(57)【要約】【課題】車両側突時にピラーの車室内側方向への移動を抑制すると共に、シートベルトリトラクタの取付位置の自由度を向上する。【解決手段】シートベルトリトラクタ３８の下壁部３８Ｃからロッド６４が車体下方に向かって立設されており、ロッド６４の下部６４Ａが、シートベルトアンカブラケット４６の上壁部４６Ｊに設けられた前後一対の連結孔６０と筒部４６Ｍに嵌合している。このため、車両側突時に、シートベルトリトラクタ３８に作用した荷重の一部をロッド６４を介してシートベルトアンカブラケット４６で受けることができ、さらに、シートベルトアンカブラケット４６が結合されたロッカアウタリインフォースメント３０で受けることができるようになっている。【選択図】図１
2009196405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側部に車体上下方向に沿って配置されたピラーと、
車室側部の下部に車体前後方向に沿って配置されたロッカと、
前記ピラーと前記ロッカとの結合部上方に配置され、前記ピラーに取付けられたシートベルトリトラクタと、
前記ロッカに取付けられたラップベルトアンカブラケットと、
前記シートベルトリトラクタと前記ラップベルトアンカブラケットとを連結し、前記シートベルトリトラクタに作用する車室内側方向への荷重を前記ラップベルトアンカブラケットに伝達するための荷重伝達手段と、
を有することを特徴とするピラー下部構造。
【請求項２】
前記荷重伝達手段は前記シートベルトリトラクタの下部から下方へ向かって突出した突出部材と、前記ラップベルトアンカブラケットの上部に形成され前記突出部材が挿入される挿入部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のピラー下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はピラー下部構造に関し、特に、自動車等の車両に使用されるピラー下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に使用されるピラー下部構造が知られている（特許文献１）。このピラー下部構造では、車両側突時にシートベルトリトラクタがＢピラーの下部とセンタフロアトンネル部との間に車幅方向に沿って配置された補強部材側へ移動し、荷重を補強部材を介してセンタフロアトンネル部へ伝達するようになっている。
【特許文献１】特開平０７−１６５０１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来技術では、シートベルトリトラクタの取付位置が補強部材側の車幅方向外側となるＢピラーの下方位置に制限される。このため、シートベルトリトラクタの取付位置の自由度が低下する。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両側突時にピラーの車室内側方向への移動を抑制できると共に、シートベルトリトラクタの取付位置の自由度を向上できるピラー下部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明のピラー下部構造は、車室側部に車体上下方向に沿って配置されたピラーと、車室側部の下部に車体前後方向に沿って配置されたロッカと、前記ピラーと前記ロッカとの結合部上方に配置され、前記ピラーに取付けられたシートベルトリトラクタと、前記ロッカに取付けられたラップベルトアンカブラケットと、前記シートベルトリトラクタと前記ラップベルトアンカブラケットとを連結し、前記シートベルトリトラクタに作用する車室内側方向への荷重を前記ラップベルトアンカブラケットに伝達するための荷重伝達手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、車両側突時にピラーに車幅方向外側から車幅方向内側に向かって荷重が作用した場合には、ピラーとロッカとの結合部上方に配置され、ピラーに取付けられたシートベルトリトラクタに荷重の一部が作用する。この際、シートベルトリトラクタとラップベルトアンカブラケットとを連結する荷重伝達手段によって、荷重がシートベルトリトラクタからラップベルトアンカブラケットに伝達され、ラップベルトアンカブラケットが取付けられたロッカでピラーに作用する荷重の一部を受けることができる。このため、ピラーの車室内側方向への移動を抑制できる。また、シートベルトリトラクタをピラーとロッカとの結合部上方に配置することができるため、シートベルトリトラクタの取付位置の自由度が向上する。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のピラー下部構造において、前記荷重伝達手段は前記シートベルトリトラクタの下部から下方へ向かって突出した突出部材と、前記ラップベルトアンカブラケットの上部に形成され前記突出部材が挿入される挿入部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
