(57)【要約】【課題】操作感を損なうことなく、車両との通信を確実に行わせるための電子キーの位置決めを行うことができるシリンダ装置を提供する。【解決手段】キーシリンダ装置２は、回転操作部２１を備え、回転操作部２１は、位置決めガイド２１ｃを有する。電子キー３の電池３４の蓄電量が減少しているとき、離れた位置からの車両１との通信が成立しない。そこでユーザは、位置決めガイド２１ｃに電子キー３を宛がうことによって、車両１との通信を確実に行うことができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジン始動を可能にするキーシリンダのロータを回転操作することができる回転操作部を備え、
前記回転操作部は、前記車両及び前記車両の電子キーの識別番号の認証のための通信を正確に行わせる位置決めガイドを側面に有することを特徴とするキーシリンダ装置。
【請求項２】
前記回転操作部の前記位置決めガイドは、前記側面から立ち上がる形状を有し、前記車両の電子キーの上面または下面が前記位置決めガイドに接し、前記車両の電子キーの表面、裏面または側面が前記回転操作部の前記側面に接することによって前記通信を正確に行わせることを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ装置。
【請求項３】
車両のエンジン始動を可能にするキーシリンダのロータを回転操作することができる回転操作部を備え、
前記回転操作部は、側面から立ち上がる形状を有する位置決めガイドを設け、
前記位置決めガイドは、前記車両の電子キーの上面または下面が接し、前記車両の電子キーの表面、裏面または側面が前記回転操作部の前記側面に接することによって前記車両及び前記車両の電子キーの識別番号の認証のための通信を正確に行わせることを特徴とするキーシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両と電子キーとの通信を正確に行わせるキーシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、電子キーを挿入可能なキー挿入口を有する操作ノブを備えた車両電子キー装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両電子キー装置によると、操作者によって電子キーがキー挿入口に挿入され、電子キーを介して操作ノブを回転させることによって、車両のエンジンを始動させることができる。
【特許文献１】特開平１１−９１５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両電子キー装置は、従来の機械式キーと同じ操作感によって操作することを課題としているため、電子キーを挿入可能なキー挿入口を設けなければならず、操作ノブが大きくなるという問題があった。
【０００５】
従って本発明の目的は、操作感を損なうことなく、車両との通信を確実に行わせるための電子キーの位置決めを行うことができるシリンダ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明は上記目的を達成するため、車両のエンジン始動を可能にするキーシリンダのロータを回転操作することができる回転操作部を備え、前記回転操作部は、前記車両及び前記車両の電子キーの識別番号の認証のための通信を正確に行わせる位置決めガイドを側面に有することを特徴とするキーシリンダ装置を提供する。
【０００７】
上記した構成によれば、操作感を損なうことなく、車両との通信を確実に行わせるための電子キーの位置決めを行うことができる。
【０００８】
（２）本発明は上記目的を達成するため、車両のエンジン始動を可能にするキーシリンダのロータを回転操作することができる回転操作部を備え、前記回転操作部は、側面から立ち上がる形状を有する位置決めガイドを設け、前記位置決めガイドは、前記車両の電子キーの上面または下面が接し、前記車両の電子キーの表面、裏面または側面が前記回転操作部の前記側面に接することによって前記車両及び前記車両の電子キーの識別番号の認証のための通信を正確に行わせることを特徴とするキーシリンダ装置を提供する。
【０００９】
上記した構成によれば、操作感を損なうことなく、車両との通信を確実に行わせるための電子キーの位置決めをより正確に行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
このような構成によれば、操作感を損なうことなく、車両との通信を確実に行わせるための電子キーの位置決めをより正確に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明のキーシリンダ装置の実施の形態を図面を参考にして詳細に説明する。
【００１２】
[実施の形態]
（車両１の構成）
図１は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダ装置が搭載された車両内部の概略図であり、図２は、本発明の実施の形態に係る車両と電子キーに関するブロック図である。本発明のキーシリンダ装置２を車両１に搭載した場合について説明する。
【００１３】
車両１は、図１に示すように、後述するエンジン部及び各種電子機器を搭載した車両本体１０と、車両本体１０の内部に設けられ、キーシリンダ装置２が配置されたインストルメントパネル１１と、車両１の操舵装置であるステアリング１２と、を備えて概略構成されている。
【００１４】
