(57)【要約】【課題】  自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体の提供。【解決手段】  コンペンセイタ組立体は、カムスライダ、スプロケット、及び、スプロケットとの係合状態へとカムスライダを付勢するスプリングパックを含む。スプリングパックは、異なるばね定数を有する複数のスプリングを含む。カムスライダは、第１及び第２の異なるカム部材を含む。リテーナは、クランクシャフトに結合され、リテーナは、保持ボルトの締め付け中にリテーナ、カムスライダ及びクランクシャフトを固定状態に保持するために係合可能な回転防止機構が形成される。スプロケットは、複数のスポークと複数の軸方向の開口を含む。カムスライダの少なくとも一部は、複数の軸方向の開口の１つを通って延在する。【選択図】  図２
2009014200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体であって、
前記クランクシャフトの第１の端部に搭載され、クランクシャフト軸周りで前記クランクシャフトと共に回転するように構成されたカムスライダと、
前記カムスライダの近傍で前記クランクシャフトの第１の端部に搭載され、クランクシャフト軸周りで前記カムスライダ及び前記クランクシャフトに対して回転可能なスプロケットと、
前記スプロケットとは反対側にある前記カムスライダの第１の側に搭載され、前記スプロケットに向けて前記カムスライダを付勢するように動作可能な第１のスプリングと、
前記カムスライダの第１の側に搭載され、前記スプロケットに向けて前記カムスライダを付勢するように動作可能であり、前記第１のスプリングよりも低いばね定数を有する第２のスプリングとを含む、コンペンセイタ組立体。
【請求項２】
前記カムスライダの第１の側に搭載され、前記スプロケットに向けて前記カムスライダを付勢するように動作可能であり、前記第２のスプリングよりも低いばね定数を有する第３のスプリングを更に含む、請求項１に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項３】
前記第３のスプリングは、前記第１及び第２のスプリングに実質的な撓みを付与することなく当該コンペンセイタ組立体に所望量の軸方向の予圧を付与する予圧スプリングとして動作可能である、請求項２に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項４】
前記第１のスプリングは、第１の外径を有し、前記第２のスプリングは、前記第１の外径よりも小さい第２の外径を有する、請求項２に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項５】
前記第３のスプリングは、前記第２の外径よりも小さい第３の外径を有する、請求項４に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項６】
前記クランクシャフトの第１の端部に結合され、前記クランクシャフトと共に回転するように動作可能であり、前記第１、第２及び第３のスプリングをそれぞれの内径側を支持する外面を有するカラーを更に含む、請求項２に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項７】
前記カラーは、前記クランクシャフトとの同期した回転のために前記カムスライダに係合するように構成されたスプライン歯が形成され、該スプライン歯は、前記第１、第２及び第３のスプリングをそれぞれの内径側を支持する分割された最外の周面を形成する、請求項６に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項８】
自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体であって、
前記クランクシャフトの第１の端部に搭載され、対のカム部材を含み、クランクシャフト軸周りで前記クランクシャフトと共に回転するように構成されたカムスライダと、
前記カムスライダの近傍で前記クランクシャフトの第１の端部に搭載され、前記カムスライダの対のカム部材により係合可能なカム部材を有し、クランクシャフト軸周りで前記カムスライダ及び前記クランクシャフトに対して回転可能なスプロケットと、
前記スプロケットとは反対側にある前記カムスライダの第１の側に搭載され、前記カムスライダの対のカム部材の少なくとも１つを、前記スプロケットのカム部材と接触する状態へと付勢するように動作可能である少なくとも１つのスプリングとを含み、
前記対のカム部材は、前記クラッチに前記クランクシャフトからのトルクを伝達するように構成された第１のカム部材と、前記第１のカム部材とは異なり、前記クランクシャフトに前記クラッチからのトルクを伝達するように構成された第２のカム部材とを含む、コンペンセイタ組立体。
【請求項９】
前記第１のカム部材は、前記カムスライダの基本面から計測される高さを画成する頂上部で終端する、請求項８に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１０】
前記第１のカム部材は、前記基本面と前記頂上部の間の前記カムスライダの第１の周部分に沿って画成され、前記第２のカム部材は、前記基本面から前記カムスライダのその他の頂上部までの第２の周部分に沿って画成される、請求項９に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１１】
