(57)【要約】  【課題】ウィンドスロッブを低減させたルーフウィンドーを提供する  【解決手段】自動車ＣのルーフＬに開口２を設け、開口２を開閉可能なウィンドーガラス３を開口２の後縁２１からルーフＬ内にかけて設けたルーフ内空間部４にスライドさせて開口２を開閉可能とするスライディングルーフ１において、開口２の後縁２１に、ウィンドーガラス３とルーフ内空間４の車両Ｃ外側を形成するルーフパネルＬ１との間隙を閉塞可能なシャッター板５を設け、ルーフ内空間４への外気の入り込みを防止可能とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフに開口を設け、開口を開閉可能なスライド板を開口の後縁からルーフ内にかけて設けたルーフ内空間部にスライドさせて開口を開閉可能とするスライディングルーフにおいて、開口の後縁に、スライド板とルーフ内空間の車両外側を形成するルーフパネルとの間隙を閉塞可能なシャッター板を設け、ルーフ内空間への外気の入り込みを防止可能なことを特徴とするスライディングルーフ。
【請求項２】
自動車のルーフに開口を設け、開口を開閉可能なスライド板を開口の後縁からルーフ内にかけて設けたルーフ内空間部にスライドさせて開口を開閉可能とするスライディングルーフにおいて、開口の後縁に、スライド板とルーフ内空間の車両外側を形成するルーフパネルとの間隙を閉塞可能なシャッター板を設け、シャッター板は、ルーフ内空間の奥部に設けるシャッター板開閉スイッチを開口を開状態とするようにルーフ内空間内へ移動したスライド板の奥部側端部が押圧することでシャッター板がスライド板とルーフ内空間の車両外側を形成するルーフパネルとの間隙を閉塞してルーフ内空間への外気の入り込みを防止可能なことを特徴とするスライディングルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車ルーフに設けるスライディングルーフにかかる。詳細には、外気の取り入れや、外光の取り入れなどに用いるために自動車のルーフに設けるウィンドーのうち、乗用車の前後方向にスライド可能に設けるスライド開閉可能なスライディングルーフに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフウィンドーは、開閉時に一端を回動軸として他端を上下に開閉させるタイプのものと、ウィンドーに設けるウィンドーガラスをルーフ平面方向である自動車の前後方向へ開閉可能とし後方へ移動させることで開口させるスライディングタイプのものとがある。
【０００３】
スライディングタイプのルーフウィンドー（以後、スライディングルーフという）は、ルーフ開口時には自動車屋根であるルーフを構成するルーフパネルと内装面を構成するルーフライニングとの間に収納可能に設けてある。
【０００４】
以下に、従来のスライディングルーフを説明する。
図５は、自動車を従来のスライディングルーフ１００を表す側面断面説明図である。スライディングルーフ１００は、フロントウィンドー１１０から続くルーフ部１１１に開口させた開口１１２を開閉可能にルーフガラス部１０１を設ける。ルーフガラス部１０１は、開状態とさせる場合には、通常後方へスライドさせて行う。そして、ルーフガラス部１０１はルーフ部を構成する外板鋼材などからなるルーフパネル１１３と内装面を構成するために設けるルーフライニング１１４との間に収納可能に設けることが望ましい。
【０００５】
そして、スライディングルーフ１００においてルーフガラス部１０１を後方へ移動させて開口１１２を開状態とさせるのは、一般にルーフ部１１１後方ではなくルーフ部１１１前方に設けることが多く、しかも開口１１２を比較的多く取る場合が多いなどの理由から、開口１１２を設けたルーフ部１１１の前方側へルーフガラス部１０１を収納することが困難なことに起因している。
【０００６】
スライディングルーフ１００では、ルーフガラス部１０１を収納する収納空間１０２を開口１１２のルーフ部１１１後方側へ設ける。収納空間１０２は、ルーフパネル１１３とルーフライニング１１４との間に設ける。
スライディングタイプのルーフウィンドーでは、ルーフガラス部１０１を後方へ移動させルーフウィンドーを開状態としたまま車両が走行すると、車両が空気を切って走行することとなる。すると、車両前方からルーフパネル１１３への空気の流れは、ルーフパネル１１３に沿って後方へ行こうとするが、開口１１２部分では、生じた負圧によって空気が車両内へ入り込もうとすると共にルーフガラス部１０１を収納する空間１０２内へも入り込もうとすることとなる。この時、開口１１２から車両室内へ入り込んだ空気が車両室内共鳴を発生させてウィンドスロッブとなって低周波の騒音を発生させ、ルーフガラス部１０１を収納する空間１０２内へ入り込んだ空気がウィンドスロッブとは別の低周波現象を発生させることとなった。
