(57)【要約】【課題】構成を簡略化して、コストダウンを図ると共に作動不良を抑えるようにした二輪車用駐輪装置を提供する。【解決手段】駐輪スタンド１に進入させて所定位置に停止した二輪車Ａの前輪のタイヤ部分を両側から挟んで保持する挟持装置２と、この挟持装置２を開閉する作動装置３とを備える。挟持装置２は、所定の間隔をあけて設けられた一対のタイヤ押え部材４を備え、前記作動装置３により開閉する。前記作動装置３は、駐輪スタンド１に設けた操作機構部３Ａと、この操作機構部３Ａに連結された伝達機構部３Ｂとを備え、この伝達機構部３Ｂのリンク装置を介して前記タイヤ押え部材４を開閉させる。前記操作機構部３Ａは、例えば運転者の足元近傍に設けた足踏み式のペダル６により操作する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐輪スタンドの入口側に設けられ、この入口側に進入させて所定位置に停止した二輪車の前輪のタイヤ部分を両側から挟んで保持する挟持装置と、この挟持装置に連結して設けられ、当該挟持装置を開閉する作動装置とを備えたことを特徴とする二輪車用駐輪装置。
【請求項２】
前記挟持装置は、所定の間隔をあけて設けられた一対のタイヤ押え部材を備え、前記作動装置により開閉することで前記二輪車の前輪のタイヤ部分を両側から挟持し又はその挟持を解除することを特徴とする請求項１に記載の二輪車用駐輪装置。
【請求項３】
前記挟持装置は、前記タイヤ押え部材に離脱防止部材を回動可能に設け、前記二輪車の前輪のタイヤ部分を挟持した際に、前記離脱防止部材がリムの内側に入り込むことでタイヤの抜け出しを阻止することを特徴とする請求項２に記載の二輪車用駐輪装置。
【請求項４】
前記作動装置は、操作機構部と、この操作機構部に連結された伝達機構部を備え、この伝達機構部を介して前記挟持装置の開閉動作を行うように構成したことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用駐輪装置。
【請求項５】
前記操作機構部は、足踏み式のペダルにより操作され、当該ペダルを踏んで前記挟持装置の開閉動作を行うことを特徴とする請求項４に記載の二輪車用駐輪装置。
【請求項６】
前記駐輪スタンドは、駐輪した二輪車に係止するワイヤーロック機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用駐輪装置。
【請求項７】
前記駐輪スタンドは、真正面から進入する方向に対して湾曲状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車を直立状態でハンドルを真っ直ぐにして駐輪できるようにした二輪車用駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モーターバイク等の二輪車は、車体に取り付けられたセンタースタンド又はサイドスタンドを用いて駐輪するのが一般的である。通常、車体の側方に取り付けられたサイドスタンド方式の場合には、駐輪時に車体全体が横に傾く状態となり、センタースタンド方式の場合には、駐輪時に車体がほぼ直立状態となるが、ハンドルは斜め横に傾くことがある。
【０００３】
狭いスペースの駐輪場で、二輪車を数多く駐輪させるためにはハンドルを真っ直ぐにして車体全体を直立状態で駐輪できることが望まれている。このような要求に応える駐輪装置としては、従来例えば特許文献１に開示されているものが知られている。この駐輪装置は、二輪車を誘導するための略凹形断面を有する車輪ガイド部が形成され、その前方端又は後方端から二輪車の車輪の進入が可能な駐輪用ベースと、前記車輪ガイド部の両側面に配置し、前記駐輪用ベース上の所定位置に進入した二輪車の前輪又は後輪を両側面から押し止めして、二輪車を正立（直立）固定するための側圧板と、前記側圧板を前輪又は後輪の両側面の当接位置まで水平方向に押し出して押圧を付加する加圧手段とを有する車輪固定ユニットを備えている。
【０００４】
又、特許文献２には、一定の場所にモーターバイクの収容台数を倍以上に高めることができるモーターバイク整理置き台が開示されている。このモーターバイク整理置き台は、前後の横桟上に掛け渡し固定した溝レールの前端両側に前車輪挟持枠を備え、溝レールの後端両側には後車輪挟持板を配し且つその中途部をレールの上縁に、内外側に揺動自在に取り付け、両後車輪挟持板の下縁間には１つのペダルの踏み込みで前後方向いずれか一方に移動し、常時旧態に復元性を有する作動板を配し、これをリンクにより両挟持板に連結し、且つ作動板の移動による挟持板の車両挟持状態を保持させるロック機構と、別のペダル踏み込みにより作動するロック解除機構を備えたものである。
