(57)【要約】【課題】自動変速機の被潤滑部に対して不要に多くのオイルが供給されることに起因して被潤滑部においてオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制するとともにオイルパンの油面上昇に起因して回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制する。【解決手段】油圧装置１０１はプライマリレギュレータバルブ１０及びセカンダリレギュレータバルブ２０による調圧の際に、余剰となるオイルの一部を被潤滑部５０に供給する主供給通路ＬＵＢＭ、余剰となるオイルの他部をオイルポンプ４の上流側に還流させる還流通路ＬＤ１，ＬＤ２，ＬＤ３を備える。また、各レギュレータバルブ１０，２０からのオイルを被潤滑部５０に供給する副供給通路ＬＵＢＳを備える。調量弁６０は車速ＳＰＤが小さいときには大きいときに比べて副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量が少なくなるように駆動される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンの内部に貯留されるオイルを吸引して吐出するオイルポンプと、前記オイルポンプの下流側に設けられてオイルを調圧する調圧弁と、前記調圧弁による調圧の際に余剰となるオイルの一部を自動変速機の被潤滑部に供給する供給通路と、前記調圧弁による調圧の際に余剰となるオイルの他部を前記オイルポンプの上流側に還流させる還流通路とを備える自動変速機の油圧装置において、
前記還流通路に接続されて前記調圧弁からのオイルを前記被潤滑部に供給する副供給通路と、
前記副供給通路に設けられて同副供給通路を通じて前記被潤滑部に供給されるオイル量を調量する調量弁とを備え、
前記調量弁は、自動変速機の低回転運転時には高回転運転時に比べて前記副供給通路を通じて前記被潤滑部に供給されるオイル量が少なくなるように駆動される
ことを特徴とする自動変速機の油圧装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機の油圧装置において、
前記調量弁は、前記自動変速機の回転速度が所定回転速度よりも高いときには、前記還流通路を通じた前記オイルポンプの上流側へのオイルの供給を禁止する
ことを特徴とする自動変速機の油圧装置。
【請求項３】
請求項１に記載の自動変速機の油圧装置において、
前記調量弁は、前記自動変速機の回転速度が所定回転速度よりも低いときには、前記副供給通路を通じた前記被潤滑部へのオイルの供給を禁止する
ことを特徴とする自動変速機の油圧装置。
【請求項４】
請求項１に記載の自動変速機の油圧装置において、
前記調量弁は、前記自動変速機の回転速度が第１の所定回転速度よりも高いときには、前記還流通路を通じた前記オイルポンプの上流側へのオイルの供給を禁止する一方、前記自動変速機の回転速度が第１の所定回転速度以下に設定された第２の所定回転速度よりも低いときには、前記副供給通路を通じた前記被潤滑部へのオイルの供給を禁止する
ことを特徴とする自動変速機の油圧装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧装置において、
前記調量弁は電磁駆動弁である
ことを特徴とする自動変速機の油圧装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧装置において、
前記調量弁は油圧駆動弁である
ことを特徴とする自動変速機の油圧装置。
【請求項７】
請求項６に記載の自動変速機の油圧回置において、
前記自動変速機は、同自動変速機の入力軸と出力軸との間での動力伝達経路を変更する複数の摩擦係合要素を有する変速機構を備えるものであり、
前記油圧装置は、前記複数の摩擦係合要素についてそれらの係合態様を切り替える複数の油圧機構を備え、前記複数の油圧機構への油圧の供給態様を切り替えることにより前記変速機構における所定の変速段を達成するものであり、
前記調量弁は、前記複数の油圧機構のうちの自動変速機の変速段を高速段に設定するために所定の油圧機構に供給される制御油圧に応じて駆動されるものである
ことを特徴とする自動変速機の油圧装置。
【請求項８】
請求項１に記載の自動変速機の油圧装置において、
前記調圧弁と前記調量弁との間には、前記還流通路及び前記副供給通路の少なくとも一方から分岐するとともに絞り部を有する与圧通路が設けられるものであり、
前記調量弁は、前記与圧通路を通じて供給される油圧に応じて同油圧が高いときには低いときに比べて同調量弁から前記被潤滑部に供給されるオイル量が多くなるように駆動される油圧駆動弁である
ことを特徴とする自動変速機の油圧装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧装置において、
前記オイルポンプの下流側に接続される第１の油路と、同第１の油路に接続される第２の油路とを備え、
前記調圧弁は、前記第１の油路と前記第２の油路との間に設けられるプライマリレギュレータバルブと、前記第２の油路において前記プライマリレギュレータバルブの下流側に設けられるセカンダリレギュレータバルブとを含む
ことを特徴とする自動変速機の油圧装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧装置において、
前記還流通路は、前記オイルパンの内部のオイルを濾過するオイルストレーナの下流側であって前記オイルポンプの上流側にオイルを還流させる
ことを特徴とする自動変速機の油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプの下流側に設けられてオイルを調圧する調圧弁と、調圧弁による調圧の際に余剰となるオイルの一部を自動変速機の被潤滑部に供給する供給通路と、調圧弁による調圧の際に余剰となるオイルの他部をオイルポンプの上流側に還流させる還流通路とを備える自動変速機の油圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動変速機の油圧装置としては例えば、特許文献１に記載のものがある。図６に、特許文献１に記載のものも含めて従来の自動変速機の油圧装置４０１の概略構成を示す。
