(57)【要約】【課題】携帯性の高い電子キーシステムの携帯機を提供する。【解決手段】無線通信により所定の操作信号を送信可能な電子キーシステムの携帯機であって、筒状の形状を備える筒状ケース４０と、筒状ケース４０の筒軸方向一端部に設けられた操作ボタン４１と、筒状ケース４０内に格納され、筒状ケース４０の筒内径よりも幅狭で筒状ケースの筒軸方向に長い細長平板状の形状を有し、操作ボタン４１での操作に基づいて無線通信を行う無線通信回路部が実装されたプリント基板５０と、筒状ケース４０の筒軸方向他端部に着脱可能に設けられたキャップ７０と、無線通信回路部に電力を供給するピン形電池８０を収容し、筒状ケース４０内に格納された電池ホルダ７１とを有するように構成する。【選択図】図２
2009203699.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信により所定の操作信号を送信可能な電子キーシステムの携帯機であって、
筒状の形状を備えるケースと、
前記ケースの筒軸方向一端部に設けられた操作ボタンと、
前記ケース内に格納され、前記ケースの筒内径よりも幅狭で前記ケースの筒軸方向に長い細長平板状の形状を有し、前記操作ボタンでの操作に基づいて前記無線通信を行う無線通信回路部が実装されたプリント基板と、
前記ケースの筒軸方向他端部に着脱可能に設けられたキャップと、
前記無線通信回路部に電力を供給する電池を収容し、前記ケース内に格納された電池ホルダと
を有することを特徴とする電子キーシステムの携帯機。
【請求項２】
前記電池ホルダは、前記キャップと一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステムの携帯機。
【請求項３】
前記電池はピン形電池であり、
前記電池ホルダは、前記ピン形電池を前記ケースの筒軸方向にほぼ平行に収納することを特徴とする請求項１又は２に記載の電子キーシステムの携帯機。
【請求項４】
前記操作ボタンは、前記ケースと一体的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電子キーシステムの携帯機。
【請求項５】
前記無線通信に用いられる発射電波は微弱電波であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電子キーシステムの携帯機。
【請求項６】
無線通信により車載機との間で信号の送受信を行う第１の携帯機と、
操作ボタンでの操作に基づいて、前記第１の携帯機の発射電波よりも弱い発射電波を用いた無線通信により所定の操作信号を前記第１の携帯機に送信する第２の携帯機とを有し、
前記第１の携帯機は、前記第２の携帯機から受信した前記操作信号に基づいて所定の機能信号を前記車載機に送信し、
前記第２の携帯機には、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の電子キーシステムの携帯機が用いられていることを特徴とする電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーシステムにおいて使用者に携帯される携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される車載機と使用者に携帯される携帯機とを備え、車載機及び携帯機の間の無線通信による識別コードの照合結果に基づいて車両ドアの施解錠やエンジン始動許可等を行う、いわゆるスマートエントリ機能を有する電子キーシステムがある。また、携帯機側での操作により車両ドアの施解錠等を行うことのできる、いわゆるキーレスエントリ機能をスマートエントリ機能と併せて有する電子キーシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−１０７３４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
キーレスエントリ機能を有する電子キーシステムにおいて使用者に携帯される携帯機は、無線通信回路等が実装されたプリント基板を格納する板状のケースを有している。ケースの一方の表面には、複数の操作ボタンが設けられている。各操作ボタンは、使用者の手指による押釦が容易なように、ケース表面においてそれぞれ比較的大面積に形成されている。ケース内には、無線通信回路等に電力を供給するボタン型電池がプリント基板やケースに対して面平行に収納されるようになっている。
