(57)【要約】【課題】従来のグリースと比べコントロールケーブルに使用したとき、ライナーの摩耗を抑制し、耐久性を向上させるコントロールケーブル用のグリースおよびそのグリースを用いたコントロールケーブルを提供する。【解決手段】インナーケーブル１１と、そのインナーケーブルを収容するアウターケーシング１２と、インナーケーブルの外周に塗布されるグリース１３とからなるコントロールケーブル１０。グリース１３は、シリコーン油からなる基油と、増ちょう剤とからなり、固体潤滑剤として層状構造を持つ化合物粉末を２〜４０質量％を有し、かつ、固体潤滑剤としてポリテトラフルオロエチレン樹脂粉末を含有しないか、またはポリテトラフルオロエチレン樹脂粉末を２．４質量％以下含有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２５℃の動粘度が１〜２０００ｍｍ２／ｓのシリコーン油を基油としたグリース組成物であって、
固体潤滑剤として層状構造を持つ化合物粉末を２〜４０質量％含有し、
かつ、固体潤滑剤としてポリテトラフルオロエチレン樹脂粉末を含有しないか、またはポリテトラフルオロエチレン樹脂粉末を２．４質量％以下含有することを特徴とする、アウターケーシングおよびインナーケーブルからなるコントロールケーブル用のグリース組成物。
【請求項２】
前記層状構造を持つ化合物粉末が、黒鉛、雲母および窒化ホウ素から選ばれる少なくとも一種以上である、請求項１記載のグリース組成物。
【請求項３】
増ちょう剤が、リチウム石けん系増ちょう剤である、請求項１または２記載のグリース組成物。
【請求項４】
インナーケーブルと、それを収容するアウターケーシングと、インナーケーブルとアウターケーシングの間に設けられる、請求項１〜３いずれか記載のグリース組成物からなるグリースとを備えたコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブル用のグリース組成物およびそれを用いたコントロールケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開平４−２１１７１２号公報
【特許文献２】特開平８−２０７８７号公報
【特許文献３】特開２００１−８９７７８号公報
【特許文献４】特開２００５−２４７９７１号公報
【０００３】
コントロールケーブルは、ウインドレギュレータおよびその他の自動車部品の遠隔操作部品として用いられており、インナーケーブルと、そのインナーケーブルを収容するアウターケーシングとから構成されている。このコントロールケーブルにおいて、インナーケーブルとアウターケーシング間の摩擦は、コントロールケーブルの耐久性、使用時の騒音、荷重効率等の様々な特性に影響している。そして、摩擦を低減するため、インナーケーブルの表面に塗布される様々なグリースが知られている。
【０００４】
特許文献１あるいは特許文献２には、鉱油、炭化水素油、シリコーン油や、それらを基油として金属石けんを増ちょう剤としたコントロールケーブル用のグリースが開示されている。
【０００５】
ところで、インナーケーブルとアウターケーシングの摺動部には、樹脂材、鋼材またはこれらの両方の材質が使用されている。一般に、樹脂材を使用した摺動部に適用するグリースにおいては、固体潤滑剤を配合する場合が多く、その中でもポリテトラフルオロエチレン（以下、ＰＴＦＥという。）粉末を配合したものが最も多く用いられている（特許文献３、特許文献４参照）。樹脂材の摺動部を有するコントロールケーブル用グリースとしても、このようなグリースが使用されることが多い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、自動車部品の安全性の基準が高められてきている中、コントロールケーブルのさらなる耐久性が求められており、そのような厳しい耐久試験においてグリースの固化が原因としたコントロールケーブルの性能低下が見られている。
