(57)【要約】      （修正有）【課題】小型化することができる電源装置を提供する。【解決手段】一端面側で外部機器２０に電気的に接続される電源装置１であって、一端面と略直交する方向に配列され、互いに電気的に接続された複数の電源体を含む電源モジュール１０と、複数の電源体の配列方向に延び、複数の電源体を拘束するための拘束部材とを有する。拘束部材は、電源モジュールにおける所定の電源体と外部機器とを電気的に接続させるための導電部を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端面側で外部機器に電気的に接続される電源装置であって、
前記一端面と略直交する方向に配列され、互いに電気的に接続された複数の電源体を含む電源モジュールと、
前記複数の電源体の配列方向に延び、前記複数の電源体を拘束するための拘束部材とを有し、
前記拘束部材は、前記電源モジュールにおける所定の電源体と前記外部機器とを電気的に接続させるための導電部を有することを特徴とする電源装置。
【請求項２】
前記所定の電源体は、前記複数の電源体のうち、前記配列方向において、前記一端面から最も離れた位置に配置された電源体であることを特徴とする請求項１に記載の電源装置。
【請求項３】
前記所定の電源体は、前記電源モジュールの出力を取り出すために用いられる電源体であることを特徴とする請求項１又は２に記載の電源装置。
【請求項４】
前記拘束部材は、第１の拘束部材及び第２の拘束部材を含み、
前記第１の拘束部材は、前記電源モジュールの出力を取り出すために用いられる第１の電源体の正極端子に電気的に接続され、
前記第２の拘束部材は、前記電源モジュールの出力を取り出すために用いられる第２の電源体の負極端子に電気的に接続されていることを特徴とする請求項３に記載の電源装置。
【請求項５】
前記拘束部材は、前記一端面と対向する領域において、前記外部機器に電気的に接続された接続部材と電気的に接続されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の電源装置。
【請求項６】
前記拘束部材は、前記導電部を覆う絶縁部を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の電源装置。
【請求項７】
前記外部機器が、前記一端面と隣り合って配置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の電源装置。
【請求項８】
前記外部機器は、前記電源モジュールの出力を用いて動作する機器であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の電源装置。
【請求項９】
前記外部機器は、前記電源モジュールのうち、互いに電気的に接続された２つの電源体の間における通電及び非通電を切り換えるための機器であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部機器に電気的に接続される構成を有する電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の単電池を備えた電池パックを車両に搭載したものがある（例えば、特許文献１，２参照）。この車両は、いわゆるハイブリッド自動車とよばれるものであり、電池パック（複数の単電池）の出力を用いて車両を走行させたり、車両の回生エネルギを電池パックに充電したりしている。
【０００３】
特許文献１に記載の電源パック構造では、組電池及び機器を並列に配置している。そして、組電池の正極端子と、機器内に配置された端子部とを、総プラスケーブルによって接続するとともに、組電池の負極端子と、機器内の端子部とを、総マイナスケーブルによって接続している。
【０００４】
ここで、組電池の正極端子は、負極端子よりも機器から離れた場所に位置しているため、組電池の正極端子と接続された総プラスケーブルは、組電池の上面を通って、機器内の端子部に接続されている。
【特許文献１】特開２００７−４８５１５号公報（図１等）
【特許文献２】特開２００４−３１９２３２号公報