【０００７】
そこで従来は、ウィンドスロッブを抑制するために、ルーフガラス部１０１が当接する開口１１２前方側端部に、ルーフパネル１１３の上方に突出するようデフレクター１０３を設けた。このデフレクター１０３は、上方へ突出させることで、図５中に点線矢示するように走行中に車両前方からルーフを通って後方へ行く走行風の流れを、デフレクター１０３に当てて上方へ逃がし風の流れを変え、風の流れが開口１１２の後方となるようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のスライディングルーフ１００では、デフレクター１０３を設けることで、ウィンドスロッブの低減を図っていたが、室内への空気の入り込みを低減できるが、空間１０２内への空気の入り込みにより、ウィンドスロッブとは別の低周波現象が発生してしまった。これを回避するためには、デフレクター１０３の上方への突出量を増やすことで改善されるが、突出量が増えると、デフレクター１０３自身による風切り音が大きくなってしまい、デフレクター１０３自身の風切り音と空間１０２への空気の入り込みによるウィンドスロッブ現象とが背反事象となるので、有効な解決には至らなかった。そしてこの制限により、開口そのものを自動車後方へ大きく伸ばして開口させることが困難であった。
【０００９】
そこでこの発明は、デフレクターの突出量を大きくすることなく空間１０２へ風が入り込むことによって発生する低周波現象を抑えることができるスライディングルーフを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明では、デフレクターの突出量を増やすことなくウィンドスロッブ現象を減少させるものとして、自動車のルーフに開口を設け、開口を開閉可能なスライド板を開口の後縁からルーフ内にかけて設けたルーフ内空間部にスライドさせて開口を開閉可能とするスライディングルーフにおいて、開口の後縁に、スライド板とルーフ内空間の車両外側を形成するルーフパネルとの間隙を閉塞可能なシャッター板を設け、ルーフ内空間への外気の入り込みを防止可能なことを特徴とするスライディングルーフを提供する。
【００１１】
従って、この発明では、自動車走行中、空気の流れが自動車のフロントウィンドーを駆け上り、ルーフ沿いに後方へ移動していく際、ルーフ内空間部に気流が入り込もうとする。その際、スライド板が収納されるルーフ内空間部をシャッター板が閉塞しているので、後方への気流がルーフ内空間部に入らない。
【００１２】
また同様にこの発明は、自動車のルーフに開口を設け、開口を開閉可能なスライド板を開口の後縁からルーフ内にかけて設けたルーフ内空間部にスライドさせて開口を開閉可能とするスライディングルーフにおいて、開口の後縁に、スライド板とルーフ内空間の車両外側を形成するルーフパネルとの間隙を閉塞可能なシャッター板を設け、シャッター板は、ルーフ内空間の奥部に設けるシャッター板開閉スイッチを開口を開状態とするようにルーフ内空間内へ移動したスライド板の奥部側端部が押圧することでシャッター板がスライド板とルーフ内空間の車両外側を形成するルーフパネルとの間隙を閉塞してルーフ内空間への外気の入り込みを防止可能なことを特徴とするスライディングルーフを提供する。
【００１３】
従って、この発明では、開口を開状態とするためにスライド板がルーフ内空間部に収納された際、ルーフ内空間部の奥部に位置しているスライド板の端部がシャッター板開閉スイッチを押圧することで開口の後縁に設けたシャッター板を開閉動作させ、スライド板とルーフパネルとの間に形成されるルーフ内空間部の間隙を閉塞することとなる。これにより自動車走行中等に発生するフロントガラスを駆け上がって後方へ流れる気流がルーフ内空間部に入らない。そして、シャッター板が閉塞する間隙は、既にシャッター板が開口するための移動を終了する際にシャッター板がスライド板と当接して間隙を閉塞するので、シャッター板がスライド板との間を閉塞する際の力を大きくできる。
【発明の効果】
【００１４】
従って、この発明によれば、開口後縁部にあるスライド板とルーフパネルとの間隙にシャッター板を設けてあるので、フロントガラスを駆け上がって車両後方へ流れる気流が間隙に入り込むことを防止できるので、空間１０２へ風が入り込むことによって発生する低周波現象を抑制することが可能となる効果を有する。
そして、従来はルーフに設けた開口の前縁に上方へ突出するようデフレクターを設け、これによってのみ気流を変化させてウィンドスロッブを防止していたため、デフレクターの突出量が大きいために発生してしまったデフレクター自身の風切り音を考慮して開口の自動車後方側への開口量を考慮しなければならなかったが、シャッター板を設けることで気流のルーフ内空間部への入り込みを抑制できるので、開口設定時のデフレクター高さや自動車後方側への開口量の設計に自由度が増すという効果を有する。
