(57)【要約】【課題】紐状部にタブを容易に取り付けることのできるトリミング部材及びシール部材並びにタブを提供する。【解決手段】ウェザーストリップ２０は、車両側のフランジ１３に装着されるトリム部２１と、トリム部２１から延出されかつ車両側のフランジ１３と内装部材１６との間の隙間１５を覆うカバーリップ部２６と、カバーリップ部２６の巻き込みを解放するために、トリム部２１とカバーリップ部２６との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部２７とを備える。紐状部２７に取り付けるタブ３０が、紐状部２７を挟持可能な挟持部３２を有する。【選択図】図４
2009051391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフランジに装着されるトリム部と、
前記トリム部から延出されかつ前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部と、
前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部と
を備えるトリミング部材であって、
前記紐状部を挟持可能な挟持部を有するタブを備えていることを特徴とするトリミング部材。
【請求項２】
車両のフランジに装着されるトリム部と、
前記トリム部から延出されかつ前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部と、
前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部と
を備えるトリミング部材であって、
前記紐状部を挟持可能な挟持部、及び、タブ同士を相互に連結可能な連結部を有する一対のタブを備えていることを特徴とするトリミング部材。
【請求項３】
車両のフランジに装着されるトリム部と、
前記トリム部から延出されかつドアを閉めた時に該ドアに弾性的に当接すると共に、前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部を備えたシール部と、
前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部と
を備えるシール部材であって、
前記紐状部を挟持可能な挟持部を有するタブを備えていることを特徴とするシール部材。
【請求項４】
車両のフランジに装着されるトリム部と、
前記トリム部から延出されかつドアを閉めた時に該ドアに弾性的に当接すると共に、前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部を備えたシール部と、
前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部と
を備えるシール部材であって、
前記紐状部を挟持可能な挟持部、及び、タブ同士を相互に連結可能な連結部を有する一対のタブを備えていることを特徴とするシール部材。
【請求項５】
車両のフランジに装着されるトリム部と、
前記トリム部から延出されかつ前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部と、
前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部と
を備えるトリミング部材の紐状部に取付けられるタブであって、
前記紐状部を挟持可能な挟持部を有することを特徴とするタブ。
【請求項６】
車両のフランジに装着されるトリム部と、
前記トリム部から延出されかつドアを閉めた時に該ドアに弾性的に当接すると共に、前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部を備えたシール部と、
前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部と
を備えるシール部材の紐状部に取付けられるタブであって、
前記紐状部を挟持可能な挟持部を有することを特徴とするタブ。
【請求項７】
請求項５又は６に記載のタブであって、
タブ同士を相互に連結可能な連結部を有することを特徴とするタブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のドアやドア開口部等に用いられるトリミング部材及びシール部材並びにタブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等のドア開口部のフランジに装着されるトリミング部材としてのドアオープニングトリムウェザーストリップ（以下、「ウェザーストリップ」と略す。）は、ドア開口部周縁のフランジに装着されるトリム部を備えている。さらに、トリム部からは、車両等の天井やピラーガーニッシュのような内装部材の端部と前記フランジとの間の隙間を覆うカバーリップ部が延出されている。また、トリム部には、ドア等の相手側部材と当接してその間を密封してシールする中空状またはリップ状等のシール部が形成されている。
