(57)【要約】【課題】電磁石のコアの形状を簡易化でき、組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】筒状の外側回転部材３と、外側回転部材３の内側に配置される軸状の内側回転部材５と、外側回転部材３と内側回転部材５との間でトルクを断続する断続部７と、電磁コイル９と電磁コイル９を支持するコア１１と電磁コイル９に給電するリード線１３とを有し外側回転部材３との間にエアギャップ空間１５，１７を形成して径方向に対向配置される電磁石１９と、電磁コイル９が励磁されるとコア１１と外側回転部材３とを透過する磁力線により断続部７を断続操作する断続操作部２１とを有するカップリング２３と、カップリング２３と軸方向に対向配置される静止系部材２５と、外側回転部材３と静止系部材２５との間に配置され外側回転部材３の外側空間とエアギャップ空間１５，１７とを隔離する隔離部材２７とを備えた。【選択図】図２
2009030795.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の外側回転部材と、該外側回転部材の内側に配置される軸状の内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間でトルクを断続する断続部と、電磁コイルと該電磁コイルを支持するコアと前記電磁コイルに給電するリード線とを有し前記外側回転部材との間にエアギャップ空間を形成して対向配置される電磁石と、前記電磁コイルが励磁されると前記コアと前記外側回転部材とを透過する磁力線により前記断続部を断続操作する断続操作部とを有するカップリングと、該カップリングと軸方向に対向配置される静止系部材と、前記外側回転部材と前記静止系部材との間に配置され前記外側回転部材の外側空間と前記エアギャップ空間とを隔離する隔離部材とを備えたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記静止系部材は、前記電磁石の回り止め部が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記静止系部材は、前記カップリングに連結する連結部を支持する支持部材と、該支持部材と一体的に形成されると共に、前記隔離部材が固定される固定部材とを備えたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３記載の動力伝達装置であって、
前記支持部材と前記固定部材とは、別部材で形成されて固着部によって一体に形成され、前記支持部材と前記固定部材との間には、シール手段が配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項３記載の動力伝達装置であって、
前記支持部材と前記固定部材とは、連続して一体に形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項３乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記回り止め部は、前記固定部材に形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項３乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記回り止め部は、前記固定部材に固着すると共に、前記支持部材に係合する回り止め部材を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項８】
請求項３乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記回り止め部は、前記支持部材に形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記静止系部材に形成され、前記リード線を前記エアギャップ空間から前記外側空間に取り出すリード線の取出部を備えたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記外側回転部材は、連結固定部と該連結固定部を固定する連結固定部材とを介して一体回転可能に連結される第１の回転部材と第２の回転部材とを有し、前記隔離部材は、前記連結固定部材を有することを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に電磁石によって作動され、内側回転部材と外側回転部材とを断続する摩擦クラッチを備えた駆動力伝達装置が記載されている。この駆動力伝達装置では、電磁石のヨーク（コア）と外側回転部材との間に形成される空隙（エアギャップ）への異物侵入を防止する異物侵入防止機構としてデフレクタとオイルシールとを備えている。このオイルシールは、ヨークに形成された環状凹部の内周に固定され、シール片をデフレクタとリヤハウジングに摺接するようにされている。この異物侵入防止機構により、空隙への異物の侵入が防止されている。
