(57)【要約】【課題】乗員と荷物の判別性能を向上することを目的とする。【解決手段】シートクッション１２の後方中央部から車両前方へ向けて車幅方向の何れか一方側へ傾斜した状態で直線状に一列に第１〜４の感圧スイッチ１４を配列する。この時、第１感圧スイッチ１４Ａと第２感圧スイッチ１４Ｂを直列接続すると共に、第３感圧スイッチ１４Ｃと第４感圧スイッチ１４Ｄを直列接続し、かつ第１感圧スイッチ１４Ａ及び第２感圧スイッチ１４Ｂと、第３感圧スイッチ１４Ｃ及び第４感圧スイッチ１４Ｄと、を並列接続する。さらに、第１感圧スイッチ１４Ａと第２感圧スイッチ１４Ｂ間にダイオードＤのカソードを接続し、第３感圧スイッチ１４Ｃと第４感圧スイッチ１４Ｄ間にダイオードＤのアノードを接続し、第１感圧スイッチ１４Ａと第３感圧スイッチ１４Ｃの一端をバッテリのプラス端子に接続し、第２感圧スイッチ１４Ｂと第４感圧スイッチ１４Ｄの一端をアース接続する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々所定値以上の圧力が作用したときに作動する４つ以上のスイッチを備え、前記４つ以上のスイッチがシートクッションの前後方向に沿って配列されたスイッチ列を備え、前記スイッチ列の隣接する少なくとも２つのスイッチが作動したときに信号を出力するシート着座センサ。
【請求項２】
所定値以上の圧力が作用したときにオンする第１のスイッチ及び所定値以上の圧力が作用したときにオンする第２のスイッチを直列に接続した第１の直列回路、並びに、所定値以上の圧力が作用したときにオンする第３のスイッチ及び所定値以上の圧力が作用したときにオンする第４のスイッチを直列に接続した第２の直列回路を備え、前記第１の直列回路と前記第２の直列回路を並列接続して、前記第１のスイッチないし前記第４のスイッチからなるスイッチ列をシートクッションの前後方向に沿って配列したスイッチ回路と、
前記第１のスイッチと前記第２のスイッチとの間にカソードが接続され、前記第３のスイッチと前記第４のスイッチとの間にアノードが接続されたダイオードと、
を備えたシート着座センサ。
【請求項３】
前記スイッチ列は、乗員のヒップ形状に合わせた形状を有するシートクッションの車両後方中央部から車両前方へ向けて車幅方向の何れか一方に傾斜した状態で直線状に一列に配列されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシート着座センサ。
【請求項４】
前記スイッチ列は、乗員が着座した場合に常にシートクッションに圧力が加わる予め定めたラップ領域内に、隣接する２つのスイッチが含まれるように設けることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のシート着座センサ。
【請求項５】
各々所定値以上の圧力が作用したときに作動する４つ以上のスイッチを備え、前記４つ以上のスイッチがシートクッションの前後方向に沿って配列されたスイッチ列と、
前記スイッチの作動状況を検出して、隣接する少なくとも２つの前記スイッチが作動したときに、乗員の着座と判断する判断手段と、
を備えた着座検出装置。
【請求項６】
乗員のヒップ形状に合わせた形状を有するシートクッションと、
請求項１〜４の何れか１項に記載のシート着座センサと、
を備えた車両用シート。
【請求項７】
乗員のヒップ形状に合わせた形状を有するシートクッションと、
請求項５に記載の着座検出装置と、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート着座センサ及び車両用シート構造にかかり、特に、乗員の着座を検出するシート着座センサ及び該シート着座センサを備えた車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシート着座センサの一例としては、例えば、特許文献１に記載の技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載の技術では、シートクッションに２列の複数のスイッチを配設し、少なくとも２個のスイッチがオンとなった場合に、乗員が着座していると判定するようになっている。
