(57)【要約】【課題】エンジンを遠隔始動するときに車両盗難に対する安全性を低下させることなく、ユーザの利便性を向上させる。  【解決手段】遠隔始動装置は、車両のエンジンの始動を指示する始動指示信号が無線で送信され、当該始動指示信号に応答して前記エンジンを駆動状態にする制御信号をオンにするエンジン始動手段と、前記制御信号がオンにされた後に前記車両に対して行われる所定のユーザ操作を監視する操作監視手段とを有し、前記エンジン始動手段は、前記制御信号をオンにした後、前記ユーザ操作が終了するまで前記制御信号をオンに維持するので、ユーザが運転を開始するまでエンジンが駆動状態に維持される。また、前記ユーザ操作のうち前記車両の所定部位を駆動する操作が可搬性のキーを用いずに実行されたときには、前記制御信号をオフにするので、盗難に対する安全性が確保される。【選択図】    図３
2009255836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンの始動を指示する始動指示信号が無線で送信され、当該始動指示信号に応答して前記エンジンを駆動状態にする制御信号をオンにするエンジン始動手段と、
前記制御信号がオンにされた後に前記車両に対して行われる所定のユーザ操作を監視する操作監視手段とを有し、
前記エンジン始動手段は、前記制御信号をオンにした後、前記ユーザ操作が終了するまで前記制御信号をオンに維持し、前記ユーザ操作のうち前記車両の所定部位を駆動する操作が可搬性のキーを用いずに実行されたときには、前記制御信号をオフにする第１の動作モードを実行することを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記エンジン始動手段は、前記ユーザ操作が開始されたときから所定時間内に当該ユーザ操作が終了しないときには、当該所定時間が経過したときに前記制御信号をオフにすることを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記エンジン始動手段は、前記ユーザ操作とは異なる操作が前記車両に対し行われたときには、前記制御信号をオフにすることを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項４】
請求項２において、
前記エンジン始動手段は、前記ユーザ操作が所定の手順で中止されたときには、前記所定時間が経過したときであっても前記制御信号をオンに維持することを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記エンジン始動手段は、前記前記制御信号をオンに維持するときにさらに前記始動指示信号が送信されたときには、前記第１の動作モードを繰り返すことを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項６】
請求項４または５において、
前記エンジン始動手段は、前記制御信号をオンに維持するときであっても、前記車両内の乗員が検知されたときには、前記制御信号をオフにすることを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項７】
請求項１において、
前記エンジン始動手段は、前記ユーザ操作が終了したときに前記エンジンが停止状態であっても、前記制御信号をオフにすることを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項８】
請求項１において、
前記エンジン始動手段の動作モードの選択を指示する選択信号が無線送信され、当該選択信号に応答して選択する動作モード選択手段をさらに有し、
前記エンジン始動手段は、前記第１の動作モードが選択されたときには前記第１の動作モードを実行し、前記制御信号をオンにした後に前記ユーザ操作が開始されたときに前記制御信号をオフにする第２の動作モードが選択されたときには当該第２の動作モードを実行することを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれかにおいて
前記可搬性のキーは、前記車両の所定部位を駆動する機械式のキー、または、前記所定部位の駆動を指示する駆動指示信号を無線送信して前記遠隔始動装置に当該部位の駆動を実行させる電子キーのいずれかであることを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項１０】
車両のエンジンの始動を指示する始動指示信号を無線で送信する遠隔操作端末と、前記車両に搭載され前記始動指示信号を受信する遠隔制御装置とを有する前記車両の遠隔始動システムにおいて、
前記遠隔始動装置は、前記始動指示信号に応答して前記エンジンを駆動状態にする制御信号をオンにするエンジン始動手段と、前記制御信号がオンにされた後に前記車両に対して行われる所定のユーザ操作を監視する操作監視手段とを有し、前記エンジン始動手段は、前記制御信号をオンにした後、前記ユーザ操作が終了するまで前記制御信号をオンに維持し、前記ユーザ操作のうち前記車両の所定部位を駆動する操作が可搬性のキーを用いずに実行されたときには、前記制御信号をオフにする第１の動作モードを実行することを特徴とする遠隔始動システム。  
【請求項１１】
請求項１０において、
前記遠隔操作端末は、前記エンジン始動手段の動作モードを選択する操作入力に応答して当該選択に対応した選択信号を無線送信し、
前記遠隔始動装置は、前記選択に対応した信号に応答して前記エンジン始動手段の動作モードを選択する動作モード選択手段をさらに有し、前記エンジン始動手段は、前記制御信号をオンにした後に前記第１の動作モードが選択されたときには前記第１の動作モードを実行し、前記ユーザ操作が開始されたときに前記制御信号をオフにする第２の動作モードが選択されたときには当該第２の動作モードを実行することを特徴とする遠隔始動システム。
【請求項１２】
車両のエンジンの遠隔始動方法において、
前記エンジンの始動を指示する始動指示信号が無線で送信され、当該始動指示信号に応答して前記エンジンを駆動状態にする制御信号をオンにするエンジン始動工程と、
前記制御信号がオンにされた後に前記車両に対して行われる所定のユーザ操作を監視する操作監視工程とを有し、
