(57)【要約】【課題】車載電子機器を設置するためのスペースを大型化することなく、当該車載電子機器を十分に冷却できる車載電子機器冷却装置を提供すること。【解決手段】車両１０に搭載される車載空調装置１９の凝縮器４３と蒸発器２７とを接続する液管４４に分岐接続される冷媒入口配管５３と、当該車載空調装置１９の蒸発器２７と圧縮機４１とを接続する吸込管４２Ｂに分岐接続される冷媒出口配管５５と、これら冷媒入口配管５３及び冷媒出口配管５５に接続されて車載空調装置１９を循環する冷媒の一部が供給される熱交換器５１とを備え、この熱交換器５１を、車両１０に搭載されるオーディオ装置２３の筐体２３Ａの空気入口２４Ａに配置し、当該熱交換器５１で冷却した空気を空気入口２４Ａを通じて筐体２３Ａ内に供給した。【選択図】図２
2009279980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される空調装置の凝縮器と蒸発器とを接続する液管に分岐接続される冷媒入口配管と、当該空調装置の前記蒸発器と圧縮機とを接続するガス管に分岐接続される冷媒出口配管と、これら冷媒入口配管及び冷媒出口配管に接続されて前記空調装置を循環する冷媒の一部が供給される熱交換器とを備え、
この熱交換器を、前記車両に搭載される車載電子機器の筐体の空気入口に配置し、当該熱交換器で冷却した空気を前記空気入口を通じて前記筐体内に供給することを特徴とする車載電子機器冷却装置。
【請求項２】
前記冷媒入口配管を通じて前記熱交換器に冷媒を選択的に導く電磁開閉弁と、この電磁開閉弁の動作を前記車載電子機器の状態に応じて制御する制御手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車載電子機器冷却装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記筐体内の温度が所定温度以上となった場合に、前記電磁開閉弁を開制御することを特徴とする請求項２に記載の車載電子機器冷却装置。
【請求項４】
前記圧縮機は車両のエンジンにクラッチを介して接続され、このクラッチを開放して前記圧縮機がサーモオフしている際に、前記筐体内の温度が所定温度以上となった場合には、前記制御手段は、前記クラッチを繋いで前記圧縮機を起動させることを特徴とする請求項２または３に記載の車載電子機器冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車載電子機器を冷却する車載電子機器冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載されるオーディオ装置やナビゲーション装置等の車載電子機器が知られている。この種の車載電子機器では、内部温度を検出する温度センサと、当該機器内に空気を供給して内部を冷却する冷却ファンとを備え、内部温度が一定温度以上になった場合には、冷却ファンを動作させ、内部温度が一定温度以下になった場合には、冷却ファンを停止させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２０６８８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、この種の車載電子機器は、高出力の増幅回路や高速処理を実行する制御回路等を備え、当該機器内で発する熱量が増加する傾向にあるため、車載用電子機器をより効果的に冷却できる冷却能力の高い冷却装置が望まれている。この場合、冷却能力の向上を図るために、車載用電子機器に大型の冷却ファンやヒートシンクを設けることが考えられる。
しかし、車載電子機器は、例えば、乗用車のインストルメントパネル内の空間に設置され、この空間には、車載電子機器の他に車載空調装置の蒸発器、送風ファン及び車室内に送風するための送風ダクト等の各機器が配置されている。このため、車載電子機器は他の機器との関係で設置スペースに制約を受けるため、当該車載電子機器に大型の冷却ファンやヒートシンクを設けることは、設置スペースの大型化を招くため困難であるといった問題があった。
