(57)【要約】【課題】  駆動軸とドラムの軸の連結作業をワンタッチで効率よく行い、ドラムの交換作用の作業性を向上させることである。【解決手段】  本連結装置は、中心軸１がその一端部にフランジ３を有し、駆動軸２が、外周部に設けられ軸方向に摺動自在なピストン５と、このピストン５の外周に形成されたフランジ９と、フランジ９の外周に設けられたフランジ９とフランジ３とを連結させる係止枠１０と、ピストン５を右方に付勢して摺動させる皿バネ１５と、を有し、ピストン５を図示しない給気手段による空気圧で左方に移動させた状態で、図示のようにフランジ３を係止枠１０内に収容し、係止枠１０がフランジ３に係止するとともに、皿バネ１５の付勢力でピストン５を右方に摺動させ、駆動軸２の小径部２ｂの先端部が中心軸１の大径部１ｂの当接面１ｃに接合（圧接）し、中心軸１と駆動軸２を強固に連結させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム軸と、ドラム駆動軸とを連結するドラム連結装置であって、
ドラム軸とドラム駆動軸はそれぞれその対向端部の連結部と、
前記一方の連結部に摺動自在に設けた摺動部材と、摺動部材を他方の連結部に係止する係止手段と、付勢力で摺動部材を一方向に摺動させる弾発部材と、弾発部材の付勢力に抗して摺動部材を逆方向に押圧する押圧手段と、を有し、
弾発部材はその付勢力で前記摺動部材を一方向に摺動させて前記連結部の連結端同士を接合し、かつ押圧手段は摺動部材を弾発部材の付勢力に抗して逆方向に摺動させて前記連結端同士の接合を解除することを特徴とするドラムの連結装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたドラムの連結装置において、
前記押圧手段は、流体の給排出により作動及び不作動の切り替えが可能な流体加圧手段であることを特徴とするドラムの連結装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたドラムの連結装置において、
前記他方の連結部は径方向に間隔を隔てて配置された複数のフランジを有し、前記係止手段は前記フランジに係止することを特徴とするドラムの連結装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたドラムの連結装置において、
係止手段は、底壁及び側壁からなる断面逆Ｕ字状をなす回動自在な環状体からなり、前記摺動部材外周のフランジに外嵌すると共に、その一方の側壁に他方の連結部の前記フランジが通過可能な複数の切欠を有し、
前記他方の連結部のフランジを挿通した状態で係止手段を回動することで、前記一方の側壁を当該フランジに係止することを特徴とするドラムの連結装置。
【請求項５】
請求項４に記載されたドラムの連結装置において、
前記他方の連結部のフランジと摺動部材外周のフランジは回り止め部材で互いに回り止め連結されることを特徴とするドラムの連結装置。
【請求項６】
請求項５に記載されたドラムの連結装置において、
係止手段の前記側壁間に、その回動時に相対移動する前記回り止め連結されたフランジを停止させて拘束する幅狭部が形成されていることを特徴とするドラムの連結装置。
【請求項７】
請求項６に記載されたドラムの連結装置において、
前記幅狭部は、前記側壁の厚みが変更するテーパー部として形成されていることを特徴とするドラムの連結装置。
【請求項８】
ドラム軸と、ドラム駆動軸とを連結するドラム連結方法であって、
ドラム軸とドラム駆動軸の一方の連結端に摺動自在に設けた摺動部材を他方の連結端に係止する工程と、前記摺動部材を弾発部材の付勢力で摺動させて前記他方の連結端を一方の連結端に接合する工程と、前記摺動部材に流体圧を作用して前記摺動部材を前記付勢力に抗して摺動させて前記連結端の接合を解除する工程と、を有することを特徴とするドラムの連結方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成型ドラムの中心軸とタイヤ成型機本体の駆動軸とを連結する装置及び方法に関し、特に、タイヤ成型ドラムの着脱が容易であるとともに、その装着時には十分な連結力を確保できるドラムの連結装置及び連結方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ成型装置においては、成型するタイヤのサイズに応じたタイヤ成型ドラムをタイヤ成型機に装着して、異なるサイズのタイヤを成型することが行われている。
