(57)【要約】【課題】リクライニング・デバイスの取付け箇所まわりでシート・クッション・フレーム・サイドに十分な強度を確保でき、部品点数の増加や作業工数の増加などを招かずに軽量化を図り、そして、コストを低減する。【解決手段】リクライニング・デバイスの取付け箇所１３、１３まわりでシート・クッション・フレーム・サイド１１、１１の後端に連続的に折り曲げられてそのシート・クッション・フレーム・サイド１１、１１の内側に突き出される内向きリア・フランジ１４、１４とその内向きフランジ１４、１４の先端に連続的に折り曲げられてその内向きフランジ１４、１４の後方に伸びる後向き補強フランジ１５、１５とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内向きリア・フランジが、リクライニング・デバイスの取付け箇所まわりでシート・クッション・フレーム・サイドの後端に連続的に折り曲げられてそのシート・クッション・フレーム・サイドの内側に突き出され、そして、後向き補強フランジが、その内向きフランジの先端に連続的に折り曲げられてその内向きフランジの後方に伸びるところのシート・クッション・フレーム。
【請求項２】
その後向き補強フランジが、適宜の箇所に取付け穴を明けて装飾品取付けブラケットを兼ねる請求項１に記載のシート・クッション・フレーム。
【請求項３】
その取付け穴が、通し穴、ねじ穴などである請求項２に記載のシート・クッション・フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シート・バックがリクライニング・デバイスで組み付けられるところのシート・クッションに適するシート・クッション・フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に装備されるセパレート・シートやスプリット・シートなどでは・シート・バックがリクライニング・デバイスでシート・クッションに組み付けられ、そして、シートベルト・アンカーがそのシート・クッションのフレームに取り付けられるのが一般的である。そのような構造を採るそのシートのそのシート・クッション・フレームには、シート・バックに入力された荷重によるシート・クッション・フレーム・サイドのヒンジまわりの変形防止が要求される。板厚の増加による剛性強化は重量の増加やコストの増加などを招き、好ましくない。また、樹脂カバーなどが取り付けられる場合、そのシート・クッション・フレーム・サイドに取付けブラケットが用いられるが、それがそのシート・クッション・フレーム・サイドの部分的な切起しによるものであると、強度が低下され、また、それが別部品の追加であると、部品点数の増加、作業工数の増加などが伴われて軽量化ができなくなる。
【特許文献１】特開２００３−１０２５８６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、リクライニング・デバイスの取付け箇所まわりでシート・クッション・フレーム・サイドに十分な強度を確保でき、部品点数の増加や作業工数の増加などを招かずに軽量化を図り、そして、コストを低減するところのシート・クッション・フレームの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、リクライニング・デバイスの取付け箇所まわりでシート・クッション・フレーム・サイドの後端に連続的に折り曲げられてそのシート・クッション・フレーム・サイドの内側に突き出される内向きリア・フランジとその内向きフランジの先端に連続的に折り曲げられてその内向きフランジの後方に伸びる後向き補強フランジとを備える。
【発明の効果】
【０００５】
この発明では、その内向きリア・フランジに加えてその後向き補強フランジによってそのリクライニング・デバイスの取付け箇所まわりでそのシート・クッション・フレーム・サイドに十分な強度が確保され、部品点数の増加や作業工数の増加などを伴わずに軽量化が図られ、その取付け箇所まわりでそのシート・クッション・フレーム・サイドに発生する変形、挫屈、および亀裂などが未然に回避され、そして、コストが低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
内向きリア・フランジが、リクライニング・デバイスの取付け箇所まわりでシート・クッション・フレーム・サイドの後端に連続的に折り曲げられてそのシート・クッション・フレーム・サイドの内側に突き出され、そして、後向き補強フランジが、その内向きフランジの先端に連続的に折り曲げられてその内向きフランジの後方に伸びる。また、取付け穴がその後向き補強フランジに明けられてその後向き補強フランジは、装飾品取付けブラケットを兼ねる。
【実施例１】
【０００７】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のシート・クッション・フレームを説明するに、図１ないし図３は、シート・トラック（図示せず）およびシート・リフター３０を組み込んだ乗用車のフロント・シートのシート・フレーム２０に活用されるところのこの発明のシート・クッション・フレームの具体例１０を示し、そして、そのシート・フレーム２０は、そのシート・クッション・フレーム１０、左右のリクライニング・デバイス（図示せず）でそのシート・クッション・フレーム１０に前倒しおよび角度調整可能に支持されるシート・バック・フレーム２１、およびそのシート・バック・フレーム２１のトップに一体的に組み付けられるヘッドレスト・フレーム（図示せず）で組み立てられている。
そのシート・クッション・フレーム１０は、シート・クッション・フレーム・フロント・パネル（図示せず）、左右のシート・クッション・フレーム・サイド１１、１１、およびシート・クッション・フレーム・リア・パイプ１２で枠組みされ、そして、複数のシート・スプリング（図示せず）やパッド・ワイヤ（図示せず）を張って組み立てられている。そして、そのシート・クッション・フレーム１０は、そのシート・トラックでその乗用車のフロアに据え付けられる。
【０００８】
そのシート・トラックは、左右のスライド・レールおよびロック機構の組合せ
でその左右のスライド・レールは、左右の固定レールおよび左右の可動レールで通常に組み立てられている。
