(57)【要約】【課題】ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とバンパカバーとの間に指が挟み込まれることを防止する。【解決手段】リヤフロアクロスメンバ３０の上部側インナパネル３６の上面にはストライカ４６が配設されている。ラゲージドア１６のインナパネル４４の下面には、ストライカ４６に係止可能なロック装置４８が配設されており、ロック装置４８にはストライカ４６を検知するセンサ５０が設けられている。センサ５０によりストライカ４６が検知されると、ロック装置４８がストライカ４６に係止され、ラゲージドア１６がロックされる。ラゲージドア１６が閉止される際には、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂが窪み部２２の縦壁部２２Ａにユーザーの指が挟まれない間隔まで近接したときに、センサ５０によりストライカ４６が検知されるように設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の後部に配置され、ドア前端部又はドア上端部回りに車両上下方向に開閉されるラゲージドアと、
前記ラゲージドアの閉止方向下方側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されたバンパカバーと、
前記バンパカバーの上面部に設けられ、前記ラゲージドアの閉止位置で前記ラゲージドアの下端部の車両外側面を覆うように車両下方側に窪んだ窪み部と、
前記車両本体及び前記ラゲージドアに跨るように設けられ、前記ラゲージドアの下端部が前記窪み部の壁面に近接したときに前記ラゲージドアをロックするロック手段と、
を有することを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記窪み部は、車両上下方向に沿って配置された壁部を備え、
前記ラゲージドアの閉止位置では、前記車両外側面と前記壁部との隙間がユーザーの指が入らない寸法に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記ロック手段は、
前記車両本体及び前記ラゲージドアの一方に設けられたストライカと、
前記車両本体及び前記ラゲージドアの他方に設けられ、前記ラゲージドアの閉止位置で前記ストライカを検知するセンサと、
前記車両本体及び前記ラゲージドアの他方に設けられ、前記センサが前記ストライカを検知したときに前記センサからの信号に基づき前記ストライカに係止されるロック装置と、
を有し、
前記センサは、前記下端部と前記壁面又は前記壁部との間隔が所定の間隔以下となったときに、前記ストライカを検知可能に設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関し、特に、ラゲージドアの下端部がバンパカバーの上方側に開閉可能に設けられた車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパの上面前端部をリテーナにより車体に係止した構造が開示されている。この構造では、リテーナの上部にバンパフィニッシャを載置して、バンパフィニッシャとラゲージドアとの上下隙が所定の値になるように設定している。
【０００３】
また、下記特許文献２には、リアバンパの上端部と下端部が車両幅方向に沿って配置されたアウタフレームに止め具で取り付けられている構造が開示されている。この構造では、ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とリアバンパの上面部とが対向するように配置されている。
【特許文献１】特開２００５−１６１９６５号公報
【特許文献２】特開昭５８−８９４１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１による場合、ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とその下方側のバンパフィニッシャとが対向するため、ラゲージドアの下端部とバンパフィニッシャとの間に指が挟み込まれる可能性がある。
【０００５】
また、上記特許文献２による場合、ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とリアバンパの上面部とが車両上下方向に対向するため、ラゲージドアの下端部とリアバンパの上面部との間に指が挟み込まれる可能性がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とバンパカバーとの間に指が挟み込まれることを防止することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、車両本体の後部に配置され、ドア前端部又はドア上端部回りに車両上下方向に開閉されるラゲージドアと、前記ラゲージドアの閉止方向下方側に設けられ、車両幅方向に沿って配置されたバンパカバーと、前記バンパカバーの上面部に設けられ、前記ラゲージドアの閉止位置で前記ラゲージドアの下端部の車両外