【特許文献１】欧州特許第１６３６０７１（Ｂ１）号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、２列の複数のスイッチをシートクッションに設けているが、安価にするために１列の複数のスイッチにすることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、車両前後方向に沿って１列の複数のスイッチをシートクッションに設ける場合、特許文献１に記載のシート着座センサでは、一番前と一番後のスイッチがオンとなっても、乗員が着座していると判断するため、箱形状の荷物をシートクッションに置いた場合に、一番前と一番後のスイッチがオンとなり易く、乗員と荷物の判別性能の面で改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、乗員と荷物の判別性能を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載のシート着座センサは、各々所定値以上の圧力が作用したときに作動する４つ以上のスイッチを備え、前記４つ以上のスイッチがシートクッションの前後方向に沿って配列されたスイッチ列を備え、前記スイッチ列の隣接する少なくとも２つのスイッチが作動したときに信号を出力することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、スイッチ列は、所定値以上の圧力が作用したときに作動する４つ以上のスイッチを備えて、シートクッションの前後方向に沿って配列される。
【０００９】
そして、スイッチ列の隣接する少なくとも２つのスイッチが作動したときに信号が出力される。
【００１０】
すなわち、スイッチ列がシートクッションの前後方向に沿って配列されるため、乗員以外の荷物などがシートクッション上に載せられた場合には、荷物の車両前端側と後端側に圧力が加わり、車両前端側のスイッチと車両後端側のスイッチが作動しやすくなるので、隣接する２つのスイッチは作動せずに、信号が出力されることがない。従って、荷物を乗員の着座として誤検出することを防止することができるので、乗員と荷物の判別性能を向上することができる。
【００１１】
請求項２に記載のシート着座センサは、所定値以上の圧力が作用したときにオンする第１のスイッチ及び所定値以上の圧力が作用したときにオンする第２のスイッチを直列に接続した第１の直列回路、並びに、所定値以上の圧力が作用したときにオンする第３のスイッチ及び所定値以上の圧力が作用したときにオンする第４のスイッチを直列に接続した第２の直列回路を備え、前記第１の直列回路と前記第２の直列回路を並列接続して、前記第１のスイッチないし前記第４のスイッチからなるスイッチ列をシートクッションの前後方向に沿って配列したスイッチ回路と、前記第１のスイッチと前記第２のスイッチとの間にカソードが接続され、前記第３のスイッチと前記第４のスイッチとの間にアノードが接続されたダイオードと、を備えることを特徴としている。
【００１２】
スイッチ回路は、所定値以上の圧力が作用したときにオンする第１〜第４のスイッチを含む回路とされ、第１のスイッチ及び第２のスイッチを直列に接続した第１の直列回路と、第３のスイッチ及び第４のスイッチを直列に接続した第２の直列回路と、を並列接続して、第１〜第４のスイッチかならるスイッチ列をシートクッションの前後方向に沿って配列されている。
【００１３】
また、ダイオードは、第１のスイッチと第２のスイッチとの間にカソードが接続され、第３のスイッチと第４のスイッチとの間にアノードが接続されている。
【００１４】
このように構成することによって、隣接する少なくとも２つのスイッチがオンしたときに信号を出力することができ、簡易な回路で乗員と荷物の判別性能を向上したシート着座センサを得ることができる。
【００１５】
なお、スイッチ列は、請求項３に記載の発明のように、乗員のヒップ形状に合わせた形状を有するシートクッションの車両後方中央部付近から車両前方へ向けて車幅方向の何れか一方に傾斜した状態で直線状に一列に配列されるようにしてもよい。また、請求項４に記載の発明のように、乗員が着座した場合に常にシートクッションに圧力が加わる予め定めたラップ領域内に、隣接する２つのスイッチが含まれるように設けるようにしてもよい。これによって簡易な構成で乗員と荷物の判別性能を向上したシート着座センサを得ることができる。
【００１６】
請求項５に記載の着座検出装置は、各々所定値以上の圧力が作用したときに作動する４つ以上のスイッチを備え、前記４つ以上のスイッチがシートクッションの前後方向に沿って配列されたスイッチ列と、前記スイッチの作動状況を検出して、隣接する少なくとも２つの前記スイッチが作動したときに、乗員の着座と判断する判断手段と、を備えることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様に、スイッチ列は、所定値以上の圧力が作用したときに作動する４つ以上のスイッチがシートクッションの前後方向に沿って配列される。
