(57)【要約】【課題】ラッシュアジャスタをシリンダヘッドの有底穴に挿入するときに要する時間を短縮するとともに、ラッシュアジャスタのケースがエンジン作動中に浮き上がるのを防止する。【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した有底穴１２に挿入される筒状のケース１３と、そのケース１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を外周に有するアジャストスクリュ１６と、そのアジャストスクリュ１６のケース１３への挿入端とケース１３の下端に設けた底部材１７との間に組み込まれたリターンスプリング１８とを有し、そのリターンスプリング１８でアジャストスクリュ１６をケース１３から上方に突出する方向に付勢するラッシュアジャスタ１において、ケース１３の底部材１７と有底穴１２の底との間から外部に連通するエア抜き孔２４を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した有底穴（１２）に挿入される筒状のケース（１３）と、そのケース（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）のケース（１３）への挿入端と前記ケース（１３）の下端に設けた底部（１７）との間に組み込まれたリターンスプリング（１８）とを有し、そのリターンスプリング（１８）で前記アジャストスクリュ（１６）をケース（１３）から上方に突出する方向に付勢するラッシュアジャスタにおいて、前記ケース（１３）の底部（１７）と前記有底穴（１２）の底との間から外部に連通するエア抜き通路（２４）を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記エア抜き通路が、前記有底穴（１２）の底に形成されたエア抜き孔（２４）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記ケース（１３）の底部（１７）を上下に貫通する通油孔（２５）を設け、その通油孔（２５）の下端を前記エア抜き孔（２４）に連通させた請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記エア抜き通路が、前記ケース（１３）の外周に形成された縦溝（２６）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記エア抜き通路が、前記ケース（１３）の外周に形成されたスプライン溝（２７）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記エア抜き通路が、前記ケース（１３）の外周に形成された螺旋溝（２８）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記エア抜き通路が、前記有底穴（１２）の内周に形成された縦溝（２９）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記エア抜き通路が、前記有底穴（１２）の内周に形成されたスプライン溝（３０）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項９】
前記エア抜き通路が、前記有底穴（１２）の内周に形成された螺旋溝（３１）である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１０】
前記リターンスプリング（１８）は、前記ケース（１３）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１６）に付与する圧縮コイルばねである請求項１から９のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１１】
前記リターンスプリング（１８）は、前記ケース（１３）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１６）に付与するねじりばねである請求項１から９のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１２】
前記ねじりばねが、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項１１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１３】
前記雄ねじ（１５）と雌ねじ（１４）が、三角ねじ、台形ねじ、または鋸歯ねじである請求項１から１２のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたものが知られている。
【０００３】
この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した有底穴に挿入される筒状のケースと、そのケースの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュのケースへの挿入端と前記ケースの下端に設けた底部との間に組み込まれたリターンスプリングとを有し、そのリターンスプリングでアジャストスクリュをケースから上方に突出する方向に付勢するようにしたものが知られている（特許文献１，２）。
【０００６】
ここで、特許文献１では、ケースから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねがリターンスプリングとして用いられている。また、特許文献２では、ケースから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねがリターンスプリングとして用いられている。
【０００７】
これらのラッシュアジャスタは、アジャストスクリュのケースからの突出端が、動弁装置のアームに形成された凹部に嵌合し、その突出端を中心としてアームを揺動可能に支持する。その状態で、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときは、アジャストスクリュ外周の雄ねじが、ケース内周の雌ねじで受け止められ、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。
【０００８】
一方、動弁装置の熱膨張などによって、アームとシリンダヘッドの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがケース内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】実開昭６４−３４４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記ラッシュアジャスタは、アジャストスクリュに作用する押し込み方向の力をケース内周の雌ねじで受け止めるので、油圧が不要である。そのため、ラッシュアジャスタへの給油通路を設ける必要がなく、ラッシュアジャスタを挿入する有底穴の内面に、外部に連通する開口が存在しない。
