(57)【要約】【課題】ソリッド層と発泡層とからなる発泡樹脂成形品をベースとした自動車用内装部品であって、クラッシャブル構造を採用することで、廃車時等、内装部品の回収作業を簡素化するとともに、その際の金型加工を簡単に行なうようにする。【解決手段】シートベルトにおけるウエビング２０のアンカープレート２１を車体パネル３０に取り付けるアンカーボルト２２を挿通させるために、ラゲージサイドトリム１０に開口１２を開設し、その周りに薄肉状の脆弱部１４によるクラッシャブル構造を採用することで、成形金型４０の型構造を簡素化しつつ、クラッシャブル構造により、廃車時におけるラゲージサイドトリム１０の開口１２周りの破断を促進させ、回収作業性を高める。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形金型（４０）のキャビティ（Ｃ）内に発泡樹脂材料（Ｍ）を射出充填して、発泡反応を誘起させることにより、所要形状に成形してなり、製品表面側のソリッド層（１０ａ）と内部の発泡層（１０ｂ）とで構成される発泡樹脂成形品をベースとした自動車用内装部品（１０）であって、ソリッド層（１０ａ）のみからなる脆弱部（１４）が部分的に設けられていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記脆弱部（１４）は、荷重が集中する部位を中心として四方に向けて延びる複数の放射状薄肉部（１４Ａ）として設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、発泡樹脂成形品をベースとした自動車用内装部品に係り、特に、車両の廃車時において内装部品を車体パネルから離脱、回収する際、簡単に取り外すことができ、回収作業性を高めた自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、車両のラゲージルームの側壁に内装されるラゲージサイドトリム１の特にフロント側下部を示す斜視図であり、図１０，図１１に示すように、ラゲージサイドトリム１のフロント側下部には、シートベルト２のアンカープレート２ａを収容するための収容凹部１ａが凹設され、アンカープレート２ａを車体パネル３に対してボルト２ｂにより締め付け固定する際に、ボルト２ｂを挿通させるための開口１ｂが収容凹部１ａの底面側に開設されている。
【０００３】
ところで、最近では、軽量でかつ耐衝撃性に優れ、コストも廉価なことから、発泡樹脂成形品が自動車用内装部品の素材として多用される傾向にある。この発泡樹脂成形品の成形方法に使用する成形金型４は、例えば、図１２に示すように、可動側金型５と固定側金型６と、固定側金型６に連設される射出機７とから構成されており、可動側金型５と固定側金型６とを型締めした状態で両者間に形成されるキャビティＣ内に射出機７から固定側金型６内のランナ６ａ、ゲート６ｂを通してキャビティＣ内に発泡樹脂材料Ｍを射出充填して、その後、図示はしないが可動側金型５を寸開操作して、発泡スペースを確保するとともに、キャビティＣ内の内圧を調整して、発泡反応を誘起させ、図１３に示すように、製品表面側のソリッド層ａと内部の発泡層ｂとの二層構造の発泡樹脂成形品からなるラゲージサイドトリム１が所要形状に成形されている。
【０００４】
そして、シートベルト２の車体パネル３に対するアンカー部においては、アンカー部を車体パネル３から取り外すことなく、ラゲージサイドトリム１だけを車体パネル３から離脱、回収できるように、ラゲージサイドトリム１における開口１ｂ周りに破断を誘発し易い脆弱構造が採用されていた。すなわち、図１３に示すように、スリット８や孔９等をラゲージサイドトリムの特に開口１ｂの周囲に設けて、この部分の剛性を脆弱化しているのが実情である。シートベルト２のアンカー部におけるパネルに対する内装トリムの取付構造については、特許文献１に詳細に示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１６６９９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、従来では、廃車時においてラゲージサイドトリム１を簡単に車体パネル３から離脱、回収できるように、ラゲージサイドトリム１の開口１ｂの周りにはスリット８や孔９等が形成されるように成形金型に凹凸加工を付与することにより、スリット加工、孔加工等を施しているのが実情であり、型加工が複雑化するため、加工コストの高騰化を招くという欠点が指摘されている。