【０００３】
車両のフランジにウェザーストリップが装着された後で、車両側に内装部材が組付られる関係上、その組付けの際にカバーリップ部がフランジと内装部材との間の隙間に巻き込まれ易い。このようなカバーリップ部の巻き込みを解放するために、トリム部とカバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部を備えるものがある。したがって、ウェザーストリップから紐状部を引き裂くことにより、カバーリップ部を内装部材上に捲り上げることができる。
さらに、ウェザーストリップの紐状部の取扱い性を向上するため、紐状部をタブに結び付けるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−６９２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記したように、ウェザーストリップの紐状部をタブに結び付けるもの（特許文献１）では、紐状部の抜け外れを防止するために、複雑な結び付け作業が必要であるという問題があった。このことは、生産性の低下を招くことからその改善が望まれている。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、紐状部にタブを容易に取り付けることのできるトリミング部材及びシール部材並びにタブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするトリミング部材及びシール部材並びにタブにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかるトリミング部材は、車両のフランジに装着されるトリム部と、前記トリム部から延出されかつ前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部と、前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部とを備えるトリミング部材であって、前記紐状部を挟持可能な挟持部を有するタブを備えていることを特徴とするものである。
この構成によると、紐状部を挟持部により挟持するといった簡単な操作により、該紐状部にタブを容易に取り付けることができる。また、車両のフランジにトリミング部材のトリム部が装着された後で、車両側に内装部材が組付られる。そして、タブを引っ張って紐状部をトリミング部材から引き裂くことにより、カバーリップ部の巻き込みを解放し、該カバーリップ部を内装部材上に捲り上げることができる。なお、紐状部に対する挟持部による挟持を解放することにより、紐状部とタブとを分離して、紐状部をリサイクルするとともにタブを再利用することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかるトリミング部材は、車両のフランジに装着されるトリム部と、前記トリム部から延出されかつ前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部と、前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部とを備えるトリミング部材であって、前記紐状部を挟持可能な挟持部、及び、タブ同士を相互に連結可能な連結部を有する一対のタブを備えていることを特徴とするものである。
この構成によると、紐状部を挟持部により挟持するといった簡単な操作により、該紐状部にタブを容易に取り付けることができる。このとき、紐状部の両端部にそれぞれタブを取り付け、タブ同士の連結部を相互に連結することにより、トリミング部材の取扱い時における両タブのふらつきを防止あるいは低減することができる。また、車両のフランジにトリミング部材のトリム部が装着された後で、車両側に内装部材が組付られる。そして、両タブを引っ張って紐状部をトリミング部材から引き裂くことにより、カバーリップ部の巻き込みを解放し、該カバーリップ部を内装部材上に捲り上げることができる。このとき、両タブを連結した状態で引っ張ることにより、紐状部を両端部から中央部に向かってトリミング部材から引き裂くことができ、その引き裂き作業を容易に行なうことができる。