(57)【要約】【課題】広い周波数領域の騒音を全体的に抑制でき、かつ当該広い周波数領域に含まれる狭い周波数領域の騒音を重点的に抑制可能な防音カバーを提供することを課題とする。【解決手段】防音カバー１は、遮音部材２と、遮音部材２の音源側に配置される多孔質発泡体製の吸音部材３と、遮音部材２と吸音部材３との間に区画され、管体部４２ａ〜４２ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃの延在方向一端に配置され外部に開口する開口部４０ａ〜４０ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃの延在方向他端に配置される閉口部４１ａ〜４１ｃと、を有し、開口部４０ａ〜４０ｃから閉口部４１ａ〜４１ｃまでの管長Ｌａ〜Ｌｃが、所定の周波数を有する抑制対象騒音の波長の、略１／４になるように設定されている１／４波長管部４ａ〜４ｃと、を備える。【選択図】図６
2009220652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮音部材と、
該遮音部材の音源側に配置される多孔質発泡体製の吸音部材と、
該遮音部材と該吸音部材との間に区画され、管体部と、該管体部の延在方向一端に配置され外部に開口する開口部と、該管体部の延在方向他端に配置される閉口部と、を有し、該開口部から該閉口部までの管長が、所定の周波数を有する抑制対象騒音の波長の、略１／４になるように設定されている１／４波長管部と、
を備えてなる防音カバー。
【請求項２】
前記遮音部材は、遮音板と、該遮音板から前記音源側に立設される複数のリブと、該遮音板から該音源側に立設され複数の該リブのうち隣接する一対のリブ間を連結する隔壁と、を備えており、
前記１／４波長管部は、該遮音板と、隣接する一対のリブと、前記閉口部を形成する該隔壁と、前記吸音部材と、により区画されている請求項１に記載の防音カバー。
【請求項３】
前記抑制対象騒音は複数設定されており、
前記１／４波長管部は複数配置されており、
複数の該１／４波長管部の前記管長は、複数の該抑制対象騒音の前記波長に対応して、複数設定されている請求項１または請求項２に記載の防音カバー。
【請求項４】
さらに、前記遮音部材と前記吸音部材との間に区画され、前記管体部に直列に連通するスロート部と、該スロート部よりも断面積が大きく該スロート部に連通する空洞部と、を有する共鳴部を備える請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の防音カバー。
【請求項５】
車両の床下に、前記開口部の口軸が進行方向後方を向くように、配置されている請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の防音カバー。
【請求項６】
前記開口部は複数配置されており、
エンジンの外面を部分的に覆っており、複数の該開口部が全周的に配置されている請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の防音カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のエンジンなどの騒音を抑制するために用いられる防音カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、１／４波長管を有する吸音構造が開示されている。吸音構造は、遮音部材を備えている。遮音部材は、空気不透過性の平板と、波板と、を備えている。遮音部材は、これら平板と波板とが組み合わさったダンボール状を呈している。１／４波長管は、平板と波板との間に形成されている。
【０００３】
１／４波長管は、管長の４倍に対応する波長を有する騒音（具体的には音圧）を、抑制することができる。このため、１／４波長管は、抑制可能な周波数領域が比較的狭い。しかしながら、特許文献１の吸音構造は、互いに管長が異なる多数の１／４波長管を備えている。このため、１／４波長管を用いているにもかかわらず、比較的広い周波数領域の騒音を抑制することができる。
【特許文献１】特開昭６１−２４９８５２号公報
【特許文献２】特開昭５８−１７７７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、１／４波長管を用いて比較的広い周波数領域の騒音を抑制するのには限界がある。すなわち、１／４波長管で広い周波数領域全域を網羅することは困難である。また、広い周波数領域全域を網羅するように、段階的に管長を変えた多数の１／４波長管を並べると、吸音構造の体格が大型化してしまう。また、１／４波長管を用いて騒音を抑制するためには、当該１／４波長管に対応する波長を有する騒音を、当該１／４波長管の開口部から、管内に取り込む必要がある。このため、音源と１／４波長管との位置関係を、適切にチューニングする必要がある。
【０００５】
