(57)【要約】【課題】簡易な構造でシフトレバーの操作時に操作感を与えることができるシフトレバー装置を得る。【解決手段】シフトレバー２４がシフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って操作されてシフト位置を変更される際には、第一板バネ部４４の第一凸部４４Ｂが弾性変形されてシフトレバー２４のレバー部２６が第一凸部４４Ｂに弾性力を付与されつつ第一凸部４４Ｂを乗り越え可能となっている。また、シフトレバー２４がセレクト方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って操作されてシフト位置を変更される際には、第一板バネ部４４に一体に形成された第二板バネ部４６の第二凸部４６Ａが弾性変形されてシフトレバー２４のレバー部２６が第二凸部４６Ａに弾性力を付与されつつ第二凸部４６Ａを乗り越え可能となっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに交差する第一操作方向及び第二操作方向に沿って操作可能とされたシフトレバーと、
前記シフトレバーが前記第一操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に弾性変形されて前記シフトレバーが乗り越え可能な第一凸部と、
前記シフトレバーが前記第二操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に弾性変形されて前記シフトレバーが乗り越え可能な第二凸部と、
を有するシフトレバー装置。
【請求項２】
互いに交差する第一操作方向及び第二操作方向に沿って操作可能とされたシフトレバーと、
前記シフトレバーが前記第一操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に前記シフトレバーが弾性力を付与されつつ乗り越え可能な第一凸部と、
前記第一凸部と一体に設けられ、前記シフトレバーが前記第二操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に前記シフトレバーが弾性力を付与されつつ乗り越え可能な第二凸部と、
を有するシフトレバー装置。
【請求項３】
前記第二凸部は、自動変速モードの操作エリアと手動変速モードの操作エリアとの間に設けられる請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー装置。
【請求項４】
操作によってシフト位置を変更可能なシフトレバーと、
前記シフトレバーが操作されてシフト位置を変更される際に弾性変形されて前記シフトレバーが乗り越え可能な凸部と、
前記シフトレバーに一のシフト位置から他のシフト位置への弾性力を付与可能な付与部と、
を有するシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作によってシフト位置を変更可能なシフトレバーを備えたシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトレバー装置においては、シフトレバーがシフト方向及びセレクト方向に揺動可能に操作されるものがある（例えば、特許文献１参照）。このようなシフトレバー装置として、例えば、シフトレバー操作時に節度感（操作感）を与えるために、板バネが設けられてシフト方向へのシフトレバー操作に応じて該板バネの先端部が節度溝に弾性接触すると共に、所謂節度ピンが設けられてセレクト方向へのシフトレバー操作に応じて該節度ピンが節度溝に弾性接触するものがある。
【特許文献１】特開平１１−７０８２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようなシフトレバー装置では、シフトレバーの操作時に操作感を与えるための構造が複雑になってしまう。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、簡易な構造でシフトレバーの操作時に操作感を与えることができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のシフトレバー装置は、互いに交差する第一操作方向及び第二操作方向に沿って操作可能とされたシフトレバーと、前記シフトレバーが前記第一操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に弾性変形されて前記シフトレバーが乗り越え可能な第一凸部と、前記シフトレバーが前記第二操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に弾性変形されて前記シフトレバーが乗り越え可能な第二凸部と、を有する。