(57)【要約】【課題】車両への組付け時において、位置ずれが発生すること及び作業性が低下することを防止することができるスイッチを提供すること。【解決手段】本発明によるスイッチ１は、筐体４〜６と、筐体４〜６により摺動自在に保持される摺動体７と、摺動体７の一方端が筐体４内に収納される方向に摺動体４を付勢する付勢手段８と、摺動体７の一方端が筐体４〜６から所定摺動距離Ｄ１だけ離隔して突出する位置において、摺動体７を筐体４〜６に係合する係合手段７ｄ、４ｄとを備えることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、前記筐体により摺動自在に保持される摺動体と、前記摺動体の一方端が前記筐体内に収納される方向に前記摺動体を付勢する付勢手段と、前記摺動体の一方端が前記筐体から所定摺動距離だけ離隔して突出する位置において、前記摺動体を前記筐体に係合する係合手段とを備えることを特徴とするスイッチ。
【請求項２】
前記係合手段が、前記摺動体に設けた突部と前記筐体に設けられた穴部であることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ。
【請求項３】
前記係合手段の係合を解除する解除手段を備えることを特徴とする請求項２に記載のスイッチ。
【請求項４】
磁束を発生する磁束発生手段と、前記磁束の磁束密度に比例する検出結果を出力する磁束検出手段と、前記検出結果が所定閾値以上である場合にオン信号を出力し、前記検出結果が所定閾値未満である場合にオフ信号を出力するオンオフ信号出力手段とを備えることを特徴とする請求項３に記載のスイッチ。
【請求項５】
前記オンオフ信号出力手段のオン信号又はオフ信号を前記スイッチの外部に取り出す端子を備えるとともに、前記筐体の一部である端子部が前記端子を外包することを特徴とする請求項４に記載のスイッチ。
【請求項６】
前記端子部に嵌合されて前記端子を車載機器に接続するコネクタを備え、前記突部を前記端子部の内周側に位置させるとともに、前記解除手段が、前記コネクタのコネクタ筐体に設けた付加突部と、前記筐体の一部である端子部に設けられた前記穴部であることを特徴とする請求項５に記載のスイッチ。
【請求項７】
前記突部の前記摺動体の一方端側に、前記摺動体の摺動方向に対して傾斜する傾斜面を備えることを特徴とする請求項６に記載のスイッチ。
【請求項８】
前記付加突部の前記摺動体の一方端側に、前記摺動体の摺動方向に対して傾斜する付加傾斜面を備えることを特徴とする請求項７に記載のスイッチ。
【請求項９】
前記摺動体が、前記摺動体から前記摺動する方向に対して垂直に突出する突出部を備え、前記筐体が前記突出部を前記筐体内から前記筐体外に挿通させる挿通穴を備えることを特徴とする請求項８に記載のスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用される電気機器の電源をオンオフするスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に適用される電気機器すなわち車載機器のオンオフを選択するスイッチのうち、特には運転者がブレーキペダルの踏み込み操作を行った場合のブレーキペダルの揺動を検出して、車両の後方端部に備えられたストップランプを、ブレーキペダルを運転者が踏み込んだ場合において点灯し、運転者が踏み込み操作を終了した場合に滅灯する点滅灯制御を実現するストップランプスイッチとしては、例えば特許文献１に記載されたようなものがある。
【０００３】
図７に示すように、一般にブレーキペダル５１は、シャシ又はボディを構成するダッシュパネル５２に固定されたブレーキペダルブラケット５３に設けられた、車幅方向を指向する揺動中心を有するシャフト５４にそのヒンジ部５１ａを挿通されて、揺動自在に設けられている。このようなブレーキペダル５１は、シャフト５４に挿通されるヒンジ部５１ａと、ヒンジ部５１ａから下方に延びるアーム部５１ｂと、アーム部５１ｂの先端に位置して運転者の足の裏に対向する面を構成するペダル部５１ｃを備えて構成されている。
【０００４】
加えて、アーム部５１ｂとブレーキペダルブラケット５３の一部を構成するブラケット部５３ａとは、図７に示すように反力スプリング５５により連結されている。これにより、運転者の踏み込み操作に伴いブレーキペダル５１がシャフト５４を中心として図７中時計回りに、つまり運転者から視て奥側に揺動することに伴って、反力スプリング５５が伸長されてブレーキペダル５１を反時計方向に揺動させる付勢力を発生している。
【０００５】
このことにより、ブレーキペダル５１のペダル部５１ｃから運転者の足の裏に反力を付与するとともに、運転者の踏み込み操作が終了された場合にはブレーキペダル５１は初期位置に復帰されて、運転者の踏み込み操作がない場合にはブレーキペダル５１は初期位置に保持される。このように構成され、車両に設けられるブレーキペダル５１のアーム部５１ｂのヒンジ部５１ａ近傍においては、アーム部５１ｂの延在方向に垂直でありかつ運転者に対向する平面を構成する、磁性体により構成されるペダルバンパ５１ｄが備えられる。
【０００６】
ここで、特許文献１に示したような非接触式のストップランプスイッチ５６は、このペダルバンパ５１ｄに対向する一方端がペダルバンパ５１ｄに対して所定摺動距離Ｄ１だけ離隔するようにブラケット部５３ａに組付けられる。ストップランプスイッチ５６は、ペダルバンパ５１ｄに対してＮ極とＳ極を結ぶ線が平行に位置されて磁束を発生する磁石５７と、発生された磁束の磁束密度の変化を検出する磁気センサ５８と、この磁気センサ５８の検出結果に基づいてオン信号又はオフ信号を出力する出力回路５９を備えて構成されており、ブレーキペダル５１が運転者の踏み込み操作により図７中時計回りに揺動されると、磁石５７の発生する磁束のうち磁性体であるペダルバンパ５１ｄを通過する磁束が増大し、磁気センサ５８を通過する磁束は減少することを利用して図示しないストップランプの点滅灯制御を行う。
【０００７】
