(57)【要約】【課題】携帯機の所有者が携帯機の電池切れに起因する通信不良に迅速に対応することがセキュリティシステムを提供する。【解決手段】携帯機３には、同携帯機３の電池１０ａの残量を検出する電池残量検出回路１４が設けられている。携帯機３は、電池残量検出回路１４から出力される電池残量検出信号に基づいて電池１０ａの残量を取得し、取得した電池の残量情報を含む電池残量信号Ｓ４を送信する。車両２に設けられたセキュリティ制御装置４１は、電池残量信号Ｓ４に含まれる携帯機３の電池１０ａの残量情報に基づいて該携帯機３の電池１０ａの残量を取得し、該電池１０ａの残量が所定の閾値よりも小さい場合は、スロット装置３０の携帯機３の収容スペースを出現させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザに所持される携帯機から内蔵電池の電力を使用して送信される第１のＩＤコード信号に含まれるＩＤコード、又は前記携帯機が車両の携帯機保持手段に保持された状態において車両から送信される無線信号を受けてその電磁エネルギに基づき該携帯機が自動駆動されて送信される第２のＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、予め記憶されたＩＤコードとの照合が成立した場合に前記車両の作動を許可する制御手段を備えたセキュリティシステムにおいて、
前記携帯機は、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される電池の残量情報を含む電池残量信号を送信し、
前記制御手段は、前記携帯機から送信される電池残量信号を受けて該信号に含まれる電池の残量情報に基づき、該電池の残量を前記携帯機保持手段に設けられる報知手段を通じて報知するセキュリティシステム。
【請求項２】
前記携帯機保持手段は、前記携帯機が挿入される携帯機挿入部を備え、
前記報知手段は、前記携帯機挿入部の開口部を閉塞する閉塞部材と、前記閉塞部材を変位させて前記携帯機挿入部を開口させる閉塞部材駆動手段とを備え、前記携帯機挿入部を開口させることにより前記携帯機の電池残量を報知することを特徴とする請求項１に記載のセキュリティシステム。
【請求項３】
前記携帯機保持手段は、前記車両の走行用の動力源を始動させるための始動スイッチを備え、
前記報知手段は、前記始動スイッチの近傍に配置されるとともに、前記始動スイッチが操作された場合に前記電池の残量を報知することを特徴とする請求項１又は２に記載のセキュリティシステム。
【請求項４】
前記報知手段は、前記電池残量信号に含まれる前記電池の残量が近く無線通信が困難となる蓋然性が高いとして予め定められた閾値よりも小さかった場合に、前記電池の残量を報知することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のセキュリティシステム。
【請求項５】
前記制御手段は、前記車両から送信されるＩＤ要求信号に対する応答として前記携帯機から送信される前記第１のＩＤコード信号に含まれる該携帯機に固有のＩＤコードと、予め登録されたＩＤコードとの照合が成立した場合には、前記車両の作動を許可し、
前記報知手段は、ＩＤ照合が成立しなかった場合に前記電池の残量を報知することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のセキュリティシステム。
【請求項６】
車両に設けられ、該車両のユーザに所持される携帯機から内蔵電池の電力を使用して送信される第１のＩＤコード信号に含まれるＩＤコード、又は前記携帯機が車両の携帯機保持手段に保持された状態において車両から送信される無線信号を受けてその電磁エネルギに基づき該携帯機が自動駆動されて送信される第２のＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、予め記憶されたＩＤコードとの照合が成立した場合に前記車両の作動を許可するセキュリティ制御装置であって、
前記携帯機は、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される電池の残量情報を含む電池残量信号を送信するものであり、
前記携帯機から送信される電池残量信号を受けて該信号に含まれる電池の残量情報に基づき、該電池の残量を前記携帯機保持手段に設けられる報知手段を通じて報知することを特徴とするセキュリティ制御装置。
【請求項７】
車両のユーザに所持される携帯機から内蔵電池の電力を使用して送信される第１のＩＤコード信号に含まれるＩＤコード、又は車両から送信される無線信号を受けてその電磁エネルギに基づき該携帯機が自動駆動されて送信される第２のＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、予め記憶されたＩＤコードとの照合が成立した場合に前記車両の作動を許可するセキュリティシステムを備えた車両に設けられ、該車両おいて前記携帯機を前記無線信号を受信可能に保持する携帯機保持装置であって、
前記携帯機は、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される電池の残量情報を含む電池残量信号を送信するものであり、
前記携帯機から送信される電池残量信号を受けて該信号に含まれる電池の残量情報に基づき、該電池の残量を報知する報知手段を備えたことを特徴とする携帯機保持装置。
【請求項８】
車両との間で無線通信を行う携帯機であって、
内蔵電池の電力を使用してＩＤコードを含む第１のＩＤコード信号を送信する第１の携帯機側通信手段と、
前記車両の携帯機保持手段に保持された状態において該車両から送信される無線信号を受けてその電磁エネルギに基づき自動駆動され、ＩＤコードを含む第２のＩＤコード信号を送信する第２の携帯機側通信手段と、
前記電池の残量を検出する電池残量検出手段と、
該電池残量検出手段を通じて取得した前記電池の残量を、前記携帯機保持手段に設けられる報知手段を通じて報知するべく、前記電池の残量情報を含む電池残量信号を、前記第１の携帯機側通信手段を通じて無線にて送信する携帯機側通信制御手段とを備えたことを特徴とする携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セキュリティシステム、セキュリティ制御装置、携帯機保持装置及び携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に示されるように、車両に設けられたセキュリティ制御装置と該車両の所有者が所持する携帯機との間で無線通信によるＩＤ照合が成立したことを条件としてエンジンの始動を許可するセキュリティシステムが採用されている。携帯機には、当該携帯機に内蔵された電池の電力を用いて車両との間で無線通信を行う通信回路が内蔵されている。携帯機を所持した運転者が、車両に乗り込むと、携帯機の通信回路は車両側通信回路から送信されるＩＤ要求信号を受信して自身のＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する。セキュリティ制御装置は、車両側通信回路を通じて携帯機からのＩＤコード信号を受信し、該ＩＤコード信号に含まれているＩＤコードと車両に予め設定されたＩＤコードとが一致していることを条件として、車両のエンジンを始動可能な状態にする。この状態で、携帯機のエンジンスイッチをプッシュ操作することにより、スタータモータが駆動され、車両のエンジンが始動される。このため、携帯機の所有者は、衣服のポケット等に携帯機を入れたままでエンジンの始動が可能となる。