【０００３】
同図に示すように、油圧装置４０１は、エンジンのクランクシャフトの回転により駆動されるオイルポンプ４と、オイルポンプ４の下流側に接続されるライン圧油路ＬＬと、ライン圧油路ＬＬに接続されるセカンダリ圧油路ＬＳとを備えている。また、ライン圧油路ＬＬとセカンダリ圧油路ＬＳとの間にはプライマリレギュレータバルブ１０が設けられ、セカンダリ圧油路ＬＳにおいてプライマリレギュレータバルブ１０の下流側にはセカンダリレギュレータバルブ２０が設けられている。そして、オイルポンプ４が駆動されると、オイルパン２の内部に貯留されているオイルが吸引されてオイルポンプ４の下流側のライン圧油路ＬＬに吐出される。ここで、プライマリレギュレータバルブ１０のスプール１１の位置に応じて同バルブ１０の入力ポート１２と出力ポート１３及びドレインポート１４との連通度合が調節され、ライン圧油路ＬＬのオイルの圧力が所定のライン圧ＰＬに調圧される。また、プライマリレギュレータバルブ１０による調圧の際に余剰となるオイルの一部はその出力ポート１３からセカンダリ圧油路ＬＳに排出される。ここで、セカンダリレギュレータバルブ２０のスプール２１の位置に応じて同バルブ２０の入力ポート２２と出力ポート２３及びドレインポート２４との連通度合が調節され、セカンダリ圧油路ＬＳのオイルの圧力が所定のセカンダリ圧ＰＳに調圧される。こうしてライン圧ＰＬ及びセカンダリ圧ＰＳにそれぞれ調圧されたオイルは、ライン圧回路３０及びトルクコンバータ回路４０にそれぞれ供給される。また、セカンダリレギュレータバルブ２０による調圧の際に余剰となるオイルの一部はその出力ポート１３から供給通路ＬＵＢに排出され、供給通路ＬＵＢを通じて自動変速機の被潤滑部５０に供給される。また、各レギュレータバルブ１０，２０のドレインポート１４，２４には第１還流通路ＬＤ１、第２還流通路ＬＤ２、及び第３還流通路ＬＤ３が接続されており、各ドレインポート１４，２４から排出されるオイルは還流通路ＬＤ１，ＬＤ２，ＬＤ３を通じてオイルポンプ４の上流側に還流される。
【特許文献１】特開２００３―４２２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、こうした油圧装置４０１にあっては、通常、自動変速機の高回転運転時ほど被潤滑部５０における潤滑の必要性が高くなるため、高回転運転時に合わせて被潤滑部５０に対して十分な量のオイルが供給されるようになっている。しかしながら、この場合、自動変速機の低回転運転時には、被潤滑部５０に対して不要に多くのオイルが供給されることとなり、被潤滑部５０においてオイルの撹拌抵抗が増大するといった問題が生じる。
【０００５】
また、こうした油圧装置４０１にあっては、自動変速機の高回転運転時には低回転運転時に比べて、すなわちエンジンの高回転時には低回転時に比べて、オイルポンプ４から多くのオイルが吐出される。このため、各レギュレータバルブ１０，２０において調圧の際に余剰となるオイル量が多くなり、オイルポンプ４の上流側に多くのオイルが還流されることとなる。その結果、オイルパン２の油面が上昇し、オイルパン２の内部において自動変速機の回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大するといった問題が生じる。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動変速機の被潤滑部に対して不要に多くのオイルが供給されることに起因して被潤滑部においてオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制するとともに、オイルパンの油面上昇に起因して回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制することのできる自動変速機の油圧装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、オイルパンの内部に貯留されるオイルを吸引して吐出するオイルポンプと、前記オイルポンプの下流側に設けられてオイルを調圧する調圧弁と、前記調圧弁による調圧の際に余剰となるオイルの一部を自動変速機の被潤滑部に供給する供給通路と、前記調圧弁による調圧の際に余剰となるオイルの他部を前記オイルポンプの上流側に還流させる還流通路とを備える自動変速機の油圧装置において、前記還流通路に接続されて前記調圧弁からのオイルを前記被潤滑部に供給する副供給通路と、前記副供給通路に設けられて同副供給通路を通じて前記被潤滑部に供給されるオイル量を調量する調量弁とを備え、前記調量弁は、自動変速機の低回転運転時には高回転運転時に比べて前記副供給通路を通じて前記被潤滑部に供給されるオイル量が少なくなるように駆動されることをその要旨としている。
【０００８】
上記構成によれば、調圧弁による調圧の際に余剰となって還流通路に排出されるオイルを、副供給通路を通じて被潤滑部に供給することができるようになる。このため、被潤滑部に対して供給されるオイル量が一定であるとすると、供給通路のみによって被潤滑部にオイルを供給する従来の構成に比べて、供給通路を通じて被潤滑部に供給されるオイル量を少なくすることができる。そして、自動変速機の低回転運転時には高回転運転時に比べて副供給通路を通じて被潤滑部に供給されるオイル量が少なくされるため、自動変速機の低回転運転時において被潤滑部に供給されるオイル量が不要に多くなることを抑制することができる。なお、自動変速機の低回転運転時には、オイルの温度が低くその粘度が高いものとなり、オイルパンに戻されるオイル量は高回転運転時と比較して少なくなるため、オイルパンの液面が高回転運転時と比較して低くなっている。従って、このように被潤滑部に供給されるオイル量が少なくされたとき、その分だけ還流通路を通じてオイルポンプの上流側に戻されるオイル量が増大して同オイルパンの油面が上昇した場合であっても、それに起因して自動変速機の回転体が回転する際の攪拌抵抗が過度に増大してしまうことはない。
【０００９】
また、上記構成によれば、自動変速機の高回転運転時には低回転運転時に比べて副供給通路を通じて被潤滑部に供給されるオイル量が多くされるため、自動変速機の高回転運転時においてオイルポンプの上流側に還流されるオイル量を少なくすることができる。これにより、オイルパンの油面上昇を抑制することができる。
