(57)【要約】【課題】  シールドケーブルのシールド線に錆びが発生するのを抑え、シールドケーブルにアース不良が生じるのを抑制することができるセンサ付き転がり軸受装置を提供する。【解決手段】  センサカバー１５に導通されたアース接続部材３０を、当該センサカバー１５の内部に設けた。このアース接続部材３０に、シールドケーブル２５のシールド線２５ａをセンサカバー１５の内部で接続して、前記シールドケーブル２５をアースした。【選択図】      図２
2009255837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定される外輪と、この外輪の内部に回転自在に挿通された内軸と、これら外輪と内軸との間に転動自在に介在した転動体と、
前記外輪の車両インナ側の端部に取り付けられ、有底筒状にて導電性を有するセンサカバーと、
前記センサカバーの内部に設けられ、前記内軸の変位に伴って変化する物理量を検出する変位センサと
前記センサカバーを挿通し、変位センサからの信号を出力するための信号線と、この信号線を包囲するシールド線とを有するシールドケーブルと、
を備えるセンサ付き転がり軸受装置であって、
前記センサカバーに導通されたアース接続部材を、当該センサカバーの内部に設け、前記アース接続部材に、前記シールド線をセンサカバーの内部で接続して、前記シールドケーブルをアースしていることを特徴とするセンサ付き転がり軸受装置。
【請求項２】
前記センサカバーが、変位センサを包囲する筒体と、この筒体の一端を閉塞する蓋体とを有し、前記アース接続部材が、前記筒体と蓋体との間に挟持された円環状のシムで構成されている請求項１に記載のセンサ付き転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センサ付き転がり軸受装置に関する。さらに詳しくは、自動車等の車両に用いられ、当該車両の車輪から情報を得るセンサを備えたセンサ付き転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車においては、走行の際の運転制御を行うために、車輪に作用する荷重や車輪の回転速度等の種々の情報が必要とされている。このような情報を得るために、自動車の車輪が取り付けられる車輪用の軸受装置に、センサを取り付けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図３は、従来のセンサ付き転がり軸受装置の一例を示す断面図である。このセンサ付き転がり軸受装置５０は、筒状の外輪５１と、この外輪５１の内部に回転自在に挿通された内軸５２と、外輪５１と内軸５２との間に複列にて周方向に沿って複数個介在した転動体としての玉５５と、内軸５２の径方向及び軸方向の変位に伴って変化する物理量を検出する複数の変位センサ６０とを備えている。
【０００４】
前記内軸５２の車両インナ側（図３において左側）には軌道部材５３が外嵌されており、この軌道部材５３にターゲットリング５４が外嵌されている。前記変位センサ６０は、前記ターゲットリング５４の変位を内軸５２の変位として検出するものである。この変位センサ６０は、外輪５１に取り付けられたセンサカバー６５の内部に設けられている。このセンサカバー６５は、筒体６６と、この筒体６６の車両インナ側の開口を閉塞する導電性部材からなる蓋体６７とを有している。
【０００５】
前記変位センサ６０の信号は、センサカバー６６の蓋体６７を挿通させたシールドケーブル６４を通して、制御装置（図示せず）に入力されている。このシールドケーブル６４は、各変位センサ６０から出力される信号を通す複数本の信号線（図示せず）と、この信号線を包囲した網状のシールド線６４ａと、これらをさらに包囲する樹脂製の被覆層とからなるものである。
【０００６】
前記シールドケーブル６４は、センサ６０側端部のシールド線６４ａの一部が露出され、この露出部分において、センサカバー６５の外部で、導電性の固定金具６８によって蓋体６７の外面に固定されている。これにより、前記シールド線６４ａを前記固定金具６８及び蓋体６７に導通させて、前記シールドケーブル６４をアースしている。このようにシールドケーブル６４をアースすることによって、車両に取り付けられた高周波電源や電気モータ等に起因するノイズが、シールドケーブル６４の信号線に入ることによって、変位センサ６０の検出精度が低下するのを抑制している。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１２７２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来のセンサ付き転がり軸受装置５０は、シールドケーブル６４のシールド線６４ａが、センサカバー６５の外部において、蓋体６７にアース接続されているので、そのアース接続されたシールド線６４ａの露出部分が大気に晒されてしまう。