(57)【要約】【課題】ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を選択的に行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化できると共に空調システム全体としても簡単な構成であるデュアル型の車両用空気調和システムを提供する。【解決手段】第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２循環経路１０を有する暖房用循環装置Ｂとを備え、第１循環経路１中の水冷コンデンサ３は、第２循環経路１０内に配置されて第１の冷媒の熱を第２の冷媒へ放熱するよう構成され、暖房運転時は、フロント用及びリア用ヒータコア１４，１５で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、冷房運転時は、フロント用及びリア用エバポレータ６，８で冷却された空気を空調風として車室内へ導入する。【選択図】図１
2009184493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の冷媒が循環する第１循環経路（１）を有するヒートポンプ式冷房装置（Ａ）と、前記第１循環経路（１）とは別に、第２の冷媒が循環する第２循環経路（１０）を有する暖房用循環装置（Ｂ）とを備え、
前記ヒートポンプ式冷房装置（Ａ）の前記第１循環経路（１）には、第１の冷媒を圧縮するコンプレッサ（２）と、前記第２循環経路（１０）内に配置され、第１の冷媒の熱を第２の冷媒へ放熱させるコンデンサ（３）と、第１の冷媒を膨張させるフロント用膨張手段（５）及びリア用膨張手段（７）と、前記フロント用膨張手段（５）で膨張された第１の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を冷却するフロント用エバポレータ（６）と、前記リア用膨張手段（７）で膨張された第１の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を冷却するリア用エバポレータ（８）とが設けられ、
前記暖房用循環装置（Ｂ）の前記第２循環経路（１０）には、第２の冷媒を循環させるポンプ（１１）と、第２の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を加熱するフロント用ヒータコア（１４）と、第２の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を加熱するリア用ヒータコア（１５）と、第２の冷媒の熱を放熱させる放熱器（１７）とが設けられ、第２の冷媒は流体で、顕熱変化によって熱交換を行うものであり、
前記放熱器（１７）は車室外空気に放熱し、
前記フロント用エバポレータ（６）と前記フロント用ヒータコア（１４）は、ファン（２１ａ），（２１ｂ）によって送風を車室内のフロント側に導入できる空調ダクト（２０）内に配置され、前記空調ダクト（２０）内の通過空気を空調風として車室内のフロント側に導入し、
前記リア用エバポレータ（８）と前記リア用ヒータコア（１５）は、ファン（３１ａ），（３１ｂ）によって送風を車室内のリア側に導入できる空調ダクト（３０）内に配置され、前記空調ダクト（３０）内の通過空気を空調風として車室内のリア側に導入することを特徴とする車両用空気調和システム。
【請求項２】
第１の冷媒が循環する第１循環経路（１）を有するヒートポンプ式冷房装置（Ａ）と、前記第１循環経路（１）とは別に、第２の冷媒が循環する第２循環経路（１０）を有する暖房用循環装置（Ｂ１）とを備え、
前記ヒートポンプ式冷房装置（Ａ）の前記第１循環経路（１）には、第１の冷媒を圧縮するコンプレッサ（２）と、前記第２循環経路（１０）内に配置され、第１の冷媒の熱を第２の冷媒へ放熱させるコンデンサ（３）と、第１の冷媒を膨張させるフロント用膨張手段（５）及びリア用膨張手段（７）と、前記フロント用膨張手段（５）で膨張された第１の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を冷却するフロント用エバポレータ（６）と、前記リア用膨張手段（７）で膨張された第１の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を冷却するリア用エバポレータ（８）とが設けられ、
前記暖房用循環装置（Ｂ１）の前記第２循環経路（１０）には、第２の冷媒を循環させるポンプ（１１）と、第２の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を加熱するフロント用ヒータコア（１４）と、第２の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を加熱するリア用ヒータコア（１５）とが設けられ、第２の冷媒は流体で、顕熱変化によって熱交換を行うものであり、
前記放熱器（１７）は車室外空気に放熱し、
前記フロント用エバポレータ（６）と前記フロント用ヒータコア（１４）は、ファン（２１ａ），（２１ｂ）によって送風を車室内のフロント側に導入できる空調ダクト（２０）内に配置され、前記空調ダクト（２０）内の通過空気を空調風として車室内のフロント側に導入し、
前記リア用エバポレータ（８）と前記リア用ヒータコア（１５）は、ファン（３１ａ），（３１ｂ）によって送風を車室内のリア側に導入できる空調ダクト（３０）内に配置され、前記空調ダクト（３０）内の通過空気を空調風として車室内のリア側に導入することを特徴とする車両用空気調和システム。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空気調和システムであって、
前記放熱器（１７）をバイパスする放熱器バイパス流路（１９）と、第２の冷媒を前記放熱器（１７）又は前記放熱器バイパス流路（１９）へと流すように流路を切り換える放熱用流路切換弁（１６）とが設けられたことを特徴とする車両用空気調和システム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空気調和システムであって、
暖房運転時は、前記放熱用流路切換弁（１６）の切り換えによって第２の冷媒を前記放熱器バイパス流路（１９）へと流し、前記フロント用ヒータコア（１４）と前記リア用ヒータコア（１５）の少なくともいずれか一方で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、
