(57)【要約】【課題】  従来のエンジンにおけるトップダンパーはカムハウジングに取り付けられており、取付時に締結不良が生じる恐れがあった。【解決手段】  クランクスプロケット２６とカムスプロケット２７・２８とに張架されるタイミングチェーン３１を備えたエンジン１の組み立て工程におけるトップダンパー３５の組み付け方法であって、トップダンパー３５をヘッドカバー１５に装着する工程と、シリンダブロック１１にシリンダヘッド１３およびカムハウジング１４等を組み付けて構成したエンジン組立本体の前記各スプロケット２６・２７・２８にタイミングチェーン３１を張架し、該タイミングチェーン３１の張力をチェーンテンショナー３４により調整する工程と、トップダンパー３５が装着されたヘッドカバー１５をエンジン組立本体に組み付けて、トップダンパー３５により前記タイミングチェーン３１に対して所定の張力を付与する工程とを備える。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクスプロケットと、インテークカムスプロケットと、エキゾーストカムスプロケットとの間に張架されるタイミングチェーンを備えたエンジンの組み立て工程における、
前記インテークカムスプロケットとエキゾーストカムスプロケットとの間に位置するタイミングチェーンに所定の張力を付与するトップダンパーの組み付け方法であって、
前記トップダンパーをヘッドカバーに装着する工程と、
シリンダブロックにシリンダヘッドおよびカムハウジング等を組み付けて構成したエンジン組立本体の、クランクスプロケットとインテークカムスプロケットとエキゾーストカムスプロケットとの間にタイミングチェーンを張架し、インテークカムスプロケットまたはエキゾーストカムスプロケットとクランクスプロケットとの間に張架されたタイミングチェーンの張力をチェーンテンショナーにより調整する工程と、
前記トップダンパーが装着されたヘッドカバーを前記エンジン組立本体に組み付けて、前記トップダンパーにより前記タイミングチェーンに対して所定の張力を付与する工程と、
を備えることを特徴とするトップダンパーの組み付け方法。
【請求項２】
前記トップダンパーは、前記ヘッドカバーがエンジン組立本体に組み付けられる際に、前記タイミングチェーンを該タイミングチェーンの略直上方から押圧する、
ことを特徴とする請求項１に記載のトップダンパーの組み付け方法。
【請求項３】
エンジンのクランクスプロケットと、インテークカムスプロケットと、エキゾーストカムスプロケットとの間に張架されるタイミングチェーンの、前記インテークカムスプロケットとエキゾーストカムスプロケットとの間に位置する部分に、所定の張力を付与するトップダンパーであって、
前記トップダンパーは、前記エンジンのヘッドカバーに装着されており、シリンダブロックにシリンダヘッドおよびカムハウジング等を組み付けて構成したエンジン組立本体に前記ヘッドカバーを組み付ける際に、前記タイミングチェーンに対して所定の張力を付与する、
ことを特徴とするトップダンパー。
【請求項４】
前記トップダンパーは、前記ヘッドカバーがエンジン組立本体に組み付けられる際に、前記タイミングチェーンを該タイミングチェーンの略直上方から押圧する、
ことを特徴とする請求項３に記載のトップダンパー。
【請求項５】
クランクスプロケットと、インテークカムスプロケットと、エキゾーストカムスプロケットとの間に張架されるタイミングチェーンの、前記インテークカムスプロケットとエキゾーストカムスプロケットとの間に位置する部分に、所定の張力を付与するトップダンパーを備えたエンジンであって、
前記トップダンパーは、前記エンジンのヘッドカバーに装着されており、シリンダブロックにシリンダヘッドおよびカムハウジング等を組み付けて構成したエンジン組立本体に前記ヘッドカバーを組み付ける際に、前記タイミングチェーンに対して所定の張力を付与する、
ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
前記トップダンパーは、前記ヘッドカバーがエンジン組立本体に組み付けられる際に、前記タイミングチェーンを該タイミングチェーンの略直上方から押圧する、
