(57)【要約】【課題】等速自在継手に対するマスダンパの周方向の移動を効果的に防止可能な等速自在継手のマスダンパ取り付け構造を提供すること。【解決手段】等速自在継手にマスダンパを圧入した状態で、等速自在継手に対するマスダンパの周方向移動を規制するように周方向に係合可能な係合構造１２を設けた。係合構造１２は互いに嵌合する係合凹部２ｅと係合凸部３ｈから構成される。係合凹部２ｅは、マスダンパの圧入方向とは反対側のマスダンパの端部２ｄにおける径方向内方側に形成され、係合凸部３ｈは、マスダンパの圧入方向とは反対側の外側継手部材のカップ部の端部３ｇにおける径方向外方に形成されている。【選択図】図２
2009058009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側継手部材、内側継手部材及び前記外側継手部材と内側継手部材の間に介在するトルク伝達部材とを有する等速自在継手の前記外側継手部材の外周面にマスダンパを圧入により取り付けたマスダンパ取り付け構造であって、
前記外側継手部材に対するマスダンパの周方向移動を規制するように周方向に係合可能な係合構造を備えていることを特徴とする等速自在継手のマスダンパ取り付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の等速自在継手のマスダンパ取り付け構造において、前記係合構造を、前記マスダンパの圧入方向とは反対側への前記外側継手部材に対する前記マスダンパの移動を規制するように係合可能な構成としたことを特徴とする等速自在継手のマスダンパ取り付け構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の等速自在継手のマスダンパ取り付け構造において、前記外側継手部材が一端にて開口したカップ状のカップ部を有し、前記マスダンパの圧入方向とは反対側の前記マスダンパの端部と、前記マスダンパの圧入方向とは反対側の前記カップ部の端部に前記係合構造を設けたことを特徴とする等速自在継手のマスダンパ取り付け構造。
【請求項４】
請求項３に記載の等速自在継手のマスダンパ取り付け構造において、前記係合構造は、互いに係合可能に構成した前記マスダンパの端部の径方向内方に形成した係合凹部と、前記カップ部の端部の径方向外方に設けた係合凸部とを備えたことを特徴とする等速自在継手のマスダンパ取り付け構造。
【請求項５】
請求項４に記載の等速自在継手のマスダンパ取り付け構造において、前記係合凹部及び係合凸部の径方向断面を略矩形状としたことを特徴とする等速自在継手のマスダンパ取り付け構造。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の等速自在継手のマスダンパ取り付け構造において、前記係合凸部を、前記マスダンパの圧入方向とは反対側に突出した前記外側継手部材の突出部を径方向外方に塑性変形させて前記係合凹部に当接させることにより形成したことを特徴とする等速自在継手のマスダンパ取り付け構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の等速自在継手のマスダンパ取り付け構造において、前記等速自在継手が自動車のドライブシャフト用等速自在継手であることを特徴とする等速自在継手のマスダンパ取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、等速自在継手のマスダンパ取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドライブシャフトに使用される等速自在継手には、駆動系の振動や騒音を低減する目的でマスダンパを取り付けることがある。
【０００３】
図７はこの種の等速自在継手２１を示すもので、図中、２３は等速自在継手２１の外側継手部材、２４は等速自在継手２１の内側継手部材、２５はトルク伝達部材としてのボール、２６はボール２５を保持するケージ、２７はドライブシャフトの中間シャフト、２８はブーツ、２９は外側継手部材２３の一部であるシャフトである。図７に示すように、等速自在継手２１にマスダンパ２２を取り付ける取り付け構造として、外側継手部材２３の外周に締め代を設け、マスダンパ２２を圧入する場合がある。
【０００４】
