(57)【要約】【課題】樹脂製の部品を樹脂製の被取付部材に取り付ける際に、部品の端部の浮きを防止できる部品の取付構造を提供する。【解決手段】メータクラスタ２０の前端部には枠部２３が設けられ、その右端部２５及び左端部２６は互いに対向する方向に屈曲されている。右端部２５の下部に連結された右側支持片２７の裏面には係合爪と係止突起とが併設されている。一方、インパネ１に固定されたメータ８側には、係合爪が嵌る角孔状の開口部と、係止突起が係止する係止突部とが各々設けられている。即ち、メータクラスタ２０の右端部２５のような幅の細い部分においても、係合爪と角孔状の開口部とによる係合構造と、係止突起と係止突部とによる係止構造とを併設できる。これにより、メータクラスタ２０の右端部２５をメータ８の正面に確実に固定できるので、右端部２５がメータ８から浮くのを防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の被取付部材に間隔をおいて複数形成した角孔状の開口部に、同じく樹脂製の部品の裏面に間隔をおいて複数形成した係合爪を各々嵌め込んで、前記被取付部材に前記部品を取付ける部品の取付構造であって、
前記係合爪を設定できない前記部品の端部に対応する部位において、前記被取付部材側に前記係合爪と平行な面を設け、この面に所定間隔をあけて1対のスリットを前記係合爪の嵌め込み方向と一致するように形成するとともに、これらスリット間の短冊片の長手方向中央部を断面三角状に突出成形することで係止突部を形成し、一方、前記部品側には前記係合爪を前記開口部に嵌め込んだ時、前記係止突部が係止する係止部を設けたことを特徴とする部品の取付構造。
【請求項２】
前記被取付部材はインストルメントパネル及びメータであり、前記部品はメータクラスタであることを特徴とする請求項１に記載の部品の取付構造。
【請求項３】
前記係止突部と前記係止部とによる係止構造を、前記係合爪と隣接する位置に設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部材に取り付けられる部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）の運転席に対向する部分にはメータが配置されている。このメータをインパネに固定する構造として、例えば、インパネ側にクリップを設け、メータ側にそのクリップに係合する突起を設け、その突起をクリップに係合させることで、メータをインパネに固定できるメータの固定構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このクリップには弾性係合片が形成され、その弾性係合片を係合解除用器具で押圧して変形させることで、クリップと突起との係合を解除させることができる。よって、インパネからメータを容易に取り外すことができる。
【０００３】
また、インパネには、インパネに取り付けられたメータを保護すると共に、その見栄えを向上させるために、メータの外縁部に沿って屋根状に形成された樹脂製のメータクラスタを組み付けるようになっている。このようなメータクラスタをメータの正面から固定する場合、特許文献１に記載のような固定構造を採用することができる。そして、メータクラスタの端部とメータとの合わせ部位の見栄えを良くするために、メータクラスタの端部をメータに密着させて固定する必要があった。そのためには、メータクラスタの端部の裏側に突起を設け、これに対応するメータ側の部分に被係合部を設ける必要があった。
【特許文献１】特開平８−９１０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、樹脂製のメータやメータクラスタ等には寸法公差があるため、部位によっては、１つの突起による係止構造だけでは、メータクラスタの端部が浮いてしまい、見栄えが悪くなるという問題点があった。この問題点を解決するために、例えば、メータクラスタの端部の裏面に突起を追加設定することによって、その端部をメータに確実に固定する方法が考えられる。