(57)【要約】【課題】より簡素な構造を有すると共に、ブレーキペダルの振動を有効に防止するブレーキ装置を提供する【解決手段】ブレーキペダル１と、ピン部材３を介してブレーキペダル１が揺動可能に接続された連係部材２と、連係部材２を介してブレーキペダル１に接続し、ブレーキペダル１に対するブレーキ操作に従って、接続するブレーキ液圧回路にブレーキ液圧を付与するマスタシリンダとを備え、ブレーキ操作が所定の操作量を超える前には、ブレーキペダル１とピン部材３、及び、連係部材２とピン部材３と、が直接に当接することがなく、所定の操作量を超えた後にこれらの部材が当接するよう、ブレーキペダル１とピン部材３との間、或いは、ピン部材３と連係部材２との間に弾性部材８を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルと、
ピン部材を介して前記ブレーキペダルが揺動可能に接続された連係部材と、
当該連係部材を介して前記ブレーキペダルに接続し、当該ブレーキペダルに対するブレーキ操作に従って、接続するブレーキ液圧回路にブレーキ液圧を付与するマスタシリンダとを備え、
前記ブレーキ操作が所定の操作量を超える前には、前記ブレーキペダルと前記ピン部材、及び、前記ピン部材と前記連係部材、とが直接に当接することがなく、所定の操作量を超えた後に、前記ブレーキペダルと前記ピン部材、及び、前記ピン部材と前記連係部材、とが直接に当接するよう、前記ブレーキペダルと前記ピン部材との間、或いは、前記ピン部材と前記連係部材との間に弾性部材を設けてあるブレーキ装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記ピン部材の外周に巻き回したゴム部材であり、
前記ブレーキペダル或いは前記連係部材は、ブレーキ操作の当初に前記ゴム部材に当接する第１当接部と、その後のブレーキ操作に際して前記ピン部材に当接する第２当接部とを備えている請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記ピン部材の外周に前記ゴム部材が嵌り込む小径部を備えている請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記弾性部材が、前記ピン部材と前記ブレーキペダルとの間に介装したばね部材であり、
前記ブレーキペダル或いは前記連係部材は、ブレーキ操作の当初に前記ばね部材に当接する第１当接部と、その後のブレーキ操作に際して前記ピン部材に当接する第２当接部とを備えている請求項１に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキペダルと、ピン部材を介してブレーキペダルが揺動可能に接続された連係部材と、当該連係部材を介して前記ブレーキペダルに加えられる操作力が伝達され、当該操作力に基づいてブレーキ液圧回路にブレーキ液圧を付与するマスタシリンダとを備えたブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のブレーキ装置においては、ブレーキペダルに対する操作量が少ないブレーキ操作初期にマスタシリンダ側で発生した振動がブレーキペダルに伝達されやすい。そこで、この種のブレーキ装置では、ブレーキペダルに振動が伝わるのを防止するために、ブレーキペダルとマスタシリンダとの間に振動防止装置を設ける場合がある。従来、このような振動防止装置として、例えば特許文献１及び特許文献２に記載されたものが公知である。この振動防止装置は、連係部材として、マスタシリンダに連結されるロッドと、ロッドに対してブレーキペダルを揺動可能に連結するクレビスとを備えている。このロッドの端部とクレビスの端部とは、装置を構成するリテイナーの内部で対向している。当該ロッドの端部及びクレビスの端部には夫々フランジが設けてあり、このフランジの間に弾性を有するクッション部材を配置してある。このように、ロッドとクレビスとの間にクッション部材を介装することにより、マスタシリンダ側からの振動がブレーキペダルに伝達されるのを防止している。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１９４２２３号公報
【特許文献２】実開昭５９−１５１７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の装置では、クッション部材の他に、当該クッション部材を介装するための部材として、フランジやリテイナーが必要となり部品点数が増加して、製造工程が煩雑になる。
【０００５】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、より簡素な構造を有すると共に、ブレーキペダルの振動を有効に防止するブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１特徴構成は、ブレーキペダルと、ピン部材を介して前記ブレーキペダルが揺動可能に接続された連係部材と、当該連係部材を介して前記ブレーキペダルに接続し、当該ブレーキペダルに対するブレーキ操作に従って、接続するブレーキ液圧回路にブレーキ液圧を付与するマスタシリンダとを備え、前記ブレーキ操作が所定の操作量を超える前には、前記ブレーキペダルと前記ピン部材、及び、前記ピン部材と前記連係部材、とが直接に当接することがなく、所定の操作量を超えた後に、前記ブレーキペダルと前記ピン部材、及び、前記ピン部材と前記連係部材、とが直接に当接するよう、前記ブレーキペダルと前記ピン部材との間、或いは、前記ピン部材と前記連係部材との間に弾性部材を設けた点にある。
