(57)【要約】【課題】車両後突時には、ヘッドレストが上方へ移動される力に対して、同方向へ付勢する、または妨げられないことにより速やかに首部保護位置に移動させ、乗員の首部の安全の確保をする車両用シート装置を提供する。【解決手段】ヘッドレスト本体２１を支持するステー２２と、ステー２２を支持するサポートブラケット３１と、サポートブラケット３１が支持固定され、シートバックフレーム１０に案内支持されるサブフレーム３０と、シートバック１内に配設され、車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して移動される荷重入力機構と、受圧部材５３の移動をヘッドレスト本体２１に伝達して保護位置に移動させる移動伝達手段７と、ヘッドレスト本体２１を下方へ付勢する付勢手段とを備え、付勢手段は、通常時はヘッドレスト本体２１を下方に付勢し、後突時はヘッドレスト本体２１が保護位置に移動される過程でヘッドレスト本体への下方への付勢力を小さくする。【選択図】  図１
2009234506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートバックの上方に配置されるヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに支持するステーと、
前記ステーを支持するサポートブラケットと、
前記サポートブラケットが支持固定され、上下方向に移動可能にシートバックフレームに案内支持されるサブフレームと、
前記シートバック内に配設され、前記車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して移動される受圧部材を有する荷重入力機構と、
前記受圧部材と連結されて、前記受圧部材の移動を前記ヘッドレスト本体に伝達して保護位置に移動させる移動伝達手段と、
前記ヘッドレスト本体を下方へ付勢する付勢手段と、
を備えた車両用シート装置において、
前記付勢手段は、通常時は前記ヘッドレスト本体を下方に付勢し、後突時は前記ヘッドレスト本体が保護位置に移動される過程で該ヘッドレスト本体への下方への付勢力が小さくなっていくことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記付勢手段は、前記ヘッドレスト本体が保護位置に移動するまでの間、前記ヘッドレスト本体を下方に付勢する付勢方向転換ばね機構であることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１において、前記付勢手段は、通常時は前記ヘッドレスト本体を下方に付勢し、後突時は前記ヘッドレスト本体が保護位置に移動される過程で該ヘッドレスト本体への下方への付勢力が小さくなっていき、前記付勢力はやがて中立状態となり、前記中立状態より上方において前記付勢力は反転し前記ヘッドレスト本体を上方へ付勢するよう構成されたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、前記付勢手段は、両腕部のうちの一腕を前記サブフレームに回動可能に係止され、両腕部のうちの他腕を前記シートバックフレームに回動可能に係止されるねじりコイルばねにより構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が後突された際に、乗員の首部を保護するように機能する車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後方から前方へ大きな衝撃を受けた際、即ち、車両が後突された際に、乗員の首部を保護するように機能する車両用シートとして、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された車両用シートは、後突時に乗員がシートバックに押付けられることによる乗員の入力荷重によって受圧部材がスプリングの付勢力に抗して後方に移動され、受圧部材が移動された量に見合った分だけケーブルが引張られることにより、ヘッドレストを斜め前方へ上昇させ、ヘッドレストによって乗員の頭部を拘束して保護するようにしたものである。
