(57)【要約】【課題】デビジョンバーからのキャップ部材の脱落を抑制しつつ、車両外側から車室側への水の浸入を抑制することができるデビジョンバーの端末構造を提供する。【解決手段】シール部材３０は、アウタキャップ２１の上端面２５ａに接触する段部３３ｂ及びアウタキャップ２１の車室側面２１ｃに接触するシール面３３ａを有する。連結フレーム部１３及びアッパブラケット１６に形成された係合孔１７と、キャップ部材２０の連結片２３に形成され、係合孔１７に挿入されて該係合孔１７に係止される係合爪２４と、シール面３３ａに突設されアウタキャップ２１の長手方向に沿って該アウタキャップ２１の車室側面２１ｃに弾性的に接触するリブ３４とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外側に配置されるアウタフレーム部と、車室側に配置されるインナフレーム部と、これらアウタフレーム部及びインナフレーム部間を連結する連結フレーム部とを有し、車両ドアの窓開口部を二分するデビジョンバーと、
前記連結フレーム部に取着され、前記窓開口部を形成するドアフレームに固定されるアッパブラケットと、
前記アウタフレーム部の上端に嵌合するアウタキャップと、前記インナフレーム部の上端に嵌合するインナキャップと、これらアウタキャップ及びインナキャップ間を橋渡しする連結片とを一体的に有するキャップ部材と、
前記連結フレーム部又は前記アッパブラケットに取着され、該アッパブラケット及び前記ドアフレームの固定部を内包して該ドアフレームの下端に弾性的に接触するシール部材とを備えるデビジョンバーの端末構造において、
前記シール部材は、前記アウタキャップの上端面に接触する段部及び前記アウタキャップの車室側面に接触するシール面を有し、
前記連結フレーム部又は前記アッパブラケットに形成された係合孔と、
前記連結片に形成され、前記係合孔に挿入されて該係合孔に係止される突起と、
前記シール面に突設され、前記アウタキャップの長手方向に沿って該アウタキャップの前記車室側面に弾性的に接触するリブとを備えたことを特徴とするデビジョンバーの端末構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両ドアに適用されるデビジョンバーの端末構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、デビジョンバーの端末構造としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この構造では、車両ドアの窓開口部を二分するデビジョンバー（２２）の上端にキャップ部材（４２）が設けられている。このキャップ部材は、デビジョンバーのインナフレーム部（３０）の上端及びアウタフレーム部（３２）の上端にそれぞれ嵌合されるインナキャップ（４４）及びアウタキャップ（４６）を有するとともに、これら両キャップ間を橋渡しする連結片（４８）を有する。この連結片は、インナキャップ及びアウタキャップの両嵌合部下端よりも下側まで延出されており、そのバネ形状部（４８Ａ）においてアッパブラケット（４０）の凸状部（４０Ａ）に弾性的に接触している。これにより、車両外側からアウタキャップ及び連結片を伝ってそのバネ形状部まで浸入した雨水等の水が、更に連結片及びインナキャップを伝って車室側まで浸入することを抑制している。
【特許文献１】特開２００８−１８７８２号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、アッパブラケットの端末（凸状部）の製品精度及び組付精度によりキャップ部材の組付精度が決定されることになり、アッパブラケットの前記精度が悪化した場合、自ずとキャップ部材の組付精度も悪化してデビジョンバーから脱落する可能性が高くなる。
【０００４】
