(57)【要約】【課題】バス用空調装置において簡素な構成で送風量を制御する。【解決手段】  電動モータＭ１１、Ｍ１２、Ｍ１３は車幅方向左側に配置され、電動モータＭ２１、Ｍ２２、Ｍ２３は車幅方向他方側に配置されている。相対向する電動モータＭ１１、Ｍ２１を組として駆動回路１００を構成し、相対向する電動モータＭ１２、Ｍ２２を組として駆動回路１０１を構成し、相対向する電動モータＭ１３、Ｍ２３を組として駆動回路１０２を構成する。駆動回路１００、１０１、１０２は、リレースイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ５により、バッテリＢａの両端子間にて電動モータＭ１ｘ、Ｍ２ｘ（ｘ＝１、２、３）を並列接続、或いは直列接続にする。したがって、車幅方向左側の電動モータおよび車幅方向他方側の電動モータがそれぞれ奇数個であっても、駆動回路を構成する上で残る電動モータが生じない。【選択図】図２
2009255802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの車室内の空気を吸い込む吸込口（１２）と、前記車室内に空気を吹き出す吹出口（１３ａ…１３ｇ、１４ａ…１４ｇ）とを有するダクト（１１）と、
前記吸込口（１２）に対して車幅方向一方側に配置され、かつバス車両の前後方向に並べられて第１の送風ファンをそれぞれ駆動する複数の第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）と、
前記吸込口（１２）に対して車幅方向他方側において前記複数の第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）に対してそれぞれ相対向するように前記前後方向に並べられ、第２の送風ファンをそれぞれ駆動する複数の第２の電動モータ（Ｍ１１、Ｍ１２、Ｍ１３）と、を備え、
前記複数の第１の電動モータがバッテリから電力供給されて前記第１の送風ファンをそれぞれ駆動し、かつ前記複数の第２の電動モータがバッテリから電力供給されて前記第２の送風ファンをそれぞれ駆動することにより、前記吸込口（１２）から吸い込んだ空気を前記吹出口（１３ａ…１３ｇ、１４ａ…１４ｇ）に向けて吹き出すバス用空調装置であって、
前記複数の第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）のうちいずれか１つの第１の電動モータと、前記複数の第２の電動モータ（Ｍ１１、Ｍ１２、Ｍ１３）のうち前記いずれか１つの第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）に相対向する１つの第２の電動モータとを組として駆動回路（１００、１０１、１０２）を構成して、前記相対向する前記第１、第２の電動モータをバッテリの両端子間で直列、或いは並列に接続する直並列切替スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ５）と、
を備えることを特徴とするバス用空調装置。
【請求項２】
前記バッテリの両端子間で前記第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）毎に設けられ、前記第１の電動モータに流れる電流を制限する複数の第１のレジスタ（５１）と、
前記バッテリの両端子間で前記第２の電動モータ（Ｍ１１、Ｍ１２、Ｍ１３）毎に設けられ、前記第２の電動モータに流れる電流を制限する複数の第２のレジスタ（５０）と、
前記第１のレジスタ（５１）毎に設けられ、かつ前記バッテリの両端子間で前記第１のレジスタに対して並列に配置されて前記第１のレジスタの両端子間を接続、開放する複数の第１の切替スイッチ（ＳＷ４）と、
前記第２のレジスタ（５０）毎に設けられ、かつ前記バッテリの両端子間で前記第２のレジスタに対して並列に配置されて前記第２のレジスタの両端子間を接続、開放する複数の第２の切替スイッチ（ＳＷ３）と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載のバス用空調装置。
【請求項３】
前記複数の第１のレジスタ（５１）は、前記バッテリの両端子間に前記第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）毎に配置され、かつ前記第１の電動モータに流れる電流を制限する抵抗素子（Ｒ２）と、前記バッテリの両端子間で前記抵抗素子に直列接続されて、かつ前記抵抗素子が異常発熱したときに前記第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）と前記バッテリとの間を開放する温度ヒューズ（Ｈ４）とを備え、
