(57)【要約】【課題】従来のような不織布性のリングを用いることなく、アウタケースに対するインナケースの操作感を確実に付与できるように構成した。【解決手段】インストルメントパネル等の車体側に設けられた空調開口部に装着されるケース２０を、基本的に円筒形状のアウタケース３０とアウタケース３０内において円周方向に回転可能な基本的に円筒形状のインナケース４０とで構成し、インナケース４０内において空調空気の風向調整用のルーバ５０を設置していて、アウタケース３０にインナケース４０の外周方向に付勢されたフリクション発生爪片３６を一体に形成し、フリクション発生爪片３６を、アウタケース３０内にインナケース４０を嵌合した際にインナケース４０の外周壁に弾接させて、アウタケース３０に対するインナケース４０の回動時に操作荷重を付与するようにした。【選択図】図４
2009149150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を構成する車体に固着された内装部材に設けられた空調開口部に装着されるケースを、基本的に円筒形状のアウタケースと該アウタケース内において円周方向に回動可能な基本的に円筒形状のインナケースとで構成し、該インナケース内において空調空気の風向調整用のルーバを設置した車両用ベンチレータであって、前記アウタケースにフリクション発生爪片を一体に形成し、該フリクション発生爪片を、前記アウタケース内に回動可能に嵌合した前記インナケースの外周壁に弾接させ、前記アウタケースに対する前記インナケースの回動時に操作荷重を付与するように構成したことを特徴とする車両用ベンチレータ。
【請求項２】
前記フリクション発生爪における前記インナケースに対する弾接摺動面を、直状平面に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ベンチレータ。
【請求項３】
前記フリクション発生爪片を、前記アウタケースの円周方向に少なくとも３個互いに離間するように前記アウタケースに形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ベンチレータ。
【請求項４】
前記フリクション発生爪片の先端部が摺動可能に当接する当接リブを前記インナケースの外周部に形成して、前記アウタケースに対する前記インナケースの軸方向の位置決め規制を施したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一に記載の車両用ベンチレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネル等の車体側に設けられた空調開口部に装着して、空調装置から供給される空調空気の風向を調節しながら車室内に吹出すように構成した車両用ベンチレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両用ベンチレータとして、円筒形のケースを有して構成されたベンチレータが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−３０６１５０号公報。
【０００３】
これによれば、インストルメントパネルに取付けられるケースが、その送風出口をインストルメントパネルから車室内側に臨ませた状態で固定された基本的に円筒形状のアウタケースと、このアウタケースの内部で円周方向に回転自在に組み合わされた同じく基本的に円筒形状のインナケースとから構成され、インナケースの外周にアウタケースの内面に摺動する不織布性のリングを設け、不織布性のリングにより、アウタケースに対するインナケースの回転時における操作荷重を付与するように構成して、乗員に対しインナケースの操作感を感じさせることによって、高級感等を与えるようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、コスト低減が大きく叫ばれている今日の車両、特に自動車において、アウタケース及びインナケースの他に、これらの間に介在する別体の不織布性のリングを使用して構成することは、リング自体のコストを要する上に、リングをインナケースに取付けるための工数を要することになって、製品のコストアップとなり、自動車を取巻く今日の要請に逆行することになってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、従来のような不織布性のリングを廃止することによってコストダウンを図った上で、アウタケースに対するインナケースの操作感を確実に付与できるように構成した車両用ベンチレータを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用ベンチレータは、車両を構成する車体に固着された内装部材に設けられた空調開口部に装着されるケースを、基本的に円筒形状のアウタケースと該アウタケース内において円周方向に回動可能な基本的に円筒形状のインナケースとで構成し、該インナケース内において空調空気の風向調整用のルーバを設置した車両用ベンチレータであって、前記アウタケースにフリクション発生爪片を一体に形成し、該フリクション発生爪片を、前記アウタケース内に回動可能に嵌合した前記インナケースの外周壁に弾接させ、前記アウタケースに対する前記インナケースの回動時に操作荷重を付与するように構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
