(57)【要約】【課題】後前軸における出力軸の高さを、後後軸の入力軸の高さに極力近づけることができ、しかも後後軸のリングギア及びピニオンギアに従来のものと同じ仕様を採用できる後２軸駆動車の駆動軸装置を提供することを目的とする。【解決手段】駆動軸（６）の上方に配置された入力軸（１６）と、駆動軸（６）の下方に配置された出力軸を備えている。入力軸（１６）に入力された駆動力が、第１ドライブギア（２４）及び第１ドリブンギア（３２）を介して後前軸（６）のピニオンギア（３０）に伝達されると共に、第２ドライブギア（２６）、アイドラギア（３６）及び第２ドリブンギア（３４）を介して出力軸（１８）に伝達される。【選択図】図３
2009274559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の推進力を、後前軸及び後後軸に伝達して両軸を駆動するように構成された後２軸駆動車の駆動軸装置において、
上記後前軸を支持する後前軸ハウジングに同後前軸の前方かつ上方において支持され、車両前方に向かって延び、上記原動機からの駆動力が入力される入力軸と、
上記入力軸に同軸上に装着され、同入力軸の回転力が伝えられる第1ドライブギアと、
上記後前軸ハウジングに上記後前軸の前方かつ下方において支持され、同後前軸のデフのリングギアに噛み合うピニオンギアと、
上記ピニオンギアの軸部に装着されると共に、上記第１ドライブギアに噛み合う第１ドリブンギアと、
上記入力軸に上記第１ドライブギアよりも前方位置において同軸上に装着され、同入力軸の回転力が伝えられる第２ドライブギアと、
上記後前軸ハウジングに上記後前軸の下方において支持され、車両後方に向かって延び、上記後後軸へ駆動力を出力する出力軸と、
上記出力軸の前端部に回転不能に装着された第２ドリブンギアと、
上記第２ドライブギアと上記第２ドリブンギアとの間に介装され、上記第２ドライブギアの回転力を上記第２ドリブンギアに伝えるアイドラギアと
を備えたことを特徴とする後２軸駆動車の駆動軸装置。
【請求項２】
上記後前軸のデフのリングギア及びピニオンギアがハイポイドギアにより構成され、
上記ピニオンギアの軸線が、上記後前軸の軸線よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１記載の後２軸駆動車の駆動軸装置。
【請求項３】
上記第１ドライブギアと第２ドライブギアとの間に配置されたインタアクスルデフを備えると共に、上記第１ドライブギア及び第２ドライブギアは、それぞれ上記入力軸に回転可能に装着され、
上記インタアクスルデフは、上記入力軸に上記第１ドライブギアと第２ドライブギアとの間において回転不能に装着されたスパイダと、同スパイダに回転可能に支持されたデフピニオンと、第１ドライブギア及び第２ドライブギアの各側面に設けられ上記デフピニオンに噛み合うサイドギアとを有していることを特徴とする請求項１記載の後２軸駆動車の駆動軸装置。
【請求項４】
上記入力軸の後端部に摺動可能かつ回転不能に装着され、ロック部を有するデフロックを備え、
上記デフロックのロック部が上記第１のドライブギアに係合したときに、上記デフロックによる差動がロックされることを特徴とする請求項３記載の後２軸駆動車の駆動軸装置。
【請求項５】
上記第１ドライブギア及び第２ドライブギアは、それぞれ上記入力軸に回転不能に装着されていることを特徴とする請求項１記載の後２軸駆動車の駆動軸装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの駆動車軸を有する後２軸駆動車の駆動軸装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
２つの駆動車軸を有する後２軸駆動車の駆動軸装置においては、車両の前部に設けられた原動機の推進力を、推進軸を介して後前軸に伝えると共に、更にその推進力を、中間軸を介して後後軸に伝える必要がある。
このため、後２軸駆動車の後前軸を支持する後前軸ハウジングに、原動機からの推進軸を介して推進力が入力される入力軸と共に、同入力軸に入力された推進力を、後後軸に中間軸を介して推進力を伝えるための出力軸が設けられた後２軸駆動車の駆動軸装置が知られている（特許文献１及び２参照）。
