(57)【要約】【課題】  パーティションサッシュの下端と、後輪のホイールハウスに沿った逃げ形状部の内面との間隔を確保しつつ、リヤドアガラスの格納位置で下端まで良好な支持効果が得られるリヤドア構造を提供する。【解決手段】  窓用開口に昇降ガラス部（４）と固定ガラス部（５）とを画成するパーティションサッシュ（３）を備え、下部後側に、後輪のホイールハウスに沿った逃げ形状部（１０）が形成され、前記パーティションサッシュの下部が、ドアアウターパネル（１１）とドアインナーパネル（１２）との間の空間内まで延設されているリヤドア（１）構造において、前記パーティションサッシュの下端部（３ｂ）が、逃げ形状部（１０）と略同方向の傾斜を有するようにした。【選択図】    図３
2009051389.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に配置され、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとを接合して構成され、上部に窓用開口を画成するドアサッシュ部が一体に設けられているドアパネルと、前記窓用開口に昇降ガラス部と固定ガラス部とを画成するパーティションサッシュと、を備え、前記ドアパネルの下部後側には、後輪のホイールハウスに沿った逃げ形状部が形成され、前記パーティションサッシュの下部が、前記ドアアウターパネルと前記ドアインナーパネルとの間の空間内まで延設されているリヤドア構造において、
前記パーティションサッシュの下端部が、前記逃げ形状部と略同方向の傾斜を有していることを特徴とするリヤドア構造。
【請求項２】
前記パーティションサッシュの下端部が、前記パーティションサッシュの上端側における固定点を中心として揺動した状態で前記逃げ形状部の接線方向と同方向となるような傾斜を有していることを特徴とする請求項１に記載のリヤドア構造。
【請求項３】
前記パーティションサッシュの下部が、前記窓用開口内に延在する上部と別部材で構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリヤドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部に配設されるドアのうち、後輪のホイールハウス付近に配設されるリヤドアに関し、さらに詳しくは、リヤドアの窓用開口に昇降ガラス部と固定ガラス部とを画成するパーティションサッシュを備えたリヤドア構造に係わるものである。
【背景技術】
【０００２】
車両側部に配設されるドアの窓用開口は、乗員に充分な視界を確保して開放感を与えるためには、できるだけ広く開口されることが好ましい。しかし、図１に示すように、４ドア車のリヤドア１等では、ドア後側下部に、後輪７のホイールハウス７０に沿った逃げ形状部１０が形成されており、窓用開口全体に対応した大きさの昇降ガラスを格納する空間を充分に確保できない。
【０００３】
このため、従来、リヤドア１の窓用開口にパーティションサッシュ３（センターサッシュ）を設け、該窓用開口に昇降ガラス部（４）と固定ガラス部（５）とを画成することによって、昇降ガラス４（リヤドアガラス）を逃げ形状部１０を避けて開閉／格納可能とする一方、固定ガラス５（パーティションウインドウ）により広い視界が確保されるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、上記リヤドア構造においても、開閉可能な昇降ガラス部（４）がより広く設定されることが好ましいことには変わりない。そこで、逃げ形状部１０を避けて格納可能な昇降ガラス４の大きさ形状を優先してパーティションサッシュ３の配置を決定し、ドアパネル（１）内に位置したパーティションサッシュ３の下端部を一部省略する場合がある。これは、昇降ガラス４の側縁部を包囲するパーティションサッシュ３の断面形状が昇降ガラス４に比べて一回り大きく、パーティションサッシュ３が昇降ガラス４よりも後方に位置し、より上方で逃げ形状部１０に到達することによる。
【０００５】
ところが、この場合、昇降ガラス４が最も降下した位置（格納位置）において下端まで支持されなくなり、走行時における振動や異音の発生が懸念される。また、昇降動作を行うウィンドウレギュレータとの係合部に変位を生じ、ウィンドウレギュレータの操作力に、昇降ガラス４の摺動方向と異なる方向に作用する成分を生じ、それらの構造支持部に負担が掛かる虞がある。一方、パーティションサッシュ３の下端と、逃げ形状部１０の内面との間隔が充分に設定されていないと、パーティションサッシュ３をドアパネル（１）内に差し込んで組み付ける際に、パーティションサッシュ３の下端が逃げ形状部１０の内面に当接し、パーティションサッシュ３の下端角部によりパネル表面を傷付けてしまう虞がある。
