(57)【要約】【課題】チェック部の保持機能やストッパ部のストッパ機能に影響を与えることなく、ドアに大きな荷重が作用した場合にドアの急激な開放を阻止することを可能にする。【解決手段】ドア支持部１４とドア１２との間に介在されるチェックプレート３１を有し、ドア支持部１４又はドア１２に対するチェックプレート３１の相対変位を規制することによって、ドア開度を一定に保持する車両用ドアチェッカ３０において、ドア支持部１４又はドア１２に設けられ、チェックプレート３１の相対変位を規制する保持部３２と、チェックプレート３１に設けられドア支持部１４又はドア１２に対する相対変位限度を規定するストッパ部３５とを備え、保持部３２とストッパ部３５との間には、変形速度にしたがって硬化するダイラタント部材（インナ部材）５６が介在されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア支持部とドアとの間に介在されるチェックプレートを有し、前記ドア支持部又はドアに対する前記チェックプレートの相対変位を規制することによって、ドア開度を一定に保持する車両用ドアチェッカにおいて、
前記ドア支持部又はドアに設けられ、前記チェックプレートの相対変位を規制する保持部と、前記チェックプレートに設けられ前記ドア支持部又はドアに対する相対変位限度を規定するストッパ部とを備え、
前記保持部とストッパ部との間には、変形速度にしたがって硬化するダイラタント部材が介在されていることを特徴とする車両用ドアチェッカ。
【請求項２】
前記チェックプレートは、ドアを通常開度に保持するための通常保持部を備え、前記ダイラタント部材が、前記通常保持部と前記ストッパ部との間に介在されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項３】
前記チェックプレートと前記ダイラタント部材との間に、前記ダイラタント部材の変形を許容する間隙が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項４】
前記ダイラタント部材は、弾性部材の一部に形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用ドアチェッカ。
【請求項５】
前記ダイラタント部材は、前記ドア支持部又は前記ドアと前記チェックプレートとの相対変位方向に延在させたことを特徴とする請求項４記載の車両用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアとドアを支持するドア支持部との間に介在され、ドアを所定の開度で保持することができる車両用ドアチェッカに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアチェッカとして、ドアをドア支持体に対して所定の角度を開放したときに、その角度で一旦停止し、さらに大きな角度までドアを開放できるようにしたものが知られている。
この種の車両用ドアチェッカは、ドアの開放中に強風などでドアが所定の角度以上に開放してしまうことを防止するためのものであった。
【０００３】
このような車両用ドアチェッカに利用することのできる技術として、変形速度が大きくなるにしたがって硬化する特性を有するダイラタント体が用いられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭６０−６５９３１号公報
【０００４】
ここで、ダイラタントとは、物理学の運動の一種であり、物体にずり応力（物体の中にかかる力）が発生して、軟質の状態から硬質に変化する現象である。そして、この現象が起こる物体をダイラタント体という。
ダイラタント体は、粒子が小さいため、力を加えて粒子が密着すると粒子の間の隙間が小さくなり、強度が増し硬質になる。しかし、力を加えるのを止めると再び粒子間の隙間が広がり、元の軟質に戻る性質を有する。
【０００５】
特許文献１の技術は、外筒と、この外筒に対して軸線方向に移動自在とした内挿体と、これらの外筒及び内挿体の周部間に充填され、外筒に対して内挿体が高速で変位するときにせん断抵抗を発生する粘性体と、外筒に対して内挿体を反発させて被支持物の重量若しくは荷重と釣り合わせるスプリングとを備えた防振装置であり、粘性体にダイラタント体が用いられたものである。
【０００６】
しかし、車両用ドアチェッカにおいて、チェックプレートを挟みこんでチェックカを発生させドアを一定開度に保持させるチェック部、又はドアの開放限界位置を定めるストッパ部に、ダイラタント体やダイラタントを利用した緩衝材を用いる場合には、ゆっくりとドアの操作が行われるとチェック部の保持機能やストッパ部のストッパ機能を果たさなくなるといった課題があった。
