(57)【要約】【課題】溶接等の接合手段を用いることなく、簡素な工程で作製することができる車両用シートのフレーム構造を提供する。【解決手段】フレーム７は、板状部材の端縁部を屈曲加工した閉断面状の縦枠部１７，２７および横枠部１９，２１，２９，３１を形成し、両端の縦枠部同士１７，２７の間に、縦枠部１７，２７に対向する凸部４１を形成したフレーム本体９と、前記縦枠部１７，２７および横枠部１９，２１，２９，３１と凸部４１との間に嵌め込まれた硬質ボード１１とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに、該シートの骨格をなすフレームを設けた車両用シートのフレーム構造において、
前記フレームは、板状部材の端縁部を折り曲げることによって一般面に対して板状部材の厚み方向に突出する閉断面状の枠部を形成し、該枠部から所定間隔をおいた部位に、前記枠部に対向する凸部を形成したフレーム本体と、
前記枠部と凸部との間に嵌め込まれた保持部材とを備えたことを特徴とする車両用シートのフレーム構造。
【請求項２】
前記枠部は、前記フレーム本体の両端又は一端に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのフレーム構造。
【請求項３】
前記枠部および凸部の少なくともいずれかにおける前記保持部材が嵌め込まれる内側面は、前記一般面に近づくにつれて一般面の表面に沿う方向に広がるように傾斜していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのフレーム構造。
【請求項４】
前記保持部材は、板状の硬質ボードであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートのフレーム構造。
【請求項５】
前記凸部は、フレーム本体の両端に設けた一対の枠部同士の間に設けられ、
その凸部と一端側の枠部との間、および、その凸状部と他端側の枠部との間に、それぞれ保持部材を嵌め込んだことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シートのフレーム構造。
【請求項６】
前記フレーム本体は、複数に分割された分割片から構成され、
所定位置の分割片の端部を断面略コ字状に屈曲させた第１屈曲部と、前記所定位置の分割片に隣接する分割片の端部を断面略コ字状に屈曲させた第２屈曲部とを嵌合させることにより、前記フレーム本体の凸部を形成し、
この凸部は、その延在方向の一端側から他端側に向かってテーパ状に拡幅させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シートのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両室内に配設されるシートの骨格を構成する車両用シートのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートのフレーム構造としては、矩形状の板材の周縁部をカーリング加工などによりパイプ状に屈曲させて閉断面状の枠部としたフレームを用いたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−２９４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の車両用シートのフレーム構造では、板材の枠部の強度を保持するために、枠部の端縁を板材の一般面にスポット溶接する必要がある。このため、スポット溶接を行うための作業工数が増加してフレームの生産効率が低下するとともに、スポット溶接の設備も必要になるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、溶接等の接合手段を用いることなく、簡素な作業工程で作製することができる車両用シートのフレーム構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、シートバックおよびシートクッションを有する車両用シートに、該シートの骨格となるフレームを設けた車両用シートのフレーム構造において、前記フレームは、板状部材の端縁部を屈曲加工した閉断面状の枠部を有し、該枠部から所定間隔をおいた部位に、前記枠部に対向する凸部を形成したフレーム本体と、前記枠部と凸部との間に嵌め込まれた保持部材とを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車両用シートのフレーム構造によれば、板状部材の端縁部を閉断面状に屈曲加工した枠部と凸部との間に保持部材を嵌め込んでいる。このため、枠部は閉断面状に屈曲加工するのみで、別途に溶接する必要がなく、フレームの製造工程を簡素化することができ、また、フレームの製造コストを安価に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１〜図５は本発明にかかる車両用シートのフレーム構造の一実施形態を示し、図１は本実施形態によるフレームを用いた車両用シートの断面図である。
