(57)【要約】      （修正有）【課題】エレベータ設置工事業者による工事を連続化して実施できるようにし、工事能率を向上し、工事コストを低減する。【解決手段】側壁１０１に溶接１０３固定されている基部ブラケット１０２に、補助ブラケット１０４を張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナット１０９で連結固定し、次いで該補助ブラケット１０４にガイドレール取付ブラケット１０５を溶接１１０により固定し、該ガイドレール取付ブラケット１０５にガイドレール１０６をレールクリップ１０７にて固定するようにした。【選択図】図２
2009149433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶用エレベータの据付にあたり、設定箇所の側壁に溶接固定されている基部ブラケットに、補助ブラケットを、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットで連結固定し、次いで該補助ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接により固定し、該ガイドレール取付ブラケットにガイドレールをレールクリップにて固定するようにしたことを特徴とする船舶用エレベータの設置工法。
【請求項２】
溶接箇所の表面を、スラグ除去、防食塗装したことを特徴とする請求項１に記載の船舶用エレベータの設置工法。
【請求項３】
補助ブラケットを、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットで連結固定するにあたり、補助ブラケットに丸穴を設け、これに緩み止めワッシャーを有するボルトを挿入することを特徴とする船舶用エレベータの設置工法。
【請求項４】
船舶用エレベータの据付工事に際し、側壁に基部ブラケットを溶接により固定した後、ガイドレール取付ブラケットの取付工事、マシンルーム工事、各デッキドア取付、補助ブラケット取付工事、ガイドレール取付工事及び各ジャンクションボックス取付工事を行う一期工事を施工し、次いでカゴ組立て及びワイヤー取付工事をした後、エレベータの調整、荷重テストの二期工事を連続して行うことを特徴とする請求項１、２もしくは３に記載の船舶用エレベータの設置工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用エレベータの設置工法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶用エレベータの設置工法は陸上のエレベータ設置工法とは異なり、長期にわたり船舶特有の波浪条件での使用に耐えるための工法が要求されている。
そのため従来はエレベータ設置にあたり、基部ブラケットを溶接して固定したものをエレベータ設置業者にいらしし、エレベータ設置をしていたが、ガイドレール取付用のブラケットは基部ブラケットに溶接固定しなければならないという前提で、この溶接は造船側の立会いの下に行なわれ、且つ昇降路の塗装工事も造船側で行うために、エレベータ設置業者の工事は、エレベータのレール取り付け所の仕事として定められ、エレベータ設置業者は、他のエレベータ設置にのみが仕事として役割分担が定められていた。
【０００３】
その工事工程の概要は、予め側壁部に基部ブラケットを溶接して固定し、これをエレベータ設置業者に移管し、マシンルーム工事（ガイドレールの芯だし、ガイドレール取付用のブラケットの取り付けを含む）、各デッキドアの取り付け、ガイドレールの取り付け及びジャンクションボックスの取り付け工事を行い、前記の溶接工事を行うものである。一期工事を行い、次の段階で該エレベータ設置業者において基部ブラケットにガイドレール取付ブラケットを造船側の立会いの下に溶接し、且つエレベータの昇降路を塗装する工事を造船側において行ない、その後エレベータ設置業者において二期工事を行っていた。
例えばこのエレベータ設置作業は、代表的には、一期工事として、第１日目に打合せ現場確認した後、作業準備をし、第２日以降７日ぐらいかけてマシンルーム工事（ガイドレールの芯だし、ガイドレール取付用のブラケットの取り付けを含む）を行なう。次に４日ぐらいかけて各デッキドアの取り付け、５日ぐらいかけてガイドレールの取り付け及びジャンクションボックスの取り付けを行うものである。
