(57)【要約】【課題】組立性が向上した給電制御装置を提供する。【解決手段】リレー１０と各プリント配線板２１，２２とをそれぞれ中ボディ４に対して固定して中ブロックＩＢを構成するとともに、中ブロックＩＢに各ケーブルＰＣ，ＣＣをそれぞれブッシング３３を介して保持させた。上記のように構成された中ブロックＩＢに各ブッシング３３をそれぞれ取り付けた後にボディ３１とカバー３３とを結合させてハウジング３を構成することができる。リレー１０と、各プリント配線板２１，２２と、各ブッシング３３並びに各ケーブルＰＣ，ＣＣとを、ボディ３１やカバー３２に対して個別に固定する場合に比べ、組立性が向上する。【選択図】図１
2009234392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部の交流電源から自動車への給電を制御する給電制御装置であって、
交流電源の電圧側極に接続された電圧側入力線と、交流電源の接地側極に接続された接地側入力線と、自動車の電圧側極の入力端子に接続された電圧側出力線と、自動車の接地側極の入力端子に接続された接地側出力線とにそれぞれ電気的に接続され、電圧側入力線と電圧側出力線との電気的接続、並びに、接地側入力線と接地側出力線との電気的接続をそれぞれオンオフするリレーと、
自動車からの制御信号が伝送される信号線に電気的に接続されるとともに信号線を介して伝送された制御信号に応じてリレーをオンオフ制御する制御回路と、
電圧側入力線と接地側入力線とにそれぞれ電気的に接続されるとともに電圧側入力線と接地側入力線とを介して供給された電力を用いて制御回路の電源を生成する電源回路と、
制御回路を構成する各回路部品と電源回路を構成する各回路部品とリレーとがそれぞれ固定されて中ブロックを構成する中ボディと、
電圧側入力線と接地側入力線とを含む電源側ケーブルが挿通される電源側ケーブル挿通穴、並びに、電圧側出力線と接地側出力線と信号線とを含む自動車側ケーブルが挿通される自動車側ケーブル挿通穴を有し、中ブロックを収納するハウジングと、
柔軟な材料からなり、電源側ケーブル挿通穴の内周面と電源側ケーブルとの間に介在する筒形状の本体部、並びに、それぞれ本体部の外周面から突設されて本体部の軸方向から見て電源側ケーブル挿通穴を覆う一対の鍔部を有する電源側ブッシングと、
柔軟な材料からなり、自動車側ケーブル挿通穴の内周面と自動車側ケーブルとの間に介在する筒形状の本体部、並びに、それぞれ本体部の外周面から突設されて本体部の軸方向から見て自動車側ケーブル挿通穴を覆う一対の鍔部を有する自動車側ブッシングとを備え、
ハウジングは、中ブロックの少なくとも一部が収納される収納凹部が設けられ中ブロックが固定されるボディと、電源側ケーブル挿通穴と自動車側ケーブル挿通穴とをそれぞれボディとの間に形成するとともに収納凹部を閉塞する形でボディに対して結合するカバーとを有し、
中ボディは、電源側ブッシングを保持する電源側ブッシング保持部と、自動車側ブッシングを保持する自動車側ブッシング保持部とを有することを特徴とする給電制御装置。
【請求項２】
柔軟な材料からなる環形状であり内径を大きくするように弾性変形可能であって収納凹部を囲む形でボディとカバーとの間に挟まれてボディとカバーとの間の隙間を閉塞するＯリングを備え、
ボディは、Ｏリングの内周面が弾接する引掛凸部を有することを特徴とする請求項１記載の給電制御装置。
【請求項３】
ボディは、収納凹部に連通してカバーとの間に電源側ケーブル挿通穴を形成する電源側切欠と、収納凹部に連通してカバーとの間に自動車側ケーブル挿通穴を形成する自動車側切欠とを有し、
電源側切欠の内周面には電源側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられ、自動車側切欠の内周面には自動車側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の給電制御装置。
【請求項４】
中ボディにおいて、電源側ブッシング保持部は電源側ブッシングの本体部を挟む形状であり、自動車側ブッシング保持部は自動車側ブッシングの本体部を挟む形状であって、
電源側ブッシング保持部には電源側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられ、自動車側ブッシング保持部には自動車側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の給電制御装置。
【請求項５】
収納凹部の開口の形状は点対称であって、
カバーにおいてハウジングの内面となる面には、ボディの収納凹部の内周面との間にリレーを挟む挟み凸部が突設されていて、