【００１５】
更に、スライド板がルーフ内空間部の最奥部に収納された際にシャッター板がスライド板とルーフパネルとの間隙を閉塞するようにすると、閉塞する際にシャッター板が強い力で閉塞可能となるため、大きな力が加わるような気流でも空間１０２へ風が入り込むことによって発生する低周波現象の発生を防止できるという効果を有する。これは、シャッター板が常時閉塞状態の場合にはスライド板がルーフ内空間部への出入りを行う際にも常にシャッター板とスライド板とが当接していることとなるため、シャッター板による閉塞するための力を大きくしてしまうとスライド板の開口開閉動作に支障を来してしまうという問題点を解消可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図２に表すように、ルーフウィンドーを形成するための開口２の後縁２１から自動車ルーフＬ後方側にかけて自動車ルーフＬ内にルーフ内空間部４を設ける。そしてルーフ内空間部４から開口２の前縁２２にかけてスライド板であるウィンドーガラス３を設ける。ウィンドーガラス３は開閉可能であり、開状態では開口２を開状態とさせる。ウィンドーガラス３が開口２を開状態とさせるようにルーフ内空間部４に収納された際に、ウィンドーガラス３のルーフ内空間部４最奥部側端部により押圧されるように開閉スイッチ５１を設ける。
【００１７】
ルーフ内空間部４の開口２側であり、ウィンドーガラス３の車両外側となる開口２の後縁２１とウィンドーガラス３との間隙には、シャッター板５を設ける。シャッター板５は、一端を回動軸として他端を回動可能に形成し、回動端がウィンドーガラス３上面と当接して前記間隙を閉状態とすることが可能である。そして、シャッター板５は開閉スイッチ５１と接続され、開閉スイッチ５１がウィンドーガラス３によって押圧されることで、閉状態を取るように設ける。
【実施例１】
【００１８】
以下に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。図１は自動車の側面説明図であり、図２はフロントガラスからルーフにかけての拡大図である断面拡大説明図であり、図３はルーフガラス部およびルーフ内空間部を表す拡大断面説明図であり、図４はルーフを流れる気流の説明図である。
【００１９】
１は、自動車Ｃのルーフに設けるルーフウィンドーである。ルーフウィンドー１は、自動車ルーフＬに開口２を設け、開口２をスライド板であるウィンドーガラス３で閉塞可能にしてある。ウィンドーガラス３による開閉は、自動車ルーフＬに沿ってウィンドーガラス３を摺動させて行う。この実施例では、発明の要旨でないので、ウィンドーガラス３をスライドさせる際の詳細は説明しないが、開口２の周囲部がウィンドーガラス３を支持可能なガイド（図示せず）を形成し、このガイドに沿ってウィンドーガラス３が摺動できるように駆動部を別途設け、運転席等に設けたスイッチによって摺動可能とするのが一般的である。
【００２０】
開口２の周囲部のうち、自動車Ｃの後縁２１には、開口２閉塞時にはウィンドーガラス３の後方側端部３１が位置し開口２開口時にはウィンドーガラス３を略全部収納可能なルーフ内空間部４を設けてある。
ルーフ内空間部４は、ルーフＬを形成するルーフパネルＬ１とルーフパネルＬ１の内側に設けて車両室内から見たときの美観を損なわない内装材となるルーフライニングＬ２との間に形成する。ルーフ内空間部４は、ウィンドーガラス３が開口２を開状態のときに、ウィンドーガラス３の略全部が収納できる深さに設け、開口２全開時にウィンドーガラス３が僅かに開口２側に突出した状態で全開状態となる。尚、ルーフ内空間部４は、ルーフパネルＬ１とルーフライニングＬ２との間に形成したが、ルーフ内空間部４を形成するための部材を設けてルーフパネルＬ１とルーフライニングＬ２との間に形成しても良い。
【００２１】
ルーフ内空間部４の開口２側端部、即ち開口２の後縁２１には、シャッター板５を設ける。シャッター板５は、後縁２１のウィンドーガラス３外面側（車両外側面）に設ける。このシャッター板５は、一端がルーフパネルＬ１側で回動自在に軸支され、他端が回動自由端として閉状態ではウィンドーガラス３の上面に当接するように位置し、開状態ではウィンドーガラス３とルーフパネルＬ１との間に間隙を生じさせるようにルーフ内空間部４内部側へ回動される。そして、閉状態としたシャッター板５は、ウィンドーガラス３側へ所定の押圧力を持って押し付けるように閉状態を保ち、開口２側からルーフ内空間部４内へ空気が進入しようとするのを防止可能である。この実施例では、シャッター板５は、ゴム状のリップによって形成する。
