(57)【要約】  【課題】車両衝突時又は車両制動時に、荷室の荷物がシートバックの後面に衝突しないようにし、更に、荷室を仕切るアレンジ性を高めて、荷室のユーティリティを向上させることができる、車両の荷室仕切装置を提供する。  【解決手段】後席５のシートバック５ａの上端部後面近傍に巻取装置１１が設けられ、仕切部材１０が巻取装置１１からシートバック５ａの後面側を覆う第１位置に展開可能に構成され、この第１位置に仕切部材１０を保持する第１位置保持機構１５が設けられ、仕切部材１０が第１位置に展開保持された状態で、荷室３の荷物Ｗがシートバック５ａの後面に衝突しないように仕切部材１０を介して荷物Ｗを規制する規制手段として、巻取装置１１に付設され車両Ｃの衝突時又は急制動時に巻取装置１１の巻取軸１２ａの仕切部材引出し方向への回転をロックするロック機構１３が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員室の後側に設けられた荷室を仕切る車両の荷室仕切装置において、
未使用時には荷室の前端側部分の収納部に収納されるとともに、使用時には前記収納部から荷室を仕切るように展開される仕切部材を備え、その仕切部材が、乗員室に装備されて荷室に臨む座席のシートバックの後面側を覆う第１位置に展開可能に構成され、
前記第１位置に仕切部材を保持する第１位置保持手段と、
前記第１位置保持手段により仕切部材が第１位置に保持された状態で、荷室に載置された荷物が前記シートバックの後面に衝突しないように仕切部材を介して前記荷物を規制する規制手段と、
を備えたことを特徴とする車両の荷室仕切装置。
【請求項２】
前記収納部として車幅方向に長いケース部材と、このケース部材に回転自在に支持されてケース部材の内部で仕切部材を巻取り可能な巻取軸と、この巻取軸を仕切部材巻取り方向へ付勢する付勢部材とを有し、仕切部材を出し入れ自在に収納する巻取装置を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室仕切装置。
【請求項３】
前記規制手段は、前記巻取装置に付設され車両衝突時又は車両急制動時に巻取軸の仕切部材引出し方向への回転をロックするロック手段からなることを特徴とする請求項２に記載の車両の荷室仕切装置。
【請求項４】
前記仕切部材が、前記第１位置と、乗員室と荷室とを仕切る第２位置とに選択的に展開可能に構成されるとともに、この第２位置に仕切部材を保持する第２位置保持手段を備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の荷室仕切装置。
【請求項５】
前記仕切部材は、前記シートバックの後面近傍から後方へ水平又は水平に近い姿勢で延びるように前記第２位置に展開した状態で、荷室に載置された荷物を隠蔽するトノカバーからなることを特徴とする請求項４に記載の車両の荷室仕切装置。
【請求項６】
前記第２位置保持手段は、トノカバーの先端部を、荷室の後部開口を開閉するバックドアの内面部に係合解除可能に係合させる係合機構を有することを特徴とする請求項５に記載の車両の荷室仕切装置。
【請求項７】
前記仕切部材は、前記シートバックの後面近傍から上方へ鉛直又は鉛直に近い姿勢で延びるように前記第２位置に展開した状態で、車両衝突時又は車両急制動時に荷室に載置された荷物が乗員室に飛び込むのを防止するガードネットからなることを特徴とする請求項４に記載の車両の荷室仕切装置。
【請求項８】
未使用時には荷室の前端側部分の第２の収納部に収納されるとともに、使用時には前記第２の収納部から前記第１位置と異なる第３位置に展開可能な第２の仕切部材と、この第３位置に第２の仕切部材を保持する第３位置保持手段と、前記巻取装置と同等の第２の巻取装置であって、第２の仕切部材を出し入れ自在に収納して前記巻取装置と並設状に連結されユニット化された第２の巻取装置とを備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両の荷室仕切装置。
【請求項９】
前記第２の仕切部材は、前記シートバックの後面近傍から後方へ水平又は水平に近い姿勢で延びるように前記第３位置に展開した状態で、荷室に載置された荷物を隠蔽するトノカバーからなることを特徴とする請求項８に記載の車両の荷室仕切装置。
【請求項１０】
更に、未使用時には荷室の前端側部分の第３の収納部に収納されるとともに、使用時には前記第３の収納部から前記第１，第３位置と異なる第４位置に展開可能な第３の仕切部材と、この第４位置に第３の仕切部材を保持する第４位置保持手段と、前記巻取装置と同等の第３の巻取装置であって、第３の仕切部材を出し入れ自在に収納して前記巻取装置及び第２の巻取装置と並設状に連結されユニット化された第３の巻取装置とを備えたことを特徴とする請求項８又は９に記載の車両の荷室仕切装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員室の後側に設けられた荷室を仕切る装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の一般的なトノカバー装置では、荷室に臨む座席のシートバックの上端部後面近傍に巻取装置が取付けられ、この巻取装置にシート状のトノカバーが出し入れ自在に収納され、そのトノカバーは、未使用状態では、大部分が巻取装置に収納され、使用状態では、巻取装置から後方へ略水平姿勢で延びるように引出されて展開し、その先端部が荷室側壁等に係止され展開保持されて、荷室に載置された荷物を隠蔽する。
【０００３】
一方、車両の一般的なガードネット装置では、前記同様、荷室に臨む座席のシートバックの上端部後面近傍に巻取装置が取付けられ、この巻取装置に網状のガードネットが出し入れ自在に収納され、そのガードネットは、未使用状態では、大部分が巻取装置に収納され、使用状態では、巻取装置から上方へ略鉛直姿勢で延びるように引出されて展開し、その先端部が荷室上壁等に係止され展開保持されて、車両衝突時に荷室に載置された荷物がシートバックの上側を通って乗員室に飛び込むのを防止する。
