(57)【要約】【課題】荷室を開放させたときに、荷室内の冷気が荷室外へ流出するのを抑制できる保冷車両の提供を課題とする。【解決手段】荷室１４へ冷気を供給する冷気供給装置１６と、荷室１４の車幅方向側に形成され、荷室１４に対して荷物を出し入れするための開口部１８と、スライドして開口部１８を開閉するスライドドア２０と、荷室１４内に設けられ、荷室１４内の空間を複数に区分けする仕切部材２２と、を有する保冷車両１０とする。【選択図】図１
2009006785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室へ冷気を供給する冷気供給装置と、
前記荷室の車幅方向側に形成され、該荷室に対して荷物を出し入れするための開口部と、
スライドして前記開口部を開閉するスライドドアと、
前記荷室内に設けられ、該荷室内の空間を複数に区分けする仕切部材と、
を有することを特徴とする保冷車両。
【請求項２】
前記仕切部材が、少なくとも前記スライドドアのスライド方向に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の保冷車両。
【請求項３】
前記スライドドアが、両開き可能に複数設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の保冷車両。
【請求項４】
前記スライドドアが、前記仕切部材によって区分けされた空間毎に開閉可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の保冷車両。
【請求項５】
前記スライドドアが、断熱機能を有することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の保冷車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷蔵機能又は冷凍機能を有する荷室を備えた保冷車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷室が冷蔵室又は冷凍室とされた保冷車両にあっては、荷室の車体後面側に荷物出し入れ用の開口部が設けられ、その開口部を開閉する開閉ドアを開放させた際には、荷室内の冷気が、その開口部から大量に荷室外へ流出してしまう問題がある。そのため、従来では、荷室内を断熱用カーテンで仕切り、開閉ドアを、開口部全体を閉じる常閉ドアと、その常閉ドアの一部を開閉できるドアとで構成して、冷気の荷室外への流出を低減することが考えられた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２０７６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構成にしても、開閉ドアは、車体後面側に１つしか設けられていないので、荷物を出し入れする際には、常に荷室内全体が大気に開放されることになり、荷室内の冷気が荷室外へ流出してしまう懸念がある。つまり、このような構成にしても、保冷効率が低下してしまう懸念がある。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、荷室を開放させたときに、荷室内の冷気が荷室外へ流出するのを抑制できる保冷車両を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の保冷車両は、車両の荷室へ冷気を供給する冷気供給装置と、前記荷室の車幅方向側に形成され、該荷室に対して荷物を出し入れするための開口部と、スライドして前記開口部を開閉するスライドドアと、前記荷室内に設けられ、該荷室内の空間を複数に区分けする仕切部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、荷室に対して荷物を出し入れするための開口部が、荷室の車幅方向側に形成されるとともに、スライドドアにより開閉可能とされ、荷室内の空間が、仕切部材により複数に区分けされているので、スライドドアにより開口部を開放させたときには、仕切部材で区分けされ、かつ開口部と連通された一部の空間からしか冷気が荷室外へ流出しない。したがって、荷室内の冷気が荷室外へ流出するのを抑制することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の保冷車両は、請求項１に記載の保冷車両において、前記仕切部材が、少なくとも前記スライドドアのスライド方向に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、仕切部材が、少なくともスライドドアのスライド方向に設けられているので、荷室内の空間を車幅方向に区分けすることができる。