(57)【要約】【課題】ブレーキペダルの制動時点をブレーキスイッチにより正確に検出することができるブレーキ装置の提供を図る。【解決手段】ブレーキスイッチ７のスイッチ本体部７１を、ブラケット８の下端部に設けた取付部８１に固定するとともに、スイッチ部７２をクレビス５に設けた作動部５２で操作するようにし、クレビス５のブラケット８に対する変位量によってブレーキスイッチ７をオン・オフする。これにより、ペダルレバー２１とクレビス５との間のガタ付きに関係なく、ブレーキペダル２の制動時点をブレーキスイッチ７により正確に検出することができる。【選択図】図１
2009234280.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に回動自在に取り付けたブレーキペダルの踏み込みにより、該ブレーキペダルにクレビスを介して連結したプッシュロッドによってマスターバックを作動させるとともに、前記ブレーキペダルの踏み込みによる制動状態をブレーキスイッチで検出するブレーキ装置において、
前記ブレーキスイッチは、前記クレビスと車体側部材との相対変位で作動することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキスイッチは、スイッチ本体部を車体側部材に設けた取付部に固定するとともに、スイッチ部を前記クレビスに設けた作動部で操作することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキスイッチは、スイッチ本体部を前記クレビスに設けた取付部に固定するとともに、スイッチ部を車体側部材に設けた作動部で操作することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制動状態を検出するブレーキスイッチを備えたブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のブレーキ装置は、車体側に回動自在に取り付けたブレーキペダルのペダルレバー（ブレーキアーム）に、クレビスを介してマスターバック（ブレーキブースタ）のプッシュロッドを連結してある。そして、ブレーキペダルのペダルパッドを踏み込むことにより、前記プッシュロッドを押し込んでマスターバックを作動させる。
【０００３】
このとき、前記ペダルレバーと車体側との間にブレーキスイッチを設けてあり、そのブレーキスイッチでブレーキの制動状態を検出する。ブレーキスイッチは、スイッチ本体部を車体側に設けた取付部に固定するとともに、出没式のスイッチ部をペダルレバーに設けた作動部に対向させて、ブレーキペダルの踏み込みによってオン・オフ動作する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２６１０２号公報（第２−３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、かかる従来のブレーキ装置では、ブレーキスイッチはペダルレバーの移動（回動）を検出して制動状態を検出しており、この際ブレーキペダルの踏込み量は、ペダルレバーに連結したクレビスを介してマスターバックのプッシュロッドに伝達される。このため、特にペダルレバーにリターンスプリングを設定していない構造で、クレビスとペダルレバーとの間に磨耗などによってガタ付きが発生した場合は、ブレーキスイッチで正確な制動時点を検出できなくなる虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ブレーキペダルの制動時点をブレーキスイッチにより正確に検出することができるブレーキ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ブレーキスイッチが、クレビスと車体側部材との相対変位で作動することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ブレーキペダルとクレビスとの間のガタ付きに関係なく、ブレーキペダルの制動時点をブレーキスイッチにより正確に検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１および図２は本発明にかかるブレーキ装置の第１実施形態を示し、図１はブレーキペダルの取付部分を示す断面側面図、図２は図１中ＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態のブレーキ装置１は、ペダルレバー２１とペダルパッド２２とを有するブレーキペダル２を備え、ペダルレバー２１の上端部を、取付ピン２３を介してダッシュロアパネル３から突設した車体側部材である支持部材４に回動自在に取り付けてある。
【００１１】
ペダルレバー２１の上下中間部分にはクレビス５を介してマスターバック６のプッシュロッド６１を連結してあり、ペダルパッド２２を踏み込んだ際に、その踏力を、クレビス５を介してプッシュロッド６１に伝達してマスターバック６内に押し込む。すると、マスターバック６が作動してブレーキペダル２の踏力を倍力化して図示省略したマスターシリンダに伝達し、このマスターシリンダでブレーキ液圧を発生するようになっている。
【００１２】
クレビス５は、図２に示すように、ペダルレバー２１の両側を跨ぐように断面略コ字状に形成してあり、その両側面５ａ、５ｂに跨って取り付けたクレビスピン５１を、ペダルレバー２１に形成した取付孔２４に回転自在に挿通してある。そして、両側面５ａ、５ｂを連結する底面５ｃにプッシュロッド６１の一端部を取り付けてある。
【００１３】
また、ブレーキ装置１には、ブレーキペダル２の踏み込みによる制動状態を検出するブレーキスイッチ７を設けてある。このブレーキスイッチ７は、スイッチ本体部７１と、このスイッチ本体部７１の先端から出没自在に突出するスイッチ部７２と、を備えて概ね構成してある。本実施形態のブレーキスイッチ７では、スイッチ部７２が所定量突出することでオンとなり、そのオン状態からスイッチ本体部７１内に押し込まれることによりオフとなる。
【００１４】
ここで、本発明は、ブレーキスイッチ７でクレビス５と車体側との相対変位量を検出するようになっている。
【００１５】
