(57)【要約】【課題】撚りコードのように糸落ちし易いコードの撚りにより生じる残留応力を相殺して、撚りコードを被形成体に貼り付ける際の糸落ちを防止する。また、糸ズレを生じることがないコードの均一な巻き付けを可能にする。【解決手段】  例えば、タイヤ１のコード補強部材の製造方法であって、Ｓ撚りした糸３４ｂを束ねてＺ撚りをしたコード３２ａを形成すると共に、Ｚ撚りした糸３４ａを束ねてＳ撚りをしたコード３２ｂを形成する。上記各工程で形成されたＺ撚りコード３２ｂ及びＳ撚りコード３２ａに未加硫のインシュレーションゴムを被覆し、その後、前記Ｚ撚りコード３２ｂ及びＳ撚りコード３２ａを束ねることで、それぞれのコード３２ａ、３２ｂの撚りによる残留応力を相殺する。その状態で貼り付けローラに供給してタイヤ１への貼付を行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｓ撚りした糸を束ねてＺ撚りをしたコードを形成する工程と、Ｚ撚りした糸を束ねてＳ撚りをしたコードを形成する工程と、上記各工程で形成されたＺ撚りコード及びＳ撚りコードをインシュレーションゴム処理する工程と、前記インシュレーションゴム処理したＺ撚りコード及びＳ撚りコードを互に束ねる工程と、束ねたコードを被形成体に貼り付ける工程と、を有することを特徴とするコード補強部材の製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載されたコード補強部材の製造方法において、
前記Ｚ撚りコード及びＳ撚りコードの一対以上を一組みとして、一組み又は複数組み束ねて被成形体に供給する工程を有することを特徴とするコード補強部材の製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたコード補強部材の製造方法において、前記被成形体が未加硫のタイヤ構成部材であることを特徴とするコード補強部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばタイヤ内部にケブラーなどの有機繊維やスチールなどのコードによる補強部材を形成する補強部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車用タイヤとして、モノスパイラルベルト構造を有し、トレッド端近傍まで接地させて高速コーナリング走行させる、一般にスーパースポーツタイプと称される高性能低扁平空気入りラジアルタイヤが知られている（特許文献１参照）。
このタイヤ１は、図２に示すように、トレッド部２と、一対のサイドウォール部３と、ビード部４と、ビード部４内に埋設されたビードコア７相互間に設けた少なくとも１層のカーカスプライからなるカーカス層５を有し、かつこのカーカス層に対して一本または複数本のスチールコードを実質的にタイヤ周方向に向かう角度でスパイラル状にタイヤ軸線方向に巻回したスチールモノスパイラルベルト６と、を有している。
【０００３】
また、このようなコード補強部材を有するタイヤを製造する装置として、コード案内溝付き貼り付けローラにより、タイヤのカーカスにコードを貼り付けていくコード貼付装置が知られている。
図３は、従来のコード貼付装置の一例（特許文献２参照）を概略的に示す図である。
コード貼付装置３０は、それぞれ二本一組のコード（プライ）が二本ずつ巻き付けられた二つのボビン２０と、各ボビン２０から送り出されたコード３２をカーカス５に導くための４条巻きタイプのヘッドＨと、このヘッドＨに備えられたローラ１２からなっている。
【０００４】
コード３２は、二つのローラ１２によってタイヤ１のカーカス５の外周面まで導かれ、タイヤ赤道面ＣＬに対して、小角度を維持した状態で上記ローラ１２によって圧接されながら、カーカス５の外周面に巻き付けて貼り付けられる。
このコード貼付装置３０では、コード３２がトレッド部の一端から他端に向かって各々１回転４条巻きで螺旋状に巻き付けられてスパイラルベルトが完成する。
【０００５】
図４Ａは、特許文献に記載されたものではないが、従来のコード貼付装置で用いるコード供給用の貼り付けローラ１２の一例であって、その上部（半径方向外方部）を示す側断面図であり、図４Ｂは貼り付けローラ１２を用いて被成形体であるタイヤ１（のカーカス５面）にコード３２を貼り付ける様子を示す側面図である。
図４Ａには、対称形状を有し、それぞれ２条の溝を備えた貼り付けローラ１２を背中合わせに合体した状態が示されており、その外周面には４本のコードを二本一組としつつ、かつそれぞれのコードを個別に案内する案内溝１２ａ〜１２ｄが形成されている。コードの貼り付けに際しては、これらの案内溝１２ａ〜１２ｄでそれぞれ４条のコード３２が案内されて、被成形体である例えばタイヤ１のカーカス５面にまで導かれる。また、コード貼付装置３０は、図４Ｂに示すように貼り付けローラ１２をタイヤ１、ここではカーカス５面に圧接してコード３２を貼り付けていく。なお、図４Ａ中１２ｅはローラ１２の回転軸や軸受（図示せず）を装着するための肉厚部である。
