(57)【要約】【課題】エアコンユニットと、バッテリが収容されるケーシングとを、ダクトによって直結することなく、効率的なバッテリの温調を可能とする。【解決手段】車両１０に設けられるエアコン３２には、エアコンユニット４４に連結されたリアヒータダクト６０に後席足元吹出し口５８Ｂが形成されている。また、送風装置３４には、バッテリ１４が収容されるケーシング８２に吸気ダクト８６が連結され、この吸気ダクトの吸気口８６Ａが、後席２８Ｒの下側で後席足元吹出し口へ向けて開口されている。これにより、ブロワファン５０が作動して、エアコンが後席足元吹出し口から吸気口へ向けて空調風を吹き出すことにより、この空調風が送風ファン８８によって吸気口から吸引されてケーシング内に導入され、導入された空調風によってバッテリの温調がなされる。【選択図】図１
2009252688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられて車室内へ向けて開口された吹出し口から吹出す空調風によって車室内を空調する空調装置と、
車両に設けられて内部の空気を車外に排出可能とする排出口が形成されて蓄電池が収容されるケーシングと、
一端が前記ケーシングに連結され、他端に前記空調装置の前記吹出し口に対向されて車室内へ向けて開口された吸気口が形成された吸気ダクトと、
前記吸気ダクトの前記吸気口から車室内の空気を吸引して前記ケーシング内に送り込む送風手段と、
前記ケーシング内の温度ないし前記蓄電池の温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段によって検出結果に基づいて、前記送風手段及び前記空調手段を作動させて空調手段によって生成される空調風を前記ケーシング内に送り込んで温調する温調制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用蓄電池の温調システム。
【請求項２】
前記空調装置が、
前記吸気ダクトの前記吸気口に対向される前記吹出し口を選択的に開放する開閉手段と、
前記温調制御手段によって空調運転が指示されたときに、前記開閉手段を作動させて、前記吸気口に対向される前記吹出し口のみから空調風を吹き出す開閉制御手段と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用蓄電池の温調システム。
【請求項３】
前記空調装置が、前記吸気口に対向される前記吹出し口に、前記吸気口へ向けて前記空調風を偏向可能とする偏向手段と、
前記温調制御手段によって空調運転が指示されたときに、前記偏向手段を作動させて、前記吸気口へ向けて前記空調風を吹き出す偏向制御手段と、
を含むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用蓄電池の温調システム。
【請求項４】
前記温度検出手段によって検出される前記温度が、予め設定された温度を超えているときに、前記温調制御手段が、前記空調装置に冷房運転を要求する、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用蓄電池の温調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池に蓄積された電力によって走行用の電気モータを駆動する車両に係り、蓄電池の温度上昇を抑制などの温調を行う車両用蓄電池の温調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられて車室内を空調する車両用空調装置（以下、エアコンとする）には、空調風の吹出し口として、ウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口、車室内の乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口、前席の乗員の足元へ向けて開口された前席足元吹出し口及び、後席の乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口が設けられている。エアコンでは、空調風の吹出し口が選択されることにより、選択された吹出し口から空調風を吹き出して、車室内を空調するようになっている。
【０００３】
一方、車両には、走行用の駆動源として電気モータを備えたハイブリッド車、電気自動車などがある。このような車両には、電気モータの駆動用の電力を蓄積する蓄電池が設けられており、また、車両走行中ないし車両駐車中に、蓄電池への充電が行われるようになっている。このような車両には、例えば、車両駐車中に外部から供給される電力によって蓄電池を充電する所謂プラグイン方式を適用した車両がある。
【０００４】
ところで、蓄電池では、低温の環境下では勿論、高温の環境下であっても、充放電効率が低下し、温度によっては充電ができなくなってしまう。例えば、蓄電池電池では、内部抵抗などに起因して、放電時は勿論、充電時にも発熱が生じる。このために、充電時の発熱によって蓄電池が高温となってしまうと、充電効率が低下して、十分な電力の充電がなされなくなる。
【０００５】
ここから、バッテリが収容される断熱カバー内とエアコンユニットとをダクトによって連結し、エアコンユニット内で生成された冷却風又は加熱風を、ダクトを介して断熱カバー内に供給することにより、バッテリの冷却等の温調を行う提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
また、室内ダクトから分岐されたバッテリダクトを、バッテリが収容されるバッテリフレームに連結すると共にバッテリドアを設け、バッテリドアの切換開度を制御することにより、エアコンを用いてバッテリの温調制御を行う提案がなされている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
しかしながら、空調風を生成するエアコンユニットとバッテリが終了されるケーシングなどをダクトで連結した場合、車室内にダクトを敷設する必要があり、車両内の限られたスペースに大掛かりな設備を設けることになってしまうと共に、バッテリの搭載位置が制限される。
【特許文献１】特開平７−７３９０６号公報
