(57)【要約】【課題】密封性を確保したまま内圧上昇を効率よく抑えることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。【解決手段】  ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、リヤ側のシール部材１８は、外周端部を外輪１４の内径面２３に取付固定し、内周端部と内輪１５の外径面２４との間で隙間２９が形成されている。リヤ側のシール部材１８の外側端面２６にシール弁２７を設ける。このシール弁２７は、内輪１５のリヤ側端部に内嵌された軸受カバー４０のフロント側の外端面２８にアキシャル接触させる。また、シール弁２７は、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ニトリルゴムなどのニトリルゴムを素材としてリヤ側のシール部材１８と一体で設ける。なお、シール弁２７は、ボール側から反ボール側に向けて外径および内径が拡径する形状とし、ボール側から反ボール側に向けて肉厚を漸減させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、エンジンとトランスミッションとの間に介在するクラッチレリーズ軸受装置の玉軸受であって、外輪および内輪と、外輪と内輪との間に介在させたトルク伝達用ボールと、外輪と内輪との間を密封するシール部材とを備え、
前記シール部材の外周端部は、前記外輪の内径面に取付固定され、前記シール部材の内周端部と前記内輪の外径面との間で隙間が形成され、前記シール部材の外側端面に、そのシール部材と軸方向で対向する相手部材に摺動可能にアキシャル接触され、かつ、ボール側から反ボール側に向けて拡径する形状を成すシール弁を設けたことを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項２】
前記相手部材は、前記内輪に取付固定された固定部材とし、その固定部材の外端面に前記シール弁がアキシャル接触されている請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項３】
前記相手部材は、内輪端部が径方向外側に延設された延設部とし、その延設部の側面に前記シール弁がアキシャル接触されている請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項４】
前記シール弁は、トランスミッション側のシール部材の外側端面に設けた請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項５】
前記シール弁は、前記シール部材と一体で設けた請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項６】
前記シール弁はニトリルゴム製である請求項１〜５のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【請求項７】
前記シール弁は、ボール側から反ボール側に向けて肉厚を漸減させた請求項１〜６のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車をはじめとする車両のクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置の玉軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クラッチレリーズ軸受装置は、マニュアル車（ＭＴ車）などにおいて、クラッチペダルを操作することにより、エンジンからトランスミッションへの動力の伝達或いは遮断を行うものであり、エンジンとトランスミッションとの間に介装される。
【０００３】
エンジンからトランスミッションへの動力を遮断する際、クラッチレリーズ軸受装置を軸方向移動させてクラッチディスクをフライホイールから離隔させることにより行うが、この軸方向移動させる方向でクラッチレリーズ軸受装置をプッシュタイプとプルタイプに大別することができる。プッシュタイプは、エンジンからの動力を遮断する際、エンジン側に軸方向移動させるものであり、プルタイプは、トランスミッション側に軸方向移動させるものである。このようなクラッチレリーズ軸受装置は玉軸受を備えている。
【０００４】
この玉軸受は、エンジン側の軸心とトランスミッション側の軸心との間にズレが生じた場合に、このズレに応じて半径方向に移動して、両軸心を自動的に調心する。