【特許文献３】特開２００３−２４２９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の電源パック構造のように、総プラスケーブルを組電池の上面に配置させる場合には、総プラスケーブルの外径の分だけ、組電池を収容するケースが大型化してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、部品点数を増やすことなく、小型化することができる電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、一端面側で外部機器に電気的に接続される電源装置であって、一端面と略直交する方向に配列され、互いに電気的に接続された複数の電源体を含む電源モジュールと、複数の電源体の配列方向に延び、複数の電源体を拘束するための拘束部材とを有する。そして、拘束部材は、電源モジュールにおける所定の電源体と外部機器とを電気的に接続させるための導電部を有する。
【０００８】
ここで、所定の電源体としては、複数の電源体のうち、配列方向において、一端面から最も離れた位置に配置された電源体とすることができる。これにより、一端面から最も離れた電源体と外部機器とを配線を用いて電気的に接続する構成に比べて、配線を配置するためのスペースを大幅に省略することができる。また、所定の電源体として、電源モジュールの出力を取り出すために用いられる電源体とすることができる。これにより、電源モジュールの出力を取り出すために用いられる配線を配置するスペースを減らすことができる。
【０００９】
また、拘束部材を、第１の拘束部材及び第２の拘束部材で構成し、第１の拘束部材を、電源モジュールの出力を取り出すために用いられる第１の電源体の正極端子に電気的に接続し、第２の拘束部材を、電源モジュールの出力を取り出すために用いられる第２の電源体の負極端子に電気的に接続することができる。これにより、第１及び第２の拘束部材を用いて、電源モジュールの出力を容易に取り出すことができる。
【００１０】
一方、拘束部材を、一端面と対向する領域において、外部機器に電気的に接続された接続部材と電気的に接続することができる。これにより、電源装置を、この一端面側で外部機器と電気的に接続させる構成が達成できる。ここで、拘束部材に、導電部を覆う絶縁部を設けることにより、所定の電源体以外の電源体と電気的に接続されてしまうのを防止することができる。
【００１１】
ここで、外部機器は、電源装置の一端面と隣り合うように配置することができる。外部機器としては、電源モジュールの出力を用いて動作する機器が挙げられる。また、電源モジュールのうち、互いに電気的に接続された２つの電源体の間における通電及び非通電を切り換えるための機器を用いることもできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、複数の電源体を拘束するための拘束部材を用いて、所定の電源体及び外部機器を電気的に接続させるようにしているため、拘束部材とは別体の配線を用いて所定の電源体及び外部機器を電気的に接続する場合に比べて、配線を配置するためのスペースを省略することができる。これにより、電源装置を小型化することができる。しかも、本発明では、拘束部材に対して、複数の電源体を拘束するための本来の機能に加えて、所定の電源体及び外部機器を電気的に接続させる機能を持たせているため、電源装置のコストダウンを図ることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１である電池パック（電源装置）について、図１を用いて説明する。ここで、図１は、電池パック及びジャンクションボックスの構成を示す概略図である。本実施例の電池パック及びジャンクションボックスは、車両に搭載されている。なお、Ｚ軸は、重力方向を示しており、Ｘ軸及びＹ軸は、Ｚ軸に対して直交し、かつ互いに直交する軸である。
【００１５】
本実施例の電池パック１は、電池ユニット１０と、電池ユニット１０を収容したパックケース１１とを有している。電池パック１に対して、Ｘ方向で隣り合った位置には、外部機器を収容したジャンクションボックス２０が配置されている。電池ユニット１０と、ジャンクションボックス２０の内部に収容された外部機器とは、後述するように配線を介して電気的に接続されている。パックケース１１及びジャンクションボックス２０は、ボルト等の締結部材によって、車両本体に固定されている。ここで、車両本体としては、車両のフロアパネルや、サイドメンバ等が挙げられる。
【００１６】
次に、電池ユニット１０の具体的な構成について、図２を用いて説明する。ここで、図２は、電池ユニットの分解斜視図である。
【００１７】
電池ユニット１０は、複数の単電池（電源体）１３がＸ方向に並んで配置された電池モジュール（電源モジュール）１２を有している。ここで、Ｘ方向で隣り合う単電池１３の間には、単電池１３の表面に対して冷却用の気体（熱交換媒体）を導くためのスペーサ１４が配置されている。すなわち、スペーサ１４は、Ｘ方向で隣り合う単電池１３の間に冷却用の気体を通過させるための通路を形成している。なお、スペーサ１４は、ポリプロピレン等の樹脂によって形成することができる。