【００１０】
従って、被潤滑部に対して不要に多くのオイルが供給されることに起因して被潤滑部においてオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制するとともに、オイルパンの油面上昇に起因してオイルパンにおいて回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制することができるようになる。
【００１１】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機の油圧装置において、前記調量弁は、前記自動変速機の回転速度が所定回転速度よりも高いときには、前記還流通路を通じた前記オイルポンプの上流側へのオイルの供給を禁止することをその要旨としている。
【００１２】
上記構成によれば、自動変速機の回転速度が所定回転速度よりも高いときには、還流通路を通じたオイルポンプの上流側へのオイルの供給が禁止される。このため、オイルポンプの上流側に還流されるオイル量が多くなることに起因するオイルパンの油面上昇を防止することができるようになる。従って、オイルパンの油面上昇に起因してオイルパンにおいて回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大することを一層抑制することができるようになる。
【００１３】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機の油圧装置において、前記調量弁は、前記自動変速機の回転速度が所定回転速度よりも低いときには、前記副供給通路を通じた前記被潤滑部へのオイルの供給を禁止することをその要旨としている。
【００１４】
上記構成によれば、自動変速機の回転速度が所定回転速度よりも低いときには、副供給通路を通じた被潤滑部へのオイルの供給が禁止される。このため、被潤滑部に供給されるオイル量が不要に多くなることを一層抑制することができる。従って、被潤滑部に対して不要に多くのオイルが供給されることに起因して被潤滑部においてオイルの撹拌抵抗が増大することを一層抑制することができるようになる。
【００１５】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機の油圧装置において、前記調量弁は、前記自動変速機の回転速度が第１の所定回転速度よりも高いときには、前記還流通路を通じた前記オイルポンプの上流側へのオイルの供給を禁止する一方、前記自動変速機の回転速度が第１の所定回転速度以下に設定された第２の所定回転速度よりも低いときには、前記副供給通路を通じた前記被潤滑部へのオイルの供給を禁止することをその要旨としている。
【００１６】
上記構成によれば、自動変速機の回転速度が第１の所定回転速度よりも高いときには、還流通路を通じたオイルポンプの上流側へのオイルの供給が禁止される。このため、オイルポンプの上流側に還流されるオイル量が多くなることに起因するオイルパンの油面上昇を防止することができるようになる。また、自動変速機の回転速度が第２の所定回転速度よりも低いときには、副供給通路を通じた被潤滑部へのオイルの供給が禁止される。このため、被潤滑部に供給されるオイル量が不要に多くなることを一層抑制することができる。従って、オイルパンの油面上昇に起因してオイルパンにおいて回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大することを一層抑制するとともに、被潤滑部に対して不要に多くのオイルが供給されることに起因して被潤滑部においてオイルの撹拌抵抗が増大することを一層抑制することができるようになる。
【００１７】
（５）請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明は、請求項５に記載の発明によるように、前記調量弁は電磁駆動弁であるといった態様をもって具体化することができる。
【００１８】
（６）また、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明は、請求項６に記載の発明によるように、前記調量弁は油圧駆動弁であるといった態様をもって具体化することもできる。
【００１９】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の自動変速機の油圧回置において、前記自動変速機は、同自動変速機の入力軸と出力軸との間での動力伝達経路を変更する複数の摩擦係合要素を有する変速機構を備えるものであり、前記油圧装置は、前記複数の摩擦係合要素についてそれらの係合態様を切り替える複数の油圧機構を備え、前記複数の油圧機構への油圧の供給態様を切り替えることにより前記変速機構における所定の変速段を達成するものであり、前記調量弁は、前記複数の油圧機構のうちの自動変速機の変速段を高速段に設定するために所定の油圧機構に供給される制御油圧に応じて駆動されるものであることをその要旨としている。
【００２０】
上記構成のように、自動変速機の変速段を高速段に設定するために油圧機構に供給される制御油圧に応じて調量弁が駆動されるものとすれば、自動変速機の高速段側の変速段とそれ以外の変速段とで副供給通路を通じて被潤滑部に供給されるオイル量を変更することができるようになる。また、このように調量弁を構成すれば、調量弁を駆動させるための油圧を特別に生成する必要がなくなることから、副供給通路を通じて被潤滑部に供給されるオイル量を制御するための調量弁を簡易な構成により実現することができるようになる。
【００２１】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機の油圧装置において、前記調圧弁と前記調量弁との間には、前記還流通路及び前記副供給通路の少なくとも一方から分岐するとともに絞り部を有する与圧通路が設けられるものであり、前記調量弁は、前記与圧通路を通じて供給される油圧に応じて同油圧が高いときには低いときに比べて同調量弁から前記被潤滑部に供給されるオイル量が多くなるように駆動される油圧駆動弁であることをその要旨としている。
