(57)【要約】      （修正有）【課題】巻き上げパイプＰを歯車伝動装置をハンドル操作軸で駆動する農業用ビニールハウスのビニールシート巻き上げ機構について、クラッチを設けて、巻き上げパイプが巻き上げ装置に対してフリーになるようにし、かつ、ブレーキを設けて、巻き上げパイプの自由落下速度を手元操作で制御できるように構成する。【解決手段】ビニールシート巻き上げ機構は、ベベルギア１０による伝動装置の出力軸に中空クラッチ軸１２の一端を嵌合させ、上記中空クラッチ軸１２にコイルバネ２１が遊嵌しており、クラッチレバーと、当該クラッチレバーに一端が連結され、他端が上記クラッチリング１４をシフトさせるシフトレバー２３に連結されたケーブル３５によってクラッチ操作手段が構成されており、ブレーキレバーと、当該ブレーキレバーに一端が連結され他端が上記ブレーキ操作リングに連結されたケーブル３５とによってブレーキ操作手段を構成する。【選択図】図１
2009178114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻き上げパイプを巻き上げ装置で駆動し、当該巻き上げ装置をハンドル操作軸で駆動する農業用ビニールハウスのビニールシート巻き上げ機構であって、
ベベルギアによる伝動装置の出力軸に中空クラッチ軸の一端を嵌合させ、上記出力軸と中空クラッチ軸とがクラッチで係脱自在になっており、
上記出力軸が軸受でケーシングに回転自在に支持されており、
上記中空クラッチ軸に対するブレーキがあり、
巻き戻し操作時に上記クラッチが離脱され、上記ブレーキが作動して中空クラッチ軸が制動されるように構成されている農業用ビニールハウスのビニールシート巻き上げ機構。
【請求項２】
巻き上げパイプを巻き上げ装置で駆動し、当該巻き上げ装置をハンドル操作軸で駆動する農業用ビニールハウスのビニールシート巻き上げ機構であって、
ベベルギアによる伝動装置の出力軸に中空クラッチ軸の一端を嵌合させ、上記出力軸と中空クラッチ軸とクラッチリングとボールとによってボールクラッチが構成されており、
上記出力軸が軸受でケーシングに回転自在に支持されており、
上記中空クラッチ軸にコイルバネが遊嵌しており、当該コイルバネの一端がケーシングに係止され、他端がブレーキ操作プーリに連結されてスプリングブレーキが構成されており、
クラッチレバーと、当該クラッチレバーに一端が連結され他端が上記クラッチリングをシフトさせるようにシフトレバーに連結されたケーブルとによってクラッチ操作手段が構成されており、
ブレーキレバーと、当該ブレーキレバーに一端が連結され他端が上記ブレーキ操作プーリに連結されたケーブルとによってブレーキ操作手段が構成されている農業用ビニールハウスのビニールシート巻き上げ機構。
【請求項３】
上記中空クラッチ軸にクラッチ部材がスプライン嵌合しており、その一端が噛み合いクラッチによって上記出力軸と係合しており、他端にディスクブレーキがあって当該ディスクブレーキによって上記クラッチ部材が制動されるようになっており、クラッチのシフト動作で上記クラッチが離脱されるとともに上記ブレーキが係合するようになっている請求項１の農業用ビニールハウスのビニールシート巻き上げ機構。
【請求項４】
上記クラッチ及びブレーキが一つのクラッチ・ブレーキレバーで操作され、巻き戻し操作時に上記クラッチ・ブレーキレバーによってクラッチが離脱され、
ブレーキが作動されるように構成されている請求項１又は請求項２の農業用ビニールハウスのビニールシート巻き上げ機構。
【請求項５】
上記巻き上げパイプの両端に連結部材が遊嵌されており、上記連結部材がダンパを介して屋根構造材に連結されていて、屋根シート巻き戻し終点において巻き上げパイプの両端が上記連結部材に支持され、これによって上記ダンパが作動するようになっている請求項１乃至請求項４の農業用ビニールハウスのビニールシート巻き上げ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業用ビニールハウスの屋根（又は妻壁）のビニールシートを巻き上げ巻き戻しするビニールシート巻き上げ機構に関するものであり、巻き上げパイプを自由落下させて巻き戻しを迅速に行うについて、その巻き戻し速さを手元操作で任意に加減して巻き戻し終点での衝撃を緩和することができ、またその巻き上げ機構を単純にし、巻き戻し操作を簡単容易にすることができるものである。
