(57)【要約】【課題】アウターパネルの上面部の変形を目立たなくする。【解決手段】アウターパネル２９外周縁をインナーパネル３１に接合して両者間に車幅方向に延びる閉断面空間Ｃを形成する。車幅方向に延びる略水平な上面部３３と、車両前方に下傾する下面部３５との各々の車両後端縁を屈曲部３７を介して一体に連結し、アウターパネル２９を車両前方が開口する断面略「つ」字状に形成する。車幅方向に並列に配置されて車両前後方向に延びる複数本の縦溝と、これら縦溝を間に挟んで車幅方向に延びる前後２本の横溝４３ｂとからなる脆弱部４３をアウターパネル２９の上面部３３裏面に形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びる略水平な上面部と、車両前方に下傾する下面部とを備え、上記上面部及び下面部の各々の車両後端縁が屈曲部を介して一体に連結されて車両前方が開口する断面略「つ」字状に形成された樹脂製アウターパネルと、
該アウターパネルよりも線膨張係数が低く設定され、アウターパネルとの間に車幅方向に延びる閉断面空間が形成されるようにアウターパネル外周縁が接合された樹脂製インナーパネルとからなり、
上記アウターパネルの上面部裏面には、車幅方向に並列に配置されて車両前後方向に延びる複数本の縦溝と、これら縦溝を間に挟んで車幅方向に延びる前後２本の横溝とからなる脆弱部が設けられていることを特徴とするリヤスポイラー構造。
【請求項２】
請求項１に記載のリヤスポイラー構造において、
上記上面部には、複数個の膨出形状部が車幅方向に間隔をあけて一体に形成され、
上記脆弱部は、隣り合う膨出形状部間に設けられていることを特徴とするリヤスポイラー構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のリヤスポイラー構造において、
上記インナーパネルは、リフトゲートの構成部品からなることを特徴とするリヤスポイラー構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤスポイラー構造において、
上記インナーパネルは、ガラス繊維入りポリプロピレンからなり、
上記アウターパネルは、ガラス繊維が混入されていないポリプロピレンからなることを特徴とするリヤスポイラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の走行安定性を良くするために、空気の流れを利用して車両後端部を路面に押し付け、ダウンフォースを発生させるリヤスポイラーの構造の改良に関し、特に熱変形対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アウターパネル外周縁をインナーパネルに接合して両者間に車幅方向に延びる閉断面空間が形成された金属製のリヤスポイラー構造が開示されている。一般に、上記アウターパネルは、車幅方向に延びる略水平な上面部と、車両前方に下傾する下面部との各々の車両後端縁が屈曲部を介して一体に連結されて車両前方が開口する断面略「つ」字状に形成されている。そして、アウターパネル外周縁がインナーパネルに接合されることで、上記屈曲部が車両後方に突出している。
【０００３】
ところで、車両の軽量化等を図る観点から、リヤスポイラーを樹脂化することが行われている。この場合、リヤスポイラーの剛性を確保するために、インナーパネルはガラス繊維入り樹脂で成形して強化する一方、アウターパネルは、ガラス繊維が塗装による表面性状に悪影響を及ぼさないようにガラス繊維が混入されていない樹脂で成形することが一般に行われる。
【特許文献１】特開２００１−３４１６６７号公報（段落００１１欄、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のように、インナーパネルとアウターパネルとを異質の樹脂で成形すると、両者の線膨張係数が異なるため、例えば夏場の直射日光を受けてアウターパネルがインナーパネルよりも大きく変形し、特に、アウターパネルの上面部が直射日光に大きく晒されるため、上面部表面が凸凹に変形し、いわゆるメラ付きが発生して外観見栄えが悪くなる。図２（ｂ）にその変形状態を仮想線で示す。なお、図２（ｂ）における符号は、実施形態で用いた符号と対応させている。このようなメラ付きが発生すると、アウターパネルの温度が下がっても元の形状に戻り難くなる。このようなメラ付きは、アウターパネル外周縁がインナーパネルに接合されてアウターパネル外周縁近傍は伸びが抑制されているが、剛性の高いインナーパネルによる伸びの抑制力の影響はアウターパネル外周縁から離れるに従って少なくなるためである。特に、屈曲部はその形状からして平坦な面に比べて剛性が高いため、上記平面部の車両前後両端縁側が伸び難く、その中途部にメラ付きが発生し易い。