(57)【要約】【課題】ホイールアーチ領域におけるフランジの見栄えを良好にする、フロントバンパスポイラーの取付構造を提供する。【解決手段】バンパ１０の下にバンパスポイラー２０が連接され、バンパ１０及びバンパスポイラー２０の左右の端部が車両前輪のホイールアーチ２の切欠縁３の一部を画成し、切欠縁３から車幅内側方向へ延出するフランジ１２，２２が、バンパ１０及びバンパスポイラー２０の左右の端部にそれぞれ形成されており、バンパスポイラー２０のフランジ２２とスポイラー本体部２１とが成すコーナー部に、フランジ２２とスポイラー本体部２１に架け渡したリブを設け、バンパ１０のフランジ１２とバンパ本体部１１とが成すコーナー部に、リブを挿入する穴部を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパの下にバンパスポイラーが連接され、
上記バンパ及び上記バンパスポイラーの左右の端部が車両前輪のホイールアーチの切欠縁の一部を画成し、
上記切欠縁から車幅内側方向へ延出するフランジが、上記バンパ及びバンパスポイラーの左右の端部にそれぞれ形成されており、
上記バンパスポイラーのフランジとスポイラー本体部とが成すコーナー部に、フランジとスポイラー本体部に架け渡したリブが設けられており、
上記バンパのフランジとバンパ本体部とが成すコーナー部に、上記リブを挿入する穴部が設けられていることを特徴とする、バンパスポイラーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントバンパへバンパスポイラーを取り付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両前部の構造として、フロントバンパの下にバンパスポイラーを連接した自動車が知られている。この種の自動車では、さらに図５に示すように、車両前側面におけるホイールアーチ１００の切欠縁１０１が、フロントバンパ１１０及びバンパスポイラー１２０の左右の端部によって形成されている。図中の３方向の矢印は、Ｆｒが車両前方、Ｕｐが車両上方、ＲＨが車幅方向であって右方を示す。
【０００３】
図６は図５のＡ−Ａ線断面図であり、図７は図５のＢ−Ｂ線断面図であり、図８は図５のＣ−Ｃ線断面図である。
フロントバンパ１１０はバンパ本体部１１１を備えており、このバンパ本体部１１１は、図６に示すように、車両側方へ面を向けた車両上下及び車両前後方向へ延出した壁面１１１Ａを有する。このフロントバンパ１１０には、後述するバンパスポイラー１２０の取付片１２１Ｂを差し込むための開口１１１Ｂ（図７参照）が形成されている。
このフロントバンパ１１０の端部は、車両前輪のホイールアーチの切欠縁の一部を形成しており、さらにその端部からエンジンルーム側へフランジ１１２が延出している。
【０００４】
これらの図に示すように、車両前側面において、バンパスポイラー１２０はスポイラー本体部１２１を備えており、このスポイラー本体部１２１は、図６に示すように、車両側方へ面を向けた車両上下方向及び車両前後方向へ延出した壁面１２１Ａと、この壁面１２１Ａのエンジンルーム側の面には、図６及び図７に示すように、その上部から水平に延出した取付片１２１Ｂが突出しており、さらに下縁から水平に延出した底部１２１Ｃと、を有する。取付片１２１Ｂには、クリップ用の差し込み口１２１Ｄが形成されている。
このバンパスポイラー１２０の端部は、車両前輪のホイールアーチの切欠縁の一部を形成しており、さらにその端部からエンジンルーム側へフランジ１２２が延出している。
【０００５】
バンパスポイラー１２０は、その取付片１２１Ｂをフロントバンパ１１０の開口１１１Ｂに差し込んだ状態で、取付片１２１Ｂの差し込み口１２１Ｄにクリップ１４０を嵌入することで、フロントバンパ１１０に固定される。この際、車両の外側面を構成する、スポイラー本体部１２１の上縁とバンパ本体部１１１との隙間には、プロテクタ１３０が取り付けられている。このプロテクタ１３０はゴム系の材料でできている。
【０００６】
特許文献１には分割形式の車両フロントスポイラーが開示されており、このフロントスポイラーは、左右に分割されたスポイラー体の突き合わせ端部に生じる隙間を目立たなくすることを特徴としている。
