(57)【要約】【課題】誤組付なく簡便にクリップをガーニッシュ本体の組付座に組み付けることができるガーニッシュを提供すること。【解決手段】ガーニッシュ２０は、膨張時のエアバッグに押されて開くガーニッシュ本体２１と、本体２１をボディに取り付けるクリップ４８と、備える。クリップは、ボディの取付孔に取り付けられる取付部５１と、本体２１の組付座２８の組付孔３０の周縁に係止される初期係止部５３と、本体２１の開き時に組付孔の周縁を抜け不能に係止するアンカー部５６と、を備える。アンカー部は、初期係止部から延びる軸部５７と軸部先端の本体突起６１，補助突起６３を有した錨部６０とを備える。本体２１の組付座とクリップとには、クリップの組付座への組付時の錨部を組付孔に挿入させて軸部の軸周り方向に回転させる際に、本体突起６１側の誤組付の回転方向への回転を規制する回転規制部３８，６５が、配設されている。【選択図】図１０
2009274578.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、前記エアバッグを突出可能な隙間を車両のボディ側との間に形成可能に、膨張時の前記エアバッグに押されて前記エアバッグの突出側の縁を開かせるように、前記ボディの車内側に取り付けられるガーニッシュ本体と、
該ガーニッシュ本体の裏面側に設けられた組付孔を有する組付座に組み付けられて、前記ガーニッシュ本体を前記ボディに取り付けるクリップと、
を備えて構成され、
前記組付孔が、開口形状を、前記ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸に沿う長辺部位と、前記回転中心軸と直交して前記長辺部位より短くする短辺部位と、を周縁に設けた略長方形とし、前記長辺部位相互の対向方向を、前記ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸と略直交方向に沿う方向として、配設され、
前記クリップが、
前記ボディの取付孔に取り付けられる取付部を有したクリップ本体と、
前記クリップ本体の前記組付座側に設けられ、前記組付孔を経て前記組付座内に挿入されて、外れ可能に前記組付座内の前記組付孔の周縁に係止される初期係止部と、
前記初期係止部から前記組付座内に延びて、開き時の前記隙間を形成可能に前記初期係止部から前記組付孔の周縁が外れた際に、前記クリップの取付部を前記ボディに取り付けた状態を維持して、前記組付孔の周縁を抜け不能に係止するアンカー部と、
を備えて構成され、
前記アンカー部が、
前記初期係止部から延びる軸部と、
該軸部先端に配置されて、前記組付孔の周縁における長辺部位相互を係止する錨部と、
を備え、
前記錨部が、
前記組付孔を抜け不能に係止する際に前記ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸から離れるように延びる本体突起と、
前記回転中心軸側に延びる補助突起と、
を備えるとともに、
前記軸部に沿った方向の投影形状を、前記組付孔に挿通可能な略長方形状として構成され、さらに、
前記本体突起と前記補助突起とが、前記錨部の前記組付孔の周縁における長辺部位相互への係止時に、前記軸部の軸直交方向に沿った前記本体突起の先端から、前記組付孔における前記本体突起の先端から離れた側の内周面の部位まで、の長さ寸法を本体側長さ寸法とし、前記軸部の軸直交方向に沿った前記補助突起の先端から、前記組付孔における前記補助突起の先端から離れた側の内周面の部位まで、の長さ寸法を補助側長さ寸法として、前記本体側長さ寸法を前記補助側長さ寸法より長くするように、形成され、
前記クリップの前記組付座への組付時、前記本体突起と前記補助突起との先端相互を結ぶ方向を前記長辺部位に沿わせて、前記アンカー部の錨部を前記組付孔を経て前記組付座内に挿入させるとともに、前記軸部の軸周り方向に９０°回転させて、前記本体突起側を前記ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側から離れる方向に向け、さらに、前記錨部を押し込んで、前記本体突起側を、前記組付座内に設けられた案内部に案内させて、前記ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側から離れるように曲げ、かつ、前記初期係止部を前記組付孔に係止させているガーニッシュであって、
前記ガーニッシュ本体の組付座と前記クリップとに、前記クリップの前記組付座への組付時における前記軸部の軸周り方向に９０°回転させる際に、前記本体突起側を前記ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側に向ける誤組付を防止可能に、誤組付の回転方向への回転を規制する回転規制部が、配設されていることを特徴とするガーニッシュ。
【請求項２】
前記アンカー部に、前記軸部の軸周り方向への回転時の前記組付孔内への挿入位置を規定可能に、前記組付座の外表面側における前記組付孔の周縁の長辺部位相互に当接可能な位置規制部が、配設され、
前記回転規制部が、前記位置規制部における前記組付孔の周縁への位置規制に対応する位置の前記組付座と前記クリップとに、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ。
【請求項３】
前記ガーニッシュ本体の組付座に設けられる前記回転規制部が、前記組付孔の周縁から前記組付孔の軸方向に沿って突出する回転規制突片とし、
前記クリップに設けられる前記回転規制部が、前記誤組付の回転時に前記回転規制突片に当接可能な当接片としていることを特徴とする請求項２に記載のガーニッシュ。
【請求項４】
前記当接片が、前記本体突起から構成され、
前記回転規制突片が、
前記組付座内の前記組付孔の長辺部位周縁における誤組付時の前記本体突起の回転方向側に配設されて、前記組付孔の軸直交方向に沿った方向での前記回転規制突片から離れた側の前記組付孔の内周面の部位から、前記回転規制突片まで、の距離を、適正組付の回転時に前記補助突起の回転を許容し、かつ、誤組付の回転時に前記回転規制突片に対して前記本体突起を当接させて回転を停止可能な寸法として、配設されるとともに、
前記アンカー部の前記位置規制部を前記組付孔の周縁に係止させて前記軸部を回転させた際の前記本体突起と当接可能な突出量として、前記組付孔の周縁から突設されていることを特徴とする請求項３に記載のガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のピラー部等の車内側に配設されて、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、膨張時のエアバッグを突出可能に、膨張時のエアバッグに押されて開くエアバッグカバーとしてのガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーと兼用となるガーニッシュが、ピラー部の車内側に配置されていた（例えば、特許文献１，２参照）。このガーニッシュは、ガーニッシュ本体と、ガーニッシュ本体を車両のボディ側のインナパネルに取り付けるクリップと、を備えて構成されていた。
