(57)【要約】【課題】遮音性の向上を図るのは勿論のこと、組付作業性の低下や製造の困難性を伴うことなく、車内への水の浸入を効果的に防止することのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン２の上辺部３（押出成形部）は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、一対のシールリップ１４，１５とを備え、ＴＰＯにより形成されている。底壁部１０と車内側側壁部１１との連接部１１ａを含む所定区間Ｗ４、及び、底壁部１０と車外側側壁部１２との連接部１２ａを含む所定区間Ｗ６において、それぞれ相対向するドアフレーム１ａの壁部（アウターパネル５２又はモール部材５３）に弾接する超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２が同時押出成形により設けられ、これらはＩＲＨＤ２０以下の断面塊状のＴＰＯにより構成されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアのドアフレームに取付けられ、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシール部とを備え、オレフィン系熱可塑性エラストマーよりなる押出成形部を具備するガラスランであって、
前記押出成形部の本体部の略コ字状外周部のうち、少なくとも前記底壁部の所定範囲には、前記本体部及びシール部とともに同時押出成形により形成され、前記外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接する非発泡の超軟質材料層を設け、
当該超軟質材料層を、ＩＲＨＤ２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記本体部の略コ字状外周部のうち、前記底壁部と前記車外側側壁部との連接部又はその近傍、及び、前記底壁部と前記車内側側壁部との連接部又はその近傍のうち、少なくとも一方に、さらに当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接する前記超軟質材料層を設けたことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアのドアフレームに取付けられ、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシール部とを備え、オレフィン系熱可塑性エラストマーよりなる押出成形部を具備するガラスランであって、
前記押出成形部の本体部の略コ字状外周部のうち、前記底壁部と前記車外側側壁部との連接部又はその近傍、及び、前記底壁部と前記車内側側壁部との連接部又はその近傍のうち、少なくとも一方に、前記本体部及びシール部とともに同時押出成形により形成され、前記外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接する非発泡の超軟質材料層を設け、
当該超軟質材料層を、ＩＲＨＤ２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項４】
前記本体部の略コ字状外周部のうち、少なくとも前記車内側側壁部の所定範囲に、さらに当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接する前記超軟質材料層を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガラスラン。
【請求項５】
前記超軟質材料層は、断面塊状をなすことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用ドアには、昇降するドアガラスの周縁部を、摺動してシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる一対の側壁部からなる断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁部の略先端から本体部内側に延び、ドアガラスをシールする一対のシールリップとを備えている。
【０００３】
一般的に、ガラスランは比較的剛性の高いＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等のソリッド弾性材料により構成されているため、ガラスラン製造時の公差などにより、取付時にはガラスランとドアフレームとの間に隙間が生じてしまうおそれがあった。そのため、近年では、ガラスランとドアフレームとの間に隙間が生じないようにするため、ガラスランの底壁部のドアフレーム対向面側において、ドアフレームに当接するリップ部を延出形成したものも見受けられる（例えば、特許文献１、特許文献２等参照）。かかるリップ部をドアフレームに対し弾性圧接させることにより、ガラスランの位置決めや抜け止めが図られたり、車内への水の浸入や、風切音の侵入防止が図られたり、上辺部にあってはドアガラスの突当たり音の低減が図られたりする。
【特許文献１】特開２００３−１６５３４０号公報
【特許文献２】特開２００５−１９３９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においてリップ部を、他の本体部等と同じソリッドＴＰＯにより形成した場合には、剛性が高すぎて組付作業性の低下を招いたりするおそれがある。一方、リップ部の厚みを薄くすることも考えられるが、薄肉化にも限界があり、必要以上に薄肉化を図ろうとするとリップ部の一部が欠けてしまったりするおそれがある。また、薄くするほど変形はしやすいものの、一度へたってしまったら元の形状に戻りにくくなってしまうといった懸念もある。
