(57)【要約】【課題】ファンの作動音が車室内の乗員に直接向かうのを防止する。【解決手段】車室内に設けられた吸気口３ａに接続された吸気管３の内部に冷却ファン２を配置した車両であって、吸気口３ａに車室内に乗車する乗員に向かう方向とは異なる方向に冷却ファン２の作動音をガイドする吸気ベゼル６を設ける。吸気ベゼル６で反射された該作動音は、リヤウィンド７でパケットトレイ５に反射され、パケットトレイ５の収容部８に配置された吸音部材９に吸音される。【選択図】図１Ａ
2009149233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた開口部に接続された管の内部にファンを配置した車両であって、
前記開口部に、前記車室内に乗車する乗員に向かう方向とは異なる方向に前記ファンの作動音をガイドするガイド部材を設けたことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記ガイド部材は、前記ファンの作動音を反射する第１の反射面を備えた反射板であることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記開口部は、後部座席の車両後方に設けられており、
前記第１の反射面は、前記反射板における車両後方側の面に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
後部座席の車両後方の車室内位置に配置される音低減部材と、
前記第１の反射面で反射された前記ファンの作動音を、前記音低減部材に反射する第２の反射面を含むリヤウィンドと、を有することを特徴とする請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記音低減部材は、パケットトレイの下部に設けられた収容部に収容されていることを特徴とする請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記音低減部材は、前記ファンの作動音を吸音するための吸音部材であることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両。
【請求項７】
前記音低減部材は、前記ファンの作動音を互いに干渉させる干渉部材であることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両。
【請求項８】
前記開口部は車室内の空気を吸気するための吸気口であり、前記ファンにより前記吸気口から吸気された車室内の空気を用いて車両に搭載される電子機器を冷却することを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車室内に設けられた開口部に接続された管の内部にファンを配置した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される電子機器としての二次電池は、充放電時に発熱し、この発熱状態を放置すると電池寿命が短くなるため、所定温度を超えないように冷却する必要がある。この種の冷却装置として、下記の構成が開示されている。
【０００３】
後部座席２００の車両後方に配置されるパケットトレイ３００には、吸気管４００の吸気口４００ａが設けられており、この吸気管４００の内部にはファン５００及び二次電池６００が配置されている。
【０００４】
ファン５００が作動すると吸気口４００ａを介して吸気管４００の内部に車室内の空気が吸気される。そして、この吸気管４００の内部に吸気された車室内の空気により、二次電池６００が冷却される。
【０００５】
これにより、二次電池６００の電池温度が適正な使用温度（例えば、リチウムイオン電池では１０〜６０℃）に維持され、電池寿命の長期化及び電池出力の安定化をはかることができる。吸気口４００ａには、後部座席２００に乗車する乗員に向かって延びる吸気ベゼル７００が設けられている。
【特許文献１】特開平１１−１９５４３７号公報
【特許文献２】特開２００４−３３８４３８号公報
【特許文献３】特開２００７−２６１４２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の構成では、ファン５００の作動音が吸気ベゼル７００で反射され、黒矢印で示すように、後部座席２００の乗員に直接放射される。そのため、ファン５００の作動音が騒音となって乗員に不快感や違和感を与えるおそれがある。
【０００７】
そこで、本願発明は、車室内に設けられた開口部に接続された管の内部にファンを配置した車両において、開口部から発せられるファンの作動音が乗員に直接向かうのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本願発明の車両は、（１）車室内に設けられた開口部に接続された管の内部にファンを配置した車両であって、前記開口部には、前記車室内に乗車する乗員に向かう方向とは異なる方向に前記ファンの作動音をガイドするガイド部材を有することを特徴とする。
