(57)【要約】【課題】サンルーフ装置の車両低速走行時のウィンドスロッブおよび高速走行時の風切音の発生を共に低減すること。【解決手段】サンルーフ開口部１をチルト式パネルおよびスライド式パネルにより開閉するようになし、スライド式パネル２をサンルーフ開口部１の後方へスライド移動させるとともに、チルト式パネル２を傾斜姿勢にチルトアップさせてサンルーフ開口部１を開放せしめる自動車のサンルーフ装置において、チルト式パネル２のチルト作動による傾斜角度を車両の走行速度に対応して設定した傾斜角度に自動的に変化させるようになし、車両の低速走行時には高く設定して風切音を上げることなくウィンドスロッブを防止する一方、ウィンドスロッブが発生しない高速走行時には低く設置して風切音を低減するようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフにサンルーフ開口部を設け、その前部をチルト式パネルにより開閉し、後部をスライド式パネルにより開閉するようになしたサンルーフ装置であって、上記スライド式パネルを上記サンルーフ開口部の後側のルーフに沿うように後方へスライド移動させるとともに、上記チルト式パネルを傾斜姿勢にチルト作動させて上記サンルーフ開口部を開放せしめるようになした自動車のサンルーフ装置において、
上記チルト式パネルのチルト作動による傾斜角度を、車両の低速走行時には高く、高速走行時には低く設定し、走行速度に対応した設定傾斜角度に自動的に変化させるようにしたことを特徴とする自動車のサンルーフ装置。
【請求項２】
上記チルト式パネルを、開閉用の操作スイッチと、車両の速度を検出する速度検出部と、該速度検出部が検出した速度に基づいて傾斜角度を決定するチルト式パネル制御部、および該チルト式パネル制御部からの制御信号に基づいて上記チルト式パネルを駆動せしめる駆動モーターとを具備する制御装置によりチルト作動せしめるようになした請求項１または２に記載の自動車のサンルーフ装置。
【請求項３】
上記チルト式パネルの車両走行時の傾斜角度を、略２５度ないし３５度の範囲で複数段階に設定した自動車のサンルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のサンルーフ装置、特にサンルーフ開口部を前側のチルト式パネルと後側のスライド式パネルで開閉せしめる自動車のサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５、図６に示すように、従来、自動車のサンルーフ装置には、車体のルーフＲに形成されたサンルーフ開口部１を、前側のチルト式パネル２とその後方のスライド式パネル３とで開閉するようにしたものがある(例えば、下記特許文献１，２参照)。そして、サンルーフ開放時にチルトアップして後斜め上方へ向けて傾斜姿勢をなすチルト式パネル２に、車両走行時の気流を制御するデフレクタの役割を持たせている。
なお、図の６５，６５は左右のルーフサイドレール、６０は金属製のルーフパネル、６１は固定のガラスパネルを示す。
【０００３】
この種のチルト式パネル２のチルト作動は、特許文献２に記載され、そして図７に示すように、スライド式パネル３を前後方向にスライド駆動せしめるワイヤ部材９の前端に係合部９１を設けて、該係合部９１を、チルト式パネル２を支えるアーム２０の基端の係合溝２１に嵌合せしめてチルト式パネル２を水平姿勢に保持せしめ、スライド式パネル３を後方へスライド移動させるべく、ワイヤ部材９を後方へ引っ張ることで上記係合部９１が後方へ移動し、チルト式パネル２のアーム２０を引き起こしつつ、上記嵌合が解除されてチルト式パネル２が傾斜姿勢へチルトアップするようにしたものがある。なお、チルト式パネル２の傾斜姿勢は図略のデントレバーやカム機構等で一定の傾斜角度度に保持される。
【０００４】
