(57)【要約】【課題】  顧客の要求に応じた様々なトレッドパターンやサイズに対応することができるとともに、在庫管理が容易でかつコストの低減を図ることができるプレキュアトレッド成型用モールド、及び、このプレキュアトレッド成型用モールドによって形成されるプレキュアトレッドを提供する。【解決手段】  本発明は、台タイヤ３の貼付面３Ａに貼り付けられるプレキュアトレッド５を成形する本体モールド７を少なくとも備え、本体モールド７は、台タイヤ３のトレッド幅方向に対応するモード幅方向に分割される棒状をなす複数のセグメント７Ａ，７Ｂを有し、かつ、台タイヤ３のトレッド幅方向に対応するプレキュアトレッド５のトレッド幅方向の寸法を調節可能であることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台タイヤの貼付面に貼り付けられるプレキュアトレッドを成形する本体モールドを少なくとも備え、
前記本体モールドは、前記台タイヤのトレッド幅方向に対応するモード幅方向に分割される棒状をなす複数のセグメントを有し、かつ、前記台タイヤのトレッド幅方向に対応する前記プレキュアトレッドのトレッド幅方向の寸法を調節可能であることを特徴とするプレキュアトレッド成型用モールド。
【請求項２】
前記本体モールドは、前記プレキュアトレッドに形成する溝部及び陸部の寸法を調節可能であることを特徴とする請求項１に記載のプレキュアトレッド成型用モールド。
【請求項３】
前記本体モールドは、前記台タイヤにおけるトレッド幅方向の寸法を調節する調節スペーサをさらに備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のプレキュアトレッド成型用モールド。
【請求項４】
隣り合う前記セグメントが固定される固定箇所は、前記プレキュアトレッドに形成する溝部又は陸部であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のプレキュアトレッド成型用モールド。
【請求項５】
台タイヤの貼付面に貼り付けられるプレキュアトレッドであって、
前記台タイヤのトレッド幅方向に対応するモード幅方向に分割される棒状をなす複数のセグメントを有し、かつ、前記台タイヤのトレッド幅方向に対応する前記プレキュアトレッドのトレッド幅方向の寸法を調節可能な本体モールドを少なくとも備えるプレキュアトレッド成型用モールドによって成形されることを特徴とするプレキュアトレッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台タイヤの貼付面に貼り付けられるプレキュアトレッドを成形するプレキュアトレッド成型用モールド、及び、このプレキュアトレッド成型用モールドによって成形されるプレキュアトレッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、市場走行してトレッド部がすり減ったタイヤを更生すること、いわゆる、更生タイヤを製造することが行われている。具体的には、市場走行してすり減ったトレッド部をパフ処理により取り除き台タイヤを製造する。次に、台タイヤの貼付面（径方向外側面）に接着用クッションゴム（未加流ゴム）を介して、トレッドパターンが形成された帯状のプレキュアトレッドを貼り付ける。そして、このプレキュアトレッドが貼り付けられた台タイヤを加流機で加流されることにより更生タイヤを製造する。
【０００３】
ところで、台タイヤは、メーカーごとやトレッドパターンごとによってトレッド幅方向の寸法が異なる。このため、プレキュアトレッドを成形するプレキュアトレッド成型用モールドは、トレッド幅方向の寸法が異なる様々な台タイヤに対応する必要があり、これが生産コストを引き上げる要因となっている。
【０００４】
これを改善するために、トレッド幅方向端部の溝部を形成可能なキャビティの間隔が予め広く設定される本体モールド上に、該キャビティの間隔を変更できるスペーサを装着することによって、トレッド幅方向の寸法が異なる様々な台タイヤに対応するプレキュアトレッドを成形するプレキュアトレッド成型用モールドが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２６６４３７号公報（第２頁−第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のプレキュアトレッド成型用モールドでは、トレッド幅方向端部の溝部の間隔のみで台タイヤにおけるトレッド幅方向の寸法を変更しなければならなかった。