(57)【要約】【課題】上下方向に重なっている基部荷受台と先部荷受台との間に雨水が浸入することを防ぐことのできる荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】荷受台３０を構成している基部荷受台３１と先部荷受台３２とが、上下方向に重なった折り畳み状態となる。基部荷受台３１は、荷物を載せる載置面１９ｂを有した第１本体部２８と、展開状態で第１本体部２８の左右方向の側部から上方へ突出した第１側壁部２９ｂとを有している。先部荷受台３２は、第２本体部２０と、第２側壁部２１ｂとを有している。展開状態で、第１側壁部２９ｂ及び第２側壁部２１ｂは、載置面上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する。折り畳み状態で上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂは、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂよりも、左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなる。【選択図】      図１１
2009101761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の荷受台構成部を有した荷受台と、この荷受台を昇降させる昇降装置と、を備え、前記荷受台構成部が前後方向に並んだ展開状態と上下方向に重なった折り畳み状態とに変化することのできる荷受台昇降装置であって、
前記各荷受台構成部は、荷物を載せる載置面を有している本体部と、前記展開状態で前記本体部の左右方向の側部から上方へ突出して設けられ前記載置面上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する側壁部とを有し、
前記折り畳み状態で、上となる前記荷受台構成部の前記側壁部は、下となる前記荷受台構成部の前記側壁部を上から覆っているとともに、上となる前記荷受台構成部の前記側壁部は、下となる前記荷受台構成部の前記側壁部よりも、左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなることを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記折り畳み状態で、上となる前記荷受台構成部の前記側壁部の壁本体は、下となる前記荷受台構成部の前記側壁部と、左右方向で対向している請求項１に記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
折り畳み状態で、上となる前記荷受台構成部の前記側壁部の壁本体と当該側壁部が設けられている前記本体部との間に、下となる前記荷受台構成部の前記側壁部の少なくとも先部を収容する凹部が形成されている請求項２に記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車等の後部に装着される荷受台昇降装置として、荷物を載せる荷受台と、この荷受台を油圧等の動力により昇降させる昇降装置とを備えたものがある。このような荷受台昇降装置では、荷受台を車体フレーム上の荷箱の床下へ格納することができる床下格納式のものがある（例えば特許文献１参照）。
特許文献１に記載の荷受台昇降装置では、荷受台が複数の荷受台構成部から成る。すなわち、荷受台は、基部荷受台と、この基部荷受台に回動自在として取り付けられた先部荷受台とから成る。この先部荷受台を基部荷受台に対して回動させることにより、先部荷受台を基部荷受台の上に折り畳んだ状態としたり、先部荷受台を基部荷受台の後方へ展開した状態としたりできる。
【０００３】
そして、この荷受台昇降装置は、車両後方において展開状態とした荷受台を昇降させ、地面と車体フレーム上の荷箱との間において、荷物の積み降ろしを行なうことができる。
一方、荷受台を荷箱の下方に格納するために、先部荷受台を基部荷受台上に折り畳んだ状態とし、この荷受台を荷箱の下方まで車両前方へ移動させる。このように荷受台を構成することで、展開状態にある荷受台の載置面を広くすることができつつ、荷受台を折り畳み状態とすることでコンパクトにし、格納することができる。
