(57)【要約】【課題】接地域側部部分への偏摩耗の発生なしに、トレッド接地面の全体にわたる十分均等な摩耗形態が得られ、かつ優れた耐久性を発揮させることができる空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】高弾性コード６のベルト層７によって補強したトレッド部１の接地面に、適用リムＲに組付けて、１００ｋＰａの空気圧を充填した状態でトレッド接地域ＣＡの接地側縁での、タイヤ幅方向断面でみた断面高さ（Ｈ）に対する、落ち高さＤｍが（０．０９７〜０．１２）Ｈであり、トレッド接地域ＣＡのタイヤ赤道線ＥＬから０．８４Ｗｆの位置での、落ち高さＤｃが（０．０５〜０．０８）Ｈであり、トレッド接地域ＣＡのタイヤ赤道線ＥＬから０．９０Ｗｆの位置での、落ち高さＤａが（０．０７２〜０．０７７）Ｈであり、トレッド接地域ＣＡのタイヤ赤道線ＥＬから０．９５Ｗｆの位置での、落ち高さＤｂが（０．０８６〜０．０９２）Ｈであることを特徴とする。【選択図】図１
2009262779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
引張強度が１５００ＭＰａ以上の高弾性コードの螺旋巻回構造になるベルト層によって補強したトレッド部の接地面に、タイヤ周方向に連続する複数本の周方向主溝を設けてなり、適用リムに組付ける前と、適用リムに組み付けて正規内圧を充填して、１２時間以上放置した後との、半径方向の拡張率が０〜４％であり、複数本の周方向主溝のうち、最もトレッド幅方向外側に位置する最外周方向主溝のトレッド幅方向内側の溝縁を、適用リムに組付けて正規内圧を充填するとともに、正規荷重を負荷したトレッド接地域内で、タイヤ赤道線から接地側縁までのトレッド幅方向の接地半幅（Ｗｆ）の６５〜７５％の位置に配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、
適用リムに組付けて、１００ｋＰａの空気圧を充填した状態で、トレッド接地域の接地側縁での、タイヤ幅方向断面でみた断面高さ（Ｈ）に対する落ち高さが（０．０９７〜０．１２）Ｈであり、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．８４Ｗｆの位置での落ち高さが（０．０５〜０．０８）Ｈであり、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．９０Ｗｆの位置での落ち高さが（０．０７２〜０．０７７）Ｈであり、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．９５Ｗｆの位置での落ち高さが（０．０８６〜０．０９２）Ｈであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
適用リムに組付けて正規内圧を充填するとともに、正規荷重を負荷したタイヤ姿勢で、トレッド接地域内での最大接地長さが、タイヤ赤道線位置での接地長さであり、トレッド接地域の、タイヤ赤道線から０．８４Ｗｆの位置での接地長さが、最大接地長さの８８〜９５％であり、トレッド接地域でタイヤ赤道線から０．９０Ｗｆの位置での接地長さが、最大接地長さの８５〜９３％であり、トレッド接地域でタイヤ赤道線から０．９５Ｗｆの位置での接地長さが、最大接地長さの７１〜７７％であり、トレッド接地域内で、最外周方向主溝のトレッド幅方向外側の溝縁から、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．８４Ｗｆまでの範囲内での、接地端に引いた接線と、タイヤ赤道線と平行な線分との交角が７５〜９０°である請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
高弾性コードが芳香族ポリアミド系のコードである請求項１または２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ、特には航空機用ラジアルタイヤに関するものであり、耐偏摩耗性と耐久性とを両立させた空気入りタイヤを提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りラジアルタイヤ、なかでも航空機用ラジアルタイヤは、航空機の、安全にして円滑な離着陸およびタキシングを担保するとともに、航空機が滑走路に着陸する際の衝撃を緩和し、かつ航空機を安全に停止させる機能を持つことが重要である。
