(57)【要約】【課題】振動を防止することができラグ間の泥詰まりが生じにくいラグ付きタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２の赤道線の両側に周方向に交互に配置される複数のラグ４を有し、ラグは、赤道線側からショルダー部側に向けて幅方向に対して傾斜しており、接地側端面５が次の式を満たすラグ付きタイヤ。０．２≦Ｓ／Ｐ≦０．４          ・・・（１）０．８３≦ＷＳ／ＷＬ≦１．０    ・・・（２）０．８３≦ＷＭ／ＷＬ≦１．０    ・・・（３）０≦Ａ／Ｔ≦０．３              ・・・（４）Ｓ  ：  非重複長さＰ  ：  ラグ間のピッチＷＬ：  ラグ始点を含む幅方向に延びた線が接地側端面と重なる長さの和ＷＭ：  ラグの重複しない部分の周方向中央における幅方向長さＷＳ：  ラグ終点を含む幅方向に延びた線が接地側端面と重なる長さＡ  ：  接地側端面における赤道線を超えた部分の幅方向長さＴ  ：  接地側端面のショルダー部側端から赤道線までの距離【選択図】    図１
2009196403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の幅方向の中心を通る赤道線の両側に前記赤道線を挟んで周方向に交互にかつ互いに等間隔に配置され半径方向外方に突出する複数のラグを有し、
前記ラグは、
前記赤道線側からショルダー部側に向けて前記幅方向に対して傾斜して延びており、
前記ラグにおける地面に接する接地側端面が次の（１）〜（４）式のいずれも満たす
ことを特徴とするラグ付きタイヤ。
０．２≦Ｓ／Ｐ≦０．４                ・・・（１）
０．８３≦ＷＳ／ＷＬ≦１．０          ・・・（２）
０．８３≦ＷＭ／ＷＬ≦１．０          ・・・（３）
０≦Ａ／Ｔ≦０．３                    ・・・（４）
Ｓ  ：  赤道線を挟んで一方の側のラグにおける、他方の側においてその前後に設けられ      たラグとの間で周方向において重複しない部分の周方向における長さ
Ｐ  ：  赤道線の一方の側におけるラグ間のピッチ
ＷＬ：  接地側端面のショルダー部側端における回転方向前方のかどを含む幅方向に延び      た線が接地側端面と重なる長さの和
ＷＭ：  赤道線を挟んで一方の側のラグにおける、他方の側においてその前後に設けられ      たラグとの間で周方向において重複しない部分の周方向中央における幅方向長さ
ＷＳ：  接地側端面のショルダー部側端における回転方向後方のかどを含む幅方向に延び      た線が接地側端面と重なる長さ
Ａ  ：  赤道線に対し一方の側にあるラグの接地側端面が赤道線を超えて他方の側に延び      た部分における幅方向の最大はみ出し量
Ｔ  ：  ラグの接地側端面におけるショルダー部側端から赤道線までの距離
【請求項２】
前記接地側端面は、
前記赤道線側の端が、いずれも前記赤道線に対して異なる角度で傾斜する２つの直線状端縁が繋がって形成され、
前記２つの直線状端縁のうち回転方向に対して後側の端縁が、さらに後方の第３の端縁と非直線的に繋がって形成され、
前記トレッド部および前記ショルダー部の境界と前記赤道線との間の中央位置における前記接地側端面の横幅が、前記接地側端面の前記ショルダー部側端の前記回転方向前方のかどにおける横幅よりも大きくなっており、
前記複数のラグは、
前記赤道線に対して一方の側にあるラグおよび他方の側においてその直前にあるラグが、前記一方の側のラグにおける前記後側の端縁と前記第３の端縁とが繋がる点と、前記他方の側のラグにおける前記接地側端面の前記ショルダー部側端の前記回転方向後方のかどとが、前記周方向において略同位置となるように配置された
請求項１に記載のラグ付きタイヤ。
【請求項３】