この点、特許文献２には、吸音材を有するエンジンアンダーカバーが開示されている。エンジンアンダーカバーは、本体と、吸音体と、を備えている。本体は、樹脂製であって、平板状を呈している。吸音体は、平板状であって、グラスウールやフェルトなどの繊維から構成されている。特許文献２の［図４］に示すように、本体の一面からは、多数のリブが突設されている。吸音体は、多数のリブの頂部に配置されている。
【０００６】
吸音体は、多数の繊維が互いに交絡することにより、形成されている。騒音は、吸音体を通過する際にエネルギーを消費する。特許文献２のエンジンアンダーカバーによると、比較的広い周波数領域の騒音を抑制することができる。
【０００７】
ところが、特許文献２のエンジンアンダーカバーによると、ある周波数の騒音を、選択的に抑制することが困難である。このため、エンジンの騒音の周波数分布において、特に抑制したい周波数の騒音がある場合に、充分な効果を上げることができない。
【０００８】
ここで、特許文献１の吸音構造の平板は、空気不透過性である。一方、特許文献２の吸音体は、繊維製であり空気透過性が高い。このため、特許文献１の平板の代わりに、特許文献２の吸音体を用いることは、本来困難である。
【０００９】
しかしながら、敢えて特許文献１の平板の代わりに特許文献２の吸音体を用いることを想定すれば、一見、広い周波数領域の騒音を全体的に抑制でき、かつ当該広い周波数領域に含まれる狭い周波数領域の騒音を重点的に抑制できるようにも思える。
【００１０】
ところが、特許文献２の吸音体は繊維製である。このため、空気、すなわち騒音を、透過しやすい。したがって、当該吸音体を用いて１／４波長管を構成する場合、１／４波長管に取り込んだ騒音が、繊維製の管壁を透過して１／４波長管から漏出してしまうおそれがある。すなわち、１／４波長管として機能しなくなるおそれがある（逆に言えば、当該おそれがあるため、特許文献１の平板は「空気不透過性」のものに限られている）。
【００１１】
本発明の防音カバーは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、広い周波数領域の騒音を全体的に抑制でき、かつ当該広い周波数領域に含まれる狭い周波数領域の騒音を重点的に抑制可能な防音カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下の括弧内の番号は、請求項の番号に対応している。
【００１３】
（１）上記課題を解決するため、本発明の防音カバーは、遮音部材と、該遮音部材の音源側に配置される多孔質発泡体製の吸音部材と、該遮音部材と該吸音部材との間に区画され、管体部と、該管体部の延在方向一端に配置され外部に開口する開口部と、該管体部の延在方向他端に配置される閉口部と、を有し、該開口部から該閉口部までの管長が、所定の周波数を有する抑制対象騒音の波長の、略１／４になるように設定されている１／４波長管部と、を備えてなることを特徴とする。
【００１４】
つまり、本発明の防音カバーは、遮音部材と、吸音部材と、１／４波長管部と、を備えている。吸音部材は、多孔質発泡体製である。１／４波長管部は、遮音部材と吸音部材との間に区画されている。
【００１５】
音源の発生する騒音の一部は、吸音部材→１／４波長管部→遮音部材を介して、外部に漏出する（以下、この経路を適宜「透過ルート」と称す。）。この場合、透過ルートを通る騒音に対して、１／４波長管部は、遮音部材と吸音部材との間に介在する空気層として機能する。騒音が透過ルートを通る場合は、比較的広い周波数領域の騒音を抑制することができる。
【００１６】
一方、音源の発生する騒音の他の一部は、防音カバーを迂回して、外部に漏出する（以下、この経路を適宜「迂回ルート」と称す。）。この場合、迂回ルートを通る騒音に対して、１／４波長管部は、１／４波長管として機能する。すなわち、迂回ルートを通る騒音のうち、抑制対象騒音は、開口部から１／４波長管部に取り込まれる。そして、抑制対象騒音の音圧が抑制される。
【００１７】
このように、本発明の防音カバーによると、騒音が透過ルートを通る場合は、比較的広い周波数領域の騒音を抑制することができる。並びに、騒音が迂回ルートを通る場合は、抑制対象騒音を抑制することができる。すなわち、本発明の防音カバーによると、広い周波数領域の騒音を全体的に抑制でき、かつ当該広い周波数領域に含まれる狭い周波数領域の騒音を重点的に抑制可能することができる。
【００１８】
さらに、上述した本発明の防音カバーの効果を、模式的に説明する。図１（ａ）に、繊維製の吸音部材を１／４波長管部の管壁の一部に用いた場合の防音カバー（つまり特許文献１と特許文献２とを組み合わせた防音カバー。ただし公知技術ではない。）の吸音特性を模式的に示す。図１（ｂ）に、多孔質発泡体製の吸音部材を１／４波長管部の管壁の一部に用いた場合の防音カバー（つまり本発明の防音カバー）の吸音特性を模式的に示す。
【００１９】
なお、図１（ａ）、（ｂ）のグラフは本発明の防音カバーの効果を説明するための模式図であり、本発明の構成を何等限定するものではない。例えば、図１（ａ）、（ｂ）のグラフによると、吸音率が、低周波数領域において低く、高周波数領域において高くなっているが、吸音率と周波数との関係は、何等限定されるものではない。