そのため、航空機用空気入りラジアルタイヤは、大きな負荷に耐えられる負荷性能と、航空機の離着陸速度に耐えられる高速性と、滑走路面との摩擦に耐えられる耐摩耗性とを要求される。
【０００３】
上述したそれぞれの性能レベルを高めるため、従来の航空機用空気入りラジアルタイヤは、ベルト層コードとして、ナイロンコードを使用し、少なくとも一本のコードをゴム被覆してなる狭幅帯状リボンを、ベルト層の各側縁に対応する位置で、くの字状に折り曲げることによりジグザグ状の形態でタイヤ周方向に複数回にわたって巻回してベルト層が形成される無端ベルト構造を採用していた。
【０００４】
しかし、このような弾性率の低いナイロンコードからなる無端ベルト構造のみでは、タイヤトレッド部の拡張変形に対する拘束力が小さいことから、適用リムに組付ける前と、適用リムに組み付けて正規内圧を充填して、１２時間以上放置した後との、半径方向の拡張率が５〜７％にも達することになる。そして、この拡張率はトレッド中央部分で特に大きくなるため、タイヤの負荷転動に当っては、接地圧の高くなるそのトレッド中央部分での偏摩耗が増大することになる。
しかも、この従来タイヤでは、それを適用リムに組付けて、１００ｋＰａの圧力で空気を充填した状態の下では、適用リムに組付けて正規内圧を充填するとともに、正規荷重を負荷したタイヤ姿勢での、トレッド接地域内のタイヤ赤道線から接地側縁までの接地半幅Ｗｆおよび、タイヤ赤道線から０．８４Ｗｆの各位置におけるタイヤ幅方向断面でみたタイヤ断面高さに対する落ち高さが大きくなる。その結果、タイヤの負荷転動時に、特に接地域の側部部分と、接地域の中央部分との径差による、その接地域側部部分の引摺りに起因するそこへの偏摩耗もまた増大することになる。
【０００５】
そこで、特許文献１には、引張強度が１５００ＭＰａ以上の非伸張性の高弾性コードをタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回して形成されるベルト層を有し、適用リムを組む前に正規内圧を充填し、１２時間以上放置した後の径方向拡張率が、０〜４％であるとするとともに、リム組みタイヤに正規内圧を充填して、正規荷重を負荷した際のトレッド接地域内での、タイヤ赤道線から接地側縁までの接地半幅の、８３〜８５％の位置におけるタイヤ周方向の長さである接地長さが、タイヤ赤道線上の接地長さであるセンター接地長さの９３〜９５％であるとし、さらに、トレッド接地域の、上記接地位置の接地端に引いた接線と、タイヤ赤道線と平行に延びる赤道平行線との交角が、７５〜９０°であるとした空気入りタイヤが開示されている。
【特許文献１】特開２００６−７６３９５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されたこの空気入りタイヤは、非伸張性の高弾性コードの螺旋巻回構造になるベルト層を採用することに加え、トレッド接地域内での、側部部分の接地長さ、トレッド部に延在する主溝の接地面内位置等を調節することによって、その側部部分の耐偏摩耗性を向上させることができるものの、耐偏摩耗性および耐久性については、さらなる改善が強く望まれるに至っている。
そこで、本発明は、接地域側部部分の偏摩耗を有効に抑制して、トレッド接地面の全体にわたる十分均等な摩耗形態が得られ、かつ優れた耐久性を発揮させることができる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明にかかる空気入りラジアルタイヤは、非伸張性の高弾性コードの引張強度が１５００ＭＰａ以上の高弾性コードの螺旋巻回構造になるベルト層によって補強したトレッド部の接地面に、タイヤ周方向に連続する複数本の周方向主溝を設けてなり、適用リムに組付ける前と、適用リムに組み付けて正規内圧を充填して、１２時間以上放置した後との、半径方向の拡張率が０〜４％であり、複数本の周方向主溝のうち、最もトレッド幅方向外側に位置する最外周方向主溝のトレッド幅方向内側の溝縁を、適用リムに組付けて正規内圧を充填するとともに、正規荷重を負荷したトレッド接地域内で、タイヤ赤道線から接地側縁までのトレッド幅方向の接地半幅（Ｗｆ）の６５〜７５％の位置に配置したものであって、適用リムに組付けて、１００ｋＰａの空気圧を充填した状態で、トレッド接地域の接地側縁での、タイヤ幅方向断面でみた断面高さ（Ｈ）に対する落ち高さが（０．０９７〜０．１２）Ｈであり、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．８４Ｗｆの位置での落ち高さが（０．０５〜０．０８）Ｈであり、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．９０Ｗｆの位置での落ち高さが（０．０７２〜０．０７７）Ｈであり、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．９５Ｗｆの位置での落ち高さが（０．０８６〜０．０９２）Ｈであることを特徴とするものである。
