(57)【要約】【課題】少ない工数でベルトモール２０をドアパネル５０の上縁部に見栄え良く取り付け得るようにする。取付後にベルトモール２０の浮きや強干渉が生じないようにする。【解決手段】クリップ１０とベルトモール２０とエンドキャップ３０から成るベルトモール構造体。クリップ１０は、基板部１１と、エンドキャップ３０と係合される上板部１３と、アウタパネル５５と係合される下板部１５を有する。エンドキャップ３０は、蓋部３１と脚部３３を有し、脚部３３はベルトモール長手方向での変移を許容しつつクリップ１０の上板部１３を両面から挟持する係合受部３４を有する。クリップ１０の上板部１３をエンドキャップ３０の係合受部３４に挿入して係合し、クリップ１０の下板部１５をアウタパネル５５上縁部の係合穴５６に挿入して係合することで取り付けられる。【選択図】      図１
2009220620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリップとベルトモールと該ベルトモールの一端部に装着されるエンドキャップとを有し、前記ベルトモールの他端部を車両ドアパネルの後端又は前端に位置決めされて該ドアパネルの上縁に沿うようにクリップで取り付けられるベルトモール構造体であって、
前記ベルトモールの一端部に用いられるクリップは、基板部と、該基板部から立設され前記エンドキャップと係合される上板部と、前記基板部から下垂され車両ドアのアウタパネルと係合される下板部とを有し、
前記エンドキャップは、蓋部と、該蓋部から立設され前記ベルトモールの一端部側から内部へ嵌め入れられる脚部とを有し、該脚部には当該ベルトモール長手方向での変移を許容しつつ前記クリップの上板部をその両面から挟持する係合受部が形成され、
前記クリップの上板部を前記ベルトモールの一端部に装着されたエンドキャップの係合受部に挿入して係合するとともに、前記クリップの下板部を車両ドアのアウタパネル上縁部の係合穴に挿入して係合することにより、車両ドアパネルに取り付けられる、
ことを特徴とするベルトモール構造体。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記ベルトモールの一端部に用いられるクリップは、さらに、前記基板部から前記下板部と並べて下垂された外板部を有し、
前記クリップの上板部を前記ベルトモールの一端部に装着されたエンドキャップの係合受部に挿入して係合するとともに、前記クリップの下板部を車両ドアのアウタパネル上縁部の係合穴に挿入して係合しつつ該下板部と前記外板部とで当該係合穴の近傍の背面板を挟持することにより、車両ドアパネルに取り付けられる、
ことを特徴とするベルトモール構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップとベルトモールと該ベルトモールの一端部に装着されるエンドキャップとを有するベルトモール構造体に関する。詳しくは、ベルトモールの他端部（エンドキャップが装着されていない側の端部）を、車両ドアパネルの後端又は前端（車両基準での後端／前端）に位置決めされて該ドアパネルの上縁に沿うようにクリップで取り付けられるベルトモール構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４を参照して従来のベルトモールの取付構造を説明する。
図４（ａ）は従来のベルトモール取付構造の要部をベルトモール２００の長手方向に直交する方向で切った縦断面図、（ｂ）は同要部の背面図、（ｃ）は車両ドアパネルの一部でベルトモール２００が取り付けられる部位を背面側から見た斜視図、（ｄ）はベルトモール取付構造の要部を背面側から見た斜視図である。ここで、背面側とは、ドアパネルを自動車に取り付けた場合に於いて車室内から見た側を言い、以下、同様とする。
【０００３】
図示のように、従来のベルトモールの取付構造では、一端部にエンドキャップ３００を装着したベルトモール２００をアウタパネル５９０の上縁部に配置し、エンドキャップ３００の背面側の下垂部３０１に設けられている取付孔３０２と、アウタパネル５９０の裏面側に組付けられたヒンジサイドパネル５９１に設けられている取付孔５９２とを重ね合わせ、これら二つの取付孔５９２，３０２に螺子１００（又はクリップ等でもよい）を螺合する（又は挿通する）ことにより、取り付けている。
