としての外側および内側パッキン４７、４８が貼着されている。
【００４５】
そして、ロータリドア４０の円弧ドア部４２の回動変位により、第１および第２空気通路２２ａ、２３ａを相互に逆の開閉状態に開閉するようになっている。具体的に、フェイス空気通路２３ａ側へ連通させる場合には、図１の実線で示す回動位置となる。つまり、ロータリドア４０の円弧ドア部４２をフット空気通路２２ａ側とすることで、フット空気通路２２ａを閉鎖するとともに、第２開口部２０とフェイス空気通路２３ａとを直接連通させつつ、第１開口部１９に流入する空気もロータリドア４０の扇形連通路４４を使ってフェイス空気通路２３ａ側へ流すようになっている。
【００４６】
また逆に、フット空気通路２２ａ側へ連通させる場合には、図１の２点鎖線で示す回動位置となる。つまり、ロータリドア４０の円弧ドア部４２をフェイス空気通路２３ａ側とすることで、フェイス空気通路２３ａを閉鎖するとともに、第１開口部１９とフット空気通路２２ａとを直接連通させつつ、第２開口部２０に流入する空気もロータリドア４０の扇形連通路４４を使ってフット空気通路２２ａ側へ流すようになっている。フット空気通路２２ａからフット吹出口２２へ通風された空調風は、フット吹出口２２から乗員足元に向けて吹き出されるようになっている。
【００４７】
次に、フェイス−デフロスタ切替部の構造について、図１を用いて説明する。フェイス吹出口２３とデフロスタ吹出口２４とは、仕切り部２６で区切って隣接するように形成されている。そして、仕切り部２６の途中に回動軸２５ａを有するフェイス−デフロスタ切替ドアとしてのＬ字型バタフライドア（板ドア、開口部切替手段）２５により、フェイス吹出口２３につながるフェイス空気通路２３ａとデフロスタ吹出口２４につながるデフロスタ空気通路２４ａとが、相互に逆の開閉状態に開閉されるようになっている。
【００４８】
このＬ字型バタフライドア２５は、空調ケース１１に回動可能に支持された回動軸２５ａと、この回動軸２５ａと一体に設けられたフェイス側ドア基板部（ドア基板部）２５ｂと、デフロスタ側ドア基板部（ドア基板部）２５ｃとを有している。また、両ドア基板部２５ｂ、２５ｃの開口部シール側には、ウレタンフォームなどの開口部シール部材２５ｄが貼着されている。なお図１では、回動範囲の中間状態を実線で示し、２点鎖線は回動範囲の両端を示している。
【００４９】
上述した各ドア１６、４０、２５は、各回動軸１６ａ、４１、２５ａの長さが略同一となっている。また、フェイス−フット切替ドア４０とフェイス−デフロスタ切替ドア２５とは、吹出モード切替用のドア手段である。よって、図示しないリンク機構に連結され、空調ケース１１の外面に取り付けられた図示しないモード切替サーボモータなどのアクチュエータ、あるいはコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって駆動される。
【００５０】
そして、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモードおよびデフロスタモードなど、各種吹出モードの選択に従ってドア４０、２５が回動して開閉の組み合わせが可変するようになっている。そして、フェイス吹出口２３は、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンターフェイス吹出口と、計器盤左右両端部の上方側に配置されているサイドフェイス吹出口とに接続されている。
【００５１】
センターフェイス吹出口からは、車室内の乗員頭胸部に向けて風を吹き出し、サイドフェイス吹出口からは、車室内の乗員頭胸部、もしくは車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。これは、サイドフェイス吹出口には周知の如く、手動操作できる吹出グリルを備えており、この吹出グリルのルーバーの方向調整により、吹出空気を車室内の乗員頭胸部、もしくは車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことができる。
【００５２】
次に、本実施形態での特徴について説明する。図３は、図１中のIII−III断面における部分拡大図であり、本発明の第１実施形態における空気通路切替装置である。本実施形態では、ロータリドア４０が、第１空気通路２２ａを全閉にする回動位置から第１空気通路２２ａへ少量連通する所定回動位置までの間、空調ケース１１とロータリドア４０との間に小さな隙間ｄ１を形成するためのリブ２７ａを備えている。
【００５３】
