(57)【要約】【課題】保護する場合の強度耐性における適正抗力が相違する頭部から腰部までの範囲を、単一の装置で保護する。【解決手段】ガスを発生するインフレータ１と、頭部・肩部の保護用エアバッグ４と、腰部の保護用エアバッグ５と、これら頭部・肩部保護用エアバッグ４及び腰部保護用エアバッグ５と、前記インフレータ１を連結するガス通路６ａ，６ｂを有する。前記ガス通路６ａ，６ｂは、インフレータ１から分岐して頭部・肩部保護用エアバッグ４と腰部保護用エアバッグ５に連結されている。【効果】側突時等の場合でも、乗員の頭部から腰部にわたる広い範囲を、単一の装置で保護できる。その際、インフレータの不作動により一方のエアバッグが展開しないというような問題も起こらない。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを発生するインフレータと、
頭部・肩部の保護用エアバッグと、
腰部の保護用エアバッグと、
これら頭部・肩部保護用エアバッグ及び腰部保護用エアバッグと、前記インフレータを連結するガス通路を有し、
前記ガス通路は、前記インフレータから分岐して前記頭部・肩部保護用エアバッグと前記腰部保護用エアバッグに連結されていることを特徴とする側面衝突用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガス通路の分岐部から前記頭部・肩部保護用エアバッグと前記腰部保護用エアバッグに至るガス通路の少なくともどちらか一方に、圧力制御弁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の側面衝突用エアバッグ装置。
【請求項３】
展開時における前記頭部・肩部保護用エアバッグの、乗員の頭部と相対する表面部分は、エアバッグの展開時に発生する張力を負荷させるロードテープと、前記表面部分を凹凸形状に分割する複数のゴアによって形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の側面衝突用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記腰部保護用エアバッグは、
展開時における乗員の腰部と相対する面を形成する布地と、この面の裏側の面を形成する布地とで形成され、
このうちの前記裏側の面を形成する布地は、更に２分割され、これら２分割した布地で帯状のガス通路を形成した構成であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の側面衝突用エアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の側面衝突用エアバッグ装置を備えたことを特徴とする車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両側方からの衝突（以下、側突と略す。）、回転（スピン）又は転覆（ロールオーバ）をした時に、乗員を座席に拘束して保護する側面衝突用エアバッグ装置、及びこのエアバッグ装置を備えた車両用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
側突、スピン又はロールオーバ時（以下、側突等と略す。）に、サイドドアへの乗員の衝突を防止して乗員を保護する装置として、従来は、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置等が知られている。
【０００３】
また、側突時等に着座した乗員がサイドドアに衝突する直前、或いは側突時等にサイドドアが車室内に押し込まれた直後に、乗員の腰部から腹部位置にわたる体側を、緩衝用アームレストで車室内に押し戻す装置が提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３−２２０９１３号公報
【０００４】
また、側突時等に着座した乗員のサイドドア側の臀部を押し上げ、上半身をサイドドアから遠ざけてサイドドアと乗員のスペースを拡大する装置が提案されている（特許文献２）。
【特許文献２】特開２００４−９７９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、側突時等における乗員の保護範囲は、頭部から腰部まで広い範囲に及ぶ。その際、乗員の頭部と腰部等では、保護する場合の強度耐性における適正抗力が相違する。従って、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置はもとより、特許文献１，２で提案された装置であっても、頭部から腰部までの範囲を単一の装置で保護することはできない。
