(57)【要約】【課題】  転がり軸受と、この転がり軸受の外輪が内周に嵌合した環状の車輪取付用ハウジングとを備えた車輪用軸受装置において、車輪用軸受装置全体あるいはハウジング単体の取り扱いを容易にすることで、車両組立やメンテナンスの能率向上を図る。【解決手段】  車輪用軸受装置１は、転がり軸受２と、この転がり軸受２の外輪４が内周に嵌合した環状の車輪取付用ハウジング７とを備える。ハウジング７の外周に吊下げ用ボルト１６を螺着するためのねじ孔１５を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
転がり軸受と、この転がり軸受の外輪が内周に嵌合した環状の車輪取付用ハウジングとを備えた車輪用軸受装置であって、前記ハウジングの外周に吊下げ用ボルトを螺着するためのねじ孔を設けたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ねじ孔は、その中心軸が径方向を向いている車輪用軸受装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ねじ孔は、前記転がり軸受の外輪が内周に嵌合する箇所から軸方向に外れて位置する車輪用軸受装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記ねじ孔が、円周方向の等配位置に複数設けられた車輪用軸受装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記ハウジングは球状黒鉛鋳鉄からなる車輪用軸受装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記ハウジングは低、中炭素鋼からなる車輪用軸受装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、前記ハウジングの外周に車輪取付用のフランジを有する車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラック、バス等の大型車両用のアクスルユニットとして使用される車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型車両用のアクスルユニットとして、例えば特許文献１に開示された構造のものが知られている。図６に示すように、このアクスルユニットは、ユニット化された複列の転がり軸受２と、この転がり軸受２の外輪４が内周に嵌合する環状のハウジング７とを備え、ハウジング７の一端に、ボルト３１により車輪のハブ３２およびブレーキロータ３３を取付けたものである。車輪（図示せず）はハブ３２に取付けられる。
【特許文献１】特開２００３−３１２２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような大型車両用アクスルユニットに用いられる車輪用軸受装置は、寸法が大きくて重量が重い。中でも、ハウジングが重い。そのため、車両組立時やメンテナンス時に、車輪用軸受装置全体あるいはハウジング単体の取り扱いが容易でなかった。
【０００４】
この発明の目的は、転がり軸受と、この転がり軸受の外輪が内周に嵌合した環状の車輪取付用ハウジングとを備えた車輪用軸受装置において、車輪用軸受装置全体あるいはハウジング単体の取り扱いを容易にすることで、車両組立やメンテナンスの能率向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明にかかる車輪用軸受装置は、転がり軸受と、この転がり軸受の外輪が内周に嵌合した環状の車輪取付用ハウジングとを備えた車輪用軸受装置であって、前記ハウジングの外周に吊下げ用ボルトを螺着するためのねじ孔を設けたことを特徴とする。
ハウジングの外周に吊下げ用ボルトを螺着するためのねじ孔を設けたことにより、必要時にねじ孔に吊下げ用ボルトを螺着して、車輪用軸受装置全体あるいはハウジング単体を吊り下げることができる。ねじ孔がハウジングの外周に設けられていると、車輪用軸受装置全体あるいはハウジング単体を吊り下げたときに、それの軸方向が水平に近い方向を向く。そのため、車輪用軸受装置全体あるいはハウジング単体の取り扱いが容易になり、車両組立やメンテナンスの能率向上を図れる。
【０００６】
前記ねじ孔は、その中心軸を径方向に向けて設けることができる。
