(57)【要約】【課題】スロットルボディアッセンブリーを備えたエンジンユニットを小型化する。【解決手段】エンジンユニット３０はＶ型エンジン３１とスロットルボディアッセンブリー５０を備えている。スロットルボディアッセンブリー５０は、前側及び後側スロットルボディ５３ａ、５３ｂ、５４ａ、５４ｂと、アクチュエータ６０と、第２の回転軸９０を有する。前側スロットルボディ５３ａ、５３ｂは、前側気筒５５ａ、５５ｂを開閉する前側スロットル弁５７ａ、５７ｂを有する。後側スロットルボディ５４ａ、５４ｂは、後側気筒５６ａ、５６ｂを開閉する後側スロットル弁５８ａ、５８ｂを有する。アクチュエータ６０は、前後方向において、前側気筒５５ａ、５５ｂの中心軸Ａ４，Ａ５と、後側気筒５６ａ、５６ｂの中心軸Ａ６，Ａ７の間に配置されている。第２の回転軸９０は、第１の回転軸６０ａの軸心Ａ１よりも前方又は後方に軸心Ａ３が位置するように配置されている。【選択図】図４
2009092019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側シリンダ及び後側シリンダと、前記前側シリンダに接続された前側吸気ポートと、前記後側シリンダに接続された後側吸気ポートとが形成されたＶ型エンジンと、
前記Ｖ型エンジンに取り付けられたスロットルボディアッセンブリーと、
を備えたエンジンユニットであって、
前記スロットルボディアッセンブリーは、
前記前側吸気ポートに接続された前側気筒が形成され、前記前側気筒を開閉する前側スロットル弁を有する前側スロットルボディと、
前記後側吸気ポートに接続された後側気筒が形成され、前記後側気筒を開閉する後側スロットル弁を有する後側スロットルボディと、
幅方向に延びる第１の回転軸を有し、前後方向において、前記前側気筒の中心軸と前記後側気筒の中心軸との間に配置され、前記前側スロットル弁及び前記後側スロットル弁を駆動させるアクチュエータと、
前記第１の回転軸の軸心よりも前方または後方に軸心が位置するように配置された第２の回転軸と、
を有するエンジンユニット。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記スロットルボディアッセンブリーは、前記第２の回転軸に取り付けられ、スロットル操作量を検出するアクセル開度センサをさらに有するエンジンユニット。
【請求項３】
請求項１に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記第２の回転軸の軸心は、前記前側気筒の中心軸よりも前方、または前記後側気筒の中心軸よりも後方に位置しているエンジンユニット。
【請求項４】
請求項１に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記第２の回転軸の軸心は、前記前側気筒の中心軸よりも前方に位置しているエンジンユニット。
【請求項５】
請求項１に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記アクチュエータは、前記アクチュエータの上端が前記前側スロットルボディの上端と前記後側スロットルボディの上端とのうちの高い方よりも低い位置に位置するように配置されているエンジンユニット。
【請求項６】
請求項１に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記第２の回転軸は、前記第２の回転軸の軸心が前記前側スロットルボディの上端と前記後側スロットルボディの上端とのうちの高い方よりも低い位置に位置するように配置されているエンジンユニット。
【請求項７】
請求項１に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記スロットルボディアッセンブリーは、
前後方向において前記前側気筒の中心軸と前記後側気筒の中心軸との間であって、前記前側スロットルボディの上端と、前記後側スロットルボディの上端とのうちの高い方よりも低い位置に配置され、幅方向に延びる燃料供給管と、
前記前側スロットルボディに取り付けられ、上端部において前記燃料供給管に接続された前側インジェクタと、
前記後側スロットルボディに取り付けられ、上端部において前記燃料供給管に接続された後側インジェクタと、
をさらに有するエンジンユニット。
【請求項８】
請求項７に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記Ｖ型エンジンは、前記スロットル操作量に基づいて燃料供給量を制御する制御部を有し、
前記前側インジェクタと前記後側インジェクタとのそれぞれは、前記制御部に接続されるコネクタを有し、
前記コネクタは、前後方向に対して斜めに延びているエンジンユニット。
【請求項９】
請求項１に記載されたエンジンユニットにおいて、
前記スロットルボディアッセンブリーは、
前後方向において前記前側気筒の中心軸と前記後側気筒の中心軸との間であって、前記前側スロットルボディの上端と、前記後側スロットルボディの上端とのうちの高い方よりも低い位置に配置され、幅方向に延びる燃料供給管と、
上端部において前記燃料供給管に接続され、前記燃料供給管から供給される燃料を前記前側気筒内に噴射する前側インジェクタと、
上端部において前記燃料供給管に接続され、前記燃料供給管から供給される燃料を前記後側気筒内に噴射する後側インジェクタと、
をさらに有し、
前後方向に関して、前記第１の回転軸の軸心は、前記燃料供給管の中心軸よりも前方または後方に位置しているエンジンユニット。
【請求項１０】
請求項１に記載のエンジンユニットを有する車両。
【請求項１１】
請求項１０に記載された車両において、
前記前側スロットルボディ及び前記後側スロットルボディの上に配置され、前記前側気筒と前記後側気筒とが接続された吸気系部品をさらに備えた車両。
【請求項１２】
請求項１１に記載された車両において、
前記スロットルボディアッセンブリーは、前記第２の回転軸に取り付けられ、スロットル操作量を検出するアクセル開度センサをさらに有し、
前記Ｖ型エンジンは、前記前側シリンダの上方に配置され、少なくとも一部が前記吸気系部品の下方に位置するヘッドカバーを有し、
前記アクセル開度センサは、前記前側気筒の中心軸よりも前方において、前記吸気系部品と前記ヘッドカバーとの間に配置されている車両。
【請求項１３】
自動二輪車である、請求項１０に記載された車両。
【請求項１４】
請求項１３に記載された車両において、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレームと、
をさらに備え、
平面視において、前記スロットルボディアッセンブリーは、前記左右一対のフレームの間に配置されている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンユニット及びそれを有する車両に関する。本発明は、詳細には、Ｖ型エンジンとスロットルボディアッセンブリーとを備えたエンジンユニット及びそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
以前より、Ｖ型エンジンに用いられる種々のスロットルボディアッセンブリーが知られている。例えば、図１２は、下記特許文献１に記載されたＶ型エンジンのスロットルボディアッセンブリー１００の斜視図である。
【０００３】
