(57)【要約】【課題】操作者のおかれている状態に応じて最適な操作環境を提示することのできる車載情報装置を提供する。【解決手段】車載情報装置１００は、要求された各種情報を所定の表示画面に表示する装置であって、操作者が細かい操作を行うことができるＨＭＩ（Human  Machine  Interface）を実現する第１のソフトウェア部品と、操作者の操作を補助するＨＭＩを実現する第２のソフトウェア部品とを含むＨＭＩを実現する複数のソフトウェア部品を、所定の記憶領域に格納し保持する保持手段１５と、操作者が細かい操作を行えるか否かを判断する判断手段３１と、判断手段３１による判断結果を基に、保持手段１５により保持されたＨＭＩを実現する複数のソフトウェア部品のいずれか１つを実行し、ＨＭＩの入力パターンを切り替える切替手段３２と、を有することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
要求された各種情報を所定の表示画面に表示する車載情報装置であって、
操作者が細かい操作を行うことができるＨＭＩ（Human  Machine  Interface）を実現する第１のソフトウェア部品と、操作者の操作を補助するＨＭＩを実現する第２のソフトウェア部品とを含む前記ＨＭＩを実現する複数のソフトウェア部品を、所定の記憶領域に格納し保持する保持手段と、
操作者が細かい操作を行えるか否かを判断する判断手段と、
前記判断手段による判断結果を基に、前記保持手段により保持された前記ＨＭＩを実現する複数のソフトウェア部品のいずれか１つを実行し、ＨＭＩの入力パターンを切り替える切替手段と、を有することを特徴とする車載情報装置。
【請求項２】
前記切替手段は、
前記判断手段が、操作者が細かい操作を行えると判断した場合に、
前記保持手段により保持された前記第１のソフトウェア部品を実行し、操作者が細かい操作を行うことができるＨＭＩの入力パターンへ切り替えることを特徴とする請求項１に記載の車載情報装置。
【請求項３】
前記判断手段は、
操作者の乗車位置と、当該車載情報装置の設置位置との位置関係に応じて、操作者が細かい操作を行えるか否かを判断することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載情報装置。
【請求項４】
前記判断手段は、
車輌に設置されたハンドルの位置情報と、運転者の利き腕に関する利き腕情報とに基づいて判断することを特徴とする請求項３に記載の車載情報装置。
【請求項５】
前記判断手段は、
操作者が運転者か助手席に乗車した助手席者かを識別する識別情報に基づいて判断することを特徴とする請求項３又は４に記載の車載情報装置。
【請求項６】
前記判断手段は、
車輌の走行状態に応じて、操作者が細かい操作を行えるか否かを判断することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車載情報装置。
【請求項７】
前記判断手段は、
車輌の走行速度に基づいて判断することを特徴とする請求項６に記載の車載情報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、要求された各種情報を所定の表示画面に表示する車載情報装置に関し、特に、操作する乗員に対して当該装置の操作環境を提示する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、主に目的地までの経路情報を表示することを目的とし、車輌にナビゲーション装置が搭載されることは一般的となっている。
【０００３】
このようなナビゲーション装置では、上記経路情報を表示する他に、運転者を含む乗員（以下、「操作者」と言う。）が操作画面（ＨＭＩ（Human  Machine  I/F））を介して所定の操作（動作要求や設定）を行うことで、データ通信装置を介して情報管理センターや他の車輌から収集した様々な情報を操作者に提示することが可能で、１つの情報端末としての性質を有している。そのため、使用用途は多岐に渡る。
【０００４】
そこで重要となるのが装置の操作性である。例え様々な情報が取り扱え利便性が良いと言っても、操作者にとって操作しづらい操作画面であれば、操作者の使用感に悪影響を及ぼしてしまう。
【０００５】
そのため、従来では、特許文献１に記載されているような「ナビゲーション装置の操作性を向上させるための技術」が提案されている。
【特許文献１】特開２００６−３０８３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記に挙げた従来のナビゲーション装置では、操作者の直感的な操作（フリーカーソル操作）を受け付けることができる点で優れた操作性（自由度のある操作）を実現できているが、ナビゲーション装置の設置位置と操作者との位置関係によっては、細かい操作を行うことが困難であると言う問題点がある。
【０００７】
車輌に搭載されるナビゲーション装置は、設置可能なスペースが限られた車内に設置することから、必ずしも設置された位置が操作者にとって操作しやすい位置とは限らない。例えば、運転者の右利きで、ナビゲーション装置の操作画面がフロントパネルの中央に設置されている場合には、運転者が利き腕でない左手で操作を行うこととなる。このように、ナビゲーション装置の設置位置と操作者の利き腕とが逆の位置関係にある場合などでは、操作者が日頃から使い慣れていない手で操作をしなければならないことから、誤った操作を行う可能性が高く、細かい操作を行うことは困難である。
【０００８】
このように、ナビゲーション装置の操作性を向上させるには、操作者とナビゲーション装置との位置関係などを考慮して、操作者が細かい操作を行うことが可能な状態であるか否かを判断して最適な操作画面を提供することが効果的である。
【０００９】
本発明では、上記従来技術の問題点を鑑み、操作者のおかれている状態に応じて最適な操作環境を提示することのできる車載情報装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の車載情報装置は、要求された各種情報を所定の表示画面に表示する車載情報装置であって、操作者が細かい操作を行うことができるＨＭＩ（Human  Machine  Interface）を実現する第１のソフトウェア部品と、操作者の操作を補助するＨＭＩを実現する第２のソフトウェア部品とを含む前記ＨＭＩを実現する複数のソフトウェア部品を、所定の記憶領域に格納し保持する保持手段と、操作者が細かい操作を行えるか否かを判断する判断手段と、前記判断手段による判断結果を基に、前記保持手段により保持された前記ＨＭＩを実現する複数のソフトウェア部品のいずれか１つを実行し、ＨＭＩの入力パターンを切り替える切替手段と、を有することを特徴とする。
【００１１】
