(57)【要約】【課題】主に、部品点数の増加や組付工数の増加によるコスト増加を防止して、組付時のトルク管理などが不要なリッド中間開位置保持機構を得られるようにする。【解決手段】物入装置本体２３に対し、リッド部２４が、ヒンジ部２６を介して開閉可能に取付けられると共に、リッド部２４を任意の中間開位置に保持可能なリッド中間開位置保持機構４１が設けられた車両用物入装置リッド部取付構造であって、リッド中間開位置保持機構４１が、ヒンジ部２６の構成部品間に設けられた抵抗トルク発生部４２であるように構成している。【選択図】図１
2009255786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物入装置本体に対し、リッド部が、ヒンジ部を介して開閉可能に取付けられると共に、
リッド部を任意の中間開位置に保持可能なリッド中間開位置保持機構が設けられた車両用物入装置リッド部取付構造において、
前記リッド中間開位置保持機構が、ヒンジ部の構成部品間に設けられた抵抗トルク発生部であることを特徴とする車両用物入装置リッド部取付構造。
【請求項２】
前記ヒンジ部が、物入装置本体に取付可能な固定側取付部と、リッド部に取付可能な可動側取付部と、固定側取付部および可動側取付部間を軸支するヒンジ軸部とを構成部品として備え、
前記抵抗トルク発生部が、固定側取付部とヒンジ軸部との間、または、可動側取付部間とヒンジ軸部との間、の少なくとも一方に設けられた緩み止めネジ機構であることを特徴とする請求項１記載の車両用物入装置リッド部取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用物入装置リッド部取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間などに、センターコンソールが配置されると共に、このセンターコンソールの後部に、コンソールボックスなどの物入装置を備えたものが存在している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような物入装置は、上面に開口部を有する物入装置本体と、この物入装置本体の開口部に対して開閉可能に設けられたリッド部とを備えている。物入装置本体の内部には、開口部の部分に、物を収容可能な容器状のボックス部が設置されている。
【０００４】
そして、物入装置本体の上部に対して、開口部を覆うようにリッド部が設置されると共に、このリッド部が、ヒンジ部を介し、上下回動して開閉可能に取付けられる。ヒンジ部は、通常、物入装置の後部に設けられる。
【０００５】
図８〜図１０に示すように、このヒンジ部１は、物入装置本体に対して取付可能な固定側取付部２と、リッド部に対して取付可能な可動側取付部３と、固定側取付部２および可動側取付部３を回動可能に軸支するヒンジ軸部４とを有している。ヒンジ軸部４は、ほぼ車幅方向へ向けて、物入装置の幅寸法内の長さとなるように１本延設されている。
【０００６】
更に、必要に応じて、リッド部を開方向（または閉方向）へ付勢可能な開付勢機構６（または閉付勢機構。以下同様）が設けられる。
【０００７】
この開付勢機構６は、例えば、ヒンジ部１のヒンジ軸部４に外嵌されると共に、捩り方向に弾性力を蓄積された状態で、その両端部を固定側取付部２と可動側取付部３とに対してそれぞれ係止されたコイル状のバネなどとされる。
【０００８】
そして、必要に応じて、リッド部を任意の中間開位置に保持可能なリッド中間開位置保持機構１１が設けられる。
【０００９】
このリッド中間開位置保持機構１１は、例えば、ほぼ２つ折りにした状態で、ヒンジ部１におけるヒンジ軸部４の外周にその折返部分を巻掛けられる摩擦抵抗発生用シート１３と、この摩擦抵抗発生用シート１３の外面側に配設される金属製のシート保持プレート１２と、摩擦抵抗発生用シート１３およびシート保持プレート１２の折重ねられた両端部を固定側取付部２（に形成された取付座）に対して、所要の締込力で締結固定する摺動抵抗調節用ネジ部１４とを備えている。
【００１０】
このような構成によれば、物入装置本体に対して、ヒンジ部１のヒンジ軸部４を中心に、リッド部を上下回動することにより、物入装置本体の開口部を開閉することができる。
【００１１】
そして、リッド部を回動して物入装置本体の開口部を開くことにより、物入装置本体のボックス部内部に対する物の出し入れが可能となる。