【０００９】
（１）の構成によれば、ファンの作動音を乗員に向かう方向とは異なる方向にガイドできるため、ファンの作動音が直接乗員に向かうのを防止できる。これにより、ファンの作動音が騒音となって、乗員に不快感や違和感を与えるのを防止できる。
【００１０】
（２）  （１）の構成において、前記ガイド部材を、前記ファンの作動音を反射する第１の反射面を備えた反射板とすることができる。
【００１１】
（２）の構成によれば、ファンの作動音を乗員に向かう方向とは異なる方向に反射できるため、ファンの作動音が直接乗員に向かうのを防止できる。
【００１２】
（３）  （２）の構成において、前記開口部を、後部座席の車両後方に設けるとともに、前記第１の反射面を、前記反射板における車両後方側の面に形成するとよい。
【００１３】
（３）の構成によれば、後部座席の車両後方に設けられた開口部から放射されるファンの作動音を、第１の反射面により車両後方側に反射することができる。これにより、ファンの作動音を乗員から退避する方向に確実に反射することができる。
【００１４】
（４）  （３）の構成において、後部座席の車両後方の車室内位置に配置される音低減部材と、前記第１の反射面で反射された前記ファンの作動音を、前記音低減部材に反射する第２の反射面を含むリヤウィンドと、を有するように構成することができる。
【００１５】
（４）の構成によれば、リヤウィンドの第２の反射面で反射されたファンの作動音を音低減部材で低減することができる。しかも、音低減部材を後部座席の車両後方の車室内位置に配置しているため、第２の反射面で反射されたファンの作動音が音低減部材に向かって進む途中において、乗員に干渉するのを防止できる。また、リヤウィンドを反射面として利用することにより、独立した反射部材が不要となるため、コストを削減できる。
【００１６】
（５）  （４）の構成において、前記音低減部材は、パケットトレイの下部に設けられた収容部に収容することができる。
【００１７】
（５）の構成によれば、パケットトレイの下部のスペースを有効に活用することができる。
【００１８】
（６）  （４）又は（５）の構成において、前記音低減部材として、前記ファンの作動音を吸音するための吸音部材を用いることができる。
【００１９】
（６）の構成によれば、ファンの作動音を吸音部材に吸音させることができる。これにより、より効果的にファンの作動音を低減することができる。
【００２０】
（７）  （４）又は（５）の構成において、前記音低減部材として、前記ファンの作動音を互いに干渉させる干渉部材を用いることができる。
【００２１】
（７）の構成によれば、ファンの作動音を干渉部材で干渉させ、打ち消すことができる。これにより、より効果的にファンの作動音を低減することができる。
【００２２】
（８）  （１）乃至（７）の構成において、前記開口部を車室内の空気を吸気するための吸気口として用い、前記ファンにより前記吸気口から吸気された車室内の空気を用いて車両に搭載される電子機器を冷却する。電子機器としては、ハイブリッド自動車、電気自動車の駆動電源又は補助電源としての蓄電装置、該蓄電装置のコンバータを例示することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、乗員に向かう方向とは異なる方向にファンの作動音をガイドできるため、開口部から放射されたファンの作動音が乗員に直接向かうのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施例について説明する。
（実施例１）
図１Ａ、図１Ｂ及び図２を参照して、本発明の一実施例である二次電池の冷却装置を搭載したハイブリッド車両について説明する。ここで、図１Ａは車両の側面図であり、本実施例に関連する内部構造を投影して図示している。ただし、車両の前側は省略して図示している。図１Ｂは吸気口に配置された吸気ベゼルの拡大図である。図２はハイブリッド車両のブロック図である。
【００２５】
ハイブリッド車両は、エンジン１０と、発電機２０と、パワーコントロールユニット３０と、二次電池（電子機器）４０と、モータ５０と、ハイブリッドＥＣＵ６０とを含む。本発明の電子機器には、二次電池４０はもちろんのこと、吸気された車室内の空気を用いて冷却される様々な電子機器が含まれるものとする。例えば、パワーコントロールユニット３０のインバータ３０ａ、パワーコントロールユニット３０のコンバータ３０ｂにも本願発明は適用することができる。
【００２６】
エンジン１０が発生する動力は、動力分割機構７０により、２経路に分割される。一方は減速機８０を介して車輪９０を駆動する経路である。他方は、発電機２０を駆動させて発電する経路である。
【００２７】
発電機２０は、動力分配機構７０により分配されたエンジン１０の動力により発電するが、発電機２０により発電された電力は、車両の運転状態、二次電池４０のＳＯＣに応じて使い分けられる。例えば、通常走行時や急加速時では、発電機２０により発電された電力はそのままモータ５０を駆動させる電力となる。
【００２８】
