(57)【要約】【課題】ファン吸込み風の流れ主流方向がファン回転軸に直交する方向となるにもかかわらず、吸込み通気抵抗を下げ、吸込み音の発生を抑制することができる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】スクロールケーシング１８と、副吸込み口２５と、ブロワファン２０と、ファンモータ２２を有するブロワユニット１０を備え、副吸込み口２５に近接配置されたパネル外面１６ａにより、ファン吸込み風の流れ主流方向Dsが、ファン回転軸CLに直交する方向である後席用空調装置Rr.C/Uにおいて、スクロールケーシング１８の吸込み開口位置に同心環状の第１ベルマウス２８と第２ベルマウス２９を配置し、副吸込み口２５を、第１吸込み流路３２への第１吸込み口３０と、第２吸込み流路３３への第２吸込み口３１に分け、第１吸込み口３０は、第１ベルマウス２８より第２ベルマウス２９を壁面に近づけることで形成される段差間隔Ｈにより設定した。【選択図】図３
2009274494.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクロールケーシングと、吸込み口と、ブロワファンと、ファンモータを有するブロアユニットを備え、前記吸込み口に近接配置された壁面により、ファン吸込み風の流れ主流方向が、ファン回転軸に直交する方向である車両用空調装置において、
前記スクロールケーシングの吸込み開口位置に環状の第１ベルマウスを配置すると共に該第１ベルマウスの内周側位置に同軸心による環状の第２ベルマウスを配置し、
前記吸込み口を、前記第１ベルマウスの内周面と前記第２ベルマウスの外周面に囲まれて形成される第１吸込み流路への第１吸込み口と、前記第２ベルマウスの内周面に囲まれて形成される第２吸込み流路への第２吸込み口と、に分け、
前記第１吸込み口は、流線に沿う第１曲げ部を有する前記第１ベルマウスの第１開口端より、流線に沿う第２曲げ部を有する前記第２ベルマウスの第２開口端を前記壁面に近づけることで形成される段差間隔により設定したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空調装置において、
前記第１吸込み口と前記第１吸込み流路は、前記段差間隔に加え、前記第２ベルマウスの外周径より前記第１ベルマウスの内周径を大きくして横方向寸法差を持たせると共に、前記第２曲げ部の曲率半径より前記第１曲げ部の曲率半径を大きくした曲面形状にすることで、前記第１吸込み口の開口面積から徐々に面積を狭くして前記第１吸込み流路の流路面積に至る設定としたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用空調装置において、
前記ブロワファンは、多数の翼を環状に配列することで構成し、
前記第１吸込み流路は、前記ブロワファンの翼外径と翼内径で挟まれる翼端面吸込み領域に符合する配置とし、
前記第２吸込み流路は、前記ブロワファンの翼内径の内側に形成される翼入口吸込み領域に符合する配置としたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載された車両用空調装置において、
前記スクロールケーシングは、前記ファンモータが存在しない側の主吸込み口に、前記ファンモータを保持するモータフランジ側の副吸込み口を追加設定し、
前記ブロワファンは、軸方向に多数配列した翼を、前記主吸込み口側から空気を吸い込む翼部分と、前記副吸込み口側から空気を吸い込む翼部分に分ける仕切り板部を有し、
前記第１吸込み口と前記第２吸込み口は、前記ファンモータを保持するモータフランジ側の副吸込み口に設定したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載された車両用空調装置において、
前記第１ベルマウスと前記第２ベルマウスは、前記モータフランジの外周位置に第１径方向リブと第２径方向リブを介して一体に形成し、
前記第２吸込み口は、前記第２ベルマウスの内周面と前記モータフランジの外周面に囲まれて形成される第２吸込み流路へ空気を吸い込むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載された車両用空調装置において、
前記ブロアユニットは、車両の外装板であるアウターパネルと、車室の内装板であるインナーパネルにより形成されるパネル空間内に配置し、
前記主吸込み口は、車両のアウターパネルの近接した位置に平行配置され、前記アウターパネルのパネル内面を壁面とし、
前記副吸込み口は、車室内のインナーパネルの近接した位置に平行配置され、前記インナーパネルのパネル外面を壁面とし、
前記スクロールケーシングは、内部にエバポレータが配置されたリヤクーラユニットのユニットケースに接続し、
