(57)【要約】【課題】後部荷室への荷物の収納を妨げたり、後部荷室内の見栄えを悪化させることなく、荷物を安定状態で搬送できるようにする。【解決手段】フロアボード１５は、車幅方向に並び、水平に倒伏した状態で開口部１３を閉塞する一方、鉛直に起立した状態で開口部１３を開放する第１及び第２の分割ボード１７，１９と、分割ボード１７，１９の収納部９側隣接端縁近傍に取り付けられ、開口部１３閉塞時に収納部９内に収納される可撓性のネット状シート２３とを備える。収納部９内側面の開口部１３周辺には、分割ボード１７，１９の各反隣接端縁が嵌入される嵌合溝部２７，２９，３１が形成されている。分割ボード１７，１９は、各々の反隣接端縁が嵌合溝部２７，２９，３１に嵌入されることにより互いに対向して起立し、ネット状シート２３が分割ボード１７，１９の隣接端縁近傍に吊り下げられた状態で分割ボード１７，１９間に吊橋状に懸架される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部荷室フロアに形成された上方に開口する凹状収納部の開口部を開閉自在に閉塞するフロアボードの取付構造であって、
上記フロアボードは、車幅方向又は車体前後方向に並び、水平に倒伏した状態で上記開口部を閉塞する一方、鉛直に起立した状態で上記開口部を開放する起伏可能な少なくとも２枚の分割ボードと、上記開口部閉塞時に互いに隣接する分割ボードの上記収納部側隣接端縁近傍に取り付けられ、上記開口部閉塞時に上記収納部内に収納される可撓性のネット状シートとを備え、
上記収納部内側面の上記開口部周辺には、上記互いに隣接する分割ボードの各反隣接端縁が嵌入される嵌合溝部が形成され、
上記互いに隣接する分割ボードは、各々の反隣接端縁が上記嵌合溝部に嵌入されることにより互いに対向して起立し、上記ネット状シートが各分割ボードの上記隣接端縁近傍に吊り下げられた状態で上記起立姿勢の両分割ボード間に吊橋状に懸架されることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部荷室フロアに形成された上方に開口する凹状収納部の開口部を開閉自在に閉塞するフロアボードの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、自動車の後部荷室フロアに全体に亘ってトレイを配置するとともに、前部ボード及び後部ボードを上記トレイの上に配置している。そして、後部ボードを上記トレイ上で起立させることにより、後部荷室を前部スペースと後部スペースとに前後に仕切り、さらに、上記前部ボードを、後部座席と上記起立した後部ボードとの間に水平に配置することにより、上記前部スペースを上下２つの収納スペースに仕切るようにしている。
【０００３】
一方、特許文献２には、ネット状シートの四隅を自動車の後部荷室に設けられたフックに係合することにより、３つの態様で荷物を保持する技術が開示されている。１つ目の態様は、ネット状シートを後部荷室フロアに沿って広げた状態で張設し、荷物をネット状シートと後部荷室フロアとの間に挿入して後部荷室フロア上に押さえ付けて保持するものである。２つ目の態様は、ネット状シートを二つ折りにして後部荷室フロアの車体後端で車幅方向に鉛直状態に張設し、二つ折りにしたネット状シートの間に荷物を挿入して挟持するものである。３つ目の態様は、ネット状シートを二つ折りにして後部荷室フロアの車体後端で車幅方向に車体前方に傾斜状態に張設し、後部荷室フロアに載置した荷物が車体後方に移動した際の衝撃を吸収するようにしたものである。
【特許文献１】特許第３８６１７３２号公報
【特許文献２】特開２００４−１６８０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、前部ボード及び後部ボードにより仕切られた３つの収納スペースは、いずれも荷物の載置面が略平坦であるため、瓶等の小物類が自動車の走行中に転がってしまうという問題がある。
【０００５】
