(57)【要約】【課題】フードサポート装置の支柱の操作性を向上させること。【解決手段】フード１１を開状態に支持するための支柱１２の中途部には支軸２１が設けられており、支柱１２には支軸２１を介して取手２２が回動可能に支持されている。支柱１２が支持位置１７にあるときには、取手２２は、支柱１２よりも前方の操作補助位置２９に延出可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱によりフードを車体に対して開状態に支持するフードサポート装置において、
前記支柱は、前記フードを開状態に支持する支持位置と、前記フードを閉じているときの格納位置とに切換配置可能であり、前記支柱には取手が付けられており、前記取手は、前記支柱が前記支持位置にあるときには、前記支柱よりも前方へ延出する操作補助位置と、前記操作補助位置よりも後側にある待機位置とに切換配置可能であることを特徴とするフードサポート装置。
【請求項２】
請求項１に記載のフードサポート装置において、
前記支柱には支軸が設けられており、前記取手は、前記待機位置と前記操作補助位置とに切換配置されるように前記支軸に回動可能に支持されていることを特徴とするフードサポート装置。
【請求項３】
請求項２に記載のフードサポート装置において、
前記支軸は、前記支柱に固定されるようにインサート成形により形成されていることを特徴とするフードサポート装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載のフードサポート装置において、
前記支軸は、前記支柱の軸線と直交する一方向に突出した第１軸部と、反対方向に突出した第２軸部とを備えており、前記第１軸部及び前記第２軸部の周面は、前記第１軸部及び前記第２軸部の基端から先端に向かうにつれて、前記操作補助位置における前記取手の基端側から先端側に向かう傾斜面を有していることを特徴とするフードサポート装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のフードサポート装置において、
前記取手には保持クリップが設けられており、前記取手は、前記保持クリップが前記支柱に掛け止められることで前記待機位置に保持されることを特徴とするフードサポート装置。
【請求項６】
請求項２〜４のいずれか一項に記載のフードサポート装置において、
前記フードが前記支柱により開状態に支持されているときには、前記取手は、前記支軸に回動可能に吊下可能であることを特徴とするフードサポート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードを開いて車体に対してフードを開状態に支持するフードサポート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフードは、エンジンルーム内のメンテナンスなどのために、車体に対して開閉可能になっており、フードを開状態にするときには、フードは、棒状の支柱を用いて開状態に維持される。フードサポート用の支柱は、エンジンルーム内に設けられており、支柱の基端側は車体に回動自在に枢支され、支柱の自由端側がフードの裏側に設けられている係合部に挿入されてフードが開状態に支持される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平１−８０５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の支柱の基端がエンジンルーム内の奥側にある場合、フードを開状態に支持する位置へ支柱を操作する際には、支柱の先端側がユーザ立ち位置（エンジンルームの前側）から遠くなり過ぎ、支柱の操作性が悪化してしまう。
【０００４】
本発明の目的は、フードサポート装置の支柱の操作性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、支柱によりフードを車体に対して開状態に支持するフードサポート装置において、前記支柱は、前記フードを開状態に支持する支持位置と、前記フードを閉じているときの格納位置とに切換配置可能であり、前記支柱には取手が付けられており、前記取手は、前記支柱が前記支持位置にあるときには、前記支柱よりも前方へ延出する操作補助位置と、前記操作補助位置よりも後側にある待機位置とに切換配置可能であることを要旨とする。
【０００６】
請求項１の構成によれば、支柱に取り付けられた取手が支柱よりもユーザ立ち位置側へ近づくため、フードサポート装置の支柱の操作性が向上する。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフードサポート装置において、前記支柱には支軸が設けられており、前記取手は、前記待機位置と前記操作補助位置とに切換配置されるように前記支軸に回動可能に支持されていることを要旨とする。
【０００７】