従って、シートベルトリトラクタの下部から下方へ向かって突出した荷重伝達手段としての突出部材を、ラップベルトアンカブラケットの上部に形成され荷重伝達手段としての挿入部に挿入することで、容易に組み付けることができるため組付け作業性が向上する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の本発明は、車両側突時にピラーの車室内側方向への移動を抑制できると共に、シートベルトリトラクタの取付位置の自由度を向上できる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明は、組付け作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るピラー下部構造の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１２】
図４には本実施形態における自動車のピラー下部構造が適用された車体を示す概略側面図が示されている。また、図１には本実施形態における自動車のピラー下部構造を示す斜視図が示されており、図２には図４の２−２断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００１３】
図４に示すように、本実施形態の車体１０の側面部は、サイメンアウタ１２で構成されており、このサイメンアウタ１２の上部は、車体前後方向に沿って延びるルーフサイドレールアウタ１４とされている。また、このサイメンアウタ１２の下部は、車体前後方向に沿って延びるロッカアウタ１６とされており、サイメンアウタ１２の車体前後方向中央部には、ルーフサイドレールアウタ１４からロッカアウタ１６に延びるＢピラーアウタ１８が形成されている。
【００１４】
図２に示すように、車体１０のＢピラー２０は、Ｂピラー２０の車幅方向外側部を構成するサイメンアウタ１２のＢピラーアウタ１８と、Ｂピラー２０の車幅方向内側部を構成するＢピラーインナ２２とで閉断面構造とされている。
【００１５】
なお、Ｂピラー２０とは車室側部に車体前後方向に所定の間隔で、車体上下方向に沿って配置された複数のピラーのうち、車体前方側から２番目のピラーであり、図４に示すセダンタイプの車体１０では、フロントピラー（Ａピラー）１０Ａとクォータピラー（Ｃピラー）１０Ｂとの間に位置するセンタピラーである。
【００１６】
図２に示すように、Ｂピラー２０の閉断面構造内には、補強部材としてのＢピラーリインフォースメント２４が設けられている。また、Ｂピラーリインフォースメント２４は、Ｂピラーアウタ１８の車幅方向内側にＢピラーアウタ１８に沿って配置されている。
【００１７】
車室側部の下部に車体前後方向に沿って配置されたロッカ２１においては、サイメンアウタ１２のロッカアウタ１６の車幅方向内側に、ロッカアウタリインフォースメント３０が車体前後方向に沿って配置されている。ロッカアウタリインフォースメント３０の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側に向けたハット断面形状とされており、開口部の上下両端縁部には、接合部としての接合フランジ３０Ａ、３０Ｂが形成されている。また、ロッカアウタリインフォースメント３０の車幅方向内側には、ロッカインナ３２が車体前後方向に沿って配置されている。ロッカインナ３２の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側に向けたハット断面形状とされており、開口部の上下両端縁部には、接合部としての接合フランジ３２Ａ、３２Ｂが形成されている。
【００１８】
ロッカアウタリインフォースメント３０の接合フランジ３０Ａ、３０Ｂはロッカインナ３２の接合フランジ３２Ａ、３２Ｂにそれぞれ結合されており、ロッカアウタリインフォースメント３０とロッカインナ３２とで、車体前後方向に延びる閉断面構造３４が形成されている。また、Ｂピラーインナ２２の下部２２Ａは閉断面構造３４を車体上方から車体下方に向かって貫通しており、下端縁部２２Ｂがロッカインナ３２の接合フランジ３０Ｂとロッカインナ３２の接合フランジ３２Ｂとの間に結合されている。
