(57)【要約】【課題】水没時に通気孔からの浸水を防止する構成の水圧に対する耐久性を向上させることができるモータを提供する。【解決手段】モータのモータ本体に組付けられるギヤハウジング１１には、モータ本体の内外の通気を可能とする通気孔２２が形成されている。通気孔２２には、該通気孔２２の延びる方向に沿って移動可能な移動部材２５が内嵌されるとともに、移動部材２５には、連通孔２５ａが形成されている。そして、通気孔２２は、連通孔２５ａを介してモータ本体の内外の通気が許容されている。また、モータは、規制プレート１７を備えており、該規制プレート１７に移動部材２５が当接すると規制プレート１７によって連通孔２５ａが閉塞される。そして、モータの水没時には、通気孔２２内に流入した水の圧力によって移動部材２５が押圧されて規制プレート１７に当接し、移動部材２５及びにて通気孔２２が閉塞される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心に回転される電機子を有するモータ本体と、
前記モータ本体に組み付けられて前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容するとともに、前記モータ本体の内外の通気を可能とする通気孔を有するハウジングと
を備えたモータであって、
前記通気孔に該通気孔の延びる方向に沿って移動可能に内嵌されるとともに少なくとも１つの連通孔を有し、前記連通孔を介して前記通気孔による前記モータ本体の内外の通気を許容する移動部材と、前記移動部材が当接されると前記連通孔を閉塞するストッパ部材とを備え、
水没時に前記通気孔内に流入した水の圧力によって前記移動部材が押圧されて前記ストッパ部材に当接し、前記移動部材及び前記ストッパ部材にて前記通気孔が閉塞されることを特徴とするモータ。
【請求項２】
請求項１に記載のモータにおいて、
前記減速機構は、前記回転軸の回転に伴って回転されるウォーム軸と、前記ウォーム軸と噛合するウォームホイールとを備え、
前記ハウジングには、前記回転軸と前記ウォーム軸とを連結し、前記回転軸からの回転力を前記ウォーム軸に伝達する一方、前記ウォーム軸からの回転力が前記回転軸に伝達されることを阻止するクラッチが収容され、
前記ストッパ部材は、前記ハウジングに固定されて前記ハウジングからの前記クラッチの抜け落ちを防止する規制プレートであることを特徴とするモータ。
【請求項３】
請求項１に記載のモータにおいて、
前記モータ本体は、前記電機子を収容するヨークハウジングを備え、
前記ヨークハウジングと前記ハウジングとの間には、前記電機子に電源を供給するための給電ブラシを保持したブラシホルダが配置され、
前記ストッパ部材は、前記ブラシホルダに一体に設けられたことを特徴とするモータ。
【請求項４】
請求項１に記載のモータにおいて、
互いに組付けられた前記モータ本体と前記ハウジングとの間の結合部分の隙間を密封するシール部材を備え、
前記ストッパ部材は、前記シール部材にて構成されていることを特徴とするモータ。
【請求項５】
請求項４に記載のモータにおいて、
前記シール部材は、エラストマであることを特徴とするモータ。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のモータにおいて、
前記移動部材は、樹脂材料にて形成されたことを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通常使用時には内外の通気が可能であるとともに水没時には内部への水の浸入を防止する構造が設けられた通気孔を備えたモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用パワーウインド装置の駆動源として用いられるモータは、車両ドア内の被水箇所に配置されるため、モータ内外の通気を図りつつモータ内部への浸水を防止する必要がある。そこで、モータのギヤハウジングに通気孔を設けるとともに、該通気孔の開口部に気体の通過を許容し且つ液体の通過を阻止する防水シートを配置したモータが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載されたモータにおいては、防水シートは、通気孔の開口部に嵌入される防水キャップに熱溶着にて固着されており、該防水キャップを介して通気孔の開口部に配置されている。また、特許文献２に記載されたモータにおいては、防水シートは、通気孔の開口部に熱溶着にて直接固定されている。
【特許文献１】特開２００７−４９７７５号公報
