(57)【要約】【課題】エンジンの始動操作を管理する電源制御系に必要となる処理負荷を軽減しつつ、電源遷移も今まで通り車両に行わせることができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】ワンプッシュエンジンスタートシステム１９は、エンジンスイッチ２０にエンジン始動停止機能のみが割り付けられ、エンジンスイッチ２０の操作の度に車両１の電源状態を電源オフ状態→ＡＣＣリレーオン状態→ＩＧリレーオン状態の操作一回りの間で順次切り換える電源遷移機能はスイッチ機能から省略されている。運転者が車両１の乗車するに際し、車両１及び携帯機４の間で車内照合が成立すると、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０がエンジン始動操作に先駆けて先行オンし、車両電装品２５に車載バッテリ２４の電力を供給する。【選択図】図１
2009262856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーコードを無線で発信可能な電子キーが車両キーとして使用され、当該電子キーが持つキーコードが車両のそれと一致してキー照合が成立すると、少なくともエンジンの始動が許可され、当該許可の下において前記エンジンの操作系であるエンジンスイッチが操作されると、それまで停止していた前記エンジンが当該操作により始動するエンジン始動装置において、
前記エンジンスイッチを前記エンジンの始動及び停止のみ操作可能なスイッチとして機能させるスイッチ制御手段と、
前記キー照合が成立していることを条件に、前記エンジンスイッチにより前記エンジンの始動操作が行われる前に、車載バッテリの電力を車両電装品に対して入り切りする電源リレーを先行してオンさせておくリレー制御手段と
を備えたことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記リレー制御手段は、前記キー照合が成立した条件下において、運転者が車両に乗り込む際に当該車両に対して行う一連の操作の中の一操作を検出した際に、前記電源リレーをオンさせることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記キー照合は、車内に位置する前記電子キーとの間で照合を行う車内照合であり、
前記リレー制御手段は、前記車内照合が成立した際に、それまでオフをとっていた前記電源リレーを前記エンジンの始動操作に先駆けて先行オンすることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
前記リレー制御手段は、前記電源リレーがオンにある際、車内に位置する前記電子キーとの間の前記キー照合である車内照合が成立せず、しかも前記車両の全扉が施錠になると、それまでオンをとっていた前記電源リレーをオフに切り換えることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のエンジン始動装置。
【請求項５】
前記リレー制御手段は、前記電源リレーがオンにある際、車内に位置する前記電子キーとの間の前記キー照合である車内照合が成立せず、当該車内照合が不成立となってからの経過時間が一定時間を超えると、それまでオンをとっていた前記電源リレーをオフに切り換えることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両においてエンジンを始動する際に使用するエンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、自身が持つ固有のキーコードを無線で車両に発信する電子キーを車両キーとして用いる電子キーシステムが広く使用されている。この電子キーシステムの一種には、電子キーのキーコード発信を自動で行うキー操作フリーシステムがある。このキー操作フリーシステムは、車両からキーコード返信のリクエストを無線発信させ、このリクエストを受けて電子キーが返信してきたキーコードを車両で受信すると、車両がこのキーコードでキー照合を行い、この時のキー照合が成立すれば、例えばドアロック施解錠やエンジン始動が許可又は実行されるシステムである。
【０００３】
このキー操作フリーシステムの一機能には、車両キーによるキー操作を行うことなしに特定のスイッチ操作のみでエンジンを始動可能なワンプッシュエンジンスタートシステムがある。このように、同システムをワンプッシュエンジンスタートシステムというのは、プッシュ型モーメンタリ式からなるエンジンスイッチを１回押し操作（ワンプッシュ操作）するだけで、エンジンが始動状態をとるからである。ワンプッシュエンジンスタートシステムの一例は、例えば特許文献１等に開示されている。この種のワンプッシュエンジンスタートシステムのエンジンスイッチ機能には、例えばエンジンを始動又は停止させるエンジン始動停止機能と、車両の電源状態（電源ポジション）を遷移させる電源遷移機能とがある。
【０００４】