前記複数の第２のレジスタ（５０）は、前記バッテリの両端子間に前記第２の電動モータ（Ｍ１１、Ｍ１２、Ｍ１３）毎に配置され、かつ前記第２の電動モータに流れる電流を制限する抵抗素子（Ｒ１）と、前記バッテリの両端子間で前記抵抗素子に直列接続されて、かつ前記抵抗素子が異常発熱したときに前記第２の電動モータと前記バッテリとの間を開放する温度ヒューズ（Ｈ２）とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載のバス用空調装置。
【請求項４】
前記ダクト（１１）には、前記第１の送風ファンから吹き出される空気を車室内に案内する第１の案内通路（６３、６４、６５）が前記第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）毎に独立して設けられており、
前記ダクト（１１）には、前記第２の送風ファンから吹き出される空気を車室内に案内する第２の案内通路（６０、６１、６３）が前記第２の電動モータ（Ｍ１１、Ｍ１２、Ｍ１３）毎に独立して設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のバス用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風ファンを駆動する電動モータを複数備えるバス用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空調装置において、車幅方向右側で前後方向に並べられる複数の第１の電動モータと、複数の第１の電動モータにより駆動されてそれぞれ送風を発生する複数の第１の送風ファンと、車幅方向左側で前後方向に並べられる複数の第２の電動モータと、複数の第２の電動モータにより駆動されてそれぞれ送風を発生する複数の第２の送風ファンとを備えるものがある。
【特許文献１】特開平８−１４２６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明者は、上述の空調装置において、２つの電動モータとレジスタとを組み合わせて、電動モータに流れる電流を調整して送風ファンの回転数を制御する駆動回路について検討したところ、次のようなことが分かった。
【０００４】
例えば、図４に示すように、前後方向に並べられる複数の第１の電動モータのうち隣り合う２つの電動モータ１ａ、１ｂを１組として、電動モータ１ａ、１ｂをバッテリ３の両端子間で並列接続、或いは直列接続に切り替えるスイッチ４ａ、４ｂ、４ｃを用いて駆動回路５を構成する場合には、複数の第１の電動モータが奇数個であると、残った１つの電動モータに対しては、複数の抵抗素子等を用いて当該電動モータに流れる電流を調整するための電流調整回路を別途構成することが必要になる。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、簡素な構成で送風量を制御できるようにしたバス用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、バスの車室内の空気を吸い込む吸込口（１２）と、前記車室内に空気を吹き出す吹出口（１３ａ…１３ｇ、１４ａ…１４ｇ）とを有するダクト（１１）と、
前記吸込口（１２）に対して車幅方向一方側に配置され、かつバス車両の前後方向に並べられて第１の送風ファンをそれぞれ駆動する複数の第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）と、
前記吸込口（１２）に対して車幅方向他方側において前記複数の第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）に対してそれぞれ相対向するように前記前後方向に並べられ、第２の送風ファンをそれぞれ駆動する複数の第２の電動モータ（Ｍ１１、Ｍ１２、Ｍ１３）と、を備え、
前記複数の第１の電動モータがバッテリから電力供給されて前記第１の送風ファンをそれぞれ駆動し、かつ前記複数の第２の電動モータがバッテリから電力供給されて前記第２の送風ファンをそれぞれ駆動することにより、前記吸込口（１２）から吸い込んだ空気を前記吹出口（１３ａ…１３ｇ、１４ａ…１４ｇ）に向けて吹き出すバス用空調装置であって、
