(57)【要約】【課題】ブロックとセンターベルトとの装着部分において発生した熱を外部に放出して冷却し、ブロックの故障を防止することによって寿命を延長したベルトを提供する。【解決手段】エラストマー中に心線を埋設したセンターベルトと、上ビームと下ビームを中央部にてピラーで連結しており、上下ビーム１１、１２とピラー１３によって囲まれた嵌合溝に前記センターベルトを挿入してなるブロック２とからなる高負荷伝動ベルトにおいて、上下ビーム１１、１２の前後面の少なくとも片面に嵌合溝８、９とブロック上下面とを連通させて嵌合溝８、９内に空気を流出入させる通気溝１４を配置してなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エラストマー中に心線を埋設したセンターベルトと、上ビームと下ビームを中央部にてピラーで連結しており、上下ビームとピラーによって囲まれた嵌合溝に前記センターベルトを挿入してなるブロックとからなる高負荷伝動ベルトにおいて、上下ビームの前後面の少なくとも片面に嵌合溝とブロック上下面とを連通させて嵌合溝内に空気を流出入させる通気溝を配置したことを特徴とする高負荷伝動ベルト。
【請求項２】
上ビームに設けた凹部と、該凹部と嵌合溝内とを連通させた通気溝を配置してなる請求項１記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項３】
上ビームに設けた凹部と嵌りあう凸部を配置し、ベルトの走行中に前記凸部が前記凹部に出入することで凹部内の空気を通気溝に送り込むようにした請求項２記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項４】
通気溝の深さが０．３〜１．０ｍｍで幅が０．３〜１．０ｍｍの範囲である請求項１〜３のいずれかに記載の高負荷伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターベルトの長手方向に沿って所定ピッチでブロックを嵌合固定した高負荷伝動ベルトに関し、詳しくはベルト走行中において発生する熱、特にセンターベルトとブロックとが嵌合している部分で発生する熱を効果的に放熱してベルトの温度を下げ、センターベルトやブロックの劣化を押えて高負荷伝動ベルトの寿命を延長することができる発明に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速装置に使用するベルトは、プーリのＶ溝幅を変えることによってプーリの巻きかかる有効径を変化させ変速比を調節する変速プーリに巻きかけて使用するものであり、プーリからの側圧が大きくなることからベルト自体も大きな側圧に耐えるものでなければならない。また、無段変速の用途以外にも通常のゴムベルトでは耐久性が不足するような高負荷伝動の用途には特別に高負荷に耐えうるベルトを用いる必要がある。
【０００３】
そのようなベルトとして使用されるものの中に、センターベルトにブロックを固定してベルト幅方向の強度を高めた引張伝動式の高負荷伝動ベルトがあり、具体的な構成としては、心線をゴムなどのエラストマー中に埋設したセンターベルトにボルトやリベットなどの固定具を用いてセンターベルトに使用しているエラストマーよりも比較的硬質のエラストマーからなるブロックを止着固定したものがある。
【０００４】
このような高負荷伝動ベルトのブロックの要求品質としては、上記のように摩擦伝動において高負荷の伝動を目的としているために、曲げ疲労性、耐摩耗性、耐熱性、剛性、耐衝撃性等の性質をバランスよく保有する必要がある。
【０００５】
これらの要求を満たす高負荷伝動ベルトとして、例えば、特許文献１に開示されているようなものがある。このベルトは、ブロックとプーリの接触する部分がフェノール系樹脂成分にゴム成分が添加された樹脂組成物によって金属などからなるインサート材を被覆した２重構造のブロックを用いている。
【０００６】
以上のようなベルトではブロックによりプーリからの側圧に十分耐えることができ、高トルクの動力伝達を行うことができるものであるが、走行中にブロックがプーリへの進入と脱出を繰り返し行うことによって大きな熱を生じる。その熱によって長時間走行するうちにベルトを構成する部材が徐々に劣化していき、最終的にはブロックの破損であったり変形が生じたりするといった問題が発生し、ベルトの故障につながってしまう。
