(57)【要約】      （修正有）【課題】渦巻きばねを回動部材とカムとの間に配置してもカムの倒れが生じないようにして、リクライニング装置の小型化と高強度化を図る。【解決手段】軸方向のカムと蓋体７との間に渦巻ばね１３、更に渦巻ばね１３とカム９との間にばね掛け部材１６を配置し、該ばね掛け部材１６は第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂと一体のリベット部１２ｃを介して機枠５に結合すると共に、前記カム９には軸方向へ突出する筒部９ｂを設けて該筒部９ｂの端面に第１溝９ｃを形成し、該筒部９ｂをばね掛け部材１６に形成された中心孔１６ｅに挿通して、渦巻ばね１３の内側へ曲げた内端部１３ａを第１溝９ｃに嵌め込む。また、ばね掛け部材１６の外周部に軸方向へ突出する突出部１６ｆと第２溝１６ｇを形成し、該第２溝１６ｇに渦巻ばね１３の外側へ曲げた外端部１３ｂを嵌め込む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに設けられたクッション側アームとシートバックに設けられたバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能なロックツースと、該ロックツースをガイドするため前記ベース部材の内面に突出形成されたガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムと、該カムを噛合させる方向へ付勢するばねとを備え、
前記ベース部材の外面に形成された回り止め凸部が前記クッション側アームまたはシートバックに形成された嵌合孔に嵌合された車両のシートリクライニング装置において、
前記ばねとして渦巻ばねが用いられ、該渦巻ばねが軸方向での前記カムと前記回動部材との間に配置され、
軸方向での前記渦巻ばねと前記カムとの間にばね掛け部材が配置され、該ばね掛け部材は前記ベース部材に結合手段を介して結合され、前記ばね掛け部材の外周部には軸方向へ突出する突出部が形成され、該突出部に前記渦巻ばねの外端部が掛けられる一方、
前記ばね掛け部材には中心孔が形成され、前記カムには軸方向へ突出する筒部が形成されると共に該筒部の端面に第１溝が形成され、該筒部が前記中心孔に挿通され、前記渦巻ばねの内側へ曲げた内端部が前記第１溝の部分に掛けられていることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
前記突出部は前記渦巻ばねを囲繞して形成され、前記突出部に半径方向内側から第２溝が形成され、該第２溝の部分に前記渦巻ばねの外側へ曲げた外端部が掛けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置。
【請求項３】
前記結合手段として、前記ガイド凸部に軸方向へ突出するリベット部を一体成形し、該リベット部の先端部をかしめて前記ばね掛け部材を前記ベース部材に結合したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートリクライニング装置に関し、特にロック機構を構成するばねの配置構造を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートには、シートクッションに対してシートバックを任意の角度でロックできるようにしたシートリクライニング装置が設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば引用文献１に記載のものがある。クッション側アームと一体の機枠とバック側アームと一体の蓋体とが相対回転可能に組み付けられ、機枠に対して蓋体をロックあるいはロック解除することができる。そして、ロックした状態では、機枠に対して、機枠の内側の面では蓋体との間で相対的な回動が規制され、機枠の外側の面ではクッション側アームとの間で相対的な回動が規制される。具体的に説明すると、機枠の内面にはロックツースを揺動可能にガイドすると同時にロックツースが回転させられるのを規制するためにガイド凸部が形成され、機枠の外面にはクッション側アームの嵌合孔に嵌合されて回り止めとなる回り止め凸部が形成されている。
【０００４】
そして、これらの凸部はプレス加工により形成するため、機枠の内面と外面の同じ位置に凸部を形成することができず、従ってガイド凸部が形成されている面の反対側に回り止め凸部を形成することができない。それゆえに、予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部に、表裏の位置関係で存在するガイド凸部と回り止め凸部とが重なり合うことなく、かつ機枠が蓋体とクッション側アームとのいずれとも相対回転しないようにガイド凸部と回り止め凸部の剪断強度が夫々確保されるよう配置することが必要である。また、機枠の表裏に形成するガイド凸部，回り止め凸部の周りには、プレス加工をして押し出す際に機枠を支持するために少なくとも２〜３ミリ幅の支持部（間隔）が必要となる。
【０００５】
このような条件下において、機枠の内面にはガイド凸部に加えて、カムをロック方向へ回転付勢するためのばねを掛けるばね掛け部を突出させて形成しなければならない。
【０００６】
該ばねの配置に関する従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載の発明が知られている。これは、装置の軸を中心として渦巻状に形成された渦巻ばねをカムと蓋体との間に配置し、該渦巻ばねの内端部を軸方向へ曲げてカムの偏心位置に掛ける一方、渦巻ばねの外端部を軸方向へ曲げてガイド凸部に掛けている。また、特許文献２に記載の発明では、ばねがガイド凸部と軸方向の同じ位置の円周上であって、機枠と蓋体との間に配置されている。
