(57)【要約】【課題】キャリパのリアクション部とアウターパッドの裏板間で制動時に発生する異音の抑制機能を向上させること。【解決手段】可動キャリパ型ディスクブレーキ装置において、キャリパ１０のリアクション部１４は、アウターパッド５２の裏板５２ａに対向して配置される複数個の爪部１４ａ、１４ｂを有していて、これら各爪部１４ａ、１４ｂには、アウターパッド５２の裏板５２ａ背面に当接する平面１６ａ、１７ａを有する面形成体（プレート１６，１７）がそれぞれ別個に固定されている。制動時に、一つのプレート（１６，１７）が複数個の爪部（１４ａ，１４ｂ）によって押圧されることはなく、各プレート１６，１７は各爪部１４ａ，１４ｂによって押圧される。したがって、各プレート１６，１７は、他の爪部１４ｂ，１４ａの製作誤差による影響を受けることが殆どなく、制動時に所期の異音発生抑制機能を発揮する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーパッド（５１）をディスクロータ（６０）に向けて押動可能なピストン（７１）をロータ軸方向へ移動可能に支持するシリンダ部（１３）とアウターパッド（５２）を前記ディスクロータ（６０）に向けて押動可能なリアクション部（１４）とを有するキャリパ（１０）が、スライド機構（２０，３０）を介してマウンティング（４０）にロータ軸方向へ移動可能に支持され、前記インナーパッド（５１）と前記アウターパッド（５２）が、前記マウンティング（４０）にそれぞれロータ軸方向へ移動可能に支持されていて、前記インナーパッド（５１）と前記アウターパッド（５２）が前記ディスクロータ（６０）に向けてロータ軸方向に押動・押圧されることにより前記ディスクロータ（６０）に摺接して生じる制動力が前記マウンティング（４０）にて受承されるように構成されている可動キャリパ型ディスクブレーキ装置であり、
前記リアクション部（１４、１１４）は、前記アウターパッド（５２）の裏板（５２ａ）に対向して配置される複数個の爪部（１４ａ、１４ｂ、１１４ａ、１１４ｂ）を有していて、これら各爪部（１４ａ、１４ｂ、１１４ａ、１１４ｂ）には、前記アウターパッド（５２）の裏板（５２ａ）背面に当接する平面（１６ａ、１７ａ、１１６ａ、１１７ａ）を有する面形成体（プレート１６、１７、１１６、１１７）がそれぞれ別個に固定されていることを特徴とする可動キャリパ型ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の可動キャリパ型ディスクブレーキ装置において、前記各爪部（１４ａ、１４ｂ、１１４ａ、１１４ｂ）には、前記各面形成体（プレート１６、１７、１１６、１１７）に設けた係止部（１６ｄ、１７ｄ、１１６ｄ、１１７ｄ）と係合する係合部（１４ａ１、１４ｂ１、１１４ａ１、１１４ｂ１）が形成されていて、前記各面形成体（プレート１６、１７、１１６、１１７）の係止部（１６ｄ、１７ｄ、１１６ｄ、１１７ｄ）が前記各爪部（１４ａ、１４ｂ、１１４ａ、１１４ｂ）の係合部（１４ａ１、１４ｂ１、１１４ａ１、１１４ｂ１）に弾撥的に係合することで、前記各面形成体（プレート１６、１７、１１６、１１７）が前記各爪部（１４ａ、１４ｂ、１１４ａ、１１４ｂ）に脱着可能に固定されていることを特徴とする可動キャリパ型ディスクブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の可動キャリパ型ディスクブレーキ装置において、前記面形成体（プレート１６、１７、１１６、１１７）はリーディング側とトレーリング側で非対称形状に形成されていることを特徴とする可動キャリパ型ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、インナーパッドをディスクロータに向けて押動可能なピストンをロータ軸方向へ移動可能に支持するシリンダ部とアウターパッドを前記ディスクロータに向けて押動可能なリアクション部とを有するキャリパが、スライド機構を介してマウンティングにロータ軸方向へ移動可能に支持され、前記インナーパッドと前記アウターパッドが、前記マウンティングにそれぞれロータ軸方向へ移動可能に支持されていて、前記インナーパッドと前記アウターパッドが前記ディスクロータに向けてロータ軸方向に押動・押圧されることにより前記ディスクロータに摺接して生じる制動力が前記マウンティングにて受承されるように構成されている可動キャリパ型ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクブレーキ装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、この可動キャリパ型ディスクブレーキ装置においては、前記キャリパのリアクション部と前記アウターパッドの裏板間にプレート（シム板）が介装されていて、同プレートによって制動時の異音発生を抑制するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−３１６８９９号公報