すなわち、例えばペダルバンパ５１ｄがストップランプスイッチ５６の一方端から所定摺動距離Ｄ１より大きい所定離隔距離Ｄ２だけ離隔した場合に、ストップランプを点灯させようとする場合には、このペダルバンパ５１ｄがストップランプスイッチ５６の一方端から所定離隔距離Ｄ２だけ離隔した状態における、磁気センサ５８の例えば電圧（Ｖ）で表される検出結果を示す所定閾値αを予め実験又はシミュレーションにより求めておき、出力回路５９において磁気センサ５８の検出結果が所定閾値α以上である場合にオン信号を図示しないストップランプに出力し、検出結果が所定閾値α未満である場合にオフ信号をストップランプに出力して、このオンオフ信号に基づいて直接的又は間接的にストップランプを点消灯制御すればよい。
【特許文献１】特開２００４−１８６０４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような特許文献１に記載されているようなストップランプスイッチ５６においては、ストップランプスイッチ５６を構成する筐体をブラケット部５３ａに固定するにあたって、図８に示すような組付け構造が用いられる。
【０００９】
つまり、図８に示すようにブラケット部５３ａに設けた穴に、中心軸線を含む断面がＴ字状で中心軸線近傍に、ストップランプスイッチ５６の筐体を挿通可能な挿通穴を有する樹脂製のクリップ６０をペダルバンパ５１ｄと反対側つまり図８中ＰＢと反対方向から嵌め込む。このクリップ６０の挿通穴の内周面には中心軸線方向のほぼ中間部分に設けられた一条の爪６０ａが備えられており、ストップランプスイッチ５６の筐体にはこの爪６０ａに対応するこれも樹脂製の複数条の溝５６ａが設けられている。
【００１０】
このような構成のもと、ペダルバンパ５１ｄの表面には厚みが所定摺動距離Ｄ１であるライナー６１を載置しておき、ストップランプスイッチ５６の一方端がペダルバンパ５１ｄの表面に載置したライナー６１に当接するまで、樹脂製の爪６０ａ及び溝５６ａの双方の弾性変形に基づいて、ストップランプスイッチ５６の筐体をクリップ６０の挿通穴に押し込む。
【００１１】
これらのことにより、クリップ６０の挿通穴に設けられた一条の爪６０ａに、ストップランプスイッチ５６の筐体の外周面に設けた複数条の溝５６ａのうち中心軸線方向のいずれかに、一条の爪６０ａと溝５６ａの双方の弾性変形に基づいて嵌合させて、ストップランプスイッチ５６の筐体を、クリップ６０を介してブラケット部５３ａに組付けている。
【００１２】
ところが、このような組付け作業においては、作業者が予めペダルバンパ５１ｄにライナー６１を載置して、組付け作業が終了した後においてはライナー６１を撤去する必要が生じるため、組付け作業の工数増加を招くという問題が生じる。
【００１３】
本発明は、上記問題に鑑み、車両への組付け時において、組付け作業の工数増加を招くことのないスイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の問題を解決するため、本発明に係るスイッチは、
筐体と、
前記筐体により摺動自在に保持される摺動体と、
前記摺動体の一方端が前記筐体内に収納される方向に前記摺動体を付勢する付勢手段と、前記摺動体の一方端が前記筐体から所定摺動距離だけ離隔して突出する位置において、前記摺動体を前記筐体に係合する係合手段とを備えることを特徴とする。
【００１５】
ここで、前記スイッチにおいて、
前記係合手段が、
前記摺動体に設けた突部と前記筐体に設けられた穴部であることが好ましい。
【００１６】
なお、ここで前記一方端とは前記摺動体の図７に示したペダルバンパ５１ｄの表面に当接する側すなわち図７中矢印ＰＢで示す側の前記摺動方向における端部を示し、以下において、前記摺動体及び前記摺動体を構成する構成要素、前記筐体及び前記筐体を構成する構成要素、前記付勢手段についても、ペダルバンパ５１ｄの表面に指向する側を一方端とし、他方端はこの一方端と反対側の端部を示すものとする。
【００１７】
これによれば、前記係合手段をより容易に構成することができる。これとともに、前記摺動体の一方端が前記筐体の一方端から所定摺動距離だけ離隔して突出する位置において、前記摺動体を前記筐体に前記係合手段の係合に基づいて前記筐体に対して固定することができる。
【００１８】
つまり、前記スイッチを車両に組付けるにあたって、図７に示したようなブラケット部５３ａに前記スイッチの前記筐体を固定するにあたって、前記摺動体の一方端を前記筐体の一方端から所定摺動距離Ｄ１だけ離隔させて突出させた状態にて、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面に、前記摺動体の一方端を当接させるまで、図８で示したクリップ６０の挿通穴に前記スイッチの筐体を押し込むことができる。
【００１９】
これにより、クリップ６０の爪６０ａに筐体に適宜設けた複数条の溝のうちのいずれかを嵌合させて、図８に示したようなライナー６１を用いることなく、前記スイッチを前記車両側のブラケット部５３ａに対して、前記筐体の一方端をペダルバンパ５１ｄの表面から所定摺動距離Ｄ１だけ離隔させた位置において、正確に組付けることができる。
【００２０】
すなわち、組付け作業時において作業者がペダルバンパ５１ｄの表面にライナー６１を載置する、又は、組付け作業終了時において作業者がペダルバンパ５１ｄの表面からライナー６１を撤去するという作業が発生することを防止することができ、組付け作業の工数が増加することを防止することができる。
【００２１】
また、ライナー６１をペダルバンパ５１ｄの表面に作業者が載置することを失念して、前記筐体を前記ブラケット部５３ａに所望の位置からずれて取り付けてしまうこと、又は、ライナー６１をペダルバンパ５１ｄの表面から作業者が撤去することを失念して、前記スイッチが組付け作業完了後においても十分に機能しないことをも防止することができる。
【００２２】
また、前記筐体の一方端に所定摺動距離Ｄ１の厚みを有する弾性部材を常に接合しておき、これにより前記筐体の一方端と前記ペダルバンパ５１ｄの表面との離隔距離を所定摺動距離Ｄ１とする従来技術に比べて、以下のような有利な作用効果を得ることができる。
【００２３】