【特許文献１】特開２００６−５６３５９号公報（段落００４２〜段落００４７、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シートにおいては、途中に増速装置は備えているが、ケーブル等に直接連動され、機械的にヘッドレストが上方へ移動されるようになっている。しかしながら、常にヘッドレストに対して一方向にばね力が作用するようになっていないので、ガタつきが出易い構造である。また後突の衝撃荷重でなくても、入力荷重に対し直接、ヘッドレストが反応する構造であるため、後突以外の衝撃に反応し移動してしまう場合がある。平常時はそれらのガタつきや誤作動を防止するために、ヘッドレストが下方へ付勢されるように引張スプリングが装着されているものが一般的である。しかし実際に車両が後突され、ヘッドレストが上方へ移動されるときには、移動量が大きくなるほど、前記引張スプリングの下方への荷重が大きくなって、ヘッドレストが上方へ移動されるのが妨げられてしまう。さらに、ヘッドレストはケーブル等に直接連結され、その引き量分だけ上方へ移動される構造であるため、上方へ移動すればするほど、力を妨げられながらも、ヘッドレストが首部保護位置まで移動されるまで、ケーブルはヘッドレストを引張りスプリングに勝る力で引き続けなければならない、という問題がある。
【０００４】
本発明は上述した従来の問題を解消するためになされたもので、平常時は誤作動しないように、またガタつき防止のために、ヘッドレスト本体をばね力で下方へ付勢しながらも、車両が後突された際には、ヘッドレストが上方へ移動される力に対して、同方向へ付勢する、または妨げられないようにすることにより速やかに首部保護位置に移動させ、乗員の首部の安全の確保をする車両用シート装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、車両用シートバックの上方に配置されるヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに支持するステーと、前記ステーを支持するサポートブラケットと、前記サポートブラケットが支持固定され、上下方向に移動可能にシートバックフレームに案内支持されるサブフレームと、前記シートバック内に配設され、前記車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して移動される受圧部材を有する荷重入力機構と、前記受圧部材と連結されて、前記受圧部材の移動を前記ヘッドレスト本体に伝達して保護位置に移動させる移動伝達手段と、前記ヘッドレスト本体を下方へ付勢する付勢手段と、を備えた車両用シート装置において、前記付勢手段は、通常時は前記ヘッドレスト本体を下方に付勢し、後突時は前記ヘッドレスト本体が保護位置に移動される過程で該ヘッドレスト本体への下方への付勢力が小さくなっていくことである。
【０００６】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記付勢手段は、前記ヘッドレスト本体が保護位置に移動するまでの間、前記ヘッドレスト本体を下方に付勢する付勢方向転換ばね機構であることである。
【０００７】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１において、前記付勢手段は、通常時は前記ヘッドレスト本体を下方に付勢し、後突時は前記ヘッドレスト本体が保護位置に移動される過程で該ヘッドレスト本体への下方への付勢力が小さくなっていき、前記付勢力はやがて中立状態となり、前記中立状態より上方において前記付勢力は反転し前記ヘッドレスト本体を上方へ付勢するよう構成されたことである。
【０００８】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、前記付勢手段は、両腕部のうちの一腕を前記サブフレームに回動可能に係止され、両腕部のうちの他腕を前記シートバックフレームに回動可能に係止されるねじりコイルばねにより構成されていることである。
【発明の効果】
【０００９】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、付勢手段は、通常時は前記ヘッドレスト本体を下方に付勢し、後突時は前記ヘッドレスト本体が保護位置に移動される過程で該ヘッドレスト本体への下方への付勢力が小さくなっていく。これにより車両による後突を受けない通常時においては、ヘッドレスト本体が付勢手段によって、下方へ付勢されることにより、乗員が着座する際に誤って受圧部に荷重が入力され、ヘッドレスト本体が上方へ少しだけ移動されても、下方への付勢力により速やかに初期位置に戻されるため格納位置への安定化が図られる。また、車両による後突を受けた際には、受圧部に規定以上の荷重が入力され、それに伴いヘッドレスト本体が上方へ移動されると、上方への移動に伴いヘッドレスト本体への下方への付勢力は小さくなるよう構成されているためヘッドレスト本体は、信頼性高く乗員の首部保護位置まで移動され、安全性の向上が図られる。
