(57)【要約】      （修正有）【課題】記憶手段からの開度制御値の読み出しに不具合が生じた場合であっても、窓曇りを抑制することができる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】デフダンパー７ａの開度を空調モードに応じて調整するマイクロコンピュータ（制御手段）１１と、空調モードに対応したデフダンパー７ａの開度制御値を記憶したＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）１２とを備え、マイクロコンピュータ１１が、空調モードを判断すると共に、判断された空調モードに応じたデフダンパー７ａの開度制御値をＥＥＰＲＯＭ１２から読み出し、この読み出された開度制御値に基づいてデフダンパー７ａの開度を調整する車両用エアコン（車両用空調装置）Ａであって、ＥＥＰＲＯＭ１２からの開度制御値の読み出しに不具合が生じた際に、マイクロコンピュータ１１は、デフダンパー７ａを全開状態と全閉状態との間で往復移動させる制御を行う。【選択図】図１
2009274641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に開放した空調風吹出口と、該空調風吹出口を開閉する空調ダンパーと、該空調ダンパーの開度を空調モードに応じて調整する制御手段と、該制御手段により読み出し可能であって前記空調モードに対応した前記空調ダンパーの開度制御値を記憶した記憶手段とを備え、
前記制御手段が、前記空調モードを判断すると共に、判断された空調モードに応じた前記空調ダンパーの開度制御値を前記記憶手段から読み出し、この読み出された開度制御値に基づいて前記空調ダンパーの開度を調整する車両用空調装置であって、
前記記憶手段からの前記開度制御値の読み出しに不具合が生じた際に、前記制御手段は、前記空調ダンパーを全開状態と全閉状態との間で往復移動させる制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
外気に開放した外気取入口と、車室内に開放した内気取入口と、前記外気取入口と前記内気取入口とを交互に開閉する切替ダンパーと、該切替ダンパーの開度を空調モードに応じて調整する制御手段と、該制御手段により読み出し可能であって前記空調モードに対応した前記切替ダンパーの開度制御値を記憶した記憶手段とを備え、
前記制御手段が、前記空調モードを判断すると共に、判断された空調モードに応じた前記切替ダンパーの開度制御値を前記記憶手段から読み出し、この読み出された開度制御値に基づいて前記切替ダンパーの開度を調整する車両用空調装置であって、
前記記憶手段からの前記開度制御値の読み出しに不具合が生じた際に、前記制御手段は、前記切替ダンパーによって前記外気取入口と前記内気取入口とを交互に開閉させる制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
ウインドガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口と、該デフロスタ吹出口を開閉するデフダンパーと、該デフダンパーの開度を空調モードに応じて調整する制御手段と、該制御手段により読み出し可能であって前記空調モードに対応した前記デフダンパーの開度制御値を記憶した記憶手段と、前記デフロスタ吹出口を強制的に開放させるデフスイッチとを備え、
前記制御手段が、前記空調モードを判断し、判断された空調モードに応じた前記デフダンパーの開度制御値を前記記憶手段から読み出し、この読み出された開度制御値に基づいて前記デフダンパーの開度を調整すると共に、前記デフスイッチがＯＮ操作された場合には前記デフダンパーを全開状態に位置させる車両用空調装置であって、
