(57)【要約】【課題】この発明は、読取装置が熱により作動不能状態になることを防止し、信頼性の高い車両共同利用システムを構築することが可能であり、読取装置の情報読取機能を最大限発揮しやすい位置に設置することが可能な車両共同利用システムを実現することを目的とする。【解決手段】この発明は、予め登録された個人識別情報により車両利用を許可されていることを確認して、利用者に駐車領域に駐車された車両を貸し出す車両共同利用システムにおいて、利用者が所持する個人識別情報を読み取る読取装置を車室内に備え、この読取装置には、車外からの熱を断熱する断熱手段、あるいは読取装置自体を冷却する冷却手段の少なくともどちらかの手段を備えていることを特徴とする。【選択図】図１
2009282884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め登録された個人識別情報により車両利用を許可されていることを確認して、利用者に駐車領域に駐車された車両を貸し出す車両共同利用システムにおいて、
利用者が所持する個人識別情報を読み取る読取装置を車室内に備え、
この読取装置には、車外からの熱を断熱する断熱手段、あるいは読取装置自体を冷却する冷却手段の少なくともどちらかの手段を備えていることを特徴とする車両共同利用システム。
【請求項２】
前記断熱手段は、読取装置の読取用ケース表面を覆う断熱シートであることを特徴とする請求項１に記載の車両共同利用システム。
【請求項３】
前記冷却手段は、前記読取装置の読取用ケース内部に読取装置外側の空気を流通させて冷却する冷却装置であることを特徴とする請求項１に記載の車両共同利用システム。
【請求項４】
前記冷却装置は、太陽光エネルギーを電気エネルギーに変換して出力する太陽電池と、太陽電池の出力する電気エネルギーにより充電される冷却用バッテリと、
冷却用バッテリの電気エネルギーを駆動源とする冷却用モータと、
冷却用モータにより作動されて前記読取装置の読取用ケース内部に読取装置外側の空気を流通させる冷却用ファンと、
前記冷却用バッテリの充電及び放電を制御する読取用制御部とを備えていることを特徴とする請求項３に記載の車両共同利用システム。
【請求項５】
前記読取装置が読み取った個人識別情報と予め登録された個人識別情報とから車両利用が許可されていることを確認する車載用機器を車室内に備え、
前記読取用ケースの内部温度を検出する温度検出手段を備え、
前記車載用機器は、前記冷却装置を作動させて読取装置を冷却する条件の一つに、前記温度検出手段により検出された読取用ケースの内部温度が設定値を超えた場合を設定していることを特徴とする請求項４に記載の車両共同利用システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両共同利用システムに係り、特に、利用者が所持する個人識別情報を読み取る読取装置を、熱により作動不能状態にならないようにするための車両共同利用システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近時は、複数人の利用者により車両を共同利用するサービスを提供する車両共同利用システムが提案されている。車両共同利用システムは、センタ側の管理サーバと車両側の車載用機器との間で情報を送受信し、予め登録された利用者の個人識別情報により車両利用を許可されていることを確認して、利用者に駐車領域に駐車された車両を貸し出す。
【０００３】
従来の車両共同利用システムには、車両の入場及び出場を規制する駐車領域に出入り口に設けたゲートと、駐車領域管理装置とを設け、駐車領域管理装置は、利用者のＩＤ番号により貸し出しの可否を判断する車両貸出判定手段と、車両の返却の可否を判断する車両返却判定手段と、車両貸出判定手段の車両貸し出し許可に応じて車両の出場を許可し、車両返却判定手段の車両返却許可に応じて車両の出場を許可する車両規制装置制御手段とを備えたものがある。
【特許文献１】特開２００３−４４９８０号公報
【０００４】
また、従来の車両共同利用システムには、利用者の事前の車両予約を記憶し、利用者が予約車両を利用する際に、ＩＣカードによって利用者が正当に会員でかつ予約を行った者と確認すると、車両に搭載した車載用機器を介してドアロックを解除するものがある。
