(57)【要約】【課題】限られた場所でしか使用しないインターフェースにおける電力消費、放熱、ノイズ発生を抑制することが可能な車載機器を提供すること。【解決手段】車両の現在位置および地図データに含まれる整備施設の位置情報から、車両が整備施設の近傍に位置すると判断し（３０２がＹｅｓ）、且つ、ユーザから１３９４インターフェース６を使用した作業を行なう意思がある旨の回答を取得し（３０４が「有り」）、さらに、ディスプレイ３が開状態である場合（３０５が開状態）に、１３９４インターフェース６への通電を開始する（３０６）。これら３つの条件（３０２、３０４、３０５）のうちのいずれか一つでも成立しない場合には、１３９４インターフェース６への通電は行わない。従って、インターフェースにおける電力消費、放熱、ノイズ発生を抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両整備を行う整備施設においてのみ使用されるインターフェースを有する車載機器であって、
前記整備施設の位置情報を含む地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、
前記車載機器が搭載された車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
前記現在位置検出手段の検出結果および前記地図情報記憶手段に記憶された地図情報に含まれる前記整備施設の位置情報から、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断したことに基づいて、前記インターフェースに通電を行う通電制御手段とを備えることを特徴とする車載機器。
【請求項２】
前記車載機器は開閉機能を有する表示部を有し、
前記インターフェースへのコネクタの差し込みは、前記表示部が開状態である場合に可能となっており、
前記通電制御手段は、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断し、且つ、前記表示部が開状態であることに基づいて、前記インターフェースに通電を行うことを特徴とする請求項１記載の車載機器。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記通電制御手段は、前記現在位置検出手段によって検出される現在位置および前記地図情報記憶手段に記憶された地図情報に含まれる前記整備施設の位置情報から、前記車両の現在位置が前記整備施設の近傍であると判断したことに基づいて、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断することを特徴とする車載機器。
【請求項４】
請求項１または２において、
前記通電制御手段は、記地図情報記憶手段に記憶された地図情報に含まれる前記整備施設の位置情報から、前記車両の目的地が前記整備施設に設定されたと判断した場合に、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断することを特徴とする車載機器。
【請求項５】
請求項３において、
前記通電制御手段は、前記車両の現在位置が前記整備施設の近傍であると判断した後、前記整備施設にて前記インターフェースを使用した作業を行なうか否かをユーザに対して問い合わせ、問い合わせの結果、その作業を行なう旨の回答を取得した場合に、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断することを特徴とする車載機器。
【請求項６】
請求項４において、
前記通電制御手段は、前記車両の目的地が前記整備施設に設定されたと判断した後、前記整備施設にて前記インターフェースを使用した作業を行なうか否かをユーザに対して問い合わせ、問い合わせの結果、その作業を行なう旨の回答を取得した場合に、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断することを特徴とする車載機器。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項において、
前記インターフェースに通電した後、そのインターフェースを使用する者が一般ユーザであるか否かを判定する作業者判定手段と、
その作業者判定手段によって、前記インターフェースを使用する者が一般ユーザであると判定された場合、その一般ユーザに対して、前記インターフェースが使用できない旨を報知装置から報知する報知制御手段と
をさらに備えていることを特徴とする車載機器。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項において、
前記通電制御手段は、前記インターフェースへの通電を開始した後、一定時間、そのインターフェースの使用がないと判定した場合には、そのインターフェースへの通電を終了することを特徴とする車載機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インターフェースへの通電制御機能を備えた車載機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、様々な機能を有する車載機器が車両に搭載されている。例えば特許文献１の車載機器は、車両のダッシュボード部に設けられた収容部に表示ユニットが設置され、収容部の開口部には開閉部材が設けられる。この開閉部材をモータで駆動制御することにより、収容部の開口部の開口幅を、表示器のサイズや表示面の使用領域に応じて設定するものである。
