(57)【要約】【課題】  懸架バネの収縮時における座屈を発現させず、また、懸架バネの伸縮時における細かい振動たる上下動を阻止し得るとする。【解決手段】  油圧緩衝器を構成する緩衝器本体１を伸長方向に附勢するコイルスプリングからなる懸架バネＳの内側となる緩衝器本体１の外側に配在される本体部２１が合成樹脂材あるいはゴム材で円筒状に形成されながら外周に懸架バネＳの伸縮方向に沿う方向に延在されて径方向に突出するリブ状部２２を有し、このリブ状部２２を懸架バネＳの内周に接触させるバネガイド２０において、本体部２１にあってリブ状部２２を有する部位における剛性がリブ状部２２を有しない部位における剛性より低減される剛性低減手段を有してなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器を構成する緩衝器本体を伸長方向に附勢するコイルスプリングからなる懸架バネの内側となる緩衝器本体の外側に配在される本体部が合成樹脂材あるいはゴム材で円筒状に形成されながら外周に懸架バネの伸縮方向に沿う方向に延在されて径方向に突出するリブ状部を有し、このリブ状部を懸架バネの内周に接触させるバネガイドにおいて、本体部にあってリブ状部を有する部位における剛性がリブ状部を有しない部位における剛性より低減される剛性低減手段を有してなることを特徴とするバネガイド。
【請求項２】
本体部が円筒状に形成の芯部材を有し、この芯部材が外周側にリブ状部を位置決めさせる部位における肉厚を欠落させた欠落部を有し、この欠落部が本体部の剛性を低減させる剛性低減手段とされてなる請求項１に記載のバネガイド。
【請求項３】
リブ状部の先端部が本体部における周方向に傾倒してなる請求項１または請求項２に記載のバネガイド。
【請求項４】
リブ状部の先端部が懸架バネの内周に対する摩擦低減処理されてなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のバネガイド。
【請求項５】
懸架バネが下端側の巻きピッチに対して上端側の巻きピッチを小さくし、この巻きピッチを小さくする上端側の内周をリブ状部に接触させてなる請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載のバネガイド。
【請求項６】
懸架バネの下端が緩衝器本体を形成するシリンダ体の外周に係止され、懸架バネの上端が緩衝器本体を形成するロッド体の突出端側に上下方向の移動を可能に係止されてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載のバネガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バネガイドに関し、特に、油圧緩衝器にあって緩衝器本体の外側に介装されるコイルスプリングからなる懸架バネの収縮時に発現されることがある座屈を阻止するバネガイドの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器にあって緩衝器本体の外側に介装されるコイルスプリングからなる懸架バネの収縮時に発現されることがある座屈を阻止するバネガイドとしては、従来から種々の提案がある。
【０００３】
その中で、たとえば、特許文献１には、合成樹脂材あるいはゴム材で形成のバネガイドの外周端たる先端がコイルスプリングからなる懸架バネの内周に適宜の弾性の具有下に接触される提案が開示されている。
【０００４】
すなわち、特許文献１に開示の提案にあって、油圧緩衝器を構成する緩衝器本体は、外側に配在されたコイルスプリングからなる懸架バネのバネ力によって伸長方向に附勢されるが、このとき、バネガイドは、懸架バネの内側となる緩衝器本体の外側に配在されて懸架バネにおける収縮時の座屈を阻止する。
【０００５】
そして、このバネガイドは、たとえば、合成樹脂材あるいはゴム材で円筒状に形成の本体部の外周に懸架バネの伸縮方向に沿う方向に延在されながら径方向に突出する弾性に富むリブ状部を有し、このリブ状部を懸架バネの内周に接触させている。
【０００６】