また、特許文献１に記載の荷受台は、展開状態で載置面上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止するため、図１３（ａ）に示しているように、側壁部（サイドガード）５０ａ，５０ｂを有している。側壁部５０ａ，５０ｂは、先部荷受台５１ａ及び基部荷受台５１ｂのそれぞれにおいて、左右方向（車幅方向）の側部から上方へ突出するようにして設けられている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２３６９５号公報（図１、図１０、図１１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のような荷受台昇降装置において、図１３（ｂ）に示しているように荷受台を折り畳み状態とすると、先部荷受台５１ａが基部荷受台５１ｂ上に載った状態となる。この状態において、下に位置する基部荷受台５１ｂの側壁部５０ｂと、上に位置する先部荷受台５１ａの側壁部５０ａとの間には、上方に開いた隙間αが生じてしまう。このため、雨が降るとこの隙間αから雨水が浸入し、先部荷受台５１ａの左右方向の端部と基部荷受台５１ｂの左右方向の端部との間に雨水が溜まるおそれがある。このように折り畳み状態での荷受台に雨水が溜まると、これを展開した際に、その雨水が飛び散ったり、流れ出したりするため、荷物の積み降ろし作業を行なう作業者や積荷等が雨水で濡れてしまうという問題点がある。
【０００６】
この発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、上下方向に重なっている荷受台構成部の間に雨水が浸入することを防ぐことのできる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するためのこの発明は、複数の荷受台構成部を有した荷受台と、この荷受台を昇降させる昇降装置とを備え、前記荷受台構成部が前後方向に並んだ展開状態と上下方向に重なった折り畳み状態とに変化することのできる荷受台昇降装置であって、前記各荷受台構成部は、荷物を載せる載置面を有している本体部と、前記展開状態で前記本体部の左右方向の側部から上方へ突出して設けられ前記載置面上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する側壁部とを有し、前記折り畳み状態で、上となる前記荷受台構成部の前記側壁部は、下となる前記荷受台構成部の前記側壁部を上から覆っているとともに、上となる前記荷受台構成部の前記側壁部は、下となる前記荷受台構成部の前記側壁部よりも、左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなるものである。
【０００８】
この荷受台昇降装置によれば、荷受台を折り畳み状態とすると、上となる荷受台構成部の側壁部は、下となる荷受台構成部の側壁部を上から覆っているとともに、上となる荷受台構成部の側壁部が、下となる荷受台構成部の側壁部よりも左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなるため、降ってくる雨が上下の荷受台構成部の間に浸入することを防ぐことができる。
【０００９】
また、前記荷受台昇降装置において、前記折り畳み状態で、上となる前記荷受台構成部の前記側壁部の壁本体は、下となる前記荷受台構成部の前記側壁部と、左右方向で対向しているのが好ましい。
この構成によれば、上の側壁部の壁本体は下の側壁部と左右方向で対向しているため、上の側壁部によって、下の荷受台構成部及びその側壁部を左右方向から覆うことができ、左右方向から飛来してくる水についても、浸入を防ぐことができる。
【００１０】
また、前記荷受台昇降装置において、
折り畳み状態で、上となる前記荷受台構成部の前記側壁部の壁本体と当該側壁部が設けられている前記本体部との間に、下となる前記荷受台構成部の前記側壁部の少なくとも先部を収容する凹部が形成されているのが好ましい。
この構成によれば、折り畳み状態で、上となる荷受台構成部の側壁部の壁本体と本体部との間に形成されている凹部に、下となる側壁部の少なくとも先部が収容された状態となるため、荷受台構成部を上下で接近させて折り畳み状態としても、上下の荷受台構成部（側壁部）が干渉するのを防止することができる。すなわち、荷受台構成部を上下で接近させて折り畳むことができ、折り畳み状態の荷受台を上下方向に薄くすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の荷受台昇降装置によれば、荷受台を折り畳み状態とした場合に、上となる荷受台構成部の側壁部は、下となる荷受台構成部の側壁部を上から覆っているとともに、上となる側壁部が、下となる側壁部よりも左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなるため、降ってくる雨が上下の荷受台構成部の間に浸入することを防ぐことができる。これにより、折り畳み状態で荷受台に雨水が溜まるのを防ぎ、荷受台を展開した際に雨水が飛び散ることを防止することができ、荷物の積み降ろし作業を行なう作業者や積荷等が雨水で濡れてしまうことを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、この発明の荷受台昇降装置１の実施の一形態を示す側面図である。この荷受台昇降装置１は、車両（貨物自動車）の車体フレーム２の後部に取り付けられており、荷受台３０を昇降させることにより地面と車体フレーム２上の荷箱（図示せず）との間で荷物の積み降ろしを行なう。
