(57)【要約】【課題】コストアップおよび重量増加を招くことなくエアクリーナからの放射音を効果的に低減させることができるエアクリーナの放射音低減構造を提供する。【解決手段】エアクリーナ１に、互いに上下に対向するケース下面の第１面およびキャップ１２上面の第２面１２１を設ける。第２面１２１に、この第２面１２１の中心Ｐを同心にしてそれぞれ径の異なる３つの環状のビード１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃを中心Ｐから順に凸設して、第２面１２１の剛性を第１面の剛性よりも低くし、第２面１２１の１次膜共振周波数ｆｃａｐを第１面の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅよりも低く設定する。そして、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋにより共振する第１面の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅおよび第２面１２１の１次膜共振周波数ｆｃａｐを、ｆｃａｐ＜ｆｋ＜ｆｃａｓｅの関係を満たすように設定している。【選択図】図３
2009013805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気管の途中に所定のチャンバを有する吸気系部品が設けられ、この吸気系部品は、表面積が確保された第１面および第２面を備えており、
上記吸気管内の空間での共鳴周波数ｆｋにより共振する上記第１面の１次膜共振周波数ｆａおよび上記第２面の１次膜共振周波数ｆｂは、
ｆａ＜ｆｋ＜ｆｂまたはｆｂ＜ｆｋ＜ｆａ
の関係を満たすように設定されていることを特徴とする吸気系部品の放射音低減構造。
【請求項２】
吸気管の途中に所定のチャンバを有する吸気系部品が設けられ、この吸気系部品は、表面積が確保された面を有し、その同一面上において２つに区画された互いに隣接する第１面および第２面を備えており、
上記吸気管内の空間での共鳴周波数ｆｋにより共振する上記第１面の１次膜共振周波数ｆａおよび上記第２面の１次膜共振周波数ｆｂは、
ｆａ＜ｆｋ＜ｆｂまたはｆｂ＜ｆｋ＜ｆａ
の関係を満たすように設定されていることを特徴とする吸気系部品の放射音低減構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の吸気系部品の放射音低減構造において、
上記第１面の１次膜共振周波数ｆａと上記吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋとの互いの周波数の差分と、上記第２面の１次膜共振周波数ｆｂと上記吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋとの互いの周波数の差分とは、ほぼ同じ値に設定されていることを特徴とする吸気系部品の放射音低減構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の吸気系部品の放射音低減構造において、
上記第１面および第２面のいずれか一方には、その一方の面の中心を同心にしてそれぞれ径の異なる複数の略環状のビードが設けられ、これらのビードは周方向に連続的または断続的に形成されていることを特徴とする吸気系部品の放射音低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気管の途中に設けられる吸気系部品の放射音低減構造に関し、詳しくは、吸気管内の空間での吸気の脈動により共振する吸気系部品からの放射音を低減させる対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
一般に、吸気の脈動による吸気管内の空間での共鳴周波数に起因して吸気系部品（例えばエアクリーナやサージタンクなど）が振動すると、この吸気系部品からの放射音が大きくなる。これは、吸気管内の空間に連通する吸気系部品が所定のチャンバを有して表面積が確保されているため、その吸気管内空間での所定の共鳴周波数帯で表面積の確保された面に音響加振が生じて放射音が放出されるからであると考えられる。この場合、図７に示すように、吸気管内空間での共鳴に起因した振動により発生する吸気系部品の面（表面積の確保された面）からの放射音のピーク領域は、３５０Ｈｚといった低い周波数帯である。
【０００３】
そこで、このような吸気系部品の面からの放射音の放出を抑制する上で、従来より、種々の手法が講じられている。例えば、吸気管の途中にレゾネータを設け、吸気管内空間での共鳴周波数に起因したエアクリーナなどの吸気系部品の面の振動による放射音を低減させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、エアクリーナの底部においてダストおよび水を分離するためのダストパンを、樹脂製のインナカバーおよびアウタカバーにより構成し、両カバーによりエアクリーナの剛性を高めて、吸気管内空間での共鳴周波数に起因したエアクリーナの面の振動による放射音を低減させるようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。そして、エアクリーナの剛性を高める上で、エアクリーナの板厚を増加させてエアクリーナの面剛性を高めて、吸気管内空間での共鳴周波数に起因したエアクリーナの面の振動による放射音を低減させるようにすることも行われている。
