(57)【要約】【課題】本発明は、アームとアームタイとの間に、振れを抑制する金具を取付けることによってアームの振れを最小限とするアーム振れ防止支持金具およびそれを用いた車両感知器用アームを提供することを目的とするものである。【解決手段】本発明のアーム振れ防止支持金具は、交通流を測定するために道路脇に鋼管柱２が立設され、該鋼管柱２より道路側へ張り出すように取付けられるアーム４の先端側に車両感知器１２が配置されると共に、該アーム４がステー７および２本のアームタイ１１によって支持される車両感知器用アーム１において、前記アーム４に挟持可能とされるアーム取り付け手段と、前記それぞれのアームタイ１１を挟持するアームタイ挟持手段と、前記アーム４およびアームタイ１１を互いに連結固定される連結手段を備える。【選択図】図１
2009020634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通流を測定するために道路脇に鋼管柱が立設され、該鋼管柱より道路側へ張り出すように取付けられるアームの先端側に車両感知器が配置されると共に、該アームがステーおよび２本のアームタイによって支持される車両感知器用アームにおいて、
前記アームに挟持可能とされるアーム取り付け手段と、前記それぞれのアームタイを挟持するアームタイ挟持手段と、前記アームおよびアームタイを互いに連結固定される連結手段を備える
ことを特徴とするアーム振れ防止支持金具。
【請求項２】
前記アーム取り付け手段およびアームタイ挟持手段が着脱自在な機構とされる
ことを特徴とする請求項１記載のアーム振れ防止支持金具。
【請求項３】
前記アームおよびアームタイ間の長さに応じて調整自在とされる連結手段を備える
ことを特徴とする請求項１または２記載のアーム振れ防止支持金具。
【請求項４】
交通流を測定するために道路脇に鋼管柱が立設され、該鋼管柱より道路側へ張り出すように取付けられるアームの先端側に車両感知器が配置されると共に、該アームがステーおよび２本のアームタイによって支持される車両感知器用アームにおいて、前記アームに挟持可能とされるアーム挟持手段と、前記ステーに係留可能とされるステー係留手段を備える
ことを特徴とするアーム振れ防止支持金具。
【請求項５】
前記アーム挟持手段およびステー係留手段が着脱自在な機構とされる
ことを特徴とする請求項４記載のアーム振れ防止支持金具。
【請求項６】
前記アームおよびステー間の長さに応じて調整自在とされる連結手段を備える
ことを特徴とする請求項４または５記載のアーム振れ防止支持金具。
【請求項７】
前記請求項１、請求項２または請求項３記載のアーム振れ防止支持金具が、アームとアームタイとの間に連結固定される
ことを特徴とする車両感知器用アーム。
【請求項８】
前記アーム振れ防止支持金具が、アームとアームタイとの間に複数個連結固定される
ことを特徴とする請求項７記載の車両感知器用アーム。
【請求項９】
前記請求項４、請求項５または請求項６記載のアーム振れ防止支持金具が、アームとアームタイとの間に連結固定される
ことを特徴とする車両感知器用アーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アーム振れ防止支持金具およびそれを用いた車両感知器用アームに関する。詳しくは車両感知器を風や道路の振動などによって振れることなく支持するアームおよび既存のアームに取付けることによって振れを防止する振れ防止支持金具に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、交通流を人手にたよらず自動的に測定する装置として車両感知器がある。この車両感知器は、図１１（イ）（ロ）にそれぞれ示すように、交差点手前の道路横に立設される鋼管柱１０１の上部にアーム１０２が道路の車両の通る位置まで延ばされている。そしてアーム１０２の先端側に車両感知器１０３が取付けられるものであり、たとえば超音波式の場合、該車両感知器１０３より路面側へ超音波を発生させ、車両感知器の下を車両が通過した場合に、路面より高い車体から反射してくる時間のほうが、路面から反射してくる時間よりも短くなるのを利用して車両を検出して交通信号制御を交通管制センター等より行う（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−７７０９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記アーム１０２の場合、二車線用の道路では、その基端がアームバンド１０４によって鋼管柱１０１に緊締され、かつアーム１０２の上下側にステーバンド１０５およびアームタイ１０６による補強がなされている。このステーバンド１０５はアーム１０２を支持する。また、前記アームタイ１０６はアーム１０２の上下方向、及び左右方向への振れを防止しようとするものである。
