(57)【要約】【課題】ＦＴＤ燃料を燃料として用いる場合であっても、燃費の悪化を抑制することができる内燃機関の排気燃料添加制御装置を提供する。【解決手段】本実施例に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置を適用したエンジンシステムでは、燃料性状検出装置において、燃料性状を検出する工程（ステップＳ１１）と、給油後の燃料にＦＴＤ燃料が混合されているか否かを判定する工程（ステップＳ１２）と、給油後の燃料のＦＴＤ燃料の混合比率を算出する工程（ステップＳ１３）と、燃料中のＦＴＤ燃料の混合比率に応じて、排気燃料添加弁のつまり防止制御手段における排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間を延長する工程（ステップＳ１４）と、排気燃料添加制御を実施する工程（ステップＳ１５）とからなる。ＦＴＤ燃料が混合されている場合、算出したＦＴＤ燃料の混合比率に応じて添加無し期間を延長し、適切な排気添加を行うことで、燃費の悪化を防ぐ。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気系に設けられ、排気ガス中の還元成分濃度が高くなるとＮＯｘの還元反応を促す特性を備えたＮＯｘ触媒と、
前記排気系を通じて前記ＮＯｘ触媒に流入する前記排気ガス中に燃料の一部を還元剤として噴射添加する排気燃料添加弁と、
前記排気燃料添加弁の詰まりを抑制する制御を行う添加弁詰まり抑制手段と、
前記燃料の燃料性状を検出する燃料性状検出装置と、
を備えた内燃機関の排気燃料添加制御装置において、
前記燃料性状検出装置により燃料中の燃料性状を検出し、検出された燃料性状からＦＴＤ燃料の有無を検出し、前記ＦＴＤ燃料が検出された場合には、検出した燃料中の前記ＦＴＤ燃料の濃度に応じて、前記添加弁詰まり抑制手段による詰まり抑制制御の実行頻度を低くし、前記添加弁詰まり抑制手段による詰まり抑制制御の能力を低下させることを特徴とする内燃機関の排気燃料添加制御装置。
【請求項２】
請求項１において、
更に、前記排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間を延長することを特徴とする内燃機関の排気燃料添加制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記燃料性状検出装置で検出される燃料性状が、燃料の硫黄濃度、セタン価、アロマ濃度、動粘度、含酸素量、蒸留特性、低温流動性などの何れか一つ又はこれらを組み合わせたものであることを特徴とする内燃機関の排気燃料添加制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気燃料添加弁を備え、燃料として軽油とＦＴＤ燃料とを単独でまたは混合した燃料を使用可能な内燃機関の排気燃料添加制御装置に関し、特に、ＦＴＤ燃料が検出された排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間を軽油使用時よりも延長することができる内燃機関の排気燃料添加制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等に搭載される内燃機関では、排気エミッションを向上させることが要求されている。すなわち、内燃機関から排気ガスを大気中に放出する前に、排気ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等のガス成分を浄化若しくは除去することを要求されている。
【０００３】
ディーゼルエンジンや、希薄燃焼可能なガソリンエンジンでは、高い空燃比（リーン雰囲気）の混合気を燃焼に供して機関運転を行う運転領域が、全運転領域の大部分を占める。この種のエンジンでは一般に、リーン雰囲気でＮＯｘを吸収することのできるＮＯｘ触媒が排気系に備えられている。
【０００４】
ＮＯｘ触媒は、排気中の還元成分濃度が低い状態ではＮＯｘを吸収し、排気中の還元成分濃度が高い状態ではＮＯｘを放出する特性を有している。排気中に放出されたＮＯｘは、排気中にＨＣやＣＯ等の還元成分が存在していれば、それらと速やかに反応して窒素に還元される。
【０００５】
また、ＮＯｘ触媒が吸蔵できるＮＯｘの量には限界量（飽和量）が存在し、当該触媒がその飽和量を上回るＮＯｘを吸蔵している場合には、排気中の還元成分濃度が低い状態にあってもそれ以上ＮＯｘを吸収しなくなる。
【０００６】
そこで、従来の内燃機関の排気浄化装置にあっては、内燃機関の排気系に還元剤（内燃機関の燃料の一部）を供給するための排気燃料添加弁を備え、当該ＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸蔵量が所定量に達する前に、当該ＮＯｘ触媒に流入する排気に還元剤としての燃料を所定インターバルで繰り返し添加する排気燃料添加制御が行われている（特許文献１参照）。
【０００７】
