(57)【要約】【課題】デッキボードを軽量化し、デッキボードの上下移動作業を容易にする。【解決手段】本発明は、車両１の荷室３を上下２段に分割可能なデッキボード３０の移動機構であって、上方位置と下方位置との間を上下方向に移動可能なデッキボード３０と、デッキボード３０の車幅方向両側に設けられ、上方位置ではデッキボード３０の下面から下方に突出して起立姿勢となる起立位置と下方位置ではデッキボード３０の下面に沿って格納される格納位置との間を回動可能な一対の脚部３１と、両脚部３１の自由端部にそれぞれ設けられた一対のカムピン３１Ｂと、荷室３の車幅方向両側を構成する両側壁３Ｄに設けられ、デッキボード３０の上下動に伴って両カムピン３１Ｂとそれぞれ係合することにより両カムピン３１Ｂを一方向に周回させて両脚部３１を起立位置と格納位置との間で移動させる一対の周回溝５とを備えた構成としたところに特徴を有する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室を上下２段に分割可能なデッキボードの移動機構であって、
上方位置と下方位置との間を上下方向に移動可能なデッキボードと、
前記デッキボードの車幅方向両側に設けられ、前記上方位置では前記デッキボードの下面から突出して起立姿勢となる起立位置と前記下方位置では前記デッキボードの下面に沿って格納される格納位置との間を回動可能な一対の脚部と、
前記両脚部の自由端部にそれぞれ設けられた一対のカムピンと、
前記荷室の車幅方向両側を構成する両側壁に設けられ、前記デッキボードの上下動に伴って前記両カムピンとそれぞれ係合することにより前記両カムピンを一方向に周回させて前記両脚部を前記起立位置と前記格納位置との間で相互に移動させる一対の周回溝とを備えたデッキボードの移動機構。
【請求項２】
前記デッキボードの下面には、前記格納位置にある前記脚部を収容する格納凹部が凹設されている請求項１に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項３】
前記両脚部と前記デッキボードの連結部は、それぞれ、前記デッキボードの下面から突出して設けられた支持突部と、前記脚部の基端部に設けられ、前記支持突部を車幅方向両側から挟み込んで前記支持突部に軸支される支持凹部とを備えた請求項１又は請求項２に記載のデッキボードの移動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室を上下２段に分割可能なデッキボードの移動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のデッキボードの移動機構として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、デッキボードの車両前方における車幅方向両側に設けられた一対のカムピンと、荷室の車幅方向両側を構成する両側壁に設けられ、両カムピンにそれぞれ係合することにより両カムピンを一方向に周回させてデッキボードの車両前方側を上下に案内する一対の周回溝とを備えている。このような移動機構によると、デッキボードの車両後方側を持ち上げた状態でデッキボード自体を周回溝の形状に沿って移動させてデッキボードの車両前方側の位置決めを行い、デッキボードの車両後方側を下げることによって、デッキボードの上下移動作業が行われる。
【特許文献１】特開２００７−９１１０５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の移動機構によると、デッキボードの車両前方側はカムピンで直接支持され、デッキボードの全荷重がカムピンにかかるため、剛性の高いカムピンを用いるとともに、カムピンの取付強度を向上させるべく、例えば鉄板などからなる補強材を用いてカムピンを取り付ける必要がある。このため、補強材によってデッキボード全体の重量が重くなり、デッキボードの上下移動作業がやりづらくなる。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、デッキボードを軽量化し、デッキボードの上下移動作業を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車両の荷室を上下２段に分割可能なデッキボードの移動機構であって、上方位置と下方位置との間を上下方向に移動可能なデッキボードと、デッキボードの車幅方向両側に設けられ、上方位置ではデッキボードの下面から突出して起立姿勢となる起立位置と下方位置ではデッキボードの下面に沿って格納される格納位置との間を回動可能な一対の脚部と、両脚部の自由端部にそれぞれ設けられた一対のカムピンと、荷室の車幅方向両側を構成する両側壁に設けられ、デッキボードの上下動に伴って両カムピンとそれぞれ係合することにより両カムピンを一方向に周回させて両脚部を起立位置と格納位置との間で相互に移動させる一対の周回溝とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【０００５】