【００１８】
ここで、ダクト及びファンを用いることにより、例えば、車両の室内に存在する空気を、冷却用の気体として、隣り合う単電池１３の間に導くことができる。車両の室内とは、乗車者が乗車する空間や、荷物等を収容するための空間（いわゆる、ラゲージコンパートメント）を意味する。なお、空気以外の成分を有する気体や液体（熱交換媒体）を、隣り合う単電池１３の間に導くこともできる。
【００１９】
電池ユニット１０に対して冷却用の気体を供給すると、スペーサ１４を介して、隣り合う単電池１３の間に気体が流れ込む。隣り合う単電池１３の間に導かれた気体は、単電池１３との間で熱交換を行うことにより、充放電等によって単電池１３で発生した熱を奪う。そして、隣り合う単電池１３の間を通過した気体は、電池パック１０の外部に排出される。これにより、単電池１３の冷却（放熱）を行うことができる。
【００２０】
ここで、単電池１３としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池が用いられている。なお、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタを用いることもできる。
【００２１】
各単電池１３の上部には、正極端子１３ａ及び負極端子１３ｂが設けられている。これらの端子１３ａ，１３ｂは、単電池１３の内部に収容された発電要素に接続されている。ここで、発電要素とは、充放電が可能な要素であり、例えば、正極板、負極板、セパレータ及び電解液によって構成されている。
【００２２】
各単電池１３における正極端子１３ａは、この単電池１３とＸ方向で隣り合って配置された他の単電池１３における負極端子１３ｂと、バスバー（不図示）を介して電気的に接続されている。また、各単電池１３における負極端子１３ｂは、この単電池１３とＸ方向で隣り合って配置された他の単電池１３における正極端子１３ａと、バスバー（不図示）を介して電気的に接続されている。
【００２３】
このように各単電池１３の端子１３ａ，１３ｂが電気的に接続されることにより、電池モジュール１２を構成する複数の単電池１３は電気的に直列に接続されることになる。これにより、電池モジュール１２として、所望の出力を得ることができる。なお、電気的に並列に接続された単電池１３が含まれていてもよい。
【００２４】
電池モジュール１２のＸ方向における両端には、電池モジュール１２を構成する複数の単電池１３を狭持するための一対のエンドプレート１５が配置されている。エンドプレート１５は、強度を確保するために所定の厚さ（Ｘ方向の長さ）を有しているとともに、軽量化を図るために、開口部１５ａが形成されている。
【００２５】
また、エンドプレート１５には穴部１５ｂが形成されており、この穴部１５ｂに対してボルト等の締結部材（不図示）を挿入することによって、エンドプレート１５（電池ユニット１０）をパックケース１１に固定することができる。なお、電池モジュール１２を構成する複数の単電池１３のうち、一部の単電池１３にも、ボルト等の締結部材を取り付けるための穴部が形成されている。
【００２６】
また、電池モジュール１２の両端に位置するエンドプレート１５には、上下方向（Ｚ方向）から一対の拘束バンド（拘束部材としてのアッパー拘束バンド１６ａ及びロアー拘束バンド１６ｂ）が固定される。具体的には、電池モジュール１２に対して、２つのアッパー拘束バンド１６ａと、２つのロアー拘束バンド１６ｂとが固定される。
【００２７】
アッパー拘束バンド１６ａは、電池モジュール１２の上面に沿って配置される中間部１６ａ１と、中間部１６ａ１に対して曲げ形成され、エンドプレート１５のＸ方向における端面に沿って配置される端部１６ａ２とを有している。ここで、中間部１６ａ１は、複数の単電池１３の配列方向（Ｘ方向）に延びている。また、ロアー拘束バンド１６ｂは、電池モジュール１２の下面に沿って配置される中間部１６ｂ１と、中間部１６ｂ１に対して曲げ形成され、エンドプレート１５のＸ方向における端面に沿って配置される端部１６ｂ２とを有している。ここで、中間部１６ｂ１は、複数の単電池１３の配列方向（Ｘ方向）に延びている。
【００２８】
アッパー拘束バンド１６ａにおける端部１６ａ２と、ロアー拘束バンド１６ｂにおける端部１６ｂ２は、リベット（不図示）によって接続される。これにより、電池モジュール１２は、アッパー拘束バンド１６ａ及びロアー拘束バンド１６ｂによって拘束されることになる。また、エンドプレート１５を介して、複数の単電池１３を互いに近づける方向に作用する力が発生する。
