(57)【要約】【課題】従来のシリンダ錠に適用してスマートイグニッション装置を構成することができるエンジン始動装置の操作ノブを提供し、また、この操作ノブを使用したエンジン始動装置を提供する【解決手段】本体部２０の内側に回転自在に配され挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されたロータ３０と、ロータ３０の径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されてタンブラ係合部２４と係合し、正規のキーが挿入穴へ挿入されると係合部との係合が解除されることにより本体部２０との係合が解除される複数のタンブラ３１と、を有するシリンダ錠３に挿入されるキー山部を備えたキープレート８０と、キープレート８０を挿入穴へ挿入して回転させる際に把持するノブ部８１と、を有し、キープレート８０に形成されたキー山部の形状は、挿入穴へ挿入されたときタンブラ３１と歯合する所定の形状に形成されていることを特徴とするエンジン始動装置の操作ノブ８とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側に係合部を有する筒状のロータケースと、前記ロータケースの前記内側に回転自在に配され挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されたロータと、前記ロータの径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されて前記ロータケースの前記係合部と係合し、正規のキーが前記挿入穴へ挿入されると前記係合部との係合が解除されることにより前記ロータケースとの係合が解除される複数のタンブラと、を有するシリンダ錠に挿入されるキー山部を備えたキープレートと、
前記キープレートを前記挿入穴へ挿入して回転させる際に把持するノブ部と、を有し、
前記キープレートに形成された前記キー山部の形状は、前記挿入穴へ挿入されたとき前記タンブラと歯合する所定の形状に形成されていることを特徴とするエンジン始動装置の操作ノブ。
【請求項２】
前記所定の形状は、鋸歯状であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置の操作ノブ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の操作ノブを有し、
前記操作ノブの前記キープレートが前記シリンダ錠の正規キーのキー山部に相当するキー山部の形状を備え、前記キープレートが前記挿入穴へ挿入されて構成されたことを特徴とするエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動装置の操作ノブ及びそれを用いたエンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両のエンジン始動装置等に用いられるシリンダ錠として、筒状のロータケースの内側に回転自在に配され、キー挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されるロータを備えたものが知られている（特許文献１）。シリンダ錠においては、ロータに複数のタンブラが径方向へ移動自在となるよう設けられ、キーがキー挿入穴へ挿入されると、キー山部によって各タンブラが移動する。正規のキーが挿入された場合にはシリンダ錠が解錠されてロータが回転可能となり、イグニッションスイッチを回転させることができエンジン始動が可能となる。
【０００３】
一方、携帯機側のＩＤコードと車両側のＩＤコードとの照合を行ない、ＩＤが一致したときにイグニッションスイッチに対する操作を有効にしてエンジンの始動を許可する操作規制機構を備えたエンジン始動装置（スマートイグニッション装置）がある（特許文献２）。このスマートイグニッション装置では、ＩＤコードの照合を行なうので、メカニカルなキーを使用せず、ノブを回転させることでイグニッションスイッチに対する操作を行なう構成とされている。
【特許文献１】特開平８−４３７８号公報
【特許文献２】特開２００２−２９５０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献２に記載のスマートイグニッション装置では、ノブを回転させることでイグニッションスイッチに対する操作を行なうので、メカニカルなキーを使用する従来のシリンダ錠を用いたエンジン始動装置を構成することができないという問題があった。このため、スマートイグニッション装置では、従来とは別設計を行なう必要があり、コスト低減等を行なうことが難しいという問題があった。
【０００５】
従って、本発明の目的は、従来のシリンダ錠に適用してスマートイグニッション装置を構成することができるエンジン始動装置の操作ノブを提供し、また、この操作ノブを使用したエンジン始動装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［１］本発明は、前記目的を達成するため、内側に係合部を有する筒状のロータケースと、前記ロータケースの前記内側に回転自在に配され挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されたロータと、前記ロータの径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されて前記ロータケースの前記係合部と係合し、正規のキーが前記挿入穴へ挿入されると前記係合部との係合が解除されることにより前記ロータケースとの係合が解除される複数のタンブラと、を有するシリンダ錠に挿入されるキー山部を備えたキープレートと、前記キープレートを前記挿入穴へ挿入して回転させる際に把持するノブ部と、を有し、前記キープレートに形成された前記キー山部の形状は、前記挿入穴へ挿入されたとき前記タンブラと歯合する所定の形状に形成されていることを特徴とするエンジン始動装置の操作ノブを提供する。