【０００３】
ガーニッシュ本体は、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、エアバッグを突出可能な隙間を車両のボディ側との間に形成可能に、膨張時のエアバッグに押されてエアバッグの突出側の縁を開かせるように、ボディの車内側に取り付けられていた。クリップは、ガーニッシュ本体の裏面側に設けれた組付座に組み付けられ、組付座には、クリップを組み付ける組付孔が形成されていた。
【０００４】
そして、組付孔は、開口形状を、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸に沿う長辺部位と、回転中心軸と直交して長辺部位より短くする短辺部位と、を周縁に設けた略長方形とし、長辺部位相互の対向方向を、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸と略直交方向に沿う方向として、配設されていた。
【０００５】
クリップは、クリップ本体に設けられてボディの取付孔に取り付けられる取付部と、組付孔を経て組付座内に挿入されて、外れ可能に組付座内の組付孔の周縁に係止される初期係止部と、初期係止部から組付座内に延びて、開き時の隙間を形成可能に初期係止部から組付孔の周縁が外れた際に、クリップの取付部をボディに取り付けた状態を維持して、組付孔の周縁を抜け不能に係止するアンカー部と、を備えて構成されていた。アンカー部は、初期係止部から延びる軸部と、軸部先端に配置されて、組付孔の周縁における長辺部位相互を係止する錨部と、を備えて構成されていた。
【０００６】
錨部は、組付孔を抜け不能に係止する際にガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸から離れるように延びる本体突起と、回転中心軸側に延びる補助突起と、を備えて構成され、軸部に沿った方向の投影形状を、組付孔を挿通可能な略長方形状としていた。本体突起と補助突起とは、錨部の組付孔の周縁における長辺部位相互への係止時に、軸部の軸直交方向に沿った本体突起の先端から、組付孔における本体突起の先端から離れた側の内周面の部位まで、の長さ寸法を本体側長さ寸法とし、軸部の軸直交方向に沿った補助突起の先端から、組付孔における補助突起の先端から離れた側の内周面の部位まで、の長さ寸法を補助側長さ寸法として規定した際に、本体側長さ寸法を補助側長さ寸法より長くするように、形成されていた。
【０００７】
そして、このクリップは、組付座への組付時、本体突起と補助突起との先端相互を結ぶ方向を長辺部位に沿わせて、アンカー部の錨部を組付孔を経て組付座内に挿入させるとともに、軸部の軸周り方向に９０°回転させて、本体突起側をガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側から離れる方向に向け、さらに、錨部を押し込んで、本体突起側を、組付座内に設けられた案内部に案内させて、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側から離れるように曲げ、かつ、初期係止部を組付孔に係止させて、組付座に組み付けていた。
【０００８】
このガーニッシュでは、このようにガーニッシュ本体にクリップを組み付けた後、クリップの取付部をボディ側に取り付けて、エアバッグを覆った状態で、ボディに取り付けていた。
【０００９】
そして、ガーニッシュは、エアバッグの膨張時、膨張するエアバッグに押されて、組付孔の周縁が初期係止部から外れ、組付孔の周縁の長辺部位相互がアンカー部の錨部に係止される。そのため、ボディ側に取付部を取り付けているクリップに対して、組付座の組付孔の周縁が、初期係止部からアンカー部の錨部までずれ、ガーニッシュ本体は、そのずれ移動分、エアバッグの突出側の縁を回転させるように開かせて隙間を設けるため、エアバッグは、その突出用の隙間から車内側に展開膨張していた。
【００１０】
また、クリップは、アンカー部の錨部における本体側長さ寸法を補助側長さ寸法より長くして、アンカー部の軸部からその軸直交方向に沿って組付孔の周縁から突出する長さ寸法に関し、本体突起側を長くしている。そしてさらに、その長くした本体突起側を、ガーニッシュ本体の開き時に回転中心軸側から離れるように曲げて、組付座内に収納していたことから、アンカー部の軸部が撓む構造であっても、エアバッグの膨張に伴うガーニッシュ本体の開き時、本体突起側を、組付座内の組付孔の周縁における長辺部位に、補助突起側より先に（早い時点で）当接させて係止させることができ、開き時のガーニッシュを、アンカー部を利用して、安定してボディ側に取り付けておくことができた。
【特許文献１】特開２００６−１７６０８９号公報
【特許文献２】特開２００７−０９８９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、従来のガーニッシュでは、クリップのガーニッシュ本体への組付時、本体突起側を、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸から離れるように向けるように、９０°回転させ、その後の押し込みによって案内部に案内させて、所定方向に曲げる構成であり、９０°回転させる際に、補助突起側を、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸から離れる側に向けて、換言すれば、本体突起側を、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側に向けては、誤組付となって、ボディ側への安定したガーニッシュの取付強度を確保できないことから、誤組付がないように、組付作業に手間がかかっていた。
【００１２】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、誤組付なく簡便にクリップをガーニッシュ本体の組付座に組み付けることができるガーニッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るガーニッシュは、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、エアバッグを突出可能な隙間を車両のボディ側との間に形成可能に、膨張時のエアバッグに押されてエアバッグの突出側の縁を開かせるように、ボディの車内側に取り付けられるガーニッシュ本体と、