【特許文献２】特開２００３−２３０２４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のモータは、車両が水没によりモータが水没した場合であっても、一定時間は駆動可能であることが求められている。しかしながら、防水シートは、水没していない通常時にモータ内外の通気を可能とする必要があるため、薄膜状をなしている。従って、モータの水没時にかかる水圧によって防水シートが破損する虞があり、その結果、水没後、一定時間のモータの駆動が困難となる虞があった。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、水没時に通気孔からの浸水を防止する構成の水圧に対する耐久性を向上させることができるモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、回転軸を中心に回転される電機子を有するモータ本体と、前記モータ本体に組み付けられて前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容するとともに、前記モータ本体の内外の通気を可能とする通気孔を有するハウジングとを備えたモータであって、前記通気孔に該通気孔の延びる方向に沿って移動可能に内嵌されるとともに少なくとも１つの連通孔を有し、前記連通孔を介して前記通気孔による前記モータ本体の内外の通気を許容する移動部材と、前記移動部材が当接されると前記連通孔を閉塞するストッパ部材とを備え、水没時に前記通気孔内に流入した水の圧力によって前記移動部材が押圧されて前記ストッパ部材に当接し、前記移動部材及び前記ストッパ部材にて前記通気孔が閉塞されることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、モータが水没していない通常時には、通気孔に内嵌された移動部材の連通孔を介してモータ本体の内外の通気が行われる。一方、モータが水没すると、通気孔内に流入した水の圧力により移動部材が押圧されてストッパ部材に当接するため、連通孔が閉塞され、それ以後モータ内への水の浸入が防止される。従って、水没時に水圧を直接受ける移動部材は、少なくとも１つの連通孔を有するとともに通気孔に内嵌可能な形状であればよいため、同移動部材に厚みを持たせることができる。よって、薄膜状の防水シートを用いて水没時における通気孔からの浸水を防止する場合に比べて水没時の浸水を防止する構成の水圧に対する耐久性が向上する。また、通気孔内に筒状の移動部材を配置し、移動部材の近傍に該移動部材が当接されるストッパ部材を配置するだけの簡易な構成である。更に、移動部材は、通気孔内に内嵌されるものであるため、熱溶着等の特別な加工を行わなくても配置することができる。よって、簡易且つ安価な構成で水没時の浸水を防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記減速機構は、前記回転軸の回転に伴って回転されるウォーム軸と、前記ウォーム軸と噛合するウォームホイールとを備え、前記ハウジングには、前記回転軸と前記ウォーム軸とを連結し、前記回転軸からの回転力を前記ウォーム軸に伝達する一方、前記ウォーム軸からの回転力が前記回転軸に伝達されることを阻止するクラッチが収容され、前記ストッパ部材は、前記ハウジングに固定されて前記ハウジングからの前記クラッチの抜け落ちを防止する規制プレートであることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、規制プレートによってハウジングからのクラッチの抜け落ちが防止されるとともに、規制プレートをストッパ部材とすることにより、別途ストッパ部材を設けた場合に比べて部品点数が減少される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記モータ本体は、前記電機子を収容するヨークハウジングを備え、前記ヨークハウジングと前記ハウジングとの間には、前記電機子に電源を供給するための給電ブラシを保持したブラシホルダが配置され、前記ストッパ部材は、前記ブラシホルダに一体に設けられたことをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、ストッパ部材は、ブラシホルダに一体に設けられているため、部品点数の増大が防止される。
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、互いに組付けられた前記モータ本体と前記ハウジングとの間の結合部分の隙間を密封するシール部材を備え、前記ストッパ部材は、前記シール部材にて構成されていることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、シール部材によりモータ内の気密性が確保される。また、ストッパ部材はシール部材にて構成されているため、別途ストッパ部材を設けた場合に比べて部品点数が減少される。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のモータにおいて、前記シール部材は、エラストマであることをその要旨としている。
