(57)【要約】【課題】車両の屋根の開口部を開閉するサンルーフ装置において、開口部を開放した状態において、風切り音の発生を抑制するサンルーフ装置を提供する。【解決手段】  車両Ｗの屋根部１に形成された開口部７０の前縁側に配置される第１パネル１０と、第１パネル１０の後方に配置される第２パネルとを備え、第１パネル１０および第２パネル２０により、開口部７０を開閉するサンルーフ装置に、開口部の左右両側に配設された一対のガイドレール４０を設ける。そして、第１パネル１０は、先端部が開口部７０の前縁側に配設されたガイドレール４０の端部に回転自在に固定され、後端部が第２パネル２０の先端部にヒンジ５０を介して連結される。また、第２パネル２０の後端部には、ガイドレール４０に摺動自在に支持され且ガイドレール４０に沿って往復移動する摺動部材２５を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根に形成された開口部の前縁側に配置される略板状の第１パネルと、前記第１パネルの後方に配置される略板状の第２パネルとを備え、該第１パネルおよび第２パネルにより、前記開口部を開閉するサンルーフ装置であって、
前記開口部の左右両側に配設された一対のガイドレールを有し、
前記第１パネルは、先端部が前記開口部の前縁側に配設された前記ガイドレールの端部に回転自在に固定されると共に、後端部が前記第２パネルの先端部にヒンジを介して連結され、
前記第２パネルの後端部には、前記ガイドレールに摺動自在に支持されて該ガイドレールに沿って往復移動する摺動部材が設けられていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記第２パネルは、前記開口部の前縁方向への荷重を受けると、前記摺動部材が前記ガイドレールに沿って前記開口部の前縁に向けて移動し、前記ヒンジを介して前記第１パネルに荷重を加えて前記第１パネルをチルトアップさせると共に、該ヒンジを介して連結された第２パネルの先端部が起き上がり、前記開口部を開放することを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根に形成された開口部を開閉するサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数のサンルーフパネルで車両の屋根の開口部を開閉するサンルーフ装置において、最も前に配置されたサンルーフパネルを開口部の前方部分でチルトアップさせてディフレクタパネルとして利用するものが知られている（例えば、特許文献１）。
特許文献１のサンルーフ装置は、サンルーフパネルをチルトアップさせることにより、サンルーフを開けたとき（車両の屋根の開口部を開放したとき）のウィンドスロッブの発生を抑え、騒音レベルの低減を図っている。
ここで、特許文献１に開示されている従来から知られているサンルーフ装置の構成を図４及び図５に基づいて説明する。
【０００３】
図４は、従来から知られているサンルーフ装置が搭載された車両の斜視図である。また、図５は、従来から知られているサンルーフ装置の模式図である。なお、図５（ａ）は、車両の屋根の開口部を閉じた状態を示し、図５（ｂ）は、車両の屋根の開口部を開放した状態を示している。
図４に示すように、車両１００の屋根部１１０には、サンルーフ用の矩形状の開口部１０１が形成されている。この開口部１０１には、第１パネル１２０、第２パネル１２１、および第３パネル１２２が配置されている。なお、第１パネル１２０、第２パネル１２１、および第３パネル１２２は、透光性を有するガラス製の板で形成されている。
【０００４】
具体的には、サンルーフ装置は、車両１００の屋根部１１０に形成された開口部１０１の縁部に沿ってほぼ矩形状に延びるサンルーフ用のハウジング１２３と、このハウジング１２３に形成された図示していないガイドレールと、このガイドレールに案内されながら、車両１００の前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２）方向にスライドする第１パネル１２０および第２パネル１２１と、開口部１００の最後部に配置されて固定されている第３パネル１２２とを備える。
【０００５】
