(57)【要約】【課題】本発明の自動復帰式道路標識は道路の傍らに設置される支柱に掲げた標識板に走行するトラックの荷台が接触したり、台風などの強風により過大な外力を受けた場合に、標識板の損壊を最小限に防ぎ、外力が無くなると標識板が自動的に復帰され、適正な表示が行え、安全運転に寄与でき、交換での労力と費用がかからず、小型化をはかる。【解決手段】道路の傍らに設置される支柱１の上部に、固着手段２を介して取付けられる支杆３の上下に支持アーム４,４を設け、該支持アームの先端部間に回動軸筒5が支軸６,６にて回転可能に軸支され、標識板７が回動軸筒５に固定手段８を介して取付けられ、前記標識板は前記支軸に捲装されたねじりばね９,９の附勢力により常時中立位置Ｎに附勢されて固定される。【選択図】図１
2009052242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の傍らに設置される支柱の上部に、固着手段を介して取付けられる支杆の上下に支持アームを設け、該支持アームの先端部間に回動軸筒が支軸により回転可能に軸支され、標識板が前記回動軸筒に固定手段を介して取付けられ、前記標識板は前記支軸に捲装されたねじりばねの附勢力により常時中立位置に附勢されて固定されることを特徴とする自動復帰式道路標識。
【請求項２】
前記ねじりばねが、前記回動軸筒内において前記支軸の外周に軸挿されるとともに、各ねじりばねは、前記回動軸筒の上方、および下方の外周に高さを違えて周回りに所望長さ変位して開設された横長の退避孔に連設する縦状のセット孔から上下両端のばね足が外部に交差して突出されることにより前記支杆の両側面に係止されたことを特徴とする請求項１に記載の自動復帰式道路標識。
【請求項３】
前記固着手段は、前記支杆に一端部が取付けられ、他端に挿入されるボルトに螺合されるナットにより支柱の外周に締結される２つ割のバンドにより形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動復帰式道路標識。
【請求項４】
前記支柱が、下方を道路の傍らに埋設されるか、または、支柱の下方がガイドレールに取付けられることを特徴とする請求項１−３の何れかに記載の自動復帰式道路標識。
【請求項５】
前記固定手段が、前記標識板の裏面に横長に１段、または数段設けた縦断面コ字形の補強材に対設された係止溝内に先端側の一端に設ける係止部が係脱可能に係入され、他端に挿入されるボルトに螺合されるナットにて回動軸筒の外周に締結される２つ割のバンドにより形成されることを特徴とする請求項１−４の何れかに記載の自動復帰式道路標識。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動復帰式道路標識に関し、道路の傍らに設置される支柱の上部に掲げた標識板に不用意に走行するトラックの荷台が接触したり、また、台風などの猛烈な強風を受ける等して過大な外力を受けた場合に、標識板が外力により回転軸筒を中心にねじりばねのばね附勢力に抗して回転されることによって標識板の損壊を防ぎ、そして、外力が無くなった場合には前記ねじりばねのばね附勢力により中立位置に自動的に復帰し、標識板による適正な表示を行うものである。
【背景技術】
【０００２】
道路標識には、指示を内容としたり、または、警戒や規制を内容とするものがあるが、視認性を考慮し、即座に認識できるように、シンボルマークで表示されるものが殆どであり、これら標識板の設置は道路や歩道の路端に立設した支柱に標識板を固定するという路側式が原則として採用され、視認性が低い場所や危険の高い場所では標識板を背部から上部に抱え込んで支持をするオーバーハング式や共架具を用いた共架式が採用されている。
【０００３】
このうち、道路標識板を設置する共架式の標識取り付け装置として、従来、電柱や照明柱に共架具で固定される管状の第１の支柱と、該支柱内部に装填されていて一端部を前記支柱に固定した薄板バネよりなる反転バネと、該反転バネの他端部に連結した標識板支持アームと、該標識板支持アームの先端部に対向して設けた開口内に嵌挿された第２の支柱にバンドよりなる固定具を用いて標識板を取付けたものがあった。