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のシフトレバー装置によれば、シフトレバーが第一操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に、第一凸部が弾性変形されてシフトレバーが第一凸部を乗り越え可能となっているので、シフトレバーが第一凸部を乗り越えることでシフトレバーの操作に節度感が与えられる。また、シフトレバーが第二操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際には、第二凸部が弾性変形されてシフトレバーが第二凸部を乗り越え可能となっているので、シフトレバーが第二凸部を乗り越えることでシフトレバーの操作に節度感が与えられる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のシフトレバー装置は、互いに交差する第一操作方向及び第二操作方向に沿って操作可能とされたシフトレバーと、前記シフトレバーが前記第一操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に前記シフトレバーが弾性力を付与されつつ乗り越え可能な第一凸部と、前記第一凸部と一体に設けられ、前記シフトレバーが前記第二操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に前記シフトレバーが弾性力を付与されつつ乗り越え可能な第二凸部と、を有する。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のシフトレバー装置によれば、シフトレバーが第一操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に、シフトレバーが第一凸部に弾性力を付与されつつ第一凸部を乗り越え可能となっているので、シフトレバーが第一凸部を乗り越えることでシフトレバーの操作に節度感が与えられる。また、シフトレバーが第二操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際には、シフトレバーが第二凸部に弾性力を付与されつつ第二凸部を乗り越え可能となっているので、シフトレバーが第二凸部を乗り越えることでシフトレバーの操作に節度感が与えられる。ここで、第一凸部と第二凸部とが一体に設けられているので、少ない部品点数でありながら、第一操作方向及び第二操作方向に沿ったシフトレバーの操作に節度感が与えられる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のシフトレバー装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第二凸部は、自動変速モードの操作エリアと手動変速モードの操作エリアとの間に設けられる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のシフトレバー装置によれば、第二凸部は、自動変速モードの操作エリアと手動変速モードの操作エリアとの間に設けられるので、シフトレバーが自動変速モードの操作エリアと手動変速モードの操作エリアとの間で操作される際には、シフトレバーが第二凸部を乗り越えることでシフトレバーの操作に節度感が与えられる。
【００１１】
請求項４に記載する本発明のシフトレバー装置は、操作によってシフト位置を変更可能なシフトレバーと、前記シフトレバーが操作されてシフト位置を変更される際に弾性変形されて前記シフトレバーが乗り越え可能な凸部と、前記シフトレバーに一のシフト位置から他のシフト位置への弾性力を付与可能な付与部と、を有する。
【００１２】
請求項４に記載する本発明のシフトレバー装置によれば、シフトレバーが操作されてシフト位置を変更される際には、凸部が弾性変形されてシフトレバーが凸部を乗り越え可能となっているので、シフトレバーが第一凸部を乗り越えることでシフトレバーの操作に節度感が与えられる。また、付与部がシフトレバーに一のシフト位置から他のシフト位置への弾性力を付与可能となっているので、一のシフト位置に操作されたシフトレバーから操作者の手が離されると、シフトレバーは弾性力を付与されて他のシフト位置へ移動する。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のシフトレバー装置によれば、簡易な構造でシフトレバーの操作時に節度感（操作感）を与えることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載のシフトレバー装置によれば、簡易な構造でシフトレバーの操作時に節度感（操作感）を与えることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載のシフトレバー装置によれば、シフトレバーが自動変速モードの操作エリアと手動変速モードの操作エリアとの間で操作される際に節度感（操作感）を与えることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４に記載のシフトレバー装置によれば、簡易な構造でシフトレバーの操作時に操作感を与えることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置について図１〜図４を用いて説明する。
