(57)【要約】【課題】エンジンルームの省スペース化を図りつつ、窓ガラス１ｂに付着した氷を溶かす。【解決手段】デフロスト装置５０において、操作レバー６０を矢印Ｒ方向に回転させるほど、バイパス通路７４ａ、７４ｂの開度は小さくなり、温水配管の開度を徐々に大きくなる。これにより、操作レバー６０の回転に伴ってヒータコア７３で冷風に放熱される熱量が増えることになる。したがって、吹出口７５ａ、７５ｂから吹き出される空調風の温度は上昇する。さらに、操作レバー６０の回転力はワイヤーハーネス５３を介してデフロスタドア５１に伝わる。このため、操作レバー６０の回転に伴ってデフロスタドア５１は回転して吹出口３０の開度を徐々に大きくする。このとき、吹出口３０から、電動送風機１２から吹き出される温風が窓ガラス１ｂに吹き出される。【選択図】図１
2009274605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に配置された送風機（１２）とこの送風機からの送風空気に放熱して温風を吹き出す熱交換器（１３、１４）と、を備える車両に適用され、
前記エンジンルームの上側に配置されているボンネット（２０）に形成された吹出口（３０）と、
前記吹出口を開閉自在に支持されているデフロスタドア（５１）と、
前記デフロスタドアを開放する駆動装置（６０、８０、８１、５３、５３ａ）と、を備え、
前記デフロスタドアが前記駆動装置により開放されたとき、前記熱交換器から吹き出される温風を前記吹出口から前記ボンネットの車両後側の窓ガラスに吹き付けるようになっていることを特徴とする車両用デフロスト装置。
【請求項２】
前記駆動装置は、車室内に空調風を吹き出す車両用空調装置における前記空調風の温度調節用ドアに連動して前記デフロスタドアを駆動し、かつ前記温度調節用ドアが前記空調風の温度が最高温度になる位置に到達したときに、前記吹出口が全開になるように前記デフロスタドアを駆動することを特徴とする請求項１に記載の車両用デフロスト装置。
【請求項３】
前記空調風の温度が中間温度である位置に前記温度調節用ドアが位置するときに、前記デフロスタドアは前記吹出口を全閉状態にするものであり、
前記駆動装置は、前記空調風の温度が中間温度である位置から前記最高温度になる位置に向けて前記温度調節用ドアが変位するにつれて、前記吹出口を全閉状態から徐々に開けるように前記デフロスタドアを駆動することを特徴とする請求項２に記載の車両用デフロスト装置。
【請求項４】
前記デフロスタドアには、前記吹出口から温風を前記窓ガラスの車幅方向に亘って吹き付けるように温風を案内するガイド（５３）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用デフロスト装置。
【請求項５】
前記デフロスタドアは、前記吹出口内に配置されている板状ドア（５１ａ）と、前記板状ドアのうち車両前後方向中間部に配置された回転軸（５２）とを備え、
前記板状ドアは前記回転軸を中心として回転することにより、前記デフロスタドアが前記吹出口を開閉するようになっており、
前記デフロスタドアが前記吹出口を開けた状態で前記板状ドアは車両前後方向に対して傾斜した状態になり、前記板状ドアにより前記温風が案内されて前記窓ガラス吹き出されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用デフロスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓ガラスに付着した氷を溶かす車両用デフロスト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用デフロスト装置では、例えば特許文献１に示すように、エンジンから排気ガスを吸い込むファンと、このファンにより吸い込んだ排気ガスを窓ガラスに向けて導くダクトをエンジンルーム内に配置し、ダクトから吹き出される排気ガスを窓ガラスに向けて吹き付けて窓ガラスに付着した氷を溶かすようにしたものがある。
