(57)【要約】【課題】車両への組付け時において、位置ずれが発生すること及び作業性が低下することを防止することができるスイッチを提供すること。【解決手段】本発明によるスイッチ１は、筐体４、７〜９と、筐体４、７〜９により摺動自在に保持される摺動体６、５、３、１２と、摺動体６、５、３、１２の一方端が筐体４、７〜９から離隔する方向に摺動体６、５、３、１２を付勢する付勢手段１０と、摺動体６、５、３、１２の一方端が筐体４、７〜９に収納される位置において、摺動体６、５、３、１２を筐体４、７〜９に係合する係合手段１２ｃ、４ｄとを備えることを特徴とすることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、前記筐体により摺動自在に保持される摺動体と、前記摺動体の一方端が前記筐体から離隔する方向に前記摺動体を付勢する付勢手段と、前記摺動体の一方端が前記筐体に収納される位置において、前記摺動体を前記筐体に係合する係合手段とを備えることを特徴とするスイッチ。
【請求項２】
前記係合手段が、前記摺動体に設けた突部と前記筐体に設けられた穴部であることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ。
【請求項３】
前記係合手段の係合を解除する解除手段を備えることを特徴とする請求項２に記載のスイッチ。
【請求項４】
固定接点と可動接点を備え、前記固定接点は前記筐体に固定されるとともに、前記摺動体の一方端が前記筐体から所定摺動距離以上突出した場合に、前記可動接点が前記固定接点に接触することを特徴とする請求項３に記載のスイッチ。
【請求項５】
前記固定接点に電気的に接続される固定接点側端子と、前記可動接点に電気的に接続される可動接点側端子と、前記筐体の一部である端子部が前記固定接点側端子と前記可動接点側端子とを外包することを特徴とする請求項４に記載のスイッチ。
【請求項６】
前記端子部に嵌合されて前記固定接点側端子と前記可動接点側端子のいずれか一方を車両側の電源に接続し他方を車載機器に接続するコネクタを備え、前記突部を前記端子部の内周側に位置させるとともに、前記解除手段が、前記コネクタのコネクタ筐体に設けた付加突部と、前記筐体の一部である端子部に設けられた前記穴部であることを特徴とする請求項５に記載のスイッチ。
【請求項７】
前記突部の前記摺動体の一方端と反対側に、前記摺動体の摺動方向に対して傾斜する傾斜面を備えることを特徴とする請求項６に記載のスイッチ。
【請求項８】
前記付加突部の前記摺動体の一方端側に、前記摺動体の摺動方向に対して傾斜する付加傾斜面を備えることを特徴とする請求項７に記載のスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用される電気機器の電源をオンオフするスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に適用される電気機器すなわち車載機器のオンオフを選択するスイッチのうち、特には運転者がブレーキペダルの踏み込み操作を行った場合のブレーキペダルの揺動を検出して、車両の後方端部に備えられたストップランプを、ブレーキペダルを運転者が踏み込んだ場合において点灯し、運転者が踏み込み操作を終了した場合に滅灯する点滅灯制御を実現するストップランプスイッチとしては、例えば特許文献１に記載されたようなものがある。
【０００３】
図１３に示すように、一般にブレーキペダル５１は、シャシ又はボディを構成するダッシュパネル５２に固定されたブレーキペダルブラケット５３に設けられた、車幅方向を指向する揺動中心を有するシャフト５４にそのヒンジ部５１ａを挿通されて、揺動自在に設けられている。このようなブレーキペダル５１は、シャフト５４に挿通されるヒンジ部５１ａと、ヒンジ部５１ａから下方に延びるアーム部５１ｂと、アーム部５１ｂの先端に位置して運転者の足の裏に対向する面を構成するペダル部５１ｃを備えて構成されている。
【０００４】
加えて、アーム部５１ｂとブレーキペダルブラケット５３の一部を構成するブラケット部５３ａとは、図１３に示すように反力スプリング５５により連結されている。これにより、運転者の踏み込み操作に伴いブレーキペダル５１がシャフト５４を中心として図１３中時計回りに、つまり運転者から視て奥側に揺動することに伴って、反力スプリング５５が伸長されてブレーキペダル５１を反時計方向に揺動させる付勢力を発生している。
【０００５】
このことにより、ブレーキペダル５１のペダル部５１ｃから運転者の足の裏に反力を付与するとともに、運転者の踏み込み操作が終了された場合にはブレーキペダル５１は初期位置に復帰されて、運転者の踏み込み操作がない場合にはブレーキペダル５１は初期位置に保持される。このように構成され、車両に設けられるブレーキペダル５１のアーム部５１ｂのヒンジ部５１ａ近傍においては、アーム部５１ｂの延在方向に垂直でありかつ運転者に対向する平面を構成するペダルバンパ５１ｄが備えられる。
【０００６】
ストップランプスイッチ５６は、このペダルバンパ５１ｄに一方端が当接されるプランジャ５７と、前述したブレーキペダルブラケット５３のブラケット部５３ａに固定されて、プランジャ５７をプランジャ５７の中心軸線方向に摺動自在に保持する筐体５８と、プランジャ５７と筐体５８との間に介在されてプランジャ５７の一方端をブレーキペダル５１の揺動に対応させてペダルバンパ５１ｄに常に当接させるための付勢力を発生する図示しない当接スプリングを備える。
【０００７】
これに加えて、ストップランプスイッチ５６は、筐体５８に固定される図示しない固定接点と、プランジャ５７の中心軸線方向かつ一方端が筐体５８から離隔する方向の摺動により、固定接点に対して接触する図示しない可動接点を備えて構成される。
【特許文献１】特開２００３−１５１３９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような特許文献１に記載されているようなストップランプスイッチ５６においては、筐体５８をブラケット部５３ａに固定するにあたって、作業者は左手でブレーキペダル５１が初期位置に保持されるように手前側一杯に引いた状態にて、右手でストップランプスイッチ５６の筐体５８を保持して、当接スプリングの付勢力に対抗する力以上の力を筐体５８に与えてプランジャ５７の一方端をブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄに当接させながら、ブラケット部５３ａに設けられた穴の内周面に周上数カ所に部分的に設けられた雌ネジに対して、筐体５８の外周面にこれも周上数カ所に部分的に設けられた雄ネジを螺合させるという作業が発生する。
【０００９】
