(57)【要約】【課題】シートクッションの下部空間を大きく利用でき、シートクッションの前縁形状も変化することのないシートクッション長可変の車両用シートを提供する。【解決手段】フレーム部材１０と、該フレーム部材１０上に載置されるクッション体２０と、該クッション体２０の前端部を操作する操作機構とを備えるシートクッション１を有し、クッション体１０の前端部を操作機構によって操作することで、シートクッション１の長さを所望長さに調節できるシートクッション長可変の車両用シートであって、操作機構は、前後方向へスライド可能なスライド部材１１と、スライド部材１１とフレーム部材１２とに連結されるリンク機構３０と、リンク機構３０に連結されスライド部材１１の前後スライドに伴って下方へスライド可能な押圧部材３１とを有し、シートクッション１の長さを短くするとき、スライド部材１１の後方スライドに連動して押圧部材３１が下方へスライド移動することで、クッション体２０の前端部が押圧部材３１によって下方へ牽引操作されることを特徴とする。【選択図】図３
2009279960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム部材と、該フレーム部材上に載置されて着座面を形成するクッション体と、該クッション体の前端部を所定方向へ操作する操作機構とを備えるシートクッションを有し、前記クッション体の前端部を前記操作機構によって所定方向へ操作することで、前記シートクッションの長さを所望長さに調節できるシートクッション長可変の車両用シートであって、
前記操作機構は、前記クッション体の前端部の裏面を支持しながら、前記フレーム部材に対して前後方向へスライド可能なスライド部材と、前記スライド部材とフレーム部材とに連結されるリンク機構と、該リンク機構に連結され前記スライド部材の前後スライドに伴って上下方向へスライド可能な押圧部材とを有し、
前記シートクッションの長さを短くするとき、前記スライド部材の後方スライドに連動して前記押圧部材が下方へスライド移動することで、前記クッション体の前端部が前記押圧部材によって下方へ牽引操作されることを特徴とする、シートクッション長可変の車両用シート。
【請求項２】
前記クッション体の先端は、前記押圧部材の下方を回り込んだ状態で前記リンク機構へ固定され、
前記押圧部材は、前記クッション体の先端固定部より前方にて下方へスライド可能となっており、
前記押圧部材が下方へスライドするとき、該押圧部材によって前記クッション体前端部の中途部が下方へ押圧操作される、請求項１に記載のシートクッション長可変の車両用シート。
【請求項３】
前記スライド部材は、一定の曲率を有して前記シートクッションの前縁形状を画定する形状に形成されており、
前記シートクッションの長さが調節される際、前記クッション体は前記スライド部材表面に沿うように、前記押圧部材によって牽引操作されることにより、前記シートクッションの前縁形状が保持されている、請求項１または請求項２に記載のシートクッション長可変の車両用シート。
【請求項４】
前記スライド部材は、前記フレーム部材に対して前後スライド可能にピン固定されている、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のシートクッション長可変の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの長さを所望長さに調節できるシートクッション長可変の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートは、乗員の体型に合わせてシートクッションの長さを自在に調節できる構成のものが好ましい。シートクッションの長さを乗員の体型に応じた最適な長さとすることで、シートクッションと乗員との接触面積当りの荷重が小さくなったり、正しい姿勢で運転できる。これにより、乗員の疲労度が低減するなどの利点が得られる。このようにシートクッションの長さを自在に調節できる車両用シートとして、例えば特許文献１がある。特許文献１の車両用シートを構成するシートクッションは、骨格を成すフレームと、該フレーム上に載置されて着座面を形成するパッドと、該パッドの前端部を所定方向へ操作する操作機構とを備える。ここでの操作機構は、フレームに対して揺動自在に軸支されたアームと、アームを揺動操作するリンク機構とを有する。