(57)【要約】【課題】本発明は、ホイールハブに簡単に取り付けることができるとともに確実に車輪の脱落を防止することが可能な脱輪防止具を提供することを目的とするものである。【解決手段】脱輪防止具は、ホイールハブ３の連結部２２の外周に沿って取り付けられる複数の円弧状のストッパ部材２０及び２１と、各ストッパ部材を連結してストッパ部材を連結部１１の外周に締付固定するボルト３２及びナット３３を備えている。締付固定されたストッパ部材２０及び２１により形成されるリングの外径はタイヤホイールの内径よりも大きくなるように設定されているとともに当該リングの内径はフランジ部２の外径よりも小さくなるように設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円板状のフランジ部が端部に設けられた車軸と、前記フランジ部に向かって突出する筒状の連結部が設けられるとともに当該連結部の端面で前記フランジ部に固定されたホイールハブと、外周にタイヤを装着するとともに前記ホイールハブにハブボルトで固定されたタイヤホイールとを備えた車両の脱輪防止具であって、前記連結部の外周に沿って取り付けられる複数の円弧状のストッパ部材と、前記ストッパ部材を連結して前記ストッパ部材を前記連結部の外周に締付固定する固定部材とを備え、締付固定された前記ストッパ部材により形成されるリングの外径は前記タイヤホイールの内径よりも大きくなるように設定されているとともに当該リングの内径は前記フランジ部の外径よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする脱輪防止具。
【請求項２】
前記ストッパ部材は、内周面側に形成された凸部が前記連結部の周面に形成された凹部に組み合わされて締付固定されていることを特徴とする請求項１に記載の脱輪防止具。
【請求項３】
前記ストッパ部材は、前記フランジ部に当接する側面が前記凸部まで面一に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の脱輪防止具。
【請求項４】
前記ストッパ部材は、側面から前記タイヤホイールに向かって突出する規制部が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の脱輪防止具。
【請求項５】
前記規制部は、前記ストッパ部材に交換可能に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載の脱輪防止具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両においてタイヤホイールがホイールハブから外れて車輪が車両から脱落する脱輪を防止する脱輪防止具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、車軸に固定したホイールハブに、タイヤを装着したタイヤホイールをハブボルトで固定し、エンジンの駆動力により車軸を回転駆動することでタイヤが回転して走行するように構成されている。
【０００３】
従来より大型トラック等の運搬車両では、過積載やタイヤホイールの取付不備によりハブボルトが折損してタイヤホイールが外れ脱輪する事故が相次いで発生している。こうした脱輪事故の対策の１つとして、ホイールハブから外れた車輪を車両から脱落しないようにすることが提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１では、アクスルシャフトと一体回転するハブにディスクホイールを嵌合して固着し、ハブの外端面にはディスクホイールの嵌合内径よりも大径のストッパ部材を固着した車輪の抜け止め装置が記載されている。また、特許文献２では、タイヤを取り付けたホイールをハブボルトによりホイールハブに固着した車両において、ホイールハブの外周部にストッパピンを植設した脱輪防止装置が記載されている。また、特許文献３では、車輪装着用ドラムから突出したハブに嵌合されハブの外周面の凹部に対応した孔部を有するとともに外周に複数の凸部を有する円筒部材と、円筒部材の周囲に巻き付けられる固定バンドに取付けられ円筒部材の孔部から入り込んでハブの凹部内に係合する座金とを備え、凸部によって形成される外径をドラムから突出したハブボルトに装着されるタイヤホイールの内径よりも大きくした脱輪防止器が記載されている。また、特許文献４では、タイヤホイールの内径よりも外径が大きく形成された内筒をハブの外周面に嵌合してストッパブロック及び外筒により抜け止めした脱輪防止装置が記載されている。
