(57)【要約】【課題】エコランシステムをサブアッシーとして構成し、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にするリングギア位置決め構造及び組付方法を提案し、組付け時の作業性を向上させる。【解決手段】内燃機関のクランクシャフト２と、該クランクシャフト２の外周に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４にワンウェイクラッチ５を介して接続されるアウターレース６と、前記クランクシャフト２に前記アウターケース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース６と、を一体的に組付けて構成されるサブアッシー１０と、前記軸受３の外周部で前記サブアッシー１０のリングギア４のスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備える。【選択図】図１
2009052735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと、
該クランクシャフトの外周に圧入される軸受と、
該軸受の外周に固定されるリングギアと、
前記リングギアにワンウェイクラッチを介して接続されるアウターレースと、
前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、
前記リングギアと、
前記ワンウェイクラッチと、
前記アウターレースと、を一体的に組付けて構成されるサブアッシーと、
前記軸受の外周部で前記サブアッシーのリングギアのスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備えることを特徴とする内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項２】
前記位置決め手段が、
前記軸受の外周に設けられ前記リングギアの内周の軸方向一端を係止する係止手段と、
前記アウターレースの前記リングギアの軸方向他端に対向する位置に設けられた、前記リングギアの後方への移動を規制する規制手段と、から構成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項３】
前記リングギアの内周の軸方向一端を前記係止手段により係止した状態において、前記アウターレースの前端と前記リングギアとのストラス方向の隙Ｘと、前記規制手段と前記リングギアの軸方向他端とのストラス方向の隙Ｙとの関係が隙Ｘ＞隙Ｙであることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項４】
前記係止手段が、スナップリングであることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項５】
前記位置決め手段が、
前記リングギアもしくは前記軸受に設けられた係合溝と、
該係合溝に係合して前記リングギアを位置決め固定する係合手段と、
前記リングギア前端側の内周角部もしくは前記軸受後端側の外周角部をテーパ状に形成した前記係合手段を案内する案内部と、から構成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項６】
前記係合溝の前端が、前記係合手段の前端と当接した状態において、前記アウターレースの前端と前記リングギアとのストラス方向の隙Ｘと、前記係合手段の後端と前記係合溝の後端との隙Ｚとの関係が隙Ｘ＞隙Ｚであることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項７】
前記係合手段が、スナップリングであることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項８】
内燃機関のクランクシャフトと、
該クランクシャフトの外周に圧入される軸受と、
該軸受の外周に固定されるリングギアと、
前記リングギアにワンウェイクラッチを介して接続されるアウターレースと、
前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、
前記リングギアと、
前記ワンウェイクラッチと、
前記リングギアの後方への移動を規制する規制手段を設けたアウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、
前記リングギアの内周の軸方向一端をスナップリングにより係止し、かつ前記リングギアの軸方向他端を前記規制手段により規制して、前記サブアッシーを前記軸受を圧入した前記クランクシャフトに組付けて、前記軸受の外周部で前記サブアッシーのリングギアのスラスト方向の位置決めを行う位置決め工程と、
前記クランクシャフトと前記フライホイールとを前記サブアッシーを介して締結部材により締結する締結工程とを含むことを特徴とする内燃機関始動装置の組付方法。
【請求項９】
前記規制手段が、スラストメタルであることを特徴とする請求項８に記載の内燃機関始動装置の組付方法。
【請求項１０】
内燃機関のクランクシャフトと、
該クランクシャフトの外周に圧入される軸受と、
該軸受の外周に固定されるリングギアと、
前記リングギアにワンウェイクラッチを介して接続されるアウターレースと、
前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、
前記リングギア前端側の内周角部にテーパ状の案内部を形成し、前記リングギアの内周面に係合溝を設けたリングギアと、
前記ワンウェイクラッチと、
前記アウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、
前記案内部によりスナップリングを縮径しつつ案内して前記係合溝に係合固定し、前記サブアッシーを前記軸受を圧入した前記クランクシャフトに組付けて、前記軸受の外周部で前記サブアッシーのリングギアのスラスト方向の位置決めを行う位置決め工程と、
前記クランクシャフトと前記フライホイールとをサブアッシーを介して締結部材により締結する締結工程とを含むことを特徴とする内燃機関始動装置の組付方法。
【請求項１１】
内燃機関のクランクシャフトと、
該クランクシャフトの外周に挿入される軸受と、
該軸受の外周に固定されるリングギアと、
前記リングギアにワンウェイクラッチを介して接続されるアウターレースと、
前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、
前記リングギアと、
前記軸受と、
前記ワンウェイクラッチと、
前記アウターレースと、を一体的に組付けて構成されるサブアッシーと、
前記クランクシャフトの外周部で前記サブアッシーの軸受のスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備えることを特徴とする内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項１２】
前記位置決め手段が、
前記クランクシャフトの外周に設けられ前記軸受の内周の軸方向一端を係止する係止手段と、
前記アウターレースの前記軸受の軸方向他端に対向する位置に設けられた、前記締結部材の締結時の軸力により自ら塑性変形して前記軸受を位置決め固定する固定手段と、から構成されることを特徴とする請求項１１に記載の内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項１３】
内燃機関のクランクシャフトと、
前記クランクシャフトに締結部材により一体的に固定される、アウターレースと一体化したフライホイールと、
前記アウターレースに圧入される軸受と、
該軸受の外周に固定されるリングギアと、
前記リングギアと前記アウターレースとの間に介装されるワンウェイクラッチと、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、
前記リングギアと、
前記軸受と、
前記ワンウェイクラッチと、
前記アウターレースと一体化したフライホイールと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成し、該サブアッシーをクランクシャフトに組付けてなることを特徴とする内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項１４】
内燃機関のクランクシャフトと、
前記クランクシャフトの外周に嵌合されるアウターレースと、
該アウターレースに圧入される軸受と、
該軸受の外周に固定され、前記アウターレースとワンウェイクラッチを介して接続されるリングギアと、
前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、
前記リングギアと、
前記軸受と、
前記ワンウェイクラッチと、
前記アウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成し、該サブアッシーをクランクシャフトに組付けてなることを特徴とする内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項１５】
内燃機関のクランクシャフトと、
軸受と一体化され、前記クランクシャフトの外周に嵌合されるアウターレースと、
前記軸受の外周に固定され、前記アウターレースとワンウェイクラッチを介して接続されるリングギアと、
前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、
前記リングギアと、
前記ワンウェイクラッチと、
前記軸受と一体化されたアウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成し、該サブアッシーをクランクシャフトに組付けてなることを特徴とする内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項１６】
内燃機関のクランクシャフトと、
前記クランクシャフトに締結部材により一体的に固定される、アウターレースと一体化したフライホイールと、
ワンウェイクラッチと一体化した軸受と、
該軸受の外周に圧入されるリングギアと、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、
前記リングギアと、
前記ワンウェイクラッチと一体化した軸受と、
前記アウターレースと一体化したフライホイールと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成し、該サブアッシーをクランクシャフトに組付けてなることを特徴とする内燃機関始動装置の組付構造。
【請求項１７】
内燃機関のクランクシャフトと、
該クランクシャフトの外周に挿入される軸受と、
該軸受の外周に固定されるリングギアと、
前記リングギアにワンウェイクラッチを介して接続されるアウターレースと、
前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、
前記リングギアと、
前記軸受と、
前記ワンウェイクラッチと、
前記軸受を位置決め固定する固定手段を設けたアウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、
前記サブアッシーを前記クランクシャフトの外周に嵌合して、前記軸受の内周の軸方向一端をクランクシャフトの外周に設けられたツバ部により係止し、かつ前記軸受の軸方向他端を前記固定手段に当接させて、前記クランクシャフトの外周部で前記サブアッシーの軸受のスラスト方向の位置決めを行う位置決め工程と、
前記クランクシャフトと前記フライホイールとを前記サブアッシーを介して締結部材により締結して、前記固定手段を軸力により塑性変形させて固定を行う締結工程とを含むことを特徴とする内燃機関始動装置の組付方法。
【請求項１８】
内燃機関のクランクシャフトと、
前記クランクシャフトに締結部材により一体的に固定される、アウターレースと一体化したフライホイールと、
前記アウターレースに圧入される軸受と、
該軸受の外周に固定されるリングギアと、
前記リングギアと前記アウターレースとの間に介装されるワンウェイクラッチと、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、
前記リングギアと、
前記軸受と、
前記ワンウェイクラッチと、