このように排気燃料添加弁を通じて排気系に所定タイミングで還元剤が供給されると、その還元剤は排気中の還元成分濃度を高め、ＮＯｘ触媒に吸蔵されているＮＯｘを放出および還元浄化するとともに、ＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸収能力を回復させる。したがって、ＮＯｘ触媒に流入する排気中の還元成分を所望の時期に増量することができ、ＮＯｘ触媒の排気浄化効率を常に高く維持することが可能となる。
【０００８】
特に、軽油を燃料とする圧縮着火式のディーゼルエンジンでは、上記ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ等に加え、排気ガス中に含まれる煤や、ＳＯＦ（Ｓｏｌｂｕｌｅ  Ｏｒｇａｎｉｃ  Ｆｒａｃｔｉｏｎ）等の粒子状物質（ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）を浄化若しくは除去することを要求されている。
【０００９】
したがって、上記排気燃料添加弁の噴孔がデポジットによって詰まることは、これらの排気浄化作用に重大な支障を来すこととなるため、排気燃料添加弁の詰まりを抑制するための種々の技術が提供されている。
【００１０】
たとえば、内燃機関の排気通路に設けられ還元剤の存在下で窒素酸化物を還元するＮＯx触媒と、ＮＯx触媒に還元剤を供給する還元剤供給装置と、還元剤供給装置の噴射孔の詰まる時期を推定する詰まり推定手段と、詰まり推定手段により推定された詰まり時期よりも前に噴射孔の詰まりを抑制するための還元剤を少量噴射させる詰まり抑制手段と、を備え、還元剤が固化すると推定された時期以前に還元剤を噴射させて還元剤供給装置の詰まりを抑制するものである（たとえば、特許文献２参照）。
【００１１】
また、近年では、エネルギー対策や環境対策等の観点から、ガソリンや軽油等の標準燃料に対する代替燃料として、ＦＴＤ（フィッシャートロプシュディーゼル）燃料、いわゆるバイオ燃料等の含酸素燃料も注目されており、バイオ燃料に軽油を混合したバイオ軽油が市場に導入されつつあり、これらの燃料を使用可能な内燃機関の開発も要請されている。
【００１２】
ここで、ＦＴＤ燃料とは、石油、天然ガス、石炭、バイオマス等から合成ガス化処理を経て化学的に合成（ＦＴ合成）される軽油状の燃料であり、いわゆる炭化水素を合成した燃料である。ＦＴＤ燃料は、例えば天然ガスからつくったＧＴＬ（ｇａｓ  ｔｏ  ｌｉｑｕｉｄｓ）、バイオマスからつくったＢＴＬ（Ｂｉｏｍａｓｓ−ｔｏ−Ｌｉｑｕｉｄｓ）、あるいは石炭からつくったＣＴＬ（ｃｏａｌ−ｔｏ−ｌｉｑｕｉｄ）から生成される燃料などをいう。また、一般にはＧＴＬとも呼ばれている。
【００１３】
このＦＴＤ燃料は、例えばＧＴＬのように触媒を用いて天然ガスから合成され、飽和炭化水素（パラフィン系炭化水素）を中心とする燃料で、無色無臭で硫黄分・アロマ分を含まず、高いセタン価を有し、既存のディーゼルエンジンに使用可能であるといった特徴を有する。また、排ガス中から一酸化炭素（ＣＯ）、未燃炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、粒子状物質といった有害物質を減少させる働きもあり、低エミッションの可能性を秘めた軽油の代替燃料として現在開発が進められている。
【００１４】
また、バイオ燃料と軽油との混合燃料であるバイオ軽油（たとえば、ＲＭＥ（ＲａｐｅＳｅｅｄ  （ｏｉｌ）  ＭｅｔｈｙｌＥｓｔｅｒの略称：菜種油をメチルエステル化したバイオディーゼル燃料）、廃食油等）は、標準軽油に比べて蒸発性が非常に悪いという特徴がある。図７は、標準軽油とバイオ燃料の蒸留特性と温度との関係を示す図である。図７に示すように、バイオ燃料（ＲＭＥ１００）は、標準軽油が９０容量％蒸発する温度（約３３０℃）であっても、１０容量％以下しか蒸発しない。
【００１５】
バイオ燃料には高沸点成分が多く、このバイオ軽油を当該内燃機関（たとえば、ディーゼルエンジン）に使用する場合、バイオ燃料濃度が高くなるほど、排気燃料添加弁には未蒸発の燃料残渣が残り易く、この残渣が核となってデポジットへと発達していき、排気燃料添加弁が詰まり易くなる。
【００１６】
また、排気燃料添加弁が詰まると、ＮＯｘ還元、ＰＭ再生、硫黄被毒再生ができなくなってしまい、車両走行に支障を来す虞もあった。
【００１７】
一方で、ＦＴＤ燃料は軽油に比べて排気燃料添加弁でデポジットが生成し難い。これは、ＦＴＤ燃料は、軽油に比べて低沸点成分、低動粘度、高セタン価（ＳＯＦ低減）であるという物理的特性の他に、含酸素、パラフィン（飽和炭化水素、アロマなし）であるという化学的特性によるものである。
【００１８】
【特許文献１】特開２００６−２５００３８号公報
【特許文献２】特開２００３−２２２０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
しかしながら、ＦＴＤ燃料を用いて燃料を噴射する場合に、軽油を基準として燃料を添加すると燃費の悪化を生じる、という問題がある。