【００１０】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１において、付勢手段は、ヘッドレスト本体が保護位置に移動するまでの間、ヘッドレスト本体を下方に付勢する付勢方向転換ばね機構であることである。これにより、車両による後突を受けた際には、受圧部に規定以上の荷重が入力され、それに伴いヘッドレスト本体が上方へ移動される。上方への移動に伴いヘッドレスト本体への下方への付勢力は徐々に小さくなるためヘッドレスト本体は、下方へ付勢される力に妨げられずに、信頼性高く乗員の首部保護位置まで移動される。
【００１１】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１において、付勢手段は、通常時は前記ヘッドレスト本体を下方に付勢し、後突時はヘッドレスト本体が保護位置に移動される過程で、該ヘッドレスト本体への下方への付勢力が小さくなっていき、付勢力はやがて中立状態となり、中立状態より上方において付勢力は反転しヘッドレスト本体を上方へ付勢するよう構成されている。これにより車両による後突を受けた際には、受圧部に規定以上の荷重が入力され、それに伴いヘッドレスト本体が上方へ移動されると、移動途中の所定位置よりヘッドレスト本体への付勢方向転換ばね機構による付勢力の方向は上方へ転換される。このためヘッドレストの上方への移動スピードが向上し、ヘッドレストは、迅速で確実に乗員の首部保護位置まで移動され、より一層の安全性の向上が図られる。
【００１２】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、付勢手段は、両腕部のうちの一腕をサブフレームに回動可能に係止され、両腕部のうちの他腕をシートバックフレームに回動可能に係止されるねじりコイルばねにより構成されている。ねじりコイルばねを使用することにより、付勢方向を反転させる為の設計および腕部の係止のための設計等が簡易に行なえ、設計変更時も速やかに対応可能であり、かつ安価である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の第1の実施形態に係る車両用シート装置を図面に基いて説明する。図１において、左、右、前、後、上、下は、車両に座った乗員から見た方向を示すものである。車両用シートはヘッドレスト２を備えるシートバック１とシートクッション８（図３）とから構成されている。図１においてはシートバック１のシートバックフレーム１０のみが示され、実際のシートバックに備えられている、バネ体、クッション体、および表皮部材は図示が省略されている。シートバック１の上部には、ヘッドレスト２が設けられている。ヘッドレスト２は乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体２１と、ヘッドレスト本体２１より下方に延びるステー２２とを有する。
【００１４】
シートバックフレーム１０は、右側、左側にそれぞれ設けられた一対のサイドフレーム１０ａ、１０ｂと、上側に位置するアッパパイプ１０ｃと、下側に位置するロアパネル１０ｄとからなる。サイドフレーム１０ａ、１０ｂとロアパネル１０ｄとは、金属板をプレス加工することにより所定形状に成形されている。ロアパネル１０ｄはサイドフレーム１０ａ、１０ｂの下部に溶接されている。アッパパイプ１０ｃは、パイプの両端を屈曲させており、その両端は、サイドフレーム１０ａ、１０ｂの上端に溶接されている。
【００１５】
図１、図２に示すように、シートバックフレーム１０のアッパフレーム部材１０ｃの両端部に、それぞれガイド孔１３を有する長孔ブラケット１４が設けられている。ガイド孔１３は、その一端１３ｂが他端１３ａよりも下前方に位置するよう傾斜した形状をなし、斜め上下方向におおむね直線状に延びている。これら一対の長孔ブラケット１４間にサブフレーム３０が上下方向に移動可能に装架されている。
【００１６】
