(57)【要約】【課題】燃料ポンプの負荷を低減することのできる燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料供給装置１０は、燃料タンク１２内に配置されるリザーバカップ１４と、リザーバカップ１４内の燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプ１６と、燃料ポンプ１６からエンジンへ供給される加圧燃料の燃圧を調整するプレッシャレギュレータ２０と、燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料をジェットポンプ用燃料通路３７を介して導入しかつその加圧燃料の流れを利用してリザーバカップ１４外の燃料をリザーバカップ１４内に移送するジェットポンプ２２とを備える。ジェットポンプ用燃料通路３７に、燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料の吐出流量に応じてジェットポンプ２２へ供給される加圧燃料の供給流量を可変する流量制御弁６０を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に配置されるリザーバカップと、
前記リザーバカップ内の燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプからエンジンへ供給される加圧燃料の燃圧を調整するプレッシャレギュレータと、
前記燃料ポンプから吐出された加圧燃料をジェットポンプ用燃料通路を介して導入しかつその加圧燃料の流れを利用して前記リザーバカップ外の燃料を移送するジェットポンプと
を備える燃料供給装置であって、
前記ジェットポンプ用燃料通路に、前記燃料ポンプから吐出された加圧燃料の吐出流量に応じて前記ジェットポンプへ供給される加圧燃料の供給流量を可変する流量制御弁を設けたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記流量制御弁が、前記燃料ポンプの吐出圧力に応じて弁体の作動ストロークが変化することにより前記ジェットポンプ用燃料通路の開口面積を可変する圧力応動弁であることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプのポンプ部から前記プレッシャレギュレータに至る燃料経路の途中において前記ジェットポンプ用燃料通路を分岐し、前記燃料経路において前記ジェットポンプ用燃料通路の分岐部より下流側に絞り部を設けたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料供給装置であって、
前記絞り部が、エンジン停止時に前記燃料ポンプからエンジンに至る燃料供給経路の残圧を保持するために該燃料ポンプ側に設けられる残圧保持弁の絞り部を兼用する構成としたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の燃料供給装置であって、
前記ジェットポンプ用燃料通路が、前記燃料ポンプからエンジンへ供給される燃料が吐出される吐出口以外でその吐出口と並列的に設けられた吐出口を介して分岐されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項６】
請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
前記ジェットポンプ用燃料通路が、前記燃料ポンプのポンプ通路から分岐されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項７】
請求項６に記載の燃料供給装置であって、
前記ジェットポンプ用燃料通路が、前記燃料ポンプのポンプ通路から加圧燃料を排出するベーパジェット、又は、該ベーパジェットと並列的に設けられた吐出孔を介して分岐されていることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の燃料タンク内の燃料を内燃機関いわゆるエンジンに供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料供給装置には、燃料タンク内に配置されるリザーバカップと、リザーバカップ内の燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプと、燃料ポンプからエンジンへ供給される加圧燃料の圧力（「燃圧」という）を調整するプレッシャレギュレータと、燃料ポンプから吐出された加圧燃料を導入しかつその加圧燃料の流れを利用してリザーバカップ外の燃料を前記リザーバカップ内に移送するジェットポンプとを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−６９１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の燃料供給装置によると、燃料ポンプからジェットポンプへ供給される加圧燃料の供給流量を制御する構成となっていない。