(57)【要約】【課題】駆動源として燃料電池を備える移動体において、移動体の室内を迅速に暖房可能なシステムを提供する。【解決手段】燃料電池を備えた移動体の暖房システムは、燃料電池のアノードから排出されたオフガスを燃焼させる燃焼器と、オフガスの燃焼によって燃焼器に生じた熱を移動体の室内に導入する燃焼熱暖房装置と、燃料電池の運転状態に基づいて、燃焼熱暖房装置を駆動する制御部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池を備えた移動体の暖房システムであって、
燃料電池のアノードから排出されたオフガスを燃焼させる燃焼器と、
前記オフガスの燃焼によって前記燃焼器に生じた熱を前記移動体の室内に導入する燃焼熱暖房装置と、
前記燃料電池の運転状態に基づいて、前記燃焼熱暖房装置を駆動する制御部と
を備える暖房システム。
【請求項２】
請求項１に記載の暖房システムであって、
前記燃料電池を冷却する冷却装置と、
前記燃料電池の冷却に伴い前記冷却装置に生じた熱を前記移動体の室内に導入する冷却熱暖房装置とを備え、
前記制御部は、前記燃料電池の運転状態に基づいて、前記燃焼熱暖房装置または前記冷却熱暖房装置を駆動する
暖房システム。
【請求項３】
請求項２に記載の暖房システムであって、
前記制御部は、前記燃料電池の運転温度が所定の閾値よりも低い場合に、前記燃焼熱暖房装置を駆動し、前記燃料電池の運転温度が前記閾値よりも高い場合に、前記冷却熱暖房装置を駆動する
暖房システム。
【請求項４】
請求項３に記載の暖房システムであって、
前記制御部は、前記燃焼熱暖房装置を駆動する場合に、前記冷却装置を停止させる
暖房システム。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の暖房システムであって、
前記制御部は、前記燃焼熱暖房装置を駆動する場合に、前記冷却熱暖房装置を駆動する場合よりも、前記オフガスに含まれる反応ガスの濃度を高める
暖房システム。
【請求項６】
請求項５に記載の暖房システムであって、
前記燃料電池に供給する反応ガスの量を調整する調整部を備え、
前記制御部は、前記調整部を制御することで、前記オフガスに含まれる反応ガスの濃度を調整する
暖房システム。
【請求項７】
請求項５に記載の暖房システムであって、
前記オフガスを前記燃料電池に循環させて供給する循環部を備え、
前記制御部は、前記循環部によって、前記オフガスの循環量を制御することで、前記オフガスに含まれる反応ガスの濃度を調整する
暖房システム。
【請求項８】
請求項５に記載の暖房システムであって、
前記燃料電池に供給する反応ガスの量を調整する調整部と、
前記オフガスを前記燃料電池に循環させて供給する循環部とを備え、
前記制御部は、前記調整部によって前記燃料電池に供給する反応ガスの量を制御し、かつ、前記循環部によって前記オフガスの循環量を制御することで、前記オフガスに含まれる反応ガスの濃度を調整する
暖房システム。
【請求項９】
移動体であって、
請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の暖房システムと、
前記燃料電池によって前記移動体を駆動するモータと
を備える移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池を備えた移動体の暖房システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、移動体の駆動源として燃料電池が注目されている。例えば、下記特許文献１には、駆動源として、燃料電池とエンジンの両者を備えた移動体が開示されている。この移動体は、移動体の運転状態に応じて、燃料電池の発電によって生じた熱とエンジンの駆動によって生じた熱とを使い分けることで、移動体内の暖房を行っている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３３０４４号公報
【特許文献２】特許第３９９７２６４号公報
【特許文献３】特開２００７−１８４２０２号公報
【０００４】
