(57)【要約】【課題】電子供与重合体を成分とする被膜が表面に形成された蒸発器の表面を乾燥できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】空調ケース１に配置される蒸発器３、この蒸発器３とともに冷凍サイクルを構成する圧縮機４、凝縮器５および膨張弁７を備える車両用空調装置において、膨張弁７を回避する冷媒流れを形成するバイパス経路８と、バイパス経路８を開閉する電磁弁９を設ける。そして、蒸発器３の表面を乾燥させたい場合では、電磁弁９を開状態として、凝縮器５を通過した高圧中温の液冷媒を蒸発器３に供給することで、蒸発器３の表面に発生している凝縮水を蒸発させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮して高圧高温の冷媒を吐出する圧縮機（４）と、
前記高圧高温の冷媒を放熱させて高圧中温の冷媒とする放熱器（５）と、
前記高圧中温の冷媒を減圧させて低圧低温の冷媒とする減圧手段（７）と、
空調ケース（１）内に配置され、前記低圧低温の冷媒を、前記空調ケース内（１）を流れる空気から吸熱して蒸発させ、蒸発後の冷媒を前記圧縮機（４）に供給する蒸発器（３）とを備え、
前記蒸発器（３）の表面に、水と接触すると活性酸素を発生する電子供与重合体を成分とする被膜が形成されている車両用空調装置において、
一端（８ａ）が前記放熱器（５）の冷媒出口側であって前記減圧手段（７）の冷媒入口側に連通し、他端（８ｂ）が前記蒸発器（３）の冷媒入口側に連通するバイパス経路（８）と、
前記バイパス経路（８）を開閉する開閉手段（９）とを備え、
前記蒸発器（３）の表面に凝縮水が存在する場合に、前記開閉手段によって前記バイパス経路（８）を開状態として、前記高圧中温の冷媒を前記蒸発器（３）に供給するようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記蒸発器（３）に送風する送風機（２）と、
前記蒸発器（３）を収容する前記空調ケース（１）と、
前記空調ケース（１）に設けられ、前記蒸発器（３）を通過した空気を車外へ排気するための排気口（１１）と、
前記排気口（１１）を開閉する排気口開閉ダンパ（１２）とを備え、
前記バイパス経路（８）が開状態となる直前に、前記排気口開閉ダンパ（１２）によって前記排気口（１１）を開状態として、前記送風機（２）から前記蒸発器（３）に送風されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
エンジンが停止したか否かを判定する判定手段（Ｓ１）を備え、
前記エンジンが停止したと前記判定手段（Ｓ１）が判定したときに、前記開閉手段（９）が前記バイパス経路（８）を開状態とするようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内温度が空調設定温度に到達したか否かを判定する判定手段（Ｓ１２）を備え、
前記車室内温度が前記空調設定温度に到達したと前記判定手段（Ｓ１２）が判定したときに、前記開閉手段（９）が前記バイパス経路（８）を開状態とするようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
乗員によって乾燥運転モードが選択される乾燥運転スイッチと、
前記乾燥運転スイッチがオンにされたか否かを判定する判定手段（Ｓ３１）とを備え、
前記乾燥運転スイッチがオンにされたと前記判定手段（Ｓ３１）が判定したときに、前記開閉手段（９）が前記バイパス経路（８）を開状態とするようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置は、空気通路を形成する空調ケースと、空調ケース内に空気を送風する送風機と、空調ケース内に配置され、送風された空気を冷却する蒸発器とを備えている。蒸発器で空気を冷却すると、空気内に含まれた水分が結露して蒸発器に付着するため、蒸発器には細菌やカビが発生しやすく、この細菌やカビがエアコン始動時に不快な臭いとなる。
【０００３】
