(57)【要約】【課題】単一の第２操作レバーを操作するだけでシートクッションを前方に移動させずにシートバックを前傾させて、これによりウォークインスペースを比較的広く確保する。【解決手段】シート１１がシートクッション１２とシートバック１３とを有し、スライド機構１４がシート１１を前後方向に摺動させて所定の位置で固定し、リクライニング機構１６がシートバック１３をシートクッション１２に対して前後方向に回動させて所定の角度で固定する。またシート１１を使用状態と折畳み状態に変更可能に連結するリンク機構１７がシート１１とスライド機構１４の間に設けられ、第１操作レバーを操作してシートバック１３を前傾させるとともにシートクッション１２をリンク機構１７を介して所定の距離だけ前方に移動させる。更に第２操作レバー３２を操作してシートクッション１２のリンク機構１７を介する前方への移動を阻止した状態でシートバック１３を前傾させる。【選択図】図１
2009089871.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の尻部を受けるシートクッション(12)と前記乗員の背部を受けるシートバック(13)とを有するシート(11)と、前記シート(11)を前後方向に摺動させて所定の位置で固定するスライド機構(14)と、前記シートバック(13)を前記シートクッション(12)に対して前後方向に回動させて所定の角度で固定するリクライニング機構(16,66,86)と、前記シート(11)と前記スライド機構(14)との間に設けられ前記シート(11)を使用状態と折畳み状態に変更可能に連結するリンク機構(17)と、操作時に前記シートバック(13)を前傾させるとともに前記シートクッション(12)を前記リンク機構(17)を介して所定の距離だけ前方に移動させることが可能な第１操作レバーとを備えた車両用シート装置において、
操作時に前記シートクッション(12)の前記リンク機構(17)を介する前方への移動を阻止した状態で前記シートバック(13)を前傾させることが可能な第２操作レバー(32)を更に備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
リンク機構(17)が、シートクッション(12)の側部に沿って設けられかつ前記シートクッション(12)を保持するクッションリンク(17b)と、前記クッションリンク(17b)の前端をスライド機構(14)に回動可能に連結するフロントリンク(17c)と、前記クッションリンク(17b)の後端を前記スライド機構(14)に回動可能に連結するとともにシートバック(13)を保持するバックリンク(17a)とを有し、
前記シートバック(13)の起立状態で前記バックリンク(17a)のロア枢着部(16a)を中心とする同心円上に前後方向に延びる円弧孔(17h)が前記バックリンク(17a)に形成され、
前記円弧孔(17h)に摺動可能に挿入される摺動ピン(17i)が前記クッションリンク(17b)の後部に取付けられ、
前記フロントリンク(17c)の回動がロック手段(19)により阻止又は許容されるように構成された請求項１記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２ドアクーペ型自動車における２列シートのうちのリヤシートや、スポーツ多目的自動車（ＳＵＶ：Sports Utility Vehicle）における３列シートのうちの第２列シート等のリクライニング状態を変更したり、或いはこれらのシートを折畳み状態にする装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシート装置として、スライド機構のスライドレールアッパの後部上側に固定された略Ｌ字板状の一対のベースプレートの後部上端間にシートバックが配置され、シートバックのバックフレーム下端をベースプレートに回動可能に支持することによりシートバック下端が一対のベースプレートに傾動可能に支持され、バックフレーム上端に連結リンク上端が回動可能に連結され、シートバック下側に配置されかつシートバックの前側に延伸されたシートクッションの左右両端にクッションフレームが固定され、更にクッションフレーム後端に連結リンク下端が回動可能に連結されたシート装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このシート装置では、クッションフレームの後端に補助リンク上端が回動可能に連結され、補助リンク下端がベースプレートの前部上端に回動可能に支持され、これにより連結リンク及び補助リンクの位置が規定される。またクッションフレーム前端に前リンク上端が回動可能に連結され、前リンク下端がスライドレールアッパ前部に回動可能に支持される。更にクッションフレームの後端近傍には突出部を有する切替ストッパが回動可能に支持され、突出部が連結リンク側へ突出して連結リンクに接触するように構成される。これによりクッションフレームに対する連結リンクの前側への回動が阻止されるように構成される。
