(57)【要約】【課題】ガスタービンエンジン燃焼器内の予混合燃焼ガスを安定化させる燃料／空気予混合器及び構造を含む、ガスタービンの燃焼システム用バーナに関する。【解決手段】産業用ガスタービンの燃焼システムで使用するバーナ。バーナは、第１の半径方向内側通路（２１６、３１６）と第２の半径方向外側通路（２１８、３１８）とを形成するスプリッタベーン（２５３、３５３）を有する燃料／空気予混合器を含み、該第１及び第２の通路が各々予混合器を通って流れる燃焼空気にスワールを与える空気流旋回ベーン部分を有する。各通路のベーン部分は、通常、各通路に小さなスワールを与えるよう構成される。予混合器内に３以上の環状通路を形成するために、複数のスプリッタベーン（３５３）を設けることができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼システムで使用するバーナであって、
外周壁（１６６）と、
前記外周壁内に同軸配置されたバーナセンタボディ（１６４）と、
空気入口、少なくとも１つの燃料入口、及びスプリッタベーン（２５３、３５３）を含み、前記スプリッタベーンが、前記センタボディの軸線に対して第１の半径方向内側通路（２１６、３１６）と第２の半径方向外側通路（２１８、３１９）を形成し、前記第１及び第２の通路が各々、予混合器を通って流れる燃焼空気にスワールを与える空気流旋回ベーン部分を有する燃料／空気予混合器と、
前記センタボディ内に形成され且つ少なくとも部分的に円周方向に延びて、ガス燃料を前記燃料／空気予混合器に誘導するようにされたガス燃料流路１６０と、
を備え、
前記各通路における前記ベーン部分が通常、前記各通路において同じスワール方向を与えるように構成されているバーナ。
【請求項２】
前記半径方向内側通路の少なくとも幾つかのベーンが、内側燃料流路（１５８）を含み、前記ガス燃料流路（１６０）が、前記内側燃料流路内に燃料を導入する、請求項１に記載のバーナ。
【請求項３】
前記少なくとも１つの燃料入口が、前記内側燃料流路と連通する複数の燃料調量孔を含む、請求項２に記載のバーナ。
【請求項４】
前記スプリッタベーンの後縁が、前記スプリッタベーンの背後の伴流又は空気力学的分離区域を低減するような空気力学的に湾曲している、請求項１に記載のバーナ。
【請求項５】
前記旋回ベーンの下流側にあり前記外側壁（１６６）と前記センタボディ（１６４）との間に形成された環状混合通路（１６２）を更に備え、
前記外側壁が前記センタボディにほぼ平行で且つ前記センタボディの軸線にほぼ平行に延びて、前記混合通路が前記センタボディの長さに沿って実質的に一定の内径及び外形を有するようにする、
請求項１に記載のバーナ。
【請求項６】
一連の孔（３６３）が前記スプリッタベーンを貫通する、請求項１に記載のベーン。
【請求項７】
前記センタボディと前記外側壁との間に複数のスプリッタベーン（３５３）が配置され、これにより少なくとも３つの環状通路（３１６、３１８、３１９）がこれらの間に形成される、請求項１に記載のバーナ。
【請求項８】
燃焼システムにおいてバーナ（１１０）内で燃料及び空気を予混合する方法であって、
前記バーナ（１１０）が、
外周壁（１６６）と、
前記外周壁内に同軸配置されたバーナセンタボディ（１６４）と、
空気入口、少なくとも１つの燃料入口、及びスプリッタベーン（２５３、３５３）を含み、前記スプリッタベーンが、前記センタボディの軸線に対して第１の半径方向内側通路（２１６、３１６）と第２の半径方向外側通路（２１８、３１９）を形成し、前記第１及び第２の通路が各々、予混合器を通って流れる燃焼空気にスワールを与える空気流旋回ベーン部分を有し、前記各通路内の前記ベーン部分が通常、前記各通路において同じスワール方向を与えるように構成されている燃料／空気予混合器と、