【００２９】
図３に示すように、電池モジュール１２のうち、Ｘ方向における一端に位置する単電池１３Ａにおける負極端子１３ｂは、電池モジュール１２における全体の出力を取り出すために用いられる。ここで、図３は、電池ユニット１０を上方から見たときの概略図である。単電池１３Ａは、電池モジュール１２を構成する複数の単電池１３のうち、ジャンクションボックス２０から最も離れた位置にある単電池１３である。また、単電池１３Ａにおける正極端子１３ａは、単電池１３ＡとＸ方向で隣り合って配置された単電池１３における負極端子１３ｂとバスバー３０を介して電気的に接続されている。バスバー３０は、導電性を有する材料（例えば、鉄やアルミニウムといった金属）によって形成されている。
【００３０】
また、図３において、電池モジュール１２のうち、Ｘ方向における他端に位置する単電池１３Ｂにおける正極端子１３ａは、電池モジュール１２における全体の出力を取り出すために用いられる。ここで、単電池１３Ｂは、電池モジュール１２を構成する複数の単電池１３のうち、ジャンクションボックス２０に最も近い位置にある単電池１３である。また、単電池１３Ｂにおける負極端子１３ｂは、単電池１３ＢとＸ方向で隣り合って配置された単電池１３における正極端子１３ａとバスバー３０を介して電気的に接続されている。
【００３１】
本実施例の電池ユニット１０において、単電池１３Ａの負極端子１３ｂは、バスバー３１を介して、アッパー拘束バンド１６ａに電気的に接続されている。また、単電池１３Ｂの正極端子１３ａは、バスバー３２を介して、アッパー拘束バンド１６ａに電気的に接続されている。ここで、図３に示すように、単電池１３Ａの負極端子１３ｂが接続されるアッパー拘束バンド（第１の拘束部材）１６ａと、単電池１３Ｂの正極端子１３ａが接続されるアッパー拘束バンド（第２の拘束部材）１６ａとは、互いに異なる位置に配置されている。
【００３２】
また、単電池１３Ａの負極端子１３ｂが接続されたアッパー拘束バンド１６ａにおける端部１６ａ２には、配線４０ａが電気的に接続されている。また、単電池１３Ｂの正極端子１３ａが接続されたアッパー拘束バンド１６ａにおける端部１６ａ２には、配線４０ｂが接続されている。配線４０ａ，４０ｂは、ジャンクションボックス２０の側に延びており、後述するように、ジャンクションボックス２０の内部に配置された外部機器（端子部）と接続されている。
【００３３】
ここで、図４を用いて、単電池１３Ａの負極端子１３ｂと、アッパー拘束バンド１６ａとの接続構造について、詳細に説明する。図４は、上記接続構造を示す概略図であり、Ｘ−Ｚ平面における断面図である。
【００３４】
アッパー拘束バンド１６ａは、導電性を有する材料で形成された導電部１６ｃと、絶縁性を有する材料で形成された絶縁部１６ｄとを有している。絶縁部１６ｄは、導電部１６ｃのうち、バスバー３１との接触部分を除いた他の部分を覆っている。また、バスバー３１は、導電性を有する材料（例えば、鉄やアルミニウムといった金属）によって形成されており、アッパー拘束バンド１６ａにおける導電部１６ｃに固定されている。ここで、バスバー３１及び導電部１６ｃは、ボルト等を用いた締結部材を用いたり、溶接を行ったりすることにより、互いに固定することができる。
【００３５】
これにより、単電池１３Ａの負極端子１３ｂから出力される電力は、バスバー３１を介して、アッパー拘束バンド１６ａにおける導電部１６ｃに流れることになる。なお、電池モジュール１２（複数の単電池１３）に対して充電を行う場合には、電気の流れが逆となる。すなわち、アッパー拘束バンド１６ａにおける導電部１６ｃを介して、単電池１３Ａに電力が供給されることになる。ここで、導電部１６ｃを形成する材料を適宜選択することにより、導電部１６ｃを介した通電を確保するために必要な導電部１６ｃの断面積（図４に示す断面積）を決定することができる。
【００３６】
導電部１６ｃは、単電池１３Ｂが位置する側に延びており、アッパー拘束バンド１６ａにおける端部１６ａ２が位置する部分において、配線４０ａに電気的に接続されている。ここで、アッパー拘束バンド１６ａのうち、配線４０ａとの接触部分は、導電部１６ｃが露出しており、配線４０ａと電気的に接続されるようになっている。
【００３７】
配線４０ａは、図５に示すように、ジャンクションボックス２０の内部に配置された外部機器としての端子部２１に接続されている。この端子部２１は、ジャンクションボックス２０の内部に配置されたＤＣ／ＤＣコンバータ（不図示）に接続されている。これにより、電池モジュール１２の出力は、ＤＣ／ＤＣコンバータによって所定の電圧値に変換される。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力は、車両の走行に用いられるモータを駆動するためのインバータに入力される。
