(57)【要約】【課題】引っ掛け部として機能するものを確実に成形でき、円すいころの組込性の向上を図ることができ、ころ軸方向長さの延長が可能となって、定格荷重のアップを図ることができる円すいころ軸受を提供する。【解決手段】内輪５１と、外輪５２と、円すいころ５３と、保持器５４とを備え、内輪５１の外径面の大径側にのみ鍔部５６を設け、保持器５４は、保持器本体６１と、引っ掛け部材６２とを備える。保持器本体６１と引っ掛け部材６２とを、係合構造７５を介して連結した円すいころ軸受である。係合構造７５は、引っ掛け部材６２の外周縁部に設けられる切欠部７３と、保持器５４の大径側環状部５４ａから軸方向外方に延びて切欠部７３に外径方向から嵌合する嵌合片部７２と、嵌合片部７２の外端縁部から内径方向に延びて引っ掛け部材６２の外周側の外端面に係止する係止片部７１とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設け、かつ、前記保持器は、大径側環状部と、小径側環状部と、大径側環状部と小径側環状部とを連結する柱部とからなる保持器本体と、前記内輪の鍔部に係合可能な引っ掛け部材とを備えると共に、保持器本体と引っ掛け部材とを、保持器に円すいころが装着された状態での一体化を可能とする係合構造を介して連結した円すいころ軸受であって、
前記係合構造は、引っ掛け部材の外周縁部に設けられる切欠部と、保持器の大径側環状部から軸方向外方に延びて前記切欠部に外径方向から嵌合する嵌合片部と、この嵌合片部の外端縁部から内径方向に延びて前記引っ掛け部材の外周側の外端面に係止する係止片部とを備えたことを特徴とする円すいころ軸受。
【請求項２】
前記係合構造は、少なくとも複数の切欠部及びこれにそれぞれ嵌合する複数の嵌合片部が周方向に沿って所定ピッチで配置されることを特徴とする請求項１の円すいころ軸受。
【請求項３】
前記引っ掛け部材は周方向に連続するリング体からなり、前記切欠部をリング体の外周端縁に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２の円すいころ軸受。
【請求項４】
前記引っ掛け部材は、リング部と、このリング部から内径方向へ突出する突出片とからなり、前記切欠部をリング部の外周縁部に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項の円すいころ軸受。
【請求項５】
前記引っ掛け部材の外端面の外周側に凹部を設けて引っ掛け部材の外周部に薄肉部を形成し、この薄肉部に前記切欠部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項の円すいころ軸受。
【請求項６】
前記引っ掛け部材は金属製であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項の円すいころ軸受。
【請求項７】
前記引っ掛け部材は樹脂製であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項の円すいころ軸受。
【請求項８】
前記保持器に用いる樹脂をＰＰＳとしたことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項の円すいころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円すいころ軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車におけるエンジンの駆動力は、トランスミッション、プロペラシャフト、デファレンシャル、ドライブシャフトの何れか又は全てを含む動力伝達系を介して車輪に伝達される。
【０００３】
この動力伝達系では、シャフトを支持する軸受として、ラジアル荷重に対する負荷能力が高く、耐衝撃性にも優れる円すいころ軸受を使用する場合が多い。円すいころ軸受は、一般的には、図８に示すように、外周側に円すい状の軌道面１を有する内輪２と、内周側に円すい状の軌道面３を有する外輪４と、内輪２と外輪４との間に転動自在に配された複数の円すいころ５と、円すいころ５を円周所定間隔に保持する保持器６とを備える。
【０００４】