前記複数の第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）のうちいずれか１つの第１の電動モータと、前記複数の第２の電動モータ（Ｍ１１、Ｍ１２、Ｍ１３）のうち前記いずれか１つの第１の電動モータに相対向する１つの第２の電動モータとを組として駆動回路（１００、１０１、１０２）を構成して、前記相対向する前記第１、第２の電動モータをバッテリの両端子間で直列、或いは並列に接続する直並列切替スイッチ（ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ５）と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
これにより、相対向する第１、第２の電動モータを組として駆動回路を構成し、かつ直並列切替スイッチにより相対向する第１、第２の電動モータをバッテリの両端子間で直列、或いは並列に接続する。したがって、第１、第２の電動モータがそれぞれ奇数個であっても、複数の抵抗素子を用いて電動モータに流れる電流を調整するための回路を構成する必要がなくなる。このため、簡素な構成で送風量を制御できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、前記バッテリの両端子間で前記第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）毎に設けられ、前記第１の電動モータに流れる電流を制限する複数の第１のレジスタ（５１）と、
前記バッテリの両端子間で前記第２の電動モータ（Ｍ１１、Ｍ１２、Ｍ１３）毎に設けられ、前記第２の電動モータに流れる電流を制限する複数の第２のレジスタ（５０）と、
前記第１のレジスタ（５１）毎に設けられ、かつ前記バッテリの両端子間で前記第１のレジスタに対して並列に配置されて前記第１のレジスタの両端子間を接続、開放する複数の第１の切替スイッチ（ＳＷ４）と、
前記第２のレジスタ（５０）毎に設けられ、かつ前記バッテリの両端子間で前記第２のレジスタに対して並列に配置されて前記第２のレジスタの両端子間を接続、開放する複数の第２の切替スイッチ（ＳＷ３）と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
これにより、第１の切替スイッチにより第１の電動モータに流れる電流が切り替えられ、第２の切替スイッチにより第２の電動モータに流れる電流が切り替えられる。したがって、第１、第２の切替スイッチにより第１の電動モータの回転数、ひいては第１、第２の送風ファンの送風量を切り替えることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、前記複数の第１のレジスタ（５１）は、前記バッテリの両端子間に前記第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）毎に配置され、かつ前記第１の電動モータに流れる電流を制限する抵抗素子（Ｒ２）と、前記バッテリの両端子間で前記抵抗素子に直列接続されて、かつ前記抵抗素子が異常発熱したときに前記第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）と前記バッテリとの間を開放する温度ヒューズ（Ｈ４）とを備え、
前記複数の第２のレジスタ（５０）は、前記バッテリの両端子間に前記第２の電動モータ（Ｍ１１、Ｍ１２、Ｍ１３）毎に配置され、かつ前記第２の電動モータに流れる電流を制限する抵抗素子（Ｒ１）と、前記バッテリの両端子間で前記抵抗素子に直列接続されて、かつ前記抵抗素子が異常発熱したときに前記第２の電動モータと前記バッテリとの間を開放する温度ヒューズ（Ｈ２）とを備えることを特徴とする。
【００１１】
これにより、複数の第１の電動モータおよび複数の第２の電動モータのうちいずれか１つの電動モータに異常が生じて前記１つの電動モータに対応する抵抗素子が異常発熱したときに温度ヒューズが前記１つの電動モータとバッテリとの間を開放させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、前記ダクト（１１）には、前記第１の送風ファンから吹き出される空気を車室内に案内する第１の案内通路が前記第１の電動モータ（Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３）毎に独立して設けられており、
前記ダクト（１１）には、前記第２の送風ファンから吹き出される空気を車室内に案内する第２の案内通路が前記第２の電動モータ（Ｍ１１、Ｍ１２、Ｍ１３）毎に独立して設けられていることを特徴とする。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