【０００５】
図５にダイレクトシリンダタイプ（油圧プッシュタイプ）のクラッチレリーズ軸受装置を例示する。このクラッチレリーズ軸受装置（以下軸受装置とする）１０１は、円筒形状の外側本体１０２と、固定部品１０３と、ピストン１０４と、クラッチレリーズ軸受装置用玉軸受（以下軸受とする）１１２とを主要部とする。
【０００６】
外側本体１０２は、トランスミッション側（図面右側）がケーシング１２２に取付固定されており、エンジン側（図面左側）に延設されたキャビティ１０８を有する。このキャビティ１０８の内周側に、環状のピストン１０４および環状の固定部品１０３が順に配置されている。
【０００７】
固定部品１０３は、軸方向に延びるガイドチューブ１０５から成り、エンジン側は外側本体１０２の外部へ延びている。ピストン１０４は、固定部品１０３に対して軸方向移動可能に配置され、固定部品１０３との間に介在されたピストン支持チューブ１１３により支持されている。ピストン１０４の外周面には予圧スプリング１２１が配置されている。この予圧スプリング１２１は、軸受１１２の内輪１１５と協働するように構成され、固定部品１０３とピストン１０４との間で作用して、軸受１１２にエンジン側への予圧を付与している。
【０００８】
外側本体１０２は、その内周面１０９に凹溝１１０が形成されており、この凹溝１１０に、ガイドチューブ１０５のトランスミッション側端部が径方向外側に延設されて成るラジアルエッジ１１１が嵌合されている。
【０００９】
このラジアルエッジ１１１と、キャビティ１０８と、ピストン１０４とで中空の容積可変チェンバ１０６が構成されている。この容積可変チェンバ１０６にはオイル等の制御流体が封入されており、この制御流体によりキャビティ１０８の内部が加減圧されている。また、容積可変チェンバ１０６は制御用油圧発生器（図示省略）に接続されている。
【００１０】
軸受１１２は、外輪１１４および内輪１１５と、外輪１１４と内輪１１５との間に介在されたトルク伝達用ボール１１６とで主要部が構成されている。外輪１１４のエンジン側端部（図面左側）は、径方向内側に延設されて鍔部１１９を成し、内輪１１５のエンジン側端部は、径方向内側に延設されて鍔部１２０を成す。なお、外輪１１４の鍔部１１９は、予圧スプリング１２１により、ダイアフラムスプリング１３０に常時当接された状態である。
【００１１】
外輪１１４と内輪１１５との間は、軸受１１２の拡大図である図６に示すように、二つのシール部材（１１７、１１８）により密封されており、このシール部材（１１７、１１８）により、軸受１１２の内部に封入されたグリースなどの潤滑成分の外部への漏出と、外部から軸受１１２の内部への異物の侵入が防止されている（特許文献１参照）。
【００１２】
エンジンからトランスミッションへの動力の伝達時は、軸受１１２の外輪鍔部１１９とダイアフラムスプリング１３０とを常時当接させた状態にし、これによりクラッチディスク（図示省略）をフライホイール（図示省略）に密着させた状態とすることで可能である。また、エンジンからトランスミッションへの動力の遮断時は、制御用油圧発生器（図示省略）で容積可変チェンバ１０６の制御流体を加圧して、容積可変チェンバ１０６の容積が増加するようにピストン１０４をエンジン側に変位させることで可能である。この場合、軸受装置１０１がエンジン側に軸方向移動して、軸受１１２の外輪鍔部１１９がダイアフラムスプリング１３０を押圧するため、クラッチディスク（図示省略）がフライホイール（図示省略）から引き離されて、エンジンからトランスミッションへの動力が遮断される。
【特許文献１】特開２００６−１８９０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
さて、図５に示す軸受１１２のシール部材（１１７、１１８）の内周端部は、内輪１１５の外径面１２４に摺動可能にラジアル接触（径方向接触）されている。そのため、シール部材（１１７、１１８）と内輪１１５の外径面１２４との接触部における密着性が高くなるため、軸受内圧が上昇した際、シール部材（１１７、１１８）は軸受１１２の内圧を開放するのが困難であり、軸受１１２の内圧が過剰に上昇する。
【００１４】
