(57)【要約】【課題】車両の重量バランスを考慮しながら内燃機関や電動機用の冷却媒体，変速機用の潤滑媒体，電動機用のインバータなどを効率よく冷却する。【解決手段】第１ラジエータ３２ａを車両右サイドの第１外気取り入れ口３８ａの後方に配置すると共に第２ラジエータ３２ｂを車両左サイドの第２外気取り入れ口３８ｂの後方に配置し、変速機２６の潤滑媒体を兼ねるモータ２４の冷却オイルを冷却するための熱交換器２７を第１ラジエータ３２ａの後方に配置すると共にインバータ２５を第２ラジエータ３２ｂの後方に配置し、インバータ２５・エンジン２２の第１流路２３ａ・第１ラジエータ３２ａ・熱交換器２７・エンジン２２の第２流路２３ｂ・第２ラジエータ３２ｂの順に冷却媒体を循環させる。これにより、インバータ２５，冷却オイル，エンジン２２を効率よく冷却し、車両の左右の重量バランスを良好なものとすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用の動力を出力する内燃機関と、前記内燃機関からの動力を変速して駆動輪側に伝達する変速機と、走行用の動力を出力する電動機と、冷却用の流路が形成され前記電動機を駆動するインバータと、前記電動機の冷却用の冷却媒体および／または前記変速機の潤滑用を潤滑媒体である所定媒体を冷却する熱交換器と、を備えるハイブリッド車であって、
車両の左右側の一方に設けられた外気取り入れ口の後方に該外気取り入れ口から取り入れられた外気により冷却されるよう配置され、前記インバータの冷却用流路と前記内燃機関の冷却用の流路である第１流路とを流れて前記インバータと前記内燃機関とを冷却した冷却媒体である第１冷却媒体を外気により冷却する第１ラジエータと、
車両の左右側の他方に設けられた外気取り入れ口の後方に該外気取り入れ口から取り入れられた外気により冷却されるよう配置され、前記熱交換器と前記内燃機関の冷却用の流路である第２流路とを流れて前記所定媒体と前記内燃機関とを冷却した冷却媒体である第２冷却媒体を外気により冷却する第２ラジエータと、
を備え、
前記インバータは前記第２ラジエータの後方に配置されてなり、
前記熱交換器は前記第１ラジエータの後方に配置されてなる、
ハイブリッド車。
【請求項２】
前記インバータは、スイッチング素子が実装された電子回路基盤が前記第２ラジエータを介して前記インバータに供給される外気により冷却されるよう配置されてなる請求項１記載のハイブリッド車。
【請求項３】
前記第１冷却媒体および前記第２冷却媒体は同一の冷却媒体であり、該冷却媒体は前記インバータの冷却用流路，前記第１流路，前記第１ラジエータ，前記熱交換器，前記第２流路，前記第２ラジエータをこの順に循環する循環流路を流れる媒体である請求項１または２記載のハイブリッド車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車に関し、詳しくは、走行用の動力を出力する内燃機関と、走行用の動力を出力する電動機と、冷却用の流路が形成され電動機を駆動するインバータと、少なくとも内燃機関の出力軸に接続されて内燃機関からの動力を変速して車軸側に出力する変速機と、変速機を潤滑する潤滑媒体の冷却用の熱交換器である潤滑媒体用熱交換器と、を備えるハイブリッド車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のハイブリッド車としては、モータジェネレータとエンジンとを搭載し、ラジエータ，モータジェネレータ用のインバータ装置，モータジェネレータ，エンジンをこの順に冷却媒体を循環させてインバータ装置，モータジェネレータ，エンジンを冷却するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、上述のように冷却媒体を循環させることにより、作動温度の異なるインバータ装置，モータジェネレータ，エンジンの単一の冷却媒体による冷却を可能としている。
【特許文献１】特開２００５−１９９９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
