(57)【要約】【課題】可変バルブタイミング機構の作動油が流通する油路内でエア吸いが発生することを防ぐカムジャーナル構造、を提供する。【解決手段】カムジャーナル構造は、中心軸２０１に沿って延び、可変バルブタイミング機構２００に通じる遅角側油路３４が形成されるカムシャフト２１と、カムシャフト２１を回転自在に支持し、遅角側油路３４と連通する遅角側油路３６が形成されるジャーナル軸受け３０とを備える。カムシャフト２１とジャーナル軸受け３０との間には、遅角側油路３４および遅角側油路３６から連なる隙間４１が形成される。カムジャーナル構造は、隙間４１に向けてオイルを噴射するオイル噴射部４６を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変バルブタイミング機構を搭載する内燃機関に設けられ、前記可変バルブタイミング機構に作動油を供給するカムジャーナル構造であって、
軸線に沿って延び、前記可変バルブタイミング機構に通じる第１油路が形成されるカムシャフトと、
前記カムシャフトを回転自在に支持し、前記第１油路と連通する第２油路が形成されるジャーナル軸受けとを備え、
前記カムシャフトと前記ジャーナル軸受けとの間には、前記第１油路および前記第２油路から連なる隙間が形成され、さらに、
前記隙間に向けてオイルを噴射するオイル噴射部を備える、カムジャーナル構造。
【請求項２】
前記オイル噴射部には、複数のオイル噴射口が形成される、請求項１に記載のカムジャーナル構造。
【請求項３】
前記オイル噴射部に設けられ、複数の前記オイル噴射口を個別に開閉制御する制御バルブをさらに備え、
前記制御バルブは、オイルの温度が相対的に低い場合、開状態とされる前記オイル噴射口の数が多くなり、オイルの温度が相対的に高い場合、開状態とされる前記オイル噴射口の数が少なくなるように制御される、請求項２に記載のカムジャーナル構造。
【請求項４】
前記カムシャフトには、前記内燃機関に設けられたバルブを開閉駆動するカムが形成され、
前記オイル噴射部は、前記カムにオイルを供給するオイルデリバリパイプに形成される、請求項１から３のいずれか１項に記載のカムジャーナル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、カムジャーナル構造に関し、より特定的には、可変バルブタイミング機構を搭載する内燃機関に設けられ、可変バルブタイミング機構の作動油を流通させるカムジャーナル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のカムジャーナル構造を備える可変バルブタイミング機構に関して、たとえば、特開２００５−２４８７９８号公報には、カムと可変機構の当接位置が変化した場合であっても、当接位置に向けて潤滑油を確実に供給することを目的とした可変動弁機構の潤滑装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された可変動弁機構の潤滑装置は、弁体のリフト量および作用角を変更した際の当接部の軌跡に沿って潤滑油を供給するオイルデリバリパイプを備える。
【０００３】
また、可変バルブタイミング機構の油圧供給構造あるいは潤滑構造を開示するものとして、特開２００６−１８３５９０号公報（特許文献２）、特開２００６−７７６６２号公報（特許文献３）、特開２００２−２５６８２３号公報（特許文献４）および特開２００２−８９２２３号公報（特許文献５）がある。
【特許文献１】特開２００５−２４８７９８号公報
【特許文献２】特開２００６−１８３５９０号公報
【特許文献３】特開２００６−７７６６２号公報
【特許文献４】特開２００２−２５６８２３号公報
【特許文献５】特開２００２−８９２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献に開示されるように、油圧によりバルブの開閉タイミングを可変制御する可変バルブタイミング機構が知られている。このような可変バルブタイミング機構においては、カムシャフトと、カムシャフトを回転自在に支持するジャーナル軸受けとにそれぞれ給油通路が形成されており、可変バルブタイミング機構を作動させるための作動油が、この給油通路を通じてジャーナル軸受けとカムシャフトとの間で受け渡される。しかしながら、ジャーナル軸受けとカムシャフトとの間の隙間が局所的に大きくなる部位が存在すると、給油通路内に負圧が発生した場合に、その隙間を通じて給油通路内にエアが吸い込まれ易くなる。この場合、可変バルブタイミング機構の適正な作動が実現されないおそれが生じる。
