(57)【要約】【課題】機体からハンドレールに伝わる振動を軽減することができる建設機械のハンドレールの固定構造。【解決手段】手摺として機能するハンドレール７を油圧ショベルの機体の一部である燃料タンク４に固定する固定部材を有するハンドレール７の固定構造において、前述した固定部材がボルト９、ワッシャ１０、形状保持部材１１、及びシートスクリュー１２を有し、固定部材とハンドレール７の間に、ハンドレール７が固定部材に接触することを防止するとともに、振動の吸収が可能な第１緩衝部材８ａと第２緩衝部材８ｂから成る緩衝部材８を２組備えた構成にした。【選択図】図２
2009144334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手摺として機能するハンドレールを建設機械の機体に固定する固定部材を有する建設機械のハンドレールの固定構造において、
前記固定部材と前記ハンドレールの間に介在し、前記ハンドレールが前記固定部材に接触することを防止するとともに、振動の吸収が可能な緩衝部材を設けたことを特徴とする建設機械のハンドレールの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、
前記固定部材は、雄ねじ部を有する雄ねじ固定具と、この雄ねじ固定具に螺合する雌ねじ部を有する雌ねじ固定具とを含み、
前記雄ねじ固定具または雌ねじ固定具のいずれか一方は、前記機体側に設けられるとともに、前記ハンドレールの前記機体への取付部となる取付部材に設けられた孔に挿通されるように形成されることを特徴とする建設機械のハンドレールの固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載の発明において、
前記雌ねじ固定具を前記機体上に配置するとともに、
前記固定部材が、前記雌ねじ固定具が挿入される穴部を有し、前記緩衝部材の形状を保持する形状保持部材をさらに有するとともに、
前記緩衝部材は、前記形状保持部材が挿入される第１穴部と、前記ハンドレールの前記取付部材の上面に当接する第１当接部と、この第１当接部から下方に突出するように連設されて前記取付部材の前記孔に挿通される第１突出部とを有する第１緩衝部材と、前記形状保持部材が挿入される第２穴部と、前記ハンドレールの前記取付部材の下面に当接する第２当接部と、この第２当接部から上方に突出するように連設されて前記取付部材の前記孔に挿通される第２突出部を有して前記機体側に配置される第２緩衝部材とを含むことを特徴とする建設機械のハンドレールの固定構造。
【請求項４】
請求項３に記載の発明において、
前記第１緩衝部材の前記第１突出部と前記第２緩衝部材の前記第２突出部は、前記取付部材の前記孔にそれらが挿通された際にその端面同士が当接するように形成されることを特徴とする建設機械のハンドレールの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に設けられ、手摺として機能するハンドレールの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のハンドレールの固定構造の従来技術としては、図６に示すように、建設機械である油圧ショベルに備えられるハンドレール２３の一端を、機体上、例えば、燃料タンク２４上に固定する為に、燃料タンク２４上には、この燃料タンク２４上に溶接、すなわち溶接ビード３２によって固着される補強板３０と、この補強板３０上に溶接、すなわち溶接ビード３１によって固着される鋼材等から成るシートスクリュー２９と、ハンドレール２３とシートスクリュー２９とを固定するボルト２５、及びボルト２６と、ボルト２５に取付けられるワッシャ２７と、ボルト２６に取付けられるワッシャ２８とが備えられている。
【０００３】
