(57)【要約】【課題】自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ１０は、断面略コ字状のトリム部２０と、中空シール部４０とを備える。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とからなり、トリム部の内部にはフランジ保持リップを延設し、底壁の外面中央部付近から首部４１を介して中空シール部を形成する。底壁２３と車外側側壁２１及び底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の外面は、９０度〜１００度の角度で形成されるとともに、両コーナー部の角部２１ｂ、２２ｂは、曲率半径が０．２ｍｍ〜２．０ｍｍで形成され、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２とは、ＪＩＳ硬度７５度〜１００度であり、見かけ比重が０．８以上のゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、上記フランジに取付けられて上記ウエザストリップを保持する断面略コ字状のトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
上記トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略コ字形をなし、上記トリム部の内部には上記車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設し、
上記底壁と上記車外側側壁のコーナー部及び上記底壁と上記車内側側壁のコーナー部の外面は、９０度〜１００度の角度で形成されるとともに、両コーナー部の角部は、曲率半径が０．２ｍｍ〜２．０ｍｍで形成され、
上記車外側側壁、底壁と車内側側壁とは、ＪＩＳ硬度７５度〜１００度であり、見かけ比重が０．８以上のゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記フランジ保持リップの硬度は、ＪＩＳ硬度６５度〜７５度であり、見かけ比重が０．８以上のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記中空シール部はスポンジ材で形成された請求項1又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記中空シール部は、上記底壁の外面中央部付近から首部を介して形成された請求項1乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記首部は、ソリッド材で形成された請求項1乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記車外側側壁の開口側の先端部から車外側斜め下方に上記車体開口部周縁に当接するようにボデーシールリップを延設した請求項1乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記車外側側壁の開口側の先端部から車内側斜め下方に上記フランジの根元付近に当接するようにサブボデーシールリップを延設し、上記車内側側壁の開口側の先端部から車内方向に突出して車内側パネルに当接するカバーリップが形成された請求項1乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記フランジ保持リップは、上記車外側側壁と車内側側壁の内面にそれぞれ２本ずつ対向形成位置をズラして形成された請求項1乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項９】
上記ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１０】
上記ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１１】
上記底壁と上記車外側側壁のコーナー部内側又は上記底壁と上記車内側側壁のコーナー部内側に肉付け部を形成した請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体開口部周縁のフランジに装着される自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車にはドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁にウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやトランクリッド等の相手部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップのトリム部の内部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。
【０００３】
例えば、図４に示すように、自動車のリヤトランクの開口部のシールは、リヤトランクのリッドの周囲に対応する、自動車車体の車体開口部周縁６に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着してなされる。
このウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けるトリム部１２０とトランクリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１４０から形成されている。
【０００４】
トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３からなり、断面略Ｕ字形をなして形成され、フランジ７の保持を強化するために、トリム部１２０の各壁の肉厚の内部には、板金のインサート１２９が埋設されている。