前記第１の周部分は、クランクシャフト軸周りの約６５度の角度に亘って形成される、請求項１０に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１２】
前記第２の周部分は、クランクシャフト軸周りの約５５度の角度に亘って形成される、請求項１１に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１３】
前記頂上部は、前記カムスライダの径に実質的に沿って方向付けられた縁部を形成し、該縁部は、内径端よりも前記基本面の上にある外径端を有する、請求項９に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１４】
前記スプロケットのカム部材は、スポークである、請求項８に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１５】
前記カムスライダは、２つの追加的な対のカム部材を含み、前記スプロケットは、２つの追加的なスポークを含む、請求項１４に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１６】
前記スプロケットは、軸方向に実質的に固定され、前記カムスライダは、前記スプロケットのカム部材と前記カムスライダの第１及び第２のカム部材のいずれか１つとの間の接触時に前記少なくとも１つのスプリングの付勢に抗して前記クランクシャフト軸に沿って移動するように動作可能である、請求項８に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１７】
自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体であって、
前記クランクシャフトの第１の端部に搭載され、クランクシャフト軸周りで前記クランクシャフトと共に回転するように構成されたカムスライダと、
前記カムスライダの近傍で前記クランクシャフトの第１の端部に搭載され、前記カムスライダにより係合可能であり、クランクシャフト軸周りで前記カムスライダ及び前記クランクシャフトに対して回転可能なスプロケットと、
前記スプロケットとは反対側にある前記カムスライダの第１の側に搭載され、前記スプロケットに向けて前記カムスライダを付勢するように動作可能なスプリングパックと、
前記クランクシャフトに結合されて前記クランクシャフトと共に回転するように構成され、回転防止機構が形成されるリテーナと、
前記リテーナを貫通して前記クランクシャフトに係合するように構成されるボルトとを含み、
前記リテーナの回転防止機構は、前記ボルトを締める間、前記リテーナ、前記カムスライダ、及びクランクシャフトを固定状態に保持するように係合可能である、コンペンセイタ組立体。
【請求項１８】
前記回転防止機構は、標準的なレンチサイズに適合するようなサイズを有する六角ボスである、請求項１７に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項１９】
前記クランクシャフトの第１の端部の外側のスプライン面に結合される内側のスプライン面を有するカラーを更に含み、
前記リテーナは、前記カラーの内側のスプライン面に結合される外側のスプライン面を含む、請求項１７に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２０】
前記スプリングパックの予圧は、前記スプロケットと前記カムスライダの間のカム係合に起因する干渉が生ずることなく前記ボルトにトルクが付与されるように、設定される、請求項１９に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２１】
自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体であって、
前記クランクシャフトの第１の端部に搭載され、頂上部と基準面の間に延在するカム部材を含み、クランクシャフト軸周りで前記クランクシャフトと共に回転するように構成されたカムスライダと、
前記カムスライダの近傍で前記クランクシャフトの第１の端部に搭載され、複数のスポークを含むと共に、複数の軸方向の開口を含むスプロケットであって、該複数のスポークの１つが前記カムスライダのカム部材に係合し、前記頂上部が前記複数の軸方向の開口の１つを通って延在する、スプロケットと、
前記スプロケットとは反対側にある前記カムスライダの第１の側に搭載され、前記スプロケットに向けて前記カムスライダを付勢するように動作可能な少なくとも１つのスプリングとを含む、コンペンセイタ組立体。
【請求項２２】
前記カムスライダは、前記複数のスポークの１つが前記カムスライダのカム部材に係合するときに前記少なくとも１つのスプリングに向けてクランクシャフト軸に沿って移動するように動作可能である、請求項２１に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２３】
前記カムスライダは、前記複数のスポークの１つが前記カムスライダのカム部材に係合するときに前記エンジンに向けて移動するように動作可能である、請求項２２に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２４】