【特許文献１】特開２００１−３１５５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで近年では、車載機器の高性能化により、外部機器との間でデータ通信を行うインターフェースを有する車載機器が増加しつつある。このような車載機器では、ディーラーや修理工場等の整備施設でのみ使用するインターフェースが備えられることになる。
【０００４】
このインターフェースを使用する際には、インターフェースへの通電を行なう必要があるが、いつインターフェースが使用されるかを判断することが困難であったため、インターフェースへの通電を常時行なうものが多かった。しかし、インターフェースへ常時通電を行なうと、電力消費の面で好ましくないばかりか、放熱やノイズの発生により、車載機器自体の動作に悪影響を及ぼすこともある。
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、限られた場所でしか使用しないインターフェースにおける電力消費、放熱、ノイズ発生を抑制することが可能な車載機器の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車両整備を行う整備施設においてのみ使用されるインターフェースを有する車載機器であって、前記整備施設の位置情報を含む地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、前記車載機器が搭載された車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、前記現在位置検出手段の検出結果および前記地図情報記憶手段に記憶された地図情報に含まれる前記整備施設の位置情報から、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断したことに基づいて、前記インターフェースに通電を行う通電制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
このように、本発明の車載機器では、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段の検出結果、および、記憶手段に記憶された地図情報に含まれる整備施設の位置情報から、車両が整備施設に入る可能性があると判断したことに基づいてインターフェースへの通電を行なう。すなわち、車両が整備施設に入る可能性があると判断するまでは、インターフェースへの通電は行わないので、インターフェースにおける電力消費、放熱、ノイズ発生を抑制することができる。
【０００８】
ここで、車載機器が、車両整備を行なう整備施設においてのみ使用されるインターフェースを備えている場合、このインターフェースの使用頻度は高くない。そのため、車載機器が開閉機能を有する表示部を有する場合、表示部が閉じている状態では、インターフェースは表示部によって隠されており、表示部が開いた状態となることによって、インターフェースへのコネクタの差込が可能となるように構成されていることも多い。
【０００９】
このような構成となっている場合には、請求項２のように、前記通電制御手段は、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断し、且つ、前記表示部が開状態であることに基づいて、前記インターフェースに通電を行うことが好ましい。
【００１０】
このようにすれば、車両が前記整備施設に入る可能性があると判断しても、表示部が閉状態であれば、まだ、インターフェースへの通電を行なわないことになるので、インターフェースにおける電力消費等を一層抑制できる。
【００１１】
車両が整備施設に入る可能性があるか否かの判断は、たとえば、請求項３や請求項４のようにして行うことができる。
【００１２】
請求項３では、前記通電制御手段は、前記現在位置検出手段によって検出される現在位置および前記地図情報記憶手段に記憶された地図情報に含まれる前記整備施設の位置情報から、前記車両の現在位置が前記整備施設の近傍であると判断したことに基づいて、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断する。
【００１３】
請求項４では、前記通電制御手段は、記地図情報記憶手段に記憶された地図情報に含まれる前記整備施設の位置情報から、前記車両の目的地が前記整備施設に設定されたと判断した場合に、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断する。
【００１４】
また、車両が整備施設に入る場合であっても、インターフェースを使用する作業を行なう目的以外の目的で整備施設に入ることも考えられる。そこで、請求項５や請求項６のようにすることが好ましい。
【００１５】
