(57)【要約】【課題】エアミックドアのタイプや通路開度に係わらず複数の吹出口からの吹出温度差を低減することが可能な車両用空調装置を提供すること。【解決手段】フェイス開口部２３とフット開口部２５とを開閉するフェイスフットドア２６の先端には、バイレベルモード時にヒータコア１３からの温風をフェイス開口部２３に向かって案内する温風ガイド部と、バイパス通路１５からの冷風をフット開口部２５に向かって案内する冷風ガイド部とからなるガイド部材２６１が設けられている。【選択図】図１
2009196507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記空調ケース（１１）内を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記加熱用熱交換器（１３）をバイパスして前記空気を流すバイパス通路（１５）と、
前記加熱用熱交換器（１３）を通過する温風と前記バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記エアミックスドア（１６）により風量割合を調節された前記温風と前記冷風とを混合する冷温風混合領域（２０）と、
前記冷温風混合領域（２０）に開口し、前記冷温風混合領域（２０）の空気を車室内に向けて吹き出すための第１開口部（２３）と、
前記第１開口部（２３）よりも前記加熱用熱交換器（１３）と前記バイパス通路（１５）との並び方向（ＡＡ）における前記加熱用熱交換器（１３）側に配設されて、前記冷温風混合領域（２０）に開口し、前記冷温風混合領域（２０）の空気を、前記第１開口部（２３）からの空気が吹き出される前記車室内の領域とは異なる領域に向けて吹き出すための第２開口部（２５）と、
前記第１開口部（２３）と前記第２開口部（２３）との間に配設された回転軸（２６ａ）と、前記回転軸（２６ａ）から前記回転軸（２６ａ）の径外方向に延びるドア板部（２６ｂ）とからなり、前記ドア板部（２６ｂ）が前記回転軸（２６ａ）を中心に回動して前記第１開口部（２３）と前記第２開口部（２５）との開閉を行う吹出モードドア（２６）とを備える車両用空調装置において、
前記吹出モードドア（２６）は、前記ドア板部（２６ｂ）の前記回転軸（２６ａ）とは反対側の端部に、前記ドア板部（２６ｂ）が前記第１開口部（２３）と前記第２開口部（２５）とを共に開状態とした吹出モード時に前記加熱用熱交換器（１３）からの前記温風を前記第１開口部（２３）に向かって案内する温風ガイド部（２６２）と、前記吹出モード時に前記バイパス通路（１５）からの前記冷風を前記第２開口部（２５）に向かって案内する冷風ガイド部（２６３）とを具備することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記温風ガイド部（２６２）と前記冷風ガイド部（２６３）とは、前記並び方向（ＡＡ）に直交する方向（ＢＢ）において交互に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記温風ガイド部（２６２）および前記冷風ガイド部（２６３）は、それぞれ前記並び方向に直交する方向（ＢＢ）において対称に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記温風ガイド部（２６２）および前記冷風ガイド部（２６３）は、それぞれ前記並び方向に直交する方向（ＢＢ）において非対称に配設され、前記第１開口部（２３）から前記車室内に吹き出す空気の温度および前記第２開口部（２５）から前記車室内に吹き出す空気の温度をそれぞれ均一にすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１開口部（２３）は、前記冷温風混合領域（２０）の空気を前記車室内の乗員頭部に向けて吹き出すためのフェイス開口部（２３）であり、
前記第２開口部（２５）は、前記冷温風混合領域（２０）の空気を前記車室内の乗員足元に向けて吹き出すためのフット開口部（２５）であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１開口部（２１）は、前記冷温風混合領域（２０）の空気を前記車室内の窓ガラス内側面に向けて吹き出すためのデフロスタ開口部（２１）であり、
前記第２開口部（２５）は、前記冷温風混合領域（２０）の空気を前記車室内の乗員足元に向けて吹き出すためのフット開口部（２５）であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、空調ユニットの複数の開口部への配風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、空調ケース内に、エバポレータを通過した冷風を混合部に導く第１通路と、エバポレータを通過した冷風をヒータコアに導く第２通路と、ヒータコアを通過した温風を混合部に導く第３通路と、第１通路および第２通路の間に冷風と温風との混合比率を調節するための回動タイプのエアミックドアとを備えており、エアミックドアの混合部に望む面に、第１通路からの冷風および第３通路からの温風の方向を変更するガイド部材を設けている。
