(57)【要約】【課題】キーとキー溝との相互のトルク伝達面における噛み合い音や、フレティング摩耗の発生を抑制することができるプーリユニットを提供する。【解決手段】エンジン補機１のケーシング２の一側に突出された突出筒部３と、回転軸４との間に組み付けられ、プーリ１１と、転がり軸受２０と、一方向クラッチ４０とを備える。一方向クラッチ４０は、内輪体４２と、外輪体４１と、カム面４３と、ローラ６１と、トルクリミット用凹部４４とを備える。一方向クラッチ４０の外輪体４１と回転軸４との間には、内径側が回転軸４に固定状態で連結され、外径側が一方向クラッチ４０の外輪体４１にキー４５とキー溝３５によってトルク伝達可能に嵌合される環状部材３０が設けられる。キー４５とキー溝３５との嵌合部の隙間のうち、少なくとも相互のトルク伝達面４６，３６の間に樹脂製の緩衝体４７が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン補機のケーシングの一側に突出された突出筒部と、この突出筒部の中心部に配置された回転軸との間に組み付けられ、プーリと、転がり軸受と、一方向クラッチとを備えたプーリユニットであって、
前記一方向クラッチは、前記プーリ側にトルク伝達可能に組み付けられる内輪体と、
前記内輪体の外周に同心状をなして配置される外輪体と、
前記内輪体と前記外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、前記内輪体と前記外輪体との相対する周面のうち、一方の周面に形成され、かつ他方の周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面と、
前記複数のくさび空間にそれぞれ配設されるローラと、
前記カム面の周方向一側に設けられ、所定値以上のトルクが作用したときに、前記カム面を乗り越えて転動する前記ローラを受け入れることで、前記外輪体と前記内輪体とのトルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部と、を備え、
前記一方向クラッチの外輪体と前記回転軸との間には、内径側が前記回転軸に固定状態で連結され、外径側が前記一方向クラッチの外輪体にキーとキー溝によってトルク伝達可能に嵌合される環状部材が設けられ、
前記キーと前記キー溝との嵌合部の隙間のうち、少なくとも相互のトルク伝達面の間に樹脂製の緩衝体が設けられていることを特徴とするプーリユニット。
【請求項２】
エンジン補機のケーシングの一側に突出された突出筒部と、この突出筒部の中心部に配置された回転軸との間に組み付けられ、プーリと、転がり軸受と、一方向クラッチとを備えたプーリユニットであって、
前記一方向クラッチは、前記プーリ側にトルク伝達可能に組み付けられる内輪体と、
前記内輪体の外周に同心状をなして配置される外輪体と、
前記内輪体と前記外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、前記内輪体と前記外輪体との相対する周面のうち、一方の周面に形成され、かつ他方の周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面と、
前記複数のくさび空間にそれぞれ配設されるローラと、
前記カム面の周方向一側に設けられ、所定値以上のトルクが作用したときに、前記カム面を乗り越えて転動する前記ローラを受け入れることで、前記外輪体と前記内輪体とのトルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部と、を備え、
前記一方向クラッチの外輪体と前記回転軸との間には、内径側が前記回転軸に固定状態で連結され、外径側が前記一方向クラッチの外輪体にキーとキー溝によってトルク伝達可能に嵌合される環状部材が設けられ、
前記キーと前記キー溝との相互のトルク伝達面は、前記回転軸の回転方向に対し斜めの状態で当接する傾斜面にそれぞれ形成されていることを特徴とするプーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン補機（例えば、空調用圧縮機、オルタネータ、ウオーターポンプ、冷却ファン等）に用いられるプーリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図９に示すように、車載エンジンのエンジン補機が空調用圧縮機（以下、単に圧縮機という）である場合、圧縮機２０１のケーシング２０２の一側から一体に突出された突出筒部２０３と、この突出筒部２０３の中心部に配置された回転軸２０４との間に組み付けられるプーリユニット２１０が、プーリ２１１と、転がり軸受２２０と、一方向クラッチ２４０とを備えた構造のものが知られている。