このような構成によって、本発明の車載情報装置は、操作可能状態判断部（判断手段）によって、操作者が細かい操作を行えるか否かを判断し、その判断結果に応じて、操作モード切替部（切替手段）によって、「細かい操作を可能とするモード」である詳細入力モードと、「操作者の操作を補助するモード」である補助入力モードとの２つの操作モード（ＨＭＩの２つの入力パターン）を切り替える。すなわち、車載情報装置では、運転者が細かい操作を行える状態であれば詳細入力モードへ、また操作者が細かい操作を行えない状態であれば補助入力モードへ操作モードを切り替える。
【００１２】
また、上記目的を達成するため、本発明の車載情報装置は、前記切替手段において、前記判断手段が、操作者が細かい操作を行えると判断した場合に、前記保持手段により保持された前記第１のソフトウェア部品を実行し、操作者が細かい操作を行うことができるＨＭＩの入力パターンへ切り替えることを特徴とする。
【００１３】
また、上記目的を達成するため、本発明の車載情報装置は、前記判断手段が、操作者の乗車位置と、当該車載情報装置の設置位置との位置関係に応じて、操作者が細かい操作を行えるか否かを判断することを特徴とする。
【００１４】
また、上記目的を達成するため、本発明の車載情報装置は、前記判断手段が、車輌に設置されたハンドルの位置情報と、運転者の利き腕に関する利き腕情報とに基づいて判断することを特徴とする。
【００１５】
また、上記目的を達成するため、本発明の車載情報装置は、前記判断手段が、操作者が運転者か助手席に乗車した助手席者かを識別する識別情報に基づいて判断することを特徴とする。
【００１６】
また、上記目的を達成するため、本発明の車載情報装置は、前記判断手段が、車輌の走行状態に応じて、操作者が細かい操作を行えるか否かを判断することを特徴とする。
【００１７】
また、上記目的を達成するため、本発明の車載情報装置は、前記判断手段が、車輌の走行速度に基づいて判断することを特徴とする。
【００１８】
これによって、本発明の車載情報装置は、操作者のおかれている状態に応じて最適な操作環境を提示することができ（最適な入力パターンへ切り替えることができ）、操作者の操作性向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、操作者のおかれている状態に応じて最適な操作環境を提示することができ、操作者の操作性向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の好適な実施の形態（以下、「実施形態」という。）について、図面を用いて詳細に説明する。
【００２１】
［第１の実施形態］
＜ハードウェア構成＞
では、本実施形態に係る車載情報装置のハードウェア構成について説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係る車載情報装置１００のハードウェア構成例を示す図である。
【００２２】
本実施形態に係る車載情報装置１００は、制御回路１１と、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）１２と、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）１３と、現在地検出装置１４と、補助記憶装置１５と、表示装置１６と、入力装置１７と、データ通信装置２０と、ドライブ装置２１と、インタフェース装置２３とから構成され、車輌の現在地（以下、「自車位置」と言う。）を検出して、自車位置周辺の道路地図を表示する機能や、出発地から目的地までの推奨経路を演算する機能、演算された推奨経路に基づいて経路誘導を行う機能などを兼ね備えている。車載情報装置１００は、いわゆるナビゲーションあるいは道路案内などを行う装置である。
【００２３】
制御回路１１は、マイクロプロセッサ及びその周辺回路から構成され、装置全体を制御する回路である。また、ＲＯＭ１２は、制御回路１１で実行される所定の制御プログラム（ソフトウェア部品）を格納するメモリであり、ＲＡＭ１３は、制御回路１１がＲＯＭ１２に格納された所定の制御プログラム（ソフトウェア部品）を実行して各種の制御を行うときの作業エリア（ワーク領域）として使用するメモリである。よって、制御回路１１が、所定の記憶領域に格納された地図データに基づいて所定の経路探索処理を行うことで、その処理結果が推奨経路として表示される。
【００２４】
次に、現在地検出装置１４は、車輌の現在地を検出する装置であり、例えば、車輌の進行方向を検出する振動ジャイロ１４ａ、車速を検出する車速センサ１４ｂ、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）衛星からのＧＰＳ信号を検出するＧＰＳセンサ１４ｃなどから構成される。このように、現在地検出装置１４により検出された車輌の現在地に基づいて、地図の表示範囲や経路探索開始点などを決定するとともに、地図上にその現在地が表示される。
【００２５】
また、補助記憶装置１５は、ナビゲーション処理に使用する道路地図データやＰＯＩ情報（Point  of  Interest  観光地や各種施設の情報）など各種情報を格納する装置であり、不揮発性の記憶装置であるＨＤＤ（Hard  Disk  Drive）が用いられる。なお、上記各種情報は、補助記憶装置１５以外にも、ＣＤ−ＲＯＭ（Compact  Disk  -  ROM）やＤＶＤ（Digital  Versatile  Disk）などの記録媒体２２であってもよく、これらの記録媒体２２に格納された各種情報は、ドライブ装置２１を介して読み取ることが可能である。よって、必要に応じて記録媒体２２をドライブ装置２１にセットすることで、各種情報が得られる。
【００２６】
また、上記道路地図データは、地図に関する情報であり、地図表示用データ、経路探索用データ、誘導データ（交差点名称・道路名称・方面名称・方向ガイド施設情報など）などから構成される。地図表示用データは、道路や道路地図の背景を表示するためのデータである。経路探索用データは、道路形状とは直接関係しない分岐情報などから成るデータであり、主に推奨経路を演算（経路探索）する際に用いられる。誘導データは、交差点の名称などから成るデータであり、演算された推奨経路に基づき運転者などに走行経路を誘導する際に用いられる。
【００２７】
次に、表示装置１６は、制御回路１１から画像メモリ（非図示）に一時的に格納された画像データなどの各種データを表示画面に表示する装置である。例えば、表示装置１６の表示画面には、自車位置を表す自車位置マークや経路情報及び誘導情報などが道路地図とともに表示される。また、表示装置１６には、車載情報装置１００が有する機能に対して操作者が動作要求や設定を行うための操作画面も表示される。
【００２８】
また、入力装置１７は、操作者が上記操作画面を介して各種入力操作を行うための装置である。入力装置１７は、表示装置１６の表示画面上に重畳するように設けられたタッチパネルスイッチや、カーソルの移動や表示画面のスクロールを指示するジョイスティックなどを含む。更に、入力装置１７は、リモコンスイッチであってもよく、表示画面周辺に設けられたハードウェアキーであってもよい。
【００２９】