中ブロックは、収納凹部の開口に直交する方向から見て正しい向きに対し１８０°回転させた向きでカバーをボディに対して結合させようとした場合に挟み凸部に当接してカバーとボディとの結合を阻止する阻止部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の給電制御装置。
【請求項６】
収納凹部内には、少なくとも電源回路を構成する各回路部品とがそれぞれ封止される程度まで、ポッティング材が充填されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の給電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図１２に示すように、自動車に接続される自動車側プラグＣＰと、例えば商用１００Ｖ交流電源のような外部の電源に接続される電源側プラグＰＰとに、それぞれケーブルＣＣ，ＰＣ（図１３参照）を介して接続され、電源から自動車への給電を制御する給電制御装置１が提供されている（例えば、特許文献１参照）。この給電制御装置１は、ハイブリッド車や電気自動車が備えるバッテリの充電用の充電回路（図示せず）への電力の供給に用いられる。
【０００３】
詳しく説明すると、この給電制御装置１は、電源と自動車との間で、電圧側極の導電路（以下、「電圧側ライン」と呼ぶ。）Ｌ１と、接地側極の導電路（以下、「接地側ライン」と呼ぶ。）Ｌ２と、接地極の導電路（以下、「グランドライン」と呼ぶ。）Ｌ３とを構成する。さらに、電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とにそれぞれ挿入されて電源から自動車への給電を入切するリレー１０と、上記の各導電路Ｌ１〜Ｌ３とは別途に設けられた導電路（以下、「信号ライン」と呼ぶ。）Ｌ４を介して自動車に接続されるとともに自動車から信号ラインＬ４を介して伝送された制御信号に応じてリレー１０をオンオフ制御する制御回路１２と、リレー１０と電源側プラグＰＰとの間において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とグランドラインＬ３とにそれぞれ接続されて制御回路１２の電源を生成する電源回路１１とを備える。
【０００４】
また、リレー１０と電源側プラグＰＰとの間において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とを囲むように配置されるとともに制御回路１２に接続された零相変流器ＺＣＴを備える。制御回路１２は、零相変流器ＺＣＴに誘導される誘導電流に基いて漏電を検出するとともに、漏電が検出されたときにリレー１０をオフ制御する。すなわち、制御回路１２は漏電検出回路でもある。上記のようなリレー１０や電源回路１１や制御回路１２は周知技術で実現可能であるので、詳細な図示並びに説明は省略する。
【０００５】
また、給電制御装置１は、図１３に示すように、電源回路１１が実装された第１プリント配線板２１と、制御回路１２が実装された第２プリント配線板２２と、リレー１０と第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２とをそれぞれ収納するハウジング３とを備える。
【０００６】
ハウジング３は、ボディ３１と、リレー１０と第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２とがそれぞれ収納される空間をボディ３１との間に構成する形でボディ３１に結合するカバー３２とで構成される。また、ハウジング３には、一端に電源側プラグＰＰが設けられたケーブル（以下、「電源側ケーブル」と呼ぶ。）ＰＣと、一端に自動車側プラグＣＰが設けられたケーブル（以下、「自動車側ケーブル」と呼ぶ。）ＣＣとがそれぞれブッシング３３を通じて導入されている。
【特許文献１】特開２０００−３５４３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来は、プリント配線板Ｐ１，Ｐ２間を接続する導電路や、第２プリント配線板Ｐ２とリレー１０とを接続する導電路を、それぞれ柔軟な電線ＥＷで構成していた。また、第１プリント配線板Ｐ１とリレー１０とをそれぞれボディ３１に固定するとともに、第２プリント配線板Ｐ２をカバー３２に固定していた。
【０００８】
しかし、上記従来構成では、製造時にボディ３１とカバー３２とを結合させる際に、電線ＥＷをボディ３１とカバー３２との間に挟んでしまいやすく、組立性が低かった。
【０００９】
