(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグ用基布として用いられている従来の基布より軽く、かつ軽量基布の一般的な仕様である布帛構造の粗い基布では不足していた糸の滑脱抵抗が高く、裁断線からのホツレや縫製部の縫い目ずれが少ないエアバッグ用基布、その製造方法および該基布を用いたエアバッグを提供する。【解決手段】繊度２００ｄｔｅｘ以上の繊維糸条を含む基布であって、該基布の少なくとも片面が１ＭＰａ以上の圧力で高圧水流処理されてなるエアバッグ用基布である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊度２００ｄｔｅｘ以上の繊維糸条を含む基布であって、該基布の少なくとも片面が１ＭＰａ以上の圧力で高圧水流処理されてなるエアバッグ用基布。
【請求項２】
前記基布が、目付け１９０ｇ／ｍ２以下であり、ＡＳＴＭ  Ｄ６４７９で規定された基布からの糸の滑脱抵抗力が６００Ｎ以上である請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】
前記基布が、不通気材料を有する請求項１または２記載のエアバッグ用基布。
【請求項４】
請求項１、２または３記載のエアバッグ用基布を用いたエアバッグ。
【請求項５】
繊度２００ｄｔｅｘ以上の繊維糸条を含む布帛の少なくとも片面を、１ＭＰａ以上の圧力で高圧水流処理する工程を含むエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項６】
さらに、前記基布の少なくとも片面に、不通気材料を付与する工程を含む請求項５記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車衝突時の乗員保護装置として実用されているエアバッグに用いる基布、その製造方法およびエアバッグに関するものであり、更に詳しくは、軽量で、基布を構成する糸の滑脱抵抗が高く、裁断線からのホツレや縫製部の縫い目ずれが少ないエアバッグ用基布、その製造方法およびエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の乗員安全保護装置としてエアバッグの装着が急速に進み、自動車の前部衝突時の運転者保護用、助手席者保護用、側部衝突時の座席シートに内蔵された胸部および大腿部・腰部保護用、または側部窓に沿って展開するよう窓上部の天井内に装着された頭部保護用など、その装着数も増えてきている。
【０００３】
これらの安全装置（以下、モジュールと記す）は、エアバッグを展開、膨張させるガス発生器（以下、インフレーターと記す）、乗員と当接して乗員の衝突エネルギーを吸収、緩和する袋体のエアバッグ、これらを連結する金属などの部品、電気信号伝達用の配線、車内に装着し易いように装置上部を被覆し意匠性も考慮された樹脂成型品など多くの構成部品から成り、車内各部に搭載された各モジュールの重量合計は少なくないものになる。
【０００４】
そこで、モジュールを構成する部品を、軽く、コンパクトにする努力がなされている。この内、エアバッグの軽量化を図るため、エアバッグ本体を構成する布帛、例えば織物に細い糸を用いて織物の目付けを少なくすることが検討されてきた。
【０００５】
例えば、従来使用されている９４０ｄｔｅｘや７００ｄｔｅｘより細い４７０ｄｔｅｘや３５０ｄｔｅｘを用いた織物から作成されたエアバッグが実用化されており、さらに、特許文献１には繊度２００〜２５０ｄ（２２２〜２７８ｄｔｅｘ）の糸を用いたエアバッグ用基布が提案されている。
【０００６】
しかし、これらの細い糸を用いた織物は、従来の太い糸を用いた織物と比較して基布目付けは低くなるものの、引張強力、引裂強力などの物理特性が低下し、織物が薄くなって織物の目ずれや縫製部の縫い目ずれも発生し易くなる傾向にあった。特に、ガス温度の高いインフレーターの場合には、縫製部の穴が縫い糸によって拡大し、この拡大した穴から熱ガスが抜ける際に、縫い目周囲が軟化、溶融し易くなり、場合によっては溶融した縫い目が連続し、縫製部の溶融破断を生じることもあった。
【０００７】
そのため、織物の目ずれおよびホツレの発生を抑える試みも提案されている。例えば、特許文献２には、合成繊維からなるノンコートエアバッグ用織物の経糸および／または緯糸の少なくとも一部に高融点繊維と低融点繊維を合撚または合糸した糸条を用い、製織後に低融点繊維の融点以上の温度で熱セットする方法が開示されている。この方法によれば、低融点繊維が熱セットにより溶融して経糸と緯糸、あるいは織物の組織交錯点で両者を熱接着して、織物組織の目ずれ、織組織からの糸のホツレを低減するものである。しかし、織物の組織交錯点を固定することにより織物全体が粗硬になり、エアバッグの折り畳み性が悪くなったり、折り畳み容積などが増える可能性がある。また、場合によっては、インフレーターから噴出する高温ガスにより低融点繊維が再溶融して、織物の目ずれ、糸のホツレを抑制することができなくなる可能性もある。