【０００４】
ベルトモール取付構造に関する先行特許出願としては、例えば、特開２００５−１４５２２０号公報（特許文献１）や、特開２００５−２５４９１４号公報（特許文献２）を挙げることができる。
【特許文献１】特開２００５−１４５２２０号公報
【特許文献１】特開２００５−２５４９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図４に示した従来のベルトモール取付構造は、
（ａ）アウタパネル５９０とヒンジサイドパネル５９１の寸法のバラツキ等に起因して生ずる上下方向の組付誤差を吸収できず、ヒンジサイドパネル５９１に取り付けられたベルトモール２００が、アウタパネル５９０に対して浮きや強干渉を生ずる場合がある。
（ｂ）取り付け作業は、エンドキャップ３００の取付孔３０２とヒンジサイドパネル５９１の取付孔５９２とを重ね合わせた後に、螺子１００を螺合することによって行う。このため、工数がかかり、作業が煩雑である。
（ｃ）エンドキャップ３００の下垂部３０１という比較的大きな部位がヒンジサイドパネル５９１の上に露出されるため、見栄えが悪い。
といった問題を有する。
本発明は、これらの問題を解決することを目的とする。なお、先述した特許文献１や２は、これらの問題を解決するための技術ではない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、下記［１］〜［２］のように記述される。
なお、この項（課題を解決するための手段）と次項（発明の効果）で付した符号は理解を容易にするためのものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
［１］構成１：
クリップ１０とベルトモール２０と該ベルトモール２０の一端部２１に装着されるエンドキャップ３０とを有し、前記ベルトモール２０の他端部（不図示）を車両ドアパネル５０の後端（不図示）又は前端（不図示）に位置決めされて該ドアパネル５０の上縁に沿うようにクリップ１０で取り付けられるベルトモール構造体であって、
前記ベルトモール２０の一端部２１に用いられるクリップ１０は、基板部１１と、該基板部１１から立設され前記エンドキャップ３０と係合される上板部１３と、前記基板部１１から下垂され車両ドアのアウタパネル５５と係合される下板部１５とを有し、
前記エンドキャップ３０は、蓋部３１と、該蓋部３１から立設され前記ベルトモール２０の一端部２１側から内部へ嵌め入れられる脚部３３とを有し、該脚部３３には当該ベルトモール長手方向での変移を許容しつつ前記クリップ１０の上板部１３をその両面から挟持する係合受部３４，３４が形成され、
前記クリップ１０の上板部１３を前記ベルトモール２０の一端部２１に装着されたエンドキャップ３０の係合受部３４，３４に挿入して係合するとともに、前記クリップ１０の下板部１５を車両ドアのアウタパネル５５上縁部の係合穴５６に挿入して係合することにより、車両ドアパネルに取り付けられる、
ことを特徴とするベルトモール構造体。
【０００７】
［２］構成２：
構成１に於いて、
前記ベルトモール２０の一端部２１に用いられるクリップ１０は、さらに、前記基板部１１から前記下板部１５と並べて下垂された外板部１７を有し、
前記クリップ１０の上板部１３を前記ベルトモール２０の一端部２１に装着されたエンドキャップ３０の係合受部３４，３４に挿入して係合するとともに、前記クリップ１０の下板部１５を車両ドアのアウタパネル５５上縁部の係合穴５６に挿入して係合しつつ該下板部１５と前記外板部１７とで当該係合穴５６の近傍の背面板５７を挟持することにより、車両ドアパネル５０に取り付けられる、
ことを特徴とするベルトモール構造体。
【発明の効果】
【０００８】
