(57)【要約】【課題】２段階入れ子式高保持ファスナを提供すること。【解決手段】エアーバッグと共に用いるためのファスナシステムは、平坦な部分を有する丸みを帯びた基部と、平坦な部分に対して横方向に配向された第１及び第２のアーム部とを有するファスナを含む。第１の組の係合装置は、丸みを帯びた基部に近接して接続される。第２の組の係合装置は、第１の組と丸みを帯びた基部の両方から空間的に分離された状態で接続される。車両部品は、ドッグハウスを有する。丸みを帯びた基部は、ファスナと車両部品とを接続するドッグハウスキャビティ内に受け入れられ、係合させられる。車両部品は、エアーバッグを配備したときに、第１の係合装置の組を車両本体パネルと係合させる第１の係合位置から、第２の係合装置の組を車両本体パネルと係合させる第２の係合位置に変位する。第２のファスナ摺動部は、車両部品の入れ子式延長を可能にする。【選択図】図１
2009192085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアーバッグと共に用いるためのファスナシステムであって、
平坦な部分から延びる丸みを帯びた端部を有する丸みを帯びた基部と、前記平坦な部分に対して横方向に配向された第１及び第２のアーム部とを含むファスナと、
前記丸みを帯びた基部に近接した前記ファスナに接続された第１の組の車両パネル係合装置と、
前記第１の組の車両パネル係合装置と前記丸みを帯びた基部の両方から空間的に分離された、前記ファスナに接続された第２の組の車両パネル係合装置と、
それに均一に接続された、ドッグハウスを有する車両部品と、
を備え、
前記丸みを帯びた基部は、ドッグハウスキャビティ内に摺動可能に受け入れられ、かつ前記ドッグハウスと係合して、前記ファスナを前記車両部品に解放可能に接続するように適合され、該車両部品は、前記第１の組の係合装置が車両本体パネルと係合させられる第１の係合位置から、前記第２の組の車両パネル係合装置が前記車両本体パネルと係合させられる第２の係合位置に、エアーバッグを配備したときに変位可能であるように適合されることを特徴とするファスナシステム。
【請求項２】
前記丸みを帯びた基部の前記平坦な部分は、縁面を有する該平坦な部分内に生成された細長い孔を含むことを特徴とする請求項１に記載のファスナシステム。
【請求項３】
前記ドッグハウスは、前記縁面に接触して、前記ファスナを該ドッグハウスと確実に係合させるように適合された係合歯を含むことを特徴とする請求項２に記載のファスナシステム。
【請求項４】
前記ドッグハウスは、前記キャビティを定める複数の壁を含み、前記ファスナの前記丸みを帯びた基部は、第１の方向に該キャビティ内に摺動可能に受け入れられるように適合され、前記車両部品は、前記第１の方向に対して横方向の第２の方向に変位可能であることを特徴とする請求項１に記載のファスナシステム。
【請求項５】
前記第２の組の係合装置が前記車両本体パネルと接触状態になる前記第２の係合位置は、前記車両部品と接触状態にある前記エアーバッグの配備及び該車両本体パネルに対する該車両部品の変位に追従し、該第２の係合位置は、前記ファスナの前記丸みを帯びた基部に対する該車両本体パネルのさらなる移動を防止するように動作し、該ファスナは、前記ドッグハウスと該車両本体パネルとの間に生成された間隙内で互いに向かう方向に第１及び第２の脚部を変位させることによって該第２の係合位置において該車両本体パネルから移動可能であることを特徴とする請求項１に記載のファスナシステム。
【請求項６】
前記第１の組の車両パネル係合装置は、
前記丸みを帯びた基部に近接した前記第１のアーム部に均一に接続された第１の可撓性アーム部と、
前記第２のアーム部に均一に接続された第２の可撓性アーム部と、
を含み、前記第１の可撓性アーム部は、前記丸みを帯びた基部に近接した前記第２の可撓性アーム部の鏡像を定める
ことを特徴とする請求項１に記載のファスナシステム。
【請求項７】
前記第２の組の車両パネル係合装置は、
前記第１の可撓性アーム部と前記丸みを帯びた基部の両方から空間的に分離された前記第１のアーム部に均一に接続された第１の係合部材と、
前記第２の可撓性アーム部と前記丸みを帯びた基部の両方から空間的に分離された前記第２のアーム部に均一に接続された第２の係合部材と、
を含み、前記第２の係合部材は、前記第１の係合部材の鏡像を定めることを特徴とする請求項１に記載のファスナシステム。
【請求項８】
前記ファスナは、各々が、前記第１及び第２のアーム部の各々において生成された長手方向スロット内に摺動可能に受け入れられた第１及び第２の本体部分の各々から延びる少なくとも１つのタブを用いて、該第１及び第２のアーム部の一方に摺動可能に接続された対向した第１及び第２の本体部分を有する第２の部材を含むことを特徴とする請求項１に記載のファスナシステム。
【請求項９】
各々が第１及び第２の細長いスロットを含む第１及び第２のアーム部を有する第１の部材と、
各々がその対向するものの方向に延びる第１及び第２のタブを含む第１及び第２の本体部分を有する、前記第１の部材と摺動可能に係合させられた第２の部材と、
前記第１及び第２の本体部分の各々の上に生成された複数のくぼみと、
を備え、該第１の本体部分の前記複数のくぼみは、前記第１及び第２の部材の第１の係合位置において前記第１のアーム部の前記第１及び第２の細長いスロットの中に延び、かつ該第２の本体部分の該複数のくぼみは、前記第１の係合位置において前記第２のアーム部の該第１及び第２の細長いスロットの中に延びることを特徴とするファスナ組立体。
【請求項１０】
前記第１の本体部分の前記第１及び第２のタブは、前記第１のアーム部の前記第１及び第２の細長いスロット内に摺動可能に位置決めされ、かつ前記第２の本体部分の該第１及び第２のタブは、前記第２のアーム部の該第１及び第２の細長いスロット内に摺動可能に位置決めされることを特徴とする請求項９に記載のファスナ組立体。
【請求項１１】
前記第１の本体部分の前記第１及び第２のタブの各々が前記第１のアーム部の前記第１及び第２の細長いスロットの端壁と接触状態になり、かつ前記第２の本体部分の該第１及び第２のタブの各々が前記第２のアーム部の該第１及び第２の細長いスロットの端壁と接触状態になる前記ファスナ組立体の入れ子にされた第２の係合位置をさらに含み、前記入れ子にされた第２の位置は、さらに、該第１及び第２の本体部分の各々の該複数のくぼみが前記第１及び第２の部材の両方の該第１及び第２の細長いスロットから変位させられることを特徴とする請求項１０に記載のファスナ組立体。
【請求項１２】
前記第１及び第２の本体部分を均一に接合して、前記第２の部材が実質的にＵ字形状を定めるようにする第１及び第２の接合バンドをさらに含むことを特徴とする請求項９に記載のファスナ組立体。
