(57)【要約】【課題】  精度の高いライトの点灯制御を実施して、バッテリの劣化を防止することができる車両灯火制御装置を提供する。【解決手段】  操作者の車両への乗車と降車との少なくも一方が行われる際の操作入力を外部情報入力部１３から入力して、入力した情報に基づいて、車両に搭載された灯火の輝度を変更する点灯制御実施有無判定部１７を有している。操作者の操作入力に応じて、点灯させるライトの輝度を制御しているので、最適な輝度でライトを点灯させることができ、バッテリの劣化を防止することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作者の車両への乗車と降車との少なくも一方が行われる際の操作入力を検出する検出手段の検出状態に基づいて、車両に搭載された灯火の輝度を変更する制御手段を有することを特徴とする車両灯火制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、車両ドアのロック解除が行われているときよりも、前記車両ドアが開かれたときの前記灯火の輝度を高くすることを特徴とする請求項１記載の車両灯火制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、車両ドアが開かれたときよりも、イグニッションキーがオンされたときの前記灯火の輝度を低くすることを特徴とする請求項１記載の車両灯火制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、車両の降車操作がなされたときよりも、車両ドアが開かれたときの前記灯火の輝度を高くすることを特徴とする請求項１記載の車両灯火制御装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記灯火の点灯時間と点灯位置との少なくとも一方を、前記灯火の輝度と共に変更することを特徴とする請求項１記載の車両灯火制御装置。
【請求項６】
バッテリの充電状態を検出する検出手段を有し、
前記制御手段は、前記バッテリの充電状態に応じて前記灯火の点灯輝度を変更することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載の車両灯火制御装置。
【請求項７】
車両周囲の照度を検出する照度検出手段と、
検出した照度に応じて前記車両の具備する灯火の輝度を調整する制御手段と、
を有することを特徴とする車両灯火制御装置。
【請求項８】
操作者の車両への乗車と降車との少なくも一方が行われる際の操作入力を検出手段により検出するステップと、
前記検出手段の検出状態に基づいて、車両に搭載された灯火の輝度を変更するステップとを有することを特徴とする車両灯火制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた室内灯等の灯火装置の点灯制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車内に設けた室内灯を、ドアの開閉や車外の輝度に応じて点灯させたり、消灯させたりする技術が知られている。例えば、特許文献１では、車両のいずれかのドアが開かれるとランプを点灯させ、その後、設定時間内で減光点灯させる技術を開示している。
また、特許文献２では、テールランプスイッチによってテールランプが点灯していることを検出すると、室内灯の輝度を低下させて常時点灯させ、車速が０であることを検出すると、輝度を高めて室内灯を点灯させる技術を開示している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９６０２８号公報
【特許文献２】特開２００２−１１４０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、近年、車両に搭載される電気機器の数が急速に増加し、バッテリの消費電力が増大している。このため、バッテリ劣化を防止するために、より精度の高い点灯制御が要求されている。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、精度の高い点灯制御を実施して、バッテリの劣化を防止した車両灯火制御装置及び方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために本発明の車両灯火制御装置は、操作者の車両への乗車と降車との少なくも一方が行われる際の操作入力を検出する検出手段の検出状態に基づいて、車両に搭載された灯火の輝度を変更する制御手段を有する構成を採用できる。
