(57)【要約】【課題】フロントバンパカバーの組み付け性の向上。【解決手段】ランプ４００の傾斜面４００Ａは、車両側搭載部品５０の先端部５０Ａに当接し、フロントバンパカバー１００をガイドして組付軌跡（矢印Ｋ）を形成する。よって、フロントバンパカバー１００を組み付ける際、フロントバンパカバー１００は、クランプ４００の傾斜面４００Ａにガイドされ、所定の組付軌跡（矢印Ｋを参照）に沿って容易に組み付けられる。【選択図】図４
2009149139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のヘッドランプレンズに洗浄液を吹き付けて洗浄するヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造であって、
車両前方側端部に組み付けられたフロントバンパカバーと、
前記車両前方側端部に設けられ、前記フロントバンパカバーの内側に配設された車両側ガイド部材と、
前記フロントバンパカバーの内側に取り回され、前記ヘッドランプレンズに吹き付ける洗浄液が流れるクリーナホースと、
前記フロントバンパカバーの内側面に設けられ、前記クリーナホースを保持するクリーナホース保持部を有する保持部と、
前記保持部に設けられ、前記フロントバンパカバーの組み付け時に、前記車両側ガイド部材に当接し、前記フロントバンパカバーをガイドして組付軌跡を形成するガイド面と、
を備えることを特徴とするヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造。
【請求項２】
前記ガイド面は、前記クリーナホース保持部よりも車両後方側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクリーナホースの保持構造。
【請求項３】
前記保持部は、ワイヤーハーネスを保持するワイヤーハーネス保持部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造。
【請求項４】
前記ワイヤーハーネス保持部は、前記クリーナホース保持部よりも車両前方側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造。
【請求項５】
前記保持部は、前記フロントバンパカバーとは別部品で構成され、前記保持部は前記フロントバンパカバーの内側面に固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造。
【請求項６】
前記保持部は、前記フロントバンパカバーの前記内側面に接合される台座部を有することを特徴とする請求項５に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両のヘッドランプレンズに洗浄液を吹き付けて洗浄するヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
クリーナノズルから洗浄液を噴射してヘッドランプのヘッドランプレンズに吹き付け、レンズ表面の汚れを除去するヘッドランプクリーナ（ヘッドランプウォッシャ）を備えた車両が知られている。洗浄液を収容するクリーナタンクには洗浄液を圧送するポンプが設けられ、クリーナポンプとクリーナノズルとの間がクリーナホースで接続されている。このクリーナホースは、フロントバンパカバーの内側（車両後方側）に取り回されるのが一般的とされている。
【０００３】
クリーナホースを保持するクリーナホースの保持構造の一例として、フロントバンパカバーのヘッドランプレンズの内側に配置されたエネルギーアブソーバ（樹脂製）に、クリーナホースを保持する保持手段が設けられたクリーナホースの保持構造が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開平０７−６１３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造は、クリーナホースは確実に保持される。しかし、フロントバンパカバーの組み付け性については、更なる向上が求められている。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、フロントバンパカバーの組み付け性を向上させたヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造は、車両のヘッドランプレンズに洗浄液を吹き付けて洗浄するヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造であって、車両前方側端部に組み付けられたフロントバンパカバーと、前記車両前方側端部に設けられ、前記フロントバンパカバーの内側に配設された車両側ガイド部材と、前記フロントバンパカバーの内側に取り回され、前記ヘッドランプレンズに吹き付ける洗浄液が流れるクリーナホースと、前記フロントバンパカバーの内側面に設けられ前記クリーナホースを保持するクリーナホース保持部を有する保持部と、前記保持部に設けられ、前記フロントバンパカバーの組み付け時に、前記車両側ガイド部材に当接し、前記フロントバンパカバーをガイドして組付軌跡を形成するガイド面と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造では、クリーナホースはフロントバンパカバーの内側に取り回されると共に、フロントバンパカバーの内側面に設けられた保持部のクリーナホース保持部で保持される。また、保持部にはガイド面が設けられ、このガイド面は、フロントバンパカバーの組み付け時に、車両前方側端部に設けられた車両側ガイド部材に当接し、フロントバンパカバーをガイドして組付軌跡を形成する。