そこで、特許文献１に記載の技術では、蒸発器の表面上に、ポリアニリン等の電子供与重合体で構成され、水と接触すると活性酸素を発生する被膜を形成しておくことで、蒸発器の表面に発生した凝縮水により活性酸素を発生させて、凝縮水中に存在する細菌やカビ等の異臭の発生源を分解することで、異臭防止を図っている。
【特許文献１】特開２００２−７１２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した活性酸素は、電子供与重合体を成分とする被膜に凝縮水が接触すると、電子供与重合体から凝縮水中の溶存酸素に電子が供与されることで発生するが、電子供与重合体が供与可能な電子の量には限度がある。このため、蒸発器の表面に凝縮水が次々に生成したり、蒸発器の表面上の凝縮水が乾きにくい状況であったりして、被膜に凝縮水が常に接触した状態であると、凝縮水中の溶存酸素に供与する電子が不足して、活性酸素が発生せず、凝縮水中または蒸発器の表面に付着した異臭の発生源が分解されないという問題が生じる。
【０００５】
ただし、電子供与重合体から凝縮水中の溶存酸素への電子供与が停止しても、蒸発器の表面を乾燥させれば、乾燥時に凝縮水中の活性酸素から電子供与重合体に電子が戻るため、電子供与重合体の活性酸素の発生能力を再生できる。なお、特許文献１には、蒸発器の表面を乾燥させることで、被膜を構成する電子供与重合体の活性酸素の発生能力が再生されることの記載はあるが、このような被膜が表面に形成された蒸発器の具体的な乾燥手段についての記載はない。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、電子供与重合体を成分とする被膜が表面に形成された蒸発器を乾燥できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、蒸発器（３）の表面に、水と接触すると活性酸素を発生する電子供与重合体を成分とする被膜が形成されている車両用空調装置において、一端（８ａ）が放熱器（５）の冷媒出口側であって減圧手段（７）の冷媒入口側に連通し、他端（８ｂ）が蒸発器（３）の冷媒入口側に連通するバイパス経路（８）と、バイパス経路（８）を開閉する開閉手段（９）とを備え、蒸発器（３）の表面に凝縮水が存在する場合に、開閉手段によってバイパス経路（８）を開状態として、高圧中温の冷媒を蒸発器（３）に供給するようになっていることを特徴としている。
【０００８】
これによれば、蒸発器を乾燥させる場合に、蒸発器に高圧中温の冷媒を流すことで、蒸発器の表面に発生している凝縮水を蒸発させることができる。ここで、凝縮水を蒸発させるという観点では、蒸発器に圧縮機から吐出された高圧高温の冷媒を供給することも可能であるが、高温高圧の冷媒では温度が高すぎるために、蒸発器の被膜が分解劣化してしまうおそれがあるところ、本発明では、高圧中温の冷媒を用いているので、被膜の分解劣化を抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、バイパス経路（８）が開状態となる直前に、排気口開閉ダンパ（１２）によって排気口（１１）を開状態として、送風機（２）から蒸発器（３）に送風されるようになっていることを特徴としている。
【００１０】
これによれば、排気口を開状態として、送風機から蒸発器に送風することで、蒸発器の表面の凝縮水を振り落とすと共に、凝縮水に触れて湿った空気を車外に排出することができる。さらに、これをバイパス経路が開状態となる前に実行することで、蒸発器に高圧中温の冷媒を流すことによる乾燥時間を短縮できる。
【００１１】
例えば、請求項３に記載のように、エンジンが停止したときや、請求項４に記載のように、空調運転時において車室内温度が空調設定温度に到達したときや、請求項５に記載のように、乗員によって乾燥運転モードスイッチがオンにされたときに、バイパス経路（８）を開状態として、蒸発器を乾燥させることが好ましい。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１に示す車両用空調装置は、空調ケース１と、送風機２と、蒸発器３と、圧縮機４と、放熱器としての凝縮器５と、受液器６と、減圧手段としての膨張弁７と、膨張弁７を回避する冷媒流れを形成するバイパス経路８と、バイパス経路８を開閉する開閉手段としての電磁弁９と、電子制御装置（ＥＣＵ）１０とを主に備えている。
