(57)【要約】【課題】駆動輪を着座シートの両側から退避可能な車椅子について、退避操作を容易にする。【解決手段】左右フレーム１１のバックパイプ１１ｂに、水平方向に延びる上下一対のガイドバー１８を取り付け、バー１８間に断面Ｈ字型のスライダ１９を挿しこむ。バー１８の対向面にはガイドローラ１８ａが取り付けられており、このローラ１８ａに案内されてスライダ１９は水平方向にスライド可能となっている。スライダ１９の後端部には駆動輪１４の車軸を回転可能に支持している。スライダ１９の前端部に嵌合ピン１９ａを設け、嵌合ピン１９ａをシートパイプ１１ａに取り付けられたハンドル１６の下端部の嵌合孔１６ａにはめ込む。ハンドル１６を回転させると、スライダ１９が押し引きされ、駆動輪１４がフレーム１１の水平後方向へとスライドし、着座シート１２の両側から退避する。ハンドル１６の操作で車椅子１０の搭乗者が自力でかつ容易に上記操作を行える。【選択図】図１
2009178492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平方向に延びるシートパイプ１１ａ、２１ａと、このシートパイプ１１ａ、２１ａの後部に連結された上下方向に延びるバックパイプ１１ｂ、２１ｂと、このシートパイプ１１ａ、２１ａの前部に連結された下方に延びるフロントパイプ１１ｃ、２１ｃと、を有する左右のフレーム１１、２１と、
前記左右のシートパイプ１１ａ、２１ａ間に配置された着座シート１２、２２と、
前記左右のバックパイプ１１ｂ、２１ｂの外側にそれぞれ回転可能に配置された駆動輪１４、２４と、
前記シートパイプ１１ａ、２１ａの下端に回転可能に支持されたキャスターと、を備える車椅子１０、２０において、
前記シートパイプ１１ａ、２１ａに回動可能に取り付けられたハンドル１６、２８ｂであって、
その回動操作に連動して、前記駆動輪１４、２４および前記着座シート１２、２２のいずれか一方または双方を、左右フレーム１１、２１に対して水平方向にスライド操作するハンドル１６、２８ｂをさらに備えることを特徴とする車椅子。
【請求項２】
前記左右のバックパイプ１１ｂに支持されたスライダ１９であって、
その後端部に前記駆動輪１４の車軸が回転可能に支持され、その前端部が前記ハンドル１６の下端部に係合され、ハンドル１６の回動操作に連動して、バックパイプ１１ｂに対して水平方向にスライド操作可能なスライダ１９をさらに備える請求項１に記載の車椅子。
【請求項３】
前記シートパイプ２１ａ間に支持され、前記着座シート２２を支持する可動レール２６ｂであって、
前記ハンドル２８ｂの回動軸と係合され、ハンドル２８ｂの回動操作に連動して、シートパイプ２１ａに対して水平方向にスライド操作可能な可動レール２６ｂをさらに備える請求項１または２に記載の車椅子。
【請求項４】
前記着座シート１２の両側部から立ち上がり、かつ着座シート１２の外側に向けて倒伏可能な移乗台１７をさらに備え、
前記移乗台１７は、内プレート１７ａと、この内プレート１７ａに対して板面が平行にかつ回転可能に連結された外プレート１７ｂとからなり、
この内外プレート１７ａ、１７ｂの一方の下端部は、着座シート１２の側部に外側に向けて回転可能に連結された請求項１から３のいずれかに記載の車椅子。
【請求項５】
前記着座シート２２の両側部から立ち上がり、かつ着座シート２２の外側に向けて倒伏可能な移乗台２７をさらに備え、
前記移乗台２７は、前プレート２７ａと、この前プレート２７ａに対して板面が接近離反する方向に回転可能に連結された後プレート２７ｂとからなり、
この前後プレート２７ａ、２７ｂの一方の下端角隅部はその板面に垂直な回転軸を中心に回転できるように着座シート２２の側部に連結された請求項１から３のいずれかに記載の車椅子。
【請求項６】
前記駆動輪１４にブレーキをかけるためのブレーキ機構と、
前記ハンドル１６に付属し、前記ブレーキ機構を操作するブレーキレバー１６ｂと、をさらに備える請求項１から５のいずれかに記載の車椅子。
【請求項７】
前記左右のフレーム２１は、前記シートパイプ２１ａの前記フロントパイプ２１ｃとの連結部よりもさらに前部に連結されて下方に延び、その下端部にフットプレート２１ｉを有するレッグパイプ２９であって、
伸縮可能に形成されたレッグパイプ２９をさらに備える請求項１から６のいずれかに記載の車椅子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、搭乗者のベッド等への移乗を容易とした車椅子に関する。
