(57)【要約】      （修正有）【課題】組み付け作業を容易に行うことができる構成の電気ヒータを提供する。【解決手段】伝熱性を有する材料で構成された伝熱板２１に、複数の熱交換部３２と、隣り合う熱交換部３２の間にＰＴＣ素子が収納される収納部３３とを設ける。熱交換部３２は、伝熱板２１のうち面の向きが所定方向に平行かつ空気流れに対向する平板形状部２１ａに通風孔３１が設けられたものであり、収納部３３は、伝熱板２１の平板形状部２１ａを除く部分が平板形状部２１ａの面に対して略直交する方向に突出した溝形状をなす溝形状部２１ｂである。複数の熱交換部３２と複数の収納部３３とが一体化して１つの部品となっている伝熱板２１に対して、収納部３３のそれぞれに通電発熱素子が挿入されることで電気ヒータが形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電により発熱する複数の通電発熱素子（４１）と、
空気が通過するとともに、通過する空気と前記通電発熱素子（４１）との間で熱交換させる複数の熱交換部（３２）とを備え、
複数の熱交換部（３２）と前記熱交換部（３２）が所定方向に複数並んで配置されるとともに、隣り合う前記熱交換部（３２）同士の間に前記通電発熱素子（４１）が配置されてなる電気ヒータにおいて、
複数の前記熱交換部（３２）と、隣り合う前記熱交換部（３２）の間に前記通電発熱素子（４１）が収納される収納部（３３）とを有し、伝熱性を有する材料で構成された伝熱板（２１）を備え、
前記熱交換部（３２）は、前記伝熱板（２１）のうち面の向きが前記所定方向に平行かつ空気流れに対向する平板形状部（２１ａ）に通風孔（３１）が設けられて構成されており、
前記収納部（３３）は、前記伝熱板（２１）の前記平板形状部を除く部分が前記平板形状部（２１ａ）の面に対して略直交する方向に突出した溝形状をなす溝形状部（２１ｂ）によって構成されており、
前記複数の前記熱交換部（３２）と複数の前記収納部（３３）とが一体化して１つの部品となっている伝熱板（２１）に対して、前記収納部（３３）のそれぞれに前記通電発熱素子（４１）が組み付けられた構成であることを特徴とする電気ヒータ。
【請求項２】
前記伝熱板（２１）の全体が同一材料からなる連続する１枚の板材によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の電気ヒータ。
【請求項３】
前記伝熱板（２１）の前記熱交換部（３２）には、前記平板形状部（２１ａ）の一部を切り起こすことで前記通風孔（３１）および放熱フィン（３４）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電気ヒータ。
【請求項４】
前記通電発熱素子（４１）に電気的に接続される電極板（４２）を備え、
前記通電発熱素子（４１）は、一面（４１ａ）とその反対側に位置する他面（４１ｂ）とを有しており、前記一面（４１ａ）が前記伝熱板（２１）に直に接し、前記他面（４１ｂ）が前記電極板（４２）に直に接しており、前記電極板（４２）および前記伝熱板（２１）を介して、電源から前記通電発熱素子（４１）に電力が供給されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電気ヒータ。
【請求項５】
前記通電発熱素子（４１）および前記電極板（４２）は、樹脂部材（４３）によって一体化された素子モジュール（２２）として用いられていることを特徴とする請求項４に記載の電気ヒータ。
【請求項６】
前記収容部（３３）に収容され、前記電極板（４２）の前記通電発熱素子（４１）側とは反対側の面を前記収容部（３３）の側壁に向けて押圧する金属製のバネ（４５）と、
前記電極板（４２）と前記バネ（４５）との間に配置される絶縁性フィルム（４４）とを備え、
前記絶縁性フィルム（４４）はその両面に粘着性を有しており、
