(57)【要約】【課題】気泡の成長を抑制して、その消滅に伴って発生する異音を抑制することのできる液体封入式防振装置を提供する。【解決手段】エンジンマウントは、エンジン側ブラケットと車体側ブラケットとを連結する弾性部材、弾性部材とダイヤフラムとによって区画形成され液体Ｌが封入された液室、エンジン側ブラケットと車体側ブラケットとの相対変位により生じる弾性部材の変形に伴って内圧が変化する第１室とダイヤフラムが変形することにより容積が変化する第２室とに液室を区画する仕切板１２、仕切板１２の外周に沿って延び第１室及び第２室に開口して第１室と第２室とを連通するオリフィス通路１２０を備えている。オリフィス通路１２０は、オリフィス通路１２０から第１室に液体Ｌが流入することにより液体Ｌの流れ方向に沿った旋回流を第１室内に形成すべく、オリフィス通路１２０内における液体Ｌの流れ方向を滑らかに第１室側に偏向させる形状を有する。【選択図】図２
2009052696.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源と支持体とに取り付けられる一対の取付部を連結する弾性部材と、
前記弾性部材と可撓性膜とによって区画形成され液体が封入された液室と、
前記一対の取付部の相対変位により生じる前記弾性部材の変形に伴って内圧が変化する第１室と前記可撓性膜が変形することにより容積が変化する第２室とに前記液室を区画する区画部材と、
前記区画部材の外周に沿って延び前記第１室及び前記第２室に開口して前記第１室と前記第２室とを連通するオリフィス通路と、
を備えた液体封入式防振装置において、
前記オリフィス通路は、前記オリフィス通路から前記第１室に液体が流入することにより前記液体の流れ方向に沿った旋回流を前記第１室内に形成すべく、前記オリフィス通路内における液体の流れ方向を滑らかに前記第１室側に偏向させる形状を有してなる
ことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載の液体封入式防振装置において、
前記オリフィス通路には、前記オリフィス通路から前記第１室に液体が流入する際に前記液体の流れ方向が前記オリフィス通路の延びる方向から前記第１室の開口に指向する方向に滑らかに変化するように、前記オリフィス通路の内壁を傾斜させた第１の傾斜面が前記第１室の開口近傍に形成されてなる
ことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
前記オリフィス通路から前記第１室に液体が流入する際に前記オリフィス通路における液体の流れ方向を滑らかに前記第１室側に偏向させるガイド部が、前記第１室の開口周縁から傾斜して延び前記開口の少なくとも一部を覆うように形成されてなる
請求項１又は２に記載の液体封入式防振装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置において、
前記オリフィス通路は前記第１室の開口近傍部分における液体の流路断面積が前記第１室の開口に近接するほど減少するように形成されてなる
ことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置において、
前記オリフィス通路には、前記オリフィス通路に前記第２室から液体が流入する際に前記液体の流れ方向が前記オリフィス通路の延びる方向に滑らかに変化するように、前記オリフィス通路の内壁を傾斜させた第２の傾斜面が前記第２室の開口近傍に形成されてなる
ことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項６】
請求項５に記載の液体封入式防振装置において、
前記オリフィス通路には、前記第１室の開口と前記第２室の開口とを隔絶する隔絶板が前記オリフィス通路の延びる方向に対し傾斜して配設され、前記隔絶板は前記第１室の開口側に位置する面が前記第１の傾斜面を構成するとともに前記第２室の開口側に位置する面が前記第２の傾斜面を構成する
ことを特徴とする液体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンを車体に対して防振支持するエンジンマウント等、液体封入式防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の液体封入式防振装置としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。図９に、特許文献１に記載の液体封入式防振装置も含め、こうした装置として従来一般に採用されているエンジンマウントの断面構造を模式的に示す。
【０００３】