このとき、タブ同士の連結部による連結を解除することにより、各タブを個別に引っ張ることもできる。なお、紐状部に対する挟持部による挟持を解放するとともにタブ同士の連結部による連結を解除することにより、紐状部と各タブとを分離して、紐状部をリサイクルするとともに各タブを再利用することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかるシール部材は、車両のフランジに装着されるトリム部と、前記トリム部から延出されかつドアを閉めた時に該ドアに弾性的に当接すると共に、前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部を備えたシール部と、前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部とを備えるシール部材であって、前記紐状部を挟持可能な挟持部を有するタブを備えていることを特徴とするものである。
この構成によると、紐状部を挟持部により挟持するといった簡単な操作により、該紐状部にタブを容易に取り付けることができる。また、車両のフランジにシール部材のトリム部が装着された後で、車両側に内装部材が組付られる。そして、タブを引っ張って紐状部をシール部材から引き裂くことにより、カバーリップ部の巻き込みを解放し、該カバーリップ部を内装部材上に捲り上げることができる。なお、紐状部に対する挟持部による挟持を解放することにより、紐状部とタブとを分離して、紐状部をリサイクルするとともにタブを再利用することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項４にかかるシール部材は、車両のフランジに装着されるトリム部と、前記トリム部から延出されかつドアを閉めた時に該ドアに弾性的に当接すると共に、前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部を備えたシール部と、前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部とを備えるシール部材であって、前記紐状部を挟持可能な挟持部、及び、タブ同士を相互に連結可能な連結部を有する一対のタブを備えていることを特徴とするものである。
この構成によると、紐状部を挟持部により挟持するといった簡単な操作により、該紐状部にタブを容易に取り付けることができる。このとき、紐状部の両端部にそれぞれタブを取り付け、タブ同士の連結部を相互に連結することにより、シール部材の取扱い時における両タブのふらつきを防止あるいは低減することができる。また、車両のフランジにシール部材のトリム部が装着された後で、車両側に内装部材が組付られる。そして、両タブを引っ張って紐状部をシール部材から引き裂くことにより、カバーリップ部の巻き込みを解放し、該カバーリップ部を内装部材上に捲り上げることができる。このとき、両タブを連結した状態で引っ張ることにより、紐状部を両端部から中央部に向かってシール部材から引き裂くことができ、その引き裂き作業を容易に行なうことができる。このとき、タブ同士の連結部による連結を解除することにより、各タブを個別に引っ張ることもできる。なお、紐状部に対する挟持部による挟持を解放するとともにタブ同士の連結部による連結を解除することにより、紐状部と各タブとを分離して、紐状部をリサイクルするとともに各タブを再利用することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項５にかかるタブは、車両のフランジに装着されるトリム部と、前記トリム部から延出されかつ前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部と、前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部とを備えるトリミング部材の紐状部に取付けられるタブであって、前記紐状部を挟持可能な挟持部を有することを特徴とするものである。
この構成によると、紐状部を挟持部により挟持するといった簡単な操作により、該紐状部にタブを容易に取り付けることができる。また、車両のフランジにトリミング部材のトリム部が装着された後で、車両側に内装部材が組付られる。そして、タブを引っ張って紐状部をトリミング部材から引き裂くことにより、カバーリップ部の巻き込みを解放し、該カバーリップ部を内装部材上に捲り上げることができる。なお、紐状部に対する挟持部による挟持を解放することにより、紐状部とタブとを分離して、紐状部をリサイクルするとともにタブを再利用することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項６にかかるタブは、車両のフランジに装着されるトリム部と、前記トリム部から延出されかつドアを閉めた時に該ドアに弾性的に当接すると共に、前記フランジと内装部材との間の隙間を覆うカバーリップ部を備えたシール部と、前記カバーリップ部の巻き込みを解放するために、前記トリム部と前記カバーリップ部との間の内面側に引き裂き可能に形成された紐状部とを備えるシール部材の紐状部に取付けられるタブであって、前記紐状部を挟持可能な挟持部を有することを特徴とするものである。
