(57)【要約】【課題】薄型のシートバックに対応しつつ、シートバックフレームに側突荷重が入力された場合にその影響を軽減できるようにすることを目的とする。【解決手段】サイドエアバッグ袋体１２に膨張用のガスを供給可能なインフレータ１４が、シートバックの側端部においてシートバックフレーム２６に組み込まれているので、シートバック内におけるエアバッグモジュールの搭載スペースが比較的小さくて済む。またシートバックフレーム２６のうちインフレータ１４の上方側及び下方側の少なくとも一方には、車両側方からの荷重に対して脆弱な脆弱部１６が設けられているので、側面衝突時にシートバック２４に側突荷重が入力された場合には、シートバックフレーム２６が該脆弱部１６において変形することで、その衝撃を吸収することが可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートにおけるシートバックの側端部に折畳み収納され、ガスの供給を受けて膨張展開可能に構成されたサイドエアバッグ袋体と、
前記シートバックの前記側端部においてシートバックフレームに組み込まれ、前記サイドエアバッグ袋体に膨張用のガスを供給可能なインフレータと、
前記シートバックフレームのうち、前記インフレータの上方側及び下方側の少なくとも一方に設けられ、車両側方からの荷重に対して脆弱に構成された脆弱部と、
を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記シートバックの背面に設けられ、前記サイドエアバッグ袋体のシート後方側まで延設されたバックボードを有することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記バックボードは、前記シートバックにおける前記側端部の側面まで回り込んで延設されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記インフレータのシート幅方向内側に、前記サイドエアバッグ袋体の膨張時において該サイドエアバッグ袋体に対して反力を生じさせる反力部材を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックフレーム（背もたれフレーム組立て体）に、側面衝突エアバッグモジュールを構造的耐力部品として組み込むことで、収納効率を改善するようにした構造が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２０３２９３号公報
【特許文献２】特開平８−１６９２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来例では、シートバック内におけるエアバッグモジュールの搭載スペースが比較的小さくて済むことから、薄型のシートバックにも対応し易いと考えられる。しかしながら、上記した従来例では、側面衝突時におけるシートバックフレームへの側突荷重の入力については何ら考慮されていない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、薄型のシートバックに対応しつつ、シートバックフレームに側突荷重が入力された場合にその影響を軽減できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両用シートにおけるシートバックの側端部に折畳み収納され、ガスの供給を受けて膨張展開可能に構成されたサイドエアバッグ袋体と、前記シートバックの前記側端部においてシートバックフレームに組み込まれ、前記サイドエアバッグ袋体に膨張用のガスを供給可能なインフレータと、前記シートバックフレームのうち、前記インフレータの上方側及び下方側の少なくとも一方に設けられ、車両側方からの荷重に対して脆弱に構成された脆弱部と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグ袋体に膨張用のガスを供給可能なインフレータが、シートバックの側端部においてシートバックフレームに組み込まれているので、シートバック内におけるエアバッグモジュールの搭載スペースが比較的小さくて済み、薄型のシートバックに対応することが可能である。
【０００７】
これに加えて、シートバックフレームのうちインフレータの上方側及び下方側の少なくとも一方には、車両側方からの荷重に対して脆弱な脆弱部が設けられているので、側面衝突時にシートバックに側突荷重が入力された場合には、シートバックフレームが該脆弱部において変形することで、その衝撃を吸収することが可能である。このため、シートバックフレームに側突荷重が入力された場合にその影響を軽減することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記シートバックの背面に設けられ、前記サイドエアバッグ袋体のシート後方側まで延設されたバックボードを有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載のサイドエアバッグ装置では、シートバックの背面に設けられ、サイドエアバッグ袋体のシート後方側まで延設されたバックボードを有しているので、サイドエアバッグ袋体の展開初期における反力をバックボードにおいて生じさせることができる。これにより、サイドエアバッグ袋体がシート後方へ展開することが抑制される。このため、サイドエアバッグ袋体をシートバックの前方へ安定的に展開させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記バックボードは、前記シートバックにおける前記側端部の側面まで回り込んで延設されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載のサイドエアバッグ装置では、バックボードが、シートバックにおける側端部の側面まで回り込んで延設されているので、サイドエアバッグ袋体がシート幅方向外側へ展開することが抑制される。