(57)【要約】【課題】パルサリングの兼用化を図ることができると共に、金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する被検出部が形成された環状のパルサリング１０を備え、このパルサリング１０が外方部材４の端部に装着された車輪用軸受装置において、パルサリング１０が焼結合金からなり、外周に周方向等配に凹凸部１０ａが形成され、内周に複数の軸方向溝１０ｂが形成されると共に、外方部材４の外周に金属製のスペーサ１１が圧入固定され、このスペーサ１１の軸方向溝１０ｂに対応する部位を塑性変形させて加締部１１ａが形成され、この加締部１１ａによってパルサリング１０がスペーサ１１を介して外方部材４に位置決め固定されているので、パルサリング１０の標準化が可能となり、トータルコストを低減させることができる。【選択図】図１
2009210092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する被検出部が形成された環状のパルサリングとを備え、
このパルサリングが前記外方部材の他端部に装着された車輪用軸受装置において、
前記外方部材の外周にスペーサが圧入固定され、このスペーサを介して前記パルサリングが当該外方部材に位置決め固定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記パルサリングとスペーサのうちどちらか一方に係止部が形成され、この係止部に向けて当該パルサリングとスペーサのうち他方の部材を塑性変形させて加締部が形成され、この加締部によって前記パルサリングとスペーサが一体に結合されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記パルサリングが焼結合金から円筒状に形成され、前記被検出部が、外周に周方向等配に形成された凹凸部で構成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記パルサリングが防錆能を有する鋼板からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、前記スペーサに外嵌される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有すると共に、前記被検出部が、前記立板部の周方向等配に形成された複数の透孔で構成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記スペーサが防錆能を有する鋼材から形成され、前記外方部材に外嵌される円筒部を備えている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記スペーサが、前記円筒部から径方向外方に延び、前記パルサリングの端面に密着する肩部を備えている請求項５に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記スペーサが、前記円筒部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着する鍔部を備えている請求項５または６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記スペーサの鍔部に取付孔が形成され、この取付孔に固定ボルトが嵌挿されて当該スペーサが外方部材に締結されている請求項７に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出するためのパルサリングが装着された車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。
【０００３】
こうした車輪用軸受装置の一例を図１０に示す。この車輪用軸受装置は、外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、外周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する内側転走面５２ａが形成された一対の内輪５２、５２と、両転走面間に収容されたボール５３、５３と、これら複列のボール５３、５３を転動自在に保持する保持器５４、５４とを備えた複列アンギュラ玉軸受で構成されている。
【０００４】
そして、外方部材５１と内輪５２間に形成される環状空間の開口部にはシール５５、５６が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図９の左側）、中央寄り側をインナー側（図９の右側）という。
【０００５】
外方部材５１の外周は、車輪取付フランジ５１ｂからインナー側に向って漸次小径となるテーパ面に形成されている。そして、インナー側の端部外周に小径段部５１ｃが形成され、この小径段部５１ｃにパルサリング５７が圧入固定されている。このパルサリング５７は、外周に歯車状の凹凸部５７ａが周方向等配に形成され、図示しない回転速度センサに所定のエアギャップを介して対向している。
【０００６】
パルサリング５７は焼結金属で所望の形状・寸法に成形され、内周に複数の軸方向溝５８が形成されている。そして、このパルサリング５７を外方部材５１に圧入後、外方部材５１の端面の軸方向溝５８に対応する部位をポンチ等で塑性変形させて加締部５９が形成されている。この加締部５９によってパルサリング５７が外方部材５１に対して軸方向に固定され、パルサリング５７の回り止めも同時に行うことができる。したがって、部品点数を増やすことなく、簡単な構成でパルサリング５７を確実に外方部材５１に固定することができる。
【特許文献１】特開２００７−１５４９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした従来の車輪用軸受装置は、部品点数を増やすことなく、簡単な構成でパルサリング５７を確実に外方部材５１に固定することができる特徴を備えている。然しながら、近年、各車両によってニーズが多様化していると共に、寸法制約上の問題等から、こうしたパルサリング５７は一品一様で設計されることが多い。
【０００８】
また、一般的に、パルサリングは、前述したギアタイプをはじめとして、窓抜きタイプやゴム磁石タイプ等、種々のタイプが使用されている。これらどのタイプにせよ、パルサリングの製作に際してはそれぞれ専用の金型を製作し、一品一様で対応せざるを得ない。これでは、従来のパルサリング５７のように、部品点数を増やすことなく、パルサリング５７を外方部材５１に固定することができたとしても、金型費用が嵩んでトータルコストとしては不利になるとが多い。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、パルサリングの兼用化を図ることができると共に、金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、一端部外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する被検出部が形成された環状のパルサリングとを備え、このパルサリングが前記外方部材の他端部に装着された車輪用軸受装置において、前記外方部材の外周にスペーサが圧入固定され、このスペーサを介して前記パルサリングが当該外方部材に位置決め固定されている。
