(57)【要約】【課題】膨張途中でバッグ本体の底部付近が物体に当った場合でも開閉型ベントホールが開又は大開度を保つように構成された助手席用エアバッグを提供する。【解決手段】開閉型ベントホール１０を有するエアバッグ本体１ａ内に、開口２２を有したスライドクロス２０が配置されている。開口２２が開閉型ベントホール１０に重なっているときには開閉型ベントホール１０は開となっている。スライドクロス２０が強く引張られると、スライドクロス２０の開口２２が下方に移動し、開閉型ベントホール１０にスライドクロス２０の余剰部２５が被さると、開閉型ベントホール１０が閉鎖される。【選択図】図１
2009143483.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インパネの上面から後面に沿って膨張する袋状のバッグ本体と、
該バッグ本体の側面に設けられた常開型ベントホール及び開閉型ベントホールと、
該バッグ本体内に配置され、一端側が該開閉型ベントホールよりも後方において該バッグ本体に連結されており、該バッグ本体が膨張途中にあるときには該開閉型ベントホールを開又は大開度とし、該バッグ本体が膨張完了状態にあるときには該一端側が該バッグ本体に引張られることにより該開閉型ベントホールを閉又は小開度とする開度調節部材と、
を備えてなる助手席用エアバッグにおいて、
該開閉型ベントホールは、該インパネの後端よりも前方に位置しており、
前記開度調節部材の一端側が、該インパネ後端よりも後方において該バッグ本体の底部付近に連結されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、該バッグ本体が膨張完了した状態において、該開閉型ベントホールは、該インパネ後端に接する車体幅方向の鉛直面よりも前方に位置していることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２において、該開閉型ベントホールは、スリット状であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項４】
請求項３において、該スリット状の開閉型ベントホールは、前記開度調節部材の延在方向と交叉方向に延在していることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、該バッグ本体の膨張完了状態における前記開度調節部材の延在方向と、車体幅方向の鉛直面との交叉角度は２０〜７０°であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記開度調節部材は前記開閉型ベントホールを横断して延在するスライドクロスであり、該スライドクロスの他端側が該開閉型ベントホールよりも前方側かつ上方側において該バッグ本体に連結されており、
該スライドクロスには、バッグ本体が膨張途中にあるときには開閉型ベントホールに重なることにより開閉型ベントホールを開又は大開度とし、バッグ本体が膨張完了状態にあるときには該開閉型ベントホールからずれた位置をとることにより開閉型ベントホールを閉又は小開度とする通気部が設けられていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項７】
請求項６において、該通気部は開口であり、複数の開口がスライドクロスの幅方向に配列されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項８】
請求項６又は７において、前記スライドクロスの前記通気部よりも他端側は、該バッグ本体が膨張途中にあるときには前記開閉型ベントホールからずれた位置に配置される余剰部となっており、
該スライドクロスは、該余剰部から張り出した張出部を有しており、
該張出部の張出方向の先端側が前記バッグ本体に連結されており、
該張出部は、該バッグ本体が膨張完了状態となるときにバッグ本体によって前記一端側方向へ引張られることにより断裂する強度のものとなっており、該張出部が断裂して該余剰部が前記開閉型ベントホールに重なることにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度となることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項９】
請求項６ないし８のいずれか１項において、前記スライドクロスに対しバッグ本体の内部側から重なるガイドクロスが設けられており、該スライドクロスは、該バッグ本体とガイドクロスとの間をスライド可能となっていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項１０】
折り畳まれた請求項１ないし９のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグと、
該助手席用エアバッグを膨張させるためのインフレータと、
該助手席用エアバッグを収容したケースと、
を有する助手席用エアバッグ装置。
【請求項１１】