その断面略Ｕ字形の内部には、車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形にトリム部１２０の内部（底壁１２３側）に向かって延設されており、このフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によってフランジ７を保持している。
【０００５】
ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、リヤトランクの開口部の周縁に設けられたフランジ７を、トリム部１２０の内部に挿入させる。トリム部１２０には、車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７が設けられ、また、埋設されたインサート１２９により保持力を強化されて、それらのフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７とスポンジシーラー１５１によりフランジ７を保持してシールし、トリム部１２０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。そして、トリム部１２０の上部に設けられた中空シール部１４０は、トランクリッド２の裏面の外周端部に当接して、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間をシールして、ウエザストリップ１１０が装着されている。
【０００６】
しかしながら、インサート１２９は、トリム部１２０の保持力を強化するため、金属製で形成されている場合が多く、ウエザストリップ１１０の全体の重量が増加して、自動車の軽量化ニーズに対して好ましくなかった。
【０００７】
このため、図５に示すように、中空シール部２４０を有するウエザストリップ２１０のトリム部２２０の内部に金属製のインサートを埋設せずに、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３を硬質ゴム材又は高硬度樹脂材で形成するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
また同様に、図６に示すように、中空シール部３４０を有するウエザストリップ３１０のトリム部３２０の内部に金属製のインサートを埋設せずに、車外側側壁３２１、車内側側壁３２２及び底壁３２３を硬質ゴム材、硬質熱可塑性樹脂又は硬質熱硬化性樹脂等で形成するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、トリム部の内部に金属製のインサートを埋設せずに、形状記憶性ゴム成形体で車外側側壁、車内側側壁及び底壁を形成するものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００９】
しかしながら、これ等の場合には、金属製のインサートを埋設しないため、ウエザストリップの軽量化の目的は果たすことができるが、トリム部がフランジを把持する力が減少し、フランジからトリム部が外れ易くなる場合があった。そこでフランジの把持力を増加させるために、トリム部の肉厚を増加させたり、フランジ保持リップの肉厚を増加させたりすることも考えられるが、トリム部の重量が増加して、自動車の軽量化ニーズに反することとなる。
【特許文献１】特許第３７５２６３７号公報
【特許文献２】米国特許５，６２６，３８３号公報
【特許文献３】特開２００１−１３０３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明は、インサートを使用せず、自動車の軽量化ニーズに対応して、さらに車体のフランジ部の把持力の大きな自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持する断面略コ字状のトリム部と、トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略コ字形をなし、トリム部の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設し、
底壁と車外側側壁のコーナー部及び底壁と車内側側壁のコーナー部の外面は、９０度〜１００度の角度で形成されるとともに、両コーナー部の角部は、曲率半径が０．２ｍｍ〜２．０ｍｍで形成され、
車外側側壁、底壁と車内側側壁とは、ＪＩＳ硬度７５度〜１００度であり、見かけ比重が０．８以上のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持する断面略コ字状のトリム部と、トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えている。このため、トリム部を車体開口部周縁に取付けることにより、ウエザストリップを保持することができる。そして、取付けられたトリム部によりウエザストリップを倒れないように姿勢を保持して、中空シール部が相手部材に確実に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールすることができる。
【００１３】
トリム部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とからなる断面略コ字形をなし、トリム部の内部には車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれフランジ保持リップを延設している。このため、フランジを車外側のフランジ保持リップと車内側のフランジ保持リップで安定して保持して、剛性のある断面略コ字形のトリム部でウエザストリップを装着することができる。