【０００３】
このガイド部材により、混合部における冷風と温風との混合性能を向上し、バイレベル吹出モード時のフェイス吹出口とフット吹出口からの吹出温度差を小さくしようとしている。
【特許文献１】特開２００５−３５３７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、エアミックスドアの通路開度（回動位置）によっては、ガイド部材による冷風と温風との混合性能向上効果が得難いという問題がある。また、作動スペース低減等のために回動タイプ以外のエアミックドアを採用した場合、例えばスライドタイプのエアミックドアを採用した場合には、ガイド部材を設けること自体が困難であるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、エアミックドアのタイプや通路開度に係わらず複数の吹出口からの吹出温度差を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、空調ケース（１１）内を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、加熱用熱交換器（１３）をバイパスして空気を流すバイパス通路（１５）と、
加熱用熱交換器（１３）を通過する温風とバイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、エアミックスドア（１６）により風量割合を調節された温風と冷風とを混合する冷温風混合領域（２０）と、
冷温風混合領域（２０）に開口し、冷温風混合領域（２０）の空気を車室内に向けて吹き出すための第１開口部（２３）と、
第１開口部（２３）よりも加熱用熱交換器（１３）とバイパス通路（１５）との並び方向（ＡＡ）における加熱用熱交換器（１３）側に配設されて、冷温風混合領域（２０）に開口し、冷温風混合領域（２０）の空気を、第１開口部（２３）からの空気が吹き出される車室内の領域とは異なる領域に向けて吹き出すための第２開口部（２５）と、
第１開口部（２３）と第２開口部（２３）との間に配設された回転軸（２６ａ）と、回転軸（２６ａ）から回転軸（２６ａ）の径外方向に延びるドア板部（２６ｂ）とからなり、ドア板部（２６ｂ）が回転軸（２６ａ）を中心に回動して第１開口部（２３）と第２開口部（２５）との開閉を行う吹出モードドア（２６）とを備える車両用空調装置において、
吹出モードドア（２６）は、ドア板部（２６ｂ）の回転軸（２６ａ）とは反対側の端部に、ドア板部（２６ｂ）が第１開口部（２３）と第２開口部（２５）とを共に開状態とした吹出モード時に加熱用熱交換器（１３）からの温風を第１開口部（２３）に向かって案内する温風ガイド部（２６２）と、ドア板部（２６ｂ）が第１開口部（２３）と第２開口部（２５）とを共に開状態とした吹出モード時にバイパス通路（１５）からの冷風を第２開口部（２５）に向かって案内する冷風ガイド部（２６３）とを具備することを特徴としている。
【０００７】
これによると、バイパス通路（１５）からの冷風が流入し易い第１開口部（２３）に、温風ガイド部（２６２）によって加熱用熱交換器（１３）からの温風を案内することができるとともに、加熱用熱交換器（１３）からの温風が流入し易い第２開口部（２５）に、冷風ガイド部（２６３）によってバイパス通路（１５）からの冷風を案内することができる。したがって、両ガイド部（２６２、２６３）を設けない場合よりも第１開口部（２３）に流入する空気の温度と第２開口部（２５）に流入する空気の温度とを近づけることができる。このようにして、吹出モードドア（２６）に両ガイド部（２６２、２６３）を設けることにより、エアミックドア（１６）のタイプや開度に係わらず、両開口部（２３、２５）に流入した空気がそれぞれ吹き出す複数の吹出口からの吹出温度差を低減することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、温風ガイド部（２６２）と冷風ガイド部（２６３）とは、加熱用熱交換器（１３）とバイパス通路（１５）との並び方向（ＡＡ）に直交する方向（ＢＢ）において交互に配設されていることを特徴としている。
【０００９】
これによると、温風ガイド部（２６２）により第１開口部（２３）に対しほぼ均一に温風を案内し易いとともに、冷風ガイド部（２６３）により第２開口部（２５）に対しほぼ均一に冷風を案内し易い。したがって、それぞれの開口部（２３、２５）から車室内へ吹き出す空気における同一吹出口内での温度バラツキを低減することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、温風ガイド部（２６２）および冷風ガイド部（２６３）は、それぞれ加熱用熱交換器（１３）とバイパス通路（１５）との並び方向に直交する方向（ＢＢ）において対称に配設されていることを特徴としている。
【００１１】