本発明は、上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、組立性を向上した給電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、外部の交流電源から自動車への給電を制御する給電制御装置であって、交流電源の電圧側極に接続された電圧側入力線と、交流電源の接地側極に接続された接地側入力線と、自動車の電圧側極の入力端子に接続された電圧側出力線と、自動車の接地側極の入力端子に接続された接地側出力線とにそれぞれ電気的に接続され、電圧側入力線と電圧側出力線との電気的接続、並びに、接地側入力線と接地側出力線との電気的接続をそれぞれオンオフするリレーと、自動車からの制御信号が伝送される信号線に電気的に接続されるとともに信号線を介して伝送された制御信号に応じてリレーをオンオフ制御する制御回路と、電圧側入力線と接地側入力線とにそれぞれ電気的に接続されるとともに電圧側入力線と接地側入力線とを介して供給された電力を用いて制御回路の電源を生成する電源回路と、制御回路を構成する各回路部品と電源回路を構成する各回路部品とリレーとがそれぞれ固定されて中ブロックを構成する中ボディと、電圧側入力線と接地側入力線とを含む電源側ケーブルが挿通される電源側ケーブル挿通穴、並びに、電圧側出力線と接地側出力線と信号線とを含む自動車側ケーブルが挿通される自動車側ケーブル挿通穴を有し、中ブロックを収納するハウジングと、柔軟な材料からなり、電源側ケーブル挿通穴の内周面と電源側ケーブルとの間に介在する筒形状の本体部、並びに、それぞれ本体部の外周面から突設されて本体部の軸方向から見て電源側ケーブル挿通穴を覆う一対の鍔部を有する電源側ブッシングと、柔軟な材料からなり、自動車側ケーブル挿通穴の内周面と自動車側ケーブルとの間に介在する筒形状の本体部、並びに、それぞれ本体部の外周面から突設されて本体部の軸方向から見て自動車側ケーブル挿通穴を覆う一対の鍔部を有する自動車側ブッシングとを備え、ハウジングは、中ブロックの少なくとも一部が収納される収納凹部が設けられ中ブロックが固定されるボディと、電源側ケーブル挿通穴と自動車側ケーブル挿通穴とをそれぞれボディとの間に形成するとともに収納凹部を閉塞する形でボディに対して結合するカバーとを有し、中ボディは、電源側ブッシングを保持する電源側ブッシング保持部と、自動車側ブッシングを保持する自動車側ブッシング保持部とを有することを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、制御回路を構成する各回路部品と電源回路を構成する各回路部品とリレーとをそれぞれ中ボディに対して固定して中ブロックを構成し、中ブロックに電源側ブッシングを介して電源側ケーブルを保持させるとともに自動車側ブッシングを介して自動車側ケーブルを保持させ、中ブロックをボディに対して固定した後、ボディにカバーを結合させてハウジングを構成することができるから、各回路部品と、リレーと、電源側ブッシング及び電源側ケーブルと、自動車側ブッシング及び自動車側ケーブルとを、ボディやカバーに対して個別に固定する場合に比べ、組立性が向上する。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、柔軟な材料からなる環形状であり内径を大きくするように弾性変形可能であって収納凹部を囲む形でボディとカバーとの間に挟まれてボディとカバーとの間の隙間を閉塞するＯリングを備え、ボディは、Ｏリングの内周面が弾接する引掛凸部を有することを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、引掛凸部にＯリングの内周面を弾接させてからカバーをボディに結合させることで、容易にＯリングをボディとカバーとの間に挟むことができる。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、ボディは、収納凹部に連通してカバーとの間に電源側ケーブル挿通穴を形成する電源側切欠と、収納凹部に連通してカバーとの間に自動車側ケーブル挿通穴を形成する自動車側切欠とを有し、電源側切欠の内周面には電源側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられ、自動車側切欠の内周面には自動車側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、食込み凸部を設けない場合に比べ、水密性を向上することができる。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において、中ボディにおいて、電源側ブッシング保持部は電源側ブッシングの本体部を挟む形状であり、自動車側ブッシング保持部は自動車側ブッシングの本体部を挟む形状であって、電源側ブッシング保持部には電源側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられ、自動車側ブッシング保持部には自動車側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、食込み凸部を設けない場合に比べ、電源側ブッシング及び自動車側ブッシングに対する中ボディの保持強度を向上することができる。