さらに、この荷受台昇降装置１は、荷受台３０を荷箱の床下（車体フレーム２の後部の下方）の格納位置に格納することができる。図２は、荷受台３０を格納位置に格納した状態の側面図である。後に説明するが、荷受台３０をこの格納位置に格納するために、荷受台３０は複数の（図例では基部荷受台３１と先部荷受台３２との二つの）荷受台構成部から成り、これらの荷受台構成部が前後方向に並んだ展開状態（図１の状態）と、上下方向に重なった折り畳み状態（図２の状態）とに変化することができる。
【００１３】
図３から図６は、格納位置で折り畳み状態にあった荷受台３０を、車両の後方に展開した状態とするまでの動作を説明する側面図である。荷受台昇降装置１は、荷受台３０を昇降させる昇降装置を備えており、図６のように荷受台３０を展開状態としてから、昇降装置は荷受台３０を図１に示しているように昇降させることができる。
【００１４】
このために、図４において、荷受台昇降装置１は、車体フレーム２に取り付けられた本体フレーム５と、荷物を載せる荷受台３０と、この荷受台３０を本体フレーム５に昇降自在として取り付けているアーム２２，２４と、荷受台３０を昇降及び前後動させるアクチュエータ（後述のリフトシリンダ２３及びスライドシリンダ３７）と、これらアクチュエータの動作及び制御を行なうパワーユニット（図示せず）とを備えている。この実施形態において、前記アクチュエータは油圧シリンダであり、前記パワーユニットは、アクチュエータを動作させる油圧駆動装置と、この油圧駆動装置の動作を制御する制御装置とを備えている。前記昇降装置は、アーム２２，２４及びリフトシリンダ２３を備えていることにより構成されている。
【００１５】
荷受台３０は、前記荷受台構成部として、基部荷受台３１と、これに対して折り返し（折り畳み）又は展開可能に連結された先部荷受台３２とを有している。は、先部荷受台３２はヒンジ部（以下では第２ヒンジ部）２５によって基部荷受台３１との間で回動可能となっている。
積荷作業時（図１及び図６）では、先部荷受台３２は基部荷受台３１の車両後方に位置しており、荷受台３０の上面には、基部荷受台３１から先部荷受台３２へ略真っ直ぐに連続した載置面１９（載置面１９ａ，１９ｂ）が構成される。一方、荷受台３０を、格納位置に格納する際（図３から図５）及び荷受台３０が格納された状態（図２）では、先部荷受台３２は基部荷受台３１に対して折り畳まれた状態にある。
【００１６】
図４において、本体フレーム５は、車体フレーム２に固定される固定フレーム３と、この固定フレーム３に対して車両前後方向に移動可能である可動フレーム４とを有している。固定フレーム３は、車体フレーム２の左右両側にあるレール２６と、このレール２６を車体フレーム２に取り付けるための取付部材２７とを有している。レール２６の前後が取付部材２７によって支持されており、レール２６は車両前後方向に（水平に）延びている状態で車体フレーム２に取り付けられている。
【００１７】
可動フレーム４は、左右一対の支持部材１１と、これら支持部材１１を車幅方向に連結している連結部材１２と、支持部材１１に取り付けられている補助リンク１３とを有している。そして、支持部材１１が前記レール２６に前後移動可能として取り付けられている。なお、支持部材１１は、複数の部材（板部材）によって組み立てられ一体として構成されている。また、補助リンク１３は、上下方向に延びている板状部材であり、支持部材１１に軸１０ａによって回動自在として取り付けられている。
【００１８】
補助リンク１３及び支持部材１１に、上アーム２２の基端部及び下アーム２４の基端部がそれぞれ回動可能として取り付けられている。上アーム２２の先端部及び下アーム２４の先端部は、リンク体１４に回動可能として取り付けられている。上アーム２２及び下アーム２４により、これらの基端部側の支点及び先端部側の作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクＬが構成されている。リンク体１４は、左右方向に延びている上面部１４ａを有しており、この上面部１４ａの下に上アーム２２及び下アーム２４の取付部を有している。図１に示しているように、荷受台３０が上昇位置（荷箱の床面と同じ高さの位置）となった状態で、上面部１４ａは水平状態にあり、この上面部１４ａは、荷受台３０と荷箱（図示せず）の床面との間の橋渡し部材として機能することができる。
