(57)【要約】【課題】  電源装置を車両に固定する構造において、車両に所定値以上の外力が作用したときには、電源装置を車両から分離させることのできる固定構造を提供する。【解決手段】  電源装置（１０）を車両（３０）に固定させるベルト（２０）と、車両に加わる外力に応じて変位することにより、ベルトを切断する切断部材（４０）と、を有する。また、電源装置を車両に固定させるベルトと、車両に加わる外力を検出するセンサ（７５）と、ベルトによる電源装置の固定を解除させるための解除機構（７０，７１）と、センサによって検出された外力が所定値を超えたことに応じて、解除機構を動作させるコントローラ（７４）と、を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源装置を車両に固定するための固定構造であって、
前記電源装置を前記車両に固定させるベルトと、
前記車両に加わる外力に応じて変位することにより、前記ベルトを切断する切断部材と、を有することを特徴とする固定構造。
【請求項２】
前記ベルトは、前記外力が作用する方向に沿って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の固定構造。
【請求項３】
前記切断部材は、前記外力が作用する方向から見たときに、前記電源装置が位置する領域以外の領域に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の固定構造。
【請求項４】
前記切断部材の幅は、前記ベルトの幅よりも広いことを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の固定構造。
【請求項５】
前記切断部材を前記ベルトに向かって変位させるためのガイド部材を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の固定構造。
【請求項６】
電源装置を車両に固定するための固定構造であって、
前記電源装置を前記車両に固定させるベルトと、
前記車両に加わる外力を検出するセンサと、
前記ベルトによる前記電源装置の固定を解除させるための解除機構と、
前記センサによって検出された前記外力が所定値を超えたことに応じて、前記解除機構を動作させるコントローラと、を有することを特徴とする固定構造。
【請求項７】
前記解除機構は、前記ベルトの端部を固定した状態から、前記端部の固定を解除する状態に動作するストッパを有することを特徴とする請求項６に記載の固定構造。
【請求項８】
前記電源装置は、前記外力を受ける側とは反対側の領域において、締結部材を介して前記車両に固定されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の固定構造。
【請求項９】
前記電源装置は、前記車両の走行に用いられるエネルギを出力することを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載の固定構造。
【請求項１０】
前記電源装置は、複数の蓄電素子と、前記複数の蓄電素子を収容するケースとを有することを特徴とする請求項１から９のいずれか１つに記載の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置を車両に固定する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電池パックが搭載された車両がある（例えば、特許文献１，２参照）。この電池パックは、車両の走行に用いられるエネルギを出力したり、車両の制動時に発生するエネルギを蓄えたりするために用いられている。
【０００３】
図１０は、電池パックを車両に搭載する構造を示している。ここで、電池パック１０１の底面には、電池パック１０１を車両のフロアパネル１００に固定するための固定部１０２が設けられている。すなわち、ボルトを用いて、固定部１０２をフロアパネル１００に固定することにより、電池パック１０１が固定される。
【特許文献１】特開平５−２４６２５２号公報
【特許文献２】特開平６−２７０６９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１０に示す構成において、車両の衝突等によって、車両に所定値以上の外力が作用すると、図１１に示すようにフロアパネル１００が変形することになる。具体的には、フロアパネル１００のうち、外力を受けた側の領域が変形することになる。ここで、図１１の矢印Ｆは、車両に加わる外力の方向を示している。
【０００５】
