(57)【要約】【課題】歩行者がフロントパネルの車幅方向両端部に衝突しても、その歩行者がフロントピラーに衝突するのを防止できるキャブオーバー型車両の前部構造の提供を課題とする。【解決手段】キャブオーバー型車両１０の前部構造において、バンパ２２とフロントウインドレール１６の間におけるフロントパネル２０の車幅方向両端部に、車体前後方向の前側に突出する凸部３０を形成し、その凸部３０の車幅方向外側の面を、車体前後方向の前側から後側へ向かって車幅方向外側へ拡がるように傾斜する傾斜面３０Ａとする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバー型車両の前部構造において、
バンパとフロントウインドレールの間におけるフロントパネルの車幅方向両端部に、車体前後方向の前側に突出する凸部が形成されており、該凸部の車幅方向外側の面は、車体前後方向の前側から後側へ向かって車幅方向外側へ拡がるように傾斜する傾斜面とされていることを特徴とするキャブオーバー型車両の前部構造。
【請求項２】
キャブオーバー型車両の前部構造において、
バンパとフロントウインドレールの間におけるフロントパネルの車幅方向両端部に、車体前後方向の前側に突出する凸部が取り付けられており、該凸部の車幅方向外側の面は、車体前後方向の前側から後側へ向かって車幅方向外側へ拡がるように傾斜する傾斜面とされていることを特徴とするキャブオーバー型車両の前部構造。
【請求項３】
前記凸部は、樹脂製であることを特徴とする請求項２に記載のキャブオーバー型車両の前部構造。
【請求項４】
前記凸部の車幅方向内側の面は、車体前後方向の前側から後側へ向かって前記フロントパネルの中央側へ拡がるように傾斜する傾斜面とされていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のキャブオーバー型車両の前部構造。
【請求項５】
前記凸部の車体前方側端面は、平面視で緩やかな曲面又は平面に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のキャブオーバー型車両の前部構造。
【請求項６】
キャブオーバー型車両の前部構造において、
バンパとフロントウインドレールの間におけるフロントパネルの車幅方向両端部が、平面視で斜めに切り欠かれた傾斜面とされていることを特徴とするキャブオーバー型車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー型車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバンタイプのキャブオーバー型車両において、そのフロントボディ部（車体前部）のフロントパネルは、車幅方向両端部を含めて略平面状とされている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、このようなフロントパネルを備えるキャブオーバー型車両においては、歩行者がフロントパネルの車幅方向両端部であるコーナー部に衝突した際には、頭部や体幹部（胸部及び腰部）がフロントピラーに直接衝突するおそれがあった。
【特許文献１】特開２００２−３０８１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明は、歩行者がフロントパネルの車幅方向両端部に衝突しても、その歩行者がフロントピラーに衝突するのを防止できるキャブオーバー型車両の前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のキャブオーバー型車両の前部構造は、バンパとフロントウインドレールの間におけるフロントパネルの車幅方向両端部に、車体前後方向の前側に突出する凸部が形成されており、該凸部の車幅方向外側の面が、車体前後方向の前側から後側へ向かって車幅方向外側へ拡がるように傾斜する傾斜面とされていることを特徴としている。
【０００５】
請求項１に記載の発明によれば、歩行者がフロントパネルの車幅方向両端部に衝突しても、その車幅方向両端部には、車体前後方向の前側から後側へ向かって車幅方向外側へ拡がるように傾斜する傾斜面を備えた凸部が形成されているので、歩行者は、その凸部の傾斜面により車幅方向外側へ押し出される。したがって、歩行者がフロントピラーに衝突するのを防止することができる。
【０００６】
