(57)【要約】【課題】主に、アジャストボルトに代る有効な固定手段を得るようにする。【解決手段】取付部材（サイドブラケット１１）が、被取付面（側壁４）と間隔１６を有して対向配置され、被取付面に、ボルト穴１８が形成され、取付部材に、ボルト挿通空間２１を有するほぼ筒状のカラー１９が、被取付面側から挿通配置され、且つ、カラー１９の被取付面側の端部に、筒状頭部２８が形成され、更に、被取付面が、ボルト穴１８の周囲に、突出部３２を形成され、且つ、筒状頭部２８の端面と突出部３２の先端部との間に、シム３４が介在され、シム３４が、筒状頭部２８に嵌着可能なシムクリップ３５を用いて、筒状頭部２８に挟着保持された部材締結部構造であって、シムクリップ３５に対し、取付位置への移動時に、筒状頭部２８の突出部３２との干渉を防止可能な挿入ガイド部４５を設けるようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付面に対して取付可能な取付部材が設けられ、
該取付部材が、被取付面の面に沿って取付位置まで移動可能に構成されると共に、該取付位置にて被取付面と間隔を有して対向配置され、
前記被取付面に、締結ボルトを挿通可能なボルト穴が形成され、
前記取付部材に、ボルト穴へ挿通された前記締結ボルトを挿通可能なボルト挿通空間を有するほぼ筒状のカラーが、被取付面側から挿通配置され、且つ、前記カラーの被取付面側の端部に、取付部材に対して係止可能な筒状頭部が形成され、
更に、前記被取付面が、ボルト穴の周囲に、前記筒状頭部の端面に対して僅少の間隙を有して対峙可能な突出部を形成され、
且つ、前記筒状頭部の端面と突出部の先端部との間に、前記締結ボルトを挿通可能なシムが介在され、
該シムが、前記締結ボルトを挿通可能で、且つ、前記筒状頭部に嵌着可能なシムクリップを用いて、前記筒状頭部に挟着保持されたことを特徴とする部材締結部構造。
【請求項２】
前記シムクリップに、前記取付位置への挿入ガイド部を設けたことを特徴とする請求項１記載の部材締結部構造。
【請求項３】
前記被取付面が車室の前部を構成する側壁であり、前記取付部材が車体強度部材の端部に設けられて、前記側壁に対してボルト締結可能なサイドブラケットであることを特徴とする請求項１または２記載の部材締結部構造。
【請求項４】
リング板状のシムクリップ本体と、シムクリップ本体の外周から突設されて、筒状部材の側面に弾性係止可能な複数の弾性爪部とを備えて、筒状部材に嵌着することにより、筒状部材の端面に配設されたシムを挟着保持可能なシムクリップであって、
隣接する弾性爪部の間の位置に、挿入ガイド部を設けたことを特徴とするシムクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、部材締結部構造およびシムクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、車体強度部材が設けられている。この車体強度部材は、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材本体を備えている。この車体強度部材本体の両端部には、左右の車体パネル（側壁、或いは、サイドパネル）に対してボルト締結可能なサイドブラケットがそれぞれ固定されている。
【０００３】
この際、各サイドブラケットと対応する車体パネルとの間の取付けを確実に行い得るようにするために、即ち、製造誤差などの影響によって取付けができないなどの事態を生じることのないように、左右のサイドブラケット間の設置距離は、左右の車体パネル間の間隔よりも若干短くなるように設定されている。
【０００４】
そして、一方のサイドブラケットは、対応する車体パネルに当接させた状態で、締結ボルトにて直接締結固定させるようにし、他方のサイドブラケットについては、対応する車体パネルに対し、間隔（差分の隙間）を有して対向配置させると共に、アジャストボルトを利用して間接的に締結固定させるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
なお、アジャストボルトは、例えば、外周に逆ネジ部を有し、内周に正ネジ部を有する間隔調整用締結部材である。このアジャストボルトは、他方のサイドブラケットに対して予め螺着させておくようにする。そして、締結ボルトを車体パネルの外方からアジャストボルトの正ネジ部へ螺着して締込んで行くことにより、上記した間隔の部分にアジャストボルトをセリ出させ、対応する車体パネルに対してアジャストボルトを突張固定させるようにする。
