(57)【要約】【課題】車両用シートの旋回範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両であっても、車両用シートとコンソールとの干渉を防止する車両を提供することを課題とする。【解決手段】車両フロアＦに対し水平回りに旋回可能に組み付けられた車両用シート１、（２）と、この車両用シート１、（２）の略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置または後位置である待機位置との間でスライド可能に組み付けられた移動体６０とを備え、車両用シート１、（２）の旋回範囲と移動体６０のスライド範囲とが重複している車両であって、車両用シート１、（２）の旋回ロックを解除するロック解除レバー３６は、車両用シート１、（２）の側面のうち、使用位置にある移動体６０の側面と向かい合う位置に組み付けられている。【選択図】図１
2009262801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに対し水平回りに旋回可能に組み付けられた車両用シートと、この車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置または後位置である待機位置との間でスライド可能に組み付けられた移動体とを備え、車両用シートの旋回範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両であって、
車両用シートの旋回ロックを解除するロック解除レバーは、車両用シートの側面のうち、使用位置にある移動体の側面と向かい合う位置に組み付けられていることを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両であって、
ロックブラケットを備えており、
車両用シートが非旋回状態にあるとき、移動体を待機位置から使用位置へスライドさせると、ロックブラケットによってロック解除レバーの操作が規制されることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関し、詳しくは、車両フロアに対し水平回りに旋回可能に組み付けられた車両用シートと、この車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置または後位置である待機位置との間でスライド可能に組み付けられた移動体とを備え、車両用シートの旋回範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両として、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両には、車両フロアに対し水平回りに旋回可能な車両用シートが組み付けられている。そして、車両用シートをアウタ側に旋回させると、この車両用シートに着座した乗員の景観を向上させることができる。これとは逆に、車両用シートをインナ側に旋回させると、この車両用シートに対し隣り合う車両用シートに着座した乗員との会話を楽しむことができる。
【特許文献１】特開２００４−３４９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した車両では、例えば、車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置である待機位置との間でスライド可能なコンソールボックスが組み付けられている場合、そのコンソールボックスが使用位置にあるときに車両用シートを旋回させると、車両用シートがコンソールボックスに干渉することがあった。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両用シートの旋回範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両であっても、車両用シートとコンソールとの干渉を防止する車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両フロアに対し水平回りに旋回可能に組み付けられた車両用シートと、この車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置または後位置である待機位置との間でスライド可能に組み付けられた移動体とを備え、車両用シートの旋回範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両であって、車両用シートの旋回ロックを解除するロック解除レバーは、車両用シートの側面のうち、使用位置にある移動体の側面と向かい合う位置に組み付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、移動体が使用位置にある場合、ロック解除レバーの操作は移動体によって邪魔される格好となるため、車両用シートに着座した乗員はロック解除レバーの操作をすることができない。そのため、乗員は車両用シートを旋回させることができない。したがって、車両用シートと移動体との干渉を防止することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両であって、ロックブラケットを備えており、車両用シートが非旋回状態にあるとき、移動体を待機位置から使用位置へスライドさせると、ロックブラケットによってロック解除レバーの操作が規制されることを特徴とする。
この構成によれば、車両用シートが非旋回状態にあるとき、移動体を収納位置から使用位置へスライドさせるだけで、ロック解除レバーの操作が規制される格好となる。そのため、移動体が使用位置にあるとき、車両用シートを旋回させることができない。したがって、車両用シートと移動体との干渉を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜４を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両の内部を示す斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図２のロック解除レバーの操作状態を示している。図４は、図２のロック解除レバーの操作がロックブラケットによって規制された状態を示している。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００８】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両を説明する。この車両には、車両用シートとして、助手席１が設けられている。また、車両には、この助手席１と並設される格好で運転席２が設けられている。そして、これら助手席１と運転席２との間には、移動体であるコンソールボックス６０が設けられている。以下に、これら助手席１、運転席２、コンソールボックス６０の詳細な構造を個別に説明する。
【０００９】