また、本発明に係る請求項２に記載のキャブオーバー型車両の前部構造は、バンパとフロントウインドレールの間におけるフロントパネルの車幅方向両端部に、車体前後方向の前側に突出する凸部が取り付けられており、該凸部の車幅方向外側の面が、車体前後方向の前側から後側へ向かって車幅方向外側へ拡がるように傾斜する傾斜面とされていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、歩行者がフロントパネルの車幅方向両端部に衝突しても、その車幅方向両端部には、車体前後方向の前側から後側へ向かって車幅方向外側へ拡がるように傾斜する傾斜面を備えた凸部が取り付けられているので、歩行者は、その凸部の傾斜面により車幅方向外側へ押し出される。したがって、歩行者がフロントピラーに衝突するのを防止することができる。
【０００８】
また、請求項３に記載のキャブオーバー型車両の前部構造は、請求項２に記載のキャブオーバー型車両の前部構造において、前記凸部が、樹脂製であることを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、歩行者がフロントピラーに衝突するのを防止できるとともに、歩行者が凸部に衝突しても、その凸部は樹脂製であるため、歩行者が受ける衝突荷重を低減することができる。
【００１０】
また、請求項４に記載のキャブオーバー型車両の前部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のキャブオーバー型車両の前部構造において、前記凸部の車幅方向内側の面が、車体前後方向の前側から後側へ向かって前記フロントパネルの中央側へ拡がるように傾斜する傾斜面とされていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、歩行者が凸部の車幅方向内側へ衝突した場合にも、フロントパネルの中央側へ、その歩行者が押し出されるので、歩行者がフロントピラーに衝突するのを防止することができる。
【００１２】
また、請求項５に記載のキャブオーバー型車両の前部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のキャブオーバー型車両の前部構造において、前記凸部の車体前方側端面は、平面視で緩やかな曲面又は平面に形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項５に記載の発明によれば、歩行者を車幅方向へ押し出すことが良好にでき、歩行者がフロントピラーに衝突するのを防止することができる。
【００１４】
また、本発明に係る請求項６に記載のキャブオーバー型車両の前部構造は、キャブオーバー型車両の前部構造において、バンパとフロントウインドレールの間におけるフロントパネルの車幅方向両端部が、平面視で斜めに切り欠かれた傾斜面とされていることを特徴としている。
【００１５】
請求項６に記載の発明によれば、歩行者がフロントパネルの車幅方向両端部に衝突しても、その車幅方向両端部は、平面視で斜めに切り欠かれた傾斜面とされているので、歩行者は、その傾斜面により車幅方向外側へ押し出される。したがって、歩行者がフロントピラーに衝突するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、本発明によれば、歩行者がフロントパネルの車幅方向両端部に衝突しても、その歩行者がフロントピラーに衝突するのを防止できるキャブオーバー型車両の前部構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１はキャブオーバー型車両を示す概略斜視図であり、図２はキャブオーバー型車両の第１実施例の前部構造を示す概略斜視図、図３はキャブオーバー型車両の第１実施例の前部構造を示す概略平面図である。
【００１８】
なお、図において、車体前方向を矢印ＦＲで示し、車体上方向を矢印ＵＰで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示す。また、図１で示すキャブオーバー型車両１０はバンタイプとされているが、キャブオーバー型車両１０としてはトラックもある。まず、第１実施例について説明する。
【００１９】
図１、図２で示すように、このキャブオーバー型車両１０のフロントボディ部（車体前部）１２は、閉断面形状とされた車体骨格部材であるフロントピラー（Ａピラー）１４と、フロントシールドガラス１８を支持するフロントウインドレール１６と、フロントパネル２０と、フロントパネル２０の車幅方向両端部に車体前方側へ向かって突出形成された左右一対のフロントコーナーパネル（凸部）３０と、フロントパネル２０の車体下方側に車体前方側へ向かって突設されたバンパ２２と、左右一対のフロントコーナーパネル３０に設けられた左右一対の前照灯２４と、左右一対のドア２８に取り付けられた左右一対のサイドミラー２６とで主に構成されている。