スロットルボディアッセンブリー１００は、入力軸１０３を備えている。入力軸１０３には、ドラム１０２が取り付けられている。ドラム１０２には、ワイヤ１０１が巻き掛けられている。ワイヤ１０１は、図示しないアクセルグリップの操作によって動かされ、それと共にドラム１０２及び入力軸１０３が回転する。入力軸１０３の一端には、アクセル開度センサ１１６が取り付けられている。なお、入力軸１０３は、アクセル開度センサ１１６が取り付けられていることから、アクセル開度センサ軸（ＡＰＳ軸）ともいう。
【０００４】
入力軸１０３の他端は、動力伝達装置１０４を介して出力軸１０５に接続されている。また、動力伝達装置１０４のギア１０４ａには、ギア１２１，１２２を介して、駆動用モータ１２０が接続されている。
【０００５】
出力軸１０５の先端には、第１アーム部材１０６の基端が固定されている。第１アーム部材１０６の先端には、第１リンク１０７の一端がスイング可能に取り付けられている。第１リンク１０７の他端は、第２アーム部材１０８の前アーム部１０８ａにスイング可能に取り付けられている。第２アーム部材１０８は、前バルブ軸１０９を中心として回転する。前バルブ軸１０９には、前スロットル部１１７内において、スロットルバルブ１１０が取り付けられている。前スロットル部１１７は、このスロットルバルブ１１０によって開閉される。
【０００６】
第２アーム部材１０８の後アーム部１０８ｂには、第２リンク１１１の一端が、スイング可能に取り付けられている。第２リンク１１１の他端は、第３アーム部材１１２の先端にスイング可能に取り付けられている。第３アーム部材１１２の基端は、後バルブ軸１１３に固定されている。後バルブ軸１１３には、後スロットル部１１８内において、スロットルバルブ１１４が取り付けられている。後スロットル部１１８は、このスロットルバルブ１１４によって開閉される。
【０００７】
また、後バルブ軸１１３には、スロットル開度センサ１１５が取り付けられている。このスロットル開度センサ１１５により、スロットル開度が検出される。
【０００８】
スロットルボディアッセンブリー１００では、アクセルグリップが人為的に操作されると、ワイヤ１０１が動くと共に、ドラム１０２及び入力軸１０３が回転する。入力軸１０３の回転量は、アクセル開度センサ１１６によって、アクセル開度として検出される。そして、検出されたアクセル開度に応じて、駆動用モータ１２０が駆動される。駆動用モータ１２０の回転は、ギア１２１，１２２、動力伝達装置１０４、出力軸１０５、第１アーム部材１０６、第１リンク１０７、第２アーム部材１０８、第２リンク１１１及び第３アーム部材１１２を介して前バルブ軸１０９及び後バルブ軸１１３に伝達される。これにより、前バルブ軸１０９及び後バルブ軸１１３が回転し、スロットルバルブ１１０，１１４の開閉が行われる。
【０００９】
スロットルボディアッセンブリー１００では、特許文献１の明細書の第５０段落にも記載の通り、ＡＰＳ軸としての入力軸１０３及び出力軸１０５と、駆動用モータ１２０とが上下に重なるように配置されている。このため、スロットルボディアッセンブリー１００をコンパクトにできると共に、スロットル部１１７，１１８からのスロットルボディアッセンブリー１００の突出量をより小さくすることができる旨が特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００４−３０８５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図１２に示すように、スロットルボディアッセンブリー１００では、駆動用モータ１２０が前スロットル部１１７と後スロットル部１１８との間に配置されている。このため、駆動用モータ１２０が前スロットル部１１７よりも前方または後スロットル部１１８よりも後方に配置されている場合と比較して、スロットルボディアッセンブリー１００の前後長を短くすることができる。しかしながら、スロットルボディアッセンブリー１００では、ＡＰＳ軸としての入力軸１０３と駆動用モータ１２０とが上下方向に重なるように配置されているため、スロットルボディアッセンブリー１００の高さ寸法を十分に小さくすることが困難である。従って、スロットルボディアッセンブリー１００を用いたのでは、Ｖ型エンジンを十分に小型化することが困難であるという問題がある。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、スロットルボディアッセンブリーを備えたエンジンユニットを小型化することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るエンジンユニットは、Ｖ型エンジンと、スロットルボディアッセンブリーとを備えている。Ｖ型エンジンには、前側シリンダ及び後側シリンダと、前側シリンダに接続された前側吸気ポートと、後側シリンダに接続された後側吸気ポートとが形成されている。スロットルボディアッセンブリーは、Ｖ型エンジンに取り付けられている。
【００１３】
スロットルボディアッセンブリーは、前側スロットルボディと、後側スロットルボディと、アクチュエータと、第２の回転軸とを有する。前側スロットルボディには、前側気筒が形成されている。前側気筒は、前側吸気ポートに接続されている。前側スロットルボディは、前側気筒を開閉する前側スロットル弁を有する。後側スロットルボディには、後側気筒が形成されている。後側気筒は、後側吸気ポートに接続されている。後側スロットルボディは、後側気筒を開閉する後側スロットル弁を有する。アクチュエータは、幅方向に延びる第１の回転軸を有する。アクチュエータは、前後方向において、前側気筒の中心軸と後側気筒の中心軸との間に配置されている。アクチュエータは、前側スロットル弁及び後側スロットル弁を駆動させる。第２の回転軸は、第１の回転軸の軸心よりも前方または後方に軸心が位置するように配置されている。
【００１４】
本発明に係る車両は、本発明に係るエンジンユニットを備えている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、第２の回転軸とアクチュエータの第１の回転軸とが前後にオフセットされている。このため、スロットルボディアッセンブリーひいてはエンジンユニットを小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１に示す自動二輪車１を例に挙げて説明する。但し、本発明に係る車両は、図１に示す自動二輪車１に限定されるものではない。本発明に係る車両は、Ｖ型エンジンを備える車両であれば特に限定されるものではない。本発明に係る車両は、四輪車であってもよいし、鞍乗型車両であってもよい。ここで、「鞍乗型車両」とは、ライダーがシート（鞍）に跨って乗る車両のことをいう。鞍乗型車両としては、自動二輪車以外に、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）などが挙げられる。また、自動二輪車も、図１に示す所謂アメリカンタイプに限定されない。本発明において、自動二輪車は、狭義のモーターサイクル、モペット、スクーター、オフロード車などを含む。また、本明細書において、自動二輪車には、前輪及び後輪の少なくとも一方が一体に回転する複数の車輪により構成されており、車両を傾斜させて進行方向を変更する車両も含まれるものとする。
【００１７】
なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート１４に着座した間から見た方向を言うものする。
【００１８】
（自動二輪車１の概略構成）
