(57)【要約】【課題】  コア成型において、傾斜したグリーンタイヤの側面に円環状の補強部材を一様な加圧力で確実に貼り付ける。【解決手段】  補強部材をハードコア上に貼り付けたカーカスプライの側面に転写する（Ｓ１０１）。次に、補強部材貼付部の一対のリングで両側面が挟持されドーナツ状のブラダーを外周方向に拡張し（Ｓ１０２）、拡張したブラダーの側面で補強部材をカーカスプライに押し付ける（Ｓ１０３）。次に、ブラダー内のエアを抜き（Ｓ１０４）、補強部材貼付装置を移動させて、収縮させた状態のブラダーを補強部材の内径部内へ進入させる（Ｓ１０５）。補強部材の内径部近傍をブラダーで押圧し、カーカスプライに圧着する（Ｓ１０６）。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略タイヤ形状の支持体に複数のタイヤ構成部材を貼り付けてグリーンタイヤを構成するタイヤの製造方法であって、
ビード部を補強するための補強部材を支持体上のタイヤ構成部材の所定位置に取り付ける工程と、取り付けた補強部材をガス拡張可能な手段で押圧してタイヤ構成部材に圧着する工程と、を備えたことを特徴とする未加硫タイヤの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載された未加硫タイヤの製造方法において、
前記圧着する工程は、拡張させたガス拡張可能な手段を、タイヤ構成部材に取り付けた補強部材に第１の方向から押し当てて圧着する第１の圧着工程と、拡張させたガス拡張可能な手段を、タイヤ構成部材に取り付けた補強部材に前記第１の方向と異なる第２の方向から押し当てて圧着する第２の圧着工程と、を有することを特徴とする未加硫タイヤの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された未加硫タイヤの製造方法において、
前記ガス拡張可能な手段は、ブラダーであることを特徴とする未加硫タイヤの製造方法。
【請求項４】
略タイヤ形状の支持体に複数のタイヤ構成部材を貼り付けてグリーンタイヤを構成する未加硫タイヤの製造装置であって、
支持体に貼り付けられたタイヤ構成部材上に補強部材を取り付ける補強部材取付手段と、取り付けた補強部材をガス圧で圧着するガス拡張可能な手段と、を有することを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
【請求項５】
請求項４に記載された未加硫タイヤの製造装置において、
前記ガス拡張可能な手段と前記支持体とを位置整合させる位置整合手段と、を有することを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
【請求項６】
請求項４又は５に記載された未加硫タイヤの製造装置において、
前記補強部材は、製造するタイヤのビード部に対応する円環状を成し、前記ガス拡張可能な手段は、該ガス拡張手段を保持する一対の保持手段を有し、収縮時における前記ガス拡張可能な手段及び一対の保持手段の外径は、円環状を成す前記補強部材の内径より小さいことを特徴とする未加硫タイヤの製造装置。
【請求項７】
請求項４ないし６のいずれかに記載された未加硫タイヤの製造装置において、
前記ガス拡張可能な手段はドーナツ状のブラダーであり、かつ前記一対の保持手段はリングであることを特徴とする未加硫タイヤ製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫タイヤの製造方法及び製造装置に関し、特に、ガス拡張可能な手段（例えば、ブラダー）を用いて補強部材をタイヤ表面に圧着する未加硫タイヤの製造方法及び製造装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
重荷重用空気入りラジアルタイヤ等では、ビード部の倒れ込み変形を少なくしてビード部の耐久性を上げるためにワイヤーチェーファー等の補強部材を用いてビード部を補強している（特許文献１参照）。
【０００３】
図７は、補強部材を用いた重荷重用空気入りラジアルタイヤの幅方向断面図である。
この空気入りラジアルタイヤは、タイヤ幅方向両端にタイヤをリムに固定するためのビードワイヤー７２を有し、このビードワイヤー７２間にトロイダル状に延びたカーカスプライ７３がビードワイヤー７２の周りでタイヤの内側から外側に向けて巻き上げるように配置されている。このカーカスプライ７３のタイヤ半径方向外側（図中上側）にはトレッド部７５が設けられ、カーカスプライ７３とトレッド部７５の間には、カーカスプライ７３を補強するためのベルト層７４が配置されている。また、カーカスプライ７３の両側方にはサイドウォールゴム７６が貼り付けられ、全体が略環状に形成されている。