【００２０】
縦軸の吸音率が高いほど、当該周波数における吸音性が高くなる。図１（ａ）に示すように、繊維製の吸音部材を用いると、騒音が透過ルートを通る場合、広い周波数領域に亘って吸音率を高くすることができる。しかしながら、前述したように、繊維製の吸音部材を用いると、１／４波長管部としての機能が低くなる。このため、騒音が迂回ルートを通る場合、図１（ａ）に点線で示すように、所望の抑制対象騒音の周波数に対する吸音率を、高くすることは困難である。
【００２１】
これに対して、多孔質発泡体製の吸音部材には、多数のセル（気泡）が分布している。空気、すなわち騒音は、多数のセルのうち連通しているセルを順次通過して、吸音部材を透過する。したがって、多数のセルのうち、空気の通路となりうるセルは、限定されている。このため、多孔質発泡体製の吸音部材は、繊維製の吸音体よりも、空気の透過性が低い。したがって、多孔質発泡体製の吸音部材を１／４波長管部の管壁の一部に用いると、１／４波長管部としての機能を維持することができる。よって、多孔質発泡体製の吸音部材を用いると、図１（ｂ）に示すように、騒音が透過ルートを通る場合、広い周波数領域に亘って吸音率を高くすることができる。並びに、騒音が迂回ルートを通る場合、所望の抑制対象騒音の周波数に対する吸音率を高くすることができる。
【００２２】
このように、本発明の防音カバーによると、広い周波数領域の騒音を全体的に抑制でき、かつ当該広い周波数領域に含まれる狭い周波数領域の騒音を重点的に抑制可能することができる。
【００２３】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記遮音部材は、遮音板と、該遮音板から前記音源側に立設される複数のリブと、該遮音板から該音源側に立設され複数の該リブのうち隣接する一対のリブ間を連結する隔壁と、を備えており、前記１／４波長管部は、該遮音板と、隣接する一対のリブと、前記閉口部を形成する該隔壁と、前記吸音部材と、により区画されている構成とする方がよい。
【００２４】
本構成によると、管壁の一部が吸音部材である１／４波長管部を、遮音部材と吸音部材との間に、比較的簡単に形成することができる。また、リブや隔壁が配置されているため、遮音部材延いては防音カバーの剛性が高くなる。
【００２５】
（３）好ましくは、上記（１）または（２）の構成において、前記抑制対象騒音は複数設定されており、前記１／４波長管部は複数配置されており、複数の該１／４波長管部の前記管長は、複数の該抑制対象騒音の前記波長に対応して、複数設定されている構成とする方がよい。
【００２６】
本構成によると、騒音が迂回ルートを通る場合、複数の抑制対象騒音を抑制することができる。
【００２７】
（４）好ましくは、上記（１）ないし（３）のいずれかの構成において、さらに、前記遮音部材と前記吸音部材との間に区画され、前記管体部に直列に連通するスロート部と、該スロート部よりも断面積が大きく該スロート部に連通する空洞部と、を有する共鳴部を備える構成とする方がよい。
【００２８】
つまり、本構成は、１／４波長管部に直列に連通する共鳴部を、配置するものである。迂回ルートを通る騒音は、開口部から１／４波長管部に取り込まれる。この際、管長の略４倍の波長を有する騒音は、１／４波長管部により抑制される。また、共鳴部の固有周波数と略等しい周波数を有する騒音は、共鳴部により抑制される。このように、本構成によると、１／４波長管部と共鳴部との直列ユニットにより、複数の周波数（あるいは波長）の騒音を抑制することができる。
【００２９】
（５）好ましくは、上記（１）ないし（４）のいずれかの構成において、車両の床下に、前記開口部の口軸が進行方向後方を向くように、配置されている構成とする方がよい。
【００３０】
つまり、本構成は、本発明の防音カバーを車両の床下から漏出する騒音を抑制するために、用いるものである。ここで、「口軸が進行方向後方を向く」とは、口軸が上下方向に対して交差する方向に延在しており、かつ開口部が進行方向前方から見えないことをいう。本構成によると、車両走行時に、開口部から「風切り音」などの騒音が発生するのを、抑制することができる。
【００３１】
（６）好ましくは、上記（１）ないし（４）のいずれかの構成において、前記開口部は複数配置されており、エンジンの外面を部分的に覆っており、複数の該開口部が全周的に配置されている構成とする方がよい。
【００３２】
つまり、本構成は、本発明の防音カバーをエンジンカバーとして用いるものである。音源がエンジンの場合、騒音の一部は、防音カバーの周囲を介して外部に漏出する。すなわち、騒音の迂回ルートは、防音カバーの周囲に形成される。この点、本構成によると、騒音を取り込む開口部が、全周的に配置されている。このため、防音カバーの周囲を介して外部に漏出する騒音を、全周的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によると、広い周波数領域の騒音を全体的に抑制でき、かつ当該広い周波数領域に含まれる狭い周波数領域の騒音を重点的に抑制可能な防音カバーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の防音カバーの実施の形態について説明する。