一方、上記特許文献２では、荷物の移動をネット状シートで規制しているものの、ネット状シートを不使用時にフックから外して後部荷室に保管しなければならず、該ネット状シートが他の荷物の収納の邪魔になる上、後部荷室内の見栄えが悪くなる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部荷室への荷物の収納を妨げたり、後部荷室内の見栄えを悪化させることなく、転がりやすい荷物を安定状態で搬送できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、フロアボードによって開閉自在に閉塞される凹状収納部にネット状シートが収納されるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、本発明は、自動車の後部荷室フロアに形成された上方に開口する凹状収納部の開口部を開閉自在に閉塞するフロアボードの取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、本発明は、上記フロアボードは、車幅方向又は車体前後方向に並び、水平に倒伏した状態で上記開口部を閉塞する一方、鉛直に起立した状態で上記開口部を開放する起伏可能な少なくとも２枚の分割ボードと、上記開口部閉塞時に互いに隣接する分割ボードの上記収納部側隣接端縁近傍に取り付けられ、上記開口部閉塞時に上記収納部内に収納される可撓性のネット状シートとを備え、上記収納部内側面の上記開口部周辺には、上記互いに隣接する分割ボードの各反隣接端縁が嵌入される嵌合溝部が形成され、上記互いに隣接する分割ボードは、各々の反隣接端縁が上記嵌合溝部に嵌入されることにより互いに対向して起立し、上記ネット状シートが各分割ボードの上記隣接端縁近傍に吊り下げられた状態で上記起立姿勢の両分割ボード間に吊橋状に懸架されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、荷物は、起立姿勢の両分割ボード間に吊橋状に懸架されたネット状シート上に載置され、自重によりネット状シートの底部に包持状態で収まって移動が規制された状態となるので、転がりやすい荷物であっても、安定状態で搬送することができる。
【００１１】
また、ネット状シートは不使用時には収納部に収納されてその上方をフロアボードが覆っているので、ネット状シートが後部荷室に現れず、後部荷室内の見栄えが良く、ネット状シートが後部荷室への他の荷物の収納を妨げることがない。
【００１２】
さらに、分割ボードを起立させたり倒伏させるだけで、ネット状シートを使用状態と収容状態とに容易に切り替えることができるので、上記特許文献２のようにネット状シートを使用状態と収容状態とに切り替える毎にネット状シートのフック等への取付け・取外しを行う場合に比べ、使い勝手が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るフロアボードの取付構造を適用した自動車１の後部荷室３を示す斜視図であり、図２は、該後部荷室３のフロアを示す平面図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【００１５】
上記後部荷室３のフロア（後部荷室フロア）は、樹脂製フロアボード１５で構成され、車体後部には、フロアを境界として上側に後部荷室３、下側に収納部９が形成され、後部荷室３は、後部座席５の後方に位置している。上記フロアには、上方に開放するように収納部９の開口部１３が形成されている。
【００１６】
収納部９は、後部座席５の下方に位置する前壁１１と、左右に位置する左壁６及び右壁８と、後方に位置する後壁１０と、下方に位置する金属製の車体１６とによって囲まれている。上記左壁６、右壁８、後壁１０及び前壁１１は樹脂製で一体に形成されている。上記前壁１１の上側端部１１ａは、図４に示すように、車体前側に屈曲しており、また、該前壁１１の上記上側端部１１ａよりも若干下側には断面矩形状の支持凸部１１ｂが左端近傍から右端に亘って一体に突設されている。また、上記右壁８には、上記前壁１１の支持凸部１１ｂと連続するように、該支持凸部１１ｂよりも突出量の少ない断面矩形状の支持凸部８ａが前端近傍から後端近傍に亘って一体に突設されている。また、上記後壁１０には、上記右壁８の支持凸部８ａと連続するように、上記前壁１１の支持凸部１１ｂと同等の突出量の断面矩形状の支持凸部１０ａが左端近傍から右端に亘って一体に突設されている。また、上記左壁６には、上記前壁１１の支持凸部１１ｂ及び上記後壁１０の支持凸部１０ａと連続するように、垂直に立ち上がって上方向に折れ曲がる断面Ｌ字状の突出部６ａが、該左壁６との間、すなわち収納部９内側面の開口部１３周辺に断面矩形状の嵌合溝部２７が形成されるように一体に突設されている。該突出部６ａの先端には、右側（収納部９内側）に向かって高くなるように傾斜するガイド面６ｂが形成されている。