この場合、エンジン側のシール部材１１７は、軸受１１２の内圧上昇で軸受１１２の内部から軸受外部側（エンジン側）へ抜け出ようとしても、外輪１１４の鍔部１１９に規制されるため、軸受１１２から外れて外部へ飛び出すことがない。しかし、トランスミッション側のシール部材１１８は、軸受外部側（トランスミッション側）に外輪１１４の鍔部１１９のような規制部を有しないため、軸受１１２の内圧上昇で軸受１１２から外れて外部へ飛び出すおそれがあり、これに伴い、軸受１１２の内部に封入された潤滑成分が外部へ漏出する可能性がある。
【００１５】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、密封性を確保したまま内圧上昇を効率よく抑えることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の課題を解決するための本発明のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受は、車両に搭載され、エンジンとトランスミッションとの間に介在するクラッチレリーズ軸受装置の玉軸受であって、外輪および内輪と、外輪と内輪との間に介在させたトルク伝達用ボールと、外輪と内輪との間を密封するシール部材とを備え、前記シール部材の外周端部は、前記外輪の内径面に取付固定され、前記シール部材の内周端部と前記内輪の外径面との間で隙間が形成され、前記シール部材の外側端面に、そのシール部材と軸方向で対向する相手部材に摺動可能にアキシャル接触され、かつ、ボール側から反ボール側に向けて拡径する形状を成すシール弁を設けたことを特徴とする。ここで、「アキシャル接触」とは軸方向接触のことを意味する。
【００１７】
この場合、シール弁は、軸受内圧が上昇した際、その内圧で相手部材との接触状態を解く。これにより、軸受内外で通気可能な状態となって、軸受内部の空気がシール弁に案内されて外部へ排出されるため、軸受内圧の過剰な上昇を防止することができる。
【００１８】
また、シール弁は、シール部材に対向する相手部材に摺動可能にアキシャル接触させるため、シール弁を相手部材にラジアル接触させる場合よりも相手部材との密着性が低くなる。そのため、軸受内圧が上昇した際、その内圧で相手部材との接触状態を解いて軸受内圧を解放しやすい。なお、シール部材の外周端部は、外輪の内径面に取付固定するため、軸受内圧が上昇しても、外輪および内輪に対する取付位置からズレることがない。
【００１９】
さらに、シール弁はボール側から反ボール側に向けて拡径する形状とする。この場合、シール弁は、軸受の内部から外部へ開きやすくなるため、軸受内圧が上昇した際に、相手部材とのアキシャル接触を解いて軸受内圧を開放し易くなる。
【００２０】
相手部材は、内輪に取付固定された固定部材とすると、シール弁は、固定部材の外端面にアキシャル接触させることになる。また、相手部材は、内輪端部が径方向外側に延設された延設部とすると、シール弁は、延設部の側面にアキシャル接触させることになる。
【００２１】
エンジン側のシール部材と対向する相手部材にエンジン側のシール部材の外側端面に設けたシール弁をアキシャル接触させても、シール弁を軸受内圧の開放時の通気路に配置できない場合や、エンジン側のシール部材にシール弁を設けるのがスペースの確保上困難である場合は、シール弁は、トランスミッション側のシール部材の外側端面に設けるようにするとよい。
【００２２】
シール弁は、シール部材と一体で設けるのが望ましい。この場合、シール弁として別部品を使用する必要がないため、部品点数を削減でき、これにより、軸受の作成に必要なコストを削減することができる。また、シール部材の加工工数を削減できるため、シール部材の加工性（加工のしやすさ、加工作業時の作業効率を意味する）も向上する。
【００２３】
シール弁は、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ニトリルゴムなどのニトリルゴムで構成するのが望ましい。この場合、シール部材に耐水性および耐摩耗性を具備させることができる。
【００２４】
