(57)【要約】  【課題】解体時に、インストルメントパネル本体を支持メンバからより容易に取外せるようにする。  【解決手段】車幅方向に伸びて車体の左右側壁部に支持された支持メンバ１０に、インストルメントパネル本体１が支持される。インストルメントパネル本体１は、車幅方向中央部において、車幅方向側部に対して下方へ延出されたセンタコンソール部２０を有する。センタコンソール部２０の側壁部２１に解体用孔部３０が形成される。解体用孔部３０に棒状部材５０を貫通させて、棒状部材５０に引っ掛けられたフック部材５１等を持ち上げることにより、大きなモーメント力をインストルメントパネル本体１と支持メンバ１０との取付部に作用させることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に伸びて車体の左右側壁部に支持された支持メンバと、前記支持メンバに支持されると共に解体時に用いる解体用孔部を備えるインストルメントパネル本体と、を有する自動車のインストルメントパネル構造であって、
前記インストルメントパネル本体は、車幅方向中央部において、車幅方向側部に対して下方へ延出されたセンタコンソール部を備え、
おいて、
前記センタコンソール部の側壁部に前記解体用孔部が形成されている、
ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記センタコンソール部の左右側壁部にそれぞれ前記解体用孔部が形成され、
前記各解体用孔部は側面視において略同一位置に形成されて、該各解体用孔部を１本の棒状部材が貫通できるように設定されている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記解体用孔部の上下位置においてそれぞれ、前記左右の側壁部同士が連結部によって連結されている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
解体前の状態において、前記解体用孔部が蓋部材によって塞がれている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記側壁部には、脆弱部によって囲まれた脆弱壁部が形成され、
解体時に、前記脆弱壁部を破壊することによって前記解体用孔部が形成される、
ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記インストルメントパネル本本体に、前記支持メンバに向かって伸びる取付ブラケット部が形成され、
前記取付ブラケット部が、締結具によって前記支持メンバに対して取付けられ、
前記取付ブラケット部のうち前記締結具の周囲に、解体時の外力を受けて破断される破断部が形成されている、
ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車体から各種部品を取外す解体が行われるが、その中でも、大型部品となるインストルメントパネル本体を車体から取外す作業が大変となる。すなわち、インストルメントパネル本体は、車幅方向に伸びて車体の左右側壁部に支持された支持メンバに取付けられているが、解体時には、インストルメントパネル本本体を支持メンバから取外す必要がある。特許文献１には、インストルメントパネル本体のうち空調用開口部にフック部材を引っ掛けて、インストルメントパネル本体を支持メンバから強制的に引きはがすことが開示されている。また、特許文献１には、空調用開口部の周辺が解体時の大きな外力を受けて容易には破壊されないように、空調用開口部の周辺部をあらかじめ補強しておくことも開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１２７９２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、インストルメントパネル本体を支持メンバから容易に取外すには、解体用の外力をいかに効果的にインストルメントパネル本体と支持メンバとの取付部位に作用させるかが重要となる。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、解体時に、インストルメントパネル本体を支持メンバからより容易に取外すことのできるようにした自動車のインストルメントパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車幅方向に伸びて車体の左右側壁部に支持された支持メンバと、前記支持メンバに支持されると共に解体時に用いる解体用孔部を備えるインストルメントパネル本体と、を有する自動車のインストルメントパネル構造であって、
前記インストルメントパネル本体は、車幅方向中央部において、車幅方向側部に対して下方へ延出されたセンタコンソール部を備え、
おいて、
前記センタコンソール部の側壁部に前記解体用孔部が形成されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、解体用孔部にフック部材等を引っ掛けて、支持メンバから大きく離間するセンタコンソール部を持ち上げることにより、大きなモーメント力をインストルメントパネル本体と支持メンバとの取付部に作用させて、インストルメントパネル本体を容易に支持メンバから引き剥がすことができる。
【０００６】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記センタコンソール部の左右側壁部にそれぞれ前記解体用孔部が形成され、