【特許文献２】特開平８−４００８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、蓄電池の温調を行うことにより、効率的な充電又は充放電を可能とする車両用蓄電池の温調システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明は、車両に設けられて車室内へ向けて開口された吹出し口から吹出す空調風によって車室内を空調する空調装置と、車両に設けられて内部の空気を車外に排出可能とする排出口が形成されて蓄電池が収容されるケーシングと、一端が前記ケーシングに連結され、他端に前記空調装置の前記吹出し口に対向されて車室内へ向けて開口された吸気口が形成された吸気ダクトと、前記吸気ダクトの前記吸気口から車室内の空気を吸引して前記ケーシング内に送り込む送風手段と、前記ケーシング内の温度ないし前記蓄電池の温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段によって検出結果に基づいて、前記送風手段及び前記空調手段を作動させて空調手段によって生成される空調風を前記ケーシング内に送り込んで温調する温調制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、車室内に開口された空調装置の吹出し口に対向して、吸気口を配置し、この吸気口が形成された吸気ダクトを、蓄電池が収容されるケーシングに連結する。
【００１１】
これにより、空調装置の吹出し口から車室内へ吹き出される空調風を、吸引口からケーシング内に吸引して、ケーシング内の蓄電池の温調に用いることができる。すなわち、本発明では、車室を空調装置とケーシングを連結するダクトとして用いることにより、空調装置とケーシングとを直結すること無く、簡単な構成で空調装置が生成する空調風を用いた蓄電池の冷却等の温調が可能となるようにしている。
【００１２】
したがって、既存の構成の空調装置を用いて、蓄電池の冷却が可能となり、また、車室をダクトとして用いるので、空調装置を用いることにより蓄電池の搭載位置などが制限されてしまうことがない。
【００１３】
請求項２に係る発明は、前記空調装置が、前記吸気ダクトの前記吸気口に対向される前記吹出し口を選択的に開放する開閉手段と、前記温調制御手段によって空調運転が指示されたときに、前記開閉手段を作動させて、前記吸気口に対向される前記吹出し口のみから空調風を吹き出す開閉制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項３に係る発明は、前記空調装置が、前記吸気口に対向される前記吹出し口に、前記吸気口へ向けて前記空調風を偏向可能とする偏向手段と、前記温調制御手段によって空調運転が指示されたときに、前記偏向手段を作動させて、前記吸気口へ向けて前記空調風を吹き出す偏向制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、吸気口が対向される吹出し口のみを開く開閉手段を設けている。また、請求項３に記載の発明では、吸気口が対向される吹出し口に、空調風を吸気口へ向けて偏向する偏向手段を設けている。
【００１６】
これにより、吸気口へ向けて効率的に空調風を吹き出すことができ、空調装置で生成した空調風を効率的にケーシング内に導入して、蓄電池の温調を行うことができる。
【００１７】
請求項４に係る発明は、前記温度検出手段によって検出される前記温度が、予め設定された温度を超えているときに、前記温調制御手段が、前記空調装置に対して冷房運転を要求する、ことを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、蓄電池の温度が予め設定している温度を超えたときに、空調装置に対して、吸気口が対向された吹出し口から冷却風が吹き出されるように要求する。これにより、不必要に空調装置を作動させてしまうのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明によれば、空調装置の吹出し口に対向して吸気口を設ける簡単な構成で、車室をダクトとして用いて、空調装置で生成する空調風を用いた蓄電池の温調が可能となるという優れた効果が得られる。
【００２０】
また、本発明では、吸気口に対向する吹出し口を選択的に開いたり、該当吹出し口に偏向手段を設けることにより、空調装置で生成した空調風を、効率的にケーシング内に導入して、蓄電池の温調を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
〔第１の実施の形態〕
図２には、本実施の形態に係る車両１０の概略構成を示している。この車両１０は、走行用の駆動源として電動モータ１２を備えると共に、この電気モータ１２へ供給する電力が蓄積される蓄電池としてのバッテリ１４を備えている。また、本実施の形態に適用した車両１０は、電気モータ１２に加えて内燃機関であるエンジン１６を備えた所謂ハイブリッド車となっている。
【００２２】
なお、図２では、矢印Ｆで車両前方側を示している。また、本実施の形態では、ハイブリッド車を例に説明するが、本発明はこれに限らず、電気自動車など、バッテリ１４に蓄積された電力によって走行する任意の構成の車両に適用することができる。
【００２３】
車両１０には、インバータ／コンバータ装置１８が設けられ、バッテリ１４に蓄積された電力がインバータ／コンバータ装置１８を介して電気モータ１２に供給される。なお、バッテリ１４としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの公知の任意の構成を適用することができる。
【００２４】
また、車両１０には、動力切換機２０及び無段変速機などの変速機２２が設けられている。電気モータ１２及びエンジン１６は、動力切換機２０及び変速機２２を介して車輪２４（例えば、前輪２４Ｆ）に連結されている。これにより、車両１０では、電気モータ１２ないしエンジン１６の駆動力が車輪２４に伝達されて走行される。このときに、動力切換機２０は、車輪２４の駆動源と電気モータ１２とエンジン１６との間で切換える。
【００２５】
車両１０では、電気モータ１２として例えば、三相交流電動機が用いられており、インバータ／コンバータ装置１８では、バッテリ１４から出力される直流電力を、所定電圧の交流電力に変換して出力する。
【００２６】
この電気モータ１２は、エンジン１６又は減速時の車輪２４の回転力が伝達されることにより発電する。また、車両１０には、モータジェネレータ２６が設けられており、このモータジェネレータ２６は、車輪２４（例えば後輪２４Ｒ）の回転力が伝達されることにより発電する。
【００２７】
車両１０では、電気モータ１２ないしモータジェネレータ２６の発電電力がインバータ／コンバータ装置１８で所定電圧の直流電力に変換されて、バッテリ１４に供給される。これにより、バッテリ１４の充電が行なわれる。すなわち、車両１０では、エンジン１６の駆動により発電電力及び、車両制動時に車輪２４の回転力による電気モータ１２及びモータジェネレータ２６の発電電力（回生電力）によってバッテリ１４の充電が行なわれる。