このため、作業者が当接スプリングの付勢力以上の力を筐体５８に付与しながら、雌ネジに対して雄ネジを螺合させる必要が生じて、例えば左手によりブレーキペダル５１を手前側に引く力が作業者の意図に反して弱くなり、ブレーキペダル５１が手前と反対側に揺動した状態で、プランジャ５７をペダルバンパ５１ｄに当接させた上で、筐体５８をブレーキペダルブラケット５３のブラケット部５３ａに固定してしまい、ストップランプスイッチ５６の車両への組付けにあたって、位置ずれが生じるおそれが生じる。これとともに、作業者が左手でブレーキペダル５１を引き当接スプリングの付勢力以上の力を右手で筐体５８に付与する必要があることから、作業者が左右の手に相反する力を発揮しなければならないので作業に熟練と習熟を要してしまい、作業性が低下するという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記問題に鑑み、車両への組付け時において、位置ずれが発生すること及び作業性が低下することを防止することができるスイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の問題を解決するため、本発明に係るスイッチは、
筐体と、
前記筐体により摺動自在に保持される摺動体と、
前記摺動体の一方端が前記筐体から離隔する方向に前記摺動体を付勢する付勢手段と、前記摺動体の一方端が前記筐体に収納される位置において、前記摺動体を前記筐体に係合する係合手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１２】
ここで、前記スイッチにおいて、
前記係合手段が、前記摺動体に設けた突部と前記筐体に設けられた穴部であることが好ましい。
【００１３】
なお、ここで前記一方端とは前記摺動体の図１３に示したペダルバンパ５１ｄの表面に当接する側の前記摺動方向における端部を示し、以下において、前記摺動体及び前記摺動体を構成する構成要素、前記筐体及び前記筐体を構成する構成要素、前記付勢手段についても、ペダルバンパ５１ｄの表面に指向する側を一方端とし、他方端はこの一方端と反対側の端部を示すものとする。
【００１４】
これによれば、前記係合手段をより容易に構成することができる。これとともに、前記摺動体の一方端が前記筐体に収納される位置、すなわち前記摺動体の一方端が前記筐体から突出していない位置において、前記摺動体を前記係合手段の係合に基づいて前記筐体に対して固定することができる。
【００１５】
つまり、前記スイッチを車両に組み付けるにあたって、図１３に示したようなブラケット部５３ａに前記スイッチの前記筐体を固定するにあたって、前記摺動体の一方端を前記筐体の内部に収納した状態にて、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面に、前記摺動体ではなく前記筐体の一方端を当接させた後に、ブラケット部５３ａに設けられた穴に周上数カ所に部分的に設けられた雌ネジに対して、前記筐体の外周面にこれも周上数カ所に部分的に設けられた雄ネジを螺合させることができる。
【００１６】
すなわち、作業者が前記付勢手段の付勢力以上の力を前記筐体に付与しながら、雌ネジに対して雄ネジを螺合させる作業を廃することができることに伴い、例えば左手によりブレーキペダル５１を手前側に引く力が作業者の意図に反して弱くなり、ブレーキペダル５１が手前と反対側に揺動した状態で、前記筐体をブレーキペダルブラケット５３のブラケット部５３ａに固定してしまうことを回避して、前記スイッチの車両への組付けにあたって、位置ずれが生じることを防止することができる。
【００１７】
また、作業者が左手でブレーキペダル５１を引き前記付勢手段の付勢力以上の力を右手で前記筐体５８に付与する作業も無くすことができることから、作業者が左右の手に相反する力を発揮させる必要性も廃して、作業性が低下することをも防止することができる。
【００１８】
ここで、前記スイッチにおいて、
前記係合手段の係合を解除する解除手段を備えることが好ましい。
【００１９】
これによれば、前記スイッチの車両への組付けが終了した後、適宜のタイミングにおいて前記係合手段の係合を、前記解除手段により解除して、前記摺動体の一方端を前記筐体から前記付勢手段の付勢力に伴って突出させて、図１３に示したペダルバンパ５１ｄに前記摺動体の一方端を当接させて、前記スイッチの車載機器の電源をオンオフする機能を復帰させることができる。
【００２０】
ここで、前記スイッチにおいては、
固定接点と可動接点を備え、前記固定接点は前記筐体に固定されるとともに、前記摺動体の一方端が前記筐体から所定摺動距離以上突出した場合に、前記可動接点が前記固定接点に接触するように、前記スイッチを構成する各構成要素の個々の寸法関係及び各構成要素相互間の寸法関係を調整することとする。
【００２１】
なお、前記可動接点及び前記固定接点は、銅系統の導電性材料により構成され、この導電性材料の表面には、メッキ等による表面処理が施されて、前記可動接点と前記固定接点相互間の機械的及び電気的な接触抵抗を低下させている。
【００２２】
さらに、前記スイッチにおいて、
前記固定接点に電気的に接続される固定接点側端子と、前記可動接点に電気的に接続される可動接点側端子と、前記筐体の一部である端子部が前記固定接点側端子と前記可動接点側端子とを外包することが好ましい。
【００２３】
これによれば、以下に述べるように、前記解除手段をより作業上都合の良い構成とすることができる。
【００２４】
加えて、前記スイッチにおいて、
前記端子部に嵌合されて前記固定接点側端子と前記可動接点側端子のいずれか一方を車両側の電源に接続し他方を車載機器に接続するコネクタを備え、前記突部を前記端子部の内周側に位置させるとともに、前記解除手段が、前記コネクタのコネクタ筐体に設けた付加突部と、前記筐体の一部である端子部に設けられた前記穴部であることが好ましい。
【００２５】
これによれば、前記解除手段を、前記スイッチを車両に組み付けるにあたって、最終的に前記スイッチの前記端子部に嵌合される部品である前記コネクタの前記コネクタ筐体を用いて構成することができる。すなわち、前記コネクタが前記端子部に嵌合された時点、すなわち、前記スイッチの車両への組付け作業が終了したとみなせる時点において、前記係合手段の係合を解除して、前記摺動体の一方端を前記筐体から突出させて図１３のペダルバンパ５１ｄの表面に当接させて、前記スイッチの車載機器の電源をオンオフする機能を復帰させることができる。
【００２６】
また、前記解除手段を別途部品の追加を招くことなく、また、車両を構成する部品以外の治具を別途用意することなく構成することができるので、前記スイッチを車両に組み付けるにあたって、部品点数の増加や治具の増加を招くことを防止することができる。
【００２７】
さらに、前記スイッチにおいて、
前記突部の前記摺動体の一方端と反対側に、前記摺動体の摺動方向に対して傾斜する傾斜面を備えることが好ましい。
【００２８】
