(57)【要約】      （修正有）【課題】クランク軸と中間部材および中間部材とカップリングの間で、回転方向および軸方向の双方で互いに移動することを加工時間や加工費用の増大を招かずに防止できる小型船舶を提供すること。【解決手段】エンジンから後方に延びるクランク軸４１の後端部にトランスファーシャフト４２を介してカップリング４３を接続する接続構造４０を小型船舶に設けた。クランク軸４１とトランスファーシャフト４２を雄ねじ４１ｂと前側雌ねじ４２ａの螺合によって接続し、トランスファーシャフト４２とカップリング４３を雄ねじ４２ｂと雌ねじ４３ｂの螺合によって接続した。雄ねじ４１ｂと前側雌ねじ４２ａの螺合を強化するインナーボルト４４、トランスファーシャフト４２とカップリング４３の固定を強化するエンドボルト４５およびクランク軸４１とトランスファーシャフト４２の固定を強化するアウターナット４６を設けた。【選択図】図４
2009262767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体内に配置されたエンジンから前記船体の後部側に向かって延び前記エンジンの動力を出力する出力軸の後端部と、連結部を備えたカップリングとを、中間部材を介して接続する接続構造を備えた小型船舶であって、
前記出力軸と前記中間部材および前記中間部材と前記カップリングをそれぞれねじ同士の螺合によって接続するとともに、前記出力軸と前記中間部材との螺合および前記中間部材と前記カップリングとの螺合の少なくとも一方の螺合をより確実に維持するための補強部材を、前記出力軸、前記中間部材および前記カップリングのいずれかに直接またはそれらに取付けられた部材を介してねじ同士の螺合により組み付けたことを特徴とする小型船舶。
【請求項２】
前記出力軸の外周面の後端側に雄ねじを形成して、前記中間部材の内周面の前部側に前記出力軸の雄ねじに螺合可能な前側雌ねじを形成し、前記雄ねじと前記前側雌ねじとを螺合させることにより、前記出力軸の後端部を前記中間部材内に固定するとともに、前記補強部材を、前記中間部材の前側雌ねじの後部側に螺合可能な雄ねじを備えたインナーボルトで構成し、前記インナーボルトを前記中間部材の前側雌ねじの後部側に螺合させて前記出力軸の後端面を押圧することにより前記出力軸と前記中間部材との螺合をより強固にした請求項１に記載の小型船舶。
【請求項３】
前記中間部材の外周面の後部側に雄ねじを形成し、前記中間部材の内周面の後部側に後側雌ねじを形成するとともに、前記カップリングの連結部の内周面に前記中間部材の雄ねじに螺合可能な雌ねじを形成して、前記中間部材の雄ねじと前記カップリングの雌ねじとを螺合させることにより、前記中間部材の後部に前記カップリングの連結部を固定し、さらに、前記補強部材を、前記カップリングの後面に係合可能な突出部を備え外周面に前記中間部材の後側雌ねじに螺合可能な雄ねじが形成されたエンドボルトで構成し、前記エンドボルトの雄ねじを前記中間部材の後側雌ねじに螺合させると同時に、前記突出部を前記カップリングの後面に係合させて、前記中間部材と前記カップリングの連結部との螺合をより強固にした請求項１または２に記載の小型船舶。
【請求項４】
前記中間部材の雄ねじと前記カップリングの雌ねじとを螺合する際の回転方向と、前記中間部材の後側雌ねじと前記エンドボルトの雄ねじとを螺合する際の回転方向とを逆方向にした請求項３に記載の小型船舶。
【請求項５】
前記中間部材の外周面の前端側に外周側に突出する被係合部を形成し、前記出力軸の外周面における前記雄ねじよりも前部側部分または、前記出力軸の外周面における前記雄ねじよりも前部側部分に取付けられた部材の外周面に補助雄ねじを形成するとともに、前記補強部材を、前記中間部材の被係合部に係合可能な係合部を備え内周面に前記補助雄ねじに螺合可能な雌ねじが形成されたアウターナットで構成し、前記係合部を前記被係合部に係合させて前記アウターナットの雌ねじを前記補助雄ねじに螺合させることにより、前記出力軸と前記中間部材との螺合をより強固にした請求項１ないし４のうちのいずれか一つに記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体内に配置されたエンジンから後方に延びエンジンの動力を出力する出力軸の後端部に中間部材を介してカップリングを接続する接続構造を備えた小型船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、ジェットポンプの駆動により船底から吸い込んだ海水等の水を船尾後方に噴射することによって水上を走行する小型船舶がある。このような小型船舶では、船体内の中央側にエンジンが配置され、そのエンジンから後方に向ってクランク軸（出力軸）が延びている。そして、クランク軸の後端部はカップリングを介して、ジェットポンプのポンプ駆動軸に連結されている。また、ポンプ駆動軸には、インペラーが連結されており、エンジンの駆動によるクランク軸の回転力がインペラーに伝達されインペラーが回転することによって小型船舶に推進力が生じる。