【００３５】
＜第一実施形態＞
本実施形態の防音カバーは、トラックの駆動部の騒音を抑制するために用いられる。
【００３６】
［防音カバーの配置］
まず、本実施形態の防音カバーの配置について説明する。図２に、本実施形態の防音カバーが配置されたトラックの側面図を示す。図３に、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向断面図を示す。図２、図３に示すように、トラック９０は、フレーム９００と荷台９０１と一対のサイドバンパ９０２とプロペラシャフト９０３とディファレンシャルギア９０４と一対のアクスルシャフト９０５とを備えている。
【００３７】
フレーム９００は、車幅方向（左右方向。トラック９０の前方から後方を見る場合を基準に左右方向を定義する。）中央に配置されている。フレーム９００は、前後方向に延在している。プロペラシャフト９０３は、左右方向中央に配置されている。プロペラシャフト９０３は、前後方向に延在している。ディファレンシャルギア９０４は、プロペラシャフト９０３の後端に配置されている。一対のアクスルシャフト９０５は、ディファレンシャルギア９０４から左右方向両側に延在している。荷台９０１は、フレーム９００上部に搭載されている。一対のサイドバンパ９０２は、荷台９０１の左右方向両縁に配置されている。一対のサイドバンパ９０２は、荷台９０１両縁から垂下している。
【００３８】
本実施形態の防音カバー１は、サイドバンパ９０２の左右方向外側に、一対配置されている。すなわち、一対の防音カバー１は、駆動部（プロペラシャフト９０３、ディファレンシャルギア９０４、アクスルシャフト９０５など）と、トラック９０の左右方向外部と、の間に介装されている。また、一対の防音カバー１は、荷台９０１と道路Ｒとの間の隙間の上方部分を、封止している。
【００３９】
左右一対の防音カバー１の構成、製造方法、作用効果は同様である。また、左右一対の防音カバー１の配置は、左右逆になっているだけである。そこで、以下、左側の防音カバー１についてのみ説明し、右側の防音カバー１についての説明を兼ねるものとする。
【００４０】
［防音カバーの構成］
次に、本実施形態の防音カバー１の構成について説明する。図４に、本実施形態の防音カバーの部分斜視図を示す。図５に、同防音カバーの分解部分斜視図を示す。図６に、同防音カバーの遮音部材の部分右面図を示す。図７に、同防音カバーの部分下面図を示す。図８に、図６の遮音部材に吸音部材が配置された場合のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向断面図を示す。
【００４１】
図４〜図８に示すように、防音カバー１は、遮音部材２と、吸音部材３と、多数の１／４波長管部４ａ〜４ｃと、を備えている。なお、図４〜図７に示すのは、防音カバー１の前後方向一部を抜粋したものである。
【００４２】
遮音部材２は、樹脂製であって、遮音板２０と、多数のリブ２１と、多数の隔壁２２と、を一体的に備えている。遮音部材２は、ブラケット（図略）を介して、前出図２、図３のサイドバンパ９０２に固定されている。遮音板２０は、前後方向に延在する矩形板状を呈している。遮音板２０の上縁には、右側（車幅方向内側）に屈曲して、庇部２００が形成されている。
【００４３】
リブ２１は、上下方向に延在する細板状を呈している。リブ２１は、遮音板２０の右面に立設されている。リブ２１は、前後方向に並んで、多数配置されている。隔壁２２は、遮音板２０の右面に立設されている。隔壁２２は、前後方向に隣り合う一対のリブ２１間を連結している。なお、後述する１／４波長管部４ａの場合は、庇部２００が隔壁を兼ねている。
【００４４】
吸音部材３は、発泡ポリウレタン製であって、前後方向に延在する矩形板状を呈している。吸音部材３は、遮音部材２の右側に配置されている。吸音部材３の左面には、多数のリブ２１の右端部、および隔壁２２の右端部が当接している。また、吸音部材３の上縁は、庇部２００の下面に当接している。
【００４５】
１／４波長管部４ａ〜４ｃは、遮音部材２と吸音部材３との間に区画されている。１／４波長管部４ａ〜４ｃは、各々所定数だけ、前後方向に不規則に並んでいる。１／４波長管部４ａ〜４ｃは、開口部４０ａ〜４０ｃと、閉口部４１ａ〜４１ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃと、を備えている。開口部４０ａ〜４０ｃは、矩形状であって、下方に開口している。閉口部４１ａ〜４１ｃは、開口部４０ａ〜４０ｃの上方に、所定間隔だけ離間して配置されている。閉口部４１ａ〜４１ｃは、隔壁２２（１／４波長管部４ａの場合は庇部２００）に形成されている。管体部４２ａ〜４２ｃは、開口部４０ａ〜４０ｃと、閉口部４１ａ〜４１ｃと、の間に形成されている。管体部４２ａ〜４２ｃの内部空間は、上下方向に延在する角柱状を呈している。
