(57)【要約】【課題】タイヤが跳ね上げた小石等の衝突音などを緩和し、十分な剛性を有し、且つ付着した氷が剥離し易いフェンダーライナ及びその製造方法を提供する。【解決手段】本発明のフェンダーライナ１は、その厚さ方向に、低密度不織布層１２と高密度不織布層１１とを備え、フェンダーの外面に取り付けられたとき、低密度不織布層が外面の側となり、高密度不織布層の密度が０．６〜０．９ｇ／ｃｍ３であることを特徴とする。また、本発明のフェンダーライナの製造方法は、目付量が７５〜３００ｇ／ｍ２であり、厚さが０．１〜１．５ｍｍである第１不織布と、目付量が３５０〜９００ｇ／ｍ２であり、厚さが２．０〜５．０ｍｍである第２不織布とを、ニードルパンチ法により絡合一体化して複合不織布とし、その後、厚さ方向に押圧しながら、第１不織布層の側から加熱してライナ用不織布積層体とし、次いで、型成形することを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフェンダーの外面に取り付けられて用いられるフェンダーライナであって、
上記フェンダーライナは、該フェンダーライナの厚さ方向に、低密度不織布層と高密度不織布層とを備え、該フェンダーライナが上記外面に取り付けられたとき、該低密度不織布層が該外面の側となり、該高密度不織布層の密度が０．６〜０．９ｇ／ｃｍ３であることを特徴とするフェンダーライナ。
【請求項２】
上記低密度不織布層の密度が０．１〜０．４ｇ／ｃｍ３である請求項１に記載のフェンダーライナ。
【請求項３】
通気量が５ｃｍ３／ｃｍ２・ｓ以下である請求項１又は２に記載のフェンダーライナ。
【請求項４】
上記フェンダーライナの厚さが２．０〜５．０ｍｍであり、且つ上記高密度不織布層の厚さが０．０５〜０．５ｍｍである請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載のフェンダーライナ。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちのいずれか１項に記載のフェンダーライナの製造方法であって、
目付量が７５〜３００ｇ／ｍ２であり、且つ厚さが０．１〜１．５ｍｍである第１不織布と、目付量が３５０〜９００ｇ／ｍ２であり、且つ厚さが２．０〜５．０ｍｍである第２不織布とを、ニードルパンチ法により絡合一体化して第１不織布層と第２不織布層とを有する複合不織布とし、その後、該複合不織布を厚さ方向に押圧しながら、該第１不織布層の側から加熱してライナ用不織布積層体とし、次いで、該ライナ用不織布積層体を用いて型成形することを特徴とするフェンダーライナの製造方法。
【請求項６】
上記押圧と、上記加熱とが、上記複合不織布を、一方のロールが加熱された一対のロール間を挿通させることによりなされる請求項５に記載のフェンダーライナの製造方法。
【請求項７】
上記複合不織布の上記第１不織布層の側の表面から、該第１不織布層の厚さ方向の少なくとも一部に上記高密度不織布層が形成される請求項５又は６に記載のフェンダーライナの製造方法。
【請求項８】
上記第１不織布は樹脂繊維が結着用バインダにより結着されてなり、該結着用バインダのうちの少なくとも一部が熱硬化性樹脂バインダである請求項５乃至７のうちのいずれか１項に記載のフェンダーライナの製造方法。
【請求項９】
上記樹脂繊維と上記結着用バインダとの合計を１００質量％とした場合に、該結着用バインダは４０〜８０質量％であり、且つ該結着用バインダを１００質量％とした場合に、上記熱硬化性樹脂バインダは２０〜５０質量％である請求項８に記載のフェンダーライナの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダーライナ及びその製造方法に関する。