【特許文献１】実開平４−６０７０１号公報
【特許文献２】実開平５−２８７０４号公報
【特許文献３】特公平７−５５６０２号公報
【特許文献４】特許第３２１７７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のようにアクスルシャフトに一体形成されている傘部を大径化すると車輪を交換する際にホイールを容易に取り外すことができない難点がある。また、傘部に大径のプレートを締付ボルトで固着する場合にも車輪の交換の際にプレートも取り外す必要があり、交換作業が煩雑になる。また、交換作業の際に傘部及びハブを固着する締付ボルトを取り外すと、締付ボルトの締付不良による事故が生じるおそれがある。
【０００６】
特許文献２についても、ハブの周囲に複数のストッパピンを取り付けるための作業が必要とり、車輪の交換の際の作業が煩雑とならざるを得ない。また、車輪がハブから外れた場合に植設されたストッパピンがその衝撃に耐えるためには強度を高める必要があるが、ストッパピンを太くするとハブに穿設する装着孔が大きくなってハブ自体の強度が低下するおそれがある。
【０００７】
特許文献３及び４では、ハブに対して内筒、座金、ストッパブロック、外筒といった多くの部品を取り付ける必要があり、車輪の交換の際に一旦取り外して再度取り付けるための作業時間がかかるようになる。また、これらの脱輪防止装置では、ハブから車輪が外れた場合に内筒によりタイヤホイールがずれないように保持されるが、タイヤホイールがはずれた状態でそのまま回転していると、運転者にとってかえって車輪が外れたことを認識しづらいといった難点がある。
【０００８】
そこで、本発明は、ホイールハブに簡単に取り付けることができるとともに確実に車輪の脱落を防止することが可能な脱輪防止具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る脱輪防止具は、円板状のフランジ部が端部に設けられた車軸と、前記フランジ部に向かって突出する筒状の連結部が設けられるとともに当該連結部の端面で前記フランジ部に固定されたホイールハブと、外周にタイヤを装着するとともに前記ホイールハブにハブボルトで固定されたタイヤホイールとを備えた車両の脱輪防止具であって、前記連結部の外周に沿って取り付けられる複数の円弧状のストッパ部材と、前記ストッパ部材を連結して前記ストッパ部材を前記連結部の外周に締付固定する固定部材とを備え、締付固定された前記ストッパ部材により形成されるリングの外径は前記タイヤホイールの内径よりも大きくなるように設定されているとともに当該リングの内径は前記フランジ部の外径よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする。さらに、前記ストッパ部材は、内周面側に形成された凸部が前記連結部の周面に形成された凹部に組み合わされて締付固定されていることを特徴とする。さらに、前記ストッパ部材は、前記フランジ部に当接する側面が前記凸部まで面一に形成されていることを特徴とする。さらに、前記ストッパ部材は、側面から前記タイヤホイールに向かって突出する規制部が設けられていることを特徴とする。さらに、前記規制部は、前記ストッパ部材に交換可能に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記のような構成を有することで、複数のストッパ部材をホイールハブの連結部の外周に沿って固定部材により連結して締付固定するので、きわめて簡単な構造で容易に取り付けることができる。また、ハブにネジ穴を開けたり、ハブを固着する締付ネジを取り外すといった車輪取付機構を変更する必要がなく、従来の車輪取付機構にそのまま脱輪防止具を取り付けることができる。
【００１１】
