(57)【要約】【課題】  ブリーザチャンバをヘッドカバーの内面に固定する際に、ブリーザチャンバのブローバイガス出口の接合フランジとヘッドカバーの接合面との接合作業を容易に行えるようにする。【解決手段】  ブリーザチャンバ２６の上壁に開口するブローバイガス出口３１の外周に環状に形成される環状の接合フランジ２７ｂと、ヘッドカバー１３に環状に形成される接合面とを接合する際に、接合フランジ２７ｂおよび接合面の接合方向に見て、接合フランジ２７ｂの周方向の長さの４分の３以上がブリーザチャンバ２６の外縁から外側に突出しており、接合フランジ２７ｂの周方向の長さの４分の１未満がブリーザチャンバ２６と重なるオーバーラップ部ｏとなるので、ヘッドカバー１３の内面側から接合作業を行う際に、接合フランジ２７ｂの多くの部分が作業者から目視可能になり、接合作業の作業性や作業精度が高められる。【選択図】        図３
2009013942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッド（１２）に結合されるヘッドカバー（１３）の内部に、ブローバイガス入口（３０）およびブローバイガス出口（３１）を備えた密閉構造のブリーザチャンバ（２６）を固定し、前記ブリーザチャンバ（２６）を経由して吸気系に還流するブローバイガスに含まれるオイルを分離するエンジンのブリーザ装置であって、
前記ブリーザチャンバ（２６）の上壁に開口する前記ブローバイガス出口（３１）の外周に環状に形成される第１接合部（２７ｂ）と、前記ヘッドカバー（１３）に環状に形成される第２接合部（１３ｄ）とを接合するものにおいて、
前記第１、第２接合部（２７ｂ，１３ｄ）の接合方向に見て、前記第１接合部（２７ｂ）の周方向の長さの４分の３以上が前記ブリーザチャンバ（２６）の外縁から外側に突出しており、前記第１接合部（２７ｂ）の周方向の長さの４分の１未満が前記ブリーザチャンバ（２６）と重なるオーバーラップ部（ｏ）となることを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
【請求項２】
前記第１接合部（２７ｂ）は略矩形状に形成され、その三辺が前記ブリーザチャンバ（２６）の外縁から外側に突出し、残りの一辺が前記ブリーザチャンバ（２６）と重なるオーバーラップ部（ｏ）となることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのブリーザ装置。
【請求項３】
前記オーバーラップ部（ｏ）の両端から前記ブリーザチャンバ（２６）の外側面に沿って延びる補強リブ（２７ｆ，２７ｇ）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエンジンのブリーザ装置。
【請求項４】
前記ブリーザチャンバ（２６）の前記オーバーラップ部（ｏ）に沿う前記接合方向断面の肉厚が、前記オーバーラップ部（ｏ）の両端部が厚肉で中央部が薄肉のアーチ形状であることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のエンジンのブリーザ装置。
【請求項５】
前記ヘッドカバー（１３）および前記ブリーザチャンバ（２６）は合成樹脂製であり、前記第１、第２接合部（２７ｂ，１３ｄ）は振動溶着により接合されることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。
【請求項６】
前記ブリーザチャンバ（２６）は、トラフ状のブリーザチャンバ本体（２７）と、このブリーザチャンバ本体（２７）の開口を閉塞するように接合される板状のカバープレート（２８）とで構成され、
前記ブリーザチャンバ本体（２７）の開口縁に沿って形成された第３接合部（２７ａ）と前記カバープレート（２８）の外周に沿って形成された第４接合部（２８ａ）とを接合するとともに、前記カバープレート（２８）の第４接合部（２８ａ）の外側に形成された第５接合部（２８ｂ）を前記ヘッドカバー（１３）の内面に形成した第６接合部（１３ｂ）に接合することを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のエンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに結合されるヘッドカバーの内部に、ブローバイガス入口およびブローバイガス出口を備えた密閉構造のブリーザチャンバを固定し、前記ブリーザチャンバを経由して吸気系に還流するブローバイガスに含まれるオイルを分離するエンジンのブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのブローバイガスをヘッドカバー内に設けたブリーザチャンバを介してエンジンの吸気系に還流させる際に、ブリーザチャンバにおいてブローバイガスに含まれるオイルを分離することで、吸気系にオイルが混入するのを防止している。
