(57)【要約】 【課題】シート本体（１）と突起物（２）とが単一又は同系の材料であっても、突起物の耐摩耗性が高く、且つ、シート本体(１)と突起物（２）とが一体的に強固な結合を成すと共に、路面との接合時に空気溜りが生じない合成樹脂製の点字タイルを提供することを目的とする。【解決手段】合成樹脂製のシート本体(１)に、前記シート本体(１)と接合性の良い合成樹脂で予め成形した多数の突起物(２)を一体的に形成し、且つ、前記シート本体(１)が通気性を有する多孔質としたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製のシート本体(１)に、前記シート本体(１)と接合性の良い合成樹脂で予め成形した多数の突起物(２)を一体的に形成し、且つ、前記シート本体(１)が通気性を有する多孔質としたことを特徴とする合成樹脂製の点字タイル。
【請求項２】
前記突起物(２)が、前記シート本体(１)よりも硬質である請求項１記載の合成樹脂製の点字タイル。
【請求項３】
前記突起物(２)が、透明な骨材（３）を混入させた請求項１又は２記載の合成樹脂製の点字タイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、視覚障害者用の歩行を助けるための点字タイルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、路面に敷設する視覚障害者用の点字タイルは、コンクリートや陶器製のブロックを埋設するものが主流であったが、近年、交通の遮断時間を短縮でき施工の簡易性などの有利性から、点字タイルを合成樹脂製としたものが使用されている。例えば、特開２００１−１６３９８８号では、点字タイルがアクリル系樹脂を含む樹脂モルタルで一体成形されたもの、また、特開２００１−２７１３１５号では、点字タイル、点字ブロック等の平面部を構成する材料は柔軟性を有し、突起部は、平面部より硬度の高い材料を使用し、平面部と突起部を一体的に成形し、且つ、平面部と突起部の色調を異にしたものが提案されている。
【特許文献１】特開２００１−１６３９８８号公報
【特許文献２】特開２００１−２７１３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の点字タイルにおいて、特許文献１のものは、点字タイルを構成するプレートと突部とが一体成形されている関係上、必然的に両者の材質が同一となり、路面に設置する際の施工性を高めるために、プレートの部分に柔軟性を持たせると、突部も同様に柔軟なものとなり、突部の耐摩耗性が低下する。また、突部に耐摩耗性を付与するのに硬質材の使用あるいは骨材を混入すると、突部と一体なプレートも同様に硬質となり、路面との密着性が悪くなる等の問題点を有していた。
【０００４】
他方、特許文献２のものは、点字タイルや点字ブロックの平面部の材料を柔軟性とし、突起部は平面部より硬度の高い材料を使用したものであるが、平面部と突起部との材質が異なるため、平面部と突起物との結合が難しく、単一材料の場合に比べ結合強度が充分でなく、車輌等の通過で突起部が平面部から剥離する危険性が高く、且つ、単に突起物が単に硬いと歩行者が滑り易いという問題点を有していた。
【０００５】
特に、上記特許文献１、２のものは、プレート又は平面部を単に柔軟性にしても、路面と密着する際に空気溜りが生じ、その空気を追い出す作業が必要となり、作業性が悪いという問題が生じていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑み、これを解消するものであり、つまり、シート本体（１）と突起物（２）とが単一又は同系の材料であっても、突起物の耐摩耗性が高く、且つ、シート本体(１)と突起物（２）とが一体的に強固な結合を成すと共に、路面との接合時に空気溜りが生じない合成樹脂製の点字タイルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、合成樹脂製のシート本体(１)に、前記シート本体(１)と接合性の良い合成樹脂で予め成形した多数の突起物(２)を一体的に形成し、且つ、前記シート本体(１)が通気性を有する多孔質としたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明では、前記突起物(２)が、前記シート本体(１)よりも硬質であるのが好ましい。
【０００９】