シートクッションのパッドの前端部はアームに固定されており、リンク機構を介してアームがフレームに対して揺動することで、パッドの前端部が上側斜め前方へ突出した姿勢と下側斜め後方へ後退した姿勢との間で揺動し、シートクッションの長さを調節可能となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３０９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両用シートは、シートクッションの前縁を画定するパッドの前端部を、斜め前後方向へ揺動させることによってシートクッションの長さを調節している。すなわち、シートクッションの長さを短くする際、パッドの先端を所定量斜め後方へ後退させている。したがって、シートクッションの下部空間には、アームやリンク機構の配設スペースの他に、パッドの先端が前後方向へ移動できるだけの空スペースも確保しなければならない。しかも、アームを揺動操作するリンク機構には、少なくともパッド先端の前後移動量分の前後長さが必要であり、大型となってしまう。これでは、シートクッションの下部空間が狭くなってしまい、特に車両用シートの着座姿勢を電動にて操作するパワーシートなど、シートクッションの下部空間にその他の機構や部材を配設したい場合でもその配設スペースに限界があり、設計自由度も低くなる。この問題は、パッドの前端部を前後スライド移動させてシートクッションの長さを可変するときに、パッドの先端が後方へ牽引されるような車両用シートの場合も同様である。すなわち、パッドの先端が後方へ牽引される領域には他の部材を配すことができない。
【０００５】
また、特許文献１ではパッドの前端部を揺動させているので、シートクッションの長さが長い場合と短い場合とではシートクッションの前縁形状が変化する。すなわち、シートクッションの長さが短いときはその前縁の曲率半径は比較的小さいが、シートクッションの長さを長くしたとき、その前縁の曲率半径は大きくなっている。これでは、シートクッションの長さを長くするとパッドの前端部が乗員の脚（特に脹脛）へ接触し易くなることで、乗員が不快感を感じたり、これを避けるため崩れた運転姿勢となるおそれもある。これでは、シートクッションの長さを可変とした本来的な意義が没却されかねない。
【０００６】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、その目的とするところは、シートクッションの下部空間を大きく利用でき、シートクッションの前縁形状も変化することのないシートクッション長可変の車両用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシートクッション長可変の車両用シートは、骨格を成すフレーム部材と、該フレーム部材上に載置されて着座面を形成するクッション体と、該クッション体の前端部を所定方向へ操作する操作機構とを備えるシートクッションを有し、前記クッション体の前端部を前記操作機構によって所定方向へ操作することで、前記シートクッションの長さを所望長さに調節できる構成となっている。前記操作機構は、前記クッション体の前端部の裏面を支持しながら前記フレーム部材に対して前後方向へスライド可能なスライド部材と、前記スライド部材とフレーム部材とに連結されるリンク機構と、該リンク機構に連結され前記スライド部材の前後スライドに伴って上下方向へスライド可能な押圧部材とを有する。シートクッション自体の長さは、スライド部材が前後へスライド操作されることで、可変となっている。したがって、シートクッションの長さが短くなると、寸法が変化しないクッション体の長さがシートクッションの長さに対して余分となり、そのままではクッション体に皺が寄るなど体裁が悪くなる。そこで、前記シートクッションの長さを短くするとき、前記スライド部材の後方スライドに連動して前記押圧部材が下方へスライド移動することで、前記クッション体の前端部が前記押圧部材によって下方へ牽引操作されることを特徴とする。ここで、本発明においては押圧部材やクッション体の前端部が下方へスライド移動し、特許文献１のように揺動することがないので、クッション体の先端が後方へ大きく後退することはない。すなわち、本発明での「下方」とは、若干傾斜していても構わないが、少なくとも大きく後方へ後退することのない方向である。好ましくは略垂直下方である。