また車両１は、図２に示すように、車両１に搭載された各種電子機器及びセンサを制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１００と、図１に示すキーシリンダ装置２の表示部２２付近のインストルメントパネル１１内に設けられ、電子キー３から送信された電波を受信するアンテナ１０１と、アンテナ１０１を介して電波を送受信する車両通信部１０２と、ステアリング１２を機械的にロックするステアリングロック部１０３と、電子キー３のＩＤコード３３０（識別番号）と車両１のＩＤコード１０７Ａとが照合されるまで、エンジン部１０６に対する燃料供給等を禁止するイモビライザ部１０４と、ドアをロックするドアロック部１０５と、ＥＣＵ１００に従って制御され、車両１の動力機関であるエンジン部１０６と、車両１のＩＤコード（識別番号）１０７Ａ等を記憶する記憶部１０７と、を備えて概略構成されている。
【００１５】
（キーシリンダ装置２の構成）
図３（ａ）は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダ装置と電子キーの位置関係を示す正面図であり、図３（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダ装置と電子キーの位置関係を示す斜視図である。キーシリンダ装置２は、図示しないロックピン等を有するロータが回転可能に設けられたキーシリンダ本体２０と、ロータに接続された回転操作部２１と、図１に示すＬＯＣＫ・ＡＣＣ・ＯＮ・ＳＴＡＲＴの各ポジションを表示する表示部２２と、を備えて概略構成されている。なお、キーシリンダ装置２における機械式キー４に対するＩＤコード照合等は、周知の技術によって行われるので、ここでは詳細な説明は行わない。
【００１６】
（回転操作部２１について）
回転操作部２１は、図３（ａ）に示すように、一例として樹脂で形成される本体２１ａと、本体２１ａ上面から回転中心に向けて形成され、回転中心に設けられた図示しないキー挿入口に機械式キー４が挿入される凹部２１ｂと、電子キー３の上面を宛がうことができるように形成された位置決めガイド２１ｃと、を備えて概略構成されている。また、位置決めガイド２１ｃは、正面視で略Ｌ字形状を有し、電子キー３の上面３Ｄが接する下面２１ｅと、電子キー３の表面３Ｅが接する側面２１ｄと、を備えて概略構成されている。
【００１７】
（電子キー３の構成）
電子キー３は、図３（ｂ）に示すように、一例として樹脂で形成され、矩形状を有する本体３Ａと、本体３Ａの側面に、略Ｌ型に設けられた凹部３Ｂと、Ｌ型の短辺側に設けられ、機械式キー４が挿入されるキー挿入口３Ｃと、を備えて概略構成されている。通常機械式キー４は、キー挿入口３Ｃに挿入されている。
【００１８】
電子キー３は、図２に示すように、各部を制御する制御部３０と、アンテナ３１を介して電波を送信する通信部３２と、電子キー３のＩＤコード３３０（識別番号）を有するトランスポンダ３３と、電波の送信等に使われる電池３４と、ＩＤコード３３０（識別番号）と同等のＩＤコード３５０を記憶する記憶部３５と、を備えて概略構成されている。電子キー３は、電池３４の蓄電量が十分あるとき、記憶部３５に記憶されるＩＤコード３５０を車両１に送信し、電池３４の蓄電量が減少し、トランスポンダ３３によって車両１と通信するときは、ＩＤコード３３０を車両１に送信するものとする。
【００１９】
トランスポンダ３３は、さらに図示しないアンテナ部、送受信部及び演算処理部等からなり、外部から送信された所定の電波をアンテナ部で受信することで、静電誘導によって発生した電力を用いて、ＩＤコード３３０を外部に送信することができる電子回路である。
【００２０】
（動作）
以下に、本実施の形態におけるキーシリンダ装置の動作を図１〜３及び後述する図４（ａ）〜５（ｂ）を参照して詳細に説明する。
【００２１】
（従来の認証動作の問題について）
図４（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る従来例の認証動作を示す概略図であり、図５（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る他の従来例の認証動作を示す概略図である。まず、図４（ａ）及び（ｂ）における認証動作について説明する。なお、電子キー３は、いずれの例においても構成は共通であるものとし、電子キー３の電池３４の蓄電量が減り、電池３４を用いた通信が成立しないものとする。
【００２２】
図４（ａ）及び（ｂ）に示す従来例においては、インストルメントパネル１１に設けられたエンジンスイッチ１３の周囲に図示しないアンテナ１０１が設けられているものとする。乗員は、このエンジンスイッチ１３に電子キー３をかざす事によって、車両１のアンテナ１０１から放射される電波をトランスポンダ３３のアンテナで受信し、静電誘導による起電力によってＩＤコード３３０を車両１に向けて送信することができる。通信が成立し、電子キー３のＩＤコード３３０が、車両１のＥＣＵ１００によって認証されたとき、ＥＣＵ１００は、イモビライザ部１０４を制御してエンジンの始動を許可し、エンジンスイッチ１３に設けられたＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ−Ｅｍｉｔｔｉｎg  Ｄｉｏｄｅ）１４を点灯させる。
【００２３】
しかし、この従来例においては、図４（ｂ）に示すように、電子キー３をエンジンスイッチ１３に矢印Ｃ方向に近づけ（一例として２０〜３０ｍｍ）通信が成立するまで数秒間（一例として２〜３ｓ）掛かるため、ＬＥＤ１４の点灯を確認しにくいという問題があった。また、電子キー３の電池３４は、通常の使用で、一例として３年以上使用可能であるので、乗員が、電子キー３の電池切れの際の動作を忘れている可能性が高く、エンジンスイッチ１３のどの位置にかざせばいいのかが分からず、また、かざす位置が、図４（ａ）に示す矢印Ａ及びＢのように、上下に僅かな距離ずれるだけで通信が成立しにくいという問題があった。
