(57)【要約】【課題】エンジン始動時に高圧油室内に圧油が充填されるまでの時間が短縮されるとともに、高荷重、低ばね定数のプランジャ付勢用ばねを使用できる油圧式テンショナを提供すること。【解決手段】プランジャ１２０を高圧油室Ｒに収容されたばね１３０で付勢し高圧油室Ｒに供給される圧油で緩衝する油圧式テンショナ１００において、高圧油室Ｒの容積を減少させるバー部材１５０がコイルばねからなるプランジャ付勢用ばね１３０の内側の空間に設けられていること。【選択図】図１
2009192046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング本体と、該ハウジング本体に設けられたプランジャ収容穴と、該プランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴と前記プランジャとの間に形成される高圧油室と、該高圧油室に収容されてプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャ収容穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットとを備えた油圧式テンショナにおいて、
前記プランジャ付勢用ばねが、コイルばねからなるとともに、前記高圧油室の容積を減少させるバー部材を内側の空間に収容していることを特徴とする油圧式テンショナ。
【請求項２】
前記逆止弁ユニットが、前記バー部材の当接によって前記高圧油室内への圧油の流入を妨げない当接部を有することを特徴とする請求項１に記載の油圧式テンショナ。
【請求項３】
前記バー部材が、前記プランジャ付勢用ばねの一方の端部によって前記プランジャに押圧されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧式テンショナ。
【請求項４】
前記バー部材が、前記プランジャを前記プランジャ収容穴に最も深く収容した際、前記逆止弁ユニットに当接しない形状を有することを特徴とする請求項３に記載の油圧式テンショナ。
【請求項５】
前記バー部材が、前記プランジャ付勢用ばねの一方の端部によって前記プランジャ収容穴の底部に押圧されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧式テンショナ。
【請求項６】
前記バー部材が、前記逆止弁ユニットから前記高圧油室内への圧油の流入を妨げない形状を有することを特徴とする請求項５に記載の油圧式テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用エンジンのタイミングベルト、またはタイミングチェーン等に適正な張力を付与するための油圧式テンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間で回転を伝達するタイミングベルトやタイミングチェーンには、これらの走行時に生じる振動を抑止して適正な張力を維持するためのチェックバルブ機構を備えた油圧式テンショナが広く用いられている。
【０００３】
このような従来のチェックバルブ機構を備えた油圧式テンショナ５００は、図１２に示すように、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケットＳ１とカムシャフトに固定されている被駆動側スプロケットＳ２、Ｓ２の間に掛け渡されているタイミングチェーンＣの弛み側でエンジン本体に取り付けられて、そのハウジング本体５１０の前面からプランジャ５２０が出没自在に突出しており、プランジャ５２０がエンジン本体側に揺動自在に支持されている可動レバーＬ１の揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーＬ１を介してタイミングチェーンＣの弛み側に張力を付与している。
【０００４】
タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＬ２がエンジン本体側に取り付けられ、前記駆動側スプロケットＳ１と被駆動側スプロケットＳ２とは、駆動側スプロケットＳ１が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンＣが矢印の方向に走行し、次いで、このタイミングチェーンＣの走行によって被駆動側スプロケットＳ２が矢印の方向に回転し、駆動側スプロケットＳ１の回転が被駆動側スプロケットＳ２に伝達するようになっている。
【０００５】
