(57)【要約】【課題】  より大きな消音効果を得ると同時に、薄膜状のインナーダクト（振動膜）４の長軸方向の両端が内側へ潰れるのを防止することを課題とする。【解決手段】  長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状のインナーダクト４の長軸方向の両端に、インナーダクト４の長軸方向の外側に向けて凸となるように所定の角度で屈曲した２つの第１、第２屈曲部５１、５２を設けている。また、インナーダクト４の周方向に複数の平面部４１〜４３を形成することで、よりインナーダクト４が振動し易くなり、従来の技術と比べてより大きな消音効果を得ることができる。一方、アウターダクト６には、２つの第１、第２屈曲部５１、５２がインナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に、インナーダクト４の長軸方向の外側から、２つの第１、第２屈曲部５１、５２を押さえる２つの第１、第２押さえ部７１、７２が設けられている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流体流路が形成された筒状のダクトと、このダクトの周囲を取り囲む被覆体とを備え、
前記ダクトの内部、あるいは前記ダクトよりも前記流体流路の流れ方向の上流側または下流側で発生した音を減衰する消音器において、
前記ダクトは、その周方向に複数の面を有する薄膜を具備し、前記流体流路を流れる流体の流れ方向に垂直な断面形状が、長軸および短軸を有する扁平な形状であり、
前記複数の面のうちの少なくとも一面は、平面であり、
前記薄膜は、前記ダクト内部に負圧が印加されたとき前記ダクトの長軸方向の両端に、前記ダクトの長軸方向の外側に凸となるように変形することが可能な変形部を有しており、
前記被覆体は、前記変形部が常時当接する、あるいは前記変形部が前記ダクトの長軸方向の外側に凸となるように変形した際に前記変形部が当接することを特徴とする消音器。
【請求項２】
請求項１に記載の消音器において、
前記ダクトは、薄膜状のインナーダクトであって、
前記被覆体は、前記インナーダクトの周囲を気体層を介して取り囲む硬質のアウターダクトであることを特徴とする消音器。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の消音器において、
前記被覆体は、前記ダクトの周囲を取り囲む硬質のベルトであって、
前記ベルトは、前記変形部が常時当接する、あるいは前記変形部が前記ダクトの長軸方向の外側に凸となるように変形した際に前記変形部が当接することを特徴とする消音器。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の消音器において、
前記被覆体は、前記薄膜の長軸方向の外側から前記変形部を押さえる押さえ部を有し、  前記押さえ部は、前記変形部が常時当接する、あるいは前記変形部が前記ダクトの長軸方向の外側に凸となるように変形した際に前記変形部が当接することを特徴とする消音器。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の消音器において、
前記ダクトは、その周方向の略全周が、前記薄膜によって形成されていることを特徴とする消音器。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の消音器において、
前記薄膜は、扁平な形状の樹脂フィルムであることを特徴とする消音器。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の消音器において、
前記変形部は、前記薄膜の長軸方向の内側に凹となるように変形しない形状であることを特徴とする消音器。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の消音器において、
前記変形部は、前記流体流路を隔てて対向して配置され、前記薄膜の長軸方向の外側に向けて凸となるように所定の角度で屈曲した屈曲部であることを特徴とする消音器。
【請求項９】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の消音器において、
前記変形部は、前記薄膜の長軸方向の外側に向けて凸となるように湾曲した曲面部であることを特徴とする消音器。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の消音器において、
前記変形部は、前記流体流路を隔てて対向して配置され、平面化された平面部であることを特徴とする消音器。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の消音器において、
前記流体流路とは、内燃機関の燃焼室に連通する吸気通路のことであって、
前記流体とは、前記吸気通路を流れる吸入空気のことであって、
前記変形部は、前記吸気通路を吸入空気が通過する際に負圧が発生したとき、前記薄膜の長軸方向の外側に凸となるように変形することを特徴とする消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、薄膜状のダクト（内筒膜体）と被覆体（外筒壁体）とからなる２重管構造の消音器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、内燃機関（エンジン）からの脈動波により吸気ダクトの内部にて気柱共鳴が発生し、この気柱共鳴による吸気ダクトの共振に伴って吸気ダクトから放射音が発生するという問題があった。
そこで、エンジンの燃焼室に連通する吸気通路の途中に、外管と内管とからなる２重管構造の吸気消音器を設置し、内管を薄膜化することで、吸気ダクトの内部に気柱共鳴を発生し難くするようにし、外管の剛性を高めて膜振動を抑制することで、外管から外部へ伝達される放射音を低減させるようにした吸気ダクトが公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の吸気消音器は、図１３に示したように、内部に吸気通路１０１を形成する円筒状の内管（薄膜状のインナーダクト）１０２と、このインナーダクト１０２の外周部との間に円筒状の空気層１０３を形成する円筒状の外管（アウターダクト）１０４とを備えている。この吸気消音器は、インナーダクト１０２の肉厚を薄く形成して剛性を低く設定し、また、アウターダクト１０４の肉厚を厚く形成して剛性を高く設定している。
【０００４】
［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献１に記載の吸気消音器においては、薄膜状のインナーダクト１０２の吸入空気の流れ方向に垂直な断面形状が、真円の円筒形状であるため、形状剛性が大きく、インナーダクト１０２が振動し難い形状である。これにより、大きな消音効果を得ることができないという問題があった。また、特許文献１に記載の吸気消音器においては、インナーダクト１０２を薄膜化しているので、インナーダクト１０２の耐圧強度が不足するという問題があった。
【０００５】
そこで、大きな消音効果を得るという目的で、図１（ｂ）に示した比較例１のように、薄膜状のインナーダクト１０２の吸入空気の流れ方向に垂直な断面形状を多角形状とすることが考えられる。すなわち、比較例１のインナーダクト１０２は、その周方向に複数の第１〜第４振動面を有し、吸入空気の流れ方向に垂直な断面形状が、長軸および短軸を有する扁平な長方形状となっている。そして、インナーダクト１０２の各第１〜第４振動面は、平面化されている。これにより、インナーダクト１０２の周方向に平面を作ることで、よりインナーダクト１０２が振動し易くなり、より大きな消音効果を得ることができる。
【０００６】
しかるに、図１（ｂ）に示した長軸および短軸を有する扁平な長方形状のインナーダクト１０２の場合には、インナーダクト１０２の内部（吸気通路１０１）を吸入空気が通過する際に吸入負圧が発生すると、インナーダクト１０２の薄膜化による耐圧強度不足によって、インナーダクト１０２が、インナーダクト１０２の長軸方向の両端に位置する第１、第３振動面が内側へ潰れてしまう。これにより、インナーダクト１０２の長軸方向の両端に、インナーダクト１０２の長軸方向の内側に向けて凸となるように所定の角度で屈曲した凹状の屈曲部１０５が形成される。
