(57)【要約】【課題】プロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整が簡単に行え、かつ所望の取付位置及び取付角度に調整することが可能なデファレンシャルのマウント構造の提供。【解決手段】デファレンシャル５をサブフレーム１７に固定する後方の固定部１９，１９と、固定位置調節機構３０を有する前方の固定部２０とを備えるマウント構造である。固定位置調節機構３０は、サブフレーム１７に対して位置が固定されたボルト２６と、デファレンシャル５に対して位置が固定された取付穴２４を有する防振部材２１とで構成され、後方の固定部１９を中心とする円弧形状の取付穴（長穴）２４に沿ってボルト２６の固定位置を調節可能である。これにより、デファレンシャル５に連結されたプロペラシャフト３の取付角度、及び該プロペラシャフト３がセンタジョイント部２において成す取付角度（ジョイント角）の調整が行える。【選択図】図２
2009274491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャル又はトランスミッションを車体に搭載するためのマウント構造であって、
前記デファレンシャルもしくは前記トランスミッションを前記車体側に固定する複数の固定部を備え、
前記複数の固定部のうち少なくとも一の固定部は、固定位置を調節可能な固定位置調節機構を有しており、
前記固定位置調節機構による固定位置の調節で、センタジョイント部と前記デファレンシャルとに連結されたプロペラシャフト、もしくはセンタジョイント部と前記トランスミッションとに連結されたプロペラシャフトの取付位置、及び該プロペラシャフトがセンタジョイント部において成す取付角度を調整可能であることを特徴とするデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造。
【請求項２】
前記固定位置調節機構は、
前記デファレンシャルもしくは前記トランスミッション側、あるいは前記車体側のいずれか一方に対してその位置が固定された軸部材と、
前記軸部材を相対位置調節可能に挿入させる取付穴を有し、前記デファレンシャルもしくは前記トランスミッション側、あるいは前記車体側のいずれか他方に対してその位置が固定された取付部材と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載のデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造。
【請求項３】
前記取付穴は、前記軸部材の外寸よりも大きな内寸を有するオーバーサイズ穴であることを特徴とする請求項２に記載のデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造。
【請求項４】
前記取付穴は、前記他の固定部を中心とする円弧方向に対する接線方向に沿って延びる直線状の長穴であることを特徴とする請求項２又は３に記載のデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造。
【請求項５】
前記取付穴は、前記他の固定部を中心とする円弧方向に沿って延びる円弧状の長穴であることを特徴とする請求項２又は３に記載のデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造。
【請求項６】
前記固定位置調節機構は、
前記軸部材を挿通させる挿通穴を偏心した位置に有するカムと、前記取付部材側に形成した該カムを回転可能に係合させるカム溝と、からなるカム機構を備え、
前記カムを回転させることで、前記取付穴に対する前記軸部材の位置を調節可能であることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載のデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デファレンシャル又はトランスミッションを車両に搭載するためのマウント構造に関し、特に、センタジョイント部において連結される分割型のプロペラシャフトの取付角度を調整可能なマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＦＲ（フロントエンジンリアドライブ）形式や四輪駆動形式の車両は、エンジンに隣接して設置されたトランスミッションと後輪側のデファレンシャル（デファレンシャルギヤ）とを連結するプロペラシャフトを備えている。このようなプロペラシャフトとして、センタジョイント部において所定の取付角度（ジョイント角）で連結されるフロント側およびリヤ側の二本のプロペラシャフトを有する分割型のプロペラシャフトが採用されている。
