(57)【要約】【課題】プーリ装置の排水機能および雨水や異物の浸入抑制を可能としつつ、左右両側で共用化できるようにすることにある。【解決手段】プーリ装置２５は径方向分割形のプーリケース３５と、この内部に収容されケーブル２２ｂが掛け渡されるプーリ本体３６とを有している。プーリ軸４０を支持する一対の支持孔が形成された第１のケース半体３７には係止部４５が設けられ、第２のケース半体３８には係止部４５に係合する係止爪５０が設けられている。第１のケース半体３７には、一対の支持孔に近接させて一対の排水孔４６ａ，４６ｂが形成され、下側の排水孔４６ａからプーリケース３５の内部に浸入した雨水等が排水される。また、係止爪５０には各排水孔４６ａ，４６ｂに隙間Ｄを介して重なる一対の突出部５０ｂが設けられ、上側の排水孔４６ｂは突出部５０ｂが庇となって雨水や異物等の直接の浸入が抑制される。【選択図】図６
2009262704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられるスライドドアに接続され駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置であって、
プーリ軸により回転自在に支持され、前記ケーブルが掛け渡されるプーリ本体と、
前記プーリ軸の両端を支持する一対の支持孔を備え、前記プーリ本体の径方向一方側を覆うプーリ支持ケースと、
前記プーリ本体の径方向から前記プーリ支持ケースに装着され、前記プーリ本体の径方向他方側を覆うプーリカバーと、
前記プーリ支持ケースの前記一対の支持孔にそれぞれ近接して設けられ、前記プーリ支持ケースの内部に浸入した雨水等を排水するための一対の排水孔と、
前記プーリカバーに設けられ、前記プーリ支持ケースに前記プーリカバーを装着した状態のもとで、前記プーリ軸の軸方向から前記一対の排水孔に対して所定間隔を介して重なる一対の突出部とを有することを特徴とするプーリ装置。
【請求項２】
請求項１記載のプーリ装置において、前記プーリ支持ケースに設けられ、前記一対の排水孔にそれぞれ近接する一対の係止部と、前記プーリカバーに設けられ、前記一対の係止部に係合する一対の係止爪とを有し、前記一対の係止爪に前記一対の突出部を設けることを特徴とするプーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるスライドドアに接続され駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置に関し、特に、プーリ支持ケースの内部に浸入した雨水等を排水するための排水孔を有するプーリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられるスライドドアを自動的に開閉するスライドドア開閉装置としては、スライドドアに接続されるケーブルを駆動してスライドドアを自動開閉させるようにしたケーブル式のものが知られている。このケーブル式のスライドドア開閉装置は、車両のアウターパネルの内側に設けられケーブルを牽引する駆動源と、スライドドアを開閉自在に案内するガイドレールと、ガイドレールの両端側にそれぞれ設けられたプーリ装置とを備えており、駆動源から延出するケーブルは、これらプーリ装置によりその移動方向が変換されて、それぞれ開方向および閉方向からスライドドアに接続されている。
【０００３】
プーリ装置は、ケーブルが掛け渡されるプーリ本体が内部に収容されるプーリケースを有しており、プーリケースに支持されたプーリ軸により、プーリ本体は回転自在となっている。プーリケースには駆動源側およびスライドドア側の一対のケーブル出入り孔が形成されており、ケーブルは駆動源により牽引されてこれらケーブル出入り孔からプーリケースの内外に移動するようになっている。
【０００４】
このようなプーリ装置においては、プーリ軸の軸方向に分割された２つのケース体によりプーリケースを形成するようにした軸方向分割形と、プーリ軸の径方向に分割された２つのケース体によりプーリケースを形成するようにした径方向分割形とがあり、プーリ本体やプーリ軸を組み付けた後にこれら２つのケース体を互いに係合するようになっている。
【０００５】
