(57)【要約】【課題】エンジンの気化器について、簡易な構成で使用高度に応じて良好な空燃比を実現可能なものとして、的確な高度補正を容易に実施できるようにする。【解決手段】定燃料室２０に垂設したメインウェル４から上方に延設され吸気通路２内に先端側を開口したメインノズル４０を備え、定燃料室２０からメインジェット１１を経てメインノズル４０内に導入した燃料を、メインエアブリード通路９を経てメインウェル４に導入した空気と混合しながら吸気通路２に吐出する気化器１Ａにおいて、メインエアブリード通路９に接続してメインエアブリード流量を増加させるためのバイパスエア通路１０を設け、バイパスエア通路１０の空気流量を外側から調整可能とした流量調整手段を設けて、エンジン使用高度が高くなるに従がってメインエアブリード流量を増加させる方向で流量調整手段を操作・設定することにより、所望の空燃比を得る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
定燃料室に垂設したメインウェルから上方に延設され吸気通路内に先端側を開口したメインノズルを備え、前記定燃料室からメインジェットを経て前記メインノズル内に導入した燃料を、メインエアブリード通路を経て前記メインウェルに導入した空気と混合しながら前記吸気通路に吐出してエンジンに供給する気化器において、メインエアブリード流量を増加させるためのバイパスエア通路が前記メインエアブリード通路に接続して設けられているとともに、前記バイパスエア通路の空気流量を外側から調整可能とする流量調整手段を有しており、エンジン使用高度が高くなる程前記メインエアブリード流量を増加させるように前記流量調整手段を操作して設定することにより所望の空燃比を実現させることを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記流量調整手段が、前記バイパスエア通路を絞るように挿入したニードルの突出量を調整することにより前記バイパスエア通路の空気流量を調整するものであることを特徴とする請求項１に記載した気化器。
【請求項３】
前記流量調整手段が、手動式の調整部が気化器外部に露出して設けられており、手動で前記調整部を操作することにより前記バイパスエア通路の空気流量を調整するものであることを特徴とする請求項１または２に記載した気化器。
【請求項４】
前記調整部が、使用高度に応じた所定の表示又は数値の少なくとも一方を使用する回動式のリミッターキャップを備えており、該リミッターキャップを回動させて前記表示又数値の少なくとも一方と所定位置に配置した目印とを合わせることにより、位置固定されて調整が完了することを特徴とする請求項３に記載した気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに気化燃料を供給するための気化器に関し、殊に、高度（標高）の変化に対応して空燃比を調整するための高度補正機構を備えた気化器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
気化器を用いたガソリンエンジンを搭載した発電機や芝刈り機等の各種作業機械は、様々な高度において使用されているが、高地でエンジンを使用する場合は平地に比べて供給燃料に対する空気密度（空燃比）が変化するため、排ガスが濃くなるとともに出力低下を引き起こすことが知られている。
【０００３】
そのため、近年の排ガス規制に対応する必要性もあり、エンジンに燃料を供給する気化器に高度補正機能を設けることや、高度補正用メインジェットを機種毎に設定して対応することが行われており、例えば、発電機の場合は建設工事等のために車で運搬して高地で使用する機会も多いが、気化器のメインジェット流量を調整して高度補正を行うことが従来から採用されている。
【０００４】
この従来の高度補正手段は、図５（Ａ）の縦断面図に示すように、メインジェット５の計量部をニードル６で絞って燃料を減量方向に調整するものであり、リミッターキャップ６１を目標高度のメモリに合わせて空気密度が減少する分の燃料を減量することにより、標高の上昇に対応して所望の空燃比を簡易に得られるという利点がある。
【０００５】
しかしながら、この従来の高度補正手段は、流量セットにおいてニードルスクリュー６２による設定に燃料流量及び空燃比が過敏に反応する傾向があり、これが標準状態における燃料流量及び空燃比のバラツキとして跳ね返るため、所望の空燃比を正確に実現することを困難なものとしている。
【０００６】
またこの場合、流量調整機構が持つ構造上の要因、即ち、メインジェット５とニードル６の同心度、テンションスプリングの戻り精度、リミッターキャップ６１圧入時の流量変化、ネジ精度、等の要因が加わり、僅かな誤差も流量セット精度に大きく影響を及ぼすものとなる。そのため、今後益々厳しくなる国内外の排ガス規制に対し、このようなメインジェット調整式の高度補正機構では、充分な対応が困難になることが予想される。
【０００７】
一方、例えば特開平８−１６５９５６号公報等に記載されているように、吸気通路とフロート室とを接続する負圧導入路にソレノイドバルブを配設し、これを大気圧を検知している電子制御手段で開閉制御することにより、標高が高くなるに従がって負圧導入路の開弁時間を長くし、吸気通路側との差圧を縮小することにより燃料吐出量を減量して空燃比を適切に調整する方式も提案されている。