【０００３】
このようなブリーザチャンバ（オイルセパレータ）をヘッドカバーと別部材で構成し、このブリーザチャンバをヘッドカバーの内面に固定するものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】実公平６−２５６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のものは、ブリーザチャンバの上壁に設けたブローバイガスの取出口をヘッドカバーの上壁に設けたブローバイガス出口に接続する作業を行う際に、ヘッドカバーの開口部側から見たときに前記接続部がブリーザチャンバの陰になって見えないため、その接続作業の作業性が低下して接続不良等が発生する可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ブリーザチャンバをヘッドカバーの内面に固定する際に、ブリーザチャンバのブローバイガス出口の第１接合部とヘッドカバーの第２接合部との接合作業を容易に行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンのシリンダヘッドに結合されるヘッドカバーの内部に、ブローバイガス入口およびブローバイガス出口を備えた密閉構造のブリーザチャンバを固定し、前記ブリーザチャンバを経由して吸気系に還流するブローバイガスに含まれるオイルを分離するエンジンのブリーザ装置であって、前記ブリーザチャンバの上壁に開口する前記ブローバイガス出口の外周に環状に形成される第１接合部と、前記ヘッドカバーに環状に形成される第２接合部とを接合するものにおいて、前記第１、第２接合部の接合方向に見て、前記第１接合部の周方向の長さの４分の３以上が前記ブリーザチャンバの外縁から外側に突出しており、前記第１接合部の周方向の長さの４分の１未満が前記ブリーザチャンバと重なるオーバーラップ部となることを特徴とするエンジンのブリーザ装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１接合部は略矩形状に形成され、その三辺が前記ブリーザチャンバの外縁から外側に突出し、残りの一辺が前記ブリーザチャンバと重なるオーバーラップ部となることを特徴とするエンジンのブリーザ装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記オーバーラップ部の両端から前記ブリーザチャンバの外側面に沿って延びる補強リブを備えることを特徴とするエンジンのブリーザ装置が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、前記ブリーザチャンバの前記オーバーラップ部に沿う前記接合方向断面の肉厚が、前記オーバーラップ部の両端部が厚肉で中央部が薄肉のアーチ形状であることを特徴とするエンジンのブリーザ装置が提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記ヘッドカバーおよび前記ブリーザチャンバは合成樹脂製であり、前記第１、第２接合部は振動溶着により接合されることを特徴とするエンジンのブリーザ装置が提案される。
【００１１】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記ブリーザチャンバは、トラフ状のブリーザチャンバ本体と、このブリーザチャンバ本体の開口を閉塞するように接合される板状のカバープレートとで構成され、前記ブリーザチャンバ本体の開口縁に沿って形成された第３接合部と前記カバープレートの外周に沿って形成された第４接合部とを接合するとともに、前記カバープレートの第４接合部の外側に形成された第５接合部を前記ヘッドカバーの内面に形成した第６接合部に接合することを特徴とするエンジンのブリーザ装置が提案される。
【００１２】