上記支持凸部１１ｂ，８ａ，１０ａ及び突出部６ａは、全体として矩形環状に連続している。そして、左壁６及び右壁８は、収納部９から上方に延びて後部荷室３のトランクサイドトリムを構成している。また、上記左壁６の上記突出部６ａの上方（後部荷室３側）には、係合フック６ｃが一体に突設されている。また、上記前壁１１の支持凸部１１ｂ及び後壁１０の支持凸部１０ａには、車幅方向中心よりも若干右寄で前後に対向するように、すなわち開口部１３周辺に、嵌合溝部２９，３１が形成されている。また、嵌合溝部２９，３１の左側縁部には、左側に向かって高くなるガイド面２９ａがそれぞれ形成されている。上記嵌合溝部２７の溝幅は、後述の第１の分割ボード１７が挿入可能なように該第１の分割ボード１７の板厚と同等の寸法に形成されるとともに、上記嵌合溝部２９，３１の溝幅は、後述の第２の分割ボード１９が挿入可能なように該第２の分割ボード１９の板厚と同等の寸法に形成されている。
【００１７】
上記収納部９の上端には、該収納部９の開口部１３を開閉自在に閉塞するフロアボード１５が配置されている。該フロアボード１５は、車幅方向左側から順に並んだ３枚の第１乃至第３の分割ボード１７，１９，２１と可撓性のネット状シート２３を備えている。第１及び第２の分割ボード１７，１９は起伏可能である一方、第３の分割ボード２１は上記支持凸部１１ｂ，８ａ，１０ａ上に着脱可能に載置されている。第１の分割ボード１７は車体前後方向の長さが車幅方向の長さより長い矩形状であり、第２の分割ボード１９の左側端縁は上記分割ボード１７に沿うように直線状に形成され、第２の分割ボード１９の右側（第３の分割ボード２１側）には車体右方向に延びる１対の脚部１９ａが突設され、該１対の脚部１９ａの突出端には車体前後方向内側に向かって対向突出する凸部１９ｂが形成され、該１対の脚部１９ａの上記凸部１９ｂよりも基端側には、車体前後方向外側に向かって凹んだ凹部１９ｅが互いに対向するように形成されている。また、上記一対の脚部１９ａの先端縁は、上記嵌合溝部２９，３１の右側端縁上に位置付けられている。また、第２の分割ボード１９の脚部１９ａ間には、左側に凹んだ嵌合凹部１９ｃが形成されている。また、第３の分割ボード２１の左側には上記第２の分割ボード１９の嵌合凹部１９ｃに嵌合する嵌合凸部２１ａが突設されており、該嵌合凸部２１ａの突出端の車体前後方向両側には、上記第２の分割ボード１９の１対の凹部１９ｅに嵌合する１対の凸部２１ｂが形成され、該嵌合凸部２１ａの上記１対の凸部２１ｂより基端側の車体前後方向両側には、上記第２の分割ボード１９の一対の凸部１９ｂに嵌合する１対の凹部２１ｃが形成されている。第３の分割ボード２１の右側端縁は直線状になっている。また、上記第２の分割ボード１９の１対の脚部１９ａ及び上記第３の分割ボード２１の１対の凸部２１ｂは、上記前壁１１の支持凸部１１ｂ及び後壁１０の支持凸部１０ａに下方から支持されている。
【００１８】
また、上記第１及び第２の分割ボード１７，１９の上側の面には、上記開口部１３閉塞時に互いに隣接する隣接端縁近傍の車体前後方向やや後寄りの位置に、下側に窪んだ取手１７ａ，１９ｄがそれぞれ形成され、上記各分割ボード１７，１９の下側（収納部９側）の面の上記隣接端縁近傍には、車両前後方向に間隔を開けて４つのフック２５がそれぞれ突設されている。一方、上記ネット状シート２３は、布や樹脂製の可撓性ひもをネット状に編んだシートからなり、平面視矩形状に形成され、中央部に下方に撓んだ凹陥部２３ａが形成されている。そして、上記第１及び第２の分割ボード１７，１９のフック２５に上記ネット状シート２３の車幅方向各端縁が４箇所で取り付けられ、該ネット状シート２３は、第１及び第２の分割ボード１７，１９による開口部１３閉塞時に上記収納部９内に収納される。
【００１９】
第１及び第２の分割ボード１７，１９を倒伏させた状態では、図２に示すように該第１及び第２の分割ボード１７，１９の隣接端縁が当接するとともに、上記第２の分割ボード１９の嵌合凹部１９ｃに第３の分割ボード２１の嵌合凸部２１ａが嵌合して、第１乃至第３の分割ボード１７，１９，２１が連続してフラットなフロアを構成している。また、図３に示すように第１の分割ボード１７のフック２５と第２の分割ボード１９のフック２５が近接し、ネット状シート２３が折り畳まれた状態で収納部９に収納されている。このとき、第１及び第２の分割ボード１７，１９が上記収納部９の開口部１３を閉塞しているので、ネット状シート２３が後部荷室３に現れず、後部荷室３内の見栄えが良く、ネット状シート２３が後部荷室３への他の荷物の収納を妨げることがない。また、上記第２の分割ボード１９の１対の脚部１９ａ及び上記第３の分割ボード２１の１対の凸部２１ｂが、上記前壁１１の支持凸部１１ｂ及び後壁１０の支持凸部１０ａに支持されているので、第２及び第３の分割ボード１９，２１上に重い荷物が載置されても第２及び第３の分割ボード１９，２１が撓みにくい。
