(57)【要約】【課題】サイプが完全に閉じることを防止した空気入りタイヤ、サイプ形成用ブレード、及び、加硫モールドを提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部には、周方向溝と横溝とによって区画された複数のブロック２６が形成されている。ブロック２６にはサイプ２８が形成されている。このサイプ２８には、サイプ底３２に連続してサイプ内に延び出しかつサイプ壁面３０と相対変位可能な立設部３４が、サイプ壁面３０に沿って配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向溝と横溝とによって区画された複数のブロックがトレッド部に形成され、
前記ブロックにはサイプが形成され、
前記サイプには、サイプ底からサイプ内に延び出しかつサイプ壁面と相対変位可能な立設部が形成されている、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイプがサイプ深さ方向にジグザグ状に延びていて、前記立設部がサイプ底からジグザグ状に延び出している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記立設部が、サイプ長手方向に直交する方向に延び出す複数本の柱状立設部である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記複数本の柱状立設部の高さがサイプ長手方向位置で異なる、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記立設部の高さが前記サイプの深さの９０％以上である、請求項１〜４のうち何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
生タイヤへの差込み側に開口して、サイプ底から延び出す立設部を形成する中空部を備えた、サイプ形成用ブレード。
【請求項７】
前記中空部には、相互に独立する複数の長穴が形成されている、請求項６に記載のサイプ形成用ブレード。
【請求項８】
タイヤに形成するサイプに応じて前記複数の長穴の寸法の分布が設定されている、請求項７に記載のサイプ形成用ブレード。
【請求項９】
請求項６〜８のうち何れか１項に記載のサイプ形成用ブレードが設けられた、加硫モールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイプを有する複数のブロックがトレッド部に形成された空気入りタイヤ、サイプ形成用ブレード、及び、加硫モールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷上におけるブレーキ性能（制動性能）を向上させるために、氷上に発生する水をタイヤのトレッド部に形成されたサイプに逃がすことが従来から行われてきている。しかし、ブロックの倒れ込み等によりサイプが完全に閉じてしまっては、サイプの排水等の性能を発揮できない。
【０００３】
この対策として、いわゆる牙サイプや３次元サイプなどを形成してサイプが完全に閉じることがないようにすることが行われている。例えば特許文献１には、サイプを形成するブレードに部分的に薄肉部を形成することにより、サイプの隙間を部分的に薄くすることが開示されている。
【特許文献１】特表２００８−５０２５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、これまで知られた構造とは別の構造でサイプが完全に閉じることを防止できると、その意義は大きい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、サイプが完全に閉じることを防止した空気入りタイヤ、サイプ形成用ブレード、及び、加硫モールドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、周方向溝と横溝とによって区画された複数のブロックがトレッド部に形成され、前記ブロックにはサイプが形成され、前記サイプには、サイプ底からサイプ内に延び出しかつサイプ壁面と相対変位可能な立設部が形成されている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、サイプ底から延び出す上記の立設部が形成されているので、接地変形時などでサイプを閉じる力がブロックに作用してもこの立設部がサイプ間に挟まる。よって、サイプが完全に閉じることが防止され、排水性能が確保される。
【０００８】
また、サイプ変形に伴って立設部がサイプ内で変形して立設部の先端部が接地する構成にすると、氷路上を走行した際でのグリップアップの向上を図ることができる。
【０００９】
なお、請求項１に記載の発明では、立設部の延び出し方向は、サイプ長手方向に対して直交する方向に限らない。例えば、立設部がサイプ長手方向に対して傾斜する方向に延び出していてもよい。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記サイプがサイプ深さ方向にジグザグ状に延びていて、前記立設部がサイプ底からジグザグ状に延び出している。
【００１１】
