(57)【要約】【課題】排気ガスの排気抵抗を小さくできる新規なマフラフィニッシャ構造およびマフラ後端構造の提供。【解決手段】排気ラインＬ終端に取り付けられるフィニッシャ本体２１の端部をテールパイプ２０の終端よりも突出するように位置させると共に、この突出したフィニッシャ本体２１の端部とテールパイプ２０の終端との間を漏斗状の傾斜面２２ａを有する支持部材２２で連結し、かつ、この傾斜面２２ａに貫通孔２３を形成する。これによって、テールパイプ２０とフィニッシャ本体２１間の空隙に流れ込んだ空気がその貫通孔２３を通過してその傾斜面２２ａに沿って流れ出るようになるため、テールパイプ２０終端に負圧ゾーンが形成されて排気ガスの排気抵抗が低減する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ライン終端のテールパイプの外側に所定の間隙を隔てて筒状のフィニッシャ本体を取り付けたマフラフィニッシャ構造において、
前記フィニッシャ本体の端部を前記テールパイプの終端よりも突出するように位置させると共に、当該突出したフィニッシャ本体の端部と前記テールパイプの終端との間を漏斗状の傾斜面を有する支持部材で接続し、かつ、当該支持部材の傾斜面に貫通孔を形成したことを特徴とするマフラフィニッシャ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のマフラフィニッシャ構造において、
前記貫通孔を前記テールパイプの近傍に形成したことを特徴とするマフラフィニッシャ構造。
【請求項３】
請求項１に記載のマフラフィニッシャ構造において、
前記貫通孔は、前記支持部材の前記テールパイプ側縁部に形成した切り欠きからなることを特徴とするマフラフィニッシャ構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のマフラフィニッシャ構造において、
前記支持部材に前記テールパイプ側からフィニッシャ本体側に放射状に延びる凹部を形成したことを特徴とするマフラフィニッシャ構造。
【請求項５】
排気ラインのマフラから延設されるテールパイプの外側に所定の間隙を隔てて筒状のフィニッシャ本体を取り付けたマフラ後端構造において、
前記フィニッシャ本体の端部を前記テールパイプの終端よりも突出するように位置させると共に、当該突出したフィニッシャ本体の端部と前記テールパイプの終端との間を漏斗状の傾斜面を有する支持部材で接続し、かつ、前記テールパイプの終端近傍に貫通孔を形成したことを特徴とするマフラ後端構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの排気ラインの終端に位置するマフラフィニッシャ構造に係り、特に排気効率を向上し得るマフラフィニッシャ構造およびマフラ後端構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンには、高温・高圧の排気ガスを車両底部から後方に導き、その後部から排出するための排気ラインが設けられている。この排気ラインは、一般に排気ラインを構成するエキゾーストマニホールドや排気パイプ（エキゾーストパイプ）の途中に排気ガス浄化装置や消音器（マフラ）などを順に設けたものであるが、さらにその排気ラインの終端のマフラから延設されるテープパイプには、排気ガスが大気中に排出されるときの温度を下げるためのマフラフィニッシャ（ディフューザ）が取り付けられている。
【０００３】
このマフラフィニッシャは、例えば以下の特許文献１に示すように、テールパイプの終端部に外装される金属製の筒状体からなるものであり、このマフラフィニッシャを環状の保持部材で前記テープパイプ側から固定し、そのフィニッシャの内周面と前記テープパイプの外周面との間に環状の空間が保持されるようにして一体的に取り付けられている。
【特許文献１】実用新案登録公報  第２５１７５３４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のマフラフィニッシャは、外部から見え易い位置に取り付けられているため、ステンレスなどの金属光沢性に優れた金属材料から形成されている。さらに、その端部はテールパイプの終端部よりも突き出した状態で取り付けられていると共に、内側に湾曲するように折り曲げ加工などされることでその美観性も考慮されている。