ことを特徴とする請求項５に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インテークカムスプロケットとエキゾーストカムスプロケットとの間に位置する部分のタイミングチェーンに所定の張力を付与するトップダンパーの組み付け方法、そのトップダンパー、およびそのトップダンパーを備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両等のエンジンにおいては、クランクスプロケットと、インテークカムスプロケットと、エキゾーストカムスプロケットとの間にタイミングチェーンを張架したタイミングチェーン機構が構成されている。
例えば、図４、図５に示すエンジン１０１においては、シリンダブロック１１１の下方にオイルパン１１２が取り付けられるとともに、上方にシリンダヘッド１１３が取り付けられ、該シリンダヘッド１１３の上方にカムハウジング１１４が取り付けられ、該カムハウジング１１４の上方にヘッドカバー１１５が取り付けられている。
また、前記シリンダブロック１１１の一側からはクランクシャフト１２１が突出しており、前記カムハウジング１１４の一側からはインテークカムシャフト１２２およびエキゾーストカムシャフト１２３が突出している。
【０００３】
前記クランクシャフト１２１の突出側端にはクランクスプロケット１２６が一体的に回転可能に嵌装され、インテークカムシャフト１２２の突出側端にはインテークカムスプロケット１２７が一体的に回転可能に嵌装され、エキゾーストカムシャフト１２３の突出側端にはエキゾーストカムスプロケット１２８が一体的に回転可能に嵌装されており、前記クランクスプロケット１２６とインテークカムスプロケット１２７とエキゾーストカムスプロケット１２８とにタイミングチェーン１３１を張架して、タイミングチェーン機構が構成されている。
【０００４】
また、前記タイミングチェーン機構は、前記インテークカムスプロケット１２７とクランクスプロケット１２６との間に位置するタイミングチェーン１３１をガイドするチェーンダンパ１３２と、前記エキゾーストカムスプロケット１２８とクランクスプロケット１２６との間に位置するタイミングチェーン１３１をガイドするチェーンスリッパー１３３と、前記チェーンスリッパー１３３を付勢して前記タイミングチェーン１３１に所定の張力を付与するチェーンテンショナー１３４とを備えている。
【０００５】
このように、クランクスプロケット１２６とインテークカムスプロケット１２７とエキゾーストカムスプロケット１２８とにタイミングチェーン１３１を張架し、タイミングチェーン１３１をガイドするチェーンダンパ１３２およびチェーンスリッパー１３３と、前記タイミングチェーン１３１に所定の張力を付与するチェーンテンショナー１３４を備えて構成されるタイミングチェーン機構は、例えば特許文献１に示すエンジンにおいても構成されている。
【０００６】
また、図４、図５に示すエンジン１０１における前記タイミングチェーン機構には、前記インテークカムスプロケット１２７とエキゾーストカムスプロケット１２８との間に位置するタイミングチェーン１３１を付勢し、該タイミングチェーン１３１の振れを抑えて振動および騒音の低減を図るためのトップダンパー１３５が、さらに設けられている。
【０００７】
前記トップダンパー１３５は、ボルト等の締結部材により前記カムハウジング１１４の上面に取り付けられる基部１３５ａと、前記タイミングチェーン１３１を上方から下方へ向けて押圧するプレス部１３５ｃと、前記基部１３５ａから上方に伸びる基部垂直部、該基部垂直部からカムハウジング１１４の一側方向（タイミングチェーン１３１が張架されている方向）へ延びる水平部、および該水平部から下方へ伸びて前記プレス部１３５ｃと接続されるプレス部垂直部により形成される接続アーム１３５ｂとで構成されている。
【０００８】
このように構成される前記トップダンパー１３５は、エンジン１０１の組み立て工程において、次のようにして組み付けられている。
つまり、前記エンジン１０１を組み立てる際には、まず、前記シリンダブロック１１１に前記オイルパン１１２、シリンダヘッド１１３、およびカムハウジング１１４を順に組み付ける。
