(57)【要約】      （修正有）【課題】船体摩擦抵抗低減のための船底への空気の噴込の常時継続を不要にする。【解決手段】船底外板２の下面に、鉛直方向に沿う平板を組んだ正方格子構造の空気溜り形成部材３を気密に取り付けて、各格子隙間に、船底外板２により上端が閉塞された空気溜り４を設ける。空気溜り４よりも船首側の船底部所要個所に、空気噴出口５を設け、船体１に搭載した空気噴込装置６に空気配管７を介して接続する。船舶を前進航行させながら空気噴込装置６を運転して空気噴出口５より船底へ空気８を噴き込んで、空気８の気泡を浮力により各空気溜り４にトラップさせる。各空気溜り４にそれぞれ浮力によって保持される空気８の層を、船底部と水との境界層に存在させることで、船底部の摩擦抵抗を低減させて、船舶の推進性能を向上させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の船底外板の下面の所要の領域に、船首尾方向及び船幅方向に並ぶように複数の空気溜りを設け、且つ該各空気溜りを設けた領域の船首側の所要個所に、空気噴込装置に接続した空気噴出口を設けて、該空気噴出口より船底へ噴き込まれる空気を、上記各空気溜りに保持させるようにしてなる構成を有することを特徴とする船体摩擦抵抗低減装置。
【請求項２】
空気溜りを、船底外板の所要の領域の下面に取り付けた格子構造の空気溜り形成部材により形成するようにした請求項１記載の船体摩擦抵抗低減装置。
【請求項３】
空気溜り形成部材を、正方格子構造、又は、千鳥配置の方形の格子隙間を有する格子構造、又は、六角格子構造とした請求項２記載の船体摩擦抵抗低減装置。
【請求項４】
空気溜りを、船舶の船底部に設けた凹部の内側に取り付けた格子構造の仕切部材により形成するようにした請求項１記載の船体摩擦抵抗低減装置。
【請求項５】
仕切部材を、正方格子構造、又は、千鳥配置の方形の格子隙間を有する格子構造、又は、六角格子構造とした請求項４記載の船体摩擦抵抗低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の航行時に船体表面に作用する摩擦抵抗を低減できるようにするために用いる船体摩擦抵抗低減装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の航行時には、船体の浸水部が水中で移動するため、この船体浸水部の周りには、流体としての水（海水又は淡水）の粘性のために該水による境界層が形成され、この境界層の中では、水の流速は船体表面が零で船体表面から離れるに従い急激に大きく変化することから、船体浸水部の表面には水の摩擦抵抗が生じ、この摩擦抵抗が船体の推進抵抗（船体抵抗）の大きな要素の一つとなっている。特に、タンカー等の大型で比較的速度の遅い船舶では、上記摩擦抵抗が船体抵抗の大部分を占めるとされている。
【０００３】
そのため、上記船体の浸水部の表面に作用する水の摩擦抵抗を減少させて推進性能を向上させるための手段の一つとして、水中に空気を噴出する装置を用いて、船底に沿って気泡を流したり、空気層を流すようにする手法が従来提案されてきている。
【０００４】
この種の船底に沿って気泡や空気層を流す手法によれば、この気泡や空気層で船体浸水部の表面と水との間の境界層を覆うことで、船体に働く摩擦抵抗を低減できるという効果が確認されてきている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１７５８８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記したように従来提案されている船底に沿って気泡や空気層を流す手法は、船体浸水部における水の摩擦抵抗を低減させるのに有効であるが、通常、船体は流線型で平滑な形状としてあり、しかも、船体は丸みを帯びているため、船底側に噴き込んだ気泡や空気層が船側部へ上昇して逃げ易く、又、船体の進行や揺動等の船体の運動に伴われて上記船体浸水部の表面を覆うための気泡や空気層が容易に散逸され易い。そのため、上記船体浸水部と水との境界層を気泡や空気層で覆った状態を維持するためには、水中に空気を噴出する装置を常に運転して、上記気泡や空気層を常時補充する必要が生じてしまう。しかし、ＶＬＣＣのような大型のタンカー等では、満載時の喫水が２０ｍにも達するため、このような船舶の船底部へ気泡や空気層を供給するには、上記水中に空気を噴出する装置に２０ｍものヘッド（水頭）が要求され、このような大きなヘッドが要求される装置を常時運転するには、多くのエネルギーが必要とされるという問題がある。したがって、この船体抵抗を低減することによって得られる船舶の推進に要するエネルギーの削減効果をあまり高めることができないというのが実状である。
