(57)【要約】【課題】強い制動力が得られるディスクブレーキはディスクブレーキマウントに強い制動力を受けることになり、従来の従来のカンチレバー方式にのみ対応していたフレームに溶接等で後付けしたディスクブレーキマウントでは強い制動力がフレームに対して曲げる方向に働き、フレームが折損する可能性があるほか、ディスクブレーキマウント部が変形し、設計された制動力を発揮できない。【解決手段】ディスクブレーキを用いて制動を行う自転車で、締結部品でディスクブレーキキャリパを取り付けるディスクブレーキマウント部分と、後輪の軸を支える車輪軸支持部材を同一構造体で構成し、ディスクブレーキキャリパ中心位置とディスクブレーキロータの有効円に接する直線の角度が、シートステーの角度にほぼ一致するような車輪軸支持部材で構成する。【選択図】図４ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキを用いて制動を行う自転車で、
ディスクブレーキキャリパ中心位置とディスクブレーキロータの有効円に接する直線の角度が、前記ディスクブレーキマウント部分と接合するシートステーの角度にほぼ一致し、前記ディスクブレーキマウント部分は前記有効円に対して内径側と外径側にて前記ディスクブレーキキャリパを締結することを特徴とする自転車
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本発明は、ディスクブレーキを用いて制動を行う自転車の後輪を軸支する部材に関する。
【背景技術】
【０００２】近年、自転車を制動する装置として、車輪の軸を構成するハブにディスクを取り付け、そのディスクにパッドを押し当てて制動する、いわゆるディスクブレーキを用いる方式が使われ始めてきた。【０００３】従来の自転車用ブレーキは自転車のリム側面をゴム等の部材を押しつけて制動する、カンチレバー方式ものがある。この方式は比較的廉価でブレーキを構成することが可能であるが、制動という点ではリムに水滴等、濡れると制動力が落ちるという欠点があった。【０００４】例えば雨天の時および水たまりを通過したあとでの制動が効かなくなるというものである。【０００５】しかし、ディスクブレーキの場合ではディスクが車軸の中心付近に配置されるため、水たまりを走行した場合でも水に触れることはなく、また水に触れてしまった場合でも制動時に発生する熱で瞬時にディスクを乾燥させ、すぐに制動力が回復するという特徴がある。【０００６】更に近年になってディスクブレーキにおけるディスクブレーキキャリパの取付位置に関する国際的な標準統一規格が制定され、自転車フレーム側が統一規格に準拠したディスクブレーキ取り付け部材（以後ディスクブレーキマウントとする）を持っていれば、ある特定のブレーキメーカーに依存しないブレーキを利用することが可能となり、利用者の目的に合ったブレーキを選択できるような環境が整ってきた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】しかし、従来のカンチレバー方式にのみ対応していた自転車フレーム（以後フレームとする）はディスクブレーキを取り付けるためのディスクブレーキマウントを新たにフレームのチェーンステー、およびシートステーに溶接、あるいはネジで締結してディスクブレーキが取り付けられるようにしていた。【０００８】前述したように強い制動力が得られる一方でディスクブレーキマウントにも強い制動力がかかり、その力の方向はディスクブレーキロータ有効径接線方向、つまりフレームに対して曲げの力が働くことになり、場合によってはフレームが曲がったり最悪の場合は折れてしまう恐れがある。【０００９】また、そのディスクブレーキマウントとフレームの接合部の力の他に、車軸付近では地面から入力された衝撃力、制動時に地面との摩擦でかかる力など、様々な力が働いて、ブレーキ単体の制動力以上の力を受けることになり考慮しなければならない力が多く、また無視できる大きさの力ではない。ディスクブレーキを用いた自転車を的確にかつ安全に停止するためには、複雑に作用する力関係を理解し、それらの力を考慮したディスクブレーキマウントの設計を行う必要があるが、後付けで取り付けられたディスクブレーキマウントでは十分な強度が得られていない可能性があるほか、車体に対して精度良く締結、溶接されない場合が多々見られ、ディスクブレーキを取り付ける際に車輪のディスクに対して精度を得られず、十分な制動力を発揮出来ない場合があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、ディスクブレーキを用いて制動を行う自転車で、後輪の車軸を支える後車輪軸支持部材と雌ねじ部を備えるディスクブレーキキャリパを、雄ねじ部を有する締結部品で取り付けるディスクブレーキマウントを同一部材で構成することでフレームに対して高精度で低コストで取付を可能にし、さらに、制動時に発生するディスクブレーキの制動力ベクトルをシートステーの角度とほぼ一致するような位置にディスクブレーキキャリパを配置することでフレームに対して過大な力が集中すること軽減させ、信頼性のある自転車を提供する事を目的とする。
【実施例】