一方、スライドドアに接続されるケーブルは、その一部が車両外部に臨む状態にあるため、ケーブルに雨水や異物等が付着することがあり、ケーブルに付着した雨水等がプーリケースの組み付け部やケーブル自体を伝ってプーリケースの内部に浸入するおそれがある。したがって、一般的に、スライドドア開閉装置のプーリケースのケーブル出入り孔には雨水等の浸入を防止するためのシール構造が設けられている。
【０００６】
しかしながら、大量の降雨時や高圧洗車時に、雨水等がシール構造を通過してプーリケースの内部に浸入することがある。そのため、プーリケース内に溜まった雨水等をプーリケース外部に排出するための排出孔を形成したものがあり、例えば、軸方向分割形のプーリケースの下側のケース体に排水孔を形成したプーリ装置が特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００３−３２８６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
自動車等の車両に設けられるスライドドアは、一般に、車両の進行方向の左右両側に設けられるようになっており、これら左右両側のスライドドアに設けられる開閉装置は、コストや組立作業の効率等の観点から共用化することが望ましい。しかしながら、特許文献１に示されるプーリ装置は、軸方向分割形のプーリケースの下側のケース体のみに排水孔を形成したものであり、これを左右両側の開閉装置に共用化しようとすると、例えば、左側のスライドドアに取り付ける際には下側に位置する排水孔が、右側のスライドドアに取り付ける際には上側に位置することとなり、プーリケースの内部に浸入した雨水等の排水が不可能であるとともに、この排水孔が雨水や異物等の直接の浸入路となる可能性がある。
【０００８】
また、左右両側の開閉装置のいずれに取り付けた場合においても、プーリケースの内部に浸入した雨水等の排水を可能とするために、プーリケースの上下両側に排水孔を形成するようにしたタイプも考えられるが、このタイプにおいても、上側となる排水孔が雨水や異物等の直接の浸入路となる可能性がある。
【０００９】
このように、プーリケースの内部に雨水等が浸入し、プーリケースの内部が雨水等で満たされて内部の水圧が高まると、ケーブル出入り孔やケース体の合わせ面等から雨水が車室内側に漏れ出すことも考えられる。
【００１０】
本発明の目的は、プーリ装置の排水機能および雨水や異物の浸入抑制を可能としつつ、左右両側で共用化できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のプーリ装置は、車両に設けられるスライドドアに接続され駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置であって、プーリ軸により回転自在に支持され、前記ケーブルが掛け渡されるプーリ本体と、前記プーリ軸の両端を支持する一対の支持孔を備え、前記プーリ本体の径方向一方側を覆うプーリ支持ケースと、前記プーリ本体の径方向から前記プーリ支持ケースに装着され、前記プーリ本体の径方向他方側を覆うプーリカバーと、前記プーリ支持ケースの前記一対の支持孔にそれぞれ近接して設けられ、前記プーリ支持ケースの内部に浸入した雨水等を排水するための一対の排水孔と、前記プーリカバーに設けられ、前記プーリ支持ケースに前記プーリカバーを装着した状態のもとで、前記プーリ軸の軸方向から前記一対の排水孔に対して所定間隔を介して重なる一対の突出部とを有することを特徴とする。
【００１２】
本発明のプーリ装置は、前記プーリ支持ケースに設けられ、前記一対の排水孔にそれぞれ近接する一対の係止部と、前記プーリカバーに設けられ、前記一対の係止部に係合する一対の係止爪とを有し、前記一対の係止爪に前記一対の突出部を設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、プーリ支持ケースに一対の排水孔を設け、プーリ支持ケースに装着されるプーリカバーに各排水孔に対して所定間隔を介して重なる一対の突出部を設けるようにしたので、プーリ装置を車両の左右両側に設けられるスライドドア開閉装置のいずれに設ける場合でも、下側となる一方の排水孔によりプーリ支持ケースの内部に浸入した雨水等を排水可能であるとともに、上側となる他方の排水孔は突出部が庇となって雨水や異物等の直接の浸入が抑制される。したがって、プーリ装置を車両の左右両側の開閉装置において共用化した場合でも、プーリケースの内部に雨水等が満たされることがないので、プーリケースの内部の水圧が高まってケーブル出入り孔やケース半体の合わせ面等から雨水が車室内側に漏れ出すということが防止できるため、プーリ装置を車両の左右両側で共用化してコスト削減や組立の作業効率の向上を図ることができる。