【００１２】
また、リッド部を反対方向に回動して物入装置本体の開口部を閉じることにより、物入装置本体のボックス部内部に入れた物を収納、保管することが可能となる。
【００１３】
この際、開付勢機構６（または閉付勢機構）により、リッド部は開付勢（または閉付勢）される。この開付勢（または閉付勢）は、ヒンジ部１のヒンジ軸部４に外嵌したコイル状のバネの弾性力を利用して行われる。
【００１４】
そして、リッド中間開位置保持機構１１により、リッド部を任意の中間開位置に保持することが可能となる。
【００１５】
このリッド中間開位置保持機構１１は、ヒンジ軸部４の周面と摩擦抵抗発生用シート１３との間に発生する周方向の摩擦摺動抵抗を利用して、リッド部を任意の中間開位置に保持させ得るように機能する。ヒンジ軸部４と摩擦抵抗発生用シート１３との間に発生される摩擦摺動抵抗は、摺動抵抗調節用ネジ部１４の締込力によって設定、調整することができる。
【００１６】
ここで、開付勢機構６（または閉付勢機構）とリッド中間開位置保持機構１１とは、リッド部の全閉（または全開）状態では、開付勢機構６（または閉付勢機構）の付勢力が勝り、リッド部の中間開状態では、リッド中間開位置保持機構１１の摩擦摺動抵抗が勝るように設定される。
【００１７】
なお、リッド中間開位置保持機構１１には、ヒンジ軸部４の軸線方向と垂直な面間に摩擦摺動抵抗を発生させて、リッド部を任意の中間開位置に保持させるようにしたものなども存在している。
【特許文献１】実開平５−７４９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、上記車両用物入装置リッド部取付構造には、リッド中間開位置保持機構１１を上記したような構造とすることにより、部品点数が多くなると共に、組付工数が多くなり、コストがかかるという問題があった。しかも、組付時に、摺動抵抗調節用ネジ部１４の締込力を厳密に管理（トルク管理）しなければならず、設定に手間がかかるという問題があった。
【００１９】
なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられるが、そのようなものについては、本発明の実施例の中で説明することによって、この欄での記載に代えることができるものとする。但し、必要な場合には、この欄に流用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、物入装置本体に対し、リッド部が、ヒンジ部を介して開閉可能に取付けられると共に、リッド部を任意の中間開位置に保持可能なリッド中間開位置保持機構が設けられた車両用物入装置リッド部取付構造において、前記リッド中間開位置保持機構が、ヒンジ部の構成部品間に設けられた抵抗トルク発生部であることを特徴としている。
【００２１】
請求項２に記載された発明は、上記において、前記ヒンジ部が、物入装置本体に取付可能な固定側取付部と、リッド部に取付可能な可動側取付部と、固定側取付部および可動側取付部間を軸支するヒンジ軸部とを構成部品として備え、前記抵抗トルク発生部が、固定側取付部とヒンジ軸部との間、または、可動側取付部間とヒンジ軸部との間、の少なくとも一方に設けられた緩み止めネジ機構であることを特徴としている。
【００２２】
なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１の発明によれば、物入装置本体に対し、リッド部が、ヒンジ部を介して開閉可能に取付けられると共に、リッド部を任意の中間開位置に保持可能なリッド中間開位置保持機構が設けられた車両用物入装置リッド部取付構造において、前記リッド中間開位置保持機構が、ヒンジ部の構成部品間に設けられた抵抗トルク発生部であることにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ヒンジ部の構成部品間に、リッド中間開位置保持機構として抵抗トルク発生部を設けることにより、ヒンジ部の構成部品間に抵抗トルクを発生させることによってリッド中間開位置保持機構を構成することができるようになるので、部品点数の増加や組付工数の増加によるコスト増加を招くことなく、リッド中間開位置保持機構を構成することができる。
【００２４】