ところで、サンルーフを開放した車両走行時、チルトアップしたチルト式パネル２の傾斜角度が大きいほど、また車速が高速であるほど、風切音は大きくなる。またサンルーフを開放した車両走行時、ウィンドスロッブと呼ばれ、耳を圧迫するような脈動的な騒音が発生することがあるが、このウィンドスロッブは車速が５０Km/H程度ないしそれ以下の比較的低速で発生し、チルト式パネルの傾斜角度を大きくすると発生が防止される傾向がある。
【０００５】
そこで、従来構造では、チルト式パネル２の傾斜角度を比較的小さく設定して、風切音を低減するとともに、チルト式パネル２の後縁の中央に、パネル面に沿う気流を乱すように断面ほぼ三角形状の突起物８(図５、図６)を設けてウィンドスロッブの発生を防止することがなされている(特許文献３参照)。
【特許文献１】特開２００６−１３５０号公報
【特許文献２】特公平２−１６９４号公報
【特許文献３】特開平１１−１９８６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の突起物８を設けた構造では、サンルーフ開放状態および閉鎖状態のいずれにおいても突起物８が目について見栄えを損ねるうえ、サンルーフ閉鎖状態においては、突起物８により風切音が悪化する問題があった。
そこで本発明は突起物をなくして見栄えを良好にでき、かつウィンドスロッブおよび風切音を抑制することができる自動車のサンルーフ装置を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体のルーフにサンルーフ開口部を設け、その前部をチルト式パネルにより開閉し、後部をスライド式パネルにより開閉するようになしたサンルーフ装置であって、上記スライド式パネルを上記サンルーフ開口部の後側のルーフに沿うように後方へスライド移動させるとともに、上記チルト式パネルを傾斜姿勢にチルト作動させて上記サンルーフ開口部を開放せしめるようになした自動車のサンルーフ装置において、上記チルト式パネルのチルト作動による傾斜角度を、車両の低速走行時には高く、高速走行時には低く設定し、走行速度に対応した設定傾斜角度に自動的に変化させる（請求項１）。
チルト式パネルの傾斜角度を低速走行時には高くすることで風切音をほとんど増大させることなくウィンドスロッブの発生が防止され、高速時には傾斜角度を低くすることでウィンドスロッブを増大させることなく風切音の発生が防止される。
【０００８】
上記チルト式パネルを、開閉用の操作スイッチと、車両の速度を検出する速度検出部と、該速度検出部が検出した速度に基づいて傾斜角度を決定するチルト式パネル制御部、および該チルト式パネル制御部からの制御信号に基づいて上記チルト式パネルを駆動せしめる駆動モーターとを具備する制御装置によりチルト作動せしめるようになす（請求項２）。
制御装置によりチルト式パネルの傾斜角度は車速に対応して自動的に制御される。
【０００９】
上記チルト式パネルの車両走行時の傾斜角度度を、略２５度ないし３５度の範囲で複数段階に設定する（請求項３）。
２５度ないし３５度の傾斜角度が風切音およびウィンドスロッブの低減をバランスさせるのに適切な範囲である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図５、図６に示す自動車のサンルーフ構造に本発明を適用した実施形態を説明する。図５、図６に示すように、本実施形態のサンルーフ装置は、車体のルーフＲに形成したサンルーフ開口部（以下、開口部という）１を、ガラスパネルからなるチルト式パネル(以下チルトパネルと言う)２とスライド式パネル(以下スライドパネルと言う)３とで開閉するものである。
【００１１】
ルーフＲは、左右のルーフサイドレール６５，６５間に、これらの表面よりも一段低く形成したルーフパネル６０を覆うように、チルトパネル２、スライドパネル３、およびスライドパネル３の後方に固定ガラスパネル６１を設けたガラス張りのルーフ構造としてある。
【００１２】