【００４６】
１／４波長管部４ａ〜４ｃの管長（開口部４０ａ〜４０ｃから閉口部４１ａ〜４１ｃまでの長さ）は、互いに異なっている。具体的には、図６に示すように、最も長いのは１／４波長管部４ａの管長Ｌａであり、次に長いのは１／４波長管部４ｂの管長Ｌｂであり、最も短いのは１／４波長管部４ｃの管長Ｌｃである。管長Ｌａ〜Ｌｃは、各々、三種類の抑制対象騒音の波長の略１／４になるように設定されている。
【００４７】
［防音カバーの製造方法］
次に、本実施形態の防音カバー１の製造方法について簡単に説明する。まず、遮音部材２を射出成形により作製する。次いで、吸音部材３を発泡成形により作製する。具体的に説明すると、まず図示しない型開き状態の金型のキャビティ内に、液状の発泡ポリウレタン原料（ポリウレタンと、発泡剤、滑剤、充填剤、着色剤、難燃剤、各種安定剤などから選ばれる所望の添加剤と、を所定の割合で配合したもの）を注ぎ込む。次いで、型締めを行い、キャビティ内において、発泡ポリウレタン原料を発泡させる。発泡ポリウレタン原料が固化し成形品が成形されたら、型開きを行い、キャビティ内から成形品を取り出す。それから、バリ取りなど所定の後処理を成形品に施し、吸音部材３が完成する。
【００４８】
その後、遮音部材２に吸音部材３を接合する。この際、遮音部材２のリブ２１、隔壁２２により、１／４波長管部４ａ〜４ｃが形成されるように、吸音部材３を配置する。このようにして、本実施形態の防音カバー１が完成する。
【００４９】
［防音カバーの作用効果］
次に、本実施形態の防音カバー１の作用効果について説明する。本実施形態の防音カバー１によると、図３に示すように、駆動部（例えばプロペラシャフト９０３）の騒音のうち、透過ルートＡを通る騒音は、吸音部材３→吸音部材３〜遮音板２０間の空気層（１／４波長管部４ａ〜４ｃを含む）→遮音板２０を介して、トラック９０の左右方向外部に漏出する。騒音が透過ルートＡを通る場合、本実施形態の防音カバー１は、比較的広い周波数領域の騒音を抑制することができる。
【００５０】
また、吸音部材３の左側（音源と反対側）に空気層が配置されていない場合、低周波数領域で吸音性が低くなる場合がある。この点、本実施形態の防音カバー１は、吸音部材３の左側に空気層を有している。このため、高周波数領域は勿論、低周波数領域においても、高い吸音性を確保することができる。
【００５１】
また、本実施形態の防音カバー１によると、図３に示すように、駆動部の騒音のうち、迂回ルートＢを通る騒音は、直接に、あるいは道路Ｒで反射されて１／４波長管部４ａ〜４ｃの開口部４０ａ〜４０ｃに、入射する。当該入射波は、管体部４２ａ〜４２ｃを通過し、閉口部４１ａ〜４１ｃで反射される。当該反射波は、再び管体部４２ａ〜４２ｃを通過し、開口部４０ａ〜４０ｃから、外部に放射される。開口部４０ａ〜４０ｃにおいて、入射波と反射波との位相差が１８０°の場合、つまり波長のずれが１／２波長の場合、入射波と反射波とは互いに打ち消し合う。当該１／２波長のずれを発生させるために、管長Ｌａ〜Ｌｃは、三種類の抑制対象騒音の波長の略１／４の長さになるように設定されている。このため、騒音が、迂回ルートＢを通る場合、三種類の抑制対象騒音および当該抑制対象騒音付近の周波数の騒音を、重点的に抑制することができる。
【００５２】
このように、本実施形態の防音カバー１によると、騒音が透過ルートＡを通る場合は、比較的広い周波数領域の騒音を抑制することができる。並びに、騒音が迂回ルートＢを通る場合は、三種類の抑制対象騒音、および当該騒音付近の周波数を有する騒音を、重点的に抑制することができる。
【００５３】
また、本実施形態の防音カバー１によると、多数の１／４波長管部４ａ〜４ｃは、遮音板２０と、多数のリブ２１と、多数の隔壁２２（１／４波長管部４ａの場合は庇部２００）と、吸音部材３と、により区画されている。このため、管壁の一部が吸音部材３である１／４波長管部４ａ〜４ｃを、遮音部材２と吸音部材３との間に、比較的簡単に形成することができる。
【００５４】
また、遮音部材２と吸音部材３とは、接着剤等により一体化されている。このため、比較的簡単に、１／４波長管部４ａ〜４ｃを形成することができる。また、比較的簡単に、防音カバー１を作製することができる。
【００５５】
＜第二実施形態＞
本実施形態の防音カバーと第一実施形態の防音カバーとの相違点は、共鳴部が配置されている点である。また、補強部材が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００５６】
図９に、本実施形態の防音カバーの分解部分斜視図を示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。図９に示すように、吸音部材３の右面には、補強部材６０が配置されている。補強部材６０は、樹脂製であって、前後方向に延在する矩形板状を呈している。補強部材６０には、多数の孔６００が規則的に穿設されている。
【００５７】
図１０に、本実施形態の防音カバーの遮音部材の部分右面図を示す。なお、図６と対応する部位については、同じ符号で示す。図１１に、図９の円ＸＩ内の拡大図を示す。図１２に、図１０の枠ＸＩＩ内の拡大図を示す。
