(57)【要約】【課題】内燃機関の排気浄化装置において、燃料カット終了直後であっても排気を浄化することができる技術を提供する。【解決手段】第１触媒３と、それよりも下流側の第２触媒４と、第１触媒を迂回するバイパス通路７と、を備え、内燃機関の燃料カット終了直後の燃料増量時において、第１及び第２触媒がリーン空燃比のときにはバイパス通路及び第１触媒へ排気を流し、第２触媒がリーン空燃比で且つ第１触媒がリッチ空燃比のときにはバイパス通路へ排気を流し且つ第１触媒へ排気を流さず、第２触媒がリッチ空燃比のときにはバイパス通路へ排気を流さず且つ前記第１触媒へ排気を流し、第１触媒又は第２触媒の少なくとも一方の少なくとも上流側の一部をリッチ空燃比とする。【選択図】図１
2009092029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に備わる第１触媒と、
前記第１触媒よりも下流側の排気通路に備わる第２触媒と、
前記第１触媒よりも上流の排気通路と前記第１触媒よりも下流で且つ前記第２触媒よりも上流の排気通路とを接続するバイパス通路と、
前記第１触媒及び前記バイパス通路を通過する排気の割合を調節する排気通過量調節手段と、
前記第１触媒内の空燃比を推定する第１空燃比推定手段と、
前記第２触媒内の空燃比を推定する第２空燃比推定手段と、
前記内燃機関の燃料カットが終了した直後に、他の時期よりも供給燃料を増量させる燃料カット後増量手段と、
を備え、
前記燃料カット後増量手段による供給燃料の増量が行われるときに、前記第２触媒がリーン空燃比でかつ前記第１触媒がリーン空燃比のときには前記バイパス通路へ排気を流し且つ前記第１触媒へ排気を流し、前記第２触媒がリーン空燃比で且つ前記第１触媒がリッチ空燃比のときには前記バイパス通路へ排気を流し且つ前記第１触媒へ排気を流さず、前記第２触媒がリッチ空燃比のときには前記バイパス通路へ排気を流さず且つ前記第１触媒へ排気を流し、
前記第１触媒又は前記第２触媒の少なくとも一方の少なくとも上流側の一部をリッチ空燃比とすることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記燃料カット後増量手段による燃料の増加量を、
前記第２触媒がリーン空燃比で且つ前記第１触媒がリーン空燃比のとき、
前記第２触媒がリッチ空燃比で且つ前記第１触媒がリーン空燃比のとき、
前記第２触媒がリーン空燃比で且つ前記第１触媒がリッチ空燃比のとき又は前記第２触媒がリッチ空燃比で且つ前記第１触媒がリッチ空燃比のとき、
の順に少なくすることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気通路に触媒を直列に設け、上流側の触媒を迂回するバイパス通路と、該バイパス通路及び上流側の触媒を通過する排気の量を調節する弁と、を備え、内燃機関のリーン運転時にバイパス通路へ排気を流し、リーン運転時以外には上流側の触媒へ排気を流す技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この技術によれば、内燃機関のリーン運転時であっても下流側のＮＯx触媒におけるＮ
Ｏx浄化効率を確保することができる。
【０００４】
しかし、燃料カット終了直後には、燃料カットの時間が長いと上流側の触媒及び下流側の触媒の何れもがリーン空燃比となる。そのため、ＮＯxの浄化が困難となる。また、燃
料カット終了直後に触媒を速やかにリッチ空燃比とするために、供給燃料を増量させることがある。しかし、燃料を増量しすぎると、上流側の触媒及び下流側の触媒の何れもがリッチ空燃比となる。そのため、ＨＣやＣＯの浄化が困難となる。このように、燃料カット直後には、排気の浄化が困難となる虞がある。
【特許文献１】特開平５−２３１１３７号公報
【特許文献２】特開平５−３１２０３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、内燃機関の排気浄化装置において、燃料カット終了直後であっても排気を浄化することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するために本発明による内燃機関の排気浄化装置は、
内燃機関の排気通路に備わる第１触媒と、
前記第１触媒よりも下流側の排気通路に備わる第２触媒と、
前記第１触媒よりも上流の排気通路と前記第１触媒よりも下流で且つ前記第２触媒よりも上流の排気通路とを接続するバイパス通路と、
