(57)【要約】【課題】通常使用時にドアトリムが外れることがなく、十分な剛性感が得られる車両のドア構造を提供する。【解決手段】車両のインナーパネル５のウエスト部にインサイドシール１７を設け、該インサイドシール１７の上面に突起４３を形成する一方、インナーパネル５に車両の室内側からドアトリム２３を取り付け、該ドアトリム２３の端部に、前記インサイドシール１７の突起４３に係合可能な係合部２７を形成すると共に、前記ドアトリム２３の係合部２７をインサイドシール１７の突起４３に係合させている。【選択図】      図２
2009255716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルのウエスト部にインサイドシールを設け、該インサイドシールの上面に突起を形成し、
ドアパネルに室内側からドアトリムを設け、該ドアトリムの端部に、前記インサイドシールの突起に係合可能な係合部を形成し、
前記ドアトリムの係合部をインサイドシールの突起に係合させたことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記ドアトリムとドアパネルとの間にエアバッグを配設し、前記インサイドシールの突起における室外側の部位に外側傾斜面を形成し、
前記エアバッグを展開させてドアトリムの開裂部を開裂させる開裂方向に沿って、前記インサイドシールの外側傾斜面を延設したことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記インサイドシールの突起における室内側の部位に、室外側に向かうにつれて徐々に高さが高くなる内側傾斜面を形成することにより、前記突起の形状を、上方に向かうにつれて先細りする断面略三角状に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エアバッグユニットをドアの内部に収容配置した車両が開発されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に開示されたドアにおいては、ドアインナーパネルとドアトリムとの間にエアバッグユニットを収容配置すると共に、該エアバッグユニットに対向する部位のドアトリムを、開閉可能なエアバッグリッドに構成している。
【０００３】
そして、車両が衝突荷重を受けると、エアバッグが膨出してエアバッグリッドを開成させながら、室内に向けてエアバッグが展開する。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１１９６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記背景技術に示された車両のドア構造では、前記エアバッグリッドの上端に設けた折曲縁部を、ドアトリムのＵ字溝に挿入及び嵌合させているため、通常使用時においてエアバッグリッドに荷重が入力された場合などに、エアバッグリッドが開いてしまうおそれがあった。また、乗員がドアトリムの上端部に腕をついた場合などに、ドアトリムの剛性感が十分に得られないおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、通常使用時にドアトリムが外れることがなく、十分な剛性感が得られる車両のドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両のドア構造にあっては、車両のドアパネルのウエスト部にインサイドシールを設け、該インサイドシールの上面に突起を形成する一方、ドアパネルに車両の室内側からドアトリムを取り付け、該ドアトリムの端部に、前記インサイドシールの突起に係合可能な係合部を形成すると共に、前記ドアトリムの係合部をインサイドシールの突起に係合させたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両のドア構造によれば、前記ドアトリムの係合部をインサイドシールの上面に設けた突起に係合させるため、ドアトリムの端部に乗員からの荷重が入力された場合でも、ドアトリムが外れることがない。また、ドアトリムの端部をインサイドシールの上面によって支持させるため、乗員の腕等がドアトリムの端部に載置された場合に乗員に剛性感を与えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態によるドアを示す斜視図である。
【００１１】
このドア１は、サッシュのないサッシュレスドアであり、室外側に配設されたアウターパネル３と、室内側に配設されたインナーパネル５とを備えている。また、アウターパネル３の後部の上方には、ドア１を開閉させる際に用いるドアハンドル７が配設されている。