この場合、前記クランクスプロケット１２６と、インテークカムスプロケット１２７およびエキゾーストカムスプロケット１２８とは、それぞれシリンダブロック１１１とカムハウジング１１４とに装着されているため、前記シリンダブロック１１１へのオイルパン１１２、シリンダヘッド１１３、およびカムハウジング１１４の組み付け後に、前記クランクスプロケット１２６とインテークカムスプロケット１２７とエキゾーストカムスプロケット１２８とにタイミングチェーン１３１を張架する。
次に、シリンダブロック１１１にシリンダヘッド１１３やカムハウジング１１４等を組み付けて構成したエンジン組立本体に、前記チェーンダンパ１３２およびチェーンテンショナースリッパー１３３を取り付けるとともに、前記チェーンテンショナー１３４によりタイミングチェーン１３１に付与する張力の調整を行う。
さらに、前記トップダンパー１３５を、ボルト等の締結部材によりカムハウジング１１４に締結して取り付け、該トップダンパー１３５により上方からタイミングチェーン１３１を付勢して、インテークカムスプロケット１２７とエキゾーストカムスプロケット１２８との間のタイミングチェーン１３１の張力の調整を行う。
最後に、チェーンカバー１１６およびヘッドカバー１１５を順に取り付けてエンジン１０１の組み立てが完了する。
【特許文献１】特開２００４−１１６４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述のようにエンジン１０１の組み立てを行う組立ラインでは、サブ組立ラインにて、前記シリンダブロック１１１、オイルパン１１２、シリンダヘッド１１３、およびカムハウジング１１４等といった大物の各部材に対して、それぞれ各部材に組み付けられる種々の部品を組み付けて、各部材の仮組付体を予め構成しておき、シリンダブロック１１１、オイルパン１１２、シリンダヘッド１１３、およびカムハウジング１１４等の各部材の仮組付体をメイン組立ラインにおいて順次組み付けるようにしている。
しかし、前述のようにトップダンパー１３５を、ボルト等の締結部材によりカムハウジング１１４に締結して取り付ける構成では、シリンダヘッド１１３やカムハウジング１１４等の各部材の仮組付体をシリンダブロック１１１の仮組付体に組み付けるメイン組立ラインにて、前記トップダンパー１３５を取り付けることになる。
このように、トップダンパー１３５の取付工程がメイン組立ラインに存在すると、トップダンパー１３５を備えているエンジンの組立工程と、トップダンパー１３５を備えていないエンジンの組立工程との間に工程差（トップダンパー１３５の取付工程の有無）が生じてしまい、前記メイン組立ラインの汎用性が低下するという問題がある。
【００１０】
また、カムハウジング１１４に取り付けられる前記トップダンパー１３５は、カムハウジング１１４への取り付け部分である前記基部１３５ａから一側へ伸びる接続アーム１３５ｂの先端に、タイミングチェーン１３１を上方から付勢するプレス部１３５ｃが設けられる構成となっており、該トップダンパー１３５をカムハウジング１１４に取り付ける際には、タイミングチェーン１３１を前記プレス部１３５ｃにより上方から下方へ押し下げる必要がある。
しかし、前記プレス部１３５ｃにより押し下げられるタイミングチェーン１３１は、前記チェーンテンショナー１３４により張力がかけられているため、図６に示すように、
トップダンパー１３５の基部１３５ａをカムハウジング１１４に締結する際に、前記プレス部１３５ｃの押し込みが不足したり、該プレス部１３５ｃに押し戻されたりして、トップダンパー１３５を締結するボルトがカムハウジング１１４に対して斜めに入って、締結不良が生じる恐れがある。
【００１１】
さらに、前記トップダンパー１３５をカムハウジング１１４に取り付ける構成では、多くの機能部品が取り付けられるカムハウジング１１４にトップダンパー１３５の取り付けスペースを設ける必要があり、機能部品の取り付けスペースが減少して設計上の制約が増加してしまうという問題もある。
【００１２】
そこで、本発明においては、メイン組立ラインの汎用性を向上するとともに、トップダンパー１３５の締結不良が発生せず、カムハウジング１１４に対する設計上の制約を低減することができるトップダンパーの組み付け方法、トップダンパー、およびエンジンを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するトップダンパーの組み付け方法、トップダンパー、およびエンジンは、以下の特徴を有する。
