(57)【要約】【課題】ラゲージルーム内のスペースを仕切る車両用トノボード装置であって、ラゲージルーム内を任意のスペース比率で区画することができるとともに、スペース比率を変更する際の操作性を高める。【解決手段】ラゲージルーム１２内に配置されるトノボード本体３０は、車両の前後方向に沿って三分割されたフロントボード３０ａ、センターボード３０ｂ、リヤボード３０ｃからなり、ヒンジ部３３，３４により、各ボードは屈曲自在であるとともに、センターボード３０ｂ裏面にフロント側固定ピン３５、リヤ側固定ピン３６を配設し、各固定ピン３５，３６をロック・アンロックする機構４０，５０を設ける。そして、操作レバー４２の操作により、固定ピン３５をアンロック操作し、更に操作レバー４２のハンドル操作でトノボード本体３０をポジション変更させることにより、トノボード本体３０の取付姿勢、取付ポジションを可変させる。【選択図】図８
2009196483.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシート（１０）とバックドア（１１）との間に画成されるラゲージルーム（１２）内に配置され、ラゲージルーム（１２）内を所定のスペース比率で区画するトノボード本体（３０）と、このトノボード本体（３０）をラゲージルーム（１２）の両側壁の適宜ポジションで着脱自在に支持する支持機構とからなる車両用トノボード装置（２０）において、
前記トノボード本体（３０）は、車両の前後方向に沿って三分割されたフロントボード（３０ａ）、センターボード（３０ｂ）、リヤボード（３０ｃ）からなり、各ボード（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ）は、ヒンジ部（３３，３４）を介して相互に屈曲自在に構成されているとともに、トノボード本体（３０）の支持機構は、センターボード（３０ｂ）裏面のフロント側及びリヤ側に配設された固定ピン（３５，３６）と、ラゲージルーム（１２）の両側壁のラゲージサイドトリム（１３）に設けられ、上記固定ピン（３５，３６）と係合する固定孔（１４，１５）と、フロント側固定ピン（３５）及びリヤ側固定ピン（３６）に対応して設けられるロック・アンロック機構（４０，５０）とから構成されるとともに、各固定孔（１４，１５）がそれぞれ上下二箇所に開設され、トノボード本体（３０）の取付ポジション変更が可能であり、フロント側固定ピン（３５）のロック・アンロック機構（４０）における操作レバー（４２）のアンロック操作により、フロント側固定ピン（３５）をアンロック状態に規制し、フロント側固定ピン（３５）のアンロック状態を維持したまま操作レバー（４２）のハンドル操作でトノボード本体（３０）を上下方向に移動させ、トノボード本体（３０）の取付ポジション、及び取付姿勢を可変できるようにしたことを特徴とする車両用トノボード装置。
【請求項２】
前記トノボード本体（３０）における前後の固定ピン（３５，３６）を対応する上位固定孔（１４ａ，１５ａ）に係合することで、上段トノボード形態を維持し、次いで、フロント側固定ピン（３５）のロック・アンロック機構（４０）の操作レバー（４２）を操作して、フロント側固定ピン（３５）を上位固定孔（１４ａ）から外し、引き続き操作レバー（４２）の操作でリヤ側固定ピン（３６）を回動支点としてフロントボード（３０ａ）、センターボード（３０ｂ）を回転させて、フロント側固定ピン（３５）を下位固定孔（１４ｂ）に挿入して、ロックすることにより、トノボード本体（３０）を屈曲状態となすパッケージトレイ形態に移行でき、更に、リヤ側固定ピン（３６）のロック・アンロック機構（５０）を操作して、リヤ側固定ピン（３６）を上位固定孔（１５ａ）から外し、フロント側固定ピン（３５）を回動支点として、センターボード（３０ｂ）、リヤボード（３０ｃ）を回転させてリヤ側固定ピン（３６）を下位固定孔（１５ｂ）に挿入して、ロックすることで中段トノボード形態に移行できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用トノボード装置。
【請求項３】
前記フロント側固定ピン（３５）を支持するフロント側固定孔（１４）は、上位固定孔（１４ａ）の下部及び下位固定孔（１４ｂ）の上部にそれぞれ傾斜面（１６ａ，１６ｂ）が設けられており、ロック・アンロック機構（４０）の操作レバー（４２）をハーフロックポジションで位置決めした際、フロント側固定ピン（３５）を傾斜面（１６ａ，１６ｂ）に沿って弾接的に摺動させることで、フロントボード（３０ａ）、センターボード（３０ｂ）の移動をスムーズに行なわせるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用トノボード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のリヤシートとバックドアとの間の荷室（以下ラゲージルームという）内に配置される車両用トノボード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１７はハッチバック型車両１のバックドア２を開放した状態を後方側から見た斜視図であり、ハッチバック型車両１においては、リヤシート３とバックドア２との間に荷物類を収容するスペースとして、ラゲージルーム４が設定されており、このラゲージルーム４の上面開口を蓋するトノボード装置５が設けられている。