【０００８】
また、織物を構成する繊維同士の摩擦係数を大きくして、目ずれを抑制することが特許文献３〜６に記載されている。摩擦係数を大きくする方法として、仮撚加工糸を混繊（特許文献３）、繊維を形成するポリマー分子鎖に酸素含有官能基または窒素含有官能基を結合（特許文献４）、単糸断面形状を特定の扁平率を有する長方形断面にする（特許文献５）、および、クリンプ率と糸密度との比を特定の値にする（特許文献６）方法が開示されている。
【０００９】
しかし、特許文献３の方法では、折りたたみ容積が大きくなり、かつ、通気度も悪くなるという問題がある。特許文献４の方法では、極めて微小な凹凸となり、摩擦係数を大きくすることは疑わしい。特許文献５の方法では、扁平な糸の生産性および加工性が極めて低く、均一な特性を有する基布が得られにくいという問題がある。さらに、特許文献６の方法は、製織条件をコントロールするものであるが、これにより得られる効果はあまり大きくない。
【００１０】
ところで、高圧水流をエアバッグ用基布の加工に適用する先行技術もみられる。
特許文献７には、高圧水による水流交絡法を用いて２種の有機短繊維をそれぞれに交絡させて２層の不織布を形成し、該不織布と特定のフィルムを積層し貼り合わせた複合体基布を得る方法が記載されている。本法によれば、袋体表面の柔軟さを確保し、軽いエアバッグを低コストで作成できる。しかし、本法に用いる高圧水流は、短繊維同士を交絡させてシートを形成するという、高圧水流が本来適用されてきた処方そのものであり、目ずれやホツレを抑制することについては何ら開示されていない。
【００１１】
また、特許文献８には、超極細繊維からなる布帛を高圧プレス加工することにより、各種用途に対応できる表面平滑性に優れる布帛を提供する方法が提案されている。この平滑性布帛を得る方法の一つとして、高圧プレス加工の前に高圧水流処理を行うことにより、通常より低い圧力でのプレス加工により平滑性布帛が得られる、との記載がある。しかし、この場合も、高圧水流処理には、本処理としての高圧プレスの加工条件を緩和できる前処理としての効果のみを期待するものであり、目ずれやホツレを抑制するものではない。
【００１２】
以上のように、前記した特許文献には、高圧水流を用いることにより、エアバッグ用基布の目ずれやホツレを抑制することについて、記載も示唆もされていない。
【００１３】
【特許文献１】特開２０００−１５３７４３号公報
【特許文献２】特開平１０−２６６０４０号公報
【特許文献３】特開２００１−２７０４０６号公報
【特許文献４】特開２００２−６９８３５号公報
【特許文献５】特開２００２−２９３２０９号公報
【特許文献６】特開２００６−２５６４７４号公報
【特許文献７】特開平５−３０１５５４号公報
【特許文献８】特開平６−２６４３２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、エアバッグ用基布として用いられている従来の基布より軽く、かつ軽量基布の一般的な仕様である布帛構造の粗い基布では不足していた糸の滑脱抵抗が高く、裁断線からのホツレや縫製部の縫い目ずれが少ないエアバッグ用基布、その製造方法および該基布を用いたエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
従来、高圧水流処理は、短繊維または長繊維により構成された抄紙ウェブやカードウェブなどの繊維材料から不織布などのシート状物を成形したり、繊維シート材料同士や異なるシート材料を積層する際に応用されており、高圧の水流により繊維糸条を相互に三次元的に交絡させることにより、連続したシート状物を得るものである。
【００１６】
今回、発明者らは、既に織物や編物などシート状に成形されている布帛類に処理を施すことにより、基布内部の繊維糸条の細かな配列が乱れ、基布組織からの解し作用に対して大きな抵抗性を発現することを見出し、本発明に到ったものである。
【００１７】
すなわち、本発明は、繊度２００ｄｔｅｘ以上の繊維糸条を含む基布であって、該基布の少なくとも片面が１ＭＰａ以上の圧力で高圧水流処理されてなるエアバッグ用基布に関する。
【００１８】
前記基布が、目付け１９０ｇ／ｍ２以下であり、ＡＳＴＭ  Ｄ６４７９で規定された基布からの糸の滑脱抵抗力が６００Ｎ以上であることが好ましい。
【００１９】
前記基布が、不通気材料を有することが好ましい。
【００２０】
また、本発明は、前記記載のエアバッグ用基布を用いたエアバッグに関する。
【００２１】
さらに、本発明は、繊度２００ｄｔｅｘ以上の繊維糸条を含む布帛の少なくとも片面を、１ＭＰａ以上の圧力で高圧水流処理する工程を含むエアバッグ用基布の製造方法に関する。
【００２２】