【０００３】
このように構成されたシート装置では、いわゆるチルトダウン時に、バックフレームのベースプレートへのロックが解除されてバックフレームの回動が許可されるので、シートバックが傾動するとともに、前リンクのスライドレールアッパへのロックが解除されて前リンクの回動が許可されるので、連結リンク及びクッションフレームが移動してシートクッションも移動する。この状態でシートバックが前側へ傾動されるので、バックフレームが前側へ回転し、切替ストッパによって連結リンクのクッションフレームに対する前側への回動が阻止された状態で連結リンク及びクッションフレームが下斜め前方に移動してシートクッションも下斜め前側へ移動するとともに、このシートクッションにシートバックが重ねられる。
【０００４】
一方、いわゆるウォークイン時には、切替ストッパのクッションフレームへのロックが解除されて切替ストッパが回転し、突出部が反連結リンク側へ突出する状態に切替ストッパが前側へ回転するので、クッションフレームに対する連結リンクが前側へ回転する。またバックフレームのベースプレートへのロックが解除されてバックフレームの回動が許可されるので、シートバックが傾動する。また前リンクのスライドレールアッパへのロックが解除されて前リンクの回動が許可されるので、連結リンク及びクッションフレームが移動してシートクッションも移動する。これと同時にシートバックが前側へ傾動するので、バックフレームが前側へ回転して、シートクッション、クッションフレーム、補助リンク及び前リンクの自重によって、連結リンクが下斜め後側へ回転しつつ、クッションフレームが下斜め後側へ移動するとともに、補助リンク及び前リンクが後側へ回転する。これによりシートバックが所定角度前側へ傾動されるとともに、シートクッションが下斜め後側へ移動する。この結果、シートバック及びシートクッション等が前側にスライドする際に、シートクッションが前側の障害物に当接することでシートクッション及びシートバック等の前側へのスライドが阻止される場合でも、シートクッションの移動距離を長く確保する、即ちウォークインスペースを広く確保することができるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−３２３９０８号公報（段落［００１４］〜［００１９］、段落［００２３］〜［００２８］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の特許文献１に示されたシート装置では、ウォークイン時に切替ストッパのクッションフレームへのロックを解除するレバーを操作するとともに、バックフレームのベースプレートへのロックを解除するレバーを操作しなければならず、操作性が悪い問題点があった。本発明の目的は、単一の第２操作レバーを操作するだけでシートクッションを前方に移動させずにシートバックを前傾させることができ、これによりウォークインスペースを比較的広く確保できる、車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、図１〜図４に示すように、乗員の尻部を受けるシートクッション１２と乗員の背部を受けるシートバック１３とを有するシート１１と、シート１１を前後方向に摺動させて所定の位置で固定するスライド機構１４と、シートバック１３をシートクッション１２に対して前後方向に回動させて所定の角度で固定するリクライニング機構１６と、シート１１とスライド機構１４との間に設けられシート１１を使用状態と折畳み状態に変更可能に連結するリンク機構１７と、操作時にシートバック１３を前傾させるとともにシートクッション１２をリンク機構１７を介して所定の距離だけ前方に移動させることが可能な第１操作レバーとを備えた車両用シート装置の改良である。その特徴ある構成は、操作時にシートクッション１２のリンク機構１７を介する前方への移動を阻止した状態でシートバック１３を前傾させることが可能な第２操作レバー３２を更に備えたところにある。