(57)【要約】【課題】  二輪車のブレーキ配管構造の外観等を向上すること。【解決手段】  車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２を伸縮可能に結合したフロントフォーク１０を有し、ブレーキに作動液を供給する給液管６０を備える二輪車のブレーキ配管構造において、車体側チューブ１１内に支持した上側給液管７０と車輪側チューブ１２内に支持した下側給液管８０を互いに摺動自在に挿入し、上側給液管７０と下側給液管８０の一方に、両給液管６０の全摺動ストロークに渡って上側給液管７０と下側給液管８０の他方に臨む連絡室９６を設け、上側給液管７０と下側給液管８０の他方に、両給液管６０のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室９６に連通する連絡口９７を設けてなるもの。【選択図】  図２
2009006826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側チューブと車輪側チューブを伸縮可能に結合したフロントフォークを有し、ブレーキに作動液を供給する給液管を備える二輪車のブレーキ配管構造において、
車体側チューブ内に支持した上側給液管と車輪側チューブ内に支持した下側給液管を互いに摺動自在に挿入し、
上側給液管と下側給液管の一方に、両給液管の全摺動ストロークに渡って上側給液管と下側給液管の他方に臨む連絡室を設け、
上側給液管と下側給液管の他方に、両給液管のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室に連通する連絡口を設けてなることを特徴とする二輪車のブレーキ配管構造。
【請求項２】
前記上側給液管と下側給液管の一方の内周に、両給液管の全摺動ストロークに渡るように設けた摺動部に、上側給液管と下側給液管の他方の外周を摺動自在に挿入し、
上側給液管と下側給液管の一方に設けた摺動部には、上側給液管と下側給液管の他方の外周との間に連絡室を形成するとともに、連絡室の両端部を封止し、
上側給液管と下側給液管の他方の外周には、上側給液管と下側給液管の一方に設けた摺動部の連絡室に常時連通する連絡口を設けた請求項１に記載の二輪車のブレーキ配管構造。
【請求項３】
前記上側給液管と下側給液管が金属管からなる請求項１又は２に記載の二輪車のブレーキ配管構造。
【請求項４】
前記上側給液管をマスタシリンダにつなぐ給液管が金属管からなる請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車のブレーキ配管構造。
【請求項５】
前記下側給液管をホイールシリンダにつなぐ給液管が金属管からなる請求項１〜４のいずれかに記載の二輪車のブレーキ配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車のブレーキ配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車のブレーキ配管構造として、特許文献１に記載の如く、ブレーキに作動液を供給する給液管をフロントフォークの車輪側チューブ内に設けたものがある。
【特許文献１】特開昭60-25868
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載のブレーキ配管構造では、マスタシリンダに接続されたブレーキホースが車体側チューブの外部に沿うように延在され、このブレーキホースが車輪側チューブ内の給液管に接続されるようになっているため、以下の問題点がある。
【０００４】
(1)ブレーキホースはフロントフォークの伸縮に追従するためのたるみを有する必要があり、このたるみがマスタシリンダ〜車輪側チューブの長い範囲に延在される。従って、長くたるんだブレーキホースが外観を損なう他、前輪やカウリングと干渉するおそれもある。
【０００５】
(2)ブレーキホースはたるむことができるようにゴム等から構成する必要があり、ブレーキ作動時の作動液の圧力によって膨らみ、液圧を低下させるおそれもある。
【０００６】
本発明の課題は、二輪車のブレーキ配管構造の外観等を向上することにある。
【０００７】
