(57)【要約】【課題】耐引き裂き性を改善し、高い耐久性、耐熱性及び耐寒性を備えると共に、耐磨耗性に優れた伝動ベルトを提供する。【解決手段】Ｖベルト１は、内周側の圧縮ゴム層２と、外周側の伸張ゴム層５と、両ゴム層２，５間に接着ゴム層８を積層した構成を有し、該接着ゴム層８にはベルト長手方向に伸延した心線９が埋設されている。また、圧縮ゴム層２および伸張ゴム層５には、ベルト幅方向に伸延したコグ山３、６とコグ谷４、７とが形成されている。ここで圧縮ゴム層２は、エチレン含量が４０〜７０重量％のエチレン・α−オレフィンゴム１００重量部に対して、ＰＢＯ短繊維を５〜４０重量部含む短繊維が５〜５０重量部配合されたゴム組成物の有機過酸化物系架橋物で構成され、硬度を８５〜９３  ＪＩＳ  Ａと範囲する。【選択図】図１
2009052740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮ゴム層および伸張ゴム層を有しベルト長手方向に沿って心線を埋設してなるＶベルトにおいて、圧縮ゴム層はエチレン含量が４０〜７０質量％のエチレン・α−オレフィンゴム１００質量部に対して、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール短繊維を５〜４０質量部含む短繊維が５〜５０質量部配合されたゴム組成物の有機過酸化物系架橋物で構成され、圧縮ゴム層のベルト長手方向破断伸度が７０％以上であることを特徴とするＶベルト。
【請求項２】
圧縮ゴム層のベルト長手方向破断伸度が２００％以上である請求項１記載のＶベルト。
【請求項３】
圧縮ゴム層の硬度を８５〜９３ＪＩＳ−Ａの範囲に設定した請求項１〜２のいずれかに記載のＶベルト。
【請求項４】
短繊維はアラミド短繊維を含む請求項１〜３のいずれかに記載のＶベルト。
【請求項５】
エチレン・α−オレフィンゴム１００質量部に対してマレイミド系架橋剤を０．５〜１０質量部配合してなる請求項１〜４記載のＶベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は主にＣＶＴ等の変速装置の動力伝動に用いられるＶベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、２輪自動車の大排気量化に伴って、ＣＶＴに使用される変速ベルトの環境温度が高くなっている。従来、動力伝動に用いられるベルトは、主として天然ゴム、スチレン・ブタジエンゴム、クロロプレンゴムなどが使用されてきたが、高温雰囲気下では、硬化した圧縮ゴム層で早期にクラックが生じるという問題が発生した。また、クロロプレンなどのハロゲンを含んだゴムはダイオキシンの発生につながることから、環境負荷物質であるハロゲンを含有しないゴムで製造されたベルトが近年求められている。
【０００３】
このような要求に対して、最近ではエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＭ）あるいはエチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等のエチレン・α−オレフィンゴムが、優れた耐オゾン性、耐熱性、耐寒性を有しているとともに比較的に安価なポリマーであり、脱ハロゲンという要求を満たしていることからも有望視されている。
【０００４】
例えば特許文献１では、エチレン・α−オレフィンゴムに対してポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール短繊維およびメタクリル酸エステルやアクリル酸エステルを配合したゴム組成物を有機化酸化物で架橋したゴム組成物を伝動ベルトに用いることが開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、エチレン・α−オレフィンゴムに対して共架橋剤としてマレイミド系加硫剤を用いること、またポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール短繊維を配合したゴム組成物をもちいた動力伝動ベルトが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−９９６６号公報