【請求項１３】
前記第１及び第２の接合バンドに近接した前記第１及び第２の本体部分は、第１の間隔寸法だけ分離され、
前記第１及び第２の接合バンドと反対の前記第１及び第２の本体部分は第２の間隔寸法だけ分離され、前記第２の間隔寸法は前記第１の間隔寸法より小さく、該第１の本体部分と前記第１の部材との間及び該第２の本体部分と前記第２の部材との間の接触は、前記第１及び第２のタブを前記第１及び第２の細長いスロット内に保持するように適合された付勢力を生成する状態で、該第１の間隔寸法に実質的に等しくなるように、該第１及び第２の接合バンドとは反対に該第１及び第２の本体部分を外向きに拡げるようにすることを特徴とする請求項１２に記載のファスナ組立体。
【請求項１４】
前記複数のくぼみは、前記第１の係合位置においては、該複数のくぼみと前記細長いスロットの対向した壁との間の接触によって前記第１の部材に対する前記第２の部材の回転を防止するように動作することを特徴とする請求項９に記載のファスナ組立体。
【請求項１５】
前記第１の部材の前記第１及び第２のアーム部は、互いに平行であり、該第１のアーム部は、該第２のアーム部の鏡像を定めることを特徴とする請求項９に記載のファスナ組立体。
【請求項１６】
前記第１の部材は、平坦な部分を有する丸みを帯びた基部を含み、前記第１及び第２のアーム部は、前記平坦な部分に対して横方向に配向されることを特徴とする請求項９に記載のファスナ組立体。
【請求項１７】
前記第１のアーム部に均一に接続された第１の可撓性アーム部と、
前記第２のアーム部に均一に接続された第２の可撓性アーム部と、
をさらに含み、前記第２の可撓性アーム部は、前記第１の可撓性アーム部の鏡像を定めることを特徴とする請求項９に記載のファスナ組立体。
【請求項１８】
前記第１及び第２の本体部分の各々は、各々が該第１及び第２の本体部分の個々のものの前記第１及び第２のタブの一方に摺動可能に接触して、前記第１及び第２の部材が係合させられるときに、該第１及び第２のタブを前記第１及び第２の細長いスロットの個々のものと位置合わせするように適合されたタブ位置合わせ部材を含むことを特徴とする請求項９に記載のファスナ組立体。
【請求項１９】
前記タブ位置合わせ部材は、前記第１及び第２の本体部分に対して角度をなして配向されることを特徴とする請求項１８に記載のファスナ組立体。
【請求項２０】
車両部品に接続するためのファスナシステムであって、
平坦な部分を有する丸みを帯びた基部と、各々が第１及び第２の細長いスロットを含む、前記平坦な部分に対して横方向に配向された第１及び第２のアーム部とを有する第１の部材と、
各々がその対向するものの方向に延びる第１及び第２のタブを含む第１及び第２の本体部分を有する、前記第１の部材と摺動可能に係合させられた第２の部材と、
を含み、前記第１及び第２のタブの各々は、前記第２の部材が前記丸みを帯びた基部から離れる方向の第１の方向に摺動することを可能にする前記第１又は第２のスロットの一方において摺動可能に受け入れられる、
ファスナと、
前記第１の方向に対して横方向の第２の方向に前記丸みを帯びた基部を受け入れるように適合された、前記車両部品に均一に接続されたドッグハウスと、
を備えることを特徴とするファスナシステム。
【請求項２１】
前記ファスナは、前記第１及び第２の本体部分の各々の上に生成された複数のくぼみを含むことを特徴とする請求項２０に記載のファスナシステム。
【請求項２２】
前記第１の本体部分の前記複数のくぼみは、前記第１及び第２の部材の第１の係合位置においては、前記第１のアーム部の前記第１及び第２の細長いスロットの中に延び、かつ前記第２の本体部分の該複数のくぼみは、前記第１の係合位置においては、前記第２のアーム部の該第１及び第２の細長いスロットの中に延びることを特徴とする請求項２１に記載のファスナシステム。
【請求項２３】
前記第１の本体部分の前記第１及び第２のタブの各々が前記第１のアーム部の前記第１及び第２の細長いスロットの端壁と接触状態になり、かつ前記第２の本体部分の該第１及び第２のタブの各々が前記第２のアーム部の該第１及び第２の細長いスロットの端壁と接触状態になる、前記第１及び第２の部材の入れ子にされた第２の係合位置をさらに含むことを特徴とする請求項２１に記載のファスナシステム。
【請求項２４】
前記第１のアーム部に均一に接続された第１の可撓性アーム部と、
前記第２のアーム部に均一に接続された第２の可撓性アーム部と、
をさらに含み、前記第１及び第２の可撓性アーム部は、互いに向かう方向及び互いから離れる方向に弾性的に変位するように動作することを特徴とする請求項２０に記載のファスナシステム。
【請求項２５】
前記第１の本体部分に均一に接続され、かつ前記第１の可撓性アーム部と前記丸みを帯びた基部の両方から空間的に分離された第１の係合部材と、
前記第２の本体部分に均一に接続され、かつ前記第２の可撓性アーム部と前記丸みを帯びた基部の両方から空間的に分離された第２の係合部材と、
をさらに含み、前記第２の係合部材は、前記第１の係合部材の鏡像を定めることを特徴とする請求項２４に記載のファスナシステム。
【請求項２６】
前記ファスナを受け入れるように適合された孔を有する車両本体パネルと、
第１のファスナ係合位置から第２のファスナ係合位置に前記車両部品を変位させるように動作するエアーバッグと、
をさらに含むことを特徴とする請求項２５に記載のファスナシステム。
【請求項２７】
前記第１のファスナ係合位置においては、前記第１及び第２の可撓性アーム部は、前記車両本体パネルと解放可能に係合させられ、
前記第２のファスナ係合位置においては、前記第１及び第２の係合部材は、前記車両本体パネルと係合させられることを特徴とする請求項２６に記載のファスナシステム。
【請求項２８】
前記第１のファスナ係合位置においては、前記車両本体パネルとの係合から前記第１及び第２の可撓性アーム部を解放するのに、前記ファスナに長手方向に印加されるおよそ５０ポンドの力が必要とされ、
前記第２のファスナ係合位置においては、前記第１及び第２の係合部材を撓ませるのに、前記ファスナに長手方向に印加されるおよそ２００ポンドの第２の力が必要とされることを特徴とする請求項２７に記載のファスナシステム。
【請求項２９】
前記ファスナは、該ファスナの第１の係合位置において前記第１及び第２のアーム部の前記第１及び第２の細長いスロット内に位置決めされ、前記第１及び第２の本体部分の各々の上に生成された複数のくぼみを含み、
前記ファスナの入れ子にされた第２の位置は、前記第１及び第２の本体部分の各々の前記複数のくぼみを、前記第１及び第２の部材の両方の前記第１及び第２の細長いスロットから変位させることを特徴とする請求項２０に記載のファスナシステム。
【請求項３０】