【００１４】
底壁と車外側側壁のコーナー部及び底壁と車内側側壁のコーナー部の外面は、９０度〜１００度の角度で形成されたため、車外側側壁と車内側側壁が底壁となす角度が直角又は直角に近い鈍角で形成され、また、フランジへの装着時に車外側側壁と車内側側壁がそれぞれ外側に広がり難く、さらに、トリム部の開口部が狭くなることがなく、トリム部をフランジに挿入することが容易である。
【００１５】
底壁と車外側側壁のコーナー部及び底壁と車内側側壁のコーナー部の外面の角部の曲率半径は０．２ｍｍ〜２．０ｍｍで形成されたため、両コーナー部の角部において、空間が形成されることがなく、その剛性が向上し、車外側側壁と車内側側壁がフランジを挟持する力が大きくなり、インサートを埋設させなくても、トリム部がフランジから外れることがない。さらに、角部の曲率半径を０．２ｍｍ〜２．０ｍｍの形状で形成することにより、角形状の形状効果が得られて、さらに高い剛性が得られる。曲率半径が０．２ｍｍ未満では製造の際のバラツキにより安定した製造が容易ではなく、２．０ｍｍを超える場合は、角形状による厚肉部分の形状効果が少ないためその分の剛性が低下してしまうのである。
【００１６】
車外側側壁、底壁と車内側側壁とは、ＪＩＳ硬度７５度〜１００度であり、見かけ比重が０．８以上のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されたため、トリム部全体の剛性が高くなり、インサートを埋設しなくてもフランジを挟持する力が大きい。インサートなしで、ゴム又は熱可塑性エラストマーを押出成形するため、押出成形が容易で、生産性が高い。インサートがないため、ウエザストリップの重量を軽減できる。ＪＩＳ硬度が７５度よりも低くなるとトリム部全体の剛性が低下してフランジを保持する力が小さくなってしまい、ＪＩＳ硬度が１００度よりも高くなるとフランジへの取付に際してのコーナーの曲げ力が高くなってしまう。比重０．８未満ではトリム部全体の剛性が低下してフランジを保持する力が小さくなってしまう。
【００１７】
請求項２の本発明は、フランジ保持リップの硬度は、ＪＩＳ硬度６５度〜７５度であり、見かけ比重０．８以上のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項２の本発明では、フランジ保持リップの硬度は、ＪＩＳ硬度６５度〜７５度であり、見かけ比重０．８以上のゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されたため、フランジの表面の凹凸等があっても、柔軟にフランジに当接することができる充分な柔軟性を有し、フランジを保持することができる十分な剛性を有することができる。ＪＩＳ硬度が６５度よりも低いとフランジを保持する力が小さくなり、硬度が７５度よりも高くなると保持リップの柔軟性が低下してしまう。
【００１９】
請求項３の本発明は、中空シール部はスポンジ材で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項３の本発明では、中空シール部はスポンジ材で形成されたため、車体開口部周縁又は相手部材に柔軟に当接して、その形状が凹凸や屈曲していても確実にシールすることができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、中空シール部は、底壁の外面中央部付近から首部を介して形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２２】
請求項４の本発明では、中空シール部が底壁の外面中央部付近から首部を介して形成されたため、フランジにウエザストリップを取付けるとフランジに向き合う相手部材に確実に中空シール部が当接してシールすることができる。さらに、首部を介して中空シール部を形成したため、中空シール部の変形が自由にでき、相手部材の形状に合わせてシールすることができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、首部は、ソリッド材で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項５の本発明では、首部は、ソリッド材で形成されたため、首部の剛性が高く、中空シール部の位置が安定して、中空シール部が車体開口部周縁又は相手部材に当接するときに、当接する位置が安定し、シール性を確保できる。
【００２５】
請求項６の本発明は、車外側側壁の開口側の先端部から車外側斜め下方に車体開口部周縁に当接するようにボディーシールリップを延設した自動車用ウエザストリップである。
【００２６】
請求項６の本発明では、車外側側壁の開口側の先端部から車外側斜め下方に車体開口部周縁に当接するようにボディーシールリップを延設したため、車体開口部周縁からフランジを経由してトリム部内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁とウエザストリップとの間をシールすることができる。
【００２７】
請求項７の本発明は、開口側の先端部から車内側斜め下方にフランジの根元付近に当接するようにサブボディーシールリップを延設し、車内側側壁の開口側の先端部から、車内方向に突出して車内側パネルに当接するカバーリップが形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２８】
請求項７の本発明では、開口側の先端部から車内側斜め下方にフランジの根元付近に当接するようにサブボディーシールリップを延設したため、フランジへの装着時に、車体開口部周縁とフランジの根元の連続部分の付近にサブボディーシールリップを当接させることができ、ボディーシールリップと合わせて２重にシールすることができ、シール性をより向上することができる。
