(57)【要約】【課題】左右のタンク部の上収容空間を連通する連通チューブを不要にすることが可能で、かつ、シートの座り心地に影響を与えない車両用燃料タンクを提供する。【解決手段】車両用燃料タンク２０は、左右のタンク部３５，３６に設けられ、左右の上収容空５６，５７間を形成する左右の凸部４３，４６と、左右の凸部から連通部３８に向けてそれぞれ上り勾配で延出され、左右の上収容空を連通部３８にそれぞれ連通させる左右の通気経路４４，４７と、を有する。左右の通気経路は、２人掛けシート１８の車両中心６１側に位置し、かつ、２人掛けシート１８に着座した乗員９０の脚９１のうち、車両中心６１側の脚９１の中心線９１ａよりも車両中心６１寄りに位置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を蓄える燃料室が形成された左右のタンク部を備え、左右のタンク部が２人掛けシートの下方にそれぞれ所定間隔をおいて配置され、前記左右のタンク部に亘って略逆Ｕ字状の連通部を設けることで前記左右のタンク部の各燃料室が連通部で連通され、前記連通部および前記左右のタンク部で溝形状の空間が形成され、前記溝形状の空間にプロペラシャフトを配置可能とした車両用燃料タンクにおいて、
前記左右のタンク部の天井壁にそれぞれ設けられ、前記左右の燃料室の上部となる上収容空間を形成する左右の凸部と、
前記左右の凸部から前記連通部に向けてそれぞれ上り勾配で延出され、前記左右の凸部の上収容空間を前記連通部にそれぞれ連通させる左右の通気経路と、
を有し、
前記左右の通気経路は、前記２人掛けシートの車両中心側に位置し、かつ、前記２人掛けシートに着座した乗員の脚のうち、車両中心側の脚の中心線よりも車両中心寄りに位置することを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項２】
前記２人掛けシートの近傍で、かつ、前記左右の通気経路の上方において、車体幅方向にクロスメンバーが延出され、前記クロスメンバーに前記左右の通気経路を避ける傾斜部を備えた車体構造に前記車両用燃料タンクが組み込まれたことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を蓄える燃料室が形成された左右のタンク部を備え、各タンク部が２人掛けシートの下方にそれぞれ所定間隔をおいて配置された車両用燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料タンクのなかには、第１、第２のタンク部を中央凹部の両側に備え、各タンク部の天井壁を中央凹部に比して高くなるように隆起させ、各タンク部にそれぞれ上収容空間を備え、第１、第２の上収容空間同士を連通チューブで連通させたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
以下、第１、第２の上収容空間を便宜上左右の上収容空間として説明する。
【特許文献１】特開平５−３１００５０号公報
【０００３】
左右の上収容空間同士を連通チューブで連通することで、一方の上収容空間から他方の上収容空間に空気を逃がすことができる。
よって、上収容空間に溜まった空気で、上収容空間に燃料が入り込むことを妨げる虞がない。
【０００４】
これにより、左右のタンク部の上収容空間の燃料液面が同じ高さに保つように、それぞれの上収容空間に燃料を供給することが可能である
さらに、左右の上収容空間に燃料を充填することで、車両の走行中に、左右の上収容空間において燃料の波音（いわゆる、燃料の波立ちによる「チャポン」という波音）が発生することを防ぐことができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の燃料タンクは、左右のタンク部の上収容空間同士を連通するために、燃料タンク内に連通チューブを備える必要がある。
燃料タンク内に連通チューブを備えるためには、連通チューブの他に連通チューブを固定する固定部材などが必要になり、部品点数が増すという問題がある。
加えて、燃料タンク内に連通チューブを取り付ける手間がかかるという問題がある。
【０００６】
ここで、左右のタンク部の上収容空間同士を連通する手段として、連通チューブに代えて、燃料タンクに通気経路を形成する方法が考えられる。