更に詳しくは、本発明は、タイヤが跳ね上げた小石等の衝突音、及び水溜まり走行時のスプラッシュノイズなどを緩和することができ、十分な剛性を有するため前輪側のフェンダーに取り付けたときでも風圧に耐え、且つ付着した氷が剥離し易いフェンダーライナ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤが跳ね上げた小石等の衝突、及び水溜まり走行時の泥水等の飛散、衝突などからフェンダーを保護するため、フェンダーの外面にフェンダーライナが取り付けられている。このフェンダーライナとしては、高密度ポリエチレンを用いた成形品、及びポリプロピレンにエチレン−プロピレン−ジエンゴムを配合した樹脂組成物を用いた成形品等が知られている。この樹脂を用いたフェンダーライナは、剛性が高く、小石等の衝突によるフェンダーライナの変形、破損などを十分に抑えることができる。
【０００３】
しかし、樹脂は吸音性能を有さず、共鳴を起こすため遮音性能が低い。従って、エンジンノイズ及びロードノイズが十分に低減されない。更に、樹脂は、小石等の衝突及び泥水等の飛散、衝突などの衝撃を、人に聞こえ易い周波数域の音に変えるため、樹脂を用いたフェンダーライナは防音性能が低い。そのため、フェンダーライナのフェンダー側となる表面のうちの所定箇所に不織布等からなる吸音材４を貼着し、防音性能を向上させたフェンダーライナも知られているが（図３参照）、材料、工程の両面からみてコスト高になるという問題がある。そこで、不織布を用いたフェンダーライナも提供されており（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）、特に、後輪側のフェンダーライナとして用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２６４２５５号公報
【特許文献２】特開２００３−１１２６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１、２に記載された既存の不織布を用いたフェンダーライナは、吸音性能は若干有するものの、遮音性能が低く、防音性能は十分ではない。また、樹脂を用いたフェンダーライナは所定の厚さとすることにより、十分な剛性を確保することができるが、不織布を用いたフェンダーライナは剛性が低い。そのため、走行時の風圧の影響が小さい後輪側のフェンダーライナとしては用いることができるが、風圧の影響が大きい前輪側のフェンダーライナとしては使用することができない。更に、フェンダーライナに付着した水が内部にまで浸透するため、水が凍った場合、氷が内部にまで成長して剥離し難くなるという問題もある。
【０００６】
本発明は上記の従来の状況に鑑みてなされたものであり、自動車の走行時にタイヤが跳ね上げた小石、土砂等の衝突音、及び水溜まり走行時の泥水等の飛散、衝突によるスプラッシュノイズなどを緩和することができ、十分な剛性を有するため前輪側のフェンダーに取り付けたときでも風圧に耐え、且つ付着した水が凍って着氷したときに、この氷が剥離し易いフェンダーライナを提供することを目的とする。また、目付量の異なる不織布が絡合一体化された複合不織布を、例えば、一方のロールが加熱されている一対のロール間を挿通させてなるライナ用不織布積層体を用いて型成形するという簡便なフェンダーライナの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のとおりである。
１．自動車のフェンダーの外面に取り付けられて用いられるフェンダーライナであって、上記フェンダーライナは、該フェンダーライナの厚さ方向に、低密度不織布層と高密度不織布層とを備え、該フェンダーライナが上記外面に取り付けられたとき、該低密度不織布層が該外面の側となり、該高密度不織布層の密度が０．６〜０．９ｇ／ｃｍ３であることを特徴とするフェンダーライナ。
２．上記低密度不織布層の密度が０．１〜０．４ｇ／ｃｍ３である上記１．に記載のフェンダーライナ。
３．通気量が５ｃｍ３／ｃｍ２・ｓ以下である上記１．又は２．に記載のフェンダーライナ。
４．上記フェンダーライナの厚さが２．０〜５．０ｍｍであり、且つ上記高密度不織布層の厚さが０．０５〜０．５ｍｍである上記１．乃至３．のうちのいずれか１項に記載のフェンダーライナ。