請求項１０の助手席用エアバッグ装置がインパネの上面部に設置されている自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は助手席用エアバッグに係り、特に常開型ベントホールと開閉型ベントホールとを備えた助手席用エアバッグに関する。また、本発明は、この助手席用エアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置と、この助手席用エアバッグ装置を備えた自動車とに関する。なお、本明細書において、前後方向は車体の前後方向である。
【背景技術】
【０００２】
自動車の助手席乗員を拘束するための助手席用エアバッグとして、常開型ベントホール（通常ベントホール）と開閉型ベントホールとをバッグ本体の側面に備えたものが特開２００５−１４８６１号に記載されている。この助手席用エアバッグ内には、開閉型ベントホールを開閉するためのスライドクロスが設けられている。スライドクロスの前端は、開閉型ベントホールよりも車体前後方向の前方においてバッグ本体に連結されている。スライドクロスの後端は、開閉型ベントホールよりも後方においてバッグ本体に連結されている。バッグ本体が膨張途中にあるときには、開閉型ベントホールはスライドクロスによって覆われておらず、バッグ本体内のガスは開閉型ベントホールを通って外部へ流出可能である。
【０００３】
そのため、バッグ本体が膨張途中で展開障害物体（例えば、後向きとなるように座席上に設置されたチャイルドシートの上部）に当ったときには、常開型ベントホールと開閉型ベントホールとの双方からガスが流出し、バッグ本体が展開障害物体を押す力が小さいものとなる。バッグ本体が、膨張途中で物体に当ることなく膨張完了状態となったときには、スライドクロスの後端側がバッグ本体によって後方に引張られることによって、スライドクロスが開閉型ベントホールを覆うようになり、開閉型ベントホールが閉状態となる。これにより、開閉型ベントホールからガスが外部に流出しないようになる。
【特許文献１】特開２００５−１４８６１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特開２００５−１４８６１号の助手席用エアバッグでは、同号の図１，２の通り、スライドクロスの後端はバッグ本体の側面の上下方向の中間付近に連結されている。このため、膨張途中のバッグ本体の底部付近が展開障害物体に当った場合には、スライドクロスの後端側はバッグ本体によって後方に引張られ、開閉型ベントホールが閉となり、開閉型ベントホールからガスが流出しないようになる。
【０００５】
本発明は、膨張途中でバッグ本体の底部付近が展開障害物体に当った場合でも開閉型ベントホールが開又は大開度を保つように構成された助手席用エアバッグを提供することを目的とする。また、本発明は、この助手席用エアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置と、この助手席用エアバッグ装置を備えた自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の助手席用エアバッグは、インパネの上面から後面に沿って膨張する袋状のバッグ本体と、該バッグ本体の側面に設けられた常開型ベントホール及び開閉型ベントホールと、該バッグ本体内に配置され、一端側が該開閉型ベントホールよりも後方において該バッグ本体に連結されており、該バッグ本体が膨張途中にあるときには該開閉型ベントホールを閉又は小開度とし、該バッグ本体が膨張完了状態にあるときには該一端側が該バッグ本体に引張られることにより該開閉型ベントホールを開又は大開度とする開度調節部材と、を備えてなる助手席用エアバッグにおいて、該開閉型ベントホールは、該インパネの後端よりも前方に位置しており、前記開度調節部材の一端側が、該インパネ後端よりも後方において該バッグ本体の底部付近に連結されていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の助手席用エアバッグは、請求項１において、該バッグ本体が膨張完了した状態において、該開閉型ベントホールは、該インパネ後端に接する車体幅方向の鉛直面よりも前方に位置していることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の助手席用エアバッグは、請求項１又は２において、該開閉型ベントホールは、スリット状であることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４の助手席用エアバッグは、請求項３において、該スリット状の開閉型ベントホールは、前記開度調節部材の延在方向と交叉方向に延在していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５の助手席用エアバッグは、請求項１ないし４のいずれか１項において、該バッグ本体の膨張完了状態における前記開度調節部材の延在方向と、車体幅方向の鉛直面との交叉角度は２０〜７０°であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