(57)【要約】【課題】旋回パーキングブレーキを解除するための構成と配管の簡素化、省スペース化及びコストダウンを実現する。【解決手段】左右の旋回時及びアーム引き操作時に、シャトル弁で取り出したパイロット圧によって旋回パーキングブレーキを解除する。この構成を前提として、シャトル弁を、旋回パイロット圧を取り出す第１シャトル弁２３と、この旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧を選択する第２シャトル弁２６とに分け、第１シャトル弁２３をコントロールバルブブロック６における旋回用コントロールバルブ４の一方のパイロットポート４ａに、第２シャトル弁２６をアーム用コントロールバルブ５のアーム引きパイロットポート５ｂにそれぞれ継手２１,２５によって直付けした。【選択図】図２
2009030369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体上に搭載された上部旋回体にブーム及びアームを備えた作業アタッチメントが装着され、かつ、上記上部旋回体を旋回駆動する旋回モータ、及び上記アームを作動させるアームシリンダを含む複数の油圧アクチュエータと、旋回モータの作動を制御する旋回用コントロールバルブ及びアームシリンダの作動を制御するアーム用コントロールバルブを含む複数の油圧パイロット式コントロールバルブが組み込まれたコントロールバルブブロックと、上記旋回用及びアーム用両コントロールバルブにパイロット圧を供給する旋回用及びアーム用両リモコン弁を含む複数のリモコン弁と、上記旋回モータにブレーキ力を付与する旋回パーキングブレーキとを具備し、左右の旋回時及びアーム引き操作時に、シャトル弁で取り出したパイロット圧によって上記旋回パーキングブレーキのブレーキ作動を解除するように構成された建設機械において、上記シャトル弁を、上記旋回用コントロールバルブの左旋回側または右旋回側に加えられる旋回パイロット圧を取り出す第１シャトル弁と、この第１シャトル弁によって取り出される旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧を選択して上記旋回パーキングブレーキのブレーキ解除圧として出力する第２シャトル弁とに分け、第１シャトル弁を、旋回用コントロールバルブの左または右旋回側のパイロットポートに、上記第２シャトル弁をアーム用コントロールバルブのアーム引き側パイロットポートにそれぞれ継手によって別々に取付けたことを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は旋回パーキングブレーキブレーキを備え、左右の旋回時及びアーム引き操作時に同ブレーキを解除するように構成された油圧ショベル等の建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルを例にとって背景技術を説明する。
【０００３】
油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体上に上部旋回体が縦軸まわりに旋回自在に搭載され、この上部旋回体に、ブーム、アーム、バケット、及びこれらを作動させる油圧アクチュエータとしてのブーム、アーム、バケット各シリンダから成る作業アタッチメントが装着されて構成される。
【０００４】
また、油圧アクチュエータの油圧源としての油圧ポンプ、各油圧アクチュエータを個別に制御する油圧パイロット式の複数のコントロールバルブが組み込まれたコントロールバルブブロック、各コントロールバルブにパイロット圧を供給して各アクチュエータの作動を指令する複数のリモコン弁、旋回モータにブレーキ力を付与して旋回停止させる旋回パーキングブレーキ等が装備されている。
【０００５】
旋回パーキングブレーキは、バネ力によってブレーキ力を発揮し、油圧を加えられたときにブレーキ解除するネガティブブレーキとして構成され、左右の旋回時にブレーキ解除される。
【０００６】
また、アーム引き操作時にバケットを通じて上部旋回体に作用する旋回力を逃がして旋回減速機構等を保護するために、アーム引き操作時にもブレーキ解除する構成がとられている。
【０００７】
図３は、油圧ショベルの油圧回路のうち、このブレーキ解除に関係する部分のみを示す。
【０００８】
図中、１は油圧ポンプ、２は旋回モータ、３はアームシリンダ、４は旋回用コントロールバルブ、５はアーム用コントロールバルブ、６はコントロールバルブブロック、７は旋回用リモコン弁、８はアーム用リモコン弁、Ｔはタンク、９は旋回パーキングブレーキである。
【０００９】
旋回パーキングブレーキ９は、ブレーキバネ１０とブレーキ解除シリンダ（油圧シリンダ）１１とを備え、ブレーキシリンダ１１にブレーキ解除圧を加えられたときに同シリンダ１１が縮小してブレーキ解除される。
【００１０】