【０００３】
また、この携帯機には、車両に搭載されたトランスポンダ通信回路から送信されるトランスポンダ駆動電波を受けて駆動されて該車両との間で無線通信を行うトランスポンダも内蔵されている。トランスポンダ通信回路は、車室内のインストルメントパネルに設けられたスロット装置の近傍に設けられている。携帯機がスロット装置に挿入されると、トランスポンダ通信回路からトランスポンダ駆動電波が送信される。携帯機のトランスポンダは、前記駆動電波を動作電力として駆動し、トランスポンダ用のＩＤコード（トランスポンダコード）を含むトランスポンダ信号を送信する。セキュリティ制御装置は、携帯機からのトランスポンダ信号に含まれているＩＤコードと車両に予め設定されたＩＤコードとが一致していることを条件として、車両のエンジンを始動可能な状態にする。この状態で、運転席近傍に設けられたエンジンスイッチをプッシュ操作することにより、スタータモータが駆動され、車両のエンジンが始動される。即ち、携帯機の電池の電圧低下等によってＩＤコード信号の送信が不能となった場合には、その対応策として運転者は携帯機を前記スロット装置に挿入することによってエンジンの始動が可能となる。
【特許文献１】特開２００４−１６２２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、携帯機の所有者は携帯機の電池残量を把握することができないため、ある日突然、携帯機の電池切れによる通信不良によりエンジンスイッチの操作を通じたエンジンの始動が不能となった場合にその原因を直ちに把握することができず、迅速にその対応策をとることができない。よって、エンジンの始動に手間取ってしまう場合がある。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、携帯機の所有者が携帯機の電池切れに起因する通信不良に迅速に対応することが可能なセキュリティシステム、セキュリティ制御装置、携帯機保持装置及び携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ユーザに所持される携帯機から内蔵電池の電力を使用して送信される第１のＩＤコード信号に含まれるＩＤコード、又は前記携帯機が車両の携帯機保持手段に保持された状態において車両から送信される無線信号を受けてその電磁エネルギに基づき該携帯機が自動駆動されて送信される第２のＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、予め記憶されたＩＤコードとの照合が成立した場合に前記車両の作動を許可する制御手段を備えたセキュリティシステムにおいて、前記携帯機は、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される電池の残量情報を含む電池残量信号を送信し、前記制御手段は、前記携帯機から送信される電池残量信号を受けて該信号に含まれる電池の残量情報に基づき、該電池の残量を前記携帯機保持手段に設けられる報知手段を通じて報知することをその要旨とする。
【０００７】
本発明によれば、携帯機保持手段に設けられた報知手段によって携帯機の電池残量を報知することにより、同携帯機の所有者の意識を携帯機保持手段に向けさせて該携帯機を携帯機保持手段に配置するように促すことができる。このため、報知手段の報知に基づいて、携帯機の所有者は、携帯機を迷うことなく携帯機保持手段に配置することが可能となり、携帯機の電池切れに起因する通信不良に迅速に対応することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記携帯機保持手段は、前記携帯機が挿入される携帯機挿入部を備え、前記報知手段は、前記携帯機挿入部の開口部を閉塞する閉塞部材と、前記閉塞部材を変位させて前記携帯機挿入部を開口させる閉塞部材駆動手段とを備え、前記携帯機挿入部を開口させることにより前記携帯機の電池残量を報知することをその要旨とする。
【０００９】
本発明によれば、携帯機挿入部を開口させることにより携帯機の電池残量を報知することで、携帯機の電池残量を報知する際に携帯機の所有者に同携帯機を携帯機挿入部に挿入するように促すことができる。また、携帯機挿入部は、閉塞部材によって閉塞されるため、携帯機挿入部にゴミ等が侵入してしまうことを防止することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記携帯機保持手段は、前記車両の走行用の動力源を始動させるための始動スイッチを備え、前記報知手段は、前記始動スイッチの近傍に配置されるとともに、前記始動スイッチが操作された場合に前記電池の残量を報知することをその要旨とする。
【００１１】
本発明によれば、始動スイッチの近傍に配置された報知手段は、始動スイッチが操作された場合に電池の残量を報知するため、携帯機の所有者が始動スイッチを操作するべく当該始動スイッチを意識しているタイミングで電池の残量が報知される。このため、始動スイッチの近傍に配置した携帯機保持手段の報知手段によって、携帯機の電池残量を同携帯機の所有者により意識させ易くなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記報知手段は、前記電池残量信号に含まれる前記電池の残量が近く無線通信が困難となる蓋然性が高いとして予め定められた閾値よりも小さかった場合に、前記電池の残量を報知することをその要旨とする。
【００１３】
本発明によれば、電池の残量が、近く無線通信が困難となる蓋然性が高いとして予め定められた閾値よりも小さかった場合に、電池の残量が報知されるため、近く無線通信が困難となる程度に電池が消耗していることを、実際に電池が切れる前に所有者に意識させることができる。このため、携帯機の電池切れに起因して車両との間の無線通信が不能となった場合に同携帯機の所有者にその原因を容易に把握させることができる。また、携帯機の所有者は携帯機の電池が切れる前に電池の交換をすることが可能となり、携帯機の電池切れによる通信不良等を事前に防止することもできる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、前記制御手段は、前記車両から送信されるＩＤ要求信号に対する応答として前記携帯機から送信される前記第１のＩＤコード信号に含まれる該携帯機に固有のＩＤコードと、予め登録されたＩＤコードとの照合が成立した場合には、前記車両の作動を許可し、前記報知手段は、ＩＤ照合が成立しなかった場合に前記電池の残量を報知することをその要旨とする。
【００１５】
