(57)【要約】【課題】容易にコンパクト化が出来、他の保管場所への移動無しにそのまま車両の荷台に格納できることにより、構成部品の紛失の危惧が無い、そして積載物の積載量及び積載状態に制限を加えることの少ない、荷台付車両用幌枠の提供。【解決手段】伸縮棒に於ける一端側を、摺動及び回動可能に荷台の端へ装着し、且つＵ字状脚部に於ける中心部を、前記伸縮棒に対し摺動及び回動可能に装着した荷台付車両用幌枠である。従って格納時、伸縮棒の一端側を軸とした伸縮棒の回動をさせるのみで、伸縮棒が自重で収縮すると共に、Ｕ字状の脚部も自重で下方を指向し乍伸縮棒上を降下するので、荷台付車両用幌枠を荷台の端へ迅速且つコンパクトに格納することが出来る。  【選択図】  図６
2009262657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮棒と、
該伸縮棒の軸線を、該軸線方向に通る面と直交する方向の軸受孔を有する、前記伸縮棒と関連させた複数の軸受部と、
前記軸受孔に夫々挿通され、其の軸受部により中間部を回動可能に支承される、複数のU字状の脚部と、
上記伸縮棒の一端側、上記伸縮棒の一端側に位置する軸受部、上記伸縮棒の一端側に位置するU字状の脚部の中、少なくも一つを、荷台の端部近傍に装着するための装着手段と、
から成る荷台付車両用幌枠。
【請求項２】
前記軸受部が前記伸縮棒に関し摺動自在な軸受部である請求項１記載の荷台付車両用幌枠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車等の荷台の荷物を覆うための幌を支える幌枠に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷台付車両、即ち貨物自動車等にあっては、積載物を雨水、紛失、盗難等から守るため、荷台に対し半固定的に取り付けた幌枠に、シートを被せる、車両用幌が提供されている。
【０００３】
然し乍、車両を使用する業種によっては、車両用幌を常時使用する業種、殆ど使用しない業種、使用と不使用が相半ばする業種等、多様である。
【０００４】
これらの業種の中、使用と不使用が相半ばする業種や、殆ど使用しない業種にあっては、其の使用又は不使用に応じ、其の都度、荷台に対する半固定的取り付け及び半固定的取り付けの解除を行う必要があった。
【０００５】
更に、半固定的取り付け及び半固定的取り付けの解除に際しては、車両用幌の保管場所からの移動又は、保管場所への移動を必要とし、其の取り扱いは不便なものであった。
【０００６】
其の上、車両用幌の保管に際しては、車両以外の場所に、其の保管スペースを確保しなければならないという不都合があった。
【０００７】
この様な欠点を解消すべく、特開２００２−１２７７５１に示される技術が提供されており、この技術を其の公開公報に従い説明すると、以下の通りである。
【０００８】
即ち、図１（ｂ）に示される如く、荷台カバー７の張設状態に於ける、支持フレーム１１の伸縮基端側１２の支持金具１３は、水平フレーム１０に取着され、他方の伸縮先端側１４の固定金具１５は、後壁４の上縁に嵌着固定されるものである。
【０００９】
他方、荷台カバー７の非張設状態に於ける支持フレーム１１は、図１（ａ）に示される如く其の伸縮基端側１２の支持金具１３が、水平フレーム１０に上記張設状態時の取着された状態のままで、又伸縮先端側１４の固定金具１５が、左右側壁５、５の何れか一方の上縁に移動されて嵌着固定されるものである。  
【００１０】
このような技術により、結果としてそれ迄の以下の欠点を解消したものである。
（１）幌枠の半固定的な取り付けや、其の取り外しの不便さ。
（２）車両と、保管場所間の幌枠を移動する不便さ。
（３）幌枠を保管するスペースの確保。
【００１１】
然し乍、上記技術には荷台６にデッドスペースを作ってしまうという欠点がある。即ち、荷台カバー７の非張設時に於ける支持フレーム１１の格納状態は、図１（ａ）に示される如く支持フレーム１１を、水平フレーム１０と、側壁５、５の何れか一方の上縁間に、掛け渡した状態である。
【００１２】
従って、格納状態の支持フレーム１１は、支持フレーム１１、前壁３及び側壁５により包囲される三角形状のスペースを区画することになり、積載物の大きさにも依るが、積載物の積み込みが出来ないデッドスペースを形作ることになる。
【００１３】