また、一方向クラッチ２４０は、プーリ２１１側にトルク伝達可能に組み付けられる内輪体２４２と、内輪体２４２の外周に同心状をなして配置される外輪体２４１と、内輪体２４２と外輪体２４１とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、内輪体２４２と外輪体２４１との相対する周面のうち、一方の周面に形成され、かつ他方の周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面（図示しない）と、複数のくさび空間にそれぞれ配設されたローラ２６１と、カム面の周方向一側に設けられ、所定値以上のトルクが作用したときに、カム面を乗り越えて転動するローラ２６１を受け入れることで、外輪体２４１と内輪体２４２とのトルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部（図示しない）とを備えている。
また、一方向クラッチ２４０の外輪体２４１と回転軸２０４との間には、これら両者をトルク伝達可能に連結する環状部材２３０が配設されている。
環状部材２３０は、その内径側のボス部２３１において回転軸２０４の先端部にねじ２０５によって締め付け固定される。
また、環状部材２３０のフランジ部２３２の外径側には、一方向クラッチ２４０の外輪体２４１の端面に形成されたキー溝２３５にトルク伝達可能に嵌合されるキー２４５が一体状に突出されている。
また、前記したような構造をもつトルクリミット機構を採用したものにおいては、圧縮機２０１の突出筒部２０３と回転軸２０４との芯ずれ（中心ずれ）を許容するトルク伝達機構が必要となる。
このため、図１０に示すように、圧縮機２０１の突出筒部２０３と回転軸２０４との芯ずれをキー（例えば、周方向に９０度の角度を隔てて配設された４等配スプライン）２４５とキー溝２３５との嵌合部の隙間Ｓ’によって吸収するようになっている。
なお、一方向クラッチの内輪体のカム面の周方向一側にトルクリミット用凹部が形成されたプーリユニットとしては、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１０６６０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記したプーリユニット２１０においては、図１０に示すように、環状部材２３０のキー２４５のトルク伝達面２４６と、外輪体２４１のキー溝２３５のトルク伝達面２３６とは、回転軸２０４（又はプーリ２１１）の回転方向と直行する方向に面当たりするように形成されている。
このため、トルク伝達初期あるいは回転変動時等において、キー２４５とキー溝２３５との相互のトルク伝達面２４６、２３６である金属面同士が回転方向と直行する方向に面当たりして噛み合い音（打音）を発生したり、あるいは、金属面同士の面当たりの繰り返しによってフレティング摩耗を発生する場合がある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、キーとキー溝との相互のトルク伝達面における噛み合い音や、フレティング摩耗の発生を抑制することができるプーリユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係るプーリユニットは、エンジン補機のケーシングの一側に突出された突出筒部と、この突出筒部の中心部に配置された回転軸との間に組み付けられ、プーリと、転がり軸受と、一方向クラッチとを備えたプーリユニットであって、
前記一方向クラッチは、前記プーリ側にトルク伝達可能に組み付けられる内輪体と、
前記内輪体の外周に同心状をなして配置される外輪体と、
前記内輪体と前記外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、前記内輪体と前記外輪体との相対する周面のうち、一方の周面に形成され、かつ他方の周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面と、
前記複数のくさび空間にそれぞれ配設されるローラと、
前記カム面の周方向一側に設けられ、所定値以上のトルクが作用したときに、前記カム面を乗り越えて転動する前記ローラを受け入れることで、前記外輪体と前記内輪体とのトルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部と、を備え、
