(57)【要約】【課題】乗車時に同じ車両内で乗車が混雑しないように順番で乗車する案内が出来るようにする。【解決手段】本発明は、座席予約端末からの座席予約をサーバ及びネットワークを介して座席予約情報を管理する座席予約システムホストコンピュータと座席予約システムホストコンピュータの座席予約情報を照会して乗車車両内ですれ違い等発生しないように各乗車口の乗車順番を振り分ける機能を持つ駅に設置する駅拠点サーバと駅拠点サーバに接続される駅拠点サーバから送信される号車毎及び乗車口毎に乗車順番情報を表示するホーム上方に掲示される乗車案内表示装置と乗車案内表示装置と対応する駅のホームにペイントされる乗車並び目印で構成することで、乗車時に同じ車両内で乗車が混雑しないように順番で乗車する案内が出来る。【選択図】図１
2009255699.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席予約端末からの座席予約をサーバ及びネットワークを介して座席予約情報を管理する座席予約システムホストコンピュータと座席予約システムホストコンピュータの座席予約情報を照会して各乗車口の乗車順番を決定する機能を持つ駅に設置する駅拠点サーバと駅拠点サーバに接続される駅拠点サーバから送信される号車毎及び乗車口毎に乗車順番情報を表示するホーム上方に掲示される乗車案内表示装置と乗車案内表示装置と対応する駅のホームにペイントされる乗車並び目印で構成される列車乗車時の混雑緩和システム。
【請求項２】
請求項１の座席予約システムコンピュータ、駅拠点サーバと駅拠点サーバに接続される駅拠点サーバから送信される乗車順番情報を携帯電話に送信する装置と、乗車案内表示装置と対応する駅のホームにペイントされる乗車並び目印で構成される列車乗車時の混雑緩和システム。
【請求項３】
請求項１の座席予約システムコンピュータ、駅拠点サーバと駅拠点サーバに接続される駅拠点サーバから送信される乗車順番情報を乗車案内表示装置と対応する駅のホームにペイントされる乗車並び目印と一体化して乗車順番を案内する列車乗車時の混雑緩和システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、交通機関での列車乗車時の混雑緩和方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、乗客が新幹線等の指定席号車に乗車する際は、列車ホーム上に設置の案内板又は、ホームにペイントされている号車位置案内目印を目標に、乗車号車の数箇所ある乗車口に順不同に乗車が並んで列車の到着を待つ。列車到着後、順不同に並んだ順番で列車への乗車を行なっている。このため、車両の中央部付近座席の人や、乗車口付近座席などが順不同に同じ車両に乗り込むために、乗車時に乗車口付近で混雑したり、通路ですれ違うために車両内の各所で混雑するため、全ての乗客が車両に乗り込むのに時間を要し、列車の定刻発車が困難な状態が発生していた。又、万が一、列車の停止位置がずれた場合の案内訂正は特開２００４−３３０７９７号公報にて公知されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３３０７９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術では、乗車口がホーム案内位置と列車停車位置がずれた場合の対応については述べられているが、乗車時の乗車順番の案内は一切触れられておらず、乗車口での混雑や車内通路でのすれ違いを無くす為の策は触れられていない。本発明の目的は、従来技術の問題点を解決し、乗車時に同じ車両内で乗車が混雑しないように順番で乗車する為に、乗車時間を短縮でき、列車の定刻発車ができるようになる。列車乗車時の混雑緩和システムを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述の課題を達成するために、本発明は、座席予約端末からの座席予約をサーバ及びネットワークを介して座席予約情報を管理する座席予約システムホストコンピュータと座席予約システムホストコンピュータの座席予約情報を照会して乗車車両内ですれ違い等発生しないように各乗車口の乗車順番を振り分ける機能を持つ駅に設置する駅拠点サーバと駅拠点サーバに接続される駅拠点サーバから送信される号車毎及び乗車口毎に乗車順番情報を表示するホーム上方に掲示される乗車案内表示装置と乗車案内表示装置と対応する駅のホームにペイントされる乗車並び目印で構成することで、乗車時に同じ車両内で乗車が混雑しないように順番で乗車する案内が出来る事により解決が出来る。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、座席予約数、配置により最適な乗車順番及び乗車口を案内できる為、列車乗車時に同じ車両内で、乗客が通路内ですれ違ったり、乗車口近辺の乗客が座席に着くのを待つために混雑するのを防ぐ事が出来るので、乗車時間の短縮を図る事が出来るので列車の定刻発車ができる用になる。列車の定刻発車は近年過密化してきている列車ダイヤには重要な課題であり、これを解決する事が出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施例について図を元に説明する。
【０００８】