そこで、本発明は、車載電子機器を設置するためのスペースを大型化することなく、当該車載電子機器を十分に冷却できる車載電子機器冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載される空調装置の凝縮器と蒸発器とを接続する液管に分岐接続される冷媒入口配管と、当該空調装置の前記蒸発器と圧縮機とを接続するガス管に分岐接続される冷媒出口配管と、これら冷媒入口配管及び冷媒出口配管に接続されて前記空調装置を循環する冷媒の一部が供給される熱交換器とを備え、この熱交換器を、前記車両に搭載される車載電子機器の筐体の空気入口に配置し、当該熱交換器で冷却した空気を前記空気入口を通じて前記筐体内に供給することを特徴とする。
この構成によれば、筐体の空気入口に熱交換器を配置し、この熱交換器を冷媒入口配管及び冷媒出口配管を介して空調装置に接続したため、この空調装置の冷媒を用いて熱交換器で空気が冷却され、この冷却された空気が筐体の空気入口を通じて筐体内に供給されることにより、車載電子機器を十分に冷却することができる。さらに、冷媒と空気との熱交換を行う熱交換器は、冷却ファンやヒートシンクに比べて冷却能力が高いため、同程度の冷却能力を発揮させる場合には、冷却ファンやヒートシンクよりも小型とすることができる。このため、冷却ファンやヒートシンクを配置する場合に比べて、熱交換器が筐体から大きく突出することが防止され、車載電子機器を設置するためのスペースが大型化することが防止される。
【０００５】
また、この構成において、前記冷媒入口配管を通じて前記熱交換器に冷媒を選択的に導く電磁開閉弁と、この電磁開閉弁の動作を前記車載電子機器の状態に応じて制御する制御手段とを備える構成としても良い。この構成によれば、例えば、車載電子機器が停止している場合には、熱交換器への冷媒の供給を停止するように電磁開閉弁の動作を制御することにより、当該熱交換器に常時冷媒が供給されることが防止され、車載電子機器が過度に冷却されることが防止される。
【０００６】
また、前記制御手段は、前記筐体内の温度が所定温度以上となった場合に、前記電磁開閉弁を開制御する構成としても良い。この構成によれば、筐体内を適温に制御することができるため、車載電子機器を安定稼動させることができる。
【０００７】
また、前記圧縮機は車両のエンジンにクラッチを介して接続され、このクラッチを開放して前記圧縮機がサーモオフしている際に、前記筐体内の温度が所定温度以上となった場合には、前記制御手段は、前記クラッチを繋いで前記圧縮機を起動させる構成としても良い。この構成によれば、圧縮機がサーモオフにより空調動作を停止している場合であっても、筐体内温度が上昇した場合には、これに応じてクラッチが接続されて圧縮機が起動されるため、迅速に車載電子機器内が冷却されることにより、当該車載電子機器を安定稼動させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両に搭載される空調装置の凝縮器と蒸発器とを接続する液管に分岐接続される冷媒入口配管と、当該空調装置の前記蒸発器と圧縮機とを接続するガス管に分岐接続される冷媒出口配管と、これら冷媒入口配管及び冷媒出口配管に接続されて前記空調装置を循環する冷媒の一部が供給される熱交換器とを備え、この熱交換器を、前記車両に搭載される車載電子機器の筐体の空気入口に配置し、当該熱交換器で冷却した空気を前記空気入口を通じて前記筐体内に供給したため、車載電子機器を設置するためのスペースを大型化することなく、当該車載電子機器を十分に冷却できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。