【００１９】
なお、Ｂピラーインナ２２の上下方向中間部２２Ｃは、ロッカインナ３２の接合フランジ３０Ａとロッカインナ３２の接合フランジ３２Ａとの間に結合されている。また、Ｂピラーリインフォースメント２４の下端縁部２４Ａは、ロッカアウタリインフォースメント３０の縦壁部３０Ｃの車幅方向外側面に結合されており、ロッカアウタ１６の下端に形成された接合フランジ１６Ａは、ロッカインナ３２の接合フランジ３０Ｂの車幅方向外側面に結合されている。さらに、ロッカインナ３２の縦壁部３２Ｃにおける車幅方向内側面の下部には、フロアパネル３９の車幅方向端部に車体上方へ向かって形成された接合フランジ３９Ａが結合されている。
【００２０】
なお、フロアパネル３９の上面側には、フロアクロスメンバ３７が車幅方向に沿って配置されている。図示を省略したが、フロアクロスメンバ３７の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体下側に向けたハット断面形状とされており、開口部の前後両端縁部には、接合フランジ３７Ａが形成されている。また、これらの接合フランジ３７Ａはフロアパネル３９の上面３９Ｂに結合されている。
【００２１】
また、フロアクロスメンバ３７の車幅方向端部には、車幅方向から見た形状がコ字状の接合フランジ３７Ｂが形成されており、この接合フランジ３７Ｂはロッカインナ３２の縦壁部３２Ｃにおける車幅方向内側面に結合されている。
【００２２】
図１に示すように、Ｂピラーインナ２２におけるロッカアウタリインフォースメント３０との結合部の上方の前後方向中央部には、シートベルトリトラクタ収納部としての矩形状のシートベルトリトラクタ取付孔３６が形成されている。
【００２３】
シートベルトリトラクタ取付孔３６には車幅方向内側から車幅方向外側に向かってシートベルトリトラクタ３８が挿入されている。また、シートベルトリトラクタ３８の上部に形成された取付部３８Ａは、Ｂピラーインナ２２に固定されたブラケット４２にボルト４４とナット４５とによって固定されている。
【００２４】
図２に示すように、ブラケット４２の上部４２Ａは、Ｂピラーインナ２２におけるシートベルトリトラクタ取付孔３６の上側周縁部２２Ｄの車幅方向内側面に溶接等によって結合されている。また、ブラケット４２の上部４２Ａからは車幅方向内側に向かって水平部４２Ｂが形成されており、水平部４２Ｂの車幅方向内側端からは下方に向かってシートベルトリトラクタ取付部４２Ｃが形成されている。
【００２５】
なお、シートベルトリトラクタ３８の取付部３８Ａは、ブラケット４２のシートベルトリトラクタ取付部４２Ｃに固定されている。
【００２６】
図１に示すように、ロッカアウタリインフォースメント３０の上部には、ラップベルトアンカブラケット４６が設けられている。ラップベルトアンカブラケット４６は開口部を車体下方へ向けたボックス形状となっており、車幅方向外側側壁部４６Ａの下部４６Ｂが、ロッカアウタリインフォースメント３０の縦壁部３０Ｃの車幅方向外側壁面にスポット溶接等によって結合されている。また、ラップベルトアンカブラケット４６の前壁部４６Ｃの下端からは車体前方へ向かってフランジ４６Ｄが形成されており、このフランジ４６Ｄはロッカアウタリインフォースメント３０の上壁部３０Ｄの上面にスポット溶接等によって結合されている。さらに、ラップベルトアンカブラケット４６の後壁部４６Ｅの下端からは車体後方へ向かってフランジ４６Ｆが形成されており、このフランジ４６Ｆはロッカアウタリインフォースメント３０の上壁部３０Ｄの上面にスポット溶接等によって結合されている。
【００２７】
ラップベルトアンカブラケット４６の前壁部４６Ｃの車幅方向内側端からは車体前方へ向かってフランジ４６Ｇが形成されており、このフランジ４６Ｇはロッカアウタリインフォースメント３０の接合フランジ３０Ａの車幅方向外側面にスポット溶接等によって結合されている。また、ラップベルトアンカブラケット４６の後壁部４６Ｅの車幅方向内側端からは車体後方へ向かってフランジ４６Ｈが形成されており、このフランジ４６Ｈはロッカアウタリインフォースメント３０の接合フランジ３０Ａの車幅方向外側面にスポット溶接等によって結合されている。
【００２８】
