(57)【要約】【課題】燃料の揺動を効率よく抑えることができ、タンク容量への影響が小さい車両の燃料タンク構造を提供する。【解決手段】車両の燃料タンク構造１０は、燃料タンク１２内に燃料揺動抑制機構１５を備え、燃料揺動抑制機構１５で燃料１４の揺動を抑えるものである。燃料揺動抑制機構１５は、支軸１６の軸線方向に移動自在に支持され、ピストン１８で第１空間５１および第２空間５２に仕切られた筒体２０と、第１空間５１および第２空間５２に設けられ、ピストン１８を押圧することで所定位置に保持する第１、第２の弾性部材２１，２２と、燃料１４の揺動を受けて筒体２０を支軸１６に沿って移動させる羽根部２４とを備える。【選択図】図２
2009051311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に燃料揺動抑制機構が備えられ、前記燃料揺動抑制機構で前記燃料タンク内に蓄えられた燃料の揺動を抑える車両の燃料タンク構造であって、
前記燃料揺動抑制機構は、
前記燃料タンク内に取り付け可能な支軸と、
前記支軸から張り出され、小孔を有するピストンと、
前記支軸の軸線方向に移動自在に支持され、前記ピストンで第１空間および第２空間に仕切られた中空部を有する筒体と、
前記筒体内の第１空間および第２空間にそれぞれ設けられ、前記ピストンを押圧することで所定位置に保持する第１弾性部材および第２弾性部材と、
前記筒体から張り出され、前記燃料の揺動を受けることで前記筒体を前記支軸の軸線方向に移動させる羽根部と、
を備え、
前記第１空間および第２空間を前記ピストンの小孔で連通させたことを特徴とする車両の燃料タンク構造。
【請求項２】
前記第１空間および前記第２空間をそれぞれ第１、第２の小孔で前記燃料タンク内に連通させたことを特徴とする請求項１記載の車両の燃料タンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内に蓄えられた燃料の揺動を抑える車両の燃料タンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料タンク構造のなかには、燃料タンクの上壁および下壁からタンク内部に向けて中空波消板を突出させ、各中空波消板を先端部で当接させることで燃料タンク内に波消板を備えた樹脂製タンクが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公昭５７−３２９０９号公報
【０００３】
特許文献１の燃料タンク構造によれば、車両の走行中に、燃料タンク内の燃料が車体前方側に移動するとき、燃料タンク内の波消板で燃料を受け止めて燃料の揺動を抑えることが可能である。
このように、燃料の揺動を抑えることで、燃料の波立ちを抑えて、いわゆる「チャポン」という波音を抑えることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の燃料タンク構造は、燃料タンク内に波消板を固定し、固定した波消板で燃料を受け止めるだけで、燃料の揺動を抑えているので、揺動を効率よく抑えることは難しい。
【０００５】
加えて、特許文献１の樹脂製タンクは、波消板を中空状に形成しているため、波消板の表面積が大きくなる。このため、樹脂製タンク内に波消板を備えると、タンク容量への影響が大きい。
【０００６】
本発明は、燃料の揺動を効率よく抑えることができ、タンク容量への影響が小さい車両の燃料タンク構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、燃料タンク内に燃料揺動抑制機構が備えられ、前記燃料揺動抑制機構で前記燃料タンク内に蓄えられた燃料の揺動を抑える車両の燃料タンク構造であって、前記燃料揺動抑制機構は、前記燃料タンク内に取り付け可能な支軸と、前記支軸から張り出され、小孔を有するピストンと、前記支軸の軸線方向に移動自在に支持され、前記ピストンで第１空間および第２空間に仕切られた中空部を有する筒体と、前記筒体内の第１空間および第２空間にそれぞれ設けられ、前記ピストンを押