(57)【要約】【課題】ガラスランのコーナー部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供する。【解決手段】自動車用ドアには、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランのコーナー型成形部の車内側には、ドアフレーム４の内周側にてコーナーピース１４が取付けられている。ガラスランのコーナー型成形部は、車内側側壁部２１の先端から延出形成された延出壁部２６と、延出壁部２６の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、コーナーピース１４のリブ３７に圧接される押圧部２７とを備えている。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランの取付構造であって、
前記車両用ドアのドアフレームの所定コーナー部の内周側かつ前記ガラスランより車内側において配設されるとともに、前記車両用ドアの閉時には車両本体のドア開口部に取付けられたシール部材が当接するコーナーピースを備え、
前記ガラスランは、
前記ドアフレームの前記所定コーナー部に対応して型成形された型成形部において、
前記ドアフレームの内周側に設けられたサッシュに対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車内側側壁部の先端からコーナー部内周側へ延出形成された延出壁部と、
前記延出壁部の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、前記コーナーピースのコーナー部内周側の壁部のコーナー部外周側の壁面に圧接される押圧部とを備え、
前記コーナーピースは、
前記ガラスランの押圧部の圧接される壁面において、車内外方向に沿って形成された少なくとも１つの突条部を備えていることを特徴とするガラスランの取付構造。
【請求項２】
前記押圧部は、コーナー部内周側へ屈曲した鉤状の頭部を有していることを特徴とする請求項１に記載のガラスランの取付構造。
【請求項３】
前記押圧部の頭部は、車内側端部のコーナー部内周側において、前記延出壁部に対し傾斜した案内面を有していることを特徴とする請求項２に記載のガラスランの取付構造。
【請求項４】
前記押圧部は、前記型成形部の周方向所定区間に部分的に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のガラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昇降するドアガラスを有してなる車両用ドアのドアフレーム内周側には、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ドアガラスとドアフレームとの間をシールするガラスランが取付けられている。
【０００３】
ドアフレームの上部には鋭角形状のコーナー部があり、これに対応したガラスランのコーナー部周辺は、ドアフレームの上辺部，縦辺部に対応する押出成形部と、これら押出成形部の端部同士を接続するコーナー型成形部とにより形成される。
【０００４】
一方、ドア閉時にドアフレームが対向する車両本体のドア開口部周縁においては、ドア開口部周縁とドアフレームとの間をシールするウエザストリップが取付けられている。このうち、ドアフレームの鋭角形状のコーナー部が対向するドア開口部周縁のコーナー部においては、その曲率がドアフレームのコーナー部の曲率よりも小さくなっている。従って、ドアフレームの鋭角形状のコーナー部と、これに対向するドア開口部周縁のコーナー部との間には、ウエザストリップがドアフレームに当接しない隙間ができる。
【０００５】
このような不具合に対処するため、近年では、このコーナー部の隙間を埋めるコーナーピースを備えたものも見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−２３０４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、コーナーピースが車外側から直接見えてしまうと、外観品質の低下を招くおそれがある。これに対し、ガラスランのコーナー部において車内側の側壁からガラスラン内周側に延出形成された延出壁部によってコーナーピースを覆い、外観品質の向上を図ることが検討されている。
【０００７】
但し、前記延出壁部は、例えばドアガラスの摺動に伴うシールリップの動きに追従して、その先端部（内周側端縁部）が浮き上がり、コーナーピースとの間に隙間が生じてしまうおそれがある。そのため、前記延出壁部の先端部近傍に係止部を設け、当該係止部をコーナーピースに係止させ、前記浮き上がりを防止することも考えられている。
【０００８】
このような構成をとる場合には、一般的にコーナーピースのコーナー部内周側の壁部の車外側端縁部を鋭角状（アンダーカット）に折曲げて、当該折曲げ部の裏側に係止部を引っ掛けることとなる。
【０００９】
ところが、このような構成では、車外側方向に対しては係止されるものの、延出壁部にサッシュ方向（外周側方向）への応力がかかった場合などにおいては、係止部がコーナーピースの折曲げ部から外れてしまうおそれがある。例えば、ガラスランには、ドアガラスの摺動に起因した応力の他、ガラスランの取付時の歪みなどに起因した応力がかかる場合がある。ガラスランは、成形の都合上、断面略コ字状の本体部を展開した状態で形成される。当該ガラスランの型成形部をサッシュに嵌め込むに際し、本体部は展開状態から断面略コ字状の非展開状態へと窄められる。このため、コーナー部分に対応する型成形部においては、内周側と外周側とで周長等が変化してしまい、延出壁部に外周側方向への応力がかかる場合がある。従って、上記のように係止部を設けただけでは、依然として延出壁部の浮き上がりが発生するおそれがある。さらに、コーナーピースの端部が折り曲げられていると、他の部位との関係によっては、コーナーピースの成形時の型抜きが困難となるおそれもある。