【０００５】
しかしながら約２ｍのアームタイ１０６ではアームの支持位置が根元側となり、効果が薄く、アームタイを長くすると強度不足となる。
【０００６】
また、多車線用の感知器アームでは、複数本のステーバンドおよびアームタイによって支持した場合でも振れを制止することができない問題がある。
例えば、アーム長さが６ｍ以上の感知器アームについて、アーム先端を支持するための垂直ステーが長くなった時に、ステー自体がたわみ、長さ調整部で引き上げても、たわみが残ったまま引き上げられることとなりアームが振れやすくなる問題がある。
【０００７】
また、アームの振れを小さくするめにアームの径やアームタイを大きくすることも考えられるが、この場合には、アームの外径に合せて鋼管柱の外径が大きくなる事もあり、全体的なコスト高となる問題がある。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであって、アームとアームタイとの間に振れを制止する金具を取付けることによってアームの振れを最小限とするアーム振れ防止支持金具およびそれを用いた車両感知器用アームを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明に係るアーム振れ防止支持金具は、交通流を測定するために道路脇に鋼管柱が立設され、該鋼管柱より道路側へ張り出すように取付けられるアームの先端側に車両感知器が配置されると共に、該アームがステーおよび２本のアームタイによって支持される車両感知器用アームにおいて、前記アームに挟持可能とされるアーム取り付け手段と、前記それぞれのアームタイを挟持するアームタイ挟持手段と、前記アームおよびアームタイを互いに連結固定される連結手段を備える。
【００１０】
ここで、アーム振れ防止支持金具により、アームとアームタイがその長手方向で分割した状態で連結固定されることにより、アームタイを長くすることが可能となり、上下および左右の振れを制止することができる。
【００１１】
また、前記アームおよびアームタイ間の長さに応じて調整自在とされる連結手段を備えることによりアームとアームタイとのいずれの位置においても取り付けが可能となると共に、複数のアーム振れ防止支持金具の取り付けが可能となる。
【００１２】
また、上記の目的を達成するために、本発明に係る車両感知器用アームは、前記請求項１、請求項２または請求項３記載のアーム振れ防止支持金具が、アームとアームタイとの間に連結固定される構成とする。
【００１３】
ここで、アームとアームタイとを互いにアーム振れ防止支持金具によって連結固定することにより、アームとアームタイがその長手方向で分割した状態で固定されることとなり、アームタイを長くする事が可能となり、アームの上下および左右の振れを制止することができる。
【００１４】
また、上記の目的を達成するために、本発明に係るアーム振れ防止支持金具は、交通流を測定するために道路脇に鋼管柱が立設され、該鋼管柱より道路側へ張り出すように取付けられるアームの先端側に車両感知器が配置されると共に、該アームがステーおよび２本のアームタイによって支持される車両感知器用アームにおいて、前記アームに挟持可能とされるアーム挟持手段と、前記ステーに係留可能とされるステー係留手段を備える。
【００１５】
ここで、アームとステーとをアームに挟持可能とされるアーム挟持手段と、前記ステーに係留可能とされるステー係留手段によってステーを分割して支持することにより、ステー自体のたわみをなくすことができ、アームの上下の振れを抑制することができる。
【００１６】
また、上記の目的を達成するために、本発明に係る車両感知器用アームは、前記請求項４、請求項５または請求項６記載のアーム振れ防止支持金具が、アームとステーとの間に連結固定される構成とする。
【００１７】
ここで、アームとステーとを互いにアーム振れ防止支持金具によって連結固定することにより、アームとステーがその長手方向で分割した状態で固定されることとなり、ステー自体のたわみをなくすことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のアーム振れ防止支持金具では、アームおよびアームタイの位置に対応して高さ調整および幅調整を自在に行うことができるために、アームの取り付け位置に応じての取り付けが可能となる。
【００１９】
また、アーム振れ防止支持金具により、アームとアームタイおよびアームタイ同士とを連結固定することにより、アームとアームタイがその長手方向で分割した状態で連結固定されることになり、アームタイを長くする事が可能となり、上下および左右の振れを制止することができる。振れについては、感知器の機能に障害を与える上下方向での効果が大きい。