さらに、前記基布の少なくとも片面に、不通気材料を付与する工程を含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、軽量でありながら、滑脱抵抗に優れ、裁断線からのホツレや縫製部の縫い目ずれの少ないエアバッグ用基布を得ることができる。さらに、これを用いた軽量エアバッグを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明のエアバッグ用基布は、少なくとも片面が、高圧水流処理、つまり、１ＭＰａ以上の圧力で噴射された常温水または加熱水にて高圧噴射処理されていることを特徴としている。
【００２５】
この高圧水流処理により、図１の平面写真からわかるように、組織内の単糸配列が物理的に乱れる。これにより、単糸同士の摩擦抵抗が大きくなり、結果的に、縫製部における目ずれや、裁断線からのホツレを低減することができるのである。比較として、図２に、未処理の基布を示す。なお、図１における高圧水流処理は、水圧２０ＭＰａで行っており、図２の基布は、高圧水流処理を施さなかったこと以外は、同様の条件で製織、加工したものである。
【００２６】
水を高圧で布帛に対して噴射すると、水がその布帛を貫通する際、および貫通後に布帛の支持体に衝突して再び布帛に跳ね返った際に、その水の力により布帛を構成している糸条の単糸配列が乱れ、基布組織からの解し作用に対する抵抗力が極めて高くなるのである。
【００２７】
高圧水流処理は、布帛の少なくとも片面に施す。なかでも、単糸の乱れ効果を高めることができ、布帛の断面方向での特性バラツキを少なくすることができる点で、両面に処理することが好ましい。また、必ずしも片面全面に施す必要はなく、少なくとも縫製予定部や裁断予定部を中心に、その近傍を処理することにより、本発明の効果を得ることができる。
【００２８】
その際の水圧は、１ＭＰａ以上である。１ＭＰａ未満であると、繊維糸条の乱れ方が少なく、前記ホツレや縫い目ずれを低減する効果を期待することができない。水圧は、２ＭＰａ以上であることが好ましく、５ＭＰａ以上であることがより好ましく、１０ＭＰａであることがさらに好ましい。また、水圧の上限は、加工する布帛仕様と効果、昇圧装置の能力などに応じて選定すればよいが、高すぎると基布物性や寸法の変化が大きくなるため、１００ＭＰａであることが好ましく、５０ＭＰａであることがより好ましい。
【００２９】
水を高圧噴射するための高圧ポンプは、高圧水を使用して行われる洗浄、剥離または裁断などで通常用いられているポンプを用いればよく、必要に応じて、増圧装置を併用してもよい。
【００３０】
また、高圧水流処理時に、常温あるいは加熱したエアーもしくはスチームなどの気体を、水流と複合させても良い。
【００３１】
水圧以外の高圧水流処理条件としては、特に限定されず、内部の繊維糸条の細かな配列が乱れ、基布組織からの解し作用に対して大きな抵抗性を発現するまで処理を行えばよい。
【００３２】
たとえば、高圧水流処理の速度は、水流圧、ノズル配列および個数、加工する布帛の厚さ、目付け、組織、繊維糸条の太さなどにより適宜選定すれば良いが、なかでも、２〜５００ｍ／分であることが好ましく、２〜５０ｍ／分であることがより好ましい。また、断続的にバッチ方式で処理を行っても良い。
【００３３】
高圧水流処理に使用するノズルは、通常の高圧気体、高圧液体を供給するものであれば良く、例えば、ロータリー、サイクロン、リングおよびコンビネーションなどの各種ジェット型、ターボ型、回転型、ボールスピン型またはブッシュアウト型などから選定すれば良い。なかでも、柱状流を形成することのできるジェット型ノズルを使用すると、糸条単糸の配列を極めて効果的に乱すことができるため好ましい。
【００３４】
また、ノズルは単式でも多連式でもよく、処理工程でこれらのノズルを複数列に設置することにより、更にその効果を高めることができる。複数列のノズルを確保できない場合は、処理を複数回行うことでも同様の効果を得ることができる。
【００３５】
前記ノズルの孔径は、０．０５〜２．５ｍｍであることが好ましく、０．１〜１．０ｍｍ程度であることがより好ましい。
【００３６】
ノズル間距離は、処理する基布仕様に応じて選定すれば良いが、例えば、０．５〜１０ｍｍとすれば良い。
【００３７】
また、ノズルと布帛表面との距離については、水圧、ノズル間距離、ノズルの孔径などにより選定すればよいが、たとえば２〜１００ｍｍとすればよい。
【００３８】
処理回数は、１〜１０回となるように調整して処理することができる。なお、処理回数は、ノズル１列あたりの処理を1回として記載している。
【００３９】
布帛の高圧水流処理において、布帛の支持体については、とくに限定されるものではない。例えば、透過性が良く、空隙に富んだメッシュまたはシートなどを支持体として、その上に布帛を置いて処理することができる。布帛表面に吐出、噴射された高圧水は、少なくとも吐出ノズル位置と同じ位置で該メッシュの下側に設置した吸引ノズルにより吸引される。必要に応じて、隣接する吐出ノズルの間にも吸引ノズルを設置することにより、吸引性能が向上し、高圧水の噴出力が活かされて高圧水処理の効果を高めることができる。その他、支持体として、反射性に富んだ金属板などを用いてもよい。