【００１０】
そのため、上記ラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの有底穴に挿入するときに、ケースの底部と有底穴の底との間に閉じ込められた空気により、ケースの底部に反力が生じ、挿入が完了するまでに長い時間を要した。
【００１１】
また、上記ラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの有底穴に挿入した後に、ケースの底部と有底穴の底との間に空気が存在する場合、エンジン作動中にその空気が熱膨張して、ケースが浮き上がってくることがあった。ケースが浮き上がると、アジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、上記空気が圧縮することによってケースが沈み込むので、バルブリフト量が小さくなるおそれや、バルブがバルブシートに衝撃的に着座して異音を生じるおそれがある。
【００１２】
この発明が解決しようとする課題は、ラッシュアジャスタをシリンダヘッドの有底穴に挿入するときに要する時間を短縮するとともに、ラッシュアジャスタのケースがエンジン作動中に浮き上がるのを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するため、前記ケースの底部と前記有底穴の底との間から外部に連通するエア抜き通路を設けた。
【００１４】
前記エア抜き通路としては、例えば、次の構成のものを採用することができる。
１）前記有底穴の底に形成されたエア抜き孔。
２）前記ケースの外周に形成された縦溝。
３）前記ケースの外周に形成されたスプライン溝。
４）前記ケースの外周に形成された螺旋溝。
５）前記有底穴の内周に形成された縦溝。
６）前記有底穴の内周に形成されたスプライン溝。
７）前記有底穴の内周に形成された螺旋溝。
【００１５】
前記エア抜き通路として、１）の構成のものを採用する場合、前記ケースの底部を上下に貫通する通油孔を設け、その通油孔の下端を前記エア抜き孔に連通させると好ましい。
【００１６】
また、この発明は、ケースから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタに適用することができ、また、ケースから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタにも適用することができる。
【００１７】
前記リターンスプリングを構成するねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。
【００１８】
前記雄ねじと雌ねじは、三角ねじ、台形ねじ、鋸歯ねじのいずれを採用してもよい。
【発明の効果】
【００１９】
この発明のラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの有底穴に挿入するときに、ケースの底部と有底穴の底との間の空気がエア抜き通路を通って外部に排出され、有底穴内が大気圧に保たれるので、ケースの底部に反力が生じず、挿入が完了するまでに要する時間が短い。
【００２０】
また、ケースの底部と有底穴の底との間に空気が存在し、その空気がエンジン作動中に熱膨張した場合にも、その熱膨張により増加した空気はエア抜き通路を通じて外部に排出されるので、ケースが浮き上がらず、動作の信頼性が高い。
【００２１】
また、前記エア抜き通路として、前記有底穴の底に形成されたエア抜き孔を採用するとともに、前記ケースの底部を上下に貫通する通油孔を設け、その通油孔の下端を前記エア抜き孔に連通させたものは、エンジン作動中、シリンダヘッドにはねかけたエンジンオイルで、アジャストスクリュの雄ねじとケースの雌ねじの間を潤滑したときに、ケース内に流れ込んだエンジンオイルが、前記通油孔とエア抜き孔とを通ってケースから排出される。そのため、エンジンオイルに混入したコンタミや摩耗粉が、アジャストスクリュの雄ねじとケースの雌ねじの間に滞留しにくく、雄ねじと雌ねじが摩耗しにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００２３】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００２４】
アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム６に接触している。
【００２５】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した有底穴１２に挿入される筒状のケース１３と、ケース１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を下部外周に有するアジャストスクリュ１６と、ケース１３の下端に固定された底部材１７と、アジャストスクリュ１６のケース１３への挿入端と底部材１７との間に組み込まれたリターンスプリング１８とからなる。
【００２６】
雄ねじ１５と雌ねじ１４は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ１６をケース１３に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きくなっている。
【００２７】
リターンスプリング１８は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１８は、下端がケース１３の底部材１７で支持され、上端がスプリングシート２１を介してケース１３から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１６に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ１６は、ケース１３から上方に突出する方向に付勢されている。図１に示すように、アジャストスクリュ１６のケース１３からの突出端２２は、アーム７の端部下面に形成された凹部２３に嵌合し、その突出端２２を中心としてアーム７を揺動可能に支持している。
【００２８】
有底穴１２の底には、シリンダヘッド２の内部を通って外部に連通するエア抜き孔２４が形成されており、図３に示すように、ラッシュアジャスタ１を有底穴１２に挿入するときに、底部材１７と有底穴１２の底との間の空気がエア抜き孔２４を通って外部に排出されるようになっている。
【００２９】
また、図２に示すように、底部材１７には上下に貫通する通油孔２５が形成され、その通油孔２５の下端がエア抜き孔２４に連通しており、シリンダヘッド２にはねかけたエンジンオイルで雄ねじ１５と雌ねじ１４の間を潤滑したときに、ケース１３内に流れ込んだエンジンオイルが、通油孔２５とエア抜き孔２４とを順に通ってケース１３から排出されるようになっている。