このトノボード装置５は、図１８に示すように、ラゲージルーム４内への荷物類の出し入れが容易になるように、バックドア２の開閉操作と連繋して、トノボード５ａが前端のヒンジ部５ｂを基に図１８中矢印方向に回動する。例えば連結部材５ｃによりバックドア２とトノボード５ａのリヤ側を連結させて開放操作するタイプのものが従来から知られている。
【０００３】
しかしながら、バックドア２と連繋して、トノボード５ａが開放するタイプでは、トノボード５ａに載置した荷物類が開放時に滑り落ちる等、荷物類の保護機能を充分満足させることができないことから、最近では、図１９乃至図２１に示すように、スライド式のトノボード６が提案されている。図１９，図２０において、ラゲージルーム４内のスペースにトノボード６が上段と中段に適宜スライド装着される。例えば、比較的大型の荷物類を収容するには、上段にトノボード６をセットする上段トノボード形態６Ａが採用される。一方、比較的小型の荷物類を内部に収容して、トノボード６上に大型の荷物類を載置する場合はトノボード６を中段にセットする中段トノボード形態６Ｂを採用することが好ましい。また、図２１に示すように、中段トノボード形態６Ｂと、フロア面にトノボード６をセットする床置き形態６Ｃのように、ラゲージルーム４内のスペースを別途区分け使用することもできる。尚、図１９乃至図２１に示すように、スライド式のトノボード６によりラゲージルーム４内のスペースを適宜仕切るようにした従来例としては、特許文献１に詳細に示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１８６８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来のトノボード装置においては、例えば、図１７，図１８に示すバックドア２の開放操作と連繋してラゲージルーム４を開放できるトノボード装置５では、ラゲージルーム４内を仕切るパターンが一つであり、搭載する荷物類の寸法、形状に有効に対応することができない。また、バックドア２を開放した際、トノボード５ａ上に載置した荷物類が前側に滑り落ち、荷物類の保護の面でも改善の余地があった。
【０００６】
一方、図１９乃至図２１に示すセット位置を可変するスライド式のトノボード６においては、トノボード６のセット位置を変更する際、バックドア２を開放して操作スペースを確保しながら両手で作業を行なう必要があり、セット位置変更作業が非常に面倒であるとともに、例えば、小物類等をトノボード６上に載置した際、走行中の急ハンドル、急発進等により、小物類がトノボード６上を移動する危険があるため、小物類の確実な保護が期待できず、また、リヤシート３側から小物類を出し入れする際の出し入れ作業についても小物類がトノボード６の後端側に移動していた場合等、出し入れが困難となり、使い勝手上、好ましくないという欠点が指摘されている。
【０００７】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、リヤシートとバックドアとの間のラゲージルーム内に配置される車両用トノボード装置であって、荷物類の形状や寸法に対応して、ラゲージルーム内のスペース比率を調整するためのトノボードのポジション変更作業を簡単に行なうことができるとともに、トノボード本体の取付姿勢についても、フラット形態ばかりでなく、屈曲形態を採用することでトレイとしての機能性を高めた車両用トノボード装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明者等は、鋭意研究の結果、ラゲージルーム内を適切なスペース比率で区画するトノボード本体をヒンジ部を介して相互に屈曲自在な三分割されたボードで構成するとともに、トノボード本体のフロント側とリヤ側の二箇所に固定ピンを設け、一方側の固定ピンを回動支点として他方側の固定ピンを回動操作することにより、簡単な操作でトノボード本体のポジション変更を図ることが可能になることに加えて、操作レバーにロック・アンロック操作とハンドル操作を兼用させることで操作性を高めることができる点に着目し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、リヤシートとバックドアとの間に画成されるラゲージルーム内に配置され、ラゲージルーム内を所定のスペース比率で区画するトノボード本体と、このトノボード本体をラゲージルームの両側壁の適宜ポジションで着脱自在に支持する支持機構とからなる車両用トノボード装置において、前記トノボード本体は、車両の前後方向に沿って三分割されたフロントボード、センターボード、リヤボードからなり、各ボードは、ヒンジ部を介して相互に屈曲自在に構成されているとともに、トノボード本体の支持機構は、センターボード裏面のフロント側及びリヤ側に配設された固定ピンと、ラゲージルームの両側壁のラゲージサイドトリムに設けられ、上記固定ピンと係合する固定孔と、フロント側固定ピン及びリヤ側固定ピンに対応して設けられるロック・アンロック機構とから構成されるとともに、各固定孔がそれぞれ上下二箇所に開設され、トノボード本体の取付ポジション変更が可能であり、フロント側固定ピンのロック・アンロック機構における操作レバーのアンロック操作により、フロント側固定ピンをアンロック状態に規制し、フロント側固定ピンのアンロック状態を維持したまま操作レバーのハンドル操作でトノボード本体を上下方向に移動させ、トノボード本体の取付ポジション、及び取付姿勢を可変できるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、車両用トノボード装置は、リヤシートとバックドアとの間のラゲージルーム内に配置され、ラゲージルーム内のスペースを適切なスペース比率で区画できるトノボード本体と、ラゲージルームの両側壁にトノボード本体をポジション変更可能に支持することができる支持機構とから構成されている。
【００１１】
更に、トノボード本体は、車両の前後方向に沿って三分割されたフロントボード、センターボード、リヤボードの各ボードから構成され、各ボードは、連接するヒンジ部を介してそれぞれ屈曲自在である。トノボード本体としては、棚機能を備え、かつ折り畳み操作を行なうことから、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の熱可塑性樹脂をブロー成形することで中空プレート状に成形された樹脂芯材の表面にクロス、不織布、合成樹脂シート等の表皮を一体化した構成が好ましく、また、ヒンジ部は、中空プレート状の樹脂芯材を成形する際に薄肉ヒンジ部を一体化することで簡単に形成できる。
【００１２】
次に、トノボード本体の支持機構としては、トノボード本体の裏面に設けた固定ピンと、この固定ピンを支持するラゲージサイドトリム側に設けた固定孔と、固定孔内に固定ピンをロック・アンロックするためのロック・アンロック機構とからなる。更に詳しくは、固定ピンは、トノボード本体におけるセンターボードの裏面に車両の前後方向に沿って所定間隔をあけたフロント側固定ピンとリヤ側固定ピンとを備えており、フロント側固定ピン並びにリヤ側固定ピンは、それぞれトノボード本体の両側縁から外方に向けて突出するようにバネ付勢されており、ロック・アンロック機構における操作レバーに連結する操作ワイヤ、あるいは操作ロッドが固定ピンに接続されており、操作レバーを操作することにより、固定ピンを内方に引き込むことで、ラゲージサイドトリムの固定孔から外す、いわゆるアンロック操作を行なうとともに、操作レバーへの入力を解除すれば、バネ力により固定ピンが固定孔内に嵌まり込むロック作用により、トノボード本体がラゲージサイドトリムに支持される。また、ラゲージサイドトリムに設けられる固定孔は、それぞれフロント側固定ピン並びにリヤ側固定ピンに対応して、フロント側固定孔、リヤ側固定孔が設定され、各フロント側固定孔、リヤ側固定孔は、それぞれ上下二箇所に設定されているため、合計四箇所に固定孔が開設されている。また、操作レバーは、固定ピンのロック・アンロック機能に加えて、トノボード本体を移動させる際のハンドル機能を備えているのが好ましいが、ハンドルレバーとロック・アンロックレバーとを別個に設定しても良い。
【００１３】
本発明では、トノボード本体の取付姿勢を上段トノボード形態、中段トノボード形態、及びパッケージトレイ形態の三つの形態に移行させることができる。尚、上段トノボード形態、中段トノボード形態におけるトノボード本体はフラット姿勢を保ち、パッケージトレイ形態のトノボード本体は屈曲姿勢を保っている。そして、各形態に移行させるためにフロント側固定ピンを支持するフロント側固定孔は上下二箇所に上位固定孔、下位固定孔として設定されている。また、リヤ側固定ピンを支持するリヤ側固定孔についても上下二箇所に上位固定孔、下位固定孔としてそれぞれ設けられている。
【００１４】
従って、トノボード本体を上段トノボード形態、中段トノボード形態、パッケージトレイ形態の各形態に移行させる操作は、以下のように行なう。まず、上段トノボード形態は、フロントボード、センターボード、リヤボードがフラット状に規制され、フロント側固定ピン並びにリヤ側固定ピンはそれぞれラゲージサイドトリムの各上位固定孔に係合されている。
【００１５】
