(57)【要約】【課題】挿通孔に挿通された挿通部材の位置を安定的に維持できる車体構造を得る。【解決手段】サービスホールカバー２２には、ワイヤーハーネス１８が挿通されるスリット２４が形成されると共に、このスリット２４を覆うサブシート２６が溶着部５４により溶着されている。溶着部５４は下方且つ車両前方側へと斜めに延長されて、延長部分５４Ｌが構成されている。ワイヤーハーネス１８は延長部分５４Ｌにより、横方向への移動が制限される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
挿通部材が挿通されると共に挿通部材の長手方向と交差する方向への移動を許容する挿通孔が形成され、車体を構成する第一板状部材と、
前記第一板状部材に、この第一板状部材の厚み方向に見て前記挿通孔を覆うように取り付けられた第二板状部材と、
前記第一板状部材と前記第二板状部材の少なくとも一方に設けられ、前記挿通部材に対し前記挿通孔の外部で接触して挿通部材の移動範囲を制限する移動範囲制限手段と、
を有することを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記移動範囲制限手段が、前記第一板状部材に貼着され第一板状部材との間に前記挿通部材が挿通される挿通部を構成することで挿通部材の移動範囲を制限する移動制限シート、であることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記第二板状部材が、前記第一板状部材に貼着されるための貼着部を備え、
前記移動範囲制限手段が、前記貼着部により構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記貼着部が、前記第二板状部材の上方から見て前記挿通孔を覆う位置に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記第一板状部材が、車両用ドアのインナパネルに形成された孔部を覆う孔部カバーであり、
前記挿通部材が、前記車両用ドアの内部に電力を共有するためのワイヤーハーネスであり、
前記挿通孔が、前記孔部カバーに形成され前記ワイヤーハーネスが挿通されるスリットであり、
前記第二板状部材が、前記孔部カバーの前記スリットを覆うように前記孔部カバーに貼着されたサブシートであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体構造として、たとえば特許文献１には、ワイヤーハーネスを車外側から車内側へ抜き出すスリット機構を設けたドアホールシールであって、メインシールの車外側にサブシールを重ねて取り付けた構造のものが記載されている。
【０００３】
ところで、このようなスリットでは、ワイヤーハーネス（挿通部材）の長手方向と直交する方向への移動を許容してしまうため、移動量が大きすぎると、ワイヤーハーネスが他の部材と干渉したり、他の部材に噛み込まれたりするおそれがある。すなわち、挿通孔に挿通された挿通部材の位置を安定的に維持することが望まれる。
【特許文献１】特開２００６−２８２１２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、挿通孔に挿通された挿通部材の位置を安定的に維持できる車体構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、挿通部材が挿通されると共に挿通部材の長手方向と交差する方向への移動を許容する挿通孔が形成され、車体を構成する第一板状部材と、前記第一板状部材に、この第一板状部材の厚み方向に見て前記挿通孔を覆うように取り付けられた第二板状部材と、前記第一板状部材と前記第二板状部材の少なくとも一方に設けられ、前記挿通部材に対し前記挿通孔の外部で接触して挿通部材の移動範囲を制限する移動範囲制限手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
本発明では、車体を構成する第一板状部材の挿通孔に挿通部材が挿通される。挿通孔は、挿通部材の長手方向と直交する方向への移動を許容するようになっている。
【０００７】
第一板状部材には第二板状部材が取り付けられている。この第二板状部材は、第一板状部材の厚み方向に見て挿通孔を覆っている。したがって、挿通孔を不用意に異物が通過することを抑制できる。
【０００８】
