(57)【要約】【課題】  側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供する。【解決手段】  車室側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に設けられたボックス本体６と、リッド５とを備える車両用内装部品において、ボックス本体６の側面に設けられ、アームレスト部３に車両側方からの荷重が与えられたときに側面が破砕することで衝撃を吸収する衝撃吸収部７を有し、衝撃吸収部７は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって構成されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体と、該ボックス本体に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、
前記ボックス本体の側面に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、該側面が破砕することで衝撃を吸収する衝撃吸収部を有し、
該衝撃吸収部は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって構成されていることを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記衝撃吸収部は、前記ボックス本体の側面全体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記衝撃吸収部は、前記ボックス本体の外周面上に線状に設けられていて、前記アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、前記衝撃吸収部が破断することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。特に、車両トリムに設けられたドアトリム、及び、ラゲージサイドトリム等に備えられた車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアトリム、及び、ラゲージサイドトリムは、車両の室内側の内装部品で車内の美観を良くするため、例えば樹脂材または該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。そのトリムには、車室側に突出して形成されるアームレスト部が設けられている。このアームレスト部には、車両に加わる側方からの衝撃（側面衝突）に対して搭乗者を保護する緩衝機能を備えている。
【０００３】
また、アームレスト部に、小物等を収容する収納ボックス等の車両用内装部品が設けられている。この収納ボックスは、ボックス本体とリッドによって構成されていて、側面衝突に対してアームレスト部に荷重が加わった際に、ボックス本体やリッドの剛性により反力が高くなり、十分な緩衝機能を発揮できない場合を回避するために、この反力を下げて搭乗者を保護する技術が提供されている。
【０００４】
特許文献１では、側面衝突の時に、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形してリッドが開放することで、搭乗者への反力をできるだけ抑える構造をもつ車両ドアトリム構造が提供されている。
【特許文献１】特開２００６−３１５５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形中は反力が低減するが、圧縮許容幅を超えるとドアトリムやドアインナーパネルに挟まれてそれ以上の変形はできないため、潰れ残りが発生し、それ以降は反力が増加してしまう。また、収納ボックスの車幅方向の幅が、最大の圧縮許容幅であるため、この狭い範囲では、大きい荷重に対しての吸収分散する効果は、あまり期待できない。また、収納ボックス本体が圧縮変形すると、リッド部が開放して反力を低減させているが、収納ボックス本体がある程度変形すると、リッド部がドアトリム間に挟まって支持されてしまうので、それ以降は反力が増加してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品において、車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体と、該ボックス本体に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体の側面に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、該側面が破砕することで衝撃を吸収する衝撃吸収部を有し、該衝撃吸収部は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって構成されていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、アームレスト部に車両側方からの荷重がかかり、ボックス本体の側面に有していて、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質で構成された衝撃吸収部が、破砕することで衝撃を吸収して搭乗者に加わる反力を抑えることができる。また、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質で構成された衝撃吸収部は、割れ易い性質を有しているので、アームレスト部に車両側方からの荷重がかかった時に、ボックス本体が割れ落ちて潰れ残りが無い状態にすることができる。そのため、荷重によってトリムが侵入するストロークにも十分対応した衝撃の吸収能力を有する収納ボックスを提供することができる。
【０００９】
また、上述の発明に加えて、前記衝撃吸収部は、前記ボックス本体の側面全体に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、荷重による力は、衝撃吸収部が破砕するために必要なエネルギーを消費するので、衝撃吸収部によって荷重による力を減少させることができるので、搭乗者に加わる反力を抑えることができる。この衝撃吸収能力の高い衝撃吸収部をボックス本体の側面全体に設けることで、ボックス全体として最大限の衝撃吸収能力で、荷重による力をボックスの側面を破砕するエネルギーに変換させて減少させることができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力を更に抑えることができる。
