(57)【要約】      （修正有）【課題】変速機組立体にスラスト・ベアリングを用いることなく、スラスト荷重によって遊星ピニオンに回転モーメントが作用しないようにし、なおかつ、斜歯に付随する静かな歯車動作を維持する遊星歯車式変速機を提供する。【解決手段】遊星歯車列のサン・ギア20は、互いに一体的に形成され、それらの歯すじが互いに反対向きのねじれ角を有する第一の組の歯40及び第二の組の歯42を含む。リング・ギアは、それらの歯すじが互いに反対向きのねじれ角を有する第三の組の歯60及び第四の組の歯64を含む。遊星ピニオン26の各々は、互いに一体的に形成され、それらの歯すじが互いに反対向きのねじれ角を有する第五の組の歯50及び第六の組の歯52を含む。【選択図】図５
2009052743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その歯すじが第一ねじれ角及び所定ねじれ方向を有する第一の組の歯、及び、上記第一の組の歯と一体的に形成され、その歯すじが第二ねじれ角及び上記所定ねじれ方向とは反対のねじれ方向を有する第二の組の歯を含むサン・ギアと、
その歯すじが第三ねじれ角及び上記所定ねじれ方向を有する第三の組の歯、及び、その歯すじが第四ねじれ角及び上記所定ねじれ方向とは反対のねじれ方向を有する第四の組の歯を含むリング・ギアと、
キャリアと、
上記キャリアに回転可能に支持され、上記サン・ギア及び上記リング・ギアに係合される遊星ピニオンとを備え、
上記遊星ピニオンは、その歯すじが第五ねじれ角及び上記所定ねじれ方向を有する第五の組の歯、及び、上記第五の組の歯と一体的に形成され、その歯すじが第六ねじれ角及び上記所定ねじれ方向とは反対のねじれ方向を有する第六の組の歯を含む、遊星歯車列。
【請求項２】
上記第一の組の歯は、上記第二の組の歯に対して、歯のピッチの半分だけ、上記サン・ギアの中心軸周りにオフセットされている、請求項１に記載の遊星歯車列。
【請求項３】
上記第三の組の歯は、上記第四の組の歯に対して、歯のピッチの半分だけ、上記リング・ギアの中心軸周りにオフセットされている、請求項１又は２のいずれかに記載の遊星歯車列。
【請求項４】
上記遊星ピニオンの上記第五の組の歯は、上記第六の組の歯に対して、歯のピッチの半分だけ、当該遊星ピニオンの中心軸周りにオフセットされている、請求項１乃至３のいずれか一つに記載の遊星歯車列。
【請求項５】
上記第一の組の歯及び上記第二の組の歯は、機械的結合も接着剤も用いることなく、粉末冶金によって一体に形成される、請求項１乃至４のいずれか一つに記載の遊星歯車列。
【請求項６】
上記遊星ピニオンの上記第五の組の歯及び上記第六の組の歯は、機械的結合も接着剤も用いることなく、粉末冶金によって一体に形成される、請求項１乃至５のいずれか一つに記載の遊星歯車列。
【請求項７】
上記リング・ギアは、粉末冶金によって形成される、請求項１乃至６のいずれか一つに記載の遊星歯車列。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して変速機に関し、具体的には斜歯（はすば）を有する遊星歯車列に関する。
【背景技術】
【０００２】
平歯車はその動作に付随してノイズが発生するため、自動車の変速機の歯車組立体は、より静かな動作を提供すべく、斜歯歯車を備えるのが一般的である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、斜歯の遊星歯車列を設けるのに伴う設計課題として、噛合っているギア歯間でねじり荷重を伝達する接線荷重のスラスト（或いは、軸方向）成分に起因する不具合が知られている。  そのスラスト（軸方向）成分は、噛合っているギア歯のねじれ角によってもたらされる。
【０００４】
遊星歯車機構においては、サン・ギア及びリング・ギアは、各々遊星ピニオンと噛合う。  遊星ピニオンが二つの噛合い係合（すなわち、サン・ギアと遊星ピニオンとの係合、及び、リング・ギアと遊星ピニオンとの係合）を有していることから、それら二つの接触線にて、互いに軸方向反対向きにスラスト荷重が加えられ、これにより遊星ピニオンに回転モーメントが引き起こされる。  そして、この回転モーメントに起因して、遊星ピニオンをピニオン軸に支持するニードル・ベアリングの端部に偏って荷重がかかるとともに、ベアリングには余計な追加荷重がかかることになる。  このことはベアリングの寿命を縮める。  場合によっては、歯車の寿命は十分あるにも拘わらず、ベアリングの寿命を延ばすために遊星ピニオンを付加しなくてはならなくなる。