前記アウターレースと一体化したフライホイールと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、
該サブアッシーを前記クランクシャフトの外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、
前記クランクシャフトと前記フライホイールとを前記サブアッシーを介して締結部材により締結する締結工程とを含むことを特徴とする内燃機関始動装置の組付方法。
【請求項１９】
内燃機関のクランクシャフトと、
前記クランクシャフトの外周に嵌合されるアウターレースと、
該アウターレースに圧入される軸受と、
該軸受の外周に固定され、前記アウターレースとワンウェイクラッチを介して接続されるリングギアと、
前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、
前記リングギアと、
前記軸受と、
前記ワンウェイクラッチと、
前記アウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、
該サブアッシーを前記クランクシャフトの外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、
前記クランクシャフトと前記フライホイールとを前記サブアッシーを介して締結部材により締結する締結工程とを含むことを特徴とする内燃機関始動装置の組付方法。
【請求項２０】
内燃機関のクランクシャフトと、
軸受と一体化され、前記クランクシャフトの外周に嵌合されるアウターレースと、
前記軸受の外周に固定され、前記アウターレースとワンウェイクラッチを介して接続されるリングギアと、
前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、
前記リングギアと、
前記ワンウェイクラッチと、
前記軸受と一体化されたアウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、
該サブアッシーを前記クランクシャフトの外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、
前記クランクシャフトと前記フライホイールとを前記サブアッシーを介して締結部材により締結する締結工程とを含むことを特徴とする内燃機関始動装置の組付方法。
【請求項２１】
内燃機関のクランクシャフトと、
前記クランクシャフトに締結部材により一体的に固定される、アウターレースと一体化したフライホイールと、
ワンウェイクラッチと一体化した軸受と、
該軸受の外周に圧入されるリングギアと、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、
前記リングギアと、
前記ワンウェイクラッチと一体化した軸受と、
前記アウターレースと一体化したフライホイールと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、
該サブアッシーを前記クランクシャフトの外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、
前記クランクシャフトに前記サブアッシーを嵌合して締結部材により締結する締結工程とを含むことを特徴とする内燃機関始動装置の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関始動装置の組付構造及び組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の燃費向上と排気ガス低減に対応して、マイクロコンピュータを備えた車両運転制御装置の制御判断に基づいて、車両の運行中にも、車両が一時停車したとき、エンジンを一時停止（アイドリングストップ）させることが行われている。このようなエンジン一時停止を伴う車両の運転は、エコラン運転と称されている。エコラン運転は、エンジンのみを駆動源とする車両においても、またエンジン駆動とモータ駆動とを織り交ぜて行うハイブリット車においても行われる。
このようなエコラン運転は、車両に搭載されるエコランシステムにより実現される。該エコランシステムは、前記車両運転制御装置内のコンピュータにより車両の車速、アクセル開度、ブレーキ状態等を監視して、車両の停車時にエンジンを停止させるものであり、ブレーキが外されてからスタータを始動させてエンジンを始動し、車両を発進させるシステムである。
【０００３】
また、エコラン運転を行うために、内燃機関の始動装置においては、スタータモータのピニオンギアをリングギアに対して常時噛み合わせておき、リングギアとクランクシャフトとの間に、スタータモータ側からクランクシャフト側への動力伝達のみを許容して逆方向への動力伝達を遮断するワンウェイクラッチを設けるようにしたものが知られている。
この場合、スタータモータのピニオンギアを駆動したときにのみワンウェイクラッチがロックしてリングギアとクランクシャフトとが一体的に回転するようになる。一方、クランクシャフトが回転してからスタータモータの駆動を停止すると、ワンウェイクラッチがフリーとなって、クランクシャフトからリングギアへの動力伝達が遮断されるようになる。さらに、上記のようにワンウェイクラッチを設けたことにより、リングギアのギア部側を回転可能に支持する必要性からギア部とクランクシャフトとの間にベアリングを配置している。
このような内燃機関始動装置において、上述したようなエコラン運転を行うためにエコランシステム（リングギア・ワンウェイクラッチ・アウターレース等）を内燃機関始動装置内に組付ける必要がある。
【０００４】
内燃機関始動装置の従来構造（図２３）の組付方法としては、図２４に示すように（１）クランクシャフト２に軸受３を圧入する。（２）リングギア４を取り付ける。（３）スナップリングＢを組付ける。（４）ワンウェイクラッチ５及びアウターレース６を組付ける。（５）フライホイール７を組付けて、ボルト８で固定する、というものであった。つまり、スナップリングＢを組付けた後でなければアウターレース６を組付けることができない為、リングギア４及びアウターレース６等を基本としたサブアッシー（機能的な部品のひとかたまり）を構成し、該サブアッシーを組付けるということが構造上できなかった。
従来から、サブアッシー組付けにより、組付けを容易化した技術の幾つかの例としては以下のようなものがある。
【０００５】
特許文献１においては、リアケースに多板ブレーキをスプライン嵌合する自動変速機の組立ての容易化を図る旨が記載されている。
【０００６】
特許文献２においては、自動変速機において、カウンタドリブンギヤをサブアッシー可能としてメインライン上での組付けを容易にする旨が、記載されている。
【０００７】
また、サブアッシー組付けに限らず、内燃機関始動装置の組付けに関する技術としては以下のようなものがある。
【０００８】
特許文献３においては、内燃機関始動回転力伝達機構におけるリング状シール部材に対する回転部材の嵌め込み作業が軸偏心を生じさせることなく容易に実行できる旨が、記載されている。
【０００９】
特許文献４においては、ワンウェイクラッチを用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、十分な潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給可能な潤滑構造について記載されている。
【００１０】
特許文献５においては、始動時の回転力を、リングギアからワンウェイクラッチを介してクランク軸に伝達することでクランク軸を回転させる内燃機関始動回転力伝達機構において、オイルシールのリップ部が高速で摺動しないようにする旨が、記載されている。
【特許文献１】特開平８−１７０６９９号公報
【特許文献２】特開平８−８２３５０号公報
【特許文献３】特開２００７−３０１２６号公報
【特許文献４】特開２００７−１２６９９９号公報
【特許文献５】特開２００７−３２４９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記の特許文献１及び特許文献２は自動変速機において組立の容易化を実現するものであり、内燃機関始動装置、特にエコランシステムについての組立の容易化については未だ具体的な組付構造及び組付方法が提案されていない。
【００１２】
また、前述した特許文献３はリング状シール部材に対する回転部材の嵌め込み作業について容易に実行するものあり、特許文献４は潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給する潤滑構造であって、容易かつ確実に潤滑油を玉軸受に供給可能にするものであり、特許文献５は高速で摺動しないようにオイルシールを配置してオイルシールの劣化防止を実現するものであり、これら特許文献３、特許文献４及び特許文献５においても内燃機関始動装置、特にエコランシステムについての組立の容易化については未だ具体的な組付構造及び組付方法が提案されていない。
【００１３】
また、上述した従来構造の組付方法ではリングギア４のスラスト方向の位置決めが必要となるが、その位置決めのためにスナップリングＢを組付ける工程（図２４（３））を入れるとエコランシステム、すなわちリングギア・ワンウェイクラッチ・アウターレースのひとかたまりで構成したサブアッシーを組付けることが工程上できないという問題点があった。
そこで、本発明は以上の課題に鑑みてなされたものであり、エコランシステムをサブアッシーとして構成し、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にするリングギアの位置決め構造及び組付方法を提案し、組付け時の作業性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１５】
即ち、請求項１においては、内燃機関のクランクシャフトと、該クランクシャフトの外周に圧入される軸受と、該軸受の外周に固定されるリングギアと、前記リングギアにワンウェイクラッチを介して接続されるアウターレースと、前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギアと、前記ワンウェイクラッチと、前記アウターレースと、を一体的に組付けて構成されるサブアッシーと、前記軸受の外周部で前記サブアッシーのリングギアのスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備えるものである。
【００１６】
請求項２においては、前記位置決め手段が、前記軸受の外周に設けられ前記リングギアの内周の軸方向一端を係止する係止手段と、前記アウターレースの前記リングギアの軸方向他端に対向する位置に設けられた、前記リングギアの後方への移動を規制する規制手段と、から構成されるものである。
【００１７】
請求項３においては、前記リングギアの内周の軸方向一端を前記係止手段により係止した状態において、前記アウターレースの前端と前記リングギアとのストラス方向の隙Ｘと、前記規制手段と前記リングギアの軸方向他端とのストラス方向の隙Ｙとの関係が隙Ｘ＞隙Ｙであるものである。
【００１８】
請求項４においては、前記係止手段が、スナップリングであるものである。
【００１９】
請求項５においては、前記位置決め手段が、前記リングギアもしくは前記軸受に設けられた係合溝と、該係合溝に係合して前記リングギアを位置決め固定する係合手段と、前記リングギア前端側の内周角部もしくは前記軸受後端側の外周角部をテーパ状に形成した前記係合手段を案内する案内部と、から構成されるものである。
【００２０】
請求項６においては、前記係合溝の前端が、前記係合手段の前端と当接した状態において、前記アウターレースの前端と前記リングギアとのストラス方向の隙Ｘと、前記係合手段の後端と前記係合溝の後端との隙Ｚとの関係が隙Ｘ＞隙Ｚであるものである。
【００２１】
請求項７においては、前記係合手段が、スナップリングであるものである。
【００２２】
