(57)【要約】【課題】車両の後部空間に車椅子に着座したまま乗った者に対して快適な車内環境を与えると共に車椅子を不用意に動かして空調設備と車椅子の空調用通路部とを接続する空気案内通路の接続部が破損するのを回避し、車椅子４に着座した者の安全性も高める。【解決手段】車椅子４の本体部２７内に空調用通路部５を設ける。空調用通路部５は、空調設備３のエアミックスチャンバ１５より風下側部位から延びる空気案内通路２３の接続部４８と一時的に接続されており、空気案内通路２３の途中には空調用通路部５に送られる空気量を調整する開閉ドア４７が設けられている。車椅子４の昇降機構３４は、接続部４８が空調用通路部５に連結していながら当該昇降機構３４が誤って稼働されることで車椅子４が動かないように制御部５９で制御されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子を人員が着座したまま搭乗させることができる空間部と、この搭載された車椅子を前記車両に固定する固定機構とを少なくとも有する車両において、  
前記車両の車内又は車外から空気を導入する空気導入手段、この導入された空気を空調する空調手段及び、この空調された空気を前記車両内に適宜供給する空気供給手段を備えた空調設備を前記車両に搭載し、
前記車椅子の本体部内に、外部から空気を取り込む空気取込み口を有すると共に前記車椅子に着座した者側に開口する吹出口を有する空調用通路部を設け、
前記空調設備の空気供給手段と前記空調用通路部の空気取込み口とを、空気案内手段を介して前記空気案内手段から前記空気取込み口に空気が案内されるように連結したことを特徴とする車椅子搭載用車両の空調装置。
【請求項２】
前記空調設備の各手段に対する稼働状態についての入力信号を受け、この入力信号に基づいて前記空調設備の各手段の作動状況を判定すると共に、この判定結果に基づいて前記空気案内手段を開閉する開閉機構の駆動手段に対し前記空気案内手段を開閉するための信号を出力することができる制御部を有し、
この制御部は、前記空調設備の各手段の作動状態について所定の判定をしたことを条件に、前記開閉機構に対し前記空気案内手段を開放させることを特徴とする請求項１に記載の車椅子搭載用車両の空調装置。
【請求項３】
前記所定の判定の条件とは、前記制御部が前記送風手段を構成する送風機による送風の有無を検出する送風状態検出手段からの入力信号を受け、この入力信号に基づいて前記送風機が送風状態にあるとの判定を行うとの条件であることを特徴とする請求項２に記載の車椅子搭載用車両の空調装置。
【請求項４】
前記空調設備の空気供給手段がデフ用吹出口及びこのデフ用吹出口を開閉するデフ開閉ドアを有する場合に、
前記制御部は、前記送風機が送風状態にあると判定をしても、デフ開閉ドアの開閉を検出する開度検出手段からの入力信号を受け、前記デフ開閉ドアが全開であると判定をした場合には、前記開閉機構に対し前記空気案内手段を閉じた状態を維持させることを特徴とする請求項３に記載の車椅子搭載用車両の空調装置。
【請求項５】
前記車両が前記空間部内に前記車椅子を昇降させるための昇降機構とこの昇降スイッチの昇降を操作するためのスイッチとを有する場合に、
前記制御部は、前記昇降機構のスイッチからの入力信号を受け、この信号に基づき降車用スイッチがＯＮになったか否かを判定すると共に、前記空気供給手段と前記空気取込み口との連結状態を検出する連結状態検出手段からの入力信号を受け、この入力信号に基づいて前記空気供給手段と前記空気取込み口との連結の有無を判定し、更に、前記昇降機構の駆動手段に対しこの昇降機構の駆動手段をＯＮ／ＯＦＦするための信号を出力するものとなっており、
前記昇降機構の降車用スイッチがＯＮになったとの判定をしても前記空気供給手段と前記空気取込み口とが連結されているとの判定をした場合には、前記昇降機構の駆動手段に対しこの昇降機構の駆動手段をＯＦＦ状態に維持させることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車椅子搭載用車両の空調装置。
【請求項６】
車椅子を人員が着座したまま搭乗させることができる空間部と、この搭載された車椅子を前記車両に固定する固定機構とを少なくとも有する車両において、    前記車両の車内又は車外から空気を導入する空気導入手段、この導入された空気を空調する空調手段及び、この空調された空気を前記車室内に適宜供給する空気供給手段を備えた空調設備を前記車両に搭載し、
前記車椅子の本体部内に、前記シートを温める加温装置を組み込み、
前記空調設備の各手段と前記車椅子の加温装置とは、前記車両内に搭載された共通の電源から電気が供給されると共に、
前記空調設備の各手段に対する電気の供給状態及び前記加温装置に対する電気の供給状態についての入力信号を受け、この入力信号に基づいて前記電源に対し前記空調設備の各手段への電気の供給量を調整することができる制御部を有することを特徴とする車椅子搭載用車両の空調装置。
【請求項７】
前記空調設備の空調手段が電気ヒータを有する場合に、
前記制御部は、前記電源の電圧を検出する電圧検出手段からの入力信号を受けて、この入力信号に基づき電源の電圧の数値が所定値よりも高いか低いかを判定し、前記電源の電圧が所定値よりも低いとの判定をした場合には、前記電源に対し前記電気ヒータへの電気の供給量を相対的に小さくすることを特徴とする請求項６に記載の車椅子搭載用車両の空調装置。
【請求項８】
前記車両が前記空間部内に前記車椅子を昇降させるための昇降機構とこの昇降スイッチの昇降を操作するためのスイッチとを有する場合に、
前記制御部は、前記昇降機構のスイッチからの入力信号を受け、この信号に基づき降車用スイッチがＯＮになったか否かを判定すると共に、前記車両の電源と前記加温装置との電気的接続状況を検出する接続状況検出手段からの入力信号を受け、この入力信号に基づいて前記車両の電源と前記加温装置との電気的接続の有無を判定し、更に、前記昇降機構の駆動手段に対しこの昇降機構の駆動手段をＯＮ／ＯＦＦするための信号を出力するものとなっており、
前記昇降機構の降車用スイッチがＯＮになったとの判定をしても前記車両の電源と前記加温装置とが電気的に接続されているとの判定をした場合には、前記昇降機構の駆動手段に対しこの昇降機構の駆動手段をＯＦＦ状態に維持させることを特徴とする請求項６又は７に記載の車椅子搭載用車両の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、福祉車両等の後部に設けられた空間に車椅子を搭載可能な車両において、この車椅子に着座したまま車両に乗っている者に対して快適な車内環境を提供するための空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の福祉車両においては、例えば特許文献１に示されるように、車両の後部に座席シートのないフロアが画成されて、このフロアに車両の側方に設けられたスライドステップから、車椅子に人が着座したままで当該車椅子を搭載することが可能な車椅子搭載用の車両の発明が既に公知となっている。