この請求項１に記載された車両用シート装置では、第２操作レバー３２を操作すると、リクライニング機構１６が解除されるので、シートクッション１２をリンク機構１７を介して前方へ移動させることなく、シートバック１３のみを前方に回転させることができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１〜図４に示すように、リンク機構１７が、シートクッション１２の側部に沿って設けられかつシートクッション１２を保持するクッションリンク１７ｂと、クッションリンク１７ｂの前端をスライド機構１４に回動可能に連結するフロントリンク１７ｃと、クッションリンク１７ｂの後端をスライド機構１４に回動可能に連結するとともにシートバック１３の側部を保持するバックリンク１７ａとを有し、シートバック１３の起立状態でバックリンク１７ａのロア枢着部１６ａを中心とする同心円上に前後方向に延びる円弧孔１７ｈがバックリンク１７ａに形成され、円弧孔１７ｈに摺動可能に挿入される摺動ピン１７ｉがクッションリンク１７ｂの後部に取付けられ、フロントリンク１７ｃの回動がロック手段１９により阻止又は許容されるように構成されたことを特徴とする。この請求項２に記載された車両用シート装置では、第２操作レバー３２を操作すると、リクライニング機構１６が解除されるので、シートバック１３がロア枢着部１６ａを中心として前方に回転し、バックリンク１７ａの円弧孔１７ｈの端部がクッションリンク１７ｂ後部の摺動ピン１７ｉに当接することによりシートバック１３の前方への回転が停止する。このときフロントリンク１７ｃがロック手段１９により固定された状態であるので、シートクッション１２がリンク機構１７を介して前方に移動することなく、シートバック１３のみを前方に回転させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１操作レバーを操作すると、シートバックを前傾させるとともにシートクッションをリンク機構を介して所定の距離だけ前方に移動させることができ、第２操作レバーを操作すると、シートクッションのリンク機構を介する前方への移動を阻止した状態でシートバックを前傾させることができる。この結果、シートバックの前傾によりスライド機構を自動的に解除できる機構を採用すれば、単一の第２操作レバーを操作するだけでシートをウォークイン状態にすることができるとともに、ウォークインスペースを比較的広く確保できる。またリンク機構がクッションリンクとフロントリンクとバックリンクとを有し、シートバックの起立状態でバックリンクのロア枢着部を中心とする同心円上に前後方向に延びる円弧孔をバックリンクに形成し、円弧孔に摺動可能に挿入される摺動ピンをクッションリンクの後部に取付け、更にフロントリンクの回動をロック手段により阻止又は許容するように構成すれば、第２操作レバーを操作すると、フロントリンクがロック手段により固定されたまま、リクライニング機構が解除されるので、シートクッションがリンク機構を介して前方に移動することなく、シートバックのみを前方に回転させることができる。この結果、シートバックの前傾によりスライド機構を自動的に解除できる機構を採用すれば、上記と同様に単一の第２操作レバーを操作するだけでシートをウォークイン状態にすることができるとともに、ウォークインスペースを比較的広く確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、この実施の形態のシート装置は、スポーツ多目的自動車（ＳＵＶ）における３列シートのうちの第２列シート１１のリクライニング状態を変更したり、或いはこのシート１１を折畳み状態にする装置である。上記シート装置は、シートクッション１２及びシートバック１３とを有するシート１１と、シート１１を前後方向に摺動させて所定の位置で固定するスライド機構１４と、シートバック１３をシートクッション１２に対して前後方向に回動させて所定の角度で固定するリクライニング機構１６と、シート１１とスライド機構１４との間に設けられたリンク機構１７と、乗員が操作可能な第１操作レバー（図示せず）とを備える。シートクッション１２は乗員の尻部を受け、シートバック１３は乗員の背部を受けるように構成される。なお、この実施の形態では、シート装置としてスポーツ多目的自動車（ＳＵＶ）における３列シートのうちの第２列シートのリクライニング状態を変更したり、或いはこのシートを折畳み状態にする装置を挙げたが、２ドアクーペ型自動車における２列シートのうちのリヤシートのリクライニング状態を変更したり、或いはこのシートを折畳み状態にする装置でもよい。
【００１０】
スライド機構１４は、フロアパネル１５の上面に固着された一対のロアレール１４ａと、これらのロアレール１４ａにそれぞれ対向しかつシート１１の下面にそれぞれ取付けられてシート１１を保持する一対のアッパレール１４ｂとを有する。ロアレール１４ａ及びアッパレール１４ｂ間には、図示しないがローラ収容部及び鋼球収容部がそれぞれ形成され、これらの収容部には、アッパレール１４ｂのロアレール１４ａに対するスライドをスムーズにするためにローラ及び鋼球がそれぞれ収容される。また一対のロアレール１４ａのうちの一方のロアレール１４ａの底面には、このレール１４ａの長手方向に沿って延びるレールストッパ（図示せず）が固着され、このレールストッパには、レール１４ａの長手方向に所定の間隔をあけて複数の被係止部（図示せず）が設けられる。