車内側側壁の開口側の先端部から、車内方向に突出して車内側パネルに当接するカバーリップが形成されたため、ウエザストリップをフランジに装着した後に、車室内に設けられたガーニッシュ、パネル等の端末を覆って、ウエザストリップとガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
【００２９】
請求項８の本発明は、フランジ保持リップは、車外側側壁と車内側側壁の内面にそれぞれ２本ずつ対向形成位置をズラして形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３０】
請求項８の本発明では、フランジ保持リップは、車外側側壁と車内側側壁の内面にそれぞれ２本ずつ対向形成位置をズラして形成されたため、車外側側壁と車内側側壁の両方の面から２本ずつのフランジ保持リップで安定してフランジを保持することができる。
【００３１】
請求項９の本発明は、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３２】
請求項９の本発明では、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。このため、スポンジ材もソリッド材もＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのいずれで形成する場合でも、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００３３】
請求項１０の本発明は、ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００３４】
請求項１０の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップであるため、トランクとトランクリッドの間、および車体開口部周縁とバックドアとの間から進入する雨水や埃を確実にシールすることができるとともに、車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。
【００３５】
請求項１１の本発明は、底壁と車外側側壁のコーナー部内側又は底壁と車内側側壁のコーナー部内側に肉付け部を形成した自動車用ウエザストリップである。
【００３６】
請求項１１の本発明では、底壁と車外側側壁のコーナー部内側又は底壁と車内側側壁のコーナー部内側に肉付け部を形成したため、底壁と車外側側壁のコーナー部又は底壁と車内側側壁のコーナー部において剛性が高くなり、トリム部がフランジを保持する力が大きくなり、フランジを確実に保持することができる。
【発明の効果】
【００３７】
本発明においては、底壁と車外側側壁のコーナー部及び底壁と車内側側壁のコーナー部の外面は、９０度〜１００度の角度で形成されたため、車外側側壁と車内側側壁が底壁となす角度が直角又は鈍角で形成され、トリム部の開口部が狭くなることがなく、トリム部をフランジに挿入することが容易である。
底壁と車外側側壁のコーナー部及び底壁と車内側側壁のコーナー部の外面の角部の曲率半径は０．２ｍｍ〜２．０ｍｍで形成されたため、両コーナー部の剛性が向上し、車外側側壁と車内側側壁がフランジを挟持する力が大きくなり、インサートを埋設しなくても、トリム部がフランジから外れることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すものであり、車体への装着前のウエザストリップ１０の断面図であり、図２は、本発明の第２の実施の形態を示すものであり、車体への装着前のウエザストリップ１０の断面図であり、それぞれ、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は、自動車の左斜め上方から見た概略斜視図であり、リヤトランクにおける自動車の車体開口部周縁６とトランクリッド２の関係を示すものである。
本発明の実施の形態をリヤトランクに装着されるウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。
【００３９】
本発明の第１の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１に示すように、フランジ７に取付けるトリム部２０とトランクリッド２の裏面に当接してシールする中空シール部４０から形成される。
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の内部には、金属板等の骨片からなるインサートは埋設されていなく、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成されている。
【００４０】
車外側側壁２１と底壁２３は、コーナー部で連結され、コーナー部の外面は、車外側側壁と底壁のなす角度が、９５度の角度をなすように形成されている。また、車内側側壁２２と底壁２３も同様に、コーナー部で連結され、コーナー部の外面は、車内側側壁と底壁のなす角度が、９５度の角度をなすように形成されている。このため、それぞれのコーナー部の角度が鈍角で形成され、トリム部２０の開口部が狭くなることがなく、車外側側壁２１と車内側側壁２２は平行か、あるいは若干開口側が開いているので、トリム部２０をフランジ７に挿入することが容易である。
【００４１】
底壁２３と車外側側壁２１のコーナー部の外面の角部２１ｂ及び底壁２３と車内側側壁２２のコーナー部の外面の角部２２ｂの曲率半径は０．５ｍｍで形成されている。このため、両コーナー部の剛性が向上し、車外側側壁２１と車内側側壁２２がコーナー部を中心にして開くことがなく、硬質材で形成された車外側側壁２１と車内側側壁２２がフランジ７を挟持する力が大きくなり、インサートを埋設しなくても、トリム部２０がフランジ７から外れることがない。
