(57)【要約】【課題】乗員に向けて吹き出される加湿空気の加湿性能の向上が図れる車両用除加湿装置を実現する。【解決手段】加湿風吹出口８から吹き出される加湿風を乗員に向けて吹き出すとともに、除湿風吹出口９から吹き出される除湿風を乗員以外の部位に向けて吹き出すように配置された車両用除加湿装置において、ペルチェ素子３０に流れる電流の方向を定期的に逆転させてペルチェ素子３０の吸熱部と放熱部とを交互に切り替え、ペルチェ素子３０の吸熱部と放熱部との切り替えに対応して、第１の流路切替位置から第２の流路切替位置へ又は第２の流路切替位置から第１の流路切替位置へ、前記流路切替ドア６を駆動して加湿風及び除湿風の各空気の分配先を切り替え、流路切替ドア６が、第１の流路切替位置から第２の流路切替位置へ又は第２の流路切替位置から第１の流路切替位置へ切り替えられるまでの間、送風機２の作動を停止する。これにより、加湿性能の向上が図れる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流通する流路を形成し、その空気流れの下流端に加湿された加湿風を吹き出す加湿風吹出口（８）と除湿された除湿風を吹き出す除湿風吹出口（９）とを有するケーシング（１）と、
前記ケーシング（１）の端部に配設され、車室内から取り込んだ空気を前記ケーシング（１）内に送風する送風手段（２）と、
吸熱部及び放熱部としてそれぞれ機能する一対の板面（３０ａ、３０ｂ）を有するペルチェ素子（３０）と、通気可能なフィン（３３）の表面に吸着材を把持させて前記板面（３０ａ、３０ｂ）のそれぞれに配置された第１の吸着素子（３１Ａ）及び第２の吸着素子（３１Ｂ）とを備え、前記送風手段（２）によって送気される空気が前記各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過できるように、前記送風手段（２）と前記加湿風吹出口（８）及び前記除湿風吹出口（９）との間の前記ケーシング（１）の内部に配置された吸着材モジュール（３）と、
前記吸着材モジュール（３）と前記加湿風吹出口（８）及び前記除湿風吹出口（９）との間の前記ケーシング（１）の内部に配置されており、かつ前記加湿風吹出口（８）及び前記除湿風吹出口（９）に対し、前記第１の吸着素子（３１Ａ）を通過した空気と前記第２の吸着素子（３１Ｂ）を通過した空気とを別々に分配可能で、かつ分配先を流路切替ドア（６）によって切り替え可能に構成された前記流路切替部（４）とから構成され、
前記ケーシング（１）は、前記加湿風吹出口（８）から吹き出される加湿風を乗員に向けて吹き出すとともに、前記除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風を乗員以外の部位に向けて吹き出すように配置された車両用除加湿装置において、
前記ペルチェ素子（３０）に流れる電流の方向を、定期的に逆転させて前記ペルチェ素子（３０）の吸熱部と放熱部とを交互に切り替え、
前記ペルチェ素子（３０）の吸熱部と放熱部との切り替えに対応して、第１の流路切替位置から第２の流路切替位置へ、又は第２の流路切替位置から第１の流路切替位置へ、前記流路切替ドア（６）を駆動して加湿風及び除湿風の各空気の分配先を切り替え、
前記流路切替ドア（６）が、第１の流路切替位置から第２の流路切替位置へ、又は第２の流路切替位置から第１の流路切替位置へ切り替えられるまでの間、前記送風手段（２）の作動を停止するか、又は前記送風手段（２）による送風量を小さな値に制御することを特徴とする車両用除加湿装置。
【請求項２】
前記流路切替ドア（６）が、第１の流路切替位置から第２の流路切替位置へ、又は第２の流路切替位置から第１の流路切替位置へ切り替えられるまでの間、前記ペルチェ素子（３０）への通電を停止することを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
【請求項３】
前記流路切替ドア（６）が、第１の流路切替位置から第２の流路切替位置へ、又は第２の流路切替位置から第１の流路切替位置へ切り替えられるまでの間、前記ペルチェ素子（３０）への通電を継続していることを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
【請求項４】
前記ケーシング（１）は、車両の天板（５０ａ）と内装材（５０ｂ）との間の天井（５０）内に配置され、
前記加湿風吹出口（８）から吹き出される加湿風を送る送風ダクト（７０、７１）を前記天井（５０）内に配設し、前記送風ダクト（７０、７１）から加湿風を運転者（Ｄｒ）の顔面に向けて吹き出すことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置。
【請求項５】
前記除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風を送る送風ダクト（７２）を前記天井（５０）内に配設し、前記送風ダクト（７２）から除湿風を車両の前面窓ガラス（５１）の上側左右部に向けて吹き出すことを特徴とする請求項４に記載の車両用除加湿装置。
【請求項６】
前記流路切替部（４）は、前記吸着材モジュール（３）の直下流側に配設された第１仕切り部（４０）によって前記第１の吸着素子（３１Ａ）を通過した空気が流入する第１流入空間（３Ａ）と、前記第２の吸着素子（３１Ｂ）を通過した空気が流入する第２流入空間（３Ｂ）とに区画され、
前記第１仕切り部（４０）の下流側は、第２仕切り部（１１）によって前記加湿風吹出口（８）に流出する加湿風流通路（８０）と、前記除湿風吹出口（９）に流出する除湿風流通路（９０）とに区画され、
前記流路切替ドア（６）は、前記第１仕切り部（４０）と前記第２仕切り部（１１）との間に配設され、前記加湿風流通路（８０）と前記第１流入空間（３Ａ）および前記第２流入空間（３Ｂ）の一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる加湿側ドア（６１ａ、６１ｂ）と、
前記除湿風流通路（９０）と前記第１流入空間（３Ａ）および前記第２流入空間（３Ｂ）の一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる除湿側ドア（６２ａ、６２ｂ）とを１つの回動軸（６０）に備え、
前記流路切替ドア（６）を前記第１の流路切替位置に回動させることにより、前記第１流入空間（３Ａ）と前記加湿風流通路（８０）とが連通しつつ前記第２流入空間（３Ｂ）と前記除湿風流通路（９０）とが連通し、
前記流路切替ドア（６）を前記第２の流路切替位置に回動させることにより、前記第１流入空間（３Ａ）と前記除湿風流通路（９０）とが連通しつつ前記第２流入空間（３Ｂ）と前記加湿風流通路（８０）とが連通するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内空気を取り込んで除湿された空気と加湿された空気とを吹き出す車両用除加湿装置に関するものであり、特に、吸着材の吸着／脱離機能を利用して、例えば、冬季において、人の居る側に加湿空気を供給し、窓ガラス側などに除湿空気を供給する車両用除加湿装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内の空調技術の１つとして、車室内をより快適にし、かつ省エネルギー化を図るため、吸着材の水蒸気脱着機能を利用した除湿／加湿技術が種々検討されている。係る技術として、例えば、下記の特許文献１に示される「空気調和装置」が開示されている。