【００１８】
図１に示されるように、シフトレバー装置１０はハウジング１２を備えている。ハウジング１２は、車両の運転席と助手席との間の前方側の所定位置に配置され、ハウジング１２の下部に設けられた取付部１４が車体の所定部位にボルト等の締結手段等（図示省略）により固定されている。また、ハウジング１２は、下部から角筒状に立設された周壁部１６を備えると共に、周壁部１６の上部開口にガイドプレート１８が配置されている。このガイドプレート１８には、ガイド孔２０が貫通形成されている。
【００１９】
ガイド孔２０は、平面視で略Ｈ字形状に形成されている。ガイド孔２０の平面視で右側は、自動変速モード（オートマモード）の操作エリア２２Ａとなっており、略車両前後方向に直線状に延びて、「Ｐ」シフト位置２２Ｐ、「Ｒ」シフト位置２２Ｒ、「Ｎ」シフト位置２２Ｎ、及び「Ｄ」シフト位置２２Ｄへ案内するための案内部を構成している。ガイド孔２０の平面視で左側は、手動変速モード（マニュアルモード）の操作エリア２２Ｂとなっており、略車両前後方向に直線状に延びて、「＋」シフト位置２２Ｘ、中央シフト位置２２Ｍ、及び「−」シフト位置２２Ｙへ案内するための案内部を構成している。すなわち、本実施形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂ストレートシーケンシャル仕様のシフトレバー装置となっており、自動変速モードの操作エリア２２Ａと手動変速モードの操作エリア２２Ｂとが略車両幅方向に連結されている。
【００２０】
ガイド孔２０には、シフトレバー２４を構成するレバー部２６が貫通しており、ガイド孔２０の幅寸法は、レバー部２６の直径寸法よりも大きく設定されている。レバー部２６は、断面円形の棒状に形成されており、その先端上部には、操作用ノブ２８が一体的に固定されている。シフトレバー２４は、操作用ノブ２８が乗員によって操作されることで、変位可能になっている。レバー部２６の下端側は、ガイド孔２０を貫通して周壁部１６内に入り込んでいる。周壁部１６内には、レバー部２６に固定されてシフトレバー２４を構成するリテーナ３０が設けられている。
【００２１】
リテーナ３０は、レバー部２６の長手方向に沿って長手のブロック形状に形成されている。リテーナ３０の下部は、略車両前後方向に二股状とされて略車両幅方向を軸方向とするシャフト３２に支持されており、シャフト３２は、その軸回りに回転可能となっている。これにより、リテーナ３０は、シャフト３２の軸回りに回転移動可能となり、シフトレバー２４は、第一操作方向としてのシフト方向（略車両前後方向となる矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って操作可能とされている。
【００２２】
また、リテーナ３０の下部は、略車両前後方向に延びてシャフト３２に支持される軸３４によってシャフト３２に取り付けられている。これにより、リテーナ３０は、この軸３４回りに回転移動可能となり、シフトレバー２４は、第二操作方向としてのセレクト方向（略車両幅方向となる矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って操作可能とされている。シフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）とセレクト方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）とは、互いに交差する方向（本実施形態では、略直交する方向）とされている。
【００２３】
これらにより、シフトレバー２４は、移動してシフト位置を変更できるようになっている。すなわち、シフトレバー２４は、「Ｐ」シフト位置２２Ｐからガイド孔２０に案内されてシフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）やセレクト方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）へ旋回、すなわち、変速操作移動（シフト操作移動及びセレクト操作移動）されることで、他のシフト位置（本実施の形態では、自動変速モードの「Ｒ」シフト位置２２Ｒ、「Ｎ」シフト位置２２Ｎ、及び「Ｄ」シフト位置２２Ｄ、さらには、手動変速モードの中央シフト位置２２Ｍ、「＋」シフト位置２２Ｘ、及び「−」シフト位置２２Ｙ）へ変更されるようになっている。
【００２４】
