(57)【要約】      （修正有）【課題】機枠の内面にばね掛け部を突出させて設ける。【解決手段】クッション側アーム４に結合された機枠５と、バック側アーム６に結合され機枠５に対して相対回転自在な蓋体７と、該蓋体７に噛合可能でかつ揺動可能なロックツース１０と、該ロックツース１０をガイドするため機枠５の内面に突出形成されたガイド凸部１１，１２Ａ，１２Ｂと、ロックツース１０を噛合方向へ押圧させるカム９と、該カム９を噛合方向へ付勢する渦巻ばね１３とを備え、機枠５の外面に突出形成された回り止め凸部５ｂ，５ｃがクッション側アーム４に形成された嵌合孔に嵌合され、渦巻ばね１３が軸方向でのカム９と蓋体７との間に配置されると共に、頭部１６ａを有するボルト１６が機枠５に外部から内部へ向かって軸方向へ貫通して設けられ、該ボルト１６の先端部に渦巻ばね１３の外端部１３ｂが掛けられる一方、渦巻ばね１３の内端部１３ａがカム９の筒部９ｂに掛けられている。【選択図】図１
2009178385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに設けられたクッション側アームと、シートバックに設けられたバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能なロックツースと、該ロックツースをガイドするため前記ベース部材の内面に突出形成されたガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムと、該カムを噛合させる方向へ付勢するばねとを備え、
前記ベース部材の外面に形成された回り止め凸部が前記クッション側アームまたはシートバックに形成された嵌合孔に嵌合された車両用シートリクライニング装置において、
前記ばねが軸方向での前記カムと前記回動部材との間に配置されると共に、前記ばねとして渦巻ばねが用いられ、前記ベース部材の前記ガイド凸部および前記回り止め凸部の存在しない位置に形成された孔にピンが嵌着して設けられ、前記ピンの一端部であって前記ベース部材から前記ベース部材の内部へ突出する部分に前記渦巻ばねの外端部が掛けられる一方、前記渦巻ばねの内端部が前記カムにおける軸方向へ突出する筒部に掛けられていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
前記ピンの外周面が、前記ロックツースが摺動する前記ガイド凸部のガイド面の背面側に当接していることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置。
【請求項３】
前記ピンの他端部であって前記ベース部材から前記ベース部材の外部へ突出する部分が、前記クッション側アームまたは前記バック側アームに形成された前記嵌合孔に嵌合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートには、シートクッションに対してシートバックを任意の角度でロックできるようにしたシートリクライニング装置が設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば引用文献１に記載のものがある。クッション側アームと一体の機枠とバック側アームと一体の蓋体とが相対回転可能に組み付けられ、機枠に対して蓋体をロックあるいはロック解除することができる。そして、ロックした状態では、機枠に対して、機枠の内側の面では蓋体との間で相対的な回動が規制され、機枠の外側の面ではクッション側アームとの間で相対的な回動が規制される。具体的に説明すると、機枠の内面にはロックツースを揺動可能にガイドすると同時に回転させられるのを規制するためにガイド凸部が形成され、機枠の外面にはクッション側アームの嵌合孔に嵌合されて回り止めとなる回り止め凸部が形成されている。
【０００４】
そして、機枠の凸部はプレス加工により形成するため、機枠の内面と外面の同じ位置に凸部を形成することができず、従ってガイド凸部が形成されている面の反対側に回り止め凸部を形成することができない。そのため、予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部に、表裏の位置関係で存在するガイド凸部と回り止め凸部とが重なり合うことなく、かつ機枠が蓋体とクッション側アームとのいずれとも相対回転しないようにガイド凸部と回り止め凸部の剪断強度が夫々確保されるよう配置することが必要である。また、機枠の表裏に形成するガイド凸部，回り止め凸部の周りには、プレス加工をして押し出す際に機枠を支持するために少なくとも２〜３ミリ幅の支持部（間隔）が必要となる。
【０００５】
このような条件下において、機枠の内面にはガイド凸部に加えて、カムを回転付勢するためのばねを掛けるばね掛け部を突出させて形成しなければならない。
【０００６】
該ばねの配置に関する従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１の場合は、ばねは軸中心でカムと蓋体との間に配置され、装置の軸を中心として渦巻状に形成された渦巻ばねの内端部を軸方向へ曲げてカムの偏心位置に掛ける一方、外端部を軸方向へ曲げてガイド凸部に掛けている。また、特許文献２ではばねはガイド凸部と同じ円周上で機枠と蓋体との間に配置されている。
【０００７】