はじめに、助手席１から説明する。助手席１は、乗員の着座部となるシートクッション１０と、このシートクッション１０に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるシートバック２０と、このシートバック２０の上部に組み付けられ乗員の後頭部を支承するヘッドレスト（図示しない）とから構成されている。このシートクッション１０は、クッションフレーム１２と、パッド部材１４とから構成されている（図２参照）。そして、クッションフレーム１２は、ロアベース５２とアッパベース５４とから成る公知の旋回機構５０を介して車両フロアＦに組み付けられている。これにより、助手席１は車両フロアＦに対し水平回りに旋回可能となっている。
【００１０】
また、シートクッション１０には、そのインナ側の面を覆うためのシールド３０が組み付けられている。このシールド３０の表面のうち、コンソールボックス６０が後述する使用位置にあるとき、コンソールボックス６０の左側面と向かい合う位置には、第１の開口３２が形成されている。この第１の開口３２には、旋回機構５０のロック解除を行うためのロック解除レバー３６が枢着されている。
【００１１】
このロック解除レバー３６は、その縦断面が略逆Ｌ字状に構成されたレバー部材であり、その一端３６ａ（図２において、下端）を上方に向けて回動操作すると、その他端３６ｂ（図２において、左端）に締結された操作ケーブル（図示しない）を介して旋回機構５０のロック解除を行うことができる構造となっている（図３参照）。なお、ロック解除レバー３６は、非操作時、その他端３６ｂがシールド３０の内面に形成のストッパ３０ａと係合するように付勢状態で枢着されている。
【００１２】
これにより、上述したようにロック解除レバー３６の一端３６ａを上方に向けて回動操作した場合でも、その戻し操作は付勢の復元力によって行うことができる。また、非操作時、ロック解除レバー３６は、その表面がシールド３０の表面とツライチ（面一化）となるように枢着されている。これにより、非操作時、シールド３０の見栄えを向上させることができる。
【００１３】
また、シールド３０には、上述したロック解除レバー３６の操作を規制するロックブラケット３８が枢着されている。このロックブラケット３８は、その縦断面が略コ字状に構成されたブラケットであり、その一端３８ａ（図２において、下端）がシールド３０に形成された第２の開口３４から突出状態で保持されるように、引っ張りばね４０によって付勢状態で組み付けられている。
【００１４】
この付勢に抗して、ロックブラケット３８の一端３８ａをシールド３０の第２の開口３４に向けて押し込むと、ロックブラケット３８の他端３８ｂ（図２において、上端）が、非操作時のロック解除レバー３８の他端３６ｂと干渉する構造となっている（図４参照）。なお、第２の開口３４とロックブラケット３８は、コンソールボックス６０を待機位置から使用位置へスライドさせたとき、コンソールボックス６０の後述する突起６２がロックブラケット３８の一端３８ａを押し込み可能となるように、シールド３０の前後の縁の近辺まで形成されている。
【００１５】
次に、図１に戻って、運転席２を説明する。この運転席２は、上述した助手席１に対して左右対称に構成されている。なお、左右対称に構成されている以外の構成は、運転席２も助手席１と同様に構成されているため、その詳細説明は省略することとする。
【００１６】
最後に、コンソールボックス６０を説明する。コンソールボックス６０は、例えば、その上面が開口可能な収納ボックスである。コンソールボックス６０は、ロアレール７２、７２とアッパレール７４、７４とから成るスライド機構７０を介して車両フロアＦに組み付けられている。これにより、助手席１および運転席２が非旋回状態（助手席１および運転席２の前方向と車両の前方向が一致している状態）にあるとき、助手席１および運転席２の略横位置となる使用位置、すなわち、助手席１または運転席２に着座した乗員がコンソールボックス６０を使用するときの位置と、この使用位置の前位置である待機位置（図１において、コンソールボックス６０がある位置）との間でコンソールボックス６０をスライドさせることができる。
【００１７】
また、コンソールボックス６０の左右の側面には突起６２、６２がそれぞれ形成されている。これにより、既に説明したように、コンソールボックス６０を待機位置から使用位置へスライドさせると、ロックブラケット３８の一端３８ａを押し込むことができる。なお、コンソールボックス６０は、助手席１と運転席２との間に設けられているため、助手席１と運転席２の両旋回範囲とコンソールボックス６０のスライド範囲とは重複する格好となっている。
【００１８】
続いて、本発明の車両に係る作用を説明する。コンソールボックス６０が待機位置にあるとき、乗員はロック解除レバー３６を操作すると、助手席１を自由に旋回させることができる。また、待機位置にあるコンソールボックス６０を使用位置にスライドさせるとき、乗員は助手席１を非旋回状態に戻さなければいけない。そして、コンソールボックス６０を使用位置にスライドさせると、ロック解除レバー３６の操作はコンソールボックス６０によって邪魔される格好となるため、乗員はロック解除レバー３６の操作をすることができない。そのため、乗員は助手席１を旋回させることができない。したがって、助手席１とコンソールボックス６０との干渉を防止することができる。このことは、運転席２についても同様である。
【００１９】
なお、コンソールボックス６０を使用位置にスライドさせると、コンソールボックス６０の突起６２がロックブラケット３８の一端３８ａを押し込むため、ロックブラケット３８の他端３８ｂが、ロック解除レバー３８の他端３６ｂと干渉して、ロック解除レバー３６の操作が規制される格好となる。そのため、コンソールボックス６０が使用位置にあるとき、助手席１を旋回させることができない。したがって、助手席１とコンソールボックス６０との干渉を確実に防止することができる。このことは、運転席２についても同様である。
【００２０】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、移動体の例として、コンソールボックス６０を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、助手席１と運転席２との間に配置されるセンタシートであっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両の内部を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、図２のロック解除レバーの操作状態を示している。
【図４】図４は、図２のロック解除レバーの操作がロックブラケットによって規制された状態を示している。
【符号の説明】
【００２２】
１      助手席（車両用シート）
２      運転席（車両用シート）
３６    ロック解除レバー
３８    ロックブラケット
６０    コンソールボックス（移動体）
Ｆ      車両フロア
【図１】
2009262801.tif 000003
【図２】
2009262801.tif 000004
【図３】
2009262801.tif 000005
【図４】
2009262801.tif 000006