【００４０】
また、生地の送り出しについても、とくに限定されない。ロールなどで送り出し幅方向にテンションを与えなくても良いし、基布の収縮を調整するためにピンシートのようなもので固定してもかまわない。
【００４１】
このようにして処理された基布は、図１に示したように、繊維糸条の単糸配列がランダムに乱れたものとなる。
【００４２】
本発明の基布を構成する繊維糸条は、繊度２００ｄｔｅｘ以上のものを含んでいる。繊度２３０ｄｔｅｘ以上の糸条を含んでいることが好ましい。繊度２００ｄｔｅｘ以上の糸条を含んでいないと、エアバッグに必要とされる力学特性を十分に満たすことができない。また、前記繊度の上限は、得られる基布特性、性量により選定すればよいが、軽量な基布を得る上で１０００ｄｔｅｘであることが好ましい。
【００４３】
なお、前記基布は、繊度２００ｄｔｅｘ以上の繊維糸条１種類からなっていてもよく、経糸と緯糸など、構成する糸条の繊度を部分的に変えたり、混用したりしても良い。また、エアバッグに必要とされる力学特性に影響しない程度に、２００ｄｔｅｘより小さい繊度の繊維糸条を含んでいてもよい。
【００４４】
前記糸条の強度は、７ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましく、８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。
【００４５】
また、前記繊維糸条を構成する単糸の繊度は、特に限定するものではなく、０．５〜６ｄｔｅｘであることが好ましい。この場合も、部分的に単糸太さの異なる糸条を用いても良い。さらに、単糸の断面形状も、円形、楕円、扁平、多角形、中空、その他の異型など、織物の製造、得られた織物の物性に支障のない範囲で適宜選定すればよい。また、太さや断面形状などが異なる複数の糸を、合糸、撚り合わせ、などにより一体化したものを用いても良い。
【００４６】
前記繊維糸条は、天然繊維、化学繊維、無機繊維など特に限定するものではない。なかでも、汎用性があり、基布の製造工程、基布物性などの点から、合成繊維フィラメントであることが好ましい。例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２などの単独またはこれらの共重合、混合により得られる脂肪族ポリアミド繊維、ナイロン６Ｔ、ナイロン６Ｉ、ナイロン９Ｔに代表される脂肪族アミンと芳香族カルボン酸の共重合ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独またはこれらの共重合、混合によって得られるポリエステル繊維、超高分子量ポリオレフィン系繊維、ビニリデン、ポリ塩化ビニルなどの含塩素系繊維、ポリテトラフルオロエチレンを含む含フッ素系繊維、ポリアセタール系繊維、ポリサルフォン系繊維、ポリフェニレンサルファイド系繊維（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン系繊維（ＰＥＥＫ）、全芳香族ポリアミド系繊維、全芳香族ポリエステル系繊維、ポリイミド系繊維、ポリエーテルイミド系繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール系繊維（ＰＢＯ）、ビニロン系繊維、アクリル系繊維、セルロース系繊維、炭化珪素系繊維、アルミナ系繊維、ガラス系繊維、カーボン系繊維、スチール系繊維などから適宜、一種または２種以上を選定すればよい。なかでも、物理特性、耐久性および耐熱性などの点から、ナイロン６６繊維であることが好ましい。また、リサイクルの観点からは、ポリエステル系繊維およびナイロン６繊維も好ましい。
【００４７】
これらの繊維糸条には、紡糸性、加工性および耐久性などを改善するために、通常使用されている各種の添加剤、例えば、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などの一種または２種以上を使用してもよい。また、加撚、嵩高加工、捲縮加工、捲回加工、糊付け加工などの加工を施してもよい。さらに、糸条の形態は、長繊維フィラメント以外に、短繊維の紡績糸、これらの複合糸などを用いても良い。
【００４８】
本発明の基布の目付けは、１９０ｇ／ｍ２以下であることが好ましく、１８０ｇ／ｍ２以下であることがより好ましい。また、ＡＳＴＭ  Ｄ６４７９に規定された滑脱抵抗力は、６００Ｎ以上であることが好ましく、７００Ｎ以上であることがより好ましい。目付けと滑脱抵抗力がこの範囲であると、軽量でかつホツレや縫い目ずれの少ない基布を得られやすい傾向にある。なお、ここでいう基布の目付けは、高圧水流処理後であって、後述する不通気材料などを付与していない状態の基布重量をいう。
【００４９】
