(57)【要約】【課題】カーテンの閉鎖状態でも開放状態でもカーテンレールが外側から視認され得ないようにして外観の見栄えを向上させるようにした自動車用カーテンの取付構造を提供する。【解決手段】自動車の窓部１１上縁の内側にて、上側車両トリム１４に取付られたカーテンボックス１５と、上記カーテンボックス内に設けられた支持手段１６により吊下げられたカーテン１２と、上記カーテンボックスの表面の少なくとも視認可能領域を覆うように取付られたカーテンと同じ生地から成るカバー１５ｃと、を含むように、自動車用カーテン取付構造１３を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の窓部の上縁内側で上側車両トリムに断面凹状のカーテンボックスが取り付けられ、
カーテンを支持する支持手段が上記カーテンボックス内に取り付けられ、
上記カーテンが上記支持手段から吊り下げられる、自動車用カーテン取付構造。
【請求項２】
前記支持手段が、前記カーテンボックス内に沿って配置されたカーテンレールと、該カーテンレールに沿って摺動するようにカーテン上端部に取り付けられた複数のランナーと、から構成されている、請求項１に記載の自動車用カーテン取付構造。
【請求項３】
前記支持手段が、前記カーテンボックス内に沿って配置されたブラケットと、カーテン上端部に取り付けられた複数のフックとで構成され、該フックが上記ブラケットに係止される、請求項１に記載の自動車用カーテン取付構造。
【請求項４】
前記カーテンの下端部が、前記窓部の下縁内側で下側車両トリムに係止手段により係止され、
前記カーテンの下端部の窓部側及び室内側に、前記係止手段を覆うカバーが取り付けられている、請求項１〜３の何れかに記載の自動車用カーテン取付構造。
【請求項５】
前記係止手段が、前記下側車両トリムに取り付けられたカーテンレールと、このカーテンレールに沿って摺動するように前記カーテンの下端部に取り付けられた複数のランナーと、から構成されている、請求項４に記載の自動車用カーテン取付構造。
【請求項６】
前記係止手段が互いに係合する一対の面ファスナーであり、前記下側車両トリムと前記カーテンの下端部とにそれぞれ取り付けられる、請求項４に記載の自動車用カーテン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリヤウィンドウガラス等の窓部内側に設けられるカーテンの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の中にはリヤウィンドウガラス等の室内側にカーテンを取り付けたものがある。図６は従来の自動車用カーテン取付構造であり、図７はＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図６では、リヤウィンドウガラスの車室内側にカーテンが取り付けられた自動車のリア部を模式的に示している。
【０００３】
自動車１では、図６及び図７に示すように、その車体を構成する車体パネル１ａの開口部にリヤウィンドウガラス２が取り付けられ、その車室内側にカーテン３が備えられている。カーテン３は、図７に示すように、カーテン取付構造４により、リヤウィンドウガラス２の室内側で支持されている。カーテン取付構造４は、リヤウィンドウガラス２の上縁車室内側で車両トリム５に埋め込まれたカーテンレール６と、このカーテンレール６に沿って摺動するように支持された複数のランナー７と、から構成されている。カーテンレール６はスリット６ａを有している。カーテンレール６内でスリット６ａ両側にはガイドローラ７ａ，７ｃが配置され、ガイドローラ７ａ，７ｃが転動することでランナー７がカーテンレール６の長手方向に沿って摺動する。カーテン３の上端部３ａに沿って分散して縫い付けられた各フック３ｂがランナー７の係合孔７ｂに引っ掛けられ、カーテン３がカーテンレール６から吊り下げされている。
【０００４】
図７に示すカーテン３では、カーテン３と同類の素材でなるカバー３ｃが、カーテン３の上方領域でリヤウィンドウガラス側に縫い付けられている。このカバー３ｃの下端部がカーテン３に縫い付けられ、カバー３ｃがリヤウィンドウガラス側に湾曲し、カバー３ｃの上端がカーテンレール６の外側で車両トリム５の表面に接触可能となっている。
【０００５】
図７に示すカーテン取付構造以外にも各種のタイプが開発されている（特許文献１乃至３）。
【特許文献１】特開２００１−２３１６７８号公報
【特許文献２】特開平１０−０４３０４１号公報