サブフレーム３０は、サブフレーム３０に下部が固定されたサポートブラケット３１と、サブフレーム３０の両端に固定されたスライド部材３３とともに可動部材３を構成している。サブフレーム３０は、水平方向に延びる横架部３０ａと、横架部３０ａの両端に形成された一対の腕部３０ｂとを有し、腕部３０ｂは、横架部３０ａの両端から斜め下前方向に延びている。各腕部３０ｂの端部には、スライド部材（例えばスライドピン）３３が設けられ、スライド部材３３は、長孔ブラケット１４のガイド孔１３に挿入されている。スライド部材３３は、ガイド孔１３に沿って、ガイド孔１３の一端１３ａと他端１３ｂとにわたって上下方向（ガイド孔の長手方向）に移動できるように係合している。
【００１７】
サブフレーム３０の横架部３０ａには、左右一対のサポートブラケット３１の下部が固定されている。各サポートブラケット３１は、筒状をなし、上端部に設けたグロメット１６の孔から、ヘッドレスト２のステー２２が挿入されている。各ステー２２は、それぞれサポートブラケット３１に対して上下方向に移動可能である。ステー２２はヘッドレスト本体２１を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット３１に固定される。
【００１８】
アッパパイプ１０ｃには、ガイドブラケット１５が設けられている。サポートブラケット３１の上下方向中間部の後面３１ａは、このガイドブラケット１５によってアッパパイプ１０ｃに摺動可能に当接されている。ガイドブラケット１５には、サポートブラケット３１と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材１７が設けられているので、サポートブラケット３１は、摺動ガイド部材１７によって、アッパパイプ１０ｃに対して上下方向に円滑に摺動される。サポートブラケット３１は、アッパパイプ１０ｃに対して、接点Ｃ１を支点として、前後方向にある程度の角度範囲α°（図３）で傾くことができるように、ガイドブラケット１５とアッパパイプ１０ｃとによって傾動可能に支持されている。
【００１９】
スライド部材３３がガイド穴１３に沿って斜め上後方（図３に矢印で示す方向）に移動されたときに、ヘッドレスト本体２１とサポートブラケット３１が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点Ｃ１、スライド部材３３の位置Ｃ２からのサブフレーム３０の腕部３０ｂの長さ、腕部３０ｂとサポートブラケット３１のなす角度θ（図３）などが設定されている。
【００２０】
またスライド部材３３がガイド孔１３に沿って移動する途中に、あるいは、移動したのちヘッドレスト本体２１に頭部拘束による水平後方荷重Ｐが入力されたときは、図２に示すように、接点Ｃ１を支点として、可動部材３がＱ方向へ回転される。作用点となる接点Ｃ２は、ガイド穴１３の前面の溝面とほぼ直角に当接し押圧され、よって接点Ｃ２とガイド穴１３の前面の溝面との間にすべりの発生はなく、ヘッドレスト本体２１の戻りが抑制される。ヘッドレスト本体２１の戻りを抑制するため、ヘッドレスト本体２１と、前記接点Ｃ１の位置と、ガイド孔１３の前面の溝面と、スライド部材３３とが接する接点Ｃ２の位置と、サブフレーム３０の腕部３０ｂの長さと、腕部３０ｂとサポートブラケット３１のなす角度θなどが、ヘッドレスト本体２１を上方へ移動させるため設定された値と両立するよう設定される。このように、サブフレーム３０はサポートブラケット３１が支持固定されるシートバックフレーム１０に上下方向に移動可能に案内支持される。
【００２１】
次にシートバック内に配設され、入力荷重により、ばね力に抗して移動される受圧部材を有する荷重入力機構５について図５、図７に基いて説明する。受圧部材５３は、Ｌ字形状を呈しており、コーナー部に位置する回動孔５３ｂと、ロアパネル１０ｄに固定された固定ブラケット６の腕部６ｂに設けられた支持孔６ｃとにピン６９を装着することにより、固定ブラケット６に対して水平軸線回りに回動可能に支持されている。受圧部材５３の回動孔５３ｂを挟んで上方に延びている部分は受圧部５３ｃであり、シートバック１の下方でシートクッション８に近い荷重入力部１２のクッション体１１裏面に向けて配置されている。また、受圧部材５３の回動孔５３ｂを挟んで水平方向に延びている部分は連結部５３ｄであり、先端に一対の収容壁５３ｅ、５３ｅが設けられている。上方に延びている受圧部５３ｃの長さと、水平方向に延びている連結部５３ｄの長さはほぼ同じであり、等速でケーブルを引く構成となっているが、ケーブルの引き量を増幅する必要があるときは連結部５３ｄの長さを延長してもよい。
