(57)【要約】【課題】  従来、ドアを電着塗装した車体にボルトを用いて仮止めする際、ナットに締結したボルトのネジ部の先端部に多くの削りカスが発生するため、発生したカスが周囲へ飛散してドアや車体の表面に付着して、その後の塗装工程での塗装品質不良が発生する原因となっていた。【解決手段】  頭部１ａと、頭部１ａから延出するネジ部１ｃとを備えるボルト１であって、前記ボルト１の軸方向における、頭部１ａ側端からネジ部１ｃ側端までを貫通する貫通孔１ｅが形成されたボルト。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部と、頭部から延出するネジ部とを備えるボルトであって、
前記ボルトの軸方向における、頭部側端からネジ部側端までを貫通する貫通孔が形成された、
ことを特徴とするボルト。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記ボルトのネジ部と前記ボルトが締結されるナットとを締結することにより発生した削りカスが通過可能な内径を有している、
ことを特徴とする請求項１に記載のボルト。
【請求項３】
前記ボルトの頭部とネジ部との間にはフランジ部が形成され、
前記フランジ部のネジ部側面における周縁部は、面取り形状に形成される、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のボルト。
【請求項４】
前記ボルトは、ワークの被取付部材に形成されるナットに締結して、前記ワークを被取付部材に仮付けするために用いられる、
ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のボルト。
【請求項５】
前記被取付部材は電着塗装された自動車の車体であり、前記ワークは電着塗装されたドアである、
ことを特徴とする請求項４に記載のボルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部と、頭部から延出するネジ部とを備えるボルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の生産ラインにおいては、車体への塗装を行う塗装工程を経た後に、各部品が車体に組み付けられる組立工程が行われるが、塗装工程では、車体とフロントドアやリアドア等のドアとを分離した状態で、該車体およびドアに対する電着塗装（下塗り塗装）を行った後に、ドアを車体へ仮止めした状態で、該車体およびドアに対して中塗り塗装および上塗り塗装が施されることがある。
この場合、その後の組立工程では、仮止めしたドアを一旦取り外した上で、車体へのドアの取り付けが行われることとなる。
【０００３】
前記ドアは、特許文献１等に示すように、自動車の組立時には車体に対してボルトを用いて取り付けられている。
また、前述の塗装工程においてドアを車体に対して仮止めする際にも、ドアは車体にボルトを用いて締結される。
【０００４】
このように、ドアを車体に対して仮止めする際に、車体側に形成されるナットにボルトを締結すると、車体側のナットにも電着塗装が施されているため、ボルトのネジ部によりナットに施された電着塗装の塗装膜が削り取られて、削りカスが発生することとなる。
特に、図１３に示すように、ドア側の部材１０３を車体に取り付けるために、車体側のナット１０２に締結されるボルト１０１は、一般的にナット１０２に締結した際にネジ部１０１ｃの先端が、ナット１０２から突出するように形成されている。
【０００５】
このように、ボルト１０１を、締結時にネジ部１０１ｃの先端がナット１０２から突出するように形成していると、ネジ部１０１ｃの先端がナット１０２から突出する際に、ナット１０２の内部で発生した削りカスが、ナット１０２の外部へ押し出されて排出されることとなるので、多くの削りカスが発生してしまうこととなる。
【０００６】
一方、前述の塗装工程においては、車体やドアの表面に塵や埃等の異物が付着した状態で中塗り塗装や上塗り塗装等の塗装が行われるとブツ等の塗装品質不良が発生することとなるため、塗装作業はクリーンルーム内等の清浄な雰囲気が維持された環境下で行われている。
【０００７】
しかし、前述のように、ドアを車体に仮止めする際に削りカスが発生すると、発生した削りカスがドアや車体の表面に付着して、中塗り塗装や上塗り塗装を行った際に、ブツ等の塗装品質不良が発生する原因となるため、ボルトをナットに締結してドアを車体に仮止めする際には、発生したカスが周囲へ飛散してドアや車体の表面に付着することを防止することが好ましい。