【背景技術】
【０００２】
病人や障害者などが車椅子とベッド等（以下、ベッドと略す。）との間を乗り移る際には、車椅子の左右フレーム間に支持された着座シートと、ベッドとの間に、一般にスライドボードと称されているボードを架け渡し、このボード上を搭乗者が滑り動いて渡る方法が行われている。
【０００３】
このようなボードは、車椅子とベッドの間の移乗の際には便利ではあるが、携帯するのは面倒である。
また、車椅子の左右フレームの外側に回転可能に支持されている駆動輪は、一般にその径が非常に大きいため、着座シートからベッドへの移乗の際に邪魔になる。
【０００４】
そこで、特許文献１のように、左右フレームの外側に水平に延びるガイドレールを固定し、このガイドレールに駆動輪の車軸に取り付けられたガイドローラをはめ込み、駆動輪をスライドレールに沿って左右フレームに対して水平方向にスライド可能とした車椅子が考案されている（特許文献１の図２等参照）。
この車椅子においては、移乗時には駆動輪を左右フレームの後方向にスライドさせることで、着座シートの両側から退避させ、ベッドへの移乗の邪魔にならないようにできる。
【０００５】
この車椅子は同時に、着座シートの両側部から立ち上がる移乗台を設け、この移乗台をベッド側（左右フレームの外側）に倒伏可能としている。
移乗台は立ち上がった状態においては、着座シートの両側を覆うスカートガードの役割を果たす。
また倒伏させると、移乗台の上を上記したボードと同様に搭乗者が渡ることができるため、ボードの携帯が不要ともなる。
【特許文献１】特開２００４−１２１７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１の車椅子には、駆動輪をスライド操作させるためのハンドル、ハンドル等の操作機構が付属していないため、搭乗者が自分でスライド操作することはほとんど不可能に近く、補助者の手を借りねばならないため不便である。
また車椅子を押す補助者がスライドさせるにしても、駆動輪自体（あるいは駆動輪に付属するハンドリム）をつかんで引っ張り、左右フレームの後方向に力づくでスライドさせねばならず、補助者にこのような操作を強いるのは実用的でなかった。
【０００７】
ところで、移乗台は、着座シートの両側から立ち上がったスカートガードの状態において、搭乗者の邪魔にならないようにその高さを一定以下とする必要がある。
そのため、このような高さが一定以下のものを単にベッドの側に倒伏させるだけでは、車椅子とベッドとの間が離れている場合に移乗台の架け渡し方向の長さが足りず、ベッドには届かない問題がある。
【０００８】
ここで特許文献１では、移乗台をヒンジで高さ方向に二つ折り可能な構造にし、折り畳むことでスカートガードの状態における高さが低くなるように構成してはいるが、二つ折りにすると厚みが大きくなって嵩張る。
また、ヒンジ結合した部分の強度が弱いため、ベッドの側に倒伏させヒンジを展開した状態のままでは搭乗者が載ると重みに耐え切れず、したがって移乗台を下から別体の支持脚体で支持する必要があり（特許文献１の図２では符号１０で示している。）、耐強度の面からも実用性に難があった。
【０００９】
すなわち、特許文献１の車椅子は、駆動輪の退避機構についても、移乗台の構造についても、実用的でなかった。
【００１０】
そこで、この発明の解決すべき課題は、駆動輪を着座シートの両側から退避可能でベッド側に倒伏可能な移乗台を有する車椅子において、実用に優れる構造を提供することである。
【００１１】
より具体的には、この発明が解決すべき第一の課題は、駆動輪を着座シートの両側から退避する構造について、その退避操作を容易とすることである。
【００１２】
同様に具体的には、この発明が解決すべき第二の課題は、ベッド側に倒伏可能な移乗台について、車椅子とベッドとの間が離れているときでも両者の間に架け渡すことができる、嵩張らず強度も高い構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した課題、特に第一の課題を解決するため、水平方向に延びるシートパイプと、この後部に連結された上下方向に延びるバックパイプと、このシートパイプの前部に連結された下方に延びるフロントパイプと、を有する左右のフレームと、前記左右のシートパイプ間に配置された着座シートと、前記左右のバックパイプの外側にそれぞれ回転可能に配置された駆動輪と、