【０００４】
尚、トノカバー装置やガードネット装置の巻取装置として、車幅方向に長いケース部材、ケース部材に回転自在に支持されてケース部材の内部でトノカバーやガードネット等の仕切部材を巻取り可能な巻取軸、巻取軸を仕切部材巻取り方向へ付勢する巻バネ等の付勢部材を有するものが公知である。
【０００５】
ところで、特許文献１のパッケージトレイでは、側面視Ｌ形の比較的大きなサイズのトレイ本体が設けられ、その基端部がシートバックの上端部後面近傍において荷室側壁に回動自在に枢支されるとともに、シートバックに対して先端が後方荷室側へ張出す通常位置と前方乗員室側へ張出す反転位置とに亙って切換え可能に支持され、トレイ本体の先端部と基端部とに第１，第２トノカバー装置の巻取装置が装着されている。
【０００６】
トレイ本体が通常位置のとき、トレイ本体の収納凹部が上に向いて使用可能になるとともに、第１トノカバー装置のトノカバーを巻取装置から後方へ引出して展開保持でき、第２トノカバー装置のトノカバーを巻取装置から上方へ引出して展開保持でき、また、トレイ本体が反転位置のとき、第１トノカバー装置のトノカバーを巻取装置から前方へ引出して展開保持でき、第２トノカバー装置のトノカバーを巻取装置から後方又は上方へ引出して展開保持できる。尚、第２トノカバー装置をカードネット装置に取替え可能である。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−２４８９９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
車両の一般的なトノカバー装置やガードネット装置では、巻取装置が荷室に臨む座席のシートバックの上端部後面近傍に取付けられて、その巻取装置からトノカバーやガードネット等の仕切部材が後方や上方に引出されて展開し保持される。ガードネット等の仕切部材が乗員室と荷室とを仕切るように展開保持されると、車両衝突時又は車両急制動時に、シートバックと協働して、荷室に載置された荷物が乗員室に飛び込むのを防止する。
【０００９】
即ち、車両衝突時又は車両急制動時、荷室に載置された荷物は、その動きの大半について、シートバックに衝突する方向へ移動するが、その荷物がシートバックで受止められ、一方、荷室からシートバックの上側を通って乗員室に飛び込もうとする荷物が、乗員室と荷室とを仕切るように展開保持された仕切部材で受止められる。
【００１０】
ここで、従来のトノカバー装置やガードネット装置では、前記の如く、巻取装置をシートバックの上端部後面近傍に取付け、その巻取装置から仕切部材を後方や上方に引出し展開保持して使用するものであるため、車両衝突時又は車両急制動時に、荷室に載置された荷物がシートバックの後面に衝突する虞が高く、そうなると、そのシートバックや、そのシートバックを有する座席に着座している乗員に荷物から衝撃が加わる虞がある。
【００１１】
従来、乗員室の後側に荷室を設けた車両では、車両衝突時に荷室に臨むシートバックの後面に荷物が衝突することを前提に、これは従来のトノカバー装置やガードネット装置を備えた車両でも同じであるが、荷室に臨むシートバックを荷物の衝突に耐え得る高い強度で構成する必要があり、そのために、例えば、シートバックに鉄板を組入れたものも周知であるが、コスト的に不利になり車両重量も重くなる。
【００１２】
他方、近年では、荷室のユーティリティが優れた車両の評価が高く、多彩なユーティリティを持つ荷室空間の提供が望まれている。そのために、車両にトノカバー装置やガードネット装置等を複数備えることもできるが、これら複数の装置の単なる組合わせでは、これらの複数の巻取装置の取付け構造を個別に設ける必要があり、その複数の巻取装置の組付け性が悪いし、前記課題を解消することもできない。
【００１３】
尚、特許文献１のパッケージトレイでは、前記のように多機能ではあるが、トレイ本体が側面視Ｌ形の比較的大きなサイズであるため、そのトレイ本体を配置する為の比較的大きなスペースが荷室空間に必要になり、その点で荷室のユーティリティを改善できるものになっていない。勿論、前記課題を解消できるものでもない。
【００１４】
本発明の目的は、車両衝突時又は車両制動時に、荷室に載置された荷物がシートバックの後面に衝突しないようにし、更に、荷室を仕切るアレンジ性を高めて、この場合、荷室空間を著しく狭めないようにして、荷室のユーティリティを向上させることができる、車両の荷室仕切装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１の車両の荷室仕切装置は、車両の乗員室の後側に設けられた荷室を仕切るものであり、未使用時には荷室の前端側部分の収納部に収納されるとともに、使用時には前記収納部から荷室を仕切るように展開される仕切部材を備え、その仕切部材が、乗員室に装備されて荷室に臨む座席のシートバックの後面側を覆う第１位置に展開可能に構成され、前記第１位置に仕切部材を保持する第１位置保持手段と、前記第１位置保持手段により仕切部材が第１位置に保持された状態で、荷室に載置された荷物が前記シートバックの後面に衝突しないように仕切部材を介して前記荷物を規制する規制手段とを備えたことを特徴とする。
【００１６】
この車両の荷室仕切装置では、仕切部材を自由に荷室の前端側部分の収納部に収納したり、同収納部から荷室に臨むシートバックの後面側を覆う第１位置に展開したりすることができ、荷室に荷物を載置して走行する場合に、仕切部材を第１位置に展開し、この第１位置に仕切部材を第１位置保持手段で保持しておくことで、車両衝突時又は車両制動時（特に、急制動時）に、規制手段により荷物がシートバックの後面に衝突しないよう仕切部材を介して規制される。
【００１７】
仕切部材についてはシート状又は網状のものを採用可能である。また、収納部を荷室に臨むシートバックの上端部後面近傍に設けることが好ましく、この場合、仕切部材は収納部から下方へ鉛直又は鉛直に近い姿勢で延びるように第１位置に展開される。或いは、収納部を荷室に臨むシートバックの下端部後面近傍に設けてもよく、この場合、仕切部材は収納部から上方へ鉛直又は鉛直に近い姿勢で延びるように第１位置に展開される。