請求項８においては、内燃機関のクランクシャフトと、該クランクシャフトの外周に圧入される軸受と、該軸受の外周に固定されるリングギアと、前記リングギアにワンウェイクラッチを介して接続されるアウターレースと、前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギアと、前記ワンウェイクラッチと、前記リングギアの後方への移動を規制する規制手段を設けたアウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、前記リングギアの内周の軸方向一端をスナップリングにより係止し、かつ前記リングギアの軸方向他端を前記規制手段により規制して、前記サブアッシーを前記軸受を圧入した前記クランクシャフトに組付けて、前記軸受の外周部で前記サブアッシーのリングギアのスラスト方向の位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフトと前記フライホイールとを前記サブアッシーを介して締結部材により締結する締結工程とを含むものである。
【００２３】
請求項９においては、前記規制手段が、スラストメタルであるものである。
【００２４】
請求項１０においては、内燃機関のクランクシャフトと、該クランクシャフトの外周に圧入される軸受と、該軸受の外周に固定されるリングギアと、前記リングギアにワンウェイクラッチを介して接続されるアウターレースと、前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギア前端側の内周角部にテーパ状の案内部を形成し、前記リングギアの内周面に係合溝を設けたリングギアと、前記ワンウェイクラッチと、前記アウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、前記案内部によりスナップリングを縮径しつつ案内して前記係合溝に係合固定し、前記サブアッシーを前記軸受を圧入した前記クランクシャフトに組付けて、前記軸受の外周部で前記サブアッシーのリングギアのスラスト方向の位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフトと前記フライホイールとをサブアッシーを介して締結部材により締結する締結工程とを含むものである。
【００２５】
請求項１１においては、内燃機関のクランクシャフトと、該クランクシャフトの外周に挿入される軸受と、該軸受の外周に固定されるリングギアと、前記リングギアにワンウェイクラッチを介して接続されるアウターレースと、前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギアと、前記軸受と、前記ワンウェイクラッチと、前記アウターレースと、を一体的に組付けて構成されるサブアッシーと、前記クランクシャフトの外周部で前記サブアッシーの軸受のスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備えるものである。
【００２６】
請求項１２においては、前記位置決め手段が、前記クランクシャフトの外周に設けられ前記軸受の内周の軸方向一端を係止する係止手段と、前記アウターレースの前記軸受の軸方向他端に対向する位置に設けられた、前記締結部材の締結時の軸力により自ら塑性変形して前記軸受を位置決め固定する固定手段と、から構成されるものである。
【００２７】
請求項１３においては、内燃機関のクランクシャフトと、前記クランクシャフトに締結部材により一体的に固定される、アウターレースと一体化したフライホイールと、前記アウターレースに圧入される軸受と、該軸受の外周に固定されるリングギアと、前記リングギアと前記アウターレースとの間に介装されるワンウェイクラッチと、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギアと、前記軸受と、前記ワンウェイクラッチと、前記アウターレースと一体化したフライホイールと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成し、該サブアッシーをクランクシャフトに組付けてなるものである。
【００２８】
請求項１４においては、内燃機関のクランクシャフトと、前記クランクシャフトの外周に嵌合されるアウターレースと、該アウターレースに圧入される軸受と、該軸受の外周に固定され、前記アウターレースとワンウェイクラッチを介して接続されるリングギアと、前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギアと、前記軸受と、前記ワンウェイクラッチと、前記アウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成し、該サブアッシーをクランクシャフトに組付けてなるものである。
【００２９】
請求項１５においては、内燃機関のクランクシャフトと、軸受と一体化され、前記クランクシャフトの外周に嵌合されるアウターレースと、前記軸受の外周に固定され、前記アウターレースとワンウェイクラッチを介して接続されるリングギアと、前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギアと、前記ワンウェイクラッチと、前記軸受と一体化されたアウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成し、該サブアッシーをクランクシャフトに組付けてなるものである。
【００３０】
請求項１６においては、内燃機関のクランクシャフトと、前記クランクシャフトに締結部材により一体的に固定される、アウターレースと一体化したフライホイールと、ワンウェイクラッチと一体化した軸受と、該軸受の外周に圧入されるリングギアと、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギアと、前記ワンウェイクラッチと一体化した軸受と、前記アウターレースと一体化したフライホイールと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成し、該サブアッシーをクランクシャフトに組付けてなるものである。
【００３１】
請求項１７においては、内燃機関のクランクシャフトと、該クランクシャフトの外周に挿入される軸受と、該軸受の外周に固定されるリングギアと、前記リングギアにワンウェイクラッチを介して接続されるアウターレースと、前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギアと、前記軸受と、前記ワンウェイクラッチと、前記軸受を位置決め固定する固定手段を設けたアウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、前記サブアッシーを前記クランクシャフトの外周に嵌合して、前記軸受の内周の軸方向一端をクランクシャフトの外周に設けられたツバ部により係止し、かつ前記軸受の軸方向他端を前記固定手段に当接させて、前記クランクシャフトの外周部で前記サブアッシーの軸受のスラスト方向の位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフトと前記フライホイールとを前記サブアッシーを介して締結部材により締結して、前記固定手段を軸力により塑性変形させて固定を行う締結工程とを含むものである。
【００３２】
請求項１８においては、内燃機関のクランクシャフトと、前記クランクシャフトに締結部材により一体的に固定される、アウターレースと一体化したフライホイールと、前記アウターレースに圧入される軸受と、該軸受の外周に固定されるリングギアと、前記リングギアと前記アウターレースとの間に介装されるワンウェイクラッチと、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギアと、前記軸受と、前記ワンウェイクラッチと、前記アウターレースと一体化したフライホイールと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、該サブアッシーを前記クランクシャフトの外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフトと前記フライホイールとを前記サブアッシーを介して締結部材により締結する締結工程とを含むものである。
【００３３】
請求項１９においては、内燃機関のクランクシャフトと、前記クランクシャフトの外周に嵌合されるアウターレースと、該アウターレースに圧入される軸受と、該軸受の外周に固定され、前記アウターレースとワンウェイクラッチを介して接続されるリングギアと、前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギアと、前記軸受と、前記ワンウェイクラッチと、前記アウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、該サブアッシーを前記クランクシャフトの外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフトと前記フライホイールとを前記サブアッシーを介して締結部材により締結する締結工程とを含むものである。
【００３４】
請求項２０においては、内燃機関のクランクシャフトと、軸受と一体化され、前記クランクシャフトの外周に嵌合されるアウターレースと、前記軸受の外周に固定され、前記アウターレースとワンウェイクラッチを介して接続されるリングギアと、前記クランクシャフトに前記アウターレースを介して締結部材により一体的に固定されるフライホイールと、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギアと、前記ワンウェイクラッチと、前記軸受と一体化されたアウターレースと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、該サブアッシーを前記クランクシャフトの外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフトと前記フライホイールとを前記サブアッシーを介して締結部材により締結する締結工程とを含むものである。
【００３５】
請求項２１においては、内燃機関のクランクシャフトと、前記クランクシャフトに締結部材により一体的に固定される、アウターレースと一体化したフライホイールと、ワンウェイクラッチと一体化した軸受と、該軸受の外周に圧入されるリングギアと、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギアと、前記ワンウェイクラッチと一体化した軸受と、前記アウターレースと一体化したフライホイールと、を一体的に組付けてサブアッシーを構成するサブアッシー化工程と、該サブアッシーを前記クランクシャフトの外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフトに前記サブアッシーを嵌合して締結部材により締結する締結工程とを含むものである。
【発明の効果】
【００３６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００３７】
請求項１においては、位置決め手段を備えたことによりエコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。これにより、メインライン上で組付けを行う際に、エコランシステムに関連した部品点数を削減することが可能となり、組付けが容易化されて組付け時の作業効率を向上させることができる。
【００３８】
請求項２においては、係止手段と規制手段によりリングギアのスラスト方向の位置決めを行なうことができ、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にする。
【００３９】
請求項３においては、アウターレースとリングギアの接触を防止する。
【００４０】
請求項４においては、容易に着脱可能であり、分解整備等を行い易い。
【００４１】
請求項５においては、一つの係合手段でリングギアのスラスト方向の位置決めを行なうことができ、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にする。
【００４２】
請求項６においては、アウターレースとリングギアの接触を防止する。
【００４３】
請求項７においては、容易に着脱可能であり、分解整備等を行い易い。
【００４４】
請求項８においては、リングギアを係止手段及び規制手段によって介装し、スラスト方向の位置決めを行うことによりエコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。これにより、メインライン上で組付けを行う際に、エコランシステムに関連した部品点数を削減することが可能となり、組付けが容易化されて組付け時の作業効率を向上させることができる。