側面を覆うように車両下方側に窪んだ窪み部と、前記車両本体及び前記ラゲージドアに跨るように設けられ、前記ラゲージドアの下端部が前記窪み部の壁面に近接したときに前記ラゲージドアをロックするロック手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両後部構造において、前記窪み部は、車両上下方向に沿って配置された壁部を備え、前記ラゲージドアの閉止位置では、前記車両外側面と前記壁部との隙間がユーザーの指が入らない寸法に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記ロック手段は、前記車両本体及び前記ラゲージドアの一方に設けられたストライカと、前記車両本体及び前記ラゲージドアの他方に設けられ、前記ラゲージドアの閉止位置で前記ストライカを検知するセンサと、前記車両本体及び前記ラゲージドアの他方に設けられ、前記センサが前記ストライカを検知したときに前記センサからの信号に基づき前記ストライカに係止されるロック装置と、を有し、前記センサは、前記下端部と前記壁面又は前記壁部との間隔が所定の間隔以下となったときに、前記ストライカを検知可能に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両本体の後部にラゲージドアが配置されており、ラゲージドアがドア前端部又はドア上端部回りに車両上下方向に開閉される。ラゲージドアの閉止方向下方側に配置されたバンパカバーの上面部には、車両下方側に窪んだ窪み部が設けられており、ラゲージドアの閉止位置で窪み部がラゲージドアの下端部の車両外側面を覆うように配置されている。さらに、車両本体及びラゲージドアに跨るようにロック手段が設けられており、ラゲージドアを閉止する際に、ラゲージドアの下端部が窪み部の壁面に近接したときにロック手段によってラゲージドアがロックされる。その際、例えば、ラゲージドアの下端部と窪み部の壁面との間がユーザーの指が挟まれない間隔まで近接したときに、ラゲージドアがロックされる構成とすることができる。これにより、ラゲージドアの下端部と窪み部の壁面との間にユーザーの指が挿入されている場合には、ロック手段によりラゲージドアがロックされることが防止される。このため、ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とバンパカバーとの間に指が挟み込まれることを防止することができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、窪み部には車両上下方向に沿って配置された壁部が設けられており、ラゲージドアの閉止位置では、ラゲージドアの車両外側面と壁部との隙間がユーザーの指が入らない寸法となっている。このため、ラゲージドアが閉止位置でロック手段によりロックされる際には、ラゲージドアの下端部の車両外側面と壁部との隙間にユーザーの指が入らない。従って、ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とバンパカバーとの間に指が挟み込まれることをより確実に防止することができる。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、車両本体及びラゲージドアの一方にストライカが設けられており、ラゲージドアが閉止される際に、車両本体及びラゲージドアの他方に設けられたセンサによってラゲージドアの閉止位置でストライカが検知される。車両本体及びラゲージドアの他方にロック装置が設けられており、センサがストライカを検知したときにセンサからの信号に基づきロック装置がストライカに係止される。センサは、ラゲージドアの下端部と窪み部の壁面又は壁部との間隔が所定の間隔以下となったときに、ストライカを検知可能に設定されており、例えば、ラゲージドアの下端部と窪み部の壁面又は壁部との間がユーザーの指が挟まれない間隔まで近接したとき、センサでストライカが検知されるように設定することができる。これにより、ラゲージドアの下端部と窪み部の壁部との間に指が挿入されている場合等にロック装置によってストライカが係止されることが防止される。このため、ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とバンパカバーとの間に指が挟み込まれることをさらに確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両後部構造は、ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とバンパカバーとの間に指が挟み込まれることを防止することができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２記載の本発明に係る車両後部構造は、ラゲージドアが閉止位置でロック手段によりロックされるときに、ラゲージドアの下端部や車両外側面と壁部との隙間にユーザーの指が入らないという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３記載の本発明に係る車両後部構造は、ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とバンパカバーとの間に指が挟み込まれることをさらに確実に防止することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両後部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１７】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、本実施形態に係る車両後部構造の全体構成が車両左側方から見た側断面図にて示されている。