【０００３】
分割型のプロペラシャフトでは、フロント側のプロペラシャフトは、フロントジョイントを介してトランスミッションに連結されており、リヤ側のプロペラシャフトは、リヤジョイントを介してデファレンシャルに連結されている。このような分割型のプロペラシャフトは、一体型のプロペラシャフトと比べて剛性が高いため、高速回転が可能となる。また、静粛性に優れているため、車室内の居住性を向上させることが可能である。
【０００４】
ところが、センタジョイント部においてフロント側とリヤ側のプロペラシャフトの成すジョイント角が適正範囲から外れていると、プロペラシャフトが回転する際に振動や騒音が発生し易くなるという問題がある。そこで、車両の製造時に、フロント側とリヤ側のプロペラシャフトの成すジョイント角が適正範囲内におさまるように、該ジョイント角を調整する作業を行った上で、プロペラシャフトを取付固定することが行われている。
【０００５】
従来のプロペラシャフトのジョイント角を調整する作業は、特許文献１，２に記載されているように、センタジョイント部あるいはその近傍位置でプロペラシャフトを固定しているボルトなどの締結具の固定位置を調整することで行われていた。しかしながら、特許文献１，２に記載された調整手法では、複数の締結具の固定位置を調整しなければならず、調整作業に手間や時間がかかるという問題があった。また、プロペラシャフトのジョイント角の調整をセンタジョイント部あるいはその近傍位置で行うと、ジョイント角の調整幅（調整量）を大きく取ることができないため、ジョイント角を所望の角度に調整し難いという問題もあった。
【特許文献１】特開平４−２５４２１７号公報
【特許文献２】特開平６−７８０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、プロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整が簡単に行え、かつ所望の取付位置及び取付角度に調整することが可能なデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本発明にかかるデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造は、デファレンシャル（５）もしくはトランスミッション（５０）を車体（１７）側に固定する複数の固定部（１９，１９，２０）を備え、該複数の固定部（１９，１９，２０）のうち少なくとも一の固定部（２０）は、固定位置を調節可能な固定位置調節機構（３０）を有しており、該固定位置調節機構（３０）による固定位置の調節で、センタジョイント部（２）とデファレンシャル（５）とに連結されたプロペラシャフト（３）、もしくはセンタジョイント部（２）とトランスミッション（５０）とに連結されたプロペラシャフト（４）の取付位置、及び該プロペラシャフト（３，４）がセンタジョイント部（２）において成す取付角度（ジョイント角）を調整可能であることを特徴とする。なお、ここでの括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【０００８】
本発明にかかるマウント構造では、デファレンシャル又はトランスミッションを車体側に固定する少なくとも一の固定部に、固定位置を調節可能な固定位置調節機構を配設した。これにより、デファレンシャル又はトランスミッションを車体へ組み付ける作業を行う際、固定位置調節機構による固定位置の調節で、プロペラシャフトの取付位置及びセンタジョイント部における取付角度の調整が簡単に行え、かつ所望の取付角度に調整することが可能となる。
【０００９】
また、上記の固定位置調節機構（３０）は、デファレンシャル（５）もしくはトランスミッション（５０）側、あるいは車体（１７）側のいずれか一方に対してその位置が固定された軸部材（２６）と、軸部材（２６）を相対位置調節可能に挿入させる取付穴（２４）を有し、デファレンシャル（５）もしくはトランスミッション（５０）側、あるいは車体（１７）側のいずれか他方に対してその位置が固定された取付部材（２１）と、を備えた構成とすることができる。このように、軸部材と、該軸部材を相対位置調節可能に挿入させる取付穴を有する取付部材とにより固定位置調節機構を構成すれば、固定位置調節機構の部品点数を少なく抑えることができ、その構成を簡単にすることができる。また、デファレンシャルもしくはトランスミッションの取付角度の調節、及びプロペラシャフトの取付角度の調整が簡単に行えるようになる。
