(57)【要約】【課題】カバーの溜まり部の容量を大きくする。【解決手段】このカバー１００によれば、タンク３００の注ぎ口３１０から溢れた液体が溜まる溜まり部１２０の周囲に側壁１２１、１２２、１２３が立設しており、溜まり部１２０の上方に側壁１２１、１２２、１２３から庇１２４が延びている。これにより、溜まり部１２０に溜まった液体が庇１２４でもせき止められ、溜まり部１２０の容量が向上する。【選択図】図１
2009051490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク上面の液体を注ぎ込む注ぎ口の周りに配設され、
前記注ぎ口から溢れた液体を受けるトレー状の形状を有し、
前記注ぎ口から溢れた液体が溜まる溜まり部が形成されており、
前記溜まり部の周囲に側壁が立設しており、前記溜まり部の上方に前記側壁から庇が延びている、カバー。
【請求項２】
前記溜まり部の上方に延びた前記庇の側端部が、前記溜まり部の周囲に立設した側壁に連続している、請求項１に記載のカバー。
【請求項３】
前記溜まり部の周囲に立設した側壁は、前記溜まり部の周囲から前記注ぎ口の周りに延びている、請求項１に記載のカバー。
【請求項４】
前記溜まり部の底は、前記注ぎ口から前記側壁へ向かうにつれて深くなるように傾斜している、請求項１に記載のカバー。
【請求項５】
前記溜まり部の最深部にドレン孔が形成されており、当該溜まり部の最深部の上方に前記庇が延びている、請求項１に記載のカバー。
【請求項６】
請求項５に記載の前記ドレン孔に接続されるホースを、片側に化粧面を有する樹脂成形品の裏面に固定するためのホースの固定構造であって、
前記裏面において、裏面に沿って配設されるホースの両側を支持する支持部を備え、
前記支持部は樹脂成形品の型抜き方向に延びており、前記両側の支持部のうち少なくとも一方には、前記両側の支持部の間にホースを止める抜止部材が取り付けられた、ホースの固定構造。
【請求項７】
前記両側の支持部と抜止部材との間にホースが挿し込まれるのを許容する空隙が形成されている、請求項６に記載のホースの固定構造。
【請求項８】
前記支持部にはボス部が形成されており、前記抜止部材は前記ボス部にねじ止めされた、請求項６に記載のホースの固定構造。
【請求項９】
前記抜止部材はワッシャーで構成されている、請求項８に記載のホースの固定構造。
【請求項１０】
前記ワッシャーの外周部分が前記裏面から離れる方向に曲げられており、前記両側の支持部とワッシャーとの間にホースが挿し込まれるのを許容する空隙が形成されている、請求項９に記載のホースの固定構造。
【請求項１１】
請求項５に記載の前記ドレン孔に接続されるホースを、樹脂成形される車両の外装カバーの裏面に固定するためのホースの固定構造であって、
前記外装カバーは裏面に沿って配設されるホースの両側を支持する支持部を備え、当該支持部は前記外装カバーの型抜き方向に延びており、前記支持部のうち少なくとも一方には、前記両側の支持部の間にホースを止める抜止部材が取り付けられた、ホースの固定構造。
【請求項１２】
前記外装カバーは、前記ホースの排出口が車両から路面に向けて配設されるように、ホースをガイドするガイドを備えた、請求項１１に記載のホースの固定構造。
【請求項１３】
請求項１から５の何れかに記載のカバーを備えた、鞍乗型車両。
【請求項１４】
サイドスタンドによって斜めに傾いた状態に置かれる鞍乗型車両であって、
液体を注ぎ込む注ぎ口を上面に備えたタンクと、
前記タンク上面の液体を注ぎ込む注ぎ口の周りに配設されたカバーとを備え、
前記カバーは、前記注ぎ口から溢れた液体を受けるトレー状の形状を有し、前記注ぎ口から溢れた液体が溜まる溜まり部が形成されており、前記溜まり部の周囲に側壁が立設しており、前記溜まり部の上方に前記側壁から庇が延びており、
前記溜まり部には、前記サイドスタンドによって傾いた状態で置かれた際に下になる側にドレン孔が形成されている、鞍乗型車両。
【請求項１５】
液体を注ぎ込む注ぎ口を上面に備えたタンクと、
前記タンク上面の液体を注ぎ込む注ぎ口の周りに配設されたカバーとを備え、
前記カバーは、前記注ぎ口から溢れた液体を受けるトレー状の形状を有し、前記注ぎ口の前側に前記注ぎ口から溢れた液体が溜まる溜まり部が形成されており、
前記溜まり部の周囲に側壁が立設しており、前記溜まり部の上方に前記側壁から庇が延びている、鞍乗型車両。
【請求項１６】
