(57)【要約】【課題】汎用性確保や構成簡素化等を実現可能にしつつ、保冷車の保冷庫内における保冷効率の改善を図る上で非常に有効となる、保冷カーテンユニットを提供する。【解決手段】保冷車の保冷庫内で用いられる保冷カーテンユニット１０を、前記保冷庫の内部側壁に配設されたラッシングレールの係止孔に対して係止可能に形成された係止部材１１と、カーテン材１２ａおよび当該カーテン材１２ａを支持する支持枠１２ｂを有してなるカーテン扉１２と、前記カーテン扉１２を前記係止部材１１に装着する自由蝶番１３とを備えて構成する。そして、前記ラッシングレールに並設されている複数の前記係止孔のうちのどの係止孔に前記係止部材１１を係止させるかによって、前記保冷庫内における前記カーテン扉１２の配置位置を可変させ得るようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保冷車の保冷庫内で用いられる保冷カーテンユニットであって、
前記保冷庫の内部側壁に配設されたラッシングレールの係止孔に対して係止可能に形成された係止部材と、
カーテン材および当該カーテン材を支持する支持枠を有してなるカーテン扉と、
前記カーテン扉を、開閉自在に、かつ、開けても弾性力で所定状態に戻るように、前記係止部材に装着する自由蝶番とを備え、
前記ラッシングレールに並設されている複数の前記係止孔のうちのどの係止孔に前記係止部材を係止させるかによって前記保冷庫内における前記カーテン扉の配置位置を可変させ得るように構成されている
ことを特徴とする保冷カーテンユニット。
【請求項２】
前記カーテン材は、断熱性および可撓性を有した部材からなり、
前記支持枠は、前記保冷庫の内部側壁の上下方向に沿って延びる縦枠と、当該保冷庫の天井に沿って延びる横枠とが、略逆Ｌ字状となるように形成されたものである
ことを特徴とする請求項１記載の保冷カーテンユニット。
【請求項３】
前記縦枠は、前記自由蝶番との締結具が係合する係合溝が形成された押し出し材または引き抜き材からなるものである
ことを特徴とする請求項２記載の保冷カーテンユニット。
【請求項４】
前記縦枠と前記保冷庫の内部側壁との間を塞ぐ列状のブラシ材が、当該縦枠における前記係合溝に係合するように配されている
ことを特徴とする請求項３記載の保冷カーテンユニット。
【請求項５】
前記保冷庫の内部側壁に前記カーテン材の端縁近傍を貼り付けるための面ファスナーを備える
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の保冷カーテンユニット。
【請求項６】
前記カーテン材は、遮熱シートの間に気泡緩衝シートが介在してなる多層構造を有しているとともに、当該多層構造を構成する各シートの面内複数箇所が点状に接合されている
ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５記載の保冷カーテンユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保冷車の保冷庫内で用いられる保冷カーテンユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、保冷車は、その荷台部分に保冷機能を有する箱型の保冷庫を搭載しているが、当該保冷庫の扉の開閉に伴って当該保冷庫内に外気が侵入したり当該保冷庫内の冷気が逃げたりして、保冷効率が低下してしまうおそれがある。このような保冷効率の低下は、積載物の品温の上昇や冷凍機を動作させるための燃費の悪化等を招くため、回避すべきである。
このことから、保冷車における保冷庫については、その開口部に、内扉等の冷気流出防止手段を設けて、これにより冷気の流出を防止することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、保冷庫内における保冷効率を向上させるためには、積載物の量に応じて当該保冷庫内の冷却容量を可変させること、具体的には積載物の量が少ない場合には保冷庫内の冷却容量を小さくすることが有効であると考えられる。このことに対応し得るように、車両の荷室については、カーテンで多様に仕切ることのできる荷室構造が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２１９５５７号公報
