(57)【要約】【課題】  走行用動力に利用可能な搭載バッテリへ充電する場合に、自らのニーズに合わせて顧客自身がバッテリ充電レベルの報知条件を簡便で安価に設定変更でき、いわば報知条件のカスタマイズ化を容易に図ることのできる車両の充電報知システムを提供する。【解決手段】  ＰＨＶ１は、バッテリ５の残容量を検出するためのバッテリセンサ５ｄと、バッテリセンサ５ｄで検出されたバッテリ５の充電レベルを点滅回数によって報知する前後左右４個のハザードランプ９と、充電レベルに応じてハザードランプ９の点滅回数を人為的に変更入力するための選択入力ボタン３１２とを備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用動力に利用可能なバッテリを搭載するとともに、充電ケーブルを介して外部の交流電源と接続することにより前記バッテリへの充電を可能とした車両の充電報知システムであって、
前記充電ケーブルの接続とは無関係に前記バッテリの残容量を検出する検出手段と、
その検出手段によって少なくとも前記充電ケーブルの接続時に検出された前記バッテリの充電レベルを、予め定められた報知条件に基づき車外において報知する報知手段と、
その報知手段によって前記充電レベルを報知する際の前記報知条件を人為的に変更入力するための報知条件変更手段とを備え、
前記報知条件変更手段での変更入力により、前記バッテリに充電する際の前記充電レベルの報知条件を使用段階で個別的に設定変更可能であることを特徴とする車両の充電報知システム。
【請求項２】
前記報知条件変更手段により設定変更可能とされる報知条件には、少なくとも前記検出手段にて検出されかつ前記報知手段にて報知される前記バッテリの充電レベルの報知位置及び／又は報知態様が含まれている請求項１に記載の車両の充電報知システム。
【請求項３】
前記報知条件としての前記バッテリの充電レベルの報知位置は、車体に外装されたランプ類の中から少なくとも１種を予め選択して初期設定されているとともに、前記報知条件変更手段により前記ランプ類の中から少なくとも異なる１種を選択して設定変更される請求項２に記載の車両の充電報知システム。
【請求項４】
前記報知条件としての前記バッテリの充電レベルの報知態様は、車体に外装されたランプ類の発光パターンが予め初期設定されているとともに、前記報知条件変更手段により前記発光パターンが異なるように設定変更される請求項２又は３に記載の車両の充電報知システム。
【請求項５】
前記検出手段によって前記充電ケーブルの非接続時に検出された前記バッテリの残容量が所定の下限設定値以下のとき、前記バッテリへの充電を促す充電警告を発するための警告手段が前記報知手段とは別に備えられ、
前記警告手段は前記バッテリの残容量の下限設定値を充電開始タイミングとして機能する請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両の充電報知システム。
【請求項６】
前記報知条件変更手段は、前記バッテリの残容量の下限設定値を前記充電開始タイミングとして人為的に追加入力又は変更入力可能であり、
前記警告手段は、前記報知条件変更手段から前記バッテリの残容量の下限設定値が前記充電開始タイミングとして追加入力されたときに、前記バッテリの残容量に基づく充電警告が可能となる請求項５に記載の車両の充電報知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、搭載バッテリを走行用動力に利用可能な車両の充電報知システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＣＯ2排出量削減による地球環境保護等の観点から、搭載バッテリを走行用動力に利用可能な電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）やハイブリッド車（ＨＶ：Hybrid Vehicle）が注目され、実用化もなされている。特に最近では、走行中のエンジン回転によるバッテリへの充電に加えて、夜間等の非走行時に家庭用電源等からバッテリに充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Plug-in Hybrid Vehicle）の開発も進められ、搭載バッテリへの充電機能は今後ますます重要視される傾向にある。
【０００３】