【特許文献３】特開２００６−２４０６０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、図７に示すカーテン取付構造４においては、カーテン３が閉じられた状態では、カーテン３と車両トリム５との間がカバー３ｃにより完全に覆われるので、カーテンレール６やランナー７が視認され得ない。しかしながら、ランナー７がカーテンレール６に沿って車幅方向に移動してカーテン３が開放された状態では、カーテンレール６やこれを埋め込んだ車両トリム５の部位などを、車室内側や車室外側の何れからも視認され、車両のデザインの見栄えを損なう、という課題がある。
【０００７】
特許文献１乃至３で開示されたカーテン取付構造でも、その構造の簡略化などでカーテンレールなどが視認されるので、図７に示すカーテン取付構造では上記課題を解決することができない。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑み、簡単な構成により、カーテン開閉の何れの状態においてもカーテンレールなどの部品が車室内外から視認されない自動車用カーテン取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車の窓部の上縁内側で上側車両トリムに断面凹状のカーテンボックスが取り付けられ、カーテンを支持する支持手段がカーテンボックス内に取り付けられ、カーテンが支持手段に吊り下げられる。特に、支持手段が、カーテンボックス内に沿って配置されたカーテンレールと、カーテンレールに沿って摺動するようにカーテン上端部に取り付けられた複数のランナーと、から構成されている。または、支持手段が、カーテンボックス内に沿って配置されたブラケットと、カーテン上端部に取り付けられた複数のフックとで構成され、フックがブラケットに係止される。
【００１０】
上記構成において、カーテンの下端部が、窓部の下縁内側で下側車両トリムに係止手段により係止され、カーテンの下端部の窓部側及び室内側に、係止手段を覆うカバーが取り付けられている。特に、係止手段が、下側車両トリムに取り付けられたカーテンレールと、このカーテンレールに沿って摺動するようにカーテンの下端部に取り付けられた複数のランナーと、から構成されている。または、係止手段が、互いに係合する一対の面ファスナーであり、下側車両トリムと前記カーテンの下端部とにそれぞれ取り付けられる。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成によれば、自動車窓部における上縁部の内側で車両トリムに取り付けられたカーテンボックスが、車両トリムから吊り下げられたカーテンの上縁部と支持手段とを含めて周囲を覆う。よって、窓部を通して室内及び室外から見ても、カーテンの上端や支持手段が視認されない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を説明する。なお、本発明は、自動車のリヤウィンドウガラスやクォーターウィンドウなどにも適用することができるが、以下の実施形態では、リヤウィンドウガラスの場合を想定して説明する。
〔第１の実施の形態〕
図１は第１の実施形態に係る自動車用カーテン取付構造を示す図であり、図２は図１に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。図１及び図２において、自動車１０は、その車体を構成する車体パネル１０ａの開口部に取り付けられたリヤウィンドウガラス１１の車室側に、カーテン取付構造１３によりカーテン１２が取り付けられている。
【００１３】
カーテン取付構造１３は、自動車のリヤウィンドウガラス１１の上縁内側において、上側車両トリム１４の下部に取り付けられた断面凹状のカーテンボックス１５と、このカーテンボックス１５内に取り付けられたカーテンレール１６と、このカーテンレール１６に沿って摺動可能に支持された複数のランナー１７と、を含んでいる。
カーテン取付構造１３は、自動車のリヤウィンドウガラス１１の下縁内側において、下側車両トリム１８の表面に埋め込まれたカーテンレール１９と、このカーテンレール１９に沿って摺動可能に支持された複数のランナー２０と、を含んでいる。
【００１４】
カーテンボックス１５は、リヤウィンドウガラス１１の上縁に隣接して上側車両トリム１４の下面に取り付けられ、リヤウィンドウガラス１１の面方向下側に開放している。カーテンボックス１５は、その露出している表面、即ち前面１５ａ及び後面１５ｂがカーテン１２と同類の生地から成るカバー１５ｃにより覆われて構成されている。
【００１５】
カーテンレール１６は、カーテンボックス１５の後面１５ｂの内側に配置されたブラケット２１により、カーテンボックス１５と共に上側車両トリム１４に対して螺着されている。さらに、カーテンレール１６にはスリットが形成されている。このスリットの断面はほぼ矩形状で、内面の中央に沿って長手方向に延びている。これにより、ランナー１７が、カーテンレール１６内でスリットの両側に張り出したガイドローラ１７ａが転動することにより、カーテンレール１６の長手方向に沿って摺動可能に支持されている。
【００１６】