保持器６は、図９に示すように、一対の環状部６ａ、６ｂと、環状部６ａ、６ｂを相互に連結する柱部６ｃとを備え、周方向に沿って隣合う柱部６ｃ間に形成されるポケット６ｄに前記円すいころ５が収容される。
【０００５】
この円すいころ軸受では、円すいころ５と内外輪２，４の軌道面１、３とが線接触しており、内・外輪軌道面１、３およびころ中心線Ｏの延長線が軸心Ｐ（図８参照）上の一点（図示せず）に一致するよう設計される。
【０００６】
このため、荷重が作用すると、円すいころ５がその大端側に押圧される。この荷重を受けるべく、内輪２の大径側には外径側へ突出する鍔部７が設けられている。また、この軸受を機械等に組込むまでの間に円すいころ５が小端側へ脱落しないようにするために、内輪２の小端側にも突出する鍔部８が設けられる。
【０００７】
近年、車内空間の拡大化に伴いエンジンルームの縮小化、エンジンの高出力化、燃費向上のためのトランスミッションの多段化などが進む中、そこに使用される円錐ころ軸受の使用環境は年々厳しくなってきている。このような厳しい使用環境の中では、軸受のさらなる長寿命化が求められる。
【０００８】
軸受の長寿命化の方策として、ころ本数を増やすかころ長さを長くすることによって、同一寸法で負荷容量を現状よりも上げることが考えられる。しかしながら、現在の軸受構造では、前記したように、内輪２の小径側に鍔部（小鍔）８を設けているので、円すいころ５の長さ寸法を大きくするのに限界がある。また、ころ本数を増加することに対しても強度上の理由から、柱部６ｃの本数と幅の制約がある。このため、従来の軸受構造では負荷容量を上げるのに限界があった。
【０００９】
一方、従来の円すいころ軸受の中には、内輪において小径側の鍔部（小鍔）を省略したものがある（特許文献１）。内輪において小径側の鍔部を省略すれば、その省略した分だけ円すいころの軸方向長さを大きくとることができ、負荷容量の増加を図ることができる。この型式の軸受では、図１０や図１１に示すように、円すいころの組立中に、円すいころが脱落しないように、大径側の鍔部３１に係合する引っ掛け部３０を保持器２４に設けている。この引っ掛け部３０は、扁平な矩形片からなり、円周方向等間隔に複数設けられる。なお、図１０において、２１は内輪、２２は外輪、２３は円すいころ、２４は保持器、２５は、大径側環状部、２６は小径側環状部、２７は柱部である。
【００１０】
引っ掛け部３０と切欠部３２との間には軸方向および半径方向に僅かな隙間があり、これより保持器２４は軸方向および半径方向に僅かに移動可能である。すなわち、運転中においては保持器２４が内輪２１の鍔部３１に非接触状態となり非運転中においては保持器２４が鍔部３１に引っ掛かる。
【特許文献１】実開昭５８−１６５３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、引っ掛け部３０を設けた保持器２４は、形状が複雑であり、樹脂保持器の場合では、成形しにくく、成形金型によって引っ掛け部３０の大きさ、位置等が制限される。このため、引っ掛け部３０として機能する保持器２４の一体成形が困難であった。また、金属製保持器でも、同様に成形性に劣るとともに、引っ掛け部３０の成形のための打ち抜きによる材料の無駄等が生じていた。
【００１２】
また、図１０に示す円すいころ軸受の組立ては、次に記載する方法で行われる。まず、各保持器２４のポケット２８に円すいころ２３を収納する。その後、この保持器２４と円すいころ２３の組合体に、内輪２１を内嵌する。換言すると、保持器２４と円すいころ２３との組合体を内輪２１に外嵌する。このため、図１０のように引っ掛け部３０を設けたものでは、保持器２４に円すいころ２３を並べる際、引っ掛け部３０が邪魔となって、従来機での組立性が悪くなるという課題がある。
【００１３】