【００１９】
図４において、前記補助リンク１３にリフトシリンダ２３の基端部が回動可能として取り付けられている。このリフトシリンダ２３は上アーム２２の長手方向に沿って設けられており、リフトシリンダ２３の先端部は上アーム２２の先端側の所定位置に回動可能として取り付けられている。このリフトシリンダ２３が伸縮動作することにより、上アーム２２にその基端部回りのトルクを付与することができる。これにより、平行リンクＬは上下回動することができる。
【００２０】
そして、前記リンク体１４に第１ヒンジ部材１５を介して荷受台３０（基部荷受台３１）が取り付けられている。リフトシリンダ２３が伸縮動作することにより、図１に示しているように、リンク体１４及び荷受台３０を昇降動作させる。つまり、車体フレーム２の後方において、荷受台３０を車体フレーム２上の荷箱（図示せず）の床に対応させる（つまり、荷箱の床面と同じ高さとする）上昇位置と、荷受台３０を地面に接地させた接地位置との間を昇降させることができる。
【００２１】
図４において、荷受台昇降装置１は、可動フレーム４を車両前後方向に移動させるためのスライドシリンダ３７を有している。可動フレーム４が有する連結部材１２の左右方向の中央部に、後方に延びているシリンダ支持部材１７が固定されている。このシリンダ支持部材１７にスライドシリンダ３７の本体部が固定されている。また、シリンダ支持部材１７の後端部にガイドローラ１８が取り付けられている。ガイドローラ１８（及びシリンダ支持部材１７）は、格納位置にある荷受台３０よりも下の位置に存在している。
また、固定フレーム３が有する左右のレール２６間にわたって左右部材１６が取り付けられており、この左右部材１６の左右方向の中央部にシリンダ取付部材１６ａが固定されている。このシリンダ取付部材１６ａに、スライドシリンダ３７の一端部（ロッド３７ａの先端部）が取り付けられている。
【００２２】
これにより、スライドシリンダ３７は車両前後方向に伸縮する構成となる。図２と図３とに示しているように、スライドシリンダ３７が伸縮することによって、固定フレーム３に対して可動フレーム４をレール２６に沿って前後方向に移動させることができる。可動フレーム４が前後方向に移動することにより、この可動フレーム４にアーム２２，２４及びリンク体１４等を介して取り付けられている荷受台３０は前後移動することができる。
【００２３】
以上の構成による荷受台昇降装置１において、荷受台１が格納位置（図２）から展開状態（図６）となるまでの動作について説明する。
図２の状態からスライドシリンダ３７が伸長すると、折り畳み状態の荷受台３０は、車両後方へ移動する（図３）。この状態からリフトシリンダ２３を短縮させると、平行リンクＬが下方へ回動しリンク体１４は下方へ移動する（図４）。このように平行リンクＬが下方へ回動すると、折り畳み状態の荷受台３０は、前記ガイドローラ１８に載った状態となる。つまり、先部荷受台３２の裏面（荷物を載せる載置面の反対側の面）が、ガイドローラ１８に上から接触している状態となる。さらに、この荷受台３０は前記第１ヒンジ部材１５によってリンク体１４に対して回動自在であるため、リンク体１４が下方へ移動することによって、前後方向に水平姿勢（図３の状態）であった折り畳み状態の荷受台３０は、徐々に傾斜姿勢となる。この結果、荷受台３０は折り畳み状態のまま、ガイドローラ１８によって車両前方側から支持され傾斜した姿勢となる（図４の状態）。
【００２４】
そして、作業者が、この荷受台３０を第１ヒンジ部１５によって車両後方へ回動させ、基部荷受台３１を地面に接地させる（図５）。この後、作業者が、先部荷受台３２を第２ヒンジ部２５によってさらに車両後方へ回動させ、先部荷受台３２も地面に接触させる（図６）。これにより、荷受台３０は展開状態となる。
【００２５】
展開状態（図６）にある荷受台１を格納位置（図２）とするまでの動作はこれと反対であり、作業者が、先部荷受台３２を前方へ回動させ基部荷受台３１の上に載せた状態とする（図５）。さらに、折り畳み状態にあるこの荷受台３０を回動させ、ガイドローラ１８に凭れかける（図４）。そして、リフトシリンダ２３を伸長させ、平行リンクＬを上方へ回動させる。この際、傾斜姿勢にあった荷受台３０は徐々に水平姿勢となる（図３）。そして、スライドシリンダ３７を短縮させ、格納位置となるまで荷受台３０を車両前方へ移動させる（図２）。
【００２６】
荷受台３０の構成についてさらに説明する。
