(57)【要約】【課題】良好な製造性、取り扱い性を確保しつつ軽量化が図られた環状同芯撚りビードコード及びそれを使用した車両用タイヤを提供する。【解決手段】金属製の環状コア１１の周りに側線１２を螺旋状に巻き付けてシース層１３とした環状同芯撚りビードコード２であって、側線１２を、アラミド繊維からなる側線本体２１に一対のスチールワイヤ２２をラッピングして構成している。【選択図】図２
2009255894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の環状コアの周りに側線を螺旋状に巻き付けて１層または複数層のシース層とした環状同芯撚りビードコードであって、
前記側線がアラミド繊維からなることを特徴とする環状同芯撚りビードコード。
【請求項２】
請求項１に記載の環状同芯撚りビードコードであって、
前記側線は、前記アラミド繊維に、予めゴムとの接着性を有する樹脂によってディップ処理が施されていることを特徴とする環状同芯撚りビードコード。
【請求項３】
請求項１または２に記載の環状同芯撚りビードコードであって、
前記側線は、前記アラミド繊維からなる側線本体の周囲に、複数のスチールワイヤが異なる方向にラッピングされていることを特徴とする環状同芯撚りビードコード。
【請求項４】
請求項３に記載の環状同芯撚りビードコードであって、
前記スチールワイヤは、異なる方向に各方向同数ずつラッピングされていることを特徴とする環状同芯撚りビードコード。
【請求項５】
請求項３または４に記載の環状同芯撚りビードコードであって、
前記環状コアへの側線の巻き付けピッチをＡ、前記アラミド繊維の側線本体にラッピングされた前記スチールワイヤの撚りピッチをＢとしたときに、０．１２Ａ≧Ｂとなることを特徴とする環状同芯撚りビードコード。
【請求項６】
請求項３から５の何れか一項に記載の環状同芯撚りビードコードであって、
前記スチールワイヤの直径が、０．１３ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下であることを特徴とする環状同芯撚りビードコード。
【請求項７】
請求項１に記載の環状同芯撚りビードコードであって、
前記側線は、前記アラミド繊維の一部に硬化樹脂を含浸させたものであることを特徴とする環状同芯撚りビードコード。
【請求項８】
請求項１から７の何れか一項に記載の環状同芯撚りビードコードであって、
前記環状コアは、０．０８〜０．２７質量％の炭素（Ｃ）、０．３０〜２．００質量％のケイ素（Ｓｉ）、０．５０〜２．００質量％のマンガン（Ｍｎ）及び０．２０〜２．００質量％のクロム（Ｃｒ）を含み、かつ、アルミニウム（Ａｌ）、ニオブ（Ｎｂ）、チタン（Ｔｉ）及びバナジウム（Ｖ）がそれぞれ０．００１〜０．１０質量％の範囲で少なくとも１種以上含有し、残部が鉄（Ｆｅ）及び不可避的に混入してくる不純物からなる合金鋼からなることを特徴とする環状同芯撚りビードコード。
【請求項９】
請求項１から８の何れか一項に記載の環状同芯撚りビードコードが埋め込まれていることを特徴とする車両用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤのビード部分に埋め込まれる環状同芯撚りビードコード及びそれを使用した車両用タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビード部分に埋め込まれるビードコードは、軟鋼線の環状コア線の周囲に、コアよりも細い鋼線からなる側線を巻き付けたシース層を有するものが一般的であるが、強度を確保しつつ軽量化を図るため、同一径のめっき付き硬鋼線を複数層に撚り合わせたものや（例えば、特許文献１参照）、環状コア線を合成樹脂とし、その周囲に鋼線からなるシース線を螺旋状に巻き付けたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１６３６８６号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のビードコードは、環状コア線を用いず、同一径の硬鋼線を複数層に撚り合わせた構造であるので、形状が不安定であり、製造の自動化が困難である。また、環状コア線が細径の硬鋼線に代わることによる軽量化程度しか望めなかった。しかも、環状コアは両端を突き合わせて溶接しているが、硬鋼線だと溶接部が硬くて脆い焼き入れ組織になり易く、このため、折損を防ぐため焼鈍処理が必要となり、処理部におけるバリ取り作業も要する。