ここで、電池パック１０１は、固定部１０２を介してフロアパネル１００に固定されているため、フロアパネル１００の変形によって、固定部１０２が変形するとともに、電池パック１０１も変形してしまうことがある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、電源装置を車両に固定する固定構造において、車両に所定値以上の外力が作用したときには、電源装置を車両から分離させることのできる固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願第１の発明は、電源装置を車両に固定するための固定構造であって、電源装置を車両に固定させるベルトと、車両に加わる外力に応じて変位することにより、ベルトを切断する切断部材と、を有することを特徴とする。
【０００８】
ここで、ベルトを、外力が作用する方向に沿って配置することができる。また、外力が作用する方向から見たときに、電源装置が位置する領域以外の領域に、切断部材を配置することができる。これにより、切断部材が外力によって変位しても、ベルトだけを切断することができる。すなわち、切断部材が変位したときに、電源装置に接触してしまうのを防止することができる。
【０００９】
また、切断部材の幅を、ベルトの幅よりも広くすることができる。さらに、切断部材をベルトに向かって変位させるためのガイド部材を設けておくこともできる。これにより、切断部材によって、ベルトを容易に切断することができる。
【００１０】
本願第２の発明は、電源装置を車両に固定するための固定構造であって、電源装置を車両に固定させるベルトと、車両に加わる外力を検出するセンサと、ベルトによる電源装置の固定を解除させるための解除機構と、センサによって検出された外力が所定値を超えたことに応じて、解除機構を動作させるコントローラと、を有することを特徴とする。ここで、解除機構としては、ベルトの端部を固定した状態から、端部の固定を解除する状態に動作するストッパを用いることができる。
【００１１】
本願第１及び第２の発明において、電源装置を、外力を受ける側とは反対側の領域において、締結部材を介して車両に固定することができる。これにより、切断部材によってベルトが切断されたときでも、電源装置を車両に固定しておくことができる。すなわち、電源装置が車両から完全に分離してしまうのを防止することができる。
【００１２】
電源装置としては、車両の走行に用いられるエネルギを出力するものを用いることができる。そして、電源装置は、複数の蓄電素子と、複数の蓄電素子を収容するケースとで構成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本願第１の発明によれば、電源装置を車両に固定するベルトを切断部材によって切断することにより、ベルトによる電源装置の固定を解除するようにしている。これにより、外力を受けた車両の変形とともに、電源装置が変形してしまうのを防止することができる。
【００１４】
本願第２の発明によれば、解除機構を動作させてベルトによる電源装置の固定を解除することにより、外力を受けた車両の変形とともに、電源装置が変形してしまうのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１である電池パック（電源装置）の固定構造について、図１及び図２を用いて説明する。ここで、図１は、電池パックの固定構造を示す外観斜視図であり、図２は、電池パックの固定構造を示す側面図である。図１において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は、互いに直交する軸であり、Ｘ軸は、車両の進行方向を示しており、Ｙ軸は、車両の左右方向を示している。また、Ｚ軸は、重力方向を示している。
【００１７】
本実施例の電池パック１０は、車両に搭載されており、車両の走行に用いられるエネルギを出力したり、車両の制動時に発生するエネルギを蓄えたりする。この車両としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車とは、電池パックの他に、車両の走行に用いられるエネルギを出力する内燃機関や燃料電池といった他の動力源を備えた車である。また、電気自動車は、電池パックの出力だけを用いて走行する車である。
【００１８】
電池パック１０は、車両のフロアパネル３０上に配置されており、図２に示すように、組電池１１と、組電池１１を収容するケース１２とを有している。ここで、組電池１１は、複数の単電池（蓄電素子）１１ａが電気的に直列に接続されることによって構成されている。複数の単電池１１ａは、例えば、バスバーによって電気的に接続することができる。