【０００５】
上記特許文献１、２は次の通りである。
【特許文献１】特開２００７−３３１７２６
【特許文献２】実公平１−４２６１９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した従来の二輪車用駐輪装置によると、二輪車を直立状態でハンドルを真っ直ぐにして駐輪できるので駐輪場のスペースを有効利用できるが、前輪と後輪とを別々に固定するため構成部材が多くなって製造コストの高騰を来たし、車輪誘導部材又は整理置き台を必要とするなど構成も複雑となって作動不良が発生し易い等の問題点が有る。
【０００７】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決するためになされたもので、構成を簡略化してコストダウンを図ると共に、作動不良を抑えられるようにした二輪車用駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、駐輪スタンドの入口側に設けられ、この入口側に進入させて所定位置に停止した二輪車の前輪のタイヤ部分を両側から挟んで保持する挟持装置と、この挟持装置に連結して設けられ、当該挟持装置を開閉する作動装置とを備えたことを特徴とする二輪車用駐輪装置である。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の二輪車用駐輪装置において、前記挟持装置は、所定の間隔をあけて設けられた一対のタイヤ押え部材を備え、前記作動装置により開閉することで前記二輪車の前輪のタイヤ部分を両側から挟持し又はその挟持を解除することを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の二輪車用駐輪装置において、前記挟持装置は、前記タイヤ押え部材に離脱防止部材を回動可能に設け、前記二輪車の前輪のタイヤ部分を挟持した際に、前記離脱防止部材がリムの内側に入り込むことでタイヤの抜け出しを阻止することを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１の二輪車用駐輪装置において、前記作動装置は、操作機構部と、この操作機構部に連結された伝達機構部を備え、この伝達機構部を介して前記挟持装置の開閉動作を行うように構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４の二輪車用駐輪装置において、前記操作機構部は、足踏み式のペダルにより操作され、当該ペダルを踏んで前記挟持装置の開閉動作を行うことを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１の二輪車用駐輪装置において、前記駐輪スタンドは、駐輪した二輪車に係止するワイヤーロック機構が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１の二輪車用駐輪装置において、前記駐輪スタンドは、真正面から進入する方向に対して湾曲状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
上記請求項１の発明によれば、駐輪スタンドの入口側に進入させた二輪車の前輪が所定位置に停止した時、作動装置により挟持装置を動かすと当該挟持装置が閉じて前輪のタイヤ部分を両側から挟んで保持する。このため、前輪タイヤの挟持だけで二輪車を直立状態でハンドルを真っ直ぐにして保持することができる。これにより、前輪と後輪とを別々に固定する必要はなく、又従来のような車輪誘導部材が省けることで構成が簡略化し、コストダウンが図れると共に作動不良を抑えることができる。
【００１６】
上記請求項２の発明によれば、前記挟持装置は、所定の間隔をあけて設けられた一対のタイヤ押え部材により構成し、この一対のタイヤ押え部材を前記作動装置により開閉することで、前記二輪車の前輪のタイヤ部分を両側から確実に挟持し又はその挟持を容易に解除することができる。
【００１７】
上記請求項３の発明によれば、挟持装置のタイヤ押え部材に離脱防止部材を回動可能に設けたので、二輪車の前輪タイヤを挟持した際に、離脱防止部材の先端部がリムの内側に入り込んでタイヤの抜け出しを阻止することができる。
【００１８】
上記請求項４の発明によれば、前記作動装置は、操作機構部と、この操作機構部に連結された伝達機構部を備え、この伝達機構部を介して前記挟持装置の開閉動作を行うように構成したので、二輪車の前輪を進入させて位置決めした後に、操作機構部を操作することで挟持装置を容易に開閉動作させることができる。
【００１９】
