(57)【要約】【課題】装置全体を小型化して製造コストを低減すると共に、作業効率を向上させること。【解決手段】リザーバタンク２２に新たなブレーキフルードを供給するポンプ１２及びブレーキフルード供給タンク２６と、リザーバタンク２２の内部を気密に保持する蓋部材４８と、ブレーキ装置６７の廃液が放出されるキャリパ６８の廃液放出口７３とを設け、前記ポンプ１２によって新たなブレーキフルードが供給経路１４に沿って圧送されることにより、ブレーキ装置６７に残存する仕事を終えたブレーキフルードを前記廃液放出口７３から廃液タンク７６へ放出すると共に、さらにポンプ１２から圧送された新たなブレーキフルードを、リザーバタンク２２を含むブレーキ装置６７に充填する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキフルードをブレーキ装置から除去すると共に、新たなブレーキフルードをリザーバタンクに供給するブレーキフルード交換装置において、
前記リザーバタンクに新たなブレーキフルードを供給するブレーキフルード供給手段と、
前記ブレーキフルード供給手段から前記リザーバタンクに新たなブレーキフルードを供給する供給経路と、
前記リザーバタンクの内部を気密にし、前記気密状態を保持する気密手段と、
前記ブレーキ装置内の廃液となるブレーキフルードを外部に放出する廃液放出口と、
を備えることを特徴とするブレーキフルード交換装置。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキフルード交換装置において、
前記気密手段は、前記リザーバタンクの開口部を閉塞する蓋部材を含み、
前記蓋部材は、前記供給経路の一端と接続されると共に、前記リザーバタンクの内部の気体を外部へ開放する開放手段を備え、
前記リザーバタンクに貯留されるブレーキフルードの量を増加させる場合、前記開放手段によって前記リザーバタンクの内部の気体を外部に開放すると共に、前記ブレーキフルード供給手段によって新たなブレーキフルードを供給することを特徴とするブレーキフルード交換装置。
【請求項３】
請求項１記載のブレーキフルード交換装置において、
前記気密手段は、前記リザーバタンクの開口部を閉塞する蓋部材を含み、
前記リザーバタンクに貯留されるブレーキフルードの量を増加させる場合、前記リザーバタンクの開口部に対する前記蓋部材の締め付けを緩めて、前記リザーバタンクと外部とを連通させることを特徴とするブレーキフルード交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、仕事を終えたブレーキフルードをブレーキ装置を含む油圧ブレーキ系から除去すると共に、新たなブレーキフルードを前記油圧ブレーキ系に供給することが可能なブレーキフルード交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のブレーキフルード交換装置に関し、例えば、特許文献１には、車両ブレーキ系のブレーキ装置に付設された負圧廃液除去手段によって発生する負圧作用により、前記ブレーキ装置を含む油圧ブレーキ系内のブレーキフルード（廃液）を吸引して除去すると共に、給油タンク内の気室及びリザーバタンク内の気室に対してそれぞれ同圧のエアを供給することにより、前記給油タンク内の新たなブレーキフルードをリザーバタンク内へエア圧によって圧送するエア圧圧送手段を設けたブレーキフルード交換装置が開示されている。
【特許文献１】特開平９−３２３６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１に開示されたブレーキフルード交換装置では、ブレーキフルードを交換するために、ブレーキ装置を含む油圧ブレーキ系から廃液を除去するための負圧廃液除去手段と、新たなブレーキフルードを供給するためのエア圧圧送手段とからなる正圧及び負圧の２つの機構を必要とし、実際的には、負圧発生装置と加圧装置とからなる２つの装置をそれぞれ配置するために装置全体が大型化して製造コストが高騰すると共に、２つの装置をそれぞれ操作する必要があることからブレーキフルードの交換作業が煩雑となる問題がある。
【０００４】