【０００６】
本発明が解決しようとする問題点は、従来の側面衝突用の保護装置では、保護する場合の強度耐性における適正抗力が相違する頭部から腰部までの範囲を、単一の装置で保護することはできないという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の側面衝突用エアバッグ装置は、このような観点からなされたもので、
頭部・肩部保護用エアバッグ及び腰部保護用エアバッグと、インフレータを連結するガス通路を、インフレータから分岐させて頭部・肩部保護用エアバッグと腰部保護用エアバッグに連結させることで、前記課題を解決するものである。
【０００８】
すなわち、本発明の側面衝突用エアバッグ装置は、
ガスを発生するインフレータと、
頭部・肩部の保護用エアバッグと、
腰部の保護用エアバッグと、
これら頭部・肩部保護用エアバッグ及び腰部保護用エアバッグと、前記インフレータを連結するガス通路を有し、
前記ガス通路は、前記インフレータから分岐して前記頭部・肩部保護用エアバッグと前記腰部保護用エアバッグに連結されていることを最も主要な特徴としている。
【０００９】
本発明の側面衝突用エアバッグ装置では、側突等の時には、頭部・肩部保護用エアバッグと腰部保護用エアバッグによって、乗員の頭部から腰部までの広い範囲にわたって保護することができる。
【００１０】
そして、頭部・肩部保護用エアバッグと腰部保護用エアバッグへのガスの供給を、インフレータから分岐したガス通路を介して行うので、例えばインフレータの不作動により一方のエアバッグが展開しないというような問題は起こらない。なお、本発明を構成するインフレータは、１箇所にまとめられていれば、１個に限らず複数個でも良い。
【００１１】
その際、ガス通路の分岐部から頭部・肩部保護用エアバッグと腰部保護用エアバッグに至るガス通路の、少なくともどちらか一方に圧力制御弁を設けておけば、エアバッグの展開時、それぞれのエアバッグに適正な抗力を与えることができる。
【００１２】
また、展開時における頭部・肩部保護用エアバッグの、乗員の頭部と相対する表面部分を、エアバッグ展開時の張力を負荷させるロードテープと、表面部分を凹凸形状に分割する複数のゴアによって形成した場合は、頭部に過度の抗力を与えることがない。
【００１３】
また、腰部保護用エアバッグは、展開時に乗員の腰部と相対する面の裏側の面を２分割し、これら２分割した布地で帯状のガス通路を形成した場合は、接合部での気密性や生産性が良くなる。
【００１４】
以上の本発明に係る側面衝突用エアバッグ装置を備えた本発明の車両用座席では、乗員の体格差が変化しても、座席位置が変化しても、最適な位置でエアバッグが展開して乗員を適正に保護することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の側面衝突用エアバッグ装置では、側突時等の場合においても、乗員の頭部から腰部にわたる広い範囲を、単一の装置で保護することができる。その際、インフレータの不作動により一方のエアバッグが展開しないというような問題も起こらない。
【００１６】
また、ガス通路の分岐部から頭部・肩部保護用エアバッグと腰部保護用エアバッグに至るガス通路の、少なくともどちらか一方に圧力制御弁を設けた場合は、乗員の頭部・肩部と腰部を適正な抗力で保持することができる。
【００１７】
また、本発明の車両用座席では、乗員の体格差や座席位置に変化に対しても、最適な位置でエアバッグが展開して乗員を適正に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態の一例について、図１〜図１０を用いて説明する。
図１は本発明の側面衝突用エアバッグ装置を備えた本発明の車両用座席の概略正面図、図２は車両外側より見た図１の概略側面図、図３は車室内より見た図１の概略側面図、図４は図１〜図３で示した本発明の側面衝突用エアバッグ装置の概略構成図である。
【００１９】
１はインフレータで、シート２を構成するシートバック２ａ或いはシートクッション２ｂに取付けられている。このインフレータ１で発生したガスは、分配ジョイント３を介して頭部・肩部保護用エアバッグ４と腰部保護用エアバッグ５に分配される。
【００２０】
この分配されるガスのうちの一方は、シートクッション２ｂ内に取付けられた腰部用ガス配管６ａから、シートクッション２ｂ内の側面に取付けられたラップアンカー支点７を通って、例えばシートベルト８ａに縫製された腰部保護用エアバッグ５を展開させる。
【００２１】
また、分配されるガスのうちの他方は、シートバック２ａ内に配された頭部・肩部用ガス配管６ｂを通って、同じく例えばシートベルト８ｂに縫製された頭部・肩部保護用エアバッグ４を展開させる。