【００１４】
空調ケース１は、内部に空気通路を形成するものであり、例えば、車室内最前部の計器盤（図示せず）の内側部に配設される。
【００１５】
送風機２は、空調ケース１に空気を送風するものである。図１では、送風機２は、空調ケース１内の空気流れ最上流部に配置されている。なお、送風機２を空調ケース１とは別体の送風ケースに収容しても良い。
【００１６】
蒸発器３は、空調ケース１内に収容されており空調ケース１内を流れる送風機２からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器３は、チューブおよびフィン等を有している。本実施形態では、チューブ、フィン等の蒸発器３の表面に、水と接触すると活性酸素を発生する被膜が形成されている。この被膜は、電子供与重合体を成分として含む膜であり、蒸発器３の表面に付着した凝縮水と接触すると、電子供与重合体から凝縮水中の溶存酸素に電子を供与し（溶存酸素を還元し）、活性酸素を発生させる。この活性酸素が凝縮水中に存在する細菌やカビや、蒸発器３の表面に付着した有機物質等の異臭の発生源を分解する。本発明でいう活性酸素とは、通常の酸素に比べて著しく活性が高く化学反応を起こしやすい酸素をいい、具体的には、一重項酸素、スーパーオキシドアニオンラジカル（・Ｏ２−）、ヒドロキシラジカル（・ＯＨ）、スーパーヒドロキシラジカル（・ＯＯＨ）および過酸化水素等をいう。また、電子供与重合体としては、例えば、ポリアニリン、ポリアニリンの誘導体、アニリンブラック、ポリピロール、ポリチオフェン、ポリアセンなどのベンゼン縮合環化合物等を用いることができる。
【００１７】
蒸発器３は、冷凍サイクルを構成する機器の１つであり、冷凍サイクルは、圧縮機４の吐出側から、凝縮器５、受液器６および温度式膨張弁７を介して蒸発器３に冷媒が循環するように形成された周知のものである。本実施形態では、冷媒として、高圧圧力が臨界圧力を超えないフロン系、ＨＣ系等の冷媒を用いている。
【００１８】
冷凍サイクルでは、圧縮機４により冷媒が高圧高温に圧縮され、この圧縮機４から吐出された高圧高温のガス冷媒は凝縮器５に導入され、この凝縮器５にてガス冷媒は外気と熱交換して放熱し凝縮する。凝縮器５を通過した高圧中温の冷媒を受液器６にて液相冷媒と気相冷媒とに分離すると共に、液相冷媒を受液器６内に貯留する。受液器６からの高圧中温の液冷媒を膨張弁７にて低圧の気液２相状態に減圧し、この減圧後の低圧低温の冷媒を蒸発器３において空調空気から吸熱して蒸発させるようになっている。蒸発器３において蒸発した後の低圧低温のガス冷媒は再度、圧縮機４に吸入され、圧縮される。
【００１９】
なお、各機器は冷媒配管によって接続されており、冷媒配管によって冷媒経路が構成されている。冷凍サイクルを構成する各機器のうち、圧縮機４、凝縮器５、受液器６等の機器は、車両エンジンルーム（図示せず）内に配置されている。
【００２０】
バイパス経路８は、凝縮器５の冷媒出口側であって膨張弁７の冷媒入口側の冷媒経路に一端８ａが連通し、膨張弁７の冷媒出口側であって蒸発器３の冷媒入口側の冷媒経路に他端８ｂが連通しており、凝縮器５を通過した高圧中温の冷媒を蒸発器３に供給するための冷媒経路であり、冷媒配管によって構成される。図１では、バイパス経路８の一端８ａが受液器６の冷媒出口側に連通しており、受液器６からの高圧中温の液冷媒を蒸発器３に供給できるようになっている。
【００２１】
電磁弁９は、バイパス経路８の一端８ａから他端８ｂまでのいずれかに設けられている。電磁弁９は、ＥＣＵ１０によって開閉制御されるようになっている。
【００２２】
また、空調ケース１は、蒸発器３の空気流れ下流側に排気口１１が形成されており、この排気口１１を開閉する排気口開閉ダンパとしての排気ダンパ１２を備えている。排気口１１は、車外に連通しており、排気ダンパ１２によって開状態とされることで、蒸発器３を通過した空気が車外に排出される。
【００２３】
空調ケース１の排気口１１の空気流れ下流側には、図示しない周知のヒータコア、エアミックスドアが配置されている。さらに、空調ケース１の空気流れ最下流部には、車室内に空調風を吹き出すための各吹出開口部が形成されており、エアミックスドアによって温度調整された空調風が各吹出開口部から車室内に吹き出すようになっている。各吹出開口部は、それぞれに設けられた各吹出モードドアによって開閉される。