【００２０】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、ＦＴＤ燃料を燃料として用いる場合であっても、燃費の悪化を抑制することができる内燃機関の排気燃料添加制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記の目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置は、内燃機関の排気系に設けられ、排気ガス中の還元成分濃度が高くなるとＮＯｘの還元反応を促す特性を備えたＮＯｘ触媒と、前記排気系を通じて前記ＮＯｘ触媒に流入する前記排気ガス中に燃料の一部を還元剤として噴射添加する排気燃料添加弁と、前記排気燃料添加弁の詰まりを抑制する制御を行う添加弁詰まり抑制手段と、前記燃料の燃料性状を検出する燃料性状検出装置と、を備えた内燃機関の排気燃料添加制御装置において、前記燃料性状検出装置により燃料中の燃料性状を検出し、検出された燃料性状からＦＴＤ燃料の有無を検出し、前記ＦＴＤ燃料が検出された場合には、検出した燃料中の前記ＦＴＤ燃料の濃度に応じて、前記添加弁詰まり抑制手段による詰まり抑制制御の実行頻度を低くし、前記添加弁詰まり抑制手段による詰まり抑制制御の能力を低下させることを特徴とする。
【００２２】
本発明に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置においては、更に、前記排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間を延長することを特徴とする。
【００２３】
本発明に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置においては、前記燃料性状検出装置で検出される燃料性状が、燃料の硫黄濃度、セタン価、アロマ濃度、動粘度、含酸素量、蒸留特性、低温流動性などの何れか一つ又はこれらを組み合わせたものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、燃料の燃料性状を検出する燃料性状検出装置が検出した燃料中のＦＴＤ燃料濃度に応じて、少なくとも添加弁詰まり抑制手段による詰まり抑制制御の実行頻度を低くし、前記添加弁詰まり抑制手段による詰まり抑制制御の能力を低下させることで、排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間を延長し、適正な排気添加を行なうことができるため、前記排気燃料添加弁の詰まりを防止しつつ、燃費の悪化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、この発明に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置をディーゼルエンジンシステムに適用した例について図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００２６】
図１は、この発明の実施例に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置を適用したディーゼルエンジンシステムを示す概略構成図である。図１に示すように、内燃機関（以下、エンジンと記す。）１は、燃料供給系１０、燃焼室２０、燃焼室２０内に供給される吸入空気の通路（吸気通路）を形成する吸気系３０、各燃焼室２０から排出される排気ガスの通路（排気通路）を形成する排気系４０等を主要部として構成される直列４気筒のディーゼルエンジンシステムである。
【００２７】
燃料供給系１０は、バイオ燃料を貯留する燃料タンク１８、メイン燃料通路Ｐ０、燃料フィルタ１８ａ、サプライポンプ１１、コモンレール１２、燃料噴射弁１３、遮断弁１４、排気燃料添加弁１７、機関燃料通路Ｐ１および添加燃料通路Ｐ２等を備えて構成されている。
【００２８】
また、燃料タンク１８には、燃料の燃料性状を検出する燃料性状検出装置１９が設けられている。なお、この燃料性状検出装置１９は、たとえば燃料の硫黄濃度、セタン価、アロマ濃度、動粘度、含酸素量、蒸発特性、低温流動性などの何れか一つ又はこれらを組み合わせたものの値を検出できるように構成されていればよく、その検出原理は問わない。
また、燃料性状を検出する場所としては、燃料タンク１８に設けるのに限定されるものでなく、サプライポンプ１１手前に設けるようにしてもよい。
【００２９】
サプライポンプ１１は、燃料タンク１８からメイン燃料通路Ｐ０を介して汲み上げた燃料を高圧にし、機関燃料通路Ｐ１を経てコモンレール１２に供給する。コモンレール１２は、サプライポンプ１１から供給された高圧燃料を所定圧力に蓄圧し、各燃料噴射弁１３に分配する。電磁弁である燃料噴射弁１３は、所定時期に燃焼室２０内に燃料を噴射供給する。
【００３０】
