(57)【要約】【課題】内筒や弾性体の形状設計上の制約を減らすとともに、部品点数も減少させることにある。【解決手段】内筒１２と外筒１３との間に弾性体１６を介装されて形成された防振装置１１であって、前記外筒１３がその軸線Ｃ方向に延長されるとともに、その延長部分の少なくとも一部が半径方向内方へ延出されて、前記外筒１３に対する前記内筒１２のその軸線方向の両方向の変位を規制するストッパー壁部２１が形成されてなる防振装置である。【選択図】図１
2009144844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒との間に弾性体を介装されて形成された防振装置であって、
前記外筒がその軸線方向に延長されるとともに、その延長部分の少なくとも一部が半径方向内方へ延出されて、前記外筒に対する前記内筒のその軸線方向の両方向の変位を規制するストッパー壁部が形成されてなる、防振装置。
【請求項２】
前記ストッパー壁部はカーリング加工にて形成された、請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記ストッパー壁部の外側に位置してそのストッパー壁部に当接する外側当接部と、前記ストッパー壁部の内側に位置してそのストッパー壁部に当接する内側当接部とを具え、
前記外側当接部は前記内筒と別体に形成され、前記内側当接部は前記内筒と一体に形成された、請求項１または２記載の防振装置。
【請求項４】
前記外筒に装着されるブラケットを具え、
前記ブラケットには前記外筒を位置決めする位置決め部が形成された、請求項１から３までの何れか１項記載の防振装置。
【請求項５】
前記防振装置は液体封入型のものであり、
前記外筒は前記弾性体からなる本体ゴムを収容する大径部と、その大径部より小径とされ、液体を封入する液室を収容する小径部とを有する、請求項４記載の防振装置。
【請求項６】
前記ブラケットの前記位置決め部は貫通孔を有し、
前記小径部は前記貫通孔より小径とされ、前記大径部は前記貫通孔より大径とされた、請求項５記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒と外筒との間に弾性体を介装されて形成された防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の上述の如き防振装置では、例えばエンジン等をブラケットを介して支持する際、そのブラケットが長い筒状に形成されて、そのブラケットの一端部に外筒を圧入されるとともに、そのブラケットの他端部に半径方向内方へ延在するストッパー壁部が設けられ、そのストッパー壁部に内筒に設けられた当接部を当接させて内筒の軸線方向移動を規制することで、内筒の過大な軸線方向移動による弾性体の損傷を防止している。
【０００３】
しかしながら上記構成では、長い筒状のブラケットが必要となるためブラケットが大型化するという問題があり、この問題を解決する防振装置としては、例えば特許文献１記載のものが知られている。この防振装置は、図２に示すように、内筒１と外筒２とを具えるとともに、それら内筒１と外筒２との間に弾性体３を介装されて形成されており、さらにここでは、外筒２の内側にスリーブ４が固定されるとともに、外筒２の一端部が半径方向内方へカーリング加工で延出されてストッパー壁部５が形成され、また内筒１に円盤状の当接部材６が固定されて、その当接部材６がストッパー壁部５とスリーブ４との間に位置し、外筒２に対する内筒１の過大な軸線方向移動による弾性体３の損傷を防止している。
【特許文献１】実開平５−６７８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記後者の防振装置では、外筒２に対する内筒１の軸線方向移動に対しストッパー壁部５は、当接部材６と当接することで一方向への内筒１の移動を規制することしかできず、もう一方向への内筒１の移動は、スリーブ４が当接部材６と当接することで規制するので、スリーブ４を外筒２内に設けることが不可欠であり、それゆえ内筒１や弾性体３の形状設計上大きな制約になるという問題および部品点数が増加するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、この発明の防振装置は、内筒と外筒との間に弾性体を介装されて形成された防振装置であって、前記外筒がその軸線方向に延長されるとともに、その延長部分の少なくとも一部が半径方向内方へ延出されて、前記外筒に対する前記内筒のその軸線方向の両方向の変位を規制するストッパー壁部が形成されてなるものである。