【０００７】
ところで、衝突安全性の向上や車両のシートレイアウトの多様化により、車両のシートリクライニング装置においても高強度化と小型化とが求められており、強度を大きくするにはガイド凸部と回り止め凸部とを大きくする必要がある。しかし、小型化のために機枠の外径寸法は大きくできない。このため、特許文献１のように、装置の軸を中心として渦巻状にばねをカムと蓋体との間に配置する方が、レイアウト的には効率が良い。
【特許文献１】特表２００２−５２１１６５号公報
【特許文献２】特開２００６−２４６９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、カムを回転付勢するばねの外端部を軸方向へ曲げると、偏荷重によりばねやカムが傾いて引っ掛かりを生じるだけでなく、ばねの製造コストが高くなる。
【０００９】
また、カムの中心に挿入された操作軸に操作レバーが設けられているため、該操作レバーを回動操作した際に、操作軸には回転方向の力だけでなく操作軸を倒す方向の力も同時に作用する。そのため、特に特許文献１，２のように、カムと操作軸とが一体的に設けられていると、操作レバーと共にカムに倒れが生じ、カムが傾いてばねに引っ掛かるだけでなく、カムと蓋体との間にばねを挟み込んでしまうことから作動性が低下する等の虞がある。
【００１０】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、シートクッションに設けられたクッション側アームとシートバックに設けられたバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能なロックツースと、該ロックツースをガイドするため前記ベース部材の内面に突出形成されたガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムと、該カムを噛合させる方向へ付勢するばねとを備え、前記ベース部材の外面に形成された回り止め凸部が前記クッション側アームまたはシートバックに形成された嵌合孔に嵌合された車両のシートリクライニング装置において、前記ばねとして渦巻ばねが用いられ、該渦巻ばねが軸方向での前記カムと前記回動部材との間に配置され、軸方向での前記渦巻ばねと前記カムとの間にばね掛け部材が配置され、該ばね掛け部材は前記ベース部材に結合手段を介して結合され、前記ばね掛け部材の外周部には軸方向へ突出する突出部が形成され、該突出部に前記渦巻ばねの外端部が掛けられる一方、前記ばね掛け部材には中心孔が形成され、前記カムには軸方向へ突出する筒部が形成されると共に該筒部の端面に第１溝が形成され、該筒部が前記中心孔に挿通され、前記渦巻ばねの内側へ曲げた内端部が前記第１溝の部分に掛けられていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、渦巻ばねの外側へ曲げた外端部がばね掛け部材に形成された突出部に掛けられ、渦巻ばねの内側へ曲げた内端部がカムの軸方向へ突出形成した筒部の第１溝に掛けられる。また、ロック解除のためにカムを回転させたときに、ばね掛け部材の存在により、カムが軸方向へ移動したり傾いたりするのが規制され、カムが渦巻ばねと干渉することもない。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記突出部は前記渦巻ばねを囲繞して形成され、前記突出部に半径方向内側から第２溝が形成され、該第２溝の部分に前記渦巻ばねの外側へ曲げた外端部が掛けられていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、渦巻ばねを囲繞して形成された突出部により、ばね掛け部材と回動部材との間に渦巻ばねの収容空間が確保され、渦巻ばねと回動部材との干渉を防止できる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記結合手段として、前記ガイド凸部に軸方向へ突出するリベット部を一体成形し、該リベット部の先端部をかしめて前記ばね掛け部材を前記ベース部材に結合したことを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、リベット部がガイド凸部と一体成形されているので、該リベット部の先端をかしめると、ばね掛け部材がベース部材に結合される。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、ばね掛け部材がベース部材に結合され、該ベース部材とばね掛け部材との間に位置するカムの作動空間と、ばね掛け部材と回動部材との間に位置する渦巻きばねの収容空間とが区分されているので、カムが渦巻きばねに引っ掛かるのを防止できると共に、カムの倒れを防止できる。これにより、カムを回転させてロックまたはロック解除する際の作動性や、シートバックの傾きを変えるために回動部材をベース部材に対して回動させる際の作動性が向上する。また、渦巻きばねを回動部材とカムとの間に配置することが可能となり、ベース部材の表裏にガイド凸部と回り止め凸部とを最大限に大きく取ることが可能となり、車両のシートリクライニング装置の小型化と高強度化が図れる。
【００１８】
