(57)【要約】【課題】耐久性に優れ、加工コストの低減を図ることができる軸受複合一方向クラッチを提供することである。【解決手段】外輪１１の円筒形内面１２と内輪１３の円筒形外面１４間にスプラグ１７、および、そのスプラグ１７を保持する保持器１５を組込んだ一方向クラッチ１０の軸方向一側に円筒ころ軸受からなる第１転がり軸受２０を設け、上記一方向クラッチ１０の軸方向他側に玉軸受からなる第２転がり軸受３０を設ける。一方向クラッチ１０の外輪１１および内輪１３を第１転がり軸受２０の外輪および内輪に共用する。一方向クラッチ１０の保持器１５と第２転がり軸受３０の保持器を一体化し、その一体化された共用保持器１５と第１転がり軸受２０の保持器２１の相互間に、両保持器の相対回転を自在として軸方向に連結する連結手段４０を設けるようにして、保持器連結部での摩耗を抑制する。【選択図】図１
2009047210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面間にスプラグ、および、そのスプラグを保持する保持器を組込んだ一方向クラッチの軸方向一側にラジアル荷重のみを支持可能な第１転がり軸受を設け、前記一方向クラッチの軸方向他側にラジアル荷重およびアキシャル荷重を支持可能な第２転がり軸受を設け、第１転がり軸受の外輪および内輪を一方向クラッチの外輪および内輪と共用し、前記第１転がり軸受の保持器と第２転がり軸受の保持器の一方の保持器を一方向クラッチの保持器に一体化して共用保持器とし、他方の保持器をその共用保持器に対して切り離された独立保持器とした軸受複合一方向クラッチにおいて、
前記共用保持器と独立保持器の相互間に、相対的に回転自在として軸方向に連結する連結手段を設けたことを特徴とする軸受複合一方向クラッチ。
【請求項２】
前記連結手段が、共用保持器と独立保持器の対向面の一方に外筒部を設け、他方にその外筒部内に嵌合される内筒部を設け、その外筒部の内径面と内筒部の外径面の一方に環状の係合溝を形成し、他方にその係合溝に係合する係合突部を設けた構成からなる請求項１に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項３】
前記連結手段が、共用保持器と独立保持器の対向面の一方に環状溝を形成し、他方にその環状溝内に挿入される二股状の係合突片を設け、前記環状溝の開口端に一対のフランジを形成し、前記係合突片の先端部に一対のフランジ内面に係合する係合突部を設けた構成からなる請求項１に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項４】
前記連結手段が、共用保持器と独立保持器の対向面の一方に外筒部を設け、他方にその外筒部内に嵌合する内筒部を設け、その外筒部の内径面と内筒部の外径面の一方に環状のクリップ係合溝を形成し、他方にそのクリップ係合溝より溝深さの深い環状溝を設け、その環状溝とクリップ係合溝に跨るようにして径方向に弾性変形可能なサークリップを装着した構成からなる請求項１に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項５】
前記連結手段が、共用保持器と独立保持器の対向端部に跨るようにして連結リングを嵌合し、その連結リングの両端に形成された内向きのフランジを各保持器の外径面に形成された環状の係合溝に嵌合した構成からなる請求項１に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【請求項６】
前記第１転がり軸受が円筒ころ軸受からなり、第２転がり軸受が玉軸受からなる請求項１乃至５のいずれかの項に記載の軸受複合一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、入力側部材の一方向の回転を出力側部材に伝達すると共に、出力側部材の回転速度が入力側部材の回転速度を上回った場合に、入力側部材から出力側部材への回転伝達を遮断する軸受複合一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンのクランク軸の回転をベルト伝動装置によってエンジン補機の回転軸に伝えるようにした補機駆動装置においては、エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取付けられたプーリも急減速しようとする。
【０００３】