【０００６】
【特許文献１】特開平０７−０８１４１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、パーティションサッシュの下端と、後輪のホイールハウスに沿った逃げ形状部の内面との間隔を確保しつつ、リヤドアガラスの格納位置で下端まで良好な支持効果が得られるリヤドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
車両の側部に配置され、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとを接合して構成され、上部に窓用開口を画成するドアサッシュ部が一体に設けられているドアパネルと、前記窓用開口に昇降ガラス部と固定ガラス部とを画成するパーティションサッシュと、を備え、前記ドアパネルの下部後側には、後輪のホイールハウスに沿った逃げ形状部が形成され、前記パーティションサッシュの下部が、前記ドアアウターパネルと前記ドアインナーパネルとの間の空間内まで延設されているリヤドア構造において、
前記パーティションサッシュの下端部が、前記逃げ形状部と略同方向の傾斜を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るリヤドア構造は、上述の通り構成されているので、パーティションサッシュの下端と、後輪のホイールハウスに沿った逃げ形状部の内面との間に充分な間隔を確保し、組付け時におけるパネル内表面の損傷を防止しつつ、リヤドアガラスの格納位置で下端まで良好な支持効果を得ることができ、走行時やドア開閉時における振動や異音の発生を防止でき、かつ、昇降動作を行うウィンドウレギュレータとの係合部の変位、およびそれに伴う構造支持部への過負担を防止することができる。
【００１０】
本発明において、前記パーティションサッシュの下端部が、前記パーティションサッシュの上端側における固定点を中心として揺動した状態で前記逃げ形状部の接線方向と同方向となるような傾斜を有している態様においては、組付け時に、パーティションサッシュの上端側における固定点をドアパネルに固定する際に、ビスなどの螺合部材を締結するトルクでパーティションサッシュが回動してしまった場合や、固定点を中心として揺動した場合にも、パーティションサッシュの下端部の傾斜面が、逃げ形状部のパネル内表面に当接することになり、組付け時におけるパネル内表面の損傷を一層確実に防止できる。
【００１１】
本発明は、前記パーティションサッシュの下部が、前記窓用開口内に延在する上部と別部材で構成されているリヤドア構造にも適用可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明が適用されるリヤドア１を示しており、図において、リヤドア１は、その上部に窓用開口を画成する枠状のドアサッシュ部２が一体に設けられ、いわゆるサッシュ一体式ドアを構成している。窓用開口の車両後方寄りには、窓用開口を上下に横断するようにパーティションサッシュ３（センターサッシュ）が配設されており、このパーティションサッシュ３により、車両前方側の昇降ガラス部（４）と、車両後方側の固定ガラス部（５）とが画成されている。
【００１３】
図２は、リヤドア１を室内側から見た分解斜視図であり、図において、リヤドア１は、室外側の面を形成するドアアウターパネル１１と、室内側の面を形成するドアインナーパネル１２とを、それらの周縁部において接合することによって、内部に空間が形成された所謂最中状に形成されている。リヤドア１への各部品の組付けに際しては、ドアインナーパネル１２の作業用開口部１２０からウィンドウレギュレータ６を挿入し、ドアインナーパネル１２の内面に取付け、その他、ドアハンドル等の機構部品（図示せず）を取り付けた後、パーティションウェザーストリップ５１を装着した固定ガラス５をドアサッシュ部２の内側に嵌着する。
【００１４】
次いで、ドアパネル（１１、１２）の内部に昇降ガラス４を挿入し、昇降ガラス４のガイド４２をウィンドウレギュレータ６の揺動アーム６１に係合させた状態で、パーティションサッシュ３の下方をドアパネル（１１、１２）の内部に差し込み、下部ブラケット３３およびベルトライン部ブラケット３２をビス等でドアインナーパネル１２に固定するとともに、上部ブラケット３１をドアサッシュ部２に固定する（図３）。その後、ドアサッシュ部２とパーティションサッシュ３とにガラスラン４１を嵌着し、ガラスラン４１の両側部によって、昇降ガラス４が上下方向に摺動可能に案内されるようにする。