項６の助手席用エアバッグは、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記開度調節部材は前記開閉型ベントホールを横断して延在するスライドクロスであり、該スライドクロスの他端側が該開閉型ベントホールよりも前方側かつ上方側において該バッグ本体に連結されており、該スライドクロスには、バッグ本体が膨張途中にあるときには開閉型ベントホールに重なることにより開閉型ベントホールを開又は大開度とし、バッグ本体が膨張完了状態にあるときには該開閉型ベントホールからずれた位置をとることにより開閉型ベントホールを閉又は小開度とする通気部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項７の助手席用エアバッグは、請求項６において、該通気部は開口であり、複数の開口がスライドクロスの幅方向に配列されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項８の助手席用エアバッグは、請求項６又は７において、前記スライドクロスの前記通気部よりも他端側は、該バッグ本体が膨張途中にあるときには前記開閉型ベントホールからずれた位置に配置される余剰部となっており、該スライドクロスは、該余剰部から張り出した張出部を有しており、該張出部の張出方向の先端側が前記バッグ本体に連結されており、該張出部は、該バッグ本体が膨張完了状態となるときにバッグ本体によって前記一端側方向へ引張られることにより断裂する強度のものとなっており、該張出部が断裂して該余剰部が前記開閉型ベントホールに重なることにより該開閉型ベントホールが閉又は小開度となることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項９の助手席用エアバッグは、請求項６ないし８のいずれか１項において、前記スライドクロスに対しバッグ本体の内部側から重なるガイドクロスが設けられており、該スライドクロスは、該バッグ本体とガイドクロスとの間をスライド可能となっていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項１０の助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれた請求項１ないし９のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグと、該助手席用エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該助手席用エアバッグを収容したケースと、を有するものである。
【００１６】
請求項１１の自動車は、請求項１０の助手席用エアバッグ装置がインパネの上面部に設置されているものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の助手席用エアバッグ、助手席用エアバッグ装置及び自動車にあっては、助手席用エアバッグが膨張途中で展開障害物体に当らない場合、膨張初期では開閉型ベントホールは開又は大開度とされ、膨張途中で開度調節部材がその一端側に強く引張られることにより開閉型ベントホールが閉又は小開度とされる。膨張完了状態でもこの状態が維持される。開閉型ベントホールが閉又は小開度となることにより、開閉型ベントホールからはガスは全く又は殆ど流出しないようになる。
【００１８】
助手席用エアバッグが膨張する途中で、バッグ本体の底部付近が展開障害物体に当った場合、開度調節部材の一端側がバッグ本体の底部付近に連結されているため、開度調節部材が該一端側へ強く引張られることはない。このため、開度調節部材は開閉型ベントホールを閉又は小開度としない。この結果、膨張途中において開又は大開度の開閉型ベントホールからガスが流出する。
【００１９】
請求項２のように、バッグ本体が膨張完了した状態において、開閉型ベントホールは、インパネ後端に接する車体幅方向の鉛直面よりも前方に位置していることが好ましい。
【００２０】
例えば、乗員が正規の着座位置よりも前方に位置したアウトオブポジションの状態で助手席用エアバッグが膨張した場合、バッグ本体の膨張初期の段階で該バッグ本体に乗員が接触し、バッグ本体がインパネ後端よりも後方側へ十分に展開し得ない可能性がある。この場合でも、該バッグ本体のうち、インパネ後端に接する車体幅方向の鉛直面よりも前方側の部分は十分に展開することができる。
【００２１】
従って、該バッグ本体のうち、膨張時にインパネ後端に接する車体幅方向の鉛直面よりも前方側となる部分に開閉型ベントホールを配置することにより、アウトオブポジションの状態で助手席用エアバッグが膨張し、バッグ本体の膨張初期の段階で該バッグ本体に乗員が接触した場合であっても、開閉型ベントホールを十分に開放させることが可能である。
【００２２】