【０００４】
上記のような従来の携帯機では、比較的大面積の複数の操作ボタンがケースの一表面上に設けられており、また、プリント基板、操作ボタン及びボタン型電池等が概ね面平行に積み重なって配置される構成を有している。このため、携帯機が比較的大型になってしまい、携帯性が低くなってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、携帯性の高い電子キーシステムの携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、無線通信により所定の操作信号を送信可能な電子キーシステムの携帯機であって、筒状の形状を備えるケースと、ケースの筒軸方向一端部に設けられた操作ボタンと、ケース内に格納され、ケースの筒内径よりも幅狭でケースの筒軸方向に長い細長平板状の形状を有し、操作ボタンでの操作に基づいて無線通信を行う無線通信回路部が実装されたプリント基板と、ケースの筒軸方向他端部に着脱可能に設けられたキャップと、無線通信回路部に電力を供給する電池を収容し、ケース内に格納された電池ホルダとを有することを特徴とする電子キーシステムの携帯機である。
【０００８】
これにより、電子キーシステムの携帯機を比較的小径で筒軸方向に長い筒状に形成できるため、携帯機の携帯性を向上できる。操作ボタンはケースの筒軸方向端部に設けられているため、携帯機の操作性の低下も防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、電池ホルダは、キャップと一体的に形成されていることを特徴としている。これにより、携帯機の部品点数を削減できるとともに、電池交換が容易になるため携帯機の使い勝手を向上できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、電池はピン形電池であり、電池ホルダは、ピン形電池をケースの筒軸方向にほぼ平行に収納することを特徴としている。これにより、携帯機を小径にできるため携帯性を向上できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、操作ボタンは、ケースと一体的に形成されていることを特徴としている。これにより、携帯機の部品点数を削減できるとともに、ケースの筒軸方向一端部での防塵機構や防水機構を不要にすることができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、無線通信に用いられる発射電波は微弱電波であることを特徴としている。これにより、携帯機の無線局としての手続きが容易又は不要になる。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、無線通信により車載機との間で信号の送受信を行う第１の携帯機と、操作ボタンでの操作に基づいて、第１の携帯機の発射電波よりも弱い発射電波を用いた無線通信により所定の操作信号を第１の携帯機に送信する第２の携帯機とを有し、第１の携帯機は、第２の携帯機から受信した操作信号に基づいて所定の機能信号を車載機に送信し、第２の携帯機には、上記発明の携帯機が用いられていることを特徴とする電子キーシステムである。
【００１４】
第２の携帯機の発射電波を第１の携帯機の発射電波よりも弱くすることにより、第２の携帯機を第１の携帯機に対して小型軽量化できる。また、所定の操作を第２の携帯機で行うことができるため、第１の携帯機は収納したままにすることができる。したがって、利便性の高い電子キーシステムが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図４を用いて説明する。図１は、本実施形態の携帯機を含む電子キーシステムの概略構成を示す機能ブロック図である。図１に示すように、電子キーシステムは、車両に搭載された車載機１００と、使用者に携帯される携帯機システム１とを有している。携帯機システム１は、車載機１００との間で無線通信による信号の送受信を行う主携帯機１０と、主携帯機１０に対して無線通信による信号の送信を行う本実施形態の携帯機（副携帯機）３０とを有している。
【００１６】
主携帯機１０は、車載機１００からの要求に応じて識別コード信号を無線送信するようになっている。車載機１００側では、主携帯機１０から受信した識別コードと予め登録された識別コードとが照合され、照合結果に基づいて車両ドアの施解錠やエンジン始動許可等が行われる。主携帯機１０は、例えば使用者の財布等に収納されたまま用いられることが想定されており、操作ボタン等が設けられていないカード型の形状を有している。