前記エンジン始動工程では、前記制御信号をオンにした後、前記ユーザ操作が終了するまで前記制御信号をオンに維持し、前記ユーザ操作のうち前記車両の所定部位を駆動する操作が可搬性のキーを用いずに実行されたときには、前記制御信号をオフにすることを特徴とする遠隔始動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンを遠隔操作により始動する遠隔始動装置等に関し、特に、エンジンを遠隔始動した際に第三者による車両盗難を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の暖機や空調を運転前に行うために、ユーザが車外にいる状態で遠隔操作によりエンジンを始動する遠隔始動装置が知られている。遠隔始動装置は、ユーザが携行する遠隔操作端末から無線送信される始動指示信号を受信し、これに応答してエンジンを始動することで、エンジンの遠隔始動を実行する。かかる遠隔始動を行う遠隔始動装置の例が、特許文献１に記載されている。
【０００３】
遠隔始動が実行されると、ユーザが車両内または付近にいなくても車両のエンジンが駆動状態となるため、第三者が車両に侵入してこれを運転して持ち去るおそれがある。よって、かかる車両盗難を防止する方法として、遠隔始動装置が車両のドアロックの開錠やドアの開放といった車両に搭乗するための操作を検知すると、一旦エンジンを停止する方法が提案されている。この方法によれば、搭乗者は、可搬性のキーによりイグニションスイッチを手動操作してエンジンを再始動しないと車両を運転できない。よって、正規のキーを有さない侵入者による車両盗難を防止することができる。
【特許文献１】特開２００６−２４８４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の方法は、正規のキーを有するユーザが搭乗して車両を運転する場合にも、エンジンの再始動を行うことが必要になる。ユーザにとっては、一旦エンジンを遠隔始動したにもかかわらず、これを再始動するという煩雑な操作が増えるので、利便性が損なわれる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、エンジンを遠隔始動するときに車両盗難に対する安全性を低下させることなく、ユーザの利便性を向上させる遠隔始動装置等を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面おける遠隔始動装置よれば、車両のエンジンの始動を指示する始動指示信号が無線で送信され、当該始動指示信号に応答して前記エンジンを駆動状態にする制御信号をオンにするエンジン始動手段と、前記制御信号がオンにされた後に前記車両に対して行われる所定のユーザ操作を監視する操作監視手段とを有し、前記エンジン始動手段は、前記制御信号をオンにした後、前記ユーザ操作が終了するまで前記制御信号をオンに維持し、前記ユーザ操作のうち前記車両の所定部位を駆動する操作が可搬性のキーを用いずに実行されたときには、前記制御信号をオフにする第１の動作モードを実行することを特徴とする。
【０００７】
上記側面の好ましい態様によれば、前記エンジン始動手段は、前記ユーザ操作が開始されたときから所定時間内に当該ユーザ操作が終了しないときには、当該所定時間が経過したときに前記制御信号をオフにすることを特徴とする。
【０００８】
上記側面の別の好ましい態様によれば、前記エンジン始動手段は、前記ユーザ操作とは異なる操作が実行されたときには、前記制御信号をオフにすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記側面における遠隔始動装置によれば、前記エンジン始動手段は、前記制御信号をオンにした後、前記ユーザ操作が終了するまで前記制御信号をオンに維持するので、エンジンが駆動状態に保たれる。正規のユーザが車両に搭乗してこれを運転するときには、ドアロックの開錠、ドア開放、搭乗、ドア閉鎖、イグニションスイッチ接続というユーザ操作を実行するが、その間エンジンの駆動状態が保たれることで、ユーザがイグニションスイッチを接続して運転を開始する時点でエンジンは駆動状態にある。よって、ユーザはエンジンを再始動することなく運転を開始できる。
【００１０】
また、エンジン始動手段は、前記ユーザ操作のうち前記車両の所定部位を駆動する操作が可搬性のキーを用いずに実行されたときには、前記制御信号をオフにする。例えば、ドアロックの開錠やイグニションスイッチの接続といった本来はキーにより行われる操作がキーを用いずに実行されたときには、ドアの隙間から金属片や針金を挿入してドアロックを開錠する不正な操作が行われた可能性がある。このような第三者による侵入の蓋然性が大きいときには、制御信号をオフにしてエンジンを停止することで、車両盗難に対する安全性を確保できる。
【００１１】
このように、上記側面によれば、エンジンを遠隔始動するときに車両盗難に対する安全性を低下させることなく、ユーザの利便性を向上させることができる。
【００１２】
また、上記の態様によれば、前記エンジン始動手段は、前記ユーザ操作が開始されたときから所定時間内に当該ユーザ操作が終了しないときには、当該所定時間が経過したときに前記制御信号をオフにすることでエンジンを停止する。例えば、ドアロックが開錠されてからドアの開放までにある程度以上の時間がかかるときは、ドアを開放することで鳴動するアラームを除去しようとしている可能性がある。このように、第三者が侵入を試みている蓋然性が大きいときには、制御信号をオフにしてエンジンを停止することで、車両盗難に対する安全性を向上させることができる。
【００１３】
上記の別の態様によれば、前記エンジン始動手段は、前記ユーザ操作とは異なる操作が実行されたときには、前記制御信号をオフにする。例えば、フードの開閉、バッテリの取り外し、アラーム鳴動などが実行されたときには、第三者が侵入を試みている蓋然性が大きいと判断できる。特に、シフト操作、ブレーキ操作、ステアリング操作などが実行されたときには、第三者が侵入した後に運転を開始しようとしている蓋然性が大きいと判断できる。よって、このような場合には、制御信号をオフにすることで、エンジンを停止する。よって、車両盗難に対する安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面にしたがって本発明の実施の形態について説明する。但し、本発明の技術的範囲はこれらの実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された事項とその均等物まで及ぶものである。
【００１５】
図１は、本実施形態における遠隔始動装置の構成例を説明する図である。この遠隔始動装置２０は、遠隔操作端末１０から無線送信される始動指示信号に応答して、ユーザが可搬性のキー２を用いて手動操作によりエンジン始動を行った場合と同様の制御信号をエンジン制御装置６に出力することで、エンジンの遠隔始動を可能にする。