請求項２の構成によれば、取手をスムーズに待機位置または操作補助位置に切換配置することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のフードサポート装置において、前記支軸は、前記支柱に固定されるようにインサート成形により形成されていることを要旨とする。
【０００８】
請求項３の構成は、支軸を支柱に固定する上で特に好適である。
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載のフードサポート装置において、前記支軸は、前記支柱の軸線と直交する一方向に突出した第１軸部と、反対方向に突出した第２軸部とを備えており、前記第１軸部及び前記第２軸部の周面は、前記第１軸部及び前記第２軸部の基端から先端に向かうにつれて、前記操作補助位置における前記取手の基端側から先端側に向かう傾斜面を有していることを要旨とする。
【０００９】
請求項４の構成によれば、取手に対して過荷重が掛かった場合に取手が支軸から外れることになる。したがって、取手あるいは支軸の破損を抑制することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のフードサポート装置において、前記取手には保持クリップが設けられており、前記取手は、前記保持クリップが前記支柱に掛け止められることで前記待機位置に保持されることを要旨とする。
【００１０】
請求項５の構成によれば、従来のフードサポート装置より収納性を悪化させることはなく、また、車体が走行している際に、取手が振動せず異音発生を防止することが可能である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載のフードサポート装置において、前記フードが前記支柱により開状態に支持されているときには、前記取手は、前記支軸に回動可能に吊下可能であることを要旨とする。
【００１２】
請求項６の構成によれば、フード開状態でのエンジンルーム内の作業等において、取手が障害になることはない。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、フードサポート装置の支柱の操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［第１実施形態］
第１実施形態を図１〜図８を用いて説明する。
図１に示すように、エンジンルーム１０内には、フード１１を開状態に支持するための棒状の支柱１２が設けられている。フード１１が閉状態にあるとき、支柱１２の基端部１３は、車体１４の前方から見てエンジンルーム１０内の左隅のしかも奥側に設けられた支持部１５に枢支されている。支柱１２は、支持部１５を支点にして、図１に実線で示す支柱１２の格納位置１６と、フード１１を開状態に支持する支持位置１７（左側の鎖線で示す支柱１２の位置）とへ回動自在に切換配置可能である。
【００１５】
エンジンルーム１０内の車体１４側には格納部１８が設けられている。格納部１８は、格納プレート１８１と、格納プレート１８１上に止着された格納クリップ１９とを備えている。格納クリップ１９の横断面形状は、略半円弧形状であり、支柱１２は格納クリップ１９内へ強制的に挿入することで、図１に実線で示す格納位置１６に保持される。
【００１６】
図２に示すように、支柱１２の自由端側には、鍔部２０ａが設けられており、鍔部２０ａの上面には差込部２０ｂが配設されている。フード１１の裏面には、差込部２０ｂが挿入される係合孔１１ａが設けられている。差込部２０ｂを係合孔１１ａに挿入することにより、フード１１の裏面と鍔部２０ａとが接触し合った状態で、フード１１が開状態に支持される。
【００１７】
図１に示すように、支柱１２の中途部には合成樹脂製の支軸２１が設けられており、支軸２１には合成樹脂製の取手２２が回動可能に支持されている。図３及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、取手２２には、支柱１２が挿入可能な溝２２１が取手２２の長手方向に沿って形成されている。
【００１８】
図５に示すように、取手２２の基端側には、一対の第１掛け止め板部Ｙ１と第２掛け止め板部Ｙ２とが互いに対向するように形成されており、第１掛け止め板部Ｙ１には第１受け穴２３ａが形成されており、第２掛け止め板部Ｙ２には第２受け穴２３ｂが形成されている。第１受け穴２３ａ及び第２受け穴２３ｂはともに円形状をしており、第１受け穴２３ａには第１軸部２１ａが嵌入されており、第２受け穴２３ｂには第２軸部２１ｂが嵌入されている。これにより、取手２２が支軸２１に回動可能に支持されている。
【００１９】
図３に示すように、取手２２の中央部よりは先端側には、一対の第１保持片２４１と第２保持片２４２とが互いに対向するように形成されている。支柱１２は、第１保持片２４１と第２保持片２４２との間に嵌め込み可能であり、第１保持片２４１と第２保持片２４２とは、溝２２１へ嵌入された支柱１２を弾性的に把持する。第１保持片２４１と第２保持片２４２とは、支柱１２を溝２２１内に保持するための保持クリップ２４を構成する。
【００２０】
