(57)【要約】【課題】車両ドアに移動可能に取り付けられたウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと電源とを電気接続する接続構造を提供する。【解決手段】自動車のドアのウインドウガラス４の表面に設けられた導体パターン４１，４２と電源とを接続する接続構造１００Ａは、導体パターン４１，４２と接続された一対の電線８１，８２の端末に取り付けられた一対の端子をコネクタハウジング３１内に収容した第１防水コネクタ３０と、ウインドウガラス４の下端を挟持する挟持部５５と、スライドレール７に取り付けられる固定部５６と、第１防水コネクタ３０を取り付ける取付部６０と、を一体に有するガラスチャンネル５ｂと、一端部が電源に接続された一対の電線１５のそれぞれの他端部に取り付けられた一対の端子をコネクタハウジング２１内に収容した、第１防水コネクタ３０と嵌合される第２防水コネクタ２０と、を有して構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに取り付けられたリフトアームの先端部が、ウインドウガラスの下端に取り付けられたスライドレール上をスライドすることにより、前記車両ドアに対して上下方向に昇降移動される前記ウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと、車両に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造であって、
（イ）前記導体パターンと接続された電線の端末に取り付けられた端子をコネクタハウジング内に収容した第１防水コネクタと、
（ロ）前記ウインドウガラスの下端の縁部を挟持するコ字型の挟持部と、前記スライドレールに取り付けられる固定部と、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングを取り付ける取付部と、を一体に有するガラスチャンネルと、
（ハ）一端部が前記電子機器側に接続された電線の他端部に取り付けられた端子をコネクタハウジング内に収容した、前記第１防水コネクタと嵌合される第２防水コネクタと、
を有して構成されることを特徴とする接続構造。
【請求項２】
前記ウインドウガラスの、前記挟持部に挟持された部分よりも車両後方に位置する下端部分が、車両後方に向かうにしたがって前記挟持部から離れる方向に切れ上がった形状となっており、そして、
前記取付部が、前記ウインドウガラスが存在しないスペースである前記挟持部よりも車両後方の位置に位置付けられていることを特徴とする請求項１に記載の接続構造。
【請求項３】
前記挟持部が、互いの間に前記ウインドウガラスの縁部を挟む一対の板部と、これら一対の板部の下端部同士を連結した連結部と、を有しており、そして、
前記取付部が、前記一対の板部のうち車外側に位置する一方の板部の端部から車両後方に延設された延設部と、該延設部の車内側の表面に設けられ、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングに係止する係止部と、で構成されていることを特徴とする請求項２に記載の接続構造。
【請求項４】
前記取付部が、前記挟持部または前記固定部の端部から車両後方に延設された延長部と、該延長部の車両後方側の端部に設けられ、前記ウインドウガラスの厚み方向と平行な表面上に前記第１防水コネクタを位置付ける平面部と、該平面部に設けられ、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングに係止して、当該第１防水コネクタの中心を前記ウインドウガラスの厚み方向の中心に位置付ける第２係止部と、で構成されていることを特徴とする請求項２に記載の接続構造。
【請求項５】
前記平面部の前記ウインドウガラスの厚み方向に沿った幅が、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングの前記ウインドウガラスの厚み方向に沿った幅よりも大きく形成されているとともに、下方に向かうにしたがって徐々に小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに移動可能に取り付けられたウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと、車両に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両としての自動車のバックガラスなどには、曇り止めのためのヒータ線を取り付けることが行われている（特許文献１を参照。）。このバックガラスのヒータ線と、エンジンルームなどに設けられた前記電子機器としての電源と、を電気接続して前記ヒータ線に給電する際には、例えば、図６に示す接続構造２００が用いられている。