請求項５は、請求項３において、前記通電制御手段は、前記車両の現在位置が前記整備施設の近傍であると判断した後、前記整備施設にて前記インターフェースを使用した作業を行なうか否かをユーザに対して問い合わせ、問い合わせの結果、その作業を行なう旨の回答を取得した場合に、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断することを特徴とする。
【００１６】
請求項６は、請求項４において、前記通電制御手段は、前記車両の目的地が前記整備施設に設定されたと判断した後、前記整備施設にて前記インターフェースを使用した作業を行なうか否かをユーザに対して問い合わせ、問い合わせの結果、その作業を行なう旨の回答を取得した場合に、前記車両が前記整備施設に入る可能性があると判断することを特徴とする。
【００１７】
これら請求項５や請求項６のようにすれば、インターフェースが確実に使用される場合にのみ通電を行うことができる。その結果、インターフェースに通電を行なう場合がさらに減少するので、インターフェースにおける電力消費等をより一層抑制できる。
【００１８】
また、一般ユーザは、上記インターフェースが、車両整備を行なうためにのみ使用されるものであることを知らないことも多い。そのため、一般ユーザが上記インターフェースを使用しようとすることも考えられる。特に、インターフェースの形状自体は汎用形状である場合に、一般ユーザがインターフェースを使用しようとしてしまうことが多いと考えられる。
【００１９】
ところで、インターフェースは、車載機器のデータ更新等、車載機器の整備に係わる所定の作業にのみ使用可能となっている。一方、一般ユーザがインターフェースを使用しようとする目的は、インターフェースを使用して行なうことが可能な作業とは別の目的である。従って、一般ユーザは、目的の作業を行なえない理由が分からずに、無駄な労力を費やしてしまうことになる。また、一般ユーザによって、インターフェース等の部品が損傷したり、データが破損して車載機器の一部機能が損傷してしまう恐れもある。そこで、請求項７のようにすることが好ましい。
【００２０】
請求項７は、請求項１乃至６のいずれか１項において、前記インターフェースに通電した後、そのインターフェースを使用する者が一般ユーザであるか否かを判定する作業者判定手段と、その作業者判定手段によって、前記インターフェースを使用する者が一般ユーザであると判定された場合、その一般ユーザに対して、前記インターフェースが使用できない旨を報知装置から報知する報知制御手段とをさらに備えていることを特徴とする。
【００２１】
このようにすれば、一般ユーザは、インターフェースが一般ユーザには使用できないことを迅速に知ることができるので、無駄な労力を費やしてしまうことが抑制され、また、インターフェース等、車載機器の部品や一部機能が損傷してしまうことも抑制できる。
【００２２】
また、請求項８のようにすることがさらに好ましい。請求項８は、請求項１乃至７のいずれか１項において、前記通電制御手段は、前記インターフェースへの通電を開始した後、一定時間、そのインターフェースの使用がないと判定した場合には、そのインターフェースへの通電を終了することを特徴とする。
【００２３】
このようにすれば、インターフェースへの通電時間がさらに短くなるので、インターフェースにおける電力消費、放熱、ノイズ発生をさらに抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を説明する。次の実施形態は、本発明の車載機器を車両用ナビゲーション装置に適用したものである。図１は、その車両用ナビゲーション装置の全体構成を示すブロック図である。
【００２５】
図１に示す車両用ナビゲーション装置は、位置検出器１、光ディスク２１および２２、ディスプレイ３、メモリカードスロット４、磁気カードスロット５、１３９４インターフェース６、ＵＳＢインターフェース７、操作スイッチ８、リモコン９、リモコンセンサ１０、ＥＣＵ１１、スピーカ１２から構成される。
【００２６】
図１において、位置検出器１は、地磁気センサ１Ａ、ジャイロスコープ１Ｂ、距離センサ１Ｃ、ＧＰＳ受信機１Ｄから構成され、車両の現在位置および進行方向の検出を行う。
【００２７】
地磁気センサ１Ａは、例えばパーマロイ等の環状の強磁性体に、これを励磁するための励磁巻線と、方向検出用の直交する２つの検出巻線とが巻かれた構成を持つ。そして、励磁巻線に交流電圧を印加することによって２つの検出巻線に発生する電圧を計測し、これに基づいて車両の進行方向を絶対方位として検出する。
【００２８】
ジャイロスコープ１Ｂは、例えば水晶振動子を備え、当該振動子を振動させた際に発生する、コリオリ力に基づく振動から、車両のヨー角速度（ヨーレート）を検出する。
【００２９】
距離センサ１Ｃは、例えば車両に搭載された図示しない車輪や車軸の回転信号に基づいて、車両の移動距離を検出する。
【００３０】
ＧＰＳ受信機１Ｄは、人工衛星である図示しないＧＰＳ衛星から送信される位置測定用のＧＰＳ信号を受信し、車両が現在走行している地点の緯度や経度、高度を検出する。
【００３１】