【０００３】
しかしながら、小型船舶では、航走中にジェットポンプの吸い込み口が空中に露呈して空気を吸い込むことがあるため、一時的にインペラーにかかる負荷が軽くなり、結果インペラー軸、そしてクランク軸に加わる負荷が変動し易くなる。よって、クランク軸とカップリングとを直接接続するとクランク軸の長さが長くなり、前述した負荷変動によってクランク軸に撓みが生じやすくなる。その結果としてクランク軸の耐久性が低下する。このため、クランク軸の後端部とカップリングとを中間部材を介して接続する接続構造を備えた小型船舶がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この小型船舶では、接続構造が、クランク軸（出力軸）、出力軸（出力軸と別体の軸）、連結管（中間部材）およびカップリングを備えている。そして、クランク軸の外周面の後端と、出力軸の外周面の前端とにスプラインが形成され、連結管の内周面にクランク軸のスプラインと出力軸とのスプラインとにそれぞれ係合するスプラインが形成されている。これらのスプラインを係合させることにより、連結管を介してクランク軸と出力軸とが連結されている。また、出力軸の外周面の後端とカップリングのボス内周面にも互いに係合できるスプラインが形成されており、これらのスプラインを係合させることにより、出力軸とカップリングとが連結されている。
【特許文献１】特開２００３−２６０９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した従来の小型船舶におけるスプライン同士の係合では、クランク軸に対する出力軸および出力軸に対するカップリングのそれぞれ回転方向の動きは規制できるが、軸方向の動きは規制できない。このため、出力軸の後端から出力軸の内部にボルトを挿し込んでその先端のねじをクランク軸の内面に形成されたねじに螺合させて、クランク軸に対して出力軸が軸方向に動くことを防止している。しかしながら、これによっても、出力軸に対してカップリングが軸方向に動いて位置ずれが生じることを防止することはできない。また、出力軸に対してカップリングが移動することにより、クランク軸からカップリングへの駆動力の伝達にロスが生じる。さらに、スプライン加工は手間がかかるため、加工時間や加工費用の増大を招く。
【０００６】
本発明は、前述した問題を解決するためになされたもので、その目的は、クランク軸と中間部材および中間部材とカップリングの間で、回転方向および軸方向の双方で互いに移動することを加工時間や加工費用の増大を招かずに防止できる小型船舶を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するため、本発明に係る小型船舶の構成上の特徴は、船体内に配置されたエンジンから船体の後部側に向かって延びエンジンの動力を出力する出力軸の後端部と、連結部を備えたカップリングとを、中間部材を介して接続する接続構造を備えた小型船舶であって、出力軸と中間部材および中間部材とカップリングをそれぞれねじ同士の螺合によって接続するとともに、出力軸と中間部材との螺合および中間部材とカップリングとの螺合の少なくとも一方の螺合をより確実に維持するための補強部材を、出力軸、中間部材およびカップリングのいずれかに直接またはそれらに取付けられた部材を介してねじ同士の螺合により組み付けたことにある。
【０００８】
このように構成した本発明に係る小型船舶では、出力軸と中間部材および中間部材とカップリングをそれぞれねじ同士の螺合によって接続しているため、接続された部材同士の互いの回転方向および軸方向の動きを同時に規制できる。これによって、各部材が互いに移動することによって駆動力の伝達にロスが生じることを防止できる。また、出力軸と中間部材および中間部材とカップリングをそれぞれねじ同士の螺合によって接続するため、接続のための操作が容易になる。さらに、各部材をねじ同士の螺合によって連結しているため、軸方向の長さを短くすることができ、エンジン室内の省スペース化や船体の軽量化が可能になる。また、スプラインに代えてねじを用いることにより加工が容易になるとともに、低コスト化が図れる。
【０００９】
さらに、出力軸と中間部材との螺合および中間部材とカップリングとの螺合の少なくとも一方の螺合をより確実に維持するための補強部材を、出力軸、中間部材およびカップリングのいずれかにねじ同士の螺合により組み付けたため、より強固に連結された接続構造を得ることができる。補強部材は、互いに接続される部材の一方に螺合するとともに、他方に係合したり圧力を負荷したりできる部材で構成される。また、補強部材は、ねじ同士の螺合により、直接、出力軸、中間部材またはカップリングに組み付けてもよいし、出力軸、中間部材またはカップリングに取り付けられた所定の部材を介して出力軸、中間部材またはカップリングに組み付けてもよい。
【００１０】