同図９に示されるように、エンジンマウント２は、エンジンに取り付けられるエンジン側ブラケット４、車体に取り付けられる車体側ブラケット６、及びこれらエンジン側ブラケット４と車体側ブラケット６とを連結する有底略筒状の弾性部材８を備えている。この弾性部材８の内部には、その開口部を覆うように設けられたダイヤフラム１０と同弾性部材８とによって収容室が区画形成されており、この収容室は円板状の仕切板１２によって弾性部材８側に位置する第１室Ｃ１とダイヤフラム１０側に位置する第２室Ｃ２とに仕切られている。また、弾性部材８の内周面と仕切板１２との間には、これら第１室Ｃ１と第２室Ｃ２とを連通するオリフィス通路２０が同仕切板１２の全周にわたって設けられている。このオリフィス通路２０は第１室Ｃ１に開口する第１開口部２１及び第２室Ｃ２に開口する第２開口部２２を有している。また、これら第１室Ｃ１及び第２室Ｃ２には例えばエチレングリコールなどの液体Ｌが封入されており、液体Ｌはオリフィス通路２０を通じて第１室Ｃ１から第２室Ｃ２に、或いは第２室Ｃ２から第１室Ｃ１に流通可能となっている。
【０００４】
図１０は仕切板１２及びオリフィス通路２０の斜視構造を示した斜視図である。
同図１０に示されるように、オリフィス通路２０は、同オリフィス通路２０の第１室Ｃ１側の壁面をなす第１室側壁面２３、これに対向するように設けられて同オリフィス通路２０の第２室Ｃ２側の壁面をなす第２室側壁面２４、及び同オリフィス通路２０の内周側の壁面をなす内周側壁面２５を備えている。これらのうち内周側壁面２５の内周面には全周にわたって仕切板１２が接続されている。また、第１室側壁面２３には第１開口部２１が形成される一方、第２室側壁面２４には第２開口部２２が形成されている。また、オリフィス通路２０には、第１開口部２１と第２開口部２２とを隔絶する隔絶板２６が配設されている。
【０００５】
こうした構成により、エンジンマウント２に対して圧縮荷重が作用すると、すなわち第１室Ｃ１を圧縮する力が作用すると、第１室Ｃ１の圧力が上昇してオリフィス通路２０及び第２室Ｃ２の圧力よりも高くなる。これにより、第１室Ｃ１の液体Ｌの一部は第１開口部２１からオリフィス通路２０の内部に流入するとともにオリフィス通路２０を流れて第２開口部２２から第２室Ｃ２に流入するようになる。なおこのとき、第２室Ｃ２の液体量は流入する液体Ｌによって増加することとなるが、第２室Ｃ２の液体量に応じてダイヤフラム１０が図９中下方へ変位することによりこうした液体量の変化が許容されることとなる。そしてその後、エンジンマウント２に対して引張荷重が作用すると、すなわち第１室Ｃ１を膨張させる力が作用すると、第１室Ｃ１の圧力Ｐ１が低下してオリフィス通路２０及び第２室Ｃ２の圧力よりも低くなる。これにより、第２室Ｃ２の液体Ｌの一部は第２開口部２２からオリフィス通路２０の内部に流入するとともにオリフィス通路２０を流れて第１開口部２１から第１室Ｃ１へ流入するようになる。したがって、弾性部材８を介して連結されたエンジン側ブラケット４と車体側ブラケット６との間に振動が生じた場合には、第１室Ｃ１と第２室Ｃ２との間での上述したような液体Ｌの流動作用を通じてその振動エネルギが吸収されるようになる。
【特許文献１】特開２００４―２６３７８３号公報
【特許文献２】特開２００４−１９０７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エンジンマウント２に対して圧縮荷重が作用しているときには、上述したようにオリフィス通路２０において液体Ｌは第２室Ｃ２側に流れることとなる。しかしその後、エンジンマウント２に対して引張荷重が作用するようになっても、すなわち第１室Ｃ１の圧力が低下するようになっても、同第１室Ｃ１の圧力が低下し始めてからしばらくの間は、オリフィス通路２０において液体Ｌは慣性力を受けて第２室Ｃ２側に流れ続けることとなる。そしてその後、第１室Ｃ１の圧力が更に低下して第１室Ｃ１の圧力と第２室Ｃ２の圧力との圧力差が拡大すると、オリフィス通路２０において液体Ｌは第１室Ｃ１側に流れ始めるようになる。このとき、圧力が大きく低下している第１室Ｃ１に流入した液体Ｌはその圧力が急激に低下することによりその一部が気化して気泡となる、いわゆるキャビテーションが発生することとなる。ここで、図１１に示されるように、オリフィス通路２０において第１室Ｃ１側に流れる液体Ｌは、第１開口部２１と第２開口部２２とを隔絶する隔絶板２６に衝突することによりその流れが大きく変更されて同隔絶板２６に沿って第１室Ｃ１に流入することとなる。これにより、液体Ｌは流速が低下した状態にて第１室に流入することとなる。その結果、オリフィス通路２０から第１室Ｃ１へ液体Ｌが流入する際に発生する気泡は、第１開口部２１近傍にて滞留するとともに局在化することにより大きく成長することとなる。そして、エンジンマウント２に対して再び圧縮荷重が作用すると、第１室Ｃ１を圧縮する力によって気泡が消滅するとともに、これに伴って発生する圧力波がエンジンマウント２を構成する各部を振動させて異音を生じさせるといった問題が生じる。