位置検出器１は、前述した４つの機器の検出結果を相互に補間することによって、車両の現在位置および進行方向を検出する。従って、この位置検出器１が請求項の現在位置検出手段に相当する。なお、要求される検出精度によっては、前述の４つの機器を全て備える必要はない。また、例えば三次元ジャイロによって、車両の左右方向および高さ方向における加速度を検出し、当該検出結果にも基づいて現在位置を検出することとしても良い。また、ステアリングセンサ等、他のセンサによる検出信号も現在位置の検出に用いても良い。
【００３２】
光ディスク２１および２２は、本実施形態においては、ディスクドライブおよびそのディスクドライブに装着されてデータが読み出される光ディスクをあわせたもの意味している。この光ディスク２１および２２は、地図情報記憶手段に相当するものであり、光ディスク２１および２２には、道路情報、建造物情報、各地域の住所情報や郵便番号情報等を含む地図データと、地図画像を表示するための地図画像データとが記憶されている。この地図データには、車両のディーラーや修理工場等、車両整備を行う整備施設の位置情報が整備施設情報として含まれている。
【００３３】
また、光ディスク２１および２２に記憶されている地図データおよび地図画像データは更新することが可能となっている。なお、これら地図データおよび地図画像データを、光ディスク２１および２２に代えて、他の記憶媒体（たとえばハードディスク）に記憶することとしてもよい。
【００３４】
ディスプレイ３は、車載用の小型ディスプレイであり、地図画像の表示を含む各種ナビゲーション表示を行う。このディスプレイ３は、図２に示すように開閉機能を有している。また、本実施形態のナビゲーション装置はセンターパネル等にはめ込まれており、その状態では、筐体１３はそのセンターパネル等に隠れて見ることはできない。すなわち、ナビゲーション装置は、車両に設置された状態ではディスプレイ３が設けられている面のみが車室に露出する面であり、コネクタ等はすべてこの車室に露出する面に設けなければならない。そのため、この図２に示すような開閉機能を備えたディスプレイ３が多く用いられる。
【００３５】
ディスプレイ３が閉じた状態は図２下段に示す状態であり、この状態では、ディスプレイ３の表示面は略垂直になっており、１３９４インターフェース６等は見えない。この図２下段に示す状態からディスプレイ３を開状態へと変化させていくと、図２中段に示す状態を経て図２上段の状態となる。図２上段に示す状態では、ディスプレイ３の表示面が略水平方向となり、光ディスク２１および２２、メモリカードスロット４、磁気カードスロット５、１３９４インターフェース６、ＵＳＢポート７が露出した状態となる。
【００３６】
そのため、光ディスク２１および２２、メモリカードスロット４、磁気カードスロット５、１３９４インターフェース６、ＵＳＢポート７を利用する作業は、ディスプレイ３が閉状態では行なうことはできず、ディスプレイ３を開状態とする必要がある。
【００３７】
なお、筐体１３には、ディスプレイ３の端部が移動する範囲に、そのディスプレイ３の端部がどの位置にあるかを検出する位置センサ（図示せず）が設けられており、その位置センサの信号がＥＣＵ１１へ供給される。ＥＣＵ１１はその信号をもとにしてディスプレイ３の姿勢を検出する。
【００３８】
図１に戻って、メモリカードスロット４は、不揮発性のカード形状のメモリ（以下、メモリカードという）が差し込まれるスロットであり、メモリカードは、ＥＣＵ１１が各種演算を行う際の一時的な記憶領域として使用される。
【００３９】
磁気カードスロット５は、不揮発性のカード形状の磁気メモリ（以下、磁気カードという）が差し込まれるスロットであり、磁気カードは、メモリカードと同じ用途に使用される。
【００４０】
１３９４インターフェース６は、公知のＩＥＥＥ１３９４プロトコルによって外部機器とデータ通信を行うためのインターフェース（コネクタ）であり、図示しない電源ユニットから電源が供給された時のみ使用可能となる。本実施形態においては、この１３９４インターフェース６は、光ディスク２１および２２に記憶されている地図データの更新、ＥＣＵ１１の内部に記憶されている動作プログラムの更新など、ナビゲーション装置のデータ更新にのみ利用するものである。従って、他の用途（たとえばデジタルビデオカメラの接続など）には使用することができない。なお、上記ナビゲーション装置のデータ更新は、一般ユーザが行うものではなく、整備施設に所属する作業者が行なうものであるので、このデータ更新は車両整備を行なう整備施設においてのみ行なわれる。
【００４１】
ＵＳＢポート７は、公知のＵＳＢプロトコルによって外部機器とデータ通信を行うためのポートである。
【００４２】
操作スイッチ８は、複数のメカニカルなスイッチから構成され、各種ナビゲーション動作の開始や終了を指示する。また、操作スイッチ８からは、光ディスク２１および２２のデータ更新を行うか否かのユーザ入力やパスワード入力も行うことができる。前述の各種入力に関しては、操作キーを表示する表示パネルと、当該表示パネルに表示された操作キーを押したことを検出するタッチパネルを備えたタッチスイッチによって構成しても良い。また、音声認識を利用して行うこととしても良い。
【００４３】
リモコン９は、例えば各種機能スイッチを備えた多機能リモコンであり、リモコンセンサ１０を介して、前述した操作スイッチ８とほぼ同様の操作を行うことができる。