そして、この標識取り付け装置は、標識板に台風による風圧が加わると、第１の支柱内に装填された反転ばねがねじれて標識板が、支柱を中心に、該支柱の上下に遊嵌された上下の蓋体、該蓋体の上面、および下面に取付けられた上下の支持アームを介して回動されることにより、標識板が風圧によって破損したり、吹き飛ばされるのを防止するようにしたものがあった（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−４３７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の上記従来の標識取り付け装置を用いて取り付けられる道路標識板等の標識板は、視認性が低い場所や危険の高い場所を対象として電柱や照明柱を利用し、この電柱や照明柱の比較的高所に、共架具で標識板を固定するものであり、比較的低い場所、例えば、高さが１８００ｍｍ程度、またはそれを越えた付近に標識板を設置することを対象として道路や歩道の路端に立設した支柱に標識板を固定するのを原則とした路側式に対応したものではなかった。
【０００５】
従って、道路の有効活用や環境整備の観点から電線の地中への配索が進み、道路の脇に立設する電柱が不用となった大都市、または、その近郊では、特許文献１に記載の上記従来の標識取り付け装置を用いて標識板を設置するのに、標識板の取付場所に制約を受け、広い幅員の道路等、限られた場所での敷設になっていた。
【０００６】
しかも、特許文献１に記載の上記従来の標識取り付け装置では、標識板に台風による猛烈な風圧が加わった場合に、電柱や照明柱に共架具で固定される管状の第１の支柱を中心に、該支柱の上下に遊嵌された上下の蓋体、該蓋体の上面、および下面に取付けられた上下の支持アームを介して該支持アームの先端部に対向して設けた開口内に嵌挿された第２の支柱にバンドよりなる固定具を用いて取付けられた標識板が回動される構造なので、回動中心となる第１の支柱から標識板が取付けられた第２の支柱までの回動半径が長くなり、装置は大型化するとともに、標識板の回動には、車や人の往来に空間的な余裕をもった安全性を考慮して設置しなければならなかった。
【０００７】
ところで、比較的低い場所に標識板を設置することを対象として道路や歩道の路端に立設した支柱に標識板を固定するという路側式を採用して標識板を設置した場合に、都市部では交通の混雑などから標識板までの距離が狭くなっている状況で車が走行しているのが実情であるので、近頃、走行するトラックの荷台が不用意に標識板に接触することにより過大な外力を受けた場合に、その衝撃により標識板が損壊してしまう等の事故が多発している。そして、新たな標識板と交換し、取り付けを行うのには、多大な労力と費用がかかり、不経済であった。
【０００８】
本発明は上記従来の欠点を解決し、道路の傍らに設置される支柱の上部に掲げた標識板に不用意に走行するトラックの荷台が接触したり、また、台風などの猛烈な強風を受ける等して過大な外力を受けた場合に、標識板の損壊を防ぎ、そして、外力が無くなった場合には標識板が自動的に復帰され、標識板による適正な表示が行えるようにして安全運転に寄与でき、また、交換に要する労力と費用との負担がかからないようにし、小型化にして製作、組立が容易な自動復帰式道路標識を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に記載の発明は、道路の傍らに設置される支柱の上部に、固着手段を介して取付けられる支杆の上下に支持アームを設け、該支持アームの先端部間に回動軸筒が支軸により回転可能に軸支され、標識板が前記回動軸筒に固定手段を介して取付けられ、前記標識板は前記支軸に捲装されたねじりばねの附勢力により常時中立位置に附勢されて固定されることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記ねじりばねが、前記回動軸筒内において前記支軸の外周に軸挿されるとともに、各ねじりばねは、前記回動軸筒の上方、および下方の外周に高さを違えて周回りに所望長さ変位して開設された横長の退避孔に連設する縦状のセット孔から上下両端のばね足が外部に交差して突出されることにより前記支杆の両側面に係止されたことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項１または２において、前記固着手段は、前記支杆に一端部が取付けられ、他端に挿入されるボルトに螺合されるナットにより支柱の外周に締結される２つ割のバンドにより形成されることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項４に記載の発明は、請求項１−３の何れかにおいて、前記支柱が、下方を道路の傍らに埋設されるか、または