(57)【要約】【課題】冷却効率がよく、構造が簡単で、さらに工具全長を短縮する。【解決手段】オイルを充填密封した筒状のライナ１７の中央部にスピンドル６を配したオイルパルスユニット２をユニットケース４の内部に回転自在に設け、上記オイルパルスユニット２をモータ１に作動連結させるとともに、オイルパルスユニット２の回転時に繰り返し発生するオイルの圧力変化に伴なうパルスによりオイルパルスユニット２内のスピンドル６を回転させて作業するオイルインパクト工具において、上記オイルパルスユニット２の外周に冷却ファン２７を設け、上記ユニットケース４には、エアの導入口３０と吐出口３１とを形成した。【選択図】図２
2009196074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを充填密封した筒状のライナの中央部にスピンドルを配したオイルパルスユニットをユニットケースの内部に回転自在に設け、上記オイルパルスユニットをモータに作動連結させるとともに、オイルパルスユニットの回転時に繰り返し生じる油圧により瞬間的なトルクを発生しオイルパルスユニット内のスピンドルを回転させて作業するオイルインパクト工具において、
上記ユニットケース内部に冷却ファンを設け、上記ユニットケースには、エアの導入口と吐出口とを形成した
ことを特徴とするオイルパルスドライバ。
【請求項２】
上記冷却ファンが上記ライナを覆うライナケースの外周に設けられたことを特徴とする、請求項１に記載のオイルパルスドライバ。
【請求項３】
上記冷却ファンが上記ライナを覆うライナケースに設けられたことを特徴とする、請求項１に記載のオイルパルスドライバ。
【請求項４】
少なくとも上記冷却ファンをアルミニウムによって形成したことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のオイルパルスドライバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルを充填密封した筒状のライナの中央部にスピンドルを配したオイルパルスユニットをモータに作動連結させ、オイルパルスユニットの回転時に生じる油圧により瞬間的なトルクを発生しスピンドルを回転させてネジ締め作業をするオイルパルスドライバに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、オイルパルスドライバはオイルパルスユニット内に密封された作動用のオイルを繰り返し圧縮することで衝撃を発生させてドライバを駆動する構造であるため、音は静かであるが、発熱しやすいという問題がある。また、オイルの特性は温度変化に影響を受けやすく、オイルの温度が高くなると性能は低下する。そのため、オイルパルスユニットの冷却が必要となる。
【０００３】
従来のオイルパルスユニット冷却構造は、オイルパルスユニットとモータとを前後に配し、電動モータの前方又は後方に冷却ファンを設け、ハウジングに設けられたエアの吸気口から冷却ファンを回転し、冷却ファンによって起された冷却風をオイルパルスユニットに送り、排気口から排出させることで冷却を行っていた。
【特許文献１】特開２００４−２２３６６４
【特許文献２】特開２００５−１６１５０５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、モータの前方又は後方に冷却ファンを配置する構造では、オイルパルスドライバの全長が長くならざるを得ない。また、冷却ファンからオイルパルスユニットまでの冷却風の通路と部品との取り合いを考慮しなければならないので、構造が複雑になりやすい。また、冷却ファンからオイルパルスユニットまでの距離は長くなるので、冷却効率は高くない。
【０００５】
本発明は上記問題点を解消し、オイルパルスユニットに直接に冷却ファンを設けることにより、冷却効率がよく、構造が簡単で、さらに工具全長を短縮することができるオイルパルスドライバを提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、オイルを充填密封した筒状のライナの中央部にスピンドルを配したオイルパルスユニットをユニットケースの内部に回転自在に設け、上記オイルパルスユニットをモータに作動連結させるとともに、オイルパルスユニットの回転時に繰り返し生じる油圧により瞬間的なトルクを発生しオイルパルスユニット内のスピンドルを回転させて作業するオイルインパクト工具において、上記ユニットケース内部に冷却用のファンを設け、上記ユニットケースには、エアの導入口と吐出口とを形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１において、上記冷却ファンが上記ライナを覆うライナケースの外周に設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１において、上記冷却ファンが上記ライナを覆うライナケースに設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかにおいて、少なくとも上記冷却ファンをアルミニウムによって形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明はオイルパルスユニットの外周に冷却ファンを配置した構成であるから、オイルパルスユニットが回転すると同時に冷却ファンも回転するので、外部のエアは導入口から導入されて直接にオイルパルスユニットを冷却して吐出口から排出される。