【特許文献２】特開２００５−１４７３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながらエチレン・α−オレフィンゴムは引き裂き力に乏しく、有機過酸化物架橋系を用いると、更に引き裂き力が低下するという問題があった。一方、硫黄架橋系を用いたものは、加硫度を十分に上げるのが困難であるため、走行時に摩耗が多くなるという不具合があった。尚、加硫度を上げるために、分子内の二重結合量の極めて多いＥＰＤＭを用いると、粘着摩耗はある程度改善できるが、耐熱性が低下するという不具合が発生した。
【０００８】
また、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）短繊維はエチレン・α−オレフィンゴムとの接着性に乏しく、両者を配合することによって耐摩耗性といった物性は向上するもののゴムの硬度が低すぎると耐摩耗性の面で悪くなってしまい、逆に硬度が高くなりすぎて特に接着性に乏しいＰＢＯ短繊維をきっかけとして亀裂を発生してしまうといった問題があった。
【０００９】
本発明はこのような問題点を解決するものであり、耐引き裂き性を改善し、高い耐久性、耐熱性及び耐寒性を備えると共に、耐摩耗性に優れたＶベルトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１に関わる発明では、圧縮ゴム層および伸張ゴム層を有しベルト長手方向に沿って心線を埋設してなるＶベルトにおいて、圧縮ゴム層はエチレン含量が４０〜７０質量％のエチレン・α−オレフィンゴム１００質量部に対して、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール短繊維を５〜４０質量部含む短繊維が５〜５０質量部配合されたゴム組成物の有機過酸化物系架橋物で構成され、圧縮ゴム層のベルト長手方向破断伸度が７０％以上であることを特徴とする。
【００１１】
請求項２では、圧縮ゴム層のベルト長手方向破断伸度が２００％以上である請求項１記載のＶベルトとしている。
【００１２】
請求項３では、圧縮ゴム層の硬度を８５〜９３ＪＩＳ−Ａの範囲に設定した請求項１〜２のいずれかに記載のＶベルトとしている。
【００１３】
請求項４では、短繊維はアラミド短繊維を含む請求項１〜３のいずれかに記載のＶベルトとしている。
【００１４】
請求項５では、エチレン・α−オレフィンゴム１００質量部に対してＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドを０．５〜１０質量部配合してなる請求項１〜４記載のＶベルトとしている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１では、Ｖベルトの一部である圧縮ゴム層を特定のゴム組成物で構成することで、耐引き裂き性を改善し、高い耐久性、耐熱性及び耐寒性を備えると共に、耐摩耗性に優れたＶベルトが得られる。
【００１６】
請求項２では、圧縮ゴム層のベルト長手方向の破断伸度が所定以上の数値であると規定しており、圧縮ゴム層において亀裂が発生しにくくすることができるので、より寿命の長いベルトを得ることができる。
【００１７】
また、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）短繊維を配合することでゴム層に亀裂を発生しやすくなるが、請求項３では、圧縮ゴム層の硬度を８５ＪＩＳ−Ａ以上に設定することによって、プーリからの大きな側圧を受けても大きく変形することがなく、摩耗の発生を抑えることができ、ＰＢＯ繊維を配合することによる耐摩耗性を向上させる効果を十分に享受することができる。
【００１８】
また請求項４では、アラミド短繊維を併用すると、耐摩耗性を高水準に維持しつつ、コスト高なポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール短繊維の配合量を減じることが可能となり、より耐引き裂き性に優れ、高モジュラスな構成とすることができる。
【００１９】
請求項５では、マレイミドを共架橋剤として用いており、高モジュラスで耐熱性および耐引き裂き性をよりすぐれたものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ本発明を説明する。
本発明に係るＶベルトの一例として変速ベルトとして使用するコグドＶベルト１を図１に示す。
【００２１】
コグドＶベルト１は、内周側の圧縮ゴム層２と、外周側の伸張ゴム層５と、両ゴム層２，５間に接着ゴム層８を積層した構成を有し、該接着ゴム層８にはベルト長手方向に伸延した心線９が埋設されている。また、圧縮ゴム層２および伸張ゴム層５には、ベルト幅方向に伸延したコグ山３、６とコグ谷４、７とがベルト長手方向に沿って交互に形成されている。