本発明によれば、ＩＤコード信号に基づくＩＤ照合が成立しなかった場合には、電池が消耗している旨報知手段を通じて報知される。例えば携帯機の電池切れによって、ＩＤコード信号を送信できない場合は、電池残量信号も送信することができないため、制御手段は、携帯機の電池残量を取得することができない。しかしながら、前述したように、ＩＤ照合が成立しなかった場合には、電池が消耗しているとして、その旨報知することで、携帯機の電池切れにより電池残量信号を送信できなくなってしまった場合でも、携帯機の所有者にその原因を把握させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、車両に設けられ、該車両のユーザに所持される携帯機から内蔵電池の電力を使用して送信される第１のＩＤコード信号に含まれるＩＤコード、又は前記携帯機が車両の携帯機保持手段に保持された状態において車両から送信される無線信号を受けてその電磁エネルギに基づき該携帯機が自動駆動されて送信される第２のＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、予め記憶されたＩＤコードとの照合が成立した場合に前記車両の作動を許可するセキュリティ制御装置であって、前記携帯機は、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される電池の残量情報を含む電池残量信号を送信するものであり、前記携帯機から送信される電池残量信号を受けて該信号に含まれる電池の残量情報に基づき、該電池の残量を前記携帯機保持手段に設けられる報知手段を通じて報知することをその要旨とする。
【００１７】
本発明によれば、請求項１と同様の作用が得られるため、携帯機の所有者は、携帯機の電池切れに起因する通信不良に迅速に対応することができる。
請求項７に記載の発明は、車両のユーザに所持される携帯機から内蔵電池の電力を使用して送信される第１のＩＤコード信号に含まれるＩＤコード、又は車両から送信される無線信号を受けてその電磁エネルギに基づき該携帯機が自動駆動されて送信される第２のＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、予め記憶されたＩＤコードとの照合が成立した場合に前記車両の作動を許可するセキュリティシステムを備えた車両に設けられ、該車両おいて前記携帯機を前記無線信号を受信可能に保持する携帯機保持装置であって、前記携帯機は、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段を備え、該電池残量検出手段を通じて取得される電池の残量情報を含む電池残量信号を送信するものであり、前記携帯機から送信される電池残量信号を受けて該信号に含まれる電池の残量情報に基づき、該電池の残量を報知する報知手段を備えたことをその要旨とする。
【００１８】
本発明によれば、請求項１と同様の作用が得られるため、携帯機の所有者は、携帯機の電池切れに起因する通信不良に迅速に対応することができる。
請求項８に記載の発明は、車両との間で無線通信を行う携帯機であって、内蔵電池の電力を使用してＩＤコードを含む第１のＩＤコード信号を送信する第１の携帯機側通信手段と、前記車両の携帯機保持手段に保持された状態において該車両から送信される無線信号を受けてその電磁エネルギに基づき自動駆動され、ＩＤコードを含む第２のＩＤコード信号を送信する第２の携帯機側通信手段と、前記電池の残量を検出する電池残量検出手段と、該電池残量検出手段を通じて取得した前記電池の残量を、前記携帯機保持手段に設けられる報知手段を通じて報知するべく、前記電池の残量情報を含む電池残量信号を、前記第１の携帯機側通信手段を通じて無線にて送信する携帯機側通信制御手段とを備えたことをその要旨とする。
【００１９】
本発明によれば、請求項１と同様の作用が得られるため、携帯機の所有者は、携帯機の電池切れに起因する通信不良に迅速に対応することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、携帯機の所有者が携帯機の電池切れに起因する通信不良に迅速に対応することが可能なセキュリティシステム、セキュリティ制御装置、携帯機保持装置及び携帯機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を車両のセキュリティシステムに具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、セキュリティシステム１は、車両２のユーザ（所有者）によって所持される携帯機３と、車両２に設けられた車載装置４とを備えている。車載装置４には、始動スイッチとしてのエンジンスイッチ５と車両２の走行用動力源であるエンジン６ａの駆動を制御するエンジン制御装置６とが接続されている。車載装置４は、携帯機３との間の相互無線通信を通じて行われる相互認証が成立したことを条件として、エンジンスイッチ５の操作に基づくエンジン６ａの始動をエンジン制御装置６に許可する。
【００２２】
次に、携帯機３について詳述する。図２に示すように、携帯機３は直方体状に形成されている。図１に示すように、携帯機３の内部には、同じく携帯機３に内蔵された電池（内蔵電池）１０ａから供給される電力を用いて前記車載装置４との間で無線通信を行う第１の携帯機側通信手段としての通信回路１０が設けられている。通信回路１０には、携帯機側通信制御手段としてのマイクロコンピュータ１１が設けられている。マイクロコンピュータ１１には、携帯機側受信回路１２と、携帯機側送信回路１３とがそれぞれ接続されている。また、携帯機３の内部には、前記電池１０ａの残量を検出する電池残量検出手段としての電池残量検出回路１４が設けられている。電池残量検出回路１４は、携帯機側受信回路１２及び携帯機側送信回路１３と同様に、マイクロコンピュータ１１に接続されている。
【００２３】
携帯機側受信回路１２は、前記車載装置４から所定周波数の電波として送信される後述のＩＤ要求信号Ｓ１及び残量要求信号Ｓ２を、受信アンテナ１２ａを通じて受信する。携帯機側受信回路１２は、受信したＩＤ要求信号Ｓ１及び残量要求信号Ｓ２をパルス信号に復調してマイクロコンピュータ１１に出力する。携帯機側送信回路１３は、マイクロコンピュータ１１から出力される後述の第１のＩＤコード信号としてのＩＤコード信号Ｓ３及び電池残量信号Ｓ４を、車載装置４側で受信可能な所定周波数の電波に変調して、送信アンテナ１３ａを通じて送信する。マイクロコンピュータ１１は、不揮発性のメモリ１１ａを備え、そのメモリ１１ａには、車両２に対応する携帯機３に固有のＩＤコードが記憶されている。マイクロコンピュータ１１は、携帯機側受信回路１２を通じて車載装置４から送信されるＩＤ要求信号Ｓ１を受信すると、車載装置４に対して携帯機３に固有のＩＤコードを含むＩＤコード信号Ｓ３を、携帯機側送信回路１３を通じて送信する。
【００２４】
携帯機３の電池残量検出回路１４は、電池１０ａの残量（電源電圧）を検出し、電池残量検出信号をマイクロコンピュータ１１に出力する。マイクロコンピュータ１１は、携帯機側受信回路１２を通じて車載装置４から送信される残量要求信号Ｓ２を受信すると、電池残量検出回路１４から出力される電池残量検出信号に基づいて電池１０ａの残量情報を取得する。そして、マイクロコンピュータ１１は、取得した電池１０ａの残量情報を含む電池残量信号Ｓ４を、携帯機側送信回路１３を通じて車載装置４に送信する。
【００２５】
また、携帯機３の内部には、前記車載装置４との間でトランスポンダ通信を行うための第２の携帯機側通信手段としてのトランスポンダ１５が設けられている。トランスポンダ１５は、車載装置４から送信されるトランスポンダ駆動電波Ｓ５を受信することが可能なトランスポンダ駆動電波領域に携帯機３が配置されることにより起電力を発生し、その起電力を利用して携帯機３に固有のＩＤコードを含む第２のＩＤコード信号としてのトランスポンダ信号Ｓ６を送信する。