これによれば、前記スイッチの製造段階において、前記筐体の一部である端子部に設けた前記穴部に前記突部を嵌合させるにあたって、前記筐体の前記突部の傾斜面への接触により前記突部を一旦前記筐体の内周側に回避させた上で、前記突部を前記筐体の前記穴部に嵌合させることができるので、前記スイッチの製造工程における作業性を高めることができる。
【００２９】
さらに、前記スイッチにおいて、
前記付加突部の前記摺動体の一方端側に、前記摺動体の摺動方向に対して傾斜する付加傾斜面を備えることが好ましい。
【００３０】
これによれば、前記スイッチの車両への組付けの最終段階において、前記コネクタ筐体を前記端子部に嵌合するにあたって、前記端子部の他方端が前記付加突部の前記付加傾斜面に接触することにより、前記付加突部を一旦前記筐体の外周側に回避させた上で、前記付加突部を前記筐体の前記穴部に嵌合させて、前記突部を前記穴部から外して、前記突部と前記穴部との係合を解除させることができる。すなわち、前記スイッチの車両への組付けの作業性を高めることができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、車両への組付け時において、位置ずれが発生すること及び作業性が低下することを防止することができるスイッチを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００３３】
図１は、本発明に係わるスイッチの一実施形態を、中心軸線を含む断面内において示す模式断面図である。図２は、本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を、中心軸線を含む断面内において示す模式断面図である。図３は、本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式斜視図である。さらに、図４は、本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式斜視図である。また、図５は、本発明に係わるスイッチの一実施形態を、中心軸線を含む断面内において示す模式断面図である。
【００３４】
本実施例１に係わるスイッチ１は、固定接点２と、可動接点３と、可動接点側ケース４と、接続体５と、プランジャ６と、固定接点側ケース７と、外筒８と、プランジャガイド９と、当接スプリング１０と、端子１１と、従動プレート１２と、コネクタのコネクタ筐体１３を備えて構成される。
【００３５】
なお、図１において、プランジャ６、接続体５、可動接点３、従動プレート１２は一体となって摺動体を構成し、プランジャガイド９、固定接点側ケース７、外筒８、可動接点側ケース４が一体となって筐体を構成する。また、図１中Ｃはプランジャ６の中心軸線Ｃを示すとともに、筐体に対する摺動体の摺動方向Ｃを示し、ＰＢは図１３に示したペダルバンパ５１ｄに指向する方向を示す。また、図１に示すスイッチ１及びスイッチ１を構成する各構成要素のＰＢ方向側を一方端とし、その反対側を他方端とする。図２及び図３においても同様とする。
【００３６】
ここで、固定接点２はメッキ等により表面処理された銅系統の導電性材料により、円筒状に構成されるものであり、図１中下側には径方向に突出する鍔部２ａが、図１中上側には径方向に突出する鍔部２ｂが構成されており、鍔部２ａが可動接点側ケース４に支持されるとともに、鍔部２ｂが固定接点側ケース７により支持される。
【００３７】
可動接点３もメッキ等により表面処理された銅系統の導電性材料により構成されるものであり、中心軸線Ｃ方向に固定接点２に対して接近離隔可能に、付勢手段を構成する当接スプリング１０により固定接点２側に付勢されながら、当接スプリング１０を介して可動接点側ケース４に支持される。
【００３８】
この可動接点３は、図１に示す固定接点２の中心軸線Ｃを含む断面内において、可動接点３の固定接点２に対して離隔する方向すなわち、図１中ＰＢと反対方向に中心軸線Ｃから離隔するよう傾斜する円錐筒状部３ａを備える。
【００３９】
また、円錐筒状部３ａは、中心軸線Ｃに対して二段階の傾斜角度を有しており、固定接点２側から離隔する方向すなわち図１中ＰＢと反対方向に向かって、その傾斜角度が大きくなるように形成されている。さらに、可動接点３は、円錐筒状部３ａの最外径部３ｂから鍔状に径方向に突出する摺動接点部３ｃを備える。
【００４０】
なお、なお図１に示す模式断面図において、摺動接点部３ｃは鍔状に径方向に突出した後、折り返して再度内径側に指向する形状をなしており、これにより、摺動接点部３ｃが固定接点２の内周面に接触するにあたって必要な強度を確保するとともに、折り返す部分の曲率を調整して固定接点２の内周面との接触面積と機械的な摩擦力を適切なものとしている。
【００４１】
可動接点３の円錐筒状部３ａの固定接点２に近接する側は、円錐筒状部３ａを外包する形態を有する接続体５に接合されており、接続体５の一方端は、プランジャ６の他方端に接合され、プランジャ６は円筒状のプランジャガイド９により中心軸線Ｃ方向に摺動自在に支持されている。すなわち、可動接点３と固定接点２及び接続体５、プランジャ６は全て中心軸線Ｃ上に同軸に配置される。
【００４２】
このように可動接点３は、他方端側に開口するコップ状の有底円筒形状をなすが、プランジャ６に対する接合面と反対側にはさらに、図２及び図３に示す形状の従動プレート１２が接合される。従動プレート１２は、図２及び図３に示すように、可動接点３に接合される中心に孔部を有する円板部１２ａと、円板部１２ａの図２中ＰＢと反対側面の右端部から他方端側に向けて可動接点３の円錐筒状部３ａに沿って延在する可撓部１２ｂと、可撓部１２ｂの他方端側に位置して中心軸線Ｃから離隔する方向に突出する鍵型のフック１２ｃを備える。フック１２ｃのＰＢ側すなわち一方端側には中心軸線Ｃに対して垂直な垂直面１２ｄが構成される。
【００４３】
これに伴い、可動接点側ケース４の他方端側の壁部４ａには、従動プレート１２の可撓部１２ｂ及びフック１２ｃが挿通可能な、貫通穴４ｂが設けられており、スイッチ１の製造段階においては、この貫通穴４ｂに可撓部１２ｂ及びフック１２ｃを、一方端から他方端に向かう方向に挿通させて、フック１２ｃを、可動接点側ケース４の一部をなす端子部４ｃの内周側に位置させている。
【００４４】
可動接点側ケース４と固定接点側ケース７はそれぞれが備える相互に対応する嵌合形状により嵌合されて接合されており、この可動接点側ケース４と、固定接点側ケース７と、プランジャガイド９は、円筒状の金具により構成される外筒８によりかしめにより一体的に結合されて構成されている。つまり、可動接点側ケース４と固定接点側ケース７とプランジャガイド９と外筒８とは一体となって、筐体を構成する。
【００４５】
加えて、スイッチ１においては、摺動体を構成するプランジャ６の一方端が筐体を構成するプランジャガイド９の一方端から所定摺動距離Ｄ１以上突出した場合に、可動接点３の摺動接点部３ｃが固定接点２に接触するように、上述した構成要素個々の寸法及び相互間の寸法関係を調整している。
