(57)【要約】【課題】部品点数を削減できる潤滑装置を提供すること。【解決手段】潤滑装置１０は、オイルパン１２と、ベンチュリ部１４とを備える。気体がベンチュリ部１４のベンチュリ管２０に供給されると、潤滑油１８がオイルパン１２から吸い出されて、ベンチュリ管２０に供給された気体と混合する。この気体と混合した潤滑油１８は、ベンチュリ管２０によって霧化されて変速機１６の内部１６Ａの被潤滑部であるギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に噴き付けられる。ここで、エンジン４８に過給される高速圧縮空気の一部が、上記の気体として、気体供給路５４を通ってベンチュリ管２０に供給される。このように、例えばエアポンプ等を装置に別途設けなくても、ベンチュリ管２０に気体を供給できる。したがって、装置の部品点数を削減できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油が貯留される潤滑油貯留部と、
気体が供給されることで前記潤滑油貯留部から前記潤滑油を吸い出し、前記気体と前記潤滑油とを混合して霧化した前記潤滑油を被潤滑部に噴き付けるベンチュリ部と、
を備え、
前記ベンチュリ部に供給される気体は、過給機によってエンジンに過給される気体の一部とされる、
ことを特徴とする潤滑装置。
【請求項２】
潤滑油が貯留される潤滑油貯留部と、
気体が供給されることで前記潤滑油貯留部から前記潤滑油を吸い出し、前記気体と前記潤滑油とを混合して霧化した前記潤滑油を被潤滑部に噴き付けるベンチュリ部と、
を備え、
前記ベンチュリ部に供給される気体は、エンジンから排出された排気ガスの少なくとも一部とされる、
ことを特徴とする潤滑装置。
【請求項３】
前記エンジンから前記ベンチュリ部に供給される前記排気ガスの流路には、前記排気ガスを浄化する触媒が設けられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の潤滑装置。
【請求項４】
車両用で内部に前記被潤滑部を有する変速機に設けられ、前記変速機の内外の圧力差に基づいて、前記変速機内の気体を前記変速機の外に排出すると共に前記変速機の外に排出される前記気体から前記潤滑油を取り除くブリーザを有する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用の変速機等に用いられる潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用の変速機等では、部材同士の摩擦力を低減させる等の理由から、潤滑装置が用いられている。潤滑装置の中には、潤滑油をミスト状にして被潤滑部に噴き付けるものがあり、その一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示されている潤滑装置では、エアがベンチュリ装置に供給されると、オイルタンクからオイルが吸い上げられる。この吸い上げられたオイルは、ベンチュリ装置に供給されたエアと混合してミスト状にされる。このミスト状にされたオイルは、ベンチュリ装置によって、ギヤの噛み合い面等に噴き付けられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２７４５１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ベンチュリ装置にガスを供給するためには、例えばエアポンプやエアタンク等を装置に別途設ける必要がある。このため、装置の部品点数が増加してしまうという欠点があった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、部品点数を削減できる潤滑装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、潤滑油が貯留される潤滑油貯留部と、気体が供給されることで前記潤滑油貯留部から前記潤滑油を吸い出し、前記気体と前記潤滑油とを混合して霧化した前記潤滑油を被潤滑部に噴き付けるベンチュリ部と、を備え、前記ベンチュリ部に供給される気体は、過給機によってエンジンに過給される気体の一部とされる、ことを特徴としている。
【０００８】
