(57)【要約】【課題】特願２００２−２６０５９１のパンク対応用車輪の書類では、車輪の構造に対して多様なバリーエーションの記述をしてなかった。【解決手段】タイヤパンク時にタイヤを支持するタイヤの支持物がパンク時のタイヤの左右両側をそれぞれ別々に支持する形状になったものや、タイヤパンク時のタイヤの左右両側をそれぞれ別々に支持する形状のタイヤ支持物をそれぞれ別々に固定する固定部を有することにより、タイヤ支持物を軽量化することができる。【選択図】図９
2009255650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤとホイールリムの左右の接地部分の間に位置し、タイヤ側の面から車軸側の面へ貫通した、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内へタイヤ支持物を導入する開口部を設けたホイールリム、及び、前述のホイールリムの車軸への固定用ホイール部分から構成された車輪、又は、タイヤの左右両側をタイヤの円周に沿って支持し、タイヤとホイールリムで囲まれた空間内にタイヤ支持物の導入をする開口部を形成するタイヤ支持用ホイールリム、及び前述のタイヤ支持用ホイールリムの固定用ホイールから構成された車輪において、パンク時のタイヤの左右両側をそれぞれ別々に支持する形状のタイヤパンク時用タイヤ支持物を有する、乗り物用車輪。
【請求項２】
タイヤとホイールリムの左右の接地部分の間に位置し、タイヤ側の面から車軸側の面へ貫通した、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内へタイヤ支持物を導入する開口部を設けたホイールリム、及び、前述のホイールリムの車軸への固定用ホイール部分から構成された車輪、又は、タイヤの左右両側をタイヤの円周に沿って支持し、タイヤとホイールリムで囲まれた空間内にタイヤ支持物の導入をする開口部を形成するタイヤ支持用ホイールリム、及び前述のタイヤ支持用ホイールリムの固定用ホイールから構成された車輪において、パンク時のタイヤの左右両側をそれぞれ別々に支持する形状のタイヤパンク時用タイヤ支持物をそれぞれ別々に固定する固定部を有する、乗り物用車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンク対応用車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
特願２００２−２６０５９１のパンク対応用車輪について、以下、本明細書の０００３〜０００９により説明する。
【０００３】
特願２００２−２６０５９１のパンク対応用車輪では、タイヤ、及び、タイヤとホイールリムの左右の接地部分の間に位置し、タイヤ側の面から車軸側の面へ貫通した、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内へタイヤ支持物を導入する開口部を設けたホイールリム、及び前述のホイールリムの車軸への固定用ホイール部分、から構成されることを記載している。
【０００４】
また本出願における図面に記載の図（以下、図〜と記載）、図１においては、（１）はタイヤとホイールリムの左右の接地部分を構成に持つホイールリム、（２）はタイヤとホイールリムの左右の接地部分の間に位置し、タイヤ側の面から車軸側の面へ貫通したホイールリムの開口部である。
【０００５】
特願２００２−２６０５９１のパンク対応用車輪では、タイヤ、及び、タイヤの左右両側をタイヤの円周に沿って支持し、タイヤとホイールリムで囲まれた空間内にタイヤ支持物の導入をする開口部を形成するタイヤ支持用ホイールリム、及び、前述のタイヤ支持用ホイールリムの固定用ホイールから構成されることを記載している。
【０００６】
また図２においては、（３）はタイヤの円周に沿ってタイヤの左右両側を支持するホイールリムであり、（４）は左右にある（３）のタイヤ支持用ホイールリムを固定するための固定用ホイールで、（５）は（３）のタイヤ支持用ホイールリムを車軸へ固定するためのディスク形状の固定用ホイールである。
【０００７】
すなわち、上記特願２００２−２６０５９１のホイールは、タイヤとホイールで囲まれる空間内にパンク時のタイヤ支持物を入れるための開口部を形成するタイヤ支持用ホイール部及び前述のタイヤ支持用ホイール部の固定用ホイール部を有するホイールであることがわかる。
【０００８】
また特願２００２−２６０５９１のパンク対応用車輪では、貫通部分で接合するタイヤ支持物の種類や接合部分の構成などは限定されてないと記載している。
【０００９】
図３において、（６）はタイヤパンク時にタイヤを支持するタイヤ支持物であり、（７）は図１のホイールリム（１）における左右のタイヤ接地部分の間にあるホイール部分か又は図２の固定用ホイール（４）のいずれかのホイール部であり、（８）はタイヤである。
【００１０】