【００４６】
さらに、固定接点２に電気的に接続される固定接点側端子を構成する端子１１と、可動接点３に電気的に接続される可動接点側端子を構成する端子１１とを、ＰＢと反対方向すなわち壁部４ａから一方端から他方端に指向するように突出させて備え、筐体を構成する可動接点側ケース４の一部である端子部４ｃが二つの端子１１を外包するように、ＰＢと反対方向すなわち一方端側から他方端側に向けて、四角形筒状に突出するように構成される。端子部４ｃの中心軸線Ｃ方向の中間には内周側と外周側とを連通する穴部４ｄが設けられる。
【００４７】
この端子部４ｃには、図示しないコネクタが嵌合される。この図示しないコネクタは、二つの端子１１のいずれか一方を車両側の電源に接続し他方を図示しないストップランプに接続する図示しない二つの雌側端子を備えている。
【００４８】
このコネクタのコネクタ筐体１３は、図４に示すように、これも端子部４ｃに嵌合可能な四角形筒状をなし、その内の端子部４ｃの穴部４ｄに対応する平面を構成する部分に、二条のスリットを設けることにより、付加突部を構成するサブフック１３ａとサブフック１３ａをコネクタ筐体１３に対して変位可能なものとする可撓部１３ｂが設けられる。
【００４９】
以上述べたフック１２ｃと穴部４ｄにより、摺動体を構成する従動プレート１２を、筐体を構成する端子部４ｃに係合する係合手段が構成される。これとともに、サブフック１３ａと、筐体の一部である端子部４ｃに設けられた穴部４ｄにより、この係合手段を解除する解除手段が構成される。
【００５０】
さらに、フック１２ｃのＰＢと反対側すなわち他方端側に、図１及び図３に示すように、プランジャ６を含む摺動体の摺動方向Ｃに対して傾斜する傾斜面１２ｅが設けられる。同様に、サブフック１３ａの一方端側に、プランジャ６を含む摺動体の摺動方向Ｃに対して傾斜する付加傾斜面１３ｃを設ける。
【００５１】
このスイッチ１は例えば、図１３に示したようなブレーキペダル５１の揺動に伴って、車両後端のストップランプをオンオフさせる点滅灯手段として適用される。ブレーキペダル５１は、車幅方向を中心とするシャフト５４により揺動自在に支持され、軸に連結されたアーム部５１ｂの車両後方にペダル部５１ｃが設けられており、このブレーキペダル５１のアーム部５１ｂのいずれかの部位に、ペダルバンパ５１ｄが設けられる。
【００５２】
スイッチ１のプランジャ６の一方端を予めプランジャガイド９に収納されるすなわちプランジャガイド９から突出しない位置に押し込んで、フック１２ｃを穴部４ｄに嵌合して、フック１２ｃの垂直面１２ｄを穴部４ｄの一方端側の壁面に係合させることにより、プランジャ６がプランジャガイド９から突出していない状態を保持することができる。
【００５３】
この状態において、プランジャガイド９の一方端をペダルバンパ５１ｄの表面に垂直に指向させて当接させるように配置して、ブラケット部５３ａに設けられた穴に周上数カ所に部分的に設けられた図示しない雌ネジに対して、プランジャガイド９の外周面にこれも周上数カ所に部分的に設けられた図示しない雄ネジを螺合させて、プランジャガイド９ひいてはスイッチ１を車体側のブラケット部５３ａに固定する。
【００５４】
なお、この螺合に伴う雄ネジ及び雌ネジの相対回転により、図１３に示すようにネジピッチ分により定まる所定離隔距離Ｄ２だけ、スイッチ１の筐体を構成するプランジャガイド９はブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面から離隔する方向に移動する。
【００５５】
すなわち、スイッチ１をブラケット部５３ａに固定した後においては、プランジャガイド９は、初期位置におけるブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄに対して所定離隔距離Ｄ２だけ離隔しており、プランジャ６の一方端は当接スプリング１０の付勢力の作用により、この所定離隔距離Ｄ２だけプランジャガイド９の一方端から突出して、ペダルバンパ５１ｄに当接される。ここで前述した所定摺動距離Ｄ１は所定離隔距離Ｄ２よりも大きく設定される。
【００５６】
このように構成することにより、運転者がブレーキペダル５１を踏み込んでいない場合には、ブレーキペダル５１は反力スプリング５５の付勢力により初期位置に維持されて、プランジャ６はブレーキペダル５１の反力スプリング５５の付勢力により、当接スプリング１０の付勢力に打ち勝って、可動接点３を固定接点２から離隔する方向に押し込み、プランジャ６の一方端はプランジャガイド９から所定離隔距離Ｄ２だけ突出した位置に保持されて、可動接点３は固定接点２に対して接触されず、ストップランプは滅灯される。
【００５７】
これに対し、運転者が減速意志を働かせてブレーキペダル５１を踏み込んだ場合には、ブレーキペダル５１の反力スプリング５５による付勢力に対抗する踏み込み力が、運転者の足の裏からペダル部５１ｃに付与されて、ブレーキペダル５１が初期位置から図１３中時計回りすなわち運転者から視て奥側に揺動されるので、プランジャ６と接続体５と可動接点３と従動プレート１２により構成される摺動体は、当接スプリング１０の付勢力により、図１中ＰＢ側に摺動されて、可動接点３は固定接点２に近接する方向に摺動して、摺動した距離が所定摺動距離Ｄ１に到達する又は所定摺動距離Ｄ１以上となると可動接点３は固定接点２に接触されて、ストップランプは点灯される。
【００５８】
以上述べた本実施例１のスイッチ１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、図３に示した従動プレート１２に設けたフック１２ｃと、端子部４ｃに設けた穴部４ｄにより、摺動体を筐体に係合する係合手段をより容易に構成することができる。さらに、プランジャ６の一方端がプランジャガイド９に収納される位置、すなわちプランジャ６の一方端がプランジャガイド９から突出していない位置において、プランジャ６及びそれを含む摺動体を係合手段の係合に基づいて、端子部４ｃを含む筐体に対して固定することができる。
【００５９】
つまり、スイッチ１を車両に組み付けるにあたって、図１３に示したようなブラケット部５３ａにスイッチ１の筐体、ここではプランジャガイド９を固定するにあたって、プランジャ６をプランジャガイド９の内部に収納した状態にて、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面に、プランジャ６ではなくプランジャガイド９の一方端を当接させた後に、ブラケット部５３ａに設けられた穴に周上数カ所に部分的に設けられた雌ネジに対して、プランジャガイド９の外周面にこれも周上数カ所に部分的に設けられた雄ネジを螺合させることができる。
【００６０】
