(57)【要約】【課題】携帯機と車載装置との好適な通信環境を容易に構築することができる車両用通信システムを提供する。【解決手段】電子キーシステム１は、無線通信機能を有する携帯機１０と、その携帯機１０との無線通信に基づいて車両２を制御する車載装置２０とを備える。車載装置２０は、車両２周辺の所定領域に前記無線信号を送信する第１送信回路２２と、車両２室内の所定領域に前記無線信号を送信する第２送信回路２３とを備える。第１送信回路２２は、携帯機１０が車両２周辺の所定領域において第１送信回路２２からの無線信号を受信できるように第１発振回路の発振周波数に対して第１送信アンテナ２２ａの共振周波数をずらす。第２送信回路２３は、携帯機１０が車両２室内の所定領域において第２送信回路２３からの無線信号を受信できるように第２発振回路の発振周波数に対して第２送信アンテナ２３ａの共振周波数をずらす。【選択図】図１
2009052230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信機能を有する携帯機と、その携帯機との無線通信に基づいて車両を制御する車載装置とを備えた車両用通信システムにおいて、
前記車載装置は、前記車両周辺の所定領域に前記無線信号を送信する第１送信手段と、前記車両室内の所定領域に前記無線信号を送信する第２送信手段とを備え、
前記第１送信手段は、前記携帯機が前記車両周辺の所定領域において同第１送信手段からの無線信号を受信できるように第１発振回路の発振周波数に対して第１送信アンテナの共振周波数をずらす第１調整手段を備え、
前記第２送信手段は、前記携帯機が前記車両室内の所定領域において同第２送信手段からの無線信号を受信できるように第２発振回路の発振周波数に対して第２送信アンテナの共振周波数をずらす第２調整手段を備え、
前記携帯機は、前記車載装置から送信されるそれぞれの無線信号を受信する受信手段を備える
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用通信システムにおいて、
前記第１調整手段及び前記第２調整手段は前記送信アンテナの共振周波数を予め設定された複数の周波数のいずれかに切り替えることによってずらす
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用通信システムにおいて、
前記車載装置の動作態様として、前記送信アンテナの共振周波数をずらすことによって送信状態を調整する周波数調整機能が無効とされる第一の動作態様と、同周波数調整機能が有効とされる第二の動作態様とを備え、通常使用時には第一の動作態様に、周波数調整時には第二の動作態様に切り替えられる
ことを特徴とする車両用通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、無線通信機能を有する携帯機と、その携帯機との無線通信に基づいて車両を制御する車載装置とを備えた車両用通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車においては、基本性能や安全性の向上はもとより、利便性の向上が求められている。そこで、こうした利便性の向上を目的として、使用者によって所持される携帯機と車載装置（車両制御装置）との間で自動的に無線通信を行い、同無線通信が成立したことを条件としてドア錠の施解錠を自動的に行ったり、エンジンの始動を可能としたりする車両用通信システムが利用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
車載装置は、車両周辺の所定領域（車外領域）や車両室内の所定領域（車内領域）に無線信号（リクエスト信号）を間欠的に送信する。また、携帯機はリクエスト信号を受信するとともに、そのリクエスト信号に応答して自身に設定された識別コードを含む識別コード信号を返信する。そして、車載装置は、この識別コード信号を受信し、自身に設定された識別コードと識別コード信号に含まれる識別コードとの照合を行う。その結果、車両制御装置は、それら識別コード同士が一致した際に携帯機との通信が成立したと判断し、ドア錠を自動的に解錠させたり、エンジンの始動を可能としたりする。すなわち、車載装置と携帯機との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてドア錠が自動的に解錠されたり、エンジンの始動を可能としたりする。このため、ドアの施解錠やエンジンの始動に機械的な鍵を用いるなどの煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。また、電気的な照合に基づいて施解錠やエンジンの始動が制御されるため、セキュリティレベルも向上する。