【０００５】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、可変バルブタイミング機構の作動油が流通する油路内でエア吸いが発生することを防ぐカムジャーナル構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従ったカムジャーナル構造は、可変バルブタイミング機構を搭載する内燃機関に設けられ、可変バルブタイミング機構に作動油を供給するカムジャーナル構造である。カムジャーナル構造は、軸線に沿って延び、可変バルブタイミング機構に通じる第１油路が形成されるカムシャフトと、カムシャフトを回転自在に支持し、第１油路と連通する第２油路が形成されるジャーナル軸受けとを備える。カムシャフトとジャーナル軸受けとの間には、第１油路および第２油路から連なる隙間が形成される。カムジャーナル構造は、さらに、隙間に向けてオイルを噴射するオイル噴射部を備える。
【０００７】
このように構成されたカムジャーナル構造によれば、オイル噴射部から隙間に向けてオイルを噴射することによって、隙間に油膜を形成することができる。これにより、エアが隙間を通じて油路内に吸い込まれることを防止できる。
【０００８】
また好ましくは、オイル噴射部には、複数のオイル噴射口が形成される。このように構成されたカムジャーナル構造によれば、隙間に対して全体的にオイルを噴射することが可能となる。これにより、カムジャーナル構造におけるエア吸いをより確実に防ぐことができる。
【０００９】
また好ましくは、カムジャーナル構造は、オイル噴射部に設けられ、複数のオイル噴射口を個別に開閉制御する制御バルブをさらに備える。制御バルブは、オイルの温度が相対的に低い場合、開状態とされるオイル噴射口の数が多くなり、オイルの温度が相対的に高い場合、開状態とされるオイル噴射口の数が少なくなるように制御される。このように構成されたカムジャーナル構造によれば、オイルの温度が高い場合と比較してオイルの温度が低い場合、オイルの粘度が高いことに起因してエア吸いが発生し易くなる。このため、オイルの温度が相対的に低い場合に、開状態とするオイル噴射口の数を多く設定することにより、エア吸いの発生をより確実に防ぐことができる。他方、オイルの温度が相対的に高い場合に、開状態とするオイル噴射口の数を少なく設定することにより、カムジャーナル構造で消費される油量を抑制できる。
【００１０】
また好ましくは、カムシャフトには、内燃機関に設けられたバルブを開閉駆動するカムが形成される。オイル噴射部は、カムにオイルを供給するオイルデリバリパイプに形成される。このように構成されたカムジャーナル構造によれば、オイルデリバリパイプの利用により、部品の共有化、製造コストの抑制を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、この発明に従えば、可変バルブタイミング機構の作動油が流通する油路内でエア吸いが発生することを防ぐカムジャーナル構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１３】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１におけるカムジャーナル構造が適用される可変バルブタイミング機構の斜視図である。図中に示す可変バルブタイミング機構は、インテークバルブやエキゾーストバルブの開閉時期（バルブタイミング）を変更するため、ガソリンエンジン等の内燃機関に設けられる。
【００１４】
図１を参照して、本実施の形態におけるカムジャーナル構造は、カムシャフト２１を含む。カムシャフト２１には、油圧により作動する可変バルブタイミング機構２００が接続されている。カムシャフト２１は、仮想軸である中心軸２０１の軸方向に延びる。可変バルブタイミング機構２００は、その軸方向に延びるカムシャフト２１の端部に接続されている。
【００１５】
可変バルブタイミング機構２００は、シリンダヘッド上部に設けられている。可変バルブタイミング機構２００は、ロータ１２０と、ロータ１２０を収容するハウジング１１０とを含む。ロータ１２０は、ベーン部１２１を含む。ハウジング１１０は、タイミングチェーンが掛けられるスプロケット１２５に固定されている。ハウジング１１０は、スプロケット１２５とともに回転する。
【００１６】
カムシャフト２１には、その軸方向に間隔を隔てて複数のカム２３が形成されている。カム２３は、カムシャフト２１の回転に伴って、インテークバルブもしくはエキゾーストバルブを開閉駆動する。カム２３には、これらバルブに設けられたバルブスプリングの弾性力が作用する。ロータ１２０は、カムシャフト２１に固定されている。ロータ１２０は、カムシャフト２１とともに回転する。ロータ１２０は、ハウジング１１０に対して相対的に回転可能に設けられている。
【００１７】
ハウジング１１０は、油圧室である進角室１１１および遅角室１１２を形成する。進角室１１１と遅角室１１２とは、ベーン部１２１によって区画されている。進角室１１１および遅角室１１２には、図示しないオイルコントローラバルブ（ＯＣＶ）に通じる油路がそれぞれ独立して接続されている。その油路を通じて進角室１１１もしくは遅角室１１２に作動油が供給されると、ベーン部１２１が進角室１１１と遅角室１１２との間の気密を保ちながらハウジング１１０内で移動し、進角室１１１および遅角室１１２の体積を変化させる。このとき、カムシャフト２１がロータ１２０とともに回転することによって、カム２３の位相が変化する。可変バルブタイミング機構２００は、ベーン式の可変バルブタイミング機構である。
【００１８】
矢印１０１に示す進角方向（カムシャフト２１の回転方向と同じ方向）にカムシャフト２１を回転させる場合には、進角室１１１が大きくされ、遅角室１１２が小さくされる。この場合、進角室１１１の油圧が遅角室１１２の油圧よりも大きくなるように、進角室１１１に作動油が供給される。一方、矢印１０２に示す遅角方向（カムシャフト２１の回転方向と反対方向）にカムシャフト２１を回転させる場合には、進角室１１１が小さくされ、遅角室１１２が大きくされる。この場合、遅角室１１２の油圧が進角室１１１の油圧よりも大きくなるように、遅角室１１２に作動油が供給される。
【００１９】
なお、ハウジング１１０は、吸気側および排気側の両方に設けられてもよいし、いずれか一方に設けられてもよい。ロータ１２０が有するベーン部１２１の数は、図１中では４枚であるが、これに限定されず、異なる枚数であっても良い。ベーン部１２１には、内燃機関の停止時にベーン部１２１を所定の位置に固定するためのロックピンが設けられても良い。
【００２０】
進角室１１１および遅角室１１２の油圧は、ＯＣＶにより制御される。具体的には、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）が、各センサから受けた信号をもとに、内燃機関の運転状況に合った制御信号をＯＣＶに送る。この制御信号に基づき、ＯＣＶは、進角室１１１および遅角室１１２に与える油圧を制御し、進角室１１１および遅角室１１２の大きさを調整する。これにより、カム２３の位相を連続して変化させることが可能となる。
【００２１】
図２は、図１中の可変バルブタイミング機構の進角状態を説明するための図である。図２（Ａ）は、油圧室を示す斜視図であり、図２（Ｂ）は、作動油の流れを模式的に表わす図である。図２を参照して、ハウジング１１０の進角室１１１とＯＣＶ３００との間には、進角側油圧経路１６０が形成されている。ハウジング１１０の遅角室１１２とＯＣＶ３００との間には、遅角側油圧経路１５０が形成されている。ＯＣＶ３００は、進角側油圧経路１６０および遅角側油圧経路１５０のオイル流れを切り換える、切り換え弁として機能する。ＯＣＶ３００は、スプール弁１３３を含む。ＥＣＵ３５０からの信号を受けたスプール弁１３３がストロークすることにより、オイル流れが制御される。
【００２２】
進角方向にカムシャフト２１を回転させる場合には、ＯＣＶ３００に供給されたオイルが、進角側油圧経路１６０を通って進角室１１１に流れ込む。また、遅角室１１２のオイルが、遅角側油圧経路１５０を通ってＯＣＶ３００から排出される。結果、進角室１１１が膨張し、遅角室１１２が縮小するため、カムシャフト２１が進角方向に回転する。
【００２３】
図３は、図１中の可変バルブタイミング機構の遅角状態を説明するための図である。図３（Ａ）は、油圧室を示す斜視図であり、図３（Ｂ）は、作動油の流れを模式的に表わす図である。図３を参照して、遅角方向にカムシャフト２１を回転させる場合には、ＯＣＶ３００に供給されたオイルが、遅角側油圧経路１５０を通って遅角室１１２に流れ込む。また、進角室１１１のオイルが、進角側油圧経路１６０を通ってＯＣＶ３００から排出される。結果、遅角室１１２が膨張し、進角室１１１が縮小するため、カムシャフト２１が遅角方向に回転する。