前記第１触媒及び前記バイパス通路を通過する排気の割合を調節する排気通過量調節手段と、
前記第１触媒内の空燃比を推定する第１空燃比推定手段と、
前記第２触媒内の空燃比を推定する第２空燃比推定手段と、
前記内燃機関の燃料カットが終了した直後に、他の時期よりも供給燃料を増量させる燃料カット後増量手段と、
を備え、
前記燃料カット後増量手段による供給燃料の増量が行われるときに、前記第２触媒がリーン空燃比でかつ前記第１触媒がリーン空燃比のときには前記バイパス通路へ排気を流し且つ前記第１触媒へ排気を流し、前記第２触媒がリーン空燃比で且つ前記第１触媒がリッチ空燃比のときには前記バイパス通路へ排気を流し且つ前記第１触媒へ排気を流さず、前記第２触媒がリッチ空燃比のときには前記バイパス通路へ排気を流さず且つ前記第１触媒へ排気を流し、
前記第１触媒又は前記第２触媒の少なくとも一方の少なくとも上流側の一部をリッチ空
燃比とすることを特徴とする。
【０００７】
すなわち燃料カット時に第１触媒及び第２触媒がリーン空燃比となったとしても、第１触媒又は第２触媒の少なくとも一方の少なくとも上流側の一部をリッチ空燃比とすることにより、ＮＯxを速やかに浄化可能な状態とすることができる。また、第１触媒又は第２
触媒がリッチ空燃比の場合には、燃料カットの時間が短かった等によりリーン空燃比とならなかったので、燃料カット前と同等の浄化能力を発揮することができる。このような場合には、燃料カット後増量手段により燃料供給量が増加されたときの排気を流さないようにすることで、過剰なリッチとなることを抑制できるため、ＣＯやＨＣの浄化を行なうことができる。
【０００８】
ここで、第１空燃比推定手段及び第２空燃比推定手段は、空燃比を直接測定しても良いし、内燃機関の運転状態から推定しても良い。また、夫々の触媒の上流側または下流側の排気の空燃比を測定することにより夫々の触媒内の空燃比を推定してもよい。
【０００９】
また、排気通過量調節手段により、第１触媒またはバイパス通路の少なくとも一方へ排気が流される。第１触媒及びバイパス通路へ排気を流すときには、夫々へ流す排気の割合を一定としても良く、可変としても良い。
【００１０】
燃料カット後増量手段は、他の時期（以下、「通常時」ともいう。）において決定される燃料供給量よりも燃料を増量させる。例えば通常時には、内燃機関の負荷に基づいて燃料供給量を決定し、燃料カット後増量手段は、内燃機関の負荷に基づいて決定される燃料供給量よりも増量させる。
【００１１】
ここで、燃料カットが終了した直後に第２触媒がリッチ空燃比となっていれば、該第２触媒へリッチ空燃比の排気を流さなくてもＮＯxの浄化が可能である。つまり、燃料カッ
ト後増量手段により燃料供給量が増加されたときの排気を第２触媒へ流す必要はない。そのため、バイパス通路へ排気を流さない。
【００１２】
また、このときには第１ＮＯx触媒へ排気を流すことにより、該第１触媒の少なくとも
一部がリッチ空燃比となるため、排気浄化装置全体としてのＮＯx浄化率を高めることが
できる。
【００１３】
一方、燃料カットが終了した直後に第２触媒がリーン空燃比となっている場合には、その一部を速やかにリッチ空燃比としなければ、該第２触媒においてはＮＯxの浄化が困難
である。これに対しバイパス通路へ排気を流せば、燃料供給量が増加されたときの排気を直接第２触媒へ流すことができるため、該第２触媒の少なくとも一部をリッチ空燃比とすることができる。
【００１４】
第２触媒がリーン空燃比となっていて、且つ第１触媒もリーン空燃比となっている場合には、排気浄化装置全体としてのＮＯxの浄化が困難となる。この場合、バイパス通路へ
排気を流すと共に、第１触媒へも排気を流す。つまり、燃料供給量が増加されたときの排気を第１触媒へも流すことにより、該第１触媒の少なくとも一部をリッチ空燃比とすることができるため、該第１触媒においてもＮＯxの浄化が可能となる。一方、第２触媒がリ
ーン空燃比となっていて、且つ第１触媒はリッチ空燃比となっている場合には、燃料供給量が増加されたときの排気をこれ以上流す必要はない。これに対し、第１触媒へ排気を流さないようにし、且つバイパス通路へ排気を流すようにすれば、第２触媒の一部を速やかにリッチ空燃比とすることができる。これにより、排気浄化装置全体として速やかにＮＯxの浄化率を高めることができる。
【００１５】
このように、第１触媒及び第２触媒の状態に応じて、第１触媒及びバイパス通路へ排気を流したり、流さなかったりすることで、少なくとも一方の触媒の少なくとも一部をリッチ空燃比とすることができる。これにより、排気浄化装置全体としてのＮＯx浄化率を高