また、サプライポンプ１１は、燃料タンク１８から汲み上げた燃料の一部を添加燃料通路Ｐ２を介して排気燃料添加弁１７に供給する。遮断弁１４は、必要時に添加燃料通路Ｐ２を遮断し、燃料供給を停止する。
【００３１】
なお、添加燃料通路Ｐ２には調量弁（図示せず）も設けられている。この調量弁は、排気燃料添加弁１７に供給する燃料の圧力（燃圧）を制御する。また、電磁弁である排気燃料添加弁１７は、還元剤として機能する燃料を、適宜量、適宜タイミングで後述する触媒コンバータ４１ａ、４１ｂ上流に添加供給する。
【００３２】
また、エンジン１には、その排気により吸気を過給するターボチャージャ５０を備えている。ターボチャージャ５０に設けられたインタークーラ３１は、過給によって昇温した吸入空気を強制冷却する。このインタークーラ３１よりも下流に設けられたスロットル弁３２は、いわゆる電子スロットルであり、吸入空気の供給量を調整する。
【００３３】
また、エンジン１には、吸気系３０と排気系４０をバイパスし、排気の一部を吸気系３０に戻すＥＧＲ通路６０が設けられている。ＥＧＲ通路６０には、排気流量を調整するＥＧＲ弁６１と、排気を冷却するためのＥＧＲクーラ６２が設けられている。なお、ＥＧＲクーラ６２の上流側には、図示しない触媒が設けられている。
【００３４】
また、排気系４０は、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒を担体に担持したＮＳＲ（ＮＯｘ Ｓｔｏｒａｇｅ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）触媒コンバータ４１ａと、多孔質セラミック構造体にＮＯｘ吸蔵還元触媒が担持され構成されるＤＰＮＲ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ＮＯｘ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）触媒コンバータ４１ｂと、その下流側に設けられた酸化触媒コンバータ４２とを備えている。
【００３５】
これらの触媒コンバータ４１ａ、４１ｂは、排気ガスの空燃比がリーンのときにＮＯｘを吸蔵し、排気ガス中の酸素濃度が低下するとともに還元雰囲気で吸蔵したＮＯｘを放出し還元するためのものである。
【００３６】
特に、ＤＰＮＲ触媒コンバータ４１ｂは、上記吸蔵還元型ＮＯｘ触媒が、ＰＭを補足するフィルターの役割をする多孔質セラミック構造体に担持されて構成されているので、リーン燃焼時には、ＰＭが多孔質構造のセラミック構造体に一時的に捕集され、排出ガス中の酸素により酸化される。
【００３７】
また、ＮＯｘはリーン燃焼時に触媒に一旦吸蔵され、その後瞬間的にリッチ燃焼が行われる際に、還元浄化される。リッチ燃焼時には、吸蔵されたＮＯｘが還元される際に発生する酸素により、ＰＭが酸化浄化される。
【００３８】
なお、上記触媒コンバータ４１ａ、４１ｂの温度が比較的低い場合等においては、排気燃料添加弁１７による添加燃料が触媒コンバータ４１ａ、４１ｂをすり抜けてしまう場合があるが、酸化触媒コンバータ４２によりこれを確実に酸化することができる。
【００３９】
また、エンジン１の各部位には、吸気量を検出するエアフロメータ７２、排気中の酸素濃度を検出する空燃比センサ７３、ＤＰＮＲ触媒コンバータ４１ｂの上流側と下流側の排気温度を検出する排気温センサ７４ａ、７４ｂ、ＮＳＲ触媒コンバータ４１ａおよびＤＰＮＲ触媒コンバータ４１ｂの上流側と下流側との圧力差を検出する圧力センサ７５が設けられている。
【００４０】
また、図示を省略するが、エンジン１の各部位には、コモンレール１２内の燃料の温度と圧力を検出する温度センサおよび圧力センサ、エンジン１のクランク軸回転を検出するクランクポジションセンサ、吸気温度を検出する吸気温センサ、吸気圧力を検出する吸気圧センサ、アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）を検出するアクセル開度センサ、スロットル弁３２の開度を検出するスロットルポジションセンサ、エンジン１の冷却水温を検出する水温センサ等が設けられている。
【００４１】
図示しない電子制御装置であるＥＣＵは、上記各種センサの検出信号を外部入力回路を介して入力し、これらの信号に基づき燃料噴射弁１３や排気燃料添加弁１７の開閉制御等、エンジン１の運転状態に関する各種制御を実施し、また添加弁詰まり抑制手段および排気燃料添加制御装置として機能するものである。
【００４２】
[運転制御方法]
つぎに、本実施例の内燃機関の排気燃料添加制御装置を適用したディーゼルエンジンシステムにおける運転制御方法について図２のフローチャートに基づいて図１を参照しつつ具体的に説明する。
図２は、本実施例に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置を適用したディーゼルエンジンシステムにおける運転制御方法を示すフローチャートである。