【００１８】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において、収納凹部の開口の形状は点対称であって、カバーにおいてハウジングの内面となる面には、ボディの収納凹部の内周面との間にリレーを挟む挟み凸部が突設されていて、中ブロックは、収納凹部の開口に直交する方向から見て正しい向きに対し１８０°回転させた向きでカバーをボディに対して結合させようとした場合に挟み凸部に当接してカバーとボディとの結合を阻止する阻止部を有することを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、挟み凸部を設けない場合に比べ、ハウジングに対するリレーの振動であってリレーが挟み凸部とボディとの間に挟まれる方向での振動が抑制される。また、誤った向きでカバーをボディに結合させた場合には挟み凸部に阻止部が当接することでカバーとボディとの結合が阻止されるから、誤った向きでのカバーとボディとの結合を防止することができる。
【００２０】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において、収納凹部内には、少なくとも電源回路を構成する各回路部品とがそれぞれ封止される程度まで、ポッティング材が充填されていることを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、収納凹部内にポッティング材を充填しない場合に比べ、防水性と絶縁性とがそれぞれ向上する。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の発明によれば、制御回路を構成する各回路部品と電源回路を構成する各回路部品とリレーとがそれぞれ固定されて中ブロックを構成するとともに各ブッシングをそれぞれ保持する中ボディを備えるので、各回路部品と、リレーと、電源側ブッシング及び電源側ケーブルと、自動車側ブッシング及び自動車側ケーブルとを、ボディやカバーに対して個別に固定する場合に比べ、組立性が向上する。
【００２３】
請求項２の発明によれば、柔軟な材料からなる環形状であり内径を大きくするように弾性変形可能であって収納凹部を囲む形でボディとカバーとの間に挟まれてボディとカバーとの間の隙間を閉塞するＯリングを備え、ボディは、Ｏリングの内周面が弾接する引掛凸部を有するので、引掛凸部にＯリングの内周面を弾接させてからカバーをボディに結合させることで、容易にＯリングをボディとカバーとの間に挟むことができる。
【００２４】
請求項３の発明によれば、ボディは、収納凹部に連通してカバーとの間に電源側ケーブル挿通穴を形成する電源側切欠と、収納凹部に連通してカバーとの間に自動車側ケーブル挿通穴を形成する自動車側切欠とを有し、電源側切欠の内周面には電源側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられ、自動車側切欠の内周面には自動車側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられているので、食込み凸部を設けない場合に比べ、水密性を向上することができる。
【００２５】
請求項４の発明によれば、中ボディにおいて、電源側ブッシング保持部は電源側ブッシングの本体部を挟む形状であり、自動車側ブッシング保持部は自動車側ブッシングの本体部を挟む形状であって、電源側ブッシング保持部には電源側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられ、自動車側ブッシング保持部には自動車側ブッシングの本体部の外周面に食込む食込み凸部が設けられているので、食込み凸部を設けない場合に比べ、電源側ブッシング及び自動車側ブッシングに対する中ボディの保持強度を向上することができる。
【００２６】