【００１０】
このような固定位置調節機構（３０）では、取付穴（２４）を軸部材の外寸よりも大きな内寸を有するオーバーサイズ穴とすると良い。また、他の固定部（１９）を中心とする円弧方向（Ｂ）に対する接線方向（Ｃ）に延びる直線状の長穴（２４ａ）、あるいは、他の固定部（１９）を中心とする円弧方向（Ｂ）に延びる円弧形状の長穴（２４ｂ）などとしても良い。このように、取付穴をオーバーサイズ穴、直線状の長穴、円弧形状の長穴とすることで、固定位置を調節する際に他の固定部に生じるひずみ（例えば、防振部材が備える弾性体の変形など）を少なく抑えることができる。したがって、本発明のマウント構造によって車体に搭載されるデファレンシャル又はトランスミッションに生じる振動・騒音を抑制でき、耐久性を向上させることができる。
【００１１】
また、上記の固定位置調節機構（３０）は、軸部材（２６）を挿通させる挿通穴（３５ａ）を偏心した位置に有するカム（３５）と、取付部材（２１）側に形成したカム溝（３６）とからなるカム機構（３７）を備えてもよい。固定位置調節機構にこのようなカム機構を備えれば、カムをカム溝内で偏心回転させることで、取付穴に対する軸部材の位置を調節可能となるので、固定位置の調節を容易に行え、かつ精度良く行えるようになる。したがって、プロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整を迅速に行うことができ、所望の取付角度に調整できるようになる。
【００１２】
また、本発明のマウント構造では、デファレンシャルもしくはトランスミッションを車体側に固定する複数の固定部（１９，１９，２０）のうち、固定位置調節機構（３０）を備える固定部（２０）は、他の固定部（１９，１９）よりもセンタジョイント部（２）に近い位置（車体の前後方向における中心寄りの位置）に配置するとよい。これによれば、センタジョイント部から遠い側の固定部を支点として、近い側の固定部の固定位置を揺動させて調節するようになるので、プロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整作業が行い易くなる。また、固定部での固定位置の調節量に対するプロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整幅（調整量）を大きく取れるようになるので、プロペラシャフトの取付角度を所望の角度に調整し易くなる。
【００１３】
もしくは、デファレンシャルもしくはトランスミッションを車体側に固定する複数の固定部（１９，１９，２０）のうち、固定位置調節機構（３０）を備える固定部（２０）は、車両の前後方向におけるデファレンシャル（５）の後端ないしその近傍、あるいはトランスミッション（５０）の前端ないしその近傍に配置することもできる。各固定部をこのような配置にすることでも、固定位置調節機構に対する作業性が向上し、デファレンシャルやトランスミッションの固定位置の調節、及びプロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整作業が行い易くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかるデファレンシャル又はトランスミッションのマウント構造によれば、プロペラシャフトの取付位置及びセンタジョイント部における取付角度の調整が簡単に行え、かつ所望の取付位置及び取付角度に調整することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下では、前あるいは後、もしくはフロントあるいはリヤというときは、後述する車両の前後方向、すなわちプロペラシャフトの軸方向における前側あるいは後側を指すものとする。図１（ａ）は、本発明の一実施形態にかかるマウント構造を備えたデファレンシャルおよびトランスミッションを有する駆動力伝達機構の全体構成を示す概略図である。同図に示す駆動力伝達機構１は、センタジョイント部２において所定の取付角度で連結されるリヤ側のプロペラシャフト３とフロント側のプロペラシャフト４とからなる分割型のプロペラシャフトと、リヤ側のプロペラシャフト３の後端に連結されたデファレンシャル（デファレンシャルギヤ）５と、フロント側のプロペラシャフト４の前端に連結されたトランスミッション５０とを備えている。なお、トランスミッション５０は、エンジン５５の後端に固定されている。また、図１（ｂ）は、後述する第１実施形態にかかるマウント構造によるプロペラシャフト３の取付位置及び取付角度の調整を示す図で、図１（ｃ）は、第４実施形態にかかるマウント構造によるプロペラシャフト３の取付位置及び取付角度の調整を示す図である。