前記溜まり部の周囲に立設した側壁は、前記溜まり部の周囲から前記注ぎ口の側方に延びている、請求項１５に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカバー、ホースの固定構造および鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
カバーは、タンク上面の液体を注ぎ込む注ぎ口に配置され、注ぎ口から溢れた液体を受けるトレー状の形状を上面に備えている。
【０００３】
斯かるカバーについて、例えば、特許３１６４４２２号には、燃料タンクの注入部に可撓性部材で形成した受け皿（トレー）を設け、この受け皿の上方に立ち上がりかつ内側へ湾曲した側壁を形成し、シートを閉じてその底板と当接したとき、当該側壁がシートの底板に押されて内側に屈曲するように構成することが開示されている。この場合、可撓性部材で形成した受け皿の側壁は、シートの底板で押さえられる。シート底板は側壁の外側面に当たり、燃料で汚損された内側面に当接することはない。また、可撓性部材の素材の劣化が進んで、受け皿の側壁が変形するとしても、これが外側に変形することはなく内側に変形するから、この場合もシート底板は側壁の外側面に当たり、燃料で汚損された内側面に当接することはない。
【０００４】
また、特開２００３―０５４４６８では、燃料タンクの上部全体をカバーで覆って凹状の受け皿とし、該カバーのヘルメットボックスと燃料タンクとの間に凹部を形成し、該凹部の底部にドレンホースを接続した構造が開示されている。この場合、燃料タンクの上部全体をカバーで覆って凹状の受け皿としたため、該受け皿に大きな容量を確保することができ、ドレンパイプの径を大きくすることなくガソリンの受け皿からのオーバーフローを確実に防ぐことができる。又、燃料タンクの上部全体をカバーで覆ったため、シートを開けた状態で燃料タンク周辺が外部に露出することがなく、燃料タンク周辺の外観性向上が図られる。
【特許文献１】特許３１６４４２２号
【特許文献２】特開２００３―０５４４６８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したようなカバーは、給油時に燃料タンクの給油口から溢れ出た燃料を受け、かつ、適切にドレンホースを通じて適切に配設する部材である。このため、燃料タンクの給油口から溢れ出た燃料を受けるのに十分な容量を備えていることが望ましい。特許３１６４４２２号では、この受け皿の上方に立ち上がりかつ内側へ湾曲した側壁を形成し、シートを閉じてその底板と当接したとき、当該側壁がシートの底板に押されて内側に屈曲するように構成したものであり、シート底板が燃料で汚れるのを防止することを目的にしている。しかし、給油時においては、側壁が、シート底面で押されないので、内側へ湾曲せず、上方へ立ち上がった形態となっている。一方、給油口から溢れた燃料は、側壁に向かって流れ、側壁に衝突することによって側壁より高く波立った状態となる。したがって、波立った燃料が、側壁を越えてカバー外へ漏出する虞がある。
【０００６】
また、特開２００３―０５４４６８では、燃料タンクの上部全体をカバーで覆って凹状の受け皿とし、該カバーのヘルメットボックスと燃料タンクとの間に凹部を形成することによって、容量を確保している。しかし、当該構造は、燃料タンクの前にヘルメットボックスが配置される構造において成り立っており、斯かる構造が採用できない場合もある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るカバーは、タンク上面の液体を注ぎ込む注ぎ口の周りに配設され、注ぎ口から溢れた液体を受けるトレー状の形状を有しており、注ぎ口から溢れた液体が溜まる溜まり部が形成されている。当該溜まり部の周囲に側壁が立設しており、溜まり部の上方に側壁から庇が延びている。  
【０００８】
ある実施形態において、溜まり部の底は、注ぎ口から側壁へ向かうにつれて深くなるように傾斜していてもよい。溜まり部の最深部にドレン孔が形成されており、当該ドレン孔の上方に庇が延びていてもよい。
【０００９】
本発明のホースの固定構造は、片側に化粧面を有する樹脂成形品の裏面において、裏面に沿って配設されるホースの両側を支持する支持部を備えている。当該支持部は樹脂成形品の型抜き方向に延びており、両側の支持部のうち少なくとも一方には、両側の支持部の間にホースを止める抜止部材が取り付けられている。
【００１０】
ある実施形態において、両側の支持部と抜止部材との間にホースが挿し込まれるのを許容する空隙が形成されていてもよい。
【００１１】
