(57)【要約】【課題】主に、面剛性の向上と軽量化を図り得るようにする。【解決手段】少なくとも矩形状の内部空間２９を有して延びる筒状の車体強度部材本体部２５を有する車体強度部材構造であって、車体強度部材本体部２５の矩形状の内部空間２９内部の軸線方向の少なくとも一部に、矩形状の内部空間２９を複数の小空間３１〜３５に仕切る仕切壁部３６を設け、仕切壁部３６が、矩形状の内部空間２９を構成する壁部４１〜４４の少なくとも１つを、少なくとも２つ以上の部分に分ける分割壁部４６となるようにしている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも矩形状の内部空間を有して延びる筒状の車体強度部材本体部を有する車体強度部材構造において、
前記車体強度部材本体部の矩形状の内部空間内の軸線方向の少なくとも一部に、矩形状の内部空間を複数の小空間に仕切る仕切壁部を設け、
該仕切壁部が、矩形状の内部空間を構成する壁部の少なくとも１つを、少なくとも２つ以上の部分に分ける分割壁部とされたことを特徴とする車体強度部材構造。
【請求項２】
前記仕切壁部が、矩形状の内部空間を構成する壁部の少なくとも１つに対して、垂直以外の方向へ向けて斜めに延びる傾斜壁部とされたことを特徴とする請求項１記載の車体強度部材構造。
【請求項３】
前記仕切壁部が、矩形状の内部空間を構成する各壁部のほぼ中央部を結ぶ矩形状を呈することにより、
前記矩形状の内部空間を、面の向きの異なる矩形状の中央小空間と、該中央小空間を取囲む４つの三角形状の外周小空間とに仕切る矩形壁部とされたことを特徴とする請求項１または２記載の車体強度部材構造。
【請求項４】
前記仕切壁部が、樹脂製の樹脂壁部で構成されたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体強度部材構造。
【請求項５】
前記仕切壁部に、前記車体強度部材本体部の端面から突出される突出部が設けられると共に、該突出部を、別の車体強度部材本体部を連結可能な連結部としたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車体強度部材構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体強度部材構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、金属製の車体強度部材が設けられている。
【０００３】
この車体強度部材は、ほぼ車幅方向へ車体のほぼ全幅程度の長さに延びる車体強度部材本体と、該車体強度部材本体の両端部にそれぞれ設けられて左右の車体パネルに対し取付可能なサイドブラケットとを主に備えている。
【０００４】
また、車体強度部材本体の車幅方向の中間部には、車体強度部材本体を車室の床部に支持するためのステーが取付けられる。更に、車体強度部材本体の各部には、インストルメントパネル内に設置される各種部品類を取付けるなどするための各種ブラケットが溶接固定されている。この車体強度部材本体は、通常、鉄製の丸パイプ（筒状部材）などによって構成されている。
【０００５】
このような車体強度部材には、車体強度部材本体の少なくとも一部（以下、車体強度部材本体部と言う）を、押出工法によって形成するようにしたものが存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
例えば、図１２に示すように、上記特許文献１では、押出工法による車体強度部材本体部１は、矩形状の内部空間２を有して車幅方向へ延びる角筒状のものとされている。この角筒状の車体強度部材本体部１は、車幅方向に対して均一の断面を有している。
【０００７】
そして、この角筒状の車体強度部材本体部１の内部には、矩形状の内部空間２に有する二つの対角のうちの一方を斜めに結ぶことにより、矩形状の内部空間２を２つの三角形状の小空間３，４に仕切る仕切壁部５が設けられている。
【０００８】
この押出工法による車体強度部材本体部１に対しては、各種部品類を取付けるなどのための各種ブラケットなどは、スポット溶接やカシメなどによって固定されることになる。
【０００９】
なお、特許文献１の車体強度部材本体部１は、車体の半幅程度の短いものとされると共に、鉄製の丸パイプを使用したものとは、異なる構成を有するものとされている。