図１は、自動二輪車１の概略側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は車体フレーム１０と、車体カバー１３と、シート１４とを備えている。車体カバー１３は、車体フレーム１０の一部を覆っている。シート１４は、車体フレーム１０の上に配置されている。
【００１９】
車体フレーム１０は、メインフレーム１１と、リアフレーム１２とを備えている。メインフレーム１１は、ヘッドパイプ１５から後方に向かって延びる左右一対のフレーム部１１ａ，１１ｂを有している。メインフレーム１１には、ヘッドパイプ１５が回転可能に取り付けられている。ヘッドパイプ１５の上端部には、ハンドル１６が図示しないハンドルフォルダによって固定されている。ハンドル１６には、スロットル操作子としてのスロットルグリップ１７が設けられている。スロットルグリップ１７は、スロットルワイヤ１８によってアクセル開度センサ（ＡＰＳ：Accelerator Position Sensor）５１に接続されている。このため、スロットルグリップ１７がライダーによって操作されると、スロットルワイヤ１８が動かされ、アクセル開度センサ５１によって、スロットルグリップ１７の操作量がアクセル開度として検出される。
【００２０】
また、ヘッドパイプ１５には、左右一対のフロントフォーク２０が固定されている。フロントフォーク２０は、前方に向かって斜め下方向に延びている。フロントフォーク２０の下端部には、前輪２１が回転可能に取り付けられている。
【００２１】
車体フレーム１０の後端部には、ピボット軸２２が取り付けられている。ピボット軸２２には、リアアーム２３が揺動可能に取り付けられている。リアアーム２３の後端部には、後輪２４が回転可能に取り付けられている。後輪２４は、図示しないドライブシャフトなどの動力伝達機構により、後述するエンジンユニット３０の出力軸に接続されている。これにより、エンジンユニット３０の動力が後輪２４に伝達され、後輪２４が回転する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、メインフレーム１１には、エンジンユニット３０が懸架されている。エンジンユニット３０は、Ｖ型のエンジン３１と、スロットルボディアッセンブリー５０と、図示しないクラッチ及び変速機構などとを備えている。
【００２３】
スロットルボディアッセンブリー５０は、エンジン３１の上に配置されている。図４に示すように、スロットルボディアッセンブリー５０は、平面視において、左右一対のフレーム部１１ａ，１１ｂの間に配置されている。
【００２４】
エンジンユニット３０とスロットルボディアッセンブリー５０との間には、インシュレーター４８が配置されている。インシュレーター４８と、エンジン３１と、スロットルボディアッセンブリー５０とは、車幅方向両側に配置されたＸメンバー８２ａ，８２ｂによって、相互に固定されている。
【００２５】
図３に示すように、インシュレーター４８には、連絡経路４８ａ，４８ｂが形成されている。この連絡経路４８ａ，４８ｂによって、エンジン３１の吸気ポート４２ａ，４２ｂと、スロットルボディアッセンブリー５０の各気筒５５，５６とが接続されている。
【００２６】
図２に示すように、スロットルボディアッセンブリー５０の上には、吸気系部品としてのエアクリーナー４９が配置されている。このエアクリーナー４９を介してスロットルボディアッセンブリー５０に外気が供給される。なお、本実施形態では、吸気系部品としてエアクリーナー４９が設けられている例について説明するが、エアクリーナー４９のかわりに、吸気系部品としてエアチャンバを配置してもよい。
【００２７】
図１に示すように、エンジン３１の後方には、燃料タンク１９が配置されている。燃料タンク１９は、図示しない燃料供給ホースにより、図４に示すスロットルボディアッセンブリー５０の燃料ニップル８２に接続されている。このため、燃料タンク１９に溜められた燃料は、燃料供給ホースを経由してスロットルボディアッセンブリー５０に供給される。
【００２８】
スロットルボディアッセンブリー５０に供給された空気と燃料とは、スロットルボディアッセンブリー５０内において混合され、混合気が生成される。そして、その混合気がスロットルボディアッセンブリー５０からエンジン３１へと供給される。
【００２９】
なお、図４に示すように、平面視した際にメインフレーム１１に囲まれた空間内において、スロットルボディアッセンブリー５０のすぐ後方には、エンジンユニット３０やスロットルボディアッセンブリー５０に対して電力を供給するバッテリー４７が搭載されている。
【００３０】
（エンジン３１）
次に図１〜図３を主として参照しながら、エンジン３１の形態について説明する。本実施形態においてエンジン３１は水冷式４サイクルのＶ型４気筒エンジンである。ただし、本発明において、エンジン３１はＶ型のエンジンである限りにおいて特に限定されない。例えば、エンジン３１は空冷式エンジンであってもよい。エンジン３１は２サイクルエンジンであってもよい。また、エンジン３１は３気筒以下または５気筒以上のＶ型エンジンであってもよい。
【００３１】
なお、ここで、「Ｖ型エンジン」とは、Ｖバンクをなすように配置された前側シリンダと後側シリンダとを有するエンジンをいう。「前側シリンダと後側シリンダとがＶバンクをなすように配置されている」とは、前側シリンダと後側シリンダとが、前側シリンダの中心軸と後側シリンダの中心軸とがクランク軸の軸心を中心に斜めに交わるように配置されていることをいう。
【００３２】
図２に示すように、エンジン３１は、クランクケース３２を備えている。クランクケース３２には、図示しないクランクシャフトが収納されている。クランクケース３２には、前側シリンダボディ３３と、後側シリンダボディ３５とが取り付けられている。前側シリンダボディ３３と後側シリンダボディ３５とは、側面視において、クランクシャフトを中心とするＶ字状に配置されている。前側シリンダボディ３３の上には、前側シリンダヘッド３６が取り付けられている。前側シリンダヘッド３６のさらに上には、前側ヘッドカバー３８が取り付けられている。同様に、後側シリンダボディ３５の上には、後側シリンダヘッド３７が設けられている。後側シリンダヘッド３７の上には後側ヘッドカバー３９が取り付けられている。
【００３３】
図３に示すように、前側シリンダボディ３３の内部には、略円柱状の前側シリンダ３４が形成されている。一方、後側シリンダボディ３５の内部には、略円柱状の後側シリンダ２９が形成されている。前側シリンダ３４と後側シリンダ２９とは、Ｖバンクをなすように配置されている。より具体的には、前側シリンダ３４が上方に向かって斜め前方向に延びるように配置されている一方、後側シリンダ２９は上方に向かって斜め後ろ方向に延びるように配置されている。図１に示す、前側シリンダ３４の中心軸と後側シリンダ２９の中心軸とのなす角θ０は、エンジン３１から生じるエンジン音や、得ようとするエンジン３１の特性などを考慮した上で、前側シリンダ３４と後側シリンダ２９とが位置的に干渉しない程度の大きさ以上に設定される。θ０は、通常１０°以上１７０°以下、好ましくは３０°以上１５０°以下、さらに好ましくは４５°以上１００°以下程度に設定される。
【００３４】
図３に示すように、前側シリンダ３４及び後側シリンダ２９のそれぞれには、それぞれクランクシャフトに接続されたコンロッド４０ａ，４０ｂが収納されている。コンロッド４０ａ，４０ｂの先端部には、ピストン４１ａ，４１ｂが取り付けられている。このピストン４１ａ，４１ｂと、シリンダ３４，２９と、シリンダヘッド３６，３７とによって、燃焼室４７ａ，４７ｂが区画形成されている。
【００３５】