したがって、スライドドアにより開口部を開放させたときには、仕切部材で区分けされた、開口部が開放されない側の荷室内の冷気が荷室外へ流出しないようにできる。よって、荷室内全体の冷気が低減されるのを抑制することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の保冷車両は、請求項１又は請求項２に記載の保冷車両において、前記スライドドアが、両開き可能に複数設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、スライドドアが、両開き可能に複数設けられているので、荷室に対する荷物の出し入れがしやすくなる。また、開口部の大きさをスライドドアによって調整することができるので、荷室内の冷気が荷室外へ流出するのを更に抑制することができる。つまり、荷室に対する荷物の出し入れのしやすさと、荷室内の冷気の流出量低減とを両立させることができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の保冷車両は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の保冷車両において、前記スライドドアが、前記仕切部材によって区分けされた空間毎に開閉可能に構成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、スライドドアが、仕切部材によって区分けされた空間毎に開閉可能に構成されているので、荷室内の冷気が荷室外へ流出するのを更に抑制することができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の保冷車両は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の保冷車両において、前記スライドドアが、断熱機能を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、スライドドアが、断熱機能を有しているので、荷室内の冷気を良好に保持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明によれば、荷室を開放させたときに、荷室内の冷気が荷室外へ流出するのを抑制できる保冷車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は本実施形態に係る保冷車両の荷室の天井を省略して示す概略斜視図であり、図２は本実施形態に係る保冷車両の荷室のスライドドアを省略して示す概略側面図である。また、図３は本実施形態に係る保冷車両の荷室の天井を省略して示す概略平面図である。なお、各図において、車体上方向を矢印ＵＰで示し、車体前方向を矢印ＦＲで示す。
【００１７】
図１、図２で示すように、この保冷車両１０は、冷蔵機能を有する冷蔵室又は冷凍機能を有する冷凍室としての矩形箱状の荷室１４を有しており、荷室１４よりも車体前方向側で、かつ車体上方向側の車体１２（荷室１４外）には、図示しないエバポレーターを含む冷気供給装置１６が設けられている。この冷気供給装置１６から、荷室１４の車体前方向側で、かつ車体上方向側に形成された冷気導入用の開口部１５を介して、荷室１４内へ冷気が供給されるようになっている。なお、冷気供給装置１６には、コンプレッサー１３が接続されており、コントロールパネル１１の操作により、その冷気供給量が調整可能になっている。
【００１８】
一方、荷室１４の車幅方向側の両側面は、図示しない荷物の出し入れを行うための開口部１８とされており、この開口部１８が、車体前後方向にスライドする開閉部材としての複数のスライドドア２０によって開閉されるようになっている。すなわち、スライドドア２０は、例えば各開口部１８に２枚ずつ設けられ、それぞれ開口部１８の大きさのほぼ半分の大きさに形成されている。そして、各スライドドア２０は、開口部１８の車体上下方向側の辺縁部１９に車幅方向に２本並設された支持レール（図示省略）にそれぞれ支持されて、車体前後方向にスライド可能（両開き可能）に構成されている。
【００１９】
