(57)【要約】【課題】  車両に側突などが生じてインナパネルに引っ張り力が掛かった場合でも、開口部からのインナパネルの破断を防止し、センターピラーの侵入量を少なくすることができるセンターピラーを備える車体構造を提供する。【解決手段】  センターピラー１におけるインナパネル１１には、シートベルトリトラクタを収容する開口部２１が形成されている。開口部２１における上前角部および上後角部にそれぞれ上前フランジ２２Ａおよび上後フランジ２２Ｂが設けられている。上フランジ２２Ａ，２２Ｂにより、開口部２１の上角部に強度が付与され、応力の集中が防がれることから、開口部２１の破断を防止する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の上下方向に沿って配設され、インナパネルが設けられたセンターピラーを備え、前記インナパネルに角部を有する開口部が形成された車体構造であって、
前記開口部における角部には、前記開口部における前記角部以外の部分よりも突出量が大きくなるフランジが形成されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記開口部における角部は、曲線状とされている請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記開口部は、シートベルトリトラクタ取付用開口部である請求項１または請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記開口部は前記インナパネルにおける高さ方向中央部よりも下方に配置され、前記開口部には上部および下部にそれぞれ角部が形成されており、
前記フランジは、開口上部に設けられている請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記フランジは、車両外側に向けて突出している請求項１〜請求項４のうちのいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項６】
前記開口部は、前記センターピラーにおける前後方向中央部から見て後方にずれた位置に形成され、前記開口部には、前部および後部にそれぞれ角部が形成されており、
前記フランジは、開口後部に設けられている請求項１〜請求項５のうちのいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項７】
前記フランジは、前記開口部における角部の頂点に向けて、突出量が多くなる形状とされている請求項１〜請求項６のうちのいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項８】
前記開口部における全周にわたってフランジが形成されている請求項１〜請求項７のうちのいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に係り、特に、車体におけるセンターピラーに孔部が形成された車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるセンターピラーのインナパネルには、シートベルトのリトラクタ（巻取装置）が取り付けられたものがある。この種のセンターピラーとしては、リトラクタを収容するための孔が形成されているものが知られている。このようなリトラクタを収容するための矩形の孔が形成されたセンターピラーのインナパネルは、この孔によって剛性の低下してしまい、センターピラー全体の強度が低下してしまう。そこで、リトラクタを収容するための孔の周縁部を閉断面構造とすることにより孔周縁部を補強し、全体として強度を向上させたセンターピラーがある（たとえば、特許文献１）。
【特許文献１】実開平３−８１１９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１に開示されたセンターピラーでは、車両に側突が生じてセンターピラーのアウタパネルが衝突車両によって圧縮変形された場合、インナパネルに引っ張り力が掛かることになる。インナパネルに引っ張り力が掛かると、インナパネルに形成された孔（開口部）の角部に応力が集中してしまい、その角部からインナパネルが破断することがある。インナパネルが破断すると、センターパネルの耐力が急激に低下し、センターピラーの車室内への侵入量が多くなってしまうという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、車両に側突などが生じてインナパネルに引っ張り力が掛かった場合でも、開口部からのインナパネルの破断を防止し、センターピラーの侵入量を少なくすることができるセンターピラーを備える車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決した本発明に係る車体構造は、車両の上下方向に沿って配設され、インナパネルが設けられたセンターピラーを備え、インナパネルに角部を有する開口部が形成された車体構造であって、開口部における角部には、開口部における角部以外の部分よりも突出量が大きくなるフランジが形成されているものである。
【０００６】
本発明に係る車体構造におけるセンターピラーのインナパネルでは、角部を有する開口部が形成されており、開口部における角部には、開口部における角部以外の部分よりも突出量が大きくなるフランジが形成されている。このフランジにより、開口部における角部を補強している。このように開口部の角部が補強されていることにより、車両に側突などが生じてインナパネルに引っ張り力が掛かった場合でも、開口部からのインナパネルの破断を防止し、センターピラーの侵入量を少なくすることができる。