【００２０】
一方、ネット状シート２３の使用時には、上記第１の分割ボード１７の取手１７ａに指を掛けて上記第１の分割ボード１７をその左側端縁を支点として車体左方向に回動させ、該左側端縁を左壁６の嵌合溝部２７に滑り込ませる。これにより、上記第１の分割ボード１７の左側端縁、すなわち反隣接端縁が上記左壁６の上記突出部６ａのガイド面６ｂに案内されてスムーズに上記嵌合溝部２７に挿入嵌合する。そして、第１の分割ボード１７を上方へ若干持ち上げるようにして取手１７ａを左壁６の係合フック６ｃに係合させて第１の分割ボード１７を嵌合溝部２７に起立させる。このとき、ネット状シート２３は左側に引っ張られ、第１及び第２の分割ボード１７，１９間で張られる。その後、同様に、上記第２の分割ボード１９も、取手１９ｄに指を掛けてその右側端縁を支点として車体右方向に回動させ、該右側端縁を嵌合溝部２９，３１に滑り込ませる。これにより、第２の分割ボード１９の脚部１９ａ、すなわち反隣接端縁が上記嵌合溝部２９，３１のガイド面２９ａに案内されてスムーズに上記嵌合溝部２９，３１に挿入嵌合して鉛直姿勢に保持される。このとき、ネット状シート２３が右側に引っ張られ、その張力が第１の分割ボード１７に作用するが、第１の分割ボード１７は安定して上記嵌合溝部２７に保持されているので倒れない。このように、第１及び第２の分割ボード１７，１９は、各々の反隣接端縁が上記嵌合溝部２７，２９，３１に嵌入されることにより互いに対向して起立する。そして、折り畳まれた上記ネット状シート２３が、その端縁が互いに離れる方向に引っ張られて、図５及び図６に示すように広がり、第１及び第２の分割ボード１７，１９の上記隣接端縁近傍に吊り下げられた状態で上記起立姿勢の第１及び第２の分割ボード１７，１９間に吊橋状に懸架される。したがって、このように吊橋状に懸架されたネット状シート２３上に荷物を載置することにより、荷物が自重によりネット状シート２３の凹陥部２３ａに包持状態で収まって移動が規制された状態となるので、瓶や植木鉢のように転がりやすい荷物あるいは転倒しやすい荷物であっても、安定状態で搬送することができる。
【００２１】
また、上記のように使用状態にされたネット状シート２３を収納する時には、上記第２の分割ボード１９を上方に持ち上げて嵌合溝部２９，３１から出し、該第２の分割ボード１９を下側を支点として車体左方向に回動させ、水平に倒伏させる。このとき、第２の分割ボード１９の一対の脚部１９ａの突出端が、第３の分割ボード２１の一対の凸部２１ｂと前壁１１及び後壁１０との間から抜けないので、第２の分割ボード１９が第３の分割ボード２１から外れない。つまり、第２の分割ボード１９が第３の分割ボード２１に対して位置決めされている。次に、上記第１の分割ボード１７を上方に持ち上げて嵌合溝部２７から出すとともに、係合フック６ｃと取手１７ａとの係合を外し、該第１の分割ボード１７を下側を支点として車体右方向に回動させ、水平に倒伏させる。これにより、第２の分割ボード１９が第３の分割ボード２１に対して位置決めされているので、第１乃至第３の分割ボード１７，１９，２１が連続してフラットなフロアを構成する。
【００２２】
また、本実施形態によると、第１及び第２の分割ボード１７，１９を起立させたり倒伏させるだけで、ネット状シート２３を使用状態と収容状態とに切り替えることができるので、ネット状シート２３を使用状態と収容状態とに切り替える毎にネット状シート２３のフック等への取付け・取外しを行う場合に比べ、使い勝手が良い。
【００２３】
なお、第２の分割ボード１９に一対の脚部１９ａを形成することなく該一対の脚部１９ａの先端を互いに車体前後方向に連結するとともに、第３の分割ボード２１に嵌合凸部２１ａを形成することなく該第３の分割ボード２１の左側端縁を第２の分割ボード１９の右側端縁に沿うように形成して、第２及び第３の分割ボード１９，２１を矩形状に形成してもよい。
【００２４】
（実施形態２）