【０００５】
更に、エアクリーナエレメントの上側または下側に吸音材を配設し、この吸音材によって、吸気管内空間での共鳴周波数に起因したエアクリーナの面の振動による放射音を低減させるようにしたものもある（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平７−９７９６６号公報
【特許文献２】特開２００１−３２９９２２号公報
【特許文献３】特開２００５−７６５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記従来のものでは、いずれのものにおいても、以下に述べるような課題を有している。つまり、特許文献１に示すものでは、吸気管内空間での共鳴周波数に起因した吸気系部品の面の振動による放射音を低減させる上で、レゾネータといったデバイスを新たに追加する必要があり、このようなデバイスの追加に伴って、コストが嵩む上、重量増加が余儀なくされる。
【０００７】
また、特許文献２に示すものでは、エアクリーナなどの吸気系部品の剛性を高める上で、ダストパンを樹脂製のインナカバーおよびアウタカバーにより構成したり、吸気系部品の板厚を増したりしているため、樹脂材が増加し、この樹脂材の増加に伴って、コストが嵩む上、重量増加が余儀なくされる。しかも、エアクリーナなどの吸気系部品がエンジンの直上に配置されている場合には、この吸気系部品の剛性が高められていると、近年より要求されている歩行者保護の理念に背反し、有効な手段とはいえない。
【０００８】
更に、特許文献３に示すものでは、エアクリーナなどの吸気系部品に吸音材が設けられているものの、このような吸音材は、一般に８００Ｈｚ以下の周波数領域では吸音効果が小さいため、吸気系部品の面からの放射音のピーク領域が３５０Ｈｚといった低い周波数帯であることから、吸気系部品の面からの放射音を十分に低減させることができない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コストアップおよび重量増加を招くことなく吸気系部品の面からの放射音を効果的に低減させることができる吸気系部品の放射音低減構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
−発明の概要−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決手段は、吸気管内空間での共鳴周波数により共振する吸気系部品において表面積が確保された所望する２面の１次膜共振周波数の位相を上記吸気管内空間での共鳴周波数の前後でそれぞれ反転させている。
【００１１】
これは、図１に示すように、１自由度振動系における加振点イナータンスと加振力に対する応答での位相との関係に基づくものであり、加振点イナータンスがピークとなる共振周波数の前後で位相が反転する特性を利用している。
【００１２】
−解決手段−
具体的に、本発明は、吸気系部品の放射音低減構造として、吸気管の途中に所定のチャンバを有する吸気系部品を設け、この吸気系部品に、表面積が確保された第１面および第２面、もしくは表面積が確保された面の同一面上において２つに区画された互いに隣接する第１面および第２面を設けている。そして、上記吸気管内の空間での共鳴周波数ｆｋにより共振する上記第１面の１次膜共振周波数ｆａおよび上記第２面の１次膜共振周波数ｆｂを、
ｆａ＜ｆｋ＜ｆｂまたはｆｂ＜ｆｋ＜ｆａ
の関係を満たすように設定している。
【００１３】
この場合、吸気系部品の第１面および第２面のうちの一方の面を樹脂材などを用いて通常の手法により成形すると、その一方の面（第１面または第２面）の１次膜共振周波数ｆｂは３５０Ｈｚを超えるものの、第１面および第２面のうちの他方の面（第２面または第１面）の成形時に剛性を低くする手法を講じることで、その他方の面の１次膜共振周波数を低く設定することが可能である。
【００１４】
この特定事項により、第１面の１次膜共振周波数ｆａおよび第２面の１次膜共振周波数ｆｂは、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋの前後で位相が反転し、これによって、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋに起因して振動する吸気系部品（例えばエアクリーナやサージタンクなど）の第１面および第２面からの放射音が互いに相殺される。このため、レゾネータといったデバイスや、ダストパンまたは板厚増による樹脂材の増加を不要とし、コストアップおよび重量増加を招くことなく吸気系部品の第１面および第２面からの放射音を効果的に低減させることが可能となる。
【００１５】