この構成によると、紐状部を挟持部により挟持するといった簡単な操作により、該紐状部にタブを容易に取り付けることができる。また、車両のフランジにシール部材のトリム部が装着された後で、車両側に内装部材が組付られる。そして、タブを引っ張って紐状部をシール部材から引き裂くことにより、カバーリップ部の巻き込みを解放し、該カバーリップ部を内装部材上に捲り上げることができる。なお、紐状部に対する挟持部による挟持を解放することにより、紐状部とタブとを分離して、紐状部をリサイクルするとともにタブを再利用することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項７にかかるタブは、請求項５又は６に記載のタブであって、タブ同士を相互に連結可能な連結部を有することを特徴とするものである。
この構成によると、紐状部の両端部にそれぞれタブを取り付け、タブ同士の連結部を相互に連結することにより、トリミング部材又はシール部材の取扱い時における両タブのふらつきを防止あるいは低減することができる。また、両タブを連結した状態で引っ張ることにより、紐状部を両端部から中央部に向かってトリミング部材又はシール部材から引き裂くことができ、その引き裂き作業を容易に行なうことができる。このとき、タブ同士の連結部による連結を解除することにより、各タブを個別に引っ張ることもできる。なお、タブ同士の連結部による連結を解除することにより、各タブを再利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明の一実施例を説明する。本実施例では、本発明の「トリミング部材」としての自動車のウェザーストリップを例示する。まず、自動車のドア開口部の概要から説明する。なお、図１は自動車のドア開口部を示す側面図である。
図１に示すように、自動車１０の車両ボデー１１の側面には、サイドドア（図示しない）により開閉されるドア開口部１２が設けられている。車両ボデー１１には、ドア開口部１２の周縁部に沿うフランジ１３が設けられている。フランジ１３に沿ってウェザーストリップ２０が装着される。また、車両ボデー１１の室内側には、ドア開口部１２の周縁部に沿うトリムパネル等の内装部材１６が設けられている。
【００１６】
次に、ウェザーストリップ２０を説明する。なお、図２はウェザーストリップ２０を示す断面図である。
図２に示すように、ウェザーストリップ２０は、押出成形によって形成されており、断面略Ｕ字状のトリム部２１を備えている。トリム部２１は、底壁部２１ａと、底壁部２１ａの両側部から平行状に延びる一対の側壁部２１ｂ，２１ｃとからなり、かつその内部に芯金等のインサート２２が埋設されている。なお、インサート２２は、金属製に限らず、プラスチック製でも良い。また、トリム部２１には、インサート２２の被覆材としてのエチレン・プロピレンラバー（ＥＰＤＭ）等のゴム材料や熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）や軟質合成樹脂材料が用いられている。
【００１７】
前記トリム部２１の両側壁部２１ｂ，２１ｃの対向壁面には、前記フランジ１３を把持するための複数個のフランジ把持リップ部２３，２４が一体形成されている。トリム部２１の両側壁部２１ｂ，２１ｃの間に前記フランジ１３を相対的に挿入することにより、両フランジ把持リップ部２３，２４がフランジ１３を弾性的に把持する。これにより、ウェザーストリップ２０がフランジ１３に装着される。
【００１８】
前記トリム部２１の室外側（図２において左側）には、室外側の側壁部２１ｃの底壁部２１ａ寄りから突出する中空筒状をなすＥＰＤＭスポンジゴム製のシール部２５が一体形成されている。シール部２５には、サイドドア等の相手側部材が弾性的に当接する。これにより、トリム部２１と相手側部材との間がシールされる。なお、シール部２５は、リップ状に形成しても良い。
【００１９】