【０００３】
また、一般車両においても、例えば特許文献２に示されるように、後席を車両室内空間のフロアに設けられた収納凹部に収納可能とすることにより車両の後部に空間を画成して、この空間に車両進行方向の後側から人が着座したまま車椅子を搭載することができるようにした発明が既に公知となっている。
【０００４】
そして、車椅子に座った者に対して冬季や夜間等における防寒用として、例えば特許文献３に示されるように、車椅子の着座部に電熱線を配してなる電熱座を組み込むと共にこの電熱座に電気を供給するバッテリを車椅子の座部の下方に配置した構造から成る発明が既に公知となっている。更に、例えば特許文献４に示されるように、車椅子等の椅子とは別体の加温シートを椅子の表面に装着する構成の発明も既に公知となっている。
【０００５】
その一方で、本願出願人は、例えば特許文献５に示されるように、車両に設置された搭乗者用のシートへ所定の空調設備から空調された空気を送ることにより、シートから空調空気を搭乗者側に吹き出させて、シート搭乗者の快適性の向上を図るシート空調装置について、これまで開発してきた。
【特許文献１】特開２００７−３３１６２１号公報
【特許文献２】特開平１１−１９８６９７号公報
【特許文献３】特開平１０−１６５４４５号公報
【特許文献４】特開２００２−１６４１４５５号公報
【特許文献５】特開２００７−２３７９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２に示されるような車椅子を搭載可能な構造の車両であっても、これまでその車両後部空間に固定された状態の車椅子に着座した者を考慮した構造の空調装置を備えておらず、車椅子に着座した者は一般的において身体的弱者であるにも関わらず当該車椅子に着座した者にとって快適な車内環境が提供されてこなかった。
【０００７】
また、特許文献３に示すように、車椅子に電熱座とこの電熱座に電気を供給するためのバッテリを組み付けた構成とした場合には、車椅子の製造費用が相対的に高くなると共に車椅子の重量も相対的に増加し、車椅子の操作が困難になるという不具合を有する。そして、特許文献３に示される車椅子及び特許文献４に示される椅子用加温シートでは、当然ながら車椅子に着座した者に対して夏季や昼間等における防暑用として用いることができない。
【０００８】
更に、車椅子は搭乗者用シートとは異なり車両に常に固定された状態にはないので、特許文献５に示される搭乗者シートを前提としたシート空調装置の構成をそのまま用いることは、空調設備と車椅子への空気供給手段とが接続されたまま車椅子を不用意に動かしてしまい、空調設備と車椅子への空気供給手段とを接続するダクトが破損し、車椅子が転倒する等のさまざまな事態が想定される。しかも、このような身体的弱者である車椅子に着座した者に対して他の車両搭乗者よりも優先的に快適な空調性を与えたいとの要請があるところ、特許文献５に示されるシート空調装置ではこの要請に応えるものとはなっていない。
【０００９】
そこで、本発明は、車椅子搭載用車両の後部の空間に車椅子に着座したまま搭乗した者に対して快適な車内環境を与え、しかも、車椅子に着座した者が身体的弱者であるため他の車両搭乗者よりも優先的に快適な車内環境を車椅子に着座した者に与えると共に、車椅子を不用意に動かすことで空調設備と車椅子への空気供給手段とを接続する手段が破損するのも回避し、車椅子の安全性も高めた車椅子搭載用車両の空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係る車椅子搭載用車両の空調装置は、車椅子を人員が着座したまま搭乗させることができる空間部と、この搭載された車椅子を前記車両に固定する固定機構とを少なくとも有する車両において、前記車両の車内又は車外から空気を導入する空気導入手段、この導入された空気を空調する空調手段及び、この空調された空気を前記車両内に適宜供給する空気供給手段を備えた空調設備を前記車両に搭載し、前記車椅子の本体部内に、外部から空気を取り込む空気取込み口を有すると共に前記車椅子に着座した者側に開口する吹出口を有する空調用通路部を設け、前記空調設備の空気供給手段と前記空調用通路部の空気取込み口とを、空気案内手段を介して前記空気案内手段から前記空気取込み口に空気が案内されるように連結したものとなっている（請求項１）。
【００１１】
空調設備において、空気導入手段は、例えば、内気導入口、外気導入口のいずれか一方又は双方、内外気導入口の双方の場合にはインテークドア、及び、送風機等が該当する。空調手段は、例えば、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、エアミックスドア、エアミックスチャンバ等が該当する。空気供給手段は、例えば、デフ用吹出口及びこのデフ用吹出口を開閉するデフ開閉ドア、ベント用吹出口及びこのベント用吹出口を開閉するベント開閉ドア、フット用吹出口及びこのフット用吹出口を開閉するフット開閉ドア等が該当する。そして、空気供給手段は、車椅子の空調用通路部に空気を供給するために、例えば空調手段のエアミックスチャンバにおいて空気案内手段の上流側が連接されるようになっている。
【００１２】
空気案内手段は、例えば、空調設備の空気供給手段と空調用通路部の空気取込み口とを連結する例えばダクト状の通路であるところ、その一部が周囲を側壁で覆われておらず空気のみが通過する部位を有していても良い。また、固定機構は、車椅子の車輪と車両の車椅子載置面との間に差し込まれる例えば楔形状のロック部材等の道具であっても、車椅子の車輪が通過した後にプレートが自動的に持ち上がる等の電動又は弾性機構の復元力を利用した構造体であっても良い。
【００１３】
これにより、空調設備の空調手段で空調された空気が空気供給手段から空気案内手段を経て車椅子の空調用通路部の通路内に入り、風上側の吹出口から車椅子に着座した者に対して吹き出されることとなるので、車両の後部空間に車椅子に着座したまま乗った者に対して、快適な車内環境が提供される。また、空調設備の空調手段により、空調されて空気供給手段から供給される空気を冷風とすることもできるので、夏季や昼間等における防暑用として用いることも可能である。
【００１４】
ここで、この発明に係る車椅子搭載用車両の空調装置は、前記空調設備の各手段に対する稼働状態についての入力信号を受け、この入力信号に基づいて前記空調設備の各手段の作動状況を判定すると共に、この判定結果に基づいて前記空気案内手段を開閉する開閉機構の駆動手段に対し前記空気案内手段を開閉するための信号を出力することができる制御部を有し、この制御部は、前記空調設備の各手段の作動状態について所定の判定をしたことを条件に、前記開閉機構に対し前記空気案内手段を開放させるものとなっている（請求項２）。前記所定の判定の条件とは、前記制御部が前記送風手段を構成する送風機による送風の有無を検出する送風状態検出手段からの入力信号を受け、この入力信号に基づいて前記送風機が送風状態にあるとの判定を行うとの条件である（請求項３）。