このような構成によると、上方位置ではデッキボードを両脚部で支持することにより、両カムピンに直接荷重がかからないようにすることができる。このため、カムピンの取付強度を向上させるべく、鉄板などからなる補強材を用いる必要がなく、デッキボードを軽量化することができる。また、デッキボードの上下動に伴って両脚部が移動するから、デッキボード自体を周回溝の形状に沿って移動させる必要がなく、デッキボードの上下移動作業を容易にすることができる。
【０００６】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
デッキボードの下面には、格納位置にある脚部を収容する格納凹部が凹設されている構成としてもよい。
このような構成によると、格納位置にある脚部を格納凹部に収容することができるから、下方位置ではデッキボード下面を荷室フロアに当接させるためデッキボードを安定させて格納できるとともに、デッキボード上面に積載された荷物をデッキボードの下面で支持することができる。
【０００７】
両脚部とデッキボードの連結部は、それぞれ、デッキボードの下面から突出して設けられた支持突部と、脚部の基端部に設けられ、支持突部を車幅方向両側から挟み込んで支持突部に軸支される支持凹部とを備えた構成としてもよい。
このような構成によると、支持突部が支持凹部によって車幅方向両側から挟み込まれるから、脚部の車幅方向におけるガタツキを軽減することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、デッキボードを軽量化することができるとともに、デッキボードの上下移動作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１３の図面を参照しながら説明する。図１は、ミニバンやステーションワゴンなど後部ドア（図示せず）を有する車両１を斜め後方から見た斜視図である。車両１のリアシート２の車両後方には、荷室３が形成されている。さらに荷室３の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口４が形成されるようになっており、この後部開口４を通じて荷室３に荷物が搬入される。
【００１０】
荷室３は、図１に示す上方位置に配置されたデッキボード３０によって上下２段に分割可能とされている。このとき、デッキボード３０の上面は、後部開口４の下端部とほぼ同じ高さに設定されており、デッキボード３０の上面に載置された荷物を取り出しやすくなっている。一方、大きな荷物を積載したいときには、デッキボード３０を図２に示す下方位置に配置することにより荷室３に広いラゲージスペースを得ることができるようになっている。なお、以下の説明では荷室３を上下２段に分割した状態における下方側をアンダートレイ３Ａという。
【００１１】
リアシート２は分割可倒式シートであって、着座者（図示せず）の背中や腰を受けるシートバック２１、着座者の頭部を受けるヘッドレスト２２などを備えている。また、リアシート２には、シートバック２１の傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられ、大量の荷物を積載するときにはシートバック２１を車両前方に倒すことにより荷室３のラゲージスペースを拡張することができるようになっている。このときデッキボード３０の上面は、車両前方に倒れたシートバック２１の背面とほぼ面一となるように設定されている。
【００１２】
アンダートレイ３Ａは、図３に示すように、下面側を構成するフロア３Ｂと、車両前方側を構成する前壁３Ｃと、車幅方向両側を構成する両側壁３Ｄと、車両後方側を構成する後壁３Ｅとを備えている。アンダートレイ３Ａの両側壁３Ｄにおける前後両側には、一対の周回溝５がそれぞれ設けられている。両周回溝５は、互いに対称となるように配置されている。なお、フロア３Ｂは平坦面とされており、ボディの一部分として構成されていたり、合成樹脂材料または木質系材料からなる板材によって形成されている。また、周回溝５の構造については後述する。