【特許文献１】特開平２００４−１７８８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明においては、ドアを車体に取り付ける等、ボルトをナットに締結することによりワークを被取付部材に取り付ける際に、ボルトの締結により生じた削りカスがワークや被取付部材の表面に付着して残らないようにすることができるボルトを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するボルトは、以下の特徴を有する。
即ち、請求項１記載の如く、頭部と、頭部から延出するネジ部とを備えるボルトであって、前記ボルトの軸方向における、頭部側端からネジ部側端までを貫通する貫通孔が形成されている。
【００１０】
また、請求項２記載の如く、前記貫通孔は、前記ボルトのネジ部と前記ボルトが締結されるナットとを締結することにより発生した削りカスが通過可能な内径を有している。
【００１１】
また、請求項３記載の如く、前記ボルトの頭部とネジ部との間にはフランジ部が形成され、前記フランジ部のネジ部側面における周縁部は、面取り形状に形成される。
【００１２】
また、請求項４記載の如く、前記ボルトは、ワークの被取付部材に形成されるナットに締結して、前記ワークを被取付部材に仮付けするために用いられる。
【００１３】
また、請求項５記載の如く、前記被取付部材は電着塗装された自動車の車体であり、前記ワークは電着塗装されたドアである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ボルトをナットに締結する時にボルトのネジ部の先端部近傍に発生する削りカスを前記貫通孔を通じて吸引して回収することが可能となり、前記削りカスが周囲に飛散することを防止できる。
また、ボルトの締結時に削りカスの発生を抑えられ、前記削りカスが周囲に飛散することを防止できる。
特に、本ボルトを、ドアを電着塗装された車体に仮付けする際に用いることで、前記削りカスが飛散して車体やドアの表面に付着することが防止でき、ブツ等の塗装品質不良が発生することを防いで、塗装品質の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。
【００１６】
図１に示すボルト１は、頭部１ａと、頭部１ａから延出するネジ部１ｃと、頭部１ａのネジ部１ｃ側端に形成されるフランジ部１ｂとを備えた、フランジボルトに構成されている。
前記フランジ部１ｂとネジ部１ｃとの間には、前記ボルト１をナットに締結することにより、ナットが設けられる被取付部材にワークを取り付ける場合に、該被取付部材に対するワークの取り付け位置の位置決めを行うための、位置決め部１ｄが形成されている。
【００１７】
また、図２に示すように、前記ボルト１には、軸方向における頭部１ａ側端からネジ部１ｃ側端までを貫通する貫通孔１ｅが形成されている。
【００１８】
このように構成されるボルト１は、例えば自動車のドアを車体に取り付ける際に用いられる。
具体的には図３に示すように、前記ボルト１のネジ部１ｃに、ドア（図示せず）に装着されたヒンジ３を挿入した状態で、該ボルト１を車体２に設けられるナット２ａに締結することで、前記ドアがヒンジ３を介して車体２に開閉自在に取り付けられる。
【００１９】
この場合、前記ヒンジ３にはボルト１の位置決め部１ｄに対応した形状の凹部が形成されており、この凹部に前記ボルト１の位置決め部１ｄが嵌合することで、車体２に対するヒンジ３の取付位置を高精度に位置決めしつつ、該ヒンジ３を車体２に対して締結することが可能となっている。
【００２０】
また、ドアを車体２に取り付けるべく、車体２側のナット２ａにボルト１を締結する際には、前記車体２のナット２ａには既に電着塗装が施されているため、図３に示すように、ボルト１を車体２側のナット２ａに締結すると、ボルト１のネジ部１ｃにより車体２側のナット２ａに施された電着塗装の塗装膜が削り取られて、ネジ部１ｃの先端部近傍に削りカスが発生することとなる。
【００２１】
このように発生した削りカスが周囲に飛散すると、車体２やドアの表面に付着して、中塗り塗装や上塗り塗装等の塗装を行う際にブツ等の塗装品質不良が発生する原因となるため、本ボルト１においては、ナット２ａに締結する際に発生した削りカスを容易に回収して、周囲に飛散しないようにすることを可能としている。
【００２２】
つまり、ボルト１をナット２ａに締結する際には、インパクトレンチ等の締結用工具のソケット５をボルト１の頭部１ａに被せた状態で、前記ソケット５を回転駆動することによりボルト１を回転させるが、前記ソケット５にソケット５内部と外部とを連通する連通孔５ａを形成するとともに、筒状部材６にて締結時にボルト１の頭部１ａ側を覆い、該筒状部材６にて覆われた部分の空気を吸引するように構成する。
このように、ソケット５に連通孔５ａを形成することで、筒状部材６にて覆われた内部の雰囲気と、ボルト１の貫通孔１ｅとが前記連通孔５ａを通じて連通されることとなる。