構成１は、クリップ１０とベルトモール２０と該ベルトモール２０の一端部２１に装着されるエンドキャップ３０とを有し、前記ベルトモール２０の他端部（不図示）を車両ドアパネル５０の後端（不図示）又は前端（不図示）に位置決めされて該ドアパネル５０の上縁に沿うようにクリップ１０で取り付けられるベルトモール構造体であって、前記ベルトモール２０の一端部２１に用いられるクリップ１０は、基板部１１と、該基板部１１から立設され前記エンドキャップ３０と係合される上板部１３と、前記基板部１１から下垂され車両ドアのアウタパネル５５と係合される下板部１５とを有し、前記エンドキャップ３０は、蓋部３１と、該蓋部３１から立設され前記ベルトモール２０の一端部２１側から内部へ嵌め入れられる脚部３３とを有し、該脚部３３には当該ベルトモール長手方向での変移を許容しつつ前記クリップ１０の上板部１３をその両面から挟持する係合受部３４，３４が形成され、前記クリップ１０の上板部１３を前記ベルトモール２０の一端部２１に装着されたエンドキャップ３０の係合受部３４，３４に挿入して係合するとともに、前記クリップ１０の下板部１５を車両ドアのアウタパネル５５上縁部の係合穴５６に挿入して係合することにより車両ドアパネルに取り付けられるベルトモール構造体であるため、アウタパネル５５とヒンジサイドパネル５８の寸法のバラツキ等に起因して生ずる上下方向の組付誤差に影響されることがなく、したがって、取り付け後に於いてベルトモール２０の浮きや強干渉といった不具合が生ずることもない。また、クリップ１０をエンドキャップ３０の係合受部３４とアウタパネル５５の係合穴５６に係合するという比較的少ない工数で、簡単に組み付けることができる。また、背面側にエンドキャップ３０が大きく露出することがなく、見栄えが良い。
【０００９】
構成２は、構成１に於いて、前記ベルトモール２０の一端部２１に用いられるクリップ１０は、さらに、前記基板部１１から前記下板部１５と並べて下垂された外板部１７を有し、前記クリップ１０の上板部１３を前記ベルトモール２０の一端部２１に装着されたエンドキャップ３０の係合受部３４，３４に挿入して係合するとともに、前記クリップ１０の下板部１５を車両ドアのアウタパネル５５上縁部の係合穴５６に挿入して係合しつつ該下板部１５と前記外板部１７とで当該係合穴５６の近傍の背面板５７を挟持することにより車両ドアパネルに取り付けられるベルトモール構造体であるため、構成１の効果に加えて、さらに、より強固に取り付けることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
図１（ａ）は実施の形態のベルトモール構造体の要部をベルトモール２０の長手方向に直交する方向で切った縦断面図、（ｂ）は同要部をベルトモール２０の長手方向に平行な方向で切った縦断面図、（ｃ）は車両ドアパネル５０の一部でベルトモール構造体が取り付けられる部位を示す斜視図、（ｄ）は車両ドアのアウタパネル５５にベルトモール構造体を取り付けた様子を示す斜視図である。図２は（ａ）は実施の形態のクリップ１０とエンドキャップ３０を背面側から見た斜視図、（ｂ）はクリップ１０とエンドキャップ３０を正面側から見た斜視図である。図３はクリップ１０とエンドキャップ３０を係合して一体化した様子を示し、（ａ）は長手方向に直交する方向で切った縦断面図、（ｂ）は背面側から見た斜視図、（ｃ）は正面側から見た斜視図である。
【００１１】
実施の形態のベルトモール構造体は、自動車フロントドアのドアパネル上縁部に装着されるものであり、図示のように、クリップ１０と、ベルトモール２０と、該ベルトモール２０の一端部２１に装着されるエンドキャップ３０とを有する。クリップ１０は弾性を有する樹脂製であり、エンドキャップ３０も弾性を有する樹脂製である。
【００１２】
ドアパネル５０への装着にあたり、ベルトモール２０は、その後端部（自動車の前後方向での後端部；以下、同様とする）を、車両ドアパネル５０の後端部に揃えて位置決めされる。このため、前端部側には、ドアパネル５０の前後方向の長さとベルトモール２０の長さとの寸法誤差に起因して、前後方向（長さ方向）のズレが生ずる場合がある。
また、ドアパネル５０自体が、アウタパネル５５やヒンジサイドパネル５８等の部材を組み付けて構成されるものであるため、各部材の寸法誤差に起因して、上下方向（高さ方向）のズレが生ずる場合もある。
【００１３】
