(57)【要約】【課題】重量増加を抑制しつつ、バックドアを車体側に揺動可能に支持するためのヒンジ部を補強するようにした自動車のドア構造を提供する。【解決手段】インナパネル１０ａとアウタパネル１０ｂとを有し、インナパネル１０ａの上端部に取り付けたヒンジ１３を介して外側上方向に開放可能な自動車のドア構造１０において、インナパネル１０ａが、ヒンジ取付領域１０ｃのヒンジ軸方向両側に、ヒンジ軸に垂直な方向に長いビード１５を備えるように構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルとアウタパネルとを有し、上記インナパネルの上端部に取り付けられたヒンジを介して外側上方向に開放可能な自動車のドア構造において、
上記インナパネルが、ヒンジ取付領域のヒンジ軸方向両側に、ヒンジ軸に垂直な方向に長いビードを備えていることを特徴とする、自動車のドア構造。
【請求項２】
前記インナパネルにおける前記ヒンジと逆の面に、前記ヒンジ取付領域及び前記ビードの領域に亘って取り付けられたヒンジリインフォースを有し、
上記ヒンジリインフォースが、前記インナパネルに前記ビードの領域内において溶接されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
前記ヒンジリインフォースが、前記インナパネルの上縁部に沿って延びたフランジを備え、
前記ヒンジリインフォースが、上記フランジの領域で、前記インナパネルと溶接されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
前記フランジの面方向が、前記ビードの面方向と異なることを特徴とする、請求項３に記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上端部がヒンジを介して外側上方向に開放可能な自動車のドア構造に関し、特に反転式ダンパーステーにより開閉支援されるドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバックドア構造は、例えば図７から図１０に示すように構成されている。図７及び図８において、バックドア１は、自動車の車体後部に設けられた開口部（図示せず）に対して、ヒンジ部２により外側上方向に開放し得るように揺動可能に支持されている。ここで、バックドア１は、図９に示すように、それぞれ鋼板からプレス成形されたインナパネル１ａ及びアウタパネル１ｂから構成されている。
【０００３】
ヒンジ部２は、バックドア１の上端の左右両側に設けられている。さらに、ヒンジ部２は、図８に示すように、バックドア１を車体側に対して揺動可能に支持するように、バックドア１のインナパネル１ａに対して、リテーナ３により固定されたヒンジ４と、インナパネル１ａにおけるヒンジ４の取付領域１ｃの周囲を補強するヒンジリインフォース５と、から構成されている。
【０００４】
ヒンジ４はその揺動軸Ａの方向が、図８において左右のヒンジ部２を通る直線上に配置されている。そして、ヒンジ４は、図１０に示すように、リテーナ３と共にインナパネル１ａ及びヒンジリインフォース５を挟持して螺着されることによってインナパネル１ａに対して固定保持される。
【０００５】
ここで、ヒンジ４の取付のために、インナパネル１ａは図１１に示すように、ヒンジ取付領域１ｃに取付孔１ｄを備えており、この取付孔１ｄに対してネジ（図示せず）が挿通される。
このようにしてインナパネル１ａに取り付けられたヒンジ４は、自動車の車体後部側に取り付けられたヒンジ（図示せず）と係合することにより自動車の車体に対して揺動可能に支持されることになる。
【０００６】
ヒンジリインフォース５は、図１０に示すように、上述したインナパネル１ａのヒンジ４とは反対側の面において、ヒンジ取付領域１ｃの全体を覆うようにインナパネル１ａに対して取り付けられている。そのため、インナパネル１ａは、そのヒンジ取付領域１ｃがヒンジリインフォース５により補強される。ヒンジリインフォース５は、図１２及び図１３に示すように、インナパネル１ａの取付孔１ｄと整合する取付孔５ａを備えており、ヒンジ４の取付の際に、螺着用のネジがこの取付孔５ａ及びインナパネル１ａの取付孔１ｄに挿通されるようになっている。
【０００７】
