(57)【要約】【課題】  エアバッグ装置においてエアバッグの膨張展開初期に、より確実にカバー部を開裂させ、エアバッグの膨張展開とその後の乗員拘束性能とを両立し、より確実に動作する構造を有することを目的とする。【解決手段】  エアバッグ装置１００は、インフレータ２３０と、インフレータからのガスによって膨張展開するエアバッグ１４０と、インフレータとエアバッグ１４０の間に配置され、エアバッグ１４０より容量が小さく、インフレータからのガスの供給を最初に受け、ガスの供給によって伸張する折り畳み部３１０を有する予備膨張室３００と、エアバッグ１４０を外側から被覆するカバー部１５０とを含み、予備膨張室３００は、折り畳み部３１０が伸張することによって突出し、カバー部１５０を開裂させることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席に対面して配置されるエアバッグ装置において、
インフレータと、
前記インフレータからのガスによって膨張展開するエアバッグと、
前記インフレータとエアバッグの間に配置され、該エアバッグより容量が小さく、該インフレータからのガスの供給を最初に受け、該ガスの供給によって伸張する折り畳み部を有する予備膨張室と、
前記エアバッグを外側から被覆するカバー部とを含み、
前記予備膨張室は、前記折り畳み部が伸張することによって突出し、前記カバー部を開裂させることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記予備膨張室は、前記インフレータからのガスを前記エアバッグに供給する連通孔を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記予備膨張室およびエアバッグは、それぞれが内側および外側の袋である、共通の開口を有する二重袋状になっていて、
前記開口は、前記インフレータのガス噴出孔を被覆していることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記連通孔は、前記予備膨張室が突出する方向に対し略垂直な方向に該予備膨張室からのガスを誘導することを特徴とする請求項２または３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記折り畳み部は、エアバッグに使用される布より高い剛性を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記折り畳み部は、金属製、合成樹脂製または布製のいずれかであることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突事故などにより車両に衝撃が発生した時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突事故時に乗員を保護するエアバッグは、運転席の場合は、ステアリングホイールの中央部に、助手席の場合は、インストルメントパネルの上方部などに取り付けられる。
【０００３】
車両のステアリングやインストルメントパネルに搭載されたエアバッグ装置が作動すると、エアバッグはインフレータから噴出する高圧ガスにより、急激に膨張展開する。エアバッグの上部を覆っていたカバー部は開裂し、エアバッグは車室内に膨張展開して、乗員がステアリングホイールやインストルメントパネル、さらには、フロントガラスに衝突するのを防止する。しかし、エアバッグを膨張展開するには、エアバッグの上部を覆っているカバー部を開裂しなくてはならない。
【０００４】
カバー部を開裂するため、例えば特許文献１には、インフレータの開口部にプレートを備え、そのプレートが、インフレータ内部から発生したガスによって押圧され、カバー部の方向に移動するエアバッグ装置が公開されている。押圧されたプレートは、押圧された力をカバー部に伝えて、これを開裂させる。
【０００５】
特許文献２には、ディスク型インフレータの周囲に折り畳まれたエアバッグ装置が開示されていて、エアバッグの上部には、テアラインを設けた開裂しやすいカバー部が設置されている。エアバッグが膨張するためのガスはリテーナの噴出口から供給され、その噴出口は、テアラインの方向に初動するエアバッグが膨張展開し、カバー部を開裂させやすくなるよう、ガスの流れを制御する。
【０００６】
特許文献３には、内側にインナバッグ、外側にエアバッグの二重構造のエアバッグ装置が開示されている。内側に位置するインナバッグのガス噴出口は、ガスの噴射方向によって、外側に位置するエアバッグの膨張（拡張）する方向を制御し、これによってカバー部を開裂させる。
【特許文献１】特開平６−３４４８５１号公報