【背景技術】
【０００２】
農業用ビニールハウスは、例えばかまぼこ形の屋根を有し、その屋根と妻壁、及び前後左右の壁をビニールシートで覆っている。そして、屋根シート１００（図４参照）の下端に巻き上げパイプＰがクリップで着脱自在に固着されており、この巻き上げパイプＰが妻壁側に設けられた巻き上げ装置Ｍに連結されていて、手動のハンドル操作軸５０で駆動されるようになっている（例えば特開２００１−１２００８１号公報）。これを概略的に示せば、図４に示すとおりである。巻き上げパイプは例えば外径１９．１〜２２．２ｍｍ、全長はビニールハウスの全長に及ぶもの（多数のパイプ材を接続したもの）であり、巻き上げ装置Ｍの重さはほぼ１ｋｇである。
なお、上記巻き上げ装置Ｍは縦方向の入力軸と横方向の出力軸を有し、両軸のベベルギアを有する歯車伝動装置であり、巻き上げ巻き戻し操作時に巻き上げパイプとともに屋根構造材にそって昇降するものであるから、可及的に小型で軽量でなければならない。
そして、妻壁にそって下方に延びているハンドル操作軸５０の正転駆動で屋根シート１００が巻き上げられて屋根の一部が開口され、逆転駆動で巻き戻されて屋根の上記開口が閉じられる。巻き上げ操作を容易にするために巻き上げ装置は減速装置になっている。このため、巻き戻し操作を迅速にするにはハンドル操作軸５０を速く逆転させる必要があり、したがって、急ぎのときに迅速に巻き戻すことはできないという不便がある。
【０００３】
巻き戻し操作を自由落下で行えば巻き戻しを迅速にすることができるが、そうすると、巻き上げパイプＰの慣性力によって巻き戻し終点において屋根シート１００に衝撃力が加わり、このために巻き上げパイプＰと屋根シート１００とのクリップによる連結部で滑って部分的にずれを生じ、巻き上げ巻き戻し操作に不都合を生じるようになる。このために巻き戻しは制御されなければならず、また、ハンドル操作軸５０で巻き上げ装置Ｍを逆転させながら巻き戻しがなされるようにしている。
【０００４】
以上のような従来技術では、巻き戻し操作が迅速でなく、したがって、屋根の開口部を全閉するための巻き戻し操作に多大の時間と労力を要するという問題がある。
上記の問題を解消するには、巻き上げパイプを巻き上げ装置Ｍに対してフリーにして自由落下させるようにすればよいが、自由落下による場合は、巻き戻しの終点で大きな衝撃が屋根シートにかかり、種々の不都合を生じ、また屋根シートの耐久性が著しく害されるという問題がある。この問題を避けるには自由落下による巻き戻し速度を制御する必要があり、かつ、その操作機構が小型軽量で落下速度の制御が簡単容易でなければならない。そうでなければ、経済性、利用性の観点で農家の要求に応え得ず、したがって、普及する可能性が小さいからである。
【特許文献１】特開２００１−１２００８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のような実情に鑑みれば、巻き上げ装置Ｍに対して巻き上げパイプＰを選択的にフリーにして自由落下させるようにし、そのための切り換え手段を軽量で単純にし、自由落下速度を加減する制動手段を軽量で単純にし、かつこれらを操作するための操作手段を軽量で単純にする必要がある。
さらに、巻き上げ装置Ｍは、巻き上げパイプＰによって屋根シート１００が巻き上げ巻き戻しされるにつれてビニールハウスの屋根構造材ｆに沿って昇降するものであって、縦軸（駆動軸）で横軸（被駆動軸）を駆動するための歯車伝動装置を備えているだけの極めて小型、計量なものであるから、上記の切り換え手段、制動手段も小型軽量なものでなければならない。
【０００６】