ある実施形態において、支持部にはボス部が形成されており、抜止部材はボス部にねじ止めされていてもよい。この場合、抜止部材はワッシャーで構成されていてもよい。さらに、この場合、ワッシャーの外周部分を裏面から離れる方向に曲げて、両側の支持部とワッシャーとの間にホースが挿し込まれるのを許容する空隙を形成してもよい。
【００１２】
例えば、車両の外装カバーの裏面にホースを固定する場合、当該外装カバーは裏面に沿って配設されるホースの両側を支持する支持部を備えているとよい。そして、当該支持部が樹脂成形品の型抜き方向に延びており、支持部のうち少なくとも一方には、両側の支持部の間にホースを止める抜止部材が取り付けられているとよい。また、外装カバーは、ホースの排出口が車両から路面に向けて配設されるように、ホースをガイドするガイドを備えていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るカバーによれば、タンクの注ぎ口から溢れた液体が溜まる溜まり部の周囲に側壁が立設しており、溜まり部の上方に側壁から庇が延びている。したがって、溢れた液体が側壁に衝突して波立ったとしても、その液体が側壁を乗り越えることは、庇によって阻止される。溜まり部は、周囲よりも深く形成されているので、溜まり部の容量が向上する。
【００１４】
また、溜まり部の底が、注ぎ口から側壁へ向かうにつれて深くなるように傾斜している場合には、注ぎ口から溢れ出た液体は、底の傾斜を伝って溜まり部に流れる。この際、溜まり部へ流れる液体は底の傾斜に沿って一度下方に流れる。溜まり部へ流れる際に、液体は底の傾斜に沿って一度下方に流れるので、側壁の上方にある庇を越えて液体がカバーの外にこぼれ難い。この場合、溜まり部へ流れる液体の流れを制御でき庇を越えてカバーの外に液体がこぼれ難くなる。  
【００１５】
また、溜まり部の最深部にドレン孔が形成されており、当該溜まり部の最深部の上方に庇が延びている場合には、注ぎ口から溢れ出た液体が溜まる溜まり部の最深部の上方に庇があるので、カバーの外に液体がこぼれ難くなる。
【００１６】
また、ホースの固定構造は、支持部が樹脂成形品の型抜き方向に延びているので、単純な、割り型で成形できる。そして、両側の支持部のうち少なくとも一方に、両側の支持部の間にホースを止める抜止部材が取り付けられている。このため、化粧面には何ら外観上の影響を与えることはない。
【００１７】
また、抜止部材が、両側の支持部の間にホースが挿し込まれるのを許容する空隙を、両側の支持部の間に形成した形態では、抜止部材を支持部に取り付けた状態で、ホースの着脱が行え、ホースを取り付ける際や、メンテナンス時の作業が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明実施形態１に係るカバーを図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。また、本明細書において、車両について「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」というときは運転者が通常の乗車姿勢で乗車している状態において当該運転者から見た方向に従う。また、各図面は符号の向きに見ることを前提に図示している。
【００１９】
この実施形態では、カバー１００は、図１に示すように、車両のシート２００下に配設される燃料タンク３００の上部を覆うように配置されている。このカバー１００は、燃料タンク３００上面の給油口３１０（注ぎ口）の周りに配設され、給油口３１０から溢れた燃料を受けるトレー状の形状を備えている。
【００２０】
具体的には、カバー１００の上面は、燃料タンク３００の給油口３１０を露出させる開口１１０が形成されている。開口１１０の縁１１１は上方に盛り上げている。また、開口１１０の縁１１１の周り１１２は縁１１１よりも少し低くなっており、さらにその周り１１３は段差を設けて縁１１１の周り１１２よりも低くなっている。
【００２１】
カバー１００は、給油口３１０から溢れた燃料が溜まる溜まり部１２０が形成されている。この実施形態では、図２、図３に示すように、カバー１００は、燃料タンク３００の上面は前側が低くなっており、カバー１００の上面の前側に溜まり部１２０が形成されている。
【００２２】
溜まり部１２０の周囲には、左右に延びる前側の側壁１２１と、前後に延びる左右一対の側壁１２２、１２３とが立設しており、前側の側壁１２１の左右両端と、左右両側壁１２２，１２３の前端とが連なっている。溜まり部１２０の上方には、庇１２４が設けられている。庇１２４は、前側の側壁１２１の上端縁から全幅領域に亘って後方へ延出しており、庇１２４の左右両端は、左右両側壁１２２、１２３の前端部における上端縁に連なっている。換言すると、庇１２４は、カバー１００の前側の側壁１２１、および、前側の側壁１２１と左右の側壁１２２、１２３との角部からカバー１００の前側の溜まり部１２０の上方に延びている。かかる構成により、溜まり部１２０には、後面側（つまり、給油口３１０側）のみに開放された形態の貯留空間が形成されている。  