このマスダンパ２２の圧入は、シャフト２９側から行なわれる。圧入状態にある部分３０（以下、圧入部３０という）は、マスダンパ２２の圧入方向とは反対側のマスダンパ２２の内周面と、これに圧入されている外側継手部材２３の外周面である。圧入部３０以外のマスダンパ２２の内周面は外側継手部材２３に対して隙間３１を有する。
【０００５】
マスダンパ２２の内周面の全面を外側継手部材２３の外周面に圧入せずに隙間３１を設けるのは、マスダンパ２２の圧入により等速自在継手２１の内部が変形することを防止するためである。
【０００６】
このような圧入状態では、等速自在継手２１が高速で回転した場合に、マスダンパ２２の慣性力が全て圧入部３０にかかるため、圧入部３０の圧入状態が緩む可能性がある。また、マスダンパ２２を外側継手部材２３に圧入する際に圧入力が不十分であると、等速自在継手２１から振動を受けるなどしても、圧入部３０の圧入状態に緩みが生じる可能性がある。圧入状態の緩みが生じると、マスダンパ２２が、周方向及び軸方向に移動して外側継手部材２３から脱出する可能性がある。
【０００７】
マスダンパ２２の脱出を防止する手段として、例えば次のような対策が提案されている。第１の対策は、図７に示すように、マスダンパ２２に対してマスダンパ２２の圧入方向と反対側の外側継手部材２３の外周面において周方向に溝を形成し、この溝に嵌合したスナップリング３２をマスダンパ２２に当接させる（特許文献１図２参照）、第２の対策は、隙間３１を介して向かい合うマスダンパ２２の内周面と外側継手部材２３の外周面にそれぞれ設けた突起と窪みを互いに係合させる（特許文献２図２参照）、第３の対策は、マスダンパ２２の圧入方向と反対側のマスダンパ２２の端に、外側継手部材２３の一部を折曲して当接させる（特許文献２図３参照）。
【特許文献１】特開２００７−０６４３９６号公報（図２）
【特許文献２】特開２００７−１００８０４号公報（図２、３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、これらの対策は、マスダンパ２２の圧入方向と反対側へのマスダンパ２２の脱出を防止するが、マスダンパ２２の周方向の移動は規制できない。このため、マスダンパ２２による振動や騒音の抑制効果を低下させたり、等速自在継手２１の回転速度を不安定にする可能性がある。このような問題は、自動車のドライブシャフト用の等速自在継手２１に取り付けられるマスダンパ２２だけでなく、全ての等速自在継手２１に取り付けられるマスダンパ２２に共通のものである。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑み、等速自在継手に対するマスダンパの周方向の移動を効果的に防止可能な等速自在継手のマスダンパ取り付け構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、請求項１の発明は、外側継手部材、内側継手部材及び前記外側継手部材と内側継手部材の間に介在するトルク伝達部材とを有する等速自在継手の前記外側継手部材の外周面にマスダンパを圧入により取り付けたマスダンパ取り付け構造であって、前記外側継手部材に対するマスダンパの周方向移動を規制するように周方向に係合可能な係合構造を備えていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、「係合可能」とは、直接係合している状態だけでなく、前記外側継手部材に対する前記マスダンパの移動が起こり始めてから直接係合する状態も含む（以下同じ）。
【００１２】
請求項１の発明によれば、マスダンパの圧入が緩んだ場合に、前記係合構造により、等速自在継手の外側継手部材に対するマスダンパの周方向の移動が効果的に防止される。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記係合構造を、前記マスダンパの圧入方向とは反対側への前記外側継手部材に対する前記マスダンパの移動を規制するように係合可能な構成としたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によれば、マスダンパの圧入が緩んだ場合に、前記係合構造により、マスダンパの圧入方向とは反対側への等速自在継手の外側継手部材に対するマスダンパの移動が効果的に防止される。