(57)【要約】【課題】表皮材の飛散を防止する。【解決手段】表皮材１４に設けた第２破断予定部５２は、各第２溝部５６の末端５６ａに連続して設けられた延長溝部５８を有している。延長溝部５８は、連続する第２溝部５６の末端５６ａからの延長ラインＬに対して該第２溝部５６の末端５６ａを中心とする同一の回転方向にずらして延長される。また、延長溝部５８における第２溝部５６の末端５６ａ側から該延長溝部５８の末端５８ａへ向かう延長方向Ｄが、ヒンジラインＨから逸れるように設定される。【選択図】図３
2009051249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材における基材の表側に発泡層を介して設けた表皮材の裏側に形成され、直線状の第１溝部と該第１溝部の各末端から斜めに分岐した２本の第２溝部とを有する表皮材破断予定部を備え、前記基材の裏側に設けたエアバッグ装置の作動により、表皮材破断予定部で表皮材が破断されて、隣り合う第２溝部の末端を結んだ線をヒンジラインとして４枚のドアパネルが開放されるエアバッグドアにおいて、
前記表皮材破断予定部は、前記各第２溝部の末端に連続して設けられた延長溝部を有し、
前記各延長溝部は、連続する第２溝部の末端からの延長ラインに対して該第２溝部の末端を中心として同一の回転方向にずらして延長され、
各延長溝部における前記第２溝部の末端側から該延長溝部の末端へ向かう延長方向が、前記ヒンジラインから逸れるように設定される
ことを特徴とするエアバッグドア。
【請求項２】
前記延長溝部は、当該延長溝部が連続する前記第２溝部が交差する前記ヒンジラインの一方と同一直線上に延在している請求項１記載のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ装置の作動により、表皮材の表皮材破断予定部で表皮材が破断されて、４枚のドアパネルが開放されるエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車では、エアバッグ装置を運転席側だけでなく、助手席側にも装備し、衝突事故等にエアバッグを乗員室側へ膨張展開して、助手席に座った乗員を衝撃から保護している。このため、乗員室の前側に位置する車両内装部材としてのインストルメントパネルには、助手席用のエアバッグ装置に整合した部位に、該エアバッグ装置の作動時に膨張するエアバッグの押圧力を受けて乗員室側へ開放するエアバッグドアが設けられる。
【０００３】
図６に示すように、インストルメントパネル１１は、基材１２および表皮材１４の間に発泡層１６を介在した３層タイプが採用されている。このインストルメントパネル１１では、基材１２の裏側に設置したエアバッグ装置(図示せず)に合わせて基材１２の一部をなすドア成形部材１８が設置されている。インストルメントパネル１１には、ドア成形部材１８に切欠部２２,２４を形成することで該ドア成形部材１８を薄肉化した第１破断予定部２０が形成されると共に、表皮材１４における切欠部２２,２４に整合する位置に溝部２８,３０を形成することで表皮材１４を薄肉化した第２破断予定部２６が形成されている。そして、インストルメントパネル１０は、エアバッグ装置の作動時に膨張したエアバッグの押圧力がドア成形部材１８に加わった際に、両破断予定部２０,２６でドア成形部材１８におよび表皮材１４が夫々破断することで、ドア成形部材１８、表皮材１４の一部分および発泡層１６の一部分がエアバッグドア３２として一体的に乗員室Ｒ側へ開放するようになっている(図７(ｂ)または図８参照)。
【０００４】