ガーニッシュ本体の裏面側に設けられた組付孔を有する組付座に組み付けられて、ガーニッシュ本体をボディに取り付けるクリップと、
を備えて構成され、
組付孔が、開口形状を、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸に沿う長辺部位と、回転中心軸と直交して長辺部位より短くする短辺部位と、を周縁に設けた略長方形とし、長辺部位相互の対向方向を、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸と略直交方向に沿う方向として、配設され、
クリップが、
ボディの取付孔に取り付けられる取付部を有したクリップ本体と、
クリップ本体の組付座側に設けられ、組付孔を経て組付座内に挿入されて、外れ可能に組付座内の組付孔の周縁に係止される初期係止部と、
初期係止部から組付座内に延びて、開き時の隙間を形成可能に初期係止部から組付孔の周縁が外れた際に、クリップの取付部をボディに取り付けた状態を維持して、組付孔の周縁を抜け不能に係止するアンカー部と、
を備えて構成され、
アンカー部が、
初期係止部から延びる軸部と、
軸部先端に配置されて、組付孔の周縁における長辺部位相互を係止する錨部と、
を備え、
錨部が、
組付孔を抜け不能に係止する際にガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸から離れるように延びる本体突起と、
回転中心軸側に延びる補助突起と、
を備えるとともに、
軸部に沿った方向の投影形状を、組付孔に挿通可能な略長方形状として構成され、さらに、
本体突起と補助突起とが、錨部の組付孔の周縁における長辺部位相互への係止時に、軸部の軸直交方向に沿った本体突起の先端から、組付孔における本体突起の先端から離れた側の内周面の部位まで、の長さ寸法を本体側長さ寸法とし、軸部の軸直交方向に沿った補助突起の先端から、組付孔における補助突起の先端から離れた側の内周面の部位まで、の長さ寸法を補助側長さ寸法として、本体側長さ寸法を補助側長さ寸法より長くするように、形成され、
クリップの組付座への組付時、本体突起と補助突起との先端相互を結ぶ方向を長辺部位に沿わせて、アンカー部の錨部を組付孔を経て組付座内に挿入させるとともに、軸部の軸周り方向に９０°回転させて、本体突起側をガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側から離れる方向に向け、さらに、錨部を押し込んで、本体突起側を、組付座内に設けられた案内部に案内させて、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側から離れるように曲げ、かつ、初期係止部を組付孔に係止させているガーニッシュであって、
ガーニッシュ本体の組付座とクリップとに、クリップの組付座への組付時における軸部の軸周り方向に９０°回転させる際に、本体突起側をガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側に向ける誤組付を防止可能に、誤組付の回転方向への回転を規制する回転規制部が、配設されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係るガーニッシュでは、クリップの組付座への組付時、本体突起と補助突起との先端相互を結ぶ方向を長辺部位に沿わせて、アンカー部の錨部を組付孔を経て組付座内に挿入させ、そして、軸部の軸周り方向へ９０°回転させる際に、本体突起側をガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側に向けるように誤組付しようとしても、回転規制部が、その軸部の回転を規制して、９０°回転させることができないことから、誤組付を直ちに認識でき、その後は、逆方向に回転させて、適正な組付方向に本体突起側を向け、そして、錨部を押し込めば、本体突起側を、組付座内に設けられた案内部に案内させて、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側から離れるように曲げ、かつ、初期係止部を組付孔に係止させることができる。
【００１５】
したがって、本発明に係るガーニッシュでは、ガーニッシュ本体の組付座とクリップとに相互に対応する回転規制部を設けるだけの簡便な構成により、クリップを誤組付なく簡便にガーニッシュ本体の組付座に組み付けることができる。
【００１６】
そして、アンカー部には、軸部の軸周り方向への回転時の組付孔内への挿入位置を規定可能に、組付座の外表面側における組付孔の周縁の長辺部位相互に当接可能な位置規制部を、配設し、
回転規制部は、位置規制部における組付孔の周縁への位置規制に対応する位置の組付座とクリップとに、配設することが望ましい。
【００１７】
このような構成では、位置規制部における組付孔の周縁への位置規制に対応する位置の組付座とクリップとに、回転規制部を設けることができて、回転規制部を、組付孔の軸方向に沿って長く形成することなく、コンパクトに形成することができる。
【００１８】
そしてこの場合、ガーニッシュ本体の組付座に設けられる回転規制部を、組付孔の周縁から組付孔の軸方向に沿って突出する回転規制突片とし、
クリップに設けられる回転規制部を、誤組付の回転時に回転規制突片に当接可能な当接片として構成することが望ましい。
【００１９】
このような構成では、ガーニッシュ本体が、合成樹脂製として、型成形により形成される構成であれば、従来のガーニッシュ本体の成形型の型面における組付座の成形部位に、回転規制突片を形成する凹部を設ける加工を施すだけで、容易に、組付座の成形時に回転規制突片を形成できて、誤組付を防止可能な組付座側の回転規制部を、簡便に形成することができる。
【００２０】
さらにこの場合、当接片を本体突起自体から構成してもよい。この場合の組付座に設ける回転規制突片は、組付座内の組付孔の長辺部位周縁における誤組付時の本体突起の回転方向側に配設されて、組付孔の軸直交方向に沿った方向での回転規制突片から離れた側の組付孔の内周面の部位から、回転規制突片まで、の距離を、適正組付の回転時に補助突起の回転を許容し、かつ、誤組付の回転時に回転規制突片に対して本体突起を当接させて回転を停止可能な寸法として、配設するとともに、アンカー部の位置規制部を組付孔の周縁に係止させて軸部を回転させた際の本体突起と当接可能な突出量として、組付孔の周縁から突設させればよい。
【００２１】