図１は車両の概略側断面図である。この図１において、符号１０は車両を示し、この車両１０はエンジンルーム１１と車室１３とを仕切り、略上下に延びる車体パネル１５と、この車体パネル１５の後方に設けられたインストルメントパネル１７とを備える。これら車体パネル１５とインストルメントパネル１７との間に形成される空間Ａには、車載空調装置（空調装置）１９（図２）の一部を構成する空調ユニット２１と、オーディオ装置（車載電子機器）２３と、このオーディオ装置２３を冷却する冷却装置（車載電子機器冷却装置）２５とが配置されている。
空調ユニット２１は、蒸発器２７（図２）、送風ブロア２９及びヒータコア等を収容するユニットケース２１Ａを備え、このユニットケース２１Ａには、送風ブロア２９の運転により当該ユニットケース２１Ａ内に空気を吸い込む不図示の吸込口が形成されるとともに、当該ユニットケース２１Ａから吹き出された空気が流れる送風ダクト３１Ａ、３１Ｂが連結されている。一方の送風ダクト３１Ａは、インストルメントパネル１７の上面に形成され、フロントガラス３３に向けて送風するデフロスタ用吹出口１７Ａに接続され、他方のダクト３１Ｂは、インストルメントパネル１７の前面に形成され、車室１３内に送風する空気吹出口１７Ｂに接続される。
【００１０】
オーディオ装置２３は筐体２３Ａを備え、この筐体２３Ａ内に、不図示のＡＭ／ＦＭチューナー、ＣＤプレーヤー、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、パワーアンプ、車両インターフェース、操作部、表示部、オーディオ制御部６１、冷却ファン６２、温度センサ６３（以上、図２）等の各機器を収容している。
ＡＭ／ＦＭチューナーは、ラジオ受信装置であり、ラジオ放送電波を受信し、受信したラジオ放送電波からラジオ音声信号を取得し、ＤＳＰに出力する。ＣＤプレーヤーは、ＣＤの再生装置であり、ＣＤから読み取った音声信号をＤＳＰに出力する。
ＤＳＰは、オーディオ装置２３が外部に放音する音声の音量調整部であり、オーディオ制御部２２からの音量出力指示に従って、ＡＭ／ＦＭチューナー、ＣＤプレーヤーから出力された音声信号の音量を調節し、調節した音声信号をパワーアンプに出力する。
パワーアンプは、増幅器であり、ＤＳＰで音量調節された後に出力された音声信号を増幅し、車両に搭載されたスピーカー（不図示）に出力する。
【００１１】
オーディオ制御部６１は、オーディオ装置２３全体を制御するコンピューターであり、入力装置から出力される動作指示や、車両インターフェースから出力されるＡＣＣ信号を検出し、このＡＣＣ信号が、ＡＣＣ電源の供給開始を示す場合に、冷却ファン６２の動作制御、表示部の表示制御、ＤＳＰの音量制御、ＡＭ／ＦＭチューナー、ＣＤプレーヤーの電源制御を行う。
冷却ファン６２は、筐体２３Ａに形成された空気入口（後述する）に配置されることにより、オーディオ装置２３の内部を冷却するための送風機であり、このオーディオ装置２３への電源投入を受けて動作する。
車両インターフェースは、オーディオ装置２３を車両に搭載する際の接続インターフェースであり、車両側とオーディオ装置２３との間のデータのやりとりを仲介する装置である。この車両インターフェースを介して、上記ＡＣＣ信号が車両側からオーディオ装置２３のオーディオ制御部６１に入力される。
操作部は、ユーザーがオーディオ制御部６１に動作指示を行うためのものであり、ボリュームやモード選択スイッチを備えている。表示部は、オーディオ制御部６１の制御の下、オーディオ装置２３の動作状況等の各種情報を表示するものであり、例えば、液晶パネルや有機ＥＬパネル等のフラットパネル、このフラットパネルを駆動する駆動回路を備えている。
【００１２】