【０００８】
よって、フロントバンパカバーの組付時に、ガイド面が車両側ガイド部材に当接してフロントバンパカバーをガイドすることで、フロントバンパカバーが組付軌跡に沿って容易に組み付けられる。従って、フロントバンパカバーの組み付け性が向上される。
【０００９】
請求項２に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造は、請求項１に記載の保持構造において、前記ガイド面は、前記クリーナホース保持部よりも車両後方側に設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造では、車両側ガイド部材に当接するガイド面がクリーナホースを保持しているクリーナホース保持部よりも車両後方側に設けられているので、車両側ガイド部材が保持部に保持されているクリーナホースに当って押し、フロントバンパカバーとの間に挟まれ（かみこまれ）、組み付け不良となることが、防止される。つまり、フロンバンパカバーの組み付け性が更に向上される。
【００１１】
請求項３に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造は、請求項１又は請求項２に記載の保持構造において、前記保持部は、ワイヤーハーネスを保持するワイヤーハーネス保持部を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造では、保持部はクリーナホースに加え、ワイヤーハーネスも保持可能であるので、ワイヤーハーネス専用のワイヤーハーネス保持部材を別途設ける必要がない。よって、部品点数が削減され、その結果、製造コストが削減される。
【００１３】
請求項４に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造は、請求項３に記載の構造において、前記ワイヤーハーネス保持部は、前記クリーナホース保持部よりも車両前方側に設けられていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースでは、細長いワイヤーハーネスがクリーナホースの後側（車両前方側）に隠れるので、フロントバンパカバーとの間に挟まれ（かみこまれ）、組み付け不良となることが、より確実に防止される。つまり、フロントバンパカバーの組み付け性が更に向上される。
【００１５】
請求項５に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構造において、前記保持部は前記フロントバンパカバーとは別部品で構成され、前記保持部は前記フロントバンパカバーの内側面に固定されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造では、別部品とされた保持部がフロントバンパカバーの内側面に固定される。よって、保持部をフロントバンパカバーに一体成形する場合と比較し、フロントバンパカバーの樹脂成形が容易とされる（成形性が良い）。
【００１７】
請求項６に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造は、請求項５に記載の保持構造において、前記保持部は、前記フロントバンパカバーの前記内側面に接合される台座部を有することを特徴としている。
【００１８】
請求項６に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造では、保持部は、台座部がフロントバンパカバーの内側面に接合されることで固定される。よって、例えば、フロントバンパカバーに孔をあけることなく、保持部をフロントバンパカバーの内側面に固定できるので、フロントバンパカバーの外観品質が低下されない。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように請求項１に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造によれば、フロントバンパカバーの組み付け性を向上させることがきる、という優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造によれば、車両側ガイド部材とフロントバンパカバーとの間にクリーナホースが挟まれ（かみこまれ）、組み付け不良となることを防止することができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造によれば、製造コストを削減することができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造によれば、ワイヤーハーネスがフロントバンパカバーとの間に挟まれ（かみこまれ）、組み付け不良となることを、より確実に防止することができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造によれば、フロントバンパカバーを容易に樹脂成形することができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項６に記載のヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造によれば、フロントバンパカバーの外観品質を低下させることなく、保持部をフロントバンパカバーの内側面に固定することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図１から図６を用いて、本発明におけるヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造の実施形態の一例を詳細に説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方側方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。
【００２６】
図１に示すように、車両幅方向に延在するフロントバンパカバー１００が車両１０の車両前方側端部１２に組み付けられている（図２も参照）。フロントバンパカバー１００は、樹脂成形により形成され、外側面が意匠面を構成する。フロントバンパカバー１００の車両後方側には、ウレタン等の樹脂で形成されたバンパアブソーバ１４が配設されている。バンパアブソーバ１４の車両後方側には、バンパリインフォースメント１６が車両幅方向を長手方向として配設されている。なお、バンパリインフォースメント１６の車両幅方向両端部は、車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って配設された一対のフロントサイドメンバ（図示省略）の前端部に接合されている。
【００２７】
フロントバンパカバー１００には、走行時に冷却風を取り入れるための導風孔１０１が開口されている（図２も参照）。フロントバンパカバー１００の導風孔１０１の車両下方側の下部１０２の縦断面形状は、車両後方側が開口された略Ｕ字形状とされている。この下部１０２の内側の上部には、車両前方側下端部１２Ａに設けられた車両側搭載部品５０が配設されている（図４（Ｂ）も参照）。下部１０２の内側の下部（車両側搭載部品５０の下方）には、後述するクリーナホース３０６が車両幅方向に沿って配設されている（図２参照）。
【００２８】
車両幅方向の左側端部には、ハイビームとロービームとが一体的に構成されたヘッドランプ８０が設けられている。同様に、右側端部にもヘッドランプ８０が設けられている。なお、左右のヘッドランプ８０は、左右対称である以外は、同様の構造であるので、特に左右を区別しないで説明する。
【００２９】
図２に示すように、フロントバンパカバー１００の上部における車両幅方向両外側部分（角部）に、第一レンズ配設部１２０が形成されている。第一レンズ配設部１２０には、ヘッドランプ８０のロービーム側レンズ８２（図１と図３を参照）が配設される。また、フロントバンパカバー１００の上部における第一レンズ配設部１２０の車両幅方向中央側に隣接する位置に、第二レンズ配設孔部１２６が形成されている。第二レンズ配設孔部１２６には、ヘッドランプ８０のハイビーム側レンズ８４（図１と図３を参照）が配設される。なお、上述したロービーム側レンズ８２及びハイビーム側レンズ８４（図１と図３を参照）が、本発明における「ヘッドランプレンズ」に相当する。
【００３０】
つぎに、本実施形態に係る車両１０が備えるヘッドランプクリーナ２００について説明する。
【００３１】
図２に示すように、車両１０には、ロービーム側レンズ８２及びハイビーム側レンズ８４（図１と図３を参照）に洗浄液を吹き付けて洗浄するヘッドランプクリーナ２００が設けられている。ヘッドランプクリーナ２００は、洗浄液を収容するクリーナタンク２０２を有し、クリーナタンク２０２の側部には洗浄液を圧送させるクリーナポンプ２０４が設けられている。クリーナポンプ２０４には吐出口２０４Ａが形成されており、この吐出口２０４Ａにクリーナホース３０２の一端が接続される。クリーナホース３０２の他端は、略Ｔ字形状の分岐管３５０の流入口３５０Ａに接続される。分岐管３５０はクリーナポンプ２０４によって圧送されてきた洗浄液を、左右のヘッドランプ８０（図１、図３参照）に分岐させる。分岐管３５０の排出口３５０Ｂにはクリーナホース３０４の一端が接続され、分岐管３５０の排出口３５０Ｃにはクリーナホース３０６の一端が接続される。クリーナホース３０４及びクリーナホース３０６のそれぞれ他端は、略Ｔ字形状の分岐管３６０の流入口３６０Ａに接続される（図３も参照）。分岐管３６０はヘッドランプ８０のロービーム側レンズ８２とハイビーム側レンズ８４とに洗浄液を分岐させる。そして、これらの分岐管３５０排出部３６２、３６４に、各リーナノズル３７０がそれぞれ接続される。
【００３２】
