(57)【要約】【課題】フェンダーライニングがバンパホルダの第１挟持面部とバンパのフランジの第２挟持面部との間から引き出されることを回避でき、しかも、組付け作業性を向上させることができるフェンダーライニングの固定構造を、フェンダーライニングの成形性を低下させることなく提供する。【解決手段】バンパホルダ２の端部２Ｋに、取付け面部７と第１挟持面部８を設け、被取付け面部２１を取付け面部７に重ね合わせてクリップ１６で固定するとともに、第１挟持面部８と第２挟持面部２２で被挟持部９を挟持固定し、フェンダーライニング５に、取付け面部７の裏側に入り込む舌片部１０を設け、舌片部１０にクリップ挿通孔Ｓを形成して、クリップ１６をクリップ挿通孔Ｓに挿通させてある。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパの車輪側の端部から車幅方向内側にフランジを延出し、
バンパホルダの車輪側の端部に、前記フランジの被取付け面部に対する取付け面部と、フェンダーライニングの車幅方向外側の端部の被挟持部に対する第１挟持面部とを設け、
前記バンパホルダを車体に固定し、
前記被取付け面部を前記取付け面部に前記車輪側から重ね合わせてクリップで固定するとともに、前記第１挟持面部と前記フランジの第２挟持面部とで前記被挟持部を挟持固定してあるフェンダーライニングの固定構造であって、
前記フェンダーライニングに、前記取付け面部の裏側に入り込む舌片部を設け、
前記舌片部にクリップ挿通孔を形成して、前記クリップを前記クリップ挿通孔に挿通させてあるフェンダーライニングの固定構造。
【請求項２】
前記バンパホルダに、前記クリップの先端よりも前記取付け面部に近い位置で前記取付け面部の裏面に対向する第１リブを設け、
前記取付け面部と第１リブの間に前記舌片部を受け入れてある請求項１記載のフェンダーライニングの固定構造。
【請求項３】
前記フェンダーライニングの周方向で前記被挟持部に隣接するフェンダーライニング部分を、前記被挟持部に対して前記フェンダーライニングの径方向外方側に膨出させ、その膨出部の上面部で前記舌片部を構成し、
前記舌片部と被挟持部の間の立上がり壁部に、前記フェンダーライニングの周方向に貫通する車幅方向外側が開放のスリットを形成し、
前記バンパホルダの取付け面部を前記スリットを通すことで、前記舌片部を前記取付け面部の裏側に入り込ませてある請求項１又は２記載のフェンダーライニングの固定構造。
【請求項４】
前記舌片部の周縁部に第２リブを立設してある請求項３記載のフェンダーライニングの固定構造。
【請求項５】
前記第２リブを前記舌片部のスリット側の側部と、前記舌片部の車幅方向外側の側部とに立設してある請求項４記載のフェンダーライニングの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
バンパの車輪側の端部から車幅方向内側にフランジを延出し、
バンパホルダの車輪側の端部に、前記フランジの被取付け面部に対する取付け面部と、フェンダーライニングの車幅方向外側の端部の被挟持部に対する第１挟持面部とを設け、
前記バンパホルダを車体に固定し、
前記被取付け面部を前記取付け面部に前記車輪側から重ね合わせてクリップで固定するとともに、前記第１挟持面部と前記フランジの第２挟持面部とで前記被挟持部を挟持固定してあるフェンダーライニングの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のフェンダーライニングの固定構造において、前記フェンダーライニングは、その被挟持部を、バンパホルダの第１挟持面部と、バンパのフランジの第２挟持面部とに挟持固定されているだけであった（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−３５９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造によれば、フェンダーライニングは、その被挟持部を、バンパホルダの第１挟持面部と、バンパのフランジの第２挟持面部とに挟持固定されているだけであったために、車輪との間に溜まった氷雪などによってフェンダーライニングが強い力を受けた場合、フェンダーライニングがバンパホルダの第１挟持面部とバンパのフランジの第２挟持面部との間から引き出されて外れてしまうおそれがあった。