【特許文献１】特開２００１−３１１３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車種毎に車両の車体の形状や大きさが異なるとともに、車載装置（正確には送信アンテナ）の配置位置も車種毎に異なるため、車載装置から送信された無線信号を携帯機が車両周辺の所定領域において受信できるように各車種に応じて調整作業を行う必要がある。そこで、車載装置の出力調整抵抗を交換することによって車載装置から送信された無線信号の信号強度を変更し、車載装置から送信される無線信号を携帯機が車両周辺の所定領域や車両室内の所定領域において受信できるか否かを確認する作業を繰り返し、車載装置から送信される無線信号を携帯機が車両周辺の所定領域や車両室内の所定領域において受信できるように調整している。このような作業は車種ごとに行う必要があり非常に煩雑であるため、改善が望まれていた。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯機と車載装置との好適な通信環境を容易に構築することができる車両用通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、無線通信機能を有する携帯機と、その携帯機との無線通信に基づいて車両を制御する車載装置とを備えた車両用通信システムにおいて、前記車載装置は、前記車両周辺の所定領域に前記無線信号を送信する第１送信手段と、前記車両室内の所定領域に前記無線信号を送信する第２送信手段とを備え、前記第１送信手段は、前記携帯機が前記車両周辺の所定領域において同第１送信手段からの無線信号を受信できるように第１発振回路の発振周波数に対して第１送信アンテナの共振周波数をずらす第１調整手段を備え、前記第２送信手段は、前記携帯機が前記車両室内の所定領域において同第２送信手段からの無線信号を受信できるように第２発振回路の発振周波数に対して第２送信アンテナの共振周波数をずらす第２調整手段を備え、前記携帯機は、前記車載装置から送信されるそれぞれの無線信号を受信する受信手段を備えることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、車載装置の第１送信手段は第１発振回路の発振周波数に対して第１送信アンテナの共振周波数を第１調整手段によってずらすことにより、第１送信手段から送信される無線信号の信号強度を第１発振回路の発振周波数と第１送信アンテナの共振周波数とが同じときと比較して小さくすることができる。このため、携帯機が受信することができる領域を調整することができ、車両周辺の所定領域において携帯機が第１送信手段からの無線信号を受信することができるようになる。また、車載装置の第２送信手段は第２発振回路の発振周波数に対して第２送信アンテナの共振周波数を第２調整手段によってずらすことにより、第２送信手段から送信される無線信号の信号強度を第２発振回路の発振周波数と第２送信アンテナの共振周波数とが同じときと比較して小さくすることができる。このため、携帯機が受信することができる領域を調整することができ、車両室内の所定領域において携帯機が第２送信手段からの無線信号を受信することができるようになる。この結果、車種に応じて車載装置の出力調整抵抗を交換することなく、車種に関わらず同一の携帯機及び車載装置を用いることができ、携帯機と車載装置との好適な通信環境を容易に構築することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用通信システムにおいて、前記第１調整手段及び前記第２調整手段は前記送信アンテナの共振周波数を予め設定された複数の周波数のいずれかに切り替えることによってずらすことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、第１調整手段及び第２調整手段は前記送信アンテナの共振周波数を予め設定された複数の周波数のいずれかに切り替えることによってずらす。このため、車載装置の送信アンテナの配置位置によって通信状態に予め影響が想定される場合に、同送信アンテナの配置位置による影響に合わせて複数の共振周波数を設定すれば、車両周辺の所定領域及び車両室内の所定領域において携帯機が車載装置から送信される無線信号を好適に受信することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用通信システムにおいて、前記車載装置の動作態様として、前記送信アンテナの共振周波数をずらすことによって送信状態を調整する周波数調整機能が無効とされる第一の動作態様と、同周波数調整機能が有効とされる第二の動作態様とを備え、通常使用時には第一の動作態様に、周波数調整時には第二の動作態様に切り替えられることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、車載装置の通常使用時には、周波数調整機能が無効となる。