(57)【要約】【課題】  折り畳まれたエアバッグの形状を保持するためのテープ等の留め方を工夫することにより、エアバッグ展開時に最小限のエアバッグ展開力でテープ等の留め点の解除または破断を行うことが可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  車両に取り付けられ、折り畳まれたエアバッグ１０にインフレーターからの膨脹用ガスが流入することにより、展開膨脹するカーテンエアバッグ装置であって、両端２１，２２が前記エアバッグ１０の上縁部１１より延出されるとともに、頂部２３を有する略Λ字形状の布帯２０を有し、前記布帯２０は、折り畳まれた前記エアバッグ１０に螺旋状に巻き付けられ、前記頂部２３が粘着テープ３０により前記エアバッグ１０に留められる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられ、折り畳まれたエアバッグにインフレーターからの膨脹用ガスが流入することにより、展開膨脹するカーテンエアバッグ装置であって、
両端が前記エアバッグの上縁部より延出されるとともに、頂部を有する略Λ字形状の布帯を有し、
前記布帯は、折り畳まれた前記エアバッグに螺旋状に巻き付けられ、前記頂部が前記エアバッグに留められることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
車両に取り付けられ、折り畳まれたエアバッグにインフレーターからの膨脹用ガスが流入することにより、展開膨脹するカーテンエアバッグ装置であって、
一端が前記エアバッグの上縁部より延出されるとともに、折り畳まれた前記エアバッグに螺旋状に巻き付けられ、他端が前記エアバッグに留められる布帯を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記布帯は、前記上縁部に形成された取り付け用タブの間に配設されることを特徴とする請求項１又は２記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記頂部は粘着テープにより前記エアバッグに留められることを特徴とする請求項１又は３記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記他端は粘着テープにより前記エアバッグに留められることを特徴とする請求項２又は３記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のカーテンエアバッグ装置は、ロール折り等により折り畳まれたエアバッグの形状を保持するために、図７に示すように、また米国特許公報ＵＳ７１２５０３７Ｂ２に開示されているように、テープ等により短い間隔で複数個所を止められていた。
【特許文献１】米国特許公報ＵＳ７１２５０３７Ｂ２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、テープｔ等により短い間隔で複数個所を留められた従来のカーテンエアバッグ装置（図７の例では、折り畳まれたエアバッグの３個所がテープ留めされてる）は、エアバッグ展開時には、複数個所の留め点の解除または破断を行う必要があり、展開力を消耗する。したがって、折り畳まれたエアバッグの形状を保持するためのテープ等の留め方に配慮が必要であった。
【０００４】
本発明は上記の課題を解決するものであり、折り畳まれたエアバッグの形状を保持するためのテープ等の留め方を工夫することにより、エアバッグ展開時に最小限のエアバッグ展開力でテープ等の留め点の解除または破断を行うことが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのために、本発明のカーテンエアバッグ装置は、車両に取り付けられ、折り畳まれたエアバッグにインフレーターからの膨脹用ガスが流入することにより、展開膨脹するカーテンエアバッグ装置であって、両端が前記エアバッグの上縁部より延出されるとともに、頂部を有する略Λ字形状の布帯を有し、前記布帯は、折り畳まれた前記エアバッグに螺旋状に巻き付けられ、前記頂部が前記エアバッグに留められることを特徴とする。
また、本発明の他のカーテンエアバッグ装置は、車両に取り付けられ、折り畳まれたエアバッグにインフレーターからの膨脹用ガスが流入することにより、展開膨脹するカーテンエアバッグ装置であって、一端が前記エアバッグの上縁部より延出されるとともに、折り畳まれた前記エアバッグに螺旋状に巻き付けられ、他端が前記エアバッグに留められる布帯を有することを特徴とする。
