(57)【要約】【課題】車両の所定部と当該所定部に接続された接続体との接続状態を維持させ得る車両用支持金具を提供する。【解決手段】車両用支持金具５０は、接続体１１の段差部１１ｂが当接する離脱防止部５２ｘ及び５２ｙと、軸部１１ｃを支持する支持部５１ｘ及び５１ｙと、支持部５１ｘ及び５１ｙを軸部１１ｃについて支持可能な位置へ固定させる固定部５４とを備え、これにより、高圧端子１１は、離脱動作の進行が妨げられ、制御装置２０への接続状態が維持される。また、一組の離脱防止部及び支持部から成る支持肢部５１ｘｇ、５１ｙｇを備え、このとき、支持肢部５１ｘｇ、５１ｙｇを異方向に配置させることとする。これにより、車両用支持金具５０は、選択された種々の高圧端子に対して、適宜にサポートを行うことが可能となる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の所定部に接続される接続部と前記接続部が車両から離脱する際に当該接続部の離脱動作に応じて相対運動を行う段差部と前記段差部に延設される軸部とから成る接続体に対して設けられ、前記車両の一部に固定され前記接続体を一定方向から支持する車両用支持金具であって、
前記車両用支持金具は、前記相対運動が進行する際に前記段差部が当接する離脱防止部と、前記軸部を軸動自在に支持する支持部と、前記支持部を前記軸部について支持可能な位置へ固定させる固定部とを備えることを特徴とする車両用支持金具。
【請求項２】
一つの前記固定部と、一組の前記離脱防止部及び前記支持部から成る支持肢部を複数備えると共に複数の前記支持肢部を異方向に配置させた支持肢部群とから成ることを特徴とする請求項１に記載の車両用支持金具。
【請求項３】
前記支持部には、前記軸部を拘束固定させる拘束具の取付部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用支持金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用支持金具に関し、特に、車両の所定部と当該所定部に接続された接続体との接続状態を維持させる際に用いて好適のものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車をはじめとする車両には様々な電気的装置が用いられており、当該電気的装置は車両の所定部に適宜設けられている。かかる電気的装置には、プラグキャップを具備する高圧端子、又は、バッテリー電圧及び電気信号を伝送させるハーネス等、電力又は信号を印加させる際に用いられる種々の端子（以下、接続体という）が適宜接続されている。
【０００３】
かかる電気的装置に接続された接続体は、車両を駆動制御する根幹機能を実現させる構成部品とされるため、車両の動作に応じて継続的又は突発的な振動を受けつつも、電気的装置との接続状態が長期間に亘って安定的に維持されることを要求される。
【０００４】
例えば、特開平９−１８０７７５号公報（特許文献１）の高圧電線用キャップ（特許請求の範囲における接続体）では、接続状態を維持させ得る技術が記されている。具体的に説明すると、かかる高圧電線用キャップには、内面部に係止溝が形成されている。一方、高圧電線用キャップに接続される電極タワーには、表面部に係止突条が形成されている。そして、高圧電線用キャップが電極タワーに接続されると、高圧電線用キャップの係止溝と電極タワーの系止突条とが係合され、これにより、互いの接続状態の維持が図られる。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１８０７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術では、接続体と当該接続体に接続される被接続構造体との係合が適切に行われないと、車両の振動によって、接続体と被接続構造体との係合が容易に解かれ、接続体が抜け出し、離脱してしまうとの問題が生じる。
【０００７】
また、かかる接続体と被接続体との接続状態が良好であったとしても、予期せぬ振動によって接続体が偶発的に抜け落ち、又は、経年劣化によって互いの接続状態が維持できなくなる惧れもある。また、悪意の動作又は偶発的な動作に関わらず、被接続構造体から接続体を人為的に引き抜く動作に対して、一定の範囲内で、被接続構造体と接続体との系合を維持させる構成とされるのが好ましい。
