(57)【要約】【課題】  自動二輪車において、ライダーの操縦動作を妨げることのないステアリング減衰装置を提供すること。【解決手段】  車体フレームの前端のヘッドパイプ１１にステアリング軸１２を枢支し、ステアリング軸１２に取付けた操舵ブラケット１３にハンドル１７を取付けてなる二輪車１０のステアリング減衰装置において、ヘッドパイプ１１の車両進行方向の前方に臨む正面１１Ａにロータリダンパ２０のケーシング２１を固定し、操舵ブラケット１３の中立操舵位置からの回転により、ロータリダンパ２０のロータ軸２４を中立位置から回転させる回転伝達手段３０を有してなるもの。【選択図】  図２
2009006827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前端のヘッドパイプにステアリング軸を枢支し、ステアリング軸に取付けた操舵ブラケットにハンドルを取付けてなる二輪車のステアリング減衰装置において、
ヘッドパイプの車両進行方向の前方に臨む正面にロータリダンパのケーシングを固定し、
操舵ブラケットの中立操舵位置からの回転により、ロータリダンパのロータ軸を中立位置から回転させる回転伝達手段を有してなることを特徴とする二輪車のステアリング減衰装置。
【請求項２】
前記回転伝達手段が、
第１と第２の軸を互いに軸方向に伸縮自在に嵌合し、
第１の軸の先端部を球面継手により、操舵ブラケットが中立操舵位置にあるときに該操舵ブラケットの車両進行方向の前方に臨む正面に設けた連結部に連結し、
第２の軸の先端部をロータリダンパのロータ軸に対し、該ロータ軸の回転方向には一体になり、該ロータ軸の軸を含む面内には揺動自在な揺動継手により連結してなる請求項１に記載の二輪車のステアリング減衰装置。
【請求項３】
前記ステアリング軸の軸方向と前記ロータリダンパのロータ軸の軸方向が互いに直交配置される請求項１又は２に記載の二輪車のステアリング減衰装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車のステアリング減衰装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、車体フレームの前端のヘッドパイプにステアリング軸を枢支し、ステアリング軸に上下の操舵ブラケットの中央を取付け、上下の操舵ブラケットの両側に左右のフロントフォークの上チューブを取付け、左右のフロントフォークの下チューブに前輪の車軸を取付けている。
【０００３】
このような自動二輪車では、ステアリング減衰装置として、特許文献１に記載の如く、上操舵ブラケットの上面にハンドルを取付けるとともに、ロータリダンパのケーシングを固定し、ロータリダンパのロータ軸に固着したアームの自由端を車体フレーム側に固定したものがある。ロータリダンパは、ケーシングが上操舵ブラケットの操舵方向の回動運動に追従し、ロータ軸がアームを介して車体フレーム側に固着されることから、前輪の急激な揺動に対し減衰力を付与し、前輪の首振り振動（ふらつき）を低減できる。
【特許文献１】特許2593461
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のステアリング減衰装置では、ハンドルが取付けられる上操舵ブラケットの上面にロータリダンパのケーシングが固定され、ロータリダンパはライダーの前面のスペースを大きく占有する。このため、ライダーの操縦動作がロータリダンパにより妨げられ、特に競技モトクロスでは実用困難であった。
【０００５】
本発明の課題は、自動二輪車において、ライダーの操縦動作を妨げることのないステアリング減衰装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプにステアリング軸を枢支し、ステアリング軸に取付けた操舵ブラケットにハンドルを取付けてなる二輪車のステアリング減衰装置において、ヘッドパイプの車両進行方向の前方に臨む正面にロータリダンパのケーシングを固定し、操舵ブラケットの中立操舵位置からの回転により、ロータリダンパのロータ軸を中立位置から回転させる回転伝達手段を有してなるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記回転伝達手段が、第１と第２の軸を互いに軸方向に伸縮自在に嵌合し、第１の軸の先端部を球面継手により、操舵ブラケットが中立操舵位置にあるときに該操舵ブラケットの車両進行方向の前方に臨む正面に設けた連結部に連結し、第２の軸の先端部をロータリダンパのロータ軸に対し、該ロータ軸の回転方向には一体になり、該ロータ軸の軸を含む面内には揺動自在な揺動継手により連結してなるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ステアリング軸の軸方向と前記ロータリダンパのロータ軸の軸方向が互いに直交配置されるようにしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