【特許文献１】特開２００３−１３９１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の駆動力伝達装置では、電磁石のヨークがオイルシールを固定するための環状凹部が形成されるなどヨークの形状が複雑になっており、ヨークを加工するためのコストが増加していた。
【０００４】
また、オイルシールの交換の際には、電磁石全体を装置から取り外さないとオイルシールを取り外すことができず、装置全体の組付性が低下していた。
【０００５】
そこで、この発明は、電磁石のコアの形状を簡易化でき、組付性を向上することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の動力伝達装置は、筒状の外側回転部材と、該外側回転部材の内側に配置される軸状の内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間でトルクを断続する断続部と、電磁コイルと該電磁コイルを支持するコアと前記電磁コイルに給電するリード線とを有し前記外側回転部材との間にエアギャップ空間を形成して対向配置される電磁石と、前記電磁コイルが励磁されると前記コアと前記外側回転部材とを透過する磁力線により前記断続部を断続操作する断続操作部とを有するカップリングと、該カップリングと軸方向に対向配置される静止系部材と、前記外側回転部材と前記静止系部材との間に配置され前記外側回転部材の外側空間と前記エアギャップ空間とを隔離する隔離部材とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記静止系部材は、前記電磁石の回り止め部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記静止系部材は、前記カップリングに連結する連結部を支持する支持部材と、該支持部材と一体的に形成されると共に、前記隔離部材が固定される固定部材とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３記載の動力伝達装置であって、前記支持部材と前記固定部材とは、別部材で形成されて固着部によって一体に形成され、前記支持部材と前記固定部材との間には、シール手段が配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項３記載の動力伝達装置であって、前記支持部材と前記固定部材とは、連続して一体に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項３乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記回り止め部は、前記固定部材に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項３乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記回り止め部は、前記固定部材に固着すると共に、前記支持部材に係合する回り止め部材を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項３乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記回り止め部は、前記支持部材に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記静止系部材に形成され、前記リード線を前記エアギャップ空間から前記外側空間に取り出すリード線の取出部を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項１０の発明は、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記外側回転部材は、連結固定部と該連結固定部を固定する連結固定部材とを介して一体回転可能に連結される第１の回転部材と第２の回転部材とを有し、前記隔離部材は、前記連結固定部材を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の動力伝達装置は、外側回転部材の外側空間とエアギャップ空間とを隔離する隔離部材が外側回転部材と静止系部材との間に配置されているので、電磁石のコアの形状を複雑化させる必要がなく、電磁石のコアの形状を簡易化できる。また、隔離部材の取り外しの際には、電磁石を装置から取り外す必要がなく、組付性を向上することができる。
【００１７】
請求項２の動力伝達装置は、回り止め部が対向する静止系部材に形成されるので、確実かつ容易に組付けることができる。
【００１８】
