(57)【要約】【課題】車両の質量および部品点数の増加を招くことなく、サンルーフからの太陽光を遮ると共に、ガラスの振動によるノイズを抑制することができるサンシェード装置を提供する。【解決手段】サンルーフを備えた車両の屋根部に設けられたルーフリンフォース１００に取り付けられるサンシェード装置１に、ガラスパネル１０１ａ、１０１ｂの下面を覆うブラインドシート１１ａ、１１ｂと、ブラインドシート１１ａ、１１ｂを引き出し自在に巻き取るロールシェード部１２ａ、１２ｂと、ロールシェード部１２ａ、１２ｂを収納した収納部１３と、収納部１３をルーフリンフォース１００の下面部に取り付けるブラケット部２０とを設ける。ブラケット部２０は、一端がルーフリンフォース１００に取り付けられ、他端が収納部１３に取り付けられた弾性体により形成されている。【選択図】図１
2009280159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフを備えた車両の屋根部に設けられたルーフリンフォースに取り付けられるサンシェード装置において、
前記サンルーフの下面を覆うシート状のシェード部材と、
前記シェード部材を引き出し自在に巻き取るロールシェード部と、
前記ロールシェード部を収納した収納部と、
前記収納部を前記ルーフリンフォースの下面部に取り付けるブラケットとを備え、
前記ブラケットは、一端が前記ルーフリンフォースに取り付けられ、他端が前記収納部に取り付けられた弾性体であることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記弾性体は、所定のバネ定数を有する板バネであることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンシェード装置に関し、例えば、車両の屋根部に設けられたサンルーフを覆って太陽光を遮るサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の屋根部に開口部を設け、その開口部をガラスパネルで覆ったサンルーフを備えた車両（グラスルーフ仕様の車両）が知られている。
このグラスルーフ仕様の車両には、一般的に、サンルーフからの太陽光を遮るためのサンシェード装置が搭載されている。そして、サンシェード装置が、サンルーフからの強い日差しを遮ることにより快適な室内空間が確保される。
【０００３】
ここで、従来から知られているサンシェード装置の構成について、図３に基づいて説明する。
図３は従来から知られているサンシェード装置を備えた車両の天井付近の断面図である。
なお、図示する符号１００は、車両の屋根部に設けられた、車幅方向に延在するルーフリンフォースを示している。また、符号１０１ａは、車室内の前席上部の屋根部に設けられたガラスパネルを示している。また、符号１０１ｂは、車室内の後席上部の屋根部に設けられたガラスパネルを示している。また、矢印ＦＲは、車両の前方を示している。
【０００４】
図示するように、サンシェード装置は、ブラインドシート１０５ａ、１０５ｂを出し入れ自在に巻き取るロールシェード部１１０ａ、１１０ｂと、そのロールシェード部１１０ａ、１１０ｂを収納する収納部１２０とを備える。そして、収納部１２０は、その上端部がボルト等の係止部材１３０により、ルーフリンフォース１００に固定される。
【０００５】
ユーザは、前席の上部のガラスパネル１０１ａからの日差しを遮る場合、ロールシェード部１１０ａに巻き取られているブラインドシート１０５ａを収納部１２０から引き出して（Ｘ１方向に引き出して）、ブラインドシート１０５ａによりガラスパネル１０１ａの下面を覆う。
また、ユーザは、後席の上部のガラスパネル１０１ｂからの日差しを遮る場合、ロールシェード部１１０ｂに巻き取られているブラインドシート１０５ｂを収納部１２０から引き出して（Ｘ２方向に引き出して）、ブラインドシート１０５ｂによりガラスパネル１０ｂの下面を覆う。
なお、図３に示す構成のサンシェード装置は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００６】
さらに、グラスルーフ仕様の車両は、一般的に、サンルーフを構成するガラスパネルの振動を抑えるための振動抑制手段が設けられている。この振動抑制手段を設けることによりガラスパネルの振動により生じるノイズを低減させている。
なお、グラスルーフ仕様の車両に限定されたものではないが、車両ルーフ部の振動抑制のための構成が特許文献２に開示されている。
具体的には、特許文献２には、車体のルーフ部の骨格を成すルーフリンフォースとルーフパネルとの間に弾性ウレタンフォームとマス部材とを配置し、ルーフパネルを制振するダイナミックダンパの構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００７−２２３５５２号公報
【特許文献２】特開平１−１７２０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述したように、グラスルーフ仕様の車両に、サンシェード装置を搭載すると共に、ガラスの振動を抑えるための振動抑制手段を設ければ、快適な室内空間を確保することが可能になる。