本発明の目的は、デビジョンバーからのキャップ部材の脱落を抑制しつつ、車両外側から車室側への水の浸入を抑制することができるデビジョンバーの端末構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両外側に配置されるアウタフレーム部と、車室側に配置されるインナフレーム部と、これらアウタフレーム部及びインナフレーム部間を連結する連結フレーム部とを有し、車両ドアの窓開口部を二分するデビジョンバーと、前記連結フレーム部に取着され、前記窓開口部を形成するドアフレームに固定されるアッパブラケットと、前記アウタフレーム部の上端に嵌合するアウタキャップと、前記インナフレーム部の上端に嵌合するインナキャップと、これらアウタキャップ及びインナキャップ間を橋渡しする連結片とを一体的に有するキャップ部材と、前記連結フレーム部又は前記アッパブラケットに取着され、該アッパブラケット及び前記ドアフレームの固定部を内包して該ドアフレームの下端に弾性的に接触するシール部材とを備えるデビジョンバーの端末構造において、前記シール部材は、前記アウタキャップの上端面に接触する段部及び前記アウタキャップの車室側面に接触するシール面を有し、前記連結フレーム部又は前記アッパブラケットに形成された係合孔と、前記連結片に形成され、前記係合孔に挿入されて該係合孔に係止される突起と、前記シール面に突設され、前記アウタキャップの長手方向に沿って該アウタキャップの前記車室側面に弾性的に接触するリブとを備えたことを要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、前記アウタキャップ及び前記インナキャップにおいて前記アウタフレーム部及び前記インナフレーム部の上端にそれぞれ嵌合する前記キャップ部材は、前記突起が前記係合孔に係止されることで堅固に固定される。前記突起（及び係合孔）は、基本的に前記シール部材の外形を制約することなく配置可能である。そして、前記アウタキャップの前記車室側面には、前記シール部材の前記リブが略線状に集中する態様で弾性的に接触することで、車両外側の水が前記アウタキャップ（車室側面）を伝って車室側に浸入することを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、デビジョンバーからのキャップの脱落を抑制しつつ、車両外側から車室側への水の浸入を抑制することができるデビジョンバーの端末構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図３は、本発明が適用される車両ドアとしての右側のリヤドア１を車両外側から見た正面図である。同図に示すように、リヤドア１は、その外形をなすドア本体２を備えるとともに、該ドア本体２から上側に弓状に延出して両端部がドア本体２の車両前後方向両端で該ドア本体２の上端部に接続するドアフレーム３を備え、更に車両上下方向に延在して両端部がドア本体２及びドアフレーム３にそれぞれ取着されるデビジョンバー４を備える。そして、ドアフレーム３は、ドア本体２とともに窓開口部１ａを形成する。デビジョンバー４は、前記窓開口部１ａを前後に二分するもので、その前側には、ドアフレーム３との協働でスライドガラス５が摺動自在に支持されるとともに、その後側には、ドアフレーム３との協働でクォータガラス６が支持される。なお、ドアフレーム３及びデビジョンバー４には、スライドガラス５及びクォータガラス６にそれぞれ対向してこれら両ガラス５，６に弾性的に接触するガラスラン（図示略）が装着される。
【０００９】
次に、本実施形態に係るデビジョンバーの端末構造について説明する。図１（ａ）（ｂ）は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図及びその拡大図であり、図１（ｃ）（ｄ）は、車室側斜め後方から見た斜視図である。同図に示すように、前記デビジョンバー４は、例えば金属板のロール加工にて成形されており、車両外側（車両幅方向外側）に配置されてその意匠面をなすアウタフレーム部１１と、車室側（車両幅方向内側）に配置されるインナフレーム部１２と、各フレーム部１１，１２の幅方向（車両前後方向）中央部でこれら両フレーム部１１，１２間を車両幅方向に連結する連結フレーム部１３とを一体的に有して断面略Ｈ字状に成形されている。そして、デビジョンバー４は、連結フレーム部１３を挟んでその前側及び後側に断面略Ｕ字状のガイド溝４ａ，４ｂを形成する。前側に配置されるガイド溝４ａには、前記スライドガラス５に弾性的に接触するガラスランが装着される。また、後側に配置されるガイド溝４ｂには、前記クォータガラス６に弾性的に接触するガラスランが装着される。
【００１０】