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記外側継手部材が一端にて開口したカップ状のカップ部を有し、前記マスダンパの圧入方向とは反対側の前記マスダンパの端部と、前記マスダンパの圧入方向とは反対側の前記カップ部の端部に前記係合構造を設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明によれば、前記係合構造を設ける際に、係合構造を視認し易いため、係合構造を設ける作業が容易となる。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記係合構造は、互いに係合可能に構成した前記マスダンパの端部の径方向内方に形成した係合凹部と、前記カップ部の端部の径方向外方に設けた係合凸部とを備えたことを特徴とする。
【００１８】
ここで、係合凸部は、前記カップ部の端部に直接形成されたものであってもよいし、
前記カップ部の端部に固定された別部材であってもよい。
【００１９】
請求項４の発明によれば、係合凹部と係合凸部が係合可能であることにより、請求項１又は２の作用及び効果が得られる。また、係合凹部と係合凸部がそれぞれ前記マスダンパの端部と前記カップ部の端部に設けられているため、視認が容易で、周方向の位置合わせが容易である。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記係合凹部及び係合凸部の径方向断面を略矩形状としたことを特徴とする。
【００２１】
請求項５の発明によれば、係合凹部及び係合凸部を設けることが容易となる。
【００２２】
請求項６の発明は、請求項４又は５の発明において、前記係合凸部を、前記マスダンパの圧入方向とは反対側に突出した前記外側継手部材の突出部を径方向外方に塑性変形させて前記係合凹部に当接させることにより形成したことを特徴とする。
【００２３】
前記係合凸部を前記カップ部の端部に設ける場合、マスダンパの圧入前に設けると圧入を妨害し、圧入ができなくなる。また、圧入後に別部材を取り付けることにより係合凸部を設けると、部品点数の増加、取り付け作業による作業効率低下が起こる。請求項６の発明によれば、部品点数の増加や作業効率低下を生じることなく、係合凸部を前記カップ部の端部に設けることができる。
【００２４】
請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれか１項の発明において、前記等速自在継手が自動車のドライブシャフト用等速自在継手であることを特徴とする。
【００２５】
請求項７の発明によれば、請求項１〜６のいずれか１項の作用及び効果が自動車のドライブシャフト用等速自在継手のマスダンパ取り付け構造について得られる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、等速自在継手に対するマスダンパの周方向の移動を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００２８】
図１は、本発明の第１実施形態を示す。同図で１は自動車のドライブシャフト用の等速自在継手であって、この等速自在継手１はダブルオフセット型摺動式等速自在継手と呼ばれるもので、駆動側と従動側の二軸間で軸方向変位および角度変位を許容する。等速自在継手１は、主な構成要素として、外側継手部材３、内側継手部材４、トルク伝達部材としてのボール５、ケージ６を有する。マスダンパ２は、外側継手部材３の外周に締め代を設けて圧入することにより取り付けられている。
【００２９】
外側継手部材３は一端にて開口したカップ状のカップ部３ａと、カップ部３ａの底壁から開口端の反対側に延在するシャフト７から構成される。外側継手部材３の内周面３ｂは円筒形状で、その円筒状内周面３ｂに、軸方向に延びるトラック溝３ｃが形成されている。内側継手部材４は球面状外周面４ａを有し、この外周面４ａに、軸方向に延びるトラック溝４ｂが形成されている。
【００３０】