ところで、走行用にバッテリ動力を利用するＥＶにおいて、バッテリの残容量を検出し、その検出値を基準値と比較することにより走行可否を判断して、車両の内外に搭載されたランプにてバッテリの充電状況を報知する技術が提案されている（特許文献１参照）。また、ＥＶの走行用バッテリを夜間充電する際に、充電状況を遠隔地にてモニタリングするための技術も提案されている（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１２６９０１号公報
【特許文献２】特開平５−２１１７２４号公報
【０００５】
特許文献１によれば、顧客（車両の所有者・乗員等のユーザー）がバッテリの充電状況と走行可否とをＥＶの運転開始前に的確に知ることができるが、バッテリの残容量（充電量）が不足しているときには必ずバッテリ充電を行わなければならない。これに対して、特にＰＨＶでは、家庭用電源を利用して夜間等にこまめに充電でき、またバッテリの残容量が不足気味でもエンジン走行によって一時的に乗り越えることができるので、ＥＶとは異なり危機的な状況（目的地に到着できないおそれ）には陥りにくい。したがって、今後ＰＨＶやＥＶが普及すれば、多様な顧客が各々のライフスタイルに合わせて家庭用電源からのバッテリ充電を希望するようになるから、特許文献１のようにバッテリの残容量が一定の基準値を下回るとバッテリ充電が必要であるとかえって充電操作が煩雑になる。また、自家用ＰＨＶを家庭用電源でバッテリ充電する場合であれば、住居の窓越しに車庫内のＰＨＶの充電状況を瞬間的に確認できれば十分であり、大型のモニタリング装置を要する特許文献２のシステムは高価で複雑なものとなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、走行用動力に利用可能な搭載バッテリへ充電する場合に、自らのニーズに合わせて顧客自身がバッテリ充電レベルの報知条件を簡便で安価に設定変更でき、いわば報知条件のカスタマイズ化を容易に図ることのできる車両の充電報知システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両の充電報知システムは、
走行用動力に利用可能なバッテリを搭載するとともに、充電ケーブルを介して外部の交流電源と接続することにより前記バッテリへの充電を可能とした車両の充電報知システムであって、
前記充電ケーブルの接続とは無関係に前記バッテリの残容量を検出する検出手段と、
その検出手段によって少なくとも前記充電ケーブルの接続時に検出された前記バッテリの充電レベルを、予め定められた報知条件に基づき車外において報知する報知手段と、
その報知手段によって前記充電レベルを報知する際の前記報知条件を人為的に変更入力するための報知条件変更手段とを備え、
前記報知条件変更手段での変更入力により、前記バッテリに充電する際の前記充電レベルの報知条件を使用段階で個別的に設定変更可能であることを特徴とする。
【０００８】
上記車両の充電報知システムによれば、報知条件変更手段（例えばナビゲーションシステムの表示装置）での人為的な変更入力により、バッテリの充電レベルを車外の報知手段（例えば車体に外装されたランプ類）で報知する際の報知条件（例えば報知位置や報知態様）が、使用段階で個別的に初期設定から変更可能となる。このように、自らのニーズに合わせて顧客自身がバッテリ充電レベルの報知条件を報知条件変更手段にて簡便で安価に設定変更でき、報知条件のカスタマイズ化を容易に図ることができる。
【０００９】
しかも、報知条件を人為的に変更入力する報知条件変更手段として、例えばＰＨＶやＥＶよりも広く普及しつつあるナビゲーションシステムの表示装置を用いる場合には、特別な報知条件変更装置を要しなくなるので、充電報知システムのコスト低減を図ることができる。また、バッテリの充電レベルを車外において報知する報知手段として、例えば車体に外装されたランプ類を用いる場合には、特別な報知装置を要しなくなるので、充電報知システムのコスト低減を図ることができる。
【００１０】
なお、本発明はＰＨＶに最適であるが、ＨＶやＥＶにも勿論適用できる。また、搭載バッテリと交流電源とを接続する充電ケーブルは、コンセントに接続（挿入）するコネクタを両端部に有する両側コネクタタイプと、コンセントに接続するコネクタを一端部（車両側又は交流電源側）に有する片側コネクタタイプとを含む。
【００１１】
上記車両の充電報知システムにおいて、報知条件変更手段により設定変更可能とされる報知条件には、少なくとも検出手段にて検出されかつ報知手段にて報知されるバッテリの充電レベルの報知位置及び／又は報知態様が含まれていることが望ましい。