【０００７】
こうした問題に対して、例えば特許文献２に記載のエンジンマウント９０２では、気泡の消滅に伴って発生する圧力波のエネルギを小さく抑えるべく、図１２に示されるように、第１室Ｃ１において第１開口部９２１から所定間隔を隔てた位置に同第１開口部９２１に対向する対向面９３０を設けることにより、第１開口部９２１近傍にて発生した気泡を対向面９３０に衝突させてこれを分裂させるようにしている。しかし実際には、対向面９３０に衝突した気泡は弾性的に変形するにとどまり分裂・分散されることはない。このため、上記特許文献２に記載のエンジンマウント９０２であっても、気泡の成長を抑制することができず、気泡の消滅に伴って発生する異音を抑制することができない。
【０００８】
なお、こうした問題は、上記エンジンマウントに限られるものではなく、このような液体封入式防振装置において概ね共通したものとなっている。
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、気泡の成長を抑制して、その消滅に伴って発生する異音を抑制することのできる液体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、振動源と支持体とに取り付けられる一対の取付部を連結する弾性部材と、前記弾性部材と可撓性膜とによって区画形成され液体が封入された液室と、前記一対の取付部の相対変位により生じる前記弾性部材の変形に伴って内圧が変化する第１室と前記可撓性膜が変形することにより容積が変化する第２室とに前記液室を区画する区画部材と、前記区画部材の外周に沿って延び前記第１室及び前記第２室に開口して前記第１室と前記第２室とを連通するオリフィス通路と、を備えた液体封入式防振装置において、前記オリフィス通路は、前記オリフィス通路から前記第１室に液体が流入することにより前記液体の流れ方向に沿った旋回流を前記第１室内に形成すべく、前記オリフィス通路内における液体の流れ方向を滑らかに前記第１室側に偏向させる形状を有してなることをその要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、オリフィス通路を流れる液体は同液体の流れ方向が滑らかに第１室側に偏向されて第１室に流入するようになるため、オリフィス通路における液体の流れ方向に沿った旋回流が第１室内に形成されるようになる。この旋回流により、オリフィス通路から第１室に液体が流入する際に発生する気泡が拡散され、その局在化が抑制されるようになる。このため、気泡の成長が抑えられ、その消滅に伴う異音の発生を抑制することができるようになる。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、具体的には、請求項２に記載の発明によるように、オリフィス通路には、同オリフィス通路から第１室に液体が流入する際に前記液体の流れ方向がオリフィス通路の延びる方向から第１室の開口に指向する方向に滑らかに変化するように、前記オリフィス通路の内壁を傾斜させた第１の傾斜面が第１室の開口近傍に形成されてなる、といった構成を採用することができる。こうした構成によれば、オリフィス通路において第１室の開口近傍を通過する液体は、第１の傾斜面に沿って流れ、その流れ方向が滑らかに第１室側に偏向された後に開口から第１室に流入するようになる。そしてこれにより、液体の旋回流を第１室内に形成することができるようになる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明は、具体的には、請求項３に記載の発明によるように、オリフィス通路から第１室に液体が流入する際にオリフィス通路における液体の流れ方向を滑らかに第１室側に偏向させるガイド部が、第１室の開口周縁から傾斜して延び開口の少なくとも一部を覆うように形成されてなる、といった構成を採用することができる。こうした構成によれば、オリフィス通路の液体が上記ガイド部に沿って流れることにより、オリフィス通路における液体の流れ方向が滑らかに第１室側に偏向されて同液体が第１室に流入するようになる。そしてこれにより、液体の旋回流を第１室内に形成することができるようになる。また、請求項２に記載の構成に対して請求項３に記載の発明を適用すれば、液体の旋回流を一層好適に形成することができるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置において、前記オリフィス通路は前記第１室の開口近傍部分における液体の流路断面積が前記第１室の開口に近接するほど減少するように形成されてなることをその要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、オリフィス通路から第１室に流入する液体の流速が高められようになるため、より強力な旋回流を第１室に形成することができる。