また、この貯留空間は、側壁１２１，１２２，１２３の高さ及び庇１２４の高さが高いほど容積が大きくなるのであるが、本実施形態では、図１に示すように、前側の側壁１２１の上方近傍にシート２００の底板が存在しているため、前側の側壁１２１を高くすることはできない。そこで、シート２００の底板が後方に向かって上り勾配となるように傾斜していることに着目し、前側の側壁１２１の高さはそのままにして、この前側の側壁１２１から延出する庇１２４を、シート２００の底板に沿うように後方に向かって上り勾配となるように傾斜する形態とした。これにより、庇１２４の後端縁（つまり、貯留空間の後面側の開口縁）の高さが、十分に高く確保され、貯留空間の容積が大きく確保されている。
【００２３】
さらに、この実施形態では、溜まり部１２０の底１２５は、図１に示すように、給油口３１０から側壁１２１へ向かうにつれて深くなるように傾斜している。この実施形態では、図１に示すように、開口１１０の縁１１１の周り１１２は縁１１１よりも少し低くなっており、さらにその周り１１３は段差を設けて縁１１１の周り１１２よりも低くなっている。溜まり部１２０の底１２５は、斯かる１１３の部位から側壁１２１へ向かうにつれてさらに深くなるように傾斜している。また、図４は、このカバー１００の底面を示している。この実施形態では、図３、図４に示すように、溜まり部１２０の最深部にドレン孔１３０が形成されている。庇１２４は、当該溜まり部１２０の最深部の上方に延びている。
【００２４】
また、この実施形態では、図２に示すように、溜まり部１２０の上方に延びた庇１２４の側端部１２４ａ、１２４ｂが、溜まり部１２０の周囲に立設した側壁１２２、１２３に連続している。このように、溜まり部１２０の上方に延びた庇１２４の側端部１２４ａ、１２４ｂが、溜まり部１２０の周囲に立設した側壁１２２、１２３に連続しているので、庇１２４が溜まり部１２０の上方に延びた状態で形状が安定している。また、この実施形態では、溜まり部１２０の周囲に立設した側壁１２２、１２３は、図２に示すように、溜まり部１２０の周囲から注ぎ口３１０（図１参照）が露出する開口１１０の周りに延びている。これにより、注ぎ口３１０から溢れた燃料がより確実に側壁１２２、１２３に沿って溜まり部１２０へ導入される。
【００２５】
このカバー１００は、ゴム製であり、一体成形されている。ドレン孔１３０にはドレンホース（図示省略）が連結されている。ドレンホースは、例えば、接着により、カバー１００と一体化するとよい。
【００２６】
また、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図６に示すように、サイドスタンド５００によって傾いた状態で置かれる。この実施形態では、図２に示すように、カバー１００は、鞍乗型車両１０００に配設されたタンク３００上面の液体を注ぎ込む注ぎ口３１０の周りに配設される。この実施形態では、図３に示すように、溜まり部１２０には、サイドスタンド５００によって傾いた状態で置かれた際に下になる側（左側）にドレン孔１３０が形成されている。これにより、サイドスタンド５００によって傾いた状態で置かれる鞍乗型車両１０００において、注ぎ口３１０から溜まり部１２０に溢れた燃料をスムーズにドレン孔１３０から排出することができる。
【００２７】
さらに、この実施形態では、カバー１００は、図１に示すように、鞍乗型車両１０００のシート２００下に配設された燃料タンク３００上面の燃料を注ぎ込む注ぎ口３１０（給油口）の周りに配設される。このカバー１００は、注ぎ口３１０の周りに配設された状態において、注ぎ口３１０の前側に溜まり部１２０が形成されている。そして、当該溜まり部１２０の周囲に側壁１２１、１２２、１２３が立設しており、溜まり部１２０の上方に側壁１２１、１２２、１２３から庇が延びている。さらに、溜まり部１２０の周囲に立設した側壁１２２、１２３は、溜まり部１２０の周囲から注ぎ口３１０の側方に延びている。
【００２８】