【００１１】
また、上述の発明に加えて、前記衝撃吸収部は、前記ボックス本体の外周面上に線状に設けられていて、前記アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、前記衝撃吸収部が破断することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、衝撃吸収能力の高い衝撃吸収部をボックス本体の側面の外周面上に線状に設けることで、アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、前記衝撃吸収部が破断して、ボックス本体を上下に分断することができる。そのため、分断された下方のボックス本体は、アームレスト部から落下し、荷重が与えられたアームレスト部に残ることが無くなる。この結果、本体ボックスの潰れ残りの影響無く、荷重によってトリムが侵入するストロークにも十分対応した衝撃の吸収能力を有する収納ボックスを提供することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力を更に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、ボックス本体が割れ易い性質を有しているのでボックス本体が割れ落ちて潰れ残りが無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両の収納ボックス構造を車両用ドアトリムに適用した例として説明する。そこで、図１から図７にて本発明による実施形態の実施例を２例挙げて、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図４は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスの実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成について説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係る車両用ドアトリム２と収納ボックス４を車室内側から見て概略的に示す構成図である。図１に示すとおり、車両用ドア１には、車両の室内側の美観を良くするために樹脂材や樹脂材に塗装やクロス貼りされた車両用ドアトリム２と、車両用ドアトリム２の中段に車両の室内側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に備えられた小物などを収納する収納ボックス４とで構成されている。また、収納ボックス４は、長方体の形状で、アームレスト部３に埋め込まれるように設置されているボックス本体６と、ボックス本体６の蓋となり開閉自在に支持されたリッド５から構成されている。
【００１７】
リッド５は、アームレスト部３の表装部位となるため、車両用ドアトリム２に合わせた色彩や材質を用いて、車内の美観を良くする一つの要因となっている。また、ボックス本体６は、アームレスト部３に埋め込まれているため、アームレスト部３のボックス本体６周辺のトリムに、側面衝突により荷重がかかった場合に、他の部位に比べて比較的反力を生みやすい構造になっている。
【００１８】
また、ボックス本体６は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって全体を構成した衝撃吸収部７を有している。ここで、衝撃吸収部７のアイゾット衝撃値が５．０ＫＪ／ｍ２未満であるとすると、ボックス本体６の強度が弱くなってしまし、側面衝突以外でもある程度の強い力が加わると、ボックス本体６が割れてしまう。そのため、車両に搭載する収納ボックス構造としては、品質を保つことができない。また、衝撃吸収部７のアイゾット衝撃値が２５．０ＫＪ／ｍ２以上であるとすると、ボックス本体６の強度が強くなってしまし、ボックス本体６は割れずに潰れる状態となってしまう。そのため、側面衝突時にボックス本体６は反力を生みやすくなってしまう。
【００１９】
そこで、この衝撃吸収部７は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）といった樹脂で構成されている。そのため、割れ易い性質を持っているので、側面衝突によりアームレスト部３のボックス本体６周辺のトリムに、荷重がかかった場合に、ボックス本体６が割れ落ちて潰れ残り無い状態になり易い。
【００２０】
図２は、車両用ドアトリムのアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４を車両前後方向の後方から前方に向けて示した断面図である。図２に示すとおり、車両用ドアトリム２のアームレスト部３の開口部１２に、上方から挿入するように収納ボックス４が備えられている。収納ボックス４は、アームレスト部３の内部にありボックス本体６と、アームレスト部３のトリム、車両用ドアトリム２の面合わせし、ボックス本体６の上部で軸支されているリッド５を有している。また、ボックス本体６の全体をアイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって成形した衝撃吸収部７を有している。
【００２１】
また、図３は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４が側面衝突時に荷重２１を受けたときの状態を概略的に示す断面図である。図２に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体６の車室側の側面で荷重２１によって変形したアームレスト部３からの力を受ける。荷重２１の力によって、ボックス本体６の車室側の側面は、車両外側に押されるため、ボックス本体６は、変形したアームレスト部３のトリムに追従するように変形し始める。ボックス本体６は全体が衝撃吸収部７であるので、荷重２１からの力によりアームレスト部３のトリムと接している点から破砕がはじまり、衝撃吸収部７全体に割れが生じる。そのため、アームレスト部３のトリムの侵入による力を受けながら、ボックス本体６は上下に分割される。
