(57)【要約】【課題】高温流体を貯留するタンク本体内に、センターパイプと整流板を設定するに際し、組み立て容易性を達成することができる蓄熱器を提供すること。【解決手段】高温流体を貯留するタンク本体１０内に、タンク入口１１の位置からタンク軸上にタンク底に近接する位置まで延びるセンターパイプ１２を配置すると共に、センターパイプ１２のパイプ外周面とタンク本体１０の内面との間を覆う整流板を介装した蓄熱器において、整流板は、複数の整流穴１３ａを有する折り畳み可能な整流板部１３を有する。そして、整流板部１３を折り畳んだとき、タンク入口１１の開口面積より小さい投影面積まで縮小し、整流板部１３を広げたとき、板部外周端がタンク本体１０の内面まで拡大する折り畳み式整流板１４とした。【選択図】図３
2009047352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温流体を貯留するタンク本体内に、タンク入口の位置からタンク軸上にタンク底に近接する位置まで延びるセンターパイプを配置すると共に、前記センターパイプのパイプ外周面と前記タンク本体の内面との間を覆う整流板を介装した蓄熱器において、
前記整流板は、複数の整流穴を有する折り畳み可能な整流板部を有し、前記整流板部を折り畳んだとき、前記タンク入口の開口面積より小さい投影面積まで縮小し、前記整流板部を広げたとき、板部外周端が前記タンク本体の内面まで拡大する折り畳み式整流板であることを特徴とする蓄熱器。
【請求項２】
請求項１に記載された蓄熱器において、
前記折り畳み式整流板は、前記整流板部の外周端に沿って弾性シール材を設け、前記整流板部を広げたとき、前記弾性シール材の介在により前記タンク本体の内面に対する前記整流板部の外周端密着を保つことを特徴とする蓄熱器。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された蓄熱器において、
前記折り畳み式整流板は、前記センターパイプのパイプ外周面に沿って摺動可能な外側パイプを有し、前記センターパイプに対する前記外側パイプの位置を、前記整流板部が折り畳んだ状態になる位置とし、前記整流板部の折り畳み状態を保持したままで前記タンク入口より前記センターパイプと共に前記タンク本体内に挿入し、前記タンク本体内への挿入後、前記外側パイプを上方に押し上げることで、折り畳まれている前記整流板部を広げることを特徴とする蓄熱器。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載された蓄熱器において、
前記折り畳み式整流板は、前記センターパイプのパイプ外周面に沿って摺動可能な外側パイプと、前記センターパイプに対するヒンジ結合部から放射状に複数配設された傘骨体と、周方向に隣接する傘骨体を覆うと共に複数の整流穴を有する折り畳み可能な整流板部と、前記外側パイプのヒンジ結合部と前記傘骨体のヒンジ結合部を連結する押し上げ連結リンクと、前記整流板部を広げた位置を前記センターパイプに対する前記外側パイプの固定位置として規定するストッパ機構と、を有する折り畳み傘構造であることを特徴とする蓄熱器。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載された蓄熱器において、
前記タンク本体は、車両走行時、前記タンク入口と前記センターパイプの外周隙間から上方に向かって流れ込むエンジン冷却水を貯留し、エンジン始動時、貯留しておいた高温のエンジン冷却水を、前記タンク入口と前記センターパイプの外周隙間からエンジンに供給することを特徴とする蓄熱器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用蓄熱システム等に適用され、高温流体を貯留するタンク本体内に、センターパイプと整流板を設定した蓄熱器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用蓄熱システムに適用される蓄熱器としては、高温のエンジン冷却水を貯留するタンク本体内に、センターパイプと、偏流を抑える整流作用によりエンジン冷却水の有効な貯留と排出を行うための整流板を設定したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、従来の蓄熱器では、車両走行時に高温となったエンジン冷却水を蓄熱器に取り込み、車両が停止している間、高温のエンジン冷却水を蓄熱器内に保温貯蔵する。そして、次回のエンジン始動時、蓄熱器内の高温のエンジン冷却水をエンジンに送り込み、エンジンの即暖に使用している。