本発明は図１のシステム構成図の様にネットワーク（００１）に座席予約システムホストコンピュータ（００２）、サーバ（１０１）、Ａ駅拠点サーバ（２０１）Ｂ駅拠点サーバ（３０１）が接続される。サーバ（１０１）には全国に配置される列車の座席予約を行う為の座席予約端末（１１１〜１１５）が複数台接続される。又、Ａ駅拠点サーバ（２０１）にはＡ駅用の乗車案内表示装置（２１１〜２１３）が接続される。Ｂ駅拠点サーバ（３０１）にはＢ駅用の乗車案内表示装置（３１１〜３１３）が接続される。Ａ駅拠点サーバ（２０１）及びＢ駅拠点サーバ（３０１）は、列車毎の座席予約状況をネットワーク（００１）経由で座席予約システムホストコンピュータ（００２）に照会して、座席予約情報を元に乗車時に混雑緩和のための乗車口ぴょ尾乗車順番を計算する。Ａ駅拠点サーバ（２０１）及びＢ駅拠点サーバ（３０１）は、この計算した混雑緩和の乗車口データ及び乗車順番データをＡ駅用の乗車案内表示装置（２１１〜２１３）及びＢ駅用の乗車案内表示装置（３１１〜３１３）を送信する。
【０００９】
駅の構成は図２のＡ駅の構成図の様に、１番ホーム（４１０）に乗車列車の１号車（４００）及び乗車列車の２号車（４０１）が停車する場合、１号車のＡ乗車口（４２０）のホーム側上部に１番ホーム１号車Ａ乗車口用の乗車案内表示装置（２１１）が配置される。１号車のＢ乗車口（４２1）のホーム側上部に１番ホーム１号車Ｂ乗車口用の乗車案内表示装置（２１２）が配置される。２号車も同様に、２号車のＡ乗車口（４２２）のホーム側上部に１番ホーム２号車Ａ乗車口用の乗車案内表示装置（２１３）が配置される。２号車のＢ乗車口（４２３）のホーム側上部に１番ホーム２号車Ｂ乗車口用の乗車案内表示装置（２１４）が配置される。駅のホームには、乗車案内表示装置（２１１〜２１４）に従い乗客が順番待ちをするエリアの乗車並び目印（４３０）がペイントされており、乗客はこのペイントエリア内で車案内表示装置（２１１〜２１４）で指定された順番で乗車順番待ちを行なう。Ａ駅の乗車列車１号車（４００）の乗車案内表示の流れは、Ａ駅拠点サーバ（２０１）がネットワーク（００１）を経由して、座席予約システムホストコンピュータ（００２）からＡ駅から乗車する乗客の乗車列車１号車（４００）の座席予約データを照会する。この際のＡ駅から乗車する乗車列車１号車の合計乗車人数を把握し（７０１）、乗車人数を２等分してＡ乗車口側とＢ乗車口側の人数がほぼ同じになる様に切り分け点を決める（７０２）。
【００１０】
座席指定配置が図５に示すようにＡ駅から乗車する車内の座席指定位置が平均分散の場合（列車のほぼ中央位置がＡ乗車口側とＢ乗車口側の人数がほぼ同じ場合。この場合の中央位置は列番号Ｄ列とＥ列の間）は、Ｄ列とＥ列の間が、Ａ乗車口から乗車する人とＢ乗車口から乗車する人の切り分け点となる。Ａ乗車口から乗車する人は、Ａ列２名＋Ｂ列４名＋Ｄ列２名で計８名。Ｂ乗車口から乗車する人は、Ｅ列２名、Ｆ列２名、Ｇ列２名、Ｈ列２名で計８名。このように、乗車口の決定は、Ａ乗車口からはＡ列〜Ｄ列の人、Ｂ乗車口からは、Ｅ列〜Ｈ列の人と分ける事が出来る（７０４／７０６）。これにより車内の通路で人がすれ違うことが無くなり混雑防止に繋がる。次に、乗車順番を決める必要が有る。乗車順番は、列車中央部の人から順次乗車することとする。乗車口近くの座席の人が先に乗車すると、着席時の荷物の保管などで通路が詰まり、後方から乗車した人が車両の中央部などに進む事が出来ずに混雑を引き起こし、ホームに並んでいる人が最後までなかなか乗車できないと言う事態が発生する。このため、Ａ乗車口から乗車する人とＢ乗車口から乗車する人の切り分け点から近い人から乗車することにする。これにより、列車中央部の人から順次乗車することになり、乗車口付近で混雑することは無くなる。
【００１１】
図５の例の場合、Ａ乗車口（７０３）からは、Ａ乗車乗車順（５０２）の様に、Ｄ列の人⇒Ｂ列の人⇒Ａ列の人の順番で乗車する。Ｂ乗車口からは、Ｂ乗車乗車順（５０３）の様に、Ｅ列の人⇒Ｆ列の人⇒Ｇ列の人⇒Ｈ列の人の順番で乗車する。この乗車順番を乗客に知らせる為に、Ａ乗車口の人にはＡ乗車口案内表示装置（５０４）に乗車順番を表示して案内する（７０５）。具体的には、Ａ乗車口案内表示装置（５０４）の乗車順番１（並び目印）に『座席指定番号：Ｄ列』の表示を行なう。同じように、の乗車順番２（並び目印）に『座席指定番号：Ｂ列』、乗車順番３（並び目印）に『座席指定番号：Ａ列』の表示を行なう。乗客はこの案内表示を閲覧して、ホームにペイントされている乗車並び目印（４３０）の該当順番エリア内で乗車待ちを行なう。Ａ乗車口案内表示装置（５０４）の乗車順番１（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｄ列』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番１の乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。Ａ乗車口案内表示装置（５０４）の乗車順番２（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｂ』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番２乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。