請求項３のように、開閉型ベントホールはスリット状であることが好ましく、特にこのスリット状の開閉型ベントホールは、請求項４のように、開度調節部材の延在方向と交叉方向に延在するものであることが好ましい。このように構成することにより、バッグ本体が膨張完了した状態において、開度調節部材による該開閉型ベントホールの閉鎖性を良好なものとすることができる。また、開閉型ベントホールをスリット状とすることにより、この開閉型ベントホールを設けるための面積が少なくて足りるため、例えばエアバッグ展開スペースが比較的狭い小型車向けのエアバッグにも、小面積にて十分な排気特性を有する開閉型ベントホールを設けることができる。
【００２３】
請求項５のように、バッグ本体の膨張完了状態における開度調節部材の延在方向と、車体幅方向の鉛直面との交叉角度が２０〜７０°となるように構成されることが好ましい。
【００２４】
このように構成することにより、助手席用エアバッグが膨張する途中でバッグ本体の底部付近が展開障害物体に当った場合に、開度調節部材が該一端側へ強く引張られることを十分に防止ないし抑制することができる。
【００２５】
請求項５の助手席用エアバッグにあっては、膨張途中でバッグ本体の底部が展開障害物体に当ったときには、通気部が開閉型ベントホールに重なったままとなり、バッグ本体のガスはこの通気部及び開閉型ベントホールを通って外部へ流出する。
【００２６】
請求項６の助手席用エアバッグにおいては、通気部として複数の開口が設けられている。これらの開口は、スライドクロスの幅方向に配列されているので、開口同士の間はスライドクロスの長手方向に延在した橋状部となっている。スライドクロスが前記一端側方向に引張られる場合、張力はこの橋状部にも作用することになり、スライドクロスの幅方向の張力分布が小さくなる。
【００２７】
請求項７の助手席用エアバッグにあっては、余剰部は張出部を介してバッグ本体に仮留めされている。この状態では、余剰部は開閉型ベントホールに重なっておらず、通気部が開閉型ベントホールに重なっている。これにより、開閉型ベントホールは開又は大開度となっている。スライドクロスが一端側に強く引張られて張出部が断裂した場合、余剰部が開閉型ベントホールに重なることにより、開閉型ベントホールが閉又は小開度となる。
【００２８】
請求項８の助手席用エアバッグにあっては、スライドクロスがバッグ本体の内面に沿ってスライドするようになる。
【００２９】
請求項９のように、スライドクロスに対しバッグ本体の内部側から重なるガイドクロスを設けることにより、開閉型ベントホール開放時（大開度とすることも含む。以下、同様。）に通気部が該開閉型ベントホールからずれることが防止されると共に、開閉型ベントホール閉鎖時（小開度とすることも含む。以下、同様。）にスライドクロスが該開閉型ベントホールからずれることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００３１】
第１図は本発明の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張状態における斜視図、第２図は第１図のII−II線断面図であり、第３図〜第６図は、このエアバッグの開閉型ベントホール部分の構成の説明図である。第７図及び第８図はエアバッグの膨張状況を示す側面図である。
【００３２】
助手席用エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ１と、ケース２と、インフレータ（ガス発生器）３等を有している。このエアバッグ１は、折り畳まれてケース２内に収容され、インフレータ３によって膨張される。このケース２は、上面が開放した容器であり、その上面はリッド（図示略）によって覆われている。この助手席用エアバッグ装置Ｓは、自動車のインパネ（インストルメントパネル）４の上面部に設置される。インパネ４の上方にはウィンドシールド５が存在する。なお、リッドはインパネ４の一部であってもよく、インパネ４とは別体のプレートであってもよい。
【００３３】
このエアバッグ１は、前記インフレータ３からガスが供給されることによりインパネ４の上面から後面に沿って膨張する袋状のバッグ本体１ａと、該バッグ本体１ａ外にガスを流出させるための常開型ベントホール８及び開閉型ベントホール１０と、該バッグ本体１ａ内に配置された、該開閉型ベントホール１０の開度調節部材としてのスライドクロス２０等を備えている。
【００３４】
該バッグ本体１ａは、第７図に示す通り、膨張完了状態においては、車体前後方向前部側が前記インパネ４の上面とウィンドシールド５との間の空間を埋めるように展開し、後部側がそれよりも後方側の助手席前方空間を埋めるように展開し、該後部の底部側がインパネ４の後面に沿って下方へ張り出したものとなる。また、この実施の形態では、第２図に示す通り、バッグ本体１ａの膨張完了状態においては、該バッグ本体１ａの乗員対向面（後面）１Ｆには凹条等は形成されず、該乗員対向面１Ｆは略平坦なものとなっている。
【００３５】
この実施の形態では、該バッグ本体１ａの膨張時の左右（この左右方向は、車体幅方向であって、助手席に着座した乗員にとっての左右方向と合致する。以下、同様。）両側面１Ｌ，１Ｒに、それぞれ常開型ベントホール８と開閉型ベントホール１０とが設けられている。バッグ本体１ａ内は、この常開型ベントホール８を介して該バッグ本体１ａ外に常に連通していると共に、開閉型ベントホール１０によって該バッグ本体１ａ外に連通可能とされている。