この問題を解消するために、フェンダーライニングの車幅方向外側の端部をバンパと共にクリップで固定することが考えられるが、この手段では、板厚の関係で専用のクリップが必要となり、組付け作業性が低下する。その他の手段として、前記被挟持部にバンパホルダやバンパとの係合部を形成することが考えられるが、成形性等の問題で係合部を設けることができなかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フェンダーライニングがバンパホルダの第１挟持面部とバンパのフランジの第２挟持面部との間から引き出されることを回避でき、しかも、組付け作業性を向上させることができるフェンダーライニングの固定構造を、フェンダーライニングの成形性を低下させることなく提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
バンパの車輪側の端部から車幅方向内側にフランジを延出し、
バンパホルダの車輪側の端部に、前記フランジの被取付け面部に対する取付け面部と、フェンダーライニングの車幅方向外側の端部の被挟持部に対する第１挟持面部とを設け、
前記バンパホルダを車体に固定し、
前記被取付け面部を前記取付け面部に前記車輪側から重ね合わせてクリップで固定するとともに、前記第１挟持面部と前記フランジの第２挟持面部とで前記被挟持部を挟持固定してあるフェンダーライニングの固定構造であって、
前記フェンダーライニングに、前記取付け面部の裏側に入り込む舌片部を設け、
前記舌片部にクリップ挿通孔を形成して、前記クリップを前記クリップ挿通孔に挿通させてある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、フェンダーライニングに、前記取付け面部の裏側に入り込む舌片部を設け、この舌片部にクリップ挿通孔を形成して、前記クリップを前記クリップ挿通孔に挿通させてあるから、車輪との間に溜まった氷雪などによって、フェンダーライニングがバンパホルダの第１挟持面部とバンパのフランジの第２挟持面部との間から引き出されようとする力を受けた場合、舌片部のクリップ挿通孔がクリップに係合して、フェンダーライニングがバンパホルダの第１挟持面部とバンパのフランジの第２挟持面部との間から引き出されることを回避することができる。前記クリップは既存のクリップであり専用のクリップではないから、組付け作業性が低下することもない。そして、フェンダーライニングに、前記取付け面部の裏側に入り込む舌片部を設け、この舌片部にクリップ挿通孔を形成しただけであるから、フェンダーライニングの成形性を低下させることもない。（請求項１）
【０００６】
本発明において、
前記バンパホルダに、前記クリップの先端よりも前記取付け面部に近い位置で前記取付け面部の裏面に対向する第１リブを設け、
前記取付け面部と第１リブの間に前記舌片部を受け入れてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００７】
バンパホルダに、クリップの先端よりも前記取付け面部に近い位置で前記取付け面部の裏面に対向する第１リブを設け、取付け面部と第１リブの間に前記舌片部を受け入れてあるから、取付け面部と第１リブが対向する方向（クリップの軸方向）で、第１リブによって舌片部の位置を規制することができ、クリップがクリップ挿通孔に確実に入り込むことができるようになって、組付け性を向上させることができる。また、第１リブによって舌片部を取付け面部の裏側に案内することができ、組付け性をさらに向上させることができる。そして、組付け状態で、舌片部が取付け面部から離間する方向に移動しようとすると、第１リブが舌片部を受け止めて舌片部の移動を阻止する。これにより、舌片部がクリップの先端から外れることを防止することができる。
（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記フェンダーライニングの周方向で前記被挟持部に隣接するフェンダーライニング部分を、前記被挟持部に対して前記フェンダーライニングの径方向外方側に膨出させ、その膨出部の上面部で前記舌片部を構成し、
前記舌片部と被挟持部の間の立上がり壁部に、前記フェンダーライニングの周方向に貫通する車幅方向外側が開放のスリットを形成し、