しかし、燃料タンクに通気経路を形成すると、通気経路が燃料タンクの上方に隆起する。このため、例えば燃料タンクの上方に備えられているシートの座り心地に影響を与えることが考えられる。
【０００７】
本発明は、左右のタンク部の上収容空間を連通する連通チューブを不要にすることが可能で、かつ、シートの座り心地に影響を与えない車両用燃料タンクを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、燃料を蓄える燃料室が形成された左右のタンク部を備え、左右のタンク部が２人掛けシートの下方にそれぞれ所定間隔をおいて配置され、前記左右のタンク部に亘って略逆Ｕ字状の連通部を設けることで前記左右のタンク部の各燃料室が連通部で連通され、前記連通部および前記左右のタンク部で溝形状の空間が形成され、前記溝形状の空間にプロペラシャフトを配置可能とした車両用燃料タンクにおいて、前記左右のタンク部の天井壁にそれぞれ設けられ、前記左右の燃料室の上部となる上収容空間を形成する左右の凸部と、前記左右の凸部から前記連通部に向けてそれぞれ上り勾配で延出され、前記左右の凸部の上収容空間を前記連通部にそれぞれ連通させる左右の通気経路と、を有し、前記左右の通気経路は、前記２人掛けシートの車両中心側に位置し、かつ、前記２人掛けシートに着座した乗員の脚のうち、車両中心側の脚の中心線よりも車両中心寄りに位置することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記２人掛けシートの近傍で、かつ、前記左右の通気経路の上方において、車体幅方向にクロスメンバーが延出され、前記クロスメンバーに前記左右の通気経路を避ける傾斜部を備えた車体構造に前記車両用燃料タンクが組み込まれたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、左右のタンク部の天井壁に凸部を設けることで、左右の燃料室の上部となる上収容空間を形成した。
そして、左右の凸部から連通部に向けて通気経路をそれぞれ上り勾配で延出させることで、左右の上収容空間を連通部に連通させた。
【００１１】
よって、左右のタンク部の上収容空間を連通させるために、従来必要とされていた連通チューブを不要にすることができる。これにより、連通チューブや、連通チューブを固定する固定部材などを不要にでき、部品点数を減らすことができる。
さらに、従来必要とされていた連通チューブを燃料タンク内に取り付ける手間がかからないので、燃料タンクの組付けの容易化を図ることができる。
【００１２】
加えて、上収容空間に燃料を充填することで、車両の走行中に、上収容空間において燃料が波立ことを防止することができる。
これにより、燃料の波立で生じる、いわゆる「チャポン」という波音が発生することを防ぐことができる。
【００１３】
また、左右の通気経路を、２人掛けシートに着座した乗員の脚のうち、車両中心側の脚の中心線よりも車両中心寄りに位置させた。
これにより、２人掛けシートに乗員が着座した際に、車両中心側の脚を左右の通気経路に対してずらすことができる。
このように、車両中心側の脚を左右の通気経路に対してずらすことで、左右の通気経路がシートの座り心地に影響を与えないようにすることができる。
【００１４】
ここで、例えば、スポーツカーといわれる車両のなかには、前席とのスペースが狭いものがある。この車両の場合には、２人掛けシートに乗員が着座して足を床部に載せたとき、乗員の膝はシートクッションから持ち上げられた状態に保たれる可能性がある。
これにより、２人掛けシートに乗員が着座した際に、乗員の車両中心側の脚がシートクッションに対して浮かした状態に保たれる。
このように、シートクッションに対して浮かした状態に保つことで、左右の通気経路がシートの座り心地に一層影響を与えないことになる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、クロスメンバーに左右の通気経路を避けた傾斜部（すなわち、面取り部）を備えた。
これにより、左右の通気経路に必要な断面積を確保するとともに、クロスメンバーの剛性に必要な断面積を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１７】
図１は本発明に係る車両用燃料タンクを備えた車両を示す斜視図である。