同構成によれば、シール部材はエラストマであることから、シール部材にて構成されたストッパ部材に移動部材が当接した場合、移動部材がストッパ部材に密着して連通孔がより確実に閉塞される。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のモータにおいて、前記移動部材は、樹脂材料にて形成されたことをその要旨としている。
同構成によれば、移動部材は樹脂材料にて形成されているため、ストッパ部材に移動部材が当接した場合、移動部材がストッパ部材に密着し易く、連通孔の閉塞が更に確実なものとなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、水没時に通気孔からの浸水を防止する構成の水圧に対する耐久性を向上可能なモータを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示す本実施形態のモータは、車両用パワーウインド装置の駆動源として用いられるものであり、モータ本体１と、該モータ本体１に組み付けられた減速部２とから構成されている。
【００１７】
モータ本体１を構成するヨークハウジング３は、有底筒状をなすとともに、その内周面に一対の永久磁石４が固着されている。そして、一対の永久磁石４の内側には、電機子５が回転可能に配置されている。電機子５の回転軸５ａは、その基端部（図１における上側の端部）が、ヨークハウジング３の上底部に設けられた軸受（図示略）にて軸支されるとともに、その先端部が、ヨークハウジング３の開口部に配置されたブラシホルダ６に固定された軸受（図示略）にて軸支されている。尚、回転軸５ａの先端部は、ブラシホルダ６を貫通して減速部２側に突出している。また、前記回転軸５ａに固定された円筒状の整流子５ｂには、前記ブラシホルダ６にて保持された一対の給電ブラシ７が押圧接触されており、モータ本体１の駆動時には、この給電ブラシ７を介して電機子５に電源が供給される。尚、ブラシホルダ６は、絶縁性の合成樹脂材料にて形成されている。
【００１８】
前記減速部２を構成するギヤハウジング１１は、絶縁性を有する合成樹脂材料よりなるとともに、減速機構１２を収容する減速機構収容部１１ａと、制御回路装置１３を収容する回路収容部１１ｂとが一体に形成されてなる。そして、ギヤハウジング１１は、前記ブラシホルダ６とともに前記ヨークハウジング３の開口部に螺子１４にて固定されている。
【００１９】
前記減速機構収容部１１ａの内部空間に収容された減速機構１２は、前記回転軸５ａにクラッチ１５を介して連結されたウォーム軸１２ａと、該ウォーム軸１２ａに噛合されたウォームホイール１２ｂとから構成されている。ウォームホイール１２ｂの径方向の中央部には、該ウォームホイール１２ｂの軸方向に延びる出力軸１２ｃが一体に設けられており、該出力軸１２ｃの先端部には、車両のウインドガラスを昇降させるためのウインドレギュレータ（図示略）が接続される。
【００２０】
また、図１及び図２に示すように、前記クラッチ１５は、ギヤハウジング１１において減速機構１２を収容する空間に繋がり且つモータ本体１側に開口するように凹設されたクラッチ収容凹部１１ｃ内に配置されている。そして、クラッチ１５は、回転軸５ａの回転力をウォーム軸１２ａに伝達する一方、ウォーム軸１２ａからの回転力を回転軸５ａに伝達しないように作動する。
【００２１】
図１に示すように、前記回路収容部１１ｂは、減速機構収容部１１ａにおいてウォーム軸１２ａを収容した部位と隣り合うように設けられるとともに、減速機構収容部１１ａと逆側の側方に、金属製の回路カバー１６にて閉塞された挿入開口部１１ｄが形成されている。そして、回路収容部１１ｂ及び回路カバー１６にて構成される内部空間に、モータ本体１の回転を制御する前記制御回路装置１３が配置されている。尚、回路収容部１１ｂの内部空間と、減速機構収容部１１ａの内部空間とはギヤハウジング１１の内部で繋がっている。
【００２２】
また、図２及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、ギヤハウジング１１におけるモータ本体１側の端部には、規制プレート１７が配置されている。規制プレート１７は、略四角形の板状をなすとともに、対角となる２箇所に形成された固定孔１７ａに、ギヤハウジング１１に突出形成された２つの固定凸部１１ｆが嵌入されることによりギヤハウジング１１に対して固定されている。尚、規制プレート１７と、ギヤハウジング１１において該規制プレート１７と対向する対向面１１ｇ（本実施形態では、ギヤハウジング１１におけるクラッチ収容凹部１１ｃの開口部が設けられた面）との間には、隙間Ｇが設けられている。
【００２３】