前記記憶手段からの前記開度制御値の読み出しに不具合が生じた際に、前記制御手段は、前記デフダンパーを全開状態と全閉状態との間で往復移動させる制御を行い、前記デフスイッチがＯＮ操作されたら、前記デフダンパーを現在向かっている方向と反対方向に向かって移動させることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、記憶手段に記憶された空調モードに応じた各種ダンパーの開度制御値に基づき、各種ダンパーの開度を調整する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、空調モードに対応した各種ダンパーの開度制御値を記憶手段にあらかじめ記憶しておき、制御手段がこの開度制御値を空調モードに応じて読み出し、読み出された開度制御値に基づいて各種ダンパーの開度を調整することで車室内の空調制御を行う車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用空調装置では、同じ空調モードであっても車種によって開度制御値が異なっており、制御手段は車種に応じて開度制御値を選択して読み出すようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１７８５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の車両用空調装置では、例えば静電気の発生によって記憶手段に不具合が生じたり、ハーネスの断線等によって記憶手段からの読み出しができなくなったりして、適切な開度制御値を読み出すことができなくなった際に各種ダンパーの制御を行うことができず、各種ダンパーの開閉駆動が停止して車室内空調を適切に行うことができなくなっていた。
【０００５】
特に、デフロスタ吹出口が閉まった状態のときに記憶手段の読み出しに不具合が生じた場合では、デフロスタ吹出口を開放することができなくなり、ウインドガラスに向けて空調風を吹き出すことができず、窓曇りが発生するという問題が生じていた。
【０００６】
また、外気吸込口が閉まった状態のときに記憶手段の読み出しに不具合が生じた場合では、車室内に外気を取り込むことができなくなり、窓曇りが発生するおそれがあった。
【０００７】
そこで、この発明は、記憶手段からの開度制御値の読み出しに不具合が生じた場合であっても、窓曇りを抑制することができる車両用空調装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、この発明に係る車両用空調装置は、車室内に開放した空調風吹出口と、該空調風吹出口を開閉する空調ダンパーと、該空調ダンパーの開度を空調モードに応じて調整する制御手段と、該制御手段により読み出し可能であって前記空調モードに対応した前記空調ダンパーの開度制御値を記憶した記憶手段とを備え、前記制御手段が、前記空調モードを判断すると共に、判断された空調モードに応じた前記空調ダンパーの開度制御値を前記記憶手段から読み出し、この読み出された開度制御値に基づいて前記空調ダンパーの開度を調整するものにおいて、前記記憶手段からの前記開度制御値の読み出しに不具合が生じた際に、前記制御手段は、前記空調ダンパーを全開状態と全閉状態との間で往復移動させる制御を行うことを特徴としている。
【０００９】
また、この発明に係る車両用空調装置は、外気に開放した外気取入口と、車室内に開放した内気取入口と、前記外気取入口と前記内気取入口とを交互に開閉する切替ダンパーと、該切替ダンパーの開度を空調モードに応じて調整する制御手段と、該制御手段により読み出し可能であって前記空調モードに対応した前記切替ダンパーの開度制御値を記憶した記憶手段とを備え、前記制御手段が、前記空調モードを判断すると共に、判断された空調モードに応じた前記切替ダンパーの開度制御値を前記記憶手段から読み出し、この読み出された開度制御値に基づいて前記切替ダンパーの開度を調整するものにおいて、前記記憶手段からの前記開度制御値の読み出しに不具合が生じた際に、前記制御手段は、前記切替ダンパーによって前記外気取入口と前記内気取入口とを交互に開閉させる制御を行うことを特徴としている。
【００１０】
さらに、この発明に係る車両用空調装置は、ウインドガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口と、該デフロスタ吹出口を開閉するデフダンパーと、該デフダンパーの開度を空調モードに応じて調整する制御手段と、該制御手段により読み出し可能であって前記空調モードに対応した前記デフダンパーの開度制御値を記憶した記憶手段と、前記デフロスタ吹出口を強制的に開放させるデフスイッチとを備え、前記制御手段が、前記空調モードを判断し、判断された空調モードに応じた前記デフダンパーの開度制御値を前記記憶手段から読み出し、この読み出された開度制御値に基づいて前記デフダンパーの開度を調整すると共に、前記デフスイッチがＯＮ操作された場合には前記デフダンパーを全開状態に位置させるものにおいて、前記記憶手段からの前記開度制御値の読み出しに不具合が生じた際に、前記制御手段は、前記デフダンパーを全開状態と全閉状態との間で往復移動させる制御を行い、前記デフスイッチがＯＮ操作されたら、前記デフダンパーを現在向かっている方向と反対方向に向かって移動させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