例えば、エンジンが停止状態をとる際に、ブレーキペダルが踏み込まれた状態でエンジンスイッチが操作されると、車両電源のスタータリレーがオンされ、エンジンが始動する。一方、エンジンが稼働状態をとる際にエンジンスイッチが操作されると、車両電源のＩＧリレーがオフされて、それまで稼働中であったエンジンが今度は停止に切り換わる。また、ブレーキペダルが踏み込み操作されずにエンジンスイッチのみが操作された際には、電源オフ状態（全リレーオフ）→ＡＣＣリレーオン状態→ＩＧリレーオン状態の操作一回りの間で、車両の電源状態がスイッチ操作の度にその切り換わり先に繰り返し切換操作が可能である。
【特許文献１】特開２００７−７６４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、エンジンスイッチにエンジン始動停止機能と電源遷移機能との２機能が割り付いていると、エンジンスイッチのスイッチ操作を監視して電源状態（各種リレー）を切り換え制御する電源制御系は、エンジンスイッチが都度どの操作位置にあるのかを保持しつつ、その操作位置に合わせたリレー状態に各種リレーのオンオフを制御しなくてはならなくなる。よって、電源制御系に必要となる処理が複雑化する問題があった。また、もし仮にエンジンスイッチから電源遷移機能を省略して電源制御系にかかる処理負担を減らしても、電源遷移に相当する動作は通常通り車両に行わせる必要があるので、その両立を図らなければならない現状があった。
【０００６】
本発明の目的は、エンジンの始動操作を管理する電源制御系に必要となる処理負荷を軽減しつつ、電源遷移も今まで通り車両に行わせることができるエンジン始動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、キーコードを無線で発信可能な電子キーが車両キーとして使用され、当該電子キーが持つキーコードが車両のそれと一致してキー照合が成立すると、少なくともエンジンの始動が許可され、当該許可の下において前記エンジンの操作系であるエンジンスイッチが操作されると、それまで停止していた前記エンジンが当該操作により始動するエンジン始動装置において、前記エンジンスイッチを前記エンジンの始動及び停止のみ操作可能なスイッチとして機能させるスイッチ制御手段と、前記キー照合が成立していることを条件に、前記エンジンスイッチにより前記エンジンの始動操作が行われる前に、車載バッテリの電力を車両電装品に対して入り切りする電源リレーを先行してオンさせておくリレー制御手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、エンジンスイッチのスイッチ機能から電源遷移機能を省略し、エンジンスイッチに持たせるスイッチ機能をエンジン始動停止機能に限定した。このため、エンジンスイッチのスイッチ状態を監視して車両の電源状態（各種リレー）を切り換え制御する電源制御系を、電源遷移機能を省略する分だけ簡素なものとすることが可能となる。また、本構成のようにエンジンスイッチから電源遷移機能を省略しても、エンジン始動前の電源リレーのオンへの切り換え、即ちこれまでに実行していた電源遷移は、車両及び電子キー間のキー照合成立を条件に、エンジンスイッチがエンジン始動操作される前の特定タイミングで実行される。よって、エンジンスイッチから電源遷移機能を省略しても、今まで通り車両に電源遷移を行わせることが可能となる。
【０００９】
本発明では、前記リレー制御手段は、前記キー照合が成立した条件下において、運転者が車両に乗り込む際に当該車両に対して行う一連の操作の中の一操作を検出した際に、前記電源リレーをオンさせることを要旨とする。
【００１０】
この構成によれば、例えば電源リレーをエンジン始動操作に先んじてオンさせる場合に、特別な操作を必要としないので、電源リレーをオンするに際して面倒さを感じ難くすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記キー照合は、車内に位置する前記電子キーとの間で照合を行う車内照合であり、前記リレー制御手段は、前記車内照合が成立した際に、それまでオフをとっていた前記電源リレーを前記エンジンの始動操作に先駆けて先行オンすることを要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、電源遷移として車両で行う電源リレーのオンへの切り換えは、車内照合が成立したときに実行される。ところで、車内照合が成立したということは、かなりの高い確率でユーザが乗車したと見なせる。よって、本構成のように電源リレーのオンタイミングを車内照合成立とすれば、より好適なタイミングで電源リレーをオンに切り換えることが可能となる。このため、闇雲に電源リレーをオンする場合に比べて、真に必要とするタイミングで電源リレーがオンされるので、リレーオンにより消費される消費電流を極力低く抑えることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記リレー制御手段は、前記電源リレーがオンにある際、車内に位置する前記電子キーとの間の前記キー照合である車内照合が成立せず、しかも前記車両の全扉が施錠になると、それまでオンをとっていた前記電源リレーをオフに切り換えることを要旨とする。