【非特許文献１】特願２００２−２６０５９１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
以上に述べた特願２００２−２６０５９１のパンク対応用車輪のホイールは今までに存在しないものであったが、車輪の構造に対して多様なバリーエーションの記述をしてなかった。
【００１２】
本発明は、特願２００２−２６０５９１のホイールを応用しパンク対応用車輪のバリエーションの多様化を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために本発明の車輪の課題解決手段は、タイヤとホイールリムの左右の接地部分の間に位置し、タイヤ側の面から車軸側の面へ貫通した、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内へタイヤ支持物を導入する開口部を設けたホイールリム、及び、前述のホイールリムの車軸への固定用ホイール部分から構成された車輪、又は、タイヤの左右両側をタイヤの円周に沿って支持し、タイヤとホイールリムで囲まれた空間内にタイヤ支持物の導入をする開口部を形成するタイヤ支持用ホイールリム、及び前述のタイヤ支持用ホイールリムの固定用ホイールから構成された車輪において、パンク時のタイヤの左右両側をそれぞれ別々に支持する形状のタイヤパンク時用タイヤ支持物を有する。
【００１４】
また、本発明の車輪の課題解決手段は、タイヤとホイールリムの左右の接地部分の間に位置し、タイヤ側の面から車軸側の面へ貫通した、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内へタイヤ支持物を導入する開口部を設けたホイールリム、及び、前述のホイールリムの車軸への固定用ホイール部分から構成された車輪、又は、タイヤの左右両側をタイヤの円周に沿って支持し、タイヤとホイールリムで囲まれた空間内にタイヤ支持物の導入をする開口部を形成するタイヤ支持用ホイールリム、及び前述のタイヤ支持用ホイールリムの固定用ホイールから構成された車輪において、パンク時のタイヤの左右両側をそれぞれ別々に支持する形状のタイヤ支持物をそれぞれ別々に固定する固定部を有する。
【００１５】
上記００１3の課題解決手段による作用は、タイヤとホイールリムの左右の接地部分の間に位置し、タイヤ側の面から車軸側の面へ貫通した、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内へタイヤ支持物を導入する開口部を設けたホイールリム、及び、前述のホイールリムの車軸への固定用ホイール部分から構成された車輪、又は、タイヤの左右両側をタイヤの円周に沿って支持し、タイヤとホイールリムで囲まれた空間内にタイヤ支持物の導入をする開口部を形成するタイヤ支持用ホイールリム、及び前述のタイヤ支持用ホイールリムの固定用ホイールから構成された車輪において、パンク時のタイヤの左右両側をそれぞれ別々に支持する形状のタイヤパンク時用タイヤ支持物を有するため、パンク時のタイヤ支持物を軽量化することができる。
【００１６】
また、００１4の課題課題解決手段による作用は、タイヤとホイールリムの左右の接地部分の間に位置し、タイヤ側の面から車軸側の面へ貫通した、タイヤとホイールリムで囲まれる空間内へタイヤ支持物を導入する開口部を設けたホイールリム、及び、前述のホイールリムの車軸への固定用ホイール部分から構成された車輪、又は、タイヤの左右両側をタイヤの円周に沿って支持し、タイヤとホイールリムで囲まれた空間内にタイヤ支持物の導入をする開口部を形成するタイヤ支持用ホイールリム、及び前述のタイヤ支持用ホイールリムの固定用ホイールから構成された車輪において、パンク時のタイヤの左右両側をそれぞれ別々に支持する形状のタイヤ支持物をそれぞれ別々に固定する固定部を有するため、タイヤの左右方向の並びに複数パンク時のタイヤ支持物を固定することができる。
【発明の効果】
【００１７】
上述したように本発明の車輪は、パンク時のタイヤ支持物を軽量化することができるので、タイヤパンク時にタイヤを支えるようになるタイヤ支持物を使用する車輪のバネ下重量を軽減することができる。
【００１８】
また、本発明の車輪は、タイヤの左右方向の並びに複数のパンク時のタイヤ支持物を固定することができるため、パンク時のタイヤ支持物を別々に固定することやまとめて固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図４〜図８に基づいて説明する。
【００２０】
図４は左右のタイヤ及びタイヤ支持用ホイールリムの１部分及びタイヤパンク時のタイヤ支持物の位置関係を簡略した断面図を示したものであり、（９）はタイヤのホイールリムへの装着部付近、（１０）は図１又は図２の（１）又は（３）に相当するホイールリム部分、（１１）はタイヤ内部の左右に位置するタイヤパンク時のタイヤ支持物である。
【００２１】
