(57)【要約】      （修正有）【課題】シートクッションの長さ調節に伴いその前縁形状が変化することなく、かつ乗員の脚に接触し難い形状を保ったままシートクッション長可変の車両用シートを提供する。【解決手段】フレーム部材と、該フレーム部材上に載置されるクッション体２０と、該クッション体２０の前端部を操作する操作機構とを備えるシートクッションを有し、シートクッションの長さを所望長さに調節できるシートクッション長可変の車両用シートであって、操作機構は、クッション体２０の前端部の裏面を支持しながらフレーム部材に対して前後方向へスライド可能なスライド部材１１を有し、スライド部材１１は、鋭角な曲率を有してシートクッションの前縁形状を画定する形状に形成されている。そして、シートクッションの長さを調節するに伴い、シートクッションの前縁形状が保持されたまま、クッション体２０がスライド部材１１の表面に沿って牽引される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム部材と、該フレーム部材上に載置されて着座面を形成するクッション体と、該クッション体の前端部を所定方向へ操作する操作機構とを備えるシートクッションを有し、前記クッション体の前端部を前記操作機構によって所定方向へ操作することで、前記シートクッションの長さを所望長さに調節できるシートクッション長可変の車両用シートであって、
前記操作機構は、前記クッション体の前端部の裏面を支持しながら、前記フレーム部材に対して前後方向へスライド可能なスライド部材を有し、
前記スライド部材は、鋭角な曲率を有して前記シートクッションの前縁形状を画定する形状に形成されており、
前記シートクッションの長さが調節されるに伴って、前記クッション体が前記スライド部材表面に沿うように変形することにより、前記シートクッションの前縁形状が保持されていることを特徴とする、シートクッション長可変の車両用シート。
【請求項２】
前記操作機構は、前記スライド部材とフレーム部材とに連結されるリンク機構と、該リンク機構に連結された牽引部材とを有し、
前記クッション体の先端部は前記牽引部材に固定され、
前記スライド部材の前後スライドに連動して、前記牽引部材も前後へスライドする、請求項１に記載のシートクッション長可変の車両用シート。
【請求項３】
前記スライド部材は、前記フレーム部材に対して前後スライド可能にピン固定されている、請求項１または請求項２に記載のシートクッション長可変の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの長さを所望長さに調節できるシートクッション長可変の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートは、乗員の体型に合わせてシートクッションの長さを自在に調節できる構成のものが好ましい。シートクッションの長さを乗員の体型に応じた最適な長さとすることで、シートクッションと乗員との接触面積当りの荷重が小さくなったり、正しい姿勢で運転できる。これにより、乗員の疲労度が低減するなどの利点が得られる。このようにシートクッションの長さを自在に調節できる車両用シートとして、例えば特許文献１がある。特許文献１の車両用シートを構成するシートクッションは、骨格を成すフレームと、該フレーム上に載置されて着座面を形成するパッドと、該パッドの前端部を所定方向へ操作する操作機構とを備える。ここでの操作機構は、フレームに対して前後方向に回動可能な円弧状のドラムと、該ドラムを回動操作するリンク機構とを有する。シートクッションのパッドの前端部はドラムに固定されており、リンク機構を介してドラムがフレームに対して前後方向に回動することで、シートクッションの長さを調節可能となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１１８７０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両用シートは、シートクッションの前縁形状を画定するドラムを前後方向へ回動させることによって、シートクッションの長さを調節している。したがって、シートクッションの長さを調節するに伴ってシートクッションの前縁形状が変化し、シートクッションの長さが短いときと長いときとで、乗員の脚に対するシートクッション前縁の接触角度が変化する。そして、シートクッションの長さを長くすると、シートクッションの前縁が乗員の脚（特に脹脛）へ接触し易くなることで、乗員が不快感を感じたり、これを避けるため崩れた運転姿勢となるおそれもある。これでは、シートクッションの長さを可変とした本来的な意義が没却されかねない。また、シートクッションの長さを調節するに伴ってシートクッションの前縁形状が変化すると、意匠的にも好ましくない。