図３に示すように、クリーナノズル３７０は洗浄液を噴出し、ロービーム側レンズ８２の表面又はハイビーム側レンズ８４のレンズ表面に洗浄液を吹き付ける円板状の噴出部３７２を備えている。クリーナノズル３７０には、噴出部３７２に接続され、Ｌ字に屈曲した管状の接続部３７４を備えている。接続部３７４は、第一レンズ配設部１２０と第二レンズ配設孔部１２６とに形成された楕円形状の貫通孔１２２、１２８に挿入され、前述した分岐管３６０の排出部３６２、３６４に接続される。また、各クリーナノズル３７０は、板バネ５４（図２を参照、図２では一つのみ図示）をフロンバンパカバー１００に取り付けることで、クリーナノズル３７０の位置ずれが防止される。なお、上述した構成は、図３では示されていない車両左側のヘッドランプ８０についても同様である。
【００３３】
ここで、ヘッドランプクリーナ２００は、乗員が図示しない操作部を操作することによりクリーナポンプ２０４が駆動され、クリーナタンク２０２の洗浄液がクリーナホース３０２、３０４、３０６を流れ、クリーナノズル３７０に圧送される。そして、クリーナノズル３７０に噴出部３７２から洗浄液が噴射され、ロービーム側レンズ８２及びハイビーム側レンズ８４のレンズ表面に洗浄液が吹き付けられることによって、レンズ表面の汚れが除去される（レンズ表面が洗浄される）。
【００３４】
さて、図２に示すように、上述したクリーナホース３０２、３０４、３０６は、フロントバンパカバー１００の内側（車両後方側）を取り回される。このうち、クリーナホース３０６は、フロントバンパカバー１００の下部１０２の下面１０２Ａに車両幅方向に沿って配設される。
【００３５】
フロントバンパカバー１０の下部１０２の下面１０２Ａの車両幅方向の中央及び両外側部分の合計三箇所にクランプ４００（図５も参照）が固定され、これらのクランプ４００に、クリーナホース３０６が保持されている（図１及び図４（Ｂ）も参照）。なお、フロントバンパカバー１００の下部１０２に固定されているクランプ４００でクリーナホース３０６が保持されている構造が、本発明に係るヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造１５とされる（図１及び図４（Ｂ）を参照）。
【００３６】
つぎに、クランプ４００について詳しく説明する。なお、以下、車両前方側や車両幅方向等の記載は、フロントバンパカバー１００の下部１０２の下面１０２Ａにクランプ４００が固定されている状態における方向を表している。
【００３７】
図４と図５とに示すように、クランプ４００は、板状の台座部４０２を有している。この台座部４０２の上部にクリーナホース保持部４１０とガイド部４０４とが形成されている。
【００３８】
クランプ４００のクリーナホース保持部４１０は、台座部４０２の車両上部側部分（台座部４０２の上部における車両後方側部分）に形成され、車両上方側が開口された略円筒状（溝状）とされている。また、クリーナ保持部４１０は、車両幅方向を長手方向（溝方向）として配設されている。
【００３９】
クランプ４００のガイド部４０４は、クリーナホース保持部４１０の車両後方側に形成されている。ガイド部４０４は、車両前方側に向かうに従って上り勾配とされた傾斜面４０４Ａを有している。傾斜面４０４Ａは、クリーナホース保持部４１０の車両上方側端部４１０Ｌと台座部４０２の車両前方側辺部４０２Ｌとの間に亘って形成されている。なお、台座部４０２の車両前方側の端面４０２Ａは、車両前方側に向かうに従って上り勾配とされた傾斜面とされ、ガイド部４０４の傾斜面４０４Ａとで一体的な傾斜面が構成されている。つまり、車両後方側からみると、ガイド部４０４の傾斜面４０４Ａと台座部４０２の端面４０２Ａとで、逆Ｔ字形状の傾斜面４００Ａが形成される。なお、この傾斜面４００Ａが本発明における「ガイド面」に相当する。
【００４０】
つぎに、クリーナホースの取付作業の説明とフロントバンパカバーの組付作業（組付方法）の説明とを通して、本実施形態の作用について説明する。
【００４１】
図２に示すように、フロントバンパカバー１００の下部１０２の下面１０２Ａの車両幅方向の中央及び両サイドの計三箇所にクランプ４００の台座部４０２を接合し固定する。なお、本実施形態においては、クランプ４００は両面テープ（図示略）にて接合する。
【００４２】
予めクリーナホース３０２、３０４、３０６を分岐管３５０、３６０に接続し、アッセンブリ化したのち、クリーナホース３０２の一端をクリーナポンプ２０４の吐出口２０４Ａに接続する。そして、クリーナホース３０２、３０４、３０６をフロントバンパカバー１００の内側（車両後方側）に取り回し、各分岐管３６０の接続部３６２、３６４をクリーナノズル３７０の接続部３７４に接続する。
【００４３】
このとき、クリーナホース３０６を、フロントバンパカバー１００の下部１０２の上面１０２の各クランプ４００のクリーナホース保持部４１０に、車両上方側から押し込んで挿入し保持させる。
【００４４】
このようにして、クリーナホースの取付作業が終了したのち、フロントバンパカバー１００を組み付ける。なお、図４（Ａ）に示すように、車両前側端下部１２Ａには、予め車両側搭載部品５０が組み付けられている（先付けされている）。
【００４５】