このため、燃料ポンプの吐出流量が少ない小流量時においては、その吐出流量に比べてジェットポンプへ供給される供給流量が過大となることから、エンジンへ供給するべき加圧燃料の供給流量が減少する。この供給流量の減少を見越して、エンジンへ供給するべき燃料量を確保しようとすると、燃料ポンプの負荷の増大を招くという問題があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、燃料ポンプの負荷を低減することのできる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明の特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする燃料供給装置によって解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された燃料供給装置によると、燃料タンク内に設置されたリザーバカップ内の燃料は、燃料ポンプによってエンジンへ供給される。また、燃料ポンプから吐出される加圧燃料の圧力は、プレッシャレギュレータにより調整される。また、燃料ポンプから吐出された加圧燃料がジェットポンプ用燃料通路を介してジェットポンプに導入され、その加圧燃料の流れを利用してジェットポンプが駆動されることにより、リザーバカップ外の燃料が移送される。ところで、ジェットポンプ用燃料通路に設けた流量制御弁が、燃料ポンプから吐出された加圧燃料の吐出流量に応じてジェットポンプへ供給される加圧燃料の供給流量を可変する。したがって、燃料ポンプの吐出流量が少ない小流量時において、その吐出流量に応じてジェットポンプへ供給される供給流量が小流量化される。このため、エンジンへ供給するべき燃料量の減少を抑制し、燃料ポンプの負荷を低減することができる。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された燃料供給装置によると、流量制御弁が、燃料ポンプの吐出圧力に応じて弁体の作動ストロークが変化することによりジェットポンプ用燃料通路の開口面積を可変する圧力応動弁である。したがって、燃料ポンプの吐出圧力に応じて、圧力応動弁の弁体の作動ストロークが変化することにより、ジェットポンプ用燃料通路の開口面積が変化するため、ジェットポンプへ供給される供給流量を可変することができる。また、流量制御弁として圧力応動弁を用いることにより、電気的に制御する流量制御弁に必要とされるアクチュエータ、制御装置等を省略することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された燃料供給装置によると、燃料ポンプのポンプ部からプレッシャレギュレータに至る燃料経路の途中においてジェットポンプ用燃料通路を分岐し、その燃料経路において前記ジェットポンプ用燃料通路の分岐部より下流側に絞り部を設けたものである。したがって、絞り部の絞り作用により、その絞り部より上流側の燃料経路内及びその燃料経路から分岐されたジェットポンプ用燃料通路内の燃料圧力を高めることができる。これにより、ジェットポンプを作動する加圧燃料の流速を高めることができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された燃料供給装置によると、絞り部が、エンジン停止時に燃料ポンプからエンジンに至る燃料供給経路の残圧を保持するために該燃料ポンプ側に設けられる残圧保持弁の絞り部を兼用する構成としたものである。したがって、個々に絞り部を設ける場合と比べて、構成を簡素化することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載された燃料供給装置によると、ジェットポンプ用燃料通路が、燃料ポンプからエンジンへ供給される燃料が吐出される吐出口以外でその吐出口と並列的に設けられた吐出口を介して分岐されている。このため、例えばプレッシャレギュレータから排出されるリターン燃料によりジェットポンプを作動させる場合と比べて、ジェットポンプのノズル径を背圧に関係なく小さくすることができ、ジェットポンプのポンプ効率を向上することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項６に記載された燃料供給装置によると、ジェットポンプ用燃料通路が、燃料ポンプのポンプ通路から分岐されている。これにより、燃料ポンプのポンプ通路から吐出された加圧燃料がジェットポンプ用燃料通路を介してジェットポンプに導入され、その加圧燃料の流れを利用してジェットポンプが駆動される。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項７に記載された燃料供給装置によると、ジェットポンプ用燃料通路が、燃料ポンプのポンプ通路から加圧燃料を排出するベーパジェット、又は、該ベーパジェットと並列的に設けられた吐出孔を介して分岐されている。