【００２２】
上記構成によれば、調圧弁と調量弁との間には、還流通路及び副供給通路の少なくとも一方から分岐するとともに絞り部を有する与圧通路が設けられている。ここで、還流通路あるいは副供給通路に比べて絞り部はその流通抵抗が大きい。このため、絞り部を通過するオイル量は、オイルの粘度が高いときには少ないが、オイルの粘度が低くなるほど多くなる。また、通常、自動変速機の高回転運転時には低回転運転時に比べて、オイルの温度が高く、これによりオイルの粘度が低い状態となる。そして上記構成によれば、与圧通路を通じて供給される油圧に応じて同油圧が高いときには低いときに比べて調量弁から被潤滑部に供給されるオイルが多くなるように調量弁が駆動されることから、自動変速機の回転速度に応じて副供給通路を通じて被潤滑部に供給されるオイル量を調節することができるようになる。また、このように調量弁を構成すれば、調量弁を駆動させるための油圧を特別に生成する必要がなくなることから、副供給通路を通じて被潤滑部に供給されるオイル量を制御するための調量弁を簡易な構成により実現することができるようになる。
【００２３】
（９）請求項１〜８のいずれか一項に記載の発明は、請求項９に記載の発明によるように、オイルポンプの下流側に接続される第１の油路と、同第１の油路の途中に接続される第２の油路とを備え、前記調圧弁は、前記第１の油路と前記第２の油路との間に設けられるプライマリレギュレータバルブと、前記第２の油路において前記プライマリレギュレータバルブの下流側に設けられるセカンダリレギュレータバルブとを含むといった態様をもって具体化することができる。
【００２４】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧装置において、前記還流通路は、前記オイルパンの内部のオイルを濾過するオイルストレーナの下流側であって前記オイルポンプの上流側にオイルを還流させることをその要旨としている。
【００２５】
例えば自動変速機の低回転運転時においては、オイルの温度が低くその粘度が高いものとなるため、オイルパンの内部に貯留されているオイルを、流通抵抗の大きいオイルストレーナを介して吸引すると圧力損失が増大することとなる。
【００２６】
この点上記構成によれば、還流通路のオイルを、流通抵抗の大きいオイルストレーナを介することなく直接オイルポンプに戻すことができるようになるため、高粘度となったオイルがオイルストレーナを通過することによる圧力損失の増大を回避することができるようになる。
【００２７】
また、例えば自動変速機の低回転運転時においては、オイルの温度が低くその粘度が高いものとなるため、オイルパンに戻されるオイル量は高回転運転時と比較して少なくなる。このため、オイルパンの油面が高回転運転時と比較して低くなる。そして、オイルパンの油面が過度に低い場合には、オイルパンの内部に貯留されるオイルを吸引する際に空気が吸引されてしまう、いわゆるエア吸いが生じることとなる。
【００２８】
この点上記構成によれば、還流通路のオイルを、オイルストレーナを介することなく直接オイルポンプに戻すことができるようになるため、還流通路のオイルをオイルパンに戻す構成と比較して、オイルパンの内部に貯留されるオイルの消費量を少なく抑えることができる。これにより、オイルパンの油面が過度に低くなることを抑制することができ、エア吸いの発生を抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
［第１実施形態］
以下、図１〜図３を参照して、本発明にかかる自動変速機の油圧装置を、車両に搭載されるトルクコンバータ式自動変速機の油圧装置（以下、油圧装置１０１）に適用した第１実施形態について説明する。
【００３０】
図１に、油圧装置１０１の概略構成を示す。
油圧装置１０１は、自動変速機を構成するトルクコンバータや変速機構等に対して油圧を生成して供給するものであり、同図に示すように、オイルが貯留されるオイルパン２と、エンジンのクランクシャフトの回転により駆動されるオイルポンプ４と、オイルパン２とオイルポンプ４との間に設けられてオイルを濾過するためのオイルストレーナ３とを備えている。
【００３１】
オイルポンプ４の下流側にはライン圧油路ＬＬが接続されており、ライン圧油路ＬＬの下流側には、各種油圧機構に対してライン圧ＰＬを供給するためのライン圧回路３０が接続されている。また、ライン圧油路ＬＬの途中にはセカンダリ圧油路ＬＳが接続されており、ライン圧油路ＬＬとセカンダリ圧油路ＬＳとの間には、ライン圧油路ＬＬにおけるオイルの圧力を所定のライン圧ＰＬに調圧するためのプライマリレギュレータバルブ１０が設けられている。プライマリレギュレータバルブ１０は、ライン圧油路ＬＬに接続される入力ポート１２と、セカンダリ圧油路ＬＳに接続される出力ポート１３と、第１還流通路ＬＤ１に接続されるドレインポート１４と、入力ポート１２と出力ポート１３及びドレインポート１４との連通度合を調節するためのスプール１１とを備えている。
【００３２】
セカンダリ圧油路ＬＳの下流側には、トルクコンバータに対してセカンダリ圧ＰＳを供給するためのトルクコンバータ回路４０が接続されている。また、セカンダリ圧油路ＬＳの途中には主供給通路ＬＵＢＭが接続されており、セカンダリ圧油路ＬＳと主供給通路ＬＵＢＭとの間には、セカンダリ圧油路ＬＳにおけるオイルの圧力を所定のセカンダリ圧ＰＳに調圧するためのセカンダリレギュレータバルブ２０が設けられている。また、主供給通路ＬＵＢＭの下流側には自動変速機の被潤滑部５０が接続されている。また、セカンダリレギュレータバルブ２０は、セカンダリ圧油路ＬＳに接続される入力ポート２２と、主供給通路ＬＵＢＭに接続される出力ポート２３と、第２還流通路ＬＤ２に接続されるドレインポート２４と、入力ポート２２と出力ポート２３及びドレインポート２４との連通度合を調節するためのスプール２１とを備えている。
【００３３】
第１還流通路ＬＤ１及び第２還流通路ＬＤ２の下流側には、オイルストレーナ３の下流側であってオイルポンプ４の上流側に接続される第３還流通路ＬＤ３が設けられている。尚、プライマリレギュレータバルブ１０及びセカンダリレギュレータバルブ２０が本発明にかかる調圧弁に相当し、第１還流通路ＬＤ１、第２還流通路ＬＤ２、及び第３還流通路ＬＤ３が本発明にかかる還流通路に相当する。