前記絶縁性フィルム（４４）によって、前記素子モジュール（２２）と前記バネ（４５）とが接着されていることを特徴とする請求項５に記載の電気ヒータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力が供給されることによって発熱する電気ヒータに関するものであり、例えば、車両用空調装置に適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置に用いられる電気ヒータとして、例えば、特許文献１に、放熱フィンによって構成された熱交換部と、通電によって発熱する通電発熱素子とを幾層かに順次積層して構成された電気ヒータが開示されている。
【特許文献１】米国特許第５０５７６７２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した構成の電気ヒータでは、複数の熱交換部が別部品であったため、複数の熱交換部と複数の通電発熱素子とを積層して電気ヒータを組み付ける際に、これらが崩れないような配慮が必要なことから組み付けの作業性が悪かった。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、組み付け作業を容易に行うことができる構成の電気ヒータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、複数の熱交換部（３２）と、隣り合う熱交換部（３２）の間に通電発熱素子（４１）が収納される収納部（３３）とを有し、伝熱性を有する材料で構成された伝熱板（２１）を備え、熱交換部（３２）は、伝熱板（２１）のうち面の向きが所定方向に平行かつ空気流れに対向する平板形状部（２１ａ）に通風孔（３１）が設けられて構成されており、収納部（３３）は、伝熱板（２１）の平板形状部を除く部分が平板形状部（２１ａ）の面に対して略直交する方向に突出した溝形状をなす溝形状部（２１ｂ）によって構成されており、複数の熱交換部（３２）と複数の収納部（３３）とが一体化して１つの部品となっている伝熱板（２１）に対して、収納部（３３）のそれぞれに通電発熱素子（４１）が組み付けられた構成であることを特徴としている。
【０００６】
これによれば、複数の熱交換部（３２）と複数の収納部（３３）とを一体化させた伝熱板を用いており、この伝熱板が電気ヒータの基本体格を形成しているので、伝熱板の収納部に通電発熱素子を配置することで、電気ヒータを組み付けることができる。このため、熱交換部と通電発熱素子とを複数積層する必要が無いので、熱交換部と通電発熱素子との積層時にこれらが崩れないようにするという配慮を不要とし、組み付け作業を単純化できる。よって、組み付け作業を容易に行うことができる。
【０００７】
ここで、伝熱板としては、複数の板材を連結させて一体化させたものを採用したり、１枚の板材によって構成されることにより当初から一体化しているものを採用したりできるが、請求項２に示すように、伝熱板の全体を１枚の板材で構成することで、電気ヒータの組み付け作業をより単純化することができる。
【０００８】
伝熱板の熱交換部の構成に関して、請求項３のように、平板形状部（２１ａ）の一部を切り起こすことで通風孔（３１）および放熱フィン（３４）を形成することができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明では、通電発熱素子（４１）に電気的に接続される電極板（４２）を備え、通電発熱素子（４１）は、一面（４１ａ）とその反対側に位置する他面（４１ｂ）とを有しており、一面（４１ａ）が伝熱板（２１）に直に接し、他面（４１ｂ）が電極板（４２）に直に接しており、電極板（４２）および伝熱板（２１）を介して、電源から通電発熱素子（４１）に電力が供給されるようになっていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明では、通電発熱素子（４１）および電極板（４２）は、樹脂部材（４３）によって一体化された素子モジュール（２２）として用いられていることを特徴としている。これにより、電気ヒータの組み付けを容易にすることができる。
【００１１】
また、請求項６に記載の発明では、収容部（３３）に収容され、電極板（４２）の通電発熱素子（４１）側とは反対側の面を収容部（３３）の側壁に向けて押圧する金属製のバネ（４５）と、電極板（４２）とバネ（４５）との間に配置される絶縁性フィルム（４４）とを備え、絶縁性フィルム（４４）はその両面に粘着性を有しており、絶縁性フィルム（４４）によって、素子モジュール（２２）とバネ（４５）とが接着されていることを特徴としている。これにより、電気ヒータの組み付けをさらに容易にすることができる。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