めることができる。
【００１６】
また本発明においては、前記燃料カット後増量手段による燃料の増加量を、
前記第２触媒がリーン空燃比で且つ前記第１触媒がリーン空燃比のとき、
前記第２触媒がリッチ空燃比で且つ前記第１触媒がリーン空燃比のとき、
前記第２触媒がリーン空燃比で且つ前記第１触媒がリッチ空燃比のとき又は前記第２触媒がリッチ空燃比で且つ前記第１触媒がリッチ空燃比のとき、
の順に少なくすることができる。
【００１７】
第２触媒がリーン空燃比で且つ第１触媒がリーン空燃比のときには、第１触媒及びバイパス通路へ排気を流し、第１触媒及び第２触媒の夫々の一部をリッチ空燃比とする。そのため、多くの燃料が必要となるので、燃料の増加量を多くする。
【００１８】
第２触媒がリッチ空燃比で且つ第１触媒がリーン空燃比のときには、バイパス通路には排気が流されない。そして、第１触媒のみの少なくとも一部をリッチ空燃比とすればよいため、両方の触媒の少なくとも一部をリッチ空燃比とするときよりは燃料の増加量は少なくて良い。
【００１９】
第２触媒がリーン空燃比で且つ第１触媒がリッチ空燃比のときには、バイパス通路へ排気が流され、第１触媒へは排気が流されない。このような場合には、ＮＯxを第１触媒で
浄化可能であるが、該第１触媒からＮＯxが流出する虞もあるため、第２触媒の少なくと
も一部をリッチ空燃比とする。このように第２触媒の少なくとも一部のみをリッチ空燃比とすれば良いため、燃料の増加量は少なくて良い。
【００２０】
さらに、第２触媒がリッチ空燃比で且つ前記第１触媒がリッチ空燃比のときには、ＮＯxの浄化が可能であるが、燃料カット時に触媒へ空気の流入があったために燃料を増加さ
せるが、このときの増加量は少なくて良い。
【００２１】
このように、燃料供給量を増加させる度合いを、夫々の触媒の状態に応じて決定することにより、両触媒を速やかにリッチ空燃比としつつ両触媒をＨＣ及びＣＯ、さらにはＮＯxがすり抜けることを抑制できる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、内燃機関の排気浄化装置において、燃料カット終了直後であっても排気を浄化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２４】
図１は、本実施例に係る排気浄化装置の概略構成を示す図である。
【００２５】
本実施例に係る内燃機関１には、排気通路２が接続されている。排気通路２には、上流側から順に、第１触媒３と、第２触媒４とが備えられている。第１触媒３及び第２触媒４は、少なくともＮＯxを還元可能な触媒であり、例えば、三元触媒を採用することができ
る。
【００２６】
そして、第１触媒３よりも上流の排気通路２と、第１触媒３よりも下流で且つ第２触媒４よりも上流の排気通路２と、を接続し、第１触媒３を迂回するバイパス通路５が設けられている。第１触媒３よりも上流であって、バイパス通路５の接続箇所よりも下流の排気通路２には、第１遮断弁６が備えられている。また、バイパス通路５の途中には、第２遮断弁７が備えられている。第１遮断弁６及び第２遮断弁７は、夫々の通路において開弁することにより排気を流通させ、閉弁することにより排気の流通を停止させる。なお、本実施例においては第１遮断弁６及び第２遮断弁７が、本発明における排気通過量調節手段に相当する。
【００２７】
また、第１触媒３よりも上流であってバイパス通路５が接続される箇所よりもさらに上流の排気通路２には、排気の空燃比を測定する上流側空燃比センサ８が取り付けられている。さらに、第１触媒３よりも下流であってバイパス通路５が接続される箇所よりも上流の排気通路２には、排気の空燃比を測定する第１空燃比センサ９が取り付けられている。また、第２触媒４よりも下流の排気通路２には、排気の空燃比を測定する第２空燃比センサ１０が取り付けられている。第１空燃比センサ９により第１触媒３内の空燃比が測定される。また、第２空燃比センサ１０により第２触媒４内の空燃比が測定される。すなわち、本実施例においては第１空燃比センサ９が、本発明における第１空燃比推定手段に相当する。また、本実施例においては第２空燃比センサ１０が、本発明における第２空燃比推定手段に相当する。
【００２８】