【特許文献１】特開２００５−９０６３２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記したアジャストボルトを用いた部材締結部構造では、アジャストボルトの突張力を利用した固定となるため、十分な取付強度を得るのが難しいという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、被取付面に対して取付可能な取付部材が設けられ、該取付部材が、被取付面の面に沿って取付位置まで移動可能に構成されると共に、該取付位置にて被取付面と間隔を有して対向配置され、前記被取付面に、締結ボルトを挿通可能なボルト穴が形成され、前記取付部材に、ボルト穴へ挿通された前記締結ボルトを挿通可能なボルト挿通空間を有するほぼ筒状のカラーが、被取付面側から挿通配置され、且つ、前記カラーの被取付面側の端部に、取付部材に対して係止可能な筒状頭部が形成され、更に、前記被取付面が、ボルト穴の周囲に、前記筒状頭部の端面に対して僅少の間隙を有して対峙可能な突出部を形成され、且つ、前記筒状頭部の端面と突出部の先端部との間に、前記締結ボルトを挿通可能なシムが介在され、該シムが、前記締結ボルトを挿通可能で、且つ、前記筒状頭部に嵌着可能なシムクリップを用いて、前記筒状頭部に挟着保持されたことを特徴とする部材締結部構造。
【０００８】
請求項２に記載された発明は、前記シムクリップに、前記取付位置への挿入ガイド部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載された発明は、前記被取付面が車室の前部を構成する側壁であり、前記取付部材が車体強度部材の端部に設けられて、前記側壁に対してボルト締結可能なサイドブラケットであることを特徴としている。
【００１０】
請求項４に記載された発明は、リング板状のシムクリップ本体と、シムクリップ本体の外周から突設されて、筒状部材の側面に弾性係止可能な複数の弾性爪部とを備えて、筒状部材に嵌着することにより、筒状部材の端面に配設されたシムを挟着保持可能なシムクリップであって、隣接する弾性爪部の間の位置に、挿入ガイド部を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、被取付面に対し、取付部材は、以下のようにして取付けられる。先ず、取付部材は、被取付面の面に沿って取付位置まで移動される。取付位置では、取付部材は、被取付面と間隔を有して対向配置される。そして、被取付面に形成されたボルト穴と、取付部材に被取付面側から挿通配置されたほぼ筒状のカラーのボルト挿通空間との間に、締結ボルトを挿通させることによって、取付部材が被取付面に直接的に締結固定可能とされる。この際、カラーの被取付面側の端部に形成された筒状頭部が、取付部材に対して係止されており、前記被取付面のボルト穴の周囲に形成された突出部が、筒状頭部の端面に対して僅少の間隙を有して対峙されている。また、筒状頭部の端面と突出部の先端部との間には、シムが介在され、このシムにも締結ボルトが挿通される。このシムは、筒状頭部に嵌着されたシムクリップによって筒状頭部に予め挟着保持されており、このシムクリップにも締結ボルトが挿通される。これにより、間隔を有して対向配置された被取付面と取付部材とをアジャストボルトを用いることなく締結固定することができる。また、筒状頭部の端面と突出部の先端部とが直接接触した状態で締結固定されることとなるので、アジャストボルトを用いた場合と比べてより高い取付強度を得ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、シムクリップにガイド部を設けることにより、取付部材の取付位置への移動時に、ガイド部が、筒状頭部の突出部と干渉し、移動途中で移動不可能となる事を防止するので、突出部と筒状頭部の端面との間の僅少な間隙をより狭く設定しても取付可能とすることができるようになる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、前記被取付面が車室の前部を構成する側壁であり、前記取付部材が車体強度部材の端部に設けられて、前記側壁に対してボルト締結可能なサイドブラケットであることにより、前記側壁に対するサイドブラケットの取付けを、アジャストボルトを用いることなく行うことが可能となるなど、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、筒状部材の端面にシムを配設し、その上にリング板状のシムクリップ本体を当接（被着）させると共に、シムクリップ本体の外周から突設された複数の弾性爪部を筒状部材の側面に弾性係止させることにより、筒状部材の端面に配設されたシムを挟着保持させることができる。そして、隣接する弾性爪部の間の位置に設けたガイド部が、設置時に近隣部材との干渉を防止することにより、干渉が起こり易いような状況下であっても支障無く取付けを行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１６】
図１〜図９は、この発明の実施例を示すものである。
【００１７】