即ち、請求項１記載の如く、クランクスプロケットと、インテークカムスプロケットと、エキゾーストカムスプロケットとの間に張架されるタイミングチェーンを備えたエンジンの組み立て工程における、前記インテークカムスプロケットとエキゾーストカムスプロケットとの間に位置するタイミングチェーンに所定の張力を付与するトップダンパーの組み付け方法であって、前記トップダンパーをヘッドカバーに装着する工程と、シリンダブロックにシリンダヘッドおよびカムハウジング等を組み付けて構成したエンジン組立本体の、クランクスプロケットとインテークカムスプロケットとエキゾーストカムスプロケットとの間にタイミングチェーンを張架し、インテークカムスプロケットまたはエキゾーストカムスプロケットとクランクスプロケットとの間に張架されたタイミングチェーンの張力をチェーンテンショナーにより調整する工程と、前記トップダンパーが装着されたヘッドカバーを前記エンジン組立本体に組み付けて、前記トップダンパーにより前記タイミングチェーンに対して所定の張力を付与する工程とを備える。
このように、前記トップダンパーは、予めヘッドカバー１５にボルト等で締結されることで組み付けられていて、該ヘッドカバーを前記エンジン組立本体に組み付けることで、前記タイミングチェーンを押圧することとなるので、トップダンパーをヘッドカバーに取り付ける前記ボルトが、該ヘッドカバーに対して斜めに入る等の締結不良が生じることがない。
また、トップダンパーを備えているエンジンのメイン組立ラインにおける工程と、トップダンパーを備えていないエンジンのメイン組立ラインにおける工程との間に差（メイン組立ラインにおけるトップダンパーの取付工程の有無の差）が生じることはなく、メイン組立ラインでは同じ工程となる。
従って、前記メイン組立ラインの汎用性を向上することができる。
また、トップダンパーを備えているエンジンのメイン組立ラインにおける工程数を減少することができる。
また、トップダンパーが組み付けられるヘッドカバーは、取り付けられる機能部品が少ない部材であるため、トップダンパーの取り付けスペースを容易に確保することができる。
さらに、前記カムハウジングには、従来のようにトップダンパーが組み付けられることがないため、数多く取り付けられる機能部品の取り付けスペースを広く確保することができ、該カムハウジングの設計上の制約を低減することができる。
【００１４】
また、請求項２記載の如く、前記トップダンパーは、前記ヘッドカバーがエンジン組立本体に組み付けられる際に、前記タイミングチェーンを該タイミングチェーンの略直上方から押圧する。
これにより、ヘッドカバーを前記エンジン組立本体に取り付けた際にタイミングチェーンを確実に押圧することが可能となる。
【００１５】
また、請求項３記載の如く、エンジンのクランクスプロケットと、インテークカムスプロケットと、エキゾーストカムスプロケットとの間に張架されるタイミングチェーンの、前記インテークカムスプロケットとエキゾーストカムスプロケットとの間に位置する部分に、所定の張力を付与するトップダンパーであって、前記トップダンパーは、前記エンジンのヘッドカバーに装着されており、シリンダブロックにシリンダヘッドおよびカムハウジング等を組み付けて構成したエンジン組立本体に前記ヘッドカバーを組み付ける際に、前記タイミングチェーンに対して所定の張力を付与する。
このように、前記トップダンパーは、予めヘッドカバー１５にボルト等で締結されることで組み付けられていて、該ヘッドカバーを前記エンジン組立本体に組み付けることで、前記タイミングチェーンを押圧することとなるので、トップダンパーをヘッドカバーに取り付ける前記ボルトが、該ヘッドカバーに対して斜めに入る等の締結不良が生じることがない。
また、トップダンパーを備えているエンジンのメイン組立ラインにおける工程と、トップダンパーを備えていないエンジンのメイン組立ラインにおける工程との間に差（メイン組立ラインにおけるトップダンパーの取付工程の有無の差）が生じることはなく、メイン組立ラインでは同じ工程となる。
