(57)【要約】【課題】シートクッションを前後方向にスライドさせているときに車両に外部加重が加わった場合でも、その外部加重によってシートクッションが大きくスライドすることを防止できる車両用シートを提供することを課題とする。【解決手段】車両用シートは、そのシートクッション１が前後スライド機構５０を介して車両フロアＦの前後方向にスライド可能に組み付けられている。前後スライド機構５０は、ロアレール５２と、このロアレール５２に対してスライド可能に組み付けられるアッパレール５４とから構成されると共に、ロアレール５２に対してアッパレール５４を所望するスライド位置でロックする第１の前後スライドロック装置を備えている。第１の前後スライドロック装置が非ロック状態のときに車両に外部加重が加わると、慣性力によってロアレール５２に対してアッパレール５４をロックする第２の前後スライドロック装置を備えている。【選択図】図１
2009262799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとから成り、シートクッションが前後スライド機構を介して車両フロアの前後方向にスライド可能に組み付けられている車両用シートであって、
前後スライド機構は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能にシートクッション側に組み付けられるアッパレールとから構成されると共に、ロアレールに対してアッパレールを所望するスライド位置でロックする第１の前後スライドロック装置を備えており、
第１の前後スライドロック装置が非ロック状態のときに車両に外部加重が加わると、慣性力によってロアレールに対してアッパレールをロックする第２の前後スライドロック装置を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
第２の前後スライドロック装置は粘性部材を有するダンパを備えており、この粘性を作用させてロアレールに対してアッパレールをロックすることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
シートクッションを車両フロアの左右方向にスライドさせる左右スライド機構を備えており、
左右スライド機構は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能にシートクッション側に組み付けられるアッパレールとから構成されると共に、ロアレールに対してアッパレールを所望するスライド位置でロックする第１の左右スライドロック装置を備えており、
第１の左右スライドロック装置が非ロック状態のときに車両に外部加重が加わると、慣性力によってロアレールに対してアッパレールをロックする第２の左右スライドロック装置を備えていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションとシートバックとから成り、シートクッションが前後スライド機構を介して車両フロアの前後方向にスライド可能に組み付けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用シートは、そのシートクッションが前後スライド機構を介して車両フロアの前後方向にスライド可能に組み付けられている。そして、車両に外部加重が加わると（例えば、車両に後突が発生すると）、車両用シート全体を後方に移動させる構造となっている。これにより、外部加重によって生じる衝撃を吸収することができる。
【特許文献１】特開２００５−１９３７２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した車両用シートでは、シートクッションを前後方向にスライドさせているときに車両に外部加重が加わると、すなわち、シートクッションが車両フロアに対してフリー状態のときに車両に外部加重が加わると、その外部加重によってシートクッションが大きくスライドしてしまうといった問題が発生していた。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションを前後方向にスライドさせているときに車両に外部加重が加わった場合でも、その外部加重によってシートクッションが大きくスライドすることを防止できる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとから成り、シートクッションが前後スライド機構を介して車両フロアの前後方向にスライド可能に組み付けられている車両用シートであって、前後スライド機構は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能にシートクッション側に組み付けられるアッパレールとから構成されると共に、ロアレールに対してアッパレールを所望するスライド位置でロックする第１の前後スライドロック装置を備えており、第１の前後スライドロック装置が非ロック状態のときに車両に外部加重が加わると、慣性力によってロアレールに対してアッパレールをロックする第２の前後スライドロック装置を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、シートクッションを前後方向にスライドさせているときに車両に外部加重が加わった場合でも、その外部加重によってシートクッションが前後に大きくスライドすることを防止できる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、第２の前後スライドロック装置は粘性部材を有するダンパを備えており、この粘性を作用させてロアレールに対してアッパレールをロックすることを特徴とする。