【００１８】
ここで、請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記収納部として車幅方向に長いケース部材と、このケース部材に回転自在に支持されてケース部材の内部で仕切部材を巻取り可能な巻取軸と、この巻取軸を仕切部材巻取り方向へ付勢する付勢部材とを有し、仕切部材を出し入れ自在に収納する巻取装置を備える（請求項２）。前記規制手段は、前記巻取装置に付設され車両衝突時又は車両急制動時に巻取軸の仕切部材引出し方向への回転をロックするロック手段からなる（請求項３）。
【００１９】
前記仕切部材が、前記第１位置と、乗員室と荷室とを仕切る第２位置とに選択的に展開可能に構成されるとともに、この第２位置に仕切部材を保持する第２位置保持手段を備える（請求項４）。前記仕切部材は、前記シートバックの後面近傍から後方へ水平又は水平に近い姿勢で延びるように前記第２位置に展開した状態で、荷室に載置された荷物を隠蔽するトノカバーからなる（請求項５）。前記第２位置保持手段は、トノカバーの先端部を、荷室の後部開口を開閉するバックドアの内面部に係合解除可能に係合させる係合機構を有する（請求項６）。前記仕切部材は、前記シートバックの後面近傍から上方へ鉛直又は鉛直に近い姿勢で延びるように前記第２位置に展開した状態で、車両衝突時又は車両急制動時に荷室に載置された荷物が乗員室に飛び込むのを防止するガードネットからなる（請求項７）。
【００２０】
未使用時には荷室の前端側部分の第２の収納部に収納されるとともに、使用時には前記第２の収納部から前記第１位置と異なる第３位置に展開可能な第２の仕切部材と、この第３位置に第２の仕切部材を保持する第３位置保持手段と、前記巻取装置と同等の第２の巻取装置であって、第２の仕切部材を出し入れ自在に収納して前記巻取装置と並設状に連結されユニット化された第２の巻取装置とを備える（請求項８）。前記第２の仕切部材は、前記シートバックの後面近傍から後方へ水平又は水平に近い姿勢で延びるように前記第３位置に展開した状態で、荷室に載置された荷物を隠蔽するトノカバーからなる（請求項９）。
【００２１】
更に、未使用時には荷室の前端側部分の第３の収納部に収納されるとともに、使用時には前記第３の収納部から前記第１，第３位置と異なる第４位置に展開可能な第３の仕切部材と、この第４位置に第３の仕切部材を保持する第４位置保持手段と、前記巻取装置と同等の第３の巻取装置であって、第３の仕切部材を出し入れ自在に収納して前記巻取装置及び第２の巻取装置と並設状に連結されユニット化された第３の巻取装置とを備える（請求項１０）。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の車両の荷室仕切装置によれば、仕切部材を自由に荷室の前端側部分の収納部に収納したり、同収納部から荷室に臨むシートバックの後面側を覆う第１位置に展開したりすることができ、荷室に荷物を載置して走行する場合、更に、荷室に臨むシートバックを有する座席に乗員が着座する場合に、仕切部材を第１位置に展開し、この第１位置に仕切部材を第１位置保持手段で保持しておくことで、車両衝突時又は車両制動時（特に、急制動時）に、規制手段により荷物がシートバックの後面に衝突しないように仕切部材を介して荷物を規制し、つまり、そのシートバックや、そのシートバックを有する座席に着座している乗員に荷物から衝撃が加わることを防止できる。
【００２３】
従って、車両衝突時に荷物が衝突することを前提に構成された従来のシートバックに比べて強度を抑えたシートバックを採用できて、コスト的に有利にして車両重量を軽くすることができる。荷室に荷物を載置しない場合等、仕切部材を収納部に収納しておくことができ、更に、用途に応じて、仕切部材を第１位置以外の１又は複数の位置に展開して保持できるように構成することで、荷室を仕切るアレンジ性を高めて、荷室のユーティリティを向上させることができる。
【００２４】
請求項２の車両の荷室仕切装置によれば、前記収納部として車幅方向に長いケース部材と、このケース部材に回転自在に支持されてケース部材の内部で仕切部材を巻取り可能な巻取軸と、この巻取軸を仕切部材巻取り方向へ付勢する付勢部材とを有し、仕切部材を出し入れ自在に収納する巻取装置を備えたので、仕切部材をケース部材に容易にコンパクトに収納して、仕切部材の収納状態の見栄えを良くすることができ、また、同ケース部材から容易に引出して展開することができる。
【００２５】
請求項３の車両の荷室仕切装置によれば、規制手段は、巻取装置に付設され車両衝突時又は車両急制動時に巻取軸の仕切部材引出し方向への回転をロックするロック手段からなるので、通常は、仕切部材の巻取り及び引出しを自由に行うことができ、仕切部材が第１位置に展開保持された状態で、車両衝突時又は車両急制動時に、ロック手段により巻取軸の仕切部材引出し方向への回転をロックして、仕切部材がケース部材から引出されないようにして、前記のように仕切部材を介して行う荷物の規制を確実に行うことができる。
【００２６】
請求項４の車両の荷室仕切装置によれば、仕切部材を、第１位置と、乗員室と荷室とを仕切る第２位置とに選択的に展開可能に構成するとともに、この第２位置に仕切部材を保持する第２位置保持手段を備えたので、荷室を仕切るアレンジ性を高めて、荷室のユーティリティを向上させることができ、仕切部材を第２位置に展開保持した状態では、荷室に載置された荷物がシートバックの上側を通って乗員室に飛び込むのを防止できる。
【００２７】
請求項５の車両の荷室仕切装置によれば、仕切部材は、シートバックの後面近傍から後方へ水平又は水平に近い姿勢で延びるように第２位置に展開した状態で、荷室に載置された荷物を隠蔽するトノカバーからなるので、車両停車時等、仕切部材を第２位置に展開保持して、車両外部から見られたくない荷物を荷室に載置する場合に有効である。