また、周波数調整が既に行われていれば無線信号を送信する度に周波数調整動作を行う必要はない。このため、通常使用時において、車載装置から送信される無線信号の通信状態が不用意に悪化することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両用通信システムにおいて、携帯機と車載装置との好適な通信環境を容易に構築することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を電子キーシステムに具体化した一実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。
＜電子キーシステムの概要＞
まず、電子キーシステムの概要を説明する。図１に示されるように、遠隔制御装置としての電子キーシステム１は、車両２に搭載される車載装置２０、及び使用者により所持される電子キーとしての携帯機１０を備えてなる。車載装置２０は、車両制御部２１を備える。車両制御部２１には、車両２に固有の携帯機１０との間で相互無線通信を行うための第１送信手段としての第１送信回路２２、第２送信手段としての第２送信回路２３及び受信回路２４が接続されるとともに、車両制御部２１の制御対象としてのドア錠装置５０及びエンジン制御装置５１が接続されている。第１送信回路２２は第１送信アンテナ２２ａを、第２送信回路２３は第２送信アンテナ２３ａを、また受信回路２４は受信アンテナ２４ａを備えて構成されている。また、車両制御部２１には、第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの共振周波数を予め設定された複数の周波数のいずれかに切り替える第１調整手段及び第２調整手段としての切替スイッチ２５が接続されている。切替スイッチ２５が操作されると、第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの共振周波数が予め設定された複数の周波数のいずれかに切り替えるようになっている。なお、各送信アンテナ２２ａ，２３ａにおいて別々の周波数を設定することができる。一方、携帯機１０は、通信制御部１１を備えるとともに、通信制御部１１には受信手段としての受信回路１２及び送信回路１３が接続されている。受信回路１２は受信アンテナ１２ａを、また送信回路１３は送信アンテナ１３ａを備えて構成されている。
【００１４】
さて、使用者が車両２に乗り込むべく携帯機１０を携帯して同車両２に接近するに際して、車両制御部２１は、車両２周辺の所定領域としての車外領域Ｔｏ（図２参照。）において第１送信アンテナ２２ａ及び受信アンテナ２４ａを通じて携帯機１０との間で相互無線通信を行い、同通信を通じて携帯機１０との照合を行う。すなわち、車両制御部２１は、携帯機１０に応答を要求する応答要求無線信号（リクエスト信号）を生成するとともに、リクエスト信号を所定の制御周期で第１送信アンテナ２２ａを通じて車外に送信する。これにより、車両２のドア周辺には、図２に破線で示される車外領域Ｔｏが形成される。車外領域Ｔｏは、車載装置２０の第１送信アンテナ２２ａから送信される無線信号を携帯機１０が受信できる領域である。
【００１５】
そして、使用者が携帯機１０を所持して施錠状態の車両２に接近して車外領域Ｔｏ内に入ると、携帯機１０の通信制御部１１は受信アンテナ１２ａを通じてリクエスト信号を受信するとともに、送信アンテナ１３ａを通じて所定の識別コードを含む識別コード信号を返信する。この返信された識別コード信号が車両２側の受信アンテナ２４ａを通じて車両制御部２１に受信されると、車両制御部２１は、同受信した識別コード信号に含まれる所定の識別コードと車両２（正確には、車両制御部２１）に登録された識別コードとを照合し、一致したときには、ドア錠装置５０に対し電子的に解錠を許可する。
【００１６】
また、車両制御部２１は、車両２室内の所定領域としての車内領域Ｔｉ（図２参照。）において第２送信アンテナ２３ａ及び受信アンテナ２４ａを通じて携帯機１０との間で相互無線通信を行い、同通信を通じて携帯機１０の照合を行う。すなわち、車両制御部２１は、携帯機１０に応答を要求する応答要求無線信号（リクエスト信号）を生成するとともに、リクエスト信号を所定の制御周期で第２送信アンテナ２３ａを通じて車内に送信する。これにより、車両２の室内に、図２に破線で示される車内領域Ｔｉが形成される。車内領域Ｔｉは、車載装置２０の第２送信アンテナ２３ａから送信される無線信号を携帯機１０が受信できる領域である。