【００２２】
分割されたボックス本体６の下部であるボックス本体下部１４は、車両用ドアトリム２、又はアームレスト部３との支持部を失い落下する。これにより、収納ボックス４に車両側方の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体が挟まれてしまうことで発生する反力は、ボックス本体下部１４を下方へ落下させることで著しく減少させることができる。
【００２３】
分割されたボックス本体６の上部であるボックス本体上部１３は、荷重２１による力で開口部１２での車幅方向が狭くなるため、変形したアームレスト部３のトリムに追従するように変形する。また、ボックス本体上部１３に開閉自在に軸支されたリッド５は、ボックス本体上部１３が変形することで、軸支部が変形して軸支できなくなり、リッド５を上方へ放出する。そのため、リッド５がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。
【００２４】
また、ボックス本体上部１３は、アームレスト部３のトリムの侵入による力を受けると、ボックス本体上部１３は、開口部１２に留まるが、枠状を成しているため剛性が低く、更にボックス本体上部１３は全体が衝撃吸収部７であるので、アームレスト部３のトリムと接している点から破砕がはじまり、ボックス本体上部１３に割れが生じて、割れ落ちて潰れ残りが無くなる。そのため、ボックス本体上部１３がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。
【００２５】
また、衝撃吸収部７をボックス本体６の全体に設けることで、荷重２１の力をボックス本体６を破砕するエネルギーとして消費されるため、衝撃吸収部７が無い状態と比べて反力を低減させることができる。さらに、衝撃吸収部７をボックス本体６の全体に設けることで、荷重２１によって変形したアームレスト部３のトリムに追従するように変形しやすくなるため、反力を低減させることができる。
【００２６】
本実施形態において、ボックス本体６は、アームレスト部３にかかる荷重２１の力を受けてボックス本体上部１３、ボックス本体下部１４へ上下に２分割されたが、特にこれに限定しない。例えば、このアイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲にある割れ易い性質で構成されている衝撃吸収部７を有するボックス本体６では、荷重２１によって変形したアームレスト部３のトリムからの力を受けて、複数の小片に破断されるとしてもよい。このとき、ボックス本体６は、アームレスト部３に潰れ残せずにすべて下方へ落下するため、著しく反力を低減することができる。
【００２７】
図４は、車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４が側面からの荷重２１を受けたときの反力を概略的に示すグラフである。図４に示す横軸は、側面衝突による搭乗者による荷重２１によるトリムの侵入ストロークであり、荷重２１によってアームレスト部３が車室方向から車両外側方向へ侵入した距離である。侵入ストロークが大きいことは荷重２１の力が大きいことを示している。また、図４に示す縦軸は、荷重２１による反力であり、アームレスト部３に関わる収納ボックス４、車両用ドアトリム２、及びドアインナーパネルを含めた搭乗者にかかる力である。一般的に荷重２１が大きいほど跳ね返る反力は大きく、搭乗者に大きなダメージを与えることになる。
【００２８】
図４に示すとおり、従来の収納ボックス構造を有するアームレスト部のグラフは、ほぼ右肩上がりの曲線を成していて、荷重２１に対する反力を抑える能力である衝撃吸収能力１０が低い。尚、衝撃吸収能力１０は、目標範囲にある曲線で形成される積分値（面積）とみなすことができる。荷重２１の力が大きく又は侵入ストロークが大きくなると、すぐに目標としている反力を超えてしまい、十分な緩衝性があるとはいえなかった。
【００２９】
本発明の収納ボックス構造を有するアームレスト部のグラフは、２箇所の凹凸を有するグラフで、荷重２１による侵入ストロークが大きくても、高い衝撃吸収能力９により大幅に反力を低減することができる。また、この２箇所の凹凸のうち１つ目は、主に前述したボックス本体６の一部が落下することによる効果であり、２つ目は、主にボックス本体６の全体に設けられた衝撃吸収部７による効果である。アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質で構成された衝撃吸収部７は、割れ易い性質を有しているので、アームレスト部に車両側方からの荷重がかかった時に、ボックス本体６が割れ落ちて潰れ残りが無い状態にすることができる。そのため、ボックス本体６がアームレスト部３に挟まれることないため、大幅に反力を低減することができる。
【００３０】
したがって、本発明の車両用の収納ボックスは、側面衝突による搭乗者による荷重２１を受けた場合に、ボックス本体６の一部が落下すること、及びボックス本体６の全体に設けられた衝撃吸収部７によるで、反力を大きく抑えることができる。また、従来よりも大きい荷重や荷重による侵入ストロークが大きい場合でも、十分に反力をおさえることのできる緩衝構造を有している。
【００３１】
本実施形態において、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、アームレスト部に車両側方からの荷重がかかり、ボックス本体の側面に有していて、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質で構成された衝撃吸収部が、破砕することで衝撃を吸収して搭乗者に加わる反力を抑えることができる。また、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質で構成された衝撃吸収部は、割れ易い性質を有しているので、アームレスト部に車両側方からの荷重がかかった時に、ボックス本体が割れ落ちて潰れ残りが無い状態にすることができる。そのため、荷重によってトリムが侵入するストロークにも十分対応した衝撃の吸収能力を有する収納ボックスを提供することができる。