【０００７】
このように、インナーダクト１０２の長軸方向の両端に位置する第１、第３振動面が内側へ潰れてしまうと、インナーダクト１０２の内部（吸気通路１０１）の通路断面積が狭くなるので、エンジンに必要な吸入空気量が得られず、エンジン出力が不足するという問題があった。
【特許文献１】特開昭６３−２６６４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、より大きな消音効果を得ると同時に、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端が内側へ潰れるのを防止することのできる消音器を提供することにある。さらに、ダクトの耐圧性を向上することのできる消音器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ダクトは、その周方向に複数の面を有する薄膜を具備している。そして、ダクト（薄膜）は、流体流路を流れる流体の流れ方向に垂直な断面形状が、長軸および短軸を有する扁平な形状である。そして、ダクト（薄膜）は、ダクトの長軸方向の両端に、ダクト（薄膜）に力が加わると（例えばダクト（薄膜）の周囲環境の圧力（例えば大気圧力等）よりも低い圧力（負圧）が印加されると）、ダクトの長軸方向の外側に凸となるように変形することが可能な変形部を有している。
【００１０】
すなわち、ダクト（薄膜）の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な形状（例えば多角筒形状または楕円筒形状または長円筒形状）とすることにより、ダクト（薄膜）に力が加わった際に（具体的にはダクト内部に負圧が印加されたときに）、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に設けられる変形部が、ダクト（薄膜）の長軸方向の内側へ潰れることなく、ダクト（薄膜）の短軸方向に比べて投影面積の大きいダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形する。
また、ダクト（薄膜）に設けられる複数の面のうちの少なくとも一面を、平面化することで、よりダクト（薄膜）が振動し易くなり、従来の技術と比べてより大きな消音効果を得ることができる。
なお、ここで短軸とは断面形状を外周方向から投影したときの最短長さ方向の軸であり、また、長軸とは短軸と直交する方向で最長長さ方向の軸である。
したがって、ダクトを薄膜化することでダクト（薄膜）の耐圧強度が不足する場合であっても、ダクト（薄膜）の断面形状を工夫することで、より大きな消音効果を得ると同時に、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端が内側へ潰れるのを防止することができる。これにより、流体流路の流路断面積の減少を防止することが可能となる。
また、被覆体は、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に設けられる変形部が常時当接する、あるいは変形部がダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に変形部が当接するように設置されている。これによって、変形部がダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側から、変形部を押さえることができるので、ダクトを薄膜化した場合であっても、ダクト（薄膜）の耐圧性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ダクトは、薄膜状のインナーダクトである。また、被覆体は、インナーダクト（薄膜）の周囲を気体層を介して取り囲む硬質のアウターダクトである。
請求項３に記載の発明によれば、被覆体は、ダクト（薄膜）の周囲を取り囲む硬質のベルトである。このベルトは、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に設けられる変形部が常時当接する、あるいは変形部がダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に変形部が当接するように設置されている。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、被覆体は、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側から、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に設けられる変形部を押さえる押さえ部を有している。この押さえ部は、変形部が常時当接する、あるいは変形部がダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に変形部が当接するように設けられている。
また、押さえ部は、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に設けられる変形部が、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に、それ以上のダクト（薄膜）の長軸方向の外側への変形を規制する規制部としての機能を有している。
これによって、変形部がダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側から、変形部を押さえることができるので、ダクトを薄膜化した場合であっても、ダクト（薄膜）の耐圧性を向上させることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明によれば、ダクトの周方向の略全周は、薄膜によって形成されている。
請求項６に記載の発明によれば、薄膜は、扁平な形状の樹脂フィルムである。
請求項７に記載の発明によれば、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に設けられる変形部は、ダクト（薄膜）の長軸方向の内側に凹となるように変形しない形状である。
【００１４】
請求項８に記載の発明によれば、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に設けられる変形部は、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側に向けて凸となるように所定の角度で屈曲した屈曲部である。この屈曲部は、流体流路を隔てて対向して配置されている。そして、屈曲部は、ダクト（薄膜）の周囲環境の圧力（例えば大気圧力等）よりも低い圧力（負圧）が印加されると、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形する。
請求項９に記載の発明によれば、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に設けられる変形部は、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側に向けて凸となるように湾曲した曲面部である。そして、曲面部（薄膜の長軸方向の両端に位置する曲面部）は、ダクト（薄膜）の周囲環境の圧力（例えば大気圧力等）よりも低い圧力（負圧）が印加されると、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形する。
【００１５】
請求項１０に記載の発明によれば、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に設けられる変形部は、平面化された平面部である。この平面部は、流体流路を隔てて対向して配置されている。そして、平面部（薄膜の長軸方向の両端に位置する平面部）は、ダクト（薄膜）の周囲環境の圧力（例えば大気圧力等）よりも低い圧力（負圧）が印加されると、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形する。