このように本発明は、車両の備える灯火の輝度を、操作者の操作入力に応じて変更するので、操作入力後の操作者の動作を適度な輝度の灯火で補助することができる。このため、より精度の高い点灯制御を実施し、バッテリの劣化を防止することができる。
【０００７】
上記構成の車両灯火制御装置において、前記制御手段は、車両ドアのロック解除が行われているときよりも、前記車両ドアが開かれたときの前記灯火の輝度を高くする構成を採用できる。
従って、車両ドアが開かれた時の輝度をキー照合中よりも高くして、操作者の車両への搭乗を補助することができる。
【０００８】
上記構成の車両灯火制御装置において、前記制御手段は、車両ドアが開かれたときよりも、イグニッションキーがオンされたときの前記灯火の輝度を低くする構成を採用できる。
イグニッションキーがオンされると、運転可能な状態になるので、灯火の輝度を下げて、運転に有効な輝度に調整することができる。
【０００９】
上記構成の車両灯火制御装置において、前記制御手段は、車両の降車操作がなされたときよりも、車両ドアが開かれたときの前記灯火の輝度を高くする構成を採用できる。
従って、車両ドアが開かれた時の輝度を降車操作がなされたときよりも高くして、操作者の車両からの降車を補助することができる。
【００１０】
上記構成の車両灯火制御装置において、前記制御手段は、前記灯火の点灯時間と点灯位置との少なくとも一方を、前記灯火の輝度と共に変更する構成を採用できる。
従って、操作者の入力に応じて、灯火の点灯時間と点灯位置とを変更することができ、より精度の高い点灯制御を実施することができる。このため、バッテリの劣化防止をさらに進めることができる。
【００１１】
上記構成の車両灯火制御装置において、バッテリの充電状態を検出する検出手段を有し、前記制御手段は、前記バッテリの充電状態に応じて前記灯火の点灯輝度を変更する構成を採用できる。
従って、バッテリの充電状態に応じた灯火の輝度制御を行うことが可能となり、バッテリの劣化防止をさらに進めることができる。
【００１２】
上記構成の車両灯火制御装置において、車両周囲の照度を検出する照度検出手段と、検出した照度に応じて前記車両の具備する灯火の輝度を調整する制御手段と、を有する構成を採用できる。
従って、車両の灯火の輝度を車両周囲の照度に応じて変更することができる。このため、より精度の高い点灯制御を実施し、バッテリの劣化を防止することができる。
【００１３】
本発明の車両灯火制御方法は、操作者の車両への乗車と降車との少なくも一方が行われる際の操作入力を検出手段により検出するステップと、前記検出手段の検出状態に基づいて、車両に搭載された灯火の輝度を変更するステップとを有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、精度の高い点灯制御を実施し、バッテリの劣化を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
添付図面を参照しながら本発明の最良の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１に本実施例の構成を示す。図１に示すように本実施例は、車両灯火制御装置としてのライト管理装置１０と、このライト管理装置１０と通信バス３０で接続された複数のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）とを有している。ライト管理装置１０には、電源を供給するバッテリ２０、バッテリ２０の充電状態を検出するセンサ２１、車両の各種状態を検出する各種センサ２２、降圧部２４、スイッチングトランジスタ２５等が接続されている。
【００１７】