【０００７】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、成形金型内に発泡樹脂材料を射出充填して成形され、製品表面側のソリッド層と内部の発泡層とを備えた発泡樹脂成形品をベースとした自動車用内装部品であって、簡単かつ廉価に実施できるクラッシャブル構造を採用することで、内装部品の回収作業を容易に行なうようにした自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、発泡樹脂成形品をベースとした自動車用内装部品において、発泡させないでソリッド層のみからなる薄肉部を設けることで、クラッシャブル構造を達成できることに着目し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、成形金型のキャビティ内に発泡樹脂材料を射出充填して、発泡反応を誘起させることにより、所要形状に成形してなり、製品表面側のソリッド層と内部の発泡層とで構成される発泡樹脂成形品をベースとした自動車用内装部品であって、ソリッド層のみからなる脆弱部が部分的に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、自動車用内装部品として、ラゲージサイドトリム、リヤサイドトリム、ドアトリム等に適用でき、適用対象としては、製品表面側のソリッド層とその内部の発泡層との二層からなる発泡樹脂成形品である。そして、脆弱部を設定する箇所として、シートベルトのアンカー部等、車体パネルに取り付けるためのボルトを挿通させるための開口周りに適用した場合、廃車時等、車体パネルから内装部品を取り外す際、アンカー部と干渉して開口周囲が容易に破断して、内装部品の回収作業を迅速に行なえる。また、脆弱部の構成を側突時等において乗員の身体が触れ易い側突エリアに適用した場合、側突時における衝撃荷重により、脆弱部が容易に破断して、乗員に加わる負荷を軽減することができる。
【００１１】
次に、発泡樹脂成形品の素材としては、熱可塑性樹脂中に発泡剤が混入された発泡樹脂材料を使用する。例えば、使用する熱可塑性樹脂は、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良い。また、発泡剤として、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤を使用することができる。
【００１２】
更に、発泡樹脂成形体を成形する際に使用する成形金型は、可動側金型と固定側金型と、固定側金型に連設されている射出機とから構成されている。上記可動側金型は、駆動シリンダの動作により、型開き位置から型締め位置（下死点）まで型締め動作を行なう。更に、発泡樹脂材料の発泡反応時の発泡スペースを確保するために、可動側金型は発泡樹脂材料をキャビティ内に充填した後、微小ストローク後退し、発泡反応が完了すれば、その後、型開き位置まで動作する。すなわち、可動側金型は、型開き位置、型締め位置、型開き位置からやや型クリアランスを確保した発泡位置の３つのポジションをとることになる。一方、固定側金型には、射出機から供給される発泡樹脂材料を可動側金型と固定側金型との間に画成されるキャビティ内に射出充填するための樹脂通路として、ホットランナ、バルブゲート等が設けられている。また、成形後、発泡樹脂成形品を突き出すためのエジェクタ機構が固定側金型に設けられている。更に、内装部品における開口周囲のクラッシャブル構造としては、ソリッド層のみからなる薄肉状の脆弱部で対応させるため、成形金型は可動側金型と固定側金型とのクリアランスを調整するだけの調整作業だけで済む。
【００１３】
以上の構成から明らかなように、可動側金型と固定側金型との型締め動作により画成されるキャビティ内に発泡樹脂材料を射出充填した後、可動側金型を型開方向に後退動作させて、発泡スペースを確保した状態で発泡樹脂材料の発泡反応を行なわせ、製品表面側のソリッド層とその内部の発泡層との二層からなる発泡樹脂成形品を所要形状に成形することができる。例えば、付属部品のアンカー部を車体パネルに固定する際の開口周りに脆弱部の構成を適用した場合、この開口周囲は、ソリッド層のみからなる薄肉部をベースとしたクラッシャブル構造が採用されることにより、廃車時等、付属部品のアンカー部を車体パネルに固定した状態で内装部品のアンカー部を車体パネルから取り外す方向に外力を加えれば、クラッシャブル部分が簡単に破断することで、付属部品のアンカー部はそのままで、内装部品のみを簡単に車体パネルから離脱、回収することができる。また、脆弱部の構成を側突エリアに適用した場合、側突時における衝撃荷重により、脆弱部が容易に破断して、乗員に加わる負荷を軽減することができる。