ところで、衝突安全性の向上や車両のシートレイアウトの多様化により、車両のシートリクライニング装置においても高強度化と小型化とが求められているが、強度を大きくするにはガイド凸部と回り止め凸部とを大きくする必要がある。しかし、小型化のために機枠の外径寸法は大きくできない。そこで、特許文献１のように、ばねを軸中心でカムと蓋体との間に配置する方が、レイアウト的には効率が良い。
【特許文献１】特開２００６−２４６９８６号公報
【特許文献２】特表２００２−５２１１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、カムを回転付勢するばねの外端部を軸方向へ曲げると、偏荷重によりばねやカムが傾いて引っ掛かりを生じるだけでなく、ばねの製造コストが高くなる。
【０００９】
一方、ガイド凸部の一部を高くして２段階に凸部を形成してばね掛け部を形成し、ばねの外端部を内周側または外周側へ曲げて前記ばね掛け部に掛けてもよいが、カムと蓋体との間にあるばねの高さ位置まで機枠に凸部を形成することは加工が難しく、特に強度向上のためにカムの板厚を大きくした場合は、加工自体が困難なだけでなく、ガイド凸部の強度が低下するという問題も生じる。
【００１０】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、シートクッションに設けられたクッション側アームと、シートバックに設けられたバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能なロックツースと、該ロックツースをガイドするため前記ベース部材の内面に突出形成されたガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムと、該カムを噛合させる方向へ付勢するばねとを備え、前記ベース部材の外面に形成された回り止め凸部が前記クッション側アームまたはシートバックに形成された嵌合孔に嵌合された車両用シートリクライニング装置において、前記ばねが軸方向での前記カムと前記回動部材との間に配置されると共に、前記ばねとして渦巻ばねが用いられ、前記ベース部材の前記ガイド凸部および前記回り止め凸部の存在しない位置に形成された孔にピンが嵌着して設けられ、前記ピンの一端部であって前記ベース部材から前記ベース部材の内部へ突出する部分に前記渦巻ばねの外端部が掛けられる一方、前記渦巻ばねの内端部が前記カムにおける軸方向へ突出する筒部に掛けられていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、渦巻ばねの外端部を掛けるピンが前記ベース部材の前記ガイド凸部および前記回り止め凸部の存在しない位置に形成された孔に嵌着して設けられているので、ベース部材には孔を形成するだけのスペースを確保すればよく、ガイド凸部と回り止め凸部とを最大限に大きく取ることができ、ベース部材と回動部材との相対回転を規制する規制力と、ベース部材とクッション側アームまたはバック側アームとの相対回転を規制する規制力とに影響を与えることなく、ばね掛け部を形成することが可能である。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記ピンの外周面が、前記ロックツースが摺動する前記ガイド凸部のガイド面の背面側に当接していることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、バック側アームに荷重が作用し、ベース部材に対して回動部材が回動しようとすると、内歯ギヤと外歯ギヤとを介して回動部材と共に回動するロックツースを、ガイド凸部のガイド面の背面にピンの外周面が当接して支持するので、ベース部材と回動部材との相対回転を規制する規制力を更に大きくできる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記ピンの他端部であって前記ベース部材から前記ベース部材の外部へ突出する部分が、前記クッション側アームまたは前記バック側アームに形成された前記嵌合孔に嵌合されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、クッション側アームまたはバック側アームに形成された嵌合孔にピンの他端部が嵌合されるので、ピンの他端部を回り止め凸部として用いることができる。従って、ベース部材の外面に凸部としての回り止め凸部を設けることができたことになり、ベース部材とクッション側アームまたはバック側アームとの相対回転を規制する規制力を更に大きくできる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、渦巻ばねの外端部を掛けるピンが前記ベース部材の前記ガイド凸部および前記回り止め凸部の存在しない位置に形成した孔に嵌着して設けられているので、ベース部材に孔を形成するだけで、ベース部材の内面にばね掛け部を設けることができる。従って、ガイド凸部と回り止め凸部とを最大限に大きく取ることができ、ベース部材と回動部材との相対回転を規制する規制力と、ベース部材とクッション側アームまたはバック側アームとの相対回転を規制する規制力とに影響を与えることなく、ばね掛け部を形成することが可能である。そして、渦巻ばねの外端部を従来のように軸方向へ屈曲させないので、ばねが傾いて引っ掛かりを生じたりすることはなく、更にばねの製造コストが高くなることもなく、車両のシートリクライニング装置の小型化と高強度化が図れる。
【００１８】
