(57)【要約】  【課題】無限軌道体の前後方向及び幅方向の滑りを防止する。  【解決手段】長手方向が無限軌道体Ａの回動方向に対し、一方向に斜めに交差する方向に沿う滑り止め部２と、該滑り止め部２と一体状をなし、前記滑り止め部２と一体状をなし、長手方向が該滑り止め部２に対し、他方向に斜めに交差する滑り止め部３と、これら滑り止め部の長手方向の端部に夫々連結され、無限軌道体Ａの縁部に対して掛脱自在に掛合する掛合部２０，２１，３０，３１と、を備えた。  【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無限軌道体に対して着脱可能に取り付けられる滑り止め具において、
長手方向が無限軌道体の回動方向に対し、一方向に斜めに交差する方向に沿う滑り止め部と、
前記滑り止め部と一体状をなし、長手方向が該滑り止め部に対し、他方向に斜めに交差する滑り止め部と、
これら滑り止め部の長手方向の端部に夫々連結され、無限軌道体の縁部に対して掛脱自在に掛合する掛合部と、
を備えていることを特徴とする無限軌道体用滑り止め具。
【請求項２】
前記滑り止め部同士が、互いの長手方向上のいずれかの部位で通過するように交差していることを特徴とする請求項１に記載の無限軌道体用滑り止め具。
【請求項３】
長手方向のいずれかの部位が中央部であることを特徴とする請求項２に記載の無限軌道体用滑り止め具。
【請求項４】
前記滑り止め部同士が、長手方向の一端部側で突き合わされていることを特徴とする請求項１に記載の無限軌道体用滑り止め具。
【請求項５】
無限軌道体に対して着脱可能に取り付けられる滑り止め具において、
長手方向が無限軌道体の回動方向に対し、一方向に斜めに交差する方向に沿う滑り止め部と、
前記滑り止め部の長手方向の端部に夫々設けられ、無限軌道体の縁部に対して掛脱自在に掛合する掛合部と、
を備えていることを特徴とする無限軌道体用滑り止め具。
【請求項６】
前記掛合部の全部、又は無限軌道体の幅方向の一方側の縁部に掛合される掛合部が、滑り止め部に対して着脱可能な連結フックを介して連結され、滑り止め部には、長手方向に沿って連結フックを連結する連結部が複数備えられていることを特徴とする請求項１乃至５いずれか１項に記載の無限軌道体用滑り止め具。
【請求項７】
前記滑り止め部が、金属製の鎖、又は可撓性を有する金属製のワイヤケーブルであることを特徴とする請求項１乃至６いずれか１項に記載の無限軌道体用滑り止め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無限軌道体用滑り止め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明に係る無限軌道体用滑り止め具に関連する先行技術文献情報として、例えば、次の特許文献１がある。
【特許文献１】特開２００１-２６４８５５号公報
【０００３】
特許文献１には、ゴム製であって、外周に幅方向に伸びる段部と溝部とを交互に有する無限軌道体用の滑り止め具について開示されている。この滑り止め具は、両端に無限軌道体の両縁に取り付けられる固定部を備えたワイヤからなる取り付け部材と、該ワイヤに対して垂直に固定される可撓性を有するワイヤからなる複数の滑り止め部材とから構成されている。又、この滑り止め部材の取り付け状態では、取り付け部材が溝部内に長手方向に沿って挿入され、このとき、滑り止め部材が溝部から立ち上がるように突出するようにされている。そして、滑り止め部材は、車両の走行により無限軌道体が回動して路面に接触するときに、進行方向と反対側に倒されると共に、路面に接触することにより、段部と路面との間に挟まれる。これにより、滑り止め部材が路面に対して食い込むように接触するときの摩擦力で、凍結路面等でも滑らずに走行できるようにしたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、滑り止め部材は、倒されると立ち上がる弾力性を有し、滑り止め部材の一端部のみが固定されているため、倒れる方向は、無限軌道体の前後方向に限られず、どの方向へも倒れるものであり、倒れた状態において鉛直線(滑り止め部材が立ち上がったときの滑り止め部材の軸線)を中心に周方向へ回動するものであると思われる。