【００２８】
請求項６の車両の荷室仕切装置によれば、第２位置保持手段は、トノカバーの先端部を、荷室の後部開口を開閉するバックドアの内面部に係合解除可能に係合させる係合機構を有するので、この係合機構によりトノカバーの先端部をバックドアの内面部に係合させた状態のまま、バックドアを開閉することができ、バックドアを開けた状態では、トノカバーの下方空間を後方へ大きく開放して、荷物の出し入れを行い易くすることができる。
【００２９】
請求項７の車両の荷室仕切装置によれば、仕切部材は、シートバックの後面近傍から上方へ鉛直又は鉛直に近い姿勢で延びるように第２位置に展開した状態で、車両衝突時に荷室に載置された荷物が乗員室に飛び込むのを防止するガードネットからなるので、仕切部材を第２位置に展開保持しておくことで、車両衝突時又は車両急制動時に、荷室に載置された荷物がシートバックの上側を通って乗員室に飛び込むのを確実に防止でき、また、網状のガードネットにより乗員室からの後方視認性を確保できる。
【００３０】
請求項８の車両の荷室仕切装置によれば、第２の仕切部材を自由に荷室の前端側部分の第２の収納部としての第２の巻取装置のケース部材に収納したり、同ケース部材から第１位置と異なる第３位置に展開したりすることができ、この第３位置に展開した第２の仕切部材を第３位置保持手段で保持でき、この状態で、仕切部材を収納した状態又は展開した状態にすることができ、故に、展開保持した第２の仕切部材で荷室に載置された荷物を隠蔽したり、展開保持した仕切部材と第２の仕切部材とで荷室に載置された荷物を前後から保持して、荷物の拘束性を高めたりすることができ、そして、第２の巻取装置を巻取装置と並設状に連結してユニット化したので、この巻取装置及び第２の巻取装置の取付け構造を簡単化して組付け性を向上させるとともに、荷室を仕切るアレンジ性を一層高めて、この場合、荷室空間を著しく狭めないようにして、荷室のユーティリティを一層向上させることができる。
【００３１】
請求項９の車両の荷室仕切装置によれば、第２の仕切部材は、シートバックの後面近傍から後方へ水平又は水平に近い姿勢で延びるように第３位置に展開した状態で、荷室に載置された荷物を隠蔽するトノカバーからなるので、第２の仕切部材を第３位置に展開保持して、車両外部から見られたくない荷物を荷室に載置する場合に有効である。
【００３２】
請求項１０の車両の荷室仕切装置によれば、第３の仕切部材を自由に荷室の前端側部分の第３の収納部としての第３の巻取装置のケース部材に収納したり、同ケース部材から第１，第３位置と異なる第４位置に展開したりすることができ、この第４位置に展開した第３の仕切部材を第４位置保持手段で保持でき、この状態で、仕切部材と第２の仕切部材を夫々収納した状態又は展開した状態にすることができ、故に、展開保持した仕切部材と第２の仕切部材と第３の仕切部材の少なくとも２つで荷室に載置された荷物を前後から保持して、荷物の拘束性を高めることができ、そして、第３の巻取装置を巻取装置及び第２の巻取装置と並設状に連結してユニット化したので、この巻取装置及び第２の巻取装置及び第３の巻取装置の取付け構造を簡単化して組付け性を向上させるとともに、荷室を仕切るアレンジ性をより一層高めて、この場合、荷室空間を著しく狭めないようにして、荷室のユーティリティをより一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明の車両の荷室仕切装置は、車両の乗員室の後側に設けられた荷室を仕切る装置であり、未使用時には荷室の前端側部分の収納部に収納されるとともに、使用時には前記収納部から荷室を仕切るように展開される仕切部材を備え、その仕切部材が、乗員室に装備されて荷室に臨む座席のシートバックの後面側を覆う第１位置に展開可能に構成され、前記第１位置に仕切部材を保持する第１位置保持手段と、前記第１位置保持手段により仕切部材が第１位置に保持された状態で、荷室に載置された荷物が前記シートバックの後面に衝突しないように仕切部材を介して荷物を規制する規制手段とを備えている。
【実施例１】
【００３４】
図１〜図３に示すように、自動車等の車両Ｃは、乗員室２と乗員室２の後側に設けられた荷室３とを備え、乗員室２に運転席を含む前席４と後席５とが装備され、後席５のシートバック５ａが荷室３に臨んでいる。乗員室２の前席４の左右の前サイド開口が前サイドドア６で開閉され、乗員室２の後席５の左右の後サイド開口が後サイドドア７で開閉され、荷室３の後部開口がバックドア８で開閉される。
【００３５】
シートバック５ａとその上端上方部分とが乗員室２と荷室３との境界になり、荷室３は、荷室フロア３ａが、乗員室２のフロア２ａから後方へ同高さで（図示のもの）或いは段上り状に（図示略）延び、左右の荷室側壁３ｂが、車体後部のリヤサイドパネル（図示略）等の内面に取付けられたトリムで形成されている。バックドア８は、その上端部が車体後部のリヤヘッダー（図示略）等に車幅方向の軸心回りに回動自在に支持され、上下に回動されて荷室３の後部開口を開閉する。
【００３６】
荷室仕切装置１は、網状のガードネットからなる（又はシート状の）第１の仕切部材１０、第１の仕切部材１０を出し入れ自在に収納する第１の巻取装置１１、シート状のトノカバーからなる第２の仕切部材２０、第２の仕切部材２０を出し入れ自在に収納する第２の巻取装置２１、網状のガードネットからなる（又はシート状の）第３の仕切部材３０、第３の仕切部材３０を出し入れ自在に収納する第３の巻取装置３１を備えている。
【００３７】
第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０は、夫々、荷室３の車幅方向幅よりも少し短い車幅方向幅を有し、第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１は、夫々、車幅方向に長細く第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０よりも多少長くなるように構成され、これら第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１が互いに並設状に連結されユニット化されている。
