(57)【要約】【課題】エンジン制御装置において、耐ノイズ性を向上させる。【解決手段】コンパレータ２０の反転入力端子に第１ダイオード２３、第２ダイオード２４、およびクランプ用抵抗２７を接続する。これにより、発電機１０でコンパレータ２０の動作電圧範囲を超える回転信号が生成された場合、第１ダイオード２３およびクランプ用抵抗２７によって、回転信号の上限値が第１しきい値Ｖｔｈ１と一定電位１２との間にクランプされるように回転信号を波形整形する。また、第２ダイオード２４およびクランプ用抵抗２７によって、回転信号の下限値が第２しきい値Ｖｔｈ２とグランド電位１３との間にクランプされるように回転信号を波形整形する。【選択図】図１
2009167802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが回転するとマグネットの磁界が変化することで回転信号を生成するエンジン回転信号生成手段（１０）から前記回転信号を入力し、前記回転信号から第１の電位（１２）とこの第１の電位（１２）よりも小さい第２の電位（１３）との２値の出力信号を生成し、この出力信号に基づいてエンジン制御を行うものであり、
前記第１の電位（１２）と前記第２の電位（１３）との間の電圧範囲で動作し、前記電圧範囲内で第１しきい値（Ｖｔｈ１）と前記第１しきい値（Ｖｔｈ１）よりも小さい第２しきい値（Ｖｔｈ２）とを有し、非反転入力端子に基準電位が入力され、反転入力端子に前記回転信号が入力され、前記回転信号が前記第２しきい値（Ｖｔｈ２）を上回ると前記第１の電位（１２）を出力信号として出力し、前記回転信号が前記第１しきい値（Ｖｔｈ１）を上回ると前記第２の電位（１３）を出力信号として出力するコンパレータ（２０）を備えたエンジン制御装置であって、
前記第１の電位（１２）とされる第１電位点（２５）と前記反転入力端子との間に接続されており、前記反転入力端子に入力される回転信号の電位が前記第１の電位（１２）を上回るとき、前記反転入力端子の電位を前記第１の電位（１２）にクランプする第１ダイオード（２３）と、
前記第２の電位（１３）とされる第２電位点（２６）と前記反転入力端子との間に接続されており、前記反転入力端子に入力される回転信号の電位が前記第２の電位（１３）を下回るとき、前記反転入力端子の電位を前記第２の電位（１３）にクランプする第２ダイオード（２４）と、
前記エンジン回転信号生成手段（１０）のハイサイド側と前記反転入力端子との間に接続されており、前記第１ダイオード（２３）によって前記第１の電位（１２）にクランプされた前記回転信号の電位を前記第１しきい値（Ｖｔｈ１）と前記第１の電位（１２）との間にクランプする一方、前記第２ダイオード（２４）によって前記第２の電位（１３）にクランプされた前記回転信号の電位を前記第２しきい値（Ｖｔｈ２）と前記第２の電位（１３）との間にクランプするクランプ用抵抗（２７）とを備えていることを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
前記第１の電位（１２）と前記第２の電位（１３）との間に、第１抵抗（１５）と第２抵抗（１６）とが直列接続されており、前記第１抵抗（１５）と前記第２抵抗（１６）との間に前記エンジン回転信号生成手段（１０）のローサイド側が接続されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記第２の電位（１３）は、グランド電位であることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転信号から第１の電位とこの第１の電位よりも小さい第２の電位との２値の出力信号を生成し、この出力信号に基づいてエンジン制御を行うエンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関を制御するエンジン制御装置が、例えば特許文献１で提案されている。具体的に、特許文献１では、電磁ピックアップ式回転センサからの回転信号Ｖｓを、比較器の反転入力端子に直接入力すると共に、比較器の非反転入力端子に所定のスレッショルド電圧Ｖｔｈを入力し、回転信号Ｖｓとスレッショルド電圧Ｖｔｈとを比較することで、比較器から２値振幅の矩形状のパルス信号Ｖｏを出力する回転センサ信号処理回路を備えたエンジン制御装置が提案されている。
