(57)【要約】【課題】特有の振動が異なる車種に対しても共通で適用でき、しかも、静粛性能を維持又は向上できるウエビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウエビング巻取装置１０では、Ｖギヤ１０６に対して調整ウエイト１０６Ａの装着が可能とされる。このため、Ｖギヤ１０６に調整ウエイト１０６Ａを装着しない状態で特定の車種の車両に搭載した際に、車両の特有の振動にＶギヤ１０６が共振するのであれば、この調整ウエイト１０６ＡをＶギヤ１０６に装着することで、Ｖギヤ１０６全体としての固有振動値が変化し、車両の特有の振動に対するＶギヤ１０６の共振点がずれる。これにより、特定の車種の車両特有の振動にＶギヤ１０６が共振することを防止でき、車両の静粛性能を向上できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺帯状に形成されたウエビングベルトの基端部が係止されて、自らの軸周りの一方である巻取方向に回転することで前記ウエビングベルトを基端側から層状に巻き取って収納するスプールを含めて構成された装置本体と、
前記装置本体を構成する各種部材のうち、車両の振動に共振する特定の部材に対して装着可能に設けられ、前記特定の部材に装着することで前記特定の部材の全体的な質量を増加させる質量体と、
を備えるウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記スプールの回転軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動可能な爪部を有するセンサフレームと、
前記センサフレームに設けられ、車両が急減速した際には所定の方向へ慣性移動して前記爪部を押圧して回動させる第１慣性体と、
を有し、前記第１慣性体に押圧されて回動した前記爪部が前記スプールの回転軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動可能な回転体に係合することで、前記巻取方向とは反対の引出方向への前記スプールの回転が規制される規制状態を導く加速度センサを含めて前記装置本体を構成すると共に、前記爪部を前記特定の部材として前記質量体を前記爪部に対して着脱可能に設けた請求項１に記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記スプールの回転に対して追従回転可能に設けられると共に、前記巻取方向とは反対の引出方向への所定の大きさ以上の前記スプールの回転により前記スプールに対して回転遅れが生じる第２慣性体を含めて前記装置本体を構成し、前記第２慣性体の前記回転遅れにより前記引出方向への前記スプールの回転が規制される規制状態を導くと共に、前記第２慣性体を前記特定の部材として前記質量体を前記第２慣性体に対して着脱可能に設けた請求項１に記載のウエビング巻取装置。
【請求項４】
前記スプールに連動して回動する回動部材を含めて前記装置本体を構成し、前記回動部材を前記特定の部材として前記質量体を前記回動部材に対して着脱可能に設けた請求項１に記載のウエビング巻取装置。
【請求項５】
前記特定の部材の回動軸心に対して同軸で且つ周方向に沿って質量が略均一なリング状に前記質量体を形成した請求項２から請求項４の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席に着座した乗員の身体を拘束するためのウエビングベルト等のベルト部材を巻き取って収納するウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートベルト装置は、例えば、下記特許文献１に開示されているようなウエビング巻取装置を備えており、このウエビング巻取装置のスプールに乗員の身体に装着されるウエビングベルトが長手方向基端側から巻き取られて収納される。
【特許文献１】特開平８−２０３０９号の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このようなウエビング巻取装置は、フレームが車両の車体に固定されるため、車両の振動がウエビング巻取装置を構成する各種部材に伝わり易い。特に、ウエビング巻取装置を構成するロック機構等には、固定されずに回転可能に軸支されたり、揺動可能に支持されたりした部材が複数設けられており、このため、このような部材が車両特有の振動に共振することがある。このような特有の振動は車種毎により異なるため、特定の車種でのみ部材が共振する場合には、部材の構造を変更すればよいが、これにより、車種毎にウエビング巻取装置を用意しなくてはならず、その結果コスト高になる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、特有の振動が異なる車種に対しても共通で適用でき、しかも、静粛性能を維持又は向上できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状に形成されたウエビングベルトの基端部が係止されて、自らの軸周りの一方である巻取方向に回転することで前記ウエビングベルトを基端側から層状に巻き取って収納するスプールを含めて構成された装置本体と、前記装置本体を構成する各種部材のうち、車両の振動に共振する特定の部材に対して装着可能に設けられ、前記特定の部材に装着することで前記特定の部材の全体的な質量を増加させる質量体と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、装置本体を構成する各種部材のうち、特定の部材に対して質量体の装着が可能とされる。このため、特定の部材に対して質量体を装着しない状態で本ウエビング巻取装置を車両に搭載した場合に特定の部材が車両特有の振動に共振するのであれば、特定の部材に質量体を装着した構成の本ウエビング巻取装置を車両に搭載される。
【０００７】
特定の部材に質量体が装着されると、特定の部材の全体的な質量が増加し、特定の部材の固有振動値が変化する。これにより、特定の部材の共振点がずれるので、質量体を装着しない特定の部材が共振するような振動を生じさせる車種に質量体を装着した特定の部材を有する本ウエビング巻取装置を搭載することで、特定の部材の共振が防止される。
【０００８】