一方、二次電池４０のＳＯＣが予め定められた値よりも低い場合には、発電機２０により発電された電力は、パワーコントロールユニット３０のインバータ３０ａにより交流電力から直流電力に変換され、パワーコントロールユニット３０のコンバータ３０ｂにより電圧が調整された後、二次電池４０に蓄えられる。二次電池４０の代わりに、キャパシタを用いることもできる。
【００２９】
二次電池４０としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池を用いることができる。二次電池４０には、適正な電池温度があり、たとえば、リチウムイオン電池の場合には、６０℃を超えると電池劣化が進行すると考えられている。ハイブリッドＥＣＵ６０は、二次電池４０の電池温度を監視しており、二次電池４０の電池温度が所定温度を超えると冷却ファン２を作動する。二次電池４０の冷却装置については、後述する。
【００３０】
モータ５０は、三相交流モータであり、二次電池４０に蓄えられた電力および発電機２０により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力により駆動する。モータ５０は、エンジン１０をアシストして車両を走行させたり、モータ５０からの駆動力のみにより車両を走行させたりする。
【００３１】
一方、ハイブリッド車両の回生制動時には、減速機８０を介して車輪９０によりモータ５０が駆動され、モータ５０が発電機として作動する。これによりモータ５０は、制動エネルギを電力に変換する回生ブレーキとして作用する。モータ５０により発電された電力は、インバータ３０ａを介して二次電池４０に蓄電される。
【００３２】
ハイブリッドＥＣＵ６０は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）６０ａとメモリ６０ｂとを含む。ＣＰＵ６０ａは、車両の運転状態や、アクセル開度センサにより検知されたアクセル開度、アクセル開度の変化率、シフトポジション、二次電池４０のＳＯＣ、メモリ６０ｂに保存されたマップおよびプログラムなどに基づいて演算処理を行う。これにより、ハイブリッドＥＣＵ６０は、車両が所望の運転状態となるように、車両に搭載された機器類を制御することになる。
【００３３】
（実施例１）
次に、図１ＡおよびＢを参照しながら、二次電池４０の冷却構造について説明する。
【００３４】
同図において、後部座席４とリヤウィンド７との間にはパケットトレイ５が設けられている。パケットトレイ５には吸気管３の吸気口（開口部）３ａが形成されている。吸気口３ａには、冷却ファン２の作動音を後部座席４の乗員に向かう方向とは異なる方向にガイドするための複数の吸気ベゼル６が設けられている。
【００３５】
冷却ファン２の吸気方向下流には二次電池４０が配置されている。冷却ファン２を作動すると、吸気口３ａを介して車室内の空気が吸気され、この吸気された空気が吸気管３を通って二次電池４０に供給される。これにより、二次電池４０の温度上昇を抑制することができる。
【００３６】
吸気ベゼル（ガイド部材、反射板）６は、板状に形成されており、吸気ベゼル６の音反射面（第１の反射面）６ａは、吸気ベゼル６の車両後方側の面に形成されている。したがって、冷却ファン２の作動音は、吸気ベゼル６の音反射面６ａに反射されて、車室内の領域を車両後方に向かって移動する。これにより、冷却ファン２の作動音が後部座席４の乗員に直接向かうのを防止できる。
【００３７】
ここで、隣接する二つの吸気ベゼル６において、一方の吸気ベゼル６の音反射面６ａで反射された作動音の一部は、他方の吸気ベゼル６の車両前方側の面６ｂ（つまり、音反射面６ａとは反対側の面）で反射されるが、特許請求の範囲に記載の第１の反射面には、この面６ｂは含まれないものとする。つまり、ファンの作動音を最初に反射する吸気ベゼル６の反射面が第１の反射面である。
【００３８】
パケットトレイ５には、吸気口３ａの車両後方に収容部８が形成されており、この収容部８には吸音部材９が配置されている。吸音部材９としては、ペット材、ＥＰＤＭ、グラスウール、連続気泡を用いることができる。このように、パケットトレイ５の下部のスペースに収容部８を設けることにより、乗員の乗車スペースを狭めることなく吸音部材９を配置することができる。これにより、設計の自由度の高い車両を提供することができる。
【００３９】
リヤウィンド７は、吸気ベゼル６の音反射面６ａで反射された冷却ファン２の作動音を吸音部材９に反射する反射面（第２の反射面）を有している。
【００４０】
パケットトレイ５には、リヤウィンド７で反射された冷却ファン２の作動音を収容部８に向かって通過させるための多数の通過口５ａが形成されている。
【００４１】
上述の構成において、冷却ファン２が作動すると白抜きの矢印で示すように、車室内の空気が吸気口３ａを介して吸気管３の内部に吸気される。吸気管３の内部に吸気された空気は、二次電池４０に供給され、発熱した二次電池４０の電池温度を降下することができる。
【００４２】