【０００３】
比較器では、当該比較器の動作電圧の範囲内で、上記回転信号Ｖｓが２値振幅のパルス信号Ｖｏに波形整形される。また、パルス信号Ｖｏはマイコンに入力され、エンジンを制御するための各種処理を行うために用いられる。
【特許文献１】特開２００２−１６１７９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、比較器の動作電圧の範囲内で２値の信号を生成しようとすると、当該２値の電圧の範囲内で比較器を動作させなければならない。このような場合、回転信号Ｖｓに比較器のしきい値を超えるノイズが入力されると、比較器の出力が切り替わってしまうという問題がある。また、ノイズによって回転信号Ｖｓが比較器の動作電圧の範囲を超えると、比較器が動作しなくなってしまう。これにより、規則正しい２値の矩形状の信号を生成できなくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、耐ノイズ性を向上させることができるエンジン制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、エンジンが回転するとマグネットの磁界が変化することで回転信号を生成するエンジン回転信号生成手段（１０）から回転信号を入力し、回転信号から第１の電位（１２）とこの第１の電位（１２）よりも小さい第２の電位（１３）との２値の出力信号を生成し、この出力信号に基づいてエンジン制御を行うものであり、第１の電位（１２）と第２の電位（１３）との間の電圧範囲で動作し、電圧範囲内で第１しきい値（Ｖｔｈ１）と第１しきい値（Ｖｔｈ１）よりも小さい第２しきい値（Ｖｔｈ２）とを有し、非反転入力端子に基準電位が入力され、反転入力端子に回転信号が入力され、回転信号が第２しきい値（Ｖｔｈ２）を上回ると第１の電位（１２）を出力信号として出力し、回転信号が第１しきい値（Ｖｔｈ１）を上回ると第２の電位（１３）を出力信号として出力するコンパレータ（２０）を備えたエンジン制御装置であって、第１の電位（１２）とされる第１電位点（２５）と反転入力端子との間に接続されており、反転入力端子に入力される回転信号の電位が第１の電位（１２）を上回るとき、反転入力端子の電位を第１の電位（１２）にクランプする第１ダイオード（２３）と、第２の電位（１３）とされる第２電位点（２６）と反転入力端子との間に接続されており、反転入力端子に入力される回転信号の電位が第２の電位（１３）を下回るとき、反転入力端子の電位を第２の電位（１３）にクランプする第２ダイオード（２４）と、エンジン回転信号生成手段（１０）のハイサイド側と反転入力端子との間に接続されており、第１ダイオード（２３）によって第１の電位（１２）にクランプされた回転信号の電位を第１しきい値（Ｖｔｈ１）と第１の電位（１２）との間にクランプする一方、第２ダイオード（２４）によって第２の電位（１３）にクランプされた回転信号の電位を第２しきい値（Ｖｔｈ２）と第２の電位（１３）との間にクランプするクランプ用抵抗（２７）とを備えていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、エンジン回転信号生成手段（１０）でコンパレータ（２０）の動作電圧範囲を超える回転信号が生成されたとしても、第１ダイオード（２３）およびクランプ用抵抗（２７）によって、回転信号の上限値を第１しきい値と第１の電位（１２）との間に固定することができる。したがって、回転信号にノイズが含まれていたとしても、当該ノイズがコンパレータ（２０）の電圧範囲の上限である第１の電位（１２）を上回らないようにすることができる。また、ノイズが第１しきい値を上回って出力信号が第１の電位（１２）から第２の電位（１３）に切り替わらないようにすることができる。
【０００８】
同様に、第２ダイオード（２４）およびクランプ用抵抗（２７）によって、回転信号の下限値を第２しきい値と第２の電位（１３）との間に固定することができるので、回転信号にノイズが含まれていたとしても、当該ノイズがコンパレータ（２０）の電圧範囲の下限である第２の電位（１３）を下回らないようにすることができ、ノイズが第２しきい値を下回って出力信号が第２の電位（１３）から第１の電位（１２）に切り替わらないようにすることができる。
【０００９】