また、本発明では、前記突起物(２)が、透明な骨材（３）を混入させるのが好ましい。
【００１０】
本発明のシート本体(１)と接合性の良い合成樹脂とは、シート本体(１)を成形する合成樹脂と同一又は属性が同じ合成樹脂であって、特には、シート本体(１)の合成樹脂との接着、融着等による結合性が高い合成樹脂をいう。
【００１１】
また、本発明の一体的とは、別々な物、つまり、シート本体(１)と突起物（２）とを後から接着、融着等で強固に接合することであり、特には、両者の合成樹脂同士の少なくとも接合面を溶かした状態で直接接合する状態をいう。従って、シート本体(１)と突起物（２）とを一つの製造型で同時に行う一体成形とは異なり、一体成形できない場合に一体化させる接合状態をいう。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、シート本体(１)が通気性を有する多孔質としたことにより、路面に接着する際に、本発明の点字タイルを上から手で軽く押えるだけで、シート本体(１)裏側と路面との間に溜った空気が多孔質であるシート本体(１)を通過しシート本体(１)の表側に逃げ、空気溜りが生じない。従って、路面とシート本体(１)とは全体が完全に密着でき、シート本体(１)は路面との空気溜りによる接着不良が解消され、路面に強固に接着される。従って、従来のようにハンマー等で点字タイルをたたいて空気を逃がす面倒な作業も必要なく、点字タイルの施工が正確で容易となる。
【００１３】
また、本発明の点字タイルと路面との接着においては、接着剤が多孔質のシート本体(１)に浸透し、路面との接着力が増大する。従って、本発明においては、前記した接着時の空気溜りを解消した点、接着剤がシート本体(１) に浸透する点とが相まって、本発明の点字タイルと路面との接着が極めて強固となり、その接合の耐久性も優れたものとなる。
【００１４】
また、本発明では、シート本体(１)と突起物（２）との結合が、突起物（２）の材料がシート本体(１)と接合性の良い合成樹脂であるから、両者の接合性が極めて良く、強固に一体的な結合を可能と成す。
【００１５】
また、本発明では、突起物(２)が、シート本体(１)よりも硬質としたことにより、突起して摩耗が激しい突起物(２)の耐摩耗性を高め、長年にわたり耐久性を保持する。
【００１６】
また、本発明は、突起物（２）に透明な骨材（３）を混入したことにより、突起物（２）を形成する合成樹脂であっても、混入した骨材（３）によって、突起物（２）の耐摩耗性が極めて高く、耐久性も高いものとなる。
【００１７】
また、骨材（３）が突起物（２）の表面にだけ固着させたものに比べ、突起物（２）が摩耗しても、突起物（２）の中から新たな骨材（３）が現われ、それにより、耐摩耗性が持続し低下せず、且つ、骨材（３）により、突起物（２）の摩耗係数が増加し、歩行者に対する耐スリップ性を高め、安全性を向上させる。
【００１８】
更に、骨材（３）が透明であるから、突起物（２）の色調が透過し、混入した骨材（３）によって突起物（２）の色調が変化することもなく、突起物（２）が摩耗してもきれいな色調を保持する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態につき、図面を基に説明する。図１は本発明の点字タイルの全体斜視図、図２は本発明の点字タイルの断面図、図３は本発明の部分拡大図、図４は本発明の突起部に骨材を混入した状態の部分拡大図、図５は本発明のシート本体における他の実施例を示す部分拡大図である。
【００２０】
図１〜図３において、 (１)は合成樹脂製のシート本体であり、このシート本体(１)は、定尺寸法のシート状で合成樹脂製のものである。このシート本体(１)に使用される合成樹脂としては、少なくとも、耐候性や耐衝撃性を有する材料ならば特に限定しないが、エポキシ樹脂、ポリウレタン樹脂、塩化ビニール（ＰＶＣ）、アクリル樹脂（ＭＭＡ，ＰＭＭＡ）、ポリカーボネイト（ＰＣ）等が好ましい。また、路面と接合する関係上、シート本体(１)は可撓性を有するのがよく、これは材料に可塑剤を添加してある程度の柔軟性を付与させる。この柔軟性の程度としては、路面の凹凸面に隙間がなく設置できれば良く、必要以上に柔軟性を付与することはない。
【００２１】
また、前記シート本体(１)は、通気性を有する多孔質に形成したものであり、この多孔質化する手段としては、樹脂モルタルに発泡剤を添加し、その発泡剤を成形時に型内で発泡させて、通気性を有する多孔質としたものである。
【００２２】