前記バンパホルダの取付け面部を前記スリットを通すことで、前記舌片部を前記取付け面部の裏側に入り込ませてあると、舌片部を容易に形成することができるとともに、スリットを簡単に形成することができ、舌片部をバンパホルダの取付け面部の裏側に容易に入り込ませることができる。また、バンパホルダの取付け面部を前記スリットを通すことで、フェンダーライニングを、車体に組付けられたバンパホルダで仮保持することができ、組付け性をより向上させることができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記舌片部の周縁部に第２リブを立設してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１０】
フェンダーライニングは比較的薄物に成形されているが、前記舌片部の周縁部に第２リブを立設してあることで、舌片部の強度を強くすることができる。その結果、舌片部を小さく、クリップ挿通孔を大きく形成することができて、組付け性を向上させることができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記第２リブを前記舌片部のスリット側の側部と、前記舌片部の車幅方向外側の側部とに立設してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１２】
舌片部のスリット側の側部と、前記舌片部の車幅方向外側の側部とを補強することができ、バンパホルダの取付け面部を前記スリットを通す際の舌片部と取付け面部との干渉に起因する舌片部の変形を回避することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
フェンダーライニングがバンパホルダの第１挟持面部とバンパのフランジの第２挟持面部との間から引き出されることを回避でき、しかも、組付け作業性を向上させることができるフェンダーライニングの固定構造を、フェンダーライニングの成形性を低下させることなく提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１に、自動車の前部構造を示してある。同図に示すように、フロントバンパ１（以下、「バンパ１」）の左右両端部を、左右一対のバンパホルダ２を介して左右一対のフェンダーパネル４に接続させてある。フェンダーパネル４とバンパ１の車幅方向内側Ｄ１には、車輪が跳ね飛ばした泥や小石等の異物を受け止めるフェンダーライニング５（図２，図３参照）を配設してある。次に、バンパ１・バンパホルダ２・フェンダーライニング５の各構造とフェンダーライニングの固定構造とについて、車体右側の構造を例に挙げて説明する。車体左側の構造と車体右側の構造とは左右対称である。
【００１５】
［バンパ１の構造］
バンパ１は、前面部１１と、前面部１１から車体前部の側面に回り込むサイド部１２とから成り、サイド部１２の後端部１２Ｋがバンパホルダ２に固定されている。サイド部１２の車輪側の端部からは車幅方向内側Ｄ１にフランジ６が延出し、このフランジ６がフェンダーライニング５の車幅方向外側Ｄ２の下端部５Ｋ（車輪側の端部）を下方から覆って前輪の周りの見栄えを良くしている。
【００１６】
図４〜図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、前記フランジ６に、バンパホルダ２の後述の取付け面部７に取付け固定される被取付け面部２１を設け、この被取付け面部２１にクリップ挿通孔Ｓを形成してある。さらに、フェンダーライニング５の車幅方向外側Ｄ２の端部の被挟持部９をバンパホルダ２の後述の第１挟持面部８と共に挟持する第２挟持面部２２をフランジ６に設けてある。図５に示すように、前記被取付け面部２１を第２挟持面部２２よりも車幅方向内側Ｄ１に張り出させて取付け面積を確保してある。前記被取付け面部２１と第２挟持面部２２は互いに連なっている。
【００１７】
［バンパホルダ２の構造］
