(57)【要約】【課題】ガラスの部位に応じた適切な発熱量が得られ良好な視界を確保できるウインドウガラス加熱装置を提供する。【解決手段】ウインドウガラス加熱装置１を、透明又は半透明であって車両のウインドウガラスの中央部を含む領域に添付された発熱膜を有する第１の発熱手段２２，２３と、ウインドウガラスの周縁部に第１の発熱手段と隣接して設けられた第２の発熱手段２１，２４と、外気又は内気の状態、車室内に設けられた操作部からの操作入力の少なくとも１つを含む発熱要求を検出する発熱要求検出手段３０と、発熱要求に応じて、第１の発熱手段の発熱量及び第２の発熱手段の発熱量を制御する発熱制御手段３０とを備える構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明又は半透明であって車両のウインドウガラスの中央部を含む領域に添付された発熱膜を有する第１の発熱手段と、
前記ウインドウガラスの周縁部に前記第１の発熱手段と隣接して設けられた第２の発熱手段と、
外気又は内気の状態、車室内に設けられた操作部からの操作入力の少なくとも１つを含む発熱要求を検出する発熱要求検出手段と、
前記発熱要求に応じて、前記第１の発熱手段の発熱量及び前記第２の発熱手段の発熱量を制御する発熱制御手段と
を備えるウインドウガラス加熱装置。
【請求項２】
前記第２の発熱手段は、透明又は半透明であって車両のウインドウガラスの前記第１の発熱手段の前記発熱膜と隣接する領域に添付された発熱膜を有すること
を特徴とする請求項１に記載のウインドウガラス加熱装置。
【請求項３】
前記第２の発熱手段は、ワイパの待機位置近傍の領域、前記ワイパの前記待機位置と反対側に位置するもう一方の払拭端近傍の領域、車外状況撮像手段に対向する領域の少なくとも１つに設けられること
を特徴とする請求項２に記載のウインドウガラス加熱装置。
【請求項４】
前記発熱要求は車内外温度差、外気温度の少なくとも１方を含み、
前記発熱制御手段は、前記発熱要求に応じて第２の発熱手段のみを発熱させる第１の加熱状態と、第１の発熱手段及び第２の発熱手段をともに発熱させる第２の加熱状態とを切り換えること
を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のウインドウガラス加熱装置。
【請求項５】
前記発熱要求は車内外温度差、外気温度の少なくとも１方を含み、
前記発熱制御手段は、前記発熱要求に応じて第１の発熱手段の発熱量及び第２の発熱手段の発熱量を変化させること
を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のウインドウガラス加熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のウインドウガラスを加熱して視界を確保するウインドウガラス加熱装置に関し、特にガラスに導電性の薄膜を添付して通電し、発熱させることによってガラスを加熱するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のウインドウガラスは、曇りや霜の発生、凍結、氷雪の付着等を防止して視界を確保するため、ガラスを加熱する装置が設けられる。
例えば、特許文献１には、ウインドウの氷結あるいは結露状態を除去するため、車両のウインドウの透視状態に応じて、ガラスに温風を吹き付けるエアコンディショナ、及び、ガラスヒータを有するガラス昇温手段を制御することが記載されている。
また、特許文献２には、車両のリアウインドウガラスにデフォッガ（防曇装置）としてガラス熱線を形成するとともに、電源からガラス熱線への電力供給経路を切り換えることによって単純な回路によりバッテリ負荷を軽減することが記載されている。
また、特許文献３には、フロントウインドウへのワイパの凍結固着を防止するため、ワイパ休止領域における合わせガラスの中間部に抵抗加熱線を設けることが記載されている。
また、特許文献４には、建築用の窓ガラスにおいて、その表面に発熱塗料、カーボン平板発熱体、抵抗金属体、シリコンシート状発熱体等を設けてガラスを加熱することが記載されている。
【特許文献１】特開平５−１４７５００号公報
【特許文献２】特開平１１−１７０９８６号公報
【特許文献３】特開平１０−１８９２３２号公報