前記シートパイプの下端に回転可能に支持されたキャスターと、を備える車椅子において、以下の構成を採用したのである。
すなわち、前記シートパイプに回動可能に取り付けられたハンドルであって、その回動操作に連動して、前記駆動輪および前記着座シートのいずれか一方または双方を、左右フレームに対して水平方向にスライド操作するハンドルをさらに備えることとしたのである。
【００１４】
このように構成すると、ハンドルを回動操作することで、駆動輪と着座シートとを左右フレームの前後方向に離反できるため、着座シートの両側から駆動輪が退避した状態となって、ベッドへの移乗の際に駆動輪が邪魔になることが防止される。
とくに、搭乗者自身が着座シートに座ったままで、ハンドル回動操作することで駆動輪や着座シートをスライドさせられるため、退避操作が容易であり、実用性に優れる。
【００１５】
この場合において、前記左右のバックパイプに支持されたスライダであって、その後端部に前記駆動輪の車軸が回転可能に支持され、その前端部が前記ハンドルの下端部に係合され、ハンドルの回動操作に連動して、バックパイプに対して水平方向にスライド操作可能なスライダをさらに備えるものとするのが好ましい。
簡単な操作で着座シートの両側から駆動輪を退避させることが可能となり、かつ構造も簡単であるため耐強度も高く、実用性に優れる。
【００１６】
あるいは、前記シートパイプ間に支持され、前記着座シートを支持する可動レールであって、前記ハンドルの回動軸と係合され、ハンドルの回動操作に連動して、シートパイプに対して水平方向にスライド操作可能な可動レールをさらに備えるものとするのが好ましい。
上記したのと同様に、簡単な操作で着座シートの両側から駆動輪を退避させることが可能となり、かつ構造も簡単であるため耐強度も高く、実用性に優れる。
【００１７】
さらに、上記した課題、特に第二の課題を解決するため、着座シートの両側部から立ち上がり、かつ着座シートの外側に倒伏可能とした移乗台を備える車椅子においては、以下の構成を採用したのである。
【００１８】
すなわち、前記移乗台は、内プレートと、この内プレートに対して板面が平行にかつ回転可能に連結された外プレートとからなり、この内外プレートの一方の下端部は、着座シートの側部に外側に向けて回転可能に連結されるのが好ましい。
【００１９】
内外プレートの長手方向同士が９０度をなすように相対的に回転させ、ついで着座シートの外側に倒伏させると、移乗台の横寸法は通常は縦寸法よりも大きいため、移乗台の架け渡し方向の長さが大きくなり、ベッドに届きやすくなる。
そして、スカートガードの状態で嵩張らず、また搭乗者がベッドに移乗する状態へとスムーズに操作することができ、また移乗する際に載っても、構造が簡単で強度が十分であるため、別途支持脚体等で支持する必要もないため、さらに実用性が向上する。
【００２０】
あるいは、前記移乗台は、前プレートと、この前プレートに対して板面が接近離反する方向に回転可能に連結された後プレートとからなり、この前後プレートの一方の下端角隅部はその板面に垂直な回転軸を中心に回転できるように着座シート側部に連結されるのが好ましい。
【００２１】
前後プレートの板面同士が９０度をなすように相対的に回転させ、ついで板面に垂直な回転軸を中心に移乗台全体を９０度回転させ、これにより着座シートの外側に倒伏させると、移乗台の横寸法は通常は縦寸法よりも大きいため、移乗台の架け渡し方向の長さが大きくなり、ベッドに届きやすくなる。
そして、スカートガードの状態で嵩張らず、また搭乗者がベッドに移乗する状態へとスムーズに操作することができ、また移乗する際に載っても、構造が簡単で強度が十分であるため、別途支持脚体等で支持する必要もないため、さらに実用性が向上する。
【００２２】
以上の各場合において、前記駆動輪にブレーキをかけるためのブレーキ機構と、前記ハンドルに付属し、前記ブレーキ機構を操作するブレーキレバーと、をさらに備えるようにすると、搭乗者が自身で容易に駆動輪のブレーキ操作を行えるようになり、さらに実用性が向上する。
【００２３】
以上の各場合において、前記左右のフレームは、前記シートパイプの前記フロントパイプとの連結部よりもさらに前部に連結されて下方に延び、その下端部にフットプレートを有するレッグパイプであって、伸縮可能に形成されたレッグパイプをさらに備えるのが好ましい。
【００２４】