このため、シールド線６４ａの露出部分が経時変化によって錆びてしまい、アース不良が発生することがあり、このアース不良によって、シールドケーブル６４の信号線にノイズが入り込んで、変位センサ６０の検出精度が低下するおそれがあった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、シールドケーブルにアース不良が発生するのを防止することができるセンサ付き転がり軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のセンサ付き転がり軸受装置は、車体側に固定される外輪と、この外輪の内部に回転自在に挿通された内軸と、これら外輪と内軸との間に転動自在に介在した転動体と、前記外輪の車両インナ側の端部に取り付けられ、有底筒状にて導電性を有するセンサカバーと、前記センサカバーの内部に設けられ、前記内軸の変位に伴って変化する物理量を検出する変位センサと、前記センサカバーを挿通し、変位センサからの信号を出力するための信号線と、この信号線を包囲するシールド線とを有するシールドケーブルと、を備えるセンサ付き転がり軸受装置であって、前記センサカバーに導通されたアース接続部材を、当該センサカバーの内部に設け、前記アース接続部材に、前記シールド線をセンサカバーの内部で接続して、前記シールドケーブルをアースしていることを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、シールドケーブルのシールド線を、センサカバーの内部においてアース接続しているので、当該シールド線のアース接続部分が、大気に晒されることに起因して錆びるのを防止することができる。このため、シールドケーブルにアース不良が生じるのを防止することができる。
【００１１】
このセンサ付き転がり軸受装置において、前記センサカバーが、変位センサを包囲する筒体と、この筒体の一端を閉塞する蓋体とを有し、前記アース接続部材が、前記筒体と蓋体との間に挟持された円環状のシムで構成されているのが好ましい。この場合、アース接続部材をセンサカバーの蓋体と筒体との間に挟さみ込むだけで、当該アース接続部材を介してシールド線をセンサカバーにアースすることができるので、センサカバーの内部におけるアース接続が容易になる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のセンサ付き転がり軸受装置によれば、シールドケーブルにアース不良が生じるのを防止することができるので、シールドケーブルの信号線にノイズが入り込んで、変位センサの検出精度が低下するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明に係るセンサ付き転がり軸受装置（以下、単に「軸受装置」ともいう）の好ましい実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るセンサ付き軸受装置Ａの断面図である。同図において、右側が車両アウタ側（車両の外側）であり、左側が車両インナ側（車両の内側）である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の軸受装置Ａは、筒状の外輪１と、この外輪１の内部に回転自在に挿通された内軸２と、前記外輪１と内軸２との間に複列にて転動可能に設けられた転動体５と、この転動体５を周方向に所定間隔毎に保持する保持器６と、前記内軸２の変位に伴って変化する物理量を検出する環状の変位センサ１４と、この変位センサ１４を覆う有底筒状のセンサカバー１５と、前記変位センサ１４の出力を図示しない制御部に入力するためのシールドケーブル２５とを備えている。
【００１５】
前記外輪１は、内周に外側軌道面１０が形成された円筒状の本体部１１と、この本体部１１の外周面から径方向外方へ延びるフランジ部１２とを有している。このフランジ部１２は、車体側に設けられた懸架装置が有するナックル（図示せず）に固定され、これによって当該軸受装置Ａが車体側に固定される。
【００１６】
前記内軸２は、径方向外方へ延びるフランジ部７を車両アウタ側に有しており、このフランジ部７が、車輪のタイヤホイールやブレーキディスクの取り付け部分となっている。前記内軸２の外周には、軸方向に所定間隔離して２列の軌道９が形成されている。車両インナ側の軌道９は、内軸２の車両インナ側に外嵌された軌道部材３に形成されている。
【００１７】
前記軌道部材３の車両インナ側の端部には、ターゲットリング４が外嵌固定されている。このターゲットリング４は、外周を変位センサ１４の内周に近接させた状態で配置されており、内軸２の変位がターゲットリング４の変位として変位センサ１４により測定される。
【００１８】