本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであり、負圧発生装置を不要とすることにより装置全体を小型化して製造コストを低減すると共に、作業効率を向上させることが可能なブレーキフルード交換装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するため、本発明は、ブレーキフルードをブレーキ装置から除去すると共に、新たなブレーキフルードをリザーバタンクに供給するブレーキフルード交換装置において、前記リザーバタンクに新たなブレーキフルードを供給するブレーキフルード供給手段と、前記ブレーキフルード供給手段から前記リザーバタンクに新たなブレーキフルードを供給する供給経路と、前記リザーバタンクの内部を気密にし、前記気密状態を保持する気密手段と、前記ブレーキ装置内の廃液となるブレーキフルードを外部に放出する廃液放出口と備えることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、気密手段によってリザーバタンク内が気密に保持された状態において、ブレーキフルード供給手段を介して、新たなブレーキフルードが供給経路に沿ってリザーバタンク内に供給されることによって、前記リザーバタンク内の気体が加圧される。このような加圧状態において、廃液放出口を開口させることにより、ブレーキ装置の油圧ブレーキ系に残存するブレーキフルード（廃液）が前記廃液放出口から放出されると略同時に、前記ブレーキフルード供給手段を介してリザーバタンク内へ供給された新たなブレーキフルードが、前記リザーバタンクから押し出されることにより、ブレーキ装置の油圧ブレーキ系に供給される。
【０００７】
このように、本発明では、従来技術において用いられていた負圧発生装置を不要とし、リザーバタンクへ新たなブレーキフルードを供給するブレーキフルード供給手段のみを用いて仕事を終えたブレーキフルード（廃液）の除去と新たなブレーキフルードの供給との両者を遂行することにより、装置全体を小型化して製造コストを低減すると共に、作業効率を向上させることができる。
【０００８】
また、本発明では、前記気密手段が前記リザーバタンクの開口部を閉塞する蓋部材を含み、前記蓋部材は、前記供給経路の一端と接続されると共に、前記リザーバタンクの内部の気体を外部へ開放する開放手段を備え、前記リザーバタンクに貯留されるブレーキフルードの量を増加させる場合、前記開放手段によって前記リザーバタンクの内部の気体を外部に開放すると共に、前記ブレーキフルード供給手段によって新たなブレーキフルードを供給することを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、ブレーキフルード交換作業を遂行する際、開放手段によってリザーバタンク内の気体を開放して大気状態とすることにより、前記リザーバタンクに貯留されるブレーキフルードの量を容易に増加させることができると共に、リザーバタンク内のブレーキフルードの貯留量を好適に制御することができ、作業性を向上させることができる。
【００１０】
さらに、本発明では、前記気密手段が前記リザーバタンクの開口部を閉塞する蓋部材を含み、前記リザーバタンクに貯留されるブレーキフルードの量を増加させる場合、前記リザーバタンクの開口部に対する前記蓋部材の締め付けを緩めて、前記リザーバタンクと外部とを連通させることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、リザーバタンクの開口部を閉塞する蓋部材の締め付け力を調整することにより、リザーバタンク内のブレーキフルードの貯留量を簡便に増加させることができると共に、リザーバタンク内のブレーキフルードの貯留量を好適に制御することができ、作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
負圧発生装置を不要とすることにより装置全体を小型化して製造コストを低減すると共に、作業効率を向上させることが可能なブレーキフルード交換装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るブレーキフルード交換装置の概略回路構成図である。
【００１４】
図１に示されるように、ブレーキフルード交換装置１０は、ブレーキフルード供給手段として機能し新たなブレーキフルードを圧送するポンプ１２と、前記ポンプ１２に接続され該ポンプ１２から後記するリザーバタンク２２に向かって新たなブレーキフルードを送給する単一の経路からなる供給経路１４とを有する。なお、「単一の経路」とは、従来技術のように負圧発生装置により廃液を吸引する負圧通路や、廃液を加圧して排出するために圧縮エアを送給する圧縮エア供給通路等が何ら設けられておらず、新たなブレーキフルードを圧送する供給経路１４のみから構成されていることをいう。その際、供給経路１４は、複数のパイプやチューブ等が並設されるものでもよい。
【００１５】