【０００５】
そこで特許文献１では、シートクッション長さの調節に伴う前縁形状変化を極力小さくするため、ドラムを円弧状としたうえで、その回動軌跡を細かく設計している。しかし、これでもシートクッション長さの調節に伴う前縁形状の変化を確実に無くすには至っていない。しかも、そのためにドラムの曲率を比較的大きくしている。これでは、シートクッション長さの調節に伴う前縁形状変化を比較的小さくできたとしても、そもそもシートクッションの前縁形状が大きな曲率を有することで、乗員の脚へ接触し易くなるという悪循環が生じる。
【０００６】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、その目的とするところは、シートクッションの長さを調節しても、これに伴いシートクッションの前縁形状が変化することなく、乗員の脚に接触し難い形状を保ったままシートクッション長可変の車両用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシートクッション長可変の車両用シートは、骨格を成すフレーム部材と、該フレーム部材上に載置されて着座面を形成するクッション体と、該クッション体の前端部を所定方向へ操作する操作機構とを備えるシートクッションを有し、前記クッション体の前端部を前記操作機構によって所定方向へ操作することで、前記シートクッションの長さを所望長さに調節できる構成となっている。前記操作機構は、前記クッション体の前端部の裏面を支持しながら、前記フレーム部材に対して前後方向へスライド可能なスライド部材を有する。すなわち、シートクッション自体の長さは、スライド部材が前後へスライド操作されることで、可変となっている。当該スライド部材は、鋭角な曲率を有して前記シートクッションの前縁形状を画定する形状に形成されている。ここで、シートクッションの長さが短くなると、寸法が変化しないクッション体の長さがシートクッションの長さに対して余分となり、そのままではクッション体に皺が寄るなど体裁が悪くなる。そこで、前記シートクッションの長さが調節されるに伴って、前記クッション体が前記スライド部材表面に沿うように変形する構成とされている。これにより、前記シートクッションの長さを調節しても、前記シートクッションの前縁形状が保持されていることを特徴とする。
【０００８】
さらに前記操作機構は、前記スライド部材のほか、当該スライド部材と前記フレーム部材とに連結されるリンク機構と、該リンク機構に連結される牽引部材とを有する。このとき、前記クッション体の先端部は、前記牽引部材に固定されている。これにより、前記スライド部材の前後スライドに連動して、前記牽引部材も前後へスライドする。
【０００９】
なお、前記スライド部材は、前記フレーム部材に対して前後スライド可能にピン固定することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートクッションの長さを調節するとき、シートクッションの前縁形状を確定するスライド部材が、その形状を保ったまま前後へスライド移動するので、シートクッションの長さを調節するに伴ってその前縁形状が変化することは無い。したがって、乗員の着座姿勢（特に脹脛）に対するシートクッションの前縁形状が常に一定に保たれているので、乗員が不快感を感じるなどの問題は生じないと共に、意匠性も良い。しかも、スライド部材が鋭角となっている点においても、よりシートクッションの前縁が乗員の脚に接触することを避けられる。
【００１１】
操作機構が、スライド部材、リンク機構、及び牽引部材とで構成されていれば、簡素な構造としながら部品点数を減らしてコスト削減を図れる。
【００１２】
スライド部材がフレーム部材に対してピン固定されていれば、シートクッション長さを伸ばすことでスライド部材がフレーム部材に対して大きく前方へ突出しても、乗員からの荷重によってスライド部材が下方へ大きく変形することを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（実施例）