請求項１１に記載の発明によれば、流体流路とは、内燃機関の燃焼室に連通する吸気通路のことである。また、流体とは、内燃機関の吸気通路を流れる吸入空気のことである。そして、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に設けられる変形部は、内燃機関の吸気通路を吸入空気が通過する際に負圧が発生したとき、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態は、より大きな消音効果を得ると同時に、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端が内側へ潰れるのを防止するという目的を、ダクトの周方向に複数の面を有する薄膜を具備し、更に、流体流路を流れる流体の流れ方向に垂直な断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な形状とし、更に、複数の面のうちの少なくとも一面を平面化し、更に、ダクト（薄膜）の長軸方向の両端に、ダクト（薄膜）の長軸方向の外側に凸となるように変形することが可能な変形部を設けることで実現した。
【実施例１】
【００１７】
［実施例１の構成］
図１ないし図４は本発明の実施例１を示したもので、図１（ａ）はインナーダクトを示した図で、図２は内燃機関の吸気制御装置を示した図で、図３は内燃機関の吸気消音器を示した図である。
【００１８】
本実施例の内燃機関の制御装置（エンジン制御システム）は、複数の気筒を有する内燃機関（例えば４気筒ガソリンエンジン：以下エンジンと言う）Ｅの各気筒毎の燃焼室に吸入空気を供給するための吸気通路（外気導入通路１０、共通吸気通路１３、吸気導入通路１４、連通路１５、吸気導入通路１６、共通吸気通路１７、分岐吸気通路２０等）を開閉する吸気通路開閉装置と、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室内において混合気の燃焼を促進させるための吸気渦流を生成することが可能な吸気渦流発生装置と、エンジンＥの吸気脈動に伴って発生する吸気音を低減する吸気音低減装置（内燃機関の吸気音低減装置）とを備えた内燃機関の吸気制御装置として使用されるものである。この吸気音低減装置を含む吸気制御装置は、エンジンＥの吸気系統に組み込まれており、しかも自動車等の車両のエンジンルーム内に設置されている。
【００１９】
ここで、エンジンＥは、エアクリーナ（内燃機関のエアクリーナ）１で濾過された清浄な吸入空気とインジェクタ（図示せず）より噴射された燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させて得られる熱エネルギーにより出力を発生するもので、吸気行程、圧縮行程、膨張（燃焼）行程、排気行程の４つの行程（ストローク）を周期（サイクル）として繰り返す４サイクルエンジンが採用されている。
このエンジンＥは、その各気筒毎の燃焼室内に吸入空気（吸気）を供給するための吸気ダクト（インテークダクト、吸気管）２と、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室より流出する排気ガスを排気浄化装置を経由して外部に排出するための排気ダクト（エキゾーストダクト、排気管）とを備えている。
【００２０】
そして、エンジンＥは、シリンダヘッドおよびシリンダブロック等によって構成されている。シリンダヘッドの一方側に形成される複数の吸気ポートは、ポペット型の吸気バルブ（インテークバルブ）によって開閉され、また、シリンダヘッドの他方側に形成される複数の排気ポートは、ポペット型の排気バルブ（エキゾーストバルブ）によって開閉される。
また、シリンダブロックの内部に形成されるシリンダボア内には、連接棒を介してクランクシャフトに連結されたピストンがその摺動方向に摺動自在に支持されている。さらに、エンジンＥのシリンダヘッドには、先端部が各気筒毎の燃焼室内に露出するようにスパークプラグが取り付けられている。そして、シリンダヘッドには、吸気ポート内に最適なタイミングで燃料を噴射するインジェクタ（電磁式燃料噴射弁）が取り付けられている。  
【００２１】
エアクリーナ１は、エンジンＥの吸気ダクト２の最上流部に設置された外気導入ダクト（エアクリーナ１のインレットダクト）２１、この外気導入ダクト２１の下流端が接続するエアクリーナケース２２、およびこのエアクリーナケース２２の内部空間（ダストサイド空間１１、クリーンサイド空間１２）内に収容保持されたエアクリーナエレメント（フィルタエレメント）２３等によって構成されている。
フィルタエレメント２３は、外気導入ダクト２１の上流端で開口した外気導入口（吸気ダクト２の吸入口）２４よりエアクリーナケース２２の内部空間内に導入される吸入空気（外気）を濾過する。つまり、フィルタエレメント２３は、外気導入口２４より導入される外気中に含まれる不純物（塵や埃、砂等のダスト）を捕捉して取り除くことで、硬質の不純物がエンジンＥの燃焼室内に吸い込まれることによるエンジン摺動摩耗等を防止する濾過フィルタ（エアフィルタ）である。
【００２２】
本実施例の吸気通路開閉装置は、内燃機関の電子スロットル制御装置であって、エンジンＥの吸気ダクト（内燃機関の吸気管）２の途中、つまりエアクリーナ１よりも吸入空気の流れ方向（吸気流方向）の下流側に設置されたスロットルボディ２６、このスロットルボディ２６の内部（共通吸気通路１７）に開閉自在に収容されたスロットルバルブ２７、およびこのスロットルバルブ２７を閉弁作動方向（または開弁作動方向）に付勢するリターンスプリング（またはデフォルトスプリング）等によって構成されている。
そして、スロットルボディ２６には、シャフト２８を介して、スロットルバルブ２７を開弁作動方向（または閉弁作動方向）に駆動するアクチュエータ（電動モータ２９等）が設けられている。また、スロットルバルブ２７は、そのバルブ開度に相当するスロットル開度に応じて、スロットルボディ２６の内部（共通吸気通路１７）を流れる吸入空気の流量（吸入空気量）を可変制御する吸気量制御バルブである。
なお、電動モータ２９は、エンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）によって駆動（通電制御）されるように構成されている。
【００２３】
本実施例の吸気渦流発生装置は、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室内において縦方向の吸気渦流（タンブル流）を発生させる複数の吸気流制御弁（タンブル流制御弁：以下ＴＣＶと呼ぶ）を備えている。このＴＣＶは、エンジンＥの吸気ダクト２の最下流部、つまりサージタンク３０よりも吸気流方向の下流側に設置されたインテークマニホールド３１の各分岐ダクト部３２、この分岐ダクト部３２の内部（分岐吸気通路２０）に開閉自在に収容された吸気流制御バルブ３３、およびこの吸気流制御バルブ３３を開弁作動方向（または閉弁作動方向）に付勢するリターンスプリング等によって構成されている。
そして、インテークマニホールド３１には、１本のシャフト３４を介して、吸気流制御バルブ３３を閉弁作動方向（または開弁作動方向）に駆動するアクチュエータ（電動モータ３５等）が設けられている。また、吸気流制御バルブ３３は、その全閉時または半開き時に、インテークマニホールド３１の各分岐ダクト部３２の内部（分岐吸気通路２０）の通路断面積を絞ることで、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室内においてタンブル流を発生させるタンブル流制御バルブである。
なお、電動モータ３５は、ＥＣＵによって駆動（通電制御）されるように構成されている。
【００２４】