圧することで所定位置に保持する第１弾性部材および第２弾性部材と、前記筒体から張り出され、前記燃料の揺動を受けることで前記筒体を前記支軸の軸線方向に移動させる羽根部と、を備え、前記第１空間および第２空間を前記ピストンの小孔で連通させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記第１空間および前記第２空間をそれぞれ第１、第２の小孔で前記燃料タンク内に連通させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、支軸の軸線方向に筒体を移動自在に支持するとともに、筒体の中空部をピストンで第１空間および第２空間に仕切った。ピストンの小孔で第１空間および第２空間を連通させた。
そして、燃料の揺動を羽根部で受けることで、筒体を支軸の軸線方向に移動させるようにした。
筒体を支軸の軸線方向に移動させることで、第１空間および第２空間のうち、「一方の空間」が減少するとともに「他方の空間」が増加する。
【００１０】
この際に、「一方の空間」に充填されている燃料および／または蒸発ガスが小孔を経て「他方の空間」に少量ずつ流出する。
よって、燃料の揺動を羽根部で受けた場合に、燃料の揺動に同調させないで羽根部をゆっくり移動させることができる。
これにより、燃料の揺動を羽根部で効率よく抑えることができるという利点がある。
なお、蒸発ガスとは、燃料タンク内の燃料が気化して燃料タンク内に溜まったガスである。
【００１１】
請求項２に係る発明では、第１空間および第２空間をそれぞれ第１、第２の小孔で燃料タンク内に連通させることで、第１空間および第２空間に燃料を導くことができる。
これにより、燃料タンク内に燃料揺動抑制機構を備えても、タンク容量への影響を小さく抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両の燃料タンク構造（第１実施の形態）を示す断面図である。
車両の燃料タンク構造１０は、燃料１４を蓄える内部空間１３を有する燃料タンク１２と、燃料タンク１２の内部空間１３に備えられた燃料揺動抑制機構１５とを備える。
【００１３】
燃料タンク１２の内部空間１３には、燃料１４の液面１４ａの上方に蒸発ガスが充填されている。
燃料揺動抑制機構１５は、例えば、車両の走行中に発生する燃料１４の揺動を抑えるものである。
以下、燃料揺動抑制機構１５について詳しく説明する。
【００１４】
図２は第１実施の形態に係る燃料揺動抑制機構を示す断面図である。
燃料揺動抑制機構１５は、燃料タンク１２内に取り付け可能な支軸１６と、支軸１６から張り出されたピストン１８と、支軸１６の軸線方向に移動自在に支持された筒体２０と、筒体２０に設けられた第１、第２の弾性部材２１，２２と、筒体２０から張り出された羽根部２４とを備える。
【００１５】
燃料タンク１２は、底壁２６の前端部に下凹部２７が形成されるとともに、天井壁２８の前端部に上凹部２９が形成された樹脂製タンクである。
この燃料タンク１２は自動車などの車両に取り付けられている。
【００１６】
支軸１６は、外筒３１と、外筒３１の収納空間３２に差し込まれた軸部３４と、収納空間３２内に設けられた圧縮ばね３６とを備える。
【００１７】
外筒３１は、上端部３１ａが開口された収納空間３２を有し、下端部３１ｂに下向きの下凸部３７が形成され、上端部３１ａに係止爪３８が形成された円筒部材である。
収納空間３２の下側は下端部３１ｂで閉塞されている。
【００１８】
軸部３４は、上端部３４ａに上向きの上凸部３９が形成され、係止爪３８に対応する周壁に案内溝４１が軸線方向に形成された円柱部材である。
案内溝４１内に係止爪３８がスライド自在に配置されている。
【００１９】
圧縮ばね３６は、収納空間３２内に設けられ、外筒３１の下端部３１ｂと軸部３４の下端部３４ｂとの間に配置されている。
この圧縮ばね３６は、外筒３１および軸部３４を互いに離れる方向に付勢するばねである。
【００２０】