次に、データ通信装置２０は、外部の通信網に接続してインターネット上の各種情報を取得したり、要求元に所定の情報を発信したりする装置である。よって、インターネットを介して情報管理センター（情報管理サーバ）へアクセスし、渋滞情報などの道路交通情報が取得される。
【００３０】
次に、インタフェース装置２３は、車輌に搭載された他の装置（外部装置）から構成される外部システム２４と車載情報装置１００との間で、データ伝送路（非図示）を介して双方向のデータ通信を行う装置である。よって、外部システム２４から所定の情報を取得することで、車載情報装置１００において新たな情報提供が実現される（機能拡張が行える）。
【００３１】
このように、本実施形態に係る車載情報装置１００では、現在地検出装置１４により取得した自車位置情報と、記録媒体２２や補助記憶装置１５などに格納されている地図情報とに基づき各種のナビゲーションを行う。例えば、自車位置とその近辺の道路地図とを表示装置１６に表示し、経路探索によって得られた走行経路に従ってドライバーを誘導する。
【００３２】
＜操作モード切替機能＞
本実施形態に係る車載情報装置１００は、経路情報を表示する他に、操作者が操作画面を介して所定の操作を行うことで、データ通信装置２０を介して情報管理センターや他の車輌から収集した様々な情報を表示装置１６に表示する。この中で、車載情報装置１００は、操作者のおかれている状態に応じて最適な操作環境を提示する操作モード切替機能を有している。以降に、その機能の構成と動作について説明を行う。
【００３３】
＜＜構成＞＞
図２は、本発明の第１の実施形態に係る操作モード切替機能の構成例を示す図である。本実施形態に係る車載情報装置１００は、運転者が細かい操作が可能な状態か否かを判断する操作可能状態判断部３１と、操作可能状態の判断結果に応じて適切な操作画面を提示する（適切な操作環境を提供する）ように操作モードを切り替える操作モード切替部３２と、指示された操作モードに従って操作画面を表示する表示部３３と、運転者からの動作要求や設定を受け付ける操作部３４と、を有し、上記操作モード切替機能を実現している。
【００３４】
操作可能状態判断部３１は、インタフェース装置２３を介して接続された個人認証システム２４ａの認証部５１（認証方法は、パスワード認証の他、声紋、静脈、網膜といった生体認証など、予め登録された認証用データと入力データとの比較によって認証を行う。）によって乗車した運転者の個人認証が行われた後に、認証された運転者の個人情報４１に含まれる利き腕に関する情報（以下、「利き腕情報」と言う。）と、車輌情報４２に含まれるハンドル（非図示）の設置位置に関する情報（以下、「ハンドル位置情報」と言う。）とに基づいて、運転者が細かい操作が可能な状態か否かを判断する。
【００３５】
一般的に車載情報装置１００は、乗車した乗員が共通して操作可能な位置、すなわちフロントパネルの中央付近に設置されることが多い。
【００３６】
このような設置位置から考えると、例えば右ハンドル車の場合には、車載情報装置１００の操作は、運転者から見て左側に位置することから左手で行うことになる。また、左ハンドル車の場合には、運転者から見て右側に位置することから右手で行うことになる。
【００３７】
よって、右ハンドル車の場合には、運転者が左利きであれば細かい操作が可能であるが、運転者が右利きであれば細かい操作は困難である。また、左ハンドル車の場合には、右ハンドル車と逆のことが言える。
【００３８】
この点を踏まえて、操作可能状態判断部３１は、予め車内に設置された車載情報装置１００の位置に対するハンドルの設置位置（運転者の乗車位置）と、運転者の利き腕との位置関係から、運転者が細かい操作が可能な状態か否かを判断する。
【００３９】
ここで、操作可能状態判断部３１が、状態を判断する際に参照するデータについて簡単に説明する。
【００４０】
（判断用データ：運転者の個人情報）
個人情報４１は、運転者個人に関する情報であり、その中に利き腕情報が含まれる。通常、運転者が車載情報装置１００を操作することから、車輌１台に対して１人の運転者の個人情報４１が登録されていればよい。もし、車輌１台に対して複数の運転者がいる場合（例えば「営業車」などの業務用車輌）には、運転者を識別する運転者識別情報を基に個人情報４１を一意に特定可能なように登録しておけばよい。
【００４１】
また、個人情報４１は、運転者が始めて乗車したときに、所定の方法によって設定・登録される。例えば、搭載情報装置１００の表示装置１６に対話形式の設定画面を表示し、運転者によって入力装置１７から、利き腕情報を含む運転者個人に関する情報を入力させる。その他、音声ガイダンスの応答により設定・登録する方法などであってもよい。その中でも、利き腕情報については、車載カメラ（非図示）で撮像した運転者の映像を基に利き腕を推測し、推測結果を基に設定・登録する方法であってもよい。
【００４２】
このようにして入力された個人情報４１は、補助記憶装置１５の所定の記憶領域に格納され、データベース又はファイルシステムなどにより管理される。よって、個人情報４１は、上記方法によって１度だけ設定・登録されればよい。
【００４３】
（判断用データ：車輌情報）
車輌情報４２は、車輌に関する情報であり、その中にハンドル位置情報が含まれる。車輌情報４２は、車載情報装置１００が始めて動作したときに、情報を構成する上で必要なデータを各装置やシステムから収集し、自動的に設定・登録される。車輌情報４２も、個人情報４１と同様に、補助記憶装置１５の所定の記憶領域に格納され、データベース又はファイルシステムなどにより管理される。よって、車輌情報４２も、上記方法によって１度だけ設定・登録されればよい。
【００４４】
本実施形態では、上記のように判断用データが管理されていることから、操作可能状態判断部３１が、補助記憶装置１５に格納された個人情報４１と車輌情報４２とを参照し、取得した利き腕情報とハンドル位置情報とを基に判断する。
【００４５】
次に、操作モード切替部３２は、操作可能状態判断部３１による判断結果に基づいて、予め用意しておいた複数の操作モードのうち、運転者のおかれている状態に応じた最適な操作モードを選択し、現在動作中のモードと異なる操作モードが選択された場合に、選択された操作モードへ切り替える。
【００４６】
本実施形態では、運転者のおかれる状態を想定し、２つの操作モードを有している。以下にこれらの操作モードについて説明する。
【００４７】
（操作モード１：細かい操作を可能とするモード）
１つ目の操作モードは、利き腕の方の手で操作されることを想定し、フリーカーソル操作などの方法によって細かい操作が可能な操作画面が表示されるモードである。
【００４８】
（操作モード２：運転者の操作を補助するモード）
２つ目の操作モードは、利き腕でない方の手で操作されることを想定し、運転者の操作を補助するような操作画面が表示されるモードである。
【００４９】
本実施形態において、上記の２つの操作モードが選択された場合に、運転者に対してどのような操作画面が提示されるのかについて、操作画面例を基に具体的に説明する。また、以下の説明では、操作モードによる操作画面の違いを分かりやすく説明するために、同じ目的で操作を行った場合の操作モードごとの画面例を比較する。更に、入力装置１７にはタッチパネルスイッチを例に説明する。
