(57)【要約】【課題】オイルタンク内での結露の発生を防止し、オイルの早期劣化を抑制することのできるエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置を提供する。【解決手段】クランクシャフト軸線に平行する少なくとも両側部が内側壁１２３及び外側壁１２４とそれらの両者間で下方が開放された空間部１２５とを備えて形成されたクランクケース１２０と、クランクケースの内側壁の下面に取り付けられ、オイル受け部１５５を形成する第１のオイルパン部材１５０と、クランクケースの外側壁の下面に取り付けられ、第１のオイルパン部材を所定の距離を有しつつ下側から覆ってオイルタンク１６５を構成する第２のオイルパン部材１６０とを備える。そして、クランクケースの外側壁のうち、車両前方側に位置される外側壁を加熱する加熱手段として、オイル受け部からのオイルの飛散を許容すべく内側壁１２３に形成された調圧孔２０２Ｒ、または、オイル戻り通路１１５からのオイルを外側壁の内面に沿わせて導く案内部材２２０を含んでいる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト軸線に平行する少なくとも両側部が内側壁及び外側壁とそれらの両者間で下方が開放された空間部とを備えて形成されたクランクケースと、前記クランクケースの前記内側壁の下面に取り付けられ、オイル受け部を形成する第１のオイルパン部材と、前記クランクケースの前記外側壁の下面に取り付けられ、前記第１のオイルパン部材を所定の距離を有しつつ下側から覆ってオイルタンクを構成する第２のオイルパン部材とを備えるエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置において、
前記クランクケースの外側壁のうち、車両前方側に位置される外側壁を加熱する加熱手段を備えることを特徴とするエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置。
【請求項２】
前記加熱手段は、前記オイル受け部からのオイルの飛散を許容すべく前記内側壁に形成された調圧孔を含むことを特徴とする請求項１に記載のエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置。
【請求項３】
前記加熱手段は、オイル戻り通路からの戻りオイルを前記外側壁の内面に沿わせて導く案内部材を含むことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライサンプ潤滑方式を採用すると共にオイルタンクがエンジン本体に一体に構成されたエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にエンジンの潤滑方式としては、ウエットサンプ潤滑方式とドライサンプ潤滑方式とが知られている。
【０００３】
ウエットサンプ潤滑方式とは、エンジンの被潤滑部位に供給される全潤滑油量を貯留可能なオイルパンをエンジン本体の最下部に設け、このオイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプで吸い上げながら被潤滑部位の各部に供給し潤滑する方式である。このウエットサンプ潤滑方式は、その構造が簡素であることから多くの市販車に採用されている。しかし、所望の潤滑油量を貯留するためには所定の深さを有するオイルパンが必要とされること、エンジンのクランクシャフトがオイルパンに貯留されたオイルを攪拌することによる動力損失が存すること、及び車両の加減速や旋回に起因するオイルパン内のオイルの移動に伴い、オイルポンプでの吸上げ不良が発生し易いことなどの欠点を有している。
【０００４】
そこでこれらに対処して、特にレース用エンジンなどに向けて開発されたのがドライサンプ潤滑方式であり、ドライサンプ潤滑方式とは、エンジン本体とは別にオイルタンクを備え、エンジン本体の下部に設けられたオイル受け部（ドライサンプ）内のオイルをスカベンジポンプにて吸い上げてオイルタンク内に貯留し、このオイルタンクに貯留されたオイルをオイルフィードポンプにて被潤滑部位の各部に供給し潤滑する方式である。
【０００５】