５．上記１．乃至４．のうちのいずれか１項に記載のフェンダーライナの製造方法であって、目付量が７５〜３００ｇ／ｍ２であり、且つ厚さが０．１〜１．５ｍｍである第１不織布と、目付量が３５０〜９００ｇ／ｍ２であり、且つ厚さが２．０〜５．０ｍｍである第２不織布とを、ニードルパンチ法により絡合一体化して第１不織布層と第２不織布層とを有する複合不織布とし、その後、該複合不織布を厚さ方向に押圧しながら、該第１不織布層の側から加熱してライナ用不織布積層体とし、次いで、該ライナ用不織布積層体を用いて型成形することを特徴とするフェンダーライナの製造方法。
６．上記押圧と、上記加熱とが、上記複合不織布を、一方のロールが加熱された一対のロール間を挿通させることによりなされる上記５．に記載のフェンダーライナの製造方法。
７．上記複合不織布の上記第１不織布層の側の表面から、該第１不織布層の厚さ方向の少なくとも一部に上記高密度不織布層が形成される上記５．又は６．に記載のフェンダーライナの製造方法。
８．上記第１不織布は樹脂繊維が結着用バインダにより結着されてなり、該結着用バインダのうちの少なくとも一部が熱硬化性樹脂バインダである上記５．乃至７．のうちのいずれか１項に記載のフェンダーライナの製造方法。
９．上記樹脂繊維と上記結着用バインダとの合計を１００質量％とした場合に、該結着用バインダは４０〜８０質量％であり、且つ該結着用バインダを１００質量％とした場合に、上記熱硬化性樹脂バインダは２０〜５０質量％である上記８．に記載のフェンダーライナの製造方法。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のフェンダーライナは、高密度不織布層と低密度不織布層とを備えることにより、十分な防音性能を有し、別途、吸音材を貼着することなく、吸音材を貼着した従来の樹脂を用いたフェンダーライナを越える高い防音性能を有する。また、不織布製であるため、小石等の衝突音などが人に聞こえ難い周波数域の音になり、これによって騒音がより軽減される。更に、剛性が高く十分な強度を有するため、不織布を用いた従来のフェンダーライナでは使用することができなかった前輪側にも用いることができ、フェンダーへの取り付け作業時等に取り扱い易く、且つ軽量化することもできる。また、水が付着するのが高密度不織布層の側であるため、水が内部に浸透し難く、水が凍っても、氷が内部にまで成長しないため、容易に剥離し、何ら問題になることはない。
また、低密度不織布層の密度が０．１〜０．４ｇ／ｃｍ３である場合は、この低密度不織布層が十分な吸音性能を有するため、高密度不織布層の遮音性能と相俟って十分に高い防音性能を有するフェンダーライナとすることができる。
更に、通気量が５ｃｍ３／ｃｍ２・ｓ以下である場合は、遮音性能が十分に向上し、より優れた防音性能を有するとともに、表面（高密度不織布層側）が緻密となって水が浸透し難くなり、水が凍ったときにも氷が内部まで成長しないためより容易に剥離するフェンダーライナとすることができる。
また、フェンダーライナの厚さが２．０〜５．０ｍｍであり、且つ高密度不織布層の厚さが０．０５〜０．５ｍｍである場合は、より優れた防音性能と十分に高い剛性とを有し、且つ着氷してもより容易に剥離するフェンダーライナとすることができる。
【０００９】
本発明のフェンダーライナの製造方法によれば、目付量と厚さの異なる不織布を絡合一体化した複合不織布のうちの、密度の高い不織布層の側を加熱してライナ用不織布積層体とし、このライナ用不織布積層体を用いて型成形するという簡便な方法により、本発明のフェンダーライナを容易に製造することができる。
また、押圧と、加熱とが、複合不織布を、一方のロールが加熱された一対のロール間を挿通させることによりなされる場合は、より簡易な装置によって、より簡便な操作で、本発明のフェンダーライナをより容易に製造することができる。
更に、複合不織布の第１不織布層の側の表面から、第１不織布層の厚さ方向の少なくとも一部に高密度不織布層が形成される場合は、特に、優れた防音性能を有し、剛性が高く、且つ付着した氷が剥離し易いフェンダーライナとすることができる。
