(57)【要約】【課題】複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを各ビード部に埋設し、生産効率を維持しながらビード部の耐久性を向上することを可能にした空気入りバイアスタイヤを提供する。【解決手段】  一対のビード部にそれぞれ複数本のスチールワイヤＷを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置するビードコア５ａのスチールワイヤＷの外周側端末下に、硫黄を含有するゴムシート１１を貼り付け、ビードコア５ａの外周側から数えて１層目のスチールワイヤと２層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ１とビードコア５ａの外周側から数えて２層目のスチールワイヤと３層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ２との関係をＧ１／Ｇ２≧１．５とする。【選択図】図２
2009051451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部にそれぞれ複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置する第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末下に、硫黄を含有するゴムシートを貼り付け、第１ビードコアの外周側から数えて１層目のスチールワイヤと２層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ１と第１ビードコアの外周側から数えて２層目のスチールワイヤと３層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ２との関係をＧ１／Ｇ２≧１．５とした空気入りバイアスタイヤ。
【請求項２】
前記ゴムゲージＧ１と前記ゴムゲージＧ２との関係を１．５≦Ｇ１／Ｇ２≦５．０とした請求項１に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項３】
前記ゴムシートの長さを２００ｍｍ以下にした請求項１又は請求項２に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項４】
一対のビード部にそれぞれ複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置する第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末上に、硫黄を含有するゴムシートを貼り付け、第１ビードコアの外周側から数えて１層目のスチールワイヤとビードフィラーとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ３と第１ビードコアの外周側から数えて１層目のスチールワイヤと２層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ４との関係をＧ３／Ｇ４≧１．０とした空気入りバイアスタイヤ。
【請求項５】
前記ゴムゲージＧ３と前記ゴムゲージＧ４との関係を１．０≦Ｇ３／Ｇ４≦８．０とした請求項４に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項６】
前記ゴムシートを第１ビードコアからタイヤ幅方向の少なくとも外側へ１ｍｍ〜４ｍｍ突き出すように貼り付けた請求項４又は請求項５に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項７】
前記ゴムシートを６ナイロン、６６ナイロン及びポリビニルアルコールからなる群より選ばれた少なくとも１種の繊維で織成された平織物で補強した請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項８】
一方のビード部よりも他方のビード部に近い位置にブレーキディスクが配置される空気入りバイアスタイヤにおいて、前記ゴムシートを少なくともブレーキディスクに近い側のビード部の最もビードトウ側に位置する第１ビードコアに設けた請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りバイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを各ビード部に埋設した空気入りバイアスタイヤに関し、更に詳しくは、生産効率を維持しながらビード部の耐久性を向上することを可能にした空気入りバイアスタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、航空機用バイアスタイヤとして、複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを各ビード部に埋設した空気入りバイアスタイヤが広く使用されている。このような航空機用バイアスタイヤでは、航空機が着陸する際の激しい衝撃やブレーキ熱等に起因して、最もビードトウ側に位置する第１ビードコアのタイヤ幅方向最外側のスチールワイヤの外周側端末付近にて破断を生じることがある。