【０００４】
また、ビードワイヤー７２のタイヤ幅方向外側に配置されたカーカスプライ７３の更に同方向外側には、ビード部の補強部材としてワイヤーチェーファー７８が設けられている。
このワイヤーチェーファー７８は、形成する補強部材の形状に合わせて予め形成したシート状部材に例えば、平行に並べた未加硫ゴムで被覆した複数のワイヤーコードを粘着させて形成したものである。
このワイヤーチェーファー７８の形成方法は、線状部材を巻きつけて補強部材を形成する方法に比べて、部材の巻き付け回数が減少して作業時間が短縮すると共に、予め複数のタイヤ構成部材を一体化するため、張り付けた補強部材の下層部材からの剥離やずれ等も生じにくい。
【０００５】
しかしながら、この方法は、タイヤ成形ドラムの外周面に貼り付けられたカーカスプライ７３等の上に補強部材を巻きつける場合にはよいが、略タイヤ形状とされた硬質のコア即ちハードコアの外面に補強部材を貼り付ける場合には、貼り付け対象となるビード部のカーカスプライ７３外側面がタイヤ回転軸に沿った断面でみたときに傾斜している（即ち、環状の補強部材を貼り付ける部分は円錐面形状である）ため、環状の補強部材をカーカスプライ７３外側面に確実に圧着することは困難である。
この環状補強部材（ワイヤーチェーファー７８）がカーカスプライ７３に確実に圧着されていないと、本来の目的であるビード部の耐久性を向上させることができず、また、タイヤのユニフォミティーが低下するという問題が生じる。
【０００６】
その一つの解決策として、ハードコア上に成形されたカーカスプライなどのタイヤ構成部材に円環状の補強ゴムを転写した後、転写した補強ゴムを、それに対応して放射状に配置された絞り込みローラにより、補強部材をカーカスに押しつけながらカーカスの傾斜した表面に確実に圧着されるようにした圧着装置及び方法が既に提案されている。
この装置又は方法によれば傾斜したカーカス表面に対しても補強部材を圧着することができる。ただ、複数の絞り込みローラを用いるためローラに当接する部分とローラに当接しない部分間で押圧力に差が生じるため、円環状補強部材とコア（カーカスプライ）間の接着状態に差が出てしまい、その結果、全体としての均一性が低下するという問題がある。
【０００７】
【特許文献１】特開平５−１１２１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記従来の問題を解決するためになされたもので、その目的は、既に提案されている圧着装置及び圧着方法をさらに発展させてコア成型において、グリーンタイヤの側面に補強部材を一様な押圧力で確実に貼り付けることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、略タイヤ形状の支持体に複数のタイヤ構成部材を貼り付けてグリーンタイヤを構成するタイヤの製造方法であって、ビード部を補強するための補強部材を支持体上のタイヤ構成部材の所定位置に取り付ける工程と、取り付けた補強部材をガス拡張可能な手段で押圧してタイヤ構成部材に圧着する工程と、を備えたことを特徴とする。
また、本発明は、略タイヤ形状の支持体に複数のタイヤ構成部材を貼り付けてグリーンタイヤを構成する未加硫タイヤの製造装置であって、支持体に貼り付けられたタイヤ構成部材上に補強部材を取り付ける補強部材取付手段と、取り付けた補強部材をガス圧で圧着するガス拡張可能な手段と、を有することを特徴とする。
ここで、支持体とは、トロイダル上に膨出変形した成型ドラムや、成型ドラム上に配置された生ケース、生ケース上にベルト、プライなどのタイヤ構成部材などが貼り付けられた成型途中体や、製品タイヤの内面形状に対応する外面形状を有する剛体コアなどのことをいう。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、コア成型において、グリーンタイヤの側面に補強部材を一定の押圧力で確実に貼り付けることができ、製品タイヤの強化及びユニフォミティーを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態に係る未加硫タイヤ製造装置及び製造方法について、添付した図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る未加硫タイヤ製造装置を構成するコア支持装置と補強部材転写装置の斜視図である。
本実施形態に係る未加硫タイヤ製造装置１０は、概略的にはハードコアを支持するコア支持装置１１と、ハードコアの外面に貼り付けられたカーカスプライの側面に補強部材を取り付ける補強部材取付手段として、ここでは転写により補強部材を取り付ける補強部材転写装置２４とを有している。