【００１４】
次いで、本発明の好ましい実施の形態においては、前記脆弱部は、荷重が集中する部位を中心として四方に向けて延びる複数の放射状薄肉部として設けられていることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、荷重が集中する部位を中心として外側に向けて放射状薄肉部が形成されているため、例えば、付属部品取付用の開口周りに適用した場合、廃車時等、車体パネルから内装部品を取り外す際、開口の縁部に車体パネルから離脱する方向の外力が加われば、各放射状薄肉部を基点として破断が誘発されるため、開口周りの破断パターンを一定に制御することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品によれば、成形金型内に発泡樹脂材料を射出充填し、発泡反応を誘起させた後、所要形状に発泡成形してなり、製品表面側のソリッド層とその内部の発泡層の二層からなる発泡樹脂成形品をベースとしており、部分的にソリッド層のみからなるクラッシャブル構造を採用したため、成形金型に対して面倒な型加工を廃止できるとともに、付属部品取付用の開口周りに適用すれば、廃車時、クラッシャブル構造により簡単に開口周りが破断することで内装部品の回収作業性を高めることができるという効果を有する。また、側突エリアに適用した場合、側突時に簡単に破断することで、衝撃荷重を有効に吸収でき、衝撃吸収機能を高めることができるという効果を有する。
【００１６】
更に、本発明の好ましい実施の形態によれば、脆弱部として複数の放射状薄肉部を設けているため、付属部品取付用の開口周りに適用した場合、廃車時に車体パネルから内装部品を離脱させる方向に外力を加えれば、常に一定の破断パターンを介して内装部品を車体パネルから離脱、回収することができ、作業のバラツキが発生せず、良好な回収作業性が得られるという効果を有する。また、側突エリアに適用した場合、側突時に一定の破断パターンで破断することにより、常時一定の衝撃荷重を吸収でき、衝撃吸収機能を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００１８】
図１乃至図９は、本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明に係る自動車用内装部品の構成を適用したラゲージサイドトリムを示す正面図、図２は同ラゲージサイドトリムのフロント側下部におけるシートベルトのアンカー部を示す斜視図、図３は同ラゲージサイドトリムとシートベルトのアンカー部を車体パネルに取り付けた状態を示す断面図、図４は同ラゲージサイドトリムの開口周辺部分を示す断面図、図５は同ラゲージサイドトリムの開口付近を裏面側から見た斜視図、図６は図１に示すラゲージサイドトリムを成形する際に使用する成形金型の構成を示す概要図、図７乃至図９は同ラゲージサイドトリムの製造方法における各工程を示す説明図である。
【００１９】
図１において、ラゲージサイドトリム１０は、ラゲージルームの側壁パネル側に装着され、図示はしないが、各種機能部品、例えば、スイッチパネル、備品吊下げ用ホルダや各種オーナメント類を取り付けて構成されている。特に、図２，図３に示すように、ラゲージサイドトリム１０のフロント側下部については、シートベルトのウエビング２０端末のアンカープレート２１を収容するための収容凹部１１が設けられており、アンカープレート２１を車体パネル３０の取付孔３１にアンカーボルト２２で固定しているが、その際の作業用の開口１２が収容凹部１１の底面側に開設されている。そして、この開口１２周りには、車体パネル３０面に対峙するフランジ１３が立設されているとともに、薄肉状の脆弱部１４が形成され、この薄肉状の脆弱部１４により、開口１２周りは剛性を脆弱化したクラッシャブル構造となっている。
【００２０】
