(57)【要約】【課題】  オットマン装置を備えた自動車において、一種類のオットマン装置を各種の座席に対して用いることができるようにする。【解決手段】床部１に座席２が支持部材３を介して設けられた自動車において、座席２の下部前方側にはオットマン装置５を配置する。オットマン装置５は、座席２に固定することなく、床部１に直接固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に、座席と、基部及びこの基部に収容位置と使用位置との間を回動可能に支持された脚支持部を有するオットマン装置とが設けられた自動車において、
上記オットマン装置の基部が車体の床部に直接設けられていることを特徴とするオットマン装置付き自動車。
【請求項２】
上記オットマン装置の基部が上記床部に着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のオットマン装置付き自動車。
【請求項３】
上記基部の下面に面ファスナーが設けられ、この面ファスナーによって上記基部が上記床部に着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のオットマン装置付き自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員の脚部を支持するためのオットマン装置を備えた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用自動車においては、車体の床部に座席が設けられている。座席は、乗員が腰掛ける座部と、乗員が背中をもたれかける背もたれ部とを有している。
【０００３】
ところで、座席に長時間座り続けると、脚部の血行が悪くなり、乗員の疲労感が増すという問題がある。そこで、下記特許文献１に記載のものにおいては、座部の先端部にオットマン装置が設けられている。オットマン装置は、座部の先端部に上下方向へ回動可能に設けられたブラケットと、このブラケットの先端部に支持された補助クッションとを有している。そして、オットマン装置の使用時には、ブラケットが回動され、補助クッションが座部とほぼ同一高さに位置調節される。この状態では、乗員がその脚を補助クッションに乗せてほぼ水平にすることができ、ゆったりとくつろぐことができる。一方、オットマン装置の不使用時には、ブラケットが回動され、補助クッションが座部の下側に位置するように位置調節される。
【０００４】
【特許文献１】特開平２−１２１４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のオットマン装置付き自動車においては、オットマン装置が座席の座部に設けられているため、ある座席用に作製したオットマン装置は、他の座席には使用することができない。つまり、オットマン装置を座席毎に作製しなければならない。このため、オットマン装置の種類が増えてその製造費及び管理費が嵩み、ひいては自動車の製造費が嵩むとい問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記の問題を解決するために、車内に、座席と、基部及びこの基部に収容位置と使用位置との間を回動可能に支持された脚支持部を有するオットマン装置とが設けられた自動車において、上記オットマン装置の基部が車体の床部に直接設けられていることを特徴としている。
この場合、上記オットマン装置の基部が上記床部に着脱可能に設けられていることが望ましい。特に、上記基部の下面に面ファスナーが設けられ、この面ファスナーによって上記基部が上記床部に着脱可能に設けられていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、オットマン装置の基部が、座席の座部に設けられることなく、車体のフロアに直接設けられているので、一つのオットマン装置を各種の座席に対して共通に使用することができる。したがって、オットマン装置の種類を減らすことができ、その製造費及び管理費を低減することができ、その分だけ自動車の製造費を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１及び図２は、この発明に係る自動車の一実施の形態の要部を示す。この実施の形態の自動車においては、車体の床部１に座席２が支持部材３を介して設けられている。座席２は、支持部材３に支持されたシートフレーム２１及び、このシートフレーム２１に載置固定されたシートクッション２２を有する座部２Ａと、シートフレーム２１にリクライニング装置４を介して回動位置調節可能に支持されたシートバックフレーム（図示せず）、及びこのシートバックフレームに支持されたシートバッククッション２３を有する背もたれ部２Ｂとを備えている。
【０００９】
座部２Ａの下部の前方側には、オットマン装置５が設けられている。オットマン装置５は、基部５１を有している。基部５１は、床部１に固定されている。基部５１の上端部には、支持アーム５２の基端部が左右方向へ延びる水平な軸５３を介して上下方向へ回動可能に支持されている。この支持アーム５２の先端部には、補助クッション（脚支持部）５４が設けられている。補助クッション５４は、支持アーム５２を回動させることにより、図１に示す使用位置と、図２に示す収容位置との間を位置調節可能である。補助クッション５４は、使用位置に位置させられると、その後端部（図１において右端部）がシートクッション２２の前端部とほぼ同一高さになる。しかも、補助クッション５４の上面は、前方へ向って緩やかな下り勾配をなすように傾斜する。補助クッション５４は、使用位置に回動したとき、その上面がほぼ水平でシートクッション２２の前端部とほぼ同一高さになるようにしてもよい。補助クッション５２は、図２に示す収容位置に回動させられると、シートクッション２２の斜め前下方に位置する。
【００１０】