車両１０は、車幅方向中央に設けられたフロアトンネル１１と、フロアトンネル１１の左右側に設けられた左右のフロアパネル１２，１３と、左右のフロアパネル１２，１３を支えるクロスメンバー１６と、左右のフロアパネル１２，１３に設けられた２人掛けシート１８と、左右のフロアパネル１２，１３の下方に設けられた燃料タンク（車両用燃料タンク）２０とを備える。
【００１８】
上述したフロアトンネル１１と、左右のフロアパネル１２，１３と、クロスメンバー１６と、２人掛けシート１８となどから車体構造１９が構成されている。
【００１９】
フロアトンネル１１は、車体中央において車体前後方向に延出されるとともに、図２に示すように、上方に向けて断面略台形状に隆起された骨格部材である。
左フロアパネル１２は、フロアトンネル１１と左サイドシル（図示せず）との間に設けられて左側の床部を形成する部材である。
右フロアパネル１３は、フロアトンネル１１と右サイドシル（図示せず）との間に設けられて右側の床部を形成する部材である。
【００２０】
クロスメンバー１６は、２人掛けシート１８の下側近傍（近傍）で、かつ、燃料タンク２０の前部２０ａ（図２、図５参照）の上方において車体幅方向に延出されている。
図５に示す前部２０ａは、図２に示す左右の通気経路４４，４７を備える。
このクロスメンバー１６は、左フロアパネル１２を支えるために裏面１２ａ（図４参照）に設けられた左クロスメンバー１４と、右フロアパネル１３を支えるために裏面１３ａ（図４参照）に設けられた右クロスメンバー１５を備える。
【００２１】
左クロスメンバー１４は、フロアトンネル１１と左サイドシル（図示せず）とに亘って車幅方向に延出された補強部材である。
右クロスメンバー１５は、フロアトンネル１１と右サイドシル（図示せず）とに亘って車幅方向に延出された補強部材である。
【００２２】
２人掛けシート１８は、左フロアパネル１２に設けられた左シートクッション２２と、右フロアパネル１３に設けられた右シートクッション２３と、左右のシートクッション２２，２３の後部側に設けられたシートバック２４とを備える。
【００２３】
図２は図１の分解斜視図である。
この右クロスメンバー１５は、略水平に形成された上水平部１５ａと、上方から下方に向けて下り勾配に形成された前立部１５ｂと、略水平に形成された底水平部１５ｃと、車体後方に向けて上り勾配に形成された底傾斜部（傾斜部）１５ｄと、略鉛直に形成された後部１５ｅとで断面略５角形に形成されている（図５も参照）。
傾斜部１５ｄは右通気経路４７に対向する部位である。
【００２４】
図５に示すように、右クロスメンバー１５に傾斜部１５ｄを備えることで、右クロスメンバー１５を右通気経路４７に近づけても、右クロスメンバー１５が右通気経路４７に干渉することを避けることができる。
これにより、右クロスメンバー１５のレイアウトの自由度を高めることができる。
また、右クロスメンバー１５に傾斜部１５ｄを備えることで、右クロスメンバー１５を右通気経路４７に近づけた状態で、右通気経路４７に必要な断面積を確保するとともに、右クロスメンバー１５の剛性に必要な断面積を確保することができる。
【００２５】
図２に戻って、左クロスメンバー１４は右クロスメンバー１５と左右対称の部材である。また、左通気経路４４は右通気経路４７と左右対称の部材である。
これにより、左クロスメンバー１４も、右クロスメンバー１５と同様にレイアウトの自由度を高めることができる。
加えて、左クロスメンバー１４を左通気経路４４に近づけた状態で、左通気経路４４に必要な断面積を、右通気経路４７と同様に確保するとともに、左クロスメンバー１４の剛性に必要な断面積を、右クロスメンバー１５と同様に確保することができる。
【００２６】
燃料タンク２０は、燃料２８を蓄えるタンク本体３１と、タンク本体３１内に設けられた左右の燃料供給部３２，３３（左燃料供給部３２は図３参照）と、タンク本体３１内に設けられたカットオフバルブ３４とを備える。
【００２７】
タンク本体３１は、車体の左右側にそれぞれ左右のタンク部３５，３６が設けられ、左右のタンク部３５，３６が略逆Ｕ字状の連通部３８で連結され、左右のタンク部３５，３６および連通部３８で溝形状の空間３９が形成されている。
溝形状の空間３９はプロペラシャフト４１が配置可能に形成されている。
【００２８】