ところが、上述のようなドライサンプ潤滑方式では、エンジン本体とオイルタンクとが別体であるため、エンジン本体の周囲に広いスペースが必要となること、及び、オイル受け部とオイルタンク間を接続する配管と、オイルタンクとエンジン本体間を接続する配管とが共に長く必要でありオイルの損失水頭が増大して、オイルポンプによる油圧の上昇レスポンスが低下する虞れがあることなどの新たな問題が存することから、このような問題を解決するとして、エンジン本体とオイルタンクとを一体化したいわゆるエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置が特許文献１や特許文献２において提案されている。
【０００６】
すなわち、この特許文献１には、エンジン内のオイルをオイルタンク内に貯留し、このオイルタンク内のオイルをオイルメインポンプによって上記エンジン各部へ供給するエンジンにおいて、オイルパンの一側部にオイルタンクを、他側部に貯留室を一体成形し、オイルタンクと貯留室を連通するオイル通路をオイルパンの底部に一体成形し、さらに、スカベンジポンプにより、オイルパン内のオイルを、スカベンジングパイプを介してオイルタンクに集めるとともに、オイルメインポンプにより、オイルタンクのオイルを、オイル通路及び貯留室を経て、サプライパイプからエンジン各部へ供給するようにしてエンジン本体とオイルタンクとを一体化したエンジンの潤滑装置が記載されている。
【０００７】
また、特許文献２には、ドライサンプ式潤滑装置をウエットサンプ式と同様に小型化する目的で、機関のクランクケースの下面を覆うオイルパンの一隅にポンプ収容部を凹設すると共に、このポンプ収容部に隣接するオイルパンの下面側に上面が隔壁によってクランクケースから仕切られたオイルタンク部を形成した内燃機関の潤滑装置が開示されている。そして、オイルタンク部の上面を仕切る隔壁に、クランクケース内と連通させるためのオーバーフロー孔が開口され、ブローバイガスをクランクケース内へ戻すようにしている。
【０００８】
【特許文献１】特開平６−２４８９２７号公報
【特許文献２】特開平４−２４６２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載のエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置にあっては、エンジン本体とオイルタンクとを一体化してエンジン周りのスペースの確保は満たしているものの、オイルパンの一側部にオイルタンクが、他側部に貯留室が一体成形されると共に、オイルタンクと貯留室を連通するオイル通路もオイルパンの底部に一体成形されており、オイルタンクでの所要のオイル量の確保やその製造性や整備性に難があり、実用性に乏しいことからさらなる改善が求められている。
【００１０】
また、特許文献２に記載のエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置にあっては、機関のクランクケースの下面を覆うオイルパンの一隅にポンプ収容部を凹設すると共に、このポンプ収容部に隣接するオイルパンの下面側に上面が隔壁によってクランクケースから仕切られたオイルタンク部を形成しており、オイルタンクでの所要のオイル量の確保が困難である。
【００１１】
そこで、クランクケースをクランクシャフト軸線に平行する少なくとも両側部が内側壁及び外側壁とそれらの両者間で下方が開放された空間部とを備えるように形成し、該クランクケースの内側壁の下面にオイル受け部を形成する第１のオイルパン部材を取り付け、そして、クランクケースの外側壁の下面に、第１のオイルパン部材を所定の距離を有しつつ下側から覆うように第２のオイルパン部材を取り付けてオイルタンクを構成することにより、エンジン全体としてコンパクトであるにもかかわらず、所要のオイル量の確保を可能とするエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置が考えられる。
【００１２】
しかしながら、かかるオイルタンクには、オイルの油面が空間部の上側に残留空間を残して位置するべくオイルが充填されるので、この残留空間にブローバイガスが滞留し易い。また、エンジンがＦＦ車両に横置きに搭載されるような場合には、車両前方側に位置される外側壁が走行風により冷却され易く、その内側に結露を生じやすい。このようなブローバイガスが滞留している残留空間に結露が生ずると、オイルスラッジが生成され、オイルの劣化を早めることになることから、かかる結露の発生は極力避けることが望ましい。