【００２２】
受圧部材５３の受圧部５３ｃは、荷重入力部１２の裏面に対面する対面壁５３ｆと、対面壁５３ｆから屈曲形成され連結部５３ｄに連結された側壁５３ｇとからなる。対面壁５３ｆの裏面のばね受部５３ｈと固定ブラケット６に形成されたばね受部６ｇとの間には、圧縮ばねである戻しばね５７（図３）が介在されて、受圧部材５３を荷重入力部１２のクッション体１１の裏面側に付勢している。固定ブラケット６は、Ｌ字形状を呈しており、その一辺を支持孔６ｃをもつ腕部６ｂとし、他辺を固定壁６ｄとしている。固定壁６ｄは、ロアパネル１０ｄに対してねじをねじ孔６ｅに挿通し螺着して固定されている。
【００２３】
次に受圧部材５３と連結されて、受圧部材５３の移動をヘッドレスト本体２１に伝達して首部保護位置に移動させる移動伝達手段７について、図５、図６に基いて説明する。固定壁６ｄの先端からは、ケーブル保持壁６ａが屈曲して形成され、ケーブル保持壁６ａには、２本のケーブル５５のインナーケーブル５５ｃを上下可能に挿通させるケーブル貫通孔６ｆが形成されている。ケーブル５５のアウターチューブが、ケーブル保持壁６ａのケーブル貫通孔６ｆの周縁に金具で固定され、アウターチューブから露出したインナーケーブル５５ｃが、ケーブル貫通孔６ｆを貫挿し、インナーケーブル端部５５ｂが受圧部材５３の連結孔５６に係止されている。また固定ブラケット６の固定壁６ｄには収容壁５３ｅの上面に当接することで、受圧部材５３を戻しばね５７（図３）の付勢力に抗して、所定の角度に保持するストッパ６ｈが突設されている。
【００２４】
一対の収容壁５３ｅ、５３ｅの間には２本のケーブル５５のインナーケーブル端部５５ｂを収容する内部空間５３ｊが形成されている。インナーケーブル端部５５ｂの先端にフランジ付きピンを溶接して形成された拡径部５５ｄは、内部空間５３ｊを挟んで収容壁５３ｅの外側に配置されている。一対の収容壁５３ｅ、５３ｅの、各ケーブル連結穴５６の側壁には、フランジ付きピンのピン部を連結穴５６に導入する導入口５６ｃが形成されている。２本のインナーケーブル端部５５ｂは、内部空間５３ｊの中で並列に配置されている。連結穴５６の直径はフランジ付きピンのピン部の径と同じかそれよりも若干広く、拡径部５５ｄの直径よりも小さい。したがって、連結穴５６はフランジ付きピンのピン部を拡径部５５ｄで抜け防止して係止している。
【００２５】
各ケーブル５５の長手方向中間部は、図略のリテーナによって、例えばアッパフレーム部材１０ｃに支持されている。各ケーブル５５のインナーケーブルの上端部５５ａは、アウターチューブから露出し、ヘッドレスト２１を支持するサポートブラケット３１が固定されるサブフレーム３０の両端に固定された各スライド部材３３に接続されている。
【００２６】
次に、通常時はヘッドレスト本体２１を下方に付勢し、後突時はヘッドレスト本体２１が保護位置に移動されるのにともない、下方への付勢力が小さくなっていき、所定の位置において付勢力は中立状態となり、所定の位置より上方においてばね力の作用方向が反転し、ヘッドレスト本体２１を上方に付勢する付勢方向転換ばね機構４について図1、図４、図８に基いて説明する。
【００２７】
サポートバー７６は左右一対のサポートブラケット３１の前面に横架され両端を溶接され、前面と後面を貫通する水平に延在するガイド孔８５を有している。ガイドプレート７５は上部を、ガイドプレート７５とサポートバー７６が平行になるようにアッパパイプ１０ｃの中央部後面に溶接されている。ガイドプレート７５の前面上にねじりコイルばね５１の両腕部のうちの他腕部５１ａが回動可能に係止されるフックピン７８が圧入され設けられている。ガイドプレート７５には、ガイド孔８６が形成されている。ガイド孔８６の一端８６ｂは他端８６ａより左下にあり、８６ｂから８６ａに向かっておおむね直線に延在している。
【００２８】
中間ガイドプレート８２は上部がアッパパイプ１０ｃの中央部前面に溶接され、ガイドプレート７５と平行に配置され、かつ中間ガイドプレート８２はサポートバー７６と平行になるよう配置されている。中間ガイドプレート８２は、ヘッドレスト本体２１が上昇するとき、サポートバー７６が干渉しない位置に配置されている。また中間ガイドプレート８２には、ガイドプレート７５のガイド孔８６とほぼ同形状のガイド孔８７が形成されている。ガイド孔８５とガイド孔８６とガイド孔８７にガイドフックピン８８が貫挿され、ガイドフックピン８８の各摺動部９３，９５，９２と各ガイド孔８５，８６，８７が係合されている。