前記各解体用孔部は側面視において略同一位置に形成されて、該各解体用孔部を１本の棒状部材が貫通できるように設定されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、各解体用孔部に貫通された棒部材にフック部材等を引っ掛けて、インストルメントパネル本体に解体のための力を安定して作用させることができる。
【０００７】
前記解体用孔部の上下位置においてそれぞれ、前記左右の側壁部同士が連結部によって連結されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、解体時の大きな荷重によってセンタコンソール部が破壊されてしまう事態を防止して、インストルメントパネル本体を支持メンバから確実に引き剥がす上で好ましいものとなる。
【０００８】
解体前の状態において、前記解体用孔部が蓋部材によって塞がれている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、蓋部材によって通常時の見栄えの悪化を防止しつつ、解体時には蓋部材を取外することによって、解体用孔部を利用した解体を行うことができる。
【０００９】
前記側壁部には、脆弱部によって囲まれた脆弱壁部が形成され、
解体時に、前記脆弱壁部を破壊することによって前記解体用孔部が形成される、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、通常時の見栄えの悪化を防止しつつ、解体時には脆弱壁部を破壊することによって、解体用孔部を利用した解体を行うことができる。
【００１０】
前記インストルメントパネル本本体に、前記支持メンバに向かって伸びる取付ブラケット部が形成され、
前記取付ブラケット部が、締結具によって前記支持メンバに対して取付けられ、
前記取付ブラケット部のうち前記締結具の周囲に、解体時の外力を受けて破断される破断部が形成されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、解体時の大きな荷重によって破断部を破断させて、インストルメントパネル本体を支持メンバからより容易に引き剥がすことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、解体時に、インストルメントパネル本体を支持メンバからより容易に取外すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、インストルメントパネル本体で、実施形態では左ハンドル車用のものが示される。このインストルメントパネル本体１は、その左側に運転席用の各種メータが収納されるメータ収納用空間２が形成されている。また、助手席側となる右端側の上面には、助手席用エアバッグの収納空間３が形成されている。
【００１３】
インストルメントパネル本体１は、車幅方向に伸びる支持メンバ１０に取付けられている。支持メンバ１０は、例えば鉄製のパイプ材によって形成されて、車体強度部材を構成している。この支持メンバ１０は、その車幅方向各端部が、車体の左右側壁部（通常は左右のヒンジピラー部）に固定されている。このような支持メンバ１０は、図３にシンボル的に示すように、インストルメントパネル本体１のほぼ中心付近を通るように配設される。
【００１４】
インストルメントパネル本体１には、支持メンバ１０への取付けのために、図４、図５に示すように、取付ブラケット部５、６が一体成形されている。取付ブラケット部５は、図４、図６，図７に示すように、支持メンバ１０に対して、ねじ部材等の締結具７によって固定されている。そして、取付ブラケット部５のうち、締結具７付近は、締結具７を取り囲むようにして、破断部（脆弱部となる薄肉部）８が形成されている。このような締結具７を用いた取付けは、車幅方向に間隔をあけて複数箇所（例えば２箇所）において行われている。
【００１５】
一方、前記取付ブラケット部６は、図５に示すように、締結具７を用いることなく、支持メンバ１０に取付けられている。すなわち、支持メンバ１０には、係合凹部１０ａが形成される一方、取付ブラケット部６の先端部には、係合凹部１０ａに挿入されることによって係止される係止部６ａが形成されている。このような係合凹部１０ａと係止部６ａとを利用した取付けは、車幅方向に間隔をあけて複数箇所（例えば２箇所）において行われている。
【００１６】
インストルメントパネル本体１には、その車幅方向中央部において、下方に延出するセンタコンソール部２０が形成されている。このセンタコンソール部２０は、インストルメントパネル本体１のうち車幅方向端部よりも下方に突出されている。センタコンソール部２０は、左右一対の側壁部２１を有し、この左右一対の側壁部２１同士は、車幅方向に伸びる上下の連結部２２、２３によって連結されている。この連結部２２、２３の各上方空間は、オーディオ機器類を収納する空間とされると共に、オーディオ機器類が載置される棚部として機能される。
【００１７】
上記左右一対の側壁部２１には、それぞれ解体用孔部３０が形成されている。この左右一対の解体用孔部３０の上下方向位置は、前記上下の連結部２２、２３の間に位置するように設定されている。そして、各解体用孔部３０同士は、側面視において同一位置（同心状）となるように形成されている。これにより、図１，図２に示すように、各解体用孔部３０に対しては、解体時に用いる１本の棒状部材４０が貫通可能となっている。
【００１８】