以下に、適宜図面を参照しながら本発明に係るシートクッション長可変の車両用シートの実施の形態について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲においてさらに種々の変更が可能であることはいうまでもない。図１は、シートクッション１の長さが最短となっている状態の、シートクッション１の斜視図である。なお、図１には、シートクッション１の内部構造のみを図示している。図２は、シートクッション１の長さが最短となっている状態の、操作機構の斜視図である。図３は、シートクッション１の長さが中間長さとなっている状態の、シートクッション１前縁部の要部拡大側断面図である。図４は、シートクッション１の長さが最短となっている状態の、シートクッション１前縁部の要部拡大側断面図である。図５は、シートクッション１の長さが最長となっている状態の、シートクッション１前縁部の要部拡大側断面図である。
【００１４】
車両用シートは、乗員の着座部となるシートクッション１と、図示省略の背凭れとしてのシートバックなどを有している。図１に示すごとくシートクッション１は、当該シートクッション１の骨格を成す金属製のフレーム１０と、該フレーム１０上を覆うように載置されて着座面を形成するパッド２０（図３参照）と、該パッド２０の前端部を所定方向へ操作する操作機構とを備える。なお、フレーム１０が本発明のフレーム部材に相当する。また、パッド２０は、発泡ウレタンなどのクッション性及び可撓性に富む材料からなり、本発明のクッション体に相当する。フレーム１０は、車両フロアに固設された前後方向に延びる左右一対のロアレール２・２上に、前後スライド自在に嵌合される左右一対のサイドフレーム１０ｓ・１０ｓと、シートクッション１の後部において両サイドフレーム１０ｓ・１０ｓ間に架設される補強フレーム１０ｒと、シートクッション１の前部において両サイドフレーム１０ｓ・１０ｓ間に架設されるクッションパン１２とを有する。なお、明確には図示されていないが、左右の両サイドフレーム１０ｓ・１０ｓの下端には、それぞれ左右のロアレール２・２と嵌合するアッパレールが設けられている。そして、詳細は後述するが、パッド２０の前端部を操作機構によって所定方向へ操作することで、シートクッション１の長さを所望長さに調節できるようになっている。
【００１５】
操作機構はフレーム１０で区画される空間内に構築され、パッド２０の前端部の裏面を支持しながら前後方向へスライド可能なスライドパン１１と、スライドパン１１の前後スライドの駆動源となるモータユニット１３と、モータユニット１３を固定するブラケット１４と、スライドパン１１とクッションパン１２とに連結されるリンク機構３０と、該リンク機構３０に連結されスライドパン１１の前後スライドに伴って前後にスライド可能な牽引ワイヤ３１と、モータユニット１３の駆動力を受けてスライドパン１１を前後スライドさせる駆動ステー１８とを有する。なお、スライドパン１１が本発明のスライド部材に相当し、牽引ワイヤ３１が本発明の牽引部材に相当する。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、クッションパン１２は一定の剛性を有する略平板状の金属プレートであり、左右のサイドフレーム１０ｓ・１０ｓの上面に亘って架設される架設部１２ａと、該架設部１２ａの前方に延在し、架設部１２ａより左右幅の小さい支持部１２ｂ（図３参照）とを有する。さらにクッションパン１２には、図２によく示されるように、支持部１２ｂの前端部が下方へ折り曲げられた折曲部１２ｃと、さらに折曲部１２ｃの下端部左右両縁を前方へ切り起こしたリンク固定部１２ｄとを有する。スライドパン１１も、一定の剛性を有する金属製のプレート部材であり、フレーム１０を構成するクッションパン１２の上方に重なる上面部１１ａと、該上面部１１ａの前縁部が一定の曲率を持って下方へ折り曲げられ、シートクッション１の内部空間の前面を区画する前面部１１ｂとを有する。本実施例では、前面部１１ｂは上面部１１ａに対して鋭角に折り曲げられている。また、スライドパン１１の上面部１１ａの左右側方には、前後方向に延びる長孔１６・１６が上下貫通状に穿設されており、当該左右の長孔１６・１６を介してそれぞれ２つのピン１７・１７がクッションパン１２へ固定されている。ピン１７・１７は長孔１６・１６内を前後方向へスライド可能であることで、スライドパン１１はクッションパン１２に対して前後方向へスライド可能である。一方、長孔１６・１６はピン１７・１７から抜け外れ不可であることから、スライドパン１１はクッションパン１２に対して上方へ離間することが防がれる。
【００１７】