前記センタボディ内に形成され且つ少なくとも部分的に円周方向に延びて、ガス燃料を前記燃料／空気予混合器に誘導するようにされたガス燃料流路１６０と、
を含み、
前記方法が、
（ａ）前記燃料入口の上流側の流入空気の半径方向及び円周方向分配を制御する段階と、
（ｂ）前記流入空気を前記スワール組立体の前記第１及び第２の通路に流す段階と、
（ｃ）前記バーナの燃焼反応ゾーンに注入するため、燃料及び空気を混合して前記旋回ベーン部分の下流側に均一な混合気を形成する段階と、
を含む方法。
【請求項９】
前記半径方向内側通路の少なくとも幾つかのベーンが、内側燃料流路（１５８）を含み、前記ガス燃料流路が、前記内側燃料流路内に燃料を導入する、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記センタボディと前記外側壁との間に複数のスプリッタベーン（３５３）が配置され、これにより少なくとも３つの環状通路（３１６、３１８、３１９）がこれらの間に形成される、請求項８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高出力産業用ガスタービンに関し、詳細には、ガスタービンエンジン燃焼器内の予混合燃焼ガスを安定化させる燃料／空気予混合器及び構造を含む、ガスタービンの燃焼システム用バーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービン製造業者は、通常、望ましくない大気汚染エミッションを産出することなく高効率で動作する新規のガスタービンを実現するための研究及び技術プログラムに取り組んでいる。従来の炭化水素燃料を燃焼するガスタービンにより通常生成される主な大気汚染エミッションは、窒素酸化物、一酸化炭素、及び未燃炭化水素である。空気吸入エンジンにおける窒素分子の酸化が燃焼システム反応ゾーンでの最大高温ガス温度に大きく依存することは、当該技術分野で良く知られている。窒素酸化物（ＮＯｘ）を形成する化学反応速度は、温度の指数関数である。燃焼室高温ガスの温度が十分に低いレベルに制御される場合には、サーマルＮＯｘは生成されないことになる。
【０００３】
燃焼器の燃焼ゾーンの温度をサーマルＮＯｘが形成されるレベル未満に制御する１つの好ましい方法は、燃焼に先立って、燃料及び空気を予混合して希薄（リーン）混合気にすることである。希薄予混合式燃焼器の燃焼ゾーン内に存在する過剰な空気の熱質量は、熱を吸収し、燃焼生成物の温度上昇をサーマルＮＯｘが形成されないレベルにまで低下させる。
【０００４】
燃料及び空気の希薄予混合により作動する乾式低エミッション燃焼器は、燃焼器の予混合セクションが燃焼器の反応ゾーンの外側にあり、該予混合セクション内に燃料及び空気の可燃性混合気が存在するが、この乾式低エミッション燃焼器に関連した幾つかの問題がある。火炎が燃焼器燃焼ゾーンから予混合セクション内に伝播するときに生じる逆火、又は予混合セクション内の燃料／空気混合気の滞留時間及び温度が点火装置なしで燃焼を開始するのに十分であるときに生じる自己着火に起因して、燃焼が予混合セクション内で発生する傾向がある。予混合セクション内での燃焼の結果、エミッション性能の劣化、及び／又は通常は燃焼熱に耐えるように設計されていない予混合セクションに対する過熱並びに損傷を生じる。従って、解決すべき問題は、予混合器内での燃焼を引き起こす逆火又は自己着火を防止することである。
【０００５】