【００３６】
各開閉型ベントホール１０は、第７図に示すように、バッグ本体１ａが膨張完了した状態において、インパネ４の車体前後方向後端Ｒに接する車体幅方向の鉛直面Ｖよりも前方側に配置されている。また、この実施の形態では、各常開型ベントホール８は、各ベントホール１０よりも後方側に配置されている。なお、この実施の形態では、各常開型ベントホール８は鉛直面Ｖよりも後方側に配置されているが、該鉛直面Ｖよりも前方側に配置されてもよい。
【００３７】
以下、膨張完了状態におけるバッグ本体１ａのうち、該鉛直面Ｖよりも前方側の部分を該バッグ１ａの前部といい、該鉛直面Ｖよりも後方側の部分を該バッグ本体１ａの後部ということがある。
【００３８】
第３図〜第６図を参照して、開閉型ベントホール１０の開度調節部材の構成について説明する。この実施の形態では、開度調節部材としてスライドクロス２０が用いられていると共に、スライドクロス２０のスライドを案内するためのガイドクロス３０が用いられている。なお、第３，４図は分解図、第５図はベントホール１０の開状態の斜視図、第６図はベントホール１０の閉状態の斜視図である。
【００３９】
開閉型ベントホール１０は、この実施の形態では、細長いスリットを３本平行に設けたものである。スリットよりなる該開閉型ベントホール１０の延在方向は、スライドクロス２０の長手方向と略直交方向である。開閉型ベントホール１０の長さは、スライドクロス２０の短手幅よりも小さいものとなっている。開閉型ベントホール１０の長手方向の両端にはホール１１（第３図）が設けられている。開閉型ベントホール１０は、膨張完了状態におけるバッグ本体１ａの前部側の各側面１Ｌ，１Ｒの上部に設けられている。前記常開型ベントホール８は、この開閉型ベントホール１０よりも後方側において、バッグ本体１ａの各側面１Ｌ，１Ｒの上下方向中間付近に設けられている。
【００４０】
スライドクロス２０は、合成樹脂コーティングが施された織布よりなる。なお、バッグ本体１ａを構成するパネル（基布）も、これと同様のクロスよりなる。スライドクロス２０は長い帯状である。スライドクロス２０は、開閉型ベントホール１０を横断し、バッグ本体１ａの後方側かつ底部側に向って延在している。
【００４１】
スライドクロス２０の一端側（下端側）は、バッグ本体１ａの底部においてバッグ本体１ａに連結されている。第２図の符号４５は、該スライドクロス２０の下端部をバッグ本体１ａの底面に縫着した縫目を示している。
【００４２】
第４図の通り、スライドクロス２０の他端側（上端側）は、開閉型ベントホール１０よりも車体前後方向の前方側かつ上方側において、バッグ本体１ａの各側面１Ｌ，１Ｒに縫目４１によって縫着されている。
【００４３】
スライドクロス２０の該上端側は、縫目４１から前方かつ上方へ延出した後、折り返され、開閉型ベントホール１０を横断してバッグ本体１ａの底部に達するように延在している。スライドクロス２０のうち縫目４１よりも上方側にＵ字状に延出した部分が余剰部２５である。
【００４４】
スライドクロス２０のこの余剰部２５の折り返した先端部分からは張出部２１が前方かつ上方へ張り出している。この張出部２１の先端側は、バッグ本体１ａの各側面１Ｌ，１Ｒに対し縫目４２によって縫着されている。張出部２１の張出方向の途中部分は細幅部２１ａとなっている。
【００４５】
スライドクロス２０には、開閉型ベントホール１０と重なるように開口２２が設けられている。この実施の形態では、開口２２はスライドクロス２０の長手方向に長い長孔よりなり、スライドクロス２０の幅方向に間隔をおいて２個設けられている。各開口２２，２２とスライドクロス２０の側辺との間は帯状の橋絡部２３となっており、開口２２，２２同士の間は帯状の橋絡部２４となっている。
【００４６】
スライドクロス２０の開口２２付近に対してバッグ本体１ａの内部側から重なるように、ガイドクロス３０が配置されている。ガイドクロス３０は、スライドクロス２０よりも幅員が大きい方形である。第５図の通り、ガイドクロス３０の１対の側辺は、スライドクロス２０の側辺よりも側方に張り出しており、これらの側辺が縫目４３によってバッグ本体１ａの各側面１Ｌ，１Ｒに縫着されている。
【００４７】
開口２２の下端側は、ガイドクロス３０の下辺よりも下方に延出している。各開口２２を通してガイドクロス３０の下辺が縫目４４によってバッグ本体１ａの各側面１Ｌ，１Ｒに縫着されている。スライドクロス２０は、バッグ本体１ａの各側面１Ｌ，１Ｒとガイドクロス３０との間をその長手方向へスライド可能である。
【００４８】
このエアバッグ１は、バッグ本体１ａの前部側に前記インフレータ３が挿入された後、ケース２に該バッグ本体１ａの前部側がボルト等の留付具によって留め付けられる。このエアバッグ１を折り畳んで該ケース２内に収容した後、ケース２にリッドを装着することにより助手席用エアバッグ装置Ｓが完成する。
【００４９】