以上により、エンジン制御装置の耐ノイズ性を向上させることができ、規則正しい２値の矩形状の信号を生成することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、第１の電位（１２）と第２の電位（１３）との間に、第１抵抗（１５）と第２抵抗（１６）とが直列接続されており、第１抵抗（１５）と第２抵抗（１６）との間にエンジン回転信号生成手段（１０）のローサイド側が接続されていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、エンジン回転信号生成手段（１０）から出力される回転信号の電位を第１抵抗（１５）と第２抵抗（１６）との分圧分だけ上昇させることができ、回転信号の振幅の中心位置を一定電位に固定することができる。この場合、回転信号の振幅の中心位置をコンパレータ（２０）の第１しきい値と第２しきい値との間の中心に固定することができる。
【００１２】
すなわち、回転信号の電位の上限値を第１しきい値と第１の電位（１２）との間に配置することができ、回転信号の下限値を第２しきい値と第２の電位（１３）との間に配置することができる。したがって、ノイズが第１しきい値と第１の電位（１２）との間や第２しきい値と第２の電位（１３）との間を超えないようにすることができ、耐ノイズ性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明のように、第２の電位（１３）をグランド電位とすることもできる。これにより、コンパレータ（２０）の出力信号を０Ｖと一定電位との２値の矩形波とすることができる。
【００１４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。以下で示されるエンジン制御装置は、エンジン回転信号から２値の信号を生成し、当該信号に基づいてエンジン制御を行うものである。また、エンジン制御装置は、例えば二輪用として用いられる。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン制御装置を含んだ内燃機関の一部回路図である。この図に示されるように、発電機１０がエンジン制御装置１１に接続されている。この発電機１０は、エンジンが回転するとマグネットの磁界が変化することで回転信号を生成するものである。図１に示されるように、回転信号はＳｉｎ波状の波形をなしており、発電機１０のハイサイド側からエンジン制御装置１１に出力される。回転信号の振幅は、例えば±１２Ｖになっている。なお、発電機１０は、本発明のエンジン回転信号生成手段に相当する。
【００１７】
エンジン制御装置１１は、発電機１０から入力される回転信号から一定電位１２とこの一定電位１２よりも小さいグランド電位１３との２値の出力信号を生成し、この出力信号に基づいてエンジン制御を行うものである。本実施形態では、一定電位１２は例えば５Ｖとされている。なお、一定電位１２は本発明の第１の電位に相当し、グランド電位１３は第２の電位に相当する。
【００１８】
一定電位１２とグランド電位１３との間には、電圧補償抵抗１４、第１抵抗１５、第２抵抗１６、電圧補償抵抗１７が直列接続されており、第１抵抗１５と第２抵抗１６との間に発電機１０のローサイド側が接続されている。本実施形態では、第１抵抗１５と第２抵抗１６との間の電位が例えば２．５Ｖとなるように、上記第１抵抗１５および第２抵抗１６の抵抗値が設定されている。また、一定電位１２とグランド電位１３との間には、基準電位用抵抗１８、１９が直列接続されている。
【００１９】
電圧補償抵抗１４、１７は、エンジン制御装置１１における回路において、後述する第１、第２ダイオード２３、２４の順方向電圧Ｖｆを補償するためのものである。
【００２０】
そして、エンジン制御装置１１には、コンパレータ２０が設けられている。コンパレータ２０は、一定電位１２とグランド電位１３との間の電圧範囲で動作するものである。コンパレータ２０の非反転入力端子には、上記基準電位用抵抗１８、１９の分圧の電位が基準電位として入力される。
【００２１】
また、コンパレータ２０の非反転入力端子と出力端子との間に正帰還用抵抗２１が接続され、コンパレータ２０の出力端子と一定電位１２との間にプルアップ抵抗２２が接続されている。これにより、コンパレータ２０は、上記電圧範囲内に含まれる第１しきい値Ｖｔｈ１と第１しきい値Ｖｔｈ１よりも小さい第２しきい値Ｖｔｈ２とを有するヒステリシス付きコンパレータとして機能する。