冷房運転時は、前記流路切換弁（１６）の切り換えによって第２の冷媒を前記放熱器（１７）へと流し、前記フロント用エバポレータ（６）と前記リア用エバポレータ（８）の少なくともいずれか一方で冷却された空気を空調風として車室内へ導入することを特徴とする車両用空気調和システム。
【請求項５】
請求項２に記載の車両用空気調和システムであって、
暖房運転時は、前記フロント用ヒータコア（１４）と前記リア用ヒータコア（１５）の少なくともいずれか一方で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、
冷房運転時は、前記フロント用ヒータコア（１４）と前記リア用ヒータコア（１５）の少なくともいずれか一方を第２の冷媒の放熱器として利用し、前記フロント用エバポレータ（６）と前記リア用エバポレータ（８）の少なくともいずれか一方で冷却された空気を空調風として車室内へ導入することを特徴とする車両用空気調和システム。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用空気調和システムであって、
前記第２循環経路（１０）中に、第２の冷媒を加熱するヒータ（１８）が設けられたことを特徴とする車両用空気調和システム。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和システムであって、
前記第１循環経路（１）には、第１の冷媒を、前記フロント用膨張手段（５）及び前記フロント用エバポレータ（６）の経路と前記リア用膨張手段（７）及び前記リア用エバポレータ（８）の経路の双方に流すか、いずれか一方に流すかを切り換えできる第１流路切換手段（５），（６）が設けられたことを特徴とする車両用空気調和システム。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和システムであって、
前記第２循環経路（１０）には、第２の冷媒を、前記フロント用ヒータコア（１４）と前記リア用ヒータコア（１５）の双方に流すか、いずれか一方に流すかを切り換えできる第２流路切換手段（１３）が設けられたことを特徴とする車両用空気調和システム。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和システムであって、
前記リア用エバポレータ（８）で冷却された空気を車室外に排出できるよう構成されたことを特徴とする車両用空気調和システム。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれかに記載の車両用空気調和システムであって、
前記リア用ヒータコア（１５）で加熱された空気を車室外に排出できるよう構成されたことを特徴とする車両用空気調和システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、暖房と冷房を選択的に行うことができるデュアル型の車両用空気調和システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用空気調和システムとしては、特許文献１（第４実施形態等）に開示されたものがある。この車両用空気調和システムは、第１の冷媒が循環する第１循環経路を有するヒートポンプ式冷房装置と、第２の冷媒が循環する第２循環経路を有する暖房用循環装置とを備えている。
【０００３】
ヒートポンプ式冷房装置の第１循環経路中には、コンプレッサと内部熱交換部の放熱部と室内用熱交換器と膨脹弁と室外用熱交換器とが設けられている。室内熱交換器は、車室に開口する空調ダクト内に配置されている。第１循環経路は、種々のバイパス経路と第１冷媒の経路を切り換えるための多数の切換弁を有する。
【０００４】
暖房運転時にあっては、内部熱交換部と室内用熱交換器が第１の冷媒に放熱させるコンデンサとして機能し、室外用熱交換器が第１の冷媒に吸熱させるエバポレータとして機能し、冷房運転時にあっては、室外熱交換器が第１の冷媒に放熱させるコンデンサとして機能し、室内熱交換器が第１の冷媒に吸熱させるエバポレータとして機能するように経路が切り換えられる。
【０００５】
暖房用循環装置の第２循環経路には、第２の冷媒を循環させるポンプと内部熱交換部の受熱部とヒータコアが設けられている。ヒータコアは、車室に開口する空調ダクト内に配置されている。
【０００６】
暖房運転時には、ヒートポンプ式冷房装置の室内熱交換器とヒータコアを熱源とし、冷房運転時にはヒートポンプ式冷房装置の室内熱交換器を冷却源として車室内を暖房し、又、冷房する。
【特許文献１】特開２００２−９８４３０号公報（図１、図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来例のようにヒートポンプ式冷房装置を暖房用と冷房用の併用とすると、第１の冷媒の流路を切り換えるために、多数のバイパス流路及び切換弁などが必要となるため、ヒートポンプ式冷房装置の構成が複雑化する。特に、ミニバンやワンボックス等の車室内が大きい車両にはデュアル型の車両用空気調和システムが搭載されるが、上記した車両用空気調和システムをデュアル型とすると、更にバイパス流路及び切替弁の数が増えるため、構成が非常に複雑化する。
【０００８】
また、前記従来公報の図１には、第１の冷媒が循環する第１循環流路を有するヒートポンプ式暖房装置と、第２の冷媒が循環する第２循環流路を有する暖房用給湯水循環装置とを備えたシステムが開示されている。ヒートポンプ式暖房装置の第１循環流路中には、コンプレッサと内部熱交換部の放熱部と高圧側熱交換器と膨張弁と低圧側熱交換器とが設けられている。暖房用給湯水循環装置の第２循環流路中には、ポンプと内部熱交換部の受熱部と暖房用ヒータとが設けられている。このシステムは、ヒートポンプ式暖房装置で得られる熱を高圧側熱交換器を介して、又は、暖房用給湯水循環装置を介して利用するものであり、第１の冷媒の流路を切り換えする必要がないため構成が簡単である。しかし、このシステムでは、冷房を行うことができない。又、このシステムは、家庭用の暖房システムであり、車両用ではない。
【０００９】