外側継手部材３のトラック溝３ｃと内側継手部材４のトラック溝４ｂとが対をなしてボールトラックを形成し、各ボールトラックに１個ずつボール５が組み込んである。ボール５は外側継手部材３と内側継手部材４との間に介在してトルクを伝達する役割を果たす。各ボール５は、円筒状のケージ６の周方向に形成されたポケット６ａ内に保持されている。ケージ６は、球面状である内周面６ｂを有し、この内周面６ｂで内側継手部材４の球面状外周面４ａと接している。また、ケージ６は、球面状である外周面６ｃを有し、この外周面６ｃで外側継手部材３の内周面３ｂと接している。
【００３１】
また、ケージ６の外周面６ｃの曲率中心と内周面４ｂの曲率中心は、継手中心を挟んで軸方向に互いに反対側に等距離だけオフセットされており、これにより、等速自在継手１の等速性が確保される。
【００３２】
内側継手部材４の軸孔４ｃにはドライブシャフトの中間シャフト８が圧入されてスプライン嵌合により連結されている。この中間シャフト８はサークリップ９等の止め輪により内側継手部材４に対して抜け止めされている。
【００３３】
等速自在継手１の内部に封入したグリースの漏れを防止し、また、外部からの異物の侵入を防止するために外側継手部材３と中間シャフト８との間にブーツ１０が装着されている。ブーツ１０は、その一端が外側継手部材３の開口端を覆うように外側継手部材３の外周面に嵌合され、他端が中間シャフト８の外周面に嵌合されそれぞれバンド１０ａ、１０ｂにて固定される。
【００３４】
マスダンパ２は、略円筒形状で、外径は一定である。マスダンパ２の内周面は、内径が一定で相対的に小径である小内径部２ａ、内径が一定で相対的に大径である大内径部２ｂ、小内径部２ａと大内径部２ｂの間にあり内径が漸次変化するテーパ部２ｃから構成されている。
【００３５】
マスダンパ２に覆われている部分における外側継手部材３のカップ部３ａの外周面は、外径が略一定で相対的に小径である小外径部３ｄ、外径が一定で相対的に大径である大外径部３ｅ、小外径部３ｄと大外径部３ｅの間で外径が漸次変化するテーパ部３ｆから構成されている。
【００３６】
マスダンパ２はシャフト７の側からカップ部３ａに圧入する。マスダンパ２は、小内径部２ａにて、カップ部３ａの外周面３ｄに圧入された状態である。また、この状態で、マスダンパ２の大内径部２ｂとテーパ部２ｃは、カップ部３ａの外周面における非圧入領域である外周面３ｅ、３ｆに対して隙間１１を有するように設定されている。この隙間１１はマスダンパ２の圧入による等速自在継手１の内部の変形を防止するためのものである。
【００３７】
図２に示すように、マスダンパ２の圧入方向とは反対側のマスダンパ２の端部２ｄにおける径方向内方端には係合凹部２ｅが周方向に等間隔で８箇所形成されている。係合凹部２ｅの凹みの方向は、マスダンパ２の圧入方向である。係合凹部２ｅは、略直方体形状を成しており、径方向断面が略矩形状であり、周方向に略垂直な側面２ｅ１を２つ有している。係合凹部２ｅは、径方向内方側が端部２ｄの内周面に開口している。この係合凹部２ｅには、外側継手部材３のカップ部３ａのシャフト９側（マスダンパ２の圧入方向とは反対側）の端部３ｇの径方向外方に形成された係合凸部３ｈが嵌合している。
【００３８】
係合凸部３ｈは径方向外方に向かって突出しており、略三角柱形状で、径方向断面は略矩形状であり、周方向に略垂直な側面３ｈ１を２つ有している。向かい合う係合凹部２ｅの側面２ｅ１と、係合凸部３ｈの側面３ｈ１との間には、周方向にわずかな隙間がある。係合凸部３ｈは、係合凹部２ｅに対応して、周方向に等間隔でカップ部３ａの端部３ｇに８箇所形成されている。この係合凹部２ｅと係合凸部３ｈとの構造を、等速自在継手１に対するマスダンパ２の移動を規制するように係合可能な係合構造１２とする。
【００３９】
係合凹部２ｅは、図３（Ａ）に示すように、軸方向断面が略矩形状であり、マスダンパ２の圧入方向側に、軸方向に略垂直な底面２ｅ２を有する。係合凸部３ｈは、軸方向断面が略三角形状であり、マスダンパ２の圧入方向側に、軸方向に略垂直な側面３ｈ２を有し、この側面３ｈ２にて係合凹部２ｅの底面２ｅ２に当接している。
【００４０】
このような係合構造１２であれば、外側継手部材３に対するマスダンパ２の圧入が緩んでマスダンパ２が周方向の時計方向又は反時計方向に少し移動した場合に、移動の向きと反対側の向かい合う係合凹部２ｅの側面２ｅ１と係合凸部３ｈの側面３ｈ１が当接（係合）する。これにより、それ以上のマスダンパ２の移動が防止される。すなわち、等速自在継手１に対するマスダンパ２の周方向の移動が効果的に防止される。