【００１４】
本発明によれば、プーリ支持ケースに一対の係止部を設け、各係止部に係合する一対の係止爪をプーリカバーに設け、各係止爪に一対の排水孔と重なる一対の突出部を設けたので、プーリカバーに係止爪とは別個の突出部を形成する必要がなくプーリ装置を小型化できる。また、プーリ装置のメンテナンス作業などにおいてプーリ支持ケースとプーリカバーとを取り外す際に、突出部に指をかけて係止爪と係止部との係合を容易に外すことができるので、係止爪にドライバー等の工具を引っ掛けてこれらの係合を外す必要がなく、プーリ装置のメンテナンス作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１はスライドドア開閉装置を備えた車両の左側部を示す概略説明図である。この車両１１の進行方向の左右両側つまり車体１２の両側部には、乗員等の乗降や荷物の積み下ろし等を行うために、スライドドア１３が設けられている。このスライドドア１３および後述するスライドドア開閉装置２１はそれぞれ左右両側で同様の構造となっており、図１は車体１２の左側部に設けられるスライドドア１３およびスライドドア開閉装置２１を示している。
【００１７】
スライドドア１３にはローラアッシー１４が設けられ、一方、車体１２のアウターパネル１５には車両前後方向に延びるガイドレール１６が固定されており、ローラアッシー１４がガイドレール１６に案内されることにより、スライドドア１３は図中二点鎖線で示す全閉位置と図中実線で示す全開位置との間で車両前後方向にスライド式に開閉するようになっている。ガイドレール１６の車両前方側には車室内側に向けて曲がる曲部１６ａが設けられており、ローラアッシー１４が曲部１６ａに案内されることにより、スライドドア１３は車体１２の側面と同一面に収まるように車体１２の内側に引き込まれて閉じられる。
【００１８】
なお、図示はしないが、ローラアッシー１４は図示する部位（スライドドア１３の後端部における車両上下方向のセンター部位）以外に、スライドドア１３の前端部における上下部位（アッパー部、ロアー部）にも設けられ、これらに対応して、車体１２の上下部位にはそれぞれ図示しないガイドレールが設けられ、これら合計３カ所においてスライドドア１３は車体１２に支持されている。
【００１９】
スライドドア１３を自動的に開閉するために、この車両１１にはスライドドア開閉装置２１が搭載されている。
【００２０】
図２は図１に示すスライドドア開閉装置の詳細を示す斜視図であり、このスライドドア開閉装置２１（以下、開閉装置２１とする）は、スライドドア１３（ローラアッシー１４）に接続される一対のケーブル２２ａ，２２ｂと駆動源としての駆動ユニット２３とを有するケーブル式となっており、この駆動ユニット２３によりケーブル２２ａ，２２ｂを駆動してスライドドア１３を開閉する構造となっている。
【００２１】
駆動ユニット２３はガイドレール１６の長手方向の略中間部に位置してアウターパネル１５の内側において車体１２に固定されている。車両後方側からスライドドア１３に接続されるリア側のケーブル２２ａは、ガイドレール１６の後端部に位置して車体１２（アウターパネル１５）に固定されるリア側のプーリ装置２４によりその移動方向が変換され、車両後方側から駆動ユニット２３に導かれている。一方、車両前方側からスライドドア１３に接続されるフロント側のケーブル２２ｂは、ガイドレール１６の前端部に位置して車体１２（アウターパネル１５）に固定されるフロント側のプーリ装置２５によりその移動方向が変換され、車両前方側から駆動ユニット２３に導かれている。なお、ケーブル２２ａ、２２ｂとしては耐久性の向上やイオンの発生防止のために外面が樹脂によりコーティングされたものが用いられる。