図４（ａ）に示すように、取手２２は、保持クリップ２４が設けられた位置より先端側で屈曲する操作部２５を備えている。図４（ａ），（ｂ）に示すように、操作部２５における溝２２１の深さは、支柱１２の直径よりも大きくしてある。なお、図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【００２１】
図６は、図５におけるＸ方向から見た断面図である。図６に示すように、支柱１２には、支柱１２の軸線Ｌと直交する一方向に突出する第１突起部２６ａが一体形成されており、他方向に突出する第２突起部２６ｂが一体形成されている。支軸２１は、第１突起部２６ａと第２突起部２６ｂとに固定されている連結部２１０と、連結部２１０から第１突起部２６ａの突出方向に突出した第１軸部２１ａと、連結部２１０から第２突起部２６ｂの突出方向に突出した第２軸部２１ｂとから構成されている。連結部２１０、第１軸部２１ａ及び第２軸部２１ｂは一体的に形成されており、支軸２１は、第１突起部２６ａと第２突起部２６ｂとに固定されるようにインサート成形により形成されている。第１軸部２１ａ及び第２軸部２１ｂは、円錐台形状に形成されている。
【００２２】
なお、支柱１２には合成樹脂製の筒体２７が嵌着されている。エンジンルーム１０内が温度上昇しても筒体２７が過熱することはない。
図７は、図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。図７に示すように、円錐台形状の第１軸部２１ａ及び第２軸部２１ｂの周面は、支柱１２の背面側（支柱１２が格納位置１６にあるときの支柱１２の上面側であり、このときの下面側が支柱１２の前面側）に傾斜面２１１ａ，２１１ｂを有している。傾斜面２１１ａは、第１軸部２１ａの突出方向へ向かうにつれて支柱１２の背面側から前面側へと降る傾斜面であり、傾斜面２１１ｂは、第２軸部２１ｂの突出方向へ向かうにつれて支柱１２の背面側から前面側へと降る傾斜面である。円錐台形状の第１軸部２１ａ及び第２軸部２１ｂの最大直径（第１軸部２１ａ及び第２軸部２１ｂの基端の直径）は、第１受け穴２３ａ及び第２受け穴２３ｂの内径よりもわずかに小さくしてある。
【００２３】
フード１１を開状態にする場合、図８に示すように、まず、ユーザ２８がフード１１を手で持ち上げ、別の手で、エンジンルーム１０内の格納位置１６に保持されている支柱１２に設けられた取手２２の操作部２５を把持し、支柱１２を格納クリップ１９から外す。次に、ユーザ２８の指で、保持クリップ２４に保持されている支柱１２から取手２２を外し、取手２２の操作部２５を把持した状態で、支柱１２の先端に設けられた差込部２０ｂをフード１１の裏面に設けられた係合孔１１ａに挿入する。操作部２５から手を離すとともに、取手２２は自重で支軸２１から吊下され、フード１１は支柱１２によって開状態に支持される。
【００２４】
フード１１を閉状態にする場合、ユーザ２８がフード１１の右側方に立って取手２２を支柱１２に嵌め込むとともに、別の手で開状態のフード１１を持ち上げる。そうすると支柱１２の先端に設けられた差込部２０ｂがフード１１の裏面に設けられた係合孔１１ａから外れる。次に、取手２２を把持した状態で、支柱１２を図１に実線で示す格納位置１６側へ降ろし、支柱１２を格納クリップ１９へ嵌め込むとともに、別の手で支えていたフード１１を閉じることで、フード１１は閉状態となる。
【００２５】
図８に実線で示す取手２２の位置は、支柱１２がフード１１を開状態に支持する支持位置１７にあるときに、支柱１２よりも前方（車体１４の前方方向）へ延出する操作補助位置２９である。傾斜面２１１ａ，２１１ｂは、第１軸部２１ａ及び第２軸部２１ｂの基端側から先端側へ向かうにつれて、操作補助位置２９における取手２２の基端側から先端側に向かう傾斜面である。
【００２６】
図１に実線で示す取手２２の位置は、支柱１２に嵌め合わされた待機位置３０である。
支柱１２が支持位置１７にあるときにも、取手２２を支柱１２に嵌め合わせることができ、このときの取手２２の待機位置３０は、操作補助位置２９よりも後側（車体１４の後方側）にある。
【００２７】
第１実施形態では以下の効果が得られる。
（１）支柱１２の中途部に、支柱１２よりも前方へ延出する操作補助位置２９と、操作補助位置２９よりも後側にある待機位置３０とに切換配置可能に取手２２を設けた。よって、従来のフードサポート装置の支柱よりも取手２２をユーザ２８の立ち位置側へ近づけることができ、支柱１２の操作性を向上させることができる。
【００２８】
（２）支柱１２の中途部に支軸２１を設け、取手２２は、支軸２１に設けられている第１軸部２１ａ及び第２軸部２１ｂを介して支柱１２に回動可能に支持する構成にした。よって、取手２２をスムーズに待機位置３０または操作補助位置２９に切換配置することができる。
【００２９】
（３）支柱１２に、第１突起部２６ａと第２突起部２６ｂとを設け、第１突起部２６ａと第２突起部２６ｂとに固定されるようにインサート成形により支軸２１を形成した。上記構成は、支軸２１を支柱１２に固定する上で特に好適である。
【００３０】