一方のロアレール１４ａに対向する一方のアッパレール１４ｂには、上記複数の被係止部に選択的に係止可能な単一の係止具（図示せず）が取付けられる。上記係止具の被係止部への選択的な係止は、第１解除手段（図示せず）又は第２解除手段２２により解除可能に構成される。第１解除手段はシート１１の前部下方に設けられ乗員が操作することにより係止具の被係止部への係止を解除するように構成される。第２解除手段２２は、一対のアッパレール１４ｂの後部上面に立設された一対の支持具１８に枢着された解除レバー２２ａと、シートバック１３を保持するバックリンク１７ａから突設され解除レバー２２ａを回転させる駆動レバー２２ｂとを有し、駆動レバー２２ｂが解除レバー２２ａを回転させることにより、スライド機構１４の係止具の被係止部への係止が解除されるように構成される。
【００１１】
リクライニング機構１６は、上記支持具１８の上部に挿着されるとともにバックリンク１７ａの下部が回動可能に嵌入された支持ピン１６ａと、この支持ピン１６ａに回転可能に嵌入されるとともにバックリンク１７ａに固着されたセクタギヤ（図示せず）と、このセクタギヤに離脱可能に係合するように支持具１８に取付けられたロックギヤ（図示せず）と、基端が支持ピン１６ａに嵌入されロックギヤをセクタギヤに離脱可能に係合させる係脱レバー１６ｂと、支持ピン１６ａに嵌入されバックリンク１７ａをシートバック１３とともにシートクッション１２に折畳む方向に付勢するスパイラルスプリング（図示せず）とを有する。またリンク機構１７は、シートクッション１２を保持するクッションリンク１７ｂと、クッションリンク１７ｂの前端をスライド機構１４のアッパレール１４ｂに回動可能に連結するフロントリンク１７ｃと、クッションリンク１７ｂの後端をアッパレール１４ｂの上面に支持具１８及び支持ピン１６ａを介して回動可能に連結する上記バックリンク１７ａとを有する。クッションリンク１７ｂは略逆Ｌ字状に形成され、シートクッション１２の両側部に沿ってそれぞれ設けられる。フロントリンク１７ｃはその下部がアッパレール１４ｂの前部上面にロアブラケット１７ｄ及びロアピン１７ｅを介して枢着され、その上部がクッションリンク１７ｂの前部下面にアッパブラケット１７ｆ及びアッパピン１７ｇを介して枢着される。またバックリンク１７ａはシートバック１３の両側部に沿って設けられてシートバック１３を保持するように構成される。シート１１は上記リンク機構１７によりシートバック１３が起立した状態（使用状態）と、シートバック１３をシートクッション１２に折畳んだ状態（折畳み状態）とに変更可能に連結される。
【００１２】
一方、第１操作レバーは起立状態のシートバック１３の上端に設けられ、アウタケーブル４１ａ及びインナケーブル４１ｂからなる第１ワイヤケーブル４１を介してリクライニング機構１６の係脱レバー１６ｂに連結されるとともに、アウタケーブル４２ａ及びインナケーブル４２ｂからなる第２ワイヤケーブル４２を介してロック手段１９に連結される。ロック手段１９は、フロントリンク１７ｃの下部に突設された被ロック部１９ａと、被ロック部１９ａに被脱可能に係止するようにロアブラケット１７ｄに枢着されたロック部１９ｂと、フロントリンク１７ｃに設けられた突起１９ｃとを有する。このロック部１９ｂに上記第２ワイヤケーブル４２のインナケーブル４２ｂが接続される。第１操作レバーの非操作時には、フロントリンク１７ｃの回動がロック部１９ｂの被ロック部１９ａへの係止と突起１９ｃのロアブラケット１７ｄへの当接とにより阻止され、第１操作レバーの操作時には、ロック部１９ｂの被ロック部１９ａからの離脱によりフロントリンク１７ｃのロアピン１７ｅを中心とする前方への回転が許容されるように構成される。またクッションリンク１７ｂには乗員が操作可能な第２操作レバー３２がクッションブラケット２３を介して取付けられ、第２操作レバー３２はアウタケーブル４３ａ及びインナケーブル４３ｂからなる第３ワイヤケーブル４３を介してリクライニング機構１６の係脱レバー１６ｂに連結される。第２操作レバー３２の非操作時には、シートクッション１２のリンク機構１７を介する前方への移動を阻止した状態で、リクライニング機構１６のロックギヤがセクタギヤに係合してシートバック１３の回動が阻止され、第２操作レバー３２の操作時には、シートクッション１２のリンク機構１７を介する前方への移動を阻止した状態で、リクライニング機構１６のロックギヤがセクタギヤから離脱してシートバック１３の回動が許容されるように構成される。
【００１３】