そして、図１３に示すように、油圧式テンショナ５００は、ハウジング本体５１０に形成されたプランジャ収容穴５１１内に円柱状のプランジャ５２０が摺動自在に嵌挿され、このプランジャ５２０とプランジャ収容穴５１１との間に形成される高圧油室Ｒには、プランジャ５２０を突出方向に付勢するコイルスプリングからなるプランジャ付勢用ばね５３０が収容されている。
【０００６】
さらに、前記プランジャ収容穴５１１の底部には、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニット５４０が圧入固定により組み込まれている。
そして、逆止弁ユニット５４０は、圧油の流動を規制するチェックボール弁５４１と、このチェックボール弁５４１を内包状態で遊動させるボールガイド５４２と、該ボールガイド５４２に固着されてチェックボール弁５４１をボールガイド５４２内に封止するリテーナ５４３と、前記ボールガイド５４２に固着されてチェックボール弁５４１の着座で圧油の逆流を阻止するボールシート５４４とで構成され、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止するようになっている。
【０００７】
その結果、高圧油室Ｒ内の圧油はプランジャ５２０の外周面とプランジャ収容穴５１１の内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジング本体５１０の外部へ排出され、その際に生じる圧油の粘性による流動抵抗によってプランジャ５２０に作用する衝撃力が緩和され、衝撃力によるプランジャ５２０の振動が速やかに減衰されるようになっている。
（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３８４１３５５号（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来の油圧式テンショナは、エンジンの回転で駆動されるポンプにより高圧油室Ｒ内に圧油が供給されており、エンジンを停止すると高圧油室Ｒ内への圧油の供給が停止し、高圧油室Ｒ内に残留した油はプランジャ５２０の外周面とプランジャ収容穴５１１の内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジング本体５１０の外部へ排出されるため、長時間のエンジン停止の後のエンジン始動時に高圧油室Ｒ内に再び圧油が供給されて充填されるまでの時間がかかり、圧油の粘性による流動抵抗による減衰作用が作動するまでに所定の時間がかかってしまうという問題があった。
【０００９】
また、上記の減衰作用が作動するまでの所定の時間を短縮するために高圧油室Ｒの容積を小さくすると高圧油室Ｒ内に収容されるプランジャ付勢用ばね５３０を短く、あるいは細くせざるを得ず、油圧式テンショナとして十分な性能を発揮するために必要なある程度の長さ、太さを有する高荷重、低ばね定数のプランジャ付勢用ばねを使用できないという問題があった。
【００１０】
本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、長時間のエンジン停止の後のエンジン始動時に高圧油室内に再び圧油が供給されて充填されるまでの時間が短縮され減衰作用が作動するまでの時間を短縮しつつ、油圧式テンショナとして十分な性能を発揮するために必要なある程度の長さ、太さを有する高荷重、低ばね定数のプランジャ付勢用ばねを使用することができる油圧式テンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本請求項１に係る発明は、ハウジング本体と、該ハウジング本体に設けられたプランジャ収容穴と、該プランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴と前記プランジャとの間に形成される高圧油室と、該高圧油室に収容されてプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャ収容穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットとを備えた油圧式テンショナにおいて、前記プランジャ付勢用ばねが、コイルばねからなるとともに、前記高圧油室の容積を減少させるバー部材を内側の空間に収容していることにより、前記課題を解決するものである。
【００１２】
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された油圧式テンショナの構成に加えて、前記逆止弁ユニットが、前記バー部材の当接によって前記高圧油室内への圧油の流入を妨げない当接部を有することにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１３】