【０００５】
その軸方向の力は、遊星歯車組立体の内部の部品や外部の他の部品の両方に、好ましくない負担をかける。  例えば遊星歯車組立体の内部において軸方向荷重は、ベアリング、ワッシャー、ピニオン軸、キャリア表面、及びピニオン穴(pinion bore)に、回転モーメントによって引き起こされる弊害をもたらす。  スラスト荷重を受けるために変速機組立体に付加される複数個のスラスト・ベアリングは、その組立体に必要とされる実装スペースを増加させる。
【０００６】
加えて、スラスト荷重はその遊星歯車組立体の外部において反力を取る必要があり、それによって、高価な外部スラスト・ベアリングの使用が必要となる。  これら要因は、変速機組立体の製造コスト及び組立コストを増加させ、かつ、変速機組立体の外寸を増加させる。  これは、自動車の長手方向に対して変速機及びエンジンが横向きに配置される前輪駆動式自動車においてとりわけ重要である。
【０００７】
自動車業界においては、一般的な斜歯歯車に付随するスラスト荷重に取り組むべく、山歯（やまば）歯車が使用され得ることは知られているが、山歯歯車/二重斜歯歯車は、組立てるのが難しいだけでなく、製造するのが難しく、且つ、製造コストが高いので、それらは自動車のドライブトレイン、変速機、或いはトランスファー・ケースには、実際には殆ど使用されていない。
【０００８】
上述のように、組立及び／又は製造の容易性及びそのコストに課題があるため、山歯歯車を一般的な歯車列に採用しないことは、当業者にとって常識であった。  本発明は、このような常識にも関わらず、とりわけ遊星歯車列においては（単なる一般的な歯車列とは異なり）、上述の遊星歯車列に特有の課題を解決することが、上述の山歯歯車を採用することによるデメリットよりも重要であることに着目した。
【０００９】
言い換えると、遊星歯車列において、変速機組立体にスラスト・ベアリングを用いることを制限し或いは回避し、そして、スラスト荷重のために遊星歯車式変速機の遊星ピニオンに作用する回転モーメントを除去し、なおかつ、斜歯に付随する静かな歯車動作を維持する技術の必要性が存在しており、本発明はこれに取り組むものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
遊星歯車列は、その歯すじが第一ねじれ角を有する第一の組の歯と、第一の組の歯と一体的に形成され、その歯すじが第一ねじれ角に対して反対方向の第二ねじれ角を有する第二の組の歯とを含むサン・ギアを有する。    リング・ギアは、その歯すじが第三ねじれ角を有する第三の組の歯と、その歯すじが第三ねじれ角に対して反対方向の第四ねじれ角を有する第四の組の歯とを含む。  遊星ピニオンは、その歯すじが第五ねじれ角を有する第五の組の歯と、第五の組の歯と一体的に形成され、その歯すじが第五ねじれ角に対して反対方向の第六ねじれ角を有する第六の組の歯とを含む。
【００１１】
遊星ピニオンの噛合い部分において生じる軸方向の力成分、即ち、スラスト力成分は、その大きさが等しく、そしてその向きが逆方向である。  各遊星ピニオンの一方の噛合い部分において生じるスラスト力成分は、各遊星ピニオンの他方の噛合い部分において生じるスラスト力成分によって、各々の遊星ピニオン内で相殺される。  そのため、遊星ピニオンを構造的に均衡させるために反力を必要とする、アンバランスな正味スラスト力成分が実質的に存在しなくなる。よって、遊星ピニオンにて対策を講じる必要がない。  
【００１２】
同様に、一方の噛合い部分にて生じるスラスト力成分によって発生する回転モーメントは、各遊星ピニオンの他方の噛合い部分にて生じる回転モーメントによって、各々の遊星ピニオン内で相殺される。  それ故、遊星ピニオンを構造的に均衡させるために反作用モーメント／荷重を必要とする、アンバランスな正味回転モーメントが実質的に存在しなくなる。  その結果として、各々の遊星ピニオンをピニオン軸に支持するベアリングは、かみ合いねじり角度の軸方向成分によって引き起こされる回転モーメントがなくなり、このことによって荷重が低減されて、端部に偏って荷重が加わる懸念も低減される。
