(57)【要約】【課題】車両用自動開閉装置が搭載された車両の美観を向上させるとともに各ケーブルの耐久性を向上することである。【解決手段】スライドドア１４に設けられるローラユニット１５を車体１２の側部に固定されるセンターレール１８に移動自在に装着する。ローラユニット１５に設けられる延長部３５に着脱自在に取り付けられる連結ブラケット３４をセンターレール１８の上方に配置し、これにセンターレール１８の上方に配置される閉側ケーブル３２ａと開側ケーブル３２ｂとを連結する。各ケーブル３２ａ，３２ｂをケーブルガイド５６によりセンターレール１８に沿う方向に案内するとともに閉側プーリ装置５１ａと開側プーリ装置５１ｂとにより駆動ユニット３３に向けて案内する。車体１２の側部に装着されるガイドレールカバー５７により各ケーブル３２ａ，３２ｂと連結ブラケット３４、ケーブルガイド５６を覆い、車両外部に露出しないようにする。【選択図】図２
2009255724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる開閉体を自動的に開閉する車両用自動開閉装置であって、
車両前後方向に延びて形成され、車体または前記開閉体のいずれか一方に固定されるガイドレールと、
前記車体または前記開閉体のいずれか他方に設けられ、前記ガイドレールに移動自在に装着されるローラユニットと、
前記ローラユニットの車両上方に向けて延びる延長部に取り付けられ、前記ガイドレールの車両上方に配置される連結具と、
前記ガイドレールの車両上方に配置され、前記開閉体の閉側から前記連結具に連結される閉側ケーブルと、
前記ガイドレールの車両上方に配置され、前記開閉体の開側から前記連結具に連結される開側ケーブルと、
前記車体または前記開閉体のいずれか一方に配置され、反転プーリを介して導かれる前記閉側ケーブルと前記開側ケーブルとを駆動する駆動ユニットと、
前記ガイドレールの車両上方に設けられ、前記閉側ケーブルと前記開側ケーブルとを前記ガイドレールに沿う方向に案内するケーブルガイドと、
前記車体または前記開閉体のいずれか一方に取り付けられ、前記閉側ケーブル、前記開側ケーブル、前記連結具および前記ケーブルガイドを覆うガイドレールカバーとを有することを特徴とする車両用自動開閉装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用自動開閉装置において、前記連結具は、前記閉側ケーブルと前記開側ケーブルとが予め連結された状態で前記延長部に着脱自在に取り付けられることを特徴とする車両用自動開閉装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用自動開閉装置において、少なくともいずれか一方の前記反転プーリを、軸方向を水平として前記ガイドレールの車両上方に重ねて配置したことを特徴とする車両用自動開閉装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用自動開閉装置において、前記ガイドレールの一端側に前記車体の内側に向けて曲がる引き込み部を設け、前記ガイドレールの前記引き込み部が設けられる側の一端に配置される前記反転プーリを、軸方向を水平として前記ガイドレールの車両上方に重ねて配置したことを特徴とする車両用自動開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に設けられるスライドドア等の開閉体を自動的に開閉する車両用自動開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワゴンタイプやワンボックスタイプの車両では、その車体側部に設けられる乗降口を開閉するための開閉体として、スライドドアが多く用いられている。
【０００３】
このようなスライドドアにはローラユニットが設けられ、一方、車体側部にはガイドレールが固定されており、ローラユニットがガイドレールに移動自在に装着されることにより、スライドドアは車体側部に沿って車両前後方向にスライド式に開閉するようになっている。また、ガイドレールの一端側には車体の内側に向けて曲がる引き込み部が設けられており、ローラユニットが引き込み部に案内されることにより、スライドドアは車体の内側に引き込まれて車体側面と面一となって閉じられるようになっている。