【特許文献２】特開平１０−７１９１０号公報
【特許文献３】特開２０００−８５５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両の衝突時にエアバッグをより確実に作動させるためには、上述のように、エアバッグを被覆するカバー部を開裂させることが重要である。かかる観点から見ると、特許文献１の方式では、プレートの移動を支持するピンの長さによってプレートの移動する距離は制限されていて、プレートの力が充分にカバー部に伝達されないおそれがある。
【０００８】
特許文献２の方式では、カバー部を開裂させるのはディスク型インフレータの周囲に折り畳まれたエアバッグである。カバー部は、ピンポイント的であってもある程度大きな力が加われば開裂するところ、大きな容量を有し、広範囲に膨張展開しようとするエアバッグは、内圧が上昇しにくく、カバー部に伝達される力が分散するため、カバー部は安定的に開裂できないおそれがある。
【０００９】
特許文献３の方式では、カバー部を開裂させるのはエアバッグであり、インナバッグ自体は変形することなくガスの噴射方向のみを制御している。したがって、特許文献２の方式と同様、エアバッグからカバー部に伝達される力が分散するため、カバー部は安定的に開裂できないおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、エアバッグの膨張展開初期に、より確実にカバー部を開裂させ、エアバッグの膨張展開とその後の乗員拘束性能とを両立し、より確実に動作する構造を有するエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の課題を解決するために、本発明によるエアバッグ装置の代表的な構成では、車両座席に対面して配置されるエアバッグ装置において、インフレータと、インフレータからのガスによって膨張展開するエアバッグと、インフレータとエアバッグの間に配置され、エアバッグより容量が小さく、インフレータからのガスの供給を最初に受け、ガスの供給によって伸張する折り畳み部を有する予備膨張室と、エアバッグを外側から被覆するカバー部とを含み、予備膨張室は、折り畳み部が伸張することによって突出し、カバー部を開裂させることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成によれば、ガスの供給によって伸張する折り畳み部を有する予備膨張室が突出し、カバー部を押し上げて、カバー部を開裂させる。
【００１３】
予備膨張室は、上述のようにエアバッグより容量が小さいことから、膨張展開時の内圧がエアバッグの内圧と比較しても格段に高い。したがって、予備膨張室は、カバー部を開裂させるのに十分な内圧を有して突出し、より確実にカバー部を開裂させることが可能である。予備膨張室は、その容量が小さいために、たとえ低出力のインフレータを用いても、高い内圧を得ることができる。予備膨張室は、このように、カバー部を高い内圧で確実に開裂させながらも、カバー部に到達するまでの限定的な範囲で膨張展開するため、乗員に与える傷害値を上昇させることはない。
【００１４】
予備膨張室と、開裂するカバー部との間にエアバッグがあるため、予備膨張室が膨張して突出する衝撃は、エアバッグによって緩和され、乗員には直接伝わらない。この点でも乗員に与える傷害値の上昇を抑制可能である。
【００１５】
予備膨張室の内圧よりは低いものの、膨張展開するエアバッグの内圧は、乗員を保護するのに十分な値となるため、通常の着座位置の乗員に対して、車両衝突による衝撃から乗員を保護するための十分な拘束性（最大バッグ反力特性）が得られる。
【００１６】
予備膨張室は、インフレータからのガスをエアバッグに供給する連通孔を備えるとよい。連通孔が設けられているために、予備膨張室にガスが供給される段階で、連通孔を通してエアバッグにもガスが供給され始める。予備膨張室に比較して容積が大きく内圧が低いエアバッグは、単独でカバー部を開裂させられない場合があったとしても、ガスの供給によって、少なくともカバー部を押圧し、カバー部が開裂されればすぐにでも外側に飛び出せる状態になる。したがって、容積が小さく、内圧の高い予備膨張室がカバー部を開裂させれば、エアバッグはきわめて迅速に外側に展開することが可能である。
【００１７】
予備膨張室およびエアバッグは、それぞれが内側および外側の袋である、共通の開口を有する二重袋状にしてよく、開口は、インフレータのガス噴出孔を被覆するとよい。
【００１８】
連通孔によってガスの往来が自由になっている二重袋の共通の開口がインフレータのガス噴出孔を被覆すれば、同一のインフレータ（ガス源）を使用して効率よく予備膨張室およびエアバッグを膨張させることが可能だからである。