【００１８】
また、判断手段では、スイッチの作動状況を検出して、隣接する２つのスイッチが作動したときに、乗員の着座と判断される。例えば、ＣＰＵ等のマイクロコンピュータを判断手段と適用してもよい。
【００１９】
このように構成しても、請求項１に記載の発明と同様に、乗員以外の荷物などがシートクッション上に載せられた場合には、荷物の車両前端側と後端側に圧力が加わり、車両前端側のスイッチと車両後端側のスイッチが作動しやすくなるので、隣接する２つのスイッチは作動せずに、判断手段が乗員の着座と判断することがなくなる。従って、荷物を乗員の着座として誤検出することを防止することができるので、乗員と荷物の判別性能を向上することができる。
【００２０】
なお、スイッチは、請求項３に記載した発明のように、乗員のヒップ形状に合わせた形状を有するシートクッションの車両後方中央部付近から車両前方へ向けて車幅方向の何れか一方に傾斜した状態で直線状に一列に配列されるようにしてもよい。また、請求項４に記載した発明のように、乗員が着座した場合に常にシートクッションに座圧が加わる予め定めたラップ領域内に、隣接する２つのスイッチが含まれるように設けるようにしてもよい。
【００２１】
また、請求項１〜４に記載のシート着座センサは、請求項６に記載の発明のように、乗員のヒップ形状に合わせた形状を有するシートクッションにスイッチ列を設けた車両用シートとして構成してもよい。さらに、請求項５に記載の着座検出装置も同様に、請求項７に記載の発明のように、乗員のヒップ形状に合わせた形状を有するシートクッションにスイッチ列を設けた車両用シートとして構成してもよい。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように本発明によれば、シートクッションの車両前後方向に沿ってスイッチを配列して、隣接する少なくとも２つのスイッチがオンしたときに、信号を出力することで、乗員と荷物の判別性能を向上することができる、という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
【００２４】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係わるシート着座センサを設けた車両用シートのシートクッション部分を示す図である。
【００２５】
本発明の第１実施形態に係わるシート着座センサ１０は、車両用シートのシートクッション１２に設けられている。なお、シートクッションは一般的な形状、すなわち乗員のヒップ形状に合わせた形状（凹形状）とされている。
【００２６】
シート着座センサ１２は、図１に示すように、４つの感圧スイッチ１４（第１感圧スイッチ１４Ａ、第２感圧スイッチ１４Ｂ、第３感圧スイッチ１４Ｃ、及び第４感圧スイッチ１４Ｄ）を備え、４つの感圧スイッチ１４が、車両前後方向に沿ってシートクッション１２に一列に直線状に配列されている。さらに詳細には、感圧スイッチ１４の一列の配列は、シートクッション１２の後方中央部から車両前方へ向けて車幅方向の何れか一方側へ傾斜した状態で配列されている。
【００２７】
感圧スイッチ１４としては、例えば、ボタンスイッチや、加圧導電ゴム等を利用して圧力が閾値以上になったらオンするタイプの感圧スイッチ等を適用することができる。また、所定値以上の圧力が作用したときに作動するスイッチであれば、他のスイッチを適用するようにしてもよい。
【００２８】
図２は、シート着座センサ１０の詳細な構成を示す回路図である。
【００２９】
シート着座センサ１０は、図２に示すように、第１感圧スイッチ１４Ａと第２感圧スイッチ１４Ｂが直列接続されていると共に、第３感圧スイッチ１４Ｃと第４感圧スイッチ１４Ｄが直列接続されており、かつ第１感圧スイッチ１４Ａ及び第２感圧スイッチ１４Ｂと、第３感圧スイッチ１４Ｃ及び第４感圧スイッチ１４Ｄと、が並列接続されている。
【００３０】
また、ダイオードＤを備えており、第１感圧スイッチ１４Ａと第２感圧スイッチ１４Ｂとの間にダイオードＤのカソードが接続され、第３感圧スイッチ１４Ｃと第４感圧スイッチ１４Ｄとの間にダイオードＤのアノードが接続されている。
【００３１】