外筒３１および軸部３４が所定距離離れた状態で、係止爪３８が案内溝４１の壁部４１ａに当接する。よって、軸部３４が外筒３１から抜け出すことが防止され、外筒３１および軸部３４が同軸上に保持される。
一方、外筒３１の下凸部３７および軸部３４の上凸部３９を、圧縮ばね３６の付勢力に抗して互いに近づける方向に押圧することで、下凸部３７および上凸部３９間の距離寸法を小さくすることができる。
【００２１】
ピストン１８は、外筒３１の軸線方向略中央部３１ｃに円盤状に張り出され、周縁１８ａの近傍にピストン１８を貫通する複数の小孔４４を有する。
さらに、ピストン１８は、周縁１８ａにシール４３が設けられている。シール４３は、周縁１８ａおよび円筒部４５との間の隙間をシールするとともに、円筒部４５に沿って移動可能なシール部材である。
このピストン１８は、筒体２０の内部に、筒体２０の軸線方向に移動自在に収容されている。
【００２２】
筒体２０は、円筒状に形成された円筒部４５と、円筒部４５の上端部４５ａに設けられた天井壁４７と、円筒部４５の下端部４５ｂに設けられたフランジ４８とを有する。
【００２３】
円筒部４５は中空部４６を有する中空状の円筒体である。中空部４６にピストン１８が同軸上に収容されている。これにより、中空部４６がピストン１８で第１空間５１および第２空間５２に仕切られている。第１空間５１は下側の空間、第２空間５２は上側の空間である。
ピストン１８には複数の小孔４４が設けられている。よって、第１空間５１および第２空間５２は複数の小孔４４によって連通されている。
小孔４４は、燃料１４や蒸発ガスが通過可能に形成されている。
【００２４】
円筒部４５の上端部４５ａに天井壁４７を設けることで、中空部４６（すなわち、第２空間５２）の上端が閉塞されている。
天井壁４７は、中央に上開口部５４が形成され、上開口部５４の外側周縁に上シール５５が設けられ、上開口部５４の内側周縁に上ブッシュ５７が設けられ、上開口部５４の近傍に複数の上小孔（第２小孔）５６を有する。
上シール５５は、外筒３１に移動自在に嵌合されるとともに、外筒３１と上開口部５４との間の間隔をシールする部材である。
上ブッシュ５７は、天井壁４７を外筒３１に沿って移動自在に支える軸受である。
【００２５】
天井壁４７には複数の上小孔５６が設けられている。よって、第２空間５２および内部空間１３は複数の上小孔５６によって連通されている。
上小孔５６は、燃料１４や蒸発ガスが通過可能に形成されている。
【００２６】
フランジ４８は、円筒部４５の下端部４５ｂから外側に向けて円盤状に張り出されることで外形が直径Ｄ１の円形に形成されている。
フランジ４８には、複数の取付孔５８が９０°の間隔をおいて形成されている。
【００２７】
羽根部２４は、外形が直径Ｄ２の円形に形成されたプレートである。この羽根部２４は、中央に下開口部６１が形成され、下開口部６１の外側周縁に下シール６２が設けられ、下開口部６１の内側周縁に下ブッシュ６５が設けられている。
下シール６２は、外筒３１に移動自在に嵌合されるとともに、外筒３１と下開口部６１との間の間隔をシールする部材である。
下ブッシュ６５は、羽根部２４を外筒３１に沿って移動自在に支える軸受である。
羽根部２４の直径Ｄ２は、フランジ４８の直径Ｄ１より大きく設定されている。
【００２８】
また、羽根部２４は、下開口部６１の近傍に複数の下小孔（第１小孔）６３を有し、複数の取付孔６４が９０°の間隔をおいて形成された部位である。
羽根部２４には複数の下小孔６３が設けられている。よって、第１空間５１および内部空間１３は下小孔６３によって連通されている。
下小孔６３は、燃料１４や蒸発ガスが通過可能に形成されている。
【００２９】
羽根部２４の取付孔６４…およびフランジ４８の取付孔５８…にボルト６６…が差し込まれ、フランジ４８の取付孔５８…から突出したねじ部６６ａ…がナット６７…にねじ結合されることで、フランジ４８に羽根部２４が同軸上に取り付けられている。
羽根部２４の直径Ｄ２は、フランジ４８の直径Ｄ１より大きく設定されているので、羽根部２４はフランジ４８（すなわち、筒体２０）から張り出されている。
【００３０】