【０００９】
図１に示すように、車両用シート１は、車体に対してスライド可能に支持されたシートクッション３と、該シートクッション３に対して前倒れ可能に設けられたシートバック５とを備えている。本実施形態では、シートバック５の内部の背面側に設けられたフレーム７に適用する場合を例にして説明する。
【００１０】
前記車両用シート１は、シートクッション３およびシートバック５を車幅方向に連続して形成した後席用のベンチシートとして構成されている。本実施形態では、シートバック５を前倒しした際にシートバック５の背面が略水平状になり、この背面は、所定値の剛性を備えた平坦面になっており、荷物等を載置することができるようになっている。
【００１１】
図２は本実施形態によるフレームの全体斜視図、図３は図２のフレームを分解した分解斜視図、図４は図２のフレームの正面図である。
【００１２】
これらの図２、図３に示すように、前記フレーム７は、全体として横長の矩形状に形成されたフレーム本体９と、該フレーム本体９に嵌合された保持部材である一対の硬質ボード１１，１１とから構成されている。
【００１３】
フレーム本体９は、分割された２つの分割片１３，１５から構成されており、本実施形態では、車幅方向左側に配置された分割片を第１のフレーム本体１３とし、車幅方向右側に配置された分割片を第２のフレーム本体１５とする。
【００１４】
第１のフレーム本体１３においては、左端に縦枠部１７、上端および下端に横枠部１９，２１が形成されている。これらの縦枠部１７と横枠部１９，２１は、金属製の板状部材の端縁部を折り曲げることによって、断面略口字状の閉断面状に形成されており、一般面２３に対して車両前方側に突出している。また、それぞれの縦枠部１７と横枠部１９，２１の内周側の端縁には、幅の短いフランジ２５が形成されており、該フランジ２５が一般面２３に当接している。
【００１５】
一方、前記第１のフレーム本体１３の右側に隣接する第２のフレーム本体１５においては、右端に縦枠部２７、上端および下端に横枠部２９，３１が形成されている。それぞれの枠部２７，２９，３１の内周側の端縁には、幅の短いフランジ２５が形成されており、該フランジ２５が一般面３３に当接している。
【００１６】
そして、図３に示すように、第１のフレーム本体１３の右端、および、第２のフレーム本体１５の左端には、断面略コ字状に形成された第１屈曲部３５と第２屈曲部３７とがそれぞれが形成されている。これらの第１屈曲部３５と第２屈曲部３７は、延在方向である下方に向かうにつれて車幅方向の幅寸法が徐々に広がるテーパ状に拡幅されている。さらに、第１屈曲部３５と第２屈曲部３７においても、車幅方向の端部に幅の短いフランジ３９が形成されている。
【００１７】
また、図２、図３に示すように、第２屈曲部３７の車幅方向の幅寸法は、第１屈曲部３５の幅寸法よりもやや大きめに形成されており、第２屈曲部３７の内方に第１屈曲部３５が嵌合することにより、これらの第１屈曲部３５および第２屈曲部３７によって、フレーム本体９の凸部４１が形成される。この凸部４１は、第１のフレーム本体１３の左端に形成した縦枠部１７と、第２のフレーム本体１５の右端に形成した縦枠部２７とから所定間隔をおいた部位に、それぞれの縦枠部１７，２７に対向して配置されている。
【００１８】
なお、第１のフレーム本体１３および第２のフレーム本体１５に、保持部材である矩形状の硬質ボード１１が嵌め込まれている。該硬質ボード１１としては、一般に知られるハードボードを用いることができる。このハードボードは、木材パルプを湿式ですきあげて、高温、高圧状態でプレス成形した木質板材であり、安価なものである。因みに、ハードボードは、テレビやラジオなどの裏蓋に用いられる素材である。
【００１９】
図５は、図４のＡ−Ａ線による断面図である。
【００２０】
フレーム本体９における凸部４１、縦枠部１７，２７および横枠部１９，２１，２９，３１の内側面４１ａ，４１ｂ，１７ａ，２７ａ，１９ａ，２１ａ，２９ａ，３１ａは、フレーム本体９の一般面２３，３３に近づくにつれて一般面２３，３３の表面に沿う方向に広がるように傾斜している。
【００２１】