ジグザグ状に延びるとは、延びる方向に対して傾斜している部分が、傾斜方向が互い違いになるように折り返しながら延びていることをいう。
【００１２】
請求項２に記載の発明により、サイプを閉じる力がブロックに作用しても、立設部がよりつぶれ難くなり、請求項１によって奏される効果を更に顕著にすることができる。
【００１３】
また、サイプ自体がサイプ深さ方向にジグザグ状に延びる構造にされているので、サイプによってブロック内に区画されてなる小ブロック同士がブロック変形時に寄りかかりあってブロック全体の剛性の低下を抑制する。従って、コーナーリングに寄与する横方向の力を出し易い。そして、このとき、接地したサイプエッジはタイヤのグリップアップ力の向上に寄与する。特に深さ方向に３次元形状とされたサイプが形成されている場合、小ブロック同士の寄りかかりがサイプ形状に依存して局所で生じ易い。従って、請求項２に記載の発明のように立設部を挟み込んでサイプの隙間を確保することは、排水性を確保する上で大変効果的である。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記立設部が、サイプ長手方向に直交する方向に延び出す複数本の柱状立設部である。
【００１５】
柱状立設部は、例えば円柱状の立設部であるが、多角形状の立設部としてもよく、柱状の形状は特に限定しない。
【００１６】
請求項３に記載の発明により、請求項１や請求項２に記載の発明によって奏される効果がより顕著となる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、前記複数本の柱状立設部の高さがサイプ長手方向位置で異なる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、複数本の柱状立設部の高さ分布をタイヤ性能の向上にとって好ましい分布とすることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、前記立設部の高さが前記サイプの深さの９０％以上である。
【００２０】
これにより、タイヤ新品時、若しくは新品に近い状態から、サイプが閉じることを確実に防止することができる。なお、立設部の高さを周方向溝や横溝の深さと同程度にまで高くてもよい。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、生タイヤへの差込み側に開口して、サイプ底から延び出す立設部を形成する中空部を備えている。
【００２２】
請求項６に記載の発明のサイプ形成用ブレードを加硫モールドに取り付けて生タイヤを加硫成形すると、中空部に入り込んだゴム部分が、サイプ底からサイプ内に延び出す立設部として加硫形成される。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、前記中空部には、相互に独立する複数の長穴が形成されている。
【００２４】
請求項７に記載の発明のサイプ形成用ブレードを加硫モールドに取り付けて生タイヤを加硫成形すると、互いに独立した複数本の柱状立設部を形成することができる。また、形成する柱状立設部の形状分布（高さ分布など）をタイヤ性能の向上にとって好ましい分布とすることが可能になる。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、タイヤに形成するサイプに応じて前記複数の長穴の寸法の分布が設定されている。
【００２６】
これにより、サイプの寸法、形成位置などに応じて立設部の形状分布（例えば高さ分布）を調整することができる。
【００２７】
請求項９に記載の発明は、請求項６〜８のうち何れか１項に記載のサイプ形成用ブレードが設けられている。
【００２８】
請求項９に記載の発明では、生タイヤを加硫成形すると、サイプ形成用ブレードの中空部に入り込んだゴム部分が、サイプ底からサイプ内に延び出す立設部として加硫形成される。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、サイプが完全に閉じることを防止した空気入りタイヤ、サイプ形成用ブレード、及び、加硫モールドとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。なお、第２実施形態以下では、既に説明した構成要素と同様のものには同じ符号を付して、その説明を省略する。
【００３１】
［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、両端部がそれぞれビードコア１１で折り返された１層又は複数層で構成されるカーカス１２を備えている。
【００３２】
カーカス１２のクラウン部１２Ｃのタイヤ径方向外側には、複数枚（例えば２枚）のベルトプライが重ねられたベルト層１４が埋設されている。
【００３３】
ベルト層１４のタイヤ径方向外側には、溝を配設したトレッド部１６が形成されている。図２に示すように、トレッド部１６には、タイヤ赤道面ＣＬ上とその両側とに、タイヤ周方向Ｕに沿った複数本の周方向溝（主溝）２２が形成されている。また、トレッド部１６には、タイヤ周方向Ｕと交差する複数本の横溝２４が形成されている。本実施形態では、横溝２４はタイヤ幅方向Ｖに沿って形成されている。各横溝２４の両端部は、周方向溝２２に連通するか、又は、トレッド端Ｔを越えてタイヤ幅方向外側へ排水可能なように延びている。