【００１３】
次に、デッキボード３０の構造について詳細に説明する。デッキボード３０は、図４に示すように、四隅に配置された４つの脚部３１を備えている。これらの脚部３１は、デッキボード３０の下面に対して回動可能に取り付けられており、図４に示す起立位置と図５に示す格納位置との間を移動可能である。また、車幅方向に対応する両脚部３１の自由端部における外側には、一対のカムピン３１Ｂがそれぞれ外方に突出して設けられている。
【００１４】
デッキボード３０の下面において各脚部３１と対応する位置には、格納位置にある脚部３１を格納する格納凹部３２が凹設されている。格納凹部３２の下面には、図６に示すように、支持突部３２Ａが突出して設けられており、脚部３１の基端部には、支持突部３２Ａを車幅方向両側から挟み込む支持凹部３１Ａが設けられている。支持凹部３１Ａ及び支持突部３２Ａは、これらに貫通して軸支する支持ピン３３によって回動可能に連結されている。このようにすると、脚部３１のデッキボード３０に対する車幅方向のがたつきを規制することができる。
【００１５】
デッキボード３０は、上方位置にあるときには、全ての脚部３１が起立位置に位置することでアンダートレイ３Ａのフロア３Ｂから所定の高さだけ上方において水平姿勢で支持されるようになっている。このとき、各脚部３１の支持凹部３１Ａは、図９に示すように、格納凹部３２の内周壁３２Ｂと接触しており、この接触面でデッキボード３０から荷重を受けるため、支持ピン３３にかかる荷重が軽減されている。
【００１６】
一方、下方位置にあるときには、全ての脚部３１が格納凹部３２に格納されることでアンダートレイ３Ａのフロア３Ｂによってデッキボード３０の下面が支持されるようになっている。このため、デッキボード３０に大きな荷物を積載しても脚部３１には荷重がかからないようになっている。なお、全ての格納凹部３２は、デッキボード３０の車幅方向両端部に配置されているため、全ての脚部３１は、デッキボード３０の車幅方向両側に露出している。
【００１７】
次に、周回溝５の詳細な構造について車幅方向右側の側壁３Ｄにおいて前端部に配置された周回溝５を代表として説明する。周回溝５は、図７に示すように、ほぼ上下方向に延びる第１カム溝５Ａと、第１カム溝５Ａの上端部から斜め後方に下降する第２カム溝５Ｂと、第２カム溝５Ｂの後端部から第１カム溝５Ａの下端部に連なる第３カム溝５Ｃとから構成され、これらのカム溝５Ａ，５Ｂ，５Ｃが互いに連通することにより全体として周回状をなして構成されている。
【００１８】
第１カム溝５Ａの下端部には、第３カム溝５Ｃとの連結部より下方に切り欠かれた第１凹部５Ｄが形成されている。この第１凹部５Ｄには、図８の２点鎖線部で示すように、起立位置にある脚部３１のカムピン３１Ｂが収容される。このとき、カムピン３１Ｂと第１凹部５Ｄの内壁との間にはクリアランスが設定されているため、上方位置にあるデッキボード３０に大きな荷物を積載してもカムピン３１Ｂには荷重がかからないようになっている。
【００１９】
また、第１カム溝５Ａの上端部には、第２カム溝５Ｂとの連結部より上方に切り欠かれて逆三角形状をなす第２凹部５Ｅが形成されている。この第２凹部５Ｅは、カムピン３１Ｂを周回溝５に取り付ける際に使用される。さらに、第２カム溝５Ｂの後端部には、フロア３Ｂの平面方向に沿って後方に延びる第３凹部５Ｆが形成されている。この第３凹部５Ｆには、図８に示すように、格納位置にある脚部３１のカムピン３１Ｂが収容される。
【００２０】
次に、デッキボード３０の上下動に伴う脚部３１及びカムピン３１Ｂの動作について説明する。カムピン３１Ｂは、図９に示すように、デッキボード３０が上方位置にあるときには、第１カム溝５Ａの第１凹部５Ｄ内に収容され、脚部３１は起立位置に位置している。このとき、デッキボード３０から受ける荷重は、脚部３１を通じてフロア３Ｂに直接伝達されるため、カムピン３１Ｂ自体には荷重がかからない。
【００２１】
上方位置にあるデッキボード３０を上方に移動させると、図１０の２点鎖線で示すように、カムピン３１Ｂは、第１カム溝５Ａに沿って上方へ移動する。カムピン３１Ｂが第１カム溝５Ａの上端部に至ると、図１０に示すように、脚部３１は垂直姿勢となる。
【００２２】