【００３８】
図４に示すように、第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１は、夫々、車幅方向に長い第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２と、第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２に回転自在に支持されて第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２の内部で第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０を巻取り可能な第１，第２，第３の巻取軸１２ａ，２２ａ，３２ａと、この第１，第２，第３の巻取軸１２ａ，２２ａ，３２ａを仕切部材巻取り方向へ付勢する第１，第２，第３の巻バネ等の付勢部材１２ｂ，２２ｂ，３２ｂとを有する。尚、第２，第３の巻取装置２１，３１において、符号１３の後述のロック機構は必須ではない。
【００３９】
第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２が夫々第１，第２，第３の収納部に相当し、第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０は、夫々、未使用時には第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２に収納されるとともに、使用時には第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２から荷室３を仕切るように展開される。第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２が、車幅方向に長い巻取装置取付部材３９に固定されて、第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１がユニット化され、巻取装置取付部材３９と共に巻取装置ユニット４０を構成している。
【００４０】
第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２について、第２のケース部材２２が第１，第３のケース部材１２，３２よりも上側に位置するとともに、第１，第３のケース部材１２，３２が略同じ高さ位置で前後に位置して、それらの中心を結ぶ３角形が２等辺３角形又はそれに近い形状となるように配置され、また、円筒状の第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２が、夫々、巻取装置取付部材３９の外周部に形成された３つの断面円弧状の凹部に嵌合固定されて、コンパクトに纏まるように配置されている。
【００４１】
そして、第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１は、荷室３の前端側部分であってシートバック５ａの上端部後面近傍に設けられ、この場合、巻取装置取付部材３９の車幅方向両端部の突起部３９ａを、左右の荷室側壁３ｂに形成された係合凹部（図示略）に係合させて、巻取装置ユニット４０が着脱可能に組付けられている。即ち、荷室仕切装置１が不必要な場合には、巻取装置ユニット４０を取外しておくこともできる。
【００４２】
さて、荷室仕切装置１において、第１の仕切部材１０は、第１の巻取装置１１から下方へ鉛直又は鉛直に近い姿勢（本実施例では、下方程前方へ移行する鉛直に近い傾斜姿勢）で延びるように、シートバック５ａの後面側を覆う第１位置に展開可能に構成され、この第１位置に第１の仕切部材１０を保持する第１位置保持機構１５を備えている。
【００４３】
第１位置保持機構１５は、第１の仕切部材１０の先端部を、シートバック５ａの下端部後面近傍において、荷室フロア３ａ（又は、左右の荷室側壁３ｂ）に係合解除可能に係合させて、第１の巻取装置１１と協働して、第１の仕切部材１０を第１位置に展開状態で保持可能に構成され、例えば、第１の仕切部材１０の先端部に設けられた左右１対の係合部材１６と、この係合部材１６の穴を引っ掛けるために、荷室フロア３ａの前端近傍部に形成された左右１対の穴部１７ａに取付けられた左右１対の係合フック１７とを有する。
【００４４】
そして、第１位置保持機構１５により第１の仕切部材１０が第１位置に保持された状態で、荷室３に載置された荷物Ｗがシートバック５ａの後面に衝突しないように第１の仕切部材１０を介して荷物Ｗを規制する規制手段として、第１の巻取装置１１に付設され車両Ｃの衝突時又は急制動時に第１の巻取軸１２ａの仕切部材引出し方向への回転をロックするロック機構１３を備えている（図４参照）。このロック機構１３は、第１の仕切部材１０の急激な引出しと車両Ｃの急減速の内の少なくとも前者をメカニカルに検知して、第１の巻取軸１２ａの仕切部材引出し方向への回転をロックして、第１の仕切部材１０の引出しを阻止するものである。
【００４５】
また、荷室仕切装置１において、第２の仕切部材２０は、第２の巻取装置２１から後方へ水平又は水平に近い姿勢で延びるように前記第１位置と異なる第３位置に展開可能に構成され、第３位置に展開した状態で荷室３に載置された荷物Ｗを隠蔽し、この第３位置に第２の仕切部材２０を保持する第３位置保持機構２５を備えている。尚、第２の巻取装置２１に前記ロック機構１２と同等のロック機構を付設してもよい。
【００４６】