【００１２】
このように、バッテリ充電レベルの報知条件として報知位置と報知態様とのうち少なくとも一方を含むことによって、顧客が報知条件変更手段にて報知条件の設定変更操作を行ったときに、初期設定からの変更内容の確認が容易に行なえる。したがって、充電レベルの報知条件を顧客自身が車両の使用段階で個別的に変更しやすくなり、報知条件のカスタマイズ化が一層容易に行えるようになる。
【００１３】
なお、報知手段として上記ランプ類を用いる場合、バッテリ充電レベルの報知条件は、例えば「報知位置」としてランプの設置位置を含み、「報知態様」としてランプの発光パターン（点灯、消灯、点滅等）が時間的に変化したり、空間的・位置的に変化したりする場合を含む。ただし、遊園地におけるゴーカート等の乗物車両やカーレースにおけるレーシングカー等の専用車両のような非公道走行車両にあっては、「報知態様」として発光色（赤、青、黄等）が時間的に変化したり、空間的・位置的に変化したりする場合もあり得る。また、充電中は常時一定周期（例えば２０秒間隔）で発光させる他に、インテリジェントキーやスマートキーと通称される電子キーや、双方向携帯機（携帯電話機を含む）が接近したときに発光させる方式であってもよい。
【００１４】
具体的には、報知条件としてのバッテリの充電レベルの報知位置は、車体に外装されたランプ類の中から少なくとも１種を予め選択して初期設定されているとともに、報知条件変更手段によりランプ類の中から少なくとも異なる１種を選択して設定変更することができる。
【００１５】
あるいは、報知条件としてのバッテリの充電レベルの報知態様は、車体に外装されたランプ類の発光パターンが予め初期設定されているとともに、報知条件変更手段により発光パターンが異なるように設定変更することができる。
【００１６】
このように、報知条件であるバッテリ充電レベルの報知位置や報知態様が、それぞれ標準仕様として初期設定されているとしても、車両の使用段階において個別的に設定変更できることから、報知条件のカスタマイズ化が極めて容易に行えるようになる。
【００１７】
例えば自家用ＰＨＶを家庭用電源で夜間にバッテリ充電する場合であれば、住居の窓越しに車庫内のＰＨＶの充電状況を瞬間的に確認できれば十分であるから、窓越しに発光確認しやすいランプを報知位置として設定変更（選択入力）し、窓越しに発光確認しやすい発光パターンを報知態様として設定変更（選択入力）すればよい。しかもその際、車両の入庫姿勢（向き）、車庫の形状、車庫と住居との距離や位置関係（間取り）等に応じて、報知位置や報知態様を使用段階で個別的に何度でも変更できる。
【００１８】
ここで、「車体に外装されたランプ類」には、ハザードランプすなわち非常点滅表示灯（ただし、ターンシグナルランプすなわち方向指示灯と兼用される）、パーキングランプすなわち駐車灯、ヘッドランプすなわち前照灯、フォグランプすなわち補助前照灯、クリアランスランプすなわち車幅灯、テールランプすなわち尾灯（ただし、ストップランプすなわち制動灯と兼用される）、バックアップランプすなわち後退灯、ライセンスプレートランプすなわち番号灯、サイドミラーウィンカー等を含む。
【００１９】
そして、検出手段によって充電ケーブルの非接続時に検出されたバッテリの残容量が所定の下限設定値以下のとき、バッテリへの充電を促す充電警告を発するための警告手段が報知手段とは別に備えられ、
警告手段はバッテリの残容量の下限設定値を充電開始タイミングとして機能することができる。
【００２０】
このように、バッテリ充電レベルの報知手段とは別に充電警告を発する警告手段が設けられている。したがって、バッテリの残容量が所定値以下であるときにバッテリへの充電を促すための充電警告（警告手段）と、バッテリへの充電中であるときに充電状況を知らせるための充電報知（報知手段）との取り違えによって、顧客が充電開始タイミングを逸する事態を回避することができる。
【００２１】
このとき、報知条件変更手段は、バッテリの残容量の下限設定値を充電開始タイミングとして人為的に追加入力又は変更入力可能であり、
警告手段は、報知条件変更手段からバッテリの残容量の下限設定値が充電開始タイミングとして追加入力されたときに、バッテリの残容量に基づく充電警告が可能となる。
【００２２】