【００１６】
まず、ユーザが手動操作によりエンジン始動を行うときには、ユーザがキー２をキーシリンダ４に挿入してキーシリンダ４を回動させることにより、アクセサリスイッチＡＣＣ−ＳＷ、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷ、スタータスイッチＳＴ−ＳＷを順次機械的に接続する。すると、車載電源５から供給される電圧により、エンジン制御装置６に入力されるアクセサリ信号ＡＣＣ、イグニション信号ＩＧ、スタータ信号ＳＴが順次オン（Ｈレベル）になる。
【００１７】
エンジン制御装置６は、アクセサリ信号ＡＣＣがオンになることで起動し、イグニション信号ＩＧがオンになると、インジェクタへの燃料噴射指示信号や、点火プラグへの点火指示信号の出力を開始する。そして、エンジン制御装置６は、スタータ信号ＳＴがオンになると、セルモータへの駆動指示信号の出力を開始する。すると、エンジンのクランキング、燃料噴射、点火が実行されて、エンジンが始動される。
【００１８】
エンジン制御装置６は、クランク角センサ６１にて検知されるクランク角に基づいてエンジン回転数を算出し、エンジン回転数を表示部６２に出力する。そして、ユーザが所望の回転数に達したことを確認し、キーシリンダ４を回動してスタータスイッチＳＴ−ＳＷを開放すると、スタータ信号ＳＴがオフになり、セルモータが停止する。一方、アクセサリ信号ＡＣＣとイグニション信号ＩＧはオンに維持されるので、エンジン制御装置６は、エンジンの回転に同期して燃料噴射指示と点火指示とを継続する。この時点で、エンジンは自立駆動可能となり、エンジン始動が完了する。
【００１９】
そして、停車後にユーザがキーシリンダ４を回動させてイグニションスイッチＩＧ−ＳＷを開放すると、イグニション信号ＩＧがオフになる。すると、燃料噴射と点火が停止するので、エンジンが停止する。
【００２０】
ユーザがエンジンを遠隔始動する場合には、ユーザが遠隔操作端末１０の操作部１２に対し遠隔始動の指示を操作入力することで、遠隔操作端末１０からエンジンの始動を指示する始動指示信号が無線で送信される。遠隔操作端末１０の操作部１２は、例えば、プッシュボタンで構成される。そして、始動指示信号は、車両側のチューナ２２により受信され、遠隔始動装置２０に取り込まれる。
【００２１】
遠隔始動装置２０は、例えばマイクロコンピュータで構成され、ＣＰＵ（Central Processing Unit）とＣＰＵの動作手順を記述した各種制御プログラムを格納した書き換え可能なＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＣＰＵが演算を行うときに作業領域として用いられるＲＡＭ（Random Access Memory）とを有する。ここで、エンジン始動手段２０ａ、操作監視手段２０ｂ、設定手段２０ｃ、動作モード選択手段２０ｄは、後述する動作手順を記述したプログラムと、それに従って動作するＣＰＵとで構成される。
【００２２】
エンジン始動手段２０ａは、始動指示信号に応答して、車載電源５から供給される電圧により、アクセサリ信号ＡＣＣ、イグニション信号ＩＧ、スタータ信号ＳＴの信号線に擬似的なオン信号を入力する。そうすることで、アクセサリスイッチＡＣＣ−ＳＷ、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷ、スタータスイッチＳＴ−ＳＷが開放された状態のままでも、エンジン制御装置６に入力されるアクセサリ信号ＡＣＣ、イグニション信号ＩＧ、スタータ信号ＳＴがオンになり、上記同様のエンジン始動動作が実行される。
【００２３】
そして、エンジン始動手段２０ａは、エンジン制御装置６から車内ＬＡＮ（Local Area Network）３０を介して入力されるエンジン回転数が所定の回転数に達したときに、スタータ信号ＳＴをオフにし、イグニション信号ＩＧをオンに維持する。そうすることで、ユーザが車両に乗込むまでの間、エンジンは駆動状態に保たれる。ここにおいて、イグニション信号ＩＧが、エンジンを駆動状態にする「制御信号」に対応する。
【００２４】
エンジンの遠隔始動が実行された後、ユーザが車両に搭乗してキー２をキーシリンダ４に挿入して回動させると、アクセサリスイッチＡＣＣ−ＳＷが接続されてアクセサリスイッチＡＣＣ−ＳＷが出力するアクセサリ信号ＡＣＣがオンになり、次いでイグニションスイッチＩＧ−ＳＷが接続されてイグニションスイッチＩＧ−ＳＷが出力するイグニション信号ＩＧがオンになる。すると、イグニション信号ＩＧ検知部２４がこれを検知して遠隔始動装置２０に検知信号を入力する。そして、エンジン始動手段２０ａは、自ら出力するイグニション信号ＩＧとアクセサリ信号ＡＣＣとをオフにする。以後は、キーシリンダ４が回動されてイグニションスイッチＩＧ−ＳＷが開放されるまでイグニション信号ＩＧがオンに維持されるので、エンジンは駆動状態に保たれる。
【００２５】
ここで、図２を用いて、イグニション信号検知部２４の構成例を示す。イグニション信号２４は、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷとエンジン制御装置６とを接続する信号線を開閉するノーマルクローズ式の電磁リレー２４ａを有する。イグニションスイッチＩＧ−ＳＷが開放された状態で遠隔始動が実施されると、遠隔始動装置２０のエンジン始動手段２０ａは、車載電源５からの入力電圧Ｖｉｎによりイグニション信号ＩＧ１をオン（Ｈレベル）にする。すると、イグニション信号ＩＧ１が電磁リレー２４ａのコイルに印加されることにより電磁リレー２４ａは開放された状態となり、イグニション信号ＩＧ１がイグニション信号ＩＧとしてエンジン制御装置６に入力される。そして、ユーザの操作によりイグニションスイッチＩＧ−ＳＷが接続されると、Ｈレベルのイグニション信号ＩＧ２がイグニション信号検知部２４を介して検知信号として遠隔始動装置２０に入力される。すると、エンジン始動手段２０ａは、イグニション信号ＩＧ１をＬレベルに変化させてこれをオフにする。これにともない、電磁リレー２４は接続された状態となり、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷからのイグニション信号ＩＧ２がイグニション信号ＩＧとしてエンジン制御装置６に入力される。
【００２６】