【００１７】
副携帯機３０は、使用者の操作に基づき、主携帯機１０に対し所定の操作信号を無線送信するようになっている。主携帯機１０側では、副携帯機３０から受信した操作信号に基づき、車載機１００側に所定の機能信号が送信されるようになっている。
【００１８】
主携帯機１０は、制御部１１と、制御部１１にそれぞれ接続された無線送信部１２及び無線受信部１３とを有している。制御部１１、無線送信部１２及び無線受信部１３には、主携帯機１０内部に収容された電池から必要な電力が供給されるようになっている。
【００１９】
制御部１１は、各種の制御や演算を行う中央演算装置（ＣＰＵ）と、固有の識別コードや各種の制御プログラム等が格納された読出し専用の記憶装置（ＲＯＭ）と、任意の記憶領域においてデータの書込み及び読出しが可能な記憶装置（ＲＡＭ）と、外部との信号の入出力を行う入出力ポートとを有している。
【００２０】
無線受信部１３は、車載機１００側から発信されるリクエスト信号等を受信して制御部１１に出力するようになっている。また無線受信部１３は、副携帯機３０側から送信される所定の操作信号を受信して制御部１１に出力するようになっている。
【００２１】
無線送信部１２は、制御部１１からの指令に基づいて、識別コード信号や所定の機能信号を例えばＲＦ帯の電波に重畳させて発信するようになっている。制御部１１は、車載機１００側からのリクエスト信号が無線受信部１３から入力されたときには、無線送信部１２から識別コード信号を発信させる。また制御部１１は、副携帯機３０側からの所定の操作信号（例えば施錠操作信号）が無線受信部１３から入力されたときには、操作信号に対応する機能信号（例えば施錠機能信号）を無線送信部１２から発信させる。無線送信部１２から発射される電波の強度は比較的強く、車載機１００との間で通信距離１０ｍ以上の遠距離通信が可能になっている。
【００２２】
副携帯機３０は、制御部３１と、制御部３１にそれぞれ接続された無線送信部３２及び操作部３３を有している。本例の副携帯機３０には、無線受信部が設けられていない。制御部３１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力ポートを有している。操作部３３は、後述する操作ボタン４１及びプッシュスイッチ５１を備えている。操作部３３は、操作ボタン４１が使用者により押釦されると、所定の信号を制御部３１に出力するようになっている。
【００２３】
無線送信部３２は、制御部３１からの指令に基づいて、施錠操作信号を主携帯機１０側に無線送信するようになっている。無線送信部３２から発射される電波の強度は、主携帯機１０の無線送信部１２から発射される電波の強度よりも弱く、主携帯機１０との間で通信距離１ｍ程度の短距離通信が可能になっている。例えば日本国内向けの製品では、無線送信部３２からは電波法の規定に基づく微弱電波が発射されるようになっている。また他国向けの製品である場合でも、無線送信部３２からは、例えば当該他国の法令や国際条約等の規定に基づき、無線局としての手続きが容易又は不要な微弱電波が発射されるようになっている。
【００２４】
車両に搭載された車載機１００は、制御部１０１と、制御部１０１にそれぞれ接続された無線送信部１０２、無線受信部１０３、操作部１０４及びアクチュエータ１０５とを有している。制御部１０１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力ポートを有している。ＲＯＭには、主携帯機１０の識別コードに対応する固有の識別コードが記憶されている。制御部１０１は、車両に搭載された他の制御装置（ＥＣＵ）と所定の通信プロトコルに基づいて通信可能になっている。
【００２５】
無線送信部１０２は、主携帯機１０の接近を検知するために、制御部１０１で生成されたリクエスト信号を例えばＬＦ帯の電波に重畳させて車室外や車室内に定期的に発信するようになっている。無線受信部１０３は、車室内外の主携帯機１０から発信された識別コード信号や機能信号を受信して制御部１０１に出力するようになっている。
【００２６】
操作部１０４は、例えば、車両ドアのハンドル部に設けられた施錠操作用のプッシュスイッチや解錠操作用のタッチスイッチ等を有している。使用者がプッシュスイッチを押すことにより施錠操作が行われると、操作部１０４は施錠操作信号を制御部１０１に出力するようになっている。また、使用者がタッチスイッチに触れることにより解錠操作が行われると、操作部１０４は解錠操作信号を制御部１０１に出力するようになっている。