旋回時及びアーム引き操作時にこの旋回パーキングブレーキ９（ブレーキ解除シリンダ１１）にブレーキ解除圧を供給するためにシャトル弁１２が設けられている。
【００１１】
上記シャトル弁１２は、旋回用リモコン弁７からの左右旋回パイロット圧を選択して取り出す第１シャトル弁１３と、この第１シャトル弁１３から出力される旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧のうち高圧を選択して取り出す第２シャトル弁１４とが同一弁ブロック内に組み込まれたダブルシャトル弁として構成されている。
【００１２】
以上の構成は特許文献１に示されている。
【００１３】
図４はこれらブレーキ解除に関係する部分の配置を示す。
【００１４】
上部旋回体のアッパーフレーム１５のほぼ中心部に旋回リング１６が設けられるとともに、この旋回リング１６の内側に旋回モータ２と旋回パーキングブレーキ９とが配置されている。
【００１５】
コントロールバルブブロック６は、アッパーフレーム１５のたとえば右サイドに、ダブルシャトル弁１２は旋回モータ２の前方にそれぞれ独立して配置され、このコントロールバルブブロック６、旋回モータ２、ダブルシャトル弁１２の三者が計四本のホース１７〜２０によって接続される。
【００１６】
すなわち、旋回用コントロールバルブ４の左右両側旋回パイロットポートと第１シャトル弁１３とを接続する旋回パイロットホース１７,１８と、アーム用コントロールバルブ４のアーム引き側パイロットポートと第２シャトル弁１４とを接続するアーム引きパイロットホース１９と、第２シャトル弁１４と旋回パーキングブレーキブレーキ９とを接続するブレーキ解除ホース２０が三者間に配索される。
【特許文献１】実開昭６３−１３６０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
ところが、この従来技術によると、次の問題が生じていた。
【００１８】
（Ｉ）  ダブルシャトル弁１２そのものが高価である上に、このダブルシャトル弁１２をコントロールバルブブロック６とは独立して取付けるための構造（ブラケット等）が必要となるため、コストアップとなる。
【００１９】
（ＩＩ）  ダブルシャトル弁１２を設置するためのスペースと、そのメンテナンス用のスペースとが必要となるため、とくに機器類の設置スペースが制限される小形ショベルでは機器レイアウトが困難となる。
【００２０】
（ＩＩＩ）  上記のようにダブルシャトル弁１２の入力三本、出力一本の計四本のホース１７〜２０が必要となるため、これらの配管作業、配管スペースの点で不利となっていた。
【００２１】
そこで本発明は、このような旋回パーキングブレーキを解除するための構成と配管の簡素化、省スペース化及びコストダウンを実現することができる建設機械を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明は、下部走行体上に搭載された上部旋回体にブーム及びアームを備えた作業アタッチメントが装着され、かつ、上記上部旋回体を旋回駆動する旋回モータ、及び上記アームを作動させるアームシリンダを含む複数の油圧アクチュエータと、旋回モータの作動を制御する旋回用コントロールバルブ及びアームシリンダの作動を制御するアーム用コントロールバルブを含む複数の油圧パイロット式コントロールバルブが組み込まれたコントロールバルブブロックと、上記旋回用及びアーム用両コントロールバルブにパイロット圧を供給する旋回用及びアーム用両リモコン弁を含む複数のリモコン弁と、上記旋回モータにブレーキ力を付与する旋回パーキングブレーキとを具備し、左右の旋回時及びアーム引き操作時に、シャトル弁で取り出したパイロット圧によって上記旋回パーキングブレーキのブレーキ作動を解除するように構成された建設機械において、上記シャトル弁を、上記旋回用コントロールバルブの左旋回側または右旋回側に加えられる旋回パイロット圧を取り出す第１シャトル弁と、この第１シャトル弁によって取り出される旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧を選択して上記旋回パーキングブレーキのブレーキ解除圧として出力する第２シャトル弁とに分け、第１シャトル弁を、旋回用コントロールバルブの左または右旋回側のパイロットポートに、上記第２シャトル弁をアーム用コントロールバルブのアーム引き側パイロットポートにそれぞれ継手によって別々に取付けたものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、シャトル弁を、旋回パイロット圧を取り出す第１シャトル弁と、この旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧を選択する第２シャトル弁とに分けたから、シャトル弁そのもののコストが安くなる。
【００２４】