【発明の効果】
【０００６】
かかる防振装置にあっては、外筒が軸線方向に延長され、その延長部分の少なくとも一部が半径方向内方へ延出されて形成されたストッパー壁部が、外筒に対する内筒のその軸線方向の両方向の変位を規制する。従ってこの発明の制振装置によれば、内筒の変位を規制する部材を外筒内に別途に設ける必要がないので、内筒や弾性体の形状設計上の制約を減らし得るとともに、部品点数も減少させることができる。
【０００７】
なお、この発明の防振装置においては、前記ストッパー壁部はカーリング加工にて形成されると好ましい。カーリング加工を用いれば、外筒内に内筒を組み込んで弾性体を加硫接着した後にストッパー壁部を形成し得るので、半径方向に延在するストッパー壁部を外筒に容易に一体化し得て、製造コストを引き下げることができる。
【０００８】
また、この発明の防振装置においては、前記ストッパー壁部の外側に位置してそのストッパー壁部に当接する外側当接部と、前記ストッパー壁部の内側に位置してそのストッパー壁部に当接する内側当接部とを具え、前記外側当接部が前記内筒と別体に形成され、前記内側当接部が前記内筒と一体に形成されると好ましい。このようにすれば、外筒内に内筒を組み込んで弾性体を加硫接着した後に、内筒と別体に形成された外側当接部を内筒に組み付け得るので、防振装置の構成を簡素化することができる。
【０００９】
さらに、この発明の防振装置においては、前記外筒に装着されるブラケットを具え、前記ブラケットに、前記外筒を位置決めする位置決め部が形成されると好ましい。このようにすれば、ブラケットから防振装置が抜け出すのをその位置決め部によって防止することができる。
【００１０】
さらに、この発明の防振装置においては、前記防振装置は液体封入型のものであり、前記外筒が前記弾性体からなる本体ゴムを収容する大径部と、その大径部より小径とされ、液体を封入する液室を収容する小径部とを有すると好ましい。このようにすれば、封入した液体の移動をオリフィスで制限する液体封入型とすることで、求められる特性毎のチューニングの幅を広げることができ、しかも外筒の、液室を収容する部分を、本体ゴムを収容する部分より小径の小径部としているので、ブラケットの筒状部への圧入による外筒の組付けを容易に行うことができる。
【００１１】
さらに、この発明の防振装置においては、前記ブラケットの前記位置決め部は貫通孔を有し、前記小径部が前記貫通孔より小径とされ、前記大径部が前記貫通孔より大径とされると好ましい。このようにすれば、ブラケットの位置決め部の貫通孔に小径部を貫通させるとともに、その貫通孔の周囲部分に大径部を突き当てて位置決めして、その貫通孔を持つ筒状部に外筒を圧入できるので、ブラケットの筒状部への圧入による外筒の位置決めと組付けとを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、この発明の実施形態を実施例により、図面に基づき詳細に説明する。ここに、図１は、この発明の防振装置の一実施例の縦断面を示す断面図であり、図中、符号１１はこの実施例の防振装置、１２は内筒、１３は外筒、１４はその外筒１３の大径部、１５はその外筒１３の小径部、１６は本体ゴムをそれぞれ示す。
【００１３】
すなわちこの実施例の防振装置１１は、例えば自動車の振動発生部であるエンジン（図示せず）と、その自動車の車体（図示せず）との間に介装されて、エンジンから車体への振動伝達を防止するもので、内筒１２および外筒１３と、それら内筒１２および外筒１３の間に介装された、ゴム状弾性体からなる本体ゴム１６とを具えるとともに、上記エンジンに取付けられる例えばアルミ鋳物製のエンジン側ブラケット１７と、上記車体に取付けられる例えば鋼板製の車体側ブラケット１８とを具えている。