変位センサ１４は、軸方向に所定間隔離して複数枚配列されている。各変位センサ１４は複数の誘導素子が設けられたプリント基板型のギャップセンサであり、ターゲットリング４の軸方向及び径方向の変位、並びに内軸２の回転数を計測することができる。
【００１９】
センサカバー１５は、前記外輪１に内嵌された筒体１６と、この筒体１６の車両インナ側端部を閉塞する有底筒状の蓋体１７とで構成されている。これら筒体１６及び蓋体１７は導電性材料によって形成されている。
前記筒体１６の車両アウタ側端部の外周には、第一段差部１６ａが形成されており、この第一段差部１６ａが外輪１の車両インナ側端部の内周面に圧入にて内嵌されている。また、筒体１６の車両インナ側端部の外周には、第二段差部１６ｂが形成されており、この第二段差部１６ｂに蓋体１７の短筒部１７ａが圧入にて外嵌されている。
【００２０】
前記蓋体１７の短筒部１７ａの先端面と、これに対向する筒体１６の端面との間は、Ｏリング等の環状のシール部材１６ｃによって密封されている。
また、蓋体１７の底部１７ｂには、その軸方向に貫通する挿通孔１８が形成されており、この挿通孔１８にシールドケーブル２５が挿通されている。
【００２１】
前記センサカバー１５の内部には、円環状のアース接続部材３０が設けられている。このアース接続部材３０は、導電性の金属薄板からなるシムによって構成されており、センサカバー１５の蓋体１７と筒体１６の車両インナ側端部との間に挟さみ込まれて当該センサカバー１５に固定されている。また、前記アース接続部材３０には、蓋体１７の挿通孔１８に近接する位置に、その内周から筒体１６の内周よりも径方向内方に突出する端子３１が設けられている（図２参照）。このアース接続部材３０は、例えば、０．１〜０．５ｍｍ程度の厚みに形成されている。
【００２２】
前記シールドケーブル２５は、各変位センサ１４に接続された複数本の信号線２５ｂを、網状のシールド線２５ａで包囲し、このシールド線２５ａの周囲を、樹脂被膜で覆ったものである。前記シールド線２５ａは、絶縁線をチューブ状に編んだものである。
前記シールドケーブル２５は、センサカバー１５の内部において、先端部のシールド線２５ａが露出されて束ねられた状態で、アース接続部材３０の端子３１に半田付け等により接続されている。これにより、シールドケーブル２５はアース接続部材３０を介してセンサカバー１５に導通されてアースされている。
【００２３】
このように、シールドケーブル２５をアースすることにより、シールドケーブル２５にノイズが流れ、各変位センサ１４から得られる検出値の精度が低下するのを防止することができる。
なお、センサカバー１５において、蓋体１７の底部１７ｂの挿通孔１８には、ケーブルグランド１９が取り付けられており、このケーブルグランド１９によって前記シールドケーブル２５が蓋体１７の底部１７ｂに止定されている。
【００２４】
以上の構成の軸受装置Ａによれば、シールドケーブル２５のシールド線２５ａが、センサカバー１５の内部においてアース接続されているので、大気に晒されることに起因して当該シールド線２５ａが錆びるのを防止することができる。このため、シールドケーブル２５にアース不良が生じるのを長期間に亘って防止することができる。この結果、ノイズに起因する各変位センサ１４の検出値の精度が低下するのを防止することができる。
【００２５】
特に、アース接続部材３０をセンサカバー１５の蓋体１７と筒体１６の車両インナ側端部との間に挟さみ込むだけで、当該アース接続部材３０を介してシールド線２５ａをセンサカバー１５にアースすることができるので、センサカバー１５内部におけるアース接続が容易となる。
【００２６】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、アース接続部材３０としては、前記した環状のシムからなるものの他、センサカバー１５に導通されたアース線や圧着端子等も採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係るセンサ付き転がり軸受装置の断面図である。
【図２】図１のＣ矢視図である。
【図３】従来のセンサ付き転がり軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      外輪
２      内軸
５      転動体
１４      変位センサ
１５      センサカバー
１６      筒体
１７      蓋体
２５      シールドケーブル
２５ａ    シールド線
２５ｂ    信号線
３０      アース接続部材
Ａ      センサ付き転がり軸受装置
【図１】
2009255837.tif 000003
【図２】
2009255837.tif 000004
【図３】
2009255837.tif 000005