このため、サイドエアバッグ袋体をシートバックの前方へ安定的に展開させることができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置において、前記インフレータのシート幅方向内側に、前記サイドエアバッグ袋体の膨張時において該サイドエアバッグ袋体に対して反力を生じさせる反力部材を有することを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載のサイドエアバッグ装置では、インフレータのシート幅方向内側に、サイドエアバッグ袋体の膨張時において該サイドエアバッグ袋体に対して反力を生じさせる反力部材を有しているので、サイドエアバッグ袋体がシートバック内においてシート幅方向内側に展開することが抑制される。このため、サイドエアバッグ袋体をシートバックの前方へ安定的に展開させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のサイドエアバッグ装置によれば、薄型のシートバックに対応しつつ、シートバックフレームに側突荷重が入力された場合にその影響を軽減できる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項２に記載のサイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグ袋体がシート後方へ展開することを抑制して、該サイドエアバッグ袋体をシートバックの前方へ安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項３に記載のサイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグ袋体がシート幅方向外側へ展開することを抑制して、該サイドエアバッグ袋体をシートバックの前方へ安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項４に記載のサイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグ袋体がシートバック内においてシート幅方向内側に展開することを抑制して、該サイドエアバッグ袋体をシートバックの前方へ安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１から図４において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ袋体１２と、インフレータ１４と、脆弱部１６と、バックボード１８と、反力部材２０とを有している。
【００１９】
サイドエアバッグ袋体１２は、例えば後席である車両用シート２２におけるシートバック２４の側端部２４Ａに折畳み収納され、ガスの供給を受けて膨張展開可能に構成されている。具体的には、サイドエアバッグ袋体１２は、ガスの供給を受けてシートバック２４の側端部２４Ａからシート前方側に膨出し、乗員（図示せず）と車両側部（図示せず）との間に膨張展開可能に構成されている。このサイドエアバッグ袋体１２は、シート前方側への迅速な展開を考慮して、例えば蛇腹折りにより折り畳まれている。なお、サイドエアバッグ袋体１２の折畳み方はこれに限られるものではなく、例えばロール折りと蛇腹折りとを組み合わせた折畳み方であってもよい。
【００２０】
図２，図３において、インフレータ１４は、シートバック２４の側端部２４Ａにおいてシートバックフレーム２６に組み込まれ、サイドエアバッグ袋体１２に膨張用のガスを供給可能に構成されている。
【００２１】
ここで、シートバック２４の構成について簡単に説明する。シートバック２４は、車両用シート２２において乗員（図示せず）の背もたれを構成する部品であり、シートバック内には骨格部材であるシートバックフレーム２６が設けられている。シートバックフレーム２６は、例えば丸パイプを略Ｕ字形に折り曲げて構成され、シートバック２４の左右の側端部２４Ａにおいて夫々シート上下方向に延びるサイド部２８，３０と、該サイド部２８，３０の上端同士をシート幅方向に連結する連結部３２とを有している。本実施形態において、サイドエアバッグ装置１０は、例えばドア（図示せず）側となる左側のサイド部２８側に配設されている。
【００２２】
図４に示されるように、シートバックフレーム２６は、所定形状に成形されたクッション材２７で被覆され、該クッション材２７は更にシート表皮２９により覆われている。更にシート表皮２９は、シートバック２４の側端部２４Ａの前面を覆うフロント表皮２９Ａと、シートバック２４の側端部２４Ａの後面から側面を覆うサイド表皮２９Ｂとを有し、フロント表皮２９Ａとサイド表皮２９Ｂとは縫合部３１において縫合されている。この縫合部３１は、サイドエアバッグ袋体１２の膨張圧により開裂するように設定されている。
【００２３】
図２，図３において、インフレータ１４は、シートバックフレーム２６のサイド部２８のうち、サイドエアバッグ袋体１２に隣接する部位に組み込まれている。具体的には、サイド部２８は、サイドエアバッグ袋体１２に隣接する位置において上部体２８Ａと下部体２８Ｂとに分断されており、インフレータ１４は、この上部体２８Ａと下部体２８Ｂとの間に組み付けられている。即ち、シートバックフレーム２６の一部がインフレータ１４に置換されており、インフレータ１４をシートバックフレーム２６の側方に配置する場合と比較して、該シートバックフレーム２６が軽量化されている。
【００２４】