本請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載された油圧式テンショナの構成に加えて、前記バー部材が、前記プランジャ付勢用ばねの一方の端部によって前記プランジャに押圧されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１４】
本請求項４に係る発明は、請求項３に記載された油圧式テンショナの構成に加えて、前記バー部材が、前記プランジャを前記プランジャ収容穴に最も深く収容した際、前記逆止弁ユニットに当接しない形状を有することにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１５】
本請求項５に係る発明は、請求項１または請求項２に記載された油圧式テンショナ構成に加えて、前記プランジャ付勢用ばねの一方の端部によって前記プランジャ収容穴の底部に押圧されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１６】
本請求項６に係る発明は、請求項５のいずれか１つに記載された油圧式テンショナ構成に加えて、前記バー部材が、前記逆止弁ユニットから前記高圧油室内への圧油の流入を妨げない形状を有することにより、前記課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の油圧式テンショナは、ハウジング本体と、該ハウジング本体に設けられたプランジャ収容穴と、該プランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴と前記プランジャとの間に形成される高圧油室と、該高圧油室に収容されてプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャ収容穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットとを備えたことにより、プランジャ付勢用ばねでプランジャを突出方向に付勢し、高圧油室内の圧油がプランジャの外周面とプランジャ収容穴の内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジング本体の外部へ排出され、その際に生じる圧油の粘性による流動抵抗によってプランジャに作用する衝撃力が緩和され、衝撃力によるプランジャの振動が速やかに減衰されるとともに、以下のような格別の効果を奏することができる。
【００１８】
すなわち、本請求項１に係る発明の油圧式テンショナは、前記プランジャ付勢用ばねが、コイルばねからなるとともに、前記高圧油室の容積を減少させるバー部材を内側の空間に収容していることによって、プランジャ付勢用ばねの長さ、太さを変更することなく高圧油室の容積を減少させるため、エンジン始動時に高圧油室内に再び圧油が供給されて充填されるまでの時間が短縮され減衰作用が作動するまでの時間を短縮することができるとともに、従来の油圧式テンショナと全く変わらない長さ、太さを有する高荷重、低ばね定数のプランジャ付勢用ばねを使用することができる。
【００１９】
そして、本請求項２に係る発明の油圧式テンショナは、請求項１に係る油圧式テンショナが奏する効果に加えて、前記逆止弁ユニットが、前記バー部材の当接によって前記高圧油室内への圧油の流入を妨げない当接部を有することにより、プランジャの振動の速やかな減衰に関して、バー部材を有さない従来の油圧式テンショナと同様の圧油の流入量が確保できるため、同様の減衰性能を発揮することができる。
【００２０】
また、本請求項３に係る発明の油圧式テンショナは、請求項１または請求項２に係る油圧式テンショナが奏する効果に加えて、前記バー部材が、前記プランジャ付勢用ばねの一方の端部によって前記プランジャに押圧されていることにより、プランジャが水平より上方に突出するように設置されプランジャの突出量が増加した状態において、バー部材は油が残留しない上方の空間の容積を小さくすることとなるため、より効果的に、エンジン始動時に高圧油室内に再び圧油が供給されて充填されるまでの時間が短縮され減衰作用が作動するまでの時間を短縮することができる。
【００２１】
また、本請求項４に係る発明の油圧式テンショナは、請求項３に係る油圧式テンショナが奏する効果に加えて、前記バー部材が、前記プランジャを前記プランジャ収容穴に最も深く収容した際、前記逆止弁ユニットに当接しない形状を有することにより、プランジャの振動の速やかな減衰に関して、バー部材を有さない従来の油圧式テンショナと同様の圧油の流入量が確保できるため、同様の減衰性能を発揮することができる。