【０００８】
このとき、前記クッション体の先端を、前記押圧部材の下方を回り込んだ状態で前記リンク機構へ固定し、前記押圧部材は、前記クッション体の先端固定部より前方にて下方へスライド可能とすることが好ましい。これにより、前記押圧部材が下方へスライドするとき、該押圧部材によって前記クッション体前端部の中途部が下方へ押圧操作されることになる。すなわち、クッション体前端部の一部が、押圧部材を挟んで二つ折りされた状態となる。
【０００９】
また、前記スライド部材を、一定の曲率を有して前記シートクッションの前縁形状を画定する形状に形成することが好ましい。これにより、前記シートクッションの長さが調節される際、前記クッション体は前記スライド部材表面に沿うように、前記押圧部材によって牽引操作されることにより、前記シートクッションの前縁形状は、常に略一定形状に保持される。
【００１０】
さらに、前記スライド部材は、前記フレーム部材に対して前後スライド可能にピン固定することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シートクッションの長さを短くするとき、スライド部材の後方スライドに連動して、クッション体の前端部が押圧部材によって下方へ牽引操作されるようにリンク機構が構成されている。したがって、リンク機構にはクッション体前端部の前後移動量を考慮する必要は無く、かつ押圧部材を下方へスライド可能とするだけでよいので、コンパクト化できる。しかも、クッション体の前端部が後方へ牽引されることも無い。これにより、シートクッションの下部空間（フレームやクッション体等で区画される内部空間）を大きく利用でき、その他の機構や部材を配設するに有利となる。
【００１２】
押圧部材によってクッション体前端部の中途部が下方へ押圧操作されて、クッション体が押圧部材を挟んで二つ折りされた状態となることで、シートクッションの長さ可変量（シートクッション前縁の前後移動量）に対してクッション体前端部の下方伸長量を小さくできる。例えば、クッション体を折り曲げずにその先端をそのまま下方へ牽引する場合と比べると、クッション体前端部の下方伸長量は１／２以下となる。これにより、シートクッションの設置高さに対する、シートクッション長さの可変限界量を大きくできる。逆の観点からは、シートクッション長さの可変量に対してクッション体の下方伸長量が小さいので、シートクッションを最大長さにしても、クッション体前端部の下端とフロアとの間に空間を確保し易く、シートクッションの下部空間の有効利用範囲も拡大できる。
【００１３】
シートクッションの長さを調節する際に、当該シートクッションの前縁形状が常に略一定の曲率を有する形状に保持されていれば、乗員の着座姿勢（特に脚）に対するシートクッションの前縁形状（角度）を一定に保てるので、乗員が不快感を感じるなどの問題は生じないと共に、正しい姿勢で運転し易い。
【００１４】
スライド部材がフレーム部材に対してピン固定されていれば、シートクッション長さを伸ばすことでスライド部材がフレーム部材に対して大きく前方へ突出しても、乗員からの荷重によってスライド部材が下方へ大きく変形することが避けられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（実施例）
以下に、適宜図面を参照しながら本発明に係るシートクッション長可変の車両用シートの実施の形態について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲においてさらに種々の変更が可能であることはいうまでもない。図１は、シートクッション１の長さが最短となっている状態の、シートクッション１の斜視図である。なお、図１には、シートクッション１の内部構造のみを図示している。図２は、シートクッション１の長さが最短となっている状態の、操作機構の斜視図である。図３は、シートクッション１の長さが中間長さとなっている状態の、シートクッション１前縁部の要部拡大側断面図である。図４は、シートクッション１の長さが最短となっている状態の、シートクッション１前縁部の要部拡大側断面図である。図５は、シートクッション１の長さが最長となっている状態の、シートクッション１前縁部の要部拡大側断面図である。
【００１６】