それゆえ、このバネガイドにあっては、コイルスプリングからなる懸架バネの収縮時における座屈を効果的に阻止するのはもちろんのこと、懸架バネの内周にバネガイドにおける本体部の外周に形成のリブ状部が接触するから、懸架バネにおける細かい振動たる上下動が阻止される。
【特許文献１】特開２００７‐１９２２８６号公報（要約、図１、図３、図４、図５参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあって、コイルスプリングからなり収縮する懸架バネにおける収縮時の座屈を阻止し、また、同じく懸架バネにおける細かい振動たる上下動を阻止する上で、特別の不具合がある訳ではないが、その実施化にあって些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【０００８】
すなわち、コイルスプリングからなる懸架バネにおける収縮時の座屈は、仮に、バネガイドの径がコイルスプリングの径より小さくなるとしても、このバネガイドが配設されない場合に比較して、そのバネガイドでこれを阻止し得るが、懸架バネの伸縮時における細かい振動たる上下動を阻止するについては、バネガイドの外周端たる先端が懸架バネの内周に必ず接触していることを要す。
【０００９】
それゆえ、上記の特許文献１に開示のバネガイドを実施する際に、バネガイドの外径は、これが懸架バネの内径より小さくならないように配慮する余りに、勢い懸架バネの内径より大きくなるように配慮される傾向になり易い。
【００１０】
その結果、バネガイドの外径が懸架バネの内径より設定通りに大きく形成される場合には、懸架バネにおける振動阻止を所望の通りに実現し得るが、バネガイドの外径が少しでも設定以上に大きく形成される場合には、却って、懸架バネの伸縮作動を妨げる負の作用を発現する。
【００１１】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、懸架バネの内側に配在されて収縮時の懸架バネを座屈させないのはもちろんのこと、伸縮時の懸架バネにおける細かい振動たる上下動を阻止し得て、その懸架バネを緩衝器本体に介装する油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となるバネガイドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、この発明によるバネガイドの構成を、基本的には、油圧緩衝器を構成する緩衝器本体を伸長方向に附勢するコイルスプリングからなる懸架バネの内側となる緩衝器本体の外側に配在される本体部が合成樹脂材あるいはゴム材で円筒状に形成されながら外周に懸架バネの伸縮方向に沿う方向に延在されて径方向に突出するリブ状部を有し、このリブ状部を懸架バネの内周に接触させるバネガイドにおいて、本体部にあってリブ状部を有する部位における剛性がリブ状部を有しない部位における剛性より低減される剛性低減手段を有してなるとする。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、この発明にあっては、コイルスプリングからなる懸架バネが収縮時に座屈するようになるとき、懸架バネの内周がこの懸架バネの内側に配在されるバネガイドにおける本体部の外周に接触するから、懸架バネの座屈を阻止する。
【００１４】
また、この発明にあっては、コイルスプリングからなる懸架バネの内周にバネガイドにおける本体部に径方向に突設のリブ状部が弾性に富みながら接触するから、懸架バネにおける細かい振動たる上下動を阻止する。
【００１５】
そして、この発明にあっては、バネガイドにおける本体部が、リブ状部を有する部位における剛性がリブ状部を有しない部位における剛性より低減される剛性低減手段を有してなるから、全体として看るときに、リブ状部における弾性を悪化させず、したがって、懸架バネの伸縮作動を保障する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバネガイドは、図示するところでは、たとえば、自動二輪車における後輪側に架装されて後輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器に具現化される。