そして、締付固定されたストッパ部材により形成されるリングの外径がタイヤホイールの内径よりも大きくなるように設定されているとともに当該リングの内径はフランジ部の外径よりも小さくなるように設定されているので、ホイールハブから外れた車輪の脱落を確実に防止することができる。すなわち、リング状に連結されたストッパ部材の側面をフランジ部に当接した状態に取り付けておけば、外れたタイヤホイールがストッパ部材にぶつかってもストッパ部材が安定した状態に維持されるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて詳しく説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明を実施するにあたって好ましい具体例であるから、技術的に種々の限定がなされているが、本発明は、以下の説明において特に本発明を限定する旨明記されていない限り、これらの形態に限定されるものではない。
【００１３】
図１は、本発明に係る脱輪防止具をトラックの後輪取付機構に取り付ける場合の分解斜視図である。図２は、脱輪防止具を取り付けた状態を示す斜視図である。図３は、脱輪防止具を取り付けたトラックの後輪取付機構に関する概略断面図である。
【００１４】
トラックの後輪取付機構は、エンジンの駆動力が伝達されて回転駆動される車軸１の端部に円板状のフランジ部２が一体形成されており、車軸１を取り囲むようにホイールハブ３が取り付けられている。
【００１５】
ホイールハブ３は、複数本のハブボルト１２が所定の間隔で立設されたリング状の取付部１０と、取付部１０の内周側からフランジ部２に向かって延設された筒状の連結部１１を備えている。連結部１１の端面には、ネジ穴が穿設されており、フランジ部２の周縁部に所定間隔で取り付けられた複数本の締付ネジ１４により連結部１１がフランジ部２に固定される。
【００１６】
取付部１０に立設されたハブボルト１２には、タイヤＴ１を外周部に装着したタイヤホイールＷ１及びタイヤＴ２を外周部に装着したタイヤホイールＷ２のそれぞれ内周側に形成された嵌合穴が挿着されて、ハブナット１３により取付部１０にタイヤホイールＷ１及びＷ２が重ね合わせた状態で締付固定される。
【００１７】
連結部１１は、締付ネジ１４の取付箇所に対応して山状に凸部が形成され取付箇所の間に谷状の凹部が形成されて外周面が波状に形成されている。
【００１８】
脱輪防止具４は、円弧状のストッパ部材２０及び２１を備えている。ストッパ部材２０は、一方の端部には軸支部２０ａが形成され、他方の端部に締付部２０ｂが形成されている。ストッパ部材２１は、一方の端部には軸支部２１ａが形成され、他方の端部に締付部２１ｂが形成されている。
【００１９】
軸支部２０ａ及び２１ａは矩形状に形成されて外周側に突出しており、それぞれストッパ部材の厚さより薄く形成されて互いに噛み合うように重ね合わせることができるようになっている。また、各軸支部には車軸１の軸方向に沿って軸支孔２０ｃ及び２１ｃが穿設されており、互いの軸支孔を位置合せた状態でボルト３０を挿着してナット３１によりネジ止めされる。
【００２０】
締付部２０ｂ及び２１ｂはストッパ部材の厚さとほぼ同じ厚さで外周側に突出形成されており、車軸１の軸方向と直交する方向に沿って締付孔２０ｄ及び２１ｄが穿設されている。互いの締付孔を位置合せした状態でボルト３２を挿着してナット３３によりネジ止めされる。
【００２１】
なお、この例では、軸支部のボルト３０及びナット３１並びに締付部のボルト３２及びナット３３が本発明の固定部材に相当する。
【００２２】
ストッパ部材２０の内周面には凸部２２が形成されており、凸部２２のフランジ部２側の側面は、ストッパ部材２０の側面と面一となるように形成されている。なお、ストッパ部材２０の内周面には、金属皮膜を形成しておくとよい。金属皮膜は、ホイールハブの金属材料よりも柔かい金属材料を用い、例えば、ホイールハブの金属材料として鉄を用いている場合には銅の金属皮膜をメッキ等により形成しておくとよい。このように金属皮膜を形成しておくことで、脱輪防止具を締付固定した場合にストッパ部材がホイールハブに圧接されてもホイールハブがストッパ部材に食い込み損傷を受けることが抑止される。
【００２３】
また、ストッパ部材２１の内周面にも凸部２３が形成されており、凸部２３のフランジ部２側の側面は、ストッパ部材２１の側面と面一となるように形成されている。そして、ストッパ部材２１の内周面にも、ストッパ部材２０と同様の金属皮膜が形成されている。
【００２４】