【０００７】
上述の構成により、ブレーキ操作が所定の操作量を超えるまでのブレーキ操作の初期は、ブレーキペダル・ピン部材・前記連係部材が直接当接するのではなく、弾性部材を介してブレーキペダルへの操作力が連係部材に伝達されることになる。このため、マスタシリンダ側で振動が発生した場合であっても、弾性部材で振動を減衰することにより、振動がブレーキペダルまで伝達されることを防止することができる。また、ブレーキペダルとピン部材との間、或いは、ピン部材と連係部材との間に弾性部材を設けるだけでよいので、ブレーキ装置の構造を簡素化できると共に、部品点数を削減でき、製造工程を簡略化することができる。
【０００８】
本発明の第２特徴構成は、前記弾性部材は、前記ピン部材の外周に巻き回したゴム部材であり、前記ブレーキペダル或いは前記連係部材は、ブレーキ操作の当初に前記ゴム部材に当接する第１当接部と、その後のブレーキ操作に際して前記ピン部材に当接する第２当接部とを備えた点にある。
【０００９】
本構成のごとく、ピン部材の外周にゴム部材を巻き回すものであれば、構成が非常に簡単であるうえに、組立て時および使用時においてピン部材が回転した場合でも方向性が問題となることはない。よって、構造および組立性等において合理的なブレーキ装置を得ることができる。
【００１０】
本発明の第３特徴構成は、前記ピン部材の外周に前記ゴム部材が嵌り込む小径部を備えた点にある。
【００１１】
ピン部材の周囲に巻き回したゴム部材をブレーキペダル等で圧縮する場合、ゴム部材の機能を繰り返し利用するためには、ゴム部材を完全に圧縮するのは得策ではない。この点、本構成では、ゴム部材がピン部材の外周に設けた小径部に嵌り込んだ状態で固定されているから、ゴム部材の圧縮程度を、ある程度の弾性が発揮される状態に留めておくことができる。
また、例えば、小径部の深さとゴム部材の厚みとを適宜設定することで、発揮される弾性力を容易に調節することができ、設計の自由度に富んだブレーキ装置を得ることができる。
【００１２】
本発明の第４特徴構成は、前記弾性部材が、前記ピン部材と前記ブレーキペダルとの間に介装したばね部材であり、前記ブレーキペダル或いは前記連係部材は、ブレーキ操作の当初に前記ばね部材に当接する第１当接部と、その後のブレーキ操作に際して前記ピン部材に当接する第２当接部とを備えた点にある。
【００１３】
上述の構成のごとく、ゴム以外の弾性部材としてばね部材をピン部材とブレーキペダルとの間に介装することもできる。本構成によっても比較的簡単な構造で振動を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明のブレーキ装置の構成を模式的に示す概略図である。図１に示すように、ブレーキ装置は、ブレーキペダル１に対する操作に基づいて作動し、ブレーキ液圧回路６にブレーキ液圧を付与するマスタシリンダ５を備えている。ブレーキ液圧回路６は、車両の各車輪に対応して設けられたホイールシリンダ７にブレーキ液圧を付与し、各車輪を制動する。ブレーキペダル１に与えられた操作力は、ピン部材３によりブレーキペダル１が揺動可能に支持された連係部材２を介してブースタ４に伝達され、該ブースタ４によって増幅されてマスタシリンダ５に伝えられる。
このブレーキ装置においては、ブレーキペダル１とピン部材３との間に弾性部材８（図２参照）が設けられている。ブレーキ操作が所定の操作量を超える前のブレーキペダル１の踏み操作の初期においては、ブレーキペダル１・ピン部材３・連係部材２の全てが直接に当接せず、ブレーキ操作が所定の操作量を超えるその後のブレーキ操作に際しては、これらの部材が全て直に当接してブレーキ操作力をマスターシリンダに伝えるように構成してある。
【００１５】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。図２に示すように連係部材２は、ブレーキペダル１に与えられるブレーキ操作力をブースタ４に伝達するロッド２３と、ロッド２３の端部に設けられたクレビス２１とを備える。ピン部材３は、クレビス２１に形成された穴部２２とブレーキペダル１に形成された穴部１１とに亘って挿通される。これにより、ブレーキペダル１は連係部材２に対して揺動可能になっている。
【００１６】
ピン部材３は、断面円形状を有する。円形状であれば、ピン部材３の方向性がないため、製造時および組み付け時において取り扱いが容易となる。また、ピン部材３は、長手方向中央部に小径部３１が形成され、当該小径部３１を挟んで両側に小径部３１よりも径の大きい大径部３２が形成されている。小径部３１には、ゴム部材８１が巻き回され、ゴム部材８１の外周面は、大径部３２の外周面より径方向外側に突出している。ピン部材３のうちこのゴム部材８１を巻き回した領域は、ブレーキペダル１の穴部１１の幅方向中央部に位置させる。
なお、小径部３１をピン部材３自体の径とし、大径部３２はピン部材３の両端部に別部材のカラー等を取り付けても良い。また、同径のピン部材３にゴム部材８１を巻き回しても良い。ピン部材３の断面形状は、円形状に限られるものではなく、例えば六角形状など、何れの形状であっても良い。
【００１７】