また、規制プレート１７の中央部には、回転軸５ａ（図１参照）が挿通される円形状の貫通孔１７ｂが形成されている。貫通孔１７ｂの内径は、前記クラッチ収容凹部１１ｃの内径よりも若干小さく形成されており、規制プレート１７によって、クラッチ１５におけるクラッチ収容凹部１１ｃの開口部側の端部の周縁部が覆われている。従って、規制プレート１７によって、クラッチ収容凹部１１ｃからのクラッチ１５の抜け落ちが防止されている。
【００２４】
更に、ギヤハウジング１１の外側面には、断面円形状の凹部２１が形成されるとともに、該凹部２１の底部中央には、前記クラッチ収容凹部１１ｃの側方まで延びる通気孔２２が開口している。通気孔２２は、凹部２１の底部から前記ウォームホイール１２ｂの軸方向に沿って延びる第１通気部２３と、該第１通気部２３からウォーム軸１２ａの軸方向に沿って前記対向面１１ｇまで延びる第２通気部２４とから構成され、Ｌ字状をなしている（図４（ａ）参照）。第１通気部２３は、断面隅丸四角形状をなすとともに、第２通気部２４は、断面円形状をなしている。そして、この通気孔２２は、規制プレート１７と対向面１１ｇとの間の隙間Ｇを介してモータ本体１の内部（即ちモータ本体１の内部）と、モータの外部（モータ本体１の外部）とを連通している。
【００２５】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第２通気部２４における第１通気部２３と逆側の開口は、前記規制プレート１７と離間した状態で対向している。そして、第２通気部２４における規制プレート１７側の開口部には、第２通気部２４の内径を拡径するように凹設された拡径凹部２４ａが形成されるとともに、該拡径凹部２４ａの底面を凹設するように断面円形状の配置凹部２４ｂが形成されている。配置凹部２４ｂの内径は、拡径凹部２４ａの内径よりも小さく、且つ第２通気部２４における配置凹部２４ｂよりも第１通気部２３側の部位の内径よりも大きく形成されている。また、配置凹部２４ｂの深さ（第２通気部２４ｂが延びる方向に沿った深さ）は、拡径凹部２４ａの深さよりも深く形成されている。
【００２６】
前記配置凹部２４ｂ内には、樹脂材料（例えばゴム）よりなる円筒状の移動部材２５が内嵌されている。移動部材２５の軸方向の幅は、配置凹部２４ｂの深さと等しく形成されるとともに、同移動部材２５の外径は、配置凹部２４ｂの内径と等しく形成されている。そして、移動部材２５の径方向の中央部に形成された連通孔２５ａは、該移動部材２５を軸方向に貫通するとともに、該連通孔２５ａの直径は、第２通気部２４における配置凹部２４ｂよりも第１通気部２３側の部位の内径よりも小さい値に設定されている。更に、移動部材２５における配置凹部２４ｂの底面側の軸方向の端面は、平坦な第１当接面２５ｂとなっているとともに、移動部材２５における拡径凹部２４ａ側の軸方向の端面は、平坦な第２当接面２５ｃとなっている。また、移動部材２５は、規制プレート１７と配置凹部２４ｂの底面との間で、第２通気部２４の延びる方向に沿って移動可能に構成されるとともに、通気孔２２は、連通孔２５ａを介してモータ本体１の内外の通気が許容されている。
【００２７】
そして、第１当接面２５ｂが配置凹部２４ｂの底面に当接した状態においては、第１当接面２５ｂの内周側の部位が、配置凹部２４ｂの底面の内周側から、第２通気部２４における配置凹部２４ｂよりも第１通気部２３側の部位に露出するとともに、第２当接面２５ｃは、拡径凹部２４ａの底面と略同一平面内に配置される。従って、図４（ｂ）に太矢印にて示すように、モータ本体１内の空気は、規制プレート１７と対向面１１ｇとの間の隙間Ｇから、拡径凹部２４ａ及び移動部材２５の連通孔２５ａを通って第２通気部２４内に入り、更に第１通気部２３及び前記凹部２１を通ってモータの外部に流出可能である。逆に、モータの外部から前記凹部２１を通って通気孔２２内へ流入した空気は、移動部材２５の連通孔２５ａ、拡径凹部２４ａ、及び規制プレート１７と対向面１１ｇとの間の隙間Ｇを通ってモータ本体１の内部に流入可能である。
【００２８】
一方、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、移動部材２５が規制プレート１７側に移動して、第２当接面２５ｃが規制プレート１７に当接した状態においては、連通孔２５ａにおける第２当接面２５ｃ側の開口が規制プレート１７にて閉塞される。従って、規制プレート１７及び移動部材２５によって通気孔２２におけるモータの内部側の開口部が閉塞されるため、通気孔２２を介したモータ本体１内外の空気及び水の流通が阻止される。
【００２９】
尚、配置凹部２４ｂの内周面と移動部材２５の外周面との間を、空気及び水が通過不能となるように、配置凹部２４ｂ及び移動部材２５の寸法等が設定されている。更に、配置凹部２４ｂ及び移動部材２５は、モータ本体１の内部と外部（モータの外部）との気圧差によっては移動しないように、且つ、モータが水没した時の水圧によって配置凹部２４ｂの底面側から規制プレート１７側に移動部材２５が移動するように寸法等が設定されている。
