(57)【要約】【課題】自動車のルーフに形成された開口部を開閉可能に閉鎖して広い開放面積を確保しつつ、遮光だけでなく遮熱を可能にした自動車のシェード構造を提供する。【解決手段】自動車の開口部に取り付けた窓部１２，１３と、窓部の内側に沿って配置するシェード部１６，１７と、開口部の端縁に配置したシェード部のための巻取装置１４ａ，１５ａと、を備えた自動車のシェード構造１４，１５で、シェード部１６，１７が、窓部１２，１３に対して間隔をあけて配置した第一のシェード部材１６ａ，１７ａと、第一のシェード部材１６ａ，１７ａの窓部とは反対側に間隔をあけて配置した第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂとから成り、巻取装置から引き出した第一のシェード部材及び第二のシェード部材を分離して、分離した第一のシェード部材と第二のシェード部材を所定間隔に保持するセパレータ１４ｂ，１５ｂを備える。【選択図】図１
2009184583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフに形成された開口部と、上記開口部に取り付けられたガラス等の透明材料から成る窓部と、上記窓部の内側に沿って配置されるシェード部と、上記開口部の端縁に配置されたシェード部のための巻取装置と、を備え、
上記シェード部が巻取装置に巻き取られることで上記窓部を室内側に露出させる、自動車のシェード構造において、
上記シェード部が、上記窓部に対して間隔をあけて配置された第一のシェード部材と、この第一のシェード部材の窓部とは反対側に間隔をあけて配置された第二のシェード部材と、から構成されており、
上記シェード部の窓部内側への展開時に上記巻取装置から引き出された上記シェード部の上記第一のシェード部材及び上記第二のシェード部材を分離して、分離した第一のシェード部材と第二のシェード部材とを所定間隔に保持するセパレータを備えていることを特徴とする、自動車のシェード構造。
【請求項２】
前記第一のシェード部材と第二のシェード部材の前記巻取装置と反対側の先端が、互いに所定間隔で保持部材により保持されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のシェード構造。
【請求項３】
前記保持部材が、前記シェード部の先端に取り付けられた把手部に設けられていることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のシェード構造。
【請求項４】
前記セパレータが、前記巻取装置に向かって先細になるような楔形の断面形状を有していることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の自動車のシェード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフに形成されガラス等の透明材料により閉じられた開口部の内側に配設されたシェード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このようなシェード構造を備えた自動車は、図４及び図５に示すように、自動車１のルーフ２に形成された前後二つの開口部２ａ，２ｂに対して取り付けられた前後二つのグラスルーフ３，４と、これら二つのグラスルーフ３，４に対してそれぞれ内側に配置されたシェード構造５，６と、を備えている。ルーフ２は、その前縁から斜め下方に延びるフロントガラス２ｃに連結されている。
【０００３】
グラスルーフ３，４はそれぞれガラス等の透明材料から構成されており、閉じた状態でそれぞれルーフ２の一部を構成する。なお、グラスルーフ３は、前縁がルーフ２に対して揺動可能に支持されており、後縁が上方に向かって移動することにより開放可能になっている。これに対して、グラスルーフ４はルーフ２に対して閉じた状態で固定されている。
【０００４】
シェード構造５，６は、図示の場合、所謂ロールシェードとして構成されており、それぞれ布地等から成るシェード部材５ａ，６ａが巻取装置５ｂ，６ｂに巻き取られることで、グラスルーフ３，４が室内側に露出される。
さらに、シェード部材５ａ，６ａは、その自由端５ｃ，６ｃの車幅方向中央付近に把手部５ｄ，６ｄを備えており、これらの把手部５ｄ，６ｄがそれぞれ自動車のルーフ２の内側の天井を構成する内装部分２ｄ，２ｅ（所謂ルーフヘッドライニング）に設けられた係合部２ｆ，２ｇに係合することで閉鎖状態に保持される。
なお、上述した巻取装置５ｂ，６ｂは、シェード部材５ａ，６ａを常に巻き取るように付勢されており、把手部５ｄ，６ｄが係合部２ｆ，２ｇからそれぞれ解放されたとき、シェード部材５ａ，６ａを巻き取る。
【０００５】