【０００４】
一方、スライドドアの開閉操作を容易にするために、ローラユニットに連結されたケーブルを駆動ユニットにより駆動してスライドドアを自動的に開閉させるようにした自動開閉装置が開発されている。このようなケーブル式の自動開閉装置では、駆動ユニットから閉側ケーブルと開側ケーブルとが引き出され、これらのケーブルはそれぞれガイドレールの両端に配置された反転プーリを介してガイドレールに沿った開閉方向からローラユニットに連結されている。そして、駆動ユニットにより一方のケーブルが巻き取られるとともに他方のケーブルが巻き戻されることにより、スライドドアがケーブルに牽引されて開閉するようになっている。
【０００５】
ケーブル式の自動開閉装置では、各ケーブルはガイドレールに沿って配置され、当該ガイドレールの内部においてローラユニットに連結されるようになっているので、ガイドレールの両端に配置される反転プーリは、それぞれガイドレールに対してその長手方向に並べて配置されることになる。そのため、特に、引き込み部の側に設けられるガイドプーリは、ガイドレールの端部に対して車室内側に突出して配置されることになり、当該スペースを確保するために、車室内空間が狭められることになる。
【０００６】
そこで、例えば特許文献１に示される開閉装置では、ガイドレールの上方または下方に各ケーブルを配置するとともに、ガイドプーリを軸方向が垂直となる水平姿勢としてガイドレールの上方または下方に重ねて配置することにより、ガイドプーリの車室内側への張り出しを抑えるようにしている。一方、ガイドレールの開口上縁にはモール（ガイドレールカバー）が接合されて車両外面に連続する面を形成し、車両の美観を向上させている。
【特許文献１】特許第３６６４０４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に示される自動開閉装置では、各ケーブルをガイドレールの上方または下方に配置させる一方、モールはガイドレールの開口上縁に接合させているだけであるため、各ケーブルとローラユニットとの連結部分が外部に露出し、また、各ケーブルをガイドレールの下方に配置した場合においては、各ケーブル自体も外部に露出してしまい、その耐久性が低下するおそれがあった。
【０００８】
本発明の目的は、車両用自動開閉装置が搭載された車両の美観を向上させるとともに各ケーブルの耐久性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用自動開閉装置は、車両に設けられる開閉体を自動的に開閉する車両用自動開閉装置であって、車両前後方向に延びて形成され、車体または前記開閉体のいずれか一方に固定されるガイドレールと、前記車体または前記開閉体のいずれか他方に設けられ、前記ガイドレールに移動自在に装着されるローラユニットと、前記ローラユニットの車両上方に向けて延びる延長部に取り付けられ、前記ガイドレールの車両上方に配置される連結具と、前記ガイドレールの車両上方に配置され、前記開閉体の閉側から前記連結具に連結される閉側ケーブルと、前記ガイドレールの車両上方に配置され、前記開閉体の開側から前記連結具に連結される開側ケーブルと、前記車体または前記開閉体のいずれか一方に配置され、反転プーリを介して導かれる前記閉側ケーブルと前記開側ケーブルとを駆動する駆動ユニットと、前記ガイドレールの車両上方に設けられ、前記閉側ケーブルと前記開側ケーブルとを前記ガイドレールに沿う方向に案内するケーブルガイドと、前記車体または前記開閉体のいずれか一方に取り付けられ、前記閉側ケーブル、前記開側ケーブル、前記連結具および前記ケーブルガイドを覆うガイドレールカバーとを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用自動開閉装置は、前記連結具は、前記閉側ケーブルと前記開側ケーブルとが予め連結された状態で前記延長部に着脱自在に取り付けられることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用自動開閉装置は、少なくともいずれか一方の前記反転プーリを、軸方向を水平として前記ガイドレールの車両上方に重ねて配置したことを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用自動開閉装置は、前記ガイドレールの一端側に前記車体の内側に向けて曲がる引き込み部を設け、前記ガイドレールの前記引き込み部が設けられる側の一端に配置される前記反転プーリを、軸方向を水平として前記ガイドレールの車両上方に重ねて配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ガイドレールの車両上方に配置される各ケーブル、各ケーブルをローラユニットに連結するための連結具および各ケーブルを案内するケーブルガイドをガイドレールカバーにより覆うようにしたので、これらの部材が車両外部に露出しないようにして、この車両用自動開閉装置が搭載された車両の美観を向上させることができる。また、各ケーブルはガイドレールカバーにより覆われるので、雨水等の異物の付着が抑制され、その耐久性が向上する。
【００１４】
また、本発明によれば、連結具を予め各ケーブルを連結した状態でローラユニットの延長部に着脱自在に取り付けるようにしたので、ローラユニットと各ケーブルとの連結作業を容易にすることができる。また、連結具を延長部に着脱自在に取り付けるようにしたので、この車両用自動開閉装置の組み換え等においても、ローラユニットをガイドレールに装着したまま容易に各ケーブルをローラユニットから着脱することができる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、少なくともいずれか一方の反転プーリを、軸方向を水平としてガイドレールの車両上方に重ねて配置するようにしたので、反転プーリの車室内側への張り出しを抑えて、この車両用自動開閉装置が搭載される車両の室内空間を拡大することができる。
【００１６】
さらに、本発明によれば、ガイドレールの車体の内側に曲がる引き込み部が設けられる側の一端に配置される反転プーリを、軸方向を水平としてガイドレールの車両上方に重ねて配置するようにしたので、この反転プーリの車室内側への張り出しを抑えて、この車両用自動開閉装置が搭載される車両の室内空間を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施の形態であるスライドドア開閉装置を備えた車両の一部を示す側面図であり、図２は図１に示すスライドドア開閉装置の詳細を示す斜視図である。また、図３は図１に示すＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図４は図２に示すローラユニットの分解斜視図である。
【００１９】
図１に示す車両１１はワンボックスタイプの乗用車であり、その車体１２の側部には、乗降用の開口部１３を開閉するために、開閉体としてのスライドドア１４が設けられている。
【００２０】
図１に示すように、このスライドドア１４の車両後方側の端部であって上下方向の略中間部分にはローラユニット１５が設けられている。図３、図４に示すように、このローラユニット１５は本体ブラケット１５ａに走行ローラ１５ｂと案内ローラ１５ｃとが回転自在に設けられた構造となっており、本体ブラケット１５ａはスライドドア１４に固定される支持ブラケット１６に支軸１７により揺動自在に支持されている。この支軸１７は軸方向を車両上下方向に向けて配置されており、これにより、ローラユニット１５は支軸１７を軸心としてスライドドア１４に対して水平面に沿って揺動自在となっている。
【００２１】