【００１１】
このように、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する被検出部が形成された環状のパルサリングを備え、このパルサリングが外方部材の他端部に装着された車輪用軸受装置において、外方部材の外周にスペーサが圧入固定され、このスペーサを介してパルサリングが当該外方部材に位置決め固定されているので、部品点数は増えることになるが、パルサリングの標準化が可能となり、ユーザーのニーズに対応してパルサリングを一品一様で設計・製作することなく、ニーズの多様化に対応することができる。したがって、パルサリングの金型の標準化ができ、金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明のように、前記パルサリングとスペーサのうちどちらか一方に係止部が形成され、この係止部に向けて当該パルサリングとスペーサのうち他方の部材を塑性変形させて加締部が形成され、この加締部によって前記パルサリングとスペーサが一体に結合されていれば、パルサリングの回り止めも同時に行うことができ、簡単な構成でパルサリングを確実に外方部材に固定することができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記パルサリングが焼結合金から円筒状に形成され、前記被検出部が、外周に周方向等配に形成された凹凸部で構成されていても良い。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記パルサリングが防錆能を有する鋼板からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、前記スペーサに外嵌される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有すると共に、前記被検出部が、前記立板部の周方向等配に形成された複数の透孔で構成されていても良い。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記スペーサが防錆能を有する鋼材から形成され、前記外方部材に外嵌される円筒部を備えていれば、予めスペーサとパルサリングとをユニット化してパルサリングを外方部材に装着することができ、組立を容易にすることができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明のように、前記スペーサが、前記円筒部から径方向外方に延び、前記パルサリングの端面に密着する肩部を備えていれば、スペーサの剛性が向上し、パルサリングの位置決め固定が容易となる。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明のように、前記スペーサが、前記円筒部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着する鍔部を備えていれば、スペーサ自体の剛性が向上し、パルサリングの位置決めが容易となり、組立精度が向上する。
【００１８】
また、請求項８に記載の発明のように、前記スペーサの鍔部に取付孔が形成され、この取付孔に固定ボルトが嵌挿されて当該スペーサが外方部材に締結されていれば、スペーサを外方部材に圧入しなくても確実に固定することができ、パルサリングの位置決め精度が向上する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する被検出部が形成された環状のパルサリングとを備え、このパルサリングが前記外方部材の他端部に装着された車輪用軸受装置において、前記外方部材の外周にスペーサが圧入固定され、このスペーサを介して前記パルサリングが当該外方部材に位置決め固定されているので、部品点数は増えることになるが、パルサリングの標準化が可能となり、ユーザーのニーズに対応してパルサリングを一品一様で設計・製作することなく、ニーズの多様化に対応することができる。したがって、パルサリングの金型の標準化ができ、金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
一端部外周に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する被検出部が形成された環状のパルサリングとを備え、このパルサリングが前記外方部材の他端部に装着された車輪用軸受装置において、前記パルサリングが焼結合金からなり、外周に周方向等配に凹凸部が形成され、内周に複数の軸方向溝が形成されると共に、前記外方部材の外周に金属製のスペーサが圧入固定され、このスペーサの前記軸方向溝に対応する部位を塑性変形させて加締部が形成され、この加締部によって前記パルサリングが前記スペーサを介して前記外方部材に位置決め固定されている。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の側面図、図３（ａ）は、図１のパルサリングを示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩ−Ｏ−Ｉに沿った断面図、図４は、図１の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２２】
この車輪用軸受装置は第２世代と呼称される従動輪用であって、図１に示すように、アクスル（図示せず）に所定のシメシロを介して圧入される一対の内輪１、１からなる内方部材２と、この内方部材２に、複列の転動体（ボール）３、３を介して外嵌された外方部材４とを備えている。
【００２３】
回転側部材となる外方部材４は、アウター側の端部外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５を一体に有し、内周に円弧状の複列の外側転走面４ａ、４ａが一体に形成されている。車輪取付フランジ５の周方向等配には車輪を締結するためのハブボルト６が植設されている。この外方部材４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２４】
一方、固定側部材となる内輪１の外周には、前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する円弧状の内側転走面１ａが形成されている。内輪１および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材４と一対の内輪１、１の両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。この車輪用軸受装置は、内輪１の小径端がそれぞれ突合せ状態で衝合する、所謂背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成している。