このような構成のシェード構造５，６によれば、シェード部材５ａ，６ａが閉鎖され、把手部５ｄ，６ｄがそれぞれ係合部２ｆ，２ｇに係合した状態でグラスルーフ３，４を内側から閉鎖する。これにより、グラスルーフ３，４から車室内に進入しようとする光が、それぞれシェード部材５ａ，６ａにより遮断される。
これに対して、シェード部材５ａ，６ａがそれぞれ巻取装置５ｂ，６ｂによって巻き取られてグラスルーフ３，４が室内側に露出されると、グラスルーフ３，４から車室内に進入しようとする光は、シェード部材５ａ，６ａにより遮断されることなく、車室内に進入することになる。
【０００６】
このようにして、シェード部材５ａ，６ａの開閉により、グラスルーフ３，４から室内に進入しようとする光が任意に透過されまたは遮断され得る。
ところで、このシェード構造５，６において、温度上昇試験のシミュレーション結果は、グラスルーフ３，４の内外の平均温度，シェード部材５ａ，６ａの内外の平均温度，雰囲気温，ダミー人形の頭上及び額部の温度は、図６のグラフに示すようになる。
【０００７】
また、ロールシェードタイプのシェード部材５ａ，６ａの代わりに、図７に示す所謂ボードシェードタイプのシェード構造７，８も知られている。図７において、シェード構造７，８は、それぞれ板状のシェード部材７ａ，８ａがグラスルーフ３，４の間の領域で車内側に設けられた収納部２ｈ内に収納されて、グラスルーフ３，４を室内側に露出させる。
【０００８】
さらに、シェード部材７ａ，８ａは、その自由端７ｂ，８ｂの車幅方向中央付近に把手部７ｃ，８ｃを備えており、これらの把手部７ｃ，８ｃがそれぞれ自動車のルーフ２の内側の天井を構成する内装部分２ｄ，２ｅに設けられた係合部２ｆ，２ｇに係合することで、閉鎖状態が保持される。そして、把手部７ｃ，８ｃが係合部２ｆ，２ｇからそれぞれ解放され、把手部７ｃ，８ｃによりシェード部材７ａ，８ａが収納部２ｈ内に向かって移動されることで、収納部２ｈ内に収納される。
【０００９】
このようにして、シェード部材７ａ，８ａの開閉によりグラスルーフ３，４から室内に進入しようとする光が任意に透過されまたは遮断され得る。
ところで、このシェード構造７，８において、温度上昇試験のシミュレーション結果は、グラスルーフ３，４の内外の平均温度，シェード部材７ａ，８ａの内外の平均温度，雰囲気温，ダミー人形の頭上及び額部の温度は、図８のグラフに示すようになる。
【００１０】
これに対して、特許文献１には、自動車の前後の窓ガラスの内側に遮光シェードを配置しこれらの窓ガラスと遮光シェードとの間に画成される空間とルーフ外板及び天井材の間の空間を連結する通気流路を備え、さらに天井材の通気流路側の表面に反射材を設けた自動車用遮熱放熱構造が開示されている。
【００１１】
また、特許文献２には、自動車の前後の窓ガラスの内側に遮光シェードを配置し、これらの窓ガラスと遮光シェードとの間に画成される空間またはピラー内部の空間と、ルーフ外板及び天井材の間の空間とを連結する通気流路と、この通気流路の車体外板に形成された換気口と、を備え、さらに車室内と車外空間とを連通するダクト構造体を設けた自動車用遮熱換気装置が開示されている。
【００１２】
さらに、特許文献３には、自動車の前後の窓ガラスの内側に遮光シェードを配置し、これらの窓ガラスと遮光シェードとの間に画成される空間またはピラー内部の空間と、ルーフ外板及び天井材の間の空間とを連結し且つ車外に連通する通気流路と、前記窓ガラスと遮光シェードの間の空間の空気状態を検出して車室内空気状態を調整する調整手段と、を備え、車室内空気状態が予め設定した規定値を越えると前記通気流路を介して車室内の空気を車室外へ放出するようにした、自動車用遮光換気構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−３３０９３０号公報
【特許文献２】特開２００４−０５８９２６号公報
【特許文献３】特開２００２−３３１８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ところで、前述したシェード構造５，６においては、シェード部材５ａ，６ａ自体が薄いため、入射する日光の一部が透過してしまう。従って、グラスルーフ３，４を介して日光が入射すると、グラスルーフ３，４とシェード部材５ａ，６ａとの間の空気が温度上昇することになる。このため、シェード部材５ａ，６ａを介して車室内側の温度も上昇してしまう。例えば図６のグラフによれば、外気温４０℃，湿度３０％，無風，日射量１０００Ｗ／ｍ2，３０分放置の条件によるシミュレーションでは、シェード部材５ａ，６ａの内側温度は５７．７℃、ダミーの頭上温度は３５．０℃となる。
【００１４】