【特許文献１】特開平８−５８４１１号公報
【特許文献２】特開平８−５８４１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献に示されるような駆動軸装置において、後前軸よりも後方にまで延びる出力軸は、同後前軸ハウジング内部の部品との干渉を避ける必要がある。他方、推進軸と後前軸の入力軸との連結部は、後前軸よりも高い方が好ましい。これは、推進軸と後前軸の入力軸との交角が小さい方が好ましいこと、及び走破性を考慮して地上高が大きい方が好ましいことがその主な理由である。そして、入力軸と出力軸が同軸上に設けられているために、結果として出力軸も後前軸よりも上方に配置されることになる。
【０００４】
他方、一般に後後軸のデフのリングギアに噛み合うピニオンギアは後後軸の前方に配置されている。そして、同後後軸のデフのリングギア及びピニオンギアにハイポイドギアが採用された場合、所謂ハイポイドオフセットが必要となる。このハイポイドオフセットに関しては、車両の前進方向における該リングギアとピニオンギアの歯当たりや噛合い率を考慮して、ピニオンギアが後後軸よりも低い位置に配置されている。結果として、ピニオンギアが低い位置にあるのでその軸受け部の潤滑性も有利になるが、出力軸と中間軸との交角及び同中間軸と後後軸のピニオンギアの交角が大きくなってしまう傾向がある。
【０００５】
逆に、上記後後軸のピニオンギアの高さを、上記後前軸ハウジングの出力軸の高さに合わせれば、上記出力軸と上記中間軸との交角及び上記中間軸と上記後後軸のピニオンギアとの交角が小さくなって、それぞれを連結する継ぎ手への負荷や、出力軸の軸受け及び上記後後軸のピニオンギアの軸受けへの負荷も小さくなる。しかしながら、ピニオンギアとリングギアの適切な歯当たりや噛合い率を得られないし、同ピニオンギアの軸受け部に係る潤滑も不利になるという問題が生じる。また、コスト面を考慮し、後後軸のリングギアに従来のものと同じ仕様のリングギア及びピニオンギアを採用できることが望ましいのであるが、これを達成できないことになる。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑み創案されたもので、後前軸における出力軸の高さを、後後軸の入力軸の高さに極力近づけることができ、しかも後後軸のリングギア及びピニオンギアに従来のものと同じ仕様を採用できる後２軸駆動車の駆動軸装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、請求項１の後２軸駆動車の駆動軸装置は、原動機の推進力を、後前軸及び後後軸に伝達して両軸を駆動するように構成された後２軸駆動車の駆動軸装置において、上記後前軸を支持する後前軸ハウジングに同後前軸の前方かつ上方において支持され、車両前方に向かって延び、車両の原動機からの駆動力が入力される入力軸と、上記入力軸に同軸上に装着され、同入力軸の回転力が伝えられる第1ドライブギアと、上記後前軸ハウジングに上記後前軸の前方かつ下方において支持され、同後前軸のデフのリングギアに噛み合うピニオンギアと、上記ピニオンギアの軸部に装着されると共に、上記第１ドライブギアに噛み合う第１ドリブンギアと、上記入力軸に上記第１ドライブギアよりも前方位置において同軸上に装着され、同入力軸の回転力が伝えられる第２ドライブギアと、上記後前軸ハウジングに上記後前軸の下方において支持され、車両後方に向かって延び、上記後後軸へ駆動力を出力する出力軸と、上記出力軸の前端部に回転不能に装着された第２ドリブンギアと、上記第２ドライブギアと上記第２ドリブンギアとの間に介装され、上記第２ドライブギアの回転力を上記第２ドリブンギアに伝えるアイドラギアとを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の後２軸駆動車の駆動軸装置は、請求項１において、上記後前軸のデフのリングギア及びピニオンギアがハイポイドギアにより構成され、上記ピニオンギアの軸線が、上記後前軸の軸線よりも下方に位置していることを特徴とする。