図４（Ａ）から図４（Ｂ）へと示すように、フロントバンパカバー１００を、車両前方側から車両後方側に向かって組み付ける。つまり、フロントバンパカバーの組付方向は、両前方側から車両後方側とされる。なお、正確には、図４（Ａ）に示すように、フロントバンパカバー１００は若干、車両前方側を上方に持ち上げて傾けた状態で、車両後方側に押し込むようして組み付ける。
【００４６】
フロントバンパカバー１００を組み付ける際、クランプ４００の傾斜面４００Ａ（傾斜面４０４Ａ及び端面４０２Ａ）を車両側搭載部品５０の先端部５０Ａに当接させる。そして、傾斜面４００Ａに車両側搭載部品５０の先端部５０Ａを当接させた状態で、フロントバンパカバー１００を車両後方側に押し込むことで、フロントバンパカバー１００が傾斜面４００Ａにガイドされ、所定の組付軌跡（矢印Ｋを参照）に沿って組み付けられる。換言すると、クランプ４００の傾斜面４００Ａは、車両側搭載部品５０の先端部５０Ａに当接し、フロントバンパカバー１００をガイドして組付軌跡（矢印Ｋ）を形成する。
【００４７】
このように、フロントバンパカバー１００の組付構造及び組付方法を用いれば、フロントバンパカバー１００の組付時に、クランプ４００の傾斜面４００Ａを車両側搭載部品５０の先端部５０Ａに当接させることで、フロントバンパカバー１００がガイドされ、フロントバンパカバー１００が組付軌跡（矢印Ｋ）に沿って容易に組み付けられる。
【００４８】
さて、図６に示すように、クランプ４００でクリーナホース３０６が保持されていない場合（クランプ４００を有しない構造の場合）、車両側搭載部品５０の先端部５０Ａがクリーナホース３０４に当って押し、その結果、クリーナホース３０４が持ち上げられてフロントバンパカバー１００の下部１０２の天面１０２Ｂとの間に挟まれ、クリーナホース３０６が正規の位置に取り回されていない状態になる可能性がある。
【００４９】
これに対して、本実施形態のクリーナホースの保持構造１５は、前述したように、クリーナホース３０６はフロントバンパカバー１００の下部１０２の下面１０２Ａに設けられたクランプ４００のクリーナホース保持部４１０で保持されると共に、クランプ４００の傾斜面４００Ａが車両側搭載部品５０に当接してフロントバンパカバー１００を組付軌跡に沿ってガイドすることで、フロントバンパカバー１００が容易に組み付けられる。つまり、クランプ４００でクリーナホース３０４が保持されていない場合（クランプ４００を有しない構造のあ場合）と比較し、フロントバンパカバー１００の組付性が向上される。
【００５０】
特に本実施形態では、クランプ４００の傾斜面４００Ａがクリーナホース３０６を保持しているクリーナホース保持部４１０よりも車両前方側、すなわち、組付方向上流側に設けられているので、車両側搭載部品５０がクリーナホース３０６に当たり、クリーナホース３０６が正規の位置に取り回されていない状態になる可能性が、より確実に防止される。つまり、フロントバンパカバー１００の組付性が更に向上される。
【００５１】
また、走行中、クリーナホース３０６がバタつき、フロントバンパカバー１００の下部１０２の下面１０２に衝突することにより発生する打音（異音）が防止又は軽減される。
【００５２】
また、本実施形態においては、既存の車両側搭載部品５０を、組付軌跡を形成するための車両側ガイド部材として利用しているので、車両側ガイド部材を別途設ける必要がない。つまり、部品点数が削減され、この結果、製造コストが削減される。
【００５３】
また、クリーナホース保持部４１０とガイド部４０４（傾斜面４００Ａ）とが一体的に構成されたクランプ４００を、フロントバンパカバー１００の下部１０２の下面１０２Ａに接合する構成とされているので、フロントバンパカバー１００にクリーナホース保持部４１０とガイド部４０４（傾斜面４００Ａ）とを一体成形する構成と比較し、フロントバンパカバー１００の樹脂成形が容易とされる（成形性が良い）。
【００５４】
また、クランプ４００の台座部４０２が、フロントバンパカバー１００の下部１０２の下面１０２Ａに両面テープで接合されている。よって、例えば、フロントバンパカバー１００に取付孔をあけてスナップフィット構造で固定する構造と比較し、取付孔を形成する必要がないので、フロントバンパカバー１００の外観品質が向上される。
【００５５】
なお、本実施形態では、クリーナホース３０６は、クランプ４００でのみ保持されていたが、これに限定されない。例えば、クランプ４００の間、及びクランプ４００の車両幅方向外側に従来のクランプ（ガイド部や台座部を有しないクランプ）を設けて（従来のクランプも併用して）、クリーナホース３０６を、よりしっかりと保持してもよい。
【００５６】
つぎに、クランプの変形例について説明する。
【００５７】
まず、第一変形例について説明する。図７に示すように、第一変形例のクランプ５００は、クリーナホース３０６を保持するクリーナホース保持部４１０に加え、ワイヤーハーネス５０６を保持するワイヤーハーネス保持部５１２が設けられている。ワイヤーハーネス保持部５１２は、クリーナホース保持部４１０の車両前方側に形成され、車両前方側が開口された略コ字状とされている。そして、ワイヤーハーネス保持部５１２にワイヤーハーネス５０６を挿入し挟むことで、ワイヤーハーネス５０６が保持される。なお、ワイヤーハーネス５０６は、クリーナホース３０６よりも外径が小さい。