又、ガイドレール取付ブラケットを造船側の立会いの下に溶接し、且つエレベータの昇降路を塗装する工事を造船側において行なうために、造船側単独で行なうエレベータの昇降路を塗装する工事中は約１週間エレベータ設置工事側は作業を中断し、その後、二期工事として、第１日目に打合せ現場確認した後、作業準備をし、カゴ組立て及びワイヤ取付工事を５日位、配線及び結線工事を６日位かけて行い、エレベータ調整に３日ぐらいかけ、その後荷重テストに１日最終確認に一日かけて終了していたのが現状である。
【０００４】
船舶用エレベータの設置工法に関する特許公報類は見当たらず、陸上用エレベータ工事に関し、側壁にブラケットを埋め込みボルトで固定する提案がある。
特開平２００３−４８６７３号公報及び特開平２００４−４３１３５号公報に記載の発明は、陸上のエレベータにおけるガイドレール固定装置で、側壁部に直接ボルト止めすることが示されているが、船舶用エレベータの設置工事にこれを採用すると、ボルト止めに緩みを生じ事故の原因となることが避けられない。
まして船舶用エレベータ設置工事に関する発明は開示されていない。
【０００５】
【特許文献１】特開平２００３−４８６７３号公報
【特許文献１】特開平２００４−４３１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
陸上のエレベータ設置工事では船舶用のエレベータ設置工事と異なり、建築側とエレべータ工事業社の役割分担は厳しくないが、船舶用のエレベータ設置工事では、船舶本体に直結する溶接工事は、エレベータ工事業者には一任できない事情があり、又、基部ブラケットに、ガイドレール取付ブラケットを溶接以外の手段であるボルト留めにすることは船舶の安全を保障する観点から承認されない。
前記のようなエレベータ設置における役割分担は、船舶の安全性を保障するためには不可欠であるが、前記のように、従来の慣行であるエレベータ設置工事を一期と二期に分けて行い、その中間において造船側の塗装工事等が入ることは、エレベータ設置業者の行なう作業が中休みとなり、工事日程が長くなり、工事業者側で用意する人員の活用に無駄が生じるという点で問題があり、工事費の節減がしにくいなどの問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は鋭意この問題を検討し、このような従来の船舶用エレベータ設置工事における問題点を解決し、前記した一期工事と二期工事とを連続化する方法を生み出したものである。
すなわち、前記の基部ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接する従来の工法を見直し、基部ブラケットに補助ブラケットを用い固定することとし、且つその固定に当たっては張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットで連結固定し、次にこの補助ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接することにより、十分に、強度の保障されたガイドレール取付工事が実施できることで、工事を合理的に改良したものである。
本発明を実施するために、造船側の塗装工事は最初の段階で行なわれ、その後、補助ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接することから始まる一連のエレベータ設置工事は、従来の一期工事、二期工事を連続させ、特に二期工事の最初における現場確認を省略できるようにし、工事能率を著しく向上し、従来の一期工事、二期工事を別に分けて行なう問題点を解決し、工事を低コストで実施できるようになったものものである。
【０００８】
具体的には、本発明は以下の構成からなる。
船舶用エレベータの据付にあたり、設定箇所の側壁に溶接固定されている基部ブラケットに、補助ブラケットを固定するにあたり、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットで連結固定し、次いで該補助ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接により固定し、該ガイドレール取付ブラケットにガイドレールを固定するようにしたことを特徴とする船舶用エレベータの設置工法（請求項１）である。この工法により、船舶用エレベータの設置工事の連続化が実現できた。
溶接箇所の表面をスラグ除去、防食塗装したことを特徴とする請求項１に記載の船舶用エレベータの設置工法（請求項２）は、溶接箇所について常識的ではあるが、必ず実施される。
基部ブラケットに、補助ブラケットを張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットで連結固定するにあたり、丸穴を設け、これに緩み止めワッシャーを有するボルトを挿入することを特徴とする請求項１もしくは２に記載の船舶用エレベータの設置工法（請求項３）により、補助ブラケットの取り付けを容易に実施できる。