【００５０】
（操作画面例：地図位置合わせ時）
図３は、本発明の第１の実施形態に係る地図位置合わせ時の操作画面例を示す図である。図３（Ａ）は、上記操作モード１により提示された地図位置合わせ時の操作画面例であり、（Ｂ）は、上記操作モード２により提示された地図位置合わせ時の操作画面例である。
【００５１】
図３（Ａ）に示すように、上記操作モード１により表示装置１６が提示する操作画面では、地図の位置合わせを行うときに、ドラッグスクロール（図中の矢印線）を可能としており、目的地の位置合わせを微調整することができる。これによって、運転者は、操作画面に表示された地図をドラッグした状態で自由に移動することができ、細かい操作が可能となる。
【００５２】
一方、上記操作モード２により表示装置１６が提示する操作画面では、（Ｂ）に示すように、地図の位置合わせを行うときに、移動させたいポイント（図中の破線円）をタッチすることで、画面中心に表示された焦点位置がタッチしたポイントに移動するタッチスクロールを可能としており、大まかな目的地の位置合わせを行うことができる。これによって、運転者は、操作画面に表示された地図を簡便な操作で移動する（楽に移動する）ことができる。
【００５３】
（操作画面例：文字入力時）
図４は、本発明の第１の実施形態に係る文字入力時の操作画面例を示す図である。図４（Ａ）は、上記操作モード１により提示された文字入力時の操作画面例であり、（Ｂ）は、上記操作モード２により提示された文字入力時の操作画面例である。
【００５４】
図４（Ａ）に示すように、上記操作モード１により表示装置１６が提示する操作画面では、文字入力を行うときに、フリーハンド入力を可能としており、入力画像を基に文字認識機能によって入力された文字を取り込むことができる。これによって、運転者は、操作画面上で自由に文字を入力することができ、柔軟な文字入力操作が可能となる。
【００５５】
一方、上記操作モード２により表示装置１６が提示する操作画面では、（Ｂ）に示すように、文字入力を行うときに、５０音順に整列され表示された入力候補文字群の中から、入力したい文字（図中の破線枠）をタッチすることで、一文字ずつの選択入力を可能としており、フリーハンド入力のときのような柔軟性はないものの、画面タッチのみで確実な文字入力を行うことができる。これによって、運転者は、フリーハンド入力が困難な場合でも簡便な操作で文字を入力する（楽に入力する）ことができる。
【００５６】
このように、操作モード切替部３２は、「細かい操作を可能とするモード」である詳細入力モードと、「運転者の操作を補助するモード」である補助入力モードとのＨＭＩの２つの入力パターンを、運転者のおかれている状態に応じて切り替えている。そのため、車載情報装置１００は、上記複数の操作モード（入力パターン）に対応して設計された異なるＨＭＩを実現するプログラム及び各種データ（ソフトウェア部品群）を、予め補助記憶装置１５の所定の記憶領域に格納している。
【００５７】
次に、表示部３３と操作部３４とは、操作モード切替部３２によって指示された詳細入力モードと補助入力モードとのどちらか一方の操作画面を表示し、操作可能な状態にする。また、表示部３３には、運転者の操作で操作モードを切り替え可能なように、操作モードの切り替えを指示する切替ボタンを表示する。例えば、詳細入力モードの操作画面を表示している場合には補助入力モードへの切替ボタンを表示し、一方補助入力モードの操作画面を表示している場合には詳細入力モードへの切替ボタンを表示する。このように表示された切替ボタンは入力装置１７の操作部３４を介して選択可能で、操作部３４は、切替ボタンが選択されると、操作モード切替部３２へ操作モード切り替えを指示し、操作モード切替部３２が所望する操作モードへの切り替えを行う。
【００５８】
更に、上記表示部３３に、運転者が利き腕にて操作可能か否かを設定する設定ボタンを表示し、操作部３４を介して設定ボタンが押下されたことを受け付け、操作可能状態判断部３２が、その設定に基づいて、運転者が利き腕にて細かい操作を行えるかを判断するようにしてもよい。
【００５９】
これまでに説明を行った各機能部の動作は、例えば、車載情報装置１００が有するＲＯＭ１２に格納された操作モード切替プログラム（ソフトウェア部品）がＲＡＭ１３上に読み出され、制御回路１１によって実行されることで実現される。
【００６０】
また、上記各機能部の間で行われる各種データの送受信については、以降の各機能部の動作手順で説明を行う。
【００６１】
本実施形態に係る車載情報装置１００は、上記各機能部によって構成される操作モード切替機能を動作させることによって、操作者のおかれている状態に応じて操作モードを切り替え、最適な操作環境を提示する。
【００６２】
＜＜動作＞＞
本実施形態に係る操作モード切替機能を実現する各機能部の動作手順についてフローチャートを用いて説明する。
【００６３】
（１）操作者の利き手による操作モード切替動作
図５は、本発明の第１の実施形態に係る操作モードを切り替える処理手順の一例（その１）を示す図である。
【００６４】
車載情報装置１００は、個人認証システム２４ａの認証部５１によって運転者の個人認証を行い（ステップＳ１０１）、操作可能状態判断部３１が、個人認証されたことを受けて、補助記憶装置１５にアクセスし所定の記憶領域から車輌情報４２と個人情報４１とを取得する（ステップＳ１０２とＳ１０３）。
【００６５】
続いて、車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３１が、取得した車輌情報４２のハンドル位置情報を基に、右ハンドル車か否かを判断する（ステップＳ１０４）。
【００６６】
ステップＳ１０４の判断が右ハンドル車の場合には（ステップＳ１０４がＹＥＳの場合には）、操作可能状態判断部３１が、取得した個人情報４１の利き腕情報を基に、運転者が右利きか否かを判断する（ステップＳ１０５）。
【００６７】
ステップＳ１０５の判断が右利きの場合には（ステップＳ１０５がＹＥＳの場合には）、操作モード切替部３２が、表示装置１６の表示部３３と入力装置１７の操作部３４とに動作を指示し、操作モードを切り替え、ＨＭＩとして補助入力モードの操作画面を表示し操作可能な状態にする（ステップＳ１０６）。
【００６８】
また、ステップＳ１０５の判断が左利きの場合には（ステップＳ１０５がＮＯの場合には）、操作モード切替部３２が、表示装置１６の表示部３３と入力装置１７の操作部３４とに動作を指示し、操作モードを切り替え、ＨＭＩとして詳細入力モードの操作画面を表示し操作可能な状態にする（ステップＳ１０８）。
【００６９】
ステップＳ１０４の判断が左ハンドル車の場合には（ステップＳ１０４がＮＯの場合には）、操作可能状態判断部３１が、取得した個人情報４１の利き腕情報を基に、運転者が右利きか否かを判断する（ステップＳ１０７）。
【００７０】