【０００３】
図６に示す上記接続構造２００は、バックガラス２０４の車内側の表面に銀ペーストで設けられたヒータ線としての導体パターン２４１に直接雄型端子２０１を半田付けし、この雄型端子２０１に、電源側と接続された電線２１５の端末に取り付けられた雌型端子２０２を嵌合させることによって、前記導体パターン２４１と前記電源とを電気接続して該導体パターン２４１に給電を行うものである。また、導体パターン２４１が設けられたバックガラス２０４の表面には、絶縁コーティング剤が塗布されている。また、図６中の符号２０３は、雌型端子２０２を収容したコネクタハウジングである。また、図６には、一組の雄型端子２０１及び雌型端子２０２のみを示しているが、実際には、プラス側、マイナス側の二組の雄型端子２０１及び雌型端子２０２が、互いに近接して設けられている。
【０００４】
一方、近年では、前述したバックガラス２０４だけでなく、自動車のドアに取り付けられた上下方向に昇降移動されるウインドウガラス（特許文献２を参照。）にも、前述した導体パターン２４１等を設けることが試みられている。しかしながら、このウインドウガラスに対して給電を行う際、前述した接続構造２００を用いるには以下に示す問題があった。
【０００５】
即ち、上記接続構造２００は、昇降移動しないバックガラス２０４に設けられた導体パターン２４１と電源との電気接続を前提としていることから、雄型端子２０１と雌型端子２０２との接続箇所の防水がなされていなかった。これに対して、前記ウインドウガラスは、当該ウインドウガラスの開状態時や前記ドアの開状態時に、前記ウインドウガラスの車内側の表面に雨水等の水がかかることがあるので、このようなウインドウガラスに設けられた導体パターンと電源とを電気接続する接続構造においては、前述した雄型端子２０１と雌型端子２０２との接続箇所の防水がなされていない接続構造２００を用いることはできないという問題があった。
【０００６】
なお、上述した導体パターン２４１は、ガラス表面からの凹凸が小さいので、この導体パターン２４１を前述したように絶縁コーティング剤で覆うことができるが、雄型端子２０１と雌型端子２０２との接続箇所を絶縁コーティング剤で完全に覆うことは困難であった。
【０００７】
また、図９に示すように、ウインドウガラス３０４の表面に設けられた前記導体パターンに対して給電を行うための接続構造３００に上記接続構造２００を用いた場合、ウインドウガラス３０４の車内側の表面上に雌型端子２０２を収容したコネクタハウジング２０３が位置付けられることから、該コネクタハウジング２０３を一対のドアパネル３０２ａ，３０２ｂなどに当てないようにウインドウガラス３０４を昇降移動させるためには、車内側のドアパネル３０２ｂとウインドウガラス３０４との間隔Ｗ２をコネクタハウジング２０３の厚みＷ１よりも大きく設定しなければならず、設計上困難であるという問題があった。
【特許文献１】特開２００３−３０６１３１号公報
【特許文献２】特開昭６３−１４９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、車両ドアに移動可能に取り付けられたウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと、車両に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために請求項１に記載された発明は、車両ドアに取り付けられたリフトアームの先端部が、ウインドウガラスの下端に取り付けられたスライドレール上をスライドすることにより、前記車両ドアに対して上下方向に昇降移動される前記ウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと、車両に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造であって、（イ）前記導体パターンと接続された電線の端末に取り付けられた端子をコネクタハウジング内に収容した第１防水コネクタと、（ロ）前記ウインドウガラスの下端の縁部を挟持するコ字型の挟持部と、前記スライドレールに取り付けられる固定部と、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングを取り付ける取付部と、を一体に有するガラスチャンネルと、（ハ）一端部が前記電子機器側に接続された電線の他端部に取り付けられた端子をコネクタハウジング内に収容した、前記第１防水コネクタと嵌合される第２防水コネクタと、を有して構成されることを特徴とする接続構造である。