かかる構成により、本発明は、アウタケースに対してインナケースが円周方向に回動する際に、アウタケースに一体に形成したフリクション発生爪片がインナケースの外周に弾接して摺動することにより、アウタケースに対するインナケースの回動時の操作荷重確実に付与することができ、従来のような別体構成の不織布性のリングを廃止することによるコスト低減及びリング自体の取付け工数の削減による製品の低コスト化を実現することができる。
【０００８】
本発明は、前記フリクション発生爪における前記インナケースに対する弾接摺動面を、直状平面に形成して構成するようにしてもよい。
【０００９】
かかる構成により、基本的に円筒形状のインナケースの成形時に上下成形型のパーティーションライン或いは移動駒の境界線等により、インナケースの外周壁に段差部が形成された場合であっても、当該段差部に影響されずにインナケースの外周はコツコツ感なく、フリクション発生爪片上を円滑に摺動することができる。
【００１０】
また、本発明は、前記フリクション発生爪片を、前記アウタケースの円周方向に少なくとも３個互いに離間するように前記アウタケースに形成して構成するようにしてもよい。
【００１１】
かかる構成により、インナケースはアウタケースに対して少なくとも３点支持となって、インナケースがアウタケースに対して同一回転軸上に容易に位置決めされることになる。
【００１２】
さらにまた、本発明は、前記フリクション発生爪片の先端部が摺動可能に当接する当接リブを前記インナケースの外周部に形成して、前記アウタケースに対する前記インナケースの軸方向の位置決め規制を施すようにしてもよい。
【００１３】
かかる構成により、本発明は、当接リブがフリクション発生爪片の先端部に摺動可能に当接することによって、アウタケースに対するインナケースの軸方向の位置決めが施されて、アウタケースに対するインナケースの軸方向のガタツキを無くすことができ、フリクション発生爪片のインナケースの外周への弾接と相俟って、アウタケースに対するインナケースの周方向及び軸方向の位置決めが同時に可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように構成する本発明によれば、アウタケースに対してインナケースが円周方向に回動する際に、アウタケースに一体に形成したフリクション発生爪片がインナケースの外周に弾接して摺動することにより、アウタケースに対するインナケースの回動時の操作荷重確実に付与することができ、従来のような別体構成の不織布性のリングを廃止することによるコスト低減及びリング自体の取付け工数の削減による製品の低コスト化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明に係る実施の形態について、図１乃至図５を用いて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る実施例を採用した車両用ベンチレータを正面斜め側から描画した斜視図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は図１におけるＢ部拡大図、図４は図２のＣ−Ｃ断面図、図５は図２におけるＤ部拡大図、図６は図４のＥ部拡大図である。
【００１７】
先ず、図１において、本発明に係る実施例を採用した車両用ベンチレータ１０は、車両を構成する車体に固着された内装材例えばインストルメントパネルに設けられた空調開口部(いずれも不図示)に装着されるケース２０を有して構成している。
【００１８】
ケース２０は、基本的に円筒形状のアウタケース３０とアウタケース３０内において円周方向に回転可能なやはり基本的に円筒形状のインナケース４０とで構成されている。
【００１９】
アウタケース３０は、一端側が不図示のインストルメントパネル等の車体側に設けられた空調開口部に装着連通する空調空気導入口３１となっており、他端側が導入された空調空気を車室側に吹出すための空調空気吹出し口３２になっている（図４参照）。
【００２０】
空調空気吹出し口３２には、装飾のためにフィニッシャ３３が嵌合されており、フィニッシャ３３は、一体に形成した複数個の係止片３３ａがアウタケース３０の外周における空調空気吹出し口３２側に寄った位置に形成した係合突起３４に係合することによって、取着されている。
【００２１】
アウタケース３０の外周における空調空気導入口３１側には、発泡材等からなるリング状シール体３５が嵌合し接着剤等を用いて装着されて、アウタケース３０の外周と前記空調開口部との間を密封するようになっている。
【００２２】
また、アウタケース３０における空調空気導入口３１に寄った側において、リング状シール体３５に対して顕出した状態で、本実施例では３個のフリクション発生爪片３６が互いに離間すると共にアウタケース３０の軸方向に延在するように一体に形成されている。
【００２３】
フリクション発生爪片３６は、空調空気吹出し口３２側の一端部３６ａがアウタケース３０に連続形成されており、空調空気導入口３１側の他端部３６ｂがインナケース４０の外周方向に一端部３６ａを基端として付勢されるように弾性変形可能に構成している（図６の二点鎖線示参照）。
【００２４】