【特許文献１】特開２００３−８０９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の蓄熱器にあっては、タンク本体のタンク入口の開口面積よりも大きい整流板を、センターパイプのパイプ外周面とタンク本体の内面との間にスポット溶接等により溶接固定する構成であるため、蓄熱器の製造時、組み立て性が低い、という問題があった。
【０００５】
すなわち、従来の蓄熱器の場合、タンク本体を３分割等による分割構造にし、分割タンクに対して整流板を溶接固定し、その後、分割タンクを互いに位置合わせしてロー付け等により固定する必要がある。このように、タンク本体を製造する工程の途中に、整流板を固定する工程が必ず入る。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、高温流体を貯留するタンク本体内に、センターパイプと整流板を設定するに際し、組み立て容易性を達成することができる蓄熱器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、高温流体を貯留するタンク本体内に、タンク入口の位置からタンク軸上にタンク底に近接する位置まで延びるセンターパイプを配置すると共に、前記センターパイプのパイプ外周面と前記タンク本体の内面との間を覆う整流板を介装した蓄熱器において、
前記整流板は、複数の整流穴を有する折り畳み可能な整流板部を有し、前記整流板部を折り畳んだとき、前記タンク入口の開口面積より小さい投影面積まで縮小し、前記整流板部を広げたとき、板部外周端が前記タンク本体の内面まで拡大する折り畳み式整流板であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明の蓄熱器にあっては、折り畳み式整流板の整流板部を、タンク入口の開口面積より小さい投影面積まで縮小した折り畳み状態にて、タンク入口よりセンターパイプと共に折り畳み式整流板をタンク本体内に挿入し、タンク本体内への挿入後、折り畳まれている整流板部を広げることで、板部外周端がタンク本体の内面まで拡大し、タンク本体内に整流板部を設定することができる。
すなわち、蓄熱器の組み立て製造時、タンク本体を製造する工程の途中に、整流板を固定する工程が必ず入る従来の蓄熱器とは異なり、タンク本体の製造工程の後工程にて、既にタンク形状を持つタンク本体内に折り畳み状態の折り畳み式整流板を挿入することができる。加えて、折り畳み状態の整流板部を広げる操作を行うだけで拡大した整流板部がタンク本体内に設定されるため、従来のように整流板を固定する溶接作業も必要としない。
この結果、高温流体を貯留するタンク本体内に、センターパイプと整流板を設定するに際し、組み立て容易性を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の蓄熱器を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の蓄熱器Ａが適用された車両用蓄熱システムの一例を示す全体図である。
実施例１の車両用蓄熱システムは、図１に示すように、蓄熱器Ａと、エンジン１と、ラヂエータ２と、サーモスタット３と、制御バルブ４と、ヒータコア５と、ウォータポンプ６と、を備えている。
【００１１】
車両用蓄熱システムは、図１に示すように、エンジン１とラヂエータ２とヒータコア５と蓄熱器Ａを互いに並列に連結し、エンジン１と蓄熱器Ａとを連通する回路の途中位置であって、ヒータコア５に分岐する位置に制御バルブ４を設け、蓄熱器Ａとヒータコア５を循環する回路の途中位置にウォータポンプ６を設けている。
【００１２】
前記蓄熱器Ａは、車両走行時、高温のエンジン冷却水を貯留し、エンジン始動時、貯留しておいた高温のエンジン冷却水をエンジン１に供給する。すなわち、蓄熱器Ａは、車両用蓄熱システムにおけるエンジン即暖のデバイスとして設けられている。
【００１３】
前記エンジン１と前記ラヂエータ２と前記サーモスタット３を有する第１のエンジン冷却水循環回路は、エンジン冷却水が低温時にはサーモスタット３を閉じ、エンジン冷却水の昇温を促し、エンジン冷却水が低温時にはサーモスタット３を開き、エンジン冷却水をラヂエータ２による熱交換により冷却する。
【００１４】