具体的に図３の本実施形態では、リブ２７ａを空調ケース１１の第１額縁部１９ａ側から、ロータリドア４０の外周周縁に形成された外周鍔状部４６の内周側に突出させている。これによれば、必要な風量となるよう隙間ｄ１を設定し、必要回動範囲までのリブ高さに設定してリブ２７ａを形成することにより、ロータリドア４０の開度が多少ばらついても、第１空気通路２２ａへ安定して少量の空気を流すことができる。
【００５４】
また、上記の空気通路切替装置を、開口部切替手段としてのフット−フェイス切替ドア４０に用いている。これによれば、フット−フェイス切替ドア４０の開度が多少ばらついても、フット空気通路２２ａへ安定して少量の空気を流すことのできる車両用空調装置とすることができる。
【００５５】
（第２実施形態）
図４は、図３と同じ部分での部分拡大図であり、本発明の第２実施形態における空気通路切替装置である。なお、以降の各実施形態においては、前述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。本実施形態では、リブ２７ｂを空調ケース１１側から、ロータリドア４０の外周周縁に形成された外周鍔状部４６の外周側に突出させている。このように、リブを突出させるのはロータリドア４０の外周周縁に形成された外周鍔状部４６の、内周側でも外周側でも良く、いずれでも同様の効果を発揮させることができる。
【００５６】
（第３実施形態）
図５は、図３と同じ部分での部分拡大図であり、本発明の第３実施形態における空気通路切替装置である。本実施形態では、リブ２７ｃをロータリドア４０側から、空調ケース１１に形成された第１開口部１９の内周側に突出させている。このように、リブを突出させるのは空調ケース１１側からでもロータリドア４０側からでも良く、いずれでも同様の効果を発揮させることができる。
【００５７】
（第４実施形態）
図６の（ａ）は図１中のVI−VI断面における部分拡大図、（ｂ）は図１中のIII−III断面における部分拡大図であり、本発明の第４実施形態における車両用空調装置である。本実施形態では、ロータリドア４０が、第２空気通路２３ａを全開とする回動位置にて、第１空気通路２２ａへ空気が少量流通する連通状態を形成している。これによれば、必要な風量となるよう連通状態を形成することにより、ロータリドア４０は第２空気通路２３ａを全開とする回動位置のままで、第１空気通路２２ａへ安定して少量の空気を流すことができる。
【００５８】
具体的に本実施形態では、ロータリドア４０が第２空気通路２３ａを全開とする回動位置にて、仕切り部２１に当接する内側シールパッキン４８を第１額縁部１９ａに当接する外側シールパッキン４７よりも厚く設定している。例えば、厚くする側の内側シールパッキン４８を２重構造としても良い。
【００５９】
これによれば、連通状態の一つの形態として、空調ケース１１の第１額縁部１９ａ側のシール部と、空調ケース１１の仕切り部２１側のシール部とで、シール高さを異ならせることにより、ロータリドア４０は第２空気通路２３ａを全開とする回動位置のままで、第１空気通路２２ａ側の第１額縁部１９ａと外側シールパッキン４７との間には略所定の隙間ｄ２が空くこととなり、第１空気通路２２ａへ安定して少量の空気を流すことができる。
【００６０】
なお、本構造は、第１空気通路２２ａ側が、隙間ｄ２以上で常に開いている構造としても良いし、厚くしたパッキン４８を強く圧縮すれば、第１空気通路２２ａ側を閉じることができる構造としても良い。
【００６１】
（第５実施形態）
図７の（ａ）、（ｂ）とも図６と同じ部分での部分拡大図であり、本発明の第５実施形態における車両用空調装置である。本実施形態では、ロータリドア４０が第２空気通路２３ａを全開とする回動位置にて、仕切り部２１は内側シールパッキン４８に当接する位置に形成され、第１額縁部１９ａは外側シールパッキン４７との間に所定の隙間ｄ２が空く位置に形成されている。
【００６２】
これによれば、連通状態の別の形態として、空調ケース１１の第１額縁部１９ａ側のシール部と、空調ケース１１の仕切り部２１側のシール部とにおいて、ロータリドア４０の外周鍔状部４５、４６に対する空調ケース１１の第１額縁部１９ａの位置を少し離して設定することにより、ロータリドア４０は第２空気通路２３ａを全開とする回動位置のままで、第１空気通路２２ａへ安定して少量の空気を流すことができる。なお、本構造は、第１空気通路２２ａ側が、隙間ｄ２以上で常に開いている構造となる。
【００６３】
（第６実施形態）
図８は、図１中のVIII視における部分拡大図であり、本発明の第６実施形態における空気通路切替装置である。本実施形態では、第１額縁部１９ａに当接する外側シールパッキン４７の一部に、シール部の内外を連通させる切り欠き部２８を設けている。なお、切り欠き部２８の位置は、ドアの中央部に限るものではなく、側面部に設けても良いし、複数箇所に設けても良い。
