(57)【要約】【課題】車両ドアに移動可能に取り付けられたウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと電源とを電気接続する接続構造を提供する。【解決手段】自動車のドアのウインドウガラス４の表面に設けられた導体パターン４１，４２と電源とを接続する接続構造１００は、ウインドウガラス４の下端を挟持する挟持部５４とスライドレール７にネジ固定される固定部５５とを有するガラスチャンネル５ｂと、スライドレール７の固定部５５と重ねられる表面に設けられた一対の金属板２１，２２と、一端部が導体パターン４１，４２と圧接され、他端部が一対の金属板２１，２２と面接触する、ガラスチャンネル５ｂに一体成形された一対の導電部９１，９２と、一端部が電源に接続され、他端部が一対の金属板２１，２２に接続された一対の電線１５と、第１止水部１６と、第２止水部３４と、第３止水部３３と、を有して構成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに取り付けられたリフトアームの先端部が、ウインドウガラスの下端に取り付けられたスライドレール上をスライドすることにより、前記車両ドアに対して移動される前記ウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと、車両に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造であって、
（イ）前記ウインドウガラスの下端の縁部を挟持するコ字型の挟持部と、該挟持部の外表面から板状に延び、第１ネジ穴が設けられた固定部と、を有し、そして、前記第１ネジ穴と前記スライドレールに設けられた第２ネジ穴とにネジが螺合されることにより前記スライドレールに取り付けられるガラスチャンネルと、
（ロ）一端部が前記挟持部の内表面に取り付けられて前記導体パターンに接触し、他端部が前記固定部の前記スライドレールと重ねられる表面に設けられた導電部と、
（ハ）前記スライドレールの前記固定部と重ねられる表面に設けられ、前記第１ネジ穴と前記第２ネジ穴とに前記ネジが螺合されることにより前記導電部の前記他端部と面接触する金属板と、
（ニ）一端部が前記電子機器側に接続され、他端部が前記金属板に接続された電線と、
（ホ）前記挟持部と前記ウインドウガラスとの間を止水した第１止水部と、前記固定部と前記スライドレールとの間の、前記第１ネジ穴及び前記第２ネジ穴の外周部分を止水した第２止水部と、該第２止水部の外周部分でかつ前記導電部の他端部及び前記金属板よりも外側の部分を止水した第３止水部と、を有して構成されることを特徴とする接続構造。
【請求項２】
前記導電部が、前記挟持部の内表面に取り付けられ、前記導体パターンと弾性接触するバネ性を有した金属部材と、前記固定部の前記スライドレールと重ねられる表面に設けられた第２金属板と、前記金属部材と前記第２金属板とを互いに接続するリード線と、で構成され、そして、
前記金属部材と、前記第２金属板と、前記リード線とが、インサート成形によって前記ガラスチャンネルに一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の接続構造。
【請求項３】
前記第１止水部が、未硬化状態が液状の止水材料が前記挟持部と前記ウインドウガラスとの間に充填され、そして、該止水材料が硬化されて形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の接続構造。
【請求項４】
前記第２止水部及び前記第３止水部が、前記固定部と前記スライドレールとの間に挟まれたＯリングであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうち１項に記載の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに移動可能に取り付けられたウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと、車両に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両としての自動車のバックガラスなどには、曇り止めのためのヒータ線を取り付けることが行われている（特許文献１を参照。）。このバックガラスのヒータ線と、エンジンルームなどに設けられた前記電子機器としての電源と、を電気接続して前記ヒータ線に給電する際には、例えば、図６に示す接続構造２００が用いられている。
【０００３】