【０００７】
ここで、開口部における角部は、曲線状とされている態様とすることができる。角部が曲線状とされていることにより、車両に側突などが生じてインナパネルに引っ張り力が掛かった場合に、その引っ張り力が開口部の角に集中することを防止することができる。このため、開口部からのインナパネルの破断を防止することができる。さらに、実際の開口部形状は角部が折り曲げられ曲率の大きな角に形成されているので、リトラクタを取り付けるための開口部を十分に確保することができる。
【０００８】
また、開口部は、シートベルトリトラクタ取付用開口部である態様とすることができる、このように、インナパネルに形成される開口部として、シートベルトリトラクタ用のものが好適に挙げることができる。
【０００９】
さらに、開口部はインナパネルにおける高さ方向中央部よりも下方に配置され、開口部には上部および下部にそれぞれ角部が形成されており、フランジは、開口上部に設けられている態様とすることができる。開口部はインナパネルにおける高さ方向中央部よりも下方に配置され、角部が上部および下部に形成されている場合、開口上部の方から破断が生じ易くなる。このため、フランジが開口上部に設けられていることにより、さらに好適に開口部からのインナパネルの破断を防止し、センターピラーの侵入量を少なくすることができる。
【００１０】
また、フランジは、車両外側に向けて突出している態様とすることができる。このように、フランジが車両外側に向けて突出していることにより、フランジの車室への侵入を防止し、センターピラーの侵入量を少なくすることができる。
【００１１】
さらに、開口部はセンターピラーにおける前後方向中央部から見て後方にずれた位置に形成され、開口部には前部および後部にそれぞれ角部が形成されており、フランジは、開口後部に設けられている態様とすることができる。開口部はセンターピラーにおける前後方向中央部から見て後方にずれた位置に形成され、開口部には前部および後部にそれぞれ角部が形成されている場合、開口部の後部から破断が生じ易くなる。このため、フランジが開口後部に設けられていることにより、さらに好適に開口部からのインナパネルの破断を防止し、センターピラーの侵入量を少なくすることができる。
【００１２】
また、フランジは、開口部における角部の頂点に向けて、突出量が多くなる形状とされている態様とすることができる。インナパネルに引っ張り力が掛かった場合の応力は、角部の頂点に近づくに連れて大きくなる。このため、フランジは、開口部における角部の頂点に向けて、突出量が多くなる形状とされていることにより、さらに好適に開口部からのインナパネルの破断を防止し、センターピラーの侵入量を少なくすることができる。
【００１３】
そして、開口部における全周にわたってフランジが形成されている態様とすることもできる。このように、開口部における全周にわたってフランジが形成されていることにより、開口部全体としての強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車体構造によれば、車両に側突などが生じてインナパネルに引っ張り力が掛かった場合でも、開口部からのインナパネルの破断を防止し、センターピラーの侵入量を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。
【００１６】
図１は本発明の実施形態に係る車体構造におけるセンターピラーの正面図、図２はセンターピラーの側断面図である。図１に示すように、センターピラー１は、インナパネル１１を備えている。また、図２に示すように、センターピラー１は、アウタパネル１２を備えており、アウタパネル１２はインナパネル１１の外側に配設されている。
【００１７】
インナパネル１１の上端部は、図１に示すようにルーフサイドレール２に接続されるとともに、図２に示すように、ブラケット３を介してルーフリーンホースメント４に接続されている。ここで、インナパネル１１は、ボルトＢによってルーフリーンホースメント４に固定されている。また、アウタパネル１２の上端部は、ルーフパネル５に接続されている。
【００１８】
さらに、インナパネル１１の下端部は、ロッカ６に接続されており、アウタパネル１２の下端部はロッカ６の表面に溶接固定されている。ロッカ６は、フロアクロス７およびフロアパネル８に接続されている。
【００１９】
センターピラー１のインナパネル１１における高さ方向中央よりも下方位置となるセンターピラー１の下部には、図示しないシートベルトリトラクタを収容するシートベルトリトラクタ取付用開口部（以下「開口部」という）２１が形成されている。開口部２１は、略矩形の各角部が曲線状の湾曲部となる形状をなしている。また、図３（ａ）に示すように、開口部２１における上前角部２１Ａ、上後角部２１Ｂ、下前角部２１Ｃ、および下後角部２１Ｄのうち、上前角部２１Ａおよび上後角部２１Ｂにそれぞれ上前フランジ２２Ａおよび上後フランジ２２Ｂが設けられている。
【００２０】
このうち、フランジ２２Ａ，２２Ｂは、いずれも車両外側に向けて突出している。また、図３（ｂ）に示すように、上後フランジ２２Ｂは角部の頂点に向けて、突出量が多くなる形状とされており、具体的には、角の頂点が最も突出量が多く、頂点から離れるにつれて突出量が徐々に減少する形状をなしている。上前フランジ２２Ａについても、上後フランジ２２Ｂと同様に角部の頂点に向けて、突出量が多くなる形状とされている。
【００２１】
