(57)【要約】【課題】  より起動時間を短縮することのできる燃料電池を提供すること。【解決手段】  この燃料電池ＦＣＳは、燃料電池モジュールＦＣと、燃料電池モジュールＦＣから取り出す電流を制御する電力取出部ＥＰと、燃料電池モジュールＦＣの運転状態を判定する制御部ＣＳと、を備え、電力取出部ＥＰは、制御部ＣＳが、燃料電池モジュールのＦＣ運転状態を、燃料電池モジュールＦＣから電流を取り出し始めてから定格出力に至る前であると判定した場合には、基準電圧を保つように燃料電池モジュールＦＣから取り出す電流を制御し、制御部ＣＳが、燃料電池モジュールＦＣの運転状態を、定格出力に至ると判定した場合には、燃料電池モジュールＦＣから取り出す電流を一定に保つように制御する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスとにより作動する燃料電池セルを備える燃料電池モジュールと、
前記燃料電池モジュールから取り出す電流を制御する負荷制御部と、
前記燃料電池モジュールの運転状態を判定する状態判定部と、を備える燃料電池であって、
前記負荷制御部は、
前記状態判定部が、前記燃料電池モジュールの運転状態を、前記燃料電池モジュールから電流を取り出し始めてから定格出力に至る前であると判定した場合には、基準電圧を保つように前記燃料電池モジュールから取り出す電流を制御し、
前記状態判定部が、前記燃料電池モジュールの運転状態を、定格出力に至ると判定した場合には、前記燃料電池モジュールから取り出す電流を一定に保つように前記燃料電池モジュールを制御することを特徴とする燃料電池。
【請求項２】
燃料ガスと酸化剤ガスとにより作動する燃料電池セルを備える燃料電池モジュールと、
前記燃料電池モジュールから取り出す電流を制御する負荷制御部と、
前記燃料電池モジュールの運転状態を判定する状態判定部と、を備える燃料電池の運転方法であって、
前記状態判定部が、前記燃料電池モジュールの運転状態を、前記燃料電池モジュールから電流を取り出し始めてから定格出力に至る前であると判定した場合に、前記負荷制御部が基準電圧を保つように前記燃料電池モジュールから取り出す電流を制御し、
前記状態判定部が、前記燃料電池モジュールの運転状態を、定格出力に至ると判定した場合には、前記負荷制御部が前記燃料電池モジュールから取り出す電流を一定に保つように前記燃料電池モジュールを制御することを特徴とする燃料電池の運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池及びその運転方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池の起動時間を早めるために、燃料電池を構成する燃料電池セルの温度上昇を早めることに着目した技術が提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。下記特許文献１に記載されている技術では、同文献図１に示されているように、制御部と、第１加熱部と、燃料電池セルとを具備する燃料電池モジュールを用いている。ここで、第１加熱部は、酸化剤ガスを加熱するものである。燃料電池セルは、酸化剤ガスと、燃料ガスとを供給され、発電を行う。そして、制御部は、起動時に、燃料電池セルに予め設定された第１電流を流すように燃料電池セルを制御している。また、制御部は、起動時に、酸化剤ガスを予め設定された第１温度にするように第１加熱部を制御している。
【特許文献１】特開２００３−３２３９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載されている燃料電池では、起動時に予め設定された第１電流を流すように燃料電池セルを制御している。より具体的には、燃料電池セルが発電可能な温度に到達した後に、予め定められた第１電流を流している。その第１電流の大きさは、第１電流の大きさは、燃料電池セルで通電可能、燃料電池セルが経時劣化等のセル性能の劣化を起こさない、燃料電池セルのセル電圧が負電位にならない、等の条件を考慮して設定されると記載されている。条件は、燃料電池セルの諸特性により決まるもので、予め実験やシミュレーション等を行い決定する。例えば、高燃料利用率で低セル出力（低電流）の状態（無駄な発熱が多い状態）となる電流の大きさ、あるいは、各温度における燃料電池モジュール本体の開放電圧に対して、燃料電池モジュール本体の電圧がその８０％よりも小さくならない大きさ、等であると記載されている。