また、本発明に係る小型船舶の他の構成上の特徴は、出力軸の外周面の後端側に雄ねじを形成して、中間部材の内周面の前部側に出力軸の雄ねじに螺合可能な前側雌ねじを形成し、雄ねじと前側雌ねじとを螺合させることにより出力軸の後端部を中間部材内に固定するとともに、補強部材を、中間部材の前側雌ねじの後部側に螺合可能な雄ねじを備えたインナーボルトで構成し、インナーボルトを中間部材の前側雌ねじの後部側に螺合させて出力軸の後端面を押圧することにより出力軸と中間部材との螺合をより強固にしたことにある。
【００１１】
これによると、出力軸の雄ねじと、中間部材の前側雌ねじとの螺合をより強固にして、出力軸と中間部材とを固定することができる。通常、雄ねじと雌ねじとを螺合させた場合、雄ねじの基端部分と雌ねじの開口側部分の締結力は強固になるが、雄ねじの先端側部分と雌ねじの奥端側部分との締結力は徐々に小さくなっていく。このため、出力軸の雄ねじと、中間部材の前側雌ねじとを螺合させた場合の締結力も、雄ねじの先端側部分（後端側部分）と前側雌ねじの後部側部分では小さくなるが、中間部材の前側雌ねじの後部側に螺合するインナーボルトで出力軸の後端面を前方に押圧することにより、出力軸の雄ねじの先端側部分と中間部材の前側雌ねじの後部側部分との螺合も強固にすることができる。これによって、出力軸の雄ねじと、中間部材の前側雌ねじとを螺合させた場合の締結力は、螺合部分の前端側と後端側との２箇所で強固になり、出力軸と中間部材との連結がより強固になる。
【００１２】
また、本発明に係る小型船舶のさらに他の構成上の特徴は、中間部材の外周面の後部側に雄ねじを形成し、中間部材の内周面の後部側に後側雌ねじを形成するとともに、カップリングの連結部の内周面に中間部材の雄ねじに螺合可能な雌ねじを形成して、中間部材の雄ねじとカップリングの雌ねじとを螺合させることにより、中間部材の後部にカップリングの連結部を固定し、さらに、補強部材を、カップリングの後面に係合可能な突出部を備え外周面に中間部材の後側雌ねじに螺合可能な雄ねじが形成されたエンドボルトで構成し、エンドボルトの雄ねじを中間部材の後側雌ねじに螺合させると同時に、突出部をカップリングの後面に係合させて、中間部材とカップリングの連結部との螺合をより強固にしたことにある。
【００１３】
これによると、中間部材の雄ねじとカップリングの雌ねじとの螺合が緩むことを、エンドボルトによって効果的に防止できる。また、エンドボルトは、中間部材やカップリングの内部側に配置されるため、接続構造の省スペース性を損なうことがない。
【００１４】
また、本発明に係る小型船舶のさらに他の構成上の特徴は、中間部材の雄ねじとカップリングの雌ねじとを螺合する際の回転方向と、中間部材の後側雌ねじとエンドボルトの雄ねじとを螺合する際の回転方向とを逆方向にしたことにある。
【００１５】
これによると、中間部材の雄ねじとカップリングの雌ねじとの螺合が緩む方向に中間部材が回転した場合には、中間部材のその回転は、中間部材の後側雌ねじとエンドボルトの雄ねじとの螺合が締まる方向になる。また、中間部材の後側雌ねじとエンドボルトの雄ねじとの螺合が緩む方向に中間部材が回転した場合には、中間部材のその回転は、中間部材の雄ねじとカップリングの雌ねじとの螺合が締まる方向になる。このため、中間部材とカップリングとはより確実に固定される。
【００１６】
また、本発明に係る小型船舶のさらに他の構成上の特徴は、中間部材の外周面の前端側に外周側に突出する被係合部を形成し、出力軸の外周面における雄ねじよりも前部側部分または、出力軸の外周面における雄ねじよりも前部側部分に取付けられた部材の外周面に補助雄ねじを形成するとともに、補強部材を、中間部材の被係合部に係合可能な係合部を備え内周面に補助雄ねじに螺合可能な雌ねじが形成されたアウターナットで構成し、係合部を被係合部に係合させてアウターナットの雌ねじを補助雄ねじに螺合させることにより、出力軸と中間部材との螺合をより強固にしたことにある。
【００１７】
これによると、出力軸の雄ねじと中間部材の前側雌ねじとの螺合が緩むことを、アウターナットによって効果的に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１および図２は、本実施形態に係る小型船舶１０を示している。この小型船舶１０では、船体１１がデッキ１１ａとハル１１ｂを組み付けて構成されており、船体１１の上部における中央よりもやや前側部分に操舵ハンドル１２が設けられ、船体１１の上部における中央部にシート１３が設けられている。そして、船体１１の内部は、船体１１内の前部から中央部にかけて形成されたエンジンルーム１４と、船体１１内の後部に形成されたポンプルーム１５とで構成されている。エンジンルーム１４には、燃料タンク１６、エンジン２０、吸気装置２６および排気装置３４などが設置され、ポンプルーム１５には、ジェットポンプ３５ａ等からなる推進機３５などが設置されている。
【００１９】
そして、エンジン２０と推進機３５との間におけるエンジンルーム１４内に、本発明に係る接続構造４０が設けられている。また、エンジンルーム１４内における前部側と後部側には、外部の空気をエンジンルーム１４内に導くための空気ダクト１４ａ（後部側の空気ダクトは図示せず）がそれぞれ設けられている。この空気ダクト１４ａは、船体１１の上部からエンジンルーム１４の底部まで上下に延びるように形成され、デッキ１１ａに設けた防水構造（図示せず）を介して船外の空気を上端部から吸い込み、下端部からエンジンルーム１４内に導く構成をとっている。そして、エンジンルーム１４の前部側に燃料を収容するための燃料タンク１６が設置され、船体１１内の底部中央におけるエンジンルーム１４内にエンジン２０が設置されている。
【００２０】
エンジン２０は、図３に示すように、本発明に係る出力軸としてのクランク軸４１が収容されたクランクケース２１の上部にシリンダボディ２２ａとシリンダーヘッド２２ｂを順次組み付けて外郭部が構成されている。このシリンダボディ２２ａとシリンダーヘッド２２ｂとでシリンダが構成され、このシリンダの中心軸は、略水平方向に延びるクランク軸４１に直交するようにして略垂直方向に延びている。そして、シリンダボディ２２ａとシリンダーヘッド２２ｂとの内部には、コンロッド２３を介してクランク軸４１に連結されたピストン２４が上下移動可能な状態で収容されており、このピストン２４の上下運動がクランク軸４１に伝達されてクランク軸４１の回転運動になる。
【００２１】
また、シリンダーヘッド２２ｂに形成された各気筒２５は、吸気弁と排気弁（図示せず）を備えている。各気筒２５の吸気弁に連通する吸気口は、吸気多岐管等で構成される吸気装置２６に接続され、排気弁に連通する排気口は、排気多岐管等で構成される排気装置３４に接続されている。吸気弁は、吸気のときに開いて吸気口を介して吸気装置２６から供給される空気と、燃料供給装置（図示せず）から供給される燃料との混合気をシリンダーヘッド２２ｂ内に送り、排気のときに閉じる。排気弁は、排気のときに開いて排気口を介してシリンダーヘッド２２ｂから吐出される燃焼ガスを排気装置３４に送り出し、吸気のときに閉じる。
【００２２】
吸気装置２６は、各気筒２５の吸気口に接続された吸気多岐管と、各吸気多岐管の上流端に接続された吸気マニホールド２７と、吸気マニホールド２７の上流端に接続されたスロットルボディ（図示せず）と、スロットルボディに空気ダクトを介して接続されたインタークーラー２８とを備えている。そして、インタークーラー２８に、図３に示した管体からなる空気通路２９ａが接続されている。空気通路２９ａは、過給機２９に接続されており、過給機２９は、空気通路（図示せず）を介して吸気ボックス３１に接続されている。吸気ボックス３１は、空気ダクト１４ａを介して船内のエンジンルーム１４に取り込んだ空気を吸引し、その空気を、エアーフィルターを通過させて異物を除去したのちに、空気通路２９ａを介して、過給機２９に送る。
【００２３】
過給機２９は、エンジン２０の前端部の略中央に設置されている。また、過給機２９は、空気通路２９ａに連結されて吸気ボックスから送られる空気を取り込む吸気口２９ｂと、空気通路２９ａに連結されて吸気口２９ｂから取り込んだ空気をインタークーラー２８側に送る吐出口２９ｃとを備えている。この吐出口２９ｃは上方に向かって延びその上端部が空気通路２９ａに連結されている。そして、過給機２９の内部には、回転軸３２ａと、回転軸３２ａの前端部に連結されて回転軸３２ａとともに回転可能になった羽根部３２ｂとを備えた回転部３２が取り付けられている。この回転部３２は、羽根部３２ｂを、吸気口２９ｂ内に位置させた状態で取り付けられている。
【００２４】
また、回転軸３２ａの後端部には、歯車３２ｃが取り付けられている。そして、クランク軸４１の前端部には、歯車３２ｃに噛み合って、クランク軸４１の回転力を回転部３２に伝達する歯車３３が取り付けられている。このため、エンジン２０の作動によって、クランク軸４１が回転すると、その回転力は、歯車３３、歯車３２ｃを介して回転部３２に伝達され羽根部３２ｂが回転する。この羽根部３２ｂの回転によって、吸気口２９ｂに送られる空気は圧縮されて、吐出口２９ｃから空気通路２９ａに吐出される。空気は、この過給機２９による圧縮の際に、温度が上昇しそれに伴って密度が低下する。
【００２５】
インタークーラー２８は、空気通路２９ａを介して過給機２９から送られてくる圧縮空気を通過させ、その圧縮空気が、内部を通過する間に冷却する。そして、圧縮空気は、空気ダクトを通過してスロットルボディに送られる。スロットルボディは、水平回転軸と、水平回転軸に取り付けられて水平回転軸とともに回転可能になった円板状のスロットルバルブとを備えている。そして、水平回転軸の回転によってスロットルバルブがスロットルボディ内の空気通路を開閉することにより、各気筒２５内に供給される空気の流量が調節される。この空気流量の調節は、操舵ハンドル１２のグリップに設けられたスロットル操作子（図示せず）の操作によって行われる。吸気マニホールド２７は、インタークーラー２８から送られてくる圧縮空気に吸気脈動が生じることを防止し、圧縮空気を均一な状態にして吸気多岐管に送る。
【００２６】
