(57)【要約】【課題】車両搭載エンジンの燃料噴射制御について、加速走行中のギヤチェンジに起因する無駄な燃料消費及び排気性能の悪化を回避できるようにする。【解決手段】アイドル判定手段を備えてアイドル運転から非アイドル運転への移行を検知することで燃料噴射量の一時的な増量補正を行う機能を有した車両搭載エンジン１の燃料供給システムに配設される燃料噴射制御装置である電子制御ユニット１０において、ギヤチェンジ後の加速を検知する変速時における加速判定手段を備えており、非アイドル運転への移行がギヤチェンジ後の加速によるものと判定した場合に、その増量補正量をゼロかまたは通常よりも減量した補正量とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドル運転判定手段によりアイドル運転から非アイドル運転への移行を検知することで燃料噴射量の一時的な増量補正を行う機能を有する車両搭載エンジンの燃料供給システムに配設される燃料噴射制御装置において、変速時における加速判定手段により前記非アイドル運転への移行がギヤチェンジ後の加速によるものと判定した場合に、前記増量補正量をゼロまたは通常よりも減量することを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記変速時における加速判定手段が、ニュートラルスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態を検知するとともに、前記非アイドル運転への移行検知直前のアイドル運転時間及び非アイドル運転時間を検知して、前記アイドル運転時間が予め定めた基準アイドル運転時間よりも短いとともに前記非アイドル運転時間が予め定めた基準非アイドル運転時間以上での長さであり、且つ、前記ニュートラルスイッチがＯＮの状態であることを条件に、ギヤチェンジ後の加速と判定することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットル操作及びエンジン運転状態に応じて燃料噴射弁の駆動を制御するエンジンの燃料噴射制御装置に関し、殊に、車両搭載エンジンの燃料供給システムに配設され、アイドル判定手段を備えてアイドル運転状態であるか否かに応じて燃料噴射量を調整する機能を有した燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両搭載エンジンにおける燃料供給システムでは、燃料噴射制御装置を備えて複数のモニタで検知した種々のデータを基に的確な燃料噴射を実現するために燃料噴射制御が行われるのが一般的である。
【０００３】
その制御のためのデータの一つとして、例えば特開平６−１１７３０１号公報に記載されているように、スロットルバルブ開度センサをアイドルスイッチとして使用しアイドル運転状態であるか否かを判定するもの、或いは、特開平５−２５６１７８号公報に記載されているように、エンジン回転数及び吸気管圧力を検知してこれを予め定めたアイドル判定値と比較し、アイドル運転状態であるか否かを判定するものなどが知られている。
【０００４】
このように、アイドル運転状態であるか否かの判定を行う目的の一つとして、エンジンのアイドル運転からスロットルを開いて非アイドル運転（オフアイドル）に移行する際に、一時的に通常よりも余分な燃料を必要とすることから、その燃料増量のタイミングを検知して車両の円滑な発進やエンジン回転数のスムーズな上昇を確保することが挙げられる。
【０００５】
しかしながら、アイドル運転から非アイドル運転への移行時に燃料を増量することは通常よりも燃料を濃くすることになるため、燃料消費量が増大するとともに排気性能を悪化させることにも繋がってしまう。従って、燃料噴射制御装置によるこのような燃料増量処理は、可能であれば必要最小限に抑えることが好ましい。
【０００６】
このアイドル判定状態から抜けた際に行う燃料増量（Ｋａｉ）処理は、レーシング（空ふかし）中や車両の加速走行中におけるギヤチェンジ後にも行われることが知られている。しかしながら、エンジンの加速運転時には加速増量処理により燃料は充分に足りているのが通常であり、この場合の燃料増量（Ｋａｉ）処理は無駄なものとなってしまう。
【特許文献１】特開平６−１１７３０１号公報
【特許文献２】特開平５−２５６１７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、車両搭載エンジンの燃料噴射制御について、加速走行中のギヤチェンジに起因する無駄な燃料消費及び排気性能の悪化を回避できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
アイドル運転判定手段によりアイドル運転から非アイドル運転への移行を検知することで燃料噴射量の一時的な増量補正を行う機能を有する車両搭載エンジンの燃料供給システムに配設される燃料噴射制御装置において、変速時における加速判定手段により前記非アイドル運転への移行がギヤチェンジ後の加速によるものと判定した場合に、前記増量補正量をゼロまたは通常よりも減量することを特徴とする。