【００２８】
一方、図１及び図３に示されるように、車両１０には、バッテリ１２の温調を行う温調システム３０が形成されている。本実施の形態では、この温調システム３０を、車室２８内を空調する車両用空調装置（以下、エアコン３２とする）と、送風装置３４とによって構成されている。なお、図１では、矢印Fで車両前方側を示し、矢印Ｕで車両上方側を示している。
【００２９】
図３に示されるように、エアコン３２は、冷媒が循環される冷凍サイクルが形成されている。この冷凍サイクルには、例えば、コンプレッサ（圧縮機）３６、コンデンサ（凝縮器）３８、エキスパンションバルブ（膨張弁）４０及び、エバポレータ（蒸発器）４２が含まれる。
【００３０】
エアコン３２では、コンプレッサ３６の駆動によって圧縮されて高温、高圧となった冷媒が、コンデンサ３８で冷却されることにより液化される。液化された冷媒は、エキスパンションバルブ４０によって霧状とされながらエバポレータ４２へ送られる。エバポレータ４２では、この冷媒とエバポレータ４２を通過する空気の間で熱交換が行われる。これにより、エアコン１０では、エバポレータ４２を通過する空気の冷却ないし除湿が行われる。
【００３１】
一方、エアコン３２は、エアコンユニット４４を備えている。このエアコンユニット４４には、空調風となる空気の流路が形成されており、この流路中にエバポレータ４２が配設されている。
【００３２】
エアコンユニット４４には、空気の導入口として、車室２８（図２参照）内に開口された内気導入口４６Ａ（図２では図示省略）及び、カウルトップパネル（図示省略）などに開口されて車外と連通された外気導入口４６Ｂ（以下、総称するときは、空気導入口４６とする）が形成され、内気導入口４６Ａ及び外気導入口４６Ｂを開閉する切換ドア４８が設けられている。また、エアコンユニット４４には、エバポレータ４２と空気導入口４６の間にブロワファン５０が配設されている。
【００３３】
エアコン１０では、ブロワモータ５２の作動によってブロワファン５０が回転駆動されることにより、車内ないし車外の空気がエアコンユニット４４内に導入されてエバポレータ４２へ送られる。エアコン３２では、空気の導入モードとして、内気を導入する内気循環モード、外気を導入する外気導入モードが選択可能となっており、選択された導入モードに応じて切換ドア４８が作動される。なお、エアコン３２としては、内気循環モード、外気導入モードに加えて、内気と外気を導入する内外気導入モードを含むものであっても良い。
【００３４】
エアコン３２には、空調風の吹出し口として、車両１０のフロントウインドガラス２８Ａ（図２参照）へ向けて開口されたデフロスタ吹出し口５４（センタデフロスタ吹出し口５４Ａとサイドデフロスタ吹出し口５４Ｂなど）、車室２８内の乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口５６（センタレジスタ吹出し口５６Ａとサイドレジスタ吹出し口５６Ｂなど）及び、前席に着座した乗員の足元へむけて開口された前席足元吹出し口５８Ａと、後席に着座した乗員の足元へ向けて開口された後席足元吹出し口５８Ｂ（以下、総称するときには、足元吹出し口５８とする）が設けられている。
【００３５】
エアコンユニット４４には、デフロスタ吹出し口５４、レジスタ吹出し口５６及び、前席足元吹出し口５８Ａが連通されている。また、エアコンユニット４４には、後席足元吹出し口５８Ｂが形成されたリアヒータダクト６０が連結されている。
【００３６】
エアコンユニット４４には、デフロスタ吹出し口５４を開閉するモード切換ドア６２Ａ、レジスタ吹出し口５６を開閉するモード切換ドア６２Ｂ、前席足元吹出し口５８Ａを開閉するモード切換ドア６２Ｃ及び、後席足元吹出し口５８Ｂを開閉するモード切換ドア６２Ｄ（以下、総称するときにはモード切換ドア６２とする）が設けられており、モード切換ドア６２によって各吹出し口が選択的に開閉される。
【００３７】
また、エアコンユニット４４には、ヒータコア６４及びエアミックスドア６６が設けられている。ヒータコア６４は、加熱手段として設けられており、エアコン３２では、エンジン１６（図２参照）との間でエンジン冷却液（以下、冷却水とする）が循環されることにより、ヒータコア６４を通過する空気が加熱される。また、車両１０には、ヒータコア６４に加えて、加熱手段としてヒータコア６４の近傍にＰＣＴヒータ６８（図３参照）が設けられており、エアコン３２では、このＰＣＴヒータ６８を用いた空気の加熱が可能となっている。
【００３８】
なお、ここでは、車両１０としてエンジンを備えたハイブリッド車としているが、内燃機関を備えていない車両に適用するときには、ヒータコア６４に換えて、ＰＣＴヒータ６８などの電気ヒータ等を加熱手段として用いる構成であればよい。
【００３９】
エアコンユニット４４内では、ヒータコア６４を通過した空気とヒータコア６４をバイパスした空気が混合されるようになっており、エアミックスドア６６の開度によってヒータコア６４を通過する空気量が制御される。エアコン３２では、このエアミックスドア６６の開度を制御することにより、所望の温度の空調風を生成する。
【００４０】
エアコン３２では、空調風の吹出しモードとして、DEFモード、FACEモード、FOOTモード、BI−LEVELモード及びFOOT／DEFモードが選択可能となっており、吹出しモードが選択されると、選択された吹出しモードに応じてモード切換ドア６２（モード切換ドア６２Ａ〜６２Ｄ）が作動される。これにより、所望の吹出し口から吹き出される空調風によって車室２８内の空調が可能となっている。
【００４１】
図４に示されるように、エアコン３２には、空調運転を制御するエアコンＥＣＵ７０が設けられている。このエアコンＥＣＵ７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続されたマイクロコンピュータ、各種の入出力インターフェイス及び駆動回路（何れも図示省略）などを含む一般的構成となっている。このエアコンＥＣＵ７０には、コンプレッサ３６を駆動するコンプレッサモータ７２、ブロワモータ５２及び、ＰＣＴヒータ６８が接続されている。また、エアコンＥＣＵ７０には、切換ドア４８を作動するアクチュエータ７４、モード切換ドア６２を作動するアクチュエータ７６及び、エアミックスドア６６を作動するアクチュエータ７８が接続されている。
【００４２】
エアコンＥＣＵ７０は、ブロワモータ５２の回転数を制御することにより、空調風の吹出し風量（ブロワ風量）を制御する。また、エアコンＥＣＵ７０は、コンプレッサ７２の駆動／停止及び駆動時の回転数を制御することにより、エアコン３２の冷房能力を制御し、ＰＣＴヒータ６８を作動することにより、ヒータコア６４の暖房不足（冷却水の水温不足）を補う。さらに、エアコンＥＣＵ７０は、導入モードに応じてアクチュエータ７４を作動し、吹出しモードに応じてアクチュエータ７６を作動する。