【特許文献２】特開２００３−２３３８９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両共同利用システムでは、利用者は個人を識別できる専用のＩＣカードを所有し、共同利用する車両の車載用機器により利用者の認証を行うため、ＩＣカードを読み取る読取装置を車室内に備え、車載用機器に接続している。車室内に配置された読取装置は、車室外の利用者が所有するＩＣカードを認識して情報を読み取る必要があるため、車室内においてウインドウガラスに近づけて配置している。
そこで、従来は、読取装置を運転席側のリアクオータウインドウに配置しているが、リアクオータウインドウが備えられていない車両もある。このような車両の場合は、読取装置を、例えばインストルメントパネルの上部（ダッシュボードの上部）に配置する案が考えられる。
しかし、インストルメントパネルの上部は、フロントウインドウガラスの直下に位置しているため、夏の炎天下で太陽光に晒されると高温になり（最高温度：１２０℃）、読取装置が熱により作動不能となってしまう問題がある。
【０００６】
この発明は、読取装置が熱により作動不能状態になることを防止し、信頼性の高い車両共同利用システムを構築することが可能であり、読取装置の情報読取機能を最大限発揮しやすい位置に設置することが可能な車両共同利用システムを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、予め登録された個人識別情報により車両利用を許可されていることを確認して、利用者に駐車領域に駐車された車両を貸し出す車両共同利用システムにおいて、利用者が所持する個人識別情報を読み取る読取装置を車室内に備え、この読取装置には、車外からの熱を断熱する断熱手段、あるいは読取装置自体を冷却する冷却手段の少なくともどちらかの手段を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両共同利用システムは、読取装置が、断熱手段あるいは冷却手段によって熱により作動不能状態にならないための防止機能を備えているので、信頼性の高い車両共同利用システムを構築することが可能である。さらに、この発明の車両共同利用システムは、読取装置が熱により作動不能状態にならないための防止機能を備えているので、読取装置の情報読取機能を最大限発揮しやすい位置に設置することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明は、読取装置に断熱手段、あるいは冷却手段の少なくともどちらかを備えることで、読取装置が熱により作動不能状態になることを防止するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１は読取装置の断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図、図３は冷却装置のシステムブロック図、図４は読取装置を備えた車両のフロント部分の斜視図、図５は車両共同利用システムの構成図である。
図５において、１は車両共同利用システムである。車両共同利用システム１は、センタ２側に管理サーバ３を設置し、共同利用する車両４の車室５内に読取装置６及び車両用機器７を搭載している。管理サーバ３は、車両用機器７に無線通信網８を介して接続し、パソコンや携帯電話からなる予約手段９にインターネット１０や携帯電話通信網１１を介して接続している。
管理サーバ３は、予約手段９からの予約情報を参照して共同利用される車両４の車両状況を管理し、車両４を制御する。車両用機器７は、予め登録した利用者１２が所持するＩＣカード１３に記録された個人識別情報を読取装置６により読み取り、読み取ったＩＣカード１３の個人識別情報と管理サーバ３から与えられた個人識別情報とを比較し、利用者１２が車両利用を許可されている者であるかを確認する。
車両用機器７は、予め登録された利用者１２の個人識別情報により車両利用が許可されていることを確認した場合は、ドアロックを解除して利用者１２に駐車領域に駐車された車両４を貸し出す。なお、管理サーバ３は、インターネット１０を介して車両共同利用事業経営者１４に設置した外部管理センタ１５を接続しており、利用状況の確認、車両／設備状況の確認を行うことができる。
【００１１】
この車両共同利用システム１は、利用者１２が所持するＩＣカード１３に記録した個人識別情報を読み取る読取装置６を、車両４の車室５内に備えている。読取装置６は、図４に示すように、フロントウインドウガラス１６に近い直下の車室５内であって、インストルメントパネル１７のパネル上板１８の上部に設置している。また、この車両共同利用システム１は、前記読取装置６が読み取った個人識別情報と予め登録された個人識別情報とから車両利用が許可されていることを確認する車載用機器７を、車室５内に備えている。車載用機器７は、運転席シートの下などに配置している。