潤滑剤を含むハウジングを更に含み、前記カム部材は、前記軸方向の開口を介して前記潤滑剤の一部に露出する、請求項２１に記載のコンペンセイタ組立体。
【請求項２５】
前記頂上部は、前記複数のスポークの１つが前記基準面の近傍に位置するときに前記複数の軸方向の開口の１つを通って延在する、請求項２１に記載のコンペンセイタ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトとクラッチの間の自動二輪車の主駆動装置用コンペンセイタ組立体に関する。コンペンセイタ組立体は、クランクシャフトとクラッチの間のトルク伝達中の衝撃荷重を緩和する。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００２】
一実施例では、本発明は、自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体を提供する。コンペンセイタ組立体は、クランクシャフトの第１の端部に搭載され、クランクシャフト軸周りでクランクシャフトと共に回転するように構成されたカムスライダを含む。コンペンセイタ組立体は、カムスライダの近傍でクランクシャフトの第１の端部に搭載され、クランクシャフト軸周りでカムスライダ及びクランクシャフトに対して回転可能なスプロケットを含む。第１のスプリングは、スプロケットとは反対側にあるカムスライダの第１の側に搭載され、スプロケットに向けてカムスライダを付勢するように動作可能である。第２のスプリングは、カムスライダの第１の側に搭載され、スプロケットに向けてカムスライダを付勢するように動作可能である。第２のスプリングは、第１のスプリングよりも有意に低いバネ率を有する。
【０００３】
その他の実施例では、コンペンセイタ組立体は、クランクシャフトの第１の端部に搭載されたカムスライダを含み、カムスライダは、対のカム部材を含み、クランクシャフト軸周りでクランクシャフトと共に回転するように構成される。カムスライダの近傍でクランクシャフトの第１の端部に搭載されるスプロケットは、カムスライダの対のカム部材により係合可能なカム部材を含む。スプロケットは、クランクシャフト軸周りでカムスライダ及びクランクシャフトに対して回転可能である。少なくとも１つのスプリングは、スプロケットとは反対側にあるカムスライダの第１の側に搭載され、カムスライダの対のカム部材の少なくとも１つを、スプロケットのカム部材と接触する状態へと付勢するように動作可能である。対のカム部材は、クラッチにクランクシャフトからのトルクを伝達するように構成された第１のカム部材と、第１のカム部材とは異なり、クランクシャフトにクラッチからのトルクを伝達するように構成された第２のカム部材とを含む。
【０００４】
更なるその他の実施例では、コンペンセイタ組立体は、クランクシャフトの第１の端部に搭載されたカムスライダとスプロケットとを含む。スプリングパックは、スプロケットとは反対側にあるカムスライダの第１の側に搭載され、スプロケットに向けてカムスライダを付勢するように動作可能である。リテーナは、クランクシャフトに結合されてクランクシャフトと共に回転するように構成される。リテーナは、回転防止機構が形成される。ボルトは、リテーナを貫通してクランクシャフトに係合するように構成される。リテーナの回転防止機構は、ボルトを締める間、リテーナ、カムスライダ、及びクランクシャフトを固定状態に保持するように係合可能である。
【０００５】
更なるその他の実施例では、コンペンセイタ組立体は、カムスライダと、クランクシャフトの第１の端部に搭載されたスプロケットとを含み、カムスライダは、クランクシャフト軸周りでクランクシャフトと共に回転するように構成される。カムスライダは、頂上部と基準面の間に延在するカム部材を含む。スプロケットは、複数のスポークを含み、該複数のスポークの１つがカムスライダのカム部材に係合する。スプロケットは、更に、複数の軸方向の開口を含み、頂上部が複数の軸方向の開口の１つを通って延在する。少なくとも１つのスプリングは、スプロケットとは反対側にあるカムスライダの第１の側に搭載され、スプロケットに向けてカムスライダを付勢するように動作可能である。
【０００６】
本発明の他の局面は、詳細な説明及び添付図面を考慮することにより明らかになるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施例を詳説する前に、理解されるべきこととして、本発明は、図面に図示された又は次の説明が付与された部品の構造及び配置の詳細にその用途が限定されるものでない。本発明は、他の実施例が可能であり、種々の態様で実現ないし実施されることができる。また、理解されるべきこととして、ここで用いられる専門語ないし用語は、説明の目的であり、限定としてみなされるべきでない。“含む”や“有する”及びそれらの変形は、その前に列挙されるアイテム及びその均等物のみならず、追加のアイテムを包含する意図で用いられている。特に特定ないし限定されない限り、用語“搭載される”、“接続される”、“支持される”及び“結合される”及びそれらの変形は、広い意味で用いられ、直接的及び間接的な搭載、接続、支持、及び結合を包含する。更に、“接続される”及び“結合される”は、物理的又は機械的な接続や結合に限定されない。
【０００８】
