(57)【要約】【課題】制動時に発生する摩耗粉の堆積による制動性能の低下を防止すると同時に、摩耗粉の周囲の環境への飛散を防止することができるドラムブレーキ装置を得る。【解決手段】ブレーキシュー４を回転ドラム２２の内周面２ａに向かって移動可能に支持するバッキングプレート９上で回転ドラム２２の内周面２ａ付近の領域に吸引口２５を貫通形成すると共に、この吸引口２５には、回転ドラム２２内の雰囲気を吸引して当該雰囲気中の摩耗粉を回収する吸引回収装置２８が接続されている。【選択図】図１
2009210107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転ドラムの内周面にブレーキシューを押圧して制動力を得るドラムブレーキ装置において、
前記ブレーキシューを前記回転ドラムに向かって移動可能に支持するバッキングプレート上に吸引口が貫通形成されると共に、前記吸引口には、前記回転ドラムと前記バッキングプレートとで囲われた空間内の雰囲気を吸引する吸引回収装置が接続されていることを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記吸引回収装置が電動モータの作動により吸引力を発生する構成で、前記電動モータが、当該ドラムブレーキ装置の制動時に連動して駆動されることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記バッキングプレート上には、前記回転ドラムの内周の周方向に離間する複数箇所に分散して、前記吸引口が装備されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ装置に関し、特に、制動時に発生する摩耗粉の堆積による制動性能の低下を防止すると同時に、摩耗粉の飛散を防止するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるドラムブレーキ装置は、回転ドラムの内周面にブレーキシューを押圧して、その摺動摩擦により制動力を得ている。
従って、制動時には、回転ドラムとブレーキシューの摺動摩擦によって、摩耗粉が発生する。この発生した摩耗粉がドラムの内周面やブレーキシューの摩擦材表面に堆積すると、摺動摩擦が変わって制動性能が低下したり、あるいは、所謂ブレーキの鳴きと呼ばれる異音の発生を招いたりする虞がある。
【０００３】
そこで、回転ドラムの周壁に該回転ドラムの内外を連通させる貫通孔を装備し、制動時に発生する摩耗粉を貫通孔から外部に排出することで、回転ドラム内での摩耗粉の堆積を防止するようにしたドラムブレーキ装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−６１４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１のドラムブレーキ装置は、制動時に回転ドラム内に発生した摩耗粉を回転ドラムに形成した貫通孔から周囲に飛散させるため、周囲の環境を汚染する。
【０００６】
本発明は上記課題を解消することに係り、制動時に発生する摩耗粉の堆積による制動性能の低下を防止すると同時に、摩耗粉の飛散を防止して、周囲の環境に影響を及ぼすことがない高性能なドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は下記構成により達成される。
【０００８】
（１）本発明に係るドラムブレーキ装置は、回転ドラムの内周面にブレーキシューを押圧して制動力を得るドラムブレーキ装置において、
前記ブレーキシューを前記回転ドラムに向かって移動可能に支持するバッキングプレート上に吸引口が貫通形成されると共に、前記吸引口には、前記回転ドラムと前記バッキングプレートとで囲われた空間内の雰囲気を吸引する吸引回収装置が接続されていることを特徴とする。
【０００９】
（２）上記（１）に記載の構成で、前記吸引回収装置が電動モータの作動により吸引力を発生する構成で、前記電動モータが、当該ドラムブレーキ装置の制動時に連動して駆動されることを特徴とする。
【００１０】