なお、第２空燃比センサ１０により第２触媒４内の空燃比を得る代わりに、上流側空燃比センサ８及び第１空燃比センサ９により得られる空燃比と、第２触媒４に流入する排気の空燃比と、吸入空気量と、に基づいて第２触媒４内の空燃比を推定することもできる。この場合、第２触媒４内の空燃比は、該第２触媒４の劣化の度合いに影響を受ける。ここで、第１触媒３の劣化の度合いをＯ２ストレージ量に基づいて推定し、これに基づいて第２触媒４の劣化の度合いを推定することができる。この第２触媒４の劣化の度合いに応じて第２触媒４内の空燃比の推定値を補正してもよい。なお、第１触媒３の劣化の度合いは、空燃比のフィードバック制御時に得ることができる。
【００２９】
また、内燃機関１には、該内燃機関１の気筒内に燃料を供給する燃料噴射弁１１が取り付けられている。
【００３０】
以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１０が併設されている。このＥＣＵ１０は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御する。
【００３１】
そして、ＥＣＵ２０には、上記センサが電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ２０に入力されるようになっている。また、ＥＣＵ２０には、第１遮断弁６及び第２遮断弁７、燃料噴射弁１１が電気配線を介して接続されており、該ＥＣＵ２０によりこれらの機器が制御される。
【００３２】
ここで、本実施例では、車両の減速時に内燃機関１への燃料の供給を停止する燃料カットを実施する。例えば車両の速度が低下し且つ運転者がアクセルを踏んでいないときに燃料カットが実施される。そして、車両が減速から加速へ転じたときには、内燃機関１への燃料の供給が再開されるが、再開されてから所定の期間は燃料供給量の増量を行う。すなわち、燃料カットが行なわれると、排気通路へ空気が流入するため、第１触媒３及び第２触媒４内の雰囲気が何れもリーン空燃比となる虞がある。そうすると、ＮＯxの浄化が困
難となる。これに対し、燃料カット終了直後に燃料供給量を増量すれば、より低い空燃比の排気により、第１触媒３及び第２触媒４内の空燃比を速やかに低下させることができる
。なお、燃料供給量の増量が終了した後には、上流側空燃比センサ８により測定される空燃比が理論空燃比よりもややリッチ側（以下、弱リッチという。）となるように、燃料供給量がフィードバック制御される。本実施例においては燃料カット終了後に燃料供給量を増加させるＥＣＵ２０が、本発明における燃料カット後増量手段に相当する。
【００３３】
なお、燃料供給量の増量を行う期間が長かったり、量が多すぎたりする場合には、第１触媒３又は第２触媒４内の空燃比が低下しすぎる場合がある。これを抑制するために、本実施例では以下の制御を行う。
【００３４】
図２は、本実施例による空燃比制御のフローを示したフローチャートである。本ルーチンは所定の時間毎に繰り返し実行される。
【００３５】
ステップＳ１０１では、燃料カット中であるか否か判定される。つまり、内燃機関１へ燃料が供給されていないか否か判定される。燃料カット終了直後以外では燃料供給量の増加は行なわれず、通常の燃料量が供給される。ステップＳ１０１で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０２へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１１６へ進む。
【００３６】
ステップＳ１０２では、燃料カットが終了したか否か判定される。つまり、燃料カット終了後の燃料増量が行われるか否か判定される。ステップＳ１０２で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０３へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１１６へ進む。
【００３７】
ステップＳ１０３では、第２触媒４内がリーン空燃比であるか否か判定される。つまり、第２空燃比センサ１０により得られる空燃比がリーンとなっているか否か判定される。これは、第２触媒４内の全体がリーン空燃比となっているため該第２触媒４へリッチ空燃比の排気を速やかに供給する必要があるか否か判定している。つまり、燃料カットにより第２触媒４内がリーン空燃比となっていると、第１触媒３をすり抜けたＮＯxを浄化する
ことができなくなるため、第２触媒４内をリッチ空燃比とする。この場合、第２触媒４内の上流側をリッチ空燃比とし、下流側をリーン空燃比とする。すなわち、第２触媒４の少なくとも一部をリッチ空燃比とする。このようにすることで、第２触媒４において、ＮＯx、ＨＣ、ＣＯの浄化が可能となる。ステップＳ１０３で肯定判定がなされた場合にはス