ねじ孔の中心軸が径方向を向いていると、ねじ孔に吊下げ用ボルトを螺着した場合に、同ボルトにおけるワイヤ等を引っ掛けるための吊り下げ部分が、ハウジングの外周面から垂直に突出した状態となるため、前記吊り下げ部分にワイヤ等を引っ掛けやすく、吊り下げ作業を行い易い。
【０００７】
前記ねじ孔は、前記転がり軸受の外輪が内周に嵌合する箇所から軸方向に外れて位置するのが好ましい。
転がり軸受の外輪が内周に嵌合する箇所は、転がり軸受からの力を受けるため、他よりも強度が要求される。そのため、上記箇所の強度低下を避けるために、そこから軸方向に外れた位置にねじ孔を設ける。
【０００８】
前記ねじ孔は、円周方向の等配位置に複数設けるのがよい。
ハウジングは車輪と共に回転するため、ハウジングの重量バランスが円周方向に偏るのは好ましくない。ねじ孔を円周方向の等配位置に複数設けることで、ハウジングの重量バランスが円周方向に偏ることを避けられる。
【０００９】
前記ハウジングは球状黒鉛鋳鉄製とすることができる。
球状黒鉛鋳鉄は、引張り強さ、伸び、粘り強さ（靭性）に優れ、自動車部品に多く使用されており、この発明の構成とする場合にも球状黒鉛鋳鉄を好適に使用することができる。
前記ハウジングは低、中炭素鋼製としてもよい。
【００１０】
前記ハウジングの外周に車輪取付用のフランジを有する構成とすることができる。
ハウジングの外周に車輪取付用のフランジを有する構成、有しない構成のいずれにも、この発明を適用できる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の車輪用軸受装置は、転がり軸受と、この転がり軸受の外輪が内周に嵌合した環状の車輪取付用ハウジングとを備えた車輪用軸受装置であって、前記ハウジングの外周に吊下げ用ボルトを螺着するためのねじ孔を設けたため、車輪用軸受装置全体あるいはハウジング単体の取り扱いが容易になり、車両組立やメンテナンスの能率向上を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の実施形態を図１および図２と共に説明する。図１はこの実施形態の車輪用軸受装置の断面図、図２は図１のII矢視図であり、図１は図２のＩ−Ｏ−Ｉ´断面を示す。この車輪用軸受装置１は、外輪回転タイプで、例えばトラック、バス等の従動輪用アクスルユニットに適用されるものである。なお、この明細書において、車両に取付けた状態で車両の車幅方向の外側寄りとなる側をアウトボード側と呼び、車両の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
【００１３】
この車輪用軸受装置１は、転がり軸受２と、この転がり軸受２の外周に嵌合するハウジング７とからなる。転がり軸受２は、外周面に軌道面３ａを有する一対の内輪３と、この一対の内輪３の軌道面３ａに対向する複列の軌道面４ａを内周面に有する外輪４と、これら内外輪３，４間に組み込まれた複列の転動体５とを備えている。この実施形態の場合、転動体５は円すいころであって、円すいころ軸受として構成されている。転動体５である複列の円すいころは、背面組合せで配列され、各列毎に保持器６で保持されている。内輪３と外輪４間の軸受空間の両端は、シール８，９によりそれぞれ密封されている。
【００１４】
ハウジング７は環状の部材であり、その内周面１１は、前記外輪４が圧入される圧入面部１１ａと、この圧入面部１１ａに段差部１１ｂを介してアウトボード側へ続き前記圧入面部１１ａよりも小径な内側突出部１１ｃとからなる段付き円筒面状に形成されている。ハウジング７のアウトボード側の端面における周方向複数箇所に、車輪取付用のボルト孔１２が設けられている。
【００１５】
また、ハウジング７の外周のアウトボード側端近くに、吊下げ用ボルトを螺着するためのねじ孔１５が設けられている。図２に示すように、ねじ孔１５は円周方向の２箇所に設けられ、両ねじ孔１５は互いに１８０度の位相で位置している。ねじ孔１５は、その中心軸が径方向を向いている。ねじ孔１５に螺着される吊下げ用ボルト１６は、例えば図１に二点鎖線で示すように、ねじ孔１５に挿入されるねじ部１６ａと、ワイヤーロープ等を引っ掛け可能なＣ状のフック部１６ｂとでなる。吊下げ用ボルト１６としては、図３に示すような、フック部１６ｂの代わりに環状のアイ部１６ｃを有するアイボルトを用いてもよい。
【００１６】
ハウジング７は鋳造により製作することができる。ハウジング７の材料としては、球状黒鉛鋳鉄、または低、中炭素鋼、またはその他の鋳鉄を用いることができる。低、中炭素鋼は、低炭素鋼または中炭素鋼のことである。球状黒鉛鋳鉄は、引張り強さ、伸び、粘り強さ（靭性）に優れる。球状黒鉛鋳鉄を用いる場合、硬さがＨＢ１３０〜３３０であるのが好ましい。低、中炭素鋼を用いる場合、硬さがＨＲＣ１３〜３０であるのが好ましい。また、いずれの材料を用いる場合も、材料疲労強度が２００ＭＰａ以上であるのが好ましい。