【００１５】
これにより、空調設備の作動状況と車椅子の空調用通路の作動状況とを常に連動させることができ、空調設備の各手段、特に空調設備外から空気を取り込むために空気導入手段の送風機が送風状態にないのにもかかわらず、車椅子の空調用通路部に空気が送られようとするという不具合をなくすことができる。
【００１６】
そして、この発明に係る車椅子搭載用車両の空調装置では、前記空調設備の空気供給手段がデフ用吹出口及びこのデフ用吹出口を開閉するデフ開閉ドアを有する場合に、前記制御部は、前記送風機が送風状態にあると判定をしても、デフ開閉ドアの開閉を検出する開度検出手段からの入力信号を受け、前記デフ開閉ドアが全開であると判定をした場合には、前記開閉機構に対し前記空気案内手段を閉じた状態を維持させるものとなっている（請求項４）。
【００１７】
これにより、フルデフロストモード時においても、空気が車椅子の本体部内に設けられた空調用通路部から車椅子に着座した者に供給されてしまうことで、デフ用吹出口からの吹出空気量が不足するのを防止することができる。
【００１８】
また、この発明に係る車椅子搭載用車両の空調装置では、前記車両が前記空間部内に前記車椅子を昇降させるための昇降機構とこの昇降スイッチの昇降を操作するためのスイッチとを有する場合に、前記制御部は、前記昇降機構のスイッチからの入力信号を受け、この信号に基づき降車用スイッチがＯＮになったか否かを判定すると共に、前記空気供給手段と前記空気取込み口との連結状態を検出する連結状態検出手段からの入力信号を受け、この入力信号に基づいて前記空気供給手段と前記空気取込み口との連結の有無を判定し、更に、前記昇降機構の駆動手段に対しこの昇降機構の駆動手段をＯＮ／ＯＦＦするための信号を出力するものとなっており、前記昇降機構の降車用スイッチがＯＮになったとの判定をしても前記空気供給手段と前記空気取込み口とが連結されているとの判定をした場合には、前記昇降機構の駆動手段に対しこの昇降機構の駆動手段をＯＦＦ状態に維持させるものとなっている（請求項５）。車両の昇降機構は、例えばワイヤ等で車椅子を引っ張り又は引き出す構造のものや、車椅子が乗った昇降板が上下動する構造のもの等がある。
【００１９】
これにより、空調設備の空気供給手段と空調用通路部の空気取込み口とが連結されたままであるにも関わらず、昇降機構の降車用スイッチをＯＮにして不用意に車椅子を車両から降ろそうとしてしまうことにより、空気導入手段を破損する不具合が防止され、安全性の確保が図られる。
【００２０】
一方、この発明に係る車椅子搭載用車両の空調装置は、車椅子を人員が着座したまま搭乗させることができる空間部と、この搭載された車椅子を前記車両に固定する固定機構とを少なくとも有する車両において、前記車両の車内又は車外から空気を導入する空気導入手段、この導入された空気を空調する空調手段及び、この空調された空気を前記車室内に適宜供給する空気供給手段を備えた空調設備を前記車両に搭載し、前記車椅子の本体部内に、前記シートを温める加温装置を組み込み、前記空調設備の各手段と前記車椅子の加温装置とは、前記車両内に搭載された共通の電源から電気が供給されると共に、前記空調設備の各手段に対する電気の供給状態及び前記加温装置に対する電気の供給状態についての入力信号を受け、この入力信号に基づいて前記電源に対し前記空調設備の各手段への電気の供給量を調整することができる制御部を有するものとなっている（請求項６）。
【００２１】
空調設備において、空気導入手段は、例えば、内気導入口、外気導入口のいずれか一方又は双方、内外気導入口の双方の場合にはインテークドア、及び、送風機等が該当する。空調手段は、例えば、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、エアミックスドア、エアミックスチャンバ等が該当する。空気供給手段は、例えば、デフ用吹出口及びこのデフ用吹出口を開閉するデフ開閉ドア、ベント用吹出口及びこのベント用吹出口を開閉するベント開閉ドア、フット用吹出口及びこのフット用吹出口を開閉するフット開閉ドア等が該当する。そして、空気供給手段は、車椅子の空調用通路部に空気を供給するために、例えば空調手段のエアミックスチャンバにおいて空気案内手段の上流側が連接されるようになっている。
【００２２】
固定機構は、車椅子の車輪と車両の車椅子載置面との間に差し込まれる例えば楔形状のロック部材等の道具であっても、車椅子の車輪が通過した後にプレートが自動的に持ち上がる等の機械構造体であっても良い。
【００２３】
これにより、車両の後部空間に搭載された車椅子であっても、車椅子に着座した者には、当該車椅子の本体部内に設けられた加温装置から発せられた熱で温められるので、車椅子に着座したまま車両に乗った者に対して、快適な車内環境が提供される。そして、加温装置の電源として車両の電源を用いることができるので、車椅子に加温装置の電源を搭載することにより車椅子の重量が相対的に大きくなることを防止することが可能である。
【００２４】
そして、この発明に係る車椅子搭載用車両の空調装置では、前記空調設備の空調手段が電気ヒータを有する場合に、前記制御部は、前記電源の電圧を検出する電圧検出手段からの入力信号を受けて、この入力信号に基づき電源の電圧の数値が所定値よりも高いか低いかを判定し、前記電源の電圧が所定値よりも低いとの判定をした場合には、前記電源に対し前記電気ヒータへの電気の供給量を相対的に小さくするものとなっている（請求項７）。車両の昇降機構は、例えばワイヤ等で車椅子を引っ張り又は引き出す構造のものや、車椅子が乗った昇降板が上下動する構造のもの等がある。電気ヒータとしては、例えばＰＴＣヒータ等が挙げられる。
【００２５】
これにより、車両の電源の電圧が相対的に低くなっているとの不具合があっても、車椅子の加温装置に対してＰＴＣヒータ等の電気ヒータよりも優先的に電気が供給されるので、身体的弱者である車椅子利用者に対し、他の搭乗者よりも優先的・積極的に保護を図ることが可能である。
【００２６】
また、この発明に係る車椅子搭載用車両の空調装置では、前記車両が前記空間部内に前記車椅子を昇降させるための昇降機構とこの昇降スイッチの昇降を操作するためのスイッチとを有する場合に、前記制御部は、前記昇降機構のスイッチからの入力信号を受け、この信号に基づき降車用スイッチがＯＮになったか否かを判定すると共に、前記車両の電源と前記加温装置との電気的接続状況を検出する接続状況検出手段からの入力信号を受け、この入力信号に基づいて前記車両の電源と前記加温装置との電気的接続の有無を判定し、更に、前記昇降機構の駆動手段に対しこの昇降機構の駆動手段をＯＮ／ＯＦＦするための信号を出力するものとなっており、前記昇降機構の降車用スイッチがＯＮになったとの判定をしても前記車両の電源と前記加温装置とが電気的に接続されているとの判定をした場合には、前記昇降機構の駆動手段に対しこの昇降機構の駆動手段をＯＦＦ状態に維持させるものとなっている（請求項８）。