開度制御値の読み出しに不具合が生じた際に、制御手段が空調ダンパーを全開状態と全閉状態との間で往復移動させる制御を行うものにあっては、空調ダンパーが閉まった状態で読み出し不具合が生じても、空調吹出口から断続的に空調風を吹き出させることができ、窓曇りの発生を抑制することが可能となる。
【００１２】
また、開度制御値の読み出しに不具合が生じた際に、制御手段が切替ダンパーによって外気取入口と内気取入口とを交互に開閉させる制御を行うものにあっては、切替ダンパーによって外気取入口が閉まった状態で読み出し不具合が生じても、外気取入口から断続的に外気を取り入れることができ、窓曇りの発生を抑制することが可能となる。
【００１３】
さらに、開度制御値の読み出しに不具合が生じた際に、制御手段がデフダンパーを全開状態と全閉状態との間で往復移動させる制御を行い、デフスイッチがＯＮ操作されたら、デフダンパーを現在向かっている方向と反対方向へ移動させるものにあっては、デフスイッチがＯＮ操作されることで現在向かっている方向はデフロスタ吹出口を閉める方向であると認識し、デフロスタ吹出口を開放させてウインドガラスに向けて確実に空調風を吹き出させることができ、窓曇りの発生を抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１に示すＡは車両用エアコン（車両用空調装置）であり、この車両用エアコンＡは、空調ユニット１と、コントロールユニット１０と、操作スイッチ２０と、センサ群３０とを備えている。
【００１６】
空調ユニット１は、車両前方に配置された図示しないインストルメントパネル内に設置された送風ダクト２と、この送風ダクト２内に上流側から順に配置されたブロワファン３ａと、エバポレータ３ｂと、ヒータコア３ｃとを有している。
【００１７】
送風ダクト２の上流端部には、外気に開放した外気取入口４ａ及び車室内に開放した内気取入口４ｂを有する吸込口４が形成され、下流端部には、空調吹出口として車室内に開放したデフロスタ吹出口５ａ、ベント吹出口５ｂ、フット吹出口５ｃが形成されている。
【００１８】
ブロアファン３ａは、吸込口４から吸い込んだ空気をエバポレータ３ｂに向けて送風し、各吹出口５ａ〜５ｃから排出させるものである。
【００１９】
エバポレータ３ｂは、送風ダクト２の外部に設けられたコンプレッサ３ｄ等とともにエアコンサイクルを形成し、循環する冷媒を気化させて送風ダクト２内の空気を冷却するものである。なお、送風ダクト２を流れる空調風の全てがこのエバポレータ３ｂを通過するようになっている。
【００２０】
ヒータコア３ｃは、エンジン（図示せず）によって暖められた冷却水によって送風ダクト２内の空気を加熱するものである。なお、送風ダクト２を流れる空調風の一部がこのヒータコア３ｃを通過するようになっている。
【００２１】
そして、吸込口４の内部には切替ダンパー６が回動可能に設けられている。この切替ダンパー６は、外気取入口４ａと内気取入口４ｂとの間に位置すると共に、コントロールユニット１０によって制御される切替アクチュエータ６ａにより開度（回動角度）が調整され、外気取入口４ａと内気取入口４ｂとのいずれか一方を開放し、他方を閉鎖する。すなわち、外気取入口４ａと内気取入口４ｂとは交互に開閉されることとなる。なお、切替ダンパー６が外気取入口４ａと内気取入口４ｂとの中間に位置し、外気及び内気の双方を取り入れることもできる。
【００２２】
デフロスタ吹出口５ａの内部にはデフダンパー（空調ダンパー）７ａが回動可能に設けられ、ベント吹出口５ｂの内部にはベントダンパー（空調ダンパー）７ｂが回動可能に設けられ、フット吹出口５ｃの内部にはフットダンパー（空調ダンパー）７ｃが回動可能に設けられている。
【００２３】
デフダンパー７ａ、ベントダンパー７ｂ、フットダンパー７ｃは、コントロールユニット１０によって制御されるダンパーアクチュエータ８によりそれぞれ開度（回動角度）が調整され、各吹出口５ａ〜５ｃを所定の開度にて開閉する。
