(57)【要約】【課題】地金が露出する前に被覆膜の摩耗の程度を容易に知ることができる乗客コンベア用踏段を提供する。【解決手段】乗客コンベア用踏段は、進行方向に向けて凹凸が形成された踏み面を有する複数の踏段が無端状に連結され、複数の踏段を一方の乗降口から他方の乗降口まで循環移動させる乗客コンベアに用いる踏段であって、凹凸が形成された踏み面を有する踏段本体と、踏段本体の踏み面のうち少なくとも凸部２２ａの頂部２２ｂを被覆するコーティング層２ｂとを備える。コーティング層２ｂは、少なくとも凸部２２ａの頂部２２ｂ上に積層された第１のコーティング層３７と、少なくとも第１のコーティング層３７の上に積層された第２のコーティング層３６とを有する。第２のコーティング層３６は第１のコーティング層３７と異なる色に着色されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹凸が形成された踏み面を有する踏段本体と、
前記踏段本体の踏み面のうち少なくとも凸部の頂部を被覆するコーティング層と、
を備え、
前記コーティング層は、
少なくとも前記凸部の頂部上に積層された第１のコーティング層と、
少なくとも前記第１のコーティング層の上に積層された、前記第１のコーティング層と異なる色に着色された第２のコーティング層と、
を有することを特徴とする乗客コンベア用踏段。
【請求項２】
前記コーティング層は、前記凸部の頂部と前記第１のコーティング層の間に積層された第３のコーティング層を備え、
前記第１乃至第３のコーティング層の色の組み合わせは少なくとも２以上の色からなる
ことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用踏段。
【請求項３】
前記コーティング層は、前記踏段本体の踏み面のうち一部の領域のみに形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベア用踏段。
【請求項４】
前記コーティング層は、前記踏段本体の踏み面の全体に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベア用踏段。
【請求項５】
前記コーティング層は、塗装膜、樹脂皮膜、メッキ処理膜、化成処理膜、陽極酸化処理膜のいずれかであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の乗客コンベア用踏段。
【請求項６】
前記踏段本体は、マグネシウム合金から成ることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の乗客コンベア用踏段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無端状に連結された多数の踏段を循環移動させる乗客コンベアに用いられる乗客コンベア用踏段に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアにおいては、駆動チェーンによって無端状に連結された多数のステップ（踏段）を循環移動させるとともに、これらの踏段の左右両側に立設されている欄干の外周に設けた手摺りを踏段に同期させて移動させ、例えばエスカレータの場合、一方階の乗降口から乗り込んだ乗客を他方階の乗降口に搬送するようになっている。
【０００３】
乗客コンベアに用いられる踏段の踏み面には、通常、進行方向に向かって複数の凹凸が形成されている。踏段の踏み面全体を塗料で被覆する場合、踏み面全体に塗料を塗布した後に凸部の頂部だけは研磨処理などによって塗料を除去することがある。実際に乗客の靴などが接触する面は凸部の頂部であり、凸部の頂部に塗布された塗料が摩耗によって部分的に剥がれてしまい、踏段の美感を損ねるなどの問題が発生するため、あえて最初から凸部の頂部に塗布された塗料だけは除去して地金を露出させている。
【０００４】
また、塗料の代わりに踏段の踏み面全体を合成樹脂材から成る踏面膜で被覆し、踏み面の両端部の注意帯で踏面膜を踏段本体に固定した移動踏段が知られている（特許文献１参照）。ここでは、凸部の上面の踏面膜は研磨せずに残している。
【特許文献１】特開２０００−２９６９７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
踏段の踏み面に踏段の地金が露出してしまうと、腐食などが発生して地金の品質が低下して踏段の寿命が短くなるおそれがある。よって、地金の上に被覆した塗料などの膜が摩耗除去されて地金が露出する前に何らかの対応を取る必要がある。
【０００６】