車体のルーフＲには、固定ガラスパネル６１で覆われたルーフ後半部よりも前側の中間位置にサンルーフ開口部１が形成してある。そしてサンルーフ開口部１を、その前端部を残してスライドパネル３で開閉するようになし、前端部を、チルトパネル２により開閉するようにしてある。
【００１３】
スライドパネル３は従来公知の構造で、その開閉作動は乗員のスイッチ操作によりスライドパネル用の駆動モーターが駆動することで行なわれる。スライドパネル３はこれを開く場合、上記駆動モーターの開方向への駆動により、スライドパネル３の左右両側でこれを支える支持アームが、パネル後縁をパネル前縁よりも若干高するチルト姿勢となし、この状態で上記支持アームの基端がサンルーフ開口部１０の左右の側縁沿いに設置された図略のスライドレールに沿って後方へスライド移動して開放する。
逆に閉じる場合、上記駆動モーターの閉方向への駆動により、スライドパネル３は前方へスライド移動し、閉位置で上記チルト姿勢から水平姿勢に変位して閉切るように構成してある。
【００１４】
図３に示すように、チルトパネル２は、その左右の両側縁に沿って設けたパネルブラケット２１の前端をそれぞれ、これらに対応してルーフパネル６０に設けたルーフブラケット６５の前端に支軸２０により上下方向回動自在に支持してある。
またパネルブラケット２１の後端とルーフブラケット６５とは、リンク部材４０を介してリンクしてある。リンク部材４０はその先端４１をパネルブラケット２１の後端に上下方向に相対回動自在に連結するとともに、基端４２がルーフブラケット６５の中間位置から後端にかけて形成した長穴状のガイド部６６に前後方向に摺動移動可能に連結してある。
【００１５】
そして、チルトパネル２の一方の側に設けたリンク部材４０はその基端４２がチルトパネル用の駆動モーターＭ１により前後方向に移動可能なワイヤ部材５０と連結具４３を介して連結してある。ワイヤ部材５０は、駆動モーターＭ１により回転する前側の滑車５１と回転フリーの後側の滑車５２との間に巻きまわして、駆動モーターＭの駆動で前後方向に移動可能である。
【００１６】
チルトパネル２が水平姿勢の閉位置のとき、リンク部材４０は倒伏姿勢で基端４２がガイド部６６の前端位置にある。この状態で、駆動モーターＭ１によりワイヤ部材５０が開方向に移動すると、リンク部材４０はその基端４２が後方へ移動して起立し、先端４１がチルトパネル２の後端を持上げてこれを開く。駆動モーターＭ１およびワイヤ部材５０の移動が停止することで、リンク部材４０の起立姿勢を保持し、チルトパネル２を任意の傾斜角度に保持できる。
【００１７】
逆に駆動モーターＭによりワイヤ部材５０を閉方向に移動させると、リンク部材４０はその基端４２が前方へ案内され、倒伏してチルトパネル２の後端を下げ、チルトパネル２を閉じるようにしてある。
【００１８】
図２はサンルーフ装置の制御装置Ｓを示す概略ブロック図で、スライドパネル３およびチルトパネル２は共通の操作スイッチＳ１の開閉操作に基づき別系統の制御装置により駆動される。
スライドパネル３側の制御系統は、操作スイッチＳ１と電気的に接続されたスライド式パネル制御部Ｓ４、および該制御部Ｓ４と電気的に接続され制御部Ｓ４からの制御信号でスライドパネル３をスライド作動せしめる駆動モーターＭ２とで構成してある。
チルトパネル２側の制御系統は、操作スイッチＳ１と電気的に接続されたチルト式パネル制御部Ｓ２と、該制御装置Ｓ２と電気的に接続され車両の速度を検出する速度検出部Ｓ３、および上記制御部Ｓ２と電気的に接続されその制御信号でチルトパネル２をチルト作動せしめる駆動モーターＭ１とで構成してある。なお、チルト式パネル制御部Ｓ２はマイコン制御により、操作スイッチＳ１による開操作時、速度検出部Ｓ３からの車両の速度検出信号に基づいてチルトパネル２の傾斜角度を決定し、駆動モーターＭ１を駆動させる制御を行なう。
【００１９】