【０００８】
更に、かかる接続体は、種々の形状が採用されているが、当該接続体の形状に関わらず、接続状態の維持作用を一律に受け得ることが望まれる。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑み、車両の所定部と当該所定部に接続された接続体との接続状態を維持させ得る車両用支持金具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明では次のような車両用支持金具の構成とする。即ち、車両の所定部に接続される接続部と前記接続部が車両から離脱する際に当該接続部の離脱動作に応じて相対運動を行う段差部と前記段差部に延設される軸部とから成る接続体に対して設けられ、前記車両の一部に固定され前記接続体を一定方向から支持する車両用支持金具であって、前記車両用支持金具は、前記相対運動が進行する際に前記段差部が当接する離脱防止部と、前記軸部を軸動自在に支持する支持部と、前記支持部を前記軸部について支持可能な位置へ固定させる固定部とを備える構成とする。
【００１１】
好ましくは、一つの前記固定部と、一組の前記離脱防止部及び前記支持部から成る支持肢部を複数備えると共に複数の前記支持肢部を異方向に配置させた支持肢部群とから成るように構成させる。
【００１２】
より好ましくは、前記支持部には、前記軸部を拘束固定させる拘束具の取付部が形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用支持金具では、車両の振動によって接続体が車両の所定部から離脱動作を開始しても、接続体の軸部が所定の経路を辿るようにスライドされるので、接続体の段差部と車両用支持金具の離脱防止部とが確実に当接し、これにより、接続体は、離脱動作の進行が妨げられ、車両の所定部への接続状態が維持される。
【００１４】
また、支持肢部群を供える車両用支持金具とすると、一つの固定部に対して設けられた支持肢部群は、複数の支持肢部が異方向に配置されているので、これにより、かかる車両用支持金具は、異なる形状とされる接続端子が選択的に用いられる場合であっても、選択され得る高圧端子の形状に相当する支持肢部が予め複数種類形成されているので、選択された種々の高圧端子をそれぞれサポートすることが可能とされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施の形態につき図面を参照して説明する。尚、後述する各種実施例の説明に先立ち、図１及び図２を参照し、接続体の構成及び接続体の使用例について説明する。
【００１６】
図１には、本実施の形態にて用いられる接続体の一例が示されている。かかる接続体１１乃至１３は、図示の如く種々の形態が適宜用いられるものであって、以下、高圧端子１１乃至１３と呼ぶこととする。
【００１７】
図１（ａ）には、ストレート型の高圧端子１１が示されている。かかる高圧端子１１は、接続部１１ａと軸部１１ｃとから構成され、当該接続部１１ａ及び軸部１１ｃの境界に段差部１１ｂが形成されている。
【００１８】
接続部１１ａは、フランジ１１ｕと円筒体と円錐体１１ｗとが一体的に形成されている。また、接続部１１ａの両端には、円筒体の中心軸に略垂直な端面が形成され、フランジ１１ｕの端面から円錐体１１ｗの端面までの距離によって、当該接続部１１ａの軸方向の長さが定められる。そして、接続部１１ａは、フランジ１１ｕの端面及び円錐体１１ｗの端面を貫通する貫通穴が形成された中空体を成している。従って、フランジ１１ｕの端面及び円錐体１１ｗの端面には、かかる貫通穴による開口部が各々形成されている。
【００１９】
軸部１１ｃは、導電性の線材１１ｚに絶縁性被覆材１１ｙ及び合成樹脂製の外装被覆材１１ｘが順次積層されて構成される。同図では便宜的に内部構造が図示されているが、実際には導電性の線材１１ｚが露出して用いられることはない。また、軸部１１ｃは、全長が便宜的に省略して示されており、図示されない他の端子等に接続されるように、実際には十分長いものとして使用される。かかる軸部１１ｃは、図示の如く、接続部１１ａの円錐体１１ｗ側の端面から挿通され、当該端面の開口部に固定されている。このとき、接続部１１ａの内空部では、端子部１１ｖが線材１１ｚと導通可能に嵌着され、当該端子部１１ｖは、接続部１１ａと軸部１１ｃとの固定箇所によって、適宜な位置にレイアウトされる。
