(57)【要約】【課題】加締部の表面性状を規制し、当接する相手部材とのスムーズな滑りを実現することによりスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪１にセレーション１ｃ、１３ａを介して内嵌された軸部１３を一体に有する外側継手部材１４とを備え、揺動加締により形成した加締部７によって内輪２が軸方向に固定されると共に、外側継手部材１４の肩部１２が加締部７に当接された状態で、軸部１３の端部に固定ナット１５が締結され、ハブ輪１と等速自在継手１１が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、外側継手部材１４の肩部１２と当接する加締部７の端面７ａが旋削加工により平坦面に形成され、この端面７ａが同心状の旋削目で構成されると共に、端面７ａが、旋削加工後にショットブラスト加工され、その面粗さがＲａ１．５〜４．５の範囲に設定されている。【選択図】図１
2009149182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌された軸部を一体に有する等速自在継手の外側継手部材とを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定されると共に、
前記外側継手部材の肩部が前記加締部に当接された状態で、前記軸部の端部に形成された雄ねじに固定ナットが締結され、前記ハブ輪と等速自在継手が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、
前記外側継手部材の肩部と当接する前記加締部の端面が旋削加工により平坦面に形成され、この端面が同心状の旋削目で構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記加締部の端面が、旋削加工後にショットブラスト加工により所定の面粗さに設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記加締部の端面が、旋削加工後にラップ加工が施されて所定の面粗さに設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記加締部の端面の面粗さがＲａ１．５〜４．５の範囲に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記外側継手部材の肩部が、旋削または研削加工により面粗さがＲａ１．５以下に設定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記ハブ輪のセレーションが軸線に対して平行に形成されると共に、前記軸部のセレーションに軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角が設けられている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の駆動車輪を支持する車輪用軸受装置、詳しくは、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
【０００３】
この車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば、図４に示すようなものが知られている。この車輪用軸受装置５０は、ホイールＷとブレーキロータＢを一端部に装着するハブ輪５１と、このハブ輪５１を回転自在に支承する複列の転がり軸受５２、およびハブ輪５１に連結され、ドライブシャフト（図示せず）の動力をハブ輪５１に伝達する固定型の等速自在継手５３を備えている。
【０００４】
ハブ輪５１は、一端部にホイールＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、この車輪取付フランジ５４から軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ａが形成されている。
【０００５】
複列の転がり軸受５２は、懸架装置を構成するナックルＮとハブ輪５１の小径段部５１ａ間に装着され、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが形成された外輪５５と、外周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａに対向する内側転走面５６ａが形成された一対の内輪５６、５６と、両転走面５５ａ、５６ａ間に保持器５７を介して転動自在に収容された複列のボール５８、５８とを備えた複列のアンギュラ玉軸受からなる。
【０００６】
等速自在継手５３は、カップ状のマウス部（図示せず）とこのマウス部の底部をなす肩部５９と、この肩部５９から軸方向に延びる軸部６０とを一体に有する外側継手部材６１を備えている。この外側継手部材６１はセレーションを介して前記ハブ輪５１にトルク伝達可能に内嵌されている。そして、複列の転がり軸受５２の内輪５６に肩部５９が突き合わされるまで軸部６０がハブ輪５１に内嵌されると共に、軸部６０の端部に形成された雄ねじ６２に固定ナット６３が所定の締め付けトルクで締結され、ハブ輪５１と外側継手部材６１とが軸方向分離可能に結合されている。
【０００７】
こうした車両のホイールＷには、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型の等速自在継手（図示せず）を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、このドライブシャフトを支持する複列の転がり軸受５２の内輪５６にも捩じれが生じることになる。このようにドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合、外側継手部材６１の肩部５９と内輪５６の端面との当接面で急激なスリップによる、所謂スティックスリップ音が発生する。
【０００８】
この対策手段として、この従来の車輪用軸受装置５０では、外側継手部材６１の肩部５９と当接する部分等に摩擦抵抗を小さくする表面処理が施されている。具体的には、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、内輪５６の端面５６ｂ、５６ｃにグリース溝６４が円周方向に刻設されている。この表面処理でもって、当接する相手部材との間にグリース等の潤滑油が侵入し易くなることで当接面の摩擦抵抗を小さくし、スムーズな滑りが得られてスティックスリップ音を抑制する効果を発揮できる。
【特許文献１】特開２０００−１１０８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
然しながら、このような従来の車輪用軸受装置では、内輪５６の端面５６ｂ、５６ｃにグリース溝６４からなる表面処理が施され、当接する相手部材との摩擦抵抗を小さくしてスティックスリップ音を抑制することができるが、複数の部位にこうした表面処理をする必要があり、加工工数が嵩むと共に工程管理が煩雑となって低コスト化を阻害する要因となっていた。
【００１０】
また、ハブ輪５１の端面を塑性変形させて形成した加締部により内輪５６を固定する、所謂セルフリテイン構造を採用した場合、この加締部にこのようなグリース溝６４を形成することは難しく、セルフリテイン構造において、スティックスリップ音の発生を効果的に防止できる車輪用軸受装置が望まれていた。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、加締部の表面性状を規制し、当接する相手部材とのスムーズな滑りを実現することによりスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌された軸部を一体に有する等速自在継手の外側継手部材とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記外側継手部材の肩部が前記加締部に当接された状態で、前記軸部の端部に形成された雄ねじに固定ナットが締結され、前記ハブ輪と等速自在継手が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部と当接する前記加締部の端面が旋削加工により平坦面に形成され、この端面が同心状の旋削目で構成されている。