このように構成された助手席用エアバッグ装置Ｓを搭載した自動車が衝突すると、インフレータ３が作動し、エアバッグ１が膨張を開始する。エアバッグ１は、リッドを押し開けてインパネ４とウィンドシールド５との間に膨張し、さらにそれから車体後方に向って膨張する。
【００５０】
エアバッグ１が後向きのチャイルドシートや、アウトオブポジションの人体などの展開障害物体に当たらずに膨張完了状態にまで膨張する場合、膨張途中でスライドクロス２０の下端がバッグ本体１ａの底部から下方かつ後方に引張られる。
【００５１】
張出部２１の細幅部２１ａが断裂するまでは、開口２２が開閉型ベントホール１０に重なっているため、エアバッグ１内は常開型ベントホール８だけでなく、開閉型ベントホール１０及び開口２２，３１を介してエアバッグ１外に連通している。
【００５２】
スライドクロス２０が強く引張られて細幅部２１ａが断裂すると、第６，７図の通りスライドクロス２０の開口２２が下方に引張られて移動し、開閉型ベントホール１０にスライドクロス２０の余剰部２５が被さり、開閉型ベントホール１０が閉鎖される。これ以降は、エアバッグ１内のガスは開閉型ベントホール１０からは全く又は殆ど流出せずにエアバッグ１が膨張完了状態にまで膨張する。
【００５３】
なお、この実施の形態では、開閉型ベントホール１０はスリット状であるため、スライドクロス２０による該開閉型ベントホール１０の閉鎖性が良好である。
【００５４】
膨張完了したエアバッグ１に乗員が突っ込んでくると、エアバッグ１内のガスが常開型ベントホール８を通って流出し、衝撃が吸収される。
【００５５】
第１０図のように、膨張途中でスライドクロス２０がピンと張る前にエアバッグ１の底部が展開障害物体Ｍに当った場合、エアバッグ１の底部の下方への膨張が抑制され、スライドクロス２０がピンと張らなくなる。このため、スライドクロス２０がバッグ本体１ａによって下方へ引張られず、余剰部２５は張出部２１によってバッグ本体１ａに連結されたままとなり、開口２２が開閉型ベントホール１０に重なり続ける。このため、エアバッグ１内のガスは常開型ベントホール８と開閉型ベントホール１０の双方を通ってエアバッグ１外に流出するようになり、エアバッグ１内のガス圧上昇が緩慢になる。また、エアバッグ１の後方及び下方への膨張速度が小さくなる。
【００５６】
なお、例えば乗員が正規の着座位置よりも前方に位置したアウトオブポジションの状態でエアバッグ１が膨張した場合、バッグ本体１ａの膨張初期の段階で該バッグ本体１ａに乗員が接触し、バッグ本体１ａがインパネ４の後端Ｒよりも後方側へ十分に展開し得ない可能性がある。この場合でも、該バッグ本体１ａのうち、前記インパネ４の後端Ｒに接する車体幅方向の鉛直面Ｖよりも前方側の部分は十分に展開することができる。
【００５７】
このエアバッグ１にあっては、膨張時におけるバッグ本体１ａの各側面１Ｌ，１Ｒのうち該鉛直面Ｖよりも前方側に開閉型ベントホール１０が配置されているので、アウトオブポジションの状態でエアバッグ１が膨張し、バッグ本体１ａの膨張初期の段階で該バッグ本体１ａに乗員が接触した場合であっても、開閉型ベントホール１０を十分に開放させることが可能である。
【００５８】
本発明のエアバッグの諸元の好ましい範囲を次に説明する。
【００５９】
開閉型ベントホール１０は、膨張完了状態におけるバッグ本体１ａの各側面１Ｌ，１Ｒうち、前記インパネ４の後端Ｒに接する車体幅方向の鉛直面Ｖよりも前方側に配置されていることが好ましい。
【００６０】
上記の実施の形態では、開閉型ベントホール１０はスリット状となっているが、開閉型ベントホール１０の構成はこれに限定されない。例えば、開閉型ベントホール１０の開口形状は、円形や楕円形、多角形など、種々の形状とすることができる。なお、開閉型ベントホール１０をスリット状とすることにより、この開閉型ベントホール１０を設けるための面積が少なくて足りるため、例えばエアバッグ展開スペースが比較的狭い小型車向けのエアバッグにも、小面積にて十分な排気特性を有する開閉型ベントホールを設けることができる。
【００６１】
上記の実施の形態では、バッグ本体１ａの各側面１Ｌ，１Ｒにそれぞれ１個の開閉型ベントホール１０が設けられているが、２個以上設けられてもよい。この場合、例えば複数個の小孔を集合状又はメッシュ状に配置したものであってもよい。また、この場合、２個以上の開閉型ベントホール１０を共通のスライドクロス２０によって開閉するように構成してもよく、各開閉型ベントホール１０を別々のスライドクロス２０により開閉するように構成してもよい。
【００６２】
膨張完了状態において、スライドクロス２０の延在方向と、車体幅方向の鉛直面Ｐとの交叉角度θは２０〜７０°特に３０〜６０°程度が好ましい。
【００６３】
常開型ベントホール８は、膨張完了状態においてスライドクロス２０と重ならないように、スライドクロス２０から上方へ離隔していることが好ましい。
【００６４】
上記実施の形態では、スライドクロス２０はバッグ本体１ａの最下部に連結されているが、最下部よりも若干上方の部分に連結されてもよい。
【００６５】