前側シリンダヘッド３６及び後側シリンダヘッド３７のそれぞれには、吸気ポート４２ａ，４２ｂ及び排気ポート４３ａ，４３ｂが形成されている。吸気ポート４２ａ，４２ｂには、吸気ポート４２ａ，４２ｂの開閉を行う吸気弁４４ａ，４４ｂが配置されている。この吸気弁４４ａ，４４ｂは、吸気弁４４ａ，４４ｂの上面に配置された吸気カム４６ａ，４６ｂによって駆動される。一方、排気ポート４３ａ，４３ｂには、排気ポート４３の開閉を行う排気弁４５ａ，４５ｂが配置されている。この排気弁４５ａ，４５ｂは、図示しない排気カムによって駆動される。
【００３６】
（スロットルボディアッセンブリー５０）
−前側スロットルボディ５３及び後側スロットルボディ５４−
次に、主として図４〜図９を参照しながらスロットルボディアッセンブリー５０について詳細に説明する。スロットルボディアッセンブリー５０は、第１の前側スロットルボディ５３ａ及び第２の前側スロットルボディ５３ｂを備えている。なお、以下の説明において、「第１の前側スロットルボディ５３ａ及び第２の前側スロットルボディ５３ｂ」を総称して「前側スロットルボディ５３」とすることがある。
【００３７】
第１の前側スロットルボディ５３ａと第２の前側スロットルボディ５３ｂとは、車幅方向に配列されている。第１の前側スロットルボディ５３ａには、略円柱状の第１の前側気筒５５ａが形成されている。一方、第２の前側スロットルボディ５３ｂには、略円柱状の第２の前側気筒５５ｂが形成されている。前側気筒５５ａと後側気筒５５ｂとは、それぞれ上下方向に延びている。なお、以下、第１の前側気筒５５ａと第２の前側気筒５５ｂとを総称して「前側気筒５５」とすることがある。
【００３８】
前側スロットルボディ５３ａ，５３ｂのそれぞれは、前側スロットル弁５７ａ，５７ｂを有している。なお、以下の説明において、「前側スロットル弁５７ａ，５７ｂ」を総称して「前側スロットル弁５７」とすることがある。
【００３９】
前側スロットル弁５７ａと前側スロットル弁５７ｂとは、弁軸６５によって連結されている。この弁軸６５が、後述するモータ６０によって回転させられることにより、前側スロットル弁５７ａと前側スロットル弁５７ｂとが同時に動かされ、前側気筒５５ａ，５５ｂの開閉が行われる。
【００４０】
前側スロットルボディ５３ａ，５３ｂの後方には、第１の後側スロットルボディ５４ａ及び第２の後側スロットルボディ５４ｂが配置されている。なお、以下の説明において、「第１の後側スロットルボディ５４ａ及び第２の後側スロットルボディ５４ｂ」を総称して「後側スロットルボディ５４」とすることがある。
【００４１】
第１の後側スロットルボディ５４ａと第２の後側スロットルボディ５４ｂとは車幅方向に配列されている。第１の後側スロットルボディ５４ａは、第１の前側スロットルボディ５３ａのほぼ後方に配置されている。一方、第２の後側スロットルボディ５４ｂは、第２の前側スロットルボディ５３ｂのほぼ後方に配置されている。ただし、コンロッド４０ａ，４０ｂの配置の関係上、前側スロットルボディ５３ａ，５３ｂと後側スロットルボディ５４ａ，５４ｂとは、車幅方向に若干ずらされて配置されている。
【００４２】
なお、本実施形態では、第１の前側スロットルボディ５３ａの上端と、第２の前側スロットルボディ５３ｂの上端と、第１の後側スロットルボディ５４ａの上端と、第２の後側スロットルボディ５４ｂの上端とが同じ高さに位置している。
【００４３】
第１の後側スロットルボディ５４ａには、略円柱状の第１の後側気筒５６ａが形成されている。一方、第２の後側スロットルボディ５４ｂには、略円柱状の第２の後側気筒５６ｂが形成されている。なお、以下の説明において、「第１の後側気筒５６ａ及び第２の後側気筒５６ｂ」を総称して「後側気筒５６」とすることがある。
【００４４】
後側スロットルボディ５４ａ，５４ｂのそれぞれは、後側スロットル弁５８ａ，５８ｂを有している。以下、「後側スロットル弁５８ａ，５８ｂ」を総称して「後側スロットル弁５８」とすることがある。
【００４５】
後側スロットル弁５８ａと後側スロットル弁５８ｂとは、弁軸６６によって連結されている。このため、後述するモータ６０により、弁軸６６が回転させられることにより、後側スロットル弁５８ａ，５８ｂが同時に動かされ、後側気筒５６ａ，５６ｂの開閉が行われる。
【００４６】
図２に示すように、前側気筒５５の上端部と後側気筒５６の上端部とは、エアクリーナー４９に接続されている。一方、前側気筒５５の下端と後側気筒５６の下端とは、図３に示すように、吸気ポート４２ａ，４２ｂに接続されている。これにより、エアクリーナー４９から吸気された空気が、スロットルボディアッセンブリー５０を介して、エンジン３１に供給される。
【００４７】
−インジェクタ７５，７６及び燃料供給管８１−
主として図８に示すように、前側スロットルボディ５３ａ，５３ｂのそれぞれには、前側インジェクタ７５ａ，７５ｂが取り付けられている。一方、後側スロットルボディ５４ａ，５４ｂのそれぞれには、後側インジェクタ７６ａ，７６ｂが取り付けられている。以下、「前側インジェクタ７５ａ，７５ｂ」を総称して「前側インジェクタ７５」とすることがある。「後側インジェクタ７６ａ，７６ｂ」を総称して「後側インジェクタ７６」とすることがある。
【００４８】
図２や図３に示すように、前側インジェクタ７５と後側インジェクタ７６とは、それぞれの上端部において燃料供給管８１に接続されている。図４に示すように、燃料供給管８１は、前側気筒５５と後側気筒５６との間において、車幅方向に延びている。詳細には、燃料供給管８１は、前後方向において、その中心軸Ａ２が前側気筒５５の中心軸Ａ４,Ａ５と後側気筒５６の中心軸Ａ６,Ａ７との中央に位置するように配置されている。また、上下方向に関しては、燃料供給管８１は、前側スロットルボディ５３の上端及び後側スロットルボディ５４の上端よりも低く、前側スロットルボディ５３の下端及び後側スロットルボディ５４の下端よりも高い位置に配置されている。なお、本実施形態とは異なり、前側スロットルボディ５３の上端と後側スロットルボディ５４の上端との高さが異なる場合は、燃料供給管８１は、前側スロットルボディ５３の上端と後側スロットルボディ５４の上端とのうちの高い方よりも低い位置に配置されることが好ましい。
【００４９】
図４に示すように、燃料供給管８１には、燃料ニップル８２が接続されている。燃料ニップル８２は、第１の後側気筒５６ａと第２の後側気筒５６ｂとの間において、燃料供給管８１から後方に延びている。燃料ニップル８２は、図示しない燃料供給パイプによって図１に示す燃料タンク１９に接続されている。これにより、燃料タンク１９に貯められた燃料が、燃料供給パイプ、燃料ニップル８２及び燃料供給管８１を介して前側インジェクタ７５及び後側インジェクタ７６に供給される。
【００５０】
また、図４及び図８に示すように、燃料供給管８１には、パルセーションダンパ８３が取り付けられている。パルセーションダンパ８３は、燃料供給管８１の後方やや斜め下に位置している。このパルセーションダンパ８３によって、前側インジェクタ７５及び後側インジェクタ７６に供給される燃料の脈動が抑制されている。
【００５１】
なお、図３に示す、前側インジェクタ７５の先端に取り付けられたノズル７３は、前側インジェクタ７５から噴射される燃料が、前側気筒５５の中心軸方向を中心として噴射されるように調整されている。後側インジェクタ７６の先端のノズル７４も同様に、後側気筒５６の中心軸方向を中心として燃料が噴射されるように調整されている。
【００５２】