【００１０】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記ウインドウガラスの、前記挟持部に挟持された部分よりも車両後方に位置する下端部分が、車両後方に向かうにしたがって前記挟持部から離れる方向に切れ上がった形状となっており、そして、前記取付部が、前記ウインドウガラスが存在しないスペースである前記挟持部よりも車両後方の位置に位置付けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載された発明は、請求項２に記載された発明において、前記挟持部が、互いの間に前記ウインドウガラスの縁部を挟む一対の板部と、これら一対の板部の下端部同士を連結した連結部と、を有しており、そして、前記取付部が、前記一対の板部のうち車外側に位置する一方の板部の端部から車両後方に延設された延設部と、該延設部の車内側の表面に設けられ、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングに係止する係止部と、で構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に記載された発明は、請求項２に記載された発明において、前記取付部が、前記挟持部または前記固定部の端部から車両後方に延設された延長部と、該延長部の車両後方側の端部に設けられ、前記ウインドウガラスの厚み方向と平行な表面上に前記第１防水コネクタを位置付ける平面部と、該平面部に設けられ、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングに係止して、当該第１防水コネクタの中心を前記ウインドウガラスの厚み方向の中心に位置付ける第２係止部と、で構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５に記載された発明は、請求項４に記載された発明において、前記平面部の前記ウインドウガラスの厚み方向に沿った幅が、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングの前記ウインドウガラスの厚み方向に沿った幅よりも大きく形成されているとともに、下方に向かうにしたがって徐々に小さくなるように形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載された発明によれば、導体パターンと接続された電線の端末に取り付けられた端子をコネクタハウジング内に収容した第１防水コネクタを、電子機器側と接続された電線の端末に取り付けられた端子をコネクタハウジング内に収容した第２防水コネクタと嵌合させて、これら端子同士を接続することから、これら端子同士に水がかかることを防止できるので、水などの液体がかかることがある車両ドアに移動可能に取り付けられたウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと、車両に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造を提供することができる。さらに、第１防水コネクタを取り付ける取付部をガラスチャンネルに一体に設けていることから、部品点数の増加を抑えることができるとともに、ウインドウガラスの輸送時や車両ドアへの組み付け時に、特別な管理を必要としない。
【００１５】
請求項２に記載された発明によれば、ウインドウガラスの、挟持部に挟持された部分よりも車両後方に位置する下端部分が、車両後方に向かうにしたがって前記挟持部から離れる方向に切れ上がった形状となっており、そして、前記取付部が、前記ウインドウガラスが存在しないスペースである前記挟持部よりも車両後方の位置に位置付けられていることから、前記接続構造の大型化を抑えることができる。
【００１６】