前記一方向クラッチの外輪体と前記回転軸との間には、内径側が前記回転軸に固定状態で連結され、外径側が前記一方向クラッチの外輪体にキーとキー溝によってトルク伝達可能に嵌合される環状部材が設けられ、
前記キーと前記キー溝との嵌合部の隙間のうち、少なくとも相互のトルク伝達面の間に樹脂製の緩衝体が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、トルク伝達初期あるいは回転変動時等において、キーとキー溝との相互のトルク伝達面が樹脂製の緩衝体を間に挟んで当接した状態で、プーリ側の一方向クラッチの外輪体と、エンジン補機の回転軸側の環状部材とのトルク伝達がなされる。
このため、従来のキーとキー溝との相互のトルク伝達面による金属面同士が回転方向と直行する方向に面当たりしてトルク伝達する場合と比べ、噛み合い音（打音）やフレティング摩耗の発生を抑制することができる。
【０００７】
請求項２に係るプーリユニットは、エンジン補機のケーシングの一側に突出された突出筒部と、この突出筒部の中心部に配置された回転軸との間に組み付けられ、プーリと、転がり軸受と、一方向クラッチとを備えたプーリユニットであって、
前記一方向クラッチは、前記プーリ側にトルク伝達可能に組み付けられる内輪体と、
前記内輪体の外周に同心状をなして配置される外輪体と、
前記内輪体と前記外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換えるために、前記内輪体と前記外輪体との相対する周面のうち、一方の周面に形成され、かつ他方の周面と協働して複数のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するカム面と、
前記複数のくさび空間にそれぞれ配設されるローラと、
前記カム面の周方向一側に設けられ、所定値以上のトルクが作用したときに、前記カム面を乗り越えて転動する前記ローラを受け入れることで、前記外輪体と前記内輪体とのトルク伝達を遮断するトルクリミット用凹部と、を備え、
前記一方向クラッチの外輪体と前記回転軸との間には、内径側が前記回転軸に固定状態で連結され、外径側が前記一方向クラッチの外輪体にキーとキー溝によってトルク伝達可能に嵌合される環状部材が設けられ、
前記キーと前記キー溝との相互のトルク伝達面は、前記回転軸の回転方向に対し斜めの状態で当接する傾斜面にそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、トルク伝達初期あるいは回転変動時等において、キーとキー溝との相互のトルク伝達面をなす傾斜面が回転軸の回転方向に対し斜めの状態で当接し、プーリ側の一方向クラッチの外輪体と、エンジン補機の回転軸側の環状部材とがトルク伝達がなされる。
このため、従来のキーとキー溝との相互のトルク伝達面が回転方向と直行する方向に面当たりしたときの衝撃荷重と場合と比べ、その衝撃荷重を分散することができ、この分だけ噛み合い音（打音）やフレティング摩耗の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１０】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図６にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るプーリユニットを示す側断面図である。図２は一方向クラッチの外輪体と環状部材のフランジ部との相互に形成されたキーとキー溝との嵌合状態を示す図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく横断面図である。図３はキーとキー溝との嵌合状態を拡大して示す横断面図である。図４は一方向クラッチの横断面図である。図５は一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す平面図である。図６は一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す横断面図である。図７は一方向クラッチのローラがトルクリミット用凹部に配置された状態を示す説明図である。
【００１１】
図１に示すように、この実施例１に係るプーリユニット１０は、車載エンジンのエンジン補機の一つである圧縮機１に使用される場合を例示するものであり、圧縮機１のケーシング２の一側から一体に突出された突出筒部３と、この突出筒部３の中心部に回転可能に組み付けられた圧縮機１の回転軸４との間に跨って組み付けられると共に、プーリ１１と、複列の転がり軸受２０と、環状部材３０と、一方向クラッチ４０とを備える。