【００４５】
請求項９においては、リングギアが接触した場合においても焼き付きが生じない。
【００４６】
請求項１０においては、一つの係合手段でリングギアのスラスト方向の位置決めを行なうことができ、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にする。
【００４７】
請求項１１においては、位置決め手段を備えたことによりエコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。これにより、メインライン上で組付けを行う際に、エコランシステムに関連した部品点数を削減することが可能となり、組付けが容易化されて組付け時の作業効率を向上させることができる。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、軸受をクランクシャフトに圧入しないので、圧入機が不要となり、コスト低減が図れる。
【００４８】
請求項１２においては、係止手段と固定手段によりリングギアのスラスト方向の位置決めを行なうことができ、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にする。
【００４９】
請求項１３においては、エコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウターレースを一体化したフライホイールを用いることで、シールすべき部位及び部品点数が削減されるとともに、フライホイールとアウターレースとの共締めする必要がなくなる。
【００５０】
請求項１４においては、エコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。
【００５１】
請求項１５においては、エコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、オイルシール径変更なしで対応可能となる。また、軸受とアウターレースとの一体化によって、部品点数が削減される。
【００５２】
請求項１６においては、エコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、オイルシール径変更なしで対応可能となる。また、軸受とワンウェイクラッチの一体化、及びアウターレースとフライホイールの一体化によって、部品点数が削減される。
【００５３】
請求項１７においては、エコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。これにより、メインライン上で組付けを行う際に、エコランシステムに関連した部品点数を削減することが可能となり、組付けが容易化されて組付け時の作業効率を向上させることができる。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、軸受をクランクシャフトに圧入しないので、圧入機が不要となり、コスト低減が図れる。
【００５４】
請求項１８においては、エコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウターレースを一体化したフライホイールを用いることで、シールすべき部位及び部品点数が削減されるとともに、フライホイールとアウターレースとの共締めする必要がなくなる。
【００５５】
請求項１９においては、エコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。
【００５６】
請求項２０においては、エコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、オイルシール径変更なしで対応可能となる。また、軸受とアウターレース一体化によって、部品点数が削減される。
【００５７】
請求項２１においては、エコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、オイルシール径変更なしで対応可能となる。また、軸受とワンウェイクラッチの一体化、及びアウターレースとフライホイールの一体化によって、部品点数が削減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５８】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は実施例１に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図、図２は実施例１に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図、図３はアウターレースとリングギアとの隙Ｘ及びスラストメタルとリングギアとの隙Ｙを示す断面模式図、図４は実施例２に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図、図５は実施例２に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図、図６は実施例２に係るリングギアの位置決め状態を示す断面模式図、図７はアウターレースとリングギアとの隙Ｘ及びスナップリングＣの隙Ｚを示す断面模式図、図８はスナップリング取外し用穴を設けたリングギアを示す断面模式図、図９はスナップリングの取外し工程を示す断面模式図、図１０はテーパ状の案内部を有するリングギアの別実施例を示す断面模式図、図１１はテーパ状の案内部を有する軸受によりリングギアを案内する工程を示す断面模式図、図１２は図１１のＥ矢視図、図１３は実施例３に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図、図１４は実施例３に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図、図１５は実施例４に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図、図１６は実施例４に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図、図１７は実施例５に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図、図１８は実施例５に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図、図１９は実施例６に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図、図２０は実施例６に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図、図２１は実施例７に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図、図２２は実施例７に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図である。
また、以下の説明をおいては、説明の便宜上、図１に示す矢印Ｆの方向を前方とする。
なお、同様の用途及び機能を有する部材には同符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
まず、エコランシステムの組付対象となる内燃機関始動装置の構成について図１を用いて説明する。
図１に示すように内燃機関のクランクシャフト２の一端には、アウターレース６を介してフライホイール７が一体的に取り付けられており、このフライホイール７には図示しないオートマチックトランスミッションがトルクコンバータを介して連結される。
また、前記アウターレース６はワンウェイクラッチ５を介してリングギア４に接続されている。クランクシャフト２の最外周と、リングギア４の内周との間には、軸受３が介装されている。
【００６０】
前記リングギア４は、インナーレース部４ａと、主として外周側を構成するリングプレート部４ｂとから構成されている。
【００６１】
前記アウターレース６の中心部６ａは前記フライホイール７と共にクランクシャフト２の一端に締結部材であるボルト８によりボルト締結され、クランクシャフト２と共に回転可能に構成されている。
【００６２】
リングギア４のインナーレース部４ａはクランクシャフト２の前後方向中途部の外周部分に、軸受３を介して取り付けられている。このためワンウェイクラッチ５の係合が無い時には、リングギア４はクランクシャフト２の回転とは独立して回転可能である。更に前記リングプレート部４ｂの周縁部には正面視リング状のギア部４ｃが形成されている。該ギア部４ｃは図示せぬスタータモータの出力軸に一体的に固定されているピニオンギアと常時噛み合わされておりスタータモータから回転力を受けることによりリングギア４のリングプレート部４ｂは回転する。
【００６３】
また、リングギア４において、アウターレース６の中心部６ａとリングプレート部４ｂとの間にはワンウェイクラッチ５が配置されている。該ワンウェイクラッチ５は、内燃機関始動時においてスタータモータがピニオンギアを介してリングプレート部４ｂを回転させるとき、すなわちリングプレート部４ｂ側からトルクが伝達される場合にはアウターレース６の中心部６ａとリングプレート部４ｂとを係合する。このことにより、スタータモータはクランクシャフト２を回転させることができる。
内燃機関が始動して内燃機関出力によるクランクシャフト２及びアウターレース６の中心部６ａの回転がリングプレート部４ｂの回転よりも速くなると、ワンウェイクラッチ５は解放され、動力伝達が遮断される。このことによりピニオンギアとリングギア４のギア部４ｃとが常時噛み合いの状態でも、内燃機関始動後のスタータモータの過運転を防止することができる。
【００６４】
なお、本発明で説明する内燃機関始動装置に搭載するエコランシステムは、図１の点線部に示すように、リングギア４、ワンウェイクラッチ５及びアウターレース６等で構成されたもののことをいう。
また、上述した内燃機関始動装置の構成は一例を示したものであり、特に限定するものではない。本発明が適用できる内燃機関始動装置の基本的な構成としては、例えば、ピニオンギアに噛合したリングギアが、軸受とワンウェイクラッチに接続された状態で、ワンウェイクラッチを介してアウターレース及びフライホイールにトルクを伝達しクランクシャフトを回転可能にしているものである。
【００６５】
次に、上記構成の内燃機関始動装置の動作について説明する。
【００６６】
内燃機関を始動させるためにスタータモータに電流を流して出力軸及びそれと一体的に結合されているピニオンギアを回転させると、それと常時噛合しているリングギア４が回転駆動される。これにより、ワンウェイクラッチ５がロックし、リングギア４とフライホイール７とが一体的に回転するようになるので、スタータモータの回転駆動力でもってフライホイール７と一体的に結合されているクランクシャフト２が回転されることにより、内燃機関がクランキングされる。
こうして、内燃機関の始動が完了してクランクシャフト２が回転すると、スタータモータへの通電が停止され、ピニオンギアの回転が停止すると同時に、リングギア４も回転停止するので、ワンウェイクラッチ５が解放状態となる。これにより、クランクシャフト２の回転駆動力がリングギア４に入力されなくなり、したがって内燃機関とスタータモータとの動力伝達経路が遮断される。
【実施例１】
【００６７】
次に、内燃機関始動装置内に、エコランシステムを組付ける組付構造及び組付方法について図１及び図２を用いて説明する。
【００６８】
エコランシステム（図１の点線部）を内燃機関始動装置内に組付ける場合において、全体の工程としては、まず、サブアッシー化工程において予めエコランシステムをサブアッシー１０として組付け後に、該サブアッシー１０を内燃機関始動装置内に組付けてリングギア４を位置決めする位置決め工程、続いてサブアッシー１０を介してフライホイール７とクランクシャフト２とを締結する締結工程、という流れとなる。以下に各工程について具体的に説明する。
【００６９】
まず、図２の（ａ）に示すサブアッシー化工程では、リングギア４とアウターレース６とをワンウェイクラッチ５を介して一体的に組付け、サブアッシー１０を構成する。このようにサブアッシー１０を組付けた状態において、アウターレース６のリングギア４の軸方向他端となる後端部４ｄに対向する位置にリングギア４の後方への移動を規制する規制手段であるスラストメタル９が設けられている。
