(57)【要約】【課題】構造を単純化するとともに部品点数を削減して製造コストを安価にし、さらにストッパーの弾性体の耐久性等所定性能を確保しつつ、特性毎のチューニング幅を広げることにある。【解決手段】内筒１２と外筒１３との間に弾性体１６を介装されて形成された防振装置本体１１と、前記外筒１３に外装された第１ブラケット１７と、前記内筒１２に固定された第２ブラケット１８とを具える防振装置であって、前記内筒および前記外筒の何れか一方に凹部３９が形成されるるとともに、他方に前記内筒と外筒との間の弾性体と別個の弾性体４１で囲繞されて前記他方からその半径方向に突出した突出部４０が設けられ、前記凹部３９および、その凹部内に前記別個の弾性体４１を遊びを持って配置する前記突出部４０により、前記外筒１３および前記内筒１２の間の相対変位を規制するストッパー４２が形成されてなる防振装置である。【選択図】図１
2009144845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒との間に弾性体を介装されて形成された防振装置本体と、
前記外筒に外装された第１ブラケットと、
前記内筒に固定された第２ブラケットとを具える防振装置であって、
前記内筒および前記外筒の何れか一方に凹部が形成されるるとともに、他方に前記内筒と外筒との間の弾性体と別個の弾性体で囲繞されて前記他方からその半径方向に突出した突出部が設けられ、
前記凹部および、その凹部内に前記別個の弾性体を遊びを持って配置する前記突出部により、前記外筒および前記内筒の間の相対変位を規制するストッパーが形成されてなる、防振装置。
【請求項２】
前記凹部は貫通孔である、請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記第１ブラケットの外筒支持部が前記外筒に外装され、その外筒支持部は両端が開放された円筒状の貫通孔を有している、請求項１または２記載の防振装置。
【請求項４】
前記第１ブラケットの前記外筒支持部の円筒状の貫通孔内には前記防振装置本体が圧入されている、請求項３記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内筒と外筒との間に弾性体を介装されて形成された防振装置本体と、その外筒に外装される第１ブラケットと、前記内筒に固定される第２ブラケットとを具える防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の上述の如き防振装置では、例えばエンジン等を第１ブラケットに取付けるとともに車体に第２ブラケットを取付けてエンジン等を支持する際、その第１ブラケットが長い筒状に形成されて、その第１ブラケットの一端部に外筒を圧入されるとともに、その第１ブラケットの他端部に半径方向内方へ延在するストッパー壁部が設けられ、そのストッパー壁部に内筒に設けられた当接部を当接させて内筒の軸線方向移動を規制することで、内筒の過大な軸線方向移動による弾性体の損傷を防止している。
【０００３】
しかしながら上記構成では、長い筒状のブラケットが必要となるためブラケットが大型化するという問題および、ストロークに応じて内筒が長くなって防振装置全体が軸線方向に大型化するという問題があり、この問題を解決する防振装置としては、例えば特許文献１記載のものが知られている。
【０００４】
この防振装置は、図２に示すように、内筒１と外筒２とを具えるとともに、それら内筒１と外筒２との間に弾性体３を介装されて形成された防振装置本体４を具え、さらに外筒２に外装された第１ブラケット５と、内筒１に固定された第２ブラケット６とを具えており、第２ブラケット６には貫通孔７が形成される一方、外筒２にはその半径方向へ突出するとともに弾性体３の一部で囲繞された突出部８が形成され、その突出部８が貫通孔７内に弾性体３の一部を遊びをもって配置することで、外筒２に対する内筒１の過大な軸線方向移動による弾性体３の損傷を防止するストッパー９が構成されている。
【特許文献１】実開平６−７３４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記後者の防振装置では、外筒２にストッパー９の突出部８を形成してそれを内筒１と外筒２との間の弾性体３の一部で覆っているため、弾性体３の形状が複雑になって、外筒２を第１ブラケットに圧入して外筒２に第１ブラケットを外装することができない。このため外筒２を第１ブラケットにボルト１０で固定する必要があり、構造が複雑になるとともに部品点数が増加し、製造コストが嵩むという問題があった。