【００３０】
図１に示すように、上記のように構成された本実施形態のモータは、給電ブラシ７を介して電機子５に電源が供給されると、該電機子５が回転し、回転軸５ａの回転がクラッチ１５を介してウォーム軸１２ａに伝達される。そして、回転軸５ａの回転は、ウォーム軸１２ａ及びウォームホイール１２ｂにて減速されて出力軸１２ｃから出力される。
【００３１】
また、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、モータが水没していない通常の状態においては、移動部材２５は、第１当接面２５ｂが配置凹部２４ｂの底面に当接するように配置されている。従って、通気孔２２を介してモータ本体１の内部と外部との気体の流通が可能であり、モータ本体１の内外の圧力差が調整される。
【００３２】
一方、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、モータが水没して通気孔２２内に水が流入し、流入した水の圧力が（モータの外部の水圧に同じ）が所定の大きさに達すると、第１当接面２５ｂにかかる水圧によって移動部材２５が移動され、第２当接面２５ｃが規制プレート１７に当接される。従って、規制プレート１７にて連通孔２５ａが閉塞され、規制プレート１７及び移動部材２５によって通気孔２２が閉塞されるため、モータ本体１の内部への水の浸入が防止される。尚、図５（ａ）及び図５（ｂ）においては、通気孔２２内において水が流入した部分にドットを付して図示している。
【００３３】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）モータが水没していない通常時には、通気孔２２の配置凹部２４ｂに内嵌された移動部材２５の連通孔２５ａを介してモータ本体１の内外の通気が行われる。一方、モータが水没すると、通気孔２２内に流入した水の圧力により移動部材２５が押圧されて規制プレート１７に当接するため、連通孔２５ａが閉塞され、それ以後モータ内への水の浸入が防止される。従って、水没時に水圧を直接受ける移動部材２５は、連通孔２５ａを有するとともに通気孔２２に内嵌可能な形状であればよいため、同移動部材２５に厚みを持たせることができる。よって、薄膜状の防水シートを用いて水没時における通気孔２２からの浸水を防止する場合に比べて水没時の浸水を防止する構成の水圧に対する耐久性が向上する。また、モータ内外の通気を図りつつモータ内部への浸水を防止する構成は、通気孔２２の配置凹部２４ｂ内に円筒状の移動部材２５を配置し、移動部材２５の近傍に該移動部材２５が当接される規制プレート１７を配置するだけの簡易な構成である。更に、移動部材２５は、通気孔２２内に内嵌されるものであるため、熱溶着等の特別な加工を行わなくても配置することができる。その結果、簡易且つ安価な構成で水没時の浸水を防止することができる。
【００３４】
（２）規制プレート１７によってギヤハウジング１１のクラッチ収容凹部１１ｃからのクラッチ１５の抜け落ちが防止されるため、モータ本体１と減速部２との組付けを容易に行うことができる。また、規制プレート１７は、モータの水没時に移動部材２５が当接されて連通孔２５ａを閉塞するストッパ部材としての役割を兼ねているため、別途ストッパ部材を設けた場合に比べて部品点数が減少される。その結果、モータの製造コストが低減されるとともに、モータの組み付けが容易となる。
【００３５】
（３）移動部材２５は樹脂材料にて形成されているため、規制プレート１７に移動部材２５が当接した場合、移動部材２５が規制プレート１７に密着し易く、連通孔２５ａの閉塞が更に確実なものとなる。
【００３６】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、移動部材２５は、樹脂材料にて形成されているが、金属材料等、樹脂材料以外の材料にて形成されてもよい。
【００３７】
・上記実施形態では、モータの水没時に移動した移動部材２５が当接するストッパ部材には、規制プレート１７が用いられている。しかしながら、ストッパ部材の構成はこれに限らない。例えば、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すストッパ部材３１ａは、ブラシホルダ６の周縁部に設けられたシール部材３１にて構成されている。詳述すると、シール部材３１は、エラストマよりなるとともに、互いに組付けられたヨークハウジング３とギヤハウジング１１との結合部分の隙間を密封している。また、ブラシホルダ６におけるギヤハウジング１１側の面であって前記第２通気部２４の開口部と対向する位置には、ギヤハウジング１１側に突出した芯部６ａが形成されるとともに、芯部６ａの先端面は、平坦に形成されている。