(57)【要約】【課題】  アスファルトの切削廃材を作業現場から安全に運搬できる道路補修用のロードヒータ装置の提供と、路面加熱温度の低下を少なくしてアスファルトの切削作業をする道路補修用のロードヒータ装置の提供。【解決手段】  切削した廃材を工事現場外に運搬するダンプトラック（１４）と、アスファルト舗装路面を加熱してアスファルト舗装路体を柔らかくするロードヒータ装置と、柔らかくなったアスファルト舗装路面を切削する切削機（６）とで、隊列を組んで道路補修を行うための道路補修用のロードヒータ装置において、前記ロードヒータ装置には切削作業方向に延びて廃材を移送する中継コンベア（１２）が装着され、その中継コンベア（１２）の反切削作業方向の後部（１０ｂ）上方にホッパ（２４）が装着されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト舗装路面を切削した廃材を工事現場外に運搬するためのダンプトラックと、アスファルト舗装路面を加熱してアスファルトを柔らかくする道路補修用のロードヒータ装置と、柔らかくなったアスファルト舗装路面を切削する切削機とで、ダンプトラック、道路補修用のロードヒータ装置、切削機の順序で工事路線内に隊列を組んで道路補修を行うための道路補修用のロードヒータ装置において、前記道路補修用のロードヒータ装置には切削作業方向に延びて廃材を移送するための中継コンベアが装着され、その中継コンベアの反切削作業方向の後部上方にホッパが装着されていることを特徴とする道路補修用のロードヒータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト舗装路面を切削した廃材を工事現場外に運搬するためのダンプトラックと、アスファルト舗装路面を加熱してアスファルトを柔らかくする道路補修用のロードヒータ装置と、柔らかくなったアスファルト舗装路面を切削する切削機とで、ダンプトラック、道路補修用のロードヒータ装置、切削機の順序で工事路線内に隊列を組んで道路補修を行うための道路補修用のロードヒータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路工事におけるアスファルト舗装路面の切削作業及びそれに引き続き実施される補修作業等は、供用されている道路の補修工事として実施されることが多いため、一般的には工事区域として臨時に規制された範囲の中で行われる。図３〜図６は、その状態を示したものである。
【０００３】
図３及び図４に例を示すように、アスファルト舗装路面の切削作業は、切削廃材を道路Ｌの外部に運搬するダンプトラック１４と、アスファルト舗装路面を切削する切削機械６とで、前後の縦隊列を組んで行われる。符合Ｆは、切削作業方向を示しており、切削作業方向Ｆは一般車両２の走行進行方向と同じである。
【０００４】
図３において、切削機械６は、明示しない原動機を搭載した車体６ａと、車体６ａの下部に設けられた前後のクローラ7、７と、車体６ａの下部に設けられてアスファルとを切削するアスファルト切削装置８と、車体６ａの上部に設けられたベルトコンベア１０とで構成されている。
このようなダンプトラック１４と切削機械６の隊列で、切削機械６の切削装置８によって工事区域Ｄ（図４参照）から切削された切削廃材を、ベルトコンベア１０によってダンプトラック１４の荷台に移送する。
【０００５】
所定量の切削廃材がダンプトラック１４の荷台に積込まれると、ダンプトラック１４は隊列を離れて前進走行して、切削廃材を道路Ｌの外部に運搬する。切削廃材を道路Ｌの外部に運搬した空積みのダンプトラック１４は、隊列の後方から先頭に位置して、再度隊列を組んで切削作業を再開する。
【０００６】
一般の道路では、特定する車線を工事区域として通行止めにして、その規制された中で工事が行われる。図４及び図５では、道路Ｌの工事用の規制車線Ｗを工事車線とし、車線Ｒを走行車線にした例である。
【０００７】
また高速道路では走行車線、追越し車線の二車線のうち片側を通行止めにして、工事が行われる。
切削作業に使用される切削機械６は、前記のように、切削した廃材を回収してダンプトラック１４に積込むベルトコンベア１０が装備されているものが多い。
【０００８】
前記のように、通常は、このベルトコンベア１０による積込みは切削作業方向の先頭に配置されたダンプトラック１４の荷台に行われる。