【０００６】
また、上記後者の防振装置では、ストッパー９の突出部８を内筒１と外筒２との間の弾性体３の一部で覆って、それら内筒１と外筒２との間の弾性体３と突出部８を覆う弾性体３とを一体で加硫しているため、突出部８を覆う弾性体３の耐久性等の制約上、内筒１と外筒２との間の弾性体３の設計自由度が少なく、特性毎のチューニング幅が狭いという問題もあった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、この発明の防振装置は、内筒と外筒との間に弾性体を介装されて形成された防振装置本体と、前記外筒に外装された第１ブラケットと、前記内筒に固定された第２ブラケットとを具える防振装置であって、前記内筒および前記外筒の何れか一方に凹部が形成されるるとともに、他方に前記内筒と外筒との間の弾性体と別個の弾性体で囲繞されて前記他方からその半径方向に突出した突出部が設けられ、前記凹部および、その凹部内に前記別個の弾性体を遊びを持って配置する前記突出部により、前記外筒および前記内筒の間の相対変位を規制するストッパーが形成されてなるものである。
【発明の効果】
【０００８】
かかる防振装置にあっては、内筒および外筒の何れか一方に凹部が形成されるるとともに、それら内筒および外筒の他方に弾性体で囲繞されて他方からその半径方向に突出した突出部が設けられ、前記凹部および、その凹部内に弾性体を遊びを持って配置する前記突出部によりストッパーが形成されて、そのストッパーが外筒および内筒の間の相対変位を規制する。従ってこの発明の制振装置によれば、ストッパー用に防振装置本体と嵌合する長い筒状のブラケットが必要となることがないためブラケットをコンパクトに構成でき、またストロークに応じて内筒が長くなることがないため防振装置全体を軸線方向にコンパクトに構成できる。
【０００９】
しかもこの発明の制振装置によれば、ストッパーの突出部を外筒に形成せずブラケットに形成してそれを内筒と外筒との間の弾性体とは別個の弾性体で覆っているため、内筒と外筒との間の弾性体の形状を単純化し得て、外筒を第１ブラケットに容易に圧入することができるので、構造を単純するとともに部品点数を削減し得て、製造コストを安価にすることができる。また、ストッパーの突出部を内筒と外筒との間の弾性体とは別個の弾性体で覆っているため、それら内筒と外筒との間の弾性体と突出部を覆う弾性体とを別個に加硫できるので、突出部を覆う弾性体の耐久性等所定性能を確保しつつ、内筒と外筒との間の弾性体の設計自由度を高めることができ、これにより特性毎のチューニング幅を広げることができる。
【００１０】
なお、この発明の防振装置においては、前記凹部は貫通孔であると好ましい。貫通孔は有底の止り孔と比較して加工が容易だからである。
【００１１】
また、この発明の防振装置においては、前記第１ブラケットの外筒支持部が前記外筒に外装され、その外筒支持部は両端が開放された円筒状の貫通孔を有していると好ましい。両端が開放された円筒状の貫通孔は内周フランジを持つ孔より加工が容易だからである。
【００１２】
さらに、この発明の防振装置においては、前記第１ブラケットの前記外筒支持部の円筒状の貫通孔内に前記防振装置本体が圧入されていると好ましい。圧入による固定は、ねじ留め等と比較して生産性が向上するからである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、この発明の実施形態を実施例により、図面に基づき詳細に説明する。ここに、図１は、この発明の防振装置の一実施例の縦断面を示す断面図であり、図中、符号１１はこの実施例の防振装置の防振装置本体、１２は内筒、１３は外筒、１４はその外筒１３の主部、１５はその外筒１３の副部、１６は本体ゴムをそれぞれ示す。
【００１４】
すなわちこの実施例の防振装置は、例えば自動車の振動発生部であるエンジン（図示せず）と、その自動車の車体（図示せず）との間に介装されて、エンジンから車体への振動伝達を防止するもので、防振装置本体１１を具え、その防振装置本体１１は、内筒１２および外筒１３と、それら内筒１２および外筒１３の間に介装された、弾性体としてのゴム状弾性体からなる本体ゴム１６とを具えており、この実施例の防振装置はさらに、第１ブラケットとしての、上記エンジンに取付けられる例えばアルミ鋳物製のエンジン側ブラケット１７と、第２ブラケットとしての、上記車体に取付けられる例えば鋼板製の車体側ブラケット１８とを具えている。