次いで、上段トノボード形態からパッケージトレイ形態に移行させるには、トノボード本体のフロント側固定ピンを操作レバーを操作することでラゲージサイドトリムの上位固定孔から外し、かつ操作レバーをハンドルレバーとして使用し、リヤ側固定ピンを回動中心としてフロントボード及びセンターボードを下方向に回動させてフロント側固定ピンを下位固定孔に位置決めし、固定ピンが固定孔内にロック・アンロック機構により入り込んでロックされるため、フロントボードはフラット状、かつセンターボードは傾斜状にそれぞれ屈曲状態となるパッケージトレイ形態に移行させることができる。このパッケージトレイ形態においては、センターボードが傾斜状の仕切壁として機能するため、リヤシート側から小物類を出し入れするのに便利で、かつ小物類の収納特性に優れる。
【００１６】
そして、この上段トノボード形態からパッケージトレイ形態に移行させる際において、前記フロント側固定ピンを支持するフロント側固定孔は、上位固定孔の下部及び下位固定孔の上部にそれぞれ傾斜面が設けられており、ロック・アンロック機構の操作レバーをハーフロックポジションで位置決めした際、フロント側固定ピンを傾斜面に沿って弾接的に摺動させることで、フロントボード、センターボードの移動をスムーズに行なわせるようにしたことを特徴とする。
【００１７】
この時、操作レバーには、ロックポジションの他にハーフロックポジションとアンロックポジションがそれぞれ設定され、操作レバーをハーフロックポジションに位置決めした場合の固定ピンに加わるバネ圧とラゲージサイドトリムの固定孔間の経路に設定した傾斜面との間で適切な摺動抵抗が期待できるため、トノボード本体の移動を円滑に行なわせることができる。
【００１８】
次いで、パッケージトレイ形態から中段トノボード形態に移行させるには、トノボード本体のリヤ側固定ピンをロック・アンロック機構の操作部を操作して上位固定孔から外し、トノボード本体をフロント側固定ピンを回動支点としてセンターボードの後端側を下方向に向けて回動操作し、リヤ側固定ピンを下位固定孔に挿入して、ロック・アンロック機構によりロックすることで、中段位置にセンターボードを位置決めでき、更に、ヒンジ部を介してリヤボードについてもフラット状に位置決めすれば、簡単に中段トノボード形態に移行させることができる。
【００１９】
このように、本発明によれば、ラゲージルーム内に配置されるトノボード本体を車両の前後方向に沿って三分割構造とし、かつヒンジ部を介して各ボードが相互に屈曲自在となる構成を採用するとともに、センターボード裏面のフロント側及びリヤ側にそれぞれ固定ピン並びに固定ピンのロック・アンロック機構を設け、ラゲージサイドトリムの固定孔に対して一方側の固定ピンを回動支点として他方側の固定ピンをポジション変更することで、上段トノボード形態、中段トノボード形態、パッケージトレイ形態の三つの形態間を簡単に移行させることができる。従って、バックドアを開放操作して、トノボードをラゲージサイドトリムから取り外すという面倒な作業を廃止でき、荷物類の寸法、形状に対応して、ロック・アンロック機構の操作レバーを操作することで、簡単に固定ピンのアンロック状態を実現でき、操作レバーを引き続きハンドル操作することで、トノボード本体のポジション変更が極めて簡単に行なえ、作業性を著しく向上させることができる。更に、パッケージトレイ形態を使用すれば、リヤシート側からの小物類の出し入れが簡単に行なえ、使い勝手に優れるとともに、小物類の保護機能を高めることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明した通り、本発明に係る車両用トノボード装置は、ラゲージルーム内に配置される車両用トノボード装置であって、トノボード本体は、車両の前後方向に沿って三分割されたフロントボード、センターボード、リヤボードの各分割ボードからなり、各ボードをヒンジ部を介して屈曲自在に連接するとともに、センターボード裏面のフロント側及びリヤ側にそれぞれ固定ピン及び固定ピンをラゲージサイドトリムの固定孔にロック・アンロックさせるためのロック・アンロック機構を配し、固定ピンをロック・アンロック機構における操作レバーのアンロック操作により固定孔から外し、更に、操作レバーのハンドル操作により上下方向にポジション変更することで、簡単にトノボード本体の取付ポジション並びに取付姿勢を変更することができる。従って、収納する荷物類の寸法、形状に対応して、ラゲージルーム内を適切なスペース比率で区画することがハンドル操作一つで簡単に実施できるため、バックドアを開放したり、トノボード本体をラゲージサイドトリムから取り外すという面倒な作業を廃止でき、操作性並びに有用性に優れるとともに、特に、センターボードを傾斜状縦壁として機能するパッケージトレイ形態で使用すれば、リヤシート側から小物類を簡単に出し入れすることができ、かつ走行中の急ハンドル、急発進等により、トノボード上を小物類が大きく移動することがなく、使い勝手にも優れ、しかも小物類の確実な保護が図れるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用トノボード装置の好適な実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２２】