そして、第１感圧スイッチ１４Ａと第３感圧スイッチ１４Ｃの一端がバッテリのプラス端子に接続され、第２感圧スイッチ１４Ｂと第４感圧スイッチ１４Ｄの一端がアース接続されている。
【００３２】
なお、バッテリのプラス端子への接続と、アース接続への接続は、図１に示すように、コネクタ１６を介して接続される。また、図１では、図２の回路を単に直線として省略して示すが、図１の各感圧スイッチ１４を結ぶ直線状の部分は、図２の回路がプリントされたフレキシブル基板等などで構成することができる。
【００３３】
ここで、本発明の第１実施形態に係わるシート着座センサ１０の第１〜第４感圧スイッチ１４の配列方法について詳細に説明する。
【００３４】
本実施形態では、ＡＭ５０（米国人成人男性５０％をカバーするモデル）、ＡＦ０５（米国人成人女性５％をカバーするモデル）、及び６歳児の各体格の座圧分布領域を求め、求めた座圧分布領域を用いて、それぞれで常に座圧が加わるラップ領域を求める。
【００３５】
すなわち、図３（Ａ）に示すＡＭ５０（米国人成人男性５０％をカバーするモデル）の座圧分布領域１８、図３（Ｂ）に示すＡＦ０５（米国人成人女性５％をカバーするモデル）の座圧分布領域２０、及び図３（Ｃ）に示す６歳児の座圧分布領域２２を用いて、各座圧分布領域１８〜２２をシートクッション１２上で移動可能な範囲を考慮して図４（Ａ）〜（Ｃ）のように移動して、それぞれのラップ領域２４〜２８を求める。
【００３６】
なお、図４（Ａ）のハッチング領域は、ＡＭ５０のラップ領域２４を示し、図４（Ｂ）のハッチング領域は、ＡＦ０５のラップ領域２６を示し、図４（Ｃ）のハッチング領域は、６歳児のラップ領域２８を示す。
【００３７】
そして、本実施形態では、図４（Ａ）〜（Ｃ）の各ラップ領域２４〜２８において、隣接する感圧スイッチ１４が２つオンする位置を求めて、図４（Ｄ）に示すように、各感圧スイッチ１４を配置する。また、感圧スイッチ１４を配置するにあたり、全てのラップ領域を網羅して感圧スイッチ１４間の距離を長くするように配置する。なお、図４の点線はＡＭ５０のラップ領域２４を示し、図４の実線はＡＦ０５のラップ領域２６を示し、図４の一点鎖線は６歳児のラップ領域２８を示す。
【００３８】
本実施形態では、感圧スイッチ１４間の距離を長くするために、図４（Ｄ）に示すように、シートクッション１２の後方中央部から車両前方へ向けて車幅方向の何れか一方側へ傾斜した状態で、車両前後方向に沿ってシートクッション１２に一列に配列している。また、このように配置することによって、各モデル（ＡＭ５０、ＡＦ０５、及び６歳児）の全てにおいて、乗員が着座している場合に、２つの隣接する感圧スイッチ１４がオンする。従って、このように各感圧スイッチ１４を配列することで、乗員の着座を検出することができる。
【００３９】
続いて、上述のように構成された本発明の第１実施形態に係わるシート着座センサ１０の作用について説明する。
【００４０】
各体格（ＡＭ５０、ＡＦ０５、及び６歳児）のラップ領域おいて、隣接する２つの感圧スイッチ１４がオンするように、シート着座センサ１０が配置されているので、乗員がシートクッション１２に着座すると、隣接する少なくとも２つの感圧スイッチ１４がオンする。
【００４１】
すなわち、本実施形態では、ＡＭ５０の場合には、少なくとも第３感圧スイッチ１４Ｃと第４感圧スイッチ１４Ｄがオンし、ＡＦ０５の場合には、少なくとも第２感圧スイッチ１４Ｂと第３感圧スイッチ１４Ｃがオンし、６歳児の場合には、少なくとも第１感圧スイッチ１４Ａと第２感圧スイッチ１４Ｂがオンする。
【００４２】
これによって、図２に示す回路のように、隣接する少なくとも１つのスイッチ１４がオンすることで、シート着座センサ１０が導通状態となり、この導通状態で乗員の着座を検出することができる。換言すれば、隣接する少なくとも２つの感圧スイッチ１４がオンすることでシート着座センサ１０から着座信号を出力することになる。
【００４３】
また、例えば、図５（Ａ）に示すような箱形状の荷物がシートクッション１２に載せられた場合には、シートクッション１２は乗員のヒップ形状に合わせた形状（凹形状）とされているので、当該凹形状のシートクッション１２にフラットな面が対応して、シートクッション１２の圧力分布が図５（Ｂ）に示すように車両前後端に集中し、本実施形態のシート着座センサ１０をシートクッション１２に配置した場合には、第１感圧スイッチ１４Ａと第４感圧スイッチ１４Ｄがオンとなり、隣接する感圧スイッチ１４はオンにならない。従って、荷物の場合には、シート着座センサ１０から着座信号が出力されず、誤検出を防止することができるので、乗員と荷物の判別性能を向上することができる。