前記エアバッグドア３２としては、図８に示すように、該エアバッグドア３２が４枚のドアパネル３４に区分して開放される四方開き式がある。四方開き式のエアバッグドア３２において、ドア成形部材１８には、直線状に延在する１本の第１切欠部２２と、この第１切欠部２２の各末端２２ａから２本ずつＶ字状に斜めに分岐して延在する第２切欠部２４とからなる全体として両Ｙ字状の第１破断予定部２０が形成される。また表皮材１４には、前記第１切欠部２２に整合する位置に直線状に延在する１本の第１溝部２８と、前記第２切欠部２４に夫々整合する位置に設けられ、第１溝部２８の各末端２８ａから２本ずつＶ字状に斜めに分岐して延在する第２溝部３０とからなる全体として両Ｙ字状の第２破断予定部２６が形成される(図７参照)。このような、四方開き式のエアバッグドア３２によれば、エアバッグ装置の作動時に、隣り合う第２切欠部２４,２４の末端２４ａ,２４ａ同士を結んだ線をヒンジラインＨとして、２枚の横長台形状のドアパネル３４,３４が乗員室Ｒ側の前後方向へ開放されると共に、２枚の三角形状のドアパネル３４,３４が乗員室Ｒ側の左右方向へ開放される(図７(ｂ)または図８参照)。
【０００５】
前記エアバッグドア３２では、各ドアパネル３４の開放時に、表皮材１４における第２溝部３０の末端３０ａに応力が集中するので、基材１２やドア成形部材１８と比較して柔らかい材料が用いられる表皮材１４において第２溝部３０の末端３０ａから予定していない開裂Ｓが生じることがある(図７(ｂ)または図８参照)。この場合、隣り合う第２溝部３０,３０の末端３０ａ,３０ａに発生した開裂Ｓ,Ｓ同士が繋がってしまい、表皮材１４が発泡層１６から剥離して飛散する懸念がある。
【０００６】
一方、両開きタイプのエアバッグドアを備える３層構造のインストルメントパネルでは、破断予定部を構成する開裂溝の末端に連続して、開裂エネルギー吸収溝を基材およびエアバッグリッドに形成し、開裂溝以外での基材の亀裂を抑制する構成が提案されている(例えば、特許文献１参照)。なお、特許文献１の開裂エネルギー吸収溝は、各ドアパネルにおけるヒンジラインの両端に形成され、同一のヒンジラインの両端に形成された２本の開裂エネルギー吸収溝は、延在方向が交差している。
【特許文献１】特開２０００−７１９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のインストルメントパネルでは、基材およびエアバッグリッドにだけ開裂エネルギー吸収溝を設けてあり、基材より柔らかい材料であるため開裂し易い表皮材については何ら考慮されていない。例えば特許文献１にような開裂エネルギー吸収溝を表皮材１４に形成したとしても、同一ヒンジラインＨの両端に形成された２本の開裂エネルギー吸収溝の延在方向が交差しているため、開裂エネルギー吸収溝の末端から生じた開裂が繋がり易い。すなわち、表皮材１４に形成した第２溝部３０を単に延長するだけでは、エアバッグドア３２の開放時における表皮材１４の飛散を完全に防止できない。
【０００８】
すなわち本発明は、従来の技術に係るエアバッグドアに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、ドアパネルの開放時に、表皮材の飛散を抑制できるエアバッグドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のエアバッグドアは、
車両内装部材における基材の表側に発泡層を介して設けた表皮材の裏側に形成され、直線状の第１溝部と該第１溝部の各末端から斜めに分岐した２本の第２溝部とを有する表皮材破断予定部を備え、前記基材の裏側に設けたエアバッグ装置の作動により、表皮材破断予定部で表皮材が破断されて、隣り合う第２溝部の末端を結んだ線をヒンジラインとして４枚のドアパネルが開放されるエアバッグドアにおいて、
前記表皮材破断予定部は、前記各第２溝部の末端に連続して設けられた延長溝部を有し、
前記各延長溝部は、連続する第２溝部の末端からの延長ラインに対して該第２溝部の末端を中心として同一の回転方向にずらして延長され、