図７は荷受台３０及びリンク体１４の平面図であり、図８はその側面図である。前記のとおり荷受台３０は、リンク体１４に第１ヒンジ部材１５を介して連結されている基部荷受台３１と、この基部荷受台３１に第２ヒンジ部材２５を介して連結されている先部荷受台３２とを有している。
リンク体１４と第１ヒンジ部材１５とは軸１０ｂによって回動可能として接続されており、第１ヒンジ部材１５と基部荷受台３１とは軸１０ｃによって回動可能として接続されている。これにより、基部荷受台３１はリンク体１４に対して軸１０ｂ，１０ｃの両者の軸心回りに回動可能となり、基部荷受台３１はリンク体１４に対して折り返した状態となることができる。
【００２７】
そして、基部荷受台３１と第２ヒンジ部材２５とは軸１０ｄによって回動可能として接続されており、第２ヒンジ部材２５と先部荷受台３２とは軸１０ｅによって回動可能として接続されている。これにより、先部荷受台３２は基部荷受台３１に対して軸１０ｄ，１０ｅの両者の軸心回りに回動可能となり、先部荷受台３２は基部荷受台３１に対して折り返した状態となることができる。
【００２８】
これにより、図８の状態から、先部荷受台３２を基部荷受台３１の上に折り畳み、さらに、先部荷受台３２と共に基部荷受台３１をリンク体１４の上に折り畳むことで、荷受台３０は図９に示している折り畳み状態となる。つまり、折り畳み状態では、図示していないアーム２２，２４（図２参照）の上に先部荷受台３２が存在し、この先部荷受台３１の上に基部荷受台３１が存在している状態となる。さらに、基部荷受台３１の一部は、リンク体１４（上面部１４ａ）の上にも存在している。
【００２９】
図７と図８とにおいて、基部荷受台３１は、展開状態で荷物を載せる載置面１９ｂを有している第１本体部２８と、展開状態で載置面１９ｂ上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する側壁部２９ｂを有している第１サイドガード２９とを備えている。図１０は展開状態にある荷受台の説明図であり、上図は基部荷受台３１を前後方向から見た断面を示している説明図であり、下図は先部荷受台３２を前後方向から見た断面を示している説明図である。
【００３０】
第１本体部２８は、展開状態で、上面が載置面１９ｂとなる平盤状の部材として構成されており、平面視において左右方向に長い矩形である（図７参照）。
第１サイドガード２９は、第１本体部２８の左右両側に設けられており、図１０の上図に示しているように、展開状態において、第１サイドガード２９の側壁部２９ｂは、第１本体部２８の左右方向の側部から上方へ、載置面１９ｂよりも、突出した向きとなるようにして設けられている。
第１サイドガード２９は、側壁部２９ｂ（以下、第１側壁部２９ｂという）の他に、第１本体部２８に取り付けられる取付部２９ａを有している。また、側壁部２９ｂは、断面上下方向に延びている壁本体２９ｇと、取付部２９ａの左右方向の側面から左右方向の外側へ延びている連結部２９ｄとを有しており、壁本体２９ｇは連結部２９ｄから上方へ直線的に延びている。この連結部２９ｄにより、第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇと、この第１側壁部２９ｂが設けられている第１本体部２８との間に、凹溝（凹部）３４が形成される。凹溝３４は、取付部２９ａと連結部２９ｄと壁本体２９ｇとによって囲われた部分として形成されている。
【００３１】
取付部２９ａは、左右方向の中央側へ向くようにして開口した断面形状であり、これにより、取付部２９ａは車両前後方向に延びて形成された凹部２９ｃを有している。この凹部２９ｃに第１本体部２８の左右の縁部が嵌め入れられる。そして、取付部２９ａと第１本体部２８とが図示しないボルトによって固定される。このように、第１サイドガード２９は、第１側壁部２９ｂによって荷物が基部荷受台３１から左右方向に脱落することを防止する機能を有しているとともに、取付部２９ａは第１本体部２８の左右方向の縁部を上下及び側方から覆っているため、当該取付部２９ａによって第１本体部２８の縁部を保護する機能を有している。また、取付部２９ａを第１本体部２８の縁部に取り付けることで、荷物の脱落を実質的に防止する第１側壁部２９ｂを得ることができ、組立が簡単となる。
【００３２】
先部荷受台３２は、展開状態で荷物を載せる載置面１９ａを有している第２本体部２０と、展開状態で載置面１９ａ上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する側壁部２１ｂを有している第２サイドガード２１とを備えている。