【００２６】
次に、エンジンスイッチ５について詳述する。図２に示すように、エンジンスイッチ５は、運転席前方のインストルメントパネル２ａに設けられている。エンジンスイッチ５は、平板状に形成された意匠部材５ａを備えており、該意匠部材５ａは、その意匠面５ｂがインストルメントパネル２ａと面一になるように同インストルメントパネル２ａに固定されている。図３に示すように、意匠部材５ａの上側の部位には、エンジン６ａを始動・停止する際に操作されるスイッチ本体２０が設けられており、意匠部材５ａの下側の部位には、携帯機３が挿入保持される携帯機保持手段としてのスロット装置３０が設けられている。
【００２７】
図４に示すように、スイッチ本体２０のケース２１は、一端が開口した略円筒状に形成されており、該ケース２１は、該開口部を車室内側へ向けて前記意匠部材５ａの意匠面５ｂ（図３参照）とは反対側（図４において左側）の側面に設けられている。図３に示すように、ケース２１には、当該ケース２１の開口部を閉塞する有蓋円筒状に形成された操作ボタン２２が、図示しないコンタクト（接点）を介して同ケース２１の中心軸に沿う押圧方向Ａに手指で押し込み可能に配設されている。ケース２１の車室内側の端部である先端部には、操作ボタン２２を包囲するリング状のベゼル２３が取り付けられている。
【００２８】
操作ボタン２２の中央には、英字で‘ＥＮＧＩＮＥ  ＳＴＡＲＴ  ＳＴＯＰ’と表記されており、その上方位置には、ＬＥＤインジケータ２４が配設されている。このＬＥＤインジケータ２４は、ケース２１内に配設された図示しないインジケータ用ＬＥＤによって内側から照明される。インジケータ用ＬＥＤは、ケース２１内に配置された図１に示す点灯回路２５に接続されており、該点灯回路２５よって点灯制御される。
【００２９】
また、図４に示すように、ケース２１の内部には、トランスポンダ通信回路２６が設けられている。トランスポンダ通信回路２６は、携帯機３に内蔵されたトランスポンダ１５を駆動させるための（磁気結合するための）無線信号としてのトランスポンダ駆動電波Ｓ５をスロット装置３０側の領域に出力する。携帯機３がスロット装置３０に挿入保持された状態でトランスポンダ通信回路２６からトランスポンダ駆動電波Ｓ５が送信されると、同携帯機３のトランスポンダ１５は、このトランスポンダ駆動電波Ｓ５を受信し起電力を発生する。そして、該トランスポンダ１５は、その起電力を利用して携帯機３に固有のＩＤコードを含むトランスポンダ信号Ｓ６を送信する。この構成により、例えば携帯機３の電池切れにより前記通信回路１０による無線通信が不能となってしまった場合は、携帯機３をスロット装置３０に挿入することで、携帯機３と車載装置４との間の無線通信が可能となる。
【００３０】
図３に示すように、スロット装置３０は、携帯機３が挿入可能とされた携帯機挿入部としての開口部３１ａを有する有底四角筒状の携帯機保持部材３１を備えている。携帯機保持部材３１は、その開口部３１ａが車室内に露出するように携帯機保持部材３１、意匠部材５ａのエンジンスイッチ５の下側に固定されている。この開口部３１ａを介して挿入された携帯機３の先端が携帯機保持部材３１の底部３１ｂに当接した状態において、同携帯機３の大部分が同携帯機保持部材３１の内部に収容されるように、前記開口部３１ａの深さが設定されている（図５参照）。
【００３１】
携帯機保持部材３１には、その開口部３１ａを閉塞する平板状に形成された閉塞部材３２が開閉可能に設けられている。閉塞部材３２は、携帯機保持部材３１の開口部３１ａに対応する長方形状に形成されている。閉塞部材３２において前記開口部３１ａの１つの長辺（図３において上側の辺）に対応する一側部には、該開口部３１ａの長辺に沿って延びる略円柱状の回動軸部３２ａが設けられている。閉塞部材３２は、回動軸部３２ａを介して携帯機保持部材３１に対して回転可能に支持されている。回動軸部３２ａの一端部（図３において右側の端部）は、その長手方向へ延設されており、その先端には、駆動ギア３２ｂが固定されている。
【００３２】
同図３に示すように、意匠部材５ａの意匠面５ｂとは反対側（図３において紙面奥側）の面において携帯機保持部材３１の側方（図３において右）には、閉塞部材３２を開閉動作させる閉塞部材駆動手段として機能するモータ３３が設けられている。モータ３３は、その出力軸３３ａが閉塞部材３２の回動軸部３２ａに対して直交する方向へ延びるように配置されている。出力軸３３ａの先端には、前記駆動ギア３２ｂと歯合する従動ギア３３ｂが固定されている。従って、モータ３３が駆動されると、その出力軸３３ａの回転数は、駆動ギア３２ｂ及び従動ギア３３ｂを介して減速されて閉塞部材３２の回動軸部３２ａに伝達される。これにより、閉塞部材３２は、回動軸部３２ａを中心としてモータ３３の回転方向に応じた方向へ回転変位する。例えば、図４に示されるように、閉塞部材３２が開口部３１ａを閉塞する閉塞位置に保持されている状態においてモータ３３が正回転すると、閉塞部材３２が回動軸部３２ａを中心として携帯機保持部材３１の内方、即ち、意匠面５ｂとは反対側（図４において時計回り方向）へ回転し、図５に示す開口位置（開放位置）に配置される。これにより、携帯機保持部材３１がインストルメントパネル２ａ側に開口し、携帯機３の収容スペース（開口部３１ａの内部空間）が出現する。一方、閉塞部材３２が、図５に示される前述した開口位置に保持された状態においてモータ３３が逆回転すると、閉塞部材３２が回動軸部３２ａを中心として意匠面５ｂ側（図５において反時計回り方向）へ回転し、図４に示す閉塞位置に配置される。これにより、携帯機保持部材３１の開口部３１ａが閉塞部材３２によって閉塞され、携帯機３の収容スペースが隠蔽される。
【００３３】
次に、車載装置４について詳述する。図１に示すように、車載装置４の制御手段としてのセキュリティ制御装置４１は、不揮発性のメモリ４１ａを備え、そのメモリ４１ａには、車両２に対応する携帯機３に固有のＩＤコードが記憶されている。セキュリティ制御装置４１には、前記携帯機３との間で無線通信を行うための車両側送信回路４２と、車両側受信回路４３とが電気的に接続されている。また、セキュリティ制御装置４１には、前記エンジンスイッチ５の操作ボタン２２（正確には、操作ボタン２２によりオンオフする接点（前記コンタクト））と、点灯回路２５と、トランスポンダ通信回路２６と、モータ３３とが電気的に接続されている。また、セキュリティ制御装置４１には、エンジン制御装置６が電気的に接続されている。
【００３４】
車両側送信回路４２は、セキュリティ制御装置４１から出力される前述のＩＤ要求信号Ｓ１及び残量要求信号Ｓ２を携帯機３側で受信可能な所定周波数の電波に変調し、該ＩＤ要求信号Ｓ１及び残量要求信号Ｓ２を車内に設けられた送信アンテナ４２ａを通じて車内に送信する。
【００３５】
車両側受信回路４３は、携帯機３から所定周波数の電波として送信された、前述のＩＤコード信号Ｓ３、並びに電池残量信号Ｓ４を、車内に設けられた受信アンテナ４３ａを通じて受信する。そして、車両側受信回路４３は、受信したＩＤコード信号Ｓ３、及び電池残量信号Ｓ４をパルス信号に復調してセキュリティ制御装置４１に出力する。
【００３６】