図６は、従来のタイヤ成型装置の模式的な側面図である。
このタイヤ成型装置は、内部にモータ等の駆動機構を備えた成型機本体９３と、この成型機本体９３に回転可能かつ水平方向に片持ち支持された駆動軸９４と、この駆動軸９４の一端と連結した回転軸９２と、回転軸９２に取り付けられたタイヤ成型ドラム９１とから成っている。
【０００３】
この回転軸９２と駆動軸９４は、互いに連結のために当接する一端部にフランジを有し、回転軸９２と駆動軸９４とを連結するときには、このフランジを突き合わせた状態でそのフランジ面に形成された孔にボルトを挿入し、ナットで締め付けて回転軸９２と駆動軸９４とを固定して連結を行っている。
このタイヤ成型装置でタイヤ成型ドラム９１を別サイズのものに交換するときは、上記駆動軸９４と回転軸９２のボルト、ナットによる固定を解除して回転軸９２を取り外し、他のタイヤ成型ドラム９１を備えた回転軸９２を、同様にボルト、ナットで駆動軸９４に取り付ける作業を行う。
【０００４】
しかしながら、このフランジ面をナットで固定又は固定解除して行う連結及び連結解除（分離）方法では、ナットの締め付け作業があるため、工数が多く連結及び分離に時間が掛かり、タイヤ成型機全体の可動率が低下するという問題がある。
また、このナットの締め付け作業は、足場が悪いところで行わざるを得ない場合があり、安全性の観点からみて好ましくないが、この作業は人手に頼らなければならず、自動化するのが難しいという問題がある。
【０００５】
これに対し、ボルトナットを極力使用せずに駆動軸と回転軸とを連結するタイヤ成型ドラムの連結装置及び方法も知られている（特許文献１参照）。
図７はこの連結装置を拡大して示す軸線方向断面図であり、図８は図７に示す矢視ＩＩ−ＩＩからみた断面図である。
【０００６】
この連結装置は図示しないタイヤ成型ドラムの中心軸１０１と、これと連結するための図示しない成型機本体側の駆動軸１０２とから成る。
タイヤ成型ドラムの中心軸１０１には、後端側（成型機本体側）にその外周にそって所定の間隔で形成されたフランジ１０８が形成されている（図８参照）。
成型機本体側の駆動軸１０２は、一端が図示しない成型機本体によって回転可能に支持され、先端側（タイヤ成型ドラム側）には大径部分１０７が一体に連結されている。
【０００７】
大径部分１０７は、所定の厚みを有する円環状の部材であり、その外周面に沿ってねじ１０５が形成されており、このねじ１０５に筒状部材１０４が螺合されている。
筒状部材１０４は、大径部分１０７と螺合している側と反対側、即ち先端側（タイヤ成型ドラム側）に半径方向中心軸線周りに回動自在なカムローラ１０６が例えば９０°の角度間隔をおいて周上に複数個（図では４つ）取り付けられている（図８参照）。
【０００８】
この連結装置において、中心軸１０１と駆動軸１０２とを連結するときは、まず、筒状部材１０４を回動させて、カムローラ１０６を破線で描かれた位置、即ちカムローラ１０６の不作用位置に変位させた状態で、図７に示すように中心軸１０１のフランジ１０８を、変位させたカムローラ１０６間から筒状部材１０４内に挿入する。
次いで、筒状部材１０４を回動させることで、それぞれのカムローラ１０６をフランジ１０８上に乗り上げさせ、フランジ１０８を駆動軸１０２側に押圧させて、両軸１０１，１０２を連結する。
【０００９】
また、図９は特許文献１に記載された別の連結装置の軸線方向断面図であり、図１０は図９に示す矢視ＩＶ−ＩＶからみた断面図である。
中心軸１２１は、後端側（成型機本体側）に円環状のフランジ１２３が取り付けられている。また、駆動軸１２２は、先端側（タイヤ成型ドラム側）に中心軸のフランジ１２３と連結する円環状のフランジ１２４が取り付けられている。