【００３２】
また、本実施形態において、荷重による力は、衝撃吸収部が破砕するために必要なエネルギーを消費するので、衝撃吸収部によって荷重による力を減少させることができるので、搭乗者に加わる反力を抑えることができる。この衝撃吸収能力の高い衝撃吸収部をボックス本体の側面全体に設けることで、ボックス全体として最大限の衝撃吸収能力で、荷重による力をボックスの側面を破砕するエネルギーに変換させて減少させることができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力を更に抑えることができる。
【００３３】
また、本実施形態において、衝撃吸収部７はボックス本体６全体に設けているが、これに特に限らない。例えば、ボックス本体の外周面上に線状に設けられていても構わない。この構成について実施例２で説明する。
【実施例２】
【００３４】
図５から図７は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスの実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成について説明する。
【００３５】
図５は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスでアームレスト部３内部に備わるボックス本体６を概略的に示す説明図である。図５で示すように、ボックス本体６の側面のやや上方に、側面の外周を１周するように線状の衝撃吸収部８を設けている。衝撃吸収部８は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって成形している。
【００３６】
ここで、衝撃吸収部８のアイゾット衝撃値が５．０ＫＪ／ｍ２未満であるとすると、衝撃吸収部８の強度が弱くなってしまし、側面衝突以外でもある程度の強い力が加わると、衝撃吸収部８が割れてしまい、ボックス本体６を下方に落下させてしまう。そのため、車両に搭載する収納ボックス構造としては、品質を保つことができない。また、衝撃吸収部８のアイゾット衝撃値が２５．０ＫＪ／ｍ２以上であるとすると、衝撃吸収部８の強度が強くなってしまし、衝撃吸収部８は割れずに潰れる状態となってしまう。そのため、側面衝突時に衝撃吸収部８が割れずにボックス本体６の下側を落下させることができないため、反力を生じてしまう。
【００３７】
そこで、この衝撃吸収部８は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）といった樹脂で構成されている。そのため、割れ易い性質を持っているので、側面衝突によりアームレスト部３のボックス本体６周辺のトリムに、荷重がかかった場合に、この衝撃吸収部８がまず破砕を起こして、衝撃吸収部８全体に割れが生じて、ボックス本体６は衝撃吸収部８で破断し、ボックス本体６の下側を落下させる構成となっている。
【００３８】
図６は、車両用ドアトリムのアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４を車両前後方向の後方から前方に向けて示した断面図である。図６に示すとおり、車両用ドアトリム２のアームレスト部３の開口部１２に、上方から挿入するように収納ボックス４が備えられている。収納ボックス４は、アームレスト部３の内部にありボックス本体６と、アームレスト部３のトリム、車両用ドアトリム２の面合わせし、ボックス本体６の上部で軸支されているリッド５を有している。また、図５で示したようにボックス本体６の側面を１周する線状に、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって成形した衝撃吸収部８を有している。
【００３９】
また、図７は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４が側面衝突時に荷重２１を受けたときの状態を概略的に示す断面図である。図７に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体６の車室側の側面で荷重２１によって変形したアームレスト部３からの力を受ける。荷重２１の力によって、ボックス本体６の車室側の側面は、車両外側に押されるため、ボックス本体６は、変形したアームレスト部３のトリムに追従するように変形し始める。ボックス本体６は全体が衝撃吸収部７であるので、荷重２１からの力によりアームレスト部３のトリムと接している衝撃吸収部８から破砕がはじまり、衝撃吸収部８の全体へ割れが生じる。衝撃吸収部８はボックス本体６の側面を１周しているので、アームレスト部３のトリムの侵入による力を受けながら、この衝撃吸収部８でボックス本体６は破断して、上下に２つに分割される。
【００４０】
分割されたボックス本体６の下部であるボックス本体下部１４は、車両用ドアトリム２、又はアームレスト部３との支持部を失い落下する。これにより、収納ボックス４に車両側方の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体が挟まれてしまうことで発生する反力は、ボックス本体下部１４を下方へ落下させることで著しく減少させることができる。
【００４１】
分割されたボックス本体６の上部であるボックス本体上部１３は、荷重２１による力で開口部１２での車幅方向が狭くなるため、変形したアームレスト部３のトリムに追従するように変形する。また、ボックス本体上部１３に開閉自在に軸支されたリッド５は、ボックス本体上部１３が変形することで、軸支部が変形して軸支できなくなり、リッド５を上方へ放出する。そのため、リッド５がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。
【００４２】
また、ボックス本体上部１３は、アームレスト部３のトリムの侵入による力を受けると、開口部１２に留まるが、枠状を成しているため剛性が低く、ボックス本体上部１３がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性を抑えることができる。そのため、アームレスト部３で生じる反力を低減することができる。