請求項３の動力伝達装置は、支持部材に隔離部材を固定する機能を省くことにより、従来の支持部材の機能を中心とした構造の簡易化を図ることができる。一方、固定部材は隔離機構の形状に合わせて形状設定の自由度を向上させ、確実に隔離機能を果たすことができる。
【００１９】
請求項４の動力伝達装置は、支持部材と固定部材とが別部材で形成されて固着部によって一体に形成されているので、支持部材と固定部材との位置関係を適正に保持することができる。また、シール手段を配置することで、固定部材の一端側で隔離部材により、他端側でシール手段により空間の区画を行うことができる。
【００２０】
請求項５の動力伝達装置は、別部材を用いないので、外側回転部材と静止系部材との間の同心度が保持し易く、隔離機能を高く保持することができる。また、シール手段が不要となる。
【００２１】
請求項６の動力伝達装置は、固定部材の一部を利用することで、コアに隣接して回り止め部を容易に形成し、確実に回り止めを行うことができる。
【００２２】
請求項７の動力伝達装置は、固定部材から回り止め機能を省くことで、構成が簡易化すると共に、回り止め部材を回り止め部分の形状に合わせ形状設定の自由度を向上することができる。
【００２３】
請求項８の動力伝達装置は、回り止め部が支持部材に形成されるので、部品点数を削減できると共に、組付性を向上することができる。
【００２４】
請求項９の動力伝達装置は、リード線の取出部が静止系部材に形成されるので、リード線の取り回しの自由度を向上することができる。
【００２５】
請求項１０の動力伝達装置は、外側回転部材が連結固定部と連結固定部を固定する連結固定部材とを介して一体回転可能に連結される第１の回転部材と第２の回転部材とを有し、隔離部材が連結固定部材を有するので、連結固定部材を隔離部材として利用することができ、部品点数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
まず、図１を用いて第１実施例の動力伝達装置１が適用される車両の動力系について説明する。
【００２７】
図１に示すように、車両の動力系は、原動機としてのエンジン４０１及び変速機構としてのトランスミッション４０３と、フロントデフ４０５と、前車軸４０７，４０９と、前輪４１１，４１３と、トランスファ４１５と、第１の後輪側プロペラシャフト４１７と、動力伝達装置１と、第２の後輪側プロペラシャフト４１９と、リヤデフ４２１と、後車軸４２３，４２５と、後輪４２７，４２９などから構成されている。
【００２８】
エンジン４０１の駆動力はトランスミッション４０３からデフケース４３１を介してフロントデフ４０５に伝達され、一対のサイドギヤ４３３，４３５を介して前車軸４０７，４０９から前輪４１１，４１３に配分されると共に、デフケース４３１に伝達された駆動力が中空軸４３７から変速ギヤ組４３９と変換ギヤ組４４１とを介して第１の後輪側プロペラシャフト４１７に伝達され、動力伝達装置１から第２の後輪側プロペラシャフト４１９を介してリヤデフ４２１に伝達され、後車軸４２３，４２５から後輪４２７，４２９に配分される。
【００２９】
そして、前輪側と後輪側とは動力伝達装置１のカップリング２３によって断続され、カップリング２３が接続されると、車両は前後輪駆動の４輪駆動状態となり、カップリング２３の接続が解除されると、車両は前輪駆動の２輪駆動状態となる。以下、動力伝達装置１について説明する。
【００３０】
（第１実施例）
図２を用いて第１実施例について説明する。
【００３１】
本実施例の動力伝達装置１は、筒状の外側回転部材３と、外側回転部材３の内側に配置される軸状の内側回転部材５と、外側回転部材３と内側回転部材５との間でトルクを断続する断続部７と、電磁コイル９と電磁コイル９を支持するコア１１と電磁コイル９に給電するリード線１３とを有し外側回転部材３との間にエアギャップ空間１５，１７を形成して径方向に対向配置される電磁石１９と、電磁コイル９が励磁されるとコア１１と外側回転部材３とを透過する磁力線により断続部７を断続操作する断続操作部２１とを有するカップリング２３と、カップリング２３と軸方向に対向配置される静止系部材２５と、外側回転部材３と静止系部材２５との間に配置され外側回転部材３の外側空間とエアギャップ空間１５，１７とを隔離する隔離部材２７とを備えている。
【００３２】
また、静止系部材２５は、電磁石１９の回り止め部２９が形成されている。
【００３３】
さらに、静止系部材２５は、カップリング２３に連結する連結部３１を支持する支持部材３３と、支持部材３３と一体的に形成されると共に、隔離部材２７が固定される固定部材３５とを備えている。
【００３４】
また、支持部材３３と固定部材３５とは、別部材で形成されて固着部３７によって一体に形成されている。
【００３５】
さらに、回り止め部２９は、固定部材３５に形成されている。
【００３６】
また、静止系部材２５に形成され、リード線１３をエアギャップ空間１５，１７から外側空間に取り出すリード線１３の取出部３９を備えている。
【００３７】