これにより、燃料ポンプのポンプ通路内の加圧燃料をベーパジェット又は吐出孔を介してジェットポンプ用燃料通路に容易に導入させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１３】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、車両用エンジンに用いられる燃料供給装置について例示する。なお、図１は燃料供給装置を示す構成図である。
図１に示すように、燃料供給装置１０は、図示しない車両に搭載されておりかつ燃料を貯蔵する燃料タンク１２内に設けられており、リザーバカップ１４、燃料ポンプ１６、燃料フィルタ１８、プレッシャレギュレータ２０、ジェットポンプ２２等を主要構成部品として構成されている。以下、順に説明する。
【００１４】
リザーバカップ１４を説明する。リザーバカップ１４は、リザーブ容器、サブタンク等とも呼ばれるもので、前記燃料タンク１２内の底面上又は底面上付近に配置されている。リザーバカップ１４は、筒状の側壁部１４ａと、その側壁部１４ａの下面を閉鎖する底壁部１４ｂとを有するカップ状に形成されている。なお、底壁部１４ｂには、弁孔２３が形成されているとともに、その弁孔２３をリザーバカップ１４内外の圧力差によって開閉する逆止弁２４が設けられている。逆止弁２４は、リザーバカップ１４外の燃料圧がカップ１４内に比べて大きいときは、その燃料圧で開かれることによりカップ１４外の燃料をカップ１４内へ流入させ、また、リザーバカップ１４外よりカップ１４内の燃料圧が大きいときは、その燃料圧で閉じられることによりリザーバカップ１４内からカップ１４外への燃料の逆流を阻止する。
【００１５】
次に、燃料ポンプ１６を説明する。なお、図２は燃料ポンプを示す断面図である。
図２に示すように、燃料ポンプ１６は、電動式のモータ部２６と、モータ部２６の下端部に設けられたインペラ式のポンプ部２７とを備えるモータ一体型のインタンク式燃料ポンプであって、前記燃料タンク１２内の燃料をエンジンへ供給する。ポンプ部２７は、モータ部２６の駆動によりポンプハウジング２８内のインペラ２９が回転されることにより、前記燃料タンク１２内の燃料を吸入しかつ昇圧してモータ部２６内に吐出する。また、ポンプハウジング２８内には、インペラ２９の外周部に沿って形成されたＣ字状のポンプ通路３０が形成されている。また、ポンプハウジング２８の下面側には、ポンプ通路３０の始端部に連通しかつ燃料を吸入する燃料吸入口３１が設けられている。燃料吸入口３１には、燃料を濾過する吸入フィルタ３２が接続されている。また、ポンプハウジング２８の上面側には、ポンプ通路３０の終端部に連通しかつ燃料をモータ部２６のモータハウジング３３内に吐出する流出口３４が設けられている。また、モータハウジング３３の上面側には、モータハウジング３３内を流通した燃料を吐出する２つの吐出口３５，３６が並列的に設けられている（図１参照）。図１に示すように、一方の吐出口３５は、燃料ポンプ１６からエンジンへ供給される燃料が吐出される燃料吐出口である。他方の吐出口３６は、ジェットポンプ用吐出口であって、燃料ポンプ１６からエンジンへ通じる一連の燃料供給経路から分岐する分岐配管としてのジェットポンプ用燃料通路３７の上流側端部が接続されている。なお、ジェットポンプ用燃料通路３７の下流側端部には、ジェットポンプ２２（後述する）が接続されている。
【００１６】
図２に示すように、前記ポンプハウジング２８の下面側には、昇圧途中の加圧燃料すなわちベーパ（燃料が気化することにより生じる気泡）を含むベーパ燃料を前記ポンプ通路３０から外部へ排出するためのベーパジェット３８が設けられている。また、前記燃料吐出口３５には、残圧保持弁４０が組込まれている。残圧保持弁４０は、燃料吐出口３５内に設けられて通路面積を絞る絞り部４１と、その絞り部４１の下流側（図２において上側）に形成された弁座部（符号省略）を開閉する弁体４３と、その弁体４３の傾きを規制するコイルスプリングからなるスプリング４４と、燃料吐出口３５内にかしめ付けられかつスプリング４４の基端側（図２において上面側）を支持するストッパ４５とにより構成されている。この残圧保持弁４０は、エンジンの運転にともない燃料ポンプ１６が作動すると、燃料の吐出圧力によって弁体４３が開かれることで、燃料を燃料吐出口３５から吐出させる。また、エンジンの停止にともない、燃料ポンプ１６が停止すると、弁体４３が前記燃料供給経路内の燃圧によって閉じることにより燃料供給経路に残圧を保持する。