即ち、図１に示すように、ブレーキペダル２１を回動自在に取り付けた支持部材４から一体にブラケット８を垂設し、そのブラケット８の下端部に取付部８１を設けてある。また、図２に示すように、クレビス５の一方の側面５ｂの先端部を延長して略直角に外方に折曲して作動部５２を設けてある。
【００１６】
そして、ブレーキスイッチ７のスイッチ本体部７１をブラケット８の下端部に設けた取付部８１に固定するとともに、スイッチ部７２をクレビス５に設けた作動部５２で操作するようにしてある。
【００１７】
つまり、図１はブレーキ装置１の非制動状態を示し、この非制動状態ではブレーキペダル２は、図示省略したリターンスプリングによって図１中反時計回り方向に押圧されて初期状態にある。このブレーキペダル２の初期状態では、クレビス５の作動部５２がブレーキスイッチ７のスイッチ部７２を押し込んでオフした状態となっている。
【００１８】
そして、初期状態にあるブレーキペダル２のペダルパッド２２を踏み込んで制動する際には、ブレーキペダル２は取付ピン２３を中心として時計回り方向に回動し、クレビス５を介してプッシュロッド６１を押し込んでマスターバック６を作動させる。このとき、クレビス５の作動部５２はブレーキスイッチ７のスイッチ部７２から離れ、これにより、そのスイッチ部７２がスイッチ本体部７１から突出してオン状態となる。
【００１９】
以上の構成により本実施形態のブレーキ装置１によれば、クレビス５と車体側となるブラケット８との相対変位、より詳細には、クレビス５のブラケット８に対する変位で、ブレーキスイッチ７をオン・オフ作動するようにしている。これにより、クレビスピン５１の摩耗やペダルレバー２１の取付孔２４の摩耗などでペダルレバー２１とクレビス５との間のガタ付きが発生した場合にも、そのガタ付きに関係なく、ブレーキペダル２の制動時点をブレーキスイッチ７により正確に検出することができる。この際、本実施形態では、前記図示省略したリターンスプリング（ブレーキペダル２を図１中反時計回り方向に押圧する）を持たない構造であっても対応できる。
【００２０】
特に本実施形態では、ブレーキスイッチ７は、スイッチ本体部７１をブラケット８の取付部８１に固定するとともに、スイッチ部７２をクレビス５に設けた作動部５２で操作するようにしてある。これにより、クレビス５に作動部５２を設け、そして、その作動部５２に対向する位置にブレーキスイッチ７を配置するという簡単な構成によって目的を達成することができる。
【００２１】
（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態を示す、ブレーキスイッチの取付部分の拡大断面図であり、前記第１実施形態と同一構成部分には同一符号を付してある。
【００２２】
図３に示すように、本実施形態のブレーキ装置１Ａは、基本的に第１実施形態と同様に、ペダルレバー２１にクレビス５を介してプッシュロッド６１を連結してあり、クレビス５の両側面５ａ、５ｂに跨って取り付けたクレビスピン５１をペダルレバー２１の取付孔２４に挿通してある。そして、本実施形態にあっても、クレビス５と車体側となるブラケット８との相対変位で、ブレーキスイッチ７をオン・オフ作動するようにしている。
【００２３】
ここで、本実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、ブレーキスイッチ７のスイッチ本体部７１をクレビス５に設けた取付部５３に固定するとともに、スイッチ部７２を車体側に設けた作動部８２で操作するようにしたことにある。
【００２４】
即ち、クレビス５の取付部５３は、第１実施形態に示した作動部５２と略同様に、クレビス５の一方の側面５ｂの先端部を延長して略直角に外方に折曲して形成してある。そして、その取付部５３にブレーキスイッチ７のスイッチ本体部７１を、スイッチ部７２が車両後方（図中右方）に配置されるようにして固定してある。
【００２５】
また、スイッチ部７２を操作する作動部８２は、車体側部材であるブラケット８の下端部を車両前方（図中左方）にクランク状に折曲して、その略垂直面となった下端部に設けてある。
【００２６】
従って、本実施形態のブレーキ装置１Ａによれば、第１実施形態と同様に、クレビス５と車体側部材となるブラケット８との相対変位、より詳細には、クレビス５のブラケット８に対する変位で、ブレーキスイッチ７がオン・オフ作動するので、ペダルレバー２１とクレビス５との間のガタ付きに関係なく、ブレーキペダル２の制動時点をブレーキスイッチ７により正確に検出することができる。
【００２７】
特に本実施形態では、ブレーキスイッチ７は、スイッチ本体部７１をクレビス５に設けた取付部５３に固定するとともに、スイッチ部７２を車体側に設けた作動部８２で操作するようにしてある。これにより、ブレーキスイッチ７をクレビス５に設けるという点で第１実施形態と構成が異なるが、やはり本実施形態にあっても簡単な構成によって目的を達成することができる。
【００２８】
ところで、本発明のブレーキ装置は前記第１・第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるブレーキペダルの取付部分を示す断面側面図。
【図２】図１中ＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大断面図。
【図３】本発明の第２実施形態にかかるブレーキスイッチの取付部分の拡大断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１、１Ａ  ブレーキ装置
２  ブレーキペダル
２１  ペダルレバー
２２  ペダルパッド
５  クレビス
５２  クレビスの作動部
５３  クレビスの取付部
６  マスターバック
６１  プッシュロッド
７  ブレーキスイッチ
７１  スイッチ本体部
７２  スイッチ部
８  ブラケット（車体側部材）
８１  ブラケットの取付部
８２  ブラケットの作動部
【図１】
2009234280.tif 000003
【図２】
2009234280.tif 000004
【図３】
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