【特許文献１】特許第３８５３１１２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車体強度部材構造には、以下のような問題があった。
【００１１】
即ち、上記した押出工法による角筒状の車体強度部材本体部１は、外部からの入力６を、その断面剛性で受けることとなるが、断面剛性を上げるために車体強度部材本体部１の断面を大きくすると、車体強度部材本体部１は面剛性が弱くなるという問題がある。即ち、断面は大きくなっても、局部的に面７が弱くなるため、入力６を受けた面７が、仮想線で示すように容易に変形してしまうものとなる。
【００１２】
そして、上記した押出工法による角筒状の車体強度部材本体部１には、矩形状の内部空間２の一つの対角を斜めに結ぶことにより、矩形状の内部空間２を２つの三角形状の小空間３，４に仕切る仕切壁部５が、その内部に設けられているが、この仕切壁部５は、上記した面剛性の低下に対してはあまり効果がなかった。
【００１３】
そのため、上記構造の車体強度部材本体部１の場合、厚肉化するしか、面剛性を上げる手段がなかった。従って、厚肉化による重量増加を避けることができなかった。
【００１４】
しかも、押出工法による角筒状の車体強度部材本体部１は、車幅方向に対して均一の断面を有しているので、必要以外の部分にも上記した仕切壁部５が存在することになり、この仕切壁部５が、上記とは別の重量増加の要因となっている。
【００１５】
その他にも、各種部品類を取付けるための各種ブラケットなどは、車体強度部材本体部１に対し、スポット溶接やカシメなどによって固定されることになるので、車体強度部材本体部１の断面が変形したり、精度が低下したりするおそれが高い。よって、このような断面の変形や精度の低下を防止するために、上記した仕切壁部５が必要となる。
【００１６】
また、特許文献１の車体強度部材本体部１は、車体の半幅程度の短いものとされると共に、鉄製の丸パイプを使用したものとは、異なる構成とされているので、構成が特異なものとなっており、取扱いが通常とは違って扱い難いという問題などもある。
【００１７】
なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられるが、そのようなものについては、本発明の実施例の中で説明することによって、この欄での記載に代えることができるものとする。但し、必要な場合には、この欄に流用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、少なくとも矩形状の内部空間を有して延びる筒状の車体強度部材本体部を有する車体強度部材構造において、前記車体強度部材本体部の矩形状の内部空間内の軸線方向の少なくとも一部に、矩形状の内部空間を複数の小空間に仕切る仕切壁部を設け、該仕切壁部が、矩形状の内部空間を構成する壁部の少なくとも１つを、少なくとも２つ以上の部分に分ける分割壁部とされたことを特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載された発明は、上記において、前記仕切壁部が、矩形状の内部空間を構成する壁部の少なくとも１つに対して、垂直以外の方向へ向けて斜めに延びる傾斜壁部とされたことを特徴としている。
【００２０】
請求項３に記載された発明は、上記において、前記仕切壁部が、矩形状の内部空間を構成する各壁部のほぼ中央部を結ぶ矩形状を呈することにより、前記矩形状の内部空間を、面の向きの異なる矩形状の中央小空間と、該中央小空間を取囲む４つの三角形状の外周小空間とに仕切る矩形壁部とされたことを特徴としている。
【００２１】
請求項４に記載された発明は、上記において、前記仕切壁部が、樹脂製の樹脂壁部で構成されたことを特徴としている。
【００２２】
請求項５に記載された発明は、上記において、前記仕切壁部に、前記車体強度部材本体部の端面から突出される突出部が設けられると共に、該突出部を、別の車体強度部材本体部を連結可能な連結部としたことを特徴としている。
【００２３】
なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、仕切壁部として、矩形状の内部空間を構成する壁部の少なくとも１つを、少なくとも２つ以上の部分に分ける分割壁部を設けることにより、当該壁部の面剛性を確実に高めることができる。これにより、車体強度部材本体部の矩形状の内部空間の断面を大きくして断面剛性を上げようとした場合でも、面剛性が低下するのを有効に防止することができる。よって、面剛性の向上に有効な仕切壁部を得ることができる。そのため、車体強度部材本体部を厚肉化する必要がなくなり、重量増加を防止することができる。なお、このような仕切壁部は、車体強度部材本体部の断面の変形や精度の低下の防止にも有効に機能することは勿論である。また、仕切壁部を矩形状の内部空間内の軸線方向の少なくとも一部に設けるようにすることにより、仕切壁部を必要な部分にのみ設けて、軽量化を図ることが可能となる。
【００２５】
請求項２の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、仕切壁部を傾斜壁部とすることによって、当該壁部への入力を、面直方向以外の方向へ分散させるようにすることができる。よって、当該壁部の面剛性を確実に高めることができ、上記した作用効果を一層向上することができる。
【００２６】
請求項３の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、仕切壁部として、矩形状の内部空間を、面の向きの異なる矩形状の中央小空間と、４つの三角形状の外周小空間とに仕切る矩形壁部を設けることにより、車体強度部材本体部は、各面に上記請求項１と請求項２の構造を兼ね備えることとなるので、各壁部の面剛性を最も高いものとすることができると共に、各壁部への入力を他の壁部へと有効に分散させることが可能となる。これにより、上記した作用効果を更に一層向上することができる。また、中央小空間を取囲む４つの三角形状の外周小空間の部分は、それぞれが、壁部の直交する二辺と矩形壁部の対応する部分（壁部）とを有する剛性の高い区画となる。よって、４つの三角形状の外周小空間の部分ごとに、各種部品類や、各種ブラケットなどを、区分けして取付けるようにすることで、十分な締結面剛性を確保することが可能となる。
【００２７】
請求項４の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、仕切壁部を樹脂製の樹脂壁部とすることにより、軽量化を図ることが可能となる。また、樹脂壁部とすることにより、必要とする部分にのみ設けることが可能且つ容易となり、更なる軽量化を図ることが可能となる。なお、樹脂壁部としても、必要な剛性を確保することが可能である。このような樹脂壁部は、インサート成形やアウトサート成形などによって、容易に作成することができる。また、樹脂壁部に対して、ナットなどを埋込んでおくようにすることにより、部品などを簡単に取付けることが可能となる。
【００２８】
請求項５の発明によれば、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、仕切壁部に設けた突出部を連結部として、別の車体強度部材本体部を連結することにより、鉄製の丸パイプを使用した一般的な構成のものに近い形の車体強度部材にすることが可能となり、取扱いを容易化することが可能となる。なお、仕切壁部を、請求項３の矩形壁部とすることにより、車体強度部材本体部と、別の車体強度部材本体部とで、面向きを変えるようにすることができる。これにより、各車体強度部材本体部に対し、必要とする剛性や特性などを、個別に持たせることなども可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明は、主に、面剛性の向上と軽量化を目的としている。
【００３０】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００３１】
なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。
【実施例】
【００３２】
図１〜図１１は、この発明の実施例を示すものである。
【００３３】
「構成」まず、構成について説明する。
【００３４】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、金属製の車体強度部材が設けられている。
【００３５】