そこで、本発明は、ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を選択的に行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化できると共に空調システム全体としても簡単な構成であるデュアル型の車両用空気調和システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する請求項１の発明は、第１の冷媒が循環する第１循環経路を有するヒートポンプ式冷房装置と、第１循環経路とは別に、第２の冷媒が循環する第２循環経路を有する暖房用循環装置とを備え、ヒートポンプ式冷房装置の第１循環経路には、第１の冷媒を圧縮するコンプレッサと、第２循環経路内に配置され、第１の冷媒の熱を第２の冷媒へ放熱させるコンデンサと、第１の冷媒を膨張させるフロント用膨張手段及びリア用膨張手段と、フロント用膨張手段で膨張された第１の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を冷却するフロント用エバポレータと、リア用膨張手段で膨張された第１の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を冷却するリア用エバポレータとが設けられ、暖房用循環装置の第２循環経路には、第２の冷媒を循環させるポンプと、第２の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を加熱するフロント用ヒータコアと、第２の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を加熱するリア用ヒータコアと、第２の冷媒の熱を放熱させる放熱器とが設けられ、第２の冷媒は流体で、顕熱変化によって熱交換を行うものであり、放熱器は車室外空気に放熱し、フロント用エバポレータとフロント用ヒータコアは、ファンによって送風を車室内のフロント側に導入できる空調ダクト内に配置され、空調ダクト内の通過空気を空調風として車室内のフロント側に導入し、リア用エバポレータとリア用ヒータコアは、ファンによって送風を車室内のリア側に導入できる空調ダクト内に配置され、空調ダクト内の通過空気を空調風として車室内のリア側に導入することを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、第１の冷媒が循環する第１循環経路を有するヒートポンプ式冷房装置と、第１循環経路とは別に、第２の冷媒が循環する第２循環経路を有する暖房用循環装置とを備え、ヒートポンプ式冷房装置の第１循環経路には、第１の冷媒を圧縮するコンプレッサと、第２循環経路内に配置され、第１の冷媒の熱を第２の冷媒へ放熱させるコンデンサと、第１の冷媒を膨張させるフロント用膨張手段及びリア用膨張手段と、フロント用膨張手段で膨張された第１の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を冷却するフロント用エバポレータと、リア用膨張手段で膨張された第１の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を冷却するリア用エバポレータとが設けられ、暖房用循環装置の第２循環経路には、第２の冷媒を循環させるポンプと、第２の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を加熱するフロント用ヒータコアと、第２の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を加熱するリア用ヒータコアとが設けられ、第２の冷媒は流体で、顕熱変化によって熱交換を行うものであり、放熱器は車室外空気に放熱し、フロント用エバポレータとフロント用ヒータコアは、ファンによって送風を車室内のフロント側に導入できる空調ダクト内に配置され、空調ダクト内の通過空気を空調風として車室内のフロント側に導入し、リア用エバポレータとリア用ヒータコアは、ファンによって送風を車室内のリア側に導入できる空調ダクト内に配置され、空調ダクト内の通過空気を空調風として車室内のリア側に導入することを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用空気調和システムであって、放熱器をバイパスする放熱器バイパス流路と、第２の冷媒を放熱器又は放熱器バイパス流路へと流すように流路を切り換える放熱用流路切換弁とが設けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用空気調和システムであって、暖房運転時は、放熱用流路切換弁の切り換えによって第２の冷媒を放熱器バイパス流路へと流し、フロント用ヒータコアとリア用ヒータコアの少なくともいずれか一方で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、冷房運転時は、流路切換弁の切り換えによって第２の冷媒を放熱器へと流し、フロント用エバポレータとリア用エバポレータの少なくともいずれか一方で冷却された空気を空調風として車室内へ導入することを特徴とする。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項２に記載の車両用空気調和システムであって、暖房運転時は、フロント用ヒータコアとリア用ヒータコアの少なくともいずれか一方で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、冷房運転時は、フロント用ヒータコアとリア用ヒータコアの少なくともいずれか一方を第２の冷媒の放熱器として利用し、フロント用エバポレータとリア用エバポレータの少なくともいずれか一方で冷却された空気を空調風として車室内へ導入することを特徴とする。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用空気調和システムであって、第２循環経路中に、第２の冷媒を加熱するヒータが設けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項７の発明は、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和システムであって、第１循環経路には、第１の冷媒を、フロント用膨張手段及びフロント用エバポレータの経路とリア用膨張手段及びリア用エバポレータの経路の双方に流すか、いずれか一方に流すかを切り換えできる第１流路切換手段が設けられたことを特徴とする。
【００１７】
請求項８の発明は、請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和システムであって、第２循環経路には、第２の冷媒を、フロント用ヒータコアとリア用ヒータコアの双方に流すか、いずれか一方に流すかを切り換えできる第２流路切換手段が設けられたことを特徴とする。
【００１８】
請求項９の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和システムであって、リア用エバポレータで冷却された空気を車室外に排出できるよう構成されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項１０の発明は、請求項１〜請求項９のいずれかに記載の車両用空気調和システムであって、リア用ヒータコアで加熱された空気を車室外に排出できるよう構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、ヒートポンプ式冷房装置の第１の冷媒は、暖房運転と冷房運転に係わらず第１循環経路をほぼ一定の経路で循環させれば良いため、ヒートポンプ式冷房装置の構成が簡単で良い。又、暖房用循環装置もコンデンサから熱を受ける第２の冷媒をフロント用ヒータコアやリア用ヒータコアと放熱器を通る経路で循環させる構成であれば良い。そして、コンデンサから受けた熱を放熱器で車室外空気に放熱したり、コンデンサから受けた熱をフロント用ヒータコアやリア用ヒータコアから車室内に放熱したりすることにより、冷房と暖房を兼用できる。以上より、ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を選択的に行うデュアル型のシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化できると共に空調システム全体としても簡単な構成で済む。
【００２１】
また、第２循環経路の冷媒が液体で相変化せずに顕熱変化するものであるため、熱伝達効率が良くより小型化が図れる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、ヒートポンプ式冷房装置の第１の冷媒は、暖房運転と冷房運転に係わらず第１循環経路をほぼ一定の経路で循環させれば良いため、ヒートポンプ式冷房装置の構成が簡単で良い。又、暖房用循環装置もコンデンサから熱を受ける第２の冷媒をフロント用ヒータコアやリア用ヒータコアを通る経路で循環させる構成であれば良い。そして、コンデンサから受けた熱をフロント用ヒータコアやリア用ヒータコアから車室内に放熱したり、車室外に放熱したり構成することにより、冷房と暖房を兼用できる。以上より、ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を選択的に行うデュアル型のシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化できると共に空調システム全体としても簡単な構成で済む。特に、第２の循環経路中に放熱器を設ける必要が無いため、空調システム全体の更なる簡略化を図ることができる。
【００２３】
また、第２循環経路の冷媒が液体で相変化せずに顕熱変化するものであるため、熱伝達効率が良くより小型化が図れる。
【００２４】
請求項３の発明によれば、放熱器を通過させるか否かの経路変更が行えるため、暖房性能の悪化を防止できる。
【００２５】
請求項４の発明によれば、暖房用循環装置の第２の冷媒を暖房運転と冷房運転によって放熱器を通過させるか否かの経路変更を行えば良いため、比較的構成が簡単である。ヒートポンプ式冷房装置を用いて暖房と冷房を選択的に行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化できると共に空調システム全体としても簡単な構成で済む。
【００２６】
請求項５の発明によれば、冷房運転時にはフロント用ヒータコアとリア用ヒータコアの少なくともいずれか一方を第２の冷媒の放熱器として利用するため、第２の循環経路に放熱器を設ける必要がない。
【００２７】
請求項６の発明によれば、暖房運転時はヒートポンプ式冷房装置において生じた熱とヒータによって発生させた熱とを併用して空調風を加熱するため、内燃機関などの大きな熱源を持たない車両において、外気温が極低温状態であっても十分な暖房性能を発揮することができる。
【００２８】
請求項７の発明によれば、冷房運転時には、車室内のフロント側とリア側の双方、又は、いずれか一方側を選択的に冷却できる。
【００２９】
請求項８の発明によれば、暖房運転時には、車室内のフロント側とリア側の双方、又は、いずれか一方側を選択的に暖房できる。
【００３０】
請求項９の発明によれば、暖房運転時には、冷却風を車室外に排出できるため、効率的に車室内を暖房できる。走行時には、車両のリア側が負圧になるため、リア用エバポレータを通過した冷却風はフロント用エバポレータを通過した冷却風より簡単な排出構造によって排出できる。
【００３１】
請求項１０の発明によれば、冷房運転時には、温風を車室外に排出できるため、効率的に車室内を冷房できる。走行時には、車両のリア側が負圧になるため、リア用ヒータコアを通過した温風はフロント用ヒータコアを通過した温風より簡単な排出構造によって排出できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３３】
（第１の実施形態）
図１〜図７は本発明の第１の実施形態を示し、図１は車両用空気調和システムの全体構成図、図２は暖房運転時の各冷媒の経路を示す図、図３は冷房運転時の各冷媒の経路を示す図、図４は暖房運転時におけるフロント用空調ダクト内の配置図、図５は冷房運転時におけるフロント用空調ダクト内の配置図、図６は暖房運転時におけるリア用空調ダクト内の配置図、図７は冷房運転時におけるリア用空調ダクト内の配置図である。
【００３４】
図１に示すように、車両用空気調和システムは、ヒートポンプ式冷房装置Ａと暖房用循環装置Ｂとを備え、この双方が組み合わされて構成されている。
【００３５】
ヒートポンプ式冷房装置Ａは、第１の冷媒としての二酸化炭素が封入された第１循環経路１を有し、この第１循環経路１中に、コンプレッサ２，コンデンサである水冷コンデンサ３、内部熱交換器４、フロント用膨張手段であるフロント用膨張弁５、フロント用エバポレータ６、リア用膨張手段であるリア用膨張弁７、リア用エバポレータ８及びアキュームレータ９を備えている。フロント用膨張弁５及びフロント用エバポレータ６の流路と、リア用膨張弁７及びリア用エバポレータ８の流路は、並列に接続されている。
【００３６】
コンプレッサ２は、吸入した比較的低温低圧の第１の冷媒を圧縮して高温高圧の冷媒として吐出する。
【００３７】