【００１７】
そして、この油圧緩衝器は、図１に示すように、緩衝器本体１の外側に配在されるコイルスプリングからなる懸架バネＳを有し、この懸架バネＳのバネ力によって緩衝器本体１が伸長方向に附勢されている。
【００１８】
緩衝器本体１は、シリンダ体１１に対してロッド体１２が出没可能に連繋され、シリンダ体１１に対してロッド体１２が出没する伸縮作動時にシリンダ体１１内に収装の減衰力発生部（図示せず）で設定の減衰力を発生する。
【００１９】
また、この緩衝器本体１にあって、シリンダ体１１が図示しない自動二輪車における車輪側に連結の車輪側部材とされ、ロッド体１２が同じく図示しない自動二輪車における車体側に連結の車体側部材とされる。
【００２０】
そして、この緩衝器本体１にあって、ロッド体１２は、図中で上端となる突出端にブラケット１３を有し、このブラケット１３を利用しての緩衝器本体１の車体側への連結を可能にしている。
【００２１】
そしてまた、この緩衝器本体１にあって、ロッド体１２の突出端部には、緩衝器本体１の最収縮位置を規制し衝撃を緩和するバンプクッション１４が介装されている。
【００２２】
さらに、この緩衝器本体１にあって、ロッド体１２は、上記の突出端に上記のブラケット１３にも連結されるトップキャップ１５を一体的に有し、このトップキャップ１５に環状シート部材１６を介してガイドパイプ１７を係止させている。
【００２３】
そしてさらに、このガイドパイプ１７には、ほぼ筒状に形成の回転体１８が介装され、この回転体１８の上端面たるカム面１８ａに下端を当接させるストッパ１９が上記の環状シート部材１６に係合した状態で一体的に連設されている。
【００２４】
さらに、回転体１８は、下端に外フランジ部１８ｂを有し、図示するところでは、この外フランジ部１８ｂに懸架バネＳの上端を後述するバネガイド２０の配在下に係止させている。
【００２５】
一方、懸架バネＳは、図示しない下端がシリンダ体１１の外周に、たとえば、溶接によって固定状態に保持された同じく図示しないバネ受に担持され、図示する上端が後述するバネガイド２０の配在下に上記に回転体１８の下端たる外フランジ部１８ｂに係止されている。
【００２６】
それゆえ、以上のように形成された緩衝器本体１を有する油圧緩衝器にあっては、ロッド体１２がシリンダ体１１に対して出没するときに、シリンダ体１１内に収装の減衰力発生部で設定の減衰力を発生する。
【００２７】
そして、この油圧緩衝器にあっては、ストッパ１９の先端が当接されるカム面１８ａを選択するように回転体１８を回転させる場合には、回転体１８のストッパ１９に対する位置がカム面１８ａに追随して上下方向に変更される。
【００２８】
それゆえ、回転体１８の回転で図中における懸架バネＳの上端位置が上下方向に変動され、したがって、ブラケット１３の位置、すなわち、自動二輪車における車体位置を高低調整し得る。
【００２９】
ちなみに、懸架バネＳの上端は、図示するところでは、回転体１８の下端たる外フランジ部１８ｂに係止されているが、これに代えて、車体位置の高低調整を不要にする場合には、回転体１８を有しないのはもちろんだが、図示しないが、たとえば、上記のガイドパイプ１７の外周に溶接などで一体的に保持されるバネ受に係止されても良い。
【００３０】
なお、懸架バネＳは、上端側におけるの巻きピッチに対して、下端側の巻きピッチを大きくするように設定されて良く、このとき、巻きピッチを小さくする上端側の内側に後述するバネガイド２０が配設されるのが良い。
【００３１】
ところで、バネガイド２０についてだが、この発明においては、緩衝器本体１の外側であって懸架バネＳの内側に配在され、まずは、懸架バネＳの収縮作動時に懸架バネＳに発現される座屈を阻止し、つぎに、懸架バネＳの伸縮時に懸架バネＳを形成する巻き線に発現される細かい振動たる上下動を阻止する。
【００３２】
そこで、このバネガイド２０について、少し説明すると、図２にも示すように、まず、このバネガイド２０は、合成樹脂材あるいはゴム材からなる本体部２１を有すると共に、このこの本体部２１の外周にリブ状部２２を有してなる。