これらのことにより、作業者が当接スプリング１０の付勢力以上の力を、筐体を構成する外筒８や可動接点側ケース４又はプランジャガイド９に付与しながら、雌ネジに対して雄ネジを螺合させる作業を廃することができる。これに伴い、例えば左手によりブレーキペダル５１を手前側に引く力が作業者の意図によらずに弱くなってしまい、ブレーキペダル５１が手前と反対側、図１３に示すところの時計回り側に揺動した状態で、プランジャガイド９をブラケット部５３ａに固定してしまうことを防いで、スイッチ１の車両への組付け終了時において、位置ずれが生じることを防止することができる。
【００６１】
これに伴い、プランジャ６のプランジャガイド９に対する摺動距離が前述した所定摺動距離Ｄ１に到達した時点で正確に可動接点３を固定接点２に接触させるとともに、摺動距離が減少する場合には、これも摺動距離が所定摺動距離Ｄ１となった時点において正確に可動接点３を固定接点２から離隔させることができる。これらのことにより、スイッチ１によるストップランプの点滅灯制御を所望の設計値通りとしてより正確なものとすることができる。
【００６２】
また、作業者が左手でブレーキペダル５１を引きながら、当接スプリング１０の付勢力以上の力を右手でスイッチ１の筐体に付与する作業を排除することができることから、作業者が左右の手に相反する方向の力を発揮させることを廃して、作業者の負担を低減するとともに、作業性が低下することをも防止することができる。
【００６３】
さらに、フック１２ｃ及び穴部４ｄから構成される係合手段の係合を解除する解除手段を備えることにより、スイッチ１の車両への組付けが終了した後、適宜のタイミングにおいてフック１２ｃの穴部４ｄに対する係合を解除して、プランジャ６の一方端をプランジャガイド９の一方端から突出させて、プランジャ６の一方端をペダルバンパ５１ｄの表面に当接させることができるので、ブレーキペダル５１の揺動に伴って車載機器の電源をオンオフする機能すなわち点滅灯制御機能を復帰させることができる。
【００６４】
さらに、解除手段を、スイッチ１を車両に組み付けるにあたって、最終的にスイッチ１の端子部４ｃに嵌合される既存の部品であるコネクタのコネクタ筐体１３を用いて構成することができるので、組付け作業が終了したとみなせるコネクタが端子部４ｃに嵌合された時点において、フック１２ｃと穴部４ｄにより構成される係合手段の係合を解除して、スイッチ１の点滅灯制御機能を復帰させることができる。
【００６５】
また、スイッチ１において、解除手段を別途部品の追加及び、車両を構成する部品以外の治具を別途用意することなく構成することができるので、スイッチ１を車両に組み付けるにあたって、部品点数の増加や治具の増加を招くことを防止することができ、組付け作業における治具の除去の失念を防止することができる。これにより、組付け作業の作業性を高めることができる。
【００６６】
さらに、フック１２ｃの他方端側に傾斜面１２ｅを設けることにより、スイッチ１の製造段階において、筐体の一部を構成する端子部４ｃに設けた穴部４ｄにフック１２ｃを嵌合させて係合するにあたって、可動接点側ケース４の一部をなす端子部４ｃのフック１２ｃの傾斜面１２ｅへの接触により、フック１２ｃを可撓部１２ｂの可撓性に基づいて、一旦端子部４ｃの内周側に回避させた上で、フック１２ｃを端子部４ｃの穴部４ｄに嵌合させることができる。これによっても、スイッチ１の製造工程における作業性を高めることができる。
【００６７】
加えて、サブフック１３ａの一方端側に、摺動方向Ｃに対して傾斜する付加傾斜面１３ｃを備えることにより、スイッチ１の車両への組付けの最終段階において、コネクタ筐体１３を端子部４ｃに嵌合するにあたって、端子部４ｃの他方端がサブフック１３ａの付加傾斜面１３ｃに接触することにより、サブフック１３ａを可撓部１３ｂの可撓性に基づいて一旦端子部４ｃの外周側に回避させた上で、図５に示すように、サブフック１３ａを端子部４ｃの穴部４ｄに嵌合させて、フック１２ｃを穴部４ｄから外して、フック１２ｃと穴部４ｄとの係合を解除させることができる。これによっても、スイッチ１の車両への組付けの作業性を高めることができる。
【００６８】
なお上述した実施例１においては、可動接点２をプランジャ６に対して接続体５に接合して、可動接点２がプランジャ６とともに摺動体を構成する形態において、本発明を適用したが、可動接点２をプランジャ６に接合することなく、従って、可動接点２が摺動体の一部を構成しない形態においても、本発明を適用することができる。以下これについての実施例２について述べる。
【実施例２】
【００６９】
図６は、本発明に係わるスイッチの一実施形態を、中心軸線を含む断面内において示す模式断面図である。図７〜１１は、本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式図である。また、図１２は、本発明に係わるスイッチの一実施形態を、中心軸線を含む断面内において示す模式断面図である。
【００７０】
本実施例２に係わるスイッチ２１は、固定接点２２と、可動接点２３と、端子側ケース２４と、当接体２５と、プランジャ２６と、プランジャ側ケース２７と、外筒２８と、プランジャガイド２９と、当接スプリング３０と、接触スプリング３１と、端子３２と、コネクタのコネクタ筐体１３を備えて構成される。
【００７１】
なお、図６において、プランジャ２６と、当接体２５は一体となって摺動体を構成し、プランジャガイド２９と、プランジャ側ケース２７と、外筒２８と、端子側ケース２４が一体となって筐体を構成する。また、図６中Ｃはプランジャ２６の中心軸線を示すとともに、筐体に対する摺動体の摺動方向を示し、ＰＢは図１３に示したペダルバンパ５１ｄに指向する方向を示す。図７〜図１２においても同様とする。
【００７２】
固定接点２２は、図７の斜視図及び図８の中心軸線Ｃ方向及びＰＢ方向視図に示すように、メッキ等により表面処理された銅系統の導電性材料により円環状に構成された接点部２２ａと、接点部２２ａの周上等間隔に三箇所において、一方端が接合されてＰＢ方向と反対側に延在して設けられて、他方端が端子側ケース２４の壁部２４ａに接合されて、接点部２２ａを端子側ケース２４の壁部２４ａに固定する脚部２２ｂとを備えて構成されるものである。
【００７３】
可動接点２３は、図９の斜視図及び図１０の中心軸線Ｃ方向及びＰＢ方向視図に示すように、メッキ等により表面処理された銅系統の導電性材料により構成されるものであり、内径が前述した接点部２２ａの外径よりも大きい円環部２３ａと、円環部２３ａの他方端面から内周側に突出して、固定接点２２のプランジャ２６の他方端面の内、接点部２２ａの脚部２２ｂが位置していない、ほぼ１２０度の角度範囲を有する周上三箇所の扇形領域に接触する同じく周上三箇所の扇形状の接点部２３ｂと、脚部２２ｂを挿通する周上三箇所のスリット２３ｃとを備える。
【００７４】