(a)ロータリダンパのケーシングがヘッドパイプの車両進行方向の前方に臨む正面に固定された。従って、ロータリダンパのケーシングは、ヘッドパイプを挟んで、ライダーの反対側に配置されるものになり、ライダーとヘッドパイプ及び操舵ブラケットの間のスペースを占有しない。このため、ライダーの操縦動作がロータリダンパにより妨げられることがなく、競技モトクロスでも実用できる。
【００１０】
(b)操舵ブラケットの中立操舵位置からの回転により、ロータリダンパのロータ軸を中立位置から回転させる回転伝達手段を有するものにした。従って、操舵ブラケットの回転軸（ステアリング軸）の軸方向と、ロータリダンパのロータ軸の軸方向がいかなる関係（例えば直交関係）にある場合にも、操舵ブラケットの中立操舵位置からの回転により、ロータリダンパのロータ軸を中立位置から回転させ、操舵ブラケットの回転ひいては前輪の揺動に対する減衰力を発生させることができる。
【００１１】
（請求項２、３）
(c)回転伝達手段が、第１と第２の軸を互いに軸方向に伸縮自在に嵌合し、第１の軸の先端部を球面継手により、操舵ブラケットが中立操舵位置にあるときに該操舵ブラケットの車両進行方向の前方に臨む正面に設けた連結部に連結し、第２の軸の先端部をロータリダンパのロータ軸に対し、該ロータ軸の回転方向には一体になり、該ロータ軸の軸を含む面内には揺動自在な揺動継手により連結してなるものにした。従って、操舵ブラケットの回転軸（ステアリング軸）の軸方向と、ロータリダンパのロータ軸の軸方向がいかなる関係（例えば直交関係）にある場合にも、安定的に、操舵ブラケットの中立操舵位置からの回転により、ロータリダンパのロータ軸を中立位置から回転させ、操舵ブラケットの回転ひいては前輪の揺動に対する減衰力を発生させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は二輪車のステアリング減衰装置を示す正面図、図２は操舵ブラケットの中立操舵位置からの回転状態を示す正面図、図３はステアリング減衰装置を示し、（Ａ）は中立操舵状態を示す平面図、（Ｂ）は中立操舵位置からの回転状態を示す平面図、図４はステアリング減衰装置を示し、（Ａ）は中立操舵状態を示す側面図、（Ｂ）は中立操舵位置からの回転状態を示す側面図、図５はロータリダンパの断面を示し、（Ａ）は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は第２の軸を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図７は揺動継手を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図８はロータリダンパのロータ軸を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【実施例】
【００１３】
図１〜図４に示した自動二輪車１０は、車体フレーム（不図示）の前端のヘッドパイプ１１にステアリング軸１２を枢支し、ステアリング軸１２に上下の操舵ブラケット１３、１４の中央を取付け、上下の操舵ブラケット１３、１４の両側に左右のフロントフォーク１５、１５の上チューブ１５Ａを取付け、左右のフロントフォーク１５、１５の下チューブ（不図示）に前輪の車軸を取付けている。上操舵ブラケット１３の上面には、締付部材１６によってハンドル１７が取付けられる。
【００１４】