このようなエンジンの遠隔始動が実行されるときに、ユーザより先に第三者が車両に侵入して車両を運転しこれを盗難することを防止するために、遠隔始動装置２０は、第三者による侵入の蓋然性が大きいときにはイグニション信号ＩＧをオフにすることで、エンジンを停止させる。
【００２７】
ここで、車両のドアロックが開錠されたときに第三者による侵入の蓋然性が大きいと判断し、ドアロックの開錠を検知してエンジンを停止させる動作（以下、このような動作モードを通常モードという）が可能である。しかし、この通常モードが実行されると、正規のユーザが乗込もうとしてドアロックを開錠したときにもエンジンが停止されるので、ユーザは再度エンジン始動をせねば車両を運転できない。
【００２８】
そこで、本実施形態では、遠隔始動装置２０の操作監視手段２０ｂが車両の各部位の動作や位置を検知することで、車両に対して実行される一連のユーザ操作、つまり、ドアロックの開錠、ドア開放、搭乗、ドア閉鎖、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続を監視する。このユーザ操作は、正規のキーを保有するユーザが車両に搭乗して運転を開始するときに通常行う操作であるので、その操作状態を監視することで、正規のユーザが搭乗しようとしているのか、第三者が侵入しようとしているのかを判断できる。なお、上記のユーザ操作は一例であって、ユーザ操作は、上記の一部の操作でもよいし、上記以外の操作を含むものであってもよい。
【００２９】
ここで、第三者による侵入の蓋然性が大きい第１の場合として、ドアロックの開錠やイグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続といった本来であればキー２を用いて行われる操作が、キー２を用いずに、つまりキー２の挿入が検知されずに実行される場合があげられる。この場合、第三者が金属片や針金などを用いてドアロックを開錠し、またはイグニションスイッチＩＧ−ＳＷを操作した可能性があるので、第三者による侵入の蓋然性が大きいと判断できる。また、第２の場合として、所定の操作時間内（例えば、ドアロックの開錠から数十秒〜数分）にユーザ操作が終了しないときには、第三者がアラームの解除やイグニションスイッチＩＧ−ＳＷを取り外して信号線の接続を試みている可能性があるので、侵入や盗難の蓋然性が大きいと判断できる。そして、第３の場合として、ユーザ操作以外の不審な操作、例えば、フードの開閉、アラームの鳴動、バッテリ取り外しが行われたりしたときにも、第三者による侵入の蓋然性が大きいと判断できる。特に、シフト操作、ブレーキ操作、ステアリング操作などが実行されたときには、第三者が車両に侵入した後に盗難を試みようとしている蓋然性が大きいと判断できる。
【００３０】
エンジン始動手段２０ａは、上記のような場合にイグニション信号ＩＧをオフにしてエンジンを停止させ、車両盗難を防止する。その一方で、エンジン始動手段２０ａは、正規のユーザが搭乗しようとしているときには、イグニション信号ＩＧをオンに維持してエンジンを駆動状態に保つ（以下では、このような動作モードを通常モードに対し駆動継続モードという）。そうすることで、ユーザが搭乗するときにはエンジンが駆動状態に保たれるので、ユーザはエンジンを再始動しなくても車両を発進できる。よって、ユーザの利便性を向上させることができる。
【００３１】
かかる駆動継続モードにおいて操作監視手段２０ｂがユーザ操作を監視するために、遠隔始動装置２０には、車両状態に関する各種信号が入力される。具体的には、ドアロックのキー挿入孔にキー２が挿入されたことを示すキー検知信号、ドアロック開錠／施錠に対応したドアロックの位置を示すドアロック位置信号、ドアの開閉状態を示すドア開閉信号、及び車両内の乗員を検知したことを示す乗員検知信号、アラームが作動したことを示すアラーム作動信号がボディ制御装置４０から入力される。なお、ボディ制御装置４０は、ドアロックのキー挿入孔にキー２が挿入されたことを電気的あるいは機械的に検知するキー検知器４１からキー検知信号を、ドアロック位置検知器４２からドアロック位置信号を、ドア状態検知器４３からドア開閉信号を、車両内の乗員を赤外線により検知する乗員検知器４４から乗員検知信号を、アラーム４６からアラーム作動信号取得する。また、遠隔始動装置２０には、キー２がキーシリンダ４に挿入されたことを電気的あるいは機械的に検知するキー検知器４ａからキー検知信号が入力される。
【００３２】
また、遠隔始動装置２０には、ユーザ操作以外の操作を監視するための信号が入力される。具体的には、車両のフードが開閉されたことを示すフード開閉信号がボディ制御装置４０から入力される。このとき、ボディ制御装置４０は、フード開閉検知器４５により、フードの開閉状態を検知する。さらに、ブレーキが駆動されたことを示すブレーキ駆動信号がブレーキ制御装置４０ａから入力され、トランスミッションが操作されたことを示すトランスミッション信号がトランスミッション制御装置４０ｂから入力され、そして、ステアリングが操作されたことを示すステアリング信号がステアリング制御装置４０ｃから入力される。ボディ制御装置４０、ブレーキ制御装置４０ｂ、トランスミッション制御装置４０ｃは、ＣＡＮ（Controller Area Network）などの通信方式を採用した車内ＬＡＮ３０経由で遠隔始動装置２０に検知信号を送る。さらに、操作監視手段２０ｂは、車載電源５の電圧を監視することで、車載電源５の取り外しを検出する。
【００３３】
また、遠隔始動装置２０の設定手段２０ｃは、遠隔操作端末１０から送信される設定信号に基づいて、通常モード、駆動継続モードの選択を可能にする設定を行う。そして、動作モード選択手段２０ｄは、遠隔操作端末１０から送信される選択信号に応答して、通常モード、駆動継続モードのいずれかを選択し、エンジン始動手段２０ａが選択された動作モードを実行する。よって、ユーザは所望の動作モードを選択することができる。
【００３４】
なお、このようなユーザによる設定や選択は、遠隔操作端末１０の操作部１２に対して入力される。その際、プッシュボタンの操作パターン（プッシュするボタンの種類、プッシュ時間、プッシュボタンの順番の組み合わせなど）により、設定や選択が入力される。また、遠隔操作端末１０内の書き換え可能なＲＯＭにユーザが任意の操作パターンを登録可能にしておくことができる。さらに、遠隔操作端末１０に表示部を設けて、選択結果を表示させることもできる。あるいは、かかる操作パターンと設定や選択との対応関係を遠隔始動装置２０内のＲＯＭに格納しておき、遠隔操作端末１０からは操作部１２に対する操作に対応した操作信号が送信され、遠隔始動装置２０の設定手段２０ｃまたは動作モード選択手段２０ｄが操作信号に対応した設定や選択を行うようにしてもよい。