図２に示すように、本実施例に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置を適用したディーゼルエンジンシステムにおける運転制御方法は、燃料性状検出装置１９において検出された給油後の燃料の燃料性状からＦＴＤ燃料が混合されているか判断し、ＦＴＤ燃料が混合されている場合、そのＦＴＤ燃料の混合比率を算出し、その混合比率に応じて排気燃料添加弁１７のつまり防止制御手段による排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長し、適切な排気添加を行うことで、燃費の悪化を防ぐものである。
【００４３】
即ち、図２に示すように、本実施例に係る内燃機関の燃料制御装置を適用したエンジンシステムにおける運転制御方法は、燃料性状検出装置１９において、燃料性状を検出する工程（ステップＳ１１）と、燃料性状検出装置１９において検出された燃料の燃料性状から給油後の燃料にＦＴＤ燃料が混合されているか否かを判定する工程（ステップＳ１２）と、燃料性状検出装置１９において検出された給油後の燃料のＦＴＤ燃料の混合比率を算出する工程（ステップＳ１３）と、燃料中のＦＴＤ燃料の混合比率に応じて、排気燃料添加弁１７のつまり防止制御手段における排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長する工程（ステップＳ１４）と、排気燃料添加制御を実施する工程（ステップＳ１５）とからなる。
【００４４】
まず、図２において、ステップＳ１１では、燃料性状検出装置１９において、燃料の燃料性状を読込み、燃料性状を検出する。燃料性状としては、燃料の硫黄濃度、セタン価、アロマ濃度、動粘度、含酸素量、蒸発特性、低温流動性などの何れか一つ又はこれらを組み合わせたものが例示される。そして、ステップＳ１１において燃料の燃料性状を検出した後、ステップＳ１２へ移行する。
【００４５】
ステップＳ１２では、燃料性状検出装置１９において検出された燃料の燃料性状から給油後の燃料にＦＴＤ燃料が混合されているか否かを判定する。ステップＳ１２の判定の結果、燃料性状検出装置１９において読み込まれた燃料中にＦＴＤ燃料が混合されていると判定された場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）には、ステップＳ１３へ移行する。
【００４６】
そして、ステップＳ１３では、燃料性状検出装置１９において検出された給油後の燃料のＦＴＤ燃料の混合比率を算出する。そして、燃料のＦＴＤ燃料の混合比率を算出した後、ステップＳ１４へ移行する。
【００４７】
そして、ステップＳ１４では、燃料中のＦＴＤ燃料の混合比率に応じて、排気燃料添加弁のつまり防止制御手段における排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長する。
【００４８】
ここで、排気燃料添加弁１７に発生するデポジットは、噴射終了時の未蒸発の燃料液滴が噴射弁に再付着したり、排気ガス中のＰＭや排気燃料添加弁１７から噴射した燃料がＰＭを生成し、噴孔を閉塞することにより生じるものである。よって、排気燃料添加弁１７のデポジットは、燃料の蒸発性、ＰＭの生成のし易さに依存することになる。そして、ＦＴＤ燃料は、高セタン価であるためＰＭ中のＳＯＦを低減できると共に、アロマフリーによるＰＭ低減によりデポジットが軽油に比べて生成し難い。従って、燃料中のＦＴＤ燃料の混合比率に応じて、添加弁詰まり抑制手段による詰まり抑制制御の実行頻度を低くし、排気燃料添加弁１７のつまり防止制御手段における排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長する。これにより、排気燃料添加弁１７のつまりを防止することができると共に、噴射による燃料の消費を抑制することができる。
【００４９】
排気燃料添加弁１７のつまり防止制御手段における排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間は、予めＦＴＤ燃料の混合比率に応じた排気燃料添加弁１７のつまり防止制御手段における添加無し期間の関係を示すマップから決定し、エンジンの適合を実施することができる。
【００５０】
図３は、ＦＴＤ燃料に応じて設定された排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間の一例を示すマップである。また、図４は、アロマ濃度に応じて設定された排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間の一例を示すマップである。また、図５は、アロマ濃度とセタン価に応じて設定された排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間の一例を示すマップである。
【００５１】
図３に示すように、ＦＴＤ燃料濃度に応じて排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにする。