【００１２】
プーリ１１は、突出筒部３の外周に同心上に配設される円筒状に形成され、その一端部内周には環状端板１１ａが一体に形成されている。この環状端板１１ａの内側面には、突出筒部３の外周面との間に転がり軸受２０を組み付けるための第１環状空間と、プーリ１１の内周面との間に一方向クラッチ４０を組み付けるための第２環状空間を構成する筒状体１３が一体状に形成されている。
また、プーリ１１の外周面には伝動ベルト１８が掛け渡される断面波形状のベルト溝１２が形成されている。なお、伝動ベルト１８は、車載エンジンのクランクシャフトのプーリに掛け渡され、クランクシャフトのトルクをプーリ１１に伝達するようになっている。
【００１３】
複列の転がり軸受２０は、外輪２１と、内輪２２と、これら外輪２１と内輪２２の間にそれぞれ保持器２５、２６によって保持された状態で複列をなして転動可能に配設された各複数個の玉２３、２４とを備えている。
そして、複列の転がり軸受２０は、その内輪２２が圧縮機１側の突出筒部３の外周面に圧入され、かつ止め輪２７によって抜け止めされる一方、外輪２１がプーリ１１側の筒状体１３の内周面に圧入されて取り付けられている。
【００１４】
図１と図４に示すように、一方向クラッチ４０は、外輪体４１、内輪体４２、複数のローラ６１、コイルばね６０、及び保持器５０を備えている。
そして、一方向クラッチ４０は、その内輪体４２がプーリ１１側の筒状体１３の外周面に圧入され、かつ止め輪２８によって抜け止めされている。
【００１５】
すなわち、図４〜図６に示すように、一方向クラッチ４０の外輪体４１と、内輪体４２との対向周面の間には複数（図４では６個）のくさび状空間が周方向に所定間隔を隔てて形成され、これら複数のくさび空間には、これと同数のローラ６１と、これら各ローラ６１をロック方向（くさび空間の狭い側）に個別に付勢するコイルばね６０とが保持器５０の各ポケット５１に収納された状態でそれぞれ配設されている。
この実施例１において、外輪体４１と、内輪体４２との対向周面の間に複数（図２では６個）のくさび状空間を周方向に所定間隔を隔てて形成するための平坦面（又は曲面）のカム面４３が内輪体４２の外周面の周方向に所定間隔を隔てて形成される一方、外輪体４１の内周面は円形をなしている。
【００１６】
図４と図６に示すように、内輪体４２の各カム面４３の周方向一側には、凹円弧状、凹湾曲状等のトルクリミット用凹部４４が所要の深さをもって形成されている。そして、外輪体４１と内輪体４２との間に所定値以上のトルクが作用したときには、図７に示すように、ローラ６１がカム面４３を乗り越えて転動しトルクリミット用凹部４４内に受け入れられて配置されることで、外輪体４１と、内輪体４２との間に対するローラ６１の噛み込みが不能となり、外輪体４１と内輪体４２とのトルク伝達を遮断するようになっている。
【００１７】
保持器５０は合成樹脂材の射出成形によって円筒状に形成され、その周方向には複数のポケット５１と、これらポケット５１を区画する柱部５２とが交互に形成されている。そして、保持器５０は内輪体４２の外周面に嵌合されている。
保持器５０の各柱部５２の一側面（くさび空間の狭い側に対向する面）には、コイルばね４５の基端巻回部が嵌挿される突起５３が突設されている。
【００１８】
コイルばね６０は、ばね線材が楕円形状、矩形形状等に巻回されて形成され、柱部５２の突起５３の根元部をばね座としてコイルばね６０の基端巻回部が突起５３に嵌挿されて支持された状態で先端巻回部がローラ６１の外周面に当接している。そして、コイルばね６０はローラ６１をくさび状空間の狭い側（ロック状態となる側）に弾発付勢している（図６参照）。
なお、この実施例１において、内輪体４２の外周面と保持器５０の内周面との間には、保持器５０のフリー方向への回動を阻止してコイルばね６０の反力を受け、カム面４３上からトルクリミット用凹部４４内に配置されたときのローラ６１の変位角度に対応して保持器５０のロック方向への回動は許容する係合部（図示しない）が設けられている。
【００１９】
また、この実施例１において、図１に示すように、一方向クラッチ４０の外輪体４１と内輪体４２との間の環状空間内には、保持器５０の片側に位置して転がり軸受７０を構成する複数の玉７１が保持器７２によって保持された状態で転動可能に配設されている。