この実施の形態では、スライドクロス２０に２個の開口２２が並列に設けられており、開口２２，２２同士の間にも橋絡部２４が存在する。余剰部２５は、両サイドの橋絡部２３だけでなく、スライドクロス２０の幅方向中央の橋絡部２４によっても引張られる。また、橋絡部２３，２４は縫目４３，４４によって案内される。そのため、スライドクロス２０に加えられる張力の幅方向の分布が平準化され、余剰部２５はスムーズに下方へ引張られる。橋絡部は４本以上設けられてもよい。
【００６６】
上記実施の形態では、開閉型ベントホール１０は膨張完了時に余剰部２５によって完全に閉鎖されるよう構成されているが、開閉型ベントホール１０の一部は余剰部２５によって閉鎖されなくてもよい。
【００６７】
上記実施の形態では、スライドクロス２０に比較的大きい開口２２が設けられているが、それよりも小さい開口を多数設けてもよい。
【００６８】
上記の実施の形態では、バッグ本体１ａは、膨張完了状態においてその乗員対向面１Ｆに凹条が形成されない、ごく一般的な形状のものとなっているが、本発明は、膨張完了状態においてその乗員対向面に凹条が形成されるタイプのエアバッグにも適用可能である。
【００６９】
第９図は別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張状態における斜視図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図（ａ）はこのエアバッグの上面図、第１１図（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第１２図はこのエアバッグの分解斜視図である。
【００７０】
この実施の形態のエアバッグ１Ａにおいては、バッグ本体１ｂは、車体前後方向の最も前方側に位置するガス受入室１ｃと、該ガス受入室１ｃに連なり、乗員前方の左側において膨張する左室１ｄと、乗員前方の右側において膨張する右室１ｅとを有する。
【００７１】
第１図に示すように、このエアバッグ１Ａが膨張した状態にあっては、左室１ｄと右室１ｅの先端部同士の間にタイパネルなどの架渡部材は存在せず、左室１ｄと右室１ｅの先端部同士に間に形成される凹条５０は乗員に向って開放し、エアバッグ１の上部から下部まで連続して延在している。この凹条５０の最深部は、上下方向の途中が乗員に向って突出するように湾曲している。
【００７２】
この実施の形態では、該左室１ｄ及び右室１ｅの各外向き面（後述の各アウトサイドパネル５１）にそれぞれ常開型ベントホール８と開閉型ベントホール１０とが設けられている。左室１ｄ及び右室１ｅは、常開型ベントホール８を介してエアバッグ１外に常に連通していると共に、開閉型ベントホール１０によってエアバッグ１外に連通可能とされている。
【００７３】
この実施の形態でも、各開閉型ベントホール１０は、バッグ本体１ｂが膨張完了した状態において、インパネ４の車体前後方向後端Ｒに接する車体幅方向の鉛直面Ｖ（第７図参照）よりも前方側に配置されている。また、この実施の形態でも、各常開型ベントホール８は、各開閉型ベントホール１０よりも後方側に配置されている。
【００７４】
第１０〜１２図を参照して、このバッグ本体１ｂのパネル構成について説明する。
【００７５】
このバッグ本体１ｂは、左右のアウトサイドパネル５１と、前方側のセンターパネル５２と、左右のインサイドパネル５３とからなる。各パネル５１〜５３は合成樹脂コーティングが施された織布よりなる。
【００７６】
アウトサイドパネル５１は、バッグ本体１ｂの左右の外向き面を構成するものであり、ベントホール８，１０を備えている。インサイドパネル５３は凹条５０に臨む面を構成している。センターパネル５２は、ガス受入室２の上面から底面にかかる部分を構成している。該センターパネル５２にはインフレータ３（第７図）の挿入口（図示略）と、エアバッグの取付用小孔（図示略）とが設けられている。
【００７７】
アウトサイドパネル５１とセンターパネル５２とは縫目５４によって縫合され、アウトサイドパネル５１とインサイドパネル５３とは縫目５５によって縫合されている。インサイドパネル５３とセンターパネル５２は縫目５６によって縫合されている。
【００７８】
この実施の形態では、左室１ｄと右室１ｅとにそれぞれ各開閉型ベントホール１０の開度調節部材としてのスライドクロス２０とガイドクロス３０とが設けられている。各スライドクロス２０は、各室１ｄ，１ｅ内において、開閉型ベントホール１０を横断し、各室１ｄ，１ｅの後方側かつ底部側に向って延在している。この実施の形態では、アウトサイドパネル５１及びインサイドパネル５３の下縁部同士の間にスライドクロス２０の下端部が挟み込まれ、これらが縫目５５によって縫着されている。
【００７９】
この実施の形態における開閉型ベントホール１０、スライドクロス２０及びガイドクロス３０の構成は、前述の第１〜８図のエアバッグ１と実質的に同様である。なお、第１〜８図のエアバッグ１においては、スライドクロス２０及びガイドクロス３０はそれぞれバッグ本体１ａの各側面１Ｌ，１Ｒに縫着されているが、この実施の形態では、スライドクロス２０及びガイドクロス３０はそれぞれバッグ本体１ｂの各室１ｄ，１ｅの外向き面を構成する各アウトサイドパネル５１に縫着されている。この点以外はエアバッグ１と同様であるため、この実施の形態における開閉型ベントホール１０、スライドクロス２０及びガイドクロス３０の構成については、第３〜６図を参照することにより説明を省略する。