着座シートや駆動輪のスライド操作時には、レッグパイプを伸長させて接地させ、車椅子の前部を支持して車椅子の重心を安定させ、その転倒を防止できるため、さらに実用性が向上する。
また、車椅子の移動時には、レッグパイプは地面から離れるように収縮させて移動の障害にならないようにでき、フットプレートに足を乗せると脚が疲れない。
【発明の効果】
【００２５】
駆動輪および着座シートのいずれか一方または双方を、ハンドルの回転操作に連動して左右フレームに対して水平方向にスライド可能にしたので、簡単な操作で駆動輪が移乗の際に邪魔にならないように着座シートの両側から退避できるようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１から図４に示す第一の実施形態の車椅子１０は、左右のフレーム１１と、左右のフレーム１１間にそれぞれ配置された、搭乗者が座るための着座シート１２と、搭乗者が背をあてるための背もたれシート１３を有する。
また、左右のフレーム１１のそれぞれ外側には駆動輪１４が配置されており、駆動輪１４の外側には環状のハンドリム１４ａが一体に設けられ、搭乗者がハンドリム１４ａを握って駆動輪１４を手回しして車椅子を推進させられるようになっている。
この駆動輪１４には、図示省略のブレーキ機構が付属している。
【００２７】
詳しくは左右のフレーム１１は、金属パイプの複合体であって、主たる構成要素として、水平方向に延びるシートパイプ１１ａと、シートパイプ１１ａの後部に連結された鉛直上下方向に延びるバックパイプ１１ｂと、シートパイプの前部に連結された鉛直下方に延びるフロントパイプ１１ｃとを有する。
左右フレーム１１は、図示省略のクロスパイプで互いに接近離反可能に連結されており、これによって車椅子１０は折り畳めるようになっている。
【００２８】
シートパイプ１１ａ間には、前記したフレキシブルな着座シート１２が架け渡されて支持されており、またバックパイプ１１ｂ間には、前記したフレキシブルな背もたれシート１３が架け渡されて支持されている。
【００２９】
また、フロントパイプ１１ｃの下端にはフロントヨーク１５ａを介してキャスター１５が回転可能にかつ車椅子１０の進行方向を転換可能に支持されている。
さらに、バックパイプ１１ｂの上端は、後方に向けて屈曲して介護者等の補助者が車椅子を後から押す際のグリップ１１ｄを形成している。
【００３０】
一方、シートパイプ１１ａの前後方向の中途の外側には、くの字型のハンドル１６が水平軸を中心に前後方向に回転可能に連結されており、このハンドル１６の下端部には長孔である嵌合孔１６ａが設けられている。
また、ハンドル１６には、ブレーキレバー１６ｂが付属しており、ブレーキレバー１６ｂと上述した駆動輪１４に付属するブレーキ機構とはブレーキワイヤ１６ｃで連結され、搭乗者はブレーキレバー１６ｂを回動させることで駆動輪１４のブレーキ操作を手元で行うことができる。
【００３１】
また、各シートパイプ１１ａの上方には移乗台１７が配置されている。
この移乗台１７は重ね合わせた内外二枚のプレート１７ａ、１７ｂからなり、これら内外のプレート１７ａ、１７ｂはその前部同士が板面を貫通するピンで結合されており、ピン結合部１７ｃを構成している。
換言すると外プレート１７ｂは、内プレート１７ａに対して板面が平行にかつ回転可能に連結されている。
【００３２】
さらに、外プレート１７ｂの下端が円筒状になってシートパイプ１１ａの外周にはめ込まれており、ヒンジ結合部１７ｄを構成している。
換言すると外プレート１７ｂは、シートパイプ１１ａにその外周に沿って回転可能に、すなわち着座シート１２の側部に外側に向けて倒伏可能に連結されている。
【００３３】
この外プレート１７ｂの後部とバックパイプ１１ｂには、互いに係合可能な掛け金１７ｅがそれぞれ取り付けられている。
これらを係合させることで移乗台１７は着座シート１２の両側から垂直に立ち上がった状態に位置決めされて、着座シート１２の両側を覆うスカートガードの役割を果たしている。
ここで、ほぼ矩形の内プレート１７ａの横寸法（左右フレーム１１の前後方向の長さ）は、縦寸法（左右フレーム１１の上下方向の長さ）よりも大きくなっている。
また、内プレート１７ａの上端には、搭乗者が肘を乗せるためのアームレスト１７ｆが設けられている。
【００３４】
また、各バックパイプ１１ｂの背もたれシート１３を架け渡した部分よりも下方で、シートパイプ１１ａとの連結部よりも下方には、バックパイプ１１ｂに対して直交する方向、すなわち水平方向に延びる上下一対のガイドバー１８が固定されている。