【００４１】
また、外側継手部材３に対するマスダンパ２の圧入が緩んだ場合に、係合凹部２ｅの底面２ｅ２と係合凸部３ｈの側面３ｈ２が当接（係合）していることにより、マスダンパ２の圧入方向とは反対側への等速自在継手１に対するマスダンパ２の移動が効果的に防止される。
【００４２】
ここで、係合凸部３ｈは次のように形成することができる。マスダンパ２を圧入する前は、図３（Ｂ）に示すように、マスダンパ２の圧入方向とは反対側に軸方向に突出した突出部３ｉが形成されている。マスダンパ２を圧入した後、図３（Ｂ）の矢印で示した向きに、突出部３ｉをハンマーで叩くなどして径方向外向きに塑性変形させ、係合凹部３ｈに当接させると係合凸部３ｈとなる。
【００４３】
突出部３ｉは、略三角柱形状で、その三角柱の高さは係合凸部３ｈがなす三角柱の高さと略同一である。突出部３ｉがなす三角柱の径方向外方の側面は、端部３の外周面３ｄと滑らかに連続している、すなわち、端部３の外周面３ｄの一部となっており、外径は端部３と同一である。この突出部３ｉの形状であれば、塑性変形した時に上記の係合凸部３ｈの形状にし易い。
【００４４】
本実施形態では、向かい合う係合凹部２ｅの側面２ｅ１と係合凸部３ｈの側面３ｈ１との間には周方向にわずかな隙間があるが、この隙間はマスダンパ２の周方向移動を防止するためには小さい程よい。しかし、隙間があまり小さいと係合凹部２ｅと係合凸部３ｈの寸法精度や加工上の困難性が増大するので、適当な大きさに設定するのが望ましい。
【００４５】
本実施形態では、突出部３ｉは周方向に部分的に形成しているが、全周に亘って形成してもよい。この場合には、マスダンパ２の係合凹部２ｅと突出部３ｉとの位置合わせが不要になる。
【００４６】
図４は、本発明の第２実施形態を示す。図４（Ａ）に示すように、第１実施形態と異なるのは、等速自在継手１に対するマスダンパ２の移動を規制するように係合可能な係合構造１３が、外側継手部材３の外周面３ｅとマスダンパ２の内周面２ｂに設けられていることである。
【００４７】
詳しくは、図４（Ｂ）に示すように、係合構造１３は、外側継手部材３におけるカップ部３ａの外周面３ｅで径方向内方に向かって凹んだ係合凹部３ｊと、マスダンパ２の内周面２ｂで径方向内方に向かって突出した係合凸部２ｆを嵌合させた構造である。
【００４８】
図５に示すように、係合凹部３ｊは、周方向に等間隔でマスダンパ２に８箇所に形成されている。係合凹部３ｊは、略直方体形状を成しており、径方向断面が略矩形状であり、周方向に略垂直な側面３ｊ１を２つ有している。係合凸部２ｆは、略三角柱形状を成しており、径方向断面は略矩形状であり、周方向に略垂直な側面２ｆ１を２つ有している。向かい合う係合凹部３ｊの側面３ｊ１と、係合凸部２ｆの側面２ｆ１との間には、周方向にわずかな隙間がある。係合凸部２ｆは、係合凹部３ｊに対応して、周方向に等間隔でマスダンパ２に８箇所形成されている。
【００４９】
図４（Ｂ）に示すように、係合凹部３ｊは、軸方向断面が略矩形状であり、マスダンパ２の圧入方向とは反対側に、軸方向に略垂直な側面３ｊ２を有する。係合凸部２ｆは、軸方向断面が略三角形状であり、マスダンパ２の圧入方向とは反対側に、軸方向に略垂直な側面２ｆ２を有する。係合凹部３ｊの側面３ｊ２と、係合凸部２ｆの側面２ｆ２との間には、軸方向にわずかな隙間がある。
【００５０】
このような係合構造１３であれば、外側継手部材３に対するマスダンパ２の圧入が緩んでマスダンパ２が周方向の時計方向又は反時計方向に少し移動した場合に、移動の向きと反対側の向かい合う係合凹部３ｊの側面３ｊ１と係合凸部２ｆの側面２ｆ１が当接（係合）する。これにより、それ以上のマスダンパ２の周方向移動が防止される。
【００５１】
また、外側継手部材３に対するマスダンパ２の圧入が緩んでマスダンパ２の圧入方向とは反対側へマスダンパ２が少し移動した場合に、係合凹部３ｊの側面３ｊ２と係合凸部２ｆの側面２ｆ２が当接（係合）する。これにより、それ以上のマスダンパ２の軸方向移動が防止される。
【００５２】