【００４３】
また、エアコンＥＣＵ７０には、車室２８内の温度を検出する室温センサ８０Ａ、外気の温度を検出する外気温センサ８０Ｂ、日射量を検出する日射センサ８０Ｃ、エバポレータ４２を通過する空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ８０Ｄ、ヒータコア６４内を循環される冷却水の温度を検出する水温センサ８０Ｅなど（何れも図示省略）が接続されている。
【００４４】
エアコンＥＣＵ７０は、図示しない操作パネルのスイッチ操作によって設定温度などの運転条件が設定されて空調運転が指示されると、これらのセンサによって環境条件及び運転状態を検出しながら、車室２８内が設定温度となるように空調運転を行う。このときに、エアコンＥＣＵ７０は、車室２８内を設定温度とするための目標吹出し温度を設定し、空調風がこの目標吹出し温度となるようにエアミックスドア６６の開度等を設定する。このようなエアコン３２の基本的制御は、公知の一般的構成を適用することができ、ここでは詳細な説明を省略する。
【００４５】
ところで、図１及び図３に示されるように、エアコン３２と共に温調システム３０を形成する送風装置３４は、ケーシング８２を備えており、バッテリ１４は、このケーシング８２内に収納されている。なお、本実施の形態では、一例としてバッテリ１４が後席２８Ｒの車両後方側に配置された構成を適用して説明するが、バッテリ１４の搭載位置はこれに限るものではない。
【００４６】
このケーシング８２には、例えば、車両後方側に排気ダクト８４の一端が連結されており、この排気ダクト８４の他端に形成された排気口８４Ａが車外へ向けて開口されている。これにより、送風装置３４では、ケーシング８２内の空気が車外に排出可能となっている。
【００４７】
エアコン３２では、リアヒータダクト６０の後席足元吹出し口５８Ｂが、前席２８Ｆの下側で、車両後方側（後席２８Ｒ側）へ向けて開口されている。これにより、エアコン３２では、暖房運転時に後席２８Ｒに着座した乗員の足元から空調風（暖房風）を吹き出して、暖房可能となっている。
【００４８】
送風装置３４には、ケーシング８２の車両前方側に吸気ダクト８６が連結されている。この吸気ダクト８６は、後席２８Ｒの下側に延設され、先端に吸気口８６Ａが形成されている。この吸気口８６Ａは、エアコン３２の後席足元吹出し口５８Ｂに向けて開口されている。
【００４９】
また、送風装置３４には、送風ファン８８が設けられている。この送風ファン８８は、例えば、吸気ダクト８６内、ケーシング８２内の吸気ダクト８６側またはケーシング８２と吸気ダクト８６の間などに配設される。送風装置３４では、この送風ファン８８が回転駆動されることにより、吸気口８６Ａから車室２８内の空気を吸引して、ケーシング８２内に送り込む。また、送風装置３４では、ケーシング８２内に空気が送り込まれることにより、ケーシング８２内の空気が排気ダクト８４の排気口８４Ａから車外に排出される。
【００５０】
ここで、送風装置３４は、エアコン３２が作動されて、後席足元吹出し口５８Ｂから空調風が吹き出されている状態で、送風ファン８８が作動されることにより、後席足元吹出し口５８Ｂから吹き出される空調風を、吸気口８６Ａから吸引してケーシング８２内に送り込む。これにより、温調システム３０では、ケーシング８２内に収容されているバッテリ１４が温調される。
【００５１】
一方、図４に示されるように、車両１０は、ハイブリッドＥＣＵ９０を備えている。このハイブリッドＥＣＵ９０には、インバータ／コンバータ装置１８、エアコンＥＣＵ７０が接続されていると共に、エンジン１６の作動を制御するエンジンＥＣＵ９２及び、バッテリ１４の状態を検出するバッテリＥＣＵ９４が接続されている。
【００５２】
ハイブリッドＥＣＵ９０は、バッテリＥＣＵ９４が検出するバッテリ１４の充電状態に基づいてインバータ／コンバータ装置１８の作動を制御することにより、バッテリ１４の充放電を制御する。エンジンＥＣＵ９２は、アクセルペダルの操作などの運転操作状態、車速などの車両１０の走行状態を検出して、エンジン１６の駆動を制御する。また、ハイブリッドＥＣＵ９０は、エンジンＥＣＵ９２と連係して電気モータ１２の作動を制御する。なお、このようなハイブリッドＥＣＵ９０、エンジンＥＣＵ９２及びバッテリＥＣＵ９４等による基本的制御は、公知の一般的構成を適用でき、ここでは詳細な説明を省略する。
【００５３】
本実施の形態に適用した車両１０には、外部電源端子９６が設けられており、この外部電源端子８６がインバータ／コンバータ装置１８に接続されている。また、外部電源端子９６には、家庭用電力などの商用電源（例えば、単相１００／２００Ｖ又は三相２００Ｖなど）が外部電源９８として接続可能となっており、外部電源端子９６に外部電源９８が接続されることにより、外部電源９８の電力がインバータ／コンバータ装置１８に供給される。
【００５４】
ハイブリッドＥＣＵ９０は、車両１０の駐車中に、外部電源端子９６に外部電源９８が接続されることにより、外部電源９８から供給される電力によってバッテリ１４の充電を行なうようになっている。これにより、車両１０では、走行開始時から電気モータ１２の駆動が可能となっている。
【００５５】
一方、温調システム３０は、温調コントローラ１００を備えている。この温調コントローラ１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続されたマイクロコンピュータ、各種の入出力インターフェイス等（何れも図示省略）を含む一般的構成となっている。
【００５６】
この温調コントローラ１００には、エアコンＥＣＵ７０及びハイブリッドＥＣＵ９０が接続されていると共に、送風ファン８８を駆動するファンモータ１０２が接続されている。また、温調システム３０には、ケーシング８２内の空気の温度などをバッテリ１４の温度として検出する温度センサ１０４を備えており、この温度センサ１０４が温調コントローラ１００に接続されている。なお、本実施の形態では、温調コントローラ１００を設けて説明するが、この温調コントローラ１００の機能を、エアコンＥＣＵ７０ないしハイブリッドＥＣＵ９０に合わせ持たしても良い。また、本実施の形態では、温度センサ１０４を設けるが、バッテリＥＣＵ９４が検出するバッテリ温度を用いるようにしても良い。
【００５７】