【００１７】
前記ジェットポンプ用燃料通路３７は、前記燃料ポンプ１６のポンプ部２７とプレッシャレギュレータ２０（後述する）との間の燃料経路からジェットポンプ用吐出口３６を介して分岐されている（図１参照）。したがって、前記残圧保持弁４０の絞り部４１は、燃料ポンプ１６のポンプ部２７とプレッシャレギュレータ２０との間の燃料経路において、ジェットポンプ用吐出口３６より下流側に設けられていることになる。なお、ジェットポンプ用吐出口３６は、本明細書でいう「分岐部」に相当する。
【００１８】
次に、燃料フィルタ１８を説明する。図１に示すように、燃料フィルタ１８は、前記燃料ポンプ１６の周りを取り囲む円形、Ｄ字形、Ｃ字形等の筒型のフィルタケース４７内にフィルタエレメント（図示しない）が収容されている。フィルタケース４７の上面側には、燃料入口及び燃料出口（符号省略）が設けられている。燃料フィルタ１８の燃料入口と前記燃料ポンプ１６の燃料吐出口３５とが配管部材５０により接続されている。また、燃料フィルタ１８の燃料出口には、燃料供給通路５２の上流側端部が接続されている。なお、図示しないが、燃料供給通路５２の下流側端部は、エンジン、詳しくは各燃焼室に対応するインジェクタ（燃料噴射弁）を備えるデリバリパイプに接続されている。したがって、燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料は、燃料供給通路５２を介してデリバリパイプに供給された後、各インジェクタによりエンジンの各燃焼室内に噴射されるようになっている。
【００１９】
次に、プレッシャレギュレータ２０を説明する。プレッシャレギュレータ２０は、前記燃料ポンプ１６により前記燃料供給通路５２に供給される燃料の圧力いわゆる燃圧を調整するもので、前記燃料フィルタ１８のフィルタケース４７の下面側に付設されている（図１参照）。また、プレッシャレギュレータ２０は、燃圧の調整により余剰となった余剰燃料（リターン燃料）をリザーバカップ１４内に排出するようになっている。なお、プレッシャレギュレータ２０は、周知の構成のものであるからその説明を省略する。
【００２０】
次に、ジェットポンプ２２を説明する。図１に示すように、ジェットポンプ２２は、前記リザーバカップ１４内の底面近くに配置されている。ジェットポンプ２２は、横倒し状をなす筒状の筒状部５４と、その筒状部５４内に設けられた先細り状をなすノズル５５とを有している。筒状部５４の下側部には、ノズル５５の先端部に対応する吸込口５６が形成されている。また、リザーバカップ１４の底壁部１４ｂには、吸込口５６に整合する吸込孔５７が形成されている。筒状部５４の基端部は駆動用燃料の導入口となっており、その導入口に前記ジェットポンプ用燃料通路３７の下流側端部が接続されている。したがって、燃料ポンプ１６のジェットポンプ用吐出口３６から吐出された加圧燃料（駆動用燃料）がジェットポンプ用燃料通路３７を通じてノズル５５から吐出されると、リザーバカップ１４外の燃料が吸込孔５７から吸込口５６を通じて筒状部５４内に吸引され、筒状部５４の先端部から吐出される燃料とともにカップ１４内に移送される。すなわち、ジェットポンプ２２は、駆動用燃料の流れを利用してリザーバカップ１４外の燃料をカップ１４内に移送する。
【００２１】
前記燃料供給装置１０（図１参照）において、前記ジェットポンプ用燃料通路３７には、前記燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料の吐出流量に応じて前記ジェットポンプ２２へ供給される加圧燃料の供給流量を可変する流量制御弁６０が設けられている。流量制御弁６０は、ジェットポンプ用燃料通路３７の上流側すなわちジェットポンプ用吐出口３６の近くに組込まれている。流量制御弁６０は、ジェットポンプ用燃料通路３７内に設けられた弁座部６１と、弁座部６１の下流側（図１において上側）で弁座部６１を開閉する弁体６２と、その弁体６２を閉じ方向（図１において下方）に付勢するコイルスプリングからなるスプリング６３と、燃料通路３７内に設けられかつスプリング６３の基端側（図２において上面側）を支持するストッパ６４とにより構成されている。ストッパ６４には、燃料通路３７と一連状をなす燃料通路が設けられている。この流量制御弁６０は、燃料ポンプ１６の吐出圧力に応じて弁体６２の作動ストロークが変化することによりジェットポンプ用燃料通路３７の開口面積を可変する圧力応動弁である。