ここで、ＥＣＵには、制御処理や演算処理を行うＣＰＵ、制御プログラムまたは制御ロジックや各種データを保存する記憶装置（ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ）、入力回路（入力部）、出力回路（出力部）、電源回路、タイマー等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。
また、ＥＣＵは、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されると、メモリ内に格納された制御プログラムまたは制御ロジックに基づいて、電動モータ２９、３５を通電制御するように構成されている。これにより、エンジンＥの運転中に、吸入空気量（スロットル開度）、ＴＣＶのバルブ開度等が各々制御指令値（制御目標値）となるように制御される。
また、ＥＣＵは、イグニッションスイッチがオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）されると、メモリ内に格納された制御プログラムまたは制御ロジックに基づくスロットル開度制御やＴＣＶのバルブ開度制御等を含むエンジン制御（更には空燃比制御、点火制御や燃料噴射制御等）が強制的に終了されるように構成されている。
【００２５】
次に、エンジンＥの吸気ダクト２は、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室に吸入空気を供給するための吸気通路（流体流路）を形成するケーシングであって、吸気通路の途中に部分的に２重管構造の吸気消音器３を設置している。
すなわち、吸気ダクト２は、外気導入ダクト２１を有するエアクリーナケ−ス２２、このエアクリーナケース２２よりも通路方向（吸気流方向）の下流側に結合されるインテークパイプ２５、このインテークパイプ２５よりも吸気流方向の下流側に結合される２重管構造の吸気消音器３、この吸気消音器３よりも吸気流方向の下流側に結合されるスロットルボディ２６、このスロットルボディ２６よりも吸気流方向の下流側に結合されるサージタンク３０、およびこのサージタンク３０よりも吸気流方向の下流側に結合されるインテークマニホールド３１等によって構成されている。
【００２６】
なお、外気導入ダクト２１の内部には、エアクリーナケース２２の内部空間（ダストサイド空間１１、クリーンサイド空間１２）に連通する外気導入通路１０が形成されている。また、インテークパイプ２５の内部には、吸気消音器３の内部（連通路１５）に連通する共通吸気通路１３が形成されている。また、スロットルボディ２６の内部には、サージタンク３０の内部空間（拡張室）１９に連通する共通吸気通路（スロットルボア）１７が形成されている。また、インテークマニホールド３１の各分岐ダクト部３２の下流端には、エンジンＥのシリンダヘッドが気密的に結合されている。
また、エンジンＥの吸気ダクト２、特にインテークパイプ２５には、エンジンＥの各気筒（全気筒）の燃焼室内に供給される吸入空気量を電気信号に変換してＥＣＵに出力するエアフローメータ３６が搭載されている。
【００２７】
本実施例の吸気音低減装置は、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室内に吸入空気を導入する吸気ダクト２に一体的に設置されている。この吸気ダクト２は、上述したように、吸気通路の途中に部分的に設置された２重管構造の吸気消音器３等を有している。
本実施例の吸気消音器３は、図２に示したように、エアクリーナ１のフィルタエレメント２３よりも吸気流方向の下流側（クリーンサイド）に設置されている。この吸気消音器３は、インテークパイプ２５とスロットルボディ２６との間に気密的に接続されている。  そして、吸気消音器３は、図２および図３に示したように、内部に吸気通路（吸気導入通路１４、連通路１５、吸気導入通路１６）が形成された多角筒状（本例では六角筒状）の内筒膜（内管、内筒体：以下インナーダクトと言う）４と、このインナーダクト４の周囲を円筒状の消音室５を介して取り囲む円筒状（または多角筒状）の外筒壁（以下アウターダクトと言う）６とを備えている。
ここで、吸気導入通路１４、連通路１５、吸気導入通路１６は、多角断面を有する第１空間（流体流路）を構成する。また、消音室５は、円筒状の断面を有する第２空間（気体層、空気層）を構成する。この消音室５は、音波を干渉させて減衰させる音波干渉空気層を構成している。
【００２８】
本実施例のインナーダクト４は、その周方向の全周（全体）が、薄膜状の樹脂フィルムよりなる振動膜（薄膜）によって形成されている。
インナーダクト４である振動膜は、樹脂材料（例えば芳香族ポリアミド樹脂（ＰＡ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン−２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）等の合成樹脂）によって形成された所定の筒形状の樹脂フィルム（例えば薄膜状のＰＥＮフィルム等）である。
インナーダクト４は、吸気ダクト２内を伝播する吸気音に共鳴して振動する筒状薄膜共鳴体を構成すると共に、所望（特定）の周波数を有する吸気音が、連通路側から消音室側に向けて透過可能な筒状吸気音透過体を構成している。また、インナーダクト（振動膜）４の内部には、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室に連通する連通路１５が形成されている。この連通路１５は、インテークパイプ２５の内部（共通吸気通路１３）とスロットルボディ２６の内部（共通吸気通路１７）とを連通する中継吸気通路（流体流路）を構成している。
【００２９】
インナーダクト４である振動膜は、図１ないし図４に示したように、連通路１５の周囲を周方向に取り囲むように設置されている。このインナーダクト４は、連通路１５内を流れる吸入空気の流れ方向（吸気流方向）に垂直な断面形状が、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状（六角筒形状）となっている。すなわち、インナーダクト４は、長軸方向の長さをａとし、短軸方向の長さをｂとしたとき、ａ＞ｂの関係を満足する扁平な多角筒形状となっている。
インナーダクト４は、インナーダクト４の周方向に所定の間隔で配設された複数の平面部４１〜４３を有している。
【００３０】
インナーダクト４を構成する複数の平面部４１〜４３は、平面化された第１〜第６薄膜部であって、アウターダクト６の肉厚よりも薄膜化されている。インナーダクト４の各平面部４１〜４３は、内側の連通路１５と外側の消音室５とを気密的に区画する薄膜隔壁を構成し、所定の幅、所定の長さを有している。
また、各平面部４１〜４３には、エンジンＥから吸気ダクト２内を伝播してきた吸気音の所望（特定）の周波数に共鳴して振動する振動面がそれぞれ設けられている。つまり、各平面部４１〜４３は、インナーダクト４の周方向に所定の間隔で配設された複数の振動面を有する振動膜（薄膜）を構成する。
また、隣り合う２つの平面部４１、４２間、また、隣り合う２つの平面部４２、４３間には、所定の角度で屈曲した複数の屈曲部４４、４５が形成されている。
なお、インナーダクト４を構成する複数の平面部４１〜４３および複数の屈曲部４４、４５は、エンジンＥの吸気通路（連通路１５等）の軸線方向（吸気流方向）に対して平行な方向に真っ直ぐに延びるように形成されている。
【００３１】
また、隣り合う２つの平面部４３、４１間には、振動膜の長軸方向の外側に向けて凸となるように、所定の角度で屈曲した２つの第１、第２屈曲部５１、５２が形成されている。これらの第１、第２屈曲部５１、５２は、インナーダクト４の長軸方向において、連通路１５を隔てて互いに対向して配置されている。そして、２つの第１、第２屈曲部５１、５２は、インナーダクト４の長軸方向の両端に配設されて、図４（ａ）、（ｂ）に示したように、インナーダクト４の内部（連通路１５）に吸入負圧が印加されると、図１（ａ）に示したように、インナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形する変形部を構成している。また、この変形部は、振動膜の長軸方向の内側に凹となるように変形しない形状である。