まず、構成について説明する。
【００１８】
この実施例では、自動車などの車両に取付けられる車体強度部材に適用した例について説明する。
【００１９】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図示しないインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、車体強度部材が設けられている。
【００２０】
図１は、車室１の前部２を示すものであり、車室１の前部２は、前壁３（ダッシュパネル）と、側壁４（サイドパネル）と、床壁５（フロアパネル）とを備えている。これら前壁３、側壁４、床壁５は、いずれも金属板材によって構成されている。ここで、前壁３は、図示しないエンジンルームと車室１とを区画する隔壁である。床壁５は、フロアトンネル６を備えている。そして、このような車室１内の前部２に対し、車体強度部材７が設けられる。
【００２１】
この車体強度部材７は、図２に示すように、ほぼ車幅方向８へ延びる金属製の車体強度部材本体９を備えている。この車体強度部材本体９の両端部には、左右の車体パネル（側壁４）に対して取付可能なサイドブラケット１１がそれぞれ固定されている。
【００２２】
ここで、車体強度部材７は、クロスカービーム、或いは、図示しないステアリングコラムを支持することにより、ステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。車体強度部材本体９の車幅方向８のほぼ中間部には、背面視ほぼ上下方向へ延びる金属製のステー１２が固定されている。この場合、ステー１２は、右一対設けられている。
【００２３】
このような構成において、側壁４を被取付面とし、サイドブラケット１１を取付部材とした場合に、先ず、図３〜図５（主に図４参照）に示すように、側壁４（被取付面）に対して、サイドブラケット１１（取付部材）が、締結ボルト１３によって、（外方から）ボルト締結可能とされている。
【００２４】
この際、特に図示しないが、サイドブラケット１１（取付部材）は、側壁４（被取付面）の面に沿って取付位置まで移動可能に構成されている。また、サイドブラケット１１（取付部材）は、予め設定された取付位置にて、側壁４（被取付面）と車幅方向８に間隔１６を有して（ほぼ平行に）対向配置されている。
【００２５】
ここで、車体強度部材７の取付方向は、車室１に対し、車両前後方向１７のほぼ後方からほぼ前方へ向けて移動しつつ車室１に設置されるようになっている。取付位置には、特に図示しないが、ストッパピンなどが設けられる。また、各サイドブラケット１１と対応する車体パネル（側壁４）との間の取付けを確実に行い得るようにするために、即ち、製造誤差などの影響によって取付けができないなどの事態を生じることのないように、左右のサイドブラケット１１間の設置距離は、左右の車体パネル（側壁４）間の間隔よりも若干短くなるように設定されている。
【００２６】
側壁４（被取付面）には、ボルト締結部（被取付面側ボルト締結部）として、締結ボルト１３を挿通可能なボルト穴１８が形成される。また、サイドブラケット１１（取付部材）には、ボルト締結部（取付部材側ボルト締結部）として、ほぼ筒状のカラー１９が、側壁４（被取付面）側から挿通配置される。このカラー１９は、ボルト穴１８へ挿通された締結ボルト１３を挿通可能なボルト挿通空間２１を有している。
【００２７】
ここで、締結ボルト１３は、側壁４の車幅方向８の外方からボルト穴１８およびボルト挿通空間２１へと挿通される。サイドブラケット１１は、側壁４に対してほぼ平行で且つ互いに離間された二枚のブラケット（アウタブラケット２２とインナブラケット２３）によって構成された強化二重構造を有している。図５に示すように、アウタブラケット２２には、カラー１９の（胴部の）外径とほぼ等しいカラー挿通穴部２４が、ボルト穴１８と対応する位置に形成されている。また、インナブラケット２３には、カラー１９の内径とほぼ等しいかそれよりも若干小径のボルト挿通穴２５が、ボルト穴１８と対応する位置に形成されている。カラー１９は、カラー挿通穴部２４に挿通されると共に、内側の端部がボルト挿通穴２５の周囲に突当てられることにより、締結ボルト１３の締結時に、インナブラケット２３中間部の変形を防止可能に構成されている。ボルト挿通穴２５の内面側には、締結ボルト１３を螺着可能なナット２６が溶接固定されている（ウェルドナット）。
【００２８】
そして、カラー１９の側壁４（被取付面）側の端部には、サイドブラケット１１（取付部材）に対して係止可能な筒状頭部２８（筒状部材）が形成されている。ここで、筒状頭部２８は、図６〜図８に示すように、カラー１９の車幅方向８の外側の端部に形成されたフランジ状部とされている。このフランジ状部は、アウタブラケット２２のカラー挿通穴部２４に対して、外側から係止されると共に、アウタブラケット２２に溶接によって固定される（溶接部２９）ように構成されている。この筒状頭部２８は、軸線方向に対して所要の厚みを有している。