【００２４】
さらに、ヒータコア３ｃの上流側にはエアミックスドア９が回動可能に設けられている。このエアミックスドア９は、コントロールユニット１０によって制御されるミックスドアアクチュエータ９ａによって開度（回動角度）が調整され、ヒータコア３ｃを通過する空調風と、ヒータコア３ｃを迂回して流れる空調風との配分を決定する。そして、ヒータコア３ｃによって加熱された空調風と、迂回して加熱されなかった空調風とが混合することにより、各吹出口５ａ〜５ｃから吹き出される空調風が最適温度に調整される。
【００２５】
一方、コントロールユニット１０は、操作スイッチ２０及びセンサ群３０からの入力情報に基づいて空調ユニット１の作動を制御するものであり、後述する空調制御処理を実行する。また、このコントロールユニット１０は、マイクロコンピュータ（制御手段）１１と、ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）１２と、モータ制御回路１３と、入力回路１４とを有している。
【００２６】
マイクロコンピュータ１１は、メモリ読出部１５と、メモリ診断部１６と、制御部１７とを有している。
【００２７】
メモリ読出部１５は、ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶されたメモリ（データ）を読み出すものである。
【００２８】
メモリ診断部１６は、ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶されたメモリに不具合が生じているか否か、すなわち記憶されたメモリに誤りがないか否かを診断するものである。
【００２９】
制御部１７は、メモリ診断部１６によってメモリに不具合が生じていないと判断されれば、通常の空調制御処理を実行させる制御信号を出力し、メモリに不具合が発生していると判断さればメモリ異常時の空調制御処理を実行させる制御信号を出力するものである。なお、この制御部１７は図示しないタイマーを有している。
【００３０】
ＥＥＰＲＯＭ１２は不揮発性メモリであり、ここでは、操作スイッチ２０の後述するモード設定スイッチ２３によって設定される空調モードに対応した切替ダンパー６、デフダンパー７ａ、ベントダンパー７ｂ、フットダンパー７ｃのそれぞれの開度制御値をメモリとして記憶している。
【００３１】
なお、この開度制御値は同じ空調モードであっても車種によって異なっており、例えば図２（ａ）に示すように空調モードが「Ａ」の場合、Ａ車ではダンパーアクチュエータ８を制御する開度制御値が「１２５」であり、Ｂ車では開度制御値が「０」である。
【００３２】
ここで図２（ａ）に示すテーブルは、デフダンパー７ａ、ベントダンパー７ｂ、フットダンパー７ｃの開度を調整するダンパーアクチュエータ８を制御する開度制御値の一例を示したものであり、図２（ｂ）に示すテーブルは、切替ダンパー６の開度を調整する切替アクチュエータ６ａを制御する開度制御値の一例を示したものである。
【００３３】
モータ制御回路１３は、制御部１７から入力された制御信号に基づいて所定の駆動信号をダンパーアクチュエータ８、切替アクチュエータ６ａ、ミックスドアアクチュエータ９ａに出力するものである。
【００３４】
入力回路１４は、操作スイッチ２０及びセンサ群３０から入力された入力情報をＡＤ変換してマイクロコンピュータ１１に伝達するものである。
【００３５】
そして、操作スイッチ２０は、乗員によって操作されるものであり、この車両用エアコンＡのＯＮ／ＯＦＦ操作を行うＯＮ／ＯＦＦスイッチ２１、車室温度を設定する温度設定スイッチ２２、空気取入モードや空調風の吹出しモードを設定するモード設定スイッチ２３を有している。
【００３６】
なお、このモード設定スイッチ２３には、デフロスタ吹出口５ａを強制的に開放させる、すなわちデフダンパー７ａを強制的に全開状態にさせる図示しないデフスイッチが含まれている。このデフスイッチをＯＮ操作すると、デフダンパー７ａを全開状態に位置させてデフロスタ吹出口５ａを開放させるデフモードとなる。
【００３７】
さらに、センサ群３０は、車両内外の環境情報を検出するものであり、車室内の温度を検出する内気温センサ３１、車外温度を検出する外気温センサ３２、日射量を検出する日射センサ３３、エンジン冷却水温度を検出する水温センサ３４を有している。
【００３８】