ハンドレール２３には、ボルト２５を挿入する為の穴部２３ａと、ボルト２６を挿入する為の穴部２３ｂが形成されている。また、前述のシートスクリュー２９には、ボルト２５が螺合する雌ねじ部２９ａと、ボルト２６が螺合する雌ねじ部２９ｂが形成されている。このように構成された従来技術では、ボルト２５とボルト２６をそれぞれハンドレール２３の穴部２３ａ、穴部２３ｂに挿入し、シートスクリュー２９の雌ねじ部２９ａ、雌ねじ部２９ｂに螺合させて締結することにより、ハンドレール２３を燃料タンク２４上に固定することができる。このような従来技術と同等の技術が、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開平１０−１４０６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前述した従来技術では、油圧ショベルの走行や掘削作業などによって生じる振動が、前述の燃料タンク２４から補強板３０、シートスクリュー２９、ボルト２５、及びボルト２６を介してハンドレール２３へ直接伝わる為、ハンドレール２３からの振動により、ハンドレール２３の取付け部である溶接ビード３１、及び溶接ビード３２に高応力が発生し、ひび割れや破損などを引き起こす虞があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の課題を考慮してなされたもので、その目的は、機体からハンドレールに伝わる振動を軽減することができる建設機械のハンドレールの固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために、手摺として機能するハンドレールを建設機械の機体に固定する固定部材を有する建設機械のハンドレールの固定構造において、前記固定部材と前記ハンドレールの間に介在し、前記ハンドレールが前記固定部材に接触することを防止するとともに、振動の吸収が可能な緩衝部材を設けたことを特徴としている。
【０００７】
このように構成した本発明は、固定部材とハンドレールの間に、振動の吸収が可能な緩衝部材を設けたことから、直接、ハンドレールが固定部材に接触することがなく、機体から生じる振動を緩衝部材によって吸収することができる。したがって、機体からハンドレールに伝わる振動を軽減することができる。
【０００８】
また、本発明は、前記発明において、前記固定部材は、雄ねじ部を有する雄ねじ固定具と、この雄ねじ固定具に螺合する雌ねじ部を有する雌ねじ固定具とを含み、前記雄ねじ固定具または雌ねじ固定具のいずれか一方は、前記機体側に設けられるとともに、前記ハンドレールの前記機体への取付部となる取付部材に設けられた孔に挿通されるように形成されることを特徴としている。
【０００９】
さらに、本発明は、前記発明において、前記雌ねじ固定具を前記機体上に配置するとともに、前記固定部材が、前記雌ねじ固定具が挿入される穴部を有し、前記緩衝部材の形状を保持する形状保持部材をさらに有するとともに、前記緩衝部材は、前記形状保持部材が挿入される第１穴部と、前記ハンドレールの前記取付部材の上面に当接する第１当接部と、この第１当接部から下方に突出するように連設されて前記取付部材の前記孔に挿通される第１突出部とを有する第１緩衝部材と、前記形状保持部材が挿入される第２穴部と、前記ハンドレールの前記取付部材の下面にと右折する第２当接部と、この第２当接部から上方に突出するように連設されて前記取付部材の前記孔に挿通される第２突出部を有して前記機体側に配置される第２緩衝部材とを含むことを特徴としている。
【００１０】