これは廃材の積込みが完了したダンプトラック１４が工事区域から走り去るときに、図５に示すように、規制されている車線から、横方向の隣の車線Ｒではなく、工事用の規制車線Ｗの延長方向に工事区域から出ることが出来るようにするためである。
【０００９】
これは、図６に示すように、工事用の規制車線Ｗから外に出るダンプトラック１４と一般車両２との接触を防ぐための方策である。
特に高速道路では工事区域の隣の車線Ｒの速度を規制していても、その規制速度に構わずに高速で走行する車両が多く、そのような状況のもとで廃材を満載して加速性に劣る状態にあるダンプトラック１４を工事用の規制車線Ｗの横方向から隣の走行車線Ｒに出すことは非常に危険であることによる。
【００１０】
常温で実施されるアスファルト舗装路面の切削作業では、強固な状態の舗装をアスファルト切削装置８（図３参照）のロータ８ａ（図７参照）を高速回転させ、それに取付けられた多数のビット８ｂ（超硬の刃）の衝撃によりアスファルト舗装路面１５のアスファルト舗装路体１６を細かく破砕して削り取るので、舗装の骨材の多くをも破砕してしまい、切削した廃材の再利用に支障を来たすことになる。
【００１１】
そのような不具合を回避するために、切削作業の前にアスファルト舗装路面１５を加熱するためのロードヒータ装置を導入し、アスファルト舗装路体１６を柔らかくすることによりビット８ｂの衝撃を緩和し、骨材の破砕を回避する方法も取られている。
【００１２】
図８は、ロードヒータ装置１の一例を示している。
ロードヒータ装置１は、図示しない自走用のエンジンと、運転席２１と、前後のタイヤ２２、２２と、アスファルト舗装路面１５を加熱するヒータユニット２５とで構成されている。図中Ｔは温度計である。図８における符号Ｆはロードヒータ装置１の走行進行方向である。
【００１３】
ヒータユニット２５は、熱風炉２６で６００〜７００℃に加熱された熱風が、ダクト２７内の複数のノズル２８によってアスファルト舗装路面１５を加熱するようになっている。アスファルト舗装路面１５を加熱し温度が低下した熱風は、フード２９を経て熱風炉２６に戻るようになっている。符号Ｔは施工条件によって異なる加熱温度を管理するための温度センサであり、符号２５ｃは温度制御装置である。その他の加熱装置は例えば赤外線ヒータ等を用いる場合もある。
【００１４】
上記の従来技術の問題点を以下に示す。
切削機６の前方にロードヒータ装置１を配置する場合、２通りの組み合わせがあるが、それぞれに問題点がある。
【００１５】
１）  ロードヒータ装置１、ダンプトラック１４、切削機６の順に並べる。
図９及び図１０がこの隊列を示している。
この隊列では、切削廃材を積むためのダンプトラック１４は、ロードヒータ装置１と切削機６の間に挟まれるため、積み込み完了後には規制車線Ｗの横方向から隣の走行車線Ｒに出ざるを得ないため、高速道路での作業の場合、危険が伴う。
また、ロードヒータ装置１が加熱したアスファルト舗装路面１５上にダンプトラック１４が配置されるので、加熱作業と切削作業の間にタイムラグが生じ、切削時には加熱された路面温度が低下してしまい効率的な作業が出来ない。
【００１６】
２）  ロードヒータ装置１、切削機６、ダンプトラック１４の順に並べる。
図１１は、下記する積込み機１３を加えた隊列を示している。
このロードヒータ装置１、切削機６、ダンプトラック１４の隊列では、ロードヒータ装置１がアスファルト舗装路面１５を加熱した後、すぐに切削作業が出来るため、加熱されたアスファルト舗装路体１６の温度低下が少なく効率的な作業が出来る。
しかし切削機６の進行方向直前にロードヒータ装置１が配置されるため、切削機６のベルトコンベアによる切削廃材のダンプトラック１４への積込みが出来ず、切削廃材は後方に垂れ流されるしかない。
【００１７】
その対策として、図１１のような、別の積込み機１３でダンプトラック１４へ積込まなければならず、余計な機械が必要になるばかりか、積込み完了後のダンプトラック１４は、図１０の例と同様に、規制車線Ｗの横方向から隣の車線Ｒに出ざるを得なくなる。
【００１８】
舗装道路を補修するための切削技術は各種が公示されている（例えば、特許文献１、２及び３）。