前記エンジン１と前記制御バルブ４と前記ヒータコア５を有する第２のエンジン冷却水循環回路は、エンジン始動後のエアコン作動時、制御バルブ４のバルブ位置をエンジン冷却水の循環位置とし、車室内暖房時等において、ヒータコア５による熱交換により、車室内に温度調整風を送風する。
【００１５】
前記エンジン１と前記制御バルブ４と前記蓄熱器Ａと前記ウォータポンプ６を有する第３のエンジン冷却水循環回路は、エンジン即暖時や蓄熱時、制御バルブ４のバルブ位置をエンジン冷却水の循環位置とし、エンジン即暖時、蓄熱器Ａに貯留しておいた高温のエンジン冷却水をウォータポンプ６の作動によりエンジン１に供給し、蓄熱時、蓄熱器Ａにウォータポンプ６の作動により循環する高温のエンジン冷却水を貯留する。
【００１６】
図２は実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み式整流板の整流板部を折り畳んでタンク本体内に配置した状態を示す断面図である。図３は実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み式整流板の整流板部を開いてタンク本体内に設定した状態を示す断面図である。図４は実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み式整流板の折り畳み傘構造を示す図である。図５は実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み傘構造のストッパ機構を示す図であり、(a)はストッパ機構の正面図を示し、(b)はストッパ機構の側面図を示す。図６は実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み傘構造のセンターパイプに対するヒンジ結合部の一例を示す図である。図７は実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み傘構造の整流板部の一例を示す一部斜視図である。図８は実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み式整流板の整流板部を折り畳んでタンク入口から挿入する状態を示す図である。
【００１７】
前記蓄熱器Ａは、図３に示すように、高温のエンジン冷却水（高温流体）を貯留するタンク本体１０内に、タンク入口１１の位置からタンク軸上にタンク底に近接する位置まで延びるセンターパイプ１２を配置すると共に、前記センターパイプ１２のパイプ外周面と前記タンク本体１０の内面との間を覆う整流板を介装している。
ここで、タンク本体１０は、内側タンク１０ａと外側タンク１０ｂと真空断熱層１０ｃによる二重タンク構造であり、耐食性に優れたステンレス素材等により構成されている。
【００１８】
前記整流板は、複数の整流穴１３ａを有する折り畳み可能な整流板部１３を有し、図２に示すように、前記整流板部１３を折り畳んだとき、前記タンク入口１１の開口面積より小さい投影面積まで縮小し、図３に示すように、前記整流板部１３を広げたとき、板部外周端が前記タンク本体１０の内面まで拡大する折り畳み式整流板１４としている。
【００１９】
前記折り畳み式整流板１４は、図３及び図４に示すように、前記整流板部１３の外周端に沿って弾性シール材１５（例えば、ゴムシール材）を設け、前記整流板部１３を広げたとき、前記弾性シール材１５の介在により前記タンク本体１０の内面に対する前記整流板部１３の外周端密着を保つようにしている。つまり、弾性シール材１５を拡がり押し付けにより変形させることで、タンク本体１０の内面とは強く干渉させている。なお、実施例１では、折り畳み式整流板１４を樹脂成型品としている。
【００２０】
前記折り畳み式整流板１４は、図２〜図４に示すように、前記センターパイプ１２のパイプ外周面に沿って摺動可能な外側パイプ１６を有する。そして、前記センターパイプ１２に対する前記外側パイプ１６の位置を、図８に示すように、前記整流板部１３が折り畳んだ状態になる位置とし、前記整流板部１３の折り畳み状態を保持したままで前記タンク入口１１より前記センターパイプ１２と共に前記タンク本体１０内に挿入する。そして、図２に示すように、前記タンク本体１０内へセンターパイプ１２と共に折り畳み式整流板１４を挿入した後、図３に示すように、前記外側パイプ１６を上方に押し上げることで、折り畳まれている前記整流板部１３を広げる。
【００２１】
前記折り畳み式整流板１４は、図４に示すように、外側パイプ１６と、傘骨体１７と、整流板部１３と、押し上げ連結リンク１８と、ストッパ機構１９と、を有する、いわゆる折り畳み傘構造としている。