【００１９】
単電池１１ａとしては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。なお、二次電池の代わりに、蓄電素子としての電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることもできる。なお、本実施例では、単電池１１ａとして、円筒型の単電池を用いているが、角型といった他の形状の単電池を用いることもできる。
【００２０】
ここで、電池パック１０のケース１２内に、熱交換媒体としての気体を供給することにより、組電池１１の温度調節を行うことができる。例えば、組電池１１が充放電等によって発熱した場合には、冷却用の気体を組電池１１に供給することにより、組電池１１及び気体の間における熱交換によって、組電池１１を冷却することができる。また、外部環境によって組電池１１が冷却された場合には、加温用の気体を組電池１１に供給することにより、組電池１１及び気体の間における熱交換によって、組電池１１を温めることができる。この気体としては、例えば、車両の室内に存在する空気を用いることができる。車両の室内としては、乗員が乗車するスペースや、荷物等を収容するラゲージルームが挙げられる。
【００２１】
一方、電池パック１０のケース１２内に、絶縁性の液体を収容させておくこともできる。液体を用いることにより、組電池１１の熱を外部に逃がしやすくしたり、外部からの熱を組電池１１に伝達しやすくしたりすることができる。
【００２２】
絶縁性の液体を用いる場合には、液体が漏れてしまうのを防止するために、電池パック１０のケース１２を密閉状態としておく必要がある。絶縁性の液体としては、例えば、シリコンオイルといった絶縁油を用いることができる。また、絶縁油の代わりに不活性液体を用いることもできる。この不活性液体も絶縁性を有する液体であり、具体的には、フッ素系不活性液体である、フロリナート、Ｎｏｖｅｃ  ＨＦＥ(hydrofluoroether)、Ｎｏｖｅｃ１２３０（スリーエム社製）を用いることができる。
【００２３】
電池パック１０の底面における４隅の角部のうち、２つの角部には、電池パック１０をフロアパネル３０に固定するための固定部５０が設けられている。図１及び図２では、２つの固定部５０のうちの１つを示している。固定部５０は、電池パック１０のケース１２と一体的に形成されていてもよいし、電池パック１０のケース１２に対して、ボルトといった締結部材や溶接によって接続されていてもよい。固定部５０は、ボルトといった締結部材によってフロアパネル３０に固定される。
【００２４】
２つの固定部５０は、電池パック１０のうち、車両の中央部側に位置する部分を固定するために用いられている。言い換えれば、電池パック１０のうち、固定部５０が設けられていない側の端部は、車両の外側面の側に位置している。
【００２５】
電池パック１０の外面には、２つのベルト２０が設けられている。各ベルト２０は、Ｙ方向に延びるように配置されており、ベルト２０の一端部は、ボルトといった締結部材２１によってフロアパネル３０の斜面３０ａに固定されている。また、ベルト２０の他端部は、ボルトといった締結部材２１によってフロアパネル３０の平坦面３０ｂに固定されている。
【００２６】
各ベルト２０の両端をフロアパネル３０に固定することによって、各ベルト２０は、張力を与えられた状態で電池パック１０に接触することになる。すなわち、各ベルト２０は、電池パック１０をフロアパネル３０の側に押し付けることになる。これにより、電池パック１０は、Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向にずれることなく、フロアパネル３０に固定されることになる。
【００２７】
ここで、フロアパネル３０は、電池パック１０の底面と接触する突起部３０ｃを有している。そして、固定部５０及び突起部３０ｃによって、電池パック１０は、フロアパネル３０の平坦面３０ｂからＺ方向で離れた位置において固定されることになる。なお、ベルト２０の材料としては、電池パック１０をフロアパネル３０に固定するための強度を有していればよく、例えば、金属や樹脂を用いることができる。
【００２８】
電池パック１０に対して車両の側面の側には、２つの切断部材４０が配置されている。各切断部材４０は、各ベルト２０に対応して設けられている。また、２つの切断部材４０は、車両の一部を構成する構成部材３１によって支持されている。切断部材４０は、テーパ面４０ａを有しており、先端部に向かって鋭角となっている。
【００２９】