具体的には、図３、図５に示すように、第１のフレーム本体１３においては、左端の縦枠部１７の内側面１７ａは、車両後方に向かうにつれて車幅方向左側に傾斜しており、第２のフレーム本体１５においては、右端の縦枠部２７の内側面２７ａは、車両後方に向かうにつれて車幅方向右側に傾斜している。また、フレーム本体９の凸部４１における左側の内側面４１ａは、車両後方に向かうにつれて車幅方向右側に傾斜しており、凸部４１における右側の内側面４１ｂは、車両後方に向かうにつれて車幅方向左側に傾斜している。なお、第１のフレーム本体１３および第２のフレーム本体１５における上端と下端に設けた枠部の内側面１９ａ，２１ａ，２９ａ，３１ａについても、車両後方に向かうにつれて一般面２３の表面方向に沿う方向に拡がるように傾斜している。
【００２２】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２３】
前記縦枠部１７，２７は、前記フレーム本体９の両端に設けられているため、更にフレーム７の作製工数を簡素化することができる。
【００２４】
また、フレーム本体９の他端に既に凸部４１が形成されている場合には、縦枠部１７をフレーム本体９の一端に設ければ良い。この場合は、他端に枠部を別途に設ける必要がないため、フレーム７の作製工数を低減することができる。
【００２５】
前記枠部１７，２７，１９，２１，２９，３１および凸部４１の少なくともいずれかにおける保持部材（硬質ボード）１１が嵌め込まれる内側面１７ａ，２７ａ，１９ａ，２１ａ，２９ａ，３１ａ，４１ａ，４１ｂは、前記一般面２３，３３に近づくにつれて一般面２３，３３の表面に沿う方向に広がるように傾斜している。このため、嵌め込んだ硬質ボード１１の保持性を高めて抜け落ちを抑制することができる。
【００２６】
前記保持部材は、板状の硬質ボード１１であるため、薄くて大きな強度を確保できる。特に、硬質ボード１１としてハードボードを用いることによりコストの低廉化を図ることができる。
【００２７】
前記凸部４１は、フレーム本体９の両端に設けた一対の縦枠部同士１７，２７の間に設けられ、その凸部４１と一端側の縦枠部１７との間、および、その凸部４１と他端側の縦枠部２７との間に、それぞれ硬質ボード１１を嵌め込んでいる。
【００２８】
従って、硬質ボード１１，１１を凸部４１を境に２分割して嵌め込むため、個々の硬質ボード１１の軽量化を図ることができる。このように硬質ボード１１が軽量化されると、縦枠部および凸部４１による硬質ボード１１の保持力が高められて硬質ボード１１を確実に保持できる。
【００２９】
前記フレーム本体９は、複数に分割された分割片である第１のフレーム本体１３および第２のフレーム本体１５から構成され、所定位置の分割片１３の端部を断面略コ字状に屈曲させた第１屈曲部３５と、前記所定位置の分割片に隣接する分割片１５の端部を断面略コ字状に屈曲させた第２屈曲部３７とを嵌合させることにより、前記フレーム本体９の凸部４１を形成する。この凸部４１は、その延在方向の一端側から他端側に向かって、即ち、下方に向かうにつれてテーパ状に拡幅させているので、第１屈曲部３５と第２屈曲部３７との嵌合を容易にすることができる。
【００３０】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更および変形が可能である。
【００３１】
例えば、前記実施形態では、枠部１７，２７，１９，２１，２９，３１および凸部４１を形成したフレーム７をシートバック５に設けた例を説明したが、シートクッション３に本実施形態によるフレーム構造を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態によるフレーム構造を適用した車両用シートの側面図である。
【図２】本発明の実施形態によるフレームの全体斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線による断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…車両用シート
７…フレーム
９…フレーム本体
１１…硬質ボード（保持部材）
１３…分割片（第１のフレーム本体）
１５…分割片（第２のフレーム本体）
１７，２７…縦枠部（枠部）
１７ａ，２７ａ，１９ａ，２１ａ，２９ａ，３１ａ，４１ａ，４１ｂ…内側面
１９，２１，２９，３１…横枠部（枠部）
２３，３３…一般面
３５…第１屈曲部
３７…第２屈曲部
４１…凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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