目付けが１９０ｇ／ｍ２をこえると、エアバッグの重量が大きくなり、軽量化を達成しにくい。また、滑脱抵抗力が６００Ｎより小さいと、ホツレや縫い目ずれが多くなる傾向にある。
【００５０】
前記基布は、エアバッグ用基布として通常用いられている織物に加えて、編物および不織布など、ホツレや縫い目ずれを発生し易い布帛を対象としており、メッシュ状またはネット状のシート材料にフィルムや不織布を重ね合わせた積層体も含むものである。
【００５１】
以下、代表例として織物の場合について説明する。
本発明で使用される織物は、高圧水流処理前の織構造の緻密さを示す指数であるカバーファクターが、７００以上であることが好ましく、７５０以上であることがより好ましい。カバーファクターは、経糸および緯糸それぞれの繊度毎に算出し、合計することで基布全体のものとして求められる。
【００５２】
ここでいうカバーファクター（ＣＦ）とは、織物の経糸および緯糸のそれぞれの織密度Ｎ（本／ｃｍ）と太さＤ（ｄｔｅｘ）との積で求められ、下式にて表される。
ＣＦ＝Ｎｗ×√Ｄｗ＋Ｎｆ×√Ｄｆ
ここで、Ｎｗ，Ｎｆは、経糸および緯糸の織密度（本／ｃｍ）
Ｄｗ，Ｄｆは、経糸および緯糸の太さ（ｄｔｅｘ）
【００５３】
前記織物は、平織、斜子織（バスケット織）、格子織（リップストップ織）、綾織、畝織、絡み織、模紗織、あるいはこれらの複合組織などいずれでも良いが、織物構造の緻密さ、物理特性および性能の均等性を確保できる点で、平織が好ましい。必要に応じて、経糸、緯糸の二軸以外に、斜め６０度などを含む多軸設計としても良く、その場合の糸の配列は、経糸または緯糸と同じ配列に準じれば良い。
【００５４】
前記織物の製織は、通常の工業用織物を製織するのに用いられる各種織機から適宜選定すればよく、例えば、シャトル織機、ウォータージェット織機、エアージェット織機、レピア織機およびプロジェクタイル織機などから選定すればよい。
【００５５】
高圧水流処理は、前記織機などで基布を製織した後、直ちに施してもよく、製織に続いて精練、セットなどの後加工を行った後に施してもよい。また、ウォータージェット織機の場合、製織後の乾燥工程を省略して高圧水流処理を施してもよく、工程間の連結が可能であれば、製織と高圧水流処理とを連続した工程で一貫して行っても良い。
【００５６】
また、本発明の基布は、エアバッグとしたときの気密性が確保できる点で、不通気材料を有することが好ましい。不通気材料とは、実質的に空気を通さないようにする材料のことであり、不通気とは、ＪＩＳ Ｌ１０９６「一般織物試験方法」における８.２７．１ Ａ法（フラジール形法）において、測定値が０．０のことをいう。この材料を、後述する方法により、基布の片面あるいは両面から付与する。この不通気材料は、基布の表面、基布を構成する糸束の交差部、または、繊維単糸の間隙部など、いずれに介在していてもよい。
【００５７】
前記材料としては、通常、エアバッグ用基布に使用されている材料であれば良く、耐熱性、摩耗性、基布との密着性、難燃性、不粘着性などを満足するものであれば良い。例えば、シリコーン系樹脂またはゴム、ポリウレタン系樹脂またはゴム（シリコーン変性、フッ素変性も含む）、フッ素系樹脂またはゴム、塩素系樹脂またはゴム、ポリエステル系樹脂またはゴム、ポリアミド系樹脂、エポキシ系樹脂、ビニル系樹脂、尿素系樹脂、フェノール系樹脂などの１種または２種以上を用いれば良い。なかでも、耐熱性および難燃性の点で、シリコーン系樹脂が好ましい。
【００５８】
付与方法は、１）コーティング法（ナイフ、キス、リバース、コンマ、スロットダイおよびリップなど）、２）浸漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリーおよびグラビアなど）、４）転写法（トランスファー）、および、５）ラミネート法などがあげられる。なかでも、設定できる付与量の幅が大きい点で、コーティング法が好ましい。
【００５９】
また、付与量としては、片面１０ｇ／ｍ２以上であることが好ましい。また、層状となる場合は、その厚さは１０μｍ以上であることが好ましい。付与量が片面１０ｇ／ｍ２より少ない、または、層の厚さが１０μｍより薄いと、必要な気密性を得ることが難しい傾向にある。
【００６０】
また、前記材料には、主たる材料の他、加工性、接着性、表面特性あるいは耐久性などを改良するために通常使用される各種の添加剤、例えば、架橋剤、接着付与剤、反応促進剤、反応遅延剤、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、粘着防止剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などの一種または二種以上を選択、混合しても良い。
【００６１】
前記材料の液体としての性状は、塗布量、塗布法、材料の加工性や安定性、要求される特性などに応じて、無溶媒型、溶媒型、水分散型、水乳化型、水溶性型などから適宜選定すればよい。
【００６２】