【００２２】
次に、前記燃料供給装置１０の作動を説明する。燃料ポンプ１６が駆動されると、リザーバカップ１４内の燃料が吸入フィルタ３２を通じて吸込まれる。燃料ポンプ１６の燃料吐出口３５から吐出された燃料は、配管部材５０を通じて燃料フィルタ１８内へ供給される。そして、燃料フィルタ１８を通ることによりろ過された燃料は、燃料供給通路５２を通ってエンジンへ供給される。また、燃料ポンプ１６からエンジンへ供給される加圧燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ２０によって調整される。その調整により余剰となった余剰燃料（リターン燃料）は、プレッシャレギュレータ２０からリザーバカップ１４内に排出される。また、燃料ポンプ１６のジェットポンプ用吐出口３６から吐出された加圧燃料は、ジェットポンプ用燃料通路３７を通じてジェットポンプ２２へ供給される。そして、ジェットポンプ２２は、供給された加圧燃料の流れを利用してリザーバカップ１４外の燃料をカップ１４内に移送する。また、燃料ポンプ１６の駆動が停止されると、残圧保持弁４０が閉じることにより、燃料ポンプ１６からエンジンに至る燃料供給経路内に残圧が保持される。なお、本明細書でいう「燃料供給経路」は、燃料ポンプ１６（詳しくは燃料吸入口３１）から配管部材５０、燃料フィルタ１８、燃料供給通路５２等を経由してエンジンに至る一連の経路が相当する。
【００２３】
次に、ジェットポンプ用燃料通路３７に設けた流量制御弁６０に係る作動について説明する。燃料ポンプ１６のポンプ部２７とプレッシャレギュレータ２０との間の燃料経路においてジェットポンプ用吐出口３６より下流側に位置する燃料吐出口３５内に、通路面積を小さくする絞り部（すなわち、残圧保持弁４０の絞り部４１）が設けられている。このため、絞り部４１より上流側の燃圧Ｐ２が上昇するようにする。
【００２４】
また、前記燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料の吐出流量ＰＱに応じて前記絞り部４１を通過する通過流量Ｑが変化する。このとき、エンジン消費量をＱＥとし、プレッシャレギュレータ２０から排出されるリターン流量をＱ３とすると、
Ｑ＝ＱＥ＋Ｑ３
である。通過流量Ｑが少ない時は絞り部４１の上流側の燃圧Ｐ２が低くなり、また、通過流量Ｑが多い時は燃圧Ｐ２が低くなる。
【００２５】
また、ジェットポンプ用燃料通路３７に組込まれている流量制御弁６０は、前記燃料供給経路における絞り部４１より上流側に位置している。したがって、前記燃圧Ｐ２が低い時は流量制御弁６０の弁体６２の作動ストローク（バルブストローク）が小さいため、ジェットポンプ用燃料通路３７を介してジェットポンプ２２に供給される加圧燃料の供給流量Ｑ１が少なくなり、また、前記燃圧Ｐ２が高い時は前記弁体６２の作動ストロークが大きくなるため前記供給流量Ｑ１が多くなる。
【００２６】
したがって、前記燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料の吐出流量ＰＱに応じてジェットポンプ２２の駆動流量（供給流量Ｑ１）が比例的に可変する。これにともない、ジェットポンプ２２によりリザーバカップ１４外からタンク内へ移送する汲み上げ流量Ｑ２も比例的に変化する。このため、汲み上げ流量Ｑ２をエンジン消費量ＱＥに応じた必要量（Ｑ２≧ＱＥ）とすることが可能となる。
【００２７】
前記した燃料供給装置１０（図１参照）によると、ジェットポンプ用燃料通路３７に設けた流量制御弁６０が、燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料の吐出流量ＰＱに応じてジェットポンプ２２へ供給される加圧燃料の供給流量Ｑ１を可変する。したがって、燃料ポンプ１６の吐出流量ＰＱが少ない小流量時（吐出圧力が低い時）において、その吐出流量ＰＱに応じてジェットポンプ２２へ供給される供給流量Ｑ１が小流量化される。このため、エンジンへ供給するべき燃料量の減少を抑制し、燃料ポンプ１６の負荷を低減することができる。ひいては、燃料ポンプ１６の駆動電流の低電流化、寿命の向上を図ることができる。また、燃料ポンプ１６のポンプ作動開始時には吐出流量ＰＱが少なく、流量制御弁６０が閉弁するため、システム燃圧までの昇圧時間を短縮し、車両の始動性を向上することができる。また、ジェットポンプ２２の汲み上げ流量Ｑ２を、燃料ポンプ１６の吐出流量ＰＱの小流量（吐出圧力が低い時）から大流量（吐出圧力が高い時）までノズル５５の口径を変化させることなく可変することができるため、ノズル５５の口径を変化させることにより汲み上げ流量Ｑ２を可変するジェットポンプ２２を用いる場合に比べて、コストを低減することができる。また、前記燃料供給装置１０には、制御装置により吐出流量を複数段階に可変制御可能とした燃料ポンプ１６を用いることもできる。