【００４２】
このため、ウエザストリップ１０において、フランジ７への挿入荷重は２４Ｎ／１００ｍｍ程度で、フランジ７からの抜け荷重は４８Ｎ／１００ｍｍ程度であり、従来のインサートが埋設されたウエザストリップの挿入荷重は１６Ｎ／１００ｍｍ程度、抜け荷重は４２Ｎ／１００ｍｍ程度と比べて、同様であり、フランジ７への挿入性と保持力において充分である。
【００４３】
車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材で形成されている。このため、トリム部２０全体の剛性が高くなり、インサートを埋設しなくても車外側側壁２１と車内側側壁２２とでフランジ７を挟持する力が大きい。また、インサートなしで、ゴム又は熱可塑性エラストマーの硬質材を押出成形するため、押出成形が容易で、生産性が高い。
【００４４】
ウエザストリップ１０の車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ＥＰＤＭゴムで形成されており、その硬度はＪＩＳ硬度９０度で、比重は１．１のソリッド材で形成されている。したがって、フランジ７が車体に沿って屈曲していてもその屈曲に追従することができる柔軟性と、フランジ７を保持する充分な剛性を有している。
【００４５】
車外側側壁２１の内面には、従来と同様に、開口側から順に第１車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５が断面略コ字形の内部に向けて斜め上の方向に形成されて、車内側側壁２２の内面には第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７が同様に、断面略コ字形の内部に向けて斜め方向に形成されている。
このため、ウエザストリップ１０をフランジ７に装着すると、フランジ７を車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７のそれぞれ２本で安定して保持することができる。
【００４６】
車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７の硬度は、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２の硬度よりも低いＪＩＳ硬度７０度のソリッド材で形成されている。このため、車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２で強固にフランジ７を挟持するとともに、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７で柔軟にフランジ７に当接して、フランジ７の表面の凹凸等があっても、フランジ７を確実に保持することができる。
【００４７】
車外側側壁２１の開口側の外面の先端付近から斜め下方に比較的に厚肉で全体として略均一の肉厚の先端側がスポンジ材からなるボディーシールリップ２８が形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８が車体開口部周縁６に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができ、その先端が押圧する力が大きくシール性がよい。従って、車体開口部周縁６からフランジ７を伝わってトリム部２０から車室内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁６とウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４８】
また、ボディーシールリップ２８は根元から先端まで略同一肉厚で形成されている場合は、ボディーシールリップ２８の先端が車体開口部周縁６に当接するときに、ボディーシールリップ２８の弾性が向上して、その先端が車体開口部周縁６を押圧する力が強く、シール性がよい。
車外側側壁２１との近傍はソリッドゴムで形成され、中央付近から先端側はスポンジ材で形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８の柔軟性が増加して、車体開口部周縁６の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。
【００４９】
車外側側壁２１の開口側の内面の先端付近から下方にサブボディーシールリップ２９が延設されている。サブボディーシールリップ２９は、図１に示すように、直線状に形成され、ボディーシールリップ２８や第１車外側フランジ保持リップ２４よりも短く小さく形成されている。そのため、ウエザストリップ１０がフランジ７に装着されたときは、フランジ７の根元と車体開口部周縁６との連絡部の湾曲した部分に湾曲して当接する。サブボディーシールリップ２９は、小さく、薄肉に形成されているため、フランジ７の根元の湾曲した形状に沿って密着して変形することができ、万一、ボディーシールリップ２８と車体開口部周縁６の間を通過した雨水等は、このサブボディーシールリップ２９で確実にその進入を防止するとともに、騒音等をシールすることができ、シール性をより向上することができる。
サブボディーシールリップ２９をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、フランジ７の根元の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。
【００５０】