【００１９】
連通孔は、予備膨張室が突出する方向に対し略垂直な方向に予備膨張室からのガスを誘導するとよい。
【００２０】
上記折り畳み部は、エアバッグに使用される布より高い剛性を有するとよい。予備膨張室に、確実にカバー部を開裂させるためである。
【００２１】
上記折り畳み部は、金属製、合成樹脂製または布製のいずれかとしてよい。金属や合成樹脂などの可撓性材料とすることにより、あるいは布製とすることにより、折り畳み部は予備膨張室の周辺にて、外側に皺（しわ）または襞（ひだ）を形成するように折り畳まれるからである。かかる材質の折り畳み部は、内部圧力の上昇が変換された引っ張り力を加えれば伸長する。
【００２２】
上述した連通孔の方向によって導かれるガスによれば、エアバッグは、まず、乗員に迫ってくる方向ではなく、乗員の頭部および上半身を支持する十分に広い面積を有するよう、周囲に広がっていく方向に膨張する。その後、エアバッグの厚みが増す方向（乗員に迫ってくる方向）に膨張させる。かかるエアバッグは、膨張当初から乗員に対して迫ってくるように膨張するエアバッグに比較すると、乗員への加害性が小さくなり、とりわけ乗員の頭部がステアリングの近傍に位置している場合など、通常と異なる着座位置にある乗員への加害性の低減が図られる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、エアバッグの膨張展開初期にインフレータから発生した低圧力の膨張ガスを予備膨張室に供給することで予備膨張室が突出し、突出した予備膨張室によってカバー部を開裂させることで、エアバッグの膨張展開とその後の乗員拘束性能とを両立することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に添付図面を参照して本発明によるエアバッグ装置の実施形態を詳細に説明する。図中、本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。同様の要素は同一の参照符号によって表示する。なお、以下の実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。
【００２５】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態である運転席用エアバッグ装置を例示する図である。一般的に、車両用のエアバッグ装置のうち、運転席用エアバッグ装置が、最も許容スペースの制限されたものであり、設計者に工夫を強いていることから、運転席用エアバッグ装置を実施形態として説明する。
【００２６】
図１に例示するように、運転席用エアバッグ装置１００は、ステアリングホイール１１０に組み込まれている。図１（ａ）は正面図であり、図１（ｂ）はエアバッグが膨張展開した場合も示す右側面図である。ステアリングホイール１１０は、左右各２本で構成されたステアリングスポーク１２０と略円形のステアリングリム１３０とで構成され、中央のカバー部に、運転席用エアバッグ装置１００が組み込まれている。実際には、左右２本ずつのステアリングスポーク１２０を取囲む化粧用カバーが存在するが、本実施形態では、説明の便宜上、図示を省略している。
【００２７】
ステアリングホイール１１０の中央のカバー部１５０は、後述するエアバッグ１４０が膨張展開する時に開裂して、エアバッグ１４０を車室内へ導く。カバー部１５０の中央にはエンブレム設置部１６０があり、エンブレム設置部１６０に近接して、テアライン（開裂線とも称される）１７０が設けられている。テアライン１７０は、エアバッグ１４０の膨張展開初期にカバー部１５０が開裂し易いように、断面が略三角形の連続した溝部を成形して、略三角形の一つの頂点の角部を表面側にして薄肉化したものである。
【００２８】
カバー部１５０に設けられたテアライン１７０の模様は、本実施形態では、図１（ａ）に例示する一文字であるが、その他にＹ字や十字、Ｈ字、円形状、長方形状、等でもよく、これら複数の組合せによるものでもよい。
【００２９】
エアバッグ１４０内には、膨張展開形状を形成する形状制御部材であるテザー（吊り紐とも呼ばれる）１７２、または、噴出するガスの方向を制御するガス流偏向部材であるディフューザ１８０が設置されている。テザー１７２またはディフューザ１８０は、エアバッグ１４０の底部近傍の基布や構成部材に、固定されている。
【００３０】