【００１０】
上記フランジ１２３，１２４は、図１０に示す、略半円形状を成した一端部を互いにヒンジ結合した断面略コ字状の円弧状部材１２８，１２９と、この円弧状部材１２８の他端部に回動可能に枢着されたボルト１３０及びナット１３１と、円弧状部材１２９の他端部に形成されたクレビス部材１３２とから成るヒンジドクランプ１３４で連結される。
【００１１】
即ち、ボルト１３０が枢着された端部と、クレビス部材１３２が形成された端部とを閉合させ、ナット１３１を締めることで、円弧状部材１２８，１２９に形成された溝１３５に、フランジ１２３，１２４を嵌合させて、中心軸１２１と駆動軸１２２とを連結させる。
【００１２】
以上で説明した特許文献１に記載された連結装置によれば、ボルトナットの使用を減少させることができ、作業の安全性を向上させ、人的な労力を低減させることができる。
しかしながら、図７及び図８に示した連結装置は、その連結にカムローラ１０６及びねじ１０５を用いているため、駆動軸１０２と中心軸１０１の連結・分離を繰り返すうちに、カムローラ１０６の摩耗やかじり、またねじ１０５の摩耗やゆるみが発生し、連結力が低下することもあり得る。
また、図９及び図１０に示した連結装置は、クランプ１３４を固定するために人手でナット締めを行わざるを得ず、まだ作業性の問題については改善の余地がある。
【特許文献１】特開２００４−３５８７２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、駆動軸とドラムの軸の連結作業を自動で効率よく行い、ドラムの交換作用の作業性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明は、ドラム軸と、ドラム駆動軸とを連結するドラム連結装置であって、ドラム軸とドラム駆動軸はそれぞれその対向端部の連結部と、前記一方の連結部に摺動自在に設けた摺動部材と、摺動部材を他方の連結部に係止する係止手段と、付勢力で摺動部材を一方向に摺動させる弾発部材と、弾発部材の付勢力に抗して摺動部材を逆方向に押圧する押圧手段と、を有し、弾発部材はその付勢力で前記摺動部材を一方向に摺動させて前記連結部の連結端同士を接合し、かつ押圧手段は摺動部材を弾発部材の付勢力に抗して逆方向に摺動させて前記連結端同士の接合を解除することを特徴とする。
本願発明は、またドラムの連結方法であって、ドラム軸と、ドラム駆動軸とを連結するドラム連結方法であって、ドラム軸とドラム駆動軸の一方の連結端に摺動自在に設けた摺動部材を他方の連結端に係止する工程と、前記摺動部材を弾発部材の付勢力で摺動させて前記他方の連結端を一方の連結端に接合する工程と、前記摺動部材に流体圧を作用して前記摺動部材を前記付勢力に抗して摺動させて前記連結端の接合を解除する工程と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、駆動軸とドラムの軸の連結作業を自動で行うことができ、しかも十分な連結力を確保することができる。そのため、ドラムの交換作業の作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明のドラムの連結装置の１実施形態をタイヤ成型装置におけるタイヤ成型ドラムとタイヤ成型装置の駆動軸の連結を例に採って、添付図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態に係るタイヤ成型ドラムの連結装置の側断面図であり、図２は、図１に示す矢視Ｉ−Ｉからみたタイヤ成型ドラムの連結装置の断面図である。
タイヤ成型ドラムの連結装置は、タイヤ成型ドラムの中心軸１と、これが連結するタイヤ成型機本体側の駆動軸２とのそれぞれの連結端近傍の連結部に構成されている。
【００１８】
中心軸１は、先端側（図中左側：以下、左側という）に図示しないタイヤ成型ドラムが設けられた円筒状の軸本体１ａと、軸本体１ａの後端側（図中右端：以下、右側という）に所定の厚みを有するフランジ３が形成された連結部である円筒状の大径部１ｂとから成っている。