しかしながら、車両に、サンシェード装置および振動抑制手段の両方を搭載すると、車両全体の質量を増加させてしまうという技術的課題を有している。また、この場合に、部品点数の増加も招いてしまう。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、サンルーフを備えた車両において、車両の質量および部品点数の増加を招くことなく、サンルーフからの太陽光を遮ると共に、振動によるノイズを抑制することができるサンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための本発明は、サンルーフを備えた車両の屋根部に設けられたルーフリンフォースに取り付けられるサンシェード装置に適用される。
そして、前記サンシェード装置は、前記サンルーフの下面を覆うシート状のシェード部材と、前記シェード部材を引き出し自在に巻き取るロールシェード部と、前記ロールシェード部を収納した収納部と、前記収納部を前記ルーフリンフォースの下面部に取り付けるブラケットとを備え、前記ブラケットは、一端が前記ルーフリンフォースに取り付けられ、他端が前記収納部に取り付けられた弾性体であることを特徴とする。
【００１０】
このように本発明のサンシェード装置は、ルーフリンフォースに、弾性体により形成されているブラケットを介して、ロールシェード部を収納した収納部を取り付ける構成を採用している。
この構成により、ロールシェード部を収納した収納部がマス部材となり、弾性体であるブラケットがバネとして働き、その結果、サンシェード装置全体がダイナミックダンパとしての役割を果たすようになる。すなわち、本発明のサンシェード装置は、サンルーフからの太陽光を遮蔽する機能に加えて、ダイナミックダンパとしての機能を備える。
そのため、本発明のサンシェード装置を用いれば、サンシェード装置の他に別途、振動抑制手段を設ける必要がなくなり、上述した従来技術に比べて、車両の質量を軽減することができる。また、本発明のサンシェード装置を用いれば、上述した従来技術に比べて部品点数を削減することができる。
【００１１】
また、前記弾性体は、所定のバネ定数を有する板バネであることが望ましい。
このように、本発明によれば、比較的単純な構成で、サンシェード装置に、サンルーフからの太陽光を遮蔽する機能と、サンルーフのルーフパネル（ガラス等により形成されている）の振動を抑制する機能とを持たせることができる。
また、板バネの板厚を変更することによりバネ定数が変更される。そのため、サンルーフのルーフパネルの共振に合わせて、板バネの板厚を選定することで、チューニング周波数を調整することができる。
【発明の効果】
【００１２】
このように、本発明によれば、サンルーフを備えた車両において、車両の質量および部品点数の増加を招くことなく、サンルーフからの太陽光を遮ると共に、振動によるノイズを抑制することができるサンシェード装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
先ず、本実施形態のサンシェード装置の構成について、図１及び図２に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態のサンシェード装置を備えた車両の天井付近の断面図である。また、図１（ａ）には、サンシェード装置にブラインドシートが収納された状態を示し、図１（ｂ）には、サンシェード装置からブラインドシートが引き出された状態を示している。
また、図２は、本実施形態のサンシェード装置が搭載されたグラスルーフ仕様の車両の屋根部を示した斜視図である。
なお、図１は、図２に示した車両Ｖの屋根部のＡ―Ａ断面図を示したものである。また、図１および図２において、上述した図３と同じ構成には同じ符号を付している。
【００１４】
図２に示すように、本実施形態のサンシェード装置が搭載される車両Ｖの屋根Ｒには、屋根Ｒに形成された開口部（図示せず）と、その開口部を覆うガラスパネル１０１ａ、１０１ｂとを備えたサンルーフが形成されている。
具体的には、車両Ｖの前席の上方の屋根Ｒにガラスパネル１０１ａが配置され、車両Ｖの後席の上方の屋根Ｒにガラスパネル１０１ｂが配置されている。また、車両Ｖの屋根Ｒには、車幅方向に延在するルーフリンフォース１００が設けられている。なお、本実施形態では、ルーフリンフォース１００が車両Ｖの前席と後席との間に配置されている場合を例にしている。
【００１５】
そして、図１に示すように、サンシェード装置１は、車両Ｖの車室側において、ルーフリンフォース１００の下面に取り付けられている。
具体的には、サンシェード装置１は、ガラスパネル１０１ａ、１０１ｂの下面（車室面）を覆うブラインドシート（シート状のシェード部材）１１ａ、１１ｂが出し入れ自在に収納されたシェード部１０と、ルーフリンフォース１００の下面（車室側）に取り付けられ、シェード部１０を保持するブラケット部２０とを備える。
【００１６】
シェード部１０は、ガラスパネル１０１ａの下面（車室側）を覆うブラインドシート１１ａと、ブラインドシート１１ａを引き出し自在に巻き取るロールシェード部１２ａと、ガラスパネル１０１ｂの下面（車室側）を覆うブラインドシート１１ｂと、ブラインドシート１１ｂを引き出し自在に巻き取るロールシェード部１２ｂと、ロールシェード部１２ａ、１２ｂを収納する略箱状の収納部１３とを備える。
なお、本実施形態のシェード部１０の構成は、従来技術のものと同様であるため詳細な説明を省略する。
【００１７】
ブラケット部２０は、シェード部１０を構成する収納部１３の上端部に取り付けられる板状部材２１と、２枚の板バネ２２とを備える。