水冷コンデンサ３は、下記する第２循環経路１０中の機器収容室１２内に配置されており、コンプレッサ２から圧送された第１の冷媒を第２の冷媒によって冷却する。すなわち、水冷コンデンサ３において第１の冷媒と第２の冷媒との間で熱交換が行われ、第２の冷媒は第１の冷媒によって加熱される。
【００３８】
内部熱交換器４は、水冷コンデンサ３から送出された第１の冷媒とアキュームレータ９から送出されたより低温の第１の冷媒との間で熱交換させ、水冷コンデンサ３から送出された第１の冷媒はさらに冷却される。
【００３９】
フロント用膨張弁５とリア用膨張弁７は、それぞれ全閉状態とすることによって第１の冷媒をフロント用エバポレータ６及びリア用エバポレータ８にそれぞれ流さないようにできる。つまり、フロント用膨張弁５とリア用膨張弁７は、第１の冷媒を、フロント用膨張弁５及びフロント用エバポレータ６の経路とリア用膨張弁７及びリア用エバポレータ８の経路の双方に流すか、リア用膨張弁７及びリア用エバポレータ８の経路のみに流すかを切り換えできる第１流路切換手段としても構成されている。
【００４０】
フロント用膨張弁５は、内部熱交換器４を通過した第１の冷媒を膨張（減圧）させて低温低圧のガスとしてフロント用エバポレータ６に送出する。
【００４１】
フロント用エバポレータ６は、フロント用膨張弁５から送出された第１の冷媒とフロント用エバポレータ６と通過する空気とを熱交換させて、フロント用エバポレータ６を通過する空気を冷却する。
【００４２】
リア用膨張弁７は、内部熱交換器４を通過した第１の冷媒を膨張（減圧）させて低温低圧のガスとしてリア用エバポレータ８に送出する。
【００４３】
リア用エバポレータ８は、リア用膨張弁７から送出された第１の冷媒とリア用エバポレータ８を通過する空気とを熱交換させて、リア用エバポレータ８を通過する空気を冷却する。
【００４４】
アキュームレータ９は、フロント用エバポレータ６やリア用エバポレータ８から送出された第１の冷媒を気液分離して気相状態の第１の冷媒のみを内部熱交換器４へと送出し、液相状態の第１の冷媒を一時的に貯留する。
【００４５】
暖房用循環装置Ｂは、第２の冷媒としての水や不凍液などの液体が封入された第２循環経路１０を有し、この第２循環経路１０中に、ポンプ１１、機器収容室１２、第２流路切換手段である第２流路切換弁１３，フロント用ヒータコア１４，リア用ヒータコア１５、放熱用流路切換弁１６、放熱器１７を備えている。
【００４６】
ポンプ１１は、第２の冷媒を第２循環経路１０内に循環させるため、吸入した第２の冷媒を加圧して圧送する。ポンプ１１で圧送された液体の冷媒は、相変化することなく液相のまま第２循環経路１０内を循環し、熱交換により顕熱変化する。
【００４７】
機器収容室１２は、第２循環経路１０よりも大きな断面積を有するスペースであり、この内部に上記した水冷コンデンサ３と共にヒータである電気ヒータ１８が収納されている。
【００４８】
電気ヒータ１８は、水冷コンデンサ３の下流側に設けられ、通電することで発熱して第２の冷媒を加熱する。
【００４９】
第２流路切換弁１３は、第２の冷媒を、フロント用ヒータコア１４への経路とリア用ヒータコア１５への経路の双方に流すか、リア用ヒータコア１５への経路のみに流すかを切り換える。
【００５０】
フロント用ヒータコア１４は、第２の冷媒とフロント用ヒータコア１４を通過する空気とを熱交換させることで、フロント用ヒータコア１４を通過する空気を加熱する。
【００５１】
リア用ヒータコア１５は、第２の冷媒とリア用ヒータコア１５を通過する空気とを熱交換させることで、リア用ヒータコア１５を通過する空気を加熱する。
【００５２】
放熱器１７は、第２の冷媒の熱を外気に放熱させるものであり、電動ファンや走行風によって外気が吹き付けられ、第２の冷媒と外気との間で熱交換が行われる。
【００５３】
第２循環経路１０には、放熱器１７をバイパスする放熱器バイパス流路１９が設けられている。放熱用流路切換弁１６は、第２の冷媒を放熱器１７と放熱器バイパス流路１９のいずれに流すかを切り換える。
【００５４】
次に、本実施形態における車両用空気調和システムの暖房運転時及び冷房運転時における動作について説明する。
【００５５】
暖房運転時には、ヒートポンプ式冷房装置Ａは、コンプレッサ２が駆動されると共にフロント用膨張弁５が全閉状態とされる。暖房用循環装置Ｂは、ポンプ１１が駆動され、放熱用流路切換弁１６が第２の冷媒を放熱器バイパス流路１９に流す位置とされる。
【００５６】
図２に示すように、第１の冷媒は、水冷コンデンサ３、内部熱交換器４、リア用膨張弁７、リア用エバポレータ８、アキュームレータ９を通る循環経路を流れる。第２の冷媒は、機器収容室１２、フロント用ヒータコア１４及びリア用ヒータコア１５、放熱器バイパス流路１９を通る循環経路を流れる。水冷コンデンサ３によって加熱されて高温となった第２の冷媒は、フロント用ヒータコア１４及びリア用ヒータコア１５を流れることでフロント用ヒータコア１４及びリア用ヒータコア１５を通過する空気がそれぞれ加熱され、車室内のフロント側とリア側に温風を取り入れることができる。また、フロント用ヒータコア１４で放熱した第２の冷媒は、放熱器１７を通らないため、第２の冷媒は放熱器１７で放熱されることなく、再度水冷コンデンサ３及び電気ヒータ１８によって加熱される。
【００５７】
この暖房運転時にあって、電気ヒータ１８をオンすれば、水冷コンデンサ３によって加熱された第２の冷媒が更に加熱されるため、強力な暖房性能が得られる。なお、リア用エバポレータ８を通過する空気は冷却されるので、下記するように車室外に排出される。
【００５８】
冷房運転時には、ヒートポンプ式冷房装置Ａ側は、コンプレッサ２が駆動される。暖房用循環装置Ｂ側は、ポンプ１１が駆動され、電気ヒータ１８がオフ状態とされると共に第２流路切換弁１３が第２の冷媒をリア用ヒータコア１５に流す位置とされ、且つ、放熱用流路切換弁１６が第２の冷媒を放熱器１７に流す位置とされる。
【００５９】
図３に示すように、第１の冷媒は、水冷コンデンサ３、内部熱交換器４を流れた後、フロント用膨張弁５及びフロント用エバポレータ６への流路とリア用膨張弁７及びリア用エバポレータ８への流路に分流され、その後、合流してアキュームレータ９を通る循環経路を流れる。第２の冷媒は、機器収容室１２、リア用ヒータコア１５、放熱器１７を通る循環経路を流れる。第１の冷媒は、水冷コンデンサ３によって冷却された後、フロント用膨張弁５とリア用膨張弁７で減圧され、この各減圧された第１の冷媒は、フロント用エバポレータ６及びリア用エバポレータ８を流れることでフロント用エバポレータ６及びリア用エバポレータ８を通過する空気がそれぞれ冷却され、車室内のフロント側とリア側に冷却風を取り入れることができる。また、第２の冷媒は、リア用ヒータコア１４と放熱器１７で冷却される。なお、リア用ヒータコア１５を通過する空気は加熱されるので、下記するように車室外に排出される。