【００２２】
そして、圧縮ゴム層２、伸張ゴム層５および接着ゴム層８はゴム組成物で構成されている。本発明においては、本体の少なくとも一部が、エチレン含量が４０〜７０重量％のエチレン・α−オレフィンゴム１００重量部に対して、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール短繊維を５〜４０重量部含む短繊維が５〜５０重量部配合されたゴム組成物の有機過酸化物系架橋物で構成されることを特徴とする。コグドＶベルト１を例にとると、圧縮ゴム層２、伸張ゴム層５および接着ゴム層８のうち、いずれか１層または２層もしくは３層全てを該ゴム組成物の有機過酸化物系架橋物で構成することができるが、少なくとも圧縮ゴム層２が前記構成を有することが望ましい。
【００２３】
上記の圧縮ゴム層２は、ベルト長手方向破断伸度が７０以上、更には２００％以上であることが好ましく、このような物性を有することでベルトの亀裂が発生しにくくなり、より寿命の長いベルトとすることができる。
【００２４】
エチレン・α−オレフィンゴムとしては、エチレンとα−オレフィン（プロピレン、ブテン、ヘキセン、オクテンなど）の共重合体、あるいは、エチレンと上記α−オレフィンと非共役ジエンの共重合体などがあり、具体的にはエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＭ）やエチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）などのゴムをいう。上記ジエン成分としては、エチリデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエン、メチレンノルボルネンなどの炭素原子数５〜１５の非共役ジエンが挙げられる。
【００２５】
そして、本発明において使用するエチレン・α−オレフィンゴムのエチレン含量は４０〜７０重量％である。４０重量％未満ではベルト走行時の摩耗が激しくなり、また７０重量％を超えるとゴムシートのシーティング性が低下すると共に、ベルト成形体では走行初期に亀裂が発生する恐れがある。また１２５°Ｃにおけるムーニー粘度（ＪＩＳ  Ｋ６３００−１）が２０〜７５であるエチレン・α−オレフィンゴムを用いると、コグ形成不良を抑制することができ、ひいてはコグ形状が良好なコグドベルトを得ることができる。
【００２６】
また、上記ゴム組成物には、架橋剤として有機過酸化物が配合されている。有機過酸化物としては、例えばジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３、２，５−ジメチル−２，５−（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−モノ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン等を挙げることができる。この有機過酸化物は、単独もしくは混合物として、ゴム１００重量部に対して０．５〜８重量部の範囲で好ましく使用される。
【００２７】
また、このゴム組成物を架橋したものの硬度が８５〜９３ＪＩＳ−Ａの範囲であるものを用いている。硬度を８５ＪＩＳ−Ａ以上とすることによってＰＢＯ短繊維を配合することと相まってベルトの耐摩耗性を大きく向上させることができベルトの寿命を延ばすことができる。一方で硬度が９３ＪＩＳ−Ａを超えると硬くなりすぎてベルトの繰り返し屈曲で亀裂を発生しやすくなるので好ましくない。
【００２８】
それから、前記ゴム組成物は、マレイミド系架橋剤をエチレン・α−オレフィンゴム１００質量部に対して０．１〜１０質量部の範囲で配合することが好ましい。マレイミド系架橋剤を所定量配合することによって、耐熱性、耐寒性および耐引き裂き性といった物性を改善することができ、例えばエンジンルーム内といった温度環境の厳しいところでの使用でも十分な耐用期間をもたせることができる。マレイミド系架橋剤としてはＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドを挙げることができる。
【００２９】