【００１７】
そして、ドアの解錠後、使用者が携帯機１０を所持して車両２に乗り込んだとき、すなわち車内領域Ｔｉ内に入ると、携帯機１０の通信制御部１１は受信アンテナ１２ａを通じてリクエスト信号を受信するとともに、送信アンテナ１３ａを通じて所定の識別コードを含む識別コード信号を返信する。この返信された識別コード信号が車両２側の受信アンテナ２４ａを通じて車両制御部２１に受信されると、車両制御部２１は、同受信した識別コード信号に含まれる所定の識別コードと車両２（正確には、車両制御部）に登録された識別コードとを照合し、一致したときには、エンジン制御装置５１に対し電子的に始動を許可することができる。
【００１８】
そして、使用者が携帯機１０を所持して解錠状態の車両２から降車して、車外領域Ｔｏの外に出ると、車両制御部２１は、携帯機１０から送信される識別コード信号が途絶えることにより車両２のドア錠装置５０に対し電子的に施錠を許可する。
【００１９】
次に、車載装置２０の第１送信回路２２及び第１送信アンテナ２２ａ、並びに第２送信回路２３及び第２送信アンテナ２３ａについて説明する。
図３に示されるように、第１送信アンテナ２２ａは、コイル３０及び複数（ここでは、３つ）のコンデンサ３１，３２，３３が並列接続されてなる。第１送信アンテナ２２ａの電源側には、出力調整抵抗３４が直列接続されている。第１送信アンテナ２２ａの共振周波数は、コイル３０及びコンデンサ３１，３２，３３の特性値によって設定される。第１送信アンテナ２２ａの電源側は、発振周波数を発生させる第１発振回路３５を介して車両制御部２１が接続されている。第１送信アンテナ２２ａは、車外領域Ｔｏ（図２参照。）を形成するように調整する際に、共振周波数を選択的に変更できるようになっている。本実施形態では、第１送信アンテナ２２ａの３つのコンデンサ３１，３２，３３にはそれぞれトランジスタ３６，３７，３８が接続されている。各トランジスタ３６，３７，３８は、ドレイン端子が各コンデンサ３１，３２，３３に接続され、ソース端子がＧＮＤに接続され、ゲート端子が車両制御部２１に接続されている。いずれかのトランジスタ３６，３７，３８をオンすることによりいずれかのコンデンサ３１，３２，３３を選択することができる。なお、各コンデンサ３１，３２，３３の静電容量は異なっている。初期設定のコンデンサ３１では第１発振回路３５の発振周波数と第１送信アンテナ２２ａの共振周波数が一致し、車外領域Ｔｏを含む領域Ｔｏｍａｘ（図２参照。）において携帯機１０が第１送信アンテナ２２ａからの無線信号を受信できるようになっている。図４に示されるように、第１発振回路３５の発振周波数から第１送信アンテナ２２ａの共振周波数をずらすと、インピーダンスが増加し、信号強度が減少するため、通信できる領域を狭くして車外領域Ｔｏを形成することができる。
【００２０】
また、図３に示されるように、第２送信アンテナ２３ａは、コイル４０及び複数（ここでは、３つ）のコンデンサ４１，４２，４３が並列接続されてなる。第２送信アンテナ２３ａの電源側には、出力調整抵抗４４が直列接続されている。第２送信アンテナ２３ａの共振周波数は、コイル４０及びコンデンサ４１，４２，４３の特性値によって設定される。第２送信アンテナ２３ａの電源側は、発振周波数を発生させる第２発振回路４５を介して車両制御部２１が接続されている。第２送信アンテナ２３ａは、車内領域Ｔｉ（図２参照。）を形成するように調整する際に、共振周波数を選択的に変更できるようになっている。本実施形態では、３つのコンデンサ４１，４２，４３にはそれぞれトランジスタ４６，４７，４８が接続されている。各トランジスタ４６，４７，４８は、ドレイン端子が各コンデンサ４１，４２，４３に接続され、ソース端子がＧＮＤに接続され、ゲート端子が車両制御部２１に接続されている。いずれかのトランジスタ４６，４７，４８をオンすることによりいずれかのコンデンサ４１，４２，４３を選択することができる。なお、各コンデンサ４１，４２，４３の静電容量は異なっている。初期設定のコンデンサ４１では第２発振回路４５の発振周波数と第２送信アンテナ２３ａの共振周波数が一致し、車内領域Ｔｉを含む領域Ｔｉｍａｘ（図２参照。）において携帯機１０が第２送信アンテナ２３ａからの無線信号を受信できるようになっている。図４に示されるように、第２発振回路４５の発振周波数から第２送信アンテナ２３ａの共振周波数をずらすと、インピーダンスが増加し、信号強度が減少するため、通信できる領域を狭くして車内領域Ｔｉを形成することができる。
【００２１】
