(57)【要約】【課題】エアバッグユニットの装着性を保ちつつ、製造工程数を削減してコスト低減することができるエアバッグ取付構造を提供する。【解決手段】エアバッグ取付構造１において、インストルメントパネル３の裏面に、これに対して一体成形されるエアバッグリテーナ４を備え、エアバッグリテーナ４は、互いに間隙を存して形成される上部板５ａと下部板５ｂと左側面板５ｃと右側面板５ｄとを有し、上部板５ａと下部板５ｂの基端部にはそれぞれ溝状にして肉薄に形成される屈曲部９を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの裏面にエアバッグユニットを装着するためのエアバッグリテーナを備えた自動車のエアバッグの取付構造であって、
上記エアバッグリテーナは、上記インストルメントパネルの裏面において上記エアバッグユニットの側面に立設される略板枠状の側板部を有し、
上記側板部は、上記エアバッグユニットの左右側部を覆うように立設される左側面板及び右側面板と、上記エアバッグユニットの上下側部を覆うように立設され、該エアバッグユニットが係止される上部板及び下部板と、を含み、これら左側面板、右側面板、上部板及び下部板が互いに間隙を存して形成され、上記上部板と上記下部板とが、上記インストルメントパネルに対し屈曲可能に構成されることを特徴とする、エアバッグ取付構造。
【請求項２】
前記上部板及び前記下部板の一方又は両方は、基端部が他の部分に比して薄肉に形成されたことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ取付構造。
【請求項３】
前記エアバッグリテーナと前記インストルメントパネルとは、二色成形により一体成形されたことを特徴とする、請求項１または２に記載のエアバッグ取付構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエアバッグ取付構造に係り、とくに、インストルメントパネルの裏面においてエアバッグユニットを装着するためのエアバッグリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロントシート用、特に車室内前部から車両後方に向かって膨出する助手席用のエアバッグを車両に搭載するエアバッグ取付構造にあっては、図６〜８に示すように、車両前方からの一定以上の衝撃力に反応して膨出するエアバッグを含んでなるエアバッグユニット１０２が、インストルメントパネル１０３の裏面において、エアバッグリテーナ１０４を介して取り付けられて構成されている。
【０００３】
エアバッグリテーナ１０４は、インストルメントパネル１０３の助手席側における車室後方寄りの中央部に半枠状に形成される所謂ティアライン部の裏面に、このティアライン部のほぼ外形に沿いつつ、四方を囲むように略板枠状に立設される側板部１０５と、インストルメントパネル１０３の板面に沿った略板状の天板部１０６とを備える。側板部１０５は、左側面板１０５ｃと右側面板１０５ｄ及び上部板１０５ａと下部板１０５ｂとから構成される一連の板枠状に形成される。側板部１０５の上部板１０５ａと下部板１０５ｂとには、それぞれエアバッグユニット１０２をエアバッグリテーナ１０４に装着するための係止部１０７が設けられ、略板枠状のエアバッグリテーナ１０４の内側にエアバッグユニット１０２が格納されて係止される。エアバッグは動作時には図において二点鎖線で示すように膨張する。
【０００４】
天板部１０６は、側板部１０５と一体的に形成され、側板部１０５の板枠外形を一回り上回って覆い、板枠部分の内側に位置する天板が、天板部１０６の表裏に及ぶスリット１０６ａによって上部領域、下部領域、左部領域、右部領域に画成される。即ち、天板部１０６の上部領域は側板部１０５の上部板１０５ａに一連に形成され、天板部１０６の下部領域は側板部１０５の下部板１０５ｂに一連に形成され、天板部１０６の左部領域は側板部１０５の左側面板１０５ｃに一連に形成され、さらに、天板部１０６の右部領域は側板部１０５の右側面板１０５ｄに一連に形成される。側板部１０５の板枠部分の外側に位置する天板は、板枠部分の周回状に亘る略フランジ状に形成される。
【０００５】