（３）上記（１）又は（２）に記載の構成で、前記バッキングプレート上には、前記回転ドラムの内周の周方向に離間する複数箇所に分散して、前記吸引口が装備されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）に記載のドラムブレーキ装置では、制動時に回転ドラムの内周面とブレーキシューとの摺動によって回転ドラム内に発生した摩耗粉は、該回転ドラム内の雰囲気を吸引する吸引回収装置により、回転ドラム内から回収されるため、回転ドラム内に摩耗粉が堆積して制動性能が低下することを防止することができる。
また、制動時に回転ドラム内に発生した摩耗粉は、吸引回収装置に回収され、周囲の環境に飛散することが防止されるため、制動時に発生する摩耗粉が周囲の環境に影響を及ぼすこともない。
【００１２】
上記（２）に記載のドラムブレーキ装置では、吸引回収装置を制動時に連動する構成としているため、摩耗粉が発生することのない非制動時に無駄に吸引回収装置が駆動されることを防止して、省エネルギー化を図ることができる。
【００１３】
上記（３）に記載のドラムブレーキ装置では、制動時に発生した摩耗粉を吸引回収する吸引口が、回転ドラムの内周の周方向に離間する複数箇所に分散して装備されたことによって、回転ドラムの周方向の略全周に渡って均等に摩耗粉の堆積防止を図ることが可能になり、摩耗粉の回収効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の概略構成を示す斜視図である。
【００１５】
このドラムブレーキ装置１は、略円筒状の回転ドラム２内の空間に対向配備される一対のブレーキシュー（図中、左側のシューは省略）４と、これらのブレーキシュー４の一方の対向端側に配設されて制動時に各ブレーキシュー４を回転ドラム２の内周面（ドラム摺動面）２ａに押圧するホイールシリンダ組立体６と、各ブレーキシュー４の他方の対向端間に配設されて一方のブレーキシュー４の出力を他方のブレーキシュー４の端部に入力するリンク機能を兼ねるアジャスタ組立体８と、これらの構成部材を支持する略円板状のバッキングプレート９と、ホイールシリンダ組立体６のシリンダボディ６０上に突出配備されて各ブレーキシュー４からのアンカ反力を受ける一対のアンカピン（図中、左側のピンは省略）１２とを備えている。
なお、回転ドラム２は、バッキングプレート９と同心で、車両の前進時には図１の矢印Ｒ方向に回転する。
各アンカピン１２は、シリンダボディ６０と共に、バッキングプレート９に固着されている。
【００１６】
上記のブレーキシュー４は、回転ドラム２の内周に向かって移動可能に、シューホールドダウン機構１４によりバッキングプレート９に取り付けられている。各ブレーキシュー４のホイールシリンダ組立体６側の端部は、アンカスプリング１６を介して、各アンカピン１２に連結され、それぞれのシューの端部が互いに接近する方向（即ち、回転ドラム２から離間する方向）に付勢されている。
【００１７】
また、各ブレーキシュー４のアジャスタ組立体８側の端部相互は、アジャスタスプリング１３の付勢力によって、アジャスタ組立体８の端部に当接した状態が維持されるように付勢されている。
【００１８】
アジャスタ組立体８は、本来は、各ブレーキシュー４のライニング(摩擦材)４ｃの摩耗の進行に応じて、ブレーキシュー４相互の端部間の間隔を調整するもので、アジャスタスプリング１３の付勢力によって先端がアジャスタ組立体８上の調整用歯車８ａに当接されたアジャスタレバー１７の回動動作で、ブレーキシュー４相互の端部間の間隔を自動調整するように構成されている。アジャスタレバー１７には、アンカピン１２からセカンダリ・シュー４上に取り付けられたケーブルガイド１８を経由するアジャスタケーブル組立体１９の端部が連結されている。
アジャスタケーブル組立体１９は、セカンダリ・シュー４の拡開時の移動量に応じてアジャスタレバー１７に回動力を作用させて、アジャスタレバー１７に所定の回動動作をさせる。
【００１９】
なお、本実施の形態のドラムブレーキ装置１の場合、バッキングプレート９上には、駐車ブレーキを構成するストラット２１や、不図示のパーキングレバーも組込まれている。
【００２０】
上記ホイールシリンダ組立体６は、簡潔に説明すると、制動時に一対のブレーキシュー４を、各ブレーキシュー４に当接した一対のピストン３２により拡開するもので、制動力を安定化させるための手段として、制動トルクに応じた制御力を一方のピストン３２にフィードバックさせる制御レバーと、この制御レバーの制御力を利用して制動トルクが基準を超える時にはシリンダボディ６０内に形成された作動油通路を閉じてそれ以上の制動力の増加を抑止する制御弁とを備えている。