請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記スプールの回転軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動可能な爪部を有するセンサフレームと、前記センサフレームに設けられ、車両が急減速した際には所定の方向へ慣性移動して前記爪部を押圧して回動させる第１慣性体と、を有し、前記第１慣性体に押圧されて回動した前記爪部が前記スプールの回転軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動可能な回転体に係合することで、前記巻取方向とは反対の引出方向への前記スプールの回転が規制される規制状態を導く加速度センサを含めて前記装置本体を構成すると共に、前記爪部を前記特定の部材として前記質量体を前記爪部に対して着脱可能に設けられている。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、車両が急減速すると、装置本体を構成する加速度センサのセンサフレームに設けられた第１慣性体が慣性移動する。このように第１慣性体が慣性移動するとセンサフレームに設けられた爪部が第１慣性体に押圧され、センサフレームでの所定の回動軸周りに爪部が回動する。回動した爪部はスプールの回転軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動可能な回転体に係合し、このように、爪部が回転体に係合することで規制状態が導かれる。
【００１０】
規制状態に導かれた装置本体は、巻取方向とは反対方向へのスプールの回転が規制される。このため、この状態ではスプールからウエビングベルトを引き出すことができない。これにより、この状態では、乗員の身体に装着されているウエビングベルトにより乗員の身体が強く拘束され、上記のような車両急減速時における車両前方側への乗員の身体の慣性移動が効果的に抑制される。
【００１１】
ここで、本発明に係るウエビング巻取装置では、加速度センサの爪部が特定の部材とされ、この爪部に対して質量体が着脱可能に設けられる。上記のように、爪部はセンサフレームにおける所定の部位を軸に回動自在であるため、車両の振動に対して爪部が共振して往復回動（すなわち、ある種の振動）が生じる可能性がある。このため、爪部に質量体を装着しない状態で、上記のような共振が爪部に生じる場合には、爪部に質量体を装着することで、爪部の共振が防止又は抑制される。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記スプールの回転に対して追従回転可能に設けられると共に、前記巻取方向とは反対の引出方向への所定の大きさ以上の前記スプールの回転により前記スプールに対して回転遅れが生じる第２慣性体を含めて前記装置本体を構成し、前記第２慣性体の前記回転遅れにより前記引出方向への前記スプールの回転が規制される規制状態を導くと共に、前記第２慣性体を前記特定の部材として前記質量体を前記第２慣性体に対して着脱可能に設けられている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、ウエビングベルトの引き出しや巻き取りに際してスプールが回転すると、これに追従するように第２慣性体が回転する。但し、ウエビングベルトが急激に引っ張られるなどして、スプールが急激に（すなわち、所定の大きさ以上の速さで）巻取方向とは反対の引出方向へ回転すると、第２慣性体がこのスプールの回転に追従できず、スプールに対する回転遅れが第２慣性体に生じる。このようなスプールに対する回転遅れが第２慣性体に生じることで装置本体は規制状態に導かれる。
【００１４】
規制状態に導かれた装置本体は、巻取方向とは反対方向へのスプールの回転が規制される。このため、この状態ではスプールからウエビングベルトを引き出すことができない。これにより、この状態では、乗員の身体に装着されているウエビングベルトにより乗員の身体が強く拘束され、上記のような車両急減速時における車両前方側への乗員の身体の慣性移動が効果的に抑制される。
【００１５】
ここで、本発明に係るウエビング巻取装置では、第２慣性体が特定の部材とされ、この爪部に対して質量体が着脱可能に設けられる。上記のように、第２慣性体はスプールに対して追従回転する構成であるので、通常時におけるウエビングベルトの引き出しや巻き取りに際して回転する。しかも、上記のように第２慣性体はスプールに対して回転遅れを生じさせることが可能な構成であるので、車両の振動に対して第２慣性体が共振する可能性がある。このため、第２慣性体に質量体を装着しない状態で、上記のような共振が第２慣性体に生じる場合には、第２慣性体に質量体を装着することで、第２慣性体の共振が防止又は抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記スプールに連動して回動する回動部材を含めて前記装置本体を構成し、前記回動部材を前記特定の部材として前記質量体を前記回動部材に対して着脱可能に設けられている。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールの回転に連動して回動する回動部材が特定の部材とされる。この回動部材は、スプールの回転に連動して回動する構成であることから、車両が振動した場合には回動部材が回動可能に支持されている位置を中心に回動部材が共振する可能性がある。このため、回動部材に質量体を装着しない状態で、上記のような共振が回動部材に生じる場合には、回動部材に質量体を装着することで、回動部材の共振が防止又は抑制される。
【００１８】
請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記特定の部材の回動軸心に対して同軸で且つ周方向に沿って質量が略均一なリング状に前記質量体を形成している。
【００１９】
請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、質量体はリング状に形成され、回動部材に対して同軸的に回動部材に装着される。質量体はその周方向に沿って質量が略均一であるため、質量体の装着の有無に関わらず、回転部材の重心が回転周方向や回転半径方向に変化しないか、このような重心変化が極めて小さい。これにより、質量体の有無による特定の部材の動作の変化を抑制できる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、特定の部材が車両特有の振動に共振する場合には、質量体を特定の部材に装着して共振を防止するので、特定の部材は車種が異なっても適用が可能であり、しかも、静粛性能を維持又は向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
＜本実施の形態の構成＞