【０００５】
また、特許文献２のビードコードでは、合成樹脂からなる環状コア線の剛性が低いため、この合成樹脂製の環状コア線の形状を保持することが難しく、周囲にシース線を巻き付けてビードコードとする際の設備化が困難であり、しかも、ビードコード自体の剛性も低いため、その取り扱い性も良くなかった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、良好な製造性、取り扱い性を確保しつつ軽量化が図られた環状同芯撚りビードコード及びそれを使用した車両用タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決することのできる本発明の環状同芯撚りビードコードは、金属製の環状コアの周りに側線を螺旋状に巻き付けて１層または複数層のシース層とした環状同芯撚りビードコードであって、側線がアラミド繊維からなることを特徴とする。
【０００８】
このように、環状コアに巻き付けてシース層を構成する側線として、鋼線に比べて比重が非常に小さく、かつ強度が高くしかも伸びの小さいアラミド繊維からなるものを用いることにより、ある程度の剛性を維持しつつ軽量化を図ることができる。これにより、良好な製造性、取り扱い性を確保しつつ軽量化が図られた環状同芯撚りビードコードとすることができる。
【０００９】
好ましくは、側線は、アラミド繊維に、予めゴムとの接着性を有する樹脂によってディップ処理が施されている。これにより、例えば、環状同芯撚りビードコードをゴム製のタイヤのビード部の補強として用いる場合に、タイヤのゴムと良好に一体化させることができる。
【００１０】
好ましくは、側線は、アラミド繊維からなる側線本体の周囲に、複数のスチールワイヤが異なる方向にラッピングされている。これにより、剛性が低く、可撓性に優れたアラミド繊維を、異なる方向にラッピングしたスチールワイヤによって不安定な断面形状を円形に近い形状に保持しつつ、適度な剛性及び可撓性を保有させることができ、取り扱い性をさらに高めることができる。
【００１１】
また、スチールワイヤは、異なる方向に各方向同数ずつラッピングされていることが好ましい。ラッピングする各方向の数を同数とすることで、側線の残留捩れを生じにくくして、側線を環状コアに巻き付ける時の成形の容易さや、巻き付け後の環状同芯撚りビードコードの環状形状（環状形状が一平面に沿っている）に悪影響を及ぼすことを防止できる。
【００１２】
好ましくは、環状コアへの側線の巻き付けピッチをＡ、アラミド繊維の側線本体にラッピングされたスチールワイヤの撚りピッチをＢとしたときに、０．１２Ａ≧Ｂとなる。これにより、アラミド繊維の剛性不足による腰折れを防ぐことができ、環状コアへの側線の巻き付けムラの発生頻度を大幅に抑制することができる。
【００１３】
好ましくは、スチールワイヤの直径が、０．１３ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下である。これにより、摩擦による断線などを防ぎつつアラミド繊維に適度な剛性及び可撓性を保有させることができる。なお、スチールワイヤの直径が０．２５ｍｍを超えても、ラッピングによる上記効果は維持できるが、スチールワイヤが作る節の高さが大きくなる（側線の径方向の部分的な突出が大きくなる）ため、環状コアへの巻き付けの際、抵抗が大きくなり、巻き付け性の低下を増幅してしまう。
【００１４】
また、側線は、スチールワイヤをラッピングせずに、アラミド繊維の一部に硬化樹脂を含浸させたものであってもよい。硬化樹脂を含浸させることにより側線に剛性を持たせ、断面形状を円形に近い形状に保持して取り扱い性を高め、側線を環状コアに巻き付ける時の成形性を向上させることができる。
【００１５】
好ましくは、環状コアは、０．０８〜０．２７質量％の炭素（Ｃ）、０．３０〜２．００質量％のケイ素（Ｓｉ）、０．５０〜２．００質量％のマンガン（Ｍｎ）及び０．２０〜２．００質量％のクロム（Ｃｒ）を含み、かつ、アルミニウム（Ａｌ）、ニオブ（Ｎｂ）、チタン（Ｔｉ）及びバナジウム（Ｖ）がそれぞれ０．００１〜０．１０質量％の範囲で少なくとも１種以上含有し、残部が鉄（Ｆｅ）及び不可避的に混入してくる不純物からなる合金鋼からなる。これにより、環状とする際の両端の溶接部における延性低下を抑制する効果を得ることができる。