【００１２】
図２は、図１のＡ−Ａ線による拡大断面図であり、アウターパネルを省略している。
【００１３】
インナーパネル５の上端部は室外側に屈曲した先端フランジ９に形成され、該インナーパネル５の室内側には、補強パネル１１が配設されている。該補強パネル１１の先端部も、室外側に屈曲した先端フランジ１３に形成されており、これらの先端フランジ同士９，１３は車幅方向に若干離間して配置されている。これらの先端フランジ９，１３には、インサイドシール１７が嵌合されている。
【００１４】
また、エアバッグユニット１９（エアバッグ）はブラケット７１内に収納されており、エアバッグユニット１９にはインフレータ２１が設けられている。
【００１５】
ドアトリム２３は、インナーパネル５及び補強パネル１１に室内側から配設されている。具体的には、ドアトリム２３は可撓性を有する樹脂から形成され、前記エアバッグユニット１９に対向する部位には支持片２５が形成され、端部には、前記インサイドシール１７の突起に係合可能な係合部２７が形成されている。
【００１６】
図３は、ドアトリムの延設部及び係合部を示す斜視図である。
【００１７】
ドアトリム２３の端部は、図２，３に示すように、外方斜め下方に向けて屈曲して延びる延設部２９と、該延設部２９の下端に配置された突当部３１から室外側に延びる係合部２７と、延設部２９とドアトリム２３の上面部６９とを連結するリブ３３と、ドアトリム２３の先端に形成されて下方に屈曲して延びるトリム先端フランジ３５とを備えている。
【００１８】
前記延設部２９は、車両前後方向に所定長さをもって形成されており、室外側に向かうにつれて斜め下方に傾斜し、その下端が突当部３１に形成されている。また、延設部２９における車両前後方向の中央部に、側面視略三角状のリブ３３が一体形成されている。このリブ３３は、ドアトリム２３の上面部６９と延設部２９とを上下に亘って連結している。
【００１９】
前記係合部２７は、内方傾斜部３７と外方傾斜部３９とからなる。内方傾斜部３７は、室内側に向かうにつれて斜め下方に傾斜する面であり、その上端に頂部４１が形成されている。前記外方傾斜部３９は、頂部４１を境にして、室外側に向かうにつれて斜め下方に傾斜する面である。この係合部２７は、図２に示すように、後述するインサイドシール１７の突起４３に係合する断面への字状に形成されている。
【００２０】
図４は図２のインサイドシールを拡大した断面図、図５はドアトリムの係合部をインサイドシールの突起に係合させる手順を示す概略図、及び、図６は、エアバッグが作動及び膨出する際に、ドアトリムの開裂部が開裂して展開する状態を示す断面図である。
【００２１】
図４に示すように、インサイドシール１７は、全体が可撓性を有するゴムからなり、室内側に設けられた内壁４５と、該内壁４５の上端から外方斜め上方に延びる上壁４７と、該上壁４７の端部から下方に延びる外壁４９と、該外壁４９に設けられて室外側に突出する上側リップ５１、中央リップ５３、及び下側リップ５５と、を備えている。また、前記内壁４５の室外側の下端と、外壁４９の室内側の下端とには、それぞれ突設部５７，５９が形成されている。そして、前記上壁４７には、突起４３が形成されている。
【００２２】
前記インサイドシール１７は、内壁４５と上壁４７と外壁４９とによって断面コ字状に形成され、図２に示すように、内壁４５と外壁４９とによってインナーパネル５と補強パネル１１を挟持することにより、インサイドシール１７がインナーパネル５と補強パネル１１とに取り付けられる。前記上側リップ５１、中央リップ５３、及び下側リップ５５は、図外のドアガラスが上下にスライドするときに弾性変形をしながらドアガラスに摺接する。
【００２３】
図４，６に示すように、前記突起４３は、上壁４７に一体形成されており、上方に向かうにつれて先細りする断面略三角状に形成されている。該突起４３の室外側の部位は、外側傾斜面６１に形成されており、該外側傾斜面６１は、外方斜め下方に向けて傾斜している。具体的には、図６に示すように、ドアトリム２３における開裂部６５は、エアバッグが展開すると開裂中心部Ｏを中心として、一点鎖線に示すように開裂する。この開裂方向Ｄ１は、図６の矢印に示す方向である。前記突起４３における外側傾斜面６１は、図６に示す開裂方向Ｄ１に沿って延設されている。
【００２４】