なお、インナーダクト４の各第１、第２屈曲部５１、５２は、エンジンＥの吸気通路（連通路１５等）の軸線方向（吸気流方向）に対して平行な方向に真っ直ぐに延びるように形成されている。
【００３２】
アウターダクト６は、インナーダクト４よりも高剛性（硬質）の樹脂材料（例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド樹脂（ＰＡ）等の合成樹脂）によって形成された樹脂体である。このアウターダクト６は、吸気ダクト２の途中に一体的に形成されている。そして、アウターダクト６の吸気流方向の上流側の開口端は、インテークパイプ２５の下流端に気密的に結合されている。また、アウターダクト６の吸気流方向の下流側の開口端は、スロットルボディ２６の上流端に気密的に結合されている。
アウターダクト６は、図２、図３および図４（ｃ）に示したように、消音室５を介して、薄膜状のインナーダクト４の周囲を周方向に取り囲む硬質の被覆体（外管、外筒体）である。このアウターダクト６は、吸気流方向に垂直な断面形状が、円筒形状となっている。
【００３３】
また、アウターダクト６には、図３および図４（ｃ）に示したように、インナーダクト４の長軸方向の外側から、インナーダクト４の各第１、第２屈曲部（変形部）５１、５２を押さえる２つの第１、第２押さえ部７１、７２が設けられている。これらの第１、第２押さえ部７１、７２は、所定の曲率で湾曲した曲面部に設けられている。なお、２つの第１、第２押さえ部７１、７２は、インナーダクト４の各第１、第２屈曲部５１、５２が、インナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形した後に当接するように、インナーダクト４の各第１、第２屈曲部５１、５２との間に隙間が形成されている（図３（ｂ）参照）。あるいはインナーダクト４の各第１、第２屈曲部５１、５２が常に２つの第１、第２押さえ部７１、７２に当接している（図３（ｄ）参照）。
ここで、２つの第１、第２押さえ部７１、７２は、インナーダクト４の各第１、第２屈曲部５１、５２が、インナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に、それ以上のインナーダクト４の長軸方向の外側への変形を規制する規制部としての機能を有している。
【００３４】
［実施例１の作用］
次に、本実施例のエンジンＥの吸気消音器３の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
【００３５】
イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されると、スロットルバルブ２７のスロットル開度に応じて、外気導入口２４から外気を吸入し、エンジンＥが運転を開始する。このとき、エンジンＥの特定気筒が排気行程から、吸気バルブが開弁し、ピストンが下降する吸気行程に移行すると、ピストンの下降に従って当該気筒の燃焼室内の負圧（大気圧よりも低い圧力）が大きくなり、開弁している吸気ポートから燃焼室に混合気が吸い込まれる。
また、エンジンＥは、吸気バルブの開閉作動およびピストンの昇降運動を実施することで、吸気行程、圧縮行程、膨張（燃焼）行程、排気行程の４つの行程（ストローク）を順次繰り返すため、吸気ダクト２内の全体に吸入空気の振動、すなわち、吸気脈動が発生する。そして、この吸気脈動に伴って吸気脈動音、つまり吸気音が吸気ダクト２内を伝播する。
【００３６】
吸気ダクト２内を伝播した吸気音が、エンジン側から吸気消音器３に到達すると、吸気消音器３のインナーダクト４の複数の平面部４１〜４３が、吸気ダクト２内を伝播してきた吸気音の所望（特定）の周波数（を含む特定の周波数帯域）に共鳴して振動する。そして、吸気消音器３のインナーダクト４の複数の平面部４１〜４３の振動によって発生する音波が、インナーダクト４の複数の平面部４１〜４３から吸気消音器３の消音室５内に伝播する。そして、吸気消音器３のアウターダクト６の内周部に伝播してきた音波は、先ず吸気消音器３の消音室５内で減衰する。
【００３７】
次に、吸気消音器３のアウターダクト６の内周部に伝播してきた音波は、アウターダクト６の内周部で反射し、反射波となってインナーダクト４の複数の平面部４１〜４３側に向かう。これにより、吸気消音器３のインナーダクト４の振動によって発生し、アウターダクト側に向かう音波と、インナーダクト側に向かう反射波とが干渉して減衰する。
したがって、吸気消音器３のインナーダクト４の複数の平面部４１〜４３の振動によって発生する音波が減衰（消音）されるので、アウターダクト６から外部へ伝達される放射音を低減することが可能となる。
【００３８】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の２重管構造の吸気消音器３においては、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状のインナーダクト４の長軸方向の両端に、振動膜の長軸方向の外側に向けて凸となるように、所定の角度で屈曲した２つの第１、第２屈曲部（変形部）５１、５２を設けている。
一方、アウターダクト６は、インナーダクト４の長軸方向の外側から、２つの第１、第２屈曲部５１、５２を押さえる２つの第１、第２押さえ部７１、７２を設けている。これらの第１、第２押さえ部７１、７２は、インナーダクト４の内部（連通路１５）に負圧が印加されて、２つの第１、第２屈曲部５１、５２がインナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に２つの第１、第２屈曲部５１、５２が当接する、あるいは２つの第１、第２屈曲部５１、５２が常時当接するように設けられている。
これによって、２つの第１、第２屈曲部５１、５２がインナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に、インナーダクト４の長軸方向の外側から、２つの第１、第２屈曲部５１、５２のそれ以上の変形を押さえることができるので、インナーダクト４を薄膜化した場合であっても、インナーダクト４の耐圧性を向上させることができる。  
【００３９】
また、本実施例の２重管構造の吸気消音器３においては、インナーダクト４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状とすることにより、インナーダクト４の内部（連通路１５）を吸入空気が通過する際に吸入負圧が発生した場合に、２つの第１、第２屈曲部５１、５２が、インナーダクト４の長軸方向の内側へ潰れることなく、インナーダクト４の短軸方向に比べて投影面積の大きいインナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形する。
また、インナーダクト４の周方向に複数の平面部４１〜４３を形成することで、よりインナーダクト４が振動し易くなり、従来の技術と比べてより大きな消音効果を得ることができる。
【００４０】
したがって、インナーダクト４を薄膜化することでインナーダクト４の耐圧強度が不足する場合であっても、インナーダクト４の断面形状を工夫することで、より大きな消音効果を得ると同時に、インナーダクト４の長軸方向の両端が内側へ潰れるのを防止することができる。これにより、インナーダクト４の内部（連通路１５）の通路断面積の減少を防止することが可能となるので、アクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）に対応して設定される、エンジンＥに必要な吸入空気量を容易に得ることができ、エンジン出力を向上することができる。
【実施例２】
【００４１】
図５は本発明の実施例２を示したもので、図５は吸気消音器を示した図である。
本実施例のインナーダクト４は、図示上下方向に２分割された分割ダクト４ａ、４ｂによって構成されている。分割ダクト４ａ、４ｂは、実施例１と同様に、薄膜状の樹脂フィルムであって、２つの第１、第２屈曲部５１、５２の最頂部を、アウターダクト６に接近する方向に真っ直ぐに延伸する２つの第１、第２板状突起５３、５４を一体的に形成している。
【００４２】