【０００７】
そこで、本発明は、空気層を船底に保持することができて、船底側へ空気を常時供給する必要をなくすことができる船体摩擦抵抗低減装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するために、請求項１に対応して、船舶の船底外板の下面の所要の領域に、船首尾方向及び船幅方向に並ぶように複数の空気溜りを設け、且つ該各空気溜りを設けた領域の船首側の所要個所に、空気噴込装置に接続した空気噴出口を設けて、該空気噴出口より船底へ噴き込まれる空気を、上記各空気溜りに保持させるようにしてなる構成とする。
【０００９】
又、上記構成における空気溜りを、船底外板の所要の領域の下面に取り付けた格子構造の空気溜り形成部材により形成するようにした構成とする。
【００１０】
更に、上記構成における空気溜り形成部材を、正方格子構造、又は、空気溜りの位置が船首尾方向で重ならないよう千鳥配置の方形の格子隙間を有する格子構造、又は、六角格子構造とした構成とする。
【００１１】
上述の請求項１に対応する構成における空気溜りを、船舶の船底部に設けた凹部の内側に取り付けた格子構造の仕切部材により形成するようにした構成とする。
【００１２】
上記構成における仕切部材を、正方格子構造、又は、上記と同様の千鳥配置の方形の格子隙間を有する格子構造、又は、六角格子構造とした構成とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の船体摩擦抵抗低減装置によれば、以下のような優れた効果を発揮する。 
（１）船舶の船底外板の下面の所要の領域に、船首尾方向及び船幅方向に並ぶように複数の空気溜りを設け、且つ該各空気溜りを設けた領域の船首側の所要個所に、空気噴込装置に接続した空気噴出口を設けて、該空気噴出口より船底へ噴き込まれる空気を、上記各空気溜りに保持させるようにしてなる構成としてあるので、各空気溜りに保持された空気の層により船底部の境界層を覆うことができるため、船底部における摩擦抵抗を低減させることができて、船舶の推進性能を向上させることができる。 
（２）しかも、上記空気溜り内に満たされた空気は、浮力により該空気溜りに保持させることができて、船体の運動によっても容易に散逸されないものとすることができるため、船底への空気の噴き込みを常時継続する必要をなくすことができて、空気噴込装置の運転を停止することが可能になると共に、該空気噴込装置を停止しても、船底部の摩擦抵抗低減効果を維持することができる。よって、船体の摩擦抵抗低減によるエネルギーの削減効率を従来に比して高いものとすることが可能になる。 
（３）空気溜りを、船底外板の所要の領域の下面に取り付けた格子構造の空気溜り形成部材により形成するようにした構成、又は、船舶の船底部に設けた凹部の内側に取り付けた格子構造の仕切部材により形成するようにした構成とすることにより、上記（１）（２）の効果を得るための装置構成を容易に実現できる。 
（４）空気溜り形成部材や仕切部材を、正方格子構造、又は、千鳥配置の方形の格子隙間を有する格子構造、又は、六角格子構造とすることにより、方形又は六角形の同一形状の空気溜りを隙間なく形成することができる。よって、各空気溜りに空気の保持を均一に行わせることが可能になるため、上記空気溜りを設けた船底外板の領域に全面に亘り均等な摩擦抵抗低減効果を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）は本発明の船体摩擦抵抗低減装置の実施の一形態を示すもので、以下のようにしてある。
【００１６】
すなわち、船体１の船底外板２の下面（表面）に、鉛直方向に沿う平板を格子状に組んだ格子構造としてなる空気溜り形成部材３の上端部を気密に取り付けて、該空気溜り形成部材３の各格子隙間に、船底外板２によって上側が閉塞された空気溜り４を設ける。
【００１７】
