(57)【要約】【課題】流量制御弁の上流側及び／又は下流側に接続される部品の振動による騒音の発生を低減することのできる流量制御弁の騒音防止構造を提供する。【解決手段】流量制御弁１２は、燃料ガス供給経路を構成するサージタンク１４と支持ボデー１６との間に接続されかつ燃料ガスの流量を制御する。サージタンク１４内に、燃料ガスを通過させることにより該燃料ガスの圧力脈動を減衰するスリーブ部材３２及びフィルタ部材４３が設けられる。また、支持ボデー１６内に、燃料ガスを通過させることにより該燃料ガスの圧力脈動を減衰するスリーブ部材６０が設けられる。スリーブ部材３２及びフィルタ部材４３並びにスリーブ部材６０が、燃料ガス（流体）を径方向に通過可能とする多孔を有する筒状部材である。【選択図】図１
2009052622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体供給経路を構成する上流側の部品と下流側の部品との間に接続されかつ流体の流量を制御する流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記上流側の部品及び前記下流側の部品の少なくとも一方の部品内に、流体を通過させることにより該流体の圧力脈動を減衰する脈動減衰部材が設けられていることを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記脈動減衰部材が、流体を径方向に通過可能とする多孔を有する筒状部材であることを特徴とすることを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項３】
請求項２に記載の流量制御弁の騒音防止構造であって、
多重管構造をなす複数の前記筒状部材を備えたことを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記上流側の部品及び前記下流側の部品の少なくとも一方の部品と前記流量制御弁とを管接続する管接続部の相互間に、該相互間を弾性的にシールするシール部材が設けられかつ前記流量制御弁から前記部品へ伝わる振動を低減する振動低減部材が設けられていることを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項５】
流体供給経路を構成する上流側の部品と下流側の部品との間に接続されかつ流体の流量を制御する流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記上流側の部品及び前記下流側の部品の少なくとも一方の部品と前記流量制御弁とを管接続する両管接続部の相互間に、該相互間を弾性的にシールするシール部材が設けられかつ前記流量制御弁から前記部品へ伝わる振動を低減する振動低減部材が設けられていることを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記振動低減部材が、前記両管接続部のいずれか一方の管接続部の周面に一体的に設けられ、
前記振動低減部材の周面とその周面に対向する他方の管接続部の周面との間に環状の隙間が設定されている
ことを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか１つに記載の流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記シール部材と前記振動低減部材とが一体化されていることを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記上流側の部品及び前記下流側の部品の少なくとも一方の部品内に、流体の圧力脈動を吸収する脈動吸収部材と、上流側からの流体を導入しかつその流体を径方向外方へ流出させる多孔を有する導入側の配管部材と、流体を径方向内方へ流入させる多孔を有しかつ下流側へ導出させる導出側の配管部材とのうちの少なくとも１つの部材が設けられていることを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項９】
流体供給経路を構成する上流側の部品と下流側の部品との間に接続されかつ流体の流量を制御する流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記上流側の部品及び前記下流側の部品の少なくとも一方の部品内に、流体の圧力脈動を吸収する脈動吸収部材と、上流側からの流体を導入しかつその流体を径方向外方へ流出させる多孔を有する導入側の配管部材と、流体を径方向内方へ流入させる多孔を有しかつ下流側へ導出させる導出側の配管部材とのうちの少なくとも１つの部材が設けられていることを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項１０】
請求項８又は９に記載の流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記導入側の配管部材及び／又は前記導出側の配管部材が、少なくとも１つの曲管部を有していることを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項１１】
請求項８又は１０のいずれか１つに記載の流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記導入側の配管部材及び／又は前記導出側の配管部材が設けられる前記部品の内部空間を複数の区画室に区画したことを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１つに記載の流量制御弁の騒音防止構造であって、
前記流量制御弁が、燃料電池への燃料ガスの流量を制御する流量制御弁であり、
前記上流側の部品が、燃料ガス供給源側から供給されてくる燃料ガスを一時的に貯留することにより該燃料ガスのガス圧の変動を吸収するサージタンクであり、
前記下流側の部品が、前記流量制御弁を支持しかつ該流量制御弁から流出される燃料ガスの流路を形成する弁支持部材である
ことを特徴とする流量制御弁の騒音防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体、例えば燃料の流量を制御する流量制御弁の騒音防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両用燃料電池システムには、燃料電池に供給する燃料ガスの流量を制御するために電磁式の流量制御弁が用いられている（例えば、特許文献１参照）。このような流量制御弁は、燃料供給経路を構成する上流側の部品及び下流側の部品が接続されることにより、流量制御装置としてユニット化される場合がある。流量制御装置の従来例を説明する。なお、図１６は従来例にかかる流量制御装置を示す断面図である。
【０００３】