したがって、第１室に発生している気泡をより広い範囲に拡散させることができ、気泡の成長を抑えてその消滅に伴う異音の発生を一層好適に抑制することができるようになる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の液体封入式防振装置において、前記オリフィス通路には、前記オリフィス通路に前記第２室から液体が流入する際に前記液体の流れ方向が前記オリフィス通路の延びる方向に滑らかに変化するように、前記オリフィス通路の内壁を傾斜させた第２の傾斜面が前記第２室の開口近傍に形成されてなることをその要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、第２室からオリフィス通路に液体が流入する際に同液体が第２の傾斜面に沿って流れることにより、その流れ方向が滑らかにオリフィス通路の延びる方向に変化するようになる。このため、第２室からオリフィス通路に液体が流入する際における液体の流速低下が抑えられるようになる。これにより、オリフィス通路における液体の流速を高い状態に維持することができ、オリフィス通路から第１室に液体が流入する際の流速を一層高い状態に維持することができるようになる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、具体的には請求項６に記載の発明によるように、オリフィス通路には、第１室の開口と第２室の開口とを隔絶する隔絶板がオリフィス通路の延びる方向に対し傾斜して配設され、該隔絶板は第１室の開口側に位置する面が第１の傾斜面を構成するとともに第２室の開口側に位置する面が第２の傾斜面を構成する、といった構成を採用することができる。こうした構成によれば、第１の傾斜面及び第２の傾斜面が隔絶板の各面にて構成されるようになるため、液体封入式防振装置の構成の簡素化を図ることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
＜第１の実施の形態＞
以下、この発明にかかる液体封入式防振装置を、エンジンを車体に対して防振支持するエンジンマウントに具体化した第１の実施の形態について図１〜図４を参照して説明する。なお、この実施の形態のエンジンマウントでは、先の図９にて例示した従来のエンジンマウントにおいて、後に詳述するように、オリフィス通路の構成が変更されており、同オリフィス通路以外の構成については基本的に従来のエンジンマウントと同一の構成が採用されている。
【００１９】
図１は、先の図１０に対応する斜視図であって、この実施の形態にかかるエンジンマウント１０２を構成するオリフィス通路１２０及び仕切板１２の斜視構造を示す斜視図である。
【００２０】
同図１に示されるように、オリフィス通路１２０は、同オリフィス通路１２０の第１室Ｃ１側の壁面をなす円環状の第１室側壁面１２３、これに平行に設けられて同オリフィス通路１２０の第２室Ｃ２側の壁面をなす円環状の第２室側壁面１２４、及び同オリフィス通路１２０の内周側の壁面をなす円筒状の内周側壁面１２５を備えている。これらのうち第１室側壁面１２３及び第２室側壁面１２４は、これらの中心軸が一致するように配設されている。また、第１室側壁面１２３には、第１室Ｃ１に開口する第１開口部１２１が形成される一方、第２室側壁面１２４には、第２室Ｃ２に開口する第２開口部１２２が形成されている。また、第１室側壁面１２３と第２室側壁面１２４との間には、第１開口部１２１と第２開口部１２２とを隔絶する平板状の隔絶板１２６が配設されている。また、内周側壁面１２５の内周面には、同内周面の全周にわたって円板状の仕切板１２が接続されている。
【００２１】
図２（ａ）は、オリフィス通路１２０における隔絶板１２６近傍の部分断面構造を示した部分断面図であり、図２（ｂ）は、同図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