【００１４】
この構成によれば、オン状態にある電源リレーのオフへの切り換えは、車内照合が成立せず、しかも車両の全扉が施錠状態になったときに実行される。ところで、車内照合が成立せずに車両の全扉が施錠されたということは、この時の車両は駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠）に入ったと見なせる。よって、車両が駐車状態に入れば、これ以降は電源リレーをオンさせておく必要がないので、電源リレーのオフタイミングを本構成のタイミングに設定すれば、好適なタイミングで電源リレーをオフに切り換えることが可能となる。
【００１５】
本発明では、前記リレー制御手段は、前記電源リレーがオンにある際、車内に位置する前記電子キーとの間の前記キー照合である車内照合が成立せず、当該車内照合が不成立となってからの経過時間が一定時間を超えると、それまでオンをとっていた前記電源リレーをオフに切り換えることを要旨とする。
【００１６】
この構成によれば、オン状態にある電源リレーのオフへの切り換えは、車内照合が不成立となってからの経過時間が一定時間を超えたことを条件としている。ところで、車内照合が不成立となってからの経過時間が一定時間を超えたということは、この時の車両は高い確率で停車状態（エンジン停止及びドアロック解錠）に入ったと見なせる。よって、電源リレーのオフタイミングを本構成のタイミングに設定すれば、暫くは運転者が車両に乗り込む意思がないタイミングで電源リレーがオフに切り換えられる。このため、電源リレーをむやみにオンさせたままにさせずに済むので、リレーオンにかかる消費電流をできる限り低く抑えることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、エンジンの始動操作を管理する電源制御系に必要となる処理負荷を軽減しつつ、電源遷移も今まで通り車両に行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化したエンジン始動装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、車両キーに電子キーを使用した電子キーシステム２の一種として、実際のキー操作を伴わずにドアロック施解錠やエンジン始動停止等の車両操作を行うことが可能なキー操作フリーシステム３が搭載されている。キー操作フリーシステム３は、キー固有のＩＤコード（キーコード）を無線通信で発信可能な携帯機４が車両キーとして使用されている。キー操作フリーシステム３は、車両１からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓrqを狭域通信により発信させ、このリクエスト信号Ｓrqを携帯機４が受信すると、それに応答する形で携帯機４が自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓidを狭域通信により車両１に自動で返信する。そして、携帯機４のＩＤコードが車両１のＩＤコードと一致すると、ドアロック施解錠やエンジン始動停止が許可又は実行される。なお、携帯機４が電子キーに相当する。
【００１９】
キー操作フリーシステム３には、ドアロック施解錠操作の際にキー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステム５がある。このようなスマートエントリーシステム５においては、車両１に、携帯機４との間でＩＤ照合を行うコントローラとして照合ＥＣＵ６が設けられている。また、車両１には、車外にＬＦ帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機７と、車内にＬＦ帯の信号を発信可能な車内ＬＦ発信機８と、携帯機４が発信するＲＦ帯の信号を受信可能なＲＦ受信機９とが設けられている。また、照合ＥＣＵ６には、ドアロック施解錠を制御するドアＥＣＵ１０が車内ＬＡＮ１１を介して接続されている。このドアＥＣＵ１０には、ドアロック施解錠時の駆動源としてドアロックモータ１２が接続されている。
【００２０】
車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ６は、車外ＬＦ発信機７からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺にリクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアを形成する。携帯機４がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓrqを受信すると、携帯機４はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ１３に登録されたＩＤコードを乗せたＩＤ信号ＳidをＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信機９でＩＤ信号Ｓidを受信して無線通信（以降、スマート通信と記す）が確立すると、自身のメモリ１４に登録されたＩＤコードと携帯機４のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ６は、この車外照合が成立した事を認識すると、メモリ１４に車外照合フラグを一定時間の間において立てて、車外ドアハンドルノブ１５に埋設されたタッチセンサ１６をその期間の間において起動させる。ドアＥＣＵ１０は、ドアロック施錠時に車外ドアハンドルノブ１５がタッチ操作された事を起動中のタッチセンサ１６で検出すると、ドアロックモータ１２を駆動して施錠状態のドアロックを解錠する。