【００２２】
前記外側パイプ１６は、図４に示すように、内径としてセンターパイプ１２の外径より僅かに大きな径を持ち、センターパイプ１２のパイプ外周面に沿って摺動可能な短筒状パイプとしている。
【００２３】
前記傘骨体１７は、図２〜図４に示すように、前記センターパイプ１２に対するヒンジ結合部２０から放射状に複数配設されている。ここで、ヒンジ結合部２０としては、センターパイプ１２と一体に結合するなら差し込み固定によるヒンジ結合とし、センターパイプ１２と別体に結合するなら爪等を用いた連結固定によるヒンジ結合とする。差し込み固定によるヒンジ結合の例としては、図６に示すように、例えば、傘骨体１７の先端部に首部２０ａと差し込み係合部２０ｂを形成し、センターパイプ１２に形成した結合穴部２０ｃに対し差し込み係合部２０ｂを差し込むことで構成される。
【００２４】
前記整流板部１３は、図７に示すように、周方向に隣接する傘骨体１７，１７を覆うと共に放射状に複数の整流穴１３ａを有する折り畳み可能な樹脂板としている。この整流板部１３の折り畳み部１３ｂは、板厚を薄くして折り曲げ性を持たせた樹脂ヒンジ構造としている。
【００２５】
前記押し上げ連結リンク１８は、図４に示すように、前記外側パイプ１６のヒンジ結合部２１と前記傘骨体１７のヒンジ結合部２２を連結する。すなわち、外側パイプ１６をセンターパイプ１２に沿って上方に押し上げることによって、押し上げ連結リンク１８を介して傘骨体１７に開き方向の力が与えられ、内側に閉じている複数の傘骨体１７が、ヒンジ結合部２０を中心として外側に開くようにしている。なお、ヒンジ結合部２１，２２としては、折れ曲げヒンジ構造や球体関節構造等が適用される。
【００２６】
前記ストッパ機構１９は、図４に示すように、前記整流板部１３を広げた位置を前記センターパイプ１２に対する前記外側パイプ１６の固定位置として規定する機構である。このストッパ機構１９は、外側パイプ１６の上端固定位置を規定するセンターパイプ１２に設けた上端ストッパプレート１９ａと、外側パイプ１６の下端固定位置を規定するセンターパイプ１２に設けた下端ストッパプレート１９ｂと、により構成される。そして、下端ストッパプレート１９ｂは、図５に示すように、外側パイプ１６の上向き移動時にはバネ板１９ｃの撓みによりセンターパイプ１２内に退避状態となる。
【００２７】
次に、作用を説明する。
以下、実施例１の蓄熱器の作用を、「車両蓄熱システムでのエンジン即暖作用」、「蓄熱器での整流作用」、「蓄熱器製造時における折り畳み式整流板の組み付け作用」、「隙間腐蝕の発生防止作用」に分けて説明する。
【００２８】
［車両蓄熱システムでのエンジン即暖作用］
図９は車両蓄熱システムでのエンジン即暖作用を説明する作用説明図であり、(a)はエンジン始動直後のエンジン即暖時におけるエンジン冷却水の流れを示し、(b)はエンジン即暖後の暖房要求時におけるエンジン冷却水の流れを示し、(c)は安定走行による蓄熱時におけるエンジン冷却水の流れを示し、(d)はエンジン停止時の蓄熱状態でのエンジン冷却水の流れを示す。
【００２９】
この車両用蓄熱システムでは、図９(c)に示すように、走行時（安定域）において、ウォータポンプ６を作動させることで、第２のエンジン冷却水循環回路と第３のエンジン冷却水循環回路にエンジン冷却水を循環させる蓄熱モードとし、高温となったエンジン冷却水を蓄熱器Ａに取り込む。
【００３０】
そして、図９(d)に示すように、エンジン停止時には、高温のエンジン冷却水を蓄熱器Ａ内に保温貯蔵する。この蓄熱維持モードでは、タンク本体１０が真空断熱層１０ｃを有する二重タンク構造となっているため、タンク本体１０内のエンジン冷却水の温度低下を長時間にわたり抑える。
【００３１】
そして、次のエンジン始動直後には、図９(a)に示すように、制御バルブ４をエンジン１と蓄熱器Ａとを連通する側に切り替え、ウォータポンプ６を作動させることで、蓄熱器Ａの温水を、制御バルブ４→エンジン１→ウォータポンプ６→蓄熱器Ａという閉回路（第３のエンジン冷却水循環回路）で循環させる。このエンジン即暖モードでは、蓄熱器Ａ内の高温のエンジン冷却水がエンジン１に送り込まれ、エンジン１の暖機が促進される。
【００３２】