【００２７】
これにより、車両の電源と加温装置とがハーネス等により電気的に接続されたままであるにも関わらず、固定機構の固定解除スイッチをＯＮにして不用意に車椅子を車両との固定状態から解除して動かしてしまうことにより、空気導入手段を破損する不具合が防止され、また、車椅子の転倒が防止され、車椅子の安全性の確保が図られる。
【発明の効果】
【００２８】
以上のように、請求項１から請求項６に記載の発明によれば、空調設備の空調手段で空調された空気が空気供給手段から空気案内手段を経て車椅子の空調用通路部の通路内に入り、風上側の吹出口から車椅子に着座した者に対して吹き出させることができるので、車両の後部空間に車椅子に着座したまま乗った者に対して、快適な車内環境を提供することが可能である。また、請求項１から請求項６に記載の発明によれば、空調設備の空調手段によって空調されて空気供給手段から供給される空気を冷風とすることもできるので、車椅子搭載用車両の空調装置を夏季や昼間等における防暑用として用いることも可能であり、車椅子に着座した者への空調機能も高めることができる。
【００２９】
特に請求項３に記載の発明によれば、空調設備の稼働と車椅子の空調用通路部の稼働とを常に連動させることができるようになり、空調設備の各手段、特に空気導入手段の送風機が送風状態にないため、空調設備内に外部から空気が取り込まれていない状態であるにも関わらず、車椅子の空調用通路部に空気が送られようとするという不具合をなくすことが可能となる。
【００３０】
特に請求項４に記載の発明によれば、フルデフロストモード時においても、空気が車椅子の本体部内に設けられた空調用通路部から車椅子に着座した者に供給されてしまうことで、デフ用吹出口からの吹出空気量が不足するのを防止することができ、フルデフロストモードを十分に実現することが可能となる。
【００３１】
特に請求項５に記載の発明によれば、空調設備の空気供給手段と空調用通路部の空気取込み口とが連結されたままであるにも関わらず、昇降機構の降車用スイッチをＯＮにして不用意に車椅子を車両から降ろそうとしてしまうことにより、空気導入手段を破損する不具合が防止され、車椅子の転倒が回避されるので、空調装置及び車椅子の安全性の確保が図られる。
【００３２】
これに対し、請求項６から請求項８に記載の発明によれば、車両の後部空間に搭載された車椅子であっても、車椅子に着座した者は当該車椅子の本体部内に設けられた加温装置から発せられた熱で温められるので、車椅子に着座したまま車両に乗った者に対して快適な車内環境を提供することができる。しかも、請求項７から請求項１０に記載の発明によれば、加温装置の電源として車両の電源を用いることができるので、車椅子に加温装置の電源を搭載することにより車椅子の重量が相対的に大きくなることを防止することが可能である。
【００３３】
特に請求項７に記載の発明によれば、車両の電源の電圧が相対的に低くなっているとの不具合があっても、車椅子の加温装置に対してＰＴＣヒータよりも優先的に電気が供給されるので、身体的弱者である車椅子利用者の保護を優先的・積極的に図ることが可能であり、車椅子に着座したまま車両に乗った者に対してより一層の快適な車内環境を提供することができる。
【００３４】
特に請求項８に記載の発明によれば、車両の電源と加温装置とがハーネス等により電気的に接続されたままであるにも関わらず、固定機構の固定解除スイッチをＯＮにして不用意に車椅子を車両との固定状態から解除して動かしてしまうことにより、空気導入手段が破損するのを防止し、車椅子が転倒するのを回避することが可能となり、空調装置及び車椅子の安全性の確保を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、この発明の実施形態の一例を、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００３６】
図１に示すのは、本発明に係る車椅子搭載用車両の空調装置１の実施例１を模式的に示す図であり、この車椅子搭載用車両の空調装置１は、車両２の進行方向の前方側に搭載された空調設備（ＨＶＡＣ）３と、車椅子４内に形成された空調用通路部５と、空調設備３と空調用通路部５とを連結する空気案内通路２３とを有して構成されている。
【００３７】
空調設備３は、車室内６の温度を調整するための公知のものであり、内外気導入口７、８、この内外気導入口７、８を切り換えるためのインテークドア９、及びモータ１１で稼働する送風機１０から成る空気導入手段と、エバポレータ等の冷却用熱交換器１２、ヒータコア等の加熱用熱交換器１３、冷却用熱交換器１２及び加熱用熱交換器１３の間に配置されて加熱用熱交換器１３を通過する空気量と加熱用熱交換器１３をバイパスする空気量との割合を調整するエアミックスドア１４及び、加熱用熱交換器１３で加熱された空気と加熱用熱交換器をバイパスした空気とが混合されるエアミックスチャンバ１５から成る空調手段と、デフ用通路１６及びデフ用通路１６の風上側開口を開閉するデフ開閉ドア１７、ベント用通路１８及びベント用通路１８の風上側開口を開閉するベント開閉ドア１９及び、フット用通路２０及びフット用通路２０の風上側開口を開閉するフット開閉ドア２１から成る空気供給手段を有して構成されている。尚、インテークドア９と、エアミックスドア１４と、デフ開閉ドア１７、ベント開閉ドア１９及びフット開閉ドア２１の各種モードドアとは、アクチュエータ６０、６１、６２により開閉動作が行われる。
【００３８】
車椅子４は、図１及び図２に示されるように、座部２４、背もたれ部２５、及び座部２４から背もたれ部に延びる肘掛け部２６を有する本体部２７に、前輪２８と後輪２９とが地面等の面を転動可能に装着された構成となっている。更に、この車椅子４では、後述する固定機構３５のフック３９が引き掛けられるように例えば環状の引き掛け部３０を有している。もっとも、固定機構３５からのワイヤ３８で引っ張ったり、引き出ししたりしてもワイヤ３８が外れない構成であれば特にその構成は限定されない。
【００３９】
そして、この車両２は、車椅子４を人が着座したまま乗車できるようにするために、図３に示されるように、車室内６の後方に大きな空間部６Ａを有すると共に、車両２の後方のドア３２が上方に向けて大きく開き、更に、車椅子４の乗降用プレート３３を配置することができるようになっている。この乗降用プレート３３は、車両２の構成部品として伸縮自在に収納されたものであっても、車両２に対し必要に応じて着脱自在に取り付けられるものであっても良い。
【００４０】
更に、この車両２では、車椅子４を人が着座したまま乗車できるようにするために、
図２及び図３に示されるように、車椅子４を乗降用プレート３３に沿って昇降させるための昇降機構３４と、車両２の空間部６Ａ内にて車椅子４を固定するための固定機構３５とを備えている。
【００４１】