前記ポンプ１２の下流側の供給経路１４には、後記するリザーバタンク２２内の圧力を調圧するレギュレータ２４が配置され、前記レギュレータ２４の下流側には前記ポンプ１２に圧送された新たなブレーキフルードが貯留されるブレーキフルード供給タンク２６が配置される。
【００１６】
さらに、前記ブレーキフルード供給タンク２６の下流側の供給経路１４には、前記ポンプ１２から圧送された新たなブレーキフルードの逆流を防止するチェック弁２８と、前記チェック弁２８の下流側であって雌コネクタ及び雄コネクタが相互に着脱自在に設けられた第１継手２９ａと、前記第１継手２９ａの下流側であって仕事を終えたブレーキフルードが貯留されるリザーバタンク２２とを有する。
【００１７】
前記リザーバタンク２２には、後記する蓋部材４８を介して、前記供給経路１４から分岐する分岐通路１４ａが接続され、前記分岐通路１４ａには、例えば、コック３０ａの手動操作によって前記分岐通路１４ａに連通するリザーバタンク２２内の圧力を大気開放する大気開放弁３０が設けられる。また、前記大気開放弁３０と前記リザーバタンク２２との間の分岐通路１４ａには、雌コネクタ及び雄コネクタが相互に着脱自在に設けられた第２継手２９ｂが配置される。
【００１８】
この場合、前記大気開放弁３０は、後記するように、前記リザーバタンク２２内の気体の圧力が外部（大気圧）よりも高くなったとき、前記リザーバタンク２２の内部の気体を外部（大気中）へ開放する開放手段（言い換えると、大気と連通させる大気連通手段）として機能するものである。また、前記大気開放弁３０は、ブレーキフルード中に混入したガスを外部に排出するガス抜き機能をも併有する。
【００１９】
なお、前記大気開放弁３０は、手動によって大気と連通するエア通路を開閉操作するコック付ではなく、予め設定された閾値に到達したときに、弁体がばね部材のばね力に抗して着座部から離間することにより大気開放状態となる図示しないリリーフ弁を用いてもよい。
【００２０】
リザーバタンク２２は、図２（ａ）に示されるように、例えば、樹脂製材料、アルミニウム等の軽金属製材料によって有底円筒状に形成されたタンク本体４４と、前記タンク本体４４の開口部４６を閉塞する蓋部材４８とから構成される。
【００２１】
この場合、前記リザーバタンク２２のタンク本体４４は、車両に設けられて後記するブレーキ装置６７を構成するものである。また、前記タンク本体４４の開口部４６に装着される蓋部材４８（図２（ｂ）参照）は、ブレーキフルード交換装置１０を構成し、前記リザーバタンク２２内を気密にし、前記気密状態を保持する気密手段として機能するものである。なお、前記気密手段には、前記蓋部材４８の他に、後記する内蓋部６０、中間部６２及びボルト６４が含まれる。
【００２２】
すなわち、前記蓋部材４８は、ブレーキフルードの交換時にのみ、従来から付設されていたリザーバタンク２２の図示しないキャップに代替してリザーバタンク２２に取り付けられるものであり、ブレーキフルードの交換時以外は、従来から使用されている図示しないキャップによってリザーバタンク２２の開口部４６が閉塞されている。
【００２３】
前記タンク本体４４の開口部４６の近傍には、図２（ａ）に示されるように、略一定の外径で下方側に向かって延在する環状部５０が設けられ、前記環状部５０の外周面には、蓋部材４８の雄ねじ部５２と螺合する雌ねじ部５４が刻設される。また、前記環状部５０の下部側には、下方側に向かって徐々に縮径するテーパ部５６が設けられる。
【００２４】
蓋部材４８は、周方向に沿った内壁に前記タンク本体４４の雌ねじ部５４と嵌合する雄ねじ部５２が設けられた外蓋部５８と、前記外蓋部５８の下部側に設けられ前記タンク本体４４のテーパ部５６の内壁に当接したときにシール機能を発揮する内蓋部６０と、前記外蓋部５８と内蓋部６０との間に介装される円盤状の中間部６２と、前記外蓋部５８の中心部に形成されたねじ孔に嵌合するボルト６４とを有する。
【００２５】
前記外蓋部５８及び中間部６２は、それぞれ樹脂製材料によって形成され、前記内蓋部６０は、例えば、ＮＢＲ等の弾性材料によって形成されるとよい。また、前記中間部６２の中心部には、ボルト６４のねじ部の外径よりも大きな内径を有し、所謂、ばか孔からなる挿通孔６６が形成される。
【００２６】
この場合、図２（ｂ）に示されるように、外蓋部５８のねじ孔に沿ってボルト６４を螺入することにより、前記ボルト６４の下端部が内蓋部６０の上面を下方側に向かって押圧し、内蓋部６０の外周面がタンク本体４４のテーパ部５６の内壁と密着して気密性が保持されることにより、好適なシール作用（気密保持作用）が営まれる。さらに、前記ボルト６４のねじ込み量を増減させることにより、リザーバタンク２２の開口部４６に対する蓋部材４８の締め付け力を調整して、前記シール作用を制御することができる。
【００２７】