【００２４】
空調用制御装置１０は、マイクロコンピュータおよびその周辺回路等から構成され、予め設定されたプログラムに従って所定の演算処理を行って、通常の空調運転と、蒸発器３の表面を乾燥させる乾燥運転とを行うようになっており、各運転モードに応じて、送風機２、圧縮機４、電磁弁９、排気ダンパ１１等の各空調機器の作動を制御する。空調用制御装置１０は、通常の空調運転時に電磁弁９を閉状態とすることにより、図１中の実線矢印のように冷媒が流れる冷凍サイクル運転を行い、下記の通り、乾燥運転時に電磁弁９を開状態とすることにより、バイパス経路８を図１中の破線矢印のように冷媒が流れるようにする。
【００２５】
空調用制御装置１０が実行する乾燥運転の制御方法について説明する。図２に、空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートを示す。この制御は、バッテリからの電力の供給を受けている間、繰り返し実行される。
【００２６】
本実施形態では、車両が停止してから所定時間の間、蒸発器３の乾燥運転を行う。
【００２７】
図２に示すように、ステップＳ１で、エンジン（Ｅ／Ｇ）が停止しているか否かが判定される。例えば、イグニッションスイッチがオフであるか否かが判定される。なお、このステップＳ１が判定手段を構成している。そして、エンジンが停止していなければ、１回目の制御フローが終了し、再び、ステップＳ１から次の制御フローが実行される。
【００２８】
一方、エンジンが停止していれば、ステップＳ２で、送風機２をオンにして、蒸発器３に送風する。このとき、排気ダンパ１２を開状態とし、各吹出モードドアを全閉状態とする。これにより、送風機２からの送風によって蒸発器３の表面に付着している凝縮水を振り落とし、振り落とした凝縮水および凝縮水に触れることで湿気を含んだ風を排気口１１から車外に排出する。
【００２９】
続いて、ステップＳ３で、電磁弁９を開状態とする。これにより、受液器６からの高圧中温の液冷媒を蒸発器３に供給し、蒸発器３の表面上の凝縮水を蒸発させ、蒸発器３の表面を乾燥させる。このとき、エンジンの停止に伴って圧縮機４が停止しても、冷凍サイクル内全域において冷媒の圧力が均一となるまでは冷媒が循環するので、特に圧縮機４を起動させなくても良い。なお、圧縮機４として電動圧縮機を用いる場合であれば、バッテリからの電力供給により、圧縮機４を駆動しても良い。このステップＳ３が電磁弁９を開状態に切り替え制御する開閉制御手段を構成している。
【００３０】
その後、ステップＳ４で、送風機２の運転開始から所定時間Ｔ１が経過したか否かを判定し、所定時間Ｔ１が経過したときに、ステップＳ５で送風機２を停止させる。
【００３１】
その後、ステップＳ６で、電磁弁９を開状態としてから所定時間Ｔ２が経過したか否か判定し、所定時間Ｔ２が経過したときに、ステップＳ７で電磁弁９を閉状態とする。このようにして、１回目のフローが終了し、再び、ステップＳ１から次のフローが実行される。
【００３２】
以上の通り、本実施形態によれば、高圧中温の液冷媒を蒸発器３に供給するので、蒸発器３の表面に発生している凝縮水を蒸発させることができる。そして、蒸発器３の表面上に形成されている被膜中の電子供与重合体は、凝縮水の蒸発時に凝縮水に残存する活性酸素から電子を受けるので、被膜の活性酸素の発生能力を回復させることができる。
【００３３】
ところで、蒸発器３の表面の凝縮水を蒸発させるという観点では、蒸発器３に圧縮機４から吐出された高圧高温のガス冷媒を蒸発器３に導くことも可能であるが、電子供与重合体を成分とする被膜は、温度が高いほど分解劣化してしまう可能性が高くなる。例えば、圧縮機４から吐出された高圧高温のガス冷媒は約７０℃であり、凝縮器５を通過した高圧中温の冷媒は約５５℃である。よって、高圧高温のガス冷媒よりも温度が低い高圧中温の液冷媒を蒸発器３に導いているので、蒸発器３の被膜の分解劣化を抑制できる。
【００３４】
また、本実施形態では、エンジン停止後に乾燥運転を実施しているので、通常の空調運転に支障が生じない。
【００３５】