【００２５】
また、外方部材４と内方部材２との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着されている。これらのシール８、９によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。本実施形態では、アウター側に図示しないエンドキャップが装着されるため、アウター側のシール８は、ラビリンスシールを有するシールド板からなる。一方、インナー側のシール９は外部に露出して厳しい環境に曝されるため、断面略Ｌ字状に形成され、互いに対向配置された環状のシール板９ａとスリンガ９ｂとからなる複合型シール、所謂パックシールで構成されている。環状のシール板９ａは、外方部材４の端部に内嵌されてスリンガ９ｂに摺接するサイドリップとラジアルリップを備えている。
【００２６】
外方部材４の外周は、車輪取付フランジ５からインナー側に向って漸次小径となるテーパ面に形成されている。そして、インナー側の端部外周に小径段部４ｂが形成され、この小径段部４ｂにパルサリング１０がスペーサ１１を介して装着されている。このパルサリング１０は、図３に示すように、外周に歯車状の凹凸部（被検出部）１０ａが周方向等配に形成され、図示しない懸架装置等の固定部に配設された回転速度センサに所定の径方向すきま（エアギャップ）を介して対向している。
【００２７】
パルサリング１０は焼結金属で所望の形状・寸法に成形され、内周に深さ１ｍｍ程度の軸方向溝（係止部）１０ｂが形成されている。そして、このパルサリング１０は、図４に示すように、円筒状のスペーサ１１を介して外方部材４に装着されている。スペーサ１１は、防錆能を有する鋼材、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理されたＳ２０Ｃ等の炭素０．１８〜０．２３０ｗｔ％を含む炭素鋼で形成され、外方部材４の小径段部４ｂに圧入固定される。
【００２８】
一方、パルサリング１０はこのスペーサ１１に外嵌されると共に、このスペーサ１１のパルサリング１０の軸方向溝１０ｂに対応する部位をポンチ等で塑性変形させて加締部１１ａが形成され、この加締部１１ａによってパルサリング１０がスペーサ１１に対して軸方向および周方向に位置決め固定されている（図２参照）。これにより、焼結金属からなるパルサリング１０を強固に圧入しなくても、外方部材４に対してパルサリング１０が移動することはない。なお、スペーサ１１を外方部材４に圧入固定した後に、このスペーサ１１にパルサリング１０を外嵌しても良いが、予めスペーサ１１とパルサリング１０とをユニット化しておけば、パルサリング１０を外方部材４に容易に位置決め固定することができる。
【００２９】
本実施形態では、スペーサ１１を介してパルサリング１０が外方部材４に位置決め固定されているため、部品点数は増えることになるが、パルサリング１０の標準化（兼用化）が可能となり、ユーザーのニーズに対応してパルサリング１０を一品一様で設計・製作することなく、ニーズの多様化に対応することができる。したがって、パルサリング１０の金型の標準化ができ、金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３０】
なお、ここでは、第２世代構造の車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、外方部材４の外周に車輪取付フランジ５を有する外輪回転方式であれば良く、また、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受だけでなく、転動体３に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。
【実施例２】
【００３１】
図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図４）と基本的にはスペーサの構成が異なるのみで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３２】
スペーサ１２は、防錆能を有する鋼材、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理されたＳ２０Ｃ等の炭素０．１８〜０．２３０ｗｔ％を含む炭素鋼で形成され、外方部材４の小径段部４ｂに圧入固定される円筒部１２ａと、この円筒部１２ａから径方向内方に延び、外方部材４のインナー側の端面４ｃに密着する鍔部１２ｂとを有している。パルサリング１０はスペーサ１２に外嵌されると共に、このスペーサ１２のパルサリング１０の軸方向溝１０ｂに対応する部位をポンチ等で塑性変形させて加締部１１ａが形成され、この加締部１１ａによってパルサリング１０がスペーサ１２に対して軸方向および周方向に位置決め固定されている。
【００３３】
本実施形態では、外方部材４の端面４ｃに密着する鍔部１２ｂを有しているので、スペーサ１２の剛性が向上し、パルサリング１０の位置決めが容易となり、組立精度が向上する。
【実施例３】
【００３４】
図６は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図、図７は、図６の変形例を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第２の実施形態（図５）とスペーサとパルサリングの構成が一部異なるのみで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３５】
スペーサ１３は、防錆能を有する鋼材、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理されたＳ２０Ｃ等の炭素０．１８〜０．２３０ｗｔ％を含む炭素鋼で形成され、外方部材４の小径段部４ｂに圧入固定される円筒部１２ａと、この円筒部１２ａから径方向内方に延び、外方部材４のインナー側の端面４ｃに密着する鍔部１２ｂと、円筒部１２ａから径方向外方に延び、パルサリング１４の端面に密着する肩部１３ａとを有している。
【００３６】
パルサリング１４は焼結金属からなり、端部に切欠き（係止部）１４ａが形成されている。そして、パルサリング１４がスペーサ１３に外嵌されると共に、このスペーサ１３のパルサリング１４の切欠き１４ａに対応する部位をポンチ等で塑性変形させて加締部１３ｂが形成され、この加締部１４ｂによってパルサリング１４がスペーサ１３に対して軸方向および周方向に位置決め固定されている。
【００３７】
本実施形態では、スペーサ１３が、外方部材４の端面４ｃとパルサリング１４の端面に密着する鍔部１２ｂおよび肩部１３ａとを有しているので、スペーサ１３の剛性が向上し、パルサリング１４の位置決め固定が一層容易となる。
【００３８】