本実施形態は本発明の電気ヒータを車両用空調装置に適用した例である。図１に、この車両用空調装置の室内空調ユニット１の模式的な断面図を示す。
【００１４】
まず、車両用空調装置の概略構成について説明する。この車両用空調装置は、エンジン起動時にエンジン冷却水温の上昇しにくい車両（例えば、ハイブリッド車両やディーゼルエンジン車両等）や寒冷地仕様の車両等に搭載されるもので、暖房開始時に車室内吹出空気を加熱する補助加熱器として本発明の電気ヒータ２０を適用している。
【００１５】
室内空調ユニット１は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）内側等に配置されており、外郭部を構成する樹脂製のケース２を有している。このケース２の内部には、車室内へ向かって空気が流れる空気通路が形成され、空気流れ最上流部には内外気切替箱３が配置されている。
【００１６】
内外気切替箱３は、内気導入口４、外気導入口５および内外気切替ドア６を有して構成されている。内気導入口４は、ケース２内に内気（車室内空気）を導入させる導入口であり、外気導入口５は、外気（車室外空気）をケース２内に導入させる導入口である。内外気切替ドア６は、内外気切替箱５の内部に回転自在に配置されており、図示しないサーボモータによって駆動される内外気切替手段である。具体的には、内外気切替ドア６の回転位置によって、内気導入口４より内気を導入する内気モード、外気導入口５より外気を導入する外気モード、および、内気と外気を同時に導入する内気／外気モードに切り替えることができる。なお、図１では内気モードの状態を示しており、内気は矢印Ａに示すようにケース２内に導入される。
【００１７】
内外気切替箱５の空気流れ下流側には、車室内に向かって空気を送風する電動式の送風機７が配置されている。送風機７は、周知の遠心多翼ファン７ａを電動モータ７ｂによって回転駆動させて空気を矢印Ｂ方向に送風するものである。送風機７の空気流れ下流側には、送風空気を冷却する冷却用熱交換器である蒸発器８が配置されている。
【００１８】
蒸発器８は、冷凍サイクル（図示せず）を構成する要素の一つであり、周知の如く、蒸発器８に流入した低圧冷媒を蒸発させる際に、送風機７によって送風された送風空気から吸熱させて送風空気を冷却するものである。蒸発器８の下流側には、蒸発器８通過後の空気（冷風）を加熱するヒータコア９が配置されている。
【００１９】
ヒータコア９は、エンジン冷却水を熱源として、蒸発器８通過後の空気（冷風）を再加熱する加熱用熱交換器である。また、ケース２内部のヒータコア９の側方には、蒸発器８通過後の空気（冷風）がヒータコア９をバイパスして通過するバイパス通路１０が形成されている。
【００２０】
また、本実施形態の車両用空調装置では、ヒータコア９の下流側に電気ヒータ２０が配置されている。この電気ヒータ２０は、車両用空調装置の暖房運転時に、ヒータコア９が蒸発器８通過後の空気を充分に加熱できない場合、図示しない制御装置から電力供給されることによって発熱し、ヒータコア９通過後の空気を加熱する補助暖房装置である。電気ヒータ２０の詳細については後述する。
【００２１】
なお、制御装置による電気ヒータ２０の具体的な制御として、例えば、ヒータコア９を通過するエンジン冷却水温度を検出して、エンジン冷却水温度が所定温度以下になっているときは、ヒータコア９によって蒸発器８通過後の空気を充分に加熱できない状態になっていると判定して、電気ヒータ２０に電力供給するようにしてもよい。
【００２２】
蒸発器８とヒータコア９との間には、エアミックスドア１１が配置されている。このエアミックスドア１１は、ケース２内に回転自在に配置されており、図示しないサーボモータによって駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調整できるようになっている。
【００２３】