【０００３】
これに対して、ビード部の耐久性を向上するために、最もビードトウ側に位置する第１ビードコアとして、１本のスチールワイヤを連続的に巻回してなる１本巻きビードコアや環状の芯線の周囲に少なくとも１本のスチールワイヤを螺旋状に巻き付けてなるケーブルビードコアを使用することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、１本巻きビードコアやケーブルビードコアは層巻きビードコアに比べて生産性が低いため、これらを採用した場合、タイヤの生産効率が低下するという問題がある。
【特許文献１】特開平８−２９０７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを各ビード部に埋設し、生産効率を維持しながらビード部の耐久性を向上することを可能にした空気入りバイアスタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りバイアスタイヤは、一対のビード部にそれぞれ複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置する第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末下に、硫黄を含有するゴムシートを貼り付け、第１ビードコアの外周側から数えて１層目のスチールワイヤと２層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ１と第１ビードコアの外周側から数えて２層目のスチールワイヤと３層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ２との関係をＧ１／Ｇ２≧１．５としたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記目的を達成するための本発明の空気入りバイアスタイヤは、一対のビード部にそれぞれ複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置する第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末上に、硫黄を含有するゴムシートを貼り付け、第１ビードコアの外周側から数えて１層目のスチールワイヤとビードフィラーとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ３と第１ビードコアの外周側から数えて１層目のスチールワイヤと２層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ４との関係をＧ３／Ｇ４≧１．０としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明者は、複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを各ビード部に埋設した空気入りバイアスタイヤにおけるビード部のワイヤ破断について鋭意研究した結果、以下の点を知見した。
【０００９】
（１）ワイヤ破断は第１ビードコアのタイヤ幅方向最外側のスチールワイヤの外周側端末付近にて発生する。
（２）ワイヤ破断はブレーキディスクに近い側のビード部で発生する。
（３）ワイヤ破断面には疲労ステージ（比較的平滑な破断面）が存在する。
（４）ビードベースのトウ側はタイヤ荷重の増加と共に浮き上がる。その結果、第１ビードコアには走行時に大きく反復的な引張応力が作用する。
【００１０】
これらの知見より、上記空気入りバイアスタイヤでは、大きく反復的な引張応力と温度上昇を主な原因として、第１ビードコアのタイヤ幅方向最外側のスチールワイヤの外周側端末がゴムから剥離した後、更に大きく反復的な引張応力によって上記剥離部分を起点としてスチールワイヤに疲労破断を生じるものと考えられる。
【００１１】
そこで、本発明では、複数の層巻きビードコアを各ビード部に埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置する第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末下に、硫黄を含有するゴムシートを貼り付け、ゴムゲージＧ１とゴムゲージＧ２との関係を規定することにより、第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末部分におけるゴムへの応力集中を緩和して接着耐久性を向上し、その部分でのスチールワイヤとゴムとの剥離を防止することができる。その結果、スチールワイヤの疲労破断を防止し、ビード部の耐久性を向上することができる。しかも、全てのビードコアに層巻きビードコアを採用し、第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末下にゴムシートを貼り付けるだけであるので、タイヤの生産効率を良好に維持することができる。