従って、適切なダイラタント体やダイラタントを利用した緩衝材の利用形態が必要であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、チェック部の保持機能やストッパ部のストッパ機能に影響を与えることなく、ドアに大きな荷重が作用した場合にドアの急激な開放を阻止することができる車両用ドアチェッカを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ドア支持部とドアとの間に介在されるチェックプレートを有し、ドア支持部又はドアに対するチェックプレートの相対変位を規制することによって、ドア開度を一定に保持する車両用ドアチェッカにおいて、ドア支持部又はドアに設けられ、チェックプレートの相対変位を規制する保持部と、チェックプレートに設けられドア支持部又はドアに対する相対変位限度を規定するストッパ部とを備え、保持部とストッパ部との間には、変形速度にしたがって硬化するダイラタント部材が介在されていることを特徴とする。
ここで、ダイラタント部材とは、ダイラタント現象を利用した緩衝材である。
【０００９】
請求項２に係る発明は、チェックプレートに、ドアを通常開度に保持するための通常保持部を備え、ダイラタント部材が、通常保持部とストッパ部との間に介在されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、チェックプレートとダイラタント部材との間に、ダイラタント部材の変形を許容する間隙が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ダイラタント部材は、弾性部材の一部に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、ダイラタント部材を、ドア支持部又はドアとチェックプレートとの相対変位方向に延在させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車両用ドアチェッカは、ドア支持部とドアとの間に介在されるチェックプレートを有し、ドア支持部又はドアに対するチェックプレートの相対変位を規制することでドア開度を一定に保持する。
ドア支持部又はドアに設けられ、チェックプレートの相対変位を規制する保持部と、チェックプレートに設けられドア支持部又はドアに対する相対変位限度を規定するストッパ部とを備え、保持部とストッパ部との間には、変形速度にしたがって硬化するダイラタント部材が介在されたので、保持部の保持機能やストッパ部のストッパ機能に影響を与えることがなく、ダイラタント部材による緩衝効果を得ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、チェックプレートに、ドアを通常開度に保持するための通常保持部を備え、ダイラタント部材が、通常保持部とストッパ部との間に介在されたので、ドア閉状態から通常開度までの領域ではダイラタント部材による緩衝効果を発生させることはない。従って、通常使用領域では通常のドア操作を行うことができるとともに、ドアに大きな荷重が作用した場合には、通常使用領域を超える領域にてダイラタント部材による緩衝効果を発生させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、チェックプレートとダイラタント部材との間に、ダイラタント部材の変形を許容する間隙が形成されたので、ダイラタント部材の変形しろを確保することができ、変形による硬化作用を高めることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、ダイラタント部材は、弾性部材の一部に形成されたので、ダイラタント部材の材料コストを低減することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、ダイラタント部材を、ドア支持部又はドアとチェックプレートとの相対変位方向に延在させたので、ダイラタント部材の変形量を多く確保することができる。この結果、変形による硬化作用を極力高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドアチェッカを採用した車両用ドアの開閉構造の斜視図である。
車両用ドアの開閉構造は、車体に設けられたドア支持部１４と、このドア支持部１４にヒンジ１３，１３を介して開閉自在に取付けられたドア（車両用ドア）１２と、これらのドア支持部１４とドア１２との間に介在され、所定のドア開度で保持されるとともに総ドア開度を規制する車両用ドアチェッカ３０とから構成される。