【００２２】
また、本請求項５に係る発明の油圧式テンショナは、請求項１または請求項２に係る油圧式テンショナが奏する効果に加えて、前記バー部材が、前記プランジャ付勢用ばねの一方の端部によって前記プランジャ収容穴の底部に押圧されていることにより、プランジャが水平より下方に突出するように設置されプランジャの突出量が増加した状態において、バー部材は油が残留しない上方の空間の容積を小さくすることとなるため、より効果的に、エンジン始動時に高圧油室内に再び圧油が供給されて充填されるまでの時間が短縮され減衰作用が作動するまでの時間を短縮することができる。
【００２３】
また、本請求項６に係る発明の油圧式テンショナは、請求項５に係る油圧式テンショナが奏する効果に加えて、前記バー部材が、前記逆止弁ユニットから前記高圧油室内への圧油の流入を妨げない形状を有することにより、プランジャの振動の速やかな減衰に関して、バー部材を有さない従来の油圧式テンショナと同様の圧油の流入量が確保できるため、同様の減衰性能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の油圧式テンショナは、ハウジング本体と、該ハウジング本体に設けられたプランジャ収容穴と、該プランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴と前記プランジャとの間に形成される高圧油室と、該高圧油室に収容されてプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャ収容穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットとを備えた油圧式テンショナにおいて、前記プランジャ付勢用ばねが、コイルばねからなるとともに、前記高圧油室の容積を減少させるバー部材を内側の空間に収容しており、長時間のエンジン停止の後のエンジン始動時に高圧油室内に再び圧油が供給されて充填されるまでの時間が短縮され減衰作用が作動するまでの時間を短縮しつつ、油圧式テンショナとして十分な性能を発揮するために必要なある程度の長さ、太さを有する高荷重、低ばね定数のプランジャ付勢用ばねを使用することができるという効果を発揮するものであれば、その具体的な実施態様は如何なるものであっても何ら構わない。
【００２５】
本発明の逆止弁ユニットは、いかなる形式の逆止弁を使用しても良い。
また、バー部材の材質は鉄等の金属でも良く、樹脂等を使用しても良い。
【実施例】
【００２６】
以下に、本発明の油圧式テンショナについて図面を基づいて説明する。
図１は、本発明の第１実施例である油圧式テンショナの断面図であり、図２は、図１に示す本発明の第１実施例である油圧式テンショナのバー部材の概要図であり、図３は、本発明の第２及び第３実施例である油圧式テンショナの使用例を示す説明図であり、図４は本発明の第２実施例である油圧式テンショナの使用例を示す説明図であり、図５は、本発明の第２実施例である油圧式テンショナの断面図であり、図６は、図５に示す本発明の第２実施例である油圧式テンショナのプランジャ突出時の断面図であり、図７は、本発明の第２実施例である油圧式テンショナのバー部材の概要図であり、図８は、本発明の第３実施例である油圧式テンショナの使用例を示す説明図であり、図９は、本発明の第３実施例である油圧式テンショナの断面図であり、図１０は、図９に示す本発明の第３実施例である油圧式テンショナのプランジャ突出時の断面図であり、図１１は、本発明の第３実施例である油圧式テンショナのバー部材の概要図である。
【００２７】
まず、本発明の第１実施例である油圧式テンショナ１００は、図１に示すように、ハウジング本体１１０に形成されたプランジャ収容穴１１１内に円柱状のプランジャ１２０が摺動自在に嵌挿され、このプランジャ１２０とプランジャ収容穴１１１との間に形成される高圧油室Ｒには、プランジャ１２０を突出方向に付勢するコイルスプリングからなるプランジャ付勢用ばね１３０が収容されている。
さらに、前記プランジャ収容穴１１１の底部には、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニット１４０が組み込まれている。
そして、逆止弁ユニット１４０は、圧油の流動を規制するチェックボール弁１４１と、このチェックボール弁１４１を内包状態で遊動させるリテーナ１４２と、前記ボール弁１４１の着座で圧油の逆流を阻止するボールシート１４４とで構成され、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止するようになっている。
【００２８】