【０００８】
ところが、このような電子制御手段による高度補正機構は、電子制御ユニットに加え圧力センサ及びソレノイドバルブを要して構成の複雑化・コストの高騰を伴うものであり、発電機や芝刈り機等に搭載され構成の簡易さとコストの低廉さが求められる汎用エンジンにおいては採用しにくい方式となっている。
【特許文献１】特開平８−１６５９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、エンジンの気化器について、簡易な構成で使用高度に応じて良好な空燃比を実現可能なものとして、的確な高度補正を容易に実施できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するためになされた本発明は、定燃料室に垂設したメインウェルから上方に延設され吸気通路内に先端側を開口したメインノズルを備え、定燃料室からメインジェットを経てメインノズル内に導入した燃料を、メインエアブリード通路を経てメインウェルに導入した空気と混合しながら吸気通路に吐出してエンジンに供給する気化器において、メインエアブリード流量を増加させるためのバイパスエア通路をメインエアブリード通路に接続して設けるとともに、そのバイパスエア通路の空気流量を外側から調整可能とする流量調整手段を設けたものとして、エンジン使用高度が高くなる程メインエアブリード流量を増加させるように流量調整手段を操作して設定することにより、所望の空燃比を得ることを特徴とする。
【００１１】
このように、燃料流量を絞って空燃比を調整することによる従来の高度補正機構とは異なり、メインジェットを固定しておき、バイパスエア通路の流量調整手段を操作することでメインエアブリード流量を増量させて空燃比をリーン方向に調整することで、燃料流量を調整する場合と比べて過敏な反応による空燃比のバラツキを招きにくいものとして、比較的簡易な構成により簡易な手順で的確な高度補正を実施することができる。
【００１２】
また、その流量調整手段を、バイパスエア通路を絞るように挿入したニードル突出量を調整することによりバイパスエア通路の空気流量を調整するものとすれば、簡易な構成で精密な高度補正が容易に行えるものとなる。
【００１３】
さらに、上述した気化器において、その流量調整手段として手動式の調整部が気化器外部に露出して設けられており、これを操作することによりバイパスエア通路の空気流量を調整し設定するものとすれば、調整のための手順が極めて容易なものとなる。
【００１４】
さらにまた、この手動式の調整部が気化器外部に露出して設けられた気化器において、その調整部は使用高度に応じた所定の表示又は数値の少なくとも一方を使用する回動式のリミッターキャップを備えており、このリミッターキャップを回動させて表示又は数値の少なくとも一方と所定位置に配置した目印とを合わせることにより、位置固定されて調整を完了することができるものとすれば、使用する高度に応じて極めて容易な手順で高度補正が行える。
【発明の効果】
【００１５】
メインエアブリード流量を調整することにより使用高度の変化に対応して最適な空燃比を実現するものとした本発明によると、簡易な構成で的確な高度補正を容易に実施することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１７】
図１（Ａ）は本発明の実施形態についての気化器１Ａの縦断面図、図１（Ｂ）はその吸気通路２を中心とした部分正面図を示すものであり、本実施の形態の気化器１Ａは、所謂汎用ガソリンエンジン向けの気化器を想定したものである。定燃料室２０に垂設したメインウェル４から上方に延設され吸気通路２内に先端側を開口したメインノズル４０を備えており、定燃料室２０からメインジェット１１を経てメインノズル４０内に導入した燃料を、メインエアブリード通路９を経てメインウェル４内に導入した空気と混合しながら吸気通路に吐出してガソリンエンジンに供給するものである。
【００１８】
また、メインエアブリード取込口８から吸気通路２を構成する周壁内を横向きに延設されたメインエアブリード通路９に平行して、図２（Ｂ）のＸ−Ｘ線に沿う部分断面図である図１（Ｃ）に示すようにバイパスエア通路１０が設けられ、これがメインエアブリード通路９の縦向き部分に対し上から下向きに接続しており、バイパスエア通路１０を介して導入した空気でメインエアブリード流量を増量するようになっている。
【００１９】
また、図１（Ａ）に示すように、このバイパスエア通路１０の下向き部分に配設したジェット構造を有するニードルシート１２の開口部を先端側で絞るようにニードル３が挿入され、ニードル３の基端側は気化器１Ａの外部側に露出した手動式のリミッターキャップ（つまみ）３１となっている。さらに、図示は省略するが、気化器１Ａ上面のリミッターキャップ３１を露出して配置した部分の外周側には、使用高度が目盛りとともに表示されており、リミッターキャップ３１の外周側にその目盛りに合わせるための目印となる突起部が設けられている。
【００２０】