【００１３】
本発明の遊星歯車列は、同じトルク容量を有する一般的な遊星歯車列に比べて、より小型化することができ、より軽量化することができ、更に、ノイズ、振動、及びハーシュネス（ＮＶＨ）に関しても優れている。  また、その歯車列の製造及び組立コストは一般的な遊星歯車列よりも安価である。
【００１４】
好ましい実施形態の適用可能範囲は、後述する詳細な説明、特許請求の範囲、及び図面によって明らかになるであろう。  以下には本発明の好ましい実施形態を示しているが、これは、単に説明の手段として示されていることを理解すべきである。  例えばラビニオ（Ravigneaux）型単純遊星歯車列、及び、ラビニオ型複合遊星歯車のキャリアのように、記述されている実施形態及び実施例に対する種々の変更及び修正が、本技術分野の当業者にとって明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
ここで図1を参照すると、遊星歯車式変速機10は、入力軸14、出力軸16、及び、遊星歯車組立体18を収容するハウジング12を含む。  遊星歯車組立体18は、サン・ギア20、リング・ギア22、キャリア24、及び、そのキャリア24に支持され、且つ、サン・ギア20及びリング・ギア22と噛合う一組の遊星ピニオン26を含む。  遊星ピニオン26の各々は、キャリア24に固定されたピニオン軸3にベアリング28によって回転可能に支持されている。  ピニオン軸30の各々は、キャリア24上の他ののピニオン軸に対して中心軸32周りに間隔を空けて設けられるものの、それらの間隔が中心軸32周りに同じである必要はない。  キャリア24は、スプライン34によって、入力軸14に駆動可能に連結される。  リング・ギア22は、ディスク36によって、出力軸16に駆動可能に連結される。
【００１６】
本明細書においては、らせん（弦巻線）は、それが巻き付くにつれて、その円柱又は円錐の軸に沿って均一に進む、円柱又は円錐の外面に巻き付けられた曲線を指す。  また、ねじれ角は、任意の位置におけるらせんの接線が、例えば円筒又は円錐の軸に垂直な径方向平面、或いはその軸に平行な軸方向平面のような、円筒又は円錐の要素（線又は面）となす角度を指す。
【００１７】
図2は、サン・ギア20が、互いに逆方向に向いたらせんの歯すじを備えて形成される、第一の組の歯40及び第二の組の歯42という、二組のギア歯を含むことを示す。  より具体的には、第一の組の歯40は、環状溝44の紙面右手側に配設された右巻きのらせん及び歯幅の歯すじを有し、第二の組の歯42は、環状溝44の紙面左手側に配設された左巻きのらせんの歯すじを有する。  サン・ギア20はまた、第二の組の歯42の紙面左手側に配設された左巻きのらせんの歯すじを有するスプライン歯46を含み、これはサン・ギア20を構造部材であるリング48（図1参照）に連結するためのものである。  環状溝44は、第一の組の歯40及び第二の組の歯42を製造する形削り盤／切削工具が、一つの組の斜歯（はすば）を通して移動し、且つ、他の組の斜歯に到達する前に停止するのを可能にする。  環状溝44の幅は適宜調整可能であり、製造方法に応じて、場合によっては必要とされないこともある。
【００１８】
サン・ギア20は一体のユニット、すなわち、構成部材間での機械的取付け、摩擦係合、締まりばめ、接着、或いは、化学的結合のような、如何なる連結も用いることなく、一つの部材にて形成される一体の部品である。  好ましくは、サン・ギア20は、焼結粉末冶金によって一体成形される。
【００１９】
図3は、第一の組の歯40が好ましい配置で形成されていること、即ち、サン・ギア20の中心軸32の周りを一様に、かつ、第二の組の歯42に対して歯のピッチの半分だけオフセットされていることを示す。  第一の組の歯40及び第二の組の歯42間のピッチ・オフセットは、中心軸32の周りに一様であるが、歯のピッチの半分以上になることもあり、或いは、第一の組の歯40及び第二の組の歯42が互いにピッチ・オフセットを備えることなく配置される場合もある。
【００２０】