また、本第１実施例の油圧式テンショナ１００は、プランジャ１２０に形成したラック１２２とハウジング本体１１０に軸支されたラチェット爪体１６０が噛み合うことによりプランジャ１２０の後退が阻止されるラチェット機構を備えている。ラチェット爪体１６０はラチェット付勢用ばね１６１によりプランジャ１２０のラック１２２に向けて付勢されている。
なお、本発明において上記ラチェット機構は省略されても良い。
そして、プランジャ付勢用ばね１３０は油圧式テンショナとして十分な性能を発揮するために必要なある程度の長さ、太さを有する高荷重、低ばね定数を有しており、その内部の空間にバー部材１５０が組み込まれている。
【００２９】
バー部材１５０は、図２に示すように、外径がプランジャ付勢用ばね１３０の内径よりわずかに小さく、かつ、両端がテーパ面１５１で円錐台状とされた中実の円筒形状に構成されており、プランジャ付勢用ばね１３０の伸縮や高圧油室Ｒ内の圧油の流動を妨げることなく、バー部材１５０の体積分だけ高圧油室Ｒの容積を減少させる。
また、逆止弁ユニット１４０のリテーナ１４２は、バー部材１５０と当接によって圧油の流入が妨げられないよう、当接部以外の部分に圧油の流入口が設けられている。
【００３０】
このように構成された本発明の第１実施例である油圧式テンショナ１００によれば、油圧式テンショナとして十分な性能を発揮するために必要な長さ、太さを有する高荷重、低ばね定数のプランジャ付勢用ばねを用いつつ、高圧油Ｒ室の容積を減少させるため、高圧油室Ｒ内の油が排出された状態から再び圧油が供給されて充填されるまでの時間が短縮され、エンジン始動時に減衰作用が正常に作動するまでの時間を短縮することができるとともに、バー部材１５０を有さない従来の油圧式テンショナと同様の各構成部材の作動と圧油の流入量が確保できるなど、その効果は甚大である。
【００３１】
次に、本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００は、図３、図４に例示するような、構造上押圧方向が水平ではないタイミングシステム等に適用するのに好適なものであって、図５に示すように、ハウジング本体２１０に形成されたプランジャ収容穴２１１内に円柱状のプランジャ２２０が摺動自在に嵌挿され、このプランジャ２２０とプランジャ収容穴２１１との間に形成される高圧油室Ｒには、プランジャ２２０を突出方向に付勢するコイルスプリングからなるプランジャ付勢用ばね２３０が収容されている。
さらに、前記プランジャ収容穴２１１の底部には、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニット２４０が組み込まれている。
そして、逆止弁ユニット２４０は、圧油の流動を規制するチェックボール弁２４１と、このチェックボール弁２４１を内包状態で遊動させるボールガイド２４２と、該ボールガイド２４２に固着されてチェックボール弁２４１をボールガイド２４２内に封止するリテーナ２４３と、前記ボール弁２４１の着座で圧油の逆流を阻止するボールシート２４４とで構成され、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止するようになっている。
【００３２】
また、本第２実施例の油圧式テンショナ２００は、プランジャ２２０に形成したラック２２２とハウジング本体２１０に軸支されたラチェット爪体２６０が噛み合うことによりプランジャ２２０の後退が阻止されるラチェット機構を備えている。ラチェット爪体２６０はラチェット付勢用ばね２６１によりプランジャ２２０のラック２２２に向けて付勢されている。
なお、本発明において上記ラチェット機構は省略されても良い。
そして、プランジャ付勢用ばね２３０は油圧式テンショナとして十分な性能を発揮するために必要なある程度の長さ、太さを有する高荷重、低ばね定数を有しており、その内部の空間にバー部材２５０が組み込まれている。
【００３３】
バー部材２５０は、図７に示すように、外径がプランジャ付勢用ばね２３０の内径よりわずかに小さく、かつ、一方の端部がプランジャ付勢用ばね２３０を受ける段付きの大径部２５２とされ、他端がテーパ面２５１で円錐台状とされた中実の円筒形状に構成されており、プランジャ付勢用ばね２３０の伸縮や高圧油室Ｒ内の圧油の流動を妨げることなく、バー部材２５０の体積分だけ高圧油室Ｒの容積を減少させる。
また、逆止弁ユニット２４０のリテーナ２４３は、プランジャ付勢用ばね２３０を受ける座を兼ねている。
【００３４】