【００２７】
制御部１０１は、無線受信部１０３で受信した主携帯機１０の識別コードと、ＲＯＭに予め記憶されている識別コードとを照合し、両識別コードが対応していたら、車両ドアの施解錠を行うアクチュエータ１０５等の作動を許可する。
【００２８】
図２は、本実施形態の副携帯機３０の構成を示す分解斜視図である。図２に示すように、副携帯機３０は、比較的小径で筒軸方向に長い略円筒状の形状を有する筒状ケース４０を備えている。筒状ケース４０は、例えばポリカーボネート、ＡＢＳ等の硬質樹脂により形成されている。筒状ケース４０の筒軸方向一端面には、操作部３３を構成し、使用者による押釦操作が可能な１つの操作ボタン４１が設けられている。操作ボタン４１は、例えば熱可塑性エラストマにより形成され、異材質成形（二色成形）により筒状ケース４０と一体成形されている（図２では操作ボタン４１と筒状ケース４０とを分離して示している）。また、筒状ケース４０の筒軸方向一端側には、使用者が副携帯機３０を携帯する際にポケットの縁等に係止するための例えば金属製のクリップ（ピン）６０が取り付けられている。
【００２９】
筒状ケース４０内には、筒状ケース４０の内径よりも幅狭で一方向に長い細長平板形状のプリント基板（リジット基板）５０が、筒軸方向にほぼ平行に格納されている。筒状ケース４０の内周面には、プリント基板５０の両側端部を案内する案内溝４０ａが筒軸方向に延伸して形成されている。プリント基板５０の図中下面（裏面）側には、制御部３１や無線送信部３２を構成する無線通信回路部が実装されている。プリント基板５０の上面（表面）側には、無線通信回路部に電力を供給するための一対の電極端子５２、５３が設けられている。また、プリント基板５０の上面側のうち長手方向一端部には、操作ボタン４１での操作によりオン状態及びオフ状態が切り替えられる横押し式のプッシュスイッチ５１が実装されている。
【００３０】
図３は、副携帯機３０の操作ボタン４１近傍を筒軸に沿って切断した構成を示す部分的な断面図である。図３に示すように、操作ボタン４１は、筒状ケース４０に固定された環状の固定部４４を有している。固定部４４の内周側には、筒軸方向に変位可能な１つの押しボタン部４２が配置されている。押しボタン部４２は、使用者の手指による押釦操作が容易なように筒状ケース４０の端面から突出して設けられている。押しボタン部４２の内面側には、押しボタン部４２と一体的に筒軸方向に変位し、プッシュスイッチ５１の可動片５１ａに当接する突起部４３が形成されている。押しボタン部４２と固定部４４との間は、Ｕ字状の断面形状を有する折返し部４５を介して接続されている。折返し部４５は、押しボタン部４２の筒軸方向への変位量を規制するとともに、弾性力により押しボタン部４２を筒軸方向一端側（外側）に付勢するようになっている。
【００３１】
押しボタン部４２が使用者により押釦されると、押しボタン部４２及び突起部４３は筒軸方向他端側に変位する。これにより、可動片５１ａには突起部４３によって押圧力が加えられ、可動片５１ａに設けられた可動接点とプッシュスイッチ５１内に設けられた固定接点とが電気的に接続される。すなわち、プッシュスイッチ５１はオン状態になって接点信号を出力する。
【００３２】
使用者による押しボタン部４２の押釦が停止されると、押しボタン部４２及び突起部４３は、折返し部４５により与えられる付勢力によって筒軸方向一端側に変位する。これにより、可動片５１ａに対する押圧力も取り除かれ、可動片５１ａの可動接点とプッシュスイッチ５１内の固定接点とが電気的に分離される。すなわち、プッシュスイッチ５１はオフ状態になって接点信号の出力を停止する。
【００３３】
図２に戻り、筒状ケース４０の筒軸方向他端側には、副携帯機３０の筒軸方向他端面を構成するキャップ７０が着脱可能に取り付けられている。キャップ７０には、筒状ケース４０内に格納される電池ホルダ７１が接続されている。キャップ７０と電池ホルダ７１とは、互いに一体的に形成されている。キャップ７０及び電池ホルダ７１は、例えばポリカーボネート、ＡＢＳ等の硬質樹脂により形成されている。
【００３４】