【００３５】
図３は、エンジンを遠隔始動するときの、遠隔始動装置２０の動作手順を説明する図である。まず、ユーザが通常モードと駆動継続モードの動作モードを選択可能にするか否かの設定を遠隔操作端末１０に入力し、ユーザの設定に対応した設定信号が送信されると、設定手段２０ｃは設定信号に基づいて動作モードを選択有効・無効のいずれかに設定する（Ｓ２）。
【００３６】
次に、ユーザが遠隔操作端末１０の操作部１２に対しエンジン始動を指示する操作入力を行うと、遠隔操作端末１０から始動指示信号が送信されるので、エンジン始動手段２０ａはこれに応答してイグニション信号ＩＧをオンにし、遠隔始動を実行する（Ｓ４）。さらに、ユーザが遠隔操作端末１０の操作部１２に対し通常モードまたは駆動継続モードを選択入力すると、遠隔操作端末１０から各動作モードに対応した選択信号が送信される。すると、エンジン始動手段２０ａは、選択信号に対応した動作モードを選択する（Ｓ６）。このようにして、ユーザは所望の動作モードを選択して遠隔始動装置２０に実行させることができる。すなわち、盗難に対する安全性を重視する場合には通常モード、搭乗する際の利便性を重視する場合には駆動継続モードを選択できる。
【００３７】
通常モードが選択された場合には（手順Ｓ６の「通常モード」）、操作監視手段２０ｂがドアロックの開錠、つまりユーザ操作の開始を検出すると（Ｓ８）、エンジン始動手段２０ａはイグニション信号ＩＧをオフにしてエンジンを停止する（Ｓ１０）。そうすることで、車両盗難を防止する。
【００３８】
一方、駆動継続モードが選択された場合には（手順Ｓ６の「駆動継続モード」）、操作監視手段２０ｂは、一連のユーザ操作を監視する（Ｓ１２）。
【００３９】
ここで、操作監視手段２０ｂが異常な操作状態を検出しないとき、つまりユーザ操作が正常に行われている間は、エンジン始動手段２０ａは、イグニション信号ＩＧをオンに維持し、エンジンを駆動状態に保つ。一方、操作監視手段２０ｂが異常な操作状態を検出すると、ユーザ操作の監視を異常終了する。異常な操作状態は、上述した第三者による侵入の蓋然性が大きい３つの場合である。すなわち、第１に、ドアロックの開錠やイグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続といったキー２を用いて行われる操作がキー２を用いずに実行されたときである。第２に、所定の操作時間内にユーザ操作が終了しないときである。そして、第３に、ユーザ操作の途中でユーザ操作以外の操作が行われたときである。
【００４０】
そして、エンジン始動手段２０ａは、すべてのユーザ操作が正常に終了したとき（手順Ｓ１２の「正常終了」）には、ユーザ操作が正常に終了したログを遠隔始動装置２０内のＲＯＭに格納し、自ら出力するイグニション信号ＩＧをオフにする（Ｓ１４）。そうすることで、ユーザはエンジンの再始動を行わなくても、車両を発進できる。
【００４１】
また、エンジン始動手段２０ａは、ユーザ操作が異常終了したときには（手順Ｓ１２の「異常終了」）、ユーザ操作に異常が生じたログをＲＯＭに格納して自ら出力するイグニション信号ＩＧをオフにする（Ｓ１６）。そうすることで、エンジンが停止され、車両の盗難が防止される。なお、ＲＯＭに格納されたログは、遠隔始動装置２０の動作に異常が生じたときや盗難対策を研究するときに参照される。
【００４２】
ここで、手順Ｓ１２における操作監視手段２０ｂの動作手順を詳述する。
【００４３】
図４は、操作監視手段２０ｂの動作手順を説明するフローチャート図である。また、図５は、図４のサブルーチンの動作手順を示すフローチャート図である。
【００４４】
図４に示すように、操作監視手段２０ｂは、ドアロックの開錠監視手順Ｓ３０、ドア開監視手順Ｓ４０、乗員の搭乗監視手順Ｓ５０、ドア閉監視手順Ｓ６０、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続監視手順Ｓ７０を順次実行する。
【００４５】
まず、ドアロックの開錠監視手順Ｓ３０では、操作監視手段２０ｂは、ドアロックが開錠されると（Ｓ３２のＹＥＳ）、ドアロックのキー挿入孔にキー２が挿入されているか否かを判断し（Ｓ３４）、キー２が挿入されているとき（Ｓ３４のＹＥＳ）、すなわち不正な操作でドアロックが開錠されたのではないときに、所定の操作時間を計時するタイマをスタートさせ（Ｓ３８）、ドア開監視手順Ｓ４０に進む。一方、手順Ｓ３４においてキー２が検知されないときには（Ｓ３４のＮＯ）、キー２が検知されないログを遠隔始動装置２０内部のＲＡＭに格納して操作監視手順Ｓ１２を異常終了する（Ｓ３６）。
【００４６】
次に、ドア開監視手順Ｓ４０では、操作監視手段２０ｂは、ドアが開放されると（Ｓ４２のＹＥＳ）乗員の搭乗監視手順Ｓ５０に進む。一方、ドア開放状態が検知されないときには（Ｓ４２のＮＯ）図５のサブルーチンを実行する（手順Ａ）。そして、図５のサブルーチンでは、操作監視手段２０ｂは、所定時間が経過したとき（Ｓ４４のＹＥＳ）、及び、所定時間経過する前に（Ｓ４４のＮＯ）ドア開放以外の操作が実行されたとき（Ｓ４６のＹＥＳ）に、操作状態のログを遠隔始動装置２０内部のＲＡＭに格納して（Ｓ４８）操作監視手順Ｓ１２を異常終了する。
【００４７】
このようにして、ドア開監視手順Ｓ４０では、操作監視手段２０ｂは、所定時間経過する前に（Ｓ４４のＮＯ）ドア開放以外の操作が検知されることなく（Ｓ４６のＮＯ、手順Ｂ）、ドア開放が検知されたときに（Ｓ４２のＹＥＳ）、ドアロックの開錠監視手順Ｓ３０を正常に終了して乗員の搭乗監視手順Ｓ５０に進む。
【００４８】
次に、乗員の搭乗監視手順Ｓ５０では、操作監視手段２０ｂは、乗員の搭乗が検知されると（Ｓ５２のＹＥＳ）ドア閉鎖監視手順Ｓ６０に進む。一方、乗員の搭乗が検知されないときに（Ｓ５２のＮＯ）、上記同様にして図５のサブルーチンを実行する（手順Ａ）。よって、乗員の搭乗監視手順Ｓ５０では、操作監視手段２０ｂは、所定時間経過する前に（Ｓ４４のＮＯ）乗員の搭乗以外の操作が検知されることなく（Ｓ４６のＮＯ、手順Ｂ）、乗員の搭乗が検知されたときに（Ｓ５２のＹＥＳ）、乗員の搭乗監視手順Ｓ５０を正常に終了する。これに対し、所定時間が経過したとき（Ｓ４４のＹＥＳ）や、所定時間経過する前に（Ｓ４４のＮＯ）搭乗以外の操作が実行されたときに（Ｓ４６のＹＥＳ）は、操作状態のログを遠隔始動装置２０内部のＲＡＭに格納して（Ｓ４８）操作監視手順Ｓ１２を異常終了する。
【００４９】