このように構成される従来のエアバッグ取付構造１０１では、先ずインストルメントパネル１０３が成形され、次いで、このインストルメントパネル１０３の所定の部位にティア線加工が施され、これに並行してエアバッグリテーナ１０４が形成されて、その後、これらインストルメントパネル１０３とエアバッグリテーナ１０４とが振動溶着によって一体化されて完成に至るという製造工程によって製造されている。このような構成の従来のエアバッグ取付構造の例が特許文献１〜３に開示されている。
【特許文献１】特開２００７−２５３７１９号公報
【特許文献２】特開２００７−１５４４０号公報
【特許文献３】特開２００６−２３２０９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のエアバッグ取付構造１０１では、インストルメントパネル１０３とエアバッグリテーナ１０４とが別体であって、それぞれに専用の金型が必要で、且つ、それぞれに成形されたインストルメントパネル１０３とエアバッグリテーナ１０４とを別途振動溶着によって一体化する工程が必要となり、製造工程数が多く、製造コストが高くついていた。また、インストルメントパネル１０３とエアバッグリテーナ１０４とを二色成形によって一体的に成形する場合には、インストルメントパネル１０３の成形に要求される成形方向と、エアバッグリテーナ１０４の成形に要求される成形方向とが大幅に異なることから、この二色成形によって得られる一体化された成形品に対してはエアバッグユニット１０２をはじめとする周辺部品の専用化が必要となり、結果としてコスト低減に繋げることができなかった。更に、無理な成形方向の設定からエアバッグリテーナ１０４に対するエアバッグユニット１０２の装着が困難になるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、インストルメントパネルとエアバッグリテーナとを二色成形によって一体的に形成し、エアバッグリテーナに対するエアバッグユニットの取付けの容易性を保ちつつ、製造における工程数を削減してコスト低減を図るエアバッグ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、インストルメントパネルの裏面に、エアバッグユニットを装着するためのエアバッグリテーナを備えた自動車のエアバッグの取付構造であって、エアバッグリテーナは、インストルメントパネルの裏面においてエアバッグユニットの側面に立設される略板枠状の側板部を有し、側板部は、エアバッグユニットの左右側部を覆うように立設される左側面板及び右側面板と、エアバッグユニットの上下側部を覆うように立設され、このエアバッグユニットが係止される上部板及び下部板と、を含み、これら左側面板、右側面板、上部板及び下部板が互いに間隙を存して形成され、上部板と下部板とが、インストルメントパネルに対し屈曲可能に構成されることを特徴とする。
【０００９】
上部板及び下部板の一方又は両方は、基端部が他の部分に比して薄肉に形成されることが望ましい。
【００１０】
エアバッグリテーナとインストルメントパネルとは、二色成形により一体成形されることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エアバッグ取付構造において、インストルメントパネルとエアバッグリテーナとを二色成形によって一体的に形成すると共に、略方形状に形成される板枠状のエアバッグリテーナの各コーナ部に下端から上端に至るスリットを形成して上部板、下部板、右側面板、左側面板とを互いに独立的にインストルメントパネル裏面に立設させ、上部板乃至下部板の基端部を薄肉成形することによって構成したことにより、エアバッグユニットをエアバッグリテーナに装着する際には、上部板乃至下部板をその基端部から屈曲させて所要の形状に変形させながらエアバッグユニットを上部板及び下部板に係止することにより、装着性を良好に保ちながらもコストダウンすることができる。
【００１２】
また、インストルメントパネルとエアバッグリテーナとを二色成形する際、インストルメントパネルの成形にはＴＳＯＰ樹脂を用い、エアバッグリテーナの成形にはＴＰＯ樹脂を用い、それらを時間差を付けて一つの金型で一体的に成形することによって、従来、ＰＰ樹脂製のインストルメントパネルの問題点であった低温脆弱性に起因するエアバッグ膨出時におけるインストルメントパネルの割れ破片の飛散が高コスト化することなく効果的に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１〜図５を参照しながら詳細に説明する。この実施形態のエアバッグ取付構造１は、自動車（図示省略）の車室（図示省略）前部から車室後方に向かって膨出するように構成される助手席用のエアバッグ（図示省略）の取付構造であって、製造工程数を低減すると共に、エアバッグユニット２の良好な装着性を得ることができるようにするためのものである。
