(57)【要約】【課題】障害物が存在する場合でも安全性や走行性を損なうことなく障害物による衝撃をより一層低減できる緩衝部材を備えたインラインスケートを提供する。【解決手段】インラインスケート１００は、複数の車輪１７０を装着するためにインラインスケート下部に固定され複数の隔壁１１４と結合突起１２６が形成されたフレーム１１０と、フレームに隔壁により形成される挿入溝１１６に横設されるショックアブソーバー１６０と、フレームの結合突起によりフレームの挿入溝と交差する方向に形成されるガイド溝１２０に昇降可能に結合され、結合ピン１８２によって車輪が回転可能に結合される空間部１４２を提供する両側隔板１４４を有する車輪ホルダー１４０と、を含み、車輪ホルダーの上部の接触部分１５０は、ショックアブソーバーの底面に密着するように配設され、ショックアブソーバーは、内部が中実状に充填された、軟質の弾性材からなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車輪を装着するためにインラインスケートの下部に固定され、複数の隔壁と結合突起が形成されたフレームと、
前記フレームに前記隔壁により独立した空間の形態で形成される挿入溝に、横設されるショックアブソーバーと、
前記フレームの結合突起により、前記フレームの挿入溝と交差する方向に形成されるガイド溝に昇降可能に結合され、結合ピンによって前記車輪が回転可能に結合される空間部を提供する両側隔板を有する車輪ホルダーと、
を含み、
組立時に前記車輪ホルダーの上部に形成された接触部分は、前記ショックアブソーバーの底面に密着するように配設され、
前記ショックアブソーバーは、内部が中実状に充填された軟質の弾性材からなることを特徴とする、緩衝部材を備えたインラインスケート。  
【請求項２】
前記ショックアブソーバーが結合される挿入溝は、前記車輪ホルダーの移動軌跡に対して９０度に配設されるように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の緩衝部材を備えたインラインスケート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝部材を備えたインラインスケートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、インラインスケートは、具体的に図示しないが、着用者の足が挿入されると共に、挿入された足を固定するためのブーツと、ブーツの下部に固定して結合されるか又は着脱可能に結合されるフレームと、フレームの下部内側に回転可能に装着される複数の車輪と、を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このような通常のインラインスケートは、走行時地面から伝わる衝撃力を減殺したり吸収するための構成を有していない。そのため、特に走行中にインラインスケートの車輪が、凹凸などのような障害物を乗り越える時、インラインスケートの上方向に衝撃力が加えられる。従って、障害物の外形や大きさの変化程度によっては、インラインスケートの着用者は、高度な平衡感覚を維持したり、非常に高い技術によりバランスを保たなければならない。特に着用者が初心者の場合には、障害物を乗り越える過程で上部に伝わる衝撃力により、重心を失って倒れる恐れがある。これはショックアブソーバーや緩衝用スプリングがないオートバイが未舗装道路を走行する時、小さい障害物にもオートバイに大きい衝撃が伝わって均衡を失う恐れがあることと同じ原理である。
【０００４】
従って、前述したような既存の問題点を解決するために、車輪自体の弾性力により外部の衝撃を一部吸収できるように、車輪の材質をウレタンゴムなどで構成したインラインスケートが公知されている。しかし、このインラインスケートは、車輪素材の特性上地面との摩擦力が増大するので、走行速度を減少させる結果となり、かつ、車輪が容易に摩耗するという問題もある。
【０００５】
そこで、インラインスケートの走行中に地面から伝わる衝撃を低減するための方式として、油圧式ショックアブソーバーやスプリングによる衝撃吸収構造を採用することも考えられる。
【０００６】
しかし、衝撃を吸収するための手段として油圧式ショックアブソーバーを用いる場合は、インラインスケートの車輪に衝撃力が加わる瞬間に、車輪と連動して油圧シリンダーの内部に充填された流体によって衝撃を吸収すると共に、衝撃力の解消によって油圧シリンダーを元の位置に復帰させる構成を採用しなければならない。そのため、必然的に装置の駆動メカニズムが複雑になる。また、油圧シリンダーと連結して流体を一時的に保存する別のオイルタンクと、オイルタンクと油圧シリンダーとの間を連結するオイルパイプとを必要とするため、このような装置の構成全体を実際にインラインスケートのフレーム内部に装着することはほとんど不可能である。特に油圧式ショーバーの衝撃力減殺効果は、流体の移動を通じて得られるため、衝撃力の発生時点に対する反応速度が非常に遅いという問題もある。