次に、ドア閉鎖監視手順Ｓ６０では、操作監視手段２０ｂは、ドアの閉鎖が検知されると（Ｓ６２のＹＥＳ）イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続監視手順Ｓ７０に進む。一方、ドアの閉鎖が検知されないときに（Ｓ６２のＮＯ）、上記同様にして図５のサブルーチンを実行する（手順Ａ）。よって、ドア閉鎖監視手順Ｓ６０では、操作監視手段２０ｂは、所定時間経過する前に（Ｓ４４のＮＯ）ドア閉鎖以外の操作が検知されることなく（Ｓ４６のＮＯ、手順Ｂ）、ドア閉鎖が検知されたときに（Ｓ６２のＹＥＳ）、ドアの閉鎖監視手順Ｓ３０を正常に終了する。これに対し、所定時間が経過したとき（Ｓ４４のＹＥＳ）や、所定時間経過する前に（Ｓ４４のＮＯ）ドア閉以外の操作が実行されたときに（Ｓ４６のＹＥＳ）は、操作状態のログを遠隔始動装置２０内部のＲＡＭに格納して（Ｓ４８）操作監視手順Ｓ１２を異常終了する。
【００５０】
次に、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続監視手順Ｓ７０の前半では、操作監視手段２０ｂは、まず、キー２の挿入が検知されると（Ｓ７２のＹＥＳ）手順Ｓ８２に進み、キー２の挿入が検知されないときに（Ｓ７２のＮＯ）図５のサブルーチンを実行する（手順Ａ）。すなわち、操作監視手段２０ｂは、所定時間経過する前に（Ｓ４４のＮＯ）キー２の挿入以外の操作が検知されることなく（Ｓ４６のＮＯ、手順Ｂ）、キー２の挿入が検知されたときに（Ｓ７２のＹＥＳ）、手順Ｓ８２に進む。これに対し、所定時間が経過したとき（Ｓ４４のＹＥＳ）や、所定時間経過する前に（Ｓ４４のＮＯ）キー２の挿入以外の操作が実行されたときに（Ｓ４６のＹＥＳ）は、操作状態のログを遠隔始動装置２０内部のＲＡＭに格納して（Ｓ４８）操作監視手順Ｓ１２を異常終了する。
【００５１】
次に、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続監視手順Ｓ７０の後半では、操作監視手段２０ｂは、イグニション信号検知部２４によりイグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続が検知されると（Ｓ８２のＹＥＳ）、手順Ｓ９０に進んで操作監視手順Ｓ１２を正常終了する（Ｓ９０）。一方、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続が検知されないときには（Ｓ８２のＮＯ）、図５のサブルーチンを実行する（手順Ａ）。すなわち、操作監視手段２０ｂは、所定時間経過する前に（Ｓ４４のＮＯ）イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続以外の操作が検知されることなく（Ｓ４６のＮＯ、手順Ｂ）、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続が検知されたときに（Ｓ８２のＹＥＳ）、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続監視手順Ｓ７０を正常に終了し、操作監視手順Ｓ１２を正常終了する（Ｓ９０）。これに対し、所定時間が経過したとき（Ｓ４４のＹＥＳ）や、所定時間経過する前に（Ｓ４４のＮＯ）イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続以外の操作が実行されたときに（Ｓ４６のＹＥＳ）は、操作状態のログを遠隔始動装置２０内部のＲＡＭに格納して（Ｓ４８）操作監視手順Ｓ１２を異常終了する。
【００５２】
このような操作監視手段２０ｂの手順によれば、第三者が侵入しようとしている蓋然性が大きい場合として、まず、キー２を用いずにドアロックを開錠したり、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷを接続したりする場合を検出できる。そして、その場合には、上述したようにエンジン始動手段２０ａがイグニション信号ＩＧをオフにしてエンジンを停止するので、車両盗難を防止できる。
【００５３】
また、これに加えて、ユーザ操作に必要以上に時間を要している場合を検出でき、そのときはイグニション信号ＩＧをオフにしてエンジンを停止するので、車両盗難に対する安全性をさらに向上させることができる。さらに、ユーザ操作以外の操作が実行された場合を検出でき、そのときはイグニション信号ＩＧをオフにしてエンジンを停止するので、車両盗難に対する安全性をさらに向上させることができる。ただし、これら２つの場合の動作手順のうちいずれか１つまたは両方を省略した場合も本実施形態に含まれる。
【００５４】
そして、一方で、ユーザ操作が正常に実行されている限り一定時間はイグニション信号ＩＧがオン状態に維持される。そして、ユーザ操作が正常終了したとき、つまりイグニションスイッチＩＧ−ＳＷが接続されてイグニションスイッチＩＧ−ＳＷが出力するイグニション信号ＩＧがオンになったときに、遠隔始動装置２０が出力するイグニション信号ＩＧがオフされる。よって、ユーザは再度スタータスイッチＳＴ−ＳＷを接続してエンジン始動する必要がないので、ユーザの利便性が向上する。
【００５５】
次に、上記実施形態における変形例を説明する。
【００５６】
（１）第１の変形例
上記の実施形態では、図４、図５に示したように、所定の操作時間内にユーザ操作が終了しない場合に、第三者による侵入の蓋然性が大きいと判断して操作を異常終了するが、そうすると、正規のユーザが操作を実行した場合であっても、ユーザ操作が異常終了となる場合がある。例えば、ユーザがユーザ操作の途中で忘れ物や落し物に気付き、そのまま放置すると、操作時間が経過して異常終了となる。そして、その場合にエンジンを停止すると、ユーザは再始動のための操作をしなくてはならない。かといって、ドアロックの開錠やドア開放を実行した時点でエンジンの駆動状態を維持したのでは、盗難に対する安全性が低下する。
【００５７】
よって、第１の変形例では、所定の条件が整った場合には、エンジン始動手段２０ａはイグニション信号ＩＧをオンに維持する。具体的には、ドアロックの開錠、ドア開放、搭乗、ドア閉鎖、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続という順番で行われるユーザ操作が途中で中止され、キー２の抜き取り、ドア開放、降車、ドア閉鎖、ドアロックの施錠という手順で実行されたときには、車両が施錠された状態に戻っており盗難の危険性が低下するので、イグニション信号ＩＧをオンに維持する。そうすることで、再度ユーザが搭乗するときにはエンジンが駆動状態に保たれるので、ユーザの利便性を向上することができる。
