(57)【要約】【課題】  生コンクリートミキサー車のドラムを２層の樹脂で形成し、ドラムの重量を低減し、耐熱性・耐磨耗性・耐付着性・耐衝撃性優れたコンクリートミキサー車のドラムを低廉に提供する。【解決手段】生コンクリートミキサー車のドラム本体の内面で生コンクリートが接触する部分を、２０〜３０ｍｍの厚さのウレタン樹脂で形成し、このウレタン樹脂の外殻をＦＲＰで形成して２層構造とした。回転ドラム２を合成樹脂で２層構造とすることにより、回転ドラム２の重量を低減することができ、燃費が向上すると共に、鋼板と比較して熱伝導率が低い合成樹脂を２層で形成したので耐熱性に優れ、また耐磨耗性や生コンクリートの耐付着性を向上ことができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
生コンクリートミキサー車のドラム本体の内面で生コンクリートが接触する部分を、ウレタン樹脂で形成し、このウレタン樹脂の外殻をＦＲＰで形成して２層構造としたことを特徴とする生コンクリートミキサー車のドラム。
【請求項２】
前記ウレタン樹脂の厚さを２０〜３０ｍｍとしたことを特徴とする請求項１に記載の生コンクリートミキサー車のドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、生コンクリートミキサー車のドラムをプラスチックで二層構造とした生コンクリートミキサー車のドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、生コンクリートミキサー車のドラム本体は、特許文献１等に示すように、厚さ数ミリ程度の鋼板だけで製作されているのが現状である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０６７２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この従来の鋼板製ドラムには、次のような欠点があった。まず、重量が嵩み、燃費が悪いと共に、ドラム本体の外面は、厚さ数ミリ程度の鋼板だけで製作されているため、気温、日射等の影響によって、ドラム内の生コンクリートの品質を著しく低下させてしまい易い、という問題を有していた。
【０００５】
例えば、夏期の炎天下においては、ドラム表面温度は７０℃近くにも上昇するためドラム内の生コンクリートの温度もまた上昇し、従って生コンクリートが擬凝結を起こして、圧送配管の閉塞事故を起こしたり、打ち込まれた高温度の生コンクリートが温度ひびわれを起こしたり、打ち込み時の高温度の影響によりコンクリートの長期強度が低下したり、打ち込み不可能となった生コンクリートが廃棄物として大量に捨てられたりしてきた。
【０００６】
一方、冬期の寒冷地においては、夏期と同じく外気温度の影響によってドラム内の生コンクリートの温度は低下し、従って凍害を受けたり、著しく強度発現が遅くなり安い、という問題を有していた。
【０００７】
これらの外気温度の影響を防止するため、従来では、夏期にはコンクリートミキサーの上に屋根をかけて打設したり、コンクリートミキサーのドラム本体の外面に散水したりといった対策がとられてきたが、生コンクリートの運搬中の外気温度の影響に関しては、全く無防備という状態であった。
【０００８】
また冬期に関しては夏期と同じく、外気温度の影響を防止するべく、テントの中にコンクリートミキサー車を入れて打設したり、風よけで囲ったりといった対策がとられてきたが、運搬中の外気温度の影響に対して全く無防備であるという点では、夏期と同様であった。そもそも生コンクリートのように、材料を混練した時点から性状の変化が始まるような性質を持ったドラム内容物の場合、ドラムのおかれた温度環境条件が、その品質に及ぼす影響は、極めて重大かつ決定的なものがある。しかしながら、従来は、北は零下２０℃の北海道から南は摂氏４０℃の沖縄に至るまで６０℃前後も温度環境条件に差があるにも関わらず、コンクリートミキサー用のドラムは、どちらもまったく断熱処置がなされていない薄い鋼板一枚で形成されていたため、ドラム内容物は外気温度の影響を非常に受けやすかった。
【０００９】
また近年の技術的傾向として、生コンクリート自体がセメント量の非常に多い、かつ温度や水量の変化に対して非常に敏感な、高強度コンクリートや高流動コンクリート等になってきているため、材料の混練から運搬、打ち込みに至る一連の過程において、外気温度の変化が生コンクリートの品質に及ぼす影響は、今まで以上に一層重要な要素となりつつある。
【００１０】
この発明は、かかる現状にかんがみ創案されたものであって、その目的とするところは、生コンクリートミキサー車のドラムを２層の樹脂で形成し、ドラムの重量を低減し、耐熱性・耐磨耗性・耐付着性・耐衝撃性優れたコンクリートミキサー車のドラムを低廉に提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、コンクリートミキサー車のドラム本体の内面で生コンクリートが接触する部分を、ウレタン樹脂で形成し、このウレタン樹脂の外殻をＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）で形成して２層構造としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載のコンクリートミキサー車のドラムであって、前記ウレタン樹脂の厚さを２０〜３０ｍｍとしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、この発明によれば、ドラム本体の内面で生コンクリートが接触する部分を、ウレタン樹脂で形成し、このウレタン樹脂の外殻をＦＲＰで形成して２層構造としたので、ドラムの重量を低減することができ、耐熱性・耐磨耗性・耐付着性・耐衝撃性に優れたコンクリートミキサー車のドラムを低廉に提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施形態の回転ドラムが搭載された生コンクリートミキサー車の右側面図を、図２は同回転ドラムの斜視図を、図３は同回転ドラムの断面図である。
【００１６】
図１に示すように、この生コンクリートミキサー車１は、前部に運転席が設けられ、この運転席の後側に生コンクリートを収容する回転ドラム２が設けられた車体構造となっている。 
【００１７】
上記回転ドラム２は、前側の底部２０が低く、後側の開口部２１が高くなるように傾斜して設けられ、その開口部２１には、投入ホッパ３０および排出シュート３１が取り付けられている。この回転ドラム２の駆動構造は、ドラム底面に回転駆動装置（図示せず）の駆動軸が連結されると共に、ドラム外周に突設された環状レールが車体に取り付けられた左右のローラ（図示せず）によって支持されたものとなっている。
【００１８】
また、回転ドラム２のドラムの内面であって、生コンクリートが接触する部分は、２０〜３０ｍｍの厚さのウレタン樹脂２３で形成されていると共に、このウレタン樹脂２３の外殻はＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）２４で形成されており、該回転ドラム２は、合成樹脂で２層構造となっている。
【００１９】
このように、回転ドラム２を合成樹脂で２層構造とすることにより、回転ドラム２の重量を低減することができ、燃費が向上すると共に、鋼板と比較して熱伝導率が低い合成樹脂を２層で形成したので耐熱性に優れ、また耐磨耗性や生コンクリートの耐付着性にも優れた効果を得ることができる。
【００２０】
また、ウレタン樹脂２３の外殻をＦＲＰ２４で形成することにより、耐衝撃性が向上する。
【００２１】
尚、上記ウレタン樹脂２３にはスクリュウ板（図示せず）が取り付けられている。このスクリュウ板は、回転ドラム２と一体に回転するもので、生コンクリートミキサー車の走行時には、回転ドラム２を正転させて、スクリュー板により内部の生コンクリートを回転ドラム２の奥底側へ向けて押しやり、また、生コンクリートの排出時には、回転ドラム２を逆転させて、スクリュー板により内部の生コンクリートを回転ドラムの開口部へ向けて押し出すように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の一実施形態の回転ドラムが搭載された生コンクリートミキサー車の右側面図である。
【図２】同回転ドラムの斜視図である。
【図３】同回転ドラムの断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  生コンクリートミキサー車
２  回転ドラム
２３  内面ウレタン樹脂層
２４  外殻ＦＲＰ層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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