鞍乗型車両１０００では、図６に示すように、運転者がシート２００に腰掛けた状態で、足をつき易いようにシートの前側が低くなるようにデザインされる。さらに、鞍乗型車両１０００は、運転者の前傾維持や、後方にタンデムライダーのシート２００を確保するなどのため、シート２００の後側を高くするようなデザインが多い。このため、シート２００下に配設されるタンク３００の上面も、図１に示すように、前側が低く、後側が高くなっていることが多い。このため、シート２００下に配設されたタンク３００上面の燃料を注ぎ込む注ぎ口３１０の周りに配設されるカバー１００においては、特に、注ぎ口３１０の前側に溜まり部１２０を形成することが、シート２００の前側が低いタンク３００上面の形状に合った無駄の無い形状となる。この実施形態では、溜まり部１２０の周囲に立設した側壁１２２、１２３は、溜まり部１２０の周囲から注ぎ口３１０の側方に延びている。これにより、鞍乗型車両１０００がサイドスタンド５００によって傾いて置かれる場合でも、注ぎ口３１０から溢れた燃料を適切に溜まり部１２０に導くことが出来る。なお、鞍乗型車両１０００がサイドスタンド５００によって傾いて置かれる場合には、少なくともサイドスタンド５００によって傾いた状態で置かれた際に下になる側において、溜まり部１２０の周囲から注ぎ口３１０の側方に側壁１２２又は側壁１２３が延びているとよい。
【００２９】
このカバー１００によれば、燃料タンク３００の給油口３１０から溢れた燃料が溜まる溜まり部１２０の周囲に側壁１２１、１２２、１２３が立設しており、溜まり部１２０の上方に側壁１２１、１２２、１２３から庇１２４が延びている。したがって、給油口３１０から溢れて溜まり部１２０に向かって前方へ流れた燃料が、前側の側壁１３１に衝突して波立ったとしても、この波立つ領域の上方には庇１２４が存在しているので、波立った燃料が側壁１２１を乗り越える虞はない。また、溜まり部１２０は、周囲よりも深く形成されているので、溜まり部１２０の容積が大きくなっている。また、サイドスタンド５００などで鞍乗型車両１０００を止めているとき、鞍乗型車両１０００は少し傾く。この実施形態では、庇１２４は、カバー１００の前側の側壁１２１、および、前側の側壁１２１と左右の側壁１２２、１２３との角部からカバー１００の前側の溜まり部１２０の上方に延びているので、鞍乗型車両１０００が少し傾いていても溜まり部１２０から燃料がこぼれるのを防止できる。
【００３０】
また、この実施形態では、図５に示すように、溜まり部１２０の底１２５が、給油口３１０から側壁１２１へ向かうにつれて深くなるように傾斜している。このため、給油口３１０から溢れ出た燃料は、図５中の矢印ａで示すように、底１２５の傾斜に沿って溜まり部１２０に流れる。溜まり部１２０へ流れる際に、燃料は底１２５の傾斜に沿って一度下方に流れるので、側壁１２１の上方にある庇１２４を越えて燃料がカバー１００の外にこぼれ難い。このように、この実施形態では、溜まり部１２０の底１２５が、給油口３１０から側壁１２１へ向かうにつれて深くなるように傾斜しているので、溜まり部１２０へ流れる燃料の流れを制御でき庇１２４を越えてカバー１００の外に燃料がこぼれ難い。
【００３１】
また、この実施形態では、溜まり部１２０の最深部にドレン孔１３０が形成されており、当該溜まり部１２０の最深部の上方に庇１２４が延びている。このように、給油口３１０から溢れ出た燃料が溜まる溜まり部１２０の最深部の上方に庇１２４があるので、カバー１００の外に燃料がこぼれ難い。
【００３２】
以上、本発明の一実施形態に係るカバーを説明したが、本発明に係るカバーは、上記の実施形態に限定されない。特に、カバーの具体的形状等については、本発明の要旨を変更しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３３】
庇１２４は、カバー１００の前側の側壁１２１、および、前側の側壁１２１と左右の側壁１２２、１２３との角部から、カバー１００の前側の溜まり部１２０の上方に延びた形態を例示したが、本発明は斯かる形態に限定されない。例えば、溜まり部は、必ずしもカバーの前側にある必要はない。また、図示は省略するが、庇は、カバーの溜まり部の容量を大きくし、かつ、タンクの注ぎ口から溢れ出た液体がカバーからこぼれないように、適切な位置に適切な形状で側壁から延びているとよい。例えば、上述した実施形態では、溜まり部がカバーの前側に形成されているが、溜まり部はカバーの側部にあってもよい。特に、鞍乗型車両のシート下に取り付けられる場合において、鞍乗型車両がサイドスタンドによって、傾いて置かれる場合には、サイドスタンドによって傾いた状態で置かれた際に下になる側に溜まり部を設けてもよい。
【００３４】