前記ユニットケースは、車室内の後席乗員に向かって冷風を吹き出す冷風吹き出し口を有するリア冷風ダクトに接続したことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後席用空調装置等のように、ブロアユニットの吸込み口に近接配置された壁面により、ファン吸込み風の流れ主流方向が、ファン回転軸に直交する方向である車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の外装板であるアウターパネルと、車室の内装板であるインナーパネルにより形成されるパネル空間内に、ブロアユニットとリヤクーラユニットを配置した後席用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この後席用空調装置では、ブロワファンの回転駆動時、ブロアユニットのベルマウスを設定した吸込み口から空気を吸い込み、内部にエバポレータが配置されたリヤクーラユニットへ風を送り出す。
【特許文献１】特開平９−１１８１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の後席用空調装置にあっては、吸込み口に近接配置された壁面により、ファン吸込み風の流れ主流方向が、ファン回転軸に直交する方向（横方向）となるため、吸込み開口面積のうち、吸込み負圧が高い中央部分のみが主流方向を曲げて風を導入する吸込み風の有効面積となる。したがって、例えば、前席用空調装置のブロワユニットのように、ファン吸込み風の流れ主流方向がファン回転軸方向となり、吸込み開口面積の大半部分を吸込み風の有効面積とする場合に比べ、吸込み風の有効面積が狭くなる。このように、吸込み風の有効面積が狭くなるのに伴い、吸込み通気抵抗が高くなり、吸込み領域で風の流れが乱れて吸込み音（ゴー音）が発生する、という問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ファン吸込み風の流れ主流方向がファン回転軸に直交する方向となるにもかかわらず、吸込み通気抵抗を下げ、吸込み音の発生を抑制することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、スクロールケーシングと、吸込み口と、ブロワファンと、ファンモータを有するブロアユニットを備え、前記吸込み口に近接配置された壁面により、ファン吸込み風の流れ主流方向が、ファン回転軸に直交する方向である車両用空調装置において、
前記スクロールケーシングの吸込み開口位置に環状の第１ベルマウスを配置すると共に該第１ベルマウスの内周側位置に同軸心による環状の第２ベルマウスを配置し、
前記吸込み口を、前記第１ベルマウスの内周面と前記第２ベルマウスの外周面に囲まれて形成される第１吸込み流路への第１吸込み口と、前記第２ベルマウスの内周面に囲まれて形成される第２吸込み流路への第２吸込み口と、に分け、
前記第１吸込み口は、流線に沿う第１曲げ部を有する前記第１ベルマウスの第１開口端より、流線に沿う第２曲げ部を有する前記第２ベルマウスの第２開口端を前記壁面に近づけることで形成される段差間隔により設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明の車両用空調装置にあっては、流れ主流方向がファン回転軸に直交する方向となっているファン吸込み風のうち、スクロールケーシングに近い側の風は、第１ベルマウスと第２ベルマウスの段差間隔から、第１吸込み口を経過し、第１ベルマウスの内周面と第２ベルマウスの外周面に囲まれて形成される第１吸込み流路へ導かれる。また、壁面に近い側の風は、第２ベルマウスの第２開口端と壁面の隙間から、第２吸込み口を経過し、第２ベルマウスの内周面に囲まれて形成される第２吸込み流路へ導かれる。
すなわち、ファン回転軸に直交する方向から吸い込まれる風の一部は、第１ベルマウスと第２ベルマウスの段差間隔にて受け止められ、流線に沿う第１曲げ部と第２曲げ部により、主流方向が滑らかにファン回転軸方向に変えられる。このため、吸込み風の有効面積が吸込み開口面積の外周領域まで拡大し、この拡大に伴い吸込み通気抵抗が下がる。そして、この吸込み通気抵抗が下がることに伴い、吸込み領域での流線の乱れが低減し、吸込み音（ゴー音）の発生も抑制される。
この結果、ファン吸込み風の流れ主流方向がファン回転軸に直交する方向となるにもかかわらず、吸込み通気抵抗を下げ、吸込み音の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の車両用空調装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の後席用空調装置（車両用空調装置の一例）を搭載したワンボックスタイプの車両を示す概略側面図である。図２は、実施例１の後席用空調装置を示す全体斜視図である。
【００１０】
実施例１の後席用空調装置Rr.C/Uを搭載したワンボックスタイプの車両は、図１及び図２に示すように、前席用空調装置Fr.A/Uと、インストルメントパネル１と、ハンドル２と、車室空間３と、フロア４と、天井５と、前席シート６と、２列目シート７と、３列目シート８と、を備えている。
【００１１】