スポーツ用車両やレース用車両では、エンジンの冷却をより効率的に行なうために、２つのラジエータを車両の左右側に配置し、一方のラジエータ，エンジン，他方のラジエータ，エンジン，一方のラジエータの順の循環流路に冷却媒体を流すものもある。こうした車両に走行用の電動機を搭載してハイブリッド車を構成する場合、電動機の冷却や電動機を駆動するインバータの冷却を効率よく行なうことは重要な課題の一つとなる。また、スポーツ用車両やレース用車両では、走行性能を向上させるために重量における左右のバランスも重要な課題の一つとなる。
【０００４】
本発明のハイブリッド車は、車両の重量バランスを考慮しながら内燃機関や電動機用の冷却媒体，変速機用の潤滑媒体，電動機用のインバータなどを効率よく冷却することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のハイブリッド車は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明のハイブリッド車は、
走行用の動力を出力する内燃機関と、前記内燃機関からの動力を変速して駆動輪側に伝達する変速機と、走行用の動力を出力する電動機と、冷却用の流路が形成され前記電動機を駆動するインバータと、前記電動機の冷却用の冷却媒体および／または前記変速機の潤滑用を潤滑媒体である所定媒体を冷却する熱交換器と、を備えるハイブリッド車であって、
車両の左右側の一方に設けられた外気取り入れ口の後方に該外気取り入れ口から取り入れられた外気により冷却されるよう配置され、前記インバータの冷却用流路と前記内燃機関の冷却用の流路である第１流路とを流れて前記インバータと前記内燃機関とを冷却した冷却媒体である第１冷却媒体を外気により冷却する第１ラジエータと、
車両の左右側の他方に設けられた外気取り入れ口の後方に該外気取り入れ口から取り入れられた外気により冷却されるよう配置され、前記熱交換器と前記内燃機関の冷却用の流路である第２流路とを流れて前記所定媒体と前記内燃機関とを冷却した冷却媒体である第２冷却媒体を外気により冷却する第２ラジエータと、
を備え、
前記インバータは前記第２ラジエータの後方に配置されてなり、
前記熱交換器は前記第１ラジエータの後方に配置されてなる、
ことを要旨とする。
【０００７】
この本発明のハイブリッド車では、インバータと内燃機関とを冷却した第１冷却媒体を第１ラジエータにより冷却し、熱交換器内の所定媒体と内燃機関とを冷却した第２冷却媒体を第２ラジエータにより冷却することにより、内燃機関や電動機用の冷却媒体，変速機用の潤滑媒体，インバータを効率よく冷却することができる。そして、インバータを第２ラジエータの後方に配置することにより、インバータを第２ラジエータを冷却した外気によって冷却することができ、熱交換器を第１ラジエータの後方に配置することにより、熱交換器を第１ラジエータを冷却した外気によって冷却することができる。この結果、内燃機関や電動機用の冷却媒体，変速機用の潤滑媒体，インバータを更に効率よく冷却することができる。しかも、第１ラジエータを車両の左右側の一方に設けられて外気取り入れ口の後方に取り入れられた外気により冷却されるよう配置すると共に第２ラジエータを車両の左右側の他方に設けられて外気取り入れ口の後方に取り入れられた外気により冷却されるよう配置し、インバータを第２ラジエータの後方に配置すると共に熱交換器を第１ラジエータの後方に配置するから、車両の左右における重量バランスを良好なものとすることができる。
【０００８】
こうした本発明のハイブリッド車において、前記インバータは、スイッチング素子が実装された電子回路基盤が前記第２ラジエータを介して前記インバータに供給される外気により冷却されるよう配置されてなるものとすることもできる。こうすれば、インバータの冷却をより効果的に行なうことができる。
【０００９】