導入口から吐出口までのエアの通路は短くて済むから、オイルパルスユニットは常に新鮮な外気に接触することになり、冷却効率が非常に高い。
【００１１】
また、冷却ファンをオイルパルスユニットの外周に配置することにより、モータとオイルパルスユニットとを直結することができ、工具の全長を短くすることができる。なお、オイルパルスユニットは冷却ファンの分だけ径が大きくなるが、もともとモータの方がオイルパルスユニットよりも大きいので、冷却ファンを外周に配置してもなお、オイルパルスユニットの方が小さい。このように、オイルパルスユニットまわりのスペースを冷却用スペースとして有効に活用することができる。
【００１２】
さらに、冷却ファンはオイルパルスユニットの外周に筒体を嵌合固定するだけでよく、冷却風の通路もオイルパルスユニットを収納するユニットケースの内側に形成すればよいから、構造も簡単でよく、コストを低く抑えることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、オイルパルスユニットの最外側のライナケースの外周に冷却ファンを配置した構成であるから、従来の構造をほとんど変更する必要がない。
【００１４】
請求項３に係る発明は、冷却ファンを上記ライナを覆うライナケースに設ける構成であるから、冷却構造がさらに単純化され、よりコンパクトにできるとともに、冷却効率もさらに向上する。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、冷却ファンは放熱効率の高いアルミニウムによって形成されているので、冷却性能がさらに向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、オイルパルスドライバの一例であるオイルパルスドライバの一部縦断面図で、このオイルパルスドライバは、モータ１とオイルパルスユニット２を前後に直列に配し、モータ１をモータハウジング３に、オイルパルスユニット２をユニットケース４に内蔵させ、モータハウジング３の下方にグリップ５を設け、グリップ５に設けられたトリガ（図示せず）の操作によりモータ１とともにオイルパルスユニット２を回転させ、オイルパルスユニット２の中央に配置されたスピンドル６をオイルパルスにより衝撃的に回転させてドライバ７を駆動するものである。グリップ５の下部には充電可能な電池（図示せず）が収納配置されている。
【００１７】
モータ１の前方には、複数の遊星歯車（図示せず）を軸支したキャリア１０が回転可能に軸支されて遊星歯車減速機構が形成され、その遊星歯車を、モータ１の出力軸に直結した歯車軸１２に噛合させ、出力軸の回転を減速してキャリア１０に伝達可能としている。キャリア１０はジョイント１３を介してオイルパルスユニット２に連結されている。
【００１８】
図２〜図６に示されるように、オイルパルスユニット２は、両端がキャップ１４、１５で閉じられた円筒状のライナケース１６の内部にスピンドル６とライナ１７とブレード１８とを配するとともに、オイルを充填したものである。
【００１９】
スピンドル６の一端は後部のキャップ１４に回転可能に軸支され、他端側は前部のキャップ１５に貫通支持されている。スピンドル６の前端はライナケース１６の前方に突出し、ドライバ７が装着されている。後部キャップ１４の背面には上記ジョイント１３が一体に回転するように嵌合されている。
【００２０】
ライナ１７は筒状に形成され、ライナケース１６内に固定されている。ライナ１７内にはオイルａが密封されている。スピンドル６の後部には直径方向に摺動溝２０が貫通形成され、摺動溝２０には１対のブレード１８がバネ２１を介して伸縮自在に連結されている。これにより、ブレード１８は常にライナ１７の内面に当接するように付勢されている。ライナ１７内を仕切っている。また、ライナ１７には内周より突出したシール面が、スピンドル６には外周より突出したシール面が形成されている。そして、図２に示す状態では、ライナ１７の内周シール面とスピンドル６の外周シール面、ライナ１７の内周シール面とブレード１８によりシールされる４個のオイルチャンバ２２〜２５が形成されている。
【００２１】