【００４４】
ＥＣＵ１１は、公知のコンピュータから構成され、地図画像表示を含む各種ナビゲーション動作を実行する。具体的には、ＥＣＵ１１は、位置検出器１が検出した車両の現在位置および進行方向に基づいて、光ディスク２１および２２から車両の現在位置周辺の地図画像データを読み出し、車両の現在位置を示すマークを重畳した地図画像をディスプレイ３に表示させるとともに、スピーカ１２から各種音声案内を行わせる。
【００４５】
さらに、ＥＣＵ１１は、１３９４インターフェース６への通電制御を行う。この通電制御は、このナビゲーション装置を搭載した車両が車両整備を行なう整備施設に入る可能性があるか否かを逐次判断し、その可能性があると判断したことに基づいて、電源ユニットから１３９４インターフェース６への電源供給を行わせるものである。
【００４６】
次に、上記通電制御の内容を詳しく説明する。図３は、ＥＣＵ１１が行なう通電制御処理およびそれに関連する処理を示すフローチャートである。本フローチャートの処理は、車両が起動している状態であって、１３９４インターフェース６への通電を行なっていない状態において一定周期で実行する。
【００４７】
ステップ３０１では、位置検出器１から車両の現在位置を取得するとともに、光ディスク２１および２２から、現在位置周辺の地図データを読み出す。
【００４８】
ステップ３０２では、現在位置が整備施設の近傍か否かを判断する。具体的には、ステップ３０１で読み出した現在位置周辺の地図データに含まれている整備施設を全て抽出し、抽出した整備施設の位置と現在位置との間の距離を全ての整備施設に対して算出する。そして、算出した距離のうち所定距離（ここでは１ｋｍとする）以下のものがあれば、整備施設の近傍であると判断する。算出した距離がいずれも所定距離より長ければ、整備施設の近傍ではないと判断する。整備施設の近傍であると判断した場合には、ステップ３０３へ進み、整備施設の近傍ではないと判断した場合には処理を終了する。
【００４９】
ステップ３０３では、ユーザの更新意思を確認する。具体的には、ディスプレイ３およびスピーカ１２のいずれか一方、または両方から、１３９４インターフェース６を使用した作業を行なうか否かを問い合わせるメッセージを出力させる。なお、上記メッセージは、１３９４インターフェース６を使用して行なうことができる作業（すなわちデータ更新）を行なうか否かを問い合わせる内容でもよいし、１３９４インターフェース６を使用するかどうかを直接的に問い合わせる内容でもよい。
【００５０】
ステップ３０４では、ステップ３０３でユーザへの問い合わせを行った結果、操作スイッチ８またはリモコン９から、更新意思があることを示す入力が行なわれたか否かを判断する。更新意思があることを示す入力が行なわれた場合にはステップ３０５へ進み、更新意思が無いことを示す入力が行なわれた場合には処理を終了する。
【００５１】
ステップ３０５では、筐体１３に設けられた位置センサからの信号に基づいて、ディスプレイ３が開状態であるか否かを判定する。ディスプレイ３が開状態である場合は、ステップ３０６へ進む。ディスプレイ３が閉状態である場合は処理を終了する。ステップ３０６では、電源ユニットから１３９４インターフェース６への電源供給を行わせることにより、１３９４インターフェース６への通電を行う。
【００５２】
ステップ３０７は作業者判定手段に相当する処理であり、ディスプレイ３およびスピーカ１２のいずれか一方または両方から、パスワードの入力を求めるメッセージを出力する。このパスワードは、整備施設に所属する作業者には伝えられているが、一般ユーザには伝えられていないものである。
【００５３】
ステップ３０７では、さらに、上記メッセージの出力後、操作スイッチ８またはリモコン９から入力されるパスワードが所定のパスワードと一致するか否かを判定する。所定のパスワードと一致する場合にはステップ３０８へ進む。一致しない場合はステップ３０９へ進む。
【００５４】
ステップ３０８では、１３９４インターフェース６の通電状態を継続しつつ、作業者による更新指示を受け付ける待機状態とする。この待機状態において、操作スイッチ８等のナビゲーション装置の入力装置、または、１３９４インターフェース６を介して接続された外部機器の入力装置から所定の更新指示が入力された場合、１３９４インターフェース６を用いて外部機器とデータ通信を行い、ナビゲーション装置内のデータを更新する。そして、更新が終了したら、１３９４インターフェース６への通電も終了して処理を終了する。
【００５５】
なお、上記待機状態においては経過時間も計測し、その経過時間が所定のタイムアウト時間となるまでに上記更新指示が入力されない場合には、１３９４インターフェース６の使用がないと判定して、１３９４インターフェース６への通電を終了する。また、上記経過時間が所定のタイムアウト時間となるまでに１３９４インターフェース６にコネクタが差し込まれなかった場合にも、１３９４インターフェース６の使用がないと判定して、１３９４インターフェース６への通電を終了する。
【００５６】