切替スイッチ２５は、車外領域Ｔｏの調整が行われる際に操作されると、車両制御部２１を通じて第１送信アンテナ２２ａのトランジスタ３６，３７，３８のうち一つを選択し、コンデンサを選択することにより、共振周波数を切り替えることができる。同様に、車内領域Ｔｉの調整が行われる際に操作されると、車両制御部２１を通じて第２送信アンテナ２３ａのトランジスタ４６，４７，４８のうち一つを選択し、コンデンサを選択することにより、共振周波数を切り替えることができる。
【００２２】
また、車両制御部２１は、その第一の動作態様としての通常モード及び第二の動作態様としての周波数調整モードを有するとともに、それら２つのモードは、車載装置２０に設けられた図示しないモード切り替えスイッチの操作により、いずれかのモードに切り替え可能とされている。なお、これらモードは、外部からの無線信号（切り替え信号）に基づき切り替えられるようにしてもよい。
【００２３】
通常モードは、通常使用時に切り替えられるモードである。この通常モードが選択されている場合、車両制御部２１は、メモリ２１ａに格納された通信制御プログラムに従って携帯機１０との間の無線通信を制御する。周波数調整モードは、例えば工場出荷時において、第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの共振周波数の調整を行う際に切り替えられるモードである。この周波数調整モードが選択されている場合、車両制御部２１は、切替スイッチ２５が操作されることにより、第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの共振周波数の調整を行う待機状態となる。
【００２４】
携帯機１０の通信制御部１１は、受信アンテナ１２ａを通じて受信した信号の信号強度が、基準信号強度以上の信号強度を有する信号か否かを判断する。そして、通信制御部１１は、同受信した信号が、基準信号強度以上である旨判定したときには、識別コード信号を返信する一方、基準信号強度未満である旨判定したときには、識別コード信号を返信することはない。
【００２５】
周波数調整モードに切り替えられた状態において、携帯機１０からの識別コード信号が返信されない場合には、切替スイッチ２５を操作することにより、携帯機１０からの識別コード信号が返信されるべく、車両制御部２１は第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａのコンデンサを変更することにより第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの共振周波数を調整する。
【００２６】
＜共振周波数の調整方法＞
次に、前述のように構成した第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの共振周波数の調整方法を説明する。第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの共振周波数の調整作業は、例えば工場出荷時に行われる。同調整作業時において、車載装置２０は前記モード切り替えスイッチを通じて通常モードから周波数調整モードへ切り替えられる。
【００２７】
まず、車両２周辺の同調整作業は、図５に示されるように、車載装置２０の第１送信アンテナ２２ａから送信されるリクエスト信号を携帯機１０に出力しながら行う。
車載装置２０の第１送信アンテナ２２ａから送信される無線信号は、車載装置２０の発振回路３５の発振周波数と第１送信アンテナ２２ａの共振周波数とが一致した際に、車両２周辺の車外領域Ｔｏを含めた領域Ｔｏｍａｘにおいて携帯機１０が車載装置２０の第１送信アンテナ２２ａから送信される無線信号を受信できるようになっている。
【００２８】
ここで、車載装置２０の第１送信アンテナ２２ａの共振周波数は、携帯機１０を車両２に近付けていった場合を考えてみると、その作動位置として予め設定される車両２からの基準距離Ｌｏの近傍位置及び基準距離Ｌｏよりも近い距離Ｌｏｎｅａｒにおいて携帯機１０が車載装置２０の第１送信アンテナ２２ａから送信される無線信号を受信できるとともに、基準距離Ｌｏよりも車両２から遠い距離Ｌｏｆａｒにおいて携帯機１０が車載装置２０の第１送信アンテナ２２ａから送信される無線信号を受信できないように調整する。すなわち、車載装置２０の第１送信アンテナ２２ａからの無線信号を携帯機１０が受信することができる領域である車外領域Ｔｏが車両２周辺に形成されるように調整する。
【００２９】
詳しくは、携帯機１０が基準距離Ｌｏよりも遠い距離Ｌｏｆａｒにおいて車載装置２０から送信される無線信号を受信することができる場合には、車載装置２０の第１発振回路３５の発振周波数に対する第１送信アンテナ２２ａの共振周波数のずれ量が小さいということである。そのため、第１送信アンテナ２２ａの共振周波数を車載装置２０の第１発振回路３５の発振周波数に対するずれ量が大きくなるよう切替スイッチ２５を操作して第１送信アンテナ２２ａの共振周波数を切り替える。なお、このようにするのは、第１送信アンテナ２２ａの共振周波数を車載装置２０の第１発振回路３５の発振周波数に対するずれ量が大きくなるほど、携帯機１０が車両２からの無線信号を受信しにくくなるからである。