ところが、メータクラスタの端部では、突起を設けるだけのスペースが確保できないため、端部の浮きを完全に無くすことができなかった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、樹脂製の部品を樹脂製の被取付部材に取り付ける際に、部品の端部の浮きを防止できる部品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明の部品の取付構造は、樹脂製の被取付部材に間隔をおいて複数形成した角孔状の開口部に、同じく樹脂製の部品の裏面に間隔をおいて複数形成した係合爪を各々嵌め込んで、前記被取付部材に前記部品を取付ける部品の取付構造であって、前記係合爪を設定できない前記部品の端部に対応する部位において、前記被取付部材側に前記係合爪と平行な面を設け、この面に所定間隔をあけて1対のスリットを前記係合爪の嵌め込み方向と一致するように形成するとともに、これらスリット間の短冊片の長手方向中央部を断面三角状に突出成形することで係止突部を形成し、一方、前記部品側には前記係合爪を前記開口部に嵌め込んだ時、前記係止突部が係止する係止部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係る部品の取付構造は、請求項１に記載の構成に加え、前記被取付部材はインストルメントパネル及びメータであり、前記部品はメータクラスタであることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に係る部品の取付構造は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記係止突部と前記係止部とによる係止構造を、前記係合爪と隣接する位置に設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明の部品の取付構造では、樹脂製の被取付部材に形成された複数の開口部に、樹脂製の部品の裏面に形成された複数の係合爪を各々嵌め込むことによって、被取付部材に部品が取り付けられる。ここで、部品の端部で係合爪を設定できなくても、被取付部材側にその端部に対応する部位に係止突部を設け、部品側にその係止突部が係止する係止部を設ける。これにより、係合爪を設定できない部品の端部においても、係止突部と係止部とによる係止構造を設定できるので、部品の端部を被取付部材に確実に固定できる。また、部品の端部を確実に固定できることから、被取付部材に対する部品の端部の浮きを防止できるので、その端部と被取付部材との合わせ部位の見栄えを向上できる。なお、係止突部は、係合爪と平行な面を備えると共に、その面に設けられた１対のスリット間の中央部が断面三角状に突出成形されている。よって、部品の端部に係止解除方向の外力を加えることで、係止突部による係止が解除されるので、部品の端部を被取付部材から取り外すことができる。
【００１０】
また、請求項２に係る部品の取付構造では、請求項１に記載の発明の効果に加え、被取付部材がインストルメントパネル及びメータであって、部品がメータクラスタであるので、メータクラスタをインストルメントパネル及びメータに確実に取り付けることができる。従って、メータクラスタの端部が、インストルメントパネル及びメータから浮いてしまうのを防止できると共に、メータクラスタの端部近傍の見栄えを向上できる。
【００１１】
また、請求項３に係る部品の取付構造では、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、係止突部と係止部とによる係止構造を、係合爪と隣接する位置に設定したので、前記係止構造による固定と、前記係合爪による固定とが相互に補完し合い、部品を被取付部材に確実に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態であるメータクラスタ２０の取付構造について、図面を参照して説明する。図１は、インパネ１の運転席側の斜視図であり、図２は、メータクラスタ２０の斜視図であり、図３は、メータクラスタ２０の正面図であり、図４は、メータクラスタ２０の右側面図であり、図５は、係合爪４１の斜視図であり、図６は、図１に示すＩ−Ｉ線矢視方向断面図（メータクラスタ２０省略）であり、図７は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線矢視方向断面図（メータクラスタ２０省略）であり、図８は、係止突部７４が形成された支持板５２の一部を示す斜視図であり、図９は、図１に示すＩ−Ｉ線矢視方向断面図であり、図１０は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線矢視方向断面図であり、図１１は、図１に示すメータクラスタ２０の右端部２５周囲の部分拡大図である。