本発明は、上記課題に鑑みて、引っ掛け部として機能するものを確実に成形でき、また円すいころの組込性の向上を図ることができ、しかも、ころ軸方向長さの延長が可能となって、定格荷重のアップを図ることができる円すいころ軸受及びその製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の円すいころ軸受は、内輪と、外輪と、内輪と外輪との間に転動自在に配された複数の円すいころと、円すいころを円周所定間隔に保持する保持器とを備え、内輪の外径面の大径側にのみ前記円すいころを案内する鍔部を設け、かつ、前記保持器は、大径側環状部と、小径側環状部と、大径側環状部と小径側環状部とを連結する柱部とからなる保持器本体と、前記内輪の鍔部に係合可能な引っ掛け部材とを備えると共に、保持器本体と引っ掛け部材とを、保持器に円すいころが装着された状態での一体化を可能とする係合構造を介して連結した円すいころ軸受であって、前記係合構造は、引っ掛け部材の外周縁部に設けられる切欠部と、保持器の大径側環状部から軸方向外方に延びて前記切欠部に外径方向から嵌合する嵌合片部と、この嵌合片部の外端縁部から内径方向に延びて前記引っ掛け部材の外周側の外端面に係止する係止片部とを備えたものである。
【００１５】
本発明の円すいころ軸受によれば、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部およびぬすみ部を省略したものである。このため、この省略する鍔部およびぬすみ部分だけ、軌道面を大きくとることができる。また、保持器に内輪の鍔部に係合する引っ掛け部材を設けたので、円すいころが小端側へ脱落するのを防止できる。また、保持器本体と引っ掛け部材とを別に成形することができる。これによって、種々の大きさの引っ掛け部材を成形することができる。
【００１６】
保持器本体と引っ掛け部材とを、係合構造を介して連結しているので、保持器本体に円すいころが装着された状態での一体化を可能とすることができる。
【００１７】
前記嵌合片部は、引っ掛け部材に外径方向から嵌合するとともに、係止片部は引っ掛け部材の外周側外端面に係合するため、保持器本体と引っ掛け部材との軸方向及び周方向のずれを規制することができる。
【００１８】
前記係合構造は、少なくとも複数の切欠部及びこれにそれぞれ嵌合する複数の嵌合片部が周方向に沿って所定ピッチで配置するようにできる。これにより、保持器本体と引っ掛け部材との安定した連結力を確保することができる。
【００１９】
前記引っ掛け部材は周方向に連続するリング体からなり、前記切欠部をリング体の外周端縁に設けることができる。これにより、引っ掛け部材は安定して内輪の鍔部に係合することができる。
【００２０】
前記引っ掛け部材は、リング部と、このリング部から内径方向へ突出する突出片とからなり、前記切欠部をリング部の外周縁部に設けることができる。このため、引っ掛け部材の製作に必要な材料を一層減ずることができて、保持器の軽量化を一層図ることができる。
【００２１】
前記引っ掛け部材の外端面の外周側に凹部を設けて引っ掛け部材の外周部に薄肉部を形成し、この薄肉部に前記切欠部を設けることができる。これにより、係止片部を薄肉部の軸方向外側端面に当接させることができて、係止片部の軸方向外方への突出量をおさえることができる。
【００２２】
前記引っ掛け部材を金属製としたり、樹脂製としたりすることができる。特に、保持器本体や引っ掛け部材を樹脂製とした場合、用いる樹脂をＰＰＳとすることができる。ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）は、約２８０℃の融点を有する結晶性ポリマーで極めて高い耐熱性、強度、剛性、優れた寸法安定性が得られ、同時に熱可塑性樹脂としての優れた成形加工性を備えた耐熱エンジニアリングプラスチックである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の円すいころ軸受は、従来において存在していた内輪の小径側の鍔部を省略したものである。このため、この省略する鍔部分の軽量化を図ることができる。さらに、省略した小径側の鍔部及びぬすみ部分だけ、軌道面が大きくなり、これによって円すいころの軸心長さを長くでき、負荷容量を向上させることができて、長寿命化を達成することができる。
【００２４】