そして、この両シャトル弁をコントロールバルブブロックのパイロットポートに直付けしたから、シャトル弁専用の設置スペースが不要となる。また、コントロールバルブブロックのまわりには、元々、コントロールバルブ用のメンテナンススペースが確保されているため、これをシャトル弁用として共用することができる。
【００２５】
このため、シャトル弁を設置するのに必要なスペースを縮小することができる。
【００２６】
さらに、第１シャトル弁をコントロールバルブブロックに直付けすることの効果として、左右の旋回パイロット圧の一方を第１シャトル弁に導くためのホースが不要となる。すなわち、左旋回側パイロットポートに第１シャトル弁を取付けた場合を例にとると、左旋回側パイロット圧を第１シャトル弁に導くパイロットホースが不要となり、ホースが計三本ですむ。このため、配管作業と配管スペースの点で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施形態を図１,２によって説明する。
【００２８】
図３,４に示す従来技術と同一部分には同一符号を付して示し、相違点のみを説明する。
【００２９】
コントロールバルブブロック６における旋回用コントロールバルブ４の左右両側ポート４ａ,４ｂにそれぞれ継手（たとえば図示のようなＴ型継手）２１,２２を設けている。
【００３０】
左旋回パイロットポート４ａの継手２１には第１シャトル弁２３を、一方の入力側が左旋回パイロットポート４ａに連通する状態でねじ込み等によって取付け、この第１シャトル弁２３の他方の入力側と、右旋回パイロットポート４ｂの継手２２とを旋回パイロットホース２４によって接続している。
【００３１】
この構成により、左右旋回時に旋回パイロット圧が第１シャトル弁２３で取り出される。
【００３２】
アーム用コントロールバルブ５の両側パイロットポート５ａ,５ｂのうちアーム引き側パイロットポート５ｂに、左旋回パイロットポート４ａと同様の継手２５を設け、この継手２５に第２シャトル弁２６を、一方の入力側がアーム引きパイロットポート５ｂに連通する状態で取付けている。
【００３３】
そして、この第２シャトル弁２６の他方の入力側と、第１シャトル弁２３の出力側とを旋回パイロットホース２７によって接続し、第２シャトル弁２６の出力側をブレーキ解除ホース２８によって旋回パーキングブレーキ９（ブレーキ解除シリンダ１１）に接続している。
【００３４】
この構成により、旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧の一方が第２シャトル弁２６で選択され、選択されたパイロット圧がブレーキ解除圧として旋回パーキングブレーキ９に送られる。
【００３５】
このように、シャトル弁を、旋回パイロット圧を取り出す第１シャトル２３弁と、この旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧の一方を選択する第２シャトル弁２６とに分けたから、ダブルシャトル弁を用いる場合と比べて弁のコストが安くなる。
【００３６】
しかも、この両シャトル弁２３,２６をコントロールバルブブロック６のパイロットポート４ａ,５ｂ（継手２１,２２）に直付けしたから、シャトル弁専用の設置スペースが不要となる。また、コントロールバルブブロック６のまわりには、元々、コントロールバルブ用のメンテナンススペースが確保されているため、これをシャトル弁２３,２６用として共用することができ、シャトル弁専用のメンテナンススペースが不要となる。
【００３７】
このため、シャトル弁２３,２６を設置するのに必要なスペースを縮小することができる。
【００３８】
さらに、第１シャトル２３弁をコントロールバルブブロック６に直付けしたことにより、左右の旋回パイロット圧の一方を第１シャトル弁２３に導くためのホース、すなわち、左旋回側パイロット圧を第１シャトル弁２３に導くパイロットホースが不要となり、従来よりも一本少ない計三本のホース２４,２７,２８ですむ。このため、配管作業と配管スペースの点で有利となる。
【００３９】
ところで、上記実施形態では第１シャトル弁２３を左旋回パイロットポート４ａに取付けたが、右旋回パイロットポート４ｂに取付けてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、第２シャトル弁２６で選択したパイロット圧を直接ブレーキ解除圧として旋回パーキングブレーキ９に送る構成をとったが、旋回パーキングブレーキブレーキ９とその油圧源との間に油圧パイロット切換弁を設け、この切換弁を上記選択したパイロット圧で作動させてブレーキ解除する構成をとってもよい。この場合でも、得られる作用効果は基本的に上記実施形態と同じである。
【００４１】