【０００７】
特許文献１、特許文献２、特許文献３には、ブロックにフィン等を設けたりブロックの素材として熱伝導材を用いたりすることによって、発生した熱を外部に放熱できるようにしたベルトが開示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開昭６１−１０３０３２号公報
【特許文献２】実開昭６３−５７８４５号公報
【特許文献３】実開平５−３８２６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記のようにフィンを設けたり熱伝導材を素材としたブロックを使用したりすることによって、ブロックに蓄積した熱を外部に放熱することはでき、ベルトの温度を下げることはできる。
【００１０】
ただし、ベルトの発熱元はプーリとブロックとの間だけでなく、走行中にブロックとセンターベルトとが常に擦れあうことになるので、その部分からの摩擦による発熱がある。またセンターベルトでブロックに装着されている部分は動きが拘束されており、ブロック間に位置する部分の動きによりベルトが屈曲することになるので、繰り返し変形する部位がブロック間に限られており、特にその部位からの発熱もある。
【００１１】
これらの熱はブロックとセンターベルトによって囲まれた空間からなかなか外部へ放出されることなく滞留してしまう。その熱によって特にセンターベルトが劣化してエラストマー部分に亀裂を生じたり内部の心線のほつれが発生したりして、センターベルトの切断によるベルトの故障の原因となっていた。
【００１２】
そこで本発明では、センターベルトにブロックを装着した高負荷伝動ベルトにおいてブロックとセンターベルトとの装着部分において発生した熱を外部に放出して冷却し、ブロックの故障を防止することによって寿命を延長したベルトの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記のような目的を達成するために、本発明の請求項１ではエラストマー中に心線を埋設したセンターベルトと、上ビームと下ビームを中央部にてピラーで連結しており、上下ビームとピラーによって囲まれた嵌合溝に前記センターベルトを挿入してなるブロックとからなる高負荷伝動ベルトにおいて、上下ビームの前後面の少なくとも片面に嵌合溝とブロック上下面とを連通させて嵌合溝内に空気を流出入させる通気溝を配置したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２では、上ビームに設けた凹部と、該凹部と嵌合溝内とを連通させた通気溝を配置してなる請求項１記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【００１５】
請求項３では、上ビームに設けた凹部と嵌りあう凸部を配置し、ベルトの走行中に前記凸部が前記凹部に出入することで凹部内の空気を通気溝に送り込むようにした請求項２記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【００１６】
請求項４では、通気溝の深さが０．３〜１．０ｍｍで幅が０．３〜１．０ｍｍの範囲である請求項１〜３のいずれかに記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【発明の効果】
【００１７】
ブロックの上下ビームの少なくとも一方であって、更に前後面の少なくとも一方にセンターベルトの嵌合溝とブロック上下面を連通させた通気溝を形成していることから、ブロックとセンターベルトによって囲まれた空間に滞留している空気をその通気溝を通じて流出入することができるので、ブロックとセンターベルトとの間の摩擦による熱やセンターベルトの繰り返し屈曲により発生した熱を排出することができ、ブロックとセンターベルトとで囲まれた空間を冷却し、センターベルトやブロックへの熱の影響を少なくし、寿命の長いベルトとすることができるものである。
【００１８】
請求項２では、上ビームに凹部を設けると共に該凹部と嵌合溝を連通する通気溝を有しており、ベルト走行中のブロックの動きによりポンピングで外部の空気を嵌合溝内に流入させて嵌合溝内を冷却するものである。
【００１９】