一方、車体１２の側部には車両前後方向に延びるとともに車体１２の内側に向けて凹む凹部１２ａが形成されており、この凹部１２ａの内部に位置するように車体１２の側部にはガイドレールとしてのセンターレール１８が固定されている。センターレール１８は車両前後方向に延びる断面略コの字のレール状に形成されており、図２に示すように、車体１２の側部に沿って直線状に延びる直線部１８ａと、その一端側つまり直線部１８ａの車両前方側に設けられて直線部１８ａに対して車体１２の内側に向けて曲がる引き込み部１８ｂとを備えている。
【００２２】
なお、センターレール１８の断面形状は、内壁１８ｃにおいて凹部１２ａに固定されるとともに、内壁１８ｃの車両下方側の端部から車両外側方向に向けて延びる底壁１８ｄと、内壁１８ｃの車両上方側の端部から車両外側方向に向けて延びる上壁１８ｅと、上壁１８ｅの車両外側の端部から車両下方側に向けて延びる外壁１８ｆとから構成されている。
【００２３】
ローラユニット１５はセンターレール１８に移動自在に装着されている。つまり、ローラユニット１５は、走行ローラ１５ｂがセンターレール１８の底壁１８ｄ上を走行するとともに案内ローラ１５ｃがセンターレール１８の上部で内壁１８ｃと外壁１８ｆによって案内されるようにセンターレール１８の内部に装着されている。これにより、ローラユニット１５はセンターレール１８に沿って移動自在となっており、ローラユニット１５がセンターレール１８に沿って移動すると、スライドドア１４が車体１２の側部に沿って車両前後方向に開閉するようになっている。また、ローラユニット１５がセンターレール１８の引き込み部１８ｂに案内されると、スライドドア１４は車室内側（車体１２の内側）に引き込まれて車体１２の側面と面一となって閉じられるようになっている。
【００２４】
なお、図１に示すように、スライドドア１４の車両前方側の上下端部にもそれぞれローラユニット２１，２２が設けられ、車体１２の開口部１３の上下縁部にはアッパーレール２３とロワーレール２４が固定されており、各ローラユニット２１，２２が対応するレール２３，２４に移動自在に装着されることにより、スライドドア１４は合計３点において車体１２に開閉自在に支持されている。
【００２５】
スライドドア１４を自動的に開閉するために、車両１１には車両用自動開閉装置としてのスライドドア開閉装置３１（以下、開閉装置３１とする）が設けられている。
【００２６】
この開閉装置３１は所謂ケーブル式となっており、それぞれローラユニット１５に連結される閉側ケーブル３２ａと開側ケーブル３２ｂとを備え、これらのケーブル３２ａ，３２ｂの一端側が駆動ユニット３３に連結され、駆動ユニット３３を駆動することでスライドドア１４を自動開閉動作させる構造となっている。
【００２７】
図５（ａ）は連結ブラケットによるローラユニットへの各ケーブルの連結構造を示す平面図であり、図５（ｂ）は同図（ａ）に示す連結構造を矢視Ａから見た図である。
【００２８】
ローラユニット１５には連結具としての連結ブラケット３４が取り付けられ、各ケーブル３２ａ，３２ｂの他端側はこの連結ブラケット３４に連結され、当該連結ブラケット３４を介してローラユニット１５に連結されるようになっている。
【００２９】
連結ブラケット３４は細長い鋼板等の板材を折り曲げて形成され、略Ｕ字形状に形成される保持部３４ａと保持部３４ａの一端から延出する取り付け部３４ｂとを備えており、取り付け部３４ｂにはボルト孔３４ｃが形成されている。また、連結ブラケット３４の保持部３４ａには、その長手方向（センターレールに沿う方向）に沿って延びる引き出し溝３４ｄが形成されており、この引き出し溝３４ｄの一端は保持部３４ａの端部に開口している。
【００３０】
一方、ローラユニット１５には連結ブラケット３４を支持するための延長部３５が本体ブラケット１５ａと一体に設けられている。この延長部３５は所定の幅を有する矩形の板状に形成されており、本体ブラケット１５ａから車両上方に延びてセンターレール１８の上壁１８ｅの車両上側に至るように折曲形成されている。延長部３５の車両上方側の一辺には車両上方に向けて開口する所定幅の切り欠き溝３５ａが設けられており、連結ブラケット３４は保持部３４ａがセンターレール１８の側に突出するように切り欠き溝３５ａに填め込まれて延長部３５に取り付けられている。また、延長部３５の切り欠き溝３５ａの側方には貫通孔３５ｂが設けられており、連結ブラケット３４のボルト孔３４ｃと延長部３５の貫通孔３５ｂとに挿通されるボルト３６とナット３７とにより、連結ブラケット３４は延長部３５に着脱自在に固定されている。これにより、連結ブラケット３４はセンターレール１８の上方に配置され、ローラユニット１５がセンターレール１８に沿って移動すると、センターレール１８の上方を当該レール１８に沿って移動するようになっている。