さらに、本発明は油圧ショベルに限らず、油圧ショベルを母体として構成される破砕機や深堀掘削機等の他の建設機械にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態にかかる油圧ショベルの一部の油圧回路構成を示す図である。
【図２】同実施形態におけるコントロールバルブブロックとシャトル弁、旋回パーキングブレーキの関係を示す図である。
【図３】従来技術を示す図１相当図である。
【図４】油圧ショベルのアッパーフレームに対する従来技術での機器配置を示す概略平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
２  旋回モータ
３  アームシリンダ
４  旋回用コントロールバルブ
５  アーム用コントロールバルブ
６  コントロールバルブブロック
７  旋回用リモコン弁
８  アーム用リモコン弁
９  旋回パーキングブレーキ
２１  左旋回パイロットポートに取付けた継手
２３  第１シャトル弁
２５  アーム引きパイロットポートに取付けた継手
２６  第２シャトル弁
２４,２７,２８  ホース
【図１】
2009030369.tif 000003
【図２】
2009030369.tif 000004
【図３】
2009030369.tif 000005
【図４】
2009030369.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成20年8月6日(2008.8.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は旋回パーキングブレーキを備え、左右の旋回時及びアーム引き操作時に同ブレーキを解除するように構成された油圧ショベル等の建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルを例にとって背景技術を説明する。
【０００３】
油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体上に上部旋回体が縦軸まわりに旋回自在に搭載され、この上部旋回体に、ブーム、アーム、バケット、及びこれらを作動させる油圧アクチュエータとしてのブーム、アーム、バケット各シリンダから成る作業アタッチメントが装着されて構成される。
【０００４】
また、油圧アクチュエータの油圧源としての油圧ポンプ、各油圧アクチュエータを個別に制御する油圧パイロット式の複数のコントロールバルブが組み込まれたコントロールバルブブロック、各コントロールバルブにパイロット圧を供給して各アクチュエータの作動を指令する複数のリモコン弁、旋回モータにブレーキ力を付与して旋回停止させる旋回パーキングブレーキ等が装備されている。
【０００５】
旋回パーキングブレーキは、バネ力によってブレーキ力を発揮し、油圧を加えられたときにブレーキ解除するネガティブブレーキとして構成され、左右の旋回時にブレーキ解除される。
【０００６】
また、アーム引き操作時にバケットを通じて上部旋回体に作用する旋回力を逃がして旋回減速機構等を保護するために、アーム引き操作時にもブレーキ解除する構成がとられている。
【０００７】
図３は、油圧ショベルの油圧回路のうち、このブレーキ解除に関係する部分のみを示す。
【０００８】
図中、１は油圧ポンプ、２は旋回モータ、３はアームシリンダ、４は旋回用コントロールバルブ、５はアーム用コントロールバルブ、６はコントロールバルブブロック、７は旋回用リモコン弁、８はアーム用リモコン弁、Ｔはタンク、９は旋回パーキングブレーキである。
【０００９】
旋回パーキングブレーキ９は、ブレーキバネ１０とブレーキ解除シリンダ（油圧シリンダ）１１とを備え、ブレーキシリンダ１１にブレーキ解除圧を加えられたときに同シリンダ１１が縮小してブレーキ解除される。
【００１０】
旋回時及びアーム引き操作時にこの旋回パーキングブレーキ９（ブレーキ解除シリンダ１１）にブレーキ解除圧を供給するためにシャトル弁１２が設けられている。
【００１１】
上記シャトル弁１２は、旋回用リモコン弁７からの左右旋回パイロット圧を選択して取り出す第１シャトル弁１３と、この第１シャトル弁１３から出力される旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧のうち高圧を選択して取り出す第２シャトル弁１４とが同一弁ブロック内に組み込まれたダブルシャトル弁として構成されている。
【００１２】
以上の構成は特許文献１に示されている。
【００１３】
図４はこれらブレーキ解除に関係する部分の配置を示す。
【００１４】
上部旋回体のアッパーフレーム１５のほぼ中心部に旋回リング１６が設けられるとともに、この旋回リング１６の内側に旋回モータ２と旋回パーキングブレーキ９とが配置されている。
【００１５】