【００１３】
このように、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって内輪が軸方向に固定されると共に、外側継手部材の肩部が加締部に当接された状態で、軸部の端部に形成された雄ねじに固定ナットが締結され、ハブ輪と等速自在継手が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、外側継手部材の肩部と当接する加締部の端面が旋削加工により平坦面に形成され、この端面が同心状の旋削目で構成されているので、ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部とのスムーズな滑りを実現することができ、長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明のように、前記加締部の端面が、旋削加工後にショットブラスト加工により所定の面粗さに設定されていても良いし、また、請求項３に記載の発明のように、前記加締部の端面が、旋削加工後にラップ加工が施されて所定の面粗さに設定されていても良い。これにより、旋削加工によるバリや角部のエッジが除去され、摩擦係数が小さくなって当接面をスムーズに滑らせ、スティックスリップ音の発生を抑制することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記加締部の端面の面粗さがＲａ１．５〜４．５の範囲に設定されていれば、表面の凹凸による引っ掛かりを防止し、スティックスリップ音の発生を確実に防止することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記外側継手部材の肩部が、旋削または研削加工により面粗さがＲａ１．５以下に設定されていれば、外側継手部材の内部加工の基準面とすることができると共に、この肩部に当接される加締部との摩擦係数を小さくでき、スティックスリップ音の発生を抑制することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明のように、前記ハブ輪のセレーションが軸線に対して平行に形成されると共に、前記軸部のセレーションに軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角が設けられていれば、セレーションの嵌合部に予圧が付与され、ドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合でも、ハブ輪の加締部と外側継手部材との当接面に急激なスリップが生じなく、スティックスリップ音を一層防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌された軸部を一体に有する等速自在継手の外側継手部材とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記外側継手部材の肩部が前記加締部に当接された状態で、前記軸部の端部に形成された雄ねじに固定ナットが締結され、前記ハブ輪と等速自在継手が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部と当接する前記加締部の端面が旋削加工により平坦面に形成され、この端面が同心状の旋削目で構成されているので、ハブ輪の加締部と外側継手部材の肩部とのスムーズな滑りを実現することができ、長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成され、内周にトルク伝達用のセレーションが形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌された軸部を一体に有する等速自在継手の外側継手部材とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記外側継手部材の肩部が前記加締部に当接された状態で、前記軸部の端部に形成された雄ねじに固定ナットが締結され、前記ハブ輪と等速自在継手が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部と当接する前記加締部の端面が旋削加工により平坦面に形成され、この端面が同心状の旋削目で構成されると共に、当該端面が、旋削加工後にショットブラスト加工され、その面粗さがＲａ１．５〜４．５の範囲に設定されている。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、加締部の表面性状を示す模式図、図３は、加締部の端面の面粗さとスティックスリップ音との関係を示すグラフである。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２１】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。
【００２２】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ６には車輪を締結するハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。
【００２３】
内輪２は、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成され、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部を塑性変形、所謂揺動加締により形成した加締部７によって所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪１に対して軸方向に固定されている。
【００２４】
外方部材５は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に内方部材３の複列の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。そして、外方部材５と内方部材３の両転走面間に保持器８、８を介して複列の転動体４、４が転動自在に収容されている。また、外方部材５と内方部材３との間に形成された環状空間の開口部にはシール９、１０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２５】
等速自在継手１１は、カップ状のマウス部（図示せず）の底部をなす肩部１２と、この肩部１２から軸方向に延びる軸部１３とを一体に有する外側継手部材１４を備えている。軸部１３の外周にはハブ輪１のセレーション１ｃに係合されるセレーション（またはスプライン）１３ａが形成されている。ハブ輪１のセレーション１ｃが軸線に対して平行に形成されている一方、軸部１３のセレーション１３ａには、軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角が設けられている。そして、外側継手部材１４の肩部１２が加締部７に当接するまで軸部１３がハブ輪１に内嵌され、ハブ輪１のセレーション１ｃに圧入嵌合されている。さらに、軸部１３の端部に形成された雄ねじ１３ｂに固定ナット１５が所定の締付トルクで緊締され、ハブ輪１と外側継手部材１４とが軸方向分離可能に結合されている。これにより、セレーション１ｃ、１３ａの嵌合部に予圧が付与され、周方向のガタが殺されるので、ドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合でも、加締部７の端面７ａと外側継手部材１４の肩部１２との当接面に急激なスリップが生じ難くなる。