図６に示す上記接続構造２００は、バックガラス２０４の車内側の表面に銀ペーストで設けられたヒータ線としての導体パターン２４１に直接雄型端子２０１を半田付けし、この雄型端子２０１に、電源側と接続された電線２１５の端末に取り付けられた雌型端子２０２を嵌合させることによって、前記導体パターン２４１と前記電源とを電気接続して該導体パターン２４１に給電を行うものである。また、導体パターン２４１が設けられたバックガラス２０４の表面には、絶縁コーティング剤が塗布されている。また、図６中の符号２０３は、雌型端子２０２を収容したコネクタハウジングである。また、図６には、一組の雄型端子２０１及び雌型端子２０２のみを示しているが、実際には、プラス側、マイナス側の二組の雄型端子２０１及び雌型端子２０２が、互いに近接して設けられている。
【０００４】
一方、近年では、前述したバックガラス２０４だけでなく、自動車のドアに取り付けられた上下方向に昇降移動されるウインドウガラス（特許文献２を参照。）にも、前述した導体パターン２４１等を設けることが試みられている。しかしながら、このウインドウガラスに対して給電を行う際、前述した接続構造２００を用いるには以下に示す問題があった。
【０００５】
即ち、上記接続構造２００は、昇降移動しないバックガラス２０４に設けられた導体パターン２４１と電源との電気接続を前提としていることから、雄型端子２０１と雌型端子２０２との接続箇所の防水がなされていなかった。これに対して、前記ウインドウガラスは、当該ウインドウガラスの開状態時や前記ドアの開状態時に、前記ウインドウガラスの車内側の表面に雨水等の水がかかることがあるので、このようなウインドウガラスに設けられた導体パターンと電源とを電気接続する接続構造においては、前述した雄型端子２０１と雌型端子２０２との接続箇所の防水がなされていない接続構造２００を用いることはできないという問題があった。
【０００６】
なお、上述した導体パターン２４１は、ガラス表面からの凹凸が小さいので、この導体パターン２４１を前述したように絶縁コーティング剤等で覆うことができるが、雄型端子２０１と雌型端子２０２との接続箇所を絶縁コーティング剤等で完全に覆うことは困難であった。
【特許文献１】特開２００３−３０６１３１号公報
【特許文献２】特開昭６３−１４９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、車両ドアに移動可能に取り付けられたウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと、車両に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１に記載された発明は、車両ドアに取り付けられたリフトアームの先端部が、ウインドウガラスの下端に取り付けられたスライドレール上をスライドすることにより、前記車両ドアに対して移動される前記ウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと、車両に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造であって、（イ）前記ウインドウガラスの下端の縁部を挟持するコ字型の挟持部と、該挟持部の外表面から板状に延び、第１ネジ穴が設けられた固定部と、を有し、そして、前記第１ネジ穴と前記スライドレールに設けられた第２ネジ穴とにネジが螺合されることにより前記スライドレールに取り付けられるガラスチャンネルと、（ロ）一端部が前記挟持部の内表面に取り付けられて前記導体パターンに接触し、他端部が前記固定部の前記スライドレールと重ねられる表面に設けられた導電部と、（ハ）前記スライドレールの前記固定部と重ねられる表面に設けられ、前記第１ネジ穴と前記第２ネジ穴とに前記ネジが螺合されることにより前記導電部の前記他端部と面接触する金属板と、（ニ）一端部が前記電子機器側に接続され、他端部が前記金属板に接続された電線と、（ホ）前記挟持部と前記ウインドウガラスとの間を止水した第１止水部と、前記固定部と前記スライドレールとの間の、前記第１ネジ穴及び前記第２ネジ穴の外周部分を止水した第２止水部と、該第２止水部の外周部分でかつ前記導電部の他端部及び前記金属板よりも外側の部分を止水した第３止水部と、を有して構成されることを特徴とする接続構造である。