【０００３】
これは、例えば夏季において、除湿された空気を人の居る側へ供給するため、仕切り板によって２系統の送風路に仕切られ、かつそれぞれの両端を吸気口と排気口とされた空気流路に対し、熱交換部及び吸湿部材（吸着ローター）を２つの送風路に跨るように順次に配置して成り立っている。
【０００４】
この空気調和装置では、熱交換部で一方の送風路を通過する空気を冷却し、他方の送風路を通過する空気を加熱するとともに、吸湿部材を２つの送風路の間で回動または揺動させて吸着と脱離操作とを繰り返す。そして、一方の送風路を通じて除湿された空気を室内に連続供給し、他方の送風路を通じて加湿された空気を室外に連続排出する。
【０００５】
また、熱交換部は、ペルチェ素子の吸熱部と放熱部にそれぞれ熱伝導部を配置して構成されており、一方の送風路の空気をペルチェ素子の吸熱部側の熱伝導部によって冷却し、他方の送風路の空気をペルチェ素子の放熱部側の熱伝導部によって加熱することにより、吸湿部材に対し、吸着促進のための冷熱と脱離に必要な温熱とを供給している。
【特許文献１】特開２０００−１４６２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の構成によれば、吸湿部材（吸着ローター）は、吸着と脱離操作とを繰り返すために、２つの送風路の間で回動または揺動させている。そのため、吸湿部材（吸着ローター）及びその駆動機構を収納するのに足りる充分な容積のケーシングが必要であり、小型化し難いという問題がある。
【０００７】
そこで、発明者らは、ケーシングの容積を小型化するために、送風手段、吸着材モジュール及び流路切替部が空気の流れ方向に沿って順に配設されたケーシングを備える車両用除加湿装置を出願している（特願２００８−１１０５６７）。
【０００８】
この特許出願における除加湿装置では、ケーシングの最下流部に、加湿風を吹き出す加湿風吹出口と除湿風を吹き出す除湿風吹出口とが設けられている。上記吸着材モジュールは、吸熱部及び放熱部としてそれぞれ機能する一対の板面を備えるペルチェ素子と、通気可能なフィンに吸着材を把持させ、かつペルチェ素子の各板面にそれぞれ直接配置された第１の吸着素子及び第２の吸着素子とから構成される。この第１及び第２の吸着素子は、ペルチェ素子の各板面に接触する基板上に、通風方向に沿って多数枚のフィンを立設したものである。
【０００９】
そして、第１及び第２の吸着素子の一方側がペルチェ素子により冷却され、他方側がペルチェ素子により加熱される。上記流路切替部は、加湿風吹出口及び除湿風吹出口に対し、第１の吸着素子を通過した空気と、第２の吸着素子を通過した空気とを別々に分配可能で、かつ分配先を流路切替ドアによって切り替え可能に構成されている。
【００１０】
更に、ペルチェ素子に流れる電流を逆転させてペルチェ素子の吸熱部と放熱部とを入れ替えるとともに、流路切替部は、電流の逆転に応じて流路切替ドアによって各空気の分配先を切り替えるように構成されている。
【００１１】
つまり、吸着材モジュールで吸着／脱離操作を一定のタイミングで反転させるとともに、これに応じて、除湿された空気と加湿された空気との吹出流路を流路切替ドアによって切り替えることにより、除湿風吹出口から除湿された空気を連続して吹き出し、加湿風吹出口から加湿された空気を連続して吹き出すことができる。
【００１２】
しかしながら、流路切替ドアが所定の切替位置に切り替えるまでの間に、ペルチェ素子への極性の反転が完了して、ペルチェ素子への通電を開始すると、加湿された空気が加湿風吹出口から吹き出されることなく加湿風吹出口以外、即ち除湿風吹出口から吹き出されることになるという不具合を見出した。つまり、フィンの吸着材によって車室内空気から捕捉した水分を無駄に捨てていることになることが分った。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、乗員に向けて吹き出される加湿空気の加湿性能の向上が図れる車両用除加湿装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気が流通する流路を形成し、その空気流れの下流端に加湿された加湿風を吹き出す加湿風吹出口（８）と除湿された除湿風を吹き出す除湿風吹出口（９）とを有するケーシング（１）と、このケーシング（１）の端部に配設され、車室内から取り込んだ空気をケーシング（１）内に送風する送風手段（２）と、吸熱部及び放熱部としてそれぞれ機能する一対の板面（３０ａ、３０ｂ）を有するペルチェ素子（３０）と、通気可能なフィン（３３）の表面に吸着材を把持させて板面（３０ａ、３０ｂ）のそれぞれに配置された第１の吸着素子（３１Ａ）及び第２の吸着素子（３１Ｂ）とを備え、送風手段（２）によって送気される空気が各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過できるように、送風手段（２）と加湿風吹出口（８）及び除湿風吹出口（９）との間のケーシング（１）の内部に配置された吸着材モジュール（３）と、この吸着材モジュール（３）と加湿風吹出口（８）及び除湿風吹出口（９）との間のケーシング（１）の内部に配置されており、かつ加湿風吹出口（８）及び除湿風吹出口（９）に対し、第１の吸着素子（３１Ａ）を通過した空気と第２の吸着素子（３１Ｂ）を通過した空気とを別々に分配可能で、かつ分配先を流路切替ドア（６）によって切り替え可能に構成された流路切替部（４）とから構成され、ケーシング（１）は、加湿風吹出口（８）から吹き出される加湿風を乗員に向けて吹き出すとともに、除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風を乗員以外の部位に向けて吹き出すように配置された車両用除加湿装置において、
ペルチェ素子（３０）に流れる電流の方向を、定期的に逆転させてペルチェ素子（３０）の吸熱部と放熱部とを交互に切り替え、ペルチェ素子（３０）の吸熱部と放熱部との切り替えに対応して、第１の流路切替位置から第２の流路切替位置へ、又は第２の流路切替位置から第１の流路切替位置へ、流路切替ドア（６）を駆動して加湿風及び除湿風の各空気の分配先を切り替え、流路切替ドア（６）が、第１の流路切替位置から第２の流路切替位置へ、又は第２の流路切替位置から第１の流路切替位置へ切り替えられるまでの間、送風手段（２）の作動を停止するか、又は送風手段（２）による送風量を小さな値に制御することを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、送風手段（２）が停止、又は送風手段（２）による送風量が低下しているため、第１または第２の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）で加湿された空気が除湿風吹出口（９）から吹き出される不具合が解消できる。これにより、フィン（３３）の吸着材に捕捉した水分を無駄に捨てられることがないため、加湿風吹出口（８）から吹き出される加湿空気の加湿能力の向上が図れる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、流路切替ドア（６）が、第１の流路切替位置から第２の流路切替位置へ、又は第２の流路切替位置から第１の流路切替位置へ切り替えられるまでの間、ペルチェ素子（３０）への通電を停止することを特徴としている。