このため、プレキュアトレッドの中央部のトレッドパターンを変更する場合には、本体モールド自体を複数用意しなければならなず、顧客の要求に応じたトレッドパターンを自由に得るためには、多数の大きな本体モールドを保持しなければならない。この結果、在庫管理が複雑でかつ生産コストを引き上げてしまっているのが現状であった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、顧客の要求に応じた様々なトレッドパターンやサイズに対応することができるとともに、在庫管理が容易でかつコストの低減を図ることができるプレキュアトレッド成型用モールド、及び、このプレキュアトレッド成型用モールドによって成形されるプレキュアトレッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した状況を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、台タイヤの貼付面に貼り付けられるプレキュアトレッドを成形する本体モールドを少なくとも備え、本体モールドは、台タイヤのトレッド幅方向に対応するモード幅方向に分割される棒状をなす複数のセグメントを有し、かつ、台タイヤのトレッド幅方向に対応するプレキュアトレッドのトレッド幅方向の寸法を調節可能であることを要旨とする。
【０００８】
かかる特徴によれば、複数のセグメントにより本体モールドが形成されることによって、従来のように、大きな本体モールド自体を複数用意していなくても、形状が異なる複数のセグメントを組み合わせるだけで、顧客の要求に応じた様々なトレッドパターンやサイズに対応することができる。
【０００９】
また、形状が異なる複数のセグメントを組み合わせて本体モールドを形成することに伴い、複数種類の棒状のセグメントを保有すればよく、従来のように、台タイヤのサイズやトレッドパターンごとの大きな本体モールドを保有する必要がなくなるため、従来の本体モールドと比べて小さくかつ軽量となるため、在庫管理が容易でかつプレキュアトレッドを安価で製造することができ、生産コストの低減を図ることができる。
【００１０】
その他の特徴は、本体モールドが、プレキュアトレッドに形成する溝部及び陸部の寸法を調節可能であることを要旨とする。
【００１１】
その他の特徴は、本体モールドが、台タイヤにおけるトレッド幅方向の寸法を調節する調節スペーサをさらに備えることを要旨とする。
【００１２】
その他の特徴は、隣り合うセグメントが固定される固定箇所が、プレキュアトレッドに形成する溝部及び陸部であることを要旨とする。
【００１３】
その他の特徴は、市場走行してトレッド部がすり減ったタイヤが更生される更生タイヤであって、台タイヤのトレッド幅方向に対応するモード幅方向に分割される棒状をなす複数のセグメントを有し、かつ、台タイヤのトレッド幅方向に対応するプレキュアトレッドのトレッド幅方向の寸法を調節可能な本体モールドを少なくとも備えるプレキュアトレッド成型用モールドによって成形されるプレキュアトレッドが用いられることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、顧客の要求に応じた様々なトレッドパターンやサイズに対応することができるとともに、在庫管理が容易でかつコストの低減を図ることができるプレキュアトレッド成型用モールド、及び、このプレキュアトレッド成型用モールドによって成形されるプレキュアトレッドを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明に係るプレキュアトレッド成型用モールド及び更生タイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。
【００１６】
まず、本実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールドの構成について、図１〜図３を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールドの一部を示す断面斜視図であり、図２は、本実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールドのトレッド幅方向断面図であり、図３は、本実施の形態に係るプレキュアトレッド及び台タイヤのトレッド幅方向断面図である。
【００１７】
図１及び図３に示すように、プレキュアトレッド成型用モールド１は、台タイヤ３の貼付面３Ａに貼り付けられるプレキュアトレッド５を成形する本体モールド７を少なくとも備えている。