【００２１】
一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ６は、車外ドアハンドルノブ１５に設けられたロックボタン１７が押し操作されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓr qを発信させる。照合ＥＣＵ６は、このリクエスト信号Ｓrqを受けて携帯機４が返信してきたＩＤ信号Ｓidにおいて車外照合が成立したことを認識すると、ドアＥＣＵ１０にドアロック施錠要求を出力する。ドアＥＣＵ１０は、ドアロックが解錠状態の時にこのドアロック施錠要求を受け付けると、ドアロックモータ１２を駆動して解錠状態のドアロックを施錠する。
【００２２】
また、キー操作フリーシステム３には、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン１８の始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステム１９がある。このようなワンプッシュエンジンスタートシステム１９においては、車両１の運転席に、車両１の電源状態（電源ポジション）を切り換える際の操作系としてエンジンスイッチ２０が設けられている。このエンジンスイッチ２０は、操作箇所であるスイッチ操作部２１を押し込み操作するプッシュ型で、しかもその押し操作後、スイッチ操作部２１から手を離すとスイッチ操作部２１が自動で元の位置に戻るモーメンタリとなっている。
【００２３】
車両１には、エンジン１８の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ２２と、セレクトレバーの操作を基に自動変速機を制御するシフトＥＣＵ２３と、車載バッテリ２４から車両電装品（各種ＥＣＵや車載機器）２５に送られる電源の管理を行う電源ＥＣＵ２６とが設けられている。ＥＣＵ２２，２３，２６は、車内ＬＡＮ１１を通じて照合ＥＣＵ６等の各種ＥＣＵに接続されている。また、電源ＥＣＵ２６には、車両１の速度を検出する車速センサ２７と、ブレーキペダルの操作量を検出するブレーキセンサ２８とが接続されている。また、電源ＥＣＵ２６には、各種車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー２９と、各種ＥＣＵに繋がるＩＧリレー３０と、エンジン１８のスタータモータ１８ａに繋がるスタータリレー３１とが接続されている。なお、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０が電源リレーを構成する。
【００２４】
本例のワンプッシュエンジンスタートシステム１９は、エンジンスイッチ２０にエンジン始動停止機能のみが割り付けられ、エンジンスイッチ２０の操作の度に車両１の電源状態を電源オフ状態→ＡＣＣリレーオン状態→ＩＧリレーオン状態の操作一回りの間で順次切り換える電源遷移機能はスイッチ機能から省略されている。即ち、ブレーキペダルが踏み込まれた状態でエンジン停止中にエンジンスイッチ２０が押し操作されるとエンジン１８が稼働し、エンジン稼働中にエンジンスイッチ２０がもう一度押し操作されるとエンジン１８が停止に切り換わるが、ブレーキペダルを踏み込まずにエンジンスイッチ２０を押し操作しても、車両１（電源状態）は動作しない。
【００２５】
ワンプッシュエンジンスタートシステム１９がこの形式の場合、電源ＥＣＵ２６には、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０のオンオフを管理する車両電源リレー制御部３２と、スタータリレー３１のオンオフを管理するスタータリレー制御部３３とが設けられている。車両電源リレー制御部３２は、ユーザが駐車状態の車両１に乗車して車両１の運転を行う際、ユーザがエンジンスイッチ２０でエンジン始動操作を行う前に、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０を先行オンさせる。また、スタータリレー制御部３３は、エンジンスイッチ２０から取得するスイッチ信号を基に、スタータリレー３１のオンオフを制御する。なお、車両電源リレー制御部３２がリレー制御手段に相当し、スタータリレー制御部３３がスイッチ制御手段に相当する。
【００２６】
次に、本例のワンプッシュエンジンスタートシステム１９の動作を説明する。