【００２２】
これらの腰部用ガス配管６ａ及び頭部・肩部用ガス配管６ｂは、鋼管、ファブリック、樹脂などの材料で製造されたものを使用することが望ましい。
【００２３】
図１〜図４の例では、腰部保護用エアバッグ５はインフレータ１より発生するガス量を制御することなく使用する一方、頭部・肩部保護用エアバッグ４は、頭部・肩部用ガス配管６ｂに圧力制御弁９を設けて、内圧を制御している。
【００２４】
この圧力調整弁９は、例えば頭部・肩部保護用エアバッグ４の内圧をフィードバックさせ、前記頭部・肩部保護用エアバッグ４の内圧が設定値以上に上昇したときに、ガス通路を遮断し、頭部・肩部用ガス配管６ｂより流入するガスを遮断する構造である。
【００２５】
図５は前記ラップアンカー支点７の近傍の詳細を示す図である。
車両外側のアウター側に位置するシートベルト８ａは、シートクッション２ｂ内の側面に取付けられているラップアンカー支点７に取付けたラップアンカー金具１０に取付けられている。このラップアンカー金具１０は、シートベルト８ａの可動性を阻害しないように、回転が自由なようにラップアンカー支点７に取付けられている。なお図５中の１４はラップアンカー金具１０の固定用ナットである。
【００２６】
図６はラップアンカー支点７部の部品展開図を示す図である。
前記腰部保護用エアバッグ５は、前記ラップアンカー支点７に接合されたラップベルトジョイント１１を介して接続されている。そして、この接合に際しては、デルタ形状をした一方向ロックスプリング１２を介在させることで、ラップベルトジョイント１１をラップアンカー支点７に押し込んだ際に外れないようにしている。図６では、さらにＯリング１３を介在させることで、流入中のガスの気密性を保つ構造としている。
【００２７】
頭部・肩部保護用エアバッグ４として、２枚の布地を重ね合わせて外周を縫製し、インフレータにより発生するガスを供給して展開させる従来のエアバッグ構造を採用した場合、衝突時のエネルギーを効率的に吸収・分散させることができない。
【００２８】
エアバッグに乗員が進入した際に発生する抗力のメカニズムは、インフレータの出力によって決定されるエアバッグの内圧と形状、及び乗員進入時の接触面積によって決定されるエアバッグに発生する張力である。
【００２９】
ところが、前記従来構造のエアバッグのように、２枚の布地を張り合わせた構造であると、前記メカニズムで述べたエアバッグ張力が単一になって、人体側面部の強度耐性の違う頭部と肩部で、同様のエネルギー吸収特性を示してしまうからである。
【００３０】
図７は頭部・肩部保護用エアバッグ４の一例の詳細を示す図である。
図７では、頭部・肩部保護用エアバッグ４の、乗員Ｐの頭部と相対する表面部分を、エアバッグ展開時の張力を負荷させるロードテープ４ａを上下方向に設けることで、前記表面部分を例えば４つのゴア４ｂで上下方向に分割した凹凸形状に形成している。
【００３１】
このような構造とすることで、致命となりやすい頭部のエネルギー吸収は避けて、肩部でのエネルギー吸収を増大させることができ、側突時等に、乗員Ｐの頭部と肩部の強度耐性における抗力を適性に制御することができる。
【００３２】
図８は、エアバッグＢが乗員に作用する力を説明する図であり、（ａ）（ｂ）は前記した従来構造の場合、（ｃ）（ｄ）は図７に示した構造の場合である。
【００３３】
従来のエアバッグ構造では、乗員ＰがエアバッグＢに進入する際に（（ａ）図参照）、エアバッグＢに発生する張力Ｆ1とＦ2により、乗員Ｐにかかる抗力は前記両張力Ｆ1，Ｆ2の合力Ｆ3となる（（ｂ）図参照）。
【００３４】
これに対して、図７で説明した構造では、乗員ＰがエアバッグＢに進入する際に（（ｃ）図参照）、乗員Ｐにかかる抗力も小さくなる（（ｄ）図参照）。この場合、ロードテープ４ａは、ゴア４ｂとゴア４ｂを結ぶ役割を果たしており、インフレータ１で発生したガスによりエアバッグＢが展開した際に、ゴア４ｂの形状を保持する役割を果たしている。
【００３５】
図９は、腰部を保護範囲とするエアバッグの詳細図である。
内部へのごみの侵入や、表面に疵が付くのを防止するために、腰部保護用エアバッグ５は、展開前は折り畳まれて、樹脂カバーや布地によって表面が覆われた構造とすることが望ましい。
【００３６】
この腰部保護用エアバッグ５は、シート２に着座している乗員Ｐの腰部を的確に保護するために、縫製部５ａにてシートベルト８ａに結合されている。シートベルト８ａと腰部保護用エアバッグ５を結合する場所は、エアバッグを搭載する際の厚み分がシートベルト装着中の乗員Ｐに不快感を与えないような位置であり、ラップアンカー支点７から大腿骨側面部までの辺りが望ましい。