一方、バックリンク１７ａの上部には円弧孔１７ｈが形成される。この円弧孔１７ｈは、シートバック１３の起立状態で、バックリンク１７ａのロア枢着部、即ち支持ピン１６ａを中心とする同心円上に前後方向に延びて形成される。またクッションリンク１７ｂの後部には、円弧孔１７ｈに摺動可能に挿入される摺動ピン１７ｉが取付けられる。この摺動ピン１７ｉは円弧孔１７ｈ内を摺動するとともに、摺動ピン１７ｉには比較的大きな力が作用するため、摺動ピン１７ｉにコロ軸受やニードル軸受などの転がり軸受（図示せず）を嵌着することにより、摺動ピン１７ｉの円弧孔１７ｈ内での動きをスムーズにすることが好ましい。
【００１４】
このように構成されたシート装置の動作を図１〜図７に基づいて説明する。シート１１をウォークイン状態にする場合には、第２操作レバー３２を図１の実線矢印の方向に操作する。これにより第３ワイヤケーブル４３のインナケーブル４３ｂがリクライニング機構１６の係脱レバー１６ｂを図２の実線矢印の方向に回転させて、リクライニング機構１６が解除されるので、バックリンク１７ａがシートバック１３とともにスパイラルスプリングの弾性力により支持ピン１６ａを中心として前方に回転する（図３）。そしてバックリンク１７ａの円弧孔１７ｈの端部がクッションリンク１７ｂ後部の摺動ピン１７ｉに当接することによりシートバック１３の前方への回転が停止する。このときフロントリンク１７ｃがロック手段１９により固定された状態であるので、シートクッション１２がリンク機構１７を介して前方及び後方のいずれへも移動することなく、シートバック１３のみが前方に回転する。シートバック１３が前傾すると、第２解除手段２２の駆動レバー２２ｂが解除レバー２２ａを回転させるので（図３）、スライド機構１４が解除される。これによりシート１１を前方に押せば、シート１１全体が図４に示すように前方にスライドする。この結果、単一の第２操作レバー３２を操作してシート１１全体を前方に押すだけで、シート１１をウォークイン状態にすることができるとともに、ウォークインスペースを比較的広く確保できる。
【００１５】
一方、シート１１を折畳み状態にする場合には、第１操作レバーを図５の一点鎖線矢印で示す方向に操作する。これにより第１ワイヤケーブル４１のインナケーブル４１ｂがリクライニング機構１６の係脱レバー１６ｂを図５の実線矢印の方向に回転させるので、リクライニング機構１６が解除されるとともに、第２ワイヤケーブル４２のインナケーブル４２ｂがロック手段１９のロック部１９ｂを図５の破線矢印で示す方向に回転させるので、フロントリンク１７ｃの前方への回転が解除される。これによりバックリンク１７ａがシートバック１３とともにスパイラルスプリングの弾性力により支持ピン１６ａを中心として前方に回転し、フロントリンク１７ｃがロアピン１７ｅを中心として前方に回転するので、クッションリンク１７ｂがリンク機構１７を介して前方に移動する（図６）。そしてフロントリンク１７ｃが略水平になるまで前方に回転すると、シートバック１３がシートクッション１２に対して折畳まれて、シートバック１３の背面が上向きの略水平面となる（図７）。この結果、シートバック１３の背面をテーブルとして利用できる。
【００１６】
＜第２の実施の形態＞
図８〜図１１は本発明の第２の実施の形態を示す。図８〜図１０において図１〜図３と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、リクライニング機構６６は、支持具１８の上部に挿着されるとともにバックリンク１７ａの下部が回動可能に嵌入された支持ピン１６ａと、バックリンク１７ａの上部に枢着され摺動ピン１７ｉに離脱可能に係止する係脱レバー６６ｂと、支持ピン１６ａに嵌入されバックリンク１７ａをシートバック１３とともにシートクッション１２に折畳む方向に付勢するスパイラルスプリング（図示せず）とを有する。シートクッション１３は、円弧孔１７ｈの前端が摺動ピン１７ｉに当接する第１の位置（図８）と、円弧孔１７ｈの後端が摺動ピン１７ｉに当接する第２の位置（図１０）とにリクライニング可能に構成される。シートクッション１３が第１の位置にあるときに、係脱レバー６６ｂが摺動ピン１７ｉに係合して、シートクッション１３が第１の位置に固定される。また係脱レバー６６ｂは、第１ワイヤケーブル４１を介して第１操作レバーに連結されるとともに、第３ワイヤケーブル４３を介して第２操作レバー３２に連結される。更に係脱レバー６６ｂは図示しないバネの弾性力により摺動ピン１７ｉに係合する方向に付勢される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００１７】