図６及び図８に示すように、前側インジェクタ７５ａ,７５ｂは、インジェクタ本体６８ａ,６８ｂと、第１の前側コネクタ７７ａ，７７ｂとを備えている。一方、後側インジェクタ７６ａ，７６ｂは、インジェクタ本体６９ａ，６９ｂと、第１の後側コネクタ７８ａ，７８ｂとを備えている。以下、「インジェクタ本体６８ａ，６８ｂ」を「インジェクタ本体６８」と総称することがある。「第１の前側コネクタ７７ａ，７７ｂ」を「前側コネクタ７７」と総称することがある。「インジェクタ本体６９ａ，６９ｂ」を「インジェクタ本体６９」と総称することがある。「第１の後側コネクタ７８ａ，７８ｂ」を「後側コネクタ７８」と総称することがある。
【００５３】
コネクタ７７，７８は、図１０に示すＥＣＵ（Electronic Control Unit）８０に接続されている。このＥＣＵ８０から、コネクタ７７，７８を介して、前側インジェクタ７５及び後側インジェクタ７６に制御信号が出力されることによって、前側インジェクタ７５と後側インジェクタ７６とからの燃料噴射が制御されている。なお、図６はスロットルボディアッセンブリー５０の右側面図であるが、コネクタ７７，７８の態様を図示する便宜上、図４に示す右側固定プレート８８ａの描画は省略している。
【００５４】
図８に示すように、インジェクタ本体６８，６９は、平面視において前後方向に延びている。一方、コネクタ７７，７８は、平面視において前後方向に対して斜めに延びている。具体的に、第１の前側コネクタ７７ａと第２の前側コネクタ７７ｂとは、車幅方向に関して、相互に反対方向に向かって斜め後方に延びている。より具体的には、第１の前側コネクタ７７ａと第２の前側コネクタ７７ｂとのそれぞれは、車幅方向外側に向かって斜め後方に延びている。第１の後側コネクタ７８ａと第２の後側コネクタ７８ｂとは、車幅方向に関して、相互に反対方向に向かって斜め後方に延びている。より具体的には、第１の後側コネクタ７８ａと第２の後側コネクタ７７ｂとのそれぞれは、車幅方向外側に向かって斜め後方に延びている。
【００５５】
車幅方向外側に位置するインジェクタ本体６８ａの中心軸と第１の前側コネクタ７７ａの延びる方向との平面視におけるなす度と、インジェクタ本体６９ｂの中心線と第２の後側コネクタ７８ｂの延びる方向との平面視におけるなす角とは、等しくθ１に設定されている。一方、車幅方向内側に位置するインジェクタ本体６８ｂの中心軸と、第２の前側コネクタ７７ｂの延びる方向との平面視におけるなす角と、インジェクタ本体６９ａの中心軸と、第１の後側コネクタ７８ａの延びる方向との平面視におけるなす角とは、等しくθ２に設定されている。同じθ１とθ２とは、前側コネクタ７７と後側コネクタ７８とが位置的に干渉しないような範囲に設定されている。θ１とθ２の好ましい範囲は、５°〜１８０°である。
【００５６】
−モータ６０−
スロットルボディアッセンブリー５０は、モータ６０を有している。図９に示すように、モータ６０は、第１の回転軸としての回転軸６０ａを有している。回転軸６０ａの軸心Ａ１は、車幅方向に延びている。
【００５７】
回転軸６０ａには、モータピニオンギア６１が取り付けられている。モータピニオンギア６１は、伝達ギア機構６２と噛合している。伝達ギア機構６２は、３つのアイドルギア６３ａ，６３ｂ，６３ｃと２つのカウンターギア６４ａ，６４ｂとを備えている。カウンターギア６４ａは、弁軸６５に固定されている。一方、カウンターギア６４ｂは弁軸６６に固定されている。モータピニオンギア６１は、１つのアイドルギア６３ａを介してカウンターギア６４ａに噛合している。一方、モータピニオンギア６１とカウンターギア６４ｂとは比較的離れているため、モータピニオンギア６１は、２枚のアイドルギア６３ｂ，６３ｃを介してカウンターギア６４ｂに噛合している。これにより、モータ６０が駆動され、モータピニオンギア６１が回転すると、カウンターギア６４ａ，６４ｂが回転し、弁軸６５，６６が同じ方向に回転される。その結果、図４に示す前側スロットル弁５７ａ，５７ｂと後側スロットル弁５８ａ，５８ｂとが回転し、前側気筒５５の開閉と気筒５６の開閉とが同期して行われる。
【００５８】
なお、本実施形態では、モータ６０と伝達ギア機構６２とを、スロットル弁駆動機構５９と総称するものとする。
【００５９】
図８に示すように、平面視において、第１の前側気筒５５ａの中心軸Ａ４と、第２の前側気筒５５ｂの中心軸Ａ５と、第１の後側気筒５６ａの中心軸Ａ６と、第２の後側気筒５６ｂの中心軸Ａ７とに囲まれた領域内には、アクチュエータとしてのモータ６０が配置されている。図９に示すように、モータ６０は、上下方向に関して、前側スロットルボディ５３及び後側スロットルボディ５４の上端よりも低く下端よりも高い位置に配置されている。つまり、モータ６０は、前側スロットルボディ５３ａ，５３ｂと後側スロットルボディ５４ａ，５４ｂの４つのスロットルボディに囲まれた空間内に位置している。
【００６０】
図９及び図４に示すように、モータ６０は燃料供給管８１に対して前後方向にオフセットされている。具体的に、モータ６０の第１の回転軸としての回転軸６０ａの軸心Ａ１と、燃料供給管８１の中心軸Ａ２とが、前後方向において異なる位置に位置している。より具体的には、軸心Ａ１は、燃料供給管８１の中心軸Ａ２よりも前方に位置している。つまり、図９に示すように、モータ６０は、前後方向において、軸心Ａ１が燃料供給管８１の中心軸Ａ２と前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５との間に位置するように配置されている。
【００６１】
−ケーシング７０−
図４及び図８に示すように、モータ６０及び伝達ギア機構６２は、ケーシング７０に収納されている。図８に示すように、ケーシング７０には、伝達ギア機構６２に接続された弁軸６５，６６が挿通している。
【００６２】
ケーシング７０は、車幅方向に付き合わされた第１のケーシング部７１と第２のケーシング部７２とを備えている。第１のケーシング部７１と第２のケーシング部７２とは、ボルトやリベットなどにより相互に固定されている。第１のケーシング部７１は、伝達ギア機構６２側に位置している。第１のケーシング部７１は金属により形成されている。具体的には、第１のケーシング部７１は、例えば、鉄やアルミニウム、ステーンレスなどの合金により形成することができる。本実施形態では、第１のケーシング部７１は、アルミニウムダイキャスト製である。
【００６３】
第１のケーシング部７１は、第１の前側スロットルボディ５３ａと第１の後側スロットルボディ５４ａに対して固定されている。具体的には、伝達ギア機構６２が収納され、弁軸６５，６６が挿通しているケーシング７０の部分が第１の前側スロットルボディ５３ａと第１の後側スロットルボディ５４ａとに直接固定されている。
【００６４】
第２のケーシング部７２は、モータ６０側に位置している。本実施形態では、第２のケーシング部７２は樹脂により形成されている。具体的には、第２のケーシング部７２は、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などにより形成することができる。また、第２のケーシング部７２を形成する樹脂は、例えばグラスファイバーなどを含有するものであってもよい。なお、第２のケーシング部７２も、第１のケーシング部７１と同様に、金属により形成されていてもよい。
【００６５】
第２のケーシング部７２は、図８に示すように、第２の後側スロットルボディ５４ｂに対して固定されている。具体的には、第２のケーシング部７２は、金属性のステー６７を介して第２の後側スロットルボディ５４ｂに固定されている。詳細には、ステー６７が、第２のケーシング部７２のモータ６０が収納された部分の頂部に対してボルト留めされるとともに、第２の後側スロットルボディ５４ｂに対してもボルト留めされることにより、第２のケーシング部７２が第２の後側スロットルボディ５４ｂに対して固定されている。