第２本体部２０は、展開状態で、上面が載置面１９ａとなる平盤状の部材として構成されており、平面視において左右方向に長い矩形である（図７参照）。第２本体部２０の左右方向の寸法は、第１本体部２８と同一（略同一）である（図１０参照）。なお、図１０では、説明を容易とするために、展開状態にある基部荷受台３１と先部荷受台３２とを、実際の構成とは異なり、上下に並べて記載しているが、基部荷受台３１と先部荷受台３２との左右方向の配置については揃えて記載している。この図１０によれば、第１サイドガード２９を含めた基部荷受台３１は、第２サイドガード２１を含めた先部荷受台３２よりも、連結部２９ｄの長さだけ、左右方向の寸法（幅寸法）が大きい。
【００３３】
そして、第２サイドガード２１は、第２本体部２０の左右両側に設けられており、図１０の下図に示しているように、展開状態において、第２サイドガード２１の第２側壁部２１ｂは、第２本体部２０の左右方向の側部から、載置面１９ａよりも、上方へ突出した向きとなるようにして設けられている。
第２サイドガード２１は、第２側壁部２１ｂの他に、第２本体部２０に取り付けられる取付部２１ａを有しており、第２側壁部２１ｂは、取付部２１ａの上部でかつ左右方向の端部から上方へ延びている。
【００３４】
取付部２１ａは、左右方向の中央側へ向くようにして開口した断面形状であり、これにより、取付部２１ａは、車両前後方向に延びて形成されている凹部２１ｃを有している。この凹部２１ｃに第２本体部２０の左右方向の縁部が嵌め入れられ、取付部２１ａと第２本体部２０とは図示しないボルトによって固定される。
このように、第２サイドガード２１は、第２側壁部２１ｂによって荷物が左右方向に脱落することを防止する機能を有しているとともに、取付部２１ａは第２本体部２０の左右方向の縁部を上下及び側方から覆っているため、当該取付部２１ａによって第２本体部２０の縁部を保護する機能を有している。また、取付部２１ａを第２本体部２０の縁部に取り付けることで、荷物の脱落を実質的に防止する第２側壁部２１ｂを得ることができ、組立が簡単となる。
【００３５】
そして、図９に示しているように荷受台３０を折り畳み状態とすると、図１１に示しているように、先部荷受台３２の上に基部荷受台３１が覆い被さった状態となる。そして、下となる先部荷受台３２における前記第２側壁部２１ｂは上方へ突出した向きであるが、基部荷受台３１における前記第１側壁部２９ｂは下方へ突出した向きとなる。
【００３６】
また、図１１に示しているように、上となる基部荷受台３１及びその第１側壁部２９ｂは、下となる先部荷受台３２及びその第２側壁部２１ｂを上から覆っているとともに、上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂは、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂよりも、左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなるように構成されている。すなわち、第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇの左右方向の内側面２９ｆは、第２側壁部２１ｂの左右方向の外側面２１ｆよりも、連結部２９ｄの長さだけ、左右方向の外側に位置している構成となっている。この構成により、第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇと第２側壁部２１ｂとが左右方向で位置ずれした配置となっている。
【００３７】
さらに、図１１に示しているように、この折り畳み状態で、上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇは、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂと左右方向で対向している（上下方向について重なっている）。つまり、第１側壁部２９ｂ（連結部２９ｄ）が、第２側壁部２１ｂを上方から覆っているとともに、（壁本体２９ｇが）左右方向の外側からも覆っている状態となる。さらに、左右方向で壁本体２９ｇが第２側壁部２１ｂよりも外側にある当該壁本体２９ｇの長さは、その先端部２９ｅが先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂを越えて取付部２１ａの左右方向の外側にまで達している。
【００３８】
また、図７及び図９に示しているように、上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂの長さ（前後方向の長さ）は、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂの長さよりも長く設定されている。つまり、基部荷受台３１の第１サイドガード２９は、先部荷受台３２の第２サイドガード２１よりも長い。そして、荷受台３０が折り畳み状態で、第１側壁部２９ｂの連結部２９ｄは、第２側壁部２１ｂを全長にわたって覆うようにして設けられている。