更に、予混合器から流出して燃焼器の燃焼ゾーンに流入する燃料及び空気の混合気は、所望のエミッション性能を達成するために極めて一様でなければならない。燃料／空気混合気の濃度が平均値よりも有意にリッチである領域が流れ場内に存在する場合、これらの領域内での燃焼生成物は、平均よりも高温に達し、サーマルＮＯｘが形成されることになる。このことは、温度及び滞留時間の組合せに応じたＮＯｘエミッション目標値の未達成を生じる可能性がある。燃料／空気混合気の濃度が平均よりも著しく希薄になった領域が流れ場内に存在する場合、炭化水素及び／又は一酸化炭素が平衡レベルまで酸化されないことにより消炎が発生することがある。これは、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は未燃焼炭化水素（ＵＨＣ）エミッション目標値に不適合となる可能性がある。従って、解決すべき別の問題は、エミッション性能目標値に適合するほど十分に一様な、予混合器から流出する燃料／空気混合気濃度分布を生成することである。
【０００６】
その上更に、多くの用途においてガスタービンに課されたエミッション性能目標値に適合するためには、ほとんどの炭化水素燃料の希薄可燃限界に近接したレベルにまで燃料／空気混合気濃度を低下させる必要がある。これは、エミッションの低減と共に火炎伝播速度の低下をもたらす。その結果、希薄予混合燃焼器は、多くの従来型の拡散火炎燃焼器よりも不安定になる傾向があり、燃焼がもたらす高レベルの動圧変動（ダイナミックス）を生じることが多い。ダイナミックスは、摩耗又は疲労、逆火或いはブローアウトに起因した燃焼器及びタービンハードウェア損傷のような悪影響を生じる可能性がある。従って、解決すべき更に別の問題は、燃焼ダイナミックスを許容可能な低レベルに制御することである。
【０００７】
エミッション低減のための希薄予混合燃料噴射器は、産業全体において一般的に使用されるが、高出力産業用ガスタービンで２０年以上の期間にわたって実施に移行している。このような装置の代表的な実施例は、米国特許第５２５９１８４号に記載されており、この開示事項は本発明の引用として本明細書に組み込まれる。このような装置は、ガスタービン排気エミッション低減の分野において大きな進歩を成し遂げてきた。従来技術の拡散火炎バーナに比べて数倍又はそれ以上の程度の窒素酸化物ＮＯｘエミッションの低減が、蒸気又は水のような希釈剤の注入を利用することなく達成されてきた。
【０００８】
しかしながら、上で指摘したように、エミッション性能におけるこれらの進歩は、幾つかの問題を生じるリスクの上でなされてきた。詳細には、装置の予混合セクション内での逆火及び保炎により、過熱に起因するエミッション性能の劣化及び／又はハードウェア損傷が生じる。更に、燃焼が引き起こす動圧作用のレベルが高まることにより、摩耗又は高サイクル疲労破損に起因するガスタービンの燃焼システム部品及び／又は他の部品の耐用年数が短くなる。その上更に、ガスタービン運転上の複雑さが増し、及び／又は高レベルの動圧作用、逆火又はブローアウトを招く条件を回避するためにガスタービンに対する運転上の制約条件が必要となる。
【０００９】
これらの問題に加えて、従来型の希薄予混合式燃焼器は、燃料及び空気の完全に一様な予混合で実施可能な最大エミッション低減を達成していなかった。
【００１０】
その開示内容が引用により本明細書に組み込まれる米国特許第５１６５２４１号、第５２５１４４７号、第５３５１４７７号、第５５９０５２９号、第５，６３８、６８２号及び第５６８０７６６号にその代表的な実施例が記載されている２重環状逆旋回スワーラ（Ｄｕａｌ  Ａｎｎｕｌａｒ  Ｃｏｕｎｔｅｒ  Ｒｏｔａｔｉｎｇ  Ｓｗｉｒｌｅｒ（ＤＡＣＲＳ））型燃料噴射器スワーラは、その高い流体剪断及び乱流による極めて良好な混合特性を有することが知られている。図１の概略図を参照すると、ＤＡＣＲＳ型バーナ１０は、収束形センタボディ１２と、各々がスワーラベーンを有する同軸の通路の半径方向内側通路１６及び半径方向外側通路１８をセンタボディの軸線２０に対して形成した逆旋回ベーンパック１４とから構成される。ノズル構造は、外側通路１８のベーンに燃料を供給するための燃料マニホールド２４を含む外径支持ステム２２によって支持される。