図２には、本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体的な構成の概略が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は、例えば、略車両前後方向に沿って互いに対向する一対の脚板１６、１８を備えている。この脚板１６と脚板１８との間にはスプール２４が設けられている。スプール２４は軸方向が脚板１６、１８の対向方向に沿った略円筒形状に形成されている。スプール２４には挿通孔２６が形成されている。挿通孔２６は、両端がスプール２４の外周部にて開口しており、その開口形状は長手方向がスプール２４の軸方向に沿ったスリット状とされている。
【００２２】
挿通孔２６は、スプール２４の軸心部分を貫通する貫通孔２８を回避するように形成されており、挿通孔２６の一方の開口端からは長尺帯状のウエビングベルト３０の長手方向基端側が挿通される。ウエビングベルト３０の長手方向基端部には、幅方向に貫通した筒状部３２が形成されており、挿通孔２６を通過した筒状部３２の内側には抜け止めシャフト３４が配置されることでウエビングベルト３０をその先端側へ引っ張った際にウエビングベルト３０の基端側が挿通孔２６から抜け出ることを防止している。このように抜け止めがなされたウエビングベルト３０はスプール２４の外周部に基端側から層状に巻き取られて収納される。
【００２３】
一方、スプール２４の軸心部分を貫通する貫通孔２８の内側には、長手方向がスプール２４の軸方向に沿った棒状のトーションシャフト３６が配置されている。トーションシャフト３６は、貫通孔２８内における脚板１８側でスプール２４に対して周り止めされた状態でスプール２４に連結されている。さらに、トーションシャフト３６の脚板１８側の端部は、脚板１８を貫通してフレーム１２の外方へ突出している。脚板１８の外側におけるフレーム１２の側方にはスプリングカバー３８が脚板１８に固定されている。スプリングカバー３８の内側には渦巻きばね４０が収容されている。渦巻きばね４０の渦巻き方向外側端は渦巻きばね４０よりもスプリングカバー３８の開口側に設けられたスプリングシート４２に係止されている。
【００２４】
スプリングシート４２はスプリングカバー３８に固定されており、渦巻きばね４０の渦巻き方向外側端は、スプリングシート４２及びスプリングカバー３８を介して脚板１８（フレーム１２）に連結されている。また、渦巻きばね４０の渦巻き方向内側端の近傍にはアダプタ４４が設けられている。アダプタ４４の外周一部には渦巻きばね４０の渦巻き方向内側端が固定されている。さらに、アダプタ４４の軸心部分にはスプリングシート４２を貫通したトーションシャフト３６の脚板１８側の端部が嵌合固定されている。
【００２５】
一方、脚板１６の外側にはプリテンショナ５２が設けられている。プリテンショナ５２はシリンダ６０を備えている。シリンダ６０の基端側の開口部にはガスジェネレータ５８が装着されており、ガスジェネレータ５８が作動することで生じたガスの圧力でシリンダ６０の内圧が上昇し、シリンダ６０内に配置されたピストン６２がシリンダ６０の先端（上端）側へスライドするようになっている。
【００２６】
ピストン６２にはラックバー６８が一体的に設けられており、このラックバー６８が側方のピニオン９０に噛み合ってピニオン９０を回転させると、ピニオン９０の側方に設けられたクラッチ９２の一部が変形し、ピニオン９０とトーションシャフト３６とを同軸的且つ一体的に連結する。これにより、ピニオン９０の回転がトーションシャフト３６に伝わり、更に、ウエビングベルト３０を巻き取る巻取方向へスプール２４を強制的に回転させる。また、シリンダ６０の開口端近傍の脚板１６側には、支持部材としてのギヤケース７０が設けられている。シリンダ６０を介してギヤケース７０とは反対側にはカバープレート７２が設けられている。
【００２７】
さらに、脚板１６の側方にはロック機構１００が設けられている。ロック機構１００はセンサホルダ１０２を備えている。センサホルダ１０２は部分的に脚板１６側へ向けて開口した凹形状に形成されており、脚板１６側へ向けて開口した部分の内側には上記のカバープレート７２の一部が位置した状態でセンサホルダ１０２が脚板１６に固定されている。センサホルダ１０２の脚板１６とは反対側にはセンサカバー１０４が設けられている。センサカバー１０４には、外周部等に嵌合爪等が形成されており、センサホルダ１０２の所定部位に嵌合してセンサホルダ１０２に機械的に連結されている。センサカバー１０４には、図示しない筒状の軸受部が形成されており、センサホルダ１０２を貫通したトーションシャフト３６の他端側からトーションシャフト３６に対して更に同軸的に延びる軸部１１２（図１参照）を回転自在に軸支している。
【００２８】
さらに、センサホルダ１０２とセンサカバー１０４との間には、特許請求の範囲における特定の部材又は回転部材に相当するＶギヤ１０６が設けられている。図２、更に詳細には図１に示されるように、Ｖギヤ１０６は外周形状が円形の円板部１０８を備えている。この円板部１０８の半径方向中央には円孔が形成されており、この円孔に対応して円板部１０８のセンサカバー１０４側の面には筒状のボス１１０が上記の円孔に対して同軸的に形成されている。この円板部１０８に形成された円孔及びボス１１０には上記の軸部１１２（トーションシャフト３６）が貫通し、この軸部１１２周りに円板部１０８（すなわち、Ｖギヤ１０６）が回転自在に軸支されている。
【００２９】
また、円板部１０８の外周部からは、円板部１０８の軸方向に沿って少なくともセンサホルダ１０２側へ周壁１１４が立設されている。周壁１１４は円板部１０８に対して同軸の円筒形状に形成されている。周壁１１４の外周部のうち、周壁１１４の軸方向中間部よりもセンサホルダ１０２とは反対側には複数のラチェット歯１１６が周壁１１４の中心周りに一定間隔毎に形成されている。図３に示されるように、これらのラチェット歯１１６は、ガイド部１１８を備えている。周壁１１４の軸方向に沿ってみた正面視（図３図示状態）で、周壁１１４の外周部に対する接線方向に沿ったガイド部１１８の幅寸法が周壁１１４の半径方向外方へ向けて漸次狭くなる山型とされている。
【００３０】
このような山型のガイド部１１８の巻取方向側の斜面には歯部１２０が形成されている。周壁１１４の周方向に沿った巻取方向側の歯部１２０の側面は、巻取方向に対して周壁１１４の半径方向外方へ傾斜した方向を向いている。これに対して、周壁１１４の周方向に沿った引出方向側の歯部１２０の側面は、引出方向に対して周壁１１４の半径方向中央側へ傾斜した方向を向いている。
【００３１】