船舶用エレベータの据付工事に際し、基部ブラケットに補助ブラケットを溶接により固定した後、ガイドレール取付ブラケットの取付工事、マシンルーム工事、各デッキドア取付、補助ブラケット取付工事、ガイドレール取付工事及び各ジャンクションボックス取付工事を行う一期工事を施工し、次いでカゴ組立て及びワイヤー取付工事をした後、エレベータの調整、荷重テストの二期工事を連続して行うことを特徴とする請求項１、２もしくは３に記載の船舶用エレベータの設置工法（請求項４）により、エレベータ設置工事期間を最小にすることができた。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、従来エレベータ設置工法において、従来の公示方法では、一期工事と二期工事の間に船舶側における塗装工事を挟んで実施していたため、エレベータ設置工事側における組立て専門の作業員の稼動が中間で休みとなっていたが、陸上のエレベータ設置工事とは異なり、船舶という特殊な場所での作業であるから、専門の作業員を無駄なく活用できないためにコストがかかり、能率が悪くなったり、一期工事と二期工事のそれぞれにおいて、現場の確認で時間を要するなどの問題があった。
本発明によれば、一期工事と二期工事の間に造船側により、側壁に基部ブラケットを溶接していた作業に代えて、側壁に補助ブラケットを特殊なワッシャーを有するボルトナットを利用して固定することにより、造船側の行なっていた溶接工事をなくしても、船舶に影響なく、しかも強固な結合を実施することで、作業効率を上げ、工事期間の短縮に寄与できたものである。
このことは、本発明において、補助ブラケット及び特殊なワッシャーを有するボルトナットを用意することがあっても、工事能率の向上は変えがたいメリットである。
なお基部ブラケットに前記の特殊なワッシャーを有するボルトナットを用いて補助ブラケットを取り付けるために丸穴を設け、これに前記の緩み止めワッシャーを有するボルトを挿入することは作業性向上に寄与するものである。又補助ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接により設けることは、比較的小さい箇所の溶接作業で、船舶側の手を煩わさなくても、問題が無いとの知見が得られた。なお、この部分の溶接後のスラグ除去、防食塗料の塗布などは、エレベータ設置業者に委任しても、船体への直接的影響のない箇所であることから了承されたところである。勿論、船舶本体に直結しない工事であるから、エレベータ工事業者の責任において実施しても何ら不安はない。
基部ブラケットにガイドレール取付ブラケットを溶接する溶接作業に伴う工期及び費用の削減ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
発明を実施するための最良の形態を図面を参照しながら説明する。
図１は船舶用エレベータの基本型の形態の一例を示す概略斜視説明図である。
図１において、上方には、ガイドシーブ１、ガバナマシン２、制御盤３、ファイナルリミットスイッチ４、リミットスイッチ５、巻上機６が示されている。次にワイヤロープ７、ガイドシュー８、ドアマシン９、ゲートスイッチ１０を備えたかご１１が示されている。
その下部には上方から直立しているガイドレール１６を支持するレール取付ブラケット１２が、又、ケーブルを案内するケーブルガイド１３、その下方にテールコード１４、テールコードテンション装置１５、カウンタウエイト１７が示され、更に、出入口ドア１９の上に、インターロックスイッチ１８、上側に押しボタン・インジケータ２０が取付けられ、最下部にはスプリングバッファ２１が示されている。
【００１１】
上記図１から理解されるように、エレベータの設置箇所は船舶という特殊な場所で、昇降路の側壁にガイドレール１６が取付けられ、ワイヤロープ７で昇降するかご１１が垂直に設置され、カウンタウエイト１７によりつるべ式に昇降するようになっている。
本発明はこのような構成の船舶用エレベータを組立てる場合の工事方法に関するもので、特にエレベータ設置工事を円滑に行うための工法に関するものである。
【００１２】
本発明の理解のために、まず図６を参照して従来技術について説明する。
従来は側壁１０１に基部ブラケット１０２を溶接１０３で一体化する。この作業は当初