サンルーフ装置は操作スイッチＳ１の開操作によりスライドパネル３が開き始めると同時に、チルトパネル２側では、図１に示すように、速度検出部Ｓ３により車速を検出し、車速が所定の速度値（本実施形態では時速５０Km/H）以下の低速値であれば、チルト式パネル制御装置Ｓ２の制御信号に基づいて駆動モーターＭ１がチルトパネル２をチルトアップして、チルトパネル２は傾斜角度約３４度の高い傾斜姿勢で保持される。
また、チルト式パネル制御部Ｓ２は繰り返し車速を読み取り、車速が上がり時速５０Km/H以上に上がると、チルトパネル２は自動的に傾斜角度が下げられ、傾斜角度約２６度の低い傾斜姿勢に変位し保持される。
更にこの状態から車速が時速５０Km/H以下となると、チルトパネル２は再び上記高い傾斜姿勢に変位される。
なお、操作スイッチＳ１の閉操作により、スライドパネル３およびチルトパネル２は共に閉じられる。
【００２０】
チルトパネル２の車速に対応した適正な傾斜角度は車両ルーフの形状、大きさなど車種により相違するが、角度範囲は２５度ないし３５度程度の範囲が適当である。２５度よりも小さいと、高速走行の場合でもウィンドスロッブが発生することがあり、逆に３５度よりも大きくすると低速走行においても空気抵抗が大きくなるという問題がある。
車速の基準を時速５０Km/Hとし、それよりも低速でのチルトパネル２の傾斜角度を３４ないし３５度に設定し、時速５０Km/H以上の高速でのチルトパネル２の傾斜角度を２５ないし２６度に設定することで、耳ざわりとなるような風切音およびウィンドスロッブの発生がほぼ防止され、両者の騒音防止効果がバランスして発揮される。
チルトパネル２の傾斜角度は車速に応じて３段階に設定することもできる。車速に対応したより適正な傾斜角度は各車種により選択され得る。
また従来構造のようにチルトパネル２の後縁に突出物を設ける必要がなく、車体ルーフの見栄えを良よくできる。
【００２１】
以上説明したように、本発明は車速とサンルーフのチルトパネル２の傾斜角度との関係で発生条件が相反するウィンドスロッブと風切音を、上記傾斜角度を低速走行時には高くなり、高速走行時には低くなるように、車速に応じて自動的に制御するようになし、もって、ウィンドスロッブの発生抑制効果と風切音の発生抑制効果とをバランスさせることで、両者の騒音をともに耳ざわりにならないまでに低減せしめたものである。
【００２２】
またチルトパネル２をチルト作動せしめる機構は、図３に示す機構に限らず、図４に示すように、ルーフパネル６０側に駆動モーターＭ１とこれに連結されて回転可能な駆動ギヤ７０を設ける一方、チルトパネル２を軸支する支軸２０に作用ギヤ７１を設け、両ギヤ７０，７１を噛合させ、両ギヤ７０，７１を介して駆動モーターＭ１によりチルトパネル２をチルト作動させる機構でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のサンルーフ装置のチルト式パネルのチルト作動を示す概略説明図である。
【図２】本発明のサンルーフ装置の制御装置を示す概略ブロック図である。
【図３】本発明のチルト式パネルをチルト作動せしめる作動機構の概略説明図である。
【図４】本発明のチルト式パネルの他の作動機構の概略説明図である。
【図５】本発明を適用する車両のサンルーフ装置を示す要部斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】図７（Ａ）（Ｂ）は従来のチルト式パネルのチルト作動を示す概略説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｒ  車両ルーフ
１  サンルーフ開口部
２  チルトパネル(チルト式パネル)
３  スライドパネル（スライド式パネル）
Ｓ  制御装置
Ｓ１  操作スイッチ
Ｓ２  チルト式パネル制御部
Ｓ３  速度検出部
Ｍ１  チルト式パネル駆動モーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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