また、上述した実施形態では、鞍乗型車両のシート下の燃料タンクの上面の注ぎ口の周りに取り付けられるカバーを例示した。本発明に係るカバーは、かかるカバーに限定されない。例えば、ラジエター冷却水のタンクにおけるラジエター冷却水注入口、エンジンオイルタンクにおけるオイル注入口など、種々のタンクの注ぎ口に適用可能である。本発明は、このように種々のタンク上面の液体を注ぎ込む注ぎ口の周りに配設され、注ぎ口から溢れた液体を受けるトレー状の形状を有する種々のカバーに適用できる。
【００３５】
上述したように、本発明に係るカバーは、タンクの注ぎ口から溢れた液体が溜まる溜まり部の周囲に側壁が立設しており、溜まり部の上方に側壁から庇が延びているので、燃料タンクの給油口から溢れ出た燃料が、カバーからこぼれ難い。このため、鞍乗型車両の燃料タンクのカバーとして好適である。なお、ここで、鞍乗型車両には、鞍乗型の姿勢で乗る種々の車両はもちろん、スクータ型の自動二輪車や、スノーモービル、四輪バギーなどが含まれる。
【００３６】
以下、本発明の実施形態２に係るホースの固定構造を図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００３７】
例えば、自動二輪車には、上記実施形態１で説明したような燃料タンクの給油口に、補給時にこぼれた燃料を受けるカバーを備えた車両がある。斯かるカバーは、こぼれた燃料が溜まるトレー部を備えている。斯かるトレー部の底にはドレン孔が形成されており、ドレン孔にはドレンホースが連結されている。これにより、給油口からこぼれた燃料は、トレー部に溜まり、ドレン孔およびドレンホースを通って外部へ排出される。斯かるドレンホースは、走行中に暴れることがないように、通常は固定具などで車両のフレームに固定されている（例えば、特開２００２−３６２４５９の段落番号００６３及び図５、特開２００４−６６９３７の図４）。なお、ドレンホースの配設作業を容易にすべく、燃料タンクとオイルタンクが隣接している場合において、両タンクの間にドレンホースを配設することも開示されている（例えば、特開平６−２１９３６５）。
【００３８】
ところが、ドレンホースを配設したい位置に、フレームがない場合もあり得るため、車両の外装カバーの裏面にドレンホースを固定することが考えられる。しかし、外装カバーの外側面は、車両の外観を構成しており、化粧面として、塗装が施されたり、鏡面仕上げが施されたりしている。裏面にドレンホースを固定するという理由で外装カバーの表面（化粧面）に外観上の影響が生じたり、外装カバーの強度を低下させたりすることは望ましくない。このため、図１１に示すように、外装カバー５６の裏面２２にドレンホース５４を固定する固定具８０をねじ止めにより取り付けることは、外観上、化粧面２１に不要なねじが露出するため、デザインが重要視されるような場合には採用できない。また、ねじ孔を貫通形成することにより、化粧面の強度を低下させる場合がある。また、例えば、図１２に示すように、車両の外装カバー５６の裏面２２にドレンホース５４を通して固定するガイド８１、８２を成形することも可能である。しかし、ガイド８１、８２の形状によってはスライド型が必要になるなど部品コストが向上してしまう。
【００３９】
本発明者は、このような事情を考慮して化粧面２１には影響を与えず、また成形も容易なホース類の固定構造を検討した。さらに、本発明者は、車両を組み付ける際やメンテナンス時に、ドレンホースなどのホース類を着脱する作業が容易な構造を検討し、今までにない全く新しいホースの固定構造を考えるに至った。
【００４０】
以下に、本発明の実施形態２に係るホースの固定構造を説明する。
【００４１】
この実施形態では、ホースの固定構造１０は、図７に示すように、片側に化粧面２１を有する樹脂成形品２０の裏面２２にホース３０を固定する。ホース３０は裏面２２に沿って配設される。裏面２２はホース３０の両側を支持する支持部３１、３２を備えている。当該支持部３１、３２は、樹脂成形品２０の型抜き方向に延びている。支持部３１、３２のうち少なくとも一方には、両側の支持部３１、３２の間にホース３０を止める抜止部材４０が取り付けられている。
【００４２】
このホースの固定構造１０は、支持部３１、３２が樹脂成形品２０の型抜き方向に延びており、かつ、抜止部材４０が別体で構成されているので、単純な、割り型で成形できる。すなわち、この樹脂成形品２０は、図示は省略するが、化粧面２１側を成形する第１の型と、裏面２２側を成形する第２の型からなる一対の金型で成形することができ、支持部３１、３２は、概ね裏面２２の法線方向に脱型可能である。そして、支持部３１、３２のうち少なくとも一方に、両側の支持部３１、３２の間にホース３０を止める抜止部材４０が取り付けられている。抜止部材４０は支持部３２に取り付けられており、その取付構造において化粧面２１にはなんら外観上の影響を与えない。