【００１５】
ここで内筒１２は、車体側ブラケット１８と別体に形成されて、一端部（図では下端部）をボルト１９で車体側ブラケット１８に締着固定されており、内筒１２の他端部（図では上端部）には半径方向へ突出する環状フランジ２０が、その内筒１２と一体に形成されている。また、外筒１３を構成する主部１４および副部１５は、各々概略円筒状をなしていて内筒１２と中心軸線Ｃを共通するように配置されるとともに、括れ部を介して互いに一体に結合されている。
【００１６】
本体ゴム１６は概略倒立裁頭円錐状をなし、主として外筒１３の主部１４内に収容されており、その本体ゴム１６の大径の基部からは基部側延長部２２が図では上方へ筒状に延長され、この基部側延長部２２は外筒１３の副部１５内まで延在して、二枚の円板２３，２４からなる仕切り部２５と、ゴム膜体２６およびその外周部分に埋設されたリング金具２７からなるダイヤフラム２８とを液密に囲繞して固定している。そして本体ゴム１６は主部１４の内周面に、また基部側延長部２２は副部１５の内周面に、それぞれ加硫接着されている。
【００１７】
この一方、内筒１２の、環状フランジ２０が設けられた端部は、本体ゴム１６の小径の先端部（図では下端部）内に埋設されており、本体ゴム１６の小径の先端部からは先端部側延長部２９が図では下方へ筒状に延長され、この先端部側延長部２９は内筒１２を密に覆うとともに先端部で軸線方向の切れ目により放射状に分割されて車体側ブラケット１８を部分的に覆っている。そして本体ゴム１６の先端部および先端部側延長部２９は内筒１２の外周面に加硫接着され、また先端部側延長部２９の上記放射状の部分は車体側ブラケット１８に例えば接着剤により接着されている。
【００１８】
本体ゴム１６とダイヤフラム２８とはそれらの内部に液室３０を形成しており、この液室３０内には、例えば水、シリコンオイルまたはエチレングリコール等の液体が封入されている。仕切り部２５は、その液室３０を本体ゴム１６側の主液室３１とダイヤフラム２８側の副液室３２とに仕切るとともに、仕切り部２５の内部の周辺部に周方向に延在するように形成されたオリフィス３３でそれら主液室３１と副液室３２とを連通させており、これにより液室３０内の液体は、荷重を受けた本体ゴム１６の変形に伴いオリフィス３３を介して主液室３１と副液室３２との間で移動するので、防振装置本体１１は液封入式防振装置として機能する。
【００１９】
さらに仕切り部２５はその内部の中央部に、主液室３１と副液室３２とに開口を介して連通した収容室３４を有し、この収容室３４内には液室３０内に収容された液体より僅かに比重が大きい材料からなる円板状のメンブラン３５が円板２３，２４から僅かな隙間を空けて収容されており、このメンブラン３５は、本体ゴム１６が高い周波数で振幅が小さい荷重を受けてオリフィス３３が目詰まりするような場合でも収容室３４内で振動して主液室３１と副液室３２との間の液体の移動を可能にし、また本体ゴム１６が低い周波数で振幅が大きい荷重を受けた場合は円板２３または円板２４に密接して主液室３１または副液室３２への開口を塞ぎ、液体をオリフィス３３に通してオリフィス３３を有効に機能させる。
【００２０】
エンジン側ブラケット１７は、外筒１３の主部１４を支持する外筒支持部３６を有し、その外筒支持部３６は円筒状の内周面３７を持ち、その内周面３６は上記中心軸線Ｃの延在方向に貫通した貫通孔とされており、外筒１３は、その主部１４が外筒支持部３６の円筒状の内周面３７内に圧入されることで、エンジン側ブラケット１７に固定され、これによりエンジン側ブラケット１７は外筒１３に外装されている。エンジン側ブラケット１７はまた、外筒支持部３６と一体に形成されてその外筒支持部３６と直角に図では上下方向へ延在する板状部３８を有し、その板状部３８には外筒支持部３６に対し防振装置本体１１の内筒１２が突出する側に、凹部としての矩形横断面形状の貫通孔（角孔）３９が形成されている。
【００２１】