【００２２】
図３は図２に示す駆動ユニットの詳細を示す一部切り欠き断面図であり、この駆動ユニット２３は電動モータ２６を備え、この電動モータ２６の出力は図示しない減速機構を介して出力軸２７に伝達される。出力軸２７には円筒形状に形成されたドラム２８が固定され、駆動ユニット２３に導かれた各ケーブル２２ａ，２２ｂはそれぞれドラム２８の外周に互いに逆向きに複数回巻き付けられるとともに、その端部においてドラム２８に固定されている。これにより、電動モータ２６が作動すると、その動力が減速機構を介して出力軸２７に伝達され、ドラム２８が回転する。
【００２３】
ドラム２８が図３中時計回りに回転すると、リア側のケーブル２２ａがドラム２８に巻き取られるとともにフロント側のケーブル２２ｂがドラム２８から巻き戻され、スライドドア１３はケーブル２２ａに引かれて自動開動作する。反対に、ドラム２８が図３中反時計回りに回転すると、フロント側のケーブル２２ｂがドラム２８に巻き取られるとともにリア側のケーブル２２ａがドラム２８から巻き戻され、スライドドア１３はケーブル２２ｂに引かれて自動閉動作する。このように、この開閉装置２１は、電動モータ２６の作動を制御することで、当該電動モータ２６によりケーブル２２ａ，２２ｂを駆動して、スライドドア１３を自動的に開閉することができるようになっている。
【００２４】
なお、電動モータ２６としては、例えばブラシ付きの直流モータなどの正逆回転可能なものが用いられ、また、電動モータ２６の作動制御は、ＣＰＵやメモリ等を備えた制御ユニット２９により行われる。
【００２５】
図２に示すように、駆動ユニット２３と各プーリ装置２４，２５の間にはアウターチューブ３１ａ，３１ｂが設けられ、駆動ユニット２３と各プーリ装置２４，２５の間においては、各ケーブル２２ａ，２２ｂはそれぞれアウターチューブ３１ａ，３１ｂに軸方向に移動自在に収容されている。これらのアウターチューブ３１ａ，３１ｂは可撓性を有する樹脂材料により湾曲自在に形成され、その一端は対応するプーリ装置２４，２５に固定されている。また、図３に示すように、各アウターチューブ３１ａ，３１ｂの他端には樹脂製のスライドキャップ３２ａ，３２ｂが固定され、これらスライドキャップ３２ａ，３２ｂは駆動ユニット２３のユニットケース２３ａに進退移動自在に支持されるとともに、ユニットケース２３ａの内部に設けられたスプリング３３によりユニットケース２３ａから押し出される方向に付勢されている。これにより、アウターチューブ３１ａ，３１ｂはユニットケース２３ａから押し出されて駆動ユニット２３とプーリ装置２４，２５の間で湾曲し、駆動ユニット２３とプーリ装置２４，２５の間におけるケーブル２２ａ，２２ｂの移動経路が伸ばされて、ケーブル２２ａ，２２ｂに所定の張力が付与される。なお、アウターチューブ３１ａ，３１ｂの内部にはグリースが充填されており、ケーブル２２ａ，２２ｂの移動が円滑に行われるようになっている。
【００２６】
図４は本発明の一実施の形態であるフロント側のプーリ装置の詳細を示す斜視図であり、図５は図４に示すフロント側のプーリ装置の分解斜視図であり、図６は図４におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００２７】
ガイドレール１６の前端部側に配置されるフロント側のプーリ装置２５は、図４に示すように、プーリケース３５と、その内部に回転自在に収容されるプーリ本体３６（図中破線）とを有している。
【００２８】
プーリケース３５は、樹脂材料により所定形状に形成された第１のケース半体３７と第２のケース半体３８およびゴム製のカバー部材３９とから形成されている。ここで、第１のケース半体３７は本発明におけるプーリ支持ケースを、第２のケース半体３８およびカバー部材３９は本発明におけるプーリカバーをそれぞれ構成している。
【００２９】
プーリ本体３６は、樹脂材料により円板状に形成され、その外周部にはプーリケース３５内に引き込まれたケーブル２２ｂが掛け渡されるようにＵ字状の溝が形成されている。プーリ本体３６の軸心には貫通孔３６ａ（図５参照）が設けられており、この貫通孔３６ａに挿通される金属製のプーリ軸４０により、プーリ本体３６は回転自在に支持されている。