【００１９】
ヒンジ１３は、ドア１２に取付けられるドア側ヒンジ部１５と、ドア支持部１４に取付けられた支持部側ヒンジ部１６と、これらのヒンジ部１５，１６を揺動自在に連結する連結ピン１７とからなる。
【００２０】
図２は本発明に係る車両用ドアチェッカの斜視図であり、図３は図２の３−３線断面図である。
車両用ドアチェッカ３０は、ドア１２（図１参照）の変位に連れてドア１２から突出若しくはドア１２内に収納されるチェックプレート３１と、ドア１２に取付けられ且つチェックプレート３１の中間に設けられ、チェックプレート３１を所定の開度で保持するとともに総ドア開度を規制する保持部３２と、チェックプレート３１の先端にピン３３を介して揺動自在に取付けられ、ドア支持部１４側に係止されるブラケット３４と、チェックプレート３１の後端に設けられ、チェックプレート３１が総ドア開度状態のときに保持部３２に当接するストッパ部３５と、このストッパ部３５に支持され、チェックプレート３１を覆う筒状の緩衝部材３６とからなる。
【００２１】
チェックプレート３１は、硬質ゴムにて形成される部材であり、保持部３２からドア支持部１４側に臨ます頭部４１と、この頭部４１から連続的に形成され、ドア１２の閉状態で保持部３２に嵌合する閉状態凹部４２と、この閉状態凹部４２から連続的に形成され、保持部３２側に引き出される第１のスライダ部４３と、この第１のスライダ部４３に連続的に且つ凹状形成され、所定のドア開度で保持部３２に嵌合する通常保持部４４と、この通常保持部４４から連続的に形成され、保持部３２側に引き出される第２のスライダ部４５と、この第２のスライダ部４５に連続的に且つ凹状形成され、総ドア開度で保持部３２に嵌合するストッパ凹部４６とからなる。
頭部４１は、ブラケット３４が取付けられるピン３３が嵌合される嵌合孔４８が形成される。
【００２２】
保持部３２は、ドア１２の表面に取付けられ平板状のサーフェスプレート５１と、サーフェスプレート５１の裏面に設けられ、閉状態凹部４２、通常保持部４４及びストッパ凹部４６に係合する弾性材の係合部材５２と、サーフェスプレート５１の裏面に取付けられ、係合部材５２を収納する収納ホルダ５３とからなる。
【００２３】
緩衝部材３６は、ドア支持部１４又はドア１２（図１参照）とチェックプレート３１との相対変位方向に延在させた部材であり、弾性部材で形成され外郭をなすアウタ部材５５と、アウタ部材５５の内側に形成され、変形速度にしたがって硬化するダイラタント部材で形成されたインナ部材５６とからなる。緩衝部材３６は、通常保持部４４とストッパ部３５との間に介在されている。
チェックプレート３１とインナ部材５６との間には、インナ部材（ダイラタント部材）５６の変形を許容する間隙Ｓ１が形成されている。
【００２４】
ここで、ダイラタントとは、物理学の運動の一種であり、物体にずり応力（物体の中にかかる力）が発生して、軟質の状態から硬質に変化する現象である。そして、この現象が起こる物体をダイラタント体という。
ダイラタント体は、粒子が小さいため、力を加えて粒子が密着すると粒子の間の隙間が小さくなり、強度が増し硬質になる。しかし、力を加えるのを止めると再び粒子間の隙間が広がり、元の軟質に戻る性質を有する。
【００２５】
代表的な例として、砂浜を足で踏み付けたり、押さえ付けたりすると砂は硬くなり、海水を含むと更に硬くなる。普通の乾いた砂浜では自動車のタイヤは滑りこんでハンドルの操作ができなくなるのだが、この現象があるところでは砂が硬いため、自動車で通行したり、砂浜に駐車することができる。
すなわち、ダイラタント部材は、上記現象を利用して、変形速度にしたがって硬化する性質を有する素材である。
【００２６】
車両用ドアチェッカ３０は、チェックプレート３１に、ドア１２（図１参照）を通常開度に保持するための通常保持部４４を備え、ダイラタント部材が、通常保持部４４とストッパ部３５との間に介在されたものと言え、ドア閉状態から通常開度までの領域ではダイラタント部材による緩衝効果を発生させることはない。従って、通常使用領域では通常のドア操作を行うことができるとともに、ドア１２に大きな荷重が作用した場合には、通常使用領域を超える領域にてダイラタント部材による緩衝効果を発生させることができる。
【００２７】
緩衝部材３６は、チェックプレート３１とダイラタント部材との間に、ダイラタント部材の変形を許容する間隙Ｓ１が形成されたものと言え、ダイラタント部材の変形しろを確保することができ、変形による硬化作用を高めることができる。
【００２８】