すなわち、従来技術においては、前記スイッチの組付け作業完了後においても、この弾性部材が存在することにより、例えば運転者がブレーキペダル５１の踏み込み操作を急に終了した場合に、この弾性部材に反力スプリング５５の付勢力に基づいてブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面が接触してしまい、衝撃的な力が弾性部材を介して前記筐体の一方端に作用してしまうという不都合が発生する。
【００２４】
ところが、本発明によればこのような弾性部材を用いることなく、しかも前記初期位置において前記筐体の一方端と前記ペダルバンパ５１ｄとの離隔距離は所定摺動距離Ｄ１である状態が確保されているため、運転者が踏み込み操作を急に終了した場合でも、前記スイッチの筐体に衝撃的な力が作用することを防止することができる。このことは前記スイッチが例えばホール素子、ＭＲ素子、ＧＭＲ素子等を用いた非接触式のものである場合において、内蔵する電子部品を保護する点でより有利に作用する。
【００２５】
ここで、前記スイッチにおいて、
前記係合手段の係合を解除する解除手段を備えることが好ましい。
【００２６】
これによれば、前記スイッチの車両への組付けが終了した後、適宜のタイミングにおいて前記係合手段の係合を、前記解除手段により解除して、前記摺動体の一方端を前記筐体の一方端から前記所定摺動距離だけ突出した状態から、前記付勢手段の付勢力に伴って前記筐体内に収納させることができるので、組付けが終了した後においては、前記ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面と前記筐体の一方端との間に、前記摺動体が介在することを防止することができる。
【００２７】
すなわち、前記スイッチの組付け作業完了後においても、前記摺動体の一方端が前記筐体から突出している状態が継続することにより、例えば運転者がブレーキペダル５１の踏み込み操作を急に終了した場合に、突出された前記摺動体の一方端に反力スプリング５５の付勢力に基づいてブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面が接触してしまい、衝撃的な力が前記筐体の一方端に作用してしまうという不都合が発生することを防止することができる。このことも前記スイッチが例えばホール素子、ＭＲ素子、ＧＭＲ素子等の磁気センサを用いた非接触式のものである場合より有利に作用する。
【００２８】
ここで、前記スイッチにおいては、
磁束を発生する磁束発生手段と、
前記磁束の磁束密度に比例する検出結果を出力する磁束検出手段と、
前記検出結果が所定閾値以上である場合にオン信号を出力し、前記検出結果が所定閾値未満である場合にオフ信号を出力するオンオフ信号出力手段と、
を備えることが好ましい。
【００２９】
なお、前記所定閾値とは、ブレーキペダル５１が運転者の踏み込み操作に基づいて図７の時計回りに揺動して、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面と前記スイッチの筐体の一方端との離隔距離が、図７に示した所定摺動距離Ｄ１以上となった場合に、前記磁束検出手段が出力する検出結果に基づいて決定される閾値である。
【００３０】
さらに、前記スイッチにおいて、
前記オンオフ信号出力手段のオン信号又はオフ信号を前記スイッチの外部に取り出す端子を備えるとともに、前記筐体の一部である端子部が前記端子を外包することが好ましい。
【００３１】
これによれば、以下に述べるように、前記解除手段をより作業上都合の良い構成とすることができる。
【００３２】
加えて、前記スイッチにおいて、
前記端子部に嵌合されて前記端子を車載機器に接続するコネクタを備え、前記突部を前記端子部の内周側に位置させるとともに、前記解除手段が、前記コネクタのコネクタ筐体に設けた付加突部と、前記筐体の一部である端子部に設けられた前記穴部であることが好ましい。
【００３３】
これによれば、前記解除手段を、前記スイッチを車両に組付けるにあたって、最終的に前記スイッチの前記端子部に嵌合される部品である前記コネクタの前記コネクタ筐体を用いて構成することができる。
【００３４】
つまり、前記コネクタが前記端子部に嵌合された時点、すなわち、前記スイッチの車両への組付け作業が終了したとみなせる時点において、前記係合手段の係合を解除して、前記摺動体の一方端を前記筐体内に収納させることができる。
【００３５】
また、前記解除手段を別途部品の追加を招くことなく、また、車両を構成する部品以外の治具を別途用意することなく構成することができるので、前記スイッチを車両に組付けるにあたって、部品点数の増加や治具の増加を招くことを防止することができる。
【００３６】
さらに、前記スイッチにおいて、
前記突部の前記摺動体の一方端に、前記摺動体の摺動方向に対して傾斜する傾斜面を備えることが好ましい。
【００３７】
これによれば、前記スイッチの製造段階において、前記筐体の一部である端子部に設けた前記穴部に前記突部を嵌合させるにあたって、前記筐体の前記突部の傾斜面への接触により前記突部を一旦前記筐体の内周側に回避させた上で、前記突部を前記筐体の前記穴部に嵌合させることができるので、前記スイッチの製造工程における作業性を高めることができる。
【００３８】
さらに、前記スイッチにおいて、
前記付加突部の前記摺動体の一方端側に、前記摺動体の摺動方向に対して傾斜する付加傾斜面を備えることが好ましい。
【００３９】
これによれば、前記スイッチの車両への組付けの最終段階において、前記コネクタ筐体を前記端子部に嵌合するにあたって、前記端子部の他方端が前記付加突部の前記付加傾斜面に接触することにより、前記付加突部を一旦前記筐体の外周側に回避させた上で、前記付加突部を前記筐体の前記穴部に嵌合させて、前記突部を前記穴部から外して、前記突部と前記穴部との係合を解除させることができる。すなわち、前記スイッチの車両への組付けの作業性を高めることができる。
【００４０】
さらに、前記スイッチにおいて
前記摺動体が、前記摺動体から前記摺動する方向に対して垂直に突出する突出部を備え、前記筐体が前記突出部を前記筐体内から前記筐体外に挿通させる挿通穴を備えることが好ましい。
【００４１】