このガイドバー１８の対向する面には、それぞれ複数のガイドローラ１８ａが並列して取り付けられている。
【００３５】
一対のガイドバー１８間には、断面Ｈ型のスライダ１９が挿し込まれており、ガイドローラ１８ａに案内されることで、水平方向にスライドできるようになっている。
このスライダ１９の後端部には、駆動輪１４の車軸が回転可能に支持されている。
【００３６】
さらに、スライダ１９の前端部には外側に突出する嵌合ピン１９ａが設けられており、この嵌合ピン１９ａが上述したハンドル１６の下端部の長孔状の嵌合孔１６ａにはまり込み、これによりスライダ１９とハンドル１６とは係合している。
そのため、ハンドル１６を回転させると、嵌合ピン１９ａが嵌合孔１６ａに案内されることでスライダ１９が連動して押し引きされることになる。
これにより、スライダ１９およびスライダ１９に支持された駆動輪１４が左右フレーム１１に対して水平方向にスライドするようになっている。
【００３７】
さらに、バックパイプ１１ｂとフロントパイプ１１ｃの下端同士はベースパイプ１１ｅで連結されて補強されており、ベースパイプ１１ｅの後端はバックパイプ１１ｂよりもさらに後方に延長されてティッピングレバー１１ｆをなしている。
このティッピングレバー１１ｆを車椅子の補助者が上から踏むと、車椅子１０全体が後傾してキャスター１５が浮き上がるため、路面の段差等を容易に乗り越えられるようになっている。
【００３８】
またシートパイプ１１ａのフロントパイプ１１ｃよりもさらに前方に延長された前端には、斜め前方へと垂下するレッグパイプ１１ｇが連結されており、レッグパイプ１１ｇ間には搭乗者のふくらはぎ部分を支持するためのフレキシブルなレッグベルト１１ｈが架け渡されている。
またこのレッグパイプ１１ｇの下端には、搭乗者の足を乗せるためのフットプレート１１ｉが取り付けられている。
【００３９】
車椅子１０の構成は以上のようであり、搭乗者がベッドに移乗する際には、まずハンドル１６を図１の時計回りに回転させて、図２のようにスライダ１９を左右フレーム１１の後方向へと押してスライドさせる。
【００４０】
すると、図示のように、駆動輪１４が着座シート１２の両側から退避することになるため、駆動輪１４が搭乗者のベッドへの移乗の際に邪魔になることはない。
また駆動輪１４が左右フレーム１１に対して水平後方向にスライドすることで、車椅子１０全体の長さ寸法が大きくなっており、移乗時における安定性も増している。
以上のように、搭乗者はハンドル１６を操作することで、自力で容易に駆動輪１４をスライドさせることができる。
【００４１】
つぎに、図２の矢印および鎖線で示すように、移乗台１７の内プレート１７ａをピン結合部１７ｃで外プレート１７ｂに対して９０度回転させる。
ここで、アームレスト１７ｆは、この回転動作の障害とならないように寸法等が調整されているものとする。
そして外プレート１７ｂとバックパイプ１１ｂの掛け金１７ｅの係合を解除して、図３および図４（ｂ）に示すように、ヒンジ結合部１７ｄで外プレート１７ｂを回動させ、移乗台１７全体をシートパイプ１１ａの外側に９０度倒伏させる。
こうしてベッドに架け渡した移乗台１７の上を、搭乗者は滑り動いて移乗する。
【００４２】
このように、縦寸法よりも横寸法が大きい内プレート１７ａを、外プレート１７ｂに対して９０度回転させた状態でベッドに倒伏させているため、移乗台１７の架け渡し方向の長さが大きくなっており、ベッドと車椅子１０との間が離れていても届きやすくなっている。
移乗台１７は、２枚の重なり合うプレート１７ａ、１７ｂをピン結合した構造であるため、構造的に強く、またスカートガードの状態では嵩張らない。
【００４３】
図５から図９に示す第二の実施形態の車椅子２０は、第一の実施形態と同じく、左右のフレーム２１と、フレーム２１間にそれぞれ配置された、着座シート２２と背もたれシート２３を有し、フレーム２１のそれぞれ外側には駆動輪２４が配置されている。
以下、第一の実施形態と同様の構造については、詳細な説明は省略する。
【００４４】
フレーム２１は、水平方向に延びるシートパイプ２１ａと、シートパイプ２１ａの後部に連結された鉛直上下方向に延びるバックパイプ２１ｂと、シートパイプ２１ａの前部に連結された鉛直下方向に延びるフロントパイプ２１ｃとを有する。