図２に示すように、カップリング２３は、筒状の外側回転部材３と、軸状の内側回転部材５と、断続部７と、電磁石１９と、断続操作部２１とから構成されている。
【００３８】
筒状の外側回転部材３は、クラッチハウジング４１とロータハウジング４３から構成されている。クラッチハウジング４１は、ベアリング４５を介して静止系部材４７に支持されている。このクラッチハウジング４１は、第１の後輪側プロペラシャフト４１７（図１）に連結される部材４９とスプライン部５１でスプライン連結されている。ロータハウジング４３は、外周側に形成されたスプライン部５３でクラッチハウジング４１の内周にスプライン連結されている。また、スプライン部５３に隣接するクラッチハウジング４１とロータハウジング４３との間には、Ｏリング５５が配置されている。この外側回転部材３の内周側には、内側回転部材５が配置されている。
【００３９】
軸状の内側回転部材５は、ベアリング５７と外側回転部材３を介して静止系部材４７に支持されると共に、ベアリング５９を介して静止系部材２５に支持されている。この内側回転部材５は、第２の後輪側プロペラシャフト４１９（図１）に連結される部材６１と連結部３１としてのスプライン部でスプライン連結されている。また、内側回転部材５とロータハウジング４３との間には、Ｘリング６３が配置されている。この内側回転部材５と外側回転部材３との間には、断続部７が配置されている。
【００４０】
断続部７は、外側回転部材３と内側回転部材との間に配置されたメインクラッチ６９から構成されている。
【００４１】
メインクラッチ６９は、外側回転部材３の内周と内側回転部材５の外周に連結された複数のクラッチ板によって構成されている。このメインクラッチ６９は、電磁石１９への通電により、断続操作部２１によって移動操作され、メインクラッチ６９が接続されると外側回転部材３と内側回転部材５とが接続、すなわち、前輪側と後輪側とが接続されてエンジン４０１（図１）の駆動力が後輪側に伝達される。
【００４２】
電磁石１９は、電磁コイル９と、コア１１と、リード線１３とから構成されている。電磁コイル９は、コア１１に支持されている。コア１１は、ロータハウジング４３との径方向の間にエアギャップ空間１５，１７を形成している。このエアギャップ空間１５，１７により、電磁石１９の通電により発生する磁力線がロータハウジング４３とパイロットクラッチ６５とアーマチャ６７とを透過する磁束ループを形成させることができる。リード線１３は、電磁コイル９に接続され、コア１１に形成された孔７１により静止系部材２５側に引き出されている。このリード線１３は、コントローラ（不図示）に接続されて制御されている。この電磁石１９は、ベアリング７３を介して径方向にロータハウジング４３に支持され、スナップリング７５を介して軸方向にロータハウジング４３に支持されている。
【００４３】
断続操作部２１は、パイロットクラッチ６５と、アーマチャ６７と、カムリング７７と、プレッシャプレート７９と、カムボール８１から構成されている。
【００４４】
パイロットクラッチ６５は、外側回転部材３の内周とカムリング７７の外周に連結された複数のクラッチ板によって構成されている。アーマチャ６７は、外側回転部材３の内周に連結され、電磁石１９の通電により発生する磁力線がロータハウジング４３とパイロットクラッチ６５とアーマチャ６７とを透過することにより電磁石１９側に軸方向移動され、パイロットクラッチ６５を締結する。
【００４５】
カムリング７７は、内側回転部材５の外周に支持され、ロータハウジング４３との間にカムスラスト力を受けるベアリング８３が配置されている。プレッシャプレート７９は、内側回転部材５の外周に支持されている。カムボール８１は、カムリング７７とプレッシャプレート７９との間に配置されている。そして、パイロットクラッチ６５が締結することによりカムリング７７とプレッシャプレート７９との間に差回転が生じてカムスラスト力が発生し、プレッシャプレート７９が軸方向移動され、メインクラッチ６９を締結させる。
【００４６】
このようなカップリング２３の軸方向に対向する位置には、静止系部材２５が配置されている。
【００４７】
静止系部材２５は、支持部材３３と固定部材３５とから構成されている。支持部材３３は、ベアリング５９を介して連結部３１を支持している。固定部材３５は、支持部材３３に固着部３７で圧入され、支持部材３３と一体に形成されている。この固定部材３５には、電磁石１９を回り止めする回り止め部２９がボルト８５で固定されている。また、固定部材３５には、リード線１３をエアギャップ空間１５，１７から外側空間に取り出す取出部３９が形成されている。この取出部３９とリード線１３との間には、グロメット８７が設けられ、エアギャップ空間１５，１７が密封されている。
【００４８】
このような静止系部材２５とカップリング２３との間には、外側回転部材３の外側空間とエアギャップ空間１５，１７とを隔離する隔離部材２７が配置されている。
【００４９】