【００２４】
図４は、図１中の可変バルブタイミング機構の保持状態を説明するための図である。図４（Ａ）は、油圧室を示す斜視図であり、図４（Ｂ）は、作動油の流れを模式的に表わす図である。図４を参照して、ＥＣＵ３５０は、走行状態に応じて目標進角度を算出し、制御を行なう。図２および図３に示す工程により目標タイミングにセットした後は、走行状態が変化しない限り、ＯＣＶ３００を中立にすることによりタイミングが保持される。この状態が保持時となる。
【００２５】
この場合、ＯＣＶ３００のスプール弁１３３は、進角側油圧経路１６０および遅角側油圧経路１５０の双方を閉じる位置に位置決めされる。これにより、進角室１１１および遅角室１１２の油圧が保持されるとともに、進角側油圧経路１６０および遅角側油圧経路１５０のいずれにもＯＣＶ３００からのオイルが供給されなくなる。結果、任意の目標位置へバルブタイミングを保持すると同時に、エンジンオイルの不要な流失を抑えることができる。
【００２６】
図５は、図１中のカムシャフトを支持するカムジャーナル構造を示す断面図である。図５を参照して、本実施の形態におけるカムジャーナル構造は、カムシャフト２１と、ジャーナル軸受け３０と、オイル噴射部４６とを含む。カムシャフト２１は、ジャーナル軸受け３０により中心軸２０１を中心に回転自在に支持されている。中心軸２０１の軸方向において、可変バルブタイミング機構２００と図１中のカム２３との間に、ジャーナル軸受け３０が配置されている。
【００２７】
ジャーナル軸受け３０は、互いに組み合われる、第１分割体としての受け部３１と、第２分割体としてのキャップ部３２とから構成されている。カムシャフト２１は、その外周上から受け部３１およびキャップ部３２によって挟持されている。カムシャフト２１は、外周面２１ａを含む。受け部３１およびキャップ部３２は、外周面２１ａを取り囲むように配置されている。ジャーナル軸受け３０は、外周面２１ａと摺動する内周面３０ａを含む。
【００２８】
本実施の形態では、受け部３１が、可変バルブタイミング機構２００を搭載する内燃機関のシリンダヘッドに形成されている。受け部３１は、シリンダヘッドとは別に設けられ、シリンダヘッドに固定されるカムシャフト支持部材に形成されてもよい。キャップ部３２は、図示しないボルト等により受け部３１に固定されている。キャップ部３２上には、ＯＣＶ３００が設置されている。受け部３１およびキャップ部３２は、金属から形成されており、たとえばアルミニウム合金から形成されている。
【００２９】
ジャーナル軸受け３０には、進角側油路３９および遅角側油路３６が形成されている。進角側油路３９および遅角側油路３６は、キャップ部３２に形成されている。進角側油路３９および遅角側油路３６は、ＯＣＶ３００に通じる。カムシャフト２１には、進角側油路３７および遅角側油路３４が形成されている。進角側油路３７および遅角側油路３４は、中心軸２０１の軸方向に延伸し、可変バルブタイミング機構２００に通じる。進角側油路３９と進角側油路３７とは、ジャーナル軸受け３０の摺動面上で連通する。遅角側油路３６と遅角側油路３４とは、ジャーナル軸受け３０の摺動面上で連通する。進角側油路３９および進角側油路３７は、図２中の進角側油圧経路１６０を構成する。遅角側油路３６および遅角側油路３４は、図２中の遅角側油圧経路１５０を構成する。
【００３０】
進角側油路３７は、溝部３８を含む。溝部３８は、カムシャフト２１の外周面２１ａから凹み、中心軸２０１を中心にその周方向に延びる。進角側油路３９は、溝部３８に重なるように内周面３０ａに開口する。遅角側油路３４は、溝部３５を含む。溝部３５は、カムシャフト２１の外周面２１ａから凹み、中心軸２０１を中心にその周方向に延びる。遅角側油路３６は、溝部３５に重なるように内周面３０ａに開口する。中心軸２０１の軸方向において、可変バルブタイミング機構２００と溝部３５との間に、溝部３８が形成されている。溝部３８および溝部３５に流通するオイルの一部は、外周面２１ａと内周面３０ａとが摺動する面に供給され、ジャーナル軸受け３０の潤滑油として機能する。
【００３１】