また、本発明のハイブリッド車において、前記第１冷却媒体および前記第２冷却媒体は同一の冷却媒体であり、該冷却媒体は前記インバータの冷却用流路，前記第１流路，前記第１ラジエータ，前記熱交換器，前記第２流路，前記第２ラジエータをこの順に循環する循環流路を流れる媒体であるものとすることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例としてのレース用のハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、冷却水の流路として第１流路２３ａと第２流路２３ｂとを有するエンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフトに接続されたモータ２４と、モータ２４を駆動するためのインバータ２５と、エンジン２２のクランクシャフトの動力を６速に変速して後輪２８ａ，２８ｂに伝達する変速機２６と、冷却系３０とを備える。
【００１２】
インバータ２５には、図示しないが冷却用の流路が形成されており、冷却系３０の冷却媒体（例えば、冷却水）の循環流路の一部を形成する。
【００１３】
モータ２４は、同期発電電動機として構成されており、変速機２６の潤滑オイルを兼ねる冷却オイルにより冷却されている。この冷却オイルは、冷却系３０の冷却媒体の循環流路に組み込まれた熱交換器２７により冷却されている。
【００１４】
冷却系３０は、車両の右サイドよりに形成された第１外気取り入れ口３８ａの後方に配置されて第１外気取り入れ口３８ａからの外気により冷却媒体を冷却する第１ラジエータ３２ａと、車両の左サイドよりに形成された第２外気取り入れ口３８ｂの後方に配置されて第２外気取り入れ口３８ｂからの外気により冷却媒体を冷却する第２ラジエータ３２ｂと、を備え、第１ラジエータ３２ａ，第２ラジエータ３２ｂ，インバータ２５，熱交換器２７，エンジン２２の第１流路２３ａ，第２流路２３ｂをインバータ２５・第１流路２３ａ・第１ラジエータ３２ａ・熱交換器２７・第２流路２３ｂ・第２ラジエータ３２ｂの順に冷却媒体を循環させる循環流路３４を構成することにより構成されており、第２ラジエータ３２ｂにより冷却されインバータ２５とエンジン２２を冷却した冷却媒体を第１ラジエータ３２ａにより冷却し、第１ラジエータ３２ａにより冷却され熱交換器２７の冷却オイルとエンジン２２を冷却した冷却媒体を第２ラジエータ３２ｂにより冷却するようになっている。このように、冷却媒体を循環させることにより、インバータ２５，冷却オイル，エンジン２２を効率よく冷却することができる。
【００１５】
また、図１に示すように、第１ラジエータ３２ａは車両の右サイドよりに形成された第１外気取り入れ口３８ａの後方に配置され、第２ラジエータ３２ｂは車両の左サイドよりに形成された第２外気取り入れ口３８ｂの後方に配置されている。そして、第１ラジエータ３２ａの後方には第１ラジエータ３２ａを冷却した空気により冷却されるよう熱交換器２７が配置されており、第２ラジエータ３２ｂの後方には第２ラジエータ３２ｂを冷却した空気により冷却されるようインバータ２５が配置されている。このように、第１ラジエータ３２ａ，第２ラジエータ３２ｂ，熱交換器２７，インバータ２５を配置することにより、熱交換器２７やインバータ２５の冷却性能を向上させることができると共に車両の左右の重量バランスを良好なものとすることができる。さらに、図２に示すように、インバータ２５は、第２ラジエータ３２ｂからの空気によりスイッチング素子が実装された電子回路基盤２５ａが冷却されるよう電子回路基盤２５ａが配置されている。これにより、インバータ２５の冷却性能を更に向上させることができる。
【００１６】
以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０によれば、インバータ２５・第１流路２３ａ・第１ラジエータ３２ａ・熱交換器２７・第２流路２３ｂ・第２ラジエータ３２ｂの順に冷却媒体を循環させることにより、インバータ２５，冷却オイル，エンジン２２を効率よく冷却することができる。しかも、第１ラジエータ３２ａを車両の右サイドよりに形成された第１外気取り入れ口３８ａの後方に配置すると共に第２ラジエータ３２ｂを車両の左サイドよりに形成された第２外気取り入れ口３８ｂの後方に配置し、更に熱交換器２７を第１ラジエータ３２ａの後方に第１ラジエータ３２ａを冷却した空気により冷却されるよう配置すると共にインバータ２５を第２ラジエータ３２ｂの後方に第２ラジエータ３２ｂを冷却した空気により冷却されるよう配置することにより、熱交換器２７やインバータ２５の冷却性能を向上させることができると共に車両の左右の重量バランスを良好なものとすることができる。また、インバータ２５のスイッチング素子が実装された電子回路基盤２５ａを第２ラジエータ３２ｂからの空気により冷却されるよう配置することにより、インバータ２５の冷却性能を更に向上させることができる。