【００３０】
図５に示すように、プーリ本体３６を収容するプーリケース３５は、プーリ本体３６の径方向つまり車両左右方向に分割された径方向分割形となっており、第１のケース半体３７に、第２のケース半体３８およびカバー部材３９をプーリ本体３６の径方向から互いに係合することで形成されるようになっている。
【００３１】
第１のケース半体３７は、車室外方側（アウターパネル１５側）および車両後方側（駆動ユニット２３側）に開口する半円形のケース４１を有している。このケース４１は、プーリ本体３６の径方向一方側つまり車室内方側を覆う形状となっており、プーリ本体３６を軸方向両側つまり車両上下方向両側から覆う一対の覆壁部４１ａを備えている。ケース４１のアウターパネル１５側には、各覆壁部４１ａを貫通する一対の支持孔４２が形成されており、各支持孔４２は、プーリ軸４０の両端を支持するようになっている。
【００３２】
ケース４１の駆動ユニット２３側の開口部には、駆動ユニット２３側のケーブル出入り孔４３が形成されており、このケーブル出入り孔４３にアウターチューブ３１ｂの一端部が接続された連結具４４が取り付けられる。駆動ユニット２３から延出されたケーブル２２ｂは、この連結具４４を介してケーブル出入り孔４３から第１のケース半体３７つまりプーリケース３５の内部に引き込まれる。
【００３３】
ケース４１の車両前後方向両端には合計３箇所の取付部４１ｂが形成されており、第１のケース半体３７は、各取付部４１ｂによって、図示しないボルトによりアウターパネル１５の車室内方側に固定される。また、各覆壁部４１ａのアウターパネル１５側には、一対の支持孔４２に対応して、各支持孔４２の車両前後側にそれぞれ一対の楔形状の係止部４５がそれぞれ車両上下方向に突出して設けられている。
【００３４】
ケース４１の各覆壁部４１ａには、図５および図６に示すように、車両後方側の係止部４５の車室内方側に、各支持孔４２に近接させて、一対の排水孔４６ａ，４６ｂが設けられている。各排水孔４６ａ，４６ｂは、各覆壁部４１ａを車両上下方向に同軸的に貫通しており、これらのうち車両下方側となる一方の排水孔（図６中排水孔４６ｂ）から、第１のケース半体３７つまりプーリケース３５の内部に浸入した雨水等が排水される。なお、各排水孔４６ａ，４６ｂの周辺部は、車両上下方向に所定量突出されており、ケース４１の外面に付着した雨水等が排水孔４６ａ，４６ｂからプーリケース３５の内部に浸入しにくくなっている。各排水孔４６ａ，４６ｂとしては、図示する円形状に限定されないことはもちろんである。また、プーリケース３５の内部に浸入した雨水等を排水しやすくするために、各排水孔４６ａ，４６ｂの断面積の大きさを、ケース４１の外面側から内面側に向けて徐々に大きくなるよう設定した形状としても良い。
【００３５】
第２のケース半体３８は、車室内方側に開口する直方体形状のケース４８を有しており、このケース４８は、プーリ本体３６の径方向他方側つまり車室外方側を覆う形状となっている。ケース４８の車室内方側の端部には、第１のケース半体３７に形成された各支持孔４２を車両上下方向両側から覆う一対の支持壁部４８ａが設けられている。ケース４８は、プーリケース３５がアウターパネル１５に固定された状態のもとで、アウターパネル１５に形成された開口部１５ａから車室外方側に突出するように配置され、プーリ装置２５はアウターパネル１５を跨ぐように車体１２に固定される。
【００３６】
ケース４８の車室外方側の端面には、スライドドア１３側のケーブル出入り孔４９が形成されており、スライドドア１３から延出されたケーブ２２ｂは、ケーブル出入り孔４９から第２のケース半体３８つまりプーリケース３５の内部に引き込まれる。
【００３７】
ケース４８の車室内方側の端部には、第１のケース半体３７に設けられた４つの係止部４５に対応させて、４つの係止爪５０が第１のケース半体３７に向けて突出して設けられている。各係止爪５０には、各係止部４５が係合する係止孔５０ａがそれぞれ形成されており、図４に示すように、各係止爪５０の係止孔５０ａに係止部４５を係合させることで、第１のケース半体３７と第２のケース半体３８とが固定される。
【００３８】
