(57)【要約】【課題】バイザーの下部において車両後方側に流れ込む雨滴の量を効果的に減少させることができる車両用アウタミラーを得る。【解決手段】本ドアミラーでは、車両走行時に車両前方側からバイザー１４の表面に雨滴Ｒが付着すると、当該雨滴Ｒはバイザー１４の表面に沿ってバイザー１４の下端側へ流下する。ここで、バイザー１４の下端側の表面からは雨滴防止壁２２が下方へ向けて突出している。このため、バイザー１４の下端側へ流下した雨滴Ｒは、走行風にあおられて雨滴防止壁２２を乗り越える際に、その少なくとも一部が落下されてその量を減少される。しかも、このような雨滴防止壁２２が車両前後方向に並んで複数設けられているため、バイザー１４の下部において車両後方側に流れ込む雨滴Ｒの量を効果的に減少させることができる。【選択図】図３
2009006926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外側に設けられ、鏡面が車両後方側を向いて配置された車両後方視認用のミラーと、
前記鏡面を露出させた状態で前記ミラーの周囲を覆うバイザーと、
各々が前記バイザーの下端側の表面から下方へ向けて突出すると共に、互いに車両前後方向にずれて配置された複数の突出部と、
を有する車両用アウタミラー。
【請求項２】
前記複数の突出部は、各先端の位置が隣接同士で同じ高さ又は車両後方側へ向かうに従い低くなっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アウタミラー。
【請求項３】
前記複数の突出部は、前記バイザーの表面からの各突出高さが車両前方側の前記突出部よりも車両後方側の前記突出部の方が低くなっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用アウタミラー。
【請求項４】
車体の外側に設けられ、鏡面が車両後方側を向いて配置された車両後方視認用のミラーと、
前記鏡面を露出させた状態で前記ミラーの周囲を覆うバイザーと、
前記バイザーの下端側の表面から下方へ向けて突出し、車両前後方向に沿った断面形状で先端側の幅が基端側の幅より狭く形成され、車両後方側の端面の車両上下方向に対する傾斜角度よりも車両前方側の端面の車両上下方向に対する傾斜角度の方が小さく設定された突出部と、
を有する車両用アウタミラー。
【請求項５】
前記バイザーの内側に収容されると共に、前記バイザーの下端部に形成された貫通孔を介して前記バイザーの外側を撮影可能なカメラを有し、前記突出部は、前記貫通孔の少なくとも車両前方側で前記貫通孔を囲うように配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用アウタミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アウタミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアミラーでは、バイザーの内側に収容されたＣＣＤカメラによって、車両の側方又は後方を撮影する構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このＣＣＤカメラは、バイザーの下端部に形成された装着孔（貫通孔）にレンズが装着されている。また、このレンズの車両前方側でバイザーの下端部には、レンズよりも下方へ突出する汚れ付着防止部が設けられている。
【０００３】
上記構成のドアミラーでは、車両走行時に車両前方側からバイザーの表面に雨滴が付着すると、当該雨滴は汚れ付着防止部の外側面（車両前方側の面）に沿って下方へ流下する。そして、汚れ付着防止部の先端まで流下した雨滴は、ＣＣＤカメラのレンズの下方を通過して車両後方側へ飛び散るようになっている。これにより、ＣＣＤカメラのレンズへの雨滴の付着を抑制するようにしている。
【特許文献１】特開２０００−１６１８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の如きドアミラーでは、バイザーの下端側でかつＣＣＤカメラのレンズの車両前方側の部分において、車両後方側に流れ込む雨滴の量を減少させることができれば、ＣＣＤカメラのレンズへの雨滴の付着を抑制することができる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バイザーの下部において車両後方側に流れ込む雨滴の量を効果的に減少させることができる車両用アウタミラーを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用アウタミラーは、車体の外側に設けられ、鏡面が車両後方側を向いて配置された車両後方視認用のミラーと、前記鏡面を露出させた状態で前記ミラーの周囲を覆うバイザーと、各々が前記バイザーの下端側の表面から下方へ向けて突出すると共に、互いに車両前後方向にずれて配置された複数の突出部と、を有することを特徴としている。