上記大径部１ｂには駆動軸２の連結部の後述する小径部２ｂを挿入（嵌合）するための孔２２が形成されている。孔２２と中心孔２０の間に形成された平面は、上記駆動軸２の先端部を挿入したときの先端部との当接面１ｃとなる。
また、大径部１ｂには、図２に示すように、大径部１ｂの外周に等間隔（本実施形態では、９０°毎）に設けられた扇状のフランジ３が形成されており、このフランジ３は、後述する係止枠１０に設けられた切欠部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの形状に対応している。
【００１９】
駆動軸２は、右側が図示しないタイヤ成型機本体によって回転可能に支持された軸本体２ａと、軸本体２ａの左側に一体に形成された連結部である小径部２ｂとから成っており、中心軸１と同様全体として円筒状を成している。
小径部２ｂの外周上の右側には、所定の径を有する円環状の固定壁４が嵌合して配置されており、この固定壁４の外周部分には図示左方に環状に突出した突出部４ａが形成されている。また、小径部２ｂの外周には、上記固定壁４に隣接して、軸方向に移動可能な摺動部材の一例である円環状のピストン５が配置されている。
固定壁４の左壁面と、突出部４ａの内周面と、ピストン５の右側面と、小径部２ｂの外周面は密封された気室７を構成しており、かつ固定壁４には、一端が前記気室７内に開口し他端が外気に開口したエア給排気通路８が設けられている。このエア給排気通路８を介して気室７に押圧手段の一例である図示しない圧力供給源からエアを給気し又は外気に排気することで、ピストン５を図中左右方向に移動することができる。
【００２０】
ピストン５の中心軸１の大径部１ｂのフランジ３に対向する端部側には、フランジ３と同一の外径を有する連結部であるフランジ９が一体に形成されており、このフランジ９及び前記フランジ３外周は、その両フランジを収容可能な係止手段の一例である断面逆Ｕ字型の環状の係止枠１０内に収容されている。この係止枠１０は、後述するように、例えば人間が工具等を用いてフランジ９の周方向に回動する。
【００２１】
図３は、上記係止枠１０の拡大断面図である。
係止枠１０は、円筒状の係止枠底壁部１０ａと、その左側（タイヤ成型ドラム側）に設けられた側壁部１０ｂと、右側に設けられた側壁部１０ｃとから成っている。
図２に示すように、この係止枠１０の左側の側壁部１０ｂには、中心軸１と駆動軸２を連結する際に、中心軸１の上記扇状のフランジ３が通過する隙間となる切欠部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄがフランジ３と同間隔（本実施形態では、９０°毎）に形成されている。
【００２２】
図４は、図３に示した矢視III−IIIから係止枠１０の円弧に沿って切断したときの断面の展開図であり、図４Ａ〜図４Ｄはそれぞれ異なる実施形態の展開図を示している。
図４Ａに示すように、本実施形態の係止枠１０の側壁部１０ｂの内壁面１２は、切欠部１１ｂから隣接する切欠部１１ａに向かって、その壁厚が漸次変化するように、ここでは厚くなるように形成されている。即ち、左右の側壁部１０ｂ，１０ｃ間の幅が上記切欠部１１ｂから１１ａに近づくに従って狭くなるようにテーパー状に形成されている。
図２に示した各切欠部１１ｃ，１１ｄ，１１ａからそれぞれ隣接する切欠部１１ｂ，１１ｃ，１１ｄにおける内壁面１２に関しても同様の形状を成している。
【００２３】
なお、上記内壁面１２は、各１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ａとそれぞれ隣接する切欠部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ間の全長に渡って厚くなるように形成されているが、例えば、図４Ｂに示すように、切欠部１１ｂから初めは壁厚は一定で途中から漸次厚くなるように形成してもよいし、図４Ｃに示すように、切欠部１１ｂから初めは漸次厚くなり途中から一定になるように形成してもよいし、図４Ｄに示すように、切欠部１１ｂから初めは壁厚が一定で、途中から厚くなり、その後一定になるように形成してもよい。