そして、シール部材３１の一部が、この芯部６ａの先端面及び外周面を被覆しており、シール部材３１における芯部６ａを被覆した部位がストッパ部材３１ａとなっている。このように構成すると、ストッパ部材３１ａはシール部材３１にて構成されているため、別途ストッパ部材を設けた場合に比べて部品点数が減少される。また、シール部材３１はエラストマであることから、シール部材にて構成されたストッパ部材３１ａに移動部材２５が当接した場合、移動部材２５がストッパ部材３１ａに密着して連通孔２５ａがより確実に閉塞される。尚、シール部材３１は、エラストマ以外の弾性を有する樹脂材料よりなるものであってもよい。
【００３８】
また例えば、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すストッパ部材６ｂは、ブラシホルダ６と一体に設けられている。詳述すると、ストッパ部材６ｂは、ブラシホルダ６におけるギヤハウジング１１側の面であって前記第２通気部２４の開口部と対向する位置に、ギヤハウジング１１側に突出するように形成されている。そして、ストッパ部材６ｂの先端面は、平坦に形成されており、モータの水没時には、このストッパ部材６ｂの先端面に移動部材２５の第２当接面２５ｃが当接される。このように構成すると、部品点数の増大が防止され、製造コストをより低減させることができる。尚、図６（ａ）（ｂ）及び図７（ａ）（ｂ）は、水没時のモータを示すとともに、通気孔２２内において水が流入した部分にドットを付して図示している。
【００３９】
また、ストッパ部材は、ブラシホルダ６、規制プレート１７、シール部材３１等にて構成されるのではなく、別途設けられてギヤハウジング１１に配置されるものであってもよい。
【００４０】
・上記実施形態では、回転軸５ａとウォーム軸１２ａとは、クラッチ１５を介して連結されているが、直接連結されてもよい。また、回転軸５ａとウォーム軸１２ａとは、クラッチ１５以外の部品を介して連結されてもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、移動部材２５は、１つの連通孔２５ａを備えているが、複数の連通孔２５ａを備えた構成であってもよい。
・上記実施形態では、移動部材２５は、円筒状をなしている。しかしながら、移動部材２５は、通気孔２２の断面形状に応じた形状であって、通常時に連通孔２５ａにて通気孔２２の通気を可能とする一方、モータの水没時に規制プレート１７（ストッパ部材）に当接して通気孔２２の通気を不可能とするものであればよい。従って、例えば四角筒状等多角形の筒状をなすものであってもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、減速機構１２は、ウォーム軸１２ａとウォームホイール１２ｂとから構成されているが、ウォーム軸１２ａの後段に配置されるギヤは複数であってもよい。また、減速機構１２は、回転軸５ａの回転力を減速可能であれば、他の構成であってもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、車両用パワーウインド装置の駆動源として用いられるモータを例に本発明を詳述したが、これに限らず、サンルーフ装置、スライドドア装置、バックドア装置等の駆動源として用いられるモータに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】モータの概略構成図。
【図２】減速部の部分平面図。
【図３】（ａ）は減速部の正面図、（ｂ）は図３（ａ）における部分拡大図。
【図４】（ａ）はギヤハウジングの部分断面図、（ｂ）は図４（ａ）における部分拡大図。
【図５】（ａ）はギヤハウジングの部分断面図、（ｂ）は図５（ａ）における部分拡大図。
【図６】（ａ）は別の形態のモータの部分断面図、（ｂ）は図６（ａ）における部分拡大図。
【図７】（ａ）は別の形態のモータの部分断面図、（ｂ）は図７（ａ）における部分拡大図。
【符号の説明】
【００４５】
１…モータ本体、３…ヨークハウジング、５…電機子、５ａ…回転軸、６…ブラシホルダ、６ｂ，３１ａ…ストッパ部材、７…給電ブラシ、１１…ハウジングとしてのギヤハウジング、１２…減速機構、１２ａ…ウォーム軸、１２ｂ…ウォームホイール、１５…クラッチ、１７…ストッパ部材としての規制プレート、２２…通気孔、２５…移動部材、２５ａ…連通孔、３１…シール部材。
【図１】
2009124928.tif 000003
【図２】
2009124928.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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