オットマン装置５は、回転駆動装置６を有している。回転駆動装置６は、支持アーム５２を使用位置と収容位置との間で回転させるためのものであり、ロッド６１を有している。このロッド６１の後端部は、床部１にブラケット６２及び左右方向へ延びる水平な軸６３を介して上下方向へ回動可能に、かつロッド６１の長手方向へ移動不能に連結されている。ロッド６１の先端部には、筒体６４が固定されている。この筒体６４の内周面には、雌ねじ部（図示せず）が形成されている。この雌ねじ部には、ねじ軸６５の後端部が螺合されている。ねじ軸６５の先端部は、支持アーム５２に左右方向に延びる水平な軸６６及びブラケット６７を介して連結されている。ねじ軸６５は、ねじ軸６５に対しその軸線を中心として上下方向へ回動可能に、かつねじ軸６５の長手方向へ移動不能に連結されている。軸６６は、その軸線を中心としてブラケット６７に回動可能に支持されている。したがって、ねじ軸６５を一方向へ回動させてねじ軸６５を前進させると、それに伴って支持アーム５２が収容位置側から使用位置側へ向って回動する。逆に、ねじ軸６５を他方向へ回動させてねじ軸６５を後退させると、支持アーム５２が使用位置側から収容位置側へ向って回動する。
【００１１】
筒体６４には、回転機構６８が設けられている。回転機構６８は、回転駆動源としてのモータ（図示せず）と、このモータの回転を減速してねじ軸６５に伝達する減速機構（図示せず）とを有している。そして、車内の座席２近傍、例えばインストルメントパネルやドアの肘掛等に設けられたアップスイッチ（いずれも図示せず）を操作し続けると、ねじ軸６５が一方向へ回転し、支持アーム５２が使用位置に達するまでを限度として、支持アーム５２を収容位置側から使用位置側へ向って回動させる。アップスイッチに隣接して設けられたダウンスイッチ（図示せず）を操作続けると、ねじ軸６５が他方向へ回転し、支持アーム５２が収容位置に達するまでを限度として、支持アーム５２を使用位置側から収容位置側へ向って回動させる。
【００１２】
上記構成の自動車においては、オットマン装置５が座席２に設けられることなく、車体の床部１に直接設けられている。したがって、一種類のオットマン装置５を各種の座席２に用いることができ、座席２の種類毎に異なるオットマン装置５を作製する必要がない。よって、オットマン装置５の製造費及び管理費等を低減することができ、ひいては自動車の製造費を低減することができる。
【００１３】
図３及び図４は、この発明に係る自動車において用いられるオットマン装置の他の例を示す。このオットマン装置７は、基部７１と支持アーム７２とを有している。基部７１の下面には、面ファスナ７３が設けられている。この面ファスナ７３により、基部７１が床部１の表面を構成するマット（図示せず）に着脱可能に取り付けられている。面ファスナ７３としては、マットの材質に応じて周知の各種のものが適宜採用される。
【００１４】
基部７１の上端部には、支持アーム７２の基端部が水平な軸７４を介して上下方向へ回動可能に支持されている。支持アーム７２は、図３に示す収容位置と図４に示す使用位置との間を回動可能である。支持アーム７２の使用位置に回動したときに上方を向く面には、補助クッション（脚支持部）７５が設けられている。この補助クッション７５は、支持アーム７２が使用位置に回動すると、補助クッション７５の上面がほぼ水平になり、支持アーム７２が収容位置に回動すると、補助クッション７５の長手方向が上下方向を向くように設けられている。
【００１５】
基部７１には、係止機構（図示せず）が設けられている。この係止機構は、支持アーム７２が使用位置に位置すると、支持アーム７２が収容位置側へ回動することを阻止し、支持アーム７２が収容位置に位置すると、支持アーム７２が使用位置側へ回動することを阻止する。勿論、係止機構による係止状態を解除することにより、支持アーム７２は、収容位置から使用位置側へ、使用位置から収容位置側へそれぞれ回動させることができる。
【００１６】
基部７１と支持アーム７２との間には、回動付勢手段及びダンパ機構（いずれも図示せず）が設けられている。回動付勢手段は、コイルばね、その他の弾性部材からなるものであり、支持アーム７２を収容位置から使用位置に向かって回動付勢している。ダンパ機構は、支持アーム７２の収容位置から使用位置側への回動速度を低速に抑える一方、使用位置から収容位置側への高速回動を許容する。
【００１７】
図５は、上記構成のオットマン装置７の使用の第１例を示す。この使用例では、オットマン装置７が座席２′の座部２Ａ′の前方側下部に配置されており、基部７１が面ファスナ７３によって床部１に着脱可能に取り付けられている。この実施の形態は、オットマン装置７が床部１に対して着脱可能である点を除き、その他の構成はオットマン装置５が用いられた自動車と同様である。
【００１８】
図６は、上記オットマン装置７の使用の第２例を示す。この使用例では、オットマン装置７が座席２′の斜め前方の床部１に着脱可能に設けられている。この使用例では、座席２′の前方に座席が設けられている場合であっても、乗員Ｐはその脚部ＰＬをオットマン装置７の補助クッション７５上に載せて伸ばすことができる。
【００１９】
図７は、上記オットマン装置７の使用の第３例を示す。この使用例では、オットマン装置７が、左右に並んだ二つの座席２′，２′間の床部１に着脱可能に設けられている。左右に一列状に並んだ座席２′、オットマン装置７及び座席２′により一種のベンチシートを構成することができる。
【００２０】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、面ファスナ７３によってオットマン装置７の基部７１を床部１に着脱可能に取り付けているが、ボルト及びナット等の締結手段によって着脱可能に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の第１実施の形態の要部を、補助クッションを使用位置に位置させた状態で示す側面図である。
【図２】同要部を、補助クッションを収容位置に位置させた状態で示す側面図である。
【図３】この発明に係る自動車において用いられるオットマン装置の他の例を、補助クッションを収容位置に位置させた状態で示す側面図である。
【図４】同他の例を、補助クッションを使用位置に位置させた状態で示す側面図である。
【図５】図３及び図４に示すオットマン装置の使用の第１例を示す側面図である。
【図６】同使用の第２例を示す平面図である。
【図７】同使用の第３例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  床部
２  座席
２′  座席
５  オットマン装置
７  オットマン装置
５１  基部
５４  補助クッション（脚支持部）
７１  基部
７３  面ファスナ
７５  補助クッション（脚支持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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