この羽根部２４には、燃料１４の揺動で発生する上向きの力や下向きの力が発生する。
羽根部２４に上向きの力が発生したとき、羽根部２４と一体に筒体２０が支軸１６の軸線方向に上向きに移動する。
一方、羽根部２４に下向きの力が発生したとき、羽根部２４と一体に筒体２０が支軸１６の軸線方向に下向きに移動する。
フランジ４８に羽根部２４を取り付けることで、中空部４６（すなわち、第１空間５１）の下端が閉塞されている。
【００３１】
ここで、第１空間５１は、羽根部２４、円筒部４５の略下半分、およびピストン１８で閉塞状態に仕切られている。
第１空間５１は、羽根部２４の下小孔６３で燃料タンク１２内に連通されている。よって、第１空間５１に燃料１４や蒸発ガスを導くことができる。
【００３２】
第２空間５２は、天井壁４７、円筒部４５の略上半分、およびピストン１８で閉塞状態に仕切られている。
第２空間５２は、天井壁４７の上小孔５６で燃料タンク１２内に連通されている。よって、第２空間５２に燃料１４や蒸発ガスを導くことができる。
【００３３】
このように、第１空間５１および第２空間５２に燃料１４を導くことができるので、燃料タンク１２内に燃料揺動抑制機構１５を備えても、タンク容量への影響を小さく抑えることができる。
【００３４】
第１空間５１に第１弾性部材２１が収容されている。
第１弾性部材２１は、上端部２１ａがピストン１８に当接され、下端部２１ｂが羽根部２４に当接された圧縮ばねである。
一方、第２空間５２に第２弾性部材２２が収容されている。
第２弾性部材２２は、上端部２２ａが天井壁４７に当接され、下端部２２ｂがピストン１８に当接された圧縮ばねである。
【００３５】
第１弾性部材２１の付勢力および第２弾性部材２２の付勢力が釣り合うことで、ピストン１８は円筒部４５の略中央位置（所定位置）４５ｃに保持されている。
この状態で、羽根部２４に下向きの力が作用することにより、羽根部２４が筒体２０と一体に下方に移動する。
この場合、第１弾性部材２１が圧縮され、第２弾性部材２２が伸長される。
一方、羽根部２４に上向きの力が作用することにより、羽根部２４が筒体２０と一体に上方に移動する。
この場合、第２弾性部材２２が圧縮され、第１弾性部材２１が伸長される。
【００３６】
つぎに、燃料揺動抑制機構１５を燃料タンク１２の内部空間１３に取り付ける手順を説明する。
まず、燃料揺動抑制機構１５の下凸部３７および上凸部３９を圧縮ばね３６の付勢力に抗して互いに近づける方向に押圧する。
この状態で、下凸部３７を底壁２６の下凹部２７に対向させるとともに、上凸部３９を天井壁２８の上凹部２９に対向させる。
【００３７】
下凸部３７および上凸部３９の押圧力を解除する。
圧縮ばね３６の付勢力で下凸部３７を下凹部２７に嵌め込ませるとともに、上凸部３９を上凹部２９に嵌め込ませる。
このように、燃料揺動抑制機構１５に支軸１６を備えることで、樹脂製の燃料タンク１２に燃料揺動抑制機構１５を簡単に取り付けることができる。
【００３８】
ここで、下凹部２７は底壁２６の前端部に形成されるとともに、上凹部２９は天井壁２８の前端部に形成されている。
よって、支軸１６は、燃料タンク１２の内部空間１３のうち前端側に、鉛直方向に取り付けられる（図１も参照）。
【００３９】
燃料揺動抑制機構１５を内部空間１３の前端側に取り付けることで、第１空間５１に下小孔６３…を経て燃料１４が導かれている。
さらに、第１空間５１内の液面１４ａの上方には、天井壁４７の上小孔５６…、第２空間５２およびピストン１８の小孔４４…を経て内部空間１３の蒸発ガスが導かれている。
また、第２空間５２には、天井壁４７の上小孔５６…を経て内部空間１３の蒸発ガスが導かれている。
【００４０】
つぎに、燃料揺動抑制機構１５で燃料１４の揺動を抑える例を図３〜図４に基づいて説明する。
図３（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る燃料揺動抑制機構で燃料の上向きの揺動を抑える例を説明する図である。
（ａ）において、走行中の車両を停止させるとき、燃料タンク１２内の燃料１４は前方に向けて矢印Ａの如く移動する。