なお、前記布帯は、前記上縁部に形成された取り付け用タブの間に配設されることが好ましい。
そして、前記頂部は粘着テープにより前記エアバッグに留められ、前記他端は粘着テープにより前記エアバッグに留められることが好ましい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、上記構成を採用したので、ロール折り等により折り畳まれたエアバッグをタブ間において、従来は粘着テープ等で複数個所を留めていたものを、一個所で留めることができるので、最小限のエアバッグ展開力で粘着テープを破ることが可能となり、エアバッグ展開用ガスの流れ不良を防止することができ、かつエアバッグの早期展開が可能となる。
【０００７】
また、エアバッグがねじれた状態で車両に取り付けられたとしても、布帯が弛むので、この弛みを目視で確認することができるため、誤ってエアバッグが組み付けられたことを容易に発見することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施例に係るカーテンエアバッグ装置の一部省略正面図であり、（Ａ）は布帯がロール折りされたエアバッグに巻き付けられる前の状態を示し、（Ｂ）は布帯がロール折りされたエアバッグに巻き付けられる後の状態を示す。図２は本発明の第２実施例に係るカーテンエアバッグ装置の一部省略正面図、図３は本発明の第３実施例に係るカーテンエアバッグ装置の一部省略正面図、図４は布帯がロール折りされたエアバッグに巻き付けられる手順を示す模式断面図、図５はカーテンエアバッグ装置の非膨脹時の展開状態を示す正面図、図６は第１実施例において布帯の弛みがない状態の目視確認例を示す説明図、図７は第２実施例において布帯の弛みがない状態の目視確認例を示す説明図、図８は従来のカーテンエアバッグ装置の一部省略正面図である。
【０００９】
図１において、１０は折り畳まれたエアバッグである。布帯２０の両端２１，２２はエアバッグ１０の上縁部１１より延出されるとともに、布帯２０は頂部２３を有する略Λ字形状である。Ｔ１，Ｔ２は、エアバッグ１０を車両のルーフサイドレールに取り付けるために、エアバッグ１０の上縁部１１に形成されたタブであり、一端２１はタブＴ１に近接して延出され、他端２２はタブＴ２に近接して延出される。布帯２０は上縁部１１に縫い付けられるか、または上縁部１１に一体に形成される。
【００１０】
布帯２０は、頂部２３をつまんで折り畳まれたエアバッグ１０に巻き付けると、図１の下図に示すように螺旋状に巻き付けられる。その後、粘着テープ３０により布帯２０の頂部２３がエアバッグ１０に１点留めされ、折り畳まれたエアバッグ１０は固定される。なお、布帯の略Λ字形状は、第１実施例のように鋭角を呈する頂部２３でも良いし（図１）、第２実施例のように平坦部を有する頂部２４でも良い（図２）。
【００１１】
図３に示す第３の実施例の布帯１２０は、一端１２１がエアバッグ１１０の上縁部１１１より延出される。そして布帯１２０が折り畳まれたエアバッグ１１０に螺旋状に巻き付けられ、他端１２２が粘着テープ１３０によりエアバッグ１１０に１点留めされ、折り畳まれたエアバッグ１１０は固定される。
【００１２】
カーテンエアバッグ装置のエアバッグの折り畳み方としては、ロール折りが代表的である。布帯がロール折りされたエアバッグに巻き付けられられる手順を図３の模式断面図で説明する。
【００１３】
布帯２０（１２０）はエアバッグ１０（１１０）の上縁部に形成された取り付け用タブＴの間に配設されている。そして、エアバッグ１０（１１０）がロール折りされた後に、布帯２０（１２０）が巻き付けられる。この時、布帯は２０（１２０）必ずしもロール折りされたエアバッグ１０（１１０）の全周に巻き付けられる必要はない。
【００１４】
その後、頂部２０（他端１２２）が粘着テープ３０（１３０）を一巻きされることで１点留めされて、ロール折りされたエアバッグ１０（１１０）は粘着テープ３０（１３０）により固定される。
【００１５】
図４の例では、布帯２０は図において時計回転方向に巻き付けられているが、図において反時計回転方向でも良い。
【００１６】
エアバッグ１０は、折り畳まれて車両に取り付けられ、展開膨脹時にインフレーターから膨張用ガスが流入されることにより、車室側面に沿って車内側にカーテン状に展開膨張し、車内のフロント座席及びリア座席の乗員の頭部を受けとめて頭部を保護し、あるいはサイドウインドウが開口して乗員が車外に投げ出されることを防止する。