【００２３】
そして、筒状部材６内部の空気を吸引することで、該筒状部材６内部の雰囲気が負圧となるため、前記ボルト１のネジ部１ｃ先端付近の空気は貫通孔１ｅ内に吸い込まれることとなる。
また、前記貫通孔１ｅは、発生した削りカスが通過可能なだけの大きさの内径を有するように形成されているので、ネジ部１ｃの先端部近傍に発生した削りカスも、同時に前記貫通孔１ｅ内に吸い込まれることとなる。
さらに、貫通孔１ｅ内に吸い込まれた削りカスは、貫通孔１ｅから連通孔５ａを通じて筒状部材６内部まで吸引され、該筒状部材６から回収される。
【００２４】
このように、ボルト１に、頭部１ａ側端からネジ部１ｃ側端までを貫通する貫通孔１ｅを形成することで、締結時にネジ部１ｃの先端部近傍に発生する削りカスを前記貫通孔１ｅを通じて吸引して回収することが可能となり、前記削りカスが周囲に飛散することを防止できる。
これにより、塗装工程において、ドアを車体２に仮付けする際に、前記削りカスが車体２やドアの表面に付着して、ブツ等の塗装品質不良が発生することを防止でき、塗装品質の向上を図ることができる。
【００２５】
また、ボルト１を電着塗装済みのナット２ａに締結する際に、ボルト１におけるネジ部１ｃの先端部近傍に発生する削りカスは、ボルト１を次のように構成することでも減少させることができる。
【００２６】
つまり、図４に示すように、ボルト１のネジ部１ｃの長さを、該ボルト１をナット２ａに締結した際にネジ部１ｃの先端がナット２ａから突出しない長さとなるように構成する。
ボルト１をナット２ａに締結するときには、ナット２ａの内周面に形成されている電着塗装の塗装膜がボルト１のネジ部１ｃにより削り取られて削りカスが発生するが、締結完了時にネジ部１ｃの先端がナット２ａから突出しなければ、ナット２ａの内周面にて発生した削りカスがナット２ａの外部に押し出されて排出されることがなく、ナット２ａとネジ１ｃとの間に留まった状態となるため、ネジ部１ｃの先端部近傍に発生する削りカスを減少させることができる。
【００２７】
また、図５に示すように、一般的にフランジボルト１５１においては、ナットに締結した際にワークに当接する、フランジ部１５１ｂのネジ部１５１ｃ側面には、中心側から周縁側へ向かうに従ってネジ部１５１ｃ側へ微小角度θだけ傾斜するテーパー面が形成されている。
このテーパー面をフランジ部１５１ｂに形成することによって、フランジ部１５１ｂにおけるネジ部１５１ｃ側面の周縁部断面は鋭角になるため、締結時にフランジ部１５１ｂの周縁部がワークに当接することで、ボルト１５１に大きな軸力を発生させることが可能となっている。
【００２８】
しかし、図６に示すように、フランジ部１５１ｂにテーパー面が形成されたフランジボルト１５１をナットに締結すると、フランジ部１５１ｂにおけるネジ部１５１ｃ側面とワークとが干渉し、該フランジ部１５１ｂの周縁部によりワーク表面が削り取られて、ワークにおけるフランジボルト１５１の頭部１５１ａ側に削りカスが発生することとなる。
【００２９】
また、図７に示すように、フランジボルト１５１を鍛造成型する金型１６０においては、パンチ１６１とダイス１６２とのパーティングラインＰＬが、フランジ部１５１ｂのネジ部１５１ｃ側面に一致する位置に配置されているため、成型されたフランジボルト１５１におけるフランジ部１５１ｂのネジ部１５１ｃ側面の周縁部には、図８に示すようにネジ部１５１ｃ側へ突出するバリが生じる場合がある。
【００３０】
このように、フランジ部１５１ｂのネジ部１５１ｃ側面の周縁部に生じるバリによって、フランジボルト１５１をナットに締結した際における、フランジ部１５１ｂとワークとがさらに大きく干渉することになり、多くの削りカスが発生することとなる。
【００３１】
そこで、本ボルト１においては、該ボルト１がナット２ａに対して締結されるときに、フランジ部１ｂとワークであるヒンジ３との干渉を抑えて、発生する削りカスを減少させるように構成することもできる。
【００３２】
つまり、図９に示すように、ボルト１のフランジ部１ｂにおけるネジ部１ｃ側面に前記テーパー面を形成せずに、フランジ部１ｂのネジ部１ｃ側面を平面に形成するとともに、該フランジ部１ｂにおけるネジ部１ｃ側面の周縁部を面取り形状に形成することができる。
このように、フランジ部１ｂにテーパー面を形成せず、該フランジ部１ｂの周縁部を面取り形状に形成することで、図１０に示すように、ボルト１をナット２ａに締結した際に、フランジ部１ｂの周縁部とヒンジ３とが干渉することがなく、削りカスの発生を抑えることができる。
【００３３】
また、図９に示したボルト１のように、フランジ部１ｂの周縁部を面取り形状に形成することは、図１１に示すような金型６０を用いることで実現することができる。