【０００９】
車両搭載エンジンの燃料噴射制御においてアイドルからオフアイドルへの移行時に、エンジン回転数のスムーズな上昇を確保する等の目的で一時的な燃料噴射量の増量補正を行うのが通常であるが、車両の加速中は加速増量補正が行われるため非アイドル運転移行による増量補正の必要性は乏しいことから、このような場合を検知して補正量ゼロまたは通常の補正量よりも減量するようにしたことで、燃料噴射量の無駄な追加を回避する。
【００１０】
また、その変速時における加速判定手段は、ニュートラルスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態を検知するとともに非アイドル運転への移行検知直前のアイドル運転時間及び非アイドル運転時間を検知して、検知したアイドル運転時間が予め定めた基準アイドル運転時間よりも短いとともに検知した非アイドル運転時間が予め定めた基準非アイドル運転時間以上での長さであり、且つ、ニュートラルスイッチがＯＮの状態であることを条件に、ギヤチェンジ後の加速と判定するものとすれば、増量補正の必要性が少ないギヤチェンジ後の加速を容易且つ確実に判定することができる。
【発明の効果】
【００１１】
ギヤチェンジ後の加速に伴うオフアイドルへの移行の場合に、燃料の増量補正無しまたは通常の補正量よりも減量することにした本発明によると、加速走行中のギヤチェンジに起因する無駄な燃料消費と排気性能の悪化を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１３】
図１は、エンジン１の燃料噴射制御を実行する燃料噴射制御装置としての電子制御ユニット１０を配置した、車両搭載エンジンの燃料供給システムを示す配置図である。この燃料供給システムにおいては、エンジン１に接続された吸気通路２にスロットルバルブ３が配置され、更にその下流に燃料噴射弁６が配置されている。
【００１４】
電子制御ユニット１０は、ハード的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた汎用の電子制御ユニット（ＥＣＵ）であり、機能的には以下に説明する燃料噴射制御方法を実行するための燃料噴射制御プログラムが格納された燃料噴射制御装置である。尚、電子制御ユニット１０は、この機能に加えてエンジンや車両における他の制御を実行する機能を備えたものであってもよい。
【００１５】
そして、スロットルバルブ３にはスロットル開度センサ１１が付設され、その出力信号が電子制御ユニット１０に入力されるようになっている。このスロットル開度センサ１１はアイドル運転状態を検出するためのアイドルスイッチとしても利用されており、その出力信号で電子制御ユニット１０内に設けられたアイドル運転状態判定手段がアイドル運転状態であるか否かを判定し、これに基づいて電子制御ユニット１０がアイドルからオフアイドルへの移行を認識するようになっている。
【００１６】
更に、電子制御ユニット１０には、ニュートラルスイッチ１２からの出力信号が入力されるとともに変速時における加速判定手段が設けられており、この変速時における加速判定手段がニュートラルスイッチ１２のＯＮ／ＯＦＦ状態を検知するとともに、オフアイドルへの移行検知時を基準としてその直前に行われたアイドル運転の一区切り及びオフアイドル運転の一区切りについて、各々の時間を検知するようになっている。
【００１７】
変速時における加速判定手段は、検知したアイドル時間が予め定めた基準アイドル時間（KAIIDONTM[S]）よりも短いとともに、検知したオフアイドル時間が予め定めた基準オフアイドル時間（KAIIDOFFTM[S]）以上の長さであり、且つ、ニュートラルスイッチＯＮの状態であることを条件に、ギヤチェンジ後の加速であると判定するものである。
【００１８】
この変速時における加速判定手段により、そのときのオフアイドルへの移行がギヤチェンジ後の加速によるものと判定した場合は、電子制御ユニット１０はアイドルからオフアイドルへの移行を検知した際に通常行う一時的な燃料の増量補正を行わないようにプログラムされており、この点が本実施の形態の特徴部分となっている。尚、この判定に用いる基準アイドル時間（KAIIDONTM[S]）及び基準オフアイドル時間（KAIIDOFFTM[S]）は、様々なエンジン運転状態をシミュレーションする等して結果的にギヤチェンジ後の加速のみに該当する適当な両数値を求めて設定すればよい。
【００１９】
次に、図２乃至図４の各グラフを用いながら、本実施の形態の燃料噴射制御装置である電子制御ユニット１０が実行する、エンジンの燃料噴射制御方法の詳細について説明する。
【００２０】
図４は、従来のエンジンの燃料噴射制御装置において実行される制御のグラフであって、上段がアイドル運転状態のＯＮ／ＯＦＦを示すグラフであり、下段がオフアイドル移行時の燃料増量（Kai）率のグラフを示している。グラフに示すように、従来の制御においては、アイドルからオフアイドルへの移行の度に、良好なエンジン運転性の確保のための一時的な燃料増量（Kai）処理を行っていた。