そして、エンジン即暖後に暖房要求があるときには、図９(b)に示すように、制御バルブ４をエンジン１とヒータコア５とを連通する側に切り替えることで、エンジン冷却水を、制御バルブ４→ヒータコア５→エンジン１という閉回路（第２のエンジン冷却水循環回路）で循環させる。この暖房モードでは、エンジン即暖に加え、エンジン１での燃焼熱により温度上昇したエンジン冷却水がヒータコア５に送り込まれることで、応答良く車室内暖房を効かせることができる。
【００３３】
［蓄熱器での整流作用］
前記車両用蓄熱システムによる蓄熱モード（図９(c)）での蓄熱器Ａによるエンジン冷却水の整流作用を説明する。
蓄熱器Ａのタンク入口１１とセンターパイプ１２の外周隙間ｔ（図３参照）から上方に向かってエンジン１からの高温のエンジン冷却水が流れ込むと、流れ込んだエンジン冷却水は折り畳み式整流板１４の整流板部１３に受け止められ、受け止められたエンジン冷却水は、整流板部１３に沿って拡大し、整流板部１３の複数の整流穴１３ａから流量均等性を保ちながら上方に抜ける。
すなわち、折り畳み式整流板１４により流れ込んだ冷却水が通路領域の一部に偏在して流れる偏流を抑える整流作用を示し、既に貯留されている低温のエンジン冷却水を流れ込んできた高温のエンジン冷却水より押し上げ、押し上げられた分のエンジン冷却水をセンターパイプ１２の上端開口１２ａ（図３参照）から下方に向かって流出させる。
これによって、流れ込んだ高温のエンジン冷却水がショートカットしてセンターパイプ１２から流出することが防止され、蓄熱エネルギとしてタンク本体１０内に高温のエンジン冷却水を有効に蓄えることができる。
【００３４】
前記車両用蓄熱システムによるエンジン即暖モード（図９(a)）での蓄熱器Ａによるエンジン冷却水の整流作用を説明する。
蓄熱器Ａのセンターパイプ１２から低温のエンジン冷却水が流れ込むと、流れ込んだエンジン冷却水は折り畳み式整流板１４の整流板部１３に受け止められ、受け止められたエンジン冷却水は、整流板部１３に沿って拡大し、整流板部１３の複数の整流穴１３ａから流量均等性を保ちながら下方に抜ける。
すなわち、折り畳み式整流板１４により流れ込んだ冷却水が通路領域の一部に偏在して流れる偏流を抑える整流作用を示し、貯留・保温されている高温のエンジン冷却水を、流れ込んだ低温のエンジン冷却水により押し下げ、押し下げられた高温のエンジン冷却水を、タンク入口１１とセンターパイプ１２の外周隙間ｔ（図３参照）からエンジン１に向かって流出させる。
これによって、流れ込んだ低温のエンジン冷却水がショートカットしてタンク入口１１とセンターパイプ１２の外周隙間ｔからエンジン１へ流出することが防止され、高温のエンジン冷却水として蓄えていた蓄熱エネルギを有効にエンジン１に与えることができる。
【００３５】
［蓄熱器製造時における折り畳み式整流板の組み付け作用］
実施例１の蓄熱器Ａにあっては、センターパイプ１２に対する外側パイプ１６の位置を、図８に示すように、折り畳み式整流板１４の整流板部１３が折り畳んだ状態になる位置とし、整流板部１３の折り畳み状態を保持したままでタンク入口１１よりセンターパイプ１２と共にタンク本体１０内に挿入する。そして、図２に示すように、タンク本体１０内へセンターパイプ１２と共に折り畳み式整流板１４を挿入する。その後、挿入した折り畳み式整流板１４の外側パイプ１６を上方に押し上げることで、図３に示すように、折り畳まれている整流板部１３を、あたかも傘を開くように広げる。以上の組み付け作業により、整流板部１３の板部外周端がタンク本体１０の内面まで拡大し、タンク本体１０内に整流板部１３を設定するができる。
【００３６】
すなわち、蓄熱器Ａの組み立て製造時、タンク本体を製造する工程の途中に、整流板を固定する工程が必ず入る従来の蓄熱器とは異なり、タンク本体１０の製造工程の後工程にて、既にタンク形状を持つタンク本体１０内に折り畳み状態の折り畳み式整流板１４を挿入することができる。加えて、折り畳み状態の整流板部１３を広げる操作を行うだけで拡大した整流板部１３がタンク本体１０内に設定されるため、従来のように整流板を固定する溶接作業も必要としない。
【００３７】
［隙間腐蝕の発生防止作用］
従来の整流板をタンク本体の内面に溶接により固定する構造では、タンク本体の内面と整流板との間に微小な隙間が発生し、この微小隙間部分に水の腐蝕成分が滞留し、時間の経過と共に滞留している腐蝕成分の濃度が増し、この部分から腐蝕が進行するという隙間腐蝕の発生が問題となっていた。
【００３８】
これに対し、実施例１の蓄熱器Ａにあっては、折り畳み式整流板１４は、整流板部１３の外周端に沿って弾性シール材１５を設け、整流板部１３を広げたとき、弾性シール材１５の介在によりタンク本体１０の内面に対する整流板部１３の外周端密着を保つようにしている。