これによると、加熱用熱交換器（１３）とバイパス通路（１５）との並び方向（ＡＡ）に直交する方向（ＢＢ）において、それぞれの開口部（２３、２５）から車室内に吹き出す空気の温度バラツキを抑制することができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明のように、温風ガイド部（２６２）および冷風ガイド部（２６３）を設けない場合に両開口部から車室内へ吹き出す空気の温度バラツキに対応させて、温風ガイド部（２６２）および冷風ガイド部（２６３）を、それぞれ加熱用熱交換器（１３）とバイパス通路（１５）との並び方向に直交する方向（ＢＢ）において非対称に配設することで、第１開口部（２３）から車室内に吹き出す空気の温度および第２開口部（２５）から車室内に吹き出す空気の温度をそれぞれ均一にすることが可能である。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明では、第１開口部（２３）は、冷温風混合領域（２０）の空気を車室内の乗員頭部に向けて吹き出すためのフェイス開口部（２３）であり、第２開口部（２５）は、冷温風混合領域（２０）の空気を車室内の乗員足元に向けて吹き出すためのフット開口部（２５）であることを特徴としている。
【００１４】
これによると、フェイス開口部（２３）に流入しフェイス吹出口から車室内に吹き出す空気温度とフット開口部（２５）に流入しフット吹出口から車室内に吹き出す空気温度との差を小さくすることができ、乗員が温度差により不快を感じることを防止できる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明では、第１開口部（２２）は、冷温風混合領域（２０）の空気を車室内の窓ガラス内側面に向けて吹き出すためのデフロスタ開口部（２１）であり、第２開口部（２５）は、冷温風混合領域（２０）の空気を車室内の乗員足元に向けて吹き出すためのフット開口部（２５）であることを特徴としている。
【００１６】
これによると、デフロスタ開口部（２１）に流入しデフロスタ吹出口から車室内に吹き出す空気温度をフット開口部（２５）に流入しフット吹出口から車室内に吹き出す空気温度に近づけることができ、窓ガラス内側の防曇を確実に行うことができる。
【００１７】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の縦断面図であり、図２は、本実施形態の要部であるフェイスフットドアを示す斜視図である。図３は、フェイスフットドアの平面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【００２０】
本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図１に示す空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニット部は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。
【００２１】
図示しない送風機ユニット部は内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は遠心多翼ファン（例えばシロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。
【００２２】
空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷却用熱交換器、冷房用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器、暖房用熱交換器）１３とを内蔵するタイプのものである。
【００２３】
空調ケース１１はポリプロピレン樹脂のような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００２４】
空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。
【００２５】
空調ケース１１の最も車両前方部の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００２６】
空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位にエバポレータ１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ１２は冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。
【００２７】
ここで、エバポレータ１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に若干傾斜して設置されている。
【００２８】
エバポレータ１２は積層型のものであって、例えば、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。
【００２９】
このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３もエバポレータ１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に若干傾斜して設置されている。
【００３０】
ヒータコア１３は、例えば、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００３１】
また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路１５が形成されている。そして、ヒータコア１３の車両前方側の部位に、ヒータコア１３を通る空気（温風）とバイパス通路１５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア１６が配置されている。
【００３２】
エアミックスドア１６は比較的曲率が小さい断面円弧形の板状のものであって、空調ケース１１内側面に形成された案内溝に沿って車両上下方向にスライド可能になっている。このような形状により、エアミックスドア１６の移動スペースを小さくして空調ユニット１０を小型化している。
【００３３】
一方、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。
【００３４】
なお、エアミックスドア１６は、空調ケース１１にスライド自在に支持されるとともに図示しないギアを介して空調ケース１１外部のリンク機構に結合され、このリンク機構を介して空調装置の温度制御機構であるサーボモータによりスライド操作されるようになっている。
【００３５】
バイパス通路１５の下流側（車両後方側）の部位には、バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合領域である冷温風混合空間２０が形成されている。
【００３６】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出すようになっている。
【００３７】
デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２２ａに結合された平板状ドア部にて形成されている。
【００３８】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位にはフェイス開口部２３が開口している。このフェイス開口部２３も冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部２３は、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出すようになっている。
【００３９】
また、図１に示すように、空調ケース１１の後方面部において、車両下方側の部位にはフット開口部２５が開口している。このフット開口部２５は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。
【００４０】
フェイス開口部２３およびフット開口部２５（実質的にはフット開口部２５に繋がる通路の上流端の開口部）はフェイスフットドア２６により開閉される。このフェイスフットドア２６は、空調ケース１１のフェイス開口部２３とフット開口部２５との間に回動可能に支持された回転軸２６ａに結合された平板状ドア部であるドア板部２６ｂにて形成されている。
【００４１】
フット開口部２５はフェイスフットドア２６により開閉されるものであるが、フット開口部２５（実質的にはフット開口部２５に繋がる通路の中間部の開口部）はフットドア２７によっても開閉可能（風量調節可能）となっている。このフットドア２７は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２７ａに結合された平板状ドア部にて形成されている。
【００４２】
上記したデフロスタドア２２、フェイスフットドア２６およびフットドア２７は、吹出モード切替用のモードドアであって、リンク機構に連結されて、吹出モード切替機構である図示しないサーボモータにより連動操作されるようになっている。
【００４３】
上記構成の車両用空調装置は、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２２、２６、２７の位置が制御される。
【００４４】
次に、本実施形態の車両用空調装置の要部であり吹出モードドアに相当するフェイスフットドア２６の構成について説明する。
【００４５】
前述したように、フェイスフットドア２６は、第１開口部に相当するフェイス開口部２３と、フェイス開口部２３よりもヒータコア１３とバイパス通路１５との並び方向ＡＡにおけるヒータコア１３側に配設された第２開口部に相当するフット開口部２５とを開閉する吹出モードドアである。
【００４６】