【００１０】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ガラスランのコーナー部の延出壁部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１２】
手段１．昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランの取付構造であって、
前記車両用ドアのドアフレームの所定コーナー部の内周側かつ前記ガラスランより車内側において配設されるとともに、前記車両用ドアの閉時には車両本体のドア開口部に取付けられたシール部材が当接するコーナーピースを備え、
前記ガラスランは、
前記ドアフレームの前記所定コーナー部に対応して型成形された型成形部において、
前記ドアフレームの内周側に設けられたサッシュに対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車内側側壁部の先端からコーナー部内周側へ延出形成された延出壁部と、
前記延出壁部の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、前記コーナーピースのコーナー部内周側の壁部のコーナー部外周側の壁面に圧接される押圧部とを備え、
前記コーナーピースは、
前記ガラスランの押圧部の圧接される壁面において、車内外方向に沿って形成された少なくとも１つの突条部を備えていることを特徴とするガラスランの取付構造。
【００１３】
上記手段１によれば、コーナーピースを備えることにより、車両用ドアと、当該ドアが取付けられる車両本体のドア開口部周縁とのコーナー部の曲率の相違部分を埋めることができ、ドア開口部周縁に取付けられるウエザストリップ等のシール部材がコーナーピースに当接し、シール性を確保できる。
【００１４】
さらに、ガラスランは、自身の押圧部がコーナーピースの壁部に圧接された状態で取付けられる。さらに、このガラスランの押圧部が圧接されるコーナーピースの壁部には、車内外方向に沿って形成された突条部が形成されている。つまり、コーナーピースの突条部がガラスランの押圧部に対し食い込むようにして、押圧部がコーナーピースの壁部に圧接される。これにより、仮にガラスランの延出壁部に対し車外側方向へ応力がかかったとしても、押圧部とコーナーピースの壁部との摩擦力（突条部の食い込み）により、延出壁部の車外側への動きが規制される。同様に、延出壁部に対しコーナー部外周側又は内周側へ応力がかかった場合にも、上記摩擦力によりこれらに追従する動きを規制することができる。結果として、ガラスランのコーナー部の延出壁部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。ひいては、コーナーピースのコーナー部内周側の壁部の車外側端縁部をアンダーカット状に折曲げる等しなくともよいため、コーナーピースの成形時において型抜きが困難となるといった不具合の発生を抑制することができる。
【００１５】
手段２．前記押圧部は、コーナー部内周側へ屈曲した鉤状の頭部を有していることを特徴とする手段１に記載のガラスランの取付構造。
【００１６】
上記手段２によれば、押圧部がコーナーピースの壁部（突条部）に引っ掛かりやすくなり、より確実に延出壁部の動きを規制することができる。
【００１７】
手段３．前記押圧部の頭部は、車内側端部のコーナー部内周側において、前記延出壁部に対し傾斜した案内面を有していることを特徴とする手段２に記載のガラスランの取付構造。
【００１８】
上記手段３によれば、押圧部の頭部に案内面を形成することにより、ガラスラン組付け時において押圧部をコーナーピースの奥側（車内側）まで押し込みやすくなり、押圧部が途中で引っ掛かってしまうといった不具合の発生を抑制することができる。
【００１９】
手段４．前記押圧部は、前記型成形部の周方向所定区間に部分的に設けられていることを特徴とする手段１乃至手段３のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
【００２０】
上記手段４のように、押圧部を周方向所定区間に部分的に設けることとすれば、押圧部が周方向全域に設けられている場合に比べて、製造時における金型からの抜き出し作業が比較的容易となり、結果として生産コストの増大、作業工数の増大、生産性の低下等を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両（車両本体）としての自動車１のドア開口部２には車両用ドアとしてのフロントドア３（以下、単にドアという）が開閉可能に設けられている。ドア３は、ドアフレーム４と、当該ドアフレーム４の内周側に取付けられるガラスラン５と、当該ガラスラン５に案内されて昇降するドアガラスＧとを備えている。
【００２２】
図２に示すように、ガラスラン５は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部６、前後の縦辺部に対応する押出成形部７，８と、各押出成形部６，７，８の端部同士を接続するコーナー型成形部９，１０（図２で散点模様を付した部分）とに区別される。
【００２３】