図３に示されるように、インフレータ１４は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動するように構成され、エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサからの信号に基づいて側面衝突を判定した際に、インフレータ１４に対して作動電流を流すように構成されている。
【００２５】
インフレータ１４としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。インフレータ１４の構成例について簡単に説明すると、前者のタイプの場合には、周面に複数のガス噴出口１４Ａが形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。
【００２６】
一方、後者のタイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。
【００２７】
インフレータ１４の外径は、丸パイプ状のシートバックフレーム２６の内径よりも小さく設定されており、インフレータ１４の上部の外周及び下部の外周には、例えば溝状かつ環状の小径部１４Ｂ，１４Ｃが夫々設けられている。このインフレータ１４は、上部がシートバックフレーム２６におけるサイド部２８の上部体２８Ａ内に差し込まれると共に、下端が該サイド部２８の下部体２８Ｂ内に差し込まれている。そしてこのインフレータ１４は、上部体２８Ａを小径部１４Ｂに対応する位置においてかしめると共に、下部体２８Ｂを小径部１４Ｃに対応する位置においてかしめることにより、シートバックフレーム２６に固定されている。
【００２８】
ガス噴出口１４Ａは、シートバックフレーム２６にかしめ固定される上部及び下部を避けて、インフレータ１４の長手方向の略中央部に設けられている。このガス噴出口１４Ａには、筒状に構成され、サイドエアバッグ袋体１２に連通したガス導入部３４が被せられている。このガス導入部３４は、インフレータ１４におけるガス噴出口１４Ａのシート上側及びシート下側において、例えばクランプ３６を用いて夫々締め付け固定されている。即ち、サイドエアバッグ袋体１２は、ガス導入部３４においてインフレータ１４に接続されている。
【００２９】
図２において、脆弱部１６は、シートバックフレーム２６のうち、例えばインフレータ１４の上方側及び下方側に設けられ、車両側方からの荷重に対して脆弱に構成された部位である。具体的には、脆弱部１６は、サイド部２８の上部体２８Ａにおいてはくびれ部として構成され、下部体２８Ｂにおいてはインフレータ１４のワイヤーハーネス３８を通すための通し口として構成されている。このワイヤーハーネス３８は、エアバッグＥＣＵとインフレータ１４とを電気的に接続するための配線であり、例えばインフレータ１４の下端から延び出している。
【００３０】
これらの脆弱部１６は、インフレータ１４に近い位置、例えばインフレータ１４の上下端から夫々該インフレータ１４の全長の１／２程度離間した位置に設けられている。なお、脆弱部１６の構成は、くびれ部や通し口には限られず、例えば薄肉部やスリット、ビード等であってもよい。
【００３１】
図４において、バックボード１８は、シートバック２４の背面に設けられ、サイドエアバッグ袋体１２のシート後方側まで延設された、例えば合成樹脂製の装飾パネルである。このバックボード１８は、サイドエアバッグ袋体１２のシート後方側だけでなく、例えば該シートバック２４における側端部２４Ａの側面、即ちサイドエアバッグ袋体１２のシート幅方向外側まで回り込んで延設されている。なお、バックボード１８の前縁１８Ａは、例えばシート表皮２９におけるサイド表皮２９Ｂの範囲内に位置しており、該バックボード１８がシート表皮２９の縫合部３１を覆わないように設定されている。
【００３２】
図４において、反力部材２０は、インフレータ１４のシート幅方向内側に、サイドエアバッグ袋体１２の膨張時において該サイドエアバッグ袋体１２に対して反力を生じさせる板状体であり、例えばバックボード１８と一体的に構成され、該バックボード１８の一般部１８Ｂからシート前方へ突出形成され、クッション材２７内に差し込まれた状態となっている。なお、反力部材２０は、バックボード１８と別体であってもよく、例えばシートバックフレーム２６に固定されていてもよい。
【００３３】
図５に示されるように、サイドエアバッグ袋体１２内には、インフレータ１４からのガスの流れ方向を規制するためのインナバッグ４０が設けられている。このインナバッグ４０は、サイドエアバッグ袋体１２のガス導入部３４の内側において、インフレータ１４のガス噴出口１４Ａを覆うように配設された袋体であり、通常時はサイドエアバッグ袋体１２と共に折り畳まれている。このインナバッグ４０には、サイドエアバッグ袋体１２の膨張展開時にシート前方側を向くベントホール４０Ａが設けられている。インフレータ１４のガス噴出口１４Ａから噴出したガスは、このベントホール４０Ａを通じてサイドエアバッグ袋体１２内に供給されるようになっている。
【００３４】
図４に示されるように、シートバック２４の側端部２４Ａにおけるサイドエアバッグ袋体１２及びインフレータ１４の周囲には、該サイドエアバッグ袋体１２の膨張時にシート表皮２９を縫合部３１において効率的に開裂させるための力布４２が配置されている。この力布４２は、非伸張性に構成され、サイドエアバッグ袋体１２及びインフレータ１４に対して、シート後方側から、シート側方側及びシート前方側に夫々回り込むように配置されている。具体的には、力布４２は、クッション材２７とフロント表皮２９Ａとの間、及びクッション材２７とサイド表皮２９Ｂとの間を夫々通って、縫合部３１に共縫いされている。