【０００７】
次に、インラインスケートの衝撃吸収構造としてスプリング装置をインラインスケートの内部に装着するもかんがえられ、この場合、インラインスケートの車輪を結合させるための車輪支持台の上面とフレーム内部の上部壁面との間に、垂直にスプリングが配置される。従って、スプリングを垂直に挿入できる程度の空間的な余裕を設ける必要があり、そのために、インラインスケートフレームの厚さが増す問題がある。さらに、フレームの高さがスプリングの長さ分だけ増加する。それに比例してインラインスケートの着用者の重心が高くなり、安定した走行がより一層難しくなるという問題もある。
【０００８】
また、スプリング方式の衝撃吸収構造は、車輪支持台とフレームとの隙間を通じて砂などの異物が外部から容易に流入する。このように流入した異物がスプリングの隙間に混ざれば、スプリングの緩衝力が減少して、隣接した他の車輪との間に、作用させることができる緩衝力の相違が発生してしまう。その結果、各車輪に対する走行感が大きく変わってしまい、安全に関わるような事故が発生する危険が大きくなるという問題もある。
【０００９】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、走行路中に例えば凹凸などのような障害物が存在する場合でも、安全性や走行性を損なうことなく、その障害物による衝撃をより一層低減することが可能な、新規かつ改良された緩衝部材を備えたインラインスケートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、複数の車輪を装着するためにインラインスケートの下部に固定され、複数の隔壁と結合突起が形成されたフレームと、上記フレームに上記隔壁により独立した空間の形態で形成される挿入溝に、横設されるショックアブソーバーと、上記フレームの結合突起により、上記フレームの挿入溝と交差する方向に形成されるガイド溝に昇降可能に結合され、結合ピンによって上記車輪が回転可能に結合される空間部を提供する両側隔板を有する車輪ホルダーと、を含み、組立時に上記車輪ホルダーの上部に形成された接触部分は、上記ショックアブソーバーの底面に密着するように配設され、上記ショックアブソーバーは、内部が中実状に充填された軟質の弾性材からなることを特徴とする、緩衝部材を備えたインラインスケートが提供される。
【００１１】
また、上記ショックアブソーバーが結合される挿入溝は、上記車輪ホルダーの移動軌跡に対して９０度に配設されるように形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明によれば、走行路中に例えば凹凸などのような障害物が存在する場合でも、安全性や走行性を損なうことなく、その障害物による衝撃をより一層低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１４】
＜関連技術＞
本発明の各実施形態について説明する前に、本発明が関連する関連技術に係るインラインスケートについて説明する。
【００１５】
背景技術で説明したように、従来のインラインスケートでは、凹凸などの障害物による衝撃を、安全性や走行性を損ねることなく十分に低減させるには至っていなかった。これに対して、本発明の発明者は、関連技術として、インラインスケートの走行中に発生する衝撃力を、エアーチューブを通じて吸収できる構成を発明して実験等を行った。
【００１６】
このようなエアーチューブを利用したインラインスケートの緩衝構造は、インラインスケートを構成するフレームの内側に衝撃吸収手段としてのエアーチューブを水平に装着することによって、フレームの厚さや高さをほとんど増加させることがない。これによって、前述した油圧式ショックアブソーバー方式やスプリング方式に比べて衝撃吸収手段の設置面において多少の長所がある。
【００１７】
しかし、着用者がインラインスケートを長時間使用する場合にはチューブの表面が徐々に摩耗して微細な亀裂が発生するため、結局内部に充電されたエアーが外部に流出する可能性が高い。もしチューブ表面に発生した亀裂や外部の物理的な環境によりチューブにパンクが発生すると、その内部に充填されたエアーが外部に急激に流出して緩衝機能を期待することができない。それと共に、瞬間的に当該インラインスケートの車輪が上下に大きく揺れ動くことにより、むしろ走行中に安全性に関わるような事故が発生する恐れがある。
【００１８】
また、本発明の発明者が発明したエアーチューブを利用したインラインスケートの緩衝構造は、車輪支持台とフレームとの間の隙間を通じて異物が流入することがある。このように流入した異物によりエアーチューブが損傷する可能性があるため、前述したような安全性に関わるような事故の危険が高まることが考えられる。