このような構成のバックドア構造によれば、ヒンジ４及びリテーナ３がインナパネル１ａのヒンジ取付領域１ｃ及びヒンジリインフォース５を挟持した状態で互いに螺着される。
これにより、ヒンジ４がインナパネル１ａのヒンジ取付領域１ｃに固定保持されると共に、このヒンジ取付領域１ｃがヒンジリインフォース５により補強され剛性が高められる。
【０００８】
特許文献１には、インナパネル及びアウタパネルから成るバックドアの側部から裾部に亘ってインナパネルに裏打ちした板状のリインフォースを設けて、車体側への閉じ状態で側部の下側に車体側から当接力を受けるバックドア構造において、このリインフォースに、アウタパネル側に立ち上がると共に側部から裾部に亘って設けられ、当接力を跨ぐ縦壁部を備えたことを特徴とするバックドア構造が開示されている。この構成のバックドア構造によれば、車体側から側部の下側に受ける当接力は、インナパネルに裏打ちされた板状のリインフォースで受けることができると共に、リインフォースの側部から裾部に亘って設けられた縦壁部によっても確実に受けることができる。
【０００９】
また、特許文献２には、バックドアのインナパネルにドア側ロック部を設けたバックドア構造において、インナパネルにおけるドア側ロック部の取付部を補強する補強部材が、インナパネルとアウタパネルとに架設されているバックドア構造が開示されている。このような構成のバックドア構造によれば、後面衝突時におけるインナパネルからのドア側ロック部の分離が抑制されると共に、バックドア構造の重量増加が抑制される。
【特許文献１】特開平１０−０８６６７２号公報
【特許文献２】特開２００６−２９８３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、前述した自動車のバックドア構造においては、バックドア１自体が重いことから開閉支援のために、所謂反転式ダンパーステー（図示せず）が使用されている。このような反転式ダンパーステーはそれ自体伸縮可能に構成されており、両端がそれぞれバックドア１側及び車体側に固定されていて、バックドア１の開放時には伸長方向に付勢されて、バックドア１を開放位置まで押し上げて保持すると共に、閉鎖時には縮小方向に付勢されて、バックドア１を閉鎖位置に保持するようになっている。
【００１１】
ここで、バックドア１を開放位置から閉鎖する場合、バックドア１が開放位置から閉鎖位置に向かって揺動されると、バックドア１が反転式ダンパーステーを、その伸長力に抗して縮小方向に押し込みながら揺動することになる。このため、図７にて矢印Ｂで示すように、反転式ダンパーステーからバックドア１に対して荷重が印加されることになり、さらにバックドア１からヒンジ部２にも荷重が印加される。
【００１２】
従って、バックドア１のインナパネル１ａのヒンジ取付領域１ｃ周辺において、バックドア１全体が鉛直方向下側に引き下げられる変形となり、この変形によって、インナパネル１ａのヒンジ取付領域１ｃで大きな歪みが発生してバックドア開閉耐久性が低下してしまうことがある。
これに対して、従来は、インナパネル１ａ，ヒンジリインフォース５の板厚を増大させて歪みを低減し、バックドア開閉耐久性を高めるようにしている。例えば、板厚をｔ０．６５からｔ０．７５に１５％増大させると、発生する歪みは約３３％低減され、バックドア１の開閉耐久回数を満足することができる。
【００１３】
しかしながら、このようなインナパネル１ａ，ヒンジリインフォース５の板厚の増大はバックドア１全体の重量増大となってしまう。上述した例では、重量が０．７６ｋｇ増大することになる。このため、車両重量も増大することになって自動車全体の重量低減の要請に反することになると共に、材料コストが増大し、場合によってはヒンジ部２の強度を高める必要もある。
【００１４】
一方、特許文献１によるバックドア構造においては、リインフォースに縦壁部を設けることにより、板厚を増大させることなくリインフォースを確実に補強するようになっている。しかしながら、この場合、リインフォースは、バックドアの閉鎖状態で車体側からの当接力を受ける部分を補強するためのものであり、バックドアを車体側に揺動可能に取り付けるためのヒンジ部を補強するものではない。従って、本発明とは目的及び効果が異なる。
【００１５】