前記トリム部２１の室内側（図２において右側）には、前記底壁部２１ａ側から上方へほぼアーチ状に延出するカバーリップ部２６が一体形成されている。カバーリップ部２６は、前記フランジ１３と前記内装部材１６の間に存在する隙間１５を覆うものである（図４参照）。なお、図３はウェザーストリップのカバーリップ部の巻き込み状態を示す斜視図、図４は同じくカバーリップ部の巻き込みを解放する途中の状態を示す斜視図である。
【００２０】
ちなみに、前記フランジ１３に前記ウェザーストリップ２０が装着された後で、前記車両ボデー１１に前記内装部材１６が組付られる関係上、その組付けの際に前記隙間１５に前記カバーリップ部２６が巻き込まれ易い（図３参照）。このようなカバーリップ部２６の巻き込みを解放するために、カバーリップ部２６と前記トリム部２１との間の内面側に紐状部２７（後述する）が引き裂き可能に形成されている。
【００２１】
図２に示すように、前記トリム部２１と前記カバーリップ部２６との間の内面側、例えばトリム部２１の室内側（図２において右側）の側壁部２１ｂのカバーリップ部側の面（図２において右側面）における中央部には、前記紐状部２７が薄肉部を介して引き裂き可能に一体形成されている。紐状部２７の両端部は、ウェザーストリップ２０のトリム部２１の側壁部２１ｂから引き裂かれてそれぞれ自由端部とされている。そして、自動車１０（図１参照）にウェザーストリップ２０を装着する前において、紐状部２７の両端部にはそれぞれタブ３０が取り付けられる（図５参照）。なお、図５はタブを取り付けたウェザーストリップを示す斜視図である。
【００２２】
次に、タブ３０を説明する。なお、図６はタブを示す斜視図、図７は同じく右側面図、図８は同じく平面図、図９は同じく正面図、図１０は同じく背面図、図１１はタブの挟持部を示す側断面図、図１２は同じく斜視図、図１３はタブの連結部を示す側断面図である。また、説明の都合上、タブ３０に係る方位を図６〜図１３に示すように定めるものとする。また、図６では前後一対のタブ３０が示されているが、前側のタブ３０を対象として説明を行なうことにする。
【００２３】
図６に示すように、タブ３０は、合成樹脂製で、前後方向を長くする帯板状に形成された基板部３１を主体として形成されている。基板部３１の前端面３１ａは前下がりで後上がりの傾斜面で形成されており、その基板部３１の後端面３１ｂは直角面で形成されている（図７及び図８参照）。基板部３１の前端部には、前記ウェザーストリップ２０の紐状部２７の端部を挟持するための挟持部３２が形成されている（図５参照）。
【００２４】
図７及び図９に示すように、前記挟持部３２は、基板部３１の前端面３１ａの下端部より前方へ延出された座板部３３と、その前端面３１ａの上端部より薄肉のヒンジ部３７を介して前方へ延出された蓋板部３８とを有している。座板部３３の中央部上には、上方へ突出する係合ピン３４が立設されている。係合ピン３４の上端部には、略半球状に膨出する頭部３４ａが形成されている。また、座板部３３の上面には、係合ピン３４の後側において前後方向に延びる断面三角形状のリブ部３５が突出されている（図１１参照）。
【００２５】
図１１に示すように、前記蓋板部３８は、前記ヒンジ部３７を介して上下方向に回動可能すなわち上方へ開放可能で下方に閉鎖可能となっている。蓋板部３８の中央部には、上方を開口するすり鉢状の係合凹部３９が形成されている。係合凹部３９は、前記係合ピン３４の頭部３４ａを収容可能に形成されている。係合凹部３９の薄肉の底部の中央部には、係合ピン３４に対応する円形の係合孔４０が形成されている。係合孔４０は、係合ピン３４の外径より大径でかつ頭部３４ａの外径より小径をなしている。係合孔４０の薄肉の孔縁部は、係合ピン３４の頭部３４ａを弾性変形を利用して通過可能すなわち該頭部３４ａに係合可能に形成されている。また、蓋板部３８の下面には、係合孔４０の後側において前後方向に延びる断面三角形状のリブ部４１が突出されている（図１２参照）。リブ部４１は、前記座板部３３のリブ部３５と上下に対応する位置関係をもって形成されている。
【００２６】
前記基板部３１の後端部には、タブ３０同士を連結するための連結部４２が形成されている（図５参照）。図７及び図１０に示すように、連結部４２は、基板部３１の後端面３１ｂの上部より後方へ延出された連結板４３を有している。連結板４３の前部の下面には、下方へ突出する連結ピン４４が立設されている。連結ピン４４の下端部には、略半球状に膨出する頭部４４ａが形成されている。また、連結板４３の後部には、上方を開口する有底円筒状の連結凹部４５が形成されている（図１３参照）。連結凹部４５は、前記連結ピン４４の頭部４４ａを収容可能に形成されている。連結凹部４５の薄肉の底部の中央部には、連結ピン４４に対応する円形の連結孔４６が形成されている。連結孔４６は、連結ピン４４の外径より大径でかつ頭部４４ａの外径より小径をなしている。連結孔４６の薄肉の孔縁部は、連結ピン４４の頭部４４ａを弾性変形を利用して通過可能すなわち頭部４４ａに係合可能に形成されている（図１３参照）。