このように、充電警告を発するためのバッテリの残容量の下限設定値は、標準仕様として初期設定されていないので、充電報知システムの操作に不慣れな顧客が充電報知と混同する事態を回避することができる。その後、顧客がバッテリの残容量の下限設定値を人為的に追加入力した場合には、充電報知（報知手段）における報知条件と同様に、その下限設定値を変更入力して充電開始タイミングを車両の使用段階で個別的に調整（設定変更）することができる。したがって、報知条件（報知手段）と併せて充電開始タイミング（警告手段）のカスタマイズ化をも同時に図ることができる。
【００２３】
なお、ＰＨＶに上記した充電報知システムを適用する場合、上記各手段には既存のＥＣＵ（Electronic Control Unit）を割り当てることができるので、さらに使い勝手のよい安価な充電報知システムを提供することができる。例えば、検出手段にはＰＨＶ用ＥＣＵ、報知手段にはボデーＥＣＵ、報知条件変更手段にはナビゲーション用ＥＣＵをそれぞれ割り当てることができる。この場合、ナビゲーション用ＥＣＵは警告手段を兼用してもよい。
【００２４】
ナビゲーション用ＥＣＵが報知条件変更手段として機能することにより、顧客はナビゲーション用表示装置（の表示画面）を見ながら報知条件や充電開始タイミングを変更入力することができる。その際、ナビゲーション用ＥＣＵ（ＣＰＵ）は、ナビゲーション機能から１日当たり標準走行距離を算出し、それに等価なバッテリ残容量を演算し、この等価バッテリ残容量をバッテリ残容量の下限設定値として入力（追加入力又は変更入力）することができる。そして、ナビゲーション用ＥＣＵは警告手段としても機能するので、次（翌日）に標準走行距離を走行すればバッテリ切れになるおそれがあるとき、それを充電開始タイミングとする充電警告を発することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（実施例）
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は本発明に係る充電報知システムを備えたＰＨＶの一例を示す概略説明図である。図１に示すＰＨＶ１（プラグインハイブリッド車）は、搭載バッテリ５を駆動輪６，６の走行用動力に利用可能である。すなわち、ＰＨＶ１は起動時や高速走行時には、主としてエンジン２内でタンク３の燃料（ガソリン）を燃焼させて駆動輪６，６を回転させる。このとき、モータ／発電機４は、エンジン２の回転エネルギーにより発電機として機能しバッテリ５に充電する。一方、市街地等の低速走行時には、モータ／発電機４はバッテリ５をエネルギー源とするモータとして機能するので、ＰＨＶ１は主として電気自動車として走行する。
【００２６】
また、充電ケーブル７を介してバッテリ５の接続部５ａと交流電源Ｖとを接続する際に、充電ケーブル７のケーブルコネクタ７ａを接続部５ａの車両側コンセント５ｂに挿入して、バッテリ５への充電が行われる。なお、５ｃはケーブルコネクタ７ａ（充電ケーブル７）が車両側コンセント５ｂに挿入（装着）されているか否かを検出するためのケーブルセンサ、７ｂは充電ケーブル７に付設された交流直流変換器である。
【００２７】
ＰＨＶ１は、バッテリ５の残容量（充電量；充電レベル）を検出するためのバッテリセンサ５ｄ（検出手段）と、バッテリセンサ５ｄで検出されたバッテリ５の充電レベルを点滅回数によって報知する複数（例えば前後左右各１個で合計４個）のハザードランプ９（報知手段）と、充電レベルに応じてハザードランプ９の点滅回数（報知態様）を人為的に変更入力するための選択入力ボタン３１２（報知条件変更手段）とを備えている。
【００２８】
また、ＰＨＶ１には、ＰＨＶ１の走行を制御するＰＨＶ用ＥＣＵ１００と、シャシー・ボデー系の電気装置を制御するボデーＥＣＵ２００と、ナビゲーションシステムの作動を制御するナビゲーション用ＥＣＵ３００とが搭載されている。この実施例では、ＰＨＶ用ＥＣＵ１００は、バッテリセンサ５ｄの検出値に基づいて充電操作を制御する機能を有し、ボデーＥＣＵ２００は、ハザードランプ９等の点灯制御を実行する機能を有し、ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、充電レベルに応じたハザードランプ９の点滅回数を表示装置３１０（表示画面）上で選択入力ボタン３１２により選択入力する際の入力操作を制御する機能を有している。
【００２９】
バッテリセンサ５ｄは、バッテリ５の起電力を直接測定したり、比重、ｐＨ等を間接的に測定したりすることによって、充電ケーブル７の接続とは無関係にバッテリ５の残容量を定期的に検出している。また、ハザードランプ９は、充電ケーブル７の接続時に検出されたバッテリ５の充電レベルを、初期設定（標準仕様）された報知条件下で、顧客であるＰＨＶ１の所有者・乗員等のユーザーに報知する。ハザードランプ９は、ＰＨＶ１の車体の前後左右に外装されているので、自家用ＰＨＶ１を家庭用の交流電源Ｖで夜間にバッテリ充電する場合に、入庫姿勢にかかわらず住居の窓越しに車庫内のＰＨＶ１の充電状況を瞬間的に確認しやすい。