ガイドプレート１８の装置下方側には、板状の強度ゲート３６が取り付けられている。図２には、強度ゲート３６を装置下方側から見た状態の斜視図が示されており、また、図３には、強度ゲート３６を装置下方側から見た状態の底面図が示されている。これらの図に示されるように、強度ゲート３６には、ゲート孔３８が貫通形成されている。このゲート孔３８は、ガイドプレート１８のガイド孔２０（図１参照）と同様に、底面視（平面視）で略Ｈ字形状に形成されており、シフトレバー２４のレバー部２６が貫通している。なお、図３では、シフトレバー２４のレバー部２６と「Ｄ」シフト位置２２Ｄとを重ねて図示している。図３に示されるゲート孔３８の幅寸法は、ガイド孔２０（図１参照）の幅寸法より若干小さく設定されている。このため、シフトレバー２４は、操作時にはゲート孔３８によって幅方向への移動が制限されながら案内され、ゲート孔３８内の所定の位置に達した場合には変速機のシフトレンジが変更されるようになっている。
【００２５】
なお、図中では、ゲート孔３８のうち、自動変速モードの操作エリア２２Ａに対応する直線状部分を第一ゲート部として符号３８Ａで、手動変速モードの操作エリア２２Ｂに対応する直線部分を第二ゲート部として符号３８Ｃで、また、第一ゲート部３８Ａと第二ゲート部３８Ｃとを連結する直線部分を連結部として符号３８Ｂで、それぞれ示す。
【００２６】
図２及び図３に示されるように、強度ゲート３６の装置下方側には、板バネ４０が配置されている。板バネ４０には、ブラケット部４２がシフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）の前側及び後側に設けられている。ブラケット部４２は、強度ゲート３６の下面（裏面）３６Ａにボルト等の締結手段５０により固定される。
【００２７】
図２に示される板バネ４０は、ブラケット部４２に一体に形成された第一板バネ部４４を備えている。第一板バネ部４４は、概ね第一ゲート部３８Ａの装置下方側に位置しており、その板面が強度ゲート３６の下面３６Ａに対して略垂直になっている。第一板バネ部４４には、シフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って交互に配列された、複数（本実施形態では４個）の略平板状の平板部４４Ａと、複数（本実施形態では３個）の第一凸部４４Ｂとが形成されている。すなわち、第一凸部４４Ｂは、平板部４４Ａ間においてセレクト方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に略Ｖ字状に屈曲されている。
【００２８】
このような形状の第一板バネ部４４は、自動変速モードの操作エリア２２Ａにあるシフトレバー２４がシフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って操作されてシフト位置を変更される際に第一凸部４４Ｂが弾性変形されてシフトレバー２４のレバー部２６が弾性力を付与されつつ第一凸部４４Ｂを乗り越え可能な構造になっている。
【００２９】
また、板バネ４０は、第一板バネ部４４に一体に形成された第二板バネ部４６及び付与部としての第三板バネ部４８を備えている。第二板バネ部４６は、第一板バネ部４４から延設されて概ね連結部３８Ｂ（図３参照）の装置下方側に位置し、第三板バネ部４８は、第二板バネ部４６から延設されて第二ゲート部３８Ｃの装置下方側に位置しており、これらの板面は、強度ゲート３６の下面３６Ａに対して略垂直になっている。図３に示されるように、第二板バネ部４６には、ゲート孔３８の連結部３８Ｂの装置下方側に第二凸部４６Ａが形成されている。すなわち、第二凸部４６Ａは、自動変速モードの操作エリア２２Ａと手動変速モードの操作エリア２２Ｂとの間に設けられてシフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に略Ｖ字状に屈曲されている。
【００３０】
第二凸部４６Ａを備えた第二板バネ部４６は、シフトレバー２４がセレクト方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って操作されてシフト位置を変更される際に第二凸部４６Ａが弾性変形されてシフトレバー２４のレバー部２６が弾性力を付与されつつ第二凸部４６Ａを乗り越え可能な構造になっている。
【００３１】
第三板バネ部４８は、手動変速モードの操作エリア２２Ｂに配設され、第二ゲート部３８Ｃに概ね沿うように屈曲されて配置されている。この第三板バネ部４８は、第二凸部４６Ａの端末と連続する第一平板部４８Ａを備え、第一平板部４８Ａは、シフト方向後方側（矢印Ａ２方向）に沿って延設されており、第一平板部４８Ａの端末からは、図中右側に略直角に屈曲されて第二平板部４８Ｂが延設されている。
【００３２】