踏み面を塗料又は合成樹脂材で被覆しても、塗料又は合成樹脂材の摩耗の程度を知ることは容易ではないので、塗料又は合成樹脂材が摩耗除去されて地金が露出してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、地金が露出する前に被覆膜の摩耗の程度を容易に知ることができる乗客コンベア用踏段を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、進行方向に向けて凹凸が形成された踏み面を有する複数の踏段が無端状に連結され、複数の踏段を一方の乗降口から他方の乗降口まで循環移動させる乗客コンベアに用いる踏段であって、当該踏段は、凹凸が形成された踏み面を有する踏段本体と、踏段本体の踏み面のうち少なくとも凸部の頂部を被覆するコーティング層とを備え、当該コーティング層は、少なくとも凸部の頂部上に積層された第１のコーティング層と、少なくとも第１のコーティング層の上に積層された第２のコーティング層とを有し、第２のコーティング層は第１のコーティング層と異なる色に着色されていることである。
【０００９】
本発明の特徴によれば、地金（踏段本体）の上に、色の異なる第１及び第２のコーティング層が積層されているので、第２のコーティング層が摩耗除去された場合、色の異なる第１のコーティング層が表出するので、第２のコーティング層の摩耗除去を容易に視認できるので、地金が露出する前に補修などの対策を取ることができる。
【００１０】
本発明の特徴において、コーティング層は、凸部の頂部と第１のコーティング層の間に積層された第３のコーティング層を更に備えていてもよい。また、この場合、第１乃至第３のコーティング層の色の組み合わせは少なくとも２以上の色であればよい。コーティング層の多層化によりコーティング層の劣化の程度を段階的に視認することができる。
【００１１】
コーティング層は、踏段本体の踏み面のうち一部の領域のみに形成されていてもよい。これにより、コーティング層の材料コスト及びコーティング処理の作業コストなどを削減することができる。
【００１２】
また或いは、コーティング層は、踏段本体の踏み面の全体に形成されていても構わない。これにより、踏み面全体について摩耗の状況を目視で確認することができる。
【００１３】
コーティング層は、塗装膜、樹脂皮膜、メッキ処理膜、化成処理膜、陽極酸化処理膜のいずれかであればよい。
【００１４】
本発明は、踏段本体が腐食しやすい金属、例えばマグネシウム合金からなる場合、特に有効に機能する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の乗客コンベア用踏段によれば、地金が露出する前に被覆膜の摩耗の程度を容易に知ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下図面を参照して、本発明の乗客コンベア用踏段の実施の形態を説明する。ここでは、乗客コンベアの一例としてエスカレータについて説明する。また、図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略している。
【００１７】
図１を参照して、本発明の実施の形態に係わるエスカレータ１の全体構成を説明する。エスカレータ１は、上下階を有する建物や屋外に設置されて上階と下階とに亘って人荷を搬送するものであり、駆動チェーン（図示せず）によって複数の踏段（乗客コンベア用踏段）２を無端状に連結し、複数の踏段２を一方の乗降口５Ｕから他方の乗降口５Ｌまで循環移動させる。図１に示すエスカレータ１では、上方階の乗降口５Ｕから乗り込んだ乗客を下方階の乗降口５Ｌに搬送する。複数の踏段２の乗客が乗る面（踏み面）には、進行方向に向けて複数の凹凸が形成されている。
【００１８】
踏段２の進行方向に沿って踏段２の左右両側に一対の乗客コンベアトラス７が設置されている。一対の乗客コンベアトラス７は、僅かな隙間を空けて踏段２を移動可能に挟み込むように相対向して配置されている。一対の乗客コンベアトラス７の上部にそれぞれ欄干３が設置され、更に欄干３の外周に手摺り４が配置されている。手摺り４を踏段２に同期させて移動させることにより、上方階の乗降口５Ｕから乗り込んだ乗客を下方階の乗降口５Ｌに搬送することができる。
【００１９】
下方階の乗降口５Ｌにおいて、踏段２は乗降口５Ｌに設置された乗降板５ａの下に潜入し、約１８０度向きを回転して、上方階の乗降口５Ｕへ向けて移動する。乗客が踏段２から乗降板５ａへ降りるときに、乗降板５ａに足を引っ掛けたり、踏段２と乗降板５ａの間に足を挟んだりすることを防止するべく、乗降板５ａの先端には、コム６Ｌが設けられている。コム６Ｌは皿ネジにより乗降板５ａに締結固定されている。コム６Ｌの先端には複数の櫛歯が形成され、複数の櫛歯が踏段２の踏み面の凹凸（クリート）と非接触で噛合うことにより、踏段２上の乗客の足や異物などを乗降板５ａ上にすくい上げ、乗客の足や異物などが踏段２と乗降板５ａの間に挟まれることを防止している。
【００２０】