図１６に示すように、流量制御装置２１０は、燃料電池への燃料ガス（例えば、水素ガス）の流量を制御する流量制御弁２１２と、流量制御弁２１２の上流側に接続されるサージタンク２１４と、流量制御弁２１２の下流側に接続される支持ボデー２１６とを備えている。サージタンク２１４は、燃料ガス供給源（図示しない）側から供給されてくる燃料ガスをガス入口２２８から導入して貯留することにより、燃料ガスのガス圧の変動を吸収する。サージタンク２１４には、流量制御弁２１２の燃料流入側の管接続部２１９に対して外嵌状に嵌合される管接続部２３３が設けられている。流量制御弁２１２の燃料流入側の管接続部２１９には、その管接続部２１９とサージタンク２１４の管接続部２３３との間を弾性的にシールするためのＯリング（オーリング）２２１が装着されている。
【０００４】
また、支持ボデー２１６には、流量制御弁２１２から流出された燃料ガスを下流側（図１６において下方）へ排出するガス流路２３５が形成されている。支持ボデー２１６には、流量制御弁２１２の燃料流出側の管接続部２２３に対して外嵌状に嵌合される管接続部２３６が設けられている。流量制御弁２１２の燃料流出側の管接続部２２３には、その管接続部２２３と支持ボデー２１６の管接続部２３６との間を弾性的にシールするためのＯリング２２５が装着されている。また、流量制御弁２１２の制御弁本体２１８には、その制御弁本体２１８と支持ボデー２１６との間に軸方向に弾性的に挟持されるリング状の防振材２２６が装着されている。また、支持ボデー２１６のガス流路２３５の下流端には、燃料電池（図示しない）に通じる燃料供給路が連通される。また、支持ボデー２１６には、ガス流路２３５から分岐する分岐流路２３８が形成されている。分岐流路２３８には、ガス流路２３５内のガス圧力を所定圧に調圧するリリーフバルブ２４０が接続されている。なお、支持ボデー２１６は、車両ボデー（図示しない）側にボルト等によって取付けられる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−８７２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記した流量制御装置２１０によると、流量制御弁２１２の作動により発生する燃料ガスの圧力脈動及び／又は振動がサージタンク２１４や支持ボデー２１６に伝わり、サージタンク２１４や支持ボデー２１６が振動することにより、騒音が発生するという問題があった。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、流量制御弁の上流側及び／又は下流側に接続される部品の振動による騒音の発生を低減することのできる流量制御弁の騒音防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする流量制御弁の騒音防止構造により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる流量制御弁の騒音防止構造によると、流量制御弁に接続された上流側の部品及び下流側の部品の少なくとも一方の部品内に、流体を通過させることにより該流体の圧力脈動を減衰する脈動減衰部材が設けられている。したがって、流体が脈動減衰部材を通過することにより、該流体の圧力脈動が減衰される。このため、流量制御弁の上流側及び／又は下流側に接続される部品の流体の圧力脈動による振動を低減することができ、その部品の振動による騒音の発生を防止あるいは低減することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかる流量制御弁の騒音防止構造によると、脈動減衰部材が、流体を径方向に通過可能とする多孔を有する筒状部材である。したがって、流体が筒状部材の多孔を通過する際の圧力損失により、該流体の圧力脈動が減衰される。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかる流量制御弁の騒音防止構造によると、多重管構造をなす複数の筒状部材を備えたものである。したがって、流体が複数の筒状部材の多孔を通過する際の圧力損失により、該流体の圧力脈動を段階的に減衰することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項４又は５にかかる流量制御弁の騒音防止構造によると、上流側の部品及び下流側の部品の少なくとも一方の部品と流量制御弁とを管接続する管接続部の相互間に、該相互間を弾性的にシールするシール部材が設けられかつ流量制御弁から前記部品へ伝わる振動を低減する振動低減部材が設けられている。したがって、シール部材により、上流側の部品及び下流側の部品の少なくとも一方の部品と流量制御弁とを管接続する管接続部の相互間を弾性的にシールすることができる。さらに、振動低減部材により、流量制御弁から前記部品に伝わる振動を低減することができ、その部品の振動による騒音の発生を防止あるいは低減することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項６にかかる流量制御弁の騒音防止構造によると、振動低減部材が、両管接続部のいずれか一方の管接続部の周面に一体的に設けられ、振動低減部材の周面とその周面に対向する他方の管接続部の周面との間に環状の隙間が設定されている。したがって、両接続部の相互間に対するシール部材と振動低減部材とによる二重シールを回避することができる。ひいては、二重シールにより封止された空間内に発生する流体の残圧によるシール部材の変形を防止あるいは低減することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項７にかかる流量制御弁の騒音防止構造によると、シール部材と振動低減部材とが一体化されている。したがって、部品点数及び組付工数を削減することができる。また、シール部材と振動低減部材とのいずれか一方の部材を一方の管接続部に位置決めすることにより、管接続部に対する他方の部材の位置決めを省略することが可能である。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項８又は９にかかる流量制御弁の騒音防止構造によると、上流側の部品及び下流側の部品の少なくとも一方の部品内に、流体の圧力脈動を吸収する脈動吸収部材と、上流側からの流体を導入しかつその流体を径方向外方へ流出させる多孔を有する導入側の配管部材と、流体を径方向内方へ流入させる多孔を有しかつ下流側へ導出させる導出側の配管部材とのうちの少なくとも１つの部材が設けられている。したがって、脈動吸収部材により、流体の圧力脈動を吸収することができる。また、導入側の配管部材の多孔を流体が通過する際の圧力損失により、流体の圧力脈動を減衰することができる。また、導出側の配管部材の多孔を流体が通過する際の圧力損失により、流体の圧力脈動を減衰することができる。このため、流量制御弁の上流側及び／又は下流側に接続される部品の流体の圧力脈動による振動を低減することができ、その部品の振動による騒音の発生を防止あるいは低減することができる。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項１０にかかる流量制御弁の騒音防止構造によると、導入側の配管部材及び／又は導出側の配管部材が、少なくとも１つの曲管部を有している。したがって、曲管部を流体が通過する際の圧力損失により、流体の圧力脈動を減衰することができる。また、曲管部により配管方向を変化させることにより、配管に係る設置スペースをコンパクト化することができる。