このとき、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、その回転軸に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようとし、クランク軸上のプーリとオルタネータの回転軸上のプーリとの間で大きな回転速度差が生じ、ベルトの張力が増大して破損し易くなる。
【０００４】
また、クランク軸は、１回転中に角速度が変動しており、その角速度の変動に起因してクランク軸上のプーリとベルトとの間で滑りが生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が低下することになる。
【０００５】
そのような不都合を解消するには、エンジン補機の回転軸上に設けられるプーリ内に一方向クラッチを組込むことが有効である。ここで、プーリ内に一方向クラッチが組込まれたクラッチ内蔵プーリにおいては、プーリの回転速度がエンジン補機の回転軸の回転速度より低下した場合に、一方向クラッチのロック解除によってプーリがフリー回転するため、ベルトの張力増加を防止し、プーリとベルトの相互間における滑りを防止することができる。
【０００６】
上記のようなクラッチ内蔵プーリにおいて、プーリ内に組込まれる一方向クラッチとして、スプラグタイプの一方向クラッチの軸方向一側に第１転がり軸受を設け、かつ、軸方向の他側に第２転がり軸受を設けた軸受複合一方向クラッチが従来から知られている（特許文献１参照）。
【０００７】
上記軸受複合一方向クラッチにおいては、第１転がり軸受として円筒ころ軸受を採用し、第２転がり軸受として玉軸受を採用した構成であるため、円筒ころ軸受によってラジアル荷重を受けることができ、玉軸受によってラジアル荷重とアキシャル荷重を受けることができるため、高速条件下での使用に適した軸受複合一方向クラッチを得ることができる。
【０００８】
また、一方向クラッチの外輪と円筒ころ軸受からなる第１転がり軸受の外輪および内輪を共用し、かつ、一方の転がり軸受の保持器を一方向クラッチの保持器に一体化した構成であるため、部品点数が低減し、コストの低減と組立ての容易化を図ることができるという特徴を有している。
【０００９】
ここで、上記軸受複合一方向クラッチにおいては、一方向クラッチがスプラグタイプであり、第１転がり軸受が円筒ころ軸受であるため、円筒ころ軸受の円筒ころおよびその円筒ころを保持する保持器が軸方向に不安定であり、振動等により軸方向に移動して、アウタ側端部に組込まれたシール部材と衝突し、そのシール部材のシール性を損なう可能性がある。
【００１０】
そこで、上記軸受複合一方向クラッチにおいては、第１転がり軸受の保持器と共用の内輪の相互間に位置決め手段を設けて、第１転がり軸受の円筒ころ、および、保持器の軸方向位置の安定化を図るようにしている。
【００１１】
【特許文献１】特開２００６−３２２５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、上記軸受複合一方向クラッチにおいては、第１転がり軸受の保持器のアウタ側端部の内径面に形成した突起部を内輪の外径面に形成した環状の係合溝に係合して、保持器を軸方向に位置決めする構成であるため、一方向クラッチの外輪が内輪に対してフリー回転する際、第１転がり軸受の保持器と内輪とが相対回転し、
その相対回転時に突起部が係合溝の内面と接触する状態で回転するため、突起部が摩耗する可能性があり、また、内輪の外径面に係合溝を形成する必要があるため、加工コストがかかるという問題がある。
【００１３】
この発明の課題は、耐久性に優れ、加工コストの低減を図ることができる軸受複合一方向クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するために、この発明においては、外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面間にスプラグ、および、そのスプラグを保持する保持器を組込んだ一方向クラッチの軸方向一側にラジアル荷重のみを支持可能な第１転がり軸受を設け、前記一方向クラッチの軸方向他側にラジアル荷重およびアキシャル荷重を支持可能な第２転がり軸受を設け、第１転がり軸受の外輪および内輪を一方向クラッチの外輪および内輪と共用し、前記第１転がり軸受の保持器と第２転がり軸受の保持器の一方の保持器を一方向クラッチの保持器に一体化して共用保持器とし、他方の保持器をその共用保持器に対して切り離された独立保持器とした軸受複合一方向クラッチにおいて、前記共用保持器と独立保持器の相互間に、相対的に回転自在として軸方向に連結する連結手段を設けた構成を採用したのである。
【００１５】