本発明では、エンジンに過給される気体の一部が、ベンチュリ部に供給される。このため、本発明は、例えばエアポンプ等を別途設けなくても、ベンチュリ部に気体を供給できる。したがって、装置の部品点数を削減できる。またこのため、装置コストを低減すると共に装置を軽量化できる。
【０００９】
また、本発明は、被潤滑部に霧化された潤滑油を噴き付ける構成であるため、液状の潤滑油で被潤滑部を潤滑にする構成のものと比べて、使用に要する潤滑油の量を削減できる。したがって、この点においても、装置コストを低減すると共に装置を軽量化できる。
【００１０】
また、本発明は、潤滑油が貯留される潤滑油貯留部と、気体が供給されることで前記潤滑油貯留部から前記潤滑油を吸い出し、前記気体と前記潤滑油とを混合して霧化した前記潤滑油を被潤滑部に噴き付けるベンチュリ部と、を備え、前記ベンチュリ部に供給される気体は、エンジンから排出された排気ガスの少なくとも一部とされる、ことを特徴としている。
【００１１】
本発明では、エンジンから排出された排気ガスの少なくとも一部が、ベンチュリ部に供給される。このため、本発明は、例えばエアポンプ等を別途設けなくても、ベンチュリ部に排気ガス、言い換えれば、気体を供給できる。したがって、装置の部品点数を削減できる。またこのため、装置コストを低減すると共に装置を軽量化できる。
【００１２】
また、本発明は、被潤滑部に霧化された潤滑油を噴き付ける構成であるため、液状の潤滑油で被潤滑部を潤滑にする構成のものと比べて、使用に要する潤滑油の量を削減できる。したがって、この点においても、装置コストを低減すると共に装置を軽量化できる。
【００１３】
また、上記潤滑装置において、前記エンジンから前記ベンチュリ部に供給される前記排気ガスの流路に、前記排気ガスを浄化する触媒が設けられることが好ましい。
【００１４】
本発明によれば、エンジンからベンチュリ部に供給される排気ガスの流路に触媒が設けられているため、この触媒によって、エンジンから排出された排気ガスが浄化される。この結果、ベンチュリ部には、浄化された排気ガスが供給される。したがって、被潤滑部を潤滑する潤滑油に排気ガスの有害成分が混ざることがない。
【００１５】
また、上記潤滑装置において、車両用で内部に前記被潤滑部を有する変速機に設けられ、前記変速機の内外の圧力差に基づいて、前記変速機内の気体を前記変速機の外に排出すると共に前記変速機の外に排出される前記気体から前記潤滑油を取り除くブリーザを有することが好ましい。
【００１６】
本発明によれば、車両用の変速機の内部に被潤滑部を有しており、この変速機にブリーザが設けられている。ベンチュリ部によって霧化された潤滑油が変速機の内部の被潤滑部に噴き付けられると、変速機内の圧力が潤滑油の噴き付け前と比べて高くなる。変速機内の圧力が潤滑油の噴き付け前と比べて高くなると、ブリーザによって、変速機内の気体が変速機の外に排出される。このとき、変速機内の気体は、エンジンから排出された排気ガスの少なくとも一部を含んでいてもよい。またこのとき、ブリーザは変速機の内外の圧力差に基づいて作動するので、変速機内の圧力が増加することが抑制される。したがって、変速機内の圧力を一定に維持できる。また、変速機内の気体が変速機の外に排出される際には、ブリーザによって、変速機の外に排出される気体から潤滑油が取り除かれる。このようにして、霧化された潤滑油が変速機の内部の被潤滑部に噴き付けられた後に、気体と潤滑油とが分離される。この分離された潤滑油は、潤滑油貯留部に戻されて、繰り返し利用される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる潤滑装置は、部品点数を削減できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明に係る潤滑装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の各実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１９】
〔実施の形態１〕
以下、本発明の実施の形態１に係る潤滑装置１０について説明する。
【００２０】
図１には、本発明の実施の形態１に係る潤滑装置１０が模式図にて示されている。潤滑装置１０は、潤滑油貯留部としてのオイルパン１２と、ベンチュリ部１４とを備えている。