【００３７】
このような位置に結合された腰部保護用エアバッグ５では、ラップアンカー支点７を経由したガスは、腰部保護用エアバッグ５と一体に縫製された帯状のガス通路５ｂを通って供給されて展開することとなる。
【００３８】
図１０は帯状のガス通路５ｂを有する腰部保護用エアバッグ５の概略図を示す。
（ａ）図は、表裏２枚の布地で構成した腰部保護用エアバッグ５の裏面に接合孔５ｃを設け、この接合孔５ｃに別体で形成した帯状のガス通路５ｂを縫製して接合する例である。この場合、腰部保護用エアバッグ５と帯状のガス通路５ｂとの接合位置の自由度はあるが、接合部での気密性及び生産性が悪い。
【００３９】
（ｂ）図は、表裏２枚の布地を縫製することにより腰部保護用エアバッグ５と帯状のガス通路５ｂを形成した例である。この場合、接合部での機密性及び生産性は向上するものの、腰部保護用エアバッグ５と帯状のガス通路５ｂとの接合位置の自由度に制約ができる。
【００４０】
（ｃ）図は、表側１枚と裏側２枚の計３枚の布地を縫製することにより腰部保護用エアバッグ５を形成した例で、帯状のガス通路５ｂは裏側２枚の布地を縫製して形成している。この場合、腰部保護用エアバッグ５と帯状のガス通路５ｂの接合位置の自由度に制約がなく、接合部での気密性及び生産性が良い。
【００４１】
本発明に使用する腰部保護用エアバッグ５では、シート２に着座した乗員Ｐの腰部保護範囲で的確に展開する性能に加えて、展開以前の収納時に、シートベルト装着中の乗員Ｐに不快感を与えない位置に縫製する必要があるため、（ｃ）図のものが適している。
【００４２】
以上の本発明の側面衝突用エアバッグ装置を備えた本発明の車両用座席では、乗員Ｐの体格差や座席位置の変化に対しても、最適な位置でエアバッグが展開して乗員Ｐを適正に保護することができる。
【００４３】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００４４】
例えば頭部・肩部保護用エアバッグ４及び腰部保護用エアバッグ５に流れるガスの流量の調整を、圧力制御弁９を設けることにより行うのに換えて、分配ジョイント３の内部に排出流量の異なるオリフィスを設けることにより行っても良い。
【００４５】
すなわち以上で述べた側面衝突用エアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００４６】
例えば上記の例では、エアバッグ４，５の接合を縫製によって行うものを示したが、縫製に限らず、接着によって接合しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の側面衝突用エアバッグ装置及びこの側面衝突用エアバッグ装置を備えた車両用座席は、自動車に設置して用いるが、車両以外に航空機や船舶等の乗物に設けることも可能であり、同様な効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の側面衝突用エアバッグ装置を備えた本発明の車両用座席の概略正面図である。
【図２】車両外側より見た図１の概略側面図である。
【図３】車室内より見た図１の概略側面図である。
【図４】図１〜図３で示した本発明の側面衝突用エアバッグ装置の概略構成図である。
【図５】図４のラップアンカー支点部の詳細図である。
【図６】図４のラップアンカー支点部の部品展開図である。
【図７】本発明の側面衝突用エアバッグ装置の頭部及び肩部保護用エアバッグの一例を示す詳細図である。
【図８】エアバッグが乗員に作用する力を説明する図であり、（ａ）（ｂ）は従来構造の場合、（ｃ）（ｄ）は図４に示した構造の場合である。
【図９】本発明の腰部保護用エアバッグの詳細図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は帯状のガス通路を有する腰部保護用エアバッグの概略図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    インフレータ
２    シート
２ａ    シートバック
２ｂ    シートクッション
３    分配ジョイント
４    頭部・肩部保護用エアバッグ
４ａ    ロードテープ
４ｂ    ゴア
５    腰部保護用エアバッグ
５ｂ    帯状のガス通路
６ａ    腰部用ガス配管
６ｂ    頭部・肩部用ガス配管
９    圧力制御弁
Ｐ    乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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