【００６４】
これによれば、連通状態の別の形態として、第１空気通路２２ａ側のシール部に切り欠き部２８を設け、必要な風量となるようこの切欠き部２８の開口面積を設定することにより、ロータリドア４０は第２空気通路２３ａを全開とする回動位置のままで、第１空気通路２２ａへ安定して少量の空気を流すことができる。なお、本構造は、第１空気通路２２ａ側に切欠き部２８が常に開口している構造としても良いし、切欠き部２８を設けたパッキン４７を強く圧縮すれば、切欠き部２８がつぶれて閉じる構造としても良い。
【００６５】
（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の実施形態では、切替ドアとしてロータリドア４０を用いているが、回動軸２５ａと、回動軸２５ａと一体に回動するドア基板部２５ｂ、２５ｃとを有する板ドア２５に置き換えて構成しても良い。これによれば、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６６】
また、上述の実施形態では、本発明の空気通路切替装置を空調ユニット部１０のフット−フェイス切替部に適用しているが、フェイス−デフロスタ切替部に適用して、少量の空気流をデフ洩らしとして用いても良い。また、上述の実施形態では、空調ケース１１内の空気を第１空気通路２２ａと第２空気通路２３ａとに分配したが、逆の空気流れで、第１空気通路２２ａからと第２空気通路２３ａからの空気を混合や選択して、一つの空気通路に流す形でも良く、例えば上述の実施形態での内外気切替導入部に適用しても良い。また、他のドア部に適用しても良い。
【００６７】
また、上述の第４〜６実施形態において、第１空気通路２２ａ側は常に微小開度以上の開度となり、第１空気通路２２ａ側のシール部で完全にシールすることが無いとすれば、最初から第１空気通路２２ａ部分のシール部材（外側シール部材４７の一部）を無くした構成および寸法で設計しても良い。
【００６８】
また、上述の実施形態では、一方の空気通路側にだけ本発明を適用しているが、ドアの回動範囲両端のシール面に本発明を適用しても良い。また、上述の実施形態では、シール部材としてウレタンフォームなどのシールパッキンを貼着しているが、シール部材としてはエラストマ樹脂などで形成したシールリップなどであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニット部１０の縦断面図である。
【図２】ロータリドア４０の構造の概要を示す斜視図である。
【図３】図１中のIII−III断面における部分拡大図であり、本発明の第１実施形態における空気通路切替装置である。
【図４】図３と同じ部分での部分拡大図であり、本発明の第２実施形態における空気通路切替装置である。
【図５】図３と同じ部分での部分拡大図であり、本発明の第３実施形態における空気通路切替装置である。
【図６】（ａ）は図１中のVI−VI断面における部分拡大図、（ｂ）は図１中のIII−III断面における部分拡大図であり、本発明の第４実施形態における車両用空調装置である。
【図７】（ａ）、（ｂ）とも図６と同じ部分での部分拡大図であり、本発明の第５実施形態における車両用空調装置である。
【図８】図１中のVIII視における部分拡大図であり、本発明の第６実施形態における空気通路切替装置である。
【図９】従来のロータリドア４０を用いた空気通路切替部の模式図であり、従来の問題点を示す。
【符号の説明】
【００７０】
１１…空調ケース（ケース）
１６…エアミックスドア（開口部切替手段）
１９、２０…第１、第２開口部
１９ａ、２０ａ…第１、第２額縁部
２１…仕切り部
２２ａ…フット空気通路（第１空気通路）
２３ａ…フェイス空気通路（第２空気通路）
２５…フェイス−デフロスタ切替ドア、Ｌ字型バタフライドア（板ドア、開口部切替手段）
２５ａ…回動軸
２５ｂ…フェイス側ドア基板部（ドア基板部）
２５ｃ…デフロスタ側ドア基板部（ドア基板部）
２７ａ〜２７ｃ…リブ
２８…切り欠き部
３２…内外気切替ドア（開口部切替手段）
４０…フット−フェイス切替ドア（ロータリドア、開口部切替手段）
４１…回動軸
４２…円弧ドア部
４３…側板部
４５、４６…外周鍔状部
４７…外側シールパッキン（外側シール部材）
４８…内側シールパッキン（内側シール部材）
ｄ１、ｄ２…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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