図１、図２に本発明のバス用空調装置の一実施形態の構成を示す。図１はバス用空調装置の搭載状態を示す図、図２はバス用空調装置の構成を示す図である。
【００１５】
図１において、冷房ユニット１がバスの天井側に配置されており、冷房ユニット１０は、空調ダクト１１を備えている。空調ダクト１１には、吸込口１２が車室内に向けて開口されている。
【００１６】
空調ダクト１１には、蒸発器２０ａ、２０ｂが配置されている。蒸発器２０ａ、２０ｂは、凝縮器５０および圧縮機（図示省略）等とともに周知の冷凍サイクルを構成する。
【００１７】
蒸発器２０ａは、吸込口１２に対して車幅方向他方側に配置されている。蒸発器２０ｂは、吸込口１２に対して車幅方向左側に配置されている。
【００１８】
冷房ユニット１内には、電動モータＭ１１、Ｍ１２、Ｍ１３、Ｍ２１、Ｍ２２、Ｍ２３と送風ファン３０、３１、３２、３３、３４、３５、３６、３７、３８、３９、４０、４１とが配置されている。
【００１９】
電動モータＭ１１、Ｍ１２、Ｍ１３は吸込口１２に対して車幅方向左側に配置され、前後方向一列に配置されている。電動モータＭ１１は送風ファン３０、３１をそれぞれ駆動する。電動モータＭ１２は送風ファン３２、３３をそれぞれ駆動する。電動モータＭ１３は送風ファン３４、３５をそれぞれ駆動する。
【００２０】
電動モータＭ２１、Ｍ２２、Ｍ２３は、吸込口１２に対して車幅方向他方側に配置され、前後方向一列に配置されている。
【００２１】
ここで、電動モータＭ１１、Ｍ２１は相対向して配置されており、電動モータＭ１２、Ｍ２２は相対向して配置されており、電動モータＭ１３、Ｍ２３は相対向して配置されている。
【００２２】
電動モータＭ２１は送風ファン３６、３７をそれぞれ駆動する。電動モータＭ２２は送風ファン３８、３９をそれぞれ駆動する。電動モータＭ２３は送風ファン４０、４１をそれぞれ駆動する。
【００２３】
空調ダクト１１には、吹出口１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆ、１３ｇおよび吹出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、１４ｆ、１４ｇが設けられている。
【００２４】
吹出口１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、…１３ｇは、車幅方向左側に配置され、前後方向一列に配置されている。吹出口１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、前方向に配置されている。吹出口１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、送風ファン３０、３１から送風される空気を吹き出す。
【００２５】
吹出口１３ｄ、１３ｅは、前後方向中央部に配置されている。吹出口１３ｄ、１３ｅは、送風ファン３２、３３から送風される空気を吹き出す。吹出口１３ｆ、１３ｇは後方向に配置されている。吹出口１３ｆ、１３ｇは、送風ファン３４、３５から送風される空気を吹き出す。
【００２６】
空調ダクト１１には、送風ファン３０、３１から送風される空気を吹出口１３ａ、１３ｂ、１３ｃに案内する案内通路６０が設けられている。空調ダクト１１には、送風ファン３２、３３から送風される空気を吹出口１３ｄ１３ｅに案内する案内通路６１が設けられている。空調ダクト１１には、送風ファン３４、３５から送風される空気を吹出口１３ｆ、１３ｇに案内する案内通路６２が設けられている。これにより、案内通路６０、６１、６２が電動モータ毎に独立して設けられていることになる。
【００２７】
吹出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、…１４ｇは、車幅方向左側に配置され、前後方向一列に配置されている。吹出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、前方向に配置されている。吹出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、送風ファン３６、３７から送風される空気を吹き出す。
【００２８】
吹出口１４ｄ、１４ｅは、前後方向中央部に配置されている。吹出口１４ｄ、１４ｅは、送風ファン３８、３９から送風される空気を吹き出す。吹出口１４ｆ、１４ｇは後方向に配置されている。吹出口１４ｆ、１４ｇは、送風ファン４０、４１から送風される空気を吹き出す。
【００２９】