そして、バー部材２５０は、テーパ面２５１が逆止弁ユニット２４０側、段付きの大径部２５２がプランジャ２２０の突出方向側に配置され、プランジャ付勢用ばね２３０の両端が、逆止弁ユニット２４０のリテーナ２４３とバー部材２５０の段付きの大径部２５２によって受けられることにより、プランジャ２２０のプランジャ収容穴２１１での摺動と一体となって動くよう構成されており、プランジャ付勢用ばね２３０の伸縮や高圧油室Ｒ内の圧油の流動を妨げることなく、バー部材２５０の体積分だけ高圧油室Ｒの容積を減少させる。
また、バー部材２５０の長さは、逆止弁ユニット２４０のリテーナ２４３に当接して圧油の流入が妨げられないように設定されている。
【００３５】
このように構成された本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００によれば、油圧式テンショナとして十分な性能を発揮するために必要な長さ、太さを有する高荷重、低ばね定数のプランジャ付勢用ばねを用いつつ、高圧油Ｒ室の容積を減少させるため、高圧油室Ｒ内の油が排出された状態から再び圧油が供給されて充填されるまでの時間が短縮され、エンジン始動時に減衰作用が正常に作動するまでの時間を短縮することができるとともに、バー部材２５０を有さない従来の油圧式テンショナと同様の各構成部材の作動と圧油の流入量が確保できる。
【００３６】
さらに、図３、図４に示すように、プランジャ２２０が水平より上方に突出するように設置された場合、図６に示すように、エンジン停止時において高圧油室Ｒ内はプランジャ収容穴２１１の逆止弁ユニット２４０側に油面Ｓまで油が残留するため、プランジャ２２０の突出量が増加した状態でも、バー部材２５０をプランジャ２２０と一体となって動くよう構成することにより、エンジンの始動時に油が残留しない上方の空間の容積の増加はわずかであり、エンジン始動時に減衰作用が正常に作動するまでの時間をさらに短縮できるなど、その効果は甚大である。
【００３７】
次に、本発明の第３実施例である油圧式テンショナ３００は、図３、図８に例示するような、構造上押圧方向が水平ではないタイミングシステム等に適用するのに好適なものであって、図９に示すように、ハウジング本体３１０に形成されたプランジャ収容穴３１１内に円柱状のプランジャ３２０が摺動自在に嵌挿され、このプランジャ３２０とプランジャ収容穴３１１との間に形成される高圧油室Ｒには、プランジャ３２０を突出方向に付勢するコイルスプリングからなるプランジャ付勢用ばね３３０が収容されている。
さらに、前記プランジャ収容穴３１１の底部には、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニット３４０が組み込まれている。
そして、逆止弁ユニット３４０は、圧油の流動を規制するチェックボール弁３４１と、このチェックボール弁３４１を内包状態で遊動させるボールガイド３４２と、該ボールガイド３４２に固着されてチェックボール弁３４１をボールガイド３４２内に封止するリテーナ３４３と、前記ボール弁３４１の着座で圧油の逆流を阻止するボールシート３４４とで構成され、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止するようになっている。
【００３８】
また、本第３実施例の油圧式テンショナ３００は、プランジャ３２０に形成したラック３２２とハウジング本体３１０に軸支されたラチェット爪体３６０が噛み合うことによりプランジャ３２０の後退が阻止されるラチェット機構を備えている。ラチェット爪体３６０はラチェット付勢用ばね３６１によりプランジャ３２０のラック３２２に向けて付勢されている。
なお、本発明において上記ラチェット機構は省略されても良い。
そして、プランジャ付勢用ばね３３０は油圧式テンショナとして十分な性能を発揮するために必要なある程度の長さ、太さを有する高荷重、低ばね定数を有しており、その内部の空間にバー部材３５０が組み込まれている。
【００３９】
バー部材３５０は、図１１に示すように、外径がプランジャ付勢用ばね３３０の内径よりわずかに小さく、かつ、一方の端部がプランジャ付勢用ばね３３０を受ける段付きの大径部３５２とされ、他端がテーパ面３５１で円錐台状とされた中実の円筒形状に構成され、さらに、大径部３５２の端面は当接するリテーナ３４３側から供給される圧油を抵抗なく通過させる溝部３５３が設けられており、プランジャ付勢用ばね３３０の伸縮や高圧油室Ｒ内の圧油の流動を妨げることなく、バー部材３５０の体積分だけ高圧油室Ｒの容積を減少させる。
また、逆止弁ユニット３４０のリテーナ３４３は、プランジャ付勢用ばね３３０によって押圧されるバー部材３５０の端面を受ける座を兼ねるとともに、バー部材３５０の端面との当接によって圧油の流入が妨げられないよう、当接部以外の部分に圧油の流入口が設けられている。
【００４０】