【００１１】
ＤＡＣＲＳ型燃料噴射器スワーラは、極めて良好な混合特性を有することが知られているが、これらのスワーラは、中心線において強い再循環流を生成せず、従って多くの場合、火炎を完全に安定させるために、非予混合燃料の付加的噴射を必要とする。この非予混合燃料は、燃料及び空気が完全に予混合された場合に達成することができるレベルを上回るＮＯｘエミッションを増大させる。
【００１２】
その開示内容が引用により本明細書に組み込まれる米国特許第６，４３８、９６１号にその代表的な実施例が記載されているスウォズル（Ｓｗｏｚｚｌｅ）型バーナは、該バーナの中心線の下方に延びる円筒形センタボディを使用する。このセンタボディの端部は、火炎を維持する強固な再循環ゾーンをその伴流内に形成するブラフ（絶壁）形ボディを構成する。この型のバーナ構造は、固有の良好な火炎安定性を有することが知られている。
【００１３】
図２を参照すると、スウォズル型バーナの実施例を概略的に示している。空気は、燃焼器燃焼ゾーンに流入する排出端部４４以外は、組立体を囲む高圧プレナムから符号４０の位置でバーナ４２に流入する。
【００１４】
入口４０を通過した後、空気は、スワーラ又は「スウォズル」組立体５０に流入する。スウォズル組立体は、ハブ５２（例えば、センタボディ）と、予混合器を通って流れる燃焼用空気にスワールを与える一連のエアフォイル状旋回ベーン５６によって接続されたシュラウド５４とを含む。各旋回ベーン５６は、エアフォイルのコア部を通るガス燃料供給通路５８を含む。これらの燃料通路は、エアフォイルの壁を貫通したガス燃料噴射孔（図示せず）にガス燃料を分配する。ガス燃料は、入口ポート及び環状通路６０を通ってスウォズル組立体に流入し、入口ポート及び環状通路は、旋回ベーン通路５８に燃料を供給する。ガス燃料は、スウォズル組立体６２内で燃焼用空気と混合し始め、燃料／空気の混合は、センタボディ延長部６４とスウォズルシュラウド延長部６６とによって形成された環状通路内で完了する。環状通路から流出した後、燃料／空気混合気は、燃焼が行われる燃焼器反応ゾーンに流入する。
【００１５】
ＤＡＣＲＳ型及びスウォズル型バーナは両方とも十分に確立されたバーナ技術である。しかしながら、これらのバーナが改善され得ないとは言えない。実際、上に指摘したように、ＤＡＣＲＳ型バーナでは、一般的に良好な予混合火炎安定性が得られない。一方、スウォズル型バーナでは、一般的に燃料及び空気の完全に一様な予混合が得られない。
【００１６】
図３、４、及び５、並びに開示事項が引用により本明細書に組み込まれる米国特許第６９９３９１６号を参照すると、ブラフ形センタボディの良好な動的安定特性と共に軸流逆旋回ベーンスワーラの高い混合能力を提供するようにＤＡＣＲＳ型及びスウォズル型バーナの特徴を採用したハイブリッド構造を開示している。より具体的には、図３はバーナ１１０の断面図であり、該バーナは、図４の詳細図及び図５の斜視図に示すスワーラの構造を除いて、図２に示したような従来型のスウォズル型バーナに実質的に相当している。
【００１７】
空気１４０は、燃焼器反応ゾーンに流入する排出端部を除いて組立体全体を囲む高圧流（詳細には図示せず）からバーナに流入する。典型的には、燃焼用空気は、入口流コンディショナ（図示せず）を介して予混合器に流入することになる。従来と同様に、スワーラへの入口におけるシュラウド壁の近くの低速領域を排除するために、入口流コンディショナ（図示せず）とスワーラ１５０との間にはベルマウス形移行部１４８が使用される。スワーラ組立体は、予混合器を通って流れる燃焼用空気にスワールを与える一連の第１及び第２の逆旋回空気流旋回ベーン１５６、１５７によってそれぞれ接続された、ハブ１５２、スプリッタリング又はベーン１５３及びシュラウド１５４（図５から省略した）を含む。