次に、コントロールユニット１０にて実行される空調制御処理について、図３に示すフローチャートにより説明する。なお、この空調制御処理は、図示しないイグニッションスイッチがＯＮ操作されて電力供給がなされると共に、操作スイッチ２０のＯＮ／ＯＦＦスイッチ２１がＯＮ操作されてブロアファン３ａ及びコンプレッサ３ｄが駆動されている状態で実行されるものとする。
【００３９】
ステップＳ１は、各制御に必要な入力情報（信号）の読み込みを行う。つまり、操作スイッチ２０からの各スイッチ情報や、センサ群３０からの各センサ情報を入力回路１４を介して読み込む。これは制御部１７によって行われる。
【００４０】
ステップＳ２は、ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶されているメモリの診断を行う。具体的には、チェックサムを用いてメモリの誤りを検出する。これはメモリ診断部１６によって行われる。
【００４１】
ステップＳ３は、メモリに不具合が発生しているか否かを判断する。メモリが正常であると判断された場合（ステップＳ３においてＮＯの場合）はステップＳ４に移行し、メモリに不具合が発生していると判断された場合（ステップＳ３においてＹＥＳの場合）はステップＳ１０に移行する。これはメモリ診断部１６によって行われる。
【００４２】
ステップＳ４は、各吹出口５ａ〜５ｃから吹き出される空調風の目標吹出温度の算出を行う。この目標吹出温度は、例えば、温度設定スイッチ２２を操作して乗員が希望する温度に設定すると、この設定温度を読み込み、外気温に応じて設定温度に対して乗員の体感温度を合わせるように設定温度の補正を行うことで算出される。これは制御部１７によって行われる。
【００４３】
ステップＳ５は、空調モードの判定を行う。この空調モードは、モード設定スイッチ２３を操作して乗員が希望する運転モードを設定すると、この運転モードを読み込むことで判定される。これは制御部１７によって行われる。
【００４４】
なお、空調モードは、例えば、デフロスタ吹出口５ａから空調風を吹き出させるデフモード、ベント吹出口５ｂから空調風を吹き出させるベントモード、フット吹出口５ｃから空調風を吹き出させるフットモード、ベント吹出口５ｂ及びフット吹出口５ｃから空調風を吹き出させるバイレベルモード、外気取入口４ａから外気を取り入れる外気モード、内気取入口４ｂから内気を取り入れる内気モード等がある。
【００４５】
ステップＳ６は、制御部１７によって判定された空調モードに応じたメモリをＥＥＰＲＯＭ１２から読み出す。なお、予め設定された車種に応じて適切なメモリを読み出すようになっている。これは制御部１７によって行われる。
【００４６】
ステップＳ７は、読み出されたメモリに基づいてダンパーアクチュエータ８、切替アクチュエータ６ａの制御を行う。これはモータ制御回路１３によって行われる。
【００４７】
ステップＳ１０は、図４に示すフローチャートにしたがって、ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶されたメモリに不具合が生じている場合の空調制御を行う。図４は、コントロールユニット１０にて実行される空調制御処理においてメモリに不具合が生じている場合の空調制御処理の流れを示すフローチャートである。
【００４８】
ステップＳ１１は、ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶されたメモリのうち、ダンパーアクチュエータ８を制御する開度制御値に関する部分（以下、ダンパー関連部という）に不具合が生じているのか否かを判断する。ダンパー関連部に不具合が生じていない場合（ステップＳ１１においてＮＯの場合）はステップＳ１５に移行し、ダンパー関連部に不具合が生じている場合（ステップＳ１１においてＹＥＳの場合）はステップＳ１２に移行する。
【００４９】
ステップＳ１２は、デフダンパー７ａ、ベントダンパー７ｂ、フットダンパー７ｃのそれぞれを全開状態と全閉状態との間で往復移動させるように制御する。これにより、デフロスタ吹出口５ａ、ベント吹出口５ｂ、フット吹出口５ｃはそれぞれ断続的に開閉されることとなる。
【００５０】
ステップＳ１３は、デフモードが設定されているか否かを判断する。すなわち、操作スイッチ２０のモード設定スイッチ２３におけるデフスイッチがＯＮ操作されているか否かを判断する。デフモードが設定されていない場合（ステップＳ１３においてＮＯの場合）はステップＳ１５に移行し、デフモードが設定されている場合（ステップＳ１３においてＹＥＳの場合）はステップＳ１４に移行する。