【００１２】
ここで、ゴムゲージＧ１とゴムゲージＧ２との関係は１．５≦Ｇ１／Ｇ２≦５．０とすることが好ましい。また、ゴムシートの長さは２００ｍｍ以下にすることが好ましい。これにより、ビード部の耐久性を向上しつつタイヤの生産効率をより確実に維持することができる。
【００１３】
一方、本発明では、複数の層巻きビードコアを各ビードコアに埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置する第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末上に、硫黄を含有するゴムシートを貼り付け、ゴムゲージＧ３とゴムゲージＧ４との関係を規定することにより、第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末部分におけるゴム量を確保して接着耐久性を向上し、その部分でのスチールワイヤとゴムとの剥離を防止することができる。その結果、スチールワイヤの疲労破断を防止し、ビード部の耐久性を向上することができる。しかも、全てのビードコアに層巻きビードコアを採用し、第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末上にゴムシートを貼り付けるだけであるので、タイヤの生産効率を良好に維持することができる。
【００１４】
ここで、ゴムゲージＧ３とゴムゲージＧ４との関係は１．０≦Ｇ３／Ｇ４≦８．０とすることが好ましい。また、ゴムシートを第１ビードコアからタイヤ幅方向の少なくとも外側へ１ｍｍ〜４ｍｍ突き出すように貼り付けることが好ましい。これにより、ビード部の耐久性を向上しつつタイヤの生産効率をより確実に維持することができる。
【００１５】
本発明では、ゴムシートを６ナイロン、６６ナイロン及びポリビニルアルコールからなる群より選ばれた少なくとも１種の繊維で織成された平織物で補強することが好ましい。これら繊維の平織物はゴムに対する接着性が良好であり、しかもゴムシートの寸法精度を高くするため貼り付け作業を容易にする。
【００１６】
一方のビード部よりも他方のビード部に近い位置にブレーキディスクが配置される空気入りバイアスタイヤにおいては、ゴムシートを少なくともブレーキディスクに近い側のビード部の最もビードトウ側に位置する第１ビードコアに設けることが好ましい。前述の通り、ブレーキディスクの発熱はビード部の耐久性に多大な影響を与えるので、それに対応するようにゴムシートを付加することが有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りバイアスタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間には多数のプライからなるカーカス層４が装架されている。各ビード部３には３本のビードコア５ａ，５ｂ，５ｃが埋設されており、これらビードコア５ａ〜５ｃの廻りにカーカス層４が複数プライずつ巻き上げられている。最もビードトウ側に位置するビードコア５ａ（第１ビードコア）、そのタイヤ幅方向外側に位置するビードコア５ｂ（第２ビードコア）及び最もビードヒール側に位置するビードコア５ｃ（第３ビードコア）は、いずれも複数本のスチールワイヤＷを引き揃えて層状に巻回してなる層巻きビードコアである。ビードコア５ａ，５ｂ，５ｃの外周側にはそれぞれ高硬度ゴムからなるビードフィラー６ａ，６ｂ，６ｃが配置されている。一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、有機繊維コードからなるブレーカー層７が埋設されている。
【００１８】
図２は上記空気入りバイアスタイヤの第１ビードコアのワイヤ巻き始め部分及びワイヤ巻き終わり部分を示す側面図であり、図３は図２におけるワイヤ巻き終わり部分の拡大図である。図２では、理解を容易にするために、スチールワイヤＷに被覆されたインシュレーションゴムＲの描写を省略している。図２に示すように、最もビードトウ側に位置するビードコア５ａにおいて、並列に引き揃えられた複数本のスチールワイヤＷは内周側端末Ｅ１を巻き始めとしてタイヤ周方向Ｃに沿って複数周巻回され、外周側端末Ｅ２にて終端している。ビードコア５ａのスチールワイヤＷの外周側端末Ｅ２の下には、硫黄を含有するゴムシート１１が貼り付けられている。ゴムシート１１には硫黄の他にゴム業界において通常使用される配合剤を適宜添加することができる。また、ゴムシート１１はスチールワイヤＷのインシュレーションゴムＲと同じ材料から構成しても良い。このようなゴムシート１１はビードコア５ａを環状に成形した後にスチールワイヤＷの外周側端末Ｅ２の下に挿入することでビードコア５ａに組み込まれている。
【００１９】