この発明によれば、流路切替ドア（６）の作動中には、加湿された空気が除湿風吹出口（９）から漏れることはない。従って、加湿された空気が確実に加湿風吹出口（８）から吹き出される。これにより、フィン（３３）の吸着材に捕捉した水分を無駄に捨てられることがないため、加湿風吹出口（８）から吹き出される加湿空気の加湿能力の向上が図れる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、流路切替ドア（６）が、第１の流路切替位置から第２の流路切替位置へ、又は第２の流路切替位置から第１の流路切替位置へ切り替えられるまでの間、ペルチェ素子（３０）への通電を継続していることを特徴としている。この発明によれば、ペルチェ素子３０に流れる電流の方向を逆転させた直後に、ペルチェ素子（３０）への通電が開始されるため、加湿空気及び除湿空気の立ち上がり特性が向上することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、ケーシング（１）は、車両の天板（５０ａ）と内装材（５０ｂ）との間の天井（５０）内に配置され、加湿風吹出口（８）から吹き出される加湿風を送る送風ダクト（７０、７１）を天井（５０）内に配設し、送風ダクト（７０、７１）から加湿風を運転者（Ｄｒ）の顔面に向けて吹き出すことを特徴としている。
【００１９】
この発明によれば、運転者（Ｄｒ）へは、ケーシング（１）の加湿風吹出口（８）から直接吹き出すようにしても良いが、送風ダクト（７０、７１）を介して運転者（Ｄｒ）の顔面に向けて吹き出す構成により、ケーシング（１）が運転者（Ｄｒ）の頭上になくても良く、運転者（Ｄｒ）の頭上スペースを狭くすることがない。そのうえ、加湿風の吹出端（７０ａ、７１ａ）を適切な位置に構成することができる。また、送風ダクト（７０、７１）を介することで、加湿風の送風音（直達音）を低減することができる。更に、加湿された空気を確実に直接運転者（Ｄｒ）に吹き出すことができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風を送る送風ダクト（７２）を天井（５０）内に配設し、送風ダクト（７２）から除湿風を車両の前面窓ガラス（５１）の上側左右部に向けて吹き出すことを特徴としている。この発明によれば、除湿風を前面窓ガラス（５１）の防曇に利用することができる。また、ペルチェ素子（３０）に流れる電流の方向を逆転させたときに、加湿された空気が前面窓ガラス（５１）に吹き出されることがないため、防曇性能が向上することができる。また、送風ダクト（７２）を介することで、除湿風の送風音（直達音）を低減することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、流路切替部（４）は、吸着材モジュール（３）の直下流側に配設された第１仕切り部（４０）によって第１の吸着素子（３１Ａ）を通過した空気が流入する第１流入空間（３Ａ）と、第２の吸着素子（３１Ｂ）を通過した空気が流入する第２流入空間（３Ｂ）とに区画され、第１仕切り部（４０）の下流側は、第２仕切り部（１１）によって加湿風吹出口（８）に流出する加湿風流通路（８０）と、除湿風吹出口（９）に流出する除湿風流通路（９０）とに区画され、流路切替ドア（６）は、第１仕切り部（４０）と第２仕切り部（１１）との間に配設され、加湿風流通路（８０）と第１流入空間（３Ａ）および第２流入空間（３Ｂ）の一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる加湿側ドア（６１ａ、６１ｂ）と、除湿風流通路（９０）と第１流入空間（３Ａ）および第２流入空間（３Ｂ）の一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる除湿側ドア（６２ａ、６２ｂ）とを１つの回動軸（６０）に備え、流路切替ドア（６）を第１の流路切替位置に回動させることにより、第１流入空間（３Ａ）と加湿風流通路（８０）とが連通しつつ第２流入空間（３Ｂ）と除湿風流通路（９０）とが連通し、流路切替ドア（６）を第２の流路切替位置に回動させることにより、第１流入空間（３Ａ）と除湿風流通路（９０）とが連通しつつ第２流入空間（３Ｂ）と加湿風流通路（８０）とが連通するようになっていることを特徴としている。
【００２２】
この発明によれば、吸着材モジュール（３）の直下流側に流路切替ドア（６）が回動できるだけのスペースを確保すれば流路切替部（４）を構成できることとなり、車両用除加温装置の構成を簡素化でき、かつ車両用除加温装置を小型化することができる。また、請求項１の記載内容の特徴を、上記構成の流路切替部（４）を有する除加温装置に適用させることで好適である。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における車両用除加湿装置を図１乃至図８に基づいて説明する。本実施形態では、除加湿装置を車両の車室内に搭載し、車室内空気を取り込んで除湿空気と加湿空気とを吹き出す車両用の除加湿装置に適用したものである。
【００２５】
本除加湿装置は、例えば、外気が乾燥する冬季において、車両前面窓ガラスの内面側に防曇用の除湿空気を供給するとともに、乗員側には、加湿空気を供給するために使用される。なお、外気が高湿度となる状況においては、電気回路の接続変更により、乗員側に除湿空気を供給するようにしても良い。更に、本除加湿装置は、既設の空調装置に組み込むこともできるが、以下の実施形態に示すように、全体を薄型の箱状に構成して、車室内の天井部分等に設置することができる。
【００２６】
図１は、本実施形態における車両用除加湿装置の概略構成を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は、車両用除加湿装置を車両の天井に配設した状態の側面断面図である。まず、車両用除加湿装置（以下、除加湿装置と称する）１００の構造について説明する。本実施形態の除加湿装置１００は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、空気が流通する流路として樹脂で成形したケーシング１の一端に、送風機（送風手段）２を接続して構成している。
【００２７】
送風機２は、樹脂で成形した扁平なスクロールケーシング２０と、その内部に配設された遠心多翼のファン（シロッコファン）２１と、そのファン２１を駆動する送風モータ２２とを備えている。そして、スクロールケーシング２０の下方に開設された吸込口２３から車室内空気を吸い込み、吐出口２４から吹き出すようになっている。
【００２８】
送風機２の吐出口２４は、ケーシング１の吸込口１０に接続され、吸い込んだ車室内空気をケーシング１内に供給する。ケーシング１内には、吸着材モジュール３、流路切替部４が、空気の流れ方向に沿って、順次配設されている。ケーシング１は、設置場所に応じて各種の形状に設計できるが、上記のように、例えば車両の天井に設置するため、高さに相当する厚さ部分を薄く設計された扁平な略直方体の箱状に形成される。なお、ケーシング１は、天井形状に応じて、厚さ方向、長さ方向、幅方向の外郭形状を、曲線状に形成しても良い。
【００２９】