【００２０】
また、アームの長さに応じてアームとアームタイとの間に複数のアーム振れ防止支持金具を取り付けることによってアームとアームタイとが分割状に連結固定されることにより一体的な躯体構成となりアームをより強固にすることが可能となる。
【００２１】
また、ステー長さ調整部をセンター位置にして前記ステー支持金具によってステーを分割して支持することにより、ステー自体のたわみをなくすことができ、これによりアームの上下の振れを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参酌しながら説明し、本発明の理解に供する。
実施例１
図１は、本発明を適用した車両感知器用アームの一例を示す平面図、図２は、図１における側面説明図である。
【００２３】
ここで示す車両感知器用アーム１は、鋼管柱２に、アームバンド３によってアーム４が前記鋼管柱２より直角上、道路に対して水平上に取付けられる。
そして前記鋼管柱２の上部にはステーバンド５が緊締されると共に、前記アーム４の先端側にはアーム４の外周を緊締するサドル６が取付けられ、前記ステーバンド５と該サドル６との間に鋼棒より形成されるステー７が連結される。このステー７には長さ調整部８が設けられ、該長さ調整部８によってアーム４の引っ張り具合を調整する。
【００２４】
次に、前記アームバンド３下方の前記鋼管柱２には、アームタイバンド９が緊締される。そして前記アーム４の中間部に、その左右側に取り付け穴１０が開口されるサドル６Ａが取付けられる。
【００２５】
そこで前記アームタイバンド９の両側端と前記サドル６Ａ左右側の取り付け穴１０との間に鋼管より形成される２本のアームタイ１１を連結固定するものである。このアームタイ１１は、前記アーム４の左右側に対称に配置された状態となり、その断面は図３に示すようにアーム４を頂点とした２等辺三角形状を形成するものである。
【００２６】
このようにして前記アーム４は、ステー７とアームタイ１１によって上下方向への振れを制止する取り付け構造となる。更に、アーム４の先端には車両感知器１２が取付けられる。
【００２７】
ここで、前記アーム４とアームタイ１１との間に振れ防止支持金具１３を取付けるものである。
次に、図３（イ）（ロ）（ハ）（ニ）は、振れ防止支持金具の構成を示す説明図、図４は、取り付け状態の斜視図を示す。
振れ防止支持金具１３は、その中央および両側にボルト挿通穴１６が開口されるアーム受け部１７の中央のボルト挿通穴１６に、連結用ボルト１５が挿通され、ナット２０によって締結固定される。
【００２８】
そこで前記アーム受け部１７は、断面凹形状に折り曲げ形成され、その上端中央には半円形のアーム係留溝部２３が形成される。そして前記アーム受け部１７に対して逆Ｕ字形状のアーム締め付け部２２が設けられる。このアーム締め付け部２２は、その上部がアーム外周に密接するように湾曲形状に形成され、その両側端にネジ部が周設され、前記アーム受け部１７の両側のボルト挿通穴１６に挿通され、アーム４をアーム受け部１７とアーム締め付け部２２により挟んだ状態で締結部材１８によって締め付けることでアームへの連結・固定が可能となる。
【００２９】
次に、前記連結用ボルト１５の下端には、その中央にボルト挿通穴１４が開口される上下一対のアームタイ振れ防止板１９が取り付けられる。このアームタイ振れ防止板１９は、カラー２４とナット２０Ａによって一定幅を保持した状態で前記連結用ボルト１５の下端に螺着される。したがって、前記ナット２０Ａを回動させながら上下に移動させることで前記アームタイ振れ防止板１９の上下調整を自在に行うことができる。
【００３０】
そして前記アームタイ振れ防止板１９の長手方向の両側には、幅調整用長穴２１が開口される。この幅調整用長穴２１には、締結部材１８がそれぞれ挿通され、締結を緩めることによって左右方向への移動が自在にできる機構とされる。
【００３１】
そこで前記アームタイ振れ防止板１９との間にアームタイ１１が挿し通され、該アームタイ１１との幅に合せて前記幅調整用長穴２１内に挿通される締結部材１８を左右側に調整してアームタイ１１に隣接させた状態で締結させることによりアームタイ１１がアームタイ振れ防止板１９との間で強固に挟持されることになる。
【００３２】
次に図５（イ）（ロ）（ハ）（ニ）は、振れ防止支持金具の他の例を示す説明図、図６は、図５における取り付け状態の斜視図を示すものである。
振れ防止支持金具１３は、その中央にアームの外周面が密着するＲ角度を有する凹状のアーム係留溝部２３Ａが形成されるアーム受け部１７Ａの上面の両側端にはボルト挿通穴１６が開口され、該ボルト挿通穴１６に対応する位置に同様なボルト挿通穴１６が開口されたサドル２５が締結部材１８によって螺着される。