各係止爪５０には、第１のケース半体３７に向けて車室内方側に突出する突出部５０ｂがそれぞれ一体に設けられている。各突出部５０ｂのうち車両後方側の一対の突出部５０ｂは、第１のケース半体３７に設けられた一対の排水孔４６ａ，４６ｂに所定間隔（図６中隙間Ｄ参照）を介してプーリ軸４０方向に重なるようになっている。なお、各突出部５０ｂは、車両上下方向両側から各排水孔４６ａ，４６ｂに重なる形状であれば何れの形状でも良く、図示するように、矩形状に限定されないのはもちろんである。また、各排水孔４６ａ，４６ｂを、車両前方側の各係止部４５の車室内方側に、各支持孔４２に近接させて設けるようにしても良く、その場合には、車両前方側の各突出部５０ｂが各排水孔４６ａ，４６ｂに車両上下方向両側から重なるようになる。
【００３９】
カバー部材３９は、ケース４８の車室外方側を覆うように、プーリ本体３６の径方向から第２のケース半体３８に組み付けられるようになっており、ケーブル２２ｂに付着した雨水等がプーリケース３５内部へ浸入するのを抑制するために、ケーブル２２ｂの外周面に弾性的に接触するカラー部３９ａを有している。ケーブル２２ｂは、このカラー部３９ａおよびケーブル出入り孔４９を介して、スライドドア１３からプーリケース３５内部に引き込まれる。
【００４０】
次に、プーリケース３５の組み付け状態について説明する。第１のケース半体３７と第２のケース半体３８とは、第１のケース半体３７の車室外方側の端部と第２のケース半体３８の車室内方側の端部とが突き当てられた状態のもとで、第２のケース半体３８に設けられた係止爪５０の係止孔５０ａに、第１のケース半体３７に設けられた係止部４５が係合されて固定される。図６に示すように、第１のケース半体３７と第２のケース半体３８とが互いに組み付けられると、車両後方側の各係止爪５０に設けられたそれぞれの突出部５０ｂが、各排水孔４６ａ，４６ｂに対して隙間Ｄを介して車両上下方向両側からプーリ軸４０方向に重なるようになっている。
【００４１】
プーリケース３５の組み付け部、つまり第１のケース半体３７と第２のケース半体３８との合わせ面や、カラー部３９ａにより掻き落とすことができずケーブル２２ｂを伝ってプーリケース３５内部に浸入した雨水等は、図中矢印で示すように、各排水孔４６ａ，４６ｂのうち車両下方側となる排水孔４６ｂから排水される。このとき、各突出部５０ｂを各排水孔４６ａ，４６ｂに対して隙間Ｄを介してプーリ軸４０方向に重なるようにしたので、突出部５０ｂにより排水孔４６ｂが閉塞されることはなく、排水孔４６ｂの水抜き性が確保されている。また、車両上方側に開口した排水孔４６ａには、突出部５０ｂが重なるように庇となって設けられているため、排水孔４６ａからのプーリケース３５の内部への雨水等の直接の浸入を抑制できるようになっている。
【００４２】
このように、第１のケース半体３７のケース４１に各排水孔４６ａ，４６ｂを設けるとともに、第１のケース半体３７に装着される第２のケース半体３８に各排水孔４６ａ，４６ｂに対して隙間Ｄを介して車両上下方向両側から重なる各突出部５０ｂを設けるようにしたので、プーリ装置２５を車両の左右両側に設けられる開閉装置２１のいずれに設ける場合でも、車両下方側となる一方の排水孔により、プーリケース３５の組み付け部やケーブル２２ｂを伝ってプーリケース３５内部に浸入した雨水等を排水可能であるとともに、車両上方側となる他方の排水孔は突出部５０ｂが庇となって直接の浸入が抑制される。
【００４３】
つまり、図６に示すように、車体１２の左側部の開閉装置２１にプーリ装置２５を設ける場合には、車両下方側となる排水孔４６ｂから排水可能であるとともに、車両上方側となる排水孔４６ａの車両上方側には突出部５０ｂがプーリ軸４０方向に重なるように設けられているので雨水等の浸入が抑制される。同様に、車体１２の右側部の開閉装置２１にプーリ装置２５を設ける場合には、車両下方側となる排水孔４６ａから排水可能であるとともに、車両上方側となる排水孔４６ｂの車両上方側には突出部５０ｂがプーリ軸４０方向に重なるように設けられているので雨水等の浸入が抑制される。したがって、プーリ装置２５を車両の左右両側の開閉装置２１において共用化した場合でも、プーリケース３５の内部に雨水等が満たされることがないので、プーリケース３５の内部の水圧が高まってケーブル出入り孔４３，４９やケース半体３７，３８の合わせ面等から雨水が車室内側に漏れ出すということが防止できるため、プーリ装置２５を車両の左右両側で共用化してコスト削減や組立の作業効率の向上を図ることができる。