車両用シートは、乗員の着座部となるシートクッション１と、図示省略の背凭れとしてのシートバックなどを有している。図１に示すごとくシートクッション１は、当該シートクッション１の骨格を成す金属製のフレーム１０と、該フレーム１０上を覆うように載置されて着座面を形成するパッド２０（図３参照）と、該パッド２０の前端部を所定方向へ操作する操作機構とを備える。なお、フレーム１０が本発明のフレーム部材に相当する。また、パッド２０は、発泡ウレタンなどのクッション性及び可撓性に富む材料からなり、本発明のクッション体に相当する。フレーム１０は、車両フロアに固設された前後方向に延びる左右一対のロアレール２・２上に、前後スライド自在に嵌合される左右一対のサイドフレーム１０ｓ・１０ｓと、シートクッション１の後部において両サイドフレーム１０ｓ・１０ｓ間に架設される補強フレーム１０ｒと、シートクッション１の前部において両サイドフレーム１０ｓ・１０ｓ間に架設されるクッションパン１２とを有する。なお、明確には図示されていないが、左右の両サイドフレーム１０ｓ・１０ｓの下端には、それぞれ左右のロアレール２・２と嵌合するアッパレールが形成されている。そして、詳細は後述するが、パッド２０の前端部を操作機構によって所定方向へ操作することで、シートクッション１の長さを所望長さに調節できるようになっている。
【００１７】
操作機構は、パッド２０の前端部の裏面を支持しながら前後方向へスライド可能なスライドパン１１と、スライドパン１１の前後スライドの駆動源となるモータユニット１３と、モータユニット１３を固定するブラケット１４と、スライドパン１１とクッションパン１２とに連結されるリンク機構３０と、該リンク機構３０に連結されスライドパン１１の前後スライドに伴って略垂直に上下スライド可能な押圧ワイヤ３１と、モータユニット１３の駆動力を受けてスライドパン１１を前後スライドさせる駆動ステー１８とを有する。なお、スライドパン１１が本発明のスライド部材に相当し、押圧ワイヤ３１が本発明の押圧部材に相当する。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、クッションパン１２は一定の剛性を有する略平板状の金属プレートであり、左右のサイドフレーム１０ｓ・１０ｓの上面に亘って架設される架設部１２ａと、該架設部１２ａの前方に延在し、架設部１２ａより左右幅の小さい支持部１２ｂ（図３参照）とを有する。さらにクッションパン１２には、図２によく示されるように、支持部１２ｂの前端部が下方へ折り曲げられた折曲部１２ｃと、さらに折曲部１２ｃの下端部左右両縁を前方へ切り起こしたリンク固定部１２ｄとを有する。スライドパン１１も、一定の剛性を有する金属製のプレート部材であり、クッションパン１２の上方に重なる上面部１１ａと、該上面部１１ａの前縁部が一定の曲率を持って下方へ折り曲げられ、シートクッション１の内部空間の前面を区画する前面部１１ｂとを有する。本実施例では、前面部１１ｂは上面部１１ａから略９０度折り曲げられている。また、スライドパン１１の上面部１１ａの左右側方には、前後方向に延びる長孔１６・１６が上下貫通状に穿設されており、当該左右の長孔１６・１６を介してそれぞれ２つのピン１７・１７がクッションパン１２へ固定されている。ピン１７・１７は長孔１６・１６内を前後方向へスライド可能であることで、スライドパン１１はクッションパン１２に対して前後方向へスライド可能である。一方、長孔１６・１６はピン１７・１７から抜け外れ不可であることから、スライドパン１１はクッションパン１２に対して上方へ離間することが防がれる。
【００１９】
ブラケット１４は一定の剛性を有する金属部材であってＴ字状を呈する。当該ブラケット１４は左右のサイドフレーム１０ｓ・１０ｓの上面に接合されており、その左右中間部にモータユニット１３がビス留めされている。モータユニット１３は、モータ部１３ａとギアボックス部１３ｂとを有し、ギアボックス部１３ｂに丸棒状の駆動ステー１８が挿通されている。駆動ステー１８の後端部の所定領域は、その外周面にネジ溝が形成されたネジ部１８ａとなっており、当該ネジ部１８ａのネジ溝とギアボックス部１３ｂ内のギアとが噛合うことで、モータの駆動により駆動ステー１８が前後方向へスライド移動する。そして、駆動ステー１８の先端がスライドパン１１の左右一方の裏面に不離一体的に接合されており、駆動ステー１８が前後にスライド移動することで、これに押し引きされるようにスライドパン１１が一体的に前後方向へスライド移動する。