このような構成では、当接片を本体突起自体から構成しており、組付座とクリップとに設ける回転規制部を、一層、簡便に形成することができる。なお、上記の構成では、クリップの組付座への組付時、アンカー部の錨部を組付孔を経て組付座内に挿入させ、そして、軸部の軸周り方向へ９０°回転させる際に、本体突起側をガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側に向けるように誤組付しようとすると、当接片としての本体突起が回転途中に回転規制突片に当接して、その軸部の回転を停止させて、９０°回転させることができないことから、誤組付を直ちに認識でき、その後は、逆方向に回転させればよい。その際には、適正組付であって、補助突起側が回転規制突片に当たらず、適正な組付方向に本体突起側を向けることができる。そしてその後、錨部を押し込めば、本体突起側を、組付座内に設けられた案内部に案内させて、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側から離れるように曲げ、かつ、初期係止部を組付孔に係止させることができることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１〜４に示す実施形態のガーニッシュ２０は、車両の略上下方向に沿って配置されたフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置されるガーニッシュ（ピラーガーニッシュ、フロントピラーガーニッシュ）２０である。そして、このガーニッシュ２０は、図１に示すように、車両のリヤピラー部ＲＰ，ルーフサイドレール部ＲＲ，フロントピラー部ＦＰにかけて折り畳まれたエアバッグ１２を配置させて構成される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されて、折り畳まれたエアバッグ１２を覆うエアバッグカバー１８の一部を、構成している。
【００２３】
なお、本明細書では、ガーニッシュ２０等の上下・左右・前後の方向は、車両への搭載状態を基準とするとともに、車両の上下・左右・前後の方向と一致するものである。
【００２４】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１２と、エアバッグ１２に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳まれたエアバッグ１２の車内側Ｉを覆うエアバッグカバー１８と、を備えて構成されている。インフレーター１５は、リヤピラーガーニッシュ１０に覆われて、リヤピラー部ＲＰのボディ１に固定されている。エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、ガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）２０と、ルーフヘッドライニング９の下縁９ａと、から構成されている。
【００２５】
エアバッグ１２は、車内側Ｉの開口ＳＷの上縁側に配置されて板金製の取付ブラケット１３を固着させる取付部（図符号省略）を複数備えて、インフレーター１５に接続されている。そして、エアバッグ１２は、取付部ごと取付ブラケット１３をボルト止めされることにより、車両のボディ１側に取付固定されている。なお、このエアバッグ１２の前部側には、展開膨張時に、エアバッグ１２の下縁に張力を発揮させて、エアバッグ１２の車外側Ｏへの移動を防止するためのベルト部１２ａが設けられ、ベルト部１２ａの前端は、取付ブラケット１３が固着されて、フロントピラー部ＦＰの下部のボディ１側に取付固定されている。
【００２６】
インフレーター１５は、シリンダタイプとして、エアバッグ１２の後端側を外装させた状態で、さらに、板金製の取付ブラケット１６が外装され、取付ブラケット１６がボルト止めされることにより、リヤピラー部ＲＰのボディ１側に取付固定されている。
【００２７】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ１２を折り畳んで、エアバッグ１２の各取付部に取付ブラケット１３を取り付けるとともに、エアバッグ１２の後端にインフレーター１５を挿入して取付ブラケット１６を取り付け、さらに、折り崩れを防止するために、破断可能なテープ材１４により、折り畳んだエアバッグ１２を所定箇所でくるんで、エアバッグ組付体を形成しておく。ついで、各取付ブラケット１３，１６をボディ１側に取り付けて、エアバッグ組付体をボディ１に取付固定する。さらに、ボディ１に、リヤピラーガーニッシュ１０，ガーニッシュ２０，ルーフヘッドライニング９を取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００２８】
そして、実施形態のガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）２０は、図１〜４に示すように、ボディ１側のフロントピラー本体３の車内側Ｉに取付固定されている。フロントピラー本体３は、それぞれ鋼板製のリンフォースパネル４、アウタパネル５、及び、インナパネル６から構成されている。インナパネル６には、ガーニッシュ２０を取付固定するために開口された係止孔７と取付孔８とが、形成されている。係止孔７は、フロントピラー部ＦＰの上下方向の中央付近に形成されて、ガーニッシュ２０をインナパネル６に係止させるための係止用のクリップ４６が挿入され、取付孔８は、フロントピラー部ＦＰの上端付近に形成されて、ガーニッシュ２０をインナパネル６に取り付けるための取付用のクリップ４８が挿入されることとなる。
【００２９】
ガーニッシュ２０は、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉの全域を覆うように構成されるガーニッシュ本体２１と、インナパネル６に取り付けるために使用するクリップ４６，４８と、を備えて構成されている。
【００３０】
ガーニッシュ本体２１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から射出成形により形成された樹脂部２１ａと、樹脂部２１ａの車内側Ｉに貼着されているファブリック等の表皮２１ｂと、を備えた二層構造としており、そして、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉを覆う断面Ｕ字形状の長尺状の一般部２２と、一般部２２の車外側Ｏの面（裏面）２２ｂに配設されて、クリップ４６，４８を組み付ける組付座２７，２８と、を備えて構成されている。
【００３１】
一般部２２は、膨張時のエアバッグ１２を突出可能に、エアバッグ１２に押されてエアバッグ１２の突出方向側となる縁（後縁）２０ａ側を開かせるように、前縁側を、車内側Ｉへの移動量を抑えた回転中心軸Ｃとして、ボディ１側から車内側Ｉに開き移動するとともに、後縁２０ａ側の扉部２５も開くように、構成されている。扉部２５の前縁側には、扉部２５が開き易いように、薄肉として構成したヒンジ部２４が、形成されている。さらに、一般部２２の下端には、ボディ１側のサイドパネル２と図示しないインストルメントパネルとの間に差し込んで、一般部２２の下端側の車外側Ｏや車内側Ｉへの移動を防止する差込片２３が形成されている。そして、組付座２７，２８は、ガーニッシュ本体２１の一般部２２における裏面２２ｂ側に配置されて、一般部２２と一体的に形成されている。