同図２（ａ）及び図２（ｂ）に示されるように、第１開口部１２１と第２開口部１２２とはオリフィス通路１２０の延びる方向、すなわち周方向において同一の位置に形成されている。隔絶板１２６は、第１室側壁面１２３において第１開口部１２１の周縁のうちオリフィス通路１２０から第１室Ｃ１に液体Ｌが流入する際の下流側に位置する部分（図２（ａ）中、右側部分）に同隔絶板１２６の一方が接続される一方、第２室側壁面１２４において第２開口部１２２の周縁のうちオリフィス通路１２０から第２室Ｃ２に液体Ｌが流入する際の下流側に位置する部分（図２（ａ）中、左側部分）に同隔絶板１２６の他方が接続されている。すなわち、隔絶板１２６は、オリフィス通路１２０から第１室Ｃ１に液体Ｌが流入する際にその流れ方向がオリフィス通路１２０の延びる方向から第１開口部１２１に指向する方向に徐々に変化するように、すなわち滑らかに変化するように、同隔絶板１２６の第１開口部１２１側の面（以下、第１の傾斜面１２６Ａと称する）がオリフィス通路１２０の延びる方向に対し傾斜して形成されている。また、隔絶板１２６は、第２室Ｃ２からオリフィス通路１２０に液体Ｌが流入する際にその流れ方向がオリフィス通路１２０の延びる方向に徐々に変化するように、すなわち滑らかに変化するように、同隔絶板１２６の第２開口部１２２側の面（以下、第２の傾斜面１２６Ｂと称する）がオリフィス通路１２０の延びる方向に対して傾斜して形成されている。
【００２２】
次に、この実施の形態にかかるエンジンマウント１０２の作用について図３を参照して説明する。
図３（ａ）は従来のエンジンマウント２のオリフィス通路２０（先の図９参照）について隔絶板２６を中心とした部分断面構造を示した部分断面図であり、図３（ｂ）は、この実施の形態にかかるオリフィス通路１２０について隔絶板１２６を中心とした部分断面構造を示した部分断面図である。また、図４は、この実施の形態にかかるエンジンマウント１０２について第１室Ｃ１を含む断面構造を示した断面図であって、第１室Ｃ１側からオリフィス通路１２０を見たときの断面図である。
【００２３】
図３（ａ）に示されるように、従来のエンジンマウント２では、隔絶板２６のうち第２開口部２２側に位置する第２の面２６Ｂがオリフィス通路２０の延びる方向に対して垂直をなすように形成されている。このため、第２室Ｃ２からオリフィス通路２０に流入する液体Ｌは、第１室側壁面２３に衝突することによりその流れ方向が急激に変更されて同第１室側壁面２３に沿ってオリフィス通路２０に流入することとなる。これにより、第２室Ｃ２からオリフィス通路２０に液体Ｌが流入する際に、同液体Ｌの流速が低下することとなる。また、隔絶板２６のうち第１開口部２１側に位置する第１の面２６Ａがオリフィス通路２０の延びる方向に対して垂直をなすように形成されている。このため、オリフィス通路２０を流れる液体Ｌは、隔絶板２６の第１の面２６Ａに衝突することによりその流れ方向が急激に変更されて同第１の面２６Ａに沿って第１室Ｃ１に流入するようになる。これにより、オリフィス通路２０から第１室Ｃ１に液体Ｌが流入する際に、同液体Ｌの流速が低下することとなる。その結果、オリフィス通路２０から第１室Ｃ１へ液体Ｌが流入する際に発生する気泡は、第１開口部２１近傍にて滞留するとともに局在化することにより大きく成長することとなる。
【００２４】
一方、図３（ｂ）に示されるように、この実施の形態にかかるエンジンマウント１０２では、隔絶板１２６の第２の傾斜面１２６Ｂがオリフィス通路１２０の延びる方向に対して傾斜して形成されている。このため、第２室Ｃ２からオリフィス通路１２０に流入する液体Ｌは、第２の傾斜面１２６Ｂに沿って流れることにより、その流れ方向が徐々に、すなわち滑らかにオリフィス通路１２０の延びる方向に変化するようになる。このため、第２室Ｃ２からオリフィス通路１２０に液体Ｌが流入する際に、液体Ｌの流速低下が抑えられるようになる。また、隔絶板１２６の第１の傾斜面１２６Ａがオリフィス通路１２０の延びる方向に対して傾斜して形成されている。このため、オリフィス通路１２０を流れる液体Ｌはその流れ方向が徐々に、すなわち滑らかに第１室Ｃ１側に偏向されて第１室Ｃ１に流入するようになり、オリフィス通路１２０から第１室Ｃ１に液体Ｌが流入する際に、液体Ｌの流速低下が抑えられるようになる。またこれにより、図４に示されるように、オリフィス通路１２０における液体Ｌの流れ方向に沿った旋回流Ｒが第１室Ｃ１内に形成されるようになる。この旋回流Ｒにより、オリフィス通路１２０から第１室Ｃ１に液体が流入する際に発生する気泡が拡散され、その局在化が抑制されるようになる。
【００２５】
以上説明したこの実施の形態にかかるエンジンマウント１０２によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）オリフィス通路１２０には、同オリフィス通路１２０から第１室Ｃ１に液体Ｌが流入する際にその流れ方向がオリフィス通路１２０の延びる方向から第１開口部１２１に指向する方向に徐々に、すなわち滑らかに変化するように、オリフィス通路１２０の内壁を傾斜させた第１の傾斜面１２６Ａを有する隔絶板１２６が第１開口部１２１近傍に形成されてなるものとした。こうした構成により、オリフィス通路１２０において第１開口部１２１を通過する液体Ｌは、第１の傾斜面１２６Ａに沿って流れ、その流れ方向が徐々に、すなわち滑らかに第１室Ｃ１側に偏向された後に第１開口部１２１から第１室Ｃ１に流入するようになる。そしてこれにより、オリフィス通路１２０における液体Ｌの流れ方向に沿った旋回流Ｒが第１室Ｃ１内に形成されるようになる。この旋回流Ｒにより、オリフィス通路１２０から第１室Ｃ１に液体が流入する際に発生する気泡が拡散され、その局在化が抑制されるようになる。このため、気泡の成長が抑えられ、その消滅に伴う異音の発生を抑制することができるようになる。