【００６６】
−連装部材８５−
図４に示すように前側スロットルボディ５３ａ，５３ｂと後側スロットルボディ５４ａ，５４ｂとは、連装部材８５によって相互に固定されている。連装部材８５は、２本の内側連装パイプ８６ａ，８６ｂと、２本の外側連装パイプ８７ａ，８７ｂと、右側固定プレート８８ａ及び左側固定プレート８８ｂとを含んでいる。
【００６７】
内側連装パイプ８６ａ，８６ｂと外側連装パイプ８７ａ，８７ｂとは、車幅方向に延びている。図６に示すように、内側連装パイプ８６ａ，８６ｂと外側連装パイプ８７ａ，８７ｂとは、高さ方向に関して、相互に異なる位置に配置されている。具体的には、内側連装パイプ８６ａ，８６ｂは、高さ方向に関して、スロットルボディ５３，５４の上端部とほぼ同じ位置に配置されている。一方、外側連装パイプ８７ａ，８７ｂは、高さ方向に関して、スロットルボディ５３，５４の中央部とほぼ同じ位置に配置されている。
【００６８】
図４及び図６に示すように、内側連装パイプ８６ａ，８６ｂは、前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５と、後側気筒５６の中心軸Ａ６，Ａ７との間に配置されている。内側連装パイプ８６ａは、前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５よりも後方において、第１の前側スロットルボディ５３ａと第２の前側スロットルボディ５３ｂとに固定されている。一方、内側連装パイプ８６ｂは、後側気筒５６の中心軸Ａ６，Ａ７よりも前方において、第１の後側スロットルボディ５４ａと第２の後側スロットルボディ５４ｂとに固定されている。内側連装パイプ８６ａと内側連装パイプ８６ｂとは、２つの固定部材８９によって幅方向において２点で相互に固定されている。なお、以下の説明において、第１及び第２の連装パイプ８６ａ，８６ｂ及び２つの固定部材８９を総称して「内側連装部材９１」とする。
【００６９】
外側連装パイプ８７ａは、前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５よりも前方において、第１の前側スロットルボディ５３ａと第２の前側スロットルボディ５３ｂとに固定されている。一方、外側連装パイプ８７ｂは、後側気筒５６の中心軸Ａ６，Ａ７よりも後方において、第１の後側スロットルボディ５４ａと第２の後側スロットルボディ５４ｂとに固定されている。
【００７０】
このように、第１の前側スロットルボディ５３ａと第２の前側スロットルボディ５３ｂとは、内側連装パイプ８６ａと外側連装パイプ８７ａとによって、挟み込まれるように強固に固定されている。また、第１の後側スロットルボディ５４ａと第２の後側スロットルボディ５４ｂとは、内側連装パイプ８６ｂと外側連装パイプ８７ｂとによって挟み込まれるように強固に固定されている。
【００７１】
さらに、図４及び図５に示すように、前側スロットルボディ５３ａ，５３ｂと、後側スロットルボディ５４ａ，５４ｂとは、右側固定部材としての右側固定プレート８８ａと、左側固定部材としての左側固定プレート８８ｂとにより相互に固定されている。
詳細には、図５に示すように、左側固定プレート８８ｂは、第２の前側スロットルボディ５３ｂの上部及び下部と、第２の後側スロットルボディ５４ｂの上部及び下部との４点で固定されている。右側固定プレート８８ａは、第１の前側スロットルボディ５３ａの上部及び下部と、第１の後側スロットルボディ５４ａの上部及び下部の４点で固定されている。
【００７２】
このように、前側スロットルボディ５３ａ，５３ｂと、後側スロットルボディ５４ａ，５４ｂとは、右側固定プレート８８ａ及び左側固定プレート８８ｂと、内側連装部材９１とによって固定されている。平面視において、中心軸Ａ４，Ａ５と、中心軸Ａ６，Ａ７とによって囲まれた領域内には、前側スロットルボディ５３ａ，５３ｂと、後側スロットルボディ５４ａ，５４ｂとを相互に固定する連装部材として、内側連装部材９１のみが配置されている。中心軸Ａ４，Ａ５と、中心軸Ａ６，Ａ７とによって囲まれた領域内において、燃料供給管８１よりも下方には、前側スロットルボディ５３ａ，５３ｂと、後側スロットルボディ５４ａ，５４ｂとを相互に固定する連装部材は配置されていない。
【００７３】
−アクセル開度センサ５１及びスロットル開度センサ５２−
図４に示すように、スロットルボディアッセンブリー５０には、アクセル開度センサ５１とスロットル開度センサ（Throttle Position sensor）５２とが設けられている。スロットル開度センサ５２は、第２の前側スロットルボディ５３ｂの左側に配置されている。スロットル開度センサ５２は、弁軸６５に接続さている。スロットル開度センサ５２は、弁軸６５の回転を検知することにより、スロットル開度を検出する。
【００７４】
アクセル開度センサ５１は、第２の回転軸としてのＡＰＳ軸９０の右側端部に接続されている。図５に示すように、ＡＰＳ軸９０は、ＡＰＳ軸９０の軸心Ａ３は、前側スロットルボディ５３及び後側スロットルボディ５４の上端よりも低い位置に位置するように配置されている。なお、本実施形態とは異なり、前側スロットルボディ５３の上端と後側スロットルボディ５４の上端との高さが異なる場合は、ＡＰＳ軸９０は、軸心Ａ３が前側スロットルボディ５３の上端と後側スロットルボディ５４の上端とのうちの高い方よりも低い位置に位置するように配置されることが好ましい。
【００７５】
図４及び図５に示すように、平面視において、モータ６０は、前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５と後側気筒５６の中心軸Ａ６，Ａ７とにより囲まれた領域内に配置されている一方、ＡＰＳ軸９０は、その領域外に配置されている。具体的には、前後方向に関して、ＡＰＳ軸９０は、ＡＰＳ軸９０の中心軸Ａ３が前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５より前方に位置するように配置されている。より具体的には、主として図２に示すように、ＡＰＳ軸９０は、側面視において、前側ヘッドカバー３８とエアクリーナー４９との間に配置されている。このように、前後方向において、ＡＰＳ軸９０とモータ６０とはオフセットされている。
【００７６】
図４に示すように、ＡＰＳ軸９０には、プーリー９２が取り付けられている。プーリー９２には、図１に示すスロットルワイヤ１８が巻きかけられている。このため、スロットルグリップ１７が人為操作されることにより、スロットルワイヤ１８が動くと、ＡＰＳ軸９０が回転する。アクセル開度センサ５１は、このＡＰＳ軸９０の回転を検知することによりアクセル開度を検出する。
【００７７】
（自動二輪車１の制御ブロック）
次に、図１０に示す自動二輪車１の制御ブロックについて詳細に説明する。自動二輪車１は、制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）８０を備えている。ＥＣＵ８０には、前述したアクセル開度センサ５１及びスロットル開度センサ５２と、車速センサ９４などの各種センサが接続されている。アクセル開度センサ５１は、ＥＣＵ８０に対してアクセル開度を出力する。スロットル開度センサ５２は、ＥＣＵ８０に対してスロットル開度を出力する。車速センサ９４は、ＥＣＵ８０に対して車速を出力する。
【００７８】