この構成によれば、外部加重によってシートクッションが前後にスライドしたとき、そのスライドを減衰させることができる。そのため、スライド停止時の衝撃荷重を緩やかに解放することができる。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、シートクッションを車両フロアの左右方向にスライドさせる左右スライド機構を備えており、左右スライド機構は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能にシートクッション側に組み付けられるアッパレールとから構成されると共に、ロアレールに対してアッパレールを所望するスライド位置でロックする第１の左右スライドロック装置を備えており、第１の左右スライドロック装置が非ロック状態のときに車両に外部加重が加わると、慣性力によってロアレールに対してアッパレールをロックする第２の左右スライドロック装置を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、シートクッションを左右方向にスライドさせているときに車両に外部加重が加わった場合でも、その外部加重によってシートクッションが左右に大きくスライドすることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの主要部を示す分解斜視図である。図２は、図１の組み付け状態を示す側面視の模式図である。図３は、図１の組み付け状態を示す平面視の模式図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを説明する。この車両用シートの例として、例えば、車両内に組み付けられた助手席を例に説明する。助手席は、乗員の着座部となるシートクッション１と、乗員の背の凭れ部となりシートクッション１に対して傾動可能な公知のシートバック２（いずれも、図１において、図示しない）と、このシートバック２の頂部に組み付けられてシートクッション１に着座した乗員の後頭部を支承する公知のヘッドレスト（図示しない）とから主として構成されている。以下に、これら構成部材のうち、シートクッション１の詳細構成を説明する。
【００１０】
シートクッション１は、その骨格を成す左右１対のクッションフレームと、この両クッションフレームに対し包着状に取り付けられるパッド部材（いずれも、図１において、図示しない）とから主として構成されている。シートクッション１の構成部材のうち、両クッションフレームは、左右スライド機構２０と、前後スライド機構５０とを介して車両フロアＦに組み付けられている。以下に、これら両スライド機構２０、５０の詳細構成を個別に説明する。
【００１１】
まず、左右スライド機構２０を説明する。左右スライド機構２０は、前後１対のロアレール２２、２２と、これらロアレール２２、２２に対してスライド可能な前後１対のアッパレール２４、２４とから構成されている。両アッパレール２４のうち、前側のアッパレール２４の左右端部は、両クッションフレームの前端部にそれぞれ固着されている。これと同様に、後側のアッパレール２４の左右端部も、両クッションフレームの後端部にそれぞれ固着されている。これにより、シートクッション１、すなわち助手席を車両フロアＦの左右方向にスライドさせることができる。
【００１２】
また、左右スライド機構２０には、第１の前後スライドロック装置（図示しない）が備えられている。第１の前後スライドロック装置は、両ロアレール２２に対して両アッパレール２４を任意のスライド位置でロックする装置である。これにより、乗員の所望するスライド位置にシートクッション１（助手席）を保持させることができる。そのため、シートクッション１（助手席）が不用意にスライドすることを防止できる。
【００１３】
また、左右スライド機構２０には、第２の左右スライドロック装置３０が備えられている。第２の左右スライドロック装置３０は、スタッド３２と、フック３４とによって構成されている。以下に、これら各構成部材３２、３４を個別に詳述する。はじめに、スタッド３２から説明する。スタッド３２は、複数（図１において、７本）のピン３２ａが左右方向に沿って突設された板部材であり、前側のアッパレール２４の上面に固着されている。なお、スタッド３２の複数のピン３２ａは、シートクッション１が左右のスライド範囲のどの位置にスライドしたときでも、後述するフック３４の引っ掛け部３４ａが係合可能となるように設定されている。
【００１４】
次に、フック３４を説明する。フック３４は、上述したようにスタッド３２のピン３２ａを係合可能な引っ掛け部３４ａが形成された引っ掛け部材であり、前側のロアレール２２の前面に固着された組付ブラケット３６にピン３８を介して枢着されている。このとき、フック３４は、その引っ掛け部３４ａがスタッド３２のピン３２ａに係合する方向と反対方向にトーションばね４０によって付勢されている（図３において、反時計回り方向）。