また、第一板状部材と第二板状部材の少なくとも一方には、移動範囲制限手段が設けられている。移動範囲制限手段は、挿通部材に対し挿通孔の外部で接触して挿通部材の移動範囲を制限する。したがって、挿通部材は、挿通孔に挿通された部分では長手方向と直交する方向への移動が許容され、挿通孔の外部すなわち、移動範囲制限手段が接触している部分では移動範囲が制限される。これにより、挿通孔に挿通された挿通部材の位置を安定的に維持できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記移動範囲制限手段が、前記第一板状部材に貼着され第一板状部材との間に前記挿通部材が挿通される挿通部を構成することで挿通部材の移動範囲を制限する移動制限シート、であることを特徴とする。
【００１０】
したがって、第一板状部材と移動制限シートの間に構成された挿通部により、挿通部材の移動範囲を制限して、その位置を安定的に維持できる。移動制限シートを第一板状部材に貼着するだけなので、簡易な構造となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記第二板状部材が、前記第一板状部材に貼着されるための貼着部を備え、前記移動範囲制限手段が、前記貼着部により構成されていることを特徴とする。
【００１２】
したがって、第二板状部材を第一板状部材に貼着するための貼着部を有効に利用して、挿通部材の移動範囲を制限し、その位置を安定的に維持できる。挿通部材の移動範囲を制限するための新たな部材が不要なので、部品点数が増加しない。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記貼着部が、前記第二板状部材の上方から見て前記挿通孔を覆う位置に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
このように、貼着部が挿通孔を上方から覆うようにすることで、挿通孔を通じての水滴等の浸入を抑制できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記第一板状部材が、車両用ドアのインナパネルに形成された孔部を覆う孔部カバーであり、前記挿通部材が、前記車両用ドアの内部に電力を共有するためのワイヤーハーネスであり、前記挿通孔が、前記孔部カバーに形成され前記ワイヤーハーネスが挿通されるスリットであり、前記第二板状部材が、前記孔部カバーの前記スリットを覆うように前記孔部カバーに貼着されたサブシートであることを特徴とする。
【００１６】
本発明では、孔部カバーによって、車両用ドアのインナパネルに形成された孔部が覆われるが、孔部カバーには、挿通孔が形成されている。また、本発明では車両用ドアの内部に電力を供給するワイヤーハーネスを備えており、このワイヤーハーネスが、孔部カバーに形成されたスリットに挿通される。さらに、孔部カバーに貼着されたサブシートが、孔部カバーのスリットを覆っている。
【００１７】
そして、このように、ワイヤーハーネスを備えた車両用ドアにおいて、スリットに挿通されたワイヤーハーネスの位置を安定的に維持できるようになる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は上記構成としたので、挿通孔に挿通された挿通部材の位置を安定的に維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１には、本発明の車体構造の一実施形態に係るドア構造１２が部分的に示されている。なお、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、上方を矢印ＵＰで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴでそれぞれ示す。
【００２０】
このドア構造１２では、車両用のドア（全体像は図示省略）を構成するインナパネル１４とヒンジサイドパネル１６とを備えている。インナパネル１４と図示しないアウタパネルの間には、たとえばウインドウレギュレータ等、各種の電気部品が配置されており、これら電気部品への電力の供給や制御信号の送受信をワイヤーハーネス１８により行うようになっている。なお、以下では、ワイヤーハーネス１８の長手方向と直交する方向を「横方向」という。
【００２１】
インナパネル１４にはサービスホール２０が形成されており、通常はサービスホールカバー２２によって閉塞されるようになっている。サービスホールカバー２２には車両前後方向に沿って略水平にスリット２４が形成されている。
【００２２】
サービスホールカバー２２には、車幅方向外側からサブシート２６が貼着されている。図２にも詳細に示すように、サブシート２６は、スリット２４を覆う形状（本実施形態では長方形状）とされており、上部には、扁平逆Ｕ字状の溶着部２８が設定されている。溶着部２８においてサブシート２６を部分的に溶着することで、サービスホールカバー２２に貼着されている。特に、溶着部２８は、サブシート２６の上方から見て、スリット２４を覆う位置で水密になるように設定されている。これにより、車幅方向外側において流れ落ちてきた水滴等がスリット２４を通って車幅方向内側に侵入することが抑制されている。