図１に示すように、この車体強度部材１１は、ほぼ車幅方向１２へ車体のほぼ全幅程度の長さに延びる車体強度部材本体１３と、この車体強度部材本体１３の両端部にそれぞれ設けられて、図示しない左右の車体パネルに対して取付可能なサイドブラケット１４とを主に備えている。また、車体強度部材本体１３の車幅方向１２の中間部には、車体強度部材本体１３を車室の床部に支持するためのステー１７が取付けられる。また、車体強度部材本体１３の運転席側の部分には、車体強度部材本体１３を車室の前壁に連結するためのポストブラケット１８が取付けられる。車体強度部材本体１３には、上記の他にも、各種部品類や、各種ブラケットなどが取付けられる。このような車体強度部材１１は、クロスカービームまたはステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。
【００３６】
以上は、車体強度部材１１の基本的な構成である。なお、車体強度部材１１は、上記したクロスカービームまたはステアリングサポートメンバ（が最適ではあるが、）それ以外のものであっても良い。
【００３７】
ここで、上記した車体強度部材本体１３は、その機能上、運転席側部分２１と、助手席側部分２２と、中央部との３つの部位に大別される。この場合には、中央部が助手席側部分２２に属することにより、相対的に短尺の運転席側部分２１と、相対的に長尺の助手席側部分２２との２つの部位に分けられている。
【００３８】
また、運転席側部分２１は、その機能上、内側部２３と外側部２４とに大別される。
【００３９】
よって、（運転席側部分２１の）内側部２３と、外側部２４と、助手席側部分２２とが、それぞれ車体強度部材本体１３を構成する部位、即ち、車体強度部材本体部２５〜２７となる。この場合、各車体強度部材本体部２５〜２７は、それぞれ別部品となるように構成されている。なお、これらの車体強度部材本体部２５〜２７は、共に車幅方向１２に延設されている。
【００４０】
そして、この実施例の車体強度部材１１では、図２、図３に示すように、車体強度部材本体１３が、少なくとも矩形状の内部空間２９（閉空間）を有して延びる筒状の車体強度部材本体部２５を有するものとされる。この場合には、運転席側部分２１の内側部２３がこれに該当している。
【００４１】
以上は、この実施例の車体強度部材１１の構成である。
【００４２】
そして、以上のような構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えている。
【００４３】
（１）車体強度部材本体部２５の矩形状の内部空間２９内部における、軸線方向（車幅方向１２）の少なくとも一部に、矩形状の内部空間２９を複数の小空間３１〜３５に仕切る仕切壁部３６を設ける。そして、仕切壁部３６が、矩形状の内部空間２９を構成する壁部４１〜４４の少なくとも１つを、少なくとも２つ以上の部分に分ける（内分する）分割壁部４６とされるようにする。
【００４４】
（２）上記において、仕切壁部３６が、矩形状の内部空間２９を構成する壁部４１〜４４の少なくとも１つに対して、垂直以外の方向へ向けて斜めに延びる傾斜壁部４７とされるようにする。
【００４５】
（３）上記において、図４に示すように、仕切壁部３６が、矩形状の内部空間２９を構成する各壁部４１〜４４のほぼ中央部（辺のほぼ中心間）を結ぶ（内接する）矩形状を呈することにより、矩形状の内部空間２９を、（各壁部４１〜４４とは）面の向きの異なる矩形状の中央小空間（小空間３１。以下、必要に応じて中央小空間３１と言う）と、中央小空間３１を取囲む４つの三角形状の外周小空間（小空間３２〜３５。以下、必要に応じて外周小空間３２〜３５と言う）とに仕切る矩形壁部４８とされるようにする。
【００４６】
ここで、矩形状の内部空間２９は、各面（各壁部４１〜４４）が、車両前後方向を基準として、上下左右に向けられている。また、中央小空間３１は、各面が、上下左右に向かないように設置されている。
【００４７】
（４）上記において、仕切壁部３６が、樹脂製の樹脂壁部４９で構成されるようにする。
【００４８】