【特許文献４】特開平１０−１３９４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自動車等の車両のウインドウガラスを加熱する加熱装置において、必要な加熱量はガラスの部位によって異なっている。
例えば降雪時において、フロントウインドウ左右のＡピラー周辺部には、ワイパによって掻き集められた氷雪が塊となって成長し、視界を妨げる場合があり、これを溶融するには通常のデフロスタ等と比較して大きな熱量が必要となる。
しかし、エアコンディショナからの温風を吹き付ける場合、温風を整流すればある程度は局部を加熱することは可能であるが、吹出口の配置に制約があるため局部的な加熱が可能な部位も限られる。また、大きな熱量が必要な場合、車室内の温度も上昇し、ドライバが火照りを感じる場合がある。
一方、加熱抵抗線等の熱線は、非透明であることからフロントウインドウの視界内等には配置することができない。特に、大きな熱量を得ようとした場合、抵抗線を太くしたり、あるいは密に配置する必要があり、視界に与える影響が大きい。
本発明の課題は、ガラスの部位に応じた適切な発熱量が得られ良好な視界を確保できるウインドウガラス加熱装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、透明又は半透明であって車両のウインドウガラスの中央部を含む領域に添付された発熱膜を有する第１の発熱手段と、前記ウインドウガラスの周縁部に前記第１の発熱手段と隣接して設けられた第２の発熱手段と、外気又は内気の状態、車室内に設けられた操作部からの操作入力の少なくとも１つを含む発熱要求を検出する発熱要求検出手段と、前記発熱要求に応じて、前記第１の発熱手段の発熱量及び前記第２の発熱手段の発熱量を制御する発熱制御手段とを備えるウインドウガラス加熱装置である。
【０００５】
請求項２の発明は、前記第２の発熱手段は、透明又は半透明であって車両のウインドウガラスの前記第１の発熱手段の前記発熱膜と隣接する領域に添付された発熱膜を有することを特徴とする請求項１に記載のウインドウガラス加熱装置である。
請求項３の発明は、前記第２の発熱手段は、ワイパの待機位置近傍の領域、前記ワイパの前記待機位置と反対側に位置するもう一方の払拭端近傍の領域、車外状況撮像手段に対向する領域の少なくとも１つに設けられることを特徴とする請求項２に記載のウインドウガラス加熱装置である。
請求項４の発明は、前記発熱要求は車内外温度差、外気温度の少なくとも１方を含み、
前記発熱制御手段は、前記発熱要求に応じて第２の発熱手段のみを発熱させる第１の加熱状態と、第１の発熱手段及び第２の発熱手段をともに発熱させる第２の加熱状態とを切り換えることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のウインドウガラス加熱装置である。
請求項５の発明は、前記発熱要求は車内外温度差、外気温度の少なくとも１方を含み、
前記発熱制御手段は、前記発熱要求に応じて第１の発熱手段の発熱量及び第２の発熱手段の発熱量を変化させることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のウインドウガラス加熱装置である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）例えばワイパ待機位置や、待機位置の反対側に位置するもう一方の払拭端近傍（例えばフロントガラスの場合にはＡピラー近傍）等のウインドウガラスの特定の部位を加熱する必要がある場合に、当該部位近傍に設けた第２の発熱手段のみを発熱することによって効率よく加熱することができる。これによって、曇りの発生しやすいウインドウガラスの周辺部を重点的に加熱することができ、また、降雪時にワイパで掻き貯められた雪が氷塊として成長することや、ワイパブレードが凍結固着することを防止できる。また、防曇等のためウインドウガラス全面を加熱する必要がある場合には第１及び第２の発熱手段をともに発熱させてガラス全面を加熱することができる。
また、ウインドウガラスを直接加熱することができるので、空調装置を用いて加熱した空気を吹き付けてガラスを加熱したり、車室内の空気を除湿して防曇することと比較するとエネルギ効率がよい。
（２）第２の発熱手段が、第１の発熱手段と同様に、透明又は半透明であって第１の発熱手段の発熱膜と隣接して配置される発熱膜を有する構成とすることによって、第２の発熱手段をウインドウガラスの視界範囲内に配置することが可能となり、設計自由度が向上する。