特に、保持器本体と引っ掛け部材とを別に成形することができて、種々の大きさの引っ掛け部材を成形することができる。このため、引っ掛け部材として機能する保持器を確実に成形することができる。また、保持器に円すいころが装着された状態での一体化を可能とすることができるため、円すいころの組込性の向上を図ることができる。さらに、保持器本体と引っ掛け部材との軸方向及び周方向のずれを規制することができるため、運転中に保持器に外力が負荷されても、引っ掛け部材が軸方向及び周方向にずれるのを防止することができる。これにより、運転中に保持器本体と引っ掛け部材とが分離することを防止でき、介離した引っ掛け部材が外部に飛散してこの円すいころ軸受を用いた装置に悪影響を与えることがない。このため、この保持器を用いた円すいころ軸受は、長期に亘って安定した機能を発揮することができる。
【００２５】
前記係合構造を、周方向に沿って所定ピッチで配置すると、保持器本体と引っ掛け部材との安定した連結力を確保することができるため、保持器本体と引っ掛け部材との分離を一層防止することができて、この保持器を用いた円すいころ軸受は、長期に亘って一層安定した機能を発揮することができる。また、全周にわたって係合構造を形成するよりも、係合構造の製作に必要な材料を減ずることができるとともに、保持器の軽量化を図ることができて、コスト低減に寄与することができる。
【００２６】
前記引っ掛け部材を周方向に連続するリング体から構成した場合、引っ掛け部材は安定して内輪の鍔部に係合することができて、円すいころが小端側へ脱落するのを一層防止できて、組込性の向上を一層図ることができる。
【００２７】
前記引っ掛け部材を、リング部と、このリング部から内径方向へ突出する突出片とから構成すると、引っ掛け部材の製作に必要な材料を一層減ずることができるとともに、保持器の軽量化を一層図ることができて、コスト低減に寄与する。
【００２８】
係止片部を薄肉部の軸方向外側端面に当接させた場合、係止片部の軸方向外方への突出量をおさえることができて、保持器の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【００２９】
前記引っ掛け部材を金属製とすることができる。これにより、引っ掛け部材の強度が大となる。
【００３０】
また、前記引っ掛け部材を樹脂製とすることができる。樹脂製保持器は金属製に比べ保持器重量が軽く、自己潤滑性があり、摩擦係数が小さいという特徴があるため、軸受内に介在する潤滑油の効果と相俟って、保持器の摩耗の発生を抑えることが可能になる。また、軸受起動時のトルク損失の低減に好適である。特に、ＰＰＳ製の保持器とした場合には、耐熱性、剛性等に優れたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下本発明の実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。
【００３２】
図１は、本発明にかかる円すいころ軸受の実施形態を示し、この円すいころ軸受は、内輪５１と、外輪５２と、内輪５１と外輪５２との間に転動自在に配された複数の円すいころ５３と、円すいころ５３を円周所定間隔に保持する保持器５４とを備える。
【００３３】
内輪５１はその外径面に円すい状の軌道面５５を有し、軌道面５５の大径側に外径側へ突出する鍔部５６が形成され、この鍔部５６の外径面に切欠部６３を設けている。軌道面５５と鍔部５６との間のコーナ部にはぬすみ部５７を形成している。また、鍔部５６の内面（つまり小径側の側面）５６ａは、軸受軸心Ｐと直交する平面に対して所定角度だけ傾斜している。すなわち、図１に示すように、円すいころ５３を内輪５１の軌道面５５に嵌合させた場合、ころ５３の周壁５３ａが軌道面５５に接触（当接）するとともに、円すいころ５３の大端面５３ｂが鍔部５６の内面５６ａに接触（当接）するように、軌道面５５と鍔部５６の内面５６ａとが成す角度を、ころ５３の周壁５３ａが成す角度に合わせている。このため、鍔部５６は、円すいころ５３を通じてかかるアキシャル荷重を受けて、円すいころ５３を回転案内する。
【００３４】
外輪５２はその内径面に円すい状の軌道面５８を有し、この軌道面５８と内輪５１の軌道面５５との間を、保持器５４で保持された複数の円すいころ５３が転動することになる。
【００３５】
この円すいころ軸受では、円すいころ５３と内外輪５１、５２の軌道面５５、５８とが線接触しており、内・外輪軌道面５５、５８およびころ中心線Ｏの延長線が軸心Ｐ上の一点（図示せず）に一致するよう設計される。
【００３６】
