(57)【要約】【課題】トレーラ用冷凍装置の部品点数の削減し、ひいては装置重量の軽量化、取付工数の削減を図る。【解決手段】冷凍装置本体（31）の外側ケーシング（60）には、その本体部（61）の周縁に補強枠部（62）が形成される。トレーラ（20）の開放部（21）には、外側ケーシング（60）の補強枠部（62）が固定されることで、冷凍装置本体（31）がトレーラ（20）に取り付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端が開放された箱状のトレーラ（20）の前側に設けられると共に、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行う冷媒回路（40）と、該冷媒回路（40）の圧縮機（41）を駆動するためのエンジン（50）とが収納される冷凍装置本体（31）を備え、上記トレーラ（20）内を冷却するトレーラ用冷凍装置であって、
上記冷凍装置本体（31）は、上記トレーラ（20）の庫外側に設けられて上記冷媒回路（40）の圧縮機（41）及び上記エンジン（50）を支持する本体部（61）と、該本体部（61）の周縁に形成されて上記トレーラ（20）の開放面を閉塞するように該トレーラ（20）の開放部（21）に取り付けられる補強枠部（62）とを有する外側ケーシング（60）を備えていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記冷凍装置本体（31）は、上記外側ケーシング（60）の背面に沿うように上記トレーラ（20）の庫内側に形成される内側ケーシング（80）と、上記外側ケーシング（60）と内側ケーシング（80）との間に設けられる断熱部材（33）とを備えていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記内側ケーシング（80）の背面側には、上記冷媒回路（40）の蒸発器（43）が支持されており、
上記冷凍装置本体（31）は、上記蒸発器（43）へ送られる上記トレーラ（20）内の空気が流れる蒸発器側通路（S2）を上記内側ケーシング（80）の背面側に区画する仕切部材（90）を備えると共に、該仕切部材（90）が設けられた状態で上記トレーラ（20）の開放部（21）に取り付け可能に構成されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つにおいて、
上記外側ケーシング（60）の本体部（61）には、その左右方向の両端に跨るように延びる水平フレーム部（71,72）が形成されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項５】
請求項４において、
上記水平フレーム部（71,72）は、上記エンジン（50）及び圧縮機（41）のいずれか一方又は両方を支持すると共に、外側ケーシング（60）の上下方向における中間部から下端部までの間に配置されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項６】
請求項４又は５において、
上記外側ケーシング（60）の本体部（61）には、上下方向に配列される複数の上記水平フレーム部（71,72）と、隣り合う上記水平フレーム部（71,72）同士を繋ぐように上下方向に延びる鉛直フレーム部（74）とが形成されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項７】
請求項１において、
上記外側ケーシング（60）は、その前面下部側に形成されて上記エンジン（50）が配置される第１収納部（65）と、該外側ケーシング（60）の前面側且つ上記第１収納部（65）の上方に形成されて上記圧縮機（41）を含む冷媒回路（40）の構成機器が集約して配置される第２収納部（66）とを備えていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項８】
請求項７において、
上記冷凍装置本体（31）は、上記外側ケーシング（60）の前側に取り付けられると共に、上記第１収納部（65）を開閉自在に覆う第１カバー部（34）と、上記第２収納部（66）を開閉自在に覆う第２カバー部（35）とを有する前面カバー（32）を備えていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項９】
請求項８において、
上記前面カバー（32）は、左右方向の中間部（32a）が前方に膨出した形状をしていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項１０】
請求項９において、
上記第１収納部（65）には、上記エンジン（50）が上記前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に配置されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項１１】
請求項１０において、
上記第１収納部（65）には、上記エンジン（50）のラジエター（55）が上記前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に配置されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項１２】
請求項９において、
上記第２収納部（66）には、上記前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に１台以上の圧縮機（41）が配置されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項１３】
請求項１２において、
上記第２収納部（66）には、２台の上記圧縮機（41,41）が上記外側ケーシング（60）の左右方向の中心位置を挟んで略対称となるように配置されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項１４】
請求項９において、
上記第２収納部（66）には、上記前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に上記凝縮器ファン（44）が配置されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項１５】
請求項１４において、
上記第２収納部（66）には、上記外側ケーシング（60）の左右方向の中心位置を挟んで略対称となるように２台の上記凝縮器ファン（44,44）が配置されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【請求項１６】
請求項７において、
上記冷凍装置本体（31）は、外側ケーシング（60）の前側に取り付けられる前面カバー（32）を備え、
上記前面カバー（32）と上記外側ケーシング（60）との間には、該前面カバー（32）の上部から空気が吸い込まれて、該空気を下方へ送って該前面カバー（32）の下部から吹き出させる凝縮器側通路（S1）が形成され、
上記凝縮器側通路（S1）には、その上流側から下流側へ向かって、冷媒回路（40）の凝縮器（42,42）、凝縮器ファン（44,44）、及び上記エンジン（50）のラジエター（55）が順に配列されていることを特徴とするトレーラ用冷凍装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物を収容して輸送するトレーラの内部を冷却するトレーラ用冷凍装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、冷凍食品等の貨物を低温に保ちながら陸上輸送するための冷凍車両が知られている。冷凍車両には、例えば特許文献１に開示されているような車両用の冷凍装置が設けられている。この冷凍装置は、冷凍車両の走行用エンジンとは別のサブエンジンと、該サブエンジンによって駆動される電動圧縮機とを備えている。また、冷凍車両の一種としては、貨物が積載される冷凍用のトレーラと、トレーラを牽引するトラクタとで構成されたものが知られている。
【特許文献１】特開平０５−０３８９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の冷凍車両においては、トレーラの前側にトレーラ用冷凍装置が設けられている。具体的には、トレーラは、前面が開放された箱状に形成されており、その開放部には枠状部材が取り付けられている。枠状部材は、トレーラの開放部を補強するための補強部材として機能している。また、枠状部材には、トレーラの開放部を覆うように庫内カバーが取り付けられている。
【０００４】
一方、上記トレーラ用冷凍装置は、その本体が上記枠状部材にボルト等を介して固定される。つまり、枠状部材は、トレーラ用冷凍装置の本体をトレーラに取り付けるための取付部材としても機能している。トレーラ用冷凍装置は、いわゆる蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行うための冷媒回路を有しており、該冷媒回路の蒸発器が上記庫内カバーの上部開口を通じてトレーラ内に臨んでいる。トレーラ内の空気は、蒸発器ファンによって蒸発器へ送られ、該蒸発器によって冷却される。これにより、トレーラ内の温度が低温に保たれ、貨物等の品温が所定温度に維持される。