なお、インナフレーム部１２の上端の高さは、アウタフレーム部１１の上端の高さよりも低く設定されている。これは、デビジョンバー４に取着されるドアフレーム３の車室側の上端の高さを低くしてその形状を、リヤドア１が開閉する車体側開口部のシール面に一致させるためである。
【００１１】
前記連結フレーム部１３の上端部後側面には、例えば金属板からなるＬ字形状のアッパブラケット１６が溶接にて固定されている。このアッパブラケット１６は、前記アウタフレーム部１１よりも上側に突出する先端部が車両後側に屈曲されて取付片１６ａを形成する。この取付片１６ａには、前記ドアフレーム３が締結される。つまり、前記デビジョンバー４は、アッパブラケット１６に載置されるドアフレーム３が取付片１６ａにおいて締結されることで該ドアフレーム３に固定される。なお、アッパブラケット１６の連結フレーム部１３に接合される基端部には、該連結フレーム部１３ともども板厚方向（車両前後方向）に貫通する略四角形の係合孔１７が形成されている。
【００１２】
デビジョンバー４の上端には、例えば樹脂材からなるキャップ部材２０が設けられている。このキャップ部材２０は、前記アウタフレーム部１１の上端に車両上下方向で嵌合するアウタキャップ２１と、前記インナフレーム部１２の上端に同じく車両上下方向で嵌合するインナキャップ２２と、これらアウタキャップ２１及びインナキャップ２２間を橋渡しする連結片２３とを一体的に有して平面視略Ｈ字状に成形されている。
【００１３】
図１（ｂ）に示すように、前記アウタキャップ２１は、前記アウタフレーム部１１の上端との当接面から該アウタフレーム部１１の車外側面及び車室側面に沿って下側に延出する一対の挟持片２１ａ，２１ｂを有しており、これら挟持片２１ａ，２１ｂにてアウタフレーム部１１を挟持することで、該アウタフレーム部１１の上端面を閉塞しつつこれと嵌合する。車両外側に露出する挟持片２１ａは、アウタキャップ２１の長手方向全長に亘って延在している。一方、車室側の挟持片２１ｂは、前記連結フレーム部１３との干渉を避けて１箇所又は複数箇所に設けられている。なお、インナキャップ２２も、同様にしてインナフレーム部１２と嵌合する。両キャップ２１，２２は、ドアフレーム３及びデビジョンバー４の境界位置（見切り部）を強調してその見栄えを向上するとともに、これらドアフレーム３及びデビジョンバー４の直接的な金属当たりを阻止する（図１（ａ）参照）。
【００１４】
図１（ｃ）に示すように、前記連結片２３は、アウタキャップ２１及びインナキャップ２２間の高低差を吸収するべく両端間に所定の高低差が設定されており、前記連結フレーム部１３の前側面に当接する。そして、この連結片２３には、前記係合孔１７に対向して車両後側に突設された突起としての係合爪２４が形成されている。従って、キャップ２１，２２において前記フレーム部１１，１２とそれぞれ嵌合するキャップ部材２０は、前記係合爪２４が前記係合孔１７に挿入されこれに係止されることで、抜け止めされる。
【００１５】
なお、図１（ｂ）に示すように、アウタキャップ２１は、その車室側面２１ｃに沿って上側に板状に突設された突部２５を有する。この突部２５は、アウタキャップ２１（車室側面２１ｃ）の長手方向全長に亘って延在する。そして、突部２５の上端面２５ａ及び車室側面２１ｃは、略直交している。
【００１６】
図１（ｄ）に示すように、キャップ部材２０の設けられたデビジョンバー４には、例えばゴム材からなるシール部材３０が装着される。シール部材３０は、前記ガラス５，６のシール性を高めるためのものである。このシール部材３０は、上側が車両前後方向に拡幅されるとともに、下側が尖鋭にされて略三角柱状に成形されており、前記連結フレーム部１３の上下方向の延長線上に貫通するスリット状の挿通孔３１（図１（ａ）参照）を有する。前記アッパブラケット１６は、上端部が挿通孔３１に挿通されることでその取付片１６ａをシール部材３０の上側に露出する。従って、シール部材３０は、取付片１６ａの上側を開放する態様でその四周を包囲している。シール部材３０は、取付片１６ａに締結される前記ドアフレーム３の下端にその矩形状の上端面３０ａが弾性的に接触することで、アッパブラケット１６及びドアフレーム３の固定部を水密的に内包する。
【００１７】