一方、センサホルダ１０２側の周壁１１４の端部からはフランジ状のストッパ１２２が周壁１１４の半径方向外方側へ向けて延出されている。本ウエビング巻取装置１０では、周壁１１４の外周面のうち、ストッパ１２２とラチェット歯１１６との間に図１及び図３に示される質量体としての調整ウエイト１０６Ａの装着が可能とされている。
【００３２】
調整ウエイト１０６Ａは、内径寸法がストッパ１２２やラチェット歯１１６が形成されていない部分における周壁１１４の外径寸法に略等しいリング状とされている。また、本実施の形態において調整ウエイト１０６Ａは、例えば、ゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成されている。このため、調整ウエイト１０６Ａの内径寸法を広げるように調整ウエイト１０６Ａを弾性変形させることで、ストッパ１２２を超えてストッパ１２２とラチェット歯１１６との間に調整ウエイト１０６Ａを装着することができる。また、調整ウエイト１０６Ａは、その周方向に沿った質量が略均一とされている。このため、ストッパ１２２とラチェット歯１１６との間に調整ウエイト１０６Ａを装着する前と調整ウエイト１０６Ａを装着した後ではＶギヤ１０６全体の質量は変化するが、Ｖギヤ１０６の回転中心周方向又は回転半径方向に重心位置が変化しない。
【００３３】
さらに、調整ウエイト１０６Ａの厚さ寸法（すなわち、調整ウエイト１０６Ａの外周部までの半径寸法と内周部までの半径寸法との差）は、ラチェット歯１１６のガイド部１１８の高さ（すなわち、周壁１１４の外周部からのガイド部１１８の突出寸法）に略等しく、更に詳細に言うと、ラチェット歯１１６の引出方向側の斜面とガイド部１１８との境から周壁１１４の外周部までの周壁１１４の半径方向に沿った長さに略等しく設定されている。このため、ストッパ１２２とラチェット歯１１６との間に調整ウエイト１０６Ａを装着すると、周壁１１４の軸方向に沿ってラチェット歯１１６と調整ウエイト１０６Ａとが重なるが、図４に示されるように、調整ウエイト１０６Ａの外周部よりも周壁１１４の半径方向外方側へラチェット歯１１６の歯部１２０の略全体が突出する。
【００３４】
また、Ｖギヤ１０６には第２慣性体としてのＷパウル１３４が設けられている。Ｗパウル１３４はＶギヤ１０６のセンサホルダ１０２とは反対側で、トーションシャフト３６の軸方向（長手方向）と同方向を軸方向とする軸周りに揺動自在にＶギヤ１０６に支持されている。
【００３５】
一方、Ｖギヤ１０６のセンサカバー１０４側にはセンサギヤ１２８が設けられている。センサギヤ１２８は本体１３０を備えている。本体１３０はＶギヤ１０６の側へ向けて開口した浅底の略有底円筒形状に形成されている。本体１３０の内周部にはラチェットギヤ１３１が形成されている。上記のＷパウル１３４はＶギヤ１０６に対して揺動方向の一方へ揺動すると、Ｗパウル１３４に形成された係合部１３８がラチェットギヤ１３１に接近してラチェットギヤ１３１に噛み合う。また、上記のＶギヤ１０６にはリターンスプリング１３６が設けられており、上記のように揺動方向の一方（すなわち、係合部１３８がラチェットギヤ１３１に接近する向き）にＷパウル１３４が揺動すると、リターンスプリング１３６が揺動方向の他方（すなわち、係合部１３８がラチェットギヤ１３１に離間する向き）にＷパウル１３４を付勢する。
【００３６】
また、センサギヤ１２８の本体１３０にはトーションシャフト３６が同軸的に貫通しており、本体１３０がトーションシャフト３６に回転自在に支持されている。センサギヤ１２８の一部にはリターンスプリング１３２の一端が係止されている。リターンスプリング１３２は引っ張りコイルスプリングとされており、その他端はセンサカバー１０４に係止され、センサギヤ１２８がトーションシャフト３６周りに引出方向に回動した際には巻取方向にセンサギヤ１２８を付勢する。
【００３７】
また、センサギヤ１２８の本体１３０にはＶギヤ１０６側へ向けて長手の押圧部１６８が形成されている。この押圧部１６８のＶギヤ１０６とは反対側の端部にはシャフト１２９が突出形成されており、連結部材としての連結爪１４０がトーションシャフト３６の軸方向と平行（同方向）な軸周りに回動可能にシャフト１２９に軸支されている。連結爪１４０は回動することで上記のＶギヤ１０６の外周部に対して接離し、Ｖギヤ１０６を構成するラチェット歯１１６の歯部１２０に連結爪１４０が接近して係合した状態でＶギヤ１０６が引出方向に回転しているのであれば、引出方向へのＶギヤ１０６の回転が連結爪１４０を介してセンサギヤ１２８に伝わり、センサギヤ１２８がＶギヤ１０６と共に引出方向に回転する。
【００３８】
さらに、連結爪１４０の下方には、図２に示される加速度検出手段としての加速度センサ１４２が設けられている。加速度センサ１４２に対応してセンサホルダ１０２にはセンサカバー１０４側へ開口した箱状の収容部１４４が形成されており、加速度センサ１４２は少なくともその一部が収容部１４４に収容されている。加速度センサ１４２はセンサフレーム１４６を備えている。センサフレーム１４６は略車両左右方向に互いに対向した一対の壁部１４８を備えている。これらの壁部１４８の各々からは一対の壁部１４８の対向方向に沿った外方へ向けてシャフト１５０が互いに同軸的に延出されている。
【００３９】
上記のセンサフレーム１４６が収容部１４４に収容された状態では、収容部１４４の内壁に形成された図示しない軸受孔にこれらのシャフト１５０が回動自在に軸支される。このため、センサフレーム１４６はセンサホルダ１０２、ひいては、フレーム１２に対して略車両左右方向を軸方向とする軸周りに回動が可能とされている。センサフレーム１４６が収容される収容部１４４にはシャフト１５０周りの所望の回動角度にセンサフレーム１４６が回動した状態でセンサフレーム１４６を保持する保持手段が設けられており、これにより、車種毎に車両左右方向を軸方向とする軸周りの傾きが異なるようにフレーム１２が車体に取り付けられても、車両左右方向を軸方向とする軸周りのセンサフレーム１４６の姿勢を適切な位置に調整できるようになっている。
【００４０】
一方、上記の一対の壁部１４８の間には載置部１５２が設けられている。載置部１５２には、略車両上方の所定位置を曲率の中心として湾曲する凹状の湾曲面が形成されており、この湾曲面の内側に第１慣性体としての硬球１５４が載置されている。硬球１５４の上側には爪部としてのセンサ爪１５６が設けられている。その先端側の本体部分が一対の壁部１４８の一方の側に位置しており、基端部が一対の壁部１４８の他方に略車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動自在に軸支されている。
【００４１】