したがって、エアミックスドア１１の開度によって、ヒータコア９および電気ヒータ２０を通過する空気量（矢印Ｃに示す温風量）とバイパス通路１０を通過する空気量（矢印Ｄに示す冷風量）との風量割合が調整される。この温風（矢印Ｃ）と冷風（矢印Ｄ）はヒータコア９、電気ヒータ２０およびバイパス通路１０の下流側で混合されて、車室内に吹き出されるので、上記の風量割合の調整によって車室内吹出空気温度が調整される。
【００２４】
ケース２の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ開口部１２、乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス開口部１３、および乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット開口部１４の計３種類の開口部が設けられている。
【００２５】
これら開口部１２〜１４の上流部には、それぞれデフロスタドア１５、フェイスドア１６およびフットドア１７が回転自在に配置されており、これらのドア１５〜１７は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ（図示せず）によって開閉操作される。なお、図１では、デフロスタドア１５とフットドア１７とを同時に開放するフット・デフロスタモードの状態を示している。
【００２６】
次に、本実施形態の電気ヒータ２０の詳細について説明する。図２に本実施形態の電気ヒータ２０の平面図を示し、図３に図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示す。なお、図２の上下左右の各矢印方向は車両用空調装置に搭載された状態における方向を示している。また、空気が流れる方向は図２中の手前側から奥側に向かう方向である。
【００２７】
電気ヒータ２０は、ＰＴＣ素子に通電することで発熱する、いわゆるＰＴＣヒータであり、図２、３に示すように、伝熱板２１と、ＰＴＣ素子を有する素子モジュール２２と、コネクタ付きハウジング２３とを備えている。
【００２８】
伝熱板２１は伝熱性および導電性を有する金属板であり、本実施形態ではアルミ製である。伝熱板２１は、通風孔３１が設けられている部分であって通風孔３１を通過する空気と熱交換する熱交換部３２と、通風孔３１が設けられていない部分であって素子モジュール２２を収納する収納部３３とを有している。熱交換部３２と収納部３３とは、上下方向で交互に複数配置されている。本実施形態では、伝熱板２１は４つの熱交換部３２と３つの収納部３３とを有している。
【００２９】
熱交換部３２は、伝熱板２１のうち、面の向きが上下方向に平行かつ図１中の矢印Ｃで示される空気流れに対向する平板形状部２１ａに対して、プレス打ち抜きで複数の通風孔３１と複数の放熱フィン３４とを形成した部分である。放熱フィン３４は、伝熱板２１と空気との熱交換を促進させるものであり、伝熱板２１の一部が切り起こされて形成されている。平板形状部２１ａおよび放熱フィン３４との熱交換により加熱された空気が通風孔３１を通過する。
【００３０】
通風孔３１は、１つの熱交換部３２において所定間隔で伝熱板２１の左右方向に複数並んでおり、伝熱板２１の上下方向で隣り合う熱交換部３２同士では、互いに位置をずらして配置されている。  
【００３１】
収納部３３は、伝熱板２１の平板形状部２１ａを除く部分が平板形状部２１ａの面に対して略直交する方向に突出した溝形状となっている部分２１ｂである。溝形状とは、図３に示すように、伝熱板２１の断面がコ字もしくはＵ字形状となっていることを意味する。ここで、図４に図３中の破線で囲まれた領域Ｅの拡大図を示す。本実施形態では、収納部３３は、図４に示すように、互いに離間して平行な第１、第２の面３５、３６と、第１、第２の面３５、３６に連なる第３の面３７とによって構成されている。第１、第２の面３５、３６は平板形状部２１ａに直交し、第３の面３７は平板形状部２１ａに平行である。第１、第２の面３５、３６が溝の側面を構成し、第３の面３７が溝の底面を構成している。
【００３２】