このうち、昇降機構３４は、モータ３６と、このモータ３６の駆動軸に接続されたリール３７と、リール３７に巻き回されるワイヤ３８とを有して構成され、ワイヤ３８の先端側には特に図２に示されるように車椅子４の引き掛け部３０に引き掛けるためのフック３９が形成されている。そして、この昇降機構３４は、図１及び図３に示されるように、空間部６Ａの内壁面に配置された操作部４０と接続されているもので、この操作部４０は、ワイヤ３８を巻き上げるためにリール３７を回転させる乗車用スイッチ４１と、ワイヤ３８を送り出すためにリール３７を上記とは逆回転させる降車用スイッチ４２とを備え、車椅子４を昇降させるためにはこの乗車用スイッチ４１又は降車用スイッチ４２をＯＮ／ＯＦＦする。
【００４２】
固定機構３５は、この実施例では、特に図２に示されるように、車両２に固定された台座４４と、この台座４４に連結されたフラップ４５とを有して構成され、このフラップ４５は台座４４に収納された図示しないモータにより先端が揺動するものとなっている。但し、固定機構３５は、図示しないが、フラップ４５がバネ等の弾性機構の復元力により昇降する装置であっても、車椅子４の後輪２９と車両２の面との間に差し込む例えば楔形状等を成すロック部材であっても良い。
【００４３】
ところで、前述した空調設備３は、この実施例では、空気供給手段として、図１に示されるように、エアミックスチャンバ１５よりも風下側において、空調設備３で空調された空気を空調用通路部５まで案内するために、空気案内通路２３と接続される中継通路４６が配置されている。エアミックスチャンバ１５から中継通路４６への境界部位及びこの中継通路４６内には、この中継通路４６を開閉するための開閉ドアは配置されていない。
【００４４】
空気案内通路２３は、図１に示されるように、車両進行方向に沿って昇降機構３４及び固定装置３５側まで延びているもので、この空気案内通路２３の途中において、この空気案内通路２３を開閉する開閉ドア４７が配置されている。そして、空気案内通路２３の最風下側は、車両２の上下方向に沿って可動可能な接続部４８が設けられている。この接続部４８は、この実施例では、先端が後述する空調用通路部５の空気取込み口部５５に装着可能な頭部４９と、空調用通路部５と頭部４９とを結ぶ蛇腹形状の伸縮部５０とから構成されている。尚、開閉ドア４７もアクチュエータ６７により開閉動作が行われる。
【００４５】
そして、開閉ドア４７は、図１及び図３に示されるように、空間部６Ａの内壁面に配置された操作部５１と接続されているもので、この操作部５１は、開閉ドア４７を開くための開スイッチ５２と、開閉ドア４７を閉じるための閉スイッチ５３とを備えている。これに伴い、開閉ドア４７は、ＡＵＴＯスイッチのＯＮで自動的に開閉されると共に、この開スイッチ５２又は閉スイッチ５３をＯＮ／ＯＦＦすることでも開閉を行うことができるものとなっている。
【００４６】
車椅子４の空調用通路部５は、この発明では、図２に示されるように、本体部２７内において座部２４から背もたれ部２５まで連通した空洞状のものとなっていると共に、本体部２７の下部に開口した空気取込み口部５５と、座部２４及び背もたれ部２５の車椅子４に着座する人側に開口した複数の吹出口５６とを有している。
【００４７】
以上の構成によれば、空調設備３の加熱用熱交換器１３で加熱された温風や空調設備３の冷却用熱交換器１２で冷却されて加熱用熱交換器１３をバイパスした冷風が、中継通路４６、空気案内通路２３を経て空気取込み口部５５から空調用通路部５内に入って、吹出口５６から車椅子４に着座する者に対して吹き出されることとなる。
【００４８】
そして、上記したインテークドア９、エアミックスドア１４、開閉ドア１７、１９、２１を駆動するアクチュエータ６０、６１、６２、送風機１０のモータ１１、空気案内通路２３の開閉ドア４７、昇降機構３４のモータ３６は、制御部５９からの出力信号によって制御されるようになっている。
【００４９】
制御部５９は、図示しない中央演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等を備えると共に、インテークドア９、エアミックスドア１４、開閉ドア１７、１９、２１を駆動するアクチュエータ６０、６１、６２、送風機１０のモータ１１、空気案内通路２３の開閉ドア４７、昇降機構３４のモータ３６のそれぞれを駆動制御する駆動回路等を有して構成され、送風機１０のモータ１１の回転数を検出する送風状態センサ６３からの信号、デフ開閉ドア１７の開度を検出するドアセンサ６４からの信号、空気案内通路２３の接続部４８と空調用通路部５の空気取込み口部５５との接続状況を検出する連結状況センサ６５からの信号、昇降機構３４の降車用スイッチ４２をＯＮした際の信号等が入力されるようになっている。
【００５０】
また、制御部５９には、車室側からの操作によって制御信号を出力する操作部２２からの信号等が入力されるようになっている。この操作部２２は、特に図示しないが、各種ドア１７、１９、２１、４７、冷凍サイクルを構成するコンプレッサ、送風機１０等の各空調機器を自動制御する指令を出力するＡＵＴＯスイッチ、吸気モードを内気循環モード（ＲＥＣ）又は外気導入モード（ＦＲＥＳＨ）にマニュアル設定するＲＥＣスイッチ、吹出モードを強制的にフルデフロストモードにするＤＥＦスイッチ、各空調機器をＯＦＦモードに設定するＯＦＦスイッチ、送風能力を切り換えるＦＡＮスイッチ、吹出モードをマニュアル設定するＭＯＤＥスイッチ等を有すると共に、これらのスイッチで設定された目標温度、送風能力、吹出モード等が表示部に表示されるようになっている。
【００５１】
そして、制御部５９は、ＲＯＭ又はＲＡＭに与えられた所定のプログラムにしたがって各種入力信号を処理し、送風能力の切り換え、吸気モードの切り換え、吹出モードの切り換え、エアミックスドア１４の開度、吹出モード用の開閉ドア１７、１９、２１の開度、空気案内通路２３の開閉ドア４７の開度、及び昇降機構３４のモータ３６等を制御するようになっている。
【００５２】
図４において、制御部５９による空気案内通路２３の開閉ドア４７の制御動作例のプログラムがフローチャートとして示されており、以下において、このフローチャートに基づき空気案内通路２３の開閉ドア４７の制御動作例のプログラムを説明する。  
【００５３】
このプログラムは、図示しないメイン制御ルーチンからタイマの割り込み又はジャンプ命令によって定期的に実行されるもので、ステップ１００から開始されるものである。
【００５４】
ステップ１０１において、このプログラムに必要とされるデータの信号が入力される。このデータは、送風状態センサ６３からの送風機１０の送風状態（送風機１０のモータ１１の回転数）、ドアセンサ６４からのデフ開閉ドア１７の開度である。
【００５５】
ステップ１０２において、送風状態センサ６３からの入力信号に基づき送風機１０が送風状態か否か（送風機１０のモータ１１の回転数が０か０より上か又は所定数値以上か否か）が判定される。このステップ１０２で送風機１０が送風状態であると判定された場合には、次のステップ１０３に進み、これに対し、ステップ１０２で送風機１０が送風状態にないと判定された場合には、ステップ１０１の前まで戻るので、開閉ドア４７を開くとの信号が制御部５９から開閉ドア４７のアクチュエータ６７に送られないので、開閉ドア４７は閉じた状態が維持される。