上記ゴムシート１１をビードコア５ａに付加することにより、加硫後のタイヤにおけるビードコア５ａのゴムゲージは以下のように設定されている。即ち、図３に示すように、ビードコア５ａの外周側から数えて１層目のスチールワイヤＷと２層目のスチールワイヤＷとの間の外周側端末Ｅ２の位置でのゴムゲージＧ１と、ビードコア５ａの外周側から数えて２層目のスチールワイヤＷと３層目のスチールワイヤＷとの間の外周側端末Ｅ２の位置でのゴムゲージＧ２との関係はＧ１／Ｇ２≧１．５に設定されている。
【００２０】
上述のように複数の層巻きビードコア５ａ〜５ｃを各ビード部３に埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置するビードコア５ａのスチールワイヤＷの外周側端末下に、硫黄を含有するゴムシート１１を貼り付け、ゴムゲージＧ１とゴムゲージＧ２との関係を上記の如く規定することにより、ビードコア５ａのスチールワイヤＷの外周側端末部分におけるゴムへの応力集中を緩和して接着耐久性を向上し、その部分でのスチールワイヤＷとゴムとの剥離を防止することができる。これにより、スチールワイヤＷの疲労破断を防止し、ビード部３の耐久性を向上することができる。
【００２１】
しかも、全てのビードコア５ａ〜５ｃに層巻きビードコアを採用し、ビードコア５ａのスチールワイヤＷの外周側端末下にゴムシート１１を貼り付けるだけであるので、タイヤの生産効率を良好に維持することができる。
【００２２】
ここで、ゴムゲージＧ１とゴムゲージＧ２との関係は１．５≦Ｇ１／Ｇ２≦５．０とすることが好ましい。これにより、ビード部３の耐久性を向上しつつタイヤの生産効率をより確実に維持することができる。Ｇ１／Ｇ２が１．５未満であると耐久性の改善効果が不十分になり、逆に５．０を超えるとビードコア形状が歪になり、タイヤ成形時の作業性が悪化する。なお、ゴムシート１１が付加されていない場合、Ｇ１／Ｇ２の理論値は１．０となる。
【００２３】
また、ゴムシート１１のタイヤ周方向の長さＬは２００ｍｍ以下、より好ましくは、３０ｍｍ〜２００ｍｍにすると良い。これにより、ビード部３の耐久性を向上しつつタイヤの生産効率をより確実に維持することができる。ゴムシート１１の長さＬが３０ｍｍ未満であると耐久性の改善効果が低下し、逆に２００ｍｍを超えるとたとえスチールワイヤＷのフォーミング矯正を小さくしてビードコア成形時に外周側端末を跳ね上がり易くしてもゴムシート１１の貼り付け作業性が低下する。
【００２４】
図４は本発明の実施形態からなる空気入りバイアスタイヤの第１ビードコアのワイヤ巻き始め部分及びワイヤ巻き終わり部分の変形例を示す側面図であり、図５は図４におけるワイヤ巻き終わり部分の拡大図である。図４では、理解を容易にするために、スチールワイヤＷに被覆されたインシュレーションゴムＲの描写を省略している。図４に示すように、最もビードトウ側に位置するビードコア５ａにおいて、並列に引き揃えられた複数本のスチールワイヤＷは内周側端末Ｅ１を巻き始めとしてタイヤ周方向Ｃに沿って複数周巻回され、外周側端末Ｅ２にて終端している。ビードコア５ａのスチールワイヤＷの外周側端末Ｅ２の上には、硫黄を含有するゴムシート１２が貼り付けられている。ゴムシート１２には硫黄の他にゴム業界において通常使用される配合剤を添加することができる。また、ゴムシート１２はスチールワイヤＷのインシュレーションゴムと同じ材料から構成しても良い。このようなゴムシート１２はビードコア５ａを環状に成形した後にスチールワイヤＷの外周側端末Ｅ２の上に貼り付けることでビードコア５ａに組み込まれている。
【００２５】
上記ゴムシート１２をビードコア５ａに付加することにより、加硫後のタイヤにおけるビードコア５ａのゴムゲージは以下のように設定されている。即ち、図５に示すように、ビードコア５ａの外周側から数えて１層目のスチールワイヤＷとビードフィラー６ａとの間の外周側端末Ｅ２の位置でのゴムゲージＧ３と、ビードコア５ａの外周側から数えて１層目のスチールワイヤＷと２層目のスチールワイヤＷとの間の外周側端末Ｅ２の位置でのゴムゲージＧ４との関係はＧ３／Ｇ４≧１．０に設定されている。
【００２６】
上述のように複数の層巻きビードコア５ａ〜５ｃを各ビード部３に埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置するビードコア５ａのスチールワイヤＷの外周側端末上に、硫黄を含有するゴムシート１２を貼り付け、ゴムゲージＧ３とゴムゲージＧ４との関係を上記の如く規定することにより、ビードコア５ａのスチールワイヤＷの外周側端末部分におけるゴム量を確保して接着耐久性を向上し、その部分でのスチールワイヤＷとゴムとの剥離を防止することができる。これにより、スチールワイヤＷの疲労破断を防止し、ビード部３の耐久性を向上することができる。しかも、全てのビードコア５ａ〜５ｃに層巻きビードコアを採用し、ビードコア５ａのスチールワイヤＷの外周側端末上にゴムシート１２を貼り付けるだけであるので、タイヤの生産効率を良好に維持することができる。
【００２７】