【００３２】
なお、ガーニッシュ２０は、折り畳まれたエアバッグ１２を覆ってフロントピラー部ＦＰのボディ１側のインナパネル６に取り付けられた際、図２，３に示す開き前の状態を初期位置Ｐ０とし、そして、エアバッグ１２に押されて、エアバッグ１２の突出用の隙間Ｈをガーニッシュ２０とインナパネル６との間に形成するように、開きを完了させた状態を移動位置Ｐ１（図２，３の二点鎖線や図１２参照）として、配設されている。
【００３３】
そして、組付座２７は、図３，４に示すように、一般部２２から離れた車外側Ｏに配置される天井壁２７ａと、天井壁２７ａと一般部２２とを連結する周壁２７ｃと、を備えて構成され、天井壁２７ａには、クリップ４６を組み付ける組付孔２７ｂが、形成されている。さらに、周壁２７ｃの内周側には、補強用の複数のリブ２７ｄが配設されている。なお、周壁２７ｃと組付孔２７ｂとは、ガーニッシュ本体２１の下端側に向けて開口する部位を備えて構成されており、クリップ４６の首部４６ｂが、組付孔２７ｂの開口部位から挿入されて、クリップ４６が、組付孔２７ｂの周縁における天井壁２７ａを鍔部４６ａ，４６ｃによって挟持するようにして、組付座２７に組み付けられている。
【００３４】
組付座２８は、図２，４〜６，８に示すように、一般部２２から離れた車外側Ｏに配置される天井壁２９と、天井壁２９と一般部２２とを連結する周壁４１と、を備えて構成されている。
【００３５】
天井壁２９は、略正方形の板状として、クリップ４８を組み付ける組付孔３０が、形成されている。組付孔３０は、略上下方向に延びた長方形状に開口して、天井壁２９を貫通して形成されている。すなわち、組付孔３０は、開口形状を、ガーニッシュ本体２１の開き時の回転中心軸Ｃに沿う長辺部位３２ａと、回転中心軸Ｃと直交して長辺部位３２ａより短くする短辺部位３２ｂと、を周縁３２に設けた略長方形とし、長辺部位３２ａ相互の対向方向を、ガーニッシュ本体２１の開き時の回転中心軸Ｃと略直交方向に沿う方向として、配設されている。さらに、組付孔３０の内周面３６における前側面３６ａ側は、後側面３６ｂ側に比べて、組付孔３０側に向けて、テーパ状に薄肉となるように、形成されている。
【００３６】
周壁４１は、ガーニッシュ本体２１の上端側に向けて開口するように、横断面形状を略コ字形として、前壁４１ａ、後壁４１ｂ、及び、下壁４１ｃ、から形成されている。後壁４１ｂは、天井壁２９側から内側を広げるように傾斜し、天井壁２９と略直交して一般部２２に連結されている。
【００３７】
そして、組付座２８内には、前壁４１ａの車内外方向の略中央付近から離れて略前後方向に延びる連結壁部４２ａと、連結壁部４２ａの後端から一般部２２に向かうように傾斜して延びる案内壁部４２ｂと、を有した案内部４２が配設されている。この案内部４２は、案内壁部４２ｂの後面側を、クリップ４８の組付時にアンカー部５６の軸部５７を本体突起６１側に屈曲させるための案内面４３としている（図１１参照）。
【００３８】
また、組付座２８内には、天井壁２９の裏面（内側面）３３側に、回転規制部３８としての回転規制突片３９が、形成されている。回転規制突片３９は、長方形板状として、天井壁２９の裏面３３側における組付孔３０の周縁３４、詳しくは、前縁側の長辺部位３４ａに、車内側Ｉに延びるように、突設されている。この回転規制突片３９は、周壁４１の下壁４１ｃから突出し、長辺部位３４ａに沿いつつ組付孔３０の配設エリアを越えて、上方の開口２８ａ側に延びるように、配設されている。
【００３９】
さらに、組付座２８側の後壁４１ｂには、ガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂ側に延びる断面逆Ｌ字状の補強用リブ４４が形成されている。
【００４０】
係止用のクリップ４６は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、図３，４に示すように、中央の略円板状の鍔部４６ａから、車内側Ｉに向かって、円柱状の首部４６ｂと、先端の円板状の鍔部４６ｃと、を配設させ、車外側Ｏに向かって、略円板状の薄肉のスカート部５２ｄと、係止脚部４６ｅと、を配設させている。首部４６ｂは、既述したように、組付座２７の天井壁２７ａにおける組付孔２７ｂに挿入されて、組付孔２７ｂの周縁における天井壁２７ａを中央の鍔部４６ａと先端の鍔部４６ｃとで挟持するようにして、クリップ４６が、組付座２７に組み付けられている。クリップ４６が組付座２７に組み付けられた状態での車両搭載状態でのガーニッシュ２０の初期位置Ｐ０では、係止脚部４６ｅは、ボディ１側のインナパネル６の係止孔７に挿入されて、係止孔７の車外側Ｏ周縁を係止し、クリップ４６がインナパネル６に係止されている状態としている。そしてこの時、スカート部５２ｄは、係止孔７の車内側Ｉ周縁に撓んで当接し、クリップ４６のガタツキを防止している。なお、クリップ４６の係止脚部４６ｅは、展開膨張時のエアバッグ１２に押されて、ガーニッシュ２０が移動位置Ｐ１に移動する際には、係止孔７から抜ける程度の係止力としている。
【００４１】
取付用のクリップ４８は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、図２，４，７，８に示すように、クリップ本体４９と、クリップ本体４９の車内側Ｉとなる組付座２８側に配置される初期係止部５３と、初期係止部５３から車内側Ｉに延びるアンカー部５６と、を備えて構成されている。クリップ本体４９は、略長方形板状の基部５０と、基部５０から、略円板状のスカート部５２を介在させて、車外側Ｏに突出する取付部５１と、を備えて構成されている。
【００４２】
取付部５１は、四角柱状の支柱部５１ａと、支柱部５１ａの前後両側に配置されて、支柱部５１ａの先端側から基部５０側にかけてテーパ状に広がる取付脚部５１ｂ，５１ｂと、を備えて構成されている。この取付部５１は、ボディ１側のインナパネル６の取付孔８に挿入されて、取付孔８の車外側Ｏ周縁を取付脚部５１ｂ，５１ｂが係止することにより、クリップ４８をインナパネル６に取り付けることとなる。なお、スカート部５２は、この取付時、取付孔８の車内側Ｉ周縁に撓んで当接し、クリップ４８のガタツキを防止している。また、組付座２８への組付状態でのクリップ４８の取付部５１は、インナパネル６の取付孔８周縁に係止されて取り付けられれば、ガーニッシュ２０が、初期位置Ｐ０のみならず、開き移動後の移動位置Ｐ１に移動しても、インナパネル６への取付状態を維持するような係止力としている。
【００４３】