【００５８】
図１０〜図１２に示すように、防音カバー１は、共鳴部５ｂ、５ｃを備えている。共鳴部５ｂ、５ｃは、１／４波長管部４ａ〜４ｃと同様に、遮音部材２と吸音部材３との間に区画されている。
【００５９】
共鳴部５ｂは、スロート部５０ｂと、空洞部５１ｂと、を備えている。共鳴部５ｂは、１／４波長管部４ｂの上方に配置されている。スロート部５０ｂは、開口が吸音部材３により封止されたＵ字スリット状を呈している。スロート部５０ｂは、隔壁２２に形成されている。スロート部５０ｂが形成された隔壁２２は、１／４波長管部４ｂの閉口部４１ｂを有している。すなわち、共鳴部５ｂと１／４波長管部４ｂとは、スロート部５０ｂを介して直列に連通している。
【００６０】
空洞部５１ｂは、スロート部５０ｂの上方に連通している。空洞部５１ｂは、遮音板２０と、前後方向に隣り合う一対のリブ２１と、吸音部材３と、庇部２００と、により仕切られている。
【００６１】
図１２に示すように、空洞部５１ｂの体積、スロート部５０ｂの断面積Ｓｂ、スロート部５０ｂの上下方向長さＴｂは、ヘルムホルツの共鳴理論に基づいて、設定されている。すなわち、共鳴部５ｂの固有周波数が、抑制対象騒音の周波数と一致するように、設定されている。
【００６２】
同様に、共鳴部５ｃは、スロート部５０ｃと、空洞部５１ｃと、を備えている。共鳴部５ｃは、１／４波長管部４ｃの上方に配置されている。スロート部５０ｃは、開口が吸音部材３により封止されたＵ字スリット状を呈している。スロート部５０ｃは、上下一対の隔壁２２を貫通して、形成されている。このため、スロート部５０ｃの上下方向長さＴｃは、共鳴部５ｂのスロート部５０ｂの上下方向長さＴｂよりも、長くなっている。スロート部５０ｃが形成された上下一対の隔壁２２のうち、下方の隔壁２２は、１／４波長管部４ｃの閉口部４１ｃを有している。すなわち、共鳴部５ｃと１／４波長管部４ｃとは、スロート部５０ｃを介して直列に連通している。
【００６３】
空洞部５１ｃは、スロート部５０ｃの上方に連通している。空洞部５１ｃは、遮音板２０と、前後方向に隣り合う一対のリブ２１と、吸音部材３と、庇部２００と、により仕切られている。
【００６４】
空洞部５１ｃの体積、スロート部５０ｃの断面積Ｓｃ、スロート部５０ｃの上下方向長さＴｃは、ヘルムホルツの共鳴理論に基づいて、設定されている。すなわち、共鳴部５ｃの固有周波数が、抑制対象騒音の周波数と一致するように、設定されている。
【００６５】
本実施形態の防音カバー１は、構成が共通する部分については、第一実施形態の防音カバーと同様の作用効果を有する。また、本実施形態の防音カバー１によると、１／４波長管部４ｂに直列して共鳴部５ｂが、１／４波長管部４ｃに直列して共鳴部５ｃが、それぞれ連通している。また、共鳴部５ｂ、５ｃは、互いに抑制対象騒音が異なる。このため、本実施形態の防音カバー１によると、１／４波長管部４ａ〜４ｃで三種類、共鳴部５ｂ、５ｃで二種類、合計五種類の周波数（あるいは波長）の騒音を、重点的に抑制することができる。
【００６６】
また、本実施形態の防音カバー１は、補強部材６０を備えている。このため、軟質の吸音部材３を補強することができる。また、吸音部材３に、道路Ｒから跳ね上がった砂利などが衝突するのを、抑制することができる。
【００６７】
＜第三実施形態＞
本実施形態の防音カバーと第一実施形態の防音カバーとの相違点は、管体部が屈曲して延在している１／４波長管部が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００６８】
図１３に、本実施形態の防音カバーの遮音部材の部分右面図を示す。なお、図６と対応する部位については、同じ符号で示す。図１３に示すように、防音カバー１は、１／４波長管部４ｄ〜４ｈを備えている。
【００６９】
１／４波長管部４ｄ〜４ｈの管長は、互いに異なっている。具体的には、図１３に示すように、最も長いのは１／４波長管部４ｄの管長Ｌｄであり、次に長いのは１／４波長管部４ｅの管長Ｌｅであり、次に長いのは１／４波長管部４ｆの管長Ｌｆであり、次に長いのは１／４波長管部４ｇの管長Ｌｇであり、最も短いのは１／４波長管部４ｈの管長Ｌｈである。管長Ｌｄ〜Ｌｈは、各々、五種類の抑制対象騒音の波長の略１／４になるように設定されている。１／４波長管部４ｄ〜４ｇの管体部４２ｄ〜４２ｇは、開口部４０ｄ〜４０ｇから上方に延在し、後方あるいは前方に略９０°屈曲している。
【００７０】
本実施形態の防音カバー１は、構成が共通する部分については、第一実施形態の防音カバーと同様の作用効果を有する。また、本実施形態の防音カバー１によると、管体部４２ｄ〜４２ｇが、屈曲して延在している。このため、防音カバー１の配置スペースが狭小な場合であっても、比較的長い波長の抑制対象騒音を、抑制することができる。
【００７１】
＜第四実施形態＞
本実施形態の防音カバーと第一実施形態の防音カバーとの相違点は、吸音部材がフィルム部材により覆われている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７２】