（３）車内外温度差、外気温度の少なくとも一方を含む発熱要求に応じて、第２の発熱手段のみを発熱させる第１の加熱状態と、第１の発熱手段及び第２の発熱手段をともに発熱させる第２の加熱状態とを切り換え、また、発熱要求に応じて第１の発熱手段の発熱量及び第２の発熱手段の発熱量を変化させることによって、気候に応じた最適な加熱状態を自動的に選択することができ、ユーザが操作に煩わされることなく寒冷地運行における良好な視界を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、ガラスの部位に応じた適切な発熱量が得られ良好な視界を確保できるウインドウガラス加熱装置を提供する課題を、ウインドウガラスの中央部、端部にそれぞれ独立して通電可能な透明導電膜を有する発熱手段を設け、外気温の低下、内外気温差の拡大といった発熱要求の増大に応じて先ず端部の発熱手段を発熱させ、さらに発熱要求が増大した際に全ての発熱手段を発熱させることによって解決した。
【実施例１】
【０００８】
以下、本発明を適用したウインドウガラス加熱装置の実施例について説明する。
本実施例のウインドウガラス加熱装置は、例えば乗用車のフロントウインドウに設けられるものである。
図１は、実施例のウインドウガラス加熱装置の構成を示すブロック図である。
ウインドウガラス加熱装置１は、ウインドウガラス１０、ガラスヒータ２０、ヒータ制御・電力供給ユニット３０等を備えて構成されている。
【０００９】
ウインドウガラス１０は、一般的に横長のほぼ矩形に形成された曲面合わせガラスであって、内側ガラス及び外側ガラスを重ね合わせて構成されている。
ウインドウガラス１０は、上端部が図示しないルーフ前端部と隣接し、下端部が図示しないカウルトップ部と隣接して配置される。また、ウインドウガラス１０の左右側端部は、図示しないＡピラーの前縁部と隣接して配置される。
また、ウインドウガラス１０には、図示しないワイパ装置が設けられる。ワイパ装置は、不使用時にはウインドウガラス１０の下端部近傍と当接して待機し、使用時にはここからＡピラー近傍まで揺動するワイパブレードを備えている。
【００１０】
ガラスヒータ２０は、ウインドウガラス１０の内側ガラスと外側ガラスとの間に設けられている。ヒータ２０は、第１発熱膜２１、第２発熱膜２２、第３発熱膜２３、第４発熱膜２４、プラス電極２５、グラウンド電極２６等を備えて構成されている。
第１〜第４発熱膜２１〜２４は、ウインドウガラス１０の内側ガラスの車外側の面部、又は、外側ガラスの車内側の面部に蒸着により形成された例えば酸化錫をベースとする薄膜である。各発熱膜２１〜２４は、透明又は半透明であるとともに導電性を有し、通電されることによって発熱する。
各発熱膜２１〜２４は、それぞれ矩形に形成され、横方向に順次配列され、それら自体は電気的に相互に絶縁されている。また、発熱膜２１〜２４は、これらを合わせることによってウインドウガラス１０のほぼ全面をカバーして配置されている。
発熱膜２２，２３は、ウインドウガラス１０の中央部を含む領域に設けられた、本発明にいう第１の発熱手段である。
発熱膜２１，２４は、車体の図示しないＡピラー近傍に設けられた、本発明にいう第２の発熱手段である。
これらの発熱膜２１〜２４は、その膜形成前にガラスの表面の境界部に相当する領域にマスキングを施してから蒸着を行い、膜形成後にマスキングを除去することによって、単一の蒸着工程によって形成することができる。
【００１１】
プラス電極２５は、各発熱膜２１〜２４に個別に電極を供給するものであって、各発熱膜２１〜２４の上端部にそれぞれ設けられ、ヒータ制御・電力供給ユニット３０に接続されている。
グラウンド電極２６は、横方向に伸びた帯状に形成されて、各発熱体２１〜２４の下端部にわたして連続的に設けられ、ボディアース（グラウンド接地）されている。
【００１２】
ヒータ制御・電力供給ユニット３０は、ガラスヒータ２０の各発熱膜２１〜２４に電力を供給して発熱させるとともに、通電のオンオフ及びオンの場合の通電量を制御するものである。ヒータ制御・電力供給ユニット３０は、本発明にいう発熱要求検出手段、及び、発熱制御手段として機能する。ヒータ制御・電力供給ユニット３０は、図示しないバッテリ等の車載電源から電力の供給を受けるとともに、発熱操作スイッチ入力、外気温・内気温情報、イグニッションスイッチ情報、バッテリ充電状態（ＳＯＣ）情報に応じて各発熱膜２１〜２４への電力供給を制御する。
