(57)【要約】【課題】側突時に乗員を車幅方向内側に迅速に引き込むことができる車両用シートベルト装置を提供する。【解決手段】シートバック１２の車幅方向内側の肩部に設けられたショルダアンカ２８の引出口３０より引き出されたウエビング２２が乗員１１の上半身を斜めに横切って拘束しベルトタング部３２で折り返され、ラップベルト２６として乗員１１の下肢を拘束する。ショルダアンカ２８はシートバック１２の車幅方向内側の肩部に設けられたスリット１３に沿って矢印２９のように車体下側に移動可能とされている。これによりショルダアンカ２８に設けられた引出口３０もまた車体下側に移動可能となる。ベルトタング部３２が係合されるバックル４０は、シートバック１２内部で車幅方向に延設、固定されたレール４６に沿ってシートバック１２内を移動する可動部４４に、保持部４２で固定され、可動部４４の移動に伴って車幅方向に移動可能とされている。【選択図】図２
2009234314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに内蔵され、ウエビングの一端を巻き取る第１のリトラクタと、
前記シートバックの車幅方向内側肩部に設けられ、車幅方向内側かつ車体下方向に移動可能とされ、前記ウエビングが引き出される引出口と、
前記シートバックの車幅方向外側端かつ車体下側端に設けられ、前記シートバック内に車幅方向に延設されたレールに沿って車幅方向内側に移動可能とされた被係合手段と、
エアバッグを内蔵し、前記引出口より引き出された前記ウエビングの中間部を保持し前記被係合手段に係合される係合手段と、
前記シートバックの車幅方向内側かつ車体下側に設けられ、前記ウエビングの他端を巻き取る第２のリトラクタと、を備え、
車体に設けられたセンサが近い側からの側面衝突を検知すると、前記引出口が車幅方向内側かつ車体下方向に移動し、前記エアバッグが膨張したのち、前記被係合手段が車幅方向内側に移動すると共に前記第１のリトラクタと前記第２のリトラクタとで前記ウエビングを巻き取ることを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項２】
前記係合手段は、前記被係合手段に係合される複数の係合部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートベルト装置。
【請求項３】
前記シートバックの、前記レールよりも車体前側には前記レールに沿って車幅方向に脆弱部が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートベルトで乗員をシートに拘束し、側面衝突（側突）時にはシートごと乗員を車幅方向内側に移動させ、乗員のドアとの衝突を回避する構造が存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、シートベルトのタングプレート部にエアバッグを内蔵し、車両の衝突時に膨張させることでショルダベルト部の位置を押上げ、乗員の胸部中央近傍にショルダベルト部を通す構造が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−３６２２０５号公報
【特許文献２】特開２００７−２０３８９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし特許文献１に開示された構造では、側突時に車室内に没入する車体側面と乗員との間隙は確保されるが、移動するシートが停止した際、そのまま車幅方向内側に乗員が押しやられる虞がある。
【０００５】
また特許文献２に開示された構造では、側突時に車室内に没入する車体側面と乗員との接触を回避することはできない。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、側突時に乗員を車幅方向内側に迅速に引き込むことができる車両用シートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明における車両用シートベルト装置は、シートバックに内蔵され、ウエビングの一端を巻き取る第１のリトラクタと、前記シートバックの車幅方向内側肩部に設けられ、車幅方向内側かつ車体下方向に移動可能とされ、前記ウエビングが引き出される引出口と、前記シートバックの車幅方向外側端かつ車体下側端に設けられ、前記シートバック内に車幅方向に延設されたレールに沿って車幅方向内側に移動可能とされた被係合手段と、エアバッグを内蔵し、前記引出口より引き出された前記ウエビングの中間部を保持し前記被係合手段