なお、前記タンク本体４４のテーパ部５６は、内蓋部６０が着座してシールする蓋受部として機能するものであるが、前記テーパ形状に限定されるものではなく、例えば、階段状の段部によって形成してもよい。また、テーパ部５６をタンク本体４４と一体に形成することがなく、例えば、テーパ部又は段部が形成された図示しないリング体をタンク本体４４と別体で構成し、前記リング体をタンク本体４４の内壁に係止するようにしてもよい。
【００２８】
リザーバタンク２２には、図１に示されるように、ブレーキ装置６７を構成するキャリパ６８に接続される配管通路７０が設けられる。前記キャリパ６８は、図示しないブレーキパッドを保持すると共に、前記ブレーキパッドをブレーキディスク７２に押圧して制動力を発揮させるものである。なお、前記ブレーキ装置６７には、図示しないブレーキペダル、制動倍力装置、マスタシリンダ等が設けられる。この場合、新旧ブレーキフルードの交換が行われるのは、前記ブレーキ装置６７を含む油圧ブレーキ系を流通するブレーキフルードである。
【００２９】
前記キャリパ６８の下部側には、前記ブレーキ装置６７内で仕事を終えた廃液となるブレーキフルードを外部に放出するための廃液放出口７３が設けられる。前記廃液放出口７３は、通常、図示しない栓部材によって閉塞された状態にあり、ブレーキフルードの交換作業のときに、適宜、図示しない栓部材が緩められて取り外される。前記廃液放出口７３の下方側には、前記廃液放出口７３を閉塞する栓部材が取り外され該廃液放出口７３から放出された廃液からなるブレーキフルードを貯留するための廃液タンク７６が設けられる。
【００３０】
なお、図示しない栓部材が取り外された前記廃液放出口７３と前記廃液タンク７６とを配管チューブ（図示せず）によって接続すると共に、前記配管チューブの管路を開閉する開閉弁（図示せず）を設けることにより、廃液放出口７６を開閉するようにしてもよい。
【００３１】
この廃液タンク７６は、図３（ａ）に示されるように、透明体又は半透明体によって形成されたタンク本体７８と、廃液タンク７６内に貯留された廃液の容量が計測可能に設けられた容量計測機構８２とから構成される。
【００３２】
この容量計測機構８２は、廃液タンク７６内の残量が視認可能な透明又は半透明の材料によって形成された帯状の円筒状部材１０４からなる。前記円筒状部材１０４は、廃液タンク７６の外表面に対して上下方向に沿って摺動自在に設けられると共に、廃液タンク７６の外表面との間の適度の摩擦力によって下側にずり落ちない程度の嵌め具合に設定されている。
【００３３】
前記円筒状部材１０４には、図３（ａ）、（ｂ）に示されるように、廃液量を測定するための目盛り１０６が設けられている。この目盛り１０６は、円筒状部材１０４の中間部に設けられた環状の破線及び「供給ライン」という文字から構成され、廃液タンク７６内の廃液量の油面高さが前記破線の高さと一致する所定量及び前記破線の高さを超えた所定量となることにより、新たなブレーキフルード供給の目安となる。なお、前記環状の破線の下部側には、廃液タンク７６内の貯留量がまだ所定量に到達していないことを示す「ＬＯＷＥＲ  ＬＥＶＥＬ」という英文字が表示されている。
【００３４】
前記容量計測機構８２では、リザーバタンク２２からどれだけの廃液量が排出されたら新たなブレーキフルードを供給したらよいかが一目で簡便にわかるように、廃液タンク７６に付設される円筒状部材１０４に「供給ライン」の目盛り１０６を設け、その目盛り位置に廃液量が到達したときに、新たなブレーキフルードをリザーバタンク２２に供給するとよい。
【００３５】
このように本実施形態では、廃液タンク７６に容量計測機構８２を設けることにより、廃液タンク７６内の残量を確認しながら、後記するブレーキフルード排出工程からリザーバタンク２２へブレーキフルードを供給するブレーキフルード供給工程への切り換え時期を適切に判断することができる。
【００３６】
換言すると、リザーバタンク２２を含む油圧ブレーキ系に存在する仕事を終えたブレーキフルードを廃液タンク７６内に排出するブレーキフルード排出工程を遂行した際、前記リザーバタンク２２内のブレーキフルードの残量を逐一確認しなくても、廃液タンク７６内の貯留量を前記容量計測機構８２によって測定（確認）することにより、新たなブレーキフルードをリザーバタンク２２に供給するブレーキフルード供給工程への切り換えのタイミング（時期）を容易に判断することができる。
【００３７】
本実施形態に係るブレーキフルード交換装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図６に示されるフローチャートに基づいて、その動作並びに作用効果について説明する。