【００２２】
すなわち、コンパレータ２０は、回転信号が第２しきい値Ｖｔｈ２を下回ると出力信号として一定電位１２を出力端子から出力し、回転信号が第１しきい値Ｖｔｈ１を上回ると出力信号としてグランド電位１３を出力端子から出力する。言い換えると、コンパレータ２０は、回転信号が第２しきい値Ｖｔｈ２よりも小さくなると一定電位１２を出力信号として出力し、回転信号が第１しきい値Ｖｔｈ１よりも大きくなるとグランド電位１３を出力信号として出力する。
【００２３】
また、エンジン制御装置１１には第１ダイオード２３および第２ダイオード２４が備えられている。第１ダイオード２３のアノードはコンパレータ２０の反転入力端子に接続され、カソードは電圧補償抵抗１４と第１抵抗１５との間の第１電位点２５に接続されている。本実施形態では、第１電位点２５の電位をＶ１とする。第２ダイオード２４のアノードは第２抵抗１６と電圧補償抵抗１７との間の第２電位点２６に接続され、カソードはコンパレータ２０の非反転入力端子に接続されている。本実施形態では、第２電位点２６の電位をＶ２とする。
【００２４】
第１電位点２５の電位Ｖ１は、電圧補償抵抗１４によって一定電位１２よりも小さい値になっている。同様に、第２電位点２６の電位Ｖ２は、電圧補償抵抗１７によってグランド電位１３よりも大きい値になっている。
【００２５】
第１ダイオード２３は、コンパレータ２０の反転入力端子に入力される回転信号の電位が一定電位１２を上回るとき、反転入力端子の電位を一定電位１２にクランプするものである。一方、第２ダイオード２４は、コンパレータ２０の反転入力端子に入力される回転信号の電位がグランド電位１３を下回るとき、反転入力端子の電位をグランド電位１３にクランプするものである。
【００２６】
また、コンパレータ２０の反転入力端子にはクランプ用抵抗２７とフィルタ回路２８とが直列に接続され、フィルタ回路２８に発電機１０のハイサイド側が接続されている。これにより、発電機１０のハイサイド側から回転信号がフィルタ回路２８およびクランプ用抵抗２７を介してコンパレータ２０の反転入力端子に入力される。
【００２７】
フィルタ回路２８は、回転信号の波形の立ち上がりおよび立ち下がりを、回転信号がフィルタ回路２８を通過しない場合よりも早めるものであり、抵抗２８ａとコンデンサ２８ｂとが並列接続されて構成されている。
【００２８】
クランプ用抵抗２７は、第１ダイオード２３によって一定電位１２にクランプされた回転信号の電位を第１しきい値Ｖｔｈ１と一定電位１２との間にクランプする一方、第２ダイオード２４によってグランド電位１３にクランプされた回転信号の電位を第２しきい値Ｖｔｈ２とグランド電位１３との間にクランプするものである。
【００２９】
マイクロコンピュータ（以下、マイコンという）２９は、コンパレータ２０から出力されたグランド電位１３と一定電位１２との２値で構成される矩形状の出力信号を入力し、図示しない点火プラグを点火させるための点火信号の生成や、当該点火信号を用いたエンジン点火の制御を行うものである。以上が、本実施形態に係るエンジン制御装置１１を含む内燃機関の構成である。
【００３０】
次に、上記エンジン制御装置１１の作動について、図２を参照して説明する。図２は、回転信号から出力信号が生成される様子を示したものであり、（ａ）は発電機１０から出力される回転信号の波形、（ｂ）はコンパレータ２０の非反転入力端子に入力される前に波形整形された回転信号の波形、（ｃ）はコンパレータ２０から出力される出力信号の波形を示している。
【００３１】
まず、エンジンが回転すると、発電機１０においてロータが回転することによってマグネットの磁界が変化する。これにより、図２（ａ）に示されるように、Ｓｉｎ波状の波形の回転信号が発電機１０のハイサイド側から出力される。当該回転信号は、フィルタ回路２８およびクランプ用抵抗２７を介してコンパレータ２０の反転入力端子に入力される。
【００３２】
また、発電機１０のローサイド側は、第１抵抗１５と第２抵抗１６との分圧によって２．５Ｖに固定されている。したがって、回転信号が発電機１０からエンジン制御装置１１に入力されるときには、図２（ｂ）に示されるように回転信号の振幅の０点が２．５Ｖとなる。
【００３３】