脱輪防止具４をホイールハブ３の連結部１１に取り付ける場合には、予めストッパ部材２０及び２１の軸支部２０ａ及び２１ａをボルト３０及びナット３１により仮止めして連結しておく。この状態では、ストッパ部材２０及び２１が互いに回動可能であるため、ストッパ部材２０及び２１を互いに離間させて開いた状態で、連結部１１の周囲に簡単に装着することができる。
【００２５】
そして、ストッパ部材２０及び２１の内周面に形成した凸部２２及び２３が連結部１１の外周面に形成された凹部に組み合せるようにストッパ部材の周方向の位置調整を行う。また、ストッパ部材２０及び２１の側面がフランジ部２に当接するように軸方向に位置調整する。
【００２６】
位置調整後、ストッパ部材２０及び２１の締付部２０ｄ及び２１ｄを合掌するように接合してボルト３２を締付孔に挿着し、ナット３３をボルト３２に螺合してストッパ部材２０及び２１を連結部１１の外周に締付固定する。また、仮止めされたボルト３０及びナット３１についても締付固定し、ストッパ部材２０及び２１をリング状に一体化して連結部１１に圧接固定する。
【００２７】
締付固定された脱輪防止具４は、ストッパ部材２０及び２１がリング状に形成されて連結部１１の外周面に圧接されている。そして、ストッパ部材により形成されたリングの外径Ｄ１は、タイヤホイールＷ１及びＷ２のホイールハブ３に嵌合する開口部の内径ｄ１よりも大きくなるように設定されている。また、ストッパ部材により形成されたリングの内径Ｄ２は、フランジ部２の外径ｄ２よりも小さくなるように設定されている。
【００２８】
そのため、ハブボルト１２が折損してタイヤホイールＷ１及びＷ２がホイールハブから外れた場合でも、ストッパ部材により形成されたリングの外径がタイヤホイールの開口部の内径よりも大きいためタイヤホイールが脱落することを確実に防止することができる。さらに、リングの内径がフランジ部２の外径よりも小さくし、リングをフランジ部２に当接した状態にしておくことで、リングを構成するストッパ部材にタイヤホイールがぶつかっても脱輪防止具がホイールハブから外れることなく、安定した状態で保持される。
【００２９】
図４は、締付固定された脱輪防止具に関する断面図である。ストッパ部材２０及び２１の内周面に形成された凸部２２及び２３は、連結部１１の凹部１１ａに組み合わされて取り付けられている。そのため、ストッパ部材２０及び２１により形成されたリングが不用意に周方向に回動することが防止できる。また、凸部２２及び２３はストッパ部材２０及び２１の側面と面一に形成されているため、ストッパ部材２０及び２１をフランジ部２に当接した状態では凸部２２及び２３も当接した状態となる。したがって、ストッパ部材２０及び２１及びフランジ部２が当接する面積が少ない場合でも凸部２２及び２３が当接することで脱輪防止具がホイールハブから脱落するのを確実に防止できる。
【００３０】
以上説明した例では、２つのストッパ部材を連結して締付固定するようにしているが、３つ以上の分割されたストッパ部材を連結して締付固定するようにしてもよく、特に限定されない。また、各ストッパ部材の内周面に形成された凸部は、リングの内径とフランジ部の外径との差が大きい場合には設けなくてもよい。逆に、凸部を２つ以上形成して脱輪防止具の抜け止め効果を高めてもよい。また、軸支部及び締付部に用いるボルト及びナットについてもこれ以外の公知の固定部材を用いてよい。また、締付部には複数のボルト及びナットにより締付固定するようにしてもよい。
【００３１】
図５は、ストッパ部材の変形例に関する斜視図である。この例では、ストッパ部材の側面からタイヤホイールに向かって突出する規制部２４及び２５が一体形成されている。規制部２４及び２５は、各ストッパ部材に複数本設けられており、すべて同じ長さに設定されて各規制部の先端とタイヤホイールとの間にわずかに隙間（５ｍｍ程度）を空けた状態に設定されている。また、各規制部の先端の外側面により形成される仮想のリングの外径は、各ストッパ部材を連結して形成されるリングの外径と同様にタイヤホイールの内径よりも大きくなるように設定されており、タイヤホイールが外れた場合でも規制部の先端にタイヤホイールが当接して軸方向に大きくずれるのを規制する。
なお、規制部の形成位置及び幅は、ハブボルトの間に挿入されるように設定して一体形成することが望ましい。したがって、ハブボルトの間に設定可能であれば、規制部の本数を増やすこともできる。