各延長溝部における前記第２溝部の末端側から該延長溝部の末端へ向かう延長方向が、前記ヒンジラインから逸れるように設定されることを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、各延長溝部は、連続する第２溝部の末端からの延長ラインに対して該第２溝部の末端を中心として同一の回転方向にずらして延長される構成であるから、延長溝部の末端から表皮材が裂けたとしても、その開裂方向を夫々交差しないように相違させて、表皮材の裂け同士が繋がる可能性を低くすることができる。また、各延長溝部における第２溝部の末端側から該延長溝部の末端へ向かう延長方向が、ヒンジラインから逸れるように設定してあるので、延長溝部の末端に生じた表皮材の開裂方向が第１溝部および第２溝部と重なること回避して、表皮材の裂け同士が繋がる可能性を低くすることができる。このように、表皮材の裂け同士が繋がることを抑制できるから、表皮材の飛散を回避することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前記延長溝部が、当該延長溝部が連続する前記第２溝部が交差する前記ヒンジラインの一方と同一直線上に延在していることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、延長溝部をヒンジラインと同一直線上に延在するよう設けることで、第１溝部および第２溝部と延長溝部の延長方向を交差しないようにできる。すなわち、延長溝部の末端に生じた表皮材の裂けが、第１溝部および第２溝部と繋がり難くなり、表皮材の裂け同士が繋がる可能性をより一層低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るエアバッグドアによれば、エアバッグ装置の作動時に生じる表皮材の裂け同士が繋がる可能性が低いから、表皮材の飛散を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、説明の便宜上、図６に示したインストルメントパネルの構成要素と同一の要素については、同一の符号を使用して詳細な説明は省略する。実施例では、乗員室Ｒを基準として方向を指称し、車両の前進方向を前(図１および図４の左側、図２,図３および図５の上側に対応)とする共に車両の後退方向を後(図１および図４の右側、図２,図３および図５の下側に対応)とし、この前後方向に交差する車両の幅方向を左右(図２,図３および図５の左右に対応)とする。
【実施例】
【００１３】
図１に示すように、実施例に係るエアバッグドア４０を備えた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０は、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から所要形状に成形された基材１２と、この基材１２の表側に設けられて乗員室Ｒに臨む表皮材１４と、基材１２および表皮材１４の間に設けた発泡ウレタン等の発泡体からなる発泡層１６とから構成される３層構造になっている。表皮材１４は、ＰＵ(ポリウレタン)等の比較的柔軟な材料で形成され、インストルメントパネル１０では、発泡層１６の弾力性の発現を表皮材１４により阻害しないようになっている。また、助手席用のエアバッグ装置６０は、助手席の前側に位置して、インストルメントパネル１０で覆われた空間に設置されている。
【００１４】
前記インストルメントパネル１０には、基材１２におけるエアバッグ装置６０に対応した部位に装着口１２ａが設けられ、ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等の比較的軟質かつ柔軟性のある合成樹脂材料から形成したドア成形部材６６を基材１２の一部として装着口１２ａに取付けられている。インストルメントパネル１０には、ドア成形部材６６に切欠部４６,４８を形成して薄肉化した第１破断予定部４４と、ドア成形部材６６に形成したヒンジ部５０と、表皮材１４に溝部５４,５６,５８を形成して薄肉化した第２破断予定部(表皮材破断予定部)５２とが、エアバッグ装置６０に相対する位置に設けられている。