【００４３】
なお、斯かるホースの固定構造１０は、種々のホース類を固定する構造として採用でき、例えば、上述した燃料のドレンホースの他、エアコンのドレンホース、また、ケーブルなどの纏めたホースなどの固定構造として採用できる。
【００４４】
詳しくは、この実施形態では、支持部３１、３２には、適宜にリブ３３、３４が形成されている。また、一方の支持部３２にはボス部３５が形成されている。ボス部３５にはねじ孔３６が形成されている。抜止部材４０はワッシャーで構成されており、ボス部３５にねじ４１で止められている。ワッシャー４０は外周部分４２が裏面２２から離れる方向に曲げられている。これによって、両側の支持部３１、３２の間にホース３０が挿し込まれるのを許容する空隙４３が形成されている。
【００４５】
この実施形態では、両側の支持部３１、３２の間にホース３０が挿し込まれるのを許容する空隙４３が形成されているので、抜止部材４０を支持部３２に取り付けた状態で、ホース３０の着脱が行える。このため、ホース３０を取り付ける際や、メンテナンス時の作業が容易になる。両側の支持部３１、３２の間にホース３０が挿し込まれるのを許容する空隙４３は、両側の支持部３１、３２の間にホース３０を止めるという抜止部材４０の機能を通常の車両走行において維持しつつ、メンテナンス時等に抜止部材４０を取り付けた状態でホース３０を着脱できる隙間であることが望ましい。
【００４６】
また、この実施形態では、一方の支持部３２にボス部３５が形成されており、そこにワッシャー４０（抜止部材）がねじ止めにより取り付けられているので、ねじ止めする場合にも、ボス部３５にねじ孔３６を形成することができ、化粧面２１に外観上影響を与えることはない。
【００４７】
上述した実施形態では、抜止部材４０にワッシャーを用いた形態を例示したが、ワッシャーは汎用品であるから低コストで入手でき、本発明の抜止部材４０として好適な部材の一つである。特に、この実施形態では、ワッシャー４０（抜止部材）は、外周部分４２が裏面２２から離れる方向に曲げられて、両側の支持部３１、３２の間にホース３０が挿し込まれるのを許容する空隙４３が形成されている。ワッシャーは周方向に形状が同じであり、ねじ止めをする際に回転しても、空隙４３に影響がなく、この点でも本発明の抜止部材４０として好適な部材の一つである。
【００４８】
なお、抜止部材４０はワッシャーに限定されず、ホース３０を止めるのに適当な形状の部材を採用できる。例えば、図８に示すように、抜止部材はワッシャーに代えて片材４０ａを用いることができる。なお、図示は省略するが片材４０ａを用いる場合には、片材４０ａが回るのを止める回り止め構造を採用するとよい。例えば、片材４０ａの一部が、支持部３２の一部に係合する回り止めが構成されているとよい。また、片材４０ａが回るのを止める回り止め部材を合わせてねじ止めしてもよい。
【００４９】
また、抜止部材をねじ止めすることを例示したが、抜止部材の取付構造としては、ねじ止めに限定されない。例えば、接着でも良いし、ボス部３５と抜止部材４０との間に、適当な嵌合構造又は係合構造を形成し、斯かる嵌合構造又は係合構造によって取り付けてもよい。
【００５０】
また、ホースの固定構造１０は、ホース３０を固定するという観点では、抜止部材４０は、両側の支持部３１、３２の両方に取り付けてもよいし、また、両側の支持部３１、３２に架け渡すように抜止部材４０を取り付けてもよい。しかし、ホース３０を着脱する作業が容易な構造、すなわち、抜止部材４０を取り付けた状態で、ホース３０を着脱可能とするという観点では、抜止部材４０は片側の支持部３２に取り付け、両側の支持部３１、３２の間にホース３０が挿し込まれるのを許容する空隙４３を形成するとよい。
【００５１】
以下、斯かるホースの固定構造を車両の外装カバーに適用した実施形態を説明する。
【００５２】
この実施形態では、車両５０は、図９に示すように、スクータ型の自動二輪車である。また、燃料タンク５１はシート５２を支持するフレーム５３に取り付けられている。ドレンホース５４は、燃料タンク５１の給油口付近から車両５０の下方に向けて配設されている。ドレンホース５４は、所定の位置に配設されるように、一部はフレーム５３に固定され、一部がシート５２下の側面に配設される外装カバー５６の裏面２２に固定されている。図１０は、当該外装カバー５６の裏面２２を示している。ドレンホース５４は、図１０に示すように、外装カバー５６の裏面２２に沿って配設される。ホースの固定構造７０は、斯かる外装カバー５６の裏面２２において、ドレンホース５４を固定する所定の位置に構成されている。