請求項３では、上記請求項２の凹部に加えて、上ビームの反対側の面に前記凹部と嵌りあう凸部を設けることによって、ベルトが走行しプーリ上で屈曲状態になると前記凸部は凹部から外れた状態になっており、プーリから抜け出して直線状態になると凸部が凹部内に入り込み、ベルトの走行に従ってその繰り返しとなる。凸部が凹部内に入り込む際に、凹部内の空気を圧縮して凹部と連通した通気溝の方へ送り出すので、嵌合溝内により効果的に空気を流入させることができる。
【００２０】
請求項４では、通気溝の深さと幅の寸法を所定の範囲に限定することによってより効率よく熱の排出や外部から空気を流入させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は、本発明に係る高負荷伝動ベルト１の一例を示す斜視概略図であり、図２はその側断面図、図３はブロックの正面図である。本発明の高負荷伝動ベルト１は、エラストマー４内にロープ状の心体５をスパイラル状に埋設してなる同じ幅の二本のセンターベルト３と、このセンターベルト３に所定ピッチで取り付けられた複数のブロック２とから構成されている。ブロックの側面６、７に嵌合溝８、９を有しており、該嵌合溝にセンターベルト３が装着されている。このブロック２の両側面６、７は、プーリのＶ溝と接触する傾斜面となっており、駆動されたプーリの動力を受け取って、係止固定されているセンターベルト３を引張り、駆動側プーリの動力を従動側プーリに伝達する。また、センターベルト３の表面には本発明の特徴であるカバー帆布１０がセンターベルト３と一体的に積層配置されている。
【００２２】
ブロック２は樹脂材からなっており、図１に示すように、上ビーム部１１および下ビーム部１２と、上下ビーム部の中央部同士を連結したセンターピラー１３からなっており、ブロック２の両側面には前述のようにセンターベルト３の嵌合溝８、９が形成されており、嵌合溝８、９内の溝上面および溝下面にはセンターベルト３の上面に設けた凹条部１５と下面に設けた凹条部１６に係合する凸条部７、１８が設けられている。
【００２３】
センターベルト３のエラストマー４として使用されるものは、クロロプレンゴム、天然ゴム、ニトリルゴム、スチレン−ブタジエンゴム、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、アルキル化クロロスルホン化ポリエチレンなどの単一材またはこれらを適宜ブレンドしたゴムあるいはポリウレタンゴムなどが挙げられる。そして、心体５としてはポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、スチールワイヤ等から選ばれたロープが用いられる。また、心体５はロープをスパイラル状に埋設したもの以外にも、上記の繊維の織布、編布や金属薄板などを使用することもできる。
【００２４】
なお、本実施形態では、２本のセンターベルト３、３を用いて、ブロック２の嵌合溝２０に装着した場合について説明しているが、別に１本のセンターベルトを使用したものであっても構わない。
【００２５】
本発明ではブロック２の上ビーム１１と下ビーム１２の前後面の少なくとも片方に、センターベルト３の嵌合溝８、９とベルトの外周面とを連通させる通気溝１４を設けている。この通気溝１４を設けることで嵌合溝８、９内の空気をベルト外部との間で行き来させることができるようになる。ベルト走行中においてベルトがプーリ間の直線部分とプーリ内とを出入りする際にブロックの隣り合うブロックの上ビーム同士が離間と接近を繰り返し、その際に通気溝１４を通って嵌合溝８、９内の空気がベルトの外部との間で入れ替わるので、嵌合溝８、９内を冷却することができ、センターベルト３やブロック２の熱による劣化を低減することができ、ベルトの長寿命化に寄与することができる。
【００２６】
この通気溝１７は一本に限らず同じ面に複数本設けることや、形状においても様々なパターンを採ることが可能である。図３の形態では上ビームの上部に厚みの少ない部分を有しており、放熱フィンＦとなってブロックの温度を下げる役目を果たしているが、通気溝１４は、該放熱フィンを形成したところから嵌合溝８、９内に通ずる溝として形成されており、ベルト走行中に発生する遠心力によって嵌合溝８、９内の空気が外部へ送り出されることになる。
【００２７】