【００２６】
（２）オリフィス通路１２０には、同オリフィス通路１２０に第２室Ｃ２から液体Ｌが流入する際にその流れ方向がオリフィス通路１２０の延びる方向に徐々に、すなわち滑らかに変化するように、オリフィス通路１２０の内壁を傾斜させた第２の傾斜面１２６Ｂを有する隔絶板１２６が第２開口部１２２近傍に形成されてなるものとした。これにより、第２室Ｃ２からオリフィス通路１２０に液体Ｌが流入する際に同液体Ｌが第２の傾斜面１２６Ｂに沿って流れることにより、その流れ方向が徐々に、すなわち滑らかにオリフィス通路１２０の延びる方向に変化するようになる。このため、第２室Ｃ２からオリフィス通路１２０に液体Ｌが流入する際における液体Ｌの流速低下が抑えられるようになる。これにより、オリフィス通路１２０における液体Ｌの流速を高い状態に維持することができ、オリフィス通路１２０から第１室Ｃ１に液体Ｌが流入する際の流速を高い状態に維持することができるようになる。
【００２７】
（３）オリフィス通路１２０には、第１開口部１２１と第２開口部１２２とを隔絶する隔絶板１２６がオリフィス通路１２０の延びる方向に対し傾斜して配設され、該隔絶板１２６は第１開口部１２１側に位置する面が第１の傾斜面１２６Ａを構成するとともに第２開口部１２２側に位置する面が第２の傾斜面１２６Ｂを構成するものとした。これにより、第１の傾斜面１２６Ａ及び第２の傾斜面１２６Ｂが隔絶板１２６の各面にて構成されるようになるため、エンジンマウント１０２の構成の簡素化を図ることができるようになる。
【００２８】
＜第２の実施の形態＞
以下、この発明にかかる液体封入式防振装置を、エンジンを車体に対して防振支持するエンジンマウントに具体化した第２の実施の形態について図５を参照して説明する。なお、この実施の形態のエンジンマウントでも、先の図９にて例示した従来のエンジンマウントにおいて、後に詳述するように、オリフィス通路の構成が変更されており、同オリフィス通路以外の構成については基本的に従来のエンジンマウントと同一の構成が採用されている。
【００２９】
図５（ａ）は、先の図２（ａ）に対応する図として、この実施の形態にかかるエンジンマウント２０２を構成するオリフィス通路２２０における隔絶板２２６近傍の部分断面構造を示した部分断面図であり、図５（ｂ）は、先の図２（ｂ）に対応する部分断面図であって図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。なお、図５において、先の図２（ａ）において符号「１＊＊」にて示される要素については符号「２＊＊」（「＊＊」は「２０〜２６」）を付すことにより、それら各要素についての重複する説明は割愛する。
【００３０】
同図５（ａ），（ｂ）に示されるように、第１室側壁面２２３において第１開口部２２１の周縁のうちオリフィス通路２２０から第１室Ｃ１に液体Ｌが流入する際の上流側に位置する部分２２３Ａ（図５（ａ）中、左側部分２２３Ａ）には、オリフィス通路２２０から第１室Ｃ１に液体Ｌが流入する際にオリフィス通路２２０における液体Ｌの流れ方向を徐々に、すなわち滑らかに第１室Ｃ１側に偏向させるガイド部２２７が、同周縁から傾斜して延び同開口部２２１の一部を覆うように形成されている。ここで、ガイド部２２７の傾斜角度、すなわち第１室側壁面２２３とガイド部２２７とのなす角度αは、隔絶板２２６と第２室側壁面２２４とのなす角度αと等しく設定されており、隔絶板２２６とガイド部２２７とは平行に配設されている。また、図５（ｂ）に示されるように、内周側壁面２２５は、ガイド部２２７の径方向内側の端部と第１室側壁面２２３とを接続する延設部２２５Ａを有している。
【００３１】
こうした構成により、オリフィス通路２２０を流れる液体Ｌは隔絶板２２６とガイド部２２７とに沿って流れるようになるため、オリフィス通路２２０における液体Ｌの流れ方向が徐々に、すなわち滑らかに第１室Ｃ１側に偏向されて同液体Ｌが第１室Ｃ１に流入するようになる。そしてこれにより、オリフィス通路２２０における液体Ｌの流れ方向に沿った旋回流Ｒが第１室Ｃ１内に形成されるようになる。この旋回流Ｒにより、オリフィス通路１２０から第１室Ｃ１に液体が流入する際に発生する気泡が拡散され、その局在化が抑制されるようになる。
【００３２】