本実施例の構成において、車両が衝突等することにより、車両の側面に対して図２の矢印Ｆで示す外力が作用すると、図３に示すように、フロアパネル３０の一部が変形することがある。このフロアパネル３０の変形によって、外力Ｆの少なくとも一部を吸収することができる。そして、外力Ｆの大きさによっては、車両の外側面が切断部材４０を押し込むことになる。
【００３０】
切断部材４０が押し込まれると、切断部材４０の先端部がベルト２０に接触して、ベルト２０を切断することになる。ここで、切断部材４０の先端部は、車両が図２に示す外力Ｆを受けていない状態において、電池パック１０の底面よりも下側に位置している。言い換えれば、外力Ｆが作用する方向（Ｙ方向）から見たときに、電池パック１０が位置する領域以外の領域に、切断部材４０が位置している。このため、切断部材４０の先端部は、電池パック１０に外力を作用させることなく、ベルト２０だけを切断することができる。
【００３１】
ベルト２０が切断されると、電池パック１０のうち、フロアパネル３０の突起部３０ｃと接触する部分が、フロアパネル３０に対して変位することができる状態となる。ここで、固定部５０は、フロアパネル３０に固定されたままとなるので、電池パック１０がフロアパネル３０から外れてしまうことはない。
【００３２】
このように、電池パック１０の一部をフロアパネル３０から分離させることにより、フロアパネル３０の変形によって、電池パック１０が変形してしまうのを抑制することができる。すなわち、従来の構成（図１０参照）では、電池パック１０をフロアパネル３０に完全に固定した構成であるため、外力Ｆによってフロアパネル３０が変形すると、電池パック１０も変形してしまうおそれがある。一方、本実施例では、電池パック１０のうち、外力Ｆを受ける側の領域を、フロアパネル３０から離す構成としているため、フロアパネル３０とともに、電池パック１０が変形してしまうのを抑制することができる。
【００３３】
ここで、電池パック１０をフロアパネル３０に固定する構造において、外力Ｆを受けた際に、電池パック１０をフロアパネル３０から離脱させることも考えられる。例えば、外力Ｆを受けた際に、電池パック１０をフロアパネル３０に固定するために用いられたボルトが抜けるような構成とすることが考えられる。しかしながら、このような構成では、外力Ｆを受けていない通常の状態では、電池パック１０をフロアパネル３０に固定しつつ、外力Ｆを受けた際に、ボルトが抜けるような構成を、メカ的な構造によって実現させなければならない。したがって、メカ的な構造が複雑となってしまう。
【００３４】
本実施例では、外力Ｆに応じて切断部材４０を変位させて、ベルト２０を切断するだけの構成であるため、簡素な構造とすることができる。しかも、外力Ｆを受けていない通常の状態では、ベルト２０を用いて、電池パック１０をフロアパネル３０に確実に固定しておくことができる。
【００３５】
なお、本実施例では、２つのベルト２０を用いているが、これに限るものではない。すなわち、電池パック１０をフロアパネル３０に固定できるのであれば、ベルト２０の数や、ベルト２０の幅（Ｘ方向の長さ）は適宜設定することができる。
【００３６】
また、本実施例では、２つのベルト２０に対応させて、２つの切断部材４０を設けているが、これに限るものではない。すなわち、外力Ｆを受けた際に、ベルト２０を切断できればよく、切断部材４０の数や、切断部材４０の幅（Ｘ方向の長さ）は適宜設定することができる。例えば、切断部材４０の幅を、２つのベルト２０を切断できる幅に設定しておけば、１つの切断部材４０を用いることができる。ここで、切断部材４０の幅を、ベルト２０の幅よりも広くしておけば、外力Ｆによって切断部材４０の位置がＸ方向で多少ずれてしまっても、ベルト２０を確実に切断させることができる。
【００３７】
さらに、外力Ｆを受けた際に、切断部材４０をベルト２０が位置する方向に向かわせるようにガイド部材を設けることもできる。例えば、切断部材４０の側面に接触し、ベルト２０が位置する方向に延びるガイド部材を、車両に設けておくことができる。これにより、車両が外力Ｆを受けた際には、切断部材４０をガイド部材に沿って移動させることができ、ベルト２０を確実に切断させることができる。
【００３８】
また、本実施例では、車両の側面から外力Ｆを受けた場合について説明したが、車両の前方又は後方から外力Ｆを受けるような位置に電池パック１０を配置した場合にも、本発明を適用することができる。すなわち、車両の前方又は後方から外力Ｆを受ける場合には、電池パック１０に対して外力Ｆを受ける側に切断部材４０を配置して、ベルト２０を切断させればよい。
【００３９】