図4は、遊星ピニオン26の各々もまた、中心軸56に対して互いに逆方向に向いたらせんの歯すじを備えて形成される、第五の組の歯50及び第六の組の歯52という、二組のギア歯を含む一体の歯車であることを示す。  より具体的には、第五の組の歯50は左巻きのらせんの歯すじを有し、第六の組の歯52は右巻きのらせんの歯すじを有する。  短い環状溝54が、第五の組の歯50と第六の組の歯52との間に形成される。  遊星ピニオン26の第五の組の歯50は、サン・ギア20の第一の組の歯40と噛合って係合し、遊星ピニオン26の第六の組の歯52は、サン・ギア20の第二の組の歯42と噛合って係合する。
【００２１】
遊星ピニオン26の各々は、一体のユニット、すなわち、構成部材間での機械的取付け、摩擦係合、締まりばめ、接着、或いは、化学的結合のような、如何なる連結も用いることなく、一つの部材にて形成される一体の部品である。  好ましくは、遊星ピニオン26の各々は、焼結粉末冶金によって形成される。
【００２２】
図4は、第五の組の歯50が、好ましい配置で形成されていること、即ち、遊星ピニオン26の中心軸56の周りを一様に、かつ第六の組の歯52に対して歯のピッチの半分だけオフセットされていることを示す。  第五の組の歯50及び第六の組の歯52間のピッチ・オフセットは、中心軸56の周りに一様であるが、歯のピッチの半分以上になることもあり、或いは、第五の組の歯50及び第六の組の歯52が互いにピッチ・オフセットを備えることなく配置される場合もある。
【００２３】
同様に、図1、図5、及び図8は、リング・ギア22が、互いに逆方向に向いたらせんの歯すじを備えて形成される、第三の組の歯60及び第四の組の歯64という、二組のギア歯を含むことを示す。  より具体的には、第三の組の歯60は、環状溝62の紙面右手側に配設された右巻きのらせん及び歯幅の歯すじを有し、第四の組の歯64は、環状溝62の紙面左手側に配設された左巻きのらせんの歯すじを有する。  好ましくは、リング・ギア22は、焼結粉末冶金によって形成される。
【００２４】
リング・ギア22の第三の組の歯60は、好ましくは、リング・ギア22の中心軸32の周りを一様に、かつ第四の組の歯64に対して歯のピッチの半分だけオフセットされて、配設されている。  第三の組の歯60及び第四の組の歯64間のピッチ・オフセットは、中心軸32の周りに一様であるが、歯のピッチの半分以上になることもあり、或いは、第三の組の歯60及び第四の組の歯64が互いにピッチ・オフセットを備えることなく配置される場合もある。      
【００２５】
遊星ピニオン26の第五の組の歯50は、リング・ギア22の第三の組の歯60と噛合って係合し、遊星ピニオン26の第六の組の歯52は、リング・ギア22の第四の組の歯64と噛合って係合する。
【００２６】
図5は、遊星ピニオン26が、サン・ギア20及びリング・ギア22と噛合っていることを示す。  遊星ピニオン26の第五の組の歯50は、サン・ギア20の第一の組の歯40、及び、リング・ギア22の第三の組の歯60と噛合う。  遊星ピニオン26の第六の組の歯52は、サン・ギア20の第二の組の歯42、及び、リング・ギア22の第四の組の歯64と噛合う。
【００２７】
図6乃至図8に示されるように、リング・ギア22は、第一環状部材70及び第二環状部材74という、二部材にて形成される。  より具体的には、第一環状部材70は内歯車である一組の斜歯（第三の組の歯）60を備えて形成され、第二環状部材74は内歯車である一組の斜歯（第四の組の歯）64を備えて形成される。
【００２８】
第一環状部材70の円筒82の外面は、中心軸32の軸周りに間隔を空けた一連の径方向の歯78、及び、それらの各々が隣接する歯78の間に配設され、中心軸32の軸周りに間隔を空けた径方向のスロット80を備えて形成される。
【００２９】
円筒82は、径方向のスロット80及び径方向の歯78から、一連の軸方向の歯84及び軸方向のスロット86まで、中心軸32に沿って延び、そこにおいて、軸方向のスロット86の各々は隣接する軸方向の歯84の間に配設されて、軸方向の開口端を有する。  各々の軸方向の歯84の形状は、中心軸32に沿って向けられた軸方向の面88、円筒82の外面の軸方向の端面92から軸方向に対して傾斜して円周方向に延びる面90、及び、各々の歯84の根元において面88及び面90を連結する円周方向の面92を有する台形状である。
【００３０】