テップＳ１０４へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１１０へ進む。
【００３８】
ステップＳ１０４では、第２遮断弁７が開弁される。このようにすることでバイパス通路５へ排気が流れるため、燃料増量によりリッチ空燃比となっている排気を第２触媒４へ供給することができる。
【００３９】
ステップＳ１０５では、第１触媒３内がリーン空燃比であるか否か判定される。つまり、第１空燃比センサ９により得られる空燃比がリーンとなっているか否か判定される。これは、第１触媒３内の全体がリーン空燃比となっているため該第１触媒４へリッチ空燃比の排気を速やかに供給する必要があるか否か判定している。つまり、燃料カットにより第１触媒３内がリーン空燃比となっていると、該第１触媒３にてＮＯxを浄化することがで
きなくなるため、第１触媒３内をリッチ空燃比とする。この場合、第１触媒３の上流側をリッチ空燃比とし、下流側をリーン空燃比とする。すなわち、第１触媒３の少なくとも一部をリッチ空燃比とする。このようにすることで、第１触媒３において、ＮＯx、ＨＣ、
ＣＯの浄化が可能となる。ステップＳ１０５で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０６へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１０８へ進む。
【００４０】
ステップＳ１０６では、第１遮断弁６が開弁される。つまり、第１触媒３へリッチ空燃
比の排気が供給される。これにより、第１触媒３内の少なくとも一部をリッチ空燃比とすることができる。
【００４１】
ステップＳ１０７では、内燃機関１の燃料供給量の増量の度合いが最大とされる。つまり、第１触媒３と第２触媒４との両方でリーン空燃比となっているため、速やかに両触媒をリッチ空燃比とするために、燃料供給量の増量の度合いを比較的大きくする。
【００４２】
ステップＳ１０８では、第１遮断弁６が閉弁される。第１触媒３はリッチ空燃比となっているため、リッチ空燃比の排気を該第１触媒３へ流す必要はない。そのため、第１触媒３を排気が通過しないようにする。
【００４３】
ステップＳ１０９では、内燃機関１の燃料供給量の増量の度合いが比較的小さくされる。つまり、第２触媒４へのみリッチ空燃比の排気を供給すればよいため、燃料供給量の増量の度合いを比較的小さくする。
【００４４】
ステップＳ１１０では、第２遮断弁７が閉弁される。つまり、第２触媒４内はリッチ空燃比となっているため、バイパス通路５を介してリッチ空燃比の排気を該第２触媒４へ直接供給する必要はない。そのため、バイパス通路５へ排気を流さないようにしている。
【００４５】
ステップＳ１１１では、第１触媒３内がリーン空燃比であるか否か判定される。本ステップでは、ステップＳ１０５と同様の判定がなされる。ステップＳ１１１で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１１２へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１１４へ進む。
【００４６】
ステップＳ１１２では、第１遮断弁６が開弁される。つまり、第１触媒３へリッチ空燃比の排気が供給される。これにより、第１触媒３内の上流側をリッチ空燃比とすることができる。
【００４７】
ステップＳ１１３では、内燃機関１の燃料供給量の増量の度合いが中程度とされる。つまり、第１触媒４へのみリッチ空燃比の排気を供給すればよいため、燃料供給量の増量の度合いを、ステップＳ１０７の場合よりも少なくし且つステップＳ１０９の場合よりも多くする。
【００４８】
ステップＳ１１４では、第１遮断弁６が開弁される。ここでは、第１触媒３及び第２触媒４がリッチ空燃比となっているため、通常と同様に第１触媒３及び第２触媒４へ排気が流される。
【００４９】
ステップＳ１１５では、内燃機関１の燃料供給量の増量の度合いが比較的小さくされる。第１触媒３及び第２触媒４がリッチ空燃比となっているが、リッチ空燃比を維持するために、燃料供給量を少しだけ増量させている。燃料供給量の増量の度合いは、ステップＳ１０９の場合と同程度にする。
【００５０】
ステップＳ１１６では、第１遮断弁６が開弁される。つまり、燃料カット終了直後でない通常の燃料供給時や、燃料カット中には第１触媒３へ排気を流している。ここで、通常の燃料供給時には弱リッチ空燃比の排気が第１触媒３へ流入するが、この場合でも排気中に酸素が残っているため、第１触媒３へは酸素が供給されている。そのため、ＨＣ及びＣＯの酸化は可能である。