従って、スプリッタリング１５３は、予混合器を通って流れる燃焼用空気にスワールを与える空気流旋回すなわちスワーラベーン１５６、１５７を各々有する同軸の通路である、ハブ１５２との間の第１の半径方向内側通路１１６（センタボデーの軸線に対して）と、更にシュラウド１５４との間の第２の半径方向外側通路１１８とを形成する。図示するように、第１の通路１１６のベーン１５６は、それぞれセンタボディ又はハブ１５２とスプリッタリング１５３とに接続され、第２の通路１１８のベーン１５７は、それぞれスプリッタリング１５３と外壁又はシュラウド１５４とに接続される。この構造では、ＤＡＣＲＳ型スワーラにおけるのと同様に、内側及び外側配列のベーンは、それぞれ反対の円周方向に空気流を向けるように配向される。
【００１８】
図３、図４及び図５に示す構造において、燃料は、内側及び外側ベーン通路１１６、１１８の両方のベーン１５６、１５７に供給され、燃料は、環状の燃料通路１６０を介して内径から供給される状態になる。少なくとも幾つかの、典型的には各旋回ベーンは、翼形部のコア部を通るガス燃料供給通路１５８、１５９を含む。燃料通路は、それぞれ内側及び外側配列の旋回ベーン内に形成された少なくとも１つのガス燃料噴射孔１６１、１６３にガス燃料を分配する。
【００１９】
図３〜図５に示す構造では、ガス燃料は、入口ポート及び環状通路１６０を通ってスワーラ組立体に流入し、入口ポート及び環状の通路は、燃料入口１６１、１６３に流すように旋回ベーン通路１５８、１５９に燃料供給する。ガス燃料は、スワーラ組立体１５０内で燃焼用空気と混合し始め、燃料／空気の混合は、センタボディ延長部１６４とスワーラシュラウド延長部１６６とによって形成された環状通路１６２内で完了する。環状通路から流出した後に、燃料／空気混合気は、燃焼が行われる燃焼器燃焼ゾーンに流入する。
【特許文献１】米国特許第６９９３９１６号公報
【特許文献２】米国特許第６４７４５６９号公報
【特許文献３】米国特許第６４６０３４４号公報
【特許文献４】米国特許第６４５３６６０号公報
【特許文献５】米国特許第６１４１９６７号公報
【特許文献６】米国特許第５４３５１２６号公報
【特許文献７】米国特許出願公開第２００４／００７９０８５号公報
【発明の開示】
【００２０】
本発明は、外周壁と；外周壁内に同軸配置されたバーナセンタボディと；空気入口、少なくとも１つの燃料入口、及びスプリッタベーンを含み、該スプリッタベーンが、センタボディの軸線に対して外側壁と共に第１の半径方向内側通路と第２の半径方向外側通路とを形成し、第１及び第２の通路が各々、予混合器を通って流れる燃焼空気にスワールを与える空気流旋回ベーン部分を有する燃料／空気予混合器と；センタボディ内に形成され且つ少なくとも部分的に円周方向に延びて、ガス燃料を燃料／空気予混合器に誘導するようにされたガス燃料流路と、を備え、各通路におけるベーン部分が通常、各通路において同じスワール方向を与えるように構成されている、燃焼システムで使用するバーナで具現化することができる。
【００２１】
本発明はまた、外周壁と；外周壁内に同軸配置されたバーナセンタボディと；空気入口、少なくとも１つの燃料入口、並びにセンタボディ及び外側壁間に配置されて少なくとも３つの環状通路が間に形成される複数のスプリッタベーンを含み、各通路が予混合器を通って流れる燃焼空気にスワールを与える空気流旋回ベーン部分を有する燃料／空気予混合器と；旋回ベーン部分の下流側にあり外側壁及びセンタボディ間に形成され、外側壁がセンタボディにほぼ平行で且つセンタボディの軸線にほぼ平行に延びて、センタボディの長さに沿って実質的に一定の内径及び外形を有するようにする環状混合通路とを備える、燃焼システムで使用するバーナで具現化することができる。