【０００５】
ところで、このようなトレーラ用冷凍装置の取付構造では、トレーラの開放部に上記枠状部材や庫内カバーを設けていたために、部品点数が多くなっていた。その結果、装置全体としての重量の増大、あるいはトレーラにトレーラ用冷凍装置を取り付ける際の取付工数の増大を招くという問題が生じていた。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、トレーラ用冷凍装置の部品点数の削減し、ひいては装置の軽量化、取付工数の削減を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、前端が開放された箱状のトレーラ（20）の前側に設けられると共に、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行う冷媒回路（40）と、該冷媒回路（40）の圧縮機（41）を駆動するためのエンジン（50）とが収納される冷凍装置本体（31）を備え、上記トレーラ（20）内を冷却するトレーラ用冷凍装置を前提としている。そして、このトレーラ用冷凍装置は、上記冷凍装置本体（31）が、上記トレーラ（20）の庫外側に設けられて上記冷媒回路（40）の圧縮機（41）及び上記エンジン（50）を支持する本体部（61）と、該本体部（61）の周縁に形成されて上記トレーラ（20）の開放面を閉塞するように該トレーラ（20）の開放部（21）に取り付けられる補強枠部（62）とを有する外側ケーシング（60）を備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
第１の発明では、トレーラ（20）の前側に冷凍装置本体（31）が設けられる。冷凍装置本体（31）には、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行うための冷媒回路（40）が設けられており、冷媒回路（40）の蒸発器によってトレーラ（20）内の冷却が行われる。
【０００９】
本発明の冷凍装置本体（31）は、トレーラ（20）の庫外側に位置する外側ケーシング（60）を備えている。外側ケーシング（60）は、本体部（61）及び補強枠部（62）とを有している。本体部（61）には、冷媒回路（40）に接続される圧縮機（41）や、圧縮機（41）を駆動するためのエンジン（50）が支持される。一方、上記補強枠部（62）は、本体部（61）の周縁に形成されている。トレーラ（20）の前側に冷凍装置本体（31）を取り付ける際には、外側ケーシング（60）の補強枠部（62）が、トレーラ（20）の前端の開放部（21）に取り付けられる。これにより、トレーラ（20）の開放部（21）が外側ケーシング（60）によって閉塞される。その結果、トレーラ（20）内の冷気が庫外へ漏れてしまうことが防止される。更に、トレーラ（20）の開放部（21）に補強枠部（62）を取り付けることで、トレーラ（20）の開放部（21）の強度が増す。つまり、補強枠部（62）は、トレーラ（20）へ冷凍装置本体（31）を取り付けるための取付部材を構成すると共に、トレーラ（20）の開放部（21）の補強部材として機能する。
【００１０】
以上のような取付構造により、従来例のような枠状部材や庫内カバーを省略することができる。その結果、トレーラ用冷凍装置の部品点数を削減することができる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記冷凍装置本体（31）は、上記外側ケーシング（60）の背面に沿うように上記トレーラ（20）の庫内側に形成される内側ケーシング（80）と、上記外側ケーシング（60）と内側ケーシング（80）との間に設けられる断熱部材（33）とを備えていることを特徴とするものである。
【００１２】
第２の発明では、トレーラ（20）の庫内側に内側ケーシング（80）が設けられる。更に、外側ケーシング（60）と内側ケーシング（80）との間には、断熱部材（33）が設けられる。この断熱部材（33）により、トレーラ（20）内の冷気が庫外へ漏れてしまうことが抑制され、トレーラ用冷凍装置の冷却効果が向上する。
【００１３】
第３の発明は、第１又は第２の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記内側ケーシング（80）の背面側には、上記冷媒回路（40）の蒸発器（43）が支持されており、上記冷凍装置本体（31）は、上記蒸発器（43）へ送られる上記トレーラ（20）内の空気が流れる蒸発器側通路（S2）を上記内側ケーシング（80）の背面側に区画する仕切部材（90）を備え、該仕切部材（90）が設けられた状態で上記トレーラ（20）の開放部（21）に取り付け可能に構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
第３の発明では、内側ケーシング（80）の背面側に蒸発器（43）が支持される。また、内側ケーシング（80）の背面側には仕切部材（90）が設けられ、この仕切部材（90）によって蒸発器側通路（S2）が区画される。トレーラ（20）内の空気は、この蒸発器側通路（S2）を流れながら蒸発器（43）へ送られて冷却される。
【００１５】
ここで、上述した従来例のトレーラ用冷凍装置では、トレーラの開放部に上記庫内カバーを設け、この庫内カバーの背面側に蒸発器側通路を区画するための仕切部材（ダクト等）を設けていた。このため、トレーラ用冷凍装置を取り付ける際には、冷凍装置本体と別体となった仕切部材を庫内カバーの背面側に取り付けてから、その後に冷凍装置本体を上記枠状部材に取り付けていた。つまり、従来例のものでは、トレーラ用冷凍装置の取り付け作業時において、仕切部材の取り付け作業と、冷凍装置本体の取り付け作業とをそれぞれ行う必要があり、取り付け作業の煩雑化を招いていた。
【００１６】
一方、本発明では、上記枠状部材や庫内カバーを省略できるので、内側ケーシング（80）の背面側に仕切部材（90）を設けた状態で、冷凍装置本体（31）をトレーラ（20）の開放部（21）に取り付けることができる。つまり、本発明では、冷凍装置本体の取り付け作業時において、仕切部材（90）の取り付け作業を個別に行う必要がないので、取り付け作業の簡便化を図ることができる。
【００１７】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１つの発明のトレーラ用冷凍装置において、上記外側ケーシング（60）の本体部（61）には、その左右方向の両端に跨るように延びる水平フレーム部（71,72）が形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第４の発明では、外側ケーシング（60）の本体部（61）に水平フレーム部（71,72）が形成される。ここで、外側ケーシング（60）には、冷媒回路（40）の圧縮機（41）や、圧縮機（41）を駆動するためのエンジン（50）が支持されるので、載荷重量が比較的大きくなる。一方、本発明では、上記水平フレーム部（71,72）によって外側ケーシング（60）の強度が向上するので、外側ケーシング（60）の破損を未然に防止できる。
【００１９】
第５の発明は、第４の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記水平フレーム部（71,72）は、上記エンジン（50）及び圧縮機（41）のいずれか一方又は両方を支持すると共に、外側ケーシング（60）の上下方向における中間部から下端部までの間に配置されていることを特徴とするものである。
【００２０】
第５の発明では、水平フレーム部（71,72）にエンジン（50）と圧縮機（41）の一方又は両方が支持される。また、水平フレーム部（71,72）は、外側ケーシング（60）の中間部から下端部までの間に配置される。このように水平フレーム部（71,72）を配置することで、外側ケーシング（60）では、下側寄りの部位が比較的重くなり、上側寄りの部位の軽量化が図られる。
【００２１】
第６の発明は、第４又は第５の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記外側ケーシング（60）の本体部（61）には、上下方向に配列される複数の上記水平フレーム部（71,72）と、隣り合う上記水平フレーム部（71,72）同士を繋ぐように上下方向に延びる鉛直フレーム部（74）とが形成されていることを特徴とするものである。
【００２２】
第６の発明の外側ケーシング（60）では、複数の水平フレーム部（71,72）の間に鉛直フレーム部（74）が形成される。これにより、水平フレーム部（71,72）における鉛直方向の撓みが抑制され、外側ケーシング（60）の強度が更に向上する。
【００２３】