【００３３】
すなわち、まず、本体部２１は、合成樹脂材あるいはゴム材で適宜肉厚の円筒状に形成され、その内周の一部が、すなわち、図中での上端側が緩衝器本体１を形成する前記したガイドパイプ１７の外周に隣接し、すなわち、図示するところでは、摺接し、その内周の残部が、すなわち、図中での下端側が緩衝器本体１を形成するロッド体１２の突出部およびこのロッド体１２が出没するシリンダ体１１のヘッド部を覆っている。
【００３４】
このとき、図示するところでは、本体部２１の下端側が外周にリブ状部２２を有しない言わば薄肉のカバー状部２１ａとされ、上記したように、ロッド体１２の突出部およびシリンダ体１１のヘッド部を覆うが、これに代えて、図示しないが、上記のガイドパイプ１７が下方に延設されてロッド体１２の突出部およびシリンダ体１１のヘッド部を覆うカバーを兼ねるとしても良い。
【００３５】
つぎに、リブ状部２２は、本体部２１の外周に懸架バネＳの伸縮方向に沿う方向に延在されながら、基本的には、本体部２１の径方向に先端部２２ａを突出させ（図２参照）、この先端部２２ａを懸架バネＳの内周に弾性の具有下に接触させている。
【００３６】
このとき、リブ状部２２は、凡そ弾性の具有下に懸架バネＳの内周に接触される先端部２２ａを有する限りには、任意の形状に形成されて良いが、図示するところでは、このリブ状部２２における断面形状が波形あるいは波頭形となる断面形状を呈する、すなわち、本体部２１の周方向に傾倒されて、このリブ状部２２が懸架バネＳの内周に接触するとき撓み易くし、いたずらに懸架バネＳの動きを阻害しないようにしている。
【００３７】
ちなみに、リブ状部２２の先端部２２ａは、摩擦低減材、たとえば、弗素樹脂材
などからなる塗布膜を有するとして、懸架バネＳの内周に対する摩擦低減処理がなされるとしても良い。
【００３８】
また、この発明では、後述するように、バネガイド２０が剛性低減手段を有するから、この観点からすれば、先端部２２ａの断面形状については、図示する波形あるいは波頭形とされるのに代えて、図示しないが、山形の断面形状を呈するとしても良い。
【００３９】
ただ、先端部２２ａが山形の断面形状を呈するように形成される場合には、この先端部２２ａにおける変形時に、内径方向に及ぶに従い反力が大きくなり、それゆえ、先端部２２ａの変形時にいたずらに懸架バネＳの動きを阻害し易くなると指摘される危惧がある。
【００４０】
それゆえ、以上のように形成されたバネガイド２０にあっては、まず、緩衝器本体１の外側に配在される懸架バネＳが収縮するときに、この懸架バネＳにおいて、少なくとも、バネガイド２０の外周に位置決められるいわゆる上端側部分に座屈を生じないことになり、したがって、その分、懸架バネＳ全体を看るとき、座屈を生じ難くする。
【００４１】
そして、懸架バネＳの内周がこの懸架バネＳの内側に配在されるバネガイド２０の外周に突出形成されて弾性を具有するリブ状部２２に接触するから、コイルスプリングからなる懸架バネＳにおいてこのリブ状部２２に接触する部位における巻き線の細かい振動たる上下動を阻止し得て、巻き線同士の衝突を発現させない。
【００４２】
一方、この発明にあっては、本体部２１が、図３に示すように形成された芯部材２３を有して適宜の剛性を有するとし、したがって、この本体部２１がその具有する剛性によっていたずらに変形することがないように配慮している。
【００４３】
そして、本体部２１は、芯部材２３を有することで、この本体部２１を、すなわち、バネガイド２０をガイドパイプ１７の外周に嵌合してガイドパイプ１７の外周の所定位置に容易に定着させている。
【００４４】
そしてまた、このバネガイド２０をガイドパイプ１７の外周に定着させるとき、芯部材２３の端部に形成したフランジ部２３ａ（図１参照）をバネシート部にし、このバネシート部を回転体１８の外フランジ１８ｂと懸架バネＳの上端との間に挟み込み、安定したバネガイド２０の利用状態を具現化し、また、要するときに、この挟み込み状態を解除して、バネガイド２０の交換を可能にする。
【００４５】