【００１３】
そこで、本発明の課題は、オイルタンク内での結露の発生を防止し、オイルの早期劣化を抑制することのできるエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決する本発明の一形態に係るエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置は、クランクシャフト軸線に平行する少なくとも両側部が内側壁及び外側壁とそれらの両者間で下方が開放された空間部とを備えて形成されたクランクケースと、前記クランクケースの前記内側壁の下面に取り付けられ、オイル受け部を形成する第１のオイルパン部材と、前記クランクケースの前記外側壁の下面に取り付けられ、前記第１のオイルパン部材を所定の距離を有しつつ下側から覆ってオイルタンクを構成する第２のオイルパン部材とを備えるエンジン一体型ドライサンプ潤滑装置において、前記クランクケースの外側壁のうち、車両前方側に位置される外側壁を加熱する加熱手段を備えることを特徴とする。
【００１５】
ここで、前記加熱手段は、前記オイル受け部からのオイルの飛散を許容すべく前記内側壁に形成された調圧孔を含んでもよい。
【００１６】
また、前記加熱手段は、オイル戻り通路からの戻りオイルを前記外側壁の内面に沿わせて導く案内部材を含んでもよい。
【発明の効果】
【００１７】
上記一形態によれば、クランクシャフト軸線に平行する少なくとも両側部が内側壁及び外側壁とそれらの両者間で下方が開放された空間部とを備えて形成されたクランクケースの内側壁の下面に第１のオイルパン部材が取り付けられて、オイル受け部が形成される。そして、この第１のオイルパン部材を所定の距離を有しつつ下側から覆って、第２のオイルパン部材がクランクケースの外側壁の下面に取り付けられることにより、第１のオイルパン部材と第２のオイルパン部材との間の空間部とクランクケースの内側壁及び外側壁の間の空間部とを内容積とするオイルタンクが構成され、このオイルタンクには、オイルの油面が空間部の上側に残留空間を残して位置するべくオイルが充填される。そして、クランクケースの外側壁のうち、車両前方側に位置される外側壁が加熱手段により加熱される。
【００１８】
したがって、車両前方側に位置される外側壁が走行風により冷却されても、加熱手段により加熱されるので、昇温されて結露などの発生が防止され、オイルの早期劣化が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明に係る潤滑装置が一体的に組込まれた実施の形態を示す縦断面模式図であり、図２は同じく横断面模式図である。
【００２０】
本実施の形態におけるエンジン本体１００は、シリンダブロック１１０の下部にクランクケース１２０が取り付けられ、シリンダブロック１１０の上部にシリンダヘッド１３０及びヘッドカバー１４０が順次結合されて構成されている。そして、クランクケース１２０は、クランクシャフト軸線に直交する前方壁１２１および後方壁１２２を備え、クランクシャフト軸線に平行する両側部の一部（前方側）が内側壁１２３及び外側壁１２４とそれらの両者間で下方が開放された空間部１２５とを備えて形成されている。
【００２１】
内側壁１２３の下端部には後述するオイル受け部材としての第１のオイルパン部材の取り付け用のフランジ１２３ｆが形成され、同様に、外側壁１２４の下端部には後述するオイルタンク取り付け用のフランジ１２４ｆが形成されている。なお、本実施の形態では、変速機などが取り付けられるクランクケース１２０の後方側において、クランクケース１２０の両側部の内側壁１２３の両下端部は底壁１２７により後方壁１２２と共に一体構造として連結され、オイル受け部を形成すると共に剛性が確保されている。そして、クランクケース１２０の下部の底壁１２７を除く残部は、上述の第１のオイルパン部材取り付け用フランジ１２３ｆに囲繞された開口部１２９を形成している。
【００２２】
そして、クランクケース１２０の内側壁１２３のフランジ１２３ｆ下面には、底面がほぼ平坦で浅底の上記第１のオイルパン部材１５０が同じくフランジ１５０ｆを介して不図示のボルトなどで取り付けられ、主オイル受け部１５５を形成している。この第１のオイルパン部材１５０、前方壁１２１、後方壁１２２、内側壁１２３及び底壁１２７によって、クランクシャフト１１２や一対のバランスシャフト１１４などの回転体を収容するクランクケース内部が画成されている。