第７の発明は、第１の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記外側ケーシング（60）は、その前面下部側に形成されて上記エンジン（50）が配置される第１収納部（65）と、該外側ケーシング（60）の前面側且つ上記第１収納部（65）の上方に形成されて上記圧縮機（41）を含む冷媒回路（40）の構成機器が集約して配置される第２収納部（66）とを備えていることを特徴とするものである。
【００２４】
第７の発明では、外側ケーシング（60）の前面の下部側に第１収納部（65）が形成され、この第１収納部（65）にエンジン（50）が配置される。一方、外側ケーシング（60）の前面側で第１収納部（65）の上方には、上記圧縮機（41）を含む冷媒回路（40）の構成機器が集約して配置される。このように、冷媒回路（40）の構成機器をエンジン（50）の収納部と異なる部位に集約して配置することで、冷媒回路（40）の各構成機器の据え付けやメンテナンスが簡便となる。また、冷媒回路（40）の冷媒配管の長さを短くでき、冷媒配管の取り回し／組立ても容易化できる。
【００２５】
第８の発明は、第７の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記冷凍装置本体（31）は、上記外側ケーシング（60）の前側に取り付けられると共に、上記第１収納部（65）を開閉自在に覆う第１カバー部（34）と、上記第２収納部（66）を開閉自在に覆う第２カバー部（35）とを有する前面カバー（32）を備えていることを特徴とするものである。
【００２６】
第８の発明では、外側ケーシング（60）の前側に前面カバー（32）が取り付けられる。これにより、上記各収納部（65,66）に配置される圧縮機（41）やエンジン（50）等が前面カバー（32）によって保護される。また、前面カバー（32）には、第１収納部（65）を開閉自在とする第１カバー部（34）と、第２収納部（66）を開閉自在とする第２カバー部（35）とが設けられる。これにより、例えばユーザー等が、第１カバー部（34）を開状態として第１収納部（65）内のエンジン（50）等のメンテナンスを行うことができる。また、例えばメンテナンス業者等が、第２カバー部（35）を開状態として第２収納部（66）内の冷媒回路（40）の構成機器等のメンテナンスを行うことができる。
【００２７】
第９の発明は、第８の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記前面カバー（32）は、左右方向の中間部（32a）が前方に膨出した形状をしていることを特徴とするものである。
【００２８】
第９の発明の前面カバー（32）は、左右方向の中間部（32a）が前方に膨出しており、その左右両側の角部が切り欠かれるような形状となっているので、トレーラ（20）の前方のトラクタがトレーラ（20）に対して屈曲した状態となったときでも、トラクタの後端部と前面カバー（32）との間に有る程度の距離が確保される。
【００２９】
第１０の発明は、第９の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記第１収納部（65）には、上記エンジン（50）が上記前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に配置されていることを特徴とするものである。
【００３０】
第１０の発明では、前面カバー（32）の中間部（32a）、つまり前面カバー（32）の膨出部分の背面側にエンジン（50）が配置される。ここで、前面カバー（32）の中間部（32a）は、その左右両側の角部と比較して、外側ケーシング（60）との間の距離が大きくなる。つまり、前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側では、第１収納部（65）における前後方向のスペースが広くなる。従って、比較的大きなエンジン（50）を第１収納部（65）にコンパクトに収めることができる。
【００３１】
第１１の発明は、第１０の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記第１収納部（65）には、上記エンジン（50）のラジエター（55）が上記前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に配置されていることを特徴とするものである。
【００３２】
第１１の発明では、第１収納部（65）における前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側にラジエター（55）も配置される。従って、比較的大きなラジエター（55）を第１収納部（65）にコンパクトに収めることができる。
【００３３】
第１２の発明は、第９の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記第２収納部（66）には、上記前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に１台以上の圧縮機（41）が配置されていることを特徴とするものである。
【００３４】
第１２の発明では、第２収納部（66）における前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に圧縮機（41）が配置される。ここで、前面カバー（32）の中間部（32a）は、その左右両側の角部と比較して、外側ケーシング（60）との間の距離が大きくなる。つまり、前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側では、第２収納部（66）における前後方向のスペースが広くなる。従って、比較的大きな圧縮機（41）を第２収納部（66）にコンパクトに収めることができる。
【００３５】
第１３の発明は、第１２の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記第２収納部（66）には、２台の上記圧縮機（41）が上記外側ケーシング（60）の左右方向の中心位置を挟んで略対称となるように配置されていることを特徴とするものである。
【００３６】
第１３の発明では、第２収納部（66）に２台の圧縮機（41,41）が配置される。ここで、これらの圧縮機（41,41）は、外側ケーシング（60）の左右方向の中心位置を挟んで略対称に配置されるので、外側ケーシング（60）に作用する圧縮機（41）の重量がバランスする。また、本発明のように２台の圧縮機（41,41）を用いることで、例えば１台の圧縮機を用いる場合と比較して、圧縮機の容積が小さくなる。従って、第２収納部（66）に各圧縮機（41）をコンパクトに収納することができる。
【００３７】
第１４の発明は、第９の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記第２収納部（66）には、上記前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に上記凝縮器ファン（44）が配置されていることを特徴とするものである。
【００３８】
第１４の発明では、第２収納部（66）における前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に凝縮器ファン（44）が配置される。従って、比較的大きな凝縮器ファン（44）を第２収納部（66）にコンパクトに収めることができる。
【００３９】
第１５の発明は、第１４の発明のトレーラ用冷凍装置において、上記第２収納部（66）には、上記外側ケーシング（60）の左右方向の中心位置を挟んで略対称となるように２台の上記凝縮器ファン（44）が配置されていることを特徴とするものである。
【００４０】
第１５の発明では、第２収納部（66）に２台の凝縮器ファン（44,44）が配置される。ここで、これらの凝縮器ファン（44,44）は、外側ケーシング（60）の左右方向の中心位置を挟んで略対称に配置されるので、外側ケーシング（60）に作用する凝縮器ファン（44）の重量がバランスする。また、本発明のように２台の凝縮器ファン（44,44）を用いることで、例えば１台の凝縮器ファンを用いる場合と比較して、凝縮器ファン（44）の容積が小さくなる。従って、第２収納部（66）に各凝縮器ファン（44）をコンパクトに収納することができる。
【００４１】
第１６の発明は、第７の発明において、上記冷凍装置本体（31）は、外側ケーシング（60）の前側に取り付けられる前面カバー（32）を備え、該前面カバー（32）と上記外側ケーシング（60）との間には、該前面カバー（32）の上部から空気が吸い込まれて、該空気を下方へ送って該前面カバー（32）の下部から吹き出させる凝縮器側通路（S1）が形成され、上記凝縮器側通路（S1）には、その上流側から下流側へ向かって、冷媒回路（40）の凝縮器（42,42）、凝縮器ファン（44,44）、及び上記エンジン（50）のラジエター（55）が順に配列されていることを特徴とするものである。
【００４２】