また、本発明は、前記発明において、前記第１緩衝部材の前記第１突出部と前記第２緩衝部材の前記第２突出部は、前記取付部材の前記孔にそれらが挿通された際にその端面同士が当接するように形成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、固定部材とハンドレールの間に、振動の吸収が可能な緩衝部材を設けたことから、機体からハンドレールに伝わる振動を軽減することができ、これによって、従来よりもハンドレール部分に生じる振動による固定部材によって取り付けられるハンドレールの取付け部の応力を軽減することができる。したがって、従来生じる懸念のあったハンドレールの取付け部のひび割れや破損などを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る建設機械のハンドレールの固定構造を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００１３】
［本発明が適用される油圧ショベル］
図１は、本発明に係るハンドレールの固定構造を備えた建設機械の一例として挙げた油圧ショベルの側面図である。
【００１４】
本発明に係る建設機械のハンドレールの固定構造が備えられる建設機械、例えば油圧ショベルは、図１に示すように、走行体１と、この走行体１上に配置される旋回体２と、この旋回体２に連結され、堀削作業等を行うフロント作業機構４０を備えている。前述の旋回体２は、図示しないエンジンなどが収容される機械室３と、軽油等の燃料が収容される燃料タンク４と、工具などを収納するツールボックス５と、油圧ショベルを運転する運転室６と、作業者が機械室３などの保守点検作業を行う際に、旋回体２に昇り降りする為の手摺として機能する本実施形態の固定対象物であるハンドレール７を含んでいる。このハンドレール７は、例えば、一端が機体の一部である燃料タンク４上に固定され、他端が機体の一部である旋回体２のフレーム上に固定されている。前述のフロント作業機構４０は、旋回体２に連結され、回動可能に設けられるブーム４１と、このブーム４１に連結され、回動可能に設けられるアーム４２と、このアーム４２に連結され、回動可能に設けられるバケット４３とを備えている。前述のブーム４１、アーム４２、バケット４３は、油圧アクチュエータ、すなわちブームシリンダ４４、アームシリンダ４５、バケットシリンダ４６の伸縮動作によって回動可能となっている。
【００１５】
［本発明の第１実施形態]
図２は、本発明に係る建設機械のハンドレールの固定構造の第１実施形態の説明図であり、（ａ）図は、図１の要部拡大断面図、（ｂ）図は、（ａ）図のA方向から見た要部断面図、（ｃ）図は、（ａ）図のＢ方向から見た平面図である。
【００１６】
前述した油圧ショベルに備えられる第１実施形態を、図２（ａ）に示すように、ハンドレール７の一端が固定される燃料タンク４側で説明すると、燃料タンク４上には、ハンドレール７の取付け部に相当する溶接ビード１５によって固着される補強板１３が設けられ、補強板１３上には、ハンドレール７を固定する固定部材が設けられている。この固定部材は、補強板１３上に溶接ビード１４によって固着され、雌ねじ部が形成される穴部１２ａを有するシートスクリュー１２（雌ねじ固定具）と、このシートスクリュー１２に形成される左右一対の穴部１２ａに螺合するボルト９（雄ねじ固定具）と、このボルト９に取り付けられるワッシャ１０とを有している。また、固定部材は、ワッシャ１０とシートスクリュー１２の間に設けられ、後述する緩衝保持部材８の形状を保持する形状保持部材、すなわち、ボルト９が挿入される穴部１１ａを有するパイプ１１を有している。なお、ワッシャ１０は、パイプ１１よりも大きい径を有している。
【００１７】
そして更に第１実施形態では、前述した固定部材とハンドレール７の間に介在し、ハンドレール７が固定部材に接触することを防止するとともに、振動の吸収が可能な緩衝部材８を設けている。
【００１８】