に係合される係合手段と、前記シートバックの車幅方向内側かつ車体下側に設けられ、前記ウエビングの他端を巻き取る第２のリトラクタと、を備え、車体に設けられたセンサが近い側からの側面衝突を検知すると、前記引出口が車幅方向内側かつ車体下方向に移動し、前記エアバッグが膨張したのち、前記被係合手段が車幅方向内側に移動すると共に前記第１のリトラクタと前記第２のリトラクタとで前記ウエビングを巻き取ることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、シートバックの車幅方向内側肩部に設けられた引出口が車幅方向内側・車体下方向に移動し、シートバックの車幅方向外側端・車体下側端に設けられた被係合部が車幅方向内側に移動し、ウエビングの両端が第１のリトラクタ及び第２のリトラクタで巻き取られることで、乗員をシートに拘束したまま車幅方向内側に移動させることができる。また、係合手段に内蔵したエアバッグの膨張により乗員への負荷を軽減することができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明における車両用シートベルト装置は、請求項１に記載の構成において、前記係合手段は、前記被係合手段に係合される複数の係合部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、係合手段は複数の係合部で被係合手段に係合されることにより、乗員を移動させる際に高い強度をもって荷重に耐えることができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明における車両用シートベルト装置は、請求項１または請求項２に記載の構成において、前記シートバックの、前記レールよりも車体前側には前記レールに沿って車幅方向に脆弱部が設けられたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、被係合手段はシートバックに設けられた脆弱部を切断しながら車幅方向内側に移動することで、スムーズな移動を行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用シートベルト装置は上記構成としたので、側突時に乗員を車幅方向内側に迅速に引き込むことができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜構造の概要＞
本発明に係る樹脂部材の取付構造の実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】
なお、各図において、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側を、矢印ＯＵＴは車体外側を示す。
【００１６】
図１には、本発明が適用された実施形態に係る車両用シートベルト装置を備えたシート１０が示されている。
【００１７】
シート１０はドア７０の車幅方向内側において、車室の床面と略平行に配設されたシートクッション１４と、シートクッション１４の車体後方端から車体上方に立設されたシートバック１２とからなり、シート１０には着座した乗員をシート１０上に拘束するシートベルト２０が設けられている。シートベルト２０は、ショルダアンカ２８からベルトタング部３２までのショルダベルト２４と、ベルトタング部３２からリトラクタ３４までのラップベルト２６と、の二つからなるウエビング２２および周囲の補器類から構成されている。
【００１８】
すなわち、シートバック１２の車幅方向内側の肩部に設けられたショルダアンカ２８の引出口３０より引き出されたウエビング２２が、乗員１１の上半身を車体前方で斜めに横切って拘束しつつベルトタング部３２で折り返される。
【００１９】
ベルトタング部３２で折り返されたウエビング２２は車幅方向内側に向かい、乗員の下肢を車体上側より拘束しながらシートクッション１４の車幅方向内側に設けられたリトラクタ３４に巻き取られる。
【００２０】
ショルダアンカ２８はシートバック１２の車幅方向内側の肩部に設けられたスリット１３に沿って矢印２９のように車体下側に移動可能とされている。これによりショルダアンカ２８に設けられた引出口３０もまた車体下側に移動可能となる。
【００２１】
ベルトタング部３２が係合されるバックル４０は、シートバック１２内部で車幅方向に延設、固定されたレール４６に沿ってシートバック１２内を移動する可動部４４に、保持部４２で固定され、可動部４４の移動に伴って車幅方向に移動可能とされている。
【００２２】
