(57)【要約】【課題】可動部材を人為的に操作可能な液体封入式マウント装置をコンパクトにかつ低コストで実現し、エンジン騒音を低減し車両等の乗り心地を向上させる。【解決手段】液体封入式マウント装置１において、中間室Ｂを介した受圧室Ａと平衡室Ｃとの間の液体の流動に伴って中間室Ｂ内を移動可能な磁性を備えた可動部材２０を、中間室Ｂに備え、中間室Ｂの受圧室側壁部及び平衡室側壁部の少なくともいずれか一方に磁性体３０，３２を備えて、磁性体３０，３２により中間室Ｂ内の磁場を変更可能に構成する。【選択図】図１
2009058099.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の間隔を隔てて配設された第１取付部材と第２取付部材とをゴム弾性体で連結し、壁部の一部が前記ゴム弾性体で構成された受圧室と、壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室とを仕切部材を間に挟んで形成し、前記仕切部材に、前記受圧室と前記平衡室とを相互に連通するオリフィス通路と、前記受圧室と前記平衡室とを相互に連通する中間室とを設けて、前記受圧室、平衡室及び中間室に非圧縮性の液体を封入し、
前記中間室を介した前記受圧室と前記平衡室との間の液体の流動に伴って前記中間室内を移動可能な磁性を備えた可動部材を、前記中間室に備え、
前記中間室の受圧室側壁部及び平衡室側壁部の少なくともいずれか一方に磁性体を備えて、前記磁性体により前記中間室内の磁場を変更可能に構成してある液体封入式マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、仕切部材に、受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路と、受圧室と平衡室を相互に連通する中間室とを設けて、受圧室、平衡室及び中間室に非圧縮性の液体を封入してある液体封入式マウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば特許文献１に開示されているように、第１液室（特許文献１の図２の２２）と第２液室（特許文献１の図２の２３）とを連通する空所内に可動板（特許文献１の図２の２８）を配設し、この可動板が微少振幅で上下動することで第１液室の圧力変動を吸収し、振幅の比較的小さい高周波振動を抑制してエンジン騒音を低減すると共に、ストッパ部材（特許文献１の図２の３２）の外周部に環状の減衰通路（特許文献１の図２の３０）を形成し、第１及び第２液室の液体が減衰通路を介して行き来することで、振幅の比較的大きい低周波振動を減衰してカーシェイク等の振動を抑制するように構成された防振支持装置が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６６３０３号公報（図１，図２，図５，図６，段落番号「００２８」，及び段落番号「００２９」参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の防振支持装置では、アクチュエータ（特許文献１の図６の３５）により可動板を上下動不能に拘束することにより（特許文献１の図５の状態）、第１及び第２液室の液体が減衰通路を介して行き来するように構成されている。そのため、アクチュエータを励磁して可動板を拘束することにより、開口（特許文献１の図２のｈ１，ｈ２等）が塞がれた空所内を液体が流動不能な状態に、可動板を人為的に操作することはできるが、開口（特許文献１の図２のｈ１，ｈ２等）が塞がれない空所内を液体が流動可能な状態に、可動板を人為的に操作することはできなかった。
【０００５】
その結果、例えばアイドリング時にも関わらず振幅の比較的大きい低周波振動が防振支持装置に入力されたような場合においては、アイドリング時にも関わらず開口が塞がれて減衰通路による減衰が発揮され、アイドリング時のエンジン騒音を十分に低減できないといった問題や、アイドリング時の減衰通路による減衰が発揮されないようにアイドリング時のエンジン回転数を調節することが困難であるといった問題があった。
【０００６】
特許文献１の防振支持装置では、防振支持装置の下部に装着されたアクチュエータを励磁して駆動部材（特許文献１の図２の３６）を下降させ、可動板を第１及び第２可動板ホルダ（特許文献１の図２の２６，２７）の間に挟持させて上下動不能に拘束するように構成されている。その結果、アクチュエータを防振支持装置の下部に装着することにより防振支持装置が大型化し、防振支持装置の重さが重くなるといった問題や、駆動部材を収容する空間や駆動部材を上昇及び下降させる空間を確保する必要があり、仕切部材（特許文献１の図２の１９）の厚みが厚くなって、防振支持装置が大型化するといった問題があった。
【０００７】
特許文献１の防振支持装置では、可動板と第１及び第２可動板ホルダとの間に間隙（特許文献１の図２のα）が形成されて、アイドリング時に可動板が微少振幅で上下動して第１又は第２可動板ホルダに接当するように構成されている。その結果、例えばエンジンの始動、発進及び停止時等に振幅の比較的大きい低周波振動が入力されると、可動板が第１及び第２可動板ホルダに接当して打音が発生し易く、エンジンの始動、発進及び停止時等における騒音を低減させる観点から改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、可動部材を人為的に操作可能な液体封入式マウント装置をコンパクトにかつ低コストで実現し、エンジン騒音を低減し車両等の乗り心地を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、液体封入式マウント装置を、次のように構成することにある。