そして、インストルメントパネル１０では、エアバッグ装置６０の作動により第１破断予定部４４および第２破断予定部５２でドア成形部材６６および表皮材１４が夫々破断することで、エアバッグ装置６０に相対する部位がエアバッグドア４０として乗員室Ｒ側への開放するようになっている。なお、第１破断予定部４４および第２破断予定部５２は、乗員室Ｒ側から視認できないよう形成され、インビジブルタイプのエアバッグドア４０がインストルメントパネル１０の一部を構成している。ここで、エアバッグドア４０としては、第１破断予定部４４および第２破断予定部５２の基本形状を略両Ｙ字状として、４枚のドアパネル４２に区分して開放される四方開き式のものを対象としている。
【００１５】
図２に示すように、第１破断予定部４４は、ドア成形部材６６の裏面に形成された第１切欠部４６と、ドア成形部材６６の裏面に形成され、第１切欠部４６の末端４６ａに連続して形成された第２切欠部４８とから構成される。第１切欠部４６は、ドア成形部材６６の裏面において左右方向に直線状に延在するよう形成されている。また、第１切欠部４６における左右の末端４６ａ,４６ａの夫々には、各末端４６ａからＶ字状に斜めに分岐して直線状に延在する２本の第２切欠部４８,４８が連続して形成される。第１破断予定部４４では、例えば第１切欠部４６における右側(一方)の同一末端４６ａに接続する２本の第２切欠部４８,４８が、該第１切欠部４６における左側(他方)の末端４６ａから右方向へ離間するにつれて互いに前後の異なる方向へ離間するよう形成される。
【００１６】
前記第１破断予定部４４では、第１切欠部４６の同一末端４６ａに接続する２本の第２切欠部４８,４８がなす角が、９０°程度に設定される。なお、同一末端４６ａに接続する２本の第２切欠部４８,４８がなす角は、鈍角とすることが望ましい。ヒンジ部５０は、各第２切欠部４８,４８における第１切欠部４６から離間する末端４８ａから連続して、隣り合う第２切欠部４８,４８の末端４８ａ,４８ａ間に直線状に形成される。
【００１７】
図３に示すように、第２破断予定部５２は、表皮材１４の裏面に形成された第１溝部５４と、表皮材１４の裏面に形成され、第１溝部５４の末端５４ａに連続して形成された第２溝部５６と、この第２溝部５６の末端５６ａから延長した延長溝部５８とから構成される。第１溝部５４は、表皮材１４の裏面における前記第１切欠部４６に整合する位置に、左右方向に直線状に延在するよう形成されている。また、第１溝部５４における左右の末端５４ａ,５４ａの夫々には、各末端５４ａからＶ字状に斜めに分岐して直線状に延在する２本の第２溝部５６,５６が連続して形成され、各第２溝部５６は、対応の前記第２切欠部４８と整合する位置に設けられる。第２破断予定部５２では、例えば第１溝部５４における右側(一方)の同一末端５４ａに接続する２本の第２溝部５６,５６が、該第１溝部５４における左側(他方)の末端５４ａから右方向へ離間するにつれて互いに前後の異なる方向へ離間するよう形成される。
【００１８】
前記第２破断予定部５２では、第１溝部５４の同一末端５４ａに接続する２本の第２溝部５６,５６がなす角が、９０°程度に設定される。なお、２本の第２溝部５６,５６がなす角は、鈍角とすることが望ましい。そして、エアバッグドア４０では、ヒンジ部５０を支点として、２枚の横長台形状のドアパネル４２,４２をなすドア成形部材６６および表皮材１４が乗員室Ｒの前後方向へ開放されると共に、２枚の三角形状のドアパネル４２,４２をなすドア成形部材６６および表皮材１４が乗員室Ｒ側の左右方向へ開放される。なお、表皮材１４における隣り合う第２溝部５６,５６の末端５６ａ,５６ａ同士を結んだヒンジラインＨが前記ヒンジ部５０と重なる。
【００１９】