しかし、上記特許文献１の技術は、亀裂などが入った表層の補修部分を効率よく剥離する技術である。また、上記特許文献２の技術は、アスファルト舗装面を垂直に切断した切断面をテーパー状に研磨して、アスファルト接続面での剥離を長期間にわたって防止する技術である。また、上記特許文献３の技術は、路面塗料を削除するに際して、騒音や振動及び粉埃の発生を低減させるとともに、回転切削工具の耐久性を高める技術である。
上記技術は、いずれも、後記する本発明の課題である切削廃材を作業現場から安全に運搬するための対策にはなっていない。
【特許文献１】特開平０９−３２４４０４
【特許文献２】特開２００３−３２８３１６
【特許文献３】特開２００１−１９３０１２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、アスファルトの切削廃材を作業現場から安全に運搬できる道路補修用のロードヒータ装置の提供を目的としている。また、加熱したアスファルト路面の温度の低下を少なくしてアスファルトの切削作業を効率よく行う道路補修用のロードヒータ装置の提供を別の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
本発明の道路補修用のロードヒータ装置（１）は、アスファルト舗装路面を切削した廃材を工事現場外に運搬するダンプトラック（１４）と、アスファルト舗装路面を加熱してアスファルトを柔らかくするロードヒータ装置（１）と、柔らかくなったアスファルト舗装路面を切削する切削機（６）とで、ダンプトラック（１４）、道路補修用のロードヒータ装置（１）、切削機（６）の順序で工事路線（Ｗ）内に隊列を組んで、道路補修を行うための道路補修用のロードヒータ装置（１）において、前記ロードヒータ装置（１）には切削作業方向に延びて廃材を移送するための中継コンベア（１２）が装着され、その中継コンベア（１２）の反切削作業方向の後部（１０ｂ）上方にホッパ（２４）が装着されている。
上記において、切削作業方向とは、切削作業を進める方向と同じ方向を言う。
【発明の効果】
【００２１】
以上の本発明の道路補修用のロードヒータ装置によれば、下記の優れた効果を奏する。
（ａ）  ロードヒータ装置には、切削作業方向に延びて廃材を移送する中継コンベアが装着されているので、隊列の先頭に位置するダンプトラックに廃材を移送することができて、ダンプトラックは隣接路線に入ることなく工事路線内を前進走行して安全に廃材を運搬できる。
（ｂ）  ロードヒータ装置が切削機の前に位置しているので、ロードヒータ装置で加熱されたアスファルト舗装路面の温度低下がなく切削作業ができ、切削作業が効率的に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の道路補修用ロードヒータ装置１の実施形態を示している。
図１において、ロードヒータ装置１は、図示しない自走用のエンジンと、車体１ａと、運転席２１と、前後のタイヤ２２、２２と、アスファルト舗装路面１５を加熱するヒータユニット２５と、中継コンベア１２（図２参照）とで主要部が構成されている。符号Ｆは、ロードヒータ装置１の切削前進方向であり、道路補修作業の進行方向でもある。
【００２３】
ロードヒータ装置１は、図２に示すような、ダンプトラック１４、ロードヒータ装置１、ベルトコンベア付きの切削機６、の組合せと隊列で機能するようになっている。
【００２４】
図１に示すように、ロードヒータ装置１には、車体１ａの上部にホッパ２４が設けられている。ホッパ２４は、車体１ａの前後方向のほぼ中央部に、後続する切削機６のベルトコンベア１０から移送される切削廃材を受取り、中継コンベア１２に投入できる高さ位置に設けられている。
【００２５】
ホッパ２４の下部に、中継コンベア１２の後部１２ｂが位置している。中継コンベア１２の前後方向の中央前部に、リンク１２ｃを介してシリンダ２３のピストン部２３ａが取り付けられている。シリンダ２３の端部は、車体１ａの前端部１ｃに上下動自在に取り付けられていて、シリンダ２３の伸縮によって、中継コンベア１２が後部１２ｂを中心にして上下動するように構成されている。
【００２６】
中継コンベア１２の先端部１２ａは、先頭位置に停止しているダンプトラック１４の荷台１４ａの先端部１４ｂ（図２参照）にとどく長さに構成されている。
【００２７】
ヒータユニット２５は、加熱炉で加熱された熱風がノズル２８から噴射されて、アスファルト舗装路面１５を通常６００〜７００℃の任意、所定の温度で加熱するように構成されている。その機能と構成は、前記図８で示した従来のヒータユニット２５と同じである。