また、シール弁は、ボール側から反ボール側に向けて肉厚を漸減させるのが望ましい。この場合、シール弁における肉厚の薄い部分が相手部材とアキシャル接触させる部位となるため、シール弁と相手部材との密着性が低くなる。また、シール弁で相手部材にアキシャル接触させる部分は、肉厚が薄くなることから、軸受内圧で弾性変形しやすくなる。以上の理由により、シール弁は、ボール側から反ボール側に向けて肉厚を漸減させると、軸受内圧が上昇した際に、その内圧で相手部材との接触状態を解きやすくなるため、軸受内圧の解放効率が大幅に向上する。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受のように、シール部材の外側端面に設けたシール弁を、シール部材と軸方向で対向する相手部材にアキシャル接触させると、軸受装置の作動により軸受内圧が上昇しても、その内圧でシール弁が相手部材とのアキシャル接触を解く。この場合、軸受内外で通気可能な状態になって、軸受内部の空気がシール弁に案内されて外部へ排出されるため、軸受内圧の過剰な上昇を防止することができる。この結果、軸受内圧の上昇でシール部材が軸受から外れて外部へ飛び出すのを防止することができ、また、シール部材が軸受から外れることにより生じる軸受内部に封入された潤滑成分の外部への漏出を防止することができる。なお、シール弁は、通常は相手部材に接触した状態であるため、軸受内部に封入された潤滑成分がシール弁を介して外部へ漏出することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に本発明の実施の形態について、添付の図面を参照して説明する。なお、図５および図６に示す従来技術と重複する部分については、説明を簡素化或いは省略する。
【００２７】
図２に本発明の第１の実施形態を示す。この図２は、ＦＲ車（前方にエンジンが搭載され、後輪駆動する車両）に搭載され、かつ、本発明に係るクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を備えたダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置を示すものである。この軸受装置１は、円筒形状の外側本体２と、固定部品３と、ピストン４と、玉軸受１２とを主要部とする。
【００２８】
外側本体２は、トランスミッション側（図面右側：以下リヤ側とする）がケーシング２２に取付固定されており、エンジン側（図面左側：以下フロント側とする）に延設されたキャビティ８を有する。このキャビティ８の内周側に、環状のピストン４および環状の固定部品３が順に配置されている。
【００２９】
固定部品３は、軸方向に延びるガイドチューブ５から成り、フロント側は外側本体２の外部へ延びている。ピストン４は、固定部品３に対して軸方向移動可能に配置され、固定部品３との間に介在されたピストン支持チューブ１３により支持されている。このピストン４の外周面には予圧スプリング２１が配置されている。予圧スプリング２１は、軸受１２の内輪１５と協働するように構成されている。
【００３０】
外側本体２は、その内周面９に凹溝１０が形成されており、この凹溝１０に、ガイドチューブ５のリヤ側端部が径方向外側に延設されて成るラジアルエッジ１１が嵌合されている。
【００３１】
このラジアルエッジ１１と、キャビティ８と、ピストン４とで中空の容積可変チェンバ６が構成され、この容積可変チェンバ６にはオイル等の制御流体が封入されており、この制御流体によりキャビティ８の内部が加減圧されている。また、容積可変チェンバ６は制御用油圧発生器（図示省略）に接続されている。
【００３２】
軸受１２は、外輪１４および内輪１５と、外輪１４と内輪１５との間に介在されたトルク伝達用ボール１６とで主要部が構成されている。外輪１４のフロント側端部は、径方向内側に延設されて鍔部１９を成し、内輪１５のフロント側端部は、径方向内側に延設されて鍔部２０を成す。なお、外輪１４の鍔部１９は、予圧スプリング２１によりダイアフラムスプリング３０に常時当接された状態である。
【００３３】
外輪１４と内輪１５との間は、軸受１２の拡大図である図１に示すように、二つのシール部材（１７、１８）により密封されている。このシール部材（１７、１８）により、軸受１２の内部に封入されたグリース等の潤滑成分の外部への漏出、および、外部から軸受１２の内部への異物の侵入が防止されている。
【００３４】
シール部材（１７、１８）の外周端部は、外輪１４の内径面２３に取付固定する。このため、シール部材（１７、１８）は、軸受１２の内圧上昇しても、外輪１４および内輪１５に対する取付位置からズレることがない。
【００３５】
フロント側のシール部材１７の内周端部は内輪１５の外径面２４に摺動可能に接触されており、リヤ側のシール部材１８の内周端部と内輪１４の外径面２４との間で隙間２９が形成されている。
【００３６】
リヤ側のシール部材１８は、その外側端面２６にシール弁２７が設ける。このシール弁２７は、その内径および外径がボール側から反ボール側に向けて拡径する形状とし、また、肉厚をボール側から反ボール側に向けて漸減させる。