ライト管理装置１０は、バッテリ状態情報入力部１１、バッテリ状態判定部１２、外部情報入力部１３、外部情報判定部１４、輝度・点灯時間補正部１５、操作入力検出部１６、点灯制御実施有無判定部１７、輝度調整部１８、スイッチングトランジスタ１９等を有している。
【００１８】
バッテリ状態情報入力部１１は、バッテリ２０の状態を測定するセンサ２１によって測定された電圧、電流、液温度（これらの情報をバッテリ状態情報とも呼ぶ）を入力する。入力したバッテリ状態情報は、バッテリ状態判定部１２に出力される。
【００１９】
バッテリ状態判定部１２は、バッテリ状態情報入力部１１から入力したバッテリ状態情報をもとに、バッテリの劣化度を算出する。算出したバッテリの劣化度は、輝度・点灯時間補正部１５に出力される。
【００２０】
外部情報入力部１３は、車両に搭載された各種センサ２２によって測定された情報が入力される（以下、これらの情報を外部入力情報と呼ぶ）。入力した外部入力情報は、外部情報判定部１４と点灯制御実施有無判定部１７とに出力される。
外部入力情報には、エンジン回転数センサで測定されたエンジン回転数、シフトポジションセンサで検出されるシフト位置情報、ブレーキセンサで検出されるブレーキ状態情報、シートベルトセンサで検出されるシートベルト情報、搭乗者の着座状態を検出するシートセンサで検出されるシートセンサ情報、ドアの開閉状態を検出するカーテシスイッチからのドア開閉情報、照度センサで測定された車両の周囲の照度情報、車内外カメラで撮影された撮影データなどが含まれる。
外部情報入力部１３から外部情報判定部１４には、車両の周囲の輝度情報、自車位置情報、日時・時刻情報などが入力される。また、外部情報入力部１３から点灯制御実施有無判定部１７には、エンジン回転数、シフト位置、ブレーキ状態、シートベルト位置、シートセンサ、ドア開閉情報、車内外カメラ情報などが入力される。
【００２１】
また、外部情報入力部１３は、通信バス３０とのインターフェース手段を備え、この通信バス３０に接続されたＥＣＵから情報を取得する。外部情報入力部１３のインターフェース手段は、例えば、ＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｎｅｔｗｏｒｋ）の通信プロトコルに従って通信を行う。通信バス３０上には、例えば、セキュリティＥＣＵ３１、ドアＥＣＵ３２、ナビ・オーディオＥＣＵ３３、エンジンＥＣＵ３４、ブレーキＥＣＵ３５等が接続されている。外部情報入力部１３は、これらのＥＣＵからライトの点灯制御に必要な各種情報を取得する。
【００２２】
セキュリティＥＣＵ３１には、各車両に固有の電子キーとの間で双方向に無線通信を行うための発信機と受信機とが接続されている。セキュリティＥＣＵ３１は、発信機及び受信機を介して電子キーと無線通信を行うことにより車室外又は車室内でのキー照合を行う。
【００２３】
ドアＥＣＵ３２は、ユーザの各操作スイッチからの出力に基づき、ドアロック施解錠制御、パワーウインド制御などを行う。
ナビ・オーディオＥＣＵ３３には、ナビゲーション装置やオーディオ装置が接続されている。ナビゲーション装置は自車位置、日時、時刻情報などを外部情報入力部１３に出力する。オーディオ装置は、ＦＭ機能を有するラジオが搭載されている場合には、ＦＭ放送から日時、時刻情報を取得することができる。
エンジンＥＣＵ３４は、エンジンの制御を行うＥＣＵであって、エンジンＥＣＵ３４はエンジン回転数の情報を外部情報入力部１３に出力する。
ブレーキＥＣＵ３５は、ブレーキの制御を行うＥＣＵであって、ブレーキＥＣＵ３５から外部情報入力部１３にはブレーキ状態情報が入力される。
【００２４】
外部情報判定部１４には、照度センサで取得した車両周囲の照度情報と、ナビ・オーディオＥＣＵ３３から取得した自車位置情報、日時、時刻情報等との少なくとも１つが入力される。外部情報判定部１４は、照度センサから照度情報を入力した場合には、そのまま照度情報を輝度・点灯時間補正部１５に出力する。また、ナビ・オーディオＥＣＵ３３から自車位置情報、日時、時刻情報を入力した場合には、これらの情報から車両の周辺の照度を推定し、推定した照度情報を輝度・点灯時間補正部１５に出力する。
【００２５】