Ａ乗車口案内表示装置（５０４）の乗車順番３（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ａ列』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番３乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。この場合、Ａ乗車口案内表示装置（５０４）の乗車順番４並び目印（４３０）は該当者無しとなる。列車到着時には、この乗車並び目印（４３０）に並んだ順番に乗車することにより車内混雑は発生しなくなる。又Ｂ乗車口（７０３）については、Ｂ乗車口案内表示装置（５０５）の乗車順番１（並び目印）に『座席指定番号：Ｅ列』の表示を行なう。同じように、の乗車順番２（並び目印）に『座席指定番号：Ｆ列』、乗車順番３（並び目印）に『座席指定番号：Ｇ列』、乗車順番４（並び目印）に『座席指定番号：Ｈ列』の表示を行なう（７０７）。乗客はこの案内表示を閲覧して、ホームにペイントされている乗車並び目印（４３０）の該当順番エリア内で乗車待ちを行なう。Ｂ乗車口案内表示装置（５０５）の乗車順番１（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｅ列』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番１の乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。Ｂ乗車口案内表示装置（５０５）の乗車順番２（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｆ』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番２乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。Ｂ乗車口案内表示装置（５０５）の乗車順番３（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｇ列』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番３乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。Ｂ乗車口案内表示装置（５０５）の乗車順番４（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｈ列』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番４乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。列車到着時には、この乗車並び目印（４３０）に並んだ順番に乗車することにより車内混雑は発生しなくなる。
【００１２】
座席指定配置が図６に示すようにＡ駅から乗車する車内の座席指定位置が方側の乗車口側に偏っている場合（図６の例はＢ乗車口側にＡ駅からの乗車する人が偏って座席指定されている場合）は、Ａ駅からの乗車人数は、Ａ列１名＋Ｃ列１名＋Ｅ列３名＋Ｆ列１名＋Ｇ列３名＋Ｈ列３名で合計で１２名で有る。これをＡ乗車口とＢ乗車口からの乗車の為に２分割すると６名づつとなる。Ａ乗車口側６名、Ｂ乗車口側６名という切り分け点とすると、Ｆ列とＧ列の間できりわけることが出来る。Ａ乗車口から乗車する人は、Ａ列１名＋Ｃ列１名＋Ｅ列３名＋Ｆ列１名で計６名。Ｂ乗車口から乗車する人は、Ｇ列３名、Ｈ列３名で計６名。このように、乗車口の決定は、Ａ乗車口からはＡ列〜Ｆ列の人、Ｂ乗車口からは、Ｇ列〜Ｈ列の人と分ける事が出来る。これにより車内の通路で人がすれ違うことが無くなり混雑防止に繋がる。次に、乗車順番を決める必要が有る。乗車順番は、列車中央部の人から順次乗車することとする。乗車口近くの座席の人が先に乗車すると、着席時の荷物の保管などで通路が詰まり、後方から乗車した人が車両の中央部などに進む事が出来ずに混雑を引き起こし、ホームに並んでいる人が最後までなかなか乗車できないと言う事態が発生する。このため、Ａ乗車口から乗車する人とＢ乗車口から乗車する人の切り分け点から近い人から乗車することにする。これにより、列車中央部の人から順次乗車することになり、乗車口付近で混雑することは無くなる。
【００１３】
図６の例の場合、Ａ乗車口（７０３）からは、Ａ乗車乗車順（６０２）の様に、Ｆ列の人⇒Ｅ列の人⇒Ｃ列の人⇒Ａ列の人の順番で乗車する。Ｂ乗車口からは、Ｂ乗車乗車順（６０３）の様に、Ｇ列の人⇒Ｈ列の人の順番で乗車する。この乗車順番を乗客に知らせる為に、Ａ乗車口の人にはＡ乗車口案内表示装置（６０４）に乗車順番を表示して案内する。具体的には、Ａ乗車口案内表示装置（６０４）の乗車順番１（並び目印）に『座席指定番号：Ｆ列』の表示を行なう。同じように、の乗車順番２（並び目印）に『座席指定番号：Ｅ列』、乗車順番３（並び目印）に『座席指定番号：Ｃ列』、乗車順番４（並び目印）に『座席指定番号：Ａ列』の表示を行なう。乗客はこの案内表示を閲覧して、ホームにペイントされている乗車並び目印（４３０）の該当順番エリア内で乗車待ちを行なう。