初期係止部５３は、取付部５１を利用して、ガーニッシュ２０をインナパネル６に取り付けた際、ガーニッシュ２０をその初期位置Ｐ０を維持するように、組付座２８の天井壁２９における組付孔３０の車外側Ｏの周縁３４に係止されるものである。この初期係止部５３は、基部５０側の首部５４と、アンカー部５６側に配置されて、首部５４より膨らみ、組付孔３０の周縁３４における長辺部位３４ａ，３４ｂに係止される係止突起部５５と、から構成されている。初期係止部５３の組付孔３０の周縁３４への係止時には、首部５４が、組付孔３０を貫通し、基部５０が、組付孔３０の車内側Ｉの周縁３２に当接する。そして、初期係止部５３の係止突起部５５における組付孔３０の周縁３４への係止力は、膨張するエアバッグ１２にガーニッシュ２０が車内側Ｉに押された際に、組付孔３０から抜けるように、設定されている。
【００４４】
そして、首部５４と係止突起部５５との横断面の外形形状は、組付座２８の組付孔３０を挿通可能として、組付孔３０の開口形状と略一致する長方形状とし、さらに、係止突起部５５では、横断面における短辺側となる短手側面５５ｂの幅寸法Ｗ０（図７参照）を、組付孔３０の裏面３３側の周縁３４における長辺部位３４ａ，３４ｂ間の寸法ＬＳ（図５参照）より、若干大きくして、初期位置Ｐ０にガーニッシュ本体２１を係止可能にしている。なお、首部５４から係止突起部５５に至るエリアは、係止突起部５５が撓んで組付孔３０を貫通できるように、内部に空間を設けた中空形状として、構成されている。
【００４５】
アンカー部５６は、初期係止部５３から組付座２８内に延びて、開き時の隙間Ｈを形成可能に初期係止部５３から組付孔３０の周縁３４が外れた際に、クリップ４８の取付部５１をボディ１のインナパネル６に取り付けた状態を維持して、組付孔３０の周縁３４を抜け不能に係止するものである。そして、アンカー部５６は、初期係止部５３から車内側Ｉに延びる帯状の軸部５７と、軸部５７の先端に配置される錨部６０と、を備えて構成されている。
【００４６】
軸部５７は、初期係止部５３の横断面における長辺側の長手側面５５ａに沿う方向に幅方向を設けた帯状として、初期係止部５３から狭めた幅広部５７ａと、錨部６０の幅寸法となるように狭まる先端側の幅狭部５７ｂと、を備えて構成されている。幅広部５７ａの幅寸法Ｗ１は、組付孔３０の周縁３４（３２）における短辺部位３４ｃ，３４ｄ（３２ｂ，３２ｂ）間の寸法ＬＬより小さく、かつ、長辺部位３４ａ，３４ｂ（３２ａ，３２ａ）間の寸法ＬＳより、大きく設定され、幅狭部５７ｂの幅寸法Ｗ２は、長辺部位３４ａ，３４ｂ（３２ａ，３２ａ）間の寸法ＬＳより、僅かに小さく設定されている。帯状の軸部５７の厚さ寸法Ｔは、軸部５７の捩れを防止可能な範囲として、長辺部位３４ａ，３４ｂ（３２ａ，３２ａ）間の寸法ＬＳより、小さくしている。
【００４７】
そして、幅広部５７ａと幅狭部５７ｂとの段差部位は、位置規制部５８として構成され、アンカー部５６の錨部６０を組付座２８の組付孔３０に挿入させて貫通させた際、組付座２８の外表面３１側における組付孔３０の周縁３２の長辺部位３２ａ，３２ａに当接して、挿入位置ＩＰを規制できるように、構成されている。この位置規制部５８の配置位置は、錨部６０が組付孔３０を貫通した後に９０°回転させることのできる位置として、極力、錨部６０の近傍位置に、配置されている。
【００４８】
錨部６０は、軸部５７の幅方向に沿う方向から見て略１／４板状とし（図７参照）、かつ、軸部５７に沿った方向の投影形状を、組付孔３０に挿通可能な略長方形状として構成されている（図９参照）。そして、錨部６０は、ガーニッシュ本体２１の開き時における移動位置Ｐ１での係止状態で、回転中心軸Ｃ側から離れる方向に延びる本体突起６１と、回転中心軸Ｃ側に向かう補助突起６３と、を備えて構成されている。本体突起６１と補助突起６３とは、軸部５７の幅狭部５７ｂからその軸部５７の軸直交方向となる軸部５７の厚さ方向に延びるように形成されている。また、本体突起６１と補助突起６３とは、先端６１ａ，６３ａ側を三日月状に基部５０側に湾曲させるとともに、本体突起６１の先端６１ａが、補助突起６３の先端６３ａより、軸部５７の先端５７ｃ側方向にずらして、配設されている。さらに、本体突起６１と補助突起６３との軸部５７側の湾曲した面は、組付孔３０の周縁３４における長辺部位３４ａ，３４ｂを係止する係止面６１ｂ，６３ｂとして、本体突起６１の円弧面状の係止面６１ｂが、その曲率半径Ｒ１を、補助突起６３の円弧面状の係止面６３ｂの曲率半径Ｒ２より、小さな寸法としている。また、錨部６０の先端面６０ａには、本体突起６１と補助突起６３との境界部位に、肉盗み用の凹部６０ｂが形成されている。
【００４９】
さらに、本体突起６１と補助突起６３とは、図１２に示すように、錨部６０の組付孔３０の裏面３３側の周縁３４における長辺部位３４ａ，３４ｂ相互への係止時に、組付孔３０内から先端６１ａ，６３ａまでの実質的長さ寸法に関し、本体突起６１側の本体側長さ寸法Ｘ１が、補助突起６３側の補助側長さ寸法Ｘ２より、長くするように設定されている。本体側長さ寸法Ｘ１は、軸部５７の軸直交方向に沿った本体突起６１の先端６１ａから、組付孔３０における本体突起６１の先端６１ａから離れた内周面３６の部位（前側面）３６ａまで、の長さ寸法である。補助側長さ寸法Ｘ２は、軸部５７の軸直交方向に沿った補助突起６３の先端６３ａから、組付孔３０における補助突起６３の先端６３ａから離れた内周面３６の部位（後側面）３６ｂまで、の長さ寸法である。
【００５０】
そしてさらに、実施形態の場合には、クリップ４８の組付座２８への組付時に、アンカー部５６の錨部６０を組付孔３０を経て組付座２８内に挿入させた後、軸部５７の軸周り方向に９０°回転させて、本体突起６１側をガーニッシュ本体２１の開き時の回転中心軸Ｃ側から離れる方向に向けることとなる。実施形態では、その際の本体突起６１側を回転中心軸Ｃ側に向けるように回す誤組付を防止可能に、組付座２８側とクリップ４８側とに、誤組付の回転方向への回転を規制する回転規制部３８，６５が、配設されている。そして、組付座２８側の回転規制部３８としては、組付座２８の天井壁２９における裏面３３側の組付孔３０の周縁３４の前方側の長辺部位３４ａ近傍に、車内側Ｉに延びるように配設された回転規制突片３９とし、クリップ４８側の回転規制部６５としては、誤組付の回転時に回転規制突片３９に当接可能な当接片６６として、錨部６０の本体突起６１自体から構成されている。
【００５１】