【００１９】
そこで、本発明の発明者らは、更にインラインスケートについて鋭意研究を行った結果、安全性や走行性を損なうことなく、障害物による衝撃をより一層低減することができる本発明を完成させた。
【００２０】
＜本発明の各実施形態の概要＞
本発明の各実施形態に係るインラインスケートの概要を説明すれば、以下の通りである。
本発明の各実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケート１００は、例えば、図１、図２及び図３又は図４に示すように、
複数の車輪１７０を装着するためにインラインスケート１００の下部に固定され、複数の隔壁１１４と結合突起１２６が形成されたフレーム１１０と、
上記フレーム１１０に上記隔壁１１４により独立した空間の形態で略走行方向（水平方向又は水平方向から傾いた方向）に形成される挿入溝１１６に、横設されるショックアブソーバー１６０と、
上記フレーム１１０の結合突起１２６により、上記フレーム１１０の挿入溝１１６と交差する方向に形成されるガイド溝１２０に昇降可能に結合され、結合ピン１８２によって上記車輪１７０が回転可能に結合される空間部１４２を提供する両側隔板１４４を有する車輪ホルダー１４０と、
を含み、
組立時に上記車輪ホルダー１４０の上部に形成された接触部分１５０は、上記ショックアブソーバー１６０の底面に密着するように配設され、
上記ショックアブソーバー１６０は、内部が中実状に充填された、例えば、弾性ゴム、ウレタンなどのような軟質の弾性材からなる。
【００２１】
そして、上記ショックアブソーバー１６０が結合される挿入溝１１６は、図４に示すように、その位置が上記車輪ホルダー１４０の移動軌跡に対して９０度に配設されるように形成される。
【００２２】
つまり、本発明の各実施形態は、インラインスケートのフレーム１１０の内側部に独立した空間形態の挿入溝１１６を各々形成する。そして、各挿入溝１１６の内部には、例えば弾性ゴムやウレタンゴムなどのような弾性材でなり内部が中実状に充填された構造を有する緩衝部材（ショックアブソーバー１６０）を結合することにより、衝撃を吸収する。
【００２３】
従って、構造が非常に簡単であるにも関わらず、別の大きな設置空間を必要とせず、異物により損傷する確率が殆どなくて半永久的に使用することができる。更に、長期間使用しても緩衝部材の弾性力は、ほとんど減少しないので、衝撃吸収力が極大化されて走行能力（走行性）を向上させることができ、かつ、着用者の疲労度を大きく減少させることができる。以下、この本発明の各実施形態について、より具体的に説明する。
【００２４】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートの外部構造を示した斜視図である。
【００２５】
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケート１００は、分割された２個の部材が結合した構成のスケートフレーム１１０を有する。このスケートフレーム１１０は、各角部分などにネジ孔１１２が形成され、このネジ孔１１２に挿入されたネジ１８０により、２個の部材が締結される。スケートフレーム１１０を構成する２個の部材（以下、各々「フレーム１１０」と言う。）のそれぞれには、その下段に、相対する部材に対して所定の間隔をおいて、半円状の部位が一体に形成された車輪支持台１１８を有する。この車輪支持台１１８の内側部分には、複数の車輪１７０が結合される。また、フレーム１１０の上面には通常的な形態のブーツ２００が着脱可能に結合されるが、この際、ブーツ２００は、フレーム１１０に着脱不可能に固定されて結合されてもよい。
【００２６】
図２は、本実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートの内部構成を具体的に示した分解斜視図である。
【００２７】
図２に示すように、本実施形態のインラインスケート１００において、各フレーム１１０には、その内部上段に円柱状のショックアブソーバー１６０を結合するための長方向の複数の挿入溝１１６が、所定の間隔をおいて水平方向（走行方向）に並べられ、水平方向に細長く各々形成される。つまり、この挿入溝１１６は、本実施形態では、インラインスケート１００のブレードの延長形成された方向（水平方向、走行方向）に複数延長形成され、各挿入溝１１６が、同方向に略直線上に並べられる。この挿入溝１１６の下部には、所定の範囲内で車輪ホルダー１４０を上下移動可能に装着するためのガイド溝１２０が、挿入溝１１６と交差する方向に形成される。より詳しくは、このガイド溝１２０は、挿入溝１１６の形成方向（走行方向）に対して所定の角度に傾斜して形成されている。従って、ガイド溝１２０内に車輪ホルダー１４０を挿入すると、車輪ホルダー１４０は、車輪ホルダー１４０下部に取り付けられる車輪１７０から伝わる衝撃力により、車輪ホルダー１４０が上下方向（より詳しくは斜め上下方向）に移動することができる。