【００１４】
ここで内筒１２は、車体側ブラケット１８と別体に形成されて、一端部（図では下端部）をボルト１９で車体側ブラケット１８に締着固定されており、内筒１２の他端部（図では上端部）には半径方向へ突出する環状フランジ２０が、その内筒１２と一体に形成されている。なお、後述のように、環状フランジ２０は内側当接部として機能し、エンジン側ブラケット１７は外側当接部として機能する。
【００１５】
また、外筒１３を構成する大径部１４および小径部１５は各々、概略円筒状をなしていて、内筒１２と中心軸線Ｃを共通するように配置されており、その外筒１３の大径部１４が軸線Ｃ方向の一方向（図では下方）に延長されるとともに、その延長部分の少なくとも一部がカーリング加工により半径方向内方へ延出されて、外筒１３の大径部１４に対する内筒１２の、軸線Ｃに沿う両方向（図では上下方向）の変位を規制するストッパー壁部２１が形成されている。
【００１６】
本体ゴム１６は概略倒立裁頭円錐状をなし、主として外筒１３の大径部１４内に収容されており、その本体ゴム１６の大径の基部からは基部側延長部２２が図では上方へ筒状に延長され、この基部側延長部２２は外筒１３の小径部１５内まで延在して、二枚の円板２３，２４からなる仕切り部２５と、ゴム膜体２６およびその外周部分に埋設されたリング金具２７からなるダイヤフラム２８とを液密に囲繞して固定している。そして本体ゴム１６は大径部１４の内周面に、また基部側延長部２２は小径部１５の内周面に、それぞれ加硫接着されている。
【００１７】
この一方、内筒１２の、環状フランジ２０が設けられた端部は、本体ゴム１６の小径の先端部（図では下端部）内に埋設されており、本体ゴム１６の小径の先端部からは先端部側延長部２９が図では下方へ筒状に延長され、この先端部側延長部２９は内筒１２を密に覆うとともに先端部で軸線方向の切れ目により放射状に分割されて車体側ブラケット１８を部分的に覆っている。そして本体ゴム１６の先端部および先端部側延長部２９は内筒１２の外周面に加硫接着され、また先端部側延長部２９の上記放射状の部分は車体側ブラケット１８に例えば接着剤により接着されている。
【００１８】
本体ゴム１６とダイヤフラム２８とはそれらの内部に液室３０を形成しており、この液室３０内には、例えば水、シリコンオイルまたはエチレングリコール等の液体が封入されている。仕切り部２５は、その液室３０を本体ゴム１６側の主液室３１とダイヤフラム２８側の副液室３２とに仕切るとともに、仕切り部２５の内部の周辺部に周方向に延在するように形成されたオリフィス３３でそれら主液室３１と副液室３２とを連通させており、これにより液室３０内の液体は、荷重を受けた本体ゴム１６の変形に伴いオリフィス３３を介して主液室３１と副液室３２との間で移動するので、防振装置１１は液封入式防振装置として機能する。
【００１９】
さらに仕切り部２５はその内部の中央部に、主液室３１と副液室３２とに開口を介して連通した収容室３４を有し、この収容室３４内には液室３０内に収容された液体より僅かに比重が大きい材料からなる円板状のメンブラン３５が円板２３，２４から僅かな隙間を空けて収容されており、このメンブラン３５は、本体ゴム１６が高い周波数で振幅が小さい荷重を受けてオリフィス３３が目詰まりするような場合でも収容室３４内で振動して主液室３１と副液室３２との間の液体の移動を可能にし、また本体ゴム１６が低い周波数で振幅が大きい荷重を受けた場合は円板２３または円板２４に密接して主液室３１または副液室３２への開口を塞ぎ、液体をオリフィス３３に通してオリフィス３３を有効に機能させる。
【００２０】
さらにここでは、外筒１３は大径部１４と小径部１５とに別れていて、それら大径部１４と小径部１５とは本体ゴム１６および基部側延長部２２を介して弾性的に連結されており、小径部１４内には基部側延長部２２と、仕切り部２５およびダイヤフラム２８と、液体を収容した液室３０とが存在するから、それら小径部１５およびその内部の物が下部を支点に揺動する質量となって倒立型のダイナミックダンパーが構成される。