カーテンレール１９は、リヤウィンドウガラス１１の下縁に隣接して配置される。カーテンレール１９にはスリット１９ａを備えている。スリット１９ａは断面がほぼ長方形であって、上面の中央に沿って長手方向に延びている。これにより、ランナー２０が、カーテンレール１９内でスリット１９ａの両側に張り出したガイドローラ２０ａが転動することで、カーテンレール１９の長手方向に沿って摺動可能に支持されている。
【００１７】
カーテン１２は、その上端部１２ａに沿って分散してそれぞれ縫い付けられたフック１２ｂが、それぞれ対応するランナー１７の係合孔１７ｂに引っ掛けられることによって、カーテンレール１６から吊下げられる。
【００１８】
カーテン１２は、その下端部１２ｃに沿って分散してそれぞれ縫い付けられたフック１２ｄが、それぞれ対応するランナー２０の係合孔２０ｂに引っ掛けられる。これにより、カーテン１２は、揺れ動かない。カーテン１２は、その下端部１２ｃの前側及び後側に、下端部１２ｃより下方に延びるスカート状のカバー１２ｅ，１２ｆを備えている。これらのカバー１２ｅ，１２ｆは、カーテン１２と同類の生地であって、上端部がカーテン１２の下端部１２ｃより上方で縫い付けられている。
【００１９】
図２に示す自動車用カーテン取付構造１３では、カーテン１２の上端部１２ａに縫い付けられた各フック１２ｂが、それぞれカーテンレール１６に係合するランナー１７の係合孔１７ｂに引っ掛けられる一方、カーテン１２の下端部１２ｃに縫い付けられた各フック１２ｄが、それぞれカーテンレール１９に係合するランナー２０の係合孔２０ｂに引っ掛けられる。よって、カーテン１２は、リヤウィンドウガラス１１の内側で、上端部及び下端部がそれぞれカーテンレール１６，１９に対して横方向に移動可能に支持される。その際、カーテン１２の上方領域から上側車両トリム１４の範囲は、カーテンボックス１５により覆われ、カーテン１２の下方領域から下側車両トリム１８の範囲は、カーテン１２の下端部１２ｃに取り付けられたスカート状のカバー１２ｅ，１２ｆにより覆われている。よって、車室内外から、カーテン１２の上端部１２ａ、カーテンレール１６，１９及びランナー１７などが視認され得ない。よって、カーテン閉鎖時における外観見栄えが向上する。
【００２０】
また、従来とは異なり上側車両トリム１４内にカーテンレール１６が埋め込まれず、上側車両トリム１４の下側にカーテンボックス１５を介してカーテンレール１６が取り付けられる。従って、上側車両トリム１４のカーテンボックス１５の取付部分の内側に、上側車両トリム１４を車体パネル１０ａに取り付けるためのクリップ１４ａが存在したとしても、上側車両トリム１４内でカーテンレール１６がクリップ１４ａと干渉するようなことがなく、容易にカーテンボックス１５及びカーテンレール１６を取り付けることができる。
【００２１】
カーテン１２が開放された状態、即ちカーテン１２がカーテンレール１６，１９に沿って片側または両側に移動されると、カーテンレール１６から上側車両トリム１４の範囲は、カーテンボックス１５により覆われているので、リヤウィンドウガラス１１の上側では、リヤウィンドウガラス１１を通して外部からも室内側からもカーテンレール１６の周囲が視認され得ない。一方、カーテンレール１９から下側車両トリム１８の周囲は、カーテン１２の下端部１２ｃに取り付けられたスカート状のカバー１２ｅ，１２ｆにより覆われないものの、下側車両トリム１８が前向きに傾斜しており、これに伴ってカーテンレール１９も前側に傾斜しているので、リヤウィンドウガラス１１を通して外部から観察したとしても、これらのカーテンレール１９から下側車両トリム１８の周囲は視認され得ない。
【００２２】
さらにいえば、図１に示すように、リヤウィンドウガラス１１の上縁中央付近が屈曲部を備えた異型である場合であっても、カーテン１２の上方領域は、カーテンボックス１５により覆われているので、カーテンレール１６がリヤウィンドウガラス１１の上縁の屈曲した形状に対応する必要がなく、実質的に真っ直なカーテンレール１６を使用して容易に取り付けることができる。
【００２３】
図３は、図１における自動車用カーテン取付構造を示す中央付近の断面図である。
図３に示すように、リヤウィンドウガラス１１の上側中央付近において、上側車両トリム１４の内側即ち上側にハイマウントストップランプ２２が内蔵されている場合であっても、従来のように上側車両トリム１４内にカーテンレール１６が埋め込まれず、上側車両トリム１４の下側にカーテンボックス１５を介してカーテンレール１６が取り付けられる。従って、このようなハイマウントストップランプ２２が設けられていても、上側車両トリム１４内でカーテンレール１６がハイマウントストップランプ２２と干渉するようなことがなく、容易にカーテンボックス１５及びカーテンレール１６を取り付けることができる。
【００２４】