硬球１５４が載置部１５２の湾曲面上を転動して昇ることでセンサ爪１５６が押し上げられる。センサ爪１５６は硬球１５４に押し上げられることで図１に示される連結爪１４０に当接して連結爪１４０を押し上げるように回動させる。センサ爪１５６の係合により回動した連結爪１４０の回動方向側には、上記のＶギヤ１０６が位置しており、これにより、連結爪１４０がＶギヤ１０６を構成するラチェット歯１１６の歯部１２０に噛み合う。
【００４２】
一方、図２に示されるように、ロック機構１００は、ロック部材としてのロックパウル１６０を備えている。ロックパウル１６０はシャフト１６２を備えている。シャフト１６２はスプール２４の軸方向に対して平行な方向（同方向）に軸方向とされており、その一端は脚板１８に形成された軸受孔（図示省略）に回動自在に軸支されている。シャフト１６２の軸方向他端部はギヤケース７０に回動自在に軸支されている。シャフト１６２の軸方向他端側にはパウル部１６６が形成されている。パウル部１６６はシャフト１６２の軸方向に沿って厚さ方向の板状部材で、その外周一部には外歯のラチェット歯が形成されている。
【００４３】
シャフト１６２の回動半径方向に沿ったパウル部１６６の側方にはロックベース１７０が設けられている。ロックベース１７０は嵌挿部１７１を備えている。嵌挿部１７１は円柱形状に形成されており、スプール２４の貫通孔２８の他端部にスプール２４に対して同軸的に回転自在に嵌挿されている。嵌挿部１７１ひいてはロックベース１７０には、トーションシャフト３６が回り止めされた状態で同軸的に貫通しており、トーションシャフト３６に対して同軸的且つ一体的に回転する。嵌挿部１７１の脚板１６側にはラチェット部１７２が一体形成されている。ラチェット部１７２は、嵌挿部１７１に対して同軸的に形成されており、その外周部にはラチェット歯が断続的に形成されている。
【００４４】
上記のロックパウル１６０は、シャフト１６２が巻取方向に回動することで、パウル部１６６のラチェット歯がラチェット部１７２のラチェット歯に噛み合う。このパウル部１６６とラチェット部１７２との噛合状態では、ラチェット部１７２、ひいてはロックベース１７０の引出方向への回転が規制される。また、パウル部１６６には図１に示されるセンサギヤ１２８の押圧部１６８が対応しており、センサギヤ１２８の本体１３０が引出方向に回動すると、押圧部１６８がパウル部１６６を押圧し、ロックパウル１６０を巻取方向に回動させる構造になっている。
【００４５】
一方、図１に示されるように、センサギヤ１２８のＶギヤ１０６とは反対側にはカムプレート１７３が配置されている。カムプレート１７３は略円板状に形成されており、トーションシャフト３６に回転自在に軸支されている。カムプレート１７３の中心から半径方向外方に変位した位置には、カムプレート１７３の厚さ方向に貫通した軸受部１７４が形成されており、減速ギヤ１７６がスプール２４と平行な軸周りに回転自在に軸支されている。減速ギヤ１７６はギヤ部１７８を備えている。
【００４６】
ギヤ部１７８は外歯の平歯車で、カムプレート１７３のセンサギヤ１２８とは反対側に位置している。ギヤ部１７８に対応してトーションシャフト３６の先端側にはギヤ１８０が設けられている。ギヤ１８０はギヤ部１７８よりも歯数が少なく、トーションシャフト３６に対して同軸的且つ一体的に設けられてギヤ部１７８に噛み合っている。また、減速ギヤ１７６はギヤ部１８２を備えている。ギヤ部１８２はギヤ部１７８に対して同軸的且つ一体的に形成されていると共に、ギヤ部１７８よりも歯数が十分に少ない。また、ギヤ部１８２はカムプレート１７３のセンサギヤ１２８側に位置している。
【００４７】
一方、図５に示されるように、カムプレート１７３のセンサギヤ１２８側の面にはスプール２４に対して同軸的なリング状のリブ１８４が形成されている。リブ１８４の内周部にはギヤ部１８２よりも十分に歯数が多い内歯のギヤ１８６が形成されており、ギヤ部１８２が噛み合っている。したがって、スプール２４、ひいてはトーションシャフト３６が自らの軸周りに回転すると、この回転力がギヤ１８０、ギヤ部１７８、ギヤ部１８２、及びギヤ１８６により減速されてカムプレート１７３に伝わり、これにより、カムプレート１７３がトーションシャフト３６周りに回転する。
【００４８】
なお、以下、引出方向へのトーションシャフト３６の回転に連動したカムプレート１７３の回転方向を「カム引出方向」と称し、巻取方向へのトーションシャフト３６の回転に連動したカムプレート１７３の回転方向を「カム巻取方向」と称する。
【００４９】
また、図１に示されるように、センサギヤ１２８の本体１３０を介して概ね押圧部１６８とは反対側にはレバー収容部１８８が本体１３０に形成されている。レバー収容部１８８にはシャフト１９０がＶギヤ１０６とは反対側へ向けてスプール２４に対して平行に突出形成されている。
【００５０】
シャフト１９０には、ＡＬＲ切替レバー１９２が回動可能に軸支されている。ＡＬＲ切替レバー１９２の先端部には係止突起１９８が形成されている。係止突起１９８にはコイルスプリング２００の一端が係止されている。コイルスプリング２００の他端は本体１３０に形成されたスプリング保持部２０２の保持突起２０４に係止されている。ＡＬＲ切替レバー１９２は、例えば、シャフト１９０での軸支部分と保持突起２０４との間に係止突起１９８が位置した状態をＡＬＲ切替レバー１９２の中立位置とされ、中立位置を境として、シャフト１９０周りにセンサギヤ１２８の回転軸心側への回動方向である係合方向や、この係合方向とは反対の離脱方向にＡＬＲ切替レバー１９２が回動すると、コイルスプリング２００の付勢力がその回動方向側へＡＬＲ切替レバー１９２を付勢して更に回動させる。
【００５１】
また、図１に示されるように、ＡＬＲ切替レバー１９２の先端からはＶギヤ１０６側へ向けて連結爪２０６が形成されている。連結爪２０６はスプリング保持部２０２とレバー収容部１８８との間を通過してＶギヤ１０６の外周部の側方に位置しており、ＡＬＲ切替レバー１９２がシャフト１９０周りにセンサギヤ１２８の回転軸心側（すなわち、トーションシャフト３６側）へ回動すると、Ｖギヤ１０６を構成するラチェット歯１１６の歯部１２０に連結爪２０６が噛み合う。
【００５２】
一方、ＡＬＲ切替レバー１９２の先端からはカムプレート１７３の回転軸心側へ向けて当接部２１０が突出形成されている。当接部２１０に対応してカムプレート１７３のセンサギヤ１２８とは反対側の面にはカム突起２１２とカム壁２１４が形成されている。カム突起２１２はカム巻取方向側で且つＡＬＲ切替レバー１９２の先端側から当接部２１０に当接可能に形成されており、スプール２４に巻き取られたウエビングベルト３０が全量引き出される直前までスプール２４、ひいてはトーションシャフト３６が回転すると当接部２１０にカム突起２１２が当接する。