特許文献２には、車両のフロントバンパに取り付けられるバンパスポイラーの取付構造が開示されており、バンパスポイラーに人体の一部が当たった場合も人体が損傷されないことを特徴としている。
特許文献３には、車体の前方下部に装着されるフロントスポイラーが開示されており、フロントスポイラーが障害物に接触した場合フロントスポイラーだけを修理または交換することができることを特徴としている。
【特許文献１】特開平１０−１３８９６０号公報
【特許文献２】特開２００３−１１８５１８号公報
【特許文献３】特開２０００−２６４２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両外側面を構成する領域においては、スポイラー本体部１２１の上縁とバンパ本体部１１１との隙間はプロテクタ１３０で埋められているが、図７及び図８に示すように、ホイールアーチ領域においてフロントバンパ１１０のフランジ１１２と、バンパスポイラー１２０のフランジ１２２との間に隙間Ｄが生じる。この隙間Ｄを、前述の車両外側面の隙間を埋めるプロテクタ１３０の長さを延長させて一緒に埋めることも考えられるが、ゴム系で成るプロテクタ１３０は追従性が悪く、貼付作業の工数が多く煩雑となってしまう。また、組付後も、はがれ等の不具合発生のため途中でカットしている。このように、ホイールアーチ領域におけるフランジ１１２，１２２の見栄えが悪くなってしまう。
【０００８】
本発明は、以上の点にかんがみ、ホイールアーチ領域におけるフランジの見栄えを良好にする、フロントバンパスポイラーの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のバンパスポイラーの取付構造は、バンパの下にバンパスポイラーが連接され、バンパ及びバンパスポイラーの左右の端部が車両前輪のホイールアーチの切欠縁の一部を画成し、切欠縁から車幅内側方向へ延出するフランジが、バンパ及びバンパスポイラーの左右の端部にそれぞれ形成されており、バンパスポイラーのフランジとスポイラー本体部とが成すコーナー部に、フランジとスポイラー本体部に架け渡したリブが設けられており、バンパのフランジとバンパ本体部とが成すコーナー部に、リブを挿入する穴部が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、フロントバンパとバンパスポイラーとのホイールアーチ部における両者のフランジを合わせる部位で、部品の建付け精度に左右されることなく、フロントバンパのフランジとバンパスポイラーのフランジとの間の隙間を埋めることができる。よって、本発明によれば、ホイールアーチ領域におけるフランジの見栄えを向上させることができる。さらに、リブによって隙間を隠すことができるので、金型を修正して隙間を調整する作業が不要となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図中の３方向の矢印において、Ｆｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、ＲＨは車幅方向であって右方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るフロントバンパスポイラー取付構造１を適用した自動車の前側の右側面を示す斜視図であり、特に車両前側面におけるホイールアーチ２の切欠縁３周辺を示している。また、図２はフロントバンパスポイラー取付構造１の分解斜視図であり、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
これらの図に示されるように、ホイールアーチ２の切欠縁３の一部、即ち切欠縁３における車両前方側は、フロントバンパ１０及びバンパスポイラー２０の端部によって形成されている。
【００１２】
フロントバンパ１０はバンパ本体部１１を備えており、このバンパ本体部１１は、車両側方へ面を向けた車両上下及び車両前後方向へ延出した壁面１１Ａを有する。このフロントバンパ１０の端部からエンジンルーム側へフランジ１２が延出している。さらに、このフロントバンパ１０には、後述するバンパスポイラー２０の取付片２１Ｂを差し込むための開口１３（図３参照）が形成されている。
【００１３】