【００３８】
一方、単電池１３Ｂの正極端子１３ａと、アッパー拘束バンド１６ａとの接続構造は、図４に示す構造と同様の構造となっている。すなわち、単電池１３Ｂと接続されるアッパー拘束バンド１６ａは、単電池１３Ａと接続されるアッパー拘束バンド１６ａと同様に、導電性を有する材料で形成された導電部と、導電部を覆う絶縁部とを有している。
【００３９】
ここで、アッパー拘束バンド１６ａにおける導電部のうち、バスバー３２と接続される部分は、絶縁部で覆われておらず、露出している。これにより、単電池１３Ｂの正極端子１３ａは、バスバー３２を介して、アッパー拘束バンド１６ａにおける導電部と電気的に接続される。そして、バスバー３２及び導電部は、ボルト等を用いた締結部材を用いたり、溶接を行ったりすることにより、互いに固定することができる。
【００４０】
また、単電池１３Ｂと電気的に接続されるアッパー拘束バンド１６ａは、端部１６ａ２が位置する部分において、配線４０ｂと接続されている。ここで、アッパー拘束バンド１６ａのうち、配線４０ｂとの接触部分は、導電部が露出しており、配線４０ｂと電気的に接続されるようになっている。そして、配線４０ｂは、ジャンクションボックス２０の内部に配置された端子部２１に接続されている。
【００４１】
なお、配線４０ａ，４０ｂは、導電性を有する部材の表面を、絶縁性を有する部材で覆ったものであれば、いかなる構造であってもよい。例えば、配線４０ａ，４０ｂとしては、電線としてのコードのようなものでもよいし、金属製の板材によって構成してもよい。また、配線４０ａ，４０ｂを、アッパー拘束バンド１６ａと一体的に形成することもできる。
【００４２】
従来の電池パック（特許文献１に記載の電池パック）では、単電池１３Ａの負極端子１３ｂに負極用の配線（いわゆる、総マイナスケーブル）を接続するとともに、単電池１３Ｂの正極端子１３ａに正極用の配線（いわゆる、総プラスケーブル）を接続している。この構成では、図６に示すように、電池モジュール１２（単電池１３）の上部に、上述した負極用及び正極用の配線を配置するためのスペースＷ１，Ｗ２を確保しなければならない。この場合には、スペースＷ１，Ｗ２の分だけ、電池パック１がＺ方向において大型化してしまう。
【００４３】
一方、本実施例では、アッパー拘束バンド１６ａを用いることにより、電池モジュール１２の出力を外部に取り出すようにしている。これにより、スペースＷ１，Ｗ２を省略することができ、電池パック１をＺ方向において小型化することができる。
【００４４】
また、本実施例では、電池モジュール１２の出力端子（単電池１３Ａの負極端子１３ｂ及び単電池１３Ｂの正極端子１３ａ）と端子部２１とを電気的に接続するための配線の一部として、アッパー拘束バンド１６ａを用いている。このため、配線４０ａの長さを、従来の電池パックにおける配線の長さに比べて短くすることができる。しかも、電池ユニット１０に予め用いられているアッパー拘束バンド１６ａを用いているため、配線を短くした分だけ、コストダウンを図ることができる。
【００４５】
なお、本実施例では、単電池１３Ａ，１３Ｂを、バスバー３１，３２を介して、互いに異なるアッパー拘束バンド１６ａに電気的に接続しているがこれに限るものではない。具体的には、ジャンクションボックス２０から最も離れた単電池１３Ａを、バスバー３１を介してアッパー拘束バンド１６ａに接続するだけであってもよい。言い換えれば、ジャンクションボックス２０に最も近い単電池１３Ｂは、従来と同様に、配線を用いて、正極端子１３ａと端子部２１とを電気的に接続してもよい。
【００４６】
ジャンクションボックス２０から最も離れた単電池１３Ａと、端子部２１とを、アッパー拘束バンド１６ａを用いて接続するだけでも、電池パック１をＺ方向において小型化することができる。すなわち、単電池１３Ａ及び端子部２１を、従来のように配線を用いて接続する場合には、電池パック１のＸ方向におけるすべての領域が、Ｚ方向で大型化してしまう。
【００４７】
一方、本実施例の構成を用いて、単電池１３Ａ及び端子部２１を接続すれば、電池パック１のＸ方向におけるすべての領域をＺ方向で大型化させなくてもよい。すなわち、単電池１３Ｂが位置する部分において、配線を収容するスペース（図６のスペースＷ１，Ｗ２に相当する）を確保するだけでよい。
【００４８】