【０００５】
かかる懸念を払拭するべく、リップ部に代えてスポンジ部材を設けることも考えられるが、スポンジ部材は無数の孔を有しているため、車内への水の浸入という面では必ずしも万全とはいえない可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、遮音性の向上を図るのは勿論のこと、組付作業性の低下や製造の困難性を伴うことなく、車内への水の浸入を効果的に防止することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．昇降するドアガラスを有する車両用ドアのドアフレームに取付けられ、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシール部とを備え、オレフィン系熱可塑性エラストマーよりなる押出成形部を具備するガラスランであって、
前記押出成形部の本体部の略コ字状外周部のうち、少なくとも前記底壁部の所定範囲には、前記本体部及びシール部とともに同時押出成形により形成され、前記外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接する非発泡の超軟質材料層を設け、
当該超軟質材料層を、ＩＲＨＤ（＝International Rubber Hardness Degrees）２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成したことを特徴とするガラスラン。
【０００９】
上記手段１によれば、押出成形部の本体部の略コ字状外周部のうち、少なくとも底壁部の所定範囲には、本体部及びシール部とともに同時押出成形により形成され、外周部と相対向するドアフレームの壁部に弾接する非発泡の超軟質材料層が設けられている。このため、ガラスランの位置決めや抜け止めが図られたり、車内への水の浸入や、風切音の侵入防止が図られたり、ドア上辺部にあってはドアガラスの突当たり音の低減が図られたりする。特に、超軟質材料層は非発泡であるため、スポンジ材が設けられる場合のように、気泡が水を吸い込んでしまうといった事態が起こらず、かかる意味で車内への水の浸入をより確実に防止できる。また、超軟質材料層がＩＲＨＤ２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより形成されているため、リップ部のように薄肉化を図らなくとも、組付に支障が生じることがない。そのため、製造が困難となってしまうことなく、組付作業性の向上が図られる。
【００１０】
手段２．前記本体部の略コ字状外周部のうち、前記底壁部と前記車外側側壁部との連接部又はその近傍、及び、前記底壁部と前記車内側側壁部との連接部又はその近傍のうち、少なくとも一方に、さらに当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接する前記超軟質材料層を設けたことを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１１】
手段２によれば、本体部の略コ字状外周部のうち、底壁部と車外側側壁部との連接部又はその近傍、及び、底壁部と車内側側壁部との連接部又はその近傍のうち、少なくとも一方に、さらに当該外周部と相対向するドアフレームの壁部に弾接する超軟質材料層が設けられる。一般に、コーナー部と、これに相対向するドアフレームの壁部との間には比較的大きな隙間が生じやすいため、この隙間を前記超軟質材料層で埋めることで、上記手段１の作用効果（特に遮音性）をより確実なものとすることができる。
【００１２】
手段３．昇降するドアガラスを有する車両用ドアのドアフレームに取付けられ、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシール部とを備え、オレフィン系熱可塑性エラストマーよりなる押出成形部を具備するガラスランであって、
前記押出成形部の本体部の略コ字状外周部のうち、前記底壁部と前記車外側側壁部との連接部又はその近傍、及び、前記底壁部と前記車内側側壁部との連接部又はその近傍のうち、少なくとも一方に、前記本体部及びシール部とともに同時押出成形により形成され、前記外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接する非発泡の超軟質材料層を設け、
当該超軟質材料層を、ＩＲＨＤ２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成したことを特徴とするガラスラン。
【００１３】
手段３によれば、本体部の略コ字状外周部のうち、底壁部と車外側側壁部との連接部又はその近傍、及び、底壁部と車内側側壁部との連接部又はその近傍のうち、少なくとも一方に、さらに当該外周部と相対向するドアフレームの壁部に弾接する超軟質材料層が設けられる。一般に、コーナー部と、これに相対向するドアフレームの壁部との間には比較的大きな隙間が生じやすいため、この隙間を前記超軟質材料層で埋めることで、効率的に上記手段１に記された作用効果を奏せしめることができる。
【００１４】
手段４．前記本体部の略コ字状外周部のうち、少なくとも前記車内側側壁部の所定範囲に、さらに当該外周部と相対向する前記ドアフレームの壁部に弾接する前記超軟質材料層を設けたことを特徴とする手段１乃至手段３のいずれかに記載のガラスラン。
【００１５】
手段４によれば、車内側側壁部の外周部の所定範囲において、さらに超軟質材料層が設けられている。これにより、ガラスランとドアフレームの隙間をより広範囲で埋めることが可能となり、上述した作用効果がより一層確実に奏される。
【００１６】