第二環状部材74の円筒100の外面は、中心軸32の軸周りに間隔を空けた一連の軸方向の歯102、及び、中心軸32の軸周りに間隔を空けて配置された軸方向の凹部104を備えて形成される。  各々の軸方向の凹部104の形状は、第一環状部材70の各々の軸方向の歯84の形状に対して相補的であって、歯84が凹部104に軸方向に挿入されるときに歯84を受け入れる開口端106を有する。  同様に、各々の軸方向の歯102の形状は、第一環状部材70の各々のスロット86の形状に対して相補的である。  好ましくは、第二環状部材74の凹部104の数は、第一環状部材70の歯84の数と同一であり、各々の軸方向の凹部104は、対応する軸方向の歯84と合致するように配置される。  また、好ましくは、第一環状部材70のスロット86の数は、第二環状部材74の歯102の数と同一であり、各々の軸方向のスロット86は、対応する軸方向の歯102と合致するように配置される。  凹部104と歯84、及び、スロット86と歯102が互いに係合すると、それらは、リング・ギア22の第一環状部材70及び第二環状部材74間で駆動連結状態を構成する。  その駆動連結状態は、第一環状部材70及び第二環状部材74間でねじり力を連続的に伝達するもので、それら互いの係合解除を可能とし、そして、ピッチ・オフセットが設けられるならば、第五の組の歯50と第三の組の歯60、及び、第六の組の歯52と第四の組の歯64が、適切なピッチ・オフセットを備えて係合されるように配設される。
【００３１】
図8は、リング・ギア22の第一環状部材70のスロット86内に配置され、そのスロット86と係合される第二環状部材74の歯102、及び、第二環状部材74の凹部104内に配置され、その凹部104と係合される第一環状部材70の歯84を示す。  尚、凹部104と歯84、スロット86と歯102等の係合状態を示すために、円筒100の一部を仮想線で表している。
【００３２】
斜歯歯車列40、50、及び60（すなわち、第一の組の歯40、第五の組の歯50、及び第三の組の歯60）における左巻き或いは右巻きの歯すじのねじれ角は、対応する右巻きの斜歯歯車列42、52、及び64（すなわち、第二の組の歯42、第六の組の歯52、及び第四の組の歯64）における歯すじのねじれ角に対して反対に設定されており、それらは互いに円周方向にオフセットするように位相が合わせされ、或いは、割り出しされる。  例えば、第一の組の歯40の歯すじのねじれ角が右巻きであるならば、第二の組の歯42の歯すじのねじれ角は左巻きである。  遊星ピニオン26の斜歯（第五の組の歯）50は、遊星ピニオン26の斜歯（第六の組の歯）52に対して歯のピッチの半分だけ、円周方向にオフセットされ、そして、サン・ギア20の斜歯（第一の組の歯）40は、サン・ギア20の斜歯（第二の組の歯）42に対して歯のピッチの半分だけ、円周方向にオフセットされる。  同様に、リング・ギア22の斜歯（第三の組の歯）60は、リング・ギア22の斜歯（第四の組の歯）64に対して歯のピッチの半分だけ、円周方向にオフセットされる。
【００３３】
リング・ギア22及びサン・ギア20との係合に起因して遊星ピニオン26の第五の組の歯50及び第六の組の歯52に伝達される軸方向の力成分（スラスト力成分）は、その大きさが等しく、そしてその向きが逆方向である。  例えば、遊星ピニオン26の第五の組の歯50及び第六の組の歯52の一方におけるスラスト力成分は、各々の遊星ピニオン26の他方の歯におけるスラスト力成分によって、各々の遊星ピニオン26内で相殺される。  それ故、遊星ピニオンを構造的に均衡（structural equilibrium）させるために反力を必要とするアンバランスな正味スラスト力成分が、何れの遊星ピニオンにも実質的に存在せず、遊星ピニオン26においてその反力への対策を講じることが不要になる。
【００３４】
同様に、遊星ピニオン26の第五の組の歯50及び第六の組の歯52の一方に伝達されるスラスト力成分によって引き起こされる如何なる回転モーメントも、各々の遊星ピニオンにおける他方の組の歯に伝達される回転モーメントによって、各々の遊星ピニオン26内で相殺される。  それ故、遊星ピニオンを構造的に均衡させるための反作用モーメントを必要とするアンバランスな正味回転モーメントも、何れの遊星ピニオン26にも実質的に作用しない。  その結果として、遊星ピニオン26をピニオン軸30に支持するベアリングは、遊星ピニオンのアンバランスな回転モーメントに起因する端部に偏った荷重（end loading）を実質的に受けることがない。