【００２０】
段差部１１ｂは、軸部１１ｃと接続部１１ａにおける円錐体の端面とによって形成され、本実施の形態では輪環状の段付形状とされる。従って、段差部１１ｂは、図示の如く、接続部１１ａと軸部１１ｃとの固定箇所とされ、かかる固定箇所を基点として軸部１１ｃを中心軸の両方向に延設させている。即ち、段差１１ｂ近傍では、固定箇所によって軸部１１ｃ支持させ、これにより、一方には、接続部１１ａの内部に包囲される軸部１１ｃを延設させ、他方には、接続部１１ａの外部へ露出される軸部１１ｃを延設させている。
【００２１】
図１（ｂ）には、Ｌ字型の高圧端子１２が示されている。かかる高圧端子１２にあっても、接続部１２ａと軸部１２ｃとから構成され、接続部１２ａ及び軸部１２ｃによって段差部１２ｂが形成されている。尚、同図における軸部１２ｃ及び段差部１２ｂは、図１（ａ）における軸部１１ｃ及び段差部１１ｂと略同一構成とされる。また、接続部１２ａの内部に配される端子部については、図示省略する。
【００２２】
Ｌ字型の高圧端子１２では、接続部１２ａの形状が改変されている。図示の如く、接続部１２ａは、円錐体１２ｗがＬ字体とされるので、フランジ１２ｕの端面と円錐体１２ｗ側の端面とが略垂直にレイアウトされる。従って、かかる接続部１２ａを具備する高圧端子１２は、外観がＬ字状とされると共に、接続部１２ａに内包される端子部の中心軸と外部に露出される軸部１２ｃの中心軸とが略垂直にレイアウトされる。
【００２３】
図１（ｃ）には、ベンド型の高圧端子１３が示されている。かかる高圧端子１３にあっても、接続部１２ａと軸部１２ｃと段差部１２ｂとから構成され、接続部１３ａの形状が改変されている。図示の如く、かかる接続部１３ａは、円錐体１３ｗのベンド角が９０度未満とされ、ストレート型の高圧端子１１とＬ字型の高圧端子１２との中間的なベンド角を具備するものである。尚、かかるベンド角は、特に定めがなく、使用状態に応じて好適な形状とすれば良い。
【００２４】
次に、図２を参照して、高圧端子１１乃至１３の使用例について説明する。尚、同図では、高圧端子１１が代表的に用いられているが、これに限らず、他の高圧端子１２又は１３等を用いることが可能である。また、本実施の形態では、高圧端子１１に接続される装置として、自動車に設置された排ガス除去装置に利用される制御装置２０を一例として挙げているが、かかる装置に限定することなく、特許請求の範囲に記される接続体を用いることが可能なあらゆる装置を対象とし、車両の所定部として構成されている装置を指すものとする。
【００２５】
図示の如く、排ガス除去装置に利用される制御装置２０は、蓋体２１と箱体２２とから構成されている。このうち、蓋体２１は、箱体２２の開口部を覆う形状とされた板状体とされ、ボルトナット等の固定具を用いて箱体２２に固定される。一方、箱体２２は、蓋体２１に対応する開口部を備え、当該箱体２２の内部に制御回路等を実装させた配線基板を格納させている。また、箱体２２の側壁には、図示の如く、ステー２２ａ及びサポート台２２ｃが形成されている。ステー２２ａは、矩形形状を成し、箱体２２に一体的に形成されている。かかるステー２２ａには、複数の雌ネジタップが設けられ、当該雌ネジタップを配する面に図示されない開口部が形成されている。サポート台２２ｃは、ステー２２ａの下方に設けられる。かかるサポート台２２ｃは、一端が箱体２２に固定された片持梁とされ、複数の貫通穴２２ｃｘが設けられている。更に、上述したステー２２ａには、端子受部２２ｂが取り付けられている。かかる端子受部２２ｂは、ステー２２ａの雌ネジタップに対応する貫通穴が設けられ、ボルトによってステー２２ａに固定されている。また、端子受部２２ｂには、雌型端子を内包する枠状体２２ｂｘが形成されている。かかる雌型端子は、当該雌型端子の中心軸上の両端に雌型の端子部が各々形成されて、端子受部２２ｂの表面及び裏面の両面から他の雄型端子が接続できるように配置される。従って、かかる構成とされた端子受部２２ｂがステー２２ａに固定されると、雌型端子がステー２２ａに形成された開口部に配されるので、箱体２２の外部から雄型端子が接続可能とされると共に、箱体２２の内部からも他の雄型端子が接続可能とされる。ここで、本実施の形態では、箱体２２の内部側の雌型の端子部がケーブルによって制御回路上の所望の端子に接続されており、箱体２２の外部側から雌型端子に電位を印加させると、かかる電位は、箱体２２の内部のケーブルを介して制御回路に印加されることとなる。