請求項３の後２軸駆動車の駆動軸装置は、請求項１において、上記第１ドライブギアと第２ドライブギアとの間に配置されたインタアクスルデフを備えると共に、上記第１ドライブギア及び第２ドライブギアは、それぞれ上記入力軸に回転可能に装着され、上記インタアクスルデフは、上記入力軸に上記第１ドライブギアと第２ドライブギアとの間において回転不能に装着されたスパイダと、同スパイダに回転可能に支持されたデフピニオンと、第１ドライブギア及び第２ドライブギアの各側面に設けられ上記デフピニオンに噛み合うサイドギアとを有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の後２軸駆動車の駆動軸装置は、請求項３において、上記入力軸の後端部に摺動可能かつ回転不能に装着され、ロック部を有するデフロックを備え、上記デフロックのロック部が上記第１のドライブギアに係合したときに、上記デフロックによる差動がロックされることを特徴とする。
請求項５の後２軸駆動車の駆動軸装置は、請求項１において、上記第１ドライブギア及び第２ドライブギアが、それぞれ上記入力軸に回転不能に装着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１の後２軸駆動車の駆動軸装置によれば、上記出力軸が上記後前軸の下方に配置されるので、上記後後軸のデフのリングギアに噛み合うピニオンギアが後後軸の下方に配置される構成において、上記出力軸と上記後後軸のピニオンギアとの高さを近づけることができ、これにより上記出力軸と上記中間軸との交角及び上記中間軸と上記後後軸のピニオンギアとの交角を格段に小さくすることができる。更に、上記入力軸に入力された駆動力が、上記後後軸に関しては、上記第２ドライブギア、上記アイドラギア及び上記第２ドリブンギアを介して上記出力軸に伝達されるので、上記出力軸の回転方向が、上記従来装置の出力軸の回転方向を同じものとすることができる。したがって、上記後後軸のデフのリングギアとピニオンギアを上記従来装置のものと同じ仕様とすることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、上記後前軸のデフのリングギア及びピニオンギアがハイポイドギアにより構成されており、また同ピニオンの軸線が、上記後前軸の軸線よりも下方に位置しているので、ハイポイドギアで構成された上記ピニオンギアとリングギアとの関係において、適切な歯当たりや噛合い率を得ることができ、ハイポイドギアの特性を活かした好適な駆動軸装置を得ることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、上記後前軸と後後軸との間にインタアクスルデフを備える必要がある車両において、当該インタアクスルデフを構成するスパイダが、上記第１ドライブギアと第２ドライブギアとの間に配置されると共に、同スパイダに支持されたデフピニオンが噛み合うサイドギアが、両ドライブギアの各側面にそれぞれ設けられているので、該インタアクスルデフを備えた駆動軸装置を極めてコンパクトに製作することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、上記デフロックにより上記インタアクスルデフをロックすることができ、しかも上記デフロックが上記入力軸の後端部に設けられているので、デフロック機能付きのインタアクスルデフを備えた駆動軸装置を極めてコンパクトに製作することができる。
請求項５の発明によれば、上記後前軸と後後軸との間にインタアクスルデフを備える必要がない車両において、駆動装置を簡易な構成で極めてコンパクトに製作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図１乃至図３に従って説明する。図１は一実施形態の全体図を示す側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の後前軸の詳細を示す断面図である。