【特許文献１】特開５−３０８５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の車両用デフロスト装置では、排気ガスを窓ガラスに向けて吹き付けて窓ガラスに付着した氷を溶かすことができるものの、専用のダクトや専用のファンなどを収納するスペースをエンジンルーム内に設けることが必要である。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、エンジンルームの省スペース化を図りつつ、窓ガラスに付着した氷を溶かすようにした車両用デフロスト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、エンジンルーム内に配置された送風機（１２）とこの送風機からの送風空気に放熱して温風を吹き出す熱交換器（１３、１４）と、を備える車両に適用され、
前記エンジンルームの上側に配置されているボンネット（２０）に形成された吹出口（３０）と、
前記吹出口を開閉自在に支持されているデフロスタドア（５１）と、
前記デフロスタドアを開放する駆動装置（６０、８０、８１、５３、５３ａ）と、を備え、
前記デフロスタドアが前記駆動装置により開放されたとき、前記熱交換器から吹き出される温風を前記吹出口から前記ボンネットの車両後側の窓ガラスに吹き付けるようになっていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、専用のダクトや専用のファンなどを収納するスペースをエンジンルーム内に設ける必要がなく、温風を窓ガラスに吹き付けることができるので、エンジンルームの省スペース化を図りつつ、窓ガラスに付着した氷を溶かすことができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、前記駆動装置は、車室内に空調風を吹き出す車両用空調装置における前記空調風の温度調節用ドアに連動して前記デフロスタドアを駆動し、かつ前記温度調節用ドアが前記空調風の温度が最高温度になる位置に到達したときに、前記吹出口が全開になるように前記デフロスタドアを駆動することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、前記空調風の温度が中間温度である位置に前記温度調節用ドアが位置するときに、前記デフロスタドアは前記吹出口を全閉状態にするものであり、
前記駆動装置は、前記空調風の温度が中間温度である位置から前記最高温度になる位置に向けて前記温度調節用ドアが変位するにつれて、前記吹出口を全閉状態から徐々に開けるように前記デフロスタドアを駆動することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、前記デフロスタドアには、前記吹出口から温風を前記窓ガラスの車幅方向に亘って吹き付けるように温風を案内するガイド（５３）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、前記デフロスタドアは、前記吹出口内に配置されている板状ドア（５１ａ）と、前記板状ドアのうち車両前後方向中間部に配置された回転軸（５２）とを備え、
前記板状ドアは前記回転軸を中心として回転することにより、前記デフロスタドアが前記吹出口を開閉するようになっており、
前記デフロスタドアが前記吹出口を開けた状態で前記板状ドアは車両前後方向に対して傾斜した状態になり、前記板状ドアにより前記温風が案内されて前記窓ガラス吹き出されるようになっていることを特徴とする。
【００１１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
図１〜図３に本発明に係る車両用デフロスト装置が適用された特殊車両の第１実施形態を示す。図１は特殊車両を車幅方向から視た見た図であり、図２は特殊車両を車両前方から見た図である。図３は図１中Ａ部分の拡大図である。なお、図１において後矢印は車両後側を示し、前矢印は車両前側を示している。
【００１３】
本実施形態の特殊車両とは、ブルドーザやショベルカー等の大型建設機械及びトラクタ等の農業用機械を総称するものである。
【００１４】
以下、本実施形態の特殊車両について説明する。
【００１５】
特殊車両の後側には、図１、図２に示すように、車室（運転室）を構成するキャビン１が設けられている。キャビン１の四隅には、キャビンフレーム１ａが配置されている。キャビン１内には運転席２とステアリング３が設けられている。
【００１６】