【００２６】
ここで、高圧端子１１が接続された制御装置２０では、車両の駆動動作によって振動を受ける。このとき、高圧端子１１の接続部１１ａは、雄型端子とされる端子部１１ｖの中心軸方向へ序所にスライドされ、制御装置２０から離脱してしまう場合が有る。このとき、段差部１１ｂは、接続部１１ａと一体的な構成とされるので、接続部１１ａの離脱動作が生じる際、制御装置２０に対して相対運動を行う。尚、かかる接続部１１ａの相対運動と段差部１１ｂとの関係については、図５において詳述することとする。
【実施例１】
【００２７】
図３には、本実施例に係る車両用支持金具の構成が示されている。車両用支持金具３０は、金属製又は高硬度の樹脂製とされる板体から成り、プレス加工等によって適宜な形状に成形される。具体的構成を説明すると、かかる車両用支持金具３０は、支持部３１と離脱防止部３２と中間構造部３３と固定部３４とから成り、これらが一体的な構造体とされ階段状に形成されている。
【００２８】
支持部３１は、半円筒状の凹部３１ａが設けられ、高圧端子１１の軸部１１ｃを下方から軸動自在に支持できる形状とされている。尚、かかる凹部３１ａは、高圧端子１１における軸部１１ｃの形状に応じて適宜改変されるものであって、例えば、軸部１１ｃの断面形状が多角形である場合には、かかる形状の軸部１１ｃを受け入れる凹部３１ａの断面形状とするのが好ましい。
【００２９】
離脱防止部３２は、上部に連接する支持部３１を配し、凹部３１ａの中心軸に対して略垂直な面を具備している。前述の如く、離脱防止部３２は、車両の振動によって接続部１１ａが離脱動作すると、当該接続部１１ａが制御装置２０に対して相対運動を行う。このとき、高圧端子１１の軸部１１ｃは凹部３１ａの中心軸方向へスライド（軸動）し、かかる如く相対運動がある程度進行すると、高圧端子１１の段差部１１ｂは離脱防止部３２に当接されることとされる。
【００３０】
中間構造部３３は、端部に連接する離脱防止部３２を配し、略Ｌ字体に構成される。但し、中間構造部３３は、かかる形状に限定されるものでなく、支持部３１と固定部３４とのレベル差を適宜に設定できる形状であれば良い。
【００３１】
固定部３４は、端部に連接する中間構造部３３を配し、複数の貫通穴３４ａが設けられている。かかる固定部３４は、制御装置２０のステー２２ａに固定されると、支持部３１を適宜な場所に位置決めさせ、高圧端子１１の軸部１１ｃについて支持可能な位置へ支持部３１を固定させる。
【００３２】
尚、かかる車両用支持金具では、図示の如く、リブ３０ｘを設けることにより、負荷方向に対する断面係数が向上し、接続体１１をより効果的にサポートすることが可能となる。
【００３３】
図３（ａ）に示される車両用支持金具３０は、ストレート型の高圧端子１１について用いられるものとされる。ここで、車両用支持金具３０における支持部３１及び離脱防止部３２のレイアウトを変更し、図３（ｂ）に示す如く、中間構造部４３の側部に支持部４１及び離脱防止部４２を配置させると、支持部４１における凹部４１ａの中心軸が約９０度回転した状態でレイアウトされることとなるので、Ｌ字型の高圧端子１２に用いて好適な車両用支持金具４０とされる。また、支持部４１及び離脱防止部４２の配置を更に改良し、凹部４１ａの中心軸を０°〜９０°の中間的な角度に設定すると、かかる車両用支持金具は、ベンド型の高圧端子１３に用いて好適なものとされる。
【００３４】
図４には、車両用支持金具１１が固定された制御装置２０が示されている。図示の如く、車両用支持金具１１は、固定部３４の貫通穴３４ａがサポート２２ｃの貫通穴２２ｃｘに位置合わせされ、ボルトナットＢＴによって固定されている。尚、同図には、高圧端子１１における軸部１１ｃの中心軸Ｌ１と、当該中心軸Ｌ１の鉛直下方に現され且つサポート２２ｃ及び固定部３４の当接面内に含まれる固定基準軸Ｌ２と、中心軸Ｌ１に垂直な面内に含まれるものであって、鉛直方向を示すＹ−Ｙ’方向及び水平方向をＸ−Ｘ’方向とが追加図示されている。