このように係止枠１０内のフランジ通路に幅狭の部分（狭窄部）を設けたことにより、例えば後述する皿ばねの伸縮量が小さい場合でもフランジ同士は十分に結合可能である。
【００２４】
再び図１を参照すると、図示のように、駆動軸２の小径部２ｂの先端部には、ピストン５に隣接して弾発部材の一例である略円錐台形の皿バネ１５がその向きを交互に反対にして所定枚数（図では１０枚）嵌合されており、他方、皿バネ１５の保持ストッパとして上記小径部２ｂの先端部側に設けた外周溝にリング１６が嵌合されている。
皿バネ１５は、その付勢力でピストン５を右方へ付勢し、気室７内のエアをエア給排気通路８から排出させるとともに、ピストン５を最後端へ移動させる。
なお、この皿バネ１５に代えてピストン５を右方へ付勢できる他の手段、例えばコイルバネ等の弾発部材を、小径部２ｂの外周に配置してもよい。
【００２５】
中心軸１の大径部１ｂとピストン５のフランジ９の当接面には、それぞれ中心から半径方向に延びる溝が形成されており、このフランジ９側の溝には図１に示すように、駆動軸２と中心軸１との回り止めを行う回り止めキー１７が植え込まれている。この回り止めキー１７により、連結後の中心軸１は駆動軸２の駆動力を受けて回転する。
【００２６】
次に、図１及び図２を参照して、上記連結装置を用いて中心軸１を駆動軸２に連結する手順を説明する。
図５は、この連結装置を用いて中心軸１を駆動軸２に連結する手順を説明するフロー図である。
まず、図示しない給気手段からエア給排気通路８を介して気室７内にエアを供給する。このエアの注入によりピストン５は左側へ移動し、ピストン５のフランジ９に被せた係止枠１０を、中心軸１の着脱を行うための位置（着脱位置）へ移動させる（Ｓ１０１）。
【００２７】
次に、図示しないタイヤ成型ドラムを取り付けた中心軸１を、例えばクレーンで吊り上げ、その大径部１ｂのフランジ３の位置を側壁部１０ｂの切欠部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの位置に整合させて、その状態でフランジ３を切欠部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを通して係止枠１０の内部に収容し、駆動軸２の小径部２ｂを中心軸１の大径部１ｂの孔２２に嵌合する（Ｓ１０２）。
なお、このときフランジ９の左側端面の溝に植え込まれた回り止めキー１７に、大径部１ｂの右側の面に形成された溝の位置を整合させて、当該溝内に回り止めキー１７を嵌合させてフランジ３，９を回り止め結合する。
【００２８】
次に、フランジ３を係止枠１０の内部に収容した状態で、工具等を用いて人手により係止枠１０を周方向（図２中矢印方向）に回動させる（Ｓ１０３）。つまり両フランジ３、９を回動する係止枠３の両側壁部１０ｂ、１０ｃ内で相対移動させる。その際、係止枠１０の側壁部１０ｂ、１０ｃの間隔は上記切欠部間で漸次変化し、この場合、両フランジ３、９は側壁部１０ｂ、１０ｃの間隔が漸次狭くなる方向に相対移動するから、係止枠１０を所定の角度回動させると、両フランジ３、９は、側壁部１０ｂ、１０ｃ間の狭い間隙（狭窄部）に阻まれてそれ以上相対移動は不可となり、密着した状態で係止枠１０の両側壁１０ｂ、１０ｃ間で締め付け挟持されることになる。
また、係止枠１０を回動させることにより、切欠部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄと、フランジ３との位置がずれるため、フランジ３は上記側壁部１０ｂで係止され外れる虞はない。
【００２９】
上記両フランジ３，９を密着させた後、気室７内への給気を停止し（Ｓ１０４）、気室７内のエアを排気すると、ピストン５は皿バネ１５の付勢力で右方に移動し、そのフランジ９が係止枠１０の側壁部１０ｃを押圧する結果、係止枠１０の側壁部１０ｃの内壁面でフランジ３の左側の面を押圧し、中心軸１は駆動軸２側へ強く引き寄せられ、駆動軸２の小径部２ｂの先端部が中心軸１の大径部１ｂの当接面１ｃに接合（圧接）した状態で、中心軸１と駆動軸２が強固に連結される。
【００３０】