請求項５の発明によれば、収納凹部の開口の形状は点対称であって、カバーにおいてハウジングの内面となる面には、ボディの収納凹部の内周面との間にリレーを挟む挟み凸部が突設されていて、中ブロックは、収納凹部の開口に直交する方向から見て正しい向きに対し１８０°回転させた向きでカバーをボディに対して結合させようとした場合に挟み凸部に当接してカバーとボディとの結合を阻止する阻止部を有するので、挟み凸部を設けない場合に比べ、ハウジングに対するリレーの振動であってリレーが挟み凸部とボディとの間に挟まれる方向での振動が抑制される。また、誤った向きでカバーをボディに結合させた場合には挟み凸部に阻止部が当接することでカバーとボディとの結合が阻止されるから、誤った向きでのカバーとボディとの結合を防止することができる。
【００２７】
請求項６の発明によれば、収納凹部内には、少なくとも電源回路を構成する各回路部品とがそれぞれ封止される程度まで、ポッティング材が充填されているので、収納凹部内にポッティング材を充填しない場合に比べ、防水性と絶縁性とがそれぞれ向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２９】
本実施形態は、図２（ａ）〜（ｄ）に示すように、細長い直方体形状の本体部３ａと、本体部３ａの長手方向の両端にそれぞれ突設された支持部３ｂとを有するハウジング３を備える。支持部３ｂにはダルマ穴３ｃが貫設されており、ハウジング３はダルマ穴３ｃにピン等が引っ掛けられることによって壁面等に吊下げ支持される。以下、上下左右は図２（ａ）を基準とし、図２（ｂ）の左右方向を前後方向と呼ぶ。すなわち、ハウジング３の長手方向を上下方向と呼ぶ。電源側ケーブルＰＣはハウジング３の上側から導入され、自動車側ケーブルＣＣはハウジング３の下側から導入される。なお、上記の方向の表現は、あくまで説明の便宜上のものであり、実際の使用状態での向きとは必ずしも一致しない。
【００３０】
また、本実施形態は、従来例と同様の図１２に示した回路構成を有する。すなわち、電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ１とにそれぞれ挿入されて電源側プラグＰＰから自動車側プラグＰＣへの給電をオンオフするリレー１０と、信号ラインＬ４を介して自動車に接続されるとともに自動車から信号ラインＬ４を介して伝送された制御信号に応じてリレー１０をオンオフ制御する制御回路１２と、リレー１０よりも電源側において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とグランドラインＬ３とにそれぞれ接続されて制御回路１２の電源を生成する電源回路１１とを備える。
【００３１】
さらに、図１に示すように、電源回路１１が実装された第１プリント配線板２１と、制御回路１２が実装された第２プリント配線板２２と、合成樹脂成型品からなりリレー１０と各プリント配線板２１，２２とをそれぞれ保持して中ブロックＩＢを構成する中ボディ４とを備える。第２プリント配線板２２には、漏電検出のための零相変流器ＺＣＴが接続されている。第２プリント配線板２２と、第１プリント配線板２１や零相変流器ＺＣＴとは、例えば柔軟な電線（図示せず）を介して電気的に接続されている。
【００３２】
ハウジング３は、中ブロックＩＢが収納される収納凹部３０が前面に開口するとともに支持部３ｂが設けられたボディ３１と、後面が開口した直方体形状でありボディ３１の前側に結合して収納凹部３０を閉塞するカバー３２とを備える。ボディ３１とカバー３２とはそれぞれ例えば合成樹脂成型品からなる。
【００３３】
収納凹部３０の開口は上下に長い長方形状となっており、ボディ３１において前方から見て収納凹部３０の４隅付近には、それぞれ、ねじ穴が前面に開口した筒形状のねじ止め部３１ａがそれぞれ前方に突設されている。前方から見てカバー３２の４隅にはそれぞれねじ挿通穴３２ａが前後に貫設されており、それぞれカバー３２のねじ挿通穴３２ａに挿通されてボディ３１のねじ止め部３１ａに螺合する４本のねじＳ１により、カバー３２はボディ３１に対してねじ止めされる。なお、図２（ａ）では、ねじ挿通穴３２ａの図示は省略している。
【００３４】
また、ボディ３１において収納凹部３０の上下両側には、それぞれ上下両側と前方とに開放されて収納凹部３０の内外を連通させる挿通切欠３０ａが設けられている。ボディ３１とカバー３２とが互いに結合した状態では、電源側ケーブルＰＣが挿通される電源側ケーブル挿通穴（図示せず）が上側の挿通切欠３０ａ（請求項における電源側切欠）とカバー３２との間に形成され、自動車側ケーブルＣＣが挿通される自動車側ケーブル挿通穴（図示せず）が下側の挿通切欠３０ａ（請求項における自動車側切欠）とカバー３２との間に形成される。
【００３５】