そして、上記ラゲージサイドトリム１０は、軽量でかつ所望の剛性並びに衝撃吸収性能を備え、かつ量産性に優れることから、図４に示すように、製品表面のソリッド層１０ａと、その内部の発泡層１０ｂとの二層からなる発泡樹脂成形品をベースとして構成されている。この発泡樹脂成形品としては、熱可塑性樹脂中に発泡剤を混入した発泡樹脂材料を使用しており、使用する熱可塑性樹脂は、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良い。また、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤を使用することができる。
【００２１】
ところで、本発明におけるラゲージサイドトリム１０は、発泡樹脂成形品をベースとしているとともに、開口１２周りに薄肉状の脆弱部１４を利用して簡単かつ廉価に実施できるクラッシャブル構造を採用したことが特徴であり、成形金型の型加工が簡素化できるとともに、廃車時において外力を加えることで開口周りを簡単に破断させることが可能となり、ラゲージサイドトリム１０を車体パネル３０から離脱、回収する作業を円滑に進めることができるという利点を備えている。
【００２２】
また、この実施例においては、ラゲージサイドトリム１０は、発泡樹脂成形品をベースとした一体型構造としたが、トリムアッパーとトリムロアの上下二分割体同士を接合固定しても良く、その場合は、トリムアッパー、トリムロア共、発泡樹脂成形品で成形しても良いが、トリムアッパーは非発泡の樹脂成形品、トリムロアは発泡樹脂成形品を使用して両者を一体化して製作することもできる。
【００２３】
このように、本実施例におけるラゲージサイドトリム１０は、開口１２周りに薄肉状の脆弱部１４をベースとしたクラッシャブル構造を採用することで、成形金型の型加工を簡単に行なえるとともに、廃車時においてラゲージサイドトリム１０を簡単に破断させることにより、ラゲージサイドトリム１０の回収作業を円滑に行なうことができる。そして、図５に示すように、開口１２の縁部１２ａから四方に向けて延びる放射状薄肉部１４Ａを設定すれば、例えば、廃車時、ウエビング２０のアンカープレート２１がアンカーボルト２２により車体パネル３０に固定されている状態でラゲージサイドトリム１０を車体パネル３０から取り外す際、開口１２周りは四方に向けて延びる放射状薄肉部１４Ａを基点として常に一定の破断パターンを基本として破断が促進されることで、ラゲージサイドトリム１０の回収作業が迅速に行なえる。また、乗員の身体が触れ易い側突エリアに脆弱部１４を設定すれば、側突時において薄肉状の脆弱部１４を中心として簡単にラゲージサイドトリム１０が破断するため、衝撃荷重を有効に吸収でき、乗員に加わる負荷を軽減させることができる。
【００２４】
次いで、上述したラゲージサイドトリム１０を成形する際に使用する成形金型４０の構成について、図６を基に説明する。成形金型４０は、可動側金型５０と固定側金型６０と射出機７０とから構成されている。更に詳しくは、上記可動側金型５０は、図示しない駆動シリンダの動作により、型締め位置、型開き位置に加えて、発泡位置の３つのポジションをとるように駆動される。一方、固定側金型６０は、射出機７０から供給される溶融樹脂の樹脂通路となるホットランナ６１、バルブゲート６２を通じて発泡樹脂材料が供給されるとともに、成形後の発泡樹脂成形品を突き出すためのエジェクタピン６３が内装されている。
【００２５】
更に、可動側金型５０と固定側金型６０との間で画成されるキャビティＣ形状に沿って、ラゲージサイドトリム１０が所要形状に成形されるが、その際、ラゲージサイドトリム１０に開口１２を形成するために、図６中拡大して示すように、可動側金型５０に凸部５１が突設形成され、固定側金型６０には凸部５１を受ける凹部６４が凹設されている。また、固定側金型６０には、凹部６４の周囲の溝部６５が形成され、ラゲージサイドトリム１０のフランジ１３に対応しているとともに、溝部６５周りは、可動側金型５０と固定側金型６０とのクリアランスが小さく設定され、その結果、開口１２の周りに薄肉状の脆弱部１４が形成されている。図６中、一般部のクリアランスをｄ１で示し、薄肉状の脆弱部１４を形成するために小さく設定した薄肉部のクリアランスをｄ２で示す。
【００２６】