そして、ローラ６１がトルクリミット用凹部４４内に配置されたときに、転がり軸受７０によって、外輪体４１と内輪体４２とを同心上に保持するようになっている。
【００２０】
図１に示すように、一方向クラッチ４０の外輪体４１の一端面と、圧縮機１側の回転軸４の端部寄り外周面との間には、これら外輪体４１と回転軸４とをトルク伝達可能に連結する環状部材３０が配設されている。この環状部材３０は、ボス部３１と、このボス部３１の外周面から径方向に延出されたフランジ部３２とを一体に有し、ボス部３１において回転軸４の端部寄り外周面に嵌挿され、かつ回転軸４の軸端部から一体同心に突出された雄ネジ部にナット５が締め付けられることによって固定されている。
図１〜図３に示すように、環状部材３０のフランジ部３２の外周部と、一方向クラッチ４０の外輪体４１の一端面には、トルク伝達可能に嵌合するキー４５とキー溝３５が設けられている。
【００２１】
この実施例１において、環状部材３０のフランジ部３２の外周部にキー（図２では４等配スプライン）４５が配設され、外輪体４１の一端面にキー４５に嵌合するキー溝３５が配設されている。また、キー４５及びキー溝３５の相互のトルク伝達面４６、３６は、回転軸４（又はプーリ１１）の回転方向と直行する方向に平行な面に形成されている。
また、キー４５とキー溝３５との嵌合部の隙間Ｓのうち、少なくとも相互のトルク伝達面４６、３６の間に樹脂製（合成樹脂材、ゴム材等の弾性体によって形成される場合も含む）の緩衝体４７が設けられている。
すなわち、圧縮機１の突出筒部３と回転軸４との芯ずれを、キー４５とキー溝３５との嵌合部の隙間Ｓ及び、この隙間Ｓに配設された樹脂製の緩衝体４７の弾性変形によって吸収するようになっている。
また、緩衝体４７を、キー４５のトルク伝達面４６に接着剤等によって貼り付けてもよく、キー溝３５のトルク伝達面３６に接着剤等によって貼り付けてもよい。
また、緩衝体４７を、キー４５とキー溝３５との相互のトルク伝達面４６、３６にそれぞれ貼り付けてもよい。
さらに、横断面四角形状をなすキー４５の四辺外周を覆い囲むようにして緩衝体４７を設けてもよい。この場合、緩衝体４７は、キー４５との間の微小な滑りを考慮して自己潤滑性に優れる樹脂材料によって形成することが望ましい。
【００２２】
この実施例１に係るプーリユニット１０は上述したように構成される。
したがって、車載エンジンの作動時において、クランクシャフトのトルクが伝動ベルト１８によってプーリ１１に伝達されると、プーリ１１と一体に回転する筒状体１３と共に、一方向クラッチ４０の内輪体４２が回転される。この内輪体４２のトルクは、ローラ６１によって外輪体４１に伝達される。その後、外輪体４１のトルクがキー４５とキー溝３５によって環状部材３０に伝達され、この環状部材３０のボス部３１を経て圧縮機１の回転軸４にトルク伝達されることで、回転軸４が所定方向に回転される。
すなわち、車載エンジンの作動時において、プーリ１１の回転速度が回転軸４の回転速度よりも速いときには、一方向クラッチ４０がロック状態となるので、回転軸４はプーリ１１と一体回転する。
また、プーリ１１の回転速度が回転軸４の回転速度よりも遅くなると、一方向クラッチ４０のローラ６１がロック位置から外れてくさび状空間の広い側へ移動してフリー状態に切替わる。これにより、プーリ１１の回転変動が吸収される。
【００２３】
圧縮機１の回転軸４に焼き付き等が生じて回転軸４がロック状態となった場合、外輪体４１と内輪体４２との間には所定値以上のトルク（負荷トルク）が作用する。
この場合、図７に示すように、ローラ６１がカム面４３の一側を乗り越えて転動しトルクリミット用凹部４４内に受け入れられて配置される。そして、ローラ６１がトルクリミット用凹部４４内に配置されることによって、内輪体４２が空転状態となり、プーリ１１側から回転軸４へのトルク伝達が遮断される。
【００２４】
トルク伝達初期あるいは回転変動時等において、キー４５とキー溝３５との相互のトルク伝達面４６、３６が樹脂製の緩衝体４７を間に挟んで当接した状態で、プーリ１１側の一方向クラッチ４０の外輪体１と、圧縮機１の回転軸４側の環状部材３０とのトルク伝達がなされる。
このため、従来のキーとキー溝との相互のトルク伝達面による金属面同士が回転方向と直行する方向に面当たりしてトルク伝達する場合と比べ、噛み合い音（打音）やフレティング摩耗の発生を良好に抑制することができる。
【００２５】
（実施例２）
この発明の実施例２を図８にしたがって説明する。
図８はこの発明の実施例２に係る一方向クラッチの外輪体と環状部材のフランジ部との相互に形成されたキーとキー溝との嵌合状態を示す横断面図である。