前記接地側端面は、
前記赤道線に対して一方の側からその一部が他方の側にはみ出し、
前記はみ出した側における端はいずれも前記赤道線に対して異なる角度で傾斜する２つの直線状端縁が繋がって形成され、
前記赤道線から他方にはみ出した部分が前記２つの直線状端縁と前記赤道線の一部とにより三角形を形成し、
前記２つの直線状端縁のうち回転方向に対して後側の端縁は、さらに後方の第３の端縁と非直線的に繋がって形成され、
前記後側の端縁と前記第３の端縁とが繋がる点の前記幅方向のショルダー部側に所定距離を隔てて前記回転方向前側の端縁の非直線的な繋がり点を有し、
前記所定距離が、前記トレッド部および前記ショルダー部の境界と前記赤道線との距離の２分の１未満であり、
前記複数のラグは、
前記赤道線に対して一方の側にあるラグおよび他方の側においてその前記回転方向側の直前にあるラグが、前記一方の側のラグにおける前記接地側端面の前記他方の側の前記幅方向の先端、および前記他方の側のラグにおける前記接地側端面の前記ショルダー部側端の前記回転方向後方のかどとを、前記周方向において略同位置となるように配置された
請求項１に記載のラグ付きタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トラクタ等の作業車両の車輪として使用されるラグ付きタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタ等の作業車両の車輪として使用されるラグ付きタイヤには、複数のラグがタイヤ本体の周方向に間隔をおいて設けられている（例えば、特許文献１）。
そしてこのようなラグ付きタイヤは、接地するラグの周方向における配置間隔が大きいために、走行中の振動が大きくなる傾向がある。
ラグ付きタイヤの走行中の振動を低減ために、例えば、（１）幅方向に対して傾斜して設けられ周方向に前後する２つのラグ間で前方のラグと後方のラグとの周方向におけるオーバラップ量を大きくする、（２）ラグ表面よりある一定の深さからトレッド表面ゴムよりも柔らかいゴムの層を設ける、（３）ラグとラグとの間にラグとは別に外方に突出するブロックを設ける、（４）タイヤ赤道面付近でへの字型のラグ形状として、赤道面の反対側にラグを伸ばす、等の方法が考えられる。
【特許文献１】特開平９−１０９６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、走行中の振動を低減する上記（１）の方法では、前後のラグのオーバラップ量を大きくするにつれて圃場走行時にラグの間に泥詰まりが生じやすくなるという問題がある。
上記（２）の方法においても、トレッド表面ゴムよりも柔らかいゴム層を設けたラグ付きタイヤは、製造工程が複雑になるという問題がある。
また、上記（３）の方法のようにラグ間にブロックを設けた場合には、ラグ付きタイヤの重量が大きくなり、圃場走行時にブロック間に泥詰まりを生じやすい。
【０００４】
上記（４）の方法を採用する場合においても、圃場走行時に隣合うへの字形状のラグ間で泥詰まりが生じやすいという問題がある。
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、走行中の振動を防止することができかつラグ間の泥詰まりが生じにくいラグ付きタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明に係るラグ付きタイヤは、トレッド部の幅方向の中心を通る赤道線の両側に前記赤道線を挟んで周方向に交互にかつ互いに等間隔に配置され半径方向外方に突出する複数のラグを有し、前記ラグは、前記赤道線側からショルダー部側に向けて前記幅方向に対して傾斜して延びており、前記ラグにおける地面に接する接地側端面が次の（１）〜（４）式のいずれも満たす。
０．２≦Ｓ／Ｐ≦０．４                ・・・（１）