このため、そのテールパイプの終端とマフラフィニッシャの終端との間には、前記保持部材と折り曲げ加工された終端部分とによって区画された空間が形成されることになるが、この空間には排気ガスなどの高温ガスが滞留し易いため、排気ガスの排出抵抗となり、エンジン出力に悪影響を及ぼすことがある。
そこで、本発明はこのような課題を有効に解決するために案出されたものであり、その目的は、排気ガスの排気抵抗を小さくできる新規なマフラフィニッシャ構造およびマフラ後端構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明に係るマフラフィニッシャ構造は、
排気ライン終端に取り付けられるフィニッシャ本体の端部を前記テールパイプの終端よりも突出するように位置させると共に、当該突出したフィニッシャ本体の端部と前記テールパイプの終端との間を漏斗状の傾斜面を有する支持部材で連結し、かつ、当該支持部材の傾斜面に貫通孔を形成したものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のフィニッシャ構造によれば、テールパイプとフィニッシャ本体間の空隙に流れ込んだ空気が支持部材の傾斜面に形成された貫通孔を通過してその傾斜面に沿って流れ出ることになる。これによって、テールパイプ終端に負圧ゾーンが形成されるため、排気抵抗が低減し、排ガスがスムーズに排出される。
また、テールパイプの終端とフィニッシャ本体端部間に高温のガスが滞留するようなことがなくなるため、部品温度が低下し、腐食環境が緩和されて腐食に対して有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面を参照しながら詳述する。
（構成）
図１は、本発明のマフラフィニッシャ構造を採用した自動車排気ラインＬの実施の一形態を示したものである。
図において符号１０，１０は、エンジンから出た排ガスを浄化するため装置である触媒コンバータであり、その下流側にはフロントチューブ１１とフレキシブルチューブ１２とが順に接続されている。なお、この各触媒コンバータ１０、１０は、マウントブラケット１３によって車体Ｓ側に支持されている。
また、このフレキシブルチューブ１２は、ダイナミックダンパ１４によって制振されていると共に、フロントチューブ１１を含むその周囲は遮熱板１５によって断熱されている。
【０００８】
さらに、このフレキシブルチューブ１２の下流側は２つに分岐しており、それぞれの分岐ライン１２ａ、１２ａには、第１の消音器を構成するセンターマフラ１６，１６と、第２の消音器を構成するリアマフラ１７，１７とがそれぞれ順に設けられている。なお、このリアマフラ１７，１７もそれぞれダイナミックダンパ１８，１８によって制振されていると共に、マウントブラケット１９，１９，１９，１９によって車体Ｓの後方に支持されている。
【０００９】
そして、これら各リアマフラ１７，１７の後端には、この自動車排気ラインＬの終端を構成するテールパイプ２０，２０がそれぞれ設けられていると共に、これら各テールパイプ２０，２０には、本発明のマフラフィニッシャ構造およびマフラ終端構造を構成するフィニッシャ本体２１，２１が設けられている。
このマフラフィニッシャ構造は、図２および図３に示すように、自動車排気ラインＬの終端を構成するテールパイプ２０と、このテールパイプ外側に所定の間隙を隔てて位置する筒状のフィニッシャ本体２１と、このフィニッシャ本体２１をテールパイプ２０側に支持する支持部材２２とから主になっている。
【００１０】
すなわち、このマフラフィニッシャ構造は、そのフィニッシャ本体２１の端部をテールパイプ２０の終端よりも突出するように位置させると共に、その突出したフィニッシャ本体２１の端部とテールパイプ２０の終端との間を漏斗状（ラッパ状）の傾斜面２２ａを有する支持部材２２で接続してなるものである。
そして、さらにこの支持部材２２の傾斜面２２ａであって、そのテールパイプ２０の近傍には、少なくとも１つ以上の貫通孔２３（本実施の形態では４つ）が形成された構造となっている。
【００１１】
また、この筒状のフィニッシャ本体２１の上流側端部は、常時開口した開口部２１ａが形成されており、車両走行時にはその開口部２１ａから外気が流れ込むようになっている。