また、エンジン２０には、燃料供給装置を介して燃料タンク１６から燃料が供給される。この燃料供給装置は、燃料ポンプや燃料噴射装置（図示せず）等で構成されており、燃料ポンプの作動によって燃料タンク１６から取り出される燃料は、燃料噴射装置によって霧状にされて気筒２５内に噴射される。この際、燃料は吸気ボックスから過給機２９等を介して供給される圧縮空気と吸気多岐管で混合され混合気となって気筒２５内に送られる。また、エンジン２０は点火プラグを備えており、この点火プラグの点火によって混合気は爆発する。この爆発によって、ピストン２４が上下に移動しその移動によってクランク軸４１が回転する。
【００２７】
排気装置３４は、各気筒２５の排気口にそれぞれ接続された排気多岐管、各排気多岐管の下流端に接続された排気管３４ａ、排気管３４ａの下流端に接続されたウォーターロック３４ｂ等で構成されている。そして、排気装置３４の下流端部は、推進機３５を船体１１の本体側と隔離するためのケーシング３６に開口して、船体１１の後端部から外部に通じている。また、エンジン２０のクランク軸４１には、接続構造４０を介してポンプ駆動軸３７が連結されており、ポンプ駆動軸３７の後部はポンプルーム１５内に延びている。接続構造４０は、図４に示したように、クランク軸４１、本発明に係る中間部材としてのトランスファーシャフト４２、カップリング４３および、本発明に係る補強部材としてのインナーボルト４４、エンドボルト４５、アウターナット４６を備えている。
【００２８】
クランク軸４１の後端側部分（図４の右側部分）は、後端側に行くほど細くなった複数段状の円柱状に形成されている。そして、段状部分における軸方向の中央に前部よりも後部が徐々に細くなったテーパ部４１ａが形成され、そのテーパ部４１ａから間隔を保った後端部の外周に雄ねじ４１ｂが形成されている。トランスファーシャフト４２は、前端から中央よりもやや後部側にかけての部分が、後部側部分よりも大径に形成された段違い円筒状に形成されている。トランスファーシャフト４２の前端から中央よりもやや後部側にかけての部分の内周面の前端側部分は、開口側の直径がやや大きくなったテーパ状に形成され、その後部から段部にかけての部分に、クランク軸４１の雄ねじ４１ｂに螺合できる前側雌ねじ４２ａが形成されている。
【００２９】
前側雌ねじ４２ａの長さ（トランスファーシャフト４２の軸方向に沿った長さ）は、雄ねじ４１ｂの長さ（クランク軸４１の軸方向に沿った長さ）の２倍以上になっており、雄ねじ４１ｂは前側雌ねじ４２ａの前部側部分に螺合している。また、トランスファーシャフト４２の後部側部分の外周面には雄ねじ４２ｂが形成され、トランスファーシャフト４２の後部側部分の内周面の後部側には後側雌ねじ４２ｃが形成されている。そして、トランスファーシャフト４２の後部側部分の内周面における前部側部分である前側雌ねじ４２ａと後側雌ねじ４２ｃとの間の部分にはスプライン４２ｄが形成されている。このスプライン４２ｄは、接続部４０を組み付ける際に、歯部を備えた所定の工具を噛合させてトランスファーシャフト４２が回転することを防止するために用いられる。また、トランスファーシャフト４２の外周面における前端部にはフランジ状の被係合部４２ｅが形成されている。
【００３０】
カップリング４３は、トランスファーシャフト４２を介してクランク軸４１に連結されるものと、ポンプ駆動軸３７に連結されるものとの一対で構成されており、一対のカップリング４３を組み付けることにより、内部に空間部が形成された円板状になる。また、クランク軸４１に連結されるカップリング４３の本体中央には本発明に係る連結部としての円筒状連結部４３ａが前方に向って突出しており、その内周面に、トランスファーシャフト４２の雄ねじ４２ｂと螺合できる雌ねじ４３ｂが形成されている。そして、円筒状連結部４３ａの後端内周側に被係合凹部４３ｃが円周に沿って形成されている。
【００３１】
インナーボルト４４は、図５に示したように、外周面に雄ねじ４４ａが形成され中心部に軸方向に貫通する六角形の孔４４ｂが形成された略円筒状に形成されている。雄ねじ４４ａは、トランスファーシャフト４２の前側雌ねじ４２ａに螺合可能になっており、雄ねじ４４ａを前側雌ねじ４２ａの後部側部分に螺合させてインナーボルト４４をトランスファーシャフト４２内に設置することにより、インナーボルト４４を、クランク軸４１の後端面と前側雌ねじ４２ａの後端部との間で移動させることができる。また、エンドボルト４５は、外周面に雄ねじ４５ａが形成された円柱体の後端外周（図４の状態での後端外周）にフランジ状の突出部４５ｂを突出させて構成されており、後端面中央から前方に向って六角形の孔４５ｃが延びている。
【００３２】
雄ねじ４５ａはトランスファーシャフト４２の後側雌ねじ４２ｃと螺合可能になっており、突出部４５ｂはカップリング４３の被係合凹部４３ｃと係合可能になっている。このため、突出部４５ｂを被係合凹部４３ｃに係合させた状態で雄ねじ４５ａを後側雌ねじ４２ｃに螺合させることにより、エンドボルト４５で、トランスファーシャフト４２とカップリング４３とを固定できる。この場合、エンドボルト４５は、雄ねじ４２ｂと雌ねじ４３ｂとの螺合によって組み付けられたトランスファーシャフト４２とカップリング４３との固定状態を強固にする。
