(57)【要約】【課題】タイヤトレッドの摩耗後であってもグリップが比較的一様なタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ（１０）は、成形チャネル（２２，２４）が設けられたトレッド（１２）を有する。成形チャネル（２２，２４）は、トレッドの少なくとも１つの溝（２０ａ〜２０ｄ）によって中断された状態で湾曲経路に沿って延びている。成形チャネル（２２．２４）のこの経路は、好ましくは、タイヤ（１０）の半径方向断面平面においてトレッド（１２）の外面（１４）に実質的に平行である。【選択図】図１
2009149300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの成形チャネル（２２，２４）が形成されたトレッド（１２）を有するタイヤ（１０）において、
前記成形チャネル（２２，２４）は、前記トレッドの少なくとも１つの溝（２０ａ〜ｄ）によって中断された状態で湾曲した経路に沿って延び、前記成形チャネル（２２，２４）は、同一平面内に位置していない２つの半径に関する少なくとも２つの曲率を備えている、
ことを特徴とするタイヤ（１０）。
【請求項２】
タイヤ（１０）を加硫する金型（２６）であって、前記金型が、
成形チャネル（２２，２４）をタイヤトレッド（１２）に成形する成形部材（３２，３４）と、
前記タイヤトレッド一部分を成形するための成形面（３０）を備えたライナ（２８）とを有する形式のものであり、前記ライナが、溝（２０ａ〜ｄ）を成形するための少なくとも１つの隆起部（３６ａ〜ｄ）を有する、金型において、前記隆起部（３６ａ〜ｄ）は、前記成形部材（３２，３４）を案内する少なくとも１つの案内チャネル（３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２，３６ｄ１〜ｄ２）を有し、前記案内チャネルは、前記隆起部（３６ａ〜ｄ）を貫通して延びている、
ことを特徴とする金型（２６）。
【請求項３】
前記成形部材（３２，３４）は、形状が実質的にフィラメント状であり、前記成形部材は、前記案内チャネル（３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２，３６ｄ１〜ｄ２）内に挿入された後においては、前記タイヤ（１０）の前記トレッド（１２）の外面（１４）を成形するための前記ライナの表面（３８）に実質的に平行に延びる、
請求項２記載の金型（２６）。
【請求項４】
前記成形部材（３２，３４）は、形状が実質的にフィラメント状であり、前記成形部材は、前記案内チャネル（３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２，３６ｄ１〜ｄ２）内に挿入された後においては、同一平面内には位置しない２つの半径に関する少なくとも２つの曲率を備える、
請求項２又は３記載の金型（２６）。
【請求項５】
前記案内チャネルの少なくとも１つの端部（４２，４４）は、好ましくは尖った部分の無いラッパ状内縁部（４６，４８）によって構成されている、
請求項２ないし４のいずれか１項に記載の金型（２６）。
【請求項６】
前記案内チャネル（３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２，３６ｄ１〜ｄ２）は、前記隆起部（３６ａ〜ｄ）内に配置されたライナ（７０）によって形成されている、
請求項２ないし５のいずれか１項に記載の金型（２６）。
【請求項７】
前記ライナ（２８）は、少なくとも第１及び第２の軸方向に間隔を置いて位置する隆起部（３６ａ〜ｄ）を有し、前記成形部材は、前記成形部材（３２，３４）に共通の前記第１及び前記第２の隆起部（３６ａ〜ｄ）内にそれぞれ設けられた第１及び第２の連続した案内チャネル（３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２，３６ｄ１〜ｄ２）を貫通して延びている、
請求項２ないし６のいずれか１項に記載の金型（２６）。
【請求項８】
タイヤトレッド（１２）の一部分を成形するための成形面（３０）を備えたいわゆる最終ライナ（２８）を製作する方法であって、
前記最終ライナ（２８）が、前記トレッドに溝（２０ａ〜ｄ）を成形するための少なくとも１つの成形隆起部（３６ａ〜ｄ）を有し、前記方法が、前記最終ライナ（２８）をいわゆる最終マトリックス（８０）上に成形する形式のものである、方法において、
前記最終マトリックス（８０）は、前記トレッドにチャネル（２２，２４）を成形するための成形部材（３２，３４）を案内する案内チャネル（３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２，３６ｄ１〜ｄ２）を形成する部材（４０）を受け入れる収納部（８２ａ１〜ａ２，８２ｂ１〜ｂ２，８２ｃ１〜ｃ２，８２ｄ１〜ｄ２）を前記最終ライナ（２８）の前記隆起部（２０ａ〜２０ｄ）に形成する少なくとも１つのいわゆる最終インサート（４０）を有する、