隔離部材２７は、シール部材８９とダストカバー９１とから構成されている。シール部材８９は、外周側が固定部材３５に圧入されて固定されている。また、シール部材８９には、リップ部９３，９５，９７が形成され、内周側のリップ部９３，９５をロータハウジング４３の外周に当接すると共に、リップ部９７をダストカバー９１に当接している。ダストカバー９１は、内周側がロータハウジング４３に圧入され、側面がクラッチハウジング４１に当接されて固定されている。このような隔離部材２７により、エアギャップ空間１５，１７への異物の侵入を防止することができる。また、この隔離部材２７を装置から取り外す際には、固定部材３５を装置から取り外すだけで良い。
【００５０】
このような動力伝達装置１では、外側回転部材３の外側空間とエアギャップ空間１５，１７とを隔離する隔離部材２７が外側回転部材３と静止系部材２５との間に配置されているので、電磁石１９のコア１１の形状を複雑化させる必要がなく、電磁石１９のコア１１の形状を簡易化できる。また、隔離部材２７の取り外しの際には、電磁石１９を装置から取り外す必要がなく、組付性を向上することができる。
【００５１】
また、回り止め部２９が対向する静止系部材２５に形成されるので、確実かつ容易に組付けることができる。
【００５２】
さらに、支持部材３３に隔離部材２７を固定する機能を省くことにより、従来の支持部材の機能を中心とした構造の簡易化を図ることができる。一方、固定部材３５は隔離機構の形状に合わせて形状設定の自由度を向上させ、確実に隔離機能を果たすことができる。
【００５３】
また、支持部材３３と固定部材３５とが別部材で形成されて固着部３７によって一体に形成されているので、支持部材３３と固定部材３５との位置関係を適正に保持することができる。
【００５４】
さらに、固定部材３５に回り止め部２９が形成されているので、固定部材３５の一部を利用することで、コア１１に隣接して回り止め部２９を容易に形成し、確実に回り止めを行うことができる。
【００５５】
また、リード線１３の取出部３９が静止系部材２５に形成されるので、リード線１３の取り回しの自由度を向上することができる。
【００５６】
次に、図３を用いて第２〜第４実施例の動力伝達装置が適用される車両の動力系について説明する。なお、ここでは、第２実施例の動力伝達装置１０１を用いるが、他の実施例の動力伝達装置が適用される車両の動力系についても同様である。
【００５７】
図３に示すように、車両の動力系は、原動機としてのエンジン５０１及び電動モータ５０３と、変速機構としてのトランスミッション５０５と、フロントデフ５０７と、前車軸５０９，５１１と、前輪５１３，５１５と、トランスファ５１７と、後輪側プロペラシャフト５１９と、動力伝達装置１０１と、リヤデフ５２１と、後車軸５２３，５２５と、後輪５２７，５２９などから構成されている。
【００５８】
エンジン５０１及び電動モータ５０３の駆動力はトランスミッション５０５からデフケース５３１を介してフロントデフ５０７に伝達され、一対のサイドギヤ５３３，５３５を介して前車軸５０９，５１１から前輪５１３，５１５に配分されると共に、デフケース５３１に伝達された駆動力が中空軸５３７から変速ギヤ組５３９と変換ギヤ組５４１とを介して後輪側プロペラシャフト５１９に伝達され、動力伝達装置１０１からリヤデフ５２１に伝達され、後車軸５２３，５２５から後輪５２７，５２９に配分される。
【００５９】
そして、前輪側と後輪側とは動力伝達装置１０１のカップリング２３によって断続され、カップリング２３が接続されると、車両は前後輪駆動の４輪駆動状態となり、カップリング２３の接続が解除されると、車両は前輪駆動の２輪駆動状態となる。以下、動力伝達装置１０１について説明する。
【００６０】
（第２実施例）
図４を用いて第２実施例について説明する。
【００６１】
本実施例の動力伝達装置１０１は、支持部材１０３と固定部材１０５とは、別部材で形成されて固着部１０７によって一体的に形成され、支持部材１０３と固定部材１０５との間には、シール手段１０９が配置されている。
【００６２】
また、回り止め部１１１は、固定部材１０５に固着すると共に、支持部材１０３に係合する回り止め部材１１３を有している。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００６３】
図４に示すように、支持部材１０３は、リヤデフ５２１（図３）側に連結される動力伝達軸１１５をベアリング１１７を介して支持している。この動力伝達軸１１５は、内側回転部材５にスプライン部１１９でスプライン連結されると共に、圧入支持部１２１で内側回転部材５を支持している。また、動力伝達軸１１５の端部は、内側回転部材５を貫通し、ベアリング１２３を介して外側回転部材３を支持している。つまり、支持部材１０３に支持される動力伝達軸１１５は、カップリング２３を貫通してカップリング２３を支持している。なお、外側回転部材３は、後輪側プロペラシャフト５１９（図３）側に連結されている。また、内側回転部材５と外側回転部材３との間には、Ｘリング１２５が配置されている。この支持部材１０３には、固定部材１０５が設けられている。