【００６０】
つまり、ヒートポンプ式冷房装置Ａを作動させることで冷房運転すると共に水冷コンデンサ３によって第２の冷媒を加熱し、空調システムとしてフロント用ヒータコア１４やリア用ヒータコア１５による熱が必要なときにはフロント用ヒータコア１４やリア用ヒータコア１５を通過した温風を車室内に取り入れ、空調システムとして第２の冷媒の熱が不要なときには放熱器１７で放熱するように流路切換弁１６を切り換えれば良い。そして、効率的に最大能力の暖房を行うときには、流路切換弁１６で第２の冷媒を放熱器１７に流通させず、放熱器バイパス流路１９に流通させるようにすれば良い。
【００６１】
次に、本実施形態における車両用空気調和システムのフロント用空調ダクト２０と、リア用空調ダクトの構成について図４、図５を用いて説明する。
【００６２】
図４及び図５に示すように、フロント用空調ダクト２０は、内気又は外気を取り込むことができるようになっている。フロント用空調ダクト２０内の一部は、分離手段である仕切板２２によって平行する２つの流路２３，２４に分離されている。一方の流路２３には第１のフロント用ブロアファン２１ａとフロント用エバポレータ６が、他方の流路２４には第２のフロント用ブロアファン２１ｂとフロント用ヒータコア１４がそれぞれ設けられている。これにより、フロント用空調ダクト２０に吸入された空調風のうち流路２３へ流れる空調風はフロント用エバポレータ６によって冷却され、流路２４へ流れる空調風はフロント用ヒータコア１４によって加熱される。
【００６３】
ミックスドア２５は、仕切板２２の下流端に設けられている。ミックスドア２５は、フロント用エバポレータ６側の流路２３又はフロント用ヒータコア１４側の流路２４を閉塞可能である。
【００６４】
フロント用空調ダクト２０の下流端にはフロント用空調ダクト２０と車室内とを連通させる配風手段である複数のモードドア２７が設けられ、開放するモードドア２７の組み合わせを変えることで空調風を車室内のフロント側の所望の位置へ送風することができる。
【００６５】
図６及び図７に示すように、リア用空調ダクト３０は、内気又は外気を取り込むことができるようになっている。リア用空調ダクト３０内の一部は、分離手段である仕切板３２によって平行する２つの流路３３，３４に分離されている。一方の流路３３には第１のリア用ブロアファン３１ａとリア用エバポレータ８が、他方の流路３４には第２のリア用ブロアファン３１ｂとリア用ヒータコア１５がそれぞれ設けられている。これにより、リア用空調ダクト３０に吸入された空調風のうち一方の流路３３へ流れる空調風はリア用エバポレータ８によって冷却され、他方の流路３４へ流れる空調風はリア用ヒータコア１５によって加熱される。
【００６６】
ミックスドア３５は、仕切板３２の下流端に設けられている。ミックスドア３５は、リア用エバポレータ８側の流路３３又はリア用ヒータコア１５側の流路３４を閉塞可能である。
【００６７】
リア用空調ダクト３０の下流端にはリア用空調ダクト３０と車室内とを連通させる配風手段である複数のモードドア３７が設けられ、開放するモードドア３７の組み合わせを変えることで空調風を車室内のリア側の所望の位置へ送風することができる。
【００６８】
リア用空調ダクト３０の車両後部に位置する側部には、リア用空調ダクト３０の一方の流路３３と車室外とを連通させる第１バイパスドア３８と、他方の流路３４と車室外とを連通させる第２バイパスドア３９が設けられている。ミックスドア３５がリア用エバポレータ８側の流路３３を閉塞するとき、第１バイパスドア３８が開いてリア用エバポレータ８によって冷却された空調風を車室外へ排出させることができる。ミックスドア３５がリア用ヒータコア１５側の流路３４を閉塞するとき、第２バイパスドア３９が開いてリア用ヒータコア１５によって加熱された空調風を車室外へ排出させることができる。
【００６９】
次に、フロント用空調ダクト２０及びリア用空調ダクト３０の暖房運転時及び冷房運転時における動作について説明する。
【００７０】
暖房運転時のフロント用空調ダクト２０は、図４に示すように、ミックスドア２５によってフロント用エバポレータ６側の流路２３が閉塞され、且つ、モードドア２７の少なくとも１つが開放位置とされて、第２のフロント用ブロアファン２１ｂが駆動される。これによって、フロント用空調ダクト２０に導かれた空気は、フロント用ヒータコア１４を通過し、高温の空調風となって車室内のフロント側に送風される。暖房運転時のリア用空調ダクト３０は、図６に示すように、ミックスドア３５によってリア用エバポレータ８側の流路３３が閉塞されると共に第１バイパスドア３８が開放され、且つ、モードドア３７の少なくとも１つが開放位置とされて、第１及び第２のリア用ブロアファン３１ａ，３１ｂが共に駆動される。これによって、リア用空調ダクト３０に導かれた空気の内で他方の流路３４を通過した空気は、リア用ヒータコア１５を通過し、高温の空調風となって車室内のフロント側に送風される。リア用空調ダクト３０に導かれた空気の内で一方の流路３３を通過した空気は、リア用エバポレータ８を通過して冷温となり、この低温の空調風は、車室外に排出される。
【００７１】
冷房運転時のフロント用空調ダクト２０は、図５に示すように、ミックスドア２５によってフロント用ヒータコア１４側の流路２４が閉塞され、且つ、モードドア２７の少なくとも１つが開放位置とされて、第１のフロント用ブロアファン２１ａが駆動される。これによって、フロント用空調ダクト２０に導かれた空気は、フロント用エバポレータ６を通過し、冷温の空調風となって車室内のフロント側に送風される。冷房運転時のリア用空調ダクト３０は、図７に示すように、ミックスドア３５によってリア用ヒータコア１５側の流路３４が閉塞されると共に第２バイパスドア３９が開放され、且つ、モードドア３７の少なくとも１つが開放位置とされて、第１及び第２のリア用ブロアファン３１ａ，３１ｂが共に駆動される。これによって、リア用空調ダクト３０に導かれた空気の内で一方の流路３３を通過した空気は、リア用エバポレータ８を通過し、低温の空調風となって車室内のフロント側に送風される。リア用空調ダクト３０に導かれた空気の内で他方の流路３４を通過した空気は、リア用ヒータコア１５を通過して高温となり、この高温の空調風は車室外に排出される。
【００７２】