ちなみに、上記した言わば交換可能なバネガイド２０のガイドパイプ１７への連結構造に代えて、バネガイド２０をガイドパイプ１７の外周に蒸着などで一体的に連結しても良い。
【００４６】
ところで、この発明のバネガイド２０にあって、本体部２１は、リブ状部２２を有する部位における剛性がリブ状部２２を有しない部位における剛性より低減される剛性低減手段を有している。
【００４７】
すなわち、上記したところでは、バネガイド２０において、まず、本体部２１が適宜の剛性を有して言わば自己支持性を有する一方で、懸架バネＳの内周に接触するリブ状部２２が適宜の弾性を具有して、特に、コイルスプリングからなる懸架バネＳにおいてリブ状部２２に接触する部位における巻き線の細かい振動たる上下動を阻止する。
【００４８】
このことからすると、本体部２１が本体部２１として機能する部位では、剛性が高い、すなわち、変形性に通じる弾性に劣るが、リブ状部２２がリブ状部２２として機能する部位における本体部２１にあっては、剛性が低い、すなわち、変形性に通じる弾性に富むとするのが好ましい。
【００４９】
そこで、この発明では、バネガイド２０は、本体部２１にあって、図２中に線ａ，ｂで示す範囲内に、すなわち、本体部２１においてリブ状部２２を有する範囲内に、剛性低減手段を有している。
【００５０】
そして、この剛性低減手段は、図示するところでは、前記した芯部材２３に形成されたが欠落部２３ｂ（図３参照）とされ、この欠落部２３ｂを有する部位における本体部２１の剛性をこの欠落部２３ｂを有しない部位における剛性よりも低くなるようにした。
【００５１】
以上からすると、この剛性低減手段については、バネガイドにおける本体部２１にあって、リブ状部２２を有する部位における剛性がこのリブ状部２２を有しない部位における剛性よりも結果的に低くなれば足りるから、上記した新部材２３に形成の欠落部２３ｂに代えて、他の方策を選択することも自由である。
【００５２】
たとえば、図示しないが、本体部２１の内周に裏打ち部材が展設され、この裏打ち部材が上記と同様に欠落部を有してなるとし、あるいは、本体部２１の内周において、リブ状部２２に照準される内周の肉厚を薄くして、剛性を低下させても良い。
【００５３】
前記したところでは、この発明によるバネガイド２０における本体部２１が合成樹脂材あるいはゴム材からなるとしているが、本体部２１が、たとえば、テフロン（登録商標）などの合成樹脂材からなるとする場合には、接触抵抗が小さくなっていわゆる滑り易くなり、懸架バネＳが収縮するときにリブ状部２２の先端部２２ａが懸架バネＳに挟まれるような傾向になり難くなり、また、バネガイド２０が痩せることを危惧しなくても済む。
【００５４】
また、前記したところでは、この発明が意図するところからすると、剛性低減手段による剛性低減効果効果をより得易くするためには、本体部２１がゴム材からなるのが好ましい。
【００５５】
そして、前記したところでは、この発明によるバネガイド２０が自動二輪車の後輪側に架装される油圧緩衝器に具現化されるとしたが、この発明が意図するところからすれば、このバネガイド２０が自動二輪車の前輪側に架装される油圧緩衝器たるフロントフォークに具現化されても良く、その場合において、その作用効果に基本的な差異はない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】この発明の一実施形態によるバネガイドを装備した油圧緩衝器を一部破断して示す部分正面図である。
【図２】図1のバネガイドが有する芯部材を示す縦断面図である。
【図３】図１中のＸ‐Ｘ線位置で示すバネガイドの横断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  緩衝器本体
１１  シリンダ体
１２  ロッド体
２０  バネガイド
２１  本体部
２２  リブ状部
２３  剛性低減手段を有する芯部材
２３ａ  欠落部
Ｓ  懸架バネ
【図１】
2009058110.tif 000003
【図２】
2009058110.tif 000004
【図３】
2009058110.tif 000005