また、前記材料には基布との密着性を向上させるための各種前処理剤、接着向上剤などを添加しても良いし、予め基布表面にプライマー処理などの前処理を施しても良い。さらに、前記材料の物理特性を向上させたり、耐熱性、老化防止性、耐酸化性などを付与するため、前記材料を織物に付与した後、乾燥、架橋、加硫などを熱風処理、加圧熱処理、高エネルギー処理（高周波、電子線、紫外線など）などにより行ってもよい。
【００６３】
前記不通気材料の付与工程は、高圧水流処理の後に行うことが好ましい。
【００６４】
本発明のエアバッグは、前記基布を用いたものであり、その仕様、形状および容量は、配置される部位、用途、収納スペース、乗員衝撃の吸収性能およびインフレーターの出力などに応じて選定すればよい。
【００６５】
また、乗員が当接した際のエネルギー吸収のため、本発明のエアバッグには、一個または複数の排気穴、例えば直径１０ｍｍ〜８０ｍｍの円形またはそれに相当する面積の穴、または、これらの排気性能に相当するスリット、膜または弁などを設けてもよい。さらに、この排気穴の周囲には、補強布を接合、積層しても良い。
【００６６】
また、乗員側へのエアバッグの突出抑制や膨張時の厚みの制御のために、エアバッグ内側に吊り紐またはガス流調整布、エアバッグ外側にフラップと呼ばれる帯状布または抑え布などを設けても良い。
【００６７】
本発明のエアバッグの本体を構成する裁断基布の枚数は、１枚または複数枚のどちらでもよく、少なくとも一部に本発明のエアバッグ用基布を使用する。
【００６８】
エアバッグの接合部、例えば、外周部、補強布や吊り紐の固定などは、縫製、接着、溶着、製織、製編あるいはこれらの併用など、いずれの方法によってもよく、エアバッグとしての堅牢性、展開時の耐衝撃性、乗員の衝撃吸収性能などを満足するものであればよい。例えば、接合部を縫合により接合する場合、本縫い、二重環縫い、片伏せ縫い、かがり縫い、安全縫い、千鳥縫い、扁平縫いなどの通常のエアバッグに適用されている縫い目により行えばよい。
【００６９】
また、縫い糸の太さは７００ｄｔｅｘ（２０番手相当）〜２８００ｄｔｅｘ（０番手相当）、運針数は２〜１０針／ｃｍであることが好ましい。複数列の縫い目線が必要な場合は、縫い目線間の距離は２．２ｍｍ〜８ｍｍ程度として、多針型ミシンを用いればよいが、縫製部距離が長くない場合には、１本針ミシンで複数回縫合してもよい。エアバッグ本体として複数枚の裁断基布を用いる場合には、複数枚を重ねて縫合しても良いし、一枚ずつ縫合しても良い。
【００７０】
さらに、必要に応じて、外周縫合部などの縫い目からのガス抜けを防ぐため、シール材、接着剤または粘着材などを、縫い目の上部および／または下部、縫い目の間、縫い代部などに塗布、散布または積層してもよい。
【００７１】
縫合に使用する縫い糸は、一般に化合繊縫い糸と呼ばれるものや工業用縫い糸として使用されているものの中から適宜選定すればよい。例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ポリエステル、高分子ポリオレフィン、含フッ素、ビニロン、アラミド、カーボン、ガラス、スチールなどがあり、紡績糸、フィラメント合撚糸またはフィラメント樹脂加工糸のいずれでもよい。
【００７２】
また、使用するインフレーターの特性に応じて、インフレーター噴出口周囲に熱ガスから保護するための耐熱保護布や力学的な補強布を設けても良い。これらの保護布や補強布は、布自体が耐熱性の材料、例えば、全芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ＰＢＯ繊維、ポリイミド繊維、含フッ素系繊維などの耐熱性繊維材料を用いても良いし、エアバッグ本体と同じか本体用基布より太い糸を用いて別途作成した織物を用いても良い。また、織物に耐熱性被覆材を施したものを用いても良い。
【００７３】
エアバッグを収納する際の折畳み法も、運転席用バッグのように中心から左右、上下対称の屏風折り、あるいは中心に向かって多方位から押し縮める折り、助手席バッグのようなロール折り、蛇腹折り、屏風状のつづら折り、あるいはこれらの併用や、シート内蔵型サイドバッグのようなアリゲーター折りなどにより折畳めばよい。
【００７４】
本発明のエアバッグは、各種の乗員保護用バッグ、例えば、運転席および助手席の前面衝突保護用、側面衝突保護用のサイドバッグ、後部座席保護用、追突保護用のヘッドレストバッグ、脚部・足部保護用のニーバッグおよびフットバッグ、乳幼児保護用（チャイルドシート）のミニバッグ、エアーベルト用袋体、歩行者保護用などの乗用車、商業車、バス、二輪車などの各用途の他、機能的に満足するものであれば、船舶、列車・電車、飛行機、遊園地設備など多用途に適用することができる。
【００７５】
実施例
以下、実施例に基づき本願発明をさらに具体的に説明する。以下に、実施例の中で行ったエアバッグ用基布の性能評価方法およびエアバッグの作成方法を示す。
【００７６】
（１）基布の目付け