図２を参照して、図１の踏段２の具体的な構成を説明する。本発明の実施の係わる踏段２は、図２に示す踏段本体２ａと、踏段本体２ａの踏み面２２を被覆するコーティング層（図示せず）とを備える。踏段本体２ａは、乗客が足を載せる踏み面２２と、隣接する他の踏段２の段差部分に位置するライザ面２３と、左右一対の後輪ローラ２５と、踏み面２２、ライザ面２３及び後輪ローラ２５を支持する構造枠４とを備える。踏み面２２及びライザ面２３には、乗客の足や異物などが踏段２と乗降板５ａの間に挟まれることを防止するために、それぞれ複数の凹凸が形成されている。
【００２１】
図３を参照して、図２の踏み面２２の詳細な断面構成を説明する。踏段本体２ａの踏み面２２を被覆するコーティング層２ｂは、例えば図３（ａ）に示すように、凸部２２ａの頂部２２ｂ上に積層された第１のコーティング層３７と、踏段本体２ａの踏み面２２全体、即ち凸部２２ａの頂部２２ｂ及びその側面及び隣接する凸部２２ａ間に形成される凹部の底面を被覆する第２のコーティング層３６とを備える。第２のコーティング層３６は、第１のコーティング層３７と異なる色に着色され、凸部２２ａの頂部２２ｂにおいて、第１のコーティング層３７の上に積層され、それ以外の部分では踏段本体２ａの上に直接積層されている。
【００２２】
踏段２の踏み面２２のうち実際に乗客の靴などと接触する部分は主に凸部２２ａの頂部２２ｂである。乗客の靴などが接触することによって、凸部２２ａの頂部２２ｂに露出していた第２のコーティング層３６が摩耗して除去された場合、図３（ｂ）に示すように、第２のコーティング層３６の下に積層されていた第１のコーティング層３７が露出する。第１のコーティング層３７は、第２のコーティング層３６と異なる色に着色されているので、第２のコーティング層３６が摩耗して除去されたことを容易に視認することができる。よって、踏段本体２ａ（地金）の上に被覆されたコーティング層２ｂ総てが摩耗除去されて地金が露出する前に、コーティング層２ｂの摩耗の状況を目視で知ることができる。よって、地金が露出する前に、第２のコーティング層３６と同色の塗料を塗布するなどの補修を行うことが可能となる。
【００２３】
また、図３（ｃ）に示すように、コーティング層２ｂは、凸部２２ａの頂部２２ｂと第１のコーティング層３７の間に積層された第３のコーティング層３８を更に備えていても構わない。この場合、第１のコーティング層３７、第２のコーティング層３６及び第３のコーティング層３８の色の組み合わせは少なくとも２以上の色であればよい。
【００２４】
具体的には、第１〜第３のコーティング層３６〜３８総てを異なる色で着してもよい。例えば、第２のコーティング層３６を黒色、第１のコーティング層３７を黄色、第３のコーティング層３８を赤色で着色して、コーティング層２ｂを３色の組み合わせで構成してもよい。これにより、コーティング層２ｂの劣化の程度を段階的に視認することができる。
【００２５】
或いは、第１〜第３のコーティング層３６〜３８を２色の組み合わせで着色しても構わない。例えば、第２のコーティング層３６と第１のコーティング層３７を同じ色（黒色）で着色し、第３のコーティング層３８を異なる色（黄色）で着色しても構わない。
【００２６】
第２のコーティング層３６と第１のコーティング層３７が同色である場合、第２のコーティング層３６として、材料やコーティング処理のコストが比較的安価で済むが、剥がれや摩耗に対する耐久性が比較的低い材料を用い、第１のコーティング層３７として、材料やコーティング処理のコストが比較的高価であるが、剥がれや摩耗に対する耐久性が比較的高い材料を用いる。これにより、踏み面２２を被覆するコーティング層２ｂ全体としてのコストを抑えつつ、且つ剥がれや摩耗に対する耐久性を向上させることができる。更に、剥がれや摩耗によって凸部２２ａの頂部２２ｂの第１のコーティング層３７が除去されても、凸部２２ａの頂部２２ｂ上には、第２のコーティング層３６及び第１のコーティング層３７とは色の異なる第３のコーティング層３８が被覆されているので、地金（踏段本体２ａ）が露出する前に、コーティング層２ｂの摩耗の程度を知ることができ、補修などの対応を取ることが可能となる。
【００２７】
なお、図３の例では、凸部２２ａの頂部２２ｂ以外の部分を被覆するコーティング層２ｂは、第２のコーティング層３６の単層構造を有する場合を説明したが、本発明はこれに限らず、踏段本体２ａの踏み面２２全体を、２層以上の積層構造を備えるコーティング層で被覆しても構わない。更に、踏み面２２のみならず、ライザ面２３など剥がれや摩耗によって地金（踏段本体２ａ）が露出するおそれが有る部分に、上記説明したコーティング層２ｂと同様な構成の被覆膜を形成しても構わない。
【００２８】