図７は、図６の変形例を示す。スペーサ１５は、防錆能を有する鋼材、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理されたＳ２０Ｃ等の炭素０．１８〜０．２３０ｗｔ％を含む炭素鋼で形成され、外方部材４の小径段部４ｂに圧入固定される円筒部１２ａと、この円筒部１２ａから径方向内方に延び、外方部材４のインナー側の端面４ｃに密着する鍔部１５ａと、円筒部１２ａから径方向外方に延び、パルサリング１４の端面に密着する肩部１３ａとを有している。さらに、鍔部１５ａには取付孔１６が形成されている。
【００３９】
パルサリング１４はスペーサ１５に外嵌されると共に、このスペーサ１５のパルサリング１４の切欠き１４ａに対応する部位をポンチ等で塑性変形させて加締部１３ｂが形成され、この加締部１４ｂによってパルサリング１４がスペーサ１３に対して軸方向および周方向に位置決め固定されている。そして、鍔部１５ａの取付孔１６に固定ボルト１７が嵌挿されてスペーサ１５が外方部材４’に締結されている。
【００４０】
本実施形態では、スペーサ１５が、外方部材４’の端面４ｃとパルサリング１４の端面に密着する鍔部１３ａおよび肩部１５ａとを有し、外方部材４’に固定ボルト１７を介して締結されているので、スペーサ１５を外方部材４’に圧入しなくても確実に固定することができ、パルサリング１４の位置決め精度が向上する。
【実施例４】
【００４１】
図８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図、図９（ａ）は、図８のパルサリングを示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図３）と基本的にはパルサリングの構成が異なるのみで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４２】
本実施形態では、パルサリング１８は、防錆能を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）やフェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、図９に示すように、円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから径方向外方に延びる立板部１８ｂとを有している。そして、この立板部１８ｂには、周方向等配に複数の透孔１９が穿設されている。
【００４３】
パルサリング１８は、図８に示すように、円筒状のスペーサ１１’を介して外方部材４に装着されている。スペーサ１１’は、防錆能を有する鋼材、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理されたＳ２０Ｃ等の炭素０．１８〜０．２３０ｗｔ％を含む炭素鋼で形成されると共に、端部外周に切欠き（係止部）１１ｂが形成され、外方部材４の小径段部４ｂに圧入固定される。
【００４４】
一方、パルサリング１８はこのスペーサ１１’に外嵌されると共に、このスペーサ１１’の切欠き１１ｂに対応する部位をポンチ等で塑性変形させて加締部２０が形成され、この加締部２０によってパルサリング１８がスペーサ１１’に対して軸方向および周方向に位置決め固定されている。これにより、鋼板からなるパルサリング１８を強固に圧入しなくても、外方部材４に対してパルサリング１８が移動することはなく、容易に位置決め固定することができる。
【００４５】
本実施形態においても、前述した実施形態と同様、部品点数は増えることになるが、パルサリング１８の標準化が可能となり、これに伴い、パルサリング１８の金型の標準化ができ、金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外方部材の外周に車輪取付フランジを一体に有する車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】（ａ）は、図１のパルサリングを示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）のＩ−Ｏ−Ｉに沿った断面図である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図６】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。
【図７】図６の変形例を示す要部拡大図である。
【図８】本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図である。
【図９】（ａ）は、図８のパルサリングを示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
１ａ・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
２・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
３・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
４、４’・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
４ｃ・・・・・・・・・・・・・・・端面
５・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・・・・・・シール
９ａ・・・・・・・・・・・・・・・シール板
９ｂ・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１０、１４、１８・・・・・・・・・パルサリング
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・軸方向溝
１１、１１’、１２、１３、１５・・スペーサ
１１ａ、１３ｂ、２０・・・・・・・加締部
１１ｂ、１４ａ・・・・・・・・・・切欠き
１２ａ、１８ａ・・・・・・・・・・円筒部
１２ｂ、１５ａ・・・・・・・・・・鍔部
１３ａ・・・・・・・・・・・・・・肩部
１６・・・・・・・・・・・・・・・取付孔
１７・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
１８ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
１９・・・・・・・・・・・・・・・透孔
５１・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５１ｃ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５４・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５５、５６・・・・・・・・・・・・シール
５７・・・・・・・・・・・・・・・パルサリング
５８・・・・・・・・・・・・・・・軸方向溝
５９・・・・・・・・・・・・・・・加締部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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