そして、組付座２８側の回転規制部３８としての回転規制突片３９は、組付座２８内の組付孔３０の周縁３４における誤組付時の本体突起６１の回転方向側に配設され、すなわち、前方側の長辺部位３４ａ近傍に配設されている。また、回転規制突片３９は、組付孔３０の軸直交方向ＶＤに沿った方向での回転規制突片３９から離れた側の組付孔３０の内周面３６の後側面３６ｂから、回転規制突片３９の側面（内側面）３９ｂまで、の距離ＢＬを、適正組付の回転時に補助突起６３の回転を許容し、かつ、誤組付の回転時に回転規制突片３９に対して本体突起６１を当接させて回転を停止可能な寸法として、配設されている。詳しくは、実施形態の場合、距離ＢＬが、軸部５７の軸周り方向の回転時における補助突起６３側の補助側回転半径ＣＬ２より長く、かつ、本体突起６１側の本体側回転半径ＣＬ１より短くして、設定されている。本体側回転半径ＣＬ１は、図９のＢに示すように、錨部６０を軸部５７の軸周り方向に回転させる際の、組付孔３０の内周面３６における回転規制突片３９から離れた後側面３６ｂに対して転動しながら接触する軸部５７の転動中心（コーナ部）５７ｂｃを中心として、本体突起６１の先端６１ａのコーナ部６１ａｃまでの寸法である。また、補助側回転半径ＣＬ２は、図９のＡに示すように、錨部６０を軸部５７の軸周り方向に回転させる際の、組付孔３０の内周面３６における回転規制突片３９から離れた後側面３６ｂに対して転動しながら接触する軸部５７の転動中心（コーナ部）５７ｂｃを中心として、補助突起６３の先端６３ａのコーナ部６３ａｃまでの寸法である。
【００５２】
さらに、回転規制突片３９は、アンカー部５６の位置規制部５８を組付孔３０の外表面３１側の周縁３２の長辺部位３２ａ，３２ａに係止させて軸部５７を回転させた際の本体突起６１と当接可能な突出量Ｚとして、組付孔３０の裏面３３側の周縁３４における長辺部位３４ａから突設されている。なお、回転規制突片３９は、先端面３９ａ側は、案内部４２まで延びないように極力短く配設されている。
【００５３】
実施形態のガーニッシュ２０では、クリップ４８の組付座２８への組付時、図８のＡ，Ｂに示すように、本体突起６１と補助突起６３との先端６１ａ，６３ａ相互を結ぶ方向を長辺部位３２ａ，３４ａ，３４ｂに沿わせて、アンカー部５６の錨部６０を組付孔３０を経て組付座２８内に挿入させれば、位置規制部５８が組付孔３０の外表面３１側の周縁３２における長辺部位３２ａ，３２ａに当接して、さらに深く挿入されないように、アンカー部５６の挿入位置ＩＰが規制される。その後、軸部５７の軸周り方向へ９０°回転させる際に、図９のＢや図１０に示すように、本体突起６１側をガーニッシュ本体２１の開き時の回転中心軸Ｃ側に向けるように誤組付しようとすると、組付孔３０の軸直交方向ＶＤに沿った方向での、回転規制突片３９から離れた側の組付孔３０の内周面３６の後側面３６ｂから、回転規制突片３９の側面３９ｂまで、の距離ＢＬが、補助側回転半径ＣＬ２より長く、かつ、本体側回転半径ＣＬ１より短くしている。そのため、当接片６６としての本体突起６１（回転規制部６５）の先端６１ａにおけるコーナ部６１ａｃが回転規制突片３９（回転規制部３８）の側面３９ｂに当接して、その軸部５７の回転を規制して、９０°回転させることができない。その結果、作業者は、誤組付を直ちに認識でき、その後は、クリップ４８を逆方向に回転させればよい。その際には、組付孔３０の軸直交方向ＶＤに沿った方向での回転規制突片３９から離れた側の組付孔３０の内周面３６の後側面３６ｂから、回転規制突片３９の側面３９ｂまで、の距離ＢＬが、補助側回転半径ＣＬ２より長いことから、図８のＢ，Ｃや図９のＡに示すように、補助突起６３側が回転規制突片３９に当たらず、適正な組付方向に本体突起６１側を向けることができる。
【００５４】
したがって、実施形態のガーニッシュ２０では、ガーニッシュ本体２１の組付座２８とクリップ４８とに相互に対応する回転規制部３８，６５を設けるだけの簡便な構成により、クリップ４８を誤組付なく簡便にガーニッシュ本体２１の組付座２８に組み付けることができる。
【００５５】
そしてその後、図１１のＡ，Ｂに示すように、錨部６０を押し込めば、本体突起６１側を、組付座２８内に設けられた案内部４２の案内面４３に案内させて、ガーニッシュ本体２１の開き時の回転中心軸Ｃ側から離れるように曲げ、かつ、初期係止部５３を組付孔３０に係止させることができることとなる。
【００５６】
そして、係止用のクリップ４６を組付座２７に組み付けておき、エアバッグ組付体を車両に搭載した後、差込片２３をサイドパネル２と図示しないインストルメントパネルとの間に差し込みつつ、係止用のクリップ４６の係止脚部４６ｅを、インナパネル６の係止孔７に挿入係止させ、また、取付用のクリップ４８の取付部５１を、インナパネル６の取付孔８に挿入係止させれば、折り畳まれたエアバッグ１２を覆った状態で、ガーニッシュ２０を、フロントピラー部ＦＰに取り付けることができる。
【００５７】
その後、エアバッグ組付体やガーニッシュ２０等をボディ１側に取り付けて、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載した後、インフレーター１５が作動して、エアバッグ１２が展開膨張すれば、フロントピラー部ＦＰでは、図１〜３の二点鎖線で示すように、ガーニッシュ２０は、膨張するエアバッグ１２に押されて、組付孔３０の周縁３４が初期係止部５３から外れ、組付孔３０の周縁３４の長辺部位３４ａ，３４ｂ相互がアンカー部５６の錨部６０に係止される。そのため、ボディ１のインナパネル６側に取付部５１を取り付けているクリップ４８に対して、組付座２８の組付孔３０の周縁３４が、初期係止部５３からアンカー部５６の錨部６０までずれ、さらに、扉部２５の開きも加わって、ガーニッシュ本体２１は、初期位置Ｐ０から移動位置Ｐ１まで移動するようにずれ、エアバッグ１２の突出側の後縁２０ａを、回転中心軸Ｃ周りで回転させるように開かせて、インナパネル６との間に、隙間Ｈを設けるため、エアバッグ１２は、その突出用の隙間Ｈから車内側Ｉに展開膨張する（図１２参照）。
【００５８】
この時、クリップ４８は、アンカー部５６の錨部６０における本体側長さ寸法Ｘ１を補助側長さ寸法Ｘ２より長くして、アンカー部５６の軸部５７からその軸直交方向に沿って組付孔３０の周縁３４から突出する長さ寸法を、本体突起６１側を長くしている。そしてさらに、その長くした本体突起６１側を、ガーニッシュ本体２１の開き時に回転中心軸Ｃ側から離れるように曲げて、組付座２８内に収納していたことから、アンカー部５６の軸部５７が厚さ方向（実施形態では車両の前後方向）に撓む構造であっても、エアバッグ１２の膨張に伴うガーニッシュ本体２１の開き時、本体突起６１側を、組付座２８内の組付孔３０の周縁３４における長辺部位３４ａ，３４ｂに、補助突起６３側より先に（早い時点で）当接させて係止させることができ、開き時のガーニッシュ２０を、アンカー部５６を利用して、安定してボディ１側に取り付けておくことができる。
【００５９】
そして、実施形態では、クリップ４８のアンカー部５６に、軸部５７の軸周り方向への９０°の回転時における組付孔３０内への挿入位置ＩＰを規定可能に、組付座２８の外表面３１側における組付孔３０の周縁３２の長辺部位３２ａ，３２ａ相互に当接可能な位置規制部５８が、配設されている。そして、回転規制部３８，６５（回転規制突片３９や当接片６６としての本体突起６１）が、位置規制部５８における組付孔３０の周縁３２への位置規制に対応する位置の組付座２８とクリップ４８とに、配設されている。