ことを特徴とする方法。
【請求項９】
前記最終インサート（４０）は、前記案内チャネル（３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２，３６ｄ１〜ｄ２）を形成する前記部材によって形成されている、
請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記最終ライナ（２８）を前記最終マトリックス（８０）上に成形するのに先立って、次のステップ、即ち、
前記最終ライナ（２８）の形状に実質的に同一の形状の中間ライナ（７２）を前記最終マトリックス（８０）の形状と実質的に同一の形状の中間マトリックス（５２）上に成形するステップ、
前記中間マトリックス（５２）が前記最終ライナ（４０）を受け入れる収納部（７６ａ１〜ａ２，７６ｂ１〜ｂ２，７６ｃ１〜ｃ２，７６ｄ１〜ｄ２）を前記中間ライナ（７２）の隆起部（７４ａ〜ｄ）内に形成するための少なくとも１つの中間インサート（７０）を有するようにするステップ、及び
前記最終マトリックスを前記中間ライナ上に成形するステップを実施する、
請求項８又は９記載の方法。
【請求項１１】
前記中間マトリックス（５２）は、
各々が前記中間インサート（７０）を位置決めする収納部（６６ａ１〜ａ２，６６ｂ１〜ｂ２，６６ｃ１〜ｃ２，６６ｄ１〜ｄ２）を有する２つの互いに分離可能な部分（６２ａ〜ｄ，６４ａ〜ｄ）を有する少なくとも１つの取り外し可能なブロック（５４ａ〜ｄ）と、
前記取り外し可能なブロック（５４ａ〜ｄ）を位置決めする少なくとも１つの収納部（５８ａ〜ｄ）を有するベース（５６）とを有する、
請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
少なくとも１つの実質的に横方向の切れ目（７８）、好ましくは斜めの切れ目が、前記中間ライナ（７２）の隆起部（７４ａ〜ｄ）に設けられており、前記切れ目は、前記最終インサート（７０）が前記切れ目を通って動かされることにより引き抜き可能であるように中間インサートのための収納部（７６ａ１〜ａ２，７６ｂ１〜ｂ２，７６ｃ１〜ｃ２，７６ｄ１〜ｄ２）で終端している、
請求項１０又は１１記載の方法。
【請求項１３】
前記中間ライナ（７２）を前記中間マトリックス（５２）上に成形した後、且つ
前記最終マトリックス（８０）を前記中間ライナ（７２）上に成形する前に、前記中間インサート（７０）を前記最終インサート（４０）で置き換える、
請求項１０ないし１２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１４】
タイヤ（１０）のトレッド（１２）の一部分を成形するための少なくとも１つの成形面（３０）を備えたライナ（２８）を成形するマトリックス（５２）において、
２つの相互に分離可能な部分（６２ａ〜ｄ，６４ａ〜ｄ）を有する少なくとも１つの取り外し可能なブロック（５４ａ〜ｄ）を有し、各前記部分（６２ａ〜ｄ，６４ａ〜ｄ）は、前記トレッドに成形チャネルを成形する成形部材のための案内チャネルを形成する部材のための収納部を前記ライナの前記隆起部内に成形するためのインサートを位置決めする収納部（６６ａ１〜ａ２，６６ｂ１〜ｂ２，６６ｃ１〜ｃ２，６６ｄ１〜ｄ２）を有し、
前記取り外し可能なブロック（５４ａ〜ｄ）を位置決めするための少なくとも１つの収納部を有するベース（５６）を有する、
ことを特徴とするマトリックス（５２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
以下、「軸線」という用語は、タイヤの回転軸線を示すためにタイヤに関して用いられている。この軸線は、タイヤ金型内に位置している場合を考えると金型の軸線方向を定める。
【０００３】
タイヤは、一般に、タイヤの軸線回りの回転本体を形成するトレッドを有している。トレッドは、特に、タイヤに良好なグリップを与えるトレッドデザイン又はパターンを有する。
【０００４】
トレッドの摩耗により、トレッドデザインが摩耗し、この結果、タイヤのグリップ性能が低下する。
【０００５】
これは、特に、重量物運搬型車両用のタイヤに当てはまり、トレッドを形成するゴム中に、特にトレッドの摩耗時にタイヤのグリップの低下を制限するチャネルを設けることが知られている。トレッドを構成するゴムの摩耗により、チャネルがトレッドの表面上に見えて来る。これら面一のチャネルは、摩耗した初期トレッドデザインの少なくとも一部に取って代わることができる溝を形成する。
【０００６】