図８に示すように、バンパホルダ２は上下方向に長く形成されており、上下方向中間部には格子状のリブ１３が形成されている。そして図１に示すように、バンパホルダ２の車両後方側の端面２Ｔを、フェンダーパネル４の車両前方側Ｆｒの端面４Ｔに、車輪の周方向に対応する方向で重ね合わせ、バンパホルダ２及びフェンダーパネル４に形成したスクリュー孔Ｈに挿入させたスクリューで固定してある。フェンダーパネル４は車体の一部分に相当している。フェンダーパネル４の車両前方側Ｆｒの端面４Ｔは、上端部側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜しており、そのために、バンパホルダ２も上端部側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。
【００１８】
前記バンパホルダ２の車輪側の端部２Ｋに、バンパ１のフランジ６の被取付け面部２１に対する取付け面部７と、フェンダーライニング５の車幅方向外側Ｄ２の端部の被挟持部９に対する第１挟持面部８とを設けてある。取付け面部７と第１挟持面部８は板状に形成されて、車輪の周方向に対応する方向で互いに連なっている。そして、取付け面部７は第１挟持面部８よりも車両後方側に位置して前下がりに傾斜し、第１挟持面部８は取付け面部７に対して下方に少し屈曲している。さらに、図５に示すように、前記取付け面部７を第１挟持面部８よりも車幅方向内側Ｄ１に対応する方向に張り出せて取付け面積を確保してある。
【００１９】
図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、バンパ１のフランジ６の被取付け面部２１を取付け面部７に車輪側から重ね合わせてクリップ１６で固定するとともに、バンパ１のフランジ６の第２挟持面部２２とバンパホルダ２の第１挟持面部８とで、フェンダーライニング５の車幅方向外側Ｄ２の端部の被挟持部９を挟持固定してある。クリップ１６は、クリップ挿通孔Ｓに挿通される筒状部品１６Ａと、筒状部品１６Ａに挿入される軸部品１６Ｂとから成り、筒状部品１６Ａに挿入した軸部品１６Ｂで筒状部品１６Ａを拡径させることで、被取付け面部２１を取付け面部７に固定する。バンパホルダ２の車輪側の端部２Ｋの構造については、後でさらに詳しく説明する。
【００２０】
［フェンダーライニング５の構造］
図２，図３に示すように、フェンダーライニング５は樹脂により側面視で円弧状に一体成形されており、上面部３１と、この上面部３１の車両前方側Ｆｒに位置する前面部３２と、上面部３１の車両後方側に位置する後面部３３とから成る。上面部３１と前面部３２と後面部３３はほぼ縦断面円弧状に形成されているが、上面部３１のうち車両前方側Ｆｒの前半部は水平な扁平部３１Ａを備えている。前面部３２は、上面部３１と後面部３３に対して車幅方向内側Ｄ１に張り出して幅広に形成されている（図３参照）。このフェンダーライニング５は複数のクリップ挿通孔Ｓを備え、各クリップ挿通孔Ｓに挿通されたクリップで車体パネルやバンパ１に固定されている。
【００２１】
図２，図３，図６〜図８に示すように、フェンダーライニング５の前面部３２の上端部のうち車幅方向外側Ｄ２の上端部分に、バンパホルダ２の取付け面部７の裏側に入り込む舌片部１０を設けてある。すなわち、フェンダーライニング５の周方向（車輪の周方向に対応する方向）で被挟持部９に隣接するフェンダーライニング部分を、被挟持部９に対してフェンダーライニング５の径方向外方側に縦断面台形状に膨出させ、その膨出部の扁平な上面部で前記舌片部１０を構成してある。舌片部１０は取付け面部７に間隔を空けて対向している（図４参照，図７（ａ）参照）。前述のように、バンパホルダ２の取付け面部７が前下がりに傾斜しているので、舌片部１０も前下がりに傾斜している。
【００２２】
そして、舌片部１０と被挟持部９との間の傾斜した立上がり壁部１４に（図３参照）、フェンダーライニング５の周方向に貫通する車幅方向外側Ｄ２が開放のスリット１５を形成し、バンパホルダ２の取付け面部７をスリット１５を通すことで、舌片部１０を取付け面部７の裏側に入り込ませてある。
【００２３】
バンパホルダ２の取付け面部７は、バンパホルダ２の車輪側の端部２Ｋから車幅方向内側Ｄ１に立ち上がっており、取付け面部７を挟んで車輪とは反対側が開放空間に形成されている。舌片部１０にはクリップ挿通孔Ｓを形成してあり、バンパ１の被取付け面部２１をバンパホルダ２の取付け面部７に固定するクリップ１６を前記クリップ挿通孔Ｓに挿通させてある。クリップ１６とクリップ挿通孔Ｓとの間には隙間１７が形成されている（図４，図６，図７（ａ），図７（ｂ）参照）
【００２４】