キャビン１の前側には窓ガラス１ｂが配置されている。キャビン１の前側にはエンジンルーム１０が設けられている。エンジンルーム１０のうちエンジン１１の前側には、電動送風機１２、ラジエータ１３、およびコンデンサ１４が配置されている。
【００１７】
電動送風機１２は、ラジエータ１３の後側に配置されている。ラジエータ１３は、コンデンサ１４の後側に配置されている。電動送風機１２は、ラジエータ１３およびコンデンサ１４に空気（車室外空気）を矢印Ｙの如く通過させる。
【００１８】
ラジエータ１３は、電動送風機１２からの送風空気に対してエンジン冷却水から放熱させてエンジン冷却水を冷却する熱交換器である。
【００１９】
コンデンサ１４は、後述する蒸発器とともに冷凍サイクル装置を構成し、冷媒から電動送風機１２からの送風空気に対して放熱させて冷媒を冷却する熱交換器である。エンジンルーム１０の上側には、トランクリットを構成するボンネット２０が設けられている。
【００２０】
次に、デフロスト装置５０の構成について説明する。
【００２１】
まず、デフロスト装置５０は、図３に示すように、デフロスタドア５１を備えている。デフロスタドア５１は、ボンネット２０の吹出口３０を開閉するドアである。吹出口３０はボンネット２０において上側に開口する開口部である。
【００２２】
デフロスタドア５１は、吹出口３０内に配置されている板状ドア５１ａと、板状ドア５１ａのうち前側に配置されてボンネット２０に対して回転自在に支持されている回転軸５２とを備える。板状ドア５１ａは、回転軸５２を中心として回転（揺動）して吹出口３０の後側を開閉する。
【００２３】
板状ドア５１ａの裏面側にはレバー５２ａが設けられており、レバー５２ａは板状ドア５１ａからエンジンルーム１０内側に突出するように形成されている。レバー５２ａは板状ドア５１ａに固定されている。
【００２４】
これにより、レバー５２ａは、回転軸５２を中心として板状ドア５１ａとともに回転することになる。レバー５２ａの先端側には、ワイヤーハーネス５３の一端部が接続されている。ワイヤーハーネス５３は支持部材６４により支えられている。ワイヤーハーネス５３は、図１に示すように、キャビンフレーム１ａ内を通ってキャビン１の天井部１ｃ側までに配設されている。
【００２５】
ワイヤーハーネス５３は、図４に示すように、天井部１ｃの操作レバー６０の端部に接続されている。図４はキャビン１の天井部１ｃを車両上側から視た拡大図である。操作レバー６０は、棒状に形成されている。操作レバー６０は天井部１ｃに対して回転自在に支持されている。操作レバー６０は、運転者により操作されるもので、長手方向中央部６１を中心として回転する。
【００２６】
ここで、ワイヤーハーネス５３は、ワイヤーハーネス５３ａを介して弁９０に連結されている。ワイヤーハーネス５３ａはワイヤーハーネス５３に対して固定部材Ｋａにより固定されている。
【００２７】
弁９０は、後述するヒータコア７３とエンジン１１との間に配設されている温水配管を開閉して温水流量を調整する流調弁である。温水配管はエンジン冷却水をヒータコア７３とエンジン１１との間で循環させる配管である。
【００２８】
操作レバー６０は、室内空調ユニット７０の温度調節用ドア７６ａに対してリンクレバー８０を介して連結されている。リンクレバー８０の一端部は、操作レバー６０に対して回転自在に連結されている。リンクレバー８０の一端部は、温度調節用ドア７１に対して回転自在に連結されている。
【００２９】
室内空調ユニット７０は、天井部１ｃ側に配置されている。室内空調ユニット７０は、ケーシング７０ａ、電動送風機７１、蒸発器７２、およびヒータコア７３を備えている。
【００３０】
電動送風機７１はケーシング７０ａ内に配置されており、車室内から吸込口（図示省略）を通して空気を吸い込んで矢印Ｗの如く吹き出す遠心式多翼送風機である。蒸発器７２は、冷媒と電動送風機７１からの送風空気との間で熱交換するもので、冷媒の蒸発により電動送風機７１から吹き出された空気を冷却する。
【００３１】
ヒータコア７３は、蒸発器７２の前側に配置されており、ヒータコア７３は、エンジン冷却水と蒸発器７２から吹き出される冷風との間で熱交換するもので、
エンジン冷却水により蒸発器７２から吹き出される冷風を加熱する。
【００３２】