【００５１】
ステップＳ１１７では、第２触媒４内がリーン空燃比であるか否か判定される。つまり、第２触媒４内がリーン空燃比となっているか否か判定される。ここで、第２触媒４内が
リッチ空燃比となっている場合には、ＨＣやＣＯの浄化が困難となる虞がある。この場合、第２遮断弁７を開弁して排気中の酸素を取り込む。ステップＳ１１７で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１１８へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１１９へ進む。
【００５２】
ステップＳ１１８では、第２遮断弁７が閉弁される。
【００５３】
ステップＳ１１９では、第２遮断弁７が開弁される。
【００５４】
このようにして、燃料カット終了直後に、第１触媒３及び第２触媒４の少なくとも一方の触媒内の少なくとも一部をリッチ空燃比とし、その他をリーン空燃比とすることができる。これにより、燃料カット終了直後においてＮＯx、ＨＣ、ＣＯ等を速やかに浄化可能
とすることができる。
【実施例２】
【００５５】
実施例１では、燃料カット終了直後に、第１触媒３及び第２触媒４の夫々の触媒内の上流側をリッチ空燃比とし、下流側をリーン空燃比としていたが、本実施例では、燃料カット中に第１触媒３をリッチ空燃比とし、第２触媒４をリーン空燃比とする。なお、本実施例では、第１遮断弁６を備える必要はない。
【００５６】
つまり、燃料カット中に、第１触媒３をリッチ空燃比とし、第２触媒４をリーン空燃比とすることで、燃料カット終了直後であっても第１触媒３にてＮＯxを、第２触媒４にて
ＨＣ及びＣＯを浄化することが可能となる。
【００５７】
図３は、本実施例による空燃比制御のフローを示したフローチャートである。本ルーチンは所定の時間毎に繰り返し実行される。
【００５８】
ステップＳ２０１では、燃料カット中であるか否か判定される。ステップＳ１０１と同様の判定がなされる。ステップＳ２０１で肯定判定がなされた場合にはステップＳ２０２へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ２０４へ進む。
【００５９】
ステップＳ２０２では、第２触媒４内がリーン空燃比であるか否か判定される。ステップＳ２０２で肯定判定がなされた場合にはステップＳ２０３へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ２０４へ進む。
【００６０】
ステップＳ２０３では、第２遮断弁７が閉弁される。つまり、第２触媒４は既にリーン空燃比となっているため、燃料カット中の排気を直接第２触媒４へ供給する必要はない。そして、第２遮断弁７を閉弁させることにより、燃料カット中の排気の全てが第１触媒３を通過する。
【００６１】
ステップＳ２０４では、第２遮断弁７が開弁される。つまり、第２触媒４がリッチ空燃比となっているため、燃料カット中の空気が多く含まれている排気を直接第２触媒４へ流入させる。これにより、第２触媒４内を速やかにリーン空燃比とすることができる。
【００６２】
このようにして、燃料カット中に第１触媒３内をリッチ空燃比とし、第２触媒４内をリーン空燃比とすることができるため、燃料供給が再開されたときに第１触媒３でＮＯxを
浄化し、第２触媒４でＨＣやＣＯを浄化することができる。このように、排気浄化装置全体として高い浄化能力を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】実施例に係る排気浄化装置の概略構成を示す図である。
【図２】実施例１による空燃比制御のフローを示したフローチャートである。
【図３】実施例２による空燃比制御のフローを示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００６４】
１     内燃機関
２     排気通路
３     第１触媒
４     第２触媒
５     バイパス通路
６     第１遮断弁
７     第２遮断弁
８     上流側空燃比センサ
９     第１空燃比センサ
１０   第２空燃比センサ
１１   燃料噴射弁
２０   ＥＣＵ
【図１】
2009092029.tif 000003
【図２】
2009092029.tif 000004
【図３】
2009092029.tif 000005