さらに、ボディ３１やカバー３２との間の隙間を閉塞するために、各ケーブルＰＣ，ＣＣはそれぞれ柔軟な材料からなるブッシング３３に挿通される。各ブッシング３３は、それぞれ、ケーブルＰＣ，ＣＣを囲む筒形状の本体部３３ａと、本体部３３ａの外周面から外側に突設されてボディ３１とカバー３２とにおいてそれぞれ本体部３３ａを囲む部位を上下方向において挟む一対の鍔部３３ｂ，３３ｃとを有する。また、各ブッシング３３について、それぞれ、本体部３３ａを曲がりやすくするために、本体部３３ａにおいて鍔部３３ｂよりも上下方向の外側に突出する部位の外周面には、周方向に延長された環形状の溝３３ｄが軸方向に並べて複数個（図では４個）設けられている。ここで、図３に示すように、各挿通切欠３０ａの内面には、それぞれブッシング３３の本体部３３ａの外周面に食込む食込み凸部３０ｂが突設されている。食込み凸部３０ｂは、例えば挿通切欠３０ａの周方向の全長に亙って延長されブッシング３３の本体部３３ａの軸方向（すなわち上下方向）に平行な断面での断面形状が三角形状となるような凸条である。すなわち、各食込み凸部３０ｂがそれぞれブッシング３３の本体部３３ａの外周面に食込むことにより、水密性（防水性）が向上する。特に、本実施形態では、ボディ３１のねじ止め部３１ａとカバー３２のねじ挿通穴３２ａとがそれぞれ挿通切欠３０ａの近傍である上下の端部に設けられているので、カバー３２をボディ３１にねじ止めするねじＳ１を締め付ける際に各食込み凸部３０ｂがそれぞれブッシング３３の本体部３３ａに食込みやすくなっている。
【００３６】
また、ボディ３１とカバー３２との上下両面には、ブッシング３３の外側の鍔部３３ｂが嵌め込まれる凹部３１ｂ，３２ｂが設けられている。各ブッシング３３の外側の鍔部３３ｂは上下方向（つまり本体部３３ａの軸方向）から見て非点対称な形状となっており、上記の凹部３１ｂ，３２ｂがボディ３１とカバー３２との結合時に形成する凹部の寸法形状は、ブッシング３３の鍔部３３ｂよりも僅かに大きいだけの寸法形状となっている。すなわち、上記の凹部３１ｂ，３２ｂに鍔部３３ｂが嵌め込まれることで、ボディ３１やカバー３２に対するブッシング３３の回転であって本体部３３ａの軸回りでの回転は禁止される。
【００３７】
さらに、図４に示すように、ボディ３１とカバー３２との間には、例えば合成ゴムのような柔軟な材料からなる環形状のＯリング３４が介装される。ボディ３１の前端面において収納凹部３０の左右両側には、それぞれＯリング３４の内周面が弾接する引掛凸部３１ｃが前方に突設されている。各引掛凸部３１ｃは、収納凹部３０の開口に沿って延長され両端がそれぞれ挿通切欠３０ａに臨む断面コ字形状となっている。さらに、前方から見て引掛凸部３１ｃの外側となる２箇所には、それぞれＯリング３４の一部ずつが収納されるリング溝３１ｄが設けられている。カバー３２の後端は引掛凸部３１ｃを囲む形状となっており、Ｏリング３４は、カバー３２の後端面（図４における下面）と、ボディ３１のリング溝３１ｄの内面との間に挟まれる。また、引掛凸部３１ｃの前端（図４における上端）もカバー３２に当接するが、引掛凸部３１ｃの前端がカバー３２に当接する状態でのリング溝３１ｄの内面とカバー３２の下端との距離は、Ｏリング３４の弾性変形していない状態での前後の寸法よりも小さくされており、カバー３２の後端面とボディ３１のリング溝３１ｄとの間でＯリング３４が弾性変形してボディ３１とカバー３２とにそれぞれ密着することにより、ボディ３１とカバー３２との間の隙間は閉塞される。本実施形態では、上記のように引掛凸部３１ｃが設けられていることにより、組立時には、前方から見てＯリング３４で２個の引掛凸部３１ｃを囲むようにして各引掛凸部３１ｃにそれぞれＯリング３４を引っ掛けてからボディ３１とカバー３２とを互いに結合させればＯリング３４を容易にボディ３１とカバー３２との間に介装することができ、引掛凸部３１ｃを設けない場合に比べて組立性が向上している。
【００３８】
次に、中ブロックＩＢについて説明する。中ボディ４は、図５に示すように、リレー１０を保持するリレー保持部４１と、各プリント配線板２１，２２をそれぞれ保持する配線板保持部４２とが、配線板保持部４２を上側として上下に連結されるとともに、上下両端部に、一方ずつのケーブルＰＣ，ＣＣが保持されるケーブル台４３と、一方ずつのブッシング３３が保持されるブッシング保持部４４とが、それぞれブッシング保持部４４を上下方向の外側として設けられた構造となっている。
【００３９】