一方、車体側ブラケット１８は、上記中心軸線Ｃを中心とした概略円板状に形成されるとともに周縁部に補強のためのフランジを形成され、さらにエンジン側ブラケット１７の板状部３８に向く部分に内筒１２の半径方向すなわち中心軸線Ｃと直角な方向に突出する突出部４０を形成され、その突出部４０の先端部には、弾性体としてのゴム状弾性体からなる弾性当接部４１が突出部４０の周囲を覆うように加硫接着されて設けられている。そして突出部４０の先端部は弾性当接部４１とともに板状部３８の貫通孔３９内に挿通され、その弾性当接部４１は貫通孔３９の内周面に対し中心軸線Ｃの延在方向および中心軸線Ｃと直角な図では紙面と直角方向の板状部３８の延在方向にそれぞれ所定の遊びをもって位置しており、これら貫通孔３９および、その貫通孔３９内に弾性当接部４１を遊びを持って配置する突出部４０によりストッパー４２が形成されて、そのストッパー４２が外筒１３および内筒１２の間の、中心軸線Ｃの延在方向および中心軸線Ｃと直角な板状部３８の上記延在方向への相対変位を規制する。
【００２２】
なお、この実施例の防振装置を製造する際には、例えば、本体ゴム１６を主部１４の内周面に加硫接着するとともに基部側延長部２２を副部１５の内周面に加硫接着し、さらに本体ゴム１６および先端部側延長部２９を内筒１２の環状フランジ２０を含む外周面に加硫接着する工程を行った後、基部側延長部２２内に仕切り部２５およびダイヤフラム２８を組み込むとともに液室３０内に液体を充填してから副部１５の、主部１４に向く側と反対側の端部（図では上端部）を絞り成形して仕切り部２５およびダイヤフラム２８を液密に封入し、その後に主部１４をエンジン側ブラケット１７の支持部３６内に圧入固定し、その一方で車体側ブラケット１８の突出部４０の先端部に弾性当接部４１を加硫接着し、次いで内筒１２に車体側ブラケット１８を組み付けてから、先端部側延長部２９の先端部を放射状に拡張して車体側ブラケット１８に接着する。
【００２３】
かかる実施例の防振装置にあっては、例えばエンジン側ブラケット１７を介してエンジンから外筒１３の主部１４に振動が加えられると、基本的には、その振動の荷重で本体ゴム１６が弾性変形するとともにゴム内部で振動エネルギーを吸収して、その振動が車体側ブラケット１８に伝達されるのを防止する。また、液室３０内の液体が、荷重を受けた本体ゴム１６の変形に伴いオリフィス３３を介して主液室３１と副液室３２との間で移動することで、防振装置本体１１が液封入式防振装置としても機能し、メンブラン３５が高周波数から低周波数まで高範囲の周波数帯域に亘る振動の吸収を可能にする。
【００２４】
またその加えられた振動で主部１４に対し内筒１２が相対的に軸線Ｃに沿って変位すると、本体ゴム１６が圧縮されるバウンド側（図では上方）への内筒１２の変位および本体ゴム１６が伸張されるリバウンド側（図では下方）への内筒１２の変位に対し貫通孔３９の図では上下の内壁面に弾性当接部４１が当接することで、ストッパー４２がそれ以上の変位を規制する。さらにその加えられた振動で主部１４に対し内筒１２が相対的に軸線Ｃと直角な板状部３８の延在方向へ変位すると、貫通孔３９の図では奥側および図示しない手前側の内壁面に弾性当接部４１が当接することで、ストッパー４２がそれ以上の変位を規制する。
【００２５】
従ってこの実施例の制振装置によれば、高範囲の周波数帯域に亘る振動を効果的に吸収することができ、しかも、外筒１３および内筒１２の間の過度の相対変位を規制するストッパー４２用に防振装置本体１１と嵌合する長い筒状のブラケットが必要となることがないためエンジン側ブラケット１７をコンパクトに構成でき、またストロークに応じて内筒１２が長くなることがないため防振装置全体を軸線方向にコンパクトに構成することができる。
【００２６】
しかもこの実施例の制振装置によれば、ストッパー４２の突出部４０を外筒１３に形成せず車体側ブラケット１８に形成してそれを内筒１２と外筒１３との間の弾性体としての本体ゴム１６とは別個の弾性体としての弾性当接部４１で覆っているため、内筒１２と外筒１３との間の本体ゴム１６の形状を単純化し得て、外筒１３をエンジン側ブラケット３６に容易に圧入することができるので、構造を単純するとともに部品点数を削減し得て、製造コストを安価にすることができる。また、ストッパー４２の突出部４０を内筒１２と外筒１３との間の本体ゴム１６とは別個の弾性体としての弾性当接部４１で覆っているため、それら内筒１２と外筒１３との間の本体ゴム１６と突出部４０を覆う弾性当接部４１とを別個に加硫できるので、弾性当接部４１の耐久性等所定性能を確保しつつ、本体ゴム１６の設計自由度を高めることができ、これにより制振装置の、特性毎のチューニング幅を広げることができる。
【００２７】
さらにこの実施例の防振装置によれば、エンジン側ブラケット１７に凹部として形成するのが貫通孔３９であるので、凹部を有底の止り孔とする場合と比較して車体側ブラケット１８の加工を容易なものとすることができる。