【００２２】
本発明はまた、バーナが、外周壁と；外周壁内に同軸配置されたバーナセンタボディと；空気入口、少なくとも１つの燃料入口、及びスプリッタベーンを含み、該スプリッタベーンが、センタボディの軸線に対して第１の半径方向内側通路と第２の半径方向外側通路を形成し、第１及び第２の通路が各々、予混合器を通って流れる燃焼空気にスワールを与える空気流旋回ベーン部分を有し、各通路内の前記ベーン部分が通常、各通路において同じスワール方向を与えるように構成されている燃料／空気予混合器と；センタボディ内に形成され且つ少なくとも部分的に円周方向に延びて、ガス燃料を燃料／空気予混合器に誘導するようにされたガス燃料流路と、を含み；（ａ）燃料入口の上流側の流入空気の半径方向及び円周方向分配を制御する段階と；（ｂ）流入空気をスワール組立体の第１及び第２の通路に流す段階と；（ｃ）バーナの燃焼反応ゾーンに注入するため、燃料及び空気を混合して旋回ベーン部分の下流側に均一な混合気を形成する段階と、を含む、燃焼システムにおいてバーナ内で燃料及び空気を予混合する方法で具現化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本明細書では、スプリッタベーンを使用して、センタボディとシュラウドとの間で別個の半径方向通路に延びた一連の翼形状旋回ベーンにより形成される予混合器流路を半径方向に分割するガスタービン予混合器（ノズル）が提案される。予混合器流路を半径方向のサブセクションに分割すると、個々のスワーラベーンの希薄により予混合器内で生じる２次流れ運動が低減される傾向がある。この半径方向の分割により小さな流路が形成されることにもなり、予混合器の軸方向速度の増大をもたらすことができる。速度がより速くなると、予混合器の耐逆火／耐保炎性を高める一助とすることができる。別の利点は、１つ又は複数のスプリッタベーンの位置を適切に決定することにより、空気／燃料混合気の半径方向ステージングを制御できることである。これにより、所与の燃焼器内での作動性、エミッション、及び熱的な利点を得ることができる。
【００２４】
本発明による予混合器の例示的な実施形態が図６〜７に示される。予混合器は、図３に示すタイプのバーナ１１０に組み込まれ、その詳細は説明を簡単にするために図６〜７からは省略されている点は理解されたい。加えて、旋回ベーンは、図３〜５の構造と同様に燃料供給通路及び燃料注入孔を組み込むが、これらの詳細は、同様に説明を簡単にするために図６〜７からは省略されている。図６の実施例では、図３〜５に示された構造にほぼ対応する構成部品、又は同様の構成部品は、前に１ではなく２が付いていること以外は、上記で使用された符号にほぼ対応する参照符号で表記されている。同様に、図７の実施形態では、図３〜５に示された構造にほぼ対応する構成部品、又は同様の構成部品は、前に１ではなく３が付いていること以外は、上記で使用された符号にほぼ対応する参照符号で表記されている。
【００２５】
図６の実施形態では、ガスタービン予混合器は、予混合器を通過する燃焼空気にスワールを与えるための一連の翼形状旋回ベーンから構成され、該翼形状旋回ベーンは、センタボディとシュラウド（図には図示せず）との間に延びる。上述のように、各旋回ベーンは、図３〜５に示す構造と同様にそれぞれの翼形部のコアを通るガス燃料供給通路を含む。これらの燃料通路は、図３〜５の構造と同様に翼形部の壁を貫通するガス燃料注入孔（図示せず）にガス燃料を分配する。注入孔（スワーラベーン組立体を通って流れる空気に燃料を注入する燃料入口）は、旋回ベーンの正圧側、負圧側、又は両側に位置することができる。他の実施形態では、これに加えて又は代替として、旋回ベーン自体が燃料入口を持つ必要が無いように、シュラウド又はハブ内の燃料入口或いはスプリッタベーンからの燃料注入を可能にするが、旋回ベーンは、スプリッタベーン又はシュラウドへの燃料を誘導する燃料通路を有することができる。