緩衝部材８は、振動の吸収が可能な材質、例えば、ラバー、コルク、弾性を有する合成樹脂などから成り、図２（ａ）に示すように、第１緩衝部材８ａと第２緩衝部材８ｂとから成っている。第１緩衝部材８ａは、図２（ａ）、（ｃ）に示すように、パイプ１１が挿入される第１穴部、すなわち穴部８ａ１が形成され、ハンドレール７の上面に当接する円板状の第１当接部８ａ２と、この第１当接部８ａ２から下方に突出するように連設される第１突出部、すなわち突出部８ａ３を有している。また、第２緩衝部材８ｂは、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、下面がシートスクリュー１２に当接するように配置され、パイプ１１が挿入される第２穴部、すなわち穴部８ｂ１が形成され、ハンドレール７の下面に当接する円板状の第２当接部８ｂ２と、この第２当接部８ｂ２から上方に突出するように連設され、第１緩衝部材８ａの突出部８ａ３に当接される第２突出部、すなわち突出部８ｂ３とを有している。なお、第１実施形態では、緩衝部材８である第１緩衝部材８ａ、第２緩衝部材８ｂの組合わせを複数、すなわち２組設け、それぞれの１組の穴部８ａ１と穴部８ｂ１に形状保持部材１１が挿入されている。また、ハンドレール７の機体への取付部となる取付部材７ｂは平板状に形成されるとともに、前述の２組の第１緩衝部材８ａの突出部８ａ３、第２緩衝部材８ｂの突出部８ｂ３のそれぞれが挿入される穴部７ａが形成されている。
【００１９】
ハンドレール７が燃料タンク４上に以下のようにして固定されることにより、この第１実施形態が構成される。
【００２０】
すなわち例えば、燃料タンク４に補強板１３を溶接により、溶接ビード１５によって固着させ、その後、補強板１３とシートスクリュー１２とを溶接により、溶接ビード１４によって固着させておく。この状態から、ハンドレール７の一端にある取付部材７ｂをシートスクリュー１２の上方に位置させ、ハンドレール７の２箇所に形成される穴部７ａのそれぞれに、第２緩衝部材８ｂの突出部８ｂ３を下方からそれぞれ挿入する。次に、ハンドレール７の２箇所に形成される穴部７ａのそれぞれに、第１緩衝部材８ａの突出部８ａ３を上方からそれぞれ挿入して、取付部材７ｂを第１緩衝部材８ａの第１当接部８ａ２、第２緩衝部材８ｂの第２当接部８ｂ２で挟むようにする。この際この挟み込みによって第１、第２緩衝部材のの突出部８ａ３、８ｂ３の端部同士は穴部７ａ内で当接する。そして２組の緩衝部材８のそれぞれの第１緩衝部材８ａの穴部８ａ１と第２緩衝部材の穴部８ｂ１に形状保持部材１１を挿入する。その後、２組のワッシャ１０を取り付けたボルト９を、それぞれの形状保持部材１１の穴部１１ａに挿入し、シートスクリュー１２の穴部１２ａと螺合させて締結する。これらの作業をすることにより、ハンドレール７を燃料タンク４上に固定することができる。
【００２１】
このように構成した第１実施形態では、ボルト９、ワッシャ１０、形状保持部材１１、及びシートスクリュー１２を有する固定部材とハンドレール７の間に、振動の吸収が可能な第１緩衝部材８ａと第２緩衝部材８ｂとを含む緩衝部材８を設けたことから、ハンドレール７がボルト９等を介して機体に直接接触することが無くなり、間に緩衝部材が介在することで機体の一部である燃料タンク４からハンドレール７に伝わる振動を軽減することができ、これによって、ハンドレール７部分に生じる振動によるハンドレール７の取付け部である溶接ビード１４、及び溶接ビード１５の応力を軽減することができる。したがって、ハンドレール７の取付け部である溶接ビード１４、溶接ビード１５のひび割れや破損などを防止することができる。
【００２２】
また、前述したように、ハンドレール７の取付け部である溶接ビード１４、及び溶接ビード１５の応力を緩衝部材８によって軽減できるので、溶接ビード１４、及び溶接ビード１５への応力を軽減する為に、補強板１３の形状を複雑な形状とする必要がないので、補強板１３の形状を簡単にでき、これによって、補強板１３の製作に要するコストを安価にすることができる。
【００２３】