【００２７】
前記連結凹部４５は、前記連結ピン４４の頭部４４ａよりも所定量小さい溝幅を有する開口部４７をもって後方へ開口されている（図８及び図１３参照）。これにともない、前記連結孔４６の孔縁部も、連結ピン４４よりも所定量小さい溝幅を有する開口部（開口部４７と同一符号を付す。）もって後方（図８において右方）へ開口されている。これにより、前側のタブ３０の連結部４２に対して、後側のタブ３０（符号、（Ｒ）を付記する。）の前後を反転するとともに上下を反転した状態で該タブ３０（Ｒ）の連結部４２を対向させ、その状態で連結部４２同士を相互に押し付けることにより、連結凹部４５に連結ピン４４を開口部４７を通じてかつ連結板４３の先端部（開口部４７で分断された両先端部）の弾性変形（いわゆる、拡開変形）を利用して係合可能とされている（図１３参照）。
【００２８】
次に、前記タブ３０を前記ウェザーストリップ２０の紐状部２７に取り付ける手順を説明する。まず、図１２に示すように、タブ３０の挟持部３２の蓋板部３８をヒンジ部３７を介して開放した状態（図１１中、二点鎖線３８参照）で、座板部３３上の係合ピン３４に紐状部２７を掛装する。続いて、蓋板部３８をヒンジ部３７を介して閉鎖する（図１１中、実線３８参照）ことにより、蓋板部３８の係合孔４０を座板部３３の係合ピン３４の頭部３４ａに該係合孔４０の孔縁部の弾性変形を利用して係合させる。これにより、座板部３３と蓋板部３８との間に紐状部２７がその弾性変形を利用して挟持される。また、座板部３３のリブ部３５と蓋板部３８のリブ部４１が紐状部２７に食い込むことにより、挟持部３２からの紐状部２７の抜け外れを効果的に防止あるいは低減することができる。したがって、紐状部２７を挟持部３２により挟持するといった簡単な操作により、紐状部２７にタブ３０を容易に取り付けることができる。また、本実施例では、座板部３３に蓋板部３８を閉鎖することによって、座板部３３の係合ピン３４と蓋板部３８の係合孔４０とが係合するものであるから、タブ３０を紐状部２７にワンタッチで取り付けることができる。
【００２９】
次に、上記したように、ウェザーストリップ２０の紐状部２７の両端部にそれぞれ取り付けられた一対のタブ３０（図５参照）を連結する手順を説明する。
まず、一対のタブ３０の連結部４２を前後に対向させる（図６参照）。このとき、前側のタブ３０の連結部４２に対して、後側のタブ３０（Ｒ）の前後を反転するとともに上下を反転した状態で該タブ３０（Ｒ）の連結部４２を対向させる。その状態で、連結部４２同士を相互に押し付ける。これにより、図１３に示すように、前側のタブ３０の連結部４２の連結凹部４５に後側のタブ３０（Ｒ）の連結部４２の連結ピン４４を開口部４７を通じてかつ連結板４３の先端部の弾性変形（拡開変形）を利用して係合する。これとともに、後側のタブ３０（Ｒ）の連結部４２の連結凹部４５に前側のタブ３０の連結部４２の連結ピン４４を開口部４７を通じてかつ連結板４３の先端部の弾性変形（拡開変形）を利用して係合する。したがって、一対のタブ３０の連結部４２同士の連結ピン４４と連結孔４６との係合をもって、タブ３０同士を連結することができる。
【００３０】
また、タブ３０同士は次の手順によっても連結することができる。すなわち、図１３に示される一対のタブ３０の連結部４２を上下に離間（対向）させた状態から、連結部４２相互を上下に重ね合わせる。これにより、前側のタブ３０の連結部４２の連結ピン４４の頭部４４ａに後側のタブ３０（Ｒ）の連結部４２の連結孔４６をその孔縁部の弾性変形を利用して係合する。これとともに、後側のタブ３０（Ｒ）の連結部４２の連結ピン４４の頭部４４ａに前側のタブ３０の連結部４２の連結孔４６をその孔縁部の弾性変形を利用して係合させる。したがって、この手順によっても、一対のタブ３０の連結部４２同士の連結ピン４４の頭部４４ａと連結孔４６との係合をもって、タブ３０同士を連結することができる。
【００３１】
上記のようにして、ウェザーストリップ２０の紐状部２７の両端部にそれぞれ取り付けられたタブ３０同士を連結する（図５参照）。これにより、車両に対するウェザーストリップ２０の組付前及び組付時等の取扱い時における両タブ３０のふらつきを防止あるいは低減することができる。
【００３２】