そして、サンルーフ装置は、図示しないモータ等により構成される駆動手段により、図５（ａ）に示す閉状態から、図５（ｂ）に示す開状態に動作したり、前記開状態から前記閉状態に動作したりする。なお、図５に示す符号１３０は、フロントウィンドウシールドを示している。また、矢印ＦＲは車両前方を示している。また、図５（ｂ）に示す符号Ｗは風の流れを示している。
【０００６】
具体的には、図５（ａ）に示すように、車両の屋根の開口部１０１を閉じているときには、第１パネル１２０、第２パネル１２１、および第３パネル１２２により、車両Ｗの開口部１０１が塞がれる。
一方、図５（ｂ）に示すように、車両の屋根の開口部１０１を開放する場合には（開ける場合には）、開口部１０１の前方に配置された第１パネル１２０がチルトアップすると共に、第２パネル１２１が車両１００の後方部に向けて（Ｘ２方向）スライドし、固定されている第３パネル１２２の上に配置される。
この構成により、前記開状態において、チルトアップした第１パネル１２０がディフレクタの機能を果たし、符号Ｗに示すように（図５（ｂ）参照）、風の流れを変化させる（風を後方へ飛ばす）。この結果、車室内への走行風の流入が防止され、車室内でのノイズの発生が抑制される。
【特許文献１】特開２００６−３２７２９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来技術によるサンルーフ装置は、以下に示す技術的課題を有している。
具体的には、上述した従来技術によるサンルーフ装置は、車両の屋根の開口部を開放する場合、後方にスライドさせたサンルーフパネル（図５の例では第２パネル１２１）を、当該開口部の後方部で固定されているサンルーフパネル（図５の例では第３パネル１２２）の上に配置する構成を採用している。
そして、この構成によれば、車両の屋根の開口部を開放すると、後方部で固定されているサンルーフパネルと、後方にスライドさせたサンルーフパネルとの間に隙間が生じ、その隙間に風が巻き込まれてノイズが発生するという技術的課題を有している。
【０００８】
すなわち、上述したサンルーフ装置の構成によれば、図６に示すように、後方にスライドさせた第２パネル１２１と、第３パネル１２２との間の隙間１３１に、矢印Ｗ´に示すように、風が流入してノイズ（風切り音）を発生させてしまう。
なお、第２パネル１２１と第３パネル１２２との間の隙間１３１からの風の巻き込みを防ぐために、車両の屋根部の開口部の両側面にサイドディフレクタを設置することも行われている。しかし、サイドディフレクタを設置したとしても、上述した風の巻き込みを完全に防ぐことはできず、ノイズ（風切り音）の発生を防止することは出来なかった。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両の屋根の開口部を開閉するサンルーフ装置において、開口部を開放した状態において、ノイズの発生を抑制するサンルーフ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために本発明は、車両の屋根に形成された開口部の前縁側に配置される略板状の第１パネルと、前記第１パネルの後方に配置される略板状の第２パネルとを備え、該第１パネルおよび第２パネルにより、前記開口部を開閉するサンルーフ装置に適用される。
そして、前記サンルーフ装置は、前記開口部の左右両側に配設された一対のガイドレールを有し、前記第１パネルは、先端部が前記開口部の前縁側に配設された前記ガイドレールの端部に回転自在に固定されると共に、後端部が前記第２パネルの先端部にヒンジを介して連結され、前記第２パネルの後端部には、前記ガイドレールに摺動自在に支持されて該ガイドレールに沿って往復移動する摺動部材が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
このように本発明では、第１パネルの先端部を開口部の前縁側に配設されたガイドレールに回転自在に固定すると共に、第１パネルの後端部を第２パネルの先端部にヒンジを介して連結するようにしている。また、第２パネルの後端部に、ガイドレールに摺動自在に支持される摺動部材を設けるようにしている。