保持器５４は、図１と図２に示すように、保持器本体６１と、引っ掛け部材６２とを備える。保持器本体６１は、大径側環状部５４ａと、小径側環状部５４ｂと、大径側環状部５４ａと小径側環状部５４ｂとを連結する柱部５４ｃとからなる。柱部５４ｃの相互間に円すいころ５３を保持するポケット５４ｄが形成されている。そして、保持器本体６１と引っ掛け部材６２とは係合構造７５を介して連結されている。係合構造７５は、引っ掛け部材６２の外周縁部に設けられる切欠部７３（図５等参照）と、前記切欠部７３に外径方向から嵌合する嵌合片部７２と、前記引っ掛け部材６２の外周側の外端面に係止する係止片部７１とを備える。
【００３７】
保持器本体６１の大径側環状部５４ａの外端面８２には、図３と図４に示すように、突起部８１が周方向に沿って所定ピッチ（例えば、６０°ピッチ）で設けられている。すなわち、突起部８１は、保持器５４の大径側環状部５４ａから軸方向外方に延びる前記嵌合片部７２と、この嵌合片部７２の外端縁部から内径方向に延びる前記係止片部７１とを備える。この係止片部７１の径方向内端縁は、断面半円状のアール部７８を有している。
【００３８】
また、引っ掛け部材６２は、図５と図６に示すように、周方向に連続するリング体６９からなり、リング体６９の外周縁部に周方向に沿って所定ピッチ（例えば、６０°ピッチ）で切欠部７３を設けている。すなわち、引っ掛け部材６２の外端面の外周側に凹部７９を設けて、この引っ掛け部材６２の外周部に薄肉部８０を形成し、この薄肉部８０に切欠部７３を設けている。この場合、薄肉部８０は、肉厚が一定な第１部８０ａと、外面が外径側から内径側に向かって拡大する傾斜面７４となった第２部８０ｂとからなる。そして、第１部８０ａを切欠いて（省略して）切欠部７３を形成している。
【００３９】
図２と図７に示すように、係止片部７１が切欠部７３に係合している。すなわち、嵌合片部７２が切欠部７３に外径方向から嵌合するとともに、係止片部７１のアール部７８の軸方向内面６７が、引っ掛け部材６２の外周側の外端面（傾斜面７４）に当接する。これによって、保持器本体６１と、引っ掛け部材６２とが一体化する。この状態では、保持器５４は軸方向および半径方向に僅かに移動可能である。すなわち、この引っ掛け部材６２は、運転中においては内輪５１の鍔部５６に非接触状態となり非運転中においては内輪５１の鍔部５６に引っ掛かる。
【００４０】
また、引っ掛け部材６２の外端面６２ａを、内輪５１の大径側の端面５１ａと同一面上に配置するか、内輪５１の大径側の端面５１ａよりも軸方向内方に位置させる。なお、外輪５２のころ５３の大端面５３ｂ側の端面５２ａを、内輪５１の端面５１ａよりも軸方向内方に位置させる。
【００４１】
ところで、引っ掛け部材６２は、金属板をプレス加工して製作したものであっても、合成樹脂材を成型したものであってもよい。金属板としては、ＳＰＨＣ等の熱間圧延鋼、ＳＰＣＣ等の冷間圧延鋼、ＳＰＢ２等の冷間圧延鋼や軸受用みがき帯鋼等を使用することができる。また、合成樹脂材としてはＰＰＳ製とするのが好ましい。なお、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）は、約２８０℃の融点を有する結晶性ポリマーで極めて高い耐熱性、強度、剛性、優れた寸法安定性が得られ、同時に熱可塑性樹脂としての優れた成形加工性を備えた耐熱エンジニアリングプラスチックである。
【００４２】
この円すいころ軸受を組立てるには、まず、保持器５４の各ポケット５４ｄに円すいころ５３を収納する。次に、各円すいころ５３を保持器５４のポケット５４ｄに収納した後、保持器本体６１の嵌合片部７２を、引っ掛け部材６２の切欠部７３に外径方向から嵌合させるとともに、係止片部７１のアール部７８の軸方向内面６７を、引っ掛け部材６２の傾斜面７４へ外側から嵌合させて係合して、２つの部材、つまり保持器本体６１と引っ掛け部材６２とを一体化して一つの保持器５４を構成し、この保持器５４と円すいころ５３との組合体を形成する。
【００４３】
その後、この保持器５４と円すいころ５３との組合体に、内輪５１を内嵌する。換言すると、保持器５４と円すいころ５３との組合体を内輪５１に外嵌する。この際、引っ掛け部材６２を内輪５１の切欠部６３に嵌合させる必要がある。
【００４４】