また、本実施形態では、ステップＳ２で、電磁弁９を開状態とする前に送風機２をオンにすることで、蒸発器３の表面に存在する凝縮水を振り落としているので、ステップＳ２を実行しない場合と比較して、蒸発器３の乾燥に要する時間を短縮でき、電磁弁９を開状態としてから閉状態とする所定時間Ｔ２を短縮できる。
【００３６】
（第２実施形態）
図３に本実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートを示す。図３に示すように、本実施形態では、図２の乾燥運転制御に対してステップＳ２、Ｓ４、Ｓ５を省略している。このように乾燥運転時では送風機２をオフの状態としても良い。
【００３７】
（第３実施形態）
図４に本実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートを示す。本実施形態では、通常の空調運転時において、乾燥運転に切り替えても差し支えがないときに乾燥運転を実行する。
【００３８】
図４に示すように、ステップＳ１１で、エアコンスイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）がオンにされているか否かが判定され、エアコンスイッチがオフであれば、１回目の制御フローが終了し、再び、ステップＳ１から次の制御フローが実行される。
【００３９】
一方、エアコンスイッチがオンであれば、ステップＳ１２で、室温が設定温度に到達したか否かが判定される。このステップＳ１２が判定手段を構成している。ここで、本実施形態の車両用空調装置は、車室内温度を測定する温度センサを備えており、この温度センサが検出した温度が設定温度に到達したか否かが判定される。室温が到達していなければ、１回目の制御フローが終了し、再び、ステップＳ１から次の制御フローが実行される。
【００４０】
室温が設定温度に到達している場合であれば、図２中のステップＳ２〜Ｓ７と同様に、ステップＳ１３〜Ｓ１８が実行される。
【００４１】
ここで、一般に、室温が設定温度に到達している場合、室温が一定になり、空調運転のパワーが弱まり、もしくは、吹出口からの送風が停止される。本実施形態では、室温が設定温度に到達している場合に、通常の空調運転から乾燥運転に切り替えているので、乾燥運転に切り替わったことによって乗員が不快に感じないようにできる。
【００４２】
（第４実施形態）
図５に本実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートを示す。図３に示すように、本実施形態では、図４の乾燥運転制御に対してステップＳ１３、Ｓ１５、Ｓ１６を省略している。このように乾燥運転時では送風機２をオフの状態としても良い。
【００４３】
（第５実施形態）
本実施形態の車両用空調装置は、図示しない乾燥運転スイッチを備えており、この乾燥運転スイッチのオン・オフ情報が空調用制御装置１０に入力されるようになっている。この乾燥運転スイッチは、蒸発器３の表面を乾燥させる乾燥運転モードを乗員が選択するための手動スイッチである。本実施形態の空調用制御装置１０は、乾燥運転スイッチがオンにされたときに乾燥運転を実行する。
【００４４】
図６に本実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートを示す。この制御は、例えば、バッテリからの電力の供給を受けている間、エアコンスイッチのオン・オフ状態を問わず、繰り返し実行される。
【００４５】
図６に示すように、ステップＳ３１で、乾燥運転スイッチが乗員によってオンにされたか否かが判定される。例えば、乾燥運転スイッチがオン状態である情報が入力されたか否かが判定される。
【００４６】
そして、乾燥運転スイッチがオフのままであれば、１回目の制御フローが終了し、再び、ステップＳ３１から次の制御フローが実行される。一方、乾燥運転スイッチがオンとなった場合では、ステップＳ３２で、図２中のステップＳ２〜Ｓ７と同様に、ステップＳ３２〜Ｓ３７が実行される。なお、本実施形態では、ステップＳ３１が判定手段を構成し、ステップＳ３３が電磁弁９を開状態に切り替え制御する開閉制御手段を構成している。
【００４７】
（第６実施形態）