また、各スライドドア２０は、例えば２重壁構造とされた金属製であり、断熱機能を有している。したがって、各スライドドア２０を、車体前後方向において互いに反対方向にスライドさせ、開口部１８を閉塞したときには、各スライドドア２０は、荷室１４の車体前方側と車体後方側の側壁１４Ｂにそれぞれ密着し、荷室１４内の冷気を保温できるようになっている（図１参照）。なお、スライドドア２０は、各側面に２枚ずつ設けられるものに限定されるものではなく、各側面に３枚以上ずつ設けられる構成にしたときも同様である。
【００２０】
更に、荷室１４内には、少なくともスライドドア２０のスライド方向に設けられ、荷室１４内の空間を複数の空間（以下「エリア」という）Ｓｎ（ｎ＝１、２、３、４・・・）に区分けする（仕切る）仕切部材２２が設けられている。この仕切部材２２は、全体の長さが、荷室１４の車体前後方向の長さや車幅方向の長さと同じ長さとされた櫛歯状の枠体２４と、車体上方側の辺縁部を除く３つの辺縁部２６Ａが、櫛歯状とされた枠体２４のそれぞれに保持される複数枚の冷気保持板２６とで構成されている。
【００２１】
冷気保持板２６は、アクリル板等の透明な樹脂板であり、枠体２４に形成された溝部２５に、上記３つの辺縁部２６Ａが挿入されることにより、その枠体２４に保持されるようになっている。また、枠体２４は、例えばその下部２４Ａや側部２４Ｂの所定位置に一体に形成されたブラケット（図示省略）が、荷室１４の底壁１４Ａや側壁１４Ｂに、ボルト等の固定手段（図示省略）によって固定されることで設けられるようになっている。なお、荷室１４の底壁１４Ａや側壁１４Ｂに、スライドドア２０のスライド方向やスライド方向と交差する方向（車体上下方向も含む）等に適宜溝部（図示省略）を形成し、その溝部内に、枠体２４の下部２４Ａや側部２４Ｂを嵌合する構成を付加してもよい。
【００２２】
何れにしても、荷室１４内における仕切部材２２のレイアウト（配置）は自由にできるようになっている。したがって、例えば図示のように、荷室１４の車幅方向中央に、スライドドア２０のスライド方向に沿って（スライド方向と平行に）仕切部材２２を設けるとともに、荷室１４の車体前後方向略中央に、スライドドア２０のスライド方向と交差する方向（この場合は直交する方向）に仕切部材２２を設けることができる。この場合、荷室１４内は４つのエリアＳ１〜Ｓ４に区分けされ、各エリアＳ１〜Ｓ４毎に、スライドドア２０（開口部１８）を開閉できるようになる（図３参照）。
【００２３】
また、仕切部材２２の高さは、冷気供給装置１６から供給される冷気が、各エリアＳｎ内に行き渡るように（各エリアＳｎ内へ分配されるように）、荷室１４内の高さよりも所定高さ低く形成されている。つまり、冷気保持板２６及び枠体２４の車体上方側の端面と荷室１４内の天井との間には、冷気供給装置１６から供給された冷気を流通可能とする所定の間隙Ｗが形成されている（図２参照）。この間隙Ｗは、例えば荷室１４内の車体上下方向の高さが１１００ｍｍの場合、３００ｍｍ程度に形成されている。
【００２４】
以上のような構成の保冷車両１０において、次にその作用について説明する。荷室１４内へは、冷気供給装置１６から冷気導入用の開口部１５を介して冷気が供給されている。そして、その荷室１４に対して荷物を出し入れする際には、保冷車両１０の側面に設けられ、互いに反対方向にスライドされて開口部１８を閉塞（密閉）している２枚のスライドドア２０のどちらか一方を、車体前後方向のどちらか一方向にスライドさせる。
【００２５】
例えば図３（Ａ）で示すように、車体前方に向かって左側面（図示の下側）で、かつ車体前方側のスライドドア２０を車体後方側へスライドさせて、荷室１４の車体左前側の開口部１８を開放させる。この場合、荷室１４は、仕切部材２２によって、４つのエリアＳ１〜Ｓ４に区分けされているので、車体前方側のスライドドア２０を車体後方側へスライドさせて開口部１８を開放させれば、エリアＳ１内に対して荷物の出し入れが可能となる。そして、荷室１４内の冷気は、その開口部１８と連通するエリアＳ１に貯留されていた分しか荷室１４外に流出しないようにできる。つまり、その他のエリアＳ２、Ｓ３、Ｓ４内の冷気はそのまま保持される。
【００２６】
また、例えば図３（Ｂ）で示すように、車体前方に向かって左側面（図示の下側）で、かつ車体後方側のスライドドア２０を車体前方側へスライドさせて、荷室１４の車体左後側の開口部１８を開放させても同様になる。すなわち、荷室１４は、仕切部材２２によって、４つのエリアＳ１〜Ｓ４に区分けされているので、車体後方側のスライドドア２０を車体前方側へスライドさせて開口部１８を開放させれば、エリアＳ３内に対して荷物の出し入れが可能となる。したがって、荷室１４内の冷気は、その開口部１８と連通するエリアＳ３に貯留されていた分しか荷室１４外に流出しないようにでき、その他のエリアＳ１、Ｓ２、Ｓ４内の冷気はそのまま保持される。