【００１６】
また、特許請求の範囲の請求項１１にかかる流量制御弁の騒音防止構造によると、導入側の配管部材及び／又は導出側の配管部材が設けられる部品の内部空間を複数の区画室に区画したものである。したがって、部品内の複数の区画室によって流体の圧力脈動を減衰することができる。
【００１７】
また、特許請求の範囲の請求項１２にかかる流量制御弁の騒音防止構造によると、流量制御弁が、燃料電池への燃料ガスの流量を制御する流量制御弁であり、上流側の部品が、燃料ガス供給源側から供給されてくる燃料ガスを一時的に貯留することにより該燃料ガスのガス圧の変動を吸収するサージタンクであり、下流側の部品が、流量制御弁を支持しかつ該流量制御弁から流出される燃料ガスの流路を形成する弁支持部材である。したがって、燃料電池への燃料ガスの流量を制御する流量制御弁に接続されるサージタンク及び／又は弁支持部材の振動を低減することができ、そのサージタンク及び／又は弁支持部材の振動による騒音の発生を防止あるいは低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１９】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、車両用燃料電池システムに用いられる流量制御装置における流量制御弁の騒音防止構造について説明する。なお、図１は流量制御装置を示す断面図である。また、説明の都合上、流量制御装置を説明し、その後で流量制御弁の騒音防止構造について説明する。
図１に示すように、流量制御装置１０は、燃料電池への燃料ガス（例えば、水素ガス）の流量を制御する流量制御弁１２と、流量制御弁１２の上流側に接続されるサージタンク１４と、流量制御弁１２の下流側に接続される支持ボデー１６とを備えている。サージタンク１４、流量制御弁１２、支持ボデー１６は、「流体供給経路」としての燃料ガス供給経路を構成している。また、燃料ガスは、本明細書でいう「流体」に相当する。
【００２０】
前記流量制御弁１２は、電磁力によって内蔵のバルブを開閉する電磁弁である。また、流量制御弁１２の制御弁本体１８の上面には、中空円筒状をなす燃料流入側の管接続部１９が設けられている。その管接続部１９の外周面に形成された周方向に連続する環状溝２０には、サージタンク１４の管接続部３３（後述する）との間を弾性的にシールするためのシール部材としてのＯリング２１が装着されている。また、制御弁本体１８の下面には、中空円筒状をなす燃料流出側の管接続部２３が設けられている。その管接続部２３の外周面に形成された周方向に連続する環状溝２４には、支持ボデー１６の管接続部３６（後述する）との間を弾性的にシールするためのシール部材としてのＯリング２５が装着されている。また、制御弁本体１８の下端部には、支持ボデー１６の管接続部３６（後述する）との間において軸方向（図１において上下方向）に弾性的に挟持されるリング状の防振材２６が装着されている。また、制御弁本体１８と燃料流入側の管接続部１９と燃料流出側の管接続部２３は同一軸線上に形成されている。なお、流量制御弁１２は、前記特許文献１に記載されたものと同様の構成のものであるから、ここでの詳しい説明は省略する。
【００２１】
次に、前記サージタンク１４は、その上流側すなわち燃料ガス供給源側から供給されてくる燃料ガスをガス入口２８から導入して一時的に貯留することにより、該燃料ガスのガス圧の変動を吸収するものである。サージタンク１４は、上下の両分割体２９，３０により直方体状に構成されており、両分割体２９，３０の合わせ面にそれぞれ形成されたフランジ部２９ａ，３０ａを全周に亘って連続的に溶接することによって一体にかつシール状態に接合されている。上側の分割体２９は、フランジ部２９ａの内周部上に立ち上がる角筒状の側板部２９ｂと、その側板部２９ｂの上端開口面を閉鎖する上板部２９ｃとを有している。また、下側の分割体３０は、フランジ部３０ａの内周部に連続する平板状の下板部３０ｂを有している。下板部３０ｂの片半部（図１において右半部）には、下方に膨出する膨出部３０ｃが形成されている。膨出部３０ｃの底部に、前記ガス入口２８が設けられている。なお、両分割体２９，３０は、金属製（例えば、ステンレス製）である。
【００２２】
前記下側の分割体３０の下板部３０ｂには、中空円筒状の管接続部３３を有するスリーブ部材３２が設けられている。スリーブ部材３２の管接続部３３は、前記流量制御弁１２の燃料流入側の管接続部１９に対して外嵌状に嵌合されている。これにともない、両管接続部１９，３３の相互間がＯリング２１によって弾性的にシールされている。このスリーブ部材３２は、流量制御弁１２の騒音防止構造（後述する）を構成する構成部品の１つであるから後で説明する。なお、サージタンク１４は、本明細書でいう「上流側の部品」に相当する。
【００２３】
次に、前記支持ボデー１６は、ブロック状に形成されている。支持ボデー１６の中央部には、縦方向に延びる中空円筒状のガス流路３５が形成されている。ガス流路３５は、前記流量制御弁１２から流出された流体を下流側（図１において下方）へ排出するものである。ガス流路３５は、その上段側から下段側に向かって次第に流路径を小さくする段付孔により形成されている。支持ボデー１６におけるガス流路３５の上半部が管接続部３６となっている。支持ボデー１６の管接続部３６は、前記流量制御弁１２の燃料流出側の管接続部２３を含む制御弁本体１８の先端部（下端部）に対して外嵌状に嵌合されている。このとき、ガス流路３５の下から２段目の孔３５ａの上部内に管接続部２３が嵌合されるにともない、両管接続部２３、３６の相互間がＯリング２５によって弾性的にシールされている。また、ガス流路３５の最上段の孔３５ｂ内には、制御弁本体１８に装着された防振材２６が嵌合される。これにより、防振材２６が、制御弁本体１８と支持ボデー１６の管接続部３６との間において軸方向に弾性的に挟持されている。また、ガス流路３５の最下段の孔３５ｃは、燃料ガスのガス出口３７を形成している。ガス出口３７には、燃料電池（図示しない）に通じる燃料供給路が連通される。
【００２４】
前記支持ボデー１６には、前記ガス流路３５の下から２段目の孔３５ａの中央部から斜め下方に向けて分岐する分岐流路３８が形成されている。分岐流路３８には、ガス流路３５内のガス圧力を所定圧に調圧するリリーフバルブ４０が接続されている。また、支持ボデー１６は、車両ボデー（図示しない）側に対してボルト等により締結されて固定される。また、図１における上下方向は、車両ボデーに対する流量制御装置１０の搭載状態における天地方向に準じている。なお、支持ボデー１６は、本明細書でいう「下流側の部品」、「弁支持部材」に相当する。
【００２５】