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術でもまだ定常的な発電を行う状態に至るまでの起動時間は長い時間がかかっており、より起動時間を短縮することが求められている。
【０００５】
そこで本発明では、より起動時間を短縮することのできる燃料電池、及びその運転方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る燃料電池は、燃料ガスと酸化剤ガスとにより作動する燃料電池セルを備える燃料電池モジュールと、前記燃料電池モジュールから取り出す電流を制御する負荷制御部と、前記燃料電池モジュールの運転状態を判定する状態判定部と、を備える燃料電池であって、前記負荷制御部は、前記状態判定部が、前記燃料電池モジュールの運転状態を、前記燃料電池モジュールから電流を取り出し始めてから定格出力に至る前であると判定した場合には、基準電圧を保つように前記燃料電池モジュールから取り出す電流を制御し、前記状態判定部が、前記燃料電池モジュールの運転状態を、定格出力に至ると判定した場合には、前記燃料電池モジュールから取り出す電流を一定に保つように前記燃料電池モジュールを制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、より起動時間を短縮することのできる燃料電池、及びその運転方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明を実施するための最良の形態を説明するのに先立って、本発明の作用効果について説明する。
【０００９】
本発明に係る燃料電池は、燃料ガスと酸化剤ガスとにより作動する燃料電池セルを備える燃料電池モジュールと、前記燃料電池モジュールから取り出す電流を制御する負荷制御部と、前記燃料電池モジュールの運転状態を判定する状態判定部と、を備える燃料電池であって、前記負荷制御部は、前記状態判定部が、前記燃料電池モジュールの運転状態を、前記燃料電池モジュールから電流を取り出し始めてから定格出力に至る前であると判定した場合には、基準電圧を保つように前記燃料電池モジュールから取り出す電流を制御し、前記状態判定部が、前記燃料電池モジュールの運転状態を、定格出力に至ると判定した場合には、前記燃料電池モジュールから取り出す電流を一定に保つように前記燃料電池モジュールを制御することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る燃料電池の運転方法は、燃料ガスと酸化剤ガスとにより作動する燃料電池セルを備える燃料電池モジュールと、前記燃料電池モジュールから取り出す電流を制御する負荷制御部と、前記燃料電池モジュールの運転状態を判定する状態判定部と、を備える燃料電池の運転方法であって、前記状態判定部が、前記燃料電池モジュールの運転状態を、前記燃料電池モジュールから電流を取り出し始めてから定格出力に至る前であると判定した場合に、前記負荷制御部が基準電圧を保つように前記燃料電池モジュールから取り出す電流を制御し、前記状態判定部が、前記燃料電池モジュールの運転状態を、定格出力に至ると判定した場合には、前記負荷制御部が前記燃料電池モジュールから取り出す電流を一定に保つように前記燃料電池モジュールを制御することを特徴とする。
【００１１】