【００１３】
発熱操作スイッチ情報は、図示しない車室内のインストルメントパネルに設けられたデフォッガスイッチ、ワイパデアイサスイッチ等の操作部から直接入力され、または設定した乗車スケジュールによって事前に予熱の要求が間接的に入力されるウインドウガラス発熱要求に関する情報である。このようなウインドウガラス発熱要求の入力は、車体に設けられた操作部に限らず、例えば車外からの遠隔操作によっても入力される。また、ヒータ制御・電力供給ユニット３０は、ワイパ装置のオンオフ操作を行うワイパスイッチの操作状態に関する情報も取得する。
外気温・内気温情報は、車外及び車内にそれぞれ設けられた温度センサの出力に基づいて検出される車体外部の気温（外気温）、車室内部の気温（内気温）に関する情報である。
イグニッションスイッチ情報は、図示しないイグニッションスイッチの操作状態に関する情報である。イグニッションスイッチは、オフ、アクセサリ、オン、スタートの４つの操作状態を有する。アクセサリは、車両の停車時等に所定の電装品にのみ電力を供給するものである。オンは車両の走行時等に用いられ、実質的に全ての電装品に電力を供給するものである。スタートは、エンジンを始動する際にスタータモータに通電するものである。
バッテリＳＯＣ情報は、電源として用いられるバッテリの充電状態（残存電力量）に関する情報である。
【００１４】
ヒータ制御・電力供給ユニット３０は、ＥＣＵ３１、リレー３２等を備えて構成されている。
ＥＣＵ３１は、ウインドウガラス加熱装置１を統括的に制御する情報処理装置である。
リレー３２は、ＥＣＵ３１の制御によって各発熱膜２１〜２４への電力供給のオンオフを切り換える断続装置である。また、リレー３２は、各発熱膜２１〜２４への電力供給の断続期間（デューティ比）を変更することによって、各発熱膜２１〜２４の発熱量を変化させる機能を備えている。
【００１５】
次に、上述したウインドウガラス加熱装置１の動作について説明する。
図２は、本実施例のウインドウガラス加熱装置１の動作を示すフローチャートである。以下、ステップ毎に順を追って説明する。
＜ステップＳ０１：エンジン始動中判断＞
ＥＣＵ３１は、イグニッションスイッチがオンである場合は、スタータモータへの電力供給を優先するため、ステップＳ０２に進み、その他の場合はステップＳ０３に進む。
＜ステップＳ０２：ウェイト＞
ＥＣＵ３１は、所定の時間（例えば数秒間）処理を中断した後、ステップＳ０１に戻り以降の処理を繰り返す。
【００１６】
＜ステップＳ０３：発熱要求有無判断＞
ＥＣＵ３１は、デフォッガスイッチ、ワイパデアイサスイッチ等の発熱要求スイッチのいずれかがオンされている場合や、発熱要求が時限的に発生するよう設定されておりこれがオンした場合は発熱要求があるものとしてステップＳ０５に進み、その他の場合はステップＳ０４に進む。
＜ステップＳ０４：ウェイト＞
ＥＣＵ３１は、所定の時間（例えば数秒間）処理を中断した後、ステップＳ０３に戻り以降の処理を繰り返す。
【００１７】
＜ステップＳ０５：バッテリ充電状態判断＞
ＥＣＵ３１は、バッテリのＳＯＣが所定値以上であり、残存電力量に余裕がある場合にはステップＳ０６に進み、ＳＯＣが所定値未満であり、残存電力量に余裕がない場合にはステップＳ１２に進む。
＜ステップＳ０６：外気温・内気温読込み＞
ＥＣＵ３１は、図示しない車内外の温度センサから外気温及び内気温を読み込み、ステップＳ０７に進む。
＜ステップＳ０７：温度差計算＞
ＥＣＵ３１は、ステップＳ０６において読み込んだ外気温と内気温との温度差を求め、ステップＳ０８に進む。
【００１８】
＜ステップＳ０８：通電エリア・通電量選択・デフ吹出禁止処理＞
ＥＣＵ３１は、通電の対象となる発熱膜を選択することによってウインドウガラス１０の通電エリア（発熱エリア）を設定し、さらに通電量を選択し、リレー３２を制御して通電を開始する。
さらに、ＥＣＵ３１は、図示しない空調制御ユニットに例えばＣＡＮ等の車載ＬＡＮを通じて指示を出し、温風をウインドウガラス１０に吹き付けるデフロスタ装置の吹出を禁止する処理を行う。
通電エリア及び通電量の設定方法について、以下詳しく説明する。
【００１９】
通電エリアは、ステップＳ０６で読み込んだ外気温、及び、ステップＳ０７で求めた内外温度差に基づいて、予め設定された通電エリア設定マップに従い設定される。