なお、図２に併せ示すように、シール部材３０は、アッパブラケット１６の基端部後側面に沿って下側に延出する延出片３２を有するとともに、その下端部は前記アッパブラケット１６の下端に合わせてその板厚分だけ突出して前記連結フレーム部１３の後側面に当接する。従って、アッパブラケット１６が前記クォータガラス６側に露出することはない。
【００１８】
ここで、図１（ｂ）に示すように、本実施形態のシール部材３０は、車両外側の側壁３３が前記アウタキャップ２１の車室側面２１ｃ及び上端面２５ａに合わせてステップ状に切り欠かれている。そして、側壁３３は、前記車室側面２１ｃに接触するシール面３３ａを形成するとともに、前記上端面２５ａの長手方向全長に亘って該上端面２５ａに接触する段部３３ｂを形成する。また、前記シール面３３ａには、前記車室側面２１ｃの長手方向全長に亘って該車室側面２１ｃに弾性的に接触する直線状のリブ３４が形成されている。この場合、前記車室側面２１ｃには、リブ３４が略直線状に集中する態様で弾性的に接触することで、車両外側の水がアウタキャップ２１（車室側面２１ｃ）を伝って車室側に浸入することがより確実に抑制される。
【００１９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記アウタキャップ２１及び前記インナキャップ２２においてアウタフレーム部１１及びインナフレーム部１２の上端にそれぞれ嵌合するキャップ部材２０は、係合爪２４が係合孔１７に係止されることで堅固に固定される。特に、係合爪２４を係合孔１７に挿入する方向（前後方向）は、アウタキャップ２１及びインナキャップ２２がアウタフレーム部１１及びインナフレーム部１２の上端にそれぞれ嵌合する方向（上下方向）と異なるため、それらの協働によって堅固に固定される。係合爪２４（及び係合孔１７）は、基本的にシール部材３０の外形を制約することなく配置可能である。そして、アウタキャップ２１の車室側面２１ｃには、シール部材３０のリブ３４が略直線状に集中する態様で弾性的に接触することで、車両外側の水がアウタキャップ２１（車室側面２１ｃ）を伝って車室側に浸入することを抑制することができる。
【００２０】
（２）本実施形態では、キャップ部材２０をデビジョンバー４に取着する際に、接着剤や接着工程を割愛することができ、組付性を向上することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００２１】
・図４に示すように、アッパブラケット１６の連結フレーム部１３に接合される基端部に、該連結フレーム部１３ともども板厚方向（車両前後方向）に貫通する円形の係合孔４１を形成するとともに、キャップ部材２０の連結片２３に、前記係合孔４１に対向して車両後側に突設された突起４２を形成し、該突起４２を前記係合孔４１に挿入してこれに係止してもよい。
【００２２】
・前記実施形態において、係合爪２４等が係止される係合孔は、配置等の制約がなければ連結フレーム部１３及びアッパブラケット１６のいずれか一方にのみ形成してもよい。
・前記実施形態において、シール部材３０は、配置等の制約がなければ連結フレーム部１３及びアッパブラケット１６のいずれか一方にのみ取着してもよい。
【００２３】
・本発明は、フロントドア等に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（ａ）（ｂ）は、本発明の一実施形態を示す断面図及びその拡大図であり、（ｃ）（ｄ）は、車室側斜め後方から見た斜視図。
【図２】シール部材を示す正面図。
【図３】リヤドアを示す正面図。
【図４】本発明の変形形態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
１ａ…窓開口部、３…ドアフレーム、４…デビジョンバー、１１…アウタフレーム部、１２…インナフレーム部、１３…連結フレーム部、１６…アッパブラケット、１７，４１…係合孔、２０…キャップ部材、２１…アウタキャップ、２１ｃ…車室側面、２２…インナキャップ、２３…連結片、２４…係合爪（突起）、２５ａ…上端面、３０…シール部材、３３ａ…シール面、３３ｂ…段部、３４…リブ、４２…突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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