これによれば、前記挿通穴の前記摺動方向の寸法を適宜決定することにより、前記摺動体の前記摺動方向の摺動可能距離を適宜規制することができる。
【００４２】
これとともに、前記スイッチにおいて、前記係合手段による係合が前記解除手段により解除されたことに基づいて、前記摺動体が一旦前記筐体内に前記付勢手段の付勢力に基づいて収納された場合でも、再度作業者により、前記突出部を前記筐体の一方端側にスライドさせることにより、前記摺動体が前記筐体から前記所定摺動距離Ｄ１だけ突出した状態において、前記係合手段により前記摺動体を前記筐体に対して係合することができる。
【００４３】
これにより、例えば前記スイッチを車両組付け後の修繕により一端車両から取り外して、再度車両側のブラケット部５３ａに取り付ける場合に、前記摺動体を再度活用して、前記スイッチの筐体を図７に示したペダルバンパ５１ｄの表面から所定摺動距離Ｄ１だけ離隔させた状態において取り付けることができる。
【発明の効果】
【００４４】
本発明によれば、車両への組付け時において、車両への組付け時において、組付け作業の工数増加を招くことのないスイッチを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００４６】
図１は、本発明に係わるスイッチの一実施形態を、中心軸線を含む断面内において示す模式断面図である。図２は、本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を、中心軸線を含む断面内において示す模式断面図である。図３は、本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式斜視図である。さらに、図４は、本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式斜視図である。また、図５は、本発明に係わるスイッチの一実施形態を、中心軸線を含む断面内において示す模式断面図である。さらに、図６は、本発明に係わるスイッチの一実施形態を車両側に組付ける態様を示す模式断面図である。
【００４７】
本実施例に係わるスイッチ１は、図１に示すように、磁石２と、磁気センサ３と、スペーサガイド４と、スペーサガイド側ケース５と、端子側ケース６と、スペーサ７と、収納スプリング８と、出力回路９と、端子１０と、コネクタのコネクタ筐体１１を備えて構成される。
【００４８】
なお、図１において、スペーサ７は摺動体を構成し、スペーサガイド４、スペーサガイド側ケース５、端子側ケース６が一体となって筐体を構成する。また、図１中Ｃはスペーサ７の中心軸線Ｃを示すとともに、筐体に対する摺動体の摺動方向Ｃを示し、ＰＢは図７に示したペダルバンパ５１ｄに指向する方向を示す。また、図１に示すスイッチ１及びスイッチ１を構成する各構成要素のＰＢ方向側を一方端とし、その反対側を他方端とする。図２及び図５、図６においても同様とする。
【００４９】
ここで、磁石２はフェライト等の磁性材料を着磁して構成された永久磁石であって、図７に示したペダルバンパ５１ｄに対向するスペーサガイド４の一方端に、ペダルバンパ５１ｄに対してＮ極とＳ極を結ぶ線が平行に位置されて設けられており、磁束を発生する磁束発生手段を構成するものである。
【００５０】
磁気センサ３はここではホール素子であり、ＩｎＳｂ、ＩｎＡｓ、ＧａＡｓ等のIII−Ｖ族化合物半導体からなる厚さ数μｍの長方形状の半導体薄膜を含んで構成されるものであり、この長方形状の半導体薄膜の厚み方向を中心軸線Ｃ方向とし、向かい合う二対の辺の一方の対の辺間に電圧をかけて、他方の対の辺から端子を引き出して、厚み方向に磁界を与えると、端子間に磁界の磁束密度に対応した電圧を検出結果として出力する磁束検出手段を構成しており、これもスペーサガイド４の一方端に設けられている。
【００５１】
出力回路９は、磁気センサ３の検出結果を入力信号として、この検出結果すなわち電圧（Ｖ）が所定閾値α以上である場合にオン信号を出力するとともに、この検出結果すなわち電圧（Ｖ）が所定閾値α未満である場合にオフ信号を出力するオンオフ信号出力手段を構成する。
【００５２】
ここで、所定閾値αは、図７に示すようにブレーキペダル５１が運転者の踏み込み操作に基づいて時計回りに揺動して、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面とスイッチ１の筐体の一部であるスペーサガイド４の一方端との離隔距離が、図７に示した所定離隔距離Ｄ２以上となった場合に、磁気センサ３が出力する検出結果すなわち電圧に基づいて決定される閾値である。
【００５３】
スペーサ７は、図１及び図２に示すように、スペーサガイド４に摺動自在に支持される摺動部７ａと、中心軸線Ｃ方向の中間に位置して中心軸線Ｃ方向に垂直に突出するレバー部７ｂと、レバー部７ｂから摺動部７ａに対して反対側すなわち図１中ＰＢ方向と反対側に延在する可撓部７ｃと、可撓部７ｃの他方端側に位置して中心軸線Ｃから離隔する方向に突出する突部を構成する鍵型のフック７ｄを備える。フック７ｄのＰＢ側と反対側すなわち他方端側には中心軸線Ｃに対して垂直な垂直面７ｅが構成される。
【００５４】
なお、レバー部７ｂは突出部を構成するものであり、プランジャガイド側ケース５には、このレバー部７ｂをプランジャガイド側ケース５内からプランジャガイド側ケース５外に挿通させる挿通穴５ａを備える。
【００５５】
スペーサガイド４は、中心軸線Ｃ方向に延びるシャフト状のスペーサ７の摺動部７ａを、中心軸線Ｃ方向に摺動自在に支持する摺動穴４ａを備えるものである。スペーサガイド４の外周面には、図８に示した樹脂クリップ６０の一条の爪６０ａに対応する複数条の溝４ｂが形成されている。また、スペーサガイド側ケース５は、一方端が底部５ｂをなす有底筒形状をなして、その一方端がスペーサガイド４の他方端に接合される。
【００５６】
さらに端子側ケース６は、スペーサガイド側ケース５の内周面寸法とほぼ同じ外周面寸法を有していて、一方端が開口しており他方端側に底部６ａを有する有底筒形状をなし、底部６ａにはスペーサ７の可撓部７ｃとフック７ｄを挿通する挿通穴６ｂが設けられ、底部６ａの他方端側面には他方端側に突出する二本の端子１０が設けられ、この端子１０の一方は出力回路９の出力端子が電気的に接続されており、底部６ａからさらに他方端側に突出する端子部６ｃは、この端子１０を外包する形態をなし、端子部６ｃの底部６ａ近傍にはフック７ｄを嵌合する穴部６ｄが設けられている。