そして、バー部材３５０は、段付きの大径部３５２が逆止弁ユニット３４０側、テーパ面３５１がプランジャ３２０の突出方向側に配置され、プランジャ付勢用ばね３３０の両端が、バー部材３５０の段付きの大径部３５２とプランジャ３２０によって受けられることにより、プランジャ３２０のプランジャ収容穴３１１での摺動にかかわらずハウジング本体３１０と一体に動かないよう構成されており、プランジャ付勢用ばね３３０の伸縮や高圧油室Ｒ内の圧油の流動を妨げることなく、バー部材３５０の体積分だけ高圧油室Ｒの容積を減少させる。
また、バー部材３５０の長さは、プランジャ３２０に当接してプランジャ３２０の摺動ストロークを規制しないように設定されている。
【００４１】
このように構成された本発明の第３実施例である油圧式テンショナ３００によれば、油圧式テンショナとして十分な性能を発揮するために必要な長さ、太さを有する高荷重、低ばね定数のプランジャ付勢用ばねを用いつつ、高圧油Ｒ室の容積を減少させるため、高圧油室Ｒ内の油が排出された状態から再び圧油が供給されて充填されるまでの時間が短縮され、エンジン始動時に減衰作用が正常に作動するまでの時間を短縮することができるとともに、バー部材３５０を有さない従来の油圧式テンショナと同様の各構成部材の作動と圧油の流入量が確保できる。
【００４２】
さらに、図３、図８に示すように、プランジャ３２０が水平より下方に突出するように設置された場合、図１０に示すように、エンジン停止時において高圧油室Ｒ内はプランジャ３００のプランジャ付勢用ばね３３０の当接部側に油面Ｓまで油が残留するため、プランジャ３２０の突出量が増加した状態でも、バー部材３５０をハウジング本体３１０と一体となって動かないよう構成することにより、エンジンの始動時に油が残留しない上方の空間の容積の増加はわずかであり、エンジン始動時に減衰作用が正常に作動するまでの時間をさらに短縮できるなど、その効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施例である油圧式テンショナの断面図。
【図２】図１に示す本発明の第１実施例である油圧式テンショナのバー部材の概要図。
【図３】本発明の第２及び第３実施例である油圧式テンショナの使用例を示す説明図。
【図４】本発明の第２実施例である油圧式テンショナの使用例を示す説明図。
【図５】本発明の第２実施例である油圧式テンショナの断面図。
【図６】図５に示す本発明の第２実施例である油圧式テンショナのプランジャ突出時の断面図。
【図７】本発明の第２実施例である油圧式テンショナのバー部材の概要図。
【図８】本発明の第３実施例である油圧式テンショナの使用例を示す説明図。
【図９】本発明の第３実施例である油圧式テンショナの断面図。
【図１０】図９に示す本発明の第３実施例である油圧式テンショナのプランジャ突出時の断面図。
【図１１】本発明の第３実施例である油圧式テンショナのバー部材の概要図。
【図１２】従来の車両用エンジンのタイミングシステムの説明図。
【図１３】従来の油圧式テンショナの断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１００，２００，３００，５００      ・・・油圧式テンショナ
１１０，２１０，３１０，５１０    ・・・ハウジング本体
１１１，２１１，３１１，５１１  ・・・プランジャ収容穴
１２０，２２０，３２０，５２０    ・・・プランジャ
１２２，２２２，３２２          ・・・ラック
１３０，２３０，３３０，５３０    ・・・プランジャ付勢用ばね
１４０，２４０，３４０，５４０    ・・・逆止弁ユニット
１４１，２４１，３４１，５４１  ・・・チェックボール弁
２４２，３４２，５４２  ・・・ボールガイド
１４２，２４３，３４３，５４３  ・・・リテーナ
１４４，２４４，３４４，５４４  ・・・ボールシート
１５０，２５０，３５０            ・・・バー部材
１５１，２５１，３５１          ・・・テーパ面
２５２，３５２          ・・・大径部
３５３          ・・・溝部
１６０，２６０，３６０            ・・・ラチェット爪体
１６１，２６１，３６１          ・・・ラチェット付勢用ばね
Ｒ                              ・・・高圧油室
Ｓ                              ・・・油面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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