しかも、一般的に、荷台カバー７の非張設時は、積載物が多いことを常とし、デッドスペースの招来は、其の利便性を著しく減退させるものである。
【特許文献１】特開２００２−１２７７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
解決しようとする課題は、荷台付車両に使用する幌枠が、車両の荷台に格納可能であっても、其の格納スペースが、積載量を減じたり、積載状態に制限を加えたりする点にある。
【００１５】
従って本発明は、容易にコンパクト化が出来、他の保管場所への移動無しにそのまま車両の荷台に格納できることにより、構成部品の紛失の危惧が無い、そして積載物の積載量及び積載状態に制限を加えることの少ない、荷台付車両用幌枠の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１の手段は、
「伸縮棒と、該伸縮棒の軸線を、該軸線方向に通る面と直交する方向の軸受孔を有する、前記伸縮棒と関連させた複数の軸受部と、前記軸受孔に夫々挿通され、其の軸受部により中間部を回動可能に支承される、複数のU字状の脚部と、上記伸縮棒の一端側、上記伸縮棒の一端側に位置する軸受部、上記伸縮棒の一端側に位置するU字状の脚部の中、少なくも一つを、荷台の端部近傍に装着するための装着手段と、から成る荷台付車両用幌枠。」
にある。
【００１７】
請求項２の手段は
「前記軸受部が前記伸縮棒に関し摺動自在な軸受部である請求項１記載の荷台付車両用幌枠。」
にある。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の場合、格納時、装着手段により荷台端部近傍に装着された荷台付車両用幌枠に於ける伸縮棒を、荷台端部近傍側に位置するU字状の脚部の中間部を軸として、垂直方向へ向けた回動をさせることが出来る。又この垂直方向への回動に伴い、上記回動の軸を成したU字状の脚部を除く、残るU字状の脚部が、自重で下方を指向する。
従って迅速に荷台付車両用幌枠全体を垂立させ、これを荷台の端部近傍に寄せ、コンパクトに格納をすることができる。
【００１９】
請求項２の場合、軸受部と伸縮棒とが相互に摺動自在であるため、伸縮棒を垂立させると、軸受部及び伸縮棒の各自重が、軸受部、伸縮棒間の相互位置関係を変化させる。このことは、荷台付車両用幌枠の迅速な格納に寄与すると共に、格納時に於ける荷台付車両用幌枠全体としての高さを、更にコンパクトなものにする。
【実施例】
【００２０】
以下本発明の一実施例の構成を、図１乃至図１０に従い説明する。
【００２１】
図１は、荷台付車両用幌枠１全体を示す平面図であり、伸縮棒２は、パイプ３、パイプ４及びパイプ５から成る。そしてパイプ５はパイプ４に対し、又パイプ４はパイプ３に対し、各々進退可能に嵌着してある。
【００２２】
パイプ４に於けるパイプ３側端部４a、及びパイプ５のパイプ４側端部５aには、夫々図２及び図３に示す自己潤滑性樹脂製の嵌挿体４ｂ、５ｂが夫々圧入してある。
【００２３】
この嵌挿体４ｂ、５ｂには、各々カム４ｃ、５ｃが形成してある。そして該カム４ｃ、５ｃ各々は、これらの各回転中心から半径ｒを始点とし、半径Ｒを終点とするインボリュート曲線状のカム面を有する。  
【００２４】
パイプ３とカム４ｃ間、及びパイプ４とカム５ｃ間の各々には、樹脂製で拡開性を有するカムフォロア４ｄ、５ｄを各々介挿してある。
【００２５】
パイプ３及び４には、各々自己潤滑性樹脂製のストッパー３e及び４eが接着固定されてある。このストッパー３eはパイプ３からのパイプ４の抜けを、又ストッパー４eはパイプ４からのパイプ５の抜けを夫々防止すると共に、パイプ４及び５のパイプ３及び４夫々に対する摺動性を高める。
【００２６】
図１に示す６、７及び８は、パイプ３、４及び５に対し、各々摺動自在に嵌着された薄鋼板製にして、夫々同じ構成の軸受部である。
【００２７】
この軸受部６、７及び８は、図５で詳細に示してある。同図中、９、１０及び１１は、各々前記パイプ３、４及び５に対する、軸受部６、７及び８の摺動自在な嵌着を実現するための各嵌合孔である。又、軸受部６、７及び８には、各々これら各々を貫通する軸受孔１２、１３及び１４が穿孔してある。
【００２８】
図１に於ける１５、１６及び１７は、軸受部６の軸受孔１２、軸受部７の軸受孔１３及び軸受部８の軸受孔１４に、図４で示す如く各々回動可能に挿通した湾曲パイプである。