上記請求項５の発明によれば、前記操作機構部は、足踏み式のペダルにより構成されているため、二輪車の前輪を進入させて位置決めした後、そのまま二輪車に跨った状態で当該ペダルを足で操作することができる。これにより、前記挟持装置のタイヤ押えと解除とを容易に行うことができる。
【００２０】
上記請求項６の発明によれば、前記駐輪スタンドは、駐輪した二輪車に係止するワイヤーロック機構が設けられているため、前輪タイヤ以外の部分に係止することで、二輪車の駐輪保持力を向上させることができる。
【００２１】
上記請求項７の発明によれば、前記駐輪スタンドは、真正面から進入する方向に対して湾曲状に形成されているため、当該駐輪スタンドに対して真正面から進入する時は、湾曲部分があたかも直線状に見え、真正面からずれて進入する時は、湾曲部分は湾曲状に見える。このため、二輪車の運転者は、駐輪スタンドに対する真正面の方向（好ましい進入方向）を簡単に見つけることができると共に、ずれが生じている場合には容易に修正することができる。これにより、従来のような車輪ガイド部等の誘導部材は不要となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る二輪車用駐輪装置を示す概略側面図であり、図２は、本発明に係る二輪車用駐輪装置を示す概略上面図である。
【００２３】
図１、２において、１は駐輪スタンドであり、底板１ａとこの底板１ａ上に立設されたカバー体１ｂとを備え、底板１ａを所定の場所に固定することで駐輪場等に設置される。
通常駐輪場では、複数の駐輪スタンド１が適宜の間隔をあけて並設される。この駐輪スタンド１は全体としては直立状態であるが、駐輪する二輪車Ａの好ましい進入方向（駐輪スタンド１に対する真正面の方向）に対して、先すぼまりの上部が手前側に湾曲した状態に形成されている。
【００２４】
上記の駐輪スタンド１は、二輪車Ａの前輪タイヤａの部分を両側から挟み付けて固定する挟持装置２と、この挟持装置２に連結されて当該挟持装置２を開閉する作動装置３とを備えている。
【００２５】
挟持装置２は、前記駐輪スタンド１の入口側に設けられ、金属又は合成樹脂等の部材で屈曲形成されたタイヤ押え部材４が所定の間隔をあけて正面側から見て左右一対配設されている。このタイヤ押え部材４は、図１に破線で示されているように略Ｓ字状に形成された上部材４ａと、略倒Ｌ字状に形成された下部材４ｂと、中間材４ｃとを有し、二輪車Ａの前輪タイヤａを挟んだ時には、当該前輪タイヤａの円周のうち、好ましくは１／４〜１／３程度（更に好ましくは１／３以上）の円弧部分を押え付けられるようにしてある。
【００２６】
又、タイヤ押え部材４は、上部材４ａの手前側が駐輪スタンド１の入口近傍までほぼ水平方向に延設され、その先端部は上面から見ると図２に示すように外側にハの字形に拡開しており、この拡開部４ｄにより二輪車Ａの前輪をガイドして進入し易いようにしてある。更に、上部材４ａのほぼ中間の垂直部分には離脱防止部材５が水平方向に回動可能に対設され、この離脱防止部材５は二輪車Ａの前輪タイヤａがタイヤ押え部材４により挟み付けられた時に、互いに内側方向に回動して先端部がリムの内側に入り込めるようにしてある。これにより、二輪車Ａの前輪タイヤａの抜け出しを抑えることができる。この離脱防止部材５は、例えばコロ状部材５ａをほぼＬ字形の金具５ｂを介してタイヤ押え部材４に取り付け、ばね（図略）を介して内向きに付勢する構成で実施することができる。
【００２７】
前記作動装置３は、図２のように駐輪スタンド１の側方部から奥端部にかけて設けられる操作機構部３Ａと、前記カバー体１ｂ内に設けられるリンク機構を含む伝導機構部３Ｂとを備えている。この場合、操作機構部３Ａは二輪車Ａの運転者の足元付近に近接配置したペダル６を備えており、このペダル６を踏むと当該ペダル６に接続されたロッド７が動き、このロッド７を介して前記底板１ａの奥端部（後端部）に設けられたシャフト８が軸回転する構成になっている。更に、シャフト８が軸回転すると、リンク９を介してアーム１０（図１参照）が動き、このアーム１０は略はしご状の連結部材１１（図２参照）を介して前記伝導機構部３Ｂの作動用ロッド１２に係合する構成になっている。
【００２８】
伝導機構部３Ｂは、角筒状の柱部材１３の内部に前記作動用ロッド１２が上下動可能に設けられ、この作動用ロッド１２のほぼ中間部にはコイルスプリング１４が装着されており、当該コイルスプリング１４の下端部は、作動用ロッド１２の下部に固定されている枠体１５の上部ロッド１５ａ（図３参照）に固定されると共に、コイルスプリング１４の上端部は作動用ロッド１２に沿って上下動するばね受け部材１６に受止されている。このばね受け部材１６には図１のように前記連結部材１１の一方の端部が枢支され、当該連結部材１１の他方の端部は前記アーム１０の上端部に枢支されている。又、連結部材１１の中間よりやや後部側には支持アーム１１ａの上端が枢支され、当該支持アーム１１ａの下端は前記柱部材１３の張出部に枢支されている。