更に、上記空気溜り形成部材３の設置個所よりも船首寄りの船底部所要個所に、空気噴出口５を設け、該空気噴出口５に、船体１に搭載した空気噴込装置６を、空気配管７を介し接続して、該空気噴込装置６の運転により、上記空気配管７を通して上記空気噴出口５へ空気８を送給し、該空気噴出口５より上記船体１の船首部寄りの船底へ空気を噴き込むことができるようにしてある。
【００１８】
詳述すると、タンカーやバルクキャリア等、船体１の平行部が長く、しかも船速が比較的遅くて造波抵抗よりも摩擦抵抗が大きい船舶における船体平行部の真下を向いた船底外板２の下面に、上記空気溜り形成部材３を取り付けるようにしてある。
【００１９】
上記空気溜り形成部材３は、船首尾方向Ｌに延びる薄い鋼板と船幅方向Ｗに延びる薄い鋼板を正方格子状に組み立ててなる正方格子構造として、各格子隙間に、船尾寄りの端部が船首尾方向Ｌと直交する方向に仕切られた方形の空気溜り４を形成することができるようにしてある。これにより、空気溜り４に満たされた空気が、船舶の前進航行時に空気溜り４の船尾寄りの端部に平均して押し付けられるようにすることで、空気溜り４内の空気が逃げ難くなるようにしてある。又、該各空気溜り４を、船首尾方向Ｌと船幅方向Ｗにそれぞれ整列させて形成できるようにしてある。
【００２０】
更に、船舶の前進航行に伴い船底に沿って船首側より船尾側へ相対的に流れる水の流れが生じている状態であっても、浮力によって上記各空気溜り４の内側に入り込んだ空気８の気泡を該各空気溜り４に保持できるようにするために、上記空気溜り形成部材３は、たとえば、各格子隙間の内側に形成される個々の空気溜り４の高さ寸法ｙが５ｃｍ程度、対辺寸法ｘが１０ｃｍ程度となるように、高さ寸法及び格子隙間の対辺寸法がそれぞれ設定してある。
【００２１】
上記空気噴出口５は、上記船舶の航行時に上記空気溜り形成部材３により形成してある空気溜り４の下方を通る流線の上流側となる船首寄りの船底部所要個所に設けるようにしてある。これにより、上記船舶を航行させながら上記空気噴込装置６より空気配管７を通して導かれる空気８を空気噴出口５より船底へ噴き込むと、この船底へ噴き込まれた空気８が気泡となって、船舶の航行より船底に沿って相対的に船尾側へ流れる水の流れに伴われて上記空気溜り形成部材３により形成してある空気溜り４の下方へ導かれるようにしてあり、このようにして上記各空気溜り４の下方に達した空気８が、浮力によって該各空気溜り４に入るようにしてある。
【００２２】
なお、図示する便宜上、図１（イ）（ロ）（ハ）では、空気溜り４を拡大して記載してある。（後述する図３（イ）（ロ）、図５、図６（イ）（ロ）でも同様。）
【００２３】
以上の構成としてある船体摩擦抵抗低減装置を使用する場合は、先ず、該船体摩擦抵抗低減装置を装備した船舶を所要速度で前進航行させながら、上記空気噴込装置６を運転して、上記空気噴出口５より空気８を船底側へ噴き込むと、この船底に噴き込まれた空気８が気泡となって、船舶の航行により船底に沿って相対的に船尾側へ流れる水の流れに搬送されて上記空気溜り形成部材３により形成してある各空気溜り４の下方に達する。この各空気溜り４の下方に達した空気（気泡）８は、浮力によって該各空気溜り４に入り込んでトラップされるようになる。その後、或る空気溜り４が空気８で満たされると、該空気溜り４に収まらない分の空気（気泡）８は、より船尾側へ送られて、まだ空気８によって満たされていない空気溜り４へ入るようになる。よって、上記船舶の船底部に空気溜り形成部材３により形成されている各空気溜り４が、船首側より船尾側へ順次空気８で満たされるようになる。
【００２４】
上記のようにして、図１（ハ）に示す如く、船底部に設けてある各空気溜り４が空気８で満たされると、この各空気溜り４に保持された空気８の層によって船底部の境界層が覆われるようになる。このため、上記船舶では、船底部における摩擦抵抗が軽減されるようになることから、船体１全体での推進抵抗が減少する。
【００２５】
なお、上記のようにして船体１の推進抵抗が減少すると、上記船舶では、推進装置の出力に対する船速の伸びが高まるため、この推進装置の出力に対する船速の伸びが高まる現象に基づいて、上記各空気溜り４が空気８で満たされたことを知ることができる。よって、以降は、上記空気噴込装置６の運転を停止する。
【００２６】
上記のように空気噴込装置６を停止しても、上記各空気溜り４では、浮力により一旦入り込んだ空気８の気泡が、保持されたままとなるため、上記船舶の船底部は、各空気溜り４に満たされた空気８の層によって船底部の境界層が継続して覆われ、よって、船底部の摩擦抵抗の軽減が維持されるようになる。