左右フレーム２１は、図示省略のクロスパイプで連結されている。
【００４５】
フロントパイプ２１ｃの下端にはフロントヨーク２５ａを介してキャスター２５が回転可能にかつ方向転換可能に支持されており、バックパイプ２１ｂの上端は後方に向けて屈曲してグリップ２１ｄとなっている。
【００４６】
さらに、左右のシートパイプ２１ａの内側には、それぞれサポートパイプ２１ｊがフック等を介して取り付けられている。
サポートパイプ２１ｊの上には、それぞれ左右のレール２６が配置されている。
左右のレール２６は、外側の固定レール２６ａと内側の可動レール２６ｂとからなり、固定レール２６ａはサポートパイプ２１ｊに対して固定されている。
そして、可動レール２６ｂと固定レール２６ａとは、その対向面がスライド可能にはめ合わされている。
したがって、可動レール２６ｂは左右のシートパイプ２１ａ間において、シートパイプ２１ａに対して水平方向にスライド可能に支持されていることになる。
またこの左右の可動レール２６ｂ間には、前記フレキシブルな着座シート２２が架け渡されて支持されている。
【００４７】
また、シートパイプ２１ａの前後方向の中程には、上向きコの字型の軸受プレート２８が下方から固定されており、この軸受プレート２８の側板間を貫通する軸孔にクランク軸２８ａが回転可能に挿し込まれ、支持されている。
さらにこのクランク軸２８ａの外側の端部にはハンドル２８ｂが取り付けられ、またクランク軸２８ａの内側の端部にはピニオン２８ｃが取り付けられている。
【００４８】
図８のように、可動レール２６ｂの内側面には、スペーサ２６ｃを介して下向きのラック２６ｄが固定されており、このラック２６ｄの歯は、前記クランク軸２８ａに連結されたピニオン２８ｃと噛み合っている。
したがって、ハンドル２８ｂは、その回動軸が可動レール２６ｂと係合していることになる。
そのため、ハンドル２８ｂを回動させるとピニオン２８ｃが回転し、これに噛み合うラック２６ｄがピニオン２８ｃの歯で送られる。
これによりラック２６ｄが固定された可動レール２６ｂおよびこれに支持された着座シート２２が連動して、シートパイプ２１ａに対して水平方向にスライドするようになっている。
以上のように、搭乗者はハンドル２８ｂを操作することで、自力で容易に着座シート２２をスライドさせ、相対的に駆動輪２４を着座シート２２の両側から退避させることができる。
【００４９】
また、可動レール２６ｂの後端部には、バックパイプ２１ｂ間において鉛直方向に延びるバックポール２１ｇが連結されており、このバックポール２１ｇ間には、背もたれシート２３が架け渡されて支持されている。
【００５０】
一方図示のように、軸受プレート２８の外側上端部は、シートパイプ２１ａの上方にまで延長されて取り付け部２８ｄを構成している。
取り付け部２８ｄと固定レール２６ａとの間にはほぼシートパイプ２１ａの径に相当する幅の隙間が形成されており、この隙間の下方にはシートパイプ２１ａが臨んでいる。
この隙間には、移乗台２７がはめ込まれて着座シート２２の両側から立ち上がった状態に支持されており、スカートガードの役割を果たしている。
【００５１】
この移乗台２７は、前プレート２７ａと後プレート２７ｂとからなり、前プレート２７ａの後部と後プレート２７ｂの前部にはそれぞれ凹部が形成され、この凹部間にはヒンジが取り付けられてヒンジ結合部２７ｃを構成している。
すなわち、後プレート２７ｂは、前プレート２７ａに対して板面が接近離反する方向に回転可能に連結されている。
また、前プレート２７ａの下端部と取り付け部２８ｄとが、前プレート２７ａと取り付け部２８ｄの両板面を貫通するピンで連結されてピン結合部２７ｄを構成している。
すなわち、前プレート２７ａはその板面に垂直な回転軸を中心に回転可能となるように着座シート２２の側部に連結されている。
【００５２】
ここで、ほぼ矩形の前プレート２７ａの横寸法（前後方向の長さ）は、前記嵌合部の深さとほぼ同じ大きさとなっているため、前プレート２７ａをピン結合部２７ｄで９０度回転させると、嵌合部内にほぼ過不足なく収まるようになっている。
また、後プレート２７ｂの横寸法は縦寸法（上下方向の長さ）よりも大きくなっており、また後プレート２７ｂの上端にはアームレスト２７ｅが設けられている。
【００５３】
また、バックパイプ２１ｂのシートパイプ２１ａとの連結部よりも下方には、ブレーキ機構の付属した駆動輪２４の車軸が回転可能に支持されており、この駆動輪２４の外側には環状のハンドリム２４ａが一体に設けられている。