〔第２の実施の形態〕
図４は、本発明の第２の実施形態に係る自動車用カーテン取付構造の要部を示す断面図である。
図４に示すカーテン取付構造１３では、図２〜図３に示すカーテン取付構造１３と支持手段の点で異なっている。図２及び図３に示すカーテン取付構造１３では支持手段としてカーテンレール１６及びランナー１７を採用しているが、代わりに、ブラケット２１の先端部２１ａが上向きに折り返されてなる支持手段を採用している。また、カーテン１２の上端部１２ａにフック１２ｂが取り付けられる。よって、フック１２ｂが直接にブラケット２１に係止され、カーテン１２が吊下げられる。
【００２５】
このような構成のカーテン取付構造１３によれば、カーテン１２は、開閉状態に拘らず、カーテン１２の上方領域から上側車両トリム１４の領域がカーテンボックス１５により覆われ、室内外からカーテン１２が視認されない。
【００２６】
〔第３の実施形態〕
図５は、本発明の第３の実施形態に係る自動車用カーテン取付構造の要部を示す断面図である。図２に示すカーテン取付構造１３の係止手段では、係止手段としてのカーテンレール１９及びランナー２０を採用しているが、この代わりに、係止手段として面ファスナー４１を採用する。面ファスナー４１は、互いに脱着可能に係合する第１の部材４１ａ及び第２の部材４１ｂから構成されている。第１の部材４１ａは、下側車両トリム１８の表面に接着等により固定されており、第２の部材４１ｂは、カーテン１２の下端部１２ｃに縫い付けられている。その際、カーテン１２の下端部１２ｃは、第２の部材４１ｂが第１の部材４１ａに対向するように車室内側に折り曲げられる。また、カーテン１２の下端部１２ｃには、スカート状にカバー１２ｅ，１２ｆが車室内側とリヤウィンドウガラス１１側に取り付けられており、各カバー１２ｅ，１２ｆはそれぞれ湾曲して先端が下側車両トリムに接触している。
【００２７】
このような構成のカーテン取付構造１３によれば、カーテン１２は、開閉状態に拘らず、カーテン１２の上方領域から上側車両トリム１４の領域がカーテンボックス１５により覆われ、室内外からカーテン１２が視認されない。また、カーテン１２は、閉鎖状態で、カーテン１２の下端部１２ｃが面ファスナー４１により下側車両トリム１８の表面に係止される。また、カーテン１２を開いた状態では、下側車両トリム１８上には何らカーテン取付構造を構成する部材が配置されていない。よって、リヤウィンドウガラス１１を通してリヤウィンドウガラス１１側からも室内側からもカーテン１２の下端部１２ｃの下側車両トリム１８への係止手段が視認され得ない。
【００２８】
本発明を実施するに際しては、特許請求の範囲に記載した発明の範囲において、上記各実施形態を各種変更することもできる。例えば、カーテンレール及びライナーなどはそれぞれ図示したものに限定されることなく、各種のものを採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車用カーテン取付構造を示す図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１における自動車用カーテン取付構造を示す中央付近の断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る自動車用カーテン取付構造の要部を示す断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る自動車用カーテン取付構造の要部を示す断面図である。
【図６】従来の自動車用カーテン取付構造を示す斜視図である。
【図７】Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    自動車
１０ａ  車体パネル
１１    リヤウィンドウガラス
１１    窓部
１２    カーテン
１２ａ  上端部
１２ｂ  フック
１２ｃ  下端部
１２ｄ  フック
１２ｅ  カバー
１３    自動車用カーテン取付構造
１４    上側車両トリム
１４ａ  クリップ
１５    カーテンボックス
１５ａ  前面
１５ｂ  後面
１５ｃ  カバー
１６    支持手段（カーテンレール）
１７    ランナー
１７ａ  ガイドローラ
１７ｂ  係合孔
１８    下側車両トリム
１９    カーテンレール
１９ａ  スリット
２０    ランナー
２０ａ  ガイドローラ
２０ｂ  係合孔
２１    ブラケット
２１ａ  先端部
２２    ハイマウントストップランプ
４１    面ファスナー
４１ａ  第１の部材
４１ｂ  第２の部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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