すなわち、無限軌道体に対して横滑り方向(幅方向)の力が作用すると、前後方向に倒れている滑り止め部材が回動して、その軸線が無限軌道体の幅方向に沿うようにずれることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、滑り止め部材の軸線が無限軌道体の幅方向へずれるという動きは、無限軌道体に対してずれるということになるため、ずれている最中には、無限軌道体の横滑りを止めることができない。更に、滑り止め部材がずれて滑り止め部材の軸線が無限軌道体の幅方向と平行になったときには、滑り止め部材が溝部に入り込んでしまい、路面に対して食い込むように接触ができない。すなわち、接触による路面との摩擦力が低下するため、無限軌道体の横滑りを止められない上に、前後方向の滑りも止めることができず、安定した走行が行なうことができないおそれがあった。
【０００６】
本発明は、このような問題に対処することを課題とするものであり、無限軌道体の前後方向及び幅方向の滑りを防止することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明に係る無限軌道体用滑り止め具は、次の構成を少なくとも具備する。
【０００８】
すなわち、無限軌道体に対して着脱可能に取り付けられる滑り止め具において、長手方向が無限軌道体の回動方向に対し、一方向に斜めに交差する方向に沿う滑り止め部と、前記滑り止め部と一体状をなし、長手方向が該滑り止め部に対し、他方向に斜めに交差する滑り止め部と、これら滑り止め部の端部に夫々設けられ、無限軌道体の縁部に対して掛脱自在に掛合する掛合部と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
又、無限軌道体に対して着脱可能に取り付けられる滑り止め具において、長手方向が無限軌道体の回動方向に対し、一方向に斜めに交差する方向に沿う滑り止め部と、前記滑り止め部の長手方向の端部に夫々設けられ、無限軌道体の縁部に対して掛脱自在に掛合する掛合部と、を備えていることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る無限軌道用滑り止め具(以下「滑り止め具」という)１を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は、本発明の滑り止め具１の第１実施例を示し、図５は、本発明の滑り止め具１の第２実施例を示し、図６〜図７は、本発明の滑り止め具１の第３実施例を示す。
【００１１】
本実施例における無限軌道体Ａは、例えば、金属性のワイヤケーブル等の補強線材(図示せず)を内蔵したゴム製のものであり、表面に回動方向(進行方向(前進方向・後退方向))全域に亘って凹部Ａ１０と凸部Ａ２０が交互に形成されたものである。そして、キャリアダンプカー等の走行車Ｂに夫々備えられた駆動ローラＢ１と遊転ローラＢ２に架渡されるように装着されるものであり、駆動ローラＢ１の回転に伴って回動することにより、走行車Ｂを走行させるものである。
【００１２】
尚、以下では、左右の無限軌道体Ａが向かい合う側を内側といい、その反対側を外側という。又、無限軌道体Ａの前進方向を前方(図１〜図２において左側)といい、後退方向を後方(図１〜図２において右側)という。
【００１３】
第１実施例の滑り止め具１は、長手方向が無限軌道体Ａの回動方向に対し、一方向に斜めに交差する方向に沿う滑り止め部２と、他方向に斜めに交差する方向に沿う滑り止め部３とを、長手方向の中央部で互いに通過するように交差させて連結してなる。又、滑り止め部２の両端部と滑り止め部３の両端部には、無限軌道体Ａの外側縁部Ａ１に対して掛脱自在に掛合する掛合部２０，３０と、内側縁部Ａ２に対して掛脱自在に掛合する掛合部２１、３１が連結されている。
【００１４】
滑り止め部２は、無限軌道体Ａの回動方向に対して外側縁部Ａ１から斜め後方に交差して内側縁部Ａ２へ向かうようにしたものであり、滑り止め部材３は、無限軌道体Ａの回動方向に対して外側縁部Ａ１から斜め前方に交差して内側縁部Ａ２へ向かうようにしたものである。すなわち、滑り止め部２，３が無限軌道体Ａの回動方向に交差してＸ字状をなすように形成されたものである
【００１５】