【００３０】
次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００３１】
エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の力が作用するが、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１６の回転が防止され、その結果、アジャストスクリュ１６の軸方向位置が固定される。
【００３２】
さらに、カム６が回転して、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３３】
また、エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、リターンスプリング１８の付勢力によってアジャストスクリュ１６が回転しながら突出方向に移動するので、カム６のベースサークル６ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００３４】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１６に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部６ａがローラ１１の位置を通過する時に生じる雄ねじ１５と雌ねじ１４の間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストスクリュ１６が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００３５】
このラッシュアジャスタ１は、有底穴１２に挿入するときに、底部材１７と有底穴１２の底との間の空気がエア抜き孔２４を通って外部に排出され、有底穴１２内が大気圧に保たれるので、底部材１７に反力が生じず、挿入が完了するまでに要する時間が短い。
【００３６】
また、このラッシュアジャスタ１は、底部材１７と有底穴１２の底との間に空気が存在し、その空気がエンジン作動中に熱膨張した場合にも、その熱膨張により増加した空気はエア抜き孔２４を通じて外部に排出されるので、ケース１３が浮き上がらず、動作の信頼性が高い。
【００３７】
また、このラッシュアジャスタ１は、エンジン作動中、シリンダヘッド２にはねかけたエンジンオイルで雄ねじ１５と雌ねじ１４の間を潤滑したときに、ケース１３内に流れ込んだエンジンオイルが通油孔２５とエア抜き孔２４とを通ってケース１３から排出される。そのため、エンジンオイルに混入したコンタミや摩耗粉が、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間に滞留しにくく、雄ねじ１５と雌ねじ１４が摩耗しにくい。
【００３８】
上記実施形態では、底部材１７と有底穴１２の底との間から外部に連通するエア抜き通路として、有底穴１２の底に形成したエア抜き孔２４を例に挙げて説明したが、エア抜き孔２４にかえて、図４に示すように、ケース１３の外周に縦溝２６を形成してもよい。このようにしても、ラッシュアジャスタ１を有底穴１２に挿入するときに、底部材１７と有底穴１２の底との間の空気が、縦溝２６を通って外部に排出される。
【００３９】
底部材１７と有底穴１２の底との間から外部に連通するエア抜き通路は、図５に示すように、ケース１３の外周に一定ピッチで形成したスプライン溝２７を採用してもよい。このようにすると、ケース１３の外周のスプライン溝２７を転造することができるので、切削加工によりケース１３の外周にエア抜き通路を形成する場合よりも、ケース１３の製造コストを抑えることができる。
【００４０】
また、底部材１７と有底穴１２の底との間から外部に連通するエア抜き通路は、図６に示すように、ケース１３の外周に形成した螺旋溝２８を採用してもよい。このようにしても、ケース１３の外周の螺旋溝２８を転造して、ケース１３の製造コストを抑えることができる。
【００４１】
また、底部材１７と有底穴１２の底との間から外部に連通するエア抜き通路は、図７、図８に示すように、有底穴１２の内周に形成された縦溝２９やスプライン溝３０を採用してもよい。このような縦溝２９やスプライン溝３０は、有底穴１２の内周を切削して形成してもよいが、シリンダヘッド２のアルミダイカストにより型成形すると低コストである。
【００４２】
また、底部材１７と有底穴１２の底との間から外部に連通するエア抜き通路は、図９に示すように、有底穴１２の内周に形成された螺旋溝３１を採用してもよい。螺旋溝３１は、有底穴１２の内周を切削して形成することができる。
【００４３】
図１０に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ４１を示す。このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様、有底穴１２からのエア抜き通路として、有底穴１２の底のエア抜き孔２４を用いたものである。以下、第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
アジャストスクリュ１６は、ケース１３内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１６Ａと、そのピボット部材１６Ａのケース１３への挿入端を支持し、雄ねじ１５を外周に有する雄ねじ部材１６Ｂと、ピボット部材１６Ａと雄ねじ部材１６Ｂの間に挟まれた皿ばね１６Ｃとからなる。
【００４５】
リターンスプリング１８はねじりコイルばねである。リターンスプリング１８は、その下端が、ケース１３の底部材１７に形成された係止孔４２に係止し、上端が、雄ねじ部材１６Ｂに形成された係止孔４３に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。
【００４６】
有底穴１２の底には、シリンダヘッド２の内部を通って外部に連通するエア抜き孔２４が形成されている。
【００４７】
このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様、有底穴１２に挿入するときに、底部材１７と有底穴１２の底との間の空気がエア抜き孔２４を通って外部に排出されるので、底部材１７に反力が生じず、挿入が完了するまでに要する時間が短い。また、底部材１７と有底穴１２の底との間に残存した空気がエンジン作動中に熱膨張した場合にも、その熱膨張により増加した空気はエア抜き孔２４を通じて外部に排出されるので、ケース１３が浮き上がらず、動作の信頼性が高い。
【００４８】