、支柱の下方がガイドレールに取付けられることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項５に記載の発明は、請求項１−４の何れかにおいて、前記固定手段が、前記標識板の裏面に横長に１段、または数段設けた縦断面コ字形の補強材に対設された係止溝内に先端側の一端に設ける係止部が係脱可能に係入され、他端に挿入されるボルトに螺合されるナットにて回動軸筒の外周に締結される２つ割のバンドにより形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に記載の発明によれば、道路の傍らに設置される支柱の上部に、固着手段を介して取付けられる支杆の上下に支持アームを設け、該支持アームの先端部間に回動軸筒が支軸により回転可能に軸支され、標識板が前記回動軸筒に固定手段を介して取付けられ、前記標識板は前記支軸に捲装されたねじりばねの附勢力により常時中立位置に附勢されて固定されるので、道路の傍らに設置される支柱の上部に掲げた標識板に不用意に走行するトラックの荷台が接触したり、また、台風などの強風を受ける等して過大な外力を受けた場合に、標識板が外力により回転軸筒を中心にねじりばねのばね附勢力に抗して回転されることによって標識板の損壊を最小限に防ぐことができる。そして、外力が無くなった場合には標識板がばねのばね附勢力により自動的に復帰され、標識板による適正な表示が行える。従って、安全運転に寄与でき、標識板が損壊した場合に、交換に要する労力と費用との負担をかからないようにできる。そして、道路の傍らに設置される支柱の上部に、固着手段を介して取付けられる支杆の上下に設けた支持アームの先端部間に軸支された回動軸筒に標識板は固定手段を介して取付けられるので、トラックの荷台が接触したり、また、台風などの強風を受ける等して過大な外力を受けた場合に、標識板は回動中心となる回動軸筒の支軸からの回動半径が短く、小型化を達成できる。
【００１５】
また、本発明の請求項２に記載の発明によれば、前記ねじりばねが、前記回動軸筒内において前記支軸の外周に軸挿されるとともに、各ねじりばねは、前記回動軸筒の上方、および下方の外周に高さを違えて周回りに所望長さ変位して開設された横長の退避孔に連設する縦状のセット孔から上下両端のばね足が外部に交差して突出されることにより前記支杆の両側面に係止されているので、ねじりばねを回動軸筒内において前記支軸の外周に捲装することができるとともに、各ねじりばねの上下両端のばね足を回動軸筒の外周に高さを違えて周回りに所望長さ変位して開設した横長の退避孔から、連設する縦状のセット孔を通じて外部に交差して突出させ、前記支杆の両側面に容易かつ確実に係止させることにより、標識板をねじりばねの附勢力により常時中立位置に附勢して取付けることができる。そして、道路の傍らに設置される支柱の上部に掲げた標識板に不用意に走行するトラックの荷台が接触したり、また、台風などの猛烈な強風を受ける等して過大な外力を受けた場合に、標識板が外力により回転軸筒を中心にねじりばねのばね附勢力に抗して回転されることによって標識板の損壊を最小限に防ぐことができる。そして、外力が無くなった場合には標識板がねじりばねのばね附勢力により自動的に復帰できる。
【００１６】
また、本発明の請求項３に記載の発明によれば、前記固着手段は、前記支杆に一端部が取付けられ、他端に挿入されるボルトに螺合されるナットにより支柱の外周に締結される２つ割のバンドにより形成されるので、一端部が支杆に取付けられた２つ割のバンドとボルト、ナットを用いて道路の傍らに設置される支柱の上部に、前記支杆の上下に配した支持アームの先端部間に軸支された回動軸筒に固定手段を介して取付けられている標識板を容易かつ迅速に取付けることができる。
【００１７】
また、本発明の請求項４に記載の発明によれば、前記支柱が、下方を道路の傍らに埋設されるか、または、支柱の下方がガイドレールに取付けられることを特徴とするので、道路や歩道の路端に立設した支柱、または、下方がガイドレールに取付けられた支柱など、比較的低い場所に標識板を設置することができる。
【００１８】