【００３２】
図６は、ストッパ部材の別の変形例に関する斜視図である。この例では、図５に示す規制部として所定の長さの規制ボルト２６及び２７を交換可能に取り付けている。ストッパ部材２０には、外周側面に複数の取付部２０ｅが等間隔で形成されている。各取付部には規制ボルト２６を螺合するネジ穴が穿設されており、規制ボルト２６は、ナット２８を螺入した状態で取付部２０ｅに螺着される。そして、ナット２８を締付固定することで規制ボルトの緩みを防止するようにしている。
【００３３】
ストッパ部材２１についても、ストッパ部材２０と同様に外周側面に複数の取付部２１ｅが形成されており、規制ボルト２７及びナット２９が螺着されて締付固定されている。
【００３４】
規制ボルト２６及び２７はタイヤホイールに向かって延設されるように取り付けられ、その先端はタイヤホイールとの間にわずかな隙間（５ｍｍ程度）を空けた状態に設定される。また、各規制ボルトの先端により形成される仮想のリングの外径は、各ストッパ部材を連結して形成されるリングの外径と同様にタイヤホイールの内径よりも大きくなるように設定されており、タイヤホイールが外れた場合でも規制ボルトの先端がタイヤホイールに当接して軸方向に大きくずれるのを防止する。
【００３５】
規制ボルト２６及び２７は容易に交換することができることから、タイヤホイールの種類に合せて規制ボルトの長さを選択してストッパ部材に取り付けることが可能となる。また、規制ボルトは、ハブボルトの間に挿入されるように設定して取り付けることが望ましい。したがって、ハブボルトの間に設定可能であれば、規制ボルトの本数を増やすこともできる。
【００３６】
図７は、ストッパ部材の別の変形例に関する分解斜視図である。この例では、上述した例の軸支部を締付部としている。すなわち、円弧状に形成されたストッパ部材４０の両端部には締付部４０ａ及び４０ｂが形成されており、同様にストッパ部材４１の両端部には締付部４１ａ及び４１ｂが形成されている。
【００３７】
そして、締付部４０ａに穿設された締付孔４０ｃと締付部４１ａに穿設された締付孔４１ｃとを位置合せしてボルト５０を挿着してナット５１により締付固定する。また、締付部４０ｂに穿設された締付孔４０ｄと締付部４１ｂに穿設された締付孔４１ｄとを位置合せしてボルト５２を挿着してナット５３により締付固定する。
【００３８】
２つの締付部によりストッパ部材４０及び４１を連結固定するので、より強固に連結部１１の外周に脱輪防止具を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る脱輪防止具を取り付ける場合の分解斜視図である。
【図２】脱輪防止具を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】脱輪防止具を取り付けた後輪取付機構に関する概略断面図である。
【図４】締付固定された脱輪防止具に関する断面図である。
【図５】ストッパ部材の変形例に関する斜視図である。
【図６】ストッパ部材の別の変形例に関する斜視図である。
【図７】ストッパ部材の別の変形例に関する分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    車軸
２    フランジ部
３    ホイールハブ
４    脱輪防止具
10    取付部
11    連結部
12    ハブボルト
13    ハブナット
14    締付ボルト
20    ストッパ部材
21    ストッパ部材
22    凸部
23    凸部
24    規制部
25    規制部
26    規制ボルト
27    規制ボルト
28    ナット
29    ナット
30    ボルト
31    ナット
32    ボルト
33    ナット
40    ストッパ部材
41    ストッパ部材
42    凸部
43    凸部
50    ボルト
51    ナット
52    ボルト
53    ナット
【図１】
2009274465.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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