【００５７】
この状態において、スペーサ７のレバー部７ｂを挿通穴５ａに挿入しながら、レバー部７ｂの一方端側とスペーサガイド側ケース５の底部５ｂとの間に収納スプリング８を挟持して、スペーサ７の摺動部７ａをスペーサガイド４の他方端側から挿通させた後、スペーサガイド側ケース５の底部５ｂを有しない開口部である他方端の内周面に、端子側ケース６の外周面が嵌合されることにより、スペーサガイド４と、スペーサガイド側ケース５と、端子側ケース６とは相互に一体的に接合されて、スペーサ７の可撓部７ｃ及びフック７ｄは挿通穴６ｂに挿通されて、フック７ｄが穴部６ｄに嵌合される。
【００５８】
このように、スイッチ１が構成されて、フック７ｄが穴部６ｄに嵌合された状態においては、スペーサ７の摺動部７ａの一方端すなわち摺動体を構成するスペーサ７の一方端が筐体を構成するスペーサガイド４の一方端から所定摺動距離Ｄ１だけ突出するように、スペーサ７の一方端からレバー部７ｂの一方端までの中心軸線Ｃ方向の距離と、筐体を構成するスペーサガイド４の一方端と挿通穴６ｂの一方端との距離を、前者の距離が後者の距離よりも所定摺動距離Ｄ１だけ長くなるように、スペーサ７及びスペーサガイド４とスペーサガイド側ケース５のそれぞれを構成する構成要素個々の寸法関係を調整している。
【００５９】
この端子部６ｃには、図示しないコネクタが嵌合される。この図示しないコネクタは、端子１０の他方を車両側の電源に接続し、出力回路９の出力端子に接続された一方の端子１０を図示しないストップランプに接続する図示しない二つの雌側端子を備えている。
【００６０】
このコネクタのコネクタ筐体１１は、図３及び図４に示すように、これも端子部６ｃに嵌合可能な有底筒形状をなし、その内の端子部６ｃの穴部６ｄに対応する平面を構成する部分に、二条のスリットを設けることにより、付加突部を構成するサブフック１１ａとサブフック１１ａをコネクタ筐体１１に対して変位可能なものとする可撓部１１ｂが設けられる。
【００６１】
以上述べたフック７ｄと穴部６ｄにより、摺動体を構成するスペーサ７を、筐体を構成する端子部６ｃに係合する係合手段が構成される。これとともに、サブフック１１ａと、筐体の一部である端子部６ｃに設けられた穴部６ｄにより、この係合手段を解除する解除手段が構成される。
【００６２】
さらに、フック７ｄのＰＢ側すなわち一方端側に、図１及び図２に示すように、スペーサ７すなわち摺動体の摺動方向Ｃに対して傾斜する傾斜面７ｆが設けられる。同様に、サブフック１１ａの一方端側つまり図４中ＰＢ側には、スペーサ７すなわち摺動体の摺動方向Ｃに対して傾斜する付加傾斜面１１ｃを設ける。
【００６３】
このスイッチ１は例えば、図７に示したようなブレーキペダル５１の揺動に伴って、車両後端のストップランプをオンオフさせる点滅灯手段として適用される。ブレーキペダル５１は、車幅方向を中心とするシャフト５４により揺動自在に支持され、軸に連結されたアーム部５１ｂの車両後方にペダル部５１ｃが設けられており、このブレーキペダル５１のアーム部５１ｂのいずれかの部位に、ペダルバンパ５１ｄが設けられる。
【００６４】
また、図８に示すようにブラケット部５３ａに設けた穴には、中心軸線を含む断面がＴ字状で中心軸線近傍に、スイッチ１の筐体を構成するスペーサガイド４を挿通可能な挿通穴を有する樹脂製のクリップ６０をペダルバンパ５１ｄと反対側すなわち他方端側から嵌め込まれている。このクリップ６０の挿通穴には中心軸線Ｃ方向のほぼ中間部分に設けられた一条の爪６０ａが備えられており、スイッチ１のスペーサガイド４の外周面にはこの爪６０ａに対応するこれも樹脂製の複数条の溝４ｂが設けられている。
【００６５】
スイッチ１のスペーサ７の一方端は、スイッチ１の出荷段階においてフック７ｄが穴部６ｄに嵌合されることにより、スペーサガイド４の一方端から所定摺動距離Ｄ１だけ突出している。なお、出荷段階においてフック７ｄが穴部６ｄに嵌合されていない場合には作業者がレバー部７ｂを図１中ＰＢ側にスライドさせて、フック７ｄを穴部６ｄに嵌合させる。
【００６６】
このような構成のもと、スイッチ１のスペーサ７の一方端がペダルバンパ５１ｄの表面に当接するまで、樹脂製の爪６０ａ及び溝４ｂの双方の弾性変形に基づいて、スイッチ１の筐体を構成するスペーサガイド４を、クリップ６０の挿通穴に押し込む。この場合において、押し込みによりスペーサ７に作用する力はフック７ｄの垂直面７ｅと穴部６ｄとの接触により支持される。
【００６７】
これらのことにより、クリップ６０の挿通穴に設けられた一条の爪６０ａに、スイッチ１のスペーサガイド４の外周面に設けた複数条の溝４ｂのうち中心軸線方向のいずれかに、一条の爪６０ａと溝４ｂの双方の弾性変形に基づいて嵌合させて、スイッチ１の筐体を、クリップ６０を介してブラケット部５３ａに組付けることができる。
【００６８】
スイッチ１の筐体すなわちスペーサガイド４を、クリップ６０を介してブラケット部５３ａに組付けた後、図５に示すようにスイッチ１の端子部６ｃにコネクタのコネクタ筐体１１を嵌合して、コネクタ筐体１１のサブフック１１ａが穴部６ｄに嵌合されて、フック７ｄが穴部６ｄから押し出されて、フック７ｄと穴部６ｄにより構成される係合手段の係合が解除される。
【００６９】
すなわち、スイッチ１をブラケット部５３ａに固定した後にコネクタ筐体１１をスイッチ１の端子部６ｃに取り付けた後においては、図１に示すように、スペーサ７のフック７ｄの穴部６ｄに嵌合されなくなり、係合手段による係合が解除されているので、収納スプリング８の付勢力に基づいて、スペーサ７は図５中ＰＢと反対側すなわち他方端側に付勢されて、レバー部７ｂの他方端側が挿通穴５ａの他方端側に当接するまでＰＢと反対側に摺動させられて、スペーサ７の一方端はスペーサガイド４の内部に収納される。ここでは、スペーサ７の一方端がスペーサガイド４の一方端に一致する位置に、スペーサ７が収納される。
