(57)【要約】【課題】ターミナル電極に短絡及び断線が発生せず、ブラシ電極が堅固な結合構造を有するシフトレバーセットを提供する。【解決手段】本発明は、シフトレバーを備えた自動車において、前記シフトレバーによって動く移動部材、前記移動部材と隣接するように装着される固定部材、前記固定部材の一面に形成されるターミナル電極、及び、前記移動部材に装着され、前記ターミナル電極に電気的に連結されるブラシ電極、を含み、前記ターミナル電極は銀（Ａｇ）で形成され、前記ブラシ電極は、突出形成されて、前記固定部材の一面に密着している突出部、及び、前記移動部材に形成された溝の内部に挿入された挿入部、を含み、前記挿入部の一側は前記固定部材の一側に融着されていることを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーを備えた自動車において、
前記シフトレバーによって動く移動部材、
前記移動部材と隣接するように装着される固定部材、
前記固定部材の一面に形成されるターミナル電極、及び、
前記移動部材に装着され、前記ターミナル電極に電気的に連結されるブラシ電極、を含み、
前記ターミナル電極は銀（Ａｇ）で形成されることを特徴とするシフトレバーセットを備えた自動車。
【請求項２】
前記ブラシ電極は、
突出形成されて、前記固定部材の一面に密着している突出部、及び、前記移動部材に形成された溝の内部に挿入された挿入部、を含み、
前記挿入部の一側は前記固定部材の一側に融着されていることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーセットを備えた自動車。
【請求項３】
前記ターミナル電極の厚さは１０乃至１４μｍであることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーセットを備えた自動車。
【請求項４】
前記ターミナル電極は、
接地（グラウンド）される第１電極、
変速機のギヤ比を低くする電気的信号が印加される第２電極、及び、
変速機のギヤ比を高くする電気的信号が印加される第３電極、を含むことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーセットを備えた自動車。
【請求項５】
前記ターミナル電極は、
オート変速のための電気的信号が印加される第４電極、及び、
変速機をオートモードからマニュアルモードに切換える電気的信号が印加される第５電極、を含むことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーセットを備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシフトレバーセットを備えた自動車に係り、より詳細には、自動及び手動機能を有するシフトレバーセットを備えた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シフトレバーの作動によってコントロールフィンガー（ｃｏｎｔｒｏｌ  ｆｉｎｇｅｒ）、シフトラグ（ｓｈｉｆｔ  ｌｕｇ）、シフトレール（ｓｈｉｆｔ  ｒａｉｌ）、及びシフトフォーク（ｓｈｉｆｔ  ｆｏｒｋ）が作動して、車両の変速が手動あるいは自動的に行われる。
シフトレバーは、スライディング方式を使用して、マニュアル（手動）モード及びオート（自動）モードの機能を共に有する。
【０００３】
マニュアルモードを行うために、シフトレバーセットには複数のターミナル電極が形成される。前記ターミナル電極は、グラウンド、アップ、ダウン、及びノーマルなどの運転条件を行うための信号を伝達する。
複数のターミナル電極は、互いに隣接して設置され、前記シフトレバーの作動によって変速機能を行う。
また、前記ターミナル電極に隣接してブラシ電極が形成される。前記ブラシ電極が前記ターミナル電極が形成された面をスライディングする。
即ち、前記ブラシ電極がアップ機能を有する電極と連結されれば変速がアップされ、前記ブラシ電極がダウン機能を有する電極と連結されれば変速がダウンされる。
【０００４】
一方、前記ターミナル電極が互いに隣接して設置されるため、電気的ノイズが発生することがある。また、前記ターミナル電極が銅で形成される場合、短絡及び断線などが発生することがある。
そればかりか、前記ターミナル電極と各々連結される前記ブラシ電極が堅固に組立てられないため、前記ブラシ電極が破損したり変速が正常に行われないこともある。
【特許文献１】特開平１０−１８４９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ターミナル電極に短絡及び断線が発生せず、ブラシ電極が堅固な結合構造を有するシフトレバーセットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シフトレバーを備えた自動車において、前記シフトレバーによって動く移動部材、前記移動部材と隣接するように装着される固定部材、前記固定部材の一面に形成されるターミナル電極、及び、前記移動部材に装着され、前記ターミナル電極に電気的に連結されるブラシ電極、を含み、前記ターミナル電極は銀（Ａｇ）で形成されることを特徴とする。
【０００７】
前記ブラシ電極は、突出形成されて、前記固定部材の一面に密着している突出部、及び、前記移動部材に形成された溝の内部に挿入された挿入部、を含み、前記挿入部の一側は前記固定部材の一側に融着されていることを特徴とする。
【０００８】
前記ターミナル電極の厚さは１０乃至１４μｍであり、前記ターミナル電極は、接地（グラウンド）される第１電極、変速機のギヤ比を低くする電気的信号が印加される第２電極、及び、変速機のギヤ比を高くする電気的信号が印加される第３電極、を含むことを特徴とする。
【０００９】