【００２０】
図３（Ａ）で示すように、凸部としての左右一対のフロントコーナーパネル３０は、バンパ２２とフロントウインドレール１６の間において、平面視及び側面視で略台形状となるように車体前方側へ突出形成されており、その車体前方向への突出長さＬは、フロントコーナーパネル３０の車体前方側端面が、バンパ２２の車体前方側端面よりも車体前方向へ突出することのない長さとされている。
【００２１】
これは、キャブオーバー型車両１０に歩行者が衝突したときに、バンパ２２により歩行者の下肢を跳ね上げることにより、歩行者の車体前方側への倒れ込みを防止するとともに、歩行者の頭部や体幹部（胸部及び腰部）が、フロントコーナーパネル３０の後述するパネル面３０Ａ、３０Ｂに当接するように誘導するためであり、更には、バンパ２２の衝突エネルギー吸収特性を最大限に利用できるようにするためである。
【００２２】
なお、前照灯２４は、図示のように、例えばフロントコーナーパネル３０の車体下方側に設けられるが、前照灯２４の設置位置は、特に限定されるものではない。また、フロントコーナーパネル３０の車体上下方向（高さ方向）の長さ（高さ）Ｈ（図２参照）は、バンパ２２の車体上方側端部からフロントウインドレール１６の車体下方側端部までの長さ（高さ）とほぼ同等とされている。
【００２３】
これにより、歩行者が、キャブオーバー型車両１０の車幅方向両端部に衝突したときに、例えば身長が約１２０ｃｍの歩行者（例えば子供）の重心（高さ方向における中央）位置から、例えば身長が約１７０ｃｍの歩行者（例えば大人）の重心（高さ方向における中央）位置まで、その所定長さＬ突出したフロントコーナーパネル３０に当接できる構成である。
【００２４】
また、上記したように、フロントコーナーパネル３０の突出形状は、車幅方向外方側のパネル面（略車幅方向を向く側面）３０Ａが、車体前方側から車体後方側へ向かって車幅方向外方側へ拡がるように傾斜する傾斜面とされるとともに、車幅方向内方側のパネル面（略車幅方向を向く側面）３０Ｂが、車体前方側から車体後方側へ向かってフロントパネル２０の中央側へ拡がるように傾斜する傾斜面とされた平面視略台形状とされている。
【００２５】
そして、その車幅方向外方側のパネル面３０Ａの傾斜角度αは、車幅方向に対して鋭角とされ、本実施例では傾斜角度α＝６０°とされている。同様に、車幅方向内方側のパネル面３０Ｂの傾斜角度βも、車幅方向に対して鋭角とされ、本実施例では傾斜角度β＝６０°とされている。なお、これら傾斜角度α、βは、車幅方向に対してそれぞれα＝６０°、β＝６０°に限定されるものではないが、α＝４５°〜６０°、β＝４５°〜６０°とされることが、空気抵抗の低減と、歩行者を車幅方向へ良好に押し出す上で望ましい。
【００２６】
また、図１〜図３（Ａ）ではフロントコーナーパネル３０の車体前方側端面を、平面視で直線形状（平面状）に形成しているが、図３（Ｂ）で示すように、フロントコーナーパネル３０の車体前方側端面を、平面視で緩やかな曲線形状に形成してもよい。この場合、その車幅方向両端部にも鋭角な部位が存在しないように、連続的に緩やかな曲線形状に形成した方が、衝突した歩行者に対する傷害をより軽減できるので望ましい。
【００２７】
以上のような構成とされたキャブオーバー型車両１０の第１実施例の前部構造において、次にその作用について説明する。上記したように、キャブオーバー型車両１０のフロントパネル２０の車幅方向両端部には、車体前方向に平面視及び側面視で略台形状に所定長さＬ突出したフロントコーナーパネル３０が一体に形成されている。
【００２８】
したがって、歩行者が、フロントコーナーパネル３０の車幅方向外方側の稜線３０Ｃより車幅方向外方側に衝突した場合には、傾斜角度αとされたパネル面３０Ａにより車幅方向外方側へ押し出される。これにより、歩行者は、フロントピラー１４ヘの頭部や体幹部（胸部及び腰部）の衝突が回避され、その傷害低減が可能となるとともに、歩行者の車体前方側への倒れ込みも防止できる。
【００２９】
また、歩行者が、フロントコーナーパネル３０の車幅方向内方側の稜線３０Ｄより車幅方向内方側に衝突した場合には、傾斜角度βとされたパネル面３０Ｂにより車幅方向内方側へ誘導される（押し出される）。したがって、歩行者は、上記と同様に、フロントピラー１４ヘの頭部や体幹部（胸部及び腰部）の衝突が回避され、その傷害低減が可能となる。
【００３０】