【００２９】
これらの湾曲パイプ１５、１６、及び１７の、各両端部には、夫々湾曲させた棒鋼１８、１９、２０、２１、２２、及び２３の各一端を挿入してある。これら棒鋼１８、１９、２０、２１、２２、及び２３の他端側には、装飾と安全を兼ねて樹脂製キャップ２４を被せてある。
【００３０】
又、湾曲パイプ１５，１６および１７からの、挿入された棒鋼１８乃至２３の抜けを防ぐため、両者を同時に貫通させた螺子孔に、各々ビス２５を螺合してある。尚このビス２５は、其の頭部が湾曲パイプ１５乃至１７の、各長手方向への自由移動をも規制する。
【００３１】
この様な構成により、これらは「湾曲パイプ１５、棒鋼１８及び１９」又、「湾曲パイプ１６、棒鋼２０および２１」そして、「湾曲パイプ１７、棒鋼２２及び２３」により、三組のＵ字状の脚部２６、２７及び２８を形成することになる。
【００３２】
図１、図６及び図７に示される、２９及び３０は、パイプ３及び５各々の端部に圧入した塞栓のフランジを示し、このフランジ２９及び３０は、軸受部６、７及び８の中、軸受部６及び８の、パイプ３及び５からの抜けを防止するために設けてある。
【００３３】
図１に示す３１及び３２は、装着手段たる固定具であり、両者は線対称の形状であるため、図８に示される固定具３１の構成についてのみ説明し、図９に示される固定具３２に関しては、固定具３１の付番に「−a」を付して其の説明を省略する。
【００３４】
固定具３１は、コ字状の横断面形状を成し、図８に示す如く其の上面板３３には切欠３４を有し、其の終端にはテーパー部３５を形成してある。３６は前面板３７に形成してある雌螺子(図示せず)に螺合させた、摘み付きの固定螺子である。
【００３５】
３８は固定具３１の後面板であり、該後面板３８と前記前面板３７とで形成する間隙は、図６又は７で示される貨物自動車３９の運転操作区画４０に固定された保護フレーム４１と、棒鋼１８を同時に収容し得る間隙に設定してある。
【００３６】
４２は、貨物自動車３９に於ける荷台４３の床である。
【００３７】
次に、上記構成にある実施例の作用を図１乃至図１０に従い詳細に説明する。
荷台付車両用幌枠１を貨物自動車３９に対し装着するには、伸縮棒２を収縮させた状態の荷台付車両用幌枠１を垂立状態で図６及び図７に示す如く、貨物自動車３９の保護フレーム４１近傍に移動する。
【００３８】
次いで、棒鋼１８を切欠３４と、固定螺子３６とにより包囲させた状態の、固定具３１を、棒鋼１８上で移動させ、図８に示す如く前面板３７と後面板３８間に保護フレーム４１が位置するようにする。
【００３９】
そして更に図８で示す保護フレーム４１上で固定具３１を、矢印Ｘ方向に向けて押圧移動させる。この押圧移動は、テーパー部３５の作用で、棒鋼１８を保護フレーム４１に密着させると共に、棒鋼１８の矢印Ｘ方向とは逆の方向への移動を規制することになる。
【００４０】
次に、この状態を維持すべく固定螺子３６を操作し、固定具３１を保護フレーム４１に固定する。
【００４１】
他方の固定具３２も、上記固定具３１の場合と同様の手順で、保護フレーム４１に固定する。
【００４２】
即ち、図９に示す如く棒鋼１９が切欠３４−ａと、固定螺子３６−ａとにより包囲された状態で、固定具３２を棒鋼１９上で移動させ、前面板３７−ａと後面板３３−ａ間に保護フレーム４１が位置するようにする。
【００４３】
この状態で、更に固定具３２を、矢印Ｙ方向に押圧移動させる。この押圧移動は、テーパー部３５−ａの作用で、棒鋼１９を保護フレーム４１に密着させると共に、棒鋼１９の、矢印Ｙ方向とは逆の方向への移動を規制することになる。
【００４４】
次に、この状態を維持すべく固定螺子３６−ａを操作し、固定具３２を保護フレーム４１に固定する。
【００４５】
この様な固定具３１及び３２による、Ｕ字状の脚部２６の、保護フレーム４１への固定により、図６及び図７に示す如く、貨物自動車３９に対する荷台付車両用幌枠１の装着が完了する。尚、この装着完了の状態は、本荷台付車両用幌枠１の格納状態でもある。
【００４６】
次に、この荷台付車両用幌枠１の格納状態から、これを引き出し、使用可能な状態にする場合の作用を説明する。
【００４７】
即ち、先ず図６，７の状態で、パイプ３を、其のフランジ２９が軸受部６に当接するまで嵌合孔９内で摺動させながら、上方に持ち上げる。この持ち上げは、同時にパイプ３と一体的なパイプ４及び５の持ち上げをすることにもなる。