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記導電部が、前記挟持部の内表面に取り付けられ、前記導体パターンと弾性接触するバネ性を有した金属部材と、前記固定部の前記スライドレール重ねられる表面に設けられた第２金属板と、前記金属部材と前記第２金属板とを互いに接続するリード線と、で構成され、そして、前記金属部材と、前記第２金属板と、前記リード線とが、インサート成形によって前記ガラスチャンネルに一体成形されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された発明において、前記第１止水部が、未硬化状態が液状の止水材料が前記挟持部と前記ウインドウガラスとの間に充填され、そして、該止水材料が硬化されて形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４に記載された発明は、請求項１ないし請求項３のうち１項に記載された発明において、前記第２止水部及び前記第３止水部が、前記固定部と前記スライドレールとの間に挟まれたＯリングであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載された発明によれば、導体パターンと電線とを接続する導電部及び金属板が密閉空間に設けられているので、雨水などの液体がウインドウガラスにかかった場合でも、該液体が前記導電部及び前記金属板にかかることが防止できる。よって、水などの液体がかかることがある車両ドアに移動可能に取り付けられたウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと、車両に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造を提供することができる。また、ウインドウガラスを挟持部に差し込む動作で導体パターンと導電部の一端部とを接続することができ、固定部をスライドレールにネジ固定する動作で導電部の他端部と金属板とを接続することができるので、少ない作業数で前記接続構造を組み立てることができる。また、ウインドウガラスからスライドレールまでの給電経路における電線使用量を少なくすることができるので、断線の発生率を低くすることができる。また、本接続構造においては配線部材同士の接続にコネクタを使用しないので、コネクタ同士の半嵌合による導通不良を防ぐことができる。
【００１３】
請求項２に記載された発明によれば、金属部材と、第２金属板と、リード線とが、インサート成形によってガラスチャンネルに一体成形されていることから、これら配線部材同士の接続作業を省くことができるので、少ない作業数で容易に前記接続構造を組み立てることができる。
【００１４】
請求項３に記載された発明によれば、第１止水部が、未硬化状態が液状の止水材料が挟持部とウインドウガラスとの間に充填され、そして、該止水材料が硬化されて形成されていることから、挟持部とウインドウガラスとの間を確実に止水することができる。
【００１５】
請求項４に記載された発明によれば、第２止水部及び第３止水部が、固定部とスライドレールとの間に挟まれたＯリングであることから、車両解体時に固定部とスライドレールとを容易に分解することができ、リサイクル性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施の形態における接続構造を図１ないし図５を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施の形態にかかる接続構造が用いられた車両ドアを示す平面図であり、室内側から見た図である。図２は、図１に示された接続構造の拡大図である。図３は、図２に示された接続構造を構成するスライドレールとガラスチャンネルの連結部分を示す平面図である。図４は、図３に示されたスライドレールとガラスチャンネルとが分離された状態を示す平面図である。図５は、図４に示されたガラスチャンネルを示す斜視図である。
【００１７】
本発明の「接続構造１００（以下、接続構造１００と略す）」は、自動車の側方に設けられたドア１に移動可能に取り付けられたウインドウガラス４の表面に設けられた導体パターン４１，４２と、ドア１に対して固定された電子機器とを電気接続する接続構造１００である。
【００１８】
また、本実施形態では、前記導体パターン４１，４２が、ウインドウガラス４の曇り止め装置の発熱源として、該ウインドウガラス４の車内側の表面に銀ペーストによって設けられている。この導体パターン４１，４２は、通電が行われることにより発熱して、ウインドウガラス４の曇りや凍結を除去する。即ち、本実施形態における接続構造１００は、前記導体パターン４１，４２と、エンジンルームなどに設けられた前記電子機器としての電源と、を電気接続して、前記導体パターン４１，４２に給電を行う接続構造１００である。また、前記ウインドウガラス４の車内側の表面には、導体パターン４１，４２を覆う絶縁コーティング剤が塗布されている。