これに対して、前述したシェード構造７，８においては、シェード部材７ａ，８ａ自体が厚く断熱性を有している。従って、グラスルーフ３，４を介して日光が入射すると、グラスルーフ３，４とシェード部材７ａ，８ａとの間の空気が温度上昇する。例えば、図８のグラフによれば、同様の条件、即ち外気温４０℃，湿度３０％，無風，日射量１０００Ｗ／ｍ2，３０分放置の条件によるシミュレーションでは、シェード部材７ａ，８ａの内側温度は４５．３℃、ダミーの頭上温度は３３．０℃となる。
即ち、ボードタイプのシェード部材７ａ，８ａからの熱放射によって、頭上温度が高くなってしまう。
【００１５】
このようにして、ロールタイプのシェード構造５，６によれば、開放時における開放面積が大きく開放感が得られるが、シェード部材５ａ，６ａ自体が熱くなると共に、頭上温度が高い。
また、ボードタイプのシェード構造７，８によれば、シェード部材７ａ，８ａを収納するための収納部２ｈのスペースが必要になるため、開放面積が狭くなってしまうと共に、頭上温度も高めである。
【００１６】
これに対して、特許文献１から３によれば、何れも窓ガラス内に遮光シェードを配置することから、何れも自動車の停止時における車室温度の上昇を抑制するためのものであり、本発明とは目的、構成及び作用が異なる。
【００１７】
本発明は以上の点に鑑み、自動車のルーフに形成された開口部を開閉可能に閉鎖して広い開放面積を確保しつつ、自動車の走行時にも遮光だけでなく遮熱を可能にした自動車のシェード構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車のルーフに形成された開口部と、開口部に取り付けられたガラス等の透明材料から成る窓部と、窓部の内側に沿って配置されるシェード部と、開口部の端縁に配置されたシェード部のための巻取装置と、を備え、シェード部が巻取装置に巻き取られることにより窓部を室内側に露出させる自動車のシェード構造において、シェード部が、窓部に対して間隔をあけて配置された第一のシェード部材と、この第一のシェード部材の窓部とは反対側に間隔をあけて配置された第二のシェード部材とから構成されており、シェード部の窓部内側への展開時に、巻取装置から引き出されたシェード部の第一のシェード部材及び第二のシェード部材を分離して、分離した第一のシェード部材と第二のシェード部材を所定間隔に保持するセパレータを備えていることを特徴としている。
【００１９】
本発明の自動車のシェード構造において、好ましくは、第一のシェード部材と第二のシェード部材の巻取装置と反対側の先端は互いに所定間隔で保持部材により保持されている。
保持部材は、シェード部の先端に取り付けられた把手部に設けられていてよい。セパレータは、好ましくは巻取装置に向かって先細になるような楔形の断面形状を有している。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、シェード部が互いに間隔をあけて配置された二層構造の第一のシェード部材及び第二のシェード部材から構成されているので、シェード部の閉鎖時に、開口部から窓部を介してシェード部に入射した光は第一のシェード部材及び第二のシェード部材により遮断されることで、一層のシェード部の場合と比較してより一層透過しにくくなる。
また、窓部と第一のシェード部材との間に空間が形成されると共に、第一のシェード部材と第二のシェード部材との間にも空間が形成されるので、これらの空間が断熱層として機能することによってシェード部内側における温度上昇がより効果的に抑制される。その際、第一のシェード部材及び第二のシェード部材が薄いことから、これらのシェード部から車室内への放射熱が少ない。従って、車室内の温度上昇がより一層抑制され、頭上温度が低く抑えられる。
【００２１】
このようにして、本発明によれば、ロールタイプのシェード部を採用することにより、広い開放面積を確保すると共に、車室内における温度上昇を抑制して低い頭上温度を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は本発明による自動車のシェード構造の一実施形態を備えた自動車を示している。図１において、自動車１０は、そのルーフ１１に形成された前後二つの開口部１１ａ，１１ｂに対して取り付けられた前後二つのグラスルーフ１２，１３と、これら二つのグラスルーフ１２，１３に対してそれぞれ内側に配置されたシェード構造１４，１５とを備えている。ここで、ルーフ１１は、その前縁から斜め下方に延びるフロントガラス１１ｃに連結されている。
【００２３】
グラスルーフ１２，１３は、それぞれガラス等の透明材料から構成されており、閉じた状態でそれぞれルーフ１１の一部を構成する。なお、グラスルーフ１２は、前縁がルーフ１１に対して揺動可能に支持されており、後縁が上方に向かって移動することにより、開放可能になっている。これに対してグラスルーフ１３は、ルーフ１１に対して閉じた状態で固定されている。