０．８３≦ＷＳ／ＷＬ≦１．０          ・・・（２）
０．８３≦ＷＭ／ＷＬ≦１．０          ・・・（３）
０≦Ａ／Ｔ≦０．３                    ・・・（４）
Ｓ  ：  赤道線を挟んで一方の側のラグにおける、他方の側においてその前後に設けられ      たラグとの間で周方向において重複しない部分の周方向における長さ
Ｐ  ：  赤道線の一方の側におけるラグ間のピッチ
ＷＬ：  接地側端面のショルダー部側端における回転方向前方のかどを含む幅方向に延び      た線が接地側端面と重なる長さの和
ＷＭ：  赤道線を挟んで一方の側のラグにおける、他方の側においてその前後に設けられ      たラグとの間で周方向において重複しない部分の周方向中央における幅方向長さ
ＷＳ：  接地側端面のショルダー部側端における回転方向後方のかどを含む幅方向に延び      た線が接地側端面と重なる長さ
Ａ  ：  赤道線に対し一方の側にあるラグの接地側端面が赤道線を超えて他方の側に延び      た部分における幅方向の最大はみ出し量
Ｔ  ：  ラグの接地側端面におけるショルダー部側端から赤道線までの距離
前記接地側端面は、前記赤道線側の端が、いずれも前記赤道線に対して異なる角度で傾斜する２つの直線状端縁が繋がって形成され、前記２つの直線状端縁のうち回転方向に対して後側の端縁が、さらに後方の第３の端縁と非直線的に繋がって形成され、前記トレッド部および前記ショルダー部の境界と前記赤道線との間の中央位置における前記接地側端面の横幅が、前記接地側端面の前記ショルダー部側端の前記回転方向前方のかどにおける横幅よりも大きくなっており、前記複数のラグは、前記赤道線に対して一方の側にあるラグおよび他方の側においてその直前にあるラグが、前記一方の側のラグにおける前記後側の端縁と前記第３の端縁とが繋がる点と、前記他方の側のラグにおける前記接地側端面の前記ショルダー部側端の前記回転方向後方のかどとが、前記周方向において略同位置となるように配置される。
【０００６】
前記接地側端面は、前記赤道線に対して一方の側からその一部が他方の側にはみ出し、前記はみ出した側における端はいずれも前記赤道線に対して異なる角度で傾斜する２つの直線状端縁が繋がって形成され、前記赤道線から他方にはみ出した部分が前記２つの直線状端縁と前記赤道線の一部とにより三角形を形成し、前記２つの直線状端縁のうち回転方向に対して後側の端縁は、さらに後方の第３の端縁と非直線的に繋がって形成され、前記後側の端縁と前記第３の端縁とが繋がる点の前記幅方向のショルダー部側に所定距離を隔てて前記回転方向前側の端縁の非直線的な繋がり点を有し、前記所定距離が、前記トレッド部および前記ショルダー部の境界と前記赤道線との距離の２分の１未満であり、前記複数のラグは、前記赤道線に対して一方の側にあるラグおよび他方の側においてその前記回転方向側の直前にあるラグが、前記一方の側のラグにおける前記接地側端面の前記他方の側の前記幅方向の先端、および前記他方の側のラグにおける前記接地側端面の前記ショルダー部側端の前記回転方向後方のかどとを、前記周方向において略同位置となるように配置されてもよい。
【０００７】
２つの端縁が「非直線的に」繋がるとは、２つの端縁の交点とそれぞれの端縁上におけるその交点に近い位置にある２つの点とが１つの直線上に並んでいないことをいう。
「前記トレッド部および前記ショルダー部の境界と前記赤道線との間の中央位置における前記接地側端面の横幅」とは、トレッド部およびショルダー部の境界と赤道線との間の中央位置を通り赤道線に平行に延びた線における接地側端面と重なる部分の中点を通り、かつ接地側端面の回転方向前側の端縁と後側の端縁に交差する線のうち、最も短い線の長さをいう。
【０００８】