図１は、本発明を具現化するエンジン組立体３４を含む自動二輪車３０を示す。自動二輪車３０は、フレーム３８と、フレーム３８の前部に回転可能に結合される操舵組立体４２と、操舵組立体４２に回転可能に結合される前輪４６とを含む。スイングアーム５０は、フレーム３８の後部に回転可能に結合され、後輪５４は、スイングアーム５０に回転可能に結合される。エンジン組立体３４のエンジン５６は、後に詳説されるクラッチ５７を介して後輪５４を駆動するためのパワー及びトルクを供給する。
【０００９】
図２及び３に示すように、エンジン組立体３４は、コンペンセイタ組立体５８を含み、コンペンセイタ組立体５８は、エンジン５６とクラッチ５７の間の主駆動装置組立体ないし“プライマリドライブ”５９の部分である。主ハウジング５９Ａ（図１）は、潤滑剤と共にコンペンセイタ組立体５８及びクラッチ５７を少なくとも部分的に収容する。エンジン組立体３４は、更に、クランクケース６０（図２及び３)を含み、クランクケース６０は、クランクシャフト軸６６周りの回転のためのフライホイール６２Ａ及びクランクシャフト６２を支持する。クランクシャフト６２の第１の端部６８は、クランクケース６０(図３には示されず)から外側に延在し、１つ以上のスプライン歯６４を有する。図３に示すように、クランクシャフト６２は、クランクケース６０に圧入されたベアリング７０（スラストワッシャ７２を含む）により回転支持される。スペーサ７４は、ベアリング７０に当接し、エンジン５６及びクランクケース６０に対してクランクシャフト軸６６に沿ってコンペンセイタ組立体５８を適切に位置付ける。図２に示すように、クランクケース６０は、また、クランクケース６０の軸方向外側に配置されクランクシャフト軸６６に対して同心状であるアテネータステータ７８を支持する。
【００１０】
コンペンセイタ組立体５８は、クランクシャフト６２と共に回転するように結合され、自動二輪車３０の動作中にエンジン５６と後輪５４の間の衝撃を緩衝するように動作する(後に詳説)。コンペンセイタ組立体５８は、クランクシャフト６２と共に回転するように結合されたハウジング８２の形態のハブを含む。ハウジング８２（図２及び３に示す）は、キャリアハブ８６及びロータシェル９０を含む。キャリアハブ８６は、クランクシャフト６２の外側のスプライン歯６４に係合する１つ以上の内側のスプライン歯９２が形成される。キャリアハブ８６は、スチールで作製され、ロータシェル９０に溶接されるが、ハウジング８２の２部品は、代替手段により結合されることができる。キャリアハブ８６は、少なくともスプライン歯９２の領域において耐久性の増加のために熱処理される。
【００１１】
ロータシェル９０は、クランクケース６０に対面する環状の第１のハウジング面９４を画成する。ロータシェル９０は、また、クランクケース６０に向けて開口する第１の室１０２を画成するために第１のハウジング面９４と共同する略円筒形の壁９８を含む。アテネータロータ１０６は、円筒形の壁９８に結合され、第１の室１０２内に位置する。アテネータロータ１０６は、自動二輪車３０の電気システム用の電源を生成するためにエンジン動作中にアテネータステータ７８まわりを回転する。
【００１２】
シャフトエクステンションないしカラー１１２は、クランクシャフト６２の第１の端部６８に共に回転するように結合される。図２に示すように、カラー１１２は、また、クランクシャフト６２の外側のスプライン歯６４に係合する１つ以上のスプライン歯１１４を有する外側のスプラインを含む。図２及び３に示すように、カラー１１２は、また、コンペンセイタ組立体５８の追加的な構成要素を支持するよう構成された１つ以上のスプライン歯１１６を有する外側のスプラインを含む。カムスライダ１１８は、カラー１１２上に支持され、カラー１１２の外側のスプライン歯１１６に係合する１つ以上のスプライン歯を有する内側のスプラインを含み、従って、カムスライダ１１８は、カラー１１２及びクランクシャフト６２と同期して回転する。外側のスプライン歯１６６は、カラー１１２の端部上で面取りされ、スプライン歯１１６の面幅(係合)を低減することなくカラー１１２にカムスライダ１１８を中心合わせすることによって組み立てを容易化する。
【００１３】
スプリングパック１２０は、カムスライダ１１８とハウジング８２の間でカラー１１２により支持される。スプリングパック１２０は、２つの略同一の第１のスプリング１２４を有する第１のスプリングペアと、２つの略同一の第２のスプリング１２８を有する第２のスプリングペアと、第１及び第２のスプリング１２４，１２８よりも小さい第３若しくは“予圧”スプリング１３２とを含む。図示の実施例では、第１のスプリング１２４、第２のスプリング１２８及び予圧サポート１３２は皿ばねである。
【００１４】
予圧スプリング１３２は、第２のスプリング１２８のそれぞれのバネ定数及び外径よりもそれぞれ小さいバネ定数及び外径を有する。第２のスプリング１２８のそれぞれのバネ定数及び外径は、第１のスプリング１２４のそれぞれのバネ定数及び外径よりもそれぞれ小さいバネ定数及び外径を有する。スプリング１２４，１２８，１３２のバネ定数は、厚さの増加と共に増加し、(一定の内径の場合に)外径の増加と共に減少する。第１のスプリング１２４のそれぞれは、第２のスプリング１２８のそれぞれの厚さよりも大きい厚さを有する。第２のスプリング１２８のそれぞれの厚さは、予圧スプリング１３２の厚さよりも大きい。第１、第２及び予圧スプリング１２４，１２８，１３２は、略同一の内径を有する。ハウジング８２に最も近い第１のスプリング１２４は、キャリアハブ８６の支持面１３６(図３)により内径側が支持される。第２のスプリング１２８の対の直ぐ近傍にある第１のスプリング１２４、双方の第２のスプリング１２８及び予圧スプリング１３２は、硬化処理されたスチールから完全に若しくは部分的に構成されることができるカラー１１２の外側のスプライン歯１１６によりそれぞれの内径側が支持される。カラー１１２により支持されるスプリング１２４，１２８，１３２は、カラー１１２にスプライン結合されず、もしろ、外側のスプライン歯１１６により形成される分割された外周面上に載っている。