【００１３】
なお、以下の説明において、図３の紙面手前側をメータクラスタ２０の前方とし、紙面奥行き側をメータクラスタ２０の後方とし、右側をメータクラスタ２０の右側方とし、左側をメータクラスタ２０の左側方とする。また、図４の左側をメータクラスタ２０の前方とし、右側をメータクラスタ２０の後方とし、紙面手前側をメータクラスタ２０の右側方とし、紙面奥行き側をメータクラスタ２０の左側方とする。
【００１４】
はじめに、インパネ１の運転席側の表面構造について説明する。図１に示すように、車室内の前側において、運転席及び助手席に対向する位置には、樹脂製のインパネ１が車幅方向に設けられている。インパネ１は、インパネ１の上部を構成するアッパパネル２と、インパネ１の高さ方向の中央部を構成するミドルパネル３と、インパネ１の下部を構成するロアパネル４とで構成されている。ロアパネル４の運転席に対向する中央上部には、ハンドルに連結されたコラムシャフト（図示外）を配置させるための開口部５が設けられている。また、アッパパネル２及びミドルパネル３の運転席に対向する位置には、メータ８を配置させるための開口部６が設けられている。
【００１５】
図１に示すように、インパネ１の開口部６には、スピードメータ、燃料計等の各種計器類が組み込まれたメータ８が嵌め込まれている。そのメータ８の運転席に対向する正面の上側には、車室側に突出して屋根状に形成された樹脂製のメータクラスタ２０が取り付けられている。さらに、メータ８の正面の下側には、正面視Ｈ状に形成された樹脂製のロアクラスタ２１が取り付けられている。
【００１６】
次に、メータ８の正面構造について説明する。図１に示すように、メータ８の運転席に対向する正面には、横長のメインパネル９が形成されている。このメインパネル９の上部は、正面から見た形状が山なりに緩やかに湾曲している。そして、その湾曲する上部に沿って隔壁１２が立設されている。その隔壁１２の上側には、オイル切れ、燃料切れ、半ドア等を警告する各種警告ランプを表示するためのサブパネル１０が設けられている。このサブパネル１０は、メータクラスタ２０の山なりに湾曲する前端部と、メータ８の隔壁１２との間に挟まれ、メインパネル９よりも車室側に一段突出して形成されている。
【００１７】
次に、メータクラスタ２０の構造について説明する。図２に示すように、メータクラスタ２０は、半ドーム状に形成されたクラスタ本体２２を備えている。クラスタ本体２２の車室側に対向する正面は半円状に形成されている。そのクラスタ本体２２の車室側に対向する前端部は、平面視略直線状に形成され、かつ正面から見た形状が山なりに緩やかに湾曲している（図３，図４参照）。なお、クラスタ本体２２のインパネ１に当接する端部は、インパネ１の表面形状に合致する形状に形成されている（図２，図４参照）。
【００１８】
また、図３，図４に示すように、クラスタ本体２２の裏面であって、下端部近傍の略中央には、インパネ１の開口部６の縁部に間隔を置いて複数設けられた角孔状の開口部（図示外）に各々嵌り込む複数の係合爪４４が設けられている。その係合爪４４の右側のやや前方（クラスタ本体２２の前方）にも、同様の係合爪４３が設けられ、係合爪４４の左側のやや前方（クラスタ本体２２の前方）にも、同様の係合爪４５が設けられている。これら係合爪４３，４４，４５の各先端は、クラスタ本体２２の後方に向かって斜め下方に向けられている。これら係合爪４３，４４，４５が、アッパパネル２に設けられた各角孔状の開口部（図示外）に各々嵌り込むことで、メータクラスタ２０がインパネ１に固定される。なお、係合爪４３〜４５の構造については後述する。
【００１９】
次に、クラスタ本体２２の前端側の構造について説明する。図２乃至図４に示すように、クラスタ本体２２の前端部には、クラスタ本体２２の外表面から隆起する樹脂製の枠部２３が設けられている。枠部２３は、クラスタ本体２２の前端部から後方に向かってコの字型に屈曲する形状（図９参照）を備えている。さらに、枠部２３の長手方向の両端部である右端部２５及び左端部２６は、互いに対向する方向に各々屈曲されると共に、互いに対向する方向に略水平に各々延設されている。
【００２０】