【０００６】
ところで、従来のコード貼付装置における貼り付けローラ１２は、案内溝１２ａ〜１２ｄの深さでコードの貼り付けローラ１２からの落下、即ち糸落ちを防止するものであるが、上記貼り付けローラ１２の案内溝１２ａ〜１２ｄの深さは浅すぎると糸落ちし、かつ案内溝１２ａ〜１２ｄが深すぎるとコードが被成形体に接触する領域において、案内溝１２ａ〜１２ｄの縁に阻まれて被形成体に接合せずコードを被成形体に接着することが出来ないという問題ある。
そこで、従来から上記案内溝１２ａ〜１２ｄの深さをその両者の要請に合致させるように慎重に設定している。
しかしながら、案内溝の深さを一旦最適に設定しても、被成形体に対するコードの巻き付けを繰り返して行ううちに、回転する貼り付けローラ１２の外周面が摩耗して上記案内溝が浅くなり、その結果糸落ちの頻度が増すことになる。
【０００７】
ところで、糸落ちの要因は案内溝の深さのみに依るものではなく、案内するコード部材にもよる。即ち、従来のコード３２は、図５に示すように、例えばケプラーＭＳＢ（Mono Spiral Belt）を形成する場合、典型的にはＺ撚りを施したケブラーの糸３４ｂを、図５Ａに示すように二本束ねてＳ撚りしてコード３２ａを形成し、さらにインシュレーションゴムを被覆した後に図５Ｂに示すようにコード３２ａを二本ずつ束ねる（この場合、コードはＳ撚りしたコードという意味で３２ａの符号を付す）。インシュレーションゴムを被覆したコード３２ａ同士は未加硫ゴムの粘着性により互いに粘着した状態で束ねられ、例えばその状態で保管される。
【０００８】
上記コード３２ａをコード巻付装置でタイヤ１のカーカス５面に巻き付ける際は、この二本束ねたＳ撚りコード３２ａを１組として、図４Ａに示すローラで、図５Ｃに示すように２組束ねて同時にローラ１２のそれぞれの溝１２ａ〜１２ｄに巻き付けて一度に４条巻きで、例えばタイヤ１のカーカス面５に巻き付けていく。
この場合、コード３２ａの撚り糸は撚りに撚るため残留応力が大きく、しかも、二本束ねたコード３２ａの撚り方向はいずれもＳ撚りで一致しているため、その残留応力で撚りと逆方向に動こうとする現象、つまり撚り戻りが起こる。
【０００９】
このように、コード３２ａに残留応力による撚り戻り生じ、コード３２ａがその状態で貼り付けローラ１２に進入すると、コード３２ａが貼り付けローラ１２の溝１２ａ〜１２ｄから容易に転がり落ちる。実際にはこのコード３２ａの撚り戻りが糸落ちの第一の要因になっている。
また、上記コード３２ａは、互いに同じ撚り方向（この場合はＳ撚り）で形成され、コードの性質からインシュレーションゴムを被覆させる際に、撚り戻りの方向に力が働く。そのため、コード３２ａの組立工程においては、コード３２ａを扱いてねじれがタイヤ内に進入しないようにしている。
【００１０】
しかし、インシュレーションゴムの被覆時やコード送りローラの芯ズレ等でねじれが発生すると、コード巻き付け姿勢が崩れ、巻き付けの均一性が失われて、仮に、糸落ちが防止できても巻き付け精度が悪化する。また、コードの貼り付け時に、コードを扱いて捻れがタイヤ側に進入するのを阻止しても捻れが飽和状態になるとタイヤ側へ進入してしまうという問題がある。
【特許文献１】特開２００６−２５７２３９号公報
【特許文献２】特開２００７−１７１１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、撚りコードの残留応力を相殺してコードの糸落ちを確実に防止すると共に、コードの巻き付けを精度よく行うことができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明はコード補強部材の製造方法であって、Ｓ撚りした糸を束ねてＺ撚りをしたコードを形成する工程と、Ｚ撚りした糸を束ねてＳ撚りをしたコードを形成する工程と、上記各工程で形成されたＺ撚りコード及びＳ撚りコードをインシュレーションゴム処理する工程と、前記インシュレーションゴム処理したＺ撚りコード及びＳ撚りコードを互に束ねる工程と、束ねたコードを被形成体に貼り付ける工程と、を有することを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたコード補強部材の製造方法において、前記Ｚ撚りコード及びＳ撚りコードの一対以上を一組みとして、一組み又は複数組み束ねて被成形体に供給する工程を有することを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載されたコード補強部材の製造方法において、前記被成形体が未加硫のタイヤ構成部材であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、コードの撚りによる残留応力を相殺することで、糸落ちを防止できると共に、被成形体に対してコードを精度良く貼り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係るコードの構造を示す。