図１乃至図１６は本発明に係る車両用トノボード装置の一実施例を示すもので、図１は車両のラゲージルーム内に配置される車両用トノボード装置の構成を示す概略図、図２は同車両用トノボード装置におけるトノボード本体の構成を示す断面図、図３は同車両用トノボード装置におけるトノボード本体の支持機構の一部を構成するラゲージサイドトリムの固定孔の設定位置を示す説明図、図４乃至図６は同車両用トノボード装置における固定ピンのロック・アンロック機構の構成を示す各説明図、図７は同車両用トノボード装置における上段トノボード形態を示す説明図、図８，図９は同車両用トノボード装置における上段トノボード形態からパッケージトレイ形態に移行するトノボード本体のポジション変更を示す各説明図、図１０は同車両用トノボード装置におけるパッケージトレイ形態を示す説明図、図１１，図１２は同車両用トノボード装置におけるパッケージトレイ形態から中段トノボード形態に移行するトノボード本体のポジション変更を示す各説明図、図１３は同車両用トノボード装置における中段トノボード形態を示す説明図、図１４乃至図１６は同車両用トノボード装置におけるロック・アンロック機構の変形例の構成を示す各説明図である。
【００２３】
図１乃至図３において、リヤシート１０とバックドア１１との間に画成されるラゲージルーム１２内に本発明に係る車両用トノボード装置２０が配設されている。車両用トノボード装置２０は、ラゲージルーム１２内を適宜スペース比率で区画できる仕切り機能を備えたトノボード本体３０と、このトノボード本体３０の支持機構とから構成されている。具体的にはこの支持機構は、トノボード本体３０側の固定ピンとラゲージルーム１２の両側壁面に内装されるラゲージサイドトリム１３に開設される固定孔１４，１５と、上記固定ピンのロック・アンロック機構４０，５０とから構成されるが、支持機構の構成については後述する。
【００２４】
まず、本発明に係る車両用トノボード装置２０は、トノボード本体３０の構造並びにトノボード本体３０の取付ポジション、取付姿勢を簡単に変更できるようにしたトノボード本体３０の支持機構に特徴がある。トノボード本体３０の構造について、図１，図２を基に説明すると、トノボード本体３０は、車両の前後方向に沿って三分割されたフロントボード３０ａ、センターボード３０ｂ、リヤボード３０ｃの各ボードから構成されており、各ボード３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、軽量でありながら剛性に優れた樹脂芯材３１の表面に表皮３２を一体化した構成である。
【００２５】
本実施例においては、ブロー成形によりポリプロピレン系樹脂を中空プレート状に成形して樹脂芯材３１を成形するとともに、表皮３２は、感触並びに外観性能に優れたクロスを樹脂芯材３１の表面側に積層一体化している。そして、フロントボード３０ａ、センターボード３０ｂは、フロント側のヒンジ部３３により一体化しており、センターボード３０ｂとリヤボード３０ｃは、リヤ側のヒンジ部３４により一体化している。従って、各ヒンジ部３３，３４を介してフロントボード３０ａ、センターボード３０ｂ、リヤボード３０ｃは相互に屈曲自在な構成となっている。また、ポリプロピレン系樹脂に替えて、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等を使用することができる。そして、トノボード本体３０の支持機構の一部をなすように、センターボード３０ｂ裏面のフロント側及びリヤ側には、それぞれフロント側固定ピン３５、リヤ側固定ピン３６が設けられているとともに、フロント側固定ピン３５、リヤ側固定ピン３６には、対応するロック・アンロック機構４０，５０が配設されている。尚、本実施例においては、ヒンジ部３３，３４については、薄肉形成したＰＰ（ポリプロピレン）ヒンジを使用している。また、ＰＰヒンジに替えて布ヒンジを使用することもできる。更に、中空状のブロー成形による中空プレート状に成形することで、回動操作時における良好な感触及びボックス構造による強固な剛性を確保するようにしたが、リブを設けた一枚物の樹脂板を使用することもできる。
【００２６】
そして、本発明に係る車両用トノボード装置２０の特徴は、トノボード本体３０の構成として、車両の前後方向に沿う三分割構成とし、各ボード３０ａ，３０ｂ，３０ｃをヒンジ部３３，３４を基に屈曲自在に構成するとともに、フロント側固定ピン３５とリヤ側固定ピン３６を操作レバーやプッシャーによる簡単な操作でロック・アンロック状態とし、相対する固定ピン３５，３６において一方側を回動支点とし、他方側を操作レバーのハンドル操作により移動させることで、簡単にポジション変更を可能としたことが特徴である。
【００２７】