手段５．前記超軟質材料層は、断面塊状をなすことを特徴とする手段１乃至手段４のいずれかに記載のガラスラン。
【００１７】
手段５によれば、超軟質材料層は、断面塊状、つまり非リップ形状をなす。そのため、予定通りの形状の超軟質材料層を安定して押出成形することができ、薄肉リップを成形する場合のような欠け等の懸念を払拭することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して取付けられたガラスラン２とを備えている。
【００１９】
ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２０】
次に図２を参照して、ガラスラン２の構成と、当該ガラスラン２が取付けられるドア１のドアフレーム１ａの構成を、ドア１の上辺部の構成を基に詳細に説明する。図２は、図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【００２１】
ドアフレーム１ａの上辺部は、ドアガラスＧの車内側に配設されるドアパネル部材としてのインナーパネル５１及びアウターパネル５２と、当該パネル５１，５２に取付けられた外装部材としてのモール部材５３とから構成されている。より詳しくは、インナーパネル５１の車外側端部を挟持するようにアウターパネル５２の車外側端部が折曲げ形成されており、これにより車外側方向へ延出したフランジ部５４が形成されている。そして、このフランジ５４にモール部材５３が取付けられている。
【００２２】
モール部材５３は、光輝金属製又は樹脂製であって、フランジ部５４に沿って取付けられる取付部５３ａと、当該取付部５３ａの車外側において上下方向に沿って形成された縦壁部５３ｂとを備えている。また、取付部５３ａの上側には、図示しないウエザストリップを装着するための断面略Ｃ字状のリテーナ５５が形成されている。本実施形態において、モール部材５３は、ドアガラスＧの車外側に配設されるドアパネル部材（パネル部材）に相当する。
【００２３】
そして、フランジ部５４及び取付部５３ａに形成された孔部５７を介して、締結部材としてのリベット５６で固定することで、インナーパネル５１、アウターパネル５２及びモール部材５３が一体的に接合されている。本実施形態におけるドアフレーム１ａは、車外側をモール部材５３に覆われたいわゆるヒドンタイプのものであり、ガラスラン２を嵌め込むための断面略コ字状のチャンネルが設けられていない構造となっている。そのため、ガラスラン２は、アウターパネル５２とモール部材５３との間に取付けられることとなる。
【００２４】
次に、ガラスラン２の上辺部（押出成形部）３の構成について説明する。ガラスラン２の上辺部３は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からそれぞれ本体部１３内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシール部としてのシールリップ１４，１５とを備えている。なお、車外側側壁部１２は、車内側側壁部１１に比べて比較的短く形成されるとともに、それに付随して車外側のシールリップ１５も車内側のシールリップ１４に比べて比較的小さく（短く）設定されている。これにより、モール部材５３（縦壁部５３ｂ）の車外側側面が短く設定でき、見栄えが向上するとともに、ドアガラスＧの車外側側面と略面一となるようフラッシュサーフィス化が図られている。
【００２５】
さらに、車外側側壁部１２には、底壁部１０との連接部１２ａ近傍において外方へ延出した係止突部２１が形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、車外側の係止突部２１は、被係止部として折曲げ形成された縦壁部５３ｂの先端部５３ｃに係止される。また、車内側側壁部１１の先端部近傍には係止突部２２が外方に延出形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、当該係止突部２２は、アウターパネル５２に形成された被係止部としての段差部５２ａに係止される。
本実施形態において、上記のように構成されてなるガラスラン２の押出成形部３の本体部１３及びシールリップ１４，１５は、所定の剛性（ＩＲＨＤ＝７０程度）を有するＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により形成されている。
【００２６】
さらに、本実施形態では、本体部１３の略コ字状外周部のうち、底壁部１０と車内側側壁部１１との連接部１１ａを含む所定区間Ｗ４、及び、底壁部１０と車外側側壁部１２との連接部１２ａを含む所定区間Ｗ６において、それぞれ相対向するドアフレーム１ａの壁部（アウターパネル５２又はモール部材５３）に弾接する超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２が設けられている。所定区間Ｗ４，Ｗ６においては、超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２が、それぞれ連接部１１ａ，１２ａを跨いで設けられている（少なくとも底壁部１０の所定範囲に設けられているともいえる）。本実施形態における超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２は、本体部１３及びシールリップ１４，１５とともに同時押出成形により形成され、ＩＲＨＤ（＝International Rubber Hardness Degrees）２０以下のＴＰＯにより構成されている。さらに、本実施形態では、超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２は、断面塊状、つまり非リップ形状をなしている。