しかし、移動体が駆動源として燃料電池とエンジンの両者を備えていたとしても、移動体の始動直後には、どちらの駆動源も冷えていることが通常であり、これらを熱源として移動体内を迅速に暖房することは困難であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような問題を考慮し、本発明が解決しようとする課題は、駆動源として燃料電池を備える移動体において、移動体の室内を迅速に暖房可能なシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態又は適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］燃料電池を備えた移動体の暖房システムであって、
燃料電池のアノードから排出されたオフガスを燃焼させる燃焼器と、
前記オフガスの燃焼によって前記燃焼器に生じた熱を前記移動体の室内に導入する燃焼熱暖房装置と、
前記燃料電池の運転状態に基づいて、前記燃焼熱暖房装置を駆動する制御部と
を備える暖房システム。
【０００８】
このような暖房システムによれば、燃料電池のオフガスの燃焼に伴って生じる熱を、暖房の熱源として利用することができる。そのため、移動体の室内を迅速に暖めることができる。
【０００９】
［適用例２］適用例１に記載の暖房システムであって、前記燃料電池を冷却する冷却装置と、前記燃料電池の冷却に伴い前記冷却装置に生じた熱を前記移動体の室内に導入する冷却熱暖房装置とを備え、前記制御部は、前記燃料電池の運転状態に基づいて、前記燃焼熱暖房装置または前記冷却熱暖房装置を駆動する暖房システム。
【００１０】
このような暖房システムによれば、燃料電池のオフガスの燃焼に伴って生じる熱や、燃料電池の冷却に伴って生じる熱を移動体の室内に導入することで、これらの熱を有効に利用した暖房システムを提供することができる。
【００１１】
［適用例３］適用例２に記載の暖房システムであって、前記制御部は、前記燃料電池の運転温度が所定の閾値よりも低い場合に、前記燃焼熱暖房装置を駆動し、前記燃料電池の運転温度が前記閾値よりも高い場合に、前記冷却熱暖房装置を駆動する暖房システム。
【００１２】
このような暖房システムであれば、燃料電池の運転温度に応じて暖房に利用する熱源を、燃焼器と冷却装置とのうちから選択することができる。例えば、燃料電池の運転温度が、燃料電池の定常運転時よりも低い場合に燃焼熱暖房装置を駆動すれば、移動体の始動直後等に、迅速に移動体の室内を暖房することが可能になる。
【００１３】
［適用例４］適用例３に記載の暖房システムであって、前記制御部は、前記燃焼熱暖房装置を駆動する場合に、前記冷却装置を停止させる暖房システム。
【００１４】
このような暖房システムであれば、移動体の始動直後など、燃料電池の運転温度が低い場合に冷却装置を停止させることができるので、燃料電池を迅速に昇温させることが可能になる。
【００１５】
［適用例５］適用例３または適用例４に記載の暖房システムであって、前記制御部は、前記燃焼熱暖房装置を駆動する場合に、前記冷却熱暖房装置を駆動する場合よりも、前記オフガスに含まれる反応ガスの濃度を高める暖房システム。
【００１６】
このような暖房システムであれば、燃料電池の運転温度が低い場合に、オフガス中に含まれる反応ガスの濃度を高めることができるので、燃焼器によるオフガスの燃焼量が増加し、移動体の室内を迅速に暖房することができる。
【００１７】
［適用例６］適用例５に記載の暖房システムであって、前記燃料電池に供給する反応ガスの量を調整する調整部を備え、前記制御部は、前記調整部を制御することで、前記オフガスに含まれる反応ガスの濃度を調整する暖房システム。
【００１８】
このような暖房システムであれば、燃料電池に供給する反応ガスの量を制御することで、オフガス中に含まれる反応ガスの濃度を調整することができる。
【００１９】
［適用例７］適用例５に記載の暖房システムであって、前記オフガスを前記燃料電池に循環させて供給する循環部を備え、前記制御部は、前記循環部によって、前記オフガスの循環量を制御することで、前記オフガスに含まれる反応ガスの濃度を調整する暖房システム。
【００２０】
このような暖房システムであれば、オフガスの循環量を低減させれば、燃焼器に排出されるオフガス中の反応ガスの濃度を高めることができる。つまり、オフガスの循環量を制御することで、オフガス中に含まれる反応ガスの濃度を調整することができる。