【００２６】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、アウター側のシール９のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部７は、鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有すると共に、内輪２が嵌合される小径段部１ｂの耐フレッティング性が向上し、ハブ輪１の耐久性が一段と向上する。
【００２７】
外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面５ａ、５ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪２および転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、外側継手部材１４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部１２から軸部１３の基部に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２８】
なお、ここでは、転動体４をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず転動体４に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。また、ここでは、ハブ輪の外周に直接内側転走面が形成された第３世代構造の車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入された第１または第２世代構造であっても良い。
【００２９】
ここで、スティックスリップ音は、外側継手部材１４の肩部１２と、加締部７の端面７ａとの不連続な滑りが原因となって発生するものと考えられているため、これらの当接面を互いにスムーズに滑らせることで、スティックスリップ音の発生を抑制することができる。本出願人は、当接面をスムーズに滑らせるため、とりわけ、加締部７の端面７ａの仕上げ面状態に着目し、この端面７ａの面粗さとスティックスリップ音の発生有無との関係を検証した。
【００３０】
加締部７の端面７ａと当接する外側継手部材１４の肩部１２の加工方法には、一般的に旋削加工と研削加工の二種類がある。この肩部１２の当接面は、外側継手部材１４の内部加工の基準面とされるため、旋削および研削加工の仕上げによる面粗さはＲａ１．５以下に設定されている。一方、この肩部１２と当接する加締部７の端面７ａは、揺動加締または揺動加締後に旋削加工によって形成され、一般的に面粗さはＲａ４．５〜６．５程度に仕上げられている。
【００３１】
本実施形態では、加締部７の端面７ａは、揺動加締後に旋削加工によって平坦面に形成されている。そして、図２に模式的に示すように、この端面７ａは同心状の旋削目で構成されると共に、さらにこの端面７ａがショットブラスト加工により、面粗さがＲａ４．５以下に設定されている。これにより、旋削加工によるバリや角部のエッジが除去され、摩擦係数が小さくなって当接面をスムーズに滑らせ、スティックスリップ音の発生を抑制することができる。
【００３２】
本出願人が実施した実験では、外側継手部材１４の肩部１２の面粗さがＲａ１．５に対して、加締部７の端面７ａの面粗さをＲａ１．５、３．５、４．５、５．１、６．１とした場合、図３に示すように、Ｒａ５．１、６．１では、負荷トルク３５０Ｎ・ｍでスティックスリップ音が発生したのに対して、Ｒａ４．５以下では、スティックスリップ音が発生しないという結果が得られた。なお、加締部７の端面７ａの面粗さをＲａ１．５以下とすることは加工時間が増えると共に、端面７ａの形状崩れが発生して平坦度が低下するため好ましくない。また、面粗さがＲａ４．５を超えて悪くなると、表面の凹凸による引っ掛かりのためスティックスリップ音が発生すると考えられる。なお、Ｒａは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータの一つで（ＪＩＳ  Ｂ０６０１−１９９４）、算術平均粗さ、すなわち、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。
【００３３】
ここでは、加締部７の端面７ａが同心状の旋削目が残る平坦面に形成され、その後、ショットブラスト加工により、面粗さがＲａ４．５以下に規制されているが、これに限らず、旋削加工後にラップ加工が施され、面粗さをＲａ４．５以下になるように設定しても良い。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と、このハブ輪に圧入された内輪とを備え、この内輪が加締部によって軸方向に固定されたセルフリテイン構造において、加締部に突き合わせ状態で外側継手部材が内嵌され、この外側継手部材に固定ナットが締結され、ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】加締部の表面性状を示す模式図である。
【図３】加締部の端面の面粗さとスティックスリップ音との関係を示すグラフである。
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】（ａ）は、図４の内輪単体を示す部分斜視図である。  （ｂ）は、同上、内輪単体を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、２ａ・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ、１３ａ・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・・・内輪
３・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・転動体
５・・・・・・・・・・・外方部材
５ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・基部
７・・・・・・・・・・・加締部
７ａ・・・・・・・・・・端面
８・・・・・・・・・・・保持器
９、１０・・・・・・・・シール
１１・・・・・・・・・・等速自在継手
１２・・・・・・・・・・肩部
１３・・・・・・・・・・軸部
１３ｂ・・・・・・・・・雄ねじ
１４・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・固定ナット
５０・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・外輪
５５ａ・・・・・・・・・外側転走面
５６・・・・・・・・・・内輪
５６ａ・・・・・・・・・内側転走面
５６ｂ、５６ｃ・・・・・端面
５７・・・・・・・・・・保持器
５８・・・・・・・・・・ボール
５９・・・・・・・・・・肩部
６０・・・・・・・・・・軸部
６１・・・・・・・・・・外側継手部材
６２・・・・・・・・・・雄ねじ
６３・・・・・・・・・・固定ナット
６４・・・・・・・・・・グリース溝
【図１】
2009149182.tif 000003
【図２】
2009149182.tif 000004
【図３】
2009149182.tif 000005
【図４】
2009149182.tif 000006
【図５】
2009149182.tif 000007