また、アウターダクト６は、図示上下方向に２分割された分割ダクト６ａ、６ｂよりなる。分割ダクト６ａ、６ｂは、所定の隙間を隔てて対向する一対の第１、第２対向部７３、７４をそれぞれ有している。これらの第１、第２対向部７３、７４は、連通路１５の通路方向（吸気流方向）に沿って真っ直ぐに延びている。
ここで、２つの第１、第２板状突起５３、５４は、第１、第２対向部７３、７４間にそれぞれ挟み込まれて保持固定されている。これにより、インナーダクト４である振動膜がアウターダクト６に固定される。
【００４３】
本実施例の吸気消音器３においても、分割ダクト４ａ、４ｂによって構成されるインナーダクト４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状とすることにより、インナーダクト４の内部（連通路１５）を吸入空気が通過する際に吸入負圧が発生した場合に、２つの第１、第２屈曲部５１、５２が、インナーダクト４の長軸方向の内側へ潰れることなく、インナーダクト４の短軸方向に比べて投影面積の大きいインナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形する。これによって、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【実施例３】
【００４４】
図６は本発明の実施例３を示したもので、図６は吸気消音器を示した図である。
本実施例の吸気消音器３は、図６（ａ）、（ｂ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状とし、また、アウターダクト６の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な楕円筒形状としている。
そして、本実施例のインナーダクト４の場合には、２つの第１、第２屈曲部５１、５２が、２つの第１、第２押さえ部７１、７２に常時当接するように設けられているだけでなく、複数の屈曲部４４、４５が、アウターダクト６の内周部に常時当接するように設けられている。これによって、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１よりも、インナーダクト４の耐圧性を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施例の吸気消音器３は、図６（ｃ）、（ｄ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の周囲を取り囲む被覆体として、硬質のベルト７を採用している。ベルト７は、吸気流方向に沿って所定の間隔で複数配設されている。
また、本実施例のインナーダクト４の場合には、２つの第１、第２屈曲部５１、５２が、複数のベルト７に設けられる各第１、第２押さえ部７１、７２に常時当接するように設けられている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【実施例４】
【００４６】
図７は本発明の実施例４を示したもので、図７は吸気消音器を示した図である。
本実施例の吸気消音器３は、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状とし、また、アウターダクト６の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状としている。
そして、インナーダクト４は、多角筒形状のダクト本体（振動膜）９０、吸気流方向の上流側のゴムホース９ａに気密的に結合する第１接続継ぎ手部９１、吸気流方向の下流側のゴムホース９ｂに気密的に結合する第２接続継ぎ手部９２等によって構成されている。なお、２つの第１、第２接続継ぎ手部９１、９２は、ダクト本体９０よりも高剛性（硬質）の樹脂材料（例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド樹脂（ＰＡ）等の合成樹脂）によって形成された樹脂体である。本実施例のインナーダクト４は、ダクト本体９０および２つの第１、第２接続継ぎ手部９１、９２を一体成形している。
また、アウターダクト６の第１、第２押さえ部７１、７２は、インナーダクト４の内部（連通路１５）に負圧が印加されて、２つの第１、第２屈曲部５１、５２がインナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形した際に２つの第１、第２屈曲部５１、５２が当接する、あるいは２つの第１、第２屈曲部５１、５２が常時当接するように設けられている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【実施例５】
【００４７】
図８は本発明の実施例５を示したもので、図８は吸気消音器を示した図である。
本実施例の吸気消音器３は、図８（ａ）、（ｂ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状とし、また、アウターダクト６の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状としている。
また、本実施例のインナーダクト４の場合には、２つの第１、第２屈曲部５１、５２が、アウターダクト６の各第１、第２押さえ部７１、７２に常時当接するように設けられている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【００４８】
また、本実施例の吸気消音器３は、図８（ｃ）、（ｄ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状（六角筒形状）とし、また、アウターダクト６の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状（八角筒形状）としている。
また、本実施例のインナーダクト４の場合には、２つの第１、第２屈曲部５１、５２が、アウターダクト６の各第１、第２押さえ部７１、７２に常時当接するように設けられている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【実施例６】
【００４９】
図９（ｃ）〜（ｆ）は本発明の実施例６を示したもので、図９はインナーダクトを示した図である。実施例１の吸気消音器３においては、図９（ａ）、（ｂ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状（六角筒形状）としている。
【００５０】
本実施例の吸気消音器３においては、図９（ｃ）、（ｄ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な長円筒形状としている。このインナーダクト４は、複数の平面部４２および複数の曲面部４６を有している。
また、インナーダクト４の長軸方向の両端にそれぞれ配置される２つの曲面部４６間には、平面化された２つの第１、第２平面部５５、５６が形成されている。これらの第１、第２平面部５５、５６は、インナーダクト４の長軸方向において、連通路１５を隔てて互いに対向して配置されている。
【００５１】
そして、２つの第１、第２平面部５５、５６は、インナーダクト４の長軸方向の両端に配設されて、インナーダクト４の内部（連通路１５）に吸入負圧が印加されると、インナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形する変形部を構成している。
なお、インナーダクト４の各第１、第２平面部５５、５６は、エンジンＥの吸気通路（連通路１５等）の軸線方向（吸気流方向）に対して平行な方向に真っ直ぐに延びるように形成されている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【００５２】
本実施例の吸気消音器３においては、図９（ｅ）、（ｆ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状（五角筒形状）としている。このインナーダクト４は、複数の平面部４１〜４３および複数の屈曲部４４、４５を有している。