なお、ネジ部１８ａの前後長さはスライドパン１１に穿設された長孔１６の前後長さより大きく、その前後端には、駆動ステー１８の移動限界を規定するリング状のストッパ１９が不離一体的に接合されている。一方、スライドパン１１の左右他方の裏面にも、当該スライドパン１１の前後スライド移動を安定させるための案内ステー２３が不離一体的に接合されている。案内ステー２３は、駆動ステー１８と同一形状・寸法であるが、ネジ溝は形成されていない。案内ステー２３は、ブラケット１４の下面に接合された案内部材２４に挿通されていることで、安定して前後方向へスライド移動する。これにより、スライドパン１１の前後スライド移動が安定する。
【００２０】
リンク機構３０はシートクッション１の左右両側方に設けられており、図２及び図３に示されるように、スライドパン１１から延在するリンクブラケット３２と、スライドパン１１とクッションパン１２とに連結されるリンク３３と、リンクブラケット３２に上下スライド可能に取り付けられるスライド基材３４と、該スライド基材３４と一体的に上下動する押圧ワイヤ３１とを有する。リンクブラケット３２は、スライドパン１１の前面部１１ｂの下部左右両端を後方へ折り曲げることで、スライドパン１１に一体形成されており、上下方向に延びる縦長の長孔３６が貫通状に穿設されている。なお、長孔３６は、僅かに傾斜しているが、略垂直方向に延びている。リンク３３はＬ字状に形成されている。リンク３３の一端（上端）は、軸ピン３７によってクッションパン１２のリンク固定部１２ｄに、前後方向へ回動可能に連結されている。なお、リンク３３に穿設された軸ピン３７の挿通孔３８は、リンク回動に伴う相対変化を許容できるよう長孔状に形成されている。一方、リンク３３の他端（下端）は、リンクブラケット３２の長孔３６へ上下スライド可能に嵌合されるスライドピン３９に、前後方向へ回動可能に連結されている。すなわち、軸ピン３７がリンク３３の回動基端となり、スライドピン３９がリンク３３の回動先端となる。なお、リンク３３に穿設された軸ピン３７の挿通孔４２も、リンク回動に伴う相対変化を許容できるよう長孔状に形成されている（図３〜５の破線参照）。また、リンク３３の角部は、リンクブラケット３２の上下中間部から後方へ一体的に突出する突部３２ａに、操作ピン４０によって回動可能に軸支されている。なお、リンク３３は、クッションパン１２のリンク固定部１２ｄとリンクブラケット３２とによって左右方向から挟まれた状態で連結されており、リンク固定部１２ｄ側が、リンクブラケット３２側より長寸となっている。
【００２１】
スライド基材３４もリンクブラケット３２の長孔３６に嵌合されるスライドピン３９に固定されている。そして、当該スライド基材３４の外面に、押圧ワイヤ３１が溶接固定されている。押圧ワイヤ３１は、剛性の高い鉄鋼製のワイヤからなる。また、押圧ワイヤ３１は、左右のリンク機構３０・３０に亘ってスライドパン１１の前面部１１ｄの下縁に沿うように架け渡されており、スライド基材３４との接合部からリンクブラケット３２の上下高さ寸法と略同一量下方へ、長孔３６と略平行な角度で突出するように設けられている。また、リンクブラケット３２の下縁には、左右外方へ水平に突出するフランジ３２ｂが設けられており、当該フランジ３２ｂの前方寄り位置に切り欠き形成された切欠４１に、押圧ワイヤ３１が収容されている。これにより、押圧ワイヤ３１が安定して上下動する。
【００２２】
図３によく示されるように、パッド２０は、フレーム１０の上面全体を覆う大きさで、かつフレーム１０の前後長さよりも長寸に形成されており、その外面が表皮２１で被覆されている。パッド２０は、フレーム１０のクッションパン１２の上面では不動状に固定されており、スライドパン１１に重なる前端部はフレキシブルとなっている。すなわち、フレキシブルなパッド２０の前端部は、その裏面からスライドパン１１によって支持されている。そして、スライドパン１１は一定の曲率で保形される。これにより、シートクッション１の前縁形状は、スライドパン１１によって画定される。そのうえで、パッド２０の先端は、押圧ワイヤ３１の下方を前方側から後方側へ回り込んだ状態で、リンク機構３０のリンクブラケット３２の下面へ不離一体的に固定されており、押圧ワイヤ３１は、パッド２０の先端固定部より前方にて上下スライド可能となっている。
【００２３】