ステップＳ１０７の判断が右利きの場合には（ステップＳ１０７がＹＥＳの場合には）、操作モード切替部３２が、表示装置１６の表示部３３と入力装置１７の操作部３４とに動作を指示し、操作モードを切り替え、ＨＭＩとして補助入力モードの操作画面を表示し操作可能な状態にする（ステップＳ１０６）。
【００７１】
また、ステップＳ１０７の判断が左利きの場合には（ステップＳ１０７がＮＯの場合には）、操作モード切替部３２が、表示装置１６の表示部３３と入力装置１７の操作部３４とに動作を指示し、操作モードを切り替え、ＨＭＩとして詳細入力モードの操作画面を表示し操作可能な状態にする（ステップＳ１０８）。
【００７２】
このように、車載情報装置１００は、上記処理手順によって、補助入力モードと詳細入力モードとの２つの操作モードの切り替えを行っている。
【００７３】
（２）操作能力判定による操作モード切替動作
また、運転者が操作を開始すれば、その操作履歴から運転者が操作に慣れているか否かを推測することができる。例えば操作履歴の中で、操作画面上の戻るボタンを押下する回数が所定の回数以上の場合には、操作中の手戻りが多いと判断でき、運転者が操作に慣れていないと推測される。また、操作ボタンを押下するまでの所要時間（動作要求や設定を行うまでにかかる所要時間）が所定の時間以上の場合には、操作方法が把握できていないと判断でき、運転者が操作に慣れていないと推測される。
【００７４】
このような観点から、車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３１によって、操作者のおかれている状態の判断に加えて操作者の操作能力をも判断し、その判断結果を基に操作モード切替部３２によって、最適な操作モードへ切り替えることができる。
【００７５】
以下に、操作者の操作能力に応じて操作モードを切り替える処理手順について説明する。図６は、本発明の第１の実施形態に係る操作モードを切り替える処理手順の一例（その２）を示す図である。
【００７６】
車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３１が、運転者の操作が記録された操作履歴情報を補助記憶装置１５の所定の記憶領域から取得する（ステップＳ２０１）。
【００７７】
続いて、車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３２が、取得した操作履歴情報を基に、運転者の操作能力を判断する（ステップＳ２０２）。
【００７８】
ステップＳ２０２の判断が高い操作能力（操作に慣れている）である場合には（ステップＳ２０２がＹＥＳの場合には）、操作モードの切り替えを行わない。
【００７９】
また、ステップＳ２０２の判断が低い操作能力（操作に慣れていない）である場合には（ステップＳ２０２がＮＯの場合には）、現在動作中の操作モードが補助入力モードか否かを判断し（ステップＳ２０３）、補助入力モードで動作中の場合には（ステップＳ２０３がＹＥＳの場合には）、操作モードの切り替えを行わない。
【００８０】
また、補助入力モードでなく詳細入力モードが動作中の場合には（ステップＳ２０３がＮＯの場合には）、操作モード切替部３２が、表示装置１６の表示部３３と入力装置１７の操作部３４とに動作を指示し、操作モードを切り替え、ＨＭＩとして補助入力モードの操作画面を表示し操作可能な状態にする（ステップＳ２０４）。
【００８１】
このように、車載情報装置１００は、上記処理手順によって、操作者の操作能力に応じても補助入力モードと詳細入力モードとの２つの操作モードの切り替えを行っている。
【００８２】
＜まとめ＞
以上のように、本発明の第１の実施形態によれば、本実施形態に係る車載情報装置１００は、運転者のおかれる状態を想定し、「細かい操作を可能とするモード」である詳細入力モードと、「運転者の操作を補助するモード」である補助入力モードとの２つの操作モードを有している。
【００８３】
車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３１によって、補助記憶装置１５に格納されている個人情報４１の利き腕情報と車輌情報４２のハンドル位置情報とに基づいて、運転者が細かい操作を行えるか否かを判断する。その後、車載情報装置１００は、操作モード切替部３２によって、表示装置１６の表示部３３と入力装置１７の操作部３４とに動作を指示し、運転者が細かい操作を行える状態であれば詳細入力モードへ、また運転者が細かい操作を行えない状態であれば補助入力モードへ操作モードを切り替える。
【００８４】
これによって、車載情報装置１００では、補助入力モードと詳細入力モードとの２つの操作モードの切り替えを行っている。
【００８５】
よって、車載情報装置１００は、操作者のおかれている状態に応じて最適な操作環境を提示することができる。また、操作者の操作能力に応じても最適な操作環境を提示することができ、操作者の操作性向上を図ることができる。
【００８６】
更に、このような車載情報装置１００によって、操作者のおかれている状態に応じて細かい操作が可能な操作画面を提示できることから、操作者がこれまでより自由度のある操作を行うことができる。また、車載情報装置１００の開発側（ベンダ側）にとっては、これまでのＨＭＩの仕様により操作制限されていたことで実現することができなかった機能などを、より高度なＨＭＩにより操作可能な機能を実現することができる。
【００８７】
［第２の実施形態］
車載情報装置１００において、操作者が細かい操作を行えるか否かは、例えば車輌が走行中や停止中などの状態が大きく影響する。すなわち、車輌がある程度の車速で走行中の場合には、運転者は走行中の車輌操舵に集中していることから、車載情報装置１００の操作に集中することができないため、細かい操作は困難である。その一方で、車輌が停止中又は低速で走行中の場合には、車載情報装置１００の操作に集中することができることから、細かい操作も可能である。
【００８８】
そこで、本実施形態に係る車載情報装置では、第１の実施形態において説明を行った基本機能構成に加えて、車輌の走行状態を考慮して操作モードを切り替える機能を有している。
【００８９】
以下に、上記本実施形態に係る車載情報装置について説明するが、本実施形態に係る車載情報装置と、第１の実施形態に係る車載情報装置との違いは、上記車輌の走行状態を考慮して操作モードを切り替える機能のみであることから、それ以外の技術的事項については、第１の実施形態と同じ図面と符号を参照し説明を省略する。
【００９０】
＜操作モード切替機能＞
車載情報装置１００は、車輌の走行状態を考慮した操作者のおかれている状態に応じて最適な操作環境を提示する操作モード切替機能を有している。以降に、その機能の構成と動作について説明を行う。
【００９１】
＜＜構成＞＞
図７は、本発明の第２の実施形態に係る操作モード切替機能の構成例を示す図である。本実施形態に係る車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３１と、操作モード切替部３２と、表示部３３と、操作部３４と、を有し、上記操作モード切替機能を実現している。
【００９２】