【００１６】
また、本発明の車両用タイヤは、上記の環状同芯撚りビードコードが埋め込まれていることを特徴とする。
【００１７】
このように、良好な製造性、取り扱い性を確保しつつ軽量化が図られた環状同芯撚りビードコードを用いるので、製造性に優れ、しかも軽量化されたタイヤを実現することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、良好な製造性、取り扱い性を確保しつつ軽量化が図られた環状同芯撚りビードコード及びそれを使用した車両用タイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る環状同芯撚りビードコード及びそれを使用した車両用タイヤの実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、車両用タイヤの断面図、図２（ａ）はビードコードの全体図、図２（ｂ）はビードコードの部分を示す斜視図、図３はビードコードの断面図、図４は側線の側面図である。
【００２０】
図１に示すように、車両用タイヤ１は、乗用車用の空気入りタイヤであって、ビードコード２が通る両側のビード部３と各ビード部３からタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール部４と、その上端間を継ぐトレッド部５とを備える。
また、ビード部３間にカーカス６が架け渡されるとともに、このカーカス６の外側かつトレッド部５の内方にはベルト層７が周方向に巻装されている。
【００２１】
上記の車両用タイヤ１のビード部３に通されたビードコード２は、図２（ａ）、（ｂ）及び図３に示すように、環状コア１１の周囲に、複数（本例では６本）の側線１２からなるシース層１３を設けたものであり、側線１２を、環状コア１１の輪の外側から輪の中を通し、再び輪の外側から輪の中を通すことにより、環状コア１１に側線１２が、所定の巻き付けピッチＡにて螺旋状に巻き付けられている。なお、本例では、１層のシース層１３を有する場合を例示している。
【００２２】
環状コア１１は、合金鋼ワイヤからなるもので、その材質は、０．０８〜０．２７質量％の炭素（Ｃ）、０．３０〜２．００質量％のケイ素（Ｓｉ）、０．５０〜２．００質量％のマンガン（Ｍｎ）及び０．２０〜２．００質量％のクロム（Ｃｒ）を含み、かつ、アルミニウム（Ａｌ）、ニオブ（Ｎｂ）、チタン（Ｔｉ）及びバナジウム（Ｖ）がそれぞれ０．００１〜０．１０質量％の範囲で少なくとも１種以上含有し、残部が鉄（Ｆｅ）及び不可避的に混入してくる不純物からなる合金鋼である。
【００２３】
図４にも示すように、側線１２は、アラミド繊維からなる側線本体２１と、この側線本体２１の周囲に、異なる方向にラッピングされた１対の極細スチールワイヤ２２とを有している。
【００２４】
側線本体２１は、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）の素フィラメントを複数本束ねてＳ方向（一方向）に撚り合わせたものである。
側線本体２１として用いられるアラミド繊維としては、繊度１６７０ｄｔｅｘ（デシテックス）、破断強度３５６Ｎ、初期弾性率４６１ｃＮ／ｄｔｅｘ、破断伸度３．７０％のものを好適に用いることができる。
【００２５】
そして、この側線本体２１は、車両用タイヤ１を形成するゴムとの接着性を付与するために、撚り合わせた後に、ディップ処理（レゾルシン・フォルマリン・ラテックス処理）が施されている。これにより、撚り合わせたアラミド繊維はゴムとの接着性が保有され、側線本体２１に供せられる。
【００２６】
このように構成された側線本体２１の外周には、その撚り方向であるＳ方向と反対方向であるＺ方向（他方向）に１本目のスチールワイヤ２２がラッピングされ、さらにその外周側に、１本目とは逆方向であるＳ方向（一方向）に２本目のスチールワイヤ２２がラッピングされている。このようにラッピングすると、それぞれのスチールワイヤ２２によって側線本体２１のアラミド繊維の撚りの戻りによる解れをなくすことができる。なお、スチールワイヤ２２は、予め１本または複数のピンからなるパスラインを通すことなどによって所定のラッピングピッチ相当のくせ付けをしておくと、軟質の側線本体２１にくい込むことが少なくなり、ラッピングの巻き付け性が良好である。