また、「前記接地側端面の前記ショルダー部側端の回転方向前方のかどにおける横幅」とは、接地側端面のショルダー部側端における回転方向前方のかどから接地側端面の後方側端縁に下した垂線の長さ（複数垂線を下すことが可能なときはその中の最小の長さ）をいう。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、走行中の振動を防止することができかつラグ間の泥詰まりが生じにくいラグ付きタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本発明に係るラグ付きタイヤ１の展開図、図２はラグ付きタイヤ１の概要を示す斜視図である。
なお、図１における左右方向を軸方向、図１においてＥ−Ｑ線を含み図１に垂直な平面を赤道面、赤道面がトレッド部２の外面と交わって現れる線を赤道線、赤道線が延びる方向を周方向、および赤道線に直交し軸方向に平行な方向を幅方向というものとする。また、図１における回転方向Ｒを前、その反対方向を後という。
図１および図２において、ラグ付きタイヤ１は、トレッド部２、ショルダー部３，３等を有する。
【００１１】
トレッド部２およびショルダー部３，３により、ラグ付きタイヤ１の外観が形成される。トレッド部２およびショルダー部３，３は、架橋されたゴムにより形成される。
トレッド部２は、赤道線の幅方向両側の外面に、周方向の全体に渡り等間隔に配置されいずれも外方に突出する複数のラグ４，…，４を有している。
どちらの側のラグ４，…，４も、赤道線からトレッド部２とショルダー部３，３との境界近傍まで、回転方向Ｒに対して赤道線側の端を先にして後退して延び、全体として幅方向に対して傾きを有する。また、ラグ４，…，４は、赤道線を挟んで両側に交互に配置され、両側に前後するラグ４，４の形状は、図１に示されるように、赤道線について線対称となっている。
【００１２】
ラグ４は、装着された作業車両等が走行するときに地面に接する面である接地側端面５の形状が、直線を組み合わせた変則的な多角形である。接地側端面５における赤道線側の端は、いずれも赤道線に対して傾斜する２つの端縁６，７が繋がって形成されている。
また、ラグ４は、トレッド部２およびショルダー部３の境界と赤道線との間の中央における横幅ａが、ラグ始点Ｐ１における横幅ｂよりも大きくなっている。ここでいう「トレッド部２およびショルダー部３の境界と赤道線との間の中央」とは、ラグ付きタイヤ１の展開図、つまり赤道面を正面視したときのトレッド部２およびショルダー部３の境界と赤道線との間の中央をいう。すなわち、「トレッド部２およびショルダー部３の境界と赤道線との間の中央」は、ラグ４の接地側端面におけるショルダー部３側端から赤道線までの距離をＴとすると、トレッド部２とショルダー部３との境界から赤道線側に２／Ｔ離れて赤道線に平行に延びた線で表される。「ラグ始点Ｐ１」とは、図１において、接地側端面５のショルダー部３側の端における回転方向Ｒの前方のかどをいい、「ラグ終点Ｐ２」とは、接地側端面５のショルダー部３側の端における他方（後方）のかどをいう。
【００１３】
また、横幅ａ，ｂは、次のように定義される。トレッド部２とショルダー部３との境界から赤道線側に２／Ｔ離れて赤道線に平行に延びた線が正面視において接地側端面５と重なる部分の中央を中心点Ｐｃとする。中心点Ｐｃを通り接地側端面５の前側の端縁と後側の端縁に交差する線のうち、最も短い線の長さを横幅ａと定義する。横幅ａを定義するための線に直交し中心点Ｐｃを通る線を後退線Ｒｔとする。横幅ｂは、ラグ始点Ｐ１から接地側端面５の後方側端縁に下した垂線の長さである。なお、ラグ始点Ｐ１から接地側端面５の後方側端縁に複数の垂線を下すことが可能な場合は、そのうちの最小の長さである。
【００１４】
ラグ４，…，４は、トレッド部２に次のように配置されている。