ところで、クラスタ本体２２の前端部の右側一端部には、クラスタ本体２２の前方に向かって斜め下方に突出し、その先端が左側方にＬ字に屈曲して延設された右側支持片２７が設けられている。その右側支持片２７の上部は、枠部２３の右端部２５の下部に連結されている。さらに、右側支持片２７の左側方に延設された正面部２８は、クラスタ本体２２の後方に向かって斜め下方に延設されている（図４，図９参照）。その下端部には、クラスタ本体２２の前側に側面視コの字型に屈曲する係合凹部３０が設けられている。この係合凹部３０には、ロアクラスタ２１の鉤状に形成された上端部が係合する（図９，図１０参照）。
【００２１】
さらに、図３，図４に示すように、右側支持片２７の正面部２８の裏面には、クラスタ本体２２の後方に向かって斜め下方に突出する係合爪４１が設けられている。この係合爪４１は、メータクラスタ２０の所定部位をメータ８に固定する際に、そのメータ８に設けられた後述する角孔状の開口部５５（図６参照）に係合させるものである。なお、係合爪４１の構造については後述する。
【００２２】
さらに、正面部２８の裏面において、枠部２３の右端部２５の先端側に対応する位置であって、係合爪４１の左側に隣接する位置には、係止突起８１が正面部２８の裏面に対して略直角に突設されている。この係止突起８１には、メータクラスタ２０の所定部位をメータ８に固定する際に、メータ８側に設けられた後述する係止突部７４（図７参照）が係止するようになっている。なお、係止突起８１が本発明の「係止部」に相当する。
【００２３】
一方、クラスタ本体２２の前端部の左側一端部にも、クラスタ本体２２の前方に向かって斜め下方に突出し、その先端が右側方にＬ字に屈曲して延設された左側支持片３１が設けられている。その左側支持片３１の上部は、枠部２３の左端部２６の下部に連結されている。さらに、左側支持片３１の右側方に延設された正面部３２は、クラスタ本体２２の後方に向かって斜め下方に延設されている。その下端部には、前側に側面視コの字型に屈曲する係合凹部３４が設けられている。この係合凹部３４には、上述した係合凹部３０と同様に、ロアクラスタ２１の鉤状に形成された上端部が係合する。
【００２４】
さらに、左側支持片３１の正面部３２の裏面にも、上述した係合爪４１と同様の係合爪４２が設けられている。さらに、枠部２３の左端部２６の先端側に対応する位置であって、係合爪４２の右側に隣接する位置には、上述した係止突起８１と同様の係止突起８２が正面部３２の裏面に対して略直角に突設されている。即ち、左側支持片３１の裏面にも、係合爪４２と係止突起８２とが併設されている。
【００２５】
次に、係合爪４１〜４５の形状について説明する。なお、係合爪４１〜４５の形状は何れも同じ構造であるので、図３に示す係合爪４１についてのみ説明する。図５に示すように、係合爪４１は、先端側が尖った板状の平面部６１を備えている。平面部６１の裏面の幅方向両側には、所定間隔を開けて互いに平行に立設され、平面部６１の先端側に向かって先細り形状となった一対の側壁部６６，６７（側壁部６６は図５参照、側壁部６７は図９参照）が設けられている。さらに、平面部６１には、平面部６１の長手方向に対して平行に延設された一対のスリット６２，６３が互いに所定間隔を空けて設けられている。
【００２６】
また、スリット６２，６３の間には、平面部６１の表面から断面三角形状に隆起する爪部６５が平面部６１の幅方向に設けられている。従って、スリット６２，６３によって、スリット６２，６３の間の短冊片の弾性変形が可能となっている。このような構造からなる係合爪４１〜４５は、図４に示すように、何れも爪部６５が下側に、側壁部６６，６７が上側となるように、即ち、平面部６１の裏面が上側に向くように、右側支持片２７の裏面、左側支持片の３１の裏面、クラスタ本体２２の裏面に各々突設されている。
【００２７】
次に、メータクラスタ２０の右端部２５及び左端部２６に対応するメータ８の構造について説明する。なお、右端部２５に対応するメータ８側の構造と、左端部２６に対応するメータ８側の構造とは互いに同じであるので、本実施例では、右端部２５に対応するメータ８側の構造について、図６，図７を参照して説明する。
【００２８】
上述したように、メータクラスタ２０の右端部２５の下部に連結された右側支持片２７の正面部２８の裏面には、係合爪４１と係止突起８１とが併設されている（図３，図４参照）。これら係合爪４１と係止突起８１とに各々対応するメータ８の各部分には、以下のような形状が各々設けられている。