このグリースの固化の原因としては、摺動部の樹脂材の摩耗により発生する摩耗粉がグリース中に混入することが大きな原因として挙げられる。特に、ＰＴＦＥ樹脂や高密度ポリエチレン樹脂は低摩擦性に優れているため、しばしば摺動部に使用されるが、これらの樹脂は摩擦時に分子配向をとった後、表面層が小片として剥離（摩耗）することにより低摩擦性を示す機構になっているため、剥離した摩耗粉によるグリース固化を起こしやすい傾向にある。したがって、コントロールケーブルの耐久性を向上させるグリースとしては、固化を抑制し性能を維持するために、摺動部の樹脂の摩耗抑制効果に優れたグリースが求められている。
【０００７】
本発明は、コントロールケーブルに使用したときに、摺動部の摩耗を抑制し、耐久性を向上させるコントロールケーブル用のグリースおよびそのグリースを用いたコントロールケーブルを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記目的を達成するために、鋭意検討を重ねた結果、層状構造を持つ化合物粉末２〜４０質量％を固体潤滑剤として必須成分とし、２５℃の動粘度が１〜２０００ｍｍ２／ｓのシリコーン油を基油とすることにより、グリース組成物の摩耗防止性を向上でき、固体潤滑剤としてＰＴＦＥ樹脂を通常好ましいとされている含有量配合すると逆に摩耗防止性が悪くなることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、２５℃の動粘度が１〜２０００ｍｍ２／ｓのシリコーン油を基油としたグリース組成物であって、固体潤滑剤として層状構造を持つ化合物粉末を２〜４０質量％を含有し、かつ、固体潤滑剤としてポリテトラフルオロエチレン樹脂粉末を含有しないか、またはポリテトラフルオロエチレン樹脂粉末を２．４質量％以下含有することを特徴とする、アウターケーシングおよびインナーケーブルからなるコントロールケーブル用のグリース組成物を提供する。
【００１０】
また、本発明は、上記グリース組成物において、層状構造を持つ化合物粉末が、黒鉛、雲母および窒化ホウ素から選ばれる少なくとも一種以上であるグリース組成物を提供する。
さらに、本発明は、上記グリース組成物において、増ちょう剤がリチウム石けん系増ちょう剤であるグリース組成物を提供する。
このようなグリースは、ポリエチレン、ポリアセタール、ポリブチレンテレフタレート、ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルエーテル、４フッ化エチレン・６フッ化プロピレン、ポリアミド製のライナーを有するコントロールケーブルのアウターケーシングに用いることができる。
【００１１】
本発明のコントロールケーブルは、インナーケーブルと、それを収容するアウターケーシングと、インナーケーブルとアウターケーシングとの間に設けられる本発明のグリース組成物からなるグリースとを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のコントロールケーブル用のグリース組成物は、シリコーン油からなる基油と、２〜４０質量％の層状構造を持つ化合物を含む固体潤滑剤とを備え、かつ固体潤滑剤のポリテトラフルオロエチレンの含有量を２．４質量％以下としているため、コントロールケーブルに使用しても、ライナーの摩耗を抑える。そのため、グリース中への摩耗粉の混入が少なく、固化が起こりにくいため、耐久性を向上させることができる。
【００１３】
本発明のコントロールケーブル用のグリース組成物であって、層状構造を持つ化合物粉末が、黒鉛、雲母および窒化ホウ素から選ばれる少なくとも一種以上である場合、ライナーの摩耗をより一層抑えることができる。
本発明のコントロールケーブル用のグリース組成物であって、増ちょう剤がリチウム石けん系増ちょう剤である場合、低摩擦性を向上させることができ、結果として荷重効率を向上させることができる。
【００１４】
本発明のコントロールケーブルは、本発明のグリース組成物を用いているため、従来のものに比べ、耐久性が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に本発明のグリースおよびコントロールケーブルを図面を用いて説明する。図１は本発明のコントロールケーブルの一実施形態を示す断面図、図２ａは図１のインナーケーブルを示す断面図、図２ｂは図１のアウターケーシングを示す断面図、図３はコントロールケーブルの配索図である。