緩衝部材３６は、ダイラタント部材（インナ部材）５６が、弾性部材の一部に形成されたものと言え、ダイラタント部材の材料コストを低減することができる。
【００２９】
緩衝部材３６は、ダイラタント部材５６を、ドア支持部１４又はドア１２（図１参照）とチェックプレート３１との相対変位方向に延在させたものと言え、ダイラタント部材５６の変形量を多く確保することができる。この結果、変形による硬化作用を極力高めることができる。
【００３０】
図４（ａ），（ｂ）は図２に示された車両用ドアチェッカの前半作用説明図である。
（ａ）において、図１に示されるドア１２が閉状態の車両用ドアチェッカ３０が示され、保持部３２の係合部材５２にチェックプレート３１の閉状態凹部４２が係合した状態にある。
【００３１】
（ｂ）において、図１に示されるドア１２を所定のドア開度に開放したときに、保持部３２の係合部材５２にチェックプレート３１の通常保持部４４が係合し、ドア開度の所定の開度が保たれる。なお、この状態では、緩衝部材３６は保持部３２に当たる前なので、特に緩衝部材３６の作用はない。
【００３２】
図５（ａ），（ｂ）は図２に示された車両用ドアチェッカの後半作用説明図である。
（ａ）において、図１に示されるドア１２を所定の開度からゆっくりと総ドア開度まで開放させたときのチェックプレート３１が示され、緩衝部材３６のインナ部材５６に用いられるダイラタント部材は、変形速度にしたがって硬化する性質を有するので、ドア１２を所定の開度からゆっくり開放する場合は、インナ部材５６の硬化はほとんど現れることはない。従って、総ドア開度まで開放できる。
【００３３】
（ｂ）において、図１に示されるドア１２を所定の開度から突風などで急速にドア１２の開放が進む場合のチェックプレート３１が示され、緩衝部材３６のインナ部材５６に用いられるダイラタント部材は、変形速度にしたがって硬化する性質を有するので、インナ部材５６は硬化し、ドア１２の開放を阻止することができる。
【００３４】
すなわち、車両用ドアチェッカ３０は、ドア支持部１４又はドア１２との間に介在されるチェックプレート３１を有し、ドア支持部１４又はドア１２に対するチェックプレート３１の相対変位を規制することでドア開度を一定に保持するものである。
ドア支持部１４又はドア１２に設けられ、チェックプレート３１の相対変位を規制する保持部３２と、チェックプレート３１に設けられドア支持部１４又はドア１２に対する相対変位限度を規定するストッパ部３５とを備え、保持部３２とストッパ部３５との間には、変形速度にしたがって硬化するダイラタント部材（インナ部材）５６が介在されたので、保持部３２の保持機能やストッパ部３５のストッパ機能に影響を与えることがなく、ダイラタント部材５６による緩衝効果を得ることができる。
【００３５】
図６は本発明に係る別実施例の車両用ドアチェッカの断面図である。なお、車両用ドアチェッカ３０（図３参照）の断面図に使用した部品と同一部品は同一の符号を用い詳細な説明は省略する。
車両用ドアチェッカ７０は、車両用ドアチェッカ３０と同一機能の部品であり、チェックプレート７１と、保持部７２と、チェックプレート７１の先端にピン７３を介して揺動自在に取付けられ、ドア支持部１４（図１参照）側に係止されるブラケット７４と、チェックプレート７１の後端に設けられ、総ドア開度状態のときに保持部７２に当接するストッパ部７５とからなる。
【００３６】
チェックプレート７１は、硬質ゴムにて形成される部材であり、頭部８１と、閉状態凹部８２と、第１のスライダ部８３と、通常保持部８４と、第２のスライダ部８５と、ストッパ凹部８６とからなる。頭部８１は、ブラケット７４が取付けられるピン７３が嵌合される嵌合孔８８が形成される。
保持部７２は、サーフェスプレート９１と、係合部材９２と、収納ホルダ９３とからなる。
【００３７】
図７（ａ）〜（ｅ）は図６に示された別実施例の車両用ドアチェッカのストッパ部の斜視図である。
（ａ）において、車両用ドアチェッカ７０に用いられたストッパ部７５が示され、ストッパ部７５は、弾性部材で形成されたストッパベース９５と、このストッパベース９５の前面に貼り付けられ、ダイラタント部材で形成された貼付部材９６とからなる。
【００３８】
（ｂ）に示される別実施例１のストッパ部１０１は、弾性部材で形成されたストッパベース１１１と、このストッパベース１１１に矩形に配置され、ダイラタント部材で形成された複数の且つ円筒状の挿入部材１１２とからなる。
【００３９】
（ｃ）に示される別実施例２のストッパ部１０２は、弾性部材で形成されたストッパベース１１４と、このストッパベース１１４に矩形に組み合わされ、ダイラタント部材で形成された複数の且つ直方体状の貼付部材１１５とからなる。