【００２１】
オイルパン１２は、車両用の変速機１６に設けられている。このオイルパン１２には、潤滑油１８が貯留されている。
【００２２】
また、ベンチュリ部１４は、ベンチュリ管２０と、サクションチューブ２２と、潤滑パイプ２４とから構成されている。
【００２３】
ベンチュリ管２０は、導入部２０Ａと、混合部２０Ｂと、絞り部２０Ｃとを有している。ベンチュリ管２０の開放された２つの端部のうち一方が導入部２０Ａとされると共に他方が混合部２０Ｂとされており、さらに導入部２０Ａと混合部２０Ｂとの間の絞り部分が絞り部２０Ｃとされている。
【００２４】
ベンチュリ管２０の混合部２０Ｂは、サクションチューブ２２の一端部と連結されており、このサクションチューブ２２の他端部は、オイルパン１２の内部に配置されている。これにより、ベンチュリ管２０の混合部２０Ｂとオイルパン１２の内部とが連通されている。
【００２５】
また、サクションチューブ２２の他端部は、オイルパン１２に貯留されている潤滑油１８に浸されている。
【００２６】
ここで、ベンチュリ管２０では、導入部２０Ａに気体が供給されることで、混合部２０Ｂを通過する気体の流速が導入部２０Ａを通過する気体の流速よりも増大されて、混合部２０Ｂでの静圧が導入部２０Ａでの静圧よりも低くなる。これにより、ベンチュリ管２０は、混合部２０Ｂでオイルパン１２内の潤滑油１８を吸い出す。そして、ベンチュリ管２０は、導入部２０Ａ側から供給された気体と混合部２０Ｂでオイルパン１２から吸い出された潤滑油１８とを混合して霧化した潤滑油１８を生成する。
【００２７】
このベンチュリ管２０の混合部２０Ｂには、上記の潤滑パイプ２４が連結されている。潤滑パイプ２４はその先端部（ベンチュリ管２０の混合部２０Ｂとは反対側の端部）が被潤滑部を有する変速機１６の内部１６Ａに臨んでおり、この潤滑パイプ２４は、上記の霧化された潤滑油１８を変速機１６の内部１６Ａへ案内して、変速機１６の内部１６Ａに設けられた被潤滑部であるギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に噴き付ける。
【００２８】
また、変速機１６の内部１６Ａでは、メインシャフト３４が軸受３６、３８によって回転自在に軸支されており、上記のギヤ２６、２８は、その軸心部分がこのメインシャフト３４に挿通されて、メインシャフト３４と一体的に回転可能とされている。また、ギヤ３０、３２は、その軸心部分がカウンタシャフト４０に挿通されている。このカウンタシャフト４０は、軸受４２、４４によって回転自在に軸支されており、ギヤ３０、３２は、カウンタシャフト４０と一体的に回転可能とされている。またさらに、ギヤ２６がギヤ３０に噛み合わされると共にギヤ２８がギヤ３２に噛み合わされており、ギヤ２６、２８、３０、３２のうち何れか１つのギヤが回転すると、他のギヤが連動（回転）する構成とされている。
【００２９】
また、前述のベンチュリ管２０の導入部２０Ａには、気体供給部４６が連結されている。この気体供給部４６は、エンジン４８、過給機５０、及び気体供給路５２、５４を備えている。
【００３０】
エンジン４８には、過給機５０がエキゾーストマニホールド５６を介して連結されており、この過給機５０は、エンジン４８から排出されるガスの流れに起因するエネルギーを利用して外気を吸引（吸気）し、エンジン４８に過給する、気体としての高速圧縮空気を生成する。
【００３１】
過給機５０には、上記の気体供給路５２が連結されており、さらに、この気体供給路５２の下流側には、過給路５８が連結されている。この過給路５８の下流側は、インテークマニホールド６０を介してエンジン４８に連結されており、過給路５８は、気体供給路５２と共に、過給機５０が生成した高速圧縮空気をインテークマニホールド６０を介してエンジン４８に導入する。
【００３２】
また、気体供給路５２の下流側には、上記の気体供給路５４が連結されている。気体供給路５４の下流側は前述のベンチュリ管２０の導入部２０Ａに連結されており、この気体供給路５４は、気体供給路５２を流れてきた高速圧縮空気を、ベンチュリ管２０の導入部２０Ａに導入する。気体供給路５４が気体供給路５２から過給路５８に流れる高速圧縮空気を分岐して、自身を流れる高速圧縮空気をベンチュリ管２０に導入する構成である。
【００３３】