ここで、ゴムゲージＧ３とゴムゲージＧ４との関係は１．０≦Ｇ３／Ｇ４≦８．０とすることが好ましい。これにより、ビード部３の耐久性を向上しつつタイヤの生産効率をより確実に維持することができる。Ｇ３／Ｇ４が１．０未満であると耐久性の改善効果が不十分になり、逆に８．０を超えるとビードコア形状が歪になり、タイヤ成形時の作業性が悪化する。なお、ゴムシート１２が付加されていない場合、Ｇ３／Ｇ４の理論値は０．５となる。
【００２８】
また、ゴムシート１２はビードコア５ａの成形時にビードコア５ａからタイヤ幅方向の少なくとも外側へ１ｍｍ〜４ｍｍ突き出すように貼り付けることが好ましい。これにより、タイヤ加硫時に大きなゴム流れを起こしても、スチールワイヤＷの外周側端末部分におけるゴム量を十分に確保することができる。ゴムシート１２の突き出し量が１ｍｍ未満であるとゴムボリュームの増量効果が不十分になり、逆に４ｍｍを超えるとタイヤ成形時の作業性が悪化する。
【００２９】
上述した実施形態において、ゴムシート１１，１２はいずれもゴム組成物のみから成形することが可能であるが、特に６ナイロン、６６ナイロン及びポリビニルアルコールからなる群より選ばれた少なくとも１種の繊維で織成された平織物で補強することが望ましい。これらゴムシート１１，１２を繊維の平織物で補強した場合、ゴムシート１１，１２の寸法精度が高くなるためビードコア５ａへの貼り付け作業が容易になる。また、上記繊維はゴムに対する接着性が良好である。
【００３０】
また、一方のビード部３よりも他方のビード部３に近い位置にブレーキディスクが配置される空気入りバイアスタイヤ、例えば、航空機用空気入りバイアスタイヤにおいては、ゴムシート１１又は１２を少なくともブレーキディスクに近い側のビード部３の最もビードトウ側に位置するビードコア５ａに設けることが好ましい。ブレーキディスクの発熱はビード部３の耐久性に多大な影響を与えるので、少なくともブレーキディスクに近い側のビード部３の最もビードトウ側に位置するビードコア５ａにゴムシート１１又は１２を付加することにより、ビード部３の耐久性を向上することができる。
【実施例】
【００３１】
タイヤサイズＨ４６×１８．０−２０で、一対のビード部にそれぞれ複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置する第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末下に、硫黄を含有するゴムシートを貼り付け、タイヤ中でのゴムシートの長さ、ゴムシート中の平織物の有無、第１ビードコアの外周側から数えて１層目のスチールワイヤと２層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ１、第１ビードコアの外周側から数えて２層目のスチールワイヤと３層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ２、Ｇ１／Ｇ２を表１のように種々異ならせた実施例１〜５の空気入りバイアスタイヤを製作した。平織物としては、総繊度４７０ｄｔｅｘの６ナイロンコードで織成され、コード打ち込み密度が４０本／５０ｍｍのものを用いた。比較のため、ゴムシートを付加していないこと以外は実施例１〜５と同じ構造を有する空気入りバイアスタイヤ（従来例１）を用意した。
【００３２】
ゴムシートの長さＬ及びゴムゲージＧ１，Ｇ２は、以下のようにして測定した。先ず、タイヤを解体して第１ビードコアを採取した。次いで、採取した第１ビードコアを７０℃の乾熱オーブンに２週間入れてゴムを硬化させた後、その側面からゴムを削除してゴムシートの長さＬを測定した。更に、スチールワイヤの外周側端末位置で第１ビードコアを径方向に切断し、その切断面を研磨してゴムゲージＧ１，Ｇ２を測定した。このような測定を従来例１及び実施例１〜５についてそれぞれ５本のタイヤに対して行い、その平均値を求めた。
【００３３】
これら試験タイヤについて、下記の方法により、接着耐久性を評価し、その結果を表１に併せて示した。
【００３４】
接着耐久性：
試験タイヤを７０℃、９５％ＲＨの恒温恒湿槽で３０日間湿熱劣化させた後、その試験タイヤをリムサイズＨ４６×１８．０−２０のホイールに組み付け、内圧１０００ｋＰａ、負荷２００ｋＮ、速度４５ｋｍ／時の条件で１０ｋｍ走行させた。走行後、図６に示すように、第１ビードコアのタイヤ幅方向最外側のスチールワイヤＷ及び該スチールワイヤを外周側端末から２５ｍｍだけ覆う加硫部分Ｘからなる試験片をタイヤから切り出し、加硫部分ＸからスチールワイヤＷを長手方向に引き抜く際の引抜力を測定した。このような引抜力の測定を従来例１及び実施例１〜５についてそれぞれ５本のタイヤに対して行い、その平均値を求めた。また、従来例１及び実施例１〜５について、上記と同様の引抜力の測定をそれぞれ５本の新品タイヤに対して行い、その平均値を求めた。そして、走行後の引抜力を新品時の引抜力で割ることで引抜力保持率を算出した。評価結果は、従来例１の引抜力保持率を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど接着耐久性が良好であることを意味する。
【００３５】