第１６の発明では、前面カバー（32）と外側ケーシング（60）との間に凝縮器側通路（S1）が形成される。凝縮器ファン（44,44）が運転されると、空気が前面カバー（32）の上部から吸い込まれて凝縮器側通路（S1）へ流入する。この空気は、凝縮器（42,42）で冷媒と熱交換し、冷媒の放熱に利用される。その後、空気は、凝縮器ファン（44,44）を通過し、ラジエター（55）の周囲を流れる。その結果、この空気によってラジエター（55）が冷却される。以上のように、凝縮器（42,42）での冷媒の放熱、及びラジエター（55）の冷却に利用された空気は、前面カバー（32）の下部より凝縮器側通路（S1）の外部へ吹き出される。
【００４３】
ここで、本発明では、凝縮器（42,42）とラジエター（55）との間に、凝縮器ファン（44,44）が介在しており、凝縮器ファン（44,44）からはラジエタ（44,44）側へ向かって空気が送風されている。このため、ラジエタ（44,44）の熱が、凝縮器（42,42）の周囲へ伝わってしまうことが防止される。その結果、ラジエタ（44,44）からの入熱に起因して、凝縮器（42）での冷媒の放熱効果が低下してしまうことが確実に回避される。
【発明の効果】
【００４４】
本発明では、外側ケーシング（60）の本体部（61）の周縁に補強枠部（62）を形成し、この補強枠部（62）をトレーラ（20）の開放部（21）に取り付けるようにしている。このため、本発明によれば、外側ケーシング（60）によってトレーラ（20）の開放部（21）を閉塞しながら、この補強枠部（62）によってトレーラ（20）の開放部（21）の強度を向上させることができる。その結果、従来例のように、トレーラの開放部に別途、枠状部材や庫内カバーを設ける必要がないので、トレーラ用冷凍装置の部品点数の削減を図ることができる。従って、部品点数を削減した分だけ、装置の重量を軽量化でき、且つトレーラ用冷凍装置の取り付け作業も簡便化できる。また、トレーラ用冷凍装置の構造がシンプルとなるので、製造コストも低減できる。
【００４５】
また、第２の発明では、外側ケーシング（60）の背面側に内側ケーシング（80）を形成し、外側ケーシング（60）と内側ケーシング（80）との間に断熱部材（33）を設けている。このため、本発明によれば、断熱部材（33）によってトレーラ（20）の庫内の冷気漏れを防止することができ、トレーラ用冷凍装置の冷却効果及び省エネ性の向上を図ることができる。また、外側ケーシング（60）の背面側に内側ケーシング（80）を設けることで、両ケーシング（60,80）の間で発泡樹脂を発泡させ、これらのケーシング（60,80）の間に断熱部材（33）を密に形成することができる。
【００４６】
第３の発明では、内側ケーシング（80）の背面側に蒸発器側通路（S2）を区画するための仕切部材（90）を設け、この仕切部材（90）が設けられた状態の冷凍装置本体（31）をトレーラ（20）の開放部（21）に取り付け可能としている。このため、本発明によれば、従来例のように庫内カバーの背面側に仕切部材を個別に取り付けた後に、冷凍装置本体（31）をトレーラ（20）に取り付ける必要がない。従って、トレーラ（20）に対する冷凍装置本体（31）の取り付け作業の簡便化を図ることができる。
【００４７】
第４の発明によれば、外側ケーシング（60）の本体部（61）に水平フレーム部（71,72）を形成したので、圧縮機（41）やエンジン（50）の載荷重に対する外側ケーシング（60）の強度を充分得ることができる。また、第５の発明では、水平フレーム部（71,72）に圧縮機（41）やエンジン（50）を支持させると共に、この水平フレーム部（71,72）を外側ケーシング（60）の下部側に形成している。このため、本発明によれば、外側ケーシング（60）の上部側における重量を軽減でき、圧縮機（41）やエンジン（50）等を安定して支持することができる。更に、第６の発明では、複数の水平フレーム部（71,72）の間に鉛直フレーム部（74）を繋ぐようにしたので、外側ケーシング（60）の強度が更に向上し、圧縮機（41）やエンジン（50）等を更に安定して支持することができる。
【００４８】
第７の発明では、外側ケーシング（60）の下部側の第１収納部（65）にエンジン（50）を配置し、外側ケーシング（60）の上部側の第２収納部（66）に冷媒回路（40）の各構成機器を配置するようにしている。このため、第２収納部（66）では、冷媒回路（40）の各構成機器及び冷媒配管が集約されるので、各構成機器の据え付けや冷媒配管の接続作業を容易に行うことができる。また、冷媒配管の距離を短くすることができ、冷媒配管の取り回しの簡素化、冷媒配管に要するコスト削減を図ることができる。
【００４９】
更に、第８の発明によれば、外側ケーシング（60）の前面側に前面カバー（32）を設け、この前面カバー（32）に第１収納部（65）に対応する第１カバー部（34）と、第２収納部（66）に対応する第２カバー部（35）とを設けるようにしている。このため、本発明によれば、第１カバー部（34）を開状態とすることで、エンジン（50）及び該エンジン（50）周りの機器のメンテナンスを行うことができる。また、エンジン（50）及び該エンジン（50）周りの機器は、冷凍車両を扱うユーザーがメンテナンスするのが一般的である。ここで、エンジン系統の各構成機器は、外側ケーシング（60）の下部側に位置しているので、ユーザーの手がこれらの構成機器に届きやすくなり、メンテナンスを容易に行うことができる。一方、メンテナンス業者等は、第２カバー部（35）を開状態とすることで、冷媒回路（40）の各構成機器のメンテナンスを簡便に行うことができる。
【００５０】
第９の発明の前面カバー（32）は、その中間部（32a）が膨出しており、前面カバー（32）の左右両側の角部が切り欠くような形状をしているので、トレーラ（20）を牽引するトラクタがトレーラ（20）に対して屈曲しても、トラクタの後部と前面カバー（32）との間隔を保持することができる。従って、本発明によれば、冷凍車両の走行に支障を招くことなくトラクタと前面カバー（32）との距離を最大限に近接させることができるので、冷凍装置本体（31）の各収納部（65,66）や、トレーラ（20）の内部のスペースを大きくすることができる。
【００５１】
特に、第１０の発明によれば、第１収納部（65）において、前面カバー（32）で膨出する中間部（32a）の背面側にエンジン（50）を配置したので、エンジン（50）の収容スペースを充分確保できる。また、このように前面カバー（32）の中間部（32a）にエンジン（50）を配置することで、例えば前面カバー（32）の左右両側にエンジン（50）を配置した場合と比較して、エンジン（50）の駆動音が前面カバー（32）の外側へ伝わりにくくなる。従って、トレーラ用冷凍装置の騒音の防止を図ることができる。更に、第１１の発明によれば、第１収納部（65）において、前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側にラジエター（55）も配置したので、ラジエター（55）の収容スペースも充分確保できる。また、比較的低い位置にある第１収納部（65）にラジエター（55）を配置することで、ユーザーが第１カバー部（34）を開状態としてラジエター（55）のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５２】
また、第１２の発明によれば、第２収納部（66）において、前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に圧縮機（41）を配置したので、圧縮機（41）の収容スペースを充分確保できる。また、このように前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に圧縮機（41）を配置することで、圧縮機（41）の駆動音が前面カバー（32）の外側へ伝わりにくくなり、騒音を低減できる。特に、第１３の発明によれば、圧縮機（41）を２台用いるようにしたので、１台あたりの圧縮機（41）の容積が小さくなり、第２収納部（66）に各圧縮機（41）をコンパクトに収納できる。しかも、２台の圧縮機（41,41）を左右方向において略対称となるように配置したので、外側ケーシング（60）に作用する各圧縮機（41）の重量をバランスさせることができ、各圧縮機（41）を安定して支持できる。更に、このように圧縮機（41）を複数台とすることで、一方の圧縮機（41）が故障したとしても、他方の圧縮機（41）を運転させてトレーラ（20）の庫内の冷却を継続して行うことができる。また、各圧縮機（41）の運転台数を変更することで、冷媒回路（40）の冷媒循環量を複数段階に制御でき、冷却能力の調節を行うことができる。
【００５３】