セキュリティ制御装置４１は、図示しないドアセンサからのドア開閉信号により携帯機３を所持したユーザが車両２に乗り込んだことを検知すると、携帯機３に対してＩＤコードを含むＩＤコード信号Ｓ３の出力を要求する旨のＩＤ要求信号Ｓ１と、電池残量の情報を含む電池残量信号Ｓ４の出力を要求する旨の残量要求信号Ｓ２とを、車両側送信回路４２を通じて交互に送信する。
【００３７】
また、セキュリティ制御装置４１は、ＩＤ要求信号Ｓ１に対する応答として携帯機３から返信されるＩＤコード信号Ｓ３を、車両側受信回路４３を通じて受信する。そして、セキュリティ制御装置４１は、受信したＩＤコード信号Ｓ３に含まれる携帯機３に固有のＩＤコードと、自身のメモリ４１ａに記憶されているＩＤコードとを照合し、それらが一致した場合に、携帯機３との間の相互認証が成立したと判断する。セキュリティ制御装置４１は、携帯機３との間の相互認証が成立したことを条件として、前記エンジンスイッチ５の操作に基づくエンジン６ａの始動をエンジン制御装置６に許可する。
【００３８】
セキュリティ制御装置４１は、スロット装置３０に設けられた図示しない挿入検出装置から出力される挿入検出信号に基づいてスロット装置３０の携帯機保持部材３１に携帯機３が挿入されているか否かを判断し、スロット装置３０に携帯機３が挿入されていると判断した場合、トランスポンダ駆動電波Ｓ５を送信させるための制御信号をトランスポンダ通信回路２６へ出力する。トランスポンダ通信回路２６は、セキュリティ制御装置４１から出力される制御信号に基づいてトランスポンダ駆動電波Ｓ５を送信し、スロット装置３０に挿入された携帯機３のトランスポンダ１５を駆動させる。また、トランスポンダ通信回路２６は、該トランスポンダ駆動電波Ｓ５により駆動されたトランスポンダ１５から送信されるトランスポンダ信号Ｓ６を受信する。セキュリティ制御装置４１は、トランスポンダ通信回路２６が受信したトランスポンダ信号Ｓ６に含まれるＩＤコードと自身のメモリ４１ａに記憶されているＩＤコードとを照合し、それらが一致した場合に携帯機３との間の（トランスポンダ通信に基づく）相互認証が成立したと判断する。セキュリティ制御装置４１は、携帯機３との間の相互認証が成立したことを条件として、前記エンジンスイッチ５の操作に基づくエンジン６ａの始動をエンジン制御装置６に許可する。
【００３９】
また、セキュリティ制御装置４１は、車内照合が成立した後にエンジンスイッチ５が操作され前記エンジン６ａが始動した場合、前記スロット装置３０に設けられる図示しないロック機構を通じて携帯機３を抜出不能にロックする。また、セキュリティ制御装置４１は、エンジン６ａの始動状態においてエンジンスイッチ５が操作され前記エンジン６ａが停止した場合、前記ロック機構による携帯機３のロックを解除する。これにより、携帯機３の抜出が可能となる。
【００４０】
また、セキュリティ制御装置４１は、残量要求信号Ｓ２に対する応答として携帯機３から返信される電池残量信号Ｓ４を、車両側受信回路４３を通じて受信する。セキュリティ制御装置４１は、受信した電池残量信号Ｓ４に含まれる電池１０ａの残量情報に基づいて携帯機３の電池１０ａの残量を取得する。そして、セキュリティ制御装置４１は、取得した電池１０ａの残量が予め定められた閾値よりも少なかった場合、エンジンスイッチ５が操作されたタイミングで携帯機保持部材３１を開口させて携帯機３の収容スペースを出現させる。具体的には、セキュリティ制御装置４１は、操作ボタン２２からの操作信号に基づいてエンジンスイッチ５が操作されたことを検知する。セキュリティ制御装置４１は、受信した電池残量信号Ｓ４に含まれる電池の残量情報に基づいて携帯機３の電池１０ａの残量を取得し、取得した電池１０ａの残量と、セキュリティ制御装置４１のメモリ４１ａに予め記憶された閾値とを比較する。そして、該電池１０ａの残量がメモリ４１ａに予め記憶された閾値よりも小さいと判断した状態でエンジンスイッチ５が操作された場合に、セキュリティ制御装置４１は、携帯機保持部材３１を開口させる旨の報知制御信号を前記モータ３３に出力する。これにより、モータ３３が、正回転し、前記閉塞部材３２が図５に示す開口位置に配置され、携帯機保持部材３１が開口する。一方、残量が十分であると判断した場合には、閉塞部材３２を閉塞位置に保持する。即ち、セキュリティ制御装置４１は、携帯機３の収容スペースを出現させたり隠蔽させたりすることにより携帯機３の電池１０ａの残量を報知する。さらには、携帯機３の開口部３１ａへの挿入を促す。従って、携帯機３の所有者は、携帯機３の収容スペースが出現しているか否かに基づいて、携帯機３の電池１０ａの残量を把握することができる。なお、セキュリティ制御装置４１のメモリ４１ａに予め記憶された前記閾値は、このまま使用を継続した場合に携帯機３に内蔵された電池１０ａの電力を用いた無線通信が近く不能となる蓋然性が高いと想定される残量値に設定されている。従って、携帯機保持部材３１が開口してから所定期間の間は電池１０ａの交換をしなくても、電池１０ａの電力を用いた無線通信が可能となっている。
【００４１】
また、エンジン６ａが停止されて携帯機３がスロット装置３０から取り出されたことを検出した場合、セキュリティ制御装置４１は、携帯機保持部材３１を閉塞させる旨の報知制御信号を前記モータ３３に出力する。これにより、モータ３３が、逆回転し、前記閉塞部材３２が図４に示す閉塞位置に配置され、携帯機保持部材３１の開口部３１ａが閉塞される。
【００４２】
また、セキュリティ制御装置４１は、携帯機３との間で前記ＩＤコード信号Ｓ３に基づくＩＤ照合が成立しなかった場合にも、携帯機保持部材３１を開口させて携帯機３の収容スペースを出現させる。これは、次のような理由による。携帯機３は、セキュリティ制御装置４１からのＩＤ要求信号Ｓ１を受信すると、同携帯機３に内蔵された電池１０ａの電力を用いてＩＤコード信号Ｓ３を返信するようになっている。このため、携帯機３からＩＤコード信号Ｓ３が返信されなかった場合には、携帯機３自身の故障ということも当然想定されるものの、電池１０ａの残量不足に起因する通信不良である蓋然性も高いと推定される。従って、携帯機３との間で前記ＩＤコード信号Ｓ３に基づくＩＤ照合が成立しなかった場合には、前述した電池１０ａの残量不足に起因する通信不良を想定し、これに対処するために直ちに携帯機保持部材３１を開口させて携帯機３の収容スペースを出現させるようにしている。
【００４３】
また、セキュリティ制御装置４１は、車両２の電気系統の機能ポジションが例えばＡＣＣ（アクセサリ）やＯＮ（イグニッションオン）等に切り替えられた場合には、前記インジケータ用ＬＥＤ（ＬＥＤインジケータ２４）を該機能ポジションに対応する色で点灯させるための報知制御信号を点灯回路２５へ出力する。点灯回路２５は、該報知制御信号に基づいてインジケータ用ＬＥＤを発光させる。ユーザは、視覚を通じてその機能ポジションを認識できる。
【００４４】
次に、前述のように構成したセキュリティ制御装置４１の作用を説明する。
図示しないドアセンサからのドア開閉信号により携帯機３を所持したユーザが車両２に乗り込んだことを検知すると、セキュリティ制御装置４１は、携帯機３に対してＩＤコードを含むＩＤコード信号Ｓ３の出力を要求する旨のＩＤ要求信号Ｓ１を、車両側送信回路４２を通じて送信する。ＩＤ要求信号Ｓ１を受信した携帯機３は、当該携帯機３に内蔵された電池１０ａの電力を用いて、前記携帯機側送信回路１３からＩＤコード信号Ｓ３を送信する。セキュリティ制御装置４１は、車両側受信回路４３を通じて受信したＩＤコード信号Ｓ３に含まれる携帯機３に固有のＩＤコードと、自身のメモリ４１ａに記憶されているＩＤコードとを照合し、照合成立した場合には前記エンジンスイッチ５の操作に基づくエンジン６ａの始動をエンジン制御装置６に許可する。この状態においてエンジンスイッチ５の操作ボタン２２が押圧方向Ａへ押圧されると、エンジン６ａが始動する。