前記前席用空調装置Fr.A/Uは、インストルメントパネル１の内部に配置され、前席シート６の乗員の冷房を行うと共に、各シート６，７，８の暖房を行う。
【００１２】
前記後席用空調装置Rr.C/Uは、車両後方の片側面位置に内蔵配置され、２列目シート７と３列目シート８の冷房を行う。
【００１３】
実施例１の後席用空調装置Rr.C/Uは、図１及び図２に示すように、車室内空気吸込み口９と、ブロアユニット１０と、リヤクーラユニット１１と、リア冷風ダクト１２と、２列目乗員用冷風吹き出し口１３，１３（冷風吹き出し口）と、３列目乗員用冷風吹き出し口１４，１４（冷風吹き出し口）と、を備えている。
【００１４】
前記車室内空気吸込み口９は、図１に示すように、車両後方の片側面の下部位置に設定され、後席用空調装置Rr.C/Uの作動時、車両後方下部の車室内空気を吸い込む。
【００１５】
前記ブロアユニット１０には、図１及び図２に示すように、車両後方側にリヤクーラユニット１１が一体的に接続される。そして、前記リヤクーラユニット１１の上部開口位置には、リア冷風ダクト１２が接続される。
【００１６】
前記リア冷風ダクト１２は、図２に示すように、車体のパネル空間に沿わせることで車室内に露出しないように配設されていて、垂直ダクト部１２ａと、右サイドダクト部１２ｂと、クロスダクト部１２ｃと、左サイド部ダクト１２ｄと、を有して構成される。
【００１７】
前記右サイドダクト部１２ｂと前記左サイド部ダクト１２ｄには、２列目シート７の着座乗員に向かって冷風を吹き出す２列目乗員用冷風吹き出し口１３と、３列目シート８の着座乗員に向かって冷風を吹き出す３列目乗員用冷風吹き出し口１４がそれぞれ設けられている。
【００１８】
図３は、実施例１の後席用空調装置のブロワユニットとリヤクーラユニットをアウターパネルとインナーパネルのパネル空間内に配置した状態を示す平面図である。図４は、実施例１の後席用空調装置のブロワユニットとリヤクーラユニットの内部構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【００１９】
実施例１の後席用空調装置Rr.C/Uは、図３及び図４に示すように、ブロワユニット１０と、リヤクーラユニット１１と、アウターパネル１５と、インナーパネル１６と、パネル空間１７と、スクロールケーシング１８と、ユニットケース１９と、ブロワファン２０と、エバポレータ２１と、ファンモータ２２と、モータフランジ２３と、主吸込み口２４と、副吸込み口２５（吸込み口）と、を備えている。
【００２０】
前記ブロアユニット１０とリヤクーラユニット１１は、図３に示すように、車両の外装板であるアウターパネル１５と、車室の内装板であるサイドライニングを有するインナーパネル１６により形成されるパネル空間１７内に配置されている。
【００２１】
前記スクロールケーシング１８とユニットケース１９は、図３に示すように、ファン回転軸CLに直交する方向で２分割したものを合わせて一体に形成されたものである。そして、図４に示すように、スクロールケーシング１８の内部には、ブロワファン２０が配置され、ユニットケース１９の内部には、エバポレータ２１が傾斜配置されている。
【００２２】
前記スクロールケーシング１８は、図３に示すように、前記ファンモータ２２が存在しない側の主吸込み口２４に、前記ファンモータ２２を保持するモータフランジ２３側の副吸込み口２５を追加設定している。そして、主吸込み口２４は、車両のアウターパネル１５の近接した位置に平行配置され、アウターパネル１５のパネル内面１５ａを壁面としている。また、副吸込み口２５は、車室内のインナーパネル１６の近接した位置に平行配置され、インナーパネル１６のパネル外面１６ａを壁面としている。
【００２３】
前記主吸込み口２４は、図３に示すように、近接配置されたアウターパネル１５のパネル内面１５ａにより、ファン吸込み風の流れ主流方向Dmが、ファン回転軸CLに直交する方向とされる。前記副吸込み口２５は、図３に示すように、近接配置されたインナーパネル１６のパネル外面１６ａにより、ファン吸込み風の流れ主流方向Dsが、ファン回転軸CLに直交する方向とされる。
【００２４】
図５は、実施例１の後席用空調装置におけるブロワユニットの構造を示す図４のＢ−Ｂ線断面図である。図６は、実施例１の後席用空調装置におけるブロワユニットの第１ベルマウスと第２ベルマウスの詳細構造を示す図５のＣ部拡大断面図である。
【００２５】
実施例１のブロワユニット１０は、図５及び図６に示すように、スクロールケーシング１８と、ブロワファン２０と、ファンモータ２２と、モータフランジ２３と、主吸込み口２４と、副吸込み口２５と、主吸込みベルマウス２６と、風導入プレート２７と、第１ベルマウス２８と、第２ベルマウス２９と、第１吸込み口３０と、第２吸込み口３１と、第１吸込み流路３２と、第２吸込み流路３３と、第１径方向リブ３４と、第２径方向リブ３５と、を備えている。
【００２６】