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウターパネルの上面部の変形を目立たなくすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、アウターパネルの上面部裏面の構造を工夫したことを特徴とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、車幅方向に延びる略水平な上面部と、車両前方に下傾する下面部とを備え、上記上面部及び下面部の各々の車両後端縁が屈曲部を介して一体に連結されて車両前方が開口する断面略「つ」字状に形成された樹脂製アウターパネルと、該アウターパネルよりも線膨張係数が低く設定され、アウターパネルとの間に車幅方向に延びる閉断面空間が形成されるようにアウターパネル外周縁が接合された樹脂製インナーパネルとからなり、上記アウターパネルの上面部裏面には、車幅方向に並列に配置されて車両前後方向に延びる複数本の縦溝と、これら縦溝を間に挟んで車幅方向に延びる前後２本の横溝とからなる脆弱部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記上面部には、複数個の膨出形状部が車幅方向に間隔をあけて一体に形成され、上記脆弱部は、隣り合う膨出形状部間に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、上記インナーパネルは、リフトゲートの構成部品からなることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、上記インナーパネルは、ガラス繊維入りポリプロピレンからなり、上記アウターパネルは、ガラス繊維が混入されていないポリプロピレンからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、アウターパネルの上面部裏面に設けられた脆弱部は、縦溝と横溝とからなる矩形溝が複数個車幅方向に配置されて構成されているため、当該箇所の剛性が低くなっている。したがって、アウターパネルの上面部が例えば夏場の直射日光を受けて大きく変形しようとすると、上記脆弱部の縦溝及び横溝が折れ点となって上方になだらかに盛り上がった状態に変形して上記大きな変形を吸収するため、上面部が凸凹にならずにほぼ均一に熱変形して上面部表面の変形が目立たず、メラ付きのない外観見栄えの良いリヤスポイラーとなる。また、上述の如く上面部が凸凹にならないため、該上面部は温度が下がると元の形状に戻り易くなる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、脆弱部が隣り合う膨出形状部間に設けられているため、脆弱部を車幅方向全体に亘って設ける場合に比べて上面部の剛性が上がるとともに、変形領域が小さくなってより外観見栄えが良くなる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、リヤスポイラーを構成するインナーパネルがリフトゲートの一部であるため、その分だけ部品点数が減り、軽量化及び経費削減が図れる。
【００１４】
請求項４に係る発明によれば、リヤスポイラーの素材が汎用樹脂であるポリプロピレンであるため、リヤスポイラーが安価になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１６】
図４は、車両の車体後部の開口を上下方向に開閉するリフトゲート（バックドア）１の分解斜視図である。該リフトゲート１は、車両外側に位置する樹脂製ゲートアウターパネル３と、車両内側に位置する樹脂製ゲートインナーパネル５とを備え、上記ゲートアウターパネル３は、アッパーパネル７とロアーパネル９とに２分割されている。
【００１７】
上記アッパーパネル７の上端には、この発明の特徴とするリヤスポイラー１１が車両後方に向かって突設されているとともに、該リヤスポイラー１１下端の車幅方向中央には、ハイマウントストップランプ１３を装着するための装着凹部１５が形成されている。図１にハイマウントストップランプ１３が装着されている状態を仮想線で示す。上記ロアーパネル９には、ナンバープレート（図示せず）を取り付けるためのナンバープレート取付部１７が車両内側に向かって窪むように形成されている。また、上記アッパーパネル７とロアーパネル９とを組み付けた状態で、両者間にウインドガラス１９を装着するための開口部２１が形成されている。
【００１８】
一方、上記ゲートインナーパネル５上端の車幅方向両端寄りには、リフトゲート１を上下方向に開閉するためのヒンジ（図示せず）を覆う２個の凸部２３が間隔をあけて一体に突設されているとともに、ゲートインナーパネル５の上半部分には、上記ゲートアウターパネル３のウインドガラス１９装着用の開口部２１に対応して開口部２５が形成され、さらに、ゲートインナーパネル５の下部には、上記ゲートアウターパネル３（ロアーパネル９）のナンバープレート取付部１７に対応して車体内側へ窪む凹部２７が形成されている。
【００１９】
上記リヤスポイラー１１は、図１に示すように、アウターパネル２９とインナーパネル３１とからなり、具体的には、アウターパネル２９は、上記ゲートアウターパネル３のアッパーパネル７上端部分で構成され、インナーパネル３１は、上記ゲートインナーパネル５の上端部分で構成されている。つまり、アウターパネル２９及びインナーパネル３１は共に、リフトゲート１の構成部材からなり、かつ汎用樹脂であるポリプロピレンを原料として成形されているが、上記インナーパネル３１、つまりゲートインナーパネル５には、剛性を確保するためにガラス繊維が混入されている。一方、上記アウターパネル２９、つまりアッパーパネル７には、塗装による外観仕上がり精度を確保するためにガラス繊維は混入されていない。同様に、ロアーパネル９にもガラス繊維は混入されていない。これにより、インナーパネル３１は、アウターパネル２９よりも線膨張係数が低く設定され、熱による伸びがアウターパネル２９よりも小さく設定されている。
【００２０】