【００２９】
まず、係合爪４１に対応する部分の形状について説明する。図６に示すように、インパネ１の開口部６に嵌め込まれたメータ８の運転席に対向する正面側には、開口部６に対向する面を有する支持台５１が配設されている。その支持台５１の開口部６に対向する面には、開口部６を介して車室側に延びる支持板５２が立設されている。その支持板５２は、インパネ１にメータクラスタ２０を取り付けた状態の係合爪４１の平面部６１（図９参照）と平行な面を備えている。さらに、支持板５２の先端部は、メータクラスタ２０の右端部２５に対応する位置に向けられている。そして、その支持板５２の先端部には、側面視Ｌ字状に形成された受け部５３が設けられている。この受け部５３には、メータクラスタ２０の右端部２５の上部の縁部が係合するようになっている（図９参照）。さらに、その支持板５２の直下には、係合爪４１を嵌め込むための角孔状の開口部５５が設けられている。
【００３０】
次に、係止突起８１に対応する部分の形状について説明する。図７に示すように、メータ８の支持台５１に立設された支持板５２において、係止突起８１に対応する部位には、図８に示すように、一対のスリット７２，７３が設けられている。これらスリット７２，７３は、係合爪４１（図９参照）の嵌め込み方向と一致するように形成されている。さらに、これらスリット７２，７３の間に形成された短冊片の下側に対向する面には、その長手方向中央部を断面三角状に突出成形された係止突部７４（図７、図８参照）が設けられている。
【００３１】
次に、メータクラスタ２０をインパネ１及びメータ８に固定する方法について説明する。まず、インパネ１に設けられた開口部６の内側にメータ８を先に固定する。すると、メータ８のメインパネル９及びサブパネル１０が車室側に対向して配置される。そして、メータクラスタ２０を、メータ８の正面の上側を覆うようにして開口部６に嵌め込む。このとき、クラスタ本体２２の裏面に突設された３つの係合爪４３，４４，４５（図３，図４参照）を、インパネ１の開口部６の内縁部に設けられた３つの角孔状の開口部（図示外）に各々嵌め込む。これにより、メータクラスタ２０の後方側がインパネ１に固定される。
【００３２】
次いで、メータクラスタ２０の右端部２５及び左端部２６を、メータ８の正面側に固定する。ここで、右端部２５の固定について説明すると、まず、右端部２５の内側を、図９に示すように、メータ８の支持台５１に立設された支持板５２の先端部に形成された受け部５３に引っ掛ける。さらに、右端部２５の下部に連結された右側支持片２７の正面部２８の裏面に突設された係合爪４１を、メータ８の支持台５１に設けられた角孔状の開口部５５に嵌め込む。すると、係合爪４１の爪部６５が、角孔状の開口部５５の縁部に係合する。  
【００３３】
一方、角孔状の開口部５５に係合爪４１が嵌め込まれると同時に、メータ８の支持板５２に形成された係止突部７４に対して、メータクラスタ２０側の係合爪４１と隣接する位置に併設された係止突起８１が係止する。これは、係止突部７４が形成された支持板５２が、インパネ１にメータクラスタ２０を取り付けた状態の係合爪４１の平面部６１と平行な面を備えているからである。
【００３４】
そして、メータクラスタ２０に設けられた係合爪４１及び係止突起８１は、右側支持片２７の幅の狭い正面部２８の裏面に互いに近接して併設されている。係合爪４１はその形状から設置スペースを広くとる必要があるため、幅の狭い正面部２８の端部に、係合爪を設けることができない。本実施形態では、正面部２８の裏面に係合爪４１を設けるとともに、その係合爪４１に隣接して正面部２８の裏面端部に、係止突起８１を設けている。係止突起８１は単純な突起形状であるので、係合爪４１よりも狭い設置スペースに設けることができる。即ち、メータクラスタ２０の右端部２５のような幅の細い部位においても、係合爪４１と角孔状の開口部５５とによる係合構造と、係止突起８１と係止突部７４とによる係止構造とを併設できる。
【００３５】
そして、これら２つの係止構造によって、メータクラスタ２０の右端部２５を、メータ８の正面に対して確実に固定できるので、図１１に示すように、右端部２５がメータ８から浮いてしまうのを防止できる。従って、右端部２５とメータ８との合わせ部位の見栄えを向上できる。なお、メータクラスタ２０の左端部２６の取付構造についても同様であるので、左端部２６とメータ８との合わせ部位の見栄えも向上できる。従って、メータクラスタ２０とメータ８との合わせ部位における全体の見栄えを向上できる。