そこで、この発明の課題は、巻き上げパイプＰを歯車伝動装置で駆動し、当該歯車伝動装置をハンドル操作軸で駆動する農業用ビニールハウスのビニールシート巻き上げ機構について、クラッチを設けて、巻き上げパイプが巻き上げ装置に対してフリーになるようにし、かつ、ブレーキを設けて、巻き上げパイプの自由落下速度を手元操作で制御できるようにするために、上記クラッチ・ブレーキ及びこれらの操作手段が軽量で単純に構成されるようにこれらの機構を工夫することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段は、巻き上げパイプを巻き上げ装置で駆動し、当該巻き上げ装置をハンドル操作軸で駆動する農業用ビニールハウスのビニールシート巻き上げ機構を前提として、次の（イ）〜（ホ）によるものである。
（イ）ベベルギアによる伝動装置の出力軸に中空クラッチ軸の一端を嵌合させ、上記出力軸と中空クラッチ軸とクラッチリングとボールとによってボールクラッチが構成されており、
（ロ）上記出力軸が軸受でケーシングに回転自在に支持されており、
（ハ）上記中空クラッチ軸にコイルバネが遊嵌しており、当該コイルバネの一端がケーシングに係止され、他端がブレーキ操作プーリに連結されてスプリングブレーキが構成されており、
（ニ）クラッチレバーと、当該クラッチレバーに一端が連結され、他端が上記クラッチリングをシフトさせるシフトレバーに連結されたケーブルによってクラッチ操作手段が構成されており、
（ホ）ブレーキレバーと、当該ブレーキレバーに一端が連結され他端が上記ブレーキ操作リングに連結されたケーブルとによってブレーキ操作手段が構成されていること。
【０００８】
〔作用〕
上記中空クラッチ軸に巻き上げパイプの一端を挿入し、その端部を中空クラッチ軸に固着している。通常は上記ボールクラッチが係合状態にあり、上記スプリングブレーキが離脱状態にあるので、ハンドル操作軸を正転方向に回転させると上記伝動装置、ボールクラッチを介して巻き上げパイプが駆動されてビニールハウスの屋根シートが巻き上げられる。屋根シートを適宜の位置まで巻き上げた状態でハンドルを固定することで、屋根シートがその状態に保持される。
上記ブレーキレバーを引いてスプリングブレーキを作動させて巻き上げパイプの回転を制限しておいて、上記クラッチレバーを操作してクラッチを離脱させ、その後、ブレーキレバーを緩めると巻き上げパイプが回転して屋根シートが巻き戻される。この時、ブレーキレバーで巻き戻し速度が加減され、これによって巻き戻し速度が制御される。
【０００９】
クラッチはボールクラッチであるから極めて小型軽量に構成され、また、ブレーキがスプリングブレーキであるから極めて小型軽量に構成される。したがって、クラッチ及びブレーキが極めて小型軽量に構成され、また、上記出力軸と中空クラッチ軸とが同一軸線上にあるので、クラッチ及びブレーキが極めてコンパクトに伝動装置に組み付けられる。それゆえ、伝動装置、クラッチ及びブレーキによる巻き上げ機構が極めて小型、軽量に構成される。
また、通常、クラッチが係合状態にあり、ブレーキが離脱状態にあり、そして、クラッチレバーを引き、ブレーキレバーを引くことで、巻き上げパイプの自由落下による巻き戻しが制御された速度で行われ、ブレーキレバーを強く操作することで任意の位置で巻き戻しを止めることができ、その位置でクラッチレバーを解放してクラッチを係合させることで、巻き上げパイプを当該位置に係止させることができる。
したがって、巻き戻し操作を迅速に行うことができ、その操作は極めて簡単、容易である。
【００１０】
クラッチリングは摺動タイプ、すなわち軸方向に摺動操作されてボールを半径方向内方に押し込むタイプのもの、又は回転タイプ、すなわち回転操作されてボールを半径方向内方に押し込むタイプのもののいずれかである。通常はボールが半径方向内方に押し込まれて中空クラッチ軸の外周の凹部に係合していて、これによってクラッチが係合状態にある。クラッチ操作手段でクラッチリングが操作されると、クラッチリングによるボールに対する押さえが解除されてクラッチが離脱される。
なお、上記伝動装置はウオームギアによるものでもよいが、ウオームギアによるものはベベルギアによるものに比してコストが高くなる。
以上が具体的な解決手段であるが、上記ブレーキ操作プーリについてはその機能の範囲で構造を変更することができる。
そしてまた、出力軸と中空クラッチ軸とが同一軸線上にあり、クラッチとブレーキとが同一軸線上にあり、これらのクラッチ・ブレーキが単純な構造によるものであり、さらにこれらがケーブルを介して操作レバーで係脱操作がなされる機構を備えていることが上記解決手段の基本である。