温調コントローラ１００は、温度センサ１０４によってバッテリ温度ＴＢを検出すると、検出したバッテリ温度ＴＢに基づいて、送風ファン８８の作動を制御する。また、温調コントローラ１００は、温度センサ１０４によって検出されるバッテリ温度ＴＢに基づいて、エアコンＥＣＵ７０に対して、エアコン３２の空調運転を要求するようになっている。
【００５８】
エアコン３２には、モード切換ドア６２を作動するアクチュエータ７６として、後席足元吹出し口５８Ｂを開閉するモード切換ドア６２Ｄを作動するアクチュエータ７６Ａと、モード切換ドア６２Ａ〜６２Ｃを作動するアクチュエータ７６Ｂとを備えている。
【００５９】
エアコンＥＣＵ７０は、温調コントローラ１００からバッテリ１４の温調のための空調運転が要求されると、アクチュエータ７６Ａによってモード切換ドア６２Ｄを開放すると共に、アクチュエータ７６Ｂによってモード切換ドア６２Ａ〜６２Ｃを閉止する。これにより、エアコン３２では、送風装置３４の、吸気口８６Ａに対向する後席足元吹出し口５８Ｂのみから空調風を吹き出すようになっている。
【００６０】
また、温調システム３０では、温度センサ１０４によって検出されるバッテリ温度ＴＢに基づいて、エアコンＥＣＵ７０が、ブロワ風量及びコンプレッサ３６の作動等を制御すると共に、温調コントローラ１００が、送風ファン８８（ファンモータ１０２）の作動を制御する。
【００６１】
車両１０に設けられているバッテリ１４は、低温下及び高温下で、充電反応及び放電反応が停止する。また、バッテリ１４は、内部抵抗等が起因して、充電時及び放電時に発熱が生じ、これにより、温度上昇が生じ易くなっている。さらに、バッテリ１４は、バッテリ温度ＴＢが上昇することにより充放電効率が高くなるが、バッテリ温度ＴＢが所定の温度範囲を超えると、温度上昇に伴って充放電効率が低下する。ハイブリッドＥＣＵ９０では、バッテリ温度ＴＢ（バッテリＥＣＵ９４で検出）が上限の温度ＴHiを超えているか、下限温度ＴLoよりも低くなっていると、バッテリ１４の充放電を停止するようにしている。
【００６２】
ここで、温調システム３０では、例えば、バッテリ温度ＴＢが、温度ＴHiを超えていると、エアコン３２でコンプレッサ３６を駆動して冷房運転を行いながら、これにより生成される空調風（冷房風）をケーシング８２内に導入することによりバッテリ１４の冷却を行う。
【００６３】
また、温調システム３０では、バッテリ１４の充放電時に、バッテリ温度ＴBが予め設定された温度Ｔｓを超えていると、エアコン３２でコンプレッサ３６を停止した送風運転を行いながら、車室２８内の空気をケーシング８２内に導入して、バッテリ１４の温度上昇を抑制するようにしている。
【００６４】
ここで、第１の実施の形態の作用として、バッテリ１４の冷却を例に、温調システム３０の作動を説明する。
【００６５】
図５及び図６には、バッテリ１４の冷却として、車両１０が駐車中に外部電源９８から供給される電力によるバッテリ１４の充電時の冷却の一例を示している。なお、エアコンＥＣＵ７０（エアコン３２）及び温調コントローラ１００（送風装置３４）は、外部電源９８が接続されることにより、この外部電源９８から供給される電力によって作動し、外部電源９８が外されることにより停止する。また、ここでは、外部電源９８を用いたバッテリ１４の充電を例に説明するが、車両走行中のバッテリ１４の充放電時に適用しても良い。このときには、イグニッションスイッチがオンされることにより、エアコンＥＣＵ７０及び温調コントローラ１００が作動を開始し、イグニッションスイッチのオフによって停止される。
【００６６】
図５のフローチャートは、外部電源９８が接続されてバッテリ１４への充電が可能となることにより所定の時間間隔で実行され、最初のステップ２００では、温度センサ１０４によって検出されるバッテリ温度ＴＢを読込み、次のステップ２０２では、バッテリ温度ＴＢが上限の温度ＴHiに達しているか否かを確認する。
【００６７】
ここで、バッテリ温度ＴＢが温度ＴHiに達していると（ＴＢ≧ＴHi）、ステップ２０２で肯定判定してステップ２０４へ移行し、ファンモータ１０２を駆動すると共に、ステップ２０６では、エアコンＥＣＵ７０に対して、バッテリ１４の強制冷却を行うための空調運転を要求する。
【００６８】
図６には、エアコンＥＣＵ７０での処理の概略を示している。このフローチャートは、外部電源９８が接続されると所定の時間間隔で実行され、最初のステップ２３０で、温調コントローラ１００からバッテリ１４の強制冷却のための空調運転が要求されたか否かを確認する。
【００６９】
ここで、温調コントローラ１００からバッテリ１４の強制冷却が要求されると、ステップ２３０で肯定判定してステップ２３２へ移行する。このステップ２３２では、アクチュエータ７６Ａ、７６Ｂを駆動して、後席足元吹出し口５８Ｂのモード切換ドア６２Dを開くと共に、デフロスタ吹出し口５４、レジスタ吹出し口５６及び前席足元吹出し口５８Ａのモード切換ドア６２Ａ〜６２Ｃを閉じる。また、ステップ２３４では、アクチュエータ７４を駆動して、外気導入口４６Ｂを開放し、ステップ２３６では、コンプレッサ３６（コンプレッサモータ７２）を駆動すると共に、エアミックスドア６６を閉じる。さらに、ステップ２３８では、ブロワモータ５２を駆動して、所定のブロワ風量が得られるようにする。
【００７０】
これにより、エアコン３２では、後席足元吹出し口５８Ｂから冷却風が吹き出される。送風装置３４では、この後席足元吹出し口５８Ｂに、吸気口８６Ａが対向されており、ファンモータ８８が作動されていることにより、後席足元吹出し口５８Ｂから吹き出される冷却風が、吸気口８６Ａからケーシング８２内に導入され、この冷却風によってバッテリ１４が冷却される。また、バッテリ１４を冷却することにより温度が上昇したケーシング８２内の空気は、排気口８４Ａから車外へ排気される。
【００７１】
一方、図５に示されるように、温調コントローラ１００では、バッテリ１４の強制冷却が開始されるとステップ２０８でバッテリ温度ＴＢを検出し、次ぎのステップ２１０では、バッテリ温度ＴＢが強制冷却を終了する温度Ｔａまで低下したか否かを確認する。なお、この温度Ｔａとしては、例えば、バッテリ１４が十分に冷却され効率的な充放電が可能となる温度（例えば、温度Ｔｓ）を適用することが好ましいが、バッテリ１４の適正な充放電が可能な温度であれば、任意の温度を適用することができる。
【００７２】
ここで、バッテリ１４が冷却されて、バッテリ温度ＴＢが温度Ｔａまで低下する（ＴＢ≦Ｔａ）と、ステップ２１０で肯定判定してステップ２１２へ移行する。このステップ２１２では、エアコン３２（エアコンＥＣＵ７０）に対して強制冷却の停止を指示すると共に、ファンモータ８８を停止する（強制冷却終了）。
【００７３】