また、第１不織布は樹脂繊維が結着用バインダにより結着されてなり、結着用バインダのうちの少なくとも一部が熱硬化性樹脂バインダである場合は、例えば、その後の型成形等において加熱されたときに、高密度化した不織布層が復元して密度が低下することがなく、所定密度の高密度不織布層を備えるフェンダーライナを容易に製造することができる。
更に、樹脂繊維と結着用バインダとの合計を１００質量％としたときに、結着用バインダが４０〜８０質量％であり、且つ結着用バインダを１００質量％としたときに、熱硬化性樹脂バインダが２０〜５０質量％である場合は、所定密度の高密度不織布層を備えるより均質なフェンダーライナとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車におけるフェンダーライナの取り付け位置を説明するための模式図である。
【図２】本発明のフェンダーライナの模式的な斜視図である。
【図３】フェンダーに取り付けられる側の所要箇所に緩衝材が貼着された従来の樹脂製のフェンダーライナの一例の模式的な斜視図である。
【図４】第１不織布と第２不織布とが絡合一体化されてなる複合不織布の模式的な断面図である。
【図５】複合不織布を、一方が加熱ロールである一対のロール間を挿通させ、押圧しながら第１不織布層の側から加熱し、ライナ用不織布積層体を製造する工程の模式的な説明図である。
【図６】高密度不織布層と低密度不織布層とを備えるフェンダーライナの一部の模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を図１〜２及び４〜６を参照しながら詳しく説明する。
［１］フェンダーライナ
本発明のフェンダーライナは、自動車のフェンダーの外面に取り付けられ、このフェンダーライナは、その厚さ方向に、低密度不織布層と高密度不織布層とを備え、フェンダーの外面に取り付けられたとき、低密度不織布層がフェンダーの外面の側となり、高密度不織布層の密度が０．６〜０．９ｇ／ｃｍ３であることを特徴とする（図６参照）。
【００１２】
上記「フェンダーライナ１」は、自動車１００のフェンダーの外面に取り付けられて用いられ（図１参照）、特に、乗用車のように十分な防音性能等が必要とされる自動車では必須の外装部材である。本発明のフェンダーライナ１は不織布製でありながら剛性が高いため、後輪１０２側ばかりでなく、走行時の風圧の影響が大きい前輪１０１側のフェンダーにも用いることができる。また、その形状は通常のフェンダーライナと同様であり、サスペンジョン軸が挿通される切り欠き部、及びフェンダーの外面に突設されたクリップに貫入させてフェンダーライナを取り付けるためのクリップ孔などが設けられている（図２参照）。
【００１３】
上記「高密度不織布層１１」（図６参照、この図６における破線は高密度不織布層１１と低密度不織布層１２との境界を意味しており、不織布層１１は、図５におけるライナ用不織布積層体１’が有する不織布層１１’に相当する。）は、フェンダーライナ１がフェンダーに取り付けられたとき、タイヤ側となり、小石、水等が衝突し、汚れ等が付着する側である。そのため、衝撃に耐え、且つ水が容易に内部に浸透しないように、十分に高い密度を有している必要がある。高密度不織布層の密度は０．６〜０．９ｇ／ｃｍ３であり、０．７５〜０．８５ｇ／ｃｍ３であることが好ましい。高密度不織布層の密度が０．６〜０．９ｇ／ｃｍ３であれば、衝撃に十分に耐え、特に水が内部に浸透し難いため、付着した水が凍ったときに氷が内部まで成長せず、フェンダーライナから容易に剥離する。
【００１４】
上記「低密度不織布層１２」（図６参照）は、フェンダーライナがフェンダーに取り付けられたとき、フェンダーの側となり、この低密度不織布層が有する吸音性能によりフェンダーライナの防音性能がより向上し、剛性も高くなる。低密度不織布層の密度は、高密度不織布層の密度より低ければよく、特に限定されないが、０．１〜０．４ｇ／ｃｍ３であることが好ましく、０．１〜０．３ｇ／ｃｍ３であることがより好ましい。低密度不織布層の密度が０．１〜０．４ｇ／ｃｍ３であれば、十分な防音性能を有し、且つ剛性の高いフェンダーライナとすることができる。