次に、上記オイルパルスドライバ７によってネジ締め作業を行なうときは、モータ１を回転させ、遊星歯車を介して減速された回転力がジョイント１３を介してオイルパルスユニット２に伝達され、オイルパルスユニット２が回転すると、ブレード１８はオイルの圧力を受けて回転するので、スピンドル６に負荷がかかっていないときはオイルの抵抗のみでスピンドル６は回転する。
【００２２】
スピンドル６に対する負荷が高くなると、オイルパルスユニット２の回転に対してスピンドル６の回転が遅れるようになり、図２に示すようにシールされた４個のオイルチャンバ２２〜２５が形成される位置に達し、オイルａを密閉する位置に達し、オイルａの圧力が急激に上昇するのでパルスを発生する。ライナ１７が瞬間的に上昇した油圧のパルス（衝撃）を受け、スピンドル６を駆動することにより、大きな力でネジを締め付ける。このオイルパルスの繰り返しによってネジが強力に締め込まれる。
【００２３】
次に、上記オイルパルスユニット２には、冷却ファン２７が設けられている。すなわち、ライナケース１６の外周には筒体２７ａの周面に放射状に複数の羽根２８を設けた冷却ファン２７が固定されている。また、ユニットケース４と冷却ファン２７との間には空間Ｓが形成されている。これに対応し、上記ユニットケース４の前端部と冷却ファン２7に対応する部位にはそれぞれエアの導入口３０と吐出口３１とが形成されている。吐出口３１は細長に形成されている。そして、導入口３０と吐出口３１はユニットケース・冷却ファン間空間Ｓと連続している。
【００２４】
上記構成によれば、オイルパルスユニット２の外周に直接に冷却ファン２７を配置したので、オイルパルスユニット２が回転すると同時に冷却ファン２７も回転する。このため、外部のエアはユニットケース４の導入口３０から導入されてユニットケース・冷却ファン間空間Ｓを通り、吐出口３１から排出される。吐出口３１は細長で、導入口３０から吐出口３１までのエアの通路は短いから、オイルパルスユニット２は常に新鮮な外気に接触することになり、冷却効率が非常に高い。
【００２５】
また、冷却ファン２７をオイルパルスユニット２の外周に配置することにより、モータ１とオイルパルスユニット２とを直結することができ、工具の全長を短くすることができる。なお、ユニットケース４の径は冷却ファン２７の分だけ大きくなるが、そもそもモータハウジング３の方がユニットケース４に比べて径が大きいので、冷却ファン２７を設けてもなおユニットケース４の方が小径となっている。このように、ユニットケース４まわりのスペースを冷却用スペースとして有効に活用することができる。
【００２６】
さらに、冷却ファン２７はオイルパルスユニット２の外周に筒体を嵌合固定するだけでよく、冷却風の通路もユニットケース４の内側に形成されるので、構造も簡単でよく、コストを低く抑えることができる。
【００２７】
なお、冷却ファン２７は上述のようにライナケース１６の外周に設ける形態に限定されない。たとえば、図７〜図９に示されるように、冷却ファン２７が上記ライナ１７を覆うライナケース１６に一体に設ける構成でもよい。この構成によれば、冷却構造がさらに単純化され、よりコンパクトにできるとともに、冷却効率もさらに向上する。
【００２８】
ところで、上記冷却ファン２７は放熱効果の高いアルミニウムによって構成するのが好ましい。これにより、軽量化を図ることができ、冷却ファン２７による冷却とアルミによる放熱の２つで冷却効果が得られる。もちろん、ライナケース１６などもアルミニウム製にすれば一層よい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るオイルパルスドライバの要部の縦断面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線上の断面図
【図３】上記オイルパルスドライバの要部の側面図
【図４】オイルパルスユニットの側面図
【図５】オイルパルスユニットの縦断面図
【図６】図４のＹ―Ｙ線上の断面図
【図７】他の形態のオイルパルスユニットの側面図
【図８】上記オイルパルスユニットの縦断面図
【図９】図４のＺ−Ｚ線上の断面図
【符号の説明】
【００３０】
１  モータ
２  オイルパルスユニット
４  ユニットケース
６  スピンドル
１７  ライナ
２７  冷却ファン
３０  導入口
３１  吐出口
【図１】
2009196074.tif 000003
【図２】
2009196074.tif 000004
【図３】
2009196074.tif 000005
【図４】
2009196074.tif 000006
【図５】
2009196074.tif 000007
【図６】
2009196074.tif 000008
【図７】
2009196074.tif 000009
【図８】
2009196074.tif 000010
【図９】
2009196074.tif 000011