ケーシング１の空気流れ下流端には、加湿風を吹き出す加湿風吹出口８と、除湿風を吹き出す除湿風吹出口９とが幅方向に並べて設けられる。これら加湿風吹出口８と除湿風吹出口９とは、ケーシング１に一体成形された仕切り壁（第２仕切り部）１１によって区画形成されており、本実施形態では、除湿風吹出口９に対して加湿風吹出口８を小さく形成している。なお、これら吹出口８、９は、圧力損失を低減するため、曲線で構成される断面形状を備えていても良い。
【００３０】
次に、本実施形態の吸着材モジュール３について、図２を用いて説明する。図２は、図１中の吸着材モジュール３の一例を示す斜視図である。吸着材モジュール３は、駆動機構を必要とせず、かつ熱効率の高いものを使用している。即ち吸着材モジュール３は、図２に示すように、吸熱部及び放熱部としてそれぞれ機能する一対の板面３０ａ、３０ｂを備えたペルチェ素子３０と、通気可能なフィン３３に吸着材を把持させて成り、かつペルチェ素子３０の各板面３０ａ、３０ｂにそれぞれ直接配置された第１の吸着素子３１Ａ及び第２の吸着素子３１Ｂとから構成される。
【００３１】
ペルチェ素子３０は、周知の通り、ペルチェ効果を利用した素子であり、コンピュータ等の電子機器の冷却装置として使用される電子部品である。即ちペルチェ素子３０は、２種の金属板の間にＰ型半導体とＮ型半導体とを交互に多数配置するとともに、一方の金属板によってＮ−Ｐ接合を構成し、かつ他方の金属板によってＰ−Ｎ接合を構成した素子であり、係る素子においては、Ｐ−Ｎ接合部分に電流を流すことにより熱移動が起こり、一方の金属板で吸熱現象が生じ、他方の金属板で放熱現象が生ずる。
【００３２】
吸着素子３１Ａ、３１Ｂは、銅、アルミニウム等、熱伝導率の良い金属で形成され、ペルチェ素子３０の各板面３０ａ、３０ｂに接触する基板３２上に、通風方向に沿って多数枚のフィン３３を立設したものである。吸着素子３１Ａ、３１Ｂは、それぞれ通気可能なフィン３３に吸着材を把持させて構成され、上記の薄型のケーシング１に収容するため、通常は外形形状を扁平な箱状に形成される。
【００３３】
フィン３３としては、小型化を図ることができ、しかも、大きな吸着面積を確保でき、かつ一層多量の粉体状の吸着材を保持し得る限り、各種の構造のものを使用できる。このフィン３３の構造としては、例えば波形状の基材シートによって通気セルの開口形状が略三角形に形成された、所謂コルゲート型、通気セルの開口形状が略六角形に形成されたハニカム型、通気セルの開口形状が四角形に形成された格子型等の構造であっても良い。
【００３４】
本実施形態において、特性を満足する吸着材としては、低い湿度で水蒸気を容易に吸着し、かつ低い温度で容易に脱離し得るゼオライトが好ましい。そして、吸着材モジュール３において、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂは、ペルチェ素子３０の各板面３０ａ、３０ｂに対し、空気層や他の断熱要素が介在することなく、ペルチェ素子３０で生成された温熱及び冷熱が熱伝導によって伝わるように配置されていれば良く、銀ペ一ストや伝熱グリス等の熱伝導材料を介して配置されても良い。
【００３５】
なお、吸着材モジュール３は、図２に示すように、扁平な直方体に形成されても良いし、あるいは、ケーシング１の構造に応じて曲面を備えた形状に形成されても良い。吸着材モジュール３は、図１に示すように、送風機２によって送気される空気が各吸着素子３１Ａ、３１Ｂを通過可能にケーシング１内に配置される。本実施形態においては、吸着材モジュール３を小型化するため、各板面３０ａ、３０ｂがそれぞれ吸熱部、放熱部として機能する、例えば平板状のペルチェ素子３０が使用される。
【００３６】
また、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂにおいては、各々、通気面積（フィン３３の通気方向に直交する総開口面積）が、吸着材モジュール３の上流側および下流側の流路の最小の断面積（通気方向に直交する開口面積）以上に設定されるのが好ましい。吸着素子３１Ａ、３１Ｂの通気面積を上記のように設定した場合には、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂ内において通過する空気の流速を小さくすることができ、吸着および脱離機能を一層高めることができる。
【００３７】
更に、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂは、各々、空気の入口および出口の開口面積に対して、内部の通気方向に直交する断面の面積が大きく形成されていても良い。上記のように、吸着素子３１Ａ、３１Ｂの内部の断面積を大きくした場合には、出入口近傍の幅方向側（平面視して左右）の側縁部分における通気時の圧力損失を低減できるため、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂにおける吸脱離効率を高めることができる。
【００３８】
本実施形態の除加湿装置１００においては、上記の吸着材モジュール３において、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂの吸着操作、脱離操作を、定期的、即ち所定時間（例えば、５〜１０分程度）毎で交互に電流の方向を切り替える。従って、本実施形態においては、加湿された空気を加湿風吹出口８から連続的に吹き出し、除湿された空気を除湿風吹出口９から連続的に吹き出すため、図１に示すように、吸着材モジュール３の下流側に流路切替部４が配置される。
【００３９】
空気の流路を切り替える機構としては、２つの可撓性管路を移動させてその接続先を変更するような機構、リンク等によって同期作動する２つのシャッターを交互に開閉して、その接続先を変更する機構等も使用できる。しかし、装置構成を簡素化し、かつ小型化を図る観点から、図１に一例として示すように、流路切替部４は、アクチュエータ７によって回動する流路切替ドア６により、各空気の振り向け先を切り替えるようになっている。
【００４０】
まず、図１（ｂ）に示すように、流路切替部４は、吸着材モジュール３の直下流側に配設された仕切り板（第１仕切り部）４０により、第１の吸着素子３１Ａを通過した空気が流入する第１流入空間３Ａと、第２の吸着素子３１Ｂを通過した空気が流入する第２流入空間３Ｂとに区画されている。
【００４１】
また、仕切り板４０の下流側は、図１（ａ）に示すように、ケーシング１に一体成形した仕切り壁（第２仕切り部）１１により、加湿風吹出口８に流出する加湿風流通路８０と、除湿風吹出口９に流出する除湿風流通路９０とに区画されており、除湿風流通路９０に対して加湿風流通路８０の通路断面積が小さくなっている。これにより、除湿風吹出口９から吹き出される除湿風の風量に対して、加湿風吹出口８から吹き出される加湿風の風量が少なくなっている。
【００４２】
流路切替ドア６は、仕切り板４０と仕切り壁１１との間に配設され、１本のシャフト（回動軸）６０がケーシング１の全幅を貫いている。具体的に、本実施形態の流路切替部４の構成および作動について、図３〜図５を用いて説明する。図３は、図１中の流路切替ドア６の一例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）中のｂ視図である。
【００４３】