【００１６】
〔第１実施形態〕
図２は、本発明の第１実施形態にかかるデファレンシャル５のマウント構造を示す斜視図である。デファレンシャル５は、リヤ側のプロペラシャフト３（図１（ａ）参照）の後端に連結された入力軸１１と、左右のドライブシャフト（図示せず）に連結された出力軸１２，１３と、ケース１５内に収容されたギヤ機構（図示せず）とを備えている。このデファレンシャル５では、プロペラシャフト３によって伝達されるエンジン５５（図１（ａ）参照）の入力回転が入力軸１１を介してギヤ機構に入力され、該ギヤ機構により左右の出力軸１２，１３に配分され、左右のドライブシャフトを介して車輪に伝達されるようになっている。デファレンシャル５のケース１５は、本発明にかかるマウント構造によってサブフレーム（車体側の部材）１７に固定されており、サブフレーム１７は、四隅に装着されたブッシュ１８を介して車体に支持されている。
【００１７】
デファレンシャル５のマウント構造は、ケース１５をサブフレーム１７に対して固定する３箇所の固定部１９，１９，２０を備えている。そのうち２箇所の固定部１９，１９は、ケース１５の後方に配置されており、１箇所の固定部２０は、ケース１５の前方に配置されている。後方の固定部１９，１９は、ケース１５の後端面において所定間隔で左右に並べて配置されており、各固定部１９，１９は、サブフレーム１７に形成した取付穴１７ａ，１７ａに固定される防振部材１６，１６を備えている。また、前方の固定部２０は、ケース１５における出力軸１２，１３よりも前方の側面に配置されており、該固定部２０は、サブフレーム１７に一体形成したブラケット３１に対して固定される防振部材２１を備えている。
【００１８】
後方の固定部１９，１９に設置した防振部材１６，１６は、詳細な図示は省略するが、同芯状に配置された内筒と外筒とを有する二重構造の筒状体を有し、内筒と外筒の間にゴムなどの弾性材を介在させた構造である。この防振部材１６，１６は、外筒がサブフレーム１７の取付穴１７ａ，１７ａ内に圧入保持されると共に、内筒がケース１５の後端部から突出するボルト１５ａ，１５ａに固定されている。なお、防振部材１６，１６は、内外筒の軸芯が車体の前後方向に沿う向きに配置されている。
【００１９】
図３は、前方の固定部２０の構成部品を示す分解斜視図である。固定部２０は、ケース１５に固定された防振部材２１と、サブフレーム１７に一体形成されたブラケット３１と、防振部材２１をブラケット３１に取付固定するためのボルト（軸部材）２６及びナット２７を備えている。防振部材２１は、防振部材１６と同様、同芯状に配置された内筒２２ａと外筒２２ｂとを有する二重構造の筒状体を有し、内筒２２ａと外筒２２ｂの間にゴムなどの弾性材２３を介在させた構造である。防振部材２１は、内外筒２２ａ，２２ｂの軸芯が車体の前後方向に対して直交する横方向（左右方向）に沿う向きに配置されている。この防振部材２１の内筒２２ａの端面には、ボルト２６を上記の軸芯方向に挿通させるための取付穴２４が形成されている。取付穴２４は、ボルト２６の外径と略同一の内径を有する円形穴として形成されている。一方、ブラケット３１は、防振部材２１の両端に面する側壁３１ａ，３１ａを有する形状であり、側壁３１ａ，３１ａには、ボルト２６を挿通させるための取付穴３２，３２が形成されている。本実施形態では、取付穴３２，３２は、ボルト２６の外寸よりも大きな内寸を有する長穴（オーバーサイズ穴）として形成されている。なお、図３では、ブラケット３１は、取付穴３２，３２を有する側壁３１ａ，３１ａの部分のみを互いに分離した状態で図示している。上記のボルト２６と、取付穴３２を有するブラケット３１（取付部材）とで、固定部２０の固定位置を調節するための固定位置調節機構３０が構成されている。
【００２０】