【００２６】
スプリッタベーンは、何らかの許容可能な製造プロセス（例えば、旋削、キャスト、成形）又はこれらの組み合わせを用いて作成することができる。図６に示す実施形態では、単一のスプリッタベーン２５３が各予混合器流路を別個の半径通路２１６、２１８に分割して示されている。しかしながら、図７に示すように、複数のスプリッタベーンを設けて予混合器３５０内の何れかの半径方向位置に配置し、半径通路３１６、３１８、３１９が一様な半径方向寸法のものである必要がないようにされる。更に、各半径通路内の燃料入口（図示せず）の分配は、必要又は所望に応じて変えることができる。
【００２７】
スプリッタベーンの形状は、前縁に丸みを付け及び／又は後縁にテーパを付けることなどにより、空気力学的な利点をもたらすように決定することができる。従って、本発明の別の特徴によれば、スプリッタベーンの後縁は、例えば楕円状に構成されるなど、空気力学的に湾曲される。これによりスプリッタベーンの背後にある伴流又は空気力学的分離が最小になり、これは、保炎、すなわち燃料ノズル自体の燃焼を生じる可能性のある分離ゾーンでの保持の可能性に起因してバーナ内で予混合ガス混合気を利用するバーナの有利な特徴である。
【００２８】
図７に更に示すように、一連の孔３６３をスプリッタベーン３５３の本体内に含めることができる。この実施形態では、孔はスプリッタベーンを貫通している。これらの孔は、あらゆる数の許容可能な製造方法（標準的又はレーザによる穿孔、ＥＤＭ、パンチング、キャスト）により組み込むことができる。同様に、孔は、種々のサイズ又は形状の何れかのものとすることができ、スプリッタベーンの本体上の種々の位置の何れかに配置することができる。孔３６３の目的は、他の場合にはスプリッタベーン３５３の表面上に形成されるはずの境界層を活性化することである。これは、予混合器の耐逆火／耐保炎性を高めることになる。また、スプリッタベーンの配置は、特別に設計された入口流調整器と組みあわせて、半径方向の燃料／空気ステージングの更なる制御並びに速度制御を可能にする点に留意されたい。
【００２９】
現在最も実用的且つ好ましい実施形態であると考えられるものに関して本発明を説明していきたが、本発明は、開示した実施形態に限定されるものではなく、逆に特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内に含まれる様々な修正及び均等な構成を保護しようとするものであることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】従来のＤＡＣＲＳ型バーナの概略図。
【図２】従来のＳｗｏｚｚｌｅ型バーナの概略断面図。
【図３】従来技術のバーナの概略断面図。
【図４】図３に注記された部分の概略図。
【図５】図３の従来技術のバーナに設けられた逆旋回ベーンの斜視図。
【図６】本発明の実施形態として提供される共旋回ベーンパックの斜視図。
【図７】複数のスプリッタベーンが設けられた本発明の別の実施形態によるベーンパック構成を示す概略斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
２１６  半径通路
２１８  半径通路
２５３  スプリッタベーン
【図１】
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【図２】
2009052877.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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