また、図４に示す形態は請求項２に係る形態であり、上ビーム１１の中央に凹部Ｃを有し、該凹部Ｃから嵌合溝８、９へ通じる通気溝１４ａとそれとは別に嵌合溝８、９内からベルト外部へ通じる通気溝１４ｂを有している。プーリに巻きかかっている状態では隣り合う上ビーム同士は離間した状態になっており、プーリから脱出して直線状態になると離間していた上ビーム１１同士が接近する。その際に前記凹部内の空気が圧縮されて、ポンピングの要領で通気溝１４ａを通って嵌合溝８、９に送り込まれ、また一方ではベルト走行時の遠心力にて通気溝１４ｂを通って嵌合溝８、９内の空気が外部へ排出されるので、より効率的に嵌合溝８、９内の空気を入れ替えることができて冷却効率も高いものとすることができる。
【００２８】
図５に示すのは、図４の例を更に改良したものであり、上ビーム１１の中央に凹部Ｃを設けたブロックにおいて上ビームの反対側の面に、前記凹部Ｃに嵌りあう凸部Ｄを設けている。ベルトが走行してプーリに巻きかかった屈曲状態と、プーリから脱出してプーリ間の直線状態とを繰り返すが、隣り合うブロックの凸部Ｄと凹部Ｃは、屈曲状態では凸部Ｄは凹部Ｃから外れており、直線状態では凸部Ｄが凹部Ｃに嵌った状態となる。屈曲状態から直線状態に移行する際に凸部Ｄが凹部Ｃに入り込み凹部Ｃ内にある空気を圧縮する。後は図４に示した例と同様に、圧縮された空気は凹部Ｃに連通している通気溝１４ａへ送り込まれ、次いで嵌合溝８、９内へ空気が流入することになる。図４に示す例の場合よりもより効率よく、効果的にポンピングによる空気の送り込みを行うことができるといえる。
【００２９】
通気溝１４の幅は０．３〜１．０ｍｍ程度で深さは０．３〜１．０ｍｍの範囲とすることが好ましい。幅が０．３ｍｍ、深さが０．３ｍｍ未満であると通気量が少なくなって嵌合溝内を冷却する効果が少なく、幅が１．０ｍｍ、深さが１．０ｍｍを超えると冷却性能としては優れるが、ブロックの強度を低下させることになって逆にベルトの寿命を短くすることになるので好ましくない。
【００３０】
また、通気溝は上ビーム１１だけでなく、下ビーム１２に設けてもよく、図６に示すように上ビーム１１に通気溝１４ａ、１４ｂを設けると共に下ビーム１２にも通気溝１４ｃを設けることも可能であり、より嵌合溝８、９内を冷却することができ、センターベルト３やブロック２を冷却して熱による劣化を抑えることにつながる。
【００３１】
本発明で用いられるブロック２は、基本的に樹脂組成物からなるブロックであり、樹脂組成物のみからなるブロック２と樹脂組成物中に金属などからなりブロックと同じ略エ字形状を有するインサート材の表面に樹脂材を被覆したものでもよい。
【００３２】
インサート材は、ブロック２の耐側圧性や曲げ剛性を持たせる部分となるインサート材であり、素材としてはアルミ合金、セラミックス、セラミックスとアルミニウムの複合材料、炭素繊維強化樹脂や鉄等の素材が挙げられる。
【００３３】
耐側圧性や曲げ剛性を持たせるという面では金属材料が好ましく、金属材料の中ではアルミ合金の弾性率が７０００ｋｇｆ／ｍｍ２で比重が２．８であるのに対し、鉄は弾性率が２２０００ｋｇｆ／ｍｍ２で比重が７．８であり、強度的には鉄を用いる方が高いといえるが、高速で回転し遠心力を発生するベルトにとって、ベルト重量は寿命に大きく影響を与えるため軽量化の面で有利なアルミ合金を用いることが好ましい。
【００３４】
もちろん、前述もしたようにブロック２としてはインサート材を有さない樹脂材のみからなるブロックも使用することができる。このようなインサート材を埋設していないブロック２を用いた場合、インサート材を埋設したブロックを用いたベルトよりも、軽量化が可能なので高回転で使用したとしてもベルトに発生する遠心力が小さいという優位点があり、例えば自動二輪などの比較的軽負荷で高回転の用途に向いている。
【００３５】
樹脂材としては、比較的摩擦係数が大きく耐摩耗性に優れ、センターベルト３を構成するエラストマー４と比べて剛性の高い、具体的には硬度９０°ＪＩＳ  Ａ以上の硬質ゴム、硬質ポリウレタン樹脂、液晶樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタアクリル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、ポリエーテルスルフォン（ＰＥＳ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂などのゴムや合成樹脂が用いられる。
【００３６】