図４は、取付穴３２の形状の具体例を示す図である。取付穴３２は、同図（ａ）に示すように、デファレンシャル５の横方向（前後方向に対して直交する水平方向）から見て、後方の固定部１９を中心Ａとする円弧方向Ｂに対する接線方向Ｃに沿う直線状の長穴３２ａとすることができる。また、同図（ｂ）に示すように、後方の固定部１９を中心Ａとする円弧方向Ｂに沿う円弧形状の長穴３２ｂとすることもできる。ここでは、固定部２０は、固定部１９よりも垂直方向において高い位置に配置されているので、円弧方向Ｂあるいは接線方向Ｃに沿う長穴３２ａ，３２ｂは、それらの長手方向が垂直方向に対して傾斜した状態になる。なお、取付穴３２は、上記以外にも、後方の固定部１９を中心とする円弧以外の他の弧状線（例えば楕円弧など）に沿う形状の長穴とすることもできる。このように、取付穴３２を後方の固定部１９を中心とする弧方向に沿う長穴とすることで、取付穴３２に対してボルト２６を弧方向に沿って相対位置調節可能に挿入させることができる。なお、取付穴３２は、ボルト２６の外寸よりも大きな内寸を有する穴（オーバーサイズ穴）であれば、上記の長穴以外の形状であってもよく、例えば、後方の固定部１９へ向かう方向（円弧方向Ｂに対する法線方向Ｄ）が拡径した形状の穴や、ボルト２６の外周に対して全周が拡径した形状の穴であってもよい。
【００２１】
また、図３に示すように、固定位置調節機構３０は、ボルト２６を挿通させる挿通穴３５ａを有する円盤状のカム３５と、ブラケット３１に形成したカム溝３６と、からなるカム機構３７を備えている。挿通穴３５ａは、円盤状のカム３５の中心に対して偏心した位置に配置されている。カム溝３６は、ブラケット３１の外側面における取付穴３２の周囲に配置されており、カム３５の直径と略等しい幅寸法を有する直線状の溝部として形成されている。カム溝３６は、取付穴３２の長手方向と交差（直交）する方向に延びている。したがって、カム３５をカム溝３６内で回転させることで、取付穴３２に対するボルト２６の位置を調節することができる。
【００２２】
図５は、上記構成の固定位置調節機構３０による固定位置の調節手順を説明するための図で、（ａ），（ｃ），（ｅ）は、固定部２０の状態を示す図、（ｂ），（ｄ），（ｆ）は、それぞれ（ａ），（ｃ），（ｅ）に対応するデファレンシャル５の状態を示す概略側面図である。同図を用いて、固定部２０の固定位置の調節手順を説明する。なお、この調節作業は、後方の固定部１９をサブフレーム１７に対して固定した状態で行う。まず、同図（ａ）に示すように、ボルト２６に対して取付穴３２が下限に位置するときは、ブラケット３１に対して防振部材２１が上昇した位置にあるので、デファレンシャル５は、同図（ｂ）に示すように、ケース１５の前方が上昇した状態になる。したがって、プロペラシャフト３は、前端（センタジョイント部２に連結される端部）が上昇して軸方向（前後方向）の傾斜角度が大きくなっており、センタジョイント部２におけるプロペラシャフト３の取付角度はそれに対応する角度となっている。
【００２３】
この状態で、カム３５をカム溝３６内で回転させると、ボルト２６を中心とするカム３５の偏心回転により、ボルト２６に対する取付穴３２の位置が上方に移動する。そして、同図（ｃ）に示すように、ボルト２６の位置が取付穴３２の中央（長手方向の中央）にあるとき、同図（ｄ）に示すように、ケース１５の前方が上下方向の中間位置にある。この状態でさらにカム３５を回転させると、ボルト２６に対する取付穴３２の位置がさらに上方に移動する。そして、同図（ｅ）に示すように、取付穴３２がボルト２６に対して上限に位置するとき、ブラケット３１に対して防振部材２１が下降した位置にあるので、同図（ｆ）に示すように、ケース１５の前方が下降した状態になる。この状態では、プロペラシャフト３の軸方向の傾斜角度が小さくなっており、センタジョイント部２におけるプロペラシャフト３の取付角度はそれに対応する角度となっている。
【００２４】
このような固定位置の調節により、デファレンシャル５の取付角度を調節できるので、図１（ｂ）に示すように、デファレンシャル５に連結されたプロペラシャフト３の取付位置（取付高さ）、及びプロペラシャフト３がセンタジョイント部２において成す取付角度（ジョイント角）を調整することができる。なお、デファレンシャル５の取付角度が決定したら、その位置でボルト２６及びナット２７を締め付けることで、防振部材２１をブラケット３１に対して固定する。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態にかかるデファレンシャル５のマウント構造は、ケース１５の後方２箇所と前方１箇所の合計３箇所に固定部１９，１９，２０を備え、これら固定部１９，１９，２０のうち、前方の固定部２０に、後方の固定部１９，１９を中心とする弧方向に沿って固定位置を調節可能な固定位置調節機構３０を配設している。したがって、固定位置調節機構３０による固定位置の調節で、デファレンシャル５の取付角度を調節できる。また、デファレンシャル５に連結されたプロペラシャフト３の取付位置、及び該プロペラシャフト３がセンタジョイント部２において成す取付角度を調整できる。したがって、デファレンシャル５を車体へ組み付ける作業を行う際、プロペラシャフト３の取付位置及びセンタジョイント部２における取付角度の調整が簡単に行えるようになる。