さらに、前記舌片部１０の周縁部に第２リブ４２を立設してある。第２リブ４２は、舌片部１０のスリット１５側の側部と、舌片部１０の車幅方向外側Ｄ２の側部とからバンパホルダ２の取付け面部７の裏面７Ｕ側に向かって立ち上がっている。図４に示すように、スリット１５側の側部から立ち上がっている第２リブ４２は、下端部側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように形成されている。前記舌片部１０のスリット１５側の側部と車幅方向外側Ｄ２の側部とは直角を成しており、そのために第２リブ４２はＬ字形状になっている。
【００２５】
図７（ａ），図７（ｂ），図８に示すように、バンパホルダ２に、前記クリップ１６の先端１６Ｓよりも取付け面部７に近い位置で取付け面部７の裏面７Ｕに対向する第１リブ４１を取付け面部７に沿う状態に設けてある。そして、取付け面部７と第１リブ４１の間に前記舌片部１０を受け入れてある。
【００２６】
上記構造のバンパ１・バンパホルダ２・フェンダーライニング５を次のようにして組付ける。
（１）  図１に示すように、バンパホルダ２の車両後方側の端面２Ｔを、フェンダーパネル４の車両前方側Ｆｒの端面４Ｔに、車輪の周方向に対応する方向で重ね合わせ、バンパホルダ２及びフェンダーパネル４に形成したスクリュー孔Ｈ（図８参照）に挿入させたスクリューでバンパホルダ２をフェンダーパネル４に固定する。
【００２７】
（２）  バンパホルダ２の取付け面部７をフェンダーライニング５のスリット１５を通すことで、フェンダーライニング５の舌片部１０をバンパホルダ２の取付け面部７の裏側に入り込ませる。そして、フェンダーライニング５の複数のクリップ挿通孔Ｓに挿通させたクリップでフェンダーライニング５を車体パネルやバンパ１に固定する。前記クリップは次の（３）で述べるように、共通化が図られている。
【００２８】
（３）  バンパ１の被取付け面部２１をバンパホルダ２の取付け面部７に重ね合わせてクリップ１６で固定するとともに、バンパホルダ２の第１挟持面部８とバンパ１の第２挟持面部２２とでフェンダーライニング５の被挟持部９を挟持固定する（図４，図５，図６，図７（ａ），図７（ｂ）参照）。クリップ１６はフェンダーライニング５の舌片部１０のクリップ挿通孔Ｓにも挿通されている。そして、バンパ１を車体パネルに固定する。フェンダーライニング５の舌片部１０のクリップ挿通孔Ｓに挿通されたクリップ１６は、フェンダーライニング５の他の箇所を固定するクリップと共通のクリップである。このようにクリップの共通化が図られている。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車体前部の分解斜視図
【図２】フェンダーライニングを車幅方向内側から見た図
【図３】フェンダーライニングの平面図
【図４】フェンダーライニングの固定構造の縦断側面図
【図５】フェンダーライニングの固定構造を斜め下方から見た斜視図
【図６】フェンダーライニングの固定構造を斜め上方から見た斜視図
【図７】（ａ）は図６のＢ−Ｂ断面図（図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図）（ｂ）は図６のＣ−Ｃ断面図
【図８】バンパホルダの側面図
【符号の説明】
【００３０】
１        バンパ
２        バンパホルダ
２Ｋ      バンパホルダの車輪側の端部
４        車体（フェンダーパネル）
５        フェンダーライニング
６        フランジ
７        取付け面部
７Ｕ      取付け面部の裏面
８        第１挟持面部
９        被挟持部
１０      舌片部
１４      立上がり壁部
１５      スリット
１６      クリップ
１６Ｓ    クリップの先端
２１      被取付け面部
２２      第２挟持面部
４１      第１リブ
４２      第２リブ
Ｄ１      車幅方向内側
Ｄ２      車幅方向外側
Ｓ        クリップ挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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