ヒータコア７３のうち車幅方向の一端側（図示上側）には、バイパス通路７４ａが設けられている。ヒータコア７３のうち車幅方向の他端側（図示下側）には、バイパス通路７４ｂが設けられている。バイパス通路７４ａ、７４ｂは、蒸発器７２からの冷風をヒータコア７３をバイパスして吹出口７５ａ、７５ｂ側に流す通路である。吹出口７５ａ、７５ｂはそれぞれ車室内に向けて開口する。
【００３３】
バイパス通路７４ａ内には、温度調節用ドア７６ａが配置されている。温度調節用ドア７６ａは回転軸７７ａを中心として回転自在にケーシング７０ａに対して支持されている。温度調節用ドア７６ａは、その回転によりバイパス通路７４ａの開度を調整する。
【００３４】
バイパス通路７４ｂ内には、温度調節用ドア７６ｂが配置されている。温度調節用ドア７６ｂは回転軸７７ｂを中心として回転自在にケーシング７０ａに対して支持されている。温度調節用ドア７６ｂは、その回転によりバイパス通路７４ｂの開度を調整する。
【００３５】
温度調節用ドア７６ａ、７６ｂは、それらの開度調整によりバイパス通路７４ａ、７４ｂを通過する空気量とヒータコア７３を通過する空気量との比率を変えることにより、吹出口７５ａ、７５ｂから吹き出される空気温度を調整する。
【００３６】
温度調節用ドア７６ｂには、リンクレバー８１の一端側が回転自在に支持されている。温度調節用ドア７６ａには、リンクレバー８１の他端側が回転自在に支持されている。
【００３７】
なお、操作レバー６０、リンクレバー８０、８１およびワイヤーハーネス５３、５３ａは駆動装置を構成している。
【００３８】
次に本実施形態の作動について説明する。
【００３９】
まず、図４に示すマックスクール時では、温度調節用ドア７６ａがバイパス通路７４ａを開放し、かつ温度調節用ドア７６ｂがバイパス通路７４ｂを開放している。また、弁９０は温水配管を閉鎖している。このため、ヒータコア７３にはエンジン冷却水の流入が停止されている。
【００４０】
このため、蒸発器７２からの冷風のうち一部は、ヒータコア７３側に流れるものの、エンジン冷却水との間で熱交換されない。したがって、ヒータコア７３を通過した冷風とバイパス通路７４ａ、７４ｂを通過した冷風は混合されて空調風として吹出口７５ａ、７５ｂから車室内に吹き出される。このとき、吹出口７５ａ、７５ｂから吹き出される空調風の空気温度は最低温度となる。このとき、デフロスタドア５１は吹出口３０を全閉している。
【００４１】
その後、操作レバー６０を矢印Ｒ方向に回転させると、この操作レバー６０の回転力はリンクレバー８０を介して温度調節用ドア７６ａに伝わる。さらに、温度調節用ドア７６ａからリンクレバー８１を介して温度調節用ドア７６ｂに伝わる。
【００４２】
ここで、操作レバー６０の回転に伴って、温度調節用ドア７６ａは図５中時計回りに回転する。温度調節用ドア７６ａは図５中時計回りに回転するほど、バイパス通路７４ａの開度は小さくなる。
【００４３】
加えて、操作レバー６０の回転に伴って、温度調節用ドア７６ｂは図５中Ｔｂ方向に回転する。温度調節用ドア７６ｂは図５中時計回りに回転するほど、バイパス通路７４ｂの開度は小さくなる。
【００４４】
加えて、操作レバー６０の回転力はワイヤーハーネス５３、５３ａを介して弁９０を伝わる。このため、操作レバー６０の回転に伴って弁９０を回転して温水配管の開度を徐々に大きくする。すなわち、エンジン１１からヒータコア７３に流れる温水量が増えることになる。
【００４５】
以上により、操作レバー６０を矢印Ｒ方向に回転させるほど、バイパス通路７４ａ、７４ｂの開度は小さくなり、温水配管の開度を徐々に大きくなる。これにより、操作レバー６０の回転に伴ってヒータコア７３で冷風に放熱される熱量が増えることになる。したがって、吹出口７５ａ、７５ｂから吹き出される空調風の温度は上昇する。
【００４６】
さらに、操作レバー６０の回転力はワイヤーハーネス５３を介してデフロスタドア５１に伝わる。このため、操作レバー６０の回転に伴ってデフロスタドア５１は回転して吹出口３０の開度を徐々に大きくする。
【００４７】
このとき、吹出口３０からは、電動送風機１２から吹き出される空気が吹き出される。空気は、ラジエータ１３とコンデンサ１４とを通過して加熱された温風である。そして、吹出口３０から吹き出された温風は窓ガラス１ｂに吹き付けられる。このため、窓ガラス１ｂに氷が付着していた場合には温風によりより暖めて溶かすことができる。