【００２７】
このように、各エリアＳｎが、各スライドドア２０によって開放される開口部１８の大きさに対応して形成されるように、仕切部材２２を荷室１４内に配置すると、車幅方向側に設けられた各スライドドア２０が車体前後方向にスライドして開口部１８が開放されても、荷室１４内は、各エリアＳｎ毎に開放されることになるので、荷室１４内の冷気が荷室１４外へ流出するのを（荷室１４内全体の冷気が低減されるのを）抑制することができる。よって、荷室１４内の大量の冷気を無駄にしなくて済む。
【００２８】
なお、この場合は、図４で示すように、開放されないエリアＳ２、Ｓ４は、開放されたエリアＳ１、Ｓ３よりも６℃低く温度を抑えることができている。つまり、仕切部材２２が、少なくともスライドドア２０のスライド方向に設けられていると、荷室１４内をエリアＳ１、Ｓ３とエリアＳ２、Ｓ４に区分けすることができるので、上記したように、車体前方に向かって左側面側の開口部１８を開放させたときには、それとは反対側のエリアＳ２、Ｓ４内の冷気が荷室１４外へ流出しないようにできる。よって、荷室１４内全体の冷気が低減されるのを抑制することができる。
【００２９】
また、仕切部材２２を構成する冷気保持板２６は、アクリル板等の透明な樹脂板であるため、隣接するエリアＳｎ内の荷物を容易に確認することができる。したがって、常に適切なエリアＳ１〜Ｓ４のみを開放させることができ、これによっても荷室１４内全体の冷気が低減されるのを抑制することができる。なお、冷気保持板２６は、用途によっては、不透明な樹脂板で構成してもよく、更には、樹脂以外の材質で構成してもよい。また、スライドドア２０は、断熱機能を有するように、例えば２重壁構造とされることが望ましく、これによって、荷室１４内の冷気を良好に保持することができる。
【００３０】
また、上記したように、仕切部材２２のレイアウトは自由にできる。したがって、例えば図示しないが、スライドドア２０を各側面に３枚ずつ設け、仕切部材２２を車体前後方向に所定間隔を隔てて２列配置し、各スライドドア２０に対応するようにエリアＳｎを形成してもよい。また、このように、スライドドア２０が、両開き可能に複数設けられていると、荷室１４に対する荷物の出し入れがしやすくなることは当然ながら、開口部１８の大きさをスライドドア２０によって調整することが可能となる。よって、荷室１４内の冷気が荷室１４外へ流出するのを更に抑制することができる。
【００３１】
なお、スライドドア２０は、上記したように、両開き可能に構成した方が好ましいが、片開き可能な構成にしても構わない。この場合、その片開き可能とされたスライドドア２０が開放する開口部１８の位置に合わせて仕切部材２２のレイアウトを決めるようにすればよい。また、冷気供給装置１６の位置は、図示の位置（荷室１４外）に限定されるものではない。すなわち、冷気供給装置１６は、例えば図５で示すように、荷室１４内の天井の車体前方側に、荷室１４外の装置と連通させて設けたり、荷室１４内の天井のほぼ中央（図示省略）に設ける構成にしてもよい。そして、この場合も、その冷気供給装置１６の位置に応じて、仕切部材２２のレイアウトを決めるようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施形態に係る保冷車両の荷室の天井を省略して示す概略斜視図
【図２】本実施形態に係る保冷車両の荷室のスライドドアを省略して示す概略側面図
【図３】本実施形態に係る保冷車両の荷室の天井を省略して示す概略平面図
【図４】スライドドアを開放させた経過時間に対する荷室内の温度変化を表すグラフ
【図５】本実施形態に係る別の保冷車両の荷室のスライドドアを省略して示す概略側面図
【符号の説明】
【００３３】
１０  保冷車両
１２  車体
１４  荷室
１６  冷気供給装置
１８  開口部
２０  スライドドア
２２  仕切部材
２４  枠体
２６  冷気保持板
【図１】
2009006785.tif 000003
【図２】
2009006785.tif 000004
【図３】
2009006785.tif 000005
【図４】
2009006785.tif 000006
【図５】
2009006785.tif 000007