【００３６】
なお、係合爪４１を角孔状の開口部５５から取り外す場合は、メータクラスタ２０に外力を加えて平面部６１を撓ませればよい。これにより、爪部６５が角孔状の開口部５５の縁部から外れるので、係合爪４１を角孔状の開口部５５から離脱させることができる。さらに、メータクラスタ２０側の係止突起８１を、メータ８に設けられた支持板５２の係止突部７４から離脱させる場合も、支持板５２を撓ませれば、係止突起８１が係止突部７４から離れるので、メータクラスタ２０をインパネ１及びメータ８から取り外すことができる。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態であるメータクラスタ２０の取付構造では、インパネ１及びメータ８に対して樹脂製のメータクラスタ２０を取り付けるものである。メータクラスタ２０のクラスタ本体２２の裏面には、インパネ１側に設けられた角孔状の開口部に係合させるための係合爪４３〜４５が設けられている。さらに、クラスタ本体２２の車室に対向する前端部には枠部２３が設けられ、その右端部２５及び左端部２６は互いに対向する方向に屈曲されている。右端部２５には右側支持片２７が連結され、その裏面には係合爪４１と係止突起８１とが併設されている。左端部２６にも左側支持片３１が連結され、その裏面には係合爪４２と係止突起８２とが併設されている。
【００３８】
一方、メータ８側には、メータクラスタ２０の右側支持片２７の裏面に対応する位置に、係合爪４１が嵌る角孔状の開口部５５と、係止突起８１が係止する係止突部７４とが各々設けられている。つまり、メータクラスタ２０の右端部２５のような幅の細い部分においても、係合爪４１と角孔状の開口部５５とによる係合構造と、係止突起８１と係止突部７４とによる係止構造とを併設することができる。これにより、メータクラスタ２０の右端部２５をメータ８の正面に確実に固定できるので、右端部２５がメータ８から浮いてしまうのを防止できる。よって、右端部２５とメータ８との合わせ部位の見栄えを向上できる。なお、メータクラスタ２０の左端部２６についても同様の取付構造を備えている。従って、メータクラスタ２０の右端部２５及び左端部２６がメータ８の正面から浮かないので、メータクラスタ２０の右端部２５及び左端部２６とメータ８との合わせ部位における見栄えを向上できる。
【００３９】
なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されることなく、各種の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】インパネ１の運転席側の斜視図である。
【図２】メータクラスタ２０の斜視図である。
【図３】メータクラスタ２０の正面図である。
【図４】メータクラスタ２０の右側面図である。
【図５】係合爪４１の斜視図である。
【図６】図１に示すＩ−Ｉ線矢視方向断面図（メータクラスタ２０省略）である。
【図７】図１に示すＩＩ−ＩＩ線矢視方向断面図（メータクラスタ２０省略）である。
【図８】係止突部７４が形成された支持板５２の一部を示す斜視図である。
【図９】図１に示すＩ−Ｉ線矢視方向断面図である。
【図１０】図１に示すＩＩ−ＩＩ線矢視方向断面図である。
【図１１】図１に示すメータクラスタ２０の右端部２５周囲の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    インパネ
６    開口部
８    メータ
２０    メータクラスタ
２５    右端部
２６    左端部
４１    係合爪
４２    係合爪
５２    支持板
５５    角孔状の開口部
７２，７３  スリット
７４    係止突部
８１    係止突起
８２    係止突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009192026.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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