この構成により、第２パネルの後端部の摺動部材を開口部の前縁側に向けてスライドさせることで、摺動部材をガイドレールに沿って前方に移動させると共に、ヒンジを介して、第１パネルをチルトアップさせて車両の屋根の開口部を開放させることができる。
すなわち、本発明によれば、従来技術のように、可動パネルを後方にスライドさせて後方にある固定パネル上に配置させることで、開口部を開放するのではなく、可動パネル（第２パネル）を前方にスライドさせることにより、開口部を開放するようにしている。
そのため、本発明によれば、従来技術のように、固定パネルと可動パネルとの間の隙間が形成されることがないため、固定パネルと可動パネルとの間にできる隙間を原因とするノイズが発生することがない。また、本発明によれは、第１パネルをチルトアップさせることができるため、車室内への走行風の流入も防止できる。
【００１２】
また、前記第２パネルは、前記開口部の前縁方向への荷重を受けると、前記摺動部材が前記ガイドレールに沿って前記開口部の前縁に向けて移動し、前記ヒンジを介して前記第１パネルに荷重を加えて前記第１パネルをチルトアップさせると共に、該ヒンジを介して連結された第２パネルの先端部が起き上がり、前記開口部を開放することが望ましい。
このように、本発明によれば、第２パネルにより、第１パネルをチルトアップさせているため、チルトアップ専用の部品を取り付けることなく、車室内への走行風の流入を防止できる。その結果、本発明によれば、従来技術のものと比べて、部品点数を削減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
このように、本発明によれば、車両の屋根の開口部を開閉するサンルーフ装置において、開口部を開放した状態において、ノイズの発生を防止するサンルーフ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
先ず、本実施形態のサンルーフ装置について、図１及び図２を用いて説明する。
図１は、本発明の実施形態のサンルーフ装置を搭載した車両の斜視図である。また、図２は、本発明の実施形態のサンルーフ装置の模式図である。
なお、図１では車両Ｗの屋根部１の斜視図を示している。また、図中のＦＲは車両Ｗの前方を示す。また、図２に示す符号１３０は、フロントウィンドウシールドを示している。
【００１５】
図１に示すように、車両Ｗの屋根部１には、略矩形状の開口部７０が形成され、この開口部７０に、その前縁から、第１パネル１０、第２パネル２０、および第３パネル３０が順次に配置される。
なお、第１パネル１０、第２パネル２０、および第３パネル３０は、例えば、透光性を有するガラス（或いは樹脂）の板で形成されている。
【００１６】
具体的には、サンルーフ装置は、車両Ｗの屋根部１に形成された開口部７０の縁部に沿って矩形状に延びるサンルーフ用のハウジング（図示せず）と、このハウジングの左右両側（すなわち、開口部７０の左右両側縁）に沿って前後方向に延在して配置された一対のガイドレール４０と、このガイドレール４０に案内されながら、車両Ｗの前後方向（矢印Ｘ１、Ｘ２）方向にスライドする第１パネル１０および第２パネル２０と、開口部７０の後端部側に配置され、当該後端部側を塞ぐ第３パネル３０とを備える。なお、第３パネル３０は、サンルーフ用のハウジング（図示せず）に固定されている。
【００１７】
そして、図２に示すように、第１パネル１０は、その先端部１０ａが開口部７０の前縁側に配設されたガイドレール４０の先端部に回転自在に固定される。また、第１パネル１０は、その後端部１０ｂが第２パネル２０の先端部２０ａにヒンジ５０を介して回転自在に連結される。
また、第２パネル２０の後端部２０ｂは、ガイドレール４０に係合して摺動自在に支持される摺動部材２５が設けられている。
【００１８】
そして、車両Ｗの屋根の開口部７０を閉鎖する（閉じる）場合には、図２（ａ）に示すように、第１パネル１０、第２パネル２０、および第３パネル３０により、開口部７０が塞がれる。なお、以下では、説明の便宜上、図２（ａ）の状態を閉状態という。
【００１９】
一方、図２（ａ）の閉状態から、開口部７０を開放する場合（開ける場合）、図２（ｂ）および図２（ｃ）に示すように、第１パネル１０および第２パネル２０を動かす。