請求項２に記載された発明は、上記において、前記ヒンジ部が、物入装置本体に取付可能な固定側取付部と、リッド部に取付可能な可動側取付部と、固定側取付部および可動側取付部間を軸支するヒンジ軸部とを構成部品として備え、前記抵抗トルク発生部が、固定側取付部とヒンジ軸部との間、または、可動側取付部間とヒンジ軸部との間、の少なくとも一方に設けられた緩み止めネジ機構であることにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、リッド中間開位置保持機構として緩み止めネジ機構を採用することにより、物入装置本体とリッド部との間にヒンジ部を組付ける時に厳密なトルク管理などを行う必要をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明は、主に、部品点数の増加や組付工数の増加によるコスト増加を防止して、組付時のトルク管理などが不要なリッド中間開位置保持機構を得ることを目的としている。
【００２６】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００２７】
なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。
【実施例】
【００２８】
図１〜図７は、この発明の実施例およびその変形例を示すものである。
【００２９】
「構成」まず、構成について説明する。
【００３０】
自動車などの車両における、車室内の運転席と助手席との間などには、図１に示すような、センターコンソールが配置され、このセンターコンソールの後部には、コンソールボックスなどの物入装置２１が備えられている。
【００３１】
このような物入装置２１は、上面に開口部２２を有する物入装置本体２３と、この物入装置本体２３の開口部２２に対して開閉可能に設けられたリッド部２４とを備えている。物入装置本体２３の内部には、開口部２２の部分に、物を収容可能な容器状のボックス部２５が設置されている。
【００３２】
そして、物入装置本体２３に対し、リッド部２４が、ヒンジ部２６を介して開閉可能に取付けられる。
【００３３】
この場合には、物入装置本体２３の上部に対して、開口部２２を覆うようにリッド部２４が設置されると共に、このリッド部２４が、ヒンジ部２６を介し、上下回動して開閉可能に取付けられる。ヒンジ部２６は、通常、物入装置２１における車両前後方向２７の後部に設けられる。
【００３４】
このヒンジ部２６は、図２に示すように、物入装置本体２３に対して取付可能な固定側取付部３１と、リッド部２４に対して取付可能な可動側取付部３２と、固定側取付部３１および可動側取付部３２を回動可能に軸支するヒンジ軸部３３とを有している。ヒンジ軸部３３は、ほぼ車幅方向３４へ向けて、物入装置２１の幅寸法内の長さとなるように１本延設されている。
【００３５】
更に、特に図示しないが、必要に応じて、ヒンジ部２６に、開付勢機構（または閉付勢機構。以下同様）が設けられる。この開付勢機構は、例えば、ヒンジ軸部３３に外嵌されると共に、捩り方向に弾性力を蓄積された状態で、その両端部を固定側取付部３１と可動側取付部３２とに対してそれぞれ係止されたコイル状のバネなどとされる。なお、開付勢機構は、ヒンジ部２６以外に設けることも可能である。
【００３６】
そして、リッド部２４を任意の中間開位置に保持可能なリッド中間開位置保持機構４１が設けられる。
【００３７】
以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。
【００３８】
更に、補足説明をすると、ヒンジ部２６の固定側取付部３１は、物入装置本体２３に対する取付面部３１ａと、この取付面部３１ａの両端部から立上がり形成された一対の軸取付部３１ｂとを有している。
【００３９】
固定側取付部３１の取付面部３１ａは、ほぼ車幅方向３４へ向けて延びる板状部材などとされている。この取付面部３１ａは、ヒンジ軸部３３よりも若干短い長さを有するものとされている。この場合、取付面部３１ａは、短冊状とされて、物入装置本体２３の後部に設けられた図示しない当接固定面部に当接固定可能なものとされている。この取付面部３１ａには、物入装置本体２３の当接固定面部に対してネジ止め可能なネジ穴３１ｃや位置決め穴などが適宜形成されている。
【００４０】
固定側取付部３１の軸取付部３１ｂは、取付面部３１ａに対して垂直に曲げ加工された舌状片などとされている。一対の軸取付部３１ｂは、ヒンジ軸部３３の軸線方向と面直な方向に向けて、互いに平行な状態で対峙されている。一対の軸取付部３１ｂの上端側の部分には、ヒンジ軸部３３を挿通配置するための軸穴３１ｄ，３１ｅが同心状に形成されている。