図２に示すように、フェイスフットドア２６は、回転軸２６ａと、回転軸２６ａから回転軸２６ａの径外方向に延びるドア板部２６ｂとからなっている。ドア板部２６ｂは、回転軸２６ａと一体的に成型された樹脂製（例えばポリプロピレン樹脂製）のドア基板２６８と、ドア基板２６８の両面に貼着もしくは一体成型された発泡樹脂製（例えば発泡ウレタン樹脂製）のシール部材２６９とを備えている。シール部材２６９は、ドア板部２６ｂがフェイス開口部２３もしくはフット開口部２５を閉塞した際に、ドア基板２６８と空調ケース１１の開口周縁部との間をシールするように形成されている。
【００４７】
フェイスフットドア２６は、ドア基板２６８の回転軸２６ａとは反対側の端部に、ドア基板２６８と一体成型されたガイド部材２６１を備えている。ガイド部材２６１は、図１に示すように、ドア板部２６ｂがフェイス開口部２３とフット開口部２５とを共に開状態とした吹出モード時、所謂バイレベルモード時に、ヒータコア１３側（実質的には温風通路１８出口側）からの温風をフェイス開口部２３に向かって案内するための温風ガイド部２６２と、バイパス通路１５側からの冷風をフット開口部２５に向かって案内する冷風ガイド部２６３とからなっている。
【００４８】
図３に、下方側から見たフェイスフットドア２６の平面図を示すように、ガイド部材２６１では、温風ガイド部２６２と冷風ガイド部２６３とが、ヒータコア１３とバイパス通路１５との並び方向ＡＡ（図１参照）に直交する方向ＢＢ（図３図示上下方向）において交互に配設されて配設密度がほぼ均一になっているとともに、温風ガイド部２６２および冷風ガイド部２６３のそれぞれが、上記直交する方向ＢＢにおいて対称に配設されている。
【００４９】
隣接する温風ガイド部２６２と冷風ガイド部２６３とは、回転軸２６ａからドア基板２６８が延びる方向かつドア基板２６８に直交する方向に（図３紙面表裏方向に）広がる平板状の区画板２６４で区画されており、それぞれの冷風ガイド部２６３は両側の区画板２６４を冷風案内板２６５で連結して構成され、それぞれの温風ガイド部２６２は両側の区画板２６４（ＢＢ方向端部側の温風ガイド部２６２では区画板２６４と端板２６４ａと）を温風案内板２６６で連結して構成されている。
【００５０】
図４に断面構造を示すように、冷風ガイド部２６３の冷風案内板２６５は、ドア基板２６８の延びる方向（図示左右方向）に対し、先端部側ほどバイパス通路１５側（図１参照）となるように傾斜（本例では４５°傾斜）しており、基端部の全域がドア基板２６８の先端部と連結板２６７により連結されている。
【００５１】
このような構成により、略Ｍ字形五角形の区画板２６４うち図示左下三角形部分と冷風案内板２６５とにより形成される溝構造が、冷風を案内するための通路となっている。
【００５２】
一方、図５に断面構造を示すように、温風ガイド部２６２の温風案内板２６６は、ドア基板２６８の延びる方向（図示左右方向）に対し、先端部側ほどヒータコア１３側（図１参照）となるように傾斜（本例では４５°傾斜）している。そして、ドア基板２６８の先端部から図示下方に延びる連結板２６７により区画板２６４間もしくは区画板２６４と端板２６４ａとの間が連結されている。
【００５３】
このような構成により、略Ｍ字形五角形の区画板２６４うち図示右下三角形部分と温風案内板２６と連結板２６７とにより形成される筒構造が、温風を案内するための通路となっている。
【００５４】
上述の構成によれば、図１に示したようなフェイスフットドア２６がフェイス開口部２３とフット開口部２５とを共に開くバイレベルモード時には、図６に示すように、バイパス通路１５からの冷風が流入し易いフェイス開口部２３に、温風ガイド部２６２によってヒータコア１３で再加熱された温風を案内することができるとともに、ヒータコア１３からの温風が流入し易いフット開口部２５に、冷風ガイド部２６３によってエバポレータで冷却されバイパス通路１５を通過した冷風を案内することができる。
【００５５】
したがって、フェイスフットドア２６にガイド部材２６１を設けていない場合よりもフェイス開口部２３に流入する空気の温度とフット開口部２５に流入する空気の温度とを近づけることができ、エアミックドア１６のタイプや開度に係わらず、フェイス開口部２３およびフット開口部２５に流入した空気がそれぞれ車室内に吹き出すフェイス吹出口およびフット吹出口からの吹出温度差を低減することができる。これにより、乗員が吹出温度差により不快を感じることを防止できる。
【００５６】
また、温風ガイド部２６２と冷風ガイド部２６３とは、ヒータコア１３とバイパス通路１５との並び方向に直交する方向ＢＢにおいて交互に配設されている。これにより、温風ガイド部２６２によりフェイス開口部２３に対し、上記直交する方向ＢＢにおいてほぼ均一に温風を案内し易いとともに、冷風ガイド部２６３によりフット開口部２５に対し、上記直交する方向ＢＢにおいてほぼ均一に冷風を案内し易い。したがって、フェイス吹出口およびフット吹出口のそれぞれから車室内へ吹き出す吹出風の同一吹出口内での温度バラツキを低減することができる。
【００５７】
また、温風ガイド部２６２および冷風ガイド部２６３は、それぞれ上記直交する方向ＢＢ（車両左右方向）において対称に配設されている。
【００５８】
