(57)【要約】【課題】簡易かつ安価な構成でかごへの台車の乗り降りを円滑にする荷物用エレベータの敷居間渡し装置を提供する。【解決手段】荷物用エレベータの敷居間渡し装置は、かご出入口の側方に位置するかご柱部２４に折り畳まれた状態で収納される敷居跨ぎ板６４，６６，６８を備えている。かご１６が着床して扉開状態にあるときに、敷居跨ぎ板６４，６６，６８をその下部を中心に回動させてかご床１７ａ上に倒して折り畳み状態から展開することで、敷居跨ぎ板６４，６６，６８がかご１６および乗場２０間の隙間６０を跨いでかご敷居３６から乗場敷居５４に渡される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
かご出入口の側方に位置するかご柱部に折り畳まれた状態で収納される敷居跨ぎ板を備え、かごが着床して扉開状態にあるときに敷居跨ぎ板をその下部を中心に回動させてかご床上に倒して折り畳み状態から展開することで、敷居跨ぎ板がかごおよび乗場間の隙間を跨いでかご敷居から乗場敷居に渡されることを特徴とする荷物用エレベータの敷居間渡し装置。
【請求項２】
請求項１に記載の荷物用エレベータの敷居間渡し装置において、
敷居跨ぎ板は、可撓性のある連結部材またはヒンジを介して連結される複数枚の渡し板で構成されることを特徴とする荷物用エレベータの敷居間渡し装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の荷物用エレベータの敷居間渡し装置において、
敷居跨ぎ板は、ロック機構によってかご柱部への収納状態にロックされ、ロック機構のロック解除によってかご柱部から引き出し可能になることを特徴とする荷物用エレベータの敷居間渡し装置。
【請求項４】
請求項３に記載の荷物用エレベータの敷居間渡し装置において、
ロック機構のロック解除を検知する検知手段が設けられており、検知手段はかご操作盤の扉開閉回路に接続されていることを特徴とする荷物用エレベータの敷居間渡し装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の荷物用エレベータの敷居間渡し装置において、
敷居跨ぎ板を構成する渡し板の敷居対向表面には、かご敷居溝および乗場敷居溝の少なくともいずれかに嵌り込む突起部が設けられていることを特徴とする荷物用エレベータの敷居間渡し装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の荷物用エレベータの敷居間渡し装置において、
敷居跨ぎ板は、長手方向両端部に回動可能にそれぞれ設けられるかご柱保護板をさらに有し、かご柱保護板は、敷居跨ぎ板がかご柱部から引き出されてかご床上に置かれた状態で回動させられることでかご柱部の角部およびその近傍を覆うように構成されていることを特徴とする荷物用エレベータの敷居間渡し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物用エレベータの敷居間渡し装置に係り、特に、台車の車輪がかごと乗場間の隙間に嵌り込むのを防止するための敷居跨ぎ板を備える荷物用エレベータの敷居間渡し装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、工場やオフィスビル等の建物には、荷物を運搬するための昇降機である荷物用エレベータが設置されていることが多い。この荷物用エレベータは、荷物を手で持った人や台車で荷物を運ぶ人が利用するものであるが、着床して扉開したかごと乗場との間には約３０ｍｍ程度の隙間が形成されることがある。そのため、荷物を積んだ台車をかごに乗り降りさせるとき、上記隙間に台車の車輪が嵌り込むことがあった。この場合、車輪が隙間に落ち込むときの衝撃や台車が傾くことによって、台車に積んだ荷物が崩れ落ちてしまうことがあり、荷物の積み直しという煩雑な作業が必要になったり、あるいは、崩れた荷物の内容物が上記隙間からエレベータ昇降路内に落ちてしまうことがあった。
【０００３】
ここで、特許文献１には、かご床の下に設置されるエレベータ敷居間隙塞ぎ装置が開示されている。このエレベータ敷居間隙塞ぎ装置では、かごが乗場に着床したとき、まず、第１の駆動部で励磁力によって塞ぎ部材を横方向に移動させ、それから第２の駆動部で励磁力によって塞ぎ部材を上昇移動させることで、かご敷居と乗場敷居との間の隙間を塞ぐよう構成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８７２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のエレベータ敷居間隙塞ぎ装置は、塞ぎ部材を横方向および縦方向にそれぞれ移動させるための２つの駆動部を必要とするものであり、構成が複雑になるとともにコストが高くなってしまう。