【００４８】
フランジ２９が軸受部６に当接し、上記持ち上げが不能に至った時点で、パイプ３を図７に於いて反時計回りに回動させる。
【００４９】
そしてこの回動は、軸受孔１３及び１４に、回動可能に支承されたＵ字状の脚部２７及び２８を、其の自重で床４２方向へ指向させ、遂には脚部２７及び２８の各キャップ２４が、床４２に当接することをもって終了する。
【００５０】
次いで、パイプ４をパイプ３から、そしてパイプ５をパイプ４から、夫々荷台４３の大きさ、若しくは積載物の大きさに応じて引き出す。
【００５１】
引き出した後は、パイプ４即ちカム４ｃをパイプ３に対し、又パイプ５即ちカム５ｃをパイプ４に対し夫々図３上で反時計回りの回動操作をする。
【００５２】
このカム４ｃ、５ｃの各回動は、カムフォロア４ｄ、５ｄの各々を、パイプ３、４各々の内壁に押圧する。
【００５３】
押圧されたカムフォロア４ｄ、５ｄの各々は、パイプ３とパイプ４間、そしてパイプ４とパイプ５間を固定し、伸縮棒２の伸縮を許容しない。  
【００５４】
伸縮棒２の伸縮を固定した後は、パイプ４上の軸受部７を、伸縮棒２の略中間の位置に調整する。又、パイプ５上の軸受部８をフランジ２７に当接するよう調整する。
【００５５】
以上で、荷台付車両用幌枠１の使用可能な状態が得られたことになる。この荷台付車両用幌枠１には、任意の手法によりシート(図示せず)が被せられ、且つ固定される。
【００５６】
次に、上記使用可能な状態の荷台付車両用幌枠１を、格納するための作用を以下説明する。
【００５７】
格納に先立ち、シート(図示せず)を取り外して、先ず伸縮棒２に於けるパイプ４をパイプ３に対し、又パイプ５をパイプ４に対し、夫々図３上で時計回りの回動操作をする。
【００５８】
この回動操作により、前記とは逆にカムフォロア４d、５dの、パイプ３、４各々に於ける内壁に対する押圧が解除される。これは、パイプ３とパイプ４間、そしてパイプ４とパイプ５間の各固定が解除された状態である。
【００５９】
次いで、パイプ３を嵌合孔９に嵌合させた状態のままで、伸縮棒２を、図７上で時計回りに回動させるが、軸受部６が湾曲パイプ１５に対し軸受孔１２を介して相互回動可能に枢着されているので、この回動は許容される。
【００６０】
上記伸縮棒２の時計回りの回動が進むに従い、パイプ３は嵌合孔９内を、パイプ４はパイプ３内を、又パイプ５はパイプ４内を、夫々荷台４３の床４２方向に向かって自重で摺動し、伸縮棒２が収縮する。
【００６１】
又同時に、軸受部７及び８は、其の各嵌合孔１０及び１１と、パイプ４及び５との相互作用でガイドされながら、パイプ４及び５上を荷台４３の床４２方向へ向けて自重で降下する。そして終には軸受部７及び８が各々ストッパー３ｅ及び４ｅに当接し、その降下が終了する。
【００６２】
更に又、Ｕ字状の脚部２７及び２８は、其の各湾曲パイプ１６及び１７が、軸受孔１３及び１４に各々回動可能に支承されているので、図６及び図７に示される如く、其の自重で常に荷台４３の床４２方向を指向したままである。
【００６３】
以上の操作により、本荷台付車両用幌枠の格納状態が得られる。
【００６４】
尚、上記実施例では伸縮棒２を、パイプ３、４及び５の三段構成にした場合をもって説明したが、これに限定されるものではなく、例えば図１１に示す如くパイプ１００、１０１の二段構成にしたものでもよい。この場合、パイプ１００に対し、パイプ１０１を進退可能に嵌着すると共に、軸受部６及び８をパイプ１００及び１０１に対し、各々摺動自在に嵌着する。図１１に於いて、先の実施例の構成と対応する部分については、先の実施例の記号を付した。
【００６５】
又、上記実施例では、装着手段として、固定具３１及び３２を用いているが、これに限定されず、例えば図１２及び１３に示す固定具２００を用いてもよい。この場合、前記実施例に於ける左右の固定具３１，３２に代えて、同一構成の固定具２００，２００を各々配することになる。
【００６６】
この固定具２００は、板バネ製で、前面板２０１、上面板２０２及び湾曲した後面板２０３を有することにより、全体として略コ字状を成すものである。
【００６７】
前記上面板２０１には図１３に示す如く、棒鋼１８，１９を挿入するための長孔２０４が穿孔してある。
【００６８】