空調ダクト１１には、送風ファン３６、３７から送風される空気を吹出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃに案内する案内通路７０が設けられている。空調ダクト１１には、送風ファン３２、３３から送風される空気を吹出口１４ｄ、１４ｅに案内する案内通路７１が設けられている。
【００３０】
空調ダクト１１には、送風ファン４０、４１から送風される空気を吹出口１４ｆ、１４ｇに案内する案内通路６３が設けられている。これにより、案内通路６３、６４、６５が電動モータ毎に独立して設けられていることになる。
【００３１】
なお、送風ファン３０、３１、３２…３９、４０、４１は、それぞれ遠心式ファンである。
【００３２】
次に、空調風の送風量を調整するための電気回路構成について図２を用いて説明する。
【００３３】
まず、相対向する電動モータＭ１１と電動モータＭ２１とが組となり駆動回路１００を構成している。相対向する電動モータＭ１２と電動モータＭ２２とが組となり駆動回路１０１を構成している。相対向する電動モータＭ１２と電動モータＭ２２とが組となり駆動回路１０１を構成している。
【００３４】
駆動回路１００、１０１、１０２はそれぞれ同一回路に構成されている。このため、駆動回路１００の回路構成を代表例として図３を参照して説明する。
【００３５】
バッテリＢａの両端子間には、リレースイッチＳＷ１、電流ヒューズＨ１、電動モータＭ１１、レジスタ５０、およびリレースイッチＳＷ５が直列に接続されている。電流ヒューズＨ１は、リレースイッチＳＷ１と電動モータＭ１１と間に接続されている。電流ヒューズＨ１は、過大電流が流れたときに溶断して電動モータＭ１１とバッテリＢａとの間を開放する。
【００３６】
レジスタ５０は、電動モータＭ１１とリレースイッチＳＷ５との間に接続されており、レジスタ５０は、バッテリＢａの両端子間に直列接続されている抵抗素子Ｒ１と温度ヒューズＨ２とから構成されている。
【００３７】
抵抗素子Ｒ１は、電動モータＭ１１に流れる電流を制限する。温度ヒューズＨ２は、抵抗素子Ｒ１が異常発熱したときに、溶断して電動モータＭ１１とバッテリＢａとの間を開放する。レジスタ５０は、送風機３１の吸込口に配置されている。
【００３８】
リレースイッチＳＷ１は、バッテリＢａの正極端子と電流ヒューズＨ１との間を開閉する。リレースイッチＳＷ１は、温度ヒューズＨ２側可動端子Ｋ１をバッテリＢａ側の固定端子Ｔ３と電流ヒューズＨ３側の固定端子Ｔ４とのうちいずれか一方に接続する。
【００３９】
また、バッテリＢａの両端子間には、レジスタ５０に並列にリレースイッチＳＷ３が接続されている。リレースイッチＳＷ３は、レジスタ５０の両端子間を開閉する。
【００４０】
バッテリＢａの両端子間には、リレースイッチＳＷ２、電流ヒューズＨ３、電動モータＭ２１、およびレジスタ５１が直列に接続されている。電流ヒューズＨ３は、リレースイッチＳＷ２と電動モータＭ２１と間に接続されている。
【００４１】
電流ヒューズＨ３は、過大電流が流れたときに溶断して電動モータＭ２１とバッテリＢａとの間を開放する。レジスタ５１は、電動モータＭ２１とバッテリＢａの負端子との間に接続されており、レジスタ５１は、バッテリＢａの両端子間に直列接続されている抵抗素子Ｒ２と温度ヒューズＨ３とから構成されている。
【００４２】
抵抗素子Ｒ２は、電動モータＭ２１に流れる電流を制限する。温度ヒューズＨ３は、抵抗素子Ｒ１が異常発熱したときに、溶断して電動モータＭ２１とバッテリＢａとの間を開放する。レジスタ５１は、送風機３７の吸込口に配置されている。
【００４３】
また、バッテリＢａの両端子間には、レジスタ５１に並列にリレースイッチＳＷ４が接続されている。リレースイッチＳＷ４は、レジスタ５１の両端子間を開閉する。
【００４４】
リレースイッチＳＷ２は、電流ヒューズＨ３側の可動端子Ｋ２をバッテリＢａの正極端子側固定端子Ｔ１と温度ヒューズＨ２側の固定端子Ｔ２とのうちいずれか一方に接続する。
【００４５】
なお、リレースイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３と電動モータＭ１１、Ｍ２１は電子制御装置（図示省略）により制御されるものである。
【００４６】
次に、本実施形態の作動について、図４〜図７図を用いて説明する。
【００４７】
先ず、リレースイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３により、電動モータＭ１１、Ｍ２１の回転数をＨｉモード、Ｍｅ２モード、Ｍｅ１モード、Ｌｏモードに切り換えることにより、送風ファン３０、３１、３６、３７による送風量を多段階に調整可能になっている。