【００４３】
本実施形態によれば、衝撃吸収能力の高い衝撃吸収部をボックス本体の側面の外周面上に線状に設けることで、アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、前記衝撃吸収部が破断して、ボックス本体を上下に分断することができる。そのため、分断された下方のボックス本体は、アームレスト部から落下し、荷重が与えられたアームレスト部に残ることが無くなる。この結果、本体ボックスの潰れ残りの影響無く、荷重によってトリムが侵入するストロークにも十分対応した衝撃の吸収能力を有する収納ボックスを提供することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力を更に抑えることができる。
【００４４】
上述の実施形態において、衝撃吸収部７をボックス本体６の側面を１周するように水平方向に線状に設けているがこれに特に限らない。例えば、衝撃吸収部７を車室側に向かうにつれて斜め上方に延びる方向に沿って線状に設けてもよい。この場合、車両側方からかかる荷重によって破断したボックス本体を２分させ、リッドを含むボックス本体上部１３は上方向へ、ボックス本体下部１４は下方向へ力を分散させやすくなる。そのため、アームレスト部３にボックス本体が挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部３での衝突吸収が十分発揮できる。
【００４５】
この実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスは、以上の構成からなるので、前記の実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスとほぼ同様の作用、効果を達成することができる。
【００４６】
このように、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、ボックス本体が割れ易い性質を有しているのでボックス本体が割れ落ちて潰れ残りが無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００４７】
上述の実施形態において、衝撃吸収部７にスリットや薄肉構造を設けてもよい。これにより、効率的にボックス本体６を下方へ落下させてアームレスト部３に潰れ残りが無い状態にすることができるので、のため、アームレスト部３にボックス本体が挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部３での衝突吸収が十分発揮できる。
【００４８】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００４９】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレスト部に設けられている収納ボックスに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ドアウィンドウスイッチや灰皿など、車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【００５０】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレストに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ラゲージサイドトリム等の車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２と収納ボックス４を車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【図２】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４を車両前後方向の後方から前方に向けて示した断面図である。
【図３】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４を車両前後方向の後方から前方に向けて示した断面図である。
【図４】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４が側面からの荷重２１を受けたときの反力を概略的に示すグラフである。
【図５】本発明に係る実施例２における収納ボックス４のボックス本体６を概略的に示す説明図である。
【図６】本発明に係る実施例２における車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４を車両前後方向の後方から前方に向けて示した断面図である。
【図７】本発明に係る実施例２における車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４を車両前後方向の後方から前方に向けて示した断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１      車両用ドア
２      車両用ドアトリム
３      アームレスト部
４      収納ボックス
５      リッド
６      ボックス本体
７、８    衝撃吸収部
９      従来のボックス本体の衝撃吸収能力
１０    本発明のボックス本体の衝撃吸収能力
１２    開口部
１３    ボックス本体上部
１４    ボックス本体下部
２１    荷重
【図１】
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【図２】
2009234448.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009234448.tif 000006
【図５】
2009234448.tif 000007
【図６】
2009234448.tif 000008
【図７】
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