【００５１】
ステップＳ１４は、全開状態と全閉状態との間で往復移動しているデフダンパー７ａを、現在向かっている方向と反対方向に移動させるように制御する。つまり、デフダンパー７ａがデフロスタ吹出口５ａを閉鎖させる方向に移動していた場合では、このデフダンパー７ａはデフロスタ吹出口５ａを開放させる方向に移動することとなる。
【００５２】
ステップＳ１５は、ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶されたメモリのうち、切替アクチュエータ６ａを制御する開度制御値に関する部分（以下、切替ダンパー関連部という）に不具合が生じているのか否かを判断する。切替ダンパー関連部に不具合が生じていない場合（ステップＳ１５においてＮＯの場合）はリターンに移行し、切替ダンパー関連部に不具合が生じている場合（ステップＳ１５においてＹＥＳの場合）はステップＳ１６に移行する。
【００５３】
ステップＳ１６は、切替ダンパー６によって外気取入口４ａと内気取入口４ｂとを交互に開閉させるように制御する。
【００５４】
次に、この発明に係る車両用空調装置である車両用エアコンＡにおける作用を説明する。
【００５５】
まず、ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶されたメモリが正常であり、適切なメモリを読み出すことができるときには、図３に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７→リターンという流れが繰り返される。
【００５６】
そして、ステップＳ６において、設定された空調モードに応じた開度制御値がＥＥＰＲＯＭ１２から読み出され、ステップＳ７においてこの読み出された開度制御値に基づいて各アクチュエータ６ａ，８，９ａが適切に制御される。
【００５７】
これにより、切替ダンパー６、デフダンパー７ａ、ベントダンパー７ｂ、フットダンパー７ｃは、それぞれ空調モードに応じた適切な開度を維持することができる。
【００５８】
一方、ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶されたメモリに不具合が発生し、適切なメモリを読み出すことができないときには、図３に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ１０と流れ、図４に示すフローチャートに移行する。
【００５９】
図４に示すフローチャートでは、まずステップＳ１１にてダンパーアクチュエータ８を制御する開度制御値に関する部分のメモリに不具合が生じているか否かを判断し、不具合が生じていなければダンパーアクチュエータ８を適切に制御することができるとしてステップＳ１５に移行する。
【００６０】
また、ダンパーアクチュエータ８を制御する開度制御値に関する部分のメモリに不具合が生じていれば、ダンパーアクチュエータ８を適切に制御することができないため、ステップＳ１２にてデフダンパー７ａ、ベントダンパー７ｂ、フットダンパー７ｃをそれぞれ全開状態と全閉状態との間で往復移動させる。
【００６１】
すなわち、デフダンパー７ａにおいては、デフロスタ吹出口５ａを例えばまず全開状態にする方向に回動し、所定時間経過後に反対方向（デフロスタ吹出口５ａを全閉状態にする方向に）に回動する。そして、所定時間が経過したら、再び反対方向（デフロスタ吹出口５ａを全開状態にする方向）に回動し、これを繰り返す。
【００６２】
これと同様に、ベントダンパー７ｂにおいては、ベント吹出口５ｂを例えばまず全開状態にする方向に回動し、所定時間経過後に反対方向（ベント吹出口５ｂを全閉状態にする方向に）に回動する。そして、所定時間が経過したら、再び反対方向（ベント吹出口５ｂを全開状態にする方向）に回動し、これを繰り返す。
【００６３】
さらに、フットダンパー７ｃにおいては、フット吹出口５ｃを例えばまず全開状態にする方向に回動し、所定時間経過後に反対方向（フット吹出口５ｃを全閉状態にする方向に）に回動する。そして、所定時間が経過したら、再び反対方向（フット吹出口５ｃを全開状態にする方向）に回動し、これを繰り返す。なお、この「所定時間」は制御部１７が有するタイマーによってカウントされる。