このとき、カムピン３１Ｂの下方には、第２カム溝５Ｂの下側を構成する内壁が臨んでいるから、デッキボード３０を下方に移動させると、図１１の２点鎖線で示すように、カムピン３１Ｂが第２カム溝５Ｂに沿って第３カム溝５Ｃ側へ移動し、脚部３１は格納位置へ向かう。カムピン３１Ｂが第３凹部５Ｆに至ると、図１１に示すように、デッキボード３０が下方位置に至るとともに脚部３１は格納位置に至って格納凹部３２に収容される。
【００２３】
下方位置にあるデッキボード３０を上方に移動させると、図１２の２点鎖線で示すように、脚部３１が自重によって垂直姿勢に戻ろうとし、カムピン３１Ｂは、第３カム溝５Ｃに沿って移動する。
【００２４】
ここで、第３カム溝５Ｃの上側を構成する内壁は、第３凹部５Ｆから第１カム溝５Ａに向けて上り勾配をなし、垂直姿勢となった脚部３１のカムピン３１Ｂの位置を頂点位置Ｔとして下り勾配をなしている。一方、第３カム溝５Ｃの下側を構成する内壁は、頂点位置Ｔの下方においては、第１カム溝５Ａに向けて下り勾配をなしている。
【００２５】
このため、図１２に示すように、カムピン３１Ｂが頂点位置Ｔに至ると、デッキボード３０の上方への移動が規制される。この状態からデッキボード３０を下方に移動させると、図１３の２点鎖線で示すように、カムピン３１Ｂが第３カム溝５Ｃに沿って第１カム溝５Ａ側へ移動し、脚部３１は起立位置へ向かう。そして、カムピン３１Ｂが第１カム溝５Ａに進入し第１凹部５Ｄに収容されると、図１３に示すように、脚部３１が起立位置に至り、起立姿勢でフロア３Ｂに支持されるとともに、デッキボード３０が上方位置に至る。
【００２６】
以上のように本実施形態では、脚部３１によってデッキボード３０を支持する構成としたから、カムピンを支持する補強材が不要となり、デッキボード３０を軽量化することができる。また、デッキボード３０の上下動に伴って脚部３１のカムピン３１Ｂが周回溝５に沿って移動し、脚部３１を起立位置と格納位置との間で移動させることができるから、デッキボード３０を周回溝５の形状に沿って移動させるという複雑な作業が不要となり、デッキボード３０を上方位置と下方位置との間で容易に段替えすることができる。
【００２７】
また、デッキボード３０が下方位置にあるときには脚部３１を格納凹部３２に格納し、デッキボード３０の下面を荷室３のフロア３Ｂに当接させるためデッキボード３０を安定させて格納できるとともに、デッキボード３０の上面に積載された荷物をデッキボード３０の下面で支持することができる。さらに、脚部３１の支持凹部３１Ａが格納凹部３２の支持突部３２Ａを車幅方向両側から挟み込み、両者３１Ａ，３２Ａが支持ピン３３によって軸支されるから、脚部３１の車幅方向へのがたつきを防ぐことができ、もってデッキボード３０を安定して支持することができる。
【００２８】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１４ないし図１８の図面を参照しながら説明する。本実施形態は、図１４及び図１５に示すように、デッキボード５０の車両前方側５０Ｆを、脚部３１で支持する代わりに、アンダートレイ３Ａの前壁３Ｃにおいて車幅方向に延びるリブ状に設けられた前方支持部４０で支持する構成としたものである。つまり、本実施形態のデッキボード５０は、車両後方側５０Ｒにおける車幅方向両端部に一対の脚部３１を備えたものであって、その他実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については説明を省略するものとし、同一の構成については同一の符号を付すものとする。
【００２９】
まず、デッキボード５０を上方位置から下方位置へ移動させる場合について説明する。デッキボード５０は、上方位置にあるときには、車両前方側５０Ｆが前方支持部４０で支持されているとともに、車両後方側５０Ｒが一対の脚部３１で支持されている。この状態から、図１７の２点鎖線で示すように、デッキボード５０の車両後方側５０Ｒを持ち上げてやや後方に突き出した状態とするとともに、カムピン３１Ｂを第１カム溝５Ａの上端部に移動させる。そして、図１７に示すように、デッキボード５０の車両前方側５０Ｆを前方支持部４０を回避してアンダートレイ３Ａの内部に沈み込ませながら、カムピン３１Ｂを第２カム溝５Ｂに沿って移動させる。カムピン３１Ｂが第３凹部５Ｆに至ると、図１８に示すように、脚部３１が格納位置に至って格納凹部３２に格納されるとともに、デッキボード５０が下方位置に至ってフロア３Ｂに支持される。
【００３０】