技術の現状において、特に国際公開第０３／０２９０３１号パンフレットから、トレッド中に設けられた成形チャネルを有するタイヤが知られている。各チャネルは、タイヤの回転軸線に平行に延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】国際公開第０３／０２９０３１号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
それにもかかわらず、トレッドが摩耗すると、チャネルの全てが、トレッド全体にわたって同時に面一になるとは限らず、このことは、グリップが非一様な仕方で失われることを意味する。
【０００９】
本発明の目的は、トレッドが摩耗した後であってもグリップが比較的一様なタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的のため、本発明は、少なくとも１つの成形チャネルが形成されたトレッドを有するタイヤにおいて、成形チャネルは、トレッドの少なくとも１つの溝によって中断された状態で湾曲した経路に沿って延びており、成形チャネルは、同一平面内に位置していない２つの半径に関する少なくとも２つの曲率を備えていることを特徴とするタイヤを提供する。
【００１１】
かかるタイヤでは、トレッドが摩耗した後においても一様なグリップを得ることができる。チャネルは、湾曲経路を辿るので、曲線がタイヤの湾曲したクラウンに実質的に平行であってチャネルがトレッドの摩耗につれてトレッド全体にわたり同時に現われることができるようにする構成が採用されている。この結果、グリップの低下は、トレッド全体にわたり比較的一様な仕方で制限される。
【００１２】
本発明のタイヤのオプションとしての特徴によれば、次の通りである。
成形チャネルの経路は、タイヤの半径方向断面平面においてトレッドの外面に実質的に平行である。上述したように、かかるチャネルは、タイヤトレッド全体にわたり実質的に一様な摩耗を受けるタイヤについて特に効果的である。
トレッドは、半径方向且つ円周方向に互いに間隔を置いて設けられた複数本のチャネルを有する。
【００１３】
本発明のタイヤの一実施形態では、成形チャネルは、トレッドの幅全体にわたって軸方向に延びている。
【００１４】
本発明のタイヤの別の実施形態では、成形チャネルは、トレッドの幅の一部分にわたって軸方向に延びている。
【００１５】
以下の説明を理解するために、「ライナ」という用語は、最終金型形状を備えていて、この形状をタイヤに与えるようになった部品を示すために用いられている。ライナは、最終のタイヤの形状のネガ型である形状を有する。「マトリックス」という用語は、金型ライナを成形するのに役立つ部品を示すために用いられている。マトリックスは、タイヤ形状のポジ型であり且つライナ形状のネガ型である形状を有する。
【００１６】
本発明は又、タイヤを加硫する金型であって、金型が、
成形チャネルをタイヤトレッドに成形する成形部材と、
タイヤトレッド一部分を成形するための成形面を備えたライナとを有する形式のものであり、ライナが、溝を成形するための少なくとも１つの隆起部を有する、金型において、隆起部は、成形部材を案内する少なくとも１つの案内チャネルを有し、案内チャネルは、隆起部を貫通して延びていることを特徴とする金型を提供する。
【００１７】
各案内チャネルにより、成形部材を案内することができ、特に、成形部材が湾曲した経路を辿ることができるようにする。
【００１８】
本発明の金型のオプションとしての特徴によれば、次の通りである。
成形部材は、形状が実質的にフィラメント状であり、成形部材は、案内チャネル内に挿入された後においては、タイヤのトレッドの外面を成形するためのライナの表面に実質的に平行に延びる。
隆起部は、少なくとも２つの半径方向に間隔を置いて位置する案内チャネルを有する。
成形部材は、形状が実質的にフィラメント状であり、成形部材は、案内チャネル内に挿入された後においては、同一平面内には位置しない２つの半径に関する少なくとも２つの曲率を備える。
【００１９】
案内チャネルの少なくとも１つの端部は、好ましくは尖った部分の無いラッパ状内縁部によって構成されているのが有利である。
【００２０】
成形部材を案内チャネル中に挿入することは、容易に行われる。内縁部がラッパ状に拡げられているので、成形部材は、案内チャネルの内部に案内される。
【００２１】
オプションとして、案内チャネルは、隆起部内に配置されたライナによって形成される。
【００２２】
インサートを用いることにより、案内チャネルを成形部材に対して正確に校正することができる。かかる校正は、案内チャネルが例えば穴あけにより隆起部中に直接形成されている場合に行うことは困難である。タイヤの加硫中、正確な校正は、ゴムが案内チャネルと成形部材との間に入るのを阻止するのに役立ち、かかる入り込みが生じると、見苦しいゴムスリーブが形成されることになる。インサートについて材料を適切に選択することにより、成形部材が各焼付けサイクルの際に動くことにより生じる摩耗を減少させることができ、それによりこれに対応して、ゴムスリーブの形成の原因となる隙間の出現が遅らされる。