前記第１破断予定部４４における１本の第１切欠部４６および４本の第２切欠部４８とからなる部分と、第２破断予定部５２における１本の第１溝部５４および４本の第２溝部５６からなる部分とは、同一形状で、インストルメントパネル１０における同一位置に重ねて設けられる。ここで、表皮材１４の裏面には、各第２溝部５６の末端５６ａから連続して延長溝部５８が形成されるが、ドア成形部材６６に形成した対応の第２切欠部４８の末端４８ａとの関係で、ドアパネル４２のヒンジラインＨに交差する部位が第２溝部５６の末端５６ａとなる。
【００２０】
前記各延長溝部５８は、隣り合う第２溝部５６,５６の末端５６ａ,５６ａを結んだヒンジラインＨで囲まれるインストルメントパネル１０におけるエアバッグドア４０となる領域の外側に延在するように形成されている(図３参照)。各延長溝部５８は、連続する第２溝部５６の末端５６ａから直線的に延在する延長ラインＬに対して該第２溝部５６の末端５６ａを中心として同一の回転方向にずらして延長されている。また、各延長溝部５８における第２溝部５６の末端５６ａ側から該延長溝部５８の末端５８ａへ向かう延長方向Ｄは、前記ヒンジラインＨから逸れるように設定され、延長溝部５８の延長方向ＤとヒンジラインＨとが交差しないようになっている。ここで、延長溝部５８の延長方向Ｄとは、実施例の如く直線状の延長溝部５８であれば、当該延長溝部５８に沿う直線方向であり、湾曲した延長溝部であればその末端部分の接線方向を云う。そして、延長溝部５８の末端５８ａに生じる裂けは、該延長溝部５８の延長方向Ｄに沿って方向付けされる。
【００２１】
前記表皮材１４には、隣り合う第２溝部５６,５６の直線的な延長ラインＬ,ＬおよびヒンジラインＨに囲まれる領域Ｒ毎に１本の延長溝部５８の末端５８ａが配置され、隣り合う延長溝部５８,５８の全体(実施例)または少なくとも途中部位から末端５８ａまでの間が互いに離間する関係となるように、隣り合う延長溝部５８,５８の延長方向Ｄ,Ｄが設定される。ここで、各延長溝部５８は、当該延長溝部５８が連続する第２溝部５６が交差するヒンジラインＨの同一直線上に延在するよう設定される。なお、ドア成形部材６６には、延長溝部５８に対応する切欠部は形成されない。
【００２２】
実施例の延長溝部５８について、図３を参照してより具体的に説明する。各延長溝部５８は、第２溝部５６の末端５６ａから直線状に延在するよう形成され、例えば右前側の第２溝部５６の末端５６ａから延長した延長溝部５８は、右前側の第２溝部５６の延長ラインＬから第２溝部５６の末端５６ａを中心として反時計回りに角度を付けた関係で、延長方向Ｄが前方向となるよう形成されている。また、右前側の延長溝部５８は、右前側の第２溝部５６の末端５６ａと右後側の第２溝部５６の末端５６ａとを結んだ前後方向に延在するヒンジラインＨの一直線上に延在し、該延長溝部５８の末端５８ａが、右前側の第２溝部５６の延長ラインＬと左前側の第２溝部５６の延長ラインとに挟まれる領域Ｒに配置されている。これに対し、右前側の延長溝部５８に隣り合う左前側の延長溝部５８は、左前側の第２溝部５６の延長ラインＬから第２溝部５６の末端５６ａを中心として反時計回りに角度を付けた関係で、延長方向Ｄが左方向となるよう形成されている。また、左前側の延長溝部５８は、左前側の第２溝部５６の末端５６ａと右前側の第２溝部５６の末端５６ａとを結んだ左右方向に延在するヒンジラインＨの一直線上に延在し、該延長溝部５８の末端５８ａが、左前側の第２溝部５６の延長ラインＬと左後側の第２溝部５６の延長ラインＬとに挟まれる領域Ｒに配置される。このように、実施例の第２破断予定部５２は、４本の延長溝部５８が連続する第２溝部５６の延長ラインＬに対し反時計回りに角度を付けて延在し、表皮材１４において、４本の延長溝部５８がヒンジラインＨで囲まれるエアバッグドア４０となる矩形状の領域を中心として風車状に配置されている。
【００２３】
〔実施例の作用〕