【００２９】
これにより、前記アーム１０が上方に押し上げられると、連結部材１１が支持アーム１１ａを支点として反時計方向に回動し、ばね受け部材１６を介してコイルスプリング１４を押し下げる。このコイルスプリング１４の押し下げ力によって前記上部ロッド１５ａを介して枠体１５全体が押し下げられると共に、作動用ロッド１２も下降する。この時、コイルスプリング１４の復元力によってばね受け部材１６が作動用ロッド１２に沿って上向きに押し戻されないように、前記ペダル６にラチェット装置（図略）を設けてロックするようにしてある。
【００３０】
図３に示すように、枠体１５と前記一対のタイヤ押え部材４との間にリンク装置１７が設けられている。即ち、枠体１５の上部と前記タイヤ押え部材４の上部材４ａとの間に、それぞれ２本の上部リンク１７ａを用いて逆ハ字形に取り付けることにより上部ロッド１５ａの前後にそれぞれ位置させ、且つ枠体１５の下部と前記タイヤ押え部材４の中間材４ｃとの間にも、それぞれ２本の下部リンク１７ｂを用いて逆ハ字形に取り付けることにより下部ロッド１５ｂの前後に位置させてある。
【００３１】
前記ペダル６の足踏み操作によって前記のように枠体１５が押し下げられると、リンク装置１７における逆ハ字形の上部リンク１７ａ及び下部リンク１７ｂが全て開き角度が小さくなる方向に同時に動いて一対のタイヤ押え部材４を閉方向に動かす。これにより、一対のタイヤ押え部材４の間に進入させた前記二輪車Ａの前輪タイヤａを挟持することができる。
【００３２】
所定時間駐輪後に、駐輪スタンド１の料金ボックス（図略）に駐車料金を投入してから、前記ペダル６を踏むとロックが解除される。このロックの解除によってペダル６は元の上向き状態に復帰し、この時前記ロッド７を前進させてシャフト８を逆回転させる。
【００３３】
このシャフト８の逆回転によって、前記リンク９を介してアーム１０が下向きに引き戻され、連結部材１１を時計方向に回動させる。これにより、ばね受け部材１６の押し下げ力が解除されるため、コイルスプリング１４の復元力によってばね受け部材１６が作動用ロッド１２に沿って押し上げられると共に、前記枠体１５が上向きに移動させられる。このため、前記リンク装置１７における逆ハ字形の上部リンク１７ａ及び下部リンク１７ｂが全て開き角度が大きくなる方向に同時に動き、一対のタイヤ押え部材４を開方向に動かす。前記離脱防止部材５は外向きに回動可能であるため、二輪車Ａの前輪を後退させて挟持装置２から退出させることができる。
【００３４】
図３において、１８は枠体１５の前方に位置させて前記底板１ａ上に固定したタイヤ受止板であり、駐輪スタンド１に進入した二輪車Ａの前輪を受け止めて、それ以上進入するのを阻止するものである。
【００３５】
図１において、１９は挟持装置２の入口付近の床に設けられたシーソー形のセンサであり、前記二輪車Ａの前輪が当該センサ１９を踏んで進入した時に、その二輪車Ａの進入を検出できるようにしてある。又、退出時に二輪車Ａが後退した時も検出することができる。このセンサ１９の検出信号は、駐輪スタンド１の制御装置（図略）に入力するように構成される。尚、図１において、２０はタイヤ押え部材４の両側に設置された保護部材であり、駐輪スタンド１の入口付近を損傷から保護するためのものである。
【００３６】
又、図１において、２１は駐輪した二輪車Ａに係合するワイヤーロック機構であり、駐輪スタンド１のカバー体１ｂ内に設けられた一対のリール２１ａ（図４参照）によってワイヤー２１ｂをそれぞれ引き出し又は巻き取るように構成されている。そして、例えば２本のワイヤー２１ｂの先端環部を二輪車Ａのハンドルｂの両端部にそれぞれ係合し、当該ワイヤー２１ｂがリール２１ａに設けた戻しばね等の力によって緊張状態に引っ張られることでハンドルｂを固定することができる。前記タイヤ押え部材４による前輪タイヤａの挟持のみで二輪車Ａを直立状態に保持することができるが、これに加えてワイヤーロック機構２１により二輪車Ａを補助的に固定することで保持力を強化することができる。尚、図示の例ではワイヤー２１ｂをハンドルに係合させたが、二輪車Ａの他の適宜の部分に係合させても良い。又、ワイヤーに限定されずに例えばベルトやロープ等で実施することも可能である。
【００３７】