【００２９】
ガイドフックピン８８は、サポートバー７６のガイド孔８５に水平方向に摺動可能に後方より挿入されている。軸方向への移動を規制するため、また軸の傾きを規制するために、サポートバー７６の後面側には所定の径を持つフランジストッパ８９がガイドフックピン８８と一体形成されている。また前面側には、ガイドフックピン８８の前端部からプレート９０が挿入され、続いてナット９１が２個螺合され、いわゆるダブルナットにて固定されている。組付け時は、まずプレート９０とサポートバー７６の間に、所定の厚さ（例えば１０μｍ）を持ったシクネスゲージが挿入される。次にナット９１による締付けが完了したのちシクネスゲージが抜き取られて、ガイドフックピン８８がガイド孔８５内で水平方向に摺動可能なための所定の隙間が確保される。
【００３０】
ねじりコイルばね５１は、コイル部５１ｅと両腕部５１ａ，５１ｂからなる。両腕部のうちの一腕５１ｂの先端に設けられたフック部５１ｄは、サポートバー７６に摺動可能に係止されるガイドフックピン８８の係止部９４に回動可能に係止されている。両腕部のうちの他腕５１ａの先端に設けられたフック部５１ｃはガイドプレート７５の前面に設けられたフックピン７８に回動可能に係止されている。フック部５１ｃ、５１ｄは係止部から脱落しないよう図４に示すように腕部先端がＲ形状に変形されて係止されている。
【００３１】
次に、第1の実施形態のヘッドレスト装置の作動について説明する。車両シートのシートクッション８に乗員が着座していないとき、または乗員が乗車しても、乗員の体重が軽い場合、或いは勢いよく着座した等ではない通常の乗車時には、シートバック１の荷重入力部１２には荷重がかからない。この時、受圧部材５３の受圧部５３ｃに入力される荷重は小さいため、戻しばね５７によって、受圧部材５３の受圧部５３ｃはシートバック１のクッション体１１の裏面側に付勢されて、固定ブラケット６のストッパ６ｈに収容壁５３ｅの上面が押付けられている。これにより、受圧部材５３は回動することなく、シートバックフレーム１０に対して所定角度に保持されている。またこの時、ねじりコイルばね５１の作用により、ヘッドレスト本体２１は、下方に付勢されながら初期位置を保持されている。図４に基いて説明すると、図４（ａ）に示すように、ヘッドレスト本体２１延いてはサポートバー７６の初期位置では、ねじりコイルばね５１の両腕部のうちの一腕部５１ａがガイドフックピン８８を左下方向へ押している。ガイドフックピン８８が左下方向へ押されることで、サポートバー７６のガイド孔８５のガイド面８５ｃに力が伝達され、よってサポートバー７６が固定されているサポートブラケット３１とヘッドレスト２が、アッパパイプ１０ｃに対して下方へＦ１の力で付勢され、ガタつきが防止されている。
【００３２】
また後突ではなく、乗員の体重が重い場合、或いは勢いよく着座した等により、後突による衝突荷重ほど大きくない荷重が、荷重入力部１２に入力されたときは、図４（ｂ）に示すように、入力された荷重による移動の大きさが、中立ラインＬを超えないので、ねじりコイルばね５１の付勢方向は反転されない。よって荷重が除去されると、ヘッドレスト本体２１はねじりコイルばね５１の下方への付勢力によって初期位置に復帰され、誤作動に対して安全性が確保される。
【００３３】
次に車両が後突により衝突荷重を受けたときは、シートに着座している乗員の後方への移動によって、クッション体１１が急激に大きく後方側に撓む。そして受圧部材５３は受圧部５３ｃに入力荷重を受けて５３ｂを支点に水平軸線回りに回動され、各ケーブル５５の各インナーケーブル端部５５ｂが連結孔５６に拘束されＢ方向へ移動される（図７）。Ｂ方向への移動は各インナーケーブル５５ｃによって、各インナーケーブル上端部５５ａに連結されている各スライド部材３３に伝達される。各スライド部材３３が図２の矢印Ａで示す方向に平行かつ円滑に移動されるとともに、サブフレーム３０の腕部３０ｂが上後方に移動され、腕部３０ｂの移動に伴いサポートブラケット３１が上昇しつつ、接点Ｃ１を支点として前方に傾くように移動される。これにより、ヘッドレスト本体２１が図２に矢印Ｍ１で示すような軌跡を描いて前上方に移動され、円滑に首部の保護位置まで移動される。
【００３４】