【００２８】
運転席２１は、走行運転のほか、中継コンベア１２の操作及びヒータユニット２５を運転手によって操作できるように構成されている。
【００２９】
図２を参照して、上記構成のロードヒータ装置１を中央に配置して、切削前進方向の先頭に配置されたダンプトラック１４は、従来技術で説明した（図３参照）ダンプトラック１４と同じである。
また、ロードヒータ装置１に後続して配置された切削機６も、従来技術で説明した（図３参照）切削機６と同じである。
【００３０】
上記構成のロードヒータ装置１の作用を、図２によって説明する。
最初に、補修すべきアスファルト舗装路面１５の工事路線Ｗ（図４参照）に、図２に示す隊列を形成する。即ち、ダンプトラック１４、ロードヒータ装置１及び、切削機６の順序に配置する。
ついで、切削機６のベルトコンベア１０の先端部１０ａを、ロードヒータ装置１のホッパ２４の上部に位置するように切削機６を配置する。
【００３１】
ついで、ロードヒータ装置１の中継コンベア１２の先端部１２ａが、ダンプトラック１４の荷台１４ａの上部の適宜の高さに位置するように、ダンプトラック１４の前後位置を調整する。
【００３２】
ついで、アスファルト舗装路面１５はアスファルト舗装路体１６で構成されており、そのアスファルト舗装路体１６の切削作業を行う。ロードヒータ装置１のヒータユニット２５によって、アスファルト舗装路面１５を加熱し、切削機６によってアスファルト舗装路体１６を切削する。切削廃材は、ベルトコンベア１０によってロードヒータ装置１のホッパ２４に投入される。
【００３３】
切削作業位置の前進に伴って、切削機６とロードヒータ装置１は共に前進する。
ホッパ２４から排出された切削廃材は、中継コンベア１２によってダンプトラック１４の荷台１４ａの上に移送して積み込まれる。
【００３４】
荷台１４ａに積み込まれた切削廃材が所定の量になったときに、ダンプトラック１４は隊列を離れて、工事路線Ｗを切削方向に前進して、道路外に切削廃材を運搬する（図５参照）。ダンプトラック１４が隊列を離れた段階で、切削機６はアスファルト舗装路体１６の切削を一旦休止する。
【００３５】
切削廃材を運搬するダンプトラック１４が隊列を離れたときに、待機する別のダンプトラック１４が隊列に入って、切削機６のアスファルト舗装路体１６の切削が再開される。
このようにして、切削廃材を運搬するダンプトラック１４の走行の安全が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の道路補修用ロードヒータ装置の側面図。
【図２】道路補修用ロードヒータ装置が配置された道路補修装置の隊列を示す側面図。
【図３】従来の道路補修の隊列の一例を示す側面図。
【図４】図３の上面図
【図５】道路補修の隊列からダンプトラックが隊列を離れて同じ路線を前進走行する状態を示す上面図。
【図６】道路補修の隊列からダンプトラックが隊列を離れて別路線に進入する危険な状態を示す上面図。
【図７】破砕ロータの斜視図。
【図８】従来のロードヒータ装置の側面図。
【図９】ロードヒータ装置を含む従来の道路補修の隊列を示す側面図。
【図１０】ロードヒータ装置を含む従来の道路補修の隊列からダンプトラックが隊列を離れて別路線に進入する危険な状態を示す上面図。
【図１１】ロードヒータ装置を含む従来の道路補修の隊列の別例を示す側面図。
【符号の説明】
【００３７】
Ｒ・・・・・・走行路線
Ｗ・・・・・・工事（規制）路線
１・・・・・・ロードヒータ装置
１ａ・・・・・車体
２・・・・・・一般車両
６・・・・・・切削機
６ａ・・・・・車体
８ａ・・・・・ロータ
１０・・・・・ベルトコンベア
１２・・・・・中継コンベア
１４・・・・・ダンプトラック
１５・・・・・アスファルト舗装路面
１６・・・・・アスファルト舗装路体
２２・・・・・タイヤ
２１・・・・・運転席
２３・・・・・シリンダ
２４・・・・・ホッパ
２５・・・・・ヒータユニット
２６・・・・・熱風炉
２８・・・・・ノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009052259.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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