(57)【要約】【課題】製造の工程数を少なく、単純化して生産性を高め、かつ耐候性が優れたラジエーターグリルとなる自動車用ラジエーターグリルの製造方法を提供する。【解決手段】ａ）メタルフィルムを所望する形状に成形する成形段階、ｂ）成形段階において成形されたメタルフィルムを金型に合せて調整するトリミング段階、ｃ）トリミング段階においてトリミングされたメタルフィルムを金型内部に挿入する挿入段階、ｄ）金型内部に樹脂を供給して前記メタルフィルムの一側に樹脂を射出する射出成形段階、からなり、さらに、好ましくは、ｅ）前記射出成型された樹脂表面露出部分をエンボス処理するエンボス加工段階を行う。好ましい樹脂は、アクリレート−スチレン−アクリロニトリル（ＡＳＡ）樹脂である。【選択図】  図１
2009143534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）メタルフィルムを所望する形状に成形する成形段階、ｂ）前記成形段階において成形されたメタルフィルムを金型に合せて調整するトリミング段階、ｃ）前記トリミング段階においてトリミングされたメタルフィルムを前記金型の内部に挿入する挿入段階、ｄ）前記金型の内部に樹脂を供給して前記メタルフィルムの一側に樹脂を射出する射出成形段階、を含めてなることを特徴とする自動車用ラジエーターグリルの製造方法。
【請求項２】
さらに、ｅ）前記射出成型された樹脂表面露出部分をエンボス処理するエンボス加工段階，を行うことを特徴とする請求項１記載の自動車用ラジエーターグリルの製造方法。
【請求項３】
前記樹脂が、アクリレート−スチレン−アクリロニトリル樹脂（ＡＳＡ樹脂）であることを特徴とする、請求項１または２記載の自動車用ラジエーターグリルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用ラジエーターグリルの製造方法に関し、更に詳しくは、フィルムインサート成形法にてラジエーターグリルを製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のラジエーターグリルは、ラジエーターの冷却に必要な空気を受け入れる通風口となる装置であり、通常、ラジエーターの前に格子模様で設置されて、ヘッドランプなどのフロント部分を含めてフロントマスクとも言う。ラジエーターグリルは、またフロントグリルとも呼ばれ、ラジエーターやオイルクーラーなど、エンジンルーム前面に配置された装置にも風をあてている。これにより、走行風をグリルから取り入れてラジエターをはじめとする冷却系装置の熱を逃がし、エンジン冷却効率を上げる働きをする。
【０００３】
ラジエーターグリルは、ボディ前面に位置することから、車のボディ全体のデザインイメージに大きく影響を与える部分で、そのため各メーカーがラジエーターグリルの形状には様々なデザインを施している。中には走行風取り入れ口を別の箇所に作り、グリルのないグリルレスタイプもある。最近では、空気抵抗を減らすためにラジエーターグリルのサイズが小さくなっており、極端的な場合は初めからグリルを設置しなかったりもするが、車両の全体的なイメージを決定する重要な要素である。
【０００４】
従来、ラジエーターグリルは、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、アクリロニトリル−エチレン−プロピレン−ジエンラバースチレン（ＡＥＳ）樹脂等の合成樹脂により作成されている〔例えば、特許文献１参照〕。このうち、最も代表的にはＡＢＳ樹脂を用いて、これを射出成形した後、射出物の表面に光沢感を付与するために鍍金工程を経て、射出物の鍍金部位の一部をマスキングした後、黒色塗料を用いて塗装する段階を経て製作されていた〔例えば、特許文献２参照〕。
【０００５】
しかし、走行中に黒色塗装された部分が石や砂などにより削られると、塗膜が剥離されながら鍍金層が剥がれてしまうため、品質が低下するという問題が発生する。このような観点から、成形品外観、耐候性、機械的性質を損なうことなく、押出機や射出成形機のスクリュー、シリンダーおよび金型の更なる長期使用を可能にするカーボンブラックを含む黒着色ポリアミド樹脂を用いる提案もある〔特許文献３参照〕。