また、本実施例では、電池モジュール１２の全体の出力を取り出すために用いられる単電池１３Ａを、ジャンクションボックス２０から最も離れた位置にある単電池１３としているが、これに限るものではない。また、電池モジュール１２の全体の出力を取り出すために用いられる単電池１３Ｂを、ジャンクションボックス２０に最も近い位置にある単電池１３としているが、これに限るものではない。
【００４９】
すなわち、電池モジュール１２の全体の出力を取り出すために用いられる単電池１３（上述した単電池１３Ａや単電池１３Ｂ）は、電池モジュール１２を構成するいずれの単電池１３であってもよい。言い換えれば、図３に示す構成において、Ｘ方向における任意の位置にある単電池１３を、電池モジュール１２の全体の出力を取り出すために用いられる単電池１３とすることができる。このような場合であっても、アッパー拘束バンド１６ａを用いて、端子部２１と電気的に接続させることにより、電池パック１の大型化を抑制することができる。
【実施例２】
【００５０】
次に、本発明の実施例２である電池パックについて、図７を用いて説明する。ここで、図７は、本実施例における電池ユニットと、この電池ユニットに接続されるジャンクションボックスとの構成を示す上面図である。なお、実施例１で説明した部材と同一の機能を有する部材については、同一符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、実施例１と異なる点について説明する。
【００５１】
本実施例における電池ユニット１０は、図７に示すように、複数の単電池１３がＸ方向に並んで配置されているとともに、これらの単電池１３の列が、Ｙ方向にも並んで配置されている。このように配置された複数の単電池１３によって、電池モジュールが構成されている。なお、電池ユニット１０は、実施例１と同様に、パックケース１１に固定されている。
【００５２】
電池ユニット１０において、Ｘ方向で隣り合って配置された２つの単電池１３は、バスバー４０を介して電気的に接続されている。例えば、単電池１３における正極端子１３ａは、この単電池１３とＸ方向で隣り合って配置された他の単電池１３における負極端子１３ｂとバスバー４０を介して電気的に接続されている。
【００５３】
また、Ｙ方向で隣り合う単電池１３は、バスバー４０を介して電気的に接続されている。例えば、単電池１３における正極端子１３ａは、この単電池１３とＹ方向で隣り合って配置された他の電池１３における負極端子１３ｂとバスバー４０を介して電気的に接続されている。なお、図７では、上述した単電池１３の接続構造の一部を示している。
【００５４】
上述した構成により、Ｘ方向及びＹ方向で並んで配置された複数の単電池１３がバスバー４０を介して電気的に直列に接続されることになり、電池ユニット１０として、所望の出力を得ることができる。
【００５５】
一方、本実施例の電池ユニット１０においては、Ｙ方向で隣り合って配置された２つの単電池１３Ｃ，１３Ｄについては、上述した構成とは異なる構成となっている。この構成について、以下、具体的に説明する。
【００５６】
単電池１３Ｃにおける負極端子１３ｂは、バスバー４１を介してアッパー拘束バンド１６ａに電気的に接続されている。ここで、アッパー拘束バンド１６ａは、実施例１（図４）で説明した構造と同様の構造を有しており、導電部が絶縁部で覆われた構造となっている。そして、アッパー拘束バンド１６ａにおける導電部は、バスバー４１と接触している。また、バスバー４１を介して負極端子１３ｂと接続された導電部は、ジャンクションボックス２０の側に延びており、端部１６ａ２が位置する部分において、配線４１ａと接続されている。ここで、アッパー拘束バンド１６ａのうち、配線４１ａと接続される部分は、導電部が露出しており、配線４１ａと接触している。
【００５７】
一方、単電池１３Ｄは、単電池１３Ｃに対してＹ方向で隣り合って配置されており、この単電池１３Ｄにおける正極端子１３ａは、バスバー４２を介してアッパー拘束バンド１６ａに接続されている。ここで、バスバー４１，４２がそれぞれ接続されるアッパー拘束バンド１６ａは、図７に示すように、互いに異なるものである。
【００５８】
バスバー４２と接続されるアッパー拘束バンド１６ａも、実施例１（図４）で説明した構造と同様の構造を有しており、導電部が絶縁部で覆われた構造となっている。そして、アッパー拘束バンド１６ａにおける導電部は、ジャンクションボックス２０の側に延びており、端部１６ａ２が位置する部分において、配線４１ｂと接続されている。ここで、アッパー拘束バンド１６ａのうち、配線４１ｂと接続される部分は、導電部が露出しており、配線４１ｂと接触している。
【００５９】