リレー保持部４１には、リレー１０が挿通されるリレー保持穴４１ａが左右に貫設されており、リレー保持部４１は、上下両側と前後両側とからそれぞれリレー１０を挟む形でリレー１０を保持する。ここで、図６及び図７に示すように、カバー３２の後面（図６での上面であり、図７での下面）には、リレー１０の右側に入り込んで収納凹部３０の右向きの内面との間にリレー１０を挟む挟み凸部３２ｃが突設されている。すなわち、本実施形態では、リレー１０は、上記の挟み凸部３２ｃと収納凹部３０の右向きの内面との間に挟まれることにより、ハウジング３に対する左右方向での変位を制限されているのであり、挟み凸部３２ｃを設けない場合に比べてリレー１０のがたつきが抑制されている。また、挟み凸部３２ｃの位置は、正しい向きに対して前方から見て１８０°回転した誤った向きでカバー３２をボディ３１に対して被着（以下、「逆組み」と呼ぶ。）しようとした場合に第２プリント配線板２２に当接して逆組みを阻止するような位置となっている。すなわち、本実施形態では、挟み凸部３２ｃと第２プリント配線板２２とによって逆組みが防止されるのであり、第２プリント配線板２２が請求項における阻止部を構成している。
【００４０】
また、配線板保持部４２には、第１プリント配線板２１が収納される配線板収納凹部４２ａが前面に設けられるとともに、それぞれ前端部が第２プリント配線板２２に挿入されて第２プリント配線板２２を位置決めする位置決め柱４２ｂと、それぞれねじ穴が前面に開口して第２プリント配線板２２がねじ止めされるねじ止め柱４２ｃとが、前方から見て４角形の頂点の配置でそれぞれ前方に突設されている。ここで、位置決め柱４２ｂ同士、並びに、ねじ止め柱４２ｃ同士は、それぞれ互いに対角に配置されている。また、各位置決め柱４２ｂと各ねじ止め柱４２ｃとは、ともに第２プリント配線板２２の後面に当接して第２プリント配線板２２を支持する。第２プリント配線板２２は、位置決め柱４２ｂの前端が挿入されることによって中ボディ４に対して位置決めされるとともに、ねじ止め柱４２ｃに螺合するねじＳ２によって中ボディ４にねじ止め固定される。ここで、各位置決め柱４２ｂと各ねじ止め柱４２ｃとにおいて、第２プリント配線板２２の後面に当接する面は、それぞれリレー保持部４１の前面よりも前方に位置しており、第２プリント配線板２２の下端部は配線板保持部４２よりも下方に突出してリレー１０の前側に位置する。
【００４１】
さらに、配線板収納凹部４２ａの底面の外周部には、配線板収納凹部４２ａの内周面に連結され第１プリント配線板２１の後面の外周端部に当接して第１プリント配線板２１を支持する支持台４２ｄが突設されるとともに、配線板収納凹部４２ａの底面には、前面にねじ穴が開口した円筒形状のねじ止め部４２ｅが前方に突設されている。第１プリント配線板２１は、第１プリント配線板２１を貫通してねじ止め部４２ｅに螺合するねじＳ３によって中ボディ４に対しねじ止め固定される。
【００４２】
また、中ブロックＩＢは、例えば金属板からなり中ボディ４のケーブル台４３に対してねじ止めされてそれぞれ１本ずつのケーブルＰＣ，ＣＣをケーブル台４３との間に挟持する２個の張力止め金具５ａ，５ｂを備える。すなわち、ハウジング３の外側からケーブルＰＣ，ＣＣが引っ張られても、その引っ張り力は張力止め金具５ａ，５ｂによって止められるから、ハウジング３内での電気的な接続が損なわれることが防止される。詳しく説明すると、詳しく説明すると、各ケーブル台４３は、それぞれ、上下両側と前方とにそれぞれ解放されてケーブルＰＣ，ＣＣが載置されるケーブル溝４３ａと、ケーブル溝４３ａの左右から挟む配置でそれぞれ前方に開口した２個のねじ穴４３ｂとを有する。また、各張力止め金具５ａ，５ｂは、それぞれ、厚さ方向を前後方向へ向け左右方向の中央部が前方へ膨出するように曲げられるとともに左右両端にそれぞれねじ挿通穴５１ａが前後に貫設された本体部５１を有する。すなわち、各張力止め金具５ａ，５ｂは、それぞれ、本体部５１のねじ挿通穴５１ａに挿通されてケーブル台４３のねじ穴４３ｂに螺合する２本ずつのねじＳ４により、中ボディ４に対してねじ止め固定される。
【００４３】
また、自動車側ケーブルＣＣに対応する下側の張力止め金具５ｂは本体部５１のみで構成されているのに対し、電源側ケーブルＰＣに対応する上側の張力止め金具５ａは、図８に示すように零相変流器ＺＣＴの位置決めのための構造を有する。すなわち、上側の張力止め金具５ａは、本体部５１の左右両端部からそれぞれ下方に突設された連結部５２と、各連結部５２の下端部の左右方向の内側の端からの曲げにより後方へ突設され厚さ方向を左右方向に向けた径方向位置決め部５３と、各連結部５２の下端からの曲げにより後方へ突設され厚さ方向を上下方向に向けた軸方向位置決め部５４とを有する。零相変流器ＺＣＴは、電源側ケーブルＰＣに含まれる電圧側ラインＬ１の電線と接地側ラインＬ２の電線とが挿通された状態で、中ボディ４に対する左右方向の移動は張力止め金具５ａの径方向位置決め部５３によって制限され、中ボディ４に対する上方への移動はケーブル台４３によって制限され、中ボディ４に対する下方への移動は張力止め金具５ａの軸方向位置決め部５４によって制限され、これによって零相変流器ＺＣＴのがたつきが抑制されている。このように、本実施形態では、中ボディ４に対する零相変流器ＺＣＴの位置決めを張力止め金具５ａによって行っているので、零相変流器ＺＣＴの位置決めのための部品を別途に設ける場合に比べて部品点数が減少して製造コストが低減される。