【００４４】
ここで、乗員の着座状態を変化させた場合のシート着座センサ１０による着座検出の評価結果の一例を表１に示す。
【００４５】
表１は、正規着座位置に着座した場合、足を組んで着座した場合、アームレストにもたれて着座した場合、前側へ８０ｍｍオフセットして着座した場合、及び車幅方向へ３０ｍｍオフセットして着座した場合のそれぞれについて感圧スイッチ１４のオンオフ状態を評価した結果を示す。
【００４６】
【表１】
2009220727.tif 000003
【００４７】
表１に示すように、乗員の着座状態を変換させても、乗員が着座している場合には、隣接する少なくとも２つの感圧スイッチ１４が必ずオンするので、乗員の着座を検出することができる。
【００４８】
一方、複数種類の荷物を載せた場合のシート着座センサ１０による着座検出の評価結果を表２に示す。
【００４９】
表２は、長手方向が車両前後方向となるように荷物をシートクッションに載せた場合、短手方向が車両前後方向となるように荷物をシートクッションに載せた場合、及び荷物の角がシートクッション１２にあたるように角置きした場合のそれぞれについて感圧スイッチ１４のオンオフ状態を評価した結果を示す。
【００５０】
【表２】
2009220727.tif 000004
【００５１】
表２に示すように、カバン袋類や箱類などの荷物について評価した結果、上記の全ての場合において、隣接する少なくとも２つの感圧スイッチ１４がオンとなることがなく、荷物がシートクッション１２に置かれてもシート着座センサ１０から着座信号が出力されないので、誤検出を防止することができる。
【００５２】
また、本実施の形態に係わるシート着座センサ１０を製造する際には、フィルム状のシートに複数のシート着座センサ１０を印刷技術等を利用して製造することができるため、１枚のシートで多くのシート着座センサ１０を製造することができ、歩留まりを向上して大幅なコスト削減効果も得ることができる。
【００５３】
（第２実施形態）
上記の実施の形態では、回路構成によって２つの隣接する感圧スイッチ１４がオンの場合に着座信号を出力する回路を構成したものを説明したが、第２実施形態では、４つの感圧スイッチ１４を第１実施形態と同様に配置して、各感圧スイッチ１４の検出結果から隣接する２つの感圧スイッチ１４がオンか否かを判断するようにしたものである。
【００５４】
図６は、本発明の第２実施形態に係わる着座検出装置３０の構成を示すブロック図である。なお、第１実施形態と同一部分は同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５５】
本発明の第２実施形態に係わる着座検出装置３０は、図６に示すように、着座判断ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３２を備えている。
【００５６】
着座判断ＥＣＵ３２は、ＣＰＵ３２Ａ、ＲＡＭ３２Ｂ、ＲＯＭ３２Ｃ、及びＩ／Ｏ３２Ｄを備えたマイクロコンピュータとされ、車両用シートへの乗員の着座を判断する。
【００５７】
ＲＯＭ３２Ｃには、乗員の着座を判断するためのプログラム等が記憶されており、ＲＯＭ３２Ｃに記憶されたプログラム等がＲＡＭ３２Ｂに展開されてＣＰＵ３２Ａによって実行されることによって後述する着座判断処理を実行するようになっている。
【００５８】
また、Ｉ／Ｏ３２Ｄには、第１〜第４感圧スイッチ１４Ａ〜１４Ｄが接続されており、各感圧スイッチ１４のオンオフ検出結果が着座判断ＥＣＵ３２に入力される。なお、各感圧スイッチ１４の配列は、第１実施形態と同様に、シートクッション１２の前後方向に沿って配列されている。
【００５９】
そして、着座判断ＥＣＵ３２は、第１〜第４感圧スイッチ１４Ａ〜１４Ｄのオンオフ状態から、隣接する少なくとも２つの感圧スイッチ１４がオンしているか否かを判断することによって、乗員の着座を判断する。
【００６０】
次に、上述のように構成された着座検出装置３０の着座判断ＥＣＵ３２によって行われる着座判断処理について説明する。図７は、本発明の実施の形態に係わる着座検出装置３０の着座判断ＥＣＵ３２によって行われる着座判断処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【００６１】
ステップ１００では、各感圧スイッチ１４の状態がＣＰＵ３２Ａによって取得されてステップ１０２へ移行する。