造船側において行い、エレベータ設置業者に引渡す前に行なう工程であり、この状態で引渡しを受けたエレベータ設置業者は、マシンルーム工事（ガイドレール芯だし及びブラケット取付）、デッキドア取付、ガイドレール取付ブラケット１０５にガイドレール１０６をクリップ１０７により固定する工事等を行ない、その後造船側において、エレベータ設置業者の準備したガイドレール取付ブラケット１０５を基部ブラケット１０２に溶接１０３し、溶接表面のスラグ除去と共に腐食防止のための防食塗装したり、昇降路の塗装工事を行っていた。
次いで再びエレベータ設置業者に引渡され、カゴ組立て及びワイヤー取付工事、配線及び結線工事を行った後、エレベータ調整、荷重テスト、最終確認をして、工事を終了していた。
なお、一期工事と二期工事の最初の段階で、現場確認と作業準備が行なわれている。
【００１３】
上記の溶接工事及び昇降路塗装工事は船体本体に直結するものであるためにエレベータ設置業者には一任できない工事であり、更にこの時期に昇降路の塗装工事を行っていたので、これがエレベータ設置業者側においては一期工事の後に溶接や昇降路の塗装工事を行っていたために、エレベータ設置業者は作業を１週間ないし１０日位作業を中止して作業員を待機させる必要が生じ、結局一期工事と二期工事に分けて工事するという最大のあい路を生じていたのである。
【００１４】
本発明はこの問題を解決するためになされたもので、その実施の形態を説明すれば、図２に示すように造船側では、側壁１０１に基部ブラケット１０２を溶接１０３で一体化し、昇降路塗装工事を行ない、次にエレベータ設置業者において補助ブラケット１０４を基部ブラケット１０２に、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナット１０９で締め付け固定する。
補助ブラケット１０４には、ガイドレール取付ブラケット１０５を溶接１１０により連結固定するが、船体に直結されてはいないが、溶接により固定した方がコスト的にも低く、且つ安全な一体化法であり、造船側の手を煩わすことなく採用されたものである。
【００１５】
なお、図３は、本発明において用いられる補助ブラケット１０４を基部ブラケット１０２（図示せず）に溶接した状態を示す部分正面図で、該張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナット１０９（図示せず）の挿入固定位置を適正にするために、補助ブラケット１０４には丸穴１１１を設けてある。
ボルトの取付部は、穴あけ用機械（パンチャー）を使用し、容易に実施できる。
なお、図２と同様に１０５はガイドレール取付ブラケット、１１０は溶接を示す。
この張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を有するボルトナット１０９による結合は溶接に取って代わるものであるが、他のボルトナットより緩まずに取付けられ、溶接同等の効果があることが実験的にも確認された。
【００１６】
図４は、楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットの取付状態の一部断面側面図で、基部ブラケット１０２と補助ブラケット１０４とを楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を介しボルト１０６ａが下側に、楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を介しナット１０６ｂが上側に示されている。
上記構造で、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットで連結固定したものは、通常のボルトナット止めと異なり、振動や衝撃で緩むことが無いものであるから、船舶が長期にわたり、激しい波浪、強風にさらされても緩むことが無いことが後述のボルト類の比較試験報告で確認された。
【００１７】
図５は本発明で用いられる楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルト止め構造を示す側面図である。楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を介しボルト１０６ａが設けられ締付固定されている。これにより緩まない構造を理解できる。
【００１８】
図２の本発明の工事を実施することは、従来の工法におけるエレベータの設置工事を一期工事と二期工事に分けて行なうための問題点を解決するために、補助ブラケット１０４を用意し、その基部ブラケットへの取り付けを、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を有するボルトナット１０９で連結固定することにより、材料の点数の増加があるけれども、造船側による溶接工事を消滅させ、全体的に一期工事と二期工事を分けずに連続して実施できるので、工事日程を無駄なく組むことができ、且つ工事期間も現場確認を２回行なっていた従来技術よりも現場確認を最初にだけ行なう本発明の方が有利でコストダウン寄与できるものである。