【００３５】
このとき、固定部３４は、制御装置２０のステー２２ｃに固定されると、支持部３１を適宜な場所に位置決めさせ、高圧端子１１の軸部１１ｃについて支持可能な位置へ支持部３１を固定させる。より具体的に説明すると、本実施例では、高圧端子１１が制御装置２０に接続されると、軸部１１ｃの中心軸Ｌ１は、図示の如く、固定基準軸Ｌ２に対してＹ軸方向へ距離Ｈの位置に配される。
【００３６】
これに対して、車両用支持金具１１は、支持部３１と固定部３４とのレベル差が適宜に設定されており、当該車両用支持金具１１が制御装置２０に固定されると、支持部３１の高さが固定部３４によって位置決めされる。これにより、凹部３１ａは、軸部１１ｃをサポート可能なＹ軸方向の位置へと配置される。また、凹部３１ａは、Ｘ軸方向についても、前述同様に適宜に位置決めされ、軸部１１ｃをサポート可能な位置へと配置される。即ち、固定部３４は、支持部３１に対して上述した位置関係を規定するので、当該固定部３４がサポート台２２ｃに固定された際、軸部１１ｃについて支持可能な位置へ支持部３１を固定させる。
【００３７】
図５には、高圧端子が制御装置２０から離脱動作を開始する状態が示されている。先ず、図５（ａ）を参照して、ストレート型の高圧端子１１に係る離脱動作について説明する。同図には、車両用支持金具３０と高圧端子１１が示されている。かかる高圧端子１１は、離脱動作を開始する以前の状態が実線によって示され、離脱動作がある程度進行した状態が点線によって示されている。
【００３８】
前述の如く、制御装置２０に接続された高圧端子１１は、車両の振動を受けて離脱動作を開始し、図示されない制御装置２０に対して相対運動を開始させる。このとき、実線の高圧端子１１に示された点Ｚを基準点とすると、かかる相対運動に応じて、軸部１１ｃは支持部３１を中心軸方向にスライドし、基準点Ｚは、これに応動して、徐々に点Ｚ’側へと移動を開始する。その後、かかる相対運動が進行し基準点Ｚが点Ｚ’に到達すると、段差部１１ｂは、図示の如く、離脱防止部３２の表面に当接される。これにより、高圧端子１１は、中心軸方向への移動が妨げられ、制御装置２０から脱落せずに接続状態が維持される。
【００３９】
次に、図５（ｂ）を参照して、ベンド型の高圧端子１３に係る離脱動作について説明する。図示の如く、高圧端子１３が離脱動作を開始すると、軸部１３ｃは車両用支持金具に形成された凹部に拘束されつつスライドするので、高圧端子１３の接続部１３ａと円錐体１３ｗとのベンド角がこれに応じて増加変形していく。そして、フランジ１３ｕの位置が基準点Ｚから点Ｚ’へ到達する際には、段差部１３ｂが車両用支持金具１３の脱落防止部に当接され、これにより、高圧端子１３は、軸部１３ｃの中心軸方向への移動が妨げられ、制御装置２０から脱落せずに接続状態が維持される。
【００４０】
更に、図５（ｃ）を参照して、Ｌ字型の高圧端子１２に係る離脱動作について説明する。図示の如く、高圧端子１２が離脱動作を開始すると、前述同様、高圧端子１２の軸部１２ｃは支持部４１に形成された凹部４１ａに拘束されつつスライド（軸動）されるので、高圧端子１２の接続部１２ａ及び円錐体１２ｗが適宜に変形を開始する。そして、フランジ１２ｕの位置が基準点Ｚから点Ｚ’へ到達する際には、段差部１２ｂが車両用支持金具１２の脱落防止部４２に当接され、これにより、高圧端子１３は、制御装置２０から脱落せずに接続状態が維持される。
【００４１】
尚、本実施の形態にて用いられる車両用支持金具では、図４に示す如く、Ｙ軸方向に連続的な薄板状の段差を積み上げた階段形状とされるので、Ｙ軸方向に対して加えられる振動及び外力を、一定の範囲で吸収できる。
【００４２】
図６には、図４における高圧端子１１をＸ軸方向に観察した状態が示されている。かかる図６では、高圧端子１１の段差部１１ｂと車両用支持金具３０の脱落防止部３２とを当接させた種々の形態が示されている。
【００４３】