【００１２】
コア支持装置１１は、コア支持台１６と、コア支持台１６の一側面から直角に突出しコア支持台１６に内蔵された駆動機構で回転駆動されるコア支持軸１８と、コア支持軸１８の端部に取り付けられたトロイダル状の支持体であるハードコア１２とから成っている。なお、図示の状態では、ハードコア１２の外面には、既にタイヤ構成部材である図示しないインナーライナーやビードコア、ビードフィラー、その他の補強体と、カーカスプライ１４とが貼り付けられている。
【００１３】
補強部材転写装置２４は、ベース２８と、ベース２８の上面に設置した昇降装置３０と、昇降装置３０により昇降自在に支持された補強部材転写部３２と、補強部材転写部３２を昇降装置３０内で昇降駆動するための駆動機構３１とから成っている。床面には上記補強部材転写部３２を上記ハードコア１２に対して案内移動させるため、２条のレール２６がハードコア１２の軸に平行に敷設されており、ベース２８は図示しない駆動手段により上記レール２６上を走行する。
【００１４】
補強部材転写部３２は、駆動機構３１に直結したベース円板４０と、ベース円板４０の駆動機構３１側と反対側の円周面に固着された円筒部材３８と、円筒部材３８のベース円板４０と反対側の円周面に固着された円盤状の転写板３４とから成り、全体として略円柱状を成す補強部材転写部３２を構成している。
【００１５】
昇降装置３０のハードコア１２側の面には、補強部材転写部３２の昇降用ガイドとなるスリットが設けられており、補強部材転写部３２はこのスリットに沿って昇降し、コア支持装置１１に支持されたハードコア１２の中心軸と、補強部材転写部３２の中心軸（円盤の中心）との位置整合を行う。
【００１６】
図２は、補強部材転写部３２の正面図であり、図２Ａは補強部材転写部３２の転写板３４を示し、図２Ｂはその転写板３４に補強部材を貼り付けた状態を示す。
図２Ａに示すように、補強部材転写部３２の転写板３４表面には、その円板の中心から所定の位置離れたところから放射状に等角度で、かつ所定の長さと幅を有する複数のスリット３６が形成されている。
【００１７】
円環状の補強部材６２は、円環状の未加硫ゴムシート５８に、未加硫ゴムでスチールコードを被覆したゴム被覆コード６０を、タイヤ径方向に対して傾斜させて周方向に所定のピッチで一周するように配置して形成されている。ゴム被覆コード６０を被覆した未加硫ゴムと、未加硫ゴムシート５８とは粘着性を有しているため、容易に互いに貼り付けることができる。この未加硫ゴムシート５８及びゴム被覆コード６０の貼り付けは従来周知又は公知の方法にて行う。なお、図２Ｂではゴム被覆コード６０は一部のみが示されている。また、補強部材６２の構成は、これに限られるものでなく、例えば短冊状のゴム被覆部材をつなぎ合わせたもの等でもよい。
【００１８】
また、未加硫ゴムシート５８は自身の粘着性により図２Ｂに示すように転写板３４に粘着されている。
補強部材転写部３２は、その内部に、例えば一端を枢着した板状体をピストンで旋回させる等によりスリット３６から出没自在に構成した図示しない複数の剥がし板を有しており、スリット３６から剥がし板を突き出させることで、転写板３４の表面に貼り付けられた補強部材６２を剥がし、ハードコア１２に転写する。
【００１９】
次に、本補強部材転写部３２によるハードコア１２側への補強部材６２の転写手順について説明する。
ハードコア１２に貼り付けられたカーカスプライ１４の外側面に補強部材６２を転写するときは、図２Ｂに示すように、平らな円板状の転写板３４の表面に補強部材６２を貼り付け、図１に示した補強部材転写部３２の高さを、昇降装置３０のスリットに沿って昇降させてハードコア１２の中心軸と補強部材転写部３２の中心軸とが整合するように調節する。なお、この動作順序は逆でもよい。
【００２０】
このように、補強部材６２を貼り付けた補強部材転写装置２４をハードコア１２に位置整合させた後、補強部材転写装置２４をハードコア１２のカーカスプライ１４の転写直近位置に移動させ、その位置で、図示しない上記剥がし板をスリット３６から突出させて補強部材６２を転写板３４から剥がしてカーカスプライ１４に転写する。
【００２１】
ハードコア１２に貼り付けたカーカスプライ１４の外側面は、補強部材転写部３２側からみたとき、その表面が凹状に傾斜しているため、剥がし板を作動したときに、平らな円環状の補強部材６２はその一部、つまりその外周部付近がカーカスプライ１４に部分的に粘着されて、カーカスプライ１４に転写される。