カムシャフト２１は、鍔部２６および鍔部２７を含む。鍔部２６および鍔部２７は、中心軸２０１を中心に鍔状に広がる。鍔部２６および鍔部２７は、外周面２１ａから突出し、中心軸２０１を中心とする半径方向に広がる。鍔部２６と鍔部２７とは、中心軸２０１の軸方向に互いに間隔を設けて形成されている。鍔部２６および鍔部２７は、中心軸２０１の軸方向においてジャーナル軸受け３０を挟持するように設けられている。鍔部２６は、ジャーナル軸受け３０に対して可変バルブタイミング機構２００の反対側に設けられている。鍔部２６は、ジャーナル軸受け３０と、図１中のカム２３との間に設けられている。
【００３２】
中心軸２０１の軸方向において、鍔部２６は、ジャーナル軸受け３０と隙間４１を設けて対向する。このような隙間４１を設けることにより、内燃機関の組み立て工程時、シリンダヘッドに対するカムシャフト２１の組み付け性が確保される。隙間４１は、外周面２１ａと内周面３０ａとが摺動する面を通じて、遅角側油路３４および遅角側油路３６に連通する。すなわち、外周面２１ａおよび内周面３０ａの間に供給され、ジャーナル軸受け３０の潤滑油として機能したオイルは、隙間４１を通じて外部に流出する。
【００３３】
隙間４１に近接する位置には、オイル噴射部４６が設けられている。オイル噴射部４６は、カムシャフト２１の直上に設けられている。オイル噴射部４６は、図１中のカム２３が配置される空間に設けられている。オイル噴射部４６には、隙間４１と対向する位置に開口するオイル噴射口４７が形成されている。オイル噴射部４６は、オイル噴射口４７から隙間４１に向けてオイルを噴射する。
【００３４】
図１、図４および図５を参照して、可変バルブタイミング機構２００が保持状態にある時、バルブスプリングの弾性力がカム２３に連続的に作用することにより、進角室１１１および遅角室１１２が微小に拡縮を繰り返す。これにより、進角側油圧経路１６０および遅角側油圧経路１５０内に保持されたオイルに正圧および負圧が交互に作用する。この場合、隙間４１に隣接する遅角側油路３４の溝部３５で負圧が発生するタイミングで、隙間４１を通じて遅角側油圧経路１５０内にエアが吸い込まれるおそれが生じる。これに対して、本実施の形態では、オイル噴射部４６から直接、隙間４１にオイルを噴射することにより、隙間４１に油膜を形成することができる。これにより、隙間４１を通じて遅角側油圧経路１５０がエア吸いを起こすことを防止できる。
【００３５】
図６は、図５中のカムジャーナル構造が適用される内燃機関の上面斜視図である。図中には、左右バンクを備えるＶ型エンジンが一例として示されている。図７は、図６中の２点鎖線ＶＩＩで囲まれた位置のオイル噴射部を示す上面図である。
【００３６】
図５から図７を参照して、Ｖ型エンジンの各バンクには、インテークバルブおよびエキゾーストバルブを開閉駆動させるため、２本のカムシャフト２１が設けられている。各バンクのシリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバー５１には、カムシャフト２１に形成されたカム２３に向けてオイルを供給するためのオイルデリバリパイプ５２が配設されている。本実施の形態では、オイル噴射部４６がオイルデリバリパイプ５２に形成されており、オイルデリバリパイプ５２に流通するオイルが、オイル噴射口４７から隙間４１に向けて噴射される。このような構成により、既存のオイルデリバリパイプ５２を利用して、カムジャーナル構造におけるエア吸いを防ぐことができる。
【００３７】
オイル噴射部４６には、複数のオイル噴射口４７が形成されている。カムシャフト２１を上方から見て、複数のオイル噴射口４７は、中心軸２０１の両側に分かれて配置されている。オイルは、オイル噴射口４７からシャワーとして噴射され、複数のオイル噴射口４７は、各オイル噴射口４７から噴射されたオイルシャワーが隙間４１において重なり合うように設けられる。このような構成により、中心軸２０１を中心に周方向に延在する隙間４１に対して立体的にオイルを噴射することが可能となり、隙間４１の全体に油膜を形成することができる。
【００３８】
なお、図７中には、２つのオイル噴射口４７が示されているが、３以上のオイル噴射口４７が形成されてもよい。オイル噴射口４７の孔径、位置、個数を調整することにより、隙間４１に向けて必要量のオイルを適当な範囲に供給することができる。
【００３９】