図５は図１又は図２のタイヤパンク時の支持物挿入用開口部をホイールの左右にあるタイヤ支持部の間に設けたものの例であり、Ａの（１３）は（１２）のタイヤパンク時のタイヤ支持物の挿入用開口部を左右に別々に設けた車輪構成部分であり、Ｂの（１３’）は図２のそれぞれの（４）の中央部が連結した形で円筒状となる（１２’）のタイヤパンク時のタイヤ支持物の挿入用の開口部をタイヤ支持用ホイールの固定用ホイールの両端に設けた車輪構成部分である。
【００２２】
図６は分割タイプのタイヤパンク時のタイヤ支持物の例であり、矢印の方向が乗り物が前進したときに回転する方向であり、（１４）がホイールリムやホイールディスクなどのホイール構成部に接合するためのタイヤパンク時のタイヤ支持物の固定部であり、（１５）はタイヤパンク時タイヤ支持物を固定するボルトを固定するためのねじの切ってある穴である。
【００２３】
また図６のタイヤパンク時のタイヤ支持物について、（１６）は（１７）の軽量化用の穴を構造に持つブリッジ状のタイヤパンク時のタイヤ支持物で、（１８）は別のタイヤパンク時の支持物にある（１８’）の突起部分を挿入し固定するための穴を示したものである。
【００２４】
図７は図６を正面から見た図であり、（１８）が（１８’）を挿入し固定するための穴である。
【００２５】
図８は円筒状でリング形状のタイヤパンク時のタイヤ支持物を構成に持つ車輪の簡略図であり、（１９）はタイヤ支持用ホイールリムで、（２０）はリング形状のタイヤパンク時のタイヤ支持物で、（２１）は（１９）及び（２０）を固定するリング形状をしたホイール構成部である。
【００２６】
上記の実施の形態の例は本発明の説明のために記述したものであり、本発明の請求項における形状、材質、構造などの形態の種類を限定したものではない。
【実施例】
【００２７】
以下、本発明の実施例を図９及び図１０に基づいて説明する。
【００２８】
図９は本発明の車輪部分一例であり、（２２）はタイヤ部分、（２３）はタイヤを支持するホイール構成部分、（２４）は（２３）を連結し固定するためのホイール構成部分、（２５）は車輪と車軸を連結するためのディスク型のホイール構成部分、（２６）は（２３）を貫通して（２４）のねじの切ってある穴に連結し（２３）及び（２４）を固定するためのボルトであり、（２６’）は（２４）及び（２５）の穴を貫通し（２７）のナットにより（２４）及び（２５）を固定するボルトであるが、（２７）は上記（２６）の固定部分同様にホイールの構成部分と一体化したねじの切った穴でもよくボルトやナットやワッシャーなどの固定具の種類の構成は限定しない。
【００２９】
また、図９の（２８）はタイヤパンク時のタイヤ支持物であり、（２３）と（２４）の間にある点線の範囲付近に挿入して固定するが、それらの種類は限定されない。
【００３０】
図１０は図９の（２８）が左右方向に複数個並んだものであるが、並ぶ数や形状は任意であり限定されない。
【００３１】
本発明の実施態様は以下の通りである。
１．車輪の形状や構造や材質などの種類は様々である。
２．車輪に設けられる溝や穴の形状は様々である。
３．タイヤの空気抜け防止用パッキンとの一体化などその種類は多様である。
４．タイヤパンク時のタイヤ支持物の個数は多様であり、タイヤパンク時のタイヤ支持物のとめ具や固定の方法などその種類は多様である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】パンク対応用車輪のタイヤ支持部一例の図
【図２】パンク対応用車輪のタイヤ支持部一例の図
【図３】パンク対応用車輪一例の図
【図４】本発明の単体の車輪における車輪左右の構成物一例の図
【図５】本発明の車輪構成部分一例の図
【図６】本発明のタイヤパンク時のタイヤ支持物部分一例の図
【図７】本発明の図６の正面図
【図８】本発明の車輪構成一例の図
【図９】本発明の車輪構成一例の図
【図１０】本発明のタイヤパンク時のタイヤ支持物一例の図
【符号の説明】
【００３３】
１：ホイールリム、２：貫通口、３：ホイールリムのタイヤ支持部、４：（３）の固定部、５：ホイールと車軸の連結用ディスク、６：タイヤパンク時のタイヤ支持物、７：ホイール構成部、８：タイヤ、９・２２：タイヤ、１０・１９・２３：車輪のタイヤ支持部、１１・１６・２０・２８：タイヤパンク時のタイヤ支持物、１２：（１３）にあるタイヤ支持物挿入用の開口部、１３：ホイールリムなどの車輪構成部分、１４：タイヤパンク時のタイヤ支持物における車輪への接合及び固定用部分、１５：ボルト固定用穴、１７：穴、１８：タイヤパンク時のタイヤ支持物固定用の穴、１８’：タイヤパンク時のタイヤ支持物固定用の突起、２１・２４：ホイール構成部分、２５：ディスク型ホイール構成部分、２６・２６’：ボルト、２７ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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