【００１１】以下図面に従い、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１２】図１は本発明を実施した自転車の後軸部の実施例を示す図である。１は後車輪軸支持部であり、この構造体はディスクブレーキマウント１ａ、を備えている。１ｂはディスクブレーキキャリパ取付穴であり、ディスクブレーキキャリパ２はこのディスクブレーキキャリパ取付穴１ｂを通してディスクブレーキマウント１ａとボルトで締結される。切り欠き部１ｃには図２に示されるハブ軸部３が嵌まるようになっていて車輪はこの切り欠き部１ｃに沿って脱着可能の構造になっている。４は車輪固定レバーであり、レバー４を閉じ側に倒すことで軸のスラスト方向に付勢され、後車輪軸支持部１がレバー４の端部４ａとハブ軸端部３ａに挟まれ密着して、車輪が容易に外れない構造になっている。５はディスクブレーキ用のディスクブレーキロータで、６本のビス７でハブの端面に堅牢に締結されている。【００１３】車輪を組み付けた状態ではディスクブレーキロータ５はディスクブレーキキャリパ２内に納まった位置に決められており、制動時は油圧回路を経てディスクブレーキキャリパ２内にあるシリンダ２ｂを駆動する。ブレーキパッド２ａはシリンダ２ｂと同期して駆動されるようになっており、不図示のブレーキレバーを操作するとブレーキパッド２ａはディスクブレーキロータ５と接触し、摩擦力を発生させ、ブレーキがかかる仕組みになっている（図２）。【００１４】制動力を設計通りに発生させるためにはディスクブレーキロータ５とディスクブレーキキャリパ２を平行に配置する必要がある。ディスクブレーキキャリパ２の位置決めにはディスクブレーキマウントの位置精度に、ディスクブレーキロータ５の位置決めにはハブ３の端面の面精度に依存するが、ハブ３は機械加工が容易であるため、端面の面精度が出しやすいが、その一方、ディスクブレーキマウントの位置精度については従来の方式だとディスクブレーキマウント部材６ａはフレームにディスクブレーキマウント部材６ｂは後車輪軸支持部１に別々に溶接していた（図３）。【００１５】このため２つのディスクブレーキマウントが溶接されたあとにお互いの平面度を保証する為の工具を用意しなければならない他、２つのディスクブレーキマウント部６ａ、６ｂの位置関係も、ディスクブレーキキャリパ２が取り付くことができるよう厳密に揃えなければならず、溶接の作業性という観点からも問題があった。【００１６】しかし、本発明の方式によると、ディスクブレーキマウント部は後車輪軸支持部材１と一体の構造になっているため、溶接作業が無くなり、ディスクブレーキロータ５とディスクブレーキキャリパ２との位置精度が向上しブレーキの性能が向上する。【００１７】いま、使用者が自転車を走行中に制動動作を行う場合を見てみると、ディスクブレーキキャリパ２が受ける力と方向はディスクブレーキキャリパ２中心部におけるディスクブレーキロータ５の有効径１０の接線方向、つまり力ベクトル８である（図４ａ、ｂ）。従来の場合を例に取ってみると、この力ベクトル８の向きはシートステー９に対してほぼ直角に入力されていることがわかる。このことは材料にたいして曲げの力として働き、シートステー９が大きくたわんで変形し、ブレーキを強くかけた場合にはブレーキの根本の位置が大きく変わり、制動性能を劣化させる恐れがあるほか、最悪の場合だとシートステー９が折損する可能性もある。【００１８】しかし本発明の実施形式によると制動によりディスクブレーキキャリパ２に発生した力ベクトル８はシートステー９とほぼ同一の方向を向いており、制動により発生した力はシートステー９に対して圧縮の力として作用し、シートステー９が折損する可能性が極めて少なくなる。また、曲げの力がほとんど働かなくなるため、シートステー９の材料を今までよりも薄肉の材料を使うことが可能となり、自転車の軽量化にも貢献する。
【発明の効果】
【００１９】本出願に係る発明によればディスクブレーキを用いて制動を行う自転車で、後輪の車軸を支える後車輪軸支持部材と雌ねじ部を備えるディスクブレーキキャリパを、雄ねじ部を有する締結部品で取り付けるディスクブレーキマウントを同一部材で構成することでディスクブレーキを自転車フレームに対して高精度かつ低コストで取付を可能にし、さらに、制動時に発生するディスクブレーキの制動力ベクトルをシートステーの角度とほぼ一致するような位置にディスクブレーキキャリパを配置することでフレームに対して過大な曲げ力が集中すること軽減させることによりフレームの折損を回避し、信頼性のある自転車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のディスクブレーキマウント部を示した説明図である。
【図２】同ディスクブレーキマウント部の断面を説明した図である。
【図３】従来のディスクブレーキマウント部を示した説明図である。
【図４ａ】本発明のディスクブレーキマウント部の制動力を模式的に説明した図である。
【図４ｂ】従来のディスクブレーキマウント部の制動力を模式的に説明した図である。
【符号の説明】
【００２１】１    後車輪軸支持部材
１ａ  ディスクブレーキマウント
１ｂ  ディスクブレーキキャリパ取付穴
１ｃ  切り欠き部
２    ディスクブレーキキャリパ
２ａ  ブレーキパッド
２ｂ  シリンダ
３    ハブ
４    車輪固定レバー
５    ディスクブレーキロータ
６ａ  ディスクブレーキマウント部材
６ｂ  ディスクブレーキマウント部材
７    ビス
８    力ベクトル
９    シートステー
１０  有効円
【図１】
2009196638.tif 000003
【図２】
2009196638.tif 000004
【図３】
2009196638.tif 000005
【図４ａ】
2009196638.tif 000006
【図４ｂ】
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