また、本発明の請求項５に記載の発明によれば、前記固定手段が、前記標識板の裏面に横長に１段、または数段設けた縦断面コ字形の補強材に対設された係止溝内に先端側の一端に設ける係止部が係脱可能に係入され、他端に挿入されるボルトに螺合されるナットにて回動軸筒の外周に締結される２つ割のバンドにより形成されるので、支柱に取付けられた上下の支持アームの先端部間に設けられた回動軸筒に標識板を２つ割のバンドと、ボルトと、ナットとを用いて着脱自在に取付けることができる。このため、標識板の取付け、および仮に標識板が損壊した場合の取外しと、交換が容易かつ確実に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に従って本発明の実施の最良の形態により、本発明の詳細を説明する。
図１は本発明の自立復帰式道路標識の実施形態を示す側面図、図２は同じく自立復帰式道路標識の平面図、図３は同じく自立復帰式道路標識を背面側から見た分解斜視図、図４は同じく縦断面図、図５は同じく標識板の作動状態を示す説明的な拡大平面図である。
【００２０】
本実施形態は、道路の傍らに設置される支柱１の上部に、固着手段２を介して取付けられる支杆３の上下に支持アーム４,４を設け、該支持アーム４,４の先端部間に回動軸筒５が支軸６により回転可能に軸支され、標識板７が前記回動軸筒５に固定手段８を介して取付けられ、前記標識板７は前記支軸６の上下に捲装されたねじりばね９,９の附勢力により常時中立位置Ｎに附勢されて固定される。
【００２１】
前記支柱１が、下方を道路の傍らに埋設されるか、または、図には示さないが、支柱１の下方はガイドレールに取付けられる。この支柱１の直径φは例えば８０ｍｍ程度であり、鋼管やアルミニウム管が使用される。ガイドレールに支柱１を取付ける手段としては、図には示さないが、例えば取付具と、ボルト・ナットとを用いて支柱１をガイドレールに取付けたり、２つ割のバンドと、ボルト・ナットとを用いて支柱１をガイドレールに取付ける。
【００２２】
前記支軸６は、図示する実施形態ではボルト部６Ａが上下に設けられた１本使用される。６Ｂはボルト部６Ａに螺合されるナットである。６Ｃはワッシャである。そして、このボルト６Ａは後記支持アーム４,４の先端部の幅方向、または、長手方向に設けた切溝４ａ,４ｂに挿入され、前記ナット６Ｂ、ワッシャ６Ｃを用いて緊締されることにより回動軸筒5の上面および下面に突出される。なお、図には示さないが、長さが短い２本の支軸６,６を用いて回動軸筒５を回動可能に上下の支持アーム４,４の先端部間に回動可能に設けてもよい。
【００２３】
前記標識板７は、例えば車の制限速度、一方通行など指示を内容としたり、または、侵入禁止、右折禁止、左折禁止、駐車禁止などの警戒や規制を表示内容とするものがあり、これらは例示である。
【００２４】
図示の実施形態では、前記ねじりばね９,９が、前記回動軸筒５内に軸挿された前記支軸６の外周の上下に１対が捲装されるとともに、各ねじりばね９,９は、前記回動軸筒５の上方、および下方の外周に高さを違えて周回りに所望長さ変位して開設された横長の退避孔１０ａ,１０ｂ；１０ｂ,１０ａに連設する縦状のセット孔１０ｃ,１０ｃから上下両端のばね足９ａ,９ｂを外部に交差して突出することにより前記支杆３の左右の両側面にばね足９ａ,９ｂを係止させる。
【００２５】
また、前記固着手段２は、前記支杆３に一端部１１ａ,１１′ａが取付けられ、他端１１ｂ,１１′ｂに挿入されるボルト１２に螺合されるナット１３により支柱１の外周に締結される２つ割のバンド１１,１１′により形成される。
【００２６】
前記固定手段８が、前記標識板７の裏面に横長に１段、または数段設けた縦断面コ字形の補強材１４に対設された係止溝１５,１５内に先端側の一端に設ける係止部１６ａ,１６′ａが係脱可能に係入され、他端１６b,１６′bに挿入されるボルト１７に螺合されるナット１８にて回動軸筒５の外周に締結される２つ割のバンド１６,１６′により形成される。また、１９,１９′は前記回動軸筒５の上端、または下端に被着される蓋材である。
【００２７】
本発明の自動復帰式道路標識の実施形態は以上の構成からなり、道路の傍らに設置される支柱１の上部に標識板７を取付けるのには、２つ割のバンド１１,１１′をボルト１２、ナット１３を用いて一端部１１ａ,１１′ａを緊結することにより支柱１の上部に取付けられた支杆３の上下に配した支持アーム４,４の先端部間に軸支された回動軸筒５に固定手段８を介して標識板７を容易かつ迅速に取付けることができる。
【００２８】
このようにして、前記支柱１が、下方を道路の傍らに埋設されるか、または、図には示さないが、支柱１の下方はガイドレールに取付けられるなどして道路や歩道の路端に立設した支柱１の上部等など、比較的低い高さ、例えば１８００ｍｍ程度、またはそれより若干高い場所に標識板７を取付けることができる。