バンパスポイラー２０は、車両前側面において、スポイラー本体部２１を備えており、このスポイラー本体部２１は、図１に示すように車両側方へ面を向けた車両上下及び車両前後方向へ延出した壁面２１Ａと、この壁面２１Ａのエンジンルーム側の面には、図３に示すように、その上部から水平に延出した取付片２１Ｂが突出しており、さらに下縁から水平に延出した底部２１Ｃと、を有する。取付片２１Ｂにはクリップ用の差し込み口２１Ｄが形成されている。このバンパスポイラー２０の端部からエンジンルーム側へフランジ２２が延出している。
【００１４】
さらに、本実施形態では、バンパスポイラー２０のフランジ２２とスポイラー本体部２１とが成すコーナー部Ｒ１に、図２及び図３に示すように、フランジ２２とスポイラー本体部２１に架け渡したリブ２３が設けられている。このリブ２３は、コーナー部Ｒ１からフランジ２２の先端寄りの位置Ｐ１までの幅Ｗ１を一辺としたほぼ正方形型に形成されており、コーナー部Ｒ１と対角側の角部を切り欠いて形成されている。
このリブ２３に対応して、フロントバンパ１０には、フランジ１２とバンパ本体部１１とが成すコーナー部Ｒ２にリブ２３を挿入する穴部１４が設けられている。具体的には、バンパスポイラー２０のフランジ２２とスポイラー本体部２１にそれぞれスリット１４Ａ，１４Ｂが形成されており、これらのスリット１４Ａ，１４Ｂは互いに連成されている。そして、これらのスリット１４Ａ，１４Ｂに隣接したコーナー部Ｒ２の一部を切り欠いて、傾斜部１５が形成されており、この傾斜部１５によってスリット１４Ａ，１４Ｂへのリブ２３の移動がガイドされ、差し込み易くなっている。
【００１５】
バンパスポイラー２０は、その取付片２１Ｂをフロントバンパ１０の開口１３に差し込むと共に、リブ２３を穴部１４に差し込んだ状態で、差し込み口２１Ｄにクリップ（図示省略）が嵌入されることでフロントバンパ１０に固定される。この際、車両の外側面を構成する、スポイラー本体部２１の上縁とバンパ本体部１１との隙間には、プロテクタ３０が取り付けられる。このプロテクタ３０はゴム系の材料でできている。
【００１６】
このように、本発明の実施形態に係るフロントバンパスポイラー取付構造１によれば、フロントバンパ１０とバンパスポイラー２０とのホイールアーチ部における両者のフランジ１２，２２を合わせる部位で、部品の建付け精度に左右されることなく、フロントバンパ１０のフランジ１２とバンパスポイラー２０のフランジ２２との間の隙間を埋めることができる。よって、本実施形態によれば、ホイールアーチ領域におけるフランジ１２，２２の見栄えを向上させることができる。さらに、リブ２３によって隙間を隠すことができるので、金型を修正して隙間を調整する作業が不要となる。また、フランジ１２，２２を合わせる部位で高さ方向の位置決めは、リブ２３が傾斜部１５に案内されて所定の位置にセットされるので、作業が容易である。
【００１７】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
上記説明例では、車両前右側のホイールアーチ周辺について例示したが、車両前左側も同様である。なお、本発明は、図中の構成部材の寸法比率に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るフロントバンパスポイラー取付構造を適用した自動車の前側の右側面を示す斜視図である。
【図２】図１のフロントバンパスポイラー取付構造の分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来のホイールアーチ周辺の車両前側面を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１      フロントバンパスポイラー取付構造
２      ホイールアーチ
３      切欠縁
１０    フロントバンパ
１１    バンパ本体部
１１Ａ，２１Ａ  壁面
１２，２２    フランジ
１３    開口
１４    穴部
１４Ａ  スリット
１５    傾斜部
２０    バンパスポイラー
２１    スポイラー本体部
２１Ｂ  取付片
２１Ｃ  底部
２１Ｄ  口
２３    リブ
３０    プロテクタ
Ｒ１，Ｒ２    コーナー部
Ｗ１    幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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