しかるに、自動二輪車１０にあっては、図１〜図４に示す如くのステアリング減衰装置を有する。ステアリング減衰装置は、ヘッドパイプ１１の車両進行方向の前方（図３のＦ）に臨む正面１１Ａにロータリダンパ２０のケーシング２１を固定している。ロータリダンパ２０は、公知のあらゆるタイプのものを採用できるが、例えば図１〜図５に示す如く、ケーシング２１とその底板２２をボルト２３Ａにより結合して備える。ロータリダンパ２０は、ケーシング２１に収容され、ケーシング２１と底板２２のボス部２１Ａに枢支されるロータ軸２４と、ロータ軸２４の外周から半径方向に突出するベーン２５を有する。ロータリダンパ２０は、ケーシング２１の内部における、ベーン２５の両側にオイルを充填した第１の油室２６Ａと第２の油室２６Ｂを区画し、第１の油室２６Ａと第２の油室２６Ｂをつなぐ油路２７をケーシング２１に設け、油路２７にニードル弁２８を設ける。ロータリダンパ２０は、ケーシング２１に設けられるアジャスタ２９によりニードル弁２８を油路２７内で進退させ、油路２７の通路面積を絞り調整することにより適宜な減衰力を発生させる。ここで、ロータリダンパ２０は、ケーシング２１の底板２２に設けた両側の取付ステー２２Ａをボルト２３Ｂによりヘッドパイプ１１に取付け、ヘッドパイプ１１の正面１１Ａに固定される。
【００１５】
尚、本実施例では、操舵ブラケット１３、１４の回転中心軸であるステアリング軸１２の軸方向（概ね鉛直方向）と、ロータリダンパ２０のロータ軸２４の軸方向（概ね水平方向）を、互いに直交配置している。
【００１６】
自動二輪車１０では、操舵ブラケット１３、１４の中立操舵位置からの回転により、ロータリダンパ２０のロータ軸２４を中立位置から回転させる回転伝達手段３０を有する。回転伝達手段３０は、具体的には以下の如くに構成される。
【００１７】
回転伝達手段３０は、図１〜図４に示す如く、中実状の第１の軸３１と中空状の第２の軸３２を互いに軸方向に伸縮自在となるように嵌合する。第１の軸３１は、第２の軸３２の開口に設けたダストシールから挿入され、第２の軸３２の内周に設けたブッシュにスライド自在に支持される。
【００１８】
第１の軸３１の先端部は、球面継手３３により、上操舵ブラケット１３が中立操舵位置にあるときに該上操舵ブラケット１３の車両進行方向の前方に臨む正面に設けたボルト状連結部３４に連結される。球面継手３３は、第１の軸３１の先端部に一体成形されたリング状取付部３１Ａに装填されたアウタレースと、アウタレースに装填されたインナボールからなる。連結部３４は、球面継手３３のインナボールに設けた中心孔を通って上操舵ブラケット１３に螺着される。
【００１９】
第２の軸３２の先端部は、ロータリダンパ２０のロータ軸２４に対し、ロータ軸２４の回転方向には一体になり、ロータ軸２４の中心軸を含む面内には揺動自在な揺動継手３５により連結される。本実施例において、第２の軸３２は、図６に示す如く、先端部に一体成形されたＵ字状取付部３２Ａを備える。揺動継手３５は、第２の軸３２のＵ字状取付部３２Ａの二又をなす両アームのそれぞれにベアリング３５Ａを介して枢支されるボルト３５Ｂからなる。このとき、ロータリダンパ２０の揺動継手３５が取付けられるロータ軸２４のケーシング２１から外部に突出する丸棒状端部２４Ａは、図８に示す如く、相対する両側面の二面幅部とされ、この丸棒状端部２４Ａの断面と同形状の孔をもつ四角枠状カラー３６（図７）が装填される。カラー３６は止ねじ３７によりロータ軸２４の丸棒状端部２４Ａに固定される。そして、第２の軸３２のＵ字状取付部３２Ａの両アームがカラー３６の両外側面で挟み込み、Ｕ字状取付部３２Ａの両アームに枢支されるボルト３５Ｂが、ロータ軸２４の丸棒状端部２４Ａに固定済のカラー３６の両側部に螺着される。
【００２０】
従って、自動二輪車１０にあっては、ハンドル１７が右方向に操舵され、これに伴なう操舵ブラケット１３、１４の中立操舵位置からの回転が回転伝達手段３０により、ロータリダンパ２４のロータ軸２４を正面視で反時計回りに回転させると、第１の油室２６Ａのオイルが加圧され、このオイルが油路２７を通って第２の油室２６Ｂに移送される。アジャスタ２９によりセットされているニードル弁２８は、この油路２７の移送過程にあるオイルに適宜の絞り抵抗力を及ぼし、操舵ブラケット１３、１４の回転に適宜の減衰力を付与する。
【００２１】
自動二輪車１０において、ロータリダンパ２０の特性変更に伴なう交換時には、第１の軸３１は上操舵ブラケット１３の側の連結部３４に連結したまま、第２の軸３２のＵ字状取付部３２Ａに枢支してある揺動継手３５のボルト３５Ｂをロータ軸２４側のカラー３６から取外し、第２の軸３２のＵ字状取付部３２Ａをロータ軸２４側のカラー３６から取外せば、ロータリダンパ２０をヘッドパイプ１１に対し簡易に脱着できる。