また、前記スラストメタル９は、後述するスナップリングＡとともにリングギア４の位置決め手段となる。
なお、前記スラストメタル９は、焼き付きが生じない耐磨耗性に優れた材料、例えばＰＴＦＥ（テフロン（登録商標））コーティング等で構成することも可能である。
【００７０】
次に、図２の（ｂ）、（ｃ）に示す位置決め工程では、まず図２の（ｂ）に示すように軸受３の内輪３ａをクランクシャフト２の最外周の軸受嵌合部２ａに圧入して嵌合し、固定する。そして、軸受３の外輪３ｂの外周部の前部に設けた外周溝に、リングギア４の内周の軸方向一端である前端を係止する係止手段であるスナップリングＡを組付ける。
なお、本実施例ではスナップリングＡの軸受３への組付けにおいて、軸受３をクランクシャフト２に圧入してからスナップリングＡを組付ける例を示したが、特に限定するものではなく、まず軸受３にスナップリングＡを、組付けてから、軸受３をクランクシャフト２に圧入する組付方法であってもかまわない。
また、上述したように本実施例ではリングギア４の内周の軸方向一端を前端とし、リングギア４の内周の軸方向他端を後端としている。
【００７１】
続いて、図２の（ｃ）に示すように前記サブアッシー１０（アウターシール６）の中央部に設けた挿通孔６ｂにクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、アウターレース６の中心部６ａの前面部をクランクシャフト２の一端に当接させる。これにより、前後の位置決め手段であるスナップリングＡとスラストメタル９との間にリングギア４（インナーレース部４ａ）が介装されて、リングギア４のスラスト方向の位置決めがなされる。
【００７２】
また、このリングギア４の位置決めにおいては、図３に示すようにリングギア４の内周の前端を前記係止手段であるスナップリングＡ後端により係止した状態において、アウターレース６の前端６ｃとリングギア４との隙Ｘと、スラストメタル９の前端とリングギア４の後端４ｄとの隙Ｙとは、隙Ｘ＞隙Ｙとなる関係となるようにリングギア４を位置決めしている。このような条件で位置決めするのは、例えば、スラストメタル９の前端とリングギア４の後端４ｄとが接触する程度に近接したとしても、アウターレース６の前端６ｃとリングギア４が接触しないようにするためであり、アウターレース６の前端６ｃとリングギア４とが接触することによって焼き付くことを防止できる。
また、係止手段としてスナップリングＡを使用することで、簡単に着脱が可能となり、内燃機関始動装置の分解整備等が行い易い。
【００７３】
次に、図２の（ｄ）に示す締結工程では、フライホイール７の中央部７ａに設けた挿通孔（図示せず）にクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、フライホイール７の前端部をアウターレース６の後端部に当接して、該アウターレース６の中心部６ａがクランクシャフト２とフライホイール７との間に挟持された状態で、締結部材であるボルト８によって一体的に締結固定される。
以上により、内燃機関始動装置内にエコランシステムを搭載する工程が終了する。
【００７４】
このような工程により、内燃機関のクランクシャフト２と、該クランクシャフト２の外周に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４にワンウェイクラッチ５を介して接続されるアウターレース６と、前記クランクシャフト２に前記アウターケース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース６と、を一体的に組付けて構成されるサブアッシー１０と、前記軸受３の外周部で前記サブアッシー１０のリングギア４のスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備えるように組付けた内燃機関始動装置の組付構造とすることで、エコランシステムをサブアッシーとして組付け可能にする。これにより、メインライン上で組付けを行う際に、エコランシステムに関連した部品点数を削減することが可能となり、組付けが容易化されて組付け時の作業効率を向上させることができる。
【００７５】
また、前記位置決め手段が、前記軸受３の外周に設けられ前記リングギア４の内周の前端を係止する係止手段であるスナップリングＡと、前記アウターレース６の前記リングギア４の後端４ｄに対向する位置に設けられた、前記リングギア４の後方への移動を規制する規制手段であるスラストメタル９と、から構成されることで、係止手段であるスナップリングＡと規制手段であるスラストメタル９によりリングギア４のスラスト方向の位置決めを行なうことができ、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にする。つまり、図２３で示す従来構造にあるスナップリングＢの代わりにスラストメタル９とすることでエコランシステムをサブアッシー１０として組付け可能とする。
【００７６】
また、内燃機関のクランクシャフト２と、該クランクシャフト２の外周に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４にワンウェイクラッチ５を介して接続されるアウターレース６と、前記クランクシャフト２に前記アウターレース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記リングギア４の後方への移動を規制する規制手段であるスラストメタル９を設けたアウターレース６と、を一体的に組付けてサブアッシー１０を構成するサブアッシー化工程と、前記リングギア４の内周の前端をスナップリングＡにより係止し、かつ前記リングギア４の後端４ｄを前記スラストメタル９により規制して、前記サブアッシー１０を前記軸受３を圧入した前記クランクシャフト２に組付けて、前記軸受３の外周部で前記サブアッシー１０のリングギア４のスラスト方向の位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフト２と前記フライホイール７とを前記サブアッシー１０を介して締結部材であるボルト８により締結する締結工程とを含む内燃始動機関の組付方法を適用することで、リングギア４を係止手段であるスナップリングＡ及び規制手段であるスラストメタル９によって介装し、スラスト方向の位置決めを行うことによりエコランシステムをサブアッシー１０として組付け可能にする。これにより、メインライン上で組付けを行う際に、エコランシステムに関連した部品点数を削減することが可能となり、組付けが容易化されて組付け時の作業効率を向上させることができる。
【実施例２】
【００７７】
次に、内燃機関始動装置内に、エコランシステムを組付ける組付構造及び組付方法の別実施例について図４、図５、図６及び図７を用いて説明する。
【００７８】
エコランシステム（図４の点線部）を内燃機関始動装置内に組付ける場合において、全体の工程としては、まず、サブアッシー化工程において予めエコランシステムをサブアッシー２０として組付け後に、該サブアッシー２０を内燃機関始動装置内に組付けてリングギア４を位置決め固定する位置決め工程、続いてサブアッシー２０を介してフライホイール７とクランクシャフト２とを締結する締結工程、という流れとなる。以下に各工程について具体的に説明する。
【００７９】
まず、図５の（ａ）に示すサブアッシー化工程では、リングギア４とアウターレース６とをワンウェイクラッチ５を介して組付け、サブアッシー２０を構成する。リングギア４のインナーレース部４ａ前端側の内周角部には、テーパ状に形成した後述する係合手段であるスナップリングＣを案内する案内部４ｅを有し、かつ、該案内部４ｅと前記リングギア４の内周後端部との間の内周面に係合溝４ｆが設けられている。
そして、前記係合溝４ｆと、係合手段である前記スナップリングＣと、前記案内部４ｅとで、リングギア４のスラスト方向の位置決め手段となる。
【００８０】
次に、図５の（ｂ）、（ｃ）に示す位置決め工程では、まず図５の（ｂ）に示すように軸受３の内輪３ａをクランクシャフト２の最外周の軸受嵌合部２ａに圧入して嵌合し、固定する。そして、軸受３の外輪３ｂの外周部に設けた外周溝３ｃに係合手段であるスナップリングＣを組付ける。スナップリングＣは、外周溝３ｃに係合しつつも、所定の弾性を有しており縮径可能な状態で嵌め込まれている（図６の（１）点線部参照）。
なお、本実施例ではスナップリングＣの軸受３への組付けにおいて、軸受３をクランクシャフト２に圧入してからスナップリングＣを組付ける例を示したが、特に限定するものではなく、まず軸受３にスナップリングＣを、まず組付けてから、軸受３をクランクシャフト２に圧入する組付方法であってもかまわない。
【００８１】
続いて、図５の（ｃ）に示すように前記サブアッシー２０（アウターレース６）の中央部に設けた挿通孔（図示せず）にクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、アウターレース６の中心部６ａの前面部をクランクシャフト２の一端に当接させる。このとき、図６に示すように案内部４ｅによりスナップリングＣを後方に案内していくと（図６の（１））、徐々にスナップリングＣが縮径されて、外周溝３ｃ内に収納されていく（図６の（２））。そうして、図６の（３）に示すようにスナップリングＣの上部が係合溝４ｆに係合する。これにより、前記軸受３の外周部のスラスト方向に対して所定位置にリングギア４（インナーレース部４ａ）が介装されて、リングギア４のスラスト方向の位置決めがなされる。
【００８２】
また、このリングギア４の位置決めにおいては、図７に示すようにリングギア４の係合溝４ｆの前端を前記係合手段であるスナップリングＣ前端により係止した状態において、アウターレース６の前端６ｃとリングギア４との隙Ｘと、スナップリングＣの隙Ｚ、すなわちスナップリングＣの後端と係合溝４ｆの後端とのクリアランスである隙Ｚとは、隙Ｘ＞隙Ｚとなる関係となるようにリングギア４を位置決めしている。このような条件で位置決めすることで、アウターレース６の前端６ｃとリングギア４とが接触することによって焼き付くことを防止できる。
また、係合手段としてスナップリングＣを使用することで、簡単に着脱が可能となり、内燃機関始動装置の分解整備等を行い易い。
【００８３】
次に、図５の（ｄ）に示す締結工程では、フライホイール７の中央部７ａに設けた挿通孔（図示せず）にクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、フライホイール７の前端部をアウターレース６の後端部に当接して、該アウターレース６の中心部６ａがクランクシャフト２とフライホイール７との間に挟持された状態で、締結部材であるボルト８によって一体的に締結固定される。
以上により、内燃機関始動装置内にエコランシステムを搭載する工程が終了する。
【００８４】
次に、本実施例で示したスナップリングＣを案内するテーパ状の案内部についての別実施例について図１０、図１１及び図１２を用いて説明する。
【００８５】
図１０に示すリングギア４０は、本実施例で示したリングギア４と同様にスナップリングＣが係合する係合溝４ｆを有している。また、リングギア４０の下端部が前方に突出して突出部４０ａを形成し（図１０の点線部）、該突出部４０ａの先端にスナップリングＣを案内するテーパ状の案内部４０ｂを形成している。このリングギア４０を本実施例で示したリングギア４の代わりとして使用することも可能である。
【００８６】
また、本実施例で示したようにリングギア４にスナップリングＣのテーパ状案内部４ｅを設けるのではなく、図１１に示すように、軸受３後端側の外周角部をテーパ状に形成して案内部３ｄを設け、リングギア４の内周面に設けた内周溝４ｇに組付けたスナップリングＣを案内して、軸受３の外輪３ｂに設けた係合溝３ｅに係合するようしてリングギア４の位置決めを行なう構成とすることもできる。
また、前記リングギア４を係合溝３ｅから取り外す解除方法としては、図１２に示すように、軸受３及びリングギア４の後面視において軸受３の外周周縁部の複数箇所（本実施例では４箇所）に切り欠き３ｆを設けることで、該切り欠き３ｆに取外し治具を挿入し、スナップリングＣの内周を拡径することにより、係合溝３ｅへの係合を解除することができる。
【００８７】