流路切替ドア６は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、シャフト６０に、加湿風流通路８０と第１流入空間３Ａおよび第２流入空間３Ｂの一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる加湿側ドア６１ａ、６１ｂと、除湿風流通路９０と第１流入空間３Ａおよび第２流入空間３Ｂの一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる除湿側ドア６２ａ、６２ｂとを一体に備えている。
【００４４】
なお、加湿側ドア６１ａ、６１ｂと除湿側ドア６２ａ、６２ｂとのドア面積は、両流通路８０、９０の通路断面積に略比例して、除湿側ドア６２ａ、６２ｂが大きく、加湿側ドア６１ａ、６１ｂが小さくなっている。
【００４５】
また、シャフト６０の一端側には、この流路切替ドア６を回動させるためのレバープレート６３が設けられ、このレバープレート６３がケーシング１の外部に出るよう、上下に２分割されたケーシング１で挟持されるように成っている。ケーシング１の外面には、レバープレート６３の端部側と接続され、流路切替ドア６を切替駆動するサーボモータ等のアクチュエータ７が配設されている（図１（ａ）参照）。
【００４６】
また、本実施形態では、流路切替ドア６の回動範囲（本実施形態では約６０度）を小さくするために、加湿側ドア６１ａ、６１ｂと除湿側ドア６２ａ、６２ｂとをそれぞれ２枚ずつ形成しているが、加湿側ドアと除湿側ドアとを対向する位置に１枚ずつ形成し（例えば、図３（ｂ）における６１ａと６２ａ、もしくは、６１ｂと６２ｂ）、それぞれのドアが閉塞する位置が入れ替わるように１８０度回動させる構造としても良い。ドアの回動範囲は大きくなるが、ドアの形状を簡単にすることができる。
【００４７】
図４および図５は、流路切り替えのしくみを説明する図であり、それぞれの（ａ）は、図１中のａ−ａ断面図、（ｂ）は、図１中のｂ−ｂ断面図である。そして、図４は、第１の流路切替位置の状態を示し、流路切替ドア６を一方側（図４の状態）へ回動することにより、第１流入空間３Ａと除湿風流通路９０とが連通し、第２流入空間３Ｂと加湿風流通路８０とが連通するようになる。
【００４８】
つまり、図４（ａ）の加湿風吹出口８側では、第２流入空間３Ｂに流出した加湿風がそのまま加湿風吹出口８へ流出するとともに、第１流入空間３Ａに流出した除湿風は、加湿風吹出口８への流路が加湿側ドア６１ｂで閉塞されているため、第１流入空間３Ａ内を紙面手前側へ流れて除湿風流通路９０側へ移動し、そこから除湿風吹出口９へ流出するようになる。
【００４９】
同様に、図４（ｂ）の除湿風吹出口９側では、第１流入空間３Ａに流出した除湿風がそのまま除湿風吹出口９へ流出するとともに、第２流入空間３Ｂに流出した加湿風は、除湿風吹出口９への流路が除湿側ドア６２ｂで閉塞されているため、第２流入空間３Ｂ内を紙面奥側へ流れて加湿風流通路８０側へ移動し、そこから加湿風吹出口８へ流出するようになる。
【００５０】
また、図５は、第２の流路切替位置の状態を示し、流路切替ドア６を他方側（図５の状態）へ回動することにより、第１流入空間３Ａと加湿風流通路８０とが連通し、第２流入空間３Ｂと除湿風流通路９０とが連通するようになっている。つまり、図５（ａ）の加湿風吹出口８側では、第１流入空間３Ａに流出した加湿風がそのまま加湿風吹出口８へ流出するとともに、第２流入空間３Ｂに流出した除湿風は、加湿風吹出口８への流路が加湿側ドア６１ａで閉塞されているため、第２流入空間３Ｂ内を紙面手前側へ流れて除湿風流通路９０側へ移動し、そこから除湿風吹出口９へ流出するようになる。
【００５１】
同様に、図５（ｂ）の除湿風吹出口９側では、第２流入空間３Ｂに流出した除湿風がそのまま除湿風吹出口９へ流出するとともに、第１流入空間３Ａに流出した加湿風は、除湿風吹出口９への流路が除湿側ドア６２ａで閉塞されているため、第１流入空間３Ａ内を紙面奥側へ流れて加湿風流通路８０側へ移動し、そこから加湿風吹出口８へ流出するようになる。
【００５２】
吸着材モジュール３においては、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂの吸着／脱離操作に準じた時間間隔、例えば５〜１０分間隔でペルチェ素子３０に流れる電流の方向を逆転させ、ペルチェ素子３０の板面３０ａ、３０ｂにおける吸熱機能と放熱機能とを入れ替えるようになっている。
【００５３】
また、流路切替部４においては、ペルチェ素子３０の電流の逆転に応じて流路切替ドア６が回動され、吸着材モジュール３で処理された各空気の振り向け先が、一方の空気は、加湿風吹出口８から除湿風吹出口９へ、他方の空気は、除湿風吹出口９から加湿風吹出口８へ切り替えられるようになっている。
【００５４】
この流路切替ドア６の作動するタイミングが、ペルチェ素子３０の電流を逆転させて以降、ペルチェ素子３０の各板面３０ａ、３０ｂの温度が高低逆転するまでの間であり、通常は電流の逆転以降約３０〜６０秒経過するまでの間である。このように、電流逆転後しばらくしてから流路切替ドア６を作動させて振り向け先を切り替えることで、より一層効率的に除湿空気および加湿空気を生成することができる。
【００５５】
なお、図示しないが、本実施形態の除加湿装置１００には、送風機２の制御、吸着材モジュール３におけるペルチェ素子３０の電流の制御、および流路切替部４におけるアクチュエータ７の制御を行うための制御装置が設けられる。そして、本除加湿装置１００は、図１（ｂ）に示すように、車両の天板５０ａと内装材５０ｂとの間の天井５０内に配設されている。
【００５６】
除加湿装置１００の加湿風吹出口８と除湿風吹出口９には、一体に形成された送風ダクト７０が接続されている。加湿風吹出口８と連通した送風ダクト７０の加湿風吹出口７０ａは、天井から車室内の運転者Ｄｒへ向けられている。また、除湿風吹出口９と連通した送風ダクト７０の除湿風吹出口７０ｂは、天板５０ａと内装材５０ｂとの間の天井５０内空間へ向けられている。
【００５７】
なお、本実施形態では、送風ダクト７０を介して、加湿空気を運転者Ｄｒへ吹き出し、除湿空気を天井５０内空間へ吹き出すように構成したが、例えば、外気が乾燥する冬季において、乗員、特に運転者Ｄｒには、加湿風ダクト（送風ダクト）７１から加湿空気を供給するとともに、車両のフロントガラス（前面窓ガラス）５１の内面には、除湿風ダクト（送風ダクト）７２から防曇用の除湿空気を供給するように構成しても良い。
【００５８】
図６は、本実施形態の変形例における車両用除加湿装置の車両への配設状態を示す車両の部分側面断面図であり、図７は、図６の車両の部分平面図である。加湿風吹出口８には、図６及び図７に示すように、加湿風ダクト７１が接続されている。加湿風ダクト７１は、天井５０の空間内を配策され、その吹出端７１ａが運転席５２に着座した運転者（乗員）Ｄｒの顔面へ向けられている。
【００５９】
そして、除湿風吹出口９には、除湿風ダクト７２が接続されている。除湿風ダクト７２は、天井５０の空間内を配策され、その吹出端７２ａ、７２ｂは、二股に分かれており、そのそれぞれがフロントガラス５１の上側左右部ヘ向けられている。
【００６０】
運転者Ｄｒへは、図１（ｂ）に示すように、除加湿装置１００のケーシング１から直接吹き出すようにしても良いが、加湿風ダクト７１を介して、運転者Ｄｒの顔面に向けて吹き出す構成とすることにより、除加湿装置１００の本体部が運転者Ｄｒの頭上になくても良く、運転者Ｄｒの頭上スペースを狭くすることがない。
【００６１】