【００１９】
上記ドア１は、図１及び図２に示すように、ドアアウターパネル２ａと、図示しないドアインナーパネルと、ウインドウガラス４と、このウインドウガラス４を昇降させる昇降装置１４と、前記接続構造１００と、を有している。
【００２０】
上記ドアアウターパネル２ａは、車両の外側に設けられる。また、ドアアウターパネル２ａには、窓枠３が設けられている。上記ドアインナーパネルは、車両の室内側に設けられる。そして、これらドアアウターパネル２ａとドアインナーパネルとの間に形成される空間に、開状態のウインドウガラス４、昇降装置１４、接続構造１００などが収容される。
【００２１】
上記昇降装置１４は、ウインドウガラス４の下端の縁部２箇所に取り付けられたガラスチャンネル５ａ，５ｂと、このガラスチャンネル５ａ，５ｂを介してウインドウガラス４の下端に取り付けられたスライドレール７と、先端部がスライドレール７上にスライド自在に取り付けられたリフトアーム８ａと、このリフトアーム８ａの中央部に軸部９により軸支され、一端部がスライドレール７上にスライド自在に取り付けられたサブリフトアーム８ｂと、リフトアーム８ａの基端部に取り付けられた円弧状の歯部を有するセクタギヤ１２と、このセクタギヤ１２の歯部と噛合するピニオンギヤ１３と、このピニオンギヤ１３を回転させるモータと、セクタギヤ１２を回転自在に取り付けかつドアアウターパネル２ａに固定された装置本体１１と、サブリフトアーム８ｂの他端部をスライド自在に取り付けるドアアウターパネル２ａに固定された第２スライドレール１０と、を有している。
【００２２】
このような構成の昇降装置１４は、前記モータの駆動によってピニオンギヤ１３が回転するとともにセクタギヤ１２即ちリフトアーム８ａの基端部が回転し、これに応じて該リフトアーム８ａの先端部がスライドレール７上をスライドすることにより、ウインドウガラス４を上下方向Ａに沿ってドアアウターパネル２ａに対して昇降移動させる。
【００２３】
続いて、本発明の接続構造１００の詳細について説明する。本発明の接続構造１００は、図３ないし図５に示すように、ウインドウガラス４の下端の縁部に取り付けられた２つのガラスチャンネル５ａ，５ｂのうち、車両後方側に位置付けられたガラスチャンネル５ｂと、このガラスチャンネル５ｂに一体成形された一対の導電部９１，９２と、スライドレール７の車両後方側の端部に設けられた接点部９３（図４を参照。）と、一端部がそれぞれ前記電子機器としての電源のプラス側、マイナス側に接続され、他端部がそれぞれ接点部９３の後述の一対の金属板２１，２２に接続された一対の電線１５と、第１止水部１６（図３を参照。）と、第２止水部３４（図５を参照。）と、第３止水部３３（図５を参照。）と、を有して構成される。
【００２４】
また、前記一対の電線１５は、前記電源に直接接続されていても良いが、電気接続箱やコネクタなどの中継部材を介して前記電源に間接接続されていても良い。即ち、本発明で言う、「電源に接続される」、「電源側に接続される」とは、電源に直接接続されることと、電源に間接接続されることの双方を意味する。また、これと同様に、本発明で言う、「電子機器に接続される」、「電子機器側に接続される」とは、電子機器に直接接続されることと、電子機器に間接接続されることの双方を意味する。
【００２５】
上記ガラスチャンネル５ｂは、図５などに示すように、ウインドウガラス４の下端の縁部を挟持するコ字型の挟持部５４と、挟持部５４の外表面から板状に延び、第１ネジ穴５１が設けられた固定部５５と、を有している。前記挟持部５４は、互いの間にウインドウガラス４を挟む板状の一対の板部５２ａ，５２ｂと、これら一対の板部５２ａ，５２ｂの下端部同士を連結した連結部５３と、で構成されている。また、一対の板部５２ａ，５２ｂのうち一方の板部５２ａは、ウインドウガラス４の車内側の表面と当接する。また、他方の板部５２ｂは、ウインドウガラス４の車外側の表面と当接する。また、前記固定部５５は、前記連結部５３の外表面から板状に延びている。このような構成のガラスチャンネル５ｂは、第１ネジ穴５１とスライドレール７の車両後方側の端部に設けられた第２ネジ穴７１とにネジ６が螺合されることによりスライドレール７に取り付けられる。
【００２６】