操作入力検出部１６は、搭乗者の操作入力を検出する。例えば、搭乗者の操作によって、ライトの輝度の制御を実施しないように設定することもできる。
【００２６】
点灯制御実施有無判定部１７は、操作入力検出部１６からライトの輝度制御を実施するか否かの設定情報を入力する。点灯制御実施有無判定部１７は、この設定情報がライトの輝度制御を実施しないに設定されていた場合には、輝度・点灯時間補正部１５に、ライトの輝度制御を禁止させる禁止情報を出力する。
【００２７】
また、点灯制御実施有無判定部１７には、外部情報入力部１３から出力された外部入力情報が入力される。入力される外部入力情報には、エンジン回転数、シフト位置、ブレーキ状態、シートベルト位置、シートセンサ、ドア開閉情報、車内外カメラ情報なが挙げられる。これらの外部入力情報を検出するセンサや、外部入力情報を外部情報入力部１３に出力するＥＣＵが検出手段に該当する。
点灯制御実施有無判定部１７は、これらの外部入力情報から、搭乗者の乗車操作と降車操作との少なくとも一方を検出し、検出状態に基づいて車両に搭載された灯火の輝度を変更する。
点灯制御実施有無判定部１７には、図２に示すように検出した操作に応じたライトの輝度、点灯時間、点灯させるライト位置情報が登録されている。点灯制御実施有無判定部１７は、外部入力情報によって搭乗者の操作入力（事象）を検出すると、検出した操作入力に応じたライトの輝度、点灯時間、ライト点灯位置情報を図２に示すテーブルを参照して決定し、決定したライトの輝度、点灯時間、ライト点灯位置情報を輝度・点灯時間補正部１５に通知する。なお、図２に示す輝度パターンは、パターン１＞パターン２＞パターン３＞パターン４の順に輝度が低くなり、点灯時間もＴ１＞Ｔ２＞Ｔ３＞Ｔ４の順に短くなる。
【００２８】
図２に示すテーブルでは、以下のように設定されている。まず、車両への搭乗時に、ドアを開くために電子キーによるキー照合を行っているときのライトの輝度よりも、ドアが開いたときのライトの輝度を高くする。また、ドアが開かれたときの点灯時間を、キー照合時の点灯時間よりも長くする。車両のドアが開かれた時の輝度をキー照合中よりも高くしたり、点灯時間を長くすることで、操作者の車両への搭乗を有効に補助することができる。
また、キー照合時には、全席のライトを点灯させるが、ドア開時にはドア開を検出した座席だけライトを点灯させる。
【００２９】
また、イグニッションキーがオンされたときのライトの輝度を、ドアが開いたときの輝度よりも低くする。また、ドアが開かれた時の点灯時間を、イグニッションキーのオン時の点灯時間よりも長くする。イグニッションキーがオンされると、運転可能な状態となるので、灯火の輝度を下げて、運転に有効な輝度に調整する。
また、ドアの開状態を検出したときには、ドア開を検出したドアのライトだけを点灯させ、イグニッションキーがオンしたときもこのドアのライトを引き続き点灯させる。
【００３０】
また、オーディオ操作やシートベルトを外すなどの操作が行われたときには、ドア開検出時よりも輝度を下げ、点灯時間を短くしてライトを点灯させる。また、オーディオ操作があった場合には、フロント席のライトだけを点灯させ、シートベルトが外されたときには、シートベルトの取外しを検出したシート位置のライトだけを点灯させる。
【００３１】
また、エンジンの回転数が０になる、シフト位置がパーキングになる、シートベルトが取り外される、ドアのロックが解除されたなどの降車操作が行われた場合のライトの輝度を、実際にドアが開かれ、搭乗者が車両から降車するときのライトの輝度よりも低くする。従って、ドアが開かれた時の輝度を降車操作がなされたときよりも高くして、操作者の車両からの降車を補助することができる。なお、ライトの点灯時間は、降車操作時とドア開検出時とで同じであってもよい。
また、降車操作時には、全席のライトを点灯させるが、ドアを開き降車するときには、ドア開を検出した位置のライトだけを点灯させるようにする。従って、バッテリの消費電力を削減することができる。
【００３２】
輝度・点灯時間補正部１５は、バッテリ状態判定部１２からバッテリの劣化情報を入力する。また、輝度・点灯時間補正部１５は、外部情報判定部１４から照度情報を入力する。また、輝度・点灯時間補正部１５は、点灯制御実施有無判定部１７からライトの輝度、点灯時間、ライト点灯位置情報を入力する。