上記アウターパネル２９は、車幅方向に延びる略水平な上面部３３と、車両前方に下傾する下面部３５とを備え、上記上面部３３及び下面部３５の各々の車両後端縁が屈曲部３７を介して一体に連結されて車両前方が開口する断面略「つ」字状に形成されている。このアウターパネル２９の外周縁は、上記インナーパネル３１の外周縁に接着剤３９で接合され、アウターパネル２９とインナーパネル３１との間に車幅方向に延びる閉断面空間Ｃが形成されているとともに、上記屈曲部３７が車両後方に突出している。図１中、４０はウインドガラス１９をゲートアウターパネル３の開口部２１に装着するための接着剤である。
【００２１】
上記上面部３３には、図３にも示すように、ゲートアウターパネル３をゲートインナーパネル５に組み付けた状態で、上記各凸部２３を覆う２個の膨出形状部４１が車幅方向に間隔をあけて一体に形成されている。また、上記膨出形状部４１間のアウターパネル２９における上面部３３裏面の車両前方寄りには、車幅方向に並列に配置されて車両前後方向に延びる５本の縦溝４３ａと、これら縦溝４３ａの車両前端同士及び車両後端同士をそれぞれ連結する車幅方向に延びる前後２本の横溝４３ｂとからなる脆弱部４３が形成されている。これにより、脆弱部４３形成領域の剛性が適度に弱められ、脆弱部４３形成領域が変形し易くなっている。このことをこの発明の最大の特徴としている。なお、上記縦溝４３ａと横溝４３ｂとを必ずしも連結する必要はなく、５本の縦溝４３ａを前後２本の横溝４３ｂ間に少しだけ離れさせてこれら縦溝４３ａを横溝４３ｂで挟むようにしても、同様の効果が期待できる。
【００２２】
このように、この実施形態では、アウターパネル２９の上面部３３裏面に形成された脆弱部４３を、縦溝４３ａと横溝４３ｂとからなる矩形溝が複数個車幅方向に連続するように配置して構成したので、当該箇所の剛性を低く設定することができる。
【００２３】
したがって、アウターパネル２９の上面部３３が例えば夏場の直射日光を受けて大きく変形しようとすると、上記脆弱部４３の縦溝４３ａ及び横溝４３ｂが折れ点となって上方になだらかに盛り上がった状態に変形して上記大きな変形を吸収することができるので、上面部３３を凸凹にならないようにほぼ均一に熱変形させて上面部３３表面の変形を目立たなくすることができ、メラ付きの発生を防止して外観見栄えの良いリヤスポイラー１１を得ることができる。その変形状態を図２（ａ）に仮想線で示す。また、上述の如く上面部３３が凸凹にならないので、該上面部３３を温度が下がると元の形状に容易に復帰させることができる。
【００２４】
また、この実施形態では、脆弱部４３を膨出形状部４１間に形成したので、脆弱部４３を車幅方向全体に亘って形成する場合に比べて上面部３３の剛性を上げることができるとともに、変形領域を小さくして外観見栄えをさらに向上させることができる。
【００２５】
さらに、この実施形態では、リヤスポイラー１１のアウターパネル２９をゲートアウターパネル３のアッパーパネル７で形成するとともに、リヤスポイラー１１のインナーパネル３１をゲートインナーパネル５の一部で形成したので、各々を別部品で構成する場合に比べて部品点数を削減して軽量化及び経費節減を図ることができる。
【００２６】
さらにまた、この実施形態では、リヤスポイラー１１を汎用樹脂であるポリプロピレン製にしたので、安価なリヤスポイラー１１を提供することができる。
【００２７】
なお、この実施形態では、２個の膨出形状部４１がヒンジに対応した凸部２３を覆うためのものであったが、これに限らず、デザイン上の要求から設けられたものであってもよく、その数も２個に限らず、３個以上であってもよい。
【００２８】
また、この実施形態では、リヤスポイラー１１のアウターパネル２９及びインナーパネル３１を共に、リフトゲート１のアッパーパネル７及びゲートインナーパネル５の一部で構成したが、リフトゲート１のデザイン上、リヤスポイラー１１のアウターパネル２９をゲートアウターパネル３のアッパーパネル７と別体とし、リヤスポイラー１１のインナーパネル３１だけゲートインナーパネル５の一部で構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明は、車両の走行安定性を良くするために、空気の流れを利用して車両後端部を路面に押し付け、ダウンフォースを発生させるリヤスポイラーの構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態に係るリヤスポイラーの車幅方向中央における縦断面図である。
【図２】（ａ）は図３のII−II線における断面図、（ｂ）は従来例の図２（ａ）相当図である。
【図３】実施形態に係るリヤスポイラーの平面図である。
【図４】リフトゲートの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
５      ゲートインナーパネル（リフトゲートの構成部品）
１１    リヤスポイラー
２９    アウターパネル
３１    インナーパネル
３３    上面部
３５    下面部
４１    膨出形状部
４３    脆弱部
４３ａ  縦溝
４３ｂ  横溝
Ｃ      閉断面空間
【図１】
2009196478.tif 000003
【図２】
2009196478.tif 000004
【図３】
2009196478.tif 000005
【図４】
2009196478.tif 000006