滑り止め部２，３をより具体的に説明すると、滑り止め部２，３は、夫々互いの交差する部分を境に前方側鎖部２２，３２と後方側鎖部２３，３３に分割されており、交差する部分で対面する環部２２Ａ，２３Ａ，３２Ａ，３３Ａ同士が連結環１０を介して連結されてなる。これら、前方側鎖部２２，３２及び後方側鎖部２３，３３、並びに連結環１０は、自動車用タイヤに用いられる程度の強度を有する金属製のものが好ましい。
【００１６】
掛合部２０，３０は、Ｕ字状のフック形状に形成されたものであり、一端部に前方側鎖部２２及び後方側鎖部３３の外側に位置する環部２２Ｂ，３３Ｂに対して連結フック１１を介して連結する環状部２０Ａ，３０Ａが形成されている。連結フック１１は、Ｕ字状のフック部１１Ａと、該フック部１１Ａの一端部に遊びをもって貫通すると共に、他端部に螺合することでフック部の開放部１１Ｂを閉塞する閉塞杆１１Ｃとから構成されている。又、連結フック１１は、閉塞杆１１Ｃの螺合を解除して開放部１１Ｂを開放状態にすることにより、環部２２Ｂ，３２Ｂから取外すと共に、他の環部に対して取り付けることができる。すなわち、連結フック１１の前方側鎖部２２及び後方側鎖部３３に対する連結位置を変えることにより、前方側鎖部２２及び後方側鎖部３３の長さを長短変えることができ、これによって、１本の滑り止め具１で、各種幅方向の長さの無限軌道体に対応することができる。又、連結フック１１を介して連結した掛合部２０，３０は、無限軌道体Ａの外側縁部Ａ１に掛合することが好ましい。滑り止め具１を無限軌道体Ａに取り付けるときに、掛合部２０，３０が外側にあれば、掛合部２１，３１を内側縁部Ａ２に掛合した後、連結フック１１の連結位置を変更する必要があった場合、その作業を容易に行うことができる。
【００１７】
掛合部２１，３１は、Ｕ字状のフック形状に形成されたものであり、前方側鎖部３２及び後方側鎖部２３の内側に位置する環部３２Ｂ，２３Ｂに対して、連結する環状部２１Ａ，３１Ａが形成されている。
【００１８】
本実施例の滑り止め具１の取り付け状態は、無限軌道体Ａの表面に滑り止め部２，３を、無限軌道体Ａの回動方向に対して交差してＸ字状を呈するように位置させ、掛合部２１，３１を内側縁部Ａ２に掛合すると共に、掛合部２０，３０を外側縁部Ａ１に掛合することで取り付けられる。このとき、走行車Ｂの走行中に滑り止め具１が無限軌道体Ａから外れたり、無限軌道体Ａに対してずれたりしないように、連結フック１１の連結位置を調節し、掛合部２０，２１，３０，３１が外側縁部Ａ１と内側縁部Ａ２にしっかりと掛合されるようにする。又、滑り止め具１の取り付け数は、少なくとも、走行車の走行中において、無限軌道体Ａの路面と接触する面(下向きの面)に、必ず滑り止め具１が位置する数であればよい。
【００１９】
本実施例の滑り止め具１によれば、滑り止め部２，３が無限軌道体Ａの表面に回動方向に対して交差するＸ字状を呈するように取り付けられるので、前後方向の走行に対しても、横滑りに対しても、滑りを抑制することができる。又、鎖を用いているので安価に構成することができる。
【００２０】
次に、本発明の滑り止め具１の第２実施例を説明すると、本実施例の滑り止め具１は、鎖を用いてなる滑り止め部４と、同じく鎖を用いてなる滑り止め部５とが、その長手方向の一端部を、第１実施例で示したものと同様構成の連結環１０Ａを介して連結されてなる。又、連結環１０Ａには、第１実施例で示したものと同様構成の掛合部４０が連結され、滑り止め部４と、同じく鎖を用いてなる滑り止め部５の他端部には、第１実施例で示したものと同様構成の連結フック１２を介して、第１実施例で示したものと同様構成掛合部４１，５１が連結されている。
【００２１】
本実施例の滑り止め具１の取り付け状態は、無限軌道体Ａの表面に滑り止め部４，５を、無限軌道体Ａの回動方向に対して交差してＬ字状を呈するように位置させ、掛合部４０を内側縁部Ａ２に掛合すると共に、掛合部４１，５１を外側縁部Ａ１に掛合することで取り付けられる。このとき、走行車Ｂの走行中に滑り止め具１が無限軌道体Ａから外れたり、無限軌道体Ａに対してずれたりしないように、連結フック１２の連結位置を調節し、掛合部４０，４１，５１が外側縁部Ａ１と内側縁部Ａ２にしっかりと掛合されるようにする。又、滑り止め具１の取り付け数は、少なくとも、走行車の走行中において、無限軌道体Ａの路面と接触する面(下向きの面)に、必ず滑り止め具１が位置する数であればよい。
【００２２】