上記流量制御装置１０において、サージタンク１４内には、燃料ガス供給源側の燃料供給路（図示しない）からの燃料ガスがガス入口２８を通じて導入されて一時的に貯留される。これにより、燃料ガスのガス圧の変動が吸収される。サージタンク１４内の燃料ガスは、流量制御弁１２の作動により該流量制御弁１２内の流路（図示しない）を通じて、支持ボデー１６のガス流路３５内へ噴射すなわち流出される。その流出される燃料ガスの流量は、流量制御弁１２により適量に制御される。また、支持ボデー１６のガス流路３５内へ流出された燃料ガスは、ガス出口３７から燃料供給路（図示しない）を通じて燃料電池へ供給される。
【００２６】
次に、流量制御弁１２の騒音防止構造について説明する。図１に示すように、前記流量制御装置１０は、流量制御弁１２の作動により発生するサージタンク１４の振動を抑制するためのサージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造と、流量制御弁１２の作動により発生する支持ボデー１６の振動を抑制するための支持ボデー側の流量制御弁１２の騒音防止構造とを備えている。以下、順に説明する。
【００２７】
サージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造を説明する。この騒音防止構造は、前記スリーブ部材３２と、スリーブ部材３２に締結されたプラグ部材４２と、スリーブ部材３２に外嵌状に設けられたフィルタ部材４３等を主要構成部品として構成されている。なお、サージタンク１４の両分割体２９，３０には、同心状をなす円形の取付孔２９ｄ，３０ｄがそれぞれ形成されている。
【００２８】
前記スリーブ部材３２は、前記管接続部３３と、その管接続部３３の上端開口面を閉鎖する蓋部４５と、その蓋部４５の上面に同心状に突出するねじ軸部４６とを有している。管接続部３３の上部には、径方向に貫通する多数（例えば、４個（図１では３個を示す。））の孔（多孔という。）４７が周方向に等間隔で形成されている。また、管接続部３３は、前記下側の分割体３０の取付孔３０ｄ内にその下方からほぼ隙間なく挿入されている。管接続部３３の下端部には、外周に環状に張出されかつ下側の分割体３０の取付孔３０ｄの孔縁部に当接する抜止フランジ４８が形成されている。また、ねじ軸部４６は、前記上側の分割体２９の取付孔２９ｄ内に遊嵌状に挿入されている。また、管接続部３３の上部内には、その管接続部３３に嵌合された流量制御弁１２の燃料流入側の管接続部１９と蓋部４５との対向面間に、多孔４７に連通する空間部４９が形成されている。なお、スリーブ部材３２は、本明細書でいう「脈動減衰部材」、「筒状部材」、「内筒部材」に相当する。
【００２９】
前記プラグ部材４２は、上端開口部が閉鎖されかつ内周にねじ孔が形成された中空円筒状のプラグ本体５１と、そのプラグ本体５１の中央部の外周に環状に張出された押さえフランジ５２とを有している。プラグ本体５１は、前記上側の分割体２９の取付孔２９ｄ内にその上方からほぼ隙間なく挿入するようにして、前記スリーブ部材３２のねじ軸部４６に螺合されている。これにより、プラグ部材４２とスリーブ部材３２とが締結されており、プラグ部材４２の押さえフランジ５２とスリーブ部材３２の抜止フランジ４８との間にサージタンク１４が挟持されている。また、押さえフランジ５２の下面側には、その押さえフランジ５２とサージタンク１４の上側の分割体２９との間を弾性的にシールするためのシール部材としてのＯリング５３が設けられている。また、プラグ本体５１には、上側の分割体２９の取付孔２９ｄの孔縁部とスリーブ部材３２の蓋部４５との間に配置されるリング状のカラー５４が嵌合されている。なお、スリーブ部材３２、プラグ部材４２、カラー５４は、金属製（例えば、ステンレス製）である。
【００３０】
前記フィルタ部材４３は、多孔質材からなる焼結フィルタであって、中空円筒状に形成されている。フィルタ部材４３は、前記両分割体２９，３０の相互間において前記スリーブ部材３２に外嵌状にかつ同心状に配置されており、前記プラグ部材４２と前記スリーブ部材３２との締結により両分割体２９，３０の相互間に挟持されている。フィルタ部材４３とスリーブ部材３２とは、多重管構造すなわち二重管構造をなしており、相互間に円筒状の空間部５６が形成されている。また、フィルタ部材４３の上端部と前記カラー５４との径方向の対向面間には、円環状をなすゴム製の上側の防振部材５７が嵌合されている。上側の防振部材５７は、フィルタ部材４３の上端面とその上端面に対向する上側の分割体２９の下面との間に軸方向に挟持されるフランジ部５７ａを有している。また、フィルタ部材４３の下端部と前記スリーブ部材３２の管接続部３３との径方向の対向面間には、円環状をなすゴム製の下側の防振部材５８が嵌合されている。下側の防振部材５８は、フィルタ部材４３の下端面とその下端面に対向する下側の分割体３０の上面との間に軸方向に挟持されるフランジ部５８ａを有している。なお、フィルタ部材４３は、本明細書でいう「脈動減衰部材」、「筒状部材」、「外筒部材」に相当する。
【００３１】
次に、支持ボデー側の流量制御弁１２の騒音防止構造を説明する。この騒音防止構造は、径方向に貫通する多数の孔６１（多孔という。）を有する中空円筒状のスリーブ部材６０を主要構成部品として構成されている。このスリーブ部材６０は、支持ボデー１６のガス流路３５（詳しくは下から２段目の孔３５ａ）内に遊嵌状にかつ同心状に配置されており、ガス出口３７の口縁部と前記流量制御弁１２の燃料流出側の管接続部２３の下端面との間に軸方向に挟持されている。また、スリーブ部材６０の上端部とガス流路３５の孔３５ａの径方向の対向面間には、円環状をなすゴム製の上側の防振部材６２が嵌合されている。上側の防振部材６２は、スリーブ部材６０の上端面とその上端面に対向する流量制御弁１２の燃料流出側の管接続部２３の下端面との間に軸方向に挟持されるフランジ部６２ａを有している。また、スリーブ部材６０の下端部とガス流路３５の孔３５ａの径方向の対向面間には、円環状をなすゴム製の下側の防振部材６３が嵌合されている。下側の防振部材６３は、スリーブ部材６０の下端面とその下端面に対向するガス出口３７の口縁部との間に軸方向に挟持されるフランジ部６３ａを有している。また、スリーブ部材６０とガス流路３５の孔３５ａとの間には、環状の空間部６４が形成されている。また、前記分岐流路３８の上流端は、空間部６４と連通されている。なお、支持ボデー１６、スリーブ部材６０は、金属製（例えば、ステンレス製）である。また、スリーブ部材６０は、本明細書でいう「脈動減衰部材」、「筒状部材」に相当する。
【００３２】
次に、前記した各騒音防止構造の作用について説明する。サージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造において、サージタンク１４内にガス入口２８を通じて導入された燃料ガスは、フィルタ部材４３の多孔を径方向外方から内方へ通過して筒状の空間部５６内に流入する。さらに、その空間部５６内に導入された燃料ガスは、スリーブ部材３２の管接続部３３の多孔４７を径方向外方から内方へ通過して空間部４９内に流入した後、流量制御弁１２の燃料流入側の管接続部１９内に流入される。