この可動接点２３は、中心軸線Ｃ方向に固定接点２２に対して接近離隔可能に、接触スプリング３１により固定接点２２側に付勢されながら、接触スプリング３１を介して端子側ケース２４の壁部２４ａに支持される。
【００７５】
可動接点２３の一方端に隣接する位置には、可動接点２２の接点部２２ａに当接するＰＢ方向と反対側に開口しかつ中心軸線Ｃに垂直な断面形状が均一である有底円筒形状の当接体２５が設けられ、当接体２５の一方端はプランジャ２６の他方端に接合され、プランジャ２６は円筒状のプランジャガイド２９により中心軸線Ｃ方向に摺動自在に支持されている。すなわち実施例２においても、可動接点２３と固定接点２２及び当接体２５、プランジャ２６は全て中心軸線Ｃ上に同軸に配置される。
【００７６】
このように当接体２５は、図１１に示すように、プランジャ２６の他方端側に開口する有底円筒形状をなすが、この当接体２５は、可動接点２３の円環部２３ａのみに当接する円筒部２５ａと、円筒部２５ａの他方端側の図１中右端部からさらに他方端側に向けて延在する可撓部２５ｂと、可撓部２５ｂの他方端側に位置して中心軸線Ｃから離隔する方向に突出する鍵型のフック２５ｃを備える。フック２５ｃのＰＢ側すなわち一方端側には中心軸線Ｃに対して垂直な垂直面２５ｄが構成される。
【００７７】
これに伴い、端子側ケース２４の他方端側の壁部２４ａには、当接体２５の可撓部２５ｂ及びフック２５ｃが挿通可能な、貫通穴２４ｂが設けられており、スイッチ２１の製造段階においては、この貫通穴２４ｂに可撓部２５ｂ及びフック２５ｃを、一方端から他方端に向かう方向に挿通させて、フック２５ｃを、端子側ケース２４の一部をなす端子部２４ｃの内周側に位置させている。
【００７８】
端子側ケース２４とプランジャ側ケース２７はそれぞれが備える相互に対応する嵌合形状により嵌合されて接合されており、この端子側ケース２４と、プランジャ側ケース２７と、プランジャガイド２９は、円筒状の金具により構成される外筒２８によりかしめにより一体的に結合されて構成されている。つまり、端子側ケース２４とプランジャ側ケース２７とプランジャガイド２９と外筒２８とは一体となって、筐体を構成する。
【００７９】
加えて、スイッチ２１においても実施例１のスイッチ１と同様に、摺動体を構成するプランジャ２６の一方端が筐体を構成するプランジャガイド２９の一方端から所定摺動距離Ｄ１以上突出した場合に、可動接点２３の接点部２３ｂが固定接点２２の接点部２２ａに接触するように、上述した構成要素個々の寸法及び相互間の寸法関係を調整している。
【００８０】
さらに、固定接点２２に電気的に接続される固定接点側端子を構成する端子３２と、可動接点２３に電気的に接続される可動接点側端子を構成する端子３２とを、ＰＢと反対方向すなわち壁部２４ａから一方端から他方端に指向するように突出させて備え、筐体を構成する端子側ケース２４の一部である端子部２４ｃが二つの端子３２を外包するように、ＰＢと反対方向すなわち一方端側から他方端側に向けて、四角形筒状に突出するように構成される。端子部２４ｃの中心軸線Ｃ方向の中間には内周側と外周側とを連通する穴部２４ｄが設けられる。
【００８１】
この端子部２４ｃにはここでも、図示しないコネクタが嵌合される。この図示しないコネクタは、二つの端子３２のいずれか一方を車両側の電源に接続し他方を図示しないストップランプに接続する図示しない二つの雌側端子を備えている。このコネクタのコネクタ筐体１３については、実施例１において図４に示したものと同様であるため、同一の符号を付して重複する説明は割愛する。
【００８２】
以上述べたフック２５ｃと穴部２４ｄにより、摺動体を構成する当接体２５を、筐体を構成する端子部２４ｃに係合する係合手段が構成される。これとともに、サブフック１３ａと、筐体の一部である端子部２４ｃに設けられた穴部２４ｄにより、この係合手段を解除する解除手段が構成される。
【００８３】
さらに、フック２５ｃのＰＢと反対側すなわち他方端側に、図６及び図１１に示すように、プランジャ２６を含む摺動体の摺動方向Ｃに対して傾斜する傾斜面２５ｅが設けられる。
【００８４】
このスイッチ２１は実施例１に示したものと同様に、図１３に示したようなブレーキペダル５１の揺動に伴って、車両後端のストップランプをオンオフさせる点滅灯手段として適用される。
【００８５】
スイッチ２１のプランジャ２６の一方端を予めプランジャガイド２９に収納されるすなわちプランジャガイド２９から突出しない位置に押し込んで、フック２５ｃを穴部２４ｄに嵌合して、フック２５ｃの垂直面２５ｄを穴部２４ｄの一方端側の壁面に係合させることにより、プランジャ２６がプランジャガイド２９から突出していない状態を保持することができる。
【００８６】
この状態において、プランジャガイド２９の一方端をペダルバンパ５１ｄの表面に垂直に指向させて当接させるように配置して、ブラケット部５３ａに設けられた穴に周上数カ所に部分的に設けられた図示しない雌ネジに対して、プランジャガイド２９の外周面にこれも周上数カ所に部分的に設けられた図示しない雄ネジを螺合させて、プランジャガイド２９ひいてはスイッチ２１を車体側のブラケット部５３ａに固定する。
【００８７】
なおここでも、この螺合に伴う雄ネジ及び雌ネジの相対回転により、図１３に示すようにネジピッチ分により定まる所定離隔距離Ｄ２だけ、スイッチ２１の筐体を構成するプランジャガイド２９はブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面から離隔する方向に移動する。
【００８８】
すなわち、スイッチ２１をブラケット部５３ａに固定した後においては、プランジャガイド２９は、初期位置におけるブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄに対して所定離隔距離Ｄ２だけ離隔して保持される。プランジャ２６の一方端は当接スプリング３０の付勢力の作用により、この所定離隔距離Ｄ２だけプランジャガイド２９の一方端から突出して、ペダルバンパ５１ｄに当接される。ここでも前述した所定摺動距離Ｄ１は所定離隔距離Ｄ２よりも大きく設定されている。
【００８９】
このように構成することにより、運転者がブレーキペダル５１を踏み込んでいない場合には、ブレーキペダル５１は反力スプリング５５の付勢力により初期位置に維持されて、プランジャ２６はブレーキペダル５１の反力スプリング５５の付勢力により、当接スプリング３０の付勢力及び接触スプリング３１の付勢力に打ち勝って、プランジャ２６をＰＢ方向と反対側に押し込み、プランジャ２６の一方端はプランジャガイド２９から所定離隔距離Ｄ２だけ突出した位置に保持される。
【００９０】
これに伴い、可動接点２３の円環部２３ａは当接体２５の円筒部２５ａにより接触スプリング３１の付勢力に打ち勝ってＰＢ方向と反対側に押し込まれて、固定接点２２から可動接点２３が離隔されて、可動接点２３は固定接点２２に対して接触されず、ストップランプは滅灯される。