また、前記一対のタブ３０を備えたウェザーストリップ２０のトリム部２１が車両のフランジ１３に嵌め込むことによりドア開口部１２の全周に亘って装着した後、車両側に内装部材１６が組付られる（図１参照）。その組付けの際に、カバーリップ部２６がフランジ１３と内装部材１６との間の隙間１５に巻き込まれ易い（図３参照）。そのため、カバーリップ部２６の巻き込みを解放するために、両タブ３０を引っ張って紐状部２７をウェザーストリップ２０のトリム部２１の側壁部２１ｂ，２１ｃから引き裂く。これにより、カバーリップ部２６の巻き込みを解放し、該カバーリップ部２６を内装部材１６上に捲り上げることができる（図４参照）。このとき、両タブ３０を連結した状態のままで引っ張ることにより、紐状部２７を両端部から中央部（長さ方向の中央部）に向かってウェザーストリップ２０のトリム部２１の側壁部２１ｂ，２１ｃから引き裂くことができる。また、両タブ３０を同時に引っ張ると都合が悪い場合には、タブ３０同士の連結を解除することにより、各タブ３０を個別に引っ張ることができる。なお、タブ３０同士の連結部４２による連結の解除は、その連結の逆順すなわち前後方向又は上下方向に引き離すことによって行なうことができる。
【００３３】
次に、ウェザーストリップ２０から紐状部２７が全周に亘って引き裂かれることにより分離された後、該紐状部２７から両タブ３０を取り外す。すなわち、両タブ３０の挟持部３２の蓋板部３８をヒンジ部３７を介して開放する（図１２参照）。これにより、紐状部２７に対する両タブ３０の挟持部３２による挟持を解放することで、両タブ３０を取り外すことができる。
また、タブ３０同士を前後方向又は上下方向に引き離すことにより、タブ３０同士の連結部４２による連結を解除することで両タブ３０を分離することができる。
上記したように、紐状部２７と各タブ３０とをそれぞれ分離することにより、紐状部２７をリサイクルするとともに各タブ３０を再利用することができる。また、前記実施例では、タブ３０同士が同一形状であるので、取扱い性、生産性を向上することができる。
【００３４】
また、前記ウェザーストリップ２０に代えて、次に述べるシール部材にも前記タブ３０を適用することができる。なお、図１４はシール部材を示す斜視図である。
図１４に示すように、シール部材１２０は、押出成形によって形成されており、断面略Ｕ字状のインサート１２２を埋設したトリム部１２１を備えている。トリム部１２１の一側壁部１２１ｂの内壁面には、前記ウェザーストリップ２０と同様、車両のフランジを把持するためのフランジ把持リップ部１２３が一体形成されている。トリム部１２１の両側壁部１２１ｂ，１２１ｃの間に前記フランジを相対的に挿入することにより、フランジ把持リップ部１２３が該フランジを弾性的に把持する。これにより、シール部材１２０がフランジに装着される。
【００３５】
前記トリム部１２１の室外側（図２において左側）には、室外側の側壁部１２１ｃの外側面に突出する半円筒状をなすシール部１２５が一体形成されている。シール部１２５には、サイドドア等の相手側部材が弾性的に当接する。これにより、トリム部１２１と相手側部材との間がシールされる。なお、シール部１２５は、リップ状に形成しても良い。
【００３６】
前記シール部１２５のドア開口側には、リップ状に延出するカバーリップ部１２６が一体形成されている。カバーリップ部１２６は、前記ウェザーストリップ２０と同様、前記フランジと前記内装部材の間に存在する隙間を覆うものである。カバーリップ部１２６の内面側には紐状部１２７が薄肉部を介して引き裂き可能に形成されている。この紐状部１２７の両端部は、カバーリップ部１２６から引き裂かれてそれぞれ自由端部とされている。そして、紐状部１２７の両端部には、前に述べたように、それぞれタブ３０が取り付けられる。なお、シール部材１２０は、主として自動車のサイドドアのドア開口部に取付けられるものである。
【００３７】
また、前記シール部材１２０に代えて、次に述べるシール部材にも前記タブ３０を適用することができる。なお、図１５はシール部材を示す斜視図である。
図１５に示すように、シール部材２２０は、押出成形によって形成されており、断面略Ｕ字状のインサート２２２を埋設したトリム部２２１を備えている。トリム部２２１の両側壁部２２１ｂ，２２１ｃの対向壁面には、車両ボデー側すなわちラッゲージコンパートメントオープニングの周縁部に沿うフランジを把持するためのフランジ把持リップ部２２３，２２４が一体形成されている。トリム部２２１の両側壁部２２１ｂ，２２１ｃの間にフランジを相対的に挿入することにより、フランジ把持リップ部２２３，２２４が該フランジを弾性的に把持する。これにより、シール部材２２０がドア側に装着される。
【００３８】
前記トリム部２２１には、底壁部２２１ａの外側面に突出する円筒状をなすシール部２２５が一体形成されている。シール部２２５は、車両のドア開口部等の相手側部材が弾性的に当接する。これにより、トリム部２２１と相手側部材との間がシールされる。なお、シール部２２５は、リップ状に形成しても良い。