請求項３に記載された発明によれば、前記挟持部が、互いの間に前記ウインドウガラスの縁部を挟む一対の板部と、これら一対の板部の下端部同士を連結した連結部と、を有しており、そして、前記取付部が、前記一対の板部のうち車外側に位置する一方の板部の端部から車両後方に延設された延設部と、該延設部の車内側の表面に設けられ、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングに係止する係止部と、で構成されていることから、前記接続構造のウインドウガラスの厚み方向に沿った寸法を小さくすることができる。
【００１７】
請求項４に記載された発明によれば、前記取付部が、前記挟持部または前記固定部の端部から車両後方に延設された延長部と、該延長部の車両後方側の端部に設けられ、前記ウインドウガラスの厚み方向と平行な表面上に前記第１防水コネクタを位置付ける平面部と、該平面部に設けられ、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングに係止して、当該第１防水コネクタの中心を前記ウインドウガラスの厚み方向の中心に位置付ける第２係止部と、で構成されていることから、前記接続構造のウインドウガラスの厚み方向に沿った寸法を小さくすることができる。
【００１８】
請求項５に記載された発明によれば、前記平面部の前記ウインドウガラスの厚み方向に沿った幅が、前記第１防水コネクタのコネクタハウジングの前記ウインドウガラスの厚み方向に沿った幅よりも大きく形成されているとともに、下方に向かうにしたがって徐々に小さくなるように形成されていることから、ウインドウガラスの車両ドアへの組み付け時に、前記平面部が保護部材の役割を果たすので、第１防水コネクタを、車両ドアなどに当てることなく組み付けることができるとともに、前記平面部がガイド部材の役割を果たすので、ウインドウガラスの車両ドアへの組み付け作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の第１の実施形態にかかる接続構造を図１ないし図４を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１の実施形態にかかる接続構造が用いられた車両ドアを示す平面図であり、室内側から見た図である。図２は、図１に示された接続構造の要部を拡大した斜視図である。図３は、図２に示された接続構造を構成するガラスチャンネルの取付部を示す斜視図である。図４は、図１に示された車両ドアの断面図である。
【００２０】
本発明の「接続構造１００Ａ（以下、接続構造１００Ａと略す）」は、自動車の側方に設けられたドア１に移動可能に取り付けられたウインドウガラス４の表面に設けられた導体パターン４１，４２と、ドア１に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造１００Ａである。
【００２１】
また、本実施形態では、前記導体パターン４１，４２が、ウインドウガラス４の曇り止め装置の発熱源として、該ウインドウガラス４の車内側の表面に銀ペーストによって設けられている。この導体パターン４１，４２は、通電が行われることにより発熱して、ウインドウガラス４の曇りや凍結を除去する。即ち、本実施形態における接続構造１００Ａは、前記導体パターン４１，４２と、エンジンルームなどに設けられた前記電子機器としての電源と、を電気接続して、前記導体パターン４１，４２に給電を行う接続構造１００Ａである。また、前記ウインドウガラス４の車内側の表面には、導体パターン４１，４２を覆う絶縁コーティング剤が塗布されている。
【００２２】
上記ドア１は、図１及び図４に示すように、ドアアウターパネル２ａと、ドアインナーパネル２ｂと、ウインドウガラス４と、このウインドウガラス４を昇降させる昇降装置１４と、前記接続構造１００Ａと、を有している。
【００２３】
上記ドアアウターパネル２ａは、車両の外側に設けられる。また、ドアアウターパネル２ａには、窓枠３が設けられている。上記ドアインナーパネル２ｂは、車両の室内側に設けられる。そして、これらドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｂとの間に形成される空間に、開状態のウインドウガラス４、昇降装置１４、接続構造１００Ａなどが収容される。
【００２４】