【０００７】
［２］前記所定の形状は、鋸歯状であることを特徴とする上記［１］に記載のエンジン始動装置の操作ノブであってもよい。
【０００８】
［３］本発明は、前記目的を達成するため、上記［１］または［２］に記載の操作ノブを有し、前記操作ノブの前記キープレートが前記シリンダ錠の正規キーのキー山部に相当するキー山部の形状を備え、前記キープレートが前記挿入穴へ挿入されて構成されたことを特徴とするエンジン始動装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、従来のシリンダ錠に適用してスマートイグニッション装置を構成することができるエンジン始動装置の操作ノブを提供し、また、この操作ノブを使用したエンジン始動装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（本発明の実施の形態）
図１は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置の縦断面図である。図２は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置の操作ノブを示す斜視図である。図３は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置を車両のインスツルメントパネルに装着した外観図である。図４は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置のＩＤ認証のための構成ブロック図である。
【００１１】
〔エンジン始動装置の全体構成〕
図１において、エンジン始動装置１は、ハウジングを形成するロックボディ２と、このロックボディ２内に収容されたシリンダ錠３と、このシリンダ錠３におけるロータ３０の回動によって進退するロック部材４と、ロック部材４を係止可能なロッキングレバー６と、このロッキングレバー６のキー挿入側と反対の側でロータ３０の回動によってスイッチ動作を行なうイグニッションスイッチ７と、シリンダ錠３に挿入されて回転することによりイグニッションスイッチ７を動作させる操作ノブ８から大略構成されている。尚、図１に示すエンジン始動装置１は、イグニッションスイッチ７によりエンジン始動を行なうと共に、ロック部材４の進退制御により図示しないステアリングシャフトの回転をロックする機能を有するが、以下では、エンジン始動の機能を発揮する構成について説明する。
【００１２】
（シリンダ錠３の構成）
シリンダ錠３は、図１に示すように、メカニカルキーの挿入回動操作によって回動するロータ３０と、このロータ３０の径方向に進退移動してロックボディ２（タンブラ係合部２４）に係脱する複数のタンブラ３１，３１，…と、これら複数のタンブラ３１，３１，…にロックボディ２に対して係合する方向の弾撥力を付与するスプリング３２，３２，…とからなり、ロックボディ２の収容空間２３に収容されている。
【００１３】
ロータ３０は、図１に示すように、収容空間２３の小径部２３１に対応する胴部３０１、及び収容空間２３の大径部２３０に対応する鍔部３０２を有し、筒状のロータケースとして機能する本体部２０の収容空間２３に大径部２３０及び小径部２３１に跨って軸線回りに回動可能に収容されている。そして、メカニカルキーの挿入回動操作によって回動し、ロック部材４を進退移動させて図示しないステアリングシャフト９をロック・アンロック状態とするように構成されている。ロータ３０には、そのキー挿入側の端面に軸線に沿って開口し、かつ後述するキープレート８０を挿入可能な挿入孔３０３が設けられている。
【００１４】
胴部３０１には、図１に示すように、鍔部３０２の近傍に位置し、かつ径方向に開口する貫通孔３０４が設けられている。また、胴部３０１には、軸線方向に並列し、かつ径方向に開口する複数のタンブラ保持孔３０５，３０５，…が設けられている。複数のタンブラ保持孔３０５，３０５，…のうち互いに隣り合う２つのタンブラ保持孔３０５，３０５は、ロータ３０の軸線方向に互いにずれ、かつ円周方向に等間隔（１８０°）をもって配置されている。
【００１５】
操作ノブ８は、キープレート８０とノブ部８１とから構成され、キープレート８０は洋白等の金属で所定の形状で形成され、また、ノブ部８は操作時に指先等で把持しやすい形状に樹脂成形により形成されている。
【００１６】
キープレート８０のキー山部８０１は、タンブラ３１，３１，…と歯合するような形状に形成されている。このキー山部８０１の形状は、正規キーのキー山部形状ではないが、正規キーのキー山部に相当するキー山部形状に形成されている。すなわち、図２に示すように、キー山部８０１の形状が鋸歯状に形成され、キープレート８０がロータ３０に挿入されたときにタンブラ３１，３１，…と歯合して容易にはロータ３０からキープレート８０が抜去できない形状となっていると共に、各タンブラ３１，３１，…がキー山部８０１の形状に従ってロータ３０の径方向に進退移動してロックボディ２の係合部２４との係合が解除されるようなキー山部の形状とされている。図１に示されたキープレート８０と各タンブラ３１，３１，…との歯合関係は、上記のような状態を示す図である。尚、キープレート８０のキー山部８０１は、上記示した鋸歯状には限られず、ロータ３０からキープレート８０が容易に抜去できない形状であればよく、例えば、三角状、円弧上、直線状等から構成される凹凸状のキー山部でもよい。