ヘッドレスト本体２１が首部の保護位置まで移動される際の、付勢方向転換ばね機構４のガイドフックピン８８は、サポートブラケット３１に固定されるサポートバー７６の上昇とともに移動される。ガイドフックピン８８はサポートバー７６のガイド孔８５では水平右方向へ、ガイドフックピン８８の摺動部９５および９２に係合される中間ガイドプレート８２とガイドプレート７５の各ガイド孔８７，８６では右上に向かって案内される。これによってガイドフックピン８８上のねじりコイルばね５１の両腕部のうちの一腕部５１ａの係止位置９４はサポートバー７６の上昇とともに右上に向かって移動されていく。またこのときヘッドレスト本体２１を下方に付勢するねじりコイルばね５１の分力による付勢力は小さくなっていき、図４の（ｂ）に示す位置にて中立状態である中立点となる。中立点より上方へ移動された場合は図４（ｃ）に示すように、ねじりコイルばね５１の分力方向は反転され、上方への付勢に転換されてヘッドレスト本体２１に対して、上方へＦ２の大きさの荷重が付勢される。
【００３５】
上述のように、従来では、ケーブルを引く力が、がたつき防止および誤作動防止のために設けられる引張りスプリングによって妨げられたが、付勢方向転換ばね機構では、ヘッドレスト本体２１を下方へ付勢する力が首部保護位置までの全ストロークを移動する過程で小さくなっていき、所定の位置（図４（ｂ））より上方へ付勢する力に転換されるため、妨げられる恐れが低い。すなわち車両による後突を受けない通常時においては、ヘッドレスト本体が付勢方向転換ばね機構によって、下方へ付勢されることにより、乗員が着座する際に誤って受圧部に荷重が入力され、ヘッドレスト本体２１が上方へ少しだけ移動されても、下方への付勢力により速やかに初期位置に戻されるため格納位置への安定化が図られる。また、車両による後突を受けた際には、受圧部に規定以上の荷重が入力される。それに伴いヘッドレスト本体２１が上方へ移動され、ヘッドレスト本体２１への下方への付勢力は次第に小さくなり、所定位置より付勢方向転換ばね機構によるヘッドレスト本体２１への付勢力の方向は上方へ転換される。このためヘッドレスト本体２１の上方への移動スピードが向上し、迅速で確実に乗員の首部保護位置まで移動され、より一層の安全性の向上が図られる。
【００３６】
第１の実施形態においては、移動伝達手段７として、受圧部材５３と、インナーケーブル５５ｃと、スライド部材３３を直結し、常に連動する構成としたが、第２の実施形態では、インナーケーブル上端部５５ａとスライド部材３３の間に、図９のリリース機構を設けられている。第２の実施形態は、インナーケーブル上端部５５ａとスライド部材３３の固定部以外は、第１の実施形態と同様の構成であり、同一の構成については同一の符号を用いることとし、その説明を省略する。
【００３７】
リリース機構の構成は、インナーケーブル５５ｃがスライド部材９５に設けられたインナーケーブル孔９７に上下に移動可能に挿通され、挿通された後、インナーケーブル上端部５５ａに抜止め部材９６が固定されている。抜止め部材９６は、抜止め部材９６の上部で、かつインナーケーブル端部５５ａとの固定部周縁で、スライド部材９５の荷重受け部９８と当接されるよう形状が形成されている。
【００３８】
このように構成されているので、車両が後突され、受圧部５３に荷重が入力されると、入力荷重はインナーケーブル５５ｃによって抜止め部材９６に伝達される。抜止め部材９６は、上昇され、スライド部材９５の荷重受け部と当接し、スライド部材９５を伴ってＧ方向へ移動される。スライド部材９５が上方へ移動される途中に、付勢方向転換ばね機構４のばねの分力の作用方向が下方から上方に転換されるため、インナーケーブル５５ｃは、これ以上、引かれなくとも、スライド部材９５は抜止め部材９６からリリースされ上昇し、スライド部材９５の上昇とともに、ヘッドレスト本体２１は首部保護位置まで移動される。よってケーブルストロークは短くて済むため、受圧部は簡素な構造にて対応できる。
【００３９】
次に第３の実施形態について説明する。第１の実施形態ではヘッドレスト本体２１は、ヘッドレスト本体２１への付勢力の付勢方向が下方から、上下方向どちらへも付勢されない中立点を越え、上方に付勢される領域までストロークされる。しかし第３の実施形態においては、ヘッドレスト本体２１は中立点を越えない領域内でストロークされるものである。
【００４０】