【００２３】
この段階において、隆起部又は金型のブレード中に直接形成された案内チャネルを有する金型を製作することが全面的に可能であるということは注目されるべきである。それにもかかわらず、上述したように、案内チャネルは、一般に金型ライナを製作するために用いられている材料の性状に鑑みて極めて迅速に摩耗するということが注目されるべきである。
【００２４】
本発明の金型のオプションとしての特徴によれば、チャネルを成形するための成形部材は、非粘着性被膜で被覆される。
【００２５】
非粘着性被膜は、加硫後のタイヤを脱型している際に金型に及ぼされる軸方向力を制限するのに役立つ。成形部材は、加硫後のタイヤを脱型することができるように軸方向に動かされる必要がある。非粘着性被膜は、ゴム中に成形されたチャネルとこれに沿って動かされている成形部材との間に働く摩擦力を減少させるのに役立つ。
【００２６】
非粘着性被膜は又、成形部材の外側断面を一様にするのに役立つ。裸の成形部材は、一般に、不規則な断面を有し、したがって、タイヤの成形中、ゴムが案内チャネルと裸成形部材との間に入り込み、それにより見苦しいゴムスリーブを生じさせる恐れがある。スリーブ形成は、被膜によって回避できる。
【００２７】
好ましくは、チャネルを成形する成形部材は、ポリエーテルエーテルケトン系の化合物から成る被膜で被覆される。
【００２８】
さらに、ポリエーテルエーテルケトン系化合物から成る被膜は、高温において不活性であるという特性を備え、それにより、その劣化が回避されると共にタイヤが加硫されている間におけるタイヤゴムの汚染が回避される。
【００２９】
本発明の金型の別のオプションとしての特徴によれば、少なくとも第１及び第２の軸方向に間隔を置いて位置する隆起部を有するライナに関し、成形部材は、成形部材に共通の第１及び第２の隆起部内にそれぞれ設けられた第１及び第２の連続した案内チャネルを貫通して延びている。
【００３０】
成形部材が第１及び第２の案内チャネル中を辿る経路を考慮すると、第１の案内チャネルの出口は、成形部材を第２の案内チャネルの入口の方へ差し向けるよう向いているのが有利である。
【００３１】
成形部材を案内チャネル中の定位置に置くことは、簡単である。成形部材が第１及び第２の案内チャネル中に挿入されている間、成形部材は、ユーザが成形部材を第１の案内チャネルと第２の案内チャネルとの間で案内するよう介入する必要なく、第２の案内チャネル中に入り込むことができる。
【００３２】
オプションとして、第１及び第２の連続した案内チャネル相互間の経路の長さは、４０ミリメートル（ｍｍ）以下である。
【００３３】
この特徴により、成形部材がタイヤを成形している間にゴム圧力の影響を受けて垂れ下がるのを阻止することが可能である。さらに、第１及び第２の連続した案内チャネル相互間の距離を減少させることにより、成形部材に与えられる曲率を増大させることができる。
【００３４】
本発明は又、タイヤトレッドの一部分を成形するための成形面を備えたいわゆる最終ライナを製作する方法であって、最終ライナが、トレッドに溝を成形するための少なくとも１つの成形隆起部を有し、この方法が、最終ライナをいわゆる最終マトリックス上に成形する形式のものである、方法において、最終マトリックスは、トレッドにチャネルを成形するための成形部材を案内する案内チャネルを形成する部材を受け入れる収納部を最終ライナの隆起部に形成する少なくとも１つのいわゆる最終インサートを有することを特徴とする方法を提供する。
【００３５】
本発明のオプションとしての特徴によれば、次の通りである。
最終インサートは、案内チャネルを形成する部材によって形成される。
最終マトリックスは、最終ライナの溶融材料に対して不活性である材料で作られる。
最終マトリックスは、砂及び（又は）石膏から成る材料で作られる。砂又は石膏から成る材料を用いると、最終ライナを脱型するのが容易になる。かかる材料は、容易にばらばらにされ、更に、安価であり且つリサイクルに適している。
【００３６】
オプションとして、最終ライナを最終マトリックス上に成形するのに先立って、次のステップ、即ち、
最終ライナの形状に実質的に同一の形状の中間ライナを最終マトリックスの形状と実質的に同一の形状の中間マトリックス上に成形するステップ、
中間マトリックスが最終ライナを受け入れる収納部を中間ライナの隆起部内に形成するための少なくとも１つの中間インサートを有するようにするステップ、及び
最終マトリックスを中間ライナ上に成形するステップを実施する。
【００３７】
中間ライナは、形状記憶性を備えた材料、好ましくは、例えばシリコーンを含むエラストマー材料から成形されるのが有利である。