【００４４】
また、車両の左右両側の開閉装置２１で共用化可能としたプーリ装置２５としては、軸方向分割形のプーリケースの車両上方側と車両下方側のケースのそれぞれに排水孔およびこれに重なる突出部を一体に設けるタイプも考えられるが、このタイプにおいては、形状が複雑となるためケースを成形する際の型抜きなどの作業が困難である。それに対し、本発明のように径方向分割形のプーリケース３５の第１のケース半体３７に各排水孔４６ａ，４６ｂを設け、第２のケース半体３８に各排水孔４６ａ，４６ｂに重なる各突出部５０ｂを設けるようにしたので、第１のケース半体３７および第２のケース半体３７の形状が簡易なものとなり、これらの成形作業が容易となる。
【００４５】
さらに、第１のケース半体３７と第２のケース半体３８とを固定するための各係止爪５０にそれぞれ突出部５０ｂを一体に設けたので、第２のケース半体３８に係止爪５０とは別個の突出部を形成する必要がなくプーリケース３５の形状を簡素化することができる。また、プーリ装置２５のメンテナンス作業などにおいて第１のケース半体３７と第２のケース半体３８とを取り外す際に、突出部５０ｂに指をかけて係止爪５０と係止部４５との係合を容易に外すことができるので、係止爪５０にドライバー等の工具を引っ掛けてこれらの係合を外す必要がなく、プーリ装置２５のメンテナンス作業性が向上する。
【００４６】
図７は本発明の他の実施形態であるリア側のプーリ装置の詳細を示す斜視図であり、この図において、上述したフロント側のプーリ装置２５と共通する部材には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。図７に示すように、リア側のプーリ装置２４は、フロント側のプーリ装置２５と同様に、プーリ本体３６を内部に収容する径方向分割形のプーリケース３５を有している。
【００４７】
カバー部材３９の車室内方側の端部には、第１のケース半体３７に向けて４つのリップ部５５が突出して設けられている。また、第２のケース半体３８のフランジ部３８ａには、第１のケース半体３７に設けられた４つの係止部４５に対応させて、カバー部材３９の各リップ部５５に対応した位置に４つの係止爪５０が第１のケース半体３７に向けて突出して設けられ、各係止爪５０には各係止部４５が係合する係止孔５０ａがそれぞれ形成されるとともに、各係止爪５０の基端部にはプーリ本体３６の径方向に貫通する４つの引っ掛け孔（図示せず）が形成されている。
【００４８】
各リップ部５５は、引っ掛け孔の幅方向寸法（車両前後方向寸法）よりも大きな幅方向寸法の引っ掛け部５５ａを有しており、図７に示すように、リップ部５５を引っ掛け孔の第２のケース半体３８側から挿入するとともに、第１のケース半体３７側から引っ張って、引っ掛け部５５ａを引っ掛け孔に引っ掛けることで、カバー部材３９と第２のケース半体３８とが一体的に係合する。このリップ部５５により、カバー部材３９と第２のケース半体３８とを仮固定することができ、プーリ装置２４の組立体を搬送時にカバー部材３９が第２のケース半体３８から容易に分離することがない。
【００４９】
各リップ部５５には、引っ掛け部５５ａの車室内方側の端部に、第１のケース半体３７に向けて突出する把持用の先細りの略三角形状の突出部５５ｂがそれぞれ一体に設けられており、第１のケース半体３７と第２のケース半体３８およびカバー部材３９とが組み付けられた状態のもとで、各リップ部５５のうち車両前方側の一対のリップ部５５に設けられた各突出部５５ｂが、各排水孔４６ａ，４６ｂに対して所定間隔を介して車両上下方向両側からプーリ軸４０方向に重なるようになっている。
【００５０】
このように、第１のケース半体３７のケース４１に各排水孔４６ａ，４６ｂを設けるとともに、第１のケース半体３７に第２のケース半体３８を介して装着されるカバー部材３９に、各排水孔４６ａ，４６ｂに対して所定間隔を介して車両上下方向両側からプーリ軸４０方向に重なる各突出部５５ｂを設けるようにしたので、上述した実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５１】