さらに、フリクション発生爪片３６は、アウタケース３０にインナケース４０を嵌合装着した状態において、インナケース４０の外周面に所定のフリクションを有して弾接する弾接摺動面３６ｃを有して構成している。
【００２５】
弾接摺動面３６ｃは、図５に示すように、インナケース３０の外周部が曲面を呈しているのに対し、直状平面に形成され、インナケースの外周部４０に対して線接触するようになっている。
【００２６】
インナケース４０におけるアウタケース３０の空調空気吹出し口に対向する一端側には、不図示の回転軸を中心にインナケース４０に装着された空調空気の風向調整用のルーバ５０が配設されている。ルーバ５０は、アウタケース３０に対してインナケース４０を回動させることによってこれに同期して空調空気の吹出し角度を調整するようになっている。
【００２７】
また、インナケース４０における空調空気導入口３１側の他端側外周部全周には、フリクション発生爪片３６の他端部３６ｂの先端部が当接するように、連続したリング状の当接リブ４１が突出形成されている（図４参照）。
【００２８】
以上のように構成する本発明を採用した実施例によれば、アウタケース３０に一体に形成したフリクション発生爪片３６がインナケース４０の外周に弾接して摺動することにより、アウタケース３０に対するインナケース４０の回動時の操作荷重を確実に付与することができ、従来のような別体構成の不織布性のリングの廃止によるコストダウン及び当該リングの取付け工数の削減による製品の低コスト化を実現することができる。
【００２９】
アウタケース３０と同様に、インナケース４０は樹脂成形品であることから、その外周には、上下成形型におけるパーティーションライン或いは上下成形型に対する移動駒の境界線等によりどうしても図５に示すような段差部４２が形成されてしまうことになるが、段差部４２を有するインナケース４０の外周をフリクション発生爪片３６の摺動面３６ｃが摺動した際に、インナケース４０の外周が曲面であったとしても、摺動面３６ｃは直状平面に形成されているためにインナケース４０の外周に対して線接触していることになって、インナケース４０の外周のたとえ段差部４２に存在しているとしても、段差部４２に影響されてコツコツ感なくインナケース４０の外周がフリクション発生爪片３６の摺動面３６ｃに対して円滑に摺動することができる。
【００３０】
また、上記実施例においては、フリクション発生爪片３６を、アウタケース３０の円周方向に３個互いに離間するようにアウタケース３０に形成して構成するようにしたことから、インナケース４０はアウタケース３０に対して３点支持となって、インナケース４０がアウタケース３０に対して同一回転軸上に容易に位置決めされることになる。従って、フリクション発生爪片３６は、３個に限定されるものではなく、４個以上形成するようにしてもよいことになる。
【００３１】
さらにまた、上記実施例においては、当接リブ４１がフリクション発生爪片３６の他端３６ｂの先端部に摺動可能に当接することによって、アウタケース３０に対するインナケース４０の軸方向の位置決めが施されて、アウタケース３０に対するインナケース４０のガタツキを無くすことができ、フリクション発生爪片３６のインナケース４０の外周への弾接相俟って、アウタケース３０に対するインナケース４０の周方向及び軸方向の位置決めが同時に可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上説明したように、本発明は、アウタケースに対してインナケースが円周方向に回動する際に、アウタケースに一体に形成したフリクション発生爪片がインナケースの外周に弾接して摺動することにより、アウタケースに対するインナケースの回動時の操作荷重を確実に付与することができ、従来のような別体構成の不織布性のリングを廃止することによるコスト低減及びリング自体の取付け工数の削減による製品の低コスト化を実現することができるために、車両のインストルメントパネル等の車体側に設けられた空調開口部に装着して、空調装置から供給される空調空気の風向を調節しながら車室内に吹出すように構成した車両用ベンチレータ等に好適であるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る実施例を採用した車両用ベンチレータを正面斜め側から描画した斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１におけるＢ部拡大図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図２におけるＤ部拡大図である。
【図６】図４のＥ部拡大図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    車両用ベンチレータ
２０    ケース
３０    アウタケース
３６    フリクション発生爪片
３６ｃ  弾接摺動面
４０    インナケース
４１    当接リブ
４２    段差部
５０    ルーバ
【図１】
2009149150.tif 000003
【図２】
2009149150.tif 000004
【図３】
2009149150.tif 000005
【図４】
2009149150.tif 000006
【図５】
2009149150.tif 000007
【図６】
2009149150.tif 000008