Ａ乗車口案内表示装置（６０４）の乗車順番１（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｆ列』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番１の乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。Ａ乗車口案内表示装置（６０４）の乗車順番２（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｅ』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番２乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。Ａ乗車口案内表示装置（６０４）の乗車順番３（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｃ列』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番３乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。Ａ乗車口案内表示装置（６０４）の乗車順番４（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ａ列』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番４乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。
【００１４】
列車到着時には、この乗車並び目印（４３０）に並んだ順番に乗車することにより車内混雑は発生しなくなる。又Ｂ乗車口（７０３）については、Ｂ乗車口案内表示装置（６０５）の乗車順番１（並び目印）に『座席指定番号：Ｇ列』の表示を行なう。同じように、乗車順番２（並び目印）に『座席指定番号：Ｈ列』、の表示を行なう。乗客はこの案内表示を閲覧して、ホームにペイントされている乗車並び目印（４３０）の該当順番エリア内で乗車待ちを行なう。Ｂ乗車口案内表示装置（６０５）の乗車順番１（並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｇ列』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番１の乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。Ｂ乗車口案内表示装置（６０５）の乗車順番２並び目印）にて指定された『座席指定番号：Ｈ』は、乗車並び目印（４３０）の乗車順番２乗車待ちエリア内で乗車待ちを行なう。この場合、Ｂ乗車口案内表示装置（６０４）の乗車順番３並び目印及び乗車順番３並び目印（４３０）は該当者無しとなる。列車到着時には、この乗車並び目印（４３０）に並んだ順番に乗車することにより車内混雑は発生しなくなる。これにより、駅での乗客の乗車時間を短縮でき、列車の定刻発車が出来る用になる。
【００１５】
請求項２の場合は、前記乗車案内表示（２１１〜２１３、３１１〜３１３）を乗客の携帯電話に表示する。
【００１６】
請求項３の場合は、前記乗車案内表示（２１１〜２１３、３１１〜３１３）を乗車並び目印（４３０）と一体化してホーム上に表示して案内を行なう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】システム構成図。
【図２】Ａ駅の構成図。
【図３】乗車案内表示装置。
【図４】乗車並び目印。
【図５】座席指定位置配置（平均分散）。
【図６】座席指定位置配置（偏り）。
【図７】乗車案内処理フロー。
【符号の説明】
【００１８】
００１…システム構成図  ネットワーク、００２…システム構成図  座席予約システムホストコンピュータ、１０１…システム構成図  サーバ、１１Ｘ…システム構成図  座席予約端末、２０１…システム構成図  Ａ駅拠点サーバ、２１Ｘ…システム構成図  乗車案内表示装置、３０１…システム構成図  Ｂ駅拠点サーバ、３１Ｘ…システム構成図  乗車案内表示装置、４３０…Ａ駅の構成図  乗車並び目印、５０１…座席指定位置配置（平均分散）  号車内座席配置図、５０２…座席指定位置配置（平均分散）  Ａ乗車口乗車順、５０３…座席指定位置配置（平均分散）  Ｂ乗車口乗車順、５０４…座席指定位置配置（平均分散）  Ａ乗車案内表示装置、５０５…座席指定位置配置（平均分散）  Ｂ乗車案内表示装置、６０１…座席指定位置配置（偏り）  号車内座席配置図、６０２…座席指定位置配置（偏り）  Ａ乗車口乗車順、６０３…座席指定位置配置（偏り）  Ｂ乗車口乗車順、６０４…座席指定位置配置（偏り）  Ａ乗車案内表示装置、６０５…座席指定位置配置（偏り）  Ｂ乗車案内表示装置、７０Ｘ…乗車案内処理フロー。
【図１】
2009255699.tif 000003
【図２】
2009255699.tif 000004
【図３】
2009255699.tif 000005
【図４】
2009255699.tif 000006
【図５】
2009255699.tif 000007
【図６】
2009255699.tif 000008
【図７】
2009255699.tif 000009