ラグ４，…，４のそれぞれの接地側端面５を基準として、赤道線を挟んで一方の側のラグ４は、他方の側においてその前後に設けられたラグ４，４と周方向において重複しない部分Ａｓ（以下「非重複部分Ａｓ」という）を有する。それぞれのラグ４，…，４は、非重複部分Ａｓの周方向における長さＳ（以下「非重複長さＳ」という）と、赤道線の一方の側におけるラグ４，４間のピッチＰとの比Ｓ／Ｐが、（１）式で規定される範囲になるように、配置される。ここでいう非重複長さＳおよびピッチＰは、いずれも赤道線上における周長である。なお、図１におけるＥ−Ｑ線は、ラグ付きタイヤ１の展開状態における赤道線でもある。
【００１５】
０．２≦Ｓ／Ｐ≦０．４                ・・・（１）
個々のラグ４の接地側端面５の形状は、次のように決定される。
図１を参照して、ラグ始点Ｐ１を含む幅方向に延びた線Ｂ１が接地側端面５と重なる長さの和をＷＬ（＝Ｌ１＋Ｌ２）、およびラグ終点Ｐ２含む幅方向に延びた線Ｂ２が接地側端面５と重なる長さをＷＳとすると、ラグ４は、その接地側端面５が（２）式で規定される形状を有する。
０．８３≦ＷＳ／ＷＬ≦１．０          ・・・（２）
また、ラグ４の接地側端面５の形状は、非重複部分Ａｓの周方向における中点から幅方向に伸びた線Ｂ３が接地側端面５と重なる長さをＷＭとすると、（３）式を満たすように決定される。
【００１６】
０．８３≦ＷＭ／ＷＬ≦１．０          ・・・（３）
ここで、幅方向に延びた線とは赤道線に直交する線である。以下、幅方向に延びた線が接地側端面５と重なる長さＷを「重なり長さＷ」という。
また、周方向に前後する２つのラグ４，４は、ラグ４における赤道線側の端縁６，７のうち、回転方向Ｒに対して後側の端縁６とこれにつながる端縁８との交点Ｐｉとすると、前方のラグ４のラグ終点Ｐ２と後方のラグ４の交点Ｐｉとが、周方向において略同位置となるように配置されている。前後するラグ４，４をこのように配置することで、走行時の振動を低減することができる。
【００１７】
図３は他の実施形態におけるラグ付きタイヤ１Ｂの展開図である。
図３における赤道線、周方向、幅方向、前および後の定義は、図１における定義と同じである。
図３において、ラグ付きタイヤ１Ｂは、トレッド部２Ｂ、ショルダー部３Ｂ，３Ｂ等を有する。
トレッド部２Ｂおよびショルダー部３Ｂ，３Ｂにより、ラグ付きタイヤ１Ｂの外観が形成される。トレッド部２Ｂおよびショルダー部３Ｂ，３Ｂは、架橋されたゴムにより形成される。
【００１８】
トレッド部２Ｂは、赤道線の幅方向両側の外面に、周方向の全体に渡り等間隔に配置されいずれも外方に突出する複数のラグ４Ｂ，…，４Ｂを有する。
それぞれのラグ４Ｂ，…，４Ｂは、赤道線近傍からトレッド部２Ｂとショルダー部３Ｂ，３Ｂとの境界近傍まで、回転方向Ｒに対して赤道線側の端を先にして後退して延びている。ラグ４Ｂ，…，４Ｂは、赤道線を挟んで両側に交互に配置され、両側に前後するラグ４Ｂ，４Ｂの形状は、図３に示されるように、赤道線について線対称となっている。
ラグ４Ｂは、その接地側端面５Ｂの形状が、直線を組み合わせた変則的な多角形である。接地側端面５Ｂは、その赤道線側の端縁６Ｂ，７Ｂが、赤道線を超えた反対側に位置し、いずれも赤道線に対して傾斜して、赤道線とともに三角形をなしている。接地側端面５Ｂにおける赤道線を超えた側の端は、いずれも赤道線に対して傾斜する２つの端縁６Ｂ，７Ｂが繋がって形成されている。後方側の端縁６Ｂとこれに繋がる端縁とは、赤道線上の接続点Ｍで接続されている。接続点Ｍは、赤道線上になくてもよい。
【００１９】
また、ラグ４Ｂの接地側端面５Ｂでは、ラグ始点Ｐ１から赤道線側に連なる接地側端面５Ｂの前側の端縁のいずれかの接続点Ｎと接続点Ｍとを結ぶ線が赤道線に直交する。
ラグ４Ｂの接地側端面５Ｂをこのように形成することにより、走行時の振動を低減することができる。