前記ブロワファン２０は、図５に示すように、多数の翼２０ａを環状に配列し、軸方向両端部に形成したリング部２０ｂ，２０ｃにより多数の翼２０ａを環状に連結することで構成している（図４を参照）。そして、ブロワファン２０は、図５に示すように、軸方向に多数配列した翼２０ａを、主吸込み口２４側から空気を吸い込む翼部分と、副吸込み口２５側から空気を吸い込む翼部分に分ける仕切り板部２０ｄを有する。さらに、仕切り板部２０ｄの中央部分を主吸込み口２４側に膨隆させた膨隆部２０ｅを有し、膨隆部２０ｅの最頂部に、モータフランジ２３内に装着したファンモータ２２のモータ軸２２ａを接続している。前記リング部２０ｂは、主吸込みベルマウス２６とファン回転軸CL方向にオーバーラップする設定とされる。また、前記リング部２０ｃは、第１ベルマウス２８とファン回転軸CL方向にオーバーラップする設定とされる。
【００２７】
前記スクロールケーシング１８の主吸込み口２４の位置に、図５に示すように、環状の主吸込みベルマウス２６を配置すると共に、主吸込み口２４に吸込み風を導く風導入プレート２７を設けている。なお、主吸込みベルマウス２６と風導入プレート２７は、スクロールケーシング１８に一体で形成されている。
【００２８】
前記スクロールケーシング１８の副吸込み口２５の位置に、環状の第１ベルマウス２８を配置すると共に該第１ベルマウス２８の内周側位置に同軸心による環状の第２ベルマウス２９を配置している。なお、第１ベルマウス２８と第２ベルマウス２９は、径方向に複数設定された第１径方向リブ３４と第２径方向リブ３５により、モータフランジ２３と一体に形成されている。また、第１ベルマウス２８には環状凹部２８ａが形成され、スクロールケーシング１８の副吸込み口２５の開口位置の環状突起部１８ａに対し、凹凸係合状態で取り付けられる。
【００２９】
前記副吸込み口２５は、図５及び図６に示すように、第１ベルマウス２８の内周面と第２ベルマウス２９の外周面に囲まれて形成される第１吸込み流路３２への第１吸込み口３０と、第２ベルマウス２９の内周面とモータフランジ２３の外周面に囲まれて形成される第２吸込み流路３３への第２吸込み口３１と、に分けられている。
【００３０】
前記第１吸込み口３０は、図５及び図６に示すように、流線に沿う第１曲げ部２８ｂを有する第１ベルマウス２８の第１開口端２８ｃより、流線に沿う第２曲げ部２９ｂを有する第２ベルマウス２９の第２開口端２９ｃを、インナーパネル１６のパネル外面１６ａ（図３を参照）に近づけることで形成される段差間隔Ｈにより設定している。
【００３１】
前記第１吸込み口３０と第１吸込み流路３２は、図６に示すように、段差間隔Ｈに加え、第２ベルマウス２９の外周径より第１ベルマウス２８の内周径を大きくして横方向寸法差Ｌを持たせると共に、第２曲げ部２９ｂの曲率半径R2より第１曲げ部２８ｂの曲率半径R1を大きくした曲面形状にすることで、第１吸込み口３０の開口面積SAから徐々に面積を狭くして第１吸込み流路３２の流路面積SB（＞SA）に至る設定としている。
【００３２】
前記第１吸込み流路３２は、図５及び図６に示すように、ブロワファン２０の翼外径と翼内径で挟まれる翼端面吸込み領域に符合する配置としている。そして、前記第２吸込み流路３３は、図５及び図６に示すように、ブロワファン２０の翼内径の内側に形成される翼入口吸込み領域に符合する配置としている。
【００３３】
次に、作用を説明する。
まず、「後席用空調装置の課題」の説明を行い、続いて、実施例１の車両用空調装置における作用を、「両側吸込みによる通気抵抗低減作用」、「ダブルベルマウスによる通気抵抗低減作用」、「モータフランジの曲げ部有無による通気抵抗差の解析作用」に分けて説明する。
【００３４】
［後席用空調装置の課題］
図７は、車両外板とサイドライニングに挟まれる空間内に配置した従来の後席用空調装置におけるブロワ吸込み作用を示す作用説明図である。
【００３５】
従来の後席用空調装置Rr.UNITは、例えば、図７に示すように、車両外板と、車室の内装板であるサイドライニングにより形成される狭い空間内に配置している。この後席用空調装置Rr.UNITでは、ブロワファンの回転駆動時、ブロアユニットのベルマウスを設定した吸込み口から空気を吸い込み、内部にエバポレータが配置されたリヤクーラユニットへ風を送り出す。
【００３６】
しかし、吸込み口に近接配置された車両外板の内面により、ファン吸込み風の流れ主流方向が、ファン回転軸に直交する方向（横方向）となる。このため、吸込み開口面積のうち、吸込み負圧が高い中央部分のみが主流方向を曲げて風を導入する吸込み風の有効面積となる。
【００３７】
したがって、例えば、前席用空調装置のブロワユニットのように、ファン吸込み風の流れ主流方向がファン回転軸方向となり、吸込み開口面積の大半部分を吸込み風の有効面積とする場合に比べ、吸込み風の有効面積が狭くなる。このように、吸込み風の有効面積が狭くなるのに伴い、吸込み通気抵抗が高くなり、吸込み領域で風の流れが乱れて吸込み音（ゴー音）が発生する。
【００３８】
この吸込み音は、例えば、夏期等であって後席用空調装置Rr.UNITによる後席冷房時、車両が停止すると、後席乗員にとって耳障りな騒音となり、この吸込み音をいかに低減するかが解決課題となっている。