【００１５】
このように構成された第２の左右スライドロック装置３０は、上述したように前側のロアレール２２と同アッパレール２４に備えられているだけでなく、その後側のロアレール２２と同アッパレール２４にも前後対称となるように備えられている。
【００１６】
次に、前後スライド機構５０を説明する。前後スライド機構５０は、左右１対のロアレール５２、５２と、これらロアレール５２、５２に対してスライド可能な左右１対のアッパレール５４、５４とから構成されている。両ロアレール５２のうち、左側のロアレール５２の前後端部は、レッグを介して車両フロアＦにそれぞれ固着されている。これと同様に、右側のロアレール５２の前後端部も、レッグを介して車両フロアＦにそれぞれ固着されている。また、両ロアレール５２のうち、左側のロアレール５２の底面には、後述するディスクダンパ６６に形成されたギヤ６６ｃを噛み合い可能な係合孔５２ａが複数形成されている。
【００１７】
また、両アッパレール５４のうち、左側のアッパレール５４は、略コ字状に形成された組付ブラケット２６を介して左右スライド機構２０の両ロアレール２２の左端部に固着されている。これと同様に、右側のアッパレール５４も、略コ字状に形成された組付ブラケット２６を介して左右スライド機構２０の両ロアレール２２の右端部に固着されている。これにより、シートクッション１、すなわち助手席を車両フロアＦの前後方向にスライドさせることができる。
【００１８】
また、前後スライド機構５０には、第１の前後スライドロック装置（図示しない）が備えられている。第１の前後スライドロック装置は、両ロアレール５２に対して両アッパレール５４を任意のスライド位置でロックする装置である。これにより、乗員の所望するスライド位置にシートクッション１（助手席）を保持させることができる。そのため、シートクッション１（助手席）が不用意にスライドすることを防止できる。
【００１９】
また、前後スライド機構５０には、第２の前後スライドロック装置６０が備えられている。第２の前後スライドロック装置６０は、第１のギヤリンクプレート６２と、第２のギヤリンクプレート６４と、ディスクダンパ６６と、ウェイト６８とによって構成されている。
【００２０】
第１のギヤリンクプレート６２と第２のギヤリンクプレート６４は、略Ｌ字状にそれぞれ形成された板部材であり、これら両ギヤリンクプレート６２、６４は、ピン７２によってアッパレール５４の前端部の左右側面にそれぞれ枢着されている。また、両ギヤリンクプレート６２、６４の前端部には、ピン７４を介してディスクダンパ６６が挟み込まれる格好で組み付けられている。
【００２１】
このディスクダンパ６６について詳述すると、ディスクダンパ６６は、内輪６６ａと、内輪６６ａに対して摺動可能な外輪６６ｂとから構成されたダンパ部材である。内輪６６ａの外周面と外輪６６ｂの内周面との間には粘性を有する粘性部材（図示しない）が備えられている。また、外輪６６ｂの外周面には、複数のギヤ６６ｃが形成されている。このように構成されたディスクダンパ６６は、その内輪６６ａがピン７４を介して両ギヤリンクプレート６２、６４の前端部に固着されるように、両ギヤリンクプレート６２、６４に組み付けられている。
【００２２】
また、両ギヤリンクプレート６２、６４の上部には、ピン７６を介してウェイト６８が挟み込まれる格好で組み付けられている。これにより、車両に外部加重（例えば、車両に追突が発生したときの衝撃）が加わっていない状態において、両ギヤリンクプレート６２、６４を後倒れ方向に保持させることができると共に、車両に外部加重（例えば、車両に追突が発生したときの衝撃）が加わったときの慣性力によって、両ギヤリンクプレート６２、６４を前倒れ方向に回動させることができる。
【００２３】
また、第１のギヤリンクプレート６２は、その上端部がフック３４に係合されている。また、第２のギヤリンクプレート６４は、その上端側が後方に向けて付勢された状態となっている。すなわち、第２のギヤリンクプレート６４の上端側は引っ張りばね７０の一端側に掛着され、組付ブラケット２６に形成されたピン２６ａは引っ張りばね７０の他端側に掛着されている。
【００２４】
このように構成された第２の前後スライドロック装置６０は、上述したように左側のアッパレール５４の前端部だけでなく、その後端部にも前後対称となるように備えられている。
【００２５】
続いて、上述した構成から成る車両用シートの作用を説明する。まず、図２を参照して、シートクッション１を前後にスライドさせているときに車両に外部加重が加わった場合を説明する。なお、この外部加重の例として、例えば、車両に追突が発生した場合と、車両に後突が発生した場合とをそれぞれ説明する。まず、車両に追突が発生した場合を説明する。車両に追突が発生すると、慣性力によってシートクッション１は前側に向けてスライドしていく。また、この慣性力によって、前後の両ギヤリンクプレート６２、６４のうち、前側の両ギヤリンクプレート６２、６４も引っ張りばね７０の付勢力に抗して前倒れ方向に回動していく。
【００２６】
すると、ディスクダンパ６６は、ロアレール５２の底面を転がりながら進んでいく。このとき、ディスクダンパ６６の粘性部材によって内輪６６ａと外輪６６ｂとの間で抵抗が発生するため、この抵抗によってシートクッション１のスライドを減衰させることができる。やがて、ディスクダンパ６６のギヤ６６ｃがロアレール５２の係合孔５２ａに噛み合い、この噛み合いによってシートクッション１の前側へのスライドが止められる（図２において、想像線が噛み合い状態を示している）。