つまり図１１に示す金型６０においては、パンチ６１とダイス６２とのパーティングラインＰＬを、フランジ部１ｂの外周面における軸方向の中央部に配置している。
【００３４】
パーティングラインＰＬをこのような位置に配置することで、フランジ部１ｂの周縁部にバリが生じることを防止することができる。
また、パーティングラインＰＬをフランジ部１ｂの外周面における軸方向の中央部に配置することで、図１２に示すように、ダイス６２におけるフランジ部１ｂを形成する部分（図１２において太線にて表した部分）の形状を適宜形状に形成して、フランジ部１ｂにおけるネジ部１ｃ側面の形状を、例えば周縁部を面取り形状に形成する等、所望の形状に形成することができる。
【００３５】
なお、パンチ６１とダイス６２とのパーティングラインＰＬは、フランジ部１ｂの頭部１ａ側面に一致する位置に配置した場合も、フランジ部１ｂにおけるネジ部１ｃ側面の周縁部にバリが生じることを防止するとともに、該周縁部を面取り形状に形成することができる。
【００３６】
しかし、この場合は、フランジ部１ｂにおける頭部１ａ側面の周縁部にバリが生じる恐れがあり、頭部１ａ側面の周縁部にバリが生じると、ボルト１の締結時に該フランジ部１ｂと締結用工具のソケット５とが干渉して削りカスが発生する恐れがあるため、前記パーティングラインＰＬは、フランジ部１ｂの外周面における軸方向の中央部に配置する方が望ましい。
【００３７】
また、前述のように、ボルト１のネジ部１ｃをナット２ａから突出しないように短く形成した場合や、フランジ部１ｂにおけるネジ部１ｃ側面をテーパー形状に形成せずに平面形状に形成するとともに、該フランジ部１ｂの周縁部を面取り形状に形成した場合は、締結した際のボルト１に生じる軸力が、図５に示したような一般的なフランジボルトに比べて低下する傾向にあるが、ボルト１を、塗装工程においてドアを車体２に仮付けするために用いられる場合には、組立工程においてドアを車体に取り付ける場合に必要とされる程の軸力を要しないので、特に問題なく使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】ボルトを示す側面図である。
【図２】ボルトを示す側面断面図である。
【図３】ボルトのネジ部先端に発生した削りカスを貫通孔を通じて吸い込み、回収する様子を示す側面断面図である。
【図４】ネジ部の長さを、ボルトをナットに締結した際にネジ部の先端がナットから突出しない長さとなるように構成したボルトを示す側面断面図である。
【図５】フランジ部にテーパー面が形成された一般的なフランジボルトを示す側面図である。
【図６】図５に示す一般的なフランジボルトをナットに締結した際に、フランジボルトのフランジ部とナットが設けられているワークとが干渉して削りカスが発生する様子を示す側面断面図である。
【図７】一般的なフランジボルトを成型するための金型を示す側面断面図である。
【図８】図７に示す金型により成型したフランジボルトのフランジ部にバリが生じた様子を示す側面図である。
【図９】フランジ部におけるネジ部側面の周縁部を面取り形状に形成したボルトを示す側面図である。
【図１０】フランジ部におけるネジ部側面の周縁部を面取り形状に形成したボルトをナットに締結した様子を示す側面断面図である。
【図１１】フランジ部におけるネジ部側面の周縁部を面取り形状に形成したボルトを成型するための金型を示す側面断面図である。
【図１２】パーティングラインをフランジ部の外周面における軸方向の中央部に配置することで、ボルトのフランジ部におけるネジ部側面の形状を所望の形状に形成することが可能となることを示す側面断面図である。
【図１３】従来のフランジボルトをナットに締結した際に、ネジ部の先端部に削りカスが発生する様子を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    ボルト
１ａ  頭部
１ｂ  フランジ部
１ｃ  ネジ部
１ｅ  貫通孔
２    車体
２ａ  ナット
３    ヒンジ
５    ソケット
６    筒状部材
【図１】
2009052679.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009052679.tif 000009
【図８】
2009052679.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2009052679.tif 000012
【図１１】
2009052679.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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