【００３９】
これに対し、本発明者は、吸込み通気抵抗を下げることで吸込み音を有効に低減する点に着目し、従来は片側吸込み構造であったのを、両側吸込み構造にすると共に、新たに追加したモータフランジ側からの吸込み構造として、ダブルベルマウス構造を採用した。
以下、両側吸込みによる通気抵抗低減作用と、ダブルベルマウスによる通気抵抗低減作用について説明する。
【００４０】
［両側吸込みによる通気抵抗低減作用］
図８は、ブロワユニットとリヤクーラユニットをアウターパネルとインナーパネルのパネル空間内に配置した実施例１の後席用空調装置におけるブロワ吸込み作用を示す作用説明図である。
【００４１】
実施例１の後席用空調装置Rr.C/Uは、図８に示すように、ブロワユニット１０とリヤクーラユニット１１をアウターパネル１５とインナーパネル１６による狭いパネル空間１７内に配置している。そして、ファンモータ２２が存在しない側のスクロールケーシング１８の主吸込み口２４に、ファンモータ２２を保持するモータフランジ２３側の副吸込み口２５を追加設定した。これに伴いブロワファン２０には、軸方向に多数配列した翼２０ａを、主吸込み口２４側から空気を吸い込む翼部分と、副吸込み口２５側から空気を吸い込む翼部分に分ける仕切り板部２０ｄを設けた。つまり、スクロールケーシング１８の両側の主吸込み口２４と副吸込み口２５から空気を吸込む構造とした。
【００４２】
このため、実施例１の後席用空調装置Rr.C/Uでは、図８の上部矢印に示すように、主吸込み口２４側において、ファン吸込み風の流れ主流方向Dmが、ファン回転軸CLに直交する方向からファン回転軸CLの方向（図８の下向き方向）に変えられてブロワファン２０に吸い込まれる。同時に、図８の下部矢印に示すように、副吸込み口２５において、ファン吸込み風の流れ主流方向Dsが、ファン回転軸CLに直交する方向からファン回転軸CLの方向（図８の上向き方向）に変えられてブロワファン２０に吸い込まれる。
【００４３】
したがって、主吸込み口２４と副吸込み口２５の両側からのブロワ吸込み作用を示すことになり、従来装置のような片側吸込み構造に比べ、副吸込み口２５からのブロワ吸込みを追加したことで、吸込み通気抵抗を低減することができる。
【００４４】
［ダブルベルマウスによる通気抵抗低減作用］
図９は、実施例１の後席用空調装置においてダブルベルマウスを有する副吸込み口側でのブロワ吸込み作用を示す作用説明図である。
【００４５】
実施例１の後席用空調装置Rr.C/Uでは、スクロールケーシング１８の副吸込み口２５の位置に、環状の第１ベルマウス２８と第２ベルマウス２９を配置したダブルベルマウス構造とした。そして、副吸込み口２５を、第１吸込み流路３２への第１吸込み口３０と、第２吸込み流路３３への第２吸込み口３１と、に分け、かつ、第１吸込み口３０を、第１ベルマウス２８の第１開口端２８ｃと第２ベルマウス２９の第２開口端２９ｃとの段差間隔Ｈにより設定した。
【００４６】
このため、副吸込み口２５において、流れ主流方向Dsがファン回転軸CLに直交する方向となっているファン吸込み風のうち、スクロールケーシング１８に近い側の風は、第１ベルマウス２８と第２ベルマウス２９の段差間隔Ｈから、第１吸込み口３０を経過し、第１ベルマウス２８の内周面と第２ベルマウス２９の外周面に囲まれて形成される第１吸込み流路３２へ導かれる。また、インナーパネル１６のパネル外面１６ａに近い側の風は、第２ベルマウス２９の第２開口端２９ｃとパネル外面１６ａの隙間から、第２吸込み口３１を経過し、第２ベルマウス２９の内周面とモータフランジ２３の外周面に囲まれて形成される第２吸込み流路３３へ導かれる。
【００４７】
すなわち、ファン回転軸CLに直交する方向から吸い込まれる風の一部は、第１ベルマウス２８と第２ベルマウス２９の段差間隔Ｈにて受け止められ、流線に沿う第１曲げ部２８ｂと第２曲げ部２９ｂにより、主流方向が滑らかにファン回転軸方向CLに変えられ、第１吸込み流路３２へ導かれる。また、ファン回転軸CLに直交する方向から吸い込まれる風の他の部分は、第２ベルマウス２９とモータフランジ２３の段差にて受け止められ、第２ベルマウス２９の流線に沿う第２曲げ部２９ｂにより、主流方向が滑らかにファン回転軸方向CLに変えられ、第２吸込み流路３３へ導かれる。
【００４８】
このため、副吸込み口２５の吸込み開口面積が吸込み風の有効面積として生かされ、吸込み風の有効面積の拡大に伴い吸込み通気抵抗が下がる。そして、この吸込み通気抵抗が下がることに伴い、副吸込み口２５の吸込み領域での流線の乱れが低減し、吸込み音（ゴー音）の発生が抑制される。
【００４９】
さらに、実施例１の後席用空調装置Rr.C/Uでは、段差間隔Ｈに加え、第２ベルマウス２９の外周径より第１ベルマウス２８の内周径を大きくして横方向寸法差Ｌを持たせると共に、第１吸込み口３０の開口面積SAから徐々に面積を狭くして第１吸込み流路３２の流路面積SB（＞SA）に至る設定としている。
【００５０】