【００２１】
［適用例８］適用例５に記載の暖房システムであって、前記燃料電池に供給する反応ガスの量を調整する調整部と、前記オフガスを前記燃料電池に循環させて供給する循環部とを備え、前記制御部は、前記調整部によって前記燃料電池に供給する反応ガスの量を制御し、かつ、前記循環部によって前記オフガスの循環量を制御することで、前記オフガスに含まれる反応ガスの濃度を調整する暖房システム。
【００２２】
このような暖房システムであれば、燃料電池に供給する反応ガスの量とオフガスの循環量との両者を制御することで、オフガス中に含まれる反応ガスの濃度を調整することができる。
【００２３】
［適用例９］移動体であって、適用例１ないし適用例８のいずれかに記載の暖房システムと、前記燃料電池によって前記移動体を駆動するモータとを備える移動体。このように、本発明は、上述した暖房システムとしての態様に限らず、この暖房システムを備える移動体としても構成することができる。移動体としては、例えば、車両や航空機、船舶などを適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づき次の順序で説明する。
Ａ．暖房システムの構成：
Ｂ．暖房制御処理：
Ｃ．他の実施例：
【００２５】
Ａ．暖房システムの構成：
図１は、本発明の実施例としての暖房システム１００の概略構成図である。図示するように、本実施例の暖房システム１００は、車両１０に搭載される暖房システムであり、車両１０を駆動するモータ１１や、モータ１１の電力源となる燃料電池１２、高圧の水素ガスを貯蔵する水素ボンベ２０、燃料電池１２に対して圧縮空気を供給するエアコンプレッサ３０、車室内に暖房風を送り込むブロア４０、触媒反応によってアノードオフガスを燃焼させる触媒燃焼器５０、冷却液によって燃料電池１２を冷却するラジエータ６０、暖房システム１００の動作を制御する制御ユニット７０などを備えている。
【００２６】
燃料電池１２は、固体高分子電解質型の燃料電池であり、構成単位である単セルを複数積層したスタック構造を有している。各単セルは、電解質膜を挟んで水素極（以下、アノードと呼ぶ）と酸素極（以下、カソードと呼ぶ）とが配置された構成をとっている。各々の単セルのアノードに水素を含有する燃料ガスを供給し、カソードに酸素を含有する酸化ガスを供給することで電気化学反応が進行し、起電力が生じる。こうして発電された電力は、燃料電池１２に接続された車両駆動用のモータ１１に供給される。燃料電池１２の運転温度は、概ね７０℃〜１００℃である。
【００２７】
燃料電池１２の内部には、冷却液が流れるウォータジャケット６３が形成されている。このウォータジャケット６３には、冷却液流路６１を通じてラジエータ６０が接続されている。冷却液流路６１には、冷却液ポンプ６２と水温センサ６４とが設けられている。制御ユニット７０は、冷却液ポンプ６２を制御することで、燃料電池１２内のウォータジャケット６３に冷却液を送り込み、燃料電池１２を冷却する。燃料電池１２の冷却によって暖められた冷却液は、ラジエータ６０に戻り、ラジエータ６０に設けられたフィン６５によって熱交換される。水温センサ６４は、冷却液の温度を測定することで、燃料電池１２の運転温度を検出する。
【００２８】
燃料電池１２のカソード側入口には、酸化ガス供給管３２が接続され、出口にはカソードオフガス排出管３４が接続されている。燃料電池１２のカソードには、酸化ガス供給管３２を通じて、エアコンプレッサ３０により圧縮された空気が酸化ガスとして供給される。この空気は、燃料電池１２内での電気化学反応に伴う発電の結果、水素が消費され、カソードオフガスとして、カソードオフガス排出管３４を通じ、触媒燃焼器５０に導入される。
【００２９】
燃料電池１２のアノード側入口には、燃料ガス供給管４２が接続され、出口にはアノードオフガス排出管４４が接続されている。燃料電池１２のアノードには、燃料ガス供給管４２を通じて、水素ボンベ２０から燃料ガスとしての水素が供給される。この燃料ガスは、燃料電池１２内での電気化学反応に伴う発電の結果、水素が消費され、アノードオフガスとして、アノードオフガス排出管４４を通じ、触媒燃焼器５０に導入される。燃料ガス供給管４２には、シャットバルブ４６と調圧弁４８とが備えられている。シャットバルブ４６は、水素ボンベ２０からの燃料ガスの供給を遮断するためのバルブである。調圧弁４８は、水素ボンベ２０から供給される燃料ガスの圧力を、燃料電池１２による発電に適した圧力まで減圧するためのバルブである。