第１４の発明によれば、第２収納部（66）において、前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に凝縮器ファン（44）を配置したので、凝縮器ファン（44）の収容スペースを充分確保できる。また、このように前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に凝縮器ファン（44）を配置することで、凝縮器ファン（44）の駆動音が前面カバー（32）の外側へ伝わりにくくなり、騒音を低減できる。特に、第１５の発明によれば、凝縮器ファン（44）を２台用いるようにしたので、１台あたりの凝縮器ファン（44）の容積が小さくなり、第２収納部（66）に各凝縮器ファン（44）をコンパクトに収納できる。しかも、２台の凝縮器ファン（44,44）を左右方向において略対称となるように配置したので、外側ケーシング（60）に作用する各凝縮器ファン（44）の重量をバランスさせることができ、各凝縮器ファン（44）を安定して支持できる。
【００５４】
第１６の発明では、凝縮器側通路（S1）において、その上流側から下流側に向かって、凝縮器（42,42）、凝縮器ファン（44,44）、及びラジエター（55）を順に配列している。従って、本発明によれば、ラジエター（55）の熱が凝縮器（42,42）へ伝わってしまうのを防止できるので、凝縮器（42,42）では所望とする冷媒の放熱効果を得ることができ、ひいてはトレーラ用冷凍装置の冷却能力を充分発揮できる。また、凝縮器ファン（44,44）から送風する空気でラジエター（55）を直接的に冷却することができるので、ラジエター（55）の冷却効果も充分に得ることができる。更に、凝縮器ファン（44,44）は、凝縮器（42,42）へ空気を送るための送風手段と、ラジエター（55）へ空気を送るための送風手段との双方を兼ねているので、トレーラ用冷凍装置の部品点数の削減、装置の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００５６】
図１に示すように、本実施形態のトレーラ用冷凍装置（30）は、冷凍食品や生鮮食品等を陸上輸送するための冷凍車両（10）に搭載されている。冷凍車両（10）は、冷凍食品等の貨物が貯蔵されるトレーラ（20）と、トレーラ（20）を牽引するトラクタ（11）とから構成されている。
【００５７】
トレーラ（20）は、前後方向に縦長の矩形状であり、前端が開放された箱状に形成されている。トレーラ（20）の内部には、庫内空間（S）が形成されており、この庫内空間（S）に冷凍食品や生鮮食品等が貯蔵される。トレーラ（20）の前側の開放部（21）には、上記トレーラ用冷凍装置（30）が取り付けられており、これによりトレーラ（20）の開放部（21）内の開放面が閉塞されている。
【００５８】
−トレーラ用冷凍装置の構成−
トレーラ用冷凍装置（30）の構成について、図２〜図６を参照しながら説明する。トレーラ用冷凍装置（30）は、冷凍装置本体（31）を備えている。冷凍装置本体（31）は、冷媒回路（40）と発電用のエンジン（50）と発電機（51）とを備えている。冷媒回路（40）は、圧縮機（41）と凝縮器（42）と膨張機構（図示省略）と蒸発器（43）とを備え、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行うように構成されている。
【００５９】
冷凍装置本体（31）は、その前側から後方側に向かって順に、前面カバー（32）、外側ケーシング（60）、断熱部材（33）、内側ケーシング（80）、及び庫内ダクト（90）を備えている。なお、図２〜図５においては、上記前面カバー（32）の図示を省略している。
【００６０】
外側ケーシング（60）は、トレーラ（20）の庫外側に設けられ、その概略の外形が略正方形の平板状に形成されている。外側ケーシング（60）は、例えばアルミニウム材料によって構成されている。外側ケーシング（60）は、冷凍装置本体（31）の各構成機器を支持するための本体部（61）と、本体部（61）の周縁に形成される補強枠部（62）とを有している。本体部（61）は、その概略の外形が平板状に形成される一方、その上部且つ左右方向の中間部には前方に膨出した膨出部（63）が形成されている。膨出部（63）は、横長の矩形状に形成され、その上部には左右に隣り合うように２つの窓枠（63a,63a）が形成されている。これらの窓枠（63a,63a）には、例えば透明性の窓部材（64,64）が取り付けられる。
【００６１】
外側ケーシング（60）の本体部（61）の前面側には、該外側ケーシング（60）の強度を向上させるための複数のフレーム部が形成されている。これらのフレーム部は、例えば本体部（61）に溶接されることで、本体部（61）と一体的に結合されている。具体的に、本体部（61）には、水平方向に延びる複数の水平フレーム部（71,72）と、鉛直方向に延びる複数の鉛直フレーム部（73,74,75）とが形成されている（図２、図３参照）。
【００６２】
より詳細には、外側ケーシング（60）には、本体部（61）の下端部に下側水平フレーム部（71）が形成され、本体部（61）の上下方向の中間位置よりもやや下側寄りに中間側水平フレーム部（72）が形成されている。各水平フレーム部（71,72）は、本体部（61）の左右両端に亘って延びる略板状に形成され、且つその左右両側の角部が切り欠かれるように左右方向の中間部が前方に膨出した形状をしている。
【００６３】
上記下側水平フレーム部（71）の左右方向の中間部には、上下に貫通する下側開口部（71a）が形成されている。下側開口部（71a）は、左右に横長の略矩形状に形成されており、詳細は後述する凝縮器側通路（S1）の空気吹出口を構成している。上記中間側水平フレーム部（72）の左右方向の中間部には、上下に貫通する中間側開口部（72a）が形成されている。中間側開口部（72a）は、左右に横長の略矩形状に形成されている。そして、中間側開口部（72a）の上側には、２つの円形穴（76a,76a）が開口するプレート部材（76）が設置されている。
【００６４】
また、外側ケーシング（60）の本体部（61）には、その左右両端部に側方側鉛直フレーム部（73）がそれぞれ形成され、上記下側水平フレーム部（71）と中間側水平フレーム部（72）との間に４本の下側鉛直フレーム部（74）が形成され、中間側水平フレーム部（72）の上側に２本の中間側鉛直フレーム部（75）が形成されている。各鉛直フレーム部（73,74,75）は、棒状あるいは四角柱状に形成されている。
【００６５】
上記側方側鉛直フレーム部（73）は、本体部（61）の上端から下端に亘って形成されており、本体部（61）の左右両端の柱部材を構成している。そして、上記各水平フレーム部（71,72）の左右両端が各側方側鉛直フレーム部（73）にそれぞれ一体的に連接している。
【００６６】
上記４本の下側鉛直フレーム部（74）は、下側水平フレーム部（71）と中間側水平フレーム部（72）とを繋ぐように上下に延びている。具体的に、これらの４本の下側鉛直フレーム部（74）のうちの２本は、下側開口部（71a）の前側の各角部から中間側開口部（72a）の前側の各角部に亘って形成され、残りの２本は下側開口部（71a）の後側の各角部から中間側開口部（72a）の後側の各角部に亘って形成されている。また、後側の２本の下側鉛直フレーム部（74）は、外側ケーシング（60）の本体部（61）の前面に一体的に連接されている。更に、前後に隣り合う２本の下側鉛直フレーム部（74,74）の間には、鉛直斜め方向に延びる複数の補助フレーム部（77,77）が介設されている。
【００６７】
上記中間側鉛直フレーム部（75）は、中間側水平フレーム部（72）から本体部（61）の膨出部（63）に亘って形成されている。具体的に、各中間側鉛直フレーム部（75）は、中間側開口部（72a）の前側の各角部から膨出部（63）の上下方向の中間位置に亘って形成されている。また、中間側鉛直フレーム部（75）の上側略半分の部位の後面側には、切り欠きによって段差部（75a）が形成されている。そして、中間側鉛直フレーム部（75）は、膨出部（63）の下部が段差部（75a）に嵌り込むような状態で、膨出部（63）を下側から支持している。
【００６８】
以上のような構造の外側ケーシング（60）では、その前面の下部側にエンジン系統機械室（65）が形成され、外側ケーシング（60）の前面側且つエンジン系統機械室（65）の上方に冷媒系統機械室（66）が形成される。具体的に、外側ケーシング（60）では、下側水平フレーム部（71）と中間側水平フレーム部（72）との間にエンジン系統機械室（65）が区画され、中間側水平フレーム部（72）の上側に冷媒系統機械室（66）が区画される。
【００６９】
上記エンジン系統機械室（65）は、本発明の第１収納部を構成しており、上記エンジン（50）及びエンジン系統の各要素機器が集約して配置されている。具体的に、エンジン系統機械室（65）では、その左右方向の中間部のスペースに、発電用のエンジン（50）と該エンジン（50）に連結された発電機（51）とが配置されている。エンジン（50）及び発電機（51）は、下側水平フレーム部（71）の下側開口部（71a）に跨るようにして該下側水平フレーム部（71）に支持されている。また、エンジン系統機械室（65）では、その左側（例えば図２における右側、以下同様とする）寄りのスペースにバッテリー（52）や、エンジン（50）に駆動される複数の補機（53）等の要素機器が配置されている。また、エンジン系統機械室（65）では、その右側（例えば図２における左側、以下同様とする）寄りのスペースにエンジン系統の電装品箱（54）が配置されている。更に、エンジン系統機械室（65）では、エンジン（50）の上方にラジエター（55）が配置されている。