コントロールバルブブロック６は、アッパーフレーム１５のたとえば右サイドに、ダブルシャトル弁１２は旋回モータ２の前方にそれぞれ独立して配置され、このコントロールバルブブロック６、旋回モータ２、ダブルシャトル弁１２の三者が計四本のホース１７〜２０によって接続される。
【００１６】
すなわち、旋回用コントロールバルブ４の左右両側旋回パイロットポートと第１シャトル弁１３とを接続する旋回パイロットホース１７,１８と、アーム用コントロールバルブ４のアーム引き側パイロットポートと第２シャトル弁１４とを接続するアーム引きパイロットホース１９と、第２シャトル弁１４と旋回パーキングブレーキ９とを接続するブレーキ解除ホース２０が三者間に配索される。
【特許文献１】実開昭６３−１３６０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
ところが、この従来技術によると、次の問題が生じていた。
【００１８】
（Ｉ）  ダブルシャトル弁１２そのものが高価である上に、このダブルシャトル弁１２をコントロールバルブブロック６とは独立して取付けるための構造（ブラケット等）が必要となるため、コストアップとなる。
【００１９】
（ＩＩ）  ダブルシャトル弁１２を設置するためのスペースと、そのメンテナンス用のスペースとが必要となるため、とくに機器類の設置スペースが制限される小形ショベルでは機器レイアウトが困難となる。
【００２０】
（ＩＩＩ）  上記のようにダブルシャトル弁１２の入力三本、出力一本の計四本のホース１７〜２０が必要となるため、これらの配管作業、配管スペースの点で不利となっていた。
【００２１】
そこで本発明は、このような旋回パーキングブレーキを解除するための構成と配管の簡素化、省スペース化及びコストダウンを実現することができる建設機械を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明は、下部走行体上に搭載された上部旋回体にブーム及びアームを備えた作業アタッチメントが装着され、かつ、上記上部旋回体を旋回駆動する旋回モータ、及び上記アームを作動させるアームシリンダを含む複数の油圧アクチュエータと、旋回モータの作動を制御する旋回用コントロールバルブ及びアームシリンダの作動を制御するアーム用コントロールバルブを含む複数の油圧パイロット式コントロールバルブが組み込まれたコントロールバルブブロックと、上記旋回用及びアーム用両コントロールバルブにパイロット圧を供給する旋回用及びアーム用両リモコン弁を含む複数のリモコン弁と、上記旋回モータにブレーキ力を付与する旋回パーキングブレーキとを具備し、左右の旋回時及びアーム引き操作時に、シャトル弁で取り出したパイロット圧によって上記旋回パーキングブレーキのブレーキ作動を解除するように構成された建設機械において、上記シャトル弁を、上記旋回用コントロールバルブの左旋回側または右旋回側に加えられる旋回パイロット圧を取り出す第１シャトル弁と、この第１シャトル弁によって取り出される旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧を選択して上記旋回パーキングブレーキのブレーキ解除圧として出力する第２シャトル弁とに分け、第１シャトル弁を、旋回用コントロールバルブの左または右旋回側のパイロットポートに、上記第２シャトル弁をアーム用コントロールバルブのアーム引き側パイロットポートにそれぞれ継手によって別々に取付けたものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、シャトル弁を、旋回パイロット圧を取り出す第１シャトル弁と、この旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧を選択する第２シャトル弁とに分けたから、シャトル弁そのもののコストが安くなる。
【００２４】
そして、この両シャトル弁をコントロールバルブブロックのパイロットポートに直付けしたから、シャトル弁専用の設置スペースが不要となる。また、コントロールバルブブロックのまわりには、元々、コントロールバルブ用のメンテナンススペースが確保されているため、これをシャトル弁用として共用することができる。
【００２５】
このため、シャトル弁を設置するのに必要なスペースを縮小することができる。
【００２６】
さらに、第１シャトル弁をコントロールバルブブロックに直付けすることの効果として、左右の旋回パイロット圧の一方を第１シャトル弁に導くためのホースが不要となる。すなわち、左旋回側パイロットポートに第１シャトル弁を取付けた場合を例にとると、左旋回側パイロット圧を第１シャトル弁に導くパイロットホースが不要となり、ホースが計三本ですむ。このため、配管作業と配管スペースの点で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施形態を図１,２によって説明する。
【００２８】
図３,４に示す従来技術と同一部分には同一符号を付して示し、相違点のみを説明する。