【００２３】
なお、シリンダブロック１１０内のボアにはピストン１１６が往復移動可能に収容され、コネクティングロッド１１８によってピストン１１６の往復運動がクランクシャフト１１２の回転運動に変換される。また、シリンダヘッド１３０には、燃焼室が形成され、この燃焼室の図示しない吸気ポート及び排気ポートにそれぞれ連通されて、吸気マニホルド及び排気マニホルド（共に図示せず）が接続されている。吸気ポート及び排気ポートは、吸気バルブ及び排気バルブによってそれぞれ開閉され、これらの吸・排気バルブは不図示の吸・排気カムシャフトにより駆動される。そして、本実施の形態では、吸気バルブの作動タイミングを変更する可変吸気バルブタイミング機構ＶＶＴ−iが設けられており、この可変吸気バルブタイミング機構ＶＶＴ−iに供給する作動オイルの切り替えのためのオイル制御弁ＯＣＶも、上記シリンダヘッド１３０及びヘッッドカバー１４０内に配置されている。
【００２４】
なお、１１５は、シリンダヘッド１３０に供給されたオイルの一部を、後述するオイルタンク１６５に戻すためにシリンダブロック１１０に形成されたオイル戻し通路である。また、１１９はクランクケース内部にフレッシュエアを導入すべく、上端がシリンダヘッド１３０の上方に開口され、下端がクランクケース内部に開口されているＰＣＶ通路である。さらに、クランクシャフト１１２の最端部に設けられたスプロケット１１７と上述した吸・排気カムシャフトにそれぞれ設けられた不図示のスプロケットとの間にはタイミングチェーンが巻回されており、これらを覆う形態でチェーンカバー１１１がシリンダブロック１１０に取り付けられている。
【００２５】
さらに、本実施形態におけるエンジン本体１００では、クランクケース１２０の外側壁１２４のフランジ１２４ｆ及びチェーンカバー１１１のフランジ１１１ｆの下面に、第２のオイルパン部材１６０が同じくフランジ１６０ｆを介して不図示のボルトなどで取り付けられている。この第２のオイルパン部材１６０は、浅底の第１のオイルパン部材１５０より深底で、その全面を含んで所定の距離を有しつつ下側から覆う形態で取り付けられている。かくて、上述のクランクケース１２０の空間部１２５と共にオイルタンク１６５が構成されている。このオイルタンク１６５は、底面がほぼ平坦な第２のオイルパン部材１６０と、この平坦な底面と上記第１のオイルパン部材１５０の下面との間の空間部、クランクケース１２０の前方壁１２１とチェーンカバー１１１との間の空間部、及びクランクケース１２０の両側部における内側壁１２３と外側壁１２４との間の空間部１２５を内容積として含んで、エンジン本体１００のクランクシャフト１１２の軸線を含む中央面に対しほぼ対称に構成されている。そして、このオイルタンク１６５では、エンジンの停止時におけるオイル面ＯＬが第１のオイルパン部材１５０の取り付け用フランジ１２３ｆの下面よりも上方となるように、換言すると、オイルの取り得る最高油面位置が空間部１２５の上側に空間を残して位置するべく内容積が定められていると共に、オイルの充填量が決められている。かくて、このオイル面ＯＬの上側に残された残留空間でもってオイルミスト分離室が形成されている。この実施形態におけるオイルミスト分離室を、以下、第１のオイルミスト分離室２０１と称す。
【００２６】
また、本実施の形態では、上記クランクケース内部に、主オイル受け部１５５に回収されたオイルをオイルタンク１６５に移送するスカベンジポンプ１７０が一対のバランスシャフト１１４の一方により駆動されるように設けられている。なお、オイルタンク１６５に貯留されたオイルをエンジン本体１００内に供給するフィードポンプ１８０は、一対のバランスシャフト１１４の他方により駆動されるように、同じくクランクケース内部に配設されている。
【００２７】
そして、この一対のバランスシャフト１１４のいずれか一方に設けられたドリブンギヤがクランクシャフト１１２のカウンタウエイトに圧入されたドライブギヤにより駆動される。なお、一対のバランスシャフトは周知のように、互いに噛合う不図示のドリブンギヤにより同期して互いに逆方向に回転される。
【００２８】