【０００６】
本発明の目的は、簡易かつ安価な構成でかごへの台車の乗り降りを円滑にする荷物用エレベータの敷居間渡し装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る荷物用エレベータの敷居間渡し装置は、かご出入口の側方に位置するかご柱部に折り畳まれた状態で収納される敷居跨ぎ板を備え、かごが着床して扉開状態にあるときに敷居跨ぎ板をその下部を中心に回動させてかご床上に倒して折り畳み状態から展開することで、敷居跨ぎ板がかごおよび乗場間の隙間を跨いでかご敷居から乗場敷居に渡されることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る荷物用エレベータの敷居間渡し装置において、敷居跨ぎ板は、可撓性のある連結部材またはヒンジを介して連結される複数枚の渡し板で構成されてもよい。
【０００９】
また、本発明に係る荷物用エレベータの敷居間渡し装置において、敷居跨ぎ板は、ロック機構によってかご柱部への収納状態にロックされ、ロック機構のロック解除によってかご柱部から引き出し可能になることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係る荷物用エレベータの敷居間渡し装置において、ロック機構のロック解除を検知する検知手段が設けられており、検知手段がかご操作盤の扉開閉回路に接続されていてもよい。
【００１１】
また、本発明に係る荷物用エレベータの敷居間渡し装置において、敷居跨ぎ板を構成する渡し板の敷居対向表面には、かご敷居溝および乗場敷居溝の少なくともいずれかに嵌り込む突起部が設けられていてもよい。
【００１２】
さらに、本発明に係る荷物用エレベータの敷居間渡し装置において、敷居跨ぎ板は、長手方向両端部に回動可能にそれぞれ設けられるかご柱保護板をさらに有し、かご柱保護板は、敷居跨ぎ板がかご柱部から引き出されてかご床上に置かれた状態で回動させられることでかご柱部の角部およびその近傍を覆うように構成されてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る荷物用エレベータの敷居間渡し装置によれば、かご柱部に折り畳み状態で収納されている敷居跨ぎ板をかご床上に倒して展開することで、敷居跨ぎ板がかごおよび乗場間の隙間を跨いでかご敷居から乗場敷居に渡されるようにしてある。これにより、各敷居間に渡された敷居跨ぎ板は、かごと乗場間の隙間を覆って塞ぐため、台車は敷居跨ぎ板上を通ることで車輪が上記隙間に嵌り込むことなく、簡単かつ安価な構成で荷物用エレベータにおいて台車のかごへの乗り降りを円滑に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態である荷物用エレベータの敷居間渡し装置１０を組み込んだ荷物用エレベータ１２を概略的に示す図である。荷物用エレベータ１２は、昇降路１４内に設置されるかご１６を含む。かご１６の上部にはワイヤ製のロープ１８が連結されており、このロープ１８が図示しない巻上機によって巻き上げ又は巻き戻しされることによって、かご１６が上下方向に昇降移動するようになっている。なお、巻上機は、昇降路１４上方にある機械室に配置されるか、または、昇降路１４の最下部のピットに配置される。
【００１６】
かご１６は、乗場２０に対向する側に矩形状開口部からなるかご出入口２２を有する。かご出入口２２の両側には、かご床１７ａからかご天井１７ｂに向かって立設されたかご柱部２４がそれぞれ位置しており、そのうち一方のかご柱部２４に上記敷居間渡し装置１０が設置されている。また、かご１６には、かご柱部２４に隣接する壁面にかご操作盤２６が設置されている。かご操作盤２６は、扉開閉ボタン、行き先階登録ボタン、階床インジケータ等を含んで構成されている。
【００１７】
さらに、かご１６には、かご出入口２２を開閉するかご扉２８が設けられている。かご扉２８は、２枚扉からなる片開きタイプのもので、かご上に設置される図示しない扉駆動装置によって開閉作動されるようになっている。２枚のかご扉２８は、上部にそれぞれ取り付けられたローラ３０がかご１６に固定されたレール３２に沿って移動可能に吊り下げ支持されている。また、２枚のかご扉２８の下部にはガイドシュー３４が取り付けられており、かご１６に固定されるかご敷居３６の敷居溝３８にガイドシュー３４が嵌り込んでガイドされながらかご扉２８が開閉動作するようになっている。
【００１８】