図７に本実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートを示す。図７に示すように、本実施形態では、図６の乾燥運転制御に対してステップＳ３２、Ｓ３４、Ｓ３５を省略している。このように乾燥運転時では送風機２をオフの状態としても良い。
【００４８】
（第７実施形態）
図８に本実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。第１実施形態では、図１中の排気ダンパ１２は排気口１１を開閉できる大きさであったが、本実施形態では、排気口１１を開閉できることに加えて、空調ケース１によって構成される空気通路のうち排気口１１よりも空気流れ下流側部分を開閉できる大きさである。なお、この排気ダンパ１２は、空調ケース１の排気口１１よりも空気流れ下流側に配置されている。
【００４９】
そして、本実施形態では、第１実施形態における乾燥運転時のステップＳ２で、排気ダンパ１２を開状態とし、各吹出モードドアを全閉状態とする代わりに、排気ダンパ１２を開状態とすると同時に、空調ケース１によって構成される空気通路のうち排気口１１よりも空気流れ下流側部分を閉状態として、吹出開口部に向かう空気流れを遮断して、蒸発器３を通過した空気を排気口１１に誘導する。このようにして湿気を含んだ風を排気口１１から車外に排出しても良い。
【００５０】
（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態では、冷媒として高圧圧力が臨界圧力を超えないフロン系、ＨＣ系等の冷媒を用いる場合を説明したが、冷媒として二酸化炭素のように高圧圧力が臨界圧力を超える冷媒を用いても良い。この場合、放熱器で気相冷媒は凝縮されないので、放熱器を通過した冷媒は高圧中温の気相冷媒のままである。
【００５１】
（２）乾燥運転を実行する時期は、上述の各実施形態の場合に限られず、蒸発器３の表面に凝縮水が存在する場合であれば、いつでも乾燥運転を実行しても良い。例えば、蒸発器３の表面に湿度センサを設け、湿度センサの検出結果に応じて上記した乾燥運転を実行しても良い。
【００５２】
（３）第１、第３実施形態では、電磁弁９を開状態とする直前に送風機２をオンにしていたが、電磁弁９を開状態とした後に送風機２をオンにしても良い。
【００５３】
（４）上述の各実施形態については実施可能な範囲で任意に組み合わせても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】第１実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートである。
【図３】第２実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートである。
【図４】第３実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートである。
【図５】第４実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートである。
【図６】第５実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートである。
【図７】第６実施形態における空調用制御装置１０が実行する乾燥運転制御のフローチャートである。
【図８】第７実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５５】
３  蒸発器
４  圧縮機
５  凝縮器  
６  受液器
７  膨張弁
８  バイパス経路
９  電磁弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009255816.tif 000006
【図５】
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【図６】
2009255816.tif 000008
【図７】
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【図８】
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