したがって、第１吸込み口３０から第１吸込み流路３２へ導かれる吸入風は、ノズル作用により流速を増しながらブロワファン２０に吸い込まれる。また、第２吸込み口３１から第２吸込み流路３３へ導かれる吸入風は、第２曲げ部２９ｂにより剥離が生じることなく滑らかに流線を描いてブロワファン２０に吸い込まれる。
【００５１】
加えて、第１吸込み流路３２は、ブロワファン２０の翼外径と翼内径で挟まれる翼端面吸込み領域に符合する配置とし、第２吸込み流路３３は、ブロワファン２０の翼内径の内側に形成される翼入口吸込み領域に符合する配置としている。
【００５２】
したがって、第１吸込み流路３２からブロワファン２０の翼端面吸込み領域に導かれる吸入風は、エバポレータ２１等による負荷抵抗を受けても逆流を生じることなく、風の流速を増しながら整然とブロワファン２０の翼端面吸込み領域に吸い込まれる。また、第２吸込み流路３３からブロワファン２０の翼入口吸込み領域に導かれる吸入風は、第２吸込み流路３３に引き続き滑らかな流線を描きながら流れの方向を変え、ブロワファン２０の翼入口吸込み領域に吸い込まれる。
【００５３】
［モータフランジの曲げ部有無による通気抵抗差の解析作用］
図１０は、実施例１の後席用空調装置において第２ベルマウスを曲げ部が無い構造と仮定した場合のブロワ吸込み作用を示す作用説明図である。図１１は、モータフランジの曲げ部有無による通気抵抗をＣＡＥ解析するのに用いた測定システムを示す図である。図１２は、モータフランジの曲げ部有無による通気抵抗のＣＡＥ解析結果をあらわし、(a)は曲げ部無しのリブの場合の流速分布特性を示し、(b)は曲げ部有りの第２ベルマウスの場合の流速分布特性を示す。図１３は、従来フランジ（片側吸込み構造）・曲げ部無しのリブ（比較例構造）・曲げ部有りの第２ベルマウス（実施例構造）についてファンモータ電圧を変えたときの風量と騒音の実車搭載試験結果表を示す図である。図１４は、従来フランジ・曲げ部無しのリブ・曲げ部有りの第２ベルマウスについて風量に対する騒音の比較特性を示す図である。
【００５４】
曲げ部無しのリブと曲げ部有りの第２ベルマウス２９による通気抵抗のＣＡＥ解析（ＣＡＥはComputer Aided Engineeringの略で、ＣＡＥ解析とは、コンピュータ支援による解析のことをいう。）について説明する。
【００５５】
まず、図１０に示すように、曲げ部無しのリブの場合、リブの先端部αに到達した斜め方向からの風は、先端部αから第２吸込み流路に至る方向に風の剥離を生じ、第２吸込み流路での吸込み風の有効面積が縮小し、吸込み通気抵抗が増大すると共に、吸込音も高くなる。この点を証明するために、モータフランジの形状の違い（曲げ部有無）による通気抵抗をＣＡＥ解析にて測定した。
【００５６】
まず、解析条件は、図１１に示すように、車載レイアウトに類似する解析モデルを作成し、実際の風の流れを想定してインレットの８方向から風を送り込んだ。測定条件は、
風量：252m3/h
インレット(INLET)：ダミー直管500mm
アウトレット(OUTLET)：ダミー直管1000mm
とする。
【００５７】
このＣＡＥ解析した結果、ファン回転軸方向の空間が狭く、そこからの吸込みにより、円周方向（広い空間）からの吸込み風流れが主流となる。そして、モータフランジ形状が曲げ部無しのリブである場合、図１２(a)のＥ部の流速分布特性に示すように、曲げ部無しのリブに風が当たり、流速が上がってしまっている。これに対し、モータフランジ形状が曲げ部有りの第２ベルマウス２９である場合、図１２(b)のＦ部の流速分布特性に示すように、曲げ部有りの第２ベルマウス２９により、曲げ部無しのリブに比べ、流速の上がりが抑えられている。この流速の上がりが抑えられたということは、通気抵抗が下がったことを意味する。
【００５８】
ちなみに、通気抵抗解析値(Pa)の解析結果を示すと、曲げ部無しのリブの場合、全圧が46.9Pa、静圧が45.1Paであるのに対し、曲げ部有りの第２ベルマウス２９の場合、全圧が44.9Pa、静圧が43.1Paとなった。すなわち、全圧も静圧も2.0Paの通気抵抗解析値の低下が確認された。
【００５９】
次に、ワンボックスタイプの実車を用い、３列目シートの中央部にマイクを設定し、従来フランジ（片側吸込み構造）・曲げ部無しのリブ（比較例構造）・曲げ部有りの第２ベルマウス（実施例構造）について風量を変えながら騒音試験を行った。
【００６０】
これにより図１３に示す実車搭載試験結果を得ることができ、図１４から明らかなように、片側吸込み構造である従来フランジ特性Ｇに比べて、両側吸込み構造である曲げ部無しのリブ特性Ｉと曲げ部有りの第２ベルマウス特性Ｊの方が、騒音及び風量共に良い結果を得ることができた。さらに、両側吸込み構造である曲げ部無しのリブ特性Ｉと曲げ部有りの第２ベルマウス特性Ｊを比べると、曲げ部有りの第２ベルマウス特性Ｊの方が、同一風量で比較したときに、約2dBAの騒音低減代を持つこと、つまり、曲げ部有りの設定により、実車騒音が下がることが確認された。
【００６１】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用空調装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６２】