さらに、緩衝部材８の形状を保持する形状保持部材１１を設けたことから、ハンドレール７を固定する為に、ボルト９をシートスクリュー１２の雌ねじ部を形成する穴部１２ａに螺合して締結する際に、必要以上にボルト９をシートスクリュー１２の穴部１２ａに螺合させて、緩衝部材８が変形することを防止できる。
【００２４】
また、第１緩衝部材８ａと第２緩衝部材８ｂの突出部８ａ３、８ｂ３同士をハンドレール７の取付部材７ｂの穴７ａ内で当接するようにしたので、ハンドレール７と緩衝部材８とを隙間無くしっかりと固定でき、振動等によりガタツキを生じることを防止できる。
【００２５】
［本発明の第２実施形態］
図３は、第２実施形態の説明図であり、（ａ）図は、図２の（ａ）図に相応する要部断面図、（ｂ）図は、（ａ）図のＣ方向から見た要部断面図、（ｃ）図は、（ａ）図のＤ方向から見た平面図である。
【００２６】
図３（ａ）に示すように、この第２実施形態は、第１実施形態の緩衝部材８の代わりに緩衝部材１６を設けており、その他の構成は、図２と同様である。緩衝部材１６は、１組の第１緩衝部材１６ａと第２緩衝部材１６ｂから構成されている。第１緩衝部材１６ａは、第１実施形態の２つの形状保持部材１１が挿入される複数の第１穴部、すなわち穴部１６ａ１、穴部１６ａ２と、図３（ａ）、（ｃ）に示すように、ハンドレール７の上部に当接する第１当接部１６ａ３と、この第１当接部１６ａ３に下方に突出するように連設される複数の第１突出部１６ａ４，１６ａ５とを有している。
【００２７】
また、第２緩衝部材１６ｂは、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、前述の第１緩衝部材１６ａの穴部１６ａ１、穴部１６ａ２に対応し、形状保持部材１１が挿入される複数の第２穴部、すなわち穴部１６ｂ１、穴部１６ｂ２と、ハンドレール７の下面と当接する第２当接部１６ｂ３と、この第２当接部１６ｂ３から上方に突出するように連設される第２突出部１６ｂ４，１６ｂ５とを有している。
【００２８】
つまり、緩衝部材１６は、第１緩衝部材１６ａ、第２緩衝部材１６ｂの１組から構成され、形状保持部材１１が挿入される第１穴部、第２穴部の組合わせを複数、すなわち、穴部１６ａ１と穴部１６ｂ１の組合わせと、穴部１６ａ２と穴部１６ｂ２の組合せを備えている。
【００２９】
ハンドレール７が燃料タンク４上に以下のように固定されることにより、この第２実施形態が構成される。
【００３０】
第１実施形態に係るのと同様に、例えば、予め燃料タンク４と補強板１３を溶接により、溶接ビード１５によって固着させ、その後、補強板１３とシートスクリュー１２とを溶接により、溶接ビード１４によって固着させておく。この状態から、ハンドレール７の一端部の取付部材７ｂをシートスクリュー１２の上方に位置させ、取付部材７ｂの左側に形成される穴部７ａに、第２緩衝部材１６ｂの突出部１６ｂ４を下方から挿入するとともに、取付部材７ｂの右側に形成される穴部７ａに第２緩衝部材１６ｂの突出部１６ｂ５を挿入する。次に、取付部材７ｂの左側に形成される穴部７ａに、第１緩衝部材１６ａの突出部１６ａ４をハンドレール７の上方から挿入するとともに、取付部材７ｂの右側に形成される穴部７ａに、第１緩衝部材１６ａの突出部１６ａ５をハンドレール７の上方から挿入する。そして、第１緩衝部材１６ａの穴部１６ａ１と第２緩衝部材の穴部１６ｂ１に形状保持部材１１を挿入するとともに、第１緩衝部材１６ａの穴部１６ａ２と第２緩衝部材の穴部１６ｂ２に別の形状保持部材１１を挿入する。その後、ワッシャ１０を取り付けたボルト９を、前述のそれぞれの形状保持部材１１の穴部１１ａに挿入し、シートスクリュー１２の左側の穴部１２ａと、シートスクリュー１２の右側の穴部１２ａに螺合させて締結する。これらの作業をすることにより、第１実施形態と同様に、ハンドレール７を燃料タンク４上に固定することができる。