本発明では、燃料電池モジュールを起動させて電流を取り出すことが可能になった後に、その取り出す電流の定め方を２つの場面に分けて制御している。具体的には、燃料電池モジュールから電流を取り出し始めてから定格出力に至る前と、定格出力に至った後とである。定格出力に至る前においては、基準電圧を保つように燃料電池モジュールから取り出す電流を制御することで、燃料電池モジュールから取り出す電流が過大にならないように制御している。燃料電池モジュールから取り出す電流が過大になると、燃料電池セルが劣化し燃料電池セルの温度上昇が鈍化し、燃料電池モジュールの運転に最適な温度に到達するのにかえって時間がかかってしまう。そこで、燃料電池セルが劣化しない基準電圧を保つように燃料電池モジュールから取り出す電流を制御し、燃料電池セルの劣化防止と燃料電池セルの温度上昇とを両立させている。このように制御することで、燃料電池モジュールの運転に最適な温度に早く到達することができ、定格出力に早く到達することができる。定格出力に到達した後は、燃料電池モジュールから取り出す電流を一定に保つことで電圧を所望の値まで早く立ち上げることができ、結果として燃料電池の起動時間を早めることができる。
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１３】
本実施形態に係る燃料電池を説明するために、本実施形態に係る燃料電池を構成する燃料電池モジュールの一例について説明する。
【００１４】
図１は、燃料電池モジュールＦＣを部分的に破断した概略的な斜視図である。燃料電池モジュールＦＣは、燃料ガスと空気（酸化剤ガス）とを電気化学反応させることで発電するための装置として構成されている。
【００１５】
燃料電池モジュールＦＣは、燃料電池セル２と、集電部材３，４と、集電ロッド５と、空気ヘッダ６と、空気供給管７と、モジュール容器８と、絶縁断熱部材９と、断熱部材１０とを備えている。
【００１６】
燃料電池セル２は、２列×６列の１２本ごとに燃料電池セルスタック（図１において明示しない）として構成され、モジュール容器８内に収められている。各燃料電池セル２は、有底筒状であって、セラミックス材料からなり筒の内側から外側に向かって空気極、固体酸化物電解質、燃料極の多層構造を形成している。燃料電池セル２の内壁すなわち空気極に空気、外壁すなわち燃料極に燃料ガスが接触すると、セル内でＯ２−イオンが移動して電気化学反応が起こり空気極と燃料極との間に電位差が生じで発電が行われる。燃料電池セル２が発電した電気は、集電部材３，４によって集電され、集電ロッド５によって外部に取出される。
【００１７】
各燃料電池セル２に供給される空気は、空気供給管７を通って空気ヘッダ６に供給された空気が分配されて供給される。本実施形態の場合空気ヘッダ６は３つ設けられており、それぞれの空気ヘッダ６に空気供給管７が繋がれている。空気供給管７の上流側は空気の供給元に連結されている。
【００１８】
空気ヘッダ６は、各燃料電池セル２に供給される空気を一時的に貯留して昇温させる役割を果たすと共に、各燃料電池セル２に空気を分配する役割も果たしている。空気ヘッダ６は、各燃料電池セル２に供給する空気の流路を燃料電池セル２の数に応じて複数の系統に分配するためのものでもあるので、燃料電池セル２の数に応じてその配置数量が増減される。
【００１９】
各燃料電池セル２に供給される燃料ガスは、各燃料電池セル２の下方から供給される（詳細は後述する）。
【００２０】
燃料電池セル２、集電部材３，４、及び空気ヘッダ６は、直方体形状のモジュール容器８に収容されている。このモジュール容器８は、運転時に高温になることから、例えば、インコネルやステンレスなどの耐熱性の合金材料により形成されている。また、燃料ガスや空気を外部に漏出させないために密閉構造となっている。モジュール容器８の内側には、燃料電池セル２とモジュール容器８とを絶縁すると共に、モジュール容器８内部を保温するための絶縁断熱部材９が設けられている。絶縁断熱部材９は、アルミナ繊維等で形成されている。モジュール容器８は更に、動作温度を安定に保つためにその全体が断熱部材１０で覆われている。
【００２１】
続いて、図２を参照しながら、燃料電池セル２の配置態様について説明する。図２は、図１において空気ヘッダ６側から燃料電池セル２側を見通す方向における横断面図である。燃料電池セル集合体２１は、複数の燃料電池セルスタック２１ａ，２１ｂ，２１ｃを備えている。各燃料電池セルスタック２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、１２本の燃料電池セル２を有し、それぞれの燃料電池セル２は、２列（図中ｘ方向）×６列（図中ｙ方向）に配置されている。
【００２２】