前記読取装置６は、図１・図２に示すように、ＩＣカード１３に記録した個人識別情報を受信するアンテナ部１９と、アンテナ部１９の受信動作を制御する制御基板２０とで構成される。読取装置６は、アンテナ部１９は高温にさらされても問題無いが、制御基板２０は高温では作動不能となる（実測：１００℃で作動不能）。また、アンテナ部１９と制御基板２０との間の配線の長さが決まっているため、アンテナ部１９と制御基板２０とは最大でも１０ｃｍ程度しか離すことができない。また、アンテナ部１９からＩＣカード１２までの認識距離は、１０ｃｍ程度である。アンテナ部１９は、金属が周りにあると認識距離が低下する。このため、アンテナ部１９は、できる限り周りに金属部分が無いウインドウガラスに近づけて、例えば図１に示すように、フロントウインドウガラス１６に近接したインストルメントパネル１７のパネル上板１８の上部に配置する必要がある。
この読取装置６は、図１・図２に示すように、アンテナ部１９と制御基板２０とを読取用ケース２１内に収納している。読取用ケース２１は、略四角形の天板２２と、天板２２の前縁及び後縁から下方に延びる前板２３及び後板２４と、天板２２の右縁及び左縁から下方に延びる右板２５及び左板２６とにより、前下がりの四角蓋形状に形成される。右板２５及び左板２６の下縁には、互いに対向するように右取付部２７及び左取付部２８を突出させて形成している。読取用ケース２１内には、アンテナ部１９を天板２２に近づけて、アンテナ部１９の下側に制御基板２０を沿わせて収納している。
アンテナ部１９と制御基板２０とを収納した読取用ケース２１は、フロントウインドウガラス１６に近接するパネル上板１８に形成した取付孔２９の対向する右固定部３０及び左固定部３１に右取付部２７及び左取付部２８を重ねて配置し、右固定部３０と右取付部２７とを挟むように略コ字形状の右固定ブラケット３２を取り付けて右固定ボルト３３で固定し、左固定部３１と左取付部２８とを挟むように略コ字形状の左固定ブラケット３４を取り付けて右固定ボルト３５で固定する。これにより、読取装置６は、フロントウインドウガラス１６に近接する直下の車室１５内であって、インストルメントパネル１７のパネル上板１８の上部に設置している。読取用ケース２１の内部は、取付孔２９によりパネル上板１８の下部の空間と連通している。
【００１２】
この車両共同利用システム１は、読取装置６に、車外からの熱を断熱する断熱手段、あるいは読取装置６自体を冷却する冷却手段の少なくともどちらかの手段を備えている。この実施例では、読取装置６に断熱手段及び冷却手段の両方を備えている。
前記断熱手段は、図１・図２に示すように、読取装置６の読取用ケース２１表面を覆う断熱シート３６からなる。断熱シート３６は、読取用ケース２１の天板２２と前板２３及び後板２４と右板２５及び左板２６との全ての表面を覆うように設置している。
【００１３】
前記冷却手段は、読取装置６の読取ケース２１内部に読取装置６外側の空気を流通させて冷却する冷却装置３７からなる。冷却装置３７は、図２・図３に示すように、太陽光エネルギーを電気エネルギーに変換して出力する太陽電池３８と、太陽電池３８の出力する電気エネルギーにより充電される冷却用バッテリ３９と、冷却用バッテリ３９の放電する電気エネルギーを駆動源とする冷却用モータ４０と、冷却用モータ４０により作動されて読取用ケース２１内部に読取装置６外側の空気を流通させる冷却用ファン４１と、冷却用バッテリ３９の充電及び放電を制御する冷却用制御部４２とを備えている。
冷却装置３７は、太陽電池３８を読取ケース２１の天板２２を覆う断熱シート３６上に搭載し、冷却用モータ４０と冷却用バッテリ３９と冷却用制御部４２とを冷却用ケース４３に収納している。冷却用ケース４３は、冷却用ファン４１がパネル上板１８に形成した取付孔２９の下方から上方の読取用ケース２１内に向くように、左固定ブラケット３４に形成した冷却用取付部材４４に取り付けている。冷却用取付部材４４は、上端が左固定ブラケット３４に連続し、下端がパネル上板１８に形成した取付孔２９の下方に位置するように、左固定ブラケット３４から下方に略Ｌ字形状に突出させて形成している。また、読取用ケース２１の前板２３及び後板２４と右板２５及び左板２６とには、これらを覆う断熱シート３６を貫通して、読取用ケース２１内部をパネル上板１８の上部に開放する前冷却用孔４５及び後冷却用孔４６と右冷却用孔４７及び左冷却用孔４８とを形成している。