図１４に、本実施形態の防音カバーの上下方向断面図を示す。なお、図８と対応する部位については、同じ符号で示す。図１４に示すように、防音カバー１の吸音部材３の左右両面は、ウレタン製のフィルム部材６１により覆われている。フィルム部材６１の上下縁は、吸音部材３に接着されている。
【００７３】
本実施形態の防音カバー１は、構成が共通する部分については、第一実施形態の防音カバーと同様の作用効果を有する。また、本実施形態の防音カバー１によると、吸音部材３がフィルム部材６１により覆われている。このため、吸音部材３を水分や塵埃などから保護することができる。また、フィルム部材６１が振動することにより、騒音を抑制することができる。
【００７４】
＜第五実施形態＞
本実施形態の防音カバーと第一実施形態の防音カバーとの相違点は、１／４波長管部の開口部の口軸が、トラックの進行方向後方を向いている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７５】
図１５に、本実施形態の防音カバーの遮音部材の部分右面図を示す。なお、図６と対応する部位については、同じ符号で示す。図１５に示すように、開口部４０ａ〜４０ｃの口軸Ｂａ〜Ｂｃは、トラックの進行方向Ａ１に対して、後方を向いている。
【００７６】
本実施形態の防音カバー１は、構成が共通する部分については、第一実施形態の防音カバーと同様の作用効果を有する。また、本実施形態の防音カバー１によると、口軸Ｂａ〜Ｂｃが、後方を向いている。このため、トラック走行時に、開口部４０ａ〜４０ｃから「風切り音」などの騒音が発生するのを、抑制することができる。
【００７７】
＜第六実施形態＞
本実施形態の防音カバーと第一実施形態の防音カバーとの相違点は、吸音部材の左面に凹部が形成されている点である。また、当該凹部にリブの右端部が収容されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００７８】
図１６に、本実施形態の防音カバーの部分下面図を示す。なお、図７と対応する部位については、同じ符号で示す。図１７に、図１６の円ＸＶＩＩ内の拡大図を示す。図１６、図１７に示すように、吸音部材３の左面には、凹部３０が形成されている。凹部３０は、上下方向に延在している。凹部３０は、前後方向に所定間隔ごとに離間して、多数配置されている。多数の凹部３０には、遮音部材２の多数のリブ２１の右端部２１０が、各々収容されている。
【００７９】
本実施形態の防音カバー１は、構成が共通する部分については、第一実施形態の防音カバーと同様の作用効果を有する。また、本実施形態の防音カバー１によると、リブ２１の右端部２１０が凹部３０に収容されている。このため、リブ２１の右端部２１０と吸音部材３との界面距離（接合距離）が長くなる。すなわち、リブ２１と吸音部材３との密着性が高くなる。したがって、１／４波長管部４ａ〜４ｃのシール性が高くなる。
【００８０】
＜第七実施形態＞
本実施形態の防音カバーは、エンジンの騒音を抑制するために用いられる。図１８に、本実施形態の防音カバーの斜視図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。図１９に同防音カバーの分解斜視図を示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。図２０に、同防音カバーの遮音部材の下面図を示す。なお、図６と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００８１】
図１８〜図２０に示すように、本実施形態の防音カバー１は、エンジンのシリンダヘッド９１の上部に配置されている。シリンダヘッド９１の上面からは、四本の係合ピン９１０が突設されている。一方、矩形板状の吸音部材３の四隅には、四つのボス部挿入孔３３が穿設されている。同様に、矩形板状の遮音部材２の遮音板２０下面の四隅からは、四本の円筒状のボス部２３が突設されている。ボス部２３は、ピン挿入孔２３０を備えている。四本のボス部２３は、各々、四つのボス部挿入孔３３に挿入されている。この状態で、四つのピン挿入孔２３０に、各々、四本の係合ピン９１０が挿入され係合することにより、防音カバー１は、シリンダヘッド９１に固定されている。
【００８２】
遮音板２０の下面には、上記ボス部２３とリブ２１と隔壁２２ａ、２２ｂとが配置されている。多数のリブ２１の一部は、前後方向に延在している。また、多数のリブ２１の他部は、左右方向に延在している。前後方向に延在するリブ２１の一部は、左右方向に延在し前後方向に隣り合う一対のリブ２１間の隔壁２２ａを兼ねている。同様に、左右方向に延在するリブ２１の一部は、前後方向に延在し左右方向に隣り合う一対のリブ２１間の隔壁２２ｂを兼ねている。
【００８３】
これらのリブ２１に区画されて、管長の異なる合計九種類の１／４波長管部４ｋ〜４ｓが配置されている。このうち、１／４波長管部４ｋ〜４ｎは、左右方向に延在するリブ２１に仕切られて、前後方向に並んでいる。１／４波長管部４ｋ〜４ｎの開口部４０ｋ〜４０ｎは、防音カバー１の左右両縁に開口している。