さらに、本実施例では、ベルト２０の両端をフロアパネル３０（斜面３０ａ及び平坦面３０ｂ）に固定しているが、これに限るものではない。例えば、ベルト２０の両端をフロアパネル３０の平坦面３０ｂに固定することができる。また、ベルト２０の一端を、本実施例と同様に、フロアパネル３０の平坦面３０ｂに固定しておき、ベルト２０の他端を、電池パック１０の上面に固定することができる。このような構成であっても、電池パック１０をフロアパネル３０に固定することができる。しかも、切断部材４０によってベルト２０を切断することにより、電池パック１０の一部をフロアパネル３０から離すことができる。
【００４０】
また、本実施例では、電池パック１０の上面に対してベルト２０を接触させているが、これに限るものではない。すなわち、ベルト２０を用いて、電池パック１０をフロアパネル３０の側に押し付ける構成であれば、いかなる構成であってもよい。例えば、電池パック１０の側面、具体的には、Ｘ方向で向かい合う側面に、ベルト２０を通すためのブラケットを設けることができる。この構成では、ベルト２０の押し付け力を、ブラケットを介して電池パック１０に作用させることにより、電池パック１０をフロアパネル３０に固定することができる。
【００４１】
また、本実施例では、ベルト２０を外力Ｆが作用する方向（Ｙ方向）に沿って配置しているが、これに限るものではない。すなわち、ベルト２０を用いて電池パック１０をフロアパネル３０に固定できればよく、ベルト２０の配置は適宜設定することができる。例えば、ベルト２０をＸ方向に沿って配置することができる。ここで、電池パック１０の一部は、固定部５０を介してフロアパネル３０に固定されているため、電池パック１０の他の部分に対して、ベルト２０をＸ方向に沿って配置して、電池パック１０を固定することができる。この場合でも、切断部材４０によって、ベルト２０を切断できるようにしておけばよい。また、ベルト２０をＸ方向に配置した場合には、ベルト２０のうち少なくとも一端側の領域を切断部材４０によって切断するようにすればよい。
【００４２】
次に、本実施例の変形例である電池パックの固定構造について、図４を用いて説明する。ここで、図４は、本変形例の固定構造の構成を示す側面図であり、図２に相当する図である。なお、実施例１で説明した部材と同一の機能を有する部材については、同一符号を用いている。以下、実施例１と異なる点について、主に説明する。
【００４３】
本変形例においても、電池パック１０は、ベルト２０によってフロアパネル３０に固定されている。ここで、電池パック１０の上面には、ガイドユニット６０が設けられている。ガイドユニット６０は、ローラ６０ａと、ローラ６０ａを回転可能に支持する支持部材６０ｂとを有している。そして、ベルト２０は、ローラ６０ａに沿って配置されており、ローラ６０ａと接触する部分において、電池パック１０の上面から離れている。
【００４４】
切断部材４０は、実施例１と同様に、車両の構成部材３１によって支持されているが、切断部材４０の位置が実施例１と異なっている。すなわち、本変形例において、切断部材４０は、Ｚ方向において、ガイドユニット６０の位置と略等しい位置に配置されている。言い換えれば、切断部材４０及びガイドユニット６０は、同一面内（Ｘ−Ｙ平面内）に位置している。
【００４５】
本変形例の構成において、車両の側面に外力Ｆが作用すると、実施例１と同様にフロアパネル３０が変形する。また、外力Ｆの大きさによっては、切断部材４０が外力Ｆの作用する方向に変位することになる。このとき、切断部材４０は、ベルト２０のうち、電池パック１０の上面から離れた部分に接触して、ベルト２０を切断する。これにより、ベルト２０による電池パック１０の固定が解除され、電池パック１０が、フロアパネル３０の変形とともに変形してしまうのを抑制することができる。
【００４６】
本変形例では、上述したように、電池パック１０の上面よりも上方の位置において、ベルト２０を切断するものである。このような構成であっても、実施例１と同様の効果を得ることができる。そして、本実施例でも、切断部材４０が外力Ｆを受けて変位しても、電池パック１０に負荷を与えることはない。
【００４７】
なお、本変形例では、ガイドユニット６０を、ローラ６０ａ及び支持部材６０ｂによって構成しているが、これに限るものではない。すなわち、ベルト２０の一部を電池パック１０の上面から離すことができる構成であれば、いかなる構成であってもよい。例えば、電池パック１０の上面に突起部を設けておき、この突起部に沿ってベルト２０を配置すれば、ベルト２０の一部を電池パック１０の上面から離すことができる。そして、ベルト２０のうち、電池パック１０の上面から離れた部分を、切断部材４０によって切断できるようにすればよい。
【００４８】