特許文献２によるバックドア構造では、インナパネルにおけるドア側ロック部の取付部を補強するために補強部材を設けることで、後面衝突時におけるインナパネルからのドア側ロック部の分離を抑制するものであり、バックドアを車体側に揺動可能に取り付けるためのヒンジ部を補強するものではない。従って、本発明とは目的及び効果が異なる。
【００１６】
本発明は以上の点に鑑み、重量増加を抑制しつつ、バックドアを車体側に揺動可能に支持するためのヒンジ部を補強するようにした自動車のドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的は、本発明によれば、インナパネルとアウタパネルとを有し、インナパネルの上端部に取り付けられたヒンジを介して外側上方向に開放可能な自動車のドア構造において、上記インナパネルが、ヒンジ取付領域のヒンジ軸方向両側にヒンジ軸に垂直な方向に長いビードを備えていることにより達成される。
【００１８】
本発明による自動車のドア構造は、好ましくは、インナパネルにおけるヒンジと逆の面に、ヒンジ取付領域及びビードの領域に亘って取り付けられたヒンジリインフォースを有し、ヒンジリインフォースが、インナパネルにビードの領域内において溶接されている。
【００１９】
本発明による自動車のドア構造は、好ましくは、ヒンジリインフォースがインナパネルの上縁部に沿って延びたフランジを備え、ヒンジリインフォースがフランジの領域でインナパネルと溶接されている。
【００２０】
本発明による自動車のドア構造は、好ましくは、フランジの面方向がビードの面方向と異なる。
【発明の効果】
【００２１】
上記構成によれば、インナパネルのヒンジ取付領域がビードにより補強され、剛性が高められる。そのため、ドアの開閉支援のために反転式ダンパーステーが使用されている場合であって、ドアが開放状態から閉鎖される際に、反転式ダンパーステーの伸長力に抗してドアが閉じられ、ドアのヒンジ部に荷重が加えられたとしても、インナパネルのヒンジ取付領域の周辺がビードにより補強されているので、ヒンジ取付領域の周辺での歪みの発生が抑制される。
従って、インナパネルの板厚を増大させることなくヒンジ取付領域の両側にビードを設けるだけの構成により、ヒンジ取付領域の周辺が補強され剛性が高められるので、ドア開閉耐久性が高められると共に、材料コストが増大することなく低コストで構成される。
【００２２】
インナパネルにおけるヒンジと逆の面に、ヒンジ取付領域及びビードの領域に亘って取り付けられたヒンジリインフォースを有し、ヒンジリインフォースが、インナパネルにビードの領域内において溶接されている場合には、インナパネルのヒンジ取付領域の周囲がヒンジリインフォースによっても補強され、剛性が高められる。従って、ドアが開放状態から閉鎖される際に、反転式ダンパーステーによりヒンジ部に加えられる荷重によって、ドアのインナパネルのヒンジ取付領域の周囲に発生する歪みがより一層抑制される。
【００２３】
ヒンジリインフォースが、インナパネルの上縁部に沿って延びたフランジを備え、ヒンジリインフォースが、フランジの領域でインナパネルと溶接されている場合には、ヒンジ部に加えられる荷重が、ヒンジリインフォースのフランジを介してもインナパネルに分散して逃がされることになる。従って、インナパネルのヒンジ取付領域の周囲における局部的な応力集中が回避され、ヒンジ取付領域の周囲における歪みがより一層低減される。
【００２４】
フランジの面方向がビードの面方向と異なる場合には、フランジを介しての荷重分散がより効果的に行なわれるので、ヒンジ取付領域の周囲における歪みをより一層低減することができる。
【００２５】
このように、本発明によれば、重量増加を抑制しつつ、バックドアを車体側に揺動可能に支持するためのヒンジ部を補強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図１から図３は、本発明を適用した自動車のバックドア構造の一実施形態の要部の構成を示している。
図１において、バックドア１０は、自動車の車体後部に設けられた開口部（図示せず）に対して、ヒンジ部１１に固着されたヒンジ１３により外側上方向に開放し得るように揺動可能に支持されている。ここで、バックドア１０は、図２に示すように、それぞれ鋼板からプレス成形されたインナパネル１０ａ及びアウタパネル１０ｂから構成されている。