請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、渦巻ばねを囲繞して形成された突出部により、ばね掛け部材と回動部材との間に渦巻ばねの収容空間が確保され、渦巻ばねと回動部材との干渉を防止できる。
【００１９】
請求項３に係る車両のシートリクライニング装置によれば、リベット部がガイド凸部と一体成形されているので、ガイド凸部への孔加工が不要であるだけでなく、部品点数が少なくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図５に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対して背もたれ部分であるシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはクッション側アーム４を介してベース部材としての機枠５が結合される一方、シートバック３にはバック側アーム６を介して図示しない回動部材としての蓋体７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。
【００２１】
前記機枠５および前記蓋体７は、図１，図２に示す車両のシートリクライニング装置１を構成しており、該車両のシートリクライニング装置１は、図５のシートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されている。そして、左右の車両のシートリクライニング装置１に設けられているカム９（後述する）の軸孔９ｅに挿通された操作軸１５の内端部どうしが、図示しない中空シャフトを介して連結されている。また、一方の操作軸１５の外端部にはセレーション結合部を介して操作レバー１７が取り付けられ、該操作レバー１７に操作ノブ１８が取り付けられている。
【００２２】
前記車両のシートリクライニング装置１を、図１，図２に基づいて説明する。機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７は鍛造により円盤の外周部を筒状にして円形凹部７ｂが形成されると共に該円形凹部７ｂの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部５ａの内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。これらの機枠５と蓋体７との外周部がリング状のホルダ８によって挟持され、これにより機枠５と蓋体７とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間には、中央に回転式のカム９が配置され、該カム９を中心とする図２の上下位置には揺動自在な一対のロックツース１０が配置されている。
【００２３】
夫々のロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、ガイド凸部が形成されている。即ち、以下のようになっている。円弧軌道の中心側には、略半円柱形状のガイド凸部１１が機枠５にエンボス加工して形成される一方、ロックツース１０には、その一部を略円弧状に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端部の外周側には、ロックツース１０を案内するための第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂと、これらの内周側を連結する連結部１２Ｃとが機枠５にエンボス加工して形成され、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、ロックツース１０には、外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０には、前記内歯ギヤ７ａと対向する面に、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２４】
前記のように前記内歯ギヤ７ａに係脱する前記外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するため、カム９が設けられている。カム９はその軸心を中心とする円弧形状の円弧部を外周面に有しており、該円弧部が前記連結部１２Ｃの内周側に形成された円弧面１２ｄに摺動自在となっており、これによりカム９は回転自在に支持されている。このカム９には、ガイド凸部１１を中心としてロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのカム面９ａが形成されている。
【００２５】
カム９は、図２において軸孔９ｅを中心として反時計方向へ回動させることにより、夫々のガイド凸部１１を中心として一対のロックツース１０を時計方向へ回動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２６】
ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するため、カム９を反時計方向へ回転付勢するばねとして、渦巻ばね１３が設けられている。該渦巻ばね１３は、図２に示すようにその内端部１３ａが内側へ曲げられ、外端部１３ｂが外側へ曲げられている。この渦巻ばね１３は、図１に示すように、装置の軸方向での前記カム９と前記蓋体７との間に配置されている。
【００２７】