なお、このテールパイプ２０やフィニッシャ本体２１および支持部材２２は、耐熱性および耐食性に優れた金属材料、例えばステンレススチールやアルミニウムなどから構成されている。
【００１２】
（作用・効果）
次に、このような構造をした本発明のマフラフィニッシャ構造の作用および効果を主に図１および図４を参照しながら説明する。
先ず、図１に示すようにエンジンで発生した高温・高圧の排気ガスは、触媒コンバータ１０，１０内に流れ込むことでＣＯやＨＣなどの有害成分がＣＯ２やＨ２Ｏなどの無害な成分に変換されて浄化された後、フロントチューブ１１、フレキシブルチューブ１２を順に通過してセンターマフラ１６，１６およびリアマフラ１７，１７に流れ込む。
センターマフラ１６，１６およびリアマフラ１７，１７内は、それぞれ複数の室に仕切られると共に各室間に多数の孔を設けたパイプを通した構造となっており、流れ込んだ高温・高圧の排気ガスを各室で膨張させて徐々に温度と圧力を下げると共に、音波を共鳴減衰させることにより消音させるようになっている。
【００１３】
従って、このセンターマフラ１６，１６およびリアマフラ１７，１７に順に流れ込んだ排気ガスは、所定の温度と圧力まで低下した後、リアマフラ１７，１７のテールパイプ２０の出口から車両後部に排気されることになる。
そして、図４に示すように車両が走行状態となると、フィニッシャ本体２１の上流側端部の開口部２１ａから外気が一気に流れ込んでテールパイプ２０とフィニッシャ本体２１間の空間に溜まると同時に、支持部材２２の傾斜面２２ａに形成された貫通孔２３，２３，２３，２３を通過してその傾斜面２２ａに沿って外部に流れ出る。
このとき、テールパイプ２０とフィニッシャ本体２１間の圧力は一定であるため、貫通孔２３，２３，２３，２３から流れ出る排気ガスの流速が一気に上昇する。
【００１４】
（１）これによって、図示するようにテールパイプ２０の終端近傍には負圧ゾーンが形成されてテールパイプ２０内の排気ガスを外部に吸引するように作用するため、テールパイプ２０の出口の排気ガスの排気抵抗が大幅に低減してスムーズに排出される。
（２）これによって、テールパイプ２０の終端とフィニッシャ本体２１の端部間に高温のガスが滞留するようなこともなくなるため、各部材の温度が低下し、腐食環境が緩和されて腐食に対して有利となる。
一方、停車時などでは、テールパイプ２０とフィニッシャ本体２１の空隙に溜まった空気がテールパイプ２０を流れる排気ガスの熱によって高温ガスとなるが、テールパイプ２０から出る排気ガスの流れによってもその傾斜面２２ａには負圧ゾーンが形成される。
これによって、テールパイプ２０とフィニッシャ本体２１の空隙に溜まった高温ガスが貫通孔２３，２３，２３，２３から吸い出されるようにして外部に流れ出るようになるため、各部材の温度が低下し、腐食環境が緩和されて腐食に対して有利となる。
【００１５】
（３）ここで、この貫通孔２３，２３，２３，２３の数やその位置などは、特に限定されるものではないが、テールパイプ２０から遠い位置よりも本実施の形態のようにテールパイプ２０側により近い方（テールパイプ２０近傍）に設けることが望ましい。すなわち、この貫通孔２３をテールパイプ２０近傍に設ければ、その貫通孔２３を通過する外気の流速が向上するため、より大きな吸引力を発揮（負圧ゾーンを形成）することができるからである。
また、このように外気の流速が向上することにより、そのテールパイプ２０やそのフィニッシャ本体２１との支持部材２２をより効果的に冷却することも可能となる。
【００１６】
（変形例）
次に、本発明に係るマフラフィニッシャ構造の他の実施の形態を図５〜図１０を参照しながら説明する。
先ず図５は、前述したような漏斗状の支持部材２２に形成される貫通孔２３を、その支持部材２２のテールパイプ２０側縁部に形成した複数（本実施の形態にあっては４つ）切り欠き２３ａから構成したものである。
（４）これによって、前記の効果に加え、その漏斗状の支持部材２２に形成される貫通孔２３を簡易な工程で形成することができるため、製作コストの低減を図れる。
次に、図６は、この支持部材２２の傾斜面２２ａにテールパイプ２０側からフィニッシャ本体２１側に放射状に延びる凹部（凹溝）２４を形成したものである。