【００４１】
また、ヒンジ部２６の可動側取付部３２は、リッド部２４に対する取付面部３２ａと、この取付面部３２ａの両端部から立下がり形成された一対の軸取付部３２ｂとを有している。
【００４２】
可動側取付部３２の取付面部３２ａは、ほぼ車幅方向３４へ向けて延びる板状部材などとされている。この取付面部３２ａは、ヒンジ軸部３３よりも若干短い長さを有するものとされている。この場合、取付面部３２ａは、短冊状とされて、リッド部２４の後部に設けられた図示しない当接固定面部に当接固定可能なものとされている。この取付面部３２ａには、リッド部２４の当接固定面部に対してネジ止め可能なネジ穴３２ｃや位置決め穴などが適宜形成されている。
【００４３】
可動側取付部３２の軸取付部３２ｂは、取付面部３２ａに対して垂直に曲げ加工されたアーム状部などとされている。一対の軸取付部３２ｂは、ヒンジ軸部３３の軸線方向と面直な方向に向けて、互いに平行な状態で対峙されている。一対の軸取付部３２ｂの下端側の部分には、ヒンジ軸部３３を挿通配置するための軸穴３２ｄ，３２ｅが同心状に形成されている。この場合、軸取付部３２ｂは、上記軸取付部３１ｂの外面側に当接（面接または摺接）され得るように構成されている。但し、構造的には、軸取付部３２ｂを、上記軸取付部３１ｂの内面側に配置しても良い。また、アーム状部とされた軸取付部３２ｂは、側面視で、前方に凸の、ほぼ「つ」字状に形成されている。
【００４４】
そして、ヒンジ部２６のヒンジ軸部３３は、有頭ピン部３３ａと、この有頭ピン部３３ａの先端部に取付けられるＥリングなどの抜止部材３３ｂとを備えている。
【００４５】
有頭ピン部３３ａは、左右の軸穴３１ｄ，３１ｅおよび、軸穴３２ｄ，３２ｅ間に挿通、軸支可能な軸部３３ｃと、一方の軸穴３１ｄ，３２ｄ側の軸取付部３２ｂ（軸取付部３１ｂとなる場合も存在し得る。以下同様）に外側から当接係止可能な頭部３３ｄとを有している。
【００４６】
Ｅリングなどの抜止部材３３ｂは、軸部３３ｃの頭部３３ｄとは反対側の端部に取付けられる。抜止部材３３ｂは、軸取付部３２ｂの、他方の軸穴３１ｅ，３２ｅから外方へ突出された部分に、軸取付部３１ｂの外側から当接係止可能に取付けられる。
【００４７】
なお、この段階では、ヒンジ軸部３３（の軸部３３ｃ）は、固定側取付部３１および可動側取付部３２のそれぞれに対して、フリー回転が可能な状態となっている。
【００４８】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えている。
【００４９】
（１）リッド中間開位置保持機構４１が、ヒンジ部２６の構成部品間に設けられた抵抗トルク発生部４２とされる。
【００５０】
（２）上記したように、ヒンジ部２６が、物入装置本体２３に取付可能な固定側取付部３１と、リッド部２４に取付可能な可動側取付部３２と、固定側取付部３１および可動側取付部３２間を軸支するヒンジ軸部３３とを構成部品として備えていることを前提として、抵抗トルク発生部４２が、固定側取付部３１とヒンジ軸部３３との間、または、可動側取付部３２間とヒンジ軸部３３との間、の少なくとも一方に設けられた緩み止めネジ機構４３とされる。
【００５１】
この場合、緩み止めネジ機構４３は、他方の軸穴３１ｅ，３２ｅの部分に設けられている。なお、緩み止めネジ機構４３は、一方の軸穴３１ｄ，３２ｄの部分に設けたり、これらの両方に設けたりすることもできるが、片方（他方の軸穴３１ｅ，３２ｅの部分）に設けるようにするのが最も便宜が良い。
【００５２】
（３）緩み止めネジ機構４３は、図３に示すように、ヒンジ軸部３３（の軸部３３ｃ）の先端部外周面に少なくとも部分的に設けられた雄ネジ部４３ａと、固定側取付部３１の軸穴３１ｅの内周面に設けられた雌ネジ部４３ｂ、および／または、可動側取付部３２の軸穴３２ｅの内周面に設けられた雌ネジ部４３ｃとを備えている。
【００５３】
ここで、雄ネジ部４３ａは、少なくとも雌ネジ部４３ｂ，４３ｃが螺着可能な位置に設けるようにする。但し、これら雄ネジ部４３ａ、雌ネジ部４３ｂ，４３ｃは、固定状態となるようにきつく締結するようなものではなく、少なくとも、リッド部２４の回動角度範囲に相当する相対回転が可能な状態となるように若干緩く締結される。
【００５４】