請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、ピンの外周面が、ロックツースが摺動するガイド凸部のガイド面の背面側に当接しているので、バック側アームに荷重が作用し、ベース部材に対して回動部材が回動しようとすると、内歯ギヤと外歯ギヤとを介して回動部材と共に回動するロックツースを、ガイド凸部のガイド面の背面にピンの外周面が当接して支持し、ベース部材と回動部材との相対回転を規制する規制力を更に大きくできる。
【００１９】
請求項３に係る車両のシートリクライニング装置によれば、クッション側アームまたはバック側アームに形成された嵌合孔にピンの他端部が嵌合されるので、ピンの他端部を回り止め凸部として用いることができる。従って、ベース部材の外面に凸部としての回り止め凸部を設けることができたことになり、ベース部材とクッション側アームまたはバック側アームとの相対回転を規制する規制力を更に大きくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００２１】
図５に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対して背もたれ部分であるシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはクッション側アーム４を介してベース部材としての機枠５が結合される一方、シートバック３にはバック側アーム６を介して図示しない回動部材としての蓋体７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。
【００２２】
前記機枠５および前記蓋体７は、図１，図２に示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。車両用シートリクライニング装置１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右の車両用シートリクライニング装置１に個別に設けられて後述するカム９の軸孔に挿通される操作軸１５の内端部どうしが、図示しない中空シャフトを介して連結されている。また、一方の操作軸１５の外端部にはセレーション結合部を介して操作レバー１７が取り付けられ、該操作レバー１７に操作ノブ１８が取り付けられている。
【００２３】
車両用シートリクライニング装置１について、以下に説明する。機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７は鍛造により円盤の外周部をフランジ状にして円形凹部７ｂが形成されると共に該円形凹部７ｂの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部５ａの内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。これらの機枠５と蓋体７との外周部がリング状のホルダ８によって挟持され、これにより機枠５と蓋体７とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間には、中央に回転式のカム９が配置され、該カム９を中心とする図２の左右位置には揺動自在な一対のロックツース１０が配置されている。
【００２４】
該ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、ガイド凸部が形成されている。即ち、以下のようになっている。円弧軌道の中心側には、略半円柱形状のガイド凸部１１が機枠５にエンボス加工して形成される一方、ロックツース１０には、その一部を略円弧状に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の外周側には、ロックツース１０を案内するための第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂが機枠５にエンボス加工して形成され、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、ロックツース１０には、外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２５】
このように前記内歯ギヤ７ａに係脱する前記外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するため、カム９が設けられている。カム９は、図２において軸孔９ｅを中心として時計方向へ回動させることにより、一対のロックツース１０をガイド凸部１１を中心として反時計方向へ回動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に反時計方向へ回動させることにより噛合を解除させることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２６】
カム９には、ガイド凸部１１を中心としてロックツース１０を反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのカム面９ａが形成されている。
【００２７】
ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するため、カム９を時計方向へ回転付勢するばねとして、渦巻ばね１３が設けられている。該渦巻ばね１３の構成を詳細に説明する。該渦巻ばね１３は、装置の軸方向での前記カム９と前記蓋体７との間に配置されている。該渦巻ばね１３の内端部１３ａは半径方向内側へ曲げられており、該内端部１３ａは、カム９からカム９の軸方向へ突出している筒部９ｂの端面に半径方向に沿って形成されている溝９ｃの外周側の偏心位置に掛けられている。
【００２８】
一方、渦巻ばね１３の外端部１３ｂを機枠５に掛けるため、ピンとして本実施の形態ではボルト１６が設けられる一方、機枠５の前記ガイド凸部および前記回り止め凸部の存在しない位置には孔としての一対の丸孔５ｄが形成され、該丸孔５ｄにボルト１６を圧入または挿入後にプロジェクション溶接することで固定され、ボルト１６が機枠５に外部から内部へ向かって軸方向へ貫通して設けられている。ボルト１６としては焼入れした硬度の大きいものが用いられている。機枠５の第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂには外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されていて、該外周側ガイド面１２ａ，１２ｂにはロックツース１０にガタが生じないように高精度が要求されるため、寸法管理のため機枠５には焼入れが行われていない。この焼入れがされていない機枠５の丸孔５ｄに硬度の大きいボルト１６が圧入されて貫通している。該ボルト１６の一端部である先端部は図１のようにカム９の筒部９ｂの端面近くまで軸線方向へのびており、該ボルト１６の先端部には図２の上部に示すように渦巻ばね１３の半径方向外側へ屈曲させた外端部１３ｂが掛けられている。
【００２９】
このボルト１６は、その外周面を前記ガイド凸部１２Ｂに当接させて設けられている。即ち、図２において、機枠５に対して蓋体７が反時計方向へ回動しようとすると、蓋体７に内歯ギヤ７ａと外歯ギャ１０ｄとを介して噛み合っているロックツース１０が反時計方向へ回転させられるので、この回転しようとするロックツース１０を規制する前記ガイド凸部１２Ｂの外周側ガイド面１２ｂの背面側にボルト１６が当接し、ボルト１６がガイド凸部１２Ｂの変形を阻止するため、ロックツース１０がボルト１６によっても支持されることになる。
【００３０】
図３に示すように、前記機枠５の外面には、機枠５の内部に形成された前記ガイド凸部１１と前記第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂとの位置を避けて、円周方向に沿って回り止め凸部５ｂ，５ｃがエンボス加工により形成されており、該回り止め凸部５ｂ，５ｃが前記クッション側アーム４に形成された嵌合孔４ａ，４ｂに嵌合されて結合されている。回り止め凸部として機枠５に形成する凸部の数は少ない方が、前記のプレス加工により凸部を形成する際に必要となる２〜３ミリ幅の支持部（間隔）の面積が少なくて済むので、前記ガイド凸部１１・第２ガイド凸部１２Ｂ間と、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂ間とに、夫々回り止め凸部５ｂと回り止め凸部５ｃとが設けられ、更に前記ボルト１６の他端部である頭部１６ａが機枠５の外面から突出しているので、頭部１６ａが回り止め凸部として機能する。このように構成された回り止め凸部５ｂ，５ｃとボルト１６の頭部１６ａとが、図５に示すようにクッション側アーム４に形成された嵌合孔４ａ，４ｂに嵌合され、嵌合された部分が溶接結合されている。
【００３１】
一方、蓋体７とバック側アーム６との結合は、以下のようになっている。図１に示すように、蓋体７の外面には、円周方向に沿って６つの円柱形の凸部７ｃが略等間隔に形成され、該凸部７ｃがバック側アーム６に形成された図示しない嵌合孔に嵌合されている。そして、嵌合孔の周囲と凸部７ｃとが溶接されている。
【００３２】
渦巻ばね１３がカム９またはロックツース１０と干渉しないように、図４に示すカラー１９が設けられている。カラー１９は略リング状の板であり、相互に１８０度をなす外周部には外周方向へ突出する突出部１９ａが形成され、該突出部１９ａには前記ボルト１６を挿通させるための孔１９ｂが形成されている。図１に示すように、カラー１９は、その内部にカム９の筒部９ｂを入り込ませた状態で、該カム９と渦巻ばね１３との間に配置されている。
【００３３】
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００３４】
車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態では、通常時は図２に示すように、渦巻ばね１３の付勢力によりカム９が時計方向へ回動した状態を占めており、カム９によりロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０がガイド凸部１１および第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂにガイドされて円弧軌道に沿って反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制されたロック状態になっている。
【００３５】