【００１７】
転がり軸受２は、その外輪４をハウジング７の内周面圧入面部１１ａにインボード側から圧入することにより、ハウジング７に組み込まれる。組み込んだ後、ハウジング７の内周に形成された環状の止め輪溝１３に止め輪１４が嵌め込まれる。転がり軸受２をハウジング７に組込んだ状態では、外輪４は、そのアウトボード側の端面がハウジング７の内周面段差部１１ｂに当接して、アウトボード側への移動が規制され、かつインボード側の端面が止め輪１４に当接して抜け止めされる。
【００１８】
この車輪用軸受装置１は、上記組立やメンテナンス時、あるいは車両への組み込みの際に、図４に示すように、ねじ孔１５に螺着した吊下げ用ボルト１６に、クレーン（図示せず）から下げたワイヤーロープ１７等を引っ掛けて、吊り下げ保持することができる。図４（Ａ）は車輪用軸受装置１全体を吊り下げ保持した状態、同図（Ｂ）はハウジング７を単体で吊り下げ保持した状態を示す。これらの吊り下げ状態では、車輪用軸受装置１あるいはハウジング７の軸方向が水平に近い方向を向く。このように車輪用軸受装置１あるいはハウジング７を吊り下げ保持することができるので、車両組立やメンテナンスの能率向上を図れる。
【００１９】
ねじ孔１５は円周方向の複数箇所（この実施形態では２箇所）に設けられているので、複数箇所のねじ孔１５に螺着した複数の吊下げ用ボルト１６にワイヤーロープ１７を引っ掛けることにより、車輪用軸受装置１またはハウジング７を安定状態で吊り下げ保持することが可能である。各ねじ孔１５は円周方向の等配位置に設けられているので、重量バランスが円周方向に偏ることが避けられている。ねじ孔１５は、３箇所以上に設けてもよい。その場合も、各ねじ孔１５は円周方向の等配位置に設けるのが望ましい。
【００２０】
図５は異なる実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１は、外輪回転タイプで、例えばトラック、バス等の駆動輪用アクスルユニットに適用される。この実施形態が前記実施形態と異なる点は、ハウジング７の外周に車輪取付用のフランジ２１を有することである。フランジ２１には、周方向の複数箇所にボルト挿通孔２２が設けられている。ハウジング７のアウトボード側の端面に設けたボルト孔２３は、車軸結合用である。
【００２１】
この実施形態の車輪用軸受装置１も、ハウジング７の外周のアウトボード側端近くに、吊下げ用ボルトを螺着するためのねじ孔１５が設けられており、前記実施形態と同様に、ねじ孔１５に吊下げ用ボルト１６を螺着し、その吊下げ用ボルト１６にクレーン（図示せず）から下げたワイヤーロープ等を引っ掛けることで、吊り下げ保持することができる。それにより、車両組立やメンテナンスの能率向上を図れる。
【００２２】
上記各実施形態では第１世代タイプの車輪用軸受装置としたが、この発明は単列ころ軸受タイプや２世代、３世代タイプの車輪用軸受装置にも適用できる。
また、上記各実施形態では、転がり軸受２を円すいころ軸受型としているが、アンギュラ玉軸受等の玉軸受型としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図２】図１のII矢視図である。
【図３】吊下げ用ボルトの説明図である。
【図４】（Ａ）は同車輪用軸受装置の吊下げ状態を示す説明図、（Ｂ）は同車輪用軸受装置のハウジングの吊下げ状態を示す説明図である。
【図５】この発明の異なる実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である
【図６】従来のアクスルユニットの断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…車輪用軸受装置
２…転がり軸受
３…内輪
４…外輪
７…ハウジング
１５…ねじ孔
１６…吊り下げ用ボルト
２１…フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009192040.tif 000006
【図５】
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【図６】
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