【００２２】
シャッター板５の開閉は、ウィンドーガラス３の開閉に伴って行う。即ち、ルーフ内空間部４の奥部に設ける開閉スイッチ５１によって行う。開閉スイッチ５１は、ウィンドーガラス３が開口２を閉塞している時に開口２側に付勢された位置にあり、開口２を開状態とするようにウィンドーガラス３がルーフ内空間部４内部に移動し、開口２全開状態の時に押圧されるように設ける。そして開閉スイッチ５１は、リンク機構６を形成するジョイント６１とリンク６２によってシャッター板５を回動可能にシャッター板５と接続される。従って、ウィンドーガラス３が開口を開状態とすると、開閉スイッチ５１を押圧し、リンク機構６を介してシャッター板５をウィンドーガラス３側へ回動させることとなる。
【００２３】
尚この実施例では、シャッター板５を回動させるために開閉スイッチ５１との間をリンク機構６によって接続しシャッター板５を回動可能とさせたが、シャッター板５の回動軸にモータ等の回動手段を取付け、一方開閉スイッチ５１をウィンドーガラス３が完全に開状態となったことを検知してウィンドーガラス３の移動を停止させるリミットスイッチのスイッチ信号を検知して該モータを回動させてシャッター板５を開閉動作させるようにしても良く、また、ベルトとプーリーから形成してシャッター板５を回動可能とさせても良く、開閉スイッチ５１とシャッター板５との連動は特に限定されない。更にまた、この実施例では、開閉スイッチ５１によってシャッター板５を開閉可能に形成したが、開閉スイッチ５１を設けず、シャッター板５を常にウィンドーガラス３と当接するように形成し、ウィンドーガラス３開閉によってシャッター板５が回動しないように形成しても良い。
【００２４】
７は、デフレクターである。デフレクター７は、開口２の前縁２２からルーフＬの外側へ、即ち上方へ突出させて設ける。デフレクター７は、予め定める所定の速度で走行時に自動車のフロント側からルーフＬ上面を通過して自動車後方へ流れる気流を、ルーフＬから離れた上方を通過して自動車後方へ流れるようにする。尚、デフレクター７の突出量により気流変化を調整可能であるが、突出量が多くなるとデフレクター７自身の風切り音が大きくなるので、適宜量に調整して設ける。デフレクター７は、従来のデフレクター７と同様なので、特に詳説しないが、ウィンドーガラス３の開閉によって可動可能に形成しても良い。
【００２５】
図４に基づき、デフレクター７による気流の説明する。デフレクター７を設けない場合には、自動車Ｃのフロント側から後方へ向かう気流が、図４中に点線で表すコースを通ることとなり、直接開口２から車両室内へ入り込んでしまう。デフレクター７を取付けると、突出量を適宜調整することで、同気流を図４中破線で表すコースを通るように調整可能であり、この場合には、開口２から車両室内への入り込みを防ぐことができる。しかしながら、開口２をルーフＬに車両後方側へ大きく開口するとデフレクター７の突出量を多くしなければならず、車両室内やルーフ内空間部４への入り込み等によるウィンドスロッブを防止できるが、背反して風切り音が多くなり採用できなくなる。
そこで、デフレクター７の高さを最小限にして、ウィンドスロッブを防止し、更に空間部４へ入り込む風によって発生する低周波現象を防止可能となるようにシャッター板５を設け、ウィンドーガラス３とルーフパネルＬ１との間の間隙を塞ぎ、ルーフ内空間部４への入り込みにより発生する低周波現象を防止する。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明は、ルーフにウィンドーを設ける自動車等高速で走行する車両に実施することで効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動車の側面説明図
【図２】フロントガラスからルーフにかけての拡大図である断面拡大説明図
【図３】ルーフガラス部およびルーフ内空間部を表す拡大断面説明図
【図４】ルーフを流れる気流の説明図
【図５】従来のスライディングルーフを表す側面断面説明図
【符号の説明】
【００２８】
Ｃ  自動車
Ｌ  自動車ルーフ
Ｌ１  ルーフパネル
Ｌ２  ルーフライニング
１  ルーフウィンドー
２  開口
２１  後縁
２２  前縁
３  ウィンドーガラス
３１  後方側端部
３２  
４  ルーフ内空間部
５  シャッター板
５１  開閉スイッチ
６  リンク機構６
６１  ジョイント
６２  リンク
７  デフレクター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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