【００１７】
実施例のハイブリッド自動車２０では、インバータ２５のスイッチング素子が実装された電子回路基盤２５ａを第２ラジエータ３２ｂからの空気により冷却されるよう配置するものとしたが、電子回路基盤２５ａを他の位置に配置するものとしても構わない。
【００１８】
実施例のハイブリッド自動車２０では、インバータ２５・第１流路２３ａ・第１ラジエータ３２ａ・熱交換器２７・第２流路２３ｂ・第２ラジエータ３２ｂをこの順に冷却媒体を循環させる循環流路３４を構成するものとして冷却系３０を構成したが、インバータ２５・第１流路２３ａ・第１ラジエータ３２ａをこの順に冷却媒体を循環させる第１の循環流路と熱交換器２７・第２流路２３ｂ・第２ラジエータ３２ｂをこの順に冷却媒体を循環させる第２の循環流路とを構成するものとした冷却系を構成するものとしてもよい。この場合、第１の循環流路を循環する冷却媒体と第２の循環流路を循環する冷却媒体とを同一の媒体としてもよいし異なる媒体としてもよい。
【００１９】
実施例のハイブリッド自動車２０では、モータ２４の冷却オイルと変速機２６の潤滑オイルとが兼用されるものとしたが、モータ２４の冷却オイルと変速機２６の潤滑オイルとを異なるものとしてもよい。この場合、熱交換器２７としては、モータ２４の冷却オイルを冷却する熱交換器としてもよいし、変速機２６の潤滑オイルを冷却するものとしてもよい。
【００２０】
実施例のハイブリッド自動車２０では、後輪側に動力を出力するモータ２４を搭載するものとしたが、前輪側に動力を出力するモータを搭載するものとしてもよいし、２つ以上のモータを搭載するものとしてもよい。２つ以上のモータを搭載する場合、各モータを駆動するためのインバータを第２ラジエータ３２ｂの後方に配置するものとすればよい。
【００２１】
実施例では、ハイブリッド車としてレース用のハイブリッド自動車２０を用いて本発明の実施形態を説明したが、レース用ではないハイブリッド車の形態としてもよい。
【００２２】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジン２２が「内燃機関」に相当し、変速機２６が「変速機」に相当し、モータ２４が「電動機」に相当し、インバータ２５が「インバータ」に相当し、熱交換器２７が「熱交換器」に相当し、第１ラジエータ３２ａが「第１ラジエータ」に相当し、第２ラジエータ３２ｂが「第２ラジエータ」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２３】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、ハイブリッド車の製造産業に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施例としてのレース用のハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】第２ラジエータ３２ｂとインバータ２５の配置を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
２０  ハイブリッド自動車、２２  エンジン、２３ａ  第１流路、２３ｂ  第２流路、２４  モータ、２５  インバータ、２５ａ  電子回路基盤、２６  変速機、２７  熱交換器、２８ａ，２８ｂ  後輪、３０  冷却系、３２ａ  第１ラジエータ、３２ｂ  第２ラジエータ、３４  循環流路、３８ａ  第１外気取り入れ口、３８ｂ  第２外気取り入れ口。
【図１】
2009274524.tif 000003
【図２】
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