【発明の開示】
【０００３】
上記した特許文献１に記載されている可動キャリパ型ディスクブレーキ装置においては、前記キャリパのリアクション部と前記アウターパッドの裏板間に介装されて前記リアクション部に固定されているプレートが単一部品で構成されている。このため、前記リアクション部が前記アウターパッドの裏板に対向して配置される複数個の爪部を有している場合には、これら各爪部の製作誤差に起因して制動時に前記プレートが変形した状態でアウターパッドの裏板背面に当接するおそれがあり、前記プレートによる制動時の異音発生抑制機能が低下するおそれがある。なお、上記したプレートの変形は、プレートにおける各爪部に対応する平面部分での変形であり、この変形は、各爪部の製作誤差に起因して単一部品であるプレートが複数個の爪部により押圧されることによってプレートの中間部分（爪部によって押圧されない部分）に変形が生じ、この中間部分の変形によってプレートの各爪部に対応する平面部分が変形することにより生じるものである。
【０００４】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、上記したように構成されている可動キャリパ型ディスクブレーキ装置において、前記リアクション部は、前記アウターパッドの裏板に対向して配置される複数個の爪部を有していて、これら各爪部には、前記アウターパッドの裏板背面に当接する平面を有する面形成体がそれぞれ別個に固定されていることに特徴がある。
【０００５】
本発明による可動キャリパ型ディスクブレーキ装置においては、リアクション部が有する複数個の爪部に面形成体がそれぞれ別個に固定されている。このため、制動時に、一つの面形成体が複数個の爪部によって押圧されることはなく、各面形成体は各爪部によって押圧されることとなる。したがって、各面形成体は、他の爪部の製作誤差による影響を受けることが殆どなく、制動時に所期の異音発生抑制機能を発揮する。
【０００６】
本発明の実施に際して、前記各爪部には、前記各面形成体に設けた係止部と係合する係合部が形成されていて、前記各面形成体の係止部が前記各爪部の係合部に弾撥的に係合することで、前記各面形成体が前記各爪部に脱着可能に固定されていることも可能である。この場合には、各面形成体の各爪部への脱着性を良好とすることができて、各面形成体の各爪部への組付作業性あるいは交換作業性を向上させることが可能である。
【０００７】
また、本発明の実施に際して、前記面形成体はリーディング側とトレーリング側で非対称形状（平面の大きさが異なる形状）に形成されていることも可能である。この場合には、リーディング側の面形成体にてリーディング側での異音発生抑制機能の最適化を図るとともに、トレーリング側の面形成体にてトレーリング側での異音発生抑制機能の最適化を図ることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明を車両用の可動キャリパ型ディスクブレーキ装置に実施した第１実施形態を概略的に示していて、この第１実施形態のディスクブレーキ装置Ａにおいては、キャリパ１０が両アーム部１１，１２にて一対のピンスライド機構２０，３０を介してマウンティング４０の両キャリパ支持部４１，４２にロータ軸方向へスライド可能に支持されている。
【０００９】
キャリパ１０は、図３に示したように、インナーパッド５１をディスクロータ６０に向けて押動可能なピストン７１をロータ軸方向へ移動可能に支持するシリンダ部１３と、アウターパッド５２をディスクロータ６０に向けて押動可能なリアクション部１４とを有するとともに、これらを連結するブリッジ部１５を有していて、ディスクロータ６０の一部を跨ぐ形状に形成されている。キャリパ１０のシリンダ部１３とピストン７１間には、ピストンシール７２とダストブーツ７３が設けられている。
【００１０】
ピストンシール７２は、シリンダ部１３のシリンダ内孔１３ａに組付けられて内周部にてピストン７１の外周に係合しており、ピストン７１とによってピストンリトラクション機構を構成している。ピストンリトラクション機構は、ピストンシール７２における内周部の弾性復帰作用によって、制動解除時にピストン７１をシリンダ部１３に対してインナー側に向けて所定量戻す機能を有している。ダストブーツ７３は、内周端部にてピストン７１の外周に組付けられ、外周端部にてシリンダ部１３のシリンダ内孔１３ａの開口側取付部１３ｂに組付けられていて、ピストン７１の摺動部を保護している。