渦巻ばね１３の外端部１３ｂを機枠５に掛けるため、軸方向での前記渦巻ばね１３と前記カム９との間にはばね掛け部材１６が配置され、該ばね掛け部材１６は前記第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに結合されている。ばね掛け部材１６の構成を以下に説明する。図３に示すように、ばね掛け部材１６は薄板を曲げ形成したものであり、リング状の仕切部１６ａと、該仕切部１６ａの相互に１８０度をなす位置に配置されて軸方向へ９０度曲げて形成された一対の脚部１６ｂと、夫々の脚部１６ｂの端部から更に９０度だけ前記と逆の方向へ曲げて形成された結合部１６ｃとによって構成されている。
【００２８】
一対の結合部１６ｃは、機枠５の第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに結合されている。即ち、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂには、軸方向へ突出するリベット部（結合手段）１２ｅがエンボス加工により一体成形される一方、結合部１６ｃの内側の両端近傍には半円形の切欠部１６ｄが夫々形成され、該切欠部１６ｄにリベット部１２ｅを嵌め込んで、該リベット部１２ｅの先端部をかしめてかしめ部１２ｆを形成することにより、ばね掛け部材１６が機枠５に結合されている。
【００２９】
ばね掛け部材１６の仕切部１６ａには中心孔１６ｅが形成されている。一方、図１に示すように前記カム９には軸方向へ突出する筒部９ｂが形成され、図２に示すように該筒部９ｂの端面に半径方向に沿って第１溝９ｃが形成されている。そして、該筒部９ｂが前記中心孔１６ｅに挿通され、渦巻ばね１３の内端部１３ａが前記第１溝９ｃに嵌め込まれている。仕切部１６ａの外周部には軸方向へ突出する突出部１６ｆが円形状に形成されている。逆の表現をすると、この突出部１６ｆは、中央部を凹ませて仕切部１６ａを設けることにより、形成したものである。凹ませた中央部に対する突出部１６ｆの高さ寸法は、渦巻きばね１３の厚さ寸法よりも大きい値に設定されている。該突出部１６ｆは渦巻ばね１３を囲繞して略円形に形成され、該突出部１６ｆに半径方向内側から第２溝１６ｇが形成され、該第２溝１６ｇに渦巻ばね１３の外端部１３ｂが嵌め込まれている。
【００３０】
図４に示すように、前記機枠５の外面には、機枠５の内部に形成された前記ガイド凸部１１と前記第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂとの位置を避けて、円周方向に沿って、略楕円形の回り止め凸部５ｂと略台形の回り止め凸部５ｃがエンボス加工により形成されており、該回り止め凸部５ｂ，５ｃが前記クッション側アーム４に形成された嵌合孔４ａ，４ｂに嵌合され、該嵌合孔の周囲と回り止め凸部５ｂ等が溶接されている。即ち、前記ガイド凸部１１・第２ガイド凸部１２Ｂ間と、連結部１２ｃにより連結された第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂ間とに、夫々回り止め凸部５ｂと回り止め凸部５ｃとが設けられている。
【００３１】
一方、蓋体７とバック側アーム６との結合は、以下のようになっている。図１に示すように、蓋体７の外面には、円周方向に沿って６つの円柱形の凸部７ｃが略等間隔に形成され、該凸部７ｃがバック側アーム６に形成された図示しない嵌合孔に嵌合されている。そして、嵌合孔の周囲と凸部７ｃとが溶接されている。
（作用）
次に、車両のシートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００３２】
車両のシートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態では、通常時は図２に示すように、渦巻ばね１３の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動した状態を占めており、カム９のカム面９ａによりロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０がガイド凸部１１および第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂにガイドされて円弧軌道に沿って時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制されたロック状態になっている。
【００３３】
次に、操作ノブ１８を操作し、操作軸１５を図５中の時計方向へ回動させると、カム９が渦巻ばね１３の付勢力に抗して図２中の時計方向へ回動し、ロックツース１０をガイド凸部１１を中心として図２中の反時計方向へ揺動させるので、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたバック側アーム６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００３４】
そこで、図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ１８から手を放すと、渦巻ばね１３の付勢力によりカム９が図２中の反時計方向へ回動し、ロックツース１０を時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００３５】