キャップ７０は、筒状ケース４０の外径にほぼ等しい外径を備え、筒状ケース４０の他端側の環状の開口端面４０ｂに当接する略円板状のフランジ部７０ａと、筒状ケース４０の内径にほぼ等しい外径を備え、筒状ケース４０内に嵌入する嵌入部７０ｂとを有している。嵌入部７０ｂの外周面には、Ｏリング溝７２（図４参照）が環状に形成されている。Ｏリング溝７２には、Ｏリング９０が筒状ケース４０とほぼ同軸に装着されるようになっている。キャップ７０が筒状ケース４０に取り付けられると、Ｏリング９０はＯリング溝７２の底面と筒状ケース４０の内周面との双方に密着し、キャップ７０と筒状ケース４０との間が円筒面固定されるようになっている。これにより、キャップ７０が筒状ケース４０に対し固定されるとともに、筒状ケース４０内への粉塵や水分等の浸入が阻止されるようになっている。
【００３５】
図４は、キャップ７０及び電池ホルダ７１を図２の下方から見た構成を示す斜視図である。図４に示すように、電池ホルダ７１の上面部は、キャップ７０の嵌入部７０ｂと連続的に形成され、筒状ケース４０の内周面に沿う部分円筒状（半円筒状）に形成されている。電池ホルダ７１の下面部には、ピン形電池８０の略円筒状の本体部８１を収容して保持する電池収容溝７３と、本体部８１の一端面から中心軸上に突出する負極端子８２を電池ホルダ７１から露出させるための切欠き７４とが形成されている。ピン形電池８０が電池ホルダ７１に収容された状態でキャップ７０を筒状ケース４０に取り付けると、ピン形電池８０の筒軸方向と筒状ケース４０の筒軸方向とがほぼ平行になり、ピン形電池８０の負極端子８２が電極端子５３に電気的に接続されるとともに、ピン形電池８０の本体部８１側面の正極端子が電極端子５２に電気的に接続されるようになっている。これにより、ピン形電池８０からの電力が無線通信回路部に供給される。
【００３６】
次に、本実施形態の副携帯機３０を含む電子キーシステムの作動について説明する。まず、主携帯機１０及び副携帯機３０を携帯する使用者が、車載機１００の搭載された車両のドアをいわゆるスマートエントリ機能によって解錠する手順について説明する。主携帯機１０は、出し入れが比較的煩雑であるものの紛失や盗難等の可能性の低い財布等に収納されている。一方、副携帯機３０は、紛失等の可能性が比較的高くても出し入れや操作が容易なように携帯されている。
【００３７】
車載機１００の無線送信部１０２は、車両ドアが施錠状態にあるとき、制御部１０１で生成されたリクエスト信号を主携帯機１０の接近を検知するために定期的に発信する。これにより、車室内外に主携帯機１０の検知エリアが形成される。
【００３８】
使用者が車両に接近し、使用者の携帯する主携帯機１０が検知エリア内に入ると、主携帯機１０の無線受信部１３は車載機１００からのリクエスト信号を受信して制御部１１に出力する。制御部１１は、受信したリクエスト信号に応答して、識別コード信号を無線送信部１２から車載機１００側に送信させる。
【００３９】
車載機１００の無線受信部１０３は、主携帯機１０からの識別コード信号を受信すると、受信した識別コード信号を制御部１０１に出力する。制御部１０１は、主携帯機１０の識別コードとＲＯＭに記憶されている識別コードとを照合する。制御部１０１は、両識別コードが対応していれば、車両ドアの解錠が許可される解錠待機状態に遷移する。
【００４０】
使用者が車両ドアのタッチスイッチに触れると、操作部１０４は解錠操作信号を制御部１０１に出力する。制御部１０１は、上記の解錠待機状態において操作部１０４から解錠操作信号が入力されると、アクチュエータ１０５に作動信号を出力して車両ドアの錠を解錠させる。すなわち、主携帯機１０を携帯している使用者が車両に近づいてドアを開けるための開扉動作を行うと、自動的にドアが解錠される。
【００４１】
次に、主携帯機１０及び副携帯機３０を携帯する使用者が、車両のドアをスマートエントリ機能によって施錠する手順について説明する。車両から降車した使用者により車両ドアのプッシュスイッチが押されると、操作部１０４は施錠操作信号を制御部１０１に出力する。施錠操作信号が入力された制御部１０１は、リクエスト信号を無線送信部１０２から車室内外に発信させる。
【００４２】
使用者の携帯する主携帯機１０の無線受信部１３は、車載機１００からのリクエスト信号を受信して制御部１１に出力する。制御部１１は、受信したリクエスト信号に応答して識別コード信号を無線送信部１２から車載機１００側に送信させる。
【００４３】
車載機１００の無線受信部１０３は、主携帯機１０からの識別コード信号を受信すると、受信した識別コード信号を制御部１０１に出力する。制御部１０１は、主携帯機１０が車室外にあると判断し、かつ主携帯機１０の識別コードとＲＯＭに記憶されている識別コードとが対応していると判断したら、アクチュエータ１０５に作動信号を出力して車両ドアを施錠させる。