【００２７】
このように、本発明の船体抵抗低減装置によれば、船舶の船底部に設けた各空気溜り４に保持させた空気８の気泡により該船舶の船底部と水との摩擦抵抗を低減させることができる。しかも、タンカーやバルクキャリア等、船体１の平行部が長い船型の船舶では、船底の面積が、該平行部の面積の約１／２に達することがあり、又、船速が比較的遅い船舶では、船体抵抗中の摩擦抵抗が占める割合が造波抵抗に比して大きいため、上記のように船体平行部の船底部に作用する摩擦抵抗を低減させることで、船舶全体では船体抵抗の大幅な削減化を図ることが可能になり、よって、該船舶の推進性能を向上させることができる。
【００２８】
更に、上記各空気溜り４に一旦入った空気８の気泡は、船舶の航行時等に生じる船体１の運動によっても容易に散逸することがないため、上記各空気溜り４に空気８が満たされた後は、船底への空気８の噴き込みを常時継続する必要をなくすことができて、空気噴込装置６の運転を停止することが可能になる。又、上記各空気溜り４の空気が多少散逸しても、上記空気噴込装置６の運転を再開すれば、上記各空気溜り４を空気８の気泡で満たすことが可能なため、少ないエネルギーの投入で、船体摩擦抵抗低減効果を得ることができる。よって、船体１の摩擦抵抗低減によるエネルギーの削減効率を従来に比して高いものとすることが可能になる。
【００２９】
次に、図３（イ）（ロ）は本発明の実施の他の形態として、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）の実施の形態の変形例を示すもので、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）に示したと同様の構成において、空気噴出口５を、船底外板２における空気溜り形成部材３の設置個所よりも船首寄りの船底部所要個所に設けた構成に代えて、空気噴込装置６に空気配管７を介し接続した空気噴出口５を、上記船底外板２に空気溜り形成部材３を取り付けることで形成する空気溜り４のうち、最も船首寄りに位置する空気溜り４の内部と対応する位置の船底部に設けるようにしたものである。
【００３０】
その他の構成は図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）に示したものと同様であり、同一のものには同一の符号が付してある。
【００３１】
以上の構成としてある本実施の形態の船体摩擦抵抗低減装置を装備した船舶を所要速度で前進航行させながら、上記空気噴込装置６を運転して、空気配管７を通して導かれる空気８を空気噴出口５より船底に噴き出すと、図３（ロ）に示すように、先ず、上記船底外板２に空気溜り形成部材３を取り付けることで形成する空気溜り４のうちの最も船首寄りに位置する空気溜り４が空気８で満たされた後、該最も船首寄りに位置する空気溜り４より溢れ出る空気８の気泡が、船舶の航行により船底に沿って相対的に船尾側へ流れる水の流れに搬送されて、その船尾側に配置されている別の空気溜り４に入るようになるため、上記船舶の船底部に空気溜り形成部材３により形成されている各空気溜り４が、船首側より船尾側へ順次空気８で満たされるようになる。
【００３２】
よって、本実施の形態によっても、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）に示したと同様の効果を得ることができる。
【００３３】
次いで、図４（イ）（ロ）は本発明の実施の更に他の形態として、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）の実施の形態の別の変形例を示すもので、図４（イ）は、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）に示したと同様の構成において、鉛直方向に沿う平板を格子状に組んだ格子構造の空気溜り形成部材を、船首尾方向Ｌに延びる薄い鋼板と船幅方向Ｗに延びる薄い鋼板を正方格子状に組み立ててなる正方格子構造の空気溜り形成部材３とすることに代えて、船首尾方向Ｌに延びる薄い鋼板と船幅方向Ｗに延びる薄い鋼板により、方形の格子隙間が千鳥状に配置された格子構造を有する空気溜り形成部材３ａとしたもので、該空気溜り形成部材３ａを、船舶の船底外板２の下面に取り付けることで、該空気溜り形成部材３ａの格子隙間に、船尾寄りの端部が船首尾方向Ｌと直交する方向に仕切られた方形の空気溜り４を、千鳥状に配列した状態で形成できるようにしてある。