【００１５】
フェンダーライナの防音性能を向上させるためには、通気量が少ないことが好ましい。ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．２７．１［Ａ法（フラジール形法）］により測定したフェンダーライナの通気量は５ｃｍ３／ｃｍ２・ｓ以下であることが好ましく、２ｃｍ３／ｃｍ２・ｓ以下であることがより好ましい。フェンダーライナの通気量は高密度不織布層の密度及び厚さ等の影響を大きく受けるものと考えられるが、フェンダーライナの通気量が５ｃｍ３／ｃｍ２・ｓ以下であれば、高密度不織布層の遮音性能と低密度不織布層の吸音性能とが相俟って優れた防音性能を有するフェンダーライナとすることができる。
尚、フェンダーライナは実質的に通気性を有さなくてもよく、この通気性を有さないとは、上記の方法により測定した通気量が測定限界値未満であることを意味する。
【００１６】
フェンダーライナの厚さは特に限定されないが、２．０〜５．０ｍｍ、特に２．５〜３．５ｍｍであることが好ましい。また、高密度不織布層の厚さも特に限定されないが、０．０５〜０．５ｍｍ、特に０．０５〜０．３ｍｍ、更に０．１〜０．２ｍｍであることが好ましい。フェンダーライナの厚さが２．０〜５．０ｍｍであり、且つ高密度不織布層の厚さが０．０５〜０．５ｍｍであれば、優れた防音性能を有し、剛性が高く、走行時の風圧にも十分に耐え、フェンダーへの取り付け時等において取り扱い易く、且つ着氷したときも氷が内部にまで成長することなく容易に剥離する。
【００１７】
［２］フェンダーライナの製造方法
本発明のフェンダーライナの製造方法は、目付量が７５〜３００ｇ／ｍ２であり、且つ厚さが０．１〜１．５ｍｍである第１不織布と、目付量が３５０〜９００ｇ／ｍ２であり、且つ厚さが２．０〜５．０ｍｍである第２不織布とを、ニードルパンチ法により絡合一体化して第１不織布層と第２不織布層とを有する複合不織布とし、その後、厚さ方向に押圧しながら、第１不織布層の側から加熱してライナ用不織布積層体とし、次いで、ライナ用不織布積層体を用いて型成形することを特徴とする。
【００１８】
上記「第１不織布」は、目付量が７５〜３００ｇ／ｍ２であり、この目付量は１００〜２８０ｇ／ｍ２であることが好ましい。また、第１不織布は、厚さが０．１〜１．５ｍｍであり、この厚さは０．３〜１．３ｍｍであることが好ましい。目付量が７５〜３００ｇ／ｍ２であり、且つ厚さが０．１〜１．５ｍｍであれば、所定厚さの高密度不織布層を容易に形成することができる。第１不織布を構成する樹脂繊維の材質は特に限定されず、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維等のポリエステル繊維、ナイロン６繊維、ナイロン６６繊維等のポリアミド繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維等のポリオレフィン繊維及びポリメチルメタクリレート繊維等のアクリル繊維などが挙げられる。
【００１９】
第１不織布はサーマルボンド法により作製される。この場合、樹脂繊維の結着に用いられる結着用バインダとしては、樹脂繊維が融解する温度より低温で融解するバインダ用繊維が用いられる。このバインダ用繊維としては、上記の第１不織布を構成する各種の樹脂繊維を用いることができ、特に、より低温で溶融し、樹脂繊維を結着させることができるポリオレフィン繊維及びポリエステル繊維からなるバインダ用繊維が好ましい。また、ポリオレフィン繊維及びポリエステル繊維のうちでも、芯がポリプロピレンからなり、鞘がポリエチレンからなる芯鞘繊維、芯が高融点ポリエステルからなり、鞘が低融点ポリエステルからなる芯鞘繊維、及びポリプロピレンとポリエチレンとのサイドバイサイド繊維等がより好ましい。
【００２０】