スカベンジポンプ１７０の吸入ポートは、吸入パイプ１７２を介して、主オイル受け部１５５を形成している第１のオイルパン部材１５０の上面に近接して開口されたオイルストレーナ１７１に接続され、スカベンジポンプ１７０の吐出ポートは第１の吐出パイプ１７４に接続されている。さらに、第１の吐出パイプ１７４は第１の脱泡手段としての遠心式の気液分離器１７５の入口に接続され、気液分離器１７５の出口にはオイルタンク１６５内に配置されたオイルストレーナ１８１の吸い込み口近傍に開口する後述の配管としての第２の吐出パイプ１７６が接続されている。
【００２９】
また、フィードポンプ１８０の吸入ポートは、吸入パイプ１８２を介して、オイルタンク１６５を構成している第２のオイルパン部材１６０に近接して開口されたオイルストレーナ１８１に、接続されている。さらに、フィードポンプ１８０の吐出ポートはクランクケース１２０ないしはシリンダブロック１１０に形成された潤滑ないしは作動油の供給通路に、本図では不図示のオイルフィルタを介して連通する不図示の吐出パイプに接続されている。なお、１９０はオイルタンク１６５の底面、換言すると、第２のオイルパン部材１６０に立設された仕切り壁であり、オイル流路やその下流に位置され、オイルストレーナ１８１が配置される収容室を画成するためのものである。
【００３０】
さらに、クランクケース１２０の内側壁１２３には、第１のオイルミスト分離室２０１とクランクケース内部とを連通する調圧孔２０２（後述の２０２Ｌ、２０２Ｒを含む）が形成されている。そして、内側壁１２３のうち、クランクシャフト１１２によるオイル掻き上げ側（図１において、クランクシャフト１１２が時計回りに回転するとき、左側）の内側壁１２３には、左側の調圧孔２０２Ｌが形成されると共に、オイル遮蔽部材２０３が設けられている。このオイル遮蔽部材２０３は、クランクシャフト１１２の回転により振り飛ばされたオイル飛沫が調圧孔２０２Ｌを通り直接的に第１のオイルミスト分離室２０１に入ることを防止するためのものである。一方、右側の調圧孔２０２Ｒが形成された内側壁１２３には、何等のオイル遮蔽部材は設けられていない。かかる調圧孔２０２Ｒの配列を含む構成により、本発明における加熱手段の第１の実施形態が構成されている。
【００３１】
一方、シリンダブロック１１０の一側部には所定の内部空間容積を有する第２のオイルミスト分離室２０４が一体ないしは別体に設けられている。さらに、シリンダブロック１１０の同じく一側部には第２のオイルミスト分離室２０４と第１のオイルミスト分離室２０１とを連通するためのブローバイガス通路２０５が一体に形成されており、このブローバイガス通路２０５はクランクケース１２０のシリンダブロック１１０との接合面に開口された連通孔２０６に連通されている。さらに、第２のオイルミスト分離室２０４はＰＣＶバルブ２０７を介して、スロットルバルブ２０８の下流のインテークマニホールドサージタンク２０９に連通されている。そして、このスロットルバルブ２０８の開度位置に応じて作用圧が変わるポート２１０がシリンダーヘッドカバー１４０内と連通されている。
【００３２】
ここで、上記のように構成された実施形態のオイル供給作用を概括的に説明する。エンジン１００の作動中においては、フィードポンプ１８０によりオイルタンク１６５内のオイルがオイルストレーナ１８１を介して吸い上げられ、不図示のオイルフィルタを経て、クランクケース１２０ないしはシリンダブロック１１０に形成された供給通路に供給される。そして、被潤滑部ないしは油圧作動部に供給されたオイルはその後、重力に従って自然落下しクランクケース１２０内部のオイル受け部１５５に回収される。さらに、オイル受け部１５５に回収されたオイルは、他のブローバイガスなどと共にオイルストレーナ１７１を介してスカベンジポンプ１７０に吸引され、スカベンジポンプ１７０の下流に配置された気液分離器１７５及び第２の吐出パイプ１７６を経て、オイルストレーナ１８１が配置されている収容室へ吐出される。したがって、スカベンジポンプ１７０から気液分離器１７５を経て脱泡されたオイルが第２の吐出パイプ１７６によりオイルストレーナ１８１の吸い込み口近傍に導かれるので、気泡の再巻き込みを生ずることなくフィードポンプ１８０に吸われることになる。
【００３３】
また、オイル戻し通路１１５を介してシリンダヘッド１３０から直接にオイルタンク１６５に戻されたオイルは、オイル流路を流れて、オイル流路の下流端の収容室に配置されているオイルストレーナ１８１を介してフィードポンプ１８０に吸い上げられ、再度、フィードポンプ１８０によりエンジン１００内に供給される。