【００２８】
また、流量制御弁６０が、燃料ポンプ１６の吐出圧力に応じて弁体６２の作動ストロークが変化することによりジェットポンプ用燃料通路３７の開口面積を可変する圧力応動弁である。したがって、燃料ポンプ１６の吐出圧力に応じて、圧力応動弁の弁体６２の作動ストロークが変化することにより、ジェットポンプ用燃料通路３７の開口面積が変化するため、ジェットポンプ２２へ供給される供給流量Ｑ１を可変することができる。また、流量制御弁６０として圧力応動弁を用いることにより、電気的に制御する流量制御弁に必要とされるアクチュエータ、制御装置等を省略することができる。
【００２９】
また、燃料ポンプ１６のポンプ部２７からプレッシャレギュレータ２０に至る燃料経路の途中においてジェットポンプ用燃料通路３７を分岐し、その燃料経路においてジェットポンプ用吐出口（分岐部）３５より下流側に絞り部４１を設けたものである。したがって、絞り部４１の絞り作用により、その絞り部４１より上流側の燃料経路内及びその燃料経路から分岐されたジェットポンプ用燃料通路３７内の燃料圧力を高めることができる。これにより、ジェットポンプ２２を作動する加圧燃料の流速を高めることができる。
【００３０】
また、絞り部４１が、エンジン停止時に燃料ポンプ１６からエンジンに至る燃料供給経路の残圧を保持するために該燃料ポンプ１６側に設けられる残圧保持弁４０の絞り部４１を兼用する構成としたものである。したがって、個々に絞り部４１を設ける場合と比べて、構成を簡素化することができる。
【００３１】
また、ジェットポンプ用燃料通路３７が、燃料ポンプ１６からエンジンへ供給される燃料が吐出される燃料吐出口３５以外でその燃料吐出口３５と並列的に設けられたジェットポンプ用吐出口３６を介して分岐されている。このため、例えばプレッシャレギュレータ２０から排出されるリターン燃料によりジェットポンプ２２を作動させる場合と比べて、ジェットポンプ２２のノズル５５の口径を背圧に関係なく小さくすることができ、ジェットポンプ２２のポンプ効率を向上することができる。
【００３２】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図３は燃料供給装置を示す構成図である。
図３に示すように、本実施例は、前記実施例１の燃料供給装置１０（図１参照）におけるジェットポンプ用燃料通路３７の上流側端部を、前記燃料ポンプ１６のジェットポンプ用吐出口３６に代えて、該燃料ポンプ１６のベーパジェット３８に接続したものである。これにより、ジェットポンプ用燃料通路３７が燃料ポンプ１６のポンプ通路３０から分岐されたものとなる。これにともない、燃料ポンプ１６のジェットポンプ用吐出口３６（図１参照）も省略されている。
【００３３】
また、前記流量制御弁６０（図１参照）が、前記実施例１のジェットポンプ用燃料通路３７に代えて、燃料ポンプ１６のポンプハウジング２８のベーパジェット３８内に設けられている。なお、図４は流量制御弁の周辺部を示す断面図、図５は流量制御弁を示す断面図である。
図４に示すように、燃料ポンプ１６のポンプハウジング２８の下面側には、ベーパジェット３８の下端側開口部を拡大する中空円筒状の嵌合凹部６６が同心状に形成されている。この嵌合凹部６６内に流量制御弁（符号、１６０を付す）が嵌合によって組込まれている。
【００３４】
図５に示すように、流量制御弁１６０は、中空円筒状をなしかつ上方に向かって口径を次第に小さくする弁座部１６１が形成されたバルブケース１７０と、弁座部１６１の下流側（図５において下側）で弁座部１６１を開閉する弁体１６２と、その弁体１６２を閉じ方向（図５において上方）に付勢するコイルスプリングからなるスプリング１６３と、バルブケース１７０内に設けられかつスプリング１６３の基端側（図５において下面側）を支持する突片状のストッパ１６４とにより構成されている。この流量制御弁１６０は、燃料ポンプ１６の吐出圧力に応じて弁体１６２の作動ストロークが変化することによりジェットポンプ用燃料通路３７の開口面積を可変する圧力応動弁となっている。また、弁体１６２は、弁座部１６１に対応する半球状の弁部１６２ａと、その弁部１６２ａの下面側に突出されかつスプリング１６３内に挿入される軸部１６２ｂとを有している。弁体１６２には、軸部１６２ｂと同心状をなしかつ上下方向に貫通するベーパ逃がし孔１６２ｃが形成されている。また、バルブケース１７０の外周面には、その外周面を取り囲む円筒状の緩衝材１７２が一体的に設けられている。そして、流量制御弁１６０は、図４に示すように、前記ポンプハウジング２８の嵌合凹部６６内に緩衝材１７２を圧入することによってベーパジェット３８内に組込まれている。