【００５８】
図６は、第１の変形例における遠隔始動装置２０の動作手順を説明するフローチャート図である。図６のフローチャート図は、図３のフローチャート図に手順Ｓ１３＿１、Ｓ１３＿２、Ｓ１３＿３、Ｓ１３＿４、Ｓ１３＿５ａ、Ｓ１３＿５ｂが追加されたものである。また、図７は、図４で示した操作監視手段２０ｂの動作手順の、第１の変形例における手順例を説明するフローチャート図である。図７の手順は、図４の手順に手順Ｃ４０、Ｃ５０、Ｃ６０、Ｃ７０が追加されたものである。さらに、図８は、図５で示した操作監視手段２０ｂの動作手順の、第１の変形例における手順例を説明するフローチャート図である。図８のフローチャート図は、図５のフローチャート図に手順Ｓ４７ａ、Ｓ４７ｂが追加されたものであり、図７に示す操作監視手段２０ｂの、ドア開監視手順Ｓ４０、乗員の搭乗監視手順Ｓ５０、ドア閉監視手順Ｓ６０、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続監視手順Ｓ７０におけるサブルーチンの手順を示す。
【００５９】
まず、説明の便宜上、図７、図８について説明する。操作監視手段２０ｂは、図７に示す操作監視手段２０ｂの、ドア開監視手順Ｓ４０、乗員の搭乗監視手順Ｓ５０、ドア閉監視手順Ｓ６０、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続監視手順Ｓ７０の途中で、図８のサブルーチンに移行し、他の操作を検出すると（Ｓ４６のＹＥＳ）、手順Ｓ４７ａに進む。
【００６０】
手順Ｓ４７ａでは、操作監視手段２０ｂは、検出された操作が、現在のユーザ操作の逆の手順に対応する操作であるかを確認する（Ｓ４７ａ）。ここで、現在のユーザ操作がドア開放であればドアロック施錠、現在のユーザ操作が搭乗であればドア閉鎖、現在のユーザ操作がドア閉鎖であれば降車、現在のユーザ操作がキーシリンダ４へのキー挿入であればドア開放、現在のユーザ操作がイグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続であればキー抜き取りが、それぞれ逆の手順の操作に対応する。そして、ＹＥＳの場合は手順Ｓ４７ｂに進み、現在のユーザ操作がドア開放、または搭乗であればドア開放確認の前まで戻り（Ｃ４０）、現在のユーザ操作がドア閉鎖であれば搭乗確認の前まで戻り（Ｃ５０）、現在のユーザ操作がキー挿入であればドア閉鎖確認の前まで戻り（Ｃ６０）、現在のユーザ操作がイグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続であればキー挿入確認の前まで戻る（Ｃ７０）。一方、手順Ｓ４７ａでＮＯの場合は、操作状態のログをＲＡＭに格納して操作監視手順Ｓ１２を異常終了する（Ｓ４８）。このような手順が繰り返されて、車両のドアが施錠状態に戻り（Ｃ４０）、再度ドア開放が実行されなければ（Ｓ４２のＮＯ）所定の操作時間が経過したときにユーザ操作監視が異常終了する（Ｓ４４のＹＥＳ、Ｓ４８）。
【００６１】
次に、図６について説明する。上記のサブルーチンを含むユーザ操作監視手順Ｓ１２が異常終了した場合において、所定時間が経過したことによる異常終了時には（手順Ｓ１３＿１の「所定時間経過」）、エンジン始動手段２０ａは、エンジンを駆動状態に保つための条件が成立しているかを判定する。具体的には、車両のドアロックが施錠状態に戻ったか否かを確認する（Ｓ１３＿２）。そして、施錠状態に戻っている場合には、エンジン始動手段２０ａはイグニション信号ＩＧをオンに維持してエンジンを駆動状態に保つ（Ｓ１３＿３）。
【００６２】
このような手順が実行されると、再度ユーザが正常なユーザ操作を終了するときまで、あるいは、最初にドアロックを開錠したときから所定の操作時間が経過するまではエンジンが駆動状態に保たれる。そして、所定の操作時間が経過したときに、車両のドアが施錠された状態であれば、エンジンの駆動状態が延長される。よって、ユーザが再度ユーザ操作を開始するまでに最初の操作時間が経過していたとしても、ユーザ操作が再開された時点で再度操作時間の計時が開始される。よって、ユーザは十分な時間内に搭乗することができる。
【００６３】
なお、この場合、最初にドアロックを開錠した時点で開始されたタイマが継続中にユーザが再度搭乗を行うと、途中で時間切れとなる場合がある。よって、ユーザが最初のユーザ操作を中止して車両のドアロックを施錠したときに、ユーザが遠隔操作端末１０から始動指示信号を再度送信して遠隔始動装置２０がこれを受信していれば、手順Ｓ１２の前に戻る手順（Ｓ１３＿４のＹＥＳ）を加えることが可能である。かかる場合には、ユーザが明示的にエンジン駆動状態の継続を要求していると判断できる。よって、イグニション信号ＩＧをオンに維持することでエンジンの駆動状態を維持し、かつ再度ドアロックが開錠された時点でタイマをリセットして計時を開始する。そうすることで、ユーザは十分な時間内にユーザ操作を終了することができる。よって、ユーザの利便性が向上する。
【００６４】
また、手順Ｓ１３＿１〜Ｓ１３＿４が実行され、イグニション信号ＩＧがオンに維持されるときは、ユーザが車両の外にいることが想定されている。よって、イグニション信号ＩＧがオンに維持されるときであって、車両内に乗員が検知されたときには、侵入者の可能性があるので、エンジン始動手段２０ａはイグニション信号ＩＧをオフにして、エンジンを停止する手順（Ｓ１３＿５ａ、Ｓ１３＿５ｂのＹＥＳ）を加えてもよい。そうすることで、車両盗難に対する安全性を向上できる。
【００６５】
（２）第２の変形例
本実施態様において、遠隔始動装置２０は、車両に対し実行されるユーザ操作から第三者による侵入の蓋然性が大きいことを判断し、エンジンを停止させる。これとは別に、近年では、車両盗難を防止する方法としてイモビライザが用いられる場合がある。
【００６６】
図９は、エンジン始動装置２０とイモビライザとが併用される場合の構成例を示す。イモビライザ５０は、ユーザがキー２をキーシリンダ４に挿入するときにキー２に備えられた無線送信機から送信される識別信号をキーシリンダ４近傍に備えられた無線受信機５０ａにより受信し、識別情報の認証を行うことで、正規のキーか否かを判断する電子制御装置である。そして、イモビライザ５０は、認証が成功したときにはエンジン始動を許可し、認証に失敗したときにはエンジン始動を禁止する指示信号をエンジン制御装置６に対し出力する。そうすることで、不正なキーが使用された場合にエンジン始動が停止され、車両盗難が防止される。