また、突起４３における室内側の部位は、内側傾斜面６３に形成されている。該内側傾斜面６３は、内方斜め下方に向けて傾斜している。具体的には、図６に示すように、ドアトリム２３をインナーパネル５及び補強パネル１１に取り付ける場合は、ドアトリム２３を図６の矢印に示す取付方向Ｄ２に移動させる。すると、図５に示すように、断面への字状に形成された係合部２７の外方傾斜部３９の下端が、インサイドシール１７の突起４３を内側傾斜面６３に沿ってスライドすることによって、図５の一点鎖線に示すように係合部２７が突起４３に係合される。ここで、ドアトリム２３の係合部２７における内方傾斜部３７は、インサイドシール１７の突起４３の内側傾斜面６３に沿ってほぼ平行に延設されているため、ドアトリム２３を取り付ける際に、突起４３の内側傾斜面６３が支障にならない。
【００２５】
次いで、図５，６を用いて、ドアトリム２３をインナーパネル５に取り付ける作業手順と、エアバッグが展開する際のドアトリム２３の変化を簡単に説明する。
【００２６】
まず、ドアトリム２３をインナーパネル５に取り付ける場合には、図６に示すように、取付方向Ｄ２に向けてドアトリム２３を移動させる。すると、図５に示すように、断面への字状に形成された係合部２７の外方傾斜部３９の下端が、インサイドシール１７の突起４３を内側傾斜面６３に沿ってスライドすることによって、図５の一点鎖線に示すように係合部２７が突起４３に係合される。これにより、ドアトリム２３をインナーパネル５に取り付けることができる。
【００２７】
次に、エアバッグの展開について説明する。車両に衝突荷重が入力されて、図６に示すエアバッグユニット１９が作動すると、開裂中心部Ｏを中心にドアトリム２３の開裂部６５が展開する。ここで、図６に示すように、ドアトリム２３の開裂中心部Ｏとインサイドシール１７の突起４３とを一点鎖線で結ぶと、ドアトリム２３の係合部２７が矢印Ｄ１の方向に展開する。
【００２８】
なお、乗員の腕等をドアトリム２３の上端部に載置し、図６の矢印Ｆ方向に荷重Ｆが掛かった場合でも、係合部２７がインサイドシール１７の上面６７（図４参照）を押圧するため、ドアトリム２３が外れることがない。
【００２９】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００３０】
前記ドアトリム２３とドアパネルとの間にエアバッグユニット１９を配設し、前記インサイドシール１７の突起４３における室外側の部位に外側傾斜面６１を形成し、エアバッグを展開させてドアトリム２３の開裂部６５を開裂させる際の開裂方向Ｄ１に沿って、前記インサイドシール１７の外側傾斜面６１を延設している。
【００３１】
このため、前記インサイドシール１７の突起４３によって、車両衝突時におけるエアバッグの展開が阻害されることがない。
【００３２】
また、前記インサイドシール１７の突起４３における室内側の部位に、室外側に向かうにつれて徐々に高さが高くなる内側傾斜面６３を形成することにより、前記突起４３の形状を、上方に向かうにつれて先細りする断面略三角状に形成している。
【００３３】
このため、ドアトリム２３をインナーパネル５に組み付ける場合に、前記突起４３がドアトリム２３の組付性を損なうことがない。また、修理時等においてドアトリム２３を取り外す場合にも、特別な工具等を必要とせずに、ドアトリム２３を上方に持ち上げるという簡単な作業で行うことができる。
【００３４】
さらに、ドアトリム２３の係合部２７にリブ３３を形成したため、係合部２７の剛性が向上し、ドアトリム２３に荷重が入力された場合にドアトリム２３が外れにくくなる。
【００３５】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態によるドアを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図であり、アウターパネルを省略している。
【図３】ドアトリムの延設部及び係合部を示す斜視図である。
【図４】図２のインサイドシールを拡大した断面図である。
【図５】ドアトリムの係合部をインサイドシールの突起に係合させる手順を示す概略図である。
【図６】エアバッグが作動及び膨出する際に、ドアトリムの開裂部が開裂する状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…ドア
５…インナーパネル（ドアパネル）
１１…補強パネル（ドアパネル）
１７…インサイドシール
１９…エアバッグユニット（エアバッグ）
２３…ドアトリム
２７…係合部
４３…突起
６１…外側傾斜面
６３…内側傾斜面
６７…上面
【図１】
2009255716.tif 000003
【図２】
2009255716.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009255716.tif 000006
【図５】
2009255716.tif 000007
【図６】
2009255716.tif 000008