実施の形態のベルトモール構造体は、ドアパネル５０の前端部側に生じ得る前後方向のズレと上下方向のズレを吸収しつつ、比較的工数が少なく且つ簡単な作業で、ベルトモール２０をドアパネル５０に取り付けることができるようにするべく、前端部側の取付部分の構造を改良したものである。具体的には、クリップ１０とエンドキャップ３０を組み合わせるとともにその構造を改良することにより、上記のズレを吸収するものである。
【００１４】
まず、改良された構造を説明する。
図示のクリップ１０はベルトモール２０の前端部（請求項の「一端部」）２１に用いられるものであり、基板部１１と、基板部１１から立設されていて組付状態に於いてエンドキャップ３０と係合される上板部１３と、基板部１１から下垂されていて組付状態に於いて車両ドアのアウタパネル５５と係合される下板部１５と、基板部１１から下板部１５と並べて下垂されていて組付状態に於いて下板部１５との間にアウタパネル５５の背面板５７を挟持する外板部１７とを有する。外板部１７は、クリップ１０をアウタパネル５５に装着する際のガイド機能をも奏する部材である。
【００１５】
図示のエンドキャップ３０もまたベルトモール２０の前端部（請求項の「一端部」）２１に用いられるものであり、蓋部３１と、蓋部３１から立設されていて組付状態に於いてベルトモール２０の前端部２１側から当該ベルトモール２０の内部へその長手方向に嵌め入れられる脚部３３とを有する。この脚部３３には、ベルトモール長手方向での変移を許容しつつ、クリップ１０の上板部１３をその両面側から挟持する係合受部３４，３４が形成されている。
【００１６】
ここで、長手方向の変移を許容する構成、即ち、長手方向のズレを吸収する構成は、図１（ｂ）に示すように、クリップ１０の上板部１３の長さ方向のサイズｔ２を、該上板部１３が嵌合される係合受部３４，３４の長さ方向のサイズｔ１よりも小さくすることで実現されている。
また、クリップ１０の上板部１３をその両面側から挟持する構成は、係合受部３４を正面側の板と背面側の板の２つの部分３４，３４で構成し、その間に挿入されるクリップ１０の上板部１３をその両面側から弾性的に挟持することで実現されている。
【００１７】
また、クリップ１０の上板部１３の先端付近には下向きの係止凹部１３ａが形成されており、エンドキャップ３０の係合受部３４を構成する正面側の板３４の先端付近には対応する係止凸部３４ａが形成されている。このため、上板部１３を係合受部３４，３４間に挿入すると、上板部１３の係止凹部１３ａと係合受部３４の係止凸部３４ａとが相互に係止されて、係合が強固となる。
【００１８】
ベルトモール２０を車両ドアパネル５０に装着する工程を説明する。
まず、ベルトモール２０の一端部２１にエンドキャップ３０を装着する。即ち、脚部３３を、ベルトモール２０の一端部２１側からその内部へ嵌め入れる。ここで、ベルトモール２０の少なくとも一端部２１付近は断面略Ｃ字状を成しており（図１（ａ）参照）、長手方向に挿入されて来るエンドキャップ３０の脚部３３を、嵌合状態にて保持できるものとする。
【００１９】
次に、
（イ）ベルトモール２０に装着したエンドキャップ３０の係合受部３４，３４にクリップ１０の上板部１３を嵌め入れて係合した後、当該係合したクリップ１０の下板部１５を車両ドアのアウタパネル５５の係合穴５６に挿入して係合する。この時、下板部１５と並べて設けられている外板部１７がガイドとして機能するため、挿入する作業が容易である。また、下板部１５が係合穴５６に係合された後は、外板部１７が下板部１５との間にアウタパネル５５の背面板５７を挟持することとなる。
【００２０】
又は、
（ロ）クリップ１０の下板部１５を外板部１７の案内で車両ドアのアウタパネル５５の係合穴５６に挿入して係合し、これにより、下板部１５と外板部１７との間にアウタパネル５５の背面板５７を挟持した後、当該クリップ１０の上板部１３が、上述の如くベルトモール２０に装着されているエンドキャップ３０の係合受部３４，３４に嵌め入れられて係合されるように作業する。つまり、ベルトモール２０に装着したエンドキャップ３０の係合受部３４，３４が、アウタパネル５５に装着したクリップ１０の上板部１３を覆うように、係合受部３４，３４を上板部１３に被せて、両者を係合する。