所定の間隔を隔てて配設された第１取付部材と第２取付部材とをゴム弾性体で連結し、壁部の一部が前記ゴム弾性体で構成された受圧室と、壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室とを仕切部材を間に挟んで形成し、前記仕切部材に、前記受圧室と前記平衡室とを相互に連通するオリフィス通路と、前記受圧室と前記平衡室とを相互に連通する中間室とを設けて、前記受圧室、平衡室及び中間室に非圧縮性の液体を封入し、
前記中間室を介した前記受圧室と前記平衡室との間の液体の流動に伴って前記中間室内を移動可能な磁性を備えた可動部材を、前記中間室に備え、
前記中間室の受圧室側壁部及び平衡室側壁部の少なくともいずれか一方に磁性体を備えて、前記磁性体により前記中間室内の磁場を変更可能に構成する。
【００１０】
（作用）
本発明の第１特徴によると、例えば中間室内の磁場を変更して可動部材と磁性体とが互いに斥け合う状態を現出することにより、可動部材が中間室の受圧室側壁部又は平衡室側壁部から離れて、可動部材によって受圧室側壁部及び平衡室側壁部が塞がれない中間室内を液体が流動可能な状態に、可動部材が人為的に操作され、中間室を介して受圧室と平衡室との間で液体が流動し易くなる。これにより、例えばアイドリング時にも関わらず振幅の比較的大きい低周波振動が液体封入式マウント装置に入力されたような場合であっても、中間室内の磁場を変更して可動部材と磁性体とが互いに斥け合う状態を現出することで、中間室内での液体の流動が許容され、可動部材が中間室の受圧室側壁部又は平衡室側壁部に当接してオリフィス通路による減衰が発揮されることを防止できる。
【００１１】
この場合、例えば中間室内の磁場を変更して可動部材と磁性体とが互いに斥け合う斥力を変更することにより、可動部材が中間室の受圧室側壁部又は平衡室側壁部から離れる力を強く又は弱く変更調節でき、可動部材が中間室内を移動する速度や範囲等を変更調節できる。その結果、可動部材の動きを細かく変更調節することができ、エンジンの特性等に応じて、液体封入式マウント装置の特性を変更調節できる。
【００１２】
本発明の第１特徴によると、例えば中間室内の磁場を変更して可動部材と磁性体とが互いに引き合う状態を現出することにより、可動部材が中間室の受圧室側壁部又は平衡室側壁部に当接し保持されて、可動部材によって受圧室側壁部又は平衡室側壁部が塞がれた中間室内を液体が流動不能な状態に、可動部材が人為的に操作され、オリフィス通路を介して受圧室と平衡室との間で液体が流動する。これにより、例えば走行時やクランキング時等に、中間室内の磁場を変更して可動部材と磁性体とが互いに引き合う状態を現出することで、中間室内での液体の流動が遮断され、オリフィス流路による安定した減衰が発揮されて、振幅の比較的大きい低周波振動を効果的に減衰させることができる。
【００１３】
この場合、例えば中間室内の磁場を変更して可動部材と磁性体とが互いに引き合う引力を変更することにより、可動部材が中間室の受圧室側壁部又は平衡室側壁部に当接する速度や可動部材が中間室の受圧室側壁部又は平衡室側壁部に当接し保持される保持力を変更調節できる。その結果、可動部材の動きを細かく変更調節することができ、エンジンの特性等に応じて、液体封入式マウント装置の特性を変更調節できる。
【００１４】
本発明の第１特徴によると、中間室の受圧室側壁部及び平衡室側壁部の少なくともいずれか一方に備えた磁性体により中間室内の磁場を変更することで、可動部材と磁性体とが互いに斥け合う状態又は可動部材と磁性体とが互いに引き合う状態を現出することができる。これにより、例えばアクチュエータ等で可動部材を操作するように構成する場合に比べ、中間室の受圧室側壁部又は平衡室側壁部にコンパクトに磁性体を収容することができると共に、アクチュエータ等を移動させる空間が不要になる。その結果、コンパクトな中間室を構成でき、コンパクトな液体封入式マウント装置を構成できる。
【００１５】
本発明の第１特徴によると、中間室内の磁場を変更して可動部材と磁性体とが互いに斥け合う状態を現出することで、例えばエンジンの始動、発進及び停止時等に振幅の比較的大きい低周波振動が入力された場合であっても、可動部材と磁性体とが互いに斥け合って、可動部材が中間室の受圧室側壁部及び平衡室側壁部に当接し難くなる。この場合、例えば中間室内の磁場を変更して可動部材と磁性体とが互いに斥け合う斥力を変更することにより、可動部材が中間室の受圧室側壁部及び平衡室側壁部に当接するタイミングや速度を変更調節できる。その結果、可動部材が中間室の壁部に当接することによる打音を小さく抑えることができる。
【００１６】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、アイドリング時のエンジン騒音を低減できると共に、アイドリング時のエンジン回転数を調節しなくても中間室内の磁場を変更することでオリフィス通路による減衰が発揮されることを防止でき、エンジンのチューニングを容易に行うことができる。
【００１７】
本発明の第１特徴によると、走行時やクランキング時等のエンジンの振動が車両に伝達され難くなって、走行時やクランキング時等における車両等の乗り心地を向上させることができる。
【００１８】
本発明の第１特徴によると、可動部材を人為的に操作可能な液体封入式マウント装置の構造を簡素化することができ、液体封入式マウント装置をコンパクトにかつ低コストで実現できる。
【００１９】
本発明の第１特徴によると、振幅の比較的大きい低周波振動が入力された場合の打音の発生を抑制でき、エンジンの始動、発進及び停止時における騒音を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［エンジンマウントの全体構成］