図２は、図１の運転席用エアバッグ装置の斜視図であり、車体に取り付けられる側を例示する図である。運転席用エアバッグ装置１００の最下部にはホーンブラケット１９０が設置されていて、ホーンブラケット１９０は、ホーンスイッチ用接点２００ｂ（図３）を介して、組付用ナット（３箇所）２１０により、基板部材であるハウジング２２０に固定されている。ハウジング２２０には、車内側にカバー１５０が、車外側にディスク型インフレータ２３０（以降インフレータをディスク型インフレータとして説明する）が、固定ナット（４箇所）２４０により固定されている。
【００３１】
図３は、図２の運転席用エアバッグ装置の組立てを例示する組立図である。図３を参照して、運転席用エアバッグ装置１００の構成について説明する。ハウジング２２０は、エアバッグ１４０を収納する一部の側壁部と、上部にエアバッグ１４０を収納する一部の側壁部を成形したカバー１５０とを構成し、さらに、一部にホーンスイッチ用接点２００ａと、その近傍にホーンブラケット１９０の取合部が設けられて、下部には、ディスク型インフレータ２３０の取付部が設けられている。ディスク型インフレータ２３０には、ガスをエアバッグ１４０や後述する予備膨張室へ供給するためのガス噴出孔２５０が複数設けられている。
【００３２】
リテーナリング２６０に備えてあるハウジング２２０を経由した組付用ボルト２７０に、固定用ナット２４０を締込むことにより、エアバッグ１４０、ハウジング２２０、その後、ディスク型インフレータ２３０の順に、組付用ボルト２７０に挿入して、止まりネジとなっている固定用ナット２４０により固定する。この固定は、膨張したガスの漏洩を防止することも兼ねている。
【００３３】
ホーンブラケット１９０に、絶縁用ピース２８０を、図示する方向より挿入し、ホーンスイッチ用コイルバネ２９０を挿入して、ハウジング２２０のホーンスイッチ用接点２００ａに、ホーンブラケット１９０のホーンスイッチ用接点２００ｂが合致するように、組付用ナット２１０により、ハウジング２２０に固定する。
【００３４】
図４は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図２の運転席用エアバッグ装置１００が膨張展開する前の、通常状態を例示するものである。エアバッグ１４０内に収容されたリテーナリング２６０には、組付用ボルト２７０が圧入・かしめ、またはそれらの組み合わせによって固定されていて、エアバッグ１４０をハウジング２２０に固定している。また、カバー１５０は、少なくとも２箇所に設けられているポップリベット２９２によって、ハウジング２２０に固定されている。
【００３５】
ハウジング２２０は、ディスク型インフレータ２３０の径より大きな径を有する貫通孔を中央に備えている。ハウジング２２０の一方側（車内側）には、予備膨張室３００があり、予備膨張室３００は、リテーナリング２６０と、側面に位置する折り畳み部３１０と、ドーム形状の天井部３２０とで形成されている。
【００３６】
図４に示すように、予備膨張室３００およびエアバッグ１４０は、それぞれが内側および外側の袋である、共通の開口を有する二重袋状になっている。開口は、リテーナリング２６０とエアバッグ１４０とが接触する部分であり、ディスク型インフレータ２３０のガス噴出孔２５０を被覆している。
【００３７】
折り畳み部３１０と天井部３２０との境界には、インフレータ２３０から噴出されるガスを、予備膨張室３００の内部からエアバッグ１４０の内部へ供給する連通孔３３０が設けられている。ハウジング２２０の他方側（車外側）からはハウジング２２０の貫通孔に、ディスク型インフレータ２３０が進入している。
【００３８】
上記のように、連通孔３３０によってガスの往来が自由になっている二重袋状の予備膨張室３００およびエアバッグ１４０の共通の開口は、ディスク型インフレータ２３０のガス噴出孔を被覆している。したがって、予備膨張室３００およびエアバッグ１４０は、同一のインフレータ２３０（ガス源）を使用して効率よく膨張可能である。
【００３９】
本実施形態では、予備膨張室３００の天井部３２０や折り畳み部３１０の材質は、金属や樹脂である。具体的には、ステンレススチール、銅合金、アルミ材、合成樹脂とするのがよい。少なくとも折り畳み部３１０は、可撓性材料とするのが望ましい。
【００４０】
折り畳み部３１０は予備膨張室３００の側面にて、外側に皺（しわ）または襞（ひだ）を形成するように可撓性材料が折り畳まれたベローズである。そのベローズは、ベローズ内部に発生した圧力の上昇が変換された引っ張り力が加わることにより、伸長する。
【００４１】
図５は、図４の運転席用エアバッグ装置１００を例示する斜視図である。説明の関係上、エアバッグ１４０とカバー部１５０は、図示を省略している。エアバッグ１４０にガスを供給する連通孔３３０は、本実施形態では長円状であり、３方向に備えられている。ただし連通孔の数は、単数でも、２つ以上の複数でもよく、形状も長円に限られず、丸状や楕円状などでも問題ない。連通孔３３０を丸状とした場合、その直径はφ１０〜２０ｍｍとするのが望ましい。