かご扉２８の外側には、セーフティシュー４０が配置されている。セーフティシュー４０は、扉閉め方句に向かって弾性的に付勢されており、扉閉時に人、荷物、他の異物等が接触することで付勢力に抗して扉開方向へ押し込まれると、かご操作盤２６内の扉開閉回路に信号が送信されてかご扉２８の扉開動作を行うようになっている。
【００１９】
乗場２０にもまた、片開き２枚扉タイプの乗場扉４２が設けられている。乗場扉４２は、上部にそれぞれ取り付けられたローラ４４が乗場天井部４６に固定されたレール４８に沿って移動可能に吊り下げ支持されている。また、２枚の乗場扉４２の下部にはガイドシュー５０が取り付けられており、乗場床部５２に固定される乗場敷居５４の敷居溝５６にガイドシュー５０が嵌り込んでガイドされながら乗場扉４２がかご扉２８に連動して開閉動作にするようになっている。
【００２０】
ここで、かご１６が乗場２０に着床したとき、かご敷居３６と乗場敷居５４との間には、約２０〜３０ｍｍ程度の隙間６０が形成されることになる。
【００２１】
続いて、図１とともに図２〜５を参照して、敷居間渡し装置１０について詳細に説明する。図２は敷居間渡し装置１０のＡ−Ａ線断面図、図３は敷居渡し装置１０の上部拡大図、図４は敷居間渡し装置１０をかご床１７ａ上に倒したときの装置下端部を示す図、および、図５は敷居間渡し装置１０をかご床１７ａ上に倒したときの装置上端部を示す図である。
【００２２】
図２に示すように、敷居間渡し装置１０は、不使用時には、かご出入口２２に対向する縦長の長方形状の開口部６１を有する収納凹部６２に収納されている。敷居間渡し装置１０は、かご出入口２２側から順に配置され、それぞれ細長い長方形状をなす金属板からなる第１、第２および第３の渡し板６４，６６，６８で構成される敷居跨ぎ板６９を有する。以後、各渡し板６４，６６，６８について、敷居間渡し装置１０を倒して敷居跨ぎ板６９を展開したときに上方を向く面を表面、下方を向く面を裏面という。
【００２３】
第１の渡し板６４は、収納凹部６２の開口部６１の高さと略同等の長さを有し、敷居間渡し装置１０が収納状態にあるときにかご柱部２４と面一になってかご柱部２４の壁面の一部を構成している。第２の渡し板６６は、第１の渡し板６４よりも幅が若干狭く形成されており、扉側端部において第１の渡し板６４の表面に貼着された可撓性のある連結部材７０がその裏面に貼着されることによって第１の渡し板６４に対して折り畳み可能に連結されている。また、第３の渡し板６８は、第２の渡し板６６と同等の大きさに形成されており、かご室側端部において第２の渡し板６６の裏面に貼着された可撓性のある連結部材７２がその裏面に貼着されることによって第２の渡し板６６に対して折り畳み可能に連結されている。これにより、敷居間渡し装置１０は、第１の渡し板６４に対して第２および第３の渡し板６６，６８が折り畳まれた状態でかご柱部２４内に収納されることができる。
【００２４】
上記各連結部材７０,７２には、可撓性のある材料、例えば、ゴム、樹脂、織物等からなるシート状のものが好適に用いられる。また、連結部材７０，７２に代えて、ヒンジまたは蝶番を用いてもよい。さらに、連結部材７０は、第１の渡し板６４の表面に貼着されていると説明したが、その場合には後述する敷居跨ぎ板６９の展開時に台車の車輪が第１の渡し板６４の表面を通ることになるため、第１の渡し板６４の裏面に貼着されてもよい。ただし、この場合には、敷居間渡し装置１０の収納時に連結部材７０の一部がかご柱部２４の壁面に露出することになるため、連結部材７０を第１の渡し板６４の裏面と同色にするのが美観上好ましい。
【００２５】
また、第２および第３の渡し板６６，６８の各裏面（敷居対向表面）には、展開時にかご敷居３６の敷居溝３８および乗場敷居５４の敷居溝５６に嵌り込む２つの突起部７４がそれぞれ設けられている。突起部７４は、装置長手方向に延在する１本の部材として形成されてもよいし、あるいは、装置長手方向において分断されている複数の部材として形成されてもよい。なお、本実施形態では、両方の敷居３６，５４の敷居溝３８，５６に突起部７４が嵌り込むように構成されているが、かご敷居３６および乗場敷居５４のいずれか一方の敷居溝だけに突起部が嵌り込むように構成してもよい。
【００２６】
図３に示すように、敷居間渡し装置１０の上方に位置するかご柱部２４の壁面には、ロック機構としてのシリンダ錠７６が配置されている。このシリンダ錠７６のシリンダ部７８にはロックレバー８０が連結されており、このロックレバー８０が第１の渡し板６４の表面に固定された側面Ｌ字状をなすフック部８２と第１の渡し板６４との間に係合することにより、敷居間渡し装置１０がかご柱部２４に収納された状態でロックされている。これにより、通常時には、敷居間渡し装置１０が不用意に倒れてくることがなく、安全である。