この発明の実施の形態１におけるカムジャーナル構造は、軸線としての中心軸２０１に沿って延び、可変バルブタイミング機構２００に通じる第１油路としての遅角側油路３４が形成されるカムシャフト２１と、カムシャフト２１を回転自在に支持し、遅角側油路３４と連通する第２油路としての遅角側油路３６が形成されるジャーナル軸受け３０とを備える。カムシャフト２１とジャーナル軸受け３０との間には、遅角側油路３４および遅角側油路３６から連なる隙間４１が形成される。カムジャーナル構造は、さらに、隙間４１に向けてオイルを噴射するオイル噴射部４６を備える。
【００４０】
このように構成された、この発明の実施の形態１におけるカムジャーナル構造によれば、可変バルブタイミング機構２００が保持状態にある時、油圧経路内にエアが浸入することを防止できる。これにより、バルブタイミングの保持性を向上させ、所望のエンジン特性を実現することができる。
【００４１】
（実施の形態２）
図８は、この発明の実施の形態２におけるカムジャーナル構造を示す断面図である。本実施の形態におけるカムジャーナル構造は、実施の形態１におけるカムジャーナル構造と比較して、基本的には同様の構造を有する。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。
【００４２】
図８を参照して、本実施の形態におけるカムジャーナル構造は、複数のオイル噴射口４７の開閉を制御する制御バルブ５６を含む。制御バルブ５６は、オイル噴射部４６に設けられ、各オイル噴射口４７の開閉を個別に制御できるように構成されている。
【００４３】
制御バルブ５６は、オイルの温度が相対的に低い場合、開状態とされるオイル噴射口４７の数が多くなり、オイルの温度が相対的に高い場合、開状態とされるオイル噴射口４７の数が少なくなるように制御される。具体的な制御方法について一例を挙げれば、温度センサによって、内燃機関の内部を循環するオイルの温度を検出する。検出されたオイルの温度が予め定められた設定値以下である場合、制御バルブ５６によって、２つのオイル噴射口４７の両方を開状態とする。また、検出されたオイルの温度が設定値を超える場合、制御バルブ５６によって、２つのオイル噴射口４７の一方あるいは両方を閉状態とする。
【００４４】
内燃機関の始動時、油温が低く、オイルの粘度が大きいことに起因して、エア吸いが起こり易くなり、バルブタイミングの特性が安定しない傾向が生じる。このため、開状態とされるオイル噴射口４７の数を増やして、十分な量のオイルを隙間４１に向けて噴射し、エア吸いの発生を確実に防ぐ。また、油温が高い場合には、比較的エア吸いが発生し難くなる一方、内燃機関の他の部位に供給される潤滑油、冷却油の必要量が増大する。このため、開状態とされるオイル噴射口４７の数が少なくして、カムジャーナル構造で消費されるオイル量を抑える。
【００４５】
このように構成された、この発明の実施の形態２におけるカムジャーナル構造によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。加えて、内燃機関の運転状態に応じて開状態とするオイル噴射口４７の数を変化させることにより、エア吸いの発生の防止と、オイル消費量の抑制との両立を図ることができる。
【００４６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の実施の形態１におけるカムジャーナル構造が適用される可変バルブタイミング機構の斜視図である。
【図２】図１中の可変バルブタイミング機構の進角状態を説明するための図である。
【図３】図１中の可変バルブタイミング機構の遅角状態を説明するための図である。
【図４】図１中の可変バルブタイミング機構の保持状態を説明するための図である。
【図５】図１中のカムシャフトを支持するカムジャーナル構造を示す断面図である。
【図６】図５中のカムジャーナル構造が適用される内燃機関の上面斜視図である。
【図７】図６中の２点鎖線ＶＩＩで囲まれた位置のオイル噴射部を示す上面図である。
【図８】この発明の実施の形態２におけるカムジャーナル構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２１  カムシャフト、２３  カム、３０  ジャーナル軸受け、３４，３６  遅角側油路、４１  隙間、４６  オイル噴射部、４７  オイル噴射口、５２  オイルデリバリパイプ、５６  制御バルブ、２００  可変バルブタイミング機構、２０１  中心軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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