【００２９】
更に、側壁４（被取付面）には、図５に示すように、ボルト穴１８の周囲に、筒状頭部２８の端面に対して僅少の間隙３１を有して対峙可能な突出部３２が形成されている。且つ、筒状頭部２８の端面と突出部３２の先端部との間には、締結ボルト１３を挿通可能な、ワッシャ３３やシム３４などが介在される。また、ワッシャ３３やシム３４が、締結ボルト１３を挿通可能で、且つ、筒状頭部２８に嵌着可能なシムクリップ３５を用いて、筒状頭部２８に挟着保持される。このシムクリップ３５は、筒状頭部２８（筒状部材）に嵌着することにより、筒状頭部２８（筒状部材）の端面に配設されたシム３４などを挟着保持可能なものである。なお、ワッシャ３３およびシム３４は、少なくともどちらか一方としても良く、また、一枚に限らず複数枚設けるようにしても良い。この明細書では、便宜上、これらを代表して「シム３４」、または、「シム３４など」と言う場合がある。
【００３０】
ここで、上記した僅少の間隙３１は、シム３４など（ワッシャ３３やシム３４）と、シムクリップ３５との厚みの和よりも若干広い程度のものとされる。突出部３２は、側壁４をプレス加工する際に同時に形成されたバーリング部（或いは、ボルト穴１８を含めてバーリング穴部）などとされている。突出部３２の突出量は、側壁４の強度が低下しない範囲で行われる。そのため、上記した僅少の間隙３１は、筒状頭部２８の軸線方向の厚みによって調整される。この場合には、突出部３２の突出量よりも筒状頭部２８の肉厚の方が大きく形成されている。シム３４は、筒状頭部２８の端面に当接配置可能なリング板状を呈している。また、シムクリップ３５は、図９に示すように、シム３４よりも一回り大きなリング板状をしたシムクリップ本体３６を有すると共に、シムクリップ本体３６の外周から突設された複数の弾性爪部３７を有している。この弾性爪部３７は、シムクリップ本体３６の半径方向へ向けて延設されると共に、更に、筒状頭部２８の側面にほぼ沿うように、シムクリップ本体３６と面直な方向、または、面直な方向よりも若干鋭角ぎみに屈曲されている。加えて、この弾性爪部３７は、筒状頭部２８の側面に対して弾性係止可能となるよう、側面視ほぼＳ字状またはＺ字状に曲げ加工されている。この弾性爪部３７は、周方向に対し所要の間隔を有して数箇所設けられている（この場合には、周方向にほぼ均等な３箇所とされているが、これに限るものではない）。
【００３１】
なお、上記したアウタブラケット２２とインナブラケット２３とは、それぞれが車体強度部材本体９の端部に溶接固定されている。そのために、アウタブラケット２２には、図８に示すように、車体強度部材本体９の端部を通すか或いは突当てた状態で溶接するための開口部４１が形成されている。同様に、インナブラケット２３には、車体強度部材本体９の端部を通した状態で溶接するための開口部４２が形成されている。アウタブラケット２２は、インナブラケット２３よりも一回り大きな外形形状を有しており、アウタブラケット２２とインナブラケット２３との間は、インナブラケット２３の外周に沿って適宜アウタブラケット２２側へ曲げ形成された連続または不連続の側壁部４３を、インナブラケット２３の内面に突当てることになどよって間隔保持されている。そして、上記したカラー１９は、図６に示すように、サイドブラケット１１における車体強度部材本体９の取付部分の周囲を取囲むように、周方向に複数箇所配置されている（この場合には、周方向に３箇所とされているが、これに限るものではない）。
【００３２】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、図９に示すように、シムクリップ３５に対して、サイドブラケット１１の取付位置への移動時に、筒状頭部２８の突出部３２などの近隣部材（側壁部４３、または、側壁部４３の突出部３２）と干渉し、移動途中で移動不可能となる事を防止可能な挿入ガイド部４５を設けるようにする。
【００３３】
より具体的には、挿入ガイド部４５は、シムクリップ本体３６の外周から突設された小突片などとされている。この挿入ガイド部４５は、シムクリップ本体３６の半径方向へ向けて延設される共に、車幅方向８の内方へ進むに従い外周側へ拡がるように、シムクリップ本体３６と面直な方向に対して鈍角ぎみに屈曲された、導入テーパ部（或いは、干渉時退避用斜面部）などとされている。この挿入ガイド部４５は、隣接する弾性爪部３７の間の位置に対して少なくとも一つ設けられる。この場合、挿入ガイド部４５は、隣接する弾性爪部３７の間のそれぞれに対し、合計３箇所設けられている。
【００３４】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３５】