【００４２】
以上のような構造を有する運転席用エアバッグ装置１００の動作について、以下、説明する。
【００４３】
ディスク型インフレータ２３０のガス噴出孔２５０から供給されるガスは、ディスク型インフレータ２３０とリテーナリング２６０との間を通過し、予備膨張室３００に誘導される。予備膨張室３００に誘導されたガスは、予備膨張室３００の内圧を上昇させ、予備膨張室３００の天井部３２０を押圧する。これにより折り畳み部３１０は、引っ張り力を加えられて伸長し、天井部３２０は図４の矢印の方向に突出する。
【００４４】
図６は、図４の運転席用エアバッグ装置１００が膨張展開した後の状態を例示するものである。ガスの供給によって折り畳み部３１０は伸長し、予備膨張室３００が突出し、カバー部１５０を押し上げて開裂させている。
【００４５】
前述したテアライン１７０は、予備膨張室３００がカバー部１５０を押圧することにより、カバー部１５０に応力がかかりやすく開裂の容易な箇所に設置するとよい。具体的には、図１（ａ）のようにステアリングホイール１１０の正面から見たカバー部１５０のうち、予備膨張室３００とオーバーラップしている領域内にテアライン１７０を設けるとよい。
【００４６】
予備膨張室３００の容量は、１００〜３００ｃｃであり、エアバッグ１４０の容量（４０〜６０Ｌ以内）より小さいことから、膨張展開時の内圧がエアバッグ１４０の内圧と比較しても格段に高い。したがって、予備膨張室３００は、カバー部１５０を開裂させるのに十分な内圧を有して突出し、より確実にカバー部１５０を開裂させることが可能である。予備膨張室３００は、その容量が小さいために、たとえ低出力のインフレータを用いても、高い内圧を得ることができる。予備膨張室３００は、このように、カバー部１５０を高い内圧で確実に開裂させながらも、カバー部に到達するまでの限定的な範囲で膨張展開するため、膨張展開する乗員に与える傷害値を上昇させない。
【００４７】
また、予備膨張室３００の内圧よりは低いものの、膨張展開するエアバッグ１４０の内圧は、乗員を保護するのに十分な値となるため、通常の着座位置の乗員に対して、車両衝突による衝撃から乗員を保護するための十分な拘束性が得られる。
【００４８】
本実施形態の構造によれば、予備膨張室３００と、開裂するカバー部１５０との間にエアバッグ１４０があるため、予備膨張室３００が膨張して突出する衝撃は、エアバッグ１４０によって緩和され、乗員には直接伝わらない。この点でも乗員に与える傷害値の上昇を抑制可能である。
【００４９】
また、連通孔３３０が設けられているために、予備膨張室３００にガスが供給される段階で、連通孔３３０を通してエアバッグ１４０にもガスが供給され始める。予備膨張室３００に比較して容積が大きく内圧が低いエアバッグ１４０は、単独でカバー部１５０を開裂させられない場合があったとしても、ガスの供給によって、少なくともカバー部１５０を押圧し、カバー部１５０が開裂されればすぐにでも外側に飛び出せる状態になる。したがって、容積が小さく、内圧の高い予備膨張室３００がカバー部１５０を開裂させれば、エアバッグ１４０はきわめて迅速に外側に展開することが可能である。
【００５０】
本実施形態では、予備膨張室３００の連通孔３３０は、予備膨張室３００が突出する方向に対し略垂直な方向に予備膨張室３００からのガスを誘導している。つまり、エアバッグ１４０を、まず、乗員に迫ってくるのではなく、乗員の頭部および上半身を支持する十分に広い面積を有するよう、周囲に広がる方向に膨張させる。その後、エアバッグ１４０の厚みが増す方向（乗員に迫ってくる方向）に膨張させる。かかるエアバッグ１４０は、膨張当初から乗員に対して迫ってくるように膨張するエアバッグ１４０に比較すると、乗員への加害性が小さくなり、とりわけ乗員の頭部がステアリングの近傍に位置している場合など、通常と異なる着座位置にある乗員への加害性の低減が図られる。
【００５１】
（第２の実施形態）
図７は、本発明の第２の実施形態である他の運転席用エアバッグ装置４００を例示する図であり、図４と同様の断面図である。第１の実施形態について既に説明した要素については、説明を省略する。エアバッグ４１０内に収容されたリテーナリング４２０には、組付用ボルト２７０が圧入・かしめ、またはそれらの組み合わせによって固定されていて、エアバッグ４１０をハウジング２２０に固定している。
【００５２】