【００３０】
触媒燃焼器５０は、内部に水素と酸素の反応を促進する白金等の触媒を備えている。カソードオフガス排出管３４とアノードオフガス排出管４４とを通じて触媒燃焼器５０に、カソードオフガスとアノードオフガスとが流入すると、触媒燃焼器５０内の触媒の作用によって、アノードオフガスに含まれる残留水素とカソードオフガスに含まれる酸素とが反応し、水が生成される。こうして生成された水や、カソードオフガス中の窒素は、車両１０の外部に排出される。
【００３１】
アノードオフガス排出管４４のパージバルブ４３の上流側（燃料電池側）には、循環管４５が接続されている。この循環管４５の他端は、燃料ガス供給管４２に接続されている。循環管４５には、循環ポンプ８０が備えられている。制御ユニット７０によって、パージバルブ４３が閉弁されて、循環ポンプ８０が駆動されると、アノードオフガス排出管４４に排出されたアノードオフガスが、循環管４５を通って、燃料ガス供給管４２に供給される。このとき、燃料ガス供給管４２から水素がアノードオフガス排出管４４に流出しないように、循環管４５には、逆止弁８２が備えられている。このように、アノードオフガスを循環させて、再度、燃料電池１２に供給すれば、アノードオフガス中の残留水素を、再び、燃料電池１２による発電に供することができるので、効率的に水素を利用することができる。なお、循環ポンプ８０によってアノードオフガスを循環させている間にも、制御ユニット７０は、パージバルブ４３を定期的に開弁することで、アノードオフガスの排出を行う。こうすることで、カソードからアノードに透過する窒素等の不純物を、循環させているアノードオフガスの中から低減させることができる。
【００３２】
触媒燃焼器５０には、触媒反応によって生じた熱を外部に放出する熱交換機構としてフィン５５が設けられている。このフィン５５には、ブロア４０から大気が送風される第１風路５６が接続されている。この第１風路５６は、フィン５５を介して、車室内まで通じている。また、ラジエータ６０にも、燃料電池１２によって暖められた冷却液の熱を外部に放出する熱交換機構としてフィン６５が設けられている。このフィン６５には、ブロア４０から大気が送風される第２風路６６が接続されている。この第２風路６６も、フィン６５を介して、車室内まで通じている。
【００３３】
ブロア４０から送風された大気が、第１風路５６と第２風路６６のうち、いずれかに送風されるかは、風路切換器９０によって選択される。風路切換器９０は、第１風路５６および第２風路６６の入口に設けられたダンパとこのダンパを駆動するアクチュエータとを備えている。制御ユニット７０による制御によってアクチュエータが駆動されると、ダンパが開閉動作し、第１風路５６または第２風路６６にブロア４０が連通する。
【００３４】
本実施例において、風路切換器９０によってブロア４０と第１風路５６とを連通させ、大気を触媒燃焼器５０に備えられたフィン５５によって暖めて車室内に導入する暖房状態ことを、「強暖房モード」という。また、風路切換器９０によってブロア４０と第２風路６６とを連通させて、大気をラジエータ６０に設けられたフィン６５によって暖めて車室内に導入する暖房状態ことを、「通常暖房モード」という。強暖房モードに関わる上記の各装置は、本発明の燃焼熱暖房装置に対応し、通常暖房モードに関わる上記の各装置は、本発明の冷却熱暖房装置に対応する。
【００３５】
制御ユニット７０は、ＣＰＵやＲＡＭ、ＲＯＭを備えている。ＲＯＭには、車両１０や暖房システム１００の動作を制御するためのプログラムが記録されている。ＣＰＵは、ＲＡＭをワークエリアとしてこのプログラムを実行することにより、後述する制御処理を実現する。
【００３６】
制御ユニット７０は、複数のＩ／Ｏポートを備えている。このＩ／Ｏポートには、車両１０のセンタコンソールに設けられた暖房スイッチ９２や、ブロア４０、風路切換器９０、水温センサ６４、冷却液ポンプ６２、循環ポンプ８０、エアコンプレッサ３０、シャットバルブ４６、調圧弁４８、パージバルブ４３等が接続されている。制御ユニット７０は、Ｉ／Ｏポートを通じて、これらの装置の制御を行う。