図６（ａ）を参照すると、高圧端子１１の段差部１１ｂの横断面形状は、円錐体１１ｗの端面と軸部１１ｃの外装被覆材とによって、受型状のコーナー部Ｃ１ａが略垂直な形状を成している。一方、車両用支持金具１１は、突型状のコーナー部Ｃ２ａが略垂直な形状を成している。従って、この場合にあっては、高圧端子１１が離脱動作を行うと、高圧端子１１のコーナー部Ｃ１ａが車両用支持金具３０のコーナー部Ｃ２ａに一致し、このとき、段差部１１ｂが離脱防止部３２の表面に当接される。
【００４４】
次に、図６（ｂ）を参照すると、高圧端子１１の段差部１１ｂの横断面形状は、円錐体１１ｗの端面と軸部１１ｃの外装被覆材とによって、受型状のコーナー部Ｃ１ｂが略垂直な形状を成している。一方、車両用支持金具１１は、角部が面取りされたコーナー部Ｃ２ｂが形成されている。この場合には、高圧端子１１が離脱動作を行うと、高圧端子１１のコーナー部Ｃ１ｂがコーナー部Ｃ２ｂに接近して行き、離脱動作がある程度進行すると、段差部１１ｂが離脱防止部３２の表面に当接される。かかる場合、コーナー部Ｃ１ｂ及びＣ２ｂの間に隙間が形成されるので、コーナー部Ｃ１ｂの形状的精度が低く仕上げられていても、段差部１１ｂが離脱防止部３２へ確実に当接される。尚、コーナー部Ｃ２ｂに形成された面取加工の形状は、Ｒ加工によるものであっても良くＣ加工によるものであっても良い。
【００４５】
次に、図６（ｃ）を参照すると、高圧端子１１の段差部１１は、固定部１１ａと軸部１１ｃとが接着剤ａｄによって固定されるため、斜面状のコーナー部Ｃ１ｃを具備する断面形状とされる。一方、車両用支持金具１１は、図６（ｂ）と同様のＲ加工されたコーナー部Ｃ２ｃが形成されている。この場合には、高圧端子１１が離脱動作を行うと、高圧端子１１のコーナー部Ｃ１ｃがＲ型のコーナー部Ｃ２ｃに接近して行き、段差部１１ｂが離脱防止部３２の表面に当接される。かかる場合、コーナー部Ｃ１ｃ及びＣ２ｃの間に隙間が形成されるので、接着剤によって形成されたコーナー面は当該隙間に納められ、段差部１１ｂが離脱防止部３２へ確実に当接される。
【００４６】
次に、図６（ｄ）を参照すると、高圧端子１１の段差部１１は、接着剤ａｄによって、斜面状のコーナー部Ｃ１ｄを具備する断面形状とされる。一方、車両用支持金具１１は、図６（ｂ）と同様のＲ加工されたコーナー部Ｃ２ｄが形成されているが、かかるＲ加工のＲ半径が幾分小さいものとされている。ここでは、軸部１１ｃ及び接着剤ａｄの斜面及び円錐体１１ｗの端面ｋによって形成された構造が段差部１１ｂとされる。また、上述したＲ加工部は離脱防止部３２の構成に含まれるものとする。図示の如く、高圧端子１１が離脱動作を行うと、高圧端子１１のコーナー部Ｃ１ｄがＲ型のコーナー部Ｃ２ｄに接近して行き、段差部１１ｂを構成するコーナー部Ｃ１ｄと離脱防止部３２を構成するコーナー部Ｃ２ｄとが当接される。かかる場合、円錐体１１ｗの端面ｋと離脱防止部３２の表面との間にクリアランスＣＬが生じる。しかし、このような場合にあっても、離脱防止部３２が高圧端子１１の離脱動作を妨げる作用を促すので、高圧端子１１が制御装置２０から離脱することはない。
【００４７】
上述の如く、本実施例に係る車両用支持金具３０によれば、車両の振動によって高圧端子１１が制御装置２０から離脱動作を開始しても、高圧端子１１の軸部１１ｃが所定の経路を辿るようにスライドされるので、高圧端子１１の段差部１１ｂと車両用支持金具３０の離脱防止部３２とが確実に当接し、これにより、高圧端子１１は、離脱動作の進行が妨げられ、制御装置２０への接続状態が維持される。
【実施例２】
【００４８】
図７には、実施例１に係る車両用支持金具の変更例が示されている。図７（ａ）に示す如く、かかる車両用支持金具５０は、中間構造部５３に新たな支持部及び離脱防止部が追加されている。尚、支持部５１ｘ及び離脱防止部５２ｘの組合せ、又は、支持部５１ｙ及び離脱防止部５２ｙの組合せ等に示す如く、一組の離脱防止部及び支持部から成る構成を、以下、支持肢部と呼ぶこととする。
【００４９】