図８に示すように、この実施例２においては、環状部材３０のフランジ部３２の外周部に配置されたキー１４５と、一方向クラッチの外輪体４１の一端面に配置されたキー溝１３５との相互のトルク伝達面１４６、１３６が、圧縮機の回転軸（又はプーリ）の回転方向に対し斜めの状態で当接する傾斜面にそれぞれ形成されている。
この実施例２のその他の構成は実施例１と同様に構成されるため、その説明は省略する。
【００２６】
したがって、この実施例２によると、トルク伝達初期あるいは回転変動時等において、キー１４５とキー溝１３５との相互のトルク伝達面１４６、１３６をなす傾斜面が回転軸の回転方向に対し斜めの状態で当接し、プーリ側の一方向クラッチの外輪体４１と、エンジン補機の回転軸側の環状部材３０とのトルク伝達がなされる。
このため、従来のキーとキー溝との相互のトルク伝達面が回転方向と直行する方向に面当たりしたときの衝撃荷重と場合と比べ、その衝撃荷重を傾斜面によって分散することができ、この分だけ噛み合い音（打音）やフレティング摩耗の発生を抑制することができる。
また、キー１４５と、キー溝１３５との相互のトルク伝達面１４６、１３６の間に実施例１で述べた樹脂製の緩衝体を設けることも可能である。この場合においては、噛み合い音（打音）やフレティング摩耗の発生防止に効果が大きい。
【００２７】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、内輪体４２の外周面にカム面４３及びトルクリミット用凹部４４を形成してくさび状空間を形成したが、外輪体４１の内周面にカム面及びトルクリミット用凹部を形成してもこの発明を実施可能である。
また、前記実施例１においては、車載エンジンのエンジン補機の一つである空調用圧縮機に対応するプーリユニットを備えたプーリユニットである場合を例示したが、オルタネータ、ウオーターポンプ、冷却ファン等の車載エンジンのエンジン補機に対応するプーリユニットを備えたプーリユニット、あるいはプーリユニットに組み付けられるプーリユニットとして使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の実施例１に係るプーリユニットを示す側断面図である。
【図２】同じく一方向クラッチの外輪体と環状部材のフランジ部との相互に形成されたキーとキー溝との嵌合状態を示す図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく横断面図である。
【図３】同じくキーとキー溝との嵌合状態を拡大して示す横断面図である。
【図４】同じく一方向クラッチの横断面図である。
【図５】同じく一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す平面図である。
【図６】同じく一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す横断面図である。
【図７】同じく一方向クラッチのローラがトルクリミット用凹部に配置された状態を示す説明図である。
【図８】この発明の実施例２に係る一方向クラッチの外輪体と環状部材のフランジ部との相互に形成されたキーとキー溝との嵌合状態を示す横断面図である。
【図９】従来のプーリユニットの一部を示す横断面図である。
【図１０】同じく一方向クラッチの外輪体と環状部材のフランジ部との相互に形成されたキーとキー溝との嵌合状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  圧縮機（エンジン補機）
２  ケーシング
３  突出筒部
４  回転軸
１０  プーリユニット
２０  転がり軸受
３０  環状部材
３１  ボス部
３２  フランジ部
３５  キー溝
３６  トルク伝達面
４０  一方向クラッチ
４１  外輪体
４２  内輪体
４３  カム面
４４  トルクリミット用凹部
４５  キー
４６  トルク伝達面
４７  樹脂製の緩衝体
６１  ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009058038.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009058038.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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