本実施形態は上記のように構成されており、駐輪場で空いている駐輪スタンド１を探して二輪車Ａに乗車したまま徐行し、図２に矢印で示すように駐輪スタンド１の真正面からタイヤ押え部材４の拡開部４ｄに向けて前輪を進入させる。この時、前記のように駐輪スタンド１を前方側から見て、その上部があたかも直線状に見える場合には駐輪スタンド１の真正面の方向であり、湾曲状に見える場合には真正面からずれている方向である。これにより、二輪車Ａの運転者は進入方向が正しいか否かを簡単に見分けることができ、方向がずれている時は容易に修正できるのである。尚、二輪車のエンジンを停止し、二輪車から降りてこれを押しながら駐輪スタンド１の真正面からタイヤ押え部材４の拡開部４ｄに前輪を進入させるようにしても良い。いずれにしても、進入時に二輪車Ａの前輪が前記センサ１９を踏むため、駐輪スタンド１への二輪車Ａの進入は検出される。
【００３８】
進入に際しては、二輪車Ａの前輪が前記タイヤ受止板１８に当接するまでゆっくり進入させ、エンジンを停止（進入前にエンジンを停止する場合を除く）してから、左足の近傍に位置する前記ペダル６を踏み込む。尚、エンジンを停止した後、二輪車Ａから一旦降りてからペダル６を踏むようにしても良い。
【００３９】
ペダル６を踏むと、前記のように作動装置３の操作機構部３Ａが作動して伝導機構部３Ｂに伝達され、更にこの伝導機構部３Ｂからリンク装置１７を介して挟持装置２に動力が伝達される。この結果、挟持装置２のタイヤ押え部材４が閉じて前輪タイヤａを両側から挟み付けて固定する。又、前記離脱防止部材５は回動可能であるため先端部がリムの内側に入り込む。これにより、二輪車Ａは駐輪スタンド１に直立状態に保持される。
【００４０】
更に、前記ワイヤーロック機構２１のワイヤー２１ｂを引っ張ってリール２１ａから引き出し、前記のようにワイヤー２１ｂの先端環部を二輪車Ａのハンドルｂの端部にそれぞれ引っ掛ける。これにより、リール２１ａの巻き戻し力が働いてワイヤー２１ｂは緊張状態となり、２本のワイヤー２１ｂによりハンドルｂを真っ直ぐに保持することができる。尚、駐輪スタンド１は、当該ワイヤーロック機構２１を設けないで実施する場合もある。
【００４１】
駐輪後に退出するには、前記のように図示を省略した料金ボックス箱に駐車料金を投入すると共に、ペダル６を踏むとロックが解除されてタイヤ押え部材４が開く。そして、前記ワイヤーロック機構２１のワイヤー２１ｂをハンドルから外すと、リール２１ａの巻き戻し力によってワイヤー２１ｂが巻き取られる。この後、二輪車Ａを後退させれば、前記離脱防止部材５を逆回動させてリムの外側に外して駐輪スタンド１から退出することができる。
【００４２】
このようにして、駐輪スタンド１から二輪車Ａが退出するに伴って、前記タイヤ押え部材４及び離脱防止部材５は元の状態に復帰し、ペダル６も元の上向き状態に復帰する。
【００４３】
本発明の場合は、二輪車の前輪のタイヤ部分のみを両側から把持して直立状態に保持する構成であるから、従来のものより構成を簡略化して、コストダウンを図ると共に作動不良を抑えることができる。又、上記実施形態では、操作機構部は足踏み式のペダルで操作するように構成したが、これに限定されずに例えば手動式のレバーで操作し、又は電動式のアクチュエータ等で操作するように構成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、二輪車の駐輪装置として有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る二輪車用駐輪装置の一実施形態を示す概略側面図である。
【図２】本発明に係る二輪車用駐輪装置の一実施形態における駐輪前の状態を示す概略上面図である。
【図３】本発明に係る二輪車用駐輪装置の一実施形態における伝導機構部のリンク装置を示す概略斜視図である。
【図４】本発明に係る二輪車用駐輪装置の一実施形態における駐輪後の状態を示す概略上面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  駐輪スタンド
２  挟持装置
３  作動装置
３Ａ  操作機構部
３Ｂ  伝導機構部
４  タイヤ押え部材
５  離脱防止部材
６  ペダル
７  ロッド
８  シャフト
９  リンク
１０  アーム
１１  連結部材
１２  作動用ロッド
１３  柱部材
１４  コイルスプリング
１５  枠体
１６  ばね受け部材
１７  リンク装置
１８  タイヤ受止板
１９  センサ
２０  保護部材
２１  ワイヤーロック機構
【図１】
2009262794.tif 000003
【図２】
2009262794.tif 000004
【図３】
2009262794.tif 000005
【図４】
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