【００１６】
図１に示すコントロールケーブル１０は、インナーケーブル１１と、そのインナーケーブルを収容するアウターケーシング１２と、インナーケーブルの外周に塗布されるグリース１３とからなる。
【００１７】
インナーケーブル１１は、図２ａに示すように、１本の芯線１４と、その芯線の周りに所定の方向に間隔を設けずに撚られた９本の側ストランド１５とからなる。この側ストランド１５は、７本の金属線からなり、１本の中心線１６と、その中心線１６の回りに所定の方向に間隔を設けずに撚られた６本の側線１７とからなる。この金属素線は従来のものと同様に、亜鉛メッキ硬鋼線、ステンレス鋼線などが用いられる。
【００１８】
本発明のコントロールケーブルは、上述のインナーケーブルに限定されるものではなく、１本または複数本の金属線を撚り合わせたものであればよい。さらに、側ストランド１５の外周に図２ａの想像線で示すように、合成樹脂製のコートを設けても良い。インナーケーブルの外径は、１．０〜４．２ｍｍ、特に２．２〜３．８ｍｍが好ましい。
【００１９】
アウターケーシング１２は、図２ｂに示すように、円筒状のライナー２１と、その周囲に設けたシールド層２２と、そのシールド層の外周に設けられた樹脂被覆層２３とからなる。
ライナー２１は、合成樹脂からなり、ポリアセタール、ポリブチレンテレフタレート、ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルエーテル、４フッ化エチレン・６フッ化プロピレン、ポリアミド、ポリエチレンなどが挙げられる。
【００２０】
シールド層２２は、ライナー２１の外周面に所定の方向に間隔を設けずに撚られた１６〜２４本の金属素線からなる。また、シールド層の代わりとしてスプリング層を用いても良い。
【００２１】
樹脂被覆層２３は、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリエステルエラストマーなどの合成樹脂からなる。ただし、保護層として自動車のエンジンルーム内等で他の器具との接触による劣化を防ぐことができるものであれば、その材料は限定されない。
【００２２】
アウターケーシングのライナーの内径は、２．０〜５．５ｍｍ、好ましくは２．３５〜４．６５ｍｍであり、挿入するインナーケーブルの外径に対して、０．２〜０．９ｍｍ、好ましくは０．１〜０．６ｍｍ程度大きくなっている。
アウターケーシング１２の外径は５〜１２ｍｍである。これは、複雑に配索される自動車の遠隔操作部品、特にトランスミッション用プッシュプルコントロールケーブルのアウターケーシングとして好ましい。
【００２３】
グリース１３は、基油として２５℃の動粘度が１〜２０００ｍｍ２／ｓのシリコーン油を用い、固体潤滑剤として層状構造を持つ化合物粉末を２〜４０質量％含有し、かつ、固体潤滑剤としてポリテトラフルオロエチレン樹脂粉末を含有しないか、またはポリテトラフルオロエチレン樹脂粉末を２．４質量％以下含有することを特徴とするグリース組成物である。
【００２４】
このグリース組成物に使用する基油であるシリコーン油としては、ジメチルシリコーン油、メチルフェニルシリコーン油、変性シリコーン油が挙げられる。しかし、コントロールケーブルの耐久性向上の観点からジメチルシリコーン油が好ましい。このシリコーン油は、２５℃における動粘度が、１〜２０００ｍｍ２／ｓであることが好ましく、より好ましくは５〜１５００ｍｍ２／ｓであり、特に好ましくは１０〜１５００ｍｍ２／ｓである。２５℃における動粘度が、あまり小さすぎるとコントロールケーブルの耐久性が低くなる傾向にある。２５℃における動粘度が高すぎると粘性抵抗が増加し、無負荷摺動抵抗が増加し、操作のフィーリングが悪くなる傾向にある。
【００２５】
また、シリコーン油の含有量は、要求特性に応じて適宜選定することができるが、グリース全体量に対して通常５５〜９８質量％の範囲が好ましく、６５〜９５質量％の範囲がより好ましい。