【００２４】
また、図５に示す従来例においては、乗員が回転操作部２１Ａの凹部に機械式キー４を挿入後、電子キー３をかざす場合について表している。上記した従来例と同様に、通信が成立し、電子キー３のＩＤコード３３０が、ＥＣＵ１００によって認証されたとき、エンジン始動等を行うことができる。なお、この従来例においては、認証されたことを表すＬＥＤは、設けられていないものとしている。
【００２５】
この従来例においては、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、乗員は、どの位置に電子キー３をかざしてよいのか分からず、また、かざす位置が、図５（ａ）に示す矢印Ｄ及びＥのように、上下に僅かな距離ずれるだけで通信が成立しにくいという問題があった。また、従来例における回転操作部２１Ａには、位置決めガイドが設けられていないので、乗員は、通信が成立しにくいとき、通信を成立させるために、電子キー３を矢印Ｆ方向に移動させ、回転操作部２１Ａの側面に電子キー３を添えて回転操作することも考えられるが、回転操作部２１Ａに位置決めガイドが設けられていないため、電子キー３と回転操作部２１Ａを添えて回転操作することが困難となるという問題があった。
【００２６】
（本実施の形態における認証動作について）
以下に、本実施の形態における認証動作について説明する。
【００２７】
乗員は、電子キー３を備えて車両１に近づく。このとき、電子キー３の電池３４の蓄電量が減少しているため、車両１との通信が成立しないものとする。そこで、乗員は、電子キー３に挿入されている機械式キー４を取出し、ドアロックを解除し、車両１に乗車する。
【００２８】
乗員は乗車すると、エンジン始動のため、電子キー３をキーシリンダ装置２の回転操作部２１に宛がう。このとき、回転操作部２１は、図３（ａ）に示すように、位置決めガイド２１ｃを有しているので、乗員は、電子キー３の上面３Ｄを位置決めガイド２１ｃの下面２１ｅに、電子キー３の表面３Ｅを回転操作部２１の側面２１ｄに宛がうことで、通信が成立し易い位置に電子キー３をセットすることができる。
【００２９】
このとき、電子キー３は、車両１のアンテナ１０１から放射される電波をトランスポンダ３３のアンテナで確実に受信し、制御部３０は、静電誘導による起電力によってＩＤコード３３０を通信部３２及びアンテナ３１を介して外部に向けて確実に送信する。
【００３０】
ＥＣＵ１００は、アンテナ１０１及び車両通信部１０２を介して電子キー３のＩＤコード３３０を受信すると、記憶部１０７に記憶された車両１のＩＤコード１０７Ａと一致するか照合する。ＥＣＵ１００は、電子キー３のＩＤコード３３０と車両１のＩＤコード１０７Ａが一致するとき、ステアリングロック部１０３を制御してステアリング１２のロックを解除し、イモビライザ部１０４を制御してエンジン始動を許可する。
【００３１】
乗員は、回転操作部２１に電子キー３を宛がったまま、もしくは、通信が成立しているので、回転操作部２１のみを「ＳＴＡＲＴ」位置まで回転操作し、エンジンを始動させる。
【００３２】
（効果）
上記した実施の形態によれば、車両１と電子キー３の通信が成立し易い位置を、キーシリンダ装置２に設けた位置決めガイド２１ｃによって正確に位置決めできるので、乗員は、迷うことなく操作することができる。
【００３３】
なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に係るキーシリンダ装置が搭載された車両内部の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両と電子キーに関するブロック図である。
【図３】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダ装置と電子キーの位置関係を示す正面図であり、（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るキーシリンダ装置と電子キーの位置関係を示す斜視図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る従来例の認証動作を示す概略図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る他の従来例の認証動作を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…車両、２…キーシリンダ装置、３…電子キー、３Ａ…本体、３Ｂ…凹部、３Ｃ…キー挿入口、３Ｄ…上面、３Ｅ…表面、４…機械式キー、１０…車両本体、１１…インストルメントパネル、１２…ステアリング、１３…エンジンスイッチ、１４…ＬＥＤ、２０…キーシリンダ本体、２１…回転操作部、２１Ａ…回転操作部、２１ａ…本体、２１ｂ…凹部、２１ｃ…位置決めガイド、２１ｄ…側面、２１ｅ…下面、２２…表示部、３０…制御部、３１…アンテナ、３２…通信部、３３…トランスポンダ、３４…電池、３５…記憶部、１００…ＥＣＵ、１０１…アンテナ、１０２…車両通信部、１０３…ステアリングロック部、１０４…イモビライザ部、１０５…ドアロック部、１０６…エンジン部、１０７…記憶部、１０７Ａ、３３０、３５０…ＩＤコード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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