【００３９】
したがって、弾性シール材１５を拡がり押し付けにより変形させることで、タンク本体１０の内面とは強く干渉し、エンジン冷却水の流れの隙間漏れが防止されるため、水の腐蝕成分が滞留することによる隙間腐蝕の発生を確実に防止することができる。
【００４０】
次に、効果を説明する。
実施例１の蓄熱器Ａにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４１】
(1) 高温流体を貯留するタンク本体１０内に、タンク入口１１の位置からタンク軸上にタンク底に近接する位置まで延びるセンターパイプ１２を配置すると共に、前記センターパイプ１２のパイプ外周面と前記タンク本体１０の内面との間を覆う整流板を介装した蓄熱器において、前記整流板は、複数の整流穴１３ａを有する折り畳み可能な整流板部１３を有し、前記整流板部１３を折り畳んだとき、前記タンク入口１１の開口面積より小さい投影面積まで縮小し、前記整流板部１３を広げたとき、板部外周端が前記タンク本体１０の内面まで拡大する折り畳み式整流板１４であるため、高温流体を貯留するタンク本体１０内に、センターパイプ１２と整流板を設定するに際し、組み立て容易性を達成することができる。
【００４２】
(2) 前記折り畳み式整流板１４は、前記整流板部１３の外周端に沿って弾性シール材１５を設け、前記整流板部１３を広げたとき、前記弾性シール材１５の介在により前記タンク本体１０の内面に対する前記整流板部１３の外周端密着を保つため、流体流れの隙間漏れ防止作用により、流体に含まれる腐蝕成分が滞留することによる隙間腐蝕の発生を確実に防止することができる。
【００４３】
(3) 前記折り畳み式整流板１４は、前記センターパイプ１２のパイプ外周面に沿って摺動可能な外側パイプ１６を有し、前記センターパイプ１２に対する前記外側パイプ１６の位置を、前記整流板部１３が折り畳んだ状態になる位置とし、前記整流板部１３の折り畳み状態を保持したままで前記タンク入口１１より前記センターパイプ１２と共に前記タンク本体１０内に挿入し、前記タンク本体１０内への挿入後、前記外側パイプ１６を上方に押し上げることで、折り畳まれている前記整流板部１３を広げるため、タンク本体１０に対して折り畳み式整流板１４を組み付けるとき、タンク入口１１の隙間空間から押し上げ操作具等を用いて外側パイプ１６を押し上げるだけの簡単な作業により、折り畳まれている整流板部１３を広げることができる。
【００４４】
(4) 前記折り畳み式整流板１４は、前記センターパイプ１２のパイプ外周面に沿って摺動可能な外側パイプ１６と、前記センターパイプ１２に対するヒンジ結合部２０から放射状に複数配設された傘骨体１７と、周方向に隣接する傘骨体１７，１７を覆うと共に複数の整流穴１３ａを有する折り畳み可能な整流板部１３と、前記外側パイプ１６のヒンジ結合部２１と前記傘骨体１７のヒンジ結合部２２を連結する押し上げ連結リンク１８と、前記整流板部１３を広げた位置を前記センターパイプ１２に対する前記外側パイプ１６の固定位置として規定するストッパ機構１９（１９ａ，１９ｂ）と、を有する折り畳み傘構造であるため、広げたときの整流板部１３の投影面積に対し、折り畳んだときの整流板部１３の投影面積の縮小比率を高く設定でき、タンク本体１０の蓄熱容積を確保しながら、タンク入口１１の開口面積を小さく抑えることができる。
【００４５】
(5) 前記タンク本体１０は、車両走行時、前記タンク入口１１と前記センターパイプ１２の外周隙間ｔから上方に向かって流れ込むエンジン冷却水を貯留し、エンジン始動時、貯留しておいた高温のエンジン冷却水を、前記タンク入口１１と前記センターパイプ１２の外周隙間ｔからエンジン１に供給するため、車両用蓄熱システムにおけるエンジン即暖のデバイスとして蓄熱器Ａを有効活用することができる。
【００４６】
以上、本発明の蓄熱器を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４７】
実施例１では、折り畳み式整流板として、整流板部の外周端に沿って弾性シール材を設けた例を示した。しかし、例えば、整流板部の外周端とタンク本体の内面との間に隙間腐蝕を生じることのない流体通路を介在させた設定としても良い。また、例えば、傘骨体の外側端部のみに弾性シール材を設けるというように部分的弾性支持構造とし、他の部分は流体通路を介在させた設定としても良い。