【００１７】
操作ノブ８のキープレート８０がロータ３０に挿入され、シリンダ錠３がノブ部８１を把持して回転できる構成とされた状態で、図３に示すように、車両のインスツルメントパネル９に装着される。
【００１８】
（イグニッションスイッチ７の構成）
イグニッションスイッチ７は、図１に示すように、イグニッション用のスイッチユニットからなり、ロックボディ２における本体部２０のキー挿入側端部と反対側の端部に配置され、かつ本体部２０のユニット係止部２６，２６（係止孔２６０，２６０）に係止されている。そして、図３に示すように、ノブ部８１を回転操作することによりロータ３０を回動させて、「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」又は「ＳＴＡＲＴ」状態とするように構成されている。イグニッションスイッチ７の両側部には、ユニット係止部２６，２６の係止孔２６０，２６０（内面）にそれぞれ係合可能な弾性片７０，７０が設けられている。
【００１９】
図４は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置および携帯機のＩＤ認証のための構成ブロック図である。携帯機２００の通信部２０１は、ＩＤコード信号を車両側の車両制御部４００に送信する送信回路２０１Ａ及び車両制御部４００からのリクエスト信号を受信する受信回路２０１Ｂからなり、制御部２０２に接続されている。
【００２０】
制御部２０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ２０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、受信回路２０１Ｂからリクエスト信号が入力された場合に所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を応答信号として送信回路２０１Ａに出力し、送信アンテナ２０３を介して車両制御部４００に送信するように構成されている。
【００２１】
送信アンテナ２０３は、所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を車両制御部４００に送信するＵＨＦ（Ultra High Frequency）アンテナからなり、送信回路２０１Ａに接続されている。
【００２２】
受信アンテナ２０４は、車両制御部４００から所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を受信するＬＦ（Low Frequency）アンテナからなり、受信回路２０１Ｂに接続されている。受信アンテナ２０４としては、フェライトからなる磁性体のコアにコイルが巻装されたコイルアンテナが用いられている。
【００２３】
電池２０５は、例えばリチウム電池からなり、通信部２０１及び制御部２０２等に電源を供給するように構成されている。
【００２４】
図４において、車両制御部４００は、通信部４０１及び制御部４０２、送信アンテナ４０３、受信アンテナ４０４を備え、車両内に搭載されている。
【００２５】
通信部４０１は、リクエスト信号を送信する送信回路４０１Ａ及び携帯機２００からのＩＤコード信号を受信する受信回路４０１Ｂからなり、制御部４０２に接続されている。
【００２６】
制御部４０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ４０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、リクエスト信号を間欠的に出力するように構成されている。また、受信回路４０１ＢからＩＤコード信号が入力された場合に、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ４０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行なうと共に、このＩＤコード照合の結果に基づいて操作ノブ８の回転操作を阻止または許容するための電磁ソレノイド１００の駆動制御を行なうように構成されている。
【００２７】
送信アンテナ４０３は、送信回路４０１Ａに接続され、携帯機２００に所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を送信するように構成されている。
【００２８】
受信アンテナ４０４は、受信回路４０１Ｂに接続され、携帯機２００から所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を受信するように構成されている。
【００２９】
（操作ノブ８のシリンダ錠３への組付け）
シリンダ錠３を準備する。このシリンダ錠３は、メカニカルキーを使用するものと同様のものである。このシリンダ錠３は、これに対応した正規のメカニカルキーが挿入孔３０３に挿入されたときに、キー山部に従ってタンブラ３１，３１，…がタンブラ保持孔３０５，３０５，…内を進退移動して、タンブラ３１，３１，…とタンブラ係合部２４との係合が解除される。量産工程では、対応するメカニカルキーのキー山部が同一、すなわち、同一のタンブラ配列としたシリンダ錠３を複数準備する。
【００３０】
（操作ノブ８の準備）
上記のシリンダ錠３に対応する正規のメカニカルキーのキー山部に相当するキー山部形状が形成された操作ノブ８を準備する。すなわち、操作ノブ８のキープレート８０のキー山部８０１は、正規キーのキー山部に相当する鋸歯状に形成されたキー山部を有する。量産工程では、この同一の鋸歯状に形成されたキー山部を有する操作ノブ８を複数準備する。