【００６４】
固定部材１０５は、一端側に隔離部材２７が配置され、他端側の外周に固着部１０７が形成されている。この固定部材１０５は、支持部材１０３に固着部１０７で圧入され、支持部材１０３と一体に形成されている。また、支持部材１０３と固定部材１０５との間には、シール手段１０９が配置されている。この固定部材１０５には、電磁石１９を回り止めする回り止め部材１１３がボルト１２７で固定されている。この回り止め部材１１３は、係合部１２９が一体に形成され、支持部材１０３に係合している。この係合部１２９により、回り止め部材１１３のみで電磁石１９を回り止めすることができる。
【００６５】
このような動力伝達装置１０１では、外側回転部材３の外側空間とエアギャップ空間１５，１７とを隔離する隔離部材２７が外側回転部材３と静止系部材２５との間に配置されているので、電磁石１９のコア１１の形状を複雑化させる必要がなく、電磁石１９のコア１１の形状を簡易化できる。また、隔離部材２７の取り外しの際には、電磁石１９を装置から取り外す必要がなく、組付性を向上することができる。
【００６６】
また、支持部材１０３と固定部材１０５とが別部材で形成されて固着部１０７によって一体に形成されているので、支持部材１０３と固定部材１０５との位置関係を適正に保持することができる。また、シール手段１０９を配置することで、固定部材１０５の一端側で隔離部材２７により、他端側でシール手段１０９により空間の区画を行うことができる。
【００６７】
さらに、固定部材１０５から回り止め機能を省くことで、構成が簡易化すると共に、回り止め部材１１３を回り止め部分の形状に合わせ形状設定の自由度を向上することができる。
【００６８】
（第３実施例）
図５を用いて第３実施例について説明する。
【００６９】
本実施例の動力伝達装置２０１は、回り止め部２０３は、固定部材２０５に形成されている。なお、第１，第２実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１，第２実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００７０】
図５に示すように、固定部材２０５は、一端側に隔離部材２７が配置され、他端側の内周に固着部２０７が形成されている。この固定部材２０５は、支持部材２０９に固着部２０７で圧入され、支持部材２０９と一体的に形成されている。なお、固定部材２０５と支持部材２０９との固定にボルト２１１を用いても良い。
【００７１】
回り止め部２０３は、コア１１に形成された凸部２１３と、固定部材２０５に形成された凹部２１５とで構成されている。この回り止め部２０３は、凸部２１３と凹部２１５とを当接することにより、電磁石１９の回り止めをしている。
【００７２】
このような動力伝達装置２０１では、外側回転部材３の外側空間とエアギャップ空間１５，１７とを隔離する隔離部材２７が外側回転部材３と静止系部材２５との間に配置されているので、電磁石１９のコア１１の形状を複雑化させる必要がなく、電磁石１９のコア１１の形状を簡易化できる。また、隔離部材２７の取り外しの際には、電磁石１９を装置から取り外す必要がなく、組付性を向上することができる。
【００７３】
また、回り止め部２０３に固定部材２０５の一部を利用することで、コア１１に隣接して回り止め部２０３を容易に形成し、確実に回り止めを行うことができる。
【００７４】
（第４実施例）
図６を用いて第４実施例について説明する。
【００７５】
本実施例の動力伝達装置３０１は、支持部材３０３と固定部材３０５とは、連続して一体的に形成されている。
【００７６】
また、回り止め部３０７は、支持部材３０３に形成されている。
【００７７】
さらに、静止系部材３０９に形成され、リード線１３をエアギャップ空間１５，１７から外側空間に取り出すリード線１３の取出部３１１を備えている。なお、第１，第２実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１，第２実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００７８】
図６に示すように、支持部材３０３と固定部材３０５とは連続して一体に形成されており、静止系部材３０９は一部材で構成されている。この静止系部材３０９は、支持部材３０３の部分でベアリング１１７を介して動力伝達軸１１５を支持し、固定部材３０５の部分で隔離部材３１３を固定している。隔離部材３１３のシール部材３１５は、内周側が固定部材３０５の部分に圧入されて固定され、外周側のリップ部３１７，３１９をロータハウジング３２１の内周に当接すると共に、リップ部３２３をダストカバー３２５に当接している。ダストカバー３２５は、一端側の内周を固定部材３０５の部分に圧入されて固定され、他端側の内周がロータハウジング３２１の外周を覆うようになっている。