次に、内輪５１と円すいころ５３と保持器５４との組合体に外輪５２を組合せることによって、内輪５１と円すいころ５３と保持器５４と外輪５２とが一体化された円すいころ軸受を組立てることになる。
【００４５】
このように、本発明では、従来において存在していた内輪５１の小径側の鍔部およびぬすみ部を省略したものである。このため、この省略する鍔部分、軽量化を図ることができる。また、この省略する鍔部およびぬすみ部分だけ、軌道面５５を大きくとることができて、円すいころ５３の軸心長さを長くでき、負荷容量を向上させることができ、長寿命化を達成することができる。さらに、保持器５４に内輪５１の鍔部５６に係合する引っ掛け部材６２を設けたので、円すいころ５３が小端側へ脱落するのを防止できる。
【００４６】
保持器本体６１と引っ掛け部材６２とを別に成形することができて、種々の大きさの引っ掛け部材６２を成形することができる。このため、引っ掛け部材６２として機能する保持器５４を確実に成形することができる。
【００４７】
保持器本体６１と引っ掛け部材６２とを、係合構造７５を介して連結しているので、保持器本体６１に円すいころ５３が装着された状態での一体化を可能とすることができる。このため、円すいころ５３の組込性の向上を図ることができる。さらに、前記嵌合片部７１は、引っ掛け部材６２に外径方向から嵌合するとともに、係止片部７２は引っ掛け部材６２の外周側外端面に係合するため、保持器本体６１と引っ掛け部材６２との軸方向及び周方向のずれを規制することができる。これにより、運転中に保持器５４に外力が負荷されても、引っ掛け部材６２が軸方向及び周方向にずれるのを防止することができ、運転中に保持器本体６１と引っ掛け部材６２とが分離することを防止できて、介離した引っ掛け部材６２が外部に飛散してこの円すいころ軸受を用いた装置に悪影響を与えることがない。このため、この保持器を用いた円すいころ軸受は、長期に亘って安定した機能を発揮することができる。
【００４８】
前記係合構造７５を、周方向に沿って所定ピッチで配置すると、保持器本体６１と引っ掛け部材６２との安定した連結力を確保することができるため、保持器本体６１と引っ掛け部材６２との分離を一層防止することができて、この保持器５４を用いた円すいころ軸受は、長期に亘って一層安定した機能を発揮することができる。また、全周にわたって係合構造７５を形成するよりも、係合構造７５の製作に必要な材料を減ずることができるとともに、保持器５４の軽量化を図ることができて、コスト低減に寄与することができる。
【００４９】
前記引っ掛け部材６２は周方向に連続するリング体６９からなり、前記切欠部７３をリング体６９の外周端縁に設けることができる。これにより、引っ掛け部材６２は安定して内輪５１の鍔部５６に係合することができて、円すいころ５３が小端側へ脱落するのを一層防止できて、組込性の向上を一層図ることができる。
【００５０】
前記引っ掛け部材６２の外端面の外周側に凹部７９を設けて引っ掛け部材６２の外周部に薄肉部８０を形成し、この薄肉部８０に前記切欠部７３を設けることができる。これにより、係止片部７１を薄肉部８０の軸方向外側端面に当接させることができて、係止片部７１の軸方向外方への突出量をおさえることができる。これにより、保持器５４の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【００５１】
前記引っ掛け部材６２を金属製とすることができる。これにより、引っ掛け部材６２の強度が大となる。
【００５２】
前記引っ掛け部材６２を樹脂製とすることができる。樹脂製保持器は金属製に比べ保持器重量が軽く、自己潤滑性があり、摩擦係数が小さいという特徴があるため、軸受内に介在する潤滑油の効果と相俟って、保持器の摩耗の発生を抑えることが可能になる。また、軸受起動時のトルク損失の低減に好適である。特に、保持器本体６１や引っ掛け部材６２をＰＰＳ製の保持器とした場合には、引っ掛け部材６２は耐熱性、剛性等に優れたものとなる。
【００５３】
なお、図示は省略するが、前記引っ掛け部材６２を、リング部と、このリング部から内径方向へ所定ピッチで突出する突出片とから構成することができる。すなわち、図１１に示すように、突出片は、リング部から内径方向に延びる扁平な矩形片からなり、円周方向等間隔に複数設けることができる。そして、切欠部７３をリング部の外周縁部に設けることができる。これにより、引っ掛け部材６２の製作に必要な材料を一層減ずることができて、保持器５４の軽量化を一層図ることができるため、コスト低減に寄与する。