図１〜図３に基づいて、エンジンマウント１（液体封入式マウント装置に相当）について説明する。図１は、エンジンマウント１の縦断側面図を示し、図２は、図１のＸ−Ｘの位置での横断平面図を示す。図３は、中間室Ｂ付近の詳細縦断側面図を示し、図４は、中間室Ｂ内の詳細構造を説明する斜視図を示す。なお、図４においては、中間室Ｂの上下方向の寸法を実際の寸法より長く表示している。
【００２１】
図１〜図３に示すように、第１取付金具２（第１取付部材に相当）と第２取付金具３（第２取付部材に相当）とが所定間隔を開けて配設されており、この第１取付金具２と第２取付金具３とが本体ゴム４（ゴム弾性体に相当）によって弾性的に連結されている。第１取付金具２には、ナット部２ａが形成されており、第１取付金具２の上面側にエンジン（図示せず）を載置して、上方からボルト（図示せず）をナット部２ａに締め付け固定することで、エンジンマウント１の一方側（上部）をエンジン側に連結できる。
【００２２】
第２取付金具３は、円筒状の支持筒体３ａと、この支持筒体３ａの下端部から折り曲げ成形されたかしめ部３ｂとを備えて構成されており、この支持筒体３ａ又はかしめ部３ｂを、車体（図示せず）に連結するブラケット（図示せず）に内嵌することで、エンジンマウント１の他方側（下部）を車体側に連結できる。
【００２３】
本体ゴム４には、その下部に、上方に凹入した凹入部４ａが形成されており、この凹入部４ａと仕切板５とによって受圧室Ａが形成されている。仕切板５（仕切部材に相当）は、アルミ製で円盤状に形成されており、その中央部に上下に連通する連通口５ａが形成され、その側部に上下向きのオリフィス穴５ｂが形成されている。
【００２４】
オリフィス部材１０（仕切部材に相当）は、アルミ製で円錐台形状に形成されており、このオリフィス部材１０に上下に連通する円柱状の貫通部１１が形成されている。
【００２５】
オリフィス部材１０の貫通部１１の上部及び下部には、後述する受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２を装着する上下の取付溝１２が形成されており、上側の取付溝１２に、アルミ製で円板状の受圧室側支持板３１を間に挟んで、後述する受圧室側電磁石３０を内嵌挿入し、上方から仕切板５を装着することで、受圧室側電磁石３０及び受圧室側支持板３１をオリフィス部材１０の上部に固定でき、下側の取付溝１２に、アルミ製で円板状の平衡室側支持板３３を間に挟んで、後述する平衡室側電磁石３２が内嵌挿入し、ステンレス製の止め輪３４を装着することで、平衡室側電磁石３２及び平衡室側支持板３３をオリフィス部材１０の下部に固定できる。
【００２６】
これにより、オリフィス部材１０の貫通部１１における受圧室側支持板３１と平衡室側支持板３３との間に、中間室Ｂが形成され、平衡室側電磁石３０の下面側とダイアフラム６によって平衡室Ｃが形成される。
【００２７】
オリフィス部材１０の側部上面側には上方へ突出した円柱状の位置決め部１３が形成されており、この位置決め部１３を仕切板５のオリフィス穴５ｂに係合させることで、仕切板５に対するオリフィス部材１０の位置を位置決めができる。オリフィス部材１０の外周部には、断面形状が台形状のオリフィス通路１４が形成されており、このオリフィス通路１４が仕切板５のオリフィス穴５ｂから平衡室Ｃに連通されている。
【００２８】
ダイアフラム６は、薄膜製のゴム材によって形成され、その外周部に位置する取付部６ａと、中央部に位置する半球状に上方へ凹入した変化部６ｂとを備えて構成されており、この変化部６ｂが上下に弾性変形することで、平衡室Ｃの容積が受圧室Ａからの液体の流入及び流出に伴って変化する。ダイアフラム６の外周部には芯金部材７が埋め込まれており、この芯金部材７の上端部がダイアフラム６から突出した形状に成形され、全周に亘って外方側に折り曲げ成形されたフランジ部７ａが形成されている。
【００２９】
仕切板５及びオリフィス部材１０等は磁化し難い非磁性金属で構成されているため、後述する可動部材２０を安定して中間室Ｂ内で移動させることができる。なお、仕切板５及びオリフィス部材１０等を異なる非磁性金属で構成してもよく、樹脂等の異なる非磁性部材を採用してもよい。
【００３０】
後述する可動部材２０を中間室Ｂに配設した状態で、オリフィス部材１０の上部に受圧室側電磁石３０及び受圧室側支持板３１を装着し、オリフィス部材１０の下部に平衡室側電磁石３２及び平衡室側支持板３３を装着して、オリフィス部材１０の位置決め部１３を仕切板５のオリフィス穴５ｂに位置決めし、仕切板５をオリフィス部材１０の上面側に当接させる。そして、ダイアフラム６の外周部の内面側をオリフィス部材１０の外周面に当接させて、仕切板５の外周部と芯金部材７のフランジ部７ａを第２取付金具３のかしめ部３ｂに上下に挟んでかしめ固定することで、仕切板５及び芯金部材７を第２取付部材３に固定でき、受圧室Ａ、中間室Ｂ及び平衡室Ｃで囲まれた空間に非圧縮性の液体（例えばポリアルキレングリコールやシリコーン等）を封入することでエンジンマウント１が構成される。
【００３１】
［受圧室側電磁石、平衡室側電磁石、及び可動部材の詳細構造］
図３及び図４に基づいて、中間室Ｂに配設された受圧室側電磁石３０（磁性体に相当）、平衡室側電磁石３１（磁性体に相当）、及び可動部材２０の詳細構造について説明する。
【００３２】