以上説明したように、ベンチュリ部１４に供給される気体は、過給機５０によってエンジン４８に過給される高速圧縮空気の一部とされている。
【００３４】
また、変速機１６には、ブリーザ６２が設けられている。ブリーザ６２は、変速機１６の内外の圧力差に基づいて、変速機１６内の気体を変速機１６の外に排出する。このとき、ブリーザ６２は、気液分離器である分離部６２Ａで変速機１６の外に排出される気体から潤滑油１８を取り除く。
【００３５】
次に、本発明の実施の形態１に係る潤滑装置１０の動作について説明する。
【００３６】
潤滑装置１０では、高速圧縮空気がベンチュリ部１４のベンチュリ管２０に供給されると、潤滑油１８がオイルパン１２から吸い出されて、ベンチュリ管２０に供給された高速圧縮空気と混合する。この高速圧縮空気と混合した潤滑油１８は、ベンチュリ管２０によって霧化されて、潤滑パイプ２４から変速機１６の内部１６Ａのギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に噴き付けられる。
【００３７】
ここで、潤滑装置１０では、エンジン４８に過給される高速圧縮空気の一部が、気体供給部４６（エンジン４８、過給機５０、気体供給路５２、５４）によって、ベンチュリ部１４のベンチュリ管２０に供給される。このため、潤滑装置１０は、例えばエアポンプ等を別途設けなくても、ベンチュリ部１４のベンチュリ管２０に高速圧縮空気、言い換えれば、気体を供給できる。したがって、装置の部品点数を削減できる。またこのため、装置コストを低減すると共に装置を軽量化できる。
【００３８】
また、潤滑装置１０では、ベンチュリ部１４のベンチュリ管２０によって霧化された潤滑油１８が変速機１６の内部１６Ａのギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に噴き付けられると、変速機１６の内部１６Ａ（変速機内）の圧力が潤滑油１８の噴き付け前と比べて高くなる。変速機１６の内部１６Ａの圧力が潤滑油１８の噴き付け前と比べて高くなると、変速機１６に設けられたブリーザ６２によって、変速機１６の内部１６Ａの気体が変速機１６の外に排出される。このとき、ブリーザ６２は変速機１６の内外の圧力差に基づいて作動するので、変速機１６の内部１６Ａの圧力が増加することが抑制される。したがって、変速機１６の内部１６Ａの圧力を一定に維持できる。また、変速機１６の内部１６Ａの気体が変速機１６の外に排出される際には、ブリーザ６２の分離部６２Ａによって、変速機１６の外に排出される気体から潤滑油１８が取り除かれる。このようにして、霧化された潤滑油１８が変速機１６の内部１６Ａの被潤滑部であるギヤ２６、２８、３０、３２の噛合い面等に噴き付けられた後に、気体と潤滑油１８とが分離される。この分離された潤滑油１８は、潤滑油貯留部であるオイルパン１２に戻されて、繰り返し利用される。
【００３９】
また、潤滑装置１０は、前述のように霧化された潤滑油１８を変速機１６の内部１６Ａの被潤滑部であるギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に噴き付ける構成であるため、液状の潤滑油で変速機の内部のギヤの噛み合い面等を潤滑にする構成のものと比べて、使用に要する潤滑油１８の量を削減できる。この結果、液状の潤滑油で変速機の内部のギヤの噛み合い面等を潤滑にする構成のものと比べて、例えば、潤滑装置１０のオイルパン１２に当初から注入しておく潤滑油１８の量を少なくすることができる。したがって、この点においても、装置コストを低減すると共に装置を軽量化できる。
【００４０】
また、単位時間あたりにベンチュリ管２０で霧化される潤滑油１８の量（以下、単位時間あたりに生成されるオイルミスト量という）は、過給機５０からの高速圧縮空気の単位時間あたりの流量に比例する。このため、車両の運転状態（例えば、車両の速度等）に応じて、単位時間あたりに生成されるオイルミスト量が変更される。
【００４１】