次に、本実施形態に係る車体構造の作用効果について説明する。本実施形態に係る車両構造を備える車両に対して、図４に示すように他車両Ｍが側突した場合について考える。このとき、他車両Ｍが車両の側方が衝突する側突が生じたとき、センターピラー１にはインナパネル１１が設けられていることから、アウタパネル１２が座屈しにくくなる。アウタパネル１２が座屈し難くなると、センターピラー１の中心から外側寄りの位置を中心としてセンターピラー１が逆ぞりの状態となり、アウタパネル１２には圧縮力が発生し、インナパネル１１には引っ張り力が発生する。
【００２２】
インナパネル１１に引っ張り力が発生すると、センターピラー１の下部に形成された開口部２１では、上角部２１Ａ，２１Ｂに引っ張り力による応力集中が発生し、上角部２１Ａ，２１Ｂに破断が生じ易くなる。ここで、本実施形態に係るインナパネル１１における開口部２１では、上角部２１Ａ，２１Ｂに対して上フランジ２２Ａ，２２Ｂを設けている。これらの上フランジ２２Ａ，２２Ｂにより、上角部２１Ａ，２１Ｂに強度が付与されることから、開口部２１の破断を防止することができる。しかも、上フランジ２２Ａ，２２Ｂは、角部の頂点に向けて、突出量が多くなる形状とされていることから、応力集中を角部から分散させている。このため、応力集中を回避することができ、破断の発生を防止することができる。
【００２３】
また、インナパネル１１に形成された開口部２１は、角部２１Ａ〜２１Ｄが湾曲部とされている。このため、インナパネル１１に引っ張り力が掛かった場合に、その引っ張り力が開口部２１の角部２１Ａ〜２１Ｄに集中することを防止することができる。このため、開口部２１からのインナパネル１１の破断を防止することができる。さらに、実際の開口部形状は角部が折り曲げられ曲率の大きな角に形成されているので、リトラクタを取り付けるための開口部２１を十分に確保することができる。さらに、フランジ２２Ａ，２２Ｂは、いずれも車両の外側に向けて突出している。このため、センターピラー１が内側に屈曲した場合でも、フランジ２２Ａ，２２Ｂの車室への侵入を防止することができる。
【００２４】
次に、本発明の変形例について説明する。図５は変形例に係るセンターピラーを示す図であり、（ａ）が開口部付近の拡大斜視図、（ｂ）は、開口部における角部の拡大斜視図である。
【００２５】
図５に示すように、変形例に係る車体構造におけるセンターピラー３０のインナパネル３１に形成された開口部３２の周囲には、フランジ４０が設けられている。フランジ４０は、開口部３２の前方から上方を超えて後方に至るまで設けられている。フランジ４０は、開口部３２における上角部３２Ａ，３２Ｂの近傍における主フランジ４１と、主フランジ４１の周囲における周囲フランジ４２とによって構成されている。主フランジ４１は、頂点が最も突出量が大きく、上角部３２Ａ，３２Ｂの頂点の近傍において、上角部３２Ａ，３２Ｂの頂点から離れるにしたがって突出量が徐々に小さくなっている。また、周囲フランジ４２は、主フランジ４１の頂点の突出量より小さく、互いに略均一の突出量となっている。
【００２６】
以上の構成を有する変形例に係る車体構造では、上記の実施形態と同様、上角部３２Ａ，３２Ｂの突出量が大きくされた主フランジ４１により、上角部３２Ａ，３２Ｂに強度が付与され、応力の集中が防止されることから、開口部３２の破断を防止することができる。また、変形例に係る車体構造では、開口部３２の周囲に周囲フランジ４２が設けられている。この周囲フランジ４２により、開口部３２の強度を全体的に高めることができる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施形態では、開口部２１がセンターピラー１の下方位置に形成されていることからフランジ２２Ａ，２２Ｂを上角部２１Ａ，２１Ｂに設けているが、たとえば開口部がセンターピラーの前後方向中央部から見て後方にずれた位置に形成されている場合に、フランジを後角部に設ける態様とすることもできる。また、上記実施形態では、開口部２１を矩形の各角部を湾曲部とした形状としているが、矩形以外の多角形の角部を湾曲部とした形状とすることもできる。さらに、多角形のすべての角部を湾曲させるのではなく、一部を湾曲させる態様とすることもできる。また、上記実施形態では、上フランジ２２Ａ，２２Ｂは、角部の頂点に向けて、突出量が多くなる形状とされているが、頂点の近傍位置では、部分的に突出量が一定となる態様とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】センターピラーの正面図である。
【図２】センターピラーの側断面図である。
【図３】（ａ）は開口部の例の斜視図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大斜視図である。
【図４】他車両が衝突した状態を示す側面図である。
【図５】（ａ）は他の開口部の例の斜視図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…センターピラー、２…ルーフサイドレール、３…ブラケット、４…ルーフリーンホースメント、５…ルーフパネル、６…ロッカ、７…フロアクロス、８…フロアパネル、１１…インナパネル、１２…アウタパネル、２１…開口部、２１Ｄ…下後角部、２１Ｃ…下前角部、２１Ｂ…上後角部、２１Ａ…上前角部、２２Ｂ…上後フランジ、２２Ａ…上前フランジ、Ｍ…他車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009143280.tif 000006
【図５】
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