【００１８】
図１に示されるように、車両１０のボデー本体１１の後部の下部側には、車両幅方向に沿ってリアバンパ１２が配設されている。リアバンパ１２の意匠面は樹脂材からなるバンパカバー１４で構成されている。車両１０の後部のバンパカバー１４の上方側には、車両１０の後部に設けられたラッゲージルーム１５を開閉可能なラゲージドア１６が配設されている。ラゲージドア１６は、車両側面視にて断面が略Ｌ字状に形成されており、ラゲージドア１６の前端部１６Ａが車両１０の後部の両サイドに設けられたトルーフ１７にダンパステー１８等によって支持されている。ラゲージドア１６の下端部１６Ｂは、車両１０の上方側に開放された開放位置と、バンパカバー１４の上面部１４Ａと対向する閉止位置との間を開閉可能に構成されている。その際、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂが開放位置から車両下方側の矢印Ａ方向に閉止されるようになっており、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂの閉止方向下方側にバンパカバー１４の上面部１４Ａが配置されている。
【００１９】
図２に示されるように、車両１０の後部の下部側には、リアバンパ１２の一部を構成するバンパリインフォースメント１９が車両幅方向に沿って延設されている。バンパリインフォースメント１９は、図示を省略したリヤントサイドメンバの後端部に固定されている。バンパリインフォースメント１９の側断面形状は、略「日」の字状の閉断面構造とされている。バンパカバー１４の側断面形状は、開口部を車両前方側に向けた略コ字状の断面とされている。また、バンパカバー１４とバンパリインフォースメント１９との間には、車両幅方向に沿ってＰＰ発泡ビーズ等からなるエネルギーアブソーバー２０が配設されている。エネルギーアブソーバー２０の上端部２０Ａと、バンパカバー１４の上面部１４Ａの下面との間にはバンパカバー１４の変形を許容するための隙間が形成されている。また、エネルギーアブソーバー２０の下端部２０Ｂは車両後方側に延出しており、下端部２０Ｂとバンパカバー１４の縦壁１４Ｂとの間にはバンパカバー１４の変形を許容するための隙間が形成されている。
【００２０】
バンパカバー１４の上面部１４Ａにおけるラゲージドア１６の下端部１６Ｂと対向する位置には、ラゲージドア１６の閉止位置Ｂ（図２に示す位置）でラゲージドア１６の下端部１６Ｂの車両外側面１６Ｃを覆うように車両下方側に窪んだ窪み部２２が設けられている。窪み部２２は、車両上下方向に沿って配置された壁部としての縦壁部２２Ａと、縦壁部２２Ａの下端部から車両前方側に略水平に延びた低面部２２Ｂと、を備えている。ラゲージドア１６の閉止位置Ｂでは、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂが低面部２２Ｂと対向しており、下端部１６Ｂと低面部２２Ｂとの間に所定の隙間が設けられている。さらに、ラゲージドア１６の閉止位置Ｂでは、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂの車両外側面１６Ｃと縦壁部２２Ａとの隙間がユーザーの指が入らない寸法に設定されている。
【００２１】
窪み部２２の低面部２２Ｂの車両前方側には、後述するリテーナ４０に係止される係止部２４が車両幅方向に沿って設けられている。係止部２４は、低面部２２Ｂと、低面部２２Ｂの下面から略Ｌ字状に配設された片状壁部２４Ａとで構成されており、車両前方側に開口された凹状形状となっている。また、低面部２２Ｂと片状壁部２４Ａとの車両上下方向の間隔は、リテーナ４０の板厚より若干大きく設定されている。なお、係止部２４は、車両幅方向の複数箇所に部分的に設けられていてもよい。
【００２２】
ボデー本体１１の後部に配設されるリアバンパ１２の車両前方側には、車両上下方向に沿ってロアバックパネル２８が配設されている。ロアバックパネル２８の下端部は、車両前後方向に沿ってほぼ水平に配置されたリアフロアパネル３８の後端部に接合されている。ロアバックパネル２８の上部には、車両本体としてのリヤフロアクロスメンバ３０が設けられている。リヤフロアクロスメンバ３０は、ロアバックパネル２８の上部と連続して構成されると共に車両後方側に配置されたアウタパネル３２と、アウタパネル３２の下部の車両前方側に配置された下部側インナパネル３４と、アウタパネル３２の上部の車両前方側に配置された上部側インナパネル３６と、を備えている。