【００７０】
これらのことにより、スペーサガイド４の一方端は、図７に示すブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄに対して、所定摺動距離Ｄ１だけ離隔した位置において保持された状態において、スイッチ１を車両側のブラケット部５３ａに組付けられる。ここで、所定摺動距離Ｄ１は所定離隔距離Ｄ２よりも小さく設定される。
【００７１】
このように構成することにより、運転者がブレーキペダル５１を踏み込んでいない場合には、ブレーキペダル５１は反力スプリング５５の付勢力により初期位置に維持されて、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄとスペーサガイド４の一方端との離隔距離は所定摺動距離Ｄ１に維持されており、所定離隔距離Ｄ２よりも小さいことから、磁気センサ３の検出結果は所定閾値α未満であり、従って出力回路９はオフ信号を出力するので、ストップランプは滅灯される。
【００７２】
これに対し、運転者が減速意志を働かせてブレーキペダル５１を踏み込んだ場合には、ブレーキペダル５１の反力スプリング５５による付勢力に対抗する踏み込み力が、運転者の足の裏からペダル部５１ｃに付与されて、ブレーキペダル５１が初期位置から図７中時計回りすなわち運転者から視て奥側に揺動されるので、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄとスペーサガイド４の一方端との離隔距離は所定摺動距離Ｄ２以上となった時点で、磁気センサ３の出力結果は所定閾値α以上となり、出力回路９はオン信号を出力するのでストップランプは点灯される。
【００７３】
この踏み込み操作が終了された場合には、離隔距離が所定摺動距離Ｄ２未満となった時点で、磁気センサ３の検出結果は所定閾値α未満となり、出力回路９はオフ信号を出力し、ストップランプは滅灯される。
【００７４】
以上述べた本実施例のスイッチ１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、摺動体であるスペーサ７に設けたフック７ｄすなわち突部と、筐体の一部をなす端子部６ｃに設けた穴部６ｄとにより、摺動体を筐体に係合する係合手段をより容易に構成することができる。
【００７５】
これとともに、摺動体であるスペーサ７の一方端が、筐体を構成するスペーサガイド４の一方端から所定摺動距離Ｄ１だけ離隔して突出する方向に摺動する位置において、スペーサ７を、筐体を構成する端子部６ｃにフック７ｄと穴部６ｄとの係合に基づいて固定することができる。
【００７６】
つまり、スイッチ１を車両に組付けるにあたって、図７に示したようなブラケット部５３ａにスイッチ１の筐体を構成するスペーサガイド４を固定するにあたって、スペーサ７の一方端をスペーサガイド４の一方端から所定摺動距離Ｄ１だけ離隔させて突出させた状態にて、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面に、スペーサ７の一方端を当接させるまで、図８で示したクリップ６０の挿通穴にスイッチ１のスペーサガイド４を押し込むことができる。
【００７７】
これにより、クリップ６０の爪６０ａにスペーサガイド４の外周面に複数条設けた溝４ｂのうちいずれかを嵌合させて、図８に示したようなライナー６１を用いることなく、スイッチ１を車両側のブラケット部５３ａに対して、スペーサガイド４の一方端をペダルバンパ５１ｄの表面から所定摺動距離Ｄ１だけ離隔させた位置において、正確に組付けることができる。
【００７８】
すなわち、スイッチ１の車両側のブラケット部５３ａへの組付け作業を行う場合において、スペーサガイド４の一方端とペダルバンパ５１ｄとの離隔距離を、所定摺動距離Ｄ１に保持するために、作業者がペダルバンパ５１ｄの表面に図８に示したようなライナー６１を載置する作業が発生することを防止することができる。
【００７９】
さらに、組付け作業終了時において作業者がペダルバンパ５１ｄの表面からライナー６１を撤去するという作業が発生することをも防止することができる。これにより、組付け作業の工数が増加することを防止することができる。
【００８０】
また、ライナー６１をペダルバンパ５１ｄの表面の表面に作業者が載置することを失念して、スイッチ１をブラケット部５３ａに対して所望の位置からずれて取り付けてしまうことも防止することができる。
【００８１】
さらに、ライナー６１をペダルバンパ５１ｄの表面から作業者が撤去することを失念して、スイッチ１の一方端とペダルバンパ５１ｄとの間にライナー６１が介在して、ライナー６１が磁石２による磁束を通す経路又は磁束を遮蔽する遮蔽物となってしまい、組付け作業完了後においても磁気センサ３による正確な磁束検出ができなくなり、スイッチ１のストップランプの点滅灯制御が正確に機能しなくなることをも防止することができる。
【００８２】
さらに、スペーサガイド４の一方端に所定摺動距離Ｄ１の厚みを有するゴム等の弾性部材を予め接合しておき、これによりスペーサガイド４の一方端とペダルバンパ５１ｄの表面との離隔距離を所定摺動距離Ｄ１とする従来技術に比べても、以下のような有利な作用効果を得ることができる。
【００８３】
つまり、このようなゴムを用いる従来技術においては、スイッチ１の組付け作業完了後においても、このゴムがスペーサガイド４の一方端に常に存在することにより、例えば運転者がブレーキペダル５１の踏み込み操作を急に終了した場合に、このゴムの一方端に反力スプリング５５の付勢力に基づいてブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面が急激に接触してしまい、衝撃的な力がゴムを介してスペーサガイド４の一方端に作用して、前述した磁気センサ３や出力回路９等の電子部品に衝撃を与えてしまうという不具合が発生するおそれがある。
【００８４】