【００４８】
送風ファン３０、３１、３６、３７の送風量は、Ｈｉモード、Ｍｅ２モード、Ｍｅ１モード、Ｌｏモードの順に小さくなる。以下、駆動回路１００の作動についてモード毎に分けて説明する。
【００４９】
（Ｈｉモード）
このモードでは、図４に示すように、リレースイッチＳＷ１をオンしてバッテリＢの正極端子と電流ヒューズＨ１とを接続し、かつリレースイッチＳＷ５の可動端子Ｋ１を固定端子Ｔ３に接続し、さらにリレースイッチＳＷ２の可動端子Ｋ２を固定端子Ｔ１に接続する。
【００５０】
これにより、バッテリＢａの両端子間において、電動モータＭ１１と電動モータＭ２１とが並列に接続される。
【００５１】
さらに、リレースイッチＳＷ３、ＳＷ４をそれぞれオフする。これに伴って、レジスタ５０の両端子間が接続され、かつレジスタ５１の両端子間が接続されることになる。
【００５２】
これにより、バッテリＢａの正極端子から電流がリレースイッチＳＷ１、電流ヒューズＨ１、電動モータＭ１１、およびリレースイッチＳＷ３を経てバッテリＢａの負極端子に流れる。
【００５３】
さらに、バッテリＢａの正極端子から電流がリレースイッチＳＷ２、電流ヒューズＨ３、および電動モータＭ２１を経てバッテリＢａの負極端子に流れる。
【００５４】
以上により、電動モータＭ１１、２１には最大電流Ｉｍａｘが流れて、電動モータＭ１１、２１が最大回転数Ｒｍａｘで回転して送風ファン３０、３１、３６、３７により最大送風量を発生させることになる。
【００５５】
（Ｍｅ２モード）
次に、図３に示すように、ＨｉモードからＭｅ２モードに切り換える。具体的には、リレースイッチＳＷ３、ＳＷ４をそれぞれオンする。これに伴って、レジスタ５０の両端子間が開放され、かつレジスタ５１の両端子間が開放されることになる。
【００５６】
これにより、バッテリＢａの両端子間において、リレースイッチＳＷ１、電流ヒューズＨ１、電動モータＭ１１、レジスタ５０、およびリレースイッチＳＷ３が直列に接続される。
【００５７】
さらに、バッテリＢａの両端子間において、リレースイッチＳＷ２、電流ヒューズＨ３、電動モータＭ２１、およびレジスタ５１が直列に接続される。
【００５８】
このため、バッテリＢａの正極端子からの電流が、リレースイッチＳＷ１、電流ヒューズＨ１、電動モータＭ１１、レジスタ５０、およびリレースイッチＳＷ３を経てバッテリＢａの負極端子に流れる。
【００５９】
さらに、バッテリＢａの正極端子からの電流が、リレースイッチＳＷ２、電流ヒューズＨ３、電動モータＭ２１、およびレジスタ５１を経てバッテリＢａの負極端子に流れる。
【００６０】
以上により、電動モータＭ１１、２１に流れる電流Ｉｍｅ２が最大電流Ｉｍａｘより小さくなり、電動モータＭ１１、２１の回転数は最大回転数Ｒｍａｘより低下する。このため、送風ファン３０、３１、３６、３７の送風量は最大送風量より低下する。
【００６１】
（Ｍｅ１モード）
次に、図５に示すように、Ｍｅ２モードからＭｅ１モードに切り換える。具体的には、リレースイッチＳＷ５の可動端子Ｋ１と固定端子Ｔ４との間を開放し、かつ可動端子Ｋ１と固定端子Ｔ３との間を接続する。これにより、バッテリＢａの両端子間において、電動モータＭ１１、Ｍ２１が直列接続される。
【００６２】
さらに、リレースイッチＳＷ３をオンしてレジスタ５０の両端子間を接続し、かつリレースイッチＳＷ４をオンしてレジスタ５１の両端子間を接続する。
【００６３】
これにより、バッテリＢａの両端子間において、リレースイッチＳＷ１、電流ヒューズＨ１、電動モータＭ１１、リレースイッチＳＷ３、リレースイッチＳＷ２、電流ヒューズＨ３、および電動モータＭ２１が直列に接続される。
【００６４】
以上により、バッテリＢａの正極端子からの電流が、リレースイッチＳＷ１、電流ヒューズＨ１、電動モータＭ１１、リレースイッチＳＷ３、リレースイッチＳＷ２、電流ヒューズＨ３、電動モータＭ２１、およびにバッテリＢａの負極端子に流れる。
【００６５】
したがって、電動モータＭ１１、２１に流れる電流Ｉｍｅ１が電流Ｉｍｅ２より小さくなり、Ｍｅ２モード比べて、電動モータＭ１１、２１の回転数が低下する。このため、送風ファン３０、３１、３６、３７の送風量はＭｅ２モード比べて低下する。
【００６６】
（Ｌｏモード）
次に、図７に示すように、Ｍｅ１モードからＬｏモードに切り換える。具体的には、リレースイッチＳＷ３、ＳＷ４をそれぞれオンする。これに伴って、レジスタ５０の両端子間が開放され、かつレジスタ５１の両端子間が開放されることになる。
【００６７】