【００５２】
また、ステップＳ１１で検出された燃料性状として、アロマ濃度から図４に示すように、通常軽油で最大値となる４０％程度から０％になるに従って排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにする。
【００５３】
更に、燃料性状として、セタン価も組み合わせて図５に示すように、通常軽油値で示す５０％程度から大きい値（例えば８０％）になるに従って排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにする。
【００５４】
また、燃料性状として、燃料の硫黄濃度、動粘度、含酸素量、蒸留特性、低温流動性などの何れか一つ又はこれらを組み合わせたものを予め読み込まれたマップから、各々の燃料性状に応じて排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を設定するようにしてもよい。例えば、動粘度を用いる場合には、通常軽油値で示す３ｍｍ2／ｓ程度から０になるに従って排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにする。また、含酸素量を用いる場合には、通常０％から大きくなるに従って排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにしてもよい。また、蒸留特性を用いる場合には、特に高沸点成分（Ｔ９０：９０％留出温度）が低くなるに従って排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにしてもよい。また、低温流動性を用いる場合には、流動点、ファイタ目詰まり点が低くなるに従って排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにしてもよい。
【００５５】
また、ステップＳ１１で検出された燃料性状の他に、給油からの経過時間を考慮して排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにしてもよい。即ち、給油からの経過時間が短い燃料ほど、揮発成分が多く、重合成分が少ないため、排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにしてもよい。
【００５６】
また、燃料種を考慮して排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにしてもよい。即ち、ＦＴＤ燃料（ＧＴＬ、ＢＴＬ、ＣＴＬ）の他、水素化分解軽油、プレミアム軽油等のＰＭ抑制する良質軽油の濃度を考慮して排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにしてもよい。例えば、エマルジョン軽油中の水分濃度が大きい（ＰＭ生成抑制）場合、排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長する。
【００５７】
また、燃料添加剤を考慮して排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長するようにしてもよい。例えば、デポジット抑制する燃料清浄剤等の添加剤濃度が大きい場合には、排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長する。
【００５８】
そして、排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を延長した後、ステップＳ１５へ移行する。
【００５９】
ステップＳ１５では、排気燃料添加制御を実施し、制御を終了する。
図６は、軽油又はＦＴＤ燃料を使用するときの燃料と排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間との関係を示す図である。
図６中上側図が、燃料が軽油のみの場合における排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間ＴＡを示す説明図、図６中下側図が、ＦＴＤ燃料使用時における排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間ＴＢを示す説明図である。
【００６０】
図６中上側図に示すように、使用燃料が通常の軽油のみの場合には、排気燃料添加弁１７からは還元剤としての燃料が、ＮＯｘ還元やＰＭ再生、硫黄被毒再生のために所定のタイミングで添加され、更に「添加無し期間ＴＡ」を経た後に、詰まり抑制（図６中、「詰まり防止添加」と記してある。）のために再度燃料添加されることとなる。これらの添加制御は、必要時に一定のタイミングで繰り返し実行される。
【００６１】
一方、図６中下側図に示すように、使用燃料にＦＴＤ燃料が混合されている場合には、「添加無し期間ＴＢ」が選択され、ＦＴＤ燃料濃度に応じて添加無し期間ＴＢを延長し、排気燃料添加制御が実行されることとなる。