左右のタンク部３５，３６は、２人掛けシート１８の下方にそれぞれ所定間隔をおいて配置されている。
具体的には、左タンク部３５が、左シートクッション２２の下方に配置されている。また、右タンク部３６が、右シートクッション２３の下方に配置されている。
【００２９】
このタンク本体３１は、左タンク部３５の前端部３５ａに設けられた左凸部（凸部）４３と、左凸部４３から連通部３８に向けて上り勾配で延出された左通気経路（通気経路）４４と、右タンク部３６の前端部３６ａに設けられた右凸部（凸部）４６と、右凸部４６から連通部３８に向けて上り勾配で延出された右通気経路（通気経路）４７とを有する。
【００３０】
左凸部４３は、左タンク部３５の前端部３５ａにおいて、左天井壁（天井部）５１から上方に隆起する部位である。
右凸部４６は、左凸部４３に対して左右対称の部材で、右タンク部３６の前端部３６ａにおいて、右天井壁（天井部）５２から上方に隆起する部位である。
【００３１】
図３は図２の３−３線断面図である。
左タンク部３５は、燃料２８を蓄える左燃料室（燃料室）５４を備え、左燃料室５４に左燃料供給部３２が設けられている。
この左タンク部３５は、図２に示す前端部３５ａの天井壁５１に左凸部４３を設けることで、左燃料室５４の上部となる左上収容空間（上収容空間）５６を備える。左凸部４３は、高さ寸法がＨに形成されている。
【００３２】
左燃料供給部３２は、図示しないポンプを備える。このポンプを駆動することにより左タンク部３５内の燃料を吸い込み、吸い込んだ燃料をエンジン（図示せず）に供給するものである。
【００３３】
右タンク部３６は、燃料２８を蓄える右燃料室（燃料室）５５を備え、右燃料室５５に右燃料供給部３３が設けられている。
この右タンク部３６は、図２に示す前端部３６ａの天井壁５２に右凸部４６を設けることで、右燃料室５５の上部となる右上収容空間（上収容空間）５７を備える。右凸部４６は、高さ寸法がＨに形成されている。
【００３４】
右燃料供給部３３は、左燃料供給部３２と同様に、図示しないポンプを駆動することにより右タンク部３６内の燃料を吸い込み、吸い込んだ燃料をエンジン（図示せず）に供給するものである。
【００３５】
連通部３８は、左タンク部３５の車両中心６１側の上角部３５ｂと、右タンク部３６の車両中心６１側の上角部３６ｂとを連結する略逆Ｕ字状の部位である。
左右のタンク部３５，３６を連通部３８で連結することで、連通部３８の連通空間６３を介して左右の燃料室５４，５５が連通されている。
【００３６】
ここで、左右のタンク部３５，３６を連通部３８で連結するだけでは、燃料２８を左右の天井部５１，５２の上方まで供給すると、左右の上収容空間５６，５７が連通空間６３から切り離される。
このため、左右の上収容空間５６，５７が互いに独立した空間となり、各上収容空間５６，５７に溜まった空気が左右の上収容空間５６，５７に燃料が入り込むことを妨げる。
【００３７】
そこで、左凸部４３から連通部３８に向けて上り勾配で左通気経路４４を延出することで、左通気経路４４の左通気空間７１を介して左上収容空間５６および連通空間６３を連通させた。
加えて、右凸部４６から連通部３８に向けて上り勾配で右通気経路４７を延出することで、右通気経路４７の右通気空間７２を介して右上収容空間５７および連通空間６３を連通させた。
【００３８】
左上収容空間５６および連通空間６３を左通気空間７１で連通させるとともに、右上収容空間５７および連通空間６３を右通気空間７２で連通させることで、従来必要とされていた連通チューブを用いずに、左右の上収容空間５６，５７を連通させることができる。
【００３９】
これにより、連通チューブや、連通チューブを固定する固定部材などを不要にでき、部品点数を減らすことができる。
さらに、従来必要とされていた連通チューブを燃料タンク２０内に取り付ける手間がかからないので、燃料タンク２０の組付けの容易化を図ることができる。
【００４０】
加えて、左右の上収容空間５６，５７に燃料２８を充填することが可能になり、図１に示す車両１０の走行中に、左右の上収容空間５６，５７において燃料２８が波立つことを防止することができる。
これにより、燃料２８の波立で生じる、いわゆる「チャポン」という波音の発生を防ぐことができる。
【００４１】
連通部３８の頂部３８ａにカットオフバルブ３４を取り付けることで、カットオフバルブ３４が連通空間６３に設けられている。