【００５３】
これに対して、カム壁２１４は、ＡＬＲ切替レバー１９２が係合方向側へ回動した状態での当接部２１０に対してカム引出方向側から当接可能に形成されている。しかも、一定量のウエビングベルト３０が残されてウエビングベルト３０がスプール２４に巻き取られた全格納の直前の状態までスプール２４、ひいてはトーションシャフト３６が回転すると当接部２１０にカム壁２１４が当接する。
【００５４】
一方、図５に示されるように、カムプレート１７３のセンサギヤ１２８側の端面からは板状のストッパ２２０が突出形成されている。図５に示されるように、スプール２４にウエビングベルト３０が全量巻き取られた全格納状態に対応したカムプレート１７３の回転位置では、上記の連結爪１４０の係合ピン１４１にストッパ２２０が対向するようにカムプレート１７３におけるストッパ２２０の形成位置が設定されている。ストッパ２２０と係合ピン１４１との対向状態では、連結爪１４０がＶギヤ１０６の外周部側へ回動しようとすると、係合ピン１４１にストッパ２２０が干渉して連結爪１４０の回動を規制する。
【００５５】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本ウエビング巻取装置１０の基本的な動作と、作用並びに効果について説明する。
【００５６】
本ウエビング巻取装置１０では、スプール２４に巻き取られた状態のウエビングベルト３０を渦巻きばね４０の付勢力に抗して先端側へ引っ張ると、ウエビングベルト３０が引き出されつつスプール２４が引出方向に回転する。このようにして引き出されたウエビングベルト３０を乗員の身体に掛け回し、例えば、ウエビングベルト３０の長手方向中間部に設けられたタングプレートを車両の座席の側方に設けられたバックル装置に保持させることで乗員の身体に対するウエビングベルト３０の装着状態となり、乗員の身体がウエビングベルト３０により拘束される。
【００５７】
このようなウエビングベルト３０の装着状態で、車両が急減速状態になり、これによって硬球１５４が転動すると、硬球１５４によってセンサ爪１５６が押し上げられる。このようにして押し上げられたセンサ爪１５６は、センサギヤ１２８の連結爪１４０に係合して連結爪１４０を押し上げるように回動させる。これにより、Ｖギヤ１０６を構成するラチェット歯１１６の歯部１２０に連結爪１４０が噛み合う。
【００５８】
一方、車両が減速した際の慣性で、乗員の身体が略車両前方側へ移動すると、乗員の身体によりウエビングベルト３０が急激に引っ張られる。このように、ウエビングベルト３０が急激に引っ張られることで、スプール２４に引出方向への回転力が急激に付与される。基本的には、スプール２４が引出方向に回転することで、トーションシャフト３６、ひいては、Ｖギヤ１０６が引出方向に回転すると、Ｗパウル１３４がＶギヤ１０６と共に引出方向に回転する。
【００５９】
しかしながら、Ｖギヤ１０６が急激に引出方向に回転した場合には、慣性によって回転せずにその位置で留まろうとするＷパウル１３４がＶギヤ１０６の回転に追従できない。この結果、引出方向に回転するＶギヤ１０６と、これに追従できないＷパウル１３４との間にリターンスプリング１３６の付勢力に抗した相対的な回動が生じる。このようにして、引出方向に回転するＶギヤ１０６に対するＷパウル１３４の相対的な回動が生じると、Ｗパウル１３４がＶギヤ１０６の内周部に接近し、本体１３０（センサギヤ１２８）の内周部に形成されたラチェットギヤ１３１にＷパウル１３４の係合部１３８が噛み合う。
【００６０】
このようなＷパウル１３４の係合部１３８がセンサギヤ１２８のラチェットギヤ１３１に噛み合った状態、及び、上記のような連結爪１４０がＶギヤ１０６の歯部１２０に噛み合った状態の少なくとも何れか一方の状態で、Ｖギヤ１０６が引出方向に回転すると、このＶギヤ１０６の回転がセンサギヤ１２８に伝わり、センサギヤ１２８がリターンスプリング１３２の付勢力に抗してＶギヤ１０６と共に引出方向に回動する。
【００６１】
センサギヤ１２８が一定角度引出方向に回動すると、センサギヤ１２８に設けられた押圧部１６８がロックパウル１６０のパウル部１６６を押圧して、シャフト１６２周りにパウル部１６６を回動させる。このようにシャフト１６２周りにパウル部１６６が回動すると、パウル部１６６がロックベース１７０のラチェット部１７２に噛み合い、ロックベース１７０、ひいてはスプール２４の引出方向への回転を規制する。これにより、略車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体をウエビングベルト３０によって確実に拘束して保持できる。
【００６２】
一方、本ウエビング巻取装置１０を搭載した車両の座席にウエビングベルト３０によってチャイルドシートを固定する場合には、先ず、スプール２４からウエビングベルト３０が全て引き出される。このウエビングベルト３０の引き出しに際しては既に説明したようにスプール２４が引出方向に回転させられる。引出方向へのスプール２４の回転は、トーションシャフト３６、ギヤ１８０、及びギヤ１８６を介してカムプレート１７３に伝えられ、カムプレート１７３をカム引出方向に回転させる。このようにカム引出方向にカムプレート１７３が回転すると、カム突起２１２がカム巻取方向側から離脱位置にあるＡＬＲ切替レバー１９２の当接部２１０に接近する。
【００６３】
次いで、スプール２４からウエビングベルト３０が全て引き出される直前の回転位置にスプール２４が到達すると、カム突起２１２が当接部２１０に当接する。この状態で更に引出方向にスプール２４が回転すると、カム突起２１２が当接部２１０を押圧して、コイルスプリング２００の付勢力に抗して中立位置よりも係合方向側へＡＬＲ切替レバー１９２を回動させる。但し、この状態では、連結爪２０６がＶギヤ１０６に噛み合う位置までＡＬＲ切替レバー１９２が回動していない。
【００６４】
このように、ウエビングベルト３０が全量引き出された状態で座席上に載置されたチャイルドシートの所定部位にウエビングベルト３０が掛け回される。この状態でタングプレートをバックル装置に係合させてバックル装置にタングプレートを保持させ、更に、ウエビングベルト３０の弛み分をスプール２４に巻き取らせることでチャイルドシートがウエビングベルト３０に保持されて座席上にチャイルドシートが固定される。
【００６５】