【００５４】
さらに、バックパイプ２１ｂとフロントパイプ２１ｃの下端同士はベースパイプ２１ｅで連結されており、このベースパイプ２１ｅの後端はバックパイプ２１ｂよりもさらに後方に延出してティッピングレバー２１ｆをなしている。
【００５５】
またシートパイプ２１ａのフロントパイプ２１ｃよりもさらに前方にのびる前端には、斜め前方に垂下するレッグパイプ２９が連結されており、レッグパイプ２９間にはレッグベルト２１ｈが架け渡され、またこのレッグパイプ２９の下端にはフットプレート２１ｉが取り付けられている。
【００５６】
図９のように、このレッグパイプ２９は、内外パイプ２９ａ、２９ｂの入れ子構造となっている。
内パイプ２９ａにはパイプ軸方向に延びるガイド孔２９ｃが設けられており、外パイプ２９ｂの内面に設けられたガイドピン２９ｄがはまり込んでいる。
またガイド孔２９ｃの上下端は屈曲してロック部２９ｅをなしており、内パイプ２９ａをパイプ軸方向にスライドさせ、ついで回転させてこのロック部２９ｅにガイドピン２９ｄを係合させることで、レッグパイプ２９の長さを長短の二段階に調節して長さ固定できるようになっている。
【００５７】
車椅子２０の構成は以上のようであり、搭乗者がベッドに移乗する際には、まず図６および図７（ｂ）のようにレッグパイプ２９の内パイプ２９ａをスライドさせて外パイプ２９ｂから引き出し、その先端を接地した状態でガイドピン２９ｄをロック部２９ｅに係合させて長さを固定する。
【００５８】
次いでハンドル２８ｂを図５の時計方向に回転させてゆくと、図６のように、可動レール２６ｂおよびこれに支持された着座シート２２がラックピニオン機構で送られて、左右フレーム２１に対して水平前方向にスライドする。
これにともなって、駆動輪２４が相対的に着座シートの両側から退避した状態となるため、駆動輪２４が移乗の際に邪魔になることはない。
以上のように、搭乗者はハンドル２８ｂを手元で操作することで、自力で容易に駆動輪２４をスライドさせることができる。
【００５９】
なお着座シート２２が前にスライドすると、車椅子２０全体の重心が前に移り不安定になるところ、このようにあらかじめレッグパイプ２９を伸長させて前部を支持しておくと、転倒が防止される。
【００６０】
さらに図６および図７（ｂ）に示すように、移乗台２７の前プレート２７ａを、取り付け部とのピン結合部２７ｄで、可動レール２６ｂに対して９０度回転させる。
ついで、図７（ｃ）に示すように、前プレート２７ａと後プレート２７ｂのヒンジ結合部２７ｃで、外プレート２７ｂを可動レール２６ｂの外側に９０度倒伏させる。
こうしてベッドに架け渡した移乗台２７の上を、搭乗者は滑り動いて移乗する。
【００６１】
縦寸法よりも横寸法が大きい後プレート２７ｂを可動レール２６ｂに対して９０度回転させた状態でベッド側に倒伏させているため、移乗台２７の架け渡し方向の長さが大きくなっており、ベッドと車椅子２０との間が離れていても届きやすくなっている。
移乗台２７は、前後に並列する２枚のプレート２７ａ、２７ｂをヒンジ結合した構造であるため、構造的に強く、またスカートガードの状態では嵩張らない。
【００６２】
この第二の実施形態では、可動レール２６ｂの左右フレーム２１の前後方向へのスライドをラックピニオン機構を用いて実現しているが、送り機構であればよく、これに代えて、たとえばねじ送り機構や、ラチェット機構を用いてもよい。
【００６３】
また、レッグパイプ２９の伸張機構も実施形態の入れ子構造に限られず、たとえばレッグパイプ２９の側部にレッグパイプ２９のパイプ軸方向にスライド可能な安定脚を別途取り付けることによってもよい。
【００６４】
ハンドル２８ｂには、第一の実施形態のようなブレーキレバー１６ｂを付属させ、搭乗者が手元で駆動輪２４のブレーキ操作を行えるようにしてもよい。
【００６５】
第一の実施形態のスライダ１９からなるスライド機構と、第二の実施形態の可動レール２６ｂからなるスライド機構の双方を車椅子に採用してもよい。
この場合、駆動輪は左右フレームの後方にスライドするとともに、可動レール２６ｂは左右フレームの前方にスライドすることで駆動輪と着座シートとの離間距離が実施形態よりも一層大きくなり、ベッドへの移乗が容易となる。
また、移乗時に車椅子がフレーム前後方向に大きく伸びるため、安定性がさらによくなる。
【００６６】