また、暖房運転時及び冷房運転時において、ミックスドア２５，３５の開度を調節することでフロント用エバポレータ６及びリア用エバポレータ８を通過した低温の空調風とフロント用ヒータコア１４及びリア用ヒータコア１５を通過した高温の空調風との混合割合を変えて、空調風の車室内への吹き出し温度を調節することができる。
【００７３】
以上、本実施形態では、ヒートポンプ式冷房装置Ａの第１の冷媒は、暖房運転と冷房運転に係わらず第１循環経路１をほぼ一定の経路で循環させれば良いため、ヒートポンプ式冷房装置Ａの構成が簡単で良い。又、暖房用循環装置Ｂも水冷コンデンサ３から熱を受ける第２の冷媒をフロント用ヒータコア１４やリア用ヒータコア１５と放熱器１７を通る経路で循環させる構成であれば良い。そして、本実施形態のように、水冷コンデンサ３から受けた熱を放熱器１７で車室外空気に放熱したり、水冷コンデンサ３から受けた熱をフロント用ヒータコア１４やリア用ヒータコア１５から車室内に放熱したりすることにより、冷房と暖房を兼用できる。以上より、ヒートポンプ式冷房装置Ａを用いて暖房と冷房を選択的に行うデュアル型のシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置Ａの構成を簡略化できると共に空調システム全体としても簡単な構成で済む。
【００７４】
また、第２循環経路１０の冷媒が液体で相変化せずに顕熱変化するものであるため、熱伝達効率が良くより小型化が図れる。
【００７５】
本実施形態では、放熱器１７をバイパスする放熱器バイパス流路１９と、第２の冷媒を放熱器１７又は放熱器バイパス流路１９へと流すように流路を切り換える放熱用流路切換弁１６とが設けられている。従って、放熱器１７を通過させるか否かの経路変更が行えるため、暖房性能の悪化を防止できる。
【００７６】
本実施形態では、暖房運転時は、放熱用流路切換弁１６の切り換えによって第２の冷媒を放熱器バイパス流路１９へと流し、フロント用ヒータコア１４とリア用ヒータコア１５の少なくともいずれか一方で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、冷房運転時は、流路切換弁１６の切り換えによって第２の冷媒を放熱器１７へと流し、フロント用エバポレータ６とリア用エバポレータ８の少なくともいずれか一方で冷却された空気を空調風として車室内へ導入する。従って、暖房用循環装置Ｂの第２の冷媒を暖房運転と冷房運転によって放熱器１７を通過させるか否かの経路変更を行えば良いため、比較的構成が簡単である。
【００７７】
本実施形態では、暖房運転時はヒートポンプ式冷房装置Ａにおいて生じた熱と電気ヒータ１８によって発生させた熱とを併用して空調風を加熱するため、エンジンなどの大きな熱源を持たない車両において、外気温が極低温状態であっても十分な暖房性能を発揮することができる。
【００７８】
本実施形態では、コンデンサ３は水冷式であるため、空冷式に比べて熱伝導率が高いためにコンパクト化でき、第１の冷媒の通路抵抗を減少させることができる。よって、通路抵抗が減少した分だけコンプレッサ２の所要動力が小さくなり、コンプレッサ２の駆動力を省力化できるとともにコンプレッサ２を小型化することができる。
【００７９】
水冷コンデンサ３は電気ヒータ１８の上流側に配置されるので、表面温度が電気ヒータ１８より低い水冷コンデンサ３が電気ヒータ１８より先に第２の冷媒と熱交換を行うこととなり、水冷コンデンサ３と第２の冷媒との温度差を極力大きくとることができ、水冷コンデンサ３における熱交換効率を向上させることができる。
【００８０】
暖房運転時には、ミックスドア３５によってリア用エバポレータ８側の流路３３を閉塞して第１バイパスドア３８を開放することでリア用エバポレータ８を通過した空調風をリア用空調ダクト３０から車室外へと排出するので、低温の空調風がリア用ヒータコア１５によって加熱された高温の空調風と混ざることを防止して暖房性能をさらに向上させることができる。又、走行時には、車両のリア側が負圧になるため、リア用エバポレータ８を通過した冷却風はフロント用エバポレータ６を通過した冷却風より簡単な排出構造によって排出できる。尚、フロント用エバポレータ６を通過した冷却風を、又は、リア用エバポレータ８を通過した冷却風とフロント用エバポレータ６を通過した冷却風の双方を車室外に排出しても良い。
【００８１】
又、冷房運転時には、ミックスドア３５によってリア用ヒータコア１５側の流路３４を閉塞して第２バイパスドア３９を開放することでリア用ヒータコア１５を通過した空調風をリア用空調ダクト３０から車室外へと排出するので、高温の空調風がリア用エバポレータ８によって冷却された低温の空調風と混ざることを防止して冷房性能をさらに向上させることができる。又、走行時には、車両のリア側が負圧になるため、リア用ヒータコア１５を通過した温風はフロント用ヒータコア１４を通過した温風より簡単な排出構造によって排出できる。尚、フロント用ヒータコア１４を通過した温風を、又は、リア用ヒータコア１５を通過した温風とフロント用ヒータコア１４を通過した温風の双方を車室外に排出しても良い。
【００８２】
前記第１実施形態では、第１の冷媒を、フロント用膨張弁５及びフロント用エバポレータ６の経路とリア用膨張弁７及びリア用エバポレータ８の経路の双方に流すか、いずれか一方に流すかを第１膨張弁５と第２膨張弁７（第１流路切換手段）によって切り換えできるよう構成されている。このように構成すれば、冷房運転時には、車室内のフロント側とリア側の双方、又は、いずれか一方側を選択的に冷却できる。尚、第１流路切換手段は、第１膨張弁５と第２膨張弁７の上流合流点に設けた切換弁によって構成することもできる。
【００８３】
第２循環経路１０には、第２の冷媒を、フロント用ヒータコア１４とリア用ヒータコア１５の双方に流すか、いずれか一方に流すかを切り換えできる第２流路切換弁１３が設けられている。従って、暖房運転時には、車室内のフロント側とリア側の双方、又は、いずれか一方側を選択的に暖房できる。
【００８４】
第１の冷媒として二酸化炭素を使用するので、極低温状態でも飽和圧力が高く、その分第１の冷媒の流量をより確実に確保することができる。
【００８５】
（第２の実施形態）
図８〜図１０は本発明の第２の実施形態を示し、図８は車両用空気調和システムの全体構成図、図９は暖房運転時の各冷媒の経路を示す図、図１０は冷房運転時の各冷媒の経路を示す図である。
【００８６】
図８において、この第２の実施形態に係る車両用空気調和システムは、前記第１の実施形態にものと比較するに、暖房用循環装置Ｂ１には放熱器とこれに伴う放熱用流路切換弁が設けられていない点のみが相違する。