【００２１】
そしてエンジン側ブラケット１７は、外筒１３の大径部１４を圧入される円筒状の支持部３６を有するとともに、その支持部３６の軸線Ｃ方向一端部（図では上端部に形成された内周フランジ状の位置決め部３７と、その位置決め部３７の内側の貫通孔３８とを有しており、位置決め部３７は、支持部３６内に圧入された大径部１４に当接してその大径部１４をエンジン側ブラケット１７に対し所定位置に位置決めし、エンジンの重量による荷重に対し、支持部３６内からの大径部１４の抜け出しを防止する。また外筒１３の大径部１４の外径は貫通孔３８の内径よりも大径に、そして外筒１３の小径部１５の外径は貫通孔３８の内径よりも、小径部１５およびその内部のものの上記揺動を可能にするに充分な程度に小径に設定されている。
【００２２】
なお、この実施例の防振装置１１を製造する際には、例えば、本体ゴム１６を大径部１４の内周面および小径部１５の外方端面に加硫接着するとともに基部側延長部２２を小径部１５の内周面に加硫接着し、さらに本体ゴム１６および先端部側延長部２９を内筒１２の環状フランジ２０を含む外周面に加硫接着する工程を行ってから、ストッパー壁部２１を形成するカーリング加工の工程を行い、次いで基部側延長部２２内に仕切り部２５およびダイヤフラム２８を組み込むとともに液室３０内に液体を充填してから小径部１５の、大径部１４に向く側と反対側の端部（図では上端部）を絞り成形して仕切り部２５およびダイヤフラム２８を液密に封入し、その後に大径部１４をエンジン側ブラケット１７の支持部３６内に圧入固定し、次いで内筒１２に車体側ブラケット１８を組み付けてから、先端部側延長部２９の先端部を放射状に拡張して車体側ブラケット１８に接着する。
【００２３】
かかる実施例の防振装置１１にあっては、例えばエンジン側ブラケット１７を介してエンジンから外筒１３の大径部１４に振動が加えられると、基本的には、その振動の荷重で本体ゴム１６が弾性変形するとともにゴム内部で振動エネルギーを吸収して、その振動が車体側ブラケット１８に伝達されるのを防止する。またその加えられた振動で大径部１４に対し内筒１２が相対的に軸線Ｃに沿って両方向に変位すると、外筒１３の大径部１４が軸線Ｃ方向に延長されてその延長部分の少なくとも一部が半径方向内方へ延出されることで形成されたストッパー壁部２１が、本体ゴム１６が圧縮されるバウンド側（図では上方）への内筒１２の変位に対しては先端部側延長部２９の放射状の先端部を介して車体側ブラケット１８に当接してそれ以上の変位を規制し、本体ゴム１６が伸張されるリバウンド側（図では下方）への内筒１２の変位に対しては本体ゴム１６の小径の先端部を介して内筒１２の環状フランジ２０に当接してそれ以上の変位を規制する。
【００２４】
従って、この実施例の防振装置１１によれば、エンジン側ブラケット１７を介してエンジンから加えられる振動が車体側ブラケット１８に伝達されるのを防止することができ、しかも、内筒１２の変位を規制する部材を外筒１３内に別途に設けなくても両方向の変位を規制できるので、内筒１２や本体ゴム１６の形状設計上の制約を減らし得るとともに、部品点数も減少させることができる。
【００２５】
さらにこの実施例の防振装置１１によれば、ストッパー壁部２１はカーリング加工にて形成されることから、外筒１３内に内筒１２を組み込んでそれらに本体ゴム１６を加硫接着した後にストッパー壁部２１を形成し得るので、半径方向に延在するストッパー壁部２１を外筒１３に容易に一体化し得て、製造コストを引き下げることができる。
【００２６】
さらにこの実施例の防振装置１１によれば、ストッパー壁部２１の外側に位置してそのストッパー壁部２１に当接する外側当接部としての車体側ブラケット１８と、ストッパー壁部２１の内側に位置してそのストッパー壁部２１に当接する内側当接部としての環状フランジ２０とを具え、車体側ブラケット１８が内筒１２と別体に形成され、環状フランジ２０が内筒１２と一体に形成されることから、外筒１３内に内筒１２を組み込んでそれらに本体ゴム１６を加硫接着した後に、内筒１２と別体に形成された車体側ブラケット１８を内筒１２に組み付け得るので、防振装置１１の構成を簡素化することができる。