【００３４】
このとき、オイル中にブローバイガスなどの気泡が混入している場合には、気液分離器１７５により脱泡されるか、又は、比較的長い経路のオイル流路を通過する際に、この気泡は効果的に脱泡される。なお、この脱泡した気泡はオイルタンク１６５における油面ＯＬより上方の空間部１２５に形成されている残留空間としての第１のオイルミスト分離室２０１に集まることになる。かくて、スカベンジポンプ１７０から吐出される気泡混入オイルが直接にフィードポンプ１８０に吸引されるのが防止され、比較的長い経路のオイル流路を通過するのに相当の時間を要することから、フィードポンプ１８０により気泡が混入したオイルが供給されるのが抑制される。
【００３５】
次に、本実施の形態における加熱手段の第１の実施形態による結露防止作用につき説明する。本実施の形態においては、上述のように、クランクシャフト１１２やコネクティングロッド１１８などの被潤滑部ないしは油圧作動部に供給されたオイルはその後、重力に従って自然落下しクランクケース１２０内部のオイル受け部１５５に回収される。このとき、クランクシャフト１１２の回転によりオイル飛沫が振り飛ばされるが、オイル遮蔽部材２０３が設けられた側の調圧孔２０２Ｌではオイル飛沫の通過が阻止されるのに対し、何等のオイル遮蔽部材も設けられていない調圧孔２０２Ｒは、オイル飛沫の通過を許容する。かくて、被潤滑部の潤滑によって高温となっているオイルの飛沫が第１のオイルミスト分離室２０１を形成しているオイルタンク１６５の残留空間に入り、延いては、クランクケース１２０の外側壁１２４に直接に衝突することになる。これにより、オイルタンク１６５の壁面が昇温され、凝縮による結露が抑制される。なお、既に結露が発生している場合でも、これを早期に洗い流すことができるので、オイルスレッジの生成が抑制される。
【００３６】
次に、本発明における加熱手段の第２の実施形態を、図３を参照して説明する。
この加熱手段の第２の実施形態は、第１の実施形態に代え、又は、第１の実施形態と共に用いることが可能である。第２の実施形態における加熱手段は、オイル戻り通路１１５からの戻りオイルを外側壁１２４の内面に沿わせて導く案内部材２２０を含んで構成されている。この案内部材２２０は、クランクケース１２０の内側壁１２３に一体に形成されてもよく、又は、シリンダブロック１１０とクランクケース１２０とで挟持するようにしてもよい。
【００３７】
この実施の形態では、シリンダヘッド１３０に供給されたオイルを、連通孔１２８を介してオイルタンク１６５に戻すオイル戻り通路１１５を通過する高温のオイルが、案内部材２２０によって外側壁１２４の内面に沿って流下するように案内される。かくて、第１の実施形態の場合と同じように、オイルタンク１６５の壁面が昇温され、凝縮による結露が抑制される。なお、既に結露が発生している場合でも、これを早期に洗い流すことができるので、オイルスレッジの生成が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る潤滑装置が一体的に組み込まれた実施形態を示す縦断面模式図である。
【図２】本発明に係る潤滑装置の加熱手段の第１実施形態が組み込まれた横断面模式図である。
【図３】本発明に係る潤滑装置の加熱手段の第２実施形態が組み込まれた横断面模式図である。
【符号の説明】
【００３９】
１００    エンジン本体
１１０    シリンダブロック
１１１    チェーンカバー
１１２    クランクシャフト
１１４    バランスシャフト
１１５    オイル戻し通路
１２０    クランクケース
１３０    シリンダヘッド
１４０    ヘッドカバー
１５０    第１のオイルパン部材
１５５    主オイル受け部
１６０    第２のオイルパン部材
１６５    オイルタンク
１７０    スカベンジポンプ
１８０    フィードポンプ
２０１    第１のオイルミスト分離室
２０２Ｌ、２０２Ｒ    調圧孔
２０３    オイル遮蔽部材
２０４    第２のオイルミスト分離室
２０５    ブローバイガス通路
２２０    案内部材
【図１】
2009052421.tif 000003
【図２】
2009052421.tif 000004
【図３】
2009052421.tif 000005