【００８７】
他の構成は、前記第１の実施形態と同様であるため、重複説明を省略すると共に図面の同一構成箇所には同一符号を付してその明確化を図る。
【００８８】
暖房運転時には、図９に示すように、第１の冷媒経路及び第２の冷媒経路が前記第１の実施形態と同様である。そして、この第２の実施形態では、前記第１の実施形態と比較して、放熱用流路切換弁の切換位置の調整が必要ないという利点がある。
【００８９】
冷房運転時には、図１０に示すように、第２の冷媒の熱は放熱器がないため、リア用ヒータコア１５でのみ放熱される点が相違する。
【００９０】
この第２の実施形態によれば、前記第１の実施形態と同様に、ヒートポンプ式冷房装置Ａの第１の冷媒は、暖房運転と冷房運転に係わらず第１循環経路１をほぼ一定の経路で循環させれば良いため、ヒートポンプ式冷房装置Ａの構成が簡単で良い。又、暖房用循環装置Ｂ１も水冷コンデンサ３から熱を受ける第２の冷媒をフロント用ヒータコア１４やリア用ヒータコア１５を通る経路で循環させる構成であれば良い。そして、本実施形態のように、水冷コンデンサ３から受けた熱をフロント用ヒータコア１４やリア用ヒータコア１５から車室内に放熱したり、車室外に放熱したりすることにより、冷房と暖房を兼用できる。以上より、ヒートポンプ式冷房装置Ａを用いて暖房と冷房を選択的に行うデュアル型のシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置Ａの構成を簡略化できると共に空調システム全体としても簡単な構成で済む。
【００９１】
この第２の実施形態では、暖房運転時は、フロント用ヒータコア１４とリア用ヒータコア１５で加熱された空気を空調風として車室内へ導入し、冷房運転時は、リア用ヒータコア１５を第２の冷媒の放熱器として利用し、フロント用エバポレータ６とリア用エバポレータ８で冷却された空気を空調風として車室内へ導入する。このように冷房運転時にはリア用ヒータコア１５が第２の冷媒の放熱器として利用されているため、前記第１の実施形態のように、第２循環経路１０に放熱器を設ける必要がない。これにより、空調システム全体としての構成の簡略化を更に図ることができる。尚、冷房運転時には、フロント用ヒータコア１４、又は、双方のヒータコア１４，１５を第２の冷媒の放熱器として利用するよう構成しても良い。
【００９２】
この第２の実施形態においても、前記第１の実施形態と同様に、リア用エバポレータ８で冷却された空気を車室外に排出できるよう構成されているが、暖房運転時には、フロント用エバポレータ６を通過した冷却風を、又は、リア用エバポレータ８を通過した冷却風とフロント用エバポレータ６を通過した冷却風の双方を車室外に排出するよう構成しても良い。
【００９３】
この第２の実施形態においても、前記第１の実施形態と同様に、リア用ヒータコア１５で加熱された空気を車室外に排出できるよう構成されているが、冷房運転時には、フロント用ヒータコア１４を通過した温風を、又は、リア用ヒータコア１５を通過した温風とフロント用ヒータコア１４を通過した温風の双方を車室外に排出するよう構成しても良い。
【００９４】
（その他）
前記各実施形態では、ヒータとして電気ヒータ１８を使用しているが、燃焼ヒータなどを用いても同様の作用・効果を得ることができる。
【００９５】
前記各実施形態では、第１の冷媒として二酸化炭素を、第２の冷媒として水や不凍液などの液体をそれぞれ使用しているが、これら以外を冷媒として使用しても良いことはもちろんである。
【００９６】
前記各実施形態では、各空調ダクト２０，３０内のエバポレータ６，８及びヒータコア１４，１５が並列に配置されているが、除湿暖房の効果をあげるためにエバポレータ６，８を上流側とした直列配列にしても良い。また、図示されていないが、ブロアファン２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂへの導入空気は車室内、車室外から適宜導入可能にしたもので、エバポレータ６，８を通過し冷却された空気をエンジンルームなどに排出する場合は、排出に見合った車外からの空気導入をすることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の第１の実施形態を示し、車両用空気調和システムの全体構成図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示し、暖房運転時の各冷媒の経路を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施形態を示し、冷房運転時の各冷媒の経路を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施形態を示し、暖房運転時におけるフロント用空調ダクト内の配置図である。
【図５】本発明の第１の実施形態を示し、冷房運転時におけるフロント用空調ダクト内の配置図である。
【図６】本発明の第１の実施形態を示し、暖房運転時におけるリア用空調ダクト内の配置図である。
【図７】本発明の第１の実施形態を示し、冷房運転時におけるリア用空調ダクト内の配置図である。
【図８】本発明の第２の実施形態を示し、車両用空気調和システムの全体構成図である。
【図９】本発明の第２の実施形態を示し、暖房運転時の各冷媒の経路を示す図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態を示し、冷房運転時の各冷媒の経路を示す図である。
【符号の説明】
【００９８】
Ａ  ヒートポンプ式冷房装置
Ｂ，Ｂ１  暖房用循環装置
１  第１循環経路
２  コンプレッサ
３  水冷コンデンサ（コンデンサ）
５  フロント用膨張弁（フロント用膨張手段，第１流路切換手段）
６  フロント用エバポレータ
７  リア用膨張弁（リア用膨張手段，第１流路切換手段）
８  リア用エバポレータ
１０  第２循環経路
１１  ポンプ
１３  第２流路切換弁（第２流路切換手段）
１４  フロント用ヒータコア
１５  リア用ヒータコア
１６  放熱用流路切換弁
１７  放熱器
１８  電気ヒータ（ヒータ）
１９  放熱器バイパス流路
【図１】
2009184493.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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