【００２３】
図３からも分かるように、スリット２４には、車両前方側から延出されたワイヤーハーネス１８が挿通されている。すなわち、ワイヤーハーネス１８を車両前方側から後方側に向かってたどると、サブシート２６とサービスホールカバー２２の間の下方から上方へと通り、スリット２４から車幅方向内側へと抜けている。そして、ワイヤーハーネス１８は、スリット２４の範囲内で、車両前後方向に移動可能となっている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、サービスホールカバー２２の車幅方向内側の面には、サブシート２６よりも斜め上方且つ車両後方側の位置にサブシート３０が貼着されている。サブシート３０は、本実施形態では長方形状に形成されており、２つの端辺と平行になるように設けられた２本の溶着部３２でサービスホールカバー２２に溶着されている。溶着部３２は、サブシート３０の近傍部分でのワイヤーハーネス１８の延在方向と略平行となるように、その向きが設定されている。そして、２本の溶着部３２の間で、且つサービスホールカバー２２とサブシート３０の間に、ワイヤーハーネス１８が挿通される挿通部３４が構成されている。すなわち、挿通部３４にワイヤーハーネス１８が挿通されることで、ワイヤーハーネス１８の横方向への移動が制限されていることになる。
【００２５】
このような構成とされた第一実施形態のドア構造１２では、ワイヤーハーネス１８が、サービスホールカバー２２のスリット２４に挿通されている。スリット２４は、サービスホールカバー２２に貼着されたサブシート２６で覆われ、さらに、溶着部２８がスリット２４を覆う位置で水密になるように設定されている。これにより、車幅方向外側において流れ落ちてきた水滴等がスリット２４を通って車幅方向内側に侵入することが抑制されている。
【００２６】
ワイヤーハーネス１８は、スリット２４に挿通された部分よりも車両後方側において、サービスホールカバー２２とサブシート３０との間に構成された挿通部３４に部分的に挿通されている。これにより、ワイヤーハーネス１８の横方向への移動が制限されている。たとえば、サブシート３０がない構成では、図４に二点鎖線１８Ａで示すようにワイヤーハーネス１８が大きく変位することがあるが、本実施形態では、ワイヤーハーネス１８がこのように大きく変位することはなく、ワイヤーハーネス１８の位置を安定的に維持できる（２本の一点鎖線ＭＥの間の範囲を移動する）。しかも、サービスホールカバー２２にサブシート３０を取り付けるだけなので、構造の複雑化を招かず、簡易な構造で済む。
【００２７】
なお、第一実施形態において、上記では本発明の移動範囲制限手段として、移動制限シート（サブシート３０）を例に挙げたが、移動範囲制限手段は、このようにシート状に形成されているものに限定されず、たとえば、紐状のものであってもよい。
【００２８】
図５には、本発明の第二実施形態に係るドア構造５２が部分的に示されている。以下では、第一実施形態と異なる点のみ説明し、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００２９】
このドア構造５２では、第一実施形態のドア構造１２と比較して、サブシート３０は設けられていない。また、サブシート２６の溶着部５４の形状が、第一実施形態の溶着部２８の形状と異なっている。
【００３０】
すなわち、図６にも詳細に示すように、第二実施形態に係る溶着部５４は、第一実施形態の溶着部２８と同様に扁平な逆Ｕ字状の部分を備えているが、さらにその車両後方側において、下方且つ車両前方側へと斜めに延長されている。この斜め方向の延長部分５４Ｌが、ワイヤーハーネス１８の横方向への移動を制限する作用を有している。
【００３１】
このような構成とされた第二実施形態のドア構造５２では、ワイヤーハーネス１８は、溶着部５４の延長部分５４Ｌにより、移動範囲が制限されている。特に、この延長部分５４Ｌの下端が、ワイヤーハーネス１８の移動を制限するポイントになっている。たとえば、この延長部分５４Ｌがない構成では、図６に二点鎖線１８Ｂ、１８Ｃで示すようにワイヤーハーネス１８が大きく変位することがある。本実施形態では、図６に一点鎖線１８Ｄで示すように、ワイヤーハーネス１８が横方向へ変位しようとしても、延長部分５４Ｌに当たって変位が制限される（なお、実際には、延長部分５４Ｌの近傍ではサービスホールカバー２２とサブシート２６との隙間が狭くなっているので、ワイヤーハーネス１８は延長部分５４Ｌに接触する前に、サービスホールカバー２２とサブシート２６とに挟み込まれるようにして横方向への変位が制限されることも多い）。