これらの中でもブロックを効率よく製造するために射出成形法にて製造するには、ポリアミド樹脂のような熱可塑性樹脂を用いることになる。また低摩擦係数で耐摩擦性に優れ、剛性があると共に曲げに対しても弾力性を有しており、簡単に破損してしまうことのない樹脂がよいという基準から判断すると、ポリアミド樹脂の中でも４，６−ナイロンが好ましいといえる。
【００３７】
また、これらの樹脂中に、綿糸、ポリアミド繊維やアラミド繊維等の化学繊維、ガラス繊維、金属繊維、カーボン繊維などからなる繊維、フィラー、ウィスカ、シリカ、炭酸カルシウムなどの無機材料などを混入した強化樹脂からなる。
【００３８】
本発明ではブロックを形成する樹脂材中に繊維状の補強材やウィスカ状の補強材を配合することは可能であり、繊維状の補強材は１５〜４０質量％の範囲で配合する。１５質量％未満であると補強効果が少なくブロックの耐摩耗性が十分でないなどの問題があり、４０質量％未満であると樹脂への配合が困難になったり射出成形が困難になったりするなどの問題があるので好ましくない。
【００３９】
合成樹脂に配合する繊維状補強材としては、アラミド繊維、炭素繊維、ガラス繊維、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維などを挙げることができる。その中でも前記ブロックを構成する樹脂で好ましい例である４，６−ナイロンと炭素繊維を組み合わせて用いることによって炭素繊維が４，６−ナイロンの有する耐摩耗性、耐衝撃性、耐疲労性を生かすことができるものである。前記繊維状補強材として上記の有機繊維のほかにも酸化亜鉛ウィスカ、チタン酸カリウムウィスカ、ホウ酸アルミニウムウィスカ、炭酸カルシウムウィスカなどの無機繊維を配合してもよい。
【００４０】
また、他にも二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素系樹脂などを配合することによってもブロック２の潤滑性を向上させることができる。フッ素系樹脂としては、ポリ４フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化エチレンプロピレンエーテル（ＰＦＰＥ）、４フッ化エチレン６フッ化プロピレン共重合体（ＰＦＥＰ）、ポリフッ化アルコキシエチレン（ＰＦＡ）等が挙げられる。
【００４１】
また、センターベルト３は上下両面にカバー帆布１０が配置されており、ベルト走行時に発生するセンターベルトとブロックとの摩擦からセンターベルトを保護するようになっている。このような構成を採ることによって、ブロック２との間の摩擦によるセンターベルト３の摩耗が防止される。特にブロック２に酸化亜鉛ウィスカなどのウィスカ状補強材を配合している場合は、センターベルトと摩擦する中でウィスカのためにセンターベルト側の摩耗が非常に大きくなりやすいが、カバー帆布１０によって摩耗を防止することができる。また、カバー帆布１０の素材としてアラミド繊維を用いることによって更に摩耗防止の効果を高めることができ、ベルトの切断による故障を低減することができる。
【００４２】
カバー帆布１０として用いられるのは、平織物、綾織物、朱子織物などを挙げることができ、全てがアラミド繊維である必要はなく例えばベルト長手方向の緯糸にアラミド繊維を用いる形態が挙げられる。アラミド繊維としてはパラ系アラミド繊維でもメタ系アラミド繊維でもいずれかでもよいが、０．３〜１．２デニールの原糸を集束したマルチフィラメント糸を用いることが好ましい。また、アラミド繊維以外にポリアミド繊維やウレタン弾性糸を混撚りした糸も用いることができるが、アラミド繊維の占める割合が緯糸の全重量の２０〜８０％であることが好ましい。原糸の太さが０．３デニール未満であるとベルト長手方向のカバー帆布１０の引張り強さが低下し、耐摩耗性にも劣ることになるので好ましくない。逆に１．２デニールを超えるような太さであると製織後にカバー帆布１０としての剛性が高くなりすぎて経糸と緯糸とのバランスが取れなくなったり帆布にしわを発生させたりする原因となるので好ましくない。
【００４３】
パラ系アラミド繊維としては、例えば商品名をケブラー、テクノーラ、トワロンを挙げることができ、メタ系アラミド繊維としては商品名でノーメックス、コーネックスを挙げることができる。
【００４４】