【００２７】
また、スチールワイヤ２２は、異なる方向に各方向同数ずつラッピングされている。図３及び図４の例では、Ｓ方向とＺ方向にそれぞれ１本ずつスチールワイヤ２２がラッピングされているが、これを各方向２本ずつ、あるいはそれ以上の本数ずつラッピングするようにしてもよい。ラッピングする各方向の数が異なる場合には、スチールワイヤ２２を側線本体２１の周囲に巻き付けてラッピングする際にスチールワイヤ２２に発生する残留捩れの影響を受けて、柔軟な側線１２に残留捩れが内在しやすくなり、その側線１２を環状コア１１に巻き付ける時にスムースに成形できなかったり、巻き付け後の環状同芯撚りビードコード２の環状形状が、本来一平面に沿っている状態から歪んでしまうことがある。スチールワイヤ２２を異なる方向に各方向同数ずつラッピングすることで、このような不具合の発生を防止できる。
【００２８】
これらスチールワイヤ２２は、その直径が０．１３ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下とされている。また、これらスチールワイヤ２２の側線本体２１への撚りピッチＢは、環状コア１１への側線１２の巻き付けピッチＡとの間において、比率が０．１２Ａ≧Ｂとされている。また、側線本体２１に対して複数本ラッピングしたスチールワイヤ２２のうち、上層に対して下層のスチールワイヤ２２の撚りピッチを僅かに小さくすることで、側線１２の内部応力が均一になりやすくなる。
【００２９】
また、側線本体２１にスチールワイヤ２２をラッピングしない形態も採用できる。例えば、図５に示すように、撚り合わせたアラミド繊維２３（図５（ａ）参照）を硬化樹脂（フェノール樹脂またはエポキシ樹脂）で硬化させて硬化アラミド繊維２３ａとし（図５（ｂ）参照）、これをコアとして、撚り合わせたアラミド繊維２３をさらに側線として撚り合わせて外装する（図５（ｃ）参照）。この状態でゴムとの接着性を保有させるためディップ処理すれば（図５（ｄ）参照）、適度に剛性を持たせた側線１２ａ，１２ｂとすることができる。なお、図５（ｃ），（ｄ）では、硬化アラミド繊維２３ａに対して撚り合わせたアラミド繊維２３を側線として６本撚り合わせた例とストランドとして３本、追加して撚り合わせた例を示している。スチールワイヤ２２がなくても側線本体２１に剛性を持たせることで、断面形状を円形に近い形状に保持して取り扱い性を高め、側線を環状コアに巻き付ける時の成形性を向上させることができる。なお、この場合は、スチールワイヤがない分だけ側線が太径となるようにし、なおかつその断面が円形に近い形状にしておくことが好ましい。
【００３０】
次に、上記の環状同芯撚りビードコードを製造する方法について説明する。
図６は環状コアを振り子運動させる環状同芯撚りビードコードの製造装置を示す概念図、図７は図６の装置の振り子運動の状態を示す概念図である。
【００３１】
図６及び図７に示す製造装置は、環状コア１を周方向に回転させるドライビングユニット３０と、リール３３に巻かれた側線１２を環状コア１１の巻き付け部に供給する側線１２のサプライ部４１とを有する。
【００３２】
ドライビングユニット３０は、弓形の保持アーム３１に設置され、駆動モータと連結された、環状コア１１を周方向に回転させる２つのピンチローラ３２ａ，３２ｂを有する。
【００３３】
上記保持アーム３１には、側線１２の供給側に、クランプユニット４０を設けている。このクランプユニット４０は、２個のローラ４０ａ，４０ｂからなり、環状コア１１の横方向の振れを防止し、安定した周方向回転を維持し、側線１２の巻き付け点の位置決めを行い、高い巻き付け性を得ている。なお、この例では環状コア１１を垂直にして横振れを抑えて、周方向に回転させている。
【００３４】
保持アーム３１は、クランプユニット４０の部分を支点にして、回転円盤４２とクランクシャフト４３からなる揺動機構５０によって振り子運動するように、スタンド４４に揺動可能に設置されている。
【００３５】