すなわち、図２（ｂ）に示すように、車両Ｗの屋根部１の開口部７０を開放する場合（開ける場合）、第２パネル２０に車両Ｗの前方側（Ｘ１方向）の荷重を加える（Ｘ１方向へスライドさせる）。第２パネル２０は、Ｘ１方向の荷重を受けると、その後端部２０ｂの摺動部材２５がガイドレール４０に沿って開口部７０の前縁に向けて移動すると共に、ヒンジ５０を介して、第１パネル１０に荷重（Ｘ１方向への荷重）を加える。
第１パネル１０は、ヒンジ５０を介して、第２パネルからの前方向（Ｘ１方向）の荷重を受けると、その前端部１０ａがガイドレール４０に固定されているため、その後端部１０ｂが起き上がる（すなわち、第１パネル１０がチルトアップする）。そして、第１パネル１０がチルトアップすると、ヒンジ５０を介して連結された第２パネル２０の先端部２０ａも第１パネルの後端部１０ｂと共に起き上がる。これにより、車両の屋根の開口部７０が開放される。
【００２０】
また、図２（ｂ）の状態から、さらに、第２パネル２０を車両Ｗの前方側（Ｘ１方向）にスライドさせると、図２（ｃ）に示すように、第１パネル１０の裏面側（車室側）に第２パネル２０が引き込まれる。
なお、ガイドレール４０の上（ガイドレール４０の先端側（車両Ｗの前方側））には、摺動部材２５の前方向（Ｘ１方向）への移動を制限するロック部材（図示しない）が設けられ、摺動部材２５の前方向への移動が所定位置で止まるようになされているものとする。
また、前記ロック部材に、摺動部材２５を固定するロック機構を設けるようにしてもよい。このように構成することにより、第１パネル１０及び第２パネル２０を図２（ｃ）に示す状態で固定することができる。なお、説明の便宜上、図２（ｃ）の状態を開状態という。
【００２１】
一方、図２（ｃ）に示す開状態から図２（ａ）に示す閉状態に戻す場合、第２パネル２０を後方（Ｘ２方向）にスライドさせて（摺動部材２５をガイドレール４０に沿って、後方に移動させて）、第１パネル１０、第２パネル２０、および第３パネル３０により、開口部７０を塞ぐ。
【００２２】
このように、本実施形態は、上述した従来技術のように、車両の屋根の開口部を開放する場合、開口部の後方部に固定されているサンルーフパネル（固定パネル）の上に、可動パネル（第２パネル）を後方にスライドさせて配置する構成ではなく、第２パネルを前方にスライドさせる構成を採用している。
すなわち、本実施形態によれば、固定パネルの上に可動パネルを配置しないため、固定パネルと可動パネルとの間の隙間が形成されることがない。その結果、本実施形態によれば、固定パネルと可動パネルとの間の生じる隙間を原因とするノイズが発生することがない。
【００２３】
また、本実施形態のサンルーフ装置は、第２パネル２０を前方にスライドさせることにより、開口部７０を開放すると共に、第２パネル２０により第１パネル２０をチルトアップさせている。
すなわち、第２パネル２０により、第１パネルをチルトアップさせているため、チルトアップ専用の部品を取り付けることなく、車室内への走行風の流入を防止できる。その結果、本実施形態によれば部品点数を削減することができる。
【００２４】
また、本実施形態のサンルーフ装置は、第１パネル１０及び第２パネル２０を動作させる手段について特に限定されるものではない（例えば、手動により動作させるように構成されていてもよい）が、例えば、図３に示すようにモータにより動作させるようにしてもよい。
【００２５】
図３は、本実施形態のサンルーフ装置の第１パネル及び第２パネルをモータにより駆動させる場合の構成の一例を示した模式図である。
なお、図３（ａ）は、第１パネル１０、第２パネル２０、および第３パネル３０により、開口部７０が閉じられた状態（閉状態）を示している。図３（ｂ）は、第１パネル１０及び第２パネル２が駆動している状態を示している。図３（ｃ）は、第１パネル１０及び第２パネル２０により、開口部７０が開放された状態（開状態）を示している。
【００２６】
図示するように、サンルーフ装置のガイドレール４０は、略円柱棒状に形成され、その円柱棒状の側面部に、ガイド溝（ネジ溝）が形成されている。また、ガイドレール４０は、図示しないモータにより、その軸心を中心に回転可能（Ｚ方向に回転する）に構成されている。