【００２７】
ヒンジ部１１は、バックドア１０の上端の左右両側に設けられている。さらに、ヒンジ部１１は、図２に示すように、バックドア１０を車体側に対して揺動可能に支持するように、バックドア１０のインナパネル１０ａに対してリテーナ１２により固定されたヒンジ１３（図３参照）と、インナパネル１０ａにおけるヒンジ１３の取付領域１０ｃの周囲を補強するヒンジリインフォース１４と、から構成されている。
【００２８】
ヒンジ１３は、その揺動軸（図示せず）の方向が左右のヒンジ部１１を通る直線上に配置されている。そして、ヒンジ１３は、図３に示すようにリテーナ１２と共にインナパネル１０ａ及びヒンジリインフォース１４を挟持して螺着されることによって、インナパネル１０ａに対して固定保持される。
【００２９】
ここで、ヒンジ１３の取付けのために、インナパネル１０ａは、図４に示すようにヒンジ取付領域１０ｃに取付孔１０ｄを備えており、この取付孔１０ｄに対してネジ（図示せず）が挿通される。
このようにしてインナパネル１０ａに取り付けられたヒンジ１３は、自動車の車体後部側に取り付けられたヒンジ（図示せず）と係合することにより、自動車の車体に対して揺動可能に支持される。
【００３０】
ヒンジリインフォース１４は、図３に示すように、上述したインナパネル１０ａのヒンジ１３とは反対側の面において、ヒンジ取付領域１０ｃの全体を覆うように、インナパネル１０ａに対して取り付けられている。そのため、インナパネル１０ａは、そのヒンジ取付領域１０ｃがヒンジリインフォース１４により補強される。
【００３１】
ここで、ヒンジリインフォース１４は、図５及び図６に示すように、インナパネル１０ａの取付孔１０ｄと整合する取付孔１４ａを備えており、ヒンジ１３の取付けの際に、螺着用のネジがこの取付孔１４ａ及びインナパネル１０ａの取付孔１０ｄに挿通されるようになっている。
【００３２】
以上の構成は、図７から図１０に示した従来のバックドア構造と同様の構成であるが、本発明実施形態によるバックドア構造は、さらに以下のように構成されている。
即ち、上述したインナパネル１０ａは、図３及び図４に示すように、ヒンジ取付領域１０ｃのヒンジ１３の軸方向両側に、それぞれヒンジ１３の軸方向に対して垂直な方向（縦方向）に長いビード１５を備えている。
【００３３】
このビード１５は、インナパネル１０ａの成形の際に同時にプレス成形によって形成され、図３に示すように、インナパネル１０ａの内面からアウタパネル１０ｂに向かって畝状に突出している。そして、ビード１５の領域において、ヒンジリインフォース１４は、図５及び図６に示す第一の溶接位置（溶接孔）１４ｂで、インナパネル１０ａに対してスポット溶接される。
【００３４】
なお、インナパネル１０ａは、ヒンジリインフォース１４の第一の溶接位置１４ｂに対応して第一の溶接孔１０ｅを備えている。これにより、ヒンジリインフォース１４は、インナパネル１０ａに対してこれらの溶接孔１４ｂ，１０ｅ内でスポット溶接されることになる。
【００３５】
また、ヒンジリインフォース１４は、図１，図２，図５及び図６に示すように、インナパネル１０ａの屈曲した上縁部に沿って回り込むように延びるフランジ１４ｃを備えている。ヒンジリインフォース１４は、このフランジ１４ｃの領域で、図５及び図６に示す第二の溶接位置（溶接孔）１４ｄで、インナパネル１０ａに対してスポット溶接される。
【００３６】
なお、インナパネル１０ａは、ヒンジリインフォース１４の第二の溶接位置１４ｄに対応して、第二の溶接孔１０ｆを備えている。これにより、ヒンジリインフォース１４は、インナパネル１０ａに対してこれらの溶接孔１４ｄ，１０ｆ内でスポット溶接されることになる。
【００３７】
本発明実施形態による自動車のバックドア構造１０は以上のように構成されており、ヒンジ１３及びリテーナ１２がインナパネル１０ａのヒンジ取付領域１０ｃ及びヒンジリインフォース１４を挟持した状態で互いに螺着される。よって、ヒンジ１３がインナパネル１０ａのヒンジ取付領域１０ｃに固定保持されると共に、このヒンジ取付領域１０ｃがヒンジリインフォース１４により補強され、剛性が高められる。
【００３８】