【０００６】
図３は、従来の自動車用ラジエーターグリルの製造過程を図示した工程図である。このような従来の自動車用ラジエーターグリルの製造方法は、鍍金工程の特性上特定部位のみ鍍金することが難しいため、ラジエーターグリルの全体表面に不必要に鍍金されて原価上昇の要因となる問題がある。更に、工程数が多く、鍍金工程は約４時間の長い時間を要して、生産性が悪いことも問題点であった。
【０００７】
【特許文献１】特開平０６−２１９２２５号公報
【特許文献２】特開２００２−２４０１８９号公報
【特許文献３】特開２００７−０３１５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
かかる問題点に鑑み、本発明の目的は、製造の工程数を少なく、かつ工程を単純にして生産性を高め、かつ耐候性が優れたラジエーターグリルとする自動車用ラジエーターグリルの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明は、自動車用ラジエーターグリルの製造方法であり、ａ）メタルフィルムを所望する形状に成形する成形段階、ｂ）成形段階において成形されたメタルフィルムを金型に合せて調整するトリミング段階、ｃ）トリミング段階においてトリミングされたメタルフィルムを金型内部に挿入する挿入段階、ｄ）金型内部に樹脂を供給して前記メタルフィルムの一側に樹脂を射出する射出成形段階、からなり、さらに、好ましくは、ｅ）前記射出成型された樹脂表面露出部分をエンボス処理するエンボス加工段階を行うことからなっている。
【００１０】
そして、好ましくは、樹脂としてアクリレート−スチレン−アクリロニトリル（ＡＳＡ）樹脂を使用する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、従来の鍍金工程と黒色塗装工程を省略することができ、工程短縮により生産性が向上し、さらに不必要な部位までも鍍金する不経済がなくなり、自動車用ラジエーターグリルの製造原価を下げる効果がある。更に、鍍金工程を省略することから、鍍金工程における６価クロムの使用を回避する効果もある。
【００１２】
また、耐候性が優れたＡＳＡ樹脂を利用したとき、チッピングの原因がなくなり、ラジエーターグリルの品質が向上する効果が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照にし、本発明に係る自動車用ラジエーターグリルの製造方法について説明する。
図１は、本発明の実施の形態を示す例で、自動車用ラジエーターグリルの製造工程の概略工程図であり、図２はその工程フローチャートである。
【００１４】
本発明においてラジエーターグリルは、高光沢金属の質感を表現することができる光沢のあるメタルフィルムを所望する形状に成形した後、成形されたメタルフィルムの一側に耐候性が優れた樹脂を射出成形して製品を製造するフィルムインサート成形法によって製造する。
【００１５】
フィルムインサート成形とは、一般にデザイン印刷などを施した特殊フィルムを射出成形時に樹脂内に封入し、デザインフィルム一体型の部品を製造する射出成形であり、本発明では、フィルムにメタルフィルムを用い、樹脂に熱可塑性樹脂を用いる。
【００１６】
ここで、メタルフィルムは、金属が蒸着されて被膜としたフィルムであり、基材となるフィルムは、金属が蒸着できるものであれば特に限定されないが、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリアミド、ポリアミドイミド、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルイミド、ポリイミドなどが挙げられ、金属は、アルミニウム、金、チタン、鉄、銀、銅、スズ、亜鉛等で、これらの１種、または２種以上の混合物である。
【００１７】
熱可塑性樹脂は、アクリレート−スチレン−アクリロニトリル（ＡＳＡ）樹脂、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、アクリロニトリル−エチレン−プロピレン−ジエンラバースチレン（ＡＥＳ）樹脂などがあるが、好ましくは、ＡＳＡ樹脂である。