なお、図４で示すように、車幅方向内方側のパネル面３０Ｂを形成せずに、フロントパネル２０の車体前方側端面を、左右のフロントコーナーパネル３０の車体前方側端面と面一になるまで、車体前方向へ張り出した形状に形成してもよい。つまり、フロントコーナーパネル３０には、車幅方向外方側に傾斜角度αのパネル面３０Ａのみを形成し、フロントパネル２０の車幅方向両端部に、平面視で斜めに切り欠かれた傾斜面（パネル面３０Ａ）が形成されるような構成にしてもよい。
【００３１】
このような構成にしても、歩行者が、フロントコーナーパネル３０の車幅方向外方側に衝突した場合には、傾斜角度αとされたパネル面３０Ａにより車幅方向外方側へ押し出されるため、フロントピラー１４ヘの頭部や体幹部（胸部及び腰部）の衝突が回避され、その傷害低減が可能になるとともに、歩行者の車体前方側への倒れ込みも防止できる。なお、この場合も、フロントコーナーパネル３０及びフロントパネル２０の車体前方側端面が、バンパ２２の車体前方側端面よりも車体前方向へ突出しないことは言うまでもない。
【００３２】
次に、第２実施例について説明する。図５はキャブオーバー型車両の第２実施例の前部構造を示す分解概略斜視図であり、図６はキャブオーバー型車両の第２実施例の前部構造を示す概略斜視図である。なお、上記第１実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００３３】
図１〜図３で示した第１実施例のフロントコーナーパネル３０は、従来のフロントパネル２０の車幅方向両端部を、平面視及び側面視で略台形状の凸部となるように、プレス加工により成形することで一体に設けられているが、この第２実施例では、図５、図６で示すように、従来のフロントパネル２０のバンパ２２とフロントウインドレール１６の間に、平面視及び側面視で略台形状となるようにプレス加工等により別途成形されたフロントコーナーパネル３２が取り付けられて構成されている。
【００３４】
なお、フロントコーナーパネル３２をフロントパネル２０に取り付ける取付手段は、例えばフロントパネル２０に形成された複数（図示のものは４個）の係止孔２０Ａに、フロントコーナーパネル３２に形成された複数（図示のものは４個）の爪部３４を嵌合・係止させて取り付けることが考えられるが、これに限定されるものではない。但し、フロントコーナーパネル３２は、フロントパネル２０に対して交換可能に取り付けられる構成にすることが望ましい。
【００３５】
また、傾斜角度α及び傾斜角度β（図３参照）とされたフロントコーナーパネル３２のパネル面（略車幅方向を向く側面）３２Ａ、３２Ｂは、歩行者との摩擦を低減させるために、例えばフッ素加工されていてもよい。また、フロントコーナーパネル３２は、歩行者が衝突したときに、その歩行者が受ける衝突荷重を低減するために、樹脂材で成形されていてもよい。
【００３６】
何れにしても、フロントコーナーパネル３２をフロントパネル２０に取り付ける構成にすると、フロントパネル２０の車体下方側に設けられている前照灯２４をフロントコーナーパネル３２で覆うことになるため、フロントコーナーパネル３２には、前照灯２４から照射される光を透過させる開口部（又は窓部でもよい）３６が形成されることになる。
【００３７】
以上のような構成とされたキャブオーバー型車両１０の第２実施例の前部構造において、次にその作用について説明する。上記したように、キャブオーバー型車両１０のフロントパネル２０の車幅方向両端部には、車体前方向に平面視及び側面視で略台形状に所定長さＬ突出するフロントコーナーパネル３２が取り付けられている。
【００３８】
したがって、歩行者が、フロントコーナーパネル３２の車幅方向外方側の稜線３２Ｃより車幅方向外方側に衝突した場合には、傾斜角度αとされたパネル面３２Ａにより車幅方向外方側へ押し出される。これにより、歩行者は、フロントピラー１４ヘの頭部や体幹部（胸部及び腰部）の衝突が回避され、その傷害低減が可能となるとともに、歩行者の車体前方側への倒れ込みも防止できる。
【００３９】
また、歩行者が、フロントコーナーパネル３２の車幅方向内方側の稜線３２Ｄより車幅方向内方側に衝突した場合には、傾斜角度βとされたパネル面３２Ｂにより車幅方向内方側へ誘導される（押し出される）。したがって、歩行者は、上記と同様に、フロントピラー１４ヘの頭部や体幹部（胸部及び腰部）の衝突が回避され、その傷害低減が可能となる。
【００４０】
なお、図示しないが、車体前方向へ突出する凸形状とされたフロントコーナーパネル３２の一部が、サイドミラー２６の取付部２６Ａを覆うように、即ちフロントコーナーパネル３２の一部が、フロントパネル２０とサイドミラー２６の取付部２６Ａとに跨って取り付けられる構成にしてもよい。この場合、サイドミラー２６の取付部２６Ａも、フロントコーナーパネル３２で覆われることになるため、サイドミラー２６の取付部２６Ａに歩行者が衝突することによって生じる傷害も低減（回避）できる。