カットオフバルブ３４は、通常用いられているバルブであって、燃料タンク内に発生したガスの通過が可能で、タンク本体３１内に蓄えられた燃料２８の流出を阻止するものである。
カットオフバルブ３４は、流路６５を介してキャニスタ６６に連通されている。
【００４２】
ところで、燃料タンク２０内に蓄えられた燃料２８の液面２８ａがカットオフバルブ３４の近傍まで高くなると、車両１１（図１参照）が左右側に傾斜した場合に、カットオフバルブ３４が燃料２８に浸漬してしまうことが考えられる。
例えば一般に存在する傾斜地に車両１１を駐車しただけで、カットオフバルブ３４が燃料２８に浸漬した状態になると、燃料タンク内に発生したガスを逃がせ難くなり好ましくない。
【００４３】
そこで、前述したように、左右の上収容空間５６，５７を設けることで、燃料２８の液面２８ａをカットオフバルブ３４の近傍まで上げることなく、燃料タンク２０内に燃料２８を十分に蓄えるようにした。
これにより、車両１１（図１参照）が左右側に傾斜した場合でも、カットオフバルブ３４が燃料２８に浸漬することを防ぐことができる。
【００４４】
図１、図２に戻って、２人掛けシート１８の右シートクッション２３は、右ベース部７５に右クッション材７６（図４参照）を収容する右凹部７７が形成されている。
右凹部７７は、図３に示す車両中心６１側の部位７７ａで、かつ前部７７ｂに右収容凸部８１が形成されている。
【００４５】
右収容凸部８１は、右凹部７７の底部７８から壁部７９に向けて上り勾配で延出されることで、右通気経路４７と比して一回り大きく形成された部位である。
この右収容凸部８１は、図４に示すように、右通気経路４７の上方に備えられている。
これにより、右タンク部３６が右シートクッション２３の下方に配置された状態で、右タンク部３６の右通気経路４７が右収容凸部８１に収容されている（図４も参照）。
【００４６】
また、２人掛けシート１８の左シートクッション２２は、右シートクッション２３と同様に、左ベース部８３に左クッション材８４（図４参照）を収容する左凹部８５が形成されている。
左凹部８５は、図３に示す車両中心６１側の部位８５ａで、かつ前部８５ｂに左収容凸部８７が形成されている。左収容凸部８７は、図４に示すように、左通気経路４４の上方に備えられている。
【００４７】
左収容凸部８７は、右収容凸部８１と左右対称に形成されている。
これにより、左タンク部３５が左シートクッション２２の下方に配置された状態で、左タンク部３５の左通気経路４４が左収容凸部８７に収容されている（図４も参照）。
【００４８】
図４は図１の４−４線断面図である。
右通気経路４７は、２人掛けシート１８の車両中心６１側に位置している。加えて、右通気経路４７は、右シートクッション２３に着座した乗員９０の両脚９１，９２のうち、車両中心６１側の脚９１の中心線９１ａよりも車両中心６１寄りに配置されている。
【００４９】
右通気経路４７の上方には、右フロアパネル１３に右受入凸部９５が形成されている。右受入凸部９５は右通気経路４７を受入れ可能に形成された部位である。
右通気経路４７および右受入凸部９５の上方には、右受入凸部９５（すなわち、右通気経路４７）を受入れ可能な右収容凸部８１が形成されている。
【００５０】
換言すれば、右収容凸部８１は、２人掛けシート１８の車両中心６１側に形成されている。加えて、右収容凸部８１は、右シートクッション２３に着座した乗員９０の両脚９１，９２のうち、車両中心６１側の脚９１の中心線９１ａよりも車両中心６１寄りに形成されている。
よって、右シートクッション２３に乗員９０が着座した状態で、車両中心６１側の脚９１を右収容凸部８１（すなわち、右通気経路４７）に対してずらすことができる。
【００５１】
ここで、脚９１，９２は断面略円形に形成されている。よって、脚９１は、中心線９１ａから車両中心６１側に近づくにしたがって右収容凸部８１から離れる。
よって、乗員９０が右シートクッション２３に着座した場合に、脚９１が右収容凸部８１に干渉する虞はない。
これにより、右通気経路４７が右シートクッション２３の座り心地に影響を与えないようにすることができる。
【００５２】
ところで、左通気経路４４は、右通気経路４７と左右対称に形成されている。加えて、左収容凸部８７は、右収容凸部８１と左右対称に形成されている。