【００７０】
上記冷媒系統機械室（66）は、本発明の第２収納部を構成しており、冷媒回路（40）の各要素機器が配置されている。具体的に、冷媒系統機械室（66）には、その左右方向の中間部であって、膨出部（63）と中間側水平フレーム部（72）との間のスペースに２台の凝縮器ファン（44,44）と２台の圧縮機（41,41）とが配置されている。
【００７１】
凝縮器ファン（44）は、その回転軸が鉛直に延びており、該回転軸の上端部に駆動モータが連結し、回転軸の下端部に回転羽根が連結している。そして、各凝縮器ファン（44）の回転羽根は、上記プレート部材（76）の各円形穴（76a）の内部近傍にそれぞれ位置しており、空気を下方に送風するように構成されている。また、各凝縮器ファン（44）は、支持板（45）を介して外側ケーシング（60）に固定されている。更に、２台の凝縮器ファン（44）は、外側ケーシング（60）の左右方向の中間位置を挟んで略対称となるように配置されている。
【００７２】
上記各圧縮機（41）は、各凝縮器ファン（44）の左右外側のスペースにそれぞれ配置されている。圧縮機（41）は、上下方向に縦長のいわゆる縦置き型に構成されており、中間側水平フレーム部（72）に支持されている。２台の圧縮機（41）は、外側ケーシング（60）の左右方向の中間位置を挟んで略対称となるように配置されている。
【００７３】
また、冷媒系統機械室（66）には、２つの凝縮器（42）が配置されている。各凝縮器（42）は、各圧縮機（41）の左右外側のスペースに配置されている。また、各凝縮器（42）は、中間側水平フレーム部（72）から膨出部（63）の左右両側のスペースに亘って延びる、縦長の形状をしている。２つの凝縮器（42）は、外側ケーシング（60）の左右方向の中間位置を挟んで略対称となるように配置されている。
【００７４】
更に、冷媒系統機械室（66）には、上記凝縮器ファン（44）の上方に冷媒系統の電装品箱（46）が配置されている。また、冷媒系統機械室（66）には、冷媒回路（40）を構成するための冷媒配管や、冷媒配管に接続される他の要素機器も配置されている。
【００７５】
前面カバー（32）は、外側ケーシング（60）の前面側に取り付けられる（図６参照）。前面カバー（32）は、外側ケーシング（60）の全域に亘って形成される板状に形成されている。また、前面カバー（32）は、上記各水平フレーム部（71,72）の前面に沿うように形成されている。つまり、前面カバー（32）は、その左右両側の角部が切り欠かれるように左右方向の中間部（32a）が前方に膨出した形状をしている。前面カバー（32）には、その上端に天板部（32c）が形成されている一方、前面カバー（32）の下端部は開放されている。つまり、前面カバー（32）は、外側ケーシング（60）の各機械室（65,66）の前側、上側、及び両側方を覆っている。
【００７６】
前面カバー（32）には、上述した各凝縮器（42）に対応する位置に空気吸込口（32b）が形成されている。そして、上記各凝縮器（42）は、対応する空気吸込口（32b）の全域に跨るように配設されている。空気吸込口（32b）は、例えば縦横に交差する格子部材の間の複数の開口によって構成されている。
【００７７】
前面カバー（32）と外側ケーシング（60）との間には、各空気吸込口（32b）から上記下側開口部（71a）に亘って、凝縮器（42）を通過する庫外空気（外気）が流れる凝縮器側通路（S1）が形成されている。具体的に、凝縮器側通路（S1）は、各空気吸込口（32b）、冷媒系統機械室（66）、プレート部材（76）の円形穴（76a,76a）、エンジン系統機械室（65）、及び下側開口部（71a）が順に連通することで構成されている。即ち、凝縮器側通路（S1）は、前面カバー（32）の上部の空気吸込口（32b）から空気が吸い込まれ、該空気を下方へ送って前面カバー（32）の下部の下側開口部（71a）から吹き出させる。そして、凝縮器側通路（S1）では、その上流側から下流側に向かって、凝縮器（42）、圧縮機（41）、凝縮器ファン（44）、ラジエター（55）、及びエンジン（50）が順に配列されている。
【００７８】
前面カバー（32）には、エンジン系統機械室（65）に対応する位置に下部カバー部（34）が形成され、冷媒系統機械室（66）に対応する位置に上部カバー部（35）が形成されている。下部カバー部（34）は、エンジン系統機械室（65）を開閉自在に覆う第１カバー部を構成しており、上部カバー部（35）は、冷媒系統機械室（66）を開閉自在に覆う第２カバー部を構成している。
【００７９】
下部カバー部（34）は、前面カバー（32）の中間部（32a）に位置する下部中間パネル（34a）と、該下部中間パネル（34a）の左右両側にそれぞれ形成される下部側方パネル（34b,34b）とで構成されている。下部中間パネル（34a）は、エンジン（50）及びラジエター（55）に対応する位置に形成されている。左側の下部側方パネル（34b）は、バッテリー（52）や補機（53）に対応する位置に形成されている。右側の下部側方パネル（34b）は、エンジン系統の電装品箱（54）に対応する位置に形成されている。そして、下部カバー部（34）では、各パネル（34a,34b）がそれぞれ分割されて個別に取り外し可能となっている。
【００８０】
同様に、上部カバー部（35）は、前面カバー（32）の中間部（32a）に位置する上部中間パネル（35a）と、該上部中間パネル（35a）の左右両側にそれぞれ形成される上部側方パネル（35b,35b）とで構成されている。上部中間パネル（35a）は、２台の凝縮器ファン（44）、２台の圧縮機（41）、及び外側ケーシング（60）の膨出部（63）に対応する位置に形成されている。また、２つの上部側方パネル（35b,35b）は、上述した各空気吸込口（32b）がそれぞれ開口しており、且つ各凝縮器（42）に対応する位置に形成されている。そして、上部カバー部（35）では、各パネル（35a,35b）がそれぞれ分割されて個別に取り外し可能となっている。
【００８１】
上記内側ケーシング（80）は、トレーラ（20）の庫内側に臨むように配設されている。内側ケーシング（80）は、例えばＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）材料で構成される。しかしながら、内側ケーシング（80）をこれ以外の材料（通常の樹脂材料や金属材料等）で構成しても良い。内側ケーシング（80）は、上記外側ケーシング（60）の本体部（61）の背面に沿うような板状に形成されている。つまり、内側ケーシング（80）には、上記外側ケーシング（60）の膨出部（63）と同様の形状となる膨出部（81）が形成されている。また、内側ケーシング（80）の膨出部（81）には、上記外側ケーシング（60）の各窓枠（63a）と同様にして、２つの窓枠（81a,81a）が形成されている。
【００８２】
内側ケーシング（80）は、外側ケーシング（60）との間に所定の間隔が置かれている。そして、外側ケーシング（60）と内側ケーシング（80）との間の空間には、上記断熱部材（33）が介設されている。この断熱部材（33）は、例えば外側ケーシング（60）と内側ケーシング（80）との間を密閉空間とした後、この密閉空間に発泡樹脂を充填することで得ることができる。なお、これ以外の方法として、例えば外側ケーシング（60）及び内側ケーシング（80）に沿うように断熱部材（33）を成形し、この断熱部材（33）を両ケーシング（60,80）の間に配設するようにしても良い。また、断熱部材（33）においても、上記外側ケーシング（60）や内側ケーシング（80）と同様にして、膨出部（33a）及び２つの窓枠（33b）が形成されている。
【００８３】
内側ケーシング（80）の膨出部（81）の背面側には、蒸発器（43）及び２台の蒸発器ファン（47）が配置されている。具体的に、蒸発器（43）は、膨出部（81）の背面側において、内側ケーシング（80）の左右側面に跨るようにしながら該膨出部（81）の下面に支持されている。また、２台の蒸発器ファン（47）は、外側ケーシング（60）、断熱部材（33）、及び内側ケーシング（80）の各窓枠（63a,33b,81a）を貫通するように配設されている。蒸発器ファン（47）は、その回転軸が前後方向に延びており、該回転軸の前端部に駆動モータが連結し、回転軸の後端部に回転羽根が連結している。
【００８４】
庫内ダクト（90）は、内側ケーシング（80）の背面側に位置し、内側ケーシング（80）と一体的に連結されている（図１、図６参照）。庫内ダクト（90）は、その主本体を構成する吸込ダクト部（91）と、吸込ダクト部（91）の上側に形成される吹出ダクト部（92）とで構成されている。
【００８５】