【００４１】
また、フロントコーナーパネル３２がフロントパネル２０に交換可能に取り付けられる構成であると、歩行者との衝突後に、フロントコーナーパネル３２が変形しても、そのフロントコーナーパネル３２のみを交換すれば済むので、コスト的にも有利となる。更に、このフロントコーナーパネル３２が樹脂製であると、衝突時に歩行者が受ける衝突荷重を、より効果的に低減することができる。
【００４２】
ここで、実際に樹脂製（発泡スチロール）のフロントコーナーパネル３２が取り付けられたキャブオーバー型車両１０に、ダミーの歩行者が２５ｋｍ／ｈで衝突したときの実験結果を図７〜図９のグラフで示す。図７は衝突後に頭部に加えられる加速度の経時変化を示し、図８は衝突後に胸部に加えられる加速度の経時変化を示し、図９は衝突後に腰部に加えられる加速度の経時変化を示している。
【００４３】
また、波線は比較例としてフロントコーナーパネル３２が取り付けられていない従来のキャブオーバー型車両（図示省略）の場合を示し、実線はフロントコーナーパネル３２が取り付けられた本実施例のキャブオーバー型車両１０の場合を示している。なお、このときのフロントコーナーパネル３２におけるパネル面３２Ａ、３２Ｂの傾斜角度α、βは共に６０°である。更に、このときのフロントコーナーパネル３２のフロントパネル２０に取り付ける車体後方側の幅Ｗ（図５参照）は４０ｃｍ、パネル面３２Ａ、３２Ｂの幅Ｄは３０ｃｍであり、フロントコーナーパネル３２の高さＨは５０ｃｍである。
【００４４】
図７〜図９のグラフから明らかなように、フロントコーナーパネル３２が取り付けられている本実施例のキャブオーバー型車両１０の場合は、フロントコーナーパネル３２が取り付けられていない比較例のキャブオーバー型車両の場合よりも、歩行者の頭部、胸部、腰部に加えられる加速度が共に低減されている。
【００４５】
したがって、本実施例のキャブオーバー型車両１０が、歩行者に対する傷害低減効果に優れていることが判る。なお、図７〜図９で示す実験結果は、フロントパネル２０にフロントコーナーパネル３２を取り付けた場合であるが、フロントパネル２０にフロントコーナーパネル３０が一体に形成されている場合も同様であることは言うまでもない。
【００４６】
以上、何れにしても、本発明に係るキャブオーバー型車両１０の前部構造によれば、フロントパネル２０の車幅方向両端部に形成されたフロントコーナーパネル３０、又はフロントパネル２０の車幅方向両端部に取り付けられたフロントコーナーパネル３２に、歩行者が衝突した際には、そのフロントコーナーパネル３０、３２により、車幅方向外方側又は車幅方向内方側へ、その歩行者が移動させられるので、その歩行者がフロントピラー１４に衝突することはない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】キャブオーバー型車両を示す概略斜視図
【図２】キャブオーバー型車両の第１実施例の前部構造を示す概略斜視図
【図３】キャブオーバー型車両の第１実施例の前部構造を示す概略平面図
【図４】キャブオーバー型車両の第１実施例の変形例の前部構造を示す概略平面図
【図５】キャブオーバー型車両の第２実施例の前部構造を示す分解概略斜視図
【図６】キャブオーバー型車両の第２実施例の前部構造を示す概略斜視図
【図７】衝突後に頭部に加えられる加速度の経時変化を示すグラフ
【図８】衝突後に胸部に加えられる加速度の経時変化を示すグラフ
【図９】衝突後に腰部に加えられる加速度の経時変化を示すグラフ
【符号の説明】
【００４８】
１０  キャブオーバー型車両
１２  フロントボディ部（車体前部）
１４  フロントピラー（Ａピラー）
１６  フロントウインドレール
１８  フロントシールドガラス
２０  フロントパネル
２０Ａ  係止孔
２２  バンパ
２４  前照灯
２６  サイドミラー
２８  ドア
３０  フロントコーナーパネル（凸部）
３０Ａ  パネル面（側面／傾斜面）
３０Ｂ  パネル面（側面／傾斜面）
３２  フロントコーナーパネル（凸部）
３２Ａ  パネル面（側面／傾斜面）
３２Ｂ  パネル面（側面／傾斜面）
３４  爪部
３６  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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