係合構造１３は次のように形成される。マスダンパ２をシャフト７側から外側継手部材３の外周面に外挿していくと、係合凸部２ｆがカップ部３ａの外周面３ｆに当接する。その後、係合凸部２ｆ周辺が弾性変形し、係合凸部２ｆは、カップ部３ａの外周面３ｆ、３ｅに沿って通過し、圧入完了時に係合凹部３ｊに嵌合する。係合凸部２ｆは、軸方向断面が略三角形状であり、マスダンパ２の圧入方向に行くに従って、漸次径方向内方への突出量が減少しているので、カップ部３ａの外周面３ｆ、３ｅに沿って通過する際の摩擦が小さい。その他の構成は第１実施形態と同一なので説明を省略する。
【００５３】
係合構造１３の変形例として等速自在継手１に対するマスダンパ２の移動を規制するように係合可能な係合構造１４を図６に示す。係合構造１４も、係合構造１３と同様に、外側継手部材３の外周面３ｅとマスダンパ２の内周面２ｂに設けられている。
【００５４】
しかし、係合構造１４は、マスダンパ２の内周面２ｂで径方向外方に向かって凹んだ係合凹部２ｇと、外側継手部材３におけるカップ部３ａの外周面３ｅで径方向外方に向かって突出した係合凸部３ｋとを嵌合させた構造である。
【００５５】
係合凹部２ｇは、周方向に等間隔でマスダンパ２に８箇所形成されている。係合凹部２ｇは、略直方体形状を成しており、図６（Ａ）に示すように、径方向断面が略矩形状であり、周方向に略垂直な側面２ｇ１を２つ有している。係合凸部３ｋは、略直方体形状で、径方向断面は略矩形状であり、周方向に略垂直な側面３ｋ１を２つ有している。向かい合う係合凹部２ｇの側面２ｇ１と、係合凸部３ｋの側面３ｋ１との間には、周方向にわずかな隙間がある。係合凸部３ｋは、係合凹部２ｇに対応して、周方向に等間隔でカップ部３ａに８箇所形成されている。
【００５６】
図６（Ｂ）に示すように、係合凹部２ｇは、軸方向断面が略矩形状であり、マスダンパ２の圧入方向側に、軸方向に略垂直な側面２ｇ２を有する。係合凸部３ｋは、軸方向断面が略矩形状であり、マスダンパ２の圧入方向側に、軸方向に略垂直な側面３ｋ２を有する。係合凹部２ｇの側面２ｇ２と、係合凸部３ｋの側面３ｋ２との間には、軸方向にわずかな隙間がある。
【００５７】
このような係合構造１４であれば、外側継手部材３に対するマスダンパ２の圧入が緩んでマスダンパ２が周方向の時計方向又は反時計方向に少し移動した場合に、移動の向きと反対側の向かい合う係合凹部２ｇの側面２ｇ１と係合凸部３ｋの側面３ｋ１が当接（係合）する。これにより、それ以上のマスダンパ２の周方向移動が防止される。
【００５８】
また、外側継手部材３に対するマスダンパ２の圧入が緩んでマスダンパ２の圧入方向とは反対側へマスダンパ２が少し移動した場合に、係合凹部２ｇの側面２ｇ２と係合凸部３ｋの側面３ｋ２が当接（係合）する。これにより、それ以上のマスダンパ２の軸方向移動が防止される。
【００５９】
係合構造１４は次のように形成される。マスダンパ２をシャフト７側から外側継手部材３の外周面に外挿していくと、係合凸部３ｋがマスダンパ２に当接する。その後、係合凸部３ｋが当接するマスダンパ２の周辺が弾性変形し、係合凹部２ｇが、カップ部３ａの外周面３ｆ、３ｅに沿って通過し、圧入完了時に係合凸部３ｋに嵌合する。
【００６０】
本実施形態では、マスダンパ２の係合凸部２ｆ及び係合凹部２ｇが内周面側にあるため、圧入作業時に、これらの視認が難しく、外側継手部材３の係合凹部３ｊ及び係合凸部３ｋとの周方向の位置合わせが難しい。この対策として、マスダンパ２の外周面又は端面に、マスダンパ２の係合凸部２ｆ及び係合凹部２ｇの位置を示す目印として微小な凹部を形成したりシールを貼るなどすると良い。また、外側継手部材３の係合凹部３ｊ及び係合凸部３ｋについても、圧入作業時に、マスダンパ２がこれらを覆う状態になると視認が難しい。ゆえに、マスダンパ２の係合凸部２ｆ及び係合凹部２ｇとの周方向の位置合わせのために、外側継手部材３のカップ部３ａの外周面に係合凹部３ｊ及び係合凸部３ｋの位置を示す目印として微小な凹部を形成したりシールを貼るなどすると良い。
【００６１】
本実施形態では、向かい合う係合凹部３ｊの側面３ｊ１と係合凸部２ｆの側面２ｆ１との間、及び向かい合う係合凹部２ｇの側面２ｇ１と係合凸部３ｋの側面３ｋ１との間には周方向にわずかな隙間がある。この隙間はマスダンパ２の周方向移動を防止するためには小さい程よい。しかし、隙間があまり小さいと係合凹部３ｊ、２ｇ及び係合凸部２ｆ、３ｋの寸法精度や加工上の困難性が増大するので、適当な大きさに設定するのが望ましい。