次に、シートクッション１の長さを調節する際の作用について説明する。図３には、シートクッション１の長さが中間長さの状態が図示されている。このとき、リンク固定部１２ｄに固定される軸ピン３７は、リンク３３の挿通孔３８の下端にあり、リンクブラケット３２の長孔３６に嵌合されるスライドピン３９は、長孔３６の上下中間位置にある。リンク３３は、上下方向に起立した状態となっている。小柄な乗員に対応させて、図３に示される状態からシートクッション１の長さを短くする場合、例えばシートクッション１の側面などに設けられた図示していないスイッチを操作することで、モータを逆回転駆動させる。すると、図１及び図２に示されるように、モータユニット１３のギアボックス部１３ｂ内のギアと噛合う駆動ステー１８が後方へスライド移動される。これにより、駆動ステー１８に接合されたスライドパン１１が、駆動ステー１８に引っ張られるように後方へスライド移動する。同時に、案内ステー２３もスライドパン１１と一体的に後方へスライド移動することで、スライドパン１１は安定して後方へスライド移動できる。そして、スライドパン１１とクッションパン１２とを連結するピン１７・１７が、スライドパン１１の上面部１１ａに形成された長孔１６・１６の前端に当接したところで、スライドパン１１の後方スライドが規定される。なお、この状態においてもさらにスイッチを操作し続けて、長孔１６・１６とピン１７・１７とに大きな荷重がかかっても、駆動ステー１８に設けられたストッパ１９がモータユニット１３に当接することで、スライドパン１１の後方スライド限界が確実に規定される。
【００２４】
このスライドパン１１の後方スライドに連動して、押圧ワイヤ３１が略垂直に下方へスライド移動することで、パッド２０の前端部が押圧ワイヤ３１によって略垂直に下方へ牽引操作される。詳しくは、スライドパン１１の後方スライド移動に伴い、図４によく示されるように、リンク３３はリンクブラケット３２の突部３２ａに固定された操作ピン４０との連結部分において後方へ押圧操作されることで、回動基端となる軸ピン３７を中心として後方へ傾斜回動する。すると、回動基端となる軸ピン３７とスライドピン３９との相対距離が変化することで、リンク３３の下端に固定されたスライドピン３９がリンクブラケット３２の長孔３６に沿って略垂直に下方へスライド移動する。なお、シートクッション１が最短となったとき、軸ピン３７は挿通孔３８の上端にあり、スライドピン３９は長孔３６の下端にある。スライドピン３９が下方へスライド移動すると、これに固定されたスライド基材３４も一体的に同方向へスライド移動する。これにより、スライド基材３４に接合された押圧ワイヤ３１も、略垂直に下方へスライド移動する。すると、パッド２０の前端部は、リンクブラケット３２に固定されたパッド２０の先端固定部より前方部位において、押圧ワイヤ３１によって下方へ押圧牽引される。これにより、パッド２０の前端部が略垂直に下方へ（後方へ後退することなく）牽引されながら、シートクッション１の長さが短くなる。このとき、パッド２０の前端部は、一定の曲率が保たれるスライドパン１１によって支持されているので、シートクッション１の長さを短くするに際して、シートクッション１の前縁形状が変化することはない。また、シートクッション１の長さを短くするに伴い、パッド２０の前端部は押圧ワイヤ３１を挟んで二つ折りされた状態で下方に牽引されるので、シートクッション１の長さが縮まる量（シートクッション１前縁の後方移動量）に対してパッド２０前端部の下方伸長量は小さい。
【００２５】
一方、大柄な乗員に対応させて、図３に示される状態からシートクッション１の長さを長くする場合、図示していないスイッチを操作してモータを正回転駆動させ、駆動ステー１８を前方へスライド移動させる。これに伴い、スライドパン１１が、案内ステー２３でスライド案内されながら駆動ステー１８によって前方へ押圧操作される。スライドパン１１の前方スライド量は、ピン１７・１７が長孔１６・１６の後端に当接したところで規定される。なお、この場合も、さらに長孔１６・１６とピン１７・１７とに大きな荷重がかかっても、ストッパ１９がモータユニット１３に当接することで、スライドパン１１の前方スライド限界は確実に規定される。
【００２６】