【００３４】
ここで、トレッド端とは、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００７年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
【００３５】
トレッド部１６には、図２に示すように、周方向溝２２及び横溝２４によって多数のブロック２６が形成されている。本実施形態では、４本の周方向溝２２が形成されており、トレッド部１６にはタイヤ周方向に沿った５列のブロック列２５Ａ〜Ｅが形成されている。
【００３６】
図２、図３に示すように、各ブロック２６にはサイプ２８が横溝２４に沿って形成されている。各サイプ２８の両端はブロック両側壁に開口して周方向溝２２に連通しており、いわゆるサイプ２８はオープンサイプとされている。本実施形態では、サイプ２８は各ブロック２６に４つ形成されており、サイプ２８によってブロック２６には５つの小ブロック２６Ａ〜Ｅが形成されている。また、本実施形態では、サイプ２８は、何れも、ブロック２６の幅方向に沿って、すなわちタイヤ幅方向Ｖに沿って形成されている。
【００３７】
各サイプ２８には、図３に示すように、サイプ壁面３０に非連続（非一体）でかつサイプ底３２に連続してサイプ内に延び出す複数本の立設部３４が、サイプ壁面３０に沿って一列に配列されている。立設部３４はサイプ長手方向Ｓに直交する方向に延び出している。本実施形態では、立設部３４は、円柱状でトゲ状であり、サイプ壁面３０と相対変位可能となっている。また、立設部３４の径は針程度である。
【００３８】
なお、このような立設部３４が配列されたサイプ２８は、ブロック列２５Ａ〜Ｅの各ブロックで形成されている。
【００３９】
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤを製造する際に加硫成形工程で用いるサイプ形成用ブレードについて説明する。
【００４０】
図４に示すように、本実施形態に係るサイプ形成用ブレード３８は、タイヤを加硫成形する加硫モールドに取り付け可能とされており、生タイヤに差し込まれる側に開口する円筒状部位４０をブレード幅方向に一列に並ぶように有する中空部４２を有する。従って、中空部４２には相互に独立した複数の円柱状の長穴４４がブレード幅方向に一列に並んでいる。
【００４１】
このサイプ形成用ブレード３８を加硫モールドに取り付けて生タイヤを加硫成形すると、中空部４２の各長穴４４に入り込んだゴム部分が、サイプ底からサイプ内に延び出す円柱状の立設部３４として加硫形成される。また、この立設部３４はサイプ長手方向に沿って一列に並んでいる。そして、立設部３４がサイプ壁面に非連続なので、サイプ壁面３０と立設部３４との間に水が入り込むことができ、しかも、立設部３４がサイプ長手方向に傾斜変形することも可能である。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態では、サイプ底３２から延び出す複数の円柱状の立設部３４が形成されているので、接地変形時などでサイプ２８を閉じる力がブロック２６に作用してもこの立設部３４がサイプ間に挟まる。よって、サイプ２８が完全に閉じることが防止され、排水性能が確保される。
【００４３】
また、サイプ変形に伴って立設部３４がサイプ内で変形して立設部３４の先端部が接地する構成にすることにより、氷路上を走行した際でのグリップアップ力が向上する。
【００４４】
更に、サイプ２８の両端が周方向溝２２に開口しており、サイプ２８はオープンサイプとされている。従って、吸水に伴ってサイプ２８内の空気がサイプ２８の両端から周方向溝２２へ追い出されていく。従って、サイプの両端が周方向溝２２に開口していないクローズドサイプに比べ、吸水量、及び、吸水速度を高くすることができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、複数の円柱状の立設部３４の高さを均一としたが、サイプ２８の長手方向位置で異なるように、長穴４４の深さｈを所定の深さ分布としてもよい。これにより、柱状立設部の高さ分布をタイヤ性能の向上にとって好ましい分布とすることができる。例えば、サイプ長手方向両端部にはこの立設部がないほうが排水性の観点上で好ましいので、サイプ長手方向両端部の立設部の高さをサイプ長手方向中央部に比べて低くすることが考えられる。
【００４６】
また、中空部４２に形成する複数の長穴４４の寸法の分布を各サイプに応じて設定してもよい。これにより、サイプの寸法、形成位置などに応じて立設部の形状分布（例えば高さ分布）を調整することができる。
【００４７】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態に比べ、ブロック２６に代えて、図５に示すように、サイプ深さ方向（ブロック高さ方向）にジグザグ状に延びるサイプ５８が形成されたブロック５６がトレッド部に形成されている。そして、このサイプ５８には、サイプ底６２からサイプ長手方向Ｓに直交する方向にジグザグ状に延び出す立設部６４が形成されている。この立設部６４は、円柱がジグザグ状に折れ曲がった形状となっていて、サイプ壁面６０に非連続（非一体）でかつサイプ底６２に連続しており、サイプ壁面６０と相対変位可能となっている。