【００４５】
また、図示しないドアセンサからのドア開閉信号により携帯機３を所持したユーザが車両２に乗り込んだことを検知すると、セキュリティ制御装置４１は、前記ＩＤ要求信号Ｓ１に続いて、電池残量の情報を含む電池残量信号Ｓ４の出力を要求する旨の残量要求信号Ｓ２を、車両側送信回路４２を通じて送信する。残量要求信号Ｓ２を受信した携帯機３は、電池残量検出回路１４から出力された電池残量検出信号に基づいて電池１０ａの残量を取得し、取得した電池１０ａの残量情報を含む電池残量信号Ｓ４を、携帯機側送信回路１３を通じて車載装置４に送信する。セキュリティ制御装置４１は、車両側受信回路４３を通じて受信した電池残量信号Ｓ４に含まれる電池１０ａの残量情報に基づいて、携帯機３の電池１０ａの残量を取得する。
【００４６】
＜携帯機の電池の残量が充分である場合＞
ここで、携帯機３の電池１０ａの残量が十分である場合、即ちメモリ４１ａに格納された閾値以上であると判断した場合には、セキュリティ制御装置４１は、携帯機保持部材３１を開口させる旨の報知制御信号を出力しない。このため、携帯機３の電池１０ａの残量が充分である場合、閉塞部材３２は、図４に示される閉塞位置に保持されて、携帯機３の収容スペースは隠蔽された状態に保たれる。
【００４７】
＜携帯機に内蔵された電池の残量が所定の閾値よりも少なくなった場合＞
また、取得した携帯機３の電池１０ａの残量がメモリ４１ａに格納された閾値よりも低い旨判断した場合には、セキュリティ制御装置４１は、エンジンスイッチ５が操作されたタイミングで携帯機保持部材３１を開口させる旨の報知制御信号を出力する。セキュリティ制御装置４１から報知制御信号が出力されると、モータ３３が、正回転し、前記閉塞部材３２が図５に示す開口位置に配置され、携帯機保持部材３１が開口する。これにより、エンジンスイッチ５の操作ボタン２２の近傍に携帯機３の収容スペースが出現する。携帯機３の所有者は、携帯機３の収容スペースが出現することにより携帯機３の電池１０ａの残量が少ないことを視覚を通じて認識（視認）することができる。そして、携帯機３の所有者は、携帯機３の電池が切れる前に電池の交換をすることができる。また、携帯機３の収容スペースが出現することにより、携帯機３の所有者は携帯機３をスロット装置３０に挿入するように促される。なお、この場合には、前述したように、携帯機３はまだ無線通信が可能な状態であるのでし、同携帯機３を前記スロット装置３０に挿入するか否かはユーザの任意である。
【００４８】
＜携帯機に内蔵された電池の電力を用いた無線通信が不能となった場合＞
一方、ユーザが車両２に乗り込む際にすでに電池が消耗していることも想定される。この場合、携帯機３に内蔵された電池１０ａの電力を用いた無線通信が不能となっているため、セキュリティ制御装置４１から送信されるＩＤ要求信号Ｓ１に対し、携帯機３からＩＤコード信号Ｓ３が返信されない。従って、セキュリティ制御装置４１は、電池１０ａの電力を用いた通信回路１０によるＩＤ照合が成立しなかったと判断し、携帯機保持部材３１を開口させる旨の報知制御信号を直ちに出力する。セキュリティ制御装置４１から報知制御信号が出力されると、モータ３３が、正回転し、前記閉塞部材３２が図５に示す開口位置に配置され、携帯機保持部材３１が開口する。これにより、エンジンスイッチ５の操作ボタン２２の近傍に携帯機３の収容スペースが出現する。携帯機３の所有者は、携帯機３の収容スペースが出現することにより携帯機３の電池１０ａの残量が少ないことを視覚を通じて認識（視認）することができる。この場合、エンジンスイッチ５の操作に関わらず携帯機３の収容スペースが直ちに出現するため、携帯機３の所有者は、エンジンスイッチ５を操作する前に携帯機３の電池１０ａの残量を把握することができる。そして、ユーザは、同携帯機３を前記スロット装置３０に挿入する必要があることを迅速に判断できる。また、携帯機３の収容スペースが出現することにより、携帯機３の所有者は携帯機３をスロット装置３０に挿入するように促される。
【００４９】
スロット装置３０に設けられた前記挿入検出装置によりスロット装置３０に携帯機３が挿入されたことを検知すると、セキュリティ制御装置４１は、該スロット装置３０の近傍に設けられたトランスポンダ通信回路２６からトランスポンダ駆動電波Ｓ５を送信させる。携帯機３のトランスポンダ１５は、トランスポンダ駆動電波Ｓ５を受けて起電力を発生し、その起電力を利用して携帯機３固有のＩＤコードを含むトランスポンダ信号Ｓ６を送信する。セキュリティ制御装置４１は、トランスポンダ通信回路２６が受信したトランスポンダ信号Ｓ６に含まれるＩＤコードと自身のメモリ４１ａに記憶されているＩＤコードとを照合し、前記エンジンスイッチ５の操作に基づくエンジン６ａの始動をエンジン制御装置６に許可する。この状態においてエンジンスイッチ５の操作ボタン２２が押圧方向Ａへ押圧されると、エンジン６ａが始動する。従って、携帯機３の所有者が同携帯機３の電池切れによってエンジン６ａの始動に手間取ることはない。
【００５０】
次に、上記実施の形態の作用効果を以下に記載する。
（１）携帯機保持部材３１を開口させ携帯機３の収容スペースを出現させることにより携帯機３の電池残量を報知することで、同携帯機３の所有者の意識をスロット装置３０に向けさせて該携帯機３をスロット装置３０に挿入するように促すことができる。このため、この報知に基づいて、携帯機３の所有者は、携帯機３を迷うことなくスロット装置３０に配置することが可能となり、携帯機３の電池切れに起因する通信不良に迅速に対応することができる。
【００５１】
（２）また、携帯機保持部材３１は、閉塞部材３２によって閉塞可能となっているため、携帯機保持部材３１にゴミ等が侵入してしまうことを防止することができる。
（３）セキュリティ制御装置４１は、エンジンスイッチ５のスイッチ本体２０が操作された場合にスイッチ本体２０の近傍に配置したスロット装置３０の携帯機３の収容スペースを出現させて電池１０ａの残量を報知する。このため、携帯機３の所有者がスイッチ本体２０を操作するべく当該スイッチ本体２０を意識しているタイミングで電池１０ａの残量が報知される。このため、携帯機３の電池残量を同携帯機３の所有者により意識させ易くなる。
【００５２】
（４）セキュリティ制御装置４１は、取得した携帯機３の電池１０ａの残量が予め定められた閾値よりも小さいと判断した場合に、携帯機３の収容スペースを出現させて電池１０ａの残量を報知する。この閾値は、このまま使用を継続した場合に携帯機３に内蔵された電池１０ａの電力を用いた無線通信が近く不能となる蓋然性が高いと想定される残量値に設定されているので、この報知がなされた時点では電池１０ａの電力を用いた無線通信が可能である。このため、携帯機３の電池切れによる通信不良を所有者に事前に意識させることができる。従って、携帯機３の電池切れに起因して車両２との間の無線通信が不能となった場合に同携帯機３の所有者にその原因を容易に把握させることができる。また、携帯機３の所有者は携帯機３の電池１０ａが切れる前に電池の交換をすることが可能となり、携帯機３の電池切れによる通信不良等を事前に防止することもできる。