このように構成されたシート装置の動作を図８〜図１０に基づいて説明する。シート１１をウォークイン状態にする場合には、第２操作レバー３２を図８の実線矢印の方向に操作する。これにより第３ワイヤケーブル４３のインナケーブル４３ｂがリクライニング機構６６の係脱レバー６６ｂを図９の実線矢印の方向に回転させて、リクライニング機構６６が解除されるので、バックリンク１７ａがシートバック１３とともにスパイラルスプリングの弾性力により支持ピン１６ａを中心として前方に回転する（図１０）。そしてバックリンク１７ａの円弧孔１７ｈの後端がクッションリンク１７ｂ後部の摺動ピン１７ｉに当接することにより、シートバック１３の前方への回転が停止して、シートバック１３が第２の位置に至る。このときフロントリンク１７ｃがロック手段１９により固定された状態であるので、シートクッション１２がリンク機構１７を介して前方及び後方のいずれへも移動することなく、シートバック１３のみが前方に回転する。シートバック１３が前傾すると、第２解除手段２２の駆動レバー２２ｂが解除レバー２２ａを回転させるので（図１０）、スライド機構１４が解除される。これによりシート１１を前方に押せば、シート１１全体が前方にスライドする。この結果、単一の第２操作レバー３２を操作してシート１１全体を前方に押すだけで、シート１１をウォークイン状態にすることができるとともに、ウォークインスペースを比較的広く確保できる。なお、シート１１を折畳み状態にする場合の動作は、第１の実施の形態の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００１８】
＜第３の実施の形態＞
図１２及び図１３は本発明の第３の実施の形態を示す。図１２及び図１３において図１１と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、リクライニング機構８６の係脱レバー８６ｂが車幅方向に回転するように構成される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。このように構成されたシート装置では、リクライニング機構８６の係脱レバー８６ｂが摺動ピン１７ｉに確実に係合すること以外は、第２の実施の形態の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明第１実施形態の第２列のシートの使用状態を示す要部側面図である。
【図２】そのシートの第１操作レバーを操作した状態を示す図１に対応する要部側面図である。
【図３】そのシートのシートクッションを前方に移動させずにシートバックを前傾させた状態を示す図１に対応する要部側面図である。
【図４】そのシートを前方にスライドさせた状態を示す図１に対応する要部側面図である。
【図５】そのシートの使用状態において第２操作レバーを操作した状態を示す図１に対応する要部側面図である。
【図６】そのシートのシートクッションを所定の距離だけ前方に移動させるとともに、シートバックを前傾させた状態を示す図１に対応する要部側面図である。
【図７】そのシートバックをシートクッションに折畳んでシートクッションの背面を略水平な上面とした状態を示す図１に対応する要部側面図である。
【図８】本発明第２実施形態の第２列のシートの使用状態を示す要部側面図である。
【図９】そのシートの第１操作レバーを操作した状態を示す図８に対応する要部側面図である。
【図１０】そのシートのシートクッションを前方に移動させずにシートバックを前傾させた状態を示す図８に対応する要部側面図である。
【図１１】図８のＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】本発明第３実施形態を示す図１１に対応する断面図である。
【図１３】図１２のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１１  第２列シート（シート）
１２  シートクッション
１３  シートバック
１４  スライド機構
１６，６６，８６  リクライニング機構
１６ａ  支持ピン（ロア枢着部）
１７  リンク機構
１７ａ  バックリンク
１７ｂ  クッションリンク
１７ｃ  フロントリンク
１７ｈ  円弧孔
１７ｉ  摺動ピン
１９  ロック手段
３２  第２操作レバー
【図１】
2009089871.tif 000003
【図２】
2009089871.tif 000004
【図３】
2009089871.tif 000005
【図４】
2009089871.tif 000006
【図５】
2009089871.tif 000007
【図６】
2009089871.tif 000008
【図７】
2009089871.tif 000009
【図８】
2009089871.tif 000010
【図９】
2009089871.tif 000011
【図１０】
2009089871.tif 000012
【図１１】
2009089871.tif 000013
【図１２】
2009089871.tif 000014
【図１３】
2009089871.tif 000015