保持アーム３１に保持された環状コア１１は、振り子運動の周期の一端で、リール３３が、環状コア１１の輪の外に位置し、環状コア１１の振り子運動の周期の他端で、環状コア１１の輪の中に位置するようにスイングする。
【００３６】
側線１２のサプライ部４１には、前後一対の対向するカセットスタンド５２が、保持アーム３１に保持された環状コア１１の振り子運動を妨げない距離をおいて水平に設置され、カセットスタンド５２の先端に、環状コア１１の面を挟んで対向するリール受け渡し機構が設けられている。
【００３７】
サプライ部４１は、側線１２を巻き取ったリール３３と、このリール３３の外径より少し大きい径で、且つ少なくともリール内幅に相当する円筒形状の外周壁を有するカセット５３とからなる。リール３３は、側線１２の巻き面全体を被うようにカセット５３内に回転可能に収容され、所謂カートリッジ化されている。
【００３８】
上記のように構成された装置を用いてビードコードを製造する場合、まず、側線１２の始端を、車両用タイヤ１のゴムと同材質の未加硫のゴムシートによって、保持アーム３１に設置した環状コア１１に仮止めする。
そして、サプライ部４１のリール３３を、所定位置で環状コア１１を含む平面であるコア面を横断往復させ、環状コア１１を、側線１２の巻き付け点となるクランプユニット４０を支点にして、振り子運動させる。
【００３９】
これにより、リール３３から側線１２の巻き付け点までの距離をほぼ一定に保ち、巻き付けの際に、リール３３から引き出される側線１２が緩んだりせず、一定の張力で側線１２が環状コア１１に螺旋状に巻き付けられる。
そして、連続して所定回数巻き付けたら、環状コア１１に仮止めしていた始端を外し、始端と終端とを接着剤によって連結固定する。
【００４０】
このようにすると、環状コア１１の周囲に、側線１２が螺旋状に巻き付けられたシース層１３を有するビードコード２が得られる。
なお、始端と終端とは、例えば、真鍮製または軽量素材製（プラスチック、フッ素樹脂等）のスリーブによって連結固定しても良い。
【００４１】
以上、説明したように、上記実施形態の環状同芯撚りビードコードによれば、環状コア１１に巻き付けてシース層１３を構成する側線１２として、鋼線に比べて比重が非常に小さく、かつ強度が高くしかも伸びの小さいアラミド繊維からなるものを用いることにより、ある程度の剛性を維持しつつ軽量化を図ることができる。これにより、良好な製造性、取り扱い性を確保しつつ軽量化が図られた環状同芯撚りビードコード２とすることができる。
【００４２】
そして、この環状同芯撚りビードコードを使用した車両用タイヤによれば、良好な製造性、取り扱い性を確保しつつ軽量化が図られた環状同芯撚りビードコードを用いるので、製造性に優れ、しかも軽量化されたタイヤ１を実現することができる。
【００４３】
また、側線１２は、アラミド繊維からなる側線本体２１に、予めゴムとの接着性を有する樹脂によってディップ処理が施されている。これにより、ビードコード２をゴム製のタイヤ１のビード部３の補強として用いる場合に、タイヤ１のゴムと良好に一体化させることができる。
【００４４】
また、側線１２は、アラミド繊維からなる側線本体２１の周囲に、複数のスチールワイヤ２２が異なる方向にラッピングされている。これにより、剛性が低く、可撓性に優れたアラミド繊維を、異なる方向にラッピングしたスチールワイヤ２２によって不安定な断面形状を円形に近い形状に保持しつつ、適度な剛性及び可撓性を保有させることができ、取り扱い性をさらに高めることができる。
【００４５】
また、環状コア１１への側線１２の巻き付けピッチをＡ、アラミド繊維の側線本体２１にラッピングされたスチールワイヤ２２の撚りピッチをＢとしたときに、０．１２Ａ≧Ｂとなる。これにより、側線１２の剛性不足による腰折れを防ぐことができ、環状コア１１への側線１２の巻き付けムラの発生頻度を大幅に抑制することができる。
【００４６】
また、スチールワイヤ２２の直径が、０．１３ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下である。これにより、摩擦による断線などを防ぎつつアラミド繊維からなる側線本体２１に適度な剛性及び可撓性を保有させることができる。
【００４７】