【００３０】
ただし、バッテリ５の充電レベルを報知する際の報知条件のうちの報知位置について、例えばＰＨＶ１の入庫姿勢（向き）、車庫の形状、車庫と住居との距離や位置関係（間取り）等に応じて、表示装置３１０（表示画面）上で選択入力ボタン３１２により変更入力することにより、使用段階で個別的に何度でも変更できる。同様に、報知条件のうちの報知態様についても、表示装置３１０（表示画面）上で選択入力ボタン３１２にて変更入力することにより、使用段階で個別的に何度でも変更できる。例えば、１／３充電時には橙色のハザードランプ９を３回点滅させ、２／３充電時には橙色のハザードランプ９を４回点滅させ、満充電時には、橙色のハザードランプ９を５回点滅させるように初期設定しておくことができる。そして、選択入力ボタン３１２で変更入力することにより、満充電時には橙色のハザードランプ９と白色のヘッドランプ９’と赤色のテールランプ９”とを同時に５回点滅させるように調整（変更入力）して、報知条件（報知位置と報知態様）のカスタマイズ化を図ることができる。
【００３１】
さらに、ナビゲーション用ＥＣＵ３００の表示装置３１０（警告手段）は、充電ケーブル７の非接続時にバッテリセンサ５ｄによって検出されたバッテリ５の残容量が所定の下限設定値（例えば満充電の１／１０）以下のとき、バッテリ５への充電を促す充電警告（画面表示）を発する。したがって、バッテリ５の残容量の下限設定値は充電開始タイミングとして機能することになる。なお、このバッテリ５の残容量の下限設定値は、上記したバッテリ充電レベルの報知条件とは異なり初期設定（標準仕様）されていない。すなわち、ユーザーにて表示装置３１０の選択入力ボタン３１２から入力（追加入力）されたときに充電警告が可能となるので、充電開始タイミングは当初からカスタマイズ化されている。
【００３２】
そこでこの実施例では、ナビゲーション用ＥＣＵ３００（ＣＰＵ３０１）においてその蓄積データから１日当たり標準走行距離に相当する等価バッテリ残容量を算出し、これを充電開始タイミング（バッテリ５の残容量の下限設定値）とすることによって、ユーザーの日常の運転感覚に近いカスタマイズ化を可能としている。
【００３３】
さらに、ＰＨＶ１のインストルメントパネル８には、充電報知システム（ボデーＥＣＵ２００）を起動させるための充電スイッチ８ａ、及びエンジン２を始動するためのキースイッチ８ｂが配置されている。なお、キー１０は機械式キー、電子キー、双方向携帯機（携帯電話機を含む）のいずれでもよいが、電子キーや双方向携帯機の場合には、キー１０（を保持するユーザー）が一定距離内に接近したときにハザードランプ９等が発光して充電レベルを報知することができる。
【００３４】
図２は、図１の充電報知システムの電気的構成を概略的に示すブロック図である。ＰＨＶ用ＥＣＵ１００は、演算装置であるＣＰＵ１０１、プログラム格納用の読み取り専用記憶装置であるＲＯＭ１０２、ワークエリアや各種カウンタ等が割り当てられる読み書き可能な記憶装置であるＲＡＭ１０３、及び入出力インターフェースであるＩ／Ｏ１０４を備えており、これらはバス（図示せず）を介して相互に接続されている。
【００３５】
ＰＨＶ用ＥＣＵ１００には、インストルメントパネル８に配置された充電報知スイッチ８ａ、同じくキースイッチ８ｂ、車両側コンセント５ｂに配置されたケーブルセンサ５ｃ、及びバッテリ５に配置されたバッテリセンサ５ｄからの信号がそれぞれ入力されている。
【００３６】
ＰＨＶ用ＥＣＵ１００は、ボデーＥＣＵ２００及びナビゲーション用ＥＣＵ３００と相互に信号入出力可能に接続されている。ボデーＥＣＵ２００及びナビゲーション用ＥＣＵ３００は、ＰＨＶ用ＥＣＵ１００と同様に、演算装置であるＣＰＵ２０１，３０１、プログラム格納用の読み取り専用記憶装置であるＲＯＭ２０２，３０２、ワークエリアや各種カウンタ等が割り当てられる読み書き可能な記憶装置であるＲＡＭ２０３，３０３、及び入出力インターフェースであるＩ／Ｏ２０４，３０４をそれぞれ備えており、これらはバス（図示せず）を介して相互に接続されている。
【００３７】