更に、前記ゴム組成物は、メタクリル酸エステル及び／又はアクリル酸エステルがエチレン・α−オレフィンゴム１００重量部に対して０．１〜１０重量部配合されていてもよい。メタクリル酸エステル及び／又はアクリル酸エステルは有機過酸化物系架橋において共架橋剤として作用し、０．１重量部未満では添加による効果が顕著でなく、１０重量部を超えると引裂き力並びに接着力が急激に低下する。
【００３０】
メタクリル酸エステル及び／又はアクリル酸エステルとして具体的には、エチレンジメタクリレート、ポリエチレングリコールジメタクリレート、プロピレングリコールジメタクリレート、ジプロピレングリコールジメタクリレート、トリプロピレングリコールジメタクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、ペンタエリスリトールテトラメタクリレート、またこれらに対応したアクリレートなどが挙げられる。これらは単独あるいは二種類以上混合して使用することができる。なかでも好ましくは、トリメチロールプロパントリメタクリレート（ＴＭＰＴ）である。
【００３１】
そして、前記ゴム組成物には、エチレン・α−オレフィンゴム１００重量部に対して、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール短繊維（ＰＢＯ短繊維）を５〜４０重量部含む短繊維が５〜５０重量部配合されている。本発明において、ＰＢＯ短繊維は、繊維長１〜２０ｍｍ、繊維径が１〜３デニールのものが好ましく用いられる。
【００３２】
また、ＰＢＯ短繊維を単独に添加することは必須ではなく、他の素材からなる短繊維を添加することも可能である。ＰＢＯ短繊維以外に配合できる短繊維としては、アラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、綿等の短繊維を挙げることができる。繊維長は繊維種によって異なるが、１〜１０ｍｍの短繊維が適当であり、具体的にはアラミド繊維では３〜５ｍｍ、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維または綿では５〜１０ｍｍのものを使用することができる。なかでも、耐摩耗性、補強性などを考慮するとアラミド繊維を選択することが好ましい。アラミド短繊維は、例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、テクノーラ、トワロン等である。アラミド短繊維を配合する場合、ＰＢＯ繊維とアラミド繊維は、ＰＢＯ繊維１００重量部に対してアラミド繊維が２００重量部以下となるような割合で配合すると良い。また両者のブレンド比によって、摩擦係数を制御することも可能である。
【００３３】
尚、ＰＢＯ繊維は、他の繊維と比べてゴムとの接着が困難であることから、接着処理を施すことが望ましい。接着処理としては公知の処理方法が適用できるが、例えばニトリルゴム変性エポキシ樹脂及びアルキルフェノール・ホルムアルデヒド樹脂を含む接着処理液で処理した後、レゾルシン・ホルムアルデヒド・ラテックス（ＲＦＬ）液で処理する方法がある。またアラミド短繊維も、ＲＦＬ液などを用いた公知の方法で接着処理を施されることが好ましい。
【００３４】
ここで用いるＲＦＬ液は、レゾルシン・ホルムアルデヒド初期縮合物とゴムラテックスを混合した処理液である。この場合、レゾルシンとホルムアルデヒドのモル比は３／１〜１／３にすることが接着力を高める上で好適である。また、ＲＦＬ液の固形分付着量が３〜１０重量％であることがＲＦＬ液による接着力の効果を高める上で好ましい。１／１を超えると、短繊維の凝集力が大きくなって分散性が悪くなり、逆に１／５未満になると、ゴムと短繊維との接着力が低下し、引張強さも低下する恐れがある。更に、ＲＦＬ液の固形分付着量が１０重量％を超えると、処理液が固まって短繊維のフィラメント同士が分割しにくくなり、逆に３重量％未満の場合にはＲＦＬ液による分散性及び引張強さの向上効果が顕著ではない。また、ゴムラテックスとしては、スチレン・ブタジエン・ビニルピリジン三元共重合体、クロロスルフォン化ポリエチレン、水素化ニトリルゴム、エピクロルヒドリン、天然ゴム、ＳＢＲ、クロロプレンゴム、オレフィン−ビニルエステル共重合体、ＥＰＤＭ等のラテックスが挙げられる。尚、接着処理を施す際の処理液の温度は５〜４０°Ｃに調節し、また浸漬時間は０．５〜３０秒であり、２００〜２５０°Ｃに調節したオーブンに１〜３分間通して熱処理されることが望ましい。また、ＲＦＬ処理の前にプレディップ処理を施したり、ＲＦＬ処理の後にオーバーコート処理することも可能である。
【００３５】