【００２１】
即ち、アイドル判定の波形図におけるアイドルから車両の発進時、ギヤチェンジ後の加速時、エンジンのレーシング時に対応するタイミングで、オフアイドル移行時の燃料増量率のグラフにおいて、移行時毎に燃料増量（Kai）率のピークが発生しており、燃料の増量補正が行われていることが分かる。しかし、上述したように、車両の加速時では加速増量制御が既に行われており、燃料供給の無駄及び排気性能の悪化に繋がっていた。
【００２２】
そこで、本実施の形態においては、図２のグラフに示すようにそのオフアイドルへの移行がギヤチェンジ後の加速によるものと判定した場合に、燃料の増量を行わない制御としたものである。この変速時における加速判定手段において、直前のアイドル時間ａが、実験等のデータを基に定めて予め記憶している基準アイドル時間（KAIIDONTM[S]）よりも短いとともに、直前のオフアイドル時間Ｂが記憶している基準オフアイドル時間（KAIIDOFFTM[S]）以上での長さであり、且つ、ニュートラルスイッチ１２で検知したギヤ接続状態がＯＮであることを条件に、ギヤチェンジ後の加速であると判定する。
【００２３】
一方、その後のエンジンのレーシングにおいても、オフアイドル移行の度に上記同様に変速時における加速判定手段による判定が行われるが、グラフから分かるように、各レーシングの立ち上がり時を基準として直前のアイドル時間Ａが基準アイドル時間（KAIIDONTM[S]）よりも大きかったり、或いは直前のオフアイドル時間ｂが基準オフアイドル時間（KAIIDOFFTM[S]）よりも短かったりして判定条件を満たさないため、通常通り燃料の増量補正が行われている。
【００２４】
図５は電子制御ユニット１０の変速時における加速判定手段による判定手順を示すフローチャートを示している。この手順は、アイドルからオフアイドルへの移行を検知するとスタートし、先ずニュートラルスイッチがＯＦＦであるか否かを判断して（Ａ１）、ＯＮであれば戻り、ＯＦＦであればオフアイドル移行直前のアイドル時間が基準アイドル時間（KAIIDONTM[S]）よりも短いか否かを判断する（Ａ２）。
【００２５】
そして、これが長ければ戻り、短ければ直前のオフアイドル時間が基準オフアイドル時間（KAIIDOFFTM[S]）以上の長さであるか否かを判断し（Ａ３）、これよりも短ければ戻り、これ以上の長さであればギヤチェンジ後の加速であると判定して燃料増量（Kai）処理無し（ゼロ％）とする（Ａ４）ものである。
【００２６】
燃料噴射制御装置である電子制御ユニット１０がこのような制御を実行することにより、燃料増量の必要性に乏しいギヤチェンジ後の加速であるか否かを正確に判定することができ、無用な燃料増量補正を行わずに燃料消費の無駄や排気性能の悪化を回避しながら、エンジン運転性を良好に維持することができる。
【００２７】
図３は、本発明における第２の実施の形態であるエンジンの燃料供給システムにおいて、燃料噴射制御装置が実行する制御のグラフを示している。本実施の形態も、前述の第１の実施の形態とほぼ同様であるが、下段のグラフに示すように、変速時加速における判定手段でギヤチェンジ後の加速であると判定した場合に、燃料増量（Kai）をゼロにするのではなく、通常の加速増量補正のみでは不足する分だけ増量するものであり、通常の燃料増量（Kai）率よりも半分以下に縮小した点を特徴としている。
【００２８】
このように、車両の走行に伴うギヤチェンジ後の加速において、燃料噴射で実際に増量が必要な量と通常の加速増量補正量とのギャップ分を埋めるだけの増量補正を行うようにしたことで、より精密な燃料噴射制御を実現することが可能となり、エンジンの運転性を一層良好な状態に維持することができる。
【００２９】
以上、述べたように、車両搭載エンジンの燃料噴射制御について、本発明により、加速走行中のギヤチェンジに起因する無駄な燃料消費及び排気性能の悪化を有効に回避できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す配置図。
【図２】図１の燃料噴射制御装置による制御を示すグラフ。
【図３】本発明の第２の実施の形態における燃料噴射制御装置による制御を示すグラフ。
【図４】従来例の燃料噴射制御装置による制御を示すグラフ。
【図５】図１の燃料噴射制御装置による制御のフローチャート。
【符号の説明】
【００３１】
１  エンジン、２  吸気通路、３  スロットルバルブ、６  燃料噴射弁、１０  電子制御ユニット、１１  スロットルバルブ開度センサ、１２  ニュートラルスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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