【００４４】
本実施形態の電子キーシステムは、上記のようなスマートエントリ機能に加え、いわゆるキーレスエントリ機能を併せて有している。本実施形態では、副携帯機３０を用いたキーレスエントリ機能による車両ドアの施錠が可能になっている。
【００４５】
主携帯機１０及び副携帯機３０を携帯する使用者は、例えば車両から所定距離だけ離れた後に車両ドアを施錠し忘れたことに気づいたとき、副携帯機３０の操作ボタン４１を押釦する。これにより、副携帯機３０の操作部３３から制御部３１に所定の信号が出力される。制御部３１は、操作部３３からの信号が入力されると、施錠操作信号を無線送信部３２から主携帯機１０側に送信させる。
【００４６】
主携帯機１０の無線受信部１３は、副携帯機３０からの施錠操作信号を受信して制御部１１に出力する。制御部１１は、施錠操作信号が入力されると、施錠操作信号に基づいて生成された施錠機能信号と、ＲＯＭに記憶されている識別コード信号とを無線送信部１２から車載機１００側に送信させる。
【００４７】
車載機１００の無線受信部１０３は、主携帯機１０からの施錠機能信号及び識別コード信号を受信して制御部１０１に出力する。制御部１０１は、主携帯機１０の識別コードと予め記憶されている識別コードとを照合し、両識別コードが対応していたら、アクチュエータ１０５に作動信号を出力して車両ドアの錠を施錠させる。
【００４８】
以上のように本実施形態では、使用者が携帯機システム１に対して何ら操作を行うことなく、スマートエントリ機能による車両ドアの施解錠等が可能であるとともに、使用者が副携帯機３０のみを操作することにより、キーレスエントリ機能による車両ドアの施錠等が可能になっている。このため、スマートエントリ機能及びキーレスエントリ機能のいずれを用いる際にも、主携帯機１０を取り出して操作する必要がない。したがって、携帯機システム１の使用者は、出し入れが比較的煩雑であっても紛失等の可能性の低い財布やカバン等に主携帯機１０を収納したままにすることができる。
【００４９】
一方、副携帯機３０は、キーレスエントリ機能でのみ使用され、スマートエントリ機能では使用されない。このため、仮に使用者が副携帯機３０を紛失したとしても、スマートエントリ機能による車両ドアの施解錠やエンジン始動等に支障は生じない。また副携帯機３０には、車載機１００の識別コードに対応する識別コードが記憶されていないため、副携帯機３０を拾得した他者が、主携帯機１０を携帯せずに副携帯機３０のみを用いて車両ドアの施解錠等を行うことはできない。さらに、副携帯機３０の発射電波は通信距離１ｍ程度の微弱電波であるため、副携帯機３０を拾得した他者の操作によって、使用者が携帯する主携帯機１０に対し意図しない操作信号が送信される可能性は低い。したがって、携帯機システム１の使用者は、副携帯機３０については紛失等の可能性の高低をさほど考慮する必要がなく、出し入れや操作の容易性を優先して副携帯機３０を携帯することができる。すなわち使用者は、副携帯機３０の出し入れや操作が容易なように、クリップ６０等を用いて例えば胸ポケット内に副携帯機３０を携帯することができる。
【００５０】
また、主携帯機１０は車載機１００との間で無線による信号の送受信を行うのに対し、副携帯機３０は主携帯機１０に対し無線による信号の送信を行うものの主携帯機１０からの信号の受信を行わない。このため、副携帯機３０には無線受信部を設ける必要がないので、副携帯機３０は主携帯機１０と比較して小型軽量化できる。したがって、副携帯機３０の携帯性を向上できる。
【００５１】
さらに副携帯機３０は、主携帯機１０の発射電波よりも弱い電波を発射するようになっている。このため、副携帯機３０の無線送信部３２等を小型軽量化できるので、副携帯機３０を主携帯機１０に対して小型軽量化できる。したがって、副携帯機３０の携帯性をさらに向上できる。
【００５２】
また本実施形態では、副携帯機３０の発射電波が微弱電波であるため、副携帯機３０の無線局としての手続きが容易又は不要になる。したがって、電子キーシステムのコストの増加を抑制できる。
【００５３】
さらに本実施形態では、携帯機システム１を携帯する使用者は、主携帯機１０を財布等に収納したまま副携帯機３０で操作を行うことができる。これにより、操作性が向上するとともに主携帯機１０の紛失等の可能性が低減するため、利便性のより高い電子キーシステムが得られる。