また、筐体２３Ａは、この筐体２３Ａの前面に形成されたオーディオ装置２３の操作部及び表示部をインストルメントパネル１７の略中央部（具体的には、運転席と助手席との中間部）に露出させた状態で、不図示のブラケットを用いて、当該インストルメントパネル１７に固定されている。また、筐体２３内Ａには、上記した冷却ファン６２が配置され、この冷却ファン６２の運転により、上記空間Ａ内の空気を筐体２３Ａ内に導入するための空気入口２４Ａと、当該筐体２３Ａから空間Ａ内に空気を排出するための空気出口２４Ｂとが形成されている。この空間Ａ内に排出された空気は、車室１３から当該空間Ａ内に導入された空気とともに、上記吸込口から空調ユニット２１に導かれ、蒸発器２７で冷却された後に、送風ダクト３１Ａ、３１Ｂ及びデフロスタ用吹出口１７Ａ、空気吹出口１７Ｂを通じて、車室１３内に再度供給される。
また、本実施形態では、オーディオ装置２３の下方に、車載空調装置１９を操作するための空調操作ユニット２０が配置され、この空調操作ユニット２０は、オーディオ装置２３と同様に、操作部をインストルメントパネル１７の略中央部に露出させた状態で不図示のブラケットを用いて、当該インストルメントパネル１７に固定されている。
【００１３】
冷却装置２５は、後述するように、車載空調装置１９の冷媒の一部が供給される熱交換器５１を備え、この熱交換器５１は、オーディオ装置２３の筐体２３Ａの背面（空調ユニット２１に対向する面）に形成された上記空気入口２４Ａに配置される。具体的には、空気入口２４Ａの筐体２３Ａ内側に上記冷却ファン６２が配設され、この筐体２３Ａの外側、すなわち風上側に熱交換器５１が配設される。これにより、熱交換器５１で冷却された空気が冷却ファン６２の動作により、空気入口２４Ａを通じて筐体２３Ａ内に供給され、この筐体２３Ａ内を冷却した後、空気出口２４Ｂを通じて上記空間Ａに排出される。
【００１４】
次に、冷却装置２５と車載空調装置１９の具体的構成について説明する。
図２は、冷却装置２５及び車載空調装置１９の配管構成を示す図である。この図に示すように、車載空調装置１９は、圧縮機４１を備え、この圧縮機４１の吐出側には凝縮器４３が吐出管４２Ａを介して配設され、当該圧縮機４１の吸込側には蒸発器２７が吸込管（ガス管）４２Ｂを介して配設されている。また、凝縮器４３の出口には液管４４が接続され、この液管４４は、電動膨張弁４５を介して蒸発器２７の入口に接続されている。
本構成では、圧縮機４１はエンジンルーム１１のエンジン近傍に配置され、このエンジンにクラッチを介して接続されている。このため、クラッチを繋いだ場合にエンジンによって圧縮機が駆動され、クラッチを開放した場合に圧縮機の運転が停止する。凝縮器４３はエンジンルーム１１のラジエタに隣接配置され、このラジエタへ送風する送風ファンによって冷媒を凝縮する。また、蒸発器２７及び電動膨張弁４５は上記ユニットケース２１Ａ内に収容されている。
【００１５】
圧縮機４１で圧縮された高温・高圧のガス冷媒は、吐出管４２Ａを通じて凝縮器４３に流入し、この凝縮器４３で冷却されて凝縮した後に、液管４４を介して電動膨張弁４５を通過する際に膨張する。そして、この膨張した低温・低圧の液冷媒は、液管４４を通じて蒸発器２７に流入し、この蒸発器２７で空気と熱交換して蒸発する。この際に上記空気は冷却され、この冷却された空気がデフロスタ用吹出口１７Ａ及び空気吹出口１７Ｂを通じて車室１３内に吹き出されることにより、この車室１３が冷房される。蒸発器２７で蒸発された低温・低圧のガス冷媒は、吸込管４２Ｂを通じて圧縮機４１に吸い込まれる。
また、車載空調装置１９は、この車載空調装置１９の動作を制御する空調制御部４６と、この空調制御部４６に接続される蒸発器温度センサ４７とを備え、この蒸発器温度センサ４７の検出温度に基づいて、空調制御部４６は、電動膨張弁４５の開度及びクラッチの接離を制御する。ここで、蒸発器温度センサ４７の検出温度に基づいてクラッチを繋げることをサーモオンといい、この検出温度に基づいてクラッチを開放することをサーモオフという。また、本実施形態では、蒸発器温度センサ４７は、蒸発器２７の空気出口側に配設され、空調制御部４６は空調操作ユニット２０内に収容される。
【００１６】