【００２８】
一方、ショックアブソーバー１６０を結合するための長方向の各挿入溝１１６は、前後方向の両側に形成された隔壁１１４により独立した形態で提供される。つまり、隣接する挿入溝１１６の間は、隔壁１１４により仕切られる。挿入溝１１６の内部には、個別的にショックアブソーバー１６０が各々横挿される。ガイド溝１２０には、その周辺に第２面１３２との境界部位に沿って段差部１２２が形成されて、車輪ホルダー１４０を安定的に収容する（受け取る）ことができる。ガイド溝１２０の内壁には、上下の所定位置に内側に突出した結合突起１２６及び長孔状のガイド孔１２４が各々形成される。結合突起１２６は、車輪ホルダー１４０の両隔板１４４に形成されたガイド孔１４８に挿入され、ガイド溝１２０に形成されたガイド孔１２４には車輪ホルダー１４０の隔板１４４に形成された結合突起１４６が各々嵌合される構成である。
【００２９】
従って、本実施形態のインラインスケート１００は、各フレーム１１０の内部に形成されたガイド溝１２０に沿って車輪ホルダー１４０が昇降できると共に、車輪ホルダー１４０の両隔板１４４に形成された結合突起１４６がフレーム１１０のガイド溝１２０に形成されたガイド孔１２４に沿って上下に移動する。また、車輪ホルダー１４０に形成されたガイド孔１４８に沿ってフレーム１１０のガイド溝１２０に形成された結合突起１２６が上下に移動できるようになる。
【００３０】
一方、車輪ホルダー１４０の両隔板１４４は、その間に空間部１４２が形成され、この空間部１４２内には車輪１７０が挿設される。この車輪１７０は、フレーム１１０に形成されたガイド孔１２４に嵌合される結合ピン１８２によって回転可能に装着される。
【００３１】
一方、本実施形態では、フレーム１１０の挿入溝１１６内に結合されるショックアブソーバー１６０は、例えば、衝撃を効果的に吸収しながら形態復原力が優れた材質の弾性ゴムやウレタンなどでなり、その内部は中実状に充填された形態である。これはインラインスケートの走行時、車輪１７０から伝わる衝撃力により車輪ホルダー１４０がフレーム１１０のガイド溝１２０に沿って上昇すると、その上段の接触部分１５０がショックアブソーバー１６０の底面部分により一層密着される。また、インラインスケート１００着用者の体重により閉鎖空間の挿入溝１１６の内部でショックアブソーバー１６０が自主的に形態が変形すると共に、荷重に対する弾性反撥力が下部に作用することによって、ショックアブソーバー１６０は、インラインスケート１００の安全走行及び高速走行を可能にする。
【００３２】
図３は、本実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートの作動状態を示すための要部側面図である。
【００３３】
図３を参照して具体的に確認することができるように、本実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケート１００は、車輪ホルダー１４０の両隔板１４４に外側に各々形成された結合突起１４６がガイド溝１２０の下側に形成されたガイド孔１２４に結合する。それと共に、車輪ホルダー１４０の隔板１４４上に形成された各ガイド孔１４８の内部には、各ガイド溝１２０の上部に形成された結合突起１２６が結合される。それぞれの結合突起１２６、１４６は、長孔状に形成された各ガイド孔１２４、１４８の一部分だけに結合されるので、結局各ガイド孔１２４、１４８の内部で移動可能な距離分だけ各結合突起１２６、１４６が移動するようになる。従って、その移動距離分だけショックアブソーバー１６０が収縮及び膨脹しながら地面から伝わる衝撃力を吸収するようになる。
【００３４】
従って、図３に示すように、本実施形態に係るインラインスケート１００の走行時、いずれか一つの車輪１７０が地面１９０に突出した突出部分１９２を通過して衝撃力を瞬間的に受けると、当該車輪１７０と結合された車輪ホルダー１４０は伝わった衝撃力に比例して上部に移動するようになる。この時、上昇した車輪ホルダー１４０の上面に位置した接触部分１５０がショックアブソーバー１６０の底面部分を押圧するようになるので、車輪ホルダー１４０に伝えられた衝撃力はショックアブソーバー１６０が自主的に形態変形しながら吸収する。結局、ショックアブソーバーの緩衝作用により衝撃力が減少して、インラインスケートの着用者の足首部分には、その衝撃力はほとんど伝わらない。
【００３５】