従って、前記メイン組立ラインの汎用性を向上することができる。
また、トップダンパーを備えているエンジンのメイン組立ラインにおける工程数を減少することができる。
また、トップダンパーが組み付けられるヘッドカバーは、取り付けられる機能部品が少ない部材であるため、トップダンパーの取り付けスペースを容易に確保することができる。
さらに、前記カムハウジングには、従来のようにトップダンパーが組み付けられることがないため、数多く取り付けられる機能部品の取り付けスペースを広く確保することができ、該カムハウジングの設計上の制約を低減することができる。
【００１６】
また、請求項４記載の如く、前記トップダンパーは、前記ヘッドカバーがエンジン組立本体に組み付けられる際に、前記タイミングチェーンを該タイミングチェーンの略直上方から押圧する。
これにより、ヘッドカバーを前記エンジン組立本体に取り付けた際にタイミングチェーンを確実に押圧することが可能となる。
【００１７】
また、請求項５記載の如く、クランクスプロケットと、インテークカムスプロケットと、エキゾーストカムスプロケットとの間に張架されるタイミングチェーンの、前記インテークカムスプロケットとエキゾーストカムスプロケットとの間に位置する部分に、所定の張力を付与するトップダンパーを備えたエンジンであって、前記トップダンパーは、前記エンジンのヘッドカバーに装着されており、シリンダブロックにシリンダヘッドおよびカムハウジング等を組み付けて構成したエンジン組立本体に前記ヘッドカバーを組み付ける際に、前記タイミングチェーンに対して所定の張力を付与する。
このように、前記トップダンパーは、予めヘッドカバー１５にボルト等で締結されることで組み付けられていて、該ヘッドカバーを前記エンジン組立本体に組み付けることで、前記タイミングチェーンを押圧することとなるので、トップダンパーをヘッドカバーに取り付ける前記ボルトが、該ヘッドカバーに対して斜めに入る等の締結不良が生じることがない。
また、トップダンパーを備えているエンジンのメイン組立ラインにおける工程と、トップダンパーを備えていないエンジンのメイン組立ラインにおける工程との間に差（メイン組立ラインにおけるトップダンパーの取付工程の有無の差）が生じることはなく、メイン組立ラインでは同じ工程となる。
従って、前記メイン組立ラインの汎用性を向上することができる。
また、トップダンパーを備えているエンジンのメイン組立ラインにおける工程数を減少することができる。
また、トップダンパーが組み付けられるヘッドカバーは、取り付けられる機能部品が少ない部材であるため、トップダンパーの取り付けスペースを容易に確保することができる。
さらに、前記カムハウジングには、従来のようにトップダンパーが組み付けられることがないため、数多く取り付けられる機能部品の取り付けスペースを広く確保することができ、該カムハウジングの設計上の制約を低減することができる。
【００１８】
また、請求項６記載の如く、前記トップダンパーは、前記ヘッドカバーがエンジン組立本体に組み付けられる際に、前記タイミングチェーンを該タイミングチェーンの略直上方から押圧する。
これにより、ヘッドカバーを前記エンジン組立本体に取り付けた際にタイミングチェーンを確実に押圧することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、トップダンパーをヘッドカバーに取り付ける際の、締結部材の締結不良が生じることがない。
また、メイン組立ラインの汎用性を向上することができる。
さらに、エンジンにおけるカムハウジングの設計上の制約を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。
【００２１】
図１、図２に示すエンジン１においては、シリンダブロック１１の下方にオイルパン１２が取り付けられるとともに、上方にシリンダヘッド１３が取り付けられ、該シリンダヘッド１３の上方にカムハウジング１４が取り付けられ、該カムハウジング１４の上方にヘッドカバー１５が取り付けられている。
また、前記シリンダブロック１１の一側からはクランクシャフト２１が突出しており、前記カムハウジング１４の一側からはインテークカムシャフト２２およびエキゾーストカムシャフト２３が突出している。