【００５６】
ステップ１０３において、ドアセンサ４７からの入力信号に基づきデフ開閉ドア１７が全開（フルデフロストモード）か否かが判定される。このステップ１０３でデフ開閉ドア１７が全開でないと判定された場合には、次のステップ１０４に進み、開閉ドア４７を開かせる処理をした後、ステップ１０５からメインルーチンに抜ける。これに対し、ステップ１０３でデフ開閉ドア１７が全開であると判定された場合には、ステップ１０１の前まで戻るため、開閉ドア４７を開くとの信号が制御部５９から開閉ドア４７のアクチュエータ６７に送られないので、開閉ドア４７は閉じた状態が維持される。  
【００５７】
これにより、送風機１０のモータ１１が停止しているか低回転のために好適な送風状態にないので、空調設備３内に車室内外から空気が送風される状態にないにもかかわらず、空気案内通路２３の開閉ドア４７が開放されて空調設備３から車椅子４の空調用通路部５に空気が送られようとするのを止めることができる。また、吹出モードがフルデフロストモードであるにもかかわらず、空気案内通路２３の開閉ドア４７が開放されて空調設備３から車椅子４の空調用通路部５に空気が送られようとするのを止めることもできる。
【００５８】
尚、マニュアル操作で操作部５１の開スイッチ５２をＯＮにし、この信号がステップ１０７で制御部５９に対し入力された場合にもステップ１０２から１０４において同様の制御動作が行われる。
【００５９】
図５において、制御部５９による昇降機構３４のモータ３６の制御動作例のプログラムがフローチャートとして示されており、以下において、このフローチャートに基づき昇降機構３４のモータ３６の制御動作例のプログラムを説明する。  
【００６０】
このプログラムも、図示しないメイン制御ルーチンからタイマの割り込み又はジャンプ命令によって定期的に実行されるもので、ステップ１０６から開始されるものである。
【００６１】
ステップ１０７において、このプログラムに必要とされるデータの信号が入力される。このデータは、操作部４０の乗車用スイッチ４１のＯＮ／ＯＦＦ及び降車用スイッチ４２のＯＮ／ＯＦＦ、連結センサ６５からの空調用通路部５と空気案内通路２３の接続部４８との連結状況である。
【００６２】
ステップ１０８において、操作部４０の降車用スイッチ４２がＯＮされたか否かが判定されて、操作部４０の降車用スイッチ４２がＯＮされたと判定された場合には次のステップ１０９に進み、操作部４０の降車用スイッチ４２がＯＮされていないと判定された場合には、ステップ１１１に進み、昇降機構３４のモータ３６のＯＦＦ状態が維持される処理がされて、ステップ１１２からメインルーチンに抜ける。
【００６３】
ステップ１０９において、連結状況センサ６５からの入力信号に基づき、空調用通路部５と空気案内通路２３の接続部４８とが連結中か否かが判定されて、空調用通路部５と空気案内通路２３の接続部４８とが連結中でないとの判定がなされた場合には、ステップ１１０に進んで、昇降機構３４のモータ３６をＯＮにする処理をした後、ステップ１１２からメインルーチンに抜けるので、リール３７の回転によりワイヤ３８が引き出され、車椅子４を車両２から降ろす動作が行われる。これに対し、空調用通路部５と空気案内通路２３の接続部４８とが連結中の判定がなされた場合には、ステップ１１１に進み、昇降機構３４のモータ３６のＯＦＦ状態が維持される処理がされた後、ステップ１１２からメインルーチンに抜ける。
【００６４】
これにより、空調用通路部５と空気案内通路２３の接続部４８とが連結中であるにもかかわらず、誤って操作部４０の降車用スイッチ４２をＯＮにした場合でも、昇降機構３４のモータ３６は駆動しないため、車椅子４の移動により空気案内通路２３の接続部４８や車椅子４が破損したり、車椅子４が転倒したりすることが回避され、空調装置１や車椅子４に着座した者に対する安全が確保される。                                
【実施例２】
【００６５】
図６に示すのは、本発明に係る車椅子搭載用車両の空調装置１の実施例２を模式的に示す図であり、この車椅子搭載用車両の空調装置１は、車両２の進行方向の前方側に搭載された空調設備（ＨＶＡＣ）３と、車椅子４内に設けられた加温装置７１とを有して構成されている。
【００６６】
空調設備３は、車室内６の温度を調整するための公知のものであり、内外気導入口７、８、この内外気導入口７、８を切り換えるためのインテークドア９、及びモータ１１で稼働する送風機１０から成る空気導入手段と、エバポレータ等の冷却用熱交換器１２、ヒータコア等の加熱用熱交換器１３、冷却用熱交換器１２及び加熱用熱交換器１３の間に配置されて加熱用熱交換器１３を通過する空気量と加熱用熱交換器１３をバイパスする空気量との割合を調整するエアミックスドア１４、車両２に搭載された電源６９からの電気の供給を受けて、加熱用熱交換器１３を通過してきた空気を更に加熱する補助的加熱装置たる電気ヒータ（ＰＴＣヒータ）７０及び、加熱用熱交換器１３とＰＴＣヒータ７０で加熱された空気と加熱用熱交換器をバイパスした空気とが混合されるエアミックスチャンバ１５から成る空調手段と、デフ用通路１６及びデフ用通路１６の風上側開口を開閉するデフ開閉ドア１７、ベント用通路１８及びベント用通路１８の風上側開口を開閉するベント開閉ドア１９及び、フット用通路２０及びフット用通路２０の風上側開口を開閉するフット開閉ドア２１から成る空気供給手段を有して構成されている。
【００６７】
尚、インテークドア９と、エアミックスドア１４と、デフ開閉ドア１７、ベント開閉ドア１９及びフット開閉ドア２１の各種モードドアとは、アクチュエータ６０、６１、６２により開閉動作が行われる。また、電源６９は、ＰＴＣヒータ７０のみならず他の空調機器、操作部２２、４０、７４等を稼働させるための電気を供給させるためにも用いられるもので、この電源６９の電圧は電圧センサ８１により検出されるようになっている。
【００６８】
車椅子４は、図６に示されるように、座部２４、背もたれ部２５、及び座部２４から背もたれ部に延びる肘掛け部（図示せず）を有する本体部２７に、前輪２８と後輪２９とが地面等の面を転動可能に装着された構成となっている。尚、肘掛け部は、加温装置７１についての説明を考慮して省略したものであるが、その構成は図２に示される肘掛け部２６と同様である。更に、この車椅子４では、後述する固定機構３５のフック３９が引き掛けられるように例えば環状の引き掛け部３０を有している。
【００６９】