ウエビングベルト３０の弛み分をスプール２４に巻き取らせるに際してスプール２４が巻取方向に回転すると、コイルスプリング２００の付勢力でＡＬＲ切替レバー１９２が係合方向に更に回動する。これにより、連結爪２０６がＶギヤ１０６に噛み合う。したがって、この状態でスプール２４が引出方向に回転すると、センサギヤ１２８がＶギヤ１０６と共に引出方向に回動する。既に説明したように、センサギヤ１２８がＶギヤ１０６と共に引出方向に回動する状態では、スプール２４の引出方向への回転によりロックパウル１６０のパウル部１６６がロックベース１７０のラチェット部１７２に噛み合って、引出方向へのスプール２４の回転、すなわち、スプール２４からのウエビングベルト３０の引き出しが規制される。このため、チャイルドシートを締め付けて固定しているウエビングベルト３０が緩むことがなく確実に座席上にチャイルドシートを固定できる。
【００６６】
また、タングプレートをバックル装置から取り外してチャイルドシートからウエビングベルト３０を外すと、渦巻きばね４０の付勢力でスプール２４が巻取方向に回転し、ウエビングベルト３０がスプール２４に巻き取られる。このように巻取方向にスプール２４、ひいてはトーションシャフト３６が回転すると、カムプレート１７３がカム巻取方向に回転する。このようにカムプレート１７３がカム巻取方向に回転すると、係合位置にＡＬＲ切替レバー１９２が位置している状態での当接部２１０に、カム壁２１４がカム引出方向側から接近する。
【００６７】
ウエビングベルト３０が全格納される状態の直前の回転位置にスプール２４が到達すると、カム壁２１４が当接部２１０に当接する。さらに、この状態でウエビングベルト３０が全格納される状態の回転位置までスプール２４が巻取方向に回転すると、カム壁２１４に当接部２１０が押圧される。これにより、コイルスプリング２００の付勢力に抗して中立位置よりも離脱方向側までＡＬＲ切替レバー１９２が回動し、これにより、離脱位置までＡＬＲ切替レバー１９２が回動する。このように離脱位置までＡＬＲ切替レバー１９２が回動することで、連結爪２０６がＶギヤ１０６から離間し、連結爪２０６とＶギヤ１０６の歯部１２０との噛み合いが解消される。
【００６８】
ところで、以上のように動作する本ウエビング巻取装置１０では、Ｖギヤ１０６に対して調整ウエイト１０６Ａの装着が可能とされる。このため、Ｖギヤ１０６に調整ウエイト１０６Ａを装着しない状態で特定の車種の車両に搭載した際に、車両の特有の振動にＶギヤ１０６が共振するのであれば、この調整ウエイト１０６ＡをＶギヤ１０６に装着することで、Ｖギヤ１０６全体としての固有振動値が変化し、車両の特有の振動に対するＶギヤ１０６の共振点がずれる。これにより、特定の車種の車両特有の振動にＶギヤ１０６が共振することを防止でき、車両の静粛性能を向上できる。
【００６９】
しかも、Ｖギヤ１０６に調整ウエイト１０６Ａを装着しない状態も車両特有の振動にＶギヤ１０６が共振しない他の車種の車両には、Ｖギヤ１０６に調整ウエイト１０６Ａを装着しない構成のウエビング巻取装置１０を搭載すればよい。したがって、如何なる車種であってもＶギヤ１０６は共用でき、ひいては、基本的にウエビング巻取装置１０を共用できる。
【００７０】
また、調整ウエイト１０６Ａはリング状でＶギヤ１０６に対して同軸的に装着される。このため、調整ウエイト１０６ＡをＶギヤ１０６に装着した状態と調整ウエイト１０６ＡをＶギヤ１０６に装着していない状態とでＶギヤ１０６全体の質量は変化するが、Ｖギヤ１０６の回転中心周方向又は回転半径方向に重心位置が変化しない。これにより、Ｖギヤ１０６の動作が基本的に損なわれず。Ｖギヤ１０６への調整ウエイト１０６Ａの装着の有無に関わらずロック機構１００は円滑に動作する。
【００７１】
さらに、本実施の形態では、調整ウエイト１０６ＡがＶギヤ１０６を構成する周壁１１４の外周部に装着される。このため、連結爪１４０がＶギヤ１０６に接近した際にＶギヤ１０６の周方向に互いに隣り合うラチェット歯１１６の間に連結爪１４０が入り込んだ場合には、周壁１１４の外周部に連結爪１４０の先端が当接せず、調整ウエイト１０６Ａの外周部に連結爪１４０の先端が当接する。
【００７２】
ここで、連結爪１４０が噛み合うラチェット歯１１６の歯部１２０は、周壁１１４に調整ウエイト１０６Ａを装着した状態で調整ウエイト１０６Ａの外周部よりも周壁１１４の半径方向外方側へラチェット歯１１６の歯部１２０の略全体が突出する。このため、
周壁１１４の外周部よりも更に外側の調整ウエイト１０６Ａの外周部に連結爪１４０の先端が当接しても、Ｖギヤ１０６が引出方向側に回転すればラチェット歯１１６の歯部１２０に連結爪１４０が噛み合う。したがって、本実施の形態では、上記のように調整ウエイト１０６ＡをＶギヤ１０６に装着しても、ロック機構１００が確実に動作する。
【００７３】
また、周壁１１４の外周部に調整ウエイト１０６Ａを装着した状態で、調整ウエイト１０６Ａの外周よりも歯部１２０が突出している構成であれば、ラチェット歯１１６にガイド部１１８を設けずに、ガイド部１１８の分だけ歯部１２０を大型化すれば調整ウエイト１０６Ａを装着しても連結爪１４０はラチェット歯１１６に噛み合うことができる。しかしながら、歯部１２０を大型化するということは、歯部１２０の引出方向側の斜面も大きくなる。連結爪１４０とラチェット歯１１６との噛み合いは、歯部１２０の引出方向側の斜面と周壁１１４の外周面（又は、本実施の形態ではガイド部１１８の引出方向側の斜面）との間に連結爪１４０が入り込むことであり、この間から連結爪１４０が抜け出ない限り、連結爪１４０とラチェット歯１１６との噛み合いは解消されない。
【００７４】
ここで、上記のように、歯部１２０を大型化した場合には、歯部１２０の引出方向側の斜面も大きくなるので、調整ウエイト１０６Ａを装着していない状態では、調整ウエイト１０６Ａを装着した状態よりも巻取方向側へ大きく回転しないと歯部１２０の引出方向側の斜面と周壁１１４の外周面との間から連結爪１４０が抜け出ることはできない。すなわち、ガイド部１１８を設けないで歯部１２０を大型化した構成には、調整ウエイト１０６Ａを装着した状態と調整ウエイト１０６Ａを装着していない状態とで連結爪１４０とラチェット歯１１６との噛み合いの解消タイミングが異なってしまう。
【００７５】
これに対し、本実施の形態では、歯部１２０そのものを大型化せずにガイド部１１８を設けることでラチェット歯１１６全体の大型化を図ったので、調整ウエイト１０６Ａを装着した状態と調整ウエイト１０６Ａを装着していない状態とで連結爪１４０とラチェット歯１１６との噛み合いの解消タイミングを同じ、又は、解消タイミングの差異を小さくできる。
【００７６】