【００３２】
特に、第二実施形態では、サブシート２６をサービスホールカバー２２に取り付けるために設定された溶着部５４を部分的に延長することで、ワイヤーハーネス１８の横方向への移動を制限している。すなわち、第二実施形態では貼着部５４を有効に利用しており、第一実施形態のサブシート３０が不要となるので、部品点数がより少なくなる。また、他の部材との関係で第一実施形態のサブシート３０を配置することが不可能もしくは困難な場合でも、容易に適用できる。
【００３３】
もちろん、第二実施形態の延長部分５４Ｌを有する溶着部５４によってサブシート２６をサービスホールカバー２２に取り付ける構成と、サブシート３０を備える構成とを併用することも可能である。
【００３４】
なお、上記各実施形態では、サブシート２６、３０をサービスホールカバー２２に取り付けるための構成として、溶着部２８によりサブシート２６、３０を部分的に溶着するものを例に挙げたが、サービスホールカバーへのサブシートの取付構造はこれに限定されない。たとえば、図７に示すように、サブシート２６をサービスホールカバー２２に対し両面粘着テープ５６で貼着して取り付けてもよい。さらに、たとえばリベットや掛止具等を用いてサブシート２６、３０をサービスホールカバー２２に取り付けてもよい。ただし、サブシート２６に関しては、スリット２４を覆うことで、上方から流下した水分がスリット２４に達することを抑制する作用も求められる。かかる観点からは、サブシート２６は、サービスホールカバー２２に対し溶着または接着により水密に取り付けることが好ましい。
【００３５】
また、上記では、本発明の車体構造として、ドア構造（車両用ドアの内部構造）に適用した例を挙げており、サービスホールカバー２２が本発明における第一板状部材の一例となっている。しかし、本発明を適用可能な車体の部位は、このようなドア構造に限定されない。すなわち、ワイヤーハーネス等の挿通部材が、第一板状部材に形成されたスリット等の挿通孔に挿通されている構造では、挿通部材の移動範囲を適切に制限し、その位置を安定的の維持することが好ましい。このような部位に、本発明を好ましく適用できる。ただし、上記したようなドア構造では、たとえば車両ドアの開閉動作に伴ってワイヤーハーネスの位置が変化することが想定される。また、車両用ドア内に各種の部材が配置されており、これら部材へのワイヤーハーネスの接触やかみこみを防止することが望まれる。したがって、上記したようなドア構造は、本発明の車体構造の適用対象として特に好ましいものである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の車体構造の第一実施形態に係るドア構造を部分的に示す概略斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るドア構造をサブシートの近傍で拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るドア構造をサブシートの近傍で拡大して示す縦断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係るドア構造におけるワイヤーハーネスの挙動を示す説明図である。
【図５】本発明の車体構造の第二実施形態に係るドア構造を部分的に示す概略斜視図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係るドア構造をサブシートの近傍で拡大して示す縦断面図である。
【図７】本発明に適用可能なサブシートのサービスホールカバーへの取付構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１２  ドア構造
１４  インナパネル
１６  ヒンジサイドパネル
１８  ワイヤーハーネス（挿通部材）
２０  サービスホール
２２  サービスホールカバー（第一板状部材）
２４  スリット
２６  サブシート（第二板状部材）
２８  溶着部
３０  サブシート（移動制限シート、移動範囲制限手段）
３２  溶着部（貼着部）
３４  挿通部
５２  ドア構造
５４  溶着部（貼着部）
５４Ｌ      延長部分（移動範囲制限手段）
５６  両面粘着テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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