尚、実施の形態の接合フランジ２７ｂは本発明の第１接合部に対応し、実施の形態の接合面１３ｄは本発明の第２接合部に対応し、実施の形態の接合フランジ２７ａは本発明の第３接合部に対応し、実施の形態の接合面２８ａは本発明の第４接合部に対応し、実施の形態の接合フランジ２８ｂは本発明の第５接合部に対応し、実施の形態の接合面１３ｂは本発明の第６接合部に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、ブリーザチャンバの上壁に開口するブローバイガス出口の外周に環状に形成される第１接合部と、ヘッドカバーに環状に形成される第２接合部とを接合する際に、第１、第２接合部の接合方向に見て、第１接合部の周方向の長さの４分の３以上がブリーザチャンバの外縁から外側に突出しており、第１接合部の周方向の長さの４分の１未満がブリーザチャンバと重なるオーバーラップ部となるので、ヘッドカバーの内面側から第１、第２接合部の接合作業を行う際に、第１接合部の多くの部分が作業者から目視可能になり、接合作業の作業性や作業精度が高められる。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、ブリーザチャンバのブローバイガス出口の第１接合部は略矩形状に形成されており、その三辺がブリーザチャンバの外縁から外側に突出し、残りの一辺がブリーザチャンバと重なるオーバーラップ部となるので、ヘッドカバーの内面側から第１、第２接合部の接合作業を行う際に、第１接合部のうち作業者から目視できないのは四辺のうちの一辺だけになり、第１、第２接合部の接合作業の作業性が向上する。しかもブリーザチャンバにより隠れるオーバーラップ部は線分状であり、その線分状の部分の両端は目視可能であって第１、第２接合部を押し付け可能であるため、前記線分状の部分の接合作業に及ぼす影響を最小限に抑えることができる。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、ブリーザチャンバはオーバーラップ部の両端から該ブリーザチャンバの外側面に沿って延びる補強リブを備えるので、オーバーラップ部において第１、第２接合部を押し付けられなくても、前記補強リブでオーバーラップ部近傍の剛性が高まることで、オーバーラップ部の近傍の押し付け力でオーバーラップ部における第１、第２接合部の接合を確実に行わせることができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、ブリーザチャンバのオーバーラップ部に沿う前記接合方向断面の肉厚が、オーバーラップ部の両端部が厚肉で中央部が薄肉のアーチ形状であるので、オーバーラップ部の近傍の押し付け力をオーバーラップ部の全域に均等に伝達して第１、第２接合部の接合を確実に行わせることができる。
【００１７】
また請求項５の構成によれば、合成樹脂製のヘッドカバーおよびブリーザチャンバの第１、第２接合部を振動溶着により接合するので、第１接合部の周方向の長さの４分の３以上の部分を押し付けながら加振することで、残りの４分の１未満の部分も同時に加振して溶着することができる。
【００１８】
また請求項６の構成によれば、ブリーザチャンバをトラフ状のブリーザチャンバ本体と、このブリーザチャンバ本体の開口を閉塞するように接合される板状のカバープレートとで構成したので、カバープレートの形状を単純な板状として製造を容易化することができる。また板状のカバープレートに、ブリーザチャンバ本体の第３接合部に接合される第４接合部と、ヘッドカバーの第６接合部に接合される第５接合部とを形成したので、そのカバープレート側の第３、第５接合部に接合のための加工（溶着リブの形成等）を施すことで、加工コストを更に削減することができる。しかも板状のカバープレートに第３、第５接合部を設けたので、それら第３、第５接合部を相手方の第４、第６接合部に押し付けるための治具や工具の形状を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図１０は本発明の実施の形態を示すもので、図１は直列４気筒のエンジンのヘッド部の断面図（図２の１−１線断面図）、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４はヘッドカバー、ブリーザチャンバ本体およびカバープレートの分解斜視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図４の９方向矢視図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。
【００２１】
図１に示すように、筒内燃料噴射エンジンのシリンダブロック１１の上端にシリンダヘッド１２が結合され、シリンダヘッド１２の上端にヘッドカバー１３が結合される。尚、本明細書において、シリンダブロック１１側を下側とし、ヘッドカバー１３側を上側として、上下方向を定義する。
【００２２】