また、第２のケース半体３８とカバー部材３９とを係合するための各リップ部５５にそれぞれ突出部５５ｂを一体に設けたので、プーリ装置２４の組立作業などにおいて第２のケース半体３８とカバー部材３９とを取り付ける際に、突出部５５ｂを引っ張ることでリップ部５５を引っ掛け孔に係合しやすくなり、プーリケース３５の組立作業性が向上する。
【００５２】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、フロント側のプーリ装置２５において、図７に示すようなカバー部材３９に突出部５５ｂを設けるタイプを適用するようにしても良いし、リア側のプーリ装置２４において、図４に示すような第２のケース半体３８に突出部５０ｂを設けるタイプを適用するようにしても良い。
【００５３】
また、上記第１実施の形態において、第２のケース半体３８の係止爪５０に各排水孔４６ａ，４６ｂと重なる一対の突出部５０ｂを一体に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、係止爪５０とは別個に、第１のケース半体３７に向けて車室内方側に突出するよう一対の突出部を設け、第１のケース半体３７の各排水孔４６ａ，４６ｂに対して所定間隔を介して重なるように設けるようにしても良い。その場合には、各排水孔４６ａ，４６ｂは、例えば、支持孔４２の車室内方側に設けることもできる。同様に、上記第２実施の形態において、カバー部材３９にリップ部５５とは別個に、一対の突出部を設けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】スライドドア開閉装置を備えた車両の左側部を示す概略説明図である。
【図２】図１に示すスライドドア開閉装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示す駆動ユニットの詳細を示す一部切り欠き断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態であるフロント側のプーリ装置の詳細を示す斜視図である。
【図５】図４に示すフロント側のプーリ装置の分解斜視図である。
【図６】図４におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態であるリア側のプーリ装置の詳細を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１１    車両
１２    車体
１３    スライドドア
１４    ローラアッシー
１５    アウターパネル
１６    ガイドレール
１６ａ  曲部
２１    スライドドア開閉装置
２２ａ，２２ｂ    ケーブル
２３    駆動ユニット（駆動源）
２４，２５    プーリ装置
２６    電動モータ
２７    出力軸
２８    ドラム
２９    制御ユニット
３１ａ，３１ｂ    アウターチューブ
３２ａ，３２ｂ    スライドキャップ
３３    スプリング
３５    プーリケース
３６    プーリ本体
３６ａ  貫通孔
３７    第１のケース半体
３８    第２のケース半体（プーリカバー）
３８ａ  フランジ部
３９    カバー部材（プーリカバー）
３９ａ  カラー部
４０    プーリ軸
４１    ケース
４１ａ  覆壁部
４１ｂ  取付部
４２    支持孔
４３    ケーブル出入り孔
４４    連結具
４５    係止部
４６ａ，４６ｂ  排水孔
４８    ケース
４８ａ  支持壁部
４９    ケーブル出入り孔
５０    係止爪
５０ａ  係止孔
５０ｂ  突出部
５５    リップ部
５５ａ  引っ掛け部
５５ｂ  突出部
Ｄ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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