このロック状態において、シートバック３を図５中の矢印方向へ倒す外力が作用し、図２において機枠５に対して蓋体７が反時計方向へ回動しようとした場合は、蓋体７に内歯ギヤ７ａと外歯ギャ１０ｄとを介して噛み合っているロックツース１０が反時計方向へ回転させられようとするので、この回転しようとするロックツース１０を第２ガイド凸部１２Ｂと連結部１２Ｃと第１ガイド凸部１２Ａとの３者が規制する。一方、ロックツース１０が時計方向へ回転させられようとすると、第１ガイド凸部１２Ａと連結部１２Ｃと第２ガイド凸部１２Ｂとの３者が規制する。つまり、第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂとが連結部１２Ｃを介して一体化されているため、剪断強度が従来よりも大きくなっており、第１ガイド凸部１２Ａのみ、あるいは第２ガイド凸部１２Ｂのみで規制する従来の構成に比べて規制力が格段に大きい。
【００３６】
この発明によれば、渦巻ばね１３の外側へ曲げた外端部１３ｂがばね掛け部材１６に形成された突出部１６ｆの第２溝１６ｇに嵌め込まれ、渦巻ばね１３の内側へ曲げた内端部１３ａがカム９の軸方向へ突出形成した筒部９ｂの第１溝９ｃに嵌め込まれている。また、ロック解除のためにカム９を回転させたときに、ばね掛け部材１６の存在により、カム９が軸方向へ移動したり傾いたりするのが規制され、カム９が渦巻ばね１３と干渉することもない。そして、ばね掛け部材１６は第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに結合されているので、機枠５の内面に新たに凸部を設ける必要がなく、機枠５の表裏にガイド凸部と回り止め凸部とを最大限に大きく取ることができ、機枠５と蓋体７との相対回転を規制する規制力と、機枠５とクッション側アーム４との相対回転を規制する規制力とに影響を与えることなく、ばね掛け部を形成することが可能である。そして、渦巻ばね１３の内端部１３ａおよび外端部１３ｂを従来のように軸方向へ曲げないので、渦巻ばね１３が傾いて引っ掛かりを生じたりすることはなく、更に渦巻ばね１３の製造コストが高くなることもなく、車両のシートリクライニング装置の小型化と高強度化が図れる。
【００３７】
この発明によれば、渦巻ばね１３を囲繞して形成された突出部１６ｆにより、ばね掛け部材１６と蓋体７との間に渦巻ばね１３の収容空間が確保され、渦巻ばね１３と蓋体７との干渉を防止できる。
【００３８】
この発明によれば、リベット部１２ｃが第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂと一体成形されているので、該リベット部１２ｃの先端をかしめると、ばね掛け部材１６が機枠５に結合される。そして、リベット部１２ｃが第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂと一体成形されているので、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂへの孔加工が不要であるだけでなく、部品点数が少なくて済む。
【００３９】
なお、本実施の形態では機枠５をクッション側アーム４に結合し、蓋体７をバック側アーム６に結合したが、逆の組み合わせであっても良い。また、ばね掛け部材の外周部には渦巻ばねを囲繞する突出部を形成したが、円周方向の１箇所に突出部を形成し、該突出部に渦巻ばねの外端部を掛けてもよい。更に、結合手段として、ガイド凸部に軸方向へ突出するリベット部を一体成形したが、ガイド凸部を貫通するねじ孔を設け、該ねじ孔にねじをねじ込んでばね掛け部材をベース部材に結合してもよい。また更に、ばね掛け部材をガイド凸部に結合したがばね掛け部材を結合するのは機枠５であればよく、第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂとの間の部分に孔を設けてねじやかしめピン等によりばね掛け部材を結合することもでき、このほか、回り止め凸部の部分に孔を設けてばね掛け部材を結合するようにしてもよい。また更に、連結部１２Ｃを設けたが、連結部１２Ｃに代えて回り止め凸部を大きく形成してもよく、ガイド凸部と回り止め凸部との強度のバランスにより変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図２のＡ−Ｏ−Ａ断面図（実施の形態）。
【図２】一部破断して示す車両のシートリクライニング装置の構成図（実施の形態）。
【図３】ばね掛け部材の斜視図（実施の形態）。
【図４】クッション側アームへの機枠の取り付け状態を示す構成図（実施の形態）。
【図５】車両のシートを示す構成図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４１】
４…クッション側アーム
５…機枠（ベース部材）
５ｂ，５ｃ…回り止め凸部
６…バック側アーム
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
９ｂ…筒部
９ｃ…第１溝
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１１，１２Ａ，１２Ｂ…ガイド凸部
１２ｃ…リベット部（結合手段）
１３…渦巻ばね（ばね）
１３ａ…内端部
１３ｂ…外端部
１６…ばね掛け部材
１６ｅ…中心孔
１６ｆ…突出部
１６ｇ…第２溝
【図１】
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【図２】
2009201847.tif 000004
【図３】
2009201847.tif 000005
【図４】
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【図５】
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