【００３８】
先ず、リザーバタンク２２を含む油圧ブレーキ系に存在する仕事を終えたブレーキフルード（廃液）を廃液タンク７６内に放出するブレーキフルード排出工程について説明する。この場合、準備工程として、大気開放弁３０の弁体が閉弁状態にあって大気と非連通状態にあると共に、リザーバタンク２２の開口部４６に蓋部材４８が装着されて前記リザーバタンク２２の内部が気密状態に保持されており、さらに、キャリパ６８の廃液放出口７３は、図示しない栓部材によって閉塞されているものとする。
【００３９】
このブレーキフルード排出工程では、ポンプ１２を駆動させて供給経路１４に沿って新たなブレーキフルードの圧送を開始する（ステップＳ１参照）。このポンプ１２から圧送された新たなブレーキフルードは、レギュレータ２４、ブレーキフルード供給タンク２６、チェック弁２８、第１継手２９ａを順次経由してリザーバタンク２２の室内に供給される。
【００４０】
なお、前記レギュレータ２４によってリザーバタンク２２の室内に供給される新たなブレーキフルードの圧力が好適に制御され、例えば、ポンプ１２によるブレーキフルード供給圧力の元圧が変動した場合であっても前記元圧に影響されることがなく、リザーバタンク２２の室内に対して供給されるブレーキフルードの供給圧力を適正に保持することができる。
【００４１】
前記ポンプ１２を介して、新たなブレーキフルードが圧送されてリザーバタンク２２の室内に充填されることによって、前記リザーバタンク２２内の気体が加圧される（ステップＳ２参照）。前記リザーバタンク２２内の気体が加圧されて圧力が増加することにより、前記リザーバタンク２２内の気体は、外部（大気中）と比較して比較的高圧状態に保持され、リザーバタンク２２内の加圧された気体によってリザーバタンク２２に接続された配管通路７０及びキャリパ６８内に存在するブレーキフルードも同様に加圧された状態にある。なお、例えば、リザーバタンク２２内に予めブレーキフルードが残存している場合には、リザーバタンク２２内に圧送された新たなブレーキフルードとこの残存するブレーキフルードとが混合される。
【００４２】
このような加圧状態において、キャリパ６８の廃液放出口７３に装着された図示しない栓部材を取り外すことにより、油圧ブレーキ系に存在するブレーキフルードが前記キャリパ６８の廃液放出口７３から廃液タンク７６内に放出される（ステップＳ３参照、図４参照）。
【００４３】
すなわち、図示しない栓部材を取り外してキャリパ６８の廃液放出口７３を開口させると、密封されたリザーバタンク２２内の気体の圧力が外部の圧力（大気圧）と略同一になろうとするために、リザーバタンク２２内のブレーキフルードがキャリパ６８側に向かって押し出され、油圧ブレーキ系に存在するブレーキフルードが廃液放出口７３から廃液タンク７６に向かって放出される。同時に、ポンプ１２を介してリザーバタンク２２内へ圧送された新たなブレーキフルードは、前記リザーバタンク２２から押し出されることにより、配管通路７０及びキャリパ６８を含む油圧ブレーキ系に供給される。
【００４４】
廃液タンク７６内に放出されたブレーキフルード（廃液）の容量は、前述した容量測定機構８２によって簡便に計測されることにより（ステップＳ４参照）、次工程である新たなブレーキフルード供給工程への切り換え時期を好適に判断することができる。
【００４５】
続いて、次工程である新たなブレーキフルード供給工程へ切り換える際、コック３０ａを操作し大気開放弁３０の弁位置を閉弁状態から開弁状態に切り換えて大気開放状態としておく（ステップＳ５参照）。これは、次工程で新たなブレーキフルードをリザーバタンク２２に供給する際、前記リザーバタンク２２内の気体の圧力が大気圧と略同一の圧力となるようにすることにより、新たなブレーキフルードの供給が円滑に遂行されるためである。
【００４６】
ポンプ１２から圧送された新たなブレーキフルードは、供給経路１４に沿ってリザーバタンク２２内に供給され、所定量だけ貯留される（ステップＳ６参照、図５参照）。なお、ブレーキフルードの交換作業前において、リザーバタンク２２内に既にブレーキフルードが十分に貯留されている場合には、リザーバタンク２２内に新たなブレーキフルードを供給するブレーキフルード供給工程を省略して、ブレーキフルード排出工程のみでブレーキフルード交換作業を完了させることが可能である。
【００４７】