第３位置保持機構２５は、第２の仕切部材２０の先端部をバックドア８の内面部に係合解除可能に係合させる係合機構２６を有し、第２の仕切部材２０の先端部をバックドア８の内面部に係合した状態で、第２の巻取装置２１と協働して、第２の仕切部材２０を第３位置に展開状態で保持可能に構成され、この係合機構２６は、例えば、第２の仕切部材２０の先端部に設けられた左右１対の係合部材２７と、この係合部材２７が引っ掛かるように、バックドア８の内面部に形成された左右１対の係合穴２８とを有する。尚、第２の仕切部材２０の先端部を、バックドア８の内面部ではなくて、バックドア８の近くにおいて左右の荷室側壁３ｂに係合解除可能に係合させるようにしてもよい。
【００４７】
また、荷室仕切装置１において、第３の仕切部材３０は、第３の巻取装置３１から下方且つ後方に傾斜姿勢で延びるように前記第１，第３位置と異なる第４位置に展開可能に構成され、第４位置に展開した状態で荷室３に載置された荷物Ｗを後側からカバー可能にし、この第４位置に第３の仕切部材３０を保持する第４位置保持機構３５を備えている。尚、第３の巻取装置３１に前記ロック機構１２と同等のロック機構を付設してもよい。
【００４８】
第４位置保持機構３５は、第３の仕切部材３０の先端部を、シートバック５ａの下端部後面近傍よりも後方において、荷室フロア３ａ（又は、左右の荷室側壁３ｂ）に係合解除可能に係合させて、第３の巻取装置３１と協働して、第３の仕切部材３０を第４位置に展開状態で保持可能に構成されている。
【００４９】
ここで、第３の仕切部材３０は複数（例えば、実線と鎖線で示す２つ）の第４位置の何れかに択一的に展開可能に構成され、第４位置保持機構３５は、例えば、第３の仕切部材３０の先端部に設けられた左右１対の係合部材３６と、荷室フロア３ａの前後方向中央部分に形成された左右１対の穴部３７ａに取付けられた左右１対の係合フック３７と、荷室フロア３ａの穴部３７ａよりも後側部分に形成された左右１対の穴部３８ａに取付けられた左右１対の係合フック３８とを有する。
【００５０】
以上説明した荷室仕切装置１の作用・効果について説明する。
第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０を、夫々、自由に第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１の第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２に収納したり、第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２から第１，第３，第４位置に展開したりすることができ、第１，第３，第４位置に第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０を展開させて第１，第３，第４位置保持機構１５，２５，３５で保持できる。
【００５１】
荷室３に荷物Ｗを載置して走行する場合、更に、後席５に乗員が着座する場合に、第１の仕切部材１０を第１位置に展開保持しておくことで、車両Ｃの衝突時又は制動時（特に、急制動時）に、ロック機構１３で荷物Ｗがシートバック５ａの後面に衝突しないように第１の仕切部材１０を介して荷物Ｗを規制し、つまり、シートバック５ａや後席５に着座している乗員に荷物Ｗから衝撃が加わることを防止できる。従って、車両衝突時に荷物が衝突することを前提に構成された従来のシートバックに比べて強度を抑えたシートバック５ａを採用できて、例えば、従来のシートバックに組入れた鉄板を省略又は薄くでき、コスト的に有利にして車両Ｃの重量を軽くすることができる。
【００５２】
車幅方向に長い第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２と、第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２に回転自在に支持されて第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２の内部で第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０を巻取り可能な第１，第２，第３の巻取軸１２ａ，２２ａ，３２ａと、第１，第２，第３の巻取軸１２ａ，２２ａ，３２ａを仕切部材巻取り方向へ付勢する第１，第２，第３の付勢部材１２ｂ，２２ｂ，３２ｂとを有し、第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０を出し入れ自在に収納する第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１を備えたので、第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０を第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２に容易にコンパクトに収納して、第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０の収納状態の見栄えを良くすることができ、また、第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２から容易に引出して展開することができる。
【００５３】
荷物Ｗがシートバック５ａの後面に衝突しないように第１の仕切部材１０を介して荷物Ｗを規制するために、第１の巻取装置１１に付設され車両Ｃの衝突時又は急制動時に第１の巻取軸１２ａの仕切部材引出し方向への回転をロックするロック機構１３を設けたので、通常は、第１の仕切部材１０の巻取り及び引出しを自由に行うことができ、第１の仕切部材１０が第１位置に展開保持された状態で、車両Ｃの衝突時又は急制動時に、ロック機構１３により第１の巻取軸１２ａの仕切部材引出し方向への回転をロックして、第１の仕切部材１０が第１のケース部材１２から引出されないようにして、前記のように第１の仕切部材１０を介して行う荷物Ｗの規制を確実に行うことができる。
【００５４】