【００３１】
このように、この開閉装置３１では、ボルト３６とナット３７とにより連結ブラケット３４を延長部３５に着脱自在に固定する構造としたので、ボルト３６とナット３７とを取り外すことにより、延長部３５に固定された連結ブラケット３４を、再度、延長部３５から取り外すことができる。
【００３２】
閉側ケーブル３２ａの連結ブラケット３４に連結される部分には円柱状のケーブルエンド３８ａが固定されており、閉側ケーブル３２ａは、ケーブルエンド３８ａが連結ブラケット３４の保持部３４ａの内側に配置されるとともに引き出し溝３４ｄからスライドドア１４の閉側つまり車両前方側に向けて引き出されることにより、スライドドア１４の閉側から連結ブラケット３４に連結されるようになっている。また、開側ケーブル３２ｂの連結ブラケット３４に連結される部分には円柱状のケーブルエンド３８ｂが固定されており、開側ケーブル３２ｂは、ケーブルエンド３８ｂが閉側ケーブル３２ａのケーブルエンド３８ａに対して車両後方側に並べて連結ブラケット３４の保持部３４ａの内側に配置されるとともに引き出し溝３４ｄからスライドドア１４の開側つまり車両後方側に向けて引き出されることにより、スライドドア１４の開側から連結ブラケット３４に連結されるようになっている。
【００３３】
各ケーブル３２ａ，３２ｂが連結された連結ブラケット３４には保持カバー４１が装着され、この保持カバー４１により各ケーブルエンド３８ａ，３８ｂは連結ブラケット３４の保持部３４ａに位置決めされるとともに連結ブラケット３４からの離脱が防止され、また、保持部３４ａに回動自在に保持されるようになっている。
【００３４】
なお、図示する場合では、延長部３５に連結ブラケット３４を固定するためのボルト３６の貫通孔３５ｂは、その軸方向を水平かつセンターレール１８に直交する方向に向けてローラユニット１５の車両前方側に配置されているが、これに限らず、その軸方向を水平かつセンターレール１８に沿う方向に向けてローラユニット１５の車両後方側に配置し、車両後方側からナット３７に締結させるようにしてもよい。これにより、スライドドア１４と車体１２との間に車両後方側から工具を差し込んでボルト３６の締結作業を行うことを可能として、スライドドア１４を車体１２に取り付けた後からでもその締結作業を容易にすることができる。
【００３５】
一端が連結ブラケット３４に連結された閉側ケーブル３２ａは凹部１２ａの内部のセンターレール１８の上壁１８ｅの上方（車両上方側）に連結ブラケット３４からセンターレール１８の車両前方側の端部に向けて当該センターレール１８に沿って配置されている。また、一端が連結ブラケット３４に連結された開側ケーブル３２ｂは凹部１２ａの内部のセンターレール１８の上壁１８ｅの上方（車両上方側）に連結ブラケット３４からセンターレール１８の車両後方側の端部に向けて当該センターレール１８に沿って配置されている。
【００３６】
一方、図２に示すように、駆動ユニット３３は電動モータ３３ａとケーブル駆動機構３３ｂとを備えており、センターレール１８の長手方向の略中間部分の上方側に位置するように車体１２の内部に配置されている。
【００３７】