シリンダヘッド１２には、燃焼室１４と、燃焼室１４に連なる吸気ポ−ト１５および排気ポート１６とが形成されており、吸気ポ−ト１５は吸気バルブ１７により開閉され、排気ポート１６は排気バルブ１８により開閉される。シリンダヘッド１２の上面にはカムシャフトホルダ１９およびキャップ２０が重ね合わされて複数本のボルト２１…で締結されており、カムシャフトホルダ１９およびキャップ２０間に回転自在に支持された吸気カムシャフト２２および排気カムシャフト２３にそれぞれ吸気カム２４および排気カム２５が設けられる。キャップ２０の上面とヘッドカバー１３の下面との間にブリーザチャンバ２６が配置される。ブリーザチャンバ２６は合成樹脂製であって、上側のブリーザチャンバ本体２７と、下側のカバープレート２８とを接合して構成される。
【００２３】
次に、図２〜図１０に基づいてブリーザチャンバ２６の構造を説明する。
【００２４】
図２〜図５に示すように、下面が解放したヘッドカバー１３は、その中央部がクランクシャフト軸線Ｌ１（図２および図３参照）に沿ってシリンダヘッド１２側に凹む凹部１３ａが形成されており、そこに４個のインジェクタ２９…（図１および図２参照）が配置される。ブリーザチャンバ２６は全体として概ねＵ字状をなすもので、その一端側にブローバイガス入口３０が形成され、その他端側にブローバイガス出口３１が形成される。ヘッドカバー１３の内部には、その外周壁と前記凹部１３ａとの間に環状の空間が形成されており、その空間に前記Ｕ字状のブリーザチャンバ２６が配置される。
【００２５】
図４に明瞭に示されるように、ブリーザチャンバ本体２７は下面が開放したトラフ状の部材であり、その開放部が平板状のカバープレート２８で閉塞される。即ち、ブリーザチャンバ本体２７の外周に沿って形成された接合フランジ２７ａに、カバープレート２８の外周に形成された接合面２８ａ（薄色で網掛けして示す部分）が振動溶着により接合され、これによりブリーザチャンバ２６はチューブ状に構成される。カバープレート２８の接合面２８ａの外側には複数（実施の形態では１５個）の接合フランジ２８ｂ…（濃色で網掛けした部分）が隣接する状態で突設されており、これらの接合フランジ２８ｂ…がヘッドカバー１３の内表面の接合面１３ｂ…（図５参照）に振動溶着により接合される。ヘッドカバー１３の接合面１３ｂ…は、図３にも網掛けして示される。
【００２６】
このようにしてヘッドカバー１３の内部にブリーザチャンバ２６が固定された状態で、ブリーザチャンバ本体２７の外表面とヘッドカバー１３の内表面との間に、断熱空間を構成する間隙α（図１、図５〜図７参照）が形成される。
【００２７】
図４から明らかなように、ブリーザチャンバ本体２７の一端側に形成されたブローバイガス入口３０は横向きに開口する。ブリーザチャンバ本体２７の他端側に形成されたブローバイガス出口３１は上向きに開口しており、その周囲に環状の接合フランジ２７ｂが形成される。カバープレート２８の中間部にはオイル落とし孔２８ｃが形成されるとともに、オイル落とし孔２８ｃとブローバイガス入口３０との間に、２枚が対になった第１、第２邪魔板２８ｄ，２８ｅが二対設けられる。
【００２８】
図３、図７および図８から明らかなように、ブリーザチャンバ本体２７の上壁から、第１垂れ壁２７ｃと第２垂れ壁２７ｄとが垂下しており、第１垂れ壁２７ｃは３本に分離した櫛歯状に形成され、第２垂れ壁２７ｄは第１垂れ壁２７ｃ側の面に上下方向に延びる多数のリブ２７ｅ…が形成される。第１邪魔板２８ｄ、第１垂れ壁２７ｃ、第２邪魔板２８ｅおよび第２垂れ壁２７ｄは交互に配置され、それらによってブローバイガスの流れを抑制するラビリンス３２が構成される。上記構成のラビリンス３２は、二組みが直列に配置される。
【００２９】
図３〜図５から明らかなように、ブリーザチャンバ２６のブローバイガス入口３０は、ヘッドカバー１３の凹部１３ａの内表面に対向するように横向きに開口している。ブリーザチャンバ２６のブローバイガス入口３０の下方には、それに近い側の排気カムシャフト２３が位置しており、図５において排気カムシャフト２３は時計方向に回転する。排気カムシャフト２３の軸線Ｌ２を通ってシリンダ軸線Ｌ３方向に延びる平面Ｐを基準にすると、その左側の第１領域Ｒ１では排気カム２５は下から上に向かって回転し、その右側の第２領域Ｒ２では排気カム２５は上から下に向かって回転する。そしてブリーザチャンバ２６のブローバイガス入口３０は前記第２領域Ｒ２において前記平面Ｐから離れる方向に開口する。
【００３０】
図３〜図６、図９および図１０から明らかなように、ブリーザチャンバ本体２７のブローバイガス出口３１を囲む概ね矩形状（厳密には５角形）の接合フランジ２７ｂは、ヘッドカバー１３の上壁の下面に形成した接合面１３ｄに振動溶着により接合される。ブローバイガス出口３１の近傍のブリーザチャンバ本体２７には継ぎ手１３ｃが一体に形成されており、この継ぎ手１３ｃは図示せぬブリーザホースを介してエンジンの吸気系に接続される。