【００３５】
前記流量制御弁１６０は、燃料ポンプ１６のポンプ通路３０からの吐出圧力に応じて弁体１６２の作動ストロークが変化することによりジェットポンプ用燃料通路３７の開口面積を可変する圧力応動弁となっている。なお、図５において、実線１６２は燃料ポンプ１６の吐出流量が少ない小流量時（吐出圧力が低い時）における閉弁状態を示し、二点鎖線１６２は燃料ポンプ１６の吐出流量が多い大流量時（吐出圧力が高い時）における開弁状態を示している。また、閉弁状態にあっても、ベーパ燃料は弁体１６２のベーパ逃がし孔１６２ｃを介して排出される。
【００３６】
前記した燃料供給装置１０（図３参照）によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。また、ジェットポンプ用燃料通路３７が、燃料ポンプ１６のポンプ通路３０から分岐されている。これにより、燃料ポンプ１６のポンプ通路３０から吐出された昇圧途中の加圧燃料がジェットポンプ用燃料通路３７を介してジェットポンプ２２に導入され、その加圧燃料の流れを利用してジェットポンプ２２が駆動される。
【００３７】
また、ジェットポンプ用燃料通路３７が、燃料ポンプ１６のポンプ通路３０からベーパを含む加圧燃料を排出するベーパジェット３８を介して分岐されている。これにより、燃料ポンプ１６のポンプ通路３０内の加圧燃料をベーパジェット３８を介してジェットポンプ用燃料通路３７に容易に導入させることができる。
【００３８】
なお、前記流量制御弁１６０は、次の別例１，２に変更することができる。
［流量制御弁１６０の別例１］
別例１は、図６に断面図で示すように、前記実施例２における流量制御弁１６０の弁体１６２におけるベーパ逃がし孔１６２ｃを省略したものである。この流量制御弁１６０は、前記ベーパジェット３８に代えて、吐出孔６８（後述する）内に前記流量制御弁６０と同様に組込まれている。吐出孔６８は、前記ポンプハウジング２８の下面側にベーパジェット３８より下流側でベーパジェット３８と並列的に設けられており、昇圧途中の加圧燃料をポンプ通路３０（図４参照）からジェットポンプ用燃料通路３７へ排出する。
【００３９】
［流量制御弁１６０の別例２］
別例２は、図７に断面図で示すように、前記別例１（図６参照）における流量制御弁１６０の弁体１６２を球形の弁体２６２に代えたものである。
【００４０】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、流量制御弁は、ジェットポンプ用燃料通路内であればどの位置に設けてもよい。また、流量制御弁には、電気的に制御する流量制御弁を用いることもできる。また、ジェットポンプは、リザーバカップの周囲に貯留された燃料の他、リザーバカップとは離隔した位置関係にあるタンク部内に貯留された燃料をリザーバカップ内に移送するものでもよい。また、例えば、主タンク部と副タンク部とを備える鞍型タンクにおいて、ジェットポンプは、副タンク部内に貯留された燃料を主タンク部内に移送するものでもよい。また、燃料ポンプのポンプ部からプレッシャレギュレータに至る燃料経路においてジェットポンプ用燃料通路の分岐部より下流側に設けられる絞り部を、残圧保持弁の絞り部とは別個に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図２】燃料ポンプを示す断面図である。
【図３】実施例２にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図４】流量制御弁の周辺部を示す断面図である。
【図５】流量制御弁を示す断面図である。
【図６】流量制御弁の別例１を示す断面図である。
【図７】流量制御弁の別例２を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  燃料供給装置
１２  燃料タンク
１４  リザーバカップ
１６  燃料ポンプ
２０  プレッシャレギュレータ
２２  ジェットポンプ
３０  ポンプ通路
３５  ジェットポンプ用吐出口（分岐部）
３７  ジェットポンプ用燃料通路
３８  ベーパジェット
４０  残圧保持弁
４１  絞り部
６０  流量制御弁
６２  弁体
６８  吐出孔
１６０  流量制御弁
１６２  弁体
２６２  弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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