ここで、上記連結手段として、下記のａ〜ｄからなるものを採用することができる。
【００１６】
ａ．共用保持器と独立保持器の対向面の一方に外筒部を設け、他方にその外筒部内に嵌合される内筒部を設け、その外筒部の内径面と内筒部の外径面の一方に環状の係合溝を形成し、他方に係合突部を設け、その係合突部を係合溝に係合させるようにしたもの。
上記の構成からなる連結手段においては、共用保持器および独立保持器のそれぞれを合成樹脂の成形品とすることによって、外筒部および内筒部を簡単に成形することができ、その外筒部内に内筒部を押し込むと、係合溝に係合突部が係合するため、共用保持器および独立保持器を簡単に連結することができる。
【００１７】
ｂ．共用保持器と独立保持器の対向面の一方に環状溝を形成し、他方にその環状溝内に挿入される二股状の係合突片を設け、上記環状溝の開口端に一対のフランジを形成し、上記係合突片を一対のフランジ間に挿入して、その係合突片の先端部に設けた係合突部を一対のフランジ内面に係合させるようにしたもの。
上記の構成からなる連結手段においては、一対のフランジ間から環状溝内に係合突片を押し込むと、係合突片の先端の係合突部が一対のフランジ間に挿入されたとき、その一対のフランジと係合突部の接触により、二股状の係合突片が内方に弾性変形し、上記係合突部が一対のフランジ間を通過すると、上記係合突片が復元弾性により外方に変形して係合突部がフランジ内面に係合するため、小さな押込み力によって共用保持器および独立保持器を簡単に連結することができる。
【００１８】
ｃ．共用保持器と独立保持器の対向面の一方に外筒部を設け、他方にその外筒部内に嵌合する内筒部を設け、その外筒部の内径面と内筒部の外径面の一方に環状のクリップ係合溝を形成し、他方にそのクリップ係合溝より溝深さの深い環状溝を設け、その環状溝とクリップ係合溝に跨るようにして径方向に弾性変形可能なサークリップを装着した構成からなるもの。
上記の構成からなる連結手段においては、環状溝内にサークリップを嵌合し、そのサークリップを径方向に弾性変形させ、環状溝内にサークリップを収納した状態で外筒部内に内筒部を嵌合することにより、クリップ係合溝が環状溝と対向する嵌合位置において、サークリップが復元弾性により径方向に弾性変形して、クリップ係合溝と環状溝に跨る装着状態となるため、共用保持器および独立保持器を簡単に連結することができる。
【００１９】
ｄ．共用保持器と独立保持器の対向端部に跨るようにして連結リングを嵌合し、その連結リングの両端に形成された内向きのフランジを各保持器の外径面に形成された環状の係合溝に嵌合した構成からなるもの。
上記の構成からなる連結手段においては、共用保持器と独立保持器の対向面に筒部を形成する必要がなくなるため、軸受複合一方向クラッチの軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００２０】
この発明にかかる軸受複合一方向クラッチにおいて、第１転がり軸受として円筒ころ軸受を採用し、第２転がり軸受として玉軸受を採用することにより、円筒ころ軸受によってラジアル荷重を受けることができ、玉軸受によってラジアル荷重とアキシャル荷重を受けることができるため、高速条件下での使用に適した軸受複合一方向クラッチを得ることができる。
【００２１】
ここで、第１転がり軸受として円筒ころ軸受を採用する軸受複合一方向クラッチにおいて、円筒ころ軸受の外側軌道面の内径を一方向クラッチにおける外輪の円筒形内面の内径と同一径とし、円筒ころ軸受の内側軌道面の外径を一方向クラッチにおける内輪の円筒形外面の外径と同一径とすることにより、外輪の円筒形内面と円筒ころ軸受の外側軌道面、および、内輪の円筒形外面と円筒ころ軸受の内側軌道面をセンタレス研削等によって一連に加工することができ、加工コストの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
上記のように、この発明に係る軸受複合一方向クラッチにおいては、共用保持器と独立保持器の相互間に、相対的な回転を自在として軸方向に連結する連結手段を設けたことにより、ラジアル荷重とアキシャル荷重の両方を支持する第２転がり軸受の保持器は軸方向に移動せず、その軸方向に非可動な保持器に第１転がり軸受の保持器が連結されたことになるため、第１転がり軸受の保持器を軸方向に位置決めすることができる。
【００２３】