ＪＩＳ  Ｌ−１０９６の８．４．２に規定された方法により、基布の単位面積当たりの質量を求めた。
【００７７】
（２）引張強力
ＪＩＳ  Ｌ−１０９６の８．１２．１Ａ法（ストリップ法）に規定された方法により、基布の経方向と緯方向の引張強力を求め、経と緯の平均値を算出した。
【００７８】
（３）滑脱抵抗
ＡＳＴＭ  Ｄ６４７９に規定された方法により、基布からの糸の滑脱抵抗性について、経方向と緯方向からそれぞれＮ＝３測定し、これらの総平均値を滑脱抵抗力（Ｎ）とした。
【００７９】
（４）エアバッグの展開試験
エアバッグの展開試験は、ダイセル社製インフレーター（型式ＺＡ、２ステージ型、出力１６０ｋｐａ／２２０ｋｐａ）、固定金具、樹脂製ケースを用いてモジュールを組み立て実施した。モジュールは１００度で約５時間予熱した後、展開試験を行い、展開時のエアバッグ膨張状態ならびに展開後のエアバッグ外周縫製部の状態を観察した。
【００８０】
評価に使用した運転席用エアバッグの作成法を以下に示す。
（５）運転席用エアバッグの作成法
エアバッグ用基布として準備した織物から、外径がφ６９０ｍｍである円形の本体パネルを２枚裁断し、一方の本体パネル中央部にφ６７ｍｍのインフレーター取付け口、ならびに該取付け口の中心から斜め上４５度の線上１２０ｍｍの位置に排気孔φ３０ｍｍを２箇所（左右一対）に開口した。また、補強布として、ナイロン６６繊維の４７０ｄｔｅｘを用いて作成した織密度２１本／ｃｍであるノンコート基布と，織密度１８本／ｃｍの基布にシリコーン樹脂を３５ｇ／ｍ２を塗布して得られたコート基布とを準備した。
【００８１】
インフレーター取付け口の補強布として外径２１０ｍｍ、内径６７ｍｍの環状布Ａをノンコート基布から３枚、コート基布から１枚裁断した。さらに、排気孔補強布として前記コート基布から外径９０ｍｍ、内径３０ｍｍの環状布Ｂを２枚裁断した。３枚のノンコート環状布Ａをインフレーター取付け口に重ね合わせ、内側からφ１２６ｍｍ、φ１８８ｍｍの位置で円形に縫製し、その上から同一形状のコート環状布Ａ１枚を重ね合わせ、φ７５ｍｍの位置で４枚の環状補強布を本体基布（コート基布の場合はコート面側）に円形に縫い合わせた。また、それぞれの排気孔には、環状布Ｂを１枚重ね合わせて本体パネルに縫い付けた。環状布Ａ、環状布Ｂの各補強布は、それぞれを縫い合わせる本体パネルの糸軸と４５度ずれるように重ね合わせた。
【００８２】
インフレーター取付け口の周囲には、本体パネルの糸軸と平行となる位置に、穴間距離６８ｍｍにてφ５．５ｍｍのボルト穴を４ヶ所に設けた。環状補強布Ａ、Ｂの本体パネルへの縫い付けには、上糸を５番手糸（１４００ｄｔｅｘ相当）、下糸を８番手糸（９４０ｄｔｅｘ相当）として、３．５針／ｃｍの運針数で本縫いにより行った。また、２枚の本体パネルは、環状補給布を縫い付けた面を表側にしてパネルの糸軸を４５度ずらして重ね合わせ、その外周部を、縫い目線間２．４ｍｍ、縫い代を２０ｍｍ、として二重環縫い２列にて縫合し、内径φ６５０ｍｍの円形エアバッグを作成した。外周部縫製の縫い糸は、上記本縫いと同じ縫い糸の組み合わせを用いた。作成したエアバッグはインフレーター取り付け口から反転して展開試験に供試した。
【００８３】
実施例１
経糸、緯糸にいずれもナイロン６６繊維の３５０ｄｔｅｘ／１３６ｆ（単糸強度８．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、丸断面）を用いて平織物を作成し、精練、セットを行った。この時の織密度は、経、緯いずれも２２．８本／ｃｍであった。次いで、この織物の両面全面に、水圧１５ＭＰａ、処理速度５ｍ／分、ノズル孔径０．１ｍｍ、ノズル間距離１ｍｍ、ノズル列1列、ノズルと布帛表面距離１０ｍｍ、支持体はメッシュ調樹脂板、という条件にて、１回ずつ高圧水流処理を行い、乾燥させて、本発明のエアバッグ用基布を得た。処理後に得られた基布の織密度は、経、緯いずれも２４本／ｃｍであり、目付けは１７５ｇ／ｍ２であった。
得られた基布の特性を評価するとともに、前記方法によりエアバッグの展開試験を行い、展開時のエアバッグ膨張状態および展開後の外周部の状況を観察した。
【００８４】
その結果、表１に示すように、得られた基布は軽量で、滑脱抵抗力が高く、展開時の挙動も円滑で問題はなかった。また、展開後のエアバッグの外周には、縫い目の破損や縫い目部の目立った拡張（縫い目ずれ）は見られなかった。
【００８５】
実施例２
経糸、緯糸にいずれもナイロン６６繊維の４７０ｄｔｅｘ／１４４ｆ（糸強度８．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、丸断面）を用いて平織物を作成し、精練、セットを行った。この時の織密度は、経、緯いずれも１８．１本／ｃｍであった。次いで、この織物の片面全面に、水圧３０ＭＰａ、処理速度８ｍ／分、ノズル孔径０．２ｍｍ、ノズル間距離１ｍｍ、ノズル列1列、ノズルと布帛表面距離３０ｍｍ、支持体は金属板、という条件にて、２回の高圧水流処理を行い、乾燥させて、本発明のエアバッグ用基布を得た。処理後に得られた基布の織密度は、経、緯いずれも１９．５本／ｃｍであり、目付けは１８８ｇ／ｍ２であった。