【００２７】
また特に、超軟質材料層Ｓ１は、底壁部１０と車内側側壁部１１との連接部１１ａ近傍において外方へ延出した係止突部として構成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、超軟質材料層Ｓ１は、アウターパネル５２に形成された被係止部としての傾斜部５２ｂに係止される。従って、当該傾斜部５２ｂへの超軟質材料層Ｓ１の係止、並びに、上述した係止突部２１の縦壁部５３ｂの先端部５３ｃへの係止、及び、係止突部２２の段差部５２ａへの係止等により、ガラスラン２の本体部１３がドアフレーム１ａの内側に保持される構成となっている。
【００２８】
一方、所定範囲Ｗ２，Ｗ３，Ｗ７、及び、フランジ部５４から突出したリベット５６と相対向する範囲Ｗ５においては、超軟質材料層が設けられていない。
【００２９】
以上詳述したように、本実施形態では、本体部１３の略コ字状外周部の所定部位において、当該所定部位と相対向するドアフレーム１ａの壁部に弾接する超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２が設けられている。
【００３０】
このため、ガラスラン２の位置決めや抜け止めを図ることができるとともに、車内側への水の浸入や、風切音の侵入防止を図ることができる。また、ドア上辺部にあってはドアガラスＧの突当たり音の低減を図ることもできる。
【００３１】
特に、本実施形態における超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２は非発泡であるため、スポンジ材が設けられる場合のように、気泡が水を吸い込んでしまうといった事態が起こらない。そのため、車内側への水の浸入をより確実に防止することができる。また、超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２がＩＲＨＤ２０以下のＴＰＯにより形成されているため、リップ部のように薄肉化を図らなくともよい。事実、本実施形態では、超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２は断面塊状をなしており、つまり非リップ形状をなす。そのため、薄肉化による欠け等を懸念せずともよく。製造が困難となってしまうことがなく、しかも組付作業性の向上を図ることができる。このように、本実施形態では、スポンジ材やリップ材を設ける場合の不具合を一挙に解消し得るというかつてない格別な効果が奏されるといえる。
【００３２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３３】
（ａ）上記実施形態では、本体部１３の略コ字状外周部のうち、底壁部１０と車内側側壁部１１との連接部１１ａを含む所定区間Ｗ４、及び、底壁部１０と車外側側壁部１２との連接部１２ａを含む所定区間Ｗ６において、超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２を設ける構成を採用している。これに対し、図３に示すように、車内側側壁部１１の断面長手方向所定範囲Ｗ２において、相対向するドアフレーム１ａの壁部に弾接する超軟質材料層Ｓ３を設けることとしてもよい。これにより、ガラスラン２とドアフレーム１ａの隙間をより広範囲で埋めることができる。
【００３４】
（ｂ）また、上記実施形態では、フランジ部５４から突出したリベット５６を挟むようにして超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２を分断して設ける構成を採用している。これに対し、図４に示すように、本体部１３の底壁部１０全域の広範囲に亘って超軟質材料層Ｓ４を設けることとしてもよい。
【００３５】
尚、超軟質材料層の形成範囲は、上記実施形態等の記載に限られるものではなく、ドアフレームの形状やドアフレームとの取付構造に応じて適宜変更可能である。従って、場合によっては、本体部の略コ字状外周部全域に設けてもよい。
【００３６】
（ｃ）上記実施形態では、フロントドア用のガラスランについて具体化したが、このようなガラスランが採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。また、上記構成をガラスランの上辺部に限らず、例えばガラスランの縦辺部に採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】一実施形態においてガラスランの組付けられるドアを示す正面図である。
【図２】ガラスラン及びその取付構造を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【図３】別の実施形態におけるガラスラン及びその取付構造を説明するための部分断面図である。
【図４】別の実施形態におけるガラスラン及びその取付構造を説明するための部分断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…ドア、１ａ…ドアフレーム、２…ガラスラン、１０…底壁部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…本体部、１４，１５…シールリップ、Ｇ…ドアガラス、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４…超軟質材料層。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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