【００３３】
また、トランスファーシャフト４２の雄ねじ４２ｂとカップリング４３の雌ねじ４３ｂとを螺合させるときの回転方向と、トランスファーシャフト４２の後側雌ねじ４２ｃとエンドボルト４５の雄ねじ４５ａとを螺合させるときの回転方向とは逆方向になっている。このため、雄ねじ４２ｂと雌ねじ４３ｂとの螺合が緩む方向にトランスファーシャフト４２またはカップリング４３が回転すると後側雌ねじ４２ｃと雄ねじ４５ａとの螺合の締結力は大きくなる。また、後側雌ねじ４２ｃと雄ねじ４５ａとの螺合が緩む方向にトランスファーシャフト４２またはカップリング４３が回転すると雄ねじ４２ｂと雌ねじ４３ｂとの螺合の締結力は大きくなる。
【００３４】
また、クランク軸４１のテーパ部４１ａの外周面には、フライホイールマグネトーアセンブリ４７のフライホイールマグネトー４７ａをクランク軸４１に連結するための連結部材４８が固定されている。連結部材４８は、後部側の直径が前部側の直径よりも小さくなってテーパ部４１ａの外周面に嵌合できるテーパ状の円筒部４８ａと、円筒部４８ａの前端外周に設けられたフランジ部４８ｂとで構成されており、円筒部４８ａの外周面には本発明に係る補助雄ねじとしての雄ねじ４８ｃが形成されている。この連結部材４８の後端面には、トランスファーシャフト４２の前端面が圧接しており、トランスファーシャフト４２の外周面は、アウターナット４６を介して連結部材４８に固定されている。アウターナット４６は、図６に示したように、円筒部４６ａと、円筒部４６ａの前端外周に設けられたフランジ部４６ｂとで構成されている。
【００３５】
そして、円筒部４６ａの内周面の後部側には、前部側の内径が後部側の内径よりも大きくなるように形成された段部からなる係合部４６ｃが形成され、円筒部４６ａの内周面の前端側には、雌ねじ４６ｄが形成されている。係合部４６ｃは、トランスファーシャフト４２の被係合部４２ｅに係合でき、雌ねじ４６ｄは、連結部材４８の雄ねじ４８ｃに螺合できる。このため、係合部４６ｃを被係合部４２ｅに係合させた状態で雌ねじ４６ｄを雄ねじ４８ｃに螺合させることにより、アウターナット４６でトランスファーシャフト４２を連結部材４８に固定できる。
【００３６】
この場合、アウターナット４６は、それぞれクランク軸４１に固定されたトランスファーシャフト４２と連結部材４８とが互いに離れる方向に移動することを防止する。また、円筒部４６ａの後端側には、一対の操作孔４６ｅが対向して形成されており、連結部材４８に対してアウターナット４６を回転させる際に、操作孔４６ｅ内に操作用の工具を差し込んで操作することができる。また、クランク軸４１の後端側部分の周囲は、クランクケース２１と、フライホイールカバー４９とで覆われている。
【００３７】
フライホイールカバー４９には、予め、フライホイールマグネトーアセンブリ４７のコイル４７ｂ、ベアリング５１、オイルシール５２が設けられている。前述したフライホイールマグネトー４７ａは、ボルト５３ａによって連結部材４８のフランジ部４８ｂに固定された円板の外周縁部から軸方向の長さが短い円筒体を後部に延ばしその円筒体の内周面にマグネットを固定して構成されている。そして、コイル４７ｂは、アウターナット４６の外周を囲うリング状に形成され、その外周面をフライホイールマグネトー４７ａのマグネットに対向させた状態でボルト５３ｂによってフライホイールカバー４９に固定されている。
【００３８】
また、フライホイールカバー４９の後端中央には、トランスファーシャフト４２を通す穴が形成され、その穴の周囲に２個の収容部が前後に並んで設けられている。そして、前部側の収容部にベアリング５１が設置されており、このベアリング５１によってトランスファーシャフト４２が支持されている。また、後部側の収容部にオイルシール５２が設置されており、このオイルシール５２によってトランスファーシャフト４２の外周面とフライホイールカバー４９との間がシールされている。
【００３９】
さらに、連結部材４８のフランジ部４８ｂには、ボルト５３ｃによってリング状の連結部５４が連結されている。この連結部５４は、クランクケース２１内に位置しており、ワンウェイクラッチ５５を介してスタータモータ用のギア５６に連結されている。ギア５６は、スタート時にスタータモータの駆動力をワンウェイクラッチ５５を介して連結部５４に伝達することによりクランク軸４１等を回転駆動させる。そして、エンジン２０が始動してエンジン２０の駆動力によりクランク軸４１等が回転するとワンウェイクラッチ５５と連結部５４との連結は解除される。
【００４０】
一対のカップリング４３のうちの後部側に配置されたカップリング４３に連結されたポンプ駆動軸３７は、ベアリングやオイルシールが内蔵された軸受装置３７ａ（図１参照）内を通って後方に延びている。このポンプ駆動軸３７は、船体１１の船尾に設けられたジェットポンプ３５ａの内部に設けられたインペラー（図示せず）に連結され、エンジン２０の駆動によるクランク軸４１の回転力をインペラーに伝達してインペラーを回転させる。ジェットポンプ３５ａを備えた推進機３５は、船体１１の底部に開口する水導入口３６ａと船尾に開口する水噴射口３５ｂとを備えており、水導入口３６ａから導入される海水をジェットポンプ３５ａの駆動により水噴射口３５ｂから噴射させることにより船体１１に推進力を生じさせる。