センターレール１８の引き込み部１８ｂが設けられる側（車両前方側）の一端には閉側プーリ装置５１ａがセンターレール１８の車両上方に重ねて配置されている。この閉側プーリ装置５１ａはプーリケース５２ａの内部にプーリ軸５３ａにより閉側反転プーリ５４ａを回転自在に収容した構造となっており、プーリ軸５３ａはその軸方向を車両１１に対して水平かつ引き込み部１８ｂの延び方向に対して直交する向きとして配置され、これにより、閉側反転プーリ５４ａによる閉側ケーブル３２ａの案内方向は引き込み部１８ｂの延び方向に対して平行とされている。つまり、閉側反転プーリ５４ａは引き込み部１８ｂに沿って配置されている。連結ブラケット３４からセンターレール１８に沿って車両前方側に導かれた閉側ケーブル３２ａは、プーリケース５２ａに引き込まれて閉側反転プーリ５４ａに掛け渡され、その移動方向が変換されて車両前方側から駆動ユニット３３に導かれている。
【００３８】
センターレール１８の車両後方側の一端の上方には開側プーリ装置５１ｂが配置されている。この開側プーリ装置５１ｂはプーリケース５２ｂの内部にプーリ軸５３ｂにより開側反転プーリ５４ｂを回転自在に収容した構造となっており、プーリ軸５３ｂはその軸方向を車両１１に対して垂直かつ直線部１８ａの延び方向に対して直交する向きとして配置され、これにより、開側反転プーリ５４ｂによる開側ケーブル３２ｂの案内方向は直線部１８ａの延び方向に対して平行とされている。つまり、開側反転プーリ５４ｂは直線部１８ａに沿って配置されている。連結ブラケット３４からセンターレール１８に沿って車両後方側に導かれた開側ケーブル３２ｂは、プーリケース５２ｂに引き込まれて開側反転プーリ５４ｂに掛け渡され、その移動方向が変換されて車両後方側から駆動ユニット３３に導かれている。
【００３９】
なお、各プーリ装置５１ａ，５１ｂのプーリケース５２ａ，５２ｂと駆動ユニット３３のケーブル駆動機構３３ｂとの間にはそれぞれアウターチューブ５５ａ，５５ｂが接続されており、各ケーブル３２ａ，３２ｂは対応するアウターチューブ５５ａ，５５ｂに挿通されて当該アウターチューブ５５ａ，５５ｂに沿って作動するようになっている。
【００４０】
このように、この開閉装置３１では、閉側ケーブル３２ａと開側ケーブル３２ｂとをセンターレール１８の車両上方に配置するとともに、引き込み部１８ｂの側に設けられる閉側反転プーリ５４ａをセンターレール１８の車両前方側の端部の車両上方に重ねて配置するようにしたので、閉側反転プーリ５４ａの車室内側への張り出しを抑えて、この開閉装置３１が搭載される車両１１の室内空間を拡大することができる。また、閉側反転プーリ５４ａを、軸方向を水平としてセンターレール１８に沿って配置するようにしたので、プーリの径が大きくなる場合でも、その車室内側への張り出しをさらに抑制することができる。
【００４１】
また、この開閉装置３１では、各ケーブル３２ａ，３２ｂをセンターレール１８の車両上方に配置するとともにセンターレール１８の上壁１８ｅの車両上方に配置される連結ブラケット３４に連結するようにしたので、連結部位がセンターレール１８の車両側方に張り出すことがない上、各ケーブル３２ａ，３２ｂのローラユニット１５への連結作業をセンターレール１８の内部ではなく当該センターレール１８の上方（外側）で行うことを可能として、その連結作業を容易にすることができる。
【００４２】
各反転プーリ５４ａ，５４ｂと連結ブラケット３４との間で各ケーブル３２ａ，３２ｂをセンターレール１８に沿って案内するために、車体１２にはケーブルガイド５６が固定されている。
【００４３】
このケーブルガイド５６は、樹脂等によりセンターレール１８の直線部１８ａと引き込み部１８ｂとに亘る部分に対応したＪ字に曲がる板状のスライダとして形成されており、センターレール１８の直線部１８ａと引き込み部１８ｂとに跨るようにセンターレール１８の上壁１８ｅの車両上方で凹部１２ａに固定されている。これにより、各反転プーリ５４ａ，５４ｂと連結ブラケット３４との間における各ケーブル３２ａ，３２ｂはケーブルガイド５６によりセンターレール１８つまり直線部１８ａと引き込み部１８ｂとの両方に沿う方向に案内される。
【００４４】