また、このラッシュアジャスタ４１は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１６Ｂとピボット部材１６Ａの間の皿ばね１６Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。
【００４９】
リターンスプリング１８としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１８は、図１０に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図１１に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。
【００５０】
図１２、図１３に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ５１を示す。このラッシュアジャスタ５１は、第２実施形態のリターンスプリング１８を竹の子ばねとしたものである。以下、第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５１】
雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ケース１３の内周の雌ねじ１４は、上下対称の台形ねじである。
【００５２】
リターンスプリング１８は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がケース１３の底部材１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのケース１３への挿入端の突起５２に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。
【００５３】
このラッシュアジャスタ５１も、有底穴１２に挿入するときに、底部材１７と有底穴１２の底との間の空気がエア抜き孔２４を通って外部に排出されるので、底部材１７に反力が生じず、挿入が完了するまでに要する時間が短い。また、底部材１７と有底穴１２の底との間に残存した空気がエンジン作動中に熱膨張した場合にも、その熱膨張により増加した空気はエア抜き孔２４を通じて外部に排出されるので、ケース１３が浮き上がらず、動作の信頼性が高い。
【００５４】
図１４に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ６１を示す。このラッシュアジャスタ６１は、第２実施形態のリターンスプリング１８をゼンマイばねとしたものである。以下、第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５５】
雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ケース１３の内周の雌ねじ１４は、上下対称の三角ねじである。
【００５６】
リターンスプリング１８は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がケース１３の底部材１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのケース１３への挿入端の突起６２に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがケース１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。
【００５７】
このラッシュアジャスタ６１も、有底穴１２に挿入するときに、底部材１７と有底穴１２の底との間の空気がエア抜き孔２４を通って外部に排出されるので、底部材１７に反力が生じず、挿入が完了するまでに要する時間が短い。また、底部材１７と有底穴１２の底との間に残存した空気がエンジン作動中に熱膨張した場合にも、その熱膨張により増加した空気はエア抜き孔２４を通じて外部に排出されるので、ケース１３が浮き上がらず、動作の信頼性が高い。
【００５８】
第２〜第４実施形態においても、第１実施形態と同様、エア抜き孔２４にかえて、図４に示す縦溝２６や、図５に示すスプライン溝２７、図６に示す螺旋溝２８、図７に示す縦溝２９、図８に示すスプライン溝３０、図９に示す螺旋溝３１などを採用することができる。
【００５９】
上記各実施形態では、底部材１７をケース１３の下端に固定したラッシュアジャスタを例に挙げて説明したが、この発明は、リターンスプリング１８の下端を支持する底部をケース１３の下端に一体に形成したラッシュアジャスタにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示す動弁装置のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】図１に示すシリンダヘッドの有底穴にラッシュアジャスタを挿入する過程を示す図
【図４】図２に示すエア抜き孔を、ケースの外周の縦溝に置き換えた変形例を示す拡大断面図
【図５】図２に示すエア抜き孔を、ケースの外周のスプライン溝に置き換えた変形例を示す拡大断面図
【図６】図２に示すエア抜き孔を、ケースの外周の螺旋溝に置き換えた変形例を示す拡大断面図
【図７】図２に示すエア抜き孔を、有底穴の内周の縦溝に置き換えた変形例を示す拡大断面図
【図８】図２に示すエア抜き孔を、有底穴の内周のスプライン溝に置き換えた変形例を示す拡大断面図
【図９】図２に示すエア抜き孔を、有底穴の内周の螺旋溝に置き換えた変形例を示す拡大断面図
【図１０】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【図１１】図１０に示すラッシュアジャスタの変形例を示す拡大断面図
【図１２】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿った断面図
【図１４】この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【符号の説明】
【００６１】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
１２      有底穴
１３      ケース
１４      雌ねじ
１５      雄ねじ
１６      アジャストスクリュ
１６Ａ    ピボット部材
１６Ｂ    雄ねじ部材
１６Ｃ    皿ばね
１７      底部材
１８      リターンスプリング
２４      エア抜き孔
２５      通油孔
２６      縦溝
２７      スプライン溝
２８      螺旋溝
２９      縦溝
３０      スプライン溝
３１      螺旋溝
４１，５１，６１  ラッシュアジャスタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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