【００６０】
そのため、位置規制部５８における組付孔３０の周縁３２への位置規制に対応する位置の組付座２８とクリップ４８とに、回転規制部３８，６５としての回転規制突片３９や当接片（本体突起６１）６６を設けることができて、回転規制部３８，６５を、組付孔３０の軸方向ＨＤに沿って長く形成することなく、コンパクトに形成することができる。
【００６１】
そしてこの場合、実施形態では、ガーニッシュ本体２１の組付座２８に設けられる回転規制部３８が、組付孔３０の周縁３４から組付孔３０の軸方向ＨＤに沿って突出する回転規制突片３９として構成され、クリップ４８に設けられる回転規制部６５が、誤組付の回転時に回転規制突片３９に当接可能な当接片６６として構成されている。そのため、このような構成では、ガーニッシュ本体２１の樹脂部２１ａが、合成樹脂製として、型成形により形成される構成であれば、従来のガーニッシュ本体の成形型の型面における組付座の成形部位に、回転規制突片３９を形成する凹部を設ける加工を施すだけで、容易に、組付座２８の成形時に回転規制突片３９を同時に形成できて、誤組付を防止可能な組付座２８側の回転規制部３８を、簡便に形成することができる。
【００６２】
特に、実施形態の場合には、当接片６６が、錨部６０の本体突起６１自体から構成している。勿論、この場合の組付座２８に設ける回転規制突片３９は、組付座２８内の組付孔３０の周縁３４における誤組付時の本体突起６１の回転方向側に配設されて、組付孔３０の軸直交方向ＶＤに沿った方向での回転規制突片３９から離れた側の組付孔３０の内周面３６の後側面３６ｂから、回転規制突片３９の側面３９ｂまで、の距離ＢＬを、補助側回転半径ＣＬ２より長く、かつ、本体側回転半径ＣＬ１より短くして、配設し、かつ、アンカー部５６の位置規制部５８を組付孔３０の周縁３２に係止させて軸部５７を回転させた際の本体突起６１と当接可能な突出量Ｚとして、組付孔３０の周縁３４から突設させる必要がある。
【００６３】
そして、上記のような構成では、当接片６６を本体突起６１自体から構成しており、組付座２８とクリップ４８とに設ける回転規制部３８，６５を、回転規制部３８としての回転規制突片３９の成形型の加工による製造容易な作用・効果と併せて、一層、簡便に形成することができる。
【００６４】
なお、実施形態では、回転規制突片３９から離れた組付孔３０の内周面３６の後側面３６ｂから、回転規制突片３９の側面３９ｂまで、の距離ＢＬに関し、軸部５７の軸周り方向の補助突起６３側の補助側回転半径ＣＬ２より、短くした場合を説明した。しかし、回転時に、補助突起６３の先端６３ａのコーナ部６３ａｃが回転規制突片３９の側面３９ｂに当接しても、軸部５７が撓んで、適正組付となるように、本体突起６１側を回転中心軸Ｃ側から離れる方向に向けることができ、かつ、エアバッグ１２の膨張時における錨部６０の組付孔３０の周縁３４の係止状態を確保できれば、補助側回転半径ＣＬ２を、軸部５７の撓み寸法分を考慮して、距離ＢＬより、若干大きくしてもよい。
【００６５】
また、実施形態のように、組付座２８内に、案内部４２とともに回転規制部３８の回転規制突片３９を設ける場合には、案内面４３を有した案内壁部４２ｂと回転規制突片３９とを連続するように、一体的に形成してもよい（図１２の二点鎖線参照）。
【００６６】
さらに、クリップ４８側の当接片として、本体突起６１を利用しない場合には、他に、基部５０に当接片を設け、組付座２８の天井壁２９の外表面３１側に、対応する回転規制部３８の回転規制突片を配設させてもよい。
【００６７】
さらに、実施形態では、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うガーニッシュ２０について説明したが、本発明は、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うガーニッシュ等に応用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の一実施形態のガーニッシュの車両搭載状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２】ガーニッシュのボディ側への取付状態を示す断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】ガーニッシュのボディ側への取付状態を示す断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。
【図４】実施形態のガーニッシュの車外側から見た斜視図である。
【図５】実施形態のガーニッシュにおける組付座を車外側から見た状態の平面図である。
【図６】実施形態のガーニッシュの組付座を示す断面図であり、図５のVI−VI部位に対応する。
【図７】実施形態に使用するクリップの側面図と正面図である。
【図８】実施形態のガーニッシュの組付座に、クリップを組み付ける作業を順に示す図である。
【図９】実施形態のガーニッシュの組付座における組付孔にクリップのアンカー部を挿入して９０°回転させる際の適正組付と誤組付との状態を示す横断面図である。
【図１０】実施形態のクリップのアンカー部を誤組付の回転方向において回転不能となる状態を説明する縦断面図である。
【図１１】実施形態のガーニッシュの組付座に、クリップを組み付ける作業を順に示す図であり、図８の後の状態を示す。
【図１２】実施形態のガーニッシュが膨張するエアバッグに押されて、エアバッグの突出用隙間を形成する状態を示す図である。
【符号の説明】
【００６９】
１…ボディ、
６…インナパネル、
８…取付孔、
１２…エアバッグ、
２０…（フロントピラー）ガーニッシュ、
２１…ガーニッシュ本体、
２８…組付座、
３２…（外表面側の組付孔の）周縁、
３２ａ，３４ａ，３４ｂ…長辺部位、
３２ｂ，３４ｃ，３４ｄ…短辺部位、
３４…（裏面側の組付孔の）周縁、
３６…（組付孔の）内周面、
３８，６５…回転規制部、
３９…回転規制突片、
４８…クリップ、
４９…クリップ本体、
５１…取付部、
５３…初期係止部、
５６…アンカー部、
５７…軸部、
５８…位置規制部、
６０…錨部、
６１…本体突起、
６１ａ…（本体突起の）先端、
６３…補助突起、
６３ａ…（補助突起の）先端、
６６…当接片、
ＣＬ１…本体側回転半径、
ＣＬ２…補助側回転半径、
ＩＰ…挿入位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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