ボデーＥＣＵ２００は、充電ケーブル７の接続時にバッテリセンサ５ｄによって検出されたバッテリ５の充電レベルを報知するために、ハザードランプ９を点灯制御している。一方、ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、充電ケーブル７の非接続時にバッテリセンサ５ｄによって検出されたバッテリ５の残容量が充電開始タイミングに達したときに、表示装置３１０（ナビ表示画面）に充電警告を発してバッテリ５への充電を促すように制御している。
【００３８】
また、ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、表示装置３１０に表示される設定（選択）内容の中から選択入力ボタン３１２で選択入力することにより、ハザードランプ９によってバッテリ５の充電レベルを報知する際の報知条件（報知位置及び報知態様）を変更入力するように制御している。さらに、ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、表示装置３１０に表示される設定（選択）内容の中から選択入力ボタン３１２で選択入力することにより、表示装置３１０に充電警告を発してバッテリ５への充電を促す充電開始タイミングを追加入力又は変更入力するように制御している。なお、上記報知条件及び充電開始タイミングの入力操作は、表示装置３１０の設定ボタン３１１がＯＮ操作されたときに可能となる。
【００３９】
次に、各ＥＣＵ１００，２００，３００の制御について、図３に示す充電処理のフローチャートに従って説明する。なお、図３のフローチャートで、「充電警告フラグ」は、充電ケーブル７の非接続時にバッテリ５への充電を促す充電警告状態にセットされているか否かを表わすパラメータであり、充電警告状態のときＯＮにセットされる。ただし、充電警告フラグは、初期状態（デフォルト）ではＯＦＦであり、最初の充電開始タイミングの設定処理（Ｓ８参照）がなされたときにＯＮとなる（カスタマイズ）。
【００４０】
まず、ＰＨＶ用ＥＣＵ１００は、充電報知スイッチ８ａが押されたか否かを判定し（Ｓ１）、充電報知スイッチ８ａが押されていると（Ｓ１：ＹＥＳ）、ＰＨＶ１が停車してエンジン２が停止したか否かを、キー１０がキースイッチ８ｂから抜かれたか否かで判定する（Ｓ２）。キー１０がキースイッチ８ｂから抜かれていると（Ｓ２：ＹＥＳ）、ＰＨＶ用ＥＣＵ１００は、充電ケーブル７が接続されケーブルコネクタ７ａが車両側コンセント５ｂに挿入されているか否かを、ケーブルセンサ５ｃからの信号入力の有無で判定する（Ｓ３）。充電ケーブル７が接続されていなければ（Ｓ３：ＮＯ）、ＰＨＶ用ＥＣＵ１００は、充電警告フラグがＯＮであるか否かを判定する（Ｓ４）。
【００４１】
充電警告フラグがＯＮであれば（Ｓ４：ＹＥＳ）、ナビゲーション用ＥＣＵ３００が充電警告処理を実行し（Ｓ５）、続いて表示装置３１０の設定ボタン３１２がＯＮであるか否かを判定する（Ｓ６）。ただし、初期設定では充電警告フラグはＯＦＦにセットされているので（Ｓ４：ＮＯ）、充電警告処理を実行せずに設定ボタン３１２の判定に移行する（Ｓ６）。そして、設定ボタン３１２がＯＮであれば（Ｓ６：ＹＥＳ）、ナビゲーション用ＥＣＵ３００はユーザーのカスタマイズ要望に沿って、まず充電報知条件の設定処理を実行し（Ｓ７）、次に充電開始タイミングの設定処理を実行して（Ｓ８）、充電処理を終了する。
【００４２】
なお、充電ケーブル２３が接続されていれば（Ｓ３：ＹＥＳ）、ボデーＥＣＵ２００が充電報知処理を実行し（Ｓ９）、充電処理を終了する。また、充電報知スイッチ８ａが押されていないとき（Ｓ１：ＮＯ）、及びキー１０がキースイッチ８ｂから抜かれていないときには（Ｓ２：ＮＯ）、ＰＨＶ用ＥＣＵ１００が直ちに充電処理を終了する。
【００４３】
次に、図４のフローチャートは、図３における充電報知条件の設定処理サブルーチンを示す。ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、最初に「充電中」の表示を行う（要する）か否かを確認する（Ｓ７１）。「充電中」の表示を行う場合には（Ｓ７１：ＹＥＳ）、ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、表示装置３１０の表示画面に「充電中」を表示してデモ表示を行った後（Ｓ７２）、充電レベルを報知する発光ランプを変更するか否かを確認する（Ｓ７３）。発光ランプを変更する場合には（Ｓ７３：ＹＥＳ）、ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、表示装置３１０の表示画面にて変更する発光ランプを選択入力して報知位置の設定変更を行った後（Ｓ７４）、充電レベルの発光パターンを変更するか否かを確認する（Ｓ７５）。発光パターンを変更する場合には（Ｓ７５：ＹＥＳ）、ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、表示装置３１０の表示画面にて変更する発光パターンを選択入力して報知態様の設定変更を行った後（Ｓ７６）、報知条件を変更した後のデモ発光を行うか否かを確認する（Ｓ７７）。