【００４１】
そして、ジェットポンプ３５ａの後端部には、操舵ハンドル１２の操作に応じて、後部側を左右に移動させることにより、小型船舶１０の進行方向を左右に変更させるステアリングノズル３８が取り付けられている。また、ステアリングノズル３８の後部側には、上下に移動することにより小型船舶１０の進行方向を前後に変更させるリバースゲート３９が取り付けられている。さらに、小型船舶１０は、前述した各装置の外に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびタイマ等を含むＥＣＵ（電気制御装置）や各種の電気機器を収容した電装ボックス、スタートスイッチおよび各種のセンサなど小型船舶１０を問題なく走行させるために必要な各種の装置も備えている。
【００４２】
以上のように構成された小型船舶１０において、接続構造４０を組み付けるときには、まず、フライホイールマグネトー４７ａおよび連結部５４が組み付けられた連結部材４８を、クランク軸４１のテーパ部４１ａに嵌合させる。これによって、連結部５４がワンウェイクラッチ５５に組み付けられる。ついで、インナーボルト４４の雄ねじ４４ａをトランスファーシャフト４２の前側雌ねじ４２ａに螺合させてインナーボルト４４をトランスファーシャフト４２内の奥側（中央から後部にかかる部分）に位置させる。つぎに、クランク軸４１の雄ねじ４１ｂにトランスファーシャフト４２の前側雌ねじ４２ａを螺合させて、トランスファーシャフト４２をクランク軸４１に固定する。
【００４３】
この場合、連結部材４８やフライホイールマグネトー４７ａを固定しながら、トランスファーシャフト４２のスプライン４２ｄに工具の歯部を噛合させ、その工具を回転させることにより、雄ねじ４１ｂと前側雌ねじ４２ａとを螺合させる。このときの雄ねじ４１ｂと前側雌ねじ４２ａとの螺合状態は、一般的に、ねじ部の前部側に行くほど締結力が大きく、後部側に行くほど締結力が小さくなる。つぎに、トランスファーシャフト４２の後端開口から六角レンチを挿入してその先端部をインナーボルト４４の孔４４ｂ内に嵌め込む。そして、六角レンチを回転させてインナーボルト４４を前方に移動させることによりクランク軸４１の後端面に圧接させる。
【００４４】
これによって、雄ねじ４１ｂと前側雌ねじ４２ａとの螺合状態は、前部側だけでなく後部側でも締結力が大きくなって、トランスファーシャフト４２のクランク軸４１に対する固定状態がより強固になる。つぎに、アウターナット４６をトランスファーシャフト４２の外周前部側に配置させ、係合部４６ｃを被係合部４２ｅに係合させた状態で雌ねじ４６ｄを雄ねじ４８ｃに螺合させることにより、アウターナット４６でトランスファーシャフト４２を連結部材４８に固定する。この場合、トランスファーシャフト４２のスプライン４２ｄに工具を噛合させトランスファーシャフト４２を回転防止した状態で、アウターナット４６の操作孔４６ｅ内に操作用の工具を差し込んで工具を回転操作する。
【００４５】
そして、クランクケース２１にフライホイールカバー４９を取り付けて、トランスファーシャフト４２の後部側の細径部分以外を、クランクケース２１とフライホイールカバー４９とで被覆する。つぎに、カップリング４３をトランスファーシャフト４２に取り付ける。この場合、トランスファーシャフト４２のスプライン４２ｄに工具を噛合させトランスファーシャフト４２を回転防止した状態で、カップリング４３を、例えば後方から見た状態で時計周り方向に回転させることにより雌ねじ４３ｂと雄ねじ４２ｂとを螺合させる。この雌ねじ４３ｂと雄ねじ４２ｂとの螺合によって、カップリング４３はトランスファーシャフト４２に固定される。
【００４６】
ついで、トランスファーシャフト４２の後端部にエンドボルト４５を取り付ける。この場合、カップリング４３が回転することを防止した状態で、トランスファーシャフト４２に対してエンドボルト４５を、後方から見た状態で反時計周り方向に回転させることにより雄ねじ４５ａと後側雌ねじ４２ｃとを螺合させる。このとき、エンドボルト４５の突出部４５ｂがカップリング４３の被係合凹部４３ｃに係合するため、雄ねじ４５ａと後側雌ねじ４２ｃとの螺合および突出部４５ｂと被係合凹部４３ｃとの係合によって、エンドボルト４５を介して、トランスファーシャフト４２とカップリング４３とが固定される。これによって、接続構造４０の組み付けが終了する。
【００４７】
そして、この接続構造４０のカップリング４３は、ポンプ駆動軸３７の前端に取り付けられたカップリング４３に連結される。これによって、クランク軸４１は、接続構造４０を介してポンプ駆動軸３７に接続される。また、小型船舶１０を走行させるときには、運転者はシート１３に座り、スタートスイッチをオンに操作することにより、小型船舶１０を走行可能な状態にする。そして、操舵ハンドル１２を操舵するとともに、操舵ハンドル１２のグリップに設けられたスロットル操作子を操作する。これによって、小型船舶１０は各操作に応じた所定の方向に所定の速度で走行する。