【００３０】
以後、携帯機１０が基準距離Ｌｏよりも遠い距離Ｌｏｆａｒにおいて車載装置２０から送信される無線信号を受信することができないようになるまで、すなわち車両２周辺に車外領域Ｔｏが形成されるまで、切替スイッチ２５を操作して共振周波数を切り替える。そして、前述のように周波数調整がなされた第１送信アンテナ２２ａは、通常モードに切り替えられた状態、すなわち、共振周波数の調整機能が無効にされた状態で出荷されることになる。
【００３１】
次に、車両２室内の同調整作業は、図６に示されるように、車載装置２０の第２送信アンテナ２３ａから送信されるリクエスト信号を携帯機１０に出力しながら行う。
車載装置２０の第２送信アンテナ２３ａから送信される無線信号は、車載装置２０の発振回路４５の発振周波数と第２送信アンテナ２３ａの共振周波数とが一致した際に、車両２室内の車内領域Ｔｉを含めた領域Ｔｉｍａｘにおいて携帯機１０が車載装置２０の第２送信アンテナ２３ａから送信される無線信号を受信できるようになっている。
【００３２】
ここで、車載装置２０の第２送信アンテナ２３ａの共振周波数は、携帯機１０を車両２室内に設けられる第２送信アンテナ２３ａに近付けていった場合を考えてみると、その作動位置として予め設定される第２送信アンテナ２３ａからの基準距離Ｌｉの近傍位置及び基準距離Ｌｉよりも近い距離Ｌｉｎｅａｒにおいて携帯機１０が車載装置２０の第２送信アンテナ２３ａから送信される無線信号を受信できるとともに、基準距離Ｌｉよりも第２送信アンテナ２３ａから遠い距離Ｌｉｆａｒにおいて携帯機１０が車載装置２０の第２送信アンテナ２３ａから送信される無線信号を受信できないように調整する。すなわち、車載装置２０の第２送信アンテナ２３ａからの無線信号を携帯機１０が受信することができる領域である車内領域Ｔｉが車両２室内に形成されるように調整する。
【００３３】
詳しくは、携帯機１０が基準距離Ｌｉよりも遠い距離Ｌｉｆａｒにおいて車載装置２０の第２送信アンテナ２３ａから送信される無線信号を受信することができる場合には、車載装置２０の第２発振回路４５の発振周波数に対する第２送信アンテナ２３ａの共振周波数のずれ量が小さいということである。そのため、第２送信アンテナ２３ａの共振周波数を車載装置２０の第２発振回路４５の発振周波数に対するずれ量が大きくなるよう切替スイッチ２５を操作して第２送信アンテナ２３ａの共振周波数を切り替える。なお、このようにするのは、第２送信アンテナ２３ａの共振周波数を車載装置２０の第２発振回路４５の発振周波数に対するずれ量が大きくなるほど、携帯機１０が車両２からの無線信号を受信しにくくなるからである。
【００３４】
以後、携帯機１０が基準距離Ｌｉよりも遠い距離Ｌｉｆａｒにおいて車載装置２０の第２送信アンテナ２３ａから送信される無線信号を受信することができないようになるまで、すなわち車両２室内に車内領域Ｔｉが形成されるまで、切替スイッチ２５を操作して共振周波数を切り替える。そして、前述のように周波数調整がなされた第２送信アンテナ２３ａは、通常モードに切り替えられた状態、すなわち、共振周波数の調整機能が無効にされた状態で出荷されることになる。
【００３５】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）車載装置２０の第１送信回路２２は第１発振回路３５の発振周波数に対して第１送信アンテナ２２ａの共振周波数を切替スイッチ２５によってずらすことにより、第１送信回路２２から送信される無線信号の信号強度を第１発振回路３５の発振周波数と第１送信アンテナ２２ａの共振周波数とが同じときと比較して小さくすることができる。このため、携帯機１０が受信することができる領域を調整することができ、車両２周辺の車外領域Ｔｏにおいて携帯機１０が第１送信回路２２からの無線信号を受信することができるようになる。また、車載装置２０の第２送信回路２３は第２発振回路４５の発振周波数に対して第２送信アンテナ２３ａの共振周波数を切替スイッチ２５によってずらすことにより、第２送信回路２３から送信される無線信号の信号強度を第２発振回路４５の発振周波数と第２送信アンテナ２３ａの共振周波数とが同じときと比較して小さくすることができる。このため、携帯機１０が受信することができる領域を調整することができ、車両２室内の車内領域Ｔｉにおいて携帯機１０が第２送信回路２３からの無線信号を受信することができるようになる。この結果、車種に応じて車載装置２０の出力調整抵抗を交換することなく、車種に関わらず同一の携帯機１０及び車載装置２０を用いることができ、携帯機１０と車載装置２０との好適な通信環境を容易に構築することができる。