図３には、本発明が適用された実施形態に係るシート１０の、車幅方向内側の肩部近傍の構造が示されている。
【００２３】
図３（Ａ）に示すように、シートバック１２の車幅方向内側の肩部にはスリット１３が設けられ、引出口３０が設けられたショルダアンカ２８がスリット１３に沿って移動可能とされている。
【００２４】
ショルダアンカ２８は、車体前後方向に通された回転軸６０Ｃを中心として、回転軸６０Ｃと直交する平面上で矢印６０Ｄの方向に回転可能となるように、シートバック１２内に設けられた回転体６０の外縁部に設けられており、スリット１３からショルダアンカ２８がシートバック１２の外へ出る構成とされている。
【００２５】
また回転体６０には、ウエビング２２を巻き取るリトラクタ６２が設けられており、ウエビング２２はリトラクタ６２から引出口３０を通ってシートバック１２の外へと引き出され、ショルダベルト２４となる。
【００２６】
図３（Ｂ）に示すように、回転体６０は回転軸６０Ｃを中心として回転可能に保持されており、通常は周縁部に設けられた被係合部６０Ａに、ストッパ６８が係合することで回転しないように固定されている。
【００２７】
また回転体６０の外周の一部には直径方向に凹とされた内溝６１が設けられており、この内溝６１に嵌合するようにアブソーバ６６が設けられている。アブソーバ６６は一端を回転軸６６Ｃでシートバック１２に回転可能に支持された中空の外筒６６Ａと、外筒６６Ａの内部にスライド可能に嵌め込まれ、回転軸６６Ｃから遠い方の端部を回転軸６０Ｂで内溝６１の内部に回転可能に支持された内筒６６Ｂとから構成されている。内筒６６Ｂは図３（Ｂ）に示すように中空の筒状構造とされていてもよい。
【００２８】
アブソーバ６６の近傍には作動時にガスを発生するインフレータ６４が設けられ、チューブ６５Ｂで外筒６６Ａと接続されている。同様にインフレータ６４はチューブ６５Ａで被係合部６０Ａにも接続されている。これによりインフレータ６４で発生するガスは、チューブ６５Ｂを通って外筒６６Ａへ送られる。同時にガスはチューブ６５Ａを通って被係合部６０Ａへも送られる構造とされている。
【００２９】
図４には、本発明が適用された実施形態に係るシート１０の、ベルトタング部の構造が示されている。
【００３０】
図４に示すように、ベルトタング部３２は外周にスリット３２Ａが設けられ、巻き掛けられたウエビング２２を乗員の車幅方向外側の腰骨近傍までガイドする。
【００３１】
ベルトタング部３２は中空の略箱形状とされており、内部には作動時にガスを発生するインフレータ３６が設けられると共に、インフレータ３６で発生したガスにより膨張するエアバッグ３８が畳まれて収納されている。またベルトタング部３２の車幅方向内側にはエアバッグ３８が膨張する際の出口となる脆弱部３８Ａが設けられている。
【００３２】
またベルトタング部３２の車体後方側には、後述するバックル４０に係合される一対のタングプレート３３が設けられている。タングプレート３３は図４に示すように、略同一平面上に複数設けられていてもよく、更にタングプレート３３を経由して図示しない電気回路によりバックル４０からインフレータ３６の動作信号を受ける構造とされていてもよい。
【００３３】
図５、図６には、本発明が適用された実施形態に係るシート１０の、シートバック内部の構造が示されている。
【００３４】
図５に示すように、シートバック１２の内部にはレール４６が車幅方向に延設されている。レール４６には可動部４４が、車幅方向内側に矢印４１のようにスライド移動可能に設けられ、可動部４４より突設された保持部４２にてバックル４０が車体前方側に保持されている。バックル４０にはタングプレート３３が挿入・固定される挿入孔４０Ａが設けられている。
【００３５】
レール４６は車幅方向内側に設けられた固定部４８、および図示しない固定部材でシートバック１２の内部に固定されている。また図５のようにレール４６は複数設けられていても、あるいは長方形断面などとされていてもよく、可動部４４がスライド移動中に車体上下方向に傾くことを防止している。
【００３６】
シートバック１２の車体前方側の表皮１２Ａには、可動部４４が移動する際の保持部４２の軌跡に沿って、ミシン目や薄肉部分などの脆弱部４３が設けられており、可動部４４が車幅方向内側すなわち矢印４１の方向にスライド移動する際の抵抗を低減する構成とされている。
【００３７】
図６に示すように、可動部４４にはアブソーバ５２が接続され、アブソーバ５２はチューブ５１でインフレータ５０と接続されている。アブソーバ５２は中空の略筒形状をした外筒５２Ａ内に、長手方向にスライド可能に中空の内筒５３が挿入され、車幅方向すなわちレール４６と略平行に延設されている。