一方、ステップ３０９では、一般ユーザはこの１３９４インターフェース６を使用できないことをディスプレイ３およびスピーカ１２のいずれか一方または両方から通知する。このステップ３０９は報知制御手段に相当するものである。ステップ３０９を実行後は、ステップ３１０にて１３９４インターフェース６への通電を終了した後に、この図３の処理を終了する。
【００５７】
このように、本実施形態のナビゲーション装置は、車両の現在位置および地図データに含まれる整備施設の位置情報から、車両が整備施設の近傍に位置すると判断し（条件１）、且つ、ユーザから１３９４インターフェース６を使用した作業を行なう意思がある旨の回答を取得し（条件２）、さらに、ディスプレイ３が開状態である場合（条件３）に、１３９４インターフェース６への通電を開始し、これら３つの条件のうちのいずれか一つでも成立しない場合には、１３９４インターフェース６への通電は行わない。従って、１３９４インターフェース６における電力消費、放熱、ノイズ発生を抑制することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、通電を開始した後に、パスワードの入力を求めることによって、１３９４インターフェース６を使用しようとする者が一般ユーザであるか否かを判断しており、１３９４インターフェース６を使用しようとする者が一般ユーザであると判断した場合には、一般ユーザは１３９４インターフェース６を使用できないことを報知している。そのため、一般ユーザは、１３９４インターフェース６が使用できないことを迅速に知ることができるので、無駄な労力を費やしてしまうことが抑制され、また、１３９４インターフェース６等、ナビゲーション装置の部品や一部機能が損傷してしまうことも抑制できる。
【００５９】
また、本実施形態では、通電を開始してからの経過時間が所定のタイムアウト時間となるまでに１３９４インターフェース６の使用がないと判定した場合には、１３９４インターフェース６への通電を終了している。従って、１３９４インターフェース６における電力消費、放熱、ノイズ発生をさらに抑制することができる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００６１】
たとえば、前述の実施形態では、前述の条件１〜３が全て成立した場合に、１３９４インターフェース６への通電を行なっていたが、条件１と２のみを判断して通電を行うようにしてもよいし、条件１のみを判断して通電を行ってもよい。なお、条件３を必要としない態様であれば、ディスプレイ３が開閉機能を有さない装置にも本発明を適用することができる。
【００６２】
また、目的地設定が行なわれた場合には、車両の現在位置が整備施設の近傍か否かを判断することに代えて、目的地が整備施設であるか否かを判断してもよい。なお、この場合、通電を開始するのは、目的地が整備施設であると判断した後であればいつでもよいが、現在位置が目的地（整備施設）に近くなった後に通電を開始することが好ましい。
【００６３】
また、前述の実施形態では、パスワードの入力によって１３９４インターフェース６を使用しようとする者が一般ユーザか否かを判定していたが、次のようにして作業者を判定してもよい。すなわち、１３９４インターフェース６へのコネクタの差込やデータ更新のための更新指示が入力されたときの車両の位置が、整備施設ではなくその周辺である場合に、一般ユーザが１３９４インターフェース６を使用しようとしていると判定してもよい。
【００６４】
また、前述の実施形態では、車両が整備施設の近傍か否かを判断するための所定距離として１ｋｍを用いていたが、上記所定距離は１ｋｍよりも長くてもよいし、また、短くてもよい。所定距離を、車両が整備施設内に位置すると判断できる程度の短い距離にしてもよい。
【００６５】
また、車両が整備施設に入る可能性があると判断した後、通電を開始する前に、外部の情報センターと通信を行って更新可能なデータがあるか否かを判断し、更新可能なデータがないと判断した場合には、車両が整備施設に入る可能性があると判断しても、通電を開始しないようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明が適用された車両用ナビゲーション装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】ディスプレイを開状態・閉状態にした場合の外観を示す図である。
【図３】ＥＣＵ１１が行なう通電制御処理およびそれに関連する処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６７】
１…位置検出器（現在位置検出手段）、  １Ａ…地磁気センサ、  １Ｂ…ジャイロスコープ、  １Ｃ…距離センサ、  １Ｄ…ＧＰＳ受信機、  ２１、２２…光ディスク（地図情報記憶手段）、  ３…ディスプレイ（表示部）、  ４…メモリカードスロット、  ５…磁気カードスロット、  ６…１３９４インターフェース、  ７…ＵＳＢポート、  ８…操作スイッチ、  ９…リモコン  １０…リモコンセンサ、  １１…ＥＣＵ、  １２…スピーカ、  １３：筐体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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