【００２１】
本実施の形態のドラムブレーキ装置１は、前述した回転ドラム２の内周面２ａに一対のブレーキシュー４を押圧して、その摺動摩擦により制動力を得る。
本実施の形態の特徴的構成は、バッキングプレート９上で回転ドラム２の内周面２ａ付近の領域に、吸引口２５が貫通形成されている。
【００２２】
そして、吸引口２５には、回転ドラム２とバッキングプレート９とで囲われた空間２７内の雰囲気を吸引して雰囲気中の摩耗粉を回収する吸引回収装置２８が接続されている。
【００２３】
吸引回収装置２８は、電動モータの作動により吸引力を発生する構成で、具体的には、回転により吸引力を発生させる吸引ファンを電動モータにより駆動し、吸引した雰囲気中の摩耗粉を内蔵のフィルタに吸着して回収する構成になっている。
また、吸引回収装置２８は、バッキングプレート９を固定支持しているばね上の車体構造物に取り付けられている。また、吸引回収装置２８は、駆動用の電動モータが、当該ドラムブレーキ装置１の制動時に連動して駆動されるようになっている。
【００２４】
なお、前述の吸引口２５は、バッキングプレート９上の、回転ドラム２の内周の周方向に略等間隔に離間する複数箇所に分散して装備され、且つこれらの吸引口２５相互が、例えば、不図示の吸引マニホールドを介して、単一の吸引回収装置２８に接続されていると好ましい。
【００２５】
上述した本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、制動時に回転ドラム２の内周面２ａとブレーキシュー４との摺動によって回転ドラム２内に発生した摩耗粉は、該回転ドラム２内の雰囲気を吸引する吸引回収装置２８により、回転ドラム２内から回収されるため、回転ドラム２内に摩耗粉が堆積して制動性能が低下することを防止することができる。
【００２６】
また、制動時に回転ドラム２内に発生した摩耗粉は、吸引回収装置２８に回収され、周囲の環境に飛散することが防止されるため、制動時に発生する摩耗粉が周囲の環境に影響を及ぼすことがなく、対環境性能を向上させることができる。
【００２７】
また、本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、吸引回収装置２８を制動時に連動させる構成としているため、摩耗粉が発生することのない非制動時に無駄に吸引回収装置２８が駆動されることを防止して、電力消費を抑制することができ、省エネルギー化を図ることができる。
【００２８】
さらに、本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、制動時に発生した摩耗粉を吸引回収する吸引口２５が、回転ドラム２の内周の周方向に離間する複数箇所に分散して装備されると、吸引回収装置２８による摩耗粉の吸引回収作用が、回転ドラム２で略均等に発揮可能になり、回転ドラム２の周方向の略全周に渡って均等に摩耗粉の堆積防止を図ることが可能になり、同時に摩耗粉の回収効率が向上する。
【００２９】
更に、電動モータ等を内蔵して重量が嵩む吸引回収装置２８は、ばね上となる構造物に取り付けているため、吸引回収装置２８の重量がばね下荷重に影響を及ぼすことを軽減でき、ドラムブレーキ装置の耐振性能を向上させることができる。
【００３０】
なお、本発明に係るドラムブレーキ装置において、吸引口と吸引回収装置の組み合わせによる摩耗粉回収機構は、リーディングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等の各種の形式のドラムブレーキ装置に適用することができることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の概略構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  ドラムブレーキ装置
２  回転ドラム
２ａ  内周面(ドラム摺動面)
４  ブレーキシュー
９  バッキングプレート
２５  吸引口
２７  空間
２８  吸引回収装置
【図１】
2009210107.tif 000003