（４）第１軸部２１ａ及び第２軸部２１ｂに傾斜面２１１ａ，２１１ｂを設けたことで、取手２２に対して過荷重が掛かった場合に取手２２が支軸２１から容易に外れ、取手２２あるいは支軸２１の破損を抑制することができる。
【００３１】
（５）取手２２の中央部よりは先端側には保持クリップ２４が設けられ、保持クリップ２４が支柱１２に掛け止められることで取手２２が待機位置３０に保持される。よって、従来のフードサポート装置より収納性を悪化させることはない。また、車体１４が走行している際に、取手２２が振動せず、異音発生を防止することが可能である。
【００３２】
（６）フード１１が開状態に支持された状態で取手２２から手を離すと、取手２２は、自重によって吊下される。よって、フード１１が開状態でのエンジンルーム１０内の作業等において、取手２２が障害になることはない。
【００３３】
（７）取手２２を合成樹脂材で形成したので、エンジンの温度上昇によって取手２２が過熱することはない。
（８）操作部２５における溝２２１の深さを支柱１２の直径よりも大きくしたので、操作部２５においては支柱１２が溝２２１内に埋没する。よって、取手２２を支柱１２から外す際に、操作部２５にユーザ２８の指を引っ掛けやすくなり、支柱１２から保持クリップ２４を容易に外すことができる。
【００３４】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図９を用いて説明する。なお、図１〜図８で説明した符号を付した部分は同一又は相当部分を示し、その重複する説明を省略する。
【００３５】
フード１１が閉状態にあるとき、支柱１２の基端部３１は、車体１４の前方から見てエンジンルーム１０内の左隅のしかも奥側のフード１１の裏面に設けられた支持部３２に枢支されている。支柱１２は、支持部３２を支点にして図９に実線で示す格納位置３３と、フード１１を開状態に支持する支持位置３４（鎖線で示す支柱１２の位置）とへ回動自在に切換配置可能である。
【００３６】
フード１１の裏面には格納部３５が設けられている。格納部３５は、格納プレート３５１と、格納プレート３５１上に止着された格納クリップ３６とを備えている。格納クリップ３６の横断面形状は略半円弧状であり、支柱１２は、格納クリップ３６内へ強制的に挿入することで、図９に実線で示す格納位置３３に保持される。
【００３７】
車体１４には支持プレート１４１が取り付けられており、支持プレート１４１には、差込部２０ｂが挿入される係合孔１４ａが設けられている。差込部２０ｂを係合孔１４ａに挿入することにより、支持プレート１４１と鍔部２０ａとが接触し合った状態でフード１１が開状態に支持される。
【００３８】
支柱１２の中途部には、取手２２が支軸２１を介して回動可能に支持されている。支柱１２が支持位置３４にあるときには、取手２２は、支柱１２よりも前方へ延出する操作補助位置３７に延出可能である。
【００３９】
第２実施形態では、第１実施形態の（１）〜（８）に準じた効果を奏する。
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施することも可能である。
○第１実施形態において、フード１１が開状態に支持されているときに、取手２２が操作補助位置２９で固定できるようにしてもよい。
【００４０】
○第１実施形態において、第１軸部２１ａ及び第２軸部２１ｂは、円柱台形状であってもよい。
○第１実施形態において、操作部２５における溝２２１の深さを支柱１２の直径よりも小さくしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態におけるエンジンルーム内の概要を示す斜視図。
【図２】フードと支柱との係合を示す断面図。
【図３】保持クリップの断面図。
【図４】（ａ）は、取手の操作部の断面図。（ｂ）は、図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図。
【図５】取手の斜視図。
【図６】図５におけるＸ方向から見た断面図。
【図７】図５におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図８】フードが支柱によって開状態に支持されている状態を示す側面図。
【図９】本発明の第２実施形態におけるエンジンルーム内の概要を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
１１…フード、１２…支柱、１４…車体、１６，３３…格納位置、１７，３４…支持位置、２１…支軸、２１ａ…第１軸部、２１ｂ…第２軸部、２２…取手、２４…保持クリップ、２９，３７…操作補助位置、３０…待機位置、２１１ａ，２１１ｂ…傾斜面、Ｌ…支柱の軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009051431.tif 000009
【図８】
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【図９】
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