例えば、車両の加速時や高速走行時等の場合、言い換えれば、通常走行時と比べて変速機１６の内部１６Ａのギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等で使用に要する潤滑油１８の量が多くなる場合には、過給機５０による単位時間あたりの高速圧縮空気の過給量が通常走行時と比べて増加するため、単位時間あたりに生成されるオイルミスト量が増加する。この結果、通常走行時よりも多量の霧化された潤滑油１８が変速機１６の内部１６Ａのギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に噴き付けられて、変速機１６のギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等は適切な潤滑状態に保たれる。
【００４２】
このように、単位時間あたりに生成されるオイルミスト量を調整する制御装置等を別途設けなくても、単位時間あたりに生成されるオイルミスト量をエンジン４８と過給機５０だけで調整でき、これにより、変速機１６の内部１６Ａの被潤滑部であるギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等を適切な潤滑状態に保つことができる。
【００４３】
また、前述のように、車両の運転状態に応じて単位時間あたりに生成されるオイルミスト量が変化するため、潤滑油１８を変速機１６の内部１６Ａのギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に不要に供給することがなくなる。言い換えれば、霧化された潤滑油１８が変速機１６の内部１６Ａのギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に適量だけ噴き付けられるため、潤滑油１８を変速機１６の内部１６Ａのギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に不要に供給することがなくなる。したがって、潤滑油１８の攪拌損失や引きずり損失を低減できる。これにより、車両の燃費を向上できる。
【００４４】
また、潤滑装置１０では、変速機１６の内部１６Ａのギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等を液状の潤滑油で潤滑にせずに、霧化された潤滑油１８で変速機１６の内部１６Ａのギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等を潤滑にする構成であるため、オイルポンプを使用する際に生じていた、オイルを潤滑させるための駆動損失を低減できる。したがって、この点においても、車両の燃費を向上できる。
【００４５】
また、潤滑装置１０では、前述のように、変速機１６の内部１６Ａのギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等が霧化された潤滑油１８で潤滑にされるので、変速機の内部のギヤの噛み合い面等が液状の潤滑油で潤滑にされる場合と比べて、変速機１６の冷却効率が向上する。
【００４６】
〔実施の形態２〕
次に、本発明の実施の形態２に係る潤滑装置１０Ａについて説明する。本実施の形態に係る潤滑装置１０Ａは、エンジン４８から排出された排気ガスをベンチュリ管２０の導入部２０Ａに導入するものである。以下、前述の実施の形態１の潤滑装置１０と同様の構成・作用の箇所には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図２には、本発明の実施の形態２に係る潤滑装置１０Ａが模式図にて示されている。
【００４８】
この潤滑装置１０Ａでは、ベンチュリ管２０の導入部２０Ａに、気体供給部４６Ａが連結されている。この気体供給部４６Ａは、エンジン４８と、気体供給路６４とから構成されている。
【００４９】
エンジン４８に取り付けられたエキゾーストマニホールド５６とベンチュリ管２０の導入部２０Ａとの間には、上記の気体供給路６４が設けられており、この気体供給路６４によって、エキゾーストマニホールド５６の内部とベンチュリ管２０とが連通されている。言い換えれば、気体供給路６４によって、エンジン４８の内部とベンチュリ管２０の導入部２０Ａとが連通されている。このため、エンジン４８から排出された排気ガスは、気体供給路６４によってベンチュリ管２０に導入される。
【００５０】
この気体供給路６４には、触媒６６が設けられている。この触媒６６は、エンジン４８から排出された排気ガスの有害成分を取り除くもの、すなわち、エンジン４８から排出された排気ガスを浄化するものである。