【００３４】
こうした構成を備える油圧装置１０１においては、オイルポンプ４が駆動されると、オイルパン２の内部に貯留されているオイルが吸引されてオイルポンプ４の下流側のライン圧油路ＬＬに吐出される。ここで、プライマリレギュレータバルブ１０のスプール１１の位置に応じて同バルブ１０の入力ポート１２と出力ポート１３及びドレインポート１４との連通度合が調節され、これによりライン圧油路ＬＬのオイルの圧力が所定のライン圧ＰＬに調圧される。また、セカンダリレギュレータバルブ２０のスプール２１の位置に応じて同バルブ２０の入力ポート２２と出力ポート２３及びドレインポート２４との連通度合が調節され、これによりセカンダリ圧油路ＬＳのオイルの圧力が所定のセカンダリ圧ＰＳに調圧される。また、セカンダリレギュレータバルブ２０の出力ポート２３から排出されるオイルは、主供給通路ＬＵＢＭを通じて被潤滑部５０に供給される。また、各レギュレータバルブ１０，２０のドレインポート１４，２４から排出されるオイルは、第１還流通路ＬＤ１、第２還流通路ＬＤ２及び第３還流通路ＬＤ３を通じてオイルポンプ４の上流側に還流される。
【００３５】
ところで、こうした油圧装置にあっては、自動変速機の高回転運転時ほど被潤滑部５０における潤滑の必要性が高くなる。このため、従来の油圧装置では、高回転運転時に合わせて被潤滑部５０に対して十分な量のオイルが供給されるようになっている。しかしながら、この場合、自動変速機の低回転運転時には、被潤滑部５０に対して不要に多くのオイルが供給されることとなり、被潤滑部５０においてオイルの撹拌抵抗が増大するといった問題が生じる。
【００３６】
また、こうした油圧装置にあっては、自動変速機の高回転運転時には低回転運転時に比べて、すなわちエンジンの高回転時には低回転時に比べて、オイルポンプ４から多くのオイルが吐出される。このため、従来の油圧装置では、各レギュレータバルブ１０，２０において調圧の際に余剰となるオイル量が多くなり、オイルポンプ４の上流側に多くのオイルが還流されることとなる。その結果、オイルパン２の油面が上昇し、オイルパン２の内部において自動変速機の回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大するといった問題が生じる。
【００３７】
そこで、本実施形態では、第３還流通路ＬＤ３と被潤滑部５０とを副供給通路ＬＵＢＳによって接続し、副供給通路ＬＵＢＳと第３還流通路ＬＤ３との接続部に調量弁６０を設け、副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量を調量弁６０によって調量するようにしている。この調量弁６０は電子制御装置７０を通じて駆動制御される電磁駆動弁であり、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓと第３還流通路ＬＤ３の流通面積Ｔとを以下の態様にて変更するものである。すなわち、調量弁６０が駆動されて副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが大きくなるほど第３還流通路ＬＤ３の流通面積Ｔが小さくなる。そして、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが最大となるときには第３還流通路ＬＤ３の流通面積Ｔが最小となり、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが最小となるときには第３還流通路ＬＤ３の流通面積Ｔが最大となる。
【００３８】
本実施形態では、電子制御装置７０を通じて、車速センサにより検出される車両の走行速度（以下、車速ＳＰＤ）に基づいて調量弁６０の駆動を制御するようにしている。すなわち、車両の低速運転時には高速運転時に比べて副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓを小さくすることで副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量が少なくなるようにしている。また、車速ＳＰＤが第１の所定速度ＳＰＤ１よりも高いときには、第３還流通路ＬＤ３を通じたオイルポンプ４の上流側へのオイルの供給を禁止するようにしている。また、車速ＳＰＤが第１の所定速度ＳＰＤ１以下に設定された第２の所定速度ＳＰＤ２よりも低いときには、副供給通路ＬＵＢＳを通じた被潤滑部５０へのオイルの供給を禁止するようにしている。尚、車速ＳＰＤが第１の所定速度ＳＰＤ１となるときには自動変速機の回転速度が第１の所定回転速度となり、車速ＳＰＤが第２の所定速度ＳＰＤ２となるときには自動変速機の回転速度が第２の所定回転速度となる。
【００３９】
次に、こうした油圧装置１０１の作用について説明する。
本実施形態の油圧装置１０１においては、プライマリレギュレータバルブ１０及びセカンダリレギュレータバルブ２０による調圧の際に余剰となって各還流通路ＬＤ１，ＬＤ２，ＬＤ３に排出されるオイルを、副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給することができるようになる。このため、被潤滑部５０に対して供給されるオイル量が一定であるとすると、主供給通路ＬＵＢＭのみによって被潤滑部５０にオイルを供給する従来の構成に比べて、主供給通路ＬＵＢＭを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量を少なくすることができる。そして、車両の低速運転時には高速運転時に比べて副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量が少なくされるため、車両の低速運転時、すなわち自動変速機の低回転運転時において被潤滑部５０に供給されるオイル量が不要に多くなることを抑制することができる。更に、車速ＳＰＤが第１の所定速度ＳＰＤ１よりも高いときには、各還流通路ＬＤ１，ＬＤ２，ＬＤ３を通じたオイルポンプ４の上流側へのオイルの供給が禁止されるため、オイルポンプ４の上流側に還流されるオイル量が多くなることに起因するオイルパン２の油面上昇を防止することができる。また、車速ＳＰＤが第２の所定速度ＳＰＤ２よりも低いときには、副供給通路ＬＵＢＳを通じた被潤滑部５０へのオイルの供給が禁止されるため、被潤滑部５０に供給されるオイル量が不要に多くなることを一層抑制することができる。なお、車両の低速運転時、すなわち自動変速機の低回転運転時には、オイルの温度が低くその粘度が高いものとなり、オイルパン２に戻されるオイル量は高回転運転時と比較して少なくなるため、オイルパン２の液面が高回転運転時と比較して低くなっている。従って、このように被潤滑部５０に供給されるオイル量が少なくされたとき、その分だけ第３還流通路ＬＤ３を通じてオイルポンプ４の上流側に戻されるオイル量が増大してオイルパン２の油面が上昇した場合であっても、それに起因して自動変速機の回転体が回転する際の攪拌抵抗が過度に増大してしまうことはない。