配線４１ａ，４１ｂは、ジャンクションボックス２０の内部に配置された外部機器としてのサービスプラグ２２に接続されている。ここで、サービスプラグ２２は、電池ユニット１０のうち、単電池１３Ｃ，１３Ｄの間における通電を遮断したり、通電を許容したりするために用いられる。すなわち、サービスプラグ２２は、電池ユニット１０の点検や整備を行うときに、電池ユニット１０における高電圧回路を遮断するために操作される機器である。なお、サービスプラグ２２に接続される単電池１３は、図７に示す位置に配置された単電池１３Ｃ，１３Ｄに限るものではなく、適宜選択することができる。
【００６０】
ここで、従来の電池パックの構成では、電池ユニット１０における２つの単電池１３Ｃ，１３Ｄは、配線を介してサービスプラグ２２と接続されている。このような構成では、電池ユニット１０の上部において、配線を配置するためのスペース（図６のスペースＷ１，Ｗ２に相当する）を確保しなければならない。この場合には、上記スペースを確保するために、電池パックがＺ方向において大型化してしまう。
【００６１】
一方、本実施例では、電池ユニット１０で用いられるアッパー拘束バンド１６ａを用いて、単電池１３Ｃ，１３Ｄをサービスプラグ２２と接続しているため、従来のような配線を配置するためにスペースを省略することができる。これにより、電池パックをＺ方向において小型化することができる。
【００６２】
なお、本実施例の電池ユニット１０において、実施例１で説明した構成を用いることもできる。すなわち、本実施例の電池ユニット１０の出力を取り出すための負極端子及び正極端子を、アッパー拘束バンド１６ａを介して、外部機器としての端子部２１（図５参照）に電気的に接続することができる。具体的には、本実施例の電池ユニット１０では、４つのアッパー拘束バンド１６ａを用いているため、Ｙ方向における両端に位置する２つのアッパー拘束バンド１６ａを、端子部２１との接続に用いることができる。
【００６３】
また、上述した実施例では、１つのアッパー拘束バンド１６ａに対して、１つの導電部を設けた場合について説明したが、絶縁部で仕切られた複数の導電部を設けることもできる。この場合には、１つのアッパー拘束バンド１６ａを用いて、複数の端子（単電池１３の正極端子１３ａや負極端子１３ｂ）と電気的に接続することができる。
【００６４】
さらに、電池ユニット１０における単電池１３の配列は、図７に示す配列に限るものではない。すなわち、複数の単電池１３をＸ方向及びＹ方向に配列した構成において、Ｘ方向で配列された複数の単電池１３を、拘束バンドを用いて拘束する構成であれば、本発明を適用することができる。
【００６５】
また、上述した実施例では、電池パック１（電池ユニット１０）とジャンクションボックス２０とが、Ｘ方向において隣り合って配置されているが、ジャンクションボックス２０（外部機器）が電池パック１から離れて配置されていてもよい。すなわち、電池パック１の一端面側において、電池ユニット１０及び外部機器を電気的に接続する構成であれば、本発明を適用することができる。ここでいう一端面とは、図１に示す構成において、電池パック１（パックケース１１）のうち、ジャンクションボックス２０と対向する面である。この場合において、電池ユニット１０を構成する複数の単電池１３は、上記一端面と略直交する方向に配列されている。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施例１において、電池パック及びジャンクションボックスを示す概略図である。
【図２】実施例１における電池ユニットの構成を示す分解斜視図である。
【図３】実施例１における電池ユニットの構成を示す上面図である。
【図４】単電池の負極端子とアッパー拘束バンドとの接続構造を示す断面図である。
【図５】電池ユニット及び外部機器の接続構造を示す側面図である。
【図６】電池ユニットの断面図である。
【図７】本発明の実施例２において、電池パック及びジャンクションボックスの構成を示す上面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１：電池パック（電源装置）
１０：電池ユニット
１３：単電池
１３ａ：正極端子
１３ｂ：負極端子
１６ａ：アッパー拘束バンド（拘束部材）
１６ｂ：ロアー拘束バンド（拘束部材）
２０：ジャンクションボックス
２１：端子部（外部機器）
３１，３２：バスバー
４０ａ，４０ｂ：配線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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