【０００７】
なお、請求項１に記載の「前」及び「後」の方向性は、請求項１に係る車両用アウタミラーの使用状態（車両の座席に着座した乗員が請求項１に記載のミラーからの反射光によって車両後方を視認できる状態）における車両に対する方向性である。この点は、以下に説明する請求項３においても同様である。
【０００８】
請求項１に記載の車両用アウタミラーでは、車両走行時に車両前方側からバイザーの表面に雨滴が付着すると、当該雨滴はバイザーの表面に沿ってバイザーの下端側へ流下する。ここで、バイザーの下端側の表面からは突出部が下方へ向けて突出している。このため、バイザーの下端側へ流下した雨滴は、走行風にあおられて突出部を乗り越える際に、その少なくとも一部が落下されてその量を減少される。しかも、このような突出部が車両前後方向にずれて複数設けられているため、バイザーの下部において車両後方側に流れ込む雨滴の量を効果的に減少させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用アウタミラーは、請求項１に記載の車両用アウタミラーにおいて、前記複数の突出部は、各先端の位置が隣接同士で同じ高さ又は車両後方側へ向かうに従い低くなっていることを特徴としている。
【００１０】
なお、請求項２に記載の「同じ高さ」及び「低く」は、車体の上下方向を基準にしたものである。
【００１１】
請求項２に記載の車両用アウタミラーでは、複数の突出部は、各先端の位置が隣接同士で同じ高さ又は車両後方側へ向かうに従い低くなっている。このため、バイザーの下端側へ流下して車両前方側の突出部を乗り越えた雨滴や、当該突出部の先端から落下して走行風により車両後方側へ吹き飛ばされた雨滴を、後隣の突出部に良好に干渉させることができる。すなわち、バイザーの下端側へ流下した雨滴を、複数の突出部に順番に一つ一つ干渉させることが可能になり、それぞれの突出部を良好に機能させることができる。したがって、バイザーの下部において車両後方側に流れ込む雨滴の量を一層効果的に減少させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用アウタミラーは、請求項１又は請求項２に記載の車両用アウタミラーにおいて、前記複数の突出部は、前記バイザーの表面からの各突出高さが車両前方側の前記突出部よりも車両後方側の前記突出部の方が低くなっていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の車両用アウタミラーでは、仮にバイザーの下端部において複数の突出部の車両後方側に形成された貫通孔を介してバイザーの外側を撮影可能なカメラを有するとすると、車両走行時に車両前方側からバイザーの表面に付着した雨滴がバイザーの貫通孔側（カメラ側）へ流れ込むことを複数の突出部によって抑制できる。しかも、複数の突出部は、バイザー表面からの各突出高さが車両前方側の突出部よりも車両後方側の突出部の方が低くなっている。したがって、貫通孔の近くに配置された突出部によってカメラの視界が狭められることを抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用アウタミラーは、車体の外側に設けられ、鏡面が車両後方側を向いて配置された車両後方視認用のミラーと、前記鏡面を露出させた状態で前記ミラーの周囲を覆うバイザーと、前記バイザーの下端側の表面から下方へ向けて突出し、車両前後方向に沿った断面形状で先端側の幅が基端側の幅より狭く形成され、車両後方側の端面の車両上下方向に対する傾斜角度よりも車両前方側の端面の車両上下方向に対する傾斜角度の方が小さく設定された突出部と、を有することを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の車両用アウタミラーでは、車両走行時に車両前方側からバイザーの表面に雨滴が付着すると、当該雨滴はバイザーの表面に沿ってバイザーの下端側へ流下する。ここで、バイザーの下端側の表面からは、突出部が下方へ向けて突出している。このため、バイザーの下端側へ流下した雨滴は、走行風にあおられて突出部を乗り越える際に、その少なくとも一部が落下されてその量を減少される。しかも、突出部は、車両前後方向に沿った断面形状で先端側の幅が基端側の幅より狭く形成され、車両後方側の端面の車両上下方向に対する傾斜角度よりも車両前方側の端面の車両上下方向に対する傾斜角度の方が小さく設定されている。