また、環状コア１１は、０．０８〜０．２７質量％の炭素（Ｃ）、０．３０〜２．００質量％のケイ素（Ｓｉ）、０．５０〜２．００質量％のマンガン（Ｍｎ）及び０．２０〜２．００質量％のクロム（Ｃｒ）を含み、かつ、アルミニウム（Ａｌ）、ニオブ（Ｎｂ）、チタン（Ｔｉ）及びバナジウム（Ｖ）がそれぞれ０．００１〜０．１０質量％の範囲で少なくとも１種以上含有し、残部が鉄（Ｆｅ）及び不可避的に混入してくる不純物からなる合金鋼からなる。これにより、合金製ワイヤを環状に形成して環状コア１１とする際の両端の溶接部における延性低下抑制効果を得ることができる。
なお、上記実施形態では、環状コア１１の周囲に、１層のシース層１３を設けたが、シース層１３を複数層設けても良い。
【実施例】
【００４８】
種々の条件で実際にビードコードを作製し、そのときの側線の巻き付け性及び製品の軽量化率の評価を行った。
ビードコードの構造を下記に示す。
撚り構造…環状コア×１本＋側線×６本
環状コアピッチ円…４３６．６ｍｍ
側線の巻き付け回数…１３回／周（巻き付けピッチ１０５ｍｍ）
【００４９】
また、各例の各部材質を下記に示す。
（比較例１）
環状コア…鋼線（中炭素鋼：０．５２質量％の炭素（Ｃ）を含有）
側線…鋼線（硬鋼線：０．８２質量％の炭素（Ｃ）を含有）
（比較例２）
環状コア…アラミド繊維（繊度１６７０ｄｔｅｘのアラミド繊維を複数撚りし、エポキシ樹脂で固化したもの）
側線…鋼線（硬鋼線：０．８２質量％の炭素（Ｃ）を含有）
（実施例１〜１０）
環状コア…鋼線（中炭素鋼：０．５２質量％の炭素（Ｃ）を含有）
側線…アラミド繊維（繊度１６７０ｄｔｅｘのアラミド繊維を複数撚りし、ゴムとの接着用樹脂によってディップ処理を施したもの）
なお、アラミド繊維は、商品名ケブラー（登録商標）を使用した。
【００５０】
表１にその結果を示す。
【００５１】
【表１】
2009255894.tif 000003
【００５２】
なお、表１の評価項目は次の方法によって評価を行った。
（１）巻き付け性
環状コアへの側線の巻き付けの乱れを目視で評価した。試料数ｎは２０本である。
◎：２０本とも乱れがない。
○：乱れのないものが１８本以上ある。
△：乱れのないものが１０本以上且つ、１８本未満である。
×：乱れのないものが１０本未満である。
（２）軽量化率
環状コア及び側線を鋼線とした比較例１を基準とした。
【００５３】
表１から解るように、環状コアをアラミド樹脂、側線を鋼線とした比較例２は、環状コア及び側線を鋼線とした比較例１に対して軽量化を図ることができるが、側線の巻き付け性が非常に悪かった。
これに対して、環状コアを鋼線とし、側線をアラミド繊維とした実施例１〜１０では、環状コア及び側線を鋼線とした比較例１に対して大幅に軽量化を図ることができ、また、側線の巻き付け性も確保できた。特に、側線１２の巻き付けピッチＡに対して、スチールワイヤ２２の撚りピッチＢが、０．１２Ａ≧Ｂを満たす実施例３〜１０では、側線の巻き付け性も十分に確保できた。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】車両用タイヤの断面図である。
【図２】（ａ）はビードコードの全体図、（ｂ）はビードコードの部分を示す斜視図である。
【図３】ビードコードの断面図である。
【図４】側線の側面図である。
【図５】他の側線の例を示す断面図である。
【図６】環状コアを振り子運動させる環状同芯撚りビードコードの製造装置を示す概念図である。
【図７】図６の装置の振り子運動の状態を示す概念図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両用タイヤ
２  環状同芯撚りビードコード
１１  環状コア
１２，１２ａ，１２ｂ  側線
１３  シース層
２１  側線本体
２２  スチールワイヤ
Ａ  環状コアへの巻き付けピッチ
Ｂ  側線本体へのラッピングピッチ
【図１】
2009255894.tif 000004
【図２】
2009255894.tif 000005
【図３】
2009255894.tif 000006
【図４】
2009255894.tif 000007
【図５】
2009255894.tif 000008
【図６】
2009255894.tif 000009
【図７】
2009255894.tif 000010