図３及び図４に示すように、可動部材２０は、鉄製の板状部材２１と、この板状部材２１の外周面を全域に亘って覆うように装着されたゴム部材２２とを備えて構成されている。板状部材２１は、円板状に形成されており、この円板状に形成された板状部材２１の外周面にゴム部材２２がライニング加工により一体的に構成されている。このように、板状部材２１をゴム部材２２により覆うことで、板状部材２１の錆付きを防止できると共に、可動部材２０が受圧室側支持板３１又は平衡室側支持板３３に接当した際における打音の発生を効果的に防止できる。
【００３３】
ゴム部材２２の上面側及び下面側には、複数の環状の突条２２Ａが一体成形されており、可動部材２０が受圧室側支持板３１又は平衡室側支持板３３に接当した際に、この突条２２Ａが弾性変形して、可動部材２０が受圧室側支持板３１又は平衡室側支持板３３に接当した際における打音の発生を更に効果的に防止できる。
【００３４】
板状部材２１は、磁性を帯びた鉄板で構成されており、板状部材２１の上面側にＳ極が着磁され、板状部材２１の下面側にＮ極が着磁されている。
【００３５】
図３に示すような受圧室Ａ又は平衡室Ｃから中間室Ｂを介して平衡室Ｃ又は受圧室Ａに液体が流入していない状態では、受圧室側支持板３１の下面側と可動部材２０の上面側との間、及び可動部材２０の下面側と平衡室側支持板３３の上面側との間に、所定の隙間が形成されるように、可動部材２０の厚みが設定されている。また、可動部材２０の外径は、貫通部１１の内径より少し小さな寸法になるように設定されており、これにより、液体が中間室Ｂ内を移動する場合に、板状部材２０が略水平な状態で無理なく上下に移動できるように構成されている。
【００３６】
オリフィス部材１０の上部には、受圧室側電磁石３０及び受圧室側支持板３１が装着されている。受圧室側電磁石３０は、円板状に成形され、外周部に複数の上下向きの貫通穴３０Ａが形成されて、その表面が樹脂膜で覆われて水密に構成されている。受圧室側電磁石３０の内部には、複数のコイル（図示せず）が内装されており、このコイルが受圧室側電磁石３０の上面側の端部に形成された配線接続部３０Ｂに接続されている。配線接続部３０Ｂからの配線は、仕切板５及びオリフィス部材１０の上下向きの配線穴（図示せず）を介して平衡室Ｃ側に延出され、後述する平衡室側電磁石３２の配線と共にダイアフラム６の中央部の配線部６ｃからエンジンマウント１の外側に延出されて、車両に装備された制御装置４０と接続されている。
【００３７】
受圧室側電磁石３０は、制御装置４０により、下面側にＮ極が励磁され、上面側にＳ極が励磁される引力付与状態（可動部材２０と受圧室側電磁石３０とが互いに引き合う状態）と、下面側にＳ極が励磁され、上面側にＮ極が励磁される斥力付与状態（可動部材２０と受圧室側電磁石３０とが互いに斥け合う状態）と、励磁しない非励磁状態とを状態変更可能に構成されており（中間室Ｂ内の磁場を変更できるように構成されており）、制御装置４０からの受圧室側電磁石３０への出力値（電流値）を変更することで、引力付与状態及び斥力付与状態での磁力を変更調節できるように構成されている。
【００３８】
なお、図示しないが、制御装置４０により、受圧室側電磁石３０の磁力を変更せずに、受圧室側電磁石３０を励磁する時間や回数等を変更調節することにより、中間室Ｂ内の磁場の大きさを、大きく又は小さく変更調節できるように構成してもよい。
【００３９】
受圧室側支持板３１は、平面視での形状が受圧室側電磁石３０と同じ円板状に成形され、受圧室側電磁石３０と同様に外周部に複数の上下向きの貫通穴３１Ａが形成されて、受圧室側電磁石３０の貫通穴３０Ａと受圧室側支持板３１の貫通穴３１Ａとの位置を合致させた状態で、支持板５によりオリフィス部材１０の上部に固定されている。このように、受圧室側支持板３１を間に挟んで受圧室側電磁石３０を取り付けることにより、比較的強度の弱い（比較的脆い）受圧室側電磁石３０の下面側を、受圧室側支持板３１により補強することができ、受圧室側電磁石３０の破損を防止できる。なお、受圧室側支持板３１を省略する構成を採用してもよく、受圧室側電磁石３０の表面に樹脂や非磁性金属等を一体的に形成することにより、受圧室側電磁石３０の表面を保護するように構成してもよい。
【００４０】
オリフィス部材１０の下部には、平衡室側電磁石３２及び平衡室側支持板３３が止め輪３４で装着されている。平衡室側電磁石３２は、円板状に成形されており、外周部に複数の上下向きの貫通穴３２Ａが形成されて、その表面が樹脂膜で覆われて水密に構成されている。平衡室側電磁石３２の形状は、受圧室側電磁石３０の形状と同じ形状に形成されており、これにより、部品の共通化を図れる。
【００４１】
平衡室側電磁石３２の内部には、複数のコイル（図示せず）が内装されており、このコイルが平衡室側電磁石３２の下面側の端部に形成された配線接続部３２Ｂに接続されている。配線接続部３２Ｂからの配線は、受圧室側電磁石３０の配線と共にダイアフラム６の中央部の配線部６ｃからエンジンマウント１の外側に延出されて、車両に装備された制御装置４０と接続されている。
【００４２】
平衡室側電磁石３２は、制御装置４０により、下面側にＮ極が励磁され、上面側にＳ極が励磁される引力付与状態（可動部材２０と平衡室側電磁石３２とが互いに引き合う状態）と、下面側にＳ極が励磁され、上面側にＮ極が励磁される斥力付与状態（可動部材２０と平衡室側電磁石３２とが互いに斥け合う状態）と、励磁しない非着磁状態とを状態変更可能に構成されており（中間室Ｂ内の磁場を変更できるように構成されており）、制御装置４０からの平衡室側電磁石３２への出力値（電流値）を変更することで、引力付与状態及び斥力付与状態での磁力を変更調節できるように構成されている。
【００４３】
なお、図示しないが、制御装置４０により、平衡室側電磁石３２の磁力を変更せずに、平衡室側電磁石３２を励磁する時間や回数等を変更調節することにより、中間室Ｂ内の磁場の大きさを、大きく又は小さく変更調節できるように構成してもよい。
