(57)【要約】【課題】ミッションケース側部に圧油取出用のポートブロックを付設し、該ポートブロックに油圧式アクチュエータ内の圧油をミッションケース内に直接的に戻すためのタンクポートを設けたものにおいて、タンクポートに油圧式アクチュエータからの油圧管等を取付ける際の圧油の漏れ出しが防止できる作業車両の油圧装置を提供することを課題とする。【解決手段】ミッションケース１１側部に圧油取出用のポートブロック２１を付設し、該ポートブロック２１に油圧式アクチュエータ６内の圧油をミッションケース１１内に直接的に戻すためのタンクポート３２を設けた作業車両の油圧装置において、ミッションケース１１内からタンクポート３２への圧油の流れを規制する逆止弁３４を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（１１）側部に圧油取出用のポートブロック（２１）を付設し、該ポートブロック（２１）に油圧式アクチュエータ（６）内の圧油をミッションケース（１１）内に直接的に戻すためのタンクポート（３２）を設けた作業車両の油圧装置において、ミッションケース（１１）内からタンクポート（３２）への圧油の流れを規制する逆止弁（３４）を設けた作業車両の油圧装置。
【請求項２】
タンクポート（３２）をポートブロック（２１）の下面に設けた請求項１の作業車両の油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両の油圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の油圧装置においては、ミッションケース内の潤滑油を作業機等駆動用の油圧式アクチュエータ（例えば、油圧式シリンダ）の作動油として用いる手段が一般的に広く知られている。そして、ミッションケース側部に圧油取出用のポートブロックを付設し、該ポートブロックに油圧式アクチュエータ内の圧油をミッションケース内に直接的に戻すためのタンクポートを設けた特許文献１に示す作業車両の油圧装置が公知になっている。
【特許文献１】実開昭５７−１０２９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記文献の作業車両の油圧装置は、タンクポートを介して油圧式アクチュエータ内の圧油をミッションケース内に直接的に戻すため、タンクポートに油圧式アクチュエータからの油圧管等を取付ける際、圧油が漏れ出すことがあるという課題がある。
本発明は、上記課題を解決し、ミッションケース側部に圧油取出用のポートブロックを付設し、該ポートブロックに油圧式アクチュエータ内の圧油をミッションケース内に直接的に戻すためのタンクポートを設けたものにおいて、タンクポートに油圧式アクチュエータからの油圧管等を取付ける際の圧油の漏れ出しが防止できる作業車両の油圧装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため本発明の作業車両の油圧装置は、第１にミッションケース１１側部に圧油取出用のポートブロック２１を付設し、該ポートブロック２１に油圧式アクチュエータ６内の圧油をミッションケース１１内に直接的に戻すためのタンクポート３２を設けた作業車両の油圧装置において、ミッションケース１１内からタンクポート３２への圧油の流れを規制する逆止弁３４を設けたことを特徴としている。
【０００５】
第２に、タンクポート３２をポートブロック２１の下面に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成される本発明の作業車両の油圧装置によれば、ミッションケース内からタンクポートへの圧油の流れを規制する逆止弁を設けることにより、タンクポートに油圧式アクチュエータからの油圧管等を取付ける際の圧油の漏れ出しが防止できる。
【０００７】
また、タンクポートをポートブロックの下面に設けることにより、ミッションケースのポートブロックを設けた側の側方に燃料タンク等の部材を近接配置することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、本発明の作業車両の油圧装置を適用したトラクタの全体側面図である。トラクタは、主に、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持される走行機体３と、走行機体３の後方に昇降自在に連結される図示しないロータリ耕耘装置（作業機，後方作業機）と、走行機体３の前方に昇降自在に連結される図示しないドーザ（作業機，前方作業機，フロントドーザ）とにより構成されている。
【０００９】
ロータリ耕耘装置は、油圧式アクチュエータである２つの油圧シリンダ４，５（図３参照）によって昇降駆動され、圃場の耕耘作業を行うように構成されている。ドーザはブレード（土工板）を備え、油圧式アクチュエータであるドーザシリンダ６（図４参照）によって昇降駆動され、掘削押土、整地等の土工作業を行うように構成されている。
【００１０】
走行機体３は、運転席（図示しない）を覆うキャビン７と、キャビン７の前方に配置されてエンジン８（図３参照）を覆うボンネット９と、エンジン８の後方に配置されたミッションケース１１（図２参照）内に設けられた変速機（図示しない）とを備えている。
【００１１】
図２は、ミッションケースの要部右側面図である。ミッションケース１１の前後方向中央を構成するセンターケース１２の上面は、ミッションケース１１の他の部分の上面よりも低く位置に形成されている。そして、上記センターケース１２の直上には運転席の床面であるフロアステップ（図示しない）が配置され、上記センターケース１２の右側方には燃料タンク（図示しない）が隣接配置されている。
【００１２】