そのうえ、加湿風の吹出端７１ａを適切な位置に構成することができる。また、加湿風ダクト７１を介することで加湿風の送風音（直達音）を低減することができる。なお、加湿風ダクト７１の吹出端７１ａには、例えば手動ルーバーなど、吹出風の向きを調節する風向調節手段を設けても良い。
【００６２】
また、除湿風ダクト７２を介してフロントガラス５１の上側左右部に向けて吹き出す構成とすることにより、除湿風をフロントガラス５１の防曇に利用することができる。従って、インストルメントパネル（ダッシュボード）の前端部、即ちフロントガラス５１の下端側から吹き出される車両空調装置のデフロスタ吹出風では曇りを晴らし難いフロントガラス５１の上側左右部の曇りを、効率良く晴らすことができる。そのうえ、除湿風の吹出端７２ａ、７２ｂを適切な位置に構成することができる。更に、除湿風ダクト７２を介することで除湿風の送風音（直達音）を低減することができる。
【００６３】
次に、以上の構成による除加湿装置１００の作動を説明する。送風機２は、車室内の空気を吸い込み、これを吸着材モジュール３の第１の吸着素子３１Ａおよび第２の吸着素子３１Ｂにそれぞれ送気する。吸着材モジュール３においては、例えば、ペルチェ素子３０の一方の板面３０ａが吸熱部として機能し、他方の板面３０ｂが放熱部として機能する。
【００６４】
このため、前記の板面３０ａによって第１の吸着素子３１Ａが冷却され、そのフィン３３に把持された吸着材の吸着操作が進行し、フィン３３を通過する空気中の水蒸気を吸着する。一方、第２の吸着素子３１Ｂは、ペルチェ素子３０の板面３０ｂによって加熱され、その第２の吸着素子３１Ｂのフィン３３に把持された吸着材の脱離操作が進行し、フィン３３を通過する空気に水蒸気を放出する。
【００６５】
第１の吸着素子３１Ａを通過して除湿された空気は、第１流入空間３Ａに流出し、第２の吸着素子３１Ｂを通過して加湿された空気は、第２流入空間３Ｂに流出し、流路切替ドア６により、加湿された空気は、加湿風流通路８０に振り向けられて加湿風吹出口８から吹き出され、除湿された空気は、除湿風流通路９０に振り向けられて除湿風吹出口９から吹き出される。
【００６６】
吸着材モジュール３において、吸着操作および脱離操作が所定時間行われると、ペルチェ素子３０に印加される電圧が逆転され、ペルチェ素子３０の吸熱部と放熱部とが入れ替えられる。換言すれば、ペルチェ素子３０の板面３０ａが放熱部として機能し、もう一方の板面３０ｂが吸熱部として機能する。そして、ペルチェ素子３０の各板面３０ａ、３０ｂの機能の入れ替わりにより、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂにおいては、各々、吸着材の吸着／脱離操作が反転する。
【００６７】
即ち、上記の第１の吸着素子３１Ａは、冷却されていたそのフィン３３が加熱されることにより、それまで吸着した水蒸気を脱離する。他方、上記の第２の吸着素子３１Ｂは、加熱されていたそのフィン３３が冷却されることにより、水蒸気の吸着を開始する。
【００６８】
その結果、第１の吸着素子３１Ａは、これを通過する空気に水蒸気を放出して加湿し、第２の吸着素子３１Ｂは、これを通過する空気中の水蒸気を吸着して除湿する。これにより、加湿された空気は、第１流入空間３Ａに流出し、除湿された空気は、第２流入空間３Ｂに流出する。
【００６９】
なお、ペルチェ素子３０に印加される電圧、即ち極性が逆転されると、流路切替ドア６が第１の流路切替位置から第２の流路切替位置に回動して流路が切り替えられる。即ち、流路切替ドア６が、例えば図４に示す状態から図５に示す状態に切り替えられる。
【００７０】
このため、吸着材モジュール３の第１の吸着素子３１Ａを通過して加湿された空気は、第１流入空間３Ａに流出し、第２の吸着素子３１Ｂを通過して除湿された空気は、第２流入空間３Ｂに流出し、流路切替ドア６により、加湿された空気は、加湿風流通路８０に振り向けられて加湿風吹出口８から吹き出され、除湿された空気は、除湿風流通路９０に振り向けられて除湿風吹出口９から吹き出される。
【００７１】
本実施形態の除加湿装置１００においては、上記のような吸着材モジュール３で吸着／脱離操作を一定のタイミングで反転させるとともに、これに応じて、除湿された空気と加湿された空気との吹出流路を流路切替ドア６によって切り替える。
【００７２】
これにより、除湿風吹出口９から除湿された空気を連続して吹き出し、加湿風吹出口８から加湿された空気を連続して吹き出すことができる。そして、加湿された空気を乗員の快適性向上のために使用し、除湿された空気は、フロントガラス５１の防曇に利用される。
【００７３】
上記のように、本実施形態の除加湿装置１００においては、吸着材を把持させた固定方式の一対の吸着素子３１Ａ、３１Ｂをペルチェ素子３０の吸熱部および放熱部として機能する各板面３０ａ、３０ｂにそれぞれ直接配置して吸着材モジュール３が構成される。
【００７４】
吸着材モジュール３において、ペルチェ素子３０へ流す電流の逆転によって吸熱部と放熱部を機能的に入れ替え、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂに対する冷却と加熱を切り替えて吸着操作と脱離操作を反転させるとともに、流路切替ドア６を使用し、吸着操作と脱離操作の反転に応じて、第１の吸着素子３１Ａを通過した空気と第２の吸着素子３１Ｂを通過した空気の振り向け先を切り替える。
【００７５】
ところで、このような作動を行う除加湿装置１００において、流路切替ドア６を所定の切替位置に切り替えるまでの間（流路切替ドア６の切り替えが完了する前）に、ペルチェ素子３０への極性の反転が完了して、ペルチェ素子３０への通電が開始されると、加湿された空気が加湿風吹出口８から吹き出されずに、加湿風吹出口８以外、例えば除湿風吹出口９から吹き出されることになるという不具合が発生する。
【００７６】
つまり、フィン３３の吸着材によって車室内空気から捕捉した水分を運転者Ｄｒ以外に向けて吹き出すことがある。そのため、捕捉した水分を無駄に捨ててしまうという問題がある。そこで、本実施形態の除加湿装置１００では、ペルチェ素子３０へ流す電流を逆転するときは、流路切替ドア６が所定の切替位置に切り替えられた後に、ペルチェ素子３０への通電を開始するように構成している。
【００７７】
図８は、本実施形態における制御装置の制御処理を示すフローチャートであり、除加湿装置１００は、このフローチャートに沿って制御される。除加湿装置１００の作動が開始されると、まず、ステップＳ１１０において、流路切替ドア６を第１の流路切替位置に切り替える。そして、ステップＳ１２０において、流路切替ドア６が第１の流路切替位置に切り替えられたか否かを判定する。
【００７８】
なお、このステップＳ１２０は、例えば、流路切替ドア６を確実に第１の流路切替位置に切り替えるための必要時間（例えば、約３０秒〜６０秒）が経過したか否かを判定することにより、流路切替ドア６が第１の流路切替位置に切り替えられたか否かを判定する制御処理である。
【００７９】
このステップＳ１２０の判定が「ＮＯ」の場合は、ステップＳ１１０に戻り、流路切替ドア６が第１の流路切替位置に切り替えられるまで、この作動が繰り返される。ステップＳ１２０における判定が「ＹＥＳ」となった場合、ステップＳ１３０に進む。ステップＳ１３０では、第１の流路切替位置に対応した除湿及び加湿が行われるように、ペルチェ素子３０への通電（正極性）が行われる。即ち、第１の吸着素子３１Ａでは除湿機能が、第２の吸着素子３１Ｂでは加湿機能が発揮される。