上記一対の導電部９１，９２は、上記挟持部５４の板部５２ｂの内表面に、スライドレール７の長手方向に沿って互いに間隔をあけて取り付けられた一対の金属部材６１，６２と、上記固定部５５のスライドレール７と重ねられる表面のうち、互いの間に第１ネジ穴５１を位置付ける位置に設けられた一対の第２金属板３１，３２と、前記一対の金属部材６１，６２のうち一方の金属部材６１と前記一対の第２金属板３１，３２のうち一方の第２金属板３１とを互いに接続するリード線としての第１リード線８１と、前記一対の金属部材６１，６２のうち他方の金属部材６２と前記一対の第２金属板３１，３２のうち他方の第２金属板３２とを互いに接続するリード線としての第２リード８２線と、で構成されている。
【００２７】
上記一対の金属部材６１，６２は、それぞれ、帯板状の金属板がＶ字状に折り曲げられて設けられており、その長手方向の一端側の部分６１ａ，６２ａが板部５２ｂに埋設され、かつ、その長手方向の他端側の部分６１ｂ，６２ｂが板部５２ａに対して接離する方向に弾性変形自在に設けられている。即ち、一対の金属部材６１，６２は、バネ性を有しており、挟持部５４に挟まれたウインドウガラス４を板部５２ａに向かって付勢する。また、このような一対の金属部材６１，６２は、それぞれ、プラス側の導体パターン４１、マイナス側の導体パターン４２とそれぞれ弾性接触する。また、これら一対の金属部材６１，６２は、特許請求の範囲に記載した「導電部の一端部」をなしている。
【００２８】
本発明では、このように、ウインドウガラス４を挟持部５４に差し込む動作で導体パターン４１，４２と一対の金属部材６１，６２とを接続することができるので、少ない作業数で接続構造１００を組み立てることができる。
【００２９】
上記一対の第２金属板３１，３２は、薄い板状の金属板が円弧状に打ち抜かれて得られる。これら一対の第２金属板３１，３２は、第１ネジ穴５１を囲むように設けられている。また、これら一対の第２金属板３１，３２は、特許請求の範囲に記載した「導電部の他端部」をなしている。
【００３０】
さらに、前述した一対の金属部材６１，６２と、一対の第２金属板３１，３２と、第１リード線８１と、第２リード線８２とは、インサート成形によってガラスチャンネル５ｂに一体成形されている。
【００３１】
本発明では、このように一対の金属部材６１，６２と一対の第２金属板３１，３２と第１リード線８１と第２リード線８２とがインサート成形によってガラスチャンネル５ｂに一体成形されていることから、これら配線部材６１，６２，３１，３２，８１，８２同士の接続作業を省くことができるので、少ない作業数で容易に接続構造１００を組み立てることができる。
【００３２】
上記接点部９３は、図４に示すように、絶縁性の合成樹脂材料により平面視が円環状に形成され、厚みが１ｍｍ程度に形成された絶縁板２０と、一対の金属板２１，２２と、で構成されている。前記絶縁板２０は、中央に穴が設けられており、この穴が第２ネジ穴７１と重なるようにスライドレール７の車両後方側の端部に貼り付けられている。また、一対の金属板２１，２２は、薄い板状の金属板が円弧状に打ち抜かれて得られる。これら一対の金属板２１，２２は、絶縁板２０の前記穴を囲むように該絶縁板２０に貼り付けられている。
【００３３】
このような一対の金属板２１，２２には、前述したように、一対の電線１５の他端部がそれぞれ接続されている。また、この一対の電線１５は、芯線の外周を絶縁被覆で覆った被覆電線であり、その両端部の絶縁被覆が取り除かれて、前記芯線が前記電源と一対の金属板２１，２２とにそれぞれ接続されている。さらに、この一対の電線１５は、その他端側がリフトアーム８ａに沿わされて、接点部９３側に配索されている。
【００３４】
このような一対の金属板２１，２２は、第１ネジ穴５１と第２ネジ穴７１とにネジ６が螺合されてガラスチャンネル５ｂがスライドレール７に取り付けられることにより、前述した一対の第２金属板３１，３２各々とそれぞれ面接触する。
【００３５】
本発明では、このようにガラスチャンネル５ｂの固定部５５をスライドレール７にネジ固定する動作で一対の第２金属板３１，３２と一対の金属板２１，２２とを接続することができるので、少ない作業数で接続構造１００を組み立てることができる。
【００３６】
また、本発明では、ウインドウガラス４からスライドレール７までの給電経路における電線使用量を少なくすることができるので、断線の発生率を低くすることができる。また、本接続構造１００においては配線部材同士の接続にコネクタを使用しないので、コネクタ同士の半嵌合による導通不良を防ぐことができる。
【００３７】
上記第１止水部１６は、図３に示すように、挟持部５４の内表面とウインドウガラス４との間を止水したものである。この第１止水部１６は、例えばシリコーンなどの未硬化状態が液状の止水材料が挟持部５４とウインドウガラス４との間に充填され、該止水材料が硬化されて形成されている。そして、この第１止水部１６が設けられていることにより、一対の金属部材６１，６２、及び、これら一対の金属部材６１，６２と圧接した導体パターン４１，４２の端部、並びに、一対の金属部材６１，６２と接続した第１リード線８１、第２リード線８２に水がかかることを確実に防止できる。