次に、この成形金型４０を使用して、ラゲージサイドトリム１０の成形工程について、図７乃至図９を基に説明する。図７に示すように、固定側金型６０に対する可動側金型５０の型締め後、射出機７０からホットランナ６１、バルブゲート６２を通じてキャビティＣ内に発泡樹脂材料Ｍが射出充填される。この時、図示はしないが、外部からキャビティＣ内にエアを強制導入し、発泡樹脂材料Ｍが発泡反応を行なわないようにキャビティＣ内に樹脂を充填するカウンタープレッシャー工法を採用することもできる。
【００２７】
上述した発泡樹脂材料Ｍの射出充填工程が完了すれば、図８に示すように、可動側金型５０が型開き方向に後退する。この可動側金型５０の後退動作は、発泡反応を有効に行なわせるためにキャビティＣの内圧を調整して行なう。続いて、図９に示すように、可動側金型５０が後退動作した後、発泡樹脂材料Ｍの発泡反応が誘起され、外表面にソリッド層１０ａが形成され、内部に発泡層１０ｂが形成される。そして、上述したように、ラゲージサイドトリム１０の成形と同時に開口１２が開設されるとともに、開口１２周りに薄肉状の脆弱部１４が一体形成される。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上説明した実施例は、ラゲージサイドトリム１０にシートベルトのウエビング２０を固定するためのアンカーボルト２２を挿通させる開口１２周りについてのクラッシャブル構造について説明したが、ソリッド層１０ａと発泡層１０ｂとからなる発泡樹脂成形品において、衝撃吸収機能を高める薄肉状の脆弱部１４に適用することもできる。また、発泡樹脂成形品の成形工程において、発泡樹脂材料Ｍの射出充填時、キャビティＣ内にエア、ガス等を注入するカウンタープレッシャー工法を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の一実施例であるラゲージサイドトリムを示す正面図である。
【図２】図１に示すラゲージサイドトリムのフロント側下部におけるシートベルトのアンカー部を示す斜視図である。
【図３】図１に示すラゲージサイドトリムとシートベルトのアンカー部を車体パネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】図３に示すラゲージサイドトリムの開口周辺部分を示す断面図である。
【図５】図３に示すラゲージサイドトリムの開口付近を裏面側から見た斜視図である。
【図６】図１に示すラゲージサイドトリムを成形する成形金型の概略構成を示す説明図である。
【図７】図１に示すラゲージサイドトリムの製造方法における発泡樹脂材料の射出充填工程を示す説明図である。
【図８】図１に示すラゲージサイドトリムの製造方法における可動側金型の後退工程を示す説明図である。
【図９】図１に示すラゲージサイドトリムの製造方法における成形工程を示す説明図である。
【図１０】従来のラゲージサイドトリムにおけるフロント側下部を示す斜視図である。
【図１１】従来のラゲージサイドトリムとシートベルトのアンカー部を車体パネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図１２】従来のラゲージサイドトリムの成形工程の概要を示す説明図である。
【図１３】従来のラゲージサイドトリムにおける開口周囲の構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  ラゲージサイドトリム
１０ａ  ソリッド層
１０ｂ  発泡層
１１  収容凹部
１２  開口
１３  フランジ
１４  薄肉状の脆弱部
１４Ａ  放射状薄肉部
２０  シートベルトのウエビング
２１  アンカープレート
２２  アンカーボルト
３０  車体パネル
３１  取付孔
４０  成形金型
５０  可動側金型
５１  凸部
６０  固定側金型
６１  ホットランナ
６２  バルブゲート
６３  エジェクタピン
６４  凹部
６５  溝部
７０  射出機
Ｃ  キャビティ
Ｍ  発泡樹脂材料
ｄ１  一般部のクリアランス
ｄ２  薄肉部のクリアランス
【図１】
2009184146.tif 000003
【図２】
2009184146.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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