前記第１及び第２のスロットの一方において摺動可能に受け入れられた前記第１及び第２のタブは、前記第１のアーム部の前記第１及び第２の細長いスロット内に摺動可能に位置決めされた前記第１の本体部分の該第１及び第２のタブと、前記第２のアーム部の該第１及び第２の細長いスロット内に摺動可能に位置決めされた前記第２の本体部分の該第１及び第２のタブとを含むことを特徴とする請求項２０に記載のファスナシステム。
【請求項３１】
平坦な部分を有する丸みを帯びた基部と、前記平坦な部分に対して横方向に配向された第１及び第２のアーム部と、第１及び第２の組の車両パネル係合装置とを含むファスナを用いてエアーバッグの配備中に車両本体パネルと係合状態に車両部品を保持するための方法であって、
前記丸みを帯びた基部に近接した第１の組の車両パネル係合装置を前記ファスナに均一に接続し、
前記第１の組の車両パネル係合装置と前記丸みを帯びた基部の両方から空間的に分離された第２の組の車両パネル係合装置を前記ファスナから均一に延ばし、
前記車両部品と均一にドッグハウスを成形し、
前記丸みを帯びた基部を摺動可能に受け入れ、かつ該丸みを帯びた基部を前記ドックハウスに係合させて、サブ組立体において前記ファスナを前記車両部品に解放可能に接続するように適合された該ドッグハウス内にキャビティを生成し、
前記第１の組の車両パネル係合装置が第１の係合位置において前記車両本体パネルに解放可能に係合するまで、車両本体パネルの孔の中に前記サブ組立体の前記ファスナを挿入し、
前記第１の係合位置から、前記第２の組の車両パネル係合装置が前記車両本体パネルと係合させられる第２の係合位置への前記エアーバッグの配備中に前記車両部品を変位させる、
ことを含むことを特徴とする方法。
【請求項３２】
第１の方向において前記ドッグハウスの前記キャビティの中に前記丸みを帯びた基部を摺動させ、
前記エアーバッグの配備中に前記車両部品に印加された力が前記第１の方向に対して横方向の第２の方向において作用するように前記ドッグハウスに対して前記ファスナを配向する、
ことをさらに含むことを特徴とする請求項３１に記載の方法。
【請求項３３】
部材を前記ファスナに摺動可能に接続した後に、前記第２の組の車両パネル係合装置を前記部材に均一に接続させる前記挿入ステップをさらに含み、該第２の組の車両パネル係合装置が前記変位ステップ中に延長された位置に前記丸みを帯びた基部に対して入れ子式に摺動することができるようになることを特徴とする請求項３１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、部品を車両本体に接合するために用いられる自動車用ファスナクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
このセクションにおける記述は、単に本開示に関連する背景情報を提供するに過ぎず、従来技術ではない場合がある。
自動車用途においては、トリム又はパネル部材を自動車のセクション又は金属本体部分に接合するためにファスナが用いられる。これらのファスナについての条件は、それらが自動車の孔内に挿入可能であり、部品を保持すること、並びに、最小引き抜き保持力を与えるという両方の条件を満たし、その結果、部品が所与の負荷条件下で保持されるが、部品に損傷を与えることなく取り外すことができるようにすることである。一般的なファスナ設計は、ファスナを挿入したときに、内側に撓む対向した可撓性ウィングを含み、自動車内のスロットのような孔内にファスナを保持するためのばね力によって拡がる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的に用いられるファスナの欠点は、トリム又は計器パネルを取り付けるのに用いられるファスナを含む特定の用途において、又はエアーバッグを覆うトリム部品において生じる。第１の事例において、トリム又は計器パネルの背後の空間へのアクセスが望まれるが、重さ又は再位置合わせ問題のため、トリム片又はパネル全体の取り外しは望ましくないことが一般的である。エアーバッグを覆うトリム部材の用途について、エアーバッグの配備は、多くの場合、トリム部品を変位させるが、トリム部品が、自動車の本体部分から自由に引き離されることは望ましくない。引き離しを防止するために、ファスナは、１つの部品が車両本体に接続され、第２の部分がトリム部品又はパネル部材に接続された２部品組立体を有する状態で生成されてきた。これらのファスナ設計は、一般的には、第１の部品から、従って車両本体からの引き離しを防止しながら、トリム又はパネル部品が変位することを可能にするテザーを含む。これらのファスナ設計の欠点は、テザーが依然として再位置合わせ問題又は電気的接続の不慮の切断等につながり得るトリム又はパネル部材をゆるく保持するだけであるということである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の幾つかの実施形態によれば、エアーバッグと共に用いるためのファスナシステムは、平坦な部分を有する丸みを帯びた基部と、平坦な部分に横方向に対して配向された第１及び第２のアーム部とを含むファスナを有する。第１の組の車両パネル係合装置は、丸みを帯びた基部に近接してファスナに接続される。第２の組の車両パネル係合装置は、第１の組の車両パネル係合装置と丸みを帯びた基部の両方から空間的に分離された状態でファスナに接続される。車両部品は、それに均一に接続されたドッグハウスを有する。丸みを帯びた基部をドッグハウス内に摺動可能に受け入れ、それと係合させて、ファスナを車両部品に解放可能に接続する。車両部品は、エアーバッグを配備したときに変位可能であるように適合される。
【０００５】
さらなる実施形態によれば、ファスナ組立体は、各々が第１及び第２の細長いスロットを含む第１及び第２のアーム部を有する第１の部材を含む。第２の部材は、第１の部材と摺動可能に係合させられ、各々が第１及び第２の本体部分の反対のものの方向に延びる第１及び第２のタブを含む第１及び第２の本体部分を有する。複数のくぼみは、第１及び第２の本体部分の各々の上に生成される。第１の本体部分の複数のくぼみは、第１及び第２の部材の第１の係合位置においては、第１のアーム部の第１及び第２の細長いスロットの中に延び、第２の本体部分の複数のくぼみは、第１の係合位置においては、第２のアーム部の第１及び第２の細長いスロットの中に延びる。第１の本体部分の第１及び第２のタブは、第１のアーム部の第１及び第２の細長いスロット内に摺動可能に位置決めされ、第２の本体部分の第１及び第２のタブは、第２のアーム部の第１及び第２の細長いスロット内に摺動可能に位置決めされる。
【０００６】