【００３９】
また、図１１に示しているように、この折り畳み状態において、上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇと当該第１側壁部２９ｂが設けられている第１本体部２８との間に形成されている前記凹溝３４に、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂの先部が収容されている。すなわち、第２側壁部２１ｂの長さは、その先端部２１ｅが、上となる基部荷受台３１の載置面１９ｂ（この場合、下面）を越えて取付部２９ａの左右方向の外側にまで達している。これにより、先部荷受台３２と基部荷受台３１とを上下で接近させた折り畳み状態としても、第１側壁部２９ｂと第２側壁部２１ｂとが干渉するのを防止することができる。すなわち、先部荷受台３２と基部荷受台３１とを上下で接近させて折り畳むことができ、折り畳み状態の荷受台３０を上下方向に薄くすることが可能となる。これにより、折り畳み状態にある荷受台３０を格納位置で格納するためのスペースを小さくすることができる。
【００４０】
また、第１側壁部２９ｂは、第１本体部２８よりも左右方向の外側に存在し、第２側壁部２１ｂは、第２本体部２０よりも左右方向の外側に存在しており、さらに、折り畳み状態で、第１本体部２８の側方に形成されている凹部３４に、第２側壁部２１ｂの先部が収容される構成である。すなわち、側壁部２９ｂ，２１ｂは、本体部２８，２０の左右方向の外側に存在している。このため、第１本体部２８及び第２本体部２０が、幅方向に小さくなってしまうことを防止することができる。つまり、第１本体部２８及び第２本体部２０の有効幅が小さくなることを防止することができる。そして、第１本体部２８及び第２本体部２０の幅を、車体フレーム２（図１参照）上の荷箱（荷台）の床面の幅と同じとすることができる。
【００４１】
さらに、前記実施形態によれば、荷受台３０を折り畳み状態とした場合に、上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇが、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂよりも左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなっているため、折り畳み状態で、第１側壁部２９ｂと第２側壁部２１ｂとが干渉することを避けることができる他に、第１側壁部２９ｂによって、先部荷受台３２（第２本体部２０の一部）及びその第２側壁部２１ｂを覆うことができ、降ってくる雨が上下の先部荷受台３２と基部荷受台３１との間に浸入することを防ぐことができる。
【００４２】
さらに、第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇは第２側壁部２１ｂと左右方向で対向しているため、第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇによって、第２側壁部２１ｂ（及び第２本体部２０の一部）を左右方向から覆うことができ、左右方向から飛来してくる水や、左右方向の成分を有して落ちてくる雨についても、浸入を防ぐことができる。
この結果、折り畳み状態で荷受台３０（先部荷受台３２と基部荷受台３１との間）に雨水が溜まらず、この荷受台３０を展開した際に雨水が飛び散ることもなく、荷物の積み降ろし作業を行なう作業者や積荷等が雨水で濡れてしまうことを防止することができる。
【００４３】
図１２は、荷受台昇降装置の他の実施の形態を示している側面図である。図１２は、折り畳み状態にある荷受台４０が、格納位置よりも車両後方の位置に存在している状態を示しており、前記実施形態の図３の状態と同じである。
前記実施形態では、荷受台３０を折り畳み状態とするため、図５のように先部荷受台３２を基部荷受台３１に対して車両前方へ折り返してから、図４のように、これらをさらに車両前方へ折り返すというように、２段階の折り返し動作を含むものであるが、図１２の荷受台４０は、１段階の折り返し動作によって折り畳み状態となるものである。
【００４４】
すなわち、図１２において、荷受台４０は、基部荷受台４１と先部荷受台４２とを備えており、これらはヒンジ部４３によって折り畳み可能となっている。これにより、荷受台４０は、展開状態から上下方向に重なった折り畳み状態へと変化することができる。そして、先部荷受台４２を基部荷受台４１の上に１回だけ折り返すことにより、荷受台４０を折り畳み状態とすることができる。そして、この折り畳み状態とした荷受台４０を、格納位置まで車両前方へ移動させ格納することができる。