【００２６】
また、本実施形態では、ボルト（軸部材）２６と、該ボルト２６を相対位置調節可能に挿入させる取付穴３２を有するブラケット３１（取付部材）とにより固定位置調節機構３０を構成している。したがって、固定位置調節機構３０の部品点数を少なく抑えることができ、その構造を簡単にすることができる。また、この構成によれば、取付穴３２に対するボルト２６の位置を調節するだけで固定位置の調節が行えるので、デファレンシャル５の取付角度の調節、及びプロペラシャフト３の取付位置及び取付角度の調整を簡単に行えるようになる。
【００２７】
また、本実施形態では、取付穴３２の形状を、後方の固定部１９を中心とする円弧方向に対する接線方向に延びる直線状の長穴３２ａ、あるいは、後方の固定部１９を中心とする円弧方向に延びる円弧形状の長穴３２ｂとしたことで、後方の固定部１９を中心とする弧方向に沿って固定位置を調節可能としている。これにより、固定位置を調節する際、後方の固定部１９，１９に生じる歪み（例えば、防振部材１６が備える弾性材の変形など）を少なく抑えることができる。したがって、デファレンシャル５に発生する振動・騒音を抑制できるので、デファレンシャル５の耐久性を向上させることができる。
【００２８】
また、本実施形態の固定位置調節機構３０は、ボルト２６を挿通させる挿通穴３５ａを偏心した位置に有する円盤状のカム３５と、ブラケット３１に形成したカム溝３６とからなるカム機構３７を備えている。固定位置調節機構３０にこのようなカム機構３７を備えたことで、取付穴３２に対するボルト２６の位置を簡単に調節できる。また、ボルト２６の位置を精度良く調節できる。したがって、プロペラシャフト３の取付位置及び取付角度の調整を迅速に行うことができ、かつ所望の取付位置及び取付角度に調整できるようになる。
【００２９】
また、本実施形態では、デファレンシャル５を車体側に固定する３箇所の固定部１９，１９，２０のうち、固定位置調節機構３０を備える固定部２０は、他の固定部１９，１９よりもセンタジョイント部２に近い位置に配置されている。これにより、センタジョイント部２から遠い側の固定部１９，１９を支点に、近い側の固定部２０の固定位置を弧方向に沿って揺動させて調節するようになるので、プロペラシャフト３の取付位置及び取付角度の調整作業が行い易くなる。また、上記のような配置としたことで、固定部２０の固定位置の調節量に対するプロペラシャフト３の取付位置及び取付角度の調整幅（調整量）を大きく取れるので、プロペラシャフト３の取付位置及び取付角度を所望の位置及び角度に調整し易くなる。
【００３０】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態にかかるマウント構造について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第１実施形態と同じである。これらの点は他の実施形態についても同様とする。
【００３１】
図６は、本発明の第２実施形態にかかるマウント構造が備える前方の固定部（固定位置調節機構３０を有する固定部）２０−２の構成部品を示す分解斜視図である。第１実施形態では、ブラケット３１の取付穴３２を長穴（オーバーサイズ穴）とし、防振部材２１の取付穴２４を円形穴としていたのに対して、本実施形態では、これとは逆に、防振部材２１の取付穴２４−２を長穴とし、ブラケット３１の取付穴３２−２を円形穴としている。また、それに伴い、第１実施形態ではブラケット３１に形成していたカム溝３６を本実施形態では防振部材２１に形成し、カム３５を防振部材２１に対して回転可能に係合させるように構成している。
【００３２】
本実施形態における防振部材２１に設けた取付穴２４−２の形状は、第１実施形態のブラケット３１に形成した取付穴３２と同様、デファレンシャル５の横方向（水平方向）から見て、後方の固定部１９を中心とする円弧方向に対する接線方向に沿う直線状の長穴、あるいは、後方の固定部１９を中心とする円弧方向に沿う円弧形状の長穴、とすることができる。また、後方の固定部１９を中心とする円弧以外の他の弧状線（例えば楕円弧など）に沿う形状の長穴としてもよい。
【００３３】