【００４８】
さらに、操作レバー６０を図５の状態まで回転させると、マックスホットになる。
【００４９】
このとき、バイパス通路７４ａ、７４ｂは閉鎖され、温水配管の開度は最大になる。これにより、ヒータコア７３で冷風に放熱される熱量が最大になる。したがって、吹出口７５ａ、７５ｂから吹き出される空調風の温度は最高温度になる。
【００５０】
また、吹出口３０の開度は最大になるため、吹出口７５ａ、７５ｂから吹き出される空調風の風量は最大になる。
【００５１】
なお、本実施形態では、温水配管の開度が５０％であるときには吹出口３０の開度は５０％になっている。開度とは温水配管（或いは吹出口）が全閉状態であるときを０％とし、全開状態であるときを１００％とした場合の開口面積の比率である。
【００５２】
以上説明した本実施形態では、デフロスタドア５１、温度調節用ドア７６ａ、リンクレバー８０、８１およびワイヤーハーネス５３、５３ａを用いてデフロスト装置５０を構成している。したがって、専用のダクトや専用のファンエンジンルーム内に収納する必要がない。このため、エンジンルームの省スペース化を図りつつ、窓ガラスに付着した氷を溶かすことができる。
【００５３】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、デフロスタドア５１としてその回転軸５２を板状ドア５１ａの車両後側に配置した例を示したが、これに代えて、図６に示すように、
デフロスタドア５１の回転軸５２は板状ドア５１ａを板状ドア５１ａの車両前後方向中間部に配置してもよい。
【００５４】
この場合、デフロスタドア５１は、板状ドア５１ａが車両前後方向に対して傾斜して吹出口３０の後側を開口することになる。したがって、電動送風機１２から吹き出される温風は矢印Ｂｂの如く板状ドア５１ａにより案内されて、窓ガラス１ａに吹き出される。なお、図６において図３と同一符号は同一のものを示しその説明を省略する。
【００５５】
（第３実施形態）
次に、デフロスタドアにガイドを設けて温風の向きを調整する第３実施形態を示す。
【００５６】
図７（ａ）はデフロスタドア５１の裏側（エンジンルーム内）から視た図であり、図７（ｂ）デフロスタドア５１を回転軸５２の長手方向から視た図である。
【００５７】
図７（ａ）、（ｂ）において、図３と同一符号のものは同一のものを示しその説明を省略する。
【００５８】
本実施形態のデフロスタドアの板状ドア５１ａの裏面側には、複数のガイド５３（図中７個のガイド５３を示す）が設けられている。複数のガイド５３は、それぞれの間隔５３ａが前側から後側に向かって車幅方向に広がるように配置されている。
【００５９】
このため、電動送風機１２から吹き出される温風は複数のガイド５３により案内されて、窓ガラス１ａに対して車幅方向に亘って吹き出される。このため、窓ガラス１ａを車幅方向に亘って暖めることができる。
【００６０】
（第４実施形態）
上述の第４実施形態では、温度調節用ドア７６ａ（７６ｂ）の開度変化に伴って空調風の温度が最低温度から最高温度に変化するにつれて、吹出口３０の開度を０％から１００％まで変化させた例を示したが、これに代えて、空調風の温度が中間温度ときに吹出口３０の開度を０％として、空調風の温度が中間温度から最高温度に変化するにつれて、吹出口３０の開度を０％から１００％まで変化させる本第４実施形態を示す。
【００６１】
本実施形態では、図９に示すように、デフロスタドア５１側から延びるワイヤーハーネス５３と操作レバー６０側から延びるワイヤーハーネス５３ｂと弁９０側から延びるワイヤーハーネス５３ａとがリンクプレート１００を介して連結されている。
【００６２】
ワイヤーハーネス５３ａ、５３ｂのそれぞれの端部はリンクプレート１００に固定されている。ワイヤーハーネス５３ｂがリンクプレート１００内の円弧状の溝部１０１を通した状態でワイヤーハーネス５３ｂの端部側には抜け止め１０２が設けられている。これにより、リンクプレート１００の円弧状の溝部１０１内を抜け止め１０２が摺動することになる。
【００６３】
このように構成された本実施形態の作動について説明する。
【００６４】
まず、マックスクールの状態では、図８に示すように、抜け止め１０２がリンクプレート１００の溝部１０１の一端側に位置する。