【００４８】
このように、本実施形態に係る小型船舶１０では、クランク軸４１とトランスファーシャフト４２およびトランスファーシャフト４２とカップリング４３をそれぞれねじ同士の螺合によって接続しているため、接続された部材同士の互いの回転方向および軸方向の動きを同時に規制できる。これによって、各部材が互いに移動することによって駆動力の伝達にロスが生じることを防止できる。また、接続構造４０を構成するクランク軸４１、トランスファーシャフト４２、カップリング４３、インナーボルト４４、エンドボルト４５およびアウターナット４６がそれぞれねじの螺合によって組み付けられるため、接続のための操作が容易になる。
【００４９】
さらに、軸方向に接続されるクランク軸４１、トランスファーシャフト４２およびカップリング４３をねじ同士の螺合によって連結しているため、軸方向の長さを短くすることができ、エンジンルーム１４内の省スペース化や船体１１の軽量化が可能になる。また、接続手段としてねじを用いることにより加工が容易になるとともに、低コスト化が図れる。さらに、トランスファーシャフト４２の前側雌ねじ４２ａの後部側に螺合するインナーボルト４４でクランク軸４１の後端面を前方に押圧することにより、クランク軸４１の雄ねじ４１ｂとトランスファーシャフト４２の前側雌ねじ４２ａとの螺合をより強固にすることができる。
【００５０】
また、エンドボルト４５の突出部４５ｂをカップリング４３の被係合凹部４３ｃに係合させてエンドボルト４５の雄ねじ４５ａをトランスファーシャフト４２の後側雌ねじ４２ｃに螺合させることにより、トランスファーシャフト４２とカップリング４３とをより強固に固定することができる。また、エンドボルト４５は、トランスファーシャフト４２やカップリング４３の内部側に配置されるため、接続構造４０の省スペース性を損なうことがない。
【００５１】
さらに、トランスファーシャフト４２の雄ねじ４２ｂとカップリング４３の雌ねじ４３ｂとを螺合させるときの回転方向と、トランスファーシャフト４２の後側雌ねじ４２ｃとエンドボルト４５の雄ねじ４５ａとを螺合させるときの回転方向とを逆方向にしている。このため、双方の螺合が同時に緩むことがなくなりトランスファーシャフト４２とカップリング４３とはより確実に固定される。また、アウターナット４６を設けたため、クランク軸４１の雄ねじ４１ｂとトランスファーシャフト４２の前側雌ねじ４２ａとの螺合が緩むことを効果的に防止できる。
【００５２】
また、本発明に係る小型船舶は、前述した実施形態に限らず適宜変更して実施することができる。例えば、前述した各実施形態では、雄ねじ４２ｂと雌ねじ４３ｂとを螺合させるときの回転方向と、後側雌ねじ４２ｃと雄ねじ４５ａとを螺合させるときの回転方向とを逆方向にしているが、この回転方向は同じにしてもよい。また、接続構造４０が備える他の螺合部分の回転方向も、適宜設定することができる。さらに、インナーボルト４４、エンドボルト４５およびアウターナット４６は、すべてを用いる必要はなく、少なくとも一つを用いていればよい。また、本発明に係る小型船舶を構成するその他の各部分の配置や構造等も本発明の技術的範囲内で適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施形態に係る小型船舶の内部を示した断面図である。
【図２】図１に示した小型船舶の平面図である。
【図３】エンジンを示した断面図である。
【図４】接続構造を示した断面図である。
【図５】インナーボルトを示した斜視図である。
【図６】アウターナットを示した斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…小型船舶、１１…船体、２０…エンジン、４０…接続構造、４１…クランク軸、４１ｂ…雄ねじ、４２…トランスファーシャフト、４２ａ…前側雌ねじ、４２ｂ…雄ねじ、４２ｃ…後側雌ねじ、４２ｅ…被係合部、４３…カップリング、４３ａ…円筒状連結部、４３ｂ…雌ねじ、４３ｃ…被係合凹部、４４…インナーボルト、４４ａ…雄ねじ、４５…エンドボルト、４５ａ…雄ねじ、４５ｂ…突出部、４６…アウターナット、４６ｃ…係合部、４６ｄ…雌ねじ、４８ｃ…雄ねじ。
【図１】
2009262767.tif 000003
【図２】
2009262767.tif 000004
【図３】
2009262767.tif 000005
【図４】
2009262767.tif 000006
【図５】
2009262767.tif 000007
【図６】
2009262767.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成20年7月2日(2008.7.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2009262767.tif 000009