ラップベルトアンカブラケット４６の上壁部４６Ｊ及びフランジ４６Ｇ、４６Ｈの上端からは車幅方向内側に向かって延設部４６Ｋが形成されており、この延設部４６Ｋはシートベルトリトラクタ取付孔３６を車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって挿通している。また、ラップベルトアンカブラケット４６の延設部４６Ｋは車幅方向内側に向かって前後幅が徐々に狭くなっており、先端部には車体上方に向かってフランジ４６Ｌが形成されている。
【００２９】
図２に示すように、ラップベルトアンカブラケット４６のフランジ４６Ｌの車幅方向内側面には、シートベルトリトラクタ３８の下部に形成された取付部３８Ｂが、ボルト５０とナット５２とによって固定されている。また、ラップベルト７０の端部に設けられたアンカプレート７２が、シートベルトリトラクタ３８の取付部３８Ｂとラップベルトアンカブラケット４６のフランジ４６Ｌとの重合部７４の車室内側面にボルト５０とナット５２とによって固定されている。
【００３０】
図１に示すように、ラップベルトアンカブラケット４６の上壁部４６Ｊには、荷重伝達手段の挿入部としての前後一対の連結孔６０が車体前後方向に所定の間隔を開けて形成されている。また、各連結孔６０の周縁部には車体上方へ向かって筒部４６Ｍが形成されている。
【００３１】
図２に示すように、シートベルトリトラクタ３８の下壁部３８Ｃからは、荷重伝達手段の突出部材としてのロッド６４が車体下方に向かって立設されており、ロッド６４は変形し難い金属製の丸棒材からなる。また、ロッド６４の下部６４Ａは前後一対の連結孔６０と筒部４６Ｍに嵌合しており、ロッド６４の上端部６４Ｂはシートベルトリトラクタ３８の下壁部３８Ｃに溶接、螺合等によって強固に結合されている。
【００３２】
従って、図３に示すように、車両側突時に、Ｂピラー２０に車幅方向外側から車幅方向内側に向かって荷重Ｆが作用した場合には、シートベルトリトラクタ３８に作用する荷重の一部Ｆ１が、ロッド６４を介してラップベルトアンカブラケット４６に伝達されるようになっている。
【００３３】
なお、図２の符号８０はＢピラー２０に設けられたリヤドアのヒンジを示しており、このヒンジ８０は、Ｂピラーアウタ１８とＢピラーリインフォースメント２４との重合部の車幅方向外側に取付けられている。
【００３４】
なお、図示を省略するがフロアクロスメンバ３７の車幅方向内側端部は、フロアパネル３６の車幅方向中間部に車体前後方向に沿って形成されたセンタフロアトンネル部に結合されている。
【００３５】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
本実施形態の自動車のピラー下部構造によれば、車両側突時、例えば、他車のバンパがＢピラー２０の下部に車幅方向外側から車幅方向内側に向かって衝突し、Ｂピラー２０に車幅方向外側から車幅方向内側に向かって荷重Ｆが作用した場合には、図３に示すように、Ｂピラー２０の下部が車室内側方向へ変形し、荷重がシートベルトリトラクタ３８に作用する。
【００３７】
この際、本実施形態では、シートベルトリトラクタ３８の下壁部３８Ｃからロッド６４が車体下方に向かって立設されており、ロッド６４の下部６４Ａが、ラップベルトアンカブラケット４６の上壁部４６Ｊに設けられた前後一対の連結孔６０と筒部４６Ｍに嵌合している。
【００３８】
このため、シートベルトリトラクタ３８に作用した荷重の一部Ｆ１をロッド６４を介してラップベルトアンカブラケット４６で受けることができ、さらに、ラップベルトアンカブラケット４６が結合されたロッカアウタリインフォースメント３０で受けることができる。この結果、シートベルトリトラクタ３８の車室内側方向への移動を抑制することができると共に、シートベルトリトラクタ３８が固定されたＢピラー２０の車室内側方向への移動を抑制できる。
【００３９】
従って、Ｂピラーインナ２２の車室内側への侵入量が低減されることで、Ｂピラーインナ２２に作用する車体上下方向の張力が低下し、車体上下方向の張力によってＢピラーインナ２２が破断するのを防止できる。
【００４０】
また、本実施形態では、連結孔６０の周縁部に車体上方へ向かって筒部４６Ｍを形成したため、荷重伝達時に、ロッド６４とラップベルトアンカブラケット４６との連結が外れ難くなっている。
【００４１】
また、本実施形態では、ラップベルトアンカブラケット４６の車幅方向外側側壁部４６Ａの下部４６Ｂ、フランジ４６Ｄ、４６Ｆ、４６Ｇ、４６Ｈがロッカアウタリインフォースメント３０の縦壁部３０Ｃ、上壁部３０Ｄ、接合フランジ３０Ａにそれぞれ結合されている。このため、ラップベルトアンカブラケット４６に作用した荷重をロッカアウタリインフォースメント３０に確実に伝達できる。
【００４２】