【００１８】
この本体モールド７は、台タイヤ３のトレッド幅方向に対応するモード幅方向に向かって複数に分割されている。具体的には、本体モールド７は、台タイヤ３のトレッド幅方向に対応するモード幅方向に分割される棒状をなす複数のセグメント７Ａ，７Ｂを有している。
【００１９】
すなわち、本体モールド７は、複数のセグメント７Ａ，７Ｂを有している（組み合わせる）ことによって、台タイヤ３のトレッド幅方向に対応するプレキュアトレッド５のトレッド幅方向の寸法を調節可能である。
【００２０】
セグメント７Ａは、プレキュアトレッド５の溝部５Ａを形成可能な溝形成突起９ａがベースセグメント９ｂから突出している。この溝形成突起９ａは、台タイヤ３のタイヤ周方向に対応する方向である長手方向Ａへ向けて直線状に設けられている。
【００２１】
セグメント７Ｂは、プレキュアトレッド５の端部５Ｂを形成可能な端部形成突起１１ａがベースセグメント１１ｂから突出している。この端部形成突起１１ａは、長手方向Ａへ向けて直線状に設けられている。
【００２２】
ここで、セグメント７Ａ，７Ｂは、図４及び図５に示すように、寸法（大きさやサイズ）、例えば、１つのベースセグメント９ｂから２つの溝形成突起９ａが突出するセグメント７Ｃなど、溝形成突起９ａや端部形成突起１１ａの寸法が異なるもの同士を様々組み合わせることによって、上述したプレキュアトレッドの幅方向の寸法に加えて、プレキュアトレッドに形成する溝部５Ａ及び陸部５Ｃの寸法をも調節可能である。
【００２３】
そして、本体モールド７では、隣り合うセグメント７Ａ，７Ｂが固定される固定箇所１３は、プレキュアトレッド５に形成する陸部５Ｃである。なお、この固定箇所１３は、必ずしも陸部５Ｃである必要はなく、例えば、溝部５Ａであっても勿論よい。
【００２４】
次に、市場走行してトレッド部がすり減ったタイヤを更生する方法について、図６を参照しながら簡単に説明する。図６は、本実施の形態に係る更生タイヤを製造する方法を示すトレッド幅方向断面図である。
【００２５】
まず、図６（ａ）に示すように、市場走行してすり減ったトレッド部１５をパフ処理により取り除き台タイヤ３を製造する。次に、図６（ｂ）に示すように、台タイヤ３の貼付面３Ａに接着用クッションゴム１７（未加流ゴム）を配置する。
【００２６】
次に、図６（ｃ）に示すように、接着用クッションゴム１７が配置された台タイヤ３に、プレキュアトレッド５を貼り付ける。このプレキュアトレッド５は、台タイヤ３のトレッド幅方向に対応するモード幅方向に分割される棒状をなす複数のセグメントを有し、かつ、台タイヤ３のトレッド幅方向に対応するプレキュアトレッド５のトレッド幅方向の寸法を調節可能な本体モールド７を少なくとも備えるプレキュアトレッド成型用モールド１によって成形される。
【００２７】
これにより、プレキュアトレッド５は、接着用クッションゴム１７を介して台タイヤ３の貼付面３Ａに密着する。そして、図６（ｄ）に示すように、プレキュアトレッド５が貼り付けられた台タイヤ３を加流機（不図示）により加流することにより更生タイヤ１９を製造する。すなわち、更生タイヤ１９には、上述したプレキュアトレッド成型用モールド１によって成形されたプレキュアトレッド５が用いられることとなる。
【００２８】
（作用・効果）
以上説明した実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールド１によれば、複数のセグメント７Ａ，７Ｂにより本体モールド７が形成されることによって、従来のように、大きな本体モールド自体を複数用意していなくても、形状が異なる複数のセグメントを組み合わせるだけで、顧客の要求に応じた様々なトレッドパターンやサイズに対応することができる。
【００２９】
また、形状が異なる複数のセグメント７Ａ，７Ｂを組み合わせて本体モールド７を形成することに伴い、複数種類の棒状のセグメント７Ａ，７Ｂを保有すればよく、従来のように、台タイヤのサイズやトレッドパターンごとの大きな本体モールドを保有する必要がなくなるため、従来の本体モールドと比べて小さくかつ軽量となるため、在庫管理が容易でかつプレキュアトレッドを安価で製造することができ、生産コストの低減を図ることができる。
【００３０】
特に、固定箇所１３が溝部５Ａであると、プレキュアトレッド５の成型時に該固定箇所１３からゴムがはみ出したとしても、路面と接地しない溝部５Ａ内ではみ出すこととなり、これに起因する不均一摩耗を抑制することが可能となる。
【００３１】
（変更例）