また、外輪のフリー回転時において、第１転がり軸受の保持器と第２転がり軸受の保持器は転動体の転がり移動によってほぼ同じ量だけ回転して、相対回転することが少なく、その相対回転することが少ない一対の保持器を相対的に回転自在として軸方向に連結したことにより、保持器連結部での接触部の摩耗を抑制することができ、耐久性に優れた軸受複合一方向クラッチを得ることができる。
【００２４】
さらに、内輪の外径面や外輪の内径面に保持器位置決め用の係合溝を形成する必要がないため、加工コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１乃至図３は、回転トルクが入力されるプーリ１内に、この発明に係る軸受複合一方向クラッチＡを組込んだクラッチ内蔵プーリを示している。
【００２６】
軸受複合一方向クラッチＡは、一方向クラッチ１０と、その一方向クラッチ１０の軸方向一側に組込まれた第１転がり軸受２０と、上記一方向クラッチ１０の軸方向他側に組込まれた第２転がり軸受３０とからなる。
【００２７】
一方向クラッチ１０は、プーリ１の内径面に圧入された外輪１１の円筒形内面１２と内輪１３の円筒形外面１４間に保持器１５を組込み、その保持器１５の周方向に等間隔に形成された複数のポケット１６のそれぞれ内部にスプラグ１７と、そのスプラグ１７を外輪１１の円筒形内面１２および内輪１３の円筒形外面１４に噛み込む方向に向けて付勢する弾性部材１８を組込んだ構成とされている。
【００２８】
上記一方向クラッチ１０においては、外輪１１がプーリ１と共に図３の矢印で示す方向に回転した際に、スプラグ１７を外輪１１の円筒形外面１２と内輪１３の円筒形外面１４に噛み込ませ、そのスプラグ１７を介して外輪１１の回転を内輪１３に伝達し、上記内輪１３の回転速度がプーリ１の回転速度を上回った際に、スプラグ１７の噛み込みを解除させて、プーリ１から内輪１３への回転伝達を遮断するようになっている。
【００２９】
一方向クラッチ１０の外輪１１は第１転がり軸受２０の軸受外輪を共用する軸方向長さとされ、また、内輪１３も第１転がり軸受２０の軸受内輪を共用する軸方向長さとされている。
【００３０】
一方、保持器１５は第２転がり軸受３０の保持器を共用する軸方向長さとされて、共用保持器１５とされている。ここで、第２転がり軸受３０は、外輪３１と内輪３２の対向部間に組込まれた共用保持器１５の周方向に複数のポケット３３を等間隔に形成し、各ポケット３３のそれぞれ内部にボール３４を組込み、各ボール３４を外輪３１の他端部内周に形成された軌道溝３５と内輪３２の他端部外周に設けられた軌道溝３６に沿って転動自在とした玉軸受からなっている。
【００３１】
玉軸受からなる第２転がり軸受３０は、外輪３１をプーリ１の内径面に圧入し、内輪３２を一方向クラッチ１０の内輪１３の小径軸部１３ａに圧入する組付けとされてラジアル荷重およびアキシャル荷重を支持するようになっており、その第２転がり軸受３０の共用保持器１５は軌道溝３５、３６に沿って転動可能なボール３４により軸方向に非可動とされている。
【００３２】
第１転がり軸受２０は、外輪１１と内輪１３の対向部間に上記共用保持器１５と別体の保持器（独立保持器）２１を組込み、その独立保持器２１に複数のポケット２２を周方向に等間隔に形成し、各ポケット２２内に円筒ころ２３を組込み、その円筒ころ２３を外輪１１の一端部内周に形成された円筒形の外側軌道面２４と内輪１３の一端部の外周に形成された円筒形の内側軌道面２５に沿って転動自在とした円筒ころ軸受からなり、ラジアル荷重のみを支持するようになっている。
【００３３】
ここで、第１転がり軸受２０における外側軌道面２４の内径は一方向クラッチ１０における円筒形内面１２の内径と同径とされ、一方、第１転がり軸受２０における内側軌道面２５の外径は一方向クラッチ１０における円筒形外面１４の外径と同径とされている。
【００３４】
上記のように、外側軌道面２４の内径を円筒形内面１２の内径と同一径とし、内側軌道面２５の外径を円筒形外面１４の外径と同一径とすることにより、円筒形内面１２と外側軌道面２４、および、円筒形外面１４と内側軌道面２５をセンタレス研削等によって一連に加工することができ、加工コストの低減を図ることができる。
【００３５】
図２に示すように、共用保持器１５と独立保持器２１の相互間には、両保持器１５、２１を相対的に回転自在として軸方向に連結する連結手段４０が設けられている。
【００３６】
連結手段４０は、共用保持器１５の独立保持器２１に対する対向面の内周部に内筒部４１を形成し、独立保持器２１には共用保持器１５と対向する面の外周部に外筒部４２を設け、その外筒部４２の内径面に形成した係合突部４３を内筒部４１の外径面に形成した環状の係合溝４４に係合して、共用保持器１５と独立保持器２１を軸方向に回転自在に連結している。