【００３８】
可動部４４にはレール４６と略直交する面に沿って凹となる、被係合部４４Ａが設けられ、被係合部４４Ａに嵌合するストッパ５６で、可動部４４をレール４６上で車幅方向に固定している。被係合部４４Ａには内筒５３からチューブ５３Ａが接続され、外筒５２Ａまで連通している。
【００３９】
アブソーバ５２の近傍には作動時にガスを発生するインフレータ５０が設けられ、チューブ５１で外筒５２Ａと接続されている。インフレータ５０で発生するガスは、チューブ５１を通って外筒５２Ａへ送られる。同時にガスは内筒５３、チューブ５３Ａを通って被係合部４４Ａへも送られる構造とされている。これにより被係合部４４Ａに達したガスがストッパ５６を押し出し、可動部４４をレール４６に沿って移動可能とする。内筒５３はガス圧で外筒５２Ａより長手方向に押し出され、矢印４１のように車幅方向内側に移動する。
【００４０】
内筒５３と可動部４４とはチューブ５３Ａ、あるいは図示しない連結部材にて連結されており、内筒５３の車幅方向内側への移動に伴って可動部４４もまた車幅方向内側に移動する。これに伴い、可動部４４に設けられた保持部４２、および保持部４２に保持されたバックル４０もまた車幅方向内側に移動する構成とされている。
【００４１】
図７には、本発明が適用された実施形態に係るシート１０の、シートベルトの動作シークエンスが示されている。
【００４２】
図７（Ａ）に示すように、乗員１１はショルダベルト２４にて車幅方向内側肩部方向より車幅方向外側、車体下側方向にかけてベルトタング部３２まで斜めに保持されている。この状態で車幅方向外側より、シート１０に近い側の側面への衝突が発生すると、図示しない側面衝突センサからの信号がベルトタング部３２へバックル４０を経由して伝達され、ベルトタング部３２内のインフレータ３６が作動し、エアバッグ３８が膨張する。
【００４３】
同時にシートバック１２に内蔵されたインフレータ６４にも信号が伝達され、ガスが発生しアブソーバ６６を延伸させる。回転体６０は延伸したアブソーバ６６に押されて回転し、これにより図７（Ｂ）に示すように、ショルダアンカ２８は矢印２９のように、車体下方向に移動する。
【００４４】
次いでシートバック１２内部のインフレータ５０にも同様に信号が伝達されてガスが発生し、アブソーバ５２を延伸させる。アブソーバ５２は可動部４４を車幅方向内側に移動させ、図７（Ｃ）に示すようにベルトタング部３２を車幅方向内側に移動させる。
【００４５】
このときシートバック１２内のリトラクタ６２、およびシートクッション横のリトラクタ３４でそれぞれショルダベルト２４、ラップベルト２６を巻き取ることにより、ウエビング２２に弛みが発生せず乗員１１を拘束したまま矢印４１のように車幅方向内側に移動させる。
【００４６】
＜作用効果＞
次に本発明の作用および効果について説明する。
【００４７】
図２（Ｂ）に示すように、側面衝突によりドア７０が車室内（車幅方向内側）に進入した際、乗員１１をなるべく速やかにドア７０と干渉しない位置、すなわち車幅方向内側に移動させることが望ましい。
【００４８】
本実施形態では側面衝突時にシートバック１２の車幅方向内側の肩部に設けられ、引出口３０を備えたショルダアンカ２８が、ショルダベルト２４を引き込みながら矢印２９のように車体下方向に移動する。これによりショルダベルト２４の引き込み方向が水平方向に近付き、ショルダベルト２４の引き込み力を高めることができる。
【００４９】
従来例ではショルダベルト２４のアンカは通常、Ｂピラーに設けられていたため、ショルダベルト２４を引き込みながら乗員１１を車幅方向内側に退避させることは難しい。また側面衝突に対応するためにショルダベルト２４を引出しながら乗員１１を退避させればショルダベルト２４が緩む虞があった。
【００５０】
本実施形態ではショルダアンカ２８はシートバック１２の車幅方向内側肩部に設けられているため、ショルダベルト２４を引き込みながら乗員１１を退避させることができる。このため、ショルダベルト２４が緩む虞はなく、例えば乗員１１の上体のみが車幅方向外側に取り残され、ドア７０と干渉するような事態を回避することもできる。
【００５１】
さらに車幅方向内側、すなわち助手席側において乗員１１の肩位置を規制できるので、ショルダベルト２４の引き込みによって乗員１１が車幅方向内側に行き過ぎ、助手席や助手席側の乗員と干渉する事態を回避できる。
【００５２】
加えて、車体がロールオーバーした際にもショルダベルト２４を引き込みながら乗員１１を車幅方向内側に移動、位置規制することができるので、乗員１１がシート１０から転落する事態を避けることができる。