図示の如く、車両用支持金具５０は、複数の支持肢部５１ｘｇ〜５１ｙｇとから成る支持肢部群５１ｇｓと、固定部５４と中間構造部５３とから構成される。支持肢部群５１ｇｓを構成する支持肢部５１ｘｇは、凹部５１ｘａを具備する支持部５１ｘと、離脱防止部５２ｘとから成る。同様に、支持肢部５１ｙｇは、支持部５１ｘと離脱防止部５２ｘとから成る。ここで、支持肢部５１ｙｇは、中間構造部５３の側方に設けられ、Ｌ字型の高圧端子１２を支持するようにレイアウトされている。一方、支持肢部５１ｘｇは、支持肢部５１ｙｇに対して略直角に設けられ、ストレート型の高圧端子１１を支持するようにレイアウトされている。また、これに限らず、支持肢部５１ｙｇに対して０°〜９０°の範囲にレイアウトさせた支持肢部を設け、高圧端子１３をサポートできるようにしても良い。即ち、一つの固定部５４に対して設けられた支持肢部群５１ｇｓは、選択され得る高圧端子の形状に応じて、複数の支持肢部５１ｘｇ〜５１ｙｇが各々異方向に配置される。
【００５０】
また、図７（ｂ）に示す如く、更に、支持肢部６１ｙｚを追加させても良い。かかる車両用支持金具６０では、高圧端子１１〜１３の中心軸に対して線対称に配置されているので、Ｌ字型の高圧端子１２を用いる際、軸部１２ｃを支持肢部６１ｙｇに配置させても良く、支持肢部６１ｚｇに配置させても良い。即ち、軸部１２ｃのレイアウト方向が、複数の選択肢の中から選ばれることとなる。
【００５１】
図８及び図９には、車両用支持金具５０の使用例が示されている。かかる車両用支持金具５０は、制御装置２０のサポート台２２ｃに固定され、その固定位置は何れも共通していることとする。図８を参照すると、車両用支持金具５０は、ストレート型の高圧端子１１を支持している。また、図９を参照すると、かかる車両用支持金具５０は、Ｌ字型の高圧端子１２を支持している。従って、本実施例に係る車両用支持金具５０では、高圧端子の形状が予め確定していない場合又は高圧端子を他の形状に取替える場合等、これらの事情に応じて高圧端子が選択的に用いられ場合であっても、かかる如く選択された高圧端子をそれぞれサポートすることが可能となる。
【００５２】
上述の如く、本実施例に係る車両用支持金具５０によれば、一つの固定部５４に対して設けられた支持肢部群５１ｇｓは、複数の支持肢部５１ｘｇ〜５１ｙｇが異方向に配置されているので、これにより、車両用支持金具５０は、異なる形状とされる接続端子が選択的に用いられる場合であっても、選択され得る高圧端子の形状に相当する支持肢部５１ｘｇ〜５１ｙｇが予め複数種類形成されているので、選択された種々の高圧端子をそれぞれサポートすることが可能とされる。
【実施例３】
【００５３】
図１０及び図１１には、実施例１及び実施例２に係る車両用支持金具の変更例が示されている。本実施例に係る車両用支持金具６０〜９０の支持部６１〜９１には、拘束具の取付部が形成されている。例えば、図１０（ａ）に示す如く、車両用支持金具６０には、長形の貫通穴とされた取付部６１ｂが複数個所に設けられ、かかる取付部６１ｂは、凹部６１ｂの中心軸の両側に配置されている。また、車両用支持金具７０にあっても、取付部７１ｂが同様に設けられている。更に、図１１（ａ）を参照すると、取付部８１ｘｂ及び８１ｙｂは、支持部８１ｘ及び支持部８１ｙの双方に設けられる。そして、図１１（ｂ）を参照すると、取付部９１ｘｂ〜９１ｚｂは、支持部９１ｘ及び支持部９１ｙ及び支持部９１ｚのそれぞれに設けられる。尚、かかる取付部は、貫通穴の形状に限定されるものでなく、後述する拘束具の形態に応じて適宜変更されるものである。
【００５４】
図１２には、軸部１１ｃ〜１３ｃを拘束させる際に好適な拘束具の例が示されている。先ず、図１２（ａ）を参照すると、拘束具１１０が示されている。かかる拘束具１１０は、バンド部１１０ａ及びロック部１１０ｂとから構成され、バンド部１１０ａの表面とロック部１１０ｂの内面とに互いに干渉し合うラッチが形成され、バンド部１１０ａによって形成された円環を絞ると、当該円環が緩まない構成とされている。
【００５５】
また、図１２（ｂ）には、拘束具１２０が示されている。かかる拘束具１２０は、連続配置される溝が形成された薄板状のバンド部１２０ａと、バンド部１２０ａの絞りを維持するロック部１２０ｂと、鋲螺１２０ｃを回動自在に保持するシリンダー部１２０ｄとから構成され、ドライバーを用いて鋲螺１２０ｃを回動させると、その回動方向に応じて、バンド部１２０ａの拘束状態が調整される機構を形成している。
【００５６】