【００１４】
エアバッグ取付構造１は、図１に示すように、インストルメントパネル３の裏面に、インストルメントパネル３と一体的に成形されるエアバッグリテーナ４とを備える。インストルメントパネル３は、車幅方向に長く延びた車室内前部に配設されるパネル状の部材であり、助手席位置における車両後部寄りのほぼ中央部には、車両前方からの一定以上の衝撃力に反応してインストルメントパネル３の内側からエアバッグを膨出させるための略半枠状に形成されるティアライン部（図示省略）を有する。
【００１５】
エアバッグリテーナ４は、インストルメントパネル３に形成されたティアライン部の裏面にこのティアライン部のほぼ外形に沿いつつ、略直方体状のエアバッグユニット２の左右及び上下の側面を囲むように、略板枠状に立設される側板部５と、この側板部５の基端に設けられインストルメントパネル３の板面に沿った略板状の天板部６とを備える。
【００１６】
側板部５は、上部板５ａと下部板５ｂ及び左側面板５ｃと右側面板５ｄとから構成される。上部板５ａと下部板５ｂとには、それぞれエアバッグユニット２をエアバッグリテーナ４に装着するための係止部７が設けられる。係止部は、上部板５ａ及び下部板５ｂのそれぞれの下端部に沿って一列に貫穿される複数の四角い係止穴７ａによって構成される。
【００１７】
また、上部板５ａ及び下部板５ｂの基端部には、図２に示すように、それぞれ上部板５ａや下部板５ｂの板面の肉厚に比して肉薄に形成される上部板５ａ及び下部板５ｂの幅一杯の溝状の屈曲部９が形成される。左側面板５ｃと右側面板５ｄとのそれぞれの板面外側には、一辺が左側面板５ｃ又は右側面板５ｄから、これに略垂直な一辺が天板部６から立設される略直角三角形状の板状の支持板１０,１０,１０,１０がそれぞれ二枚ずつ形成される。これら上部板５ａと下部板５ｂと左側面板５ｃと右側面板５ｄとは、互いに間隙を存して形成され、それぞれ互いに独立的に天板部６に対して立設される。
【００１８】
天板部６は、側板部５の板枠外形を一回り上回って覆うように、側板部５の基端部に一体的に形成され、側板部５の板枠状の内側部分と外側部分とから構成される。天板部６を構成する内側部分は、天板部６の表裏に及ぶスリット６ａによって上部領域、下部領域、左部領域、右部領域に画成される。即ち、天板部６の上部領域は側板部５の上部板５ａに一連に形成され、天板部６の下部領域は側板部５の下部板５ｂに一連に形成され、天板部６の左部領域は側板部５の左側面板５ｃに一連に形成され、天板部６の右部領域は側板部５の右側面板５ｄに一連に形成される。天板部６を構成する外側部分は、板枠部分の外形の周回上において略フランジ状に形成される。
【００１９】
インストルメントパネル３とエアバッグリテーナ４とは、図３に示すように、コア型１１とキャビネット型１２とから構成される一つの金型で時間差を付けて二色成形することによって一体的に形成される。コア型１１は、先端に、エアバッグリテーナ４を象って彫り込まれたエアバッグリテーナ成形部１３を有し、キャビネット型１２の内部におけるコア型１１のエアバッグリテーナ成形部１３の周縁の当接部には、インストルメントパネル３の外形を象って彫り込まれたインストルメントパネル成形面１４を有する。
【００２０】
インストルメントパネル３とエアバッグリテーナ４とを一体成形する時は、先ず、キャビネット型１２の内部にコア型１１を挿入した状態で、コア型１１の先端に形成されたエアバッグリテーナ成形部１３の内部に、第一の樹脂であるＴＰＯ樹脂を射出してエアバッグリテーナ４を形成する。次いで、キャビネット型１２に対してコア型１１を所定量だけ後退させて、インストルメントパネル成形面１４とコア型１１の前端部１１ａ及びエアバッグリテーナ４の一端面とによって囲繞されたインストルメントパネル成形部１５を作出する。このインストルメントパネル成形部１５の内部に、第二の樹脂であるＴＳＯＰ樹脂を射出して、インストルメントパネル３をエアバッグリテーナ４に密接させて成形する。
【００２１】