この車両共同利用システム１は、読取装置６が読み取った個人識別情報と予め登録された個人識別情報とから車両利用が許可されていることを確認する車載用機器７を、車室５内に備えている。前記冷却装置３７は、図３に示すように、この車載用機器７に冷却用制御部４２を接続され、車載用機器７からの切換信号により作動を制御される。冷却装置３７は、読取装置６の読取用ケース２１の内部温度を検出する温度検出手段４９を備え、車載用機器７に接続している。車載用機器７は、冷却装置３７を作動させて読取装置６を冷却する条件の一つに、温度検出手段４９により検出された読取用ケース２１の内部温度が設定値を超えた場合を設定している。
【００１４】
前記読取装置６を作動させるのは、車両４の利用前の認証と車両４の返却前の認証とを行うときのみである。従って、冷却装置３７は、必要以上に冷却用モータ４０を駆動して冷却用ファン４１を作動させる必要は無い。
冷却装置３７の冷却用モータ４０の駆動条件、停止条件は、例えば以下のように設定する。
【００１５】
＜駆動条件＞：以下の条件をすべて満たすと、冷却用モータ４０を駆動する。
［１］空車時（利用前）
（１）通常状態である（＊１）。
（２）読取用ケース２１の内部温度が設定値（例えば、８０℃）以上である。
［２］利用中（返却前）
（１）返却条件を満たしている（＊２）。
（２）読取用ケース２１の内部温度が設定値（例えば、８０℃）以上である。
【００１６】
前記＊１について：車両共同利用システム１は、車両４の利用を前提とする通常状態に対して、車両４の利用が無い場合に、車両４のバッテリの消耗を抑えるための、省電力機能を備えている。
前記＊２について：返却条件とは、以下の条件のすべてを満たすことをいう。
（１）車両４のエンジンキーがキーボックスに納めてあり、返却の位置にある。
（２）イグニションスイッチがＯＦＦである。
（３）車両４の位置が駐車領域の返却位置内にある。
【００１７】
＜停止条件＞：以下の条件をどれかひとつでも満たすと、冷却用モータ４０を停止する。
（１）省電力状態に遷移した。
（２）読取用ケース２１の内部温度が設定値（例えば、８０℃）未満になった。
（３）ＩＣカード１２による認証が終了し、利用開始となった。
【００１８】
次に作用を説明する。
車両共同利用システム１は、図５に示すように、予約手段９からの予約情報を管理サーバ３により管理し、予め登録した利用者１２が所持するＩＣカード１３に記録された個人識別情報を車両４の読取装置６により読み取り、読み取ったＩＣカード１３の個人識別情報と管理サーバ３から与えられた個人識別情報とを車両用機器７により比較し、利用者１２が車両利用を許可されている者であるかを確認する。予め登録された利用者１２の個人識別情報により車両利用が許可されていることを車両用機器５により確認した場合は、車両４のドアロックを解除して利用者１２に駐車領域に駐車された車両４を貸し出す。
この車両共同利用システム１は、フロントウインドウガラス１６に近接する直下の車室５内であって、インストルメントパネル１７のパネル上板１８の上部に、読取装置６を設置している。読取装置６には、車外からの熱を断熱する断熱手段、読取装置６自体を冷却する冷却手段を備えている。
これにより、この車両共同利用システム１は、読取装置６が、断熱手段及び冷却手段によって熱により作動不能状態にならないための防止機能を備えているので、信頼性の高い車両共同利用システム１を構築することが可能である。さらに、この車両共同利用システム１は、読取装置６が熱により作動不能状態にならないための防止機能を備えているので、読取装置６の情報読取機能を最大限発揮しやすい位置に設置することが可能である。
この車両共同利用システム１は、断熱手段を、読取装置６の読取用ケース２１表面を覆う断熱シート３６としており、断熱シート３６により、読取用ケース２１内部への熱の侵入を防ぐことができるので、読取装置６が作動不良を起こすことはない。
【００１９】
また、この車両共同利用システム１は、冷却手段を、読取装置６の読取用ケース２１内部に読取装置６外側の空気を流通させて冷却する冷却装置３７としており、読取用ケース２１内部の異常な温度上昇を防ぐことができるので、読取装置６が作動不良を起こすことはない。