図３は、通電エリア設定マップを示す模式図である。図３において、横軸は外気温度を示し、縦軸は内外温度差を示している。
図３に示すように、外気温度が第１の閾値（例えば２℃）よりも低く、かつ、内外気温差が第１の閾値よりも大きい場合は、全ての発熱膜２１〜２４に通電される。
また、外気温度が第１の閾値より高い第２の閾値よりも高く、かつ、内外気温差が第１の閾値よりも小さい第２の閾値よりも小さい場合は、ウインドウガラス１０の凍結が発生せずかつ曇りが発生しにくく、空調システムによって防曇が可能であるとして、全ての発熱膜２１〜２４の通電がオフされる。
その他の場合は、Ａピラー近傍に配置された第１発熱膜２１及び第４発熱膜２４に通電され、第２発熱膜２２及び第３発熱膜２３の通電はオフされる。
【００２０】
通電量は、ステップＳ０６で読み込んだ外気温、及び、ステップＳ０７で求めた内外温度差に基づいて、予め設定された通電量設定マップに従い設定される。
図４は、通電量設定マップを示す模式図である。図４において、横軸は外気温度を示し、縦軸は内外温度差を示している。
外気温度が上述した第２の閾値よりも高く、かつ、内外温度差が上述した第２の閾値よりも小さい場合は、全ての発熱膜２１〜２４への通電がカットされる。
その他の場合は、外気温度が低いほど、また、内外温度差が大きいほど、通電時のデューティ比を大きくして、通電される電力量が大きくなり、発熱量が大きくなるように設定されている。
上述した通り設定された通電エリア、通電量において、各発熱膜２１〜２４への通電を開始した後、ステップＳ０９に進む。
【００２１】
＜ステップＳ０９：ワイパスイッチ操作有無判断＞
ＥＣＵ３１は、ワイパスイッチがオンの場合はステップＳ１０に進み、オフの場合はステップＳ１１に進む。
＜ステップＳ１０：通電エリア・通電量補正＞
ＥＣＵ３１は、ステップＳ０９においてワイパスイッチのオンが検出されたことから、外気温が２℃未満の場合には、降雪状態であると推定し、第２発熱膜２２及び第３発熱膜２３の通電がオフの場合はオンにするとともに、Ａピラー近傍における雪の掻き貯まりが氷塊として成長することを防止するため、Ａピラー近傍の第１発熱膜２１及び第４発熱膜２４への通電量を増加させる補正を行う。
その後、ステップＳ１１に進む。
【００２２】
＜ステップＳ１１：システムチェック＞
ＥＣＵ３１は、所定の自己診断機能によってウインドウガラス加熱装置１の各機能の正常・異常を診断し、正常な場合はステップＳ０３に戻り以降の処理を繰り返し、異常が検出された場合はステップＳ１２に進む。
＜ステップＳ１２：フェイルセーフ処理＞
ＥＣＵ３１は、全ての発熱膜２１〜２４への通電を停止し、一連の処理を終了する。
【００２３】
以上説明した本実施例のウインドウガラス加熱装置によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ウインドウガラス１０のＡピラー近傍の領域を加熱する必要がある場合に、当該部位近傍に設けた発熱膜２１，２４のみを発熱することによって効率よく加熱することができる。これによって、曇りの発生しやすいウインドウガラス１０の周辺部を重点的に加熱することができ、また、降雪時にワイパで掻き貯められた雪が氷塊として成長することを防止できる。また、防曇等のためウインドウガラス全面を加熱する必要がある場合に全ての発熱膜２１〜２４を発熱させてガラス全面を加熱することができる。
また、ウインドウガラス１０を直接加熱することができるので、空調装置を用いて加熱した空気を吹き付けてガラスを加熱したり、車室内の空気を除湿して防曇することと比較するとエネルギ効率がよい。
（２）ガラスヒータ２０が透明又は半透明な発熱膜を有する構成とすることによって、ウインドウガラス１０の視界範囲内にも運転者等の視界を妨げることなく配置することができる。
（３）車内外温度差及び外気温度を含む発熱要求に応じて、第１発熱膜２１及び第４発熱膜２４のみを発熱させるか、あるいは、全ての発熱膜２１〜２４を発熱させるかを切り換え、また、発熱要求に応じて各発熱膜２１〜２４の発熱量を変化させることによって、気候に応じた最適な加熱状態を自動的に選択することができ、ユーザが操作に煩わされることなく寒冷地運行における良好な視界を確保することができる。