本実施形態では、４つの熱交換部３２と３つの収納部３３とが１枚の伝熱板２１によって構成されている。このような形状の伝熱板２１は次のようにして形成される。例えば、平坦な１枚の伝熱板を用意し、この伝熱板の所定箇所をプレス成形等によって上記溝形状に屈曲させることで、３つの溝形状部２１ｂと４つの平板形状部２１ａとを形成する。平板形状部２１ａの所定箇所を切り起こすことで通風孔３１と放熱フィン３４とを形成する。なお、この伝熱板２１の形成の手順は適宜変更可能である。また、平板の屈曲加工以外の方法によって上記形状の伝熱板２１を形成しても良い。
【００３３】
また、素子モジュール２２は、図４に示すように、ＰＴＣ素子４１と、電極板４２と、これらを一体化させている樹脂部材４３とを有して構成されている。
【００３４】
ここで、図５に図４中のＶ−Ｖ線断面図を示す。なお、図５は図２の電気ヒータ２０を図中奥側から見たときの収納部３３の拡大図に相当する。図５に示すように、素子モジュール２２は、伝熱板２１の溝形状部２１ｂの左右方向での長さと同等の長さであり、１つの収納部３３に１つの素子モジュール２２が収納されている。
【００３５】
１つの素子モジュール２２は、複数のＰＴＣ素子４１を有しており、これらが横方向に離間して並んでいる。このように、１つの素子モジュール２２では、複数のＰＴＣ素子４１が横に並んで列を形成している。  
【００３６】
ＰＴＣ素子４１は、通電されると速やかに温度が上昇し、温度が所定温度（キュリー点）に達すると電気抵抗値が急増して電流を制限し、発熱を抑える自己温度制御機能を持つ正特性サーミスタである。したがって、本実施形態では、このＰＴＣ素子が通電発熱部を構成する。そして、ＰＴＣ素子４１の一面（下面）４１ａが伝熱板２１に接しており、ＰＴＣ素子４１の他面（上面）４１ｂが電極板４２に接している。
【００３７】
電極板４２は導電性が良好なアルミニウム、真鍮、銅等の金属板であり、１つの素子モジュール２２内に１枚配置されている。
【００３８】
樹脂部材４３は成形性の良い耐熱性の樹脂材料、例えば、ポリアミド系樹脂やポリブタジエンテレフタレート等で構成されており、ＰＴＣ素子４１と電極板４２と一体成形されている。この樹脂部材４３によって複数のＰＴＣ素子４１と電極板４２とが一体化されている。
【００３９】
電極板４２の上面は絶縁性フィルム４４で覆われており、さらにその上にステンレス等の金属製のバネ４５が設けられている。絶縁性フィルム４４は、ポリイミド等の耐熱性の樹脂材料によって構成されたものである。絶縁性フィルム４４としては、ＰＴＣ素子４１の熱が伝熱板２１に伝わりやすいように、厚みが０．５ｍｍ以下のものを採用することが好ましい。絶縁性フィルム４４は、その両面に粘着性を有しており、電気的に絶縁するためだけでなく、両面テープとして用いられている。バネ４５は素子モジュール２２を収納部３３内に固定するとともに、ＰＴＣ素子４１の下面４１ａを伝熱板２１の第２の面３６に押し付けて、ＰＴＣ４１から伝熱板２１へ伝熱させるためのものである。バネ４５は、例えば金属製である。
【００４０】
図２中のコネクタ付きハウジング２３は、樹脂製であり、伝熱板２１の左右方向での一端部に固定されている。
【００４１】
具体的には、本実施形態のハウジング２３は、上下方向の長さが伝熱板２１と同等であり、伝熱板２１の左側端部の上下方向全領域を覆った状態で、伝熱板２１に組み付けられている。ここで、図６に図２中のＶＩ−ＶＩ線断面図を示す。図６に示すように、ハウジング２３の端部には爪部５１が設けられており、この爪部５１が伝熱板２１に設けられた穴部５２に嵌合することで、ハウジング２３と伝熱板２１とが固定されている。
【００４２】
また、本実施形態のハウジング２３は３つのコネクタ部２３ａを有している。１つのコネクタ部２３ａは１つの収納部３３に対応して設けられている。ここで、図７に１つのコネクタ部２３ａの内部構成を示す。図７に示すように、ハウジング２３のコネクタ部２３ａの内部には、電極板４２の端部が位置しており、さらに、伝熱板２１と電気的に接続された端子部材５３が設けられている。本実施形態では、各コネクタ部２３ａにはそれぞれ電極板４２と端子部材５３とが設けられているが、端子部材５３については、少なくとも端子部材５３を少なくとも１つ設ければ伝熱板２１全体が通電状態となるので、全部のコネクタ部２３ａに設けなくても良い。
【００４３】