吸込ダクト部（91）は、前後に扁平な中空状の箱体で構成されている。そして、吸込ダクト部（91）は、膨出部（81）の背面側の下部寄りの空間を閉塞するように、内側ケーシング（80）に支持されている。また、内側ケーシング（80）には、その下端面に空気流入口（91a）が開口し、その前側の壁面の上端中央部に空気流出口（91b）が開口している。空気流入口（91a）は下側を向いてトレーラ（20）の庫内空間（S）に臨んでおり、空気流出口（91b）は前方を向いて膨出部（81）の背面側の空間に臨んでいる。
【００８６】
吹出ダクト部（92）は、膨出部（81）の背面側の上部寄りの空間を閉塞するようにして上記吸込ダクト部（91）の上端部に支持されている。吹出ダクト部（92）は、横長の矩形状の平板部（92a）と、該平板部（92a）から前方に突出するようにして開口する２つの吹出開口部（92b）とで構成されている。吹出開口部（92b）は、前後方向を軸方向とする円形状の通路を構成しており、膨出部（81）の背面側の空間と庫内空間（S）とを連通させている。
【００８７】
以上のようにして、内側ケーシング（80）の背面側には、空気流入口（91a）から吹出開口部（92b）に亘って、蒸発器（43）を通過する庫内空気が流れる蒸発器側通路（S2）が形成されている。具体的に、蒸発器側通路（S2）は、空気流入口（91a）、吸込ダクト部（91）の内部空間、空気流出口（91b）、膨出部（81）の背面側の空間、及び吹出開口部（92b）が順に連通することで構成されている。つまり、庫内ダクト（90）は、蒸発器側通路（S2）の一部を区画するための仕切部材を構成している。また、蒸発器側通路（S2）では、その上流側に蒸発器（43）が配置され、その下流側に蒸発器ファン（47）が配置されている。
【００８８】
−トレーラ用冷凍装置の取付構造−
トレーラ用冷凍装置（30）は、冷凍装置本体（31）の各構成要素が一体に組立てられた状態で、トレーラ（20）の開放部（21）に取り付けられる。具体的に、トレーラ（20）の開放部（21）には、冷凍装置本体（31）の外側ケーシング（60）の補強枠部（62）が固定される。補強枠部（62）は、外側ケーシング（60）の本体部（61）の上側周縁部に形成される上部枠（62a）と、該本体部（61）の左右両側の周縁部に形成される側部枠（62b）とで構成される。上部枠（62a）及び側部枠（62b）は、各々縦長の平板状に形成され、その平面が鉛直な姿勢となるように本体部（61）から一体的に延出している。補強枠部（62）は、トレーラ（20）の開放部（21）の前端面と略一致するような形状に構成されている。
【００８９】
冷凍装置本体（31）をトレーラ（20）に取り付ける際には、上記補強枠部（62）の背面をトレーラ（20）の開放部（21）の端面に当接させる。この状態で、トレーラ（20）の開放部（21）と補強枠部（62）とをボルト等によって締結／固定することで、冷凍装置本体（31）がトレーラ（20）に取り付けられる（図３参照）。なお、この例では、外側ケーシング（60）の本体部（61）の下側周縁部に補強枠部（62）を形成してないが、本体部（61）の全周縁部を囲むように補強枠部（62）を形成するようにしても良い。
【００９０】
ところで、従来例のトレーラ用冷凍装置の取付構造では、トレーラの開放部に補強のための枠状部材を設けると共に、この枠状部材にトレーラの開放部を覆うための庫内カバーを取り付けていた。そして、その後に冷凍装置本体を上記枠状部材に取り付けるようにしていた。
【００９１】
これに対し、本実施形態の取付構造では、補強枠部（62）がトレーラ（20）に対するトレーラ用冷凍装置（30）の取付部材として機能するだけでなく、トレーラ（20）の開放部（21）の強度を向上させるための補強部材としても機能する。従って、本実施形態では、従来例のように枠状部材や庫内カバーを要することなく、トレーラ（20）の開放部（21）に補強枠部（62）を固定するだけでトレーラ用冷凍装置（30）をトレーラ（20）に取り付けることができる。
【００９２】
また、従来例のトレーラ用冷凍装置では、上記枠状部材及び庫内カバーの背面側に蒸発器側通路を区画するためのダクト（本実施形態の庫内ダクト（90）に相当）を設けていた。このため、トレーラ用冷凍装置の取り付ける際には、冷凍装置本体と別体となったダクトを庫内カバーの背面側に取り付けた後に、冷凍装置本体を枠状部材の前面に取り付けていた。つまり、従来例のものでは、トレーラ用冷凍装置の取り付け作業の際、ダクトの取り付け作業と、冷凍装置本体の取り付け作業とをそれぞれ行う必要があり、取り付け作業の煩雑化を招いていた。
【００９３】
これに対し、上記実施形態では、上記枠状部材や庫内カバーを省略しているので、内側ケーシング（80）の背面に庫内ダクト（90）を取り付けた状態で、冷凍装置本体（31）をトレーラ（20）の開放部（21）に取り付けることができる。つまり、本実施形態では、冷凍装置本体（31）の取り付け作業の際、庫内ダクト（90）の取り付け作業を個別に行う必要がないので、取り付け作業も簡便となる。
【００９４】
−運転動作−
次に、トレーラ用冷凍装置（30）の運転動作について図５を参照しながら説明する。
【００９５】
発電機（51）がエンジン（50）に駆動されて発電を行い、発電機（51）で発生した電力が圧縮機（41）、凝縮器ファン（44）及び蒸発器ファン（47）に供給される。そして、圧縮機（41）が駆動されると、冷媒回路（40）内を冷媒が循環して冷凍サイクルが行われる。つまり、冷媒回路（40）では、凝縮器（42）で冷媒が庫外空気へ放熱して凝縮すると共に、蒸発器（43）で冷媒が庫内空気から吸熱して蒸発する。
【００９６】
トレーラ（20）の庫内空間（S）の庫内空気は、蒸発器ファン（47）によって吸込ダクト部（91）へ吸い込まれ、蒸発器（43）で冷媒と熱交換して冷却される。冷却された庫内空気は、蒸発器ファン（47）を通過し、吹出ダクト部（92）を通じて庫内空間（S）へ送り返される。以上のようにトレーラ（20）内では、庫内空気が蒸発器側通路（S2）を循環しながら冷却されることで、庫内温度が低温に保たれる。
【００９７】
一方、トレーラ（20）の外部の庫外空気は、凝縮器ファン（44）によって前面カバー（32）の各空気吸込口（32b）へ吸い込まれ、冷媒系統機械室（66）へ導入される。この庫外空気は、各凝縮器（42）で冷媒と熱交換して加熱された後、各圧縮機（41）及び凝縮器ファン（44）を通過し、２つの円形穴（76a）を通じてエンジン系統機械室（65）へ導入される。この庫外空気は、ラジエター（55）の周囲を通過し、ラジエター（55）の冷却に利用される。その後、庫外空気はエンジン（50）を通過し、下側開口部（71a）から下方に吹き出される。
【００９８】
−実施形態の効果−
上記実施形態では、外側ケーシング（60）の本体部（61）の周縁に補強枠部（62）を形成し、この補強枠部（62）をトレーラ（20）の開放部（21）に取り付けるようにしている。このため、外側ケーシング（60）によってトレーラ（20）の開放部（21）を閉塞しながら、この補強枠部（62）によってトレーラ（20）の開放部（21）の強度を向上させることができる。その結果、従来例のように、トレーラの開放部に別途、枠状部材や庫内カバーを設ける必要がないので、トレーラ用冷凍装置の部品点数の削減を図ることができる。従って、部品点数を削減した分だけ、装置を軽量化でき、且つトレーラ用冷凍装置（30）の取り付け作業も簡便化できる。また、トレーラ用冷凍装置（30）の構造がシンプルとなるので、製造コストも低減できる。
【００９９】
また、外側ケーシング（60）の背面側に内側ケーシング（80）を形成し、外側ケーシング（60）と内側ケーシング（80）との間に断熱部材（33）を設けている。このため、断熱部材（33）によってトレーラ（20）の庫内の冷気漏れを防止することができ、トレーラ用冷凍装置（30）の冷却効果及び省エネ性の向上を図ることができる。
【０１００】
また、内側ケーシング（80）の背面側に蒸発器側通路（S2）を区画するための庫内ダクト（90）を設け、この庫内ダクト（90）が取り付けられた状態の冷凍装置本体（31）をトレーラ（20）の開放部（21）に取り付け可能としている。このため、従来例のように庫内カバーの背面側にダクトを個別に取り付けてから、冷凍装置本体（31）をトレーラ（20）に取り付ける必要がない。従って、トレーラ（20）に対する冷凍装置本体（31）の取り付け作業の簡便化を図ることができる。
【０１０１】
更に、外側ケーシング（60）の本体部（61）に複数の水平フレーム部（71,72）を形成したので、圧縮機（41）やエンジン（50）の載荷重に対する外側ケーシング（60）の強度を充分得ることができる。また、各水平フレーム部（71,72）に圧縮機（41）やエンジン（50）を支持させると共に、これらの水平フレーム部（71,72）を外側ケーシング（60）の下部側に形成している。このため、外側ケーシング（60）の上部側における重量を軽減でき、圧縮機（41）やエンジン（50）等を安定して支持することができる。特に、両水平フレーム部（71,72）の間に下側鉛直フレーム部（74）を繋ぐようにしたので、外側ケーシング（60）の強度が更に向上し、圧縮機（41）やエンジン（50）等を更に安定して支持することができる。