なお、以上の説明では、位置固定されたコア支持装置１１に対して補強部材転写装置２４が接離する構成としているが、両者の相対位置が変更可能であればよく、従って、その逆、即ち補強部材転写装置２４を位置固定し、これに対してコア支持装置１１が離隔接近する構成でもよい。
【００２２】
次に、以上のようにして部分的即ちその外周部付近のみがカーカスプライ１４に貼り付いた補強部材６２を、カーカスプライ１４に密着させる補強部材貼付装置について説明する。
図３は、本実施形態に係るコア支持装置１１と共に示した補強部材貼付装置１の概略断面図である。
【００２３】
補強部材貼付装置１は、図１に示した補強部材転写装置２４によりカーカスプライ１４に転写された補強部材６２を、ハードコア１２上に貼り付けられたカーカスプライ１４に押圧して貼り付けるための装置である。
補強部材貼付装置１は、ガス拡張可能な手段であるブラダー８と、上記レール２６上を走行可能に配置されたブラダー支持台２と、ブラダー支持台２の側面から直角に突出し、ブラダー８を支持するブラダー支持軸４と、ブラダー８を保持する一対の保持手段であるリング５ａ，５ｂとで構成される補強部材貼付部９とから成る。
【００２４】
リング５ａ，５ｂは金属または合成樹脂などの適宜の材料で形成され、例えば筒状のゴム膜で形成したドーナツ状のブラダー８の幅方向両端面を固定することでブラダー８を保持している。また、ブラダー８の収縮状態においては、例えば図３に示すように、ブラダー８はリング５ａ、５ｂの径外に突出しないように構成されており、かつ、リング５ａ、５ｂの外径は補強部材６２の内径より小さく形成されている。
なお、ブラダー８はリング５ａ、５ｂに固定されているが固定手段は接着或いは機械的に固定する等任意である。
【００２５】
ブラダー支持台２の内部にはブラダー８へ給気するための図示しない給気手段が備えられており、給気手段からのエアはブラダー支持軸４の内部及び上記リング５ａ、５ｂに設けられた通気孔を介して、ブラダー８内に供給されてブラダー８を拡張させる。このブラダー８の拡張時には、ブラダー８はリング５ａ、５ｂの径外に膨出する（例えば、図４Ｂ参照）。
また、ブラダー支持台２には、コア支持装置１１に支持されたハードコア１２の中心軸とブラダー支持軸４の中心軸（円盤の中心）との位置整合を行うための、例えばブラダー支持軸４を昇降移動させる駆動手段などの図示しない位置整合手段が備えられている。
【００２６】
ここで、コア支持装置１１は、図１に示したものと同一のものであり、図３の状態では、既に補強部材転写装置２４によってカーカスプライ１４の側面に補強部材６２の一部（外周部）で転写されている。
【００２７】
図４及び図５は、本実施形態に係る補強部材６２の圧着手順に従った上記未加硫タイヤ成型装置１０の各状態を概略的に示す断面図であり、図４Ａは円環状補強部材６２の内径部を除く部分をカーカスプライ１４の凹状に湾曲した側面に貼り付け前の状態を、図４Ｂは貼り付け中の状態を、図４Ｃは貼り付け後の状態を、また、図５Ａは貼り付けた後の円環状補強部材６２の内径部をカーカスプライ１４に圧着させるために、ブラダーを補強部材６２の内径部に挿入した状態を、図５Ｂはブラダーを拡張して補強部材６２の内径部を貼り付けているときの状態を、図５Ｃは補強部材６２の貼付を完了した状態を示している。
【００２８】
次に、上記図４Ａ〜４Ｃ及び図５Ａ〜５Ｃに示す本実施形態における補強部材６２の圧着手順と、図６に示すフロー図に従って補強部材６２を圧着する方法について説明する。
【００２９】
ハードコア１２には、既にカーカスプライ１４及び図示しないインナーライナーやビードコア、ビードフィラー、その他の補強体が貼り付けられており、補強部材６２がカーカスプライ１４の側面に転写されている（Ｓ１０１）。
ブラダー支持台２を図４Ａに示す位置に移動してハードコア１２へ接近させ、その位置において図示しない給気手段でブラダー８に給気して外周方向に拡張（インフレート）する（Ｓ１０２）。これにより、図４Ｂに示すように、ハードコア１２の側方（第１の方向）から拡張したブラダー８を補強部材６２に押し当て、ブラダー８の側面で補強部材６２をカーカスプライ１４に押し付けて圧着する（Ｓ１０３）。
この圧着段階では、拡張するブラダー８の側面を利用して円環状補強部材６２を側方から押圧するので、円環状補強部材６２の内径側（ハードコア１２の中心側）を凹状に傾斜したカーカスプライ１４部分に圧着することはできない。
【００３０】
そこで、上記圧着工程が終了したら、次に、図４Ｃに示すように、ブラダー８を内部のエアを抜きながら後退させ、補強部材貼付装置１０を所定の位置に戻す（Ｓ１０４）。なお、このときブラダー８を後退させずにエアを抜いてもよい。