また、乗客コンベアトラス７と踏段２の隙間や踏段２同士の隙間に乗客の足などが挟まれないよう乗客に注意を喚起するために、踏み面２２の進行方向の両側縁及び隣接踏段側部分には注意標識が形成されているのが一般的であり、通常、乗客はこの注意標識に従って、進行方向の両側縁及び隣接踏段側部分を除く踏み面２２部分に乗る。そこで、多層構造を有するコーティング層２ｂを、進行方向の両側縁及び隣接踏段側部分を除く踏み面２２の領域（安全乗降領域）にのみ形成して、進行方向の両側縁及び隣接踏段側部分には単層構造の被覆層（例えば、第２のコーティング層３６のみ）を形成してもよい。また、更に狭い領域（例えば、安全乗降領域よりも狭い領域：中央領域）のみに多層構造のコーティング層２ｂを形成してもよい。これにより、コーティング層２ｂの材料コスト及びコーティング処理の作業コストなどを削減することができる。勿論、多層構造のコーティング層２ｂを、踏み面２２の安全乗降領域や中央領域のみならず、進行方向の両側縁及び隣接踏段側部分に形成しても構わない。踏み面２２全体について摩耗の状況を目視で確認することができる。
【００２９】
ここで、踏段本体２ａの材質として、アルミニウム、ステンレス、マグネシウム合金などを適用することができる。アルミニウム、ステンレスは、比較的腐食にしにくい金属であるが、マグネシウム合金は比較的腐食しやすい金属である。踏段本体２ａがマグネシウム合金等の腐食しやすい金属から成る場合、地金（踏段本体２ａ）に多層構造のコーティング層２ｂを被覆することは、腐食を抑制するための有効な技術的手段となりうる。
【００３０】
コーティング層２ｂは、塗装膜、樹脂皮膜、メッキ処理膜、化成処理膜、陽極酸化処理膜のいずれの膜であってもよい。塗装膜は、塗料を塗布して形成される膜である。メッキ膜とは、メッキ処理により形成された金属の薄膜である。化成処理（処理剤を作用させて化学反応を起こさせることで、耐食性や塗料との親和性など、元の素材とは違った性質を与える処理）によって形成される膜である。陽極酸化処理膜は、陽極酸化処理により形成される膜である。
【００３１】
本発明の実施の形態によれば、以下の作用効果が得られる。
【００３２】
地金（踏段本体２ａ）の上に、色の異なる第１のコーティング層３７及び第２のコーティング層３６が積層されているので、第２のコーティング層３６が摩耗除去された場合、色の異なる第１のコーティング層３７が表出するので、第２のコーティング層３６の摩耗除去を容易に視認できるので、地金が露出する前に補修などの対策を取ることができる。
【００３３】
コーティング層２ｂは、凸部２２ａの頂部２２ｂと第１のコーティング層３７の間に積層された第３のコーティング層３８を更に備え、第１乃至第３のコーティング層の色の組み合わせは少なくとも２以上の色であってもよい。コーティング層２ｂの多層化によりコーティング層２ｂの劣化の程度を段階的に視認することができる。
【００３４】
コーティング層２ｂは、踏段本体２ａの踏み面２２のうち一部の領域のみに形成されていてもよい。これにより、コーティング層２ｂの材料コスト及びコーティング処理の作業コストなどを削減することができる。
【００３５】
また或いは、コーティング層２ｂは、踏段本体２ａの踏み面２２の全体に形成されていても構わない。これにより、踏み面２２全体について摩耗の状況を目視で確認することができる。
【００３６】
上記のように、本発明は、１つの実施の形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００３７】
本発明の実施の形態では、上方階の乗降口５Ｕから乗り込んだ乗客を下方階の乗降口５Ｌに搬送するエスカレータ１を例に取り説明したが、これとは逆に、下方階の乗降口５Ｌから乗り込んだ乗客を上方階の乗降口５Ｕに搬送するエスカレータに対しても適用可能である。このほか、エスカレータ１のみならず、動く歩道に対しても本発明を適用することが出来る。
【００３８】
このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ限定されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態に係わるエスカレータ１の全体構成を示す断面図。
【図２】図１の踏段２の具体的な構成を示す斜視図。
【図３】図３（ａ）は図２の踏み面２２の凸部２２ａの一例を示す拡大断面図、図３（ｂ）は凸部２２ａの頂部２２ｂに露出した第２のコーティング層３６が摩耗して除去された場合を示す拡大断面図、図３（ｃ）は図２の踏み面２２の凸部２２ａの他の例を示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１…エスカレータ（乗客コンベア）
２…踏段（乗客コンベア用踏段）
２ａ…踏段本体
２ｂ…コーティング層
３…欄干
４…構造枠
５Ｌ、５Ｕ…乗降口
５ａ、５ｂ…乗降板
６Ｌ、６Ｕ…コム
７…乗客コンベアトラス
２２…踏み面
２２ａ…凸部
２２ｂ…頂部
２３…ライザ面
２５…後輪ローラ
３６…第２のコーティング層
３７…第１のコーティング層
３８…第３のコーティング層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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