【００１８】
ＡＳＡ樹脂は、アクリルゴムにスチレン／アクリロニトリルをグラフト共重合させた樹脂であり、剛性、耐衝撃性、硬度に対して優れた性能を持ち、特に衝撃に強く、耐候性のある樹脂として知られている。特に好ましいＡＳＡ樹脂は、アクリルゴム３０〜７０重量部（固形分）の存在下に、スチレンとアクリロニトリルの混合物３０〜７０重量部をクラフト反応させて得られるものである。ここで、スチレンとアクリロニトリルの混合物における割合は、好ましくは５０：５０〜９０：１０（重量比）、さらに好ましくは、６５：３５〜８５：１５（重量比）である。
【００１９】
また、アクリルゴムは、アルキルアクリレートおよび／またはアルキルメタクリレートを含むもので、例えば、メチルアクリレート、エチルアクリレート、ｎ−プロピルアクリレート、ｎ−ブチルアクリレート、２−エチルヘキシルアクリレート、ヘキシルアクリレート、ｎ−ラウリルアクリレート、メチルメタクリレート、エチルメタクリレート、ｎ−プロピルメタクリレート、ｎ−ブチルメタクリレート、２−エチルヘキシルメタクリレート、ヘキシルメタクリレート、ｎ−ラウリルメタクリレート等が挙げられ、これらから任意に１種以上が選ばれる。
【００２０】
ＡＳＡ樹脂の分子量は、分子量を反映するメルトフローレート（ＭＦＲ）として、２２０℃、荷重１０ｋｇで、好ましくは０．５〜１５ｇ／１０分、さらに好ましくは１．０〜１０ｇ／１０分である。
【００２１】
自動車用ラジエーターグリルの製造工程は、図２にその工程を示したが、ラジエーターグリルに光沢感を付与するために、金属被膜が蒸着された光沢のあるメタルフィルムを所望する形状に一定に成形する（１００）。
【００２２】
即ち、自動車用ラジエーターグリルは前面に一部だけ光沢を入れて製作されるため、光沢感を要する一部のみをメタルフィルムを用いてプレス成形や真空成形などを通して、図１の左側の写真のように成形する（１００）。
次に、成形されたメタルフィルムを挿入される金型に合せてトリミングした後（１１０）、トリミングされたメタルフィルムを金型内に挿入する（１２０）。そして、金型の内部に樹脂を供給してトリミングされたメタルフィルムの一側に射出してラジエーターグリルを成形する（１３０）。
【００２３】
従来の工程では、ラジエーターグリルの耐候性を向上させるために黒色塗装を行っていたが、樹脂としてＡＳＡ樹脂を用いると、樹脂の耐候性が優れているので塗装を行わなくともよい。
【００２４】
さらに、本発明の好ましい実施の形態では、ＡＳＡ樹脂のメタルフィルムで覆われない樹脂表面露出部分をエンボス処理して表面光沢を低下させて成形する（１４０）。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
このラジエーターグリル製造方法は、光沢のあるメタルフィルムを適用してフィルムインサート成形法にて既存の鍍金工程を代替することができるため、不必要な部位まで適用されていた鍍金工程の無駄を省くことができる。そして、従来用いていたＡＢＳ樹脂の代りに耐候性が優れたＡＳＡ樹脂を使用すれば、エンボス加工により製品を成形することで、黒色塗装工程を省略することができる。
【００２６】
更に、自動車の走行中に、先行車の後方から飛んでくる小石や砂などがラジエーターグリルに当り、黒色塗料の内側のクロム鍍金層が外部に露出される現象、即ち、チッピングの原因をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の好ましい実施例による自動車用ラジエーターグリルの製造過程を概略的に図示した工程図である。
【図２】本発明による自動車用ラジエーターグリルの製造方法を表すフローチャートである。
【図３】従来の自動車用ラジエーターグリルの製造過程を図示した工程図である。
【図２】
2009143534.tif 000003
【図１】
2009143534.tif 000004
【図３】
2009143534.tif 000005