本発明の他の課題は、ブレーキ作動時の作動液の液圧の低下を防止してブレーキ効率を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車体側チューブと車輪側チューブを伸縮可能に結合したフロントフォークを有し、ブレーキに作動液を供給する給液管を備える二輪車のブレーキ配管構造において、車体側チューブ内に支持した上側給液管と車輪側チューブ内に支持した下側給液管を互いに摺動自在に挿入し、上側給液管と下側給液管の一方に、両給液管の全摺動ストロークに渡って上側給液管と下側給液管の他方に臨む連絡室を設け、上側給液管と下側給液管の他方に、両給液管のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室に連通する連絡口を設けてなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記上側給液管と下側給液管の一方の内周に、両給液管の全摺動ストロークに渡るように設けた摺動部に、上側給液管と下側給液管の他方の外周を摺動自在に挿入し、上側給液管と下側給液管の一方に設けた摺動部には、上側給液管と下側給液管の他方の外周との間に連絡室を形成するとともに、連絡室の両端部を封止し、上側給液管と下側給液管の他方の外周には、上側給液管と下側給液管の一方に設けた摺動部の連絡室に常時連通する連絡口を設けたようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記上側給液管と下側給液管が金属管からなるようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記上側給液管をマスタシリンダにつなぐ給液管が金属管からなるようにしたものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記下側給液管をホイールシリンダにつなぐ給液管が金属管からなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１３】
（請求項１）
(a)上側給液管と下側給液管がフロントフォークの車体側チューブと車輪側チューブに内挿される。従って、たるみ状のブレーキホースをフロントフォーク周りの長い範囲に延在することがない。長くたるんだブレーキホースが外観を損なうことがないし、前輪やカウリングと干渉するおそれもない。
【００１４】
(b)上側給液管と下側給液管の一方に、両給液管の全摺動ストロークに渡って上側給液管と下側給液管の他方に臨む連絡室を設け、上側給液管と下側給液管の他方に、両給液管のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室に連通する連絡口を設けた。これにより、フロントフォーク（車体側チューブと車輪側チューブ）の伸縮に伴ない、上側給液管と下側給液管が互いにいか様に摺動しても、上側給液管の液装填容積と下側給液管の液装填容積は常に一定を維持する。従って、フロントフォークが伸縮しても、上側給液管と下側給液管の作動液にはマスタシリンダの圧力しか作用せず、マスタシリンダの圧力がそのままホイールシリンダに伝えられ、ブレーキ作動の安定を確保できる。
【００１５】
（請求項２）
(c)上側給液管と下側給液管の一方の内周に、両給液管の全摺動ストロークに渡るように設けた摺動部に、上側給液管と下側給液管の他方の外周を摺動自在に挿入し、上側給液管と下側給液管の一方に設けた摺動部には、上側給液管と下側給液管の他方の外周との間に連絡室を形成するとともに、連絡室の両端部を封止し、上側給液管と下側給液管の他方の外周には、上側給液管と下側給液管の一方に設けた摺動部の連絡室に常時連通する連絡口を設けた。従って、上述(b)の如くに、上側給液管と下側給液管が互いにいか様に摺動しても、上側給液管の液装填容積と下側給液管の液装填容積を常に一定に維持できる。
【００１６】
（請求項３）
(d)上側給液管と下側給液管が金属管からなるものとすることにより、上側給液管と下側給液管はブレーキ作動時の作動液の圧力によって膨らむことがなく、作動液の液圧の低下を防止してブレーキ効率を向上できる。
【００１７】
（請求項４）
(e)フロントフォークの車体側チューブの上部にはハンドルが固定され、ハンドルにはマスタシリンダが固定されるから、車体側チューブに支持されている上側給液管とマスタシリンダをつなぐ給液管は可撓性をもつ必要がなく金属管にて構成できる。これにより、給液管はブレーキ作動時の作動液の圧力によって膨らむことがなく、作動液の液圧の低下を防止してブレーキ効率を向上できる。
【００１８】
（請求項５）