この場合、ヒンジ取付領域１０ｃは、その両側にビード１５が形成されていると共に、このビード１５内でヒンジリインフォース１４がスポット溶接されることにより、ヒンジ取付領域１０ｃの剛性がより一層高められる。
さらに、ヒンジリインフォース１４のフランジ１４ｃが、インナパネル１０ａの屈曲した上縁部に回り込んでスポット溶接されていることにより、ヒンジ取付領域１０ｃとは異なる面方向でインナパネル１０ａに対してスポット溶接されている。
従って、インナパネル１０ａのヒンジ取付領域１０ｃに荷重が加えられたとき、この荷重がヒンジリインフォース１４のフランジ１４ｃを介して、ヒンジ取付領域１０ｃとは異なる面方向のインナパネル１０ａの上縁部にも逃がされることになる。これにより、ヒンジ取付領域１０ｃにおける局部的な応力集中が効果的に回避される。
【００３９】
このようにして、バックドア１０の開閉支援のために、反転式ダンパーステー（図示せず）がバックドア１０と車体側との間に取り付けられており、バックドア１０が開放状態から閉鎖される際に、反転式ダンパーステーの伸長力に抗して、バックドア１０が閉じられて、バックドア１０のヒンジ部に荷重が加えられたとしても、インナパネル１０ａのヒンジ取付領域１０ｃの周辺がビード１５により補強され、且つビード１５内及び上縁部で、それぞれインナパネル１０ａとヒンジリインフォース１４がスポット溶接されているので、ヒンジ取付領域１０ｃの周辺での歪みの発生が抑制される。
従って、インナパネル１０ａの板厚を増大させることなく、ヒンジ取付領域１０ｃの両側にビードを設けるだけの簡単な構成により、ヒンジ取付領域１０ｃの周辺が補強され、ドア開閉の耐久性が高められる。
【００４０】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、上述した実施形態においては、本発明をバックドア１０に適用した場合について説明したが、これに限らず、外側上方向に開放可能なドアであれば、他のドアにも本発明を適用することが可能である。
【００４１】
以上述べたように、本発明によれば、重量増加を抑制しつつ、バックドアを車体側に揺動可能に支持するためのヒンジ部を補強するようにした、極めて優れた自動車のドア構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明による自動車のドア構造の一実施形態の構成を示す部分斜視図である。
【図２】図１のドア構造におけるヒンジ軸に垂直な方向に沿う部分断面図である。
【図３】図１のドア構造におけるヒンジ軸の方向に沿った部分断面図である。
【図４】図１のドア構造におけるインナパネルのヒンジ部付近を示す部分拡大斜視図である。
【図５】図１のドア構造におけるヒンジリインフォースの部分斜視図である。
【図６】図１のドア構造におけるヒンジリインフォースの要部の部分拡大斜視図である。
【図７】従来のドア構造の一例の構成を示す部分斜視図である。
【図８】図７のドア構造におけるヒンジ部付近の部分拡大分解斜視図である。
【図９】図７のドア構造におけるヒンジ軸に垂直な方向に沿う部分断面図である。
【図１０】図７のドア構造におけるヒンジ軸の方向に沿う部分断面図である。
【図１１】図７のドア構造におけるインナパネルのヒンジ部付近の部分拡大斜視図である。
【図１２】図７のドア構造におけるヒンジリインフォースの部分斜視図である。
【図１３】図７のドア構造におけるヒンジリインフォースの要部を示す部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０    バックドア
１０ａ  インナパネル
１０ｂ  アウタパネル
１０ｃ  ヒンジ取付領域
１０ｄ  取付孔
１０ｅ，１０ｆ  溶接孔
１１    ヒンジ部
１２    リテーナ
１３    ヒンジ
１４    ヒンジリインフォース
１４ａ  取付孔
１４ｂ，１４ｄ  溶接位置（溶接孔）
１４ｃ  フランジ
１５    ビード
【図１】
2009196568.tif 000003
【図２】
2009196568.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2009196568.tif 000013
【図１２】
2009196568.tif 000014
【図１３】
2009196568.tif 000015