【００６２】
本実施形態では、係合凹部３ｊの側面３ｊ２と係合凸部２ｆの側面２ｆ２との間、及び係合凹部２ｇの側面２ｇ２と係合凸部３ｋの側面３ｋ２との間には軸方向にわずかな隙間がある。この隙間はマスダンパ２の圧入方向とは反対側へのマスダンパ２の移動を防止するためには小さい程よい。しかし、隙間があまり小さいと係合凹部３ｊ、２ｇ及び係合凸部２ｆ、３ｋの寸法精度や加工上の困難性が増大するので、適当な大きさに設定するのが望ましい。
【００６３】
上記実施形態では、係合凹部はマスダンパ又は外側継手部材に、係合凸部はマスダンパ又は外側継手部材に、周方向に等間隔で８箇所に形成されているが、これに限定されるものでない。形成される箇所は周方向に等間隔でなくてもよいし、また、８箇所でなくてもよい。
【００６４】
上記実施形態では、係合凸部と係合凹部の周方向の係合に使用される互いに向かい合う係合凹部及び係合凸部における側面は、それぞれ周方向に対して略垂直であるが、必ずしも略垂直でなくともよい。外側継手部材３に対してマスダンパ２が周方向に移動しようとする（又は移動した）場合に係合する側面が、マスダンパ２が移動しようとする（又は移動した）向きに対して反対側に周方向に垂直の状態より径方向断面に沿って傾いている程、係合力が増大することを考慮して適宜設定すればよい。
【００６５】
上記実施形態は、本発明を自動車のドライブシャフト用の等速自在継手のマスダンパの取り付け構造に適用したものであるが、これ以外の用途例えば、自動車のプロペラシャフト用や産業機械用等の等速自在継手のマスダンパ取り付け構造にも適用可能である。
【００６６】
上記実施形態は、本発明をダブルオフセット型摺動式等速自在継手のマスダンパの取り付け構造に適用したものであるが、本発明はこれ以外の等速自在継手のマスダンパ取り付け構造にも適用可能である。例えば、クロスグルーブ型、トリポード型等の他の摺動式等速自在継手は勿論、ボールフィックスドジョイント、アンダーカットフリージョイント等の固定式等速自在継手のマスダンパ取り付け構造にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るマスダンパを取り付けた等速自在継手の軸方向断面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＸ−Ｘ線矢視図（シャフト部分は省略）、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ部拡大図。
【図３】（Ａ）は図１におけるＡ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）において係合凸部が形成される前の図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第２実施形態に係るマスダンパを取り付けた等速自在継手の軸方向断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＣ部の拡大図である。
【図５】（Ａ）は図４のＹ−Ｙ線断面矢視図（径方向内方部分は省略）、（Ｂ）は（Ａ）におけるＤ部拡大図。
【図６】本発明の第２実施形態に係る係合構造の変形例であり、（Ａ）は径方向断面拡大図、（Ｂ）は軸方向断面拡大図。
【図７】従来のマスダンパを取り付けた等速自在継手の軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    （ダブルオフセット型摺動式）等速自在継手
２    マスダンパ
２ｄ  マスダンパの圧入方向とは反対側のマスダンパの端部
３    外側継手部材
３ａ  外側継手部材のカップ部
３ｄ  マスダンパが圧入される外側継手部材の外周面
３ｇ  マスダンパの圧入方向とは反対側のカップ部の端部
３ｉ  外側継手部材の突出部
４    内側継手部材
５    トルク伝達部材（ボール）
２ｅ、２ｇ、３ｊ  係合凹部
２ｆ、３ｈ、３ｋ  係合凸部
１２、１３、１４  マスダンパと等速自在継手の係合構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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