【００６２】
すなわち、燃料中にＦＴＤ燃料が混合された軽油の場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、燃料添加無し期間をＴＢ（＞ＴＡ）とし、排気燃料添加制御を実施して（ステップＳ１５）、制御を終了する。
【００６３】
燃料が軽油のみの場合よりも排気燃料添加弁１７の詰まり防止のための添加無し期間を長くすることにより、適正な排気添加を行なうことができ、排気燃料添加弁１７の詰まりを防止しつつ、排気燃料添加弁１７から添加される燃料の燃費の悪化を抑制することができる。また、排気燃料添加弁１７の噴孔にデポジットは形成されにくく、排気燃料添加弁１７の詰まりが抑制されているため、ＮＯｘ還元やＰＭ再生、硫黄被毒再生も支障なく行われる。
【００６４】
そして、図２に示すステップＳ１５で排気燃料添加制御を実施した後、制御を終了する。
【００６５】
一方、図２に示すステップＳ１２で、燃料中にＦＴＤ燃料が混合されていない（ステップＳ１２：Ｎｏ）場合、即ち、燃料が軽油のみの場合には、詰まり抑制の効果は、燃料添加無し期間をＴＡとし、従来の排気燃料添加制御を実施して（ステップＳ１５）、制御を終了する。
【００６６】
このように、本実施例に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置を適用したエンジンシステムによれば、燃料性状検出装置１９において検出された給油後の燃料の燃料性状からＦＴＤ燃料が混合されている場合、そのＦＴＤ燃料の混合比率に応じて排気燃料添加弁のつまり防止制御手段による排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間を延長し、適切な排気添加を行うことで、前記排気燃料添加弁の詰まりを防止しつつ、燃費の悪化を防ぐことができる。また、この詰まりが抑制されることにより、ＮＯｘ還元やＰＭ再生、硫黄被毒再生を支障なく行なうことができる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上のように、この発明に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置は、排気燃料添加弁を備えＦＴＤ燃料が使用可能な内燃機関に有用であり、特に、検出された給油後の燃料の燃料性状からＦＴＤ燃料が混合されている場合、そのＦＴＤ燃料の混合比率に応じて排気燃料添加弁の詰まりを適正な燃料の添加によって抑制し、排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間を延長し、ＦＴＤ燃料を用いる時であっても適切な排気添加を行ない、前記排気燃料添加弁の詰まりを防止しつつ、燃費の悪化を防ぐことができるものであり、いずれの種類の内燃機関に用いても好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】この発明の実施例に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置を適用したディーゼルエンジンシステムを示す概略構成図である。
【図２】この発明の実施例に係る内燃機関の排気燃料添加制御装置を適用したディーゼルエンジンシステムにおける運転制御方法を示すフローチャートである。
【図３】ＦＴＤ燃料に応じて設定された排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間の一例を示すマップである。
【図４】アロマ濃度に応じて設定された排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間の一例を示すマップである。
【図５】アロマ濃度とセタン価に応じて設定された排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間の一例を示すマップである。
【図６】軽油又はＦＴＤ燃料を使用するときの燃料と排気燃料添加弁の詰まり防止のための添加無し期間との関係を示す図である。
【図７】標準軽油とバイオ軽油の蒸留特性とを示す説明図である。
【符号の説明】
【００６９】
１  エンジン（内燃機関）
１０  燃料供給系
１１  サプライポンプ
１７  排気燃料添加弁
１８  燃料タンク
１８ａ  燃料フィルタ
１９  燃料性状検出装置
２０  燃焼室
３０  吸気系
４０  排気系
４１ａ  ＮＳＲ触媒コンバータ（ＮＯｘ触媒）
４１ｂ  ＤＰＮＲ触媒コンバータ（ＮＯｘ触媒）
４２  酸化触媒コンバータ
７３  空燃比センサ
７４ａ、７４ｂ  排気温センサ
Ｐ０  メイン燃料通路
Ｐ１  機関燃料通路
Ｐ２  添加燃料通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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