ラグ４Ｂは、接地側端面５Ｂが以上のような形状を有し、かつ接地側端面５Ｂが次の（４）式および（５）式を満たすように設計される。
０≦Ａ／Ｔ≦０．３                    ・・・（４）
Ｃ＜２／Ｔ                            ・・・（５）
（４）式におけるＡは、赤道線に対し一方の側にあるラグ４の接地側端面５が赤道線を超えて他方の側に延びた部分の最大幅（幅方向の最大はみ出し量）が採用される。
【００２０】
（５）式におけるＣは、接続点Ｍを通り赤道に直交する線が接地側端面５Ｂと重なる長さである。
次に、ラグ４Ｂ，…，４Ｂの配置について説明する。
赤道線を挟んで前後するラグ４Ｂ，４Ｂは、前方のラグ４Ｂのラグ終点Ｐ２と後方のラグ４Ｂにおける端縁６Ｂ，７Ｂの交点Ｐｊとが、周方向において略同位置となるように配置されている。ここで、ラグ終点Ｐ２は、上に説明したラグ付きタイヤ１におけるラグ終点Ｐ２と同義であり、後に記載するラグ始点Ｐ１も、ラグ付きタイヤ１におけるラグ始点Ｐ１と同義である。
【００２１】
ラグ付きタイヤ１Ｂにおいてもラグ付きタイヤ１と同様に、赤道線を挟んで一方の側のラグ４Ｂは、他方の側においてその前後に設けられたラグ４Ｂ，４Ｂと周方向において非重複部分Ａｓを有する。そして、それぞれのラグ４Ｂ，…，４Ｂは、非重複長さＳとラグ４Ｂ，４Ｂ間のピッチＰとの比Ｓ／Ｐが、前記した（１）式で規定される範囲になるように、配置される。
ラグ付きタイヤ１Ｂにおける個々のラグ４Ｂの接地側端面５Ｂの形状は、ラグ付きタイヤ１と同様に、次のように決定される。
【００２２】
図３を参照して、ラグ始点Ｐ１を含む幅方向に延びた線Ｂ１が接地側端面５と重なる長さの和をＷＬ（＝Ｌ１＋Ｌ２）、およびラグ終点Ｐ２含む幅方向に延びた線Ｂ２が接地側端面５と重なる長さをＷＳとすると、ラグ４Ｂは、その接地側端面５Ｂが前記した（２）式で規定される形状を有するように決定される。
【００２３】
【表１】
2009196403.tif 000003
【００２４】
表１は、種々のラグ付きタイヤをトラクタに装着し、湿田を所定の速度で走行させたときの評価を示すものである。走行試験は、サイズ１３．６−２６−４ＰＲの各ラグ付きタイヤを使用した。表１におけるそれぞれの上下加速度および排泥性は、図４に示される展開図のトレッド部４１を有する公知のラグ付きタイヤ４０について行った走行試験（比較例１）における上下加速度および排泥性を１００としたときの相対値である。
なお、図４における４２はラグの接地側端面を示す。図４におけるラグ始点Ｐ１、ラグ終点Ｐ２、符合Ｔで表す長さ、線Ｂ１，Ｂ２、長さＳ１，Ｓ２，ＷＬ，ＷＳ、横幅ａ，ｂ、中心点Ｐｃおよび後退線Ｒｔは、ラグ付きタイヤ１について説明したものと同義である。
【００２５】
表１における上下加速度は、トラクタに設置した加速度センサの測定値と運転者の体感とにより決定した。また、排泥性は走行中のラグ付きタイヤを観察して決定した。
表１において、比較例２は図５に示される展開図のトレッド部５１を有する公知のラグ付きタイヤ５０、比較例３，４は図１に示される実施例１のラグ付きタイヤ１についてラグ４，…，４のピッチＰを変更したもの、比較例５〜８は図３に示される実施例２のラグ付きタイヤ１Ｂについてラグ４Ｂ，…，４ＢのピッチＰを変更したものである。図５における符合５１はトレッド部、５２はラグの接地側端面を示す。また、図５におけるラグ始点Ｐ１、ラグ終点Ｐ２、符合Ｔで表す長さ、線Ｂ１，Ｂ２、長さＳ１，Ｓ２，ＷＬ，ＷＳおよびＡは、ラグ付きタイヤ１Ｂについて説明したものと同義である。
【００２６】