また、本変形例では、ベルト２０の一部を電池パック１０の上面から離しているが、これに限るものではない。例えば、ベルト２０の一部を、電池パック１０の側面から離しておくこともできる。そして、ベルト２０のうち、電池パック１０から離れた部分を、切断部材４０によって切断するようにすれば、本変形例と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
ここで、ベルト２０の一部を電池パック１０の側面から離す場合には、実施例１でも説明したように、電池パック１０の側面に設けられたブラケットにベルト２０を通す構成や、ベルト２０をＸ方向に沿って配置した構成において、適用することができる。
【実施例２】
【００５０】
次に、本発明の実施例２である電池パックの固定構造について、図５を用いて説明する。ここで、図５は、本実施例の固定構造の構成を示す側面図であり、実施例１で説明した図２に相当する図である。なお、実施例１で説明した部材と同一の機能を有する部材については同一符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、実施例１と異なる点について、主に説明する。
【００５１】
本実施例において、ベルト２０の一端は、締結部材２１によってフロアパネル３０に固定されている。また、ベルト２０の他端には、ブロック７０が取り付けられている。一対のストッパ７１は、ブロック７０を挟むように配置されている。各ストッパ７１は、図５の矢印Ａで示す方向に移動可能となっており、ブロック７０と当接する位置と、ブロック７０から離れる位置との間で移動する。ここで、ブロック７０及びストッパ７１は、本発明の解除機構の一部を構成している。
【００５２】
図５に示す状態では、一対のストッパ７１がブロック７０の移動を阻止している。そして、ブロック７０がストッパ７１によって所定位置で保持されることにより、ベルト２０は、張力が与えられた状態で電池パック１０に接触する。これにより、ベルト２０は、実施例１と同様に、電池パック１０をフロアパネル３０に固定することができる。
【００５３】
ストッパ７１の駆動は、以下に説明するように、コントローラによって制御される。ここで、図６には、ストッパ７１の駆動を制御するための構成を示している。図６において、点線で示す矢印は電気的な接続を意味し、実線で示す矢印は機械的な接続を意味している。
【００５４】
本実施例の車両には、車両に加わる外力Ｆを検出するためのＧセンサ（加速度センサ）７５が配置されている。具体的には、Ｇセンサ７５は、車両に加わる外力のうち、電池パック１０に作用しうる外力Ｆを検出するために用いられる。ここで、外力Ｆの大きさを検出できるものであれば、いかなるセンサを用いることもできる。
【００５５】
コントローラ７４は、Ｇセンサ７５の出力に基づいて、ストッパ７１の駆動を制御する。ここで、ストッパ７１は、動力伝達機構７２を介してモータ７３に接続されており、モータ７３からの駆動力を受けることにより、図５の矢印Ａ方向に移動することができる。
【００５６】
コントローラ７４は、Ｇセンサ７５によって検出された値が所定値を超えたか否かを判別し、所定値を超えた場合には、モータ７３を駆動して、ストッパ７１を矢印Ａ方向に移動させることにより、ブロック７０の固定を解除する。これにより、電池パック１０は、ベルト２０による固定が解除され、電池パック１０の一部は、フロアパネル３０から分離されることになる。ここで、実施例１と同様に、電池パック１０の一部は、固定部５０を介してフロアパネル３０に固定されている。
【００５７】
本実施例でも、実施例１と同様に、ベルト２０による電池パック１０の固定を解除しているため、フロアパネル３０が外力Ｆによって変形しても、電池パック１０が変形してしまうのを抑制することができる。また、本実施例では、Ｇセンサ７５を用いることによって、ベルト２０による電池パック１０の固定を解除するようにしている。
【００５８】
ここで、従来のようにメカ的な機構だけで、電池パック１０をフロアパネル３０から離脱させるようにする場合には、車両に加わる外力Ｆの値に応じて、電池パック１０を離脱させたり、離脱させなかったりすることが困難である。例えば、ボルトを用いて電池パック１０をフロアパネル３０に固定する構成では、ボルトで固定した部分における摩擦力等によって、電池パック１０がフロアパネル３０から離脱する条件が異なってしまう。
【００５９】
一方、本実施例では、Ｇセンサ７５による検出値が所定値を超えたときに、電池パック１０の固定を解除するようにしているため、所定値を境にして、電池パック１０を固定させておいたり、電池パック１０の固定を解除したりすることができる。
【実施例３】