各燃料電池セル２は有底円筒状であって、その開口部２ａを空気ヘッダ６側に向けて配置されている。各燃料電池セル２は、セル間集電部材１３及び導電性のセル接続部材１４を介して、電気的に２並列×６直列に接続されている。なお、燃料電池セル２は、発電容量等に応じて本数や配列が適宜選択される。
【００２３】
各燃料電池セルスタック２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、所定の間隔を置いて３列（図中ｘ方向）に配置されており、３６本の燃料電池セル２を有する燃料電池セル集合体２１を構成している。それぞれの燃料電池セルスタック２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、集電部材３を介して電気的に直列に接続されている。このように直列接続された燃料電池セルスタック２１ａ，２１ｂ，２１ｃの両端に配置される燃料電池セルスタック２１ａ，２１ｃの端部には、集電部材４が繋がれている。集電部材４は集電ロッド５に繋がれているので、集電ロッド５を介して外部に電力が取り出すことができる。
【００２４】
各燃料電池セルスタック２１ａ，２１ｂ，２１ｃにはそれぞれ、燃料電池セル２が６列に並べられている一対の側面に接するように絶縁板１６が配置されている。更に、隣接する絶縁板１６の間には熱伝導板１５が配置されている。燃料電池セルスタック２１ａ，２１ｃと絶縁断熱部材９との間にも熱伝導板１５が配置されている。熱伝導板１５と集電部材３，４との間には、絶縁棒１１が配置されている。
【００２５】
このように熱伝導板１５が配置されることで、局部的に燃料電池セル２の温度が部分的に高くなっても、熱伝導板１５を介して高温部分から低温部分へ熱が移動しやすくなり、燃料電池セル２の温度分布を均一化させることができる。
【００２６】
また、上述したように絶縁板１６及び絶縁棒１１が配置されることで、熱伝導板１５と燃料電池セル２との間の電気絶縁性、及び熱伝導板１５と集電部材３，４との間の電気絶縁性が確保される。
【００２７】
続いて、図３を参照しながら、燃料電池セル２の配置態様と燃料ガス及び空気の供給態様について説明する。図３は、燃料電池モジュールＦＣの縦断面図であって、モジュール容器８の内部を示す図である。
【００２８】
図３に示すように、モジュール容器８の下方には、モジュール容器８内に導入する燃料ガスを均一に分散するための燃料ガス分散室１７が配置されている。この燃料ガス分散室１７内には、燃料ガスを予備分散する予備分散板１８が配置されている。この予備分散板１８は、例えばアルミナからなり、燃料ガス通気孔１９が一様に形成されている。また、予備分散板１８の上方には、例えばＮｉフォームからなる燃料ガス分散材３０が配置されている。燃料ガス分散室１７の上流側（図中下側）には、燃料ガス供給管２２が設けられ、この燃料ガス供給管２２の上流側は燃料ガスの供給元に連結されている。また、モジュール容器８と燃料ガス分散室１７との間には、燃料ガスを燃料ガス分散室１７からモジュール容器８に通気させるための燃料ガス分散板２３が設けられている。この燃料ガス分散板２３には、複数の燃料ガス供給孔２４が形成されている。
【００２９】
また、燃料電池セル集合体２１の上方に配置される空気ヘッダ６には、燃料電池セル２の空気極に空気を導入する複数の空気導入管２５が連結されている。この空気導入管２５は、燃料電池セル２の管内に挿入され、その下端部は燃料電池セル２の底面付近まで延びている。
【００３０】
また、モジュール容器８内には、燃料電池セル２の長尺方向に対して垂直方向に沿って形成される矩形状の仕切板２６が設けられている。この仕切板２６は、アルミナ繊維を積層してブランケット状に形成したものが用いられている。モジュール容器８内において、この仕切板２６で仕切られた上側に燃焼室２７が形成され、下側に発電室２８が形成される。ここで、燃焼室２７は、発電室２８で反応に寄与しなかった余剰の燃料ガスと、各燃料電池セル２の筒内で反応に寄与しなかった余剰の空気とを混合して燃焼させるための空間である。発電室２８は、燃料ガス供給孔２４から導入される燃料ガスを各燃料電池セル２に接触させ、各燃料電池セル２の管内に流れる空気との電気化学反応を生じさせて発電させるための空間である。