以上説明したこの実施の形態にかかるエンジンマウント２０２によれば、上記第１の実施の形態の効果（１）〜（３）に加えて、更に以下の効果が得られるようになる。
（４）オリフィス通路２２０から第１室Ｃ１に液体Ｌが流入する際にオリフィス通路２２０における液体Ｌの流れ方向を徐々に、すなわち滑らかに第１室Ｃ１側に偏向させるガイド部２２７が、第１開口部２２１周縁から傾斜して延び同開口部２２１の少なくとも一部を覆うように形成されるものとした。こうした構成により、オリフィス通路２２０の液体Ｌが上記ガイド部２２７に沿って流れることにより、オリフィス通路２２０における液体Ｌの流れ方向が徐々に、すなわち滑らかに第１室Ｃ１側に偏向されて同液体Ｌが第１室Ｃ１に流入するようになる。そしてこれにより、液体Ｌの旋回流を第１室Ｃ１内に形成することができるようになる。
【００３３】
（５）オリフィス通路２２０には隔絶板２２６と共にガイド部２２７が形成されるものとした。これにより、隔絶板２２６のみの場合に比べて液体Ｌの旋回流を一層好適に形成することができるようになる。
【００３４】
＜第３の実施の形態＞
以下、この発明にかかる液体封入式防振装置を、エンジンを車体に対して防振支持するエンジンマウントに具体化した第３の実施の形態について図６を参照して説明する。なお、この実施の形態のエンジンマウントでも、先の図９にて例示した従来のエンジンマウントにおいて、後に詳述するように、オリフィス通路の構成が変更されており、同オリフィス通路以外の構成については基本的に従来のエンジンマウントと同一の構成が採用されている。
【００３５】
図６は、先の図２（ａ）に対応する図として、この実施の形態にかかるエンジンマウント３０２を構成するオリフィス通路３２０における隔絶板３２６近傍の部分断面構造を示した部分断面図である。なお、図６において、先の図５（ａ）において符号「２＊＊」にて示される要素については符号「２＊＊」（「＊＊」は「２０〜２７」）を付すことにより、それら各要素についての重複する説明は割愛する。
【００３６】
同図６に示されるように、この実施の形態では、ガイド部３２７の傾斜角度、すなわち第１室側壁面３２３とガイド部３２７とのなす角度βが上記第２の実施の形態にて例示した角度αよりも小さく設定されている（β＜α）。すなわち、ガイド部３２７の傾斜角度βは、隔絶板３２６と第２室側壁面３２４とのなす角度αよりも小さく設定されており、オリフィス通路３２０は、第１開口部３２１近傍部分における液体Ｌの流路断面積が第１開口部３２１に近接するほど減少するように形成されている。こうした構成により、この実施の形態にかかるエンジンマウント３０２では、オリフィス通路３２０から第１室Ｃ１に流入する液体の流速が高められるようになる。このため、上記第２の実施の形態にかかるエンジンマウント２０２に比べてより強力な旋回流が第１室Ｃ１に形成されるようになる。
【００３７】
以上説明したこの実施の形態にかかるエンジンマウント３０２によれば、上記第１の実施の形態の効果（１）〜（３）及び上記第２の実施の形態の効果（４），（５）に加えて、更に以下の効果が得られるようになる。
【００３８】
（６）オリフィス通路３２０は第１開口部３２１近傍部分における液体Ｌの流路断面積が第１開口部３２１に近接するほど減少するように形成されてなるものとした。これにより、オリフィス通路３２０から第１室Ｃ１に流入する液体Ｌの流速が高められようになるため、より強力な旋回流を第１室Ｃ１に形成することができる。したがって、第１室Ｃ１に発生している気泡をより広い範囲に拡散させることができ、気泡の成長を抑えてその消滅に伴う異音の発生を一層好適に抑制することができるようになる。
【００３９】
なお、この発明にかかる液体封入式防振装置は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４０】
・上記第３の実施の形態では、ガイド部３２７の傾斜角度β、すなわち第１室側壁面３２３とガイド部３２７とのなす角度βを隔絶板３２６と第２室側壁面３２４とのなす角度αよりも小さく設定することにより、第１開口部３２１近傍部分における液体Ｌの流路断面積が第１開口部３２１に近接するほど減少するようにしているが、第１開口部近傍部分における液体Ｌの流路断面積をこのように第１開口部に近接するほど減少させる構成はこれに限られるものではない。例えば図７に示されるように、第１室側壁面４２３において第１開口部４２１の周縁のうちオリフィス通路４２０から第１室Ｃ１に液体Ｌが流入する際の上流側に位置する部分（図７中、左側部分）に、上記第１の実施の形態にて例示した第１室側壁面１２３に比べてオリフィス通路４２０の延びる方向に延設された延設部４２８を設けるようにしてもよい。この場合であっても、延設部４２８と隔絶板４２６とにより、第１開口部４２１近傍部分における液体Ｌの流路断面積が第１開口部４２１に近接するほど減少するようにオリフィス通路３２０を形成することができる。