ブラケット１４は一定の剛性を有する金属部材であってＴ字状を呈する。当該ブラケット１４は左右のサイドフレーム１０ｓ・１０ｓの上面に接合されており、その左右中間部にモータユニット１３がビス留めされている。モータユニット１３は、モータ部１３ａとギアボックス部１３ｂとを有し、ギアボックス部１３ｂに丸棒状の駆動ステー１８が挿通されている。駆動ステー１８の後端部の所定領域は、その外周面にネジ溝が形成されたネジ部１８ａとなっており、当該ネジ部１８ａのネジ溝とギアボックス部１３ｂ内のギアとが噛合うことで、モータの駆動により駆動ステー１８が前後方向へスライド移動する。そして、駆動ステー１８の先端がスライドパン１１の左右一方の裏面に不離一体的に接合されており、駆動ステー１８が前後にスライド移動することで、これに押し引きされるようにスライドパン１１が一体的に前後方向へスライド移動する。なお、ネジ部１８ａの前後長さはスライドパン１１に穿設された長孔１６の前後長さより大きく、その前後端には、駆動ステー１８の移動限界を規定するリング状のストッパ１９が不離一体的に接合されている。一方、スライドパン１１の左右他方の裏面にも、当該スライドパン１１の前後スライド移動を安定させるための案内ステー２３が不離一体的に接合されている。案内ステー２３は、駆動ステー１８と同一形状・寸法であるが、ネジ溝は形成されていない。案内ステー２３は、ブラケット１４の下面に接合された案内部材２４に挿通されていることで、安定して前後方向へスライド移動する。これにより、スライドパン１１の前後スライド移動が安定する。
【００１８】
リンク機構３０はシートクッション１の左右両側方に設けられており、図２及び図３に示されるように、スライドパン１１の裏面左右両側方から後方へ延在する案内レール３２と、スライドパン１１とクッションパン１２とに連結されるリンク３３と、案内レール３２に前後スライド可能に取り付けられるスライド基材３４と、該スライド基材３４と一体的に前後スライド移動する牽引ワイヤ３１とを有する。案内レール３２は、スライドパン１１の裏面に不離一体的に接合されており、前後方向に延びる横長の長孔３６が貫通状に穿設されている。リンク３３は細長棒状に形成されている。リンク３３の一端（上端）は、軸ピン３７によってクッションパン１２のリンク固定部１２ｄに、前後方向へ回動可能に連結されている。なお、リンク３３に穿設された軸ピン３７の挿通孔３８は、リンク回動に伴う相対変化を許容できるよう長孔状に形成されている。一方、リンク３３の他端（下端）は、案内レール３２の長孔３６へ前後スライド可能に嵌合されるスライドピン３９に、前後方向へ回動可能に連結されている。すなわち、軸ピン３７がリンク３３の回動基端となり、スライドピン３９がリンク３３の回動先端となる。なお、リンク３３に穿設された軸ピン３７の挿通孔４２も、リンク回動に伴う相対変化を許容できるよう長孔状に形成されている（図３〜５の破線参照）。また、リンク３３の長手方向の中間部は、案内レール３２の上面前後中間部から上方へ一体的に突出する突部３２ａに、操作ピン４０によって回動可能に軸支されている。なお、リンク３３は、クッションパン１２のリンク固定部１２ｄと案内レール３２とによって左右方向から挟まれた状態で連結されており、操作ピン４０から軸ピン３７までの距離と、操作ピン４０からスライドピン３９までの距離とは、略同一となっている。スライド基材３４も案内レール３２の長孔３６に嵌合されるスライドピン３９に固定されている。そして、当該スライド基材３４の外面に、牽引ワイヤ３１が溶接固定されている。牽引ワイヤ３１は、剛性の高い鉄鋼製のワイヤからなる。また、牽引ワイヤ３１は、左右のリンク機構３０・３０に亘ってスライドパン１１の前面部１１ｂの下縁に沿うように架け渡されており、スライド基材３４から下方へ突出するように設けられている。
【００１９】
図３によく示されるように、パッド２０は、フレーム１０の上面全体を覆う大きさで、かつフレーム１０の前後長さよりも長寸に形成されており、その外面が表皮２１で被覆されている。パッド２０は、フレーム１０及びクッションパン１２の上面では不動状に固定されており、スライドパン１１に重なる前端部はフレキシブルとなっている。すなわち、フレキシブルなパッド２０の前端部は、その裏面からスライドパン１１によって支持されている。そして、スライドパン１１は比較的小さな曲率で鋭角に折り曲げられた状態で保形される。これにより、シートクッション１の前縁形状は、スライドパン１１によって画定される。そのうえで、パッド２０の先端部が牽引ワイヤ３１に固定されている。
【００２０】