なおここにおける、複数本の周方向主溝は、直線状の形態のみならず、ジグザグ状、波形状、クランク状等の形態で延在させることもできる。
【０００８】
ここで、適用リム、正規荷重および正規内圧とは、それぞれ、空気入りタイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格、例えばＴＲＡ（ＴＩＲＥ  ＡＮＤ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＳＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ）が発行するＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに記載されている、適用サイズに用いられるリム、適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大付加能力）および適用サイズにおける単輪の最大荷重に対応する空気圧をいうものとする。
【０００９】
そして、断面高さ（Ｈ）とは、タイヤを適用リムに装着して１００ｋＰａの空気圧を充填した、無負荷状態下でのタイヤの外径とリム径の差の１／２の寸法をいうものとする。また、落ち高さとは、１００ｋＰａの空気圧を充填した状態のタイヤ幅方向断面内での、タイヤ赤道線位置と、計測地点との間の半径方向距離をいうものとする。
なお、タイヤには、空気に代えて窒素ガスその他の不活性ガスを充填することもできる。
【００１０】
ここにおいて、「落ち高さ」につき、１００ｋＰａの低内圧の空気圧を充填した状態を基準とするのは、この状態がトレッド接地面に関し、実現の接地形状に大きく影響する、製品タイヤの加硫モールド内の形状にほぼ対応するものであることによる。
【００１１】
このようなタイヤにおいてより好ましくは、適用リムに組付けて正規内圧を充填するとともに、正規荷重を負荷したタイヤ姿勢で、トレッド接地域内での最大接地長さが、タイヤ赤道線位置での接地長さであり、トレッド接地域の、タイヤ赤道線から０．８４Ｗｆの位置での接地長さが、最大接地長さの８８〜９５％であり、トレッド接地域でタイヤ赤道線から０．９０Ｗｆの位置での接地長さが、最大接地長さの８５〜９３％であり、トレッド接地域でタイヤ赤道線から０．９５Ｗｆの位置での接地長さが、最大接地長さの７１〜７７％であり、トレッド接地域内で、最外周方向主溝のトレッド幅方向外側の溝縁から、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．８４Ｗｆまでの範囲内での、接地端に引いた接線と、タイヤ赤道線と平行な線分との交角が７５〜９０°であるものとする。
また好ましくは、高弾性コードを芳香族ポリアミド系のコードとする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るタイヤでは、適用リムに組付ける前と、適用リムに組み付けて正規内圧を充填して、１２時間以上放置した後との、半径方向の拡張率が、０〜４％であることにより、トレッドゴムにかかる引張り応力が減少し、耐摩耗性を向上させることができる。
【００１３】
最外周方向主溝のトレッド幅方向内側の溝縁が、トレッド接地域で、タイヤ赤道線から接地側縁までの接地半幅Ｗｆの６５〜７５％の位置に配置されることによって、周方向主溝より外側の接地域側部部分の剛性を確保することができ、その結果、接地域側部部分の引摺りに起因する偏摩耗を抑制することができる。
【００１４】