このため、突出部を乗り越える雨滴を効果的に落下させることができるので、バイザーの下部において車両後方側に流れ込む雨滴の量を効果的に減少させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る車両用アウタミラーは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用アウタミラーにおいて、前記バイザーの内側に収容されると共に、前記バイザーの下端部に形成された貫通孔を介して前記バイザーの外側を撮影可能なカメラを有し、前記突出部は、前記貫通孔の少なくとも車両前方側で前記貫通孔を囲うように配置されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の車両用アウタミラーでは、バイザーの下端部に形成された貫通孔を介してバイザーの外側を撮影可能なカメラを有しており、バイザーの貫通孔の少なくとも車両前方側が突出部によって囲まれている。このため、車両走行時に車両前方側からバイザーの表面に付着した雨滴がバイザーの貫通孔（カメラ）へと流れ込むことを突出部によって効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る車両用アウタミラーでは、バイザーの下部において車両後方側に流れ込む雨滴の量を効果的に減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両用アウタミラーとしてのドアミラー１０の外観斜視図が示されている。また、図２には、このドアミラー１０の部分的な構成が側面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２０】
ドアミラー１０は、図示しない車両のドアパネルに締結固定されたステー１２を備えている。このステー１２には、図示しないフレームを介してバイザー１４が連結されている。このバイザー１４は、ステー１２の上側へ延びる連結部１４Ａを備えており、バイザー１４の本体部は、この連結部１４Ａから車幅方向外側へ向けて延出されている。
【００２１】
図２に示されるように、バイザー１４は、側面視で略半円形に形成されており、上端側、前端側、及び下端側が連続する曲面によって構成されると共に、後端部が側面視で直線状に形成されている。このバイザー１４は車両後方側へ開口しており、この開口部の付近でバイザー１４の内側には、ミラー１６が取り付けられている。このミラー１６は、鏡面が車両後方側へ向いた状態で配置されており、鏡面を露出した状態でバイザー１４によって周囲を覆われている。
【００２２】
バイザー１４の下端部には、ミラー１６の車両前方側近傍において円形の貫通孔１８が形成されており、この貫通孔１８の上方でバイザー１４の内側には、カメラ（例えばＣＣＤカメラ）２０が設けられている。このカメラ２０は、そのレンズ（図示省略）が貫通孔１８に装着されており、貫通孔１８を介してバイザー１４の外側を撮影可能とされている。
【００２３】
また、貫通孔１８の車両前方側でバイザー１４の下端側の表面には、複数（本第１の実施形態では５つ）の雨滴防止壁２２（突出部）が設けられている（なお図１では、説明の都合上、雨滴防止壁２２を３つだけ図示してある）。これらの雨滴防止壁２２は、バイザー１４の下端側表面から下方へ向けて突出すると共に、バイザー１４の長手方向（図１参照）に沿って延在しており、互いに所定の間隔をあけて車両前後方向に並んで（ずれて）配置されている。
【００２４】
これらの雨滴防止壁２２のうち最も車両前方側に配置された雨滴防止壁２２は、バイザー１４の前端部付近に設けられており、最も車両後方側に配置された雨滴防止壁２２は、貫通孔１８の直前に設けられている。
【００２５】
図３に示されるように、各雨滴防止壁２２は、車両前後方向に沿った断面形状が逆三角形（くさび形）に形成されており、先端側（下端側）が鋭角に尖っている。また、各雨滴防止壁２２は、車両後方側の端面２２Ｂの車両上下方向に対する傾斜角度θ２よりも車両前方側の端面２２Ａの車両上下方向に対する傾斜角度θ１の方が小さく設定されている。
【００２６】
さらに、これらの雨滴防止壁２２は、バイザー１４の表面からの各突出高さが、車両前方側の雨滴防止壁２２から車両後方側の雨滴防止壁２２へ向かうに従い順次低くなっており、貫通孔１８の直前に配置された雨滴防止壁２２のバイザー１４表面からの突出高さが最も低く設定されている。
【００２７】
但し、前述したようにバイザー１４の下端側の表面が曲面によって構成されているため、各雨滴防止壁２２の配置は、車両前方側の雨滴防止壁２２から車両後方側の雨滴防止壁２２に向かうに従い順次低くなっている。このため、複数の雨滴防止壁２２は、各先端の位置が車両後方側へ向かうに従い順次低くなっている。換言すれば、前後に隣り合う雨滴防止壁２２において、車両後方側の雨滴防止壁２２の先端（最下端）は、車両前方側の雨滴防止壁２２の先端よりも車両下方側に配置されている。