【００３１】
また、仕切板２６には、残余の燃料ガスを発電室２８から燃焼室２７に排出するための、例えばアルミナからなる筒状の燃料ガス排出管（図示しない）が複数挿通されている。従って、仕切板２６には、発電室２８から燃焼室２７へと燃料ガスを通過させるための複数のガス排出孔が形成されていることになる。
【００３２】
続いて、図４を参照しながら、燃料電池モジュールＦＣを用いた燃料電池ＦＣＳの構成について説明する。図４は、燃料電池ＦＣＳの構成を示すブロック図である。図４に示すように、燃料電池ＦＣＳは、燃料電池モジュールＦＣと、燃料供給部ＦＰと、空気供給部ＡＰと、水供給部ＷＰと、電力取出部ＥＰ（負荷制御部）と、制御部ＣＳ（状態判定部）と、記録装置ＬＧを備えている。燃料供給部ＦＰ、空気供給部ＡＰ、水供給部ＷＰ、及び電力取出部ＥＰは、燃料電池ＦＣＳの補器ＡＤを構成している。
【００３３】
燃料供給部ＦＰは、燃料供給源としての都市ガス配管から燃料ガスを燃料電池モジュールＦＣに供給する部分であって、燃料ポンプ、電磁弁を有している。燃料供給部ＦＰから供給される燃料ガスは燃料ガス供給管２２へと送り出される。
【００３４】
空気供給部ＡＰは、空気供給源としての大気中から空気を固体酸化物形燃料電池モジュール１に供給する部分であって、空気ブロア、電磁弁を有している。空気供給部ＡＰから供給される空気は空気供給管８へと送り出される。
【００３５】
水供給部ＷＰは、水供給源としての水道管から水を固体酸化物形燃料電池モジュール１に供給する部分であって、水ポンプ、電磁弁を有している。水供給部ＷＰから供給される水は、燃料電池モジュールＦＣ内部で水蒸気となって送り出される。
【００３６】
電力取出部ＥＰは、燃料電池モジュールＦＣから電力を取り出す部分であって、電子負荷装置（パワーコンディショナー）として機能しており、インバータ等の電力変換装置を有している。電力取出部ＥＰは、集電ロッド５と繋がっていて、変換した電力は電力供給先へと送り出すように構成されている。
【００３７】
制御部ＣＳは、燃料供給部ＦＰ、空気供給部ＡＰ、駆動補器ＡＤ、及び電力取出部ＥＰのそれぞれを制御するための部分であって、ＣＰＵやＲＯＭを有している。燃料電池モジュールＦＣの動作は、制御部ＣＳからの指示信号に基づいて実行される。
【００３８】
記録装置ＬＧは、燃料電池モジュールＦＣに設けられた熱電対等から出力される信号を記録して制御部ＣＳへと出力する部分である。記録装置ＬＧは、データとして、燃料電池モジュールＦＣの温度や電流値、電圧値を出力する。
【００３９】
このように構成された燃料電池ＦＣＳの動作について説明する。発電室２８を電気化学反応が生じる温度（７００〜１０００℃）に昇温する。空気供給部ＡＰから空気を空気供給管７に供給し、空気ヘッダ６内に貯留する。貯留された空気は、複数の空気導入管２５内を下方に流れ、下端から燃料電池セル２の筒内に流出する。流出した空気は、燃料電池セル２の筒内を上方に流れる。このとき、空気は、空気極に接触して反応に供される。反応で消費されなかった空気は、燃料電池セル２の開口部２ａから燃焼室２７に達する。
【００４０】
また、燃料供給部ＦＰから燃料ガスを燃料ガス供給管２２に供給し、燃料ガス分散室１７内に貯留する。貯留された燃料ガスは、燃料ガス分散板２３に形成された複数の燃料ガス供給孔２４から発電室２８内に導入され、発電室２８内を各燃料電池セル２を包囲しながら上方に流れる。このとき、燃料ガスは、燃料極に接触して反応に供される。反応で消費されなかった燃料ガスは、仕切板２６の燃料ガス排出管（図示しない）を通って燃焼室２７に達する。
【００４１】
燃焼室２７に達した残余の燃料ガスと残余の空気とは、所定の点火装置を用いて燃焼され排出ガスが、モジュール容器８の上壁に連結された排ガス管から燃焼室２７の外に排出される。この排出ガスは高温となるために、発電室２８を加熱するための熱源として利用される。
【００４２】