ここで、例えば運転者が車外ドアハンドルノブ１５に触れることにより車両１のドアロックを解錠した後、運転席ドアを開けて車内に乗り込んだとする。照合ＥＣＵ６は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、例えばカーテシスイッチ３４でドアが開けられて運転者が乗車したことを認識すると、車内ＬＦ発信機８からリクエスト信号Ｓrqを発信して、車内全域にリクエスト信号Ｓrqの車内通信エリアを形成する。乗車した運転者が所持する携帯機４がこのリクエスト信号Ｓrqを受信すると、携帯機４はこのリクエスト信号Ｓrqに応答してＩＤ信号Ｓidを車両１に返信する。
【００２７】
照合ＥＣＵ６は、携帯機４が車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機９で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと携帯機４のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ６は、この車内照合が成立すると、メモリ１４に車内照合成立フラグを立てて車内照合成立を認識し、車内に運転者が乗り込んだことを確認する。また、照合ＥＣＵ６は、このようにして車外照合成立を認識すると、その旨を車両電源リレー制御部３２に通知すべく車内照合成立通知を車両電源リレー制御部３２に出力する。
【００２８】
車両電源リレー制御部３２は、照合ＥＣＵ６から車内照合成立通知を取得すると、この通知受け付けを以て車内照合が成立したと認識し、車内に運転者が乗車したと判断する。車両電源リレー制御部３２は、このように車内に運転者が乗車したことを確認すると、図２に示すように、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をそれまでのオフからオンに切り換える。これにより、ＡＣＣリレー２９やＩＧリレー３０に繋がる車両電装品２５には、車載バッテリ２４の電流が流れ込む状態をとり、これら車両電装品２５が動作可能な状態をとる。
【００２９】
ところで、車両電装品２５の中には、例えばナビゲーションシステム、エアーコンディショナーシステム、オーディオシステムなどの車載機器（アクセサリ系電装品）がある。この種の車載機器は、自身の電源スイッチがオフの際に電流が流れ込むと、電源スイッチのオン操作を待つスタンバイモードをとる。このスタンバイモードは、電源スイッチがオン操作された時に直ぐに起動状態をとることができるように、予め実行可能な準備を先に済ませておくモードであって、動作に際しては少ない電流で済む低消費電流モードとなっている。よって、車両電源リレー制御部３２がＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０を先行オンした際、車両電装品２５は自身の電源スイッチがオフにあれば、スタンバイモードに入る動作をとる。
【００３０】
車両電装品２５がスタンバイモードに入り込んだ後、例えば車両電装品２５の電源スイッチがオン操作されたとする。このとき、車両電装品２５は、スタンバイモードからウエイク（Wake Up）し、起動モード（起動状態）をとる。即ち、例えば車両電装品２５がナビゲーションシステムであればディスプレイに案内画面が立ち上がり、車両電装品２５がエアーコンディショナーシステムであればエアが車内に吹き出される。一方、車両電装品２５が起動モードをとる際に、電源スイッチが今度はオフ操作されると、それまで起動モードをとっていた車両電装品２５は動作を停止し、スタンバイモードに再度戻る。
【００３１】
続いて、乗車した運転者がエンジン１８を始動すべく、ブレーキペダルを踏み込みながらエンジンスイッチ２０を押し操作したとする。スタータリレー制御部３３は、エンジン１８が停止状態にあるときに、ブレーキペダルが踏み込み操作されながらエンジンスイッチ２０が押し操作されたことを検出すると、図３に示すように、スタータリレー３１をそれまでのオフからオンに切り換える。これにより、スタータモータ１８ａが車載バッテリ２４と通電する状態をとって回転を開始し、停止状態をとっていたエンジン１８が始動する。このとき、車両電源リレー制御部３２は、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をオンしたままの状態に保つ。また、スタータリレー制御部３３は、エンジン１８が稼働状態にあるときにエンジンスイッチ２０が押し操作されたことを検出すると、スタータリレー３１をオンからオフに切り換えて、エンジン１８を停止させる。なお、照合ＥＣＵ６は、一旦稼働状態に入ったエンジン１８が停止に切り換わると、それまで出していた車内照合成立通知の出力を停止する。
【００３２】