また、インストルメントパネル３とエアバッグリテーナ４の二色成形に際しては、インストルメントパネル３の成形に要求される成形方向に合わせて、エアバッグリテーナ４を成形する。このとき、エアバッグリテーナ４の側板部５は、上部板５ａと下部板５ｂと左側面板５ｃと右側面板５ｄとが、互いに間隙を存してそれぞれ独立的に形成されると共に、上部板５ａと下部板５ｂの基端部に肉薄の屈曲部９を設けて、上部板５ａと下部板５ｂとをインストルメントパネル３の成形方向に沿って並行に成形するように構成されているので、成形上においての無理が無くなるようになっている。
【００２２】
更に、エアバッグユニット２の装着時においては、エアバッグリテーナ４の上部板５ａと下部板５ｂとを、図４に示すように、引き起こすように屈曲させながら、エアバッグユニット２の上下側面にそれぞれ複数設けられたフック状の係止体１６を、上部板５ａと下部板５ｂにそれぞれ形成された係止部７に係合させるように構成される。これによって、エアバッグユニット２は、図５に示すように、上部板５ａと下部板５ｂと左側面板５ｃと右側面板５ｄとによって囲繞された所要の位置に配置することができるようになっている。
【００２３】
以上説明したように、本発明のエアバッグ取付構造１は、インストルメントパネル３とエアバッグリテーナ４とを二色成形によって一体的に成形すると共に、エアバッグリテーナ４を構成する上部板５ａと下部板５ｂと左側面板５ｃと右側面板５ｄとをそれぞれ間隙を存して独立的に形成し、上部板５ａと下部板５ｂの基端部に肉薄の屈曲部９を形成することによって、成形を合理化すると共に、振動溶着工程を不要とし、また装着性を悪化させることなくエアバッグユニット２をエアバッグリテーナ４に装着することができるように構成したものであって、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ取付構造の構成を示す斜視図であり、インストルメントパネルの裏面にエアバッグリテーナを一体的に形成した状態を示す図である。
【図２】上記実施形態のエアバッグリテーナの下部板の基端部に薄肉状に形成される屈曲部周辺の拡大断面を示す断面図である。
【図３】（ａ）は、キャビネット型にコア型を挿入してエアバッグリテーナ成形部を作出した状態を簡略化して示す概念図であり、（ｂ）は、エアバッグリテーナ成形部にＴＰＯ樹脂を射出してエアバッグリテーナを成形した後に、コアバックさせてキャビネット型の内部のインストルメントパネル成形面と、コア型の前端部と、エアバッグリテーナの一端面と、によってインストルメントパネルを成形するための空隙であるインストルメントパネル成形部を作出した状態を簡略化して示す断面図である。
【図４】二色成形によって一体的に成形されたインストルメントパネルとエアバッグリテーナとから成るエアバッグ取付構造にエアバッグユニットを装着する様子を、簡略化した断面で示す概念図である。
【図５】実施形態のエアバッグ取付構造にエアバッグユニットを装着した状態を、簡略化した断面で示す概念図である。
【図６】インストルメントパネルの裏面にエアバッグリテーナを溶着して成る従来のエアバッグ取付構造を示す斜視図である。
【図７】別々に成形されたインストルメントパネルとエアバッグリテーナとから成る従来のエアバッグ取付構造にエアバッグユニットを装着する様子を、簡略化した断面で示す概念図である。
【図８】従来のエアバッグ取付構造にエアバッグユニットを装着した状態を、簡略化した断面で示す概念図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  エアバッグ取付構造
２  エアバッグユニット
３  インストルメントパネル
４  エアバッグリテーナ
５  側板部
５ａ  上部板
５ｂ  下部板
５ｃ  左側面板
５ｄ  右側面板
６  天板部
６ａ  スリット
７  係止部
７ａ  係止穴
８  屈曲部
９  屈曲部
１０  支持板
１１  コア型
１１ａ  コア型の前端部
１２  キャビネット型
１３  エアバッグリテーナ成形部
１４  インストルメントパネル成形面
１５  インストルメントパネル成形部
１６  係止体
１０１  エアバッグ取付構造
１０２  エアバッグユニット
１０３  インストルメントパネル
１０４  エアバッグリテーナ
１０５  側板部
１０５ａ  上部板
１０５ｂ  下部板
１０５ｃ  左側面板
１０５ｄ  右側面板
１０６  天板部
１０６ａ  スリット
１０７  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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