【００３７】
Ｂ．暖房制御処理：
続いて、上述した暖房システム１００を制御するための処理について説明する。
図２は、制御ユニット７０によって実行される暖房制御処理ルーチンのフローチャートである。この暖房制御処理ルーチンは、車両が起動されている場合に繰り返し実行される。
【００３８】
この暖房制御処理ルーチンの実行が開始されると、まず、制御ユニット７０は、暖房スイッチ９２がオンにされているかを検出する（ステップＳ１０）。暖房スイッチ９２がオフの場合には、制御ユニット７０は、当該ルーチンを終了する。これに対して、暖房スイッチ９２がオンにされている場合には、制御ユニット７０は、水温センサ６４を用いて、燃料電池１２の運転温度Ｔを測定する（ステップＳ１２）。
【００３９】
燃料電池１２の運転温度Ｔを測定すると、制御ユニット７０は、この運転温度Ｔが、所定の閾値よりも低いかを判断する（ステップＳ１４）。所定の閾値は、燃料電池の定常運転温度に応じて適宜決定することができ、例えば、定常運転温度よりもやや低い４０〜６０℃の温度することができる。
【００４０】
燃料電池１２の運転温度Ｔが、所定の閾値よりも低い場合には、制御ユニット７０は、風路切換器９０を制御して、ブロア４０と第１風路５６とを連通させることで、触媒燃焼器５０によって暖めた大気を車室内に導入する強暖房モードによって暖房の運転を行う（ステップＳ１６）。一方、車両の運転温度Ｔが、所定の閾値よりも高い場合には、制御ユニット７０は、風路切換器９０を制御して、ブロア４０と第２風路６６とを連通させることで、ラジエータ６０によって暖めた大気を車室内に導入する通常暖房モードによって暖房の運転を行う（ステップＳ１８）。制御ユニット７０は、以上で説明した処理を繰り返し実行することで、燃料電池１２の運転温度Ｔに応じた暖房の運転を行う。
【００４１】
以上で説明した本実施例の暖房システム１００によれば、燃料電池１２の運転温度が低い場合には、触媒燃焼器５０で発生した熱によって暖めた大気を、車室内に導入することができる。そのため、車両１０の始動直後などにおいても、即座に、車室内を暖めることができる。また、燃料電池１２の運転温度が十分に上がれば、ラジエータ６０によって暖めた大気を車室内に導入することができる。そのため、燃料電池１２による発電によって生じた熱を、暖房として効率的に利用することが可能になる。
【００４２】
Ｃ．他の実施例：
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はこのような実施例に限定されず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の構成を採ることができることはいうまでもない。例えば、上記実施例では、燃料電池の運転温度に応じて暖房のモードを切り換えているが、燃料電池の発電量や電圧値、電流値、燃料電池が始動されてからの経過時間などに応じて切り換えてもよい。また、例えば、以下のような変形も可能である。
【００４３】
上述した実施例では、強暖房モードにおいては、風路切換器９０によってブロア４０と第１風路５６とを連通させて、大気を触媒燃焼器５０によって暖めて車室内に導入している。また、通常暖房モードにおいては、風路切換器９０によってブロア４０と第２風路６６とを連通させて、大気をラジエータ６０によって暖めて車室内に導入している。制御ユニット７０は、このような制御に加えて、次のような制御を行うことが可能である。つまり、強暖房モード時には、冷却液ポンプ６２を停止させ、通常暖房モード時には、冷却液ポンプ６２を駆動する制御を行ってもよい。このように、燃料電池１２の運転温度に応じてラジエータ６０の駆動を制御することで、車両１０の始動直後など、燃料電池１２の運転温度が低い場合に、燃料電池１２を迅速に昇温させることが可能になる。
【００４４】