また、本実施形態では、ロッド６４によって、シートベルトリトラクタ３８とラップベルトアンカブラケット４６とを連結するので、シートベルトリトラクタ３８をＢピラー２０とロッカとの結合部上方に結合部から離間して配置することができる。このため、シートベルトリトラクタ３８の取付位置の自由度が向上する。
【００４３】
また、本実施形態では、ロッド６４がシートベルトリトラクタ３８の下壁部３８Ｃから下方へ向かって突出した突出部材となっている。このため、シートベルトリトラクタ３８を、ブラケット４２のシートベルトリトラクタ取付部４２Ｃと、ラップベルトアンカブラケット４６のフランジ４６Ｌとに組付ける際に、ロッド６４の下部６４Ａをラップベルトアンカブラケット４６に設けた連結孔６０に容易に嵌合することができる。この結果、組付け作業性を向上できる。
【００４４】
以上に於いては、本発明を特定の実施例について詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、突出部材として変形し難い金属製の丸棒材を使用したが、突出部材は金属製の丸棒材のロッド６４に限定されず、丸棒以外のボルト、角棒等他の形状や、変形し難い金属以外の他の材料で構成してもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、突出部材としてのロッド６４をシートベルトリトラクタ３８の下壁部３８Ｃから下方へ向かって突出させ、ラップベルトアンカブラケット４６の上壁部４６Ｊに設けた挿入部としての連結孔６０にロッド６４を嵌合させる構成としたが、これに代えて、ラップベルトアンカブラケット４６の上壁部４６Ｊから上方へ向かって突出させた突出部材としてのロッド６４が、シートベルトリトラクタ３８の下壁部３８Ｃに設けた挿入部としての連結孔６０に嵌合される構成としてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、ラップベルトアンカブラケット４６は開口部を車体下方へ向けたボックス形状としたが、ラップベルトアンカブラケット４６の形状は上記実施形態のボックス形状に限定されず、ロッカアウタリインフォースメント３０に結合されている構成、特に、ロッカアウタリインフォースメント３０の縦壁部３０Ｃに結合されている構成であれば、ボックス形状以外の形状、例えば、ラップベルトアンカブラケット４６の車体前後方向から見た断面形状のように屈曲された板材であってもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、荷重伝達手段を、突出部材としてのロッド６４と、挿入部としての連結孔６０とで構成したが、荷重伝達手段は、シートベルトリトラクタとラップベルトアンカとを連結する構成であれば、シートベルトリトラクタとラップベルトアンカとの双方に結合されたブラケット等の他の構成の荷重伝達手段であってもよい。さらに、シートベルトリトラクタとラップベルトアンカとの少なくとも一方に一体的に形成した荷重伝達手段であってもよい。
【００４８】
また、本発明のピラー下部強構造は、Ｂピラー以外にもＣピラー等の他のピラーにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態における自動車のピラー下部構造を示す車体斜め外側前方から見た斜視図である。
【図２】図４の２−２断面線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態における自動車のピラー下部構造の変形状態を示す図２に対応する断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における自動車のピラー下部構造が適用された車体を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
２０    Ｂピラー
２１    ロッカ
２２    ピラーインナ
３０    ロッカアウタリインフォースメント
３２    ロッカインナ
３８    シートベルトリトラクタ
４２    ブラケット
４６    ラップベルトアンカブラケット
４６Ｍ    ラップベルトアンカブラケットの筒部
６０    連結孔（荷重伝達手段、挿入部）
６４    ロッド（荷重伝達手段、突出部材）
【図１】
2009196405.tif 000003
【図２】
2009196405.tif 000004
【図３】
2009196405.tif 000005
【図４】
2009196405.tif 000006