ここで、工程順は、（イ）と（ロ）の何れを採用してもよい。
【００２１】
車両ドアのアウタパネル５５の係合穴５６に装着されたクリップ１０は、図１（ｂ）に示すように、基板部１１の両側に延設された係止片１１ａ，１１ｂと、下板部１５の下端から両側に延設された係止片１５ａ，１５ｂとで、アウタパネル５５の上面板を上下から挟持する。このため、上下方向の係合が強固である。
なお、前後方向のズレが、クリップ１０の上板部１３の前後方向の長さｔ２よりも、エンドキャップ３０の係合受部３４の空間の前後方向の長さｔ１を長くすることによって許容されることは、前述の通りである。
このようにして、実施の形態のベルトモール構造体が、自動車のドアパネル５０の上縁部に装着される。
【００２２】
以上に述べた実施の形態のベルトモール構造体は、ヒンジサイドパネル５８に取り付けられるのではなく、アウタパネル５５に取り付けられるものであるため、アウタパネル５５とヒンジサイドパネル５８の寸法のバラツキ等に起因して生ずる上下方向の組付誤差に影響されることがない。このため、取り付け後に於いてベルトモール２０の浮きや強干渉といった不具合が生ずることもない。
また、クリップ１０をエンドキャップ３０の係合受部３４とアウタパネル５５の係合穴５６に係合するという比較的少ない工数で、簡単に組み付けることができる。
また、エンドキャップの背面部を通してにクリップを係合するのではないため、背面側にエンドキャップ３０が大きく露出することがなく、見栄えが良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態の要部を示し、（ａ）はベルトモール構造体の要部をベルトモール２０の長手方向に直交する方向で切った縦断面図、（ｂ）はベルトモール構造体の要部をベルトモール２０の長手方向に平行な方向で切った縦断面図、（ｃ）は車両ドアパネル５０の一部でベルトモール構造体が取り付けられる部位を示す斜視図、（ｄ）は車両ドアのアウタパネル５５にベルトモール構造体を取り付けた様子を示す斜視図である。
【図２】実施の形態のベルトモール構造体に用いられるクリップ１０とエンドキャップ３０を示し、（ａ）はクリップ１０とエンドキャップ３０を背面側から見た斜視図、（ｂ）はクリップ１０とエンドキャップ３０を正面側から見た斜視図である。
【図３】クリップ１０とエンドキャップ３０を係合して一体化した様子を示し、（ａ）はエンドキャップ３０の脚部３３の長手方向に直交する方向で切った縦断面図、（ｂ）は背面側から見た斜視図、（ｃ）は正面側から見た斜視図である。
【図４】従来のベルトモール取付構造を示し、（ａ）は取付構造の要部をベルトモール２００の長手方向に直交する方向で切った縦断面図、（ｂ）は同要部の背面図、（ｃ）は車両ドアパネルの一部でベルトモール２００が取り付けられる部位を示す斜視図、（ｄ）はベルトモール取付構造の要部を背面側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  クリップ
１１  クリップの基板部
１３  クリップの上板部
１５  クリップの下板部
１７  クリップの外板部
２０  ベルトモール
２１  ベルトモールの一端部
２００  従来のベルトモール構造体に用いられたベルトモール
３０  エンドキャップ
３１  エンドキャップの蓋部
３３  エンドキャップの脚部
３４  エンドキャップの係合部
３００  従来のベルトモール構造体に用いられたエンドキャップ
３０２  従来のベルトモール構造体に用いられたエンドキャップの取付孔
５０  車両ドアパネル
５５  車両ドアのアウタパネル
５６  車両ドアのアウタパネルの係合穴
５７  車両ドアのアウタパネルの背面板
５８  車両ドアのヒンジサイドパネル
５９０  従来の車両ドアのアウタパネル
５９１  従来の車両ドアのヒンジサイドパネル
５９２  従来の車両ドアのヒンジサイドパネルの取付孔
【図１】
2009220620.tif 000003
【図２】
2009220620.tif 000004
【図３】
2009220620.tif 000005
【図４】
2009220620.tif 000006