【００３１】
上記のように準備されたシリンダ錠３に操作ノブ８を組付ける。ロータ３０の挿入孔３０３に操作ノブ８のキープレート８０を挿入する。キープレート８０のキー山部は鋸歯状に形成されているので、キープレート８０は抜去する方向には移動できない。従って、シリンダ錠３に操作ノブ８を挿入すると、鋸歯状に形成されたキー山部に従ってタンブラ３１，３１，…がタンブラ保持孔３０５，３０５，…内を進退移動して、タンブラ３１，３１，…とタンブラ係合部２４との係合が解除されると共に、挿入したキープレート８０は容易に抜去できない。
【００３２】
図１に示される組付けられたシリンダ錠３を有するエンジン始動装置１を、図３に示すように、車両のインスツルメントパネル９に装着する。ノブ部８１を回転操作することによりロータ３０を回動させて、「ＬＯＣＫ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」又は「ＳＴＡＲＴ」状態とすることができる。また、ノブ部８１は操作者が手前側に引っ張っても容易には抜去できない。
【００３３】
尚、後述するように、エンジン始動装置１として車両に装着する場合は、スマートキーシステム等により、ＩＤコードの照合が確認されないとノブ部８１は「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」，「ＯＮ」又は「ＳＴＡＲＴ」位置に回転操作されないように、図４に示した電磁ソレノイド等によってノブロックされている。
【００３４】
（エンジン始動動作）
操作ノブ８がＬＯＣＫ位置にある状態で、携帯機２００が車両制御部４００からリクエスト信号を受信すると、受信したリクエスト信号に応じてメモリ２０２Ａに記憶されたＩＤコードを応答信号として送信回路２０１Ａに出力し、送信アンテナ２０３を介して車両制御部４００に送信する。制御部４０２は、受信アンテナ４０４で受信した応答信号からＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ４０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行なう。
【００３５】
ＩＤコードの一致が確認されると、制御部４０２から図４に示した電磁ソレノイド１００に通電され、ノブロックが解除され、ノブ部８１の回転操作が可能となる。この状態で、ノブ部８１から「ＡＣＣ」，「ＯＮ」又は「ＳＴＡＲＴ」位置に回転操作することにより、ロータ３０を介してイグニッションスイッチ７を回転操作でき、エンジン始動を行なうことができる。
【００３６】
一方、ＩＤコードの一致が確認されない場合、例えば、携帯機２００を持たずに車両に搭乗した場合等には、制御部４０２から電磁ソレノイド１００に通電されず、ノブロックが解除されない。この状態では、ノブ部８１はノブロックされたままであり、ノブ部８１の回転操作ができずエンジン始動を行なうことができない。
【００３７】
（本発明の実施の形態の効果）
本発明の実施の形態に係る操作ノブ８およびこの操作ノブ８を使用したエンジン始動装置１によれば、次のような効果を有する。
（１）操作ノブ８をシリンダ錠３に挿入することにより、従来のシリンダ錠を使用してスマートイグニッション装置を構成することができる。従来のメカニカルキーに使用していた部品が使用可能であり、部品共通化に繋がり、コスト低減効果も有する。
（２）シリンダ錠３のタンブラ配列は一種類でよく、部品共通化により部品管理が容易で、作業性の向上とこれによるコスト低減が可能となる。
（３）上記のシリンダ錠３のタンブラ配列を一種類に統一することで、これに対応する操作ノブ８も一種類にすることができ、部品共通化により部品管理が容易で、作業性の向上とこれによるコスト低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置の縦断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置の操作ノブを示す斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置を車両のインスツルメントパネルに装着した外観図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係るエンジン始動装置および携帯機のＩＤ認証のための構成ブロック図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…エンジン始動装置
２…ロックボディ
３…シリンダ錠
４…ロック部材
６…ロッキングレバー
７…イグニッションスイッチ
８…操作ノブ
８０…キープレート、８１…ノブ部、８０１…キー山部
９…インスツルメントパネル
３０…ロータ
３１…タンブラ、３０３…挿入孔、３０５…タンブラ保持孔
１００…電磁ソレノイド
２００…携帯機
２０１…通信部、２０２…制御部、２０１Ａ…送信回路、２０１Ｂ…受信回路、２０３…送信アンテナ、２０４…受信アンテナ、２０５…電池
４００…車両制御部
４０１…通信部、４０１Ａ…送信回路、４０１Ｂ…受信回路、４０２…制御部、４０２Ａ…メモリ、４０３…送信アンテナ、４０４…受信アンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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