【００１９】
本発明において、基部ブラケット１０２に補助ブラケット１０４を楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー１０８を有するボルトナット１０９を用いて結合し、次いで該補助ブラケット１０４にガイドレール取付ブラケット１０５を溶接１１０により固定し、該ガイドレール取付ブラケット１０５にガイドレール１０６をレールクリップ１０７にて固定する。これによりガイドレールを組み立てられるが、その他カゴ設置工事、配線工事等は従来と変わらないので、説明を省略する。
【００２０】
本発明の工事の一例は、エレベータガイドレールの芯出しを４箇所行ない、ボルト穴あけ位置用の治具を使用し、芯出し位置から穴あけ位置にケガキを付ける。ケガキ位置をパンチャー（穴あけ用機械）で船殻（基部ブラケット）に穴をあける。ファスナープレート
（補助ブラケット）を緩み止めボルト又は緩み止めワッシャーで閉め付ける。ことにより実施できる。
【００２１】
本発明によれば、造船側で、基部ブラケットを溶接し、必要な平滑化処理及び昇降路の防食塗装を施し、この後エレベータ設置業者が従来の一期工事と二期工事を分けることなく連続して行う。これによれば、中間において造船側の工事である溶接及び昇降路の塗装工事のためにエレベータ設置工事を休むことが強制される事が無くなり、この昇降路の塗装工事は一番最初に造船側で実施するこことで、従来のエレベータ設置工事における一期工事と二期工事を連続作業で実施できるものである。
すなわち、従来のエレベータ組立て作業では、一期工事と二期工事とが中断する結果、中断期間（塗装工事）中は組立て作業員は他に仕事を求めるか、休むかしなければならず、エレベータの組立て作業員の専門技術を有効活用していないことが理解される。
従って、本発明によるときは、最初に側壁への基部ブラケットの取付工事を造船側で行なう以外は、すべてのエレベータの設置工事をこの業者により連続して行なうので、日程的に無駄が無く、結局はコストダウンを実現することができる。
【００２２】
なお、溶接工事を用いる場合、溶接表面のスラグ除去と共に腐食防止のための防食塗装は造船側の溶接でも、エレベータの設置側の溶接も当然実施するものである。
【００２３】
本発明の実施において、特に緩み止めワッシャー（例えばノルトロックワッシャー）をボルト止めに活用することで、通常のボルト止めより強固で安定した結合ができる。
この実例を図５で示したが、ボルトの頭部の直下に用いられるワッシャーが噛み合うことにより、緩みが発生しないので、船舶の溶接に代えて、このような緩み止めワッシャーを有するボルト止めを採用することで、船舶の動揺においても緩みが発生せず、溶接同様な固定効果をもたらすことができる。
すなわち、図に示すロックワッシャーは錆びない鋼材を用いたゆるみ止めワッシャーであるので、塗装の必要が無く、通常のボルト止めよりも長期にわたり強固なレールの固定ができる。
本発明によれば、ボルトによる組立て部も比較的小型で、船舶の波浪による動揺にも緩みを生じることなく、エレベータの強固な構造維持に役立つものである。
【００２４】
本発明で用いられる張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを用いたボルト結合システムはノルド社のロックとして知られている。
このロックと他のロックとの比較試験データを記載したノルドロック社のテストレポートの一部を以下に転載するが、これにより振動試験でも極めて優れたデータがしめされており、十分溶接に変わる結合手段となることが理解できる。
トルク荷重の関連及び振動テストの結果を示せば次の通りである。
試験はドイツ規格：ＤＩＮ６５１５１に準じ比較振動テストである。
振動テスト条件
規格：ユンカー式（ドイツ規格：ＤＩＮ６５１５１）
周波数：４０Ｈｚ
時間：１０秒（振動回数：４００回）
試験結果
テスト１              振幅±０．３ｍｍ
テスト２              振幅±０．５ｍｍ
締付状況
潤滑油：              無し（ドライ）
土台座ワッシャー      スチール  硬度：ＨＲＣ２１＝（ＨＶ２１０）
締付長さ              ２５ｍｍ
ボルト                Ｍ８×３５ｍｍ（強度：８．８）
緩み止め商品