ＥＣＵ８０には、エンジン３１が接続されている。ＥＣＵ８０は、入力されたアクセル開度やスロットル開度、車速などに基づいてエンジン３１を制御する。
【００７９】
また、ＥＣＵ８０には、スロットルボディアッセンブリー５０も接続されている。具体的に、ＥＣＵ８０には、モータ６０とインジェクタ７５，７６とが接続されている。ＥＣＵ８０は、入力されたアクセル開度、スロットル開度及び車速などに基づいてモータ６０を駆動する。モータ６０が駆動されることにより、弁軸６５と弁軸６６が回転する。これによりスロットル弁５７，５８が動き、前側気筒５５及び後側気筒５６の開閉が行われる。その結果、エアクリーナー４９から吸入された空気が気筒５５，５６内に導かれる。
【００８０】
また、それと同時に、ＥＣＵ８０は、入力されたアクセル開度、スロットル開度及び車速などに基づいて、インジェクタ７５，７６からの燃料供給量を制御する。インジェクタ７５，７６から噴射された燃料とエアクリーナー４９から供給された空気とが混合され、混合気が生成される。混合された混合気は、図３に示す吸気ポート４２ａ，４２ｂに供給される。
【００８１】
（作用及び効果）
以上説明したように、本実施形態では、図４及び図５に示すように、モータ６０と第２の回転軸としてのＡＰＳ軸９０が前後方向にオフセットされている。このため、モータ６０とＡＰＳ軸９０とが上下方向に配列される場合と比較して、スロットルボディアッセンブリー５０の高さを抑制することが可能となる。
【００８２】
また、通常、アクセル開度センサ５１と比較して大きな体積を有するモータ６０を、平面視において、前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５と後側気筒５６の中心軸Ａ６，Ａ７とによって囲まれた領域内に配置することで、スロットルボディアッセンブリー５０の前後方向における長さ寸法を短くすることができる。よって、スロットルボディアッセンブリー５０を小型化することができる。従って、エンジンユニット３０を小型化することができる。
【００８３】
また、エンジンユニット３０を小型化できるため、スロットルボディアッセンブリー５０の上に配置された吸気部材としてのエアクリーナー４９の容量を大きくすることができる。従って、吸気騒音を低減することができる。
【００８４】
また、スロットルボディアッセンブリー５０の前後方向における長さ寸法を短くすることができるエンジン３１のＶバンク角θ０を小さくすることも可能となる。
【００８５】
また、エンジンユニット３０を小型化することで、バッテリー４７を配置するための空間を大きくすることができる。従って、大型のバッテリー４７の搭載も可能となる。
【００８６】
なお、本実施形態では、ＡＰＳ軸９０が前後方向において前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５よりも前方に配置されている例について説明した。但し、ＡＰＳ軸９０は前後方向において前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５よりも後方に配置されていてもよい。その場合であっても、上記スロットルボディアッセンブリー５０を小型化できるという効果が得られる。
【００８７】
また、本発明において、第２の回転軸は、ＡＰＳ軸９０でなくてもよい。すなわち、ＡＰＳ軸９０以外の回転軸をモータ６０に対して前後方向にオフセットしてもよい。
【００８８】
また、本実施形態では、図９に示すように、アクチュエータとしてのモータ６０は、モータ６０の上端が前側スロットルボディ５３及び後側スロットルボディ５４の上端よりも低い位置に位置するように配置されている。このため、スロットルボディアッセンブリー５０の高さ寸法をより効果的に小さくすることができる。従って、エンジンユニット３０の高さ寸法をより効果的に小さくすることができる。
【００８９】
なお、この効果は、前側スロットルボディ５３の上端と、後側スロットルボディ５４の上端との高さが異なる場合は、前側スロットルボディ５３の上端と、後側スロットルボディ５４の上端とのうち高い方よりも低い位置にモータ６０の上端が位置するようにモータ６０を配置することで得られる。
【００９０】
また、図５に示すように、第２の回転軸としてのＡＰＳ軸９０は、ＡＰＳ軸９０の中心軸Ａ３が前側スロットルボディ５３及び後側スロットルボディ５４の上端よりも低い位置にくるように配置されている。このため、スロットルボディアッセンブリー５０の高さ寸法をさらに効果的に小さくすることができる。従って、エンジンユニット３０の高さ寸法をより効果的に小さくすることができる。
【００９１】
なお、この効果に関しても、前側スロットルボディ５３の上端と、後側スロットルボディ５４の上端との高さが異なる場合は、前側スロットルボディ５３の上端と、後側スロットルボディ５４の上端とのうち高い方よりも低い位置にＡＰＳ軸９０の中心軸Ａ３が位置するようにＡＰＳ軸９０を配置することで得られる。
【００９２】
ところで、エンジンユニット３０は震動源であるため、図２に示すように、エアクリーナー４９とエンジンユニット３０との間には所定間隔以上のクリアランスを設ける必要がある。具体的には、前側ヘッドカバー３８とエアクリーナー４９とを離して配置する必要がある。本実施形態では、この前側ヘッドカバー３８とエアクリーナー４９との間の空間にＡＰＳ軸９０とアクセル開度センサ５１とが配置されている。このように、前側ヘッドカバー３８とエアクリーナー４９との間の空間を有効利用することで、スロットルボディアッセンブリー５０の高さ寸法の低減を図るとともに、エアクリーナー４９、スロットルボディアッセンブリー５０及びエンジンユニット３０の全体のコンパクト化を図ることができる。
【００９３】
なお、種々の車両のなかでも、鞍乗型車両、特に自動二輪車では、車幅及び車高が厳しく制限される。このため、スロットルボディアッセンブリー５０及びエンジンユニット３０の配置空間が厳しく制限される。特には、平面視において、左右一対のフレーム部１１ａ，１１ｂの間にスロットルボディアッセンブリー５０を配置した自動二輪車では、スロットルボディアッセンブリー５０及びエンジンユニット３０の配置空間がさらに厳しく制限される。従って、スロットルボディアッセンブリー５０を小型化できる本発明は、鞍乗型車両、なかでも自動二輪車に特に有用である。
【００９４】
本実施形態では、平面視において、モータ６０が前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５と後側気筒５６の中心軸Ａ６，Ａ７とにより囲まれた領域内に配置されている一方、第２の回転軸としてのＡＰＳ軸９０は、上記領域外に配置されている。このため、ＡＰＳ軸９０とモータ６０との位置的干渉を確実に抑制することができる。その結果、モータ６０とＡＰＳ軸９０に取り付けられたアクセル開度センサ５１の配置自由度が向上する。従って、スロットルボディアッセンブリー５０の設計自由度が向上する。
【００９５】
また、ＡＰＳ軸９０及びアクセル開度センサ５１を前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５よりも前方、または後側気筒５６の中心軸Ａ６，Ａ７よりも後方に配置することで、スロットルボディ５３ａ，５３ｂ，５４ａ，５４ｂを比較的近接して配置することができる。その結果、エンジン３１のＶバンク角を狭くすることも可能となる。
【００９６】