【００２９】
そして、標識板７に不用意に走行するトラックの荷台が接触したり、また、台風などの猛烈な強風を受ける等の過大な外力Ｆを標識板７が受けると、標識板７がその外力Ｆにより回動軸筒５を中心にねじりばね９,９のばね附勢力に抗して回動されるので、標識板７は損壊が最小限に防がれる。従って、仮に標識板７が損壊したとした場合に、交換に要する労力と費用との負担がかからないで済む。
【００３０】
この際、本実施形態では標識板７は道路の傍らに設置される支柱１の上部に、支杆３の上下に配した支持アーム４,４の先端部間に軸支された回動軸筒５に固定手段８を介して取付けられているので、この標識板７にトラックの荷台が接触するなどすると、標識板７は支軸６を回動中心として回動軸筒５と一緒に支持アーム４,４の先端側において回動するため、標識板７の回動半径Ｒは支軸６から短い状態で回動される。このため、特許文献１に記載された従来の標識取り付け装置では、標識板に台風による猛烈な風圧が加わった場合に、電柱や照明柱に共架具で固定される管状の第１の支柱を中心に、該支柱の上下に遊嵌された上下の蓋体、該蓋体の上面、および下面に取付けられた上下の支持アームを介して該支持アームの先端部に対向して設けた開口内に嵌挿された第２の支柱にバンドよりなる固定具を用いて取付けられた標識板が回動される構造のものは、回動中心となる第１の支柱から標識板が取付けられる第２の支柱までの回動半径が長くなり、装置は大型化するのとは異なる。そして、仮に特許文献１に記載された従来の標識取り付け装置を、標識板の設置高さが比較的低い本実施形態と同様に路側式に適用した場合に、標識板が回動したとしても、車や人の往来に衝突し易く危険を生ずるのとは異なる。
【００３１】
そして、回動軸筒５内において支軸６の外周に上下１対が軸挿される各ねじりばね９,９は、前記回動軸筒５の上方、および下方の外周に高さを違えて周回りに所望長さ変位して開設された横長の退避孔１０ａ,１０ｂ；１０ｂ,１０ａに縦状のセット孔１０ｃ,１０ｃが連設されているので、このねじりばね９,９を取付ける取付時には、拡開されている上下両方の足ばね足９ａ,９b；９ｂ,９ａをその附勢力に抗して正面略一直線になるように窄めた後に、縦状のセット孔１０ｃ,１０ｃを通じて回動軸筒５の上下両端内に挿入し、セット孔１０ｃ,１０ｃから上下両端のばね足９ａ,９bを外部に交差して突出させて前記支杆３の左右の両側面に係止させることにより、ねじりばね９,９を回動軸筒５内において上下の支軸６,６の外周に容易かつ迅速に組付けを行うことができる。
【００３２】
また、トラックの荷台が接触する等の外力Ｆが働くことにより標識板７が回動軸筒５と一緒に図５に示すように平面右回り（時計回り）、または左回り（反時計回り）に回動軸筒５と一緒に回動するが、例えば標識板７、および回動軸筒５が図５において右回りに回動した時、ねじりばね９,９は、回動軸筒５が回動するのに伴って例えば回動方向Ａ側の一方のばね足９ｂは、基端側がセット孔１０ｃ内に係止されて回動軸筒５の回動量に応じて回動され、自由端側が支杆３の側面から係止が解放されて離脱して行く。また、標識板７の回動方向Ａとは反対側の他方のばね足９ａは、自由端側が支杆３の側面に係止されることにより、回動軸筒５が増大するばね附勢力に抗して回動し、基端側が退避孔１０ａ内を回動軸筒５の回動量に応じて移動する。
【００３３】
また、標識板７、および回動軸筒５が図には示さないが、左回りに回動した時、ねじりばね９,９は、回動軸筒５が回動するのに伴って例えば回動方向側の一方のばね足９ａは、基端側がセット孔１０ｃ内に係止されて回動軸筒５の回動量に応じて回動され、自由端側が支杆３の側面から係止が解放されて離脱して行く。また、標識板７の回動方向とは反対側の他方のばね足９ｂは、自由端側が支杆３の側面に係止されることにより、回動軸筒５が増大するばね附勢力に抗して回動し、基端側が退避孔１０ｂ内を回動軸筒５の回動量に応じて移動する。
【００３４】
このように、標識板７が右回り、または、左回りするのに伴い２つのばね足９ａ,９ｂ；９ｂ,９ａが、中立位置Ｎ（図５の実線に書かれた位置）から選択的に支杆３の側面に係止したり、係止が解かれて離脱するなどして変位することによってばね力が蓄積されて増大するので、ねじりばね９,９は、標識板７が回動するのに応じて全体的に無理がない平均した弾性のばね力が発揮され、機械的疲労が少なく、長期間の使用に耐え、寿命も長い。
【００３５】