そして該ゴム組成物には、必要に応じてカーボンブラック、シリカのような増強剤、炭酸カルシウム、タルクのような充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤のような通常のゴム配合に用いるものを配合することができる。尚、カーボンブラックをゴム１００重量部に対して２０〜７０重量部配合することが望ましい。
【００３６】
尚、圧縮ゴム層２および伸張ゴム層５は繊維を含有することが好ましいが、接着ゴム層８は、心線との接着性などを考慮すると繊維を含有しないほうが好ましい。
【００３７】
心線９としては、アラミド繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維等などから選ばれた撚糸コードをＲＦＬ液などで処理したものを使用することができる。
【００３８】
また、必要に応じて、圧縮ゴム層２の表面や伸張ゴム層５の表面に補強布を積層することができる。この補強布としては、織物、編物、不織布などから選択される帆布が挙げられる。構成する繊維素材としては、公知公用のものが使用できるが、例えば綿、麻等の天然繊維や、金属繊維、ガラス繊維等の無機繊維、そしてポリアミド、ポリエステル、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリフロルエチレン、ポリアクリル、ポリビニルアルコール、全芳香族ポリエステル、アラミド等の有機繊維が挙げられる。該帆布は、公知技術に従ってＲＦＬ液に浸漬後、未加硫ゴムを擦り込むフリクションを行ったり、またＲＦＬ溶液に浸漬後にゴムを溶剤に溶かしたソーキング液に浸漬処理することができる。尚、ＲＦＬ液には適宜カーボンブラック液を混合して処理反を黒染めしたり、公知の界面活性剤を０．１〜５．０重量％加えてもよい。
【００３９】
本発明で用いるゴム組成物を作製する方法としては、まず第１ステップのマスターバッチ練りとして、バンバリミキサーのような密閉式混練機に、エチレン・α−オレフィンゴムに短繊維と軟化剤を投入して混練した後、混練したマスターバッチをいったん放出し、これを２０〜５０°Ｃまで冷却する。これはゴムのスコーチを防止するためである。次いで、得られたマスターバッチに所定量の補強剤、充填剤、老化防止剤、加硫促進剤、加硫剤等をバンバリミキサー、オープンロールを用いて仕上げ練りする。また、ゴム種によっては混練したマスターバッチをいったん放出し、冷却する必要はなく、連続して仕上げ練りを行うことも可能である。
【００４０】
尚、混練り方法としては、上記方法に限るものでなく、また混練り手段も例えばバンバリミキサー、ロール、ニーダー、そして押出機等限定するものでなく、適宜公知の手段、方法によって混練することができる。また加硫方法も限定されるものでなく、モールド加熱、熱空気加熱、回転ドラム式加硫機、射出成形機等の加硫装置を用いた公知の手段で加硫される。
【００４１】
前記の如く配合剤を添加したゴム組成物の有機過酸化物系架橋物で圧縮ゴム層２を構成することにより、耐引き裂き性、耐側圧性が向上し、また耐摩耗効果がある高寿命な伝動ベルトを提供することができる。更に、低温下においても、良好な耐久性を呈する。
【００４２】
尚、ＣＶＴ（無段変速機）用Ｖベルトは上述した構成に限定されるものではなく、圧縮ゴム層、伸張ゴム層のどちらか一方にのみコグを設けたコグドＶベルトなども挙げることができる。
【実施例】
【００４３】
以下、具体的な実施例を伴って説明する。
表１に示す配合にて調製したゴム組成物のムーニー粘度（１２５°Ｃ）をＪＩＳ  Ｋ６３００−１に従って測定した。尚、ＰＢＯ短繊維は接着処理を施したものを用いた。また該ゴム組成物を１６５°Ｃで３０分間加硫し、得られた加硫ゴム（有機化酸化物系架橋体）の硬度（ＪＩＳ−Ａ）をＪＩＳ  Ｋ６２５３、引き裂き力（ＪＩＳ−Ａ：Ｎ／ｍｍ）をＪＩＳ  Ｋ６２５２に従って測定した。また、圧縮ゴム層の破断伸度はベルトより長手方向に厚み１ｍｍ、幅５ｍｍ、長さ１００ｍｍのゴム短冊を５本切り出し、中央部に２０ｍｍの標線をつけ、５００±５０ｍ／ｍｉｎの速度で引っ張り、平均値を記録した。各測定結果を表２に示す。
【００４４】
【表１】
2009052740.tif 000003
【００４５】
また該ゴム組成物を用いてカットエッジタイプのコグドＶベルトを作製した。本実施例で作製したコグドＶベルトは、表面に１プライの帆布を積層した圧縮ゴム層と、表面に１プライの帆布を積層した伸張ゴム層と、両ゴム層間にポリエステル繊維ロープからなる心線を埋設した接着ゴム層を配置した構成からなる。そしてベルト内周面、外周面にはコグが形成されている。また圧縮ゴム層、伸張ゴム層には短繊維が含有されてなり、ベルト幅方向に配向している。