【００３１】
このように構成した第２実施形態においても、ボルト９、ワッシャ１０、形状保持部材１１、及びシートスクリュー１２を有する固定部材とハンドレール７の間に、振動の吸収が可能な第１緩衝部材１６ａと第２緩衝部材１６ｂとを含む緩衝部材１６を設けたことから、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３２】
また、左右一対の第１緩衝部材１６ａおよび第２緩衝部材１６ｂをそれぞれ一体に構成したので、部品点数を低減でき、また、取付性も向上できる。
【００３３】
［第３実施形態］
図４は、第３実施形態の説明図であり、（ａ）図は、図３の（ａ）図に相応する要部断面図で、（ｂ）図は、（ａ）図のＥ方向から見た要部断面図、（ｃ）図は、（ａ）図のＦ方向から見た平面図である。
【００３４】
この第３実施形態は、図４に示すように、第１実施形態に備えられるシートスクリュー１２の代わりにシートスクリュー１７を設けている。このシートスクリュー１７は、補強板１３に下面が当接する第１平板部１７ａと、図２に示す形状保持部材１１とを兼ねるとともに、左側の緩衝保持部材８の穴部８ｂ１と穴部８ａ１に挿入され、ワッシャ１０が取付けられたボルト１８が挿入される第３穴部、すなわち雌ねじ部を形成する穴部１７ｃを有し、第１平板部１７ａの左側に設けられ、上方に突出する第１円柱型突出部１７ｂ１を有している。また、右側の緩衝保持部材８の穴部８ｂ１とハンドレール７の穴部７ａと穴部８ａ１に挿入され、ワッシャ１０が取付けられたボルト１８が挿入される第３穴部、すなわち雌ねじ部を形成する穴部１７ｃを有し、第１平板部１７ａの右側に設けられ、上方に突出する別の第１円柱型突出部１７ｂ２も有している。
【００３５】
ハンドレール７が燃料タンク４上に以下のようにして固定されることにより、この第３実施形態が構成される。
【００３６】
すなわち例えば、燃料タンク４と補強板１３を溶接により、溶接ビード１５によって固着させた後、補強板１３とシートスクリュー１７とを溶接により、溶接ビード１４によって固着させておく。次に、シートスクリュー１７の第１円柱型突出部１７ｂ１に、左側の緩衝部材８の第２緩衝部材８ｂを、この第２当接部８ｂ２の下面がシートスクリュー１７の第１平板部１７ａの上面と当接するまで挿入するとともに、シートスクリュー１７の第１円柱型突出部１７ｂ２に、右側の緩衝部材８の第２緩衝部材８ｂを、この第２当接部８ｂ２の下面がシートスクリュー１７の第１平板部１７ａの上面と当接するまで挿入する。その後、ハンドレール７の左側の穴部７ａを、シートスクリュー１７の第１円柱型突出部１７ｂ１に挿入された第２緩衝部材８ｂの突出部８ｂ３に挿入するとともに、ハンドレール７の右側の穴部７ａを、シートスクリュー１７の別の第１円柱型突出部１７ｂ２に挿入された第２緩衝部材８ｂの突出部８ｂ３に挿入する。そして、左側の緩衝部材８の第１緩衝部材８ａの突出部８ａ３を、ハンドレール７の左側の穴部７ａにハンドレール７の上方から挿入し、左側の緩衝部材８の第２緩衝部材８ｂの突出部８ｂ３に当接させる。同様にして、右側の緩衝部材８の第１緩衝部材８ａの突出部８ａ３をハンドレール７の右側の穴部７ａにハンドレール７の上方から挿入し、右側の緩衝部材８の第２緩衝部材８ｂの突出部８ｂ３に接合させる。その後、ワッシャ１０を取り付けたボルト１８を、シートスクリュー１７の左側の第１円柱型突出部１７ｂ１の穴部１７ｃに螺合させて締結するとともに、シートスクリュー１７の右側の第１円柱型突出部１７ｂ２の穴部１７ｃに螺合させて締結する。これらの作業をすることにより、第１、第２実施形態と同様に、ハンドレール７を燃料タンク４上に固定することができる。
【００３７】