【００４４】
なお、「充電中」の表示を行わない場合（Ｓ７１：ＮＯ）、発光ランプを変更しない場合（Ｓ７３：ＮＯ）、及び発光パターンを変更しない場合には（Ｓ７５：ＮＯ）、各々の対応する処理（Ｓ７２，Ｓ７４，Ｓ７６）を迂回してＳ７７に至る。そして、デモ発光を選択したときには（Ｓ７７：ＹＥＳ）、変更後の報知条件を再現してデモ発光を行って（Ｓ７８）、充電報知条件の設定処理を終了する。また、デモ発光を選択しなかったときには（Ｓ７７：ＮＯ）、そのまま充電報知条件の設定処理を終了する。
【００４５】
例えば、図４に示す充電報知条件の設定処理を実行前の初期設定（デフォルト）が、
・表示装置３１０の表示画面での「充電中」の表示あり；
・発光ランプは、橙色の４個のハザードランプ９（アンサーバック音を含む）；
・発光パターンは、１／３充電時には３回点滅、２／３充電時には４回点滅、満充電時には５回点滅；
であったとする。
【００４６】
図４に示す充電報知条件の設定処理において、「充電中」の表示は変更せず（Ｓ７１：ＮＯ）、発光ランプと発光パターンとを一部変更すると（Ｓ７３：ＹＥＳ，Ｓ７５：ＹＥＳ）、例えば次のようにカスタマイズされる。
・発光ランプは、橙色の４個のハザードランプ９（アンサーバック音を含む）に、白色の２個のヘッドランプ９’と赤色の２個のテールランプ９”とを追加；
・発光パターンは、１／３充電時にはハザードランプ９を３回点滅、２／３充電時にはハザードランプ９を４回点滅、満充電時には合計８個のランプ９，９’，９”を同時に５回点滅に変更。
【００４７】
また、図５のフローチャートは、図３における充電開始タイミングの設定処理サブルーチンを示す。ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、最初に充電警告フラグがＯＮであるか否かを確認する（Ｓ８１）。初期状態（デフォルト）では充電警告フラグはＯＦＦであるから（Ｓ８１：ＮＯ）、次に充電警告を実行するか否かを確認する（Ｓ８２）。充電警告を実行する場合には（Ｓ８２：ＹＥＳ）、ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、表示装置３１０の表示画面にてバッテリ５の残容量の下限設定値を選択入力して充電開始タイミングの設定入力を行った後（Ｓ８３）、充電警告を変更（追加）した後のデモ表示を行うか否かを確認する（Ｓ８４）。
【００４８】
そして、デモ表示を選択したときには（Ｓ８４：ＹＥＳ）、表示装置３１０の表示画面に充電警告を再現してデモ表示を行い（Ｓ８５）、充電警告フラグをＯＮにした後（Ｓ８６）、充電開始タイミングの設定処理を終了する。また、デモ表示を選択しなかったときには（Ｓ８４：ＮＯ）、充電警告フラグをＯＮにした後（Ｓ８６）、充電開始タイミングの設定処理を終了する。
【００４９】
なお、充電警告を実行しない場合には（Ｓ８２：ＮＯ）、直ちに充電開始タイミングの設定処理を終了する。また、充電警告フラグがＯＮである場合には（Ｓ８１：ＹＥＳ）、充電警告を中止するか否かを確認する（Ｓ８７）。充電警告を中止する場合には（Ｓ８７：ＹＥＳ）、充電警告フラグをＯＦＦにした後（Ｓ８８）、充電開始タイミングの設定処理を終了する。一方、充電警告を中止しない（すなわち継続する）場合には（Ｓ８７：ＮＯ）、Ｓ８３の充電開始タイミングの設定入力へ合流する。
【００５０】
バッテリ５の残容量の下限設定値は充電開始タイミングとして機能することになるので、一般的には満充電に対する割合で表わされる（例えば満充電の１／１０）。ここで、充電開始タイミングの設定処理がナビゲーション用ＥＣＵ３００の制御のもとで実行されることに鑑み、ＣＰＵ３０１の蓄積データから１日当たり標準走行距離（例えば１０ｋｍ）に相当する等価バッテリ残容量（例えば満充電の１／５０）を算出することができる。そして、これを充電開始タイミング（バッテリ５の残容量の下限設定値）とすることによって、ユーザーの日常の運転感覚により近いカスタマイズ化が可能となる。
【００５１】