そして、電極板４２および端子部材５３が電源と電気的に接続されることで、ＰＴＣ素子４１に電力が供給される。例えば、端子部材５３が電源のマイナス極側に接続され、電極板４２が電源のプラス極側に接続されることで、ＰＴＣ素子４１に電流が流れる。これにより、ＰＴＣ素子４１が発熱して伝熱板２１が加熱され、平板形状部２１ａおよび放熱フィン３４が空気と熱交換することで空気が加熱される。このとき、伝熱板２１の溝形状部２１ｂも空気と接触するので、空気と熱交換する熱交換部として機能する。
【００４４】
次に、上記した構成の電気ヒータ２０の製造方法を説明する。
【００４５】
図２、３に示す形状の伝熱板２１と、図４、５に示す構成の素子モジュール２２とを用意する。このとき、素子モジュール２２には、バネ４５を絶縁性フィルム４４で接着しておくことで、素子モジュール２２、絶縁性フィルム４４およびバネ４５を一体化しておく。
【００４６】
そして、伝熱板２１の３つの収納部３３にそれぞれ素子モジュール２２を装着し、伝熱板２１にハウジング２３を組み付ける等により、電気ヒータ２０が完成する。
【００４７】
本実施形態では、平板形状部２１ａに通風孔３１と放熱フィン３４とを設けた４つの熱交換部３３を１枚の伝熱板２１で構成し、隣り合う熱交換部３３の間に設けた収納部３３に素子モジュール２２を収納しているので、電気ヒータの構成が互いに別部品である複数の熱交換部と複数のＰＴＣ素子とを積層した構成である場合と比較して、部品点数を大幅削減できるとともに、伝熱板２１と素子モジュール２２との組み付け作業において、伝熱板２１が組み付け開始より既に剛性のある基本体格を形成していることから、組み付け作業が単純化され、組み付け工数を大幅に減少することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ＰＴＣ素子４１と電極板４２とを樹脂部材４３によって一体化させることで１つの素子モジュール２２としており、さらに、素子モジュール２２の上面に張った両面粘着性の絶縁性フィルム４４によって、素子モジュール２２、絶縁性フィルム４４およびバネ４５を一体化している。したがって、ＰＴＣ素子４１を伝熱板２１に組み付ける際では、ＰＴＣ素子４１、電極板４２、絶縁性フィルム４４およびバネ４５を一度に伝熱板２１の収納部３３に挿入することができ、これらを別々に収納部３３に収納する場合よりも、ＰＴＣ素子４１の挿入工程数を削減できる。
【００４９】
また、本実施形態では、放熱フィン３４を切り起こしによって形成しているので、放熱フィンをコルゲートフィンによって構成する場合と比較して、放熱フィンの製造が容易であるので、製造コストおよび製造設備費を削減できる。
【００５０】
したがって、本実施形態によれば、電気ヒータ２０のコストを従来に比べて大きく下げることが可能となる。
【００５１】
（第２実施形態）
図８に本発明の第２実施形態における電気ヒータ２０の断面図を示す。図８は図４に相当するものであり、図４と同様の構成部には図４と同一の符号を付している。
【００５２】
第１実施形態では、ＰＴＣ素子４１の下面４１ａを伝熱板２１に直に接触させ、伝熱板２１を介してＰＴＣ素子４１に電流を流しており、伝熱板２１を電気回路の一部として利用していたが、本実施形態では、伝熱板２１を電気回路の一部として利用せず、ＰＴＣ素子４１の下面４１ａと直に接触する電極板６１を設けている。
【００５３】
具体的には、素子モジュール２２の構成を、ＰＴＣ素子４１と、ＰＴＣ素子４１の上面４１ｂに接触する第１の電極板４２と、ＰＴＣ素子４１の下面４１ａに接触する第２の電極板６１と、これらを一体化させている樹脂部材４３とを有する構成としている。そして、第２の電極板６１と伝熱板２１との間に絶縁性フィルム６２を配置している。
【００５４】
（第３実施形態）
図９に本発明の第３実施形態における伝熱板２１の分解断面図を示す。図９中の伝熱板２１は図３中の伝熱板２１に相当するものであり、図３と同様の構成部には図３と同一の符号を付している。
【００５５】
第１実施形態では、４つの熱交換部３２（平板形状部２１ａ）と３つの収納部３３（溝形状部２１ｂ）とを有する形状の伝熱板２１全体を１枚の金属板で構成していたが、本実施形態では、上記した形状の伝熱板２１全体を複数の金属板で構成している。