【００７９】
回り止め部３０７は、一部材で形成された静止系部材３０９に形成されている。このため、回り止め部３０７が支持部材３０３に形成されていることと同一である。この回り止め部３０７は、コア１１に固定された回り止め部材３２７を静止系部材３０９の端部に当接することにより構成されている。また、静止系部材３０９の端部には切欠３２９が設けられ、リード線１３が配索されている。このリード線１３は、静止系部材３０９に形成された取出部３１１から外部空間に取り出され、取出部３１１とリード線１３との間には、グロメット３３１が設けられ、エアギャップ空間１５，１７が密封されている。
【００８０】
このような動力伝達装置３０１では、外側回転部材３の外側空間とエアギャップ空間１５，１７とを隔離する隔離部材３１３が外側回転部材３と静止系部材３０９との間に配置されているので、電磁石１９のコア１１の形状を複雑化させる必要がなく、電磁石１９のコア１１の形状を簡易化できる。また、隔離部材３１３の取り外しの際には、電磁石１９を装置から取り外す必要がなく、組付性を向上することができる。
【００８１】
また、回り止め部３０７が支持部材３０３に形成されるので、部品点数を削減できると共に、組付性を向上することができる。
【００８２】
さらに、リード線１３の取出部３１１が静止系部材３０９に形成されるので、リード線１３の取り回しの自由度を向上することができる。
【００８３】
（第５実施例）
図７を用いて第５実施例について説明する。
【００８４】
本実施例の動力伝達装置６０１は、支持部材６０３と固定部材６０５とは、別部材で形成されて固着部６０７によって一体的に形成され、支持部材６０３と固定部材６０５との間には、液状ガスケット（シール手段）が塗布されている。
【００８５】
また、回り止め部６０９は、固定部材６０５に固着すると共に、支持部材６０３に係合する回り止め部材６１１を有している。
【００８６】
さらに、外側回転部材３は、連結固定部６１３と連結固定部６１３を固定する連結固定部材６１５とを介して一体回転可能に連結されるクラッチハウジング４１（第１の回転部材）とロータハウジング４３（第２の回転部材）とを有し、隔離部材２７は、連結固定部材６１５を有する。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００８７】
また、この動力伝達装置６０１は、第２〜第４実施例と同様にリヤデフ５２１（図３）側に配置されるものであり、他の実施例の動力伝達装置にも本実施例の構成を適用することができる。
【００８８】
図７に示すように、支持部材６０３は、リヤデフ５２１側に連結される動力伝達軸６１７をベアリング６１９を介して支持している。動力伝達軸６１７は、ロックナット６２１によってリヤデフ５２１のドライブピニオン６２３に連結固定されている。この動力伝達軸６１７は、内側回転部材５にスプライン部６２５でスプライン連結されると共に、内側回転部材５の内部に挿入された軸方向の両端部が圧入支持部６２７，６２９で内側回転部材５を支持し、端部がスナップリング６３１によって抜け止めされてている。また、動力伝達軸６１７は、内側回転部材５の外周側に配置されたベアリング６３３を介して外側回転部材３を支持している。このように動力伝達軸６１７は、カップリング２３を支持している。また、支持部材６０３には、支持部材６０３と別部材で形成された固定部材６０５が一体的に設けられている。
【００８９】
固定部材６０５は、一端側に隔離部材２７が配置され、他端側の外周に固着部６０７が形成されている。この固定部材６０５は、支持部材６０３に固着部６０７で圧入され、支持部材６０３と一体に形成されている。また、固着部６０７において支持部材６０３と固定部材６０５との間には、シール手段としての液状ガスケットが塗布されている。また、固定部材６０５は、電磁石１９を回り止めする回り止め部６０９が設けられている。
【００９０】
回り止め部６０９は、支持部材６０３に係合する回り止め部材６１１を有している。回り止め部材６１１は、固定部材６０５を電磁石１９に固定するボルト６３５と一体的に形成されている。この回り止め部材６１１は、ボルト６３５の頭部に軸方向に延設され、支持部材６０３と係合している。また、固定部材６０５とボルト６３５との間には、シールリング６３７が設けられている。このような回り止め部６０９では、回り止め部材６１１をボルト６１１と一体形成させることで、容易に電磁石１９を回り止めすることができる。
【００９１】
なお、固定部材６０５のリード線１３を取り出す取出部６３９とリード線１３との間には、シールリング６４１が設けられている。また、外側回転部材３は、ボルト６４３で固定されたジョイント６４５を介して後輪側プロペラシャフト５１９（図３）側に連結されている。また、ジョイント６４５と外側回転部材５との間（外側回転部材５の端部に形成された凹部）には、シールプラグ６４７が配置され、内側回転部材５と外側回転部材３との間には、Ｘリング６４９が配置されている。