また、第２パネル２０の後端部に設けられた摺動部材２５は、ガイドレール４０が挿入される貫通孔を有するナット部を備える。このナット部の貫通孔の内周側面には、ガイドレール４０のガイド溝（ネジ溝）に螺合する溝が形成されている。
そして、図示しないモータにより、ガイドレール４０を回転させると、摺動部材２５のナット部が前記ガイド溝（ネジ溝）に合わせて、ガイドレール４０に沿って移動する。
【００２７】
具体的には、図示しないモータにより、ガイドレール４０をＺ１方向に回転させると、ガイドレール４０の回転にともない、摺動部材２５のナット部が前記ガイド溝（ネジ溝）に合わせて、前方向（Ｘ１方向）にスライドする（図３（ｂ）参照）。
そして、図３（ｂ）の状態から、さらに、前記モータにより、ガイドレール４０にＺ１方向の回転を加えると、摺動部材２５のナット部が前記ガイド溝（ネジ溝）に合わせて、前方向（Ｘ１方向）にスライドして、図３（ｃ）に示す位置まで進み停止する（例えば、ガイドレール４０上に設けられた図示しないロック部材により停止する）。
このように、第２パネル２０の後端部に設けられた摺動部材２５が、ガイドレール４０に固定された第１パネルの先端部１０ａの近傍まで近づくことで、開口部７０が開状態となる。
【００２８】
一方、開状態の開口部７０を閉じる場合には、前記モータにより、ガイドレール４０にＺ２方向の回転を加える。これにより、摺動部材２５が前記ガイド溝（ネジ溝）に合わせて、後方向（Ｘ２方向）にスライドする（図３（ｂ）参照）。
そして、図３（ｂ）の状態から、さらに、前記モータにより、ガイドレール４０にＺ２方向の回転を加えると、摺動部材２５が前記ガイド溝（ネジ溝）に合わせて、後方向（Ｘ２方向）にスライドして、図３（ａ）に示す位置まで進み停止する。これにより、開口部７０が閉状態となる。
【００２９】
このように、本実施形態によれば、車両の屋根の開口部を開閉するサンルーフ装置において、開口部を開放した状態において、風切り音の発生を抑制するサンルーフ装置を提供することができる。
【００３０】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなくその要旨の範囲内において種々の変形が可能である。
例えば、上記実施形態では、第１パネル１０、第２パネル２０、および第３パネル３０は、透光性を有するガラス（或いは樹脂）の板で形成されているものとしたが特にこれに限定されるものではない。第１パネル１０、第２パネル２０、および第３パネル３０が、透光性を有さない材質により形成されていてもよい。
【００３１】
また、例えば、上記実施形態では、３枚のパネル（第１パネル１０、第２パネル２０、および第３パネル３０）を開口部７０に配置しているが、特にこれに限定されるものではない。パネルの枚数は例示に過ぎない。
【００３２】
また、上述した図３では、所謂運動ネジを利用した機構により、摺動部材２５をガイドレール４０に沿って往復移動する例を示したが、あくまでもこれは例示に過ぎない。摺動部材２５をガイドレール４０に沿って往復移動させるものであれば、どのような構成のものでもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態のサンルーフ装置を搭載した車両の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のサンルーフ装置の模式図である。
【図３】本発明の実施形態のサンルーフ装置の第１パネル及び第２パネルをモータにより駆動させる場合の構成の一例を示した模式図である。
【図４】従来から知られているサンルーフ装置が搭載された車両の斜視図である。
【図５】従来から知られているサンルーフ装置の模式図である。
【図６】従来から知られているサンルーフ装置のノイズ発生原因を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３４】
Ｗ…車両
１…屋根部
１０…第１パネル
２０…第２パネル
２５…摺動部材
３０…第３パネル
４０…ガイドレール
５０…ヒンジ
７０…開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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