【００４４】
平衡室側支持板３３は、平面視での形状が平衡室側電磁石３２と同じ円板状に成形され、平衡室側電磁石３２と同様に外周部に複数の上下向きの貫通穴３３Ａが形成されて、平衡室側電磁石３２の貫通穴３２Ａと平衡室側支持板３３の貫通穴３３Ａとの位置を合致させた状態で、止め輪３４によりオリフィス部材１０の下部に固定されている。このように、平衡室側支持板３３を間に挟んで平衡室側電磁石３２を取り付けることにより、比較的強度の弱い（比較的脆い）平衡室側電磁石３２の上面側を、平衡室側支持板３３により補強することができ、平衡室側電磁石３２の破損を防止できる。なお、平衡室側支持板３３を省略する構成を採用してもよく、平衡室側電磁石３２の表面に樹脂や非磁性金属等を一体的に形成することにより、平衡室側電磁石３２の表面を保護するように構成してもよい。
【００４５】
以上のようにエンジンマウント１を構成することにより、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２が共に非励磁状態において、エンジン又は車体からエンジンマウント１へ振幅が比較的小さい高周波振動が入力された場合には、受圧室Ａ又は平衡室Ｃから中間室Ｂを介して平衡室Ｃ又は受圧室Ａに液体が移動し、可動部材２０が上下に移動することにより、可動部材２０の変位によって、受圧室Ａ及び平衡室Ｃの容積が変更されて、可動部材２０の上下動による振動の減衰効果が発揮される。
【００４６】
一方、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２が共に非励磁状態において、エンジン又は車体からエンジンマウント１へ振幅が比較的大きい低周波振動が入力された場合には、可動部材２０によって受圧室側支持板３１の貫通穴３１Ａ又は平衡室側支持板３３の貫通穴３３Ａが塞がれて、仕切板５のオリフィス穴５ｂ及びオリフィス部材１０のオリフィス通路１４を介して受圧室Ａ又は平衡室Ｃから平衡室Ｃ又は受圧室Ａに液体が移動して、オリフィス通路１４による振動の減衰効果が発揮される。
【００４７】
［制御装置のブロック図］
図５に基づいて、制御装置４０のブロック図について説明する。図５は、制御装置４０のブロック図を示す。図５に示すように、エンジンマウント１を介してエンジンを搭載した車両には、制御装置４０が装備されている。
【００４８】
制御装置４０には、車両状態検出手段としての各種センサ４１（例えば車速センサ、加速度センサ、エンジン回転数センサ等）が接続されており、この各種センサ４１からの検出結果に基づいて、制御装置４０に接続された各種制御機器（図示せず）に出力することで、車両の各種制御機器を制御できるように構成されている。
【００４９】
制御装置４０には、第１及び第２電磁石コントローラ４２，４３が接続されており、第１電磁石コントローラ４２には、エンジンの一方に設けられたエンジンマウント１の受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２が接続され、第２電磁石コントローラ４３には、エンジンの他方に設けられたエンジンマウント１の受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２が接続されている。なお、この制御装置４０では、エンジンに２つのエンジンマウント１を採用した例を示すが、エンジンに異なる数量のエンジンマウント１を採用してもよく、例えばエンジンに４つのエンジンマウント１を採用してもよい。
【００５０】
第１電磁石コントローラ４２は、制御装置４０からの出力信号に基づいて、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２への出力電流値をそれぞれ個別に変更調節できるように構成されており、第２電磁石コントローラ４３は、第１電磁石コントローラ４２とは別に、制御装置４０からの出力信号に基づいて、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２への出力電流値をそれぞれ個別に変更調節できるように構成されている。
【００５１】
これにより、制御装置４０から第１電磁石コントローラ４２に出力することにより、エンジンの一方に設けられたエンジンマウント１の受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２をそれぞれ個別に引力付与状態、斥力付与状態、及び非励磁状態に状態切換できると共に、引力付与状態及び斥力付与状態での磁力をそれぞれ個別に変更調節できる。また、制御装置４０から第２電磁石コントローラ４３に出力することにより、エンジンの他方に設けられたエンジンマウント１の受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２をそれぞれ個別に引力付与状態、斥力付与状態、及び非励磁状態に状態切換できると共に、引力付与状態及び斥力付与状態での磁力をそれぞれ個別に変更調節できる。
【００５２】
制御装置４０に接続された車両状態検出手段としての各種センサ４１（例えば車速センサ、加速度センサ、エンジン回転数センサ等）からの検出結果に基づいて、制御装置４０から第１及び第２電磁石コントローラ４２，４３に出力されるように構成されており、各種センサ４１からの検出結果に基づいて、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２の状態、並びに受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２の磁力を変更調節することで、エンジンマウント１の特性を自動的に変更して、車両の乗り心地を向上できるように構成されている。