【００３６】
（２）切替スイッチ２５は第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの共振周波数を予め設定された複数の周波数のいずれかに切り替えることによってずらす。このため、車載装置２０の第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの配置位置によって通信状態に予め影響が想定される場合に、第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの配置位置による影響に合わせて複数の共振周波数を設定すれば、車両２周辺の車外領域Ｔｏ及び車両２室内の車内領域Ｔｉにおいて携帯機１０が車載装置２０から送信される無線信号を好適に受信することができる。
【００３７】
（３）車載装置２０の動作態様として、周波数調整機能が無効とされる第１の動作モード（第１の動作態様）と、周波数調整機能が有効とされる第２の動作モード（第２の動作態様）とを備え、通常使用時には第１の動作モードに、また周波数調整時には第２の動作モードに切り替えられるようにした。このため、通常使用時において、不用意に携帯機１０との通信状態が悪化することを防止することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、携帯機１０の動作態様として、周波数調整機能が無効とされる第１の動作モード（第１の動作態様）と、周波数調整機能が有効とされる第２の動作モード（第２の動作態様）とを備え、両動作モードを切り替えるようにした。しかしながら、周波数調整機能が有効な動作モードのみを備え、工場出荷時等のみ周波数調整が行えるようにしてもよい。例えば、携帯機１０の内部に切替スイッチ２５があり、車載装置２０のケースを開けて所定操作を行わなければ周波数調整が行えないようにする。
【００３９】
・上記実施形態では、携帯機１０の周波数調整を切替スイッチ２５により第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａを予め設定された複数の共振周波数に切り替えるようにしたが、第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａの共振周波数を連続的に調整することができるようにしてもよい。例えば、第１送信アンテナ２２ａ及び第２送信アンテナ２３ａに設けられたそれぞれ３つのコンデンサ３１，３２，３３，４１，４２，４３に替わってバリキャップを用い、静電容量を細かく変更できるようにする。
【００４０】
・上記実施形態では、各コンデンサ３１，３２，３３と各コンデンサ４１，４２，４３のいずれか一つを選択するようにしたが、複数を選択し、合成容量を変更するようにしてもよい。また、このような場合には、静電容量が同じであるコンデンサを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】車両周辺及び車両室内の所定領域を示す車両の平面図。
【図３】車載装置の送信回路及び送信アンテナの電気的構成を示すブロック図。
【図４】車載装置の発信回路における無線信号の周波数とインピーダンスとの関係を示す図。
【図５】車両と携帯機との位置関係を示す模式図。
【図６】送信アンテナと携帯機との位置関係を示す模式図。
【符号の説明】
【００４２】
１…電子キーシステム、２…車両、１０…携帯機、１１…通信制御部、１１ａ…メモリ、１２…受信回路、１２ａ…受信アンテナ、１３…送信回路、１３ａ…送信アンテナ、２０…車載装置、２１…車両制御部、２１ａ…メモリ、２２…第１送信回路、２２ａ…第１送信アンテナ、２３…第２送信回路、２３ａ…第２送信アンテナ、２４…受信回路、２４ａ…受信アンテナ、２５…切替スイッチ、３０，４０…コイル、３１〜３３，４１〜４３…コンデンサ、３６〜３８，４６〜４８…トランジスタ、３４，４４…出力調整抵抗、３５…第１発振回路、４５…第２発振回路、５０…ドア錠装置、５１…エンジン制御装置、Ｌｏ…基準距離、Ｌｏｎｅａｒ…近い距離、Ｌｏｆａｒ…遠い距離、Ｌｉ…基準距離、Ｌｉｎｅａｒ…近い距離、Ｌｉｆａｒ…遠い距離、Ｔｏ…車外領域、Ｔｏｍａｘ…車外領域Ｔｏを含めた領域、Ｔｉ…車内領域、Ｔｉｍａｘ…車内領域Ｔｉを含めた領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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