(1) スクロールケーシング１８と、吸込み口（副吸込み口２５）と、ブロワファン２０と、ファンモータ２２を有するブロワユニット１０を備え、前記吸込み口（副吸込み口２５）に近接配置された壁面（パネル外面１６ａ）により、ファン吸込み風の流れ主流方向Dsが、ファン回転軸CLに直交する方向である車両用空調装置（後席用空調装置Rr.C/U）において、前記スクロールケーシング１８の吸込み開口位置に環状の第１ベルマウス２８を配置すると共に該第１ベルマウス２８の内周側位置に同軸心による環状の第２ベルマウス２９を配置し、前記吸込み口（副吸込み口２５）を、第１ベルマウス２８の内周面と第２ベルマウス２９の外周面に囲まれて形成される第１吸込み流路３２への第１吸込み口３０と、第２ベルマウス２９の内周面に囲まれて形成される第２吸込み流路３３への第２吸込み口３１と、に分け、前記第１吸込み口３０は、流線に沿う第１曲げ部２８ｂを有する第１ベルマウス２８の第１開口端２８ｃより、流線に沿う第２曲げ部２９ｂを有する第２ベルマウス２９の第２開口端２９ｃを前記壁面に近づけることで形成される段差間隔Ｈにより設定した。このため、ファン吸込み風の流れ主流方向Dsがファン回転軸CLに直交する方向となるにもかかわらず、吸込み通気抵抗を下げ、吸込み音の発生を抑制することができる。
【００６３】
(2) 前記第１吸込み口３０と第１吸込み流路３２は、前記段差間隔Ｈに加え、前記第２ベルマウス２９の外周径より前記第１ベルマウス２８の内周径を大きくして横方向寸法差Ｌを持たせると共に、前記第２曲げ部２９ｂの曲率半径R2より前記第１曲げ部２８ｂの曲率半径R1を大きくした曲面形状にすることで、前記第１吸込み口３０の開口面積SAから徐々に面積を狭くして前記第１吸込み流路３２の流路面積SB（＞SA）に至る設定とした。このため、第１吸込み口３０から第１吸込み流路３２へ流速を増しながら吸入風を導くことができると共に、第２吸込み口３１から第２吸込み流路３３へ剥離が生じることなく滑らかに流線を描いて吸入風を導くことができる。
【００６４】
(3) 前記ブロワファン２０は、多数の翼２０ａを環状に配列することで構成し、前記第１吸込み流路３２は、ブロワファン２０の翼外径と翼内径で挟まれる翼端面吸込み領域に符合する配置とし、前記第２吸込み流路３３は、ブロワファン２０の翼内径の内側に形成される翼入口吸込み領域に符合する配置とした。このため、第１吸込み流路３２からブロワファン２０の翼端面吸込み領域に、風の流速を増しながら整然と吸入風を導くことができると共に、第２吸込み流路３３からブロワファン２０の翼入口吸込み領域に、滑らかな流線を描きながら流れの方向を変えて吸入風を導くことができる。
【００６５】
(4) 前記スクロールケーシング１８は、前記ファンモータ２２が存在しない側の主吸込み口２４に、前記ファンモータ２２を保持するモータフランジ２３側の副吸込み口２５を追加設定し、前記ブロワファン２０は、軸方向に多数配列した翼２０ａを、前記主吸込み口２４側から空気を吸い込む翼部分と、前記副吸込み口２５側から空気を吸い込む翼部分に分ける仕切り板部２０ｄを有し、前記第１吸込み口３０と前記第２吸込み口３１は、前記ファンモータ２２を保持するモータフランジ２３側の副吸込み口２５に設定した。このため、主吸込み口２４と副吸込み口２５の両側からのブロワ吸込み作用により、吸込み通気抵抗が低減され、片側吸込み構造に比べ、騒音・風量共に良好な性能を得ることができる。
【００６６】
(5) 前記第１ベルマウス２８と前記第２ベルマウス２９は、前記モータフランジ２３の外周位置に第１径方向リブ３４と第２径方向リブ３５を介して一体に形成し、前記第２吸込み口３１は、前記第２ベルマウス２９の内周面と前記モータフランジ２３の外周面に囲まれて形成される第２吸込み流路３３へ空気を吸い込む。このため、第１径方向リブ３４と第２径方向リブ３５を介して一体に形成した第１ベルマウス２８と第２ベルマウス２９により、モータフランジ２３の取り付け強度を高めることができると共に、モータフランジ２３の外周面が横方向からの吸込み風を当てる部材となり、第２吸込み流路３３への空気吸い込み性を高めることができる。
【００６７】
(6) 前記ブロアユニット１０は、車両の外装板であるアウターパネル１５と、車室の内装板であるインナーパネル１６により形成されるパネル空間１７内に配置し、前記主吸込み口２４は、車両のアウターパネル１５の近接した位置に平行配置され、前記アウターパネル１５のパネル内面１５ａを壁面とし、前記副吸込み口２５は、車室内のインナーパネル１６の近接した位置に平行配置され、前記インナーパネル１６のパネル外面１６ａを壁面とし、前記スクロールケーシング１８は、内部にエバポレータ２１が配置されたリヤクーラユニット１１のユニットケース１９に接続し、前記ユニットケース１９は、車室内の後席乗員に向かって冷風を吹き出す冷風吹き出し口１３，１４を有するリア冷風ダクト１２に接続した。このため、後席冷房時、車両片側部のパネル空間１７内に配置される後席用空調装置Rr.C/Uから後席乗員に放射される騒音が低減され、後席用空調装置Rr.C/Uが搭載された車両の快適性と静粛性を確保することができる。