輝度・点灯時間補正部１５は、点灯制御実施有無判定部１７から入力したライトの輝度と点灯時間を、バッテリの劣化情報と照度情報とから補正する。
輝度・点灯時間補正部１５には、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すテーブルが用意されており、これらのテーブルからライトの輝度と点灯時間を補正する。
輝度・点灯時間補正部１５は、まず、図３（Ａ）に示すテーブルを参照して、点灯制御実施有無判定部１７から通知された輝度パターンの輝度を照度に応じて補正する。次に、輝度・点灯時間補正部１５は、バッテリ劣化度から図３（Ｂ）に示すテーブルを参照して補正係数を求め、照度に応じて補正した輝度に補正係数を積算して補正後の輝度を求める。また、輝度・点灯時間補正部１５は、図３（Ｃ）に示すテーブルを参照して、点灯制御実施有無判定部１７から通知された点灯時間をバッテリの劣化度から補正する。
補正後のライトの輝度及び点灯時間と、ライト点灯位置情報とは輝度・点灯時間補正部１５から輝度調整部１８に出力される。
【００３３】
輝度調整部１８は、補正されたライトの輝度及び点灯時間と、点灯させるライト点灯位置情報とを輝度・点灯時間補正部１５から入力する。
輝度調整部１８は、点灯制御実施有無判定部１７から入力したライトの輝度、点灯時間、ライト点灯位置情報に従って、ライトの輝度及び点灯時間と、点灯させるライト位置を制御する。輝度調整部１８の輝度調整は、電源からライトに供給される電流を調整するスイッチングトランジスタ１９に、ＰＷＭ信号（Pulse Width Modulation）を供給することで調整してもよい。また、電源からライトに供給される電流を調整するスイッチングトランジスタ２５に供給する電圧を降圧回路２４によって降圧してから供給するようにしてもよい。輝度調整部１８から降圧回路２４には、降圧の指示信号が出力される。
なお、図１には、ライトの輝度を調整する構成として、スイッチングトランジスタ１９とこのトランジスタに供給するＰＷＭ信号を制御する構成と、降圧部２４とスイッチングトランジスタ２５とを有する構成とを示しているが、両方を備えている必要はなく、いずれか一方を備えていればよい。
【００３４】
図４に示すフローチャートを参照しながらライト管理装置１０の処理手順を説明する。
ライト管理装置１０は、まず、ユーザの操作入力によってライト輝度制御が禁止に設定されているか否かを判定する（ステップＳ１）。ライト輝度制御禁止に設定されていた場合には（ステップＳ１／ＹＥＳ）、この処理を終了する。ライト輝度制御禁止の設定が操作入力検出部１６から入力されると、点灯制御実施有無判定部１７は、輝度・点灯時間補正部１５に、ライトの輝度制御を禁止させる禁止情報を出力する。
【００３５】
ライト輝度制御禁止に設定されていなかった場合には（ステップＳ１／ＮＯ）、ライト管理装置１０は、バッテリ状態を取得する（ステップＳ２）。センサ２１によって測定されたバッテリの電圧、電流、液温度を入力して、これらの測定値をもとにバッテリ状態判定部１２でバッテリの劣化度を算出する。劣化情報は、バッテリ状態判定部１２から輝度・点灯時間補正部１５に出力される。
【００３６】
次に、ライト管理装置１０は、搭乗者の乗車位置情報を取得する（ステップＳ３）。搭乗車の乗車位置は、ドアＥＣＵからのドア開情報、シートセンサからのセンサ情報、車内、車外のカメラ情報などによって判定することができる。これらの情報は、外部情報入力部１３から点灯制御実施有無判定部１７に出力される。
【００３７】
次に、ライト管理装置１０は、車両に照度センサが搭載されているか否かを判定する（ステップＳ４）。照度センサが車両に搭載されている場合には（ステップＳ４／ＹＥＳ）、ライト管理装置１０は、照度センサがフェールしているか否かを判定する。照度センサから入力したセンサ値が連続してエラーであった場合、又は照度センサからセンサ値を入力することができなかった場合には、照度センサのフェールと判定する。
照度センサがフェールしていない場合には（ステップＳ５／ＮＯ）、ライト管理装置１０は、照度センサから照度情報を取得する（ステップＳ６）。