【００２６】
本発明のグリースにおいて使用する層状構造を持つ化合物粉末の具体例としては、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、黒鉛、フッ化黒鉛、雲母、ＭＣＡ（Melamine Cyanuric Acidの略称）、窒化ホウ素、遷移金属ジカルコゲナイドのインカレーション化合物が挙げられる。しかし、好ましいものとしては、雲母、窒化ホウ素、黒鉛が挙げられ、特に好ましいものとしては、雲母が挙げられる。
【００２７】
層状構造を持つ化合物粉末として使用される雲母は、下記一般式（１）で表される。
Ａｌ・Ｂｍ・Ｃ４・Ｏ１０・Ｄ２              （１）
（式中、Ａはナトリウム原子、カリウム原子、カルシウム原子、バリウム原子、ルビジウム原子およびストロンチウム原子から選ばれる一種以上、Ｂは、マグネシウム原子、鉄原子、ニッケル原子、マンガン原子、アルミニウム原子およびリチウム原子から選ばれる一種以上、Ｃはケイ素原子、ゲルマニウム原子、アルミニウム原子、鉄原子およびホウ素原子から選ばれる一種以上、Ｄは水酸基またはフッ素原子であり、ｌは０．５〜１、ｍは２〜３である。）
【００２８】
雲母の具体例としては、白雲母ＫＡｌ２（ＡｌＳｉ３Ｏ１０）（ＯＨ）２、ソーダ雲母ＮａＡｌ２（ＡｌＳｉ３Ｏ１０）（ＯＨ）２、金雲母ＮａＭｇ３（ＡｌＳｉ３Ｏ１０）（ＯＨ）２、燐雲母ＫＬｉＡｌ（Ｓｉ４Ｏ１０）Ｆ２、フッ素四ケイ素雲母ＫＭｇ２．５（Ｓｉ４Ｏ１０）Ｆ２、テニオライトＫＭｇ２Ｌｉ（Ｓｉ４Ｏ１０）Ｆ２等のフッ素雲母が挙げられる。
【００２９】
層状構造を持つ化合物粉末として使用される窒化ホウ素は、ホウ素の窒化物である。
層状構造を持つ化合物粉末として使用されるグラファイト（黒鉛）は、大別して、人造黒鉛と天然黒鉛とに分けられる。人造黒鉛は、ピッチ・コークスをタール、ピッチ等により固めて１２００℃位で焼成後、黒鉛炉で高温で処理することにより炭素の結晶が成長して造られたものである。また、天然黒鉛は天然の地熱と地下の高圧下で長い年月を経て黒鉛化したものである。本発明において用いる黒鉛としては、天然黒鉛が好ましい。また、天然黒鉛においては、その材質の違いにより鱗片状黒鉛、鱗状黒鉛、土状黒鉛が挙げられるが、特に鱗片状黒鉛または鱗状黒鉛が好ましい。
【００３０】
層状構造を持つ化合物粉末の平均粒径は、０．０１〜２５μｍが好ましく、０．１〜２０μｍがより好ましく、０．２〜１５μｍが更に好ましく、２．１〜１５μｍが特に好ましい。
層状構造を持つ化合物粉末のうち、特に雲母の平均粒径は、０．８〜２５μｍが好ましく、１．０〜２０μｍが更に好ましく、２．１〜２０μｍが特に好ましい。
また、窒化ホウ素の平均粒径は、０．５〜２０μｍが好ましく、０．５〜１５μｍが更に好ましく、２．１〜１５μｍが特に好ましい。
さらに、黒鉛の平均粒径は、０．１〜１５μｍが好ましく、１．０〜１０μｍが更に好ましく、２．１〜１０μｍが特に好ましい。特に、鱗片状黒鉛および鱗状黒鉛の平均粒径は、１．５〜１０μｍが好ましく、２．０〜８μｍが特に好ましい。
【００３１】
層状構造を持つ化合物粉末のグリース全量に対する含有量は、その下限値は２質量％以上であるが、好ましくは３質量％以上であり、より好ましくは５質量％以上であり、更に好ましくは７質量％以上であり、特に好ましくは８質量％以上である。層状構造を持つ化合物粉末の含有量の上限値は、４０質量％以下であるが、好ましくは２５質量％以下であり、更に好ましくは２０質量％以下、特に好ましくは１５質量％以下である。配合量が少なすぎると所定の耐久性が得られず、配合量が多すぎても効果が飽和してしまう傾向にある。
【００３２】
本発明のグリース組成物において使用される増ちょう剤は、通常グリースの増ちょう剤として使用されるものであれば特に限定されず、例えば金属石けん系増ちょう剤、複合体金属石けん系増ちょう剤およびポリウレア等が挙げられるが、荷重効率向上の観点から好ましくはリチウム石けん系増ちょう剤である。