【００２２】
前記クランクシャフト２１の突出側端にはクランクスプロケット２６が一体的に回転可能に嵌装され、インテークカムシャフト２２の突出側端にはインテークカムスプロケット２７が一体的に回転可能に嵌装され、エキゾーストカムシャフト２３の突出側端にはエキゾーストカムスプロケット２８が一体的に回転可能に嵌装されており、前記クランクスプロケット２６とインテークカムスプロケット２７とエキゾーストカムスプロケット２８とにタイミングチェーン３１を張架して、タイミングチェーン機構が構成されている。
【００２３】
また、前記タイミングチェーン機構は、前記インテークカムスプロケット２７とクランクスプロケット２６との間に位置するタイミングチェーン３１をガイドするチェーンダンパ３２と、前記エキゾーストカムスプロケット２８とクランクスプロケット２６との間に位置するタイミングチェーン３１をガイドするチェーンスリッパー３３と、前記チェーンスリッパー３３を付勢して前記タイミングチェーン３１に所定の張力を付与するチェーンテンショナー３４とを備えている。
このように構成されるチェーン機構は、エンジン１の一側面に取り付けられるチェーンカバー１６によって覆われている。
【００２４】
また、前述のように、クランクスプロケット２６とインテークカムスプロケット２７とエキゾーストカムスプロケット２８とにタイミングチェーン３１を張架し、タイミングチェーン３１をガイドするチェーンダンパ３２およびチェーンスリッパー３３と、前記タイミングチェーン３１に所定の張力を付与するチェーンテンショナー３４を備えて構成されるタイミングチェーン機構においては、前記インテークカムスプロケット２７とエキゾーストカムスプロケット２８との間に位置するタイミングチェーン３１を付勢し、該タイミングチェーン３１の振れを抑えて振動および騒音の低減を図るためのトップダンパー３５が、さらに設けられている。
【００２５】
前記トップダンパー３５は、ボルト３６等の締結部材により前記ヘッドカバー１５の内側天井面１５ａに取り付けられる基部３５ａと、前記基部３５ａから直下方に延出する接続アーム３５ｂと、前記接続アーム３５ｂの下端部に接続され、前記タイミングチェーン３１を上方から下方へ向けて押圧するプレス部３５ｃとで構成されている。
【００２６】
このように構成される前記トップダンパー３５は、エンジン１の組み立て工程において、次のようにして組み付けられる。
つまり、図３に示すように、前記エンジン１を組み立てる際には、まず、サブ組立ラインにてトップダンパー３５をボルト３６等の締結部材により前記ヘッドカバー１５の内側天井面１５ａに取り付けて、ヘッドカバーの仮組付体を構成する。
また、サブ組立ラインでは、前記シリンダブロック１１、オイルパン１２、シリンダヘッド１３、およびカムハウジング１４等といった大物の各部材についても、それぞれ各部材に組み付けられる種々の部品の組み付けが行われ、各部材の仮組付体が構成される。
【００２７】
一方、メインラインでは、仮組付体に構成された前記シリンダブロック１１に、同じく仮組付体に構成された前記オイルパン１２、シリンダヘッド１３、およびカムハウジング１４が順に組み付けられる。
この場合、前記クランクスプロケット２６と、インテークカムスプロケット２７およびエキゾーストカムスプロケット２８とは、それぞれ仮組付体に構成されているシリンダブロック１１とカムハウジング１４とに装着されているため、前記シリンダブロック１１へのオイルパン１２、シリンダヘッド１３、およびカムハウジング１４の組み付け後に、前記クランクスプロケット２６とインテークカムスプロケット２７とエキゾーストカムスプロケット２８とにタイミングチェーン３１を張架する。
【００２８】
次に、シリンダブロック１１にシリンダヘッド１３やカムハウジング１４等を組み付けて構成したエンジン組立本体に、前記チェーンダンパ３２およびチェーンテンショナースリッパー３３を取り付けるとともに、前記チェーンテンショナー３４によりタイミングチェーン３１に付与する張力の調整を行う。
【００２９】
さらに、前記チェーンカバー１６を前記エンジン組立本体に取り付けた後、前記トップダンパー３５が予め取り付けられたヘッドカバー１５を前記エンジン組立本体の上端部に取り付けて、エンジン１の組み立てが完了する。