【特許文献２】特開２００２−１７８８３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来における保冷車の荷室構造では、保冷効率の改善を図る上で、以下に述べるような難点がある。
例えば、上記特許文献１に記載されているように、内扉等の冷気流出防止手段を設けた場合であっても、当該内扉等が開けっ放しにされてしまうと、保冷庫内の冷気が逃げてしまい、保冷効率の低下を抑制することができない。
また、上記特許文献２に記載されているように、荷室内をカーテンで多様に仕切るためには、当該に室内の縦横の各方向に当該カーテンをスライド可能に配置しなければならず、汎用性確保や構成簡素化等の観点からは必ずしも好ましいとは言えない。
【０００５】
そこで、本発明は、汎用性確保や構成簡素化等を実現可能にしつつ、保冷車の保冷庫内における保冷効率の改善を図る上で非常に有効となる、保冷カーテンユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために案出された保冷カーテンユニットである。すなわち、保冷車の保冷庫内で用いられる保冷カーテンユニットであって、前記保冷庫の内部側壁に配設されたラッシングレールの係止孔に対して係止可能に形成された係止部材と、カーテン材および当該カーテン材を支持する支持枠を有してなるカーテン扉と、前記カーテン扉を、開閉自在に、かつ、開けても弾性力で所定状態に戻るように、前記係止部材に装着する自由蝶番とを備え、前記ラッシングレールに並設されている複数の前記係止孔のうちのどの係止孔に前記係止部材を係止させるかによって前記保冷庫内における前記カーテン扉の配置位置を可変させ得るように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成の保冷カーテンユニットによれば、自由蝶番によってカーテン扉が係止部材に装着されるので、当該カーテン扉が開けっ放しにされてしまうことがない。しかも、係止部材は保冷庫の内部側壁に配設されたラッシングレールの係止孔に対して係止可能に形成されており、どの係止孔に係止させるかによって保冷庫内におけるカーテン扉の配置位置を可変させ得るようになっている。つまり、元々保冷庫の内部側壁に配設されているラッシングレールを利用して、カーテン扉の配置位置可変が実現されることになる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、カーテン扉が開けっ放しにされてしまうことがなく、保冷庫内の冷気流出を有効に防止できるので、当該保冷庫における保冷効率低下を確実に抑制し得るようになり、積載物の品温の上昇や冷凍機を動作させるための燃費の悪化等を回避する上で非常に好適なものとなる。しかも、保冷庫内のラッシングレールを利用してカーテン扉の配置位置可変を実現するので、当該配置位置可変のために複雑な構成を必要としてしまうことがなく、高い汎用性を確保することができる。つまり、本発明によれば、汎用性確保や構成簡素化等を実現可能にしつつ、保冷車の保冷庫内における保冷効率の改善を図ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づき本発明に係る保冷カーテンユニットについて説明する。
【００１０】
先ず、保冷カーテンユニットが用いられる保冷車および当該保冷車における保冷庫について説明する。
【００１１】
図１は、保冷車の概略構成例を示す説明図である。
図１（ａ）に示すように、保冷車１は、その荷台部分に保冷機能を有する箱型の保冷庫２を搭載して構成されている。