【００８６】
表１に示すように、得られた基布は軽量で、滑脱抵抗力が高く、展開時の挙動も円滑で問題はなかった。また、展開後のエアバッグの外周には、縫い目の破損や縫い目部の目立った拡張（縫い目ずれ）は見られなかった。
【００８７】
実施例３
経糸、緯糸にいずれもナイロン６６繊維の３５０ｄｔｅｘ／１３６ｆ（糸強度８．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、丸断面）を用いて平織物を作成し、精練、セットを行った。織密度は、経、緯いずれも２２本／ｃｍであった。次いで、この織物の両面全面に、水圧１０ＭＰａ、処理速度８ｍ／分、ノズル孔径０．１ｍｍ、ノズル間距離１ｍｍ、ノズル列は1列、ノズル布帛表面距離１０ｍｍ、支持体はメッシュ調樹脂板、という条件にて、表→裏→表→裏の順番で、表、裏各２回ずつ高圧水流処理を施した。その後、乾燥させて、本発明のエアバッグ用基布を得た。処理後に得られた基布の織密度は、経、緯いずれも２２．８本／ｃｍであり、目付けは１６６ｇ／ｍ２であった。ついで、得られた基布片面に、ナイフコート法により、無溶剤シリコーン樹脂（東レ・ダウ社製、二液付加反応型）を２０ｇ／ｍ２塗布して、１８０℃で１分間の熱処理を行い、エアバッグ用コート基布を得た。得られた基布の特性および展開試験の結果を表１に示す。
【００８８】
表１に示すように、得られた基布は軽量で、滑脱抵抗力が高く、展開時の挙動も円滑で問題はなかった。また、展開後のエアバッグの外周には、縫い目の破損や縫い目部の目立った拡張（縫い目ずれ）は見られなかった。
【００８９】
比較例１
経糸、緯糸にいずれもナイロン６６繊維の１８５ｄｔｅｘ／３６ｆ（糸強度６．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、丸断面）を用いて平織物を作成し、精練、セットを行った。織密度は経、緯いずれも３３．８本／ｃｍであった。次いで、この織物の両面全面に、水圧１０ＭＰａ、処理速度８ｍ／分、ノズル孔径０．１ｍｍ、ノズル間距離１ｍｍ、ノズル列1列、ノズルと布帛表面距離１０ｍｍ、支持体は金属板、という条件にて、表→裏→表→裏の順番で、表、裏各２回ずつ高圧水流処理を施した。処理後に得られた基布の織密度は、経、緯いずれも３４．６本／ｃｍであり、目付けは１３７ｇ／ｍ２であった。ついで、得られた基布片面に、ナイフコート法により、無溶剤シリコーン樹脂（東レ・ダウ社製、二液付加反応型）を２０ｇ／ｍ２塗布して、１７０℃で１分間の熱処理を行い、エアバッグ用コート基布を得た。得られた基布の特性および展開試験の結果を表１に示す。
【００９０】
得られた基布は極めて軽量であるが、引張強力および滑脱抵抗力が低く、展開試験では外周縫製部から大きく破損した。
【００９１】
比較例２
高圧水流処理を水圧０．８ＭＰａで両面に１回ずつとした以外は、実施例３と同様にしてエアバッグ用コート基布を得た。得られた基布の織密度は、経、緯いずれも２２．３本／ｃｍであり、目付けは１６３ｇ／ｍ２であった。表１に示すように、滑脱抵抗力が低く、外周縫製部の縫い目ずれが大きいものであった。また、裁断線からのホツレも多かった。
【００９２】
比較例３
経糸、緯糸にいずれもナイロン６６繊維の４７０ｄｔｅｘ／１４４ｆ（糸強度８．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、丸断面）を用いて平織物を作成し、精練、セットを行いエアバッグ用ノンコート基布を得た。得られた基布の織密度は、経、緯いずれも１９．３本／ｃｍであり、目付けは１８６ｇ／ｍ２であった。得られた基布は、目付けは低いが、高圧水流処理を施していないため、表１に示すように滑脱抵抗力が低い。そのため、展開後のエアバッグ外周縫製部の縫い目ずれが大きく、２ヶ所が破断し、裁断線からのホツレも極めて多かった。
【００９３】
比較例４
経、緯の織密度をいずれも２０．９本／ｃｍとした以外は、比較例３と同様にして平織物を作成し、ノンコート基布を得た。得られた基布は、高密度であるため、滑脱抵抗力は大きいが、目付けが２１１ｇ／ｍ２と高く、本発明の目的を達成することはできなかった。
【００９４】
【表１】
2009052180.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の基布表面におけるＳＥＭ写真（倍率３５倍）の一例である。
【図２】従来用いられている基布表面（高圧水流処理未処理）におけるＳＥＭ写真（倍率３５倍）である。
【図１】
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【図２】
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