【００５３】
［可動部材の操作状況］
図６に基づいて、可動部材２０の操作状況について説明する。図６は、中間室Ｂ付近での可動部材２０の操作状況を説明する概略縦断面図を示す。なお、図６に示す矢印は、可動部材２０の移動する方向を示し、図６における×は、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２の非励磁状態を示す。
【００５４】
図６（イ）に示すように、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２を共に非励磁状態にすると、エンジン又は車体からエンジンマウント１へ振幅が比較的小さい高周波振動が入力された場合には、可動部材２０の上下の移動が許容され、可動部材２０の上下動による振動の減衰効果が発揮され、エンジン又は車体からエンジンマウント１へ振幅が比較的大きい低周波振動が入力された場合には、可動部材２０によって受圧室側支持板３１の貫通穴３１Ａ又は平衡室側支持板３３の貫通穴３３Ａが塞がれて、オリフィス通路１４による振動の減衰効果が発揮される。
【００５５】
図６（ロ）に示すように、制御装置４０からの出力により、受圧室側電磁石３０を斥力付与状態に励磁し、平衡室側電磁石３２を斥力付与状態に励磁すると、受圧室側電磁石３０と可動部材２０とが互いに斥け合い、平衡室側電磁石３２と可動部材２０とが互いに斥け合う。これにより、可動部材２０が中間室Ｂ内で浮遊したような状態を現出でき、受圧室Ａ又は平衡室Ｃから平衡室Ｃ又は受圧室Ａへの中間室Ｂを介しての液体の移動が許容されて、可動部材２０が上下に移動することにより、振幅が比較的小さい高周波振動の減衰効果が発揮される（この場合、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２の磁力の大きさによっては、図６（イ）の状態よりも可動部材２０の移動可能な範囲は狭くなる）。
【００５６】
この場合、受圧室側電磁石３０又は平衡室側電磁石３２の磁力を強く変更することにより、可動部材２０の移動可能な範囲を狭く変更することができ、受圧室側電磁石３０又は平衡室側電磁石３２の磁力を弱く変更することにより、可動部材２０の移動可能な範囲を広く変更することができる。
【００５７】
図６（ハ）に示すように、制御装置４０からの出力により、受圧室側電磁石３０を斥力付与状態に励磁し、平衡室側電磁石３２を引力付与状態に励磁すると、受圧室側電磁石３０と可動部材２０とが互いに斥け合い、平衡室側電磁石３２と可動部材２０とが互いに引き合って、可動部材２０が平衡室Ｃ側に移動する。可動部材２０の下面側の突条２２Ａが平衡室側支持板３３に接当すると、可動部材２０によって平衡室側支持板３３の貫通穴３３Ａが塞がれて、この状態が保持され、オリフィス通路１４による振動の減衰効果が発揮される。
【００５８】
この場合、制御装置４０からの出力により、受圧室側電磁石３０又は平衡室側電磁石３２の磁力を変更することにより、可動部材２０が平衡室Ｃ側に移動する速度を速く又は遅く変更調節できる。また、例えば平衡室側電磁石３２の磁力を徐々に弱く又は強くし、又は、受圧室側電磁石３０の磁力を徐々に弱く又は強くして、可動部材２０の速度を徐々に遅く又は速く変速しながら移動させるように構成してもよい。
【００５９】
図６（ニ）に示すように、制御装置４０からの出力により、受圧室側電磁石３０を引力付与状態に励磁し、平衡室側電磁石３２を斥力付与状態に励磁すると、平衡室側電磁石３２と可動部材２０とが互いに斥け合い、受圧室側電磁石３０と可動部材２０とが互いに引き合って、可動部材２０が受圧室Ａ側に移動する。可動部材２０の上面側の突条２２Ａが受圧室側支持板３１に接当すると、可動部材２０によって受圧室側支持板３１の貫通穴３１Ａが塞がれて、この状態が保持され、オリフィス通路１４による振動の減衰効果が発揮される。
【００６０】
この場合、制御装置４０からの出力により、受圧室側電磁石３０又は平衡室側電磁石３２の磁力を変更することにより、可動部材２０が受圧室Ａ側に移動する速度を速く又は遅く変更調節できる。また、例えば受圧室側電磁石３０の磁力を徐々に弱く又は強くし、又は、平衡室側電磁石３２の磁力を徐々に弱く又は強くして、可動部材２０の速度を徐々に遅く又は速く変速しながら移動させるように構成してもよい。
【００６１】
図６（ホ）に示すように、制御装置４０からの出力により、受圧室側電磁石３０を非励磁状態に操作し、平衡室側電磁石３２を斥力付与状態に励磁すると、平衡室側電磁石３２と可動部材２０とが互いに斥け合う。これにより、受圧室Ａから中間室Ｂを介して平衡室Ｃに液体が移動すると、平衡室側電磁石３２と可動部材２０とが互いに斥け合うことにより可動部材２０の平衡室側支持板３１への接当が妨げられて、受圧室Ａから平衡室Ｃへの中間室Ｂを介しての液体の移動が許容される。一方、平衡室Ｃから中間室Ｂを介して受圧室Ａに液体が移動すると、可動部材２０の上面側の突条２２Ａが受圧室側支持板３１に接当して、可動部材２０によって受圧室側支持板３１の貫通穴３１Ａが塞がれて、オリフィス通路１４による振動の減衰効果が発揮される。
【００６２】
この場合、例えば平衡室側電磁石３２の非励磁状態と斥力付与状態とを切り替えることで、中間室Ｂ内で可動部材２０が移動可能な範囲を変更することができる。また、制御装置４０からの出力により、平衡室側電磁石３２の磁力を変更することで、中間室Ｂ内で可動部材２０が移動可能な範囲を微調節することができる。
【００６３】