しかも、本実施の形態において調整ウエイト１０６Ａは、ゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成されているので、Ｖギヤ１０６に接近した連結爪１４０が当接した際の衝撃を調整ウエイト１０６Ａで吸収できる。これにより、連結爪１４０が当接した際の衝撃音の発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００７７】
なお、本実施の形態では、ゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により調整ウエイト１０６Ａを形成した構成であったが、これは、Ｖギヤ１０６に調整ウエイト１０６Ａを装着するにあたってＶギヤ１０６からの調整ウエイト１０６Ａの脱落を防止するためのストッパ１２２を回避するためや、上記の衝撃音の発生の防止のためであって、質量体としての機能だけを考えた場合、調整ウエイト１０６Ａの材質がゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材に限定されることはなく、金属や硬質の合成樹脂材等の様々な材質を適用できる。
【００７８】
また、本実施の形態では、調整ウエイト１０６Ａに上記のような衝撃音の発生の防止又は抑制の効果がある。しかしながら、例えば、調整ウエイト１０６Ａと同じ構成の緩衝手段を、衝撃音の発生の防止又は抑制のために周壁１１４の外周部に設けて、周方向に沿った質量が略均一のリング状に形成された質量体を、Ｖギヤ１０６に対して同軸的に円板部１０８の軸方向一方の面に取り付ける構成としてもよい。
【００７９】
＜他の部品への適用例＞
なお、本実施の形態では、質量体としての調整ウエイト１０６ＡをＶギヤ１０６に装着できる構成としたが、調整ウエイト１０６ＡをＶギヤ１０６に装着できる構成に本発明が限定されるものではなく、Ｖギヤ１０６以外の部材であっても質量体を装着しない状態で車種特有の振動にその部材が共振するのであれば、その部材を予め質量体の装着が可能な構成としておき、車種特有の振動にその部材が共振するような場合に質量体を装着して車両特有の振動にその部材が共振することを防止してもよい。
【００８０】
以下にＶギヤ１０６以外への適用例を説明する。図６に示される例では、上記のＷパウル１３４に質量体としての調整ウエイト１３４Ａが装着可能とされている。調整ウエイト１３４Ａは外周形状がＷパウル１３４の外周形状よりも小さな略小判形状で且つ、内周形状が外周形状に対して相似形状のリング状とされている。
【００８１】
Ｗパウル１３４は、トーションシャフト３６の軸心に対して変位した位置でＶギヤ１０６に形成されたピンに、トーションシャフト３６と平行な軸周りに揺動可能に軸支されている。このため、Ｗパウル１３４の質量等よっては車両特有の振動に共振する可能性がある。ここで、この図６に示される例では、調整ウエイト１３４Ａを装着していない状態でＷパウル１３４が車両特有の振動に共振するのであれば、Ｗパウル１３４に調整ウエイト１３４Ａを装着することで車両特有の振動にＷパウル１３４が共振することを防止できる。
【００８２】
一方、図７には、カムプレート１７３に質量体としての調整ウエイト１７３Ａを装着可能とした例が示されている。図７に示される構成では、トーションシャフト３６に回転自在に軸支されたカムプレート１７３の回転軸心に対して同軸のリング状に調整ウエイト１７３Ａが形成されている。
【００８３】
カムプレート１７３はトーションシャフト３６に回転自在に軸支されていることから、カムプレート１７３の質量等よっては車両特有の振動に共振する可能性がある。ここで、この図７に示される例では、調整ウエイト１７３Ａを装着していない状態でカムプレート１７３が車両特有の振動に共振するのであれば、カムプレート１７３に調整ウエイト１７３Ａを装着することで車両特有の振動にカムプレート１７３が共振することを防止できる。
【００８４】
また、図８には、加速度センサ１４２を構成するセンサ爪１５６に質量体としての調整ウエイト１５６Ａを装着可能とした例が示されている。センサ爪１５６に設けられる調整ウエイト１５６Ａはセンサ爪１５６の回動軸心位置の近傍でセンサ爪１５６に装着可能とされており、調整ウエイト１５６Ａをセンサ爪１５６に取り付ける際には上記の装着位置で調整ウエイト１５６Ａがセンサ爪１５６にかしめ固定される。
【００８５】
センサ爪１５６はセンサフレーム１４６に回転自在に軸支されていることから、センサ爪１５６の質量等よっては車両特有の振動に共振する可能性がある。ここで、この図８に示される例では、調整ウエイト１５６Ａを装着していない状態でセンサ爪１５６が車両特有の振動に共振するのであれば、センサ爪１５６に調整ウエイト１５６Ａを装着することで車両特有の振動にセンサ爪１５６が共振することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す拡大分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を示す分解斜視図である。
【図３】Ｖギヤの正面図である。
【図４】質量体をＶギヤに装着した状態を示す図３に対応した正面図である。
【図５】カムプレートのセンサギヤ側の面の構造を示すカムプレートの裏面図である。
【図６】Ｗパウルに質量体の装着を可能とした例を示す斜視図である。
【図７】カムプレートに質量体の装着を可能とした例を示す斜視図である。
【図８】加速度センサのセンサ爪に質量体の装着を可能とした例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００８７】
１０      ウエビング巻取装置
２４      スプール
３０      ウエビングベルト
１０６      Ｖギヤ（回転部材、特定の部材）
１２６Ａ    調整ウエイト（質量体）
１３６      Ｗパウル（特定の部材、第２慣性体）
１３６Ａ    調整ウエイト（質量体）
１４２      加速度センサ
１４６      センサフレーム
１５４      硬球（第１慣性体）
１５６      センサ爪（爪部、特定の部材）
１５６Ａ    調整ウエイト（質量体）
１７３      カムプレート（特定の部材）
１７３Ａ    調整ウエイト（質量体）
【図１】
2009280007.tif 000003
【図２】
2009280007.tif 000004
【図３】
2009280007.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009280007.tif 000007
【図６】
2009280007.tif 000008
【図７】
2009280007.tif 000009
【図８】
2009280007.tif 000010