【００９１】
これとは逆に、運転者が減速意志を有していてブレーキペダル５１を踏み込んだ場合には、ブレーキペダル５１の反力スプリング５５による付勢力に対抗する踏み込み力が、運転者の足の裏からペダル部５１ｃに付与される。このため、ブレーキペダル５１が初期位置から図１３中時計回りすなわち運転者から視て奥側に揺動されるので、プランジャ２６と当接体２５により構成される摺動体は、当接スプリング３０の付勢力により、図６中ＰＢ側に摺動されて、これに伴い可動接点２３は接触スプリング３１の付勢力により、ＰＢ方向すなわち固定接点２２に近接する方向に移動して、摺動体の摺動した距離が所定摺動距離Ｄ１に到達すると可動接点２３は固定接点２２に接触されて、ストップランプは点灯される。
【００９２】
以上述べた本実施例２のスイッチ２１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、図６及び図１１に示した当接体２５に設けたフック２５ｃと、端子部２４ｃに設けた穴部２４ｄにより、摺動体を筐体に係合する係合手段をより容易に構成することができる。さらに、プランジャ２６の一方端がプランジャガイド２９に収納される位置、すなわちプランジャ２６の一方端がプランジャガイド２９から突出していない位置において、プランジャ２６及びそれを含む摺動体を係合手段の係合に基づいて、端子部２４ｃを含む筐体に対して固定することができる。
【００９３】
つまり、スイッチ２１を車両に組み付けるにあたって、図１３に示したようなブラケット部５３ａにスイッチ２１のプランジャガイド２９を固定するにあたって、プランジャ２６をプランジャガイド２９の内部に収納した状態を保持することができる。このため、ブレーキペダル５１のペダルバンパ５１ｄの表面に、プランジャ２６ではなくプランジャガイド２９の一方端を当接させた後に、ブラケット部５３ａに設けられた穴に周上数カ所に部分的に設けられた雌ネジに対して、プランジャガイド２９の外周面にこれも周上数カ所に部分的に設けられた雄ネジを螺合させることができる。
【００９４】
これらのことにより、作業者が当接スプリング３０及び接触スプリング３１の付勢力以上の力を、筐体を構成する外筒２８や端子側ケース２４又はプランジャガイド２９に付与しながら、ブラケット部５３ａの雌ネジに対してプランジャガイド２９の雄ネジを螺合させる作業を廃することができる。
【００９５】
これに伴い、例えば左手によりブレーキペダル５１を手前側に引く力が作業者の意図に反して不意に弱くなってしまい、ブレーキペダル５１が手前と反対側、図１３に示すところの時計回り側に揺動した状態で、プランジャガイド２９をブラケット部５３ａに固定してしまうことを防いで、スイッチ２１の車両への組付け終了時における位置ずれの発生を防止することができる。
【００９６】
これに伴い、プランジャ２６のプランジャガイド２９に対する摺動距離が前述した所定摺動距離Ｄ１に到達した時点で正確に可動接点２３を固定接点２２に接触させるとともに、摺動距離が減少する場合には、これも摺動距離が所定摺動距離Ｄ１となった時点において正確に可動接点２３を固定接点２２から離隔させることができる。これらのことにより、スイッチ２１によるストップランプの点滅灯制御を、実施例１のスイッチ１と同様に所望の設計値通りとしてより正確なものとすることができる。
【００９７】
また、作業者が左手でブレーキペダル５１を引きながら、当接スプリング３０の付勢力及び接触スプリング３１の付勢力以上の力を右手でスイッチ２１の筐体に付与する作業を不必要なものとすることができることから、作業者が左右の手に相反する方向の力を発揮させることを回避して、作業者の負担を低減するとともに、作業性が低下することをも防止することができる。
【００９８】
さらに、フック２５ｃ及び穴部２４ｄから構成される係合手段の係合を解除する解除手段を備えることにより、スイッチ２１の車両への組付けが終了した後、適宜のタイミングにおいてフック２５ｃの穴部２４ｄに対する係合を解除して、プランジャ２６の一方端をプランジャガイド２９の一方端から突出させて、プランジャ２６の一方端をペダルバンパ５１ｄの表面に当接させることができるので、ブレーキペダル５１の揺動に伴って車載機器の電源をオンオフする機能すなわち点滅灯制御機能を復帰させることができる。
【００９９】
さらに、解除手段を、スイッチ２１を車両に組み付けるにあたって、最終的にスイッチ２１の端子部２４ｃに嵌合される既存の部品であるコネクタのコネクタ筐体１３を用いて構成することができるので、組付け作業が終了したとみなせるコネクタが端子部２４ｃに嵌合された時点において、フック２５ｃと穴部２４ｄにより構成される係合手段の係合を解除して、スイッチ２１の点滅灯制御機能を復帰させることができる。
【０１００】
またここでも実施例１に示したスイッチ１と同様に、解除手段を別途部品の追加及び、車両を構成する部品以外の治具を別途用意することなく構成することができるので、スイッチ２１を車両に組み付けるにあたって、部品点数の増加や治具の増加を招くことを防止することができ、組付け作業における治具の除去の失念を防止することができ、組付け作業の作業性を高めることができる。
【０１０１】
さらに、フック２５ｃの他方端側に傾斜面２５ｅを設けることにより、スイッチ２１の製造段階において、筐体の一部を構成する端子部２４ｃに設けた穴部２４ｄにフック２５ｃを嵌合させて係合するにあたって、端子側ケース２４の一部をなす端子部２４ｃのフック２５ｃの傾斜面２５ｅへの接触により、フック２５ｃを可撓部２５ｂの可撓性に基づいて、一旦端子部２４ｃの内周側に回避させた上で、フック２５ｃを端子部２４ｃの穴部２４ｄに嵌合させることができる。これによっても、スイッチ２１の製造工程における作業性を高めることができる。
【０１０２】
加えて、サブフック１３ａの一方端側に、摺動方向Ｃに対して傾斜する付加傾斜面１３ｃを備えることにより、スイッチ１の車両への組付けの最終段階において、コネクタ筐体１３を端子部２４に嵌合するにあたって、端子部２４ｃの他方端がサブフック１３ａの付加傾斜面１３ｃに接触することにより、サブフック１３ａを可撓部１３ｂの可撓性に基づいて一旦端子部２４ｃの外周側に回避させた上で、図１２に示すように、サブフック１３ａを端子部２４ｃの穴部２４ｄに嵌合させて、フック２５ｃを穴部２４ｄから外して、フック２５ｃと穴部２４ｄとの係合を解除させることができる。これによっても、スイッチ２１の車両への組付けの作業性を高めることができる。
【０１０３】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【０１０４】
例えば、上記実施例１においては、可動接点３の円錐筒状部３ａの中心軸線Ｃを含む断面内における中心軸線Ｃに対する傾斜角度を二段階に変化するものとしたが、他の形態のものとすることもできる。つまり、円錐筒状部３ａの傾斜角は一段階のものとしてもよいし、この傾斜角の段階を多数段階のものとしても良い。