【００３４】
又、図４（ロ）は、鉛直方向に沿う平板を格子状に組んだ格子構造の空気溜り形成部材を、船首尾方向Ｌに延びる薄い鋼板と船幅方向Ｗに延びる薄い鋼板を正方格子状に組み立ててなる正方格子構造の空気溜り形成部材３とすることに代えて、船幅方向Ｗの薄い鋼板と、該鋼板に対し１２０度異なる２つの方向にそれぞれ沿う薄い鋼板とを六角格子構造に組み立ててなる空気溜り形成部材３ｂとしたもので、該空気溜り形成部材３ｂを、船舶の船底外板２の下面に取り付けることで、該空気溜り形成部材３ｂの格子隙間に、船尾寄りの端部が船首尾方向Ｌと直交する方向に仕切られた六角形の空気溜り４を隙間なく形成できるようにしてある。
【００３５】
図４（イ）（ロ）において、その他の構成は図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）に示したものと同様であり、同一のものには同一の符号が付してある。
【００３６】
上記図４（イ）（ロ）の実施の形態によっても、上記図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）の実施の形態と同様の効果を得ることができる。更に、図４（イ）（ロ）の実施の形態のものでは、船幅方向に並ぶ２つの空気溜り４の中間位置の船尾側に別の空気溜り４が配されているため、上記船幅方向に並ぶ２つの空気溜り４の中間位置の下方を通過する空気８の気泡を、効率よくその船尾側に配されている空気溜り４に導くことができるため、船首尾方向Ｌに配置されている各空気溜り４に対する空気８の気泡の充填効率を高める効果が期待できる。
【００３７】
図５は本発明の実施の更に他の形態として、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）の実施の形態の応用例を示すもので、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）の実施の形態と同様の構成において、船首尾方向に配列されている各空気溜り４のうち、所要の空気溜り４、たとえば、最も船尾寄りに位置する空気溜りを含む長手方向所要間隔の空気溜り４に、空気８の気泡がトラップされたことを検出するための気泡センサ９を設け、更に、該気泡センサ９からの信号に応じて空気噴込装置６の運転を制御するための制御器１０を備える構成としたものである。
【００３８】
その他の構成は図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）に示したものと同様であり、同一のものには同一の符号が付してある。
【００３９】
本実施の形態によれば、船舶を所要速度で前進航行させながら、上記空気噴込装置６を運転して、空気噴出口５より船底に空気８を噴き込むときに、船首尾方向に配列してあって船首寄りに位置するものから順次空気８の気泡が満たされるようにしてある各空気溜り４のうち、船尾側へどの程度寄った位置の空気溜り４まで空気８で満たされたかを、上記センサ９によって検出することができるようになる。よって、上記気泡センサ９により最も船尾側に位置する空気溜り４まで空気８が満たされたことが検出された段階で、上記制御器１０により上記空気噴込装置６の運転を自動的に停止させるようにすることが可能となる。
【００４０】
なお、上記図５と同様に気泡センサ９を具備した構成において、該気泡センサ９により最も船尾側に位置する空気溜り４まで空気８が満たされたことが検出された段階で、制御器１０により上記空気噴込装置６の運転を自動的に停止させる構成に代えて、上記気泡センサ９により最も船尾側に位置する空気溜り４まで空気８が満たされたことが検出されたら、空気噴込装置６の運転を手動で停止させるようにしてもよい。
【００４１】
図６（イ）（ロ）は本発明の実施の更に他の形態を示すもので、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）に示したと同様の構成において、船底外板２の下面に格子構造の空気溜り形成部材３を取り付けて、該空気溜り形成部材３の格子隙間の内側に空気溜り４を形成する構成に代えて、船体１の船底部に、空気溜り４に所望する高さ寸法と対応する所要の深さ寸法の凹部１１を設け、更に、該凹部１１の内側に、鉛直方向に沿う平板を、図２（ロ）に示したと同様の正方格子構造、又は、図４（イ）に示したと同様の千鳥配置された格子隙間を有する格子構造、又は、図４（ロ）に示したと同様の六角格子構造に組んでなる格子構造の仕切部材１２を取り付けて、上記凹部１１の内側に、上記仕切部材１２により船尾寄りの端部が船首尾方向Ｌと直交する方向となるように隙間なく仕切られた方形又は六角形の空気溜り４を形成して設けた構成としてある。