【００２３】
アウタパネル３２は、下方側のロアバックパネル２８よりも車両後方側に配置されており、断面が略ハット状に形成されている。アウタパネル３２の下端部には下部側インナパネル３４の下端部が溶着されており、アウタパネル３２の上端部には上部側インナパネル３６の上端部が溶着されている。上部側インナパネル３６は、車両側面視にて車両前方側に向かって下り勾配となるように配置されている。なお、図示を省略するが、上部側インナパネル３６と下部側インナパネル３４とは中間部で連結された構造となっている。
【００２４】
アウタパネル３２の中間部の後側面は、車両上下方向に配置されており、この後側面にリテーナ４０が接合されている。リテーナ４０は、断面が略Ｌ字状に形成されており、一端側がアウタパネル３２の後側面に接合され、端部（他端側）が車両後方側に略水平に延出されている。リテーナ４０の端部に、車両後方側からバンパカバー１４の係止部２４の凹状部分が挿入されることで、リテーナ４０の端部にバンパカバー１４の係止部２４が係止されている。これによって、バンパカバー１４の上面部１４Ａの前端部がリテーナ４０によりリヤフロアクロスメンバ３０に留められている。バンパカバー１４の係止部２４は、車両幅方向の複数箇所でクリップ等の止め具によってリテーナ４０に固定されている。
【００２５】
ラゲージドア１６は、車両後方側に配置されたアウタパネル４２と、車両前方側に配置されたインナパネル４４と、を備えている。インナパネル４４は、車両側面視にて車両前方側に向かって上り勾配となるように配置されている。また、リヤフロアクロスメンバ３０を構成する上部側インナパネル３６の上面には、車両側面視にて略Ｕ字状に形成されたロック手段としてのストライカ４６が配設されている。インナパネル４４の下面には、ラゲージドア１６の閉止位置Ｂでストライカ４６を係止可能なロック手段としてのロック装置４８が配設されている。ロック装置４８には、ストライカ４６を検知するセンサ５０が設けられている。ロック装置４８は、ラゲージドア１６の閉止位置Ｂでセンサ５０によりストライカ４６が検知されたときに、ストライカ４６に係止されるように構成されている。本実施形態では、ロック装置４８には、図示しないクローザーが内装されており、センサ５０によりストライカ４６が検知されてセンサ５０から信号が出力されると、クローザーが作動して係止部（図示省略）がストライカ４６を両側から挟むように電気的に制御されている。すなわち、ロック装置４８のクローザーが作動して係止部がストライカ４６に係止されることで、ラゲージドア１６がロックされる。
【００２６】
ラゲージドア１６が閉止される際には、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂと窪み部２２の縦壁部２２Ａの上端部との間が所定の間隔（本実施形態ではユーザーの指が挟まれない間隔）まで近接したときに、センサ５０によってストライカ４６が検知されるように設定されている。言い換えると、センサ５０がストライカ４６に所定の距離まで近づくとストライカ４６が検知されるが、センサ５０がストライカ４６を検知する距離は、ストライカ４６が検知されたときにラゲージドア１６の下端部１６Ｂと窪み部２２の縦壁部２２Ａとの間が、ユーザーの指が挟まれない間隔となっているように設定されている。すなわち、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂと窪み部２２の縦壁部２２Ａとの間が、ユーザーの指が挟まれない間隔となったときに、センサ５０によってストライカ４６が検知され、ロック装置４８のクローザー（図示省略）が作動するように設定されている。
【００２７】
また、上部側インナパネル３６の上端部とアウタパネル３２の上端部との接合部には、ゴム製のウエザーストリップ５２が固着されている。ラゲージドア１６の閉止位置Ｂでは、ウエザーストリップ５２の上部に形成された中空形状の筒状部５２Ａがラゲージドア１６のインナパネル４４に接触してラゲージドア１６とリヤフロアクロスメンバ３０との間をシールするように構成されている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
図１及び図２に示されるように、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂを車両下方側の矢印Ａ方向に閉止すると、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂと窪み部２２の縦壁部２２Ａの上端部との間が所定の間隔（ユーザーの指が挟まれない間隔）まで近接したときに、センサ５０によってストライカ４６が検知される。そして、センサ５０からの信号に基づきロック装置４８のクローザー（図示省略）が作動して係止部（図示省略）が両側からストライカ４６を挟む。これによって、ラゲージドア１６が閉止位置Ｂでロックされる。
【００３０】