保冷庫２には、少なくとも、保冷車１の進行方向後部側に、観音開き式の扉３が設けられている。そして、その扉３を通じて、保冷庫２内への積載物の積み下ろしが行われるようになっている。なお、保冷庫２には、側面扉４が設けられていてもよい。また、保冷庫２は、その内部に、当該保冷庫２内を冷却するために冷凍機５と、保冷庫２の内部側壁に保冷車１の進行方向前後に延びるように配設された長尺状のラッシングレール６と、を備えている。
ラッシングレール６は、荷崩れ防止ベルト（ラッシングベルト）を保冷庫２の壁面に固定するためのものである。そのために、ラッシングレール６には、図１（ｂ）に示すように、ラッシングベルトの端部金具と係止する形状の係止孔７が、レール長尺方向に沿って所定ピッチで複数並設されている。
なお、図例では、三つの係止孔７が並設されている場合を示しているが、その並設数は特に限定されるものではない。
また、ラッシングレール６は、一つの側壁面に、少なくとも二つが、上下に並ぶように配設されているものとする。ただし、少なくとも二つのラッシングレール６の間隔についても、特に限定されるものではない。
【００１２】
次に、以上のような保冷車１の保冷庫２内で用いられる保冷カーテンユニット１０について説明する。
図２は本発明に係る保冷カーテンユニットの概略構成例を示す説明図であり、図３〜６はその要部構成例を示す説明図である。
【００１３】
図２（ａ）に示すように、保冷カーテンユニット１０は、係止部材１１と、カーテン扉１２と、自由蝶番１３と、を備えて構成されている。
【００１４】
係止部材１１は、保冷庫２の内部側壁に配設されたラッシングレール６の係止孔７に対して、係止可能に形成されたものである。
具体的には、ラッシングレール６の係止孔７と係止するために、係止部材１１は、図２（ｂ）に示すように、板状材１１ａの一部に当該係止孔７と係止し得る形状の爪部１１ｂが曲げ加工によって形成されているとともに、自由蝶番１３を取り付けるためのネジ穴が形成された基台部１１ｃが当該板状材１１ａに溶接等によって固着されて構成されている。なお、爪部１１ｂは、板状材１１ａの両端縁近傍の二箇所のそれぞれに形成されているものとする。
なお、係止部材１１は、上下に並ぶ少なくとも二つのラッシングレール６に対応するように、上下に少なくとも二つが並ぶように配されている。そして、各係止部材１１がそれぞれに対応するラッシングレール６の係止孔７と係止するようになっている。
【００１５】
カーテン扉１２は、図２（ａ）に示すように、カーテン材１２ａおよび当該カーテン材１２ａを支持する支持枠１２ｂを有してなるものである。
カーテン材１２ａは、断熱性および可撓性を有した部材からなる。ここで、断熱性とは、熱を遮断する性質のことをいう。また、可撓性とは、柔軟性があり折り曲げても破断せずに折れない性質のことをいう。このようなカーテン材１２ａとしては、例えば、遮熱シートの間に気泡緩衝シートが介在してなる多層構造を有しているとともに、当該多層構造を構成する各シートの面内複数箇所が点状に接合されているものが挙げられる。遮熱シートおよび気泡緩衝シート等については公知のものを利用すればよく、気泡緩衝シートの積層枚数等についても特に限定されることはない。面内複数箇所における点状の接合は、例えばリベット１２ｃを用いて行うことが考えられるが、これと同等の作用を奏するものであれば、ボルトナットやハトメ等といった他の締結具を用いても構わない。これらの締結具等は、いずれも公知のものを利用すればよい。また、リベット１２ｃ等の締結具ではなく、スポット溶着を利用することも考えられる。すなわち、気泡緩衝シートにおける接合箇所対応部分には孔等のニゲを形成しておき、そのニゲを介して遮熱シート同士を接触させた状態で部分的な熱溶着等のスポット溶着を行うことで、面内複数箇所における点状の接合を実現することも考えられる。さらに、カーテン材１２ａは、必ずしも遮熱シートと気泡緩衝シートとによる多層構造のものである必要はなく、断熱性および可撓性を有した部材であれば、他のものを利用しても構わない。