【００４８】
このようなサイプ５８が形成された空気入りタイヤを製造するには、加硫成形する際に、第１実施形態で説明したサイプ形成用ブレード３８に代えて、図６に示すようなサイプ形成用ブレード６８を用いる。
【００４９】
このサイプ形成用ブレード６８は、第１実施形態で説明したサイプ形成用ブレード３８に比べ、円筒状部位４０をブレード延び出し方向に向けてジグザグ状にしてなるジグザグ状円筒状部位７０が形成された中空部７２を有する。
【００５０】
本実施形態では、このように、円柱状の立設部６４がサイプ底６２からタイヤ径方向外側に向かってジグザグ状に延び出している。これにより、サイプ５８を閉じる力がブロック５６に作用しても、立設部６４が第１実施形態よりも更につぶれ難いので、サイプ５８が完全に閉じることが更に防止される。
【００５１】
また、サイプ５８がサイプ深さ方向にジグザグ状に延びる構造にされているので、サイプ５８によってブロック５６内に区画されてなる小ブロック５６Ａ〜Ｅ同士がブロック変形時に寄りかかりあってブロック全体の剛性の低下を抑制する。従って、コーナーリングに寄与する横方向の力を出し易い。
【００５２】
なお、本実施形態のように深さ方向にジグザグ状の延びるサイプ５８が形成されている場合、小ブロック同士の寄りかかりがサイプ形状に依存して局所で生じ易い。従って、このように立設部６４を挟み込んでサイプ５８の隙間を確保することは、排水性を確保する上で大変効果的である。
【００５３】
［第３実施形態］
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態に比べ、ブロック２６に代えて、図７に示すように、サイプ壁面８０が平面状に形成されたサイプ８８を有するブロック８６がトレッド部に形成されている。そして、このサイプ８８には、第１実施形態と同様の円柱状の立設部８４が形成されている。
【００５４】
このようなサイプ８８が形成された空気入りタイヤを製造するには、加硫成形する際に、第１実施形態で説明したサイプ形成用ブレード３８に代えて、図８に示すようなサイプ形成用ブレード９８を用いる。
【００５５】
このサイプ形成用ブレード９８は、第１実施形態で説明したサイプ形成用ブレード３８に比べ、第１実施形態で説明した長穴４４と同様の長穴９４がブレード幅方向に一列に並んでいる。そして、サイプ形成用ブレード９８の外形は平板状である。
【００５６】
本実施形態では、第１実施形態に比べ、サイプ壁面８０を平面状にすることができる。
【００５７】
＜試験例＞
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、第１実施形態の空気入りタイヤの一例（以下、実施例１のタイヤという）、第２実施形態の空気入りタイヤの四例（以下、実施例２〜５のタイヤという）、及び、従来の空気入りタイヤの一例（以下、従来例のタイヤという）を用意し、氷路上で制動性能のテストを行って制動性能（ブレーキ性能）を評価した。
【００５８】
ここで、従来例のタイヤは、図９に示すように、平板状に形成されたサイプ１０８がトレッド部のブロック１０６に形成されたタイヤである。図１０に示すように、このサイプ１０８を形成するサイプ形成用ブレード１１８は平板状である。
【００５９】
本試験例では、以下の条件を全て同じ（共通）とした。
【００６０】
タイヤサイズは全て １９５／６５ Ｒ１５ であり、各空気入りタイヤは全てラジアルタイヤである。
【００６１】
また、周方向溝及び横溝の深さは何れも８ｍｍであり、従ってブロック高さＨ（図３参照）が８ｍｍである。
【００６２】
更に、ブロック壁に傾斜角度は付けていない。ブロックの縦幅（タイヤ周方向の幅）Ｂ（図２参照）は２７．８ｍｍであり、トレッド部の横溝の溝幅Ｗ（図２参照）が２．２ｍｍである。各タイヤで、ブロックの縦幅、横幅（タイヤ幅方向の幅）、周方向溝の溝幅、及び、横溝の幅は共通（すなわち同じ）である。
【００６３】
また、実施例１のタイヤでは、図２に示すように、タイヤ赤道面ＣＬからブロック列２５Ａのタイヤ幅方向外側端（片側端）までの距離ｄ１が７ｍｍ、タイヤ赤道面ＣＬからブロック列２５Ｂ（２５Ｃ）のタイヤ幅方向内側端までの距離ｄ２が１５ｍｍ、タイヤ赤道面ＣＬからブロック列２５Ｂ（２５Ｃ）のタイヤ幅方向外側端までの距離ｄ３が３５ｍｍ、タイヤ赤道面ＣＬからブロック列２５Ｄ（２５Ｅ）のタイヤ幅方向内側端までの距離ｄ４が４３ｍｍである。他のタイヤについても同様である。
【００６４】
本試験例における各タイヤの非共通のタイヤ条件を表１に示す。
【００６５】
【表１】
2009280108.tif 000003
【００６６】
表１に示すように、実施例２〜５のタイヤでは、製造に用いたサイプ形成用ブレードの中空部の深さｈをパラメータとして変化させている。
【００６７】