結着用バインダの質量割合は特に限定されないが、樹脂繊維と結着用バインダとの合計を１００質量％とした場合に、４０〜８０質量％、特に５０〜７０質量％であることが好ましい。結着用バインダの質量割合が４０〜８０質量％であれば、所定の目付量及び厚さの第１不織布を容易に作製することができる。
【００２１】
結着用バインダのうちの少なくとも一部は、熱硬化性樹脂バインダであることが好ましい。この熱硬化性樹脂バインダの質量割合は特に限定されないが、結着用バインダを１００質量％とした場合に、２０〜５０質量％、特に３０〜４０質量％であることが好ましい。熱硬化性樹脂バインダの質量割合が２０〜５０質量％であれば、押圧され、加熱されて形成された高密度不織布層が、例えば、その後の型成形等の加熱によって復元し、密度が低下してしまうことがなく、所定の高密度が保持されるため好ましい。熱硬化性樹脂バインダは特に限定されず、非晶質ポリエステル、フェノール等のバインダが挙げられる。
【００２２】
上記「第２不織布」は、目付量が３５０〜９００ｇ／ｍ２であり、この目付量は４００〜８００ｇ／ｍ２であることが好ましい。また、第２不織布は、厚さが２．０〜５．０ｍｍであり、この厚さは２．２〜４．０ｍｍであることが好ましい。目付量が３５０〜９００ｇ／ｍ２であり、且つ厚さが２．０〜５．０ｍｍであれば、十分な吸音性能を有する低密度不織布層とすることができ、優れた防音性能を有するフェンダーライナとすることができる。第２不織布を構成する樹脂繊維の材質は特に限定されず、前記の第１不織布を構成する各種の樹脂繊維を、特に限定されることなく用いることができる。
【００２３】
複合不織布のうちの第２不織布層には高密度不織布層を形成する必要がないため、第２不織布の製造方法は特に限定されず、サーマルボンド法、ニードルパンチ法等の各種の方法により製造された不織布を用いることができる。サーマルボンド法により製造された第２不織布を用いる場合、樹脂繊維の結着に用いられる結着用バインダとしては、樹脂繊維が融解する温度より低温で融解するバインダ用繊維が用いられる。このバインダ用繊維としては、前記の第１不織布において例示した各種のバインダ用繊維を用いることができ、同様にポリオレフィン繊維及びポリエステル繊維からなるバインダ用繊維が好ましく、芯鞘繊維、サイドバイサイド繊維等がより好ましい。
【００２４】
上記「複合不織布２」（図４、５参照）は、第１不織布と第２不織布とをニードルパンチ法により絡合一体化することにより作製され、上記「第１不織布層２１」と上記「第２不織布層２２」とを有する。また、上記「ライナ用不織布積層体１’」（図５参照、この図５における破線は高密度不織布層となる不織布層１１’と低密度不織布層となる不織布層１２’との境界を意味しており、不織布層１１’は第１不織布層２１が加熱、加圧されて、その厚さ方向の一部に形成される。）は、複合不織布２を押圧しながら、第１不織布層２１の側から加熱することにより作製することができる。押圧力及び加熱温度は特に限定されず、フェンダーライナの高密度不織布層の密度及び厚さ、並びに低密度不織布層の密度、及びフェンダーライナ全体の厚さ等を勘案し、設定することが好ましい。
【００２５】
複合不織布２を押圧し、加熱する方法は特に限定されず、一対のロール間を挿通させる方法、及びプレス成形機を用いる方法等が挙げられる。一対のロール３（図５参照）を用いる場合は、一方のロールは加熱し（加熱ロール３１）、他方は雰囲気温度又は必要に応じて冷却し、ロール間で複合不織布２を押圧し、加熱することができる。また、プレス成形機を用いる場合は、一方のプレス板は加熱し、他方は雰囲気温度又は必要に応じて冷却し、プレス板間で複合不織布２を押圧し、加熱することができる。これらの方法のうちでは、一対のロールを用いる方法が好ましく、この方法であれば、複合不織布２の第１不織布層２１の側の表面から厚さ方向の少なくとも一部に高密度不織布層となる不織布層１１’が形成されたライナ用不織布積層体１’を、連続的に効率よく作製することができる。
【００２６】