(f)フロントフォークの車輪側チューブの下端側にはキャリパが固定され、キャリパにはホイールシリンダが固定されているから、車輪側チューブに支持されている下側給液管とホイールシリンダをつなぐ給液管は可撓性をもつ必要がなく、金属管にて構成できる。これにより、給液管はブレーキ作動時の作動液の圧力によって膨らむことがなく、作動液の液圧の低下を防止してブレーキ効率を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は自動二輪車のブレーキ配管構造を示す模式図、図２はフロントフォークを示す断面図、図３は図２の下部断面図、図４は図２の上部断面図である。
【実施例】
【００２０】
図１に示した自動二輪車１は、左右一対の車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２を伸縮可能に結合（本実施例では車体側チューブ１１を車輪側チューブ１２に挿入）したフロントフォーク１０を有する。車体側チューブ１１の上部にはハンドル２が固定され、車輪側チューブ１２の下部には前輪３が軸支される。
【００２１】
フロントフォーク１０は、図２に示す如く、車体側チューブ１１を車輪側チューブ１２に摺動自在に挿入している。車輪側チューブ１２の車体側チューブ１１が挿入される開口端には、摺動ガイド１３、シールスペーサ１４、オイルシール１５、ストッパリング１６、ダストシール１７が設けられる。車体側チューブ１１の車輪側チューブ１２に挿入される下端外周部には、摺動ガイド１９が設けられる。
【００２２】
車輪側チューブ１２の底部にはボルト２０が挿入され、このボルト２０によりボトムピース２１、ストッパリング２１Ａを介して固定される中空パイプ２２が立設している。車体側チューブ１１の上端部にはＯリングを介してキャップボルト２３の下端部の外周が螺着され、キャップボトル２３の下端部に設けられる上ばね受部５１と、中空パイプ２２の上端部に設けられる下ばね受部５２との間に、圧縮コイルばね５０が介装される。
【００２３】
中空パイプ２２の上端部には拡径部３１が設けられ、拡径部３１の外周の環状溝内に、車体側チューブ１１の内周に摺接するピストンリング３２を嵌装している。中空パイプ２２における拡径部３１の下側部分の外側に油室２７を設ける。
【００２４】
車体側チューブ１１の下端内周部（先端部）にはピストン４１が設けられる。ピストン４１は、車体側チューブ１１の内径段差部に係止された環状上ピース４２（通路４２Ａ）、ワッシャ４３と、車体側チューブ１１の下端かしめ部１１Ｂにより上ピース４２に固定化された筒状下ピース４４とからなり、下ピース４４の上テーパ部４５Ａの内周にチェック弁４６を配置している。チェック弁４６は、ワッシャ４３により背面支持される皿ばね状（コイルでも可）スプリング４７により付勢され、そのテーパ面を上テーパ部４５Ａのテーパ面に着座せしめられるとともに、その内周と中空パイプ２２の外周との間に環状隙間４８を形成している。
【００２５】
ピストン４１は、中空パイプ２２の外側に設けた油室２７を上下に仕切る。即ち、車体側チューブ１１と中空パイプ２２と拡径部３１とピストン４１により上油室２７Ａを、ピストン４１の下部の車輪側チューブ１２と中空パイプ２２により下油室２７Ｂを形成している。また、中空パイプ２２の内側に油溜室２８を設け、中空パイプ２２の下端側で油室２７と油溜室２８を連通する複数の通孔３４と、中空パイプ２２の上端側で油室２７と油溜室２８を連通するオリフィス３５とを中空パイプ２２に設けている。油溜室２８には作動油が充填されており、車体側チューブ１１の内部で油溜室２８の上部には気体室２９を設けてある。
【００２６】
尚、車体側チューブ１１に設けたピストン４１の上ピース４２と、中空パイプ２２に設けた拡径部３１の間に、最大伸長時のリバウンドスプリング３６を設け、最伸長ストロークを規制する。また、中空パイプ２２の下端部と車輪側チューブ１２の底部との間にオイルロックピース３７を挟持し、最大圧縮時にピストン４１の下ピース４４によりオイルロックピース３７の周囲の作動油を加圧して最圧縮ストロークを規制する。
【００２７】
また、ピストン４１の下ピース４４に孔４４Ａを設け、かつ車体側チューブ１１のピストン４１を設けた部分に孔１１Ａを設け、車輪側チューブ１２の摺動ガイド１３、車体側チューブ１１の摺動ガイド１９、及びそれら摺動ガイド１３、１９に挟まれるチューブ間スペースに油室２７の作動油を供給し、摺動ガイド１３、１９の潤滑、チューブ間スペースの容積補償を行なう。
【００２８】