くわえて、ミッションケース１１内には、オイルが注入されており、オイルタンクとしても機能している。このオイルタンク１１内のオイルを変速機用の潤滑油として用いる他、前述した油圧シリンダ４，５やドーザシリンダ６等の作動油としても用いる。
【００１３】
図３は、本トラクタの油圧装置の油圧回路図である。油圧装置１３は、エンジン８により駆動される第１油圧ポンプ１４及び第２油圧ポンプ１６を備えている。オイルタンク１１から第１油圧ポンプ１４を介して送られる圧油は、ステアリングユニット１７に供給される。ステアリングユニット１７は運転席のステアリングハンドル１８によって操作され、ステアリングユニット１７内の圧油によって前後進時の走行機体３を左右旋回作動させる。
【００１４】
入力側がオイルタンク１１と接続された第２油圧ポンプ１６の出力側は、油圧管１９を介して、圧油取出用のポートブロック２１（油圧取出ブロック）に接続されている。このポートブロック２１を介して取出された圧油が前述のドーザシリンダ６内に供給される。詳細については、後述する。
【００１５】
ポートブロック２１は、油圧管２２を介して、旋回ユニット２３に接続されている。この旋回ユニット２３は、内部の圧油によって変速機の切換を行い、走行機体３を急速旋回作動させる。旋回ユニット２３内の圧油は、油圧管２４を介して、コントロールユニット２６に送られる。そして、コントロールユニット２６内の圧油等によって前述した２つの油圧シリンダ４，５を伸縮制御してロータリ耕耘装置を昇降駆動させる。
【００１６】
次に、図２及び図４に基づいて、ポートブロック２１の詳細について説明する。
図４は、ポートブロックに昇降バルブを介してドーザシリンダを接続した状態を示す油圧回路図である。ポートブロック２１は、油圧管１９の接続される入力口２７と、油圧管２２が接続される出力口２８と、入力口２７と出力口２８とを接続する油路２１ａと、油路２１ａ内の圧油を入力口２７付近で取出すポンプポート２９（Ｐポート）と、圧油を出力口２８付近で油路２１ａ内に戻すニュートラルポート３１（Ｎポート）と、圧油を油路２１ａ内に戻さずに直接的にオイルタンク１１に戻すタンクポート３２（Ｔポート）と、油路２１ａ内の圧力が一定値以上に上昇した際にオイルタンク１１に油路２１ａ内の圧油を戻すリリーフバルブ３３とを備えている。
【００１７】
タンクポート３２に戻された圧油は、ポートブロック２１内の油路２１ｂを介して、タンクオイル１１に送られる。くわえて、この油路２１ｂには、オイルタンク１１からタンクポート３２への圧油の流れを規制する逆止弁３４（チェック弁）が設けられており、タンクポートを開放した際のタンクポート３２からの圧油の漏れ出しが防止される。なお、ポンプポート２９とニュートラルポート３１からの圧油の漏れ出しは、油路２１ａ内の圧力を一定以下に保持するリリーフバルブ３３により防止される。
【００１８】
上記ポートブロック２１に、昇降バルブ３６（昇降切換バルブ，切換弁）を介して、ドーザシリンダ６が接続される。詳述すると、ポンプポート２９に接続された油圧管３７を介して昇降切換バルブ３６に圧油が供給される。昇降バルブ３６内の圧油は、ニュートラルポート３１に接続された油圧管３８を介してポートブロック２１の油路２１ａに戻される他、タンクポート３２に接続された圧油管３９を介してオイルタンク１１内に戻される。
【００１９】
上記昇降バルブ３６によって、ドーザシリンダ６内の圧油が昇降バルブ３６内に戻らないようにするとともにポンプポート２９からの圧油をニュートラルポート３１に送る流路を形成するシリンダニュートラルパターンと、ドーザシリンダ６内の圧油をタンクポート３２に戻すとともにポンプポート２９からの圧油をニュートラルポート３１に送る流路を形成するシリンダ縮小パターンと、ポンプポート２９からの圧油をドーザシリンダ６内及びニュートラルポート３１に送る流路を形成するシリンダ伸長パターンとにパターン切換される。
【００２０】
図２に示すように、ポートブロック２１は、左右厚が薄く側面視方形状の略直方体形状に成形されており、ミッションケース１１と燃料ケースとの間に挟まれた状態で、センターケース１２の右側面（側部）に一体的に付設されている。ポートブロック２１の上端がセンターケース１２側面の上下方向中央付近に位置し、下端がセンターケース１２側面の下端位置と略一致している。
【００２１】
そして、ポートブロック２１の前面に入力口２７が、後面に出力口２８が、上面にリリーフ弁３３が、それぞれ設けられている。くわえて、ポートブロック２１の下面には、前部から後部に向かってポンプポート２９、タンクポート３２、ニュートラルポート３１の順番で、上記３つのポート２９，３１，３２が下方開放可能な状態で設けられている。
【００２２】
また、油圧管１９がポートブロック２１の前方、油圧管２２がポートブロック２１の後方に配置されている。
【００２３】
なお、図５に示すように、逆止弁３４として、スプリング付きのものを設けてもよい。これによって、タンクポート３２からの圧油の漏れ出しがより確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の作業車両の油圧装置を適用したトラクタの全体側面図である。
【図２】ミッションケースの要部右側面図である。
【図３】本トラクタの油圧装置の油圧回路図である。
【図４】ポートブロックに昇降バルブを介してドーザシリンダを接続した状態を示す油圧回路図である。
【図５】他の実施例を示す油圧装置の要部油圧回路図である。
【符号の説明】
【００２５】
６  ドーザシリンダ（油圧式アクチュエータ）
１１  ミッションケース（オイルタンク）
２１  ポートブロック（油圧取出ブロック）
３２  タンクポート（Ｔポート）
３４  逆止弁（チェック弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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