【００４８】
実施例１では、折り畳み式整流板として、センターパイプのパイプ外周面に沿って摺動可能な外側パイプを有し、外側パイプを上方に押し上げることで、折り畳まれている整流板部を広げる例を示した。しかし、例えば、外側パイプを下方に引き下げたり、外側パイプを回転させて螺合位置を変えたりし、折り畳まれている整流板部を広げるような折り畳み式整流板としても良い。さらに、エアーや高圧水等を送り、折り畳まれている整流板部を広げるような折り畳み式整流板としても良い。
【００４９】
実施例１では、折り畳み式整流板として、折り畳み傘構造のものを示したが、折り畳み傘構造以外の方式による構造により、折り畳み式整流板を構成しても良い。要するに、整流板は、複数の整流穴を有する折り畳み可能な整流板部を有し、整流板部を折り畳んだとき、タンク入口の開口面積より小さい投影面積まで縮小し、整流板部を広げたとき、板部外周端がタンク本体の内面まで拡大する折り畳み式整流板であれば、具体的な構成は実施例１に限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
実施例１では、蓄熱器を車両用蓄熱システムに適用した例を示したが、本発明の蓄熱器は、車両以外に住宅用蓄熱システムや工場用蓄熱システムや事業所用蓄熱システム等の様々な分野の蓄熱システムにも適用することができる。また、水以外の高温流体を貯留する蓄熱器に適用することもできる。要するに、高温流体を貯留するタンク本体内に、センターパイプと整流板を配置した蓄熱器に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施例１の蓄熱器Ａが適用された車両用蓄熱システムの一例を示す全体図である。
【図２】実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み式整流板の整流板部を折り畳んでタンク本体内に配置した状態を示す断面図である。
【図３】実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み式整流板の整流板部を開いてタンク本体内に設定した状態を示す断面図である。
【図４】実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み式整流板の折り畳み傘構造を示す図である。
【図５】実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み傘構造のストッパ機構を示す図であり、(a)はストッパ機構の正面図を示し、(b)はストッパ機構の側面図を示す。
【図６】実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み傘構造のセンターパイプに対するヒンジ結合部の一例を示す図である。
【図７】実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み傘構造の整流板部の一例を示す一部斜視図である。
【図８】実施例１の蓄熱器Ａにおいて折り畳み式整流板の整流板部を折り畳んでタンク入口から挿入する状態を示す図である。
【図９】車両蓄熱システムでのエンジン即暖作用を説明する作用説明図であり、(a)はエンジン始動直後のエンジン即暖時におけるエンジン冷却水の流れを示し、(b)はエンジン即暖後の暖房要求時におけるエンジン冷却水の流れを示し、(c)は安定走行による蓄熱時におけるエンジン冷却水の流れを示し、(d)はエンジン停止時の蓄熱状態でのエンジン冷却水の流れを示す。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ  蓄熱器
１  エンジン
２  ラヂエータ
３  サーモスタット
４  制御バルブ
５  ヒータコア
６  ウォータポンプ
１０  タンク本体
１１  タンク入口
１２  センターパイプ
１３  整流板部
１３ａ  整流穴
１４  折り畳み式整流板
１５  弾性シール材
１６  外側パイプ
１７  傘骨体
１８  押し上げ連結リンク
１９  ストッパ機構
１９ａ  上端ストッパプレート
１９ｂ  下端ストッパプレート
２０  ヒンジ結合部
２１  ヒンジ結合部
２２  ヒンジ結合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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