【００３３】
そして前記アーム受け部１７Ａの下端には、二つの開脚板部２６の一端がボルト・ナット３１によって開脚自在な状態で連結枢支される。この開脚板部２６の下端には、その長手方向に沿って長穴２７が開口される。そこで前記開脚板部２６の下端との間には、アームタイ受け板部２８が連結されるものであり、このアームタイ受け板部２８は、その両側に前記開脚板部２６と同様な長穴２７が開口され、それぞれの長穴２７を重ねた状態でボルト・ナット３１によって連結される。更に、前記アームタイ受け板部２８の上端に直角に突設されるアームタイ挟持テーブル２９が形成される。このアームタイ挟持テーブル２９の上面の両側には幅調整用長穴２１が開口されると共に、前記アームタイ挟持テーブル２９に対して同長、同幅および同じ幅調整用長穴２１を有するアームタイ挟持板３０が、該それぞれの幅調整用長穴２１を重ねた状態で締結部材１８を挿通して連結するものである。
【００３４】
図２に示すように、アーム４とアームタイ１１との全長に対して、その中途に振れ防止支持金具１３を取付けることにより、アーム４とアームタイ１１が分割した状態で固定されることになる。
【００３５】
また、図４および図６に示すように、アーム４が２分割されたアームタイ１１によって支持された状態となるためにアーム４の上下方向への振れを制止することができる。また、アームタイ１１間をアームタイ振れ防止板１９、１９、あるいはアームタイ受け板部２８によって連結固定し、かつアームタイ１１とアーム４を連結棒部１５、あるいは開脚板部２６によって連結固定することによりアームタイ１１の横振れが制止されることになる。
【００３６】
次に、図７および図８に示すのは、本発明を適用した車両感知器用アームの他の例を示す説明図である。
【００３７】
例えば２車線の道路に対して感知器アームを設置する場合には、１車線に比べてアーム全長が長くなり上下、左右方向へ非常に振れ易くなる。
そこで図７においては、アーム４の基端が鋼管柱２にアームバンド３によって取付けられ、鋼管柱２の上方と前記アーム４の先端側とをステー７によって張設される。そして前記アーム４の下方の鋼管柱２とアーム４の先端側とをアームタイ１１によって支持するものである。
【００３８】
ここで、アーム４とアームタイ１１との間に、複数の振れ防止支持金具１３を取り付けるものである。これにより、アームタイ１１によって支持されるアーム４は、複数の振れ防止支持金具１３によってアームタイ１１との間を固定されることになる。
したがって実質的にはアーム４が４分割状に固定されることになり、アーム４と複数の防止支持金具１３によって分割されたアームタイ１１とが一体となった枠体を構成し、上下、左右の振れを制止することが可能となる。
【００３９】
次に、図８においては、アーム４の基端が鋼管柱２にアームバンド３によって取付けられ、鋼管柱２の上方と前記アーム４の先端側とをステー７によって張設される。そして前記アーム４の下方の鋼管柱２とアーム４の先端とを２本の第１のアームタイ１１Ａによって支持し、更に前記第１のアームタイ１１Ａの全長の中間長さとした２本の第２のアームタイ１１Ｂを前記第１のアームタイ１１Ａ内に取り付けるものである。
【００４０】
ここで、前記第１のアームタイ１１Ａと第２のアームタイ１１Ｂの先端がアーム４に取り付けられる位置との間に振れ防止支持金具１３が取付けられる。そして第１のアームタイ１１Ａの先端と前記振れ防止支持金具１３位置との中間位置に振れ防止支持金具１３が取付けられ、更に前記第１の振れ防止支持金具１３位置と第１のアームタイ１１Ａの基端との中間位置に、第２のアームタイ１１Ｂを介してアーム４との間で振れ防止支持金具１３が取付けられた構成とするものである。
【００４１】
これにより、第１のアームタイ１１Ａと第２のアームタイ１１Ｂによって支持されるアーム４は、複数個の振れ防止支持金具１３によってアームタイ１１Ａ、１１Ｂとの間を固定されることになる。
したがって実質的にはアーム４が４分割状に固定されることになり、アーム４と第１のアームタイ１１Ａ、第２のアームタイ１１Ｂとが一体となった枠体を構成し、上下、左右の振れを制止することが可能となる。
【００４２】
実施例２
図９（イ）（ロ）は、本発明を適用した車両感知器用アームの一例を示す説明図、図１０は、図９における振れ防止支持金具の一例を示す説明図である。
【００４３】
ここで示す車両感知器用アーム１は、アーム長さが６ｍ以上の、アーム４の先端に超音波式の感知器を取付けるアームの設置例である。
そして前記鋼管柱２の上部にはステーバンド５が緊締されると共に、前記アーム４の先端側にはアーム４の外周を緊締するサドル６が取付けられ、前記ステーバンド５と該サドル６との間に鋼棒より形成されるステー７が連結される。このステー７の約中央位置には長さ調整部８が設けられ、該長さ調整部８によってアーム４の引っ張り具合を調整する。