【００５４】
また本実施形態では、副携帯機３０は操作ボタン４１、プリント基板５０及びピン形電池８０等が筒軸方向に組み付けられて作製され、全体として比較的小径で筒軸方向に長いペン型の形状を有している。したがって、使用者は副携帯機３０をペンと同様に胸ポケット等に収納できるため、副携帯機３０の携帯や出し入れが容易になる。副携帯機３０はペンと同様にクリップ６０を備えているため、胸ポケットの縁に係止させて固定するのも容易である。
【００５５】
さらに本実施形態では、操作ボタン４１が副携帯機３０の筒軸方向一端部に設けられているため、操作ボタン４１を大型化しなくても使用者による押釦操作が容易になる。したがって、副携帯機３０を小型化できるとともに操作性を向上できる。
【００５６】
また本実施形態では、ピン形電池８０が用いられている。ピン形電池８０は小型軽量であるため、副携帯機３０を小型軽量化できる。またピン形電池８０は細長円筒形状を有しているため、ピン形電池８０の筒軸方向と筒状ケース４０の筒軸方向とをほぼ一致させることにより、副携帯機３０の径を小さくできる。
【００５７】
さらに本実施形態では、電池ホルダ７１とキャップ７０とが一体的に形成されている。しがたって、副携帯機３０の部品点数を削減できるとともに小型化が可能になる。また、キャップ７０を筒状ケース４０から取り外すことによりピン形電池８０の交換が可能になるため、副携帯機３０の使い勝手が向上する。
【００５８】
また本実施形態では、操作ボタン４１と筒状ケース４０とが異材質成形により一体成形されている。したがって、副携帯機３０の部品点数を削減できるとともに、筒状ケース４０一端側での防塵機構や防水機構を不要にすることができる。
【００５９】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、スマートエントリ機能及びキーレスエントリ機能との双方を有する電子キーシステムにおける副携帯機３０に本発明を適用した例を挙げたが、キーレスエントリ機能のみを有する電子キーシステムにも適用可能である。この場合の電子キーシステムは、例えば上記実施形態の副携帯機３０とほぼ同様の構造を有する携帯機と車載機１００とを備える。この携帯機は、固有の識別コードをＲＯＭに記憶しており、使用者の操作に基づいて車載機１００に対し所定の信号と識別コード信号とを無線送信する。車載機１００側では、携帯機から受信した識別コードと予め登録された識別コードとが照合され、照合結果に基づいて車両ドアの施解錠等が行われる。
【００６０】
また上記実施形態では、ピン形電池８０を用いた例を挙げたが、ボタン形電池や円筒形電池を用いてもよい。
【００６１】
さらに上記実施形態では、副携帯機３０で操作可能な機能として解錠機能を例に挙げたが、施錠機能や、駐車場での車両位置を使用者に知らせるためにハザードランプの点滅やホーンの吹鳴等を行うカーファインダ機能等の他の機能であってもよい。また、操作ボタン４１の押釦操作時間の長短を制御部３１により判断し、押釦操作時間の長短によって別々の機能を操作できるようにしてもよい。
【００６２】
また上記実施形態では、１つの操作ボタン４１を備えた副携帯機３０を例に挙げたが、副携帯機３０は複数の操作ボタンを備えていてもよい。
【００６３】
さらに上記実施形態では、クリップ６０を備えた副携帯機３０を例に挙げたが、副携帯機３０は、ストラップやペンダントチェーン、キーリング等が挿通される挿通孔部を有していてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１実施形態の携帯機を含む電子キーシステムの概略構成を示す機能ブロック図である。
【図２】第１実施形態の携帯機の構成を示す分解斜視図である。
【図３】第１実施形態の携帯機の構成を示す部分的な断面図である。
【図４】キャップ及び電池ホルダの構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  携帯機システム
１０  主携帯機
３０  副携帯機
４０  筒状ケース
４１  操作ボタン
５０  プリント基板
７０  キャップ
７１  電池ホルダ
８０  ピン形電池
１００  車載機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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