【００４２】
その他の構成は図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）に示したものと同様であり、同一のものには同一の符号が付してある。
【００４３】
本実施の形態によっても、船舶を所要速度で前進航行させた状態で、空気噴込装置６を運転して空気噴出口５より空気８の気泡を船底に噴き込むと、上記船底の凹部１１の内側に設けてある各空気溜り４に、図６（ロ）に示すように空気８の気泡が満たされるようになる。よって本実施の形態によっても、図１（イ）（ロ）（ハ）及び図２（イ）（ロ）の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４４】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、空気溜り４の対辺寸法ｘや高さ寸法ｙは、船舶の前進航行に伴い船底に沿って船首側より船尾側へ相対的に流れる水の流れが生じている状態であっても、浮力によって上記各空気溜り４の内側に入り込んだ空気８の気泡を該各空気溜り４に保持できるようにしてあれば、船舶の喫水の深さ寸法や、該船舶の航行速度等に応じて適宜変更してもよい。
【００４５】
図３（イ）（ロ）の実施の形態、図６（イ）（ロ）の実施の形態に、図５の実施の形態の気泡センサ９と制御器１０を設ける構成としてもよい。
【００４６】
図６（イ）（ロ）の実施の形態における空気噴出口５を、図３（イ）（ロ）の実施の形態と同様に、船首尾方向に配列されている空気溜り４のうちの最も船首寄りに位置する空気溜り４の内側に設ける構成としてもよい。
【００４７】
図３（イ）（ロ）の実施の形態、図５の実施の形態において、正方格子構造の空気溜り形成部材３に代えて、図４（イ）に示した如き千鳥配置の方形の格子隙間を有する空気溜り形成部材３ａ、又は、図４（ロ）に示した如き六角格子構造の空気溜り形成部材３ｂを用いるようにしてもよい。
【００４８】
本発明の船体摩擦抵抗低減装置は、タンカーやバルクキャリア等、船体１の平行部が長く、しかも船速が比較的遅くて造波抵抗よりも摩擦抵抗が大きい船舶の船体摩擦抵抗を低減させるのに適しているが、船体に作用する摩擦抵抗の低減を望む船舶であれば、その他の形式の船舶に適用してもよい。
【００４９】
その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の船体摩擦抵抗低減装置の実施の一形態を示すもので、（イ）は一部切断概略側面図、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ方向矢視図、（ハ）は船底に空気を噴き込んだ状態を示す一部切断概略側面図である。
【図２】図１の装置における空気溜り形成部材により形成した空気溜りを拡大して示すもので、（イ）は切断側面図、（ロ）は底面図である。
【図３】本発明の実施の他の形態を示すもので、（イ）は一部切断概略側面図、（ロ）は船底に空気を噴き込んだ状態を示す一部切断概略側面図である。
【図４】本発明の実施の更に他の形態を示すもので、（イ）（ロ）はいずれも空気溜り形成部材の別の例をそれぞれ示す概略底面図である。
【図５】本発明の実施の更に他の形態を示す一部切断概略側面図である。
【図６】本発明の実施の更に他の形態を示すもので、（イ）は一部切断概略側面図、（ロ）は船底に空気を噴き込んだ状態を示す一部切断概略側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
２  船底外板
３，３ａ，３ｂ  空気溜り形成部材
４  空気溜り
５  空気噴出口
６  空気噴込装置
８  空気
１１  凹部
１２  仕切部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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