【００４１】
・上記各実施の形態では、平板状の隔絶板を採用しているが、隔絶板の構成はこれに限られるものではなく、例えば図８に示されるように、傾斜角度の異なる２つの隔絶板５２６Ｃ，５２６Ｄからなる隔絶板５２６を採用するようにしてもよい。また、傾斜角度の異なる３つ以上の隔絶板からなる隔絶板を採用するようにしてもよいし、曲面状の隔絶板を採用してもよい。
【００４２】
・上記各実施の形態では、１つの隔絶板のうち第１開口部側に位置する面が第１の傾斜面を構成するとともに第２開口部側に位置する面が第２の傾斜面を構成するものについて例示したが、第１の傾斜面及び第２の傾斜面の構成はこれに限られるものではなく、第１の傾斜面と第２の傾斜面とをそれぞれ別部材によって構成するようにしてもよい。要するに、オリフィス通路は、同オリフィス通路から第１室に液体が流入することによりその流れ方向に沿った旋回流を第１室内に形成すべく、同オリフィス通路内における液体の流れ方向を徐々に、すなわち滑らかに第１室側に偏向させる形状を有してなるものであればよい。
【００４３】
・上記実施の形態では、液体封入式防振装置をエンジンマウントに適用したものについて例示したが、この発明にかかる液体封入式防振装置はエンジンマウントに限られるものではなく、振動源と支持体とに取り付けられる一対の取付部を連結する弾性部材と、弾性部材と可撓性膜とによって区画形成され液体が封入された液室と、上記一対の取付部の相対変位により生じる上記弾性部材の変形に伴って内圧が変化する第１室と上記可撓性膜が変形することにより容積が変化する第２室とに上記液室を区画する区画部材と、区画部材の外周に沿って延び上記第１室及び前記第２室に開口してそれらを連通するオリフィス通路とを備えたものであれば、任意の液体封入式防振装置に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の第１の実施の形態にかかるエンジンマウントを構成するオリフィス通路及び仕切板についてその斜視構造を示す斜視図。
【図２】（ａ）同実施の形態のオリフィス通路について隔絶板を中心とした部分断面構造を示す部分断面図、（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図３】（ａ）従来のオリフィス通路についてその部分断面構造を示す部分断面図、（ｂ）同実施の形態のオリフィス通路についてその部分断面構造を示す部分断面図。
【図４】同実施の形態にかかるエンジンマウントについて第１室を含む断面構造を示した断面図。
【図５】（ａ）この発明の第２の実施の形態にかかるエンジンマウントを構成するオリフィス通路について隔絶板を中心とした部分断面構造を示す部分断面図、（ｂ）（ａ）のＢ−Ｂ断面図。
【図６】この発明の第３の実施の形態にかかるエンジンマウントを構成するオリフィス通路について隔絶板を中心とした部分断面構造を示す部分断面図。
【図７】この発明のエンジンマウントを構成するオリフィス通路の変形例について隔絶板を中心とした部分断面構造を示す部分断面図。
【図８】この発明のエンジンマウントを構成するオリフィス通路の他の変形例について隔絶板を中心とした部分断面構造を示す部分断面図。
【図９】従来のエンジンマウントについてその断面構造を示す断面図。
【図１０】従来のエンジンマウントを構成するオリフィス通路及び仕切板についてその斜視構造を示す斜視図。
【図１１】従来のエンジンマウントを構成するオリフィス通路について隔絶板を中心とした部分断面構造を示す部分断面図。
【図１２】特許文献２に記載のエンジンマウントについてその断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００４５】
２，１０２，２０２，３０２…エンジンマウント、４…エンジン側ブラケット、６…車体側ブラケット、８…弾性部材、１０…ダイヤフラム、１２…仕切板、２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０…オリフィス通路、２１，１２１，２２１，３２１，４２１，５２１…第１開口部、２２，１２２，２２２，３２２，４２２，５２２…第２開口部、２３，１２３，２２３，３２３，４２３，５２３…第１室側壁面、２４，１２４，２２４，３２４，４２４，５２４…第２室側壁面、２５，１２５…内周側壁面、２６，１２６，２２６，３２６，４２６，５２６…隔絶板、２２７，３２７…ガイド部、２２５Ａ…延設部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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