このような工程により、内燃機関のクランクシャフト２と、該クランクシャフト２の外周に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４にワンウェイクラッチ５を介して接続されるアウターレース６と、前記クランクシャフト２に前記アウターケース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース６と、を一体的に組付けて構成されるサブアッシー２０と、前記軸受３の外周部で前記サブアッシー２０のリングギア４のスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備えるように組付けた内燃機関始動装置の組付構造とすることで、エコランシステムをサブアッシー２０として組付け可能にする。これにより、メインライン上で組付けを行う際に、エコランシステムに関連した部品点数を削減することが可能となり、組付けが容易化されて組付け時の作業効率を向上させることができる。
【００８８】
また、前記位置決め手段が、前記リングギア４に設けられた係合溝４ｆもしくは前記軸受３に設けられた係合溝３ｅと、前記係合溝４ｆもしくは前記係合溝３ｅに係合して前記リングギア４を位置決め固定する係合手段であるスナップリングＣと、前記リングギア４前端側の内周角部もしくは前記軸受後端側の外周角部にテーパ状に形成した前記スナップリングＣを案内する案内部４ｅもしくは案内部３ｄと、から構成されることにより、一つの係合手段でリングギア４のスラスト方向の位置決めを行なうことができ、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にする。つまり、図２３で示した従来構造が有するスナップリングＡ・Ｂの代わりにスナップリングＣを設けリングギア４もしくは軸受３にテーパ形状の案内部を形成することでエコランシステムをサブアッシー２０として組付け可能となる。
【００８９】
また、内燃機関のクランクシャフト２と、該クランクシャフト２の外周に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４にワンウェイクラッチ５を介して接続されるアウターレース６と、前記クランクシャフト２に前記アウターレース６を介して締結部材により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギア４前端側の内周角部にテーパ状の案内部４ｅを形成し、前記リングギア４の内周面に係合溝４ｆを設けたリングギア４と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース６と、を一体的に組付けてサブアッシー２０を構成するサブアッシー化工程と、前記案内部４ｅによりスナップリングＣを縮径しつつ案内して前記係合溝４ｆに係合固定し、前記サブアッシー２０を前記軸受３を圧入した前記クランクシャフト２に組付けて、前記軸受３の外周部で前記サブアッシー２０のリングギア４のスラスト方向の位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフト２と前記フライホイール７とをサブアッシー２０を介して締結部材であるボルト８により締結する締結工程とを含む内燃機関始動装置の組付方法を適用することで、一つの係合手段でリングギア４のスラスト方向の位置決めを行なうことができ、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にする。これにより、メインライン上で組付けを行う際に、エコランシステムに関連した部品点数を削減することが可能となり、組付けが容易化されて組付け時の作業効率を向上させることができる。
【００９０】
次に、リングギア４の位置決めに用いた前記スナップリングＣをリングギア４から取り外す解除方法について図８及び図９を用いて説明する。
図８に示すように、リングギア４の内周側に設けた前記係合溝４ｆに対してリングギア４の外周側から挿通するスナップリング外し用穴４ｈを複数箇所（本実施例では４箇所）設けている。
そして、分解整備等によりリングギア４からスナップリングＣを取り外す必要がある際には、図９に示すように棒状の取外し用治具１１を用いて、複数箇所に設けたスナップリング外し用穴４ｈに同時に挿入して（図９（１））、スナップリングＣの外周を押し付けて縮径し（図９（２））、リングギア４を後方にスライドさせて（図９（３））、スナップリングＣの係合溝４ｆへの係合を解除する。
【実施例３】
【００９１】
次に、内燃機関始動装置内に、エコランシステムを組付ける組付構造及び組付方法の別実施例について図１３及び図１４を用いて説明する。
【００９２】
エコランシステム（図１３の点線部）を内燃機関始動装置内に組付ける場合において、全体の工程としては、まず、サブアッシー化工程において予めエコランシステムをサブアッシー５０として組付け後に、該サブアッシー５０を内燃機関始動装置内に組付けて位置決めする位置決め工程、続いてサブアッシー５０を介してフライホイール７とクランクシャフト２とを締結する締結工程、という流れとなる。以下に各工程について具体的に説明する。
【００９３】
まず、図１４の（ａ）に示すサブアッシー化工程では、軸受３の外輪３ｂの外周部の前部に設けた外周溝に、リングギア４の内周の軸方向一端である前端を係止する係止手段であるスナップリングＡを組付ける。そして、リングギア４の挿通孔（図示せず）に軸受３を挿通し、軸受３の外輪３ｂの外周部の後部に設けた外周溝に、リングギア４の内周の軸方向他端である後端を係止する係止手段であるスナップリングＢを組付けて固定し、軸受３にリングギア４を取り付ける。こうしてスナップリングＡ・Ｂにより軸受３と一体的に組付けたリングギア４と、アウターレース６とをワンウェイクラッチ５を介して一体的に組付け、サブアッシー５０を構成する。このようにサブアッシー５０を組付けた状態において、アウターレース６の軸受３（内輪３ａ）の軸方向他端となる後端部３ｇに対向する位置には、軸受３後部をクランクシャフト２の最外周の前後方向の所定位置に位置決めして固定する固定手段であるカラー１５が設けられている。また、前記カラー１５は、後述するツバ部１４とともにサブアッシー５０の位置決め手段となる。
なお、前記カラー１５は、樹脂・砲金・アルミ等変形可能な材料で構成することが可能である。
また、本実施例ではスナップリングＡ・Ｂの軸受３への組付けにおいて、軸受３にスナップリングＡを組付けてから、リングギア４を軸受３に挿通し、続けて軸受３にスナップリングＢを組付ける例を示したが、特に限定するものではなく、まず、リングギア４にスナップリングＡ・Ｂを組付けていない軸受３を挿通してから、スナップリングＡ、スナップリングＢを各外周溝に取り付けて軸受３をリングギア４と一体的に組付ける組付方法であってもかまわない。
また、係止手段としてスナップリングＡ・Ｂを使用することで、簡単に着脱が可能となり、内燃機関始動装置の分解整備等が行い易い。
また、上述したように本実施例ではリングギア４の内周の軸方向一端を前端とし、リングギア４の内周の軸方向他端を後端としている。
【００９４】
次に、図１４の（ｂ）に示す位置決め工程では、まずクランクシャフト２の最外周の軸受嵌合部２ａにサブアッシー工程で一体化されたサブアッシー５０の軸受３の内輪３ａを後方から挿入し、内輪３ａの前端をクランクシャフト２の外周縁部（クランクシャフト２の外周突出部であるクランクリアフランジ２ｄの先端部）に設けた係止手段であるツバ部１４により係止する。
【００９５】
そして、図１４の（ｂ）に示すように前記サブアッシー５０（アウターシール６）の中央部に設けた挿通孔６ｂ（図１４（ａ））にクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、アウターレース６の内側に設けた前記カラー１５の前端部を軸受３（内輪３ａ）の後端に当接させる。これにより、前後の位置決め手段であるツバ部１４とカラー１５との間に軸受３（内輪３ａ）が介装されて、サブアッシー５０（軸受３）のスラスト方向の位置決めがなされる。
【００９６】
次に、図１４の（ｃ）に示す締結工程では、フライホイール７の中央部７ａに設けた挿通孔（図示せず）にクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、フライホイール７の前端部をアウターレース６の後端部に当接して、該アウターレース６の中心部６ａがクランクシャフト２とフライホイール７との間に挟持された状態で、締結部材であるボルト８によって一体的に締結固定される。このとき、カラー１５をフライホイール７を締付けるボルト８の軸力により潰して固定する。
以上により、内燃機関始動装置内にエコランシステムを搭載する工程が終了する。
【００９７】
なお、サブアッシー５０の位置決めにおいては、図１４の（ｃ）に示すように軸受３の内周の前端を前記係止手段であるツバ部１４後端により係止し、ボルト８を締め付けてカラー１５を潰してサブアッシー５０をクランクシャフト２とフライホイール７との間に固定した状態において、アウターレース６の前端６ｃとリングギア４との隙Ｘを設けるようにリングギア４及び軸受３を位置決めしている。このような条件で位置決めするのは、アウターレース６の前端６ｃとリングギア４が接触しないようにするためであり、アウターレース６の前端６ｃとリングギア４とが接触することによって焼き付くことを防止できる。
【００９８】
このような工程により、内燃機関のクランクシャフト２と、該クランクシャフト２の外周に挿入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４にワンウェイクラッチ５を介して接続されるアウターレース６と、前記クランクシャフト２に前記アウターレース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記軸受３と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース６と、を一体的に組付けて構成されるサブアッシー５０と、前記クランクシャフト２の外周部で前記サブアッシー５０の軸受３のスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備えるように組付けた内燃機関始動装置の組付構造とすることで、エコランシステムをサブアッシー５０として組付け可能にする。これにより、メインライン上で組付けを行う際に、エコランシステムに関連した部品点数を削減することが可能となり、組付けが容易化されて組付け時の作業効率を向上させることができる。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、軸受３をクランクシャフト２に圧入しないので、圧入機が不要となり、コスト低減が図れる。
【００９９】
また、前記位置決め手段が、前記クランクシャフト２の外周に設けられ前記軸受３の内周の軸方向一端を係止する係止手段であるツバ部１４と、前記アウターレース６の前記軸受３の軸方向他端に対向する位置に設けられた、前記締結部材であるボルト８の締結時の軸力により自ら塑性変形して前記軸受３を位置決め固定する固定手段であるカラー１５と、から構成されることで、係止手段であるツバ部１４と固定手段であるカラー１５により軸受３のスラスト方向の位置決めを行なうことができ、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にする。
【０１００】
また、内燃機関のクランクシャフト２と、該クランクシャフト２の外周に挿入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４にワンウェイクラッチ５を介して接続されるアウターレース６と、前記クランクシャフト２に前記アウターレース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギア４と、前記軸受３と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記軸受３を位置決め固定する固定手段であるカラー１５を設けたアウターレース６と、を一体的に組付けてサブアッシー５０を構成するサブアッシー化工程と、前記サブアッシー５０を前記クランクシャフト２の外周に嵌合して、前記軸受３の内周の前端をクランクシャフト２の外周に設けられたツバ部１４により係止し、かつ前記軸受３の後端を前記カラー１５に当接させて、前記クランクシャフト２の外周部で前記サブアッシー５０の軸受３のスラスト方向の位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフト２と前記フライホイール７とを前記サブアッシー５０を介して締結部材であるボルト８により締結して、前記カラー１５を軸力により塑性変形させて固定を行う締結工程とを含む内燃始動機関の組付方法を適用することで、エコランシステムをサブアッシー５０として組付け可能にする。これにより、メインライン上で組付けを行う際に、エコランシステムに関連した部品点数を削減することが可能となり、組付けが容易化されて組付け時の作業効率を向上させることができる。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、軸受３をクランクシャフト２に圧入しないので、圧入機が不要となり、コスト低減が図れる。