フロントフォーク１０にあっては、車両が受ける衝撃を圧縮コイルばね５０と気体室２９の空気ばねによって吸収して緩和し、この衝撃の吸収に伴なう圧縮コイルばね５０の振動を以下の減衰作用により制振する。
【００２９】
（圧縮行程）
フロントフォーク１０の圧縮行程では、車体側チューブ１１が伸長状態から下降して下油室２７Ｂの圧力が上昇し、ピストン４１のチェック弁４６が上向き移動して開くことにより下油室２７Ｂの油が上油室２７Ａの側に置換するとともに、車体側チューブ１１の断面積×ストローク分の油が下油室２７Ｂから通孔３４を通って油溜室２８へ移動する際に、通孔３４で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
【００３０】
（伸長行程）
フロントフォーク１０の伸長行程では、車体側チューブ１１が圧縮状態から上昇して上油室２７Ａの圧力が上昇し、上油室２７Ａの油がピストン４１の上テーパ部４５Ａに着座せしめられるチェック弁４６の環状隙間４８から下油室２７Ｂに移動する際に環状隙間４８で生ずる通路抵抗、及び上油室２７Ａの油が中空パイプ２２のオリフィス３５から出て油溜室２８、中空パイプ２２の通孔３４経由で下油室２７Ｂに移動する際にオリフィス３５で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
【００３１】
また、この伸長行程では、車体側チューブ１１の断面積×ストローク分の油が油溜室２８から下油室２７Ｂに補給される。
【００３２】
自動二輪車１のハンドル２には油圧を発生するマスタシリンダ６１が固定され、車輪側チューブ１２の下端側にはブレーキキャリパ６２が固定され、ブレーキキャリパ６２にホイールシリンダ６３を備える。マスタシリンダ６１からホイールシリンダ６３には、ブレーキ作動液の給液管６０が延在される。マスタシリンダ６１の操作レバー６１Ａを操作してマスタシリンダ６１の作動液を昇圧し、給液管６０を介してホイールシリンダ６３に作動液を供給する。
【００３３】
給液管６０は、上側給液管７０と下側給液管８０からなる。車体側チューブ１１内に支持した上側給液管７０と車輪側チューブ１２内に支持した下側給液管８０を互いに摺動自在に挿入する。上側給液管７０に両給液管７０、８０の全摺動ストロークに渡って下側給液管８０に臨む後述の連絡室９６を設ける。下側給液管８０に両給液管７０、８０のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室９６に連通する後述の連絡口９７を設ける。具体的には以下の如くである。
【００３４】
上側給液管７０は、車体側チューブ１１の上端部のキャップボルト２３の中心部にＯリングを介して挿着される第１上側給液管７１と、第１上側給液管７１の下端側にＯリングを介して接続される第２上側給液管７２（内管７２Ａと外管７２Ｂの二重管）と、第２上側給液管７２の下端側にＯリングを介して接続される第３上側給液管７３とからなる。第２上側給液管７２は、内管７２Ａの上端部が第１上側給液管７１の車体側チューブ１１への挿入端に螺着されて該第１上側給液管７１の外周段差面に押当てロックされ、外管７２Ｂが内管７２Ａの外側にＯリングを介して挿着され、外管７２Ｂの下端部を内管７２Ａの下端部より下方にまで延在させている。第３上側給液管７３は、上側ボス部７３Ａが第２上側給液管７２の内管７２Ａ、外管７２Ｂの下端部に螺着される。このとき、第３上側給液管７３の上側ボス部７３Ａの上端面と、第２上側給液管７２の内管７２Ａの下端側段差面との間にワッシャ７４、Ｏリングが被着されたシールケース７５が挟圧固定され、この第３上側給液管７３の上側ボス部７３Ａの外周段差面に第２上側給液管７２の外管７２Ｂの下端側の内周段差面が押当てロックされる。シールケース７５には、下側給液管８０のためのブッシュ７５Ａ、オイルシール７５Ｂが装填される。第３上側給液管７３の下側ボス部７３Ｂには、下側給液管８０のためのブッシュ７６Ａ、オイルシール７６Ｂが装填され、これらは下側ボス部７３Ｂに螺着されるシールキャップ７７によりワッシャ７７Ａを介して保持される。
【００３５】