【００６８】
以上、本発明の車両用空調装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６９】
実施例１では、モータフランジを有する副吸込み口側のみに第２ベルマウスを設定した例を示したが、主吸込み口側も車両外板との部品クリアランスの狭さを考えると、図８の点線に示すように、同様の第２ベルマウスを設定することにより、通気抵抗低減の効果を得ることができる。
【００７０】
実施例１では、両側吸込み構造の例を示した。しかし、片側吸込み構造のものにダブルベルマウスを採用する例としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
実施例１では、後席用空調装置への適用例を示したが、前席用空調装置や空気清浄装置や空気清浄機能付き後席用空調装置等、他の車両用空調装置に対しても適用することができる。要するに、吸込み口に近接配置された壁面により、ファン吸込み風の流れ主流方向が、ファン回転軸に直交する方向となるような車両用空調装置であれば適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】実施例１の後席用空調装置（車両用空調装置の一例）を搭載したワンボックスタイプの車両を示す概略側面図である。
【図２】実施例１の後席用空調装置を示す全体斜視図である。
【図３】実施例１の後席用空調装置のブロワユニットとリヤクーラユニットをアウターパネルとインナーパネルのパネル空間内に配置した状態を示す平面図である。
【図４】実施例１の後席用空調装置のブロワユニットとリヤクーラユニットの内部構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】実施例１の後席用空調装置におけるブロワユニットの構造を示す図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】実施例１の後席用空調装置におけるブロワユニットの第１ベルマウスと第２ベルマウスの詳細構造を示す図５のＣ部拡大断面図である。
【図７】車両外板とサイドライニングに挟まれる空間内に配置した従来の後席用空調装置におけるブロワ吸込み作用を示す作用説明図である。
【図８】ブロワユニットとリヤクーラユニットをアウターパネルとインナーパネルのパネル空間内に配置した実施例１の後席用空調装置におけるブロワ吸込み作用を示す作用説明図である。
【図９】実施例１の後席用空調装置においてダブルベルマウスを有する副吸込み口側でのブロワ吸込み作用を示す作用説明図である。
【図１０】実施例１の後席用空調装置において第２ベルマウスを曲げ部が無い構造と仮定した場合のブロワ吸込み作用を示す作用説明図である。
【図１１】モータフランジの曲げ部有無による通気抵抗をＣＡＥ解析するのに用いた測定システムを示す図である。
【図１２】モータフランジの曲げ部有無による通気抵抗のＣＡＥ解析結果をあらわし、(a)は曲げ部無しのリブの場合の流速分布特性を示し、(b)は曲げ部有りの第２ベルマウスの場合の流速分布特性を示す。
【図１３】従来フランジ（片側吸込み構造）・曲げ部無しのリブ（比較例構造）・曲げ部有りの第２ベルマウス（実施例構造）についてファンモータ電圧を変えたときの風量と騒音の実車搭載試験結果表を示す図である。
【図１４】従来フランジ・曲げ部無しのリブ・曲げ部有りの第２ベルマウスについて風量に対する騒音の比較特性を示す図である。
【符号の説明】
【００７３】
Rr.C/U  後席用空調装置（車両用空調装置）
Fr.A/U  前席用空調装置
１  インストルメントパネル
２  ハンドル
３  車室空間
４  フロア
５  天井
６  前席シート
７  ２列目シート
８  ３列目シート
９  車室内空気吸込み口
１０  ブロアユニット
１１  リヤクーラユニット
１２  リア冷風ダクト
１３  ２列目乗員用冷風吹き出し口（冷風吹き出し口）
１４  ３列目乗員用冷風吹き出し口（冷風吹き出し口）
１５  アウターパネル
１６  インナーパネル
１７  パネル空間
１８  スクロールケーシング
１９  ユニットケース
２０  ブロワファン
２１  エバポレータ
２２  ファンモータ
２３  モータフランジ
２４  主吸込み口
２５  副吸込み口（吸込み口）
２６  主吸込みベルマウス
２７  風導入プレート
２８  第１ベルマウス
２９  第２ベルマウス
３０  第１吸込み口
３１  第２吸込み口
３２  第１吸込み流路
３３  第２吸込み流路
３４  第１径方向リブ
３５  第２径方向リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１２】
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