なお、軸穴３１ｅ，３２ｅだけでは、噛合い幅が不足するような場合には、補助的に、図４に示すように、固定側取付部３１（の軸取付部３１ｂ）の内面（または外面）と、可動側取付部３２（の軸取付部３２ｂ）の外面（または内面）との少なくとも一方に対して、雌ネジ部４３ｂ、雌ネジ部４３ｃとそれぞれ連続する同じ雌ネジ部を有するウェルドナット４５，４６をそれぞれ溶接固定して噛合い幅を倍増させるようにしても良い。
【００５５】
（４）そして、緩み止めネジ機構４３として、例えば、図５に示すように、雄ネジ部４３ａのネジ山部５１の大きさを、雌ネジ部４３ｂ，４３ｃのネジ溝部５２の大きさよりも若干大き目にすると共に、雄ネジ部４３ａのネジ山部５１の頂部に、ネジ溝部５２内でネジ山部５１が若干弾性変形するのを許容可能な割目部５３を形成することにより、抵抗トルクを発生可能に構成するようにしても良い。
【００５６】
（５）または、緩み止めネジ機構４３として、例えば、図６に示すように、雄ネジ部４３ａのネジ山部５１のピッチ５４と、雌ネジ部４３ｂ，４３ｃのネジ溝部５２のピッチ５５とを、僅かに異ならせることにより、抵抗トルクを発生可能に構成するようにしても良い。この場合には、ネジ山部５１のピッチ５４を、ネジ溝部５２のピッチ５５よりも若干小さくなるようにしているが（ピッチ５４＜ピッチ５５）、反対に、ネジ山部５１のピッチ５４を、ネジ溝部５２のピッチ５５よりも若干大きくなるようにしても良い（ピッチ５４＞ピッチ５５）。
【００５７】
（６）或いは、緩み止めネジ機構４３として、例えば、図７に示すように、雄ネジ部４３ａのネジ山部５１の角度５６と、雌ネジ部４３ｂ，４３ｃのネジ溝部５２の角度５７とを、僅かに異ならせることにより、抵抗トルクを発生可能に構成する。この場合には、ネジ山部５１の角度５６を、ネジ溝部５２の角度５７よりも若干小さくなるようにしているが（角度５６＜角度５７）、反対に、ネジ山部５１の角度５６を、ネジ溝部５２の角度５７よりも若干大きくなるようにしても良い（角度５６＞角度５７）。
【００５８】
なお、上記（４）（５）（６）において、両雌ネジ部４３ｂ，４３ｃは、全く同じ形状にして、雄ネジ部４３ａとの間の回動が、成行きまかせに生じるようにしても良いが、両者を若干異なる形状にして、雄ネジ部４３ａとの間の回動が、抵抗トルクの小さい側で優先的に生じるようにしても良い。
【００５９】
なお、この実施例では、より最適なものとしてコンソールボックスを例に記載しているが、対象とする物入装置２１は、コンソールボックスに限るものではなく、車両に設けられた、リッド部２４を有する物入装置２１であれば、全般に適用することが可能であることは勿論である。
【００６０】
「作用」次に、この実施例の作用について説明する。
【００６１】
物入装置本体２３に対して、ヒンジ部２６のヒンジ軸部３３を中心に、リッド部２４を上下回動することにより、物入装置本体２３の開口部２２を開閉することができる。
【００６２】
そして、リッド部２４を回動して物入装置本体２３の開口部２２を開くことにより、物入装置本体２３のボックス部２５内部に対する物の出し入れが可能となる。
【００６３】
また、リッド部２４を反対方向に回動して物入装置本体２３の開口部２２を閉じることにより、物入装置本体２３のボックス部２５内部に入れた物を収納、保管することが可能となる。
【００６４】
この際、ヒンジ部２６に介装された開付勢機構（または閉付勢機構）により、リッド部２４は開付勢（または閉付勢）される。
【００６５】
そして、リッド中間開位置保持機構４１により、リッド部２４を任意の中間開位置に保持することが可能となる。
【００６６】
なお、開付勢機構（または閉付勢機構）とリッド中間開位置保持機構４１とは、全閉（または全開）状態では、開付勢機構（または閉付勢機構）の付勢力が勝り、中間開状態では、リッド中間開位置保持機構４１の摩擦摺動抵抗が勝るように設定されているので、両者は妨げ合うことなく、それぞれ最適に機能することが可能である。
【００６７】
この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００６８】