前方に移動した燃料１４は、燃料タンク１２の前壁１９に沿って矢印Ｂの如く上昇する。よって、羽根部２４の下方の燃料１４が矢印Ｃの如く上昇する。
【００４１】
（ｂ）において、羽根部２４の下方の燃料１４が矢印Ｃの如く上昇することで、燃料１４で羽根部２４を上方に押圧する。
ここで、第１空間５１には燃料１４および蒸発ガスが充填されている。また、第２空間５２には蒸発ガスが充填されている。
【００４２】
よって、羽根部２４を上方に押圧することで、第１空間５１の内圧が上昇する。これにより、第１空間５１の燃料１４が下小孔６３…を経て矢印Ｄの如く燃料タンク１２内に導かれるとともに、第１空間５１の蒸発ガスが小孔４４…を経て矢印Ｅの如く第２空間５２に導かれる。
【００４３】
ここで、下小孔６３および小孔４４は小径の貫通孔なので、第１空間５１の燃料１４および蒸発ガスは少量ずつ流出する。
よって、燃料１４の上向きの揺動を羽根部２４で受けた場合に、燃料１４の上向きの揺動に同調させないで羽根部２４を矢印Ｆの如くゆっくり上昇させることができる。
これにより、羽根部２４で燃料の上向きの揺動を効率よく抑えることができる。
【００４４】
羽根部２４を矢印Ｆの如くゆっくり上昇させることで、羽根部２４と一体的に筒体２０もゆっくり上昇する。
よって、第２空間５２が増加して負圧になる。これにより、内部空間１３の蒸発ガスが上小孔５６…を経て矢印Ｇの如く第２空間５２に導かれる。
なお、羽根部２４と一体的に筒体２０が上昇することで、第１弾性部材２１が圧縮される。
【００４５】
図４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る燃料揺動抑制機構で燃料の下向きの揺動を抑える例を説明する図である。
（ａ）において、羽根部２４が高さＨ１まで上昇するとともに、揺動が抑えられた燃料１４が、前壁１９（図３（ａ）参照）に沿って上昇する。
天井壁２８まで上昇した燃料１４が下降する。よって、羽根部２４の上方の燃料１４が矢印Ｈの如く下降する。
【００４６】
羽根部２４の上方の燃料１４が矢印Ｈの如く下降するとともに、第１弾性部材２１の付勢力が羽根部２４に作用することで、羽根部２４を下方に押圧する。
ここで、第２空間５２には燃料１４および蒸発ガスが充填されている。また、第１空間５１には燃料１４が充填されている。
【００４７】
よって、羽根部２４を下方に押圧することで、第２空間５２の内圧が上昇する。これにより、第２空間５２の燃料１４が小孔４４…を経て矢印Ｉの如く第１空間５１に導かれるとともに、第２空間５２の蒸発ガスが上小孔５６…を経て矢印Ｊの如く燃料タンク１２内に導かれる。
【００４８】
ここで、小孔４４および上小孔５６は小径の貫通孔なので、第２空間５２の燃料１４および蒸発ガスは少量ずつ流出する。
よって、燃料１４の下向き揺動を羽根部２４で受けた場合に、燃料１４の下向き揺動に同調させないで羽根部２４を矢印Ｋの如くゆっくり下降させることができる。
これにより、羽根部２４で燃料の下向きの揺動を効率よく抑えることができる。
【００４９】
羽根部２４を矢印Ｋの如くゆっくり下降させることで、羽根部２４と一体的に筒体２０もゆっくり下降する。
よって、第１空間５１が増加して負圧になる。これにより、燃料タンク１２内の燃料１４が下小孔６３…を経て矢印Ｌの如く第１空間５１に導かれる。
なお、羽根部２４と一体的に筒体２０が下降することで、第２弾性部材２２が圧縮される。
【００５０】
（ｂ）において、羽根部２４が高さＨ２まで下降するとともに、揺動が抑えられた燃料１４が、図示の位置まで下降する。
下降した燃料１４は元の高さに戻ろうとして上昇する。よって、羽根部２４の下方の燃料１４が矢印Ｍの如く上昇する。
【００５１】
羽根部２４の下方の燃料１４が矢印Ｍの如く上昇するとともに、第２弾性部材２２の付勢力が天井壁４７に作用することで、羽根部２４を上方に押圧する。
ここで、第１空間５１には燃料１４および蒸発ガスが充填されている。また、第２空間５２には蒸発ガスが充填されている。
【００５２】