【００３３】
また、支持ボデー側の流量制御弁１２の騒音防止構造において、流量制御弁１２の作動により該流量制御弁１２内の流路（図示しない）を通じて燃料流出側の管接続部２３からの燃料ガスが、支持ボデー１６内のスリーブ部材６０内に流出される。その燃料ガスのうち、一部はガス出口３７から下流側へ流出され、残りはスリーブ部材６０の多孔６１を径方向内方から外方へ通過して筒状の空間部６４内に流入する。その空間部６４に流入した燃料ガスのうち、一部は分岐流路３８からリリーフバルブ４０へ流出され、その残りはスリーブ部材６０の多孔６１を径方向外方から内方へ通過してスリーブ部材６０内に流入した後、ガス出口３７から下流側へ流出される。
【００３４】
上記したサージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造によると、流量制御弁１２の上流側に接続されたサージタンク１４内に、燃料ガスを通過させることにより該燃料ガスの圧力脈動を減衰するスリーブ部材３２及びフィルタ部材４３が設けられている。したがって、燃料ガスがスリーブ部材３２及びフィルタ部材４３をそれぞれ通過することにより、該燃料ガスの圧力脈動が減衰される。このため、流量制御弁１２の上流側に接続されるサージタンク１４の燃料ガスの圧力脈動による振動を低減することができ、そのサージタンク１４の振動による騒音の発生を防止あるいは低減することができる。
【００３５】
また、スリーブ部材３２及びフィルタ部材４３が、燃料ガスを径方向に通過可能とする多孔を有する筒状部材である。したがって、燃料ガスがスリーブ部材３２及びフィルタ部材４３のそれぞれの多孔を通過する際の圧力損失により、該燃料ガスの圧力脈動が減衰される。
【００３６】
また、多重管構造をなす内外２つの筒状部材としてスリーブ部材３２及びフィルタ部材４３を備えたものである。したがって、燃料ガスが２つの筒状部材（スリーブ部材３２及びフィルタ部材４３）のそれぞれの多孔を通過する際の圧力損失により、該燃料ガスの圧力脈動を段階的に減衰することができる。
【００３７】
また、フィルタ部材４３を設けたことにより、燃料ガスに含まれる異物を捕捉することができ、流量制御弁１２への異物の侵入を防止あるいは低減することができる。このことは、サージタンク１４の溶接時に生じる溶接スパッタをフィルタ部材４３により捕捉することができ、その溶接スパッタの流量制御弁１２への侵入の防止に有効である。
【００３８】
また、サージタンク１４に対してフィルタ部材４３を上下の両防振部材５７，５８により弾性的に支持したことにより、フィルタ部材４３自身の振動がサージタンク１４に伝播することを防止あるいは低減することができる。
【００３９】
また、スリーブ部材３２とプラグ部材４２とによりサージタンク１４を締結する構造としたことにより、サージタンク１４の剛性を向上し、流量制御弁１２の作動により発生する燃料ガスの圧力脈動によるサージタンク１４の共振を防止あるいは低減することができる。
【００４０】
また、上記した支持ボデー側の流量制御弁１２の騒音防止構造によると、流量制御弁１２の下流側に接続された支持ボデー１６内に、燃料ガスを通過させることにより該燃料ガスの圧力脈動を減衰するスリーブ部材６０が設けられている。したがって、燃料ガスがスリーブ部材６０を通過することにより、該燃料ガスの圧力脈動が減衰される。このため、流量制御弁１２の下流側に接続される支持ボデー１６の燃料ガスの圧力脈動による振動を低減することができ、その支持ボデー１６の振動による騒音の発生を防止あるいは低減することができる。
【００４１】
また、スリーブ部材６０が、燃料ガス（流体）を径方向に通過可能とする多孔を有する筒状部材である。したがって、燃料ガスがスリーブ部材６０の多孔６１を通過する際の圧力損失により、該燃料ガスの圧力脈動が減衰される。
【００４２】
また、支持ボデー１６に対してスリーブ部材６０を上下の両防振部材６２，６３により弾性的に支持したことにより、スリーブ部材６０自身の振動が支持ボデー１６に伝播することを防止あるいは低減することができる。
【００４３】
［変更例］
次に、前記実施例１にかかる変更例について説明する。本変更例は、前記実施例１におけるサージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図２は変更例を示す断面図である。
すなわち、本変更例は、図２に示すように、前記実施例１のサージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造（図１参照）において、プラグ部材４２及びフィルタ部材４３並びにそれらに関係する部品（カラー５４、Ｏリング５３、防振部材５７，５８）を省略するとともに、それら部品に関係する部位（スリーブ部材３２のねじ軸部４６、上側の分割体２９の取付孔２９ｄ）を省略したものである。
【００４４】
さらに、スリーブ部材３２を、下側の分割体３０の取付孔３０ｄに対してその上側から嵌合するものとしている。スリーブ部材３２の管接続部３３の下端部には、前記抜止フランジ４８（図１参照）に代えて、外周に環状に張出されかつ下側の分割体３０の取付孔３０ｄの孔縁部上に当接する接合フランジ６５が形成されている。接合フランジ６５は、下側の分割体３０の取付孔３０ｄの孔縁部に対して、全周に亘って連続的に溶接することによってシール状態に接合されている。また、スリーブ部材３２の蓋部４５に空間部４９内外を貫通する孔４７が形成されている。また、スリーブ部材３２の管接続部３３の上部には、８個（図２では５個を示す。）の孔４７が周方向に等間隔で形成されている。なお、スリーブ部材３２に代えて、フィルタ部材４３のみでサージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造を構成してもよい。
【００４５】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図３は流量制御装置を示す断面図、図４は要部を示す断面図である。
図３に示すように、本実施例は、前記実施例１（図１参照）における流量制御弁１２の燃料流入側の管接続部１９とサージタンク１４のスリーブ部材３２の管接続部３３との間に、Ｏリング２１に加えて、流量制御弁１２からサージタンク１４へ伝わる振動を低減するための振動低減部材６６を設けたものである。なお、便宜上、流量制御弁１２の燃料流入側の管接続部１９を「流量制御弁側の管接続部１９」といい、サージタンク１４のスリーブ部材３２の管接続部３３を「サージタンク側の管接続部３３」という。
【００４６】
前記振動低減部材６６は、ゴム製で円筒状に形成されている。振動低減部材６６は、前記流量制御弁側の管接続部１９の外周面に対して接着、加硫接着等により設けられている。また、振動低減部材６６は、管接続部１９の前記環状溝２０を間にして管接続部１９の基部側（図３において下側）の振動低減部材６６（符号、（Ａ）を付す。）と、管接続部１９の先端部側（図３において上側）の振動低減部材６６（符号、（Ｂ）を付す。）とからなる。