したがって、クラッチの構造、ブレーキの構造について、上記基本の範囲で適宜変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明による巻き上げ機構Ｄはケーシング１、ベベルギア（以下、「駆動ギア」という）１０とベベルギア（以下、「被駆動ギア」という）１１による伝動装置、ボールクラッチＣ及びスプリングブレーキＢを有するものであり、ケーシング１の軸受２，３，４によって、駆動ギア１０、被駆動ギア１１、中空クラッチ軸１２が回転自在に支承されている。駆動ギア１０は基準円径が４０ｍｍ、歯数２０、モジュール２の歯車で、被駆動ギア１１と噛み合わせた歯車伝動装置の減速比は１／２である。
被駆動ギア１１の中空の出力軸１３（以下これを「中空出力軸」という）に中空クラッチ軸１２の一端が嵌合されており、当該中空クラッチ軸１２に巻き上げパイプＰ（外径１９．１ｍｍ）の端部が嵌合され、ボルト・ナット２０で連結されている。
【００１２】
被駆動ギア１１の中空出力軸１３に摺動タイプのクラッチリング１４が嵌合されており、当該クラッチリング１４にシフター１５の円筒部１５ａが係合している。シフター１５はコイルバネ２１で押し込まれており、シフトフォーク２２によってコイルバネ２１に抗して引き出される。クラッチリング１４がコイルバネ２１に抗して外方に引き出されたときクラッチが離脱され、これによって巻き上げパイプＰが被駆動ギアー１１に対してフリーになる。
【００１３】
なお、シフター１５のフランジ１５ｂにシフトフォーク２２が係合しており、シフトフォーク２２はシフトレバー２３の先端に設けられており、当該シフトレバー２３はケーシング１のブラケット１ａに支軸で矢印方向に揺動自在に枢支されている。シフトレバー２３の下端にクラッチ用ケーブル３５が連結されており、当該クラッチ用ケーブル３５の下端はハンドル５０Ｈの近傍に設けたクラッチレバー（図示略）に連結されている。
【００１４】
中空出力軸１３に２つの半径方向孔が対向して設けられており、当該半径方向穴にボール１６がそれぞれ保持されている。クラッチリング１４内面に傾斜カム面１４ａがあり、中空クラッチ軸１２の外周に凹部１２ａがあって、これらによってボールクラッチＣが構成されている。
クラッチリング１４がコイルバネ２１によってシフター１５を介して内方に押し込まれているとき、クラッチリング１４内面の傾斜カム面１４ａによってボール１６が押されて中空クラッチ軸１２の凹部１２ａに係合しており、これによって中空クラッチ軸１２と中空出力軸１３とが連結されている。
【００１５】
中空クラッチ軸１２にコイルバネ３１が遊嵌しており、コイルバネ３１の一端３１ａが軸受４のハウジング４ａに係合し、他端３１ｂが操作プーリ３２に係合していて、これによりスプリングブレーキＢが構成されている。上記操作プーリ３２は中空クラッチ軸１２に回転自在に支持されており、外周にＵ溝が形成されていて、当該Ｕ溝にブレーキ用ケーブル４０が巻き掛けられその先端が固定されている。そして、上記ブレーキ用ケーブル４０の下端は操作軸５０のハンドル５０Ｈの近傍に設けたブレーキレバーに連結されている。
【００１６】
ブレーキレバーが操作されてブレーキ用ケーブル４０が引っ張られると、コイルバネ３１に抗して操作プーリ３２が回転され、コイルバネ３１が捩られる。そして、コイルバネ３１は操作ブーリ３２の回転によって捩られると縮径して中空クラッチ軸１２を掴んでこれを制動する。そして、このスプリングブレーキＢの制動力は操作プーリ３２に対する操作力で加減される。そして上記制動力を加減することで屋根シート１００の巻き戻し速度が制御される。
上記ケーブル３５と４０はそれぞれ別個の操作レバーで操作することができる。しかし、これらが一つの操作レバーで操作されるようにしてもよく、この場合は、クラッチ操作が若干先行するように、時間差を以て上記ケーブル３５及び４０が引っ張られるようにするのがよい。クラッチ操作が先行する一例を図１（ｃ）に示している。他方、ブレーキ操作が先行するようにすることもでき、ブレーキ操作が先行するようにすれば、ノーブレーキで巻き戻しが行われることが機械的に防止される。