本実施例の滑り止め具によっても、滑り止め部４と滑り止め部５とが、無限軌道体Ａの表面に回動方向に対して互いに逆向きで交差するので、前後方向の走行に対しても、横滑りに対しても、滑りを抑制することができる。又、鎖を用いているので安価に構成することができる。
【００２３】
次に、本発明の滑り止め具１の第３実施例を説明すると、本実施例の滑り止め具１は、鎖を用いてなる滑り止め部６の両端に第１実施例で示したものと同様構成の掛合部６０，６１が連結されている。又、掛合部６０は、第１実施例と同様の構成とする連結フック１３を介して連結されている。
【００２４】
本実施例の滑り止め具１の取り付け状態は、無限軌道体Ａの表面に滑り止め部６、無限軌道体Ａの回動方向に対して交差して位置させ、掛合部６１を内側縁部Ａ２に掛合すると共に、掛合部６０を外側縁部Ａ１に掛合することで取り付けられる。又、取り付けた滑り止め具１と重なり合って交差し、第１実施例のようなＸ字状を呈するように取り付け、これを、無限軌道体Ａの表面に回動方向に沿って複数設けることによって、第１実施例と同様の作用効果を有することができる(図６参照)。又、掛合部６１を取り付けた滑り止め具１の掛合部６１と回動方向で近接する位置に掛合すると共に、取り付けた滑り止め具１の交差方向と逆向きとして掛合部６１を掛合することにより、第２実施例のようなＬ字状を呈するように取り付けられる(図７参照)。これを、無限軌道体Ａの表面に回動方向に沿って複数設けることによって、第２実施例と同様の作用効果を有することができる。
【００２５】
滑り止め具１の取り付け状態では、走行車Ｂの走行中に滑り止め具１が無限軌道体Ａから外れたり、無限軌道体Ａに対してずれたりしないように、連結フック１３の連結位置を調節し、掛合部６０，６１が外側縁部Ａ１と内側縁部Ａ２にしっかりと掛合されるようにする。又、滑り止め具１の取り付け数は、少なくとも、走行車の走行中において、無限軌道体Ａの路面と接触する面(下向きの面)に、必ず滑り止め具１が位置する数であればよい。
【００２６】
尚、本発明の滑り止め具における滑り止め部は、本実施例で示した前方側鎖部及び後方側鎖部のように、鎖を用いてなる形態に限られず、例えば、金属製のワイヤケーブルを用いてもよい(図示せず)。又、本実施例で示した連結フックを有した形態に限られず、直接掛合部を連結した形態としてもよく、この場合、各種幅方向の長さの無限軌道体毎に用意しておくとよい(図示せず)。又、連結フックを全ての前方側鎖部及び後方側鎖部に備えていてもよく、この場合、連結環(交差部分)が無限軌道体Ａの幅方向中央部に位置させることができる(図示せず)。又、滑り止め部が例示したような鎖である場合、鎖を構成する全ての環部が連結フックを連結するための連結部となるが、ワイヤケーブルを用いた場合には、該ワイヤケーブルを曲げて環状の連結部を形成したり、ワイヤケーブルに環状の別部材を固着して連結部を設けたりすればよい(図示せず)。又、本発明では、鎖やワイヤケーブルを用いてなる滑り止め部に限られず、例えば、金属板や金属杆を用いて、Ｘ字状やＬ字状に形成した形態としてもよい。
【００２７】
本発明は、例示した実施の形態に限定するものでは無く、特許請求の範囲の各項に記載された内容から逸脱しない範囲の構成による実施が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る滑り止め具を適用した走行車の平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明に係る滑り止め具の拡大平面図。
【図４】図３の(４)-(４)線断面図。
【図５】本発明に係る滑り止め具の第２実施例の拡大平面図。
【図６】本発明に係る滑り止め具の第３実施例の一例を示す拡大平面図。
【図７】本発明に係る滑り止め具の第３実施例の一例を示す拡大平面図。
【符号の説明】
【００２９】
１：滑り止め具(無限軌道用滑り止め具)
Ａ：無限軌道体
２：滑り止め部
３：滑り止め部
４：滑り止め部
５：滑り止め部
６：滑り止め部
１１：連結フック
１２：連結フック
１３：連結フック
２０：掛合部
３０：掛合部
２１：掛合部
３１：掛合部
４０：掛合部
４１：掛合部
５１：掛合部
６０：掛合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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