【００３５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ袋体１２に膨張用のガスを供給可能なインフレータ１４が、シートバック２４の側端部２４Ａにおいてシートバックフレーム２６に組み込まれているので、シートバック２４内におけるエアバッグモジュールの搭載スペースが比較的小さくて済み、薄型のシートバック２４に対応することが可能である。
【００３６】
これに加えて、シートバックフレーム２６のうちインフレータ１４の上方側及び下方側に、車両側方からの荷重に対して脆弱な脆弱部１６が設けられているので、側面衝突時にシートバック２４に側突荷重が入力された場合には、シートバックフレーム２６が該脆弱部１６において変形することで、その衝撃を吸収することが可能である。このため、シートバックフレーム２６に側突荷重が入力された場合にその影響を軽減することができる。
【００３７】
次に、側面衝突時におけるサイドエアバッグ袋体１２の展開について説明する。図４において、側突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが側面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１４に対して点火電流が流される。インフレータ１４は、該点火電流により作動して多量のガスをガス噴出口１４Ａから噴出する。ガス噴出口１４Ａから噴出したガスは、まずガス導入部３４内のインナバッグ４０（図５）に供給され、該インナバッグ４０のベントホール４０Ａを通じてサイドエアバッグ袋体１２へと供給される。これにより、サイドエアバッグ袋体１２が膨張展開し始める。
【００３８】
このサイドエアバッグ袋体１２の膨張圧により、クッション材２７が破断し、更にシート表皮２９が縫合部３１において破断することで、図５に示されるように、サイドエアバッグ袋体１２がシートバック２４の側端部２４Ａからシート前方に膨出して、乗員（図示せず）と車両側部（図示せず）との間に膨張展開して行く。ここで、シートバック２４の側端部２４Ａにおけるサイドエアバッグ袋体１２及びインフレータ１４の周囲には、力布４２が配置されており、該力布４２は縫合部３１に共縫いされているので、サイドエアバッグ袋体１２の膨張圧は、該力布４２を介して縫合部３１に集中的に作用する。このため、縫合部３１を効率的に開裂させることが可能である。
【００３９】
またこのとき、サイドエアバッグ装置１０では、シートバック２４の背面に設けられサイドエアバッグ袋体１２のシート後方側に延設されたバックボード１８を有しているので、サイドエアバッグ袋体１２の展開初期における反力をバックボード１８において生じさせることができる。またバックボード１８は、サイドエアバッグ袋体１２のシート後方側だけでなく、シートバック２４における側端部２４Ａの側面、即ちサイドエアバッグ袋体１２のシート幅方向外側まで回り込んで延設されているので、サイドエアバッグ袋体１２のシート幅方向外側への展開が抑制される。更に、インフレータ１４のシート幅方向内側には、サイドエアバッグ袋体１２の膨張時において該サイドエアバッグ袋体１２に対して反力を生じさせる反力部材２０が設けられているので、シートバック２４内におけるサイドエアバッグ袋体１２のシート幅方向内側への展開も抑制される。なおインナバッグ４０によっても、シートバック２４内におけるサイドエアバッグ袋体１２の無用な展開が規制される。
【００４０】
このようにして、サイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ袋体１２をシートバック２４の前方へ安定的に展開させることができ、該サイドエアバッグ袋体１２により側面衝突時の衝撃から乗員を保護することが可能である。
【００４１】
なお、上記実施形態において、脆弱部１６が、インフレータ１４の上方側及び下方側の双方に設けられるものとしたが、これに限られず、脆弱部１６をその何れか一方に設ける構成としてもよい。
【００４２】
またバックボード１８が、シートバック２４における側端部２４Ａの側面まで回り込んで延設されているものとしたが、これに限られず、図６に示されるように、前縁１８Ａがサイドエアバッグ袋体１２のシート幅方向外側まで回り込まずに終端している構成であってもよい。更に、図６に示されるように、反力部材を設けない構成としてもよい。車両用シート２２は、後席には限られず、前席であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】サイドエアバッグ装置を示す斜視図である。
【図２】シートバックフレームへのインフレータの組付け状態を示す部分破断拡大斜視図である。
【図３】シートバックフレームとインフレータとの拡大分解斜視図である。
【図４】サイドエアバッグ装置を示す、図１における４−４矢視拡大断面図である。
【図５】図４において、サイドエアバッグ袋体が展開した状態を示す拡大断面図である。
【図６】サイドエアバッグ装置の変形例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    サイドエアバッグ装置
１２    サイドエアバッグ袋体
１４    インフレータ
１６    脆弱部
１８    バックボード
２０    反力部材
２２    車両用シート
２４    シートバック
２４Ａ  側端部
２６    シートバックフレーム
【図１】
2009184645.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009184645.tif 000007
【図６】
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