よって、羽根部２４を上方に押圧することで、第１空間５１の内圧が上昇する。これにより、第１空間５１の燃料１４が小孔４４…を経て矢印Ｏの如く第２空間５２に少量ずつ導かれるとともに、第１空間５１の燃料１４が下小孔６３…を経て矢印Ｐの如く燃料タンク１２内に少量ずつ導かれる。
【００５３】
よって、燃料１４の上向きの揺動に同調させないで羽根部２４を矢印Ｑの如くゆっくり上昇させることができる。
これにより、羽根部２４で燃料１４の上向きの揺動を効率よく抑えることができる。
【００５４】
図３および図４で説明した状態を順次繰り返すことにより、燃料揺動抑制機構１５で燃料１４の揺動を効率よく抑えることができる。
燃料１４の揺動が抑えられることで、燃料揺動抑制機構１５が図３（ａ）の状態に戻る。
【００５５】
つぎに、第２実施の形態の燃料タンク構造８０を図５に基づいて説明する。なお、第２実施の形態において第１実施の形態の燃料タンク構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００５６】
図５は本発明に係る車両の燃料タンク構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
車両の燃料タンク構造８０は、燃料タンク８１内に燃料揺動抑制機構１５を水平に配置したもので、その他の構成は第１実施の形態の燃料タンク構造１０と同じである。
【００５７】
燃料タンク８１は、第１実施の形態の下凹部２７および上凹部２９に代えて、前後のストッパ８２，８３を底壁２６に備えたもので、その他の形状は第１実施の形態の燃料タンク１２と同じである。
【００５８】
前ストッパ８２は、底壁２６の前端部から上方に隆起させた部位である。前ストッパ８２は、上端部に前凹部８２ａが後ろ向きに形成されている。
後ストッパ８３は、底壁２６の前端部のうち、前ストッパ８２の後方部位から上方に隆起させた部位である。後ストッパ８３は、上端部に後凹部８３ａが前向きに形成されている。
【００５９】
燃料タンク８１の内部空間１３に燃料揺動抑制機構１５を第１実施の形態と同様に取り付けることができる。
すなわち、燃料揺動抑制機構１５の下凸部３７および上凸部３９を圧縮ばね３６の付勢力に抗して互いに近づける方向に押圧する。
この状態で、下凸部３７を後凹部８３ａに対向させるとともに、上凸部３９を前凹部８２ａに対向させる。
【００６０】
下凸部３７および上凸部３９の押圧力を解除し、圧縮ばね３６の付勢力で下凸部３７を後凹部８３ａに嵌め込ませるとともに、上凸部３９を前凹部８２ａに嵌め込ませる。
これにより、燃料揺動抑制機構１５を、第１実施の形態と同様に、内部空間１３の前端側に簡単に取り付けることができる。
【００６１】
燃料揺動抑制機構１５を内部空間１３の前端側に取り付けることで、第１空間５１に下小孔６３…を経て燃料１４が導かれている。
また、第２空間５２には、天井壁４７の上小孔５６…を経て燃料１４が導かれている。
【００６２】
つぎに、第２実施の形態に係る燃料揺動抑制機構で燃料の前後方向の揺動を抑える例を説明する。
走行中の車両を停止させるとき、燃料タンク８１内の燃料１４は前方に向けて矢印Ｒの如く移動する。
前方に移動した燃料１４で羽根部２４を前方に押圧する。
【００６３】
ここで、第１空間５１には燃料１４が充填されている。羽根部２４を前方に押圧することで、第１空間５１の内圧が上昇する。
これにより、第１空間５１の燃料１４が下小孔６３…を経て燃料タンク８１内に少量ずつ導かれるとともに、第１空間５１の燃料１４が小孔４４…を経て第２空間５２に少量ずつ導かれる。
【００６４】
よって、燃料１４の前向きの揺動を羽根部２４で受けた場合に、燃料１４の前向きの揺動に同調させないで羽根部２４を矢印Ｓの如くゆっくり移動させることができる。
これにより、羽根部２４で燃料の前向きの揺動を効率よく抑えることができる。
【００６５】
羽根部２４を矢印Ｓの如くゆっくり移動させることで、羽根部２４と一体的に筒体２０もゆっくり移動する。
よって、第２空間５２が増加して負圧になる。これにより、燃料タンク８１内の燃料１４が上小孔５６…を経て第２空間５２に導かれる。