このような構成により、駆動ユニット３３の電動モータ３３ａが作動すると、ケーブル駆動機構３３ｂにより各ケーブル３２ａ，３２ｂが互いに逆向きに駆動され、ローラユニット１５がケーブル３２ａ，３２ｂに引かれてスライドドア１４が自動開閉動作することになる。つまり、電動モータ３３ａが正転して駆動ユニット３３により閉側ケーブル３２ａが引く方向に駆動されるとともに開側ケーブル３２ｂが繰り出す方向に駆動されるとスライドドア１４は自動閉動作する。反対に、電動モータ３３ａが逆転して駆動ユニット３３により閉側ケーブル３２ａが繰り出す方向に駆動されるとともに開側ケーブル３２ｂが引く方向に駆動されるとスライドドア１４は自動開動作することになる。
【００４５】
図１〜図３に示すように、各ケーブル３２ａ，３２ｂやケーブルガイド５６、連結ブラケット３４、連結ブラケット３４による各ケーブル３２ａ，３２ｂのローラユニット１５への連結部分を覆って車両１１の美観を向上させるために、車体１２の側部にはガイドレールカバー５７が取り付けられている。
【００４６】
このガイドレールカバー５７は樹脂製となっており、車体１２の凹部１２ａに沿うとともに凹部１２ａの上端部分からセンターレール１８の外側に被さる程度にまで下方に延びる板状に形成され、例えば、車体１２の取り付け孔に係合する係合爪等の図示しない取り付け手段により車体１２に着脱自在に取り付けられている。そして、このガイドレールカバー５７が車体１２に取り付けられることにより、凹部１２ａの内部のセンターレール１８の車両上方部分つまり各ケーブル３２ａ，３２ｂやケーブルガイド５６、連結ブラケット３４がこのガイドレールカバー５７により覆われ、外部から視認されないようにされている。つまり、このガイドレールカバー５７は化粧板として機能するようになっている。
【００４７】
なお、ローラユニット１５の延長部３５はガイドレールカバー５７の下端とセンターレール１８との間の隙間からガイドレールカバー５７の内側に向けて上方に延びており、ローラユニット１５がセンターレール１８に沿って移動したときには、当該隙間に沿って移動するようになっている。また、連結ブラケット３４に各ケーブル３２ａ，３２ｂを連結した後で、このガイドレールカバー５７が車体１２に取り付けられる。
【００４８】
このように、この開閉装置３１では、車体１２の側部にガイドレールカバー５７を取り付け、このガイドレールカバー５７によりセンターレール１８の車両上方に配置される各ケーブル３２ａ，３２ｂ、連結ブラケット３４およびケーブルガイド５６を覆うようにしたので、これらの部材が外部から視認されないようにして、この開閉装置３１が搭載される車両１１の美観を向上させることができる。
【００４９】
また、センターレール１８の車両上方つまり外側に配置される各ケーブル３２ａ，３２ｂをガイドレールカバー５７により覆うようにしたので、雨水等の異物の各ケーブル３２ａ，３２ｂへの付着を抑制して、これらのケーブル３２ａ，３２ｂやこれを駆動する駆動ユニット３３の耐久性を向上させることができる。
【００５０】
前述のように、この開閉装置３１では、各ケーブル３２ａ，３２ｂをセンターレール１８の上壁１８ｅの車両上方に配置するとともにセンターレール１８の車両上方に配置される連結ブラケット３４に連結する構造として、各ケーブル３２ａ，３２ｂのローラユニット１５への連結作業を容易に行い得るようにしている。また、これに加えて、この開閉装置３１では、連結ブラケット３４をローラユニット１５の延長部３５に着脱自在に取り付ける構造としたので、予め連結ブラケット３４に各ケーブル３２ａ，３２ｂを連結し、各ケーブル３２ａ，３２ｂが連結された状態の連結ブラケット３４をローラユニット１５の延長部３５に取り付けることを可能として、ローラユニット１５への各ケーブル３２ａ，３２ｂの連結作業をさらに容易に行い得るようにしている。
【００５１】
このように、この開閉装置３１では、連結ブラケット３４を予め各ケーブル３２ａ，３２ｂのケーブルエンド３８ａ，３８ｂを保持した状態つまり各ケーブル３２ａ，３２ｂが連結された状態でローラユニット１５の延長部３５に取り付けることを可能としたので、ローラユニット１５と各ケーブル３２ａ，３２ｂとの連結作業を容易にすることができる。
【００５２】