車内側側壁２２の車内側面の下部に、車内方向の下方に向けて湾曲してカバーリップ３０が形成されている。ウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーリップ３０は、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置され、ウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
カバーリップ３０をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。
【００５１】
トリム部２０の内部の底壁２３の内面に、図１に示すように、コーキング部材５０を取付けてもよい。この場合は、コーキング部材５０の内部にフランジ７の先端を挿入するとシール性を向上させることができる。
【００５２】
トリム部２０の底壁２３の外面に上方に向けて中空シール部４０が形成されている。中空シール部４０は、断面が略菱形、略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる中空状であるため、柔軟性有しており、トランクリッド２が閉じられたときは、中空シール部４０がリップ状と比べて異常変形することなく、確実にトランクリッド２の所定位置に当接して、シールすることができる。また、中空シール部４０の断面が略菱形または楕円形である場合は、中空シール部４０の先端がトランクリッド２に当接すると、略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが撓んで屈曲して、柔軟に当接することができる。
【００５３】
また、中空シール部４０がスポンジ材で形成された場合は、シールする相手部材であるトランクリッド２に中空シール部４０が当接したときに、柔軟性が大きく、トランクリッド２の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。
【００５４】
トリム部２０が、フランジ７に装着されると、上述のように、車外側フランジ保持リップ２４、２５と車内側フランジ保持リップ２６、２７により保持されて、ウエザストリップ１０はその姿勢が安定して保持される。
そうすると、トリム部２０の外面上部に一体的に形成された中空シール部４０は、トランクリッド２の裏面に確実に当接して、トランクリッド２と車体開口部周縁６との間のシールをすることができる。
【００５５】
中空シール部４０、ボディーシールリップ２８、サブボディーシールリップ２９、カバーシールリップ３０等のスポンジ材は、比重０．４のゴム発泡体で形成されている。これらを形成するスポンジ材としては、比重０．３〜０．６のゴム発泡体を適用することができ、ウエザストリップ１０の重量を軽減することができるとともに、弾力性と柔軟性に富み、長期間使用してもシール性を確保することができる。
【００５６】
中空シール部４０は、底壁２３の外面中央部付近から首部４１を介して形成されている。首部４１を介して中空シール部４０を形成したため、中空シール部４０の変形が自由にでき、相手部材の形状に合わせてシールすることができる。また、首部４１は、ソリッド材で形成することができる。この場合は、首部４１の剛性が高く、中空シール部４０の位置が安定して、中空シール部４０が車体開口部周縁６又は相手部材に当接するときに、当接する位置が安定し、シール性を確保できる。
【００５７】
図２に示す、本発明の第２の実施の形態を説明する。
第２の実施の形態は、ボディーシールリップ２８、サブボディーシールリップ２９とカバーリップ３０とがなく、トリム部２０のコーナー部の内部の形状が異なり、他の部分は同じであるため、同じ部分の説明は省略し、異なる部分について説明する。
【００５８】
第２の実施の形態では、車外側側壁２１と底壁２３のコーナー部の内面２１ｃと、車内側側壁２２と底壁２３のコーナー部の内面２２ｃとは、内部でコーナー部を埋めるような三角形の部分が存在している。このため、コーナー部の剛性が増加し、車外側側壁２１と車内側側壁２２が外方に向かって広がりにくく、より一層、フランジ７の保持力を増加させることができる。
【００５９】
本発明のウエザストリップ１０の成形においては、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した場合は、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００６０】
ウエザストリップ１０の直線部分は押出成形機で成形され、その後、所定の長さに切断されて、製造される。コーナー部に装着される部分は、型成形で形成され、その直線部分を型成形により同時に接続する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。  
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】自動車の斜め上方から見た概略斜視図である
【図４】従来のウエザストリップの断面図である。
【図５】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【図６】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
２  トランクリッド
６  車体開口部周縁
７  フランジ
１０  ウエザストリップ
２０  トリム部
２１  車外側側壁
２１ｂ  車外側側壁角部
２２  車内側側壁
２２ｂ  車内側側壁角部
２３  底壁
２８  ボディーシールリップ
２９  サブボディーシールリップ
３０  カバーリップ
４０  中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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