次に、図３乃至図６に基づいて、トノボード本体３０の支持機構について説明する。トノボード本体３０の支持機構は、上述したトノボード本体３０に設けたフロント側固定ピン３５とリヤ側固定ピン３６と、フロント側固定ピン３５、リヤ側固定ピン３６に対応してそれらを支持する固定孔１４，１５と、固定ピン３５，３６を固定孔１４，１５に対してロック・アンロックできるロック・アンロック機構４０，５０とから構成されている。すなわち、図３に示すように、トノボード本体３０の両側縁を支持するラゲージサイドトリム１３には、トノボード本体３０のフロント側固定ピン３５を挿入して支持するフロント側固定孔１４が上下二箇所に上位固定孔１４ａ、下位固定孔１４ｂとして設定されている。また、トノボード本体３０におけるリヤ側固定ピン３６を支持するリヤ側固定孔１５についても上位固定孔１５ａ、下位固定孔１５ｂがそれぞれ設定されている。従って、フロント側固定ピン３５、リヤ側固定ピン３６を上位固定孔１４ａ，１５ａ、下位固定孔１４ｂ，１５ｂの各ポジションに変更することで、トノボード本体３０の取付ポジションを可変させることができる。
【００２８】
次いで、図４，図５において、フロント側固定ピン３５及びロック・アンロック機構４０とラゲージサイドトリム１３に設けたフロント側固定孔１４の関係について説明する。具体的には、センターボード３０ｂのフロント側にアタッチメント４１が取り付けられており、このアタッチメント４１に操作レバー４２が回動可能に支持されており、この操作レバー４２と連結する操作ワイヤ４３は、フロント側固定ピン３５の根元部分に接続されており、操作レバー４２を上方に持ち上げることで、フロント側固定ピン３５を中央側に引き寄せて、固定孔１４から外れる状態、すなわち、アンロック状態とすることができる。更に、操作レバー４２はハンドルレバーとしての機能を備えており、トノボード本体３０を移動させる時のレバーとして機能する。尚、フロント側固定ピン３５は、付勢スプリング４４によりロック方向に常時バネ付勢されている。従って、図４（ａ）はロック状態を示し、図４（ｂ）は操作レバー４２を上方に持ち上げることで、固定ピン３５を内方に引き込むアンロック状態を示している。
【００２９】
また、本実施例においては、図５（ａ）に示すように、操作レバー４２をアンロックポジション（点線で示す）の手前のハーフロックポジション（実線で示す）に位置決めすれば、図５（ｂ）に示すように、フロント側固定孔１４の上位固定孔１４ａの下部並びに下位固定孔１４ｂの上部にそれぞれ傾斜面１６ａ，１６ｂが形成されているため、固定ピン３５は傾斜面１６ａ，１６ｂに対して付勢スプリング４４からのバネ圧がかかり、固定ピン３５が傾斜面１６ａ，１６ｂ上をスムーズに移動することができ、操作レバー４２の操作角度に遊びをつけて操作性を向上させることができるという利点がある。
【００３０】
次いで、図６はリヤ側固定ピン３６のロック・アンロック機構５０を示すもので、プッシャー５１の一方端がセンターボード３０ｂの後縁から後方に向けて突出しており、このプッシャー５１は、サポートメンバー５２により前後方向にスライド自在に支持されており、プッシャー５１の他方端は、カム片５３に結合しており、カム片５３は、センターボード３０ｂの裏面に支持盤５４により回動自在に支持されており、カム片５３は常に図６中反時計廻り方向に内部のスプリングにより付勢されている。そして、このカム片５３に操作ロッド５５の一方端が取り付けられ、操作ロッド５５の他方端は固定ピン３６の基部に連結されている。
【００３１】
従って、通常時はカム片５３に設けられているスプリングのバネ圧により固定ピン３６は常時ラゲージサイドトリム１３の固定孔１５内に挿入する方向にバネ付勢され、ロック状態を維持している。また、プッシャー５１を図６中矢印方向に押圧すれば、カム片５３が図６中時計廻り方向に移動して、操作ロッド５５をそれぞれ内方に引き込むことにより、固定孔１５から固定ピン３６が外れることでアンロック状態を実現することができる。
【００３２】
次に、本発明に係る車両用トノボード装置２０の使用形態について以下に説明する。図７は上段トノボード形態を示し、トノボード本体３０により被覆されるスペースＳ１は比較的大きなスペースを確保することができ、大型の荷物類をスペースＳ１内部に収納することができる。この上段トノボード形態では、センターボード３０ｂとリヤボード３０ｃとがフラット状であり、センターボード３０ｂのフロント側固定ピン３５並びにリヤ側固定ピン３６はラゲージサイドトリム１３のフロント側固定孔１４における上位固定孔１４ａ並びにリヤ側固定孔１５における上位固定孔１５ａにそれぞれ係着している。また、フロントボード３０ａは、フロントボード３０ａとセンターボード３０ｂ間のヒンジ部３３を介して屈曲自在であるため、リヤシート１０のシートバック１０ａのリクライニング操作に追随して傾斜しているが、フラット状に保持されていても良い。
【００３３】