次に、実施例に係るインストルメントパネル１０の作用について説明する。エアバッグドア４０は、エアバッグ装置６０が作動して膨張するエアバッグ６２の押圧力がドア成形部材６６の裏面に加わった際に、第１破断予定部４４の各切欠部４６,４８および第２破断予定部５２の延長溝部５８を除く溝部５４,５６でドア成形部材６６、表皮材１４および発泡層１６が破断される。そして、これらの切欠部４６,４８および溝部５４,５６での破断が完了すると、エアバッグ６２の押圧力を受けている各ドアパネル４２は、夫々のヒンジ部５０およびヒンジラインＨを支点として乗員室Ｒ側へ一気に開放し、各ドアパネル４２の開放によりインストルメントパネル１０に開設されたエアバッグ開口を介してエアバッグ６２が乗員室に膨出する。
【００２４】
前記エアバッグ装置６０の作動による各ドアパネル４２の開放に際して、第２破断予定部５２における各第２溝部５６の末端５６ａには、ヒンジラインＨに囲まれた領域から外側へ向けて応力が作用する。ここで、第２破断予定部５２は、各第２溝部５６の末端５６ａから延長溝部５８が連続して形成されて表皮材１４が薄肉化されているので、前記応力が延長溝部５８に沿って作用し、当該延長溝部５８に沿って表皮材１４を破断させることで力がある程度吸収される。各延長溝部５８は、連続する第２溝部５６の末端５６ａからの延長ラインＬに対して該第２溝部５６の末端５６ａを中心として同一の回転方向にずらして延長される構成であるから、全ての隣り合う延長溝部５８,５８同士の関係において、延長溝部５８の延長方向Ｄを交差し難いように相違させることができる。従って、延長溝部５８の末端５８ａから表皮材１４が裂けたとしても、その開裂方向を夫々交差しないように相違させて、表皮材１４の裂け同士が繋がる可能性を低くすることができる。
【００２５】
各延長溝部５８は、末端５８ａを当該延長溝部５８が連続する第２溝部５６の延長ラインＬから外れた位置に配置すると共に、隣り合う第２溝部５６,５６の延長ラインＬ,Ｌに挟まれる領域Ｒ毎に１本の延長溝部５８の末端５８ａを位置させる構成であるから、同一の前記領域Ｒに複数の延長溝部５８の末端５８ａを配置する場合と比較して、隣り合う延長溝部５８,５８の末端５８ａ,５８ａ間の距離を遠くすることができる。すなわち、各ドアパネル４２の開放に際して、延長溝部５８の末端５８ａから表皮材１４が開裂したとしても、隣り合う延長溝部５８,５８の末端５８ａ,５８ａの距離を確保してあるので、表皮材１４の裂け同士が繋がることを抑制することができる。そして、各延長溝部５８の延長方向Ｄが、ヒンジラインＨから逸れるように設定してあるので、延長溝部５８の末端５８ａに生じた表皮材１４の開裂方向が第１溝部５４および第２溝部５６と重なること回避して、表皮材１４の裂け同士が繋がる可能性を更に低くすることができる。従って、表皮材１４の裂け同士が繋がることを抑制できるから、エアバッグドア４０の開放時に、表皮材１４が飛散することを回避することができる。
【００２６】
前記表皮材１４では、エアバッグドア４０の開放に際して、延長溝部５８の延長ラインＬを挟んで該延長溝部５８の末端５８ａを中心として時計回りおよび反時計回りに夫々６０°程度の開裂範囲の中で開裂が進行し易いことが判っている(図３参照)。表皮材１４では、隣り合う延長溝部５８,５８が互いに相違する方向に延長方向Ｄが向いているので、延長溝部５８の末端５８ａに生じる開裂の進行方向自体を、隣り合う延長溝部５８,５８同士で異ならせることができる。このように、隣り合う延長溝部５８,５８の末端５８ａ,５８ａにおける前記開裂範囲が、重複または近接することを抑制することができると共に、該開裂範囲が重複したとしても、隣り合う延長溝部５８,５８の末端５８ａ,５８ａの距離が離間しているので、延長溝部５８の末端５８ａから十分に離間した位置で重複することになる。従って、延長溝部５８の末端５８ａから表皮材１４が裂けたとしても、表皮材１４の開裂の進行方向が交差し難く、また進行方向が交差したとしても延長溝部５８の末端５８ａからの距離が遠くなっているので、表皮材１４の裂け同士が繋がることを抑制することができる。
【００２７】