一方、冷却装置２５は、上述のように、オーディオ装置２３の筐体２３Ａに形成された空気入口２４Ａに配置された熱交換器５１と、この熱交換器５１の冷媒入口に接続される冷媒入口配管５３と、当該熱交換器５１の冷媒出口に接続される冷媒出口配管５５とを備える。この冷媒入口配管５３は、車載空調装置１９の液管４４における電動膨張弁４５と蒸発器２７との間に分岐して接続され、冷媒出口配管５５は、車載空調装置１９の吸込管４２Ｂに分岐して接続される。
熱交換器５１は、冷媒が流れる冷媒管と、この冷媒管に積層配置される複数の放熱用のフィンとを備えて構成されるフィンチューブ型の熱交換器であり、空気入口２４Ａと略同じ大きさに形成されている。
また、冷却装置２５は、冷媒入口配管５３に設けられる電磁開閉弁５２と、この電磁開閉弁５２の動作を制御する制御部５４（制御手段）とを備える。電磁開閉弁５２は、冷媒入口配管５３を通じて熱交換器５１に冷媒を選択的に導くものである。制御部５４は、オーディオ装置２３のオーディオ制御部６１と通信可能に構成されており、このオーディオ制御部６１を介してオーディオ装置２３の筐体２３Ａ内に配置された温度センサ６３の検出温度Ｔｂを取得できるようになっている。これにより、制御部５４は、取得した検出温度に基づいて電磁開閉弁５２の動作を制御するため、冷媒入口配管５３を通じて熱交換器５１に冷媒が選択的に導かれる。
また、制御部５４は、車載空調装置１９の空調制御部４６と通信可能に構成されており、空調制御部４６を介して蒸発器温度センサ４７の検出温度Ｔａを取得できるとともに、車載空調装置１９の圧縮機４１がサーモオン状態にあるかサーモオフ状態にあるかを取得できるようになっている。また、制御部５４は、上記したオーディオ装置２３内の検出温度Ｔｂに基づいて、空調制御部４６に圧縮機４１をサーモオンさせる信号を発信するようになっている。
【００１７】
次に、冷却装置２５の動作を説明する。図３は、冷却装置２５の動作手順を示すフローチャートである。
この冷却装置２５は、車載空調装置１９を循環する冷媒を利用してオーディオ装置２３を冷却するものである。このため、空調制御部４６によって車載空調装置１９の冷房運転が実行（サーモオフを含む）されていることが前提となる。
まず、車載空調装置１９の冷房運転時に、制御部５４は空調制御部４６を介して蒸発器温度センサ４７の検出温度Ｔａを取得し、この検出温度Ｔａが所定の基準温度Ｔ１以上であるか否かを判別する（ステップＳ１）。この基準温度Ｔ１は、車載空調装置１９の目標温度に応じて定められる値である。
この判別において、検出温度Ｔａが所定の基準温度Ｔ１以上である場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）には、制御部５４は、オーディオ制御部６１を介して温度センサ６３の検出温度Ｔｂを取得し、この検出温度Ｔｂが所定の基準温度Ｔ２以上であるか否かを判別する（ステップＳ２）。この基準温度Ｔ２は、オーディオ装置２３内に使用される電子部品の耐熱温度等に基づいて定められた値であり、筐体２３Ａ内が当該基準温度Ｔ２よりも低ければ、オーディオ装置２３の安定的な稼動が保証される温度である。
この判別において、検出温度Ｔｂが所定の基準温度Ｔ２以上である場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）には、車室１３内の温度及びオーディオ装置２３内の温度がともに基準となる温度よりも高い状態である。このため、制御部５４は、電磁開閉弁５２を開放するように制御する（ステップＳ３）。これによれば、車載空調装置１９を循環する冷媒の一部が、電磁開閉弁５２及び冷媒入口配管５３を通じて熱交換器５１に供給され、この熱交換器５１で冷却された空気が空気入口２４Ａを通じてオーディオ装置２３の筐体２３Ａ内に供給されるため、この筐体２３Ａ内に配置された機器を十分に冷却することができる。
【００１８】