【００６５】
その後、操作レバー６０を操作して回転させると、リンクレバー８０、８１を介して温度調節用ドア７６ａ、７６ｂを駆動する。これにより、バイパス通路７４ａ、７４ｂの開度が徐々に小さくなる。
【００６６】
さらに、操作レバー６０の回転によりワイヤーハーネス５３ｂを介してリンクプレート１００を時計回りに回転させる。これに伴って、ワイヤーハーネス５３ａが引っ張られて弁９０を駆動して温水配管の開度を徐々に大きくする。これにより、空調風の温度が徐々に高くなる。
一方、リンクプレート１００の回転に伴って抜け止め１０２がリンクプレート１００の溝部１０１内を摺動する。
【００６７】
これにより、操作レバー６０の回転力がワイヤーハーネス５３を通してデフロスタドア５１に伝わらずに、デフロスタドア５１が吹出口３０を全閉した状態を保つことになる。
【００６８】
その後、操作レバー６０の回転により温度調節用ドア７６ａ、７６ｂが駆動され、かつリンクプレート１００がワイヤーハーネス５３ａを介して弁９０を駆動して温水配管の開度を大きくすると空調風の温度が中間温度に到達する。
【００６９】
さらに、操作レバー６０を操作してリンクプレート１００が回転すると、図９に示すように、抜け止め１０２がリンクプレート１００の溝部１０１内の他端部に到達する。その後、さらに、リンクプレート１００が回転すると、リンクプレート１００がワイヤーハーネス５３を引っ張ってデフロスタドア５１に回転力を伝える。このため、デフロスタドア５１が吹出口３０の開度を全閉状態から徐々に大きくする。
【００７０】
さらに、リンクプレート１００が図１０の状態まで回転すると、マックスホットになる。このとき、デフロスタドア５１が吹出口３０を全開にした状態になる。
【００７１】
以上説明した本実施形態によれば、温度調節用ドア７６ａ、７６ｂが空調風の温度が中間温度である位置から最高温度になる位置に向けて変位するにつれて、デフロスタドア５５は吹出口３０を全閉状態から徐々開度を大きくすることになる。
【００７２】
（他の実施形態）
上述の各実施形態では、操作レバー６０によりデフロスタドア５１および弁９０を駆動した例を示したが、これに代えて、電動モータによりデフロスタドア５１および弁９０を駆動してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第１実施形態における特殊車両の第１実施形態を示す図である。
【図２】図１中の特殊車両を車両前方から見た図である。
【図３】図１中Ａ部分の拡大図である。
【図４】キャビンの天井部を車両上側から視た拡大図である。
【図５】キャビンの天井部を車両上側から視た拡大図である。
【図６】本発明の第２実施形態におけるデフロスタドアを示す図である。
【図７】本発明の第３実施形態におけるデフロスタドアを示す図である。
【図８】本発明の第４実施形態におけるリンクプレートを示す図である。
【図９】上述の第４実施形態におけるリンクプレートを示す図である。
【図１０】上述の第４実施形態におけるリンクプレートを示す図である。
【符号の説明】
【００７４】
１      キャビン
１０    エンジンルーム
１１    エンジン
２０    ボンネット
３０    吹出口
５１ａ  板状ドア
５２ａ  レバー
５３    ワイヤーハーネス
５２    回転軸
７０    室内空調ユニット
７０ａ  ケーシング、
７１    電動送風機
７２    蒸発器
７３    ヒータコア
７５ａ  吹出口
７５ｂ  吹出口
７６ａ  温度調節用ドア
７６ｂ  温度調節用ドア
８０    リンクレバー
８１    リンクレバー
９０    弁
【図１】
2009274605.tif 000003
【図２】
2009274605.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009274605.tif 000007
【図６】
2009274605.tif 000008
【図７】
2009274605.tif 000009
【図８】
2009274605.tif 000010
【図９】
2009274605.tif 000011
【図１０】
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