【００４４】
そこで前記ステー７の約中央位置、すなわち長さ調整部８の鋼管柱２側とアーム４との間にステー支持金具３２が連結されるものである。
【００４５】
このステー支持金具３２は図１０に示すように、一対の挟持板３３と、この挟持板３３を対向した状態で連結するボルト・ナット３１とから構成される。そこで前記挟持板３３の下部内側面には前記アーム４を挟持すべく円弧形状のアーム挟持溝部３４が形成され、その上下位置に前記ボルト・ナット３１が配置される。
【００４６】
そして前記挟持板３３上部には、上下方向に開設された長穴２７が設けられ、この長穴２７にボルト・ナット３１が取付けられる。
【００４７】
したがって、前記一対の挟持板３３のアーム挟持溝部３４によってアーム４の外周面を挟んだ状態で、ボルト・ナット３１によって締結固定し、かつステー７が前記挟持板３３間に収まるように長穴２７に取り付けられるボルト・ナット３１の上下調整を行うものである。
【００４８】
また、図９に示すように、ステー長さ調整部８をセンター位置にして前記ステー支持金具３２によってステー７を分割して支持することにより、ステー自体のたわみをなくすことができ、アームの上下の振れを抑制することができる。
【００４９】
なお、前記ステー支持金具３２は、前記実施例１において詳述した車両感知器用アーム１のステー７とアーム４との間に取付け、前記振れ防止支持金具１３と併用することも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明を適用した実施例１における車両感知器用アームの一例を示す平面図である。
【図２】図１における側面説明図である。
【図３】本発明を適用した実施例１における車両感知器用アームの振れ防止支持金具の構成を示す説明図である。
【図４】図３における振れ防止支持金具に取り付け状態を示す斜視図である。
【図５】本発明を適用した実施例１における車両感知器用アームの振れ防止支持金具の他の例を示す構成を示す説明図である。
【図６】図５における振れ防止支持金具に取り付け状態を示す斜視図である。
【図７】本発明を適用した実施例１における車両感知器用アームの他の例を示す側面図である。
【図８】本発明を適用した実施例１における車両感知器用アームの他の例を示す側面図である。
【図９】本発明を適用した実施例２における車両感知器用アームの一例を示す平面図である。
【図１０】本発明を適用した実施例２における車両感知器用アームのステー支持金具の構成を示す説明図である。
【図１１】従来の車両感知器用アームの一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      車両感知器用アーム
２      鋼管柱
３      アームバンド
４      アーム
５      ステーバンド
６      サドル
７      ステー
８      長さ調整部
９      アームタイバンド
１０    取り付け穴
１１    アームタイ
１１Ａ  第１のアームタイ
１１Ｂ  第２のアームタイ
１２    車両感知器
１３    振れ防止支持金具
１４    ボルト挿通穴
１５    連結用ボルト
１６    ボルト挿通穴
１７、１７Ａ    アーム受け部
１８    締結部材
１９    アームタイ振れ防止板
２０、２０Ａ    ナット
２１    幅調整用長穴
２２    アーム締め付け部
２３，２３Ａ  アーム係留溝部
２４    カラー
２５    サドル
２６    開脚板部
２７    長穴
２８    アームタイ受け板部
２９    アームタイ挟持テーブル
３０    アームタイ挟持板
３１    ボルト・ナット
３２    ステー支持金具
３３    挟持板
３４    アーム挟持溝部
【図１】
2009020634.tif 000003
【図２】
2009020634.tif 000004
【図３】
2009020634.tif 000005
【図４】
2009020634.tif 000006
【図５】
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【図６】
2009020634.tif 000008
【図７】
2009020634.tif 000009
【図８】
2009020634.tif 000010
【図９】
2009020634.tif 000011
【図１０】
2009020634.tif 000012
【図１１】
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