下側給液管８０は、車輪側チューブ１２の底部のボトムピース２１の中心部に挿着されて立設される中空ロッドからなる。フロントフォーク１０（車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２）の伸縮に伴ない、下側給液管８０の外周が上側給液管７０の内周に設けた上側のブッシュ７５Ａ、オイルシール７５Ｂと下側のブッシュ７６Ａ、オイルシール７６Ｂ（摺動部）に摺動自在に挿入される。下側給液管８０は第２上側給液管７２（内管７２Ａ）の中空部を図４の実線〜鎖線で示す如くに上下に移動する。このとき、下側給液管８０の下端側外周に設けたストッパリング８１に係着するシールキャップ８２がボトムピース２１の上端外周部に螺着され、下側給液管８０の下端部をボトムピース２１の中心部に押当てロックする。シールキャップ８２は、カラー８３を介して、ボトムピース２１の内周と下側給液管８０の外周との間に装填したＯリング８４を押圧保持する。
【００３６】
以下、給液管６０の上側給液管７０、下側給液管８０が形成する給液通路について説明する。
【００３７】
上側給液管７０は、第１上側給液管７１の上端面から車体側チューブ１１への挿入端の外周にまで穿設される通路９１、第２上側給液管７２の内管７２Ａと外管７２Ｂの間でそれらの上下両端部を除く一定範囲に設けられる環状隙間９２、内管７２Ａの上端側の内周に設けられて通路９１に連通するとともに、環状隙間９２に連通する環状溝９３、内管７２Ａの下端面と外管７２Ｂの内周段差面との間に設けられて環状隙間９２に連通するとともに、第３上側給液管７３の上側ボス部７３Ａの外周に開口する後述の通路９５に連通する環状溝９４、第３上側給液管７３の上側ボス部７３Ａに穿設されて環状溝９４に連通するとともに、上側ボス部７３Ａの上端面を経由して第３上側給液管７３の内周の後述する環状連絡室９６に連通する通路９５、第３上側給液管７３の下側給液管８０を囲む内周であって上下のボス部７３Ａ、７３Ｂに設けたオイルシール７５Ｂ、７６Ｂに挟まれる範囲（上側給液管７０に対する下側給液管８０の全摺動ストローク範囲）に渡る環状連絡室９６を有する。上側給液管７０においては、通路９１、環状溝９３、環状隙間９２、環状溝９４、通路９５、環状連絡室９６が順に連通し、これらの給液通路に作動液が装填される。
【００３８】
下側給液管８０は、上側給液管７０に対するいかなる摺動ストローク位置にあっても、上側給液管７０の環状連絡室９６に臨む該下側給液管８０の外周に設けられる環状連絡口９７、下側給液管８０の中空部に設けられて環状連絡口９７に連通し、下側給液管８０の下端面に開口する通路９８、車輪側チューブ１２の下端部、ボルト２０、ボトムピース２１に設けられて互いに連通する通路９９を有する。下側給液管８０の中空部において、通路９８は環状連絡口９７と半径方向通路９８Ａを介して連通する部位を上端部とし、通路９８の上端部〜下側給液管８０の上端面の開口までの範囲は長尺プラグ棒８５、ボール８６を圧入されて閉鎖される。下側給液管８０においては、下側給液管８０が上側給液管７０に対するいかなる摺動ストローク位置にあるときにも、上側給液管７０の環状連絡室９６に連通する環状連絡口９７、通路９８、９９が順に連通し、これらの給液通路に作動液が装填される。
【００３９】
従って、給液管６０にあっては、上側給液管７０の内周に、上下の両給液管７０、８０の全摺動ストロークに渡るように設けた摺動部（上下のボス部７３Ａ、７３Ｂに設けたブッシュ７５Ａ及びオイルシール７５Ｂとブッシュ７６Ａ及びオイルシール７６Ｂ）に、下側給液管８０の外周を摺動自在に挿入する。そして、上側給液管７０に設けた上述の摺動部には、下側給液管８０の外周との間に環状連絡室９６を形成するとともに、環状連絡室９６の上下の両端部を上下のオイルシール７５Ｂ、７６Ｂにより封止する。更に、下側給液管８０の外周には、上側給液管７０に設けた上述の摺動部の環状連絡室９６に常時連通する環状連絡口９７を設けたものになる。
【００４０】
このとき、上側給液管７０の第１上側給液管７１、第２上側給液管７２（内管７２Ａ、外管７２Ｂ）、第３上側給液管７３、下側給液管８０は、好適には、いずれも金属管からなるものとする。
【００４１】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)上側給液管７０と下側給液管８０がフロントフォーク１０の車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２に内挿される。従って、たるみ状のブレーキホースをフロントフォーク１０周りの長い範囲に延在することがない。長くたるんだブレーキホースが外観を損なうことがないし、前輪やカウリングと干渉するおそれもない。
【００４２】