【００８４】
また、１／４波長管部４ｏ〜４ｓは、前後方向に延在するリブ２１に仕切られて、左右方向に並んでいる。１／４波長管部４ｏ〜４ｓの開口部４０ｏ〜４０ｓは、防音カバー１の前後両縁に開口している。
【００８５】
本実施形態の防音カバー１は、構成が共通する部分については、第一実施形態の防音カバーと同様の作用効果を有する。また、本実施形態の防音カバー１によると、騒音を取り込む開口部４０ｋ〜４０ｓが、防音カバー１の全周（前後左右四縁）に配置されている。このため、防音カバー１を迂回しようとする騒音を、全周的に抑制することができる。
【００８６】
＜その他＞
以上、本発明の防音カバーの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００８７】
例えば、上記実施形態においては、防音カバー１を製造する際、型開き状態で、発泡ポリウレタン原料をキャビティ内に注入したが、型締め状態で、発泡ポリウレタン原料をキャビティ内に注入してもよい。
【００８８】
また、上記実施形態においては、吸音部材３を発泡ポリウレタン製としたが、発泡ゴムやシリコンフォーム製としてもよい。
【００８９】
また、第一〜第六実施形態においては、防音カバー１をサイドバンパ９０２の左右方向外側に配置したが、フレーム９００の左右方向外側に配置してもよい。また、吸音部材３の表面を凹凸形状としてもよい。例えば、波状、エンボス状としてもよい。こうすると、表面積が大きくなるため、吸音部材３の吸音性が向上する。
【００９０】
また、第七実施形態においては、エンジン上方に防音カバー１を配置したが、前後左右のいずれかに配置してもよい。すなわち、防音カバー１を、エンジンヘッドカバーとして用いても、エンジンブロックカバーとして用いてもよい。
【００９１】
また、上記実施形態においては、遮音部材２と吸音部材３とを別々に作製した後、接着剤等により接着したが、ビス止めなどの手段により、組み付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】（ａ）は繊維製の吸音部材を１／４波長管部の管壁の一部に用いた場合の防音カバーの吸音特性を模式的に示すグラフである。（ｂ）は多孔質発泡体製の吸音部材を１／４波長管部の管壁の一部に用いた場合の防音カバーの吸音特性を模式的に示すグラフである。
【図２】第一実施形態の防音カバーが配置されたトラックの側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向断面図である。
【図４】同防音カバーの部分斜視図である。
【図５】同防音カバーの分解部分斜視図である。
【図６】同防音カバーの遮音部材の部分右面図である。
【図７】同防音カバーの部分下面図である。
【図８】図６の遮音部材に吸音部材が配置された場合のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向断面図である。
【図９】第二実施形態の防音カバーの分解部分斜視図である。
【図１０】同防音カバーの遮音部材の部分右面図である。
【図１１】図９の円ＸＩ内の拡大図である。
【図１２】図１０の枠ＸＩＩ内の拡大図である。
【図１３】第三実施形態の防音カバーの遮音部材の部分右面図である。
【図１４】第四実施形態の防音カバーの上下方向断面図である。
【図１５】第五実施形態の防音カバーの遮音部材の部分右面図である。
【図１６】第六実施形態の防音カバーの部分下面図である。
【図１７】図１６の円ＸＶＩＩ内の拡大図である。
【図１８】第七実施形態の防音カバーの斜視図である。
【図１９】同防音カバーの分解斜視図である。
【図２０】同防音カバーの遮音部材の下面図である。
【符号の説明】
【００９３】
１：防音カバー、２：遮音部材、３：吸音部材、４ａ〜４ｈ：１／４波長管部、４ｋ〜４ｓ：１／４波長管部、５ｂ：共鳴部、５ｃ：共鳴部。
２０：遮音板、２１：リブ、２２：隔壁、２２ａ：隔壁、２２ｂ：隔壁、２３：ボス部、３０：凹部、３３：ボス部挿入孔、４０ａ〜４０ｇ：開口部、４０ｋ〜４０ｓ：開口部、４１ａ〜４１ｃ：閉口部、４２ａ〜４２ｇ：管体部、５０ｂ：スロート部、５０ｃ：スロート部、５１ｂ：空洞部、５１ｃ：空洞部、６０：補強部材、６１：フィルム部材、９０：トラック、９１：シリンダヘッド。
２００：庇部、２１０：右端部、２３０：ピン挿入孔、６００：孔、９００：フレーム、９０１：荷台、９０２：サイドバンパ、９０３：プロペラシャフト、９０４：ディファレンシャルギア、９０５：アクスルシャフト、９１０：係合ピン。
Ａ：透過ルート、Ａ１：進行方向、Ｂ：迂回ルート、Ｂａ〜Ｂｃ：口軸、Ｌａ〜Ｌｈ：管長、Ｒ：道路、Ｓｂ：断面積、Ｓｃ：断面積、Ｔｂ：上下方向長さ、Ｔｃ：上下方向長さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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