さらなる実施形態によれば、ファスナ組立体の入れ子にされた第２の係合位置は、第１の本体部分の第１及び第２のタブを、各々が第１のアーム部の第１及び第２の細長いスロットの端壁と接触状態にし、第２の本体部分の第１及び第２のタブを、各々が第２のアーム部の第１及び第２の細長いスロットの端壁と接触状態にする。入れ子にされた第２の位置はまた、第１及び第２の本体部分の各々の複数のくぼみを、第１及び第２の部材の両方の第１及び第２の細長いスロットから変位させる。
【０００７】
さらなる実施形態によれば、ファスナシステムは、平坦な部分を有する丸みを帯びた基部と、平坦な部分に対して横方向に配向された第１及び第２のアーム部とを有する第１の部材を含む。第１及び第２のアーム部は、各々が第１及び第２の細長いスロットを含む。第２の部材は、第１の部材と摺動可能に係合させられる。第２の部材は、各々が第１及び第２の本体部分の反対のものの方向に延びる第１及び第２のタブを含む第１及び第２の本体部分を有する。第１及び第２のタブの各々は、第２の部材が丸みを帯びた基部から離れる方向の第１の方向に摺動することを可能にする第１又は第２のスロットの一方において摺動可能に受け入れられる。ドッグハウスは、ポリマー部材に均一に接続される。ドッグハウスは、第１の方向に対して横方向の第２の方向において丸みを帯びた基部を受け入れ、係合させる。
適用のさらなる領域は、本明細書において提供される説明から明らかになるであろう。説明及び特定の例は、例示目的が意図されるに過ぎず、本開示の範囲を制限することが意図されるものではないことを理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の２段階入れ子式高保持力ファスナについてのファスナ組立体の正面斜視図である。
【図２】図１のファスナ組立体の第１の部材の正面斜視図である。
【図３】図２の第１の部材の正面図である。
【図４】図２の第１の部材の側面図である。
【図５】図２の第１の部材の平面図である。
【図６】図１のファスナ組立体の第２の部材の正面斜視図である。
【図７】図６の第２の部材の正面図である。
【図８】図６の第２の部材の側面図である。
【図９】図６の第２の部材の平面図である。
【図１０】図１のファスナ組立体の予め組み立てられる状態を示す正面図である。
【図１１】図１のファスナ組立体の正面図である。
【図１２】図１のファスナ組立体の側面図である。
【図１３】図１のファスナ組立体を受け入れるように適合されたドッグハウス組立体の部分断面正面斜視図である。
【図１４】図１のファスナ組立体の底面斜視図である。
【図１５】図１３のドッグハウス組立体と係合した図１のファスナ組立体のサブ組立体の部分断面側面図である。
【図１６】車両本体パネルと係合した後の図１５のファスナサブ組立体の部分断面側面図である。
【図１７】車両本体パネルから離れる方向に部分的に変位した後の図１５のファスナサブ組立体の部分断面側面図である。
【図１８】車両本体パネルから離れる方向に完全に変位した後の図１５のファスナサブ組立体の部分断面側面図である。
【図１９】本開示のファスナの第２の実施形態の正面図である。
【図２０】図１９のファスナの側面図である。
【図２１】図１９のファスナの平面図である。
【図２２】自動車車両パネルへの図１９のファスナの組立体の部分断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本明細書において記載される図面は、例示目的に過ぎず、多少なりとも本開示の範囲を制限することが意図されるものではない。
以下の説明は、本質的に例示的なものに過ぎず、本開示、適用例、又は使用法を制限することが意図されるものではない。図面全体を通して、対応する参照符号が、同じ又は対応する部品及び特徴を示すことを理解すべきである。
【００１０】
図１を参照すると、ファスナ組立体１０は、第２の部材１４に解放可能にかつ摺動可能に接続された第１の部材１２を含む。第１の部材１２は、丸みを帯びた端部を有する丸みを帯びた基部１６と、丸みを帯びた基部１６から横方向に延びる実質的に平行な対向した第１及び第２の脚部とを含む。第１の脚部１８は、第１の弾性的可撓性アーム部２２を含む。同様に、第２の脚部２０は、第２の弾性的可撓性アーム部２４を含む。第１の脚部１８及び第１の弾性的可撓性アーム部２２は、第２の脚部２０及び第２の弾性的可撓性アーム部２４の実質的に鏡像構成として配向される。第１の部材１２は、ばね鋼のような金属、又は１つ又はそれ以上のポリマー材料を含む他の材料から作ることができる。
【００１１】
第２の部材１４は、Ｕ字形を定め、第１及び第２の接合バンド３０、３２によって接続された第１及び第２の本体部分２６、２８を含む。第１及び第２の接合バンド３０、３２は、第１及び第２の本体部分２６、２８の均一な延長部である。第１及び第２のタブ３４、３６は、第１の本体部分２６の均一な延長部である。第１のタブ３４及び第２のタブ３６は、切断、穿孔、スタンピング、又は第１の本体部分２６上で行われる同様な工程によって形成され、第１の本体部分２６から第２の本体部分２８の方向に延びるように撓ませられる。第２の本体部分２８は、第１及び第２のタブ３４、３６の鏡像である、この図にははっきりとは見えていない第１及び第２のタブ３４´、３６´の各々をさらに含む。第１の本体部分２６は、第１、第２、第３、及び第４の位置合わせくぼみ３８、４０、４２、４４の各々をさらに含む。第１及び第２の位置合わせくぼみ３８、４０は、第１のタブ３４と同軸に位置合わせされる。同様に、第３及び第４の位置合わせくぼみ４２、４４は、第２のタブ３６と同軸に位置合わせされる。第２の本体部分２８は、第１、第２、第３及び第４の位置合わせくぼみ３８、４０、４２、４４の鏡像複製である、対応する第１、第２、第３及び第４の位置合わせくぼみ３８´、４０´、４２´、４４´の各々をさらに含む。第２の部材１４は、第１の部材１２と同様な、ばね鋼のような金属、或いは１つ又はそれ以上のポリマー材料を含む他の材料から作ることができる。
第１の本体部分２６は、第１及び第２のタブ３４、３６に対して反対の方向に延びる第１の係合部材４６をさらに含む。同様に、第２の本体部分２８は、第１の係合部材４６の鏡像構成であり、同様に、第１及び第２のタブ３４´、３６´に対して反対の方向に第２の本体部分２８から離れる方向に延びる第２の係合部材４８を含む。
【００１２】