【００８０】
また、ステップＳ１３０では、同時に送風機２への通電も開始される。その結果、第１の吸着素子３１Ａで除湿された空気が除湿風吹出口９から吹き出され、第２の吸着素子３１Ｂで加湿された空気が加湿風吹出口８から吹き出される。ステップＳ１４０では、前述のステップＳ１３０の作動が所定時間（例えば、５〜１０分程度）実行されたか否かを判定する。
【００８１】
ステップＳ１４０での判定が「ＮＯ」であれば、ステップＳ１３０に戻り、所定時間が経過するまで、ステップＳ１３０の作動が継続実行される。そして、所定時間が経過すると、ステップＳ１５０に進む。ステップＳ１５０では、ペルチェ素子３０及び送風機２への通電は中断（ＯＦＦ）され、ステップＳ１６０に進む。
【００８２】
ステップＳ１６０では、流路切替ドア６を第１の流路切替位置から第２の流路切替位置に切り替える。そして、ステップＳ１７０において、流路切替ドア６が第２の流路切替位置に切り替えられたか否かを判定する。なお、このステップＳ１７０も、ステップＳ１２０と同じく、流路切替ドア６を確実に第２の流路切替位置に切り替えるための必要時間（例えば、約３０秒〜６０秒）が経過したか否かを判定することにより、流路切替ドア６が第２の流路切替位置に切り替えられたか否かを判定している。
【００８３】
このステップＳ１７０の判定が「ＮＯ」の場合は、ステップＳ１６０に戻り、流路切替ドア６が第２の流路切替位置に切り替えられるまで、この作動が繰り返される。ステップＳ１７０における判定が「ＹＥＳ」となった場合、ステップＳ１８０に進む。ステップＳ１８０では、第２の流路切替位置に対応した除湿及び加湿が行われるように、ペルチェ素子３０への通電（極性反転）が行われる。即ち、第１の吸着素子３１Ａでは加湿機能が、第２の吸着素子３１Ｂでは除湿機能が発揮される。
【００８４】
また、ステップＳ１８０では、同時に送風機２への通電も開始される。その結果、第１の吸着素子３１Ａで加湿された空気が加湿風吹出口８から吹き出され、第２の吸着素子３１Ｂで除湿された空気が除湿風吹出口９から吹き出される。ステップＳ１９０では、前述のステップＳ１８０の作動が所定時間（例えば、５〜１０分程度）実行されたか否かを判定する。
【００８５】
ステップＳ１９０での判定が「ＮＯ」であれば、ステップＳ１８０に戻り、所定時間が経過するまで、ステップＳ１８０の作動が継続実行される。そして、所定時間が経過すると、ステップＳ２００に進む。ステップＳ２００では、ペルチェ素子３０及び送風機２への通電は中断（ＯＦＦ）され、ステップＳ１１０に戻り、前述したステップＳ１１０〜Ｓ２００の作動が繰り返される。
【００８６】
図８の作動を繰り返すことにより、除湿風吹出口９から除湿された空気を連続して吹き出し、加湿風吹出口８から加湿された空気を連続して吹き出すことができる。そして、加湿された空気を乗員の快適性向上のために使用し、除湿された空気は、フロントガラスの防曇に利用される。
【００８７】
また、ペルチェ素子３０に各吸着素子３１Ａ、３１Ｂが直接配置されており、吸着素子３１Ａ、３１Ｂを加熱／冷却する際のペルチェ素子３０と吸着素子との間の熱伝導性が高いため、吸着素子３１Ａ、３１Ｂ及びペルチェ素子３０を一層小型化できる。その結果、装置構成を簡素化でき、装置全体を一層小型化することができる。
【００８８】
また、除湿吹出口９から吹き出される除湿風の送風量に対して、加湿吹出口８から吹き出される加湿風の送風量を少なくしている。これによれば、冬季等の乾燥した車室内空気からも多くの水分を吸着して捕捉できるとともに、その捕捉した水分を、送風量を少なくした加湿側の空気に添加して加湿風として吹き出すことにより、加湿風の加湿性能（相対湿度）を向上させることができる。
【００８９】
更に、上述したように、ペルチェ素子３０に流れる電流を逆転させるときにおいて、流路切替ドア６が所定の切替位置に切り替えられた後に、加湿された空気が加湿風吹出口８から吹き出され、除湿された空気が除湿風吹出口９から吹き出されるように構成したことにより、第１または第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂで加湿された空気が、除湿風吹出口９から吹き出されることがない。従って、加湿風吹出口８から吹き出される加湿空気の加湿能力の向上が図れる。
【００９０】
具体的には、ペルチェ素子３０への電流の反転に応じて流路を切り替える流路切替ドア６の作動中には、送風機２が停止（ＯＦＦ）されるとともに、ペルチェ素子３０への通電が停止（ＯＦＦ）されることにより、加湿された空気が、加湿風吹出口８以外、即ち除湿風吹出口９から吹き出されることがない。これにより、フィン３３の吸着材に捕捉した水分を無駄に捨てられることがないため、加湿風吹出口８から吹き出される加湿空気の加湿能力の向上が図れる。
【００９１】
また、吸着材モジュール３は、流路切替ドア６が所定の切替位置に切り替えられた後に、ペルチェ素子３０への通電を開始することにより、加湿された空気が確実に加湿風吹出口８から吹き出される。これにより、加湿空気の加湿能力の向上が図れる。
【００９２】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、ペルチェ素子３０に流れる電流を逆転させるときにおいて、送風機２を停止（ＯＦＦ）させ、かつペルチェ素子３０への通電を停止（ＯＦＦ）させて、流路切替ドア６を切り替えるように構成したが、送風機２を停止（ＯＦＦ）させ、かつペルチェ素子３０への通電（ＯＮ）させて、流路切替ドア６を切り替えるように構成しても良い。
【００９３】
図９は、本実施形態における制御装置の制御処理を示すフローチャートである。なお、本実施形態のフローチャートでは、上述した第１実施形態と同一の制御処理の構成には、同一の符号を付して説明を省略し、異なる制御処理の構成には、その構成と特徴について説明する。
【００９４】
図９に示されるように、ステップＳ１５０ａ及びＳ２００ａでは、送風機２への通電のみが中断（ＯＦＦ）され、ペルチェ素子３０への通電は継続して実行される。そして、送風機２への通電が中断（ＯＦＦ）された後に、流路切替ドア６の流路切替位置が切り替えられる。また、ステップＳ１３０及びＳ１８０において、ペルチェ素子３０への通電極性が反転される。
【００９５】
なお、ステップＳ１８０において実行される「ペルチェ素子３０への通電極性の反転」を、ステップＳ１５０ａにおける「送風機２への通電  ＯＦＦ」のときに行って良い。同様に、ステップＳ１３０において実行される「ペルチェ素子３０への通電極性の反転」を、ステップＳ２００ａにおける「送風機への通電  ＯＦＦ」のときに行って良い。
【００９６】
このような構成によれば、流路切替ドア６の作動中には、送風機２が停止（ＯＦＦ）されることにより、加湿された空気が、加湿風吹出口８以外、即ち除湿風吹出口９から吹き出されることがない。これにより、フィン３３の吸着材に捕捉した水分を無駄に捨てられることがないため、加湿風吹出口８から吹き出される加湿空気の加湿能力の向上が図れる。
【００９７】
また、ペルチェ素子３０に流れる電流の方向を逆転させた直後に、ペルチェ素子３０への通電が継続して実行されることにより、加湿空気及び除湿空気の立ち上がり特性が向上する効果を備えている。
【００９８】
（第３実施形態）