また、エンジン停止操作後、車両１から降車した運転者が車両ドアを施錠すべく、車外ドアハンドルノブ１５のロックボタン１７を押し操作したとする。このとき、照合ＥＣＵ６は車外照合が成立すればドアロック施錠要求をドアＥＣＵ１０に出力する動作をとり、ドアＥＣＵ１０は照合ＥＣＵ６からドアロック施錠要求を受け付けると、この要求受け付けを以て車両１の全席をドアロックする動作を行う。ドアＥＣＵ１０は、全席のドアロックが完了すると、その旨の通知としてドアロック施錠完了通知を車両電源リレー制御部３２（電源ＥＣＵ２６）に出力する。
【００３３】
車両電源リレー制御部３２は、車内照合が成立せず、しかもドアＥＣＵ１０からドアロック施錠完了通知を受け付けて車両１が全席ドアロックされたことを確認すると、それまでオンをとっていたＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をともにオフに切り換える。具体的に言うと、車両電源リレー制御部３２は、ドアＥＣＵ１０からドアロック施錠完了通知を入力すると、照合ＥＣＵ６からの車内照合成立通知の受け付け有無を確認し、この時にもし仮に車内照合成立通知を受け付けていなければ、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をともにオフする。これにより、車両電装品２５には電流が流れなくなって車両電装品２５が電源オフモードとなり、次にＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０がオン状態をとるまで電源オフモードが維持される。
【００３４】
また、車両電源リレー制御部３２は、両リレー２９，３０をオフする時の条件を、車内照合が成立せずにしかも車両１が全席ドアロックとなることのみとしておらず、本例においては車内照合成立通知を受け付けなくなってからの経過時間Ｔｘを計測し、この経過時間Ｔｘが一定時間Ｔ１を超えたことを確認すると、その時点でＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をともにオフに切り換える。即ち、車内照合が成立しなくなってからの経過時間Ｔｘが一定時間Ｔ１を経過すれば、その時点でＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をオフして、車両電装品２５を電源オフモードに切り換える動作もとる。
【００３５】
次に、車両電源リレー制御部３２が実行する動作を図４のフローチャートに従って説明する。なお、このフローチャートは、例えば電源ＥＣＵ２６に電源が投入されている間、所定サイクルで繰り返し実行される。
【００３６】
ステップ１００では、車内照合が成立しているか否かを判定する。即ち、照合ＥＣＵ６から車内照合成立通知を受け付けているか否かを判定する。このとき、車内照合が成立していればステップ１０１に移行し、車内照合が成立していなければステップ１０２に移行する。
【００３７】
ステップ１０１では、車両電源をオンする。即ち、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をともにオンする。
ステップ１０２では、車両１が全席ドアロックか否かを判定する。即ち、ドアＥＣＵ１０からドアロック施錠完了通知を受け付けているか否かを判定する。このとき、車両１が全席ドアロックとなっていればステップ１０３に移行し、車両１が前記ドアロックとなっていなければステップ１０４に移行する。
【００３８】
ステップ１０３では、車両電源をオフする。即ち、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をともにオフする。
ステップ１０４では、車内照合が成立しなくなってからの経過時間Ｔｘが一定時間Ｔ１を経過したか否かを判定する。このとき、経過時間Ｔｘが一定時間Ｔ１を超えていればステップ１０３に移行し、経過時間Ｔｘが一定時間Ｔ１を超えていなければステップ１００に戻り、車内照合成立有無を再度確認する。
【００３９】
さて、本例においては、エンジンスイッチ２０のスイッチ機能から電源遷移機能を省略し、エンジンスイッチ２０にエンジン１８の始動停止機能のみを持たせた。これにより、電源ＥＣＵ２６は、エンジンスイッチ２０が操作された時のその操作位置を、エンジン始動操作として処理するのか或いはエンジン停止操作として処理するのかの２パターンのスイッチ位置のみ判定できればよいものとなるので、スイッチ位置の判定機能を簡素化することが可能となる。よって、このように電源ＥＣＵ２６に持たせなければならないスイッチ位置の判定機能が簡素化されれば、その分だけ電源ＥＣＵ２６の回路構造や、電源ＥＣＵ２６に乗せる処理プログラム等を簡素なものとすることが可能となる。
【００４０】
また、運転者が停車中の車両１に乗り込んで車内照合が成立する状態をとると、この車内成立時点で、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０が車両１のエンジン始動に先駆けてオンに切り換えられる。即ち、運転者が車内に乗り込むと、運転者がエンジンスイッチ２０でエンジン１８をかけるその前に、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０が先にオンされる。よって、エンジンスイッチ２０から電源遷移機能を省略しても、エンジンスイッチ２０によるエンジン始動操作に先んじてＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をオンするという電源遷移は、今まで通り実行される。よって、エンジンスイッチ２０のスイッチ機能から電源遷移機能を省略しても、車両１は今まで通りに電源遷移を実行することが可能となる。