また、車椅子４は、図６に示されるように、本体部２７内のうち座部２４から背もたれ部２５にかけて加温装置７１が内蔵されている。この加温装置７１は、例えば車椅子４の本体部２７の下部等に収納されたバッテリ７２と、電熱線等からなって熱を放射するヒータ部７３とを有して構成されている。加温装置７１のバッテリ７２は、図６に示されるように、このバッテリ７２から延びるハーネス７５が操作部７４から延びるハーネス７６とコネクタ７７を介して接続されている。そして、このコネクタ７７による加温装置７１のハーネス７５と操作部７４及び下記するハーネス７８を介して電源６９と繋がるハーネス７６との接続状況は、接続状況センサ８２により検出することができるようになっている。また、操作部７４は、ハーネス７８を介して電源６９と接続されている。すなわち、加温装置７１とＰＴＣヒータ７０とは同一の電源６９から電気が供給されるものとなっている。そして、操作部７４は、バッテリ７２への電気の供給を行うためのＯＮスイッチ７９と、バッテリ７２への電気の供給を停止するためのＯＦＦスイッチ８０とを備えている。これに伴い、加温装置７１は、ＡＵＴＯスイッチのＯＮで自動的に電気供給の有無が制御されると共に、このＯＮスイッチ７９又はＯＦＦスイッチ８０を入れることでも電気供給の有無を設定することができるものとなっている。
【００７０】
更に、この車両２は、車椅子４を人が着座したまま乗車できるようにするために、図６に示されるように、車室内６の後方に大きな空間部６Ａを有すると共に、図２で示される実施例１と同様に、車両２の後方のドアが上方に向けて大きく開き、更に、図２で示される実施例１と同様に、車椅子４の乗降用プレートを配置することができるようになっている。
【００７１】
更にまた、この車両２では、車椅子４を人が着座したまま乗車できるようにするために、図６に示されるように、車椅子４を乗降用プレートに沿って昇降させるための昇降機構３４と、車両２の空間部６Ａ内にて車椅子４を固定するための固定機構３５とを備えている。
【００７２】
このうち、昇降機構３４は、モータ３６と、このモータ３６の駆動軸に接続されたリール３７と、リール３７に巻き回されるワイヤ３８とを有して構成され、ワイヤ３８の先端側には、先の実施例１の図２と同様に車椅子４の引き掛け部３０に引き掛けるためのフックが形成されている。そして、この昇降機構３４は、図６に示されるように、空間部６Ａの内壁面に配置された操作部４０と接続されているもので、この操作部４０は、ワイヤ３８を巻き上げるためにリール３７を回転させる乗車用スイッチ４１と、ワイヤ３８を送り出すためにリール３７を上記とは逆回転させる降車用スイッチ４２とを備え、車椅子４を昇降させるためにはこの乗車用スイッチ４１又は降車用スイッチ４２をＯＮ／ＯＦＦする。
【００７３】
固定機構３５は、この実施例では、先の実施例１の図２で示される構成と同様に、図６に示されるように、車両２に固定された台座４４と、この台座４４に連結されたフラップ４５とを有して構成され、このフラップ４５は台座４４に収納された図示しないモータにより先端が揺動するものとなっている。但し、この固定機構３５についても、フラップ４５がバネ等の弾性機構の復元力により昇降する装置であったり、車椅子４の後輪２９と車両２の面との間に差し込まれる例えば楔形状等を成すロック部材であったりしても良い。
【００７４】
以上の構成によれば、車椅子４は、車両２の電源６９から供給される電力によりヒータ部７３が加熱される加温装置７１を有するので、車椅子４に着座した者を温めることができる。また、加温装置７１とＰＴＣヒータ７０等との電源６９が共通するので、かかる加温装置７１とＰＴＣヒータ７０等とを電源６９からの電気の供給を一律にＯＮ／ＯＦＦすることで連動させることができる。
【００７５】
そして、上記したインテークドア９、エアミックスドア１４、開閉ドア１７、１９、２１を駆動するアクチュエータ６０、６１、６２、送風機１０のモータ１１、電源６９からＰＴＣヒータ７０、加温装置７１等への電気の供給、及び昇降機構３４のモータ３６は、制御部５９からの出力信号によって制御されるようになっている。
【００７６】
制御部５９は、図示しない中央演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等を備えると共に、インテークドア９、エアミックスドア１４、開閉ドア１７、１９、２１を駆動するアクチュエータ６０、６１、６２、送風機１０のモータ１１、昇降機構３４のモータ３６のそれぞれを駆動制御する駆動回路等を有して構成され、電源６９の電圧についての電圧センサ８１からの信号、加温装置７１のハーネス７５と操作部７４、ハーネス７８を介して電源６９に繋がるハーネス７６との接続状況についての接続状況センサ８２からの信号、昇降機構３４の降車用スイッチ４２をＯＮした際の信号等が入力されるようになっている。
【００７７】
また、制御部５９には、車室側からの操作によって制御信号を出力する操作部２２からの信号等が入力されるようになっている。この操作部２２は、特に図示しないが、各種ドア１７、１９、２１、冷凍サイクルを構成するコンプレッサ、送風機１０等の各空調機器を自動制御する指令を出力するＡＵＴＯスイッチ、吸気モードを内気循環モード（ＲＥＣ）又は外気導入モード（ＦＲＥＳＨ）にマニュアル設定するＲＥＣスイッチ、吹出モードを強制的にフルデフロストモードにするＤＥＦスイッチ、各空調機器をＯＦＦモードに設定するＯＦＦスイッチ、送風能力を切り換えるＦＡＮスイッチ、吹出モードをマニュアル設定するＭＯＤＥスイッチ等を有すると共に、これらのスイッチで設定された目標温度、送風能力、吹出モード等が表示部に表示されるようになっている。
【００７８】
そして、制御部５９は、ＲＯＭ又はＲＡＭに与えられた所定のプログラムにしたがって各種入力信号を処理し、送風能力の切り換え、吸気モードの切り換え、吹出モードの切り換え、エアミックスドア１４の開度、吹出モード用の開閉ドア１７、１９、２１の開度、ＰＴＣヒータ７０への電気の供給量、及び昇降機構３４のモータ３６等を制御するようになっている。
【００７９】
図７において、制御部５９によるＰＴＣヒータ７０への電気の供給量の制御動作例のプログラムがフローチャートとして示されており、以下において、このフローチャートに基づきＰＴＣヒータ７０への電気の供給量の制御動作例のプログラムを説明する。  
【００８０】
このプログラムは、図示しないメイン制御ルーチンからタイマの割り込み又はジャンプ命令によって定期的に実行されるもので、ステップ１１３から開始されるものである。
【００８１】
ステップ１１４において、このプログラムに必要とされるデータの信号が入力される。このデータは、ＰＴＣヒータ７０への電源６９からの電気の供給の有無、車椅子４の加温装置７１への電源６９からの電気の供給の有無、電源６９の電圧の数値等である。
【００８２】
ステップ１１５において、ＰＴＣヒータ７０への電気の供給の有無が判定され、ＰＴＣヒータ７０へ電気が供給されていると判定されるとステップ１１６に進み、ＰＴＣヒータ７０へ電気が供給されていないと判定されるとステップ１１４の前まで戻る。
【００８３】
ステップ１１６において、車椅子４の加温装置７１への電気の供給の有無が判定され、加温装置７１へ電気が供給されていると判定されるとステップ１１７に進み、加温装置７１へ電気が供給されていないと判定されるとステップ１１９に進み、ＰＴＣヒータ７０への電気供給量を維持すると処理がなされた後、ステップ１２０からメインルーチンに抜ける。これに対し、加温装置７１へ電気が供給されていると判定されればステップ１１７に進む。