このリミッターキャップ３１を回動させることでニードルスクリュー３２が動作してニードル３先端側が軸方向（上下）に摺動し、リミッターキャップ３１を操作しながらニードル３の突出量を調整することにより、バイパスエア通路１０の空気流量を調整する構成の高度補正機構を備えている点が、本発明の特徴部分となっている。
【００２１】
即ち、本実施の形態の気化器１Ａは、高度補正時においてメインエアブリード流量にバイパスエア通路１０を経由した空気を加えることにより、空燃比がリッチ側に偏りやすい高地においても、メインエアブリード流量を増量させて燃料のリーン化を行うことにより、高度の変化に対応して良好な空燃比を実現可能としたものである。
【００２２】
このような方式を採用したのは、従来例において燃料流量側を調整することにより空燃比の設定にバラツキが生じやすかったのに対し、メインエアブリード流量側を調整して高度補正するようにした場合は、設定する空燃比にバラツキを生じにくく容易且つ的確に設定しやすくなることによるものである。
【００２３】
例えば基準となる標準状態（標高０ｆｔ）においては、ニードル３がバイパスエア通路１０を完全に閉じた状態として、流量固定式のメインジェット１１で計量された燃料とメインエアブリードのみによる空気流量のコントロールとなる。そして、高度補正時における補正量は、バイパスエア通路１０の径と、ニードル３のテーパ角度、ニードルスクリュー３２のネジピッチにより決まるようになっており、設定する高度はリミッターキャップ３１で規制する。
【００２４】
この場合、例えば日本国内での使用を想定すれば、標高０ｆｔから標高１００００ｆｔの間でリミッターキャップ３１を回動させることにより任意に調整して設定できるようにすればよい。或いは、使用地域により標高０ｆｔと最大高度との切換えのみで足りる場合は、ニードル３の部分を電磁弁に置き換えてスイッチによるＯＮ／ＯＦＦ操作で切り換えるものとしてもよい。
【００２５】
次に、本実施の形態の気化器１Ａによる作用について、実験に基づく図２乃至図４を参照しながら詳細に説明する。図２は、従来例（気化器１Ｂ）による高度補正の操作結果について、フロー試験器により流量変化率を調べた関係図であり、標高０ｆｔの場合を標準として標高２５００ｆｔ、５０００ｆｔの場合の実測補正値と示したものである。尚、破線は全開点を１７％に絞った時（１００００ｆｔ）の予測カーブを示している。
【００２６】
これに対し、図３は本発明による補正メインエアブリード流量による効果幅を示した関係図である。本試験の場合、バイパスエア通路１０における空気流量は、ニードルによる調整方式ではなく簡易的にバイパスエア通路１０に配置するニードルシート１２の内径を０．８ｍｍ〜２．６ｍｍの間で様々に変更することにより調整を行ったものであり、バイパスエア通路１０を閉じた場合（０ｆｔ）の標準流量に対する流量変化率で示している。
【００２７】
前記関係図に示したように、バイパスエア通路１０に配置するニードルシート１２の径を大きくすることでも空燃比をリーン側にシフト可能であり、図２の従来例における想定標高に対応するバイパスエア通路１０の内径も分かった。また、この試験結果においても全開点で≒１７％リーンの流量を得ており、充分に１００００ｆｔまでの補正が可能であることが分かる。尚、図４の関係図は図３の関係図を空燃比（Ａ／Ｆ）で表したものである。
【００２８】
これらの結果から、バイパスエア通路１０の内径を絞ることによるメインエアブリード流量の調整によって的確な高度補正が行えることが明らかとなり、上述の実施の形態で示したような比較的簡易な構成で、製造コストの高騰を招くこともなく、外部の調整部を操作するだけの極めて簡易な操作で的確な高度補正が行えるものである。
【００２９】
以上、述べたように、気化器について、本発明により簡易な構成で使用高度に応じて良好な空燃比を実現するものとして、的確な高度補正を容易に実施できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】（Ａ）は本発明における実施の形態の縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の正面部分図、（Ｃ）は（Ｂ）のＸ−Ｘ線に沿う縦断面部分図。
【図２】従来例による高度補正に伴う流量変化率のグラフ。
【図３】本発明による高度補正に伴う流量変化率のグラフ。
【図４】図３のグラフを空燃比で表したグラフ。
【図５】（Ａ）従来例における実施の形態の縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の正面部分図。
【符号の説明】
【００３１】
１Ａ  気化器、２  吸気通路、３  ニードル、４  メインウェル、８  メインエアブリード開口部、９  メインエアブリード通路、１０  バイパスエア通路、１１  メインジェット、１２  ニードルシート、２０  定燃料室、３１  リミッターキャップ、３２  ニードルスクリュー、４０  メインノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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