【実施例４】
【０１０１】
次に、内燃機関始動装置内に、エコランシステムを組付ける組付構造及び組付方法の別実施例について図１５及び図１６を用いて説明する。
【０１０２】
エコランシステム（図１５の点線部）を内燃機関始動装置内に組付ける場合において、全体の工程としては、まず、サブアッシー化工程において予めエコランシステムをサブアッシー６０として組付け後に、該サブアッシー６０を内燃機関始動装置内に組付けて位置決めする位置決め工程、続いてサブアッシー６０をクランクシャフト２に締結する締結工程、という流れとなる。以下に各工程について具体的に説明する。
【０１０３】
まず、図１６の（ａ）、（ｂ）に示すサブアッシー化工程では、アウターレース１６を一体化（一体成形）したフライホイール１７の内側突出部１６ａの外周に軸受３を圧入する。そして、軸受３の外輪３ｂの外周部の後部に設けた外周溝に、リングギア４の内周の軸方向一端である後端を係止する係止手段であるスナップリングＢを組付ける。続いて、アウターレース１６とリングギア４との間にワンウェイクラッチ５を介装しつつ、軸受３の外周部にリングギア４の内周部を挿通し、軸受３の外輪３ｂの外周部の前部に設けた外周溝に、リングギア４の内周の軸方向他端である前端を係止する係止手段であるスナップリングＡを組付けて固定し、軸受３にリングギア４を取り付ける。こうしてスナップリングＡ・Ｂにより軸受３と一体的に組付けたリングギア４と、フライホイール１７と一体化されたアウターレース１６をワンウェイクラッチ５を介して一体的に組付け、サブアッシー６０を構成する。
なお、上述したように本実施例ではリングギア４の内周の軸方向一端を後端とし、リングギア４の内周の軸方向他端を前端としている。
【０１０４】
次に、図１６の（ｃ）に示す位置決め工程では、前記サブアッシー６０（フライホイール１７）の中央部に設けた挿通孔１７ｂ（図１６（ｂ））にクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、サブアッシー６０をクランクシャフト２の外周に嵌合させて、位置決めを行う。
【０１０５】
次に、図１６の（ｄ）に示す締結工程では、サブアッシー６０（フライホイール１７の中心部１７ａ）がクランクシャフト２に、締結部材であるボルト８によって一体的に締結固定される。
以上により、内燃機関始動装置内にエコランシステムを搭載する工程が終了する。
【０１０６】
このような工程により、内燃機関のクランクシャフト２と、前記クランクシャフト２に締結部材であるボルト８により一体的に固定される、アウターレース１６と一体化したフライホイール１７と、前記アウターレース１６に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４と前記アウターレース１６との間に介装されるワンウェイクラッチ５と、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記軸受３と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース１６と一体化したフライホイール１７と、を一体的に組付けてサブアッシー６０を構成し、該サブアッシー６０をクランクシャフト２に組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造とすることで、エコランシステムをサブアッシー６０として組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウターレース１６を一体化したフライホイール１７を用いることで、シールすべき部位及び部品点数が削減されるとともに、フライホイール１７とアウターレース１６との共締めする必要がなくなる。
【０１０７】
また、内燃機関のクランクシャフト２と、前記クランクシャフト２に締結部材であるボルト８により一体的に固定される、アウターレース１６と一体化したフライホイール１７と、前記アウターレース１６に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４と前記アウターレース１６との間に介装されるワンウェイクラッチ５と、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギア４と、前記軸受３と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース１６と一体化したフライホイール１７と、を一体的に組付けてサブアッシー６０を構成するサブアッシー化工程と、該サブアッシー６０を前記クランクシャフト２の外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフト２と前記フライホイール１７とを前記サブアッシー６０を介して締結部材であるボルト８により締結する締結工程とを含む内燃始動機関の組付方法を適用することで、エコランシステムをサブアッシー６０として組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウターレース１６を一体化したフライホイール１７を用いることで、シールすべき部位及び部品点数が削減されるとともに、フライホイール１７とアウターレース１６との共締めする必要がなくなる。
【実施例５】
【０１０８】
次に、内燃機関始動装置内に、エコランシステムを組付ける組付構造及び組付方法の別実施例について図１７及び図１８を用いて説明する。
【０１０９】
エコランシステム（図１７の点線部）を内燃機関始動装置内に組付ける場合において、全体の工程としては、まず、サブアッシー化工程において予めエコランシステムをサブアッシー７０として組付け後に、該サブアッシー７０を内燃機関始動装置内に組付けて位置決めする位置決め工程、続いてサブアッシー７０をクランクシャフト２に締結する締結工程、という流れとなる。以下に各工程について具体的に説明する。
【０１１０】
まず、図１８の（ａ）、（ｂ）に示すサブアッシー化工程では、アウターレース６の内側突出部６ｄの外周に軸受３を圧入する。そして、軸受３の外輪３ｂの外周部の後部に設けた外周溝に、リングギア４の内周の軸方向一端である後端を係止する係止手段であるスナップリングＢを組付ける。続いて、アウターレース６とリングギア４との間にワンウェイクラッチ５を介装しつつ、軸受３の外周部にリングギア４の内周部を挿通し、軸受３の外輪３ｂの外周部の前部に設けた外周溝に、リングギア４の内周の軸方向他端である前端を係止する係止手段であるスナップリングＡを組付けて固定し、軸受３にリングギア４を取り付ける。こうしてスナップリングＡ・Ｂにより軸受３と一体的に組付けたリングギア４と、アウターレース６とをワンウェイクラッチ５を介して一体的に組付け、サブアッシー７０を構成する。
なお、上述したように本実施例ではリングギア４の内周の軸方向一端を後端とし、リングギア４の内周の軸方向他端を前端としている。
【０１１１】
次に、位置決め工程では、前記サブアッシー７０（アウターレース６）の中央部に設けた挿通孔６ｂにクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、サブアッシー７０をクランクシャフト２の外周に嵌合させて、位置決めを行う。
【０１１２】
次に、図１８の（ｃ）に示す締結工程では、フライホイール７の中央部７ａに設けた挿通孔（図示せず）にクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、フライホイール７の前端部をサブアッシー７０（アウターレース６）の後端部に当接して、該アウターレース６の中心部６ａがクランクシャフト２とフライホイール７との間に挟持された状態で、締結部材であるボルト８によって一体的に締結固定される。すなわち、サブアッシー７０及びフライホイール７の中央部７ａが、クランクシャフト２に、締結部材であるボルト８によって一体的に締結固定される。
以上により、内燃機関始動装置内にエコランシステムを搭載する工程が終了する。
【０１１３】
このような工程により、内燃機関のクランクシャフト２と、前記クランクシャフト２の外周に嵌合されるアウターレース６と、該アウターレース６に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定され、前記アウターレース６とワンウェイクラッチ５を介して接続されるリングギア４と、前記クランクシャフト２に前記アウターレース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記軸受３と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース６と、を一体的に組付けてサブアッシー７０を構成し、該サブアッシー７０をクランクシャフト２に組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造とすることで、エコランシステムをサブアッシー７０として組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。
【０１１４】
また、内燃機関のクランクシャフト２と、前記クランクシャフト２の外周に嵌合されるアウターレース６と、該アウターレース６に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定され、前記アウターレース６とワンウェイクラッチ５を介して接続されるリングギア４と、前記クランクシャフト２に前記アウターレース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギア４と、前記軸受３と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース６と、を一体的に組付けてサブアッシー７０を構成するサブアッシー化工程と、該サブアッシー７０を前記クランクシャフト２の外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフト２と前記フライホイール７とを前記サブアッシー７０を介して締結部材であるボルト８により締結する締結工程とを含む内燃始動機関の組付方法を適用することで、エコランシステムをサブアッシー７０として組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。
【実施例６】
【０１１５】
次に、内燃機関始動装置内に、エコランシステムを組付ける組付構造及び組付方法の別実施例について図１９及び図２０を用いて説明する。
【０１１６】
エコランシステム（図１９の点線部）を内燃機関始動装置内に組付ける場合において、全体の工程としては、まず、サブアッシー化工程において予めエコランシステムをサブアッシー８０として組付け後に、該サブアッシー８０を内燃機関始動装置内に組付けて位置決めする位置決め工程、続いてサブアッシー８０をクランクシャフト２に締結する締結工程、という流れとなる。以下に各工程について具体的に説明する。
【０１１７】
まず、図２０の（ａ）、（ｂ）に示すサブアッシー化工程では、アウターレース６の内側に、前方に突出した軸受の内輪６ｅが一体化（一体成形）されたアウターレース６に、ボール部を介して外輪３０ｂを設けて軸受３０を形成している。こうしてアウターレース６と軸受３０とが一体化して構成されている。そして、軸受３０の外輪３０ｂの外周部の後部に設けた外周溝に、リングギア４の内周の軸方向一端である後端を係止する係止手段であるスナップリングＢを組付ける。続いて、アウターレース６とリングギア４との間にワンウェイクラッチ５を介装しつつ、軸受３０の外周部にリングギア４の内周部を挿通し、軸受３０の外輪３０ｂの外周部の前部に設けた外周溝に、リングギア４の内周の軸方向他端である前端を係止する係止手段であるスナップリングＡを組付けて固定し、軸受３０にリングギア４を取り付ける。こうしてスナップリングＡ・Ｂにより軸受３０と一体的に組付けたリングギア４と，アウターレース６とをワンウェイクラッチ５を介して一体的に組付け、サブアッシー８０を構成する。