前記ターミナル電極は、オート変速のための電気的信号が印加される第４電極、及び、変速機をオートモードからマニュアルモードに切換える電気的信号が印加される第５電極、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の実施例によるシフトレバーセットを備えた自動車によれば、ターミナル電極が銀（Ａｇ）で形成されるので、断線及び短絡が低減される。
また、ターミナル電極が銀（Ａｇ）で形成されるので、ターミナル電極及びブラシ電極の間の摩擦、摩耗が低減される。
さらに、ブラシ電極が堅固な結合構造を有するので、破損の可能性が低減され、安定した変速が行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施例によるシフトレバーセットを備えた自動車について詳細に説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は本発明の実施例によるシフトレバーセットの一部斜視図である。
図１に示す通り、シフトレバーセットは、移動部材１００及び固定部材１０５を含む。
移動部材１００は、運転者が操作するシフトレバー（図示せず）によって前後に動く。もちろん、移動部材１００は左右に動くことができる。
固定部材１０５がシフトレバーによって動き、移動部材１００が固定されることもある。
移動部材１００の一面にはターミナル電極２００が形成され、固定部材１０５の一面にはターミナル電極２００と電気的に連結されるブラシ電極４００が装着される。
もちろん、固定部材１０５にターミナル電極２００が形成され、移動部材１００にブラシ電極４００が装着されることもある。
【００１３】
ターミナル電極２００及びブラシ電極４００の構造については、図２、図３、及び図４を参照して詳細に説明する。
図２は本発明の実施例によるターミナル電極の一部平面図である。
図面に示したように、固定部材１０５の一面にはターミナル電極２００が形成される。ターミナル電極２００は、第１電極２０２、第２電極２０５、第３電極２１０、第４電極２１５、及び第５電極２２０を含む。
第１電極２０２は接地（クラウンド）され、第２電極２０５は変速機のギヤ比を高くする電気的信号を伝達する。また、第３電極２１０は変速機のギヤ比を低くする電気的信号を伝達する。
【００１４】
第４電極２１５は変速機がノーマル機能を有するようにする電気的信号を伝達する。また、第５電極２２０は変速機をオートモードからマニュアルモードに切換える電気的信号を伝達する。
ターミナル電極２００は銀（Ａｇ）で形成される。したがって、これら電極２０２、２０５、２１０、２１５、２２０の断線や短絡の発生が顕著に減少する。
銀（Ａｇ）はそのものが潤滑性を有しているため、ターミナル電極２００はブラシ電極４００などによって容易に破損しない。
銀（Ａｇ）は銅と比較して相対的に腐食され難いため、短絡や断線が発生する可能性が低い。したがって、第１電極２０２及び第２電極２０５の間の幅を減少させることができる。即ち、シフトレバーセットをよりコンパクトに設計することができる。
【００１５】
図３は本発明の実施例によるターミナル電極の一部断面図である。
図３に示す通り、固定部材１０５にはターミナル電極２００が形成される。ターミナル電極２００の厚さは１２μｍである。
製作条件などによって、ターミナル電極２００の厚さは１０μｍ乃至１４μｍの範囲にすることができる。
図３では、固定部材１０５の一面にターミナル電極２００が突出形成される。しかし、ターミナル電極２００は、固定部材１０５に形成された溝（図示せず）の内側に形成されることによって、固定部材１０５の一面に突出しないこともある。
【００１６】
図４は本発明の実施例によるブラシ電極の一部側断面図である。
図４に示す通り、移動部材１００にはブラシ電極４００が装着される。
ブラシ電極４００の一側端部には突出部４０５が形成される。
突出部４０５は、ターミナル電極２００が形成された固定部材１０５の一面に密着している。したがって、ブラシ電極４００及びターミナル電極２００は容易に電気的に連結される。
移動部材１００の一側にはホール４１５が形成される。そして、ブラシ電極４００の他側には挿入部４２０が形成される。挿入部４２０はホール４１５に挿入される。ここで、挿入部４２０は、ブラシ電極４００の端部を折り曲げて形成することができる。
【００１７】
また、挿入部４２０の端部は、移動部材１００、即ちホール４１５の内側面に融着される。したがって、挿入部４２０及びホール４１５に隣接して融着部４２５が形成される。融着部４２５は超音波溶接によって形成することができる。
本実施例で、ブラシ電極４００は銅または銀材質で形成される。
【００１８】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例によるシフトレバーセットの一部斜視図である。
【図２】本発明の実施例によるターミナル電極の一部平面図である。
【図３】本発明の実施例によるターミナル電極の一部断面図である。
【図４】本発明の実施例によるブラシ電極の一部側断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１００    移動部材
１０５    固定部材
２００    ターミナル電極
２０２    第１電極
２０５    第２電極
２１０    第３電極
２１５    第４電極
２２０    第５電極
４００    ブラシ電極
４０５    突出部
４１０、４２０    挿入部
４１５    ホール
４２５    融着部
【図１】
2009144899.tif 000003
【図２】
2009144899.tif 000004
【図３】
2009144899.tif 000005
【図４】
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