実施形態２に係るフロアボードの取付構造を適用した自動車１の後部荷室３では、図９に示すように、開口部１３が車幅方向全体に亘って開口しており、フロアボード１５が、実施形態１における３枚の第１乃至第３の分割ボード１７，１９，２１に代えて、車幅方向左側から順に並んだ２枚の第１及び第２の分割ボード３３，３５を備えている。第１の分割ボード３３の左側端縁は直線状になっているが、第１の分割ボード３３の右側の車体前後方向端部には、１対の脚部３３ａが突設され、脚部３３ａ間に左側に凹んだ嵌合凹部３３ｂが形成されている。一方、第２の分割ボード３５の左側には第１の分割ボード３３の嵌合凹部３３ｂに嵌る嵌合凸部３５ａが形成されており、第２の分割ボード３５の右側端縁は直線状になっている。上記第２の分割ボード３５における上記開口部１３閉塞時に上記第１の分割ボード３３と隣接する隣接端縁には、図１０に示すように、上記開口部１３閉塞時に上記第１の分割ボード３３の右側端縁が上から嵌合（重合）する段部３５ｂが形成されている。
【００２５】
上記第１及び第２の分割ボード３３，３５は、各々の反隣接端縁が上記嵌合溝部２７，２９，３１に嵌入されることにより、すなわち、第１の分割ボード３３の左側端縁が上記嵌合溝部２７に嵌入され、第２の分割ボード３５の右側端縁が上記嵌合溝部２９，３１に嵌入されることにより、互いに対向して起立し、上記ネット状シート２３が第１及び第２の分割ボード３３，３５の上記隣接端縁近傍に吊り下げられた状態で上記起立姿勢の第１及び第２の分割ボード３３，３５間に吊橋状に懸架される。
【００２６】
したがって、本実施形態によれば、実施形態１の効果が得られるとともに、上記開口部１３閉塞時には、第１の分割ボード３３の右側端縁が段部３５ｂ上に重合し、該段部３５ｂで支持される状態となるので、第１の分割ボード３３上に荷物が載置された場合、該第１の分割ボード３３が撓みにくくなるとともに、第２の分割ボード３５の左側端縁の段部３５ｂ近傍が前後方向に延びる厚肉部となるため、この部分における剛性が高くなる。
【００２７】
なお、上記実施形態１，２では、複数の分割ボードが車幅方向に並んでいたが、車体前後方向に並ぶようにしてもよい。また、分割ボードの枚数は、２枚や３枚に限らず、４枚以上であってもよい。また、ネット状シート２３は、凹陥部２３ａを有しているが、該凹陥部２３ａを有しないものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、自動車の後部荷室フロアに形成された上方に開口する凹状収納部の開口部を開閉自在に閉塞するフロアボードの取付構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態１に係るフロアボードの取付構造を適用した自動車の後部荷室を示す斜視図である。
【図２】後部荷室のフロアを示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】実施形態１の第１の分割ボード及び第２の分割ボードを起立させたときの図２に対応する平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図８】ネット状シートの端部が係合するフックの拡大断面図である。
【図９】実施形態２の図２に相当する平面図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線における断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      自動車
３      後部荷室
９      収納部
１３    開口部
１５    フロアボード
１７    第１の分割ボード
１９    第２の分割ボード
２３    ネット状シート
２７，２９，３１    嵌合溝部
３３    第１の分割ボード
３５    第２の分割ボード
【図１】
2009196394.tif 000003
【図２】
2009196394.tif 000004
【図３】
2009196394.tif 000005
【図４】
2009196394.tif 000006
【図５】
2009196394.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009196394.tif 000009
【図８】
2009196394.tif 000010
【図９】
2009196394.tif 000011
【図１０】
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