また、例えば平衡室側電磁石３２の磁力を徐々に強く又は弱くして、可動部材２０の速度を徐々に速く又は遅く変速しながら移動させるように構成してもよい。なお、図６（ホ）の状態は一例として示したものであり、平衡室側電磁石３２を非励磁状態に操作し、受圧室側電磁石３０を斥力付与状態に励磁するように構成してもよい。
【００６４】
図６（ヘ）に示すように、制御装置４０からの出力により、受圧室側電磁石３０を非励磁状態に操作し、平衡室側電磁石３２を引力付与状態に励磁すると、可動部材２０が平衡室側電磁石３２に引き寄せられて、可動部材２０が平衡室Ｃ側に移動する。可動部材２０の下面側の突条２２Ａが平衡室側支持板３３に接当すると、可動部材２０によって平衡室側支持板３３の貫通穴３３Ａが塞がれて、この状態が保持され、オリフィス通路１４による振動の減衰効果が発揮される。
【００６５】
この場合、制御装置４０からの出力により、平衡室側電磁石３２の磁力を変更することで、可動部材２０が平衡室Ｃ側に移動する速度を速く又は遅く変更調節できる。また、例えば受圧室側電磁石３０の磁力を徐々に強く又は弱くして、可動部材２０の速度を徐々に速く又は遅く変速しながら移動させるように構成してもよい。なお、図６（ヘ）の状態は一例として示したものであり、平衡室側電磁石３２を非励磁状態に操作し、受圧室側電磁石３０を引力付与状態に励磁するように構成してもよい。
【００６６】
各種センサ４１からの検出結果に基づいて、制御装置４０から上述した図６（イ）〜（ヘ）の可動部材２０の状態（操作パターン）が変更されるように構成されており、自動的にエンジンマウント１の特性を変更できるように構成されている。
【００６７】
［中間室内の状態の切換状況］
図７に基づいて、中間室Ｂ内の状態の切換状況の一例を説明する。図７は、中間室Ｂ内の状態の切換状況の一例を説明するタイムチャートを示す。図７における実線は、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２が共に非励磁状態に操作された場合におけるエンジン回転数毎のエンジンマウント１の状態を示し、図７における点線は、受圧室側電磁石３０又は平衡室側電磁石３２を励磁した場合におけるエンジン回転数毎のエンジンマウント１の状態を示す。なお、図７において、可動部材２０の上下動による振動の減衰効果が発揮されるエンジンマウント１の状態を第１状態と表示し、オリフィス通路１４による振動の減衰効果が発揮されるエンジンマウント１の状態を第２状態と表示する。
【００６８】
図７（イ）に示すように、例えばアイドリング時のエンジン回転数を低く設定した場合のように、アイドリング状態でエンジン又は車体からエンジンマウント１へ振幅が比較的大きい低周波振動が入力されて第２状態が現出されたとしても（図７（イ）の実線）、比較的大きい低周波振動が入力される範囲（図７（イ）中のＸ）において図６（ロ）（又は図６（ホ））の状態を現出することで、中間室Ｂを介しての平衡室Ｃと受圧室Ａとの間での液体の流動が許容される第１状態に操作される（図７（イ）の点線）。
【００６９】
その結果、図７（イ）の矢印で示すように、振幅が比較的小さい高周波振動が入力された場合と同様のエンジンマウント１の第１状態を図７（イ）のＸの範囲で人為的に現出でき、エンジンの特性とエンジンマウント１の特性とを合致させることができる。
【００７０】
図７（ロ）に示すように、例えば走行状態（又はクランキング状態（図示せず））等にエンジン又は車体からエンジンマウント１へ振幅の比較的小さい高周波振動が入力されて第１状態が現出されたとしても（図７（ロ）の実線）、比較的小さい高周波振動が入力される範囲（図７（ロ）中のＹ）において図６（ハ）、図６（ニ）、又は図６（へ）の状態を現出することで、オリフィス通路１４を介して平衡室Ｃと受圧室Ａとの間での液体が流動する第２状態に操作される（図７（ロ）の点線）。
【００７１】
その結果、図７（ロ）の矢印で示すように、振幅が比較的大きい低周波振動が入力された場合と同様のエンジンマウント１の第２状態を図７（ロ）のＹの範囲で人為的に現出でき、エンジンの特性とエンジンマウント１の特性とを合致させることができる。
【００７２】
図示しないが、例えば、各種センサ４１（例えばエンジン回転数センサ）からの検出結果に基づいて、エンジンがアイドリング状態と判断されると、図６（ロ）（又は図６（ホ））の状態を現出して第１状態に操作し、エンジンが走行状態（又はクランキング状態）と判断されると、図６（ハ）、図６（ニ）、又は図６（へ）の状態を現出して第２状態に操作するように構成してもよい。このように構成することで、予期し難いタイミングで一時的に第１状態又は第２状態が現出された場合であっても、エンジンの特性とエンジンマウント１の特性とを合致させることができる。
【００７３】
なお、上記中間室Ｂ内の状態の切換状況は一例として示したものであり、各種センサ４１からの検出結果に基づいて、車両の様々な状況で、図６（イ）〜（ヘ）の状態を現出し、又は、受圧室側電磁石３０又は平衡室側電磁石３２の磁力を変更調節して、エンジンマウント１の振動特性を細かく変更することで、車両の乗り心地等を向上させることができる。
【００７４】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、一つの可動部材２０を中間室Ｂ内に装備して、エンジンマウント１を構成した例を示したが、複数の可動部材２０（２つ又は３つ以上）を中間室Ｂ内に装備してエンジンマウント１を構成してもよい。
【００７５】