上記昇降装置１４は、図１に示すように、ウインドウガラス４の下端の縁部２箇所に取り付けられたガラスチャンネル５ａ，５ｂと、このガラスチャンネル５ａ，５ｂを介してウインドウガラス４の下端に取り付けられたスライドレール７と、先端部がスライドレール７上にスライド自在に取り付けられたリフトアーム８ａと、このリフトアーム８ａの中央部に軸部９により軸支され、一端部がスライドレール７上にスライド自在に取り付けられたサブリフトアーム８ｂと、リフトアーム８ａの基端部に取り付けられた円弧状の歯部を有するセクタギヤ１２と、このセクタギヤ１２の歯部と噛合するピニオンギヤ１３と、このピニオンギヤ１３を回転させるモータと、セクタギヤ１２を回転自在に取り付けかつドアアウターパネル２ａに固定された装置本体１１と、サブリフトアーム８ｂの他端部をスライド自在に取り付けるドアアウターパネル２ａに固定された第２スライドレール１０と、を有している。また、図１中の矢印Ｃは、当該自動車の前後方向を示している。
【００２５】
このような構成の昇降装置１４は、前記モータの駆動によってピニオンギヤ１３が回転するとともにセクタギヤ１２即ちリフトアーム８ａの基端部が回転し、これに応じて該リフトアーム８ａの先端部がスライドレール７上をスライドすることにより、ウインドウガラス４を上下方向Ａに沿ってドアアウターパネル２ａに対して昇降移動させる。
【００２６】
続いて、本発明の接続構造１００Ａの詳細について説明する。本発明の接続構造１００Ａは、図２に示すように、ウインドウガラス４の車内側の表面に設けられた上記導体パターン４１，４２の、プラス極側の導体パターン４１、マイナス極側の導体パターン４２に、それぞれ接続された一対の電線８１，８２の一方の端末にそれぞれ取り付けられた一対の端子を合成樹脂製のコネクタハウジング３１内に収容した第１防水コネクタ３０と、一端部がそれぞれ前記電子機器としての電源のプラス極、マイナス極に接続された一対の電線１５のそれぞれの他端部に取り付けられた一対の端子を合成樹脂製のコネクタハウジング２１内に収容した、前記第１防水コネクタ３０と嵌合される第２防水コネクタ２０と、ウインドウガラス４の下端の縁部に取り付けられた２つのガラスチャンネル５ａ，５ｂのうち、車両後方側に位置付けられたガラスチャンネル５ｂと、を有して構成される。
【００２７】
また、前記一対の電線１５は、前記電源に直接接続されていても良いが、電気接続箱やコネクタなどの中継部材を介して前記電源に間接接続されていても良い。即ち、本発明で言う、「電源に接続される」、「電源側に接続される」とは、電源に直接接続されることと、電源に間接接続されることの双方を意味する。また、これと同様に、本発明で言う、「電子機器に接続される」、「電子機器側に接続される」とは、電子機器に直接接続されることと、電子機器に間接接続されることの双方を意味する。
【００２８】
また、上記一対の電線８１，８２の他方の端末には、タブ状の端子８１ａ，８２ａがそれぞれ取り付けられている。これら端子８１ａ，８２ａは上述した導体パターン４１，４２と半田付け等により接続されている。さらに、これら端子８１ａ，８２ａと導体パターン４１，４２との接続箇所には、絶縁コーティング剤が塗布されている。
【００２９】
また、上記第１防水コネクタ３０と上記第２防水コネクタ２０とは、それぞれコネクタハウジング２１，３１にシール剤やパッキン等が取り付けられており、コネクタ２０，３０同士が嵌合した状態において、コネクタハウジング２１，３１内に水等の液体が浸入することを防止する防水構造が設けられている。また、これら第１防水コネクタ３０と第２防水コネクタ２０とは、図示例では、第１防水コネクタ３０が第２防水コネクタ２０のコネクタハウジング２１内に進入して互いに嵌合する形状となっている。
【００３０】
本発明では、このように、導体パターン４１，４２と接続された電線８１，８２の端末に取り付けられた端子をコネクタハウジング３１内に収容した第１防水コネクタ３０を、電源側と接続された電線１５の端末に取り付けられた端子をコネクタハウジング２１内に収容した第２防水コネクタ２０と嵌合させて、これら端子同士を接続することから、これら端子同士に水がかかることを防止できるので、水がかかる環境でも用いることが可能な接続構造１００Ａを提供することができる。
【００３１】
上記ガラスチャンネル５ｂは、図２及び図３に示すように、ウインドウガラス４の下端の縁部を挟持するコ字型の挟持部５５と、スライドレール７に取り付けられる固定部５６と、上記第１防水コネクタ３０のコネクタハウジング３１を取り付ける取付部６０と、を一体に有している。また、図２、図３などに示す矢印Ｂは、ウインドウガラス４の厚み方向を示している。
【００３２】
上記挟持部５５は、互いの間に前記ウインドウガラス４の縁部を挟む一対の板部５４ａ，５２と、これら一対の板部５４ａ，５２の下端部同士を連結した連結部５３と、で構成されている。また、一対の板部５４ａ，５２のうち一方の板部５２は、ウインドウガラス４の車内側の表面と当接する。また、他方の板部５４ａは、ウインドウガラス４の車外側の表面と当接する。