左右一対の側壁部２１には、それぞれ、車幅方向内方側から略１８０度折り返された折り返し部２５が一体成形されている。この折り返し部２５は、側壁部２１のうち解体用孔部３０が形成されている部分に臨むようにされて、解体用孔部３０に対応して、開口部２５ａが形成されている。開口部２５ａの大きさは解体用孔部３０の大きさと同一に設定されている。そして、左右一対の解体用孔部３０に対して、左右一対の開口部２５ａが、側面視において重なるように位置設定されている（同心状）。このような折り返し部２５の形成によって、側壁部２１そのもの剛性が向上される。
【００１９】
図８，図９に示すように、前記解体用孔部３０は、通常時（自動車が使用されるとき）には蓋部材４０によって塞がれている。すなわち、蓋部材４０は、複数の係止爪部４０ａを有して、この係止爪部４０ａを車室内側から解体用孔部３０に挿入することによって、係止爪部４０ａが解体用孔部３０の開口縁部に係止されて、蓋部材４０がセンタコンソール部２０から脱落することが防止されるようになっている。このような蓋部材４０を設けることによって、通常時には解体用孔部３０が外部から目視されないので、外観上の見栄えが悪化してしまうことが防止される。
【００２０】
次に、インストルメントパネル本体１を支持メンバ１０から取外す解体作業にについて説明する。まず、蓋部材４０を取外して、左右一対の解体用孔部３０が開口された状態とする。この後、剛性の優れた１本の棒状部材５０を、各解体用孔部３０に貫通させる。この後、棒状部材５０の車幅方向各端部に、クレーン等の解体用の重機によって持ち上げられるフック部材５１を引っ掛ける。この後は、フック部材５１を重機によって持ち上げればよい。
【００２１】
フック部材５１を上方へ引き上げることにより、棒状部材５０と支持メンバ１０とはかなり大きく離間しているため、インストルメントパネル本体１を支持メンバ１０との取付部位には大きなモーメントが作用して（図３参照）、インストルメントパネル本体１が支持メンバ１０から容易に引き剥がされることになる。特に、締結部７の周囲に形成された破断部８が、上記大きなモーメントを受けて容易に破断されて、取付ブラケット部５が支持メンバ１０から容易に引き剥がされることになる。なお、係合凹部１０ａと係止部６ａの係止作用は、締結具７を用いた固定よりも十分に弱い固定態様となっているので、上記大きなモーメントを受けて極めて容易に係合解除されることになる。
【００２２】
左右一対の側壁部２１は、解体用孔部３０の上方および下方において連結部２２，２３によって連結されているので、解体用の大きな荷重を受けて破壊されることが防止される。また、折り返し部２５を設けることによって側壁部２１がさらに補強されることになり、解体用の大きな荷重を受けて側壁部２１が破壊されることがさらに一層防止されることになる。
【００２３】
図１０は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素のいは同一符合を付してある。本実施形態では、解体用孔部３０を通常時には施蓋しておくために、別途蓋部材４０を用いることなく行うようにしてある。すなわち、本実施形態では、解体用孔部３０（の外周縁部）に沿った形状に脆弱部４５を形成して、この脆弱部４５で囲まれた部分が脆弱壁部４６とされている。なお、本実施形態では、脆弱部４５は薄肉部とすることにより形成されて、解体用孔部３０の外周縁部の形状に対応して環状に形成されている。本実施形態では、通常時には、脆弱壁部４６が蓋部材４０の機能を果たすことになる。そして、解体時には、脆弱部４５を利用して、脆弱壁部４６を破壊すれば、脆弱部４５（脆弱壁部４６）の形状に対応した形状の解体用孔部３０が形成されるので、この後は、前記実施形態と同様にして解体作業を行えばよい。
【００２４】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、左右一対の解体用孔部を利用して解体作業を行う様子を示す斜視図。
【図２】図１に示すインストルメントパネル本体を、車室側から見た正面図で、解体用孔部に棒状部材が貫通されている状態を示す。
【図３】図１に示すインストルメントパネル本体の側面図で、解体用孔部に貫通された棒状部材の持ち上げによって支持メンバへの取付部位に作用するモーメントを示す。
【図４】図２のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】図２のＸ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】インストルメントパネル本体の取付ブラケット部と支持メンバとを締結具によって取付ける一例を示す要部斜視図。
【図７】図６の要部拡大正面図、。
【図８】センタコンソール部にの側壁部に形成された解体用孔部とその蓋部材とを示す平面断面図。
【図９】図８の要部拡大断面図。
【図１０】本発明の第２の実施形態を示すもので、図９に対応した断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１：インストルメントパネル本体
５．取付ブラケット部
７：締結具
８：脆弱部
１０：支持メンバ
２０：センタコンソール部
２１：側壁部
２２：連結部
２３：連結部
３０：解体用孔部
４０：蓋部材
４５：脆弱部
４６：脆弱壁部
５０：棒状部材
５１：フック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009184449.tif 000011
【図１０】
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