また、上記第１面の１次膜共振周波数ｆａおよび吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋをより具体的に特定するものとして、以下の構成が掲げられる。つまり、上記第１面の１次膜共振周波数ｆａと上記吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋとの互いの周波数の差分と、上記第２面の１次膜共振周波数ｆｂと上記吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋとの互いの周波数の差分とを、ほぼ同じ値に設定している。
【００１６】
この特定事項により、第１面の１次膜共振周波数ｆａおよび第２面の１次膜共振周波数ｆｂは、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋの前後のほぼ同じ位置で位相が反転し、これによって、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋに起因して振動する吸気系部品の第１面および第２面からの放射音が効率よく相殺される。このため、コストアップおよび重量増加を招くことなく吸気系部品の第１面および第２面からの放射音をより効果的に低減させることが可能となる。
【００１７】
更に、第１面および第２面のいずれか一方の面の剛性を低くする手法として、以下の構成が掲げられる。つまり、上記第１面および第２面のいずれか一方の面に、その一方の面の中心を同心にしてそれぞれ径の異なる複数の略環状のビードを設け、これらのビードを周方向に連続的または断続的に形成している。
【００１８】
この特定事項により、第１面および第２面のいずれか一方の面の中心を同心とするそれぞれ径の異なる複数の略環状のビードによって、その一方の面の剛性を簡単な手法で低くすることが可能となる。しかも、これらのビードが周方向に連続的または断続的に形成されているので、ビードによる一方の面の剛性の低下が自由に調整されて剛性低下の調整自由度が増し、吸気系部品からの放射音を効率よく相殺する上で非常に有利なものとなる。
【発明の効果】
【００１９】
以上、要するに、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋにより共振する吸気系部品の表面積が確保された第１面および第２面の１次膜共振周波数ｆａ，ｆｂ、もしくは表面積が確保された面の同一面上において２つに区画された互いに隣接する第１面および第２面の１次膜共振周波数ｆａ，ｆｂを、ｆａ＜ｆｋ＜ｆｂまたはｆｂ＜ｆｋ＜ｆａの関係を満たすように設定することで、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋの前後で第１面の１次膜共振周波数ｆａおよび第２面の１次膜共振周波数ｆｂの位相を反転させて、吸気系部品の第１面および第２面からの放射音を相殺し、コストアップおよび重量増加を招くことなく吸気系部品の第１面および第２面からの放射音を効果的に低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２１】
図２は、本発明の実施例１に係る放射音低減構造を用いた吸気系部品としてのエアクリーナの斜視図である。このエアクリーナ１は、所定のチャンバを有し、図示しない吸気管の途中に介設されている。また、エアクリーナ１の内部には、フィルタ（図示せず）が収容されている。そして、エアクリーナ１は、フィルタの鉛直方向下部側（図２では下側）に設置される合成樹脂製のケース１１と、フィルタの鉛直方向上部側（図２では上側）に設置される合成樹脂製のキャップ１２とからなる。ケース１１およびキャップ１２は、フィルタの設置部位付近の適宜位置にて上下に分割され、適宜方法によって互いに固定される。この場合、エアクリーナ１は、車体前側に配置されたエンジンの直上に配置されている。
【００２２】
また、エアクリーナ１は、互いに上下に対向する第１面１１１および第２面１２１を備えている。第１面１１１および第２面１２１は、それぞれほぼ同じ表面積が確保され、それぞれ平坦面に形成されている。上記第１面１１１はエアクリーナ１（ケース１１）の下面に、上記第２面１２１はエアクリーナ１（キャップ１２）の上面にそれぞれ配置されている。
【００２３】
この場合、エアクリーナ１は、吸気の脈動による吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋに起因して振動しており、この吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋによりケース１１の第１面１１１およびキャップ１２の第２面１２１に音響加振が生じてエアクリーナ１から放射音が放出されている。そして、この吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋに起因した振動により発生するエアクリーナ１の第１面１１１および第２面１２１からの放射音の問題領域は、図７において示したように、３５０Ｈｚ付近の低い周波数帯である。
【００２４】
そのため、本発明では、上記吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋにより共振するケース１１下面の第１面１１１の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅ（ｆａ）およびキャップ１２上面の第２面１２１の１次膜共振周波数ｆｃａｐ（ｆｂ）を、