そして、左通気経路４４の上方には、左フロアパネル１２に左受入凸部９６が形成されている。左受入凸部９６は左通気経路４４を受入れ可能に形成された部位である。
【００５３】
よって、左シートクッション２２に乗員９０が着座した場合に、車両中心６１側の脚９１を左収容凸部８７（すなわち、左通気経路４４）に対してずらすことができる。
加えて、脚９１，９２は断面略円形に形成されているので乗員９０が左シートクッション２２に着座した場合に、脚９１が左収容凸部８７に干渉する虞はない。
これにより、左通気経路４４が左シートクッション２２の座り心地に影響を与えないようにすることができる。
【００５４】
図５は本発明に係る車両用燃料タンクの上方に備えた２人掛けシートに乗員が着座した状態を示す断面図である。
例えば、スポーツカーといわれる車両のなかには、前席とのスペースが狭いものがある。この車両の場合には、２人掛けシート１８の右シートクッション２３に乗員９０が着座して両足９７，９８を床部（右フロアパネル）１３に載せたとき、乗員９０の両膝９３，９４が右シートクッション２３からある程度持ち上げられた状態に保たれる可能性がある。
【００５５】
図４に戻って、脚９１，９２は断面略円形に形成されている。
よって、右シートクッション２３に乗員９０が着座した際に、脚９１のうち、中心線９１ａから車両中心６１側の部位９１ｂが、右シートクッション２３に対してある程度浮かした状態に保たれる。
【００５６】
これにより、乗員９０が右シートクッション２３に着座した場合に、脚９１が右収容凸部８１に干渉することを一層良好に防ぐことができる。
したがって、右通気経路４７が右シートクッション２３の座り心地に影響を与えないことになる。
【００５７】
また、左通気経路４４は、右通気経路４７と左右対称に形成されている。
これにより、左シートクッション２２に乗員９０が着座した場合も、右シートクッション２３と同様に、左通気経路４４が左シートクッション２２の座り心地に影響を与えないことになる。
【００５８】
なお、前記実施の形態で例示した２人掛けシート１８の構成や、左右の凸部４３，４６、左右の通気経路４４，４７などの形状は、例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【００５９】
また、前記実施の形態では、左右のタンク部３５，３６にそれぞれ燃料供給部３２，３３を設けた例について説明したが、これに限らないで、左右のタンク部３５，３６のいずれか一方にのみ燃料供給部を設けることも可能である。
この場合、左右のタンク部３５，３６のいずれか他方側の燃料を一方側に導く手段が用いられる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明の車両用燃料タンクは、燃料室が形成された左右のタンク部を備え、各タンク部が２人掛けシートの下方に所定間隔をおいて配置された自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係る車両用燃料タンクを備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る車両用燃料タンクの上方に備えた２人掛けシートに乗員が着座した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…車両、１４…左クロスメンバー、１５…右クロスメンバー、１５ｄ…底傾斜部（傾斜部）、１６…クロスメンバー、１８…２人掛けシート、１９…車体構造、２０…燃料タンク（車両用燃料タンク）、２８…燃料、３５…左タンク部、３６…右タンク部、３８…連通部、３９…溝形状の空間、４１…プロペラシャフト、４３…左凸部（凸部）、４４…左通気経路（通気経路）、４６…右凸部（凸部）、４７…右通気経路（通気経路）、５１…左天井壁（天井部）、５２…右天井壁（天井部）、５４…左燃料室（燃料室）、５５…右燃料室（燃料室）、５６…左上収容空間（上収容空間）、５７…右上収容空間（上収容空間）、６１…車両中心、９０…乗員、９１，９２…脚、９１ａ…脚の中心線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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