前記第２破断予定部５２は、延長溝部５８をヒンジラインＨと同一直線上に延在するように設定してあり、延長溝部５８は、第１溝部５４および第２溝部５６からも離間する方向へ延長しているので、延長溝部５８の末端５８ａから生じた裂けと、第１溝部５４および第２溝部５６に沿って生じた裂けとが繋がることも回避し得る。従って、エアバッグドア４０の開放に際して、表皮材１４の裂け同士が繋がる可能性をより一層低減できる。
【００２８】
(変更例)
本発明は、実施例の構成に限定されず、以下の如く変更することも可能である。
(１)実施例では、エアバッグ装置６０に対応した基材１２の部位に設けたドア成形部材６６に第１破断予定部４４を設けたが、図４に示すように、エアバッグ装置６０に対応した基材１２の部位に第１破断予定部４４を形成する構成も採用し得る。変更例のインストルメントパネルであっても、実施例と同様な第１切欠部４６および第２切欠部４８と、隣り合う第２切欠部４８,４８の末端４８ａ,４８ａ間に形成した第３切欠部４７とからなる第１破断予定部４４が設けられ、この第１破断予定部４４が破断することで基材１２がエアバッグドア４０として開放するようになっている。このように、基材１２に第１破断予定部４４を設ける構成であっても、本願発明を適用することができ、実施例で述べた作用効果と同様の作用効果を奏する。また図４において、実施例と同様の構成については同一の符号を付してある。なお、図４における符号６４は、各ドアパネル４２およびドアパネル４２の開放によりインストルメントパネル１０に開口するエアバッグ開口(図示せず)の開口縁部を支持するバックアップ部材である。
【００２９】
(２)実施例では、エアバッグ装置に臨むドア成形部材の裏面に第１切欠部および第２切欠部を形成したが、ドア成形部材の表側に第１切欠部および第２切欠部を形成してもよい。この場合であっても、第１切欠部および第２切欠部は表皮材で覆われて、乗員室側からは視認することはできない。
(３)実施例の延長溝部５８は、第２溝部５６の末端５６ａから直線状に形成したが、全体が緩やかに湾曲する形状であってもよい(図５参照)。
(４)実施例では、車両用内装部材としてインストルメントパネルを例に挙げたが、エアバッグドアが設けられるものであれば、例えばピラーガーニッシュやドアトリム等であっても、本願発明を適用し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の好適な実施例に係るエアバッグドアを備えたインストルメントパネルの要部を示す側断面図である。
【図２】実施例のエアバッグドアを備えたインストルメントパネルにおける基材を示す平面図である。
【図３】実施例のエアバッグドアを備えたインストルメントパネルにおける表皮材を示す平面図である。
【図４】変更例に係るエアバッグドアを備えたインストルメントパネルの要部を示す側断面図である。
【図５】延長溝部の変更例を示す表皮材の平面図である。
【図６】従来のエアバッグドアを備えたインストルメントパネルの一部を切り欠いて示す要部斜視図である。
【図７】従来のエアバッグドアを備えたインストルメントパネルの表皮材を示す平面図であって、(ａ)はエアバッグドアの開放前の状態を示し、(ｂ)はエアバッグドアが開放した状態を示す。
【図８】従来のエアバッグドアを備えたインストルメントパネルにおいて、エアバッグドアの開放時を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１２ 基材，１４ 表皮材，１６ 発泡層，４２ ドアパネル,
５２ 第２破断予定部(表皮材破断予定部)，５４ 第１溝部，５４ａ 末端，
５６ 第２溝部，５６ａ 末端，５８ 延長溝部，５８ａ 末端，
６０ エアバッグ装置，Ｈ ヒンジライン，Ｌ 延長ライン，Ｄ 延長方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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