(b)上側給液管７０に、両給液管７０、８０の全摺動ストロークに渡って下側給液管８０に臨む連絡室９６を設け、下側給液管８０に、両給液管７０、８０のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室９６に連通する連絡口９７を設けた。これにより、フロントフォーク１０（車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２）の伸縮に伴ない、上側給液管７０と下側給液管８０が互いにいか様に摺動しても、上側給液管７０の液装填容積と下側給液管８０の液装填容積は常に一定を維持する。従って、フロントフォーク１０が伸縮しても、上側給液管７０と下側給液管８０の作動液にはマスタシリンダ６１の圧力しか作用せず、マスタシリンダ６１の圧力がそのままホイールシリンダ６３に伝えられ、ブレーキ作動の安定を確保できる。
【００４３】
(c)上側給液管７０の内周に、両給液管７０、８０の全摺動ストロークに渡るように設けた摺動部に、下側給液管８０の外周を摺動自在に挿入し、上側給液管７０に設けた摺動部には、下側給液管８０の外周との間に連絡室９６を形成するとともに、連絡室９６の両端部を封止し、下側給液管８０の外周には、上側給液管７０に設けた摺動部の連絡室９６に常時連通する連絡口９７を設けた。従って、上述(b)の如くに、上側給液管７０と下側給液管８０が互いにいか様に摺動しても、上側給液管７０の液装填容積と下側給液管８０の液装填容積を常に一定に維持できる。
【００４４】
(d)上側給液管７０と下側給液管８０が金属管からなるものとすることにより、上側給液管７０と下側給液管８０はブレーキ作動時の作動液の圧力によって膨らむことがなく、作動液の液圧の低下を防止してブレーキ効率を向上できる。
【００４５】
また、上側給液管７０の第１上側給液管７１に設けた通路９１には給液管６０Ａを介してマスタシリンダ６１が接続される。給液管６０Ａは、ゴム等の可撓管によって構成することもできるが、好適には金属管からなるものとする。
【００４６】
フロントフォーク１０の車体側チューブ１１の上部にはハンドル２が固定され、ハンドル２にはマスタシリンダ６１が固定されるから、車体側チューブ１１に支持されている上側給液管７０とマスタシリンダ６１をつなぐ給液管６０Ａは可撓性をもつ必要がなく金属管にて構成できる。これにより、給液管６０Ａはブレーキ作動時の作動液の圧力によって膨らむことがなく、作動液の液圧の低下を防止してブレーキ効率を向上できる。
【００４７】
また、下側給液管８０が接続される車輪側チューブ１２に設けた通路９９には給液管６０Ｂを介してホイールシリンダ６３が接続される。給液管６０Ｂは、ゴム等の可撓管によって構成することもできるが、好適には金属管からなるものとする。
【００４８】
フロントフォーク１０の車輪側チューブ１２の下端側にはキャリパ６２が固定され、キャリパ６２にはホイールシリンダ６３が固定されているから、車輪側チューブ１２に支持されている下側給液管８０とホイールシリンダ６３をつなぐ給液管６０Ｂは可撓性をもつ必要がなく、金属管にて構成できる。これにより、給液管６０Ｂはブレーキ作動時の作動液の圧力によって膨らむことがなく、作動液の液圧の低下を防止してブレーキ効率を向上できる。
【００４９】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。本発明では、上側給液管と下側給液管の一方に、両給液管の全摺動ストロークに渡って上側給液管と下側給液管の他方に臨む連絡室を設け、上側給液管と下側給液管の他方に、両給液管のいかなる摺動ストローク位置においても上記連絡室に連通する連絡口を設けてなるものであれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は自動二輪車のブレーキ配管構造を示す模式図である。
【図２】図２はフロントフォークを示す断面図である。
【図３】図３は図２の下部断面図である。
【図４】図４は図２の上部断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  フロントフォーク
１１  車体側チューブ
１２  車輪側チューブ
６０、６０Ａ、６０Ｂ  給液管
６１  マスタシリンダ
６３  ホイールシリンダ
７０  上側給液管
８０  下側給液管
９６  連絡室
９７  連絡口
【図１】
2009006826.tif 000003
【図２】
2009006826.tif 000004
【図３】
2009006826.tif 000005
【図４】
2009006826.tif 000006