本試験例では、全てのタイヤについて、正規リムに組み込み後、正規内圧にし、ＡＢＳ仕様の乗用車に取付け、正規荷重を負荷した状態で実車走行により試験を行った。ここで、「正規リム」とは、例えばＪＡＴＭＡが発行する２００７年版のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに定められた適用サイズにおける標準リムを指し、「正規荷重」及び「正規内圧」とは、同様に、ＪＡＴＭＡが発行する２００７年版のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに定められた適用サイズ・プライレーティングにおける最大荷重及び該最大荷重に対する空気圧を指す。
【００６８】
本試験例では、外気温度が０°〜氷点下５°の範囲内で、２０ｋｍ／ｈの走行状態でＡＢＳでの制動距離を計測した。そして、従来例のタイヤでの制動距離を評価指数１００とし、実施例１〜５のタイヤについて相対評価となる評価指数を算出した。評価結果を表１に併せて示す。
【００６９】
表１の評価結果では評価指数が小さいほど氷上での制動性能が高いこと、すなわち制動距離が短くて制動性能に優れていることを示す。なお、試験誤差を考慮すると、評価指数が３以上異なると確実に有意差があると判断することができる。
【００７０】
表１から判るように、実施例１〜５のタイヤでは、何れも、氷上での制動性能が従来例のタイヤに比べて良好であった。
【００７１】
また、実施例１、２のタイヤの評価指数を比較することにより、サイプ深さを同じにした場合、サイプ形状をサイプ深さ方向にジグザグ状としたほうが制動性能が良好であることが判った。
【００７２】
更に、実施例２〜５のタイヤの評価指数を比較することにより、立設部の高さが高いほうが制動性能が良好であることが判った。そして、立設部の高さが７ｍｍ（すなわち立設部の高さがブロック高さ８ｍｍの８７．５％）である実施例３のタイヤと、立設部の高さが６ｍｍ（すなわち立設部の高さがブロック高さ８ｍｍの７５％）である実施例４のタイヤとで制動性能が大きく異なることも判った。これは、ブロックが接地変形して撓んだ結果、サイプ内の立設部が接地しているか否かの違いによるものと考えられる。従って、立設部の高さがブロック高さの９０％以上であれば、ブロックの接地変形によりサイプ内の立設部が充分に接地すると考えられる。
【００７３】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】第１実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ径方向断面図である。
【図２】第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部で示す模式的な平面図である。
【図３】第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を構成するブロックの斜視図である（ブロックがタイヤの上側に位置する状態）。
【図４】第１実施形態で空気入りタイヤを製造する際に用いるサイプ形成用ブレードを示す斜視図である。
【図５】第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を構成するブロックの斜視図である（ブロックがタイヤの上側に位置する状態）。
【図６】第２実施形態で空気入りタイヤを製造する際に用いるサイプ形成用ブレードを示す斜視図である。
【図７】第３実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を構成するブロックの斜視図である（ブロックがタイヤの上側に位置する状態）。
【図８】第３実施形態で空気入りタイヤを製造する際に用いるサイプ形成用ブレードを示す斜視図である。
【図９】試験例で用いた従来例のタイヤのトレッド部を構成するブロックの斜視図である（ブロックがタイヤの上側に位置する状態）。
【図１０】試験例で用いた従来例のタイヤを製造する際に用いるサイプ形成用ブレードを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０  空気入りタイヤ
１６  トレッド部
２２  周方向溝
２４  横溝
２６  ブロック
２８  サイプ
３０  サイプ壁面
３２  サイプ底
３４  立設部（立設部、柱状立設部）
３８  サイプ形成用ブレード
４２  中空部
４４  長穴
５６  ブロック
５８  サイプ
６０  サイプ壁面
６４  立設部（立設部、柱状立設部）
６８  サイプ形成用ブレード
７２  中空部
８０  サイプ壁面
８４  立設部
８６  ブロック
８８  サイプ
９８  サイプ形成用ブレード
９４  長穴
１０６  ブロック
１０８  サイプ
１１８  サイプ形成用ブレード
【図１】
2009280108.tif 000004
【図２】
2009280108.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009280108.tif 000009
【図７】
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【図８】
2009280108.tif 000011
【図９】
2009280108.tif 000012
【図１０】
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