【００２４】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）ウインドウガラス加熱装置の構成は、上述した実施例に限定されず、適宜変更することができる。例えば、発熱膜の成分は実施例のような酸化錫ベースのものに限らず、透明又は半透明であれば他の金属材料や非金属材料を有する発熱膜を用いることもできる。
また、フロントウインドウガラスに限らず、リアウインドウガラスや嵌め殺しの三角窓、クォータウインドウ等にも適用することができる。
（２）実施例では、第１及び第２の発熱手段はともに透明又は半透明の発熱膜を有する構成であったが、本発明はこれに限らず、第２の発熱手段を抵抗発熱線やカーボン等の不透明な発熱手段とし、ウインドウガラスの視界範囲外（着色部分あるいはセラミック部分）に設ける構成としてもよい。
（３）実施例では、第２の発熱手段は、Ａピラー近傍に設けられるが、これに限らず、比較的大きな発熱量が要求される他の部分に設けてもよい。例えば、ワイパブレードが停止時に当接するワイパ待機位置周辺や、運転支援装置に用いられるステレオカメラ等の車外状況撮像手段に対向する領域に設けてもよい。
また、実施例のようにウインドウガラスを左右にエリア分割することに代えて、暖気が上昇しやすいことを考慮して上下にエリア分割してもよい。
（４）実施例では、ウインドウガラスは合わせガラスであったが、例えばリアウィンドウ等に用いる場合には、単層ガラスとしてもよい。この場合、各発熱手段は、ワイパによる引っ掻かれ等によるダメージを防止するためには車内側の面部に設けることが好ましいが、例えば保護膜等で対策したうえで車外側の面部に設けてもよい。
（５）本発明のウインドウガラス加熱装置は、これ以外の発熱手段あるいは加熱手段を組み合わせて用いることもできる。例えば、第１及び第２の発熱手段以外の発熱膜を設けたり、抵抗発熱線を用いたワイパデアイサやエアコンディショナ、ヒータユニット等からの温風を用いたデフロスタと本発明のウインドウガラス加熱装置とを組み合わせて用いてもよい。一方、本発明のウインドウガラス装置を設けることによって、空調システムのデフロスタ噴出口、ダクト等を廃止すれば、インストルメントパネルの設計や意匠デザインの自由度を向上することができ、また、ダクト内等に埃等が侵入することに起因するエアコンディショナ作動時の異音や悪臭の発生も防止できる。
（６）実施例では、外気温と内外温度差に基づいて通電エリア及び通電量を設定しているが、外気温又は内外温度差のいずれか一方に基づいた制御であってもよい。また、これら以外のパラメータに応じた制御としてもよく、例えば車室内に湿度センサを設けて、湿度が高い場合に通電エリアの拡大及び通電量の増大をする構成としてもよい。また、車両の走行風によるウインドウガラスの冷却を考慮して通電量等を設定してもよい。
（７）実施例では隣接する発熱膜間の境界部をマスキングによって形成しているが、これに限らず、一様に発熱膜を形成した後、例えばレーザによって発熱膜をカットして境界部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明を適用したウインドウガラス加熱装置の実施例の構成を示すブロック図である。
【図２】図１のウインドウガラス加熱装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】図１のウインドウガラス加熱装置における通電エリア設定マップを示す模式図である。
【図４】図１のウインドウガラス加熱装置における通電量設定マップを示す模式図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    ウインドウガラス加熱装置          １０    ウインドウガラス
２０    ガラスヒータ
２１    第１発熱膜                        ２２    第２発熱膜
２３    第３発熱膜                        ２４    第４発熱膜
２５    プラス電極                        ２６    グラウンド電極
３０    ヒータ制御・電力供給ユニット      ３１    ＥＣＵ
３２    リレー
【図１】
2009196401.tif 000003
【図２】
2009196401.tif 000004
【図３】
2009196401.tif 000005
【図４】
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