前記シート本体(１)を通気性を有する多孔質にする他の手段としては、図５に示すように、粒子の粗い粒材（４）同士を樹脂や加熱で結合して多孔質化させても良い。この粒材（４）としては、例えば樹脂やゴム等のチップが使用されるが、シート本体(１)が耐候性、可撓性、耐衝撃性を有するものならば他の材質のものでもよい。
【００２３】
（２）はシート本体(１)の表面に多数配列した突起物であり、この突起物（２）は、前記シート本体(１)と少なくとも接合性の良い合成樹脂材料を使用して成形される。この接合性の良い合成樹脂とは、シート本体(１)の合成樹脂と同系又は属性が同じ合成樹脂が好ましく、シート本体(１)に使用される合成樹脂と同一なものも含み、要するにシート本体(１)の合成樹脂との接合性が良い合成樹脂ならば限定されない。
【００２４】
また、前記突起物(２)の形状としては、警告用の略ボタン状（点状）のもの、あるいは誘導用の略長方形状（線状）のもの等であり、ＪＩＳＴ９２５１に準じたものであり、これら形状は従来のものと同様である。この突起物(２)はシート本体(１)よりも硬質なものが耐摩耗性の面で好ましく、シート本体(１)と同系の合成樹脂の中から、シート本体(１)よりも硬質なもの、あるいは硬質化処理されたものを使用すればよい。
【００２５】
更に、前記シート本体(１)と突起物(２)とは、同一の色調がよく、好ましくは黄色に着色され、両者は反応硬化型の合成樹脂で成形するのが、製造上簡単で好ましい。この両者の成形においては、別々な金型で成形し、固化した両者を接着剤や溶剤で一体的に接合するか、又は一つの金型でもって、金型の底部で先に突起物(２)を成形し、その上にシート本体(１)を成形し、一つの金型で一体的に成形してもよい。
【００２６】
（３）は突起物(２)に混入した透明な骨材であり、図４に示すように、該骨材（３）としては、ガラス粉あるいはガラスビーズを含み、硬度がモース硬度５〜７程度のものが好ましい。また、骨材（３）の粒度は、余り小さいと耐摩耗性の効果が弱く、過大であると突起物(２)の樹脂から脱落し易いため、粒度が０．２５ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲内とする骨材（３）を混入するのが好ましい。
【００２７】
シート本体(１)と予め成形した突起物(２)との接合は、シート本体(１)の表面に多数配列して一体的に接合される。この一体的な接合とは、別々な物を後から一体に接着、融着等で結合することであり、特には、シート本体(１)と突起物(２)とを接合するのに溶剤を使用し、両者同士を溶かして直接接合する一体的な接合が好ましい。
【００２８】
このように、本発明の特徴は、シート本体(１)が通気性を有する多孔質としたことであり、これにより、本発明の点字タイルを路面に接着する際にシート本体(１)裏面の接着面と路面間に空気溜りができず、シート本体(１)全体が路面と完全に密着し、強固な接着性が確保される。また、従来のようにハンマーで点字タイルをたたいて空気を追い出す作業も必要なく、路面に点字タイルを施工する作業が極めて簡単となる。
【００２９】
本発明の他の特徴は、突起物(２)に透明な骨材（３）を混入したことである。つまり、突起物(２)の表面にガラスビーズ等を単に付着させた場合には、そのガラスビーズが直ぐに脱落し、耐摩耗性を発揮できなくなるが、本発明では、長年の使用により、突起物(２)が摩耗し一部骨材（３）が脱落しても中から次の骨材（３）が露出し、耐摩耗を保持続けるのである。その際に、露出した骨材（３）は透明であるから、着色された突起物(２)の色調が透過し、いつまでも変わらない色調を保つのである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の点字タイルの全体斜視図である。
【図２】本発明の点字タイルの断面図である。
【図３】本発明の部分拡大図である。
【図４】本発明の突起部に骨材を混入した状態の部分拡大図である。
【図５】本発明のシート本体における他の実施例を示す部分拡大図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  シート本体
２  突起物
３  骨材
４  粒材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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