【００３１】
ブローバイガス入口３０の開口面積は、ブローバイガス出口通路、つまりブローバイガス出口３１や継ぎ手１３ｃの最小通路横断面積よりも大きく設定される。なぜならば、流体の流量は流路横断面積と流速との積であるので、流路横断面積を大きくするほど流速を低下させることができる。よって、ブローバイガス入口３０の開口面積を大きく確保することで、その部分のブローバイガスの流速を低下させ、ブローバイガスと共にオイルがブリーザチャンバ２６に浸入するのを効果的に阻止することができる。
【００３２】
ブリーザチャンバ本体２７の接合フランジ２７ｂは、接合フランジ２７ｂおよび接合面１３ｄの接合方向である上下方向、つまりシリンダ軸線Ｌ３方向（図５参照）に見て、ブリーザチャンバ本体２７の外縁から多くの部分が外側に張り出している。より詳しくは、概ね矩形状の接合フランジ２７ｂの四辺のうちの三辺がブリーザチャンバ本体２７の外縁から張り出しており、残りの一辺がブリーザチャンバ本体２７に重なるオーバーラップ部ｏを構成している。接合フランジ２７ｂの全長のうち、オーバーラップ部ｏの比率が４分の１未満であり、その他の部分（張り出している部分）の比率は４分の３以上である。従って、図３に示すように、ヘッドカバー１３の内面（下面）を下側から見ると、接合フランジ２７ｂのオーバーラップ部ｏを除く４分の３以上の部分が直接目視可能になる。
【００３３】
接合フランジ２７ｂのオーバーラップ部ｏの両端部分、つまり接合フランジ２７ｂがブリーザチャンバ本体２７の外縁と交差する部分において、ブリーザチャンバ本体２７の外側面にシリンダ軸線Ｌ３方向に延びる２本の補強リブ２７ｆ，２７ｇが突設される。これらの補強リブ２７ｆ，２７ｇの上端は上側の接合フランジ２７ｂの下面に接続され、下端は下側の接合フランジ２７ａの上面に接続される。また接合フランジ２７ｂのオーバーラップ部ｏおよび２本の補強リブ２７ｆ，２７ｇを通る接合方向断面（図１０参照）において、オーバーラップ部ｏの肉厚は、２本の補強リブ２７ｆ，２７ｇに近い外側で厚いＴ１であり、２本の補強リブ２７ｆ，２７ｇから遠い中央側で薄いＴ２であり、全体としてアーチ状の肉厚分布となっている。
【００３４】
図１から明らかなように、ブリーザチャンバ２６のカバープレート２８に形成したオイル落とし孔２８ｃは、キャップ２０に形成したオイル戻し通路２０ａ、カムシャフトホルダ１９に形成したオイル戻し通路１９ａ、シリンダヘッド１２に形成したオイル戻し通路１２ａおよびシリンダブロック１１に形成したオイル戻し通路１１ａを介して図示せぬオイルパンに連通する。このように、ブリーザチャンバ２６からのオイル戻し通路１９ａ，２０ａをカムシャフトホルダ１９およびキャップ２０を利用して形成したことにより、それをカムシャフトホルダ１９およびキャップ２０の外部に形成する場合に比べて、ヘッドカバー１３の横幅を小型化することができる。
【００３５】
図５から明らかなように、ブローバイガス入口３０が形成される位置において、ヘッドカバー１３の凹部１３ａの内表面とブリーザチャンバ２６の外表面との最小距離Ｘは、ブローバイガス入口３０の上下方向長さＹよりも小さく設定されている。
【００３６】
図２、図３および図５に示すように、上記構造のブリーザチャンバ２６が設けられたヘッドカバー１３は、その外周部が複数本のボルト３３…でシリンダヘッド１２の上面に固定されるとともに、その凹部１３ａが複数本のボルト３４…でシリンダヘッド１２の上面に固定される。
【００３７】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００３８】
ブローバイガスが供給されるブリーザチャンバ２６は、ヘッドカバー１３との間に断熱空間として機能する間隙αを備えているため、外気温が低下したときにブリーザチャンバ２６内のブローバイガスが凍結するのを防止し、ブローバイガスの通路が閉塞されるのを回避することができる。
【００３９】
さて、ヘッドカバー１３内のブローバイガスは、概ねＵ字状に形成されたブリーザチャンバ２６の一端に設けられたブローバイガス入口３０から該ブリーザチャンバ２６の内部に流入するが、その際にブローバイガス入口３０は下向きに開口せず、ヘッドカバー１３の凹部１３ａの側壁の内表面に対向するように横向きに開口しているので、そのブローバイガス入口３０を大きくしてブローバイガスの流速を低下させても、ブリーザチャンバ２６の下方に配置された動弁機構により撥ね上げられたオイルがブローバイガス入口３０からブリーザチャンバ２６の内部に浸入するのを効果的に抑制することができる。しかもブローバイガス入口３０を下向きに開口させる場合に比べて、そのブローバイガス入口３０のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００４０】