（１）物入装置本体２３に対し、リッド部２４が、ヒンジ部２６を介して開閉可能に取付けられると共に、リッド部２４を任意の中間開位置に保持可能なリッド中間開位置保持機構４１が設けられた車両用物入装置リッド部取付構造において、リッド中間開位置保持機構４１が、ヒンジ部２６の構成部品間に設けられた抵抗トルク発生部４２であることにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ヒンジ部２６の構成部品間に、リッド中間開位置保持機構４１として抵抗トルク発生部４２を設けることにより、ヒンジ部２６の構成部品間に抵抗トルクを発生させることによってリッド中間開位置保持機構４１を構成することができるようになるので、部品点数の増加や組付工数の増加によるコスト増加を招くことなく、リッド中間開位置保持機構４１を構成することができる。
【００６９】
（２）上記において、ヒンジ部２６が、物入装置本体２３に取付可能な固定側取付部３１と、リッド部２４に取付可能な可動側取付部３２と、固定側取付部３１および可動側取付部３２間を軸支するヒンジ軸部３３とを備え、抵抗トルク発生部４２が、固定側取付部３１とヒンジ軸部３３との間、または、可動側取付部３２間とヒンジ軸部３３との間、の少なくとも一方に設けられた緩み止めネジ機構４３であることにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、リッド中間開位置保持機構４１として緩み止めネジ機構４３を採用することにより、物入装置本体２３とリッド部２４との間にヒンジ部２６を組付ける時に厳密なトルク管理などを行う必要をなくすことができる。
【００７０】
（３）緩み止めネジ機構４３が、図３に示すように、ヒンジ軸部３３（の軸部３３ｃ）の先端部外周面に少なくとも部分的に設けられた雄ネジ部４３ａと、固定側取付部３１の軸穴３１ｅの内周面に設けられた雌ネジ部４３ｂ、および／または、可動側取付部３２の軸穴３２ｅの内周面に設けられた雌ネジ部４３ｃとを備えることにより、上記を容易に実現することができる。
【００７１】
なお、図４に示すように、固定側取付部３１（の軸取付部３１ｂ）の内面（または外面）と、可動側取付部３２（の軸取付部３２ｂ）の外面（または内面）との少なくとも一方に対して、雌ネジ部４３ｂ、雌ネジ部４３ｃとそれぞれ連続する同じ雌ネジ部を有するウェルドナット４５，４６をそれぞれ溶接固定することにより、噛合い幅を倍増させることができる。
【００７２】
（４）そして、緩み止めネジ機構４３として、例えば、図５に示すように、雄ネジ部４３ａのネジ山部５１の大きさを、雌ネジ部４３ｂ，４３ｃのネジ溝部５２の大きさよりも若干大き目にすると共に、雄ネジ部４３ａのネジ山部５１の頂部に、ネジ溝部５２内でネジ山部５１が若干弾性変形するのを許容可能な割目部５３を形成することにより、大きさの違いなどを利用して確実に抵抗トルクを発生させることができる。
【００７３】
（５）または、緩み止めネジ機構４３として、例えば、図６に示すように、雄ネジ部４３ａのネジ山部５１のピッチ５４と、雌ネジ部４３ｂ，４３ｃのネジ溝部５２のピッチ５５とを、僅かに異ならせることにより、ピッチ差を利用して確実に抵抗トルクを発生させることができる。
【００７４】
（６）或いは、緩み止めネジ機構４３として、例えば、図７に示すように、雄ネジ部４３ａのネジ山部５１の角度５６と、雌ネジ部４３ｂ，４３ｃのネジ溝部５２の角度５７とを、僅かに異ならせることにより、角度差を利用して確実に抵抗トルクを発生させることができる。
【００７５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用物入装置リッド部取付構造の全体斜視図である。
【図２】図１のヒンジ部の分解斜視図である。
【図３】図２を正面から見た部分断面図である。
【図４】図３の変形例の部分断面図である。
【図５】緩み止めネジ機構の一例を示す図である。
【図６】緩み止めネジ機構の他の例を示す図である。
【図７】緩み止めネジ機構の別の例を示す図である。
【図８】従来例にかかる車両用物入装置リッド部取付構造に設けられたヒンジ部の斜視図である。
【図９】図８のヒンジ部の折曲角度が異なった状態の平面図である。
【図１０】図９の側面図である。
【符号の説明】
【００７７】
２３  物入装置本体
２４  リッド部
２６  ヒンジ部
３１  固定側取付部
３２  可動側取付部
３３  ヒンジ軸部
４１  リッド中間開位置保持機構
４２  抵抗トルク発生部
４３  緩み止めネジ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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