【００４７】
図４に示すように、前記流量制御弁側の管接続部１９とサージタンク側の管接続部３３との同心状態において、前記振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）の外周面とその外周面に対向するサージタンク側の管接続部３３の内周面との間には、径方向のクリアランスＣを有する環状の隙間６７が設定されている。
【００４８】
本実施例によれば、流量制御弁側の管接続部１９とサージタンク側の管接続部３３との相互間に、該相互間を弾性的にシールするＯリング２１が設けられかつ流量制御弁１２からサージタンク１４へ伝わる振動を低減する振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）が設けられている（図３及び図４参照）。したがって、Ｏリング２１により、流量制御弁側の管接続部１９とサージタンク側の管接続部３３との相互間を弾性的にシールすることができる。さらに、振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）により、流量制御弁１２からサージタンク１４に伝わる振動を低減することができ、そのサージタンク１４の振動による騒音の発生を防止あるいは低減することができる。
【００４９】
この点について詳述する。なお、図５は管接続部の偏心状態を示す断面図、図６は管接続部の傾動状態１を示す断面図、図７は管接続部の傾動状態２を示す断面図である。
前に述べたように、流量制御弁側の管接続部１９とサージタンク側の管接続部３３とは、同心状態おいて環状の隙間６７をもって嵌合されている（図４参照）。このため、流量制御弁１２とサージタンク１４との組付時や、流量制御弁１２とサージタンク１４との相対的な振動時において、両管接続部１９，３３の間に相対的な位置ずれが発生する。このような位置ずれは、両管接続部１９，３３の相対的な偏心及び／又は傾きによるものである。
【００５０】
例えば、両管接続部１９，３３に相対的な偏心が発生すると、両管接続部１９，３３同士が線接触状に当接することになる（図５参照）。
また、両管接続部１９，３３に相対的な傾きが発生すると、流量制御弁側の管接続部１９の先端部とサージタンク側の管接続部３３とが点接触状に当接（図６参照）するか、もしくは、流量制御弁側の管接続部１９の基端部とサージタンク側の管接続部３３とが点接触状に当接（図７参照）する。
【００５１】
このように、両管接続部１９，３３の間に相対的な位置ずれが発生する（図５〜図７参照）と、流量制御弁１２の作動による振動がサージタンク１４に伝達されるので、その振動が問題になる。
しかし、本実施例では、流量制御弁側の管接続部１９の外周面に対して振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）が設けられている（図３及び図４参照）。このため、両管接続部１９，３３の相対的な偏心及び／又は傾きによる位置ずれが発生したとしても、両管接続部１９，３３同士が直接接触することがなく、両管接続部１９，３３同士が振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）を介しての当接となる（図５〜図７参照）。したがって、流量制御弁１２の上流側に接続されるサージタンク１４の振動を抑制し、これにより騒音の発生を防止あるいは低減することができる。
【００５２】
また、振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）が、流量制御弁側の管接続部１９の外周面に一体的に設けられ、振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）の外周面とその外周面に対向するサージタンク側の管接続部３３の内周面との間に環状の隙間６７が設定されている（図４参照）。したがって、両接続部１９，３３の相互間に対するＯリング２１と振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）とによる二重シールを回避することができる。ひいては、二重シールにより封止された空間内に発生する燃料ガスの残圧によるＯリング２１の変形を防止あるいは低減することができる。
【００５３】
なお、前記実施例２と同様に、前記実施例１（図１参照）における流量制御弁１２の燃料流出側の管接続部２３と支持ボデー１６の管接続部３６との間に、Ｏリング２５に加えて、流量制御弁１２から支持ボデー１６へ伝わる振動を低減するための振動低減部材を設けることもできる。また、前記実施例２と同様に、従来例（図１６参照）における流量制御弁側の管接続部とサージタンク側の管接続部との間、及び／又は、流量制御弁の燃料流出側の管接続部と支持ボデーの管接続部との間に、Ｏリングに加えて、流量制御弁１２からサージタンク及び／又は支持ボデーへ伝わる振動を低減するための振動低減部材を設けることもできる。
【００５４】
次に、前記実施例２の変更例１〜３について説明する。なお、図８〜図１０は各変更例を示す断面図である。
［変更例１］
変更例１は、図８に示すように、振動低減部材６６を、流量制御弁側の管接続部１９に代えて、サージタンク側の管接続部３３の内周面に設け、両管接続部１９，３３の同心状態において、振動低減部材６６の内周面とその内周面に対向する流量制御弁側の管接続部１９の外周面との間に環状の隙間６７を設定したものである。なお、本変更例における振動低減部材６６は、前記実施例２における振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）が連続したものとなっている。このため、Ｏリング２１が振動低減部材６６の内周面に弾性的に接触している。
【００５５】
［変更例２］
変更例２は、図９に示すように、振動低減部材（符号、６９（Ａ），６９（Ｂ）を付す）を、流量制御弁側の管接続部１９の外周面に周方向に環状に形成したそれぞれの環状溝７０，７１に設けたものである。振動低減部材６９（Ａ），６９（Ｂ）は、その弾性変形時に両管接続部１９，３３同士が振動低減部材６９（Ａ），６９（Ｂ）を介しての当接となるように、それぞれの環状溝７０，７１に対して充填率１００％をもって設けられている。また、振動低減部材６９（Ａ），６９（Ｂ）の外径は、流量制御弁側の管接続部１９の外径よりも所定量大きく設定されている。また、両管接続部１９，３３の同心状態において、振動低減部材６９（Ａ），６９（Ｂ）の外周面とその外周面に対向するサージタンク側の管接続部３３の内周面との間には、径方向のクリアランスＣを有する環状の隙間（符号、７２を付す）が設定されている。なお、変更例２と同様に、振動低減部材６９（Ａ），６９（Ｂ）を、サージタンク側の管接続部３３の内周面に周方向に環状に形成した両環状溝に設けてもよい。
【００５６】
［変更例３］