【００１１】
一方のピンスライド機構２０は、図２に示したように、ロータ軸方向に延びてマウンティング４０のキャリパ支持部４１に設けたガイド孔４１ａにロータ軸方向へ移動可能に嵌合されるスライドガイドピン２１と、キャリパ１０のアーム部１１に設けた取付孔１１ａに挿通されてスライドガイドピン２１をキャリパ１０のアーム部１１に一体的に連結するピンボルト２２と、スライドガイドピン２１のガイド孔４１ａから突出する部分の外周に装着されてスライドガイドピン２１の摺動部を保護するピンブーツ２３を備えるとともに、スライドガイドピン２１の先端部外周に組付けたブッシュ２４を備えている。
【００１２】
他方のピンスライド機構３０は、図２に示したように、ロータ軸方向に延びてマウンティング４０のキャリパ支持部４２に設けたガイド孔４２ａにロータ軸方向へ移動可能に嵌合されるスライドガイドピン３１と、キャリパ１０のアーム部１２に設けた取付孔１２ａに挿通されてスライドガイドピン３１をキャリパ１０のアーム部１２に一体的に連結するピンボルト３２と、スライドガイドピン３１のガイド孔４２ａから突出する部分の外周に装着されてスライドガイドピン３１の摺動部を保護するピンブーツ３３を備えるとともに、スライドガイドピン３１の先端部外周に組付けたブッシュ３４を備えている。
【００１３】
マウンティング４０は、上記したキャリパ支持部４１，４２を有するとともに、ディスクロータ６０のインナー側にパッド支持部４３と取付部４４を有し、ディスクロータ６０のアウター側にパッド支持部４５を有していて、ディスクロータ６０の一部を跨ぐ形状に形成されている。なお、取付部４４には、ボルト挿通孔４４ａ、４４ｂ（図１参照）が形成されていて、これらに挿通されるボルト（図示省略）によってマウンティング４０が車体の一部に組付けられるようになっている。
【００１４】
また、このディスクブレーキ装置Ａにおいては、マウンティング４０のインナー側パッド支持部４３に一対のパッドクリップ８１，８２を介してインナーパッド５１が組付けられるとともに、マウンティング４０のアウター側パッド支持部４５に一対のパッドクリップ９１，９２を介してアウターパッド５２が組付けられている。
【００１５】
各パッドクリップ８１，８２は、薄板のばね素材をプレス成形することによって形成されていて、マウンティング４０のインナー側パッド支持部４３に組付けられており、マウンティング４０のインナー側パッド支持部４３とによりインナーパッド５１をロータ径方向およびロータ周方向への移動を規制しロータ軸方向への移動を許容した状態で支持している。各パッドクリップ９１，９２は、薄板のばね素材をプレス成形することによって形成されていて、マウンティング４０のアウター側パッド支持部４５に組付けられており、マウンティング４０のアウター側パッド支持部４５とによりアウターパッド５２をロータ径方向およびロータ周方向への移動を規制しロータ軸方向への移動を許容した状態で支持している。
【００１６】
インナーパッド５１は、前記裏板５１ａと、この裏板５１ａに固着したライニング５１ｂによって構成されていて、裏板５１ａに形成した一対の凸部にて各パッドクリップ８１，８２を介してマウンティング４０のインナー側パッド支持部４３の凹部に組付けられている。アウターパッド５２は、前記裏板５２ａと、この裏板５２ａに固着したライニング５２ｂによって構成されていて、裏板５２ａに形成した一対の凸部にて各パッドクリップ９１，９２を介してマウンティング４０のアウター側パッド支持部４５の凹部に組付けられている。
【００１７】
ところで、このディスクブレーキ装置Ａにおいては、キャリパ１０のリアクション部１４が、アウターパッド５２の裏板５２ａに対向して配置される２個の爪部１４ａ，１４ｂを有していて、これら各爪部１４ａ，１４ｂには、面形成体としてのプレート１６，１７がそれぞれ別個に固定されている。なお、プレート１６はディスクロータ６０の前進回転方向が図１の矢印で示した方向である場合においてリーディング側のものであり、プレート１７はディスクロータ６０の前進回転方向が図１の矢印で示した方向である場合においてトレーリング側のものであって、プレート１６とプレート１７は非対称形状（平面の大きさが異なる形状）に形成されている。
【００１８】