図１０に示すように、第３の実施形態においては、ヘッドレスト本体２１の初期位置は第１の実施形態の図４（ａ）と同じ位置である図１０（ａ）の位置となっている。しかし首部保護位置は第１の実施形態においては図４（ｃ）の位置であるが、第３の実施形態においては図１０（ｃ）の位置となっており、該位置は第１の実施形態における図４（ｂ）に相当し、ヘッドレスト本体２１への付勢方向が水平方向であって上下方向どちらへも付勢されない中立点となっている。図１０（ｂ）は首部保護位置まで移動される途中の位置を表しており、ねじりコイルばね５１がヘッドレスト本体２１を下方に付勢する分力Ｆ１は、初期位置である図１０（ａ）における下方分力Ｆ１よりも小さくなっている。このように下方分力Ｆ１の大きさは上方へ移動される距離が大きいほど小さくなる。分力Ｆ１はねじりコイルばね５１のたわみ量、及びばね力の作用方向と上下方向とのなす角度に基いて決定され、ヘッドレスト本体２１が上方に移動するほど、分力Ｆ１は小さくなるよう構成されている。これにより、乗員が着座する際に誤って受圧部に荷重が入力され、ヘッドレスト本体２１が上方へ少しだけ移動されても、下方への付勢力である分力Ｆ１により速やかに初期位置に戻されるため格納位置への安定化が図られる。また車両による後突を受けた際には、受圧部に規定以上の荷重が入力され、ヘッドレスト本体２１が上方へ移動されると、上方への移動に伴いヘッドレスト本体への下方への付勢力は小さくなるよう構成されているためヘッドレスト本体は、信頼性高く乗員の首部保護位置まで移動され、安全性の向上が図られる。
【００４１】
第１乃至第３の実施形態においては受圧部材５３が引くケーブルの移動量とヘッドレスト本体２１の上方への移動量が同じである、いわゆる等速機構の構成について説明したが、これに限らず受圧部もしくはワイヤの途中にギアや、滑車、リンク等を用いて増速機構を形成し受圧部材が引くケーブルの移動量に対し、Ｘ倍の移動量をヘッドレスト本体２１に与える構成としても同様の効果を得られる。
【００４２】
また、第１乃至第３の実施形態においては受圧部材５３からスライド部材３３への移動を伝達する移動伝達部材として、ケーブル５５を用いたが、ケーブルに限らず、例えばリンク機構などの他の部材でも同様の効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係るヘッドレストを備えたシートバックの分解斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドレスト及び可動部材の側面図。
【図３】本発明の実施形態に係るシートバックの側面図。
【図４】第１の実施形態に係るねじりコイルばねの挙動を示す模式図。
【図５】本発明の実施形態に係る受圧部材と固定ブラケットの分解斜視図。
【図６】図５の６−６矢視線断面図。
【図７】本発明の実施形態に係る受圧部材を回動可能に支持する固定ブラケット斜視図。
【図８】本発明の実施形態に係る、付勢方向転換ばね機構部を示す拡大分解斜視図。
【図９】第２の実施形態に係る、スライド部材のリリース機構模式図。
【図１０】第３の実施形態に係るねじりコイルばねの挙動を示す模式図。
【符号の説明】
【００４４】
１…シートバック、２…ヘッドレスト、３…可動部材、４…付勢方向転換ばね機構、５…荷重入力機構、６…固定ブラケット、７…移動伝達手段、１０…シートバックフレーム、１０ａ、１０ｂ…サイドパネル、１０ｃ…アッパパイプ、１０ｄ…ロアパネル、１１…クッション体、１２…荷重入力部、１３…ガイド孔、１４…長孔ブラケット、１５…ガイドブラケット、２１…ヘッドレスト本体、２２…ステー、３０…サブフレーム、３０ａ…横架部、３０ｂ…腕部、３１…サポートブラケット、３３…スライド部材、５１…ねじりコイルばね、５３…受圧部材、５３ｄ…連結部、５３ｅ…収容壁、５３ｊ…内部空間、５５…ケーブル、５６…連結孔、５７…戻しばね、７５…ガイドプレート、７６…サポートバー、８２…中間ガイドプレート、８８…ガイドフックピン、８９…フランジストッパ、９０…プレート、９１…ナット、９５…スライド部材、９６…抜止め部材、９７…インナーケーブル孔、９８…荷重受け部。
【図１】
2009234506.tif 000003
【図２】
2009234506.tif 000004
【図３】
2009234506.tif 000005
【図４】
2009234506.tif 000006
【図５】
2009234506.tif 000007
【図６】
2009234506.tif 000008
【図７】
2009234506.tif 000009
【図８】
2009234506.tif 000010
【図９】
2009234506.tif 000011
【図１０】
2009234506.tif 000012