【００３８】
上記第２止水部３４及び上記第３止水部３３は、ゴムなどで構成される周知のＯリングである。この第２止水部３４即ちＯリングは、図５などに示すように、固定部５５の、一対の第２金属板３１，３２の内周でかつ、第１ネジ穴５１の外周に取り付けられている。このような第２止水部３４即ちＯリングは、第１ネジ穴５１と第２ネジ穴７１とにネジ６が螺合されることによって、固定部５５とスライドレール７との間の、第１ネジ穴５１及び第２ネジ穴７１の外周部分を止水する。
【００３９】
また、第３止水部３３即ちＯリングは、図５などに示すように、固定部５５の、一対の第２金属板３１，３２の外側に取り付けられている。このような第３止水部３３即ちＯリングは、第１ネジ穴５１と第２ネジ穴７１とにネジ６が螺合されることによって、固定部５５とスライドレール７との間の、第２止水部３４の外周部分でかつ一対の第２金属板３１，３２及び一対の金属板２１，２２よりも外側の部分を止水する。
【００４０】
そして、上記第２止水部３４及び上記第３止水部３３が設けられていることにより、一対の第２金属板３１，３２、及び、これら一対の第２金属板３１，３２と接続した第１リード線８１、第２リード線８２、並びに、一対の第２金属板３１，３２と接続した一対の金属板２１，２２に水がかかることを確実に防止できる。
【００４１】
本発明では、このように、第２止水部３４及び第３止水部３３が、固定部５５とスライドレール７との間に挟まれたＯリングであることから、車両解体時に固定部５５とスライドレール７とを容易に分解することができ、リサイクル性を向上させることができる。
【００４２】
また、本発明では、導体パターン４１，４２と一対の電線１５とを接続する一対の導電部９１，９２と一対の金属板２１，２２とが密閉空間に設けられているので、本接続構造１００を、自動車のドア１の昇降式のウインドウガラス４のような部位、即ち水がかかる環境、でも用いることができる。
【００４３】
上述した構成の接続構造１００は、一対の電線１５、接点部９３、一対の導電部９１，９２を介して電源から導体パターン４１，４２即ちウインドウガラス４に電力を供給する。
【００４４】
また、上述した実施形態では、導体パターン４１，４２と電子機器としての電源とを接続し、この導体パターン４１，４２に給電を行う接続構造１００を例にあげて説明したが、本発明の接続構造はこれに限らず、例えば、電子機器としての電子制御ユニット（ＥＣＵ）と前記導体パターンとを接続し、これらの間の信号伝送を行う接続構造であっても良い。
【００４５】
また、上述した実施形態では、導体パターン４１，４２が、ウインドウガラス４の曇り止め装置の発熱源として用いられていたが、本発明の導体パターンは、その先にセンサ等の負荷が接続されて、該負荷への導電経路として用いられていても良い。
【００４６】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施の形態にかかる接続構造が用いられた車両ドアを示す平面図であり、室内側から見た図である。
【図２】図１に示された接続構造の拡大図である。
【図３】図２に示された接続構造を構成するスライドレールとガラスチャンネルの連結部分を示す平面図である。
【図４】図３に示されたスライドレールとガラスチャンネルとが分離された状態を示す平面図である。
【図５】図４に示されたガラスチャンネルを示す斜視図である。
【図６】従来のバックガラスのヒータ線への接続構造を示す概略説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ドア（車両ドア）
４  ウインドウガラス
５ｂ  ガラスチャンネル
６  ネジ
７  スライドレール
８ａ  リフトアーム
１５  電線
１６  第１止水部
２１，２２  金属板
３１，３２  第２金属板
３３  第３止水部
３４  第２止水部
４１，４２  導体パターン
５１  第１ネジ穴
５４  挟持部
５５  固定部
６１，６２  金属部材
７１  第２ネジ穴
８１  第１リード線（リード線）
８２  第２リード線（リード線）
９１，９２  導電部
１００  接続構造
【図１】
2009196451.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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