上述した実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールド１は、本体モールド７を少なくとも備えるものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールド１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００３２】
図７及び図８は、変更例に係るプレキュアトレッド成型用モールドのトレッド幅方向断面図である。図７及び図８に示すように、プレキュアトレッド成型用モールド１は、本体モールド７に加え、台タイヤ３におけるトレッド幅方向の寸法を調節する調節スペーサ２１をさらに備えている。
【００３３】
具体的には、調節スペーサ２１は、図７に示すように、プレキュアトレッド５の端部５Ｂの長さを調節するために、端部形成突起１１ａ間に配置されるものであってもよく、また、図８に示すように、プレキュアトレッドの陸部５Ｃの長さを調節するために、溝形成突起９ａ間に配置されるものであってもよく、固定箇所１３であればどこに配置されても勿論よい。
【００３４】
以上のように、変更例に係るプレキュアトレッド成型用モールド１によれば、様々な組み合わせに対応しやすくなり、さらに自由度が増すため、顧客の要求に応じた様々なトレッドパターンやサイズに対応することができる。
【００３５】
［その他の実施の形態］
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００３６】
具体的には、溝形成突起９ａ及び端部形成突起１１ａは、長手方向Ａへ向けて直線状に設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではない。
【００３７】
例えば、溝形成突起９ａ及び端部形成突起１１ａは、プレキュアトレッド５の溝部５Ａをジグザグ状に形成したい場合には、図９に示すように、長手方向Ａへ向けてジグザグ状に設けられていてもよい。また、溝形成突起９ａ及び端部形成突起１１ａは、プレキュアトレッド５の溝部５Ａをブロック状に形成したい場合には、図１０に示すように、ブロック状に形成されていても勿論よい。
【００３８】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールドの一部を示す断面斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールドのトレッド幅方向断面図である（その１）。
【図３】本実施の形態に係るプレキュアトレッド及び台タイヤのトレッド幅方向断面図である。
【図４】本実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールドのトレッド幅方向断面図である（その２）。
【図５】本実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールドのトレッド幅方向断面図である（その３）。
【図６】本実施の形態に係る更生タイヤを製造する方法を示すトレッド幅方向断面図である。
【図７】変更例に係るプレキュアトレッド成型用モールドのトレッド幅方向断面図である（その１）。
【図８】変更例に係るプレキュアトレッド成型用モールドのトレッド幅方向断面図である（その２）。
【図９】その他の実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールドの一部を示す断面斜視図である（その１）。
【図１０】その他の実施の形態に係るプレキュアトレッド成型用モールドの一部を示す断面斜視図である（その２）。
【符号の説明】
【００４０】
１…プレキュアトレッド成型用モールド、３…台タイヤ、３Ａ…貼付面、５…プレキュアトレッド、５Ａ…溝部、５Ｂ…端部、５Ｃ…陸部、７…本体モールド、７Ａ，７Ｂ…セグメント、９ａ…溝形成突起、９ｂ…ベースセグメント、１１ａ…端部形成突起、１１ｂ…ベースセグメント、１１ｃ…底部、１３…固定箇所、１５…トレッド部、１７…接着用クッションゴム、１９…更生タイヤ、２１…調節スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009184137.tif 000009
【図８】
2009184137.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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