【００１５】
パーティションサッシュ３は、ロール成形品で構成され、昇降ガラス部（４）側に、ガラスラン４１が嵌着される溝が形成されるとともに、固定ガラス部（５）側に、パーティションウェザーストリップ５１が嵌着される溝が形成されることで、全長に亘って略Ｈ字状のほぼ一様な断面形状をなしている。図４は、パーティションサッシュ３の下端付近を示す拡大図であり、本発明は、パーティションサッシュ３の下端部３ｂが、ホイールハウス逃げ形状部１０と略同方向の傾斜を有する点を特徴としている。
【００１６】
これにより、パーティションサッシュ３の昇降ガラス部（４）側において、昇降ガラス４（ガラスラン４１）をより下方まで支持することが可能となり、走行時やドア開閉時における昇降ガラス４の振動や異音の発生を防止でき、かつ、ウィンドウレギュレータ６との係合部（４２）の変位や、それに伴うウィンドウレギュレータ６の構造支持部への過負担を防止することができる。
【００１７】
また、パーティションサッシュ３のドアパネル（１１、１２）への組付け時には、ゴム製のガラスラン４１は嵌着されていないため、図３に示すように、パーティションサッシュ３の下端部３ｂが、逃げ形状部１０と直接対峙することになる。しかし、前述のようにパーティションサッシュ３の下端部３ｂが、ホイールハウス逃げ形状部１０と略同方向の傾斜を有するように斜めに切断されることで、パーティションサッシュ３の固定ガラス部（５）側で、逃げ形状部１０（ドアインナーパネル１２の段差面）との間に充分な隙間が確保されているため、組付け時におけるパーティションサッシュ３の下端部３ｂと逃げ形状部１０との衝突が抑制される。
【００１８】
また、パーティションサッシュ３の組付け時に、もし過ってパーティションサッシュ３を後方に傾けてしまい、下端部３ｂが逃げ形状部１０に当接したとしても、下端部３ｂが傾斜面であるため、ドアパネル内表面が損傷され難く、パーティションサッシュ３の下端が潰れることもない。
【００１９】
特に、パーティションサッシュ３の下端部３ｂが、ベルトライン部ブラケット３２の取付け孔または上部ブラケット３１を中心として逃げ形状部１０側に揺動した状態で、逃げ形状部１０の接線方向と同方向となるような傾斜を有していれば、組付け時に、上部ブラケット３１の固定する以前に、過ってベルトライン部ブラケット３２をドアインナーパネル１２に固定するビスを螺合締結するトルクによってパーティションサッシュ３が回動してしまった場合や、ベルトライン部ブラケット３２を固定する以前に上部ブラケット３１をドアサッシュ部２に固定する手順で、過って上部ブラケット３１を中心としてパーティションサッシュ３を揺動させてしまった場合に、下端部３ｂの傾斜面が、逃げ形状部１０のパネル内表面に面で当接することになり、パネル内表面の損傷を確実に防止できる。この場合、図示のように、パーティションサッシュ３の下端部３ｂが、逃げ形状部１０よりも多少緩い傾斜となるため、ロール成形されたパーティションサッシュ３であっても比較的容易に切断加工できる。勿論、傾斜角度をより急角度にして、逃げ形状部１０と平行にしても良いし、滑らかな曲線あるいは円弧状に加工しても良い。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を適用可能なリヤドアを備えた車両を示す要部側面図である。
【図２】本発明が適用されるリヤドアの分解状態を示す車両室内側から見た斜視図である。
【図３】本発明実施形態のリヤドアのガラスランおよびドアアウターパネルを取り除いた状態を示す車両室外側から見た要部側面図である。
【図４】ガラスランが装着された状態における図３のＡ部拡大図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  リヤドア
２  ドアサッシュ部
３  パーティションサッシュ
３ｂ  下端部
４  昇降ガラス
５  固定ガラス
６  ウィンドウレギュレータ
７  後輪
１０  逃げ形状部
１１  ドアアウターパネル
１２  ドアインナーパネル
４１  ガラスラン
７０  ホイールハウス
【図１】
2009051389.tif 000003
【図２】
2009051389.tif 000004
【図３】
2009051389.tif 000005
【図４】
2009051389.tif 000006