ｆｃａｐ＜ｆｋ＜ｆｃａｓｅ
の関係を満たすように設定している。
【００２５】
具体的には、図３および図４に示すように、キャップ１２上面の第２面１２１には、この第２面１２１の中心Ｐ（図３に表れる）を同心にしてそれぞれ径の異なる３つの環状のビード１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃが中心Ｐから順に凸設され、これらのビード１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃは周方向に連続的に形成されている。そして、これらのビード１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃは、径方向にほぼ等間隔となるように、鋳型によるキャップ１２の成形時に第２面１２１に一体的に形成されている。このキャップ１２上面の第２面１２１は、ビード１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃによって、ケース１１下面の第１面１１１よりも剛性が低くなり、第２面１２１の１次膜共振周波数ｆｃａｐを第１面１１１の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅよりも低く設定することが可能となる。この場合、第２面１２１の剛性は、ビード１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃの数量などにより適宜変更可能である。
【００２６】
一方、ケース１１下面の第１面１１１は、鋳型によりビードが存在しない平坦面に成形されている。この第１面１１１は、キャップ１２上面の第２面１２１よりも剛性が高く、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋにより共振するケース１１下面の第１面１１１の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅが吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋ（３５０Ｈｚ）よりも高い値に設定されている。この場合、ケース１１下面の第１面１１１は、鋳型により成形された平坦面によって、キャップ１２上面の第２面１２１よりも剛性が高く設定されている。
【００２７】
更に、上記ケース１１下面の第１面１１１の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅと吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋとの互いの周波数の差分（ｆｃａｓｅ−ｆｋ）と、上記キャップ１２上面の第２面１２１の１次膜共振周波数ｆｃａｐと吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋとの互いの周波数の差分（ｆｋ−ｆｃａｐ）とは、ほぼ同じ値に設定されている。この場合、図５に示すように、ケース１１下面の第１面１１１の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅおよびキャップ１２上面の第２面１２１の１次膜共振周波数ｆｃａｐは、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋの前後のほぼ同じ位置、つまり吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋに対しほぼ同じ周波数値を加算および減算した前後位置でそれぞれ位相が反転している。
【００２８】
したがって、上記実施例１では、ケース１１下面の第１面１１１の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅおよびキャップ１２上面の第２面１２１の１次膜共振周波数ｆｃａｐは、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋの前後のほぼ同じ位置（共鳴周波数ｆｋに対しほぼ同じ周波数値を加減した前後位置）でそれぞれ位相が反転しているので、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋに起因して振動するエアクリーナ１上下の第１面１１１および第２面１２１からの放射音が互いに効率よく相殺される。このため、レゾネータといったデバイスや、ダストパンまたは板厚増による樹脂材の増加を不要とし、コストアップおよび重量増加を招くことなくエアクリーナ１の第１面１１１および第２面１２１からの放射音を効果的に低減させることができる。
【００２９】
しかも、キャップ１２上面の第２面１２１の中心Ｐを同心にしてそれぞれ径の異なる３つの環状のビード１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃが鋳型によるキャップ１２の成形時に第２面１２１に一体的に形成されるので、第２面１２１の剛性を簡単な手法で低くして共振周波数ｆｃａｐを低くすることができる。