【００１５】
カムスライダ１１８の軸方向の近傍には、カラー１１２上に支持されるスプロケット１４０が設けられる。図示の実施例では、スプロケット１４０は、２つの軸方向に離間したスプロケット歯のリングを含む。自動二輪車３０の駆動動作中、スプロケット１４０は、カムスライダ１１８により駆動されるように構成され、更に、クラッチ５７を介して後輪５４を駆動するように構成される。２列のチェーンのようなチェーン（図示せず）は、スプロケット１４０に結合されると共に、クラッチ５７の対応する入力スプロケット（図示せず）に結合される。ある実施例では、スプロケット１４０は、チェーンに代えて１つ以上のギア、駆動ベルト、若しくはその類に係合するように構成される。スプロケット１４０は、内側でスプライン結合されず、もしろ、図３に示すように、カラー１１２の外側の端部（エンジン５６から遠い側の端部）に位置する平滑な支持面１４６上に回転可能に支持されるボア１４４を含む。それ故に、スプロケット１４０は、カムスライダ１１８、カラー１１２及びクランクシャフト６２に対して所定の範囲内でクランクシャフト軸６６周りに回転可能である。
【００１６】
カラー１１２の支持面１４６は、外側のスプライン歯１１６の内径ないし根元の径よりも小さい径を有する。カラー１１２がスプロケット１４０、カムスライダ１１８若しくはスプリングパック１２０のいずれをも軸方向に保持することに利用されないことに部分的に起因して、外側のスプライン歯１１６は、カラー１１２の最も大きい径を構成する。従って、外側のスプライン歯１１６は、外側のスプライン歯１１６よりも大きい外径を持つフランジにカラー１１２が含まれる場合に使用しなければならなくなるより望ましくない形削り処理でなく、ホブ切により機械加工されることができる。
【００１７】
図７乃至図９に最も良く示すように、スプロケット１４０は、略軸方向に延在するスポーク１５２により仕切られる軸方向の開口１４８を含む。図示の実施例では、スプロケット１４０は、３つの軸方向の開口１４８と３つの径方向のスポーク１５２を含む。軸方向の開口１４８は、コンペンセイタ組立体５８の中立状態において実質的にスプロケット１４０内で且つ部分的に軸方向の開口１４８内にカムスライダ１１８が休止することを可能とする。軸方向の開口１４８は、また、主ハウジング５９Ａ内の潤滑剤がスプロケット１４０を通過し、コンペンセイタ組立体５８、特にカムスライダ１１８とスプロケット１４０の間の境界を(例えばはねかけ潤滑により)潤滑することを可能とする。
【００１８】
図２及び３に示すように、コンペンセイタ組立体５８は、リテーナ１６０、スラストワッシャ１６４、及びボルト１６８を有するリテーナ組立体１５６を更に含む。リテーナ１６０は、カラー１１２の内側のスプライン歯１１４に係合する１つ以上の外側のスプライン歯１７２を含む。従って、リテーナ１６０は、カラー１１２、カムスライダ１１８及びクランクシャフト６２により回転がロックされる。ボルト１６８は、クランクシャフト６２の第１の端部６８内の開口１７４に螺着される。スラストワッシャ１６４は、リテーナ１６０の保持面１７６とスプロケット１７０の内周部１８０の間に軸方向に配置される。スラストワッシャ１６４は、開口１８４が形成され、開口１８４は、対応するピン（図示せず）を受け入れるように構成され、当該ピンは、リテーナ１６０から延在して、組み立て中、リテーナ１６０及びスラストワッシャ１６４を所定の向きに共に方向付け、スラストワッシャ１６４を所定位置に保持する。図１１に示すように、リテーナ１６０は、ある実施例ではピンなしで設けられる。ある実施例では、リテーナ１６０とスラストワッシャ１６４の間の結合材料は、リテーナ１６０とスラストワッシャ１６４がサブ組立体として取り扱われ組み立てられることを可能とする。
【００１９】
スラストワッシャ１６４は、低摩擦材料により構成若しくはコーティングされ、従って、コンペンセイタ組立体５８は、ボルト１６８を介して実質的な軸方向の力（スプリング１２４，１２８，１３２が圧縮される際に増加する軸方向の力）により共に保持されることができつつ、スプロケット１４０がリテーナ組立体１５６及びカラー１１２に対する回転中にスラストワッシャ１６４上を摺動することを可能とする。ある実施例では、スラストワッシャは、ブロンズのような、テフロン(登録商標)が含浸若しくはコーティングされた材料から構成される。ある実施例では、スラストワッシャは、ＩＮＡ(ドイツのヘルツォーゲンアウラッハ：Herzogenaurach)から入手可能なPermaglide(登録商標)から構成される。
【００２０】