この際、ねじりばね９,９の材質、直径、線径、ばね足９ａ,９ｂの長さ等を考慮してその最大ばね力を適正に設定する。
【００３６】
そして、標識板７に対する外力Ｆの加圧力が止まると、例えば図５において支杆３の側面に自由端が係止されているねじりばね９,９の一方のばね足９ａのばね力により回動軸筒５、標識板７が旧方向に回動し、ばね足９ａに蓄積されていたばね力が解放されて行くとともに、標識板７の回動方向Ａとは反対側の他方のばね足９ｂは、回動軸筒５が旧位に回動するのに応じて退避孔１０ｂ内を旧位に移動して自由端側が支杆３の側面に係止することにより、標識板７、およに回動軸筒５は旧位に復し、中立位置Ｎに自動的に復帰するとともに両方のばね足９ａ,９ｂのばね附勢力は均衡する。
【００３７】
このようにして、標識板７による適正な表示が行える。従って、安全運転に寄与できることになる。
【００３８】
また、標識板７が仮に損壊した場合に、標識板７は、新たなものと交換する必要を生ずるが、この標識板７はボルト１７と、ナット１８とにより緊結される２つ割のバンド１６,１６′を備えた固定手段８を介して回動軸筒５に取付けられるので、ボルト１７と、ナット１８とを螺合したり、螺退することにより２つ割のバンド１６,１６′を回動軸筒５に対して緊結したり、緊結を解くことにより標識板７を迅速かつ確実に取付けたり、取外すことができるとともに、標識板７を新たなものと交換することができる。
【００３９】
また、前記標識板７の裏面には、１段、または横長に数段設けた縦断面コ字形の補強材１４に対設された係止溝１５,１５内には２つ割のバンド１６,１６′の先端側の一端に設ける係止部１６ａ,１６′ａを係脱可能に係入しているので、２つ割のバンド１６,１６′の係止部１６ａ,１６′ａを係止溝１５,１５内に係入したり、脱係することにより２つ割のバンド１６,１６′にて標識板７を回動軸筒５に着脱自在に取付けることができる。従って、標識板７の変更取付作業、清掃作業、補修作業が簡便に行うことができる。
【００４０】
なお、図示する上記実施形態では、１本の支軸６の外周の上下に２個のねじりばね９,９を捲装しているが、これは代表的な例示であり、支軸６に対するねじりばね９の設置個数は１個、または２個以上の複数個であっても良く、本発明の趣旨を逸脱しない限り増減変更は自由に行える。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は道路の傍らに設置される支柱の上部に掲げた標識板に不用意に走行するトラックの荷台が接触したり、また、台風などの猛烈な強風を受ける等して過大な外力を受けた場合に、標識板の損壊を最小限に防ぎ、そして、外力が無くなった場合には標識板が自動的に復帰され、標識板による適正な表示が行えるようにして安全運転に寄与でき、また、交換に要する労力と費用との負担をかからないようにし、小型化にして製作、組立が容易な用途・機能に適する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の自立復帰式道路標識の実施形態を示す側面図である。
【図２】図２は同じく自立復帰式道路標識の平面図である。
【図３】図３は同じく自立復帰式道路標識を背面側から見た分解斜視図である。
【図４】図４は同じく縦断面図である。
【図５】図５は同じく標識板の作動状態を示す説明的な拡大平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      支柱
２      固着着手段
３      支杆
４      支持アーム
５      回動軸筒
６      支軸
７      標識板
８      固着手段
９      ねじりばね
９ａ    ばね足
９ｂ    ばね足
１０ａ  退避孔
１０ｂ  退避孔
１０ｃ  セット孔
１１    バンド
１１′  バンド
１４    補強材
１５    係止溝
１６    バンド
１６′  バンド
Ｆ      外力
Ｎ      中立位置
Ｒ      回動半径
【図１】
2009052242.tif 000003
【図２】
2009052242.tif 000004
【図３】
2009052242.tif 000005
【図４】
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【図５】
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