図６に示されるように、エアコンＥＣＵ７０は、バッテリ１４の強制冷却のための空調運転を開始すると、ステップ２４０では、強制冷却の停止が指示されたか否かを確認する。このときに、強制冷却の停止が指示されるとステップ２４０で肯定判定してステップ２４２へ移行し、コンプレッサ３６及びブロワファン５０を停止することにより、空調運転を終了する。
【００７４】
このように、バッテリ１４の温度が極めて高く、バッテリ１４への充電が停止されているときには、エアコン３２のコンプレッサ３６を駆動して冷却風を生成し、この冷却風を用いてバッテリ１４を冷却するので、短時間に確実にバッテリ１４を冷却することができる。このとき、バッテリ１４の充電が停止されていることにより、外部電源９８の容量（出力可能な電力）が限られていても、この外部電源９８の電力を用いてバッテリ１４の確実な冷却が可能となる。
【００７５】
なお、ハイブリッドＥＣＵ９０は、例えば、バッテリ温度ＴＢが温度ＴHiよりも下がるか、又は、バッテリ１４が十分に冷却されることにより、外部電源９８から供給された電力によるバッテリ１４の充電を開始する。
【００７６】
図５に示されるように、温調コントローラ１００は、外部電源９８が接続され、バッテリ１４の充電が可能となっている間は、ステップ２１４でバッテリ温度ＴＢを検出すると、ステップ２１６では、このバッテリ温度ＴＢが、例えば、バッテリ１４の冷却が必要な温度又は、バッテリ１４の冷却を行うことが好ましい温度として設定されている温度Ｔｓを超えているか否かを確認する。
【００７７】
このときに、バッテリ温度ＴＢが温度Ｔｓ以下（ＴＢ≦Ｔｓ）であると、ステップ２１６で否定判定してステップ２１８へ移行し、ファンモータ８８及びエアコン３２を停止状態とする。
【００７８】
これに対して、バッテリ温度ＴＢが温度Ｔｓを超えていると（ＴＢ＞Ｔｓ）、ステップ２１６で肯定判定してステップ２２０へ移行し、ファンモータ８８を駆動すると共に、ステップ２２２では、エアコンＥＣＵ７０に対して、エアコン３２の送風運転を要求する。
【００７９】
図６に示されるように、エアコンＥＣＵ７０は、ステップ２４４で送風運転が指示されたか否かを確認し、送風運転が指示されると、ステップ２４４で肯定判定してステップ２４６へ移行する。
【００８０】
このステップ２４６では、アクチュエータ７６Ａ、７６Ｂを作動させて後席足元吹出し口５８Ｂから送風されるように設定し、ステップ２４８では、外気導入口４６Ｂを開き、ブロワモータ５２を作動する（ステップ２５０）。
【００８１】
これにより、エアコン３２は、外気を導入しながら導入した外気を後席足元吹出し口５８Ｂから車室２８内に吹き出す。このとき、送風装置３４のファンモータ１０２（送風ファン８８）が作動されていることにより、足元吹出し口５８Ｂから車室２８内に吹き出された外気は、吸気口８６Ａから吸引されてケーシング８２内に導入され、バッテリ１４の温度上昇の抑制が図られる。
【００８２】
一方、図５に示されるように、温調コントローラ１００では、ステップ２２４でバッテリ１４の充電が終了して外部電源９８が外部電源端子９６から切り離されたか否かを確認しており、外部電源９８が切り離されると、ステップ２２４で肯定判定して、ステップ２２６へ移行し、ファンモータ８８及びエアコン３２を停止して終了する。
【００８３】
また、図６に示されるように、エアコンＥＣＵ７０では、送風運転を行うとステップ２５２で送風停止が指示されたか否かを確認する。このときに、外部電源９８が外されるか、バッテリ温度ＴＢが低下することにより送風停止が指示されると、ステップ２５２で肯定判定してステップ２５４へ移行し、ブロワモータ５２を停止して、送風運転を終了する。
【００８４】
このように、温調システム３０では、バッテリ１４の充電が終了（規定の電力が蓄積された状態）するタイミングではなく、外部電源９８が外されるまで、外部電源９８から供給される電力によってバッテリ１４の冷却を行うので、車両１０を始動するまでに、バッテリ１４の温度を確実に下げることができる。
【００８５】
したがって、温調システム３０では、バッテリ１４が収容されるケーシング８２とエアコン３２（エアコンユニット４４）を、ダクト等によって直接連結することなく、簡単な構成で、エアコン３２で生成される空調風によってバッテリ１４の確実な冷却等の温調が可能となる。
〔第２の実施の形態〕
以下に、第２の実施の形態を説明する。なお、第２の実施の形態の基本的構成は、前記した第１の実施の形態と同じであり、第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同一の構成は、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００８６】
図７及び図９に示されるように、第２の実施の形態に係る温調システム３０Ａは、エアコン３２Ａと送風装置３４Ａとによって構成されている。
【００８７】
図９に示されるように、エアコン３２Ａには、モード切換ドア６２を作動するアクチュエータ７６として、デフロスタ吹出し口５４のモード切換ドア６２Ａ及びレジスタ吹出し口５６のモード切換ドア６２Ｂを操作するアクチュエータ７６Ｃと、足元吹出し口５８（前席足元吹出し口５８Ａ及び後席足元吹出し口５８Ｂ）のモード切換ドア６２Ｃ、６２Ｄを操作するアクチュエータ７６Ｄを備えている。
【００８８】
エアコン３２Ａに設けられるエアコンＥＣＵ７０Ａは、温調コントローラ１００から運転要求があると、アクチュエータ７６Ｃによってデフロスタ吹出し口５４のモード切換ドア６２Ａ及び、レジスタ吹出し口５６のモード切換ドア６２Ｂを開くと共に、アクチュエータ７６Ｄによって足元吹出し口５８のモード切換ドア６２Ｃ、６２Ｄを閉じる。これにより、図７に示されるように、エアコン３２Ａでは、デフロスタ吹出し口５４とレジスタ吹出し口５６から車室２８内に空調風が吹き出される。
【００８９】
また、図８に示されるように、エアコン３２Ａには、レジスタ吹出し口５６（センタレジスタ吹出し口５６Ａ及びサイドレジスタ吹出し口５６Ｂ）にグリル１１０が設けられている。このグリル１１０には、偏向手段として縦ルーバー１１２及び横ルーバー１１４が設けられている。また、図９に示されるように、エアコン３２Ａには、この縦ルーバー１１２及び横ルーバー１１４を操作するステッピングモータなどを用いたアクチュエータ１１６、１１８が設けられている。
【００９０】
エアコンＥＣＵ７０Ａには、これらのアクチュエータ１１６、１１８が接続されている。これにより、エアコン３２Ａでは、例えば、インスツルメントパネルに設けられた図示しないスイッチ操作によってアクチュエータ１１６、１１８が駆動されて、各レジスタ吹出し口５６から所望の方向へ向けて空調風が吹き出されるように偏向可能となっている。なお、縦ルーバー１１２及び横ルーバー１１４による偏向のための揺動機構は、公知の一般的構成を適用でき、ここでは詳細な説明を省略する。