【０１０５】
さらに、上記実施例１の摺動接点部３ｃについては、上述した実施例１においては中心軸線Ｃを含む断面内において、折り返す形態のものとしたが、摺動接点部３ｃを固定接点２に接触させるための剛性を確保でき、接触面積や摩擦力を適宜調整可能であれば、折り返す形態とすることとは必須のものではない。
【０１０６】
また、上述した実施例１及び実施例２においては、スイッチ１及びスイッチ２１をストップランプに適用する形態のものを示したが、もちろん、図１３に示したブレーキペダル５１と同様に揺動する部材の、揺動方向の変位に伴って、ランプその他の車載機器の電源をオンオフするものであれば、本発明に係わるスイッチ１及びスイッチ２１を適用することは可能である。
【０１０７】
なお、実施例１に示したスイッチ１においては、係合手段を構成する従動プレート１２を別途追加することになるので、既存の部品である当接体２５の一部を変形してフック２５ｃを構成可能である実施例２に示したスイッチ２１の方が、部品点数の削減の点からは有利な構成であると言える。
【０１０８】
ただし、実施例１のスイッチ１において示した可動接点３２の方が、実施例２のスイッチ２１において示した可動接点２３よりも、構造が単純であり、実施例２においては可動接点２３を付勢する接触スプリング３１が別途必要であることから、耐久性信頼性という点では、実施例１に示したスイッチ１の方が有利であると言える。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
本発明は、スイッチに関するものであり、比較的軽微な変更により、車両への組付け時において、位置ずれが発生すること及び作業性が低下することを防止するという所望の効果を得ることができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に用いられるスイッチに適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】本発明に係わるスイッチの一実施形態を示す模式断面図である。
【図２】本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式断面図である。
【図３】本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式斜視図である。
【図４】本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式斜視図である。
【図５】本発明に係わるスイッチの一実施形態を示す模式断面図である。
【図６】本発明に係わるスイッチの一実施形態を示す模式断面図である。
【図７】本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式断面図である。
【図８】本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式斜視図である。
【図９】本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式斜視図である。
【図１０】本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式斜視図である。
【図１１】本発明に係わるスイッチの一実施形態の一部を示す模式断面図である。
【図１２】本発明に係わるスイッチの一実施形態を示す模式断面図である。
【図１３】本発明に係わるスイッチの一実施形態が適用されるブレーキペダルを示す模式図である。
【符号の説明】
【０１１１】
１      スイッチ
２      固定接点
２ａ    鍔部
２ｂ    鍔部
３      可動接点
３ａ    円錐筒状部
３ｂ    最外径部
３ｃ    摺動接点部
４      可動接点側ケース
４ａ    壁部
４ｂ    貫通穴
４ｃ    端子部
４ｄ    穴部
５      接続体
６      プランジャ
７      固定接点側ケース
８      外筒
９      プランジャガイド
４、７〜９（筐体）
１０      当接スプリング
１１      端子（固定接点側端子又は可動接点側端子）
１２      従動プレート
１２、３、５、６（摺動体）
１２ａ    円板部
１２ｂ    可撓部
１２ｃ    フック（突部）
１２ｄ    垂直面
１２ｅ    傾斜面
１３      コネクタ筐体
１３ａ    サブフック（付加突部）
１３ｂ    可撓部
１３ｃ    付加傾斜面
Ｄ１      所定摺動距離
Ｄ２      所定離隔距離
２１      スイッチ
２２      固定接点
２２ａ    接点部
２２ｂ    脚部
２３      可動接点
２３ａ    円環部
２３ｂ    接点部
２３ｃ    スリット
２４      端子側ケース
２４ａ    壁部
２４ｂ    貫通穴
２４ｃ    端子部
２４ｄ    穴部
２５      当接体
２５ａ    円筒部
２５ｂ    可撓部
２５ｃ    フック（突部）
２５ｄ    垂直面
２５ｅ    傾斜面
２６      プランジャ
２７      プランジャ側ケース
２８      外筒
２９      プランジャガイド
２４、２７〜２９（筐体）
３０      当接スプリング
３１      接触スプリング
３２      端子（固定接点側端子又は可動接点側端子）
２５、２６（摺動体）
５１      ブレーキペダル
５１ａ    ヒンジ部
５１ｂ    アーム部
５１ｃ    ペダル部
５１ｄ    ペダルバンパ
５２      ダッシュパネル
５３      ブレーキペダルブラケット
５３ａ    ブラケット部
５４      シャフト
５５      反力スプリング
５６      ストップランプスイッチ
５７      プランジャ
５８      筐体
【図１】
2009266490.tif 000003
【図２】
2009266490.tif 000004
【図３】
2009266490.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009266490.tif 000009
【図８】
2009266490.tif 000010
【図９】
2009266490.tif 000011
【図１０】
2009266490.tif 000012
【図１１】
2009266490.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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