板バネ２２は、それぞれ、一端部が板状部材２１に取り付けられ（例えば、溶接により取り付けられたり、ボルト等により取り付けられる）、他端部がルーフリンフォース１００の下面に取り付けられる（例えば、ルーフリンフォース１００に、ボルト等の係止部材３０により固着される）。
具体的には、本実施形態では、一方の板バネ２２が、ルーフリンリンフォース１００の前方側端部（車両前席側の端部）と、板状部材２１の前方側端部（車両前席側の端部）とに取り付けられる。また、他方の板バネ２２が、ルーフリンリンフォース１００の後方側端部（車両後席側の端部）と、板状部材２１の後方側端部（車両後席側の端部）とに取り付けられる。
なお、本実施形態では、ブラケット部２０に板バネ２２を用いるようにしているが、特にこれに限定されるものではない。弾性体であれば、板バネ２２以外のものであってもよい。また、本実施形態では、２枚の板バネ２２を介して、シェード部１０をルーフリンフォース１００に取り付けているが特にこれに限定されるものではない。
【００１８】
そして、上記の構成を採用することにより、シェード部１０がマス部材となり、ブラケット部２０がバネとして働くため、サンシェード装置１全体がダイナミックダンパとして機能し、これにより、ガラスパネル１０１ａ、１０１ｂの振動を低減させることができる。
なお、車両Ｖのガラスパネル１０１ａ、１０１ｂの共振に合わせて、シェード部１０の質量（ｍ（ｋｇ））、板バネ２２のバネ定数（ｋ（Ｎ／ｍ））は適時設計される（なお、バネ定数は、板バネ２２の板厚を変更することにより調整される）。
【００１９】
また、前記ダイナミックダンパの周波数「ｆ」は、シェード部１０の質量を「ｍ（ｋｇ）」として、バネ定数を「ｋ（Ｎ／ｍ）」とすると、下記の（数１）により求まる。
そして、板バネ２２の板厚を変更することによりバネ定数が変更されるため、ガラスパネル１０１ａ、１０１ｂの共振に合わせて、板バネ２２の板厚を選定することで、チューニング周波数を変更することができる（例えば、板バネ２２をボルト等により、着脱自在にしておけば、チューニング周波数の変更を簡単に行うことができる）。
【数１】
2009280159.tif 000003
【００２０】
そして、ブラインドシート１１ａ、１１ｂでサンルーフを遮蔽しない場合には、図１（ａ）に示すように、シェード部１０の収納部１３にブラインドシート１１ａ、１１ｂを収納しておく。
一方、前席の上部のガラスパネル１０１ａからの日差しを遮る場合には、図１（ｂ）に示すように、ロールシェード部１２ａに巻き取られているブラインドシート１１ａを収納部１３から引き出し（Ｘ１方向に引き出し）、ブラインドシート１１ａによりガラスパネル１０１ａの下面を覆う。
また、後席の上部のガラスパネル１０１ｂからの日差しを遮る場合には、図１（ｂ）に示すように、ロールシェード部１２ｂに巻き取られているブラインドシート１０５ｂを収納部１２０から引き出し（Ｘ２方向に引き出し）、ブラインドシート１０５ｂによりガラスパネル１０ｂの下面を覆う。
【００２１】
このように、本実施形態では、ブラインドシート１１ａ、１１ｂを出し入れ自在に収納したシェード部１０を、弾性体（板バネ２２）を介して、ルーフリンフォース１００に取り付けるようにしている。
この構成により、シェード部１０がマス部材となり、ブラケット部２０がバネとして働き、サンシェード装置１がダイナミックダンパとしての役割を果たす。すなわち、本実施形態のサンシェード装置１は、サンルーフからの太陽光を遮蔽する機能に加えて、ダイナミックダンパとしての役割を果たしてガラスパネル１０１ａ、１０１ｂの振動を抑制することができる。
これにより、本実施形態のサンシェード装置１を用いれば、サンシェード装置の他に別途、振動抑制手段を設ける必要がなくなるため、車両の質量を軽減することができる。また、本発明のサンシェード装置を用いれば、部品点数を削減することができる。
【００２２】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変形が可能である。
例えば、上述した実施形態のサンシェード装置１は、２つのロールシェード部１２ａ、１２ｂを備えているが、あくまでもこれは例示に過ぎない。ロールシェード部１２は、１つであってもかまわない。
また、サンシェード装置１のシェード部１０は、サンルーフからの日差しを遮ることができるものであればどのような構成のものでもかまわない。シェード部１０が、板バネ２２（弾性部材）を介して、ルーフリンフォース１００に取り付けられていれば、本実施形態と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態のサンシェード装置を備えた車両の天井付近の断面図である。
【図２】本発明の実施形態のサンシェード装置が搭載されたグラスルーフ仕様の車両の屋根部を示した斜視図である。
【図３】従来から知られているサンシェード装置を備えた車両の天井付近の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｖ…車両
１…サンシェード装置
１０…シェード部
１１ａ、１１ｂ…ブラインドシート
１２ａ、１２ｂ…ロールシェード部
１３…収納部
２０…ブラケット部
２１…板状部材
２２…板バネ
３０…係止部材
１００…ルーフリンフォース
１０１ａ、１０１ｂ…ガラスパネル
【図１】
2009280159.tif 000004
【図２】
2009280159.tif 000005
【図３】
2009280159.tif 000006