なお、本実施形態では、ボルト２６はブラケット３１（サブフレーム１７）に対して位置が固定されているので、詳細な図示は省略するが、図５に示す第１実施形態の動作とは逆に、ボルト２６が取付穴２４−２の上端に位置するときにケース１５の前方が下降し、ボルト２６が取付穴２４−２の下端に位置するときにケース１５の前方が上昇するようになる。なお、本実施形態でも、カム溝３６内でカム３５を偏心回転させることで、取付穴２４−２に対するボルト２６の位置を調節することができる。
【００３４】
〔第３実施形態〕
図７は、本発明の第３実施形態にかかるマウント構造が備える前方の固定部２０−３の構成部品を示す分解斜視図である。第１実施形態では、ブラケット３１の取付穴３２を直線状の長穴３２ａあるいは円弧状の長穴３２ｂとしていたのに対して、本実施形態では、ブラケット３１の取付穴３２は、複数の円形穴３２ｃを連続させた段付き形状の長穴（段付穴）３２−３としている。またそれに伴い、カム機構３７は省略している。段付穴３２−３は、後方の固定部１９を中心とする円弧方向、あるいは該円弧方向に対する接線方向に沿って配列された複数個（図では３個）の円形穴３２ｃを互いに一部重ねた状態で連続させた形状になっている。したがって、段付穴３２−３の内周面には、各円形穴３２ｃに対応する段が形成されている。これにより、各円形穴３２ｃに対応する位置にボルト２６を位置決めした状態で挿通できるようになっている。
【００３５】
本実施形態によれば、段付穴３２−３に対するボルト２６の固定位置を定量的（ここでは３段階）に調節することができる。なお、段付穴３２−３を構成する円形穴３２ｃの個数（段の数）は３個には限らず、他の個数であってもよい。また、本実施形態では、円形穴３２ｃを一部重ねた状態で連続させて段付穴３２−３としているが、これ以外にも、複数の円形穴３２ｃを上記の円弧方向あるいは接線方向に沿って重ね合わせずに配列することも可能である。
【００３６】
〔第４実施形態〕
図８は、本発明の第４実施形態にかかるデファレンシャル５のマウント構造を示す斜視図である。本実施形態では、第１乃至第３実施形態においてデファレンシャル５の前側に設置していた固定位置調節機構３０を有する固定部２０と、デファレンシャル５の後側に設置していた他の固定部１９，１９との位置を互いに入れ換えて配置している。すなわち、本実施形態のマウント構造では、ケース１５をサブフレーム１７に対して固定する３箇所の固定部１９，１９，２０のうち、２箇所の固定部１９，１９は、ケース１５の前方に配置されており、１箇所の固定部２０は、ケース１５の後方に配置されている。前方の固定部１９，１９は、ケース１５における出力軸１２，１３よりも前方に配置されており、入力軸１１に対して両側に並べて配置されている。また、後方の固定部２０は、ケース１５の後端部に固定された防振部材２１を備えている。なお、固定部１９，１９及び固定部２０は互いの配置を入れ換えただけであり、各々の具体的な構成は、第１乃至第３実施形態のマウント構造が備える固定部１９，１９及び固定部２０と同じである。
【００３７】
本実施形態のマウント構造では、センタジョイント部２に近い側の固定部１９，１９を支点に、遠い側の固定部２０の固定位置を弧方向に沿って揺動させて調節するようになる。これにより、第１乃至第３実施形態と同様、デファレンシャル５の取付角度を調節できるので、図１（ｃ）に示すように、デファレンシャル５に連結されたプロペラシャフト３の取付位置（取付高さ）、及びプロペラシャフト３がセンタジョイント部２において成す取付角度（ジョイント角）を調整することができる。
【００３８】
〔第５実施形態〕
図９は、本発明の第５実施形態にかかるトランスミッションのマウント構造を示す図で、トランスミッション５０を斜め前方から見た斜視図である。第１乃至第４実施形態では、本発明のマウント構造をデファレンシャル５に適用していたが、本実施形態では、本発明のマウント構造をトランスミッション５０に適用している。このトランスミッション５０のマウント構造は、トランスミッション５０のケース５１の後方（センタジョイント部２側）を車体に対して固定する１箇所の固定部５３と、ケース５１の前端に固定されたエンジン５５を介してトランスミッション５０の前方を車体に対して固定する２箇所の固定部５２，５２とを備えている。そして、後方の固定部５３に固定位置調節機構３０を配設している。固定部５３は、ケース５１に固定された防振部材２１と、図示しない車体側のフレーム部材に固定されたブラケット３１と、防振部材２１をブラケット３１に取付固定するためのボルト（軸部材）２６及びナット２７を備えている。
【００３９】