【００３８】
形状記憶性材料により、中間ライナを容易に切断することができる。さらに、このように成形された中間ライナを再使用することができる。
【００３９】
本発明の方法のオプションとしての特徴によれば、中間マトリックスは、
各々が中間インサートを位置決めする収納部を有する２つの互いに分離可能な部分を有する少なくとも１つの取り外し可能なブロックと、
取り外し可能なブロックを位置決めする少なくとも１つの収納部を有するベースとを有する。
【００４０】
ブロックは、取り外し可能なので、中間ライナをベースから分離することができる。さらに、取り外し可能なブロックは、２つの互いに分離可能な部分を有しているので、中間マトリックスをばらばらに破砕する必要なく、中間ライナの隆起部中に形成された中間インサートから取り外し可能なブロックを分離することができ、したがって、中間マトリックスは、再使用可能である。
【００４１】
さらに、中間インサートを中間マトリックスの隆起部中に軸方向に位置決めすることができる中間インサートの収納部は、ベースの製作とは別個独立に、分離可能な部分の各々中に正確に形成できる。
【００４２】
中間マトリックスは、好ましくは成形又は機械加工によりプラスチック材料で作られるのが有利である。
【００４３】
一例を挙げると、プラスチック材料を用いると、特に取り外し可能なブロックを位置決めするための収納部に関し、ベースを正確に機械加工するのが容易になる。さらに、プラスチック材料は、一般に、中間ライナの材料と適合性がある。
【００４４】
本発明の方法のオプションとしての特徴によれば、少なくとも１つの実質的に横方向の切れ目、好ましくは斜めの切れ目が、中間ライナの隆起部に設けられており、切れ目は、最終インサートが切れ目を通って動かされることにより引き抜き可能であるように中間インサートのための収納部で終端する。
【００４５】
中間隆起部を切断すると共に形状記憶性材料を用いることにより、最終マトリックスを損傷させる恐れをもたらす場合のある中間ライナの破砕を行わないで中間ライナを最終マトリックスから分離することができる。
【００４６】
中間ライナを中間マトリックス上に成形した後、且つ最終マトリックスを中間ライナ上に成形する前に、中間インサートを最終インサートで置き換えるのが有利である。
【００４７】
中間インサートを最終インサートで置き換えた後、中間マトリックスの隆起部の斜め切れ目により、中間ライナの隆起部の切断部分を互いに対して正確に再位置決めすることが可能である。
【００４８】
中間インサートを最終インサートで置き換えることにより、金型を製作する方法が単純化される。標準長さの中間インサートを用いる一方で、最終マトリックスの隆起部内における配置場所に応じて適当な種々の長さの最終インサートを用いることが可能である。
【００４９】
オプションとして、中間インサート及び（又は）最終インサートは、かかるインサートを中間ライナ及び（又は）最終ライナの隆起部に対して軸方向に保持するカラーを有する。
【００５０】
最終インサートは、一般に、これが貫通した隆起部の各側で突き出るのに十分な軸方向寸法を有する。タイヤを成形している間、カラーにより、最終インサートを、隆起部に対して正確である位置に保持することができ、それにより隆起部に対する最終インサートの不時の軸方向ずれを回避することができる。そのようにする理由は、かかる不時の軸方向ずれにより、見苦しいドラフトが隆起部の一方の側で成形ゴム中に生じたり大げさなアンダーカットが隆起部の他方の側に生じたりする場合があるからである。
【００５１】
好ましくは、中間インサートと最終インサートの両方は、それぞれのカラーを有している。中間インサートは、可動ブロック中に形成された位置決め収納部によって中間ライナの隆起部中に軸方向に位置決めされるので、カラーは、最終インサートを最終ライナの隆起部中に同一の状態で位置決めするのに役立つ。
【００５２】
最後に、本発明は、タイヤのトレッドの一部分を成形するための少なくとも１つの成形面を備えたライナを成形するマトリックスにおいて、
２つの相互に分離可能な部分を有する少なくとも１つの取り外し可能なブロックを有し、各部分は、トレッドに成形チャネルを成形する成形部材のための案内チャネルを形成する部材のための収納部をライナの隆起部内に成形するためのインサートを位置決めする収納部を有し、
取り外し可能なブロックを位置決めするための少なくとも１つの収納部を有するベースを有することを特徴とするマトリックスを提供する。
【００５３】
本発明の内容は、全く非限定的な例によって与えられると共に添付の図面を参照して行われる以下の説明を読むと、一層良く理解できる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施形態のタイヤの半径方向平面における断面図である。