また、検出温度Ｔｂが所定の基準温度Ｔ２以上でない場合（ステップＳ２：Ｎｏ）には、車室１３内の温度は基準温度よりも高いものの、オーディオ装置２３内の温度は基準温度よりも低い状態である。このため、制御部５４は、オーディオ装置２３内は十分に冷却されていると判断し、電磁開閉弁５２を閉鎖するように制御する（ステップＳ４）。これによれば、車載空調装置１９を循環する冷媒は熱交換器５１に供給されないため、筐体２３Ａ内に熱交換器５１で過度に冷却された空気が供給されることが防止されるため、筐体２３Ａ内に結露等が生じることが防止される。
【００１９】
一方、ステップ１に判別において、検出温度Ｔａが所定の基準温度Ｔ１以上でない場合（ステップＳ１：Ｎｏ）には、制御部５４は、オーディオ制御部６１を介して温度センサ６３の検出温度Ｔｂを取得し、この検出温度Ｔｂが所定の基準温度Ｔ２以上であるか否かを判別する（ステップＳ５）。
この判別において、検出温度Ｔｂが所定の基準温度Ｔ２以上でない場合（ステップＳ５：Ｎｏ）には、車室１３内の温度及びオーディオ装置２３内の温度がともに基準となる温度よりも低い状態である。このため、制御部５４は、電磁開閉弁５２を閉鎖するように制御する（ステップＳ６）とともに、クラッチを開放して圧縮機４１を停止するサーモオフを許可する信号を空調制御部４６に発信する（ステップＳ７）。
【００２０】
また、ステップＳ５の判別において、検出温度Ｔｂが所定の基準温度Ｔ２以上である場合（ステップＳ５：Ｙｅｓ）には、車室１３内の温度が基準温度よりも低いものの、オーディオ装置２３内の温度が基準温度よりも高い状態である。この場合、サーモオフした状態において、オーディオ装置２３内の温度が基準温度以上に上昇することが想定されるため、制御部５４は、空調制御部４６を介して、圧縮機４１がサーモオフしているか否かを判別する（ステップＳ８）。
この判別において、圧縮機４１がサーモオフしていない場合（ステップＳ８：Ｎｏ）には、制御部５４は、電磁開閉弁５２を開放するように制御する（ステップＳ１０）。これによれば、車載空調装置１９を循環する冷媒の一部が、電磁開閉弁５２及び冷媒入口配管５３を通じて熱交換器５１に供給され、この熱交換器５１で冷却された空気が空気入口２４Ａを通じてオーディオ装置２３の筐体２３Ａ内に供給されるため、この筐体２３Ａ内に配置された機器を十分に冷却することができる。
また、ステップＳ８の判別において、圧縮機４１がサーモオフしている場合（ステップＳ８：Ｙｅｓ）には、制御部５４は、オーディオ装置２３内を迅速に冷却するために、空調制御部４６に対し、圧縮機４１をサーモオンさせる信号を送信し（ステップ９）、処理をステップＳ１０に移行する。
これによれば、圧縮機４１がサーモオフにより、車載空調装置１９の空調動作を停止している場合であっても、オーディオ装置２３の筐体２３Ａ内温度が上昇した場合には、これに応じてクラッチが接続されて圧縮機４１が起動されるため、迅速にオーディオ装置２３の筐体２３Ａ内に配置された機器を冷却することができ、当該オーディオ装置２３を安定稼動させることができる。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態によれば、車両１０に搭載される車載空調装置１９の凝縮器４３と蒸発器２７とを接続する液管４４に分岐接続される冷媒入口配管５３と、当該車載空調装置１９の蒸発器２７と圧縮機４１とを接続する吸込管４２Ｂに分岐接続される冷媒出口配管５５と、これら冷媒入口配管５３及び冷媒出口配管５５に接続されて車載空調装置１９を循環する冷媒の一部が供給される熱交換器５１とを備え、この熱交換器５１を、車両１０に搭載されるオーディオ装置２３の筐体２３Ａの空気入口２４Ａに配置し、当該熱交換器５１で冷却した空気を空気入口２４Ａを通じて筐体２３Ａ内に供給したため、この車載空調装置１９の冷媒を用いて熱交換器５１で空気が冷却され、この冷却された空気が筐体２３Ａの空気入口２４Ａを通じて筐体２３Ａ内に供給されることにより、オーディオ装置２３内を十分に冷却することができる。さらに、本実施形態によれば、空気入口２４Ａと略同じ大きさに形成され、冷媒と空気との熱交換を行う熱交換器５１は、冷却ファンやヒートシンクに比べて冷却能力が高いため、同程度の冷却能力を発揮させる場合には、冷却ファンやヒートシンクよりも小型とすることができる。このため、冷却ファンやヒートシンクを筐体２３Ａの外側に配置する場合に比べて、熱交換器５１が筐体２３Ａから大きく突出することが防止され、オーディオ装置２３を設置するためのスペースが大型化することが防止される。