【００４１】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）エンジンスイッチ２０のスイッチ機能から電源遷移機能を省略してエンジン始動停止機能のみに限定し、車内照合が成立した時点でエンジン始動操作に先んじてＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をオンすることにより、車両電源の電源遷移を可能とした。よって、エンジンスイッチ２０から電源遷移機能を省略する分だけ電源ＥＣＵ２６の構造を簡素なものとすることができ、しかもエンジンスイッチ２０から電源遷移機能を省略しても、今まで通り車両１には電源遷移の動作をとらせることができる。
【００４２】
（２）ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０のオンオフ切り換えは、車内照合成立やドアロック操作等の運転者が車両１に乗り降りする際に行う一連の操作の中の一操作とした。このため、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をエンジン始動操作に先んじてオンさせる際に特別な操作が不要となるので、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０を先行オンさせるに際して、運転者に面倒な操作を科す必要がない。
【００４３】
（３）電源遷移として車両１で行われるＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０のオンへの切り換えは、車内照合成立をその実行タイミングとしている。ところで、車内照合が成立したということは、携帯機４が車内に存在しているということであるので、かなりの高い確率で運転者が車内にいると見なせる。よって、本例のように両リレー２９，３０のオンへの切り換えタイミングを車内照合成立とすれば、効率良くＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をオンすることが可能となるので、これらのリレーオンにより消費される消費電流を極力低く抑えることができる。
【００４４】
（４）オン状態にあるＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０のオフへの切り換えは、車内照合が成立せず、しかも車両１が全席ドアロックされたときに実行される。ところで、車内照合が成立せずに車両１が全席ドアロックとなったということは、この時の車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠）に入ったとみなせ、このように車両１が駐車状態に入れば、これ以降はＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をオンさせておく必要はない。よって、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０のオフタイミングを同タイミングに設定すれば、好適なタイミングで両リレー２９，３０をオフ状態、即ち車両電装品２５を電源オフモードに移行させることができる。
【００４５】
（５）オン状態にあるＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０のオフへの切り換えは、車内照合が不成立となってからの経過時間Ｔｘが一定時間Ｔ１を超えたときに実行される。ところで、車内照合が不成立となってからの経過時間Ｔｘが一定時間Ｔ１を超えたということは、この時の車両１が高い確率で停車状態（エンジン停止及びドアロック解錠）に入ったとみなせ、このように車両１が停車状態に入れば、これは暫くの間、ユーザは車両１に乗り込む意志がないものとみなせる。よって、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０のオフタイミングを同タイミングに設定すれば、これら両リレー２９，３０をむやみにオンさせたままにさせずに済むので、リレーオンにかかる消費電流の削減に効果が高い。
【００４６】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・  ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をエンジン始動操作に先駆けてオンする時の条件は、必ずしも車内照合成立に限定されない。例えば、車外ドアハンドルノブ１５のタッチ操作をタッチセンサ１６が検出したこと、ドアカーテシスイッチ３４でドア開閉操作を検出したこと、運転席への運転者の着座を着座センサで検出したこと、運転者がステアリングホイールに触れたこと、シートベルトの装着をバックルセンサで検出したこと、車外照合が成立したことなどを条件としてもよい。