具体的には、例えば図８に示すように、中間室Ｂ内に２つの可動部材２０を装備して、上側の可動部材２０と下側の可動部材２０とが互いに斥け合うように構成する。そして、上側の可動部材２０を受圧室側電磁石３０によって操作し（中間室Ｂ内の上側部分の磁場を受圧室側電磁石３０によって変更し）、下側の可動部材２０を平衡室側電磁石３２によって操作するように（中間室Ｂ内の下側部分の磁場を平衡室側電磁石３２によって変更するように）、制御装置４０を構成する。この場合、上側の可動部材２０と下側の可動部材２０とが互いに引き合うように構成してもよく、２つの可動部材２０を、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２のいずれか一方のみによって操作するように、制御装置４０を構成してもよい。
【００７６】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、可動部材２０を構成する板状部材２１の上面側にＳ極を着磁し、板状部材２１の下面側にＮ極を着磁した例を示したが、板状部材２１の上面側にＮ極を着磁し、板状部材２１の下面側にＳ極を着磁してもよく、また、図９に示すようにＮ極とＳ極の配置を異なる配置に設定してもよい。
【００７７】
具体的には、例えば図９（イ）に示すように、放射状にＮ極とＳ極とを配置した可動部材２０を採用してもよく、例えば図９（ロ）に示すように、帯状にＮ極とＳ極とを配置した可動部材２０を採用してもよい。また、図示しないが、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２についても同様に、Ｎ極とＳ極の配置を異なる配置に設定してもよく、例えば放射状又は帯状にＮ極とＳ極を配置したものを採用してもよい。
【００７８】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、可動部材２０の板状部材２１を、磁性を帯びた鉄板で構成した例を示したが、可動部材２０の材質としては、異なる材質を採用してもよく、例えば可動部材２０を磁化し易い異なる磁性金属で構成してもよく、また、磁性金属に限らず、例えば可動部材２０を永久磁石で構成してもよい。
【００７９】
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、磁性体として、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２を採用した例を示したが、受圧室側電磁石３０又は平衡室側電磁石３２に代えて、永久磁石、又は磁性を帯びた磁性金属等により構成された受圧室側磁性体又は平衡室側磁性体（図示せず）を採用し、例えば受圧室側磁性体又は平衡室側磁性体を、制御装置４０に接続されたアクチュエータ（図示せず）により駆動（例えば回転等）させることにより、中間室Ｂ内の磁場を変更できるように構成してもよい。
【００８０】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］においては、受圧室側電磁石３０と平衡室側電磁石３２とを備えて、これらの双方により中間室Ｂ内の磁場を変更できるように構成した例を示したが、受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２のいずれか一方のみをエンジンマウント１に備えて、中間室Ｂ内の磁場を変更するように構成してもよい。
【００８１】
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］において示した可動部材２０及び磁性体（受圧室側電磁石３０及び平衡室側電磁石３２）の形状や構造は、一例として示したものであり、同様の機能を果たすものであれば、異なる形状や構造を採用してもよい。
【００８２】
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］において示したエンジン及び車体へのエンジンマウント１の取付構造は、一例として示したものであり、第１取付金具２、第２取付金具３、本体ゴム４、仕切部材としての仕切板５及びオリフィス部材１０等の形状や構造等が異なるエンジンマウント１においても同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】エンジンマウントの全体縦断側面図
【図２】エンジンマウントの全体横断平面図
【図３】中間室付近の詳細縦断側面図
【図４】中間室内の詳細構造を説明する斜視図
【図５】制御装置のブロック図
【図６】電磁石及び可動部材の操作状況を示す概略側面図
【図７】中間室内の状態の切換状況の一例を説明するタイムチャート
【図８】発明の実施の第１別形態での中間室内の構造を示す概略縦断面図
【図９】発明の実施の第２別形態での可動部材の概略平面図
【符号の説明】
【００８４】
１        エンジンマウント（液体封入式マウント装置）
２        第１取付金具（第１取付部材）
３        第２取付金具（第２取付部材）
４        本体ゴム（ゴム弾性体）
５        仕切板（仕切部材）
１０      オリフィス部材（仕切部材）
１４      オリフィス通路
２０      可動部材
３０      受圧室側電磁石（磁性体）
３２      平衡室側電磁石（磁性体）
Ａ        受圧室
Ｂ        中間室
Ｃ        平衡室
【図１】
2009058099.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009058099.tif 000008
【図７】
2009058099.tif 000009
【図８】
2009058099.tif 000010
【図９】
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