【００３７】
シール弁２７は、シール部材１８と一体で設ける。この場合、別部品としてのシール弁２７を使用する必要がないため、部品点数を削減でき、これにより、軸受１２の作成に必要なコストを削減することができる。また、シール部材１８の加工工数を削減できるため、シール部材１８の加工性が向上する。
【００３８】
また、シール弁２７を含むリヤ側のシール部材１８は、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ゴム等のニトリルゴムで構成するため、耐水性および耐摩耗性を具備する。なお、フロント側のシール部材１７も、リヤ側と同様、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ゴム等のニトリルゴムで構成する。
【００３９】
シール弁２７は、リヤ側のシール部材１８と軸方向反ボール側で対向する相手部材、つまり、内輪１５のリヤ側端部に内嵌された固定部材である軸受カバー４０のフロント側外端面（以下外端面とする）２８にアキシャル接触させる。
【００４０】
この場合、軸受装置１が作動して軸受１２の内圧が上昇した際、この内圧でシール弁２７が軸受カバー４０の外端面２８とのアキシャル接触を解く。これにより、軸受１２の内外で通気可能な状態になって、軸受１２の内部の空気がシール弁２７に案内されて外部へ排出されるため、軸受１２の過剰な内圧上昇を防止することができる。この結果、軸受１２の内圧上昇でリヤ側のシール部材１８が軸受１２から外れて外部へ飛び出すのを防止することができ、また、リヤ側のシール部材１８が軸受１２から外れることで生じる軸受１２の内部に封入された潤滑成分の外部への漏出も防止することができる。なお、シール弁２７は、通常は軸受カバー４０の外端面２８に接触した状態であるため、シール弁２７から軸受内部に封入された潤滑成分が外部へ漏出することがない。また、フロント側のシール部材１７は、軸受１２の内圧上昇で軸受１２から外れて外部へ抜け出ようとしても、外輪１４の鍔部１９により規制される。
【００４１】
軸受カバー４０の外端面２８にアキシャル接触させたシール弁２７は、シール弁２７を軸受カバー４０の外端面２８にラジアル接触させる場合よりも密着性が低くなる。そのため、シール弁２７は、軸受１２の内圧が上昇した際、その内圧で相手部材である軸受カバー４０の外端面２８との接触を解きやすく、軸受内圧を効率良く開放する。
【００４２】
また、シール弁２７はボール側から反ボール側に向けて拡径する形状とするため、シール弁２７は、軸受１２の内部から外部へ開きやすい。このため、シール弁２７は、軸受１２の内圧が上昇した際に、軸受カバー４０の外端面２８とのアキシャル接触を解いて軸受内圧を開放し易い。
【００４３】
さらに、シール弁２７は、その肉厚をボール側から反ボール側に向けて漸減させるため、シール弁２７で最も肉厚の薄い部位であるリヤ側端部を軸受カバー４０の外端面２８にアキシャル接触させることになる。このため、シール弁２７と軸受カバー４０の外端面２８との密着性が極めて低くなり、シール弁２７で軸受カバー４０にアキシャル接触させる部分は、肉厚が薄いことから、弾性変形しやすくなる。以上の理由により、シール弁２７において軸受カバー４０の外端面２８にアキシャル接触させるリヤ側端部は、軸受１２の内圧が上昇した際、軸受カバー４０の外端面２８とのアキシャル接触を解きやすく、軸受１２の内圧の開放効率を大幅に向上させる。
【００４４】
なお、フロント側のシール部材と対向する相手部材にフロント側のシール部材の外側端面に設けたシール弁をアキシャル接触させても、シール弁を軸受内圧の開放時の通気路に配置できない場合や、エンジン側のシール部材にシール弁を設けるのがスペースの確保上困難である場合は、本実施形態のように、リヤ側のシール部材の外側端面にシール弁を設けるようにするとよい。
【００４５】
本実施形態の軸受１２の場合、フロント側のシール部材１７の外側端面にシール弁を設け、このシール弁を、フロント側のシール部材１７と軸方向反ボール側で対向する相手部材、つまり、外輪１４の鍔部１９におけるボール側の側面にアキシャル接触させても、軸受内圧が開放される際の通気路、つまり、外輪１４の鍔部１９と内輪１５の鍔部２０との間の隙間３１にシール弁を配置することができない。これは、軸受１２の内圧が上昇しても、シール弁で軸受１２の内圧を開放することができないことを意味する。そのため、本実施形態では、リヤ側のシール部材１８の外側端面２６にシール弁２７を設ける。