【００４７】
・  ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０の先行オンは、例えばこれ専用のスイッチやセンサを車両１の何処かに設け、このスイッチやセンサでユーザの所定の一操作を検出したことを条件としてもよい。
【００４８】
・  オン状態にあるＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をオフに戻す条件は、車内照合が成立せずに車両１が全席ドアロックになったことや、車内照合が不成立となってからの経過時間Ｔｘが一定時間Ｔ１を超えたことに限定されない。例えば、座席（運転席や助手席）に埋設した着座センサで乗員の着座を検出しなくなったことを条件に、それまでオン状態をとっていた両リレー２９，３０をオフに切り換えてもよい。
【００４９】
・  車外ドアハンドルノブ１５のロックボタン１７が操作されて車両１がドアロックの施錠を行う際、ロックボタン１７が操作されたときに車内照合を再度実行して、車内に携帯機４が置き忘れていないかどうかを見に行ってもよい。そして、ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をオフするか否かの条件に、この置き忘れの確認結果を含ませてもよい。即ち、車内に携帯機４が置き忘れてあれば両リレー２９，３０をオンさせたままに維持し、車内に携帯機４がなければ両リレー２９，３０をオフに切り換えるようにしてもよい。
【００５０】
・  ＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０のオンタイミングは、両方同時であることに限定されず、各々のリレー２９，３０においてオンする条件をそれぞれ変えて、オンへの切り換えに時間差を持たせてもよい。なお、これはオン状態のＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０をオフするときも同様に言える。
【００５１】
・  電源リレーは、必ずしもＡＣＣリレー２９及びＩＧリレー３０の２つ存在することに限定されず、例えばＩＧリレー３０のみ設けてもよい。
・  キー照合は、必ずしもスマート照合に限定されない。例えば、携帯機４にトランスポンダを組み込み、このトランスポンダが持つＩＤコードを車両１と照らし合わせるイモビライザー照合を採用してもよい。また、車両１及び携帯機４間の無線通信で使用する周波数は、種々のものが採用可能であることは言うまでもない。
【００５２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記キー照合は、前記車両がキーコード返信の要求として発信したリクエストを前記電子キーが受信すると、当該電子キーが当該リクエストに応答する形で前記キーコードを前記車両に返信することにより、前記車両にキー照合を行わせるキー操作フリー通信キー照合である。この構成によれば、電子キーからのキーコード発信が自動で行われるので、キー照合を面倒の感じ難い簡素なものとすることが可能となる。
【００５３】
（２）請求項１〜４、前記技術的思想（１）のいずれかにおいて、前記キー照合は、車外に位置する前記電子キーとの間で照合を行う車外照合と、車内に位置する前記電子キーとの間で照合を行う車内照合とからなり、前記車外照合が成立した際には、少なくとも車両のドアロックの施解錠が許可又は実行され、前記車内照合が成立した際には、少なくとも前記エンジンの始動が許可される。この構成によれば、車外照合が成立すればドアロックの施解錠が許可又は実行され、車内照合が成立すればエンジン始動が許可されるシステムであるので、本構成のエンジン始動装置を高い機能を持つシステムとすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】一実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】ワンプッシュエンジンスタートシステムの電源遷移動作を示すブロック図。
【図３】ワンプッシュエンジンスタートシステムのエンジン始動動作を示すブロック図。
【図４】車両電源リレー制御部で実行されるフローチャート。
【符号の説明】
【００５５】
１…車両、４…電子キーとしての携帯機、１８…エンジン、２０…エンジンスイッチ、２４…車載バッテリ、２５…車両電装品、２９…電源リレーを構成するＡＣＣリレー、３０…電源リレーを構成するＩＧリレー、３２…リレー制御手段としての車両電源リレー制御部、３３…スイッチ制御手段としてのスタータリレー制御部、Ｔｘ…経過時間、Ｔ１…一定時間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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