そして、図７に示す上段トノボード形態からパッケージトレイ形態に移行するには、図８に示すように、フロント側固定ピン３５のロック・アンロック機構４０における操作レバー４２を操作して、固定ピン３５のロック状態を解除する。すなわち、操作レバー４２を上方に引き上げることで、フロント側固定ピン３５をアンロック状態とした後、リヤ側固定ピン３６は依然ラゲージサイドトリム１３のリヤ側固定孔１５の上位固定孔１５ａにロック状態であり、このリヤ側固定ピン３６を回動支点として、操作レバー４２をハンドルレバーとして使用し、図８中矢印で示すようにセンターボード３０ｂを回転させる。また、フロントボード３０ａについても、センターボード３０ｂに追随させて、図８中鎖線で示す位置にフロントボード３０ａ、センターボード３０ｂを位置決めする。この時、フロント側固定ピン３５のロック・アンロック機構４０における操作レバー４２を図８中点線で示すハーフロックポジションに位置決めすれば、固定ピン３５とラゲージサイドトリム１３に設けた傾斜面１６ａ，１６ｂとの間の弾接摺動作用により、トノボード本体３０のポジション移動が円滑に行なわれる。
【００３４】
図９，図１０は、トノボード本体３０のパッケージトレイ形態を示すもので、フロント側固定ピン３５は、フロント側固定孔１４における下位固定孔１４ｂにロックするように図９において操作レバー４２から手を離せば、操作レバー４２が格納位置に戻り、フロント側固定ピン３５をロック状態とすることで、パッケージトレイ形態を保持できる。そして、図１０に示すトノボード本体３０のパッケージトレイ形態においては、ヒンジ部３３を基にフロントボード３０ａが図示しないストッパー等により当接し、ほぼフラット状に規制され、図１０に示すように、フロントボード３０ａとリヤボード３０ｃはほぼフラット状をなし、センターボード３０ｂについては、傾斜状の縦壁を構成するように取付姿勢が規制されている。
【００３５】
従って、ラゲージルーム１２内をこのパッケージトレイ形態によりスペースＳ２とスペースＳ３とに区画することができ、特に、スペースＳ２については、室内側（リヤシート１０側）から小物類を手際良く出し入れすることができ、かつ走行中の急ハンドル、急発進等により、トノボード上を小物類が大きく移動することがなく、小物類の収容特性にも優れ、図１０に示すパッケージトレイ形態は使い勝手の非常に優れたものとなる。尚、トノボード本体３０をパッケージトレイ形態から上段トノボード形態に移行させるには、上述した操作の逆操作を行なえば良い。具体的には、ロック・アンロック機構４０における操作レバー４２を上方に持ち上げれば、固定ピン３５のアンロック操作とトノボード本体３０の移動を同時に達成できるため、優れた操作性が期待できる。
【００３６】
次に、パッケージトレイ形態から中段トノボード形態に移行するには、図１１に示すように、リヤボード３０ｃをセンターボード３０ｂの表面に重ね合わせるように折曲操作した後、リヤ側固定ピン３６のロック・アンロック機構５０におけるプッシャー５１を押し込めば、リヤ側固定ピン３６がリヤ側固定孔１５の上位固定孔１５ａから外れ、トノボード本体３０のセンターボード３０ｂ、リヤボード３０ｃをフロント側固定ピン３５を回動支点として下方に落とし込んで、図１２に示すようにセンターボード３０ｂがフラット状になる位置でプッシャー５１に対する入力を解除すれば、リヤ側固定ピン３６がリヤ側固定孔１５の下位固定孔１５ｂにロックされ、その後、ヒンジ部３４を基にリヤボード３０ｃを展開すれば、図１３に示すように、中段トノボード形態に移行させることができる。尚、この場合も、中段トノボード形態からパッケージトレイ形態に移行させるには、逆の手順を行なえば良い。そして、この中段トノボード形態において、ラゲージルーム１２内をスペースＳ４とスペースＳ５に区画することができ、中段トノボード形態では、トノボード本体３０の上面に比較的大型の荷物類を載置することができる。
【００３７】
次に、図１４乃至図１６は、フロント側固定ピン３５のロック・アンロック機構４０の変形例を示すもので、まず、図１４，図１５に示す変形例は、アンロック操作とハンドル操作を独立させた構成であり、起倒式のハンドル４５を起立させただけでは固定ピン３５はアンロックされず、ハンドル４５を回転操作することで、固定ピン３５のアンロック操作を行なうようにしたものであり、固定ピン３５のアンロック操作とトノボード本体３０移動時のハンドルレバーの機能を分離させたため、操作の確実性を高めることができる。また、図１６に示すように、トノボード本体３０の移動のみを行なうハンドルレバー４６と固定ピン３５のロック・アンロック機能のみを行なうロックレバー４７とを分離することで、構造を簡素化するようにしても良い。
【００３８】