【００６２】
ステップ１０２では、隣接する第１感圧スイッチ１４Ａと第２感圧スイッチ１４Ｂがオンしているか否かＣＰＵ３２Ａによって判定され、該判定が否定された場合にはステップ１０４へ移行し、肯定された場合にはステップ１１０へ移行する。
【００６３】
ステップ１０４では、隣接する第２感圧スイッチ１４Ｂと第３感圧スイッチ１４Ｃがオンしているか否かＣＰＵ３２Ａによって判定され、該判定が否定された場合にはステップ１０６へ移行し、肯定された場合にはステップ１１０へ移行する。
【００６４】
ステップ１０６では、隣接する第３感圧スイッチ１４Ｃと第４感圧スイッチ１４Ｄがオンしているか否かＣＰＵ３２Ａによって判定され、該判定が否定された場合にはステップ１０８へ移行し、肯定された場合にはステップ１１０へ移行する。
【００６５】
ステップ１０８では、乗員が着座していない（非着座）とＣＰＵ３２Ａによって判断されてステップ１１２へ移行する。
【００６６】
一方、ステップ１１０では、乗員が着座しているとＣＰＵ３２Ａによって判断されてステップ１１２へ移行する。
【００６７】
ステップ１１２では、図示しないイグニッションスイッチがオフしたか否かＣＰＵ３２Ａによって判定され、該判定が否定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ１１２の判定が肯定されたところで一連の着座判断処理を終了する。
【００６８】
このように構成しても、第１実施形態と同様に、隣接した少なくとも２つの感圧スイッチ１４がオン（作動）した場合に着座していると判断するため、第１実施形態と同様に、荷物がシートクッション１２に載せられても乗員が着座していると誤検出することがなくなり、乗員と荷物の判別性能を向上することができる。
【００６９】
なお、上記の各実施形態では、４つの感圧スイッチ１４をシートクッション１２に直線状に配列するようにしたが、感圧スイッチ１４は４つに限るものではなく、５以上を配列するようにしてもよい。また、直線状に配列するようにしたが、直線ではなく、多少ずれて配列するようにしてもよいし、直線に近い円弧状に配列してもよい。
【００７０】
また、上記の各実施形態では、圧力が加わることによってスイッチ（感圧スイッチ１４）がオン（作動）する回路として説明したが、圧力が加わることによってスイッチがオフ（作動）するものを適用して回路を構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態に係わるシート着座センサを設けた車両用シートのシートクッション部分を示す図である。
【図２】シート着座センサの詳細な構成を示す回路図である。
【図３】（Ａ）はＡＭ５０の座圧分布領域を示し、（Ｂ）はＡＦ０５の座圧分布領域を示し、（Ｃ）は６歳児の座圧分布領域を示す図である。
【図４】（Ａ）はＡＭ５０のラップ領域を示し、（Ｂ）はＡＦ０５のラップ領域を示し、（Ｃ）は６歳児のラップ領域を示し、（Ｄ）は各ラップ領域に基づいて配置する感圧スイッチを示す図である。
【図５】（Ａ）は荷物がシートクッションに載せられた状態を示し、（Ｂ）は荷物が載せられたシートクッションの圧力分布の一例を示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係わる着座検出装置の構成を示すブロック図である。
【図７】本発明の実施の形態に係わる着座検出装置の着座判断ＥＣＵによって行われる着座判断処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７２】
１０    シート着座センサ
１２    シートクッション
１４    感圧スイッチ
１４Ａ    第１感圧スイッチ
１４Ｂ    第２感圧スイッチ
１４Ｃ    第３感圧スイッチ
１４Ｄ    第４感圧スイッチ
２４〜２８    ラップ領域
３０    着座検出装置
３２    着座判断ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
2009220727.tif 000006
【図３】
2009220727.tif 000007
【図４】
2009220727.tif 000008
【図５】
2009220727.tif 000009
【図６】
2009220727.tif 000010
【図７】
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