また、車両に照度センサが搭載されていない場合（ステップＳ４／ＮＯ）や、照度センサがフェールしている場合（ステップＳ５／ＹＥＳ）には、ライト管理装置１０は、ナビゲーション装置が車両に搭載されているか否かを判定する（ステップＳ７）。
ナビゲーション装置が車両に搭載されている場合には（ステップＳ７／ＹＥＳ）、ライト管理装置１０は、ナビ・オーディオＥＣＵを介してナビゲーション装置から日時、時刻情報（ステップＳ８）、自車位置情報（ステップＳ９）を取得し、外部情報判定部１４でこれらの情報から車両の周辺部の照度を推定する（ステップＳ１０）。
また、車両にナビゲーション装置が搭載されていなかった場合には（ステップＳ７／ＮＯ）、ライト管理装置１０は、ＦＭ機能が付いたオーディオ装置が車両に搭載されているか否かを判定する。オーディオ装置が車両に搭載されている場合には（ステップＳ１１／ＹＥＳ）、ナビ・オーディオＥＣＵを介してオーディオ装置から日時、時刻情報（ステップＳ１２）を取得し、外部情報判定部１４でこれらの情報から照度を推定する（ステップＳ１３）。
【００３８】
次にライト管理装置１０は、ライトを点灯させるべき事象が発生しているか否かを判定する（ステップＳ１４）。ライトを点灯させるべき事象が発生していないと判定すると（ステップＳ１４／ＮＯ）、ライト開始フラグをオフに設定する（ステップＳ１５）。ライトを点灯させるべき事象には、降車操作があった場合、キー照合が行われ、ドアが開された場合、オーディオ装置の操作がなされた場合、イグニッションキーがオンされた場合などが挙げられる。また、降車操作には、エンジンの回転数が０になる、シフト位置がパーキングになる、シートベルトが取り外されるなどが挙げられる。
これらのライトを点灯させるべき事象が発生すると（ステップＳ１４／ＹＥＳ）、ライト管理装置１０は、発生した事象に応じて点灯させるライトの輝度、点灯位置、点灯時間を決定する（ステップＳ１６）。
次に、ライト管理装置は、ステップＳ２で取得したバッテリ状態と、ステップＳ６で取得した照度情報又はステップＳ１０とＳ１３のいずれかで推定した照度情報により、ライトの点灯輝度と点灯時間を補正する（ステップＳ１７）。輝度・点灯時間補正部１５は、バッテリの劣化度や車両の周辺の照度に応じてライトの点灯輝度や点灯時間を補正する。
【００３９】
ライトの点灯輝度、点灯時間が補正されると（ステップＳ１７／ＹＥＳ）、輝度調整部１８は、補正されたライト輝度、点灯時間を用いて、指示されたライトの点灯制御を開始する（ステップＳ１８）。
まず、ライト管理装置１０の輝度調整部１８は、点灯開始フラグがオフされているか否かを判定する（ステップＳ１９）。点灯開始フラグがオフの場合には（ステップＳ１９／ＹＥＳ）、点灯時間を計時するカウンタをゼロクリアして（ステップＳ２０）、点灯開始フラグをオンにする（ステップＳ２１）。また、点灯開始フラグがオンになっている場合には（ステップＳ１９／ＮＯ）、カウンタをカウントアップする（ステップＳ２２）。
【００４０】
次に、輝度調整部１８は、カウンタのカウント値が所定値以上となっているか否かを判定する（ステップＳ２３）。カウント値が所定値以上になっている場合には、輝度調整部１８は点灯開始フラグをオフして（ステップＳ２４）、ライト点灯制御を終了させる（ステップＳ２５）。また、カウンタのカウント値が所定値よりも小さい場合には（ステップＳ２３／ＮＯ）、輝度調整部１８は、引き続きカウンタのカウントアップを継続させる（ステップＳ２２）。
【００４１】
以上のように本実施例は、車両の備えるライトの輝度を、搭乗者の操作入力に応じて変更するので、操作入力後の搭乗者者の動作を適度な輝度のライトの点灯で補助することができる。このため、より精度の高い点灯制御を実施し、バッテリの劣化を防止することができる。
また、搭乗者の入力に応じて、灯火の点灯時間と点灯位置とを変更することができるので、より精度の高い点灯制御を実施することができる。このため、バッテリの劣化防止をさらに進めることができる。
【００４２】
図５に、ライト管理装置１０の他の制御手順を示す。なお、図５に示すフローにおいて、ステップＴ６、Ｔ１０、Ｔ１３の照度の取得又は推定までの手順は、図４に示すフローと同一であるので説明を省略する。