図２に最も良く示すように、リテーナ１６０は、軸方向に延在するボス１９２を含むように形成される。図示の実施例では、ボルト１６８の頭は、ボス１９２内に部分的に入り込むが、かかる構成は、種々の実施例で変更されてもよい。図２に示すように、ボス１９２は、６つの等しい長さの平らな側部を含む６角形の断面形状を有する。ボス１９２は、インチ式若しくはメートル式のレンチ（図示せず）をボス１９２に係合するために使用できるように、標準的なサイズにされる。他の実施例では、リテーナ１６０は、所望の場合に回転に対してリテーナ１６０（及びクランクシャフト６２）を保持するために把持若しくはロックされるように構成される少なくとも１つの機構（必ずしも６つの等しい長さの平らな側部を含むボス１９２でない）を含む。機構は、（ボルト１６８の頭よりも大きい）ソケット、離間した穴、若しくは、ボス１９２の実質的に丸くない外面を含むことができる。
【００２１】
コンペンセイタ組立体５８の組み立て中、ボルト１６８は、クランクシャフト６２の開口１７４内に締め込まれ、従って、コンペンセイタ組立体５８は、フライホイール６２Ａと、ボルト１６８の頭の間に、全て一緒に回転する圧縮された構成要素（これに限定されないが、リテーナ１６０、カラー１１２、ハブ８６、スペーサ７４、及び、ベアリング７０の少なくともインナレースを含む）の積層を含む。ボルト１６８の頭がリテーナ１６０に係合するようになると、リテーナ１６０（及びそれとも二カラー１１２及びクランクシャフト６２）は、ボルト１６８と共に回転するように摩擦により付勢される。また、ボルト１６８とクランクシャフト６２の間の噛合は、ボルト１６８が開口１７４内にしっかりと締め付けられることを可能とするよりもむしろ、ボルト１６８と共にクランクシャフト６２を回転するように直接付勢する傾向となる。ボス１９２は、ボルト１６８の締め付け中にクランクシャフト６２を回転方向で固定するためにリテーナ組立体１５６の組み立て中にツールに係合するための従来的な位置を提供する。これは、ボルト１６８の装着をより簡易化し且つ精度良くする。というのは、ボルト１６８への組み付けトルクは、後に詳説される、カムスライダ１１８とスプロケット１４０の間の弾性結合を介して伝達されるトルクに依存することなく、開口１７４にて結合部に直接的に付与されるからである。更に、リテーナ１６０とカラー１１２(及び、ひいてはクランクシャフト６２)の間のスプライン接続は、ボルト１６８が緩くなることや開口１７４の“バックアウト(後退)”を潜在的に引き起こしうるリテーナ１６０のボルト１６８に対する回転を、防止する。
【００２２】
図２及び図４乃至図６に示すように、カムスライダ１１８は、基本面１９６を含む。カム面２００は、カムスライダ１１８に形成され、基本面１９６から、カムスライダ１１８に沿った周方向の位置に依存して異なる高さまで軸方向に延在する。カムスライダ１１８は、コンペンセイタ組立体５８が組み立てられるときにクランクシャフト軸６６と一致する軸２０２を画成する。カム面２００は、少なくとも１対のカム部材ないしカムプロフィール２０４，２０８を含む(図示されたカム面２００は、３対のカムプロフィール２０４，２０８を含む)。第１のカムプロフィール２０４は、基本面１９６から、頂上縁部２１２のような、頂上部まで延在し、頂上部は、基準面１９６からのカム面２００の最大高さＨを画成する。第２のカムプロフィール２０８は、同一の高さＨの第２の頂上縁部２１２まで基本面１９６から延在する。第２のカムプロフィール２０８は、第１のカムプロフィール２０４よりもカムスライダ１１８のより短い周部分に亘って基本面１９６を超えて軸方向に同一高さＨまで延在するので、第１のカムプロフィール２０４よりも急峻である。例えば、第１のカムプロフィール２０４は、軸２０２まわりで約６５度の角度Ａに沿って延在でき、第２のカムプロフィール２０８は、軸２０２まわりで約５５度の角度Ｂに沿って延在できる(図５)。
【００２３】
各対のカムプロフィール２０４，２０８は、隣接する対のカムプロフィール２０４，２０８に出会う位置である隣接する頂上縁部２１２間に延在する。全ての第１のカムプロフィール２０４は、実質的に同一であり、全ての第２のカムプロフィール２０８は、実質的に同一である。スプロケット１４０のスポーク１５２のそれぞれ１つは、以下で詳説するように、カム面２００のカムプロフィール２０４，２０８の１つの対だけに係合するように構成される。図４及び６に示すように、各頂上縁部２１２は、径方向内側の端部２１６と径方向外側の端部２２０を含む。内側の端部２１６は、外側の端部２２０よりも僅かにカムスライダ１１８の基本面１９６に近い。それ故に、頂上縁部２１２及び全てのカムプロフィール２０４，２０８は、基本面１９６及びクランクシャフト軸６６に向けて僅かに傾斜される。カム面２００の全体としての向きは、スプロケット１４０のそれぞれのスポーク１５２との線接触（点接触でなく）を維持するように構成され、また、カムスライダ１１８とスプロケットスポーク１５２の間の軸方向の圧縮時にスプロケット１４０が自然に中心合わせされるようにする。
【００２４】
スプロケット１４０の各スポーク１５２（図７乃至図９）は、カム部材であり、カムスライダ１１８のカム面２００の対のカムプロフィール２０４，２０８のうちの１対に選択的に係合するように構成されるカムフォロア面２２４を含む。スポーク１５２の断面形状は、完全な円形でなく、むしろ長方形の平坦化された部位２２８である。更に、スポーク１５２は、カムスライダ１１８のカム面２００にカムフォロア面２２４が、点接触ではなく面接触若しくは線接触したままとなるように、形状付けられる。
【００２５】