変更例３は、図１０に示すように、前記実施例２（図４参照）におけるＯリング２１と振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）とを一体化したものである。これにより、振動低減部付きＯリング（符号、７４を付す）を形成したものである。なお、図１１は振動低減部付きＯリングを示す斜視図である。
変更例３によると、Ｏリング２１と振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）とが振動低減部付きＯリング７４（図１１参照）として一体化されていることにより、部品点数及び組付工数を削減することができる。
【００５７】
また、振動低減部付きＯリング７４のＯリング２１を流量制御弁側の管接続部１９の環状溝２０に位置決めすることにより、サージタンク側の管接続部３３に対する振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）の位置決めを省略することができる（図１０参照）。なお、変更例１（図８参照）におけるＯリング２１と振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）とを一体化してもよい。また、変更例３（図１０参照）における振動低減部付きＯリング７４の振動低減部材６６（Ａ），６６（Ｂ）をサージタンク側の管接続部３３に位置決めすることにより、流量制御弁側の管接続部１９に対するＯリング２１の位置決めを省略することもできる。
【００５８】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１（図１参照）におけるサージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図１２は流量制御装置を示す正面図、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視断面図、図１５は図１３のＸＶ−ＸＶ線矢視断面図である。
図１５に示すように、前記実施例１のサージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造（図１参照）において、プラグ部材４２及びフィルタ部材４３並びにそれらに関係する部品（カラー５４、Ｏリング５３、防振部材５７，５８）が省略されるとともに、それら部品に関係する部位（スリーブ部材３２のねじ軸部４６、上側の分割体２９の取付孔２９ｄ）が省略されている。また、本実施例では、図１３に示すように、前記実施例１の支持ボデー側の流量制御弁１２の騒音防止構造（図１参照）、詳しくはスリーブ部材６０及びそれに関係する部品（両防振部材６２，６３）が省略されている。なお、前記実施例１の支持ボデー側の流量制御弁１２の騒音防止構造（図１参照）は備えているとよい。
【００５９】
前記スリーブ部材３２の抜止フランジ４８は、前記下側の分割体３０の取付孔３０ｄの孔縁部に対して全周に亘って連続的に溶接することによってシール状態に接合されている。さらに、スリーブ部材３２からは蓋部４５が省略されており、管接続部３３が上方へ延長されている。なお、スリーブ部材３２には、パンチングメタル状の多数の孔４７が形成されている（図１３及び図１５参照）。
【００６０】
図１５に示すように、前記スリーブ部材３２の上端部は、前記上側の分割体２９の上板部２９ｃの下面側（内面側）に突出された円環状の嵌合筒部７６内に嵌合されている。この嵌合筒部７６内には、スリーブ部材３２の上端部内に嵌合する吸音材７７が設けられている。吸音材７７は、例えばウレタン材等の吸音性を有する材料で形成されている。なお、吸音材７７は、本明細書でいう「脈動吸収部材」に相当する。
【００６１】
前記上側の分割体２９の下面側（内面側）には、サージタンク１４内を長手方向（図１３〜図１５において左右方向）に２分割する左側の区画壁７８と、その区画壁７８により分割された右側の区画室を同方向に２分割する右側の区画壁７９とが形成されている。これにより、サージタンク１４内の空間部が、左側の区画室８１、中央の区画室８２、右側の区画室８３に区画されている（図１３〜図１５参照）。なお、前記スリーブ部材３２は、左側の区画室８１における右前部（図１３において右下部）に配置されている。また、右側の区画室８３は、前記下側の分割体３０の膨出部３０ｃ内の空間部と連通しており、その空間部を含むものとする（図１４及び図１５参照）。
【００６２】
図１４に示すように、前記上側の分割体２９の下面側（内面側）には、左側の区画室８１における左後部（図１３において左上部）に吸音室（符号省略）を区画するＬ字状の区画壁８６が形成されている。これらの区画壁７８、７９、８６の下端面は、前記下側の分割体３０の下板部３０ｂの上面に対して線接触状に当接されている（図１４及び図１５参照）。また、吸音室（符号省略）内には、例えばウレタン材等の吸音性を有する材料で形成された吸音材８７が設けられている。なお、吸音材８７は、本明細書でいう「脈動吸収部材」に相当する。
【００６３】
前記サージタンク１４内の前部（図１３において下部）には、導出側の配管部材８８が設けられている。導出側の配管部材８８は、前記左右の両区画壁７８，７９を貫通して左右方向に延びる直管状をなしており、かつ、パンチングメタル状の多数の孔（多孔という。）８９が形成されている（図１３及び図１５参照）。導出側の配管部材８８の一端部（図１５において左端部）は、前記スリーブ部材３２の管接続部３３に対してＴ字管状をなすように接続されて連通されている。また、導出側の配管部材８８の他端部（図１３及び図１５において右端部）は、前記右側の区画室８３の右側壁面すなわちサージタンク１４の上側の分割体２９の側板部２９ｂ（詳しくは、右側部分）に対して、所定間隔を隔てて対向する状態で開口されている。なお、本実施例のスリーブ部材３２は、導出側の配管部材８８としての機能を兼ねるものである。また、導出側の配管部材８８は、金属製（例えば、ステンレス製）である。
【００６４】
前記サージタンク１４内の後部（図１３において上部）には、導入側の配管部材９０が設けられている。導入側の配管部材９０は、図１４に示すように、縦方向に延びる直管状をなす第１配管部９１と、横方向に延びる直管状をなす第２配管部９２と、第１配管部９１と第２配管部９２とを接続するエルボ管状の第３配管部９３とを有している。第１配管部９１は、前記下側の分割体３０の膨出部３０ｃの底部を貫通しており、その下端部内がガス入口２８となっている。また、第２配管部９２は、前記左右の両区画壁７８，７９を貫通しており、かつその先端部（図１４において左端部）が区画壁８６を貫通して吸音材８７内で開口されている。また、サージタンク１４内において、第１配管部９１及び第２配管部９２には、パンチングメタル状の多数の孔（多孔という。）９４が形成されている。また、第３配管部９３は、本明細書でいう「曲管部」に相当する。なお、導入側の配管部材９０は、金属製（例えば、ステンレス製）である。
【００６５】