特に、図５において排気カムシャフト２３に設けられた排気カム２５が上から下に移動する第２領域Ｒ２、つまりオイルがブリーザチャンバ２６に向かって跳ね上げられない領域にブローバイガス入口３０を配置したことにより、ブリーザチャンバ２６へのオイルの浸入を一層確実に阻止することができる。
【００４１】
更に、ブローバイガス入口３０の近傍において、ヘッドカバー１３の凹部１３ａの内表面とブリーザチャンバ２６の外表面との最小距離Ｘが、ブローバイガス入口３０の上下方向長さＹよりも小さく設定されているので、オイルがヘッドカバー１３の凹部１３ａの内表面とブリーザチャンバ２６の外表面との間に浸入し難くなり、これによってもブリーザチャンバ２６へのオイルの浸入を阻止することができる。
【００４２】
ブローバイガス入口３０からブリーザチャンバ２６の内部に流入したブローバイガスには、依然として微量のオイルが含まれているが、そのブローバイガスがブリーザチャンバ２６の内部を流れる間に二カ所のラビリンス３２，３２（図３、図７、図８参照）を通過することで、ブローバイガスからオイルが確実に分離される。ブローバイガスから分離されたオイルは、ブリーザチャンバ２６の底壁に沿って流れ、オイル落とし孔２８ｃ（図１および図３参照）からオイル戻し通路２０ａ，１９ａ，１２ａ，１１ａを介してオイルパンに戻される。
【００４３】
このようにしてオイルを分離されたブローバイガスは、ブリーザチャンバ２６の内部を更にブローバイガス出口３１に向かって流れ、その間に前記二カ所のラビリンス３２，３２で分離しきれなかったオイルが更に分離される。このとき、ブリーザチャンバ２６の形状がヘッドカバー１３の中央部に形成した凹部１３ａを囲むようなＵ字状に形成されることで、ブリーザチャンバ２６の形状を複雑化してオイルの分離を促進することができる。そして最終的にオイルを分離されたブローバイガスは、ブローバイガス出口３１から継ぎ手１３ｃおよび図示せぬブリーザホースを介してエンジンの吸気系に還流する。
【００４４】
次に、ブリーザチャンバ２６の組立および取付について説明する。
【００４５】
先ず、トラフ状のブリーザチャンバ本体２７の下面開口に沿って形成した接合フランジ２７ａに板状のカバープレート２８の外周の接合面２８ａを振動溶着することで、ブリーザチャンバ２６を組み立てる（図４参照）。続いて一体化されたブリーザチャンバ２６をヘッドカバー１３の下面から内部に挿入し、そのカバープレート２８の外周から突出する接合フランジ２８ｂ…をヘッドカバー１３の内面の接合面１３ｂ…（図３および図５参照）に振動溶着する。これらの振動溶着作業は、ヘッドカバー１３の内面側からカバープレート２８の接合面２８ａおよび接合フランジ２８ｂ…が全て目視可能なため、振動溶着のための押圧治具や加振工具が他部材と干渉する問題を考慮することなく容易に行うことができる。
【００４６】
上述したブリーザチャンバ２６の組立および取付の過程において、ブリーザチャンバ２６のカバープレート２８を平坦な板状の部材で構成したので、その構造が簡素化されて製造が容易になり、コスト削減に寄与することができる。また平坦な板状部材であるカバープレート２８の接合面２８ａや接合フランジ２８ｂ…に振動溶着のための加工（溶着リブの形成）を行えば良いので、その加工が容易になる。しかもカバープレート２８の接合面２８ａおよび接合フランジ２８ｂ…は同一平面上で隣接して設けられているので、接合面２８ａをブリーザチャンバ本体２７の接合フランジ２７ａに振動溶着する際の押圧治具と、接合フランジ２８ｂ…をヘッドカバー１３の接合面１３ｂ…に振動溶着する際の押圧治具とを共通化し、作業性の向上およびコストダウンを図ることができる。
【００４７】
またヘッドカバー１３の中央部にインジェクタ２９…を配置するための凹部１３ａを形成し、この凹部１３ａを囲む環状の空間にＵ字状のブリーザチャンバ２６を配置したので、凹部１３ａを形成したことによるブリーザチャンバ２６の容積減少を最小限に抑えることができ、しかもＵ字状のカバープレート２８のクランクシャフト軸線Ｌ１と略平行な４本の辺にそれぞれ設けた各複数個の接合フランジ２８ｂ…で、ブリーザチャンバ２６をヘッドカバー１３に強固に固定することができる。
【００４８】