【００４４】
さらに、各ブッシング保持部４４は、厚さ方向を上下方向に向けた扁平な形状であって、後端部でのみケーブル台４３に連結されて他の部位ではケーブル台４３との間に隙間を空けるようにしてケーブル台４３に対し上下方向の外側に支持されている。また、各ブッシング保持部４４には、上下両側と前方とに開放されブッシング３３の本体部３３ａが上下に挿通される半円形状の挿通切欠４４ａが設けられている。つまり、各ブッシング保持部４４は、それぞれ、ブッシング３３の本体部３３ａを左右両側から挟む形状となっている。また、各ブッシング３３には、それぞれ、ハウジング３の内側に配置される鍔部３３ｃとの間で中ボディ４のブッシング保持部４４を上下方向から挟む鍔部３３ｅが、本体部３３ａの外周面から外向きに突設されている。すなわち、各ブッシング３３は、それぞれ、本体部３３ａが挿通切欠４４ａに挿通された状態で、内側の２枚の鍔部３３ｃ，３３ｅ間にブッシング保持部４４を挟むことにより、中ボディに保持されている。さらに、図９及び図１０に示すように、各ブッシング保持部４４において、それぞれ挿通切欠４４ａの内周面には、ブッシング３３の本体部３３ａの外周面に食込む食込み凸部４４ｂが突設されている。食込み凸部４４ｂは、例えば挿通切欠４４ａの周方向の全長に亙って延長されブッシング３３の本体部３３ａの軸方向（すなわち上下方向）に平行な断面での断面形状が三角形状となるような凸条である。すなわち、食込み凸部４４ｂがブッシング３３の本体部３３ａの外周面に食込むことにより、食込み凸部４４ｂを設けない場合に比べてブッシング３３に対する中ボディ４の保持強度が向上する。
【００４５】
上記構成によれば、リレー１０と各プリント配線板２１，２２とをそれぞれ中ボディ４に対して固定して中ブロックＩＢを構成するとともに、中ブロックＩＢに各ケーブルＰＣ，ＣＣをそれぞれブッシング３３を介して保持させ、中ブロックＩＢをボディ３１に対して固定した後、ボディ３１にカバー３２を結合させてハウジング３を構成することができるから、リレー１０と、各プリント配線板２１，２２と、各ブッシング３３並びに各ケーブルＰＣ，ＣＣとを、ボディ３１やカバー３２に対して個別に固定する場合に比べ、組立性が向上する。
【００４６】
さらに、図１１に示すように収納凹部３１内にポッティング材ＰＭを充填してもよい。充填する量は、例えば第１プリント配線板２１と第１プリント配線板２１に実装された各回路部品がそれぞれポッティング材ＰＭに封止される程度とする。この構成を採用すれば、収納凹部３１内にポッティング材ＰＭを充填しない場合に比べて防水性と絶縁性とがそれぞれ向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ同上を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は下面図である。
【図３】同上のボディの要部を示す断面図である。
【図４】同上のＯリング付近を示す断面図である。
【図５】同上の中ボディを示す斜視図である。
【図６】同上のカバーを示す斜視図である。
【図７】同上においてカバーの挟み凸部とリレーとを含む断面図である。
【図８】同上の電源側の張力止め金具を示す斜視図である。
【図９】同上の中ボディの要部を示す斜視図である。
【図１０】同上の中ボディの要部を示す正面図である。
【図１１】同上においてボディの収納凹部にポッティング材が充填された状態の要部を示す斜視図である。
【図１２】給電制御装置の一例を示す回路ブロック図である。
【図１３】従来例の構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  給電制御装置
３  ハウジング
４  中ボディ
１０  リレー
１１  電源回路
１２  制御回路
２２  第２プリント配線板（請求項における阻止部）
３０  収納凹部
３０ａ  挿通切欠（請求項における電源側切欠と自動車側切欠）
３０ｂ  食込み凸部
３１  ボディ
３２  カバー
３３  ブッシング
３４  Ｏリング
４４  ブッシング保持部
ＩＢ  中ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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