図１に示されるように、車両２の前部に原動機４が配設され、車両の後部に後前軸６及び後後軸８が配設されている。原動機４の推進力は、推進軸１０を介して後前軸６に伝達される。さらに原動機４の推進力は、中間軸１２を介して後後軸８に伝達される。
【００１５】
図２に示されるように、後前軸６を支持する後前軸ハウジング１４には、推進軸１０に連結される入力軸１６と、中間軸１２が連結される出力軸１８が支持されている。後後軸８を支持する後後軸ハウジング２０には、中間軸１２が連結されるピニオンギア２２が支持されている。なお、このピニオンギア２２は、後後軸８のデフのリングギア２３に噛み合うものである。
【００１６】
図２の後前軸ハウジング１４の内部の詳細を、図３に従って説明する。入力軸１６は、後前軸６の前方かつ上方においてハウジング１４に回転可能に支持されている。同入力軸１６には、同軸上に第１ドライブギア２４及び第２ドライブギア２６が回転可能に装着されている。後前軸６のデフのリングギア２８に噛み合うピニオンギア３０は、後前軸１６の前方かつ下方においてハウジング１４に回転可能に支持されている。このピニオンギア３０には、第１ドライブギア２４に噛み合う第１ドリブンギア３２が回転不能に装着されている。
【００１７】
出力軸１８は、後前軸６の下方においてハウジング１４に回転可能に支持され、車両後方に向かって延びている。同出力軸１８には、同軸上に第２ドリブンギア３４が回転不能に装着されている。またハウジング１４には、アイドラギア３６が軸３８を介して回転可能に支持されている。このアイドラギア３６は、第２ドライブギア２６及び第２ドリブンギア３４の両方に噛み合い、これにより第２ドライブギア２６の回転力が第２ドリブンギア３４に伝達される。
【００１８】
第１ドライブギア２４と第２ドライブギア２６との間には、両ドライブギア２４及び２６間の差動を許容するインタアクスルデフとしての差動装置４０が設けられている。この差動装置４０は、入力軸１６に回転不能に装着されたスパイダ４２と、同スパイダ４２に回転可能に装着されたデフピニオン４４と、第１ドライブギア２４と第２ドライブギア２６の各側面に設けられ、それぞれデフピニオン４４に噛み合うサイドギア４５とを有している。
【００１９】
さらに、差動装置４０の差動機能をロックするデフロック装置４６が設けられている。このロック装置４６は、入力軸１６における第１ドライブギア２４の車両後方側に回動不能に装着されたスリーブ４８と、同スリーブ４８に入力軸１６に対して回転不能かつ軸方向に摺動可能に装着されたロック部材５０と、第１ドライブギア２４の側面に設けられ、ロック部材５０に係合可能な係合部５２と、ロック部材５０に回転可能かつ軸方向に摺動不能に装着された操作部材５４とを有している。図示しないアクチュエータにより、操作部材５４を介してロック部材５０を摺動させ、同ロック部材５０を係合部５２に係合させることにより、第１ドライブギア２４が入力軸１６に対して回転不能となる。これにより、差動装置４０の差動機能がロックされるものである。
【００２０】
ところで、リングギア２８及び同リングギア２８に噛み合うピニオンギア３０は、ハイポイドギアにより構成されている。ピニオンギア３０は車両前方に向かって延びた軸部３０ａを有し、同軸部３０ａの中間部を、ベアリングを介してハウジング１４に支持され、先端部に第１ドリブンギア３２が装着されている。またピニオンギア３０の軸線は、後前軸６の軸線よりも下方に位置されている。同様に、後後軸のリングギア２３及び同リングギア２３に噛み合うピニオンギア２２は、ハイポイドギアにより構成され、またピニオンギア２２の軸線も、後後軸８の軸線よりも下方に位置されている。入力軸１６の車両前方側の端部には、推進軸１０が連結される継手５６が装着され、また出力軸１６の車両後方側の端部には、中間軸１２が連結される継手５８が装着されている。
【００２１】
なお、図３において、入力軸１６、ピニオンギア３０の軸部３０ａ、アイドラギア３６を支持する軸３８、及び出力軸１８は、便宜上、同一面上に各軸中心線が配置されているように示されている。しかし、実際には、図４に示されるように、適宜車幅方向にオフセットされている。このオフセットは、各部材間の相互干渉を避けるべく適宜設計されるものである。