このような樹脂壁部４９は、インサート成形やアウトサート成形などによって、容易に作成することができる。インサート成形とする場合には、図５に示すような射出成形装置５１を用い、射出成形装置５１の固定型５２と、可動型５３との間に形成される成形空間へ、金属製の筒状をした車体強度部材本体部２５をセットして、溶融樹脂を注入することにより、車体強度部材本体部２５の矩形状の内部空間２９に、樹脂製の樹脂壁部４９を一体成形させるようにする。この際、樹脂壁部４９に対して、ナットなどの締結具５４を同時にインサートしておくようにすることにより、各種部品類やブラケットなど（この場合には、助手席側部分２２）を、ボルトなどの締結具５５（図８参照）で簡単に取付けられるようにすることができる。また、樹脂壁部４９は、車体強度部材本体部２５の軸線方向（車幅方向１２）の全域に対して設けるようにすることもできるし、軸線方向（車幅方向１２）の一部に対して設けるようにすることもできる。この場合には、軸線方向の一部に対して部分的に設けるようにしている。
【００４９】
ここで、金属製の筒状をした車体強度部材本体部２５は、例えば、押出工法やダイキャスト法などによって作成することができる。この場合、車体強度部材本体部２５には、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金などの軽金属や軽合金などを用いるようにするのが、剛性確保と軽量化と言う背反する機能を両立させる上では好ましい。
【００５０】
（５）上記において、図２に示すように、仕切壁部３６に、車体強度部材本体部２５の端面から突出される突出部５６が設けられるようにする。そして、突出部５６を、別の車体強度部材本体部２７を連結可能な連結部５７とする。
【００５１】
ここで、突出部５６は、仕切壁部３６をそのまま車体強度部材本体部２５の外方へ延長したものとされている。
【００５２】
なお、上記以外の事項として、例えば、図４に示すように、内側部２３を構成する車体強度部材本体部２５は、その後側に、複数の閉空間６１，６２を一体に有する均一断面の多連筒状部材６３などとしても良い。このような多連筒状部材６３は、例えば、上記した押出工法やダイキャスト法などによって作成することが可能である。このような複数の閉空間６１，６２の部分は、更なる剛性確保や、各種部品類やブラケットなどの取付けなどに利用することができる。
【００５３】
また、車体強度部材本体部２５は、矩形状の内部空間２９を構成する上側の壁部４４の上方に、開断面の収容空間６４を構成する壁部６５を有している。この壁部６５は、前側の壁部４１とほぼ面一な立上部と、上側の壁部４４と平行な平行部とを有している。この壁部６５により、収容空間６４は、後側に開くと共に、均一の高さで前側へ延びるものとされている。この収容空間６４には、例えば、車体強度部材本体１３（の上部など）に沿って車幅方向に配索されるいわゆるワイヤーハーネスを、モジュール化してなるハーネスモジュール、または、ワイヤーハーネスを基板化してなるハーネス基板などが、好適に収容配置される。この場合には、収容空間６４の高さは、ハーネスモジュールやハーネス基板の厚みに合わせた低いものなどとする。
【００５４】
また、図１に示すように、運転席側部分２１の外側部２４（車体強度部材本体部２６）、および、助手席側部分２２（車体強度部材本体部２７）には、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金などの軽金属や軽合金などによって構成された角パイプ材などが使用される。
【００５５】
ここで、運転席側部分２１の外側部２４には、矩形状の内部空間２９へ嵌入固定可能な、相対的に大きな外径寸法および／または外形形状を有するものが使用される。一方、助手席側部分２２には、矩形壁部４８の突出部５６（連結部５７）に外嵌固定可能な、相対的に小さな内径寸法およびまたは内形形状を有するものが使用される。
【００５６】
なお、矩形状の内部空間２９と、矩形壁部４８との面の向きの違いおよび大きさの違いに対応して、運転席側部分２１の外側部２４と、助手席側部分２２とは、上記したように異なる太さとされると共に、面の向きを異にして設置されることになる。また、運転席側部分２１の外側部２４や、助手席側部分２２の少なくとも一方の上部に対し、壁部６５と同様の壁部６７を設けて、同様の収容空間を形成するようにしても良い。
【００５７】
なお、図９中、符号６８，６９はそれぞれ、図示しないステアリングコラムを取付けるための前後のコラム取付ブラケットである。
【００５８】
「作用」次に、この実施例の作用について説明する。
【００５９】
特に、図示しないが、運転席側部分２１の内側部２３に対し、運転席側部分２１の外側部２４を連結すると共に、図６〜図７などに示すように、運転席側部分２１の内側部２３に対し、助手席側部分２２を連結することにより、図１に示すような、車体強度部材本体１３（車体強度部材１１）が組立てられる。