この時、本実施形態によれば、不規則な地面から衝撃力が加えられた車輪１７０は、そうでない車輪より上方に移動するが、残りの車輪１７０は全て地面１９０と緊密に密着した状態を維持するので、走行中に、ある車輪の一部が不規則な部分と接触しても当該車輪だけが上昇することになって、インラインスケート着用者は、均衡を容易に維持することができる。
【００３６】
本発明の第１実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケート１００は、フレーム１１０の下部に設けた車輪支持台１１８の内部で衝撃を吸収するので、車輪１７０の材質は弾性を有するウレタンで製造する必要はない。従って、車輪を硬度が優れた材質で製造すると、車輪の材質選択によるインラインスケートのスピード増加効果を期待することができる。それと共に、本実施形態は、車輪ホルダー１４０により押圧されるショックアブソーバー１６０の圧力が後方に分散されるので、当該車輪ホルダー１４０に結合された車輪１７０の路面接地力が向上する。すなわち、本実施形態のインラインスケート１００は、当該車輪ホルダー１４０に結合された車輪１７０が走行中に地面１９０の突出部分１９２により飛び上がることなどを防止できる。
【００３７】
また、本実施形態のインラインスケート１００において、ショックアブソーバー１６０は、各車輪１７０に加えられる抵抗を均一に分散するので、道路の状況によって周期的に加わる車輪ホルダー１４０の荷重を均一に分散する。それによって、インラインスケート１００の高速走行が可能である。
【００３８】
＜第２実施形態＞
以上、本発明の第１実施形態に係るインラインスケートについて説明した。
次に、本発明の第２実施形態に係るインラインスケートについて説明する。
【００３９】
なお、本実施形態に係るインラインスケートは、基本的には第１実施形態に係るインラインスケートと同様に構成される。従って、本実施形態に係るインラインスケートにおいて、第１実施形態とは異なる点について説明すれば、以下の通りである。
【００４０】
図４に示すように、本発明の第２実施形態に係るインラインスケートは、緩衝部材１６が結合される挿入溝１１６を、厳密な意味での水平でなく、水平方向から所定の角度傾斜した方向に細長く延長形成する。つまり、上記第１実施形態では挿入溝１１６を、水平方向に延長形成した場合を示したが、本実施形態ではこの挿入溝１１６は、前方の端部が他の部位よりも高くなるように、水平方向から所定の角度傾いて形成される。なお、この場合も、挿入溝１１６は、フレーム１１０の形成面内で形成され、第１実施形態及び本実施形態の挿入溝１１６は共に、略走行方向（水平方向又は水平方向から傾いた方向）に延長形成されることになる。また、本実施形態でも、ガイド溝１２０は、この挿入溝１１６と交差する方向に形成されるが、この際、本実施形態に係る挿入溝１１６は、形成方向が、ガイド溝１２０に沿って昇降する車輪ホルダー１４０の移動軌跡に対して、９０度の角度となるように形成される。その結果、本実施形態に係るインラインスケートでは、車輪ホルダー１４０の上部接触部分１５０とショックアブソーバー１６０との接触面積を極大化することができ、両者の接触が安定的に行われるようになる。それによって、衝撃吸収効果の増大及び高速走行能力の更なる向上を期待することができる。
【００４１】
＜各実施形態による緩衝動作＞
更に、図５Ａ及び図５Ｂを参照しつつ、本発明の各実施形態に係るインラインスケートの緩衝動作について詳しく説明する。
【００４２】
図５Ａ及び図５Ｂに各々示すように、ショックアブソーバー１６０は、各フレーム１１０の内側壁及び隔壁１１４により独立した空間の形態で形成された挿入溝１１６に横挿される。つまり、挿入溝１１６の形状に対応して一方が長いショックアブソーバー１６０は、横方向（走行方向又は斜め上方に傾いた走行方向）が長手となるように挿入される。従って、道路走行時、車輪ホルダー１４０が上昇しながらショックアブソーバー１６０の底面に対してより一層緊密に密着されると、着用者の体重により車輪ホルダー１４０の上部に形成された接触部分１５０がショックアブソーバー１６０の底面をより一層押圧しながら閉鎖空間である挿入溝１１６の内部でショックアブソーバー１６０が自主的に形態変形する。それによって、荷重に対する弾性反撥力が下部に作用するので、内部が中実状に充填された形態のショックアブソーバー１６０の自主的な衝撃吸収作用及び分散作用によりインラインスケートの安定した走行及び高速走行を可能にする。
【００４３】