このように、本発明に係る車両用トノボード装置２０においては、トノボード本体３０を車両の前後方向に沿って三分割構成とし、各ボード３０ａ，３０ｂ，３０ｃをヒンジ部３３，３４により連接するとともに、センターボード３０ｂの裏面側にフロント側固定ピン３５、リヤ側固定ピン３６をそれぞれ配し、一方側を回動支点とし、他方側を上下方向に回動操作してポジション変更することにより、トノボード本体３０の取付ポジション、取付姿勢をラゲージサイドトリム１３で保持しながら容易に変更でき、操作性、並びに使い勝手に優れた車両用トノボード装置２０を提供することができる。また、操作レバー４２でアンロック操作とトノボード本体３０を移動させるハンドル操作を同時に行なうようにすれば、操作性が非常に優れたものとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の実施例においては、トノボード本体３０の使用形態として、上段トノボード形態、パッケージトレイ形態、中段トノボード形態の三形態について説明したが、トノボード本体３０をラゲージサイドトリム１３で保持しながらポジションを変更する形態であれば、上述した三形態と異なる形態を適用することもできる。また、ラゲージサイドトリム１３における固定孔１４，１５はトリムと一体、あるいは別体のアタッチメントに設けても良い。更に、フロント側固定ピン３５のロック・アンロック機構４０の構成をリヤ側固定ピン３６に準用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る車両用トノボード装置の一実施例の全体構成を示す車両の後部側から見た斜視図である。
【図２】図１に示す車両用トノボード装置におけるトノボード本体の構成を示す断面図である。
【図３】図１に示す車両用トノボード装置におけるラゲージサイドトリムの固定孔設置箇所を示す説明図である。
【図４】図１に示す車両用トノボード装置におけるフロント側固定ピンのロック・アンロック機構の構成を示す説明図である。
【図５】図１に示す車両用トノボード装置におけるフロント側固定ピンのロック・アンロック機構の構成を示す説明図である。
【図６】図１に示す車両用トノボード装置におけるリヤ側固定ピンのロック・アンロック機構の構成を示すセンターボードの裏面側から見た平面図である。
【図７】図１に示す車両用トノボード装置におけるトノボード本体の上段トノボード形態を示す説明図である。
【図８】図７に示すトノボード本体の上段トノボード形態からフロント側固定ピンをアンロックした状態を示す説明図である。
【図９】図７に示すトノボード本体の上段トノボード形態からパッケージトレイ形態に移行する状態を示す説明図である。
【図１０】図１に示す車両用トノボード装置におけるトノボード本体のパッケージトレイ形態を示す説明図である。
【図１１】図１０に示すトノボード本体のパッケージトレイ形態におけるリヤ側固定ピンのアンロック状態を示す説明図である。
【図１２】図１０に示すトノボード本体のパッケージトレイ形態から中段トノボード形態に移行する状態を示す説明図である。
【図１３】図１に示す車両用トノボード装置におけるトノボード本体の中段トノボード形態を示す説明図である。
【図１４】本発明に係る車両用トノボード装置のフロント側固定ピンのロック・アンロック機構の変形例を示す説明図である。
【図１５】図１４に示す変形例に使用する起倒式のハンドルを示す斜視図である。
【図１６】本発明に係る車両用トノボード装置のフロント側固定ピンのロック・アンロック機構の変形例を示す説明図である。
【図１７】従来のバックドア連繋式の車両用トノボード装置を示す説明図である。
【図１８】従来のバックドア連繋式の車両用トノボード装置を示す側面図である。
【図１９】従来のスライド式トノボード装置を示す説明図である。
【図２０】従来のスライド式トノボード装置を示す側面図である。
【図２１】従来のスライド式トノボード装置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  リヤシート
１１  バックドア
１２  ラゲージルーム
１３  ラゲージサイドトリム
１４  フロント側固定孔
１４ａ  上位固定孔
１４ｂ  下位固定孔
１５  リヤ側固定孔
１５ａ  上位固定孔
１５ｂ  下位固定孔
２０  車両用トノボード装置
３０  トノボード本体
３０ａ  フロントボード
３０ｂ  センターボード
３０ｃ  リヤボード
３１  樹脂芯材
３２  表皮
３３  フロント側ヒンジ部
３４  リヤ側ヒンジ部
３５  フロント側固定ピン
３６  リヤ側固定ピン
４０  フロント側ロック・アンロック機構
４１  アタッチメント
４２  操作レバー
４３  操作ワイヤ
４４  付勢スプリング
４５  ハンドル
４６  ハンドルレバー
４７  ロックレバー
５０  リヤ側ロック・アンロック機構
５１  プッシャー
５２  サポートメンバー
５３  カム片
５４  支持盤
５５  操作ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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