【００５６】
具体的には、図９に示すように、１つの平板形状部２１ａと１つの溝形状部２１ｂとを１枚の金属板で構成したものと、２つの平板形状部２１ａとその間の溝形状部２１ｂとを１枚の金属板で構成したものとを連結させることで、図３に示す形状の伝熱板２１全体を形成する。なお、連結手段としてはネジ等の締結手段や、ろう付け等の接合手段を採用できる。
【００５７】
本実施形態においても、先に、複数の金属板を連結させて図３に示す形状の伝熱板２１を形成しておくことで、伝熱板２１と素子モジュール２２との組み付けの際では、組み付け開始より伝熱板２１によって電気ヒータ２０全体の基本体格を形成しておくことができるので、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００５８】
（他の実施形態）
（１）上記した実施形態では、伝熱板２１の熱交換部３２（平板形状部２１ａ）に通風孔３１と放熱フィン３４とを設けていたが、放熱フィン３４を省略しても良い。この場合、平板形状部２１ａで空気と熱交換がされることによって空気が加熱される。
【００５９】
（２）上記した実施形態では、伝熱板２１の収納部３３（溝形状部２１ｂ）は、平板形状部２１ａよりも空気流れの反対方向（図２中の手前側、図３中の左側）に突出していたが、この収納部３３（溝形状部２１ｂ）の向きを変更しても良い。
【００６０】
（３）上記した実施形態では、絶縁性フィルム４４として両面粘着性を有するものを採用していたが、両面粘着性が無いものを採用しても良い。この場合、素子モジュール２２を伝熱板２１に組み付ける際に、素子モジュール２２が落下しないように、伝熱板２１を傾けることが好ましい。
【００６１】
（４）上記した実施形態では、通電発熱素子としてＰＴＣ素子４１を用いていたが、通電による発熱する素子であれば、他の素子を用いても良い。
【００６２】
（５）上記した実施形態では、ヒータコア９の下流側に電気ヒータ２０を配置しているが、フット開口部１４下流側に配置されて乗員の足下へ空調風を導くフットダクト（図示せず）内に配置してもよい。また、本発明の電気ヒータ２０は、ヒータコア９の熱交換コア部の一部に組み込まれたものであってもよい。
【００６３】
（６）本発明の電気ヒータ２０の適用は、車両用空調装置に限定されず、種々な用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の室内空調ユニットの断面図である。
【図２】図１中の電気ヒータの正面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図３中の破線で囲まれた領域Ｅの拡大図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２中のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図２中のハウジング２３の１つコネクタ部２３ａの断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態における電気ヒータ２０の断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態における伝熱板２１の分解断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
２０    電気ヒータ
２１    伝熱板
２１ａ  平板形状部
２１ｂ  溝形状部
３１    通風孔
３２    熱交換部
３３    収納部
３４    放熱フィン
【図１】
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【図２】
2009196385.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009196385.tif 000009
【図８】
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【図９】
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