また、この開閉装置３１では、これを別の開閉装置３１に組み替える際には、スライドドア１４が車体１２に組み付けられた状態つまりローラユニット１５がセンターレール１８に装着された状態のまま、連結ブラケット３４をローラユニット１５から取り外して、各ケーブル３２ａ，３２ｂのローラユニット１５への脱着作業を行うことができる。したがって、スライドドア１４を車体１２から取り外すことなく、開閉装置３１の組み替え作業を行うことができ、その作業を容易にすることができる。
【００５３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、車体１２にガイドレール（センターレール１８）を固定し、スライドドア１４にローラユニット１５を設けるようにしているが、これに限らず、車体１２にローラユニット１５を設け、スライドドア１４にガイドレール（センターレール１８）を固定するようにしてもよい。この場合、駆動ユニット３３やケーブルガイド５６、ガイドレールカバー５７もスライドドア１４側に配置されることになる。
【００５４】
また、前記実施の形態においては、開閉装置３１はセンターレール１８に装着されるローラユニット１５に各ケーブル３２ａ，３２ｂを連結したセンター駆動方式とされているが、これに限らず、例えば、ロワーレール２４に装着されたローラユニット２２に各ケーブル３２ａ，３２ｂを連結したロワー駆動方式としてもよい。
【００５５】
さらに、前記実施の形態においては、閉側反転プーリ５４ａのみを軸方向を水平としてセンターレール１８の車両上方に重ねて配置するようにしているが、これに限らず、閉側反転プーリ５４ａと開側反転プーリ５４ｂの両方または開側反転プーリ５４ｂのみを軸方向を水平としてセンターレール１８の車両上方に重ねて配置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施の形態であるスライドドア開閉装置を備えた車両の一部を示す側面図である。
【図２】図１に示すスライドドア開閉装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図１に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２に示すローラユニットの分解斜視図である。
【図５】（ａ）は連結ブラケットによるローラユニットへの各ケーブルの連結構造を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）に示す連結構造を矢視Ａから見た図である。
【符号の説明】
【００５７】
１１  車両
１２  車体
１２ａ  凹部
１３  開口部
１４  スライドドア（開閉体）
１５  ローラユニット
１５ａ  本体ブラケット
１５ｂ  走行ローラ
１５ｃ  案内ローラ
１６  支持ブラケット
１７  支軸
１８  センターレール（ガイドレール）
１８ａ  直線部
１８ｂ  引き込み部
１８ｃ  内壁
１８ｄ  底壁
１８ｅ  上壁
１８ｆ  外壁
２１，２２  ローラユニット
２３  アッパーレール
２４  ロワーレール
３１  スライドドア開閉装置（車両用自動開閉装置）
３２ａ  閉側ケーブル
３２ｂ  開側ケーブル
３３  駆動ユニット
３３ａ  電動モータ
３３ｂ  ケーブル駆動機構
３４  連結ブラケット（連結具）
３４ａ  保持部
３４ｂ  取り付け部
３４ｃ  ボルト孔
３４ｄ  引き出し溝
３５  延長部
３５ａ  切り欠き溝
３５ｂ  貫通孔
３６  ボルト
３７  ナット
３８ａ，３８ｂ  ケーブルエンド
４１  保持カバー
５１ａ  閉側プーリ装置
５１ｂ  開側プーリ装置
５２ａ，５２ｂ  プーリケース
５３ａ，５３ｂ  プーリ軸
５４ａ  閉側反転プーリ
５４ｂ  開側反転プーリ
５５ａ，５５ｂ  アウターチューブ
５６  ケーブルガイド
５７  ガイドレールカバー
【図１】
2009255724.tif 000003
【図２】
2009255724.tif 000004
【図３】
2009255724.tif 000005
【図４】
2009255724.tif 000006
【図５】
2009255724.tif 000007