【００８４】
ステップ１１７では、電源６９の電圧が所定値αよりも小さいか否かが判定され、電源６９の電圧が所定値αよりも小さいと判定されるとステップ１１８に進み、ＰＴＣヒータ７０への電気供給量を削減するとの信号が出された後、ステップ１２０から抜ける。これに対し、電源６９の電圧が所定値αよりも大きいと判定されるとステップ１１９に進み、ＰＴＣヒータ７０への電気供給量を維持するとの信号が出された後、ステップ１２０からメインルーチンに抜ける。
【００８５】
これにより、電源６９の電圧が通常の状態の数値（α）よりも相対的に低いために、ＰＴＣヒータ７０と加温装置７１とへの電気供給量の総和も相対的に小さくなる場合でも、加温装置７１に対し優先的に電気を供給するので、車椅子に着座した者に対しては加温装置７１により十分に温めることができ、身体的弱者である車椅子４に着座した者を積極的、優先的に遇することが可能となる。
【００８６】
図８において、制御部５９による昇降機構３４のモータ３６の制御動作例のプログラムがフローチャートとして示されており、以下において、このフローチャートに基づき昇降機構３４のモータ３６の制御動作例のプログラムを説明する。  
【００８７】
このプログラムも、図示しないメイン制御ルーチンからタイマの割り込み又はジャンプ命令によって定期的に実行されるもので、ステップ１２１から開始されるものである。
【００８８】
ステップ１２２において、このプログラムに必要とされるデータの信号が入力される。このデータは、操作部４０の乗車用スイッチ４１のＯＮ／ＯＦＦ及び降車用スイッチ４２のＯＮ／ＯＦＦ、加温装置７１のハーネス７５と操作部７４、ハーネス７８を介して電源６９に繋がるハーネス７６との接続状況である。
【００８９】
ステップ１２３において、操作部４０の降車用スイッチ４２がＯＮされたか否かが判定されて、操作部４０の降車用スイッチ４２がＯＮされたと判定された場合には次のステップ１２４に進み、操作部４０の降車用スイッチ４２がＯＮされていないと判定された場合には、ステップ１２６に進み、昇降機構３４のモータ３６のＯＦＦ状態を維持する処理がされて、ステップ１２７からメインルーチンに抜ける。
【００９０】
ステップ１２４において、接続状況センサ８２からの入力信号に基づき、加温装置７１のハーネス７５と操作部７４、ハーネス７８を介して電源６９に繋がるハーネス７６とがコネクタ７７で接続中か否かが判定されて、加温装置７１のハーネス７５と電源６９に繋がるハーネス７６とが接続中にないとの判定がなされた場合には、ステップ１２５に進んで昇降機構３４のモータ３６をＯＮにする処理をした後、ステップ１２７からメインルーチンに抜けるので、リール３７の回転によりワイヤ３８が引き出され、車椅子４を車両２から降ろす動作が行われる。これに対し、加温装置７１のハーネス７５と電源６９に繋がるハーネス７６とが接続中との判定がなされた場合には、ステップ１２６に進み、昇降機構３４のモータ３６のＯＦＦ状態を維持する処理がされて、ステップ１２７からメインルーチンに抜ける。
【００９１】
これにより、加温装置７１のハーネス７５と操作部７４、ハーネス７８を介して電源６９に繋がるハーネス７６とが接続中であるにもかかわらず、誤って操作部４０の降車用スイッチ４２をＯＮにした場合でも、昇降機構３４のモータ３６は駆動しないため、車椅子４の移動によりハーネス７５、７６や車椅子４が破損したり、車椅子４が転倒したりすることが回避され、空調装置１や車椅子４に着座した者に対する安全が確保される。
【００９２】
最後に、空調設備３は図１及び図６において車両２の前方側に配置されるものとして図示してきたが必ずしもこれに限定されず、車両２の後方側に配置されたものとしても良い。また、空調設備３は、温暖地向けの通常仕様の他、冷却用熱交換器を有しない寒冷地仕様、加熱用熱交換器を有しない熱帯地仕様のものとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】図１は、この発明に係る車椅子搭載用車両の空調装置の実施例１における模式図である。
【図２】図２は、同上の車椅子搭載用車両の空調装置の実施例１で用いられる車椅子の概略断面図である。
【図３】図３は、同上の車椅子搭載用車両の空調装置の実施例１で用いられる車椅子を車両の後部空間から降ろしている状態について示す説明図である。
【図４】図４は、同上の車椅子搭載用車両の空調装置の実施例１における空気案内通路の開閉ドアの制御動のためのプログラムを示したフローチャートである。
【図５】図５は、同上の車椅子搭載用車両の空調装置の実施例１における昇降機構の制御のためのプログラムを示したフローチャートである。
【図６】図６は、同上の車椅子搭載用車両の空調装置の実施例２における模式図である。
【図７】図７は、同上の車椅子搭載用車両の空調装置の実施例２におけるＰＴＣヒータへの電気供給の制御のためのプログラムを示したフローチャートである。
【図８】図８は、同上の車椅子搭載用車両の空調装置の実施例１における昇降機構の制御のためのプログラムを示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００９４】
１  空調装置
２  車両
３  空調設備
４  車椅子
５  空調用通路部
６  車室内
６Ａ  後部空間
７、８  内外気導入口
９  インテークドア
１０  送風機
１１  送風機のモータ
１２  冷却用熱交換器
１３  加熱用熱交換器
１４  エアミックスドア
１５  エアミックスチャンバ
１６  デフ用通路
１７  デフ開閉ドア
１８  ベント用通路
１９  ベント開閉ドア
２０  フット用通路
２１  フット開閉ドア
２３  空気案内通路
２７  本体部
３４  昇降機構
３５  固定機構
４６  中継通路
４７  開閉ドア
４８  接続部
５５  空気取込み口
５６  吐出口
５９  制御部
６３  送風機の送風状態センサ
６４  デフ開閉ドアの開度センサ
６５  空気案内通路の接続部と空調用通路部との連結状況センサ
６９  電源
７０  ＰＴＣヒータ
７１  加温装置
７５  ハーネス
７６  ハーネス
７７  コネクタ
７８  ハーネス
８１  電源の電圧センサ
８２  加温装置からのハーネスと電源に繋がるハーネスとの接続状況センサ
【図１】
2009196519.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009196519.tif 000005
【図４】
2009196519.tif 000006
【図５】
2009196519.tif 000007
【図６】
2009196519.tif 000008
【図７】
2009196519.tif 000009
【図８】
2009196519.tif 000010