【００４３】
照度センサから照度情報を取得、又はナビゲーション装置やオーディオ装置から取得した情報に基づいて照度を推定すると、ライト管理装置１０は、照度情報に基づいて、ライトの輝度、点灯時間、点灯位置を決定する（ステップＴ１４）。図４に示すフローでは、発生した事象に応じてライトの輝度や点灯時間、点灯位置を決定していたが、図５に示すフローでは、生じた事象によらずライトの輝度や点灯時間、点灯位置を決定する。
【００４４】
次に、取得したバッテリの劣化情報と、周囲の照度情報とに基づいて、ライトの輝度と点灯時間を補正する（ステップＴ１５）。
【００４５】
この後、降車操作（ステップＴ１６）、オーディオ操作などの点灯させるべき操作入力（ステップＴ１７）、キー照合（ステップＴ１８）、ドアのアンロック（ステップＴ１９）などの事象が発生すると、輝度調整部１８によりライトの点灯制御を開始する（ステップＴ２１）。この後のライトの点灯制御は、図４に示すフローと同一であるので説明を省略する。
【実施例２】
【００４６】
上述した実施例１では、搭乗者の操作入力を検出し、検出した操作に応じたライトの輝度、点灯時間、ライト点灯位置情報を決定し、決定したライトの輝度、点灯時間を車両周囲の照度やバッテリの劣化度に応じて補正していた。
本実施例では、図６に示すように点灯制御実施有無判定部１７を設けておらず、搭乗者の操作入力を検出することは行わずに車両周囲の照度からライトの輝度を決定し、決定した輝度をバッテリの劣化度から補正する。
【００４７】
このような制御であっても、車両周囲の輝度と、バッテリの劣化度に応じてライトの輝度と点灯時間を決定しているので、バッテリの劣化を軽減させることができる。
【００４８】
上述した実施例は本発明の好適な実施例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
例えば、上述した実施例１では、搭乗者の操作入力を検出し、検出した操作に応じたライトの輝度、点灯時間、ライト点灯位置情報を決定し、これを車両周囲の照度やバッテリの劣化度に応じて補正していた。これ以外に、搭乗者の操作入力と、車両周囲の照度とからそれぞれライトの輝度を求め、求めた２つのライト輝度を比較して、輝度の小さい方を用いてライトの輝度制御を行うようにしてもよい。
また、上述した実施例では、車室内のライトを例に説明しているが、車外に搭載されたライトにおいて同様な輝度制御を行うこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１ライト管理装置の構成及びライト管理装置に接続された装置を示す図である。
【図２】ユーザの操作入力と、その時の輝度パターン、点灯時間、点灯時間とを示す図である。
【図３】（Ａ）は車両周囲の照度に応じた輝度の補正テーブルであり、（Ｂ）はバッテリ劣化度に応じた輝度の補正テーブルであり、（Ｃ）はバッテリ劣化度に応じた点灯時間の補正テーブルである。
【図４】ライト管理装置の第１の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】ライト管理装置の第２の処理手順を示すフローチャートである。
【図６】実施例２のライト管理装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  ライト管理装置
１１  バッテリ状態情報入力部
１２  バッテリ状態判定部
１３  外部情報入力部
１４  外部情報判定部
１５  輝度・点灯時間補正部
１６  操作入力検出部
１７  点灯制御実施有無判定部
１８  輝度調整部
２０  バッテリ
２１、２２  センサ
【図１】
2009149257.tif 000003
【図２】
2009149257.tif 000004
【図３】
2009149257.tif 000005
【図４】
2009149257.tif 000006
【図５】
2009149257.tif 000007
【図６】
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