なお、上述したように本実施例ではリングギア４の内周の軸方向一端を後端とし、リングギア４の内周の軸方向他端を前端としている。
【０１１８】
次に、位置決め工程では、前記サブアッシー８０（アウターレース６）の中央部に設けた挿通孔６ｂ（図２０（ｂ））にクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、サブアッシー８０をクランクシャフト２の外周に嵌合させて、位置決めを行う。
【０１１９】
次に、図２０の（ｃ）に示す締結工程では、フライホイール７の中央部７ａに設けた挿通孔（図示せず）にクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、フライホイール７の前端部をサブアッシー８０（アウターレース６）の後端部に当接して、該アウターレース６の中心部６ａがクランクシャフト２とフライホイール７との間に挟持された状態で、締結部材であるボルト８によって一体的に締結固定される。すなわち、サブアッシー８０及びフライホイール７の中央部７ａが、クランクシャフト２に、締結部材であるボルト８によって一体的に締結固定される。
以上により、内燃機関始動装置内にエコランシステムを搭載する工程が終了する。
【０１２０】
このような工程により、内燃機関のクランクシャフト２と、軸受３０と一体化され、前記クランクシャフト２の外周に嵌合されるアウターレース６と、前記軸受３０の外周に固定され、前記アウターレース６とワンウェイクラッチ５を介して接続されるリングギア４と、前記クランクシャフト２に前記アウターレース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記軸受３０と一体化されたアウターレース６と、を一体的に組付けてサブアッシー８０を構成し、該サブアッシー８０をクランクシャフト２に組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造とすることで、エコランシステムをサブアッシー８０として組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、オイルシール径変更なしで対応可能となる。また、軸受３とアウターレース６の一体化によって、部品点数が削減される。
【０１２１】
また、内燃機関のクランクシャフト２と、軸受３と一体化され、前記クランクシャフト２の外周に嵌合されるアウターレース６と、前記軸受３０の外周に固定され、前記アウターレース６とワンウェイクラッチ５を介して接続されるリングギア４と、前記クランクシャフト２に前記アウターレース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記軸受３０と一体化されたアウターレース６と、を一体的に組付けてサブアッシー８０を構成するサブアッシー化工程と、該サブアッシー８０を前記クランクシャフト２の外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフト２と前記フライホイール７とを前記サブアッシー８０を介して締結部材であるボルト８により締結する締結工程とを含む内燃始動機関の組付方法を適用することで、エコランシステムをサブアッシー８０として組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、オイルシール径変更なしで対応可能となる。また、軸受３とアウターレース６の一体化によって、部品点数が削減される。
【実施例７】
【０１２２】
次に、内燃機関始動装置内に、エコランシステムを組付ける組付構造及び組付方法の別実施例について図２１及び図２２を用いて説明する。
【０１２３】
エコランシステム（図２１の点線部）を内燃機関始動装置内に組付ける場合において、全体の工程としては、まず、サブアッシー化工程において予めエコランシステムをサブアッシー９０として組付け後に、該サブアッシー９０を内燃機関始動装置内に組付けて位置決めする位置決め工程、続いてサブアッシー９０をクランクシャフト２に締結する締結工程、という流れとなる。以下に各工程について具体的に説明する。
【０１２４】
まず、図２２の（ａ）、（ｂ）に示すサブアッシー化工程では、ワンウェイクラッチが一体化して構成されている軸受３５の外周にリングギア４を圧入する。そして、アウターレース２６と一体化（一体成形）したフライホイール２７の内側突出部２６ａの外周に、軸受３５及びリングギア４の軸方向一端となる後端をアウターレース２６の内側面に当接するようにして嵌合させる。軸受３５の内周面と前記内側突出部２６ａの外周面とは、内側突出部２６ａの外周前部に設けた外周溝に軸受３５の内輪３５ａの軸方向一端である前端を係止するスナップリングＤを組付けることで、軸受３５本体が回転しないように固定されて一体化される。こうしてスナップリングＤによりリングギア４を圧入した軸受３５と、アウターレース２６が一体化したフライホイール２７とを一体的に組付け、サブアッシー９０を構成する。
なお、上述したように本実施例では軸受３５及びリングギア４の軸方向一端を前端とし、軸受３５及びリングギア４の軸方向他端を後端としている。
【０１２５】
次に、位置決め工程では、前記サブアッシー９０（フライホイール２７）の中央部に設けた挿通孔２７ｂ（図２２（ｂ））にクランクシャフト２の後部突出部２ｃを挿通し、サブアッシー９０をクランクシャフト２の外周に嵌合させて、位置決めを行う。
【０１２６】
次に、図２２の（ｃ）に示す締結工程では、サブアッシー９０（フライホイール２７の中心部２７ａ）がクランクシャフト２に、締結部材であるボルト８によって一体的に締結固定される。
以上により、内燃機関始動装置内にエコランシステムを搭載する工程が終了する。
【０１２７】
このような工程により、内燃機関のクランクシャフト２と、前記クランクシャフト２に締結部材であるボルト８により一体的に固定される、アウターレース２６と一体化したフライホイール２７と、ワンウェイクラッチと一体化した軸受３５と、該軸受３５の外周に圧入されるリングギア４と、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチと一体化した軸受３５と、前記アウターレース２６と一体化したフライホイール２７と、を一体的に組付けてサブアッシー９０を構成し、該サブアッシー９０をクランクシャフト２に組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造とすることで、エコランシステムをサブアッシー９０として組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、オイルシール径変更なしで対応可能となる。また、軸受３５とワンウェイクラッチの一体化、及びアウターレース２６とフライホイール２７の一体化によって、部品点数が削減される。
【０１２８】
また、内燃機関のクランクシャフト２と、前記クランクシャフト２に締結部材であるボルト８により一体的に固定される、アウターレース２６と一体化したフライホイール２７と、ワンウェイクラッチと一体化した軸受３５と、該軸受３５の外周に圧入されるリングギア４と、を一体的に組付けてなる内燃機関始動装置の組付方法であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチと一体化した軸受３５と、前記アウターレース２６と一体化したフライホイール２７と、を一体的に組付けてサブアッシー９０を構成するサブアッシー化工程と、該サブアッシー９０を前記クランクシャフト２の外周に嵌合して位置決めを行う位置決め工程と、前記クランクシャフト２に前記サブアッシー９０を嵌合して締結部材であるボルト８により締結する締結工程とを含む内燃始動機関の組付方法を適用することで、エコランシステムをサブアッシー９０として組付け可能にする。さらに、インナーオイルシールの局所リークが可能となる。また、アウター、インナーオイルシールリップめくれが検知可能となる。また、オイルシール径変更なしで対応可能となる。また、軸受３５とワンウェイクラッチの一体化、及びアウターレース２６とフライホイール２７の一体化によって、部品点数が削減される。
【図面の簡単な説明】
【０１２９】
【図１】実施例１に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図。
【図２】実施例１に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図。
【図３】アウターレースとリングギアとの隙Ｘ及びスラストメタルとリングギアとの隙Ｙを示す断面模式図。
【図４】実施例２に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図。
【図５】実施例２に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図。
【図６】実施例２に係るリングギアの位置決め状態を示す断面模式図。
【図７】アウターレースとリングギアとの隙Ｘ及びスナップリングＣの隙Ｚを示す断面模式図。
【図８】スナップリング取外し用穴を設けたリングギアを示す断面模式図。
【図９】スナップリングの取外し工程を示す断面模式図。
【図１０】テーパ状の案内部を有するリングギアの別実施例を示す断面模式図。
【図１１】テーパ状の案内部を有する軸受によりリングギアを案内する工程を示す断面模式図。
【図１２】図１１のＥ矢視図。
【図１３】実施例３に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図。
【図１４】実施例３に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図。
【図１５】実施例４に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図。
【図１６】実施例４に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図。
【図１７】実施例５に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図。
【図１８】実施例５に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図。
【図１９】実施例６に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図。
【図２０】実施例６に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図。
【図２１】実施例７に係る内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図。
【図２２】実施例７に係る内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図。
【図２３】従来の内燃機関始動装置の組付構造を示す断面模式図。
【図２４】従来の内燃機関始動装置の組付方法を示す断面模式図。
【符号の説明】
【０１３０】
２    クランクシャフト
３・３０・３５  軸受
４・４０  リングギア
４ｄ  後端
３ｄ・４ｅ・４０ｂ  案内部
３ｅ・４ｆ  係合溝
５    ワンウェイクラッチ
６・１６・２６  アウターレース
６ｃ  前端
７・１７・２７  フライホイール
８    ボルト
９    スラストメタル
１０・２０・５０・６０・７０・８０・９０  サブアッシー
１４  ツバ部
１５  カラー
Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄ  スナップリング
Ｘ・Ｙ・Ｚ  隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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