図２を参照すると、第１の部材１２は、平行な第１及び第２の細長いタブ受け入れスロット５０、５２をさらに含む。第１及び第２の細長いタブ受け入れスロット５０、５２は、丸みを帯びた基部１６に対して横方向の方向に延び、各々が第１の脚部１８内に生成される。同様に、第２の脚部２０は、第１及び第２の細長いタブ受け入れスロット５０、５２の鏡像構成である、第３及び第４の細長いタブ受け入れスロット５４、５６の各々を含む。細長いタブ受け入れスロット５０、５２、５４、５６は、閉鎖型スロットであり、各々が少なくとも端壁５３´、５３´´、５３´´´、５３´´´´と、それぞれ対向した側壁５７、５９とを含む。第１及び第２のタブ位置合わせ部材５８、６０の各々は、第１の脚部１８の自由端から均一に延びる。同様に、第３及び第４のタブ位置合わせ部材６２、６４の各々は、第２の脚部２０の自由端を越えて均一に延びる。第１及び第２のタブ位置合わせ部材５８、６０は、第１の脚部１８に対して角度をなして配向され、各々が第１及び第２のタブ位置合わせ部材５８、６０の鏡像状態で第２の脚部２０から均一に延びる、第３及び第４のタブ位置合わせ部材６２、６４の各々の方向に撓ませられる。
【００１３】
第１及び第２のタブ位置合わせ部材５８、６０間に位置決めされるのは、第１の脚部１８から均一に延びる第１の組立体位置合わせ部材６６であり、一般的には、第１及び第２のタブ位置合わせ部材５８、６０に対して角度が付けられる。同様に、第２の組立体位置合わせ部材６８は、第２の脚部２０から均一に延びる第３及び第４のタブ位置合わせ部材６２、６４の各々の間に位置決めされ、一般的には、第１の組立体位置合わせ部材６６の方向に、第３及び第４の位置合わせ部材６２、６４に対して角度が付けられる。
【００１４】
第１の部材１２について示される特徴の全てが、種々のパンチング、スタンピング、曲げ、或いはばね鋼のような材料のシート又はプレート上で実行されるか、又は一般的には単一の成形工程においてポリマー材料から成形される他の同様な工程から生成される。他の金属材料又はポリマー材料を、第１の部材１２か又は第２の部材１４のいずれかに、ばね鋼の代わりに使うことができる。ばね鋼は、本開示の幾つかの実施形態において、ファスナ組立体１０の取り付け又は次の使用中に、第１及び第２の脚部１８、２０を図２に示される一般的な構成に保持する傾向があるばね力又は付勢力を与えるように選択される。
【００１５】
図３から図５を参照すると、第１の部材１２は、第１の脚部１８の第１及び第２の細長いタブ受け入れスロット５０、５２間に生成されたキャビティ７０をさらに含むことができる。同様に、第１の部材１２は、第２の脚部２０においては、第３及び第４の細長いタブ受け入れスロット５４、５６間に生成されたキャビティ７０´をさらに含むことができる。第１の部材１２は、第１の部材高さ「Ａ」と、第１の部材の基部幅「Ｂ」と、第１の部材の基部高さ「Ｃ」と、脚部間隔寸法「Ｄ」と、可撓性アーム部の非撓み間隔「Ｅ」と、第１の部材長さ「Ｆ」とを有する。幾つかの実施形態によれば、第１の部材高さ「Ａ」は、およそ２７．０ｍｍであり、第１の部材の基部幅「Ｂ」は、およそ１４．４ｍｍとすることができ、第１の部材の基部高さ「Ｃ」は、およそ３．２ｍｍとすることができ、脚部間隔寸法「Ｄ」は、およそ４．４ｍｍとすることができ、第１の部材長さ「Ｆ」は、およそ２４．０ｍｍとすることができる。可撓性アーム部の非撓み間隔「Ｅ」は、第１の可撓性アーム部の凸状部分７２と第２の可撓性アーム部の凸状部分７６の各々の間で測定可能な距離である。幾つかの実施形態によれば、可撓性アーム部の非撓み間隔「Ｅ」は、およそ７．８ｍｍとすることができる。第１の可撓性アーム部の凹状部分７４及び第２の可撓性アーム部の凹状部分７８は、各々がそれぞれ第１及び第２の可撓性アーム部２２、２４の自由端のところに生成される。
【００１６】
図６及び再度図２を参照すると、第１、第２、第３及び第４の位置合わせくぼみ３８、３８´、４０、４０´、４２、４２´、４４、４４´の各々が、第１及び第２の本体部分２６、２８の外向き面上に生成される。その結果、丸い隆起面８０は、第１及び第２の本体部分２６、２８の内向き面（すなわち、第１及び第２の本体部分２６、２８間の表面）の各々の上に生成される。丸い隆起面８０の各々の直径「Ｘ」は、図２に関して示され説明される第１、第２、第３及び第４の細長いタブ受け入れスロット５０、５２、５４、５６のスパン幅より小さい。その結果、丸い隆起面８０の各々は、第２の部材１４を第１の部材１２と係合させて、（図１を参照して説明される）ファスナ組立体１０を生成するときに、第２の部材１４の回転の防止を助けるように、細長いタブ受け入れスロット５０、５２、５４、５６の内に嵌合することが意図される。第１及び第２の係合部材４６、４８の各々は、平坦な表面８５に対して実質的に横方向に延びる、第１の係合ウィング８２と、対向した第２の係合ウィング８４とをさらに含む。キャビティ８６、８６´は、第１のタブ３４、３４´が生成されるときに、第１及び第２の本体部分２６、２８の各々において生成される。同様に、キャビティ８８、８８´は、第２のタブ３６、３６´が生成されるときに、第１及び第２の本体部分２６、２８の各々において生成される。
【００１７】
図７から図９及び再度図１を参照すると、第２の部材１４は、図５を参照して説明される第１の部材長さ「Ｆ」に実質的に等しい、第２の部材幅「Ｇ」を有する。第２の部材のスロット９０は、第１及び第２の可撓性アーム部２２、２４の各々について間隙を許容する状態で、第２の部材１４を第１の部材１２上に摺動可能に受け入れることを可能にする第２の部材のスロット幅「Ｈ」を有する。第２の部材１４はまた、第２の部材高さ「Ｊ」を有する。幾つかの実施形態によれば、第２の部材幅「Ｇ」は、およそ２４．０ｍｍであり、第２の部材のスロット幅「Ｈ」は、およそ８．０ｍｍであり、第２の部材高さ「Ｊ」は、およそ２５．６ｍｍである。本明細書において与えられる寸法は、例に過ぎず、本開示のファスナ組立体１０の種々のサイズ及び幾何形状に合うように製造業者の考え次第で修正することができる。
【００１８】
第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´は、第１及び第２の本体部分２６、２８の各々の自由端に近接して位置決めされる。第１及び第２の本体部分２６、２８の自由端は、第１の脚部間隔寸法「Ｋ」だけ分離される。第１及び第２の接合バンド３０、３２は、第２の脚部間隔寸法「Ｌ」を定める。幾つかの実施形態によれば、第１の脚部間隔寸法「Ｋ」は、第２の脚部間隔寸法「Ｌ」に等しいか又はそれより小さく、その結果、第２の部材１４が第１の部材１２と係合させられる際に、第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´が図２を参照して説明される第１の部材１２の細長いタブ受け入れスロット５０、５２、５４、５６内に係合するときに、図８に示される構成に第１及び第２の本体部分２６、２８を弾性的に戻すように作用するばね力又は付勢力が、第１及び第２の本体部分２６、２８の一時的な分離によって生成される。図８に示される非撓み状態においては、第１及び第２の係合部材４６、４８の自由端は、係合部材間隔寸法「Ｍ」だけ分離される。幾つかの実施形態によれば、第１の脚部間隔寸法「Ｋ」は、およそ４．９ｍｍであり、第２の脚部間隔寸法「Ｌ」は、およそ５．３ｍｍであり、係合部材間隔寸法「Ｍ」は、およそ９．３ｍｍである。