【００２７】
このようにしてシートクッション１を前後にスライドさせているときに車両に追突が発生した場合でも、その追突によってシートクッション１が前側に大きくスライドすることを防止できる。なお、慣性力が作用しなくなると、引っ張りばね４０の付勢力によって両ギヤリンクプレート６２、６４の回動は戻される。
【００２８】
次に、車両に後突が発生した場合を説明する。車両に後突が発生すると、上述した追突の場合と逆であるため、慣性力によってシートクッション１は後側に向けてスライドしていく。また、この慣性力によって、両ギヤリンクプレート６２、６４のうち、後側の両ギヤリンクプレート６２、６４が引っ張りばね４０の付勢力に抗して後倒れ方向に回動していく。これにより、上述した追突の場合と同様に、後突によってシートクッション１が後側に大きくスライドすることを防止できる。
【００２９】
続いて、図３を参照して、シートクッション１を左右にスライドさせているときに車両に外部加重が加わった場合を説明する。なお、この外部加重の例として、上述したシートクッション１を前後にスライドさせているときに車両に外部加重が加わった場合と同様に、車両に追突が発生した場合と、車両に後突が発生した場合とをそれぞれ説明する。まず、車両に追突が発生した場合を説明する。この場合も、車両に追突が発生すると、上述した追突が発生した場合と同様に、その追突による衝撃力によってシートクッション１は左右のいずれかの側に向けてスライドしていく。また、慣性力によって、前後の両ギヤリンクプレート６２、６４のうち、前側の両ギヤリンクプレート６２、６４も引っ張りばね４０の付勢力に抗して前倒れ方向に回動していく。
【００３０】
すると、両フック３４のうち、前側のフック３４は、その引っ掛け部３４ａがスタッド３２のピン３２ａに係合する方向に回動していく。これにより、フック３４の引っ掛け部３４ａがスタッド３２のいずれかのピン３２ａに係合し、この係合によってシートクッション１のスライドが止められる（図３において、想像線が係合状態を示している）。
【００３１】
このようにしてシートクッション１を左右にスライドさせているときに車両に追突が発生した場合でも、その追突によってシートクッション１が左右に大きくスライドすることを防止できる。なお、慣性力が作用しなくなると、引っ張りばね４０の付勢力によって両ギヤリンクプレート６２、６４の回動は戻される。
【００３２】
次に、車両に後突が発生した場合を説明する。車両に後突が発生すると、上述した追突の場合と同様に、慣性力によってシートクッション１は左右のいずれかの側に向けてスライドしていく。また、慣性力によって、前後の両ギヤリンクプレート６２、６４のうち、後側の両ギヤリンクプレート６２、６４も引っ張りばね４０の付勢力に抗して後倒れ方向に回動していく。これにより、上述した追突の場合と同様に、後突によってシートクッション１が左右のいずれかの側に向けて大きくスライドすることを防止できる。
【００３３】
本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、シートクッション１を前後方向にスライドさせているときに車両に外部加重が加わった場合でも、その外部加重によってシートクッション１が前後に大きくスライドすることを防止できる。
【００３４】
また、この構成によれば、外部加重によってシートクッション１が前後にスライドしたとき、そのスライドを減衰させることができる。そのため、スライド停止時の衝撃荷重を緩やかに解放することができる。
【００３５】
また、この構成によれば、シートクッション１を左右方向にスライドさせているときに車両に外部加重が加わった場合でも、その外部加重によって、シートクッション１が左右に大きくスライドすることを防止できる。
【００３６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、車両内に組み付けられた助手席を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両内に組み付けられる座席（例えば、運転席、後部席）であれば、どの座席であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの主要部を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態を示す側面視の模式図である。
【図３】図３は、図１の組み付け状態を示す平面視の模式図である。
【符号の説明】
【００３８】
２０    左右スライド機構
２２    ロアレール
２４    アッパレール
３０    第２の左右スライドロック装置
５０    前後スライド機構
５２    ロアレール
５４    アッパレール
６０    第２の前後スライドロック装置
６６    ディスクダンパ（ダンパ）
Ｆ      車両フロア
【図１】
2009262799.tif 000003
【図２】
2009262799.tif 000004
【図３】
2009262799.tif 000005