このように、一つの操作レバーで連続してクラッチ操作、ブレーキ操作を行うようにすれば、クラッチ・ブレーキの操作が簡単で、非常に便利である。
【００１７】
駆動ギア１０の入力軸２ａに可撓継ぎ手（又は自在軸継ぎ手）２ｂを介して操作軸５０が連結されており、その下端にハンドル５０Ｈがある。可撓継ぎ手２ｂは縦方向の操作軸５０の回転力を水平方向の入力軸２ａに円滑に伝達するための軸継ぎ手であるから、最も単純で廉価なものでよく、この実施例ではコイルバネなどで補強されたゴム管によるものが採用されている。
【００１８】
上記実施例は巻き上げパイプＰの逆転をブレーキで制動して適宜の速度で巻き戻すものであるが、ブレーキによる制動がなされなければ巻き上げパイプＰが自然落下することになり、実際においてはこのような使い方をする恐れがある。このような不用意な使い方がなされてもダメージが最小限に抑えられるようにするための対策を講じておくことが望ましい。その対策の一例は、巻き上げパイプＰの両端に緩衝手段を連結することであり、これが図３に示されている。この例の緩衝手段は最大ストローク３０ｃｍのエアダンパ７０である。
エアダンパ７０はシリンダ７０ａ、ピストン７０ｂ、戻しバネ７０ｃを備えた周知のものであり、そのピストンロッド７０ｄが妻壁の屋根構造材ｆに連結されており、シリンダ７０ａの下端にロープ７２を介して連結部材７１が連結されている。なお、上記戻しバネ７０ｃは所要の戻し力を有しなければならないが、巻き上げパイプの重量で圧縮される程度の弱いバネでなければならない。なぜなら、巻き戻し時に、巻き上げパイプが戻しバネを７０ｃを圧縮させながらその下端位置まで降下しなければならないからである。
巻き上げパイプＰの巻き上げストロークＳが仮に１５０ｃｍであるとすれば、ロープ７２の長さは１２０（１５０−ストローク３０＝１２０）ｃｍである。巻き上げパイプＰが下端位置にあるとき、エアダンパ７０は伸張しており、このとき戻しバネ７０ｃは圧縮（圧縮量：３０ｃｍ）されていることになる。
【００１９】
巻き上げパイプＰで屋根シート１００が巻き上げられるとき、その巻き上げストロークが３０ｃｍに達するまでエアダンパ７０が収縮し、その後は上記ロープ７２が弛む。
屋根シートの巻き戻しが開始されると、巻き戻しストロークが約１２０ｃｍに達するまではエアダンパは作動せず、その後、巻き上げパイプＰの負荷がエアダンパ７０にかかるようになると当該エアダンパが作動する。したがって、仮に、巻き上げパイプＰがノーブレーキで降下しても、終点の３０ｃｍ手前からエアダンパ７０が作動するので、その降下終点において強い衝撃が屋根シートにかかることはない。
また、中間点までブレーキをかけて速度制御しながら巻き戻し、その後はブレーキを解放して自然落下させても、エアダンパ７０によって緩衝されるので全く支障がない。したがって、屋根を全閉するための巻き戻し作業を大幅に簡略にし、迅速にすることができる。
ダンパ（エアダンパに限らない）を付設すれば、巻き戻し操作時に戻しバネに蓄力されるので、巻き上げ操作の初期においてダンパが復元しながらこれを助勢することになり、それだけ巻き上げ操作が楽になる。
なお、上記のダンパとしては単なるコイルバネでもよいが、エアダンパを使用することが好ましい。エアダンパを使用することの利点は、エアクッション効果があるので、戻しバネ７０ｃを弱いものにして緩衝特性をソフトにすることができ、また、巻き上げパイプＰの降下速度が速いほどダンパ抵抗が大きくて、巻き上げパイプＰの降下速度が速いほど高い緩衝効果が得られることである。また、エアダンパは、機構が比較的簡単で廉価である。
〔変形例〕
以上の実施例はクラッチがボールクラッチで、ブレーキがスプリングブレーキであるが、クラッチを噛み合いクラッチにし、ブレーキをディスクブレーキにし、これらを連動型にして一つの操作機構でクラッチ及びブレーキが同時に操作されるようにこれらを構成することもできる。その一例を図１−１に示している。この変形例は、上記実施例に対して、クラッチの構造及びブレーキの構造が異なるが基本構造において違いはない。この変形例の構造は次のとおりである。