【００１９】
より具体的には図９を参照すると、第２のタブ３６のタブ延長部寸法「Ｎ」は、第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´の各々を表し、その結果、第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´の各々が、タブ延長部寸法「Ｎ」だけ第１及び第２の本体部分２６、２８から延びる。第１及び第２の係合部材４６、４８の両方が、係合部材幅「Ｐ」を有する。幾つかの実施形態によれば、タブ延長部寸法「Ｎ」は、およそ１．５ｍｍであり、係合部材幅「Ｐ」は、およそ７．２ｍｍである。
【００２０】
図１０から図１２までを参照すると、第２の部材１４は、第１の部材１２と位置合わせされる前に、それと係合させられた状態で示される。第１のタブ３４、３４´、第１の位置合わせくぼみ３８、３８´及び第２の位置合わせくぼみ４０、４０´の各々が、第１及び第３の細長いタブ受け入れスロット５０、５４の両方の中央を通して定められた第１の位置合わせ軸に沿って同軸に位置合わせされる。同様に、第２のタブ３６、３６´、第３の位置合わせくぼみ４２、４２´及び第４の位置合わせくぼみ４４、４４´は、第２及び第４の細長いタブ受け入れスロット５２、５６の中央と同軸に位置合わせされる。第２の部材１４が係合方向「Ｑ」に第１の部材１２と摺動可能に係合させられる際に、第１及び第２のタブ３４、３４´及び３６、３６´が、それぞれ第１のタブ位置合わせ部材５８及び第３のタブ位置合わせ部材６２の対応するもの、又は第２のタブ位置合わせ部材６０及び第４のタブ位置合わせ部材６４の対応するものと係合する。
【００２１】
係合方向「Ｑ」に引き続き係合させることによって、第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´が細長いタブ受け入れスロット５０、５２、５４、５６内に係合するまで、タブ位置合わせ部材５８、６０、６２、６４との第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´の摺動可能な係合が、（第１及び第２の接合バンド３０、３２において曲がることによって）第２の部材１４の第２の本体部分２８から離れる方向に第１の本体部分２６を弾性的に撓ませる。その後、第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´の各々は、第２の部材１４が第１の部材１２に対して入れ子式に摺動することを可能にする状態で、細長いタブ受け入れスロット５０、５２、５４、５６のそのそれぞれのものの中に摺動することができる。係合方向「Ｑ」に第２の部材１４を引き続き係合させることが、細長いタブ受け入れスロット５０、５２、５４、５６のそれぞれのものにおいて位置合わせくぼみ３８、３８´、４０、４０´、４２、４２´、４４、４４´を位置決めする。その後、位置合わせくぼみ３８、３８´、４０、４０´、４２、４２´、４４、４４´が、第１の部材１２に対して第２の部材１４の回転を防止する。第２の部材１４が第１の部材１２と完全に係合させられるときに、第１及び第２の組立体位置合わせ部材６６、６８の両方が、第１及び第２の接合バンド３０、３２間に生成されたキャビティ９７に近接して位置決めされる。
【００２２】
より具体的には図１１及び図１２を参照すると、ファスナ組立体１０の組み立てられた状態では、第１及び第２の係合部材４６、４８は、キャビティ７０、７０´内で自由に撓むことができる。ファスナ組立体１０は、本開示の幾つかの実施形態によれば、およそ３０．６ｍｍである、ファスナ組立体高さ「Ｒ」を有する。
【００２３】
ここで、図１３を参照すると、ドッグハウス９８は、自動車車両上に取り付けられるように適合されたトリム部材のような部材９９に均一に接続することができる。ドッグハウス９８は、部材９９と共成形することができるポリマー材料から生成される。ドッグハウス９８は、第１の壁１００と、対向した第２の壁１０２とを含む。第１及び第２の壁１００、１０２と共にある後部壁１０３は、上部壁１０４を支持する。スロット１０６は、ドッグハウス９８が（図１５を参照して示される）ファスナ組立体１０を摺動可能に受け入れることができるように上部壁１０４内に生成される。上部壁１０４と実質的に平行な下部壁１０８は、図１３において見られるように、下部壁１０８から上向きに、かつスロット１０６と平行に均一に延びるビーム１１０を与える。ビーム１１０は、平坦な表面１１１を含む。第１及び第２の壁１００、１０２、後部壁１０３、上部壁１０４及び下部壁１０８がまとまってキャビティ１１２を定める。係合歯１１４は、後部壁１０３に近接した表面１１１上に均一に生成され、図１３に見られるように、表面１１１から離れる方向に上向きに延びる。
【００２４】
図１４及び再度図１３を参照すると、ファスナ組立体１０の第１の部材１２の丸みを帯びた基部１６は、丸みを帯びた基部１６の実質的に平坦な部分１１７内に生成された細長いスロット１１６を含む。細長いスロット１１６の第１の端部を定める縁面１１８は、ファスナ組立体１０がドッグハウス９８のキャビティ１１２内に摺動可能に挿入されるときに、図１３を参照して説明される係合歯１１４と係合するように与えられる。縁面１１８と係合歯１１４との間の係合が、ドッグハウス９８内へのファスナ組立体１０の確実な係合を提供する。
【００２５】
図１５を参照すると、ドッグハウス９８のキャビティ１１２内への水平な取り付け後のファスナ組立体１０が示される。この位置においては、丸みを帯びた基部１６の下面は、ビーム１１０の表面１１１と摺動可能な接触状態にある。同時に、丸みを帯びた基部１６の上面１２０、１２０´は、上部壁１０４の下面１２２と摩擦係合している。ファスナ組立体１０の残りの部分は、スロット１０６を通してドッグハウス９８から離れる方向に自由にかつ横方向に延びる。
【００２６】