このように構成した第３実施形態においても、ボルト１８、ワッシャ１０、及びシートスクリュー１７を有する固定部材とハンドレール７の間に、振動の吸収が可能な第１緩衝部材８ａと第２緩衝部材８ｂとを含む緩衝部材８を設けたことから、第１、第２実施形態と同様の作用効果を得られる。また、特にこの第３実施形態では、シートスクリュー１７の第１円柱型突出部１７ｂ１と別の第１円柱型突出部１７ｂ２が第１、第２実施形態に備えられる形状保持部材１１を兼ねるので、ハンドレール７の固定に要する部品数を少なくすることができ、これによって、製作工数を少なくすることができるとともに、製作費を安くすることができる。
【００３８】
［第４実施形態］
図５は、第４実施形態の説明図であり、（ａ）図は、図４の（ａ）図に相応する要部断面図、（ｂ）図は、（ａ）図のＧ方向から見た要部断面図、（ｃ）図は、（ａ）図のＨ方向から見た平面図である。
【００３９】
図５（ａ）に示すように、この第４実施形態は、第３実施形態の緩衝部材８の代わりに第２実施形態の緩衝部材１６を設けており、その他の構成は、図４と同様である。したがって、第３実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るハンドレールの固定構造を備えた建設機械の一例として挙げた油圧ショベルの側面図である。
【図２】本発明に係る建設機械のハンドレールの固定構造の第１実施形態の説明図であり、（ａ）図は、図１の要部拡大断面図、（ｂ）図は、（ａ）図のA方向から見た要部断面図、（ｃ）図は、（ａ）図のＢ方向から見た平面図である。
【図３】第２実施形態の説明図であり、（ａ）図は、図２の（ａ）図に相応する要部断面図、（ｂ）図は、（ａ）図のＣ方向から見た要部断面図、（ｃ）図は、（ａ）図のＤ方向から見た平面図である。
【図４】第３実施形態の説明図であり、（ａ）図は、図３の（ａ）図に相応する要部断面図、（ｂ）図は、（ａ）図のＥ方向から見た要部断面図、（ｃ）図は、（ａ）図のＦ方向から見た平面図である。
【図５】第４実施形態の説明図であり、（ａ）図は、図４の（ａ）図に相応する要部断面図、（ｂ）図は、（ａ）図のＧ方向から見た要部断面図、（ｃ）図は、（ａ）図のＨ方向から見た平面図である。
【図６】従来技術の説明図であり、（ａ）図は、要部断面図、（ｂ）図は、（ａ）図のＩ方向から見た平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
４      燃料タンク
７      ハンドレール
７ａ    穴部
８      緩衝部材
８ａ    第１緩衝部材
８ａ１  穴部（第１穴部）
８ａ２  第１当接部
８ａ３  突出部（第１突出部）
８ｂ    第２緩衝部材
８ｂ１  穴部（第２穴部）
８ｂ２  第２当接部
８ｂ３  突出部（第２突出部）
９      ボルト（雄ねじ固定具）
１０    ワッシャ
１１    パイプ（形状保持部材）
１２    シートスクリュー（雌ねじ固定具）
１２ａ  穴部
１３    補強板
１４    溶接ビード
１５    溶接ビード
１６    緩衝部材
１６ａ    第１緩衝部材
１６ａ１  穴部（第１穴部）
１６ａ２  穴部（第１穴部）
１６ａ３  第１当接部
１６ａ４  突出部（第１突出部）
１６ａ５  突出部（第１突出部）
１６ｂ    第２緩衝部材
１６ｂ１  穴部（第２穴部）
１６ｂ２  穴部（第２穴部）
１６ｂ３  第２当接部
１６ｂ４  突出部（第２突出部）
１６ｂ５  突出部（第２突出部）
１７      シートスクリュー（雌ねじ固定具）
１７ａ    第１平板部
１７ｂ１  第１円柱型突出部
１７ｂ２  第１円柱型突出部
１７ｃ    穴部
１８      ボルト（雄ねじ固定具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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