【００３３】
また、ウインドウガラス４は、挟持部５５に挟持された部分よりも車両後方に位置する下端部分が、水切り構造として、車両後方に向かうにしたがって前記挟持部から離れる方向に切れ上がった形状となっている。また、図１及び図２の紙面方向右側が、車両後方側となっている。
【００３４】
上記固定部５６は、連結部５３の外表面から下方に向かって板状に延びている。この固定部５６は、スライドレール７の車両後方側の端部にネジ６で固定されている。
【００３５】
上記取付部６０は、前記一対の板部５４ａ，５２のうち車外側に位置する板部５４ａの端部から車両後方に延設された延設部５４ｂと、該延設部５４ｂの車内側の表面に設けられた係止部としての係止アーム５７と、で構成されている。この係止アーム５７は、図３及び図４に示すように、前述した第１防水コネクタ３０のコネクタハウジング３１に設けられた係止アーム３２と係止される。
【００３６】
本発明では、このように、第１防水コネクタ３０を取り付ける取付部６０をガラスチャンネル５ｂに一体に設けていることから、部品点数の増加を抑えることができるとともに、ウインドウガラス４の輸送時やドア１への組み付け時に、特別な管理を必要としない。
【００３７】
また、上述したように取付部６０の係止アーム５７に係止アーム３２が係止されて、ガラスチャンネル５ｂに第１防水コネクタ３０が取り付けられ、さらに、この第１防水コネクタ３０に第２防水コネクタ２０が嵌合された本接続構造１００Ａは、図４に示すように、ウインドウガラス４とドアインナーパネル２ｂとの間隔Ｗ４を、第２防水コネクタ２０のコネクタハウジング２１の厚みＷ３よりも小さく設定することができる。
【００３８】
本発明では、このように、取付部６０が、車外側に位置する板部５４ａの端部から車両後方に延設された延設部５４ｂと、該延設部５４ｂの車内側の表面に設けられ、第１防水コネクタ３０のコネクタハウジング３１の係止アーム３２に係止する係止アーム５７と、で構成されていることから、接続構造１００Ａのウインドウガラス４の厚み方向Ｂに沿った寸法を小さくすることができる。
【００３９】
さらに、上記取付部６０は、前述したようにウインドウガラス４が存在しないスペースである挟持部５５よりも車両後方の位置Ｅ（図２などに一点鎖線で示す。）に位置付けられている。
【００４０】
本発明では、このように、取付部６０が、ウインドウガラス４が存在しないスペースである挟持部５５よりも車両後方の位置Ｅに位置付けられていることから、元々存在していたスペースを有効利用して、接続構造１００Ａの大型化を抑えることができる。
【００４１】
上述した構成の接続構造１００Ａは、一対の電線１５、第２防水コネクタ２０、第１防水コネクタ３０、一対の電線８１，８２、一対の端子８１ａ，８２ａを介して電源から導体パターン４１，４２即ちウインドウガラス４に電力を供給する。
【００４２】
次に、本発明の第２の実施形態にかかる接続構造を図５ないし図７を参照しながら説明する。図５は、本発明の第２の実施形態にかかる接続構造を構成するガラスチャンネルの取付部を示す斜視図である。図６は、図５に示された接続構造の作用を説明する説明図である。図７は、図５に示された接続構造が用いられた車両ドアの断面図である。また、これらの図において、前述した第１の実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】
本実施形態の接続構造１００Ｂを構成するガラスチャンネル５ｂ’は、図５に示すように、挟持部５５と、固定部５６（図２を参照。）と、取付部６１と、を一体に有して構成されている。
【００４４】
上記取付部６１は、固定部５６の端部から車両後方に延設された延長部５８と、該延長部５８の車両後方側の端部に設けられ、ウインドウガラス４の厚み方向Ｂと平行な表面上に第１防水コネクタ３０’を位置付ける平面部５９と、該平面部５９の厚み方向Ｂに沿った中央に設けられた第２係止部としての係止穴５９ａと、で構成されている。
【００４５】
上記係止穴５９ａは、図６に示すように、第１防水コネクタ３０’のコネクタハウジング３１に設けられた係止突起３３に係止して、図７に示すように、当該第１防水コネクタ３０’の中心をウインドウガラス４の厚み方向の中心に位置付ける。また、図７中に示す一点鎖線の直線Ｐは、ウインドウガラス４の厚み方向の中心を示している。
【００４６】