その中で、操作可能状態判断部３１には、車載情報装置１００が備える現在地検出装置１４の車速センサ１４ｂからの検出された車速が渡される構成となっている。
【００９３】
操作可能状態判断部３１は、運転者が乗車しエンジンを始動し走行する間では、第１の実施形態において説明を行った判断方法によって操作者が細かい操作を行えるか否かを判断する。しかし、車輌が走行し始めると、その後は、車速センサ１４ｂの検出部６１からの検出車速に基づいて、操作者が細かい操作を行えるか否かを判断する。
【００９４】
より具体的には、操作可能状態判断部３１は、検出部６１からの検出車速と、予め設定された所定の閾値とを比較し、検出車速が所定の閾値以上となった場合に、操作モード切替部３２に対して、補助入力モードへの切り替えを指示する。検出車速が所定の閾値より遅い場合には、操作モードの切り替えを行わない。
【００９５】
上記各機能部の動作（機能）は、例えば、車載情報装置１００が有するＲＯＭ１２に格納された操作モード切替プログラム（ソフトウェア部品）がＲＡＭ１３上に読み出され、制御回路１１によって実行されることで実現される。
【００９６】
また、上記各機能部の間で行われる各種データの送受信については、以降の各機能部の動作手順で説明を行う。
【００９７】
本実施形態に係る車載情報装置１００は、上記各機能部によって構成される操作モード切替機能を動作させることによって、車輌の走行状態を考慮した操作者のおかれている状態に応じて操作モードを切り替え、最適な操作環境を提示する。
【００９８】
＜＜動作＞＞
図８は、本発明の第２の実施形態に係る操作モードを切り替える処理手順の一例を示す図である。
【００９９】
車載情報装置１００は、現在地検出装置１４のＧＰＳセンサ１４ｃによって車輌が走行中であるか否かを判断する（ステップＳ３０１）。
【０１００】
ステップＳ３０１の判断が、車輌が停車中である場合には（ステップＳ３０１がＮＯの場合には）、操作モードの切り替えを行わない。
【０１０１】
また、ステップＳ３０１の判断が、車輌が走行中である場合には（ステップＳ３０１がＹＥＳの場合には）、車速センサ１４ｂの検出部６１によって走行中の車輌速度を検出する（ステップＳ３０２）。
【０１０２】
続いて、車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３２が、検出部６１からの検出車速と、予め設定された所定の閾値とを比較し、検出車速が所定の速度以上か否かを判断する（ステップＳ３０３）。
【０１０３】
ステップＳ３０３の判断が、検出車速が所定の速度より遅い場合には（ステップＳ３０３がＮＯの場合には）、操作モードの切り替えを行わない。
【０１０４】
また、ステップＳ３０３の判断が、検出車速が所定の速度以上の場合には（ステップＳ３０３がＹＥＳの場合には）、現在動作中の操作モードが補助入力モードか否かを判断し（ステップＳ３０４）、補助入力モードで動作中の場合には（ステップＳ３０４がＹＥＳの場合には）、操作モードの切り替えを行わない。
【０１０５】
また、補助入力モードでなく詳細入力モードが動作中の場合には（ステップＳ３０４がＮＯの場合には）、操作モード切替部３２が、表示装置１６の表示部３３と入力装置１７の操作部３４とに動作を指示し、操作モードを切り替え、ＨＭＩとして補助入力モードの操作画面を表示し操作可能な状態にする（ステップＳ３０５）。
【０１０６】
このように、車載情報装置１００は、上記処理手順によって、補助入力モードと詳細入力モードとの２つの操作モードの切り替えを行っている。
【０１０７】
また、上記ステップＳ３０１からＳ３０５の処理手順は、第１及び第２の実施形態において説明を行った各処理手順と組み合わせて実行可能である。
【０１０８】
＜まとめ＞
以上のように、本発明の第２の実施形態によれば、本実施形態に係る車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３１によって、補助記憶装置１５に格納されている個人情報４１の利き腕情報と車輌情報４２のハンドル位置情報とを基に、運転者が細かい操作を行えるか否かを判断するのに加えて、車載情報装置１００が備える車速センサ１４ｂの検出部６１からの検出車速を基に、運転者が細かい操作を行えるか否かを判断する。その後、車載情報装置１００は、操作モード切替部３２によって、表示装置１６の表示部３３と入力装置１７の操作部３４とに動作を指示し、運転者が細かい操作を行える状態であれば詳細入力モードへ、また運転者が細かい操作を行えない状態であれば補助入力モードへ操作モードを切り替える。
【０１０９】
これによって、車載情報装置１００では、補助入力モードと詳細入力モードとの２つの操作モードの切り替えを行っている。
【０１１０】
よって、車載情報装置１００は、第１の実施形態と同様の効果を奏するとともに、車輌の走行状態を考慮した最適な操作環境を提示することもでき、操作者の操作性向上を図ることができる。
【０１１１】
［第３の実施形態］
車載情報装置１００において、当該装置を操作する操作者が必ずしも運転者であるとは限らない。車輌に乗車する乗員であれば操作者に該当する。その中でも助手席に乗車する乗員（以下、「助手席者」と言う。）は、運転者に次いで当該装置の操作を行う確率が高い。よって、助手席者に対しても、最適な操作環境を提示する必要がある。
【０１１２】
助手席者の場合には、運転者と違って細かい操作が行える状態にある。なぜなら、車載情報装置の設置位置と、助手席者の位置と、助手席者の利き腕との関係を考えると、助手席者は、利き腕の手で操作する可能性が高い。更に、車輌が走行中であっても、車輌操舵を行っていないため、当該装置への操作に集中できる状態にある。
【０１１３】
そこで、本実施形態に係る車載情報装置では、第２の実施形態において説明を行った基本機能構成に加えて、車載情報装置の操作者を考慮して操作モードを切り替える機能を有している。
【０１１４】
以下に、上記本実施形態に係る車載情報装置について説明するが、本実施形態に係る車載情報装置と、第２の実施形態に係る車載情報装置との違いは、上記車載情報装置の操作者を考慮して操作モードを切り替える機能のみであることから、それ以外の技術的事項については、第２の実施形態と同じ図面と符号を参照し説明を省略する。
【０１１５】
＜操作モード切替機能＞
車載情報装置１００は、車載情報装置１００の操作者を考慮した操作者のおかれている状態に応じて最適な操作環境を提示する操作モード切替機能を有している。以降に、その機能の構成と動作について説明を行う。
【０１１６】
＜＜構成＞＞
図９は、本発明の第３の実施形態に係る操作モード切替機能の構成例を示す図である。本実施形態に係る車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３１と、操作モード切替部３２と、表示部３３と、操作部３４と、を有し、上記操作モード切替機能を実現している。
【０１１７】
その中で、操作可能状態判断部３１には、車載情報装置１００が備えるインタフェース装置２３を介して接続される操作者識別システム２４ｂの識別部７１によって識別された結果が渡される構成となっている。