ところが、本実施例のスイッチ１によればこのようなゴムをスペーサガイド４に備える必要がないため、運転者が踏み込み操作を急に終了した場合でも、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄとスペーサガイド４の一方端との離隔距離は所定摺動距離Ｄ１に維持されるので、ペダルバンパ５１ｄがスペーサガイド４の一方端に接触して、スイッチ１のスペーサガイド４に衝撃的な力が作用することを防止することができる。
【００８５】
また、上述したスイッチ１において、フック７ｄと穴部６ｄとにより構成される係合手段の係合を解除する解除手段を備えることにより、さらに、以下のような有利な作用効果を得ることができる。
【００８６】
つまり、スイッチ１の車両への組付けが終了した後、適宜のタイミングにおいて係合手段の係合を、解除手段により解除して、スペーサ７の一方端をスペーサガイド４の一方端から所定摺動距離Ｄ１だけ突出した状態から、収納スプリング８の付勢力に伴ってスペーサガイド４内に収納させることができるので、組付けが終了した後においては、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面とスペーサガイド４の一方端との間に、スペーサ７が介在することを回避することができる。
【００８７】
換言すれば、スイッチ１のブラケット部５３ａへの組付け作業が完了した後においても、スペーサ７の一方端がスペーサガイド４から突出している状態が継続することを防止することができる。これにより、例えば運転者がブレーキペダル５１の踏み込み操作を急に終了した場合に、依然として突出した状態のスペーサ７の一方端に反力スプリング５５の付勢力に基づいてブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面が急激に接触してしまい、衝撃的な力がスペーサガイド４の一方端に作用してしまうことを防止することができる。これにより、磁気センサ３や出力回路９に衝撃的な力が作用して不具合が発生することを防止することができる。
【００８８】
加えて、本実施例のスイッチ１においては、端子部６ｃに嵌合されて端子１０を車載機器に接続するコネクタを備え、フック７ｄすなわち突部を端子部６ｃの内周側に位置させるとともに、前述した解除手段を、コネクタのコネクタ筐体１１に設けたサブフック１１ａすなわち付加突部と、筐体を構成する端子側ケース６の一部である端子部６ｃに設けられた穴部６ｄとにより構成している。
【００８９】
これによれば、係合手段の係合を解除する解除手段を、スイッチ１を車両側に組付けるにあたって、最終的にスイッチ１の端子部６ｃに嵌合される部品であるコネクタのコネクタ筐体１１を利用してより簡易にかつ、組付け作業上有利に構成することができる。
【００９０】
つまり、コネクタのコネクタ筐体１１が端子部６ｃに嵌合された場合には、スイッチ１の車両側のブラケット部５３ａへの組付け作業が終了したとみなせることを利用して、コネクタ筐体１１に設けたサブフック１１ａの穴部６ｄの外周側から内周側への嵌合により、フック７ｄと穴部６ｄとにより構成される係合手段の係合を解除して、収納スプリング８の付勢力に基づいてスペーサ７の一方端をスペーサガイド４内に収納させることができる。
【００９１】
また、解除手段を別途部品の追加を招くことなく、また、車両を構成する部品以外の治具を別途用意することなく構成することができるので、スイッチ１を車両に組付けるにあたって、部品点数の増加や治具の増加を招くことを防止することができる。
【００９２】
さらに、本実施例のスイッチ１においては、フック７ｄの一方端に、スペーサ７の摺動方向に対して傾斜する傾斜面７ｆを備えているので、スイッチ１の製造段階において、又は、製造後作業者が組付け作業を行う直前に、レバー部７ｂを図１中ＰＢ側にスライドさせて、穴部６ｄにフック７ｄを嵌合するにあたって、筐体の一部である端子部６ｃの傾斜面７ｆへの接触により、可撓部７ｃの可撓性に基づいてフック７ｄを一旦端子部６ｃの内周側に回避させた上で、フック７ｄを穴部６ｄに内周側から外周側に嵌合させることができるので、スイッチ１の製造工程又は組付け作業時における作業性を高めることができる。
【００９３】
加えて、本実施例のスイッチ１においては、サブフック１１ａの一方端側に、スペーサ７の摺動方向に対して傾斜する付加傾斜面１１ｃを備えているので、スイッチ１の車両への組付けの最終段階において、コネクタ筐体１１を端子部６ｃに嵌合するにあたって、端子部６ｃの他方端がサブフック１１ａの付加傾斜面１１ｃに接触することにより、可撓部１１ｂの可撓性に基づいてサブフック１１ａを一旦端子部６ｃの外周側に回避させた上で、サブフック１１ａを端子部６ｃの穴部６ｄに嵌合させて、フック７ｄを穴部６ｄから外して、係合手段の係合を解除させることができる。これにより、スイッチ１の車両への組付けの作業性を高めることができる。
【００９４】
さらに、本実施例のスイッチ１においては、スペーサ７が、摺動方向Ｃに対して垂直に突出するレバー部７ｂを突出部として備え、筐体を構成するスペーサガイド側ケース５にレバー部７ｂを筐体内から筐体外に挿通させる挿通穴５ａを備えることにより、挿通穴５ａの摺動方向Ｃの寸法を適宜決定することにより、スペーサ７の摺動方向Ｃの摺動可能距離を適宜規制することができる。
【００９５】
これとともに、スイッチ１において、フック７ｄと穴部６ｄにより構成される係合手段による係合をサブフック１１ａにより解除されたことに基づいて、図５に示すように、スペーサ７が一旦スペーサガイド４内に収納スプリング８の付勢力に基づいて収納された場合でも、必要に応じて再度作業者により、レバー部７ｂを一方端側にスライドさせることにより、図２に示すように、スペーサ７がスペーサガイド４から前記所定摺動距離Ｄ１だけ突出した状態で、再度フック７ｄを穴部６ｄに嵌合させてスペーサ７を端子部６ｃに対して係合することができる。
【００９６】
これにより、例えばスイッチ１を車両組付け後の修繕により一端車両から取り外して、再度車両側のブラケット部５３ａに取り付ける場合に、スペーサ７を再度活用して、スイッチ１の筐体を図７に示したペダルバンパ５１ｄの表面から所定摺動距離Ｄ１だけ離隔させた状態において取り付けることができる。つまり本実施例のスイッチ１のスペーサ７を繰り返して使用することができる。
【００９７】