【図２】図１のタイヤを製作することができるようにする成形部材を有する金型ライナの半径方向平面における断面図である。
【図３】ベース及び取り外し可能なブロックを有する図２のライナの中間マトリックスを示す半径方向平面における断面図である。
【図４】中間ライナが成形により取り付けられた図３の中間マトリックスを示す半径方向平面における断面図である。
【図５】ベースを引き抜いた後における取り外し可能なブロックと共に示された図４の中間ライナの半径方向平面における断面図である。
【図６】図５の拡大図であり、中間ライナの取り外し可能なブロックを中間ライナに対して分離した位置で示す図である。
【図７】中間ライナの隆起部の斜視図である。
【図８】成形部材のための案内チャネルを形成する最終インサートの軸方向断面図である。
【図９】最終マトリックスが成形により取り付けられた図４〜図６の中間ライナの半径方向平面における断面図である。
【図１０】中間ライナを引き抜いた後における最終マトリックスの半径方向平面における断面図である。
【図１１】最終ライナと複合成形された最終マトリックスの半径方向平面における断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態の金型ライナの平面図であり、案内チャネル内に位置する成形部材を示す図である。
【図１３】本発明の第３の実施形態の金型ライナの平面図であり、案内チャネル内に位置する成形部材を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００５５】
図１は、本発明の第１の実施形態としての全体が参照符号１０で示されたタイヤを示している。
【００５６】
タイヤ１０は、トレッド１２を有している。トレッド１２は、路面と接触する外面１４及び２つのショルダ部１６，１８を有している。さらに、トレッド１２は、トレッド１２のゴムに形成された溝２０ａ〜ｄ及び切り込み２１ａ〜ｂを有している。溝２０ａ〜ｄ及び切り込み２１ａ〜ｂは、互いに軸方向に間隔を置いて位置しており、これらは、トレッド１２の軸方向寸法全体にわたって分布して設けられている。
【００５７】
２本のチャネル２２，２４が、トレッド１２中に形成されている。２本のチャネル２２，２４は、一定間隔を置いて設けられている。さらに、各チャネル２２又は２４は、ショルダ部１６からショルダ部１８までトレッド１２の軸方向寸法全体にわたって延びており、各チャネルは、溝２０ａ〜ｄ及び切り込み２１ａ〜２１ｂによって中断されている。説明の必要上、半径方向に２本のチャネルが設けられている。それにもかかわらず、１本のチャネル又は半径方向に互いに間隔を置いた２本以上のチャネルを設けることが可能であり、これは本発明の教示から逸脱しない。また、同様に、チャネルは、円周方向に定められた分布状態で互いに間隔を置いて設けられても良い。
【００５８】
さらに、図１に示すタイヤの半径方向平面内において、各チャネル２２，２４は、外面１４に実質的に平行な湾曲した経路に沿って延びている。図２は、図１のタイヤ１０を製作するのに適した金型２６を示している。
【００５９】
金型２６は、タイヤ１０のトレッド１２の一部分を成形するための成形面３０を備えたライナ２８を有している。金型２６は、チャネル２２，２４をそれぞれ成形するための成形部材３２，３４を有している。
【００６０】
ライナ２８は、溝２０ａ〜ｄを成形するための複数個の半径方向に互いに間隔を置いた隆起部３６ａ〜ｄを有している。ライナ２８は、切り込み２１ａ〜ｂを成形するための２枚のブレード３７ａ〜ｂを更に有している。表面３０は、タイヤ１０の外面１４を成形するための成形面３８を有している。
【００６１】
隆起部３６ａ〜ｂ及びブレード３７ａ〜ｂは、それぞれ、第１に、部材３２を案内するための連続したチャネル３６ａ１，３６ｂ１，３６ｃ１，３６ｄ１，３７ａ１，３７ｂ１を有すると共に第２に部材３４を案内するための連続したチャネル３６ａ２，３６ｂ２，３６ｃ２，３６ｄ２，３７ａ２，３７ｂ２を有している。各案内チャネルは、隆起部又はブレードを貫通して延びている。同一の隆起部又は同一のブレードを貫通して延びる案内チャネルは、半径方向に互いに間隔を置いて位置している。さらに、２つの連続したチャネル相互間の経路の長さは、４０ｍｍ以下である。
【００６２】
各案内チャネル３７ａ１〜ａ２，３７ｂ１〜ｂ２は、円筒形リング３９によって形成されている。各案内チャネル３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２，３６ｄ１〜ｄ２は、最終インサートと呼ばれ、図８に詳細に示されているインサート４０によって形成されている。各インサート４０は、内縁部４６，４８によりそれぞれ形成された２つの端部４２，４４を有している。インサートの断面は、図８に示唆されているように円形であっても良く、或いは、チャネルに与えるのが望ましい形状に応じて任意の形状のものであって良い。各内縁部４６，４８は、ラッパ状に拡げられており、尖った部分を備えていない。各インサート４０は、このインサートを対応の隆起部３６ａ〜ｄに対して軸方向に保持するカラー５０を更に有している。