図１６を参照すると、第２の部材１４から始まるファスナ組立体１０を自動車車両（図示せず）の本体パネル１２６内に生成された長手方向スロット１２４内に挿入することによって、ドッグハウス９８と係合させられたファスナ組立体１０を有するサブ組立体１２３が用いられ得る。ファスナ組立体１０は、ドッグハウス９８の上面１２８が本体パネル１２６に接触するまで、挿入方向「Ｓ」に挿入される。第１の係合部材４６及び第２の係合部材４８の両方は、それらが長手方向スロット１２４を通して挿入される際に、互いの方向に弾性的に撓み、次いでその正常な拡げられた位置に戻る。その後、第１及び第２の可撓性アーム部２２、２４は、第１の可撓性アーム部の凸状部分７２及び第２の可撓性アーム部の凸状部分７６が長手方向スロット１２４を貫通する際に、互いの方向に弾性的に撓む。本体パネル１２６が上面１２８と接触状態にあるときに、第１及び第２の可撓性アーム部２２、２４は、第１の可撓性アーム部の凹状部分７４及び第２の可撓性アーム部の凹状部分７８が個々に長手方向スロット１２４の対向した側壁に接触するまで、外向きに弾性的に撓む。第１の可撓性アーム部の凹状部分７４及び第２の可撓性アーム部の凹状部分７８は、各々が本体パネル１２６のプレート厚さ「Ｔ」を収容するような大きさ（例えば、曲率の深さ及び長さ）にされる。幾つかの実施形態によれば、プレート厚さ「Ｔ」は、およそ０．８ｍｍからおよそ１．５ｍｍまでの範囲に及ぶことができる。この範囲は、第１及び第２の可撓性アーム部の凹状部分７４、７８の幾何形状を修正することによって増減することができる。本体パネル１２６と接触状態にあるドッグハウス９８及びファスナ組立体１０のサブ組立体１２３に関しては、第１及び第２の可撓性アーム部の凹状部分７４、７８によって生成される付勢力及び静止摩擦力に耐えることで、本体パネル１２６からドッグハウス９８を変位させるのに、およそ５０ポンドの引っ張り力「Ｙ」が必要とされる。
【００２７】
図１７を参照すると、例えば、部材９９の背後に位置決めされたか又はそれと接触状態にあるエアーバッグ１３０の膨張又は解放によっておよそ５０ポンドの引っ張り力「Ｙ」が実現されたときに、ドッグハウス９８を有するサブ組立体１２３とファスナ組立体１０と間の分離は、ドッグハウス９８及び部材９９が本体パネル１２６に対して変位方向「Ｕ」に移動する状態で行われ得る。本体パネル１２６が第１及び第２の係合部材４６、４８に接触するまで、変位方向「Ｕ」の変位は継続する。この時、第１の部材１２は、依然として第２の部材１４と完全な係合状態にあり、その結果、第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´は、第１及び第２の可撓性アーム部２２、２４に近接して位置決めされる。
【００２８】
図１８を参照すると、本体パネル１２６が第１及び第２の係合部材４６、４８に接触した後に、変位方向「Ｕ」におけるドッグハウス９８のさらなる変位は、第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´の各々が第１及び第２の脚部１８、２０の細長いタブ受け入れスロット５０、５２、５４、５６（この図には見えていない）と摺動可能に係合するように保持された状態で、第２の部材１４と第１の部材１２との間に摺動変位を引き起こす。第２の部材１４に対する第１の部材１２の摺動変位は、第１、第２、第３及び第４の位置合わせくぼみ３８、４０、４２、４４を、細長いタブ受け入れスロット５０、５２、５４、５６（この図には見えていない）から変位させる。第２の部材１４に対する第１の部材１２の摺動変位は、第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´が細長いタブ受け入れスロット５０、５２、５４、５６（この図には見えていない）の端壁５３´、５３´´、５３´´´、５３´´´´に接触するまで継続する。
【００２９】
この時点で、間隙寸法「Ｖ」は、本体パネル１２６とドッグハウス９８の上部壁１０４との間に与えられる。幾つかの実施形態によれば、間隙寸法「Ｖ」は、およそ２４．８ｍｍとすることができる。間隙寸法「Ｖ」は、手動のアクセスが第１及び第２の係合部材４６、４８を内向きに変位させる力で第１及び第２の本体部分２６、２８並びに第１及び第２の脚部１８、２０を共に押し潰すことを可能にし、その結果、第１及び第２の係合部材４６、４８は、互いの方向に引き寄せられ、本体パネル１２６の長手方向スロット１２４を通して引き出されて、本体パネル１２６からファスナ組立体１０及びドッグハウス９８を完全に取り外すことができる。間隙寸法「Ｖ」は、例えば、電線、チュービング等の取り付けのために、部材９９と本体パネル１２６との間の制限されたアクセスを与えることもできる。
【００３０】
図１９から図２１まで及び再度図１を参照して、付加的な実施形態によれば、ファスナ１４０は、均一に形成された部材の単体として生成される。ファスナ１４０は、丸みを帯びた基部１６と同様な、平坦な部分１４８と細長い孔１５０とを有する丸みを帯びた基部１４２と、平坦な部分１４８に対して実質的に横方向に延びる第１及び第２の脚部１４４、１４６とを含む。第１の脚部１４４に均一に接続された第１の可撓性アーム部１５２は、第１の可撓性アーム部２２と同様に生成され、配向され、第１の可撓性アーム部１５２は、第１の可撓性アーム部の凸状部分１５６と、第１の可撓性アーム部の凹状部分１５８とを有する。同様に、第２の脚部１４６に均一に接続された第２の可撓性アーム部１５４は、第２の可撓性アーム部２４と同様に生成され、配向され、第２の可撓性アーム部１５４は、第２の可撓性アーム部の凸状部分１６０と、第２の可撓性アーム部の凹状部分１６２とを有する。第１及び第２の弾性的に変位可能な係合部材１６４、１６６は、第１及び第２の係合部材１６４、１６６が第１及び第２の脚部１４４、１４６に均一に接続され、丸みを帯びた基部１４２に対して変位可能でないことを除けば、第１及び第２の係合部材４６、４８と、設計及び機能においては、実質的に同一である。
【００３１】
ファスナ１４０は、ファスナ高さ「Ｗ」と、基部幅「Ｚ」と、基部高さ「ＡＡ」と、基部長さ「ＤＤ」とを有する。幾つかの実施形態によれば、ファスナ高さ「Ｗ」、基部幅「Ｚ」、基部高さ「ＡＡ」及び基部長さ「ＤＤ」は、それぞれファスナ組立体１０の第１の部材高さ「Ａ」、第１の部材の基部幅「Ｂ」、第１の部材の基部高さ「Ｃ」及び第１の部材長さ「Ｆ」に実質的に等しく、その結果、ファスナ１４０は、ドッグハウス９８に係合することができ、車両本体パネル１２６と係合する同様な空間エンベロープを提供する。ファスナ１４０は、可撓性アーム部間隔寸法「ＢＢ」と、可撓性アーム部非撓み間隔「ＣＣ」とをさらに含み、これらは、ファスナ組立体１０の匹敵する寸法と同様である。
【００３２】