支持枠１２ｂは、保冷庫２の内部側壁の上下方向に沿って延びる縦枠１２ｄと、当該保冷庫２の天井に沿って延びる横枠１２ｅとが、略逆Ｌ字状となるように形成されたものである。このような支持枠１２ｂのうち、少なくとも縦枠１２ｄについては、図３に示すように、自由蝶番１３との締結具が係合する係合溝１２ｆを有する押し出し材または引き抜き材によって形成することが考えられる。
カーテン材１２ａの支持枠１２ｂへの固定については、特に限定されるものではなく、公知技術を利用して実現すればよい。具体的には、図４に示すように、カーテン材１２ａの上端近傍に袋状部分を形成しておき、その袋状部分に支持枠１２ｂの横枠１２ｅを挿入するともに、当該カーテン材１２ａの下方側部分が当該支持枠１２ｂの縦枠１２ｄから離脱しないように、何らかの方法（例えばバンド固定）で当該カーテン材１２ａと当該縦枠１２ｄとを固定する、といったことが考えられる。
【００１６】
自由蝶番１３は、カーテン扉１２を係止部材１１に装着するためのものである。ただし、自由蝶番１３とは、単なる蝶番ではなく、ナックル内部にコイルバネが入っており、扉を開け放すとバネの戻りで扉が閉まるように構成されたものをいう。したがって、自由蝶番１３は、カーテン扉１２を、開閉自在に、かつ、開けても弾性力で所定状態に戻るように、係止部材１１に装着することになる。
【００１７】
なお、自由蝶番１３によって開閉自在となるカーテン扉１２については、当該カーテン扉１２のカーテン材１２ａにおける保冷庫２の内部側壁側の端縁近傍部分を、当該内部側壁に対して面ファスナーを利用して貼り付けるようにすることも考えられる。すなわち、図５に示すように、保冷庫２の内部側壁には、カーテン材１２ａの端縁近傍を貼り付けるための面ファスナー１４を設けておき、これにより当該カーテン材１２ａの端縁近傍部分と当該保冷庫２の内部側壁との間を封止することが考えられる。このような面ファスナー１４に封止を行っても、カーテン材１２ａは可撓性を有した部材からなるので、当該封止がカーテン扉１２の開閉に支障を来すようなことはない。
【００１８】
また、面ファスナー１４と合わせて、または面ファスナー１４とは別に、カーテン扉１２における縦枠１２ｄには、図６に示すように、当該縦枠１２ｄにおける係合溝１２ｆを利用して、当該縦枠１２ｄと保冷庫２の内部側壁との間を塞ぐ列状のブラシ材１５を配することも考えられる。ブラシ材１５は、その形成材料が特に限定されるものではないが、断熱性と可撓性を有した部材を用いて形成することが望ましい。このようなブラシ材１５は、縦枠１２ｄと同様に、横枠１２ｅも係合溝１２ｆを有する押し出し材または引き抜き材によって形成されていれば、当該横枠１２ｅの係合溝１２ｆに係合するように配しても構わない。
【００１９】
以上のような構成の保冷カーテンユニット１０は、ラッシングレール６の係止孔７に係止部材１１を係止させ、当該係止部材１１をラッシングレール６に保持固定させることによって、保冷庫２内に装着されることになる。このとき、保冷庫２の両内部側壁におけるラッシングレール６を利用して、二つの保冷カーテンユニット１０をそれぞれ装着することで、観音開き式でのカーテン扉１２の開閉を実現するようにしても構わない。
【００２０】
このようにして、保冷庫２内に装着された保冷カーテンユニット１０は、自由蝶番１３によってカーテン扉１２が係止部材１１に装着されているので、当該カーテン扉１２が開けっ放しにされてしまうことがない。つまり、カーテン扉１２を開けても、当該カーテン扉１２を放せば、弾性力により自動的に閉状態に戻ることになる。したがって、自由蝶番１３を用いていない従来構成に比べて、保冷庫２内の冷気が逃げてしまうのを有効に防止して、当該保冷庫２における保冷効率低下を確実に抑制することができる。
【００２１】
図７は、保冷カーテンの有無による庫内の温度変化の一具体例を示す説明図である。
図例のように、保冷庫２内に保冷カーテンユニット１０を装着して、カーテン扉１２による冷気の流出防止を図れば、保冷カーテンが全く存在しない場合に比べて、保冷庫２内における温度上昇が穏やかであること、すなわち当該保冷庫２内における保冷効率の低下を抑制可能であることが明らかである。