【００２２】
上述のように構成された実施形態によれば、原動機４からプロペラシャフト１０を介して入力軸１６に入力された推進力は、差動装置４０、第１ドライブギア２４、第１ドリブンギア３２、ピニオンギア３０を介して後前軸６のデフのリングギア２８に伝達される一方、差動装置４０、第２ドライブギア２６、アイドラギア３６、第２ドリブンギア３４、出力軸１６、中間推進軸１２及びピニオンギア２２を介して後後軸８のデフのリングギア２３に伝達される。
【００２３】
そして、出力軸１８が後前軸６の下方に配置されると共に、後後軸８のピニオンギア２２が同後後軸８の下方に配置されるので、出力軸１８とピニオンギア２２との高さを近づけることができる。これにより同出力軸１８と中間軸１２との交角、及び中間軸１２とピニオン２２との交角を小さくすることができる。後後軸８に推進力を伝える出力軸１８の回転方向が、従来装置の出力軸の回転方向と同じであるので、後後軸８に関してデフのリングギア２３及びピニオンギア２２は従来のものと同じ仕様のものを使用することができる。
【００２４】
またピニオンギア３０及び２２の軸線は、それぞれ後前軸６及び後後軸８の軸線よりも下方に配置されており、これによりピニオンギア３０及び２２が、リングギア２８及び２３に対してそれぞれ適切な歯当たりや噛合い率をもって噛み合うことができる。
図３に明らかなように、差動装置４０を構成するスパイダ４２が、第１ドライブギア２４と第２ドライブギア２６の間において入力軸１６上に装着されると共に、同スパイダ４２に支持されたデフピニオン４４が噛み合うサイドギア４５が、両ドライブギア２４及び２６の各側面にそれぞれ設けられている。これにより、差動装置４０を備えた駆動軸装置を極めてコンパクトに製作することができる。
【００２５】
更に、図３に明らかなように、ピニオン３０の軸部３０ａは、その中間部をベアリングによってハウジング１４に支持されると共に、その先端部に第１ドリブンギア３２が装着されている。他方、入力軸１６において、第１ドリブンギア３２に噛み合う第１ドライブギア２４よりも車両後方側の部分に、スペースがあることがわかる。そして、デフロック装置４６が、入力軸１６におけるこのスペースに配置されている。これにより、デフロック機能付きの車軸間差動装置を備えた駆動軸装置を、極めてコンパクトに製作することができる。
【００２６】
以上で本発明に係る一実施形態の説明を終えるが、実施形態は上記に限られるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。
例えば、本発明は、車軸間差動装置を必要としない駆動軸装置にも適用することができる。その場合、図３において、車軸間差動装置４２及びデフロック装置４６を除去すると共に、第１ドライブギア２４及び第２ドライブギア２６を入力軸１６に回動不能に装着することにより、極めて簡単な構成で実施することができる。その他の部分については変更を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は一実施形態の全体図を示す側面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３は図２の後前軸６の詳細を示す断面図である。
【図４】図４は図３の矢印IVに沿う矢視図である。
【符号の説明】
【００２８】
４  原動機
６  後前軸
８  後後軸
１０  推進軸
１２  中間軸
１６  入力軸
１８  出力軸
２４  第１ドライブギア
２６  第２ドライブギア
２８  リングギア
３０  ピニオンギア
３２  第１ドリブンギア
３４  第２ドリブンギア
３６  アイドラギア
４０  差動装置
４６  デフロック装置
【図１】
2009274559.tif 000003
【図２】
2009274559.tif 000004
【図３】
2009274559.tif 000005
【図４】
2009274559.tif 000006