【００２２】
また、本実施形態によれば、冷媒入口配管５３を通じて熱交換器５１に冷媒を選択的に導く電磁開閉弁５２と、この電磁開閉弁５２の動作をオーディオ装置２３の筐体２３Ａ内の検出温度Ｔｂに基づいて制御する制御部５４とを備えるため、例えば、この検出温度Ｔｂが所定の基準温度Ｔ２以上となった場合に、電磁開閉弁５２を開制御することにより、オーディオ装置２３の筐体２３Ａ内を適温に制御することができるため、このオーディオ装置２３を安定稼動させることができる。
【００２３】
また、圧縮機４１は車両のエンジンにクラッチを介して接続され、このクラッチを開放して圧縮機４１がサーモオフしている際に、筐体２３Ａ内の温度が所定温度以上となった場合には、制御部５４は、クラッチを繋いで圧縮機４１を起動させるため、圧縮機４１がサーモオフにより、車載空調装置１９の空調動作を停止している場合であっても、オーディオ装置２３の筐体２３Ａ内温度が上昇した場合には、これに応じてクラッチが接続されて圧縮機４１が起動されるため、迅速にオーディオ装置２３の筐体２３Ａ内に配置された機器を冷却することができ、当該オーディオ装置２３を安定稼動させることができる。
【００２４】
本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものでない。本実施形態では、オーディオ装置２３の筐体２３Ａ内の検出温度Ｔｂに基づいて、電磁開閉弁５２を制御する構成について説明したが、これに限るものではなく、オーディオ装置２３の状態に応じて制御しても良い。この構成によれば、例えば、オーディオ装置２３が停止している場合には、熱交換器５１への冷媒の供給を停止するように電磁開閉弁５２の動作を制御することにより、当該熱交換器５１に常時冷媒が供給されることが防止され、オーディオ装置２３が過度に冷却されることが防止される。
【００２５】
また、本実施形態では、車載電子機器としてオーディオ装置を例示して説明したが、例えば、ナビゲーション装置であっても良いし、テレビ装置であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両の概略側断面図である。
【図２】冷却装置及び車載空調装置の配管構成を示す図である。
【図３】冷却装置の動作手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２７】
１０  車両
１１  エンジンルーム
１３  車室
１７  インストルメントパネル
１７Ａ  デフロスタ用吹出口
１７Ｂ  空気吹出口
１９  車載空調装置（空調装置）
２１  空調ユニット
２１Ａ  ユニットケース
２２  オーディオ制御部
２３  オーディオ装置（車載電子機器）
２３Ａ  筐体
２４Ａ  空気入口
２４Ｂ  空気出口
２５  冷却装置（車載電子機器冷却装置）
２７  蒸発器
２９  送風ブロア
４１  圧縮機
４２Ａ  吐出管
４２Ｂ  吸込管（ガス管）
４３  凝縮器
４４  液管
４５  電動膨張弁
４６  空調制御部
４７  蒸発器温度センサ
５１  熱交換器
５２  電磁開閉弁
５３  冷媒入口配管
５４  制御部（制御手段）
５５  冷媒出口配管
６１  オーディオ制御部
６２  冷却ファン
６３  温度センサ
Ａ  空間
【図１】
2009279980.tif 000003
【図２】
2009279980.tif 000004
【図３】
2009279980.tif 000005