【００２２】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ロータリダンパ２０のケーシング２１がヘッドパイプ１１の車両進行方向の前方に臨む正面１１Ａに固定された。従って、ロータリダンパ２０のケーシング２１は、ヘッドパイプ１１を挟んで、ライダーの反対側に配置されるものになり、ライダーとヘッドパイプ１１及び上操舵ブラケット１３の間のスペースを占有しない。このため、ライダーの操縦動作がロータリダンパ２０により妨げられることがなく、競技モトクロスでも実用できる。
【００２３】
(b)上操舵ブラケット１３の中立操舵位置からの回転により、ロータリダンパ２０のロータ軸２４を中立位置から回転させる回転伝達手段３０を有するものにした。従って、上操舵ブラケット１３の回転軸（ステアリング軸１２）の軸方向と、ロータリダンパ２０のロータ軸２４の軸方向がいかなる関係（例えば直交関係）にある場合にも、上操舵ブラケット１３の中立操舵位置からの回転により、ロータリダンパ２０のロータ軸２４を中立位置から回転させ、上操舵ブラケット１３の回転ひいては前輪の揺動に対する減衰力を発生させることができる。
【００２４】
(c)回転伝達手段３０が、第１と第２の軸を互いに軸方向に伸縮自在に嵌合し、第１の軸の先端部を球面継手により、上操舵ブラケット１３が中立操舵位置にあるときに該上操舵ブラケット１３の車両進行方向の前方に臨む正面１１Ａに設けた連結部に連結し、第２の軸の先端部をロータリダンパ２０のロータ軸２４に対し、該ロータ軸２４の回転方向には一体になり、該ロータ軸２４の軸を含む面内には揺動自在な揺動継手により連結してなるものにした。従って、上操舵ブラケット１３の回転軸（ステアリング軸１２）の軸方向と、ロータリダンパ２０のロータ軸２４の軸方向がいかなる関係（例えば直交関係）にある場合にも、安定的に、上操舵ブラケット１３の中立操舵位置からの回転により、ロータリダンパ２０のロータ軸２４を中立位置から回転させ、上操舵ブラケット１３の回転ひいては前輪の揺動に対する減衰力を発生させることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明において、回転伝達手段を構成する第１の軸の先端部は球面継手により、下操舵ブラケットに設けた連結部に連結することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は二輪車のステアリング減衰装置を示す正面図である。
【図２】図２は操舵ブラケットの中立操舵位置からの回転状態を示す正面図である。
【図３】図３はステアリング減衰装置を示し、（Ａ）は中立操舵状態を示す平面図、（Ｂ）は中立操舵位置からの回転状態を示す平面図である。
【図４】図４はステアリング減衰装置を示し、（Ａ）は中立操舵状態を示す側面図、（Ｂ）は中立操舵位置からの回転状態を示す側面図である。
【図５】図５はロータリダンパの断面を示し、（Ａ）は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図６は第２の軸を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図７】図７は揺動継手を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図８】図８はロータリダンパのロータ軸を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  自動二輪車
１１  ヘッドパイプ
１２  ステアリング軸
１３、１４  操舵ブラケット
１７  ハンドル
２０  ロータリダンパ
２１  ケーシング
２４  ロータ軸
３０  回転伝達手段
３１  第１の軸
３２  第２の軸
３３  球面継手
３４  連結部
３５  揺動継手
【図１】
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【図２】
2009006827.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009006827.tif 000008
【図７】
2009006827.tif 000009
【図８】
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