【００６３】
各成形部材３２又は３４は、形状が実質的にフィラメント状であり、全体として可撓性針の形態をしている。部材３２は、連続したチャネル３６ａ１，３６ｂ１，３６ｃ１，３６ｄ１に共通であり、この部材は、これらチャネル３６ａ１，３６ｂ１，３６ｃ１，３６ｄ１を通って表面３２に実質的に平行に延びている。同様に、部材３４は、連続したチャネル３６ａ２，３６ｂ２，３６ｃ２，３６ｄ２に共通であり、この部材は、これらチャネル３６ａ２，３６ｂ２，３６ｃ２，３６ｄ２を通って表面３０に実質的に平行に延びている。
【００６４】
チャネル３６ａ１〜３６ｄ１を通る部材３２の経路に関し、チャネル３６ａ１，３６ｂ１，３６ｃ１の出口は、部材３２をチャネル３６ｂ１，３６ｃ１，３６ｄ１のそれぞれの入口の方へ差し向けるようかかる方向に向いている。チャネル３６ａ２〜３６ｄ２の入口及び出口は、チャネル３６ａ１〜３６ｄ１の入口及び出口と同様に必要な変更を加えた状態で配置されている。
【００６５】
さらに、各成形部材３２，３４は、タイヤそれ自体を取り出した後に成形部材をトレッドから取り出しやすくするよう非粘着性被膜を備えている。具体的に説明すると、ポリエーテルエーテルケトン系の化合物から成る被膜が効果的であることが判明した。
【００６６】
金型２６を製作するには、本発明の方法を実施するのが良く、図３〜図１０を参照してかかる方法の主要なステップについて以下に説明する。
【００６７】
図３及び図４は、中間マトリックス５２を示している。この中間マトリックス５２は、取り外し可能なブロック５４ａ〜ｄ及びベース５６を有している。ベース５６は、取り外し可能なブロック５４ａ〜ｄを位置決めするための収納部５８ａ〜ｄを有している。ベース５６は、ブレード３７ａ〜ｂをそれぞれ位置決めするための収納部６０ａ〜ｄを更に有している。
【００６８】
各取り外し可能なブロック５４ａ〜ｄは、相互に分離可能な２つの部分６２ａ〜ｄ，６４ａ〜ｄを有している。ブロック５４ａは、２つの中間インサート７０を位置決めするための２つの収納部６６ａ１，６６ａ２を有している。具体的に説明すると、各部分６２ａ，６４ａは、収納部６６ａ１，６６ａ２の各々の一部を含む。各ブロック５４ｂ〜ｄは、ブロック５４ａの説明内容から必要な変更を加えて推定できる内容を備えた２つの収納部を有している。図示の例では、中間インサート７０の全ては、互いに同一である。
【００６９】
最終インサートと同様、各中間インサート７０は、軸方向保持カラー５０を有している。各中間インサート７０は、最終インサート４０の外形とほぼ同じ外形を有している。しかしながら、中間インサート７０は、中実であり、これに対し、最終インサート４０は、筒状である。
【００７０】
ベース５６及び取り外し可能なブロック５４ａ〜ｄを有する中間マトリックス５２は、成形、又は好ましくは機械加工により軟質プラスチック材料で作られている。
【００７１】
さらに、図４に示されているように、中間ライナ７２が、中間マトリックス５２上に成形されている。中間ライナ７２は、図２に示す最終ライナ２８の形状と実質的に同一の形状のものである。
【００７２】
図示の例では、中間ライナ７２は、形状記憶性を有する材料から成形されている。具体的に説明すると、一般に用いられる材料は、エラストマータイプのものであり、シリコーンから成るのが良い。
【００７３】
各中間インサート７０は、対応の最終インサート４０を受け入れる目的で、中間ライナ７２の隆起部７４ａ〜ｄの各々中にそれぞれ収納部７６ａ１〜ａ２，７６ｂ１〜ｂ２，７６ｃ１〜ｃ２又は７６ｄ１〜ｄ２を形成する。
【００７４】
その後、図５に示すように、中間ライナ７２をベース５６から引き抜く。
【００７５】
次に、図６に示すように、２つの部分６２ａ〜ｄ，６４ａ〜ｄを互いに分離して各中間インサート７０をこれに対応した収納部６６から解除する。
【００７６】
その後、実質的に横方向の斜め切れ目７８を中間ライナ７２の各隆起部７４ａ〜ｄに入れる。
【００７７】
上述のステップ後、各中間インサート７０を対応の最終インサート４０で置き換える。  中間隆起部７４ａしか見えない図７に示されているように、切れ目７８により、これら最終インサート４０を切れ目７８を通って動かすことにより引き抜くことができるような仕方で最終インサート４０のための収納部７６ａ１，７６ａ２が得られる。
【００７８】
変形例では、中間インサート４０を隆起部７４ａ〜ｄの切断後に最終インサート７０で置き換えても良い。
【００７９】