また、第二平板部４８Ｂの図中右側の端末からは、シフト方向前方側（矢印Ａ１方向）へ向けて図中右側に若干傾斜する方向に屈曲されて第三平板部４８Ｃが延設されている。第三平板部４８Ｃは、「−」シフト位置２２Ｙ側ではレバー部２６の移動軌跡（換言すれば、シフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向））に対し斜めに交差するように設定されている。第三平板部４８Ｃの端末は中央シフト位置２２Ｍの図中右側に隣接する位置に設けられており、この第三平板部４８Ｃの端末からは、シフト方向前方側（矢印Ａ１方向）へ向けて図中左側に若干傾斜する方向に屈曲されて第四平板部４８Ｄが延設されている。第四平板部４８Ｄは、「＋」シフト位置２２Ｘ側ではレバー部２６の移動軌跡（換言すれば、シフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向））に対し斜めに交差するように設定されている。
【００３３】
これにより、第三板バネ部４８は、手動変速モードの操作エリア２２Ｂでシフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に操作されたシフトレバー２４を、復元力（反発力）で中央シフト位置２２Ｍ（所定位置）へ戻す方向へ付勢可能とされている。換言すれば、第三板バネ部４８は、シフトレバー２４に一のシフト位置（「＋」シフト位置２２Ｘ、「−」シフト位置２２Ｙ）から他のシフト位置（中央シフト位置２２Ｍ）への弾性力を付与可能とされている。
【００３４】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３５】
図２に示されるように、自動変速モードの操作エリア２２Ａには、第一板バネ部４４の第一凸部４４Ｂが複数個設けられており、シフトレバー２４がシフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って操作されてシフト位置を変更される際には、第一板バネ部４４の第一凸部４４Ｂが弾性変形されてシフトレバー２４のレバー部２６が第一凸部４４Ｂに弾性力を付与されつつ第一凸部４４Ｂを乗り越え可能となっているので、シフトレバー２４のレバー部２６が第一凸部４４Ｂを乗り越えることでシフトレバー２４の操作に節度感が与えられる。
【００３６】
また、図３に示されるように、自動変速モードの操作エリア２２Ａと手動変速モードの操作エリア２２Ｂとの間には、第二板バネ部４６の第二凸部４６Ａが設けられており、シフトレバー２４がセレクト方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って操作されてシフト位置を変更される際には、すなわち、シフトレバー２４が自動変速モードの操作エリア２２Ａと手動変速モードの操作エリア２２Ｂとの間で操作される際には、第二板バネ部４６の第二凸部４６Ａが弾性変形されてシフトレバー２４のレバー部２６が第二凸部４６Ａに弾性力を付与されつつ第二凸部４６Ａを乗り越え可能となっているので、シフトレバー２４のレバー部２６が第二凸部４６Ａを乗り越えることでシフトレバー２４の操作に節度感が与えられる。
【００３７】
また、本実施形態に係るシフトレバー装置１０では、第一板バネ部４４及び第二板バネ部４６が一体に形成されているので（換言すれば、シフト・セレクト機構に設けられたシフトレバー節度機構部が一体化されているので）、少ない部品点数でありながら、シフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）及びセレクト方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿ったシフトレバー２４の操作に節度感が与えられ、結果としてコストダウンや軽量化を図ることも可能になる。
【００３８】
また、本実施形態に係るシフトレバー装置１０では、第三板バネ部４８は、シフトレバー２４に一のシフト位置（「＋」シフト位置２２Ｘ、「−」シフト位置２２Ｙ）から他のシフト位置（中央シフト位置２２Ｍ）への弾性力を付与可能となっている。このため、シーケンシャル時（ギアチェンジ時）に図４（Ａ）に示される手動変速モードの操作エリア２２Ｂにてシフト方向（矢印Ａ１方向）に操作されたシフトレバー２４から操作者の手が離されると、図４（Ｂ）に示されるように、シフトレバー２４は弾性力を付与されて中央シフト位置２２Ｍ（図中ではシフトレバー２４と重ねて図示）へ戻る。つまり、一枚の板バネ４０によって、シフト・セレクト時の節度機構に加えて、手動変速モードの操作エリア２２Ｂでのシフトレバー２４の戻し機構（シーケンシャルの機構）を実現することできる。なお、図４（Ａ）にて二点鎖線の第四平板部４８Ｄは第四平板部４８Ｄの変形前の位置を示し、図４（Ｂ）にて二点鎖線のシフトレバー２４は変位前の位置を示す。
【００３９】
このように、本実施形態に係るシフトレバー装置１０によれば、簡易な構造でシフトレバー２４の操作時に操作感を与えることができる。