この実施例によれば、側壁４（被取付面）に対し、サイドブラケット１１（取付部材）は、以下のようにして取付けられる。先ず、サイドブラケット１１（取付部材）は、側壁４（被取付面）の面に沿って取付位置まで移動される。取付位置では、サイドブラケット１１（取付部材）は、側壁４（被取付面）と間隔１６を有して対向配置される。そして、側壁４（被取付面）に形成されたボルト穴１８と、サイドブラケット１１（取付部材）に側壁４（被取付面）側から挿通配置されたほぼ筒状のカラー１９のボルト挿通空間２１との間に、締結ボルト１３を挿通させることによって、サイドブラケット１１（取付部材）が側壁４（被取付面）に直接的に締結固定可能とされる。この際、カラー１９の側壁４（被取付面）側の端部に形成された筒状頭部２８が、サイドブラケット１１（取付部材）に対して係止されており、側壁４（被取付面）のボルト穴１８の周囲に形成された突出部３２が、筒状頭部２８の端面に対して僅少の間隙３１を有して対峙されている。また、筒状頭部２８の端面と突出部３２の先端部との間には、シム３４など（ワッシャ３３やシム３４）が介在され、このシム３４などにも締結ボルト１３が挿通される。このシム３４などは、筒状頭部２８に嵌着されたシムクリップ３５によって筒状頭部２８に予め挟着保持されており、このシムクリップ３５にも締結ボルト１３が挿通される。これにより、間隔１６を有して対向配置された側壁４（被取付面）とサイドブラケット１１（取付部材）とをアジャストボルトを用いることなく締結固定することができる。また、筒状頭部２８の端面と突出部３２の先端部とが直接接触した状態で締結固定されることとなるので、アジャストボルトを用いた場合と比べてより高い取付強度を得ることができる。
【００３６】
そして、シムクリップ３５に挿入ガイド部４５を設けることにより、サイドブラケット１１（取付部材）の取付位置への移動時に、挿入ガイド部４５が、筒状頭部２８の突出部３２との干渉を防止する（退避させるなどの位置調整を行う）ので、突出部３２と筒状頭部２８の端面との間の僅少な間隙３１をより狭く設定しても取付可能とすることができるようになる。
【００３７】
そして、被取付面が車室１の前部２を構成する側壁４（サイドパネル）であり、取付部材が車体強度部材７の端部に設けられて、側壁４に対してボルト締結可能なサイドブラケット１１であることにより、側壁４に対するサイドブラケット１１の取付けを、アジャストボルトを用いることなく行うことが可能となるなど、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【００３８】
また、筒状部材の端面にシム３４を配設し、その上にリング板状のシムクリップ本体３６を当接（被着）させると共に、シムクリップ本体３６の外周から突設された複数の弾性爪部３７を筒状部材の側面に弾性係止させることにより、筒状部材の端面に配設されたシム３４を挟着保持させることができる。そして、隣接する弾性爪部３７の間の位置に設けた挿入ガイド部４５が、設置時に近隣部材との干渉を防止する（退避させるなどの位置調整を行う）ことにより、干渉が起こり易いような状況下であっても支障無く取付けを行わせることができる。
【００３９】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例にかかる車室前部の斜視図である。
【図２】図１の車体強度部材の拡大斜視図である。
【図３】図１の車体強度部材端部の一部分解した拡大斜視図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】図４の部分拡大断面図である。
【図６】図２の車体強度部材端部の拡大斜視図である。
【図７】図６の拡大斜視図である。
【図８】図３のサイドブラケットの分解斜視図である。
【図９】（ａ）はシムクリップの側面図、（ｂ）はシムクリップの平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    車室
２    前部
４    側壁（被取付面、近隣部材）
７    車体強度部材
１１  サイドブラケット（取付部材）
１３  締結ボルト
１６  間隔
１８  ボルト穴
１９  カラー
２１  ボルト挿通空間
２８  筒状頭部（筒状部材）
３１  間隙
３２  突出部（近隣部材）
３４  シム
３５  シムクリップ
３６  シムクリップ本体
３７  弾性爪部
４５  挿入ガイド部
【図１】
2009103184.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2009103184.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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