【００２４】
シェード構造１４，１５は、所謂ロールシェードとして構成されており、図２に詳細に示すように、それぞれ布地等から成る二層構造のシェード部１６，１７と、シェード部１６，１７の巻取装置１４ａ，１５ａとから構成されている。シェード部１６，１７が巻取装置１４ａ，１５ａに巻き取られることでグラスルーフ１２，１３が室内側に対して解放され、シェード部１６，１７が巻取装置１４ａ，１５ａから引き出されて巻取装置近傍でセパレータ１４ｂ，１５ｂにより分離されて展開することでグラスルーフ１２，１３が室内側に対して閉鎖される。
【００２５】
ここで、各シェード部１６，１７は、それぞれ上方の第一のシェード部材１６ａ，１７ａと、その下側に即ち車室内側に配置された第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂと、から構成されている。
第一のシェード部材１６ａ，１７ａと第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂとは、巻取装置１４ａ，１５ａの近傍に配置されたセパレータ１４ｂ，１５ｂにより上下方向に関して所定間隔で分離されると共に、反対側の先端（自由端）１６ｃ，１７ｃ，１６ｄ，１７ｄがそれぞれ保持部材１６ｅ，１７ｅによって所定間隔に保持されている。
【００２６】
セパレータ１４ｂ，１５ｂは車両前後方向の垂直断面において、図２に示すように巻取装置１４ａ，１５ａ側に向かって先細になるような楔形の断面形状を有している。また、セパレータ１４ｂ，１５ｂは、好ましくは摩擦の少ない材料から構成され、または第一のシェード部材１６ａ，１７ａ及び第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂとの接触面に摩擦の少ない材料層が形成されている。
これにより、第一のシェード部材１６ａ，１７ａと第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂが巻取装置１４ａ，１５ａから引き出されるとき、セパレータ１４ｂ，１５ｂの斜面に沿って導かれて円滑に分離される。
【００２７】
保持部材１６ｅ，１７ｅは、第一のシェード部材１６ａ，１７ａと第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂの自由端１６ｃ，１７ｃ，１６ｄ，１７ｄを上下方向に関して所定間隔に保持するように、車幅方向に沿って延びている。さらに、保持部材１６ｅ，１７ｅは、その車幅方向中央付近に一体に形成された把手部１６ｆ，１７ｆを備えている。
【００２８】
これらの把手部１６ｆ，１７ｆは、それぞれ自動車のルーフ１１の内側の天井を構成する内装部分１１ｄ，１１ｅ、所謂ルーフヘッドライニングに設けられた係合部１１ｆ，１１ｇに係合することで、閉鎖状態に保持される。
なお、上述した巻取装置１４ａ，１５ａは、シェード部１６，１７を常に巻き取るように付勢されており、把手部１６ｆ，１７ｆが係合部１１ｆ，１１ｇからそれぞれ解放されたとき、シェード部１６，１７を巻き取る。
【００２９】
本発明実施形態による自動車のシェード構造１４，１５は以上のように構成されており、シェード部１６，１７が閉鎖され、把手部１６ｆ，１７ｒがそれぞれ係合部１１ｆ，１１ｇに係合した閉鎖状態で、グラスルーフ１２，１３を内側から閉鎖する。これにより、グラスルーフ１２，１３から車室内に進入しようとする光が、それぞれシェード部１６，１７により遮断される。
【００３０】
このとき、シェード部１６，１７は、それぞれ第一のシェード部材１６ａ，１７ａと第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂの二層に構成されていることから、グラスルーフ１２，１３からの入射光は、第一のシェード部材１６ａ，１７ａ及び第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂにより二段階で遮光される。従って、各シェード部１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂ自体が薄くても、二段階の遮光によって従来の一層のシェード部の場合と比較して車室内への透過率が抑制されることになる。
【００３１】
また、グラスルーフ１２，１３と第一のシェード部材１６ａ，１７ａとの間、及び第一のシェード部材１６ａ，１７ａと第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂとの間に、それぞれ空間が画成される。これにより各空間がそれぞれ断熱層として機能することになるので、第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂの内側における車内温度の上昇が抑制される。