【００２８】
また、この実施例の防振装置によれば、エンジン側ブラケット１７の外筒支持部３６が外筒１３に外装され、その外筒支持部３６は両端が開放された貫通孔としての円筒状の内周面３７を有しているので、内周面３７が位置決め用の内周フランジを持つ場合より加工を容易なものとすることができる。
【００２９】
さらに、この実施例の防振装置によれば、エンジン側ブラケット１７の貫通孔としての円筒状の内周面３７内に防振装置本体１１の外筒１３が圧入されて固定されているので、ねじ留め等での固定と比較して生産性を向上させることができる。
【００３０】
そしてこの実施例の防振装置によれば、エンジン側ブラケット１７と車体側ブラケット１８との間に直接ストッパー４２が設けられているので、ストッパー４２の弾性当接部４１が貫通孔３９の内壁面に当接して外筒１３および内筒１２の間の過度の相対変位を規制している状態でさらに力がエンジン側ブラケット１７または車体側ブラケット１８に加わった場合でも、外筒１３がさらに押圧されまたは引っ張られるのを防止し得て、車体側ブラケット１８の内周面３７内からの防振装置本体１１の脱落を防止することができる。
【００３１】
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限られるものでなく、特許請求の範囲の記載範囲内で適宜変更し得るものであり、例えば、外筒１３の主部１４と副部１５との外径を異ならせて、小径の側をエンジン側ブラケット１７の外筒支持部３６の内周面３７に圧入するとともに大径の側をその外筒支持部３６の端面に当接させて外筒１３をエンジン側ブラケット１７に対し位置決めするようにしても良く、あるいは外筒１３の主部１４をエンジン側ブラケット１７の外筒支持部３６の内周面３７内に嵌挿して外筒支持部３６にボルトで締着固定しても良い。またエンジン側ブラケット１７の凹部は、有底の止り孔としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
かくしてこの発明の制振装置によれば、ストッパー用に防振装置本体と嵌合する長い筒状のブラケットが必要となることがないためブラケットをコンパクトに構成でき、またストロークに応じて内筒が長くなることがないため防振装置全体を軸線方向にコンパクトに構成できる。
【００３３】
しかもこの発明の制振装置によれば、ストッパーの突出部を外筒に形成せずブラケットに形成してそれを内筒と外筒との間の弾性体とは別個の弾性体で覆っているため、内筒と外筒との間の弾性体の形状を単純化し得て、外筒を第１ブラケットに容易に圧入することができるので、構造を単純するとともに部品点数を削減し得て、製造コストを安価にすることができる。また、ストッパーの突出部を内筒と外筒との間の弾性体とは別個の弾性体で覆っているため、それら内筒と外筒との間の弾性体と突出部を覆う弾性体とを別個に加硫できるので、突出部を覆う弾性体の耐久性等所定性能を確保しつつ、内筒と外筒との間の弾性体の設計自由度を高めることができ、これにより特性毎のチューニング幅を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の防振装置の一実施例の縦断面を示す断面図である。
【図２】従来の防振装置の一例の縦断面を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  内筒
２  外筒
３  弾性体
４  防振装置本体
５  第１ブラケット
６  第２ブラケット
７  貫通孔
８  突出部
９  ストッパー
１０  ボルト
１１  防振装置
１２  内筒
１３  外筒
１４  主部
１５  副部
１６  本体ゴム
１７  エンジン側ブラケット（第１ブラケット）
１８  車体側ブラケット（第２ブラケット）
１９  ボルト
２０  環状フランジ
２２  基部側延長部
２３  円板
２４  円板
２５  仕切り部
２６  ゴム膜体
２７  リング金具
２８  ダイヤフラム
２９  先端部側延長部
３０  液室
３１  主液室
３２  副液室
３３  オリフィス
３４  収容室
３５  メンブラン
３６  外筒支持部
３７  内周面
３８  板状部
３９  貫通孔
４０  突出部
４１  弾性当接部
４２  ストッパー
【図１】
2009144845.tif 000003
【図２】
2009144845.tif 000004