【００４０】
また、車両の高速運転時には低速運転時に比べて副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量が多くされるため、車両の高速運転時、すなわち自動変速機の高回転運転時においてオイルポンプ４の上流側に還流されるオイル量を少なくすることができる。これにより、オイルパン２の油面上昇を抑制することができる。
【００４１】
次に、図２及び図３を参照して、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓを設定するための調量弁６０の制御処理について詳細に説明する。尚、図２は、調量弁６０の制御処理についてその手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理は、電子制御装置７０によって繰り返し実行される。また、図３は、車速ＳＰＤと、調量弁により変更される副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓとの関係を規定したマップである。
【００４２】
この処理では、まず、そのときの車速ＳＰＤが第１の所定速度ＳＰＤ１以下であるか否かを判断する（ステップＳ１１）。そして、そのときの車速ＳＰＤが第１の所定速度ＳＰＤ１以下でないときには（ステップＳ１１：「ＮＯ」）、次に、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが最大面積ＳＭＡＸとなるように調量弁６０を駆動して（ステップＳ１２）、この一連の処理を一旦終了する。ここで、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが最大面積ＳＭＡＸとされると、第３還流通路ＬＤ３の流通面積Ｓが最小、すなわち「０」とされて第３還流通路ＬＤ３を通じたオイルポンプ４の上流側へのオイルの供給が禁止されることとなる。
【００４３】
一方、ステップＳ１１の判断処理において、そのときの車速ＳＰＤが第１の所定速度ＳＰＤ１以下であるときには（ステップＳ１１：「ＹＥＳ」）、次に、そのときの車速ＳＰＤが第２の所定速度ＳＰＤ２以上であるか否かを判断する（ステップＳ１３）。そしてこの結果、車速ＳＰＤが第２の所定速度ＳＰＤ２以上であるときには（ステップＳ１３：「ＹＥＳ」）、次に、図３に示すマップを参照して車速ＳＰＤに対応する副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓとなるように調量弁６０を駆動して（ステップＳ１４）、この一連の処理を一旦終了する。ここで、図３に示すように、車速ＳＰＤが大きくなるほど、すなわち自動変速機の回転速度が大きくなるほど副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが大きくされる。
【００４４】
他方、ステップＳ１３の判断処理において、そのときの車速ＳＰＤが第２の所定速度ＳＰＤ２以上でないときには（ステップＳ１３：「ＮＯ」）、次に、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが「０」となるように調量弁６０を駆動して（ステップＳ１５）、この一連の処理を一旦終了する。ここで、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが「０」とされると、副供給通路ＬＵＢＳを通じた被潤滑部５０へのオイルの供給が禁止されることとなる。
【００４５】
以上説明した本実施形態にかかる自動変速機の油圧装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）油圧装置１０１は、第３還流通路ＬＤ３に接続されてプライマリレギュレータバルブ１０及びセカンダリレギュレータバルブ２０からのオイルを被潤滑部５０に供給する副供給通路ＬＵＢＳと、副供給通路ＬＵＢＳに設けられて副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量を調量する調量弁６０とを備えることとした。また、調量弁６０は、自動変速機の低回転運転時には高回転運転時に比べて副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量が少なくなるように駆動されることとした。これにより、被潤滑部５０に対して不要に多くのオイルが供給されることに起因して被潤滑部５０においてオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制するとともに、オイルパン２の油面上昇に起因してオイルパン２において回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制することができるようになる。
【００４６】
（２）調量弁６０は、車速ＳＰＤが第１の所定速度ＳＰＤ１よりも高いときには、第３還流通路ＬＤ３を通じたオイルポンプ４の上流側へのオイルの供給を禁止する一方、車速ＳＰＤが第１の所定速度ＳＰＤ１以下に設定された第２の所定速度ＳＰＤ２よりも低いときには、副供給通路ＬＵＢＳを通じた被潤滑部５０へのオイルの供給を禁止することとした。これにより、オイルパン２の油面上昇に起因してオイルパン２において回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大することを一層抑制するとともに、被潤滑部５０に対して不要に多くのオイルが供給されることに起因して被潤滑部５０においてオイルの撹拌抵抗が増大することを一層抑制することができるようになる。