【表１】
2009051451.tif 000003
【００３６】
この表１から明らかなように、実施例１〜５のタイヤはいずれも従来例１に比べて接着耐久性が向上していた。なお、実施例３，４は実施例１に比べて作業性が低下し、実施例５は実施例１に比べて作業性が向上していた。
【００３７】
次に、タイヤサイズＨ４６×１８．０−２０で、一対のビード部にそれぞれ複数本のスチールワイヤを引き揃えて層状に巻回してなる複数の層巻きビードコアを埋設した空気入りバイアスタイヤにおいて、最もビードトウ側に位置する第１ビードコアのスチールワイヤの外周側端末上に、硫黄を含有するゴムシートを貼り付け、ゴムシートの第１ビードコアからタイヤ幅方向外側への突き出し量、ゴムシート中の平織物の有無、第１ビードコアの外周側から数えて１層目のスチールワイヤとビードフィラーとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ３、第１ビードコアの外周側から数えて１層目のスチールワイヤと２層目のスチールワイヤとの間の外周側端末位置でのゴムゲージＧ４、Ｇ３／Ｇ４を表２のように種々異ならせた実施例１１〜１５の空気入りバイアスタイヤを製作した。平織物としては、総繊度４７０ｄｔｅｘの６ナイロンコードで織成され、コード打ち込み密度が４０本／５０ｍｍのものを用いた。比較のため、ゴムシートを付加していないこと以外は実施例１１〜１５と同じ構造を有する空気入りバイアスタイヤ（従来例１１）を用意した。
【００３８】
ゴムゲージＧ３，Ｇ４は、以下のようにして測定した。先ず、タイヤを解体して第１ビードコアを採取した。次いで、採取した第１ビードコアを７０℃の乾熱オーブンに２週間入れてゴムを硬化させた後、スチールワイヤの外周側端末位置で第１ビードコアを径方向に切断し、その切断面を研磨してゴムゲージＧ３，Ｇ４を測定した。このような測定を従来例１１及び実施例１１〜１５についてそれぞれ５本のタイヤに対して行い、その平均値を求めた。
【００３９】
これら試験タイヤについて、下記の方法により、接着耐久性を評価し、その結果を表２に併せて示した。
【００４０】
接着耐久性：
試験タイヤを７０℃、９５％ＲＨの恒温恒湿槽で３０日間湿熱劣化させた後、その試験タイヤをリムサイズＨ４６×１８．０−２０のホイールに組み付け、内圧１０００ｋＰａ、負荷２００ｋＮ、速度４５ｋｍ／時の条件で１０ｋｍ走行させた。走行後、図６に示すように、第１ビードコアのタイヤ幅方向最外側のスチールワイヤＷ及び該スチールワイヤを外周側端末から２５ｍｍだけ覆う加硫部分Ｘからなる試験片をタイヤから切り出し、加硫部分ＸからスチールワイヤＷを長手方向に引き抜く際の引抜力を測定した。このような引抜力の測定を従来例１１及び実施例１１〜１５についてそれぞれ５本のタイヤに対して行い、その平均値を求めた。また、従来例１１及び実施例１１〜１５について、上記と同様の引抜力の測定をそれぞれ５本の新品タイヤに対して行い、その平均値を求めた。そして、走行後の引抜力を新品時の引抜力で割ることで引抜力保持率を算出した。評価結果は、従来例１１の引抜力保持率を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど接着耐久性が良好であることを意味する。
【００４１】
【表２】
2009051451.tif 000004
【００４２】
この表２から明らかなように、実施例１１〜１５のタイヤはいずれも従来例１１に比べて接着耐久性が向上していた。なお、実施例１３〜１４は実施例１１に比べて作業性が低下し、実施例１５は実施例１１に比べて作業性が向上していた。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りバイアスタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】図１の空気入りバイアスタイヤの第１ビードコアのワイヤ巻き始め部分及びワイヤ巻き終わり部分を示す側面図である。
【図３】図２におけるワイヤ巻き終わり部分の拡大図である。
【図４】図１の空気入りバイアスタイヤの第１ビードコアのワイヤ巻き始め部分及びワイヤ巻き終わり部分の変形例を示す側面図である。
【図５】図４におけるワイヤ巻き終わり部分の拡大図である。
【図６】引抜力を測定するための試験片を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５ａ，５ｂ，５ｃ  ビードコア
６ａ，６ｂ，６ｃ  ビードフィラー
７  ブレーカー層
１１，１２  ゴムシート
Ｗ  スチールワイヤ
Ｅ１  内周側端末
Ｅ２  外周側端末
【図１】
2009051451.tif 000005
【図２】
2009051451.tif 000006
【図３】
2009051451.tif 000007
【図４】
2009051451.tif 000008
【図５】
2009051451.tif 000009
【図６】
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