【００３０】
更に、エアクリーナ１が車体前側のエンジンの直上に配置されているので、ボンネット直下方に位置するエアクリーナ１のキャップ１２の上面（第２面１２１）の剛性が低く抑えられていると、近年より要求されている歩行者保護の理念が遵守され、歩行者保護を円滑に行うことができる。
【実施例２】
【００３１】
次に、本発明の実施例２を図６に基づいて説明する。
【００３２】
この実施例２では、エアクリーナの第１面および第２面の構成を変更している。
【００３３】
すなわち、本実施例では、図６に示すように、エアクリーナ１のキャップ１２上面は、その同一面上において一側（図６では左側）および他側（図６では右側）に区画された互いに隣接する第１面１２２および第２面１２３を備えている。この第１面１２２および第２面１２３は、キャップ１２の上面の中心位置を短辺方向（図６では上下方向）に延びるリブ１２４によって分割されている。
【００３４】
そして、本実施例では、上記吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋにより共振するキャップ１２の上面一側の第１面１２２の１次膜共振周波数ｆａおよびキャップ１２の上面他側の第２面１２３の１次膜共振周波数ｆｂを、
ｆａ＜ｆｋ＜ｆｂ
の関係を満たすように設定している。
【００３５】
具体的には、第１面１２２には、この第１面１２２の中心Ｑを同心にしてそれぞれ径の異なる３つの環状のビード１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃが中心Ｑから順に凸設され、これらのビード１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃは周方向に連続的に形成されている。そして、これらのビード１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃは、径方向にほぼ等間隔となるように、鋳型によるキャップ１２の成形時に第１面１２２に一体的に形成されている。このキャップ１２の上面一側の第１面１２２は、ビード１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃによって、キャップ１２の上面他側の第２面１２３よりも剛性が低くなり、第１面１２２の１次膜共振周波数ｆａを第２面１２３の１次膜共振周波数ｆｂよりも低く設定することが可能となる。この場合、第１面１２２の剛性は、ビード１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃの数量などにより適宜変更可能である。
【００３６】
また、キャップ１２の上面一側の第１面１２２の１次膜共振周波数ｆａと吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋとの互いの周波数の差分（ｆｋ−ｆａ）と、キャップ１２の上面他側の第２面１２３の１次膜共振周波数ｆｂと吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋとの互いの周波数の差分（ｆｂ−ｆｋ）とは、ほぼ同じ値に設定されている。この場合においても、キャップ１２の上面一側の第１面１２２の１次膜共振周波数ｆａおよびキャップ１２の上面他側の第２面１２３の１次膜共振周波数ｆｂは、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋの前後のほぼ同じ位置、つまり吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋに対しほぼ同じ周波数値を加算および減算した位置でそれぞれ位相が反転している。
【００３７】
したがって、上記実施例２では、キャップ１２の上面一側の第１面１２２の１次膜共振周波数ｆａおよびキャップ１２の上面他側の第２面１２３の１次膜共振周波数ｆｂは、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋの前後のほぼ同じ位置（共鳴周波数ｆｋに対しほぼ同じ周波数値を加減した位置）でそれぞれ位相が反転しているので、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋに起因して振動するエアクリーナ１の上面一側の第１面１２２および上面他側の第２面１２３からの放射音が効率よく相殺される。このため、レゾネータといったデバイスや、ダストパンまたは板厚の増加による樹脂材の増加を不要とし、コストアップおよび重量増加を招くことなくエアクリーナ１の第１面１２２および第２面１２３からの放射音を効果的に低減させることができる。
【００３８】
しかも、キャップ１２の上面一側の第１面１２２の中心Ｑを同心にしてそれぞれ径の異なる３つの環状のビード１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃが鋳型によるキャップ１２の成形時に第１面１２２に一体的に形成されるので、キャップ１２の上面一側の第１面１２２のみの剛性を簡単な手法で低くすることができる。