具体的に、本実施形態では、ＡＰＳ軸９０は、前後方向に関して、前側気筒５５の中心軸Ａ４，Ａ５よりも前方に配置されている。従って、スロットルグリップ１７とＡＰＳ軸９０との接続が容易である。具体的には、スロットルワイヤ１８の引回し寸法を短くすることができる。また、スロットルワイヤ１８と前側気筒５５などの位置的干渉を避けることができる。よって、スロットルワイヤ１８の引回しが容易となる。
【００９７】
本実施形態では、図３及び図６に示すように、インジェクタ７５，７６は、その上端部において、燃料供給管８１と接続されている。このため、インジェクタ７５，７６と燃料供給管８１との位置的干渉が起こらない。よって、前側インジェクタ７５と後側インジェクタ７６とのなす角を小さくすることができる。従って、前側スロットルボディ５３と後側スロットルボディ５４とを前後方向に関して近接させて配置することができる。その結果、エンジン３１のＶバンクθ０をより小さくすることが可能となる。
【００９８】
特に、本実施形態では、前側インジェクタ７５と後側インジェクタ７６とで、燃料供給管８１が共通である。このため、前側インジェクタ７５用の燃料供給管と後側インジェクタ７６用の燃料供給管とを別個に設ける場合と比較してスロットルボディアッセンブリー５０を小型化することができる。例えば、２本の燃料供給管を前後方向に配列した場合よりも、前側スロットルボディ５３と後側スロットルボディ５４との間の距離を短くすることができる。よって、エンジン３１のＶバンクθ０をより小さくすることが可能となる。また、例えば、２本の燃料供給管を上下方向に配列した場合よりも、スロットルボディアッセンブリー５０の高さ寸法を小さくすることができる。
【００９９】
また、本実施形態では、燃料供給管８１はスロットルボディ５３，５４の上端よりも低い位置に配置されている。このため、上下方向に関して、インジェクタ７５，７６をスロットルボディ５３，５４の上端と下端との間に納めることができる。従って、スロットルボディアッセンブリー５０の全高を小さくすることができる。
【０１００】
本実施形態では、コネクタ７７，７８は、前後方向に対して斜めに延びるように配置されている。よって、前側コネクタ７７と後側コネクタ７８との位置的な干渉が抑制されている。このため、前側インジェクタ７５と後側インジェクタ７６とのなす角を小さくすることができる。従って、前側スロットルボディ５３と後側スロットルボディ５４とを前後方向に関して近接させて配置することができる。その結果、エンジン３１のＶバンクθ０をより小さくすることが可能となる。
【０１０１】
本実施形態では、モータ６０と燃料供給管８１とが前後方向にオフセットされている。具体的には、モータ６０において高さ寸法が最も大きくなる回転軸６０ａの軸心Ａ１の位置と、燃料供給管８１の中心軸Ａ２との位置が前後方向にずらされている。このため、モータ６０と燃料供給管８１とを高さ方向に関して近接して配置することが可能となる。従って、スロットルボディアッセンブリー５０の高さ寸法を小さくすることが可能となる。すなわち、モータ６０を前後方向に関して前側スロットルボディ５３と後側スロットルボディ５４との間に配置すると共に、モータ６０と燃料供給管８１とを前後方向に関してオフセットすることで、スロットルボディアッセンブリー５０の前後方向の寸法と高さ寸法との両方を小さくすることができる。従って、エンジンユニット３０の前後方向の寸法と高さ寸法との両方を小さくすることができる。
【０１０２】
（変形例）
上記実施形態では、ＡＰＳ軸９０の軸心Ａ３が前側気筒５５ａ，５５ｂの中心軸Ａ４，Ａ５よりも前方に位置している場合を例に挙げて説明した。但し、本発明は、この構成に限定されない。例えば、図１１に示すように、ＡＰＳ軸９０の軸心Ａ３が後側気筒５６ａ，５６ｂの中心軸Ａ６，Ａ７よりも後方に位置するようにしてもよい。
【０１０３】
また、上記実施形態では、ＡＰＳ軸９０とモータ６０の回転軸６０ａとがオフセットされている場合について説明した。つまり、「第２の回転軸」がＡＰＳ軸９０である場合について説明した。但し、本発明において、「第２の回転軸」は、ＡＰＳ軸９０に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】自動二輪車の概略的な左側面図である。
【図２】エンジンユニット部分を拡大した自動二輪車の右側面図である。
【図３】エンジン及びスロットルボディアッセンブリーの一部分の概略的な断面図である。
【図４】スロットルボディアッセンブリーの平面図である。
【図５】スロットルボディアッセンブリーの左側面図である。
【図６】スロットルボディアッセンブリーの右側面図である。
【図７】第２の前側スロットルボディの概略的な断面模式図である。
【図８】スロットルボディアッセンブリーの背面図である。
【図９】減速ギア機構の構成を表すスロットルボディアッセンブリーの部分断面図である。
【図１０】自動二輪車の制御ブロックを表す概略的ブロック図である。
【図１１】変形例に係るスロットルボディアッセンブリーの左側面図である。
【図１２】特許文献１に記載されたＶ型エンジンのスロットルボディアッセンブリー１００の斜視図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１                自動二輪車（車両）
１１                メインフレーム
１１ａ，１１ｂ      フレーム部（左右一対のフレーム）
１５                ヘッドパイプ
１７                スロットルグリップ（スロットル操作子）
２９                後側シリンダ
３０                エンジンユニット
３１                Ｖ型エンジン
３４                前側シリンダ
３８                前側ヘッドカバー（ヘッドカバー）
４２ａ              前側吸気ポート
４２ｂ              後側吸気ポート
４９                エアクリーナー（吸気系部品）
５０                スロットルボディアッセンブリー
５１                アクセル開度センサ
５３ａ，５３ｂ      前側スロットルボディ
５４ａ，５４ｂ      後側スロットルボディ
５５ａ，５５ｂ      前側気筒
５６ａ，５６ｂ      後側気筒
５７ａ，５７ｂ      前側スロットル弁
５８ａ，５８ｂ      後側スロットル弁
６０                モータ（アクチュエータ）
６０ａ              モータの回転軸（第１の回転軸）
６８ａ，６８ｂ      前側インジェクタのインジェクタ本体
６９ａ，６９ｂ      後側インジェクタのインジェクタ本体
７５ａ，７５ｂ      前側インジェクタ
７６ａ，７６ｂ      後側インジェクタ
７７ａ，７７ｂ      前側コネクタ
７８ａ，７８ｂ      後側コネクタ
８０                ＥＣＵ（制御部）
８１                燃料供給管
９０                ＡＰＳ軸（第２の回転軸）
Ａ１                モータ（アクチュエータ）の回転軸の軸心
Ａ２                燃料供給管の中心軸
Ａ３                ＡＰＳ軸の軸心
Ａ４，Ａ５          前側気筒の中心軸
Ａ６，Ａ７          後側気筒の中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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