また、隣り合う２つの平面部４３、４１間には、振動膜の長軸方向の外側に向けて凸となるように、所定の角度で屈曲した２つの第１、第２屈曲部５１、５２が形成されている。これらの第１、第２屈曲部５１、５２は、インナーダクト４の長軸方向において、連通路１５を隔てて互いに対向して配置されている。
【００５３】
そして、２つの第１、第２屈曲部５１、５２は、インナーダクト４の長軸方向の両端に配設されて、インナーダクト４の内部（連通路１５）に吸入負圧が印加されると、インナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形する変形部を構成している。
なお、インナーダクト４の各第１、第２屈曲部５１、５２は、エンジンＥの吸気通路（連通路１５等）の軸線方向（吸気流方向）に対して平行な方向に真っ直ぐに延びるように形成されている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【実施例７】
【００５４】
図１０は本発明の実施例７を示したもので、図１０はインナーダクトを示した図である。本実施例の吸気消音器３においては、図１０（ａ）、（ｂ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な略楕円筒形状としている。このインナーダクト４は、その周方向に複数の振動面を有している。そして、複数の振動面のうちの少なくとも一面は、平面である。すなわち、インナーダクト４は、１つの平面部４２および曲面部４７を有している。
また、平面部４２と曲面部４７との間には、インナーダクト（振動膜）４の長軸方向の外側に向けて凸となるように湾曲した２つの第１、第２曲面部６１、６２が形成されている。これらの第１、第２曲面部６１、６２は、インナーダクト４の長軸方向において、連通路１５を隔てて互いに対向して配置されている。また、２つの第１、第２曲面部６１、６２は、曲面部４７よりも小さい曲率半径を有している。
【００５５】
そして、２つの第１、第２曲面部６１、６２は、インナーダクト４の長軸方向の両端に配設されて、インナーダクト４の内部（連通路１５）に吸入負圧が印加されると、インナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形する変形部を構成している。
なお、インナーダクト４の各第１、第２曲面部６１、６２は、エンジンＥの吸気通路（連通路１５等）の軸線方向（吸気流方向）に対して平行な方向に真っ直ぐに延びるように形成されている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【００５６】
本実施例の吸気消音器３においては、図１０（ｃ）、（ｄ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状（四角筒形状、平行四辺形筒状）としている。このインナーダクト４は、複数の平面部４１、４３および複数の屈曲部４４を有している。
また、隣り合う２つの平面部４３、４１間には、振動膜の長軸方向の外側に向けて凸となるように、所定の角度で屈曲した２つの第１、第２屈曲部が形成されている。ここで、本実施例では、２つの第１、第２屈曲部に面取りを施すことで、平面化された２つの第１、第２面取り部（平面部）６３、６４が形成されている。これらの第１、第２面取り部６３、６４は、インナーダクト４の長軸方向において、連通路１５を隔てて互いに対向して配置されている。
【００５７】
そして、２つの第１、第２面取り部６３、６４は、インナーダクト４の長軸方向の両端に配設されて、インナーダクト４の内部（連通路１５）に吸入負圧が印加されると、インナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形する変形部を構成している。
なお、インナーダクト４の各第１、第２面取り部６３、６４は、エンジンＥの吸気通路（連通路１５等）の軸線方向（吸気流方向）に対して平行な方向に真っ直ぐに延びるように形成されている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【実施例８】
【００５８】
図１１は本発明の実施例８を示したもので、図１１はインナーダクトを示した図である。本実施例の吸気消音器３においては、図１１（ａ）、（ｂ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状（六角筒形状）としている。このインナーダクト４は、複数の平面部４１〜４３および複数の屈曲部４４、４５を有している。
また、隣り合う２つの平面部４３、４１間には、振動膜の長軸方向の外側に向けて凸となるように、所定の角度で屈曲した２つの第１、第２屈曲部が形成されている。ここで、本実施例では、２つの第１、第２屈曲部に面取りを施すことで、平面化された２つの第１、第２面取り部（平面部）６３、６４が形成されている。これらの第１、第２面取り部６３、６４は、インナーダクト４の長軸方向において、連通路１５を隔てて互いに対向して配置されている。
【００５９】
そして、２つの第１、第２面取り部６３、６４は、インナーダクト４の長軸方向の両端に配設されて、インナーダクト４の内部（連通路１５）に吸入負圧が印加されると、インナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形する変形部を構成している。
なお、インナーダクト４の各第１、第２面取り部６３、６４は、エンジンＥの吸気通路（連通路１５等）の軸線方向（吸気流方向）に対して平行な方向に真っ直ぐに延びるように形成されている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【００６０】
本実施例の吸気消音器３においては、図１１（ｃ）、（ｄ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状（四角筒形状、平行四辺形筒状）としている。このインナーダクト４は、複数の平面部４１、４３および複数の屈曲部４４を有している。
また、隣り合う２つの平面部４３、４１間には、振動膜の長軸方向の外側に向けて凸となるように、所定の角度で屈曲した２つの第１、第２屈曲部６５、６６が形成されている。これらの第１、第２屈曲部６５、６６は、インナーダクト４の長軸方向において、連通路１５を隔てて互いに対向して配置されている。
【００６１】
そして、２つの第１、第２屈曲部６５、６６は、インナーダクト４の長軸方向の両端に配設されて、インナーダクト４の内部（連通路１５）に吸入負圧が印加されると、インナーダクト４の長軸方向の外側に凸となるように変形する変形部を構成している。
なお、インナーダクト４の各第１、第２屈曲部６５、６６は、エンジンＥの吸気通路（連通路１５等）の軸線方向（吸気流方向）に対して平行な方向に真っ直ぐに延びるように形成されている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【実施例９】
【００６２】
図１２は本発明の実施例９を示したもので、図１２はインナーダクトを示した図である。本実施例の吸気消音器３においては、図１２（ａ）、（ｂ）に示したように、インナーダクト（振動膜）４の断面形状を、長軸および短軸を有する扁平な多角筒形状（六角筒形状）としている。このインナーダクト４は、複数の平面部４１〜４３および複数の屈曲部４４、４５を有している。
また、隣り合う２つの平面部４３、４１間には、振動膜の長軸方向の外側に向けて凸となるように、所定の角度で屈曲した２つの第１、第２屈曲部５１、５２が形成されている。
【００６３】
ここで、本実施例では、連通路１５を隔てて対向して配置される２つの平面部４２の幅が同じであり、第１屈曲部５１の両側の平面部４３、４１の幅が、第２屈曲部５２の両側の平面部４３、４１の幅よりも短い。このため、第１屈曲部５１の角度は、第２屈曲部５２の角度よりも大きくなっている。つまり、インナーダクト４の断面形状は、左右非対称の扁平な多角筒形状となっている。
以上のように、本実施例の吸気消音器３においては、実施例１と同様な効果を達成することができる。
【００６４】
［変形例］