この車両共同利用システム１は、太陽電池３８と冷却用バッテリ３９と冷却用モータ４０と冷却用ファン４１と読取用制御部４２とからなる冷却装置３７を備えており、冷却用ファン４１を駆動する冷却用モータ４０の駆動源である冷却用バッテリ３９の充電エネルギーとして太陽光を用いているので、エンジンが停止した状態が多いことを前提とした車両共同利用システム１で用いられる車両４に搭載されていても、太陽光エネルギーで充電した冷却用バッテリ３９で冷却用モータ４０を駆動することができるので、放電過多により使用不能状態になることはない。これにより、この車両共同利用システム１は、読取装置６の信頼性向上に貢献できる。
【００２０】
さらに、この車両共同利用システム１は、車載用機器７を車室５内に備え、読取用ケース２１の内部温度を検出する温度検出手段４９を車載用機器７に接続し、読取用ケース２１の内部温度を条件の一つとして車載用機器７により冷却装置３７の冷却用モータ４０の駆動・停止を制御している。
車載用機器７は、上述駆動条件を満足すると、冷却装置３７の冷却用モータ４０を駆動するための切換信号を冷却用制御部４２に出力する。冷却用制御部４２は、図３に破線で示すように、冷却用バッテリ３９の電気エネルギーを放電させ、冷却用モータ４０を駆動して冷却用ファン４１を作動させる。冷却装置３７は、図１・図２に矢印で示すように、冷却用ファン４１によりパネル上板１８下方の空気を取付孔２９から読取用ケース２１内部に送り込み、読取用ケース２１内部の空気を前冷却用孔４５及び後冷却用孔４６と右冷却用孔４７及び左冷却用孔４８とからパネル上板１８の上方に流出させるので、読取装置６のアンテナ部１９と制御基板２０とを冷却することができる。
一方、車載用機器７は、上述停止条件を満足すると、冷却装置３７の冷却用モータ４０を停止するための切換信号を冷却用制御部４２に出力する。冷却用制御部４２は、図３に実線で示すように、太陽電池３８の出力する電気エネルギーにより冷却用バッテリ３９を充電することができる。
このように、この車両共同利用システム１は、読取用ケース２１の内部温度を検出する温度検出手段４９を備え、冷却装置３７を作動させて読取装置６を冷却する条件の一つに、温度検出手段４９により検出された読取用ケースの内部温度が設定値を超えた場合を設定しており、読取装置６の読取用ケース２１内部の温度を常時監視しているので、タイムラグのない精度の高い冷却システムを実現することが可能である
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明の車両共同利用システムは、情報を読み取る読取装置が熱により作動不能状態にならないための防止機能を備えており、ＥＴＣ車載機等のインストルメントパネルの上部に設置して動作する通信機器に対して応用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施例を示す車両共同利用システムの読取装置の断面図である。
【図２】図１の読取装置のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】冷却装置のシステムブロック図である。
【図４】読取装置を備えた車両のフロント部分の斜視図である。
【図５】車両共同利用システムの構成図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  車両共同利用システム
２  センタ
３  管理サーバ
４  車両
５  車室
６  読取装置
７  車両用機器
９  予約手段
１２  利用者
１３  ＩＣカード
１６  フロントウインドウガラス
１７  インストルメントパネル
１８  パネル上板
１９  アンテナ部
２０  制御基板
２１  読取用ケース
２９  取付孔
３２  右固定ブラケット
３４  左固定ブラケット
３６  断熱シート
３７  冷却装置
３８  太陽電池
３９  冷却用バッテリ
４０  冷却用モータ
４１  冷却用ファン
４２  冷却用制御部
４３  冷却用ケース
４４  冷却用取付部材
４５  前冷却用孔
４６  後冷却用孔
４７  右冷却用孔
４８  左冷却用孔
４９  温度検出手段
【図１】
2009282884.tif 000003
【図２】
2009282884.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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