【００６４】
これにより、ダンパーアクチュエータ８を制御する開度制御値に関する部分のメモリに不具合が生じて空調モードに対応した開度制御値を認識することができない場合であっても、デフロスタ吹出口５ａ、ベント吹出口５ｂ、フット吹出口５ｃは、それぞれ断続的に開放されて空調風を吹き出すことができる。そのため、各吹出口５ａ〜５ｃが閉まった状態でメモリの読出し不具合が生じた場合であっても、空調風が断続的に吹き出るので、窓曇りの発生を抑制することが可能となる。
【００６５】
次に、ステップＳ１３にてデフモードが設定されているか否かを判断し、このデフモードが設定されていなければデフロスタ吹出口５ａからの空調風の吹き出しが要求されていないとしてステップＳ１５に移行する。なお、このデフモードが設定されているか否かは、モード設定スイッチ２３が有するデフスイッチがＯＮ操作されているか否かにより判断される。
【００６６】
そして、デフモードが設定されていれば、デフロスタ吹出口５ａからの空調風の吹き出しが要求されているので、ステップＳ１４にてデフダンパー７ａを現在向かっている方向と反対方向へ移動させる。
【００６７】
すなわち、デフロスタ吹出口５ａからの空調風の吹き出しが要求されることで、現在デフダンパー７ａが回動している方向はデフロスタ吹出口５ａを閉める方向であると認識し、デフダンパー７ａを反対方向へ向かって移動（回動）させる。これにより、デフロスタ吹出口５ａを開放させてウインドガラスに向けて確実に空調風を吹き出させることができ、窓曇りの発生を抑制することができる。
【００６８】
そして、ステップ１５にて切替アクチュエータ６ａを制御する開度制御値に関する部分のメモリに不具合が生じているか否かを判断し、不具合が生じていなければ切替アクチュエータ６ａを適切に制御することができるとしてリターンに移行する。
【００６９】
また、切替アクチュエータ６ａを制御する開度制御値に関する部分のメモリに不具合が生じていれば、切替アクチュエータ６ａを適切に制御することができないため、ステップＳ１６にて切替ダンパー６によって外気取入口４ａと内気取入口４ａとを交互に開閉させる。
【００７０】
すなわち、切替ダンパー６は、例えばまず外気取入口４ａを閉鎖する方向（内気取入口４ｂが開放する方向）に回動し、所定時間経過後に反対方向（内気取入口４ｂを閉鎖する方向、つまり外気取入口４ａを開放する方向）に回動する。そして、所定時間が経過したら、再び反対方向（外気取入口４ａを閉鎖する方向）に回動し、これを繰り返す。なお、この所定時間は制御部１７が有するタイマーによってカウントされる。
【００７１】
これにより、切替アクチュエータ６ａを制御する開度制御値に関する部分のメモリに不具合が生じて空調モードに対応した開度制御値を認識することができない場合であっても、外気取入口４ａが断続的に開放されて外気を取り入れることができる。そのため、外気取入口４ａが閉まった状態でメモリの読出し不具合が生じた場合であっても、外気を断続的に取り入れることができるので、窓曇りの発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の構成を模式的に示すブロック図である。
【図２】ＥＥＰＲＯＭに記憶されるメモリを模式的に示したテーブルであり（ａ）はダンパーアクチュエータを制御する開度制御値を示したものであり、（ｂ）は切替アクチュエータを制御する開度制御値を示したものである。
【図３】図１に示す車両用空調装置における空調制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】図３に示す空調制御処理においてメモリに不具合が生じている場合の空調制御処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７３】
Ａ                車両用エアコン（車両用空調装置）
５ａ              デフロスタ吹出口（空調風吹出口）
７ａ              デフダンパー（空調ダンパー）
１１              マイクロコンピュータ（制御手段）
１２              ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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