【００２８】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００２９】
上記構成のドアミラー１０では、車両走行時に車両前方側からバイザー１４の表面に雨滴Ｒが付着すると、当該雨滴Ｒはバイザー１４の表面に沿ってバイザー１４の下端側へ流下する。バイザー１４の下端側の表面からは、複数の雨滴防止壁２２が下方へ向けて突出しており、これらの雨滴防止壁２２は、車両前後方向に並んで配置されている。このため、バイザー１４の下端側へ流下した雨滴Ｒは、走行風にあおられて、これらの雨滴防止壁２２を車両前方側のものから順に乗り越えると共に、各雨滴防止壁２２の先端を通過する際に、その少なくとも一部が落下されたり走行風によって吹き飛ばされたりして徐々にその量を減少される。これにより、バイザー１４の下部において車両後方側に流れ込む雨滴Ｒの量が効果的に減少される。
【００３０】
しかも、複数の雨滴防止壁２２は、車両前後方向に沿った断面形状で先端側が鋭角に尖って形成されると共に、車両後方側の端面２２Ｂの車両上下方向に対する傾斜角度θ２よりも車両前方側の端面２２Ａの車両上下方向に対する傾斜角度θ１の方が小さく設定されている。このため、各雨滴防止壁２２の車両前方側の端面２２Ａに当った走行風は、当該端面２２Ａに沿って下方へ吹き降ろされるので（図３の矢印Ｗ１参照）、各雨滴防止壁２２の先端側へ流れた雨滴Ｒの大部分が下方へ吹き飛ばされる。これにより、各雨滴防止壁２２を乗り越える雨滴Ｒの量が効果的に減少されるので、バイザー１４の下部において車両後方側（貫通孔１８が形成された側）に流れ込む雨滴Ｒの量が効果的に減少される。
【００３１】
したがって、このドアミラー１０では、貫通孔１８に装着されたカメラ２０のレンズ（図示省略）に、雨滴Ｒが付着することを効果的に抑制できると共に、バイザー１４の車両後方側に生じる走行風の巻き込み（図３の矢印Ｗ２参照）によって、雨滴Ｒがミラー１６の鏡面に付着することを効果的に抑制できる。
【００３２】
さらに、このドアミラー１０では、複数の雨滴防止壁２２は、各々の先端の位置が車両後方側へ向かうに従い順次低くなっている。このため、バイザー１４の下端側へ流下して車両前方側の雨滴防止壁２２を乗り越えた雨滴Ｒや、当該雨滴防止壁２２の先端から落下して走行風により車両後方側へ吹き飛ばされた雨滴Ｒを、後隣の雨滴防止壁２２に良好に干渉させることができる。すなわち、バイザー１４の下端側へ流下した雨滴Ｒを、複数の雨滴防止壁２２に順番に一つ一つ干渉させることが可能になり、それぞれの雨滴防止壁２２を良好に機能させることができる。したがって、バイザー１４の下部において車両後方側に流れ込む雨滴Ｒの量を一層効果的に減少させることができる。
【００３３】
またさらに、このドアミラー１０では、複数の雨滴防止壁２２は、バイザー１４の表面からの各突出高さが、車両前方側の雨滴防止壁２２から車両後方側の雨滴防止壁２２へ向かうに従い順次低くなっており、貫通孔１８（カメラ２０のレンズ）の直前に配置された雨滴防止壁２２のバイザー１４表面からの突出高さが最も低く設定されている。したがって、貫通孔１８の直前に配置された雨滴防止壁２２によってカメラの視界が狭められることを抑制できる。
【００３４】
なお、上記第１の実施形態に係るドアミラー１０では、バイザー１４の下端側に５つの雨滴防止壁２２が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、雨滴防止壁２２（突出部）の数は適宜変更することができる。
【００３５】
また、上記第１の実施形態に係る雨滴防止壁２２のように、車両前後方向に沿った断面形状で先端側が鋭角に尖って形成されると共に、車両後方側の端面２２Ｂの車両上下方向に対する傾斜角度θ２よりも車両前方側の端面２２Ａの車両上下方向に対する傾斜角度θ１の方が小さく設定されている場合には、バイザー１４の下端側表面からの突出高さが高い雨滴防止壁２２を１つだけ設ける構成にしてもよい。
【００３６】
さらに、上記第１の実施形態に係るドアミラー１０では、雨滴防止壁２２（突出部）が、車両前後方向に沿った断面形状で先端側が鋭角に尖った形状（逆三角形）に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、突出部は、車両前後方向に沿った断面形状で先端側の幅が基端側の幅よりも狭い形状に形成されることが好ましく、例えば逆台形状に形成された構成にしてもよい。この場合でも、上記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００３７】
また、上記第１の実施形態に係るドアミラー１０では、複数の雨滴防止壁２２の各先端の位置が、車両後方側へ向かうに従い低くなる構成にしたが、本発明はこれに限らず、複数の雨滴防止壁２２の各先端の位置が、隣接同士で同じ高さに設定された構成にしてもよい。