以上の第１及び第２実施形態では、ペルチェ素子３０に流れる電流を逆転させるときにおいて、送風機２を停止（ＯＦＦ）させて、流路切替ドア６を切り替えるように構成したが、送風機２の回転数を低下させて流路切替ドア６を切り替えるように構成しても良い。
【００９９】
図１０は、本実施形態における制御装置の制御処理を示すフローチャートである。なお、本実施形態のフローチャートでは、上述した第１及び第２実施形態と同一の制御処理の構成には、同一の符号を付して説明を省略し、異なる制御処理の構成には、その構成と特徴について説明する。
【０１００】
図１０に示されるように、ステップＳ１５０ｂ及びＳ２００ｂでは、送風機２への通電が継続されるが、送風機２が低回転で作動する電力供給に制御され、ペルチェ素子３０への通電は継続して実行される。そして、送風機２の回転数が低回転となるように通電が制御された後に、流路切替ドア６の流路切替位置が切り替えられる。ステップＳ１３０及びＳ１８０において、ペルチェ素子３０への通電極性が反転される。また、ステップＳ１３０及びＳ１８０において、送風機２は、通常の回転数で通電されている。
【０１０１】
なお、ステップＳ１８０において実行される「ペルチェ素子３０への通電極性の反転」を、ステップＳ１５０ｂにおける「送風機が低回転で作動される」ときに行って良い。同様に、ステップＳ１３０において実行される「ペルチェ素子３０への通電極性の反転」を、ステップＳ２００ｂにおける「送風機が低回転で作動される」のときに行って良い。
【０１０２】
このような構成によれば、流路切替ドア６の作動中には、第１または第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂに供給する送風量が少なくなることにより、加湿された空気が、加湿風吹出口８以外、即ち除湿風吹出口９から多量に吹き出されることがない。これにより、フィン３３の吸着材に捕捉した水分を無駄に捨てられることがないため、加湿風吹出口８から吹き出される加湿空気の加湿能力の向上が図れる。
【０１０３】
（第４実施形態）
以上の実施形態では、除加湿装置１００を一基の送風機２をケーシングの一端に接続して構成したが、除加湿装置１００を二基の送風機２Ａ、２Ｂをケーシングの一端に接続して構成しても良い。図１１は、本実施形態における車両用除加湿装置の概略構成を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は、車両用除加湿装置を車両の天井に配設した状態の側面断面図である。
【０１０４】
本実施形態の送風機２は、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、吸着材モジュール３の一対の吸着素子３１Ａ、３１Ｂに対応させて、２基の送風機２Ａ、２Ｂを設けたものである。２基の送風機２Ａ、２Ｂは、それぞれ樹脂で成形した扁平なスクロールケーシング２０Ａ、２０Ｂと、その内部に配設された遠心多翼のファン（シロッコファン）２１Ａ、２１Ｂと、そのファン２１Ａ、２１Ｂを駆動する送風モータ２２Ａ、２２Ｂとを備えている。
【０１０５】
そして、スクロールケーシング２０Ａ、２０Ｂの上下に開設された吸込口２３Ａ、２３Ｂから車室内空気を吸い込み、吐出口２４Ａ、２４Ｂから吹き出すようになっている。送風機２Ａ、２Ｂの吐出口２４Ａ、２４Ｂは、ケーシング１の上流側仕切り板４１で区画された吸込口１０Ａ、１０Ｂに接続され、吸い込んだ車室内空気を、吸着材モジュール３の一対の吸着素子３１Ａ、３１Ｂのそれぞれに、供給するようになっている。
【０１０６】
そして、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂにて除湿している側の送風機２Ａ、２Ｂの送風量に対して、加湿している側の送風機２Ａ、２Ｂの送風量を少なくしている。これによれば、加湿風流通部８０と除湿風流通部９０との通路断面積を大小にするとともに、その通路断面積比に略比例したようなそれぞれの送風機２Ａ、２Ｂでの送風量とすることにより、両通風路８０、９０内での内圧が略等しくなり、両通風路間での風混じりを防ぐことができる。
【０１０７】
（他の実施形態）
なお、以上の実施形態の除加湿装置１００は、流路切替ドア６の作動設定を切り替えることにより、例えば夏季において、加湿風吹出口８から除湿された空気を乗員側へ吹き出すこともできる。また、車室内の臭気成分を捕捉するため、吸着材モジュール３の上流側または下流側に脱臭用フィルタが配設されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】第１実施形態における車両用除加湿装置の概略構成を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は、車両用除加湿装置を車両の天井に配設した状態の側面断面図である。
【図２】図１中に示す吸着材モジュールの一例を示す斜視図である。
【図３】図１中に示す流路切替ドアの一例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）中のｂ視図である。
【図４】流路切り替えのしくみを説明する図であり、第１の流路切替位置の状態を示し、（ａ）は図１中のａ−ａ断面図、（ｂ）は図１中のｂ−ｂ断面図である。
【図５】流路切り替えのしくみを説明する図であり、第２の流路切替位置の状態を示し、（ａ）は図１中のａ−ａ断面図、（ｂ）は図１中のｂ−ｂ断面図である。
【図６】第１実施形態の変形例における車両用除加湿装置の車両への配設状態を示す車両の部分側面断面図である。
【図７】図６に示す車両の部分平面図である。
【図８】第１実施形態における制御装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図９】第２実施形態における制御装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図１０】第３実施形態における制御装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図１１】第４実施形態における車両用除加湿装置の概略構成を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は、車両用除加湿装置を車両の天井に配設した状態の側面断面図である。
【符号の説明】
【０１０９】
１…ケーシング
２…送風機（送風手段）
３…吸着材モジュール
３Ａ…第１流入空間
３Ｂ…第２流入空間
４…流路切替部
６…流路切替ドア
８…加湿風吹出口
９…除湿風吹出口
１１…仕切り壁（第２仕切り部）
３０…ペルチェ素子
３０ａ、３０ｂ…板面
３１Ａ…第１の吸着素子、吸着素子
３１Ｂ…第２の吸着素子、吸着素子
３３…フィン
４０…仕切り板（第１仕切り部）
５０…天井
５０ａ…天板
５０ｂ…内装材
５１…フロントガラス（前面窓ガラス）
６０…シャフト（回動軸）
６１ａ、６１ｂ…加湿側ドア
６２ａ、６２ｂ…除湿側ドア
７０…送風ダクト
７１…加湿風ダクト（送風ダクト）
７２…除湿風ダクト（送風ダクト）
８０…加湿風流通路
９０…除湿風流通路
Ｄｒ…運転者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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