【００１７】
前記エアバッグ１０は、展開膨張完了時に車室側面と車室内とにそれぞれ面する内側シートと外側シートを重ね合わせ、これらシートを線状結合部及び環状結合部によって結合することにより、その上方長手（車両の前後）方向に延びる略直線状のクッションダクト５０、クッションダクト５０から下方に向けて膨張用ガスが導入される複数のチャンバーＣ１〜Ｃ９が車両のフロント座席からリア座席方向にかけて順に９個所形成され、チャンバーＣ６に囲まれて非膨張部Ｎが形成されている。
【００１８】
クッションダクト５０のガス導入口５１は、チャンバーＣ５の上方に形成され、インフレーター（図示せず）に接続される。また、後述する下縁部１２の前後にはストラップ１３，１４が固着され、ストラップ１３，１４は車両（例えばフロントピラー等）に取り付けられる。
【００１９】
図５に示すように線状結合部１５は、エアバッグ１０を略周回するように配設される。線状結合部１５を囲むように膨張用ガスを流入させない上縁部１１と下縁部１２を有する。上縁部１１には、エアバッグ１０を車両のルーフサイドレールに取り付けるためのタブＴ１〜Ｔ８がフロント座席からリア座席方向にかけて順に８個形成されている。
【００２０】
布帯２０ａ〜２０ｆは、上縁部１１に形成された取り付け用タブＴ１〜Ｔ８の間に配設される。タブＴ４とタブＴ５の間は、ガス導入口５１が形成されているので、布帯を有していない。
【００２１】
次に、図６と図７により、布帯の弛みがない状態の目視確認例について説明する。図６に示すように、第１実施例では布帯２０の頂部２３が、粘着テープ３０で隠されていれば目視確認はＯＫとなる。また、図７に示すように、第２実施例では粘着テープ３０が頂部２４の平坦部Ｆの幅内にあれば目視確認はＯＫとなる。したがって、組み立て時に粘着テープの貼り付け位置を決める治具等が必要としない。
【００２２】
目視確認について補足すれば、エアバッグを車両に取り付ける際に、誤って組み込まれた結果、エアバッグがねじれた状態で取り付けられたとしても、布帯が弛むので、目視にて誤って組み込まれたことが容易に発見できる。なお、布帯の位置を規制することによって、折り畳まれたエアバッグ径をコントロールすることが可能になる。
【００２３】
以上に述べたカーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定されるものではない。
例えば、本発明に用いられるカーテンエアバッグは、ＯＰＷ（One-Piece Woven）でチャンバーを形成したバッグでも、複数の基布を縫い合わせてチャンバーを形成したバッグでもいずれにも用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施例に係るカーテンエアバッグ装置の一部省略正面図であり、（Ａ）は布帯がロール折りされたエアバッグに巻き付けられる前の状態を示し、（Ｂ）は布帯がロール折りされたエアバッグに巻き付けられる後の状態を示す。
【図２】本発明の第２実施例に係るカーテンエアバッグ装置の一部省略正面図である。
【図３】本発明の第３実施例に係るカーテンエアバッグ装置の一部省略正面図である。
【図４】布帯がロール折りされたエアバッグに巻き付けられる手順を示す模式断面図である。
【図５】カーテンエアバッグ装置の非膨脹時の展開状態を示す正面図である。
【図６】第１実施例において布帯の弛みがない状態の目視確認例を示す説明図である。
【図７】第２実施例において布帯の弛みがない状態の目視確認例を示す説明図である。
【図８】従来のカーテンエアバッグ装置の一部省略正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０          エアバッグ
１１，１１１  上縁部
２０，１２０  布帯
２１，２２    両端
２３          頂部
３０，１３０  粘着テープ
１２１        一端
１２２        他端
Ｔ１，Ｔ２      タブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009051446.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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