【０１１８】
操作者識別システム２４ｂは、車載情報装置１００を操作する者が運転者か助手席者かを識別する。当該システムは、接近センサ（非図示）などによる検知結果を基に、車載情報装置１００に対して、左右どちらの方向から操作者が接近したかを判断する方法や、車載カメラ（非図示）などの映像を基に、所定の画像処理によって操作者を判断する方法などによって、操作する者が運転者か助手席者かを識別し、その識別結果（操作者識別情報）を操作可能状態判断部３１へ渡す。
【０１１９】
操作可能状態判断部３１は、上記操作者識別システム２４ｂの識別部７１による識別結果が運転者の場合には、第１の実施形態において説明を行った判断方法によって操作者が細かい操作を行えるか否かを判断する。一方で、識別部７１による識別結果が助手席者の場合には、操作者が細かい操作を行えることから、操作モードを詳細入力モードへ切り換える。
【０１２０】
上記各機能部の動作（機能）は、例えば、車載情報装置１００が有するＲＯＭ１２に格納された操作モード切替プログラム（ソフトウェア部品）がＲＡＭ１３上に読み出され、制御回路１１によって実行されることで実現される。
【０１２１】
また、上記各機能部の間で行われる各種データの送受信については、以降の各機能部の動作手順で説明を行う。
【０１２２】
本実施形態に係る車載情報装置１００は、上記各機能部によって構成される操作モード切替機能を動作させることによって、車載情報装置１００の操作者を考慮した操作者のおかれている状態に応じて操作モードを切り替え、最適な操作環境を提示する。
【０１２３】
＜＜動作＞＞
図１０は、本発明の第３の実施形態に係る操作モードを切り替える処理手順の一例を示す図である。
【０１２４】
車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３２が、操作者識別システム２４ｂの識別部７１から操作者が運転者か助手席者かを識別した結果（操作者識別情報）を取得する（ステップＳ４０１）。
【０１２５】
続いて、車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３２が、取得した操作者識別情報を基に、操作者が運転者か否かを判断する（ステップＳ４０２）。
【０１２６】
ステップＳ４０２の判断が操作者が運転者である場合には（ステップＳ４０２がＹＥＳの場合には）、操作モードの切り替えを行わない。
【０１２７】
また、ステップＳ４０２の判断が操作者が運転者でない（助手席者である）場合には（ステップＳ４０２がＮＯの場合には）、現在動作中の操作モードが補助入力モードか否かを判断し（ステップＳ４０３）、補助入力モードでなく詳細入力モードが動作中の場合には（ステップＳ４０３がＮＯの場合には）、操作モードの切り替えを行わない。
【０１２８】
また、補助入力モードで動作中の場合には（ステップＳ３０４がＹＥＳの場合には）、操作モード切替部３２が、表示装置１６の表示部３３と入力装置１７の操作部３４とに動作を指示し、操作モードを切り替え、ＨＭＩとして詳細入力モードの操作画面を表示し操作可能な状態にする（ステップＳ４０４）。
【０１２９】
このように、車載情報装置１００は、上記処理手順によって、補助入力モードと詳細入力モードとの２つの操作モードの切り替えを行っている。
【０１３０】
また、上記ステップＳ４０１からＳ４０４の処理手順は、第１及び第２の実施形態において説明を行った各処理手順と組み合わせて実行可能である。
【０１３１】
＜まとめ＞
以上のように、本発明の第３の実施形態によれば、本実施形態に係る車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３１によって、補助記憶装置１５に格納されている個人情報４１の利き腕情報と車輌情報４２のハンドル位置情報とを基に、運転者が細かい操作を行えるか否かを判断するのに加えて、操作者識別システム２４ｂの識別部７１からの操作者識別情報を基に、運転者または助手席者のどちらか一方の操作者が細かい操作を行えるか否かを判断する。その後、車載情報装置１００は、操作モード切替部３２によって、表示装置１６の表示部３３と入力装置１７の操作部３４とに動作を指示し、操作者（運転者または助手席者のどちらか一方）が細かい操作を行える状態であれば詳細入力モードへ、また操作者が細かい操作を行えない状態であれば補助入力モードへ操作モードを切り替える。
【０１３２】
これによって、車載情報装置１００では、補助入力モードと詳細入力モードとの２つの操作モードの切り替えを行っている。
【０１３３】
よって、車載情報装置１００は、第１の実施形態と同様の効果を奏するとともに、車載情報装置１００の操作者を考慮した最適な操作環境を提示することもできる。
【０１３４】
［ハプティックデバイスを操作手段として用いた場合］
ここからは、上記各実施形態において説明を行ってきた車載情報装置１００が、ハプティックデバイスを入力手段として適用した場合について説明する。
【０１３５】
まず、ハプティックデバイスとは、人と物体が接触した際の触覚や力覚などの情報を視覚的情報として提示するデバイスである。このデバイスを入力手段として用いると、操作者がデバイスを感覚的に操作することで、例えば表示画面上のカーソルの移動や機能ボタンの選択などを容易に行うことができる。
【０１３６】
本実施形態に係る車載情報装置１００では、上記ハプティックデバイスを、インタフェース装置２３を介して接続することで、このデバイスを入力手段として利用できる。
【０１３７】
このような構成の場合には、車載情報装置１００では、操作者が細かい操作を行えるか否かの判断に応じて（操作者のおかれている状態に応じて）操作モードを切り替えるときに、表示装置１６の表示部３３による操作画面の表示切替だけでなく、入力装置１７の操作部３４による操作量（カーソルの移動量など）の調整を行う。
【０１３８】
ハプティックデバイスでは、人の感覚的な操作がそのまま装置の操作へ反映される。例えば、操作者が利き腕でない方の手でハプティックデバイスを操作し、画面上の操作を行う場合、操作者は、利き腕の手でないため細かい操作を行えない。しかし、ハプティックデバイスが、操作者の操作量（つまみの回転量やジョイステックの移動量など）をダイレクトに操作部３４による操作量（カーソルの移動量など）へ反映してしまうと、操作者が思うように操作を行うことができない（操作者が思っている以上にカーソルが移動するなど）。まだ操作に慣れていない操作者においても同じことが言える。
【０１３９】
このようなことから、本実施形態に係る車載情報装置１００が有する操作モード切替機能では、ハプティックデバイスなどの感覚的に操作されるデバイスに対して、操作部３４によって、操作者の操作量から装置の操作量へ変換するときに、その操作量の変換率を、操作者のおかれている状態に応じて変化させ操作を補助する。
【０１４０】