【００４０】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図３等に示されるように、第一凸部４４Ｂが屈曲により形成されているが、第一凸部は、例えば、板部に固着された略山型形状の弾性ゴム（弾性体）等のような他の第一凸部であってもよい。また、上記実施形態では、第二凸部４６Ａが屈曲により形成されているが、第二凸部は、例えば、板部に固着された略山型形状の弾性ゴム（弾性体）等のような他の第二凸部であってもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、第一凸部４４Ｂ（第一板バネ部４４）及び第二凸部４６Ａ（第二板バネ部４６）が一体に形成されているが、例えば、第一凸部（第一板バネ部）及び第二凸部（第二板バネ部）は、別体に形成されると共に連結手段を介して両者が一体に連結されても（一体に設けられても）よい。
【００４２】
また、上記実施形態に係るシフトレバー装置１０は、所謂ストレートシーケンシャル仕様のシフトレバー装置となっているが、シフトレバー装置は、例えば、シフトパターンが所謂ジグザグ状に形成されてシフトレバーがシフト方向及びセレクト方向へ旋回されるゲート式のシフトレバー装置等のような他のシフトレバー装置であってもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、付与部としての第三板バネ部４８は、シフトレバー２４に一のシフト位置から他のシフト位置への弾性力を付与可能となっているが、板バネ（４０）のうち自動変速モードの操作エリア（２２Ａ）に配設される部位が、シフトレバーに一のシフト位置から他のシフト位置への弾性力を付与可能とされてもよい。
【００４４】
さらに、上記実施形態では、第一板バネ部４４には、平板部４４Ａ間に第一凸部４４Ｂが形成されているが、第一板バネ部には、平板部４４Ａに代えて、第一凸部とは反対側に凸となるような凹部（略円弧状に湾曲した円弧部や略Ｖ字状に屈曲されたＶ字部）を形成してもよい。
【００４５】
さらにまた、上記実施形態では、第三板バネ部４８における第三平板部４８Ｃと第四平板部４８Ｄとが屈曲部を介して連続しているが、付与部は、このような構成に代えて、例えば、第三板部（４８Ｃ）及び第四板部（４８Ｄ）に相当する部位を全体として弓状に（図３の図中右側に凸となるように）湾曲させてもよい。
【００４６】
なお、上記実施形態に係るシフトレバー装置１０は、シフトレバー２４のレバー部２６がシフト位置を変更される際には、第一凸部４４Ｂや第二凸部４６Ａの弾性変形によってレバー部２６が弾性力を付与されつつ、レバー部２６が第一凸部４４Ｂや第二凸部４６Ａを乗り越え可能な構成になっているが、シフトレバー装置は、例えば、シフトレバーが第一操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に、シフトレバーに取り付けられた付勢手段が第一凸部に弾性接触することによってシフトレバーが弾性力を付与されつつ第一凸部を乗り越え可能とされると共に、第二凸部が第一凸部と一体に設けられ、かつ、シフトレバーが第二操作方向に沿って操作されてシフト位置を変更される際に、前記付勢手段が第二凸部に弾性接触することによってシフトレバーが弾性力を付与されつつ第二凸部を乗り越え可能とされたシフトレバー装置としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置の強度ゲート及び板バネを装置下方側から見た状態で示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置の強度ゲート及び板バネを装置下方側から見た状態で示す底面図である。
【図４】手動変速モードの操作エリアにおけるシフトレバーの戻し機構を説明するための状態変化図である。図４（Ａ）は、シフトレバーがシフト方向に操作された状態を示す。図４（Ｂ）は、シフトレバーが中央シフト位置に戻された状態を示す。
【符号の説明】
【００４８】
１０    シフトレバー装置
２２Ａ  自動変速モードの操作エリア
２２Ｂ  手動変速モードの操作エリア
２２Ｄ  「Ｄ」シフト位置（シフト位置）
２２Ｍ  中央シフト位置（シフト位置）
２２Ｎ  「Ｎ」シフト位置（シフト位置）
２２Ｐ  「Ｐ」シフト位置（シフト位置）
２２Ｒ  「Ｒ」シフト位置（シフト位置）
２２Ｘ  「＋」シフト位置（シフト位置）
２２Ｙ  「−」シフト位置（シフト位置）
２４    シフトレバー
４４Ｂ  第一凸部（凸部）
４６Ａ  第二凸部（凸部）
４８    第三板バネ部（付与部）
Ａ１、Ａ２  シフト方向（第一操作方向）
Ｂ１、Ｂ２  セレクト方向（第二操作方向）
【図１】
2009274486.tif 000003
【図２】
2009274486.tif 000004
【図３】
2009274486.tif 000005
【図４】
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