中空クラッチ軸１２に中空のクラッチ部材８１をスプライン嵌合させ、クラッチ部材８１の端面のクラッチ歯８２ｂと、中空出力軸１３の端面のクラッチ歯８２ａとによって噛み合いクラッチ８２が構成されている。クラッチ部材８１は付勢バネ８１ａで押されていて、これによって噛み合いクラッチ８２が噛み合わされている。また、上記クラッチ部材８１の外端にフランジ８１ｂがあり、当該フランジ８１ｂとブレーキディスク８３とによってディスクブレーキが構成されている。
具体的には、上記フランジ８１ｂの端面にブレーキライニング（摩擦材）８３ｂが固定され、また、クラッチシフター１５の円筒部１５ａにブレーキディスク８３がスプライン係合しており（図１−２（ｃ））、さらに、ブレーキディスク８３にブレーキライニング８３ａが固定されている。そして、ブレーキディスク８３の背面を反力バネ８４で支えており、クラッチシフター１５でクラッチ部材８１が付勢バネ８１ａに抗して外側にシフトされると、噛み合いクラッチ８２が離脱し、その後、クラッチ部材８１のフランジ８１ｂがブレーキディスク８３に当たり、これを押して反力バネ８４を圧縮させる。反力バネ８４のバネ反力によってフランジ８１ｂとブレーキディスク８３が圧接され、ブレーキライニング８３ａ，８３ｂの摩擦抵抗でクラッチ部材８１がブレーキディスク８３によって制動される。そして、クラッチ部材８１がブレーキディスクに強く押し付けられるのに伴って反力バネ８４のバネ力が強くなり、これによって上記制動力が強くなる。なお、この変形例では上記実施例と同様に、クラッチシフター１５はシフトレバー２３によって操作される。
クラッチ用ケーブル３５でシフトレバー２３を操作することで、クラッチとブレーキが連動して操作されるので、クラッチ及びブレーキの操作機構が一層単純である。
なお、この変形例におけるブレーキは単板式のディスクブレーキであるが、制動力が不足するときは、ブレーキディスク８３を増やして多板ディスクブレーキを構成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（ａ）は実施例の断面図、（ｂ）は図（ａ）におけるＣ部拡大図、（ｃ）はクラッチ・ブレーキ操作レバーの正面図
【図１−１】は変形例の断面図
【図１−２】（ａ）は上記変形例における矢視Ｃの平面図、（ｂ）は同Ｘ−Ｘ断面図、（ｃ）は同Ｙ−Ｙ断面図
【図２】は図１のＸ−Ｘ断面図
【図３】はダンパの使用状態を示す正面図
【図３−１】はエアダンパの断面図
【図４】は農業用ビニールハウスの斜視図
【符号の説明】
【００２１】
Ｃ：ボールクラッチ
Ｂ：スプリングブレーキ
Ｄ：巻き上げ機構
Ｐ：巻き上げパイプ
Ｍ：巻き上げ装置
ｆ：屋根構造材
１：ケーシング
１ａ：ブラケット
２，３，４：軸受
２ａ：入力軸
２ｂ：可撓継ぎ手
４ａ：軸受４のハウジング
１０：駆動ギア
１１：被駆動ギア
１２：中空クラッチ軸
１２ａ：凹部
１３：中空出力軸
１４：クラッチリング
１４ａ：傾斜カム面
１５：クラッチシフター
１５ａ：円筒部
１５ｂ：フランジ
１６：ボール
２１：コイルバネ
２２：シフトフォーク
２３：シフトレバー
３１：コイルバネ
３２：操作プーリ
３５：クラッチ用ケーブル
４０：ブレーキ用ケーブル
５０：操作軸
５０Ｈ：ハンドル
７０：エアダンパ
７１：連結部材
７２：ロープ
【図１】
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【図１−１】
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【図１−２】
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【図２】
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【図３】
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【図３−１】
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【図４】
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