【００９１】
エアコンＥＣＵ７０Ａでは、温調コントローラ１００から空調運転が指示されると、各アクチュエータ１１６、１１８を作動させて、レジスタ吹出し口５６から吹き出される空調風の向きを、車両１０のルーフパネル１０Ａの内面（車室２８側の面）に沿うように偏向する（図７参照）。
【００９２】
図７に示されるように、エアコン３２Ａでは、デフロスタ吹出し口５４から吹き出される空調風が、フロントウインドガラス２８Ａの内面からルーフパネル１０Ａの内面に沿うように流れるようになっている。
【００９３】
一方、送風装置３４Ａには、ケーシング８２に吸気ダクト１２０が連結されている。この吸気ダクト１２０の吸気口１２０Ａは、後席２８Ｒの後方側のパッケージトレイトリム１２２に開口されている。これにより、送風装置３４Ａでは、ファンモータ１０２が駆動されると、車室２８の上部（ルーフパネル１０Ａの内面近傍）の空気を吸引して、ケーシング８２内に導入するようになっている。
【００９４】
このように構成されている温調システム３０Ａでは、温調コントローラ１００が、エアコンＥＣＵ７０Ａにエアコン３２Ａの空調運転（バッテリ１４の強制冷却）及び送風運転が要求されると、アクチュエータ７６Ｃ、７６Ｄを作動して、デフロスタ吹出し口５４及びレジスタ吹出し口５６のモード切換ドア６２Ａ、６２Ｂを開くと共に、足元吹出し口５８のモード切換ドア６２Ｃ、６２Ｄを閉じる。
【００９５】
また、エアコンＥＣＵ７０Ａは、アクチュエータ１１６、１１８を作動することにより、レジスタ吹出し口５６の縦ルーバー１１２及び横ルーバー１１４を操作して、空調風の吹出し方向がルーフパネル１０Ａの内面へ向くように偏向する。
【００９６】
これにより、エアコン３２Ａでは、デフロスタ吹出し口５４及びレジスタ吹出し口５６から冷却風が吹き出されるか送風される。エアコン３２Ａから吹き出された空調風が、ルーフパネル１０Ａの内面に沿って車両後方側へ流れることにより、パッケージトレイトリム１２２の近傍に至る。
【００９７】
また、このパッケージトリムトレイ１２２には、吸気口１２０Ａが形成されており、ファンモータ１０２が作動することにより、空調風が吸気ダクト１２０内に吸引されて、ケーシング８２内に導入される。
【００９８】
したがって、温調システム３０Ａにおいても、バッテリ１４が収容されたケーシング８２とエアコンユニット４４を、ダクト等によって直結すること無く、エアコン３２Ａで発生される空調風によってバッテリ１４の確実な冷却等が可能となる。
〔第３の実施の形態〕
以下に、第３の実施の形態を説明する。なお、第３の実施の形態の基本的構成は、前記した第１又は第２の実施の形態と同じであり、第３の実施の形態において、第１又は第２の実施の形態と同一の構成は、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００９９】
図１０及び図１１に示されるように、第３の実施の形態に適用した温調システム３０Ｂは、エアコン３２Ｂと送風装置３４Ｂとによって構成されている。図１０に示されるように、送風装置３４Ｂは、バッテリ１４を収容するケーシング１３０が、後席２８Ｒの下側に配置されている。すなわち、第３の実施の形態では、後席２８の下方にバッテリ１４が搭載された構成となっている。
【０１００】
このケーシング１３０には、車両後方側へ向けて排気ダクト１３２が延設されており、ケーシング１３０内の空気が、この排気ダクト１３２の排気口１３２Ａから排出されるようになっている。
【０１０１】
第３の実施の形態に適用した送風装置３４Ｂには、ケーシング１３０から車両前方へ向けて吸気ダクト１３４が延設されている。この吸気ダクト１３４の先端には、前席２８Ｆの下側で開口された吸気口１３４Ａが形成されている。また、この吸気ダクト１３４には、送風ファン１３６が配設されている。この送風ファン１３６は、ファンモータ１０２（図１１参照）によって駆動され、送風装置３４Ｂでは、送風ファン１３６が作動されることにより、前席２８Ｆの前方側の空気が吸引されて、ケーシング１３０内に送り込まれるようになっている。
【０１０２】
一方、図１１に示されるように、第３の実施の形態に適用したエアコン３２Ｂには、モード切換ドア６２を作動するアクチュエータ７６として、レジスタ吹出し口５６のモード切換ドア６２Ｂ及び前席足元吹出し口５８Ａのモード切換ドア６２Ｃを作動するアクチュエータ７６Ｅと、デフロスタ吹出し口５４のモード切換ドア６２Ａ及び後席足元吹出し口５８Ｂのモード切換ドア６２Ｄを作動するアクチュエータ７６Ｆと、を備えている。アクチュエータ７６Ｅ、７６Ｆは、エアコンＥＣＵ７０Ｂに接続されており、エアコン３２Ｂの空調運転時には、空調風の吹出しモードに応じて作動される。
【０１０３】
これに対して、エアコンＥＣＵ７０Ｂは、温調コントローラ１００からバッテリ１４の冷却のための運転（冷房運転、送風運転など）が要求されると、アクチュエータ７６Ｅを作動させて、モード切換ドア６２Ｂ、６２Ｃを開くと共に、アクチュエータ７６Ｆを作動させて、モード切換ドア６２Ａ、６２Ｄを閉じる。
【０１０４】
また、エアコン３２Ｂには、レジスタ吹出し口５６に、縦ルーバー１１２と横ルーバー１１４によって形成されたグリル１１０が設けられている。エアコンＥＣＵ７０Ｂは、温調コントローラ１００からの要求によって空調運転を行うときには、各アクチュエータ１１６、１１８を作動させることにより、レジスタ吹出し口５６から吹き出される空調風が、前席の足元近傍に向けられるように偏向する。
【０１０５】
これにより、温調システム３０Ｂでは、エアコン３２Ｂが、吸気ダクト１３４の吸気口１３４Ａへ向けて空調風を吹出し、送風装置３４Ａが、この空調風を吸気口１３６４Ａから吸引して、ケーシング１３０内へ導入されて、バッテリ１４の冷却等が行われる。
【０１０６】
したがって、温調システム３０Ｂにおいても、エアコン３２Ｂのエアコンユニット４４とバッテリ１４が収容されたケーシング１３０を、ダクト等によって直結すること無く、エアコン３２Ｂで生成された空調風を効率的にケーシング１３６０内に導入して、この空調風によってバッテリ１４の温調を行なうことができるようになっている。
【０１０７】
なお、以上説明した本実施の形態では、エアコン３２、３２Ａ、３２Ｂが外気導入モードで運転を行うように説明したが、これに限らず、例えば、室温センサ８０Ａによって検出する室温と、外気温センサ８０Ｂによって検出する外気温を比較し、この比較結果に基づいて、外気導入モード、内気循環モード又は内外気モードを選択するようにしても良い。
【０１０８】