【００４７】
（３）第３還流通路ＬＤ３は、オイルパン２の内部のオイルを濾過するオイルストレーナ３の下流側であってオイルポンプ４の上流側にオイルを還流させることとした。これにより、高粘度となったオイルがオイルストレーナ３を通過することによる圧力損失の増大を回避することができるようになる。また、これにより、オイルパン２の油面が過度に低くなることを抑制することができ、エア吸いの発生を抑制することができるようになる。
【００４８】
（４）自動変速機の低回転運転時においては、オイルの温度が低くその粘度が高いものとなるため、オイルパン２の内部に貯留されているオイルを、流通抵抗の大きいオイルストレーナ３を介して吸引すると圧力損失が増大することとなる。この点本実施形態によれば、第３還流通路ＬＤ３のオイルを、流通抵抗の大きいオイルストレーナ３を介することなく直接オイルポンプ４に戻すことができるようになるため、高粘度となったオイルがオイルストレーナ３を通過することによる圧力損失の増大を回避することができるようになる。
【００４９】
（５）自動変速機の低回転運転時においては、オイルの温度が低くその粘度が高いものとなるため、オイルパン２に戻されるオイル量は高回転運転時と比較して少なくなる。このため、オイルパン２の油面が高回転運転時と比較して低くなる。そして、オイルパン２の油面が過度に低い場合には、オイルパン２の内部に貯留されるオイルを吸引する際に空気が吸引されてしまう、いわゆるエア吸いが生じることとなる。この点本実施形態によれば、第３還流通路ＬＤ３のオイルを、オイルストレーナ３を介することなく直接オイルポンプ４に戻すことができるようになるため、第３還流通路ＬＤ３のオイルをオイルパン２に戻す構成と比較して、オイルパン２の内部に貯留されるオイルの消費量を少なく抑えることができる。これにより、オイルパン２の油面が過度に低くなることを抑制することができ、エア吸いの発生を抑制することができるようになる。
［第２実施形態］
以下、図４を参照して、本発明にかかる自動変速機の油圧装置（以下、油圧装置２０１）の第２実施形態について説明する。本実施形態においても、第３還流通路ＬＤ３と被潤滑部５０とを副供給通路ＬＵＢＳによって接続し、副供給通路ＬＵＢＳと第３還流通路ＬＤ３との接続部に調量弁２６０を設け、副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量を調量するようにしている。ただし、調量弁２６０が油圧駆動式である点において上記第１実施形態とは異なっている。尚、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付している。以下、相違点を中心に説明する。
【００５０】
図４に、油圧装置２０１の概略構成を示す。
自動変速機は、自動変速機の入力軸と出力軸との間での動力伝達経路を変更する複数の摩擦係合要素（クラッチ及びブレーキ）を有する変速機構を備える。
【００５１】
同図に示すように、油圧装置１０１は、ライン圧回路３０からのライン圧ＰＬが供給される第１通路Ｌ１、第２通路Ｌ２、第３通路Ｌ３を備えている。これら通路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３には、上記複数の摩擦係合要素についてそれらの係合態様を切り替えるための複数の油圧機構（第１油圧機構２９１，第２油圧機構２９２，第３油圧機構２９３）がそれぞれ接続されている。また、これら通路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３において油圧機構２９１，２９２，２９３の上流側には、これら油圧機構２９１，２９２，２９３に対する油圧の供給態様を切り替えるための切替弁（第１切替弁２８１，第２切替弁２８２，第３切替弁２８３）が設けられている。そして、電子制御装置７０を通じて、これら切替弁２８１，２８２，２８３の駆動を制御することにより油圧機構２９１，２９２，２９３に対する油圧の供給態様を切り替え、これにより変速機構における所定の変速段が達成されるようになっている。ここで、第１切替弁２８１を通じて第１油圧機構２９１に対して油圧が供給されると、自動変速機の変速段が高速段に設定されるようになっている。尚、ここで例示した切替弁２８１，２８２，２８３及び油圧機構２９１，２９２，２９３の他にも、実際には、自動変速機の複数の変速段を達成するために必要な数の油路、切替弁、及び油圧機構が設けられている。
【００５２】
エンジン及び自動変速機には、アクセルペダルの操作量（以下、「アクセル開度ＡＣＣＰ」）を検出するアクセル開度センサ、エンジンのスロットルバルブの開度（以下、スロットル開度ＴＡ）を検出するスロットル開度センサ、及び車速ＳＰＤを検出する車速センサが設けられている。尚、これらセンサ以外にも各種のセンサが必要に応じて設けられている。これら各種センサの検出信号は、エンジン及び自動変速機の各種制御を実行する電子制御装置７０に入力される。
【００５３】
電子制御装置７０は、各種制御を実行するためのプログラム及び演算用マップ、並びに制御の実行に際して算出される各種データ等を記憶するメモリを備えている。そして、上記各種センサの出力値により把握されるエンジン及び自動変速機の運転状態等に基づいて、例えば次の各制御を実行する。すなわち、車速ＳＰＤ及びスロットル開度ＴＡ等に基づいて上記油圧機構２９１，２９２，２９３への油圧態様を切り替えることにより所定の変速段を達成する変速制御を実行する。
【００５４】