またここでは、適用リムに組付けて、１００ｋＰａの空気圧を充填した状態で、トレッド接地域の接地側縁での、タイヤ幅方向断面でみた断面高さ（Ｈ）に対する落ち高さが（０．０９７〜０．１２）Ｈであり、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．８４Ｗｆの位置での落ち高さが（０．０５〜０．０８）Ｈであり、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．９０Ｗｆの位置での落ち高さが（０．０７２〜０．０７７）Ｈであり、トレッド接地域のタイヤ赤道線から０．９５Ｗｆの位置での落ち高さが（０．０８６〜０．０９２）Ｈとすることにより、タイヤの負荷転動時のトレッド側部部分の引摺りに起因する偏摩耗の発生を有効に抑制することができ、併せて、負荷転動時のトレッド側部部分の拡張変形を有効に拘束することができる。これにより、タイヤの接地域側部部分の耐肩落ち耐偏摩耗性および、耐ベルト端セパレーション性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、本発明に係る空気入りラジアルタイヤの実施形態を、タイヤを適用リムに組付けて１００ｋＰａの空気圧を充填した姿勢で、タイヤの半部について示す幅方向断面図である。
図２は、図１に示す空気入りラジアルタイヤに、正規内圧を充填して正規荷重を負荷した時の、トレッド接地面の路面への接触域であるトレッド接地域を示す略線図である。
なお、この空気入りラジアルタイヤは、適用リムに組付ける前と、それを図に仮想線で示す適用リムＲに組み付けて正規内圧を充填して、１２時間以上放置した後との、半径方向に、０〜４％の拡張率で拡張させたものである。図示のタイヤでは、その拡張率を２％としている。
【００１６】
図１中の１はトレッド部を、２はトレッド部１のそれぞれの側部に連続して半径方向内側へ延びる一対のサイドウォール部を、そして３はサイドウォール部２の半径方向内方側に連続するビード部をそれぞれ示す。
【００１７】
ここでは、ビード部３に配設した、ビードコア４の周りに、それぞれの側部部分を巻上げて係留した、ラジアルカーカス５のクラウン部の外周側に、引張強度が１５００ＭＰａ以上、例えば、芳香族ポリアミドからなる非伸張性の高弾性コード６を、タイヤ周方向への延在姿勢で、タイヤの中心軸線方向に螺旋巻回することにより構成してなるベルト層７を配置している。
なお、図１に示すところでは、ビード部３に、仮想線で示すように適用リムＲを気密に組付けている。
【００１８】
また、図示のタイヤでは、複数層になるベルト層７の半径方向外側に、トレッド接地面８を形成するトレッドゴム９を配設する。トレッド接地面８には、排水性の向上に寄与する複数本の周方向主溝１０ａ〜１０ｃを、例えば、周方向に直線状に延在させて、タイヤ赤道線ＥＬに対して対称に設ける。
【００１９】
また、ここでは、トレッド接地面８で、タイヤ周方向に連続する複数本の周方向主溝１０ａ〜１０ｃのうち、最もトレッド幅方向外側に位置する最外周方向主溝１０ｃのトレッド幅方向内側の溝縁を、タイヤを適用リムＲに組付けて正規内圧を充填するとともに、正規荷重を負荷した際の、トレッド接地面８と路面との、図２に示すようなトレッド接地域ＣＡ内で、タイヤ赤道線ＥＬから接地側縁までのトレッド幅方向の接地半幅Ｗｆの６５〜７５％の位置に配置する。
したがってトレッド接地面８の、最外周方向主溝１０ｃのトレッド幅方向外側の溝縁から接地端にかけては、図１に示すようなリブ１１が形成されることになる。
【００２０】
さらに、このタイヤは、適用リムＲに組付けて、１００ｋＰａの空気圧を充填した、図１に示す状態で、トレッド接地域ＣＡの接地側縁位置での、タイヤ幅方向断面でみた断面高さＨに対する落ち高さＤｍが（０．０９７〜０．１２）Ｈであり、トレッド接地域のタイヤ赤道線ＥＬから０．８４Ｗｆの位置での落ち高さＤｃが（０．０５〜０．０８）Ｈであり、トレッド接地域ＣＡのタイヤ赤道線ＥＬから０．９０Ｗｆの位置での落ち高さＤａが（０．０７２〜０．０７７）Ｈであり、トレッド接地域ＣＡのタイヤ赤道線ＥＬから０．９５Ｗｆの位置での落ち高さＤｂが（０．０８６〜０．０９２）Ｈである。
【００２１】
このような構成によれば、引張強度が１５００ＭＰａ以上の高弾性コード６をタイヤ周方向に延在させた螺旋巻回構造になるベルト層７によってトレッド部１を補強することにより、ベルト層７の大きな引張強度をもって、タイヤの内圧充填時および負荷転動時等に当って、トレッド部１が、その全幅にわたってほぼ均等に拡張されることになるので、トレッド部１の半径方向外側への拡張を有効に抑制することができる。その結果、ベルト層７の引張強度と相俟って、トレッド接地面８の接地圧をもまた十分均等とし、トレッド部１の拡張変形量の減少下で、特にトレッド中央部分の、接地圧の増加に起因する偏摩耗の発生を有効に防止することができ、耐久性が向上する。