続いて、図５Ａに示すように、補強部材貼付装置１をハードコア１２側に移動させてブラダー８の位置をさらにハードコア１２の位置に近づけ、収縮させた状態のブラダー８を補強部材６２の内径部内へ進入させる（Ｓ１０５）。なお、進入位置はブラダー８を拡張したときに、ブラダー８のハードコア１２側のショルダー部分が補強部材６２に当接してこれを押圧できる位置とする。
【００３１】
次に、図５Ｂに示すように、給気手段によりブラダー８を拡張し、最初の圧着工程では圧着できなかった補強部材６２の内径部近傍に、補強部材６２の略内側方向（第２の方向）からブラダー８のショルダー部を押し当て、カーカスプライ１４に圧着する（Ｓ１０６）。
補強部材６２の内径部をカーカスプライ１４に圧着したら、図５Ｃに示すようにエアを抜いてブラダー８を収縮させる（Ｓ１０７）。その後、収縮が完了したらブラダー支持台１６を待機位置に後退させる。
その後、ハードコア１２上で、ベルト、トレッドゴム等のタイヤ構成部材を順次貼り付けることで生タイヤが形成される。
【００３２】
以上で説明したように、転写した補強部材６２を２段階に分けてブラダー８で押圧することで、補強部材６２の全面に対して圧力を均等に加えることができ、均一性の高い補強部材の貼り付けが可能である。
また、補強部材６２の押し付けに、拡張するブラダー８の側面及びショルダー面を利用するため、凹状に傾斜したカーカスプライ１４の外側面に対しても補強部材６２を均一且つ確実に圧着することができる。
【００３３】
以上の説明では、補強部材転写装置２４と補強部材貼付装置１は、別の装置として説明したが、これらは必ずしも別の装置である必要はない。例えば、補強部材転写装置２４の補強部材転写部３２と補強部材貼付装置１の補強部材貼付部９を、それぞれ補強部材転写装置２４の駆動機構３１に対して直結できるように着脱自在に構成し、適宜交換してもよい。
また、更に、補強部材転写装置２４の補強部材転写部３２に補強部材貼付装置１を予め備えておくこともできる。例えば、補強部材転写部３２の転写板３４の前部に上記ドーナツ上のブラダーを備えたリング５ａ、５ｂから成る補強部材貼付部９を配置することで、補強部材６２の転写と貼り付けを同一装置で行うことができる。
このように、補強部材転写装置２４と補強部材貼付装置１を一体にした場合は、上記補強部材転写部３２と補強部材貼付部９とを交換可能にした場合よりもさらに作業効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】コア支持装置と補強部材転写装置の斜視図である。
【図２】補強部材転写部の正面図であり、図２Ａは補強部材転写部の転写板に補強部材を貼り付ける前の状態を、図２Ｂは補強部材転写部の転写板に補強部材を貼り付けた後の状態を示す図である。補強部材転写部の正面図であり、図２Ａは補強部材転写部の転写板を、図２Ｂはその転写板３４に補強部材を貼り付けた状態を示す図である。
【図３】本実施形態に係るコア支持装置と共に示した補強部材貼付装置の概略断面図である。
【図４】補強部材圧着手順に従った未加硫タイヤ成型装置の各状態を概略的に示す断面図である。
【図５】補強部材圧着手順に従った未加硫タイヤ成型装置の各状態を概略的に示す断面図である。
【図６】補強部材の圧着手順を示すフロー図である。
【図７】補強部材を用いた重荷重用空気入りラジアルタイヤの幅方向断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１・・・補強部材貼付装置、２・・・ブラダー支持台、４・・・ブラダー支持軸、５ａ，５ｂ・・・リング、８・・・ブラダー、１０・・・未加硫タイヤ製造装置、１１・・・コア支持装置、１２・・・ハードコア、１４・・・カーカスプライ、１６・・・コア支持台、１８・・・コア支持軸、２４・・・補強部材転写装置、２６・・・レール、２８・・・ベース、３０・・・昇降装置、３１・・・モータ、３２・・・補強部材転写部、３４・・・転写板、３６・・・スリット、３８・・・円筒部材、４０・・・ベース円板、５８・・・未加硫ゴムシート、６０・・・ゴム被覆コード、６２・・・補強部材、７２・・・ビードワイヤー、７３・・・カーカス、７４・・・ベルト層、７５・・・トレッド部、７６・・・サイドウォールゴム、７８・・・ワイヤーチェーファー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009178874.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009178874.tif 000009