【００２７】
さらにこの実施例の防振装置１１によれば、外筒１３の大径部１４に装着されるエンジン側ブラケット１７を具え、そのエンジン側ブラケット１７の円筒状の支持部３６に、外筒１３の大径部１４を位置決めする位置決め部３７が形成されているので、バウンド側の振動によってエンジン側ブラケット１７から防振装置１１が抜け出すのをその位置決め部３７によって防止することができる。
【００２８】
さらにこの実施例の防振装置１１によれば、この防振装置１１は液体封入型のものであり、外筒１３が本体ゴム１６を収容する大径部１４と、その大径部１４より小径とされ、液体を封入する液室３０を収容する小径部１５とを有することから、封入した液体の移動をオリフィス３３で制限する液体封入型とすることで、求められる特性毎のチューニングの幅を広げることができ、しかも外筒１３の、液室３０を収容する部分を、本体ゴム１６を収容する部分より小径の小径部１５としているので、エンジン側ブラケット１７の円筒状の支持部３６への大径部１４の圧入による、エンジン側ブラケット１７への外筒１３の組付けを容易に行うことができる。
【００２９】
さらにこの実施例の防振装置１１によれば、エンジン側ブラケット１７の位置決め部３７は貫通孔３８を有し、小径部１５がその貫通孔３８より小径とされ、大径部１４がその貫通孔３８より大径とされていることから、エンジン側ブラケット１７の位置決め部３７の貫通孔３８に小径部１５を貫通させるとともに、その貫通孔３８の周囲の位置決め部３７に大径部１５を突き当てて位置決めして、その貫通孔３８を持つ筒状の支持部３６に外筒１３の大径部１４を圧入できるので、エンジン側ブラケット１７の支持部３６への圧入による外筒１３の位置決めと組付けとを容易に行うことができる。そして、小径部１５およびその内部の物が下部を支点に揺動する質量となって倒立型のダイナミックダンパーが構成されるので、求められる特性毎のチューニングの幅をさらに広げることができる。
【００３０】
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限られるものでなく、特許請求の範囲の記載範囲内で適宜変更し得るものであり、例えば、外筒１３の大径部１４と小径部１５とを上記実施例のように別体とせず一体にして、ダイナミックダンパーの効果を得ないようにしても良く、その場合に、小径部１５側をエンジン側ブラケット１７に圧入固定するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
かくしてこの発明の制振装置によれば、内筒の変位を規制する部材を外筒内に別途に設ける必要がないので、内筒や弾性体の形状設計上の制約を減らし得るとともに、部品点数も減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の防振装置の一実施例の縦断面を示す断面図である。
【図２】従来の防振装置の一例の縦断面を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  内筒
２  外筒
３  弾性体
４  スリーブ
５  ストッパー壁部
６  当接部材
１１  防振装置
１２  内筒
１３  外筒
１４  大径部
１５  小径部
１６  本体ゴム
１７  エンジン側ブラケット
１８  車体側ブラケット
１９  ボルト
２０  環状フランジ
２１  ストッパー壁部
２２  基部側延長部
２３  円板
２４  円板
２５  仕切り部
２６  ゴム膜体
２７  リング金具
２８  ダイヤフラム
２９  先端部側延長部
３０  液室
３１  主液室
３２  副液室
３３  オリフィス
３４  収容室
３５  メンブラン
３６  支持部
３７  位置決め部
３８  貫通孔
【図１】
2009144844.tif 000003
【図２】
2009144844.tif 000004