図６のフローチャートは、図３における充電報知処理サブルーチンを示す。ボデーＥＣＵ２００は、「充電中」の表示がＳ７２で指定されているか否かを判定する（Ｓ９１）。「充電中」の表示指定があれば（Ｓ９１：ＹＥＳ）、表示装置３１０の表示画面に「充電中」を表示した後（Ｓ９２）、バッテリ５の充電量がＳ７６で設定した充電報知レベルに達したか否かを判定する（Ｓ９３）。バッテリ５の充電量が充電報知レベルに達していれば（Ｓ９３：ＹＥＳ）、バッテリ５の充電レベルに応じて、Ｓ７４で設定した発光ランプを、Ｓ７６で設定した発光パターンで発光させた後（Ｓ９４）、充電報知処理を終了する。なお、「充電中」の表示指定がない場合（Ｓ９１：ＮＯ）、及びバッテリ５の充電量が充電報知レベルに達していない場合には（Ｓ９３：ＮＯ）、各々の対応する処理（Ｓ９２，Ｓ９４）を迂回して、充電報知処理を終了する。
【００５２】
さらに、図７のフローチャートは、図３における充電警報処理サブルーチンを示す。ナビゲーション用ＥＣＵ３００は、バッテリ５の残容量がＳ８３で設定した充電開始タイミング（下限設定値）まで減少したか否かを判定する（Ｓ５１）。バッテリ５の残容量が充電開始タイミングまで減少していれば（Ｓ５１：ＹＥＳ）、表示装置３１０の表示画面に充電警告を表示した後（Ｓ５２；図２参照）、充電警報処理を終了する。なお、バッテリ５の残容量が充電開始タイミングまで減少していなければ（Ｓ５１：ＮＯ）、そのまま充電警報処理を終了する。
【００５３】
このように、報知条件（例えば報知位置や報知態様）や充電開始タイミングの設定入力を使用段階で個別的に可能としたので、これらのカスタマイズ化を容易に図ることができる。しかも、これらの設定入力にナビゲーションシステム（ナビゲーション用ＥＣＵ３００）の表示装置３１０（表示画面）をそのまま用いているので、コスト低減を図ることができる。また、バッテリ５の充電レベルを報知するために、車体に外装されたランプ類（例えばハザードランプ９）をそのまま用いているので、コスト低減を図ることができる。
【００５４】
また、バッテリ５の充電レベルを報知するランプ類とは別に、バッテリ５への充電を促すための充電警告を発する表示装置３１０（表示画面）を有するので、ランプ類での充電報知と表示装置３１０での充電警告との混同を防止することができる。
【００５５】
なお、以上の実施例では、充電報知システムをＰＨＶに搭載した場合のみについて説明したが、ＨＶやＥＶに搭載してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る充電報知システムを備えたＰＨＶの一例を示す概略説明図。
【図２】図１の充電報知システムの電気的構成を示すブロック図。
【図３】充電処理の一例を示すフローチャート。
【図４】図３における充電報知条件の設定処理サブルーチンを示すフローチャート。
【図５】図３における充電開始タイミングの設定処理サブルーチンを示すフローチャート。
【図６】図３における充電報知処理サブルーチンを示すフローチャート。
【図７】図３における充電警告処理サブルーチンを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５７】
１          ＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）
２          エンジン
４          モータ／発電機
５          バッテリ
５ａ        接続部
５ｂ        車両側コンセント
５ｃ        ケーブルセンサ
５ｄ        バッテリセンサ（検出手段）
７          充電ケーブル
７ａ        ケーブルコネクタ
７ｂ        交流直流変換器
８          インストルメントパネル
８ａ        充電報知スイッチ
８ｂ        キースイッチ
９          ハザードランプ（報知手段）
１０        キー
１００      ＰＨＶ用ＥＣＵ
２００      ボデーＥＣＵ
３００      ナビゲーション用ＥＣＵ
３１０      表示装置（警告手段）
３１１      設定ボタン
３１２      選択入力ボタン（報知条件変更手段）
Ｖ          交流電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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