【００３８】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用アウタミラーとしてのドアミラー３０の部分的な構成が下面図にて示されている。このドアミラー３０は、前記第１の実施形態に係るドアミラー１０と基本的に同様の構成とされているが、このドアミラー３０のバイザー１４には、前記第１の実施形態に係る複数の雨滴防止壁２２（突出部）の代わりに、複数の円柱状の突起３２（突出部）が設けられている。これらの突起３２は、各々がバイザー１４の下端側の表面から下方へ向けて突出しており、車幅方向に等間隔に並んで配置されると共に、車両前後方向に複数列（ここでは５列）にずれて配置されている。また、二列目と四列目に配置された複数の突起３２は、一列目、三列目、及び五列目に配置された複数の突起３２に対して互い違いになるように車幅方向にずれて配置されている。
【００３９】
この実施形態においても、バイザー１４の下端側へ流下した雨滴Ｒを、複数の突起３２に干渉させることができるので、雨滴Ｒが各突起３２を乗り越える際に、雨滴Ｒの全部又は一部を各突起３２先端から落下させたり、走行風によって吹き飛ばしたりすることができる。したがって、この実施形態においても、前記第１の実施形態と同様に、バイザー１４の下部において車両後方側に流れ込む雨滴Ｒの量を効果的に減少させることができる。
【００４０】
なお、各突起３２の形状は円柱状に限らず、円錐状、角錐状、半球状、或いは断面台形の円柱状（先端側が縮径された円柱状）などに適宜変更することができる。
＜第３の実施形態＞
図５には、本発明の第３の実施形態に係る車両用アウタミラーとしてのドアミラー４０の外観斜視図が示されている。このドアミラー４０は、前記第１の実施形態に係るドアミラー１０と基本的に同様の構成とされているが、このドアミラー４０では、前記第１の実施形態に係る複数の雨滴防止壁２２の代わりに、バイザー１４の貫通孔１８の周囲に設けられた複数（本第３の実施形態では３つ）の雨滴防止壁４２（突出部）を有している。これらの雨滴防止壁４２は、雨滴防止壁２２と同様の断面形状に形成されてバイザー１４の下端側表面から下方へ向けて突出している。また、これらの雨滴防止壁４２は、貫通孔１８と同心の環状に形成されており、貫通孔１８が３つの雨滴防止壁４２によって３重に取り囲まれている。
【００４１】
このため、この実施形態では、車両走行時に車両前方側からバイザー１４の表面に付着した雨滴がバイザー１４の貫通孔１８側（カメラ２０側）へ流れると、当該雨滴は雨滴防止壁４２を乗り越える際に、その少なくとも一部が落下されてその量を減少される。しかも、このような雨滴防止壁４２が貫通孔１８を取り囲むように３重に設けられているので、車両走行時に車両前方側からバイザー１４の表面に付着した雨滴が貫通孔１８（カメラ２０のレンズ）へ流れ込むことを効果的に抑制することができる。
【００４２】
なお、上記第３の実施形態に係るドアミラー４０では、バイザー１４の貫通孔１８と同心の環状に形成された３つの雨滴防止壁４２を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、雨滴防止壁４２（突出部）は、貫通孔１８の少なくとも車両前方側で貫通孔１８を囲うように形成されていればよく、その数及び形状は適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るドアミラーの外観斜視図である。
【図２】図１に示されるドアミラーの部分的な構成を示す側面図である。
【図３】図２の一部を拡大した図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るドアミラーの部分的な構成を示す下面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係るドアミラーの外観斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０      ドアミラー（車両用アウタミラー）
１４      バイザー
１６      ミラー
１８      貫通孔
２０      カメラ
２２      雨滴防止壁（突出部）
３０      ドアミラー（車両用アウタミラー）
３２      突起（突出部）
４０      ドアミラー（車両用アウタミラー）
４２      雨滴防止壁（突出部）
【図１】
2009006926.tif 000003
【図２】
2009006926.tif 000004
【図３】
2009006926.tif 000005
【図４】
2009006926.tif 000006
【図５】
2009006926.tif 000007