本実施形態の予備膨張室４３０は、第１の実施形態と異なり、折り畳み部４４０を、予備膨張室４３０の天井部に設けている。本実施形態の折り畳み部４４０は布製であり、エアバッグ４１０の基布と同じ材質としてよいが、それより剛性の高い布を用いるのが望ましい。折り畳み部４４０は、皺（しわ）または襞（ひだ）を形成するように折り畳まれている。予備膨張室４３０から膨張ガスが漏れないようにリテーナリング４２０と折り畳み部４４０とは、クランプ４６０によって固定されている。
【００５３】
図８は、図７の運転席用エアバッグ装置４００を例示した斜視図である。図５と同様に、エアバッグ４１０とカバー部１５０は、図示を省略している。本実施形態でも、予備膨張室４３０には、インフレータ２３０から噴出されるガスを、予備膨張室４３０の内部からエアバッグ４１０の内部へ供給する連通孔４５０が設けられている。連通孔４５０は、予備膨張室４３０の折り畳み部４４０に配置されている。連通孔４５０の数や形状に制限がないことは、第１の実施形態と同様である。
【００５４】
ディスク型インフレータ２３０のガス噴出孔２５０から供給されるガスは、ディスク型インフレータ２３０とリテーナリング４２０との間を通過し、予備膨張室４３０に誘導される。予備膨張室４３０に誘導されたガスは、予備膨張室４３０の内圧を上昇させ、予備膨張室４３０の折り畳み部４４０を伸張させる。
【００５５】
図９は、図７の運転席用エアバッグ装置４００が膨張展開した後の状態を例示する図である。ガスの供給によって折り畳み部４４０は伸長し、予備膨張室４３０が突出し、カバー部１５０を押し上げて開裂させている。
【００５６】
予備膨張室４３０は、第１の実施形態と異なり布製である。しかし、エアバッグ４１０より容量が小さいことから、第１の実施形態と同様に、たとえ低出力のインフレータを用いても、高い内圧を得ることができるし、カバー部１５０を高い内圧で開裂させ、エアバッグ４１０の動作をより確実なものにしながらも、カバー部に到達するまでの限定的な範囲で膨張展開するため、乗員に与える傷害値を上昇させない。
【００５７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００５８】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、衝突事故などにより車両に衝撃が発生した時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグを備えたエアバッグ装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施形態である運転席用エアバッグ装置を例示する図である。
【図２】図１の運転席用エアバッグ装置の斜視図であり、車体に取り付けられる側を例示する図である。
【図３】図２の運転席用エアバッグ装置の組立てを例示する組立図である。
【図４】図１（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図２の運転席用エアバッグ装置が膨張展開する前の、通常状態を例示するものである。
【図５】図４の運転席用エアバッグ装置を例示する斜視図である。
【図６】図４の運転席用エアバッグ装置が膨張展開した後の状態を例示するものである。
【図７】本発明の第２の実施形態である他の運転席用エアバッグ装置を例示する図であり、図４と同様の断面図である。
【図８】図７の運転席用エアバッグ装置を例示した斜視図である。
【図９】図７の運転席用エアバッグ装置が膨張展開した後の状態を例示する図である。
【符号の説明】
【００６１】
１００、４００  …運転席用エアバッグ装置
１１０  …ステアリングホイール
１４０、４１０  …エアバッグ
１５０  …カバー部
１７０  …テアライン
２３０  …ディスク型インフレータ
２５０  …ガス噴出孔
３００、４３０  …予備膨張室
３１０、４４０  …折り畳み部
３２０  …天井部
３３０、４５０  …連通孔
【図１】
2009255842.tif 000003
【図２】
2009255842.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009255842.tif 000006
【図５】
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【図６】
2009255842.tif 000008
【図７】
2009255842.tif 000009
【図８】
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【図９】
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