【００５８】
つぎに、第二変形例について説明する。図８に示すように、第二変形例のクランプ６００は、クリーナホース保持部４１０に加え、ワイヤーハーネス５０６を保持するワイヤーハーネス保持部６１２が形成されている。ワイヤーハーネス保持部６１２は、クリーナホース保持部４１０から車両後方側に延出され、先端部分が車両下方側に屈曲されたＬ字形状とされている。そして、図８（Ｂ）に示すように、ワイヤーハーネス保持部６１２とフロントバンパカバー１００の下部１０２の下面１０２Ａとの間にワイヤーハーネス５０６を挟むことで保持される。
【００５９】
このように第一変形例のクランプ５００及び第二変形例のクランプ６００は、クリーナホース３０６に加え、ワイヤーハーネス５０６も保持可能とされているので、別途ワイヤーハーネス５０６を保持する専用のクランプなどが不要とされる。つまり、部品点数が削減され、この結果、製造コストが削減される。
【００６０】
また、外形が小さく細長いワイヤーハーネス５０６が、クリーナホース３０６の後側（車両前方側）に隠れているので、フロントバンパカバー１００との間に挟まれ（かみこまれ）、ワイヤーハーネス５０６が正規の位置に取り回されていない状態になることが、より確実に防止される。
【００６１】
なお、上記変形例のワイヤーハーネス５０６は、フロントバンパカバー１００に配設されたセンサー（検知手段）、例えば、オプション品として装着されているクリアランスソナー１９（図１を参照）に接続されている。
【００６２】
クリアランスソナー１９は、縦列駐車や車庫入れ等の駐停車時等に、フロントバンパ１２のフロントバンパカバー１００が障害物に接近し過ぎた場合に警告を発するべく、障害物との距離を超音波で測定する。
【００６３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されない。
【００６４】
例えば、上記実施形態では、クランプ４００、５００、６００は、台座部４０２がフロントバンパカバー１００の下部１０２の下面１０２Ａに両面テープで接合されることで固定されていたが、これに限定されない。例えば、両面テープでなく接着剤によって接着されていてもよいし、フロントバンパカバーに取付孔を形成し、スナップフィット構造等で固定されてもよい。更に、フロントバンパカバーの成形性を考慮する必要性が低い等の場は、クランプ（クリーナホース保持部とガイド部）がフロントバンパカバーと一体成形されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に係る実施形態のクリーナホースの保持構造が適用された車両の前方側下端部を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図２】本発明に係る実施形態のクリーナホースの保持構造が適用された車両におけるヘッドランプクリーナを取り付ける前の状態を示し、フロントバンパカバーを車両後方側からみた斜視図である。
【図３】車両右側のヘッドランプ部分を拡大して示す斜視図である。
【図４】図１のフロントバンパカバーの下部部分を拡大して示すと共に、フロントバンパカバーの組み付けを（Ａ）から（Ｂ）に順番に示す説明図である。
【図５】本発明に係る実施形態のクリーナホースの保持構造のクランプを示す斜視図である。
【図６】クランプでクリーナホースが保持されていないフロントバンパカバーの組み付けにおいて、クリーナホースがフロントバンパカバーとの間に挟まれて組付不良となる様子を（Ａ）から（Ｂ）に順番に示す説明図である。
【図７】第一変形例のクランプを示す斜視図である。
【図８】（Ａ）は第二変形例のクランプを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のクランプを用いてクリーナホースとワイヤーハーネスを保持した状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０      車両
１２      車両前方側端部
１２Ａ    車両前方側下端部（車両前方側端部の下端部）
１５      クリーナホースの保持構造。
５０      車両側搭載部品（車両側ガイド部材）
８２      ロービーム側レンズ（ヘッドランプレンズ）
８４      ハイビーム側レンズ（ヘッドランプレンズ）
１００      フロントバンパカバー
１０２Ａ    下面（内側面）
２００      ヘッドランプクリーナ
３０６      クリーナホース
４００      クランプ（保持部）
４００Ａ    傾斜面（ガイド面）
４０２      台座部
４０４      ガイド部
４１０      クリーナホース保持部
５００      クランプ（保持部）
５０６      ワイヤーハーネス
５１２      ワイヤーハーネス保持部
６００      クランプ（保持部）
６１２      ワイヤーハーネス保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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