【００８０】
このエアバッグ１Ａの諸元の好ましい範囲も、前述の第１〜８図のエアバッグ１と同様であり、詳細は第７図の通りである。
【００８１】
この実施の形態のその他の構成は、前述の第１〜８図と同様であり、第９〜１２図において第１〜８図と同一符号は同一部分を示している。
【００８２】
このように構成されたエアバッグ１Ａを備えたエアバッグ装置が搭載された自動車が衝突すると、インフレータ３が作動し、エアバッグ１Ａが膨張を開始する。エアバッグ１Ａは、リッドを押し開けてインパネ４とウィンドシールド５との間に膨張し、さらにそれから車体後方に向って膨張する。
【００８３】
エアバッグ１Ａが後向きのチャイルドシートや、アウトオブポジションの人体などの展開障害物体に当たらずに膨張完了状態にまで膨張する場合、膨張途中でスライドクロス２０の下端がバッグ本体１ｂ（各室１ｄ，１ｅ）の底部から下方かつ後方に引張られる。
【００８４】
このエアバッグ１Ａにおいても、第５図と同様に、張出部２１の細幅部２１ａが断裂するまでは、開口２２が開閉型ベントホール１０に重なっているため、エアバッグ１Ａ内は常開型ベントホール８だけでなく、開閉型ベントホール１０及び開口２２，３１を介してエアバッグ１Ａ外に連通している。
【００８５】
スライドクロス２０が強く引張られて細幅部２１ａが断裂すると、第６，７図と同様に、スライドクロス２０の開口２２が下方に引張られて移動し、開閉型ベントホール１０にスライドクロス２０の余剰部２５が被さり、開閉型ベントホール１０が閉鎖される。これ以降は、エアバッグ１Ａ内のガスは開閉型ベントホール１０からは全く又は殆ど流出せずにエアバッグ１Ａが膨張完了状態にまで膨張する。
【００８６】
膨張完了したエアバッグ１Ａに乗員が突っ込んでくると、エアバッグ１Ａ内のガスが常開型ベントホール８を通って流出し、衝撃が吸収される。
【００８７】
なお、乗員の左胸は左室３に受け止められ、乗員の右胸は右室４に受け止められ、頭部は凹条５０に入り込んで受け止められる。このエアバッグ１Ａの中央は凹条５０となる。この凹条５０は、乗員の頭部を左右から挟むように受け止めるのに好適である。
【００８８】
このエアバッグ１Ａにあっては、膨張した状態において最乗員側の先端部を含む水平断面における凹条５０の深さ（ほぼ第１１図（ａ）のＤに相当する。）は１０〜２８０ｍｍ特に５０〜２００ｍｍ程度であることが好ましい。
【００８９】
第８図と同様に、膨張途中でスライドクロス２０がピンと張る前にエアバッグ１Ａの底部が展開障害物体Ｍに当った場合、エアバッグ１Ａの底部の下方への膨張が抑制され、スライドクロス２０がピンと張らなくなる。このため、スライドクロス２０がバッグ本体１ｂ（各室１ｄ，１ｅ）の底部によって下方へ引張られず、余剰部２５は張出部２１によってバッグ本体１ｂに連結されたままとなり、開口２２が開閉型ベントホール１０に重なり続ける。このため、エアバッグ１Ａ内のガスは常開型ベントホール８と開閉型ベントホール１０の双方を通ってエアバッグ１Ａ外に流出するようになり、エアバッグ１Ａ内のガス圧上昇が緩慢になる。また、エアバッグ１Ａの後方及び下方への膨張速度が小さくなる。
【００９０】
上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張状態における斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】開閉型ベントホール付近の説明図である。
【図４】開閉型ベントホール付近の説明図である。
【図５】開閉型ベントホール付近の説明図である。
【図６】開閉型ベントホール付近の説明図である。
【図７】エアバッグの膨張完了状態の側面図である。
【図８】エアバッグの膨張途中の側面図である。
【図９】別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張状態における斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図９のエアバッグの上面図と断面図である。
【図１２】図９のエアバッグの分解斜視図である
【符号の説明】
【００９２】
１，１Ａ  エアバッグ
１ａ，１ｂ  バッグ本体
１ｃ  ガス受入室
１ｄ  左室
１ｃ  右室
１Ｆ  乗員対向面
１Ｌ，１Ｒ  側面
８  常開型ベントホール
１０  開閉型ベントホール
２０  スライドクロス
２２  開口
２３，２４  橋絡部
２５  余剰部
３０  ガイドクロス
４１，４２，４３，４４，４５  縫目
５０  凹条
５１  アウトサイドパネル
５２  センターパネル
５３  インサイドパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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