このときには、例えば、バッテリ１４の冷却の場合、室温よりも外気温が低いときには、外気導入モードとするが、外気温よりも室温が低いときには、内気循環モード又は内外気モードを選択し、選択結果に基づいてアクチュエータ７６（７６Ａ〜７６Ｆ）を作動させるものであればよい。
【０１０９】
また、本実施の形態では、所定のブロワ風量が得られるようにブロワモータ５２を作動すると共に、ファンモータ１０２を作動するように説明したが、これに限らず、バッテリ温度ＴＢに変化に応じて風量を変化させるようにしても良く、また、バッテリ温度ＴＢに応じて風量が設定されるものであっても良い。例えば、バッテリ温度ＴＢの変化に応じて風量を変化するときには、作動開始時には、中間レベルの風量が得られるようにブロワモータ５２及びファンモータ１０２を作動させ、バッテリ温度が上昇したときには、風量が増加されるようにブロワモータ５２及びファンモータ１０２の回転数を上昇させ、バッテリ温度ＴＢが低下したときには風量が減少されるようにブロワモータ５２及びファンモータ１０２の回転数を下げるようにすれば良い。
【０１１０】
さらに、本実施の形態では、バッテリ１４の冷却を行うときに、バッテリ温度ＴＢに対して温度ＴHiと温度Ｔａ、Ｔｓ（ＴHi＞Ｔａ、ＴHi＞Ｔｓ）を設定して説明したが、バッテリ温度ＴＢの設定および、設定した温度に対するエアコン３２、３２Ａ、３２Ｂ及び送風装置３４、３４Ａ、３４Ｂの作動は、これに限らず、バッテリ１４を効率よく、かつ的確に温調可能となる構成であれば、任意の構成を適用することができる。
【０１１１】
また、本実施の形態では、バッテリ１４の冷却を例に説明したが、走行開始時などに、バッテリ温度ＴＢが極めて低くなっている（例えば、−２０°Ｃ以下）と、バッテリ１４の充放電が停止状態となる。このときに、温調システム３０、３０Ａ、３０Ｂを用いてバッテリ１４の暖機を行なうようにしても良い。
【０１１２】
温調システム３０、３０Ａ、３２Ｂでバッテリ１４の暖機を行なうときには、コンプレッサ３６を停止状態として、ブロワファン５０を作動しながらＰＣＴヒータ６８へ通電することにより、ＰＣＴヒータ６８で加熱した空気を車室２８内へ吹き出す。この空調風を、ファンモータ１０２の作動によってケーシング８２、１３０内に導入することにより、バッテリ１４の加熱を行なうようにすれば良い。
【０１１３】
なお、本実施の形態では、バッテリ１４の暖機を可能とするために、ＰＣＴヒータ６８を用いているが、低温下でのバッテリ１４の暖機が不要であれば、ＰＣＴヒータ６８を省略した構成とすることもできる。
【０１１４】
また、ＰＣＴヒータ６８などの加熱手段に変えて、冷凍サイクル中に四方弁を設け、コンプレッサ３６を用いた冷房／除湿運転と、暖房運転との切換が可能な構成の空調装置を適用しても良い。
【０１１５】
さらに、本実施の形態では、車両１０の駐車中に外部電源９８から供給される電力を用いてバッテリ１４を充電するときを例に説明したが、車両走行中に、バッテリ１４の充放電が停止する温度までバッテリ温度ＴＢが上昇したときの強制冷却に適用することができる。
【０１１６】
すなわち、通常走行中は、エアコン３２、３２Ａ、３２Ｂによって車室２８内が空調されており、温調システム３０、３０Ａ、３０Ｂでは、吹出し口が吸引口８６Ａ、１３４Ａへ向けられていなくても、車室２８内の空気をケーシング８２、１３０内に導入するだけで、バッテリ１４の温調が可能となる。
【０１１７】
ここで、バッテリ温度ＴＢが異常に高くなったことを検出した場合のみ（例えば、ＴＢ≧ＴHi）、エアコン３２、３２Ａ、３２Ｂをバッテリ１４の冷却（強制冷却）に用いるようにすればよい。これにより、バッテリ１４の確実に冷却することができ、このバッテリ１４の電力を用いた省エネ走行を可能とすることができる。
【０１１８】
さらに、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではなく、本発明は、電気モータ及び、電気モータに供給する電力を蓄積する蓄電池を備えた任意の構成の車両に適用でき、このときに、一般的構成の空調装置を備えたものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１９】
【図１】第１の実施の形態に適用した車両の概略構成図である。
【図２】車両の駆動系を示す概略構成図である。
【図３】第１の実施の形態に係るエアコンと送風装置の一例を示す概略構成図である。
【図４】第１の実施の形態に係る車両の要部の制御系の一例を示す概略図である。
【図５】温調コントローラによる温調制御の一例を示す流れ図である。
【図６】温調コントローラの処理に応じたエアコンＥＣＵでの処理の一例を示す流れ図である。
【図７】第２の実施の形態に適用した車両の概略構成図である。
【図８】第２の実施の形態に係るエアコンの一例を示す概略構成図である。
【図９】第２の実施の形態に係る車両の要部の制御系の一例を示す概略図である。
【図１０】第３の実施の形態に適用した車両の概略構成図である。
【図１１】第３の実施の形態に係る車両の要部の制御系の一例を示す概略図である。
【符号の説明】
【０１２０】
１０    車両
１２    電気モータ
１４    バッテリ（蓄電池）
３０、３０Ａ、３０Ｂ    温調システム
３２、３２Ａ、３２Ｂ    エアコン（空調装置）
３４、３４Ａ、３４Ｂ    送風装置
３６    コンプレッサ
４４    エアコンユニット
５０    ブロワファン
５４    デフロスタ吹出し口（吹出し口）
５６（５６Ａ、５６Ｂ）    レジスタ吹出し口（吹出し口）
５８Ａ    前席足元吹出し口（吹出し口）
５８Ｂ    後席足元吹出し口（吹出し口）
６２（６２Ａ〜６２Ｄ）    モード切換ドア（開閉手段）
７０、７０Ａ、７０Ｂ    エアコンＥＣＵ（温調制御手段、開閉制御手段、偏向制御手段）
７６（７６Ａ〜７６Ｆ）    アクチュエータ（開閉手段）
８２、１３０    ケーシング
８６、１２０、１３４    吸気ダクト
８６Ａ、１２０Ａ、１３４Ａ    吸気口
８８、１３６    送風ファン（送風手段）
９８    外部電源
１００    温調コントローラ（温調制御手段）
１０２    ファンモータ（送風手段）
１０４    温度センサ（温度検出手段）
１１２    縦ルーバー（偏向手段）
１１４    横ルーバー（偏向手段）
１１６、１１８    アクチュエータ（偏向手段）
【図１】
2009252688.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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