また前記４本の辺のうち、内側の２本の辺からヘッドカバー１３の凹部１３ａに向かって突出する接合フランジ２８ｂ…は、前記凹部１３ａに配置されたインジェクタ２９…に対してクランクシャフト軸線Ｌ１方向にオフセットして配置されるため（図３参照）、カバープレート２８の輪郭を凹部１３ａ側にできるだけ接近させてブリーザチャンバ２６の容積を最大限に拡大しながら、エンジンのクランクシャフト軸線Ｌ１に直交する方向の幅を最小限に抑えることができる。
【００４９】
次に、ブリーザチャンバ本体２７のブローバイガス出口３１を囲む接合フランジ２７ｂとヘッドカバーの接合面１３ｄとの振動溶着について説明する。
【００５０】
図３において、ブリーザチャンバ本体２７のブローバイガス出口３１を囲む接合フランジ２７ｂは、その大部分（ブリーザチャンバ本体２７の陰に隠れるオーバーラップ部ｏを除く部分）がヘッドカバー１３の内面側から目視可能であるため、その接合フランジ２７ｂの目視可能な部分を押圧・加振してヘッドカバー１３の接合面１３ｄに振動溶着する。接合フランジ２７ｂのオーバーラップ部ｏはブリーザチャンバ本体２７の陰に隠れて押圧・加振できないが、接合フランジ２７ｂの他の大部分、即ち、略矩形状の接合フランジ２７ｂの四辺のうちの３辺の押圧・加振荷重がオーバーラップ部ｏに伝達されることで、接合フランジ２７ｂの全体を支障なく振動溶着することができる。
【００５１】
またオーバーラップ部ｏの両端近傍のブリーザチャンバ本体２７の外側面に補強リブ２７ｆ，２７ｇを形成したことにより（図４参照）、オーバーラップ部ｏの剛性を高めてヘッドカバー１３の接合面１３ｄに対する押圧荷重を確保するとともに、オーバーラップ部ｏの肉厚を両端部側で厚くして中央部側で薄くしたことにより（図１０参照）、オーバーラップ部ｏの全域に亘って均一な押圧荷重を付与することができ、これにより押圧治具で直接押圧することが不可能なオーバーラップ部ｏを確実に振動溶着することができる。
【００５２】
尚、ブリーザチャンバ２６のカバープレート２８の接合フランジ２８ｂ…をヘッドカバー１３の内面の接合面１３ｂ…に振動溶着する作業と、ブリーザチャンバ本体２７のブローバイガス出口３１を囲む接合フランジ２７ｂをヘッドカバーの接合面１３ｄに振動溶着する作業とは、同時に行われる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５４】
例えば、実施の形態では筒内燃料噴射エンジンを例示したが、本発明はガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンの両方に適用可能であり、またポート噴射型のガソリンエンジンに対しても適用することができる。この場合、燃焼室１４にはインジェクタ２９…の代わりに点火プラグが挿入される。
【００５５】
また実施の形態ではブリーザチャンバ本体２７，カバープレート２８およびヘッドカバー１３を振動溶着により接合しているが、熱溶着や接着のような他の手段を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】エンジンのヘッド部の断面図（図２の１−１線断面図）
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】ヘッドカバー、ブリーザチャンバ本体およびカバープレートの分解斜視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図４の９方向矢視図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【符号の説明】
【００５７】
１２        シリンダヘッド
１３        ヘッドカバー
１３ｂ      接合面（第６接合部）
１３ｄ      接合面（第２接合部）
２６        ブリーザチャンバ
２７        ブリーザチャンバ本体
２７ａ      接合フランジ（第３接合部）
２７ｂ      接合フランジ（第１接合部）
２７ｆ      補強リブ
２７ｇ      補強リブ
２８        カバープレート
２８ａ      接合面（第４接合部）
２８ｂ      接合フランジ（第５接合部）
３０        ブローバイガス入口
３１        ブローバイガス出口
ｏ          オーバーラップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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