押出成形部６〜８は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に形成される。また、コーナー型成形部９，１０は、２つの押出成形部６，７及び押出成形部６，８が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。なお、本実施形態では、押出成形部６〜８は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ソリッドゴムより形成され、コーナー型成形部９，１０は軟質樹脂のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により形成されている。
【００２４】
図３に示すように、ドアフレーム４の後上コーナー部４ａは鋭角状に形成されている。これに伴い、この後上コーナー部４ａに取付けられる上記コーナー型成形部１０も鋭角状に形成されている。
【００２５】
一方、ドア３閉時にドアフレーム４の後上コーナー部４ａが対向するドア開口部２周縁のコーナー部２ａにおいては、その曲率がドアフレーム４の後上コーナー部４ａの曲率よりも小さくなっている。従って、ドアフレーム４の後上コーナー部４ａと、これに対向するドア開口部２周縁のコーナー部２ａとの間には、当該ドア開口部２周縁に取付けられるシール部材としてのウエザストリップ１３（図６参照）がドアフレーム４の車内側膨出部１５に当接しない隙間ができる。本実施形態では、このようなコーナー部の隙間を埋めるためのコーナーピース１４を備えている。
【００２６】
ここでコーナーピース１４について図４〜図６を参照して詳しく説明する。図４は、コーナー型成形部１０及びその周辺を示す斜視図であり、併せてその車内側配置されるコーナーピース１４を図示している。図５は、コーナー型成形部１０及びその周辺を示す図２の部分拡大図であり、併せてその車内側配置されるコーナーピース１４の位置関係を示している。図６はコーナー型成形部１０及びコーナーピース１４の関係を示す図４のＫ−Ｋ線断面図である。
【００２７】
コーナーピース１４は、硬質樹脂のポリアミド（ＰＡ）によって形成されており、ドアフレーム４の車内側膨出部１５の内周側に組付けられている。
【００２８】
コーナーピース１４は、ドアガラスＧに対向して配される車内側側壁部３１と、当該車内側側壁部３１のコーナー部内周側端部（図６下側）から車外側（図６左側）に向けて延びる内壁部３２と、車内側側壁部３１のコーナー部外周側（図６上側）から車外側に向けて延びる外壁部３３とを備えている。外壁部３３には、コーナーピース１４をドアフレーム４に対し係止するためのクリップ部３５が突出形成されている。内壁部３２が本実施形態におけるコーナー部内周側の壁部に相当する。そして、ドア３閉時には、ドア開口部２周縁のウエザストリップ１３が、コーナーピース１４の車内側側壁部３１に当接する。
【００２９】
また、内壁部３２のコーナー部外周側の壁面３２ａには、車内外方向（図６の左右方向）に沿って形成された突条部としての複数のリブ３７が形成されている。複数のリブ３７は、後述するガラスラン５の押圧部２７の形成区間に対応して、コーナー周方向に間欠的に設けられている。
【００３０】
一方、ガラスラン５は、ドアフレーム４の内周側でかつ車内側膨出部１５よりも車外側に設けられたサッシュ１９に対し取付けられる。ガラスラン５は、基底部２０並びに当該基底部２０の両端から延びる車内側側壁部２１及び車外側側壁部２２からなる断面略コ字状をなす本体部２３と、車内側側壁部２１及び車外側側壁部２２の先端からそれぞれ本体部２３内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ２４，２５とを備えている。
【００３１】
さらに、コーナー型成形部１０においては、コーナーピース１４を車外側にて覆い隠すように、車内側側壁部２１の先端からコーナー部内周側へ延出形成された延出壁部２６と、当該延出壁部２６の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、コーナーピース１４のリブ３７に圧接される押圧部２７とを備えている。但し、押圧部２７は、コーナー型成形部１０のコーナー部によって形成される角の二等分線Ｔを中心として周方向所定区間Ｌにおいて設けられている。本実施形態では、所定区間Ｌの大きさは、周方向の長さの３分の１に設定されている。
【００３２】
図７に示すように、押圧部２７は、延出壁部２６と一体形成されており、延出壁部２６との連接部にあたる付根部２８と、当該付根部２８の車内側に形成された頭部２９と備え、全体として頭部２９がコーナー部内周側へ屈曲した鉤状をなす。
【００３３】
頭部２９は、その車内側端部のコーナー部内周側において、延出壁部２６に対し傾斜した案内面２９ａを有し、コーナー部内周側へ鋭角状に先細りした断面略三角形状をなす。
【００３４】
そして、ガラスラン５をドアフレーム４に組付けた際には、図７，８に示すように、押圧部２７が弾性変形して、頭部２９のコーナー部内周側の端部２９ｂがコーナーピース１４の複数のリブ３７に跨るように圧接される。これにより、押圧部２７の頭部２９に対し各リブ３７が食い込んだ状態となる。
【００３５】
また、押圧部２７の反力により延出壁部２６ひいてはガラスラン５全体がサッシュ１９方向（図６上方）へ押付けられるとともに、延出壁部２６の内周側端縁部２６ａがコーナーピース１４の内壁部３２の端縁部３２ｂに引き付けられる。従って、延出壁部２６の内周側端縁部２６ａと押圧部２７とによって、コーナーピース１４の内壁部３２を挟持した状態となる。
【００３６】