ここでは上記従来のコードと同様に、ケブラーコードを例に採って説明する。Ｚ撚りした糸（ケブラー）３４ｂを例えば二本束ねてＳ撚りをしてコード（糸）３２ａを形成する。形成したコード３２ａを、従来と同様に例えば押出機のゴム被覆ヘッドに導入して、インシュレーションゴムの被覆を行う。
【００１５】
他方、Ｓ撚りしたコード３４ａを例えば二本束ねてＺ撚りしてコード３２ｂを形成し、形成したコード３２ｂに対して従来と同様にインシュレーションゴムを被覆する。
ここで、インシュレーションゴムを被覆したＳ撚りしたコード３２ａとＺ撚りしたコード３２ｂとを一対一組にして束ねる。つまり、Ｓ撚りしたコード３２ａとＺ撚りしたコード３２ｂを未加硫ゴムの粘着性を利用して互いに粘着させることで束ね、通常はこの状態で保管しておく。
【００１６】
なお、タイヤ１のカーカス５である被成形体にコードを貼り付けるためのその他の構造は従来のものと同じである。即ち、上記一対にして束ねたＳ撚りしたコード３２ａとＺ撚りしたコード３２ｂを一組として同一平面上で二組束ね、例えば図４Ａに示す従来のコード貼付装置における貼り付けローラ１２に送出する。送出された二対のコード３２ａと３２ｂは、貼り付けローラ１２の案内溝１２ａ〜１２ｄでそれぞれ案内されて、タイヤの１回転４条巻きで被形成体である例えばタイヤのカーカスに螺旋状に貼り付けられていく。なお、コード３２の供給は必ずしもボビン２０から巻き戻す必要はなく、例えば押出機のゴム被覆ヘッドから直接コード貼付装置３０に供給するようにしてもよい。
【００１７】
ここで、上記コード３２ａとコード３２ｂとは、その撚り方向が互いに反対であるため、それぞれを束ねてローラ１２の４本の溝１２ａ〜１２ｄに収容して例えば未加硫のタイヤ構成部材であるカーカス上に巻き付ける際に、コード３２ａと３２ｂの残留応力が互いに相殺されて撚り戻りが生じることがない。そのため、コード３２ａと３２ｂが貼り付けローラ１２に進入してもコードが貼り付けローラ１２の溝１２ａ〜１２ｄから転がり落ちる虞はない。
そのため、従来のように、コードが溝から外れる度に作業を停止してコードを溝に戻す作業や、蓄積したねじれが飽和状態になるのを防止するためにねじれを解除する作業を行う必要がない。
【００１８】
また、このようにして形成したコード補強体は、巻き付けたコードの残留応力が相殺されているので、巻き付けたコードに位置ズレが発生することが無く、コードの配置が均一であるため、例えばタイヤのコード補強体に用いた場合には、走行安定性や強度が均一な良好なタイヤが得られる。とくに、スーパースポーツタイプの高性能自動二輪車に供される高性能低扁平空気入りラジアル自動二輪車用タイヤのモノスパイラルベルト構造に適用することで、強度と共に必要な走行安定性が得られる。
【００１９】
なお、以上の説明では、一対のＺ撚りコードとＳ撚りコードを束ねて一組として、被成形体（未加硫タイヤ構成部材）への貼り付け時には、これらのコード二組を互いに束ねて供給するものとしているが、これに限らず一対以上のＺ撚りコードとＳ撚りコードを束ねて一組として、一組或いは三組以上を同一平面上で束ねて供給するようにしてもよい。また、コードはケブラーコードであるとしたが、本願発明は、ケブラーコードに限らず、例えばナイロンコード、ポリエステルコード、レーヨンコード、及びスチールコード等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明によるコード補強体形成のためのコードの製造過程を示す図である。
【図２】従来のモノスパイラルベルト構造を有するラジアル自動二輪車用タイヤの一部の断面図である。
【図３】従来のタイヤへのコードの貼り付け装置を概略的に示す図である。
【図４】図４Ａは従来のコード貼付ローラの上部断面図であり、図４Ｂはタイヤへのコードの貼り付け状態を示す要部断面図である。
【図５】従来のコードの製造工程を説明する図である。
【符号の説明】
【００２１】
１・・・タイヤ、５・・・カーカス、１２・・・貼り付けローラ、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ・・・コード案内溝、１２ｅ・・・ローラの肉厚部、２０・・・ボビン、３０・・・コード貼付装置、３２（３２ａ、３２ｂ）、３４（３４ａ、３４ｂ）・・・コード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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