【００３５】
サン・ギア20及びリング48は、油圧作動式のブレーキ120によって、回転に対してハウジング12に選択的に固定及び解除される。  そこにおいて、その油圧作動式のブレーキ120は、シリンダ124、そのシリンダ124内に配置されるピストン126、ピストン126を図1の係合解除位置に戻すリターン・スプリング128、及び、シリンダ124を選択的に加圧及び通気させる油圧ライン130を含むサーボ122によって駆動される。  ブレーキ120がシリンダ124内の油圧によって係合されるときに、ピストン126は、シリンダ134、リング48、及びサン・ギア20に固定された摩擦ディスク132、及び、ハウジング12に固定された圧力プレート136を、互いに押し付けて摩擦接触させる。  ブレーキ120が係合解除されるときには、リターン・スプリング128はピストン126を左方向に押し付けて、摩擦ディスク132及び圧力プレート136が相互に係合解除するのを許容する。
【００３６】
同様に、サン・ギア20及びリング48の、変速機10の別部品138への駆動連結は、油圧駆動式のクラッチ140によって、選択的に開閉され得る。  そこにおいて、その油圧作動式のクラッチ140は、シリンダ134、そのシリンダ134内に配置されるピストン146、ピストン146を図1の係合解除位置に戻すリターン・スプリング148、及び、シリンダ144を選択的に加圧及び通気させる油圧ライン150を含むサーボ142によって駆動される
クラッチ142がシリンダ134内の油圧によって係合されるときに、ピストン146は、別部品138に固定された摩擦ディスク152、及び、リング48及びサン・ギア20に固定されたプレート154を、互いに押し付けて摩擦接触させる。  クラッチ142が係合解除されるときには、リターン・スプリング148はピストン146を紙面左方向に押し付けて、摩擦ディスク152及び圧力プレート154が相互に係合解除するのを許容する。
【００３７】
サン・ギア20の第一の組の歯40と第二の組の歯42の間には環状溝44が形成されている。      
【００３８】
遊星ピニオン26の第五の組の歯50と第六の組の歯64の間には環状溝54が形成されている。  これらの環状溝44、及び、環状溝54によって、歯車を組立てるのが容易になるだけでなく、製造するのが容易になり、且つ、製造するのが安価となる。
【００３９】
本発明の好ましい実施形態を記述してきたが、代替実施形態が、ここに具体的に示され且つ記述されたものとは別の方法で実施される場合があることに留意すべきである。
【００４０】
これらの及び他の利点は、添付図面に照らして考慮された時に、上述の望ましい実施形態の詳細な説明から、本技術分野の当業者にとって直ちに明白となるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】遊星歯車式変速機の歯車列の部分断面図である。
【図２】二組の斜歯を有するサン・ギアの斜視図である。
【図３】サン・ギアの中心軸周りに互いにオフセットされた二組の歯を示す、図2のサン・ギアの側面図である。
【図４】遊星ピニオンの中心軸周りに互いにオフセットされた遊星ピニオンの二組の歯を示す、遊星ピニオン及びピニオン軸の側面図である。
【図５】サン・ギア及びリング・ギアの歯と係合された、遊星ピニオンの歯を示す斜視図である。
【図６】リング・ギアの第一環状部材の斜視図である。
【図７】リング・ギアの第二環状部材の斜視図である。
【図８】組み立てられたリング・ギアの第一環状部材及び第二環状部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
10、遊星歯車式変速機
12、ハウジング
14、入力軸
16、出力軸
20、サン・ギア
22、リング・ギア
24、キャリア
26、遊星ピニオン
30、ピニオン軸
40、第一の組の歯
42、第二の組の歯
50、第五の組の歯
52、第六の組の歯
60、第三の組の歯
64、第四の組の歯
70、第一環状部材
74、第二環状部材
【図１】
2009052743.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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