【０１０２】
また、外側ケーシング（60）の下部側のエンジン系統機械室（65）にエンジン（50）を配置し、外側ケーシング（60）の上部側の冷媒系統機械室（66）に冷媒回路（40）の各構成機器を配置するようにしている。このため、冷媒系統機械室（66）では、冷媒回路（40）の各構成機器や冷媒配管が集約されるので、各構成機器の据え付けや冷媒配管の接続作業を容易に行うことができる。また、冷媒配管の距離を短くすることができ、冷媒配管の取り回しの簡素化、冷媒配管に要するコスト削減を図ることができる。
【０１０３】
更に、外側ケーシング（60）の前側に前面カバー（32）を設け、この前面カバー（32）にエンジン系統機械室（65）に対応する下部カバー部（34）と、冷媒系統機械室（66）に対応する第２カバー部（35）とを設けるようにしている。このため、下部カバー部（34）を開状態とすることで、エンジン（50）及び該エンジン（50）周りの機器のメンテナンスを行うことができる。また、エンジン（50）やエンジン系統の各構成機器は、冷凍車両（10）を扱うユーザーがメンテナンスするのが一般的である。ここで、エンジン系統の各構成機器は、外側ケーシング（60）の下部寄りに位置しているので、ユーザーの手がこれらの各構成機器に届きやすくなり、メンテナンスが更に容易となる。一方、メンテナンス業者等は、上部カバー部（35）を開状態とすることで、冷媒回路（40）の各構成機器のメンテナンスを簡便に行うことができる。また、下部カバー部（34）や上部カバー部（35）は、それぞれ複数のパネル（34a,34b,35a,35b）に分割可能に構成されているので、必要なパネルのみを取り外して所望の機器のメンテナンス作業を行うことができる。
【０１０４】
また、前面カバー（32）の左右両側の角部を切り欠くように該前面カバー（32）の中間部（32a）を膨出させているので、トレーラ（20）を牽引するトラクタ（11）がトレーラ（20）に対して屈曲しても、トラクタ（11）の後部と前面カバー（32）との間隔を保持することができる。従って、冷凍車両（10）の走行に支障を招くことなくトラクタ（11）と前面カバー（32）との距離を最大限に近接させることができるので、冷凍装置本体（31）の各収納部（65,66）や、トレーラ（20）の庫内空間（S）のスペース等を最大限まで広くすることができる。
【０１０５】
また、エンジン系統機械室（65）においては、前面カバー（32）で膨出する中間部（32a）の背面側にエンジン（50）を配置したので、エンジン（50）の収容スペースを充分確保できる。また、このように前面カバー（32）の中間部（32a）にエンジン（50）を配置することで、例えば前面カバー（32）の左右両側にエンジン（50）を配置した場合と比較して、エンジン（50）の駆動音が前面カバー（32）の外側へ伝わりにくくなる。従って、トレーラ用冷凍装置（30）の騒音の防止を図ることができる。加えて、エンジン系統機械室（65）においては、前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側にラジエター（55）も配置したので、ラジエター（55）の収容スペースも充分確保できる。また、比較的低い位置にあるエンジン系統機械室（65）にラジエター（55）を配置することで、ユーザーが下部カバー部（34）を開状態としてラジエター（55）のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１０６】
また、冷媒系統機械室（66）においては、前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に圧縮機（41）を配置したので、圧縮機（41）の収容スペースを充分確保できる。また、このように前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に圧縮機（41）を配置することで、圧縮機（41）の駆動音が前面カバー（32）の外側へ伝わりにくくなり、騒音を低減できる。更に、圧縮機（41）を２台用いるようにしたので、１台あたりの圧縮機（41）の容積が小さくなり、冷媒系統機械室（66）に各圧縮機（41）をコンパクトに収納できる。しかも、２台の圧縮機（41,41）を左右方向において略対称となるように配置しているので、外側ケーシング（60）に作用する各圧縮機（41）の重量をバランスさせることができ、各圧縮機（41）を安定して支持できる。更に、このように圧縮機（41）を複数台とすることで、一方の圧縮機（41）が故障したとしても、他方の圧縮機（41）を運転させてトレーラ（20）の庫内の冷却を継続して行うことができる。また、各圧縮機（41）の運転台数を変更することで、冷媒回路（40）の冷媒循環量を複数段階に制御して冷却能力を調節できる。
【０１０７】
また、冷媒系統機械室（66）においては、前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に凝縮器ファン（44）も配置したので、凝縮器ファン（44）の収容スペースを充分確保できる。また、このように前面カバー（32）の中間部（32a）の背面側に凝縮器ファン（44）を配置することで、凝縮器ファン（44）の駆動音が前面カバー（32）の外側へ伝わりにくくなり、騒音を低減できる。更に、凝縮器ファン（44）を２台用いるようにしたので、１台あたりの凝縮器ファン（44）の容積が小さくなり、冷媒系統機械室（66）に各凝縮器ファン（44）をコンパクトに収納できる。しかも、２台の凝縮器ファン（44,44）を左右方向において略対称となるように配置しているので、外側ケーシング（60）に作用する各凝縮器ファン（44）の重量をバランスさせることができ、各凝縮器ファン（44）を安定して支持できる。
【０１０８】
更に、凝縮器側通路（S1）では、凝縮器（42,42）とラジエター（55）との間に凝縮器ファン（42,42）を配置し、凝縮器ファン（42,42）からラジエター（55）側へ向かって下方へ空気を送風している。このため、凝縮器ファン（42,42）の送風空気により、ラジエター（55）の熱が凝縮器（42,42）側へ伝わってしまうことが防止される。その結果、凝縮器（42,42）での冷媒の放熱効果が低下してしまうのを回避でき、トレーラ用冷凍装置（10）の冷却能力を充分得ることができる。また、凝縮器ファン（42,42）から送風する空気でラジエター（55）を直接的に冷却することができるので、ラジエター（55）の冷却効果も向上する。更に、凝縮器ファン（44,44）は、凝縮器（42,42）へ空気を送るための送風手段と、ラジエター（55）へ空気を送るための送風手段との双方を兼ねているので、トレーラ用冷凍装置（30）の部品点数の削減、装置の簡素化を図ることができる。
【０１０９】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
以上説明したように、本発明は、貨物を収容して輸送するトレーラの内部を冷却するトレーラ用冷凍装置ついて有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】実施形態の冷凍車両の概略側面図である。
【図２】実施形態のトレーラ用冷凍装置の分解斜視図である。
【図３】トレーラに取り付けた状態のトレーラ用冷凍装置の前方斜視図である。
【図４】トレーラに取り付けた状態のトレーラ用冷凍装置の後方斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】前面カバーを取り付けた状態のトレーラ用冷凍装置の前方斜視図である。
【符号の説明】
【０１１２】
20    トレーラ
21    開放部
30    トレーラ用冷凍装置
31    冷凍装置本体
32    前面カバー
32a   中間部
33    断熱部材
34    下部カバー部（第１カバー部）
35    上部カバー部（第２カバー部）
40    冷媒回路
41    圧縮機
43    蒸発器
44    凝縮器ファン
50    エンジン
55    ラジエター
60    外側ケーシング
61    本体部
62    補強枠部
65    エンジン系統機械室（第１収納部）
66    冷媒系統機械室（第２収納部）
71    下側水平フレーム部（水平フレーム部）
72    中間側水平フレーム部（水平フレーム部）
73    側方側鉛直フレーム部（鉛直フレーム部）
74    下側鉛直フレーム部（鉛直フレーム部）
75    中間側鉛直フレーム部（鉛直フレーム部）
80    内側ケーシング
90    庫内ダクト（仕切部材）
S     庫内空間
S1    凝縮器側通路
S2    蒸発器側通路
【図１】
2009052833.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009052833.tif 000005
【図４】
2009052833.tif 000006
【図５】
2009052833.tif 000007
【図６】
2009052833.tif 000008