また、ベルト幅方向の経糸についても緯糸と同様にパラ系アラミド繊維やメタ系アラミド繊維等のようにアラミド繊維からなるフィラメント糸としてもよく、その他６−ナイロン、６，６−ナイロン、１２−ナイロンなどのポリアミド繊維、ポリビニルアルコール繊維、ポリエステル繊維などのフィラメント糸を用いることができる。
【００４５】
このような構成のカバー帆布１０をセンターベルトの表面に積層接着するために接着処理がなされる。接着処理としては例えばＲＦＬ液、イソシアネート溶液あるいはエポキシ溶液による処理が挙げられる。ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合物をラテックスに混合したものであり、ここで使用するラテックスとしてはスチレン・ブタジエン・ピリジン三元共重合体、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンなどのラテックスである。また、ゴムを溶剤に融かしてゴム糊状にしたもの
をカバー帆布１０の表面に付着させる糊引き処理、ソーキング処理、コーティング処理も接着処理として挙げることができる。
【００４６】
これらの接着処理においてＲＦＬ液、イソシアネート溶液、エポキシ溶液、ゴム糊などの接着処理剤に摩擦係数低減材を配合することによって、ブロックとセンターベルトのカバー帆布との間に摩擦係数を下げることができ、酸化亜鉛などのウィスカを含んだブロックとセンターベルトとの摩擦による摩耗を防止することができる。摩擦係数低減材としては、具体的にはポリテトラフルオロエチレン、ポリトリフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルコキシエチレン共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体などのフッ素樹脂、セラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、フェノール樹脂、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維等をあげることができ、これらのうちの少なくとも１種、好ましくはセラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂、フェノール樹脂のなかの少なくとも１種、更に好ましくはポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂を用いることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
自動車や自動二輪車、農業機械の無段変速装置など、プーリの有効径が変化し大きなトルクを伝達するようなベルトの製造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の高負荷伝動ベルトの要部斜視図である。
【図２】本発明の高負荷伝動ベルトの側面図である。
【図３】本発明の高負荷伝動ベルトに用いるブロックの正面図である。
【図４】本発明の高負荷伝動ベルトに用いる別にブロックの正面図である。
【図５】本発明の高負荷伝動ベルトに用いる更に別にベルトの側面図である。
【図６】本発明の高負荷伝動ベルトに用いる更に別にブロックの正面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１      高負荷伝動ベルト
２      ブロック
３      センターベルト
４      エラストマー
５      心線
６      側面
７      側面
８      嵌合溝
９      嵌合溝
１０    カバー帆布
１１    上ビーム部
１２    下ビーム部
１３    センターピラー
１４    通気溝
１５    凹条部
１６    凹条部
１７    凸条部
１８    凸条部
Ｃ      凹部
Ｄ      凸部
【図１】
2009030803.tif 000003
【図２】
2009030803.tif 000004
【図３】
2009030803.tif 000005
【図４】
2009030803.tif 000006
【図５】
2009030803.tif 000007
【図６】
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