【００３７】
上記の構成からなる連結手段４０において、外筒部４２内に内筒部４１を押し込むことにより、内筒部４１に対する係合突部４３の接触によって外筒部４２の先端部が拡径し、上記係合突部４３が係合溝４４に対向すると、復元弾性により外筒部４２の先端部が縮径して、係合突部４３が係合溝４４に係合し、共用保持器１５と独立保持器２１を簡単に連結することができる。
【００３８】
ここで、共用保持器１５および独立保持器２１を合成樹脂の成形品とすることにより、係合突部４３付きの外筒部４２や係合溝４４付きの内筒部４１を簡単に形成することができる。
【００３９】
また、外筒部４２の端面に環状の盗み４５を形成し、その盗み４５の内側に薄肉筒部４２ａを形成すると、外筒部４２の係合突部４３の形成部位を拡径方向に容易に弾性変形させることができる。このため、小さな押込み力によって共用保持器１５および独立保持器２１を連結することができる。
【００４０】
なお、係合突部４３は、周方向に連続するものであってもよく、あるいは、周方向に不連続のものであってもよい。周方向に不連続の係合突部４３を採用することにより、その係合突部４３を係合溝４４に容易に係合させることができる。
【００４１】
係合突部４３と係合溝４４の係合の容易化を図るため、内筒部４１の先端面における外周のエッジ部にテーパ面を形成し、あるいは、係合突部４３の先端面にテーパ面を形成しておくのが好ましい。
【００４２】
軸受複合一方向クラッチＡにおける第２転がり軸受３０はラジアル荷重とアキシャル荷重の両方を支持する玉軸受であるため、第２転がり軸受３０の共用保持器１５はボール３４によって軸方向に移動するようなことはない。その軸方向に非可動な共用保持器１５に対して第１転がり軸受２０の独立保持器２１を連結することにより、第１転がり軸受２０の独立保持器２１を軸方向に位置決めすることができる。
【００４３】
ここで、一方向クラッチ１０の外輪１１のフリー回転時、第１転がり軸受２０の独立保持器２１と第２転がり軸受３０の共用保持器１５は転動体（円筒ころ２３、ボール３４）の転がり移動によりほぼ同じ量だけ回転して、相対回転することが少ない。その相対回転することが少ない一対の保持器１５、２１を、外筒部４２に設けられた係合突部４３と内筒部４１に形成された係合溝４４の係合によって相対的に回転自在として軸方向に連結することにより、係合突部４３と係合溝４４の接触部での摩耗を抑制することができ、耐久性に優れた軸受複合一方向クラッチを得ることができる。
【００４４】
なお、図２では、共用保持器１５に係合溝４４を有する内筒部４１を形成し、独立保持器２１に係合突部４３を有する外筒部４２を設けたが、共用保持器１５に外筒部を形成し、独立保持器２１に内筒部を設けるようにしてもよい。
【００４５】
図４乃至図６は、連結手段４０の他の例を示す。図４に示す連結手段４０においては、共用保持器１５の独立保持器２１に対する対向面に環状溝４６を形成し、その環状溝４６の開口端に対向一対の内向きフランジ４７を設け、独立保持器２１には共用保持器１５と対向する面にその環状溝４６内に挿入される二股状の係合突片４８を設け、その係合突片４８の先端部に一対のフランジ４７内面に係合可能な係合突部４９を形成している。
【００４６】
上記の構成からなる連結手段４０において、一対のフランジ４７間から環状溝４６内に係合突片４８を押し込むと、その係合突片４８の先端部が一対のフランジ間に挿入されるとき、その一対のフランジ４７と係合突部４９の接触により、二股状の係合突片４８が内方に弾性変形する。上記係合突部４９が一対のフランジ４７間を通過すると、上記係合突片４８が復元弾性により外方に変形し、係合突部４９がフランジ４７内面に係合し、その係合によって、共用保持器１５と独立保持器２１とは相対的に回転自在として軸方向に連結される。
【００４７】
その連結時、係合突片４８はフランジ４７との接触によって内方向に弾性変形するため、小さな押込み力によって共用保持器１５および独立保持器２１を簡単に連結することができる。
【００４８】
なお、共用保持器１５側に係合突片を設け、独立保持器２１側に環状溝を設けるようにしてもよい。また、係合突片４８の内方への弾性変形を容易とするため、係合突部４９の先端面にテーパ面５０を設けておくのが好ましい。
【００４９】