そして、図２（ａ）に示されるように、回転信号が負側に大きくなる。この場合、回転信号の電位がグランド電位１３を下回ると、コンパレータ２０の非反転入力端子の電位が第２ダイオード２４によってグランド電位１３にクランプされて回転信号の電位の下限値が一定となるように波形整形され、さらに、図２（ｂ）に示されるように、グランド電位１３にクランプされた回転信号の電位はクランプ用抵抗２７によって第２しきい値Ｖｔｈ２とグランド電位１３との間にクランプされる。
【００３４】
このとき、グランド電位１３を下回る回転信号に係る電流は、グランド電位１３から、電圧補償抵抗１７、第２ダイオード２４、クランプ用抵抗２７、フィルタ回路２８を経由して流れる。
【００３５】
このように波形整形されるときに、回転信号が第２しきい値Ｖｔｈ２を上回ると、図２（ｃ）に示されるようにコンパレータ２０から一定電位１２が出力信号として出力される。
【００３６】
この後、図２（ａ）に示されるように、負側に大きくなっていた回転信号が０点に戻り、正側に大きくなる。このように、回転信号の電位が変化していくが、コンパレータ２０では一定電位１２の出力が維持されている。
【００３７】
そして、回転信号の電位が一定電位１２を上回ると、コンパレータ２０の非反転入力端子の電位が第１ダイオード２３によって一定電位１２にクランプされて回転信号の電位の上限値が一定となるように波形整形され、さらに、図２（ｂ）に示されるように、一定電位１２にクランプされた回転信号の電位はクランプ用抵抗２７によって第１しきい値Ｖｔｈ１と一定電位１２との間にクランプされる。
【００３８】
このとき、一定電位１２を上回る回転信号に係る電流は、発電機１０から、フィルタ回路２８、クランプ用抵抗２７、第１ダイオード２３を経由して流れる。
【００３９】
このように波形整形されるときに、回転信号が第１しきい値Ｖｔｈ１を上回ると、図２（ｃ）に示されるようにコンパレータ２０からグランド電位１３が出力信号として出力される。
【００４０】
以上のようにして、エンジン制御装置１１内で回転信号に基づく矩形状の出力信号が生成される。そして、発電機１０によって図２（ａ）に示される回転信号が連続して生成されると、エンジン制御装置１１のコンパレータ２０から図２（ｃ）に示される２値、すなわちグランド電位１３と一定電位１２（５Ｖ）の出力信号が連続して生成される。こうして生成された出力信号は、マイコン２９によってエンジン点火の制御に用いられる。
【００４１】
図３は、回転信号の電位Ｖｉｎとコンパレータ２０の反転入力端子の電位Ｖ−との相関関係を示した図である。図３において、Ｖ２−Ｖｆはグランド電位１３に相当し、Ｖ１＋Ｖｆは一定電位１２である５Ｖに相当する。
【００４２】
図３において、回転信号の電位Ｖｉｎに対するコンパレータ２０の反転入力端子の電位Ｖ−の傾きは、コンパレータ２０の感度を示している。この傾きが大きいほど、コンパレータ２０の感度が良いと言える。本実施形態では、傾きは１であり、抵抗を多数用いるような回路形態における傾き（＜１）と比較すれば、コンパレータ２０の感度は良好であると言える。
【００４３】
また、Ｖ２−ＶｆからＶ１＋Ｖｆまでの範囲がコンパレータ２０の動作範囲となるため、回転信号の電位Ｖｉｎにノイズが含まれていたとしても、ノイズに対する当該動作範囲が広いため、コンパレータ２０の出力にノイズが影響しないことがわかる。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態では、コンパレータ２０の反転入力端子に第１ダイオード２３、第２ダイオード２４、およびクランプ用抵抗２７を接続したことが特徴となっている。
【００４５】
これによると、発電機１０でコンパレータ２０の動作電圧範囲を超える回転信号が生成されたとしても、第１ダイオード２３およびクランプ用抵抗２７によって、回転信号の上限値が第１しきい値Ｖｔｈ１と一定電位１２との間にクランプされるように回転信号を波形整形することができる。これにより、回転信号の波形にノイズが含まれたとしても、当該ノイズが第１しきい値Ｖｔｈ１付近やコンパレータ２０の動作限界である一定電位１２付近で振動しないようにすることができる。つまり、ノイズによって回転信号が第１しきい値Ｖｔｈ１を横切ったり、一定電位１２を超えたりしないようにすることができる。
【００４６】