リチウム石けん系増ちょう剤としては、リチウム−１２−ヒドロキシステアレート等の水酸基を有する脂肪族カルボン酸リチウム塩、リチウム−ステアレート等の脂肪族カルボン酸リチウム塩またはそれらの混合物などが挙げられるが、耐久性の観点からリチウムステアレートが特に好ましい。
【００３３】
本発明のグリース組成物において使用される増ちょう剤は、本発明にちょう度を付与させるもので、好ましい配合量はグリース全量に対して１〜４０質量％、より好ましくは２〜２０質量％である。配合量が少なすぎると、グリース状に成らずに所定のちょう度が得られない傾向にある。また、多すぎると製品グリースの潤滑性が低下する傾向にある。
【００３４】
本発明のグリース組成物は、上記基油、増ちょう剤及び固体潤滑剤を配合するものであるが、必要に応じて、各種添加剤を適宜配合することができる。
添加剤としては、例えば、アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属フェネート、アルカリ土類金属サリシレートなどの金属系清浄剤；アルケニルこはく酸イミド、アルケニルこはく酸イミド硼素化変性物の分散剤；亜鉛系、硫黄系、リン系、アミン系、エステル系などの各種摩耗防止剤；ポリメタクリレート系、エチレンプロピレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体の水素化物あるいはポリイソブチレン等の各種粘度指数向上剤；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールなどのアルキルフェノール類、４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのビスフェノール類、ｎ−オクタデシル−３−（４’−ヒドロキシ−３’、５’−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）プロピオネートなどのフェノール系化合物、ナフチルアミン類やジアルキルジフェニルアミン類などの芳香族アミン化合物などの各種酸化防止剤；ステアリン酸などのカルボン酸、ジカルボン酸、金属石けん、カルボン酸アミン塩、重質スルホン酸の金属塩、多価アルコールのカルボン酸部分エステルなどの各種錆止め剤；ベンゾトリアゾール、ベンゾイミダゾールなどの各種腐食防止剤などが挙げられる。添加剤は、一種単独または二種以上を組み合わせて用いることができる。
【００３５】
本発明のグリース組成物は、ＰＴＦＥ粉末を多量に配合すると、摩耗防止性が悪化するため、ＰＴＦＥ粉末は含有しないことが好ましい。なお、ＰＴＦＥ粉末を含有させる場合であっても、ＰＴＦＥ粉末の含有量は、グリース全量に対して２．４質量％以下であり、好ましくは２．１質量％以下であり、より好ましくは１．９質量％以下であり、さらに好ましくは１．４質量％以下であり、一層好ましくは０．９質量％以下であり、特に好ましくは０．４質量％以下である。
【００３６】
本発明のグリース組成物は、種々の樹脂に適用できるが、摩擦時に分子配向をとった後、表面層が小片として剥離（摩耗）することにより低摩擦性を示す性状を有する樹脂に好ましく適用でき、特にＰＴＦＥ樹脂を使用したコントロールケーブルに好適に適用できる。
【００３７】
このグリース１３は、ライナー摩耗を抑制し、ライナーの摩耗によるグリースの増粘を防ぎ、グリースの固化を防止する。特にアウターケーシングのライナー１６としてＰＴＦＥを用いる場合、その効果は顕著であり、コントロールケーブルとしての耐久性が高い。
【実施例】
【００３８】
実施例および比較例では、以下に示す＊１〜＊６成分を表１に示した配合量（質量％）の割合で含有させたグリース組成物を調整した。なお、グリース組成物は、＊１〜＊６の各成分を適宜混合し、ミル処理を行ってグリース中に増ちょう剤を均一に分散させ、調整した。
＊１：リチウム−ステアレート（耐熱容器に表中の基油とリチウム−ステアレートを投入して加熱し、約２００℃付近で溶解させ、基油を添加し、冷却した後、ミル処理を行うことによりリチウム−ステアレートの結晶を最適なものとし、基油中に混合分散させたグリースを調整した。）