以上詳述したように、コーナー型成形部１０の車内側にコーナーピース１４を備えることによって、ドア３とドア開口部２周縁とのコーナー部の曲率の相違部分を埋めることができ、ドア開口部２周縁に取付けられるウエザストリップ１３がコーナーピース１４に当接し、シール性を確保できる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、仮にコーナー型成形部１０の延出壁部２６に対し車外側方向（図６左側）へ応力がかかったとしても、押圧部２７と当該押圧部２７が圧接されたコーナーピース１４の複数のリブ３７との摩擦力（リブ３７の食い込み）により、延出壁部２６の車外側への動きが規制される。同様に、延出壁部２６に対しコーナー部外周側（図６上側）又は内周側（図６下側）へ応力がかかった場合にも、上記摩擦力によりこれらに追従する動きを規制することができる。結果として、コーナー型成形部１０の延出壁部２６の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。ひいては、コーナーピース１４の内壁部３２の端縁部３２ｂをアンダーカット状に折曲げる等しなくともよいため、コーナーピース１４の成形時において型抜きが困難となるといった不具合の発生を抑制することができる。
【００３８】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施形態では、押出成形部６〜８の素材としてＥＰＤＭゴムを採用しているが、これに限らず、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム等の他のゴム材料を採用してもよい。又は、ゴム材料の他に、ＴＰＯや軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂材料を採用してもよい。
【００４０】
一方、コーナー型成形部９，１０の素材としてはＴＰＯを採用しているが、これに限らず、ＰＶＣなど他の樹脂材料を採用してもよいし、ＥＰＤＭゴム等のゴム材料を採用してもよい。
【００４１】
また、コーナーピース１４の素材としては、硬質樹脂のＰＡを採用しているが、これに限らず、他の樹脂材料を採用してもよい。但し、リブ３７の食い込み等を考慮すれば、ガラスラン５の弾性材料より剛性の高い又は硬質の材料であることが好ましい。
【００４２】
（ｂ）押圧部２７の形状は上記実施形態に限定されるものではなく、所定の摩擦力や反力を得られる構成であれば、どのような形状のものであってもよい。例えば押圧部２７の頭部２９から案内面２９ａを省略したものや、頭部２９自体を省略した舌片状のものを採用してもよいし、圧接面が鋸刃状の断面形状となったものを採用してもよい。勿論、押圧部２７がコーナーピース１４に引っ掛かりやすい構成とすることが好ましい。
【００４３】
（ｃ）内壁部３２に形成されるリブ３７の形状や数などに関しては、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、リブ３７の突出長を短く設定して、当該リブ３７が押圧部２７の頭部２９に食い込みつつも、当該頭部２９のコーナー部内周側の端部２９ｂの一部が内壁部３２の壁面３２ａに直接、圧接する構成としてもよい。
【００４４】
（ｄ）上記実施形態では、押圧部２７は、コーナー型成形部１０のコーナー部によって形成される角の二等分線Ｔを中心として周方向所定区間Ｌ（周方向の長さの３分の１）において部分的に設けられている。押圧部２７の形成範囲はこれに限定されるものではない。但し、所定区間Ｌの大きさは、周方向の長さの４分の１〜２分の１が好ましい。なぜなら、４分の１より小さいとコーナー部の浮き防止が十分になされず、２分の１より大きいと製造時における金型からの抜き出し作業が困難となるおそれがある。
【００４５】
（ｅ）コーナーピース１４の構成に関しても、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば上記実施形態とは異なる形状のものを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施形態におけるガラスランを示す正面図である。
【図３】ドアフレームの後上コーナー部、及びこれが対向するドア開口部周縁のコーナー部を示す図である。
【図４】コーナー型成形部及びコーナーピースを示す斜視図である。
【図５】コーナー型成形部を示す図２の部分拡大図である。
【図６】コーナー型成形部及びコーナーピースの関係を示す図４のＫ−Ｋ線断面図である。
【図７】リブと押圧部との圧接状態を説明するための部分拡大断面図である。
【図８】リブと押圧部との圧接状態を説明するための部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…自動車、２…ドア開口部、３…ドア、４…ドアフレーム、５…ガラスラン、１０…コーナー型成形部、１３…ウエザストリップ、１４…コーナーピース、１９…サッシュ、２６…延出壁部、２７…押圧部、３７…リブ、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
2009234395.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009234395.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009234395.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009234395.tif 000009
【図８】
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