【００５３】
（５）セキュリティ制御装置４１は、携帯機３の通信回路１０からのＩＤコード信号Ｓ３に基づくＩＤ照合が成立しなかった場合に携帯機３の収容スペースを出現させて電池１０ａの残量を報知する。例えば携帯機３の電池切れによってＩＤコード信号Ｓ３を送信できない場合は、電池残量信号Ｓ４も送信することができないため、セキュリティ制御装置４１は、携帯機３の電池残量を取得することができない。しかしながら、前述したように、ＩＤ照合が成立しなかった場合には、電池１０ａが消耗しているとして、その旨報知することで、携帯機３の電池切れにより電池残量信号Ｓ４を送信できなくなってしまった場合でも、携帯機３の所有者にその原因を把握させることができる。
【００５４】
（６）セキュリティ制御装置４１は、携帯機３の通信回路１０からのＩＤコード信号Ｓ３に基づくＩＤ照合が成立しなかった場合に、エンジンスイッチ５の操作に関わらず電池１０ａの残量を直ちに報知する。このため、携帯機３の所有者は、エンジンスイッチ５を操作する前に携帯機３の電池１０ａの残量を把握することができるため、ＩＤ照合が成立していない状態でエンジンスイッチ５を無駄に押す手間を省くことができる。
【００５５】
（７）エンジンスイッチ５にトランスポンダ通信回路２６が設けられるため、エンジンスイッチ５の外部にトランスポンダ通信回路２６を配置するためのスペースを特別に設ける必要がない。
【００５６】
（８）携帯機３のマイクロコンピュータ１１は、残量要求信号Ｓ２を受信した場合にのみ電池残量信号Ｓ４を送信するため、携帯機３の電池１０ａの消耗を抑制する（節電する）ことができる。
【００５７】
尚、本実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、セキュリティ制御装置４１は、スロット装置３０の携帯機保持部材３１を開口させ携帯機３の収容スペースを出現させることで電池１０ａの残量を報知したが、このような態様に限定されない。例えば、図６に示すように、スロット装置３０ａに発光装置５１を設け、該発光装置５１の発光素子５１ａを発光させて携帯機保持部材３１内を照明することによって電池１０ａの残量を報知するようにしてもよい。ユーザは、携帯機保持部材３１の開口部３１ａからもれる光を視認することで電池１０ａの残量を把握できる。この場合、発光装置５１の発光素子５１ａが報知手段に相当する。なお、この場合、発光素子５１ａとして例えば多色ＬＥＤを使用し、例えば電池１０ａの残量が充分な場合は緑色、電池１０ａの残量が前記閾値よりも小さい場合は黄色、前記ＩＤ照合が成立しなかった場合は赤色といったように、それぞれ異なる色で発光させる。また、この場合、電池１０ａの残量レベルに応じて複数の閾値を設定し、該残量レベルに対応する色で該発光素子５１ａを発光させるようにしてもよい。
【００５８】
・上記実施の形態では、セキュリティ制御装置４１は、電池１０ａの残量が前記閾値よりも小さい場合と前記ＩＤ照合が成立しなかった場合とで、同じように閉塞部材３２を回転変位させたが、このような態様に限定されない。例えば、電池１０ａの残量が前記閾値よりも小さい場合は、前記ＩＤ照合が成立しなかった場合よりも開口部３１ａの開き具合を小さくするといったように、セキュリティ制御装置４１が取得した電池１０ａの残量に応じて閉塞部材３２の回転変位位置（報知態様）を変更してもよい。
【００５９】
・上記実施の形態では、モータ３３によって閉塞部材３２を回転変位させたが、例えばロータリソレノイド等の他の駆動手段を用いて閉塞部材３２を変位させてもよい。また、上記実施の形態では、閉塞部材３２を回転変位させて携帯機保持部材３１を開口させたが、閉塞部材３２をスロット装置３０（エンジンスイッチ５）に対して上下或いは左右にスライド可能に設け、該閉塞部材３２をスライドさせることにより携帯機保持部材３１を開口させてもよい。
【００６０】
・上記実施の形態では、セキュリティ制御装置４１は、取得した携帯機３の電池１０ａの残量が所定の閾値よりも小さい場合、エンジンスイッチ５が操作されたタイミングで携帯機３の電池１０ａの残量を報知したが、このような態様に限定されない。例えば、セキュリティ制御装置４１は、取得した携帯機３の電池１０ａの残量が所定の閾値よりも小さい場合、エンジンスイッチ５の操作に関わらず電池１０ａの残量を直ちに報知するようにしてもよい。また、上記実施の形態では、セキュリティ制御装置４１は、携帯機３との間で前記ＩＤコード信号Ｓ３に基づくＩＤ照合が成立しなかった場合に、電池１０ａの残量を直ちに報知するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、セキュリティ制御装置４１は、携帯機３との間で前記ＩＤコード信号Ｓ３に基づくＩＤ照合が成立しなかった場合、エンジンスイッチ５が操作されたタイミングで電池１０ａの残量を報知するようにしてもよい。電池１０ａの残量と該電池１０ａの残量を報知するタイミングとの組み合わせは、適宜変更可能である。
【００６１】
・上記実施の形態では、前記電池１０ａの電力を用いた無線通信によるＩＤ照合が成立しなかった場合、即ち携帯機３からＩＤコード信号Ｓ３の返信がなかった場合にのみ、電池１０ａの残量を報知するようにしてもよい。また、ＩＤ照合が成立していない場合としては、前述したように携帯機３からＩＤコード信号Ｓ３が返信されなかった場合以外にも、例えば次のような状況も想定される。例えば、携帯機が車両に対応するものでない場合には、携帯機３からＩＤコード信号Ｓ３の返信はあるものの、このＩＤコード信号Ｓ３に含まれるＩＤコードと、セキュリティ制御装置４１のメモリ４１ａに記憶されているＩＤコードは一致しない。このような場合には、車両２に対応する携帯機でない旨報知するようにしてもよい。この場合、例えば閉塞部材３２を外側に回転させる等して、携帯機の所有者に、所持している携帯機が正規のものではないと気付かせることが可能となり、同所有者が車両２の操作の開始に手間取ってしまうことを防止することができる。
【００６２】
・上記実施の形態では、エンジン６ａを始動・停止する際に操作されるエンジンスイッチ５に携帯機３を保持するためのスロット装置３０を設けたが、スロット装置３０をエンジンスイッチ５（スイッチ本体２０）の近傍に配置すれば、スロット装置３０をエンジンスイッチ５とは別体として設けてもよい。また、例えばスロット装置３０及びエンジンスイッチ５（スイッチ本体２０）をステアリングホイールＷ（図２参照）を挟んで配置して、スロット装置３０をエンジンスイッチ５（スイッチ本体２０）から離間させてもよい。
【００６３】
・上記実施の形態では、セキュリティ制御装置４１は、図示しないドアセンサからのドア開閉信号により携帯機３を所持したユーザが車両２に乗り込んだことを検知した場合に、車両側送信回路４２を通じて残量要求信号Ｓ２を送信するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、セキュリティ制御装置４１は、エンジンスイッチ５が操作されエンジン６ａが駆動している間、車両側送信回路４２を通じて残量要求信号Ｓ２を間欠的に送信するようにしてもよい。このような構成とすれば、携帯機３の所有者は、エンジン６ａが始動している間も携帯機３の電池１０ａの残量を監視することができる。