次に、シートクッション１の長さを調節する際の作用について説明する。図３には、シートクッション１の長さが中間長さの状態が図示されている。このとき、リンク固定部１２ｄに固定される軸ピン３７は、リンク３３の挿通孔３８の下端にあり、案内レール３２の長孔３６に嵌合されるスライドピン３９は、長孔３６の前後中間位置にある。小柄な乗員に対応させて、図３に示される状態からシートクッション１の長さを短くする場合、例えばシートクッション１の側面などに設けられた図示していないスイッチを操作することで、モータを逆回転駆動させる。すると、図１及び図２に示されるように、モータユニット１３のギアボックス部１３ｂ内のギアと噛合う駆動ステー１８が後方へスライド移動される。これにより、駆動ステー１８に接合されたスライドパン１１が、駆動ステー１８に引っ張られるように後方へスライド移動する。同時に、案内ステー２３もスライドパン１１と一体的に後方へスライド移動することで、スライドパン１１は安定して後方へスライド移動できる。そして、スライドパン１１とクッションパン１２とを連結するピン１７・１７が、スライドパン１１の上面部１１ａに形成された長孔１６・１６の前端に当接したところで、スライドパン１１の後方スライドが規定される。なお、この状態においてもさらにスイッチを操作し続けて、長孔１６・１６とピン１７・１７とに大きな荷重がかかっても、駆動ステー１８に設けられたストッパ１９がモータユニット１３に当接することで、スライドパン１１の後方スライド限界が確実に規定される。
【００２１】
このスライドパン１１の後方スライドに連動して、牽引ワイヤ３１も後方へスライド移動することで、パッド２０の前端部が牽引ワイヤ３１によって牽引操作される。詳しくは、スライドパン１１の後方スライド移動に伴い、図４によく示されるように、リンク３３は案内レール３２の突部３２ａに固定された操作ピン４０との連結部分において後方へ押圧操作されることで、回動基端となる軸ピン３７を中心として後方へ傾斜回動し、同時にリンク３３の下端に固定されたスライドピン３９が案内レール３２の長孔３６に沿って後方へスライド移動する。なお、シートクッション１が最短となったとき、軸ピン３７は挿通孔３８の上端にあり、スライドピン３９は長孔３６の後端にある。スライドピン３９が後方へスライド移動すると、これに固定されたスライド基材３４も一体的に同方向へスライド移動する。これにより、スライド基材３４に接合された牽引ワイヤ３１も、後方へスライド移動する。すると、パッド２０の先端部が牽引ワイヤ３１によって後方へ牽引される。このように、パッド２０の先端部が後方へ牽引されながら、シートクッション１の長さが短くなる。このとき、パッド２０の前端部は、一定の曲率が保たれるスライドパン１１によって支持されているので、シートクッション１の長さを短くするに際して、シートクッション１の前縁形状が変化することはない。また、軸ピン３７からスライドピン３９までの距離が、軸ピン３７から操作ピン４０までの距離より大きい（本実施例では２倍）となっている。すなわち、リンク３３において、スライドピン３９と共に後方移動する下端部の回動軌跡は、操作ピン４０によって回動操作される中間部の回動軌跡より大きい。したがって、スライドパン１１の後方移動量に対してパッド２０先端部の後方移動量は大きい。
【００２２】
一方、大柄な乗員に対応させて、図３に示される状態からシートクッション１の長さを長くする場合、図示していないスイッチを操作してモータを正回転駆動させ、駆動ステー１８を前方へスライド移動させる。これに伴い、スライドパン１１が、案内ステー２３でスライド案内されながら駆動ステー１８によって前方へ押圧操作される。スライドパン１１の前方スライド量は、ピン１７・１７が長孔１６・１６の後端に当接したところで規定される。なお、この場合も、さらに長孔１６・１６とピン１７・１７とに大きな荷重がかかっても、ストッパ１９がモータユニット１３に当接することで、スライドパン１１の前方スライド限界は確実に規定される。
【００２３】
このスライドパン１１の前方スライドに連動して、パッド２０の前端部がスライドパン１１に沿いながら牽引操作される。詳しくは、スライドパン１１の前方スライド移動に伴い、図５によく示されるように、リンク３３は操作ピン４０との連結部分において前方へ引っ張り操作されることで、回動基端となる軸ピン３７を中心として前方へ傾斜回動する。これに連動して、スライドピン３９及びスライド基材３４が長孔３６に沿って前方へスライド移動する。これにより、スライド基材３４に接合された牽引ワイヤ３１も前方へスライド移動することで、牽引ワイヤ３１によるパッド２０先端部の後方牽引力が解除徐々に解除されていく。これにより、スライドパン１１の前方スライドに伴ってパッド２０の前端部が牽引されながら、シートクッション１の長さが長くなる。そして、シートクッション１が最長となったとき、軸ピン３７は挿通孔３８の上端にあり、スライドピン３９は長孔３６の前端にある。