【００３９】
前記トリム部２２１の室内側には、ほぼアーチ状のカバーリップ部２２６が一体形成されている。カバーリップ部２２６は、前記ラッゲージコンパートメントオープニングのフランジと内装部材の間に存在する隙間を覆うものである。カバーリップ部２２６の内面側には紐状部２２７が薄肉部を介して引き裂き可能に形成されている。この紐状部２２７の両端部は、前記ウェザーストリップ２０と同様、カバーリップ部２２６から引き裂かれてそれぞれ自由端部とされている。そして、紐状部２２７の両端部には、前に述べたように、それぞれタブ３０が取り付けられる。なお、シール部材２２０は、主として自動車のトランクすなわちラッゲージコンパートメントオープニングに取付けられるものであって、本明細書でいう「トリミング部材」にも相当する。
【００４０】
［関連技術］
タブ成形時にタブ３０に紐状部２７の端部を埋設することで、紐状部２７にタブ３０を取り付ける。この場合、タブ３０から挟持部３２を省略することができるとともに、紐状部２７にタブ３０を取り付ける作業を省略することができる。
【００４１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、トリミング部材として、トリム部２１にシール部２５を備えたウェザーストリップ２０を例示したが、本発明は、トリム部２１とカバーリップ部２６だけのトリミング部材にも適用することができる。また、本発明のトリミング部材及びシール部材は、車両ボデー側のドア開口部のフランジに装着されるものや、ラッゲージコンパートメントオープニング（前記トランク参照）のフランジに装着されるものに適用することができる。したがって、本明細書でいう「車両のフランジ」には、ドアに対応する車両ボデー側に設けられるフランジ、及び、ラッゲージコンパートメントオープニング側に設けられるフランジが含まれる。また、前記実施例では長細形状のタブ３０を示したが、その形状は限定されるものではなく、例えば円形、楕円形、リング形、多角形、Ｌ字形等でもよい。また、タブ３０の挟持部３２及び／又は連結部４２は、基板部３１の任意の位置に設定することができる。また、相互に連結するタブ３０の形状は、同一形状である必要はなく、異なる形状のものでもよい。また、タブの連結構造としては、前記実施例の連結部４２に限らず、例えば一方のタブに設けたリング状部と他方のタブに設けたフック部とを掛装することにより、タブ同士を連結する構成とすることができる。また、タブ３０の連結部４２は省略することもできる。また、前記実施例では、タブ３０を紐状部２７，１２７，２２７の両端部にそれぞれ取り付ける場合を例示したが、タブ３０は紐状部２７，１２７，２２７の一方の端部に取り付けるだけでも差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車のドア開口部を示す側面図である。
【図２】ウェザーストリップを示す断面図である。
【図３】ウェザーストリップのカバーリップ部の巻き込み状態を示す斜視図である。
【図４】ウェザーストリップのカバーリップ部の巻き込みを解放する途中の状態を示す斜視図である。
【図５】タブを取り付けたウェザーストリップを示す斜視図である。
【図６】タブを示す斜視図である。
【図７】タブを示す右側面図である。
【図８】タブを示す平面図である。
【図９】タブを示す正面図である。
【図１０】タブを示す背面図である。
【図１１】タブの挟持部を示す側断面図である。
【図１２】タブの挟持部を示す斜視図である。
【図１３】タブの連結部を示す側断面図である。
【図１４】シール部材を示す斜視図である。
【図１５】シール部材の別例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  自動車
１１  車両ボデー
１２  ドア開口部
１３  フランジ
１５  隙間
１６  内装部材
２０  ウェザーストリップ（トリミング部材）
２１  トリム部
２６  カバーリップ部
２７  紐状部
３０  タブ
３２  挟持部
４２  連結部
１２０  シール部材
１２１  トリム部
１２５  シール部
１２６  カバーリップ部
１２７  紐状部
２２０  シール部材（トリミング部材）
２２１  トリム部
２２５  シール部
２２６  カバーリップ部
２２７  紐状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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