表１から、ラグの非重複長さＳとピッチＰとの比が（１）式を満たし、ラグ終点Ｐ２を含む幅方向に延びた線Ｂ２が接地側端面５，５Ｂと重なる長さＷＳとラグ始点Ｐ１を含む幅方向に延びた線Ｂ１が接地側端面５，５Ｂと重なる長さの和ＷＬとの比が（２）式を満たし、非重複部分Ａｓの周方向における中点から幅方向に伸びた線Ｂ３が接地側端面５と重なる長さＷＭと長さＷＬとの比が（３）式を満たし、かつ接地側端面５，５Ｂにおける赤道線を超えた部分の幅方向長さＡとトレッド部２，２Ｂおよびラグ４，４Ｂの接地側端面におけるショルダー部３，３Ｂ側端から赤道線までの距離Ｔとの比が（４）式を満たす場合、排泥性の低下が抑制されて上下加速度が低下することがわかる。
【００２７】
また、（１）式に示されるように、ラグ付きタイヤ１，１Ｂでは、ピッチＰに比べて非重複長さＳを大きくすることができるので、周方向に隣り合うラグ間のスペースが確保しやすく、泥の目詰まりを抑制することができる。同時に、牽引力の低下を抑制し、作業効
図６はラグ付きタイヤ１Ｂの１ピッチにおける重なり長さＷの推移を示す図、図７はラグ付きタイヤ５０の１ピッチにおける重なり長さＷの推移を示す図である。図６および図７のいずれも、重なり長さＷの各プロットは１ピッチを２０等分した各部分におけるものである。
【００２８】
図６および図７から、ラグ付きタイヤ１Ｂは、そのラグ４Ｂ，…，４Ｂにおける接地側端面５Ｂの形状、およびトレッド部２Ｂにおけるラグ４Ｂ，…，４Ｂの配置によって、１ピッチにおける重なり長さＷの変化が、ラグ付きタイヤ５０に比べて極めて小さく、最大の重なり長さ（７８ｍｍ）に対して約１８％に収まる。つまり、ラグ付きタイヤ１Ｂは、走行時におけるラグ４Ｂが接地する面積の変化が小さく、そのため接地する単位面積当たりの荷重変動が小さくなって、走行時の振動を低減させることができる。
上述の実施形態において、ラグ４，４Ｂ、その接地側端面５，５Ｂの形状およびそのトレッド部２，２Ｂへの配置を、前記した所定の範囲内で任意に変更することができる。
【００２９】
その他、ラグ付きタイヤ１，１Ｂ、およびラグ付きタイヤ１，１Ｂの各構成または全体の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、例えば、トラクタ等の作業車両の車輪として使用されるラグ付きタイヤに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は本発明に係るラグ付きタイヤの展開図である。
【図２】図２はラグ付きタイヤの概要を示す斜視図である。
【図３】図３は他の実施形態におけるラグ付きタイヤの展開図である。
【図４】図４は公知のラグ付きタイヤの展開図である。
【図５】図５は公知のラグ付きタイヤの展開図である。
【図６】図６は図３に示されるラグ付きタイヤの１ピッチにおける重なり長さの推移を示す図である。
【図７】図７は図５に示されるラグ付きタイヤの１ピッチにおける重なり長さの推移を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１，１Ｂ  ラグ付きタイヤ
２，２Ｂ  トレッド部
３，３Ｂ  ショルダー部
４，４Ｂ  ラグ
５，５Ｂ  接地側端面
６，６Ｂ  直線状端縁
７，７Ｂ  直線状端縁
８  第３の端縁
Ｃ  所定距離（接続点Ｍと接続点Ｎとの距離）
Ｍ  後側の端縁と第３の端縁とが繋がる点（接続点）
Ｎ  回転方向前側の端縁の非直線的な繋がり点（接続点）
Ｐ１  ラグ始点（接地側端面のショルダー部側端の回転方向前方のかど）
Ｐ２  ラグ終点（接地側端面のショルダー部側端の回転方向後方のかど）
Ｐｉ  一方の側のラグにおける後側の端縁と第３の端縁とが繋がる点（交点）
Ｐｊ  一方の側のラグにおける接地側端面の他方の側の先端（接続点）
Ｒ  回転方向
【図１】
2009196403.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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