次に、前記サージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造の作用について説明する。燃料供給路（図示しない）から供給されてくる燃料ガスは、ガス入口２８を通じて導入側の配管部材９０内に導入される。その燃料ガスは、導入側の配管部材９０の第１配管部９１及び第２配管部９２の多孔９４を径方向内方から外方へ通過してサージタンク１４内の各分割室８１，８２，８３に放出される。導入側の配管部材９０の第２配管部９２の先端部に達した燃料ガスは、その配管部９２の開口端及び多孔９４を通じて吸音材８７内に放出される。
【００６６】
また、導入側の配管部材９０を通じて各分割室８１，８２，８３に放出された燃料ガスは、導出側の配管部材８８の多孔８９を径方向外方から内方へ通過して同配管部材８８内に導入された後、スリーブ部材３２の管接続部３３内に流入するか、もしくは、スリーブ部材３２の管接続部３３の多孔４７を径方向外方から内方へ通過して管接続部３３内に流入する。スリーブ部材３２の管接続部３３内の燃料ガスは、流量制御弁側の管接続部１９内に流入される。また、流量制御弁１２の燃料導入側の管接続部１９に対して対向状に配置された吸音材７７により、流量制御弁１２の作動による管接続部１９から戻される燃料ガスの圧力脈動が吸収されて減衰される。
【００６７】
上記したサージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造によると、サージタンク１４内に、燃料ガスの圧力脈動を吸収する吸音材７７，８７が設けられている。したがって、吸音材７７，８７により、燃料ガスの圧力脈動を吸収することができる。
また、サージタンク１４内に、上流側からの燃料ガスを導入しかつその燃料ガスを径方向外方へ流出させる多孔９４を有する導入側の配管部材９０が設けられている。したがって、導入側の配管部材９０の多孔９４を燃料ガスが通過する際の圧力損失により、燃料ガスの圧力脈動を減衰することができる。
また、サージタンク１４内に、燃料ガスを径方向内方へ流入させる多孔８９を有しかつ下流側へ導出させる導出側の配管部材８８が設けられている。したがって、導出側の配管部材８８の多孔８９を燃料ガスが通過する際の圧力損失により、燃料ガスの圧力脈動を減衰することができる。
【００６８】
このため、吸音材７７，８７、導入側の配管部材９０、導出側の配管部材８８による燃料ガスの圧力脈動減衰作用により、流量制御弁１２の上流側に接続されるサージタンク１４の燃料ガスの圧力脈動による振動を低減することができ、そのサージタンク１４の振動による騒音の発生を防止あるいは低減することができる。なお、サージタンク１４内には、吸音材７７及び／又は８７、導入側の配管部材９０、導出側の配管部材８８のうち、少なくとも１つの部材が設けられておればよい。
【００６９】
また、導入側の配管部材９０が曲管部としての第３配管部９３を有している（図１４参照）。したがって、第３配管部９３を燃料ガスが通過する際の圧力損失により、燃料ガスの圧力脈動を減衰することができる。また、第３配管部９３により配管方向を変化させることにより、配管に係る設置スペースをコンパクト化することができる。
【００７０】
また、サージタンク１４の内部空間を複数（本実施例では３つ）の区画室８１，８２，８３に区画したものである（図１３〜図１５参照）。したがって、サージタンク１４内の複数の区画室８１，８２，８３によって燃料ガスの圧力脈動を減衰することができる。
【００７１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、燃料ガスの流量を制御する流量制御弁１２に限らず、その他の気体、液体等の流体の流量を制御する流量制御弁の騒音防止構造に適用することができる。したがって、上流側の部品は、サージタンク１４に限定されるものではない。また、下流側の部品は、支持ボデー１６に限定されるものではない。また、流量制御弁１２は、前記実施例のもの限定されるものではなく、流体の流量を制御する機能をもつものであればよい。
【００７２】
また、サージタンク側の流量制御弁１２の騒音防止構造と支持ボデー側の流量制御弁１２の騒音防止構造は、少なくとも一方の騒音防止構造を備えておればよい。また、スリーブ部材３２，６０及びフィルタ部材４３は、筒状に限らず、任意の形状（例えば、板状、ブロック状、箱状等）に変更することができる。また、３つ以上の筒状部材により多重管構造を構成することもできる。また、筒状部材としては、多孔を有するスリーブ部材３２，６０、フィルタ部材４３の他、網状の筒状部材を用いることも考えられる。また、流量制御弁１２の燃料流出側の管接続部２３と支持ボデー１６の管接続部３６との間に対しても、Ｏリング２５に加えて、振動低減部材を設けることもできる。また、導入側の配管部材９０の曲管部（第３配管部９３）は、増加したり、省略したりすることができる。また、導出側の配管部材８８にも適数個の曲管部を設けることができる。また、サージタンク１４内の区画室は、２室に削減したり、４室以上に増加したりすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】実施例１にかかる流量制御装置を示す断面図である。
【図２】実施例１にかかる変更例を示す断面図である。
【図３】実施例２にかかる流量制御装置の流量制御弁とサージタンクとの接続部分を示す断面図である。
【図４】要部を示す断面図である。
【図５】管接続部の偏心状態を示す断面図である。
【図６】管接続部の傾動状態１を示す断面図である。
【図７】管接続部の傾動状態２を示す断面図である。
【図８】実施例２にかかる変更例１を示す断面図である。
【図９】実施例２にかかる変更例２を示す断面図である。
【図１０】実施例２にかかる変更例３を示す断面図である。
【図１１】振動低減部付きシール部材を示す斜視図である。
【図１２】実施例３にかかる流量制御装置を示す正面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視断面図である。
【図１５】図１３のＸＶ−ＸＶ線矢視断面図である。
【図１６】従来例にかかる流量制御装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０  流量制御装置
１２  流量制御弁
１４  サージタンク（上流側の部品）
１６  支持ボデー（下流側の部品、弁支持部材）
１９  管接続部
２１  Ｏリング（シール部材）
２３  管接続部
２５  Ｏリング（シール部材）
３２  スリーブ部材（脈動減衰部材、筒状部材）
３３  管接続部
３６  管接続部
４３  フィルタ部材（脈動減衰部材、筒状部材）
６０  スリーブ部材（脈動減衰部材、筒状部材）
６６、６６（Ａ），６６（Ｂ）、６９（Ａ），６９（Ｂ）  振動低減部材
６７  隙間
７７  吸音材（脈動吸収部材）
８１，８２，８３  区画室
８７  吸音材（脈動吸収部材）
８８  導出側の配管部材
９０  導入側の配管部材
９３  第３配管部（曲管部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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