【００１７】
（５）これによって、貫通孔２３から流れ出た外気がその気体の粘性により、その凹部２４に沿ってフィニッシャ本体２１側に直線状に流れるようになるため、排気抵抗をより低減することができる。つまり、貫通孔２３から流れ出た外気がその支持部材２２の傾斜面２２ａ表面で乱流となって排気抵抗を悪化させるような現象を確実に回避できる。
また、テールパイプ２０とフィニッシャ本体２１間に流れ込んだ外気が、この貫通孔２３からよりスムーズに流れ出るようになるため、高温のガスが滞留することがなくなって温度が低下するため、温度上昇による部材の腐食を効果的に回避することができる。
次に、図７は、テールパイプ２０の終端近傍に貫通孔２３を形成したマフラ後端構造を示したものである。
このような構成によれば、図示するようにテールパイプ２０とフィニッシャ本体２１間の高温ガスがテールパイプ２０内を流れる排気ガスのエゼクタ効果によってこの貫通孔２３からテールパイプ２０内に吸引された後、排気ガスと共にテールパイプ２０の終端から外部に流れ出るようになる。
【００１８】
（６）これによって、テールパイプ２０とフィニッシャ本体２１間に高温のガスが滞留することがなくなって温度が低下するため、温度上昇による部材の腐食を効果的に回避することができる。
次に、図８および図９は、前述したような漏斗状の支持部材２２に形成される貫通孔２３を、そのテールパイプ２０の終端を囲繞するように位置する環状の隙間２３ｂから形成したものである。
【００１９】
（７）これによって、テールパイプ２０とフィニッシャ本体２１間の高温ガスがテールパイプ２０の終端全体を覆うようにして環状に流れ出すようになるため、よりスムーズに高温ガスが排気されると共に、排気抵抗もより効果的に低減することができる。
なお、このように貫通孔２３を環状の隙間２３ｂから構成した場合、テールパイプ２０とフィニッシャ本体２１とが完全に分離してしまうため、例えば図８に示すようにテールパイプ２０とフィニッシャ本体２１間に支持板２５などを放射状に架け渡したりすることでテールパイプ２０上にフィニッシャ本体２１を支持連結するようにしても良い。
【００２０】
また、前述したようにフィニッシャ本体２１の上流側端部にこのテールパイプ２０を囲繞するように開口部２１ａを形成した場合、走行時などにこの開口部２１ａから小石や泥水などの異物が入り込んでその間に溜まってしまうようなことが考えられる。
そのため、例えば図１０に示すようにこの開口部２１ａを蓋部材２６で塞ぐと共に、この蓋部材２６上であって、小石や泥水などが入り込み難いテールパイプ２０の上部などに外気を取り入れるための吸気孔２７を形成するようにすれば、前記の効果を発揮しつつ小石や泥水などの異物の混入も確実に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るマフラフィニッシャ構造を適用する排気ラインの一例を示す構成図である。
【図２】本発明に係るマフラフィニッシャ構造の実施の一形態を示す断面図である。
【図３】本発明に係るマフラフィニッシャ構造の実施の一形態を示す背面図である。
【図４】図２に示すマフラフィニッシャ構造の作用を示す概念図である。
【図５】本発明に係るマフラフィニッシャ構造の他の実施の形態を示す背面図である。
【図６】本発明に係るマフラフィニッシャ構造の他の実施の形態を示す背面図である。
【図７】本発明に係るマフラ終端構造の実施の一形態を示す断面図である。
【図８】本発明に係るマフラフィニッシャ構造の他の実施の形態を示す断面図である。
【図９】本発明に係るマフラフィニッシャ構造の他の実施の形態を示す背面図である。
【図１０】本発明に係るマフラフィニッシャ構造の他の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
２０…テールパイプ
２１…フィニッシャ本体
２１ａ…開口部
２２…支持部材
２２ａ…傾斜面
２３…貫通孔
２３ａ…切り欠き
２３ｂ…環状隙間
Ｌ…排気ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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