【００２７】
一方、シリンダ錠７６のキー穴に専用キーまたはマスターキーを挿入して反時計回り方向にひねると、シリンダ部７８とともにロックレバー８０が一点鎖線で示す位置まで回転し、これによりフック部８２との係合が外れてロック解除され、敷居間渡し装置１０をかご柱部２４から引き出せる状態になる。敷居間渡し装置１０の引き出しを容易にするため、第１の渡し板６４に指を差し込むことができる貫通穴６５が形成されている。
【００２８】
また、かご柱部２４の内面には、敷居間渡し装置１０のロック解除を検知するための検知手段としてマイクロスイッチ８４がシリンダ錠７６に隣接して固定されている。このマイクロスイッチ８４は、かご操作盤２６の扉開閉回路に接続されている。シリンダ錠７６のロックレバー８０がロック解除位置まで回動したとき、ロックレバー８０がマイクロスイッチ８４のセンサーピン８６を押し込むことでロック解除が検知され、ロック解除信号がかご操作盤２６へ送信されるようになっている。このロック解除信号を受けてかご操作盤２６では、セーフティシュー４０が押し込まれたときと同様に扉開閉回路が扉開状態で維持されるようになっている。これにより、ロック解除されて引き出された敷居間渡し装置１０が使用されている間は、かご扉２８および乗場扉４２が開放状態に保持されるため、通常の所定扉開時間内で台車の乗降を完了させるよう慌てる必要がなく、かつ、セーフティシュー４０やかご操作盤２６の扉開ボタンを押しながら台車の乗降を行う必要もなく、敷居間渡し装置１０を使用して容易かつ円滑に台車の乗降を行うことができる。
【００２９】
図４に示すように、第１の渡し板６４の下端部は、蝶番８８によってかご柱部２４の収納凹部６２の底板６３に回動可能に連結されている。これにより、シリンダ錠７６によるロックが解除された敷居間渡し装置１０は、第１の渡し板６４の下端部を中心に可動してかご床１７ａ上に置かれることができる。なお、敷居間渡し装置１０は、かご柱部２４の収納凹部６２の両側壁間に架設された軸部材によって第１の渡し板６４の下端部が回動可能に軸支されてもよい。
【００３０】
また、第１の渡し板６４の下端部には、側面がＬ字状をなすよう折り曲げられたかご柱保護板９０ａが軸９２ａを中心として回動可能に設けられている。かご柱保護板９０ａは、敷居間渡し装置１０をかご床１７ａ上に倒してから矢印Ｂ方向へ回動させることによってかご柱部２４の角部およびその近傍を覆うような位置関係および寸法に設計されている。さらに、図５に示すように、第１の渡し板６４の上端部にも同様に、側面がＬ字状をなすよう折り曲げられたかご柱保護板９０ｂが軸９２ｂを中心として回動可能に設けられている。かご柱保護板９０ｂは、敷居間渡し装置１０をかご床１７ａ上に倒してから矢印Ｃ方向へ回動させることによってかご柱部２４の角部およびその近傍を覆うような位置関係および寸法に設計されている。ただし、かご柱保護板９０ｂは、回動させたときに第１の渡し板６４の上端部に設けたフック部８２を逃げるための切り欠き部９１が形成されている点が上記かご柱保護板９０ａと異なる。
【００３１】
なお、図４，５に示すように、かご柱保護板９０ａ,９０ｂを収納および回動可能するスペースを確保するため、第２および第３の渡し板６６，６８は、かご出入口２２の開口幅とほぼ同等の長さを有する第１の渡し板６４よりも短く形成されている。
【００３２】
次に、上記構成からなる敷居間渡し装置１０の動作について図６〜８を参照して説明する。
【００３３】
かご１６が乗場２０に着床して扉開したとき、荷物を載せた台車を乗場２０またはかご１６から乗降させる際に、図６に示すように、台車の使用者は専用キーを用いてシリンダ錠７６によるロックを解除してから敷居間渡し装置１０を手で支えながらかご床１７ａ上に倒す。
【００３４】
そして、使用者は、図２に示すような折り畳み状態にある敷居跨ぎ板６９の第２および第３の渡し板６６,６８を図７に示すように展開する。これにより、第１の渡し板６４に連結される第２の渡し板６６および第３の渡し板６８が、かご１６および乗場２０間の隙間６０を跨いでかご敷居３６から乗場敷居５４に渡される。各渡し板６４，６６，６８間の隙間は台車の車輪幅に対して十分に小さいため、台車の乗降に支障を来たすことはない。また、かご敷居３６の敷居溝３８は第２の渡し板６６によって、乗場敷居５４の敷居溝５６は第３の渡し板６８によって覆われるため、台車の車輪が敷居溝３８，５６上を通過するときのがたつきも防止される。
【００３５】