【００２２】
以上のようなタイヤにおいて、より好ましくは、タイヤを適用リムＲに組付けて、そこに正規内圧を充填するとともに、正規荷重を負荷した状態の下での、図２に示すような接地域ＣＡにおいて、トレッド周方向の最大接地長さが、タイヤ赤道線ＥＬ位置での接地長さＬｆであり、タイヤ赤道線ＥＬから０．８４Ｗｆの位置での接地長さＬｆｃが、最大接地長さの８８〜９５％であり、そして、タイヤ赤道線ＥＬから０．９０Ｗｆの位置での接地長さＬｆａが、最大接地長さの８５〜９３％であり、タイヤ赤道線ＥＬから０．９５Ｗｆの位置での接地長さＬｆｂが、最大接地長さの７１〜７７％であり、さらに、図３に、図２の半部を拡大して示すように、トレッド接地域ＣＡ内で、最外周方向主溝１０ｃのトレッド幅方向外側の溝縁から、トレッド接地域ＣＡの、タイヤ赤道線ＥＬから０．８４Ｗｆまでの範囲内での、トレッド周方向の接地端に引いた接線と、タイヤ赤道線ＥＬと平行な線分との交角θが７５〜９０°であるものとする。
【００２３】
ベルト層７に用いる高弾性コード６は、芳香族ポリアミド系のコードであることが好ましく、例えば、アラミド繊維等を用いることができる。
【実施例１】
【００２４】
次に、本発明に従う、１４００×５３０Ｒ２３  ３６ＰＲのサイズのラジアルタイヤを試作し、図４（ａ）、図４（ｂ）および表１に示すように、それぞれの諸元を変化させた実施例タイヤ１、比較例タイヤ１および比較例タイヤ２とのそれぞれにつき、離陸試験と摩耗仕事量を測定した。
【表１】
2009262779.tif 000003
【００２５】
（離陸試験）
上記実施例タイヤ１、比較例タイヤ１および比較例タイヤ２のそれぞれにつき、ＴＲＡに定められた１７００ｋＰａを充填したタイヤに３４０００ｋｇの１８７％を負荷し、一定加速度にて１０５ｍ／ｓ（２３５ＭＰＨ）まで加速する離陸試験を、１回行った。
【００２６】
それぞれのタイヤについて離陸試験を測定した評価結果を、表２に示す。
【００２７】
【表２】
2009262779.tif 000004
【実施例２】
【００２８】
（摩耗仕事量）
上記実施例タイヤ１、比較例タイヤ１および比較例タイヤ２のそれぞれにつき、ＴＲＡに定められた１７００ｋＰａを充填したタイヤに３４０００ｋｇを負荷し、ショルダー部の摩耗仕事量を測定した。
【００２９】
それぞれのタイヤについて摩耗仕事量を測定した評価結果を、表３に示す。
なお、評価は、実施例タイヤ１の結果を１００として指数評価を行い、指数が大きいほど肩落ち偏摩耗が大きくなる。
【００３０】
【表３】
2009262779.tif 000005
【００３１】
表３の結果から、実施例タイヤ１は、耐久性と耐偏摩耗性を両立させることができる。
すなわち、比較例タイヤ１のように、接地側縁の落ち高さが大きい場合、接地域で接地域側部部分の形状が丸くなり、接地域側部部分の偏摩耗を生じる原因となる。比較例タイヤ２のように、落ち高さが小さすぎる場合、接地域側部部分の接地圧が増加し、接地域側部部分内部の発熱量が増加することにより、耐久性が悪化する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤの実施形態を、タイヤを適用リムに組付けて１００ｋＰａの空気圧を充填した姿勢で、タイヤの半部について示す幅方向断面図である。
【図２】図１に示す空気入りラジアルタイヤに正規内圧を充填して正規荷重を負荷した時の、トレッド接地面の路面への接触面であるトレッド接地域を示す略線図である。
【図３】図２のトレッド接地域の一部を拡大した略線図である。
【図４】（ａ）図１のＡ部を示す拡大図、（ｂ）は図２のＢ部の拡大図を示す略線図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    トレッド部
２    サイドウォール部
３    ビード部
４    ビードコア
５    ラジアルカーカス
６    高弾性コード
７    ベルト層
８    トレッド接地面
９    トレッドゴム
１０ａ、１０ｂ  周方向主溝
１０ｃ  最外周方向主溝
１１    リブ
ＣＡ  トレッド接地域
ＥＬ  タイヤ赤道線
Ｒ    適用リム
【図１】
2009262779.tif 000006
【図２】
2009262779.tif 000007
【図３】
2009262779.tif 000008
【図４】
2009262779.tif 000009