仮想的な外形線２３２により図８及び９に示すように、スプロケット１４０は、ブランク鍛造若しくは鋳造のように、ブランクからその最終形状へと機械加工されることができる。スプロケット歯１４２及びボア１４４は、ブランクが作成された後に機械加工される。更に、同一のブランクは、種々の駆動機構（例えば、スプロケット歯１４２、ベルト駆動要素、ギア歯等）を含むように機械加工されることができる。図３に示すようにスラストワッシャ１６４、カラー１１２／カムスライダ１１８にそれぞれ接触する内周部１８０の軸方向の面２３６，２４０も、ブランクが生成された後に機械加工されることができる。図７に示すように、スプロケット１４０は、部品番号刻印２４８及び“THIS  SIDE  OUT（こちらが外側）"刻印２５２を含む刻印を有する外周部２４４を含み、双方の刻印は、ブランクの生成中に形成されることができる。ブランクは、また、外周部２４４の反対側に類似の刻印（図示せず）を含むように形成されることができる。反対側の部品番号は、部品番号刻印２４８と異なる。ブランクの機械加工中、外周部２４４は、外周部２４４から材料を除去すると共に一方の側から刻印を除去するように機械加工され、他の側の刻印２４８，２５２を残す。機械加工されると、スプロケット１４０は、ハウジング８２からスプロケット歯１４２までの所定の軸方向のオフセット距離Ｄ（図３）を提供するように構成される。オフセット距離Ｄを有する図示されたスプロケット１４０を生成するために用いられる同一のブランクは、（刻印２４８，２５２を除去するように）異なる態様で機械加工されることができ、図２及び３に示すものとは逆の向きで組み付けられ、異なるオフセット距離を提供する。従って、コンペンセイタ組立体５８は、異なるオフセット要求を有する異なる自動二輪車やエンジンでの使用用に容易に修正されることができる。
【００２６】
自動二輪車３０の動作中、エンジン５６により生成される動力は、クランクシャフト６２を回転させる。クランクシャフト６２でのトルクは、カラー１１２及びカムスライダ１１８に直接伝達される。カムスライダ１１８でのトルクは、スプロケット１４０に弾性的に伝達され、従って、衝撃荷重は、後輪５４にトルクを選択的に供給するクラッチ５７（及び対応するトランスミッション）に到達する前に緩衝される。コンペンセイタ組立体５８の中立状態では、スプロケット１４０のカムフォロア面２２４は、カムスライダ１１８のカムプロフィール２０４，２０８とではなく基本面１９６と回転方向で位置が合い係合される。予圧スプリング１３２は、カムスライダ１１８とスプロケット１４０を共に押すための軸方向の付勢力を提供する。予圧スプリング１３２は、第１及び第２のスプリング１２４，１２８よりも非常に小さい剛性であるので、予圧スプリング１３２は、第１及び第２のスプリング１２４，１２８が中立に留まり非常に小さい撓み若しくは略撓みのない間に、平ら若しくは略平らな状態まで圧縮される。図１２及び１３に示すように、カムスライダ１１８のカムプロフィール２０４、２０８は、スプロケット１４０の軸方向の開口１４８を通って延在し、ある実施例では、頂上縁部２１２は、軸方向の開口１４８を完全に通って延在する。このようなスプロケット１４０内へのカムスライダ１１８の入り込みは、（クランクシャフト軸６６に沿った）より細いコンペンセイタ組立体５８及び／又はカムスライダ１１８とハウジング８２の間のより大きな軸方向の隙間（とりわけ、スプリングパック１２０の構成のより大きな自由度を可能とする）を可能とする。
【００２７】
（例えば加速中に）クランクシャフト６２でのトルクが増加すると、カラー１１２はカムスライダ１１２を同期して駆動し、こにより、コンペンセイタ組立体５８の弾性境界を介してスプロケット１４０が駆動される。カムスライダ１１８の第１のカムプロフィール２０４は、スポーク１５２のカムフォロア面２２４に係合する。スプロケット１４０は、軸方向の所定位置に実質的に固定されているので、全体としてカムスライダ１１８は、ハウジング８２に向かって軸方向に動く。カムスライダのスプライン歯１１９は、カラー１１２のスプライン歯１１６に沿って摺動する。スプリングパック１２０の力に抗するカムスライダ１１８の軸方向の移動量は、クランクシャフト６２にて存在するトルク（例えば、全体量、衝撃若しくはジャーク等）に依存する。より小さい量のトルク及びトルク衝撃は、スプリングパック１２０の最小の撓み及び第１のカムプロフィール２０４までのカムフォロア面２２４の最小の移動を生む一方、より大きな量のトルク及びトルク衝撃は、スプリングパック１２０のより大きな撓み及びカム面２００の頂上縁部２１２付近までのカムフォロア面２２４の移動を生む。全体として、コンペンセイタ組立体５８は、クラッチ５７にトルクが伝達されるのを防止せずに、むしろクランクシャフト６２からクラッチ５７へのトルクの伝達を遅らせ滑らかにする。
【００２８】
コンペンセイタ組立体５８は、双方向であり、クランクシャフト６２からクラッチ５７への正味のトルク出力が急激に減少し若しくは負になるとき（例えば、自動二輪車３０の減速中、トランスミッションのシフト変更中、エンジン５６の始動中等）、“バックドライブ（後退）”方向で補償を提供するように動作可能である。このような環境下では、スプロケット１４０のカムフォロア面２２４は、カムスライダ１１８上の第２のカムプロフィール２０８に係合する。トルクの伝達は、スプロケット１４０とクランクシャフト６２の間で遅らされ滑らかにされる。カム面２００は非対称であり、第２のカムプロフィール２０８は、第１のカムプロフィール２０４よりも急峻であり、スプリングパック１２０の付勢に抗するトルク衝撃のより急な吸収を提供する。その結果、コンペンセイタ組立体５８は、後退方向においてスプロケット１４０とカムスライダ１１８の間に、通常の駆動方向におけるスプロケット１４０とカムスライダ１１８の間の最大の相対回転よりも小さい最大の相対回転を提供する。これは、クランクシャフト６２が主駆動装置５９のスプロケット１４０により駆動されるとき（例えばエンジンの始動中）に、コンペンセイタ組立体５８が底当たりしたり（即ちスプリングパック１２０が完全に圧縮したり）望ましくない雑音を生成したりすることを防止する。