【００２９】
コントロールバルブブロック６における旋回用コントロールバルブ４の左右両側ポート４ａ,４ｂにそれぞれ継手（たとえば図示のようなＴ型継手）２１,２２を設けている。
【００３０】
左旋回パイロットポート４ａの継手２１には第１シャトル弁２３を、一方の入力側が左旋回パイロットポート４ａに連通する状態でねじ込み等によって取付け、この第１シャトル弁２３の他方の入力側と、右旋回パイロットポート４ｂの継手２２とをパイロットホース２４によって接続している。
【００３１】
この構成により、左右旋回時に旋回パイロット圧が第１シャトル弁２３で取り出される。
【００３２】
アーム用コントロールバルブ５の両側パイロットポート５ａ,５ｂのうちアーム引き側パイロットポート５ｂに、左旋回パイロットポート４ａと同様の継手２５を設け、この継手２５に第２シャトル弁２６を、一方の入力側がアーム引きパイロットポート５ｂに連通する状態で取付けている。
【００３３】
そして、この第２シャトル弁２６の他方の入力側と、第１シャトル弁２３の出力側とをパイロットホース２７によって接続し、第２シャトル弁２６の出力側をブレーキ解除ホース２８によって旋回パーキングブレーキ９（ブレーキ解除シリンダ１１）に接続している。
【００３４】
この構成により、旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧の一方が第２シャトル弁２６で選択され、選択されたパイロット圧がブレーキ解除圧として旋回パーキングブレーキ９に送られる。
【００３５】
このように、シャトル弁を、旋回パイロット圧を取り出す第１シャトル弁２３と、この旋回パイロット圧とアーム引きパイロット圧の一方を選択する第２シャトル弁２６とに分けたから、ダブルシャトル弁を用いる場合と比べて弁のコストが安くなる。
【００３６】
しかも、この両シャトル弁２３,２６をコントロールバルブブロック６のパイロットポート４ａ,５ｂ（継手２１,２２）に直付けしたから、シャトル弁専用の設置スペースが不要となる。また、コントロールバルブブロック６のまわりには、元々、コントロールバルブ用のメンテナンススペースが確保されているため、これをシャトル弁２３,２６用として共用することができ、シャトル弁専用のメンテナンススペースが不要となる。
【００３７】
このため、シャトル弁２３,２６を設置するのに必要なスペースを縮小することができる。
【００３８】
さらに、第１シャトル弁２３をコントロールバルブブロック６に直付けしたことにより、左右の旋回パイロット圧の一方を第１シャトル弁２３に導くためのホース、すなわち、左旋回側パイロット圧を第１シャトル弁２３に導くパイロットホースが不要となり、従来よりも一本少ない計三本のホース２４,２７,２８ですむ。このため、配管作業と配管スペースの点で有利となる。
【００３９】
ところで、上記実施形態では第１シャトル弁２３を左旋回パイロットポート４ａに取付けたが、右旋回パイロットポート４ｂに取付けてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、第２シャトル弁２６で選択したパイロット圧を直接ブレーキ解除圧として旋回パーキングブレーキ９に送る構成をとったが、旋回パーキングブレーキ９とその油圧源との間に油圧パイロット切換弁を設け、この切換弁を上記選択したパイロット圧で作動させてブレーキ解除する構成をとってもよい。この場合でも、得られる作用効果は基本的に上記実施形態と同じである。
【００４１】
さらに、本発明は油圧ショベルに限らず、油圧ショベルを母体として構成される破砕機や深堀掘削機等の他の建設機械にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態にかかる油圧ショベルの一部の油圧回路構成を示す図である。
【図２】同実施形態におけるコントロールバルブブロックとシャトル弁、旋回パーキングブレーキの関係を示す図である。
【図３】従来技術を示す図１相当図である。
【図４】油圧ショベルのアッパーフレームに対する従来技術での機器配置を示す概略平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
２  旋回モータ
３  アームシリンダ
４  旋回用コントロールバルブ
５  アーム用コントロールバルブ
６  コントロールバルブブロック
７  旋回用リモコン弁
８  アーム用リモコン弁
９  旋回パーキングブレーキ
２１  左旋回パイロットポートに取付けた継手
２３  第１シャトル弁
２５  アーム引きパイロットポートに取付けた継手
２６  第２シャトル弁
２４,２７,２８  ホース
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2009030369.tif 000007