【００６４】
・上記実施の形態では、セキュリティ制御装置４１側で、取得した電池１０ａの残量と、予め設定された閾値とを比較するようにしたがこのような態様に限定されない。例えば、携帯機３側で同携帯機３の電池１０ａの残量と、予め設定された閾値とを比較し、電池１０ａの残量が予め設定された閾値よりも低い場合に、前記残量要求信号Ｓ２に応答して電池残量信号Ｓ４を返信するようにする。そして、送信された電池残量信号Ｓ４をセキュリティ制御装置４１が受信した場合、同セキュリティ制御装置４１が電池１０ａの残量を報知するようにしてもよい。
【００６５】
・上記実施の形態では、セキュリティ制御装置４１は、ＩＤ要求信号Ｓ１と、残量要求信号Ｓ２とを交互に送信するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、セキュリティ制御装置４１は、携帯機３に対してＩＤコードと電池１０ａの残量情報とを含むＩＤコード信号の送信を要求する旨のＩＤ要求信号を送信するようにしてもよい。なお、この場合、携帯機３は、該ＩＤ要求信号に応答して、該携帯機３に固有のＩＤコードと電池１０ａの残量情報とを含むＩＤコード信号を返信する。この構成によれば、セキュリティ制御装置４１は、ＩＤ要求信号を送信するだけで携帯機３のＩＤコードと携帯機３の電池１０ａの残量とを取得することができる。よって、セキュリティ制御装置４１は、携帯機３の電池１０ａの残量を監視しながら携帯機３のＩＤコードを取得することができる。
【００６６】
・上記実施の形態では、携帯機３はセキュリティ制御装置４１から送信された残量要求信号Ｓ２に応答して電池残量信号Ｓ４を返信したが、このような態様に限定されない。例えば、セキュリティ制御装置４１から要求されたか否かに関わらず、携帯機３から一方的に電池残量信号Ｓ４が送信されるようにしてもよい。なお、この場合、例えば携帯機３に施解錠ボタンを設け、該施解錠ボタンが操作された場合に、同携帯機３から車両２のドア錠を施錠若しくは解錠する旨と前記電池１０ａの残量情報とを含む施解錠信号が送信される構成とする。そして、携帯機３を所持したユーザが車両２の外でドア錠を施錠若しくは解錠するべく施解錠ボタンを操作した場合に前記電池１０ａの残量情報が車両２側に送信されるようにしてもよい。
【００６７】
また、上記実施の形態では、携帯機３のマイクロコンピュータ１１は、残量要求信号Ｓ２を受信すると電池１０ａの残量情報を取得し電池残量信号Ｓ４を送信するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、携帯機３のマイクロコンピュータ１１のメモリ１１ａに前記閾値を記憶し、自身が取得した電池１０ａの残量が前記閾値よりも小さい場合に、セキュリティ制御装置４１から送信されるＩＤ要求信号に対する応答としてのＩＤコード信号に電池１０ａの残量情報を含ませて送信するようにしてもよい。
【００６８】
・上記実施の形態では、エンジンスイッチ５の外部に設けられたセキュリティ制御装置４１によって携帯機３の電池１０ａの残量を取得し、該セキュリティ制御装置４１から出力された報知制御信号に基づいてエンジンスイッチ５のモータ３３が回転駆動するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、エンジンスイッチ５の内部に設けられた報知制御回路によって携帯機３の電池１０ａの残量を取得し、該報知制御回路から出力された報知制御信号に基づいてエンジンスイッチ５のモータ３３が回転駆動するようにしてもよい。なお、該報知制御回路は、前記残量情報を、セキュリティ制御装置４１を介して、又はセキュリティ制御装置４１を介さずに車両側受信回路４３を通じて直接的に取得する。
【００６９】
・上記実施の形態では、動力源としてのエンジン６ａを備えた車両２のセキュリティシステム１に具体化したが、動力源として例えばモータを備えた車両（電気自動車）のセキュリティシステムに具体化してもよい。この場合、モータを始動させるための電源スイッチが本発明の始動スイッチに相当する。
【００７０】
次に、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）前記始動スイッチは、前記トランスポンダ通信手段と前記携帯機保持手段とを備えたことを特徴とする請求項３に記載のセキュリティシステム。この構成によれば、始動スイッチにトランスポンダ通信手段が設けられるため、始動スイッチの外部にトランスポンダ通信手段を配置するためのスペースを特別に設ける必要がない。
【００７１】
（ロ）前記携帯機は、前記車両から送信される残量要求信号に対する応答として前記電池残量信号を送信することを特徴とする請求項１〜５及び前記（イ）の何れか１項に記載のセキュリティシステム。この構成によれば、残量情報が要求された場合にのみ携帯機から電池残量信号が送信されるため、携帯機の電池の消耗を抑制する（節電する）ことができる。
【００７２】
（ハ）前記残量要求信号は、前記車両から送信されるＩＤ要求信号であり、前記携帯機は、前記ＩＤ要求信号に対する応答として、該携帯機に固有のＩＤコードと、前記電池の残量情報とを含むＩＤコード信号を送信することを特徴とする前記（ロ）に記載のセキュリティシステム。この構成によれば、ＩＤ要求信号に対する応答としてのＩＤコード信号に電池の残量情報が含まれるため、車両は、ＩＤ要求信号を送信するだけで携帯機のＩＤコードと携帯機の電池の残量とを取得することができる。よって、車両は、携帯機の電池の残量を監視しながら携帯機のＩＤコードを取得することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】セキュリティシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】車室内から見たインストルメントパネル付近の斜視図。
【図３】エンジンスイッチの正面図。
【図４】エンジンスイッチの概略断面図。
【図５】スロット装置の作用を説明するための概略断面図。
【図６】別例のエンジンスイッチの概略断面図。
【符号の説明】
【００７４】
１…セキュリティシステム、２…車両、３…携帯機、５…始動スイッチとしてのエンジンスイッチ、６ａ…走行用の動力源としてのエンジン、１０…第１の携帯機側通信手段としての通信回路、１０ａ…電池（内蔵電池）、１１…携帯機側通信制御手段としてのマイクロコンピュータ、１４…電池残量検出手段としての電池残量検出回路、１５…第２の携帯機側通信手段としてのトランスポンダ、２６…トランスポンダ通信回路、３０…携帯機保持手段としてのスロット装置、３１ａ…携帯機挿入部としての開口部、３２…閉塞部材、３３…閉塞部材駆動手段としてのモータ、４１…制御手段としてのセキュリティ制御装置、Ｓ１…ＩＤ要求信号、Ｓ２…残量要求信号、Ｓ３…第１のＩＤコード信号としてのＩＤコード信号、Ｓ４…電池残量信号、Ｓ５…無線信号としてのトランスポンダ駆動電波、Ｓ６…第２のＩＤコード信号としてのトランスポンダ信号。
【図１】
2009143440.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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