なお、羽根部２４と一体的に筒体２０が移動することで、第１弾性部材２１が圧縮される。
【００６６】
羽根部２４が前方に移動するとともに、揺動が抑えられた燃料１４が、前壁１９に沿って矢印Ｔの如く上昇する。
上昇した燃料１４が矢印Ｕの如く下降し、後方に向けて矢印Ｖの如く移動する。
羽根部２４の前方の燃料１４が矢印Ｖの如く移動するとともに、第１弾性部材２１の付勢力が羽根部２４に作用することで、羽根部２４を後方に押圧する。
ここで、第２空間５２には燃料１４が充填されている。
【００６７】
よって、羽根部２４を後方に押圧することで、第２空間５２の内圧が上昇する。これにより、第２空間５２の燃料１４が小孔４４…を経て第１空間５１に少量ずつ導かれるとともに、上小孔５６…を経て燃料タンク１２内に少量ずつ導かれる。
よって、燃料１４の後向き揺動を羽根部２４で受けた場合に、燃料１４の後向き揺動に同調させないで羽根部２４を矢印Ｗの如くゆっくり下降させることができる。
これにより、羽根部２４で燃料の後向きの揺動を効率よく抑えることができる。
【００６８】
上述した状態を順次繰り返すことにより、燃料揺動抑制機構１５で燃料１４の揺動を効率よく抑えることができる。
すなわち、第２実施の形態の燃料タンク構造８０によれば、第１実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６９】
加えて、第２実施の形態の燃料タンク構造８０によれば、燃料揺動抑制機構１５を横置きにすることで燃料１４に良好に浸漬させることが可能になる。
これにより、第１、第２の空間５１，５２に燃料１４を良好に導くことができ、燃料１４の揺動を一層効率よく抑えることができる。
【００７０】
なお、前記第１、第２実施の形態では、燃料揺動抑制機構１５を鉛直に取り付けた状態と、水平に取り付けた状態について説明したが、これに限らないで、燃料揺動抑制機構１５を斜めに傾斜させた状態に取り付けることも可能である。
【００７１】
また、前記第１、第２実施の形態では、燃料タンク１２、８１を樹脂製タンクとした例について説明したが、これに限らないで、鋼鉄製タンクとすることも可能である。
鋼鉄製タンクを使用する場合、燃料揺動抑制機構１５の支軸１６をロッドのみの単一部材とし、ロッドの上下端を燃料タンクにボルトや溶接などで取り付けることが可能である。
【００７２】
さらに、前記第１、第２実施の形態では、羽根部２４の外形を円形に形成した例について説明したが、これに限らないで、羽根部２４の外形を矩形状などの他の形状に形成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、燃料タンク内に蓄えられた燃料の揺動を抑える燃料タンク構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明に係る車両の燃料タンク構造（第１実施の形態）を示す断面図である。
【図２】第１実施の形態に係る燃料揺動抑制機構を示す断面図である。
【図３】第１実施の形態に係る燃料揺動抑制機構で燃料の上向きの揺動を抑える例を説明する図である。
【図４】第１実施の形態に係る燃料揺動抑制機構で燃料の下向きの揺動を抑える例を説明する図である。
【図５】本発明に係る車両の燃料タンク構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０…車両の燃料タンク構造、１２…燃料タンク、１４…燃料、１５…燃料揺動抑制機構、１６…支軸、１８…ピストン、２０…筒体、２４…羽根部、４４…小孔、４５ｃ…円筒部の略中央位置（所定位置）、４６…中空部、５１…第１空間、５２…第２空間、５６…上小孔（第２小孔）、６３…下小孔（第１小孔）、２１…第１弾性部材、２２…第２弾性部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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