【００５３】
外装カバー５６の裏面は、ドレンホース５４を固定する所定の位置に、ドレンホース５４の両側を支持する支持部３１、３２を備えている。当該支持部３１、３２は、外装カバー５６の型抜き方向に延びている。この実施形態では、ホースの固定構造７０は、図７に示すホースの固定構造１０と同様の構造であり、一方の支持部３２には、ホース３０を通す側とは反対側にボス部３５が形成されている。ボス部３５には、外装カバー５６を成形した後工程で、ねじ孔３６を形成している。なお、この際、ボス部３５は、外装カバー５６の化粧面２１に貫通せず、かつ、ねじ４１を螺合させるのに十分な深さのねじ孔３６が形成できるように形成するとよい。また、ボス部３５を成形する型は、ねじ孔を形成する孔がボス部３５と同時に成形できる構造を備えていると、ねじ孔の形成が容易になるとともに、部品間でねじ孔の位置が一致するので、製品品質を均一にすることができる。また、斯かるボス部３５は、外装カバー５６の化粧面２１の強度を損なわせない。抜止部材４０は、ワッシャーであり、当該ボス部３５にねじ止めされている。
【００５４】
この実施形態では、当該ワッシャー４０の外周部分４２は、外装カバー５６の裏面２２から離れる方向に曲げられており、両側の支持部３１、３２の間にホース３０が挿し込まれるのを許容する空隙４３が形成されている。
【００５５】
この実施形態では、図１０に示すように、ホース３０がドレンホース５４であって、外装カバー５６は、ドレンホース５４の排出口５５（図９参照）が車両から路面に向けて配設されるように、ホース３０を案内するガイド５７を備えている。これにより、ホースの固定構造７０で、外装カバー５６の所定位置にドレンホース５４を固定するとともに、ドレンホース５４の排出口５５を車両５０から路面に向けて配設することが可能になる。
【００５６】
以上、本発明の一実施形態に係るホースの固定構造を説明したが、本発明の一実施形態に係るホースの固定構造は、上述した実施形態に限定されない。
【００５７】
例えば、本発明のホースの固定構造は、特に言及されない限りにおいて、ホースはドレンホースに限定されず、また、ホースの固定構造が採用される樹脂成形品についても、車両の外装カバーに限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
また、本発明のホースの固定構造は、片側に化粧面を有する樹脂成形品の裏面において、裏面に沿ってホースを配設する場合にホースを固定する方法として広く利用することができる。本発明は、例えば、自動車などに比べて、ドレンホースなどのホース類を固定する部位について選択肢が多くないスクータ型の自動二輪車のような車両において、外装カバーの裏面にホース類を固定する構造として利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施形態１に係るカバーの使用状態を示す縦断面図。
【図２】本発明の実施形態１に係るカバーの斜視図。
【図３】本発明の実施形態１に係るカバーの平面図。
【図４】本発明の実施形態１に係るカバーの底面図。
【図５】本発明の実施形態１に係るカバーの溜まり部を拡大した縦断面図。
【図６】本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両の左側面図。
【図７】本発明の実施形態２に係るホースの固定構造を示す断面図。
【図８】本発明の実施形態２に係るホースの固定構造の変形例を示す断面図。
【図９】本発明の実施形態２にかかるスクータ型の自動二輪車を示す図。
【図１０】本発明の実施形態２に係るホースの固定構造を示す側面図。
【図１１】ホースを固定する構造を示す断面図。
【図１２】ホースを固定する構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００６０】
１００    カバー
１１０    開口
１１１    縁
１２０    溜まり部
１２１、１２２、１２３    側壁
１２４    庇
１２５    底
１３０    ドレン孔
２００    シート
３００    燃料タンク（タンク）
３１０    給油口（注ぎ口）
５００    サイドスタンド
１０００    鞍乗型車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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