図２に示すように、乗員がブレーキペダル１を操作すると、操作量が所定の値を超える前のブレーキ操作の初期においては、ゴム部材８１とブレーキペダル１とが当接して、ブレーキペダル１に対する操作力がゴム部材８１を介して連係部材２に伝達される（図２（ａ））。さらに操作を続けると、ゴム部材８１が弾性変形して押しつぶされ、ピン部材３の大径部３２とブレーキペダル１の穴部１１の内周面とが直接当接して、ブレーキペダル１に対する操作力がクレビス２１（連係部材２）に伝達される（図２（ｂ））。このように、ブレーキ操作の初期であってブレーキ操作量が所定の値を超えるまでの間は、ブレーキペダル１・ピン部材３・連係部材２の全てが直に当接する状態となることが阻止される。その後のブレーキ操作に際して、ブレーキ操作量が所定の値を超えると、これらの部材のうちゴム部材８１を挟む二つの部材同士が当接するようになる。ここで、ブレーキペダル１の穴部１１の内周面のうちゴム部材８１と当接する部分は本発明の第１当接部１３に該当し、ピン部材３と直接当接する部分は本発明の第２当接部１４に相当する。
【００１８】
上述のように、ブレーキ操作の初期においては、ピン部材３に巻き回したゴム部材８１を介してブレーキペダル１への操作力が連係部材２に伝達されることになる。このため、マスタシリンダ５の側で振動が発生した場合であっても、ゴム部材８１で振動を減衰することにより、振動がブレーキペダル１まで伝達されることを防止することができる。また、ゴム部材８１をピン部材３に巻き回すものであるから、装置の構成を簡便にできる上、装着等の取り扱いも容易であり、合理的なブレーキ装置を得ることができる。
【００１９】
［別実施形態］
（１）上述の実施形態においては、ブレーキペダル１の穴部１１のうち弾性部材８と当接する第２当接部１４の内径を大きくして、第１当接部１３を第２当接部１４よりもピン部材３の側に突出させても良い。特に、ピン部材３に小径部３１を形成せずにゴム部材８１を巻き回す場合は、ピン部材３からのゴム部材８１の突出量が大きくなるので、ブレーキペダル１の穴部１１をこのように形成すると良い。
【００２０】
（２）上述の実施形態では、ピン部材３にゴム部材８１を巻き回す例を説明したが、ブレーキペダル１の穴部１１の内側沿ってゴム部材８１を設けても良い。
【００２１】
（３）上述の実施形態では、弾性部材８として、ゴム部材８１を用いる場合を例に説明したが、弾性部材８としては、ばね部材などゴム部材以外の弾性部材を用いても良い。図３に示すように、この実施形態では、屈曲した板ばね部材８２がピン部材３とブレーキペダル１の穴部１１との間に介装されている。板ばね部材８２は、ピン部材３の小径部３１に嵌め込まれて固定されている。この実施形態でも、上述の実施形態と同様に、ブレーキ操作量が所定の操作量を超える前には、板ばね部材８２とブレーキペダル１とが当接してブレーキペダル１に対する操作力が板ばね部材８２を介してクレビス２１（連係部材２）に伝達される。その後、ブレーキ操作量が所定の操作量を超えた後に、板ばね部材８２が弾性変形して、ピン部材３の大径部３２とブレーキペダル１とが直接当接して、ブレーキペダル１に対する操作力が直接にクレビス２１（連係部材２）に伝達される。ここで、ブレーキペダル１の穴部１１の内周面のうち板ばね部材８２と当接する部分は本発明の第１当接部１３に該当し、ピン部材３と直接当接する部分は本発明の第２当接部１４に相当する。
【００２２】
（４）図４に示す実施形態では、弾性部材８として、コイルばね８３を用いた例について説明する。この実施形態では、ブレーキペダルに穴部１１と垂直に連通する穴部１２が形成され穴部１２にコイルばね８３が介装されている。コイルばね８３は圧縮ばねでありその一端が穴部１２に形成されたストッパ１５に当接し、他端がピン部材３に当接している。この実施形態では、ブレーキ操作量が所定の操作量を超える前には、ブレーキペダル１に対する操作力がコイルばね８３を介してクレビス２１（連係部材２）に伝達される。その後、ブレーキ操作量が所定の操作量を超えた後には、コイルばね８３が圧縮されて、ピン部材３とブレーキペダル１とが直接当接して、ブレーキペダル１に対する操作力が直接にクレビス２１（連係部材２）に伝達される。
【００２３】
（５）上述の実施形態では、ピン部材３とブレーキペダル１との間に弾性部材８を介装する例を説明したが、ピン部材３と連係部材２との間に弾性部材８を介装しても良い。この場合例えば、ピン部材３とクレビス２１の穴部２１との間に弾性部材８が介装される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係るブレーキ装置の概略図
【図２】本発明に係るブレーキ装置の要部を示す断面図
【図３】別実施形態に係るブレーキ装置の要部を示す断面図
【図４】別実施形態に係るブレーキ装置の要部を示す断面図
【符号の説明】
【００２５】
１    ブレーキペダル
１３  第１当接部
１４  第２当接部
２    連係部材
３    ピン部材
３１  小径部
３２  大径部
５    マスタシリンダ
６    ブレーキ液圧回路
７    ホイールシリンダ
８    弾性部材
８１  ゴム部材
８２  板ばね部材
８３  コイルばね
【図１】
2009234416.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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