第２の仕切部材２０を第３位置に展開保持した状態で、荷室３に載置された荷物Ｗを隠蔽することができ、つまり、車両Ｃの外部から見られたくない荷物Ｗを荷室３に載置する場合に有効であり、この場合、係合機構２６により第２の仕切部材２０の先端部をバックドア８の内面部に係合させた状態のまま、バックドア８を開閉することができ、このとき、第２の巻取装置２１により第２の仕切部材２０の引出しと巻取りが自動的に行われ、バックドア８を開けた状態では、第２の仕切部材２０の下方空間を後方へ大きく開放して、荷物Ｗの出し入れを行い易くすることができる。また、第３の仕切部材３０を第４位置に展開保持した状態で、荷室３に載置された荷物Ｗを後側からカバーすることができ、この場合、展開保持した第１，第３の仕切部材１０，３０で荷室３に載置された荷物Ｗを前後から保持して、荷物Ｗの拘束性を高めることができる。
【００５５】
また、第３の仕切部材３０については、複数の第４位置の何れかに択一的に展開保持できるので、荷物Ｗの大きさに応じて、展開保持する位置を適当に選択し、例えば、図示の如く、小さめの荷物Ｗの場合には、第１の仕切部材１０との間の空間が狭めになるように第３の仕切部材３０を展開保持し、また、大きめの荷物ＷＢの場合には、第１の仕切部材１０との間の空間が広めになるように第３の仕切部材３０を展開保持し、こうして、荷物Ｗ（ＷＢ）の拘束性を維持することができる。
【００５６】
そして、第１，第２，第３の仕切部材１０，２０，３０を、夫々、自由に第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１の第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２に収納したり、第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２から第１，第３，第４位置に展開保持したりすることができるので、また、第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１を並設状に連結してユニット化したので、第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１の取付け構造を簡単化して組付け性を向上させるとともに、荷室３を仕切るアレンジ性を高めて、この場合、荷室３の空間を著しく狭めないようにして、荷室３のユーティリティを向上させることができる。
【００５７】
次に、実施例１を部分的に変更した実施例２以降の実施例について説明する。但し、実施例１と同一又は類似する構成については、適宜、同一符号又は類似符号を付し、詳細な説明を省略し、実施例１と基本的に同じ作用・効果については説明を省略する。
【実施例２】
【００５８】
図５に示すように、実施例２の荷室仕切装置１Ａでは、第１の仕切部材１０Ａが、前記第１位置（実線で示す）と、乗員室２と荷室３とを仕切る第２位置（鎖線で示す）とに選択的に展開可能に構成されるとともに、この第２位置に第１の仕切部材１０Ａを保持する第２位置保持機構４５を備えている。第１の仕切部材１０Ａは、シートバック５ａの上端部後面近傍の第１の巻取装置１１から上方へ鉛直又は鉛直に近い姿勢で延びるように第２位置に展開保持された状態で、車両Ｃの衝突時又は急制動時に荷室３に載置された荷物Ｗがシートバック５ａの上側を通って乗員室２に飛び込むのを防止する。
【００５９】
第１の仕切部材１０Ａを第１位置と第２位置とに選択的に展開可能にするために、第１，第２，第３の巻取装置１１，２１，３１を有する巻取装置ユニット４０Ａの配置を実施例１の配置と異ならしている。即ち、第１，第２，第３のケース部材１２，２２，３２について、第１のケース部材１２が第２，第３のケース部材２２，３２よりも後側に位置し、第１，第２のケース部材１２，２２が略同高さ位置で前後に位置し、第３のケース部材３２が第１，第２のケース部材１２，２２よりも下側に位置するように配置されている。
【００６０】
第２位置保持機構４５は、第１の仕切部材１０Ａの先端部を、シートバック５ａの上端上方において、ルーフ内面部９（又は左右の車室側壁）に係合解除可能に係合させて、第１の巻取装置１１と協働して、第１の仕切部材１０Ａを第２位置に展開状態で保持可能に構成され、例えば、第１の仕切部材１０Ａの先端部に設けられて第１位置保持機構１５と共通の左右１対の係合部材１６と、この係合部材１６の穴を引っ掛けるために、ルーフ内面部９に取付けられた左右１対の係合フック４６とを有する。
【００６１】
この荷室仕切装置１Ａによれば、荷室３を仕切るアレンジ性を一層高めて、荷室３のユーティリティを一層向上させることができ、第１の仕切部材１０Ａを第２位置に展開保持した状態では、車両Ｃの衝突時又は急制動時に、荷室３に載置された荷物Ｗがシートバック５ａの上側を通って乗員室２に飛び込むのを確実に防止でき、また、網状の第１の仕切部材１０Ａにより乗員室２からの後方視認性を確保できる。
【実施例３】
【００６２】
図６に示すように、実施例３の荷室仕切装置１Ｂは、実施例２の荷室仕切装置１Ａにおいて、第３の仕切部材３０、第３の巻取装置３１、第４位置保持機構３５を省略したものである。第１の仕切部材１０Ａを第１位置に展開保持した状態では、車両Ｃの衝突時又は急制動時に、荷室３の荷物Ｗがシートバック５ａの後面に衝突しないようにし、また、第２の仕切部材２０を第３位置に展開保持した状態では、荷室３の荷物Ｗを隠蔽できる。
【実施例４】
【００６３】
図７に示すように、実施例４の荷室仕切装置１Ｃは、実施例２の荷室仕切装置１Ａにおいて、第２の仕切部材２０、第２の巻取装置２１、第３位置保持機構２５を省略したものであり、例えば、第１，第３の巻取装置１１，３１について、第１，第３のケース部材１２，３２が略同高さ位置で前後に位置するように配置されている。尚、この荷室仕切装置１Ｃにおいて、第３の仕切部材３０、第３の巻取装置３１、第４位置保持機構３５が、特許請求の範囲の請求項８における、第２の仕切部材、第２の巻取装置、第３位置保持手段に相当するものとなる。
【実施例５】
【００６４】