また、本発明の各実施形態に係るインラインスケートは、未舗装道路のような悪条件な状態の地面においても安全的な走行性能を維持できる。これは、本発明の各実施形態に適用したショックアブソーバー１６０の内部が、中実状に充填された構成を有することによって、弾力性に優れ、他の複雑な機構や別の大きな設置空間を必要としないことによる。更にまた、このような中実状のショックアブソーバー１６０によれば、フレーム１１０の外部に露出する車輪支持台１１８のガイド孔１２４を通じて外部の各種異物がショックアブソーバー１６０が結合された部分に流入しても、ショックアブソーバー１６０がパンクしたり破損しないので、損傷の確率がほとんどないことも、更に安全な走行性能を向上させている。その結果、更に、使用寿命が半永久的（つまり長期に渡って使用が可能）であり、弾性材質であるので長期間使用してもスプリングやエアーチューブとは異なり、弾性力及び形態復原力がほとんど減少しない特徴がある。
【００４４】
従って、本発明の各実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートは、一般走行用、ホッケー用、試合用などのように多様に適用することができ、走行性能を向上させて安全に関わるような事故を減少させることができる。
【００４５】
一方、本発明の各実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートに適用したショックアブソーバー１６０は、基本的に、短い円筒体の形状が好ましい。しかしながら、本発明は、そのような形状に制限されるものではない。例えば、ショックアブソーバーは、円状、楕円状、台状、または半月状などの多様な形態で製作できる。また、ショックアブソーバー１６０は、内部と外部表面部の材質を互いに異なる弾性力を有する２重の材質で構成したり、外部表面を他の材質でコートすることにより、弾性効率をより一層増大させると共に、長時間の使用による形態変形をほとんど永久的に防止して、弾性効率を長時間持続的に維持することも可能である。
【００４６】
＜効果の例＞
以上、本発明の各実施形態に係るインラインスケートについて説明した。
このインラインスケートは、インラインスケートのフレームの内側部に独立した空間形態の挿入溝を各々形成し、各挿入溝の内部には、例えば弾性ゴムやウレタンゴムなどのような弾性材でなり内部が中実状に充填された構造を有する緩衝部材を水平に横挿することにより、衝撃を吸収する。従って、構造が非常に簡単であるにも関わらず、別の大きな設置空間を必要とせず、異物により損傷する確率が殆どなくて半永久的に使用することができる。更に、長期間使用しても緩衝部材の弾性力は、ほとんど減少しないので、衝撃吸収力が極大化されて走行能力（走行性）を向上させることができ、かつ、着用者の疲労度を大きく減少させることができる。また、このように弾性力が容易には減少しないので、車輪に内装したベアリングに均一な圧力を加えることができる。その結果、ベアリングの転がり抵抗を減少させて、速度増加に非常に効果的であり、かつ、悪条件下でも状況に適合した走行性と安全性を与えることができる。
【００４７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートの外部構造を示した斜視図である。
【図２】同実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートの内部構成を示した分解斜視図である。
【図３】同実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートの作動状態を示すための要部側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートを示すための要部側面図である。
【図５Ａ】本発明の各実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートに内装した緩衝部材の緩衝動作を説明するための断面図である。
【図５Ｂ】本発明の各実施形態に係る緩衝部材を備えたインラインスケートに内装した緩衝部材の緩衝動作を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１００    インラインスケート
１１０    フレーム
１１２    ネジ孔
１１４    隔壁
１１６    挿入溝
１２０    ガイド溝
１２２    段差部
１２４    ガイド孔
１２６    結合突起
１３０    第１面
１３２    第２面
１４０    車輪ホルダー
１４２    空間部
１４４    隔板
１４６    結合突起
１４８    ガイド孔
１５０    接触部分
１６０    ショックアブソーバー
１７０    車輪
１８０    ネジ
１９０    地面
１９２    突出部分
２００    ブーツ
【図１】
2009279382.tif 000003
【図２】
2009279382.tif 000004
【図３】
2009279382.tif 000005
【図４】
2009279382.tif 000006
【図５Ａ】
2009279382.tif 000007
【図５Ｂ】
2009279382.tif 000008