また、制御ユニット７０は、強暖房モード時には、エアコンプレッサ３０を制御することにより、燃料電池１２に供給する酸素の量を多くし、更に、調圧弁４８を制御して、燃料電池１２に供給する水素の量を多くしてもよい。このように、燃料電池１２の運転温度が低い場合に、反応ガス（酸素や水素）の供給量を高めれば、燃料電池１２の起電力を迅速に高めることが可能になる。また、燃料電池１２に供給する反応ガスの供給量が高まれば、オフガスに含まれる反応ガスの濃度も必然的に高まることになる。この結果、触媒燃焼器５０によって生成される熱量も多くなるため、車両１０の始動時に車室内を迅速に暖めることが可能になる。なお、触媒燃焼器５０に流入する水素の濃度を高めるためには、例えば、燃料ガス供給管４２から直接、触媒燃焼器５０に水素を供給するバイパス流路を設け、このバイパス流路を通じて、触媒燃焼器５０に直接水素を供給することとしてもよい。
【００４５】
また、制御ユニット７０は、通常暖房モード時には、循環ポンプ８０を駆動して水素の循環を行わせ、強暖房モード時には、循環ポンプ８０を制御して水素の循環を停止させるか、もしくは、水素の循環量を低減させることとしてもよい。このような制御を行えば、車両の始動直後など燃料電池１２の運転温度が低い場合に、アノードオフガスの循環量が低減するため、触媒燃焼器５０に水素が比較的多く含まれるアノードオフガスが流入する。この結果、触媒燃焼器５０の燃焼量が多くなり、車室内を迅速に暖めることが可能になる。
【００４６】
上述したラジエータ６０の制御や、反応ガスの濃度の制御、水素の循環量の制御は、すべて組み合わせて実行してもよい。これらの制御を実行するためのフローチャートを図３に示した。図３に示したフローチャートによれば、制御ユニット７０は、ステップＳ１４において、燃料電池１２の運転温度が所定の閾値よりも低いと判断すれば、ステップＳ１６において、強暖房モードに設定し、その後、ラジエータを停止し（ステップＳ１６ａ）、反応ガスの濃度を増加させ（ステップＳ１６ｂ）、アノードオフガスの循環量を低減させる（ステップＳ１６ｃ）。また、ステップＳ１４において、燃料電池１２の運転温度が所定の閾値よりも高いと判断すれば、制御ユニット７０は、ステップＳ１８において、通常暖房モードに設定し、その後、ラジエータを駆動し（ステップＳ１８ａ）、反応ガスの濃度を通常の濃度とし（ステップＳ１８ｂ）、アノードオフガスの循環量を通常の循環量とする（ステップＳ１８ｃ）。なお、これらの制御はすべて行うこととしてもよいが、いずれかを組み合わせて行うこととしてもよい。また、これらの制御は、暖房スイッチ９２がオンにされた場合にのみ実行することとしてもよいし、暖房スイッチ９２の状態にかかわらず、燃料電池の運転温度に基づいて実行するか否かを決定してもよい。
【００４７】
上述した実施例では、車室内に、暖房スイッチ９２が設けられている。これに加えて、車室内には温度設定ボタンを設けてもよい。制御ユニット７０は、この温度設定ボタンによって、車室内の温度の設定を受けると、車室内に設けた温度センサによって、車室内の温度を測定し、この測定値に基づいてブロア４０の回転数をフィードバック制御する。具体的には、制御ユニット７０は、設定温度よりも室温が高ければ、ブロア４０を停止させるか回転数を低減させ、設定温度よりも室温が低ければ、ブロア４０の回転数を高める。このような制御を行うことで、車室内の温度を自動的に調節することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例としての暖房システムの概略構成図である。
【図２】実施例における暖房制御処理ルーチンのフローチャートである。
【図３】他の実施例における暖房制御処理ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
１０…車両
１１…モータ
１２…燃料電池
２０…水素ボンベ
３０…エアコンプレッサ
３２…酸化ガス供給管
３４…カソードオフガス排出管
４０…ブロア
４２…燃料ガス供給管
４３…パージバルブ
４４…アノードオフガス排出管
４５…循環管
４６…シャットバルブ
４８…調圧弁
５０…触媒燃焼器
５５…フィン
５６…第１風路
６０…ラジエータ
６１…冷却液流路
６２…冷却液ポンプ
６３…ウォータジャケット
６４…水温センサ
６５…フィン
６６…第２風路
７０…制御ユニット
８０…循環ポンプ
８２…逆止弁
９０…風路切換器
９２…暖房スイッチ
１００…暖房システム
【図１】
2009266472.tif 000003
【図２】
2009266472.tif 000004
【図３】
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