【００６０】
次に、本発明の実施例３である電池パックの固定構造について、図７及び図８を用いて説明する。ここで、図７は、本実施例の固定構造の構成を示す側面図であり、実施例１で説明した図２に相当する図である。また、図８は、ベルトの一端を固定するための構成を示す概略図である。なお、実施例１で説明した部材と同一の機能を有する部材については同一符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、実施例１と異なる点について、主に説明する。
【００６１】
本実施例において、ベルト２０の一端は、実施例１と同様に、締結部材２１によってフロアパネル３０に固定されている。一方、ベルト２０の他端側の領域は、図７に示すように、巻かれた状態となっており、ベルト２０の他端は、図８に示すように、シャフト８０に固定されている。ここで、図８は、図７に示す構成の一部を、Ｙ方向から見たときの図であり、図８の領域Ｒは、ベルト２０が巻かれた領域を示している。
【００６２】
図８において、シャフト８０の端部には、ギヤ８１が設けられている。ストッパ９０は、中心部に穴部を有しており、この穴部の内周面には、ギヤ８１と係合するギヤが形成されている。図８に示す状態では、ストッパ９０のギヤがギヤ８１と係合しており、ベルト２０は、張力が与えられた状態となっている。これにより、ベルト２０は、電池パック１０をフロアパネル３０に固定することができる。また、ストッパ９０は、ギヤ８１に対して、図８の矢印Ｂ方向に移動可能となっている。
【００６３】
ストッパ９０の駆動は、以下に説明するように、コントローラによって制御される。ここで、図９には、ストッパ９０の駆動を制御するための構成を示している。図９において、点線で示す矢印は電気的な接続を意味し、実線で示す矢印は機械的な接続を意味している。なお、図９に示す構成は、図６に示す構成と同様であるため、同一の部材については同一符号を用いている。
【００６４】
図９に示す構成において、ストッパ９０は、動力伝達機構７２を介してモータ７３に接続されており、モータ７３からの動力を受けることによって、図８の矢印Ｂ方向に移動することができる。
【００６５】
コントローラ７４は、Ｇセンサ７５によって検出された値が所定値を超えたか否かを判別し、所定値を超えた場合には、モータ７３を駆動して、ストッパ９０を図８の矢印Ｂ方向に移動させる。これにより、ギヤ８１及びストッパ９０の係合が解除され、シャフト８０を介したベルト２０の固定が解除される。すなわち、ベルト２０のうち、シャフト８０と固定された端部は、自由端となる。
【００６６】
これにより、電池パック１０は、ベルト２０による固定が解除され、電池パック１０の一部は、フロアパネル３０から分離されることになる。ここで、実施例１と同様に、電池パック１０の一部は、固定部５０を介してフロアパネル３０に固定されている。
【００６７】
本実施例でも、実施例１と同様に、ベルト２０による電池パック１０の固定を解除しているため、フロアパネル３０が外力Ｆによって変形しても、電池パック１０が変形してしまうのを抑制することができる。また、本実施例では、Ｇセンサ７５を用いているため、実施例２と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施例１である電池パックの固定構造を示す外観斜視図である。
【図２】実施例１における固定構造の側面図である。
【図３】実施例１において、外力を受けた際の固定構造の側面図である。
【図４】実施例１の変形例における固定構造の側面図である。
【図５】本発明の実施例２である電池パックの固定構造を示す側面図である。
【図６】実施例２において、ストッパの駆動を制御する構成を示すブロック図である。
【図７】本発明の実施例３である電池パックの固定構造を示す側面図である。
【図８】実施例３において、ベルトの一端を固定するための構成を示す概略図である。
【図９】実施例３において、ストッパの駆動を制御する構成を示すブロック図である。
【図１０】従来の電池パックの固定構造を示す側面図である。
【図１１】従来の固定構造において、外力を受けたときの側面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０：電池パック（電源装置）
１１ａ：単電池（蓄電素子）
２０：ベルト
２１：締結部材
３０：フロアパネル
４０：切断部材
５０：固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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