ノルトロック・ワッシャー（Ｎｏ．６０４１）と標準ナット（強度：８）
ハードロック・ナット
フランジ・ナット
フォーマー・ナット＝Ｕ・Ｎｕｔ＝
スプリングワッシャー付ナット
スカート・ナット
ナイロン・ナット
テスト１
Ｍ６ボルト（強度：８．８）にて降伏点の約７５％の荷重である９．５ｋＮに締付けたトルク値の測定とＤＩＮ６５１５１規格に準じた振動テスト（振幅：０．３ｍｍ）を行なった。
１．１：トルクと荷重・・・図７参照
ノルトロック・ワッシャー                １３．５Ｎｍ
ハードロック・ナット                    １２．０Ｎｍ
フランジ・ナット                        １１．５Ｎｍ
フォーマー・ナット＝Ｕ・Ｎｕｔ＝        １０．０Ｎｍ
スプリングワッシャー付ナット            １０．０Ｎｍ
スカート・ナット                          ９．０Ｎｍ
ナイロン・ナット                          ８．５Ｎｍ
トルクと荷重の関係はほとんど一定化しており、１ｋＮあたりのトルク・荷重比率は下記の通りである。
ノルトロック・ワッシャー          １３．５／９．５＝１．４Ｎｍ／ｋＮ
ハードロック・ナット              １２．０／９．５＝１．３Ｎｍ／ｋＮ
フランジ・ナット                  １１．５／９．５＝１．２Ｎｍ／ｋＮ
フォーマー・ナット＝Ｕ・Ｎｕｔ＝  １０．０／９．５＝１．１Ｎｍ／ｋＮ
スプリングワッシャー付ナット      １０．０／９．５＝１．１Ｎｍ／ｋＮ
スカート・ナット                    ９．０Ｎｍ／９．５＝０．９Ｎｍ／ｋＮ
ナイロン・ナット                    ８．５Ｎｍ／９．５＝０．９Ｎｍ／ｋＮ
１．２：振動テスト・・・図８参照
ハードロック・ナットとノルトロック・ワッシャーを除くその他の全ての商品は緩んでしまった。
ハードロックとノルトロックの荷重＝軸力＝が約８％下降しておりますが、これはいわゆるネジ締結時の設置面における”初期なじみ”現象です。
１０秒間の振動テスト後の荷重値＝軸力＝；
ノルトロック・ワッシャー          ８．７５ｋＮ（９２％）
ハードロック・ナット              ８．７５ｋＮ（９２％）
フランジ・ナット                  ７．７５ｋＮ（８２％）
フォーマー・ナット＝Ｕ・Ｎｕｔ＝  ６．７５ｋＮ（７１％）
スプリングワッシャー付ナット      ６．７５ｋＮ（７１％）
スカート・ナット                  ７．０ｋＮ（７４％）
ナイロン・ナット                  ０．７５ｋＮ（８％）
１．３締結解除時・・・図９参照
ノルトロックに関しては緩める時に締め付け力の荷重＝軸力＝が増えるという楔効果がわかります。
その他の全商品は締め付け荷重が増加することはありません。
又、ハードロックにおいては商品自体が変形して再利用ができないことがわかります。
テスト２
テスト１にてよい結果が現れました３商品のみを再使用して振動比較テストを行ない、Ｍ６ボルト（強度：８．８）にて降伏点の約５５％の荷重である７．０ｋＮに締め付けたトルク値の測定とＤＩＮ６５１５１規格に準じた振動テスト（振幅：０．５ｍｍ）を行ないました。
２．１：トルクと荷重・・・図１０参照
ノルトロック・ワッシャー          ９．５Ｎｍ
ハードロック・ナット              ６．５Ｎｍ
フランジ・ナット                  ８．５Ｎｍ
テスト１との比較値偏差値
ノルトロック・ワッシャー          ４％
ハードロック・ナット              ３５％
フランジ・ナット                  １％
２．２トルクと荷重・・・図１１参照
ノルトロック・ワッシャーは前回の振動テスト同様に緩んで廻ってしまうことは無く、荷重＝軸力＝が７ｋＮが５．５ｋＮに下降しておりますが、これは所謂ネジ締結時の設置面における”初期なじみ”現象です。
ハードロックとフランジ・ナットは緩んでしまいました。ハードロックは７ｋＮが４．５ｋＮに、フランジ・ナットの方は１ｋＮに減少しました。
２．３締付解除時・・・図１２参照
ノルトロックに関しては緩める時に締付力の荷重＝軸力＝が増えるという楔効果がわかります。
ハードロックにおいては荷重＝軸力＝が増えることはありません。
結論  
ノルトロックを取付けたナットを除きその他の全ての緩み止めナットが緩んでしまったことは明白でした。
ノルトロックは過酷な振動テストで緩んで回転するということはありませんでした。