【００２２】
また、上述したように、保冷カーテンユニット１０は、係止部材１１をラッシングレール６の係止孔７に係止させることで、保冷庫２内に装着される。ただし、ラッシングレール６は、保冷庫２の全長にわたって配設されていることが一般的であり、しかも、通常、当該ラッシングレール６には、複数の係止孔７が所定ピッチで並設されている。このことは、並設された複数の係止孔７うちのどの係止孔７に係止部材１１を係止させるかによって、保冷庫２内におけるカーテン扉１２の配置位置を可変させ得ることを意味する。
【００２３】
つまり、上述した構成の保冷カーテンユニット１０では、係止部材１１が保冷庫２の内部側壁に配設されたラッシングレール６の係止孔７に対して係止可能に形成されているので、当該ラッシングレール６に並設されている複数の係止孔７のうちのどの係止孔７に係止部材１１を係止させるかによって、保冷庫２内におけるカーテン扉１２の配置位置を可変させ得るようになっている。したがって、当該保冷カーテンユニット１０によれば、元々保冷庫２の内部側壁に配設されているラッシングレール６を利用して、カーテン扉１２の配置位置可変が実現されることになる。
【００２４】
このように、保冷庫２内におけるカーテン扉１２の配置位置可変を実現すれば、当該保冷庫２内の積載物の量に応じてその冷却容量を可変させること、具体的には積載物の量が少ない場合には保冷庫２内の冷却容量を小さくすることが可能となり、これにより当該保冷庫２内における保冷効率の向上が図れるようになる。しかも、保冷庫２内のラッシングレール６を利用してカーテン扉１２の配置位置可変を実現するので、当該配置位置可変のために複雑な構成を必要としてしまうことがなく、高い汎用性を確保することができる。
【００２５】
これらのことを鑑みれば、本実施形態で説明した保冷カーテンユニット１０は、汎用性確保や構成簡素化等を実現可能にしつつ、保冷車１の保冷庫２内における保冷効率の改善を図ることを可能にするものである、と言える。そして、保冷車１の保冷庫２内に装着することで、当該保冷庫２内の積載物の品温の上昇や冷凍機５を動作させるための燃費の悪化等を回避することを可能にする。
【００２６】
また、本実施形態で説明した保冷カーテンユニット１０では、カーテン材１２ａが、断熱性および可撓性を有した部材からなり、支持枠１２ｂが、縦枠１２ｄと横枠１２ｅとが略逆Ｌ字状となるように形成されている。すなわち、カーテン扉１２が開閉する際の揺動先端側近傍には、その上下方向に延びる枠材が配されておらず、可撓性を有したカーテン材１２ａだけが存在することになる。したがって、当該カーテン材１２ａが可撓性を有するが故に、積載物を傷つけてしまうといったことがない。また、観音開き式でのカーテン扉１２の開閉を実現する場合であっても、左右のカーテン扉１２が噛み合ってしまうといったことが起こるのを未然に回避することができる。
しかも、上述したようにカーテン材１２ａの可撓性を活用する場合であっても、支持枠１２ｂが横枠１２ｅを有した略逆Ｌ字状となっているので、カーテン扉１２の開閉に支障を来すようなこと、具体的にはカーテン扉１２を押してもカーテン材１２ａだけが撓んで自由蝶番１３が動作していないといったことも回避できる。
【００２７】
また、本実施形態で説明したように、縦枠１２ｄと横枠１２ｅとからなる支持枠１２ｂのうち、少なくとも縦枠１２ｄについて、自由蝶番１３との締結具が係合する係合溝１２ｆを有する押し出し材または引き抜き材よって形成されていれば、上下に並ぶ二つのラッシングレール６がどのような間隔で配設されていても、これに柔軟に対応し得るようになる。つまり、自由蝶番１３との締結具の位置を、係合溝１２ｆ内でずらすことによって、ネジ穴位置の変更等を要することなく、どのようなレール間隔にも対応し得るようになる。したがって、保冷車１の保冷庫２におけるレール間隔が当該保冷車１毎に異なる場合であっても、容易かつ柔軟に対応することが可能となる。