【００６０】
この際、運転席側部分２１の外側部２４は、内側部２３の矩形状の内部空間２９へ嵌入固定させるようにする。また、助手席側部分２２は、内側部２３の矩形壁部４８の突出部５６（連結部５７）に対して外嵌し、ボルトなどの締結具５５で締結固定させるようにする。
【００６１】
こうして組立てられた車体強度部材１１は、車室の前部に設置されると共に、車体強度部材本体１３の両端部に予め設けられたサイドブラケット１４を用いて図示しない左右の車体パネルに取付けられる。また、車体強度部材本体１３の車幅方向１２の中間部（運転席側部分２１の内側部２３）が、ステー１７によって車室の床部に取付けられる。更に、車体強度部材本体１３の運転席側の部分（運転席側部分２１の内側部２３）が、ポストブラケット１８を介して車室の前壁に連結される。
【００６２】
更に、図９に示すように、車体強度部材本体１３の運転席側の部分（運転席側部分２１の内側部２３）の下部に、前後のコラム取付ブラケット６８，６９を介して、図示しないステアリングコラムが取付けられる。
【００６３】
また、収容空間６４に対し、ハーネスモジュールやハーネス基板などを収容配置させるようにする。
【００６４】
最後に、車体強度部材本体１３が、インストルメントパネルによって外部から見えないように覆い隠される。
【００６５】
この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００６６】
（１）少なくとも矩形状の内部空間２９を有して延びる筒状の車体強度部材本体部２５を有する車体強度部材構造において、車体強度部材本体部２５の矩形状の内部空間２９内部の軸線方向の少なくとも一部に、矩形状の内部空間２９を複数の小空間３１〜３５に仕切る仕切壁部３６を設け、仕切壁部３６が、矩形状の内部空間２９を構成する壁部４１〜４４の少なくとも１つを、少なくとも２つ以上の部分に分ける分割壁部４６とされたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００６７】
即ち、仕切壁部３６として、矩形状の内部空間２９を構成する壁部４１〜４４の少なくとも１つを、少なくとも２つ以上の部分に分ける分割壁部４６を設けることにより、当該壁部４１〜４４の面剛性を確実に高めることができる。これにより、車体強度部材本体部２５の矩形状の内部空間２９の断面を大きくして断面剛性を上げようとした場合でも、面剛性が低下するのを有効に防止することができる。よって、面剛性の向上に有効な仕切壁部３６を得ることができる。そのため、車体強度部材本体部２５を厚肉化する必要がなくなり、重量増加を防止することができる。なお、このような仕切壁部３６は、車体強度部材本体部２５の断面の変形や精度の低下の防止にも有効に機能することは勿論である。また、仕切壁部３６を矩形状の内部空間２９内部の軸線方向の少なくとも一部に設けるようにすることにより、仕切壁部３６を必要な部分にのみ設けて、軽量化を図ることが可能となる。
【００６８】
（２）仕切壁部３６が、矩形状の内部空間２９を構成する壁部４１〜４４の少なくとも１つに対して、垂直以外の方向へ向けて斜めに延びる傾斜壁部４７とされたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、仕切壁部３６を傾斜壁部４７とすることによって、図１０に示すように、当該壁部４１〜４４への入力を、面直方向以外の方向へ分散させるようにすることができる。よって、当該壁部４１〜４４の面剛性を確実に高めることができ、上記した作用効果を一層向上することができる。
【００６９】
（３）仕切壁部３６が、矩形状の内部空間２９を構成する各壁部４１〜４４のほぼ中央部を結ぶ矩形状を呈することにより、矩形状の内部空間２９を、面の向きの異なる矩形状の中央小空間３１と、中央小空間３１を取囲む４つの三角形状の外周小空間３２〜３５とに仕切る矩形壁部４８とされたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００７０】