これにより、バッテリＢａの両端子間において、リレースイッチＳＷ１、電流ヒューズＨ１、電動モータＭ１１、レジスタ５０、リレースイッチＳＷ３、リレースイッチＳＷ２、電流ヒューズＨ３、電動モータＭ２１、およびレジスタ５１が直列に接続される。
【００６８】
以上により、バッテリＢａの正極端子からの電流が、リレースイッチＳＷ１、電流ヒューズＨ１、電動モータＭ１１、レジスタ５０、リレースイッチＳＷ３、リレースイッチＳＷ２、電流ヒューズＨ３、電動モータＭ２１、およびレジスタ５１にバッテリＢａの負極端子に流れる。
【００６９】
したがって、電動モータＭ１１、２１に流れる電流ＩＬｏが電流Ｉｍｅ１より小さくなり、Ｍｅ１モード比べて、電動モータＭ１１、２１の回転数が低下する。このため、送風ファン３０、３１、３６、３７の送風量はＭｅ１モード比べて低下する。
【００７０】
以上説明した本実施形態によれば、電動モータＭ１１、Ｍ１２、Ｍ１３は吸込口１２に対して車幅方向左側に配置されており、電動モータＭ２１、Ｍ２２、Ｍ２３は、吸込口１２に対して車幅方向他方側に配置され、前後方向一列に配置されている。
【００７１】
ここで、相対向する電動モータＭ１１、Ｍ２１を組として駆動回路１００を構成し、相対向する電動モータＭ１２、Ｍ２２を組として駆動回路１０１を構成し、相対向する電動モータＭ１３、Ｍ２３を組として駆動回路１０２を構成している。
【００７２】
駆動回路１００、１０１、１０２は、リレースイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３により、バッテリＢａの両端子間にて電動モータＭ１ｘ、Ｍ２ｘ（ｘ＝１、２、３）を並列接続、或いは直列接続にする。
【００７３】
したがって、車幅方向左側に配置される電動モータの個数が奇数個で、かつ車幅方向他方側に配置される電動モータの個数が奇数個であっても、駆動回路１００、１０１、１０２を構成する上で残る電動モータが生じない。よって、複数の抵抗素子を用いて電動モータに流れる電流を調整するための回路を構成する必要がなくなる。このため、簡素な構成で送風量を制御できる。
【００７４】
本実施形態では、車両前方側の案内通路６０（６３）と、前後方向中央側の案内通路６１（６４）と、車両後方側の案内通路６２（６５）とがそれぞれ独立して設けられている。したがって、吸込口１２に近く通風抵抗の小さな案内通路６１（６４）の風量を他の通路の風量に対して独立して制御できる。このため、車両前後方向の中央側だけ吹き出される冷風量が多すぎて冷え過ぎることを抑制できる。
【００７５】
（他の実施形態）
上述の実施形態では、奇数個の電動モータを吸込口１２に対して車幅方向左側に配置し、かつ奇数個の電動モータを吸込口１２に対して車幅方向他方側に配置した例を示したが、これに限らず、偶数個の電動モータを吸込口１２に対して車幅方向左側に配置し、かつ偶数個の電動モータを吸込口１２に対して車幅方向他方側に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施形態におけるバス用空調装置の搭載図である。
【図２】図１のバス用空調装置の構成を示す図である。
【図３】図１のバス用空調装置のモータ駆動回路の構成を示す図である。
【図４】図１のモータ駆動回路の作動状態を示す図である。
【図５】図１のモータ駆動回路の作動状態を示す図である。
【図６】図１のモータ駆動回路の作動状態を示す図である。
【図７】図１のモータ駆動回路の作動状態を示す図である。
【図８】モータ駆動回路の比較例の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０    冷房ユニット
１１    吸込口
１２    吸込口
２０ａ  蒸発器
２０ｂ  蒸発器
Ｍ１１  電動モータ
Ｍ１２  電動モータ
Ｍ１３  電動モータ
Ｍ２１  電動モータ
Ｍ２２  電動モータ
Ｍ２３  電動モータ
３０    送風ファン
３１    送風ファン
３２    送風ファン
３３    送風ファン
３４    送風ファン
３５    送風ファン
３６    送風ファン
３７    送風ファン
３８    送風ファン
３９    送風ファン
４０    送風ファン
４１    送風ファン
１００  駆動回路
１０１  駆動回路
１０２  駆動回路
ＳＷ１  リレースイッチ
ＳＷ２  リレースイッチ
ＳＷ３  リレースイッチ
ＳＷ４  リレースイッチ
ＳＷ５  リレースイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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