【００２９】
更に、スプリングパック１２０の構成は、図１０に示すような徐変する抵抗特性を提供する。ポイント２５６（約０．１２インチ）までの初期変位時、スプリングパック１２０により提供される力は、略５００ポンドまでの付勢力を提供できる予圧スプリング１３２の撓みに対応する（予圧は、約３００ポンドから約５００ポンドまでに設定される）。小さい予圧スプリング１３２は、コンペンセイタ組立体５８における予圧が低レベルに正確に制御されることを可能としつつ、コンペンセイタ組立体５８は、予圧の力の数倍大きい最大の補償時でのスプリングパック１２０における付勢力を持つ大きな動作範囲を提供するように動作可能である。小さ過ぎる予圧は、コンペンセイタ組立体５８における突然の係合及び効果的でない低速性能を生む。予圧が大き過ぎる場合、コンペンセイタ組立体５８は、低速で過剰に剛性を有し、アイドル時の騒音の増加を招きうる。
【００３０】
図１０に示すようなポイント２５６とポイント２６０の間（約０．１２インチの撓みから約０．５４インチの撓み間での間）では、反力の第２の識別可能な部位は、第２のスプリング１２８における撓みに主に起因する。約０．５４インチの撓み（ポイント２６０）を超えると、反力の第３の識別可能な部位は、第１のスプリング１２４における撓みに主に起因する。最大の補償時、スプリングパック１２０は、約０．６６インチの全体の撓みで約３８７５ポンドの付勢力を提供する。
【００３１】
この一般的な態様で実行するように構成されることができるスプリングの数及び寸法の組み合わせ及び構成は多様である。例えば、第２のスプリング１２８は、図示された実施例にしめされるものよりも大きな外径（第１のスプリング１２４の外径に略類似する外径）を有することができる。より大きな外径は、スプリングパック１２０を全体としてより剛性を小さくし、これは、第１及び／又は第２のスプリング１２４，１２８の厚さを増加させることにより相殺されることができる。第２のスプリング１２８とスプロケット歯１４２に係合するチェーン（図示せず）との間の隙間は、第２のスプリング１２８の外径が減少するに従って増加する。
【００３２】
更に、コンペンセイタ組立体５８のトルク緩衝特性は、スプロケット１４０を変更若しくは交換することなくカムスライダ１１８を交換することによって変更されることができる。図示の実施例のカムプロフィール２０４，２０８とは異なる態様で構成されたカム部材ないしカムプロフィールを有する異なるカムスライダは、容易に調整可能な性能（例えば、異なるエンジン、エンジン出力等に特に適した性能）を提供する。スポーク１５２は、一般的な簡易のカムフォロア面２２４を有するので、スプロケット１４０は、多くの異なるカム部材ないしカムプロフィールに互換性がある。従って、コンペンセイタ組立体５８は、共通のスプロケット１４０で多数の性能特性を提供する。
【００３３】
本発明の種々の特徴及び効果は添付の請求の範囲に付与される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明を具現化する主駆動装置を含む自動二輪車の側面図。
【図２】図１の主駆動装置のコンペンセイタ組立体の分解組立図。
【図３】図２のライン３−３に沿ったコンペンセイタ組立体の断面図。
【図４】図２のコンペンセイタ組立体のカムスライダの後方立面図。
【図５】図４のカムスライダの側方立面図。
【図６】図５のライン６−６に沿ったカムスライダの断面図。
【図７】図１の主駆動装置のスプロケットの側面図。
【図８】図７のライン８−８に沿ったスプロケットの断面図。
【図９】図８に示すスプロケットの部位の詳細図。
【図１０】図２のコンペンセイタ組立体のスプリングパックの性能を示すグラフ。
【図１１】図２及び３に示すリテーナの側方立面図。
【図１２】図４乃至図６のカムスライダ及び図７乃至図９のスプロケットの斜視図。
【図１３】図１２のライン１３−１３に沿ったスプロケット及びカムスライダの断面図。
【符号の説明】
【００３５】
３０  自動二輪車
３４  エンジン組立体
３８  フレーム
５４  後輪
５６  エンジン
５７  クラッチ
５８  コンペンセイタ組立体
６２  クランクシャフト
６６  クランクシャフト軸
１１２  カラー
１１８  カムスライダ
１２０  スプリングパック
１２４  第１のスプリング
１２８  第２のスプリング
１３２  予圧スプリング
１４０  スプロケット
１５２  スポーク
１６０  リテーナ
１９６  基本面
２００  カム面
２０４  第１のカムプロフィール
２０８  第２のカムプロフィール
２２４  カムフォロア面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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