更に、図１２（ｃ）には、半円筒型の拘束具１３０が示されている。かかる拘束具１３０は、半円筒の両端に平板部１３０ｂを各々具備し、当該平板部１３０ｂには、貫通穴１３０ｃが穿孔されている。そして、図示されないボルトナットを貫通穴１３０ｃに配し、車両用支持金具と拘束具１３０とを固定させる。
【００５７】
図１３には、本実施例に係る車両用支持金具の一例が示されている。図示の如く、制御装置２０には、上述した取付部が形成された車両用支持金具８０が用いられている。そして、当該車両用支持金具８０には、拘束具１１０が取り付けられている。かかる拘束具１１０は、支持部８１の裏面からバンド部１１０ａの一端を取付部８１ｘｂに挿通させ、その後、軸部１１ｃをバンド部１１０ａの下方に配した状態で、バンド部１１０ａを他の取付部８１ｘｂに挿通させ、当該バンド部１１０ａの一端を支持部８１ｘの裏面に縫い戻している。かかる後、バンド部１１０ａを拘束具１１０のロック部１１０ｂへ挿し入れ、拘束具１１０の円環を拘束するようにバンド部１１０ａを引くと、両側の取付部８１ｘｂに架け渡されたバンド部１１０は張力を増し、これにより、軸部１１ｃは、車両用支持金具８０の凹部８１ｘｂと拘束具１１０のバンド部１１０ａとによって拘束固定される。
【００５８】
上述の如く、本実施例にかかる車両用支持金具６０〜９０では、軸部１１ｃが拘束されるので、高圧端子１１は、凹部８１ｘｂの外部に軸部１１ｃが外れることなく、支持部８１ｘに設けられた凹部８１ｘｂの中心軸に沿ったスライド運動をより確実なものとさせる。また、拘束具１１０のバンド部１１０ａによって、軸部１１ｃの表面に摩擦力が働くので、高圧端子１１の離脱動作は、これに応じて軽減され、制御装置２０との固定状態が良好に維持される。
【００５９】
また、接続体１１〜１３を取り外す意思の無い作業者が偶発的に当該接続体１１〜１３のケーブルに手をかけてしまった場合でも、車両用支持金具６０〜９０では、拘束具が適宜に作用し、一定の範囲において、接続体と制御装置２０との系合が保障される。更に、悪意をもって接続体１１〜１３を取り外そうとする場合、拘束具を解除する作業を伴うので、接続体１１〜１３の取り外し作業が煩雑になり、悪戯等によって接続体を制御装置から引き抜かれる件数が減少するものと考えられる。
【００６０】
尚、以上の如く記された高圧端子は、あくまでも本発明に用いられる接続体の一例であって、これに限らず、他の形態の接続体を用いることが当然に可能である。例えば、かかる接続体は、点火プラグに高電圧を印加させるプラグキャップに適用させることが可能であり、この他、これらに類似する形態として用いられるもの全てについて適用可能とされる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】高圧端子の構成を示す図
【図２】高圧端子が車両の一部に接続された状態を示す図
【図３】実施例１に係る車両用支持金具の構成を示す図
【図４】実施例１に係る車両用支持金具の使用例を示す図
【図５】実施例１に係る車両用支持金具を用いた際の高圧端子の動作を示す図
【図６】実施例１に係る車両用支持金具と段差部との位置関係を示す図
【図７】実施例２に係る車両用支持金具の構成を示す図
【図８】実施例２に係る車両用支持金具の使用例を示す図
【図９】実施例２に係る車両用支持金具の使用例を示す図
【図１０】実施例３に係る車両用支持金具の構成を示す図
【図１１】実施例３に係る車両用支持金具の構成を示す図
【図１２】実施例３に係る拘束具の構成を示す図
【図１３】実施例３に係る車両用支持金具の使用例を示す図
【符号の説明】
【００６２】
１１      高圧端子
１１ａ    接続部
１１ｂ    段差部
１１ｃ    軸部
２０      制御装置（車両の一部）
３０      車両用支持金具
３１      支持部
３２      離脱防止部
３４      固定部
５０      車両用支持金具
５１ｘｇ  支持肢部
５１ｙｇ  支持肢部
５１ｇｓ  支持肢部群
６０      車両用支持金具
６１ｂ    取付部
１１０      拘束具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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