ライナ用不織布積層体を用いて型成形する方法も特に限定されない。例えば、フェンダーライナの形状、寸法により、所定のキャビティーを有し、所定温度に調温された成形型内にライナ用不織布積層体を載置し、加熱、加圧することにより成形することができる。また、予め所定温度に加熱したライナ用不織布積層体を、雰囲気温度又は必要に応じて所定温度に冷却した成形型により加圧して成形することもできる。
【実施例】
【００２７】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
実施例１
［１］フェンダーライナの製造
樹脂繊維としてポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維３０質量％、結着用バインダとして、芯が融点２６０℃のＰＥＴ、鞘が１１０℃のＰＥＴからなる芯鞘繊維３０質量％及び熱硬化性樹脂バインダ４０質量％を使用し、サーマルボンド法により作製された目付量２５０ｇ／ｍ２、厚さ１ｍｍの第１不織布と、樹脂繊維としてポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維５０質量％、結着用バインダとして芯が融点２６０℃のＰＥＴ、鞘が１１０℃のＰＥＴからなる芯鞘繊維５０質量％を使用し、サーマルボンド法により作製された目付量７５０ｇ／ｍ２、厚さ３ｍｍの第２不織布とを用意した。
【００２８】
その後、第１不織布と第２不織布とをニードルパンチ法により絡合一体化させ、複合不織布を作製した。次いで、この複合不織布を、一対のロール間を、第１不織布層の側が加熱ロールと接するようにして挿通させ、ライナ用不織布積層体を作製した。次いで、このライナ用不織布積層体をフェンダーライナ成形用金型内に載置し、加熱、加圧して厚さ３ｍｍ、質量１０００ｇ／ｍ２のフェンダーライナを製造した。
尚、高密度不織布層の密度は０．７５ｇ／ｃｍ３であり、厚さは０．２５ｍｍであった。
【００２９】
［２］物性の評価
上記［１］で製造したフェンダーライナから試片を切り出し、この試片を用いて（１）通気量、（２）付着した氷を剥離させたときの剥離強さ、（３）剛性の指標としての曲げ荷重、及び（４）ＡＩ値（会話明瞭度）を測定した。
【００３０】
（１）通気量
ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．２７．１［Ａ法（フラジール形法）］により測定した。その結果、通気量は１．０ｃｍ３／ｃｍ２・sであった。
【００３１】
（２）剥離強さ
−２０℃に調温された恒温槽内で、試片上に内径４３ｍｍ、外径４７ｍｍ高さ２８ｍｍの円筒形の治具を立設させ、この治具内に４０．６ｍｌの水をスプレーにて徐々に吹き付けて氷を成長させ、その後、治具の外壁の高さ方向の中央部に水平方向に突設された板状体の幅方向（上下方向）の中心部を、治具の外壁から２０ｍｍの位置で、プッシュプルゲージにより上方に引き上げた場合に、氷が試片から剥離したときの剥離強さを読み取った。その結果、剥離強さは１２Ｎであり、このフェンダーライナに着氷したとき、氷は容易に剥離することが推察される。
【００３２】
（３）剛性（曲げ荷重）
両端側に壁体が並行して立設された治具の壁体の上面に、試片を、壁体と直交するように、且つ壁体間の中央部と試片の長さ方向の中央部とが一致するように載置し、試片の長さ方向の中央部をオートグラフの治具により押圧して水平位置から２０ｍｍ下方へ押し下げたときの最大曲げ荷重を読み取った。その結果、最大曲げ荷重は２１Ｎであり、このフェンダーライナは十分な剛性を有していることが分かる。
【００３３】
（４）ＡＩ値
実車を用いて時速１００ｋｍで走行したときの運転席及び助手席の乗員の耳に相当する位置（シートヘッドレストに治具を取り付け、この治具によりマイクロホンを乗員の耳に相当する位置に固定した。）で、走行騒音に対する１００〜６３００Ｈｚの１／３オクターブバンド毎の周波数帯域に対するＡ特性音圧レベルを測定し、この測定値に基づき会話明瞭度の指標となるＡＩ（Ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｏｎ  Ｉｎｄｅｘ）値を算出した。その結果、ＡＩ値は８６．０％（運転席と助手席との平均値である。）であり、会話を明瞭に聞き取ることができる。