【００５３】
また、図２（Ａ）に示すように、このとき同時にベルトタング部３２が車幅方向内側に矢印４１のように移動する。このベルトタング部３２が乗員１１の腰部を車幅方向内側に押すことで、ショルダベルト２４およびラップベルト２６の引き込み力と加えてスムーズに乗員１１を移動させることができる。
【００５４】
さらにベルトタング部３２に内蔵されたエアバッグ３８が膨張することで、車幅方向外側から乗員１１の腰部を押す際に、乗員１１にかかる負荷を低減させることができる。
【００５５】
ベルトタング部３２にはエアバッグ３８を内蔵するためサイズが大きく、またバックル４０とベルトタング部３２との間には瞬間的に大きな負荷がかかる。このため、両者を係合するタングプレート３３は複数設けられ、負荷に耐えることができるのに加え、バックル４０よりベルトタング部３２に内蔵されたインフレータ３６を作動させる信号を伝達する端子として使用することができる。
【００５６】
また、ベルトタング部３２を保持する保持部４２はシートバック１２の車体前方側の表皮１２Ａを裂きながら車幅方向内側に移動する。予め保持部４２の軌跡に沿って、ミシン目や薄肉部分などの脆弱部４３が設けられていることで、図２（Ａ）に示す矢印４１のように保持部４２がスライド移動する際の抵抗を低減することができる。
【００５７】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００５８】
すなわち、上記実施形態では車体前側の運転席を例としたが、これに限定せず助手席、あるいは後部座席であっても本発明を応用することができる。また、上記実施形態では側面衝突によりドアが車室内に進入する場合を例に挙げて説明したが、これ以外であっても、例えばリアドアのない２ドアボデーの後部座席などであっても本発明を適用することが可能である。
【００５９】
また、回転体６０の回転やベルトタング部３２の移動にはインフレータで発生したガス圧で伸長するアブソーバを用いる以外にも、バネによる反発力やモータなどを使用してもよい。
【００６０】
あるいは、上記実施形態のように一本のウエビングをベルトタング部で折り返すかわりに、ショルダアンカからベルトタング部までを一本のショルダベルトとし、ベルトタング部からリトラクタまでを別個に独立した一本のラップベルトとする構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートベルト装置を備える車室を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるシートの構造と動作を示した模式図である。
【図３】図２に示されるシートの構造の一部を示す拡大図である。
【図４】図２に示されるシートのベルトタング部の構造を示す拡大斜視図である。
【図５】図２に示されるシートのシートバックの構造を示す斜視図である。
【図６】図５に示されるシートバックの構造の一部を示す拡大図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用シートベルト装置の動作を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０   シート
１１   乗員
１２   シートバック
１３   スリット
１４   シートクッション
２０   シートベルト
２２   ウエビング
２４   ショルダベルト
２６   ラップベルト
２８   ショルダアンカ
３０   引出口
３２   ベルトタング部（係合手段）
３３   タングプレート
３４   リトラクタ（第２のリトラクタ）
３６   インフレータ
３８   エアバッグ
４０   バックル（被係合手段）
４１   矢印
４２   保持部
４３   脆弱部
４４   可動部
４６   レール
４８   固定部
５０   インフレータ
５１   チューブ
５２   アブソーバ
５６   ストッパ
６０   回転体
６２   リトラクタ（第１のリトラクタ）
６４   インフレータ
６６   アブソーバ
６８   ストッパ
７０   ドア
【図１】
2009234314.tif 000003
【図２】
2009234314.tif 000004
【図３】
2009234314.tif 000005
【図４】
2009234314.tif 000006
【図５】
2009234314.tif 000007
【図６】
2009234314.tif 000008
【図７】
2009234314.tif 000009