【００９２】
クラッチハウジング４１とロータハウジング４３から構成された外側回転部材３は、連結固定部６１３と連結固定部材６１５とで一体回転可能に固定されている。連結固定部６１３は、クラッチハウジング４１の内周に形成されたネジ部６５１とロータハウジング４３の外周に形成されたネジ部６５３とを螺合して構成されている。連結固定部材６１５は、内周側をロータハウジング４３のネジ部６５３に螺合されて連結固定部６１３を固定するロックナット機能を有している。この連結固定部材６１５は、外周側が固定部材６０５の外周側を覆うような形状に形成され、シール部材８９のリップ部９７が当接されている。このように連結固定部材６１５を隔離部材２７として用いることにより、外側回転部材３の連結固定部６１３の固定とエアギャップ空間１５，１７への異物の侵入防止という２つの機能を持たせることができる。
【００９３】
なお、上記の他の実施例では、外側回転部材３においてクラッチハウジング４１とロータハウジング４３との連結部がスプライン部となっているが、このスプライン部では、軸方向の端部が溶接などによって固定されている。また、スプライン部をネジ部とし、このネジ部の軸方向の端部を溶接などによって固定してもよい。
【００９４】
このような動力伝達装置６０１では、支持部材６０３と固定部材６０５とが別部材で形成されて固着部６０７によって一体に形成されているので、支持部材６０３と固定部材６０５との位置関係を適正に保持することができる。また、固着部６０７に液状ガスケットを塗布することで、固定部材６０５の一端側で隔離部材２７により、他端側で液状ガスケットにより空間の区画を行うことができる。
【００９５】
また、回り止め部材６１１がボルト６３５と一体形成されているので、部品点数を削減でき、電磁石１９の回り止めに関する構造を簡易化することができる。
【００９６】
さらに、外側回転部材３が連結固定部６１３と連結固定部６１３を固定する連結固定部材６１５とを介して一体回転可能に連結されるクラッチハウジング４１とロータハウジング４３とを有し、隔離部材２７が連結固定部材６１５を有するので、連結固定部材６１５を隔離部材２７として利用することができ、部品点数を削減することができる。
【００９７】
なお、断続部７は摩擦クラッチを例示したが、これに限らず、噛み合いクラッチ、粘性流体クラッチ、流体ポンプ抵抗を用いたクラッチなど種々の形態を採用することができる。
【００９８】
また、各実施例の断続操作部２１の一部としてのアーマチャ６７は外側回転部材３の内部に配置されているが、このアーマチャ６７を外側回転部材３の外部に配置し、かつ外側回転部材３と軸方向相対移動可能に一体回転させるように配置し、外側回転部材３の内部に配置される他の断続操作部と連動させることもできる。この場合、アーマチャは電磁石のコアと共に磁力線が透過するので、外側回転部材の一部とみなし、周辺に本願発明の他の特徴的構成を同様に適用することができる。図面としては例示しないが、本願発明は上記のように多くの動力伝達装置に適合可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】第１実施例の動力伝達装置が適用される車両の動力系を示す概略図である。
【図２】第１実施例の動力伝達装置の断面図である。
【図３】第２〜第４実施例の動力伝達装置が適用される車両の動力系を示す概略図である。
【図４】第２実施例の動力伝達装置の断面図である。
【図５】第３実施例の動力伝達装置の断面図である。
【図６】第４実施例の動力伝達装置の断面図である。
【図７】（ａ）第５実施例の動力伝達装置の断面図である。（ｂ）図５（ａ）の要部拡大図である。
【符号の説明】
【０１００】
１，１０１，２０１，３０１，６０１…動力伝達装置
３…外側回転部材
５…内側回転部材
７…断続部
９…電磁コイル
１１…コア
１３…リード線
１５，１７…エアギャップ空間
１９…電磁石
２１…断続操作部
２３…カップリング
２５，３０９…静止系部材
２７，３１３…隔離部材
２９，１１１，２０３，３０７…回り止め部
３１…連結部
３３，１０３，２０９，３０３…支持部材
３５，１０５，２０５，３０５…固定部材
３７，１０７，２０７…固着部
３９，３１１…取出部
４１…クラッチハウジング（第１の回転部材）
４３…ロータハウジング（第２の回転部材）
１０９…シール手段
１１３，３２７…回り止め部材
６１３…連結固定部
６１５…連結固定部材
【図１】
2009030795.tif 000003
【図２】
2009030795.tif 000004
【図３】
2009030795.tif 000005
【図４】
2009030795.tif 000006
【図５】
2009030795.tif 000007
【図６】
2009030795.tif 000008
【図７】
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