【００４０】
（ｄ）に示される別実施例３のストッパ部１０３は、弾性部材で形成されたストッパベース１１７と、このストッパベース１１７に上下に直線状に配置され、ダイラタント部材で形成された複数の且つ円筒状の挿入部材１１８とからなる。
【００４１】
（ｅ）に示される別実施例４のストッパ部１０４は、弾性部材で形成されたストッパベース１２１と、このストッパベース１２１に楕円状に配置され、ダイラタント部材で形成された複数の且つ円筒状の挿入部材１２２とからなる。
【００４２】
（ａ）〜（ｅ）において、ダイラタント部材９６，１１２，１１５，１１８，１２２は、図１に示されるドア１２の衝撃を吸収する際にチェックプレート７１に回転モーメントが作用することを防止するために左右対象若しくは上下対象に配置される。
【００４３】
図８（ａ），（ｂ）は図６に示された別実施例の車両用ドアチェッカの作用説明図である。（ａ）は比較例の車両用ドアチェッカ２００が示され、（ｂ）は別実施例の車両用ドアチェッカ７０が示される。
（ａ）において、車両用ドアチェッカ２００は、チェックプレート２０１と、保持部２０２と、ストッパ部２０５とを備える。
【００４４】
ストッパ部２０５は、弾性部材にて形成されているので、所定の衝撃緩衝性能を満足させようとすると、ストッパ部２０５の厚みが厚くなる。保持部２０２の裏面からストッパ部２０５の後端までの距離をＡ１、ストッパ部２０５の厚みをＬ１とすれば、車両用ドアチェッカ２００のストロークはＳ１となる。
【００４５】
（ｂ）において、車両用ドアチェッカ７０は、ストッパ部７５は、弾性部材で形成されたストッパベース９５と、このストッパベース９５の前面に貼り付けられ、ダイラタント部材で形成された貼付部材９６とからなり、ダイラタント部材は、変形速度にしたがって硬化する性質を有するので、ストッパベース９５にダイラタント部材の貼付部材９６を貼り付けることで、ストッパ部７５を薄く形成できる。
【００４６】
車両用ドアチェッカ７０では、保持部７２の裏面からストッパ部７５後端までの距離をＡ１、ストッパ部７５の厚みをＬ２とすれば、車両用ドアチェッカ７０のストロークはＳ２となる。
【００４７】
（ａ），（ｂ）において、実施例の車両用ドアチェッカ７０と比較例の車両用ドアチェッカ２００とを比較すると、比較例の車両用ドアチェッカ２００のストッパ部の厚みＬ１は、実施例の車両用ドアチェッカ７０のストッパ部７５の厚みＬ２よりも厚く必要なので、比較例の車両用ドアチェッカ２００のストロークＳ１は、実施例の車両用ドアチェッカ７０のストロークＳ２よりも短くなる。
【００４８】
すなわち、実施例の車両用ドアチェッカ７０は、比較例の車両用ドアチェッカ２００に比べてコンパクトに設計することができる。言い換えれば、実施例の車両用ドアチェッカ７０は、比較例の車両用ドアチェッカ２００に比べてストロークを長くすることができる。
【００４９】
尚、本発明に係る車両用ドアチェッカは、図３に示すように、緩衝部材３６はストッパ部３５に支持されたが、これに限るものではなく、緩衝部材３６は保持部３２の裏面に支持されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明に係る車両用ドアチェッカは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る車両用ドアチェッカを採用した車両用ドアの開閉構造の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアチェッカの斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２に示された車両用ドアチェッカの前半作用説明図である。
【図５】図２に示された車両用ドアチェッカの後半作用説明図である。
【図６】本発明に係る別実施例の車両用ドアチェッカの断面図である。
【図７】図６に示された別実施例の車両用ドアチェッカのストッパ部の斜視図である。
【図８】図６に示された別実施例の車両用ドアチェッカの作用説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１２…ドア、１４…ドア支持部、３０…車両用ドアチェッカ、３１…チェックプレート、３２…保持部、３５…ストッパ部、３６…緩衝部材、４４…通常保持部、５６…インナ部材（ダイラタント部材）、Ｓ１…間隙。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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