防振部材２１には、ボルト２６を挿通させるための円形の取付穴２４が形成されている。また、ブラケット３１は、防振部材２１の両端に面する側壁３１ａ，３１ａを有する形状であり、側壁３１ａ，３１ａには、ボルト２６を挿通させるための取付穴３２，３２が形成されている。取付穴３２，３２は、トランスミッション５０の横方向（水平方向）から見て、前方の固定部５２を中心とする円弧方向に対する接線方向に沿う直線状の長穴、あるいは、前方の固定部５２を中心とする円弧方向に沿う円弧形状の長穴になっている。ボルト２６と、取付穴３２，３２を有するブラケット３１（取付部材）とで、固定部５３の固定位置を調節するための固定位置調節機構３０が構成されている。また、ボルト２６を挿通させる挿通穴３５ａを偏心した位置に有する円盤状のカム３５と、ブラケット３１に形成したカム溝３６とからなるカム機構３７が設けられている。
【００４０】
本実施形態のマウント構造によれば、前方の固定部５２を支点として、後方の固定部５３の固定位置を揺動させて調節することができる。したがって、トランスミッション５０の取付角度を調節でき、フロント側のプロペラシャフト４の取付位置（取付高さ）及び該プロペラシャフト４のセンタジョイント部２における取付角度を調整することが可能となる。なお、詳細な図示は省略するが、本実施形態のトランスミッションのマウント構造においても、固定位置調節機構３０を有する固定部５３と、他の固定部５２，５２との位置を互いに入れ換えて、固定部５３を前側（エンジン５５側）に配置し、固定部５２，５２を後側（センタジョイント部２側）に配置することが可能である。これにより、固定位置調節機構３０に対する作業スペースの確保が容易になる。
【００４１】
以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記各実施形態では、デファレンシャル５あるいはトランスミッション５０を車体側に対して固定する固定部を３箇所に設けた場合を説明したが、本発明のマウント構造が備える固定部の数は、他の数であってもよい。また、固定位置調節機構３０を有する固定部の数は、一つには限らず複数であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明にかかるマウント構造を備えたデファレンシャルおよびトランスミッションを有する駆動力伝達機構の全体構成を示す概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるデファレンシャルのマウント構造を示す斜視図である。
【図３】固定位置調節機構を備えた固定部の構成部品を示す分解斜視図である。
【図４】取付穴の形状の具体例を示す図である。
【図５】固定位置調節機構による固定位置の調節手順を説明するための図である。
【図６】本発明の第２実施形態にかかるマウント構造が備える前方の固定部の構成部品を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかるマウント構造が備える前方の固定部の構成部品を示す分解斜視図である。
【図８】本発明の第４実施形態にかかるデファレンシャルのマウント構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の第５実施形態にかかるトランスミッションのマウント構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  駆動力伝達機構
２  センタジョイント部
３  プロペラシャフト（リヤ側）
４  プロペラシャフト（フロント側）
５  デファレンシャル（デファレンシャルギヤ）
１５  ケース
１７  サブフレーム（車体側の部材）
１９，１９  固定部
２０  固定部
２１  防振部材（取付部材）
２２ａ  内筒
２２ｂ  外筒
２３  弾性材
２４  取付穴
２６  ボルト（軸部材）
３０  固定位置調節機構
３１  ブラケット
３２  取付穴
３５  カム
３５ａ  挿通穴
３６  カム溝
３７  カム機構
５０  トランスミッション
５１  ケース
５２，５２  固定部
５３  固定部
５５  エンジン
【図１】
2009274491.tif 000003
【図２】
2009274491.tif 000004
【図３】
2009274491.tif 000005
【図４】
2009274491.tif 000006
【図５】
2009274491.tif 000007
【図６】
2009274491.tif 000008
【図７】
2009274491.tif 000009
【図８】
2009274491.tif 000010
【図９】
2009274491.tif 000011