プレート１６は、ステンレス鋼板製であり、爪部１４ａに対してロータ軸方向にて脱着可能に固定されていて、図１、図３および図４に示したように、アウターパッド５２の裏板５２ａ背面に当接する平面１６ａを有するとともに、図１、図３および図５に示したように、平面１６ａのロータ周方向端部に形成された一対のフック１６ｂと、図１、図４および図５に示したように、平面１６ａの中央部に形成された４個の係止爪１６ｄを有している。
【００１９】
一対のフック１６ｂは、平面１６ａに対して略９０度に折り曲げることで形成されていて、爪部１４ａをロータ周方向にて挟持しており、プレート１６の爪部１４ａに対するロータ周方向への移動を規制している。各係止爪１６ｄは、平面１６ａに対して略９０度に折り曲げるとともに波状に湾曲させることで形成されていて、爪部１４ａに形成した係合孔１４ａ１に弾撥的かつ脱着可能に係合している。爪部１４ａの係合孔１４ａ１は、ロータ軸方向に形成されていて、爪部１４ａを貫通するように形成されている。
【００２０】
一方、プレート１７は、上記したプレート１６と同様に、ステンレス鋼板製であり、爪部１４ｂに対してロータ軸方向にて脱着可能に固定されていて、アウターパッド５２の裏板５２ａ背面に当接する平面１７ａを有するとともに、平面１７ａのロータ周方向端部に形成された一対のフック１７ｂと、平面１７ａの中央部に形成された４個の係止爪１７ｄを有している。平面１７ａは、プレート１６の平面１６ａより小さい形状に形成されている。
【００２１】
一対のフック１７ｂは、平面１７ａに対して略９０度に折り曲げることで形成されていて、爪部１４ｂをロータ周方向にて挟持しており、プレート１７の爪部１４ｂに対するロータ周方向への移動を規制している。各係止爪１７ｄは、平面１７ａに対して略９０度に折り曲げるとともに波状に湾曲させることで形成されていて、爪部１４ｂに形成した係合孔１４ｂ１に弾撥的かつ脱着可能に係合している。爪部１４ｂの係合孔１４ｂ１は、ロータ軸方向に形成されていて、爪部１４ｂを貫通するように形成されている。
【００２２】
上記のように構成した第１実施形態のディスクブレーキ装置Ａにおいては、制動時に、インナーパッド５１がピストン７１によってディスクロータ６０に向けて押動・押圧され、アウターパッド５２がキャリパ１０のリアクション部１４によってディスクロータ６０に向けて押動・押圧されて、インナーパッド５１とアウターパッド５２がディスクロータ６０に摺接して制動する。このときに生じる制動力は、インナーパッド５１の裏板５１ａからパッドクリップ８１または８２を介してマウンティング４０のインナー側パッド支持部４３にて受承されるとともに、アウターパッド５２の裏板５２ａからパッドクリップ９１または９２を介してマウンティング４０のアウター側パッド支持部４５にて受承される。
【００２３】
ところで、このディスクブレーキ装置Ａにおいては、キャリパ１０のリアクション部１４が有する２個の爪部１４ａ，１４ｂにプレート１６，１７がそれぞれ別個に固定されている。このため、制動時に、一つのプレート（１６，１７）が複数個の爪部（１４ａ，１４ｂ）によって押圧されることはなく、各プレート１６，１７は各爪部１４ａ，１４ｂによって押圧されることとなる。したがって、各プレート１６，１７は、他の爪部１４ｂ，１４ａの製作誤差による影響を受けることが殆どなく、制動時に所期の異音発生抑制機能を発揮する。
【００２４】
また、このディスクブレーキ装置Ａにおいては、各爪部１４ａ，１４ｂに係合孔１４ａ１，１４ｂ１が形成されていて、これら各係合孔１４ａ１，１４ｂ１に各プレート１６，１７に設けた係止爪１６ｄ，１７ｄが弾撥的に係合することで、各プレート１６，１７が各爪部１４ａ，１４ｂに脱着可能に固定されている。このため、各プレート１６，１７の各爪部１４ａ，１４ｂへの脱着性を良好とすることができて、各プレート１６，１７の各爪部１４ａ，１４ｂへの組付作業性あるいは交換作業性を向上させることが可能である。
【００２５】
また、このディスクブレーキ装置Ａにおいては、各プレート１６，１７がリーディング側とトレーリング側で非対称形状（平面の大きさが異なる形状）に形成されている。このため、リーディング側のプレート１６にてリーディング側での異音発生抑制機能の最適化を図るとともに、トレーリング側のプレート１７にてトレーリング側での異音発生抑制機能の最適化を図ることが可能である。
【００２６】
上記した第１実施態様においては、キャリパ１０をマウンティング４０にロータ軸方向へ移動可能に支持するスライド機構としてピンスライド機構２０，３０を採用して実施したが、このスライド機構は上記実施形態に限定されるものではなく適宜変更して実施することも可能である。また、上記した第１実施態様においては、各プレート１６，１７に一対のフック１６ｂ，１７ｂを設けて実施したが、係合孔１４ａ１，１４ｂ１を角形状としてプレート１６，１７を回り止めできるようにすることで、フック１６ｂ，１７ｂを無くして実施することも可能である。