また、第一の実施形態の車椅子１０の移乗台１７の機構を第二の実施形態の車椅子２０に採用してもよいし、第二の実施形態の車椅子２０の移乗台２７の機構を第一の実施形態の車椅子１０に採用してもよい。
すなわち、移乗台１７、２７を入れ替えることが可能である。無論、着座シートの一側を移乗台１７とし、他側を移乗台２７としてもよい。
【００６７】
さらに移乗台として、単に着座シート１２、２２の外側に９０度倒伏するだけのものを用いてもよい。
無論、特許文献１の移乗台を採用することも可能である。
【００６８】
また、着座シート１２、２２や駆動輪１４、２４のスライド機構は実施形態の手動に限定されず、たとえばボタン操作で電動式にスライドするものでもよい。
特に、レッグパイプ２９の伸縮機構は、搭乗者が着座シート２２に座った状態で手元で電動式に操作できるようにすると、伸縮操作が容易となって好ましい。
【００６９】
第一の実施形態の車椅子１０に第二の実施形態のレッグパイプ２９の伸長機構を採用してもよい。
この場合も、駆動輪１４のスライド操作時に、前部が支持されるため安定し、転倒が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】第一の実施形態の車椅子の側面図
【図２】第一の実施形態の車椅子の側面図
【図３】第一の実施形態の車椅子の側面図
【図４】第一の実施形態の車椅子の要部拡大斜視図
【図５】第二の実施形態の車椅子の縦断側面図
【図６】第二の実施形態の車椅子の縦断側面図
【図７（ａ）】第二の実施形態の車椅子の要部拡大斜視図
【図７（ｂ）】第二の実施形態の車椅子の要部拡大斜視図
【図７（ｃ）】第二の実施形態の車椅子の要部拡大斜視図
【図８】第二の実施形態の車椅子の要部拡大斜視図
【図９】第二の実施形態の車椅子の要部拡大側面図
【符号の説明】
【００７１】
１０  第一の実施形態の車椅子
１１  フレーム
１１ａ  シートパイプ
１１ｂ  バックパイプ
１１ｃ  フロントパイプ
１１ｄ  グリップ
１１ｅ  ベースパイプ
１１ｆ  ティッピングレバー
１１ｇ  レッグパイプ
１１ｈ  レッグベルト
１１ｉ  フットプレート
１２  着座シート
１３  背もたれシート
１４  駆動輪
１４ａ  ハンドリム
１５  キャスター
１５ａ  フロントヨーク
１６  ハンドル
１６ａ  嵌合孔
１６ｂ  ブレーキレバー
１６ｃ  ブレーキワイヤ
１７  移乗台
１７ａ  内プレート
１７ｂ  外プレート
１７ｃ  ピン結合部
１７ｄ  ヒンジ結合部
１７ｅ  掛け金
１７ｆ  アームレスト
１８  ガイドバー
１８ａ  ガイドローラ
１９  スライダ
１９ａ  嵌合ピン
２０  第二の実施形態の車椅子
２１  フレーム
２１ａ  シートパイプ
２１ｂ  バックパイプ
２１ｃ  フロントパイプ
２１ｄ  グリップ
２１ｅ  ベースパイプ
２１ｆ  ティッピングレバー
２１ｇ  バックポール
２１ｈ  レッグベルト
２１ｉ  フットプレート
２１ｊ  サポートパイプ
２２  着座シート
２３  背もたれシート
２４  駆動輪
２４ａ  ハンドリム
２５  キャスター
２５ａ  フロントヨーク
２６  レール
２６ａ  固定レール
２６ｂ  可動レール
２６ｃ  スペーサ
２６ｄ  ラック
２７  移乗台
２７ａ  前プレート
２７ｂ  後プレート
２７ｃ  ヒンジ結合部
２７ｄ  ピン結合部
２７ｅ  アームレスト
２８  軸受プレート
２８ａ  クランク軸
２８ｂ  ハンドル
２８ｃ  ピニオン
２８ｄ  取り付け部
２９  レッグパイプ
２９ａ  内パイプ
２９ｂ  外パイプ
２９ｃ  ガイド孔
２９ｄ  ガイドピン
２９ｅ  ロック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７（ａ）】
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【図７（ｂ）】
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【図７（ｃ）】
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【図８】
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【図９】
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