【００３０】
この場合、ヘッドカバー１５のエンジン組立本体への取り付けは、該ヘッドカバー１５をエンジン組立本体の上方から下降させるようにして行われ、トップダンパー３５のプレス部３５ｃが、インテークカムスプロケット２７とエキゾーストカムスプロケット２８との間に位置するタイミングチェーン３１を上方から押圧することとなる。
また、前記トップダンパー３５のプレス部３５ｃは、前記接続アーム３５ｂにより前記基部３５ａの直下方に支持されているので、ヘッドカバー１５を取り付けた際にタイミングチェーン３１を確実に押圧することが可能となっている。
【００３１】
また、前記トップダンパー３５は、予めヘッドカバー１５にボルト３６等で締結されることで組み付けられていて、該ヘッドカバー１５を前記エンジン組立本体に上方から組み付けることで、前記タイミングチェーン３１を押圧することとなるので、トップダンパー３５をヘッドカバー１５に取り付ける前記ボルト３６が、該ヘッドカバー１５に対して斜めに入る等の締結不良が生じることがない。
【００３２】
さらに、前記トップダンパー３５は、予めサブ組立ラインにてヘッドカバー１５に組み付けられており、該トップダンパー３５が組み付けられたヘッドカバー１５がメイン組立ラインにて前記エンジン組立本体に組み付けられることとなるので、トップダンパー３５を備えているエンジンのメイン組立ラインにおける工程と、トップダンパー３５を備えていないエンジンのメイン組立ラインにおける工程との間に差（メイン組立ラインにおけるトップダンパー３５の取付工程の有無の差）が生じることはなく、メイン組立ラインでは同じ工程となる。
従って、前記メイン組立ラインの汎用性を向上することができる。
また、トップダンパー３５を備えているエンジンのメイン組立ラインにおける工程数を減少することができる。
【００３３】
また、トップダンパー３５が組み付けられるヘッドカバー１５は、取り付けられる機能部品が少ない部材であるため、トップダンパー３５の取り付けスペースを容易に確保することができる。
さらに、前記カムハウジング１４には、従来のようにトップダンパー１３５が組み付けられることがないため、数多く取り付けられる機能部品の取り付けスペースを広く確保することができ、該カムハウジング１４の設計上の制約を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】トップダンパーがヘッドカバーに取り付けられたエンジンを示す正面図である。
【図２】トップダンパーがヘッドカバーに取り付けられたエンジンを示す側面図である。
【図３】トップダンパーがヘッドカバーに取り付けられたエンジンの組立工程を示す図である。
【図４】従来のトップダンパーがカムハウジングに取り付けられるエンジンを示す正面図である。
【図５】従来のトップダンパーがカムハウジングに取り付けられるエンジンを示す側面図である。
【図６】トップダンパーのカムハウジングに対する締結不良の様子を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    エンジン
１１    シリンダブロック
１２    オイルパン
１３    シリンダヘッド
１４    カムハウジング
１５    ヘッドカバー
１５ａ  内側天井面
１６    チェーンカバー
２６    クランクスプロケット
２７    インテークカムスプロケット
２８    エキゾーストカムスプロケット
３１    タイミングチェーン
３２    チェーンダンパ
３３    チェーンテンショナースリッパー
３４    トップダンパー
３５    トップダンパー
３５ａ  基部
３５ｂ  接続アーム
３５ｃ  プレス部
【図１】
2009052424.tif 000003
【図２】
2009052424.tif 000004
【図３】
2009052424.tif 000005
【図４】
2009052424.tif 000006
【図５】
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【図６】
2009052424.tif 000008