このスライドパン１１の前方スライドに連動して、パッド２０の前端部がスライドパン１１に沿いながら上方へ牽引操作される。詳しくは、スライドパン１１の前方スライド移動に伴い、図５によく示されるように、リンク３３は操作ピン４０との連結部分において前方へ引っ張り操作されることで、回動基端となる軸ピン３７を中心として前方へ傾斜回動する。これに連動して、スライドピン３９及びスライド基材３４が長孔３６に沿って略垂直に上方へスライド移動する。これにより、スライド基材３４に接合された押圧ワイヤ３１も略垂直に上方へスライド移動することで、押圧ワイヤ３１によるパッド２０前端部の下方押圧力が解除徐々に解除されていく。これにより、スライドパン１１の前方スライドに伴ってパッド２０の前端部が上方へ牽引されながら、シートクッション１の長さが長くなる。そして、シートクッション１が最長となったとき、軸ピン３７は挿通孔３８の上端にあり、スライドピン３９は長孔３６の上端にある。また、押圧ワイヤ３１はリンクブラケット３２の下端に当接する位置にまで上昇している。この場合も、パッド２０の前端部は、一定の曲率が保たれるスライドパン１１によって支持されているので、シートクッション１の長さを長くするに際して、シートクッション１の前縁形状が変化することはない。また、クッションパン１２に対するスライドパン１１の前方突出量は大きいことから、この状態において乗員の荷重が負荷されると、スライドパン１１は下方へ変形し易くなる。しかし、スライドパン１１がピン１７・１７によって固定されているので、乗員の荷重による変形が抑えられている。
【００２７】
（変形例）
上記実施例では、長孔１６及びピン１７を左右２箇所に設けたが、これに限らず１箇所のみや３箇所以上設けてもよい。長孔１６及びピン１７の設置箇所が数が多いほど、スライドパン１１の変形を確実に防げる。長孔１６及びピン１７を１箇所に設ける場合は、スライドパン１１の左右中央部に設けることが好ましい。また、長孔１６及びピン１７は、必ずしも必要ではない。長孔１６の前後長さは、スライドパン１１の前後スライド量以上であればよい。また、スライドパン１１を前後方向へスライド操作するステー１８・２３も２本に限らず、１本や３本以上とすることもできる。
【００２８】
シートクッション１の前縁形状はスライドパン１１によって画定されるが、スライドパン１１の前面部１１ｂの折り曲げ角度は特に限定されず、上面部１１ａから８０〜１２０度程度の範囲で適宜設計すればよい。好ましくは９０〜１００度程度である。前面部１１ｂが上面部１１ａから９０度以上折り曲げられていれば、パッド２０の前端部は上方から下方に向けて後方に傾斜するので、シートクッション１の前縁が乗員の脚に接触し難くなる。
【００２９】
押圧ワイヤ３１の下方スライド（パッド２０の下方牽引）は、略垂直方向であり後方に大きく後退しない範囲であれば、若干（例えば垂直方向から±１５度程度以内）傾斜していても構わない。好ましくは、垂直方向から±１０度程度以内とする。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】シートクッションの内部構造を示す斜視図である。
【図２】操作機構の斜視図である。
【図３】シートクッションの長さが中間長さとなっている状態の、シートクッション前縁部の要部拡大側断面図である。
【図４】シートクッションの長さが最短となっている状態の、シートクッション前縁部の要部拡大側断面図である。
【図５】シートクッションの長さが最長となっている状態の、シートクッション前縁部の要部拡大側断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  シートクッション
１０  フレーム
１１  スライドパン
１２  クッションパン
１３  モータユニット
１６  長孔
１７  ピン
１８  駆動ステー
１８ａ  ネジ部
１９  ストッパ
２０  パッド
２１  表皮
２３  案内ステー
３０  リンク機構
３１  押圧ワイヤ
３２  リンクブラケット
３３  リンク
３４  スライド基材
３６  長孔
３７  軸ピン
３９  スライドピン
４０  操作ピン
【図１】
2009279960.tif 000003
【図２】
2009279960.tif 000004
【図３】
2009279960.tif 000005
【図４】
2009279960.tif 000006
【図５】
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