その際、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂと窪み部２２の縦壁部２２Ａの上端部との間が所定の間隔（ユーザーの指が挟まれない間隔）まで近接したときに、センサ５０によってストライカ４６が検知されるように設定されているので、図３に示されるように、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂと窪み部２２の縦壁部２２Ａの上端部との間にユーザーの指が挿入されている場合には、センサ５０とストライカ４６とが離れており、センサ５０によってストライカ４６が検知されることがない。このため、ロック装置４８のクローザー（図示省略）が作動せず、係止部（図示省略）がストライカ４６に係止されてラゲージドア１６がロックされることが防止される。従って、ラゲージドア１６の閉止時にラゲージドア１６の下端部１６Ｂとバンパカバー１４の上面部１４Ａ又は窪み部２２との間に指が挟み込まれることを防止することができる。
【００３１】
さらに、ラゲージドア１６の閉止位置Ｂでは、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂが低面部２２Ｂと対向すると共に、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂの車両外側面１６Ｃと縦壁部２２Ａとの隙間がユーザーの指が入らない寸法となっている。このため、ラゲージドア１６の閉止位置Ｂでは、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂの車両外側面１６Ｃと縦壁部２２Ａとの隙間にユーザーの指が入ることはない。従って、ラゲージドア１６の閉止時にラゲージドア１６の下端部１６Ｂとバンパカバー１４の上面部１４Ａ又は窪み部２２との間に指が挟み込まれることをさらに確実に防止することができる。
【００３２】
一方、比較例として、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂが、車両前後方向に略水平に配置されたバンパカバーの上面部と近接対向する位置でロックされる構成では、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂと略水平のバンパカバーの上面部とが近接対向しており、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂとバンパカバーの上面部との間にユーザーの指が挟み込まれる可能性がある。これに対して、本実施形態では、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂがバンパカバー１４の上面部１４Ａより車両下方側の窪み部２２と対向する閉止位置Ｂでロックされており、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂと窪み部２２との間に指が挟み込まれることを防止することができる。
【００３３】
〔上記実施形態の補足説明〕
（１）ストライカ４６とロック装置４８の取付位置は、上記実施形態に限定されず、他の構成でもよい。すなわち、ラゲージドア１６側にストライカを設け、ボデー本体１１側にロック装置４８を設ける構成でもよい。
【００３４】
（２）上記実施形態では、ラゲージドア１６の車両外側面１６Ｃが車両上下方向に配置され、窪み部２２が縦壁部２２Ａと低面部２２Ｂとを備える構成であったが、これに限定されず、他の構成でもよい。すなわち、バンパカバーの上面部に車両下方側に窪んだ窪み部を設け、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂが窪み部の下面と対向する位置まで移動したときに、ラゲージドア１６がロックされる構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】一実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部を示す斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両後部構造の全体構成を示す側断面図である。
【図３】ラゲージドアの下端部とバンパカバーの窪み部との間に指が挿入された状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０   車両
１１   ボデー本体
１２   リアバンパ
１４   バンパカバー
１４Ａ 上面部
１６   ラゲージドア
１６Ｂ 下端部
１６Ｃ 車両外側面
２２   窪み部
２２Ａ 縦壁部（壁部）
３０   リヤフロアクロスメンバ（車両本体）
３６   上部側インナパネル（車両本体）
４４   インナパネル（ラゲージドア）
４６   ストライカ
４８   ロック装置
５０   センサ
【図１】
2009262824.tif 000003
【図２】
2009262824.tif 000004
【図３】
2009262824.tif 000005