さらに、第一のシェード部材１６ａ，１７ａ及び第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂが薄いことから、これらの第一のシェード部材１６ａ，１７ａ及び第二のシェード部材１６ｂ，１７ｂから車室内への放射熱が少ない。従って、車内温度の上昇がより一層抑制される。これにより、従来のロールタイプやボードタイプのシェード構造と比較して、車室内における頭上温度がより一層低く抑制される。
【００３２】
これに対して、閉鎖状態から、シェード部１６，１７の把手部１６ｆ，１７ｆがそれぞれ係合部１１ｆ，１１ｇから解放されると、シェード部１６，１７はそれぞれ巻取装置１４ａ，１５ａにより巻き取られる。
これにより、シェード部１６，１７は、それぞれ巻取装置１４ａ，１５ａ内に格納され、グラスルーフ１２，１３が室内側に露出される。
従って、グラスルーフ１２，１３から車室内に進入しようとする光は、シェード部１６，１７により遮断されることなく車室内に進入する。このとき、シェード部１６，１７がロールタイプであることから、巻取装置１４ａ，１５ａによる収納スペースが少なくて済み、グラスルーフ１２，１３に関してより広い開放面積が確保されるので、大きな開放感が得られる。
【００３３】
このようにして、自動車の停止時にも走行時にも、シェード部１６，１７の開閉により、グラスルーフ１２，１３から室内に進入しようとする光が任意に透過されまたは遮断され得ることになると共に、閉鎖時には、二層構造のシェード部１６，１７により遮光及び遮熱が効果的に行なわれる。
【００３４】
上述した自動車のシェード構造１４，１５の温度上昇試験に関するシミュレーションを行なったところ、以下のような結果が得られた。
即ち、外気温４０℃，湿度３０％，無風，日射量１０００Ｗ／ｍ2，３０分放置の条件によるシミュレーションでは、図３に示すように、シェード部１６，１７の内側温度は４４．５℃、ダミーの頭上温度は２９．８℃となった。
【００３５】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、上述した実施形態においては、自動車１０のルーフ１１には、二つの開口部１１ａ，１１ｂが設けられ、各開口部１１ａ，１１ｂにそれぞれグラスルーフ１２，１３が取り付けられているが、これに限らず、ただ一つの開口部を備えていて、この開口部に一つのグラスルーフが取り付けられていてもよい。
また、上述した実施形態においては、窓部としてグラスルーフ１２，１３がルーフの開口部１１ａ，１１ｂに設けられているが、例えばリヤドア等に設けられた開口部に窓部が設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による自動車のシェード構造の一実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図２】図１の自動車のシェード構造における要部を示す部分拡大断面図である。
【図３】図１の自動車のシェード構造における各部の温度上昇試験のシミューション結果を示すグラフである。
【図４】従来の自動車のシェード構造の一例の構成を示す概略断面図である。
【図５】図４の自動車のシェード構造における要部を示す部分拡大断面図である。
【図６】図４の自動車のシェード構造における各部の温度上昇試験のシミューション結果を示すグラフである。
【図７】従来の自動車のシェード構造の他の例の要部構成を示す部分拡大断面図である。
【図８】図７の自動車のシェード構造における各部の温度上昇試験のシミューション結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３７】
１０    自動車
１１    ルーフ
１１ａ，１１ｂ  開口部
１１ｄ，１１ｅ  内装部分
１１ｆ，１１ｇ  係合部
１２，１３    グラスルーフ（窓部）
１４，１５    シェード構造
１４ａ，１５ａ  巻取装置
１４ｂ，１５ｂ  セパレータ
１６，１７    シェード部
１６ａ，１７ａ  第一のシェード部材
１６ｂ，１７ｂ  第二のシェード部材
１６ｅ，１７ｅ  保持部材
１６ｆ，１７ｆ  把手部
【図１】
2009184583.tif 000003
【図２】
2009184583.tif 000004
【図３】
2009184583.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2009184583.tif 000008
【図７】
2009184583.tif 000009
【図８】
2009184583.tif 000010