すなわち、車載情報装置１００は、操作可能状態判断部３１が、操作者が細かい操作を行うことができない状態であると判断した場合に、操作モード切替部３２によって、操作量の調整を操作部３４へ指示し、操作部３４が所定の変換率に応じて操作量の調整を行う。
【０１４１】
このとき、操作部３４が操作量調整のときに用いる変換率は、予め設定しておいた所定の値であって、複数個の値から段階に応じて選択可能なようにしてもよい。
【０１４２】
このように、本実施形態に係る車載情報装置１００では、ハプティックデバイスなどの入力手段を利用する場合においても、操作者のおかれている状態に応じて最適な操作環境を提示することができ、操作者の操作性向上を図ることができる。
【０１４３】
［各実施形態に係る変形例］
上記各実施形態では、操作者が細かい操作を行うことができる操作モードと操作者の操作を補助する操作モードとの２つの入力パターンに対応して設計されたＨＭＩを実現する２つのプログラム（２つのソフトウェア部品）を切り替える構成について説明を行ったが、次に挙げるような構成であってもよい。例えば、異なる入力パターンに対応するＨＭＩを実現する３つ以上のプログラムを、予め補助記憶装置１５の所定の記憶領域に格納しておき、操作モード切替機能によって、これら複数のプログラムのうちいずれか１つを実行し、ＨＭＩの入力パターンを切り替える。
【０１４４】
このような構成にすることで、より細かい粒度で、操作者のおかれている状態に応じた最適な操作環境を提示することができる。
【０１４５】
ここまで、上記各実施形態に基づき本発明の説明を行ってきたが、上記各実施形態に係る車載情報装置１００が有する「操作モード切替機能」は、図を用いて説明を行った各処理手順を、車載情報装置１００の動作環境（プラットフォーム）にあったプログラミング言語でコード化したプログラムとしてコンピュータで実行することで実現することができる。よって、上記各実施形態に係る操作モード切替プログラムは、コンピュータが読み取り可能な記録媒体２２に格納することができる。
【０１４６】
よって、上記各実施形態に係る操作モード切替プログラムは、フロッピー（登録商標）ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤなどの記録媒体２２に記憶させることによって、ドライブ装置２１に接続されたこれらの記録媒体２２から、車載情報装置１００にインストールすることができる。また、車載情報装置１００は、例えばインターネットなどの電気通信回線に接続可能なデータ通信装置２０を備えていることから、この電気通信回線を介して操作モード切替プログラムをダウンロードし、インストールすることもできる。
【０１４７】
また、上記各実施形態では、車載情報装置１００が、利き腕情報やハンドル位置情報などの判断用データを保持している構成を挙げて説明を行ったが、この構成に、本発明が限定されるものではない。例えば上記各情報を、車載情報装置１００が備えるインタフェース装置２３を介して接続される各外部システム２４や、データ通信装置２０を介してデータ通信可能な外部機器などから参照／取得する構成であってもよい。
【０１４８】
また、上記各実施形態では、車載情報装置１００が、操作モード（入力パターン）に対応して設計された異なるＨＭＩを実現するプログラム及び各種データ（ソフトウェア部品群）を、予め補助記憶装置１５の所定の記憶領域に格納している構成を挙げて説明を行ったが、この構成に、本発明が限定されるものではない。例えば上記ソフトウェア部品を、車載情報装置１００が備えるドライブ装置２１に接続された記録媒体２２や、データ通信装置２０を介してデータ通信可能な外部機器（ダウンロードサーバ）などから取得し、自動インストールする構成であってもよい。
【０１４９】
最後に、上記各実施形態に挙げた形状に、その他の要素との組み合わせなど、ここで示した要件に、本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の主旨をそこなわない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１５０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車載情報装置のハードウェア構成例を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る操作モード切替機能の構成例を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る地図位置合わせ時の操作画面例を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る文字入力時の操作画面例を示す図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る操作モードを切り替える処理手順の一例（その１）を示す図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る操作モードを切り替える処理手順の一例（その２）を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る操作モード切替機能の構成例を示す図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る操作モードを切り替える処理手順の一例を示す図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係る操作モード切替機能の構成例を示す図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態に係る操作モードを切り替える処理手順の一例を示す図である。
【符号の説明】
【０１５１】
１１  制御回路
１２  ＲＯＭ
１３  ＲＡＭ
１４  現在地検出装置
１４ａ  振動ジャイロ
１４ｂ  車速センサ
１４ｃ  ＧＰＳセンサ
１５  補助記憶装置
１６  表示装置
１７  入力装置（タッチパネル）
２０  データ通信装置
２１  ドライブ装置
２２  記録媒体
２３  インタフェース装置
２４  外部システム
２４ａ  個人認証システム
２４ｂ  操作者識別システム
３１  操作可能状態判断部
３２  操作モード切替部
３３  表示部
３４  操作部
４１  個人情報（運転者の個人情報）
４２  車輌情報
５１  認証部
６１  検出部
７１  識別部
１００  車載情報装置
【図１】
2009229313.tif 000003
【図２】
2009229313.tif 000004
【図３】
2009229313.tif 000005
【図４】
2009229313.tif 000006
【図５】
2009229313.tif 000007
【図６】
2009229313.tif 000008
【図７】
2009229313.tif 000009
【図８】
2009229313.tif 000010
【図９】
2009229313.tif 000011
【図１０】
2009229313.tif 000012