図５に示す連結手段４０においては、独立保持器２１の共用保持器１５に対する対向面の外周部に外筒部５１を形成し、その外筒部５１の内径面に環状のクリップ係合溝５２を設け、共用保持器１５には独立保持器２１に対する対向面に内筒部５３を設け、その内筒部５３の外径面に上記クリップ係合溝５２と径方向で対向して、そのクリップ係合溝５２より溝深さの深い環状溝５４を設け、その環状溝５４とクリップ係合溝５２に跨るようにして径方向に弾性変形可能なサークリップ５５を装着している。
【００５０】
上記の構成からなる連結手段４０において、環状溝５４内にサークリップ５５を嵌合し、環状溝５４内でサークリップ５５を縮径させた収納状態で外筒部５１内に内筒部５３を嵌合することにより、クリップ係合溝５２と環状溝５４とが対向する嵌合位置において、サークリップ５５が復元弾性により拡径して、クリップ係合溝５２と環状溝５４に跨る装着状態となる。このため、共用保持器１５および独立保持器２１を簡単に連結することができる。
【００５１】
なお、共用保持器１５に外筒部を設け、独立保持器２１に内筒部を設けるようにしてもよい。また、内筒部５３にクリップ係合溝を設け、外筒部５１に環状溝を設けるようにしてもよい。この場合、サークリップは環状溝内で拡径させて収納状態とし、その縮径によってクリップ係合溝と環状溝に跨る装着状態とする。
【００５２】
図６に示す連結手段４０においては、共用保持器１５と独立保持器２１の対向端部の外周それぞれに環状の係合溝５６、５７を形成し、上記共用保持器１５と独立保持器２１の対向端部の外周に跨るように嵌合された連結リング５８の両端に内向きのフランジ５９を設け、各フランジ５９を係合溝５６、５７に嵌合して、共用保持器１５と独立保持器２１とを相対的に回転自在として軸方向に連結している。
【００５３】
上記の構成からなる連結手段４０においては、共用保持器１５と独立保持器２１の対向面に筒部を形成する必要がなくなるため、軸受複合一方向クラッチの軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００５４】
図７および図８は、軸受複合一方向クラッチＡの他の実施の形態を示す。この実施の形態においては、一方向クラッチ１０の保持器と円筒ころ軸受からなる第１転がり軸受２０の保持器を一体化して共用保持器６０とし、玉軸受からなる第２転がり軸受３０の保持器を独立保持器６１とし、共用保持器６０と独立保持器６１を図２に示す連結手段４０によって相対的な回転を自由として軸方向に連結している。
【００５５】
他の構成は、図１に示す軸受複合一方向クラッチと同一であるため、同一部品には同一符号を付して説明を省略する。
【００５６】
上記軸受複合一方向クラッチにおいても、図１に示す軸受複合一方向クラッチと同様に、係合突部４３と係合溝４４の接触部での摩耗を抑制することができ、耐久性に優れた軸受複合一方向クラッチを得ることができる。また、内輪１３に位置決め用の係合溝を加工する必要がないため、加工コストの低減を図ることができる。
【００５７】
なお、図４乃至図６に示す連結手段を採用して、共用保持器６０と独立保持器６１を軸方向に連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明に係る軸受複合一方向クラッチを用いたクラッチ内蔵プーリの縦断正面図
【図２】図１の共用保持器と独立保持器の連結部を拡大して示す断面図
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図
【図４】連結手段の他の例を示す断面図
【図５】連結手段の他の例を示す断面図
【図６】連結手段のさらに他の例を示す断面図
【図７】この発明に係る軸受複合一方向クラッチの他の例を示す縦断正面図
【図８】図７の共用保持器と独立保持器の連結部を拡大して示す断面図
【符号の説明】
【００５９】
１１    外輪
１２    円筒形内面
１３    内輪
１４    円筒形外面
１５    保持器（共用保持器）
１７    スプラグ
２０    第１転がり軸受
２１    保持器（独立保持器）
３０    第２転がり軸受
４０    連結手段
４１    内筒部
４２    外筒部
４３    係合突部
４４    係合溝
４６    環状溝
４７    フランジ
４８    係合突片
４９    係合突部
５１    外筒部
５２    クリップ係合溝
５３    内筒部
５４    環状溝
５５    サークリップ
５６    係合溝
５７    係合溝
５８    連結リング
５９    フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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