【００４５】
この荷受台４０では、折り畳み状態で、先部荷受台４２が上となり、基部荷受台４１がその下となる。そして、この図１２の実施形態においても、図１０及び図１１を参考にして説明すると、その括弧内の符号で示しているように、基部荷受台４１は、本体部４１ａと、展開状態で本体部４１ａの左右方向の側部から上方へ突出した向きとなるようにして設けられ載置面上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する側壁部４１ｂとを有している。そして、先部荷受台４２は、本体部４２ａと、展開状態で本体部４２ａの左右方向の側部から上方へ突出した向きとなるようにして設けられ前記載置面上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する側壁部４２ｂとを有している。
そして、図１１において、折り畳み状態で、上となる先部荷受台４２及びその側壁部４２ｂは、下となる基部荷受台４１及びその側壁部４１ｂを上から覆っているとともに、上となる先部荷受台４２の側壁部４２ｂは、下となる基部荷受台４１の側壁部４１ｂよりも、左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなる。さらに、この折り畳み状態で、側壁部４２ｂの壁本体は、側壁部４１ｂと、左右方向で対向している配置となる。
【００４６】
さらに、図１２の実施形態の基部荷受台４１及び先部荷受台４２についても、図１１に示した前記サイドガードと同様のサイドガード４４，４５を有しており、これらサイドガード４４，４５はそれぞれ、前記側壁部４１ｂ，４２ｂを有しており、さらに、上となる先部荷受台４２には、下となる基部荷受台４１の側壁部４１ｂの先部を収容可能とする凹溝４５が形成されている。
【００４７】
また、この発明の荷受台昇降装置は、図示する形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。前記実施形態では、基部荷受台及び先部荷受台のそれぞれにおいて、左右方向の両側部に側壁部を設けた場合を説明したが、この側壁部は、左右方向の少なくとも一方に設けられていればよい。しかし、基部荷受台において側壁部を左右方向の一方側に設けた場合、先部荷受台においても当該一方側に側壁部を設ける必要がある。つまり、基部荷受台と先部荷受台とにおいて、左右方向で同じ側にそれぞれ側壁部を設ける必要がある。
【００４８】
また、図１０において、前記サイドガード２９は、側壁部２９ｂの他に取付部２９ａを有している形態を説明したが、取付部２９ａを省略し、側壁部２９ｂが本体部２８に直接取り付けられたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明の荷受台昇降装置の実施の一形態を示す側面図である。
【図２】荷受台を格納位置に格納した状態の側面図である。
【図３】荷受台の格納動作及び展開動作を説明する側面図である。
【図４】荷受台の格納動作及び展開動作を説明する側面図である。
【図５】荷受台の格納動作及び展開動作を説明する側面図である。
【図６】荷受台の格納動作及び展開動作を説明する側面図である。
【図７】荷受台及びリンク体の平面図である。
【図８】荷受台及びリンク体の側面図である。
【図９】折り畳み状態となっている荷受台及びリンク体の側面図である。
【図１０】荷受台を前後方向から見た断面を示している説明図である。
【図１１】折り畳み状態となっている荷受台を前後方向から見た断面を示している説明図である。
【図１２】この発明の荷受台昇降装置の他の実施の形態を示す側面図である。
【図１３】従来の荷受台昇降装置が備えている荷受台の説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  荷受台昇降装置
１９ａ  載置面
１９ｂ  載置面
２０  本体部（第２本体部）
２１ｂ  第２側壁部
２８  本体部（第１本体部）
２９ｂ  第１側壁部
２９ｇ  壁本体
３０  荷受台
３１  基部荷受台
３２  先部荷受台
３４  凹溝（凹部）
４０  荷受台
４１  基部荷受台
４１ａ  本体部
４１ｂ  側壁部
４２  先部荷受台
４２ａ  本体部
４２ｂ  側壁部
４５  凹溝（凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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