【００３４】
比較例１
樹脂繊維としてＰＥＴ繊維５０質量％、結着用バインダとして、芯が融点２６０℃のＰＥＴ、鞘が１１０℃のＰＥＴからなる芯鞘繊維５０質量％を使用し、サーマルボンド法により作製された目付量２５０ｇ／ｍ２、厚さ０．５ｍｍの第１不織布を用いた他は、実施例１と同様にして、複合不織布を作製し、同様にして厚さ４ｍｍのライナ用不織布積層体を作製し、同様にして厚さ３ｍｍ、質量１０００ｇ／ｍ２のフェンダーライナを製造した。
このフェンダーライナを用いて実施例１と同様にして物性を評価したところ、通気量は３０．０ｃｍ３／ｃｍ２・s、剥離強さは３６Ｎ、曲げ荷重は１１．５Ｎ、ＡＩ値は８２．６％であった。このように、通気量が多く、防音性能が低下するため、ＡＩ値が低い。また、剥離強さが大きいため、付着した氷が剥離し難く、曲げ荷重が小さいため、実施例１のフェンダーライナに比べて耐風圧性は低いと推察される。
【００３５】
比較例２
高密度ポリエチレンシートを用いて、実施例１と同様の形状で、厚さ１．３ｍｍ、質量１３００ｇ／ｍ２のフェンダーライナを製造し、切り出した試片を用いて実施例１と同様にして物性を評価したところ、通気量は０ｃｍ３／ｃｍ２・s、剥離強さは１０Ｎ、曲げ荷重は５．２Ｎ、ＡＩ値は８１．８％であった。このように、従来の樹脂製のフェンダーライナは、通気はしないが防音性能が低く、また、剥離強さが小さく、付着した氷は剥離し易いと推察されるが、曲げ荷重は小さく、実施例１のフェンダーライナに比べて耐風圧性が低いことが推察される。
【００３６】
比較例３
ポリエステル繊維を硬質スチレン−ブタジエンゴムをバインダとして結着してなる硬質樹脂板を用いて成形された厚さ２ｍｍ、質量１０００ｇ／ｍ２のフェンダーライナから試片を切り出し、実施例１と同様にして物性を評価したところ（ＡＩ値は除く。）、通気量は５０ｃｍ３／ｃｍ２・s、剥離強さは４５Ｎ、曲げ荷重は１．３Ｎであった。このように、比較例３の不織布製のフェンダーライナは、通気量が多く、防音性能が低い。また、剥離強さが大きいため、付着した氷は剥離し難く、曲げ荷重が小さいため、実施例１のフェンダーライナに比べて耐風圧性が低いと推察される。
【００３７】
比較例４
ポリアミド繊維をポエステル繊維をバインダとして結着してなる不織布板体を用いてなるフェンダーライナから試片を切り出し、実施例１と同様にして物性を評価したところ（ＡＩ値は除く。）、通気量は３０ｃｍ３／ｃｍ２・s、剥離強さは４３Ｎ、曲げ荷重は２．０Ｎであった。このように、比較例４の不織布製のフェンダーライナは、通気量が多く、防音性能が低い。また、剥離強さが大きいため、付着した氷は剥離し難く、曲げ荷重が小さいため、実施例１のフェンダーライナに比べて耐風圧性が低いと推察される。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明によれば、十分な防音性能を有し、剛性が高く、着氷したときにも氷が剥離し易いため、自動車、特に各種の乗用車の後輪側のフェンダーばかりでなく、前輪側のフェンダーのフェンダーライナとしても用いることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１００；自動車、１０１；前輪、１０２；後輪、１；フェンダーライナ、１１；高密度不織布層、１２；低密度不織布層、１’；ライナ用不織布積層体、１１’；高密度不織布層となる不織布層、１２’；低密度不織布層となる不織布層、２；複合不織布、２１；第１不織布層、２２；第２不織布層、３；一対のロール、３１；加熱ロール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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