次に、操作ノブ１８を操作し、操作軸１５を図５中の時計方向へ回動させると、カム９が渦巻ばね１３の付勢力に抗して回動し、ロックツース１０をガイド凸部１１を中心として図２中の反時計方向へ揺動させるので、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたバック側アーム６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００３６】
そこで、図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ１８から手を放すと、渦巻ばね１３の付勢力によりカム９が図２中の時計方向へ回動し、ロックツース１０を反時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００３７】
この発明によれば、渦巻ばね１３の外端部１３ｂを掛けるボルト１５が機枠５の前記ガイド凸部および前記回り止め凸部の存在しない位置に形成された丸孔５ｄに嵌着して設けられているので、機枠５には丸孔５ｄを形成するだけのスペースを確保すればよく、またこの丸孔５ｄは凸部のいずれかに隣接して形成することが可能であるため、凸部との間に前記支持部（間隔）を設ける必要がなく、機枠５の内面に凸部に近接してばね掛け部を設けることができる。従って、ガイド凸部と回り止め凸部とを最大限に大きく取ることができ、機枠５と蓋体７との相対回転を規制する規制力と、機枠５とクッション側アーム４との相対回転を規制する規制力とに影響を与えることなく、ばね掛け部を形成することが可能である。
【００３８】
この発明によれば、ボルト１５の外周面が、ロックツース１０が摺動する第２ガイド凸部１２Ｂの外周側ガイド面１２ｂの背面側に当接しているので、バック側アーム６に荷重が作用し、機枠５に対して蓋体７が回動しようとすると、内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｄとを介して蓋体７と共に回動しようとするロックツース１０を規制する第２ガイド凸部１２Ｂの外周側ガイド面１２ｂの背面にボルト１５の外周面が当接して支持し、機枠５と蓋体７との相対回転を規制する規制力をさらに大きくできる。
【００３９】
この発明によれば、クッション側アーム４に形成された嵌合孔４ｂにボルト１５の頭部１５ａが嵌合されるので、頭部１５ａを回り止め凸部として用いることができる。従って、機枠５の外面に凸部としての回り止め凸部を設けることができたことになり、機枠５とクッション側アーム４との相対回転を規制する規制力を更に大きくできる。
【００４０】
なお、本実施の形態では機枠５をクッション側アーム４に結合し、蓋体７をバック側アーム６に結合したが、逆の組み合わせであっても良い。また、本実施の形態ではピンとしてボルトを用いたが、ボルトに限らず、例えば中間部に大径部を有するピンを用い、該ピンをベース部材の内側から外側へ向って貫通させでも良い。この場合、大径部が第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂと干渉しないように例えば第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂの中間位置に、回り止め凸部５ｃに近接して丸孔を設け、該丸孔にベース部材５の内側から外側へ向ってピンを圧入する。そして、この大径部の外周面の形状を第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂの外周側ガイド面１２ｂの背面側の形状に沿った形状にすれば、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂの回転規制力を更に大きくすることができる。更に、ピンの外周面がガイド凸部のガイド面の背面側に当接しない構成にしても良い。また更に、ピンがベース部材の外部へ突出しないようにし、クッション側アーム４の嵌合孔４ａ等に嵌合しない構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図２のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図２】一部破断して示す車両のシートリクライニング装置の構成図（実施の形態）。
【図３】機枠の外面を示す構成図（実施の形態）。
【図４】カラーの斜視図（実施の形態）。
【図５】車両のシートを示す説明図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４２】
４…クッション側アーム
５…機枠（ベース部材）
５ｂ，５ｃ…回り止め凸部
５ｄ…丸孔（孔）
６…バック側アーム
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
９ｂ…筒部
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１１，１２Ａ，１２Ｂ…ガイド凸部
１３…渦巻ばね（ばね）
１３ａ…内端部
１３ｂ…外端部
１６…ボルト（ピン）
１６ａ…頭部（他端部）
【図１】
2009178385.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009178385.tif 000005
【図４】
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【図５】
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