本発明では、このように、取付部６１が、ウインドウガラス４の厚み方向Ｂと平行な表面上に第１防水コネクタ３０’を位置付ける平面部５９と、該平面部５９に設けられ、第１防水コネクタ３０’の係止突起３３に係止して、当該第１防水コネクタ３０’の中心をウインドウガラス４の厚み方向Ｂの中心Ｐに位置付ける係止穴５９ａと、を有していることから、接続構造１００Ｂのウインドウガラス４の厚み方向Ｂに沿った寸法を小さくすることができる。
【００４７】
また、図７に示すように、上記平面部５９のウインドウガラス４の厚み方向Ｂに沿った幅Ｗ６は、第１防水コネクタ３０’のコネクタハウジング３１の厚み方向Ｂに沿った幅Ｗ５よりも大きく形成されている。さらに、この平面部５９の下端部には、一対のテーパ部５９ｂが設けられている。このことによって、平面部５９の下端部は、下方に向かうにしたがって、ウインドウガラス４の厚み方向Ｂに沿った幅が徐々に小さくなっている。
【００４８】
このような接続構造１００Ｂは、ウインドウガラス４のドア１への組み付け時、即ちウインドウガラス４をドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｂとの間に差し込む際、に、前記平面部５９の外縁部が第１防水コネクタ３０’の外縁部よりも外側に位置して、この平面部５９が第１防水コネクタ３０’の保護部材の役割を果たすので、第１防水コネクタ３０’を、ドアアウターパネル２ａやドアインナーパネル２ｂに当てることなく差し込むことができるとともに、前記平面部５９の下端部がガイド部材の役割を果たすので、ウインドウガラス４を容易に差し込むことができる。即ち、ウインドウガラス４のドア１への組み付け作業を容易にすることができる。
【００４９】
また、上述した第１，第２の実施形態では、導体パターン４１，４２と電子機器としての電源とを接続し、この導体パターン４１，４２に給電を行う接続構造１００Ａ，１００Ｂを例にあげて説明したが、本発明の接続構造はこれに限らず、例えば、電子機器としての電子制御ユニット（ＥＣＵ）と前記導体パターンとを接続し、これらの間の信号伝送を行う接続構造であっても良い。
【００５０】
また、上述した第１，第２の実施形態では、導体パターン４１，４２が、ウインドウガラス４の曇り止め装置の発熱源として用いられていたが、本発明の導体パターンは、その先にセンサ等の負荷が接続されて、該負荷への導電経路として用いられていても良い。
【００５１】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる接続構造が用いられた車両ドアを示す平面図であり、室内側から見た図である。
【図２】図１に示された接続構造の要部を拡大した斜視図である。
【図３】図２に示された接続構造を構成するガラスチャンネルの取付部を示す斜視図である。
【図４】図１に示された車両ドアの断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態にかかる接続構造を構成するガラスチャンネルの取付部を示す斜視図である。
【図６】図５に示された接続構造の作用を説明する説明図である。
【図７】図５に示された接続構造が用いられた車両ドアの断面図である。
【図８】従来のバックガラスのヒータ線への接続構造を示す概略説明図である。
【図９】図８に示された接続構造をウインドウガラスへの接続構造に用いた場合の問題点を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  ドア（車両ドア）
４  ウインドウガラス
５ｂ，５ｂ’  ガラスチャンネル
７  スライドレール
８ａ  リフトアーム
１５  電線
２０  第２防水コネクタ
２１  コネクタハウジング
３０，３０’  第１防水コネクタ
３１  コネクタハウジング
４１，４２  導体パターン
５２，５４ａ  板部
５３  連結部
５４ｂ  延設部
５５  挟持部
５６  固定部
５７  係止アーム（係止部）
５８  延長部
５９  平面部
５９ａ  係止穴（第２係止部）
６０，６１  取付部
８１，８２  電線
１００Ａ，１００Ｂ  接続構造
【図１】
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【図２】
2009196452.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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