図８に示すように、実施例５の荷室仕切装置１Ｄは、シート状のトノカバーからなる仕切部材１０Ｄと、仕切部材１０Ｄを出し入れ自在に収納する巻取装置１１Ｄを備え、巻取装置１１Ｄがシートバック５ａの上端部後面近傍に設けられ、この場合、巻取装置１１Ｄのケース部材１２Ｄの両端部が左右の荷室側壁３ｂに取付けられている。巻取装置１１Ｄは前記巻取装置１１と同等の構成で、また、この巻取装置１１Ｄには前記ロック機構１３と同等のロック機構１３Ｄが設けられている。
【００６５】
仕切部材１０Ｄは、巻取装置１１Ｄから下方へ延びてシートバック５ａの後面側を覆う第１位置と、乗員室２と荷室３とを仕切る第２位置として巻取装置１１Ｄから後方へ延びて荷室３に載置された荷物を隠蔽する水平第２位置と、同第２位置として巻取装置１１Ｄから上方へ延びて荷室３に載置された荷物が乗員室２に飛び込むのを防止する鉛直第２位置とに択一的に切換え可能に構成されている。
【００６６】
第１位置に仕切部材１０Ｄを保持する第１位置保持機構５０は、実施例１の第１位置保持機構１５と同様に、仕切部材１０Ｄの先端部を、シートバック５ａの下端部後面近傍において、荷室フロア３ａ（又は、左右の荷室側壁３ｂ）に係合解除可能に係合させて、巻取装置１１Ｄと協働して、仕切部材１０Ｄを第１位置に展開状態で保持可能に構成され、例えば、仕切部材１０Ｄの先端部に設けられた左右１対の係合部材５１、荷室フロア３ａの前端近傍部に取付けられた左右１対の係合フック５２を有する。
【００６７】
第２位置保持機構として水平第２位置に仕切部材１０Ｄを保持する水平第２位置保持機構５５は、実施例１の第３位置保持機構２５と同様に、仕切部材１０Ｄの先端部をバックドア８の内面部に係合解除可能に係合させる係合機構５６を有し、仕切部材１０Ｄの先端部をバックドア８の内面部に係合した状態で、巻取装置１１Ｄと協働して、仕切部材１０Ｄを水平第２位置に展開状態で保持可能に構成され、この係合機構５６は、例えば、仕切部材１０Ｄの先端部に設けられて第１位置保持機構５０と共通の左右１対の係合部材５１、バックドア８の内面部に取付けられた左右１対の係合フック５７を有する。
【００６８】
第２位置保持機構として鉛直第２位置に仕切部材１０Ｄを保持する鉛直第２位置保持機構６０は、実施例２の第２位置保持機構４５と同様に、仕切部材１０Ｄの先端部を、シートバック５ａの上端上方において、ルーフ内面部９（又は左右の車室側壁）に係合解除可能に係合させて、巻取装置１１Ｄと協働して、仕切部材１０Ｄを鉛直第２位置に展開状態で保持可能に構成され、例えば、仕切部材１０Ｄの先端部に設けられて第１位置保持機構５０及び水平第２位置保持機構５５と共通の左右１対の係合部材５１、ルーフ内面部９に取付けられた左右１対の係合フック６１を有する。
【００６９】
尚、仕切部材１０Ｄを、第１位置と、水平第２位置と鉛直第２位置の一方のみとに切換え可能に構成し、水平第２位置保持機構５５と鉛直第２位置保持機構６０の一方を省略してもよい。例えば、仕切部材１０Ｄを水平第２位置に展開しないようにする場合、仕切部材１０Ｄをネット状に構成してもよい。
【００７０】
１つの仕切部材１０Ｄにより、その仕切部材１０Ｄを第１位置に展開保持した場合には、車両Ｃの衝突時又は急制動時に、荷物Ｗがシートバック５ａの後面に衝突しないようにでき、仕切部材１０Ｄを水平第２位置に展開保持した場合には、荷室３の荷物を隠蔽でき、仕切部材１０Ｄを鉛直第２位置に展開保持した場合には、荷室３の荷物がシートバック５ａの上側を通って乗員室２に飛び込むのを確実に防止でき、故に、荷室３を仕切るアレンジ性を高めて、荷室３のユーティリティを向上させることができる。また、係合機構５６により仕切部材１０Ｄの先端部をバックドア８の内面部に係合させた状態のまま、バックドア８を開閉することができ、このとき、巻取装置１１Ｄにより仕切部材１０Ｄの引出しと巻取りが自動的に行われ、バックドア８を開けた状態では、仕切部材１０Ｄの下方空間を後方へ大きく開放して、荷物Ｗの出し入れを行い易くすることができる。
【００７１】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両に限らず、乗員室の後側に荷室が設けられた車両であれば、例えば、１列シートタイプの車両、３列シートタイプの車両等、種々の車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】実施例１の車両内部の荷室仕切装置を含む斜視図である。
【図２】実施例１の車両内部の荷室仕切装置を含む平面図である。
【図３】実施例１の車両内部の荷室仕切装置を含む側面図である。
【図４】巻取装置の部分断面を含む平面図である。
【図５】実施例２の車両内部の荷室仕切装置を含む側面図である。
【図６】実施例３の車両内部の荷室仕切装置を含む側面図である。
【図７】実施例４の車両内部の荷室仕切装置を含む側面図である。
【図８】実施例５の車両内部の荷室仕切装置を含む側面図である。
【符号の説明】
【００７３】
Ｃ  車両
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ  荷室仕切装置
２  乗員室
３  荷室
５  後席
５ａ  シートバック
１０，２０，３０  第１，第２，第３の仕切部材
１０Ａ  第１の仕切部材
１０Ｄ  仕切部材
１１，２１，３１  第１，第２，第３の巻取装置
１１Ｄ  巻取装置
１２，２２，３２  第１，第２，第３のケース部材
１２ａ，２２ａ，３２ａ  巻取軸
１２ｂ，２２ｂ，３２ｂ  付勢部材
１２Ｄ  ケース部材
１３，１３Ｄ  ロック機構
１５，２５，３５  第１，第３，第４位置保持機構
２６  係合機構
４５  第２位置保持機構
５０  第１位置保持機構
５５  水平第２位置保持機構
５６  係合機構
６０  鉛直第２位置保持機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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