【００３９】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施例１では、キャップ１２上面の第２面１２１の剛性を径の異なる３つの環状のビード１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃによって低下させる一方、上記実施例２では、キャップ１２の上面一側の第１面１２２の剛性を径の異なる３つの環状のビード１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃよって低下させたが、環状のビードの数量は３つに限定されるものではなく、１または２、もしくは４つ以上の環状のビードであってもよいのはもちろんである。また、これらのビードは、径方向に連続的に形成されたものに限らず、径方向に断続的に形成された略環状のものであってもよく、ビードを径方向に断続的に形成することで、径方向に連続的に形成したビードよりも面の剛性を低下させている。
【００４０】
また、上記実施例１では、キャップ１２上面の第２面１２１の剛性をケース１１下面の第１面１１１の剛性よりも低下させて、第２面１２１の１次膜共振周波数ｆｃａｐを第１面１１１の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅよりも低く設定したが、ケース下面の第１面の剛性をキャップ上面の第２面の剛性よりも低下させて、第１面の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅを第２面の１次膜共振周波数ｆｃａｐよりも低く設定、つまり、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋにより共振するケース下面の第１面の１次膜共振周波数ｆｃａｓｅおよびキャップ上面の第２面の１次膜共振周波数ｆｃａｐが、ｆｃａｓｅ＜ｆｋ＜ｆｃａｐの関係を満たすように設定されていてもよい。また、上記実施例２では、キャップ１２の上面一側の第１面１２２の剛性をキャップ１２の上面他側の第２面１２３の剛性よりも低下させて、第１面１２２の１次膜共振周波数ｆａを第２面１２３の１次膜共振周波数ｆｂよりも低く設定したが、キャップの上面他側の第２面の剛性をキャップの上面一側の第１面の剛性よりも低下させて、第２面の１次膜共振周波数ｆｂを第１面の１次膜共振周波数ｆａよりも低く設定、つまり、吸気管内空間での共鳴周波数ｆｋにより共振するキャップの上面一側の第１面の１次膜共振周波数ｆａおよびキャップの上面他側の第２面の１次膜共振周波数ｆｂが、ｆｂ＜ｆｋ＜ｆａの関係を満たすように設定されていてもよい。
【００４１】
また、上記各実施例では、吸気系部品としてエアクリーナ１を適用した場合について述べたが、吸気系部品としてサージタンクやレゾネータなどが適用されていてもよいのはもちろんである。
【００４２】
更に、上記実施例１では、エアクリーナ１の上下に対向するケース１１の下面およびキャップ１２の上面を第１面および第２面としたが、これに限られるものではなく、エアクリーナに対し吸気管が接続される面を除くその他の面であればいずれの面であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の概要に係る周波数に対する１自由度振動系における加振点イナータンスと位相との関係を示す特性図である。
【図２】本発明の実施例１に係る放射音低減構造を備えたエアクリーナの斜視図である。
【図３】同じくキャップの上面を上方から見た第２面の平面図である。
【図４】同じく図３のＡ−Ａ線における断面図である。
【図５】同じく吸気管内空間での共鳴周波数に対するケースの第１面およびキャップの第２面のイナータンスと共振周波数の位相反転との関係を示す特性図である。
【図６】本発明の実施例２に係る放射音低減構造を備えたエアクリーナのキャップの上面を上方から見た第１面および第２面の平面図である。
【図７】従来例に係る吸気管内空間での共鳴周波数に対するエンジンの回転数の特性において共鳴周波数によりケースの第１面およびキャップの第２面に音響加振が生じてエアクリーナから放射音が放出されている状態を示す振動スペクトルマップ図である。
【符号の説明】
【００４４】
１          エアクリーナ（吸気系部品）
１１１      第１面
１２１      第２面
１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ
ビード
ｆｋ        吸気管内空間での共鳴周波数
ｆｃａｓｅ  第１面の１次膜共振周波数（ｆａ）
ｆｃａｐ    第２面の１次膜共振周波数（ｆｂ）
１２２      第１面
１２２ａ，１２２ｂ，１２２ｃ
ビード
１２３      第２面
ｆａ        第１面の１次膜共振周波数
ｆｂ        第２面の１次膜共振周波数
【図１】
2009013805.tif 000003
【図２】
2009013805.tif 000004
【図３】
2009013805.tif 000005
【図４】
2009013805.tif 000006
【図５】
2009013805.tif 000007
【図６】
2009013805.tif 000008
【図７】
2009013805.tif 000009