これによると、フェイス開口部２３が左右のフット吹出口に連結されフット開口部２５が左右の吹出口に連結している場合には、フェイス吹出口およびフット吹出口からそれぞれ車室内へ吹き出す吹出風の左右の温度バラツキを抑制することができる。
【００５９】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、エアミックスドア１６をスライドドアとしていたが、エアミックスドアはスライドタイプに限定されないのはもちろんである。例えば、図７に示すように、エアミックスドア１１６が回転軸と回転軸から延びるドア板部とからなる片持ち回動タイプとした空調ユニット１１０において、デフロスタ−フェイス共通開口部２４とフット開口部２５とを開閉する吹出モードドア１２６の先端に上記一実施形態と同様のガイド部材２６１を設け、第１開口部をデフロスタ開口部２１、第２開口部をフット開口部２５とするフットデフロスタモード時、および、第１開口部をフェイス開口部２３、第２開口部をフット開口部２５とするバイレベルモード時に、それぞれのモード時の両開口部に繋がる両吹出口からの吹出温度差を低減するものであってもよい。
【００６０】
また、図８に示すように、空調ユニット２１０において、デフロスタ開口部２１とフェイス−フット共通開口部２２４とを開閉する吹出モードドア２２６、および、フェイス開口部２３とフット開口部２５とを開閉する吹出モードドア２２７のそれぞれの先端に上記一実施形態と同様のガイド部材２６１を設け、第１開口部をデフロスタ開口部２１、第２開口部をフット開口部２５とするフットデフロスタモード時に吹出モードドア２２６のガイド部材２６１で、また、第１開口部をフェイス開口部２３、第２開口部をフット開口部２５とするバイレベルモード時に吹出モードドア２２７のガイド部材２６１で、それぞれのモード時の両開口部に繋がる両吹出口からの吹出温度差を低減するものであってもよい。
【００６１】
上記各例では、フットデフロスタモード時に、デフロスタ開口部２１に流入しデフロスタ吹出口から車室内に吹き出す空気温度をフット開口部２５に流入しフット吹出口から車室内に吹き出す空気温度に近づけることができ、窓ガラス内側の防曇を確実に行うことができる。
【００６２】
また、上記一実施形態では、温風ガイド部２６２および冷風ガイド部２６３は、それぞれヒータコア１３とバイパス通路１５との並び方向に直交する方向ＢＢにおいて対称に配設されていたが、温風ガイド部２６２および冷風ガイド部２６３を設けない場合に両開口部から車室内へ吹き出す空気の温度バラツキに対応させて、温風ガイド部２６２および冷風ガイド部２６３を、それぞれ上記直交する方向ＢＢにおいて非対称に配設することで、第１開口部から車室内に吹き出す空気の温度および第２開口部から車室内に吹き出す空気の温度をそれぞれ均一にするものであってもよい。すなわち、ガイド部材を設けない場合の吹出口の温度バラツキに合わせてガイド部材の各ガイド部サイズや配設位置を変化させて設定し、吹出口からの吹出温度バラツキを改良することが可能である。
【００６３】
また、上記一実施形態では、ガイド部材２６１の両ガイド部２６２、２６３は、それぞれ平板状の区画板や案内板を組み合わせた形状をしていたが、これに限定されるものではない。
【００６４】
また、上記一実施形態では、１つの回転軸２６ａに１つのドア板部２６ｂが接続した吹出モードドアを例に説明したが、これに限定されるものではない。例えば、左右独立温度コントロールの空調ユニット内の２つの通風路を２つのドア板部で同一開度制御する場合には、１つの回転軸に接続する２つのドア板部のそれぞれの先端に、上記一実施形態と同様なガイド部材を設けるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の縦断面図である。
【図２】フェイスフットドアを示す斜視図である。
【図３】フェイスフットドアの平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】一実施形態の空調ユニット内の配風状態を説明する断面図である。
【図７】他の実施形態における空調ユニットの縦断面図である。
【図８】他の実施形態における空調ユニットの縦断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１１  空調ケース
１３  ヒータコア（加熱用熱交換器）
１５  バイパス通路
１６  エアミックスドア
２０  冷温風混合空間（冷温風混合領域）
２３  フェイス開口部（第１開口部）
２５  フット開口部（第２開口部）
２６  フェイスフットドア（吹出モードドア）
２６ａ  回転軸
２６ｂ  ドア板部
２６２  温風ガイド部
２６３  冷風ガイド部
ＡＡ  ヒータコア１３とバイパス通路１５の並び方向
ＢＢ  ヒータコア１３とバイパス通路１５の並び方向に直交する方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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