上述した初期運転動作に対応させて、制御部ＣＳは記録装置ＬＧから出力されるデータに基づいて、電力取出部ＥＰを次のように制御する。その制御フローを図５に示す。また、その際の時間―温度、時間―電流、時間―電圧の相互関係を図６に示す。図６の（ａ）が時間―電流の関係を示し、図６の（ｂ）が時間―温度の関係を示し、図６の（ｃ）が時間―電圧の関係を示している。更に、図６に示す本実施形態における時間―温度、時間―電流、時間―電圧の相互関係に対して、従来のものにおける時間―温度、時間―電流、時間―電圧の相互関係を図７に示す。図７の（ａ）が時間―電流の関係を示し、図７の（ｂ）が時間―温度の関係を示し、図７の（ｃ）が時間―電圧の関係を示している。
【００４３】
上述のように燃料電池ＦＣＳに燃料ガス及び空気を供給して発電を開始すると、燃料電池セル２の温度が上昇し（図６の（ｂ）参照）、燃料電池モジュールＦＣの電圧も上昇する（図６の（ｃ）参照）。時刻ｔ１（１本の燃料電池セル２あたりに基準電圧（これ以下になると、保つことができなくなる限界値。例えば、０．６Ｖ）がかかる時刻）に到達すると、制御部ＣＳは電力取出部ＥＰに対して、温度上昇にともなう電圧上昇（＋ΔＶ１）と電流増加にともなう電圧降下（−ΔＶ２）が釣り合うように電圧値が一定になるように、燃料電池モジュールＦＣに流れる電流を徐々に増やすように指示する（図５のステップＳ０１、図６の（ａ），（ｃ））。このように制御することで、燃料電池モジュールＦＣの１本の燃料電池セル２にかかる電圧を、燃料電池セル２の劣化が生じない電圧値（基準電圧、例えば、０．６Ｖ）に保ちながら電流を流すことができる。このように電圧値を保ちながら電流を増加させながら流し続けると、燃料電池モジュールＦＣの温度は上昇する（図６の（ｂ））。
【００４４】
その後、電流値が所定の目的値（例えば、７７Ａ）に到達すると（図６の時刻ｔ２）、制御部ＣＳは燃料電池モジュールＦＣが定格出力に至ると判断し、電流値が一定になるように電力取出部ＥＰに対して指示する（図５のステップＳ０２）。そのまま運転を継続すると、燃料電池モジュールＦＣの温度が更に上昇する（図５のステップＳ０３）。更に運転を継続すると、燃料電池モジュールＦＣの温度が理想的な運転状態の温度である９５０℃に近づく（図５のステップＳ０４）。その燃料電池モジュールＦＣの温度上昇に呼応して、燃料電池モジュールＦＣの電圧が上昇する（図５のステップＳ０５）。更に燃料電池モジュールＦＣの電圧が上昇して定格出力（例えば、１ｋＷ）に到達する（図５のステップＳ０６）。燃料電池モジュールＦＣの出力が定格出力に到達すると、その定格出力を保つように制御部ＣＳは電力取出部ＥＰに対して指示する（図５のステップＳ０７）。
【００４５】
一方、従来の燃料電池では、図７に示すように、時刻ｔ１に到達すると、電圧値が開放電圧値の８０％よりも小さくならないように制御する（図７の（ａ），（ｃ））。このように制御すると、電流増加にともなう電圧降下により、電圧が上昇して回復するのを待って運転を行う必要がある。従って、結果として電圧の上昇が緩やかなものとなってしまい、定格出力に到達するのが遅くなってしまう。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本実施形態に係る燃料電池モジュールを部分的に破断した概略的な斜視図である。
【図２】図１において空気ヘッダ側から燃料電池セル側を見通す方向における横断面図である。
【図３】燃料電池モジュールの縦断面図である。
【図４】燃料電池の構成を示すブロック図である。
【図５】本実施形態の燃料電池における制御フローを示す図である。
【図６】図５における電流、温度、電圧の時系列変化を示す図である。
【図７】従来の燃料電池における電流、温度、電圧の時系列変化を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
２…燃料電池セル、３，４…集電部材、５…集電ロッド、６…空気ヘッダ、７…空気供給管、８…モジュール容器、９…絶縁断熱部材、１０…断熱部材、２１…燃料電池セル集合体、２５…空気導入管、２６…仕切板、２７…燃焼室、２８…発電室、２９…燃料ガス排出孔、ＦＣ…燃料電池モジュール、ＦＣＳ…燃料電池。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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