従って、上記の固定具２００は、前記前面板２０１と後面板２０３間に其の弾発力を利用して、保護フレーム４１と、棒鋼１８又は１９の何れかとを同時に挟持することが出来るものである。
【００６９】
この挟持により、保護フレーム４１への荷台付車両用幌枠１の装着が、前記固定具３１及び３２の場合と同様、実現する。
【００７０】
上記実施例では、カム４ｃ、５ｃ及びカムフォロア４ｄ、５ｄを夫々介在させることにより、パイプ３とパイプ４間、及びパイプ４とパイプ５間の、固定と其の解除を可能にしてある。然し乍、必ずしも其の必要は無く、パイプ３とパイプ４間、及びパイプ４とパイプ５間の各々を固定しない構成のものにしてもよい。
【００７１】
又、上記実施例に於いては、荷台付車両用幌枠１を、其の最前部の脚部２６と、固定具３１、３２とを利用して、荷台付車両用幌枠１の一端のみを貨物自動車に固定したものであるが、他端も固定できるようにしてもよい。
【００７２】
更には又、固定具３１、３２の、取り付け位置は、図６及び図７に示される最下段の保護フレーム４１に限定されるものでもなく、上段の保護フレーム等でもよく、又運転操作区画４０等でもよい。
【００７３】
そして、実施例では、軸受部６に於ける軸受孔１２に挿入された湾曲パイプ１５を軸として、伸縮棒２の回動を可能にしてある。然し乍、これに限定されるものでもなく、パイプ３に直接軸受孔１２を形成し、これに挿通した湾曲パイプ１５を軸として、伸縮棒２の回動をさせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、貨物自動車に限られるものではなく、軽車両の荷車、例えば馬車、リヤカー、等にも利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明に係る荷台付車両用幌枠の平面図である。
【図２】本発明に係る荷台付車両用幌枠の伸縮棒に於ける、パイプ間を結合する部分の、拡大破断図である。
【図３】図２に於けるＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】本発明に係る荷台付車両用幌枠に於ける伸縮棒、軸受部及び脚部の相互関係を示す部分拡大図である。
【図５】本発明に係る荷台付車両用幌枠に於ける軸受部の斜視図である。
【図６】本発明に係る荷台付車両用幌枠を貨物自動車に取り付け、且つ其の格納状態を示す背面図である。
【図７】本発明に係る荷台付車両用幌枠を貨物自動車に取り付け、且つ其の格納状態を部分的に破断して示す側面図である。
【図８】本発明に係る荷台付車両用幌枠に於ける、貨物自動車に装着する装着手段の一方側部分を示す、部分拡大平面図である。
【図９】本発明に係る荷台付車両用幌枠に於ける、貨物自動車に装着する装着手段の他方側部分を示す、部分拡大平面図である。
【図１０】本発明に係る荷台付車両用幌枠の、貨物自動車に装着する部分を、一部破断して示す部分拡大背面図である。
【図１１】本発明に係る荷台付車両用幌枠に於ける伸縮棒を、二段構成にした場合の平面図である。
【図１２】本発明に係る荷台付車両用幌枠に於ける、装着手段の変形例を示す部分拡大側面図である。
【図１３】本発明に係る荷台付車両用幌枠に於ける、装着手段の変形例を示す部分拡大平面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１                  荷台付車両用幌枠
２                  伸縮棒
６、７、８          軸受部
１２、１３、１４    軸受孔
２８、２９、３０    脚部
３１、３２、２００  装着手段たる固定具
【図１】
2009262657.tif 000003
【図２】
2009262657.tif 000004
【図３】
2009262657.tif 000005
【図４】
2009262657.tif 000006
【図５】
2009262657.tif 000007
【図６】
2009262657.tif 000008
【図７】
2009262657.tif 000009
【図８】
2009262657.tif 000010
【図９】
2009262657.tif 000011
【図１０】
2009262657.tif 000012
【図１１】
2009262657.tif 000013
【図１２】
2009262657.tif 000014
【図１３】
2009262657.tif 000015