中心軸１を駆動軸２から取り外すときは、上記と逆の手順で行う。即ち、図示しないクレーン等で中心軸１を支持しながら、気室７内にエア給排気通路８からエアを給気してピストン５を、皿バネ１５の付勢力に抗して図示左方に移動する。次に、係止枠１０を図２中矢印と反対方向に回動させ、フランジ３と係止枠１０の切欠部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの位置を合わせた後、フランジ３を切欠部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを通して外す。これにより中心軸１が駆動軸２から取り外される。
【００３１】
以上で説明したように、タイヤ成型ドラムの連結作業において、空気圧及び皿バネの付勢力を利用することで、人手による作業を不要とし、ワンタッチで、しかも強固にタイヤ成型ドラムの中心軸１と駆動軸２とを連結することができる。
【００３２】
なお、ドラム軸（中心軸）とドラム駆動軸を押圧接合させるために、皿バネ１５などの弾発部材ではなく、空気圧等の流体圧を用いた連結装置も考えられるが、流体の圧力が低下したときに軸の連結力が低下し、締結が分離する虞がある。そのため、空気圧などの流体圧を採用することは困難と考えられてきたが、本願発明では皿バネ等の弾発部材を用いることで空気圧などの流体圧を用いる場合に想定される問題を解決でき、安全かつ確実にタイヤ成型ドラムの連結ができる。
【００３３】
以上、本発明をタイヤ成型ドラムに例を採ってその実施形態の説明を行ったが、本発明は、タイヤの成型ドラムに限らず、他ドラム或いは他の治工具の取り付け、取り外し作業にも適用することができる。また、上記説明では駆動軸側に弾性部材やピストン機構を備えたものとして説明したが、逆にドラム軸側に備えることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施形態に係るタイヤ成型ドラムの連結装置の側断面図である。
【図２】矢視Ｉ−Ｉからみたタイヤ成型ドラムの連結装置の断面図である。
【図３】係止枠の拡大断面図である。
【図４】矢視III−IIIから係止枠の円弧に沿って切断したときの断面の展開図であり、図４Ａ〜図４Ｄはそれぞれ異なる実施形態の展開図を示している。
【図５】この連結装置を用いて中心軸を駆動軸に連結する手順を示したフロー図である。
【図６】従来のタイヤ成型装置の模式的な側面図である。
【図７】特許文献１に記載された連結装置の軸線方向断面図である。
【図８】矢視ＩＩ−ＩＩからみた連結装置の断面図である。
【図９】特許文献１に記載された別の連結装置の軸線方向断面図である。
【図１０】矢視ＩＶ−ＩＶからみた別の連結装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１，１０１，１２１・・・中心軸、１ａ，２ａ・・・軸本体、１ｂ・・・大径部、１ｃ・・・当接面、２，１０２・・・駆動軸、２ｂ・・・小径部、３，９，１０８，１２３，１２４・・・フランジ、４・・・固定壁、４ａ・・・突出部、５・・・ピストン、７・・・気室、８・・・エア給排気通路、１０・・・係止枠、１０ａ・・・係止枠底壁部、１０ｂ，１０ｃ・・・側壁部、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１０・・・切欠部、１２・・・内壁面、１５・・・皿バネ、１６・・・リング、１７，１１１，１３６・・・回り止めキー、９１・・・タイヤ成型ドラム、９２・・・回転軸、９３・・・成型機本体、９４・・・駆動軸、１０４・・・筒状部材、１０５・・・台形ねじ、１０６・・・カムローラ、１０７・・・大径部分、１２６，１２７・・・傾斜面、１２８，１２９・・・円弧状部材、１３０・・・ボルト、１３１・・・ナット、１３２・・・クレビス部材、１３４・・・ヒンジドクランプ、１３５・・・溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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