【００２８】
また、本実施形態で説明したように、縦枠１２ｄと保冷庫２の内部側壁との間を塞ぐ列状のブラシ材１５が配されていれば、カーテン扉１２の開閉に支障を来すことなく、当該カーテン扉１２と保冷庫２の内部側壁との間を封止することができるので、当該封止を行わない場合に比べて、冷気の流出防止に有効なものとなる。つまり、ブラシ材１５を利用した封止によって、より一層、保冷庫２内における保冷効率の改善を良好に図ることが可能となる。しかも、ブラシ材１５は、係合溝１２ｆに係合するように配されるので、その装着を非常に容易なものとすることが実現可能となる。
【００２９】
また、本実施形態で説明したように、保冷庫２の内部側壁にカーテン材１２ａの端縁近傍を貼り付けるための面ファスナー１４を備えていれば、カーテン扉１２の開閉に支障を来すことなく、カーテン材１２ａの端縁近傍部分と保冷庫２の内部側壁との間を封止することができるので、当該封止を行わない場合に比べて、冷気の流出防止に有効なものとなる。つまり、面ファスナー１４を利用した封止によって、より一層、保冷庫２内における保冷効率の改善を良好に図ることが可能となる。
【００３０】
さらに、本実施形態で説明したように、カーテン材１２ａが、遮熱シートの間に気泡緩衝シートが介在してなる多層構造を有しており、当該多層構造を構成する各シートの面内複数箇所が点状に接合されていれば、当該カーテン材１２ａは、当該多層構造が当該接合箇所にて点状にずれ防止されたものとなり、各シートを数多くの枚数重ねた場合であってもしなやかさを保つことができ、断熱性および可撓性を確保する上で非常に好適なものとなる。例えば、一般に、気泡緩衝シート等を重ねて断熱材として使用する場合には、当該シートの全面について線状または面状に熱溶着等を行って、各シートのずれ防止を図ることが考えられるが、その場合には各シートからなる多層構造が板状の剛性のあるものとなってしまう。つまり、断熱性および可撓性の両方を確保する上では、必ずしも好ましいとは言えない。これに対して、点状にずれ防止を図れば、点状の接合箇所以外では、撓みの自由度が確保されることになるので、断熱性および可撓性の両方が確保されることになり、本実施形態における保冷カーテンユニット１０のカーテン材１２ａとして用いるのに非常に好適なものとなる。なお、点状の接合箇所の数や間隔等については、カーテン材１２ａの大きさ（面積）等を考慮して適宜決定すればよく、特に限定されるものではない。
【００３１】
なお、以上に説明した実施の形態では、本発明の好適な実施具体例を説明したが、本発明はその内容に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】保冷車の概略構成例を示す説明図である。
【図２】本発明に係る保冷カーテンユニットの概略構成例を示す説明図である。
【図３】本発明に係る保冷カーテンユニットの要部構成例を示す説明図（その１）である。
【図４】本発明に係る保冷カーテンユニットの要部構成例を示す説明図（その２）である。
【図５】本発明に係る保冷カーテンユニットの要部構成例を示す説明図（その３）である。
【図６】本発明に係る保冷カーテンユニットの要部構成例を示す説明図（その４）である。
【図７】保冷カーテンの有無による庫内の温度変化の一具体例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…保冷車、２…保冷庫、６…ラッシングレール、７…係止孔、１０…保冷カーテンユニット、１１…係止部材、１２…カーテン扉、１２ａ…カーテン材、１２ｂ…支持枠、１２ｃ…リベット、１２ｄ…縦枠、１２ｅ…横枠、１２ｆ…係合溝、１３…自由蝶番、１４…面ファスナー、１５…ブラシ材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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