【００５１】
以上説明したように、ベンチュリ部２０に供給される気体は、エンジン４８から排出された排気ガスとされている。
【００５２】
次に、本発明の実施の形態２に係る潤滑装置１０Ａの動作について説明する。
【００５３】
排気ガス（前述の実施の形態１における高速圧縮空気に相当する）がベンチュリ管２０に供給されると、このベンチュリ管２０から霧化された潤滑油１８が変速機１６の内部１６Ａの被潤滑部であるギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に噴き付けられる点は、前述の実施の形態１と同様である。
【００５４】
ここで、潤滑装置１０Ａでは、エンジン４８から排出された排気ガスが、気体供給部４６Ａ（エンジン４８及び気体供給路６４）によって、ベンチュリ部１４のベンチュリ管２０に供給される。このため、潤滑装置１０Ａは、例えばエアポンプ等を別途設けなくても、ベンチュリ部１４のベンチュリ管２０に排気ガス、言い換えれば、気体を供給できる。したがって、装置の部品点数を削減できる。またこのため、装置コストを低減すると共に、装置を軽量化できる。
【００５５】
また、気体供給路６４には触媒６６が設けられているため、この触媒６６によって、エンジン４８から排出された排気ガスが浄化される。この結果、ベンチュリ部１４のベンチュリ管２０には、浄化された排気ガスが供給される。したがって、被潤滑部であるギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等を潤滑する潤滑油１８に排気ガスの有害成分が混ざることがない。
【００５６】
また、潤滑装置１０Ａは、前述のように、過給機を有していなくてもベンチュリ管２０に気体を供給できる。このため、本潤滑装置１０Ａは、過給機が搭載されていない車両にも適用できる。したがって、車両のトータルなコストを低減できる。
【００５７】
なお、本実施の形態では、エンジン４８から排出された排気ガスの全てがベンチュリ管２０に供給される構成としたが、本発明はこれに限らない。本発明はエンジン４８から排出された排気ガスの少なくとも一部がベンチュリ管２０に供給される構成であればよく、本発明は、例えば、エンジン４８から排出された排気ガスの一部がベンチュリ管２０に供給される構成であってもよい。
【００５８】
以上説明したように、本発明の各実施の形態では、ベンチュリ管２０の混合部２０Ｂに潤滑パイプ２４が連結される構成としたが、本発明はこれに限らず、ベンチュリ管２０の混合部２０Ｂから変速機１６の内部１６Ａの被潤滑部であるギヤ２６、２８、３０、３２の噛み合い面等に霧化された潤滑油１８を直接噴き付けることができれば、潤滑パイプ２４を省略してもよい。
【００５９】
また、被潤滑部は、例えば、歯車、軸上、無段変速機のベルト等のように、潤滑油１８の噴き付けが必要とされる箇所であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上のように、本発明に係る潤滑装置は、車両の被潤滑部分を潤滑にするのに有用であり、特に、車両用の変速機を構成する部材の動作を潤滑するのに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る潤滑装置の模式図である。
【図２】本発明の実施の形態２に係る潤滑装置の模式図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    潤滑装置
１０Ａ  潤滑装置
１２    オイルパン（潤滑油貯留部）
１４    ベンチュリ部
１６    変速機
１６Ａ  変速機の内部
１８    潤滑油
２０    ベンチュリ管（ベンチュリ部）
２２    サクションチューブ（ベンチュリ部）
２４    潤滑パイプ（ベンチュリ部）
２６    ギヤ（被潤滑部）
２８    ギヤ（被潤滑部）
３０    ギヤ（被潤滑部）
３２    ギヤ（被潤滑部）
４８    エンジン
５０    過給機
５２    気体供給路
５４    気体供給路
６２    ブリーザ
６４    気体供給路
６６    触媒
【図１】
2009144871.tif 000003
【図２】
2009144871.tif 000004