また、牽引ワイヤ３１はスライドパン１１の下縁近傍に位置している。この場合も、パッド２０の前端部は、一定の曲率が保たれるスライドパン１１によって支持されているので、シートクッション１の長さを長くするに際して、シートクッション１の前縁形状が変化することはない。また、軸ピン３７からスライドピン３９までの距離と、軸ピン３７から操作ピン４０までの距離との相対関係により、スライドパン１１の前方移動量に対してパッド２０先端部の前方移動量は大きい。なお、クッションパン１２に対するスライドパン１１の前方突出量は大きいことから、この状態において乗員の荷重が負荷されると、スライドパン１１は下方へ変形し易くなる。しかし、スライドパン１１がピン１７・１７によって固定されているので、乗員の荷重による変形が抑えられている。
【００２４】
（変形例）
上記実施例では、長孔１６及びピン１７を左右２箇所に設けたが、これに限らず１箇所のみや３箇所以上設けてもよい。長孔１６及びピン１７の設置箇所が数が多いほど、スライドパン１１の変形を確実に防げる。長孔１６及びピン１７を１箇所に設ける場合は、スライドパン１１の左右中央部に設けることが好ましい。また、長孔１６及びピン１７は、必ずしも必要ではない。長孔１６の前後長さは、スライドパン１１の前後スライド量以上であればよい。また、スライドパン１１を前後方向へスライド操作するステー１８・２３も２本に限らず、１本や３本以上とすることもできる。
【００２５】
シートクッション１の前縁形状はスライドパン１１によって画定されるが、スライドパン１１の前面部１１ｂの折り曲げ角度は特に限定されず、上面部１１ａから８０〜１２０度程度の範囲で適宜折り曲げればよい。好ましくは９０〜１１０度程度であり、より好ましくは９０度を超えて折り曲げる。前面部１１ｂが上面部１１ａから９０度を超えて折り曲げられていれば、パッド２０の前端部は上方から下方に向けて後方に傾斜するので、シートクッション１の前縁が乗員の脚に接触し難くなる。
【００２６】
リンク３３の回動基端となる軸ピン３７からリンク３３が回動操作される操作ピン３９までの距離は、軸ピン３７からリンク３３の回動先端となるスライドピン３９までの距離の１／２に限られず、スライドパン１１の形状（前面部１１ｄの高さや折り曲げ角度等）やその前後移動量（スライド量）などに応じて適宜変更できる。操作ピン３９をリンク３３の下方寄り部位に設けて、リンク３３から操作ピン３９までの距離とリンク３３からスライドピン３９までの距離との差を小さくすれば、スライドパン１１の前後移動量に対するパッド２０先端部の前後移動量は小さくなる。逆に、操作ピン３９をリンク３３の上方寄り部位に設けて、リンク３３から操作ピン３９までの距離とリンク３３からスライドピン３９までの距離との差を大きくすれば、スライドパン１１の前後移動量に対するパッド２０先端部の前後移動量も大きくなる。好ましくは、操作ピン３９をリンク３３の長手方向中央以上方に設ける。すなわち、回動基端から操作部までの距離を、回動基端から回動先端までの距離の１／２以下とすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】シートクッションの内部構造を示す斜視図である。
【図２】操作機構の斜視図である。
【図３】シートクッションの長さが中間長さとなっている状態の、シートクッション前縁部の要部拡大側断面図である。
【図４】シートクッションの長さが最短となっている状態の、シートクッション前縁部の要部拡大側断面図である。
【図５】シートクッションの長さが最長となっている状態の、シートクッション前縁部の要部拡大側断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  シートクッション
１０  フレーム
１１  スライドパン
１２  クッションパン
１３  モータユニット
１４  ブラケット
１６  長孔
１７  ピン
１８  駆動ステー
２０  パッド
２１  表皮
２３  案内ステー
３０  リンク機構
３１  牽引ワイヤ
３２  案内レール
３３  リンク
３４  スライド基材
３６  長孔
３７  軸ピン
３９  スライドピン
４０  操作ピン
【図１】
2009279952.tif 000003
【図２】
2009279952.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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