【００６７】
イモビライザ５０と遠隔始動装置２０を併用する場合には、遠隔始動装置２０によるエンジン始動が実行されるときであっても、イモビライザ５０によりエンジンが停止される場合がある。例えば、遠隔始動された車両に第三者が複製キーを用いて侵入した場合には、ユーザ操作は正常に行われるので遠隔始動装置２０によるエンジン始動は実行される。しかし、この場合、複製キーをキーシリンダ４に挿入した際に認証が失敗するので、イモビライザ５０がエンジンを停止する。
【００６８】
このような場合には、遠隔始動装置２０のエンジン始動手段２０ａは、エンジンが駆動状態にあるか停止状態にあるかを判断することで、イモビライザ５０によりエンジン停止されたことを検出する。このとき、エンジン始動手段２０ａは、エンジン制御装置６からエンジン回転数を取得して、エンジン回転数が一定以下であればエンジンが停止状態と判断することができる。あるいは、エンジン始動手段２０ａは、イモビライザ５０から認証に失敗したログ情報を車内ＬＡＮ３０経由で取得することで、イモビライザ５０によりエンジン停止されたことを検出する。あるいは、車速や負荷によりエンジンによる車輪の駆動と電動モータによる車輪の駆動とをエンジン制御装置が切り替えるいわゆるハイブリッド車両に本実施形態が適用された場合には、エンジン始動手段２０ａは、エンジン制御装置６からエンジンの停止状態を示す信号を取得することで、エンジン停止されたことを検出してもよい。
【００６９】
図１０は、第２の変形例における遠隔始動装置２０の動作手順を説明するフローチャート図である。この手順は、図３の手順に、手順１２＿１が追加されたものである。手順１２でユーザ操作が正常終了したときには、エンジン始動手段２０ａは、エンジンの駆動状態を判定する（Ｓ１２＿1）。そして、エンジン始動手段２０ａは、エンジンが駆動状態のときは（手順Ｓ１２＿１の「駆動状態」）、正常にエンジン始動されたログをＲＯＭに格納し、イグニション信号ＩＧをオフにする（Ｓ１４）。一方、エンジンが駆動状態でない停止状態の場合には（手順Ｓ１２＿１の「停止状態」）、異常終了したログをＲＯＭに格納して、イグニション信号ＩＧをオフする（Ｓ１６）。
【００７０】
このような手順によれば、イモビライザなど他の制御装置によるエンジン制御と整合のとれた制御を実行できるとともに、より確実に盗難防止を図ることができる。
【００７１】
なお、上述した第１の実施例、第２の実施例は組み合わせて実行することが可能である。
【００７２】
ところで、本実施形態では、遠隔始動装置２０のエンジン始動手段２０ａは、ドアロックの開錠やイグニションスイッチＩＧ−ＳＷの接続といったキー２を用いて行われる操作がキーを用いずに実行されたときには、第三者による侵入の蓋然性が大きいと判断してイグニション信号ＩＧをオフにした。かかる実施形態は、無線送信手段を有する電子キーから無線送信される開錠指示信号に応答してドアロックを開錠するようなシステムにも適用可能である。かかるシステムにおいては、エンジン始動手段２０ａは、ドアロックの開錠が開錠指示信号を受信せずに実行されたときに、イグニション信号ＩＧをオフにすることで、第三者による侵入の蓋然性が大きいときにエンジンを停止する。
【００７３】
また、本実施形態は、電子キーから無線送信される識別情報を認証し、ユーザがキー操作の代わりに操舵ハンドル近傍に設けられたプッシュボタンなどの操作スイッチを操作すると、これに応答してイグニションスイッチＩＧ−ＳＷを接続するシステムにも適用可能である。かかるシステムにおいては、エンジン始動手段２０ａは、ドアロックの開錠が開錠指示信号を受信せずに実行されたときに、イグニション信号ＩＧをオフにすることで、第三者による侵入の蓋然性が大きいときにエンジンを停止する。なお、このような場合において、電子キーは遠隔操作端末１０と兼用でもよいし別個のものでもよい。
【００７４】
このような場合において、本発明の可搬性のキーは、車両の所定部位を駆動する駆動指示信号を送信して遠隔始動装置に当該部位の駆動を実行させる電子キーに対応する。そして、図１におけるキー検知器４ａは、アクセサリスイッチＡＣＣ−ＳＷ、イグニションスイッチＩＧ−ＳＷ、スタータスイッチＳＴ−ＳＷを駆動してこれらを開閉する駆動指示信号を受信する受信機に置き換えられる。よって、この受信機が駆動指示信号を受信したか否かにより、操作監視手段２０ｂは可搬性のキーが用いられたか否かを判断する。また、キー検知器４１は、ドアロックを駆動してこれを開錠する駆動指示信号の受信機に置き換えられる。そして、この受信機が駆動指示信号を受信したか否かにより、操作監視手段２０ｂは可搬性のキーが用いられたか否かを判断する。
【００７５】
以上説明したとおり、本実施形態によれば、エンジンを遠隔始動するときに車両盗難に対する安全性を低下させることなく、ユーザの利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本実施形態における遠隔始動装置の構成例を説明する図である。
【図２】イグニション信号検知部２４の構成例を示す図である。
【図３】エンジンを遠隔始動するときの、遠隔始動装置２０の動作手順を説明する図である。
【図４】操作監視手段２０ｂの動作手順を説明するフローチャート図である。
【図５】図４のサブルーチンの動作手順を示すフローチャート図である。
【図６】第１の変形例における遠隔始動装置２０の動作手順を説明するフローチャート図である。
【図７】図４で示した操作監視手段２０ｂの動作手順の、第１の変形例における手順例を説明するフローチャート図である。
【図８】図５で示した操作監視手段２０ｂの動作手順の、第１の変形例における手順例を説明するフローチャート図である。
【図９】エンジン始動装置２０とイモビライザとが併用される場合の構成例を示す図である。
【図１０】第２の変形例における遠隔始動装置２０の動作手順を説明するフローチャート図である。
【符号の説明】
【００７７】
２：キー、４：キーシリンダ、６：エンジン制御装置、１０：遠隔操作端末、２０：遠隔始動装置、２０ａ：エンジン始動手段、２０ｂ：操作監視手段、２０ｄ：動作モード選択手段、ＩＧ−ＳＷ：イグニションスイッチ、ＩＧ：イグニション信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2009255836.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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