本実施例では、エンジンＥの吸気ダクト２に、吸気通路開閉装置および吸気渦流発生装置を設置したが、エンジンＥの吸気ダクト２に、吸気通路開閉装置または吸気渦流発生装置を設置しなくても良い。エンジンＥの吸気ダクト２に、少なくとも吸気音低減装置（吸気音制御装置）が設置されていれば良い。
本実施例では、インナーダクト４とアウターダクト６との間に形成される筒状の空間を消音室５として使用しているが、インナーダクト４とアウターダクト６との間に形成される筒状の空間を吸音室または共鳴室として使用しても良い。
【００６５】
ここで、共鳴室として使用する場合には、アウターダクト６に分岐開口部（連通孔）を設け、この分岐開口部からダッシュパネル（またはサイドパネル）を貫通して、自動車の車室内で開口する開口部まで延びる分岐ダクトを吸気消音器３に接続する。そして、インナーダクト４の形状、厚み、面積または位置をチューニングすることにより、所望（特定）の周波数（を含む特定の周波数帯域：例えば１００〜４００Ｈｚ程度）を有する吸気音、例えば運転者にとって心地良い吸気音が、インナーダクト４を透過して、吸気消音器３の共鳴室および分岐開口部からダッシュパネル（またはサイドパネル）を貫通する分岐ダクト内に伝播し、その後に、分岐ダクトの開口部から自動車の車室内に放出される。なお、この場合の吸気消音器３は共鳴器となる。
【００６６】
本実施例では、アウターダクトとして、多角筒形状（例えば六角筒形状）または円筒形状のアウターダクト６を採用しているが、アウターダクトとして、三角筒形状、四角筒形状、五角筒形状、七角筒以上の多角筒形状、あるいは長円筒形状または楕円筒形状等のように、少なくとも一部に所定の面積を持つ平面部を有する筒形状の被覆体を採用しても良い。
本実施例では、インナーダクト４として、扁平な多角筒形状（例えば六角筒形状）または楕円筒形状の振動膜（薄膜、内筒膜）を採用しているが、インナーダクト４として、三角筒形状、四角筒形状、五角筒形状、七角筒以上の多角筒形状、あるいは長円筒形状等のように、少なくとも一部に所定の面積を持つ平面部を有する筒形状の振動膜（薄膜）を採用しても良い。また、インナーダクト４として、左右対称の扁平な形状の振動膜（薄膜、内筒膜）を採用しているが、インナーダクト４として、左右非対称の扁平な形状の振動膜（薄膜、内筒膜）を採用しても良い。また、インナーダクト４として、前後非対称（上流側と下流側とが非対称）または上下非対称の扁平な形状の振動膜（薄膜、内筒膜）を採用しても良い。
【００６７】
本実施例では、本発明の消音器を、エンジンＥで発生した吸気音、つまりインナーダクト４よりも吸気通路（流体流路）を流れる吸入空気（流体、特に気体）の流れ方向（吸気流方向）の下流側で発生した音を減衰させる吸気消音器３に適用しているが、本発明の消音器を、ダクトよりも流体流路を流れる流体の流れ方向の上流側で発生した音を減衰させる消音器に適用しても良い。あるいは本発明の消音器を、ダクトの内部で発生した音を減衰させる消音器に適用しても良い。
【００６８】
本実施例では、インナーダクト４の周方向の全周が樹脂フィルムよりなる振動膜（薄膜）によって形成されているが、複数の面のうちの少なくとも一面が平面であれば、インナーダクト４の周方向の一部だけが薄膜によって形成されていても良い。
本実施例では、ダクトの周囲を気体層を介して取り囲む筒状の被覆体を、硬質のアウターダクト６によって形成しているが、被覆体を、軟質の被覆材によって形成しても良い。  なお、消音室（気体層）５を、インナーダクト４の周方向の一部分が密閉され、インナーダクト４の周方向の残りの部分が開放されるように構成しても良い。
また、アウターダクト（被覆体）６に、消音室（気体層）５とアウターダクト（被覆体）６の外部とを連通する連通孔を設けても良い。また、アウターダクト（被覆体）６を設けなくても良い。
また、空気層（消音室５）を、アルゴン、ヘリウム、キセノン等の不活性ガス、窒素ガスなどが封入されるガス層（気体層）に変更しても良い。
【００６９】
本実施例では、アウターダクト６を、インナーダクト４よりも硬質（高剛性）の樹脂材料によって形成しているが、アウターダクト６を、インナーダクト４よりも硬質（高剛性）の金属材料（例えばアルミニウム、鉄等）によって形成しても良い。
本実施例では、本発明の消音器を、エンジンＥの吸気ダクト２の途中に部分的に設置された２重管構造の吸気消音器３に適用しているが、本発明の消音器を、内燃機関の排気ダクトの途中に部分的に設置された排気消音器（自動車用マフラ）に適用しても良い。また、本発明の消音器を、空調装置（エアコン）用の吸気ダクトまたは燃焼式暖房装置の排気ダクトの途中に部分的に設置される消音器に適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】（ａ）はインナーダクトを示した断面図である（実施例１）。（ｂ）はインナーダクト（薄膜）を示した断面図である（比較例１）。
【図２】内燃機関の吸気制御装置を示した概略図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図で、（ｂ）は吸気消音器を示した断面図で、（ｃ）は（ｄ）のＢ−Ｂ断面図で、（ｄ）は吸気消音器を示した断面図である（実施例１）。
【図４】（ａ）、（ｂ）はインナーダクトの変形を示した説明図で、（ｃ）は内燃機関の吸気消音器を示した断面図である（実施例１）。
【図５】（ａ）は（ｂ）のＣ−Ｃ断面図で、（ｂ）は吸気消音器を示した断面図である（実施例２）。
【図６】（ａ）は（ｂ）のＤ−Ｄ断面図で、（ｂ）は吸気消音器を示した断面図で、（ｃ）は（ｄ）のＥ−Ｅ断面図で、（ｄ）は吸気消音器を示した断面図である（実施例３）。
【図７】吸気消音器を示した斜視図である（実施例４）。
【図８】（ａ）は（ｂ）のＦ−Ｆ断面図で、（ｂ）は吸気消音器を示した断面図で、（ｃ）は（ｄ）のＧ−Ｇ断面図で、（ｄ）は吸気消音器を示した断面図である（実施例５）。
【図９】（ａ）、（ｂ）はインナーダクトを示した平面図、断面図である（実施例１）。（ｃ）、（ｄ）はインナーダクトを示した平面図、断面図で、（ｅ）、（ｆ）はインナーダクトを示した平面図、断面図である（実施例６）。
【図１０】（ａ）、（ｂ）はインナーダクトを示した平面図、断面図で、（ｃ）、（ｄ）はインナーダクトを示した平面図、断面図である（実施例７）。
【図１１】（ａ）、（ｂ）はインナーダクトを示した平面図、断面図で、（ｃ）、（ｄ）はインナーダクトを示した平面図、断面図である（実施例８）。
【図１２】（ａ）、（ｂ）はインナーダクトを示した平面図、断面図である（実施例９）。
【図１３】吸気消音器を示した断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【００７１】
Ｅ  エンジン（内燃機関）
２  エンジンの吸気ダクト
３  ２重管構造の吸気消音器
４  インナーダクト（薄膜、振動膜、内管、内筒膜）
５  消音室（気体層、空気層）
６  アウターダクト（被覆体、外管、外筒壁）
７  ベルト（被覆体）
１４  吸気導入通路（流体流路、吸気通路）
１５  連通路（流体流路、吸気通路）
１６  吸気導入通路（流体流路、吸気通路）
４１  インナーダクトの平面部
４２  インナーダクトの平面部
４３  インナーダクトの平面部
５１  インナーダクトの第１屈曲部（変形部）
５２  インナーダクトの第２屈曲部（変形部）
５５  インナーダクトの第１平面部（変形部）
５６  インナーダクトの第２平面部（変形部）
６１  インナーダクトの第１曲面部（変形部）
６２  インナーダクトの第２曲面部（変形部）
６３  インナーダクトの第１面取り部（変形部）
６４  インナーダクトの第２面取り部（変形部）
６５  インナーダクトの第１屈曲部（変形部）
６６  インナーダクトの第２屈曲部（変形部）
７１  アウターダクトの第１押さえ部（規制部）
７２  アウターダクトの第２押さえ部（規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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