即ち、仕切壁部３６として、矩形状の内部空間２９を、面の向きの異なる矩形状の中央小空間３１と、４つの三角形状の外周小空間３２〜３５とに仕切る矩形壁部４８を設けることにより、車体強度部材本体部２５は、各面に上記（１）（２）の構造を兼ね備えることとなるので、各壁部４１〜４４の面剛性を最も高いものとすることができると共に、各壁部４１〜４４への入力を他の壁部４１〜４４へと有効に分散させることが可能となる。これにより、上記した作用効果を更に一層向上することができる。
【００７１】
また、中央小空間３１を取囲む４つの三角形状の外周小空間３２〜３５の部分は、それぞれが、図１１に示すように、壁部４１〜４４の直交する二辺と矩形壁部４８の対応する部分（壁部）とを有する剛性の高い区画となる（高剛性区画）。よって、図９に示すように、４つの三角形状の外周小空間３２〜３５の部分ごとに、各種部品類や、各種ブラケット（ポストブラケット１８や、前後のコラム取付ブラケット６８，６９）などを、区分けして取付けるようにすることで（部品類取付用区画）、十分な締結面剛性を確保することが可能となる。
【００７２】
（４）仕切壁部３６が、樹脂製の樹脂壁部４９で構成されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、仕切壁部３６を樹脂製の樹脂壁部４９とすることにより、軽量化を図ることが可能となる。また、樹脂壁部４９とすることにより、必要とする部分にのみ設けることが可能且つ容易となり、更なる軽量化を図ることが可能となる。なお、樹脂壁部４９としても、必要な剛性を確保することが可能である。このような樹脂壁部４９は、インサート成形やアウトサート成形などによって、容易に作成することができる。また、樹脂壁部４９に対して、ナットなどの締結具５４を埋込んでおくようにすることにより、部品などを簡単に取付けることが可能となる。
【００７３】
（５）仕切壁部３６に、車体強度部材本体部２５の端面から突出される突出部５６が設けられると共に、突出部５６を、別の車体強度部材本体部２７を連結可能な連結部５７としたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、仕切壁部３６に設けた突出部５６を連結部５７として、別の車体強度部材本体部２７を連結することにより、鉄製の丸パイプを使用した一般的な構成のものに近い形の車体強度部材１１にすることが可能となり、取扱いを容易化することが可能となる。なお、仕切壁部３６を、（３）の矩形壁部４８とすることにより、車体強度部材本体部２５と、別の車体強度部材本体部２７とで、面向きを変えるようにすることができる。これにより、各車体強度部材本体部２５に対し、必要とする剛性や特性などを、個別に持たせることなども可能となる。
【００７４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の実施例にかかる車体強度部材構造の全体斜視図である。
【図２】図１に用いられる車体強度部材本体部の斜視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図２の製造手段を示す説明図である。
【図６】図１の組立状態を示す斜視図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線沿った断面図である。
【図９】車体強度部材本体部に対するブラケットの取付状態を例示する図である。
【図１０】入力が分散される状態を示す図４と同様の図である。
【図１１】矩形壁部によって形成される高剛性区画の状態を示す図４とほぼ同様の図である。
【図１２】従来例にかかる車体強度部材構造の断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１２  車幅方向（軸線方向）
２５  車体強度部材本体部
２７  別の車体強度部材本体部
２９  内部空間
３１  小空間（中央小空間）
３２  小空間（外周小空間）
３３  小空間（外周小空間）
３４  小空間（外周小空間）
３５  小空間（外周小空間）
３６  仕切壁部
４１  壁部
４２  壁部
４３  壁部
４４  壁部
４６  分割壁部
４７  傾斜壁部
４８  矩形壁部
４９  樹脂壁部
５６  突出部
５７  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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