＊２：シリコーン油（２５℃動粘度：５００ｍｍ２／ｓのジメチルシリコーン）
＊３：雲母（フッ素四ケイ素雲母）、平均粒径２．５μｍ
＊４：鱗状黒鉛、平均粒径５μｍ
＊５：ＰＴＦＥ、平均粒径０．５μｍ
＊６：アミン系酸化防止剤
【００３９】
【表１】
2009149771.tif 000003
配合量（質量％）
【００４０】
これらのグリースを図１のコントロールケーブル１０の外径が２．９ｍｍであるインナーケーブル１１の表面（鋼線）に１．１ｇ／ｍ塗布した。また、図２ｂであって、ライナー内径が３．１ｍｍであるＰＴＦＥ製のアウターケーシング１２を用意し、グリースを塗布したインナーケーブル１１をアウターケーシング１２内に挿入し、コントロールケーブル１０を製造した。
【００４１】
これらのコントロールケーブル１０を半径１５０ｍｍ、角度９０×２となるようにＳ字に配索し（図３参照）、３００Ｎの負荷をかけ、インナーケーブル１１の往復操作の耐久試験を室温で行った。そのサイクル回数と無負荷摺動抵抗（Ｎ）の結果を表２に示す。また、サイクル回数と負荷３００Ｎに対する荷重効率（％）の結果を表３に示す。
【００４２】
【表２】
2009149771.tif 000004
無負荷摺動抵抗（Ｎ）
【００４３】
実施例１のグリースを用いた場合、インナーケーブルを１００万回往復操作した後であっても、無負荷摺動抵抗の顕著な増加はなく、ライナーの摩耗が抑制されたことにより、グリースの固化が防止できたことがわかる。そのため、コントロールケーブルの性能低下が抑えられた。
【００４４】
【表３】
2009149771.tif 000005
荷重効率（％）
【００４５】
実施例１のグリースを用いた場合、インナーケーブルの往復操作を１００万回した後でも、荷重効率の低下は認められず、試験初期（０回）よりも良い荷重効率が得られた。
【００４６】
内径が３．１ｍｍであるＰＢＴ製のライナーを有するアウターケーシング１２を用意した。実施例１、比較例１のグリースをインナーケーブル１１に塗布し、ＰＢＴ製のライナーを有するアウターケーシング１２に挿入し、コントロールケーブル１０を製造した。そのコントロールケーブル１０のサイクル回数と無負荷摺動抵抗および負荷３００Ｎに対する荷重効率をそれぞれ表３、４に示す。アウターケーシングのライナーをＰＢＴ製にしたこと以外は、同条件で試験を行った。
【００４７】
【表４】
2009149771.tif 000006
無負荷摺動抵抗（Ｎ）
【００４８】
実施例１のグリースを用いた場合、インナーケーブルを２００万回操作した後でも、無負荷摺動抵抗が試験初期と大差なく、ライナー摩耗が抑制され、グリースの固化を防止できたことがわかる。そのため、コントロールケーブルの性能低下が抑えられた。
【００４９】
【表５】
2009149771.tif 000007
荷重効率（％）
【００５０】
実施例１のグリースを用いた場合、比較例１と比べると荷重効率は少し低くなるが、インナーケーブルを２００万回操作した後でも、荷重効率の低下は認められず、試験初期（０回）よりも良い荷重効率が得られた。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明のコントロールケーブルの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図２ａは図１のインナーケーブルを示す断面図であり、図２ｂは図１のアウターケーシングを示す断面図である。
【図３】コントロールケーブルの配索図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  コントロールケーブル
１１  インナーケーブル
１２  アウターケーシング
１３  グリース
１４  芯線
１５  側ストランド
１６  中心線
１７  側線
２１  ライナー
２２  シールド層
２３  樹脂被覆層
【図１】
2009149771.tif 000008
【図２】
2009149771.tif 000009
【図３】
2009149771.tif 000010