同様に、第２ダイオード２４およびクランプ用抵抗２７によって、回転信号の下限値が第２しきい値Ｖｔｈ２とグランド電位１３との間にクランプされるように回転信号を波形整形することができ、ノイズが第２しきい値Ｖｔｈ２付近やコンパレータ２０の動作限界である一定電位１２付近で振動しないようにして、ノイズによって回転信号が第２しきい値Ｖｔｈ２を横切ったり、グランド電位１３を超えたりしないようにすることができる。
【００４７】
このように、ノイズが第１しきい値Ｖｔｈ１、第２しきい値Ｖｔｈ２、一定電位１２、グランド電位１３を横切らないようにすることができるので、ノイズによってコンパレータ２０の出力信号が一定電位１２からグランド電位１３に、またはグランド電位１３から一定電位１２に切り替わらないようにすることができる。このようにして、エンジン制御装置１１の耐ノイズ性を向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、発電機１０から出力される回転信号の電位を第１抵抗１５と第２抵抗１６との分圧分だけ上昇させることが特徴となっている。これにより、回転信号の振幅の中心位置をコンパレータ２０の第１しきい値Ｖｔｈ１と第２しきい値Ｖｔｈ２との間の中心に固定することができる。したがって、第１しきい値Ｖｔｈ１と第２しきい値Ｖｔｈ２との間に配置される回転信号の波形にノイズが含まれていたとしても、ノイズが第１しきい値Ｖｔｈ１や第２しきい値Ｖｔｈ２を超えないようにすることができる。
【００４９】
このような回転信号の振幅の中心位置の固定により、回転信号の上限値を第１しきい値Ｖｔｈ１と一定電位１２との間に配置すると共に下限値を第２しきい値Ｖｔｈ２とグランド電位１３との間に配置することができる。
【００５０】
（他の実施形態）
上記実施形態で示されたコンパレータ２０の動作電圧範囲は一例を示すものであって、他の動作電圧範囲であっても構わない。
【００５１】
上記実施形態では、電圧補償抵抗１４、１７が設けられた回路構成が示されているが、これら電圧補償抵抗１４、１７が設けられていない回路構成であっても良い。この場合、電圧補償抵抗１４と第１抵抗１５との間の第１電位点２５が一定電位１２とされ、電圧補償抵抗１７と第２抵抗１６との間の第２電位点２６がグランド電位１３とされる。
【００５２】
上記実施形態では、フィルタ回路２８が設けられた回路構成が示されているが、このフィルタ回路２８が設けられていない回路構成であっても良い。
【００５３】
また、図１に示される基準電位用抵抗１８、１９、正帰還用抵抗２１、プルアップ抵抗２２の回路形態は一例を示すものであり、他の回路形態であっても良い。
【００５４】
上記実施形態では、第１抵抗１５と第２抵抗１６とが設けられた回路形態が示されているが、これら第１抵抗１５および第２抵抗１６が設けられていない回路構成であっても構わない。また、発電機１０のローサイド側が第１抵抗１５と第２抵抗１６との間に接続されているが、発電機１０のローサイド側は第１抵抗１５と第２抵抗１６との間に接続されていなくても良い。例えば、発電機１０のローサイド側がグランド電位１３に接続されていても良い。
【００５５】
上記実施形態では、コンパレータ２０はグランド電位１３と一定電位１２との間の電圧範囲で動作しているが、電圧範囲の下限値はグランド電位１３ではなく、任意の一定電位であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン制御装置を含んだ内燃機関の一部回路図である。
【図２】回転信号から出力信号が生成される様子を示した図である。
【図３】回転信号の電位とコンパレータ２０の反転入力端子の電位との相関関係を示した図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０      発電機
１２      一定電位
１３      グランド電位
１５      第１抵抗
１６      第２抵抗
２０      コンパレータ
２３      第１ダイオード
２４      第２ダイオード
２５      第１電位点
２６      第２電位点
２７      クランプ用抵抗
Ｖｔｈ１  第１しきい値
Ｖｔｈ２  第２しきい値
【図１】
2009167802.tif 000003
【図２】
2009167802.tif 000004
【図３】
2009167802.tif 000005