【００５４】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、傾斜面７４としては、平面状とせずに凸曲面や凹曲面であってもよい。切欠部７３の深さ寸法としては、嵌合片部７２が係合するものであれば、その深さ寸法を任意に設定することができる。逆に、嵌合片部７２の大きさとしても、切欠部７３に嵌合可能であればよいので、切欠部７３の大きさに応じて種々変更することができる。また、係止片部７１の径方向内端縁を、断面半円状のアール部７８としたが、平面状の傾斜面としてもよい。さらには、突起部８１及び切欠部７３の配設ピッチは６０°でなくてもよく、任意のピッチで設定することができる。すなわち、突起部８１とこれに対応する切欠部７３とが少なくとも１個あればよい。
【００５５】
前記引っ掛け部材６２を、リング部と、このリング部から内径方向へ所定ピッチで突出する突出片とから構成する場合、突出片の数としては、１箇所以上有していれば、その個数を任意に設定することができ、突出片の形状としては、長方形、正方形、三角形、扇形、半円形等種々の形状を採用することができる。また、突出片の位置として、ポケット５４ｄの位置とずれているものであってもよく、複数の柱部５４ｃに跨った大きさのものであってもよい。内輪５１の切欠部６３として、実施形態では、内輪５１の大径側の端面に開口しているが、この端面に開口させずに、鍔部５６の外径面に形成される環状の凹溝にて構成してもよい。
【００５６】
また、前記実施形態では、保持器５４の各ポケット５４ｄに円すいころ５３を収納した後、引っ掛け部材６２を組み込んで、この保持器５４と円すいころ５３との組合体に内輪５１を内嵌したが、保持器本体６１に円すいころ５３を収納して、内輪５１に組み込んだ後、引っ掛け部材６２を組み込んでもよい。また、保持器６４のポケット５４ｄの数は、保持される円すいころ５３の数に応じて種々変更できる。また、柱部５４ｃの長さや肉厚寸法等も、円すいころ５３を保持することが可能な限り種々変更できる。
【００５７】
この円すいころ軸受は、自動車のデファレンシャルやトランスミッションに用いることができる他、従来から円すいころ軸受を用いることができる種々の部位に用いることができる。なお、この円すいころ軸受として、単列のものであっても複列のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態を示す円すいころ軸受の要部断面図である。
【図２】前記図１の円すいころ軸受の要部拡大断面図である。
【図３】前記図１の円すいころ軸受に使用される保持器本体部の要部拡大断面図である。
【図４】前記図１の円すいころ軸受に使用される保持器本体部の要部拡大正面図である。
【図５】前記図１の円すいころ軸受に使用される保持器の引っ掛け部材の要部拡大断面図である。
【図６】前記図１の円すいころ軸受に使用される保持器の引っ掛け部材の要部拡大正面図である。
【図７】前記図１の円すいころ軸受の保持器の要部拡大正面図である。
【図８】従来の円すいころ軸受の断面図である。
【図９】前記図５の円すいころ軸受の保持器の斜視図である。
【図１０】従来の他の円すいころ軸受の要部断面図である。
【図１１】従来の他の円すいころ軸受の要部側面図である。
【符号の説明】
【００５９】
５１      内輪
５２      外輪
５３      円すいころ
５４      保持器
５４ａ    大径側環状部
５４ｂ    小径側環状部
５４ｃ    柱部
５６      鍔部
６１      保持器本体
６２      引っ掛け部材
６９      リング体
７１      係止片部
７２      嵌合片部
７３      切欠部
７５      係合構造
７９      凹部
８０      薄肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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