その後、中間ライナ７２中に位置する案内リング３９を備えたブレード３７ａ〜ｂを交換する。
【００８０】
その後、図９に示すように、最終マトリックス８０を成形により中間ライナ７２に取り付ける。最終マトリックス８０の材料がインサート４０により形成された案内チャネル中に入り込むのを回避するために、案内チャネルに一時的に施栓する。最終マトリックス８０は、最終インサート４０を有している。
【００８１】
図１０を参照すると、最終マトリックス８０は、中間マトリックス５２の形状と実質的に同じ形状のものである。最終マトリックス８０は、最終ライナ２８の溶融材料に対して不活性である材料で作られる。この材料は、好ましくは、土及び（又は）石膏から成る。
【００８２】
その後、最終マトリックス８０の中間ライナ７２を図１０に示すように引き抜く。切れ目７８により、中間ライナ７２の隆起部７４ａ〜ｄをインサート４０から分離することができる。すると、中間ライナ７２は、新たな最終マトリックスの成形の際にいつでも次に使用できる状態にある。この場合、インサート４０を収納部７６ａ１〜ａ２，７６ｂ１〜ｂ２，７６ｃ１〜ｃ２，７６ｄ１〜ｄ２中に再び導入することが適切である。
【００８３】
最後に、図１１に示すように、最終ライナ２８を成形により最終マトリックス８０に取り付ける。最終ライナ２８を金属、この例ではアルミニウムから成形する。
【００８４】
各インサート４０は、最終ライナ２８の各隆起部３６ａ〜ｄ中に、案内チャネル３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２又は３６ｄ１〜ｄ２を対応して形成する部材のための収納部８２ａ１〜ａ２，８２ｂ１〜ｂ２，８２ｃ１〜ｃ２，８２ｄ１〜ｄ２を形成する。具体的に説明すると、案内チャネル３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２，３６ｄ１〜ｄ２を形成する部材は、最終インサート４０である。
【００８５】
最後に、最終マトリックス８０を破砕して最終ライナ２８を解除し、インサート４０を開く。
【００８６】
図１２は、本発明の第２の実施形態の金型２６のライナ２８を示している。図１２では、先の図に記載された要素に類似した要素は、同一の参照符号で示されている。
【００８７】
分かりやすくする目的で、案内チャネル３６ａ〜ｄのうちの幾つかが示されているに過ぎない。
【００８８】
第１の実施形態の金型とは異なり、各成形部材３２は、同一平面内には位置していない２つの半径に関する少なくとも２つの曲率を備えている。この結果、各部材３２は、半径方向平面上に投影したときに湾曲している経路に沿って且つライナ２８上に平らに投影された場合に湾曲している経路に沿って延びている。さらに、各部材３２は、ライナ２８の軸方向寸法の一部についてだけ延びている。
【００８９】
金型２６内への成形部材３２の挿入を容易にするために、各成形部材３２は、あらかじめ付形されている。
【００９０】
図１３は、本発明の第３の実施形態の金型２６のライナ２８を示している。図１３では、先の図の要素に類似した要素は、同一の参照符号で示されている。
【００９１】
第１の実施形態とは異なり、各成形部材３２，３４は、同一平面内には位置していない半径に関する２つの曲率を有している。さらに、ライナ２８上に平らに投影された場合、各部材３２，３４は、変曲点を備えている。
【００９２】
上述のことから、可撓性成形部材は、トレッド上に配置されたゴムのブロックの位置に応じて１つ又は２つ以上の曲率の変化を有する経路を辿るようにすることが完全に可能である。この利点は、先行技術の方法により課される制限を減少させることによりタイヤを設計する場合に利用できるオプションを拡張する。
【符号の説明】
【００９３】
１０  タイヤ
１２  トレッド
１４  トレッド外面
１６，１８  ショルダ部
２０ａ〜２０ｄ  溝
２２，２４  成形チャネル
２６  金型
２８  最終ライナ
３０  成形面
３６ａ〜３６ｄ  隆起部
３６ａ１〜ａ２，３６ｂ１〜ｂ２，３６ｃ１〜ｃ２，３６ｄ１〜ｄ２  案内チャネル
４０  最終インサート
４６，４８  ラッパ状内縁部
５２  中間マトリックス
５４ａ〜５４ｄ  取り外し可能なブロック
５６  ベース
５８ａ〜５８ｄ，６６ａ１〜ａ２，６６ｂ１〜ｂ２，６６ｃ１〜ｃ２，６６ｄ１〜ｄ２  ７６ａ１〜ａ２，７６ｂ１〜ｂ２，７６ｃ１〜ｃ２，７６ｄ１〜ｄ２，８２ａ１〜ａ２，８２ｂ１〜ｂ２，８２ｃ１〜ｃ２，８２ｄ１〜ｄ２  収納部
７０  ライナ
７２  中間ライナ
７８  横方向切れ目
８０  最終マトリックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【外国語明細書】
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