ポンプ１２によって圧送された新たなブレーキフルードがリザーバタンク２２内に所定量だけ供給された後、ポンプ１２の駆動を停止してブレーキフルードの圧送を停止させる（ステップＳ７参照）。なお、ブレーキフルード排出工程におけるブレーキフルードの供給圧力とブレーキフルード供給工程におけるブレーキフルードの供給圧力は、それぞれ異なるように設定されており、例えば、ブレーキフルード排出工程におけるブレーキフルードの供給圧力が約０．１５ＭＰａＧ、ブレーキフルード供給工程におけるブレーキフルードの供給圧力が約０．０５ＭＰａＧに設定され、廃液を放出するときと比較して小さい供給圧力で新たなブレーキフルードを供給することができる。
【００４８】
本実施形態では、従来技術において用いられていた負圧発生装置を不要とし、新たなブレーキフルードの圧送のみによって仕事を終えたブレーキフルード（廃液）の除去と新たなブレーキフルードの供給との両者を略同時に遂行することにより、装置全体を小型化して製造コストを低減すると共に、作業効率を向上させることができる。
【００４９】
すなわち、単一の供給経路１４に沿ってポンプ１２による新たなブレーキフルードの圧送により、仕事を終えたブレーキフルードを除去し、略同時に、新たなブレーキフルードの油圧ブレーキ系全体に対する充填を簡便に遂行することができる。また、大気開放弁３０を設けてリザーバタンク２２内の気体の圧力を大気開放状態とし、リザーバタンク２２内への新たなブレーキフルードの供給を簡便にしてリザーバタンク２２内への貯留量の調整を容易に遂行することができる。この結果、本実施形態では、装置の小型化を達成することができると共に、交換作業の効率化を図ることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、新たなブレーキフルードをリザーバタンク２２に供給する際、蓋部材４８に設けられたボルト６４のねじ込み量を減少させ、リザーバタンク２２の開口部４６に対する蓋部材４８の締め付け力を調整してシール作用を制御することにより、リザーバタンク２２内の気体の圧力を大気開放状態とし、前記リザーバタンク２２内への新たなブレーキフルードの供給作業をより一層簡便に効率よく行うことができて作業性を向上させることができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、従来技術において用いられていた負圧発生装置を不要とし、しかも、リザーバタンク２２内の気体の圧力を制御する圧力制御弁等の圧力制御機構を設ける必要がないため、ブレーキフルード交換装置１０を構成する部品点数を削減して構造を簡素化することができる。
【００５２】
さらにまた、本実施形態では、例えば、圧縮エアを送給するエア配管が不要となり、新たなブレーキフルードを供給する供給経路１４の配管だけでよいため、配管構造が簡素化され配管接続作業を簡便に遂行することができると共に、ポンプ１２や大気開放弁３０の操作のみによってブレーキフルード交換作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキフルード交換装置の概略回路構成図である。
【図２】（ａ）は、リザーバタンクの軸方向に沿った縦断面図、（ｂ）は、ボルトを螺入することにより内蓋部が押圧されてシールされた状態を示す部分縦断面図である。
【図３】（ａ）は、容量計測機構が廃液タンクに設けられた状態を示す斜視図、（ｂ）は、前記容量計測機構を構成する円筒状部材の斜視図、（ｃ）は、（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った縦断面図である。
【図４】新たなブレーキフルードを圧送することにより、仕事を終えたブレーキフルード（廃液）を除去するブレーキフルード排出工程を示す動作説明図である。
【図５】前記ブレーキフルード排出工程を終えた後、新たなブレーキフルードをリザーバタンクに充填するブレーキフルード供給工程を示す動作説明図である。
【図６】前記ブレーキフルード交換装置の動作工程を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１０    ブレーキフルード交換装置
１２    ポンプ（ブレーキフルード供給手段）
１４    供給経路
２２    リザーバタンク
２６    ブレーキフルード供給タンク
３０    大気開放弁（開放手段）
４４    タンク本体
４６    開口部
４８    蓋部材（気密手段）
６４    ボルト
６７    ブレーキ装置
７３    廃液放出口
【図１】
2009255853.tif 000003
【図２】
2009255853.tif 000004
【図３】
2009255853.tif 000005
【図４】
2009255853.tif 000006
【図５】
2009255853.tif 000007
【図６】
2009255853.tif 000008