振動がスタートした後に荷重（軸力）が下降しましたが、それは接地両面における”初期なじみ”現象です。所謂、戻り回転しない初期へたりであり、軸力低下数値内の螺子の緩み現象と言えます。
ノルトロックの緩み止め効果は摩擦抵抗力ではなく、軸力方向の張力を増やす作用ですので、統制された締付が行なわれます。
又、耐錆、最少締付けトルク値、摩擦力の減少効果として良質の潤滑油（ＧＴＬやＭｏｌｙｋｏｔｅ１０００）を使用することをお勧めいたします。
ハードロックナットはドライの条件で１０ｋＮの荷重にて締付けた際にしっかりと締結されていました。つまり、締付けた荷重に応じて緩んだりする問題が発生しますので使用においては不安定な状況です。
テスト結果を総合したものを示すと表１の通りであり、緩み止め効果はノルトロックすなわち、本発明でいう、張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットの結合のみが満足する結果を得られることが理解されます。
【００２５】
【表１】
2009149433.tif 000003
【００２６】
なお２枚の鋼板を溶接したものと、ノルトロックを用いて結合したものとを本年８月から３ヶ月間船にぶら下げて試験したがいずれも異常がなかった。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、昇降路の塗装工事を、造船側で冒頭に行なう事の冒頭に行うことにより、エレベータ接地工事側で行う工事、すなわち従来分離していた一期工事と二期工事を連続実施することにより、船舶におけるエレベータの設置工事作業を合理化し、中間で作業を休止することなく連続化を実現し、工費の節減に効果を発揮するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】船舶用エレベータの設置状態の概略斜視説明図
【図２】本発明のレール取り付け部の構造を示す正面図
【図３】本発明において用いられる補助ブラケットに丸穴を付した状態を示す一部正面図
【図４】本発明において用いられる張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットの取付状態の側面図
【図５】本発明において用いられる張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャーを有するボルトナットの取付状態の拡大側面図
【図６】従来技術によるレール取り付け部の構造を示す正面図
【図７】各種ロック、ナットのトルクと荷重のグラフ
【図８】各種ロック、ナットのトルク振動テストの結果のグラフ
【図９】各種ロック、ナットの締結解除時のグラフ
【図１０】各種ロック、ナットのトルクと荷重のグラフ
【図１１】各種ロック、ナットの振動テストのグラフ
【図１２】ノルドロックとハードロックの締結解除時のグラフ
【符号の説明】
【００２９】
１  ガイドシーブ１
２  ガバナマシン
３  制御盤
４  ファイナルリミットスイッチ
５  リミットスイッチ
６  巻上機
７  ワイヤロープ
８  ガイドシュー
９  ドアマシン
１０  ゲートスイッチ
１１  かご
１２  レール取付ブラケット
１３  ケーブルガイド
１４  テールコード
１５  テールコードテンション装置
１６  ガイドレール
１７  カウンタウエイト
１８  インターロックスイッチ
１９  出入口ドア
２０  押しボタン・インジケータ
２１  スプリングバッファ
１０１  側壁
１０２  基部ブラケット
１０３  溶接
１０４  補助ブラケット
１０５  ガイドレール取付ブラケット
１０６  ガイドレール
１０７  クリップ
１０８  張力を利用して楔効果のあるロック方式を備えた緩み止めワッシャー
１０９  ボルトナット
１０９ａ  ボルト
１０９ｂ  ナット
１１０  溶接
１１１  丸穴
【図１】
2009149433.tif 000004
【図２】
2009149433.tif 000005
【図３】
2009149433.tif 000006
【図４】
2009149433.tif 000007
【図５】
2009149433.tif 000008
【図６】
2009149433.tif 000009
【図７】
2009149433.tif 000010
【図８】
2009149433.tif 000011
【図９】
2009149433.tif 000012
【図１０】
2009149433.tif 000013
【図１１】
2009149433.tif 000014
【図１２】
2009149433.tif 000015