その左右の固定レールは、フロントおよびリア・フロア・ブラケット（図示せず）でその乗用車のそのフロアに固定的に据え付けられ、その左右の可動レールは、その左右の固定レールに対応的にはめ合わせられて前後に移動可能に支持され、そして、そのシート・リフター３０を組み付けて支持する。
【０００９】
そのシート・リフター３０は、ボルト−ナットでそのシート・トラックのその左右の可動レールのトップに締め付けられて支持される左右のベース３１、３１、そのシート・クッション・フレーム１０のその左右のシート・クッション・フレーム・サイド１１、１１を活用する左右のシート支持台３２、３２、左右のフロント・リフト・リンク３３、３３、左右のリア・リフト・リンク３４、３４、フロント・リフト・アシスト機構（図示せず）、リア・リフト・アシスト機構（図示せず）、および操作レバー（図示せず）などで組み立てられている。
【００１０】
そのフロント・リフト・リンク３３、３３は、そのフロント・リフト・アシスト機構で下端をその左右のベース３１、３１の前端に対応的に回転可能に支持され、そして、上端をその左右のシート支持台３２、３２の前端側に対応的にピン結合されている。
また、そのリア・リフト・リンク３４、３４は、そのリア・リフト・アシスト機構で下端をその左右のベース３１、３１の後端に対応的に回転可能に支持され、そして、上端をその左右のシート支持台３２、３２の後端、すなわち、そのシート・クッション・フレーム１０のそのシート・クッション・フレーム・リア・パイプ１２に回転可能に結合される。
【００１１】
そのシート・クッション・フレーム１０では、内向きリア・フランジ１４、１４が、そのリクライニング・デバイスの取付け箇所１３、１３のまわりでそのシート・クッション・フレーム・サイド１１、１１の内側に突き出され、また、後向き補強フランジ１５、１５が、その内向きフランジ１４、１４の先端に連続的に折り曲げられてその内向きフランジ１４、１４の後方に伸びている。
【００１２】
さらに具体的には、その後向き補強フランジ１５、１５は、その内向きフランジ１４、１４の先端に連続的に折り曲げられて外側フランジ面に立ち上げられ、そして、そのシート・クッション・フレーム・サイド１１、１１に平行するようにしてそのシート・クッション・フレーム・サイド１１、１１の後方に伸ばされている。
その後向き補強フランジ１５、１５は、適宜の箇所に取付け穴１６、１６を明けて装飾品取付けブラケットを兼ねている。その取付け穴１６、１６はねじ穴に穴明けされて樹脂カバーの取付けに活用される。勿論、その取付け穴１６、１６は装飾品の取り付けに応じてボルト穴のような通し穴に穴明けされる。
【００１３】
そのシート・フレーム２０において、２２はシート・クッション・スプリング止め、そして、２３はシート・バック・スプリング止めである。
【００１４】
したがって、このシート・クッション・フレーム１０では、シート・クッション・フレーム・サイド１１、１１の後端が、そのシート・クッション・フレーム・サイド１１、１１の板厚を増加せずにその内向きリア・フランジ１４、１４および後向き補強フランジ１５、１５によって補強されて十分な強度が確保され、重量の増加、部品点数の増加、および作業工数の増加などが避けられて軽量化が図られ、シート・バックに入力された荷重によるそのシート・クッション・フレーム・サイド１１、１１のそのリクライニング・デバイス取付け箇所１３、１３まわりに発生する変形、挫屈、および亀裂などが未然に防止され、そして、コストが低減され、またさらに、その後向き補強フランジ１５、１５が、装飾品取付けブラケットを兼用可能にする。
【００１５】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。  
【産業上の利用可能性】
【００１６】
上述から理解されるように、この発明のシート・クッション・フレームは、内向きリア・フランジが、リクライニング・デバイスの取付け箇所まわりでシート・クッション・フレーム・サイドの後端に連続的に折り曲げられてそのシート・クッション・フレーム・サイドの内側に突き出され、そして、後向き補強フランジが、その内向きフランジの先端に連続的に折り曲げられてその内向きフランジの後方に伸びるので、この発明のシート・クッション・フレームでは、そのシート・クッション・フレーム・サイドの後端が、そのシート・クッション・フレーム・サイドの板厚を増加せずにその内向きリア・フランジおよび後向き補強フランジによって補強されて十分な強度が確保され、重量の増加、部品点数の増加、および作業工数の増加などが避けられて軽量化が図られ、シート・バックに入力された荷重によるそのシート・クッション・フレーム・サイドのそのリクライニング・デバイス取付け箇所まわりに発生する変形、挫屈、および亀裂などが未然に防止され、そして、コストが低減され、またさらに、その後向き補強フランジが、装飾品取付けブラケットに兼用可能になり、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】シート・トラックおよびシート・リフターを組み込んだ乗用車のフロント・シートのシート・フレームに活用されるところのこの発明のシート・クッション・フレームの具体例を示した側面図である。
【図２】そのシート・フレームを部分的に拡大して示した部分側面図である。
【図３】そのシート・フレームを内側から見て拡大して示した部分内側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０  シート・クッション・フレーム
１１  シート・クッション・フレーム・サイド
１２  シート・クッション・リア・パイプ
１３  リクライニング・デバイス取付け箇所
１４  内向きリア・フランジ
１５  後向き補強フランジ
１６  取付け穴
２０  シート・フレーム
２１  シート・バック・フレーム
２２  シート・クッション・スプリング止め
２３  シート・バック・スプリング止め
３０  シート・リフター
３１  ベース
３２  シート支持台
３３  フロント・リフト・リンク
３４  リア・リフト・リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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