【００４６】
ここで伸張ゴム層、圧縮ゴム層を形成するゴムシートを、表１に示すゴム配合にて調製し、バンバリミキサーで混練後、カレンダーロールで圧延したものを用いた。また接着ゴム層を形成するゴムシートを、表１に示すゴム配合から短繊維をのぞいたゴム配合にて調整し、バンバリミキサーで混練後、カレンダーロールで圧延したものを用いた。
【００４７】
ベルトの製造方法は公知の方法であり、まず、所定の間隔で溝部を設けた円筒状ドラムの周面に１プライの補強布、未加硫圧縮ゴムシート、未加硫接着ゴムシートを巻き付けた後、この上に心線となるロープを螺旋状にスピニングし、更に未加硫伸張ゴムシート、１プライの補強布を巻き付けて積層体（未加硫ベルトスリーブ）を得た後、これを加硫して加硫ベルトスリーブを得る。このようにして得られた加硫ベルトスリーブをカッターによって所定に幅に切断し、個々のコグドＶベルトに仕上げた。
【００４８】
このようにして得られるコグドＶベルトの耐久性を評価した。ベルト耐久試験では、上記ベルトを図２に示すレイアウトからなる２軸の横型走行試験機に懸架し、８５°Ｃの雰囲気温度下、従動プーリに６．７７ｋｗの負荷をかけ、駆動プーリを７，０００ｒｐｍで回転させて、ベルトの走行寿命を測定した。尚、打切り時間は２４０時間とし、寿命に達した場合はその故障原因を確認した。
【００４９】
【表２】
2009052740.tif 000004
【００５０】
結果、実施例のベルトは、耐寒性及び耐熱性が高く、耐引き裂き性が改善していると共に、耐摩耗性、耐側圧性に優れ走行寿命が長いベルトとすることができた。比較例１はクロロプレンゴムを用いたベルトであり、実施例１〜６までのベルトは塩素を含まないエチレン・α−オレフィンゴムを用いて比較例１と同等の耐久性を有するベルトとすることができた。実施例７は、短繊維の配合量が少なくＩＳＡＦカーボンの配合量も少なく硬度が低いので寿命は、他の実施例と比べると低い結果となっている。実施例８は圧縮ゴム層の破断伸度が小さく、他の実施例と比べると短い時間で亀裂が発生している。
【００５１】
比較例２はＰＢＯ短繊維の配合量が所定の範囲を超えた例であり、そのことにより分散不良が生じて亀裂を発生し、短期間で故障する結果となった。比較例３ではＰＢＯ繊維をまったく配合しておらず、そのために耐摩耗性が劣っており摩耗大による故障となった。比較例４はマレイミド系架橋剤の配合量が多く硬度が９３ＪＩＳ−Ａを超えているとともに圧縮ゴム層の破断伸度も低い数値なっており、短時間にて亀裂の発生で寿命となった。
【００５２】
このように、エチレン・α−オレフィンゴムに対してポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）短繊維を所定の範囲内で配合し、有機化酸化物で架橋した８５〜９３  ＪＩＳ  Ａの範囲内のゴム組成物で少なくとも圧縮ゴム層を構成したＶベルトとすることで、亀裂の発生を増加させることなくＰＢＯ短繊維を配合することによる耐摩耗性を向上させる効果を効率的に付与することができる。更には短繊維としてアラミド繊維を所定の割合で含めることで耐摩耗性の効果を損なうことなくベルトのコストを下げることができ、またＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドを配合することによってモジュラスを高めるとともに耐熱性、耐寒性を高めてより長寿命のベルトとすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明にかかる伝動ベルトは自動車用あるいは一般産業用の駆動装置などに装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る伝動ベルトであるＶベルトの断面斜視図である。
【図２】ベルト耐久試験にて用いた試験機のレイアウトを示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１      コグドＶベルト
２      圧縮ゴム層
３，６  コグ山
４，７  コグ谷
５      伸張ゴム層
８      接着ゴム層
９      心線
【図１】
2009052740.tif 000005
【図２】
2009052740.tif 000006