図２２及び再度図１５から図１８を参照すると、ファスナ１４０は、ファスナ組立体１０と同様にドッグハウス９８のキャビティ１１２内に係合させられる。細長い孔１５０の縁面（図示せず）は、図２２に示すように、丸みを帯びた基部１４２が目視者から離れた方向に向く第１の方向にキャビティ１１２内に摺動可能に挿入されるときに、係合歯１１４に接触する。ファスナ組立体１０と同様に、ファスナ１４０は、上述のドッグハウス９８内にファスナ１４０を取り付ける第１の方向に対して実質的に横方向である力「Ｙ」（図２２に見られるように下向き）により第２の方向に引っ張るか又は部材９９の変位を強いることによって負荷がかけられる。第１及び第２の可撓性アーム部１５２、１５４は、ファスナ組立体１０と同様な第１の係合位置１６８においては、車両パネル１２６の孔１２４の壁に解放可能に係合する。第１及び第２の弾性的に変位可能な係合部材１６４、１６６は、図１７を参照して示される中間の係合位置と同様な第２の係合位置１７０においては、車両本体パネル１２６に接触する。
【００３３】
ファスナ１４０は、ファスナ組立体１０の入れ子式機能を提供するものではないので、車両本体パネル１２６の第１及び第２の係合位置１６８、１７０間の間隙寸法「ＥＥ」は、ファスナ組立体１０によって与えられた間隙寸法「Ｖ」より小さい。ファスナ１４０はまた、エアーバッグ１３０の膨張又は活動化のための車両部材９９の変位を含むことができる用途にも用いられる。ファスナ組立体１０と同様に、ファスナ１４０については、第１の係合位置１６８からドッグハウス９８を変位させるために、およそ５０ポンドの負荷又は力も必要とされ、係合部材１６４、１６６の材料が撓む前に第１及び第２の弾性的に変位可能な係合部材１６４、１６６は、およそ２００ポンドの負荷又は力に耐えることができる。
【００３４】
幾つかの実施形態によれば、部材９９は、自動車車両（図示せず）についてはエアーバッグ組立体（図示せず）を支持するか又は封鎖することができる。エアーバッグの配備中に、図１６を参照して示される本体パネル１２６におけるファスナ組立体１０の完全に取り付けられた位置は、間隙寸法「Ｖ」を有する、図１８を参照して示される完全に延長された位置まで変化することになる。第１及び第２の係合部材４６、４８又は第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´の材料を撓ませるのに、およそ２００ポンド又はそれ以上と規定された引っ張り力を必要とするので、ファスナ組立体１０の高い保持能力が与えられる。その結果、エアーバッグの配備は、間隙寸法「Ｖ」を上回る、サブ組立体１２３の変位方向「Ｕ」における変位を引き起こすものではなく、よって本体パネル１２６と関連させて部材９９を保持する。
【００３５】
図４、図１３、図１７、図２０及び図２２を再度参照すると、ドッグハウス９８内に生成されたスロット１０６の幅「ＦＦ」は、ファスナ組立体１０及びファスナ１４０の可撓性アーム部の凹状部分７４、７８、１５８、１６２間の間隔に実質的に等しいか又はそれより僅かに大きいように適合されるが、幅「ＦＦ」は、ファスナ組立体１０及びファスナ１４０の部材の基部幅「Ｂ」及び基部幅「Ｚ」より小さい。その結果、ファスナ組立体１０の第１の部材１２の脚部（１８、２０）及び第２の部材１４並びにファスナ１４０の脚部１４４、１４６は、ドッグハウス９８のスロット１０６を通してドッグハウス９８から外向きに延びることができる。しかしながら、幅「ＦＦ」は、変位方向「Ｕ」に丸みを帯びた基部（１６、１４２）及びドッグハウス９８を移動させるように作用する負荷「Ｙ」がファスナ（１０、１４０）に長手方向、すなわち同軸に加えられるとき、ファスナ組立体１０の丸みを帯びた基部１６又はファスナ１４０の丸みを帯びた基部１４２がキャビティ１１２から引き出されることを防止する。
【００３６】
本開示のファスナ組立体１０は、幾つかの利点をもたらす。ファスナ組立体１０の２段階の入れ子設計は、ファスナ組立体１０が自動車車両の本体パネル内に完全に挿入される正常に取り付けられる位置を提供する。第１の段階又は位置において、ファスナ組立体及びドッグハウスは、車両の本体パネルと係合させられる。車両の本体パネル１２６から離れる方向に部材９９を引っ張る傾向がある、部材９９にかかるおよそ５０ポンドより大きい力で引っ張るか又はそれを作用させることによって、ファスナ組立体１０の第１及び第２の部材１２、１４の入れ子運動又は摺動運動が生じる。摩擦摺動変位は、第１の部材１２内に生成されたタブ受け入れスロットの端壁に接触する第２の部材１４の第１及び第２のタブ３４、３４´、３６、３６´間の接触によって第２の段階又は位置において拘束される。ファスナ組立体１０の第２の変位させられた位置は、部材９９と本体パネル１２６との間の間隙空間を与えるのに加えて、ファスナ組立体１０の手動取り外しを可能にする。第１の部材１２の細長いタブ受け入れスロット内に位置決めされた第２の部材１４の第１及び第２の本体部分２６、２８を貫通して生成されたくぼみは、ファスナ組立体の位置合わせをもたらし、第１の部材１２に対して第２の部材１４の回転を防止する。
【００３７】
ドッグハウス内にファスナ組立体１０の丸みを帯びた基部を摩擦係合させることによって、ファスナ組立体１０を第１の又は水平方向にドッグハウス内に摺動可能に嵌合させることができる。この係合位置が、エアーバッグ組立体が解放されたときに、負荷印加の方向であるファスナ組立体の第２の方向、すなわち長手方向におけるファスナ組立体の引き抜きを防止する。ドッグハウスのキャビティの中又は内への丸みを帯びた基部のこうした接続が、ファスナ内にバイト部材を有するファスナ設計を改善し、これはトリム部材本体から離れる方向に延びるスペード又はブレード部材に外部係合するが、エアーバッグの配備負荷が印加されたときに解放することができる。本開示において、丸みを帯びた基部は、取り付け方向と反対の方向に摺動することによってドッグハウスから手動で取り外すことができるが、第２の方向は、依然として、エアーバッグの配備中に印加された負荷方向に対して横方向である。ファスナ組立体１０は、ドッグハウスの中に、ねじ回しのような工具を挿入し、ドッグハウスの係合歯とのその係合から離れる方向に丸みを帯びた基部を引き放すことによって、ドッグハウスとのその第２の段階の係合から解放可能に取り外すこともできる。これにより、ファスナ組立体１０の完全交換及び／又は部材９９の完全交換が行われる。
【符号の説明】
【００３８】
１０：ファスナ組立体
１２：第１の部材
１４：第２の部材
１６：丸みを帯びた基部
１８：第１の脚部
２０：第２の脚部
２２：第１の可撓性アーム部
２４：第２の可撓性アーム部
２６：第１の本体部分
２８：第２の本体部分
３０：第１の接合バンド
３２：第２の接合バンド
３４：第１のタブ
３６：第２のタブ
３８、４０、４２、４４：くぼみ
４６：第１の係合部材
４８：第２の係合部材
５０、５２、５４、５６：細長いタブ受け入れスロット
９８：ドッグハウス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【外国語明細書】
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