一方、冷却ファン２の作動音は、黒抜きの矢印で示すように、吸気口３ａに設けられた吸気ベゼル６の音反射面６ａで反射され、後部座席４の乗員に向かう方向とは異なる方向、つまり車両後方のリヤウィンド７に向かって反射される。このように車両の構造物であるリヤウィンド７を反射部材として用いることにより、独立した反射部材を設ける必要がなくなるため、コストを削減することができる。
【００４３】
また、既存のリヤウィンド７を用いたとしても（換言すれば、本発明に特有のリヤウィンド７を用いなくても）、吸気ベゼル６の音反射面６ａの角度を適宜設定することにより、リヤウィンド７で反射された冷却ファン２の作動音を吸音部材９に向けて反射することができる。これにより、車両の製造ラインの煩雑化を防止できる。
【００４４】
リヤウィンド７で反射された冷却ファン２の作動音は、パケットトレイ５の通過口５ａを通って、収容部８内の吸音部材９に吸収される。これにより、冷却ファン２の作動音が騒音となって乗員に不快感や違和感を与えるのを防止できる。
【００４５】
（実施例２）
図３を参照しながら、実施例２の車両について説明する。ここで、図３は車両の側面図であり、本実施例に関連する内部構造を投影して図示している。ただし、車両の前側は省略して図示している。本実施例では、実施例１の収容部８に対応した位置に干渉部材１２を設けている。その他の構成は、実施例１と同じであるため、詳細な説明を省略する。
【００４６】
干渉部材１２は、水平方向に対して傾斜した第１及び第２の傾斜面１２ａ、１２ｂを有しており、第１及び第２の傾斜面１２ａ、１２ｂは、車幅方向視において、略Ｌ字状に接続されている。
【００４７】
上述の構成において、吸気口３ａから放射された冷却ファン２の作動音は、実施例１と同様に吸気ベゼル６及びリヤウィンド７で反射され、干渉部材１２に入射する。冷却ファン２の作動音のうち、干渉部材１２の第１の傾斜面１２ａで反射された音成分は車両前方の斜め上方に向かって進み、干渉部材１２の第２の傾斜面１２ｂで反射された音成分は車両後方の斜め上方に向かって進む。
【００４８】
干渉部材１２の第１及び第２の傾斜面１２ａ、１２ｂで反射された冷却ファン２の作動音は、互いに干渉して打ち消し合う。これにより、冷却ファン２の作動音を低減することができる。また、実施例１と同様の効果を得ることもできる。
【００４９】
（その他の実施例）
実施例１の収容部８を省略して、パケットトレイ５に吸音シートを載置してもよい。吸音シートにリヤウィンド７で反射された冷却ファン２の作動音を吸収させることにより、より効果的にファンの作動音を低減することができる。また、収容部８を省略することにより、車両全体の構造を簡素化することができる。吸音シートには、吸音部材９と同じ材料を用いることができる。
【００５０】
実施例１の収容部８を省略して、パケットトレイ５を吸音性の高い材料で構成することもできる。パケットトレイ５にリヤウィンド７で反射された冷却ファン２の作動音を吸収させることにより、より効果的にファンの作動音を低減することができる。この場合、パケットトレイ５には、吸音部材９と同じ材料を用いることができる。
【００５１】
吸音部材９や干渉部材１２を省略することもできる。これらを省略した場合であっても、吸気口３ａから発せられた冷却ファン２の作動音は、後部座席４から退避する方向に進むため、ファンの作動音が乗員に直接入音する従来の構成よりも、乗員に与える不快感や違和感を少なくすることができる。
【００５２】
冷却ファン２の作動音が車両側方の構造物（例えば、ウィンド）に向かうように、吸気ベゼル６の音反射面６ａを構成することもできる。この場合、車両側方の構造物における作動音の入射予定位置に吸音処理を施すのが好ましい。
【００５３】
本願発明は、車両に搭載されるエアコン、空気清浄機などにも適用することができる。この場合、車室内に設けられた開口部にガイド部材を設けて、乗員に向かう方向とは異なる方向にファンの作動音をガイドすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１Ａ】内部構成を投影して図示した車両の側面図である。
【図１Ｂ】吸気ベゼルの拡大図である。
【図２】ハイブリッド車両のブロック図である。
【図３】内部構成を投影して図示した車両の側面図である（実施例２）。
【図４】内部構成を投影して図示した車両の側面図である（従来例）。
【符号の説明】
【００５５】
２  冷却ファン
３  吸気管
３ａ  吸気口
４  後部座席
５  パケットトレイ
６  吸気ベゼル
６ａ  音反射面
７  リヤウィンド
８  収容部
９  吸音部材
１０  エンジン
１２  干渉部材
２０  発電機
３０  パワーコントロールユニット
３０ａ  インバータ
３０ｂ  コンバータ
４０  二次電池
【図１Ａ】
2009149233.tif 000003
【図１Ｂ】
2009149233.tif 000004
【図２】
2009149233.tif 000005
【図３】
2009149233.tif 000006
【図４】
2009149233.tif 000007