また、スイッチ１の出荷段階においてスペーサ７のフック７ｄが穴部６ｄに嵌合されていない状態であったとしても、作業者によるレバー部７ｂの一方端側へのスライドにより、再度スペーサ７を図１中に示すＰＢ側すなわち一方端側に摺動させて、フック７ｄを穴部６ｄに嵌合させて、スペーサ７の一方端をスペーサガイド４の一方端から所定摺動距離Ｄ１だけ離隔させて突出させた状態を再度設定し直すことができる。
【００９８】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【００９９】
また、上述した実施例においては、スイッチ１をストップランプに適用する形態のものを示したが、もちろん、図７に示したブレーキペダル５１と同様に揺動する部材の、揺動方向の変位に伴って、ランプその他の車載機器の電源をオンオフする又はその他の車載機器に対してオンオフ信号を出力するものであれば、本発明に係わるスイッチ１を適用することは可能である。
【０１００】
なお、上述した実施例に示したような樹脂製のクリップ６０の一条の爪６０ａ及びスペーサガイド４の複数条の溝４ｂに換えて、ブラケット部５３ａに設けられた穴に周上数カ所に部分的に設けられた図示しない傾斜角を有しない雌ネジを設け、スペーサガイド４の外周面にこれも周上数カ所に部分的に設けられた図示しない傾斜角を有しない雄ネジを設ける構成としても良い。
【０１０１】
この場合においては、スペーサ７の一方端をペダルバンパ５１ｄの表面に垂直に指向させて当接させるように配置して、ブラケット部５３ａに設けられた穴に周上数カ所に部分的に設けられた図示しない傾斜角を有しない雌ネジに対して、スペーサガイド４の外周面にこれも周上数カ所に部分的に設けられた図示しない傾斜角を有しない雄ネジを螺合させて、スペーサガイド４ひいてはスイッチ１を車体側のブラケット部５３ａに固定する。
【０１０２】
この場合においても、スイッチ１の筐体を構成するスペーサガイド４の一方端と、踏み込み操作がない初期位置におけるブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄとの離隔距離を所定摺動距離Ｄ１に正確に設定することができる。
【０１０３】
また本実施例に係わるスイッチとして、本実施例におけるスイッチ１においてはホール素子を用いた非接触式のセンサを用いた形態のスイッチを例示したが、図７に示したブレーキペダル５１に代表される揺動する対象物との離隔距離に基づいて、オンオフ信号を出力するものであり、初期状態における離隔距離を適正に設定するように正確な組付けが必要なスイッチであれば、非接触式のセンサを用いた形態にものには限られない。また、ホール素子に換えて、ＭＲ素子、ＧＭＲ素子その他の半導体素子を用いることももちろん可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１０４】
本発明は、スイッチに関するものであり、比較的軽微な変更により、車両への組付け時において、組付け作業の工数増加を招くことがないという所望の効果を得ることができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に用いられるスイッチに適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明に係わるスイッチの一実施形態を示す模式断面図である。
【図２】本発明に係わるスイッチの一実施形態を示す模式断面図である。
【図３】本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式図である。
【図４】本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式斜視図である。
【図５】本発明に係わるスイッチの一実施形態を示す模式断面図である。
【図６】本発明に係わるスイッチの一実施形態を車両側に組付ける態様を示す模式断面図である。
【図７】本発明に係わるスイッチの一実施形態が適用されるブレーキペダルを示す模式図である。
【図８】本発明に係わるスイッチの一実施形態の組付けに係わる構造を示す模式図である。
【符号の説明】
【０１０６】
１      スイッチ
２      磁石（磁束発生手段）
３      磁気センサ（磁束検出手段）
４      スペーサガイド
４ａ    摺動穴
４ｂ    溝
５      スペーサガイド側ケース
５ａ    挿通穴
５ｂ    底部
６      端子側ケース
６ａ    底部
６ｂ    挿通穴
６ｃ    端子部
６ｄ    穴部
４〜６  （筐体）
７      スペーサ（摺動体）
７ａ    摺動部
７ｂ    レバー部
７ｃ    可撓部
７ｄ    フック（突部）
７ｅ    垂直面
７ｆ    傾斜面
８      収納スプリング
９      出力回路
１０      端子
１１      コネクタ筐体
１１ａ    サブフック（付加突部）
１１ｂ    可撓部
１１ｃ    付加傾斜面
Ｄ１      所定摺動距離
Ｄ２      所定離隔距離
５１      ブレーキペダル
５１ａ    ヒンジ部
５１ｂ    アーム部
５１ｃ    ペダル部
５１ｄ    ペダルバンパ
５２      ダッシュパネル
５３      ブレーキペダルブラケット
５３ａ    ブラケット部
５４      シャフト
５５      反力スプリング
５６      ストップランプスイッチ
５６ａ    溝
５７      磁石
５８      磁気センサ
５９      出力回路
６０      クリップ
６０ａ    爪
６１      ライナー
【図１】
2009266489.tif 000003
【図２】
2009266489.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009266489.tif 000007
【図６】
2009266489.tif 000008
【図７】
2009266489.tif 000009
【図８】
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