【００２７】
また、上記した第１実施態様においては、キャリパ１０におけるリアクション部１４の各爪部１４ａ，１４ｂに、各プレート１６，１７に設けた二対４個の係止爪１６ｄ，１７ｄ（係止部）と係合する係合孔１４ａ１，１４ｂ１（係合部）が形成されていて、各プレート１６，１７の係止爪１６ｄ，１７ｄが各爪部１４ａ，１４ｂの係合孔１４ａ１，１４ｂ１に弾撥的に係合することで、各プレート１６，１７が各爪部１４ａ，１４ｂに脱着可能に固定されているが、図６および図７示した第２実施形態のように構成して実施することも可能である。
【００２８】
図６および図７示した第２実施形態では、キャリパ１１０におけるリアクション部１１４の各爪部１１４ａ，１１４ｂに、各プレート１１６，１１７に設けた一対２個の係止フック１１６ｄ，１１７ｄ（係止部）と係合する係合凹部１１４ａ１，１１４ｂ１（係合部）が形成されていて、各プレート１１６，１１７の係止フック１１６ｄ，１１７ｄが各爪部１１４ａ，１１４ｂの係合凹部１１４ａ１，１１４ｂ１に弾撥的に係合することで、各プレート１１６，１１７が各爪部１１４ａ，１１４ｂに脱着可能に固定されている。なお、各プレート１１６，１１７は、上記した第１実施形態と同様に、アウターパッド５２の裏板５２ａ背面に当接する平面１１６ａ、１１７ａを有している。
【００２９】
上記した各実施態様においては、キャリパ１０、１１０におけるリアクション部１４、１１４に２個の爪部１４ａ，１４ｂ、１１４ａ，１１４ｂが形成されている可動キャリパ型ディスクブレーキ装置に本発明を実施したが、キャリパにおけるリアクション部に３個以上の爪部が形成されている可動キャリパ型ディスクブレーキ装置にも本発明は同様に実施することが可能である。
【００３０】
また、上記した各実施態様においては、キャリパ１０、１１０におけるリアクション部１４、１１４の爪部１４ａ，１４ｂ、１１４ａ，１１４ｂにのみプレート１６，１７、１１６，１１７を組付けて本発明を実施したが、アウターパッド５２の裏板５２ａにもプレートを組付けて本発明を実施することも可能である。また、ピストン７１とインナーパッド５１の裏板５１ａにも、それぞれプレートを組付けて本発明を実施することも可能である。また、上記した各実施態様においては、プレート１６，１７、１１６，１１７をステンレス鋼板製として実施したが、これに限定されず、摺動性をさらによくするためにコーティング材をコーティングしたステンレス鋼板製として実施することも可能であり、また摺動性のよい樹脂製として実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による可動キャリパ型ディスクブレーキ装置の第１実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】図１に示したディスクブレーキ装置の一部破断正面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１に示した上方のプレート単体の拡大図である。
【図６】本発明による可動キャリパ型ディスクブレーキ装置の第２実施形態を概略的に示す側面図である。
【図７】図６に示したプレート単体の拡大図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…キャリパ、１１，１２…アーム部、１３…シリンダ部、１４…リアクション部、１４ａ、１４ｂ…爪部、１４ａ１、１４ｂ１…係合孔（係合部）、１５…ブリッジ部、１６，１７…プレート（面形成体）、１６ａ，１７ａ…平面、１６ｂ，１７ｂ…フック、１６ｄ，１７ｄ…係止爪（係止部）、２０，３０…ピンスライド機構、４０…マウンティング、４１，４２…キャリパ支持部、４３，４５…パッド支持部、５１…インナーパッド、５１ａ…インナーパッドの裏板、５２…アウターパッド、５２ａ…アウターパッドの裏板、６０…ディスクロータ、７１…ピストン、１１０…キャリパ、１１１，１１２…アーム部、１１４…リアクション部、１１４ａ、１１４ｂ…爪部、１１４ａ１、１１４ｂ１…係合凹部（係合部）、１１６，１１７…プレート（面形成体）、１１６ａ，１１７ａ…平面、１１６ｄ，１１７ｄ…係止フック（係合部）、Ａ…可動キャリパ型ディスクブレーキ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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