さらに、図８に示すように、敷居跨ぎ板６９が展開されたとき、第２の渡し板６６の裏面にある突起部７４がかご敷居３６の敷居溝３８内に嵌り込み、第３の渡し板６８の裏面にある突起部７４が乗場敷居５４の敷居溝５６内に嵌り込む。これにより、台車の乗降時に第２および第３の渡し板６６，６８の横方向への位置ずれが防止される。
【００３６】
上記のように敷居跨ぎ板６９を展開した後、使用者は、かご柱保護板９０ａ，９０ｂを回動させて、図７（一方側のみ図示）に示すように、かご出入口２２の両側にあるかご柱部２４の下部の角部２５およびその近傍を覆って位置させる。これにより、台車の乗降の際に、台車の荷台部が衝突することによるかご柱部２４の変形や損傷を防止することができる。
【００３７】
上述したように、本実施形態の敷居間渡し装置１０によれば、各敷居３６，５４間に渡された第１、第２および第３の渡し板６４，６６，６８からなる敷居跨ぎ板６９がかご１６と乗場２０間の隙間６０を覆って塞ぐため、台車は敷居跨ぎ板６９上を通ることで車輪が隙間６０に嵌り込むことなく、簡単かつ安価な構成で荷物用エレベータ１２においてかご１６への台車の乗降を円滑に行うことができる。
【００３８】
また、かご１６と乗場２０との間の隙間６０が第２および第３の渡し板６６，６８によってほぼ塞がれているため、仮に台車から荷物が落ちたとしてもその内容物が上記隙間６０から昇降路１４内に落ち込むのを抑制することができる。
【００３９】
さらに、かご１６が着床したときかご床１７ａが乗場床５２に対して上方向または下方向に約１０ｍｍ程度ずれる場合があるが、第２および第３の渡し板６６，６８が可撓性の連結部材７０，７２で連結されていることでこれらの渡し板６６，６８がかご床１７ａおよび乗場床５２間をスロープ状に渡されることになるため、このような場合でも台車の乗降を円滑にすることができる。
【００４０】
なお、本発明に係る荷物用エレベータの敷居間渡し装置は、上記実施形態の敷居間渡し装置１０に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限りにおいて種々の改良および変形が可能である。
【００４１】
例えば、上記実施形態においては、敷居跨ぎ板を３枚の渡し板で構成したが、例えば蛇腹状に折り畳まれた伸縮可能な１枚または２枚の渡し板を用いて敷居跨ぎ板が構成されてもよいし、あるいは、互いに折り畳み可能に連結された４枚以上の渡し板で構成されてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態においては、敷居間渡し装置のロック機構をキーシリンダ錠で構成したが、これに代えて電磁式ロック機構を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る荷物用エレベータの敷居間渡し装置を組み込んだ荷物用エレベータの概略構成図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】敷居間渡し装置の上部に設けられるシリンダ錠およびマイクロスイッチを示す図である。
【図４】敷居間渡し装置の下端部を示す図である。
【図５】敷居間渡し装置の上端部を示す図である。
【図６】敷居間渡し装置をかご柱部から引き倒す様子を示す図である。
【図７】敷居間渡し装置の敷居間跨ぎ板を展開した様子を示す斜視図である。
【図８】敷居間渡し装置の敷居間跨ぎ板を展開した様子を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  荷物用エレベータの敷居間渡し装置、１２  荷物用エレベータ、１４  昇降路、１６  かご、１７ａ  かご床、１７ｂ  かご天井、１８  ロープ、２０  乗場、２２  かご出入口、２４  かご柱部、２５  角部、２６  かご操作盤、２８  かご扉、３０  ローラ、３２  レール、３４  ガイドシュー、３６  かご敷居、３８  敷居溝、４０  セーフティシュー、４２  乗場扉、４４  ローラ、４６  乗場天井部、４８  レール、５０  ガイドシュー、５２  乗場床部、５４  乗場敷居、５６  敷居溝、６０  隙間、６１  開口部、６２  収納凹部、６３  底板、６４  第1の渡し板、６５  貫通穴、６６  第２の渡し板、６８  第３の渡し板、６９  敷居間跨ぎ板、７０,７２  連結部材、７４  突起部、７６  シリンダ錠、７８  シリンダ部、８０  ロックレバー、８２  フック部、８４  マイクロスイッチ、８６  センサーピン、８８  蝶番、９０ａ,９０ｂ  かご柱保護板、９１  切り欠き部、９２ａ,９２ｂ  軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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