デッキボード５０を下方位置から上方位置へ移動させる場合についても同様であって、デッキボード５０の車両後方側５０Ｒを持ち上げると、カムピン３１Ｂが第３カム溝５Ｃに沿って移動する。カムピン３１Ｂが第３カム溝５Ｃの頂点位置Ｔに至ると、デッキボード５０の上方への移動が規制される。そして、車両後方側５０Ｒをやや後方に突き出した状態とし、前方支持部４０を回避して車両前方側５０Ｆを上方に引き上げて前方支持部４０に載せた後、車両後方側５０Ｒを下げる。すると、カムピン３１Ｂが第１凹部５Ｄに至り、脚部３１が起立姿勢となって起立位置に至るとともに、デッキボード５０が上方位置へ至って脚部３１によって支持される。
【００３１】
このように本実施形態では、脚部３１を車両後方側５０Ｒに設けるだけでよいから、実施形態１のデッキボード３０よりも構造が簡素化し、軽量化することができる。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではデッキボードを上下方向に移動させる際にデッキボードを持ち上げたりするグリップを図示していないものの、本発明によると、デッキボードに適宜グリップを設けてもよい。
【００３３】
（２）本実施形態では格納凹部３２を設けて脚部３１を格納しているものの、本発明によると、格納凹部３２を設けないで、デッキボード３０の下面に沿わせて脚部３１を格納してもよく、その場合には、フロア３Ｂに収容凹部を凹設し、この収容凹部に脚部３１を収容してもよい。
【００３４】
（３）本実施形態では脚部３１に支持凹部３１Ａを設け、格納凹部３２に支持突部３２Ａを設けているものの、本発明によると、脚部３１に支持突部を設け、格納凹部３２に支持凹部を設けてもよい。また、格納凹部３２の下面に対して脚部３１を２箇所以上で軸支してもよい。
【００３５】
（４）実施形態２ではデッキボード５０の車両前方側５０Ｆを前方支持部で支持するとともに、デッキボード５０の車両後方側を脚部３１によって支持しているものの、本発明によると、アンダートレイ３Ａの後壁３Ｅにデッキボードの車両後方側を支持する後方支持部を設け、この後方支持部によってデッキボードの車両後方側を支持するとともに、デッキボードの車両前方側を脚部３１によって支持してもよい。
【００３６】
（５）本実施形態では脚部３１がデッキボードの車幅方向両側に露出するように格納凹部３２を設けているものの、本発明によると、脚部３１をデッキボードの車幅方向両側に露出させる必要はなく、カムピン３１Ｂをデッキボードの下面から下方にオフセットした位置に形成してもよいし、あるいは、格納凹部３２とデッキボードの車幅方向両側との間にカムピン３１Ｂを挿通させる挿通溝を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】デッキボードが上方位置にあるときに荷室を斜め後方から見た斜視図
【図２】デッキボードが下方位置にあるときに荷室を斜め後方から見た斜視図
【図３】アンダートレイの斜視図
【図４】脚部が起立位置にあるときにおけるデッキボードの斜視図
【図５】脚部が格納位置にあるときにおけるデッキボードの斜視図
【図６】脚部の格納凹部に対する取付構造を示した斜視図
【図７】周回溝を拡大して示した斜視図
【図８】周回溝にカムピンが取り付けられた状態を示した斜視図
【図９】カムピンが第１凹部に収容された様子を示した断面図
【図１０】カムピンが第１カム溝に沿って移動する様子を示した断面図
【図１１】カムピンが第２カム溝に沿って移動し、第３凹部に収容された様子を示した断面図
【図１２】カムピンが第３カム溝に沿って移動する様子を示した断面図
【図１３】カムピンが第３カム溝に沿って移動し、第１凹部に収容された様子を示した断面図
【図１４】実施形態２におけるデッキボードが上方位置にあるときに荷室を斜め後方から見た斜視図
【図１５】そのデッキボードが下方位置にあるときに荷室を斜め後方から見た斜視図
【図１６】そのカムピンが第１凹部に収容された状態を示した断面図
【図１７】そのカムピンが第２カム溝に沿って移動する様子を示した断面図
【図１８】そのカムピンが第３凹部に収容された状態を示した断面図
【符号の説明】
【００３８】
１…車両
３…荷室
３Ｄ…両側壁
５…周回溝
３０，５０…デッキボード
３１…脚部
３１Ａ…支持凹部
３１Ｂ…カムピン
３２…格納凹部
３２Ａ…支持突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2009255612.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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