【００４６】
図３に本発明の第２の実施形態を示す。本実施形態において、図１および図２に示す第１の実施形態と同じ部位および機能を有する部品については同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００４７】
本実施形態では、軸受装置５１が備える軸受６２において、リヤ側のシール部材１８の外側端面２６に設けたシール弁２７を、内輪１４のリヤ側端部を径方向外側に延設して成る延設部３５のボール側の側面３６にアキシャル接触させる。この場合、図１および図２に示す第１の実施形態と同様、軸受６２の内圧が上昇しても、シール弁２７が軸受６２の内圧を開放するため、軸受６２の過剰な内圧上昇を防止することができる。この結果、リヤ側のシール部材１８が軸受６２から外れて外部へ飛び出すのを防止でき、また、リヤ側のシール部材１８が軸受６２から外れることにより生じる軸受６２の内部に封入された潤滑成分の外部への漏出も防止することができる。なお、シール弁２７の形状および肉厚については、図１に示す第１の実施形態と同じであるため、その詳細な説明を省略し、図４に図３に示す軸受６２の拡大図を示した。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、これはあくまで例示であり、特許請求の範囲に記載の意味および内容の範囲内で任意に変更が可能である。
【００４９】
例えば、ここで挙げた実施形態では、シール弁をリヤ側のシール部材の外側端面に設けたが、これに限られることはなく、本発明の作用および効果を得ることができるのであれば、シール弁をフロント側のシール部材の外側端面にのみ設けるようにしてもよく、また、フロント側のシール部材の外側端面とリヤ側のシール部材の外側端面に設けるようにしてもよい。
【００５０】
また、ここで挙げた実施形態では、相手部材は軸受カバー或いは内輪の延設部としたが、これに限られることはなく、シール弁をアキシャル接触できるものであれば、相手部材は特に限定されるものではない。なお、シール弁は、シール部材と別体としてもよい。
【００５１】
さらに、図での説明は省略するが、本発明はプルタイプのクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受にも適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図２に示す玉軸受の拡大図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す断面図である。
【図４】図３に示す玉軸受の拡大図である。
【図５】従来のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を備えたクラッチレリーズ軸受装置を示す断面図である。
【図６】図５に示す玉軸受の拡大図である。
【符号の説明】
【００５３】
１、５１              クラッチレリーズ軸受装置（ダイレクトシリンダタイプ）
１２、６２            玉軸受
１４                  外輪
１５                  内輪
１６                  トルク伝達用ボール
１７、１８            シール部材
１９                  外輪鍔部
２０                  内輪鍔部
２３                  外輪内径面
２４                  内輪外径面
２６                  外側端面（リヤ側シール部材）
２７                  シール弁（リヤ側シール部材）
２８                  外端面（軸受カバー）
２９                  リヤ側隙間
３１                  フロント側隙間
３５                  内輪延設部
３６                  側面（内輪延設部）
【図１】
2009144875.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009144875.tif 000005
【図４】
2009144875.tif 000006
【図５】
2009144875.tif 000007
【図６】
2009144875.tif 000008