本実施形態では、第１通路Ｌ１において第１切替弁２８１の下流側から調量弁２６０に対して油圧が供給されるようになっている。調量弁２６０は、第１切替弁２８１を通じて油圧が供給されることにより駆動され、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓと第３還流通路ＬＤ３の流通面積Ｔとを以下の態様にて変更する。すなわち、調量弁２６０に対して油圧が供給されるときには、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが最大となるとともに第３還流通路ＬＤ３の流通面積Ｔが最小、ここでは「０」となるように調量弁２６０が駆動される。一方、調量弁２６０に対して油圧が供給されないときには、第３還流通路ＬＤ３の流通面積Ｔが最大となるとともに副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが最小、ここでは「０」となるように調量弁２６０が駆動される。
【００５５】
次に、こうした油圧装置２０１の作用について説明する。
本実施形態の油圧装置２０１においては、電子制御装置７０を通じて第１切替弁２８１が駆動されて第１油圧機構２９１に対して油圧が供給されると自動変速機の変速段が高速段に設定される。このとき、調量弁２６０に対しても油圧が供給されるため、副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが最大となるとともに第３還流通路ＬＤ３の流通面積Ｔが「０」となるように調量弁２６０が駆動される。これにより、第３還流通路ＬＤ３を通じたオイルポンプ４の上流側へのオイルの供給が禁止されるようになる。また、第１切替弁２８１が駆動されず第１油圧機構２９１に対して油圧が供給されないと自動変速機の変速段が高速段以外の低速段に設定される。このとき、調量弁２６０に対して油圧が供給されないため、第３還流通路ＬＤ３の流通面積Ｔが最大となるとともに副供給通路ＬＵＢＳの流通面積Ｓが「０」となるように調量弁２６０が駆動される。これにより、副供給通路ＬＵＢＳを通じた被潤滑部５０へのオイルの供給が禁止されるようになる。
【００５６】
以上説明した本実施形態にかかる自動変速機の油圧装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）自動変速機は、自動変速機の入力軸と出力軸との間での動力伝達経路を変更する複数の摩擦係合要素を有する変速機構を備えるものとした。また、油圧装置２０１は、複数の摩擦係合要素についてそれらの係合態様を切り替える複数の油圧機構２９１，２９２，２９３を備え、複数の油圧機構２９１，２９２，２９３への油圧の供給態様を切り替えることにより変速機構における所定の変速段を達成するものとした。また、調量弁２６０は、複数の油圧機構２９１，２９２，２９３のうちの自動変速機の変速段を高速段に設定するために第１油圧機構２９１に供給される制御油圧に応じて駆動されるものであることとした。これにより、調量弁２６０を駆動させるための油圧を特別に生成する必要がなくなることから、副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量を制御するための調量弁２６０を簡易な構成により実現することができるようになる。
［第３実施形態］
以下、図５を参照して、本発明にかかる自動変速機の油圧装置（以下、油圧装置３０１）の第３実施形態について説明する。本実施形態においても、第３還流通路ＬＤ３と被潤滑部５０とを副供給通路ＬＵＢＳによって接続し、副供給通路ＬＵＢＳと第３還流通路ＬＤ３との接続部に調量弁３６０を設け、副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量を調量するようにしている。また、調量弁３６０は油圧駆動式のものであるが、その駆動構造において上記第２実施形態とは異なっている。尚、第１実施形態及び第２実施形態と同一の構成については同一の符号を付している。以下、相違点を中心に説明する。
【００５７】
図５に、油圧装置３０１の調量弁３６０の構造を示す。尚、図５（ａ）に、オイルの温度ＴＦが第１の所定温度ＴＦ１よりも低いときの調量弁３６０の状態を示し、図５（ｂ）にオイルの温度ＴＦが第１の所定温度ＴＦ１以上であり且つ第１の所定温度よりも高い第２の所定温度ＴＦ２以下であるときの調量弁３６０の状態を示し、図５（ｃ）にオイルの温度ＴＦが第２の所定温度ＴＦ２よりも高いときの調量弁３６０の状態を示す。
【００５８】
同図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、調量弁３６０は、第３還流通路ＬＤ３において調量弁３６０よりも上流側の部分に接続される上流側ポート３６２と、第３還流通路ＬＤ３において調量弁３６０よりも下流側の部分に接続される下流側ポート３６３と、副供給通路ＬＵＢＳに接続される副供給通路側ポート３６４とを備えている。また、上流側ポート３６２と下流側ポート３６３及び副供給通路側ポート３６４との連通度合を調節するためのスプール３６１を備えている。また、第３還流通路ＬＤ３において調量弁３６０の上流側には、第３還流通路ＬＤ３から分岐する与圧通路３７０が接続されている。与圧通路３７０は、第３還流通路ＬＤ３において調量弁３６０を迂回するように設けられており、その途中の分岐部３７１にてスプール通路３７２と排出通路３７３とに分岐する。スプール通路３７２は、スプール３６１の受圧部３６１ａに対して油圧を供給するための通路であり、排出通路３７３は、第３還流通路ＬＤ３において調量弁３６０よりも下流側の部分にオイルを排出するための通路である。スプール３６１の受圧部３６１ａに対して供給される油圧が大きくなるほど、上流側ポート３６２と下流側ポート３６３との連通度合が小さくなる方向にスプール３６１が変位するようになっている。また、調量弁３６０には、上流側ポート３６２と副供給通路側ポート３６４との連通度合が小さくなる方向にスプール３６１を付勢するスプリング３６５が設けられている。また、与圧通路３７０において分岐部３７１よりも上流側には他の部位よりも流通面積の小さい絞り部３７４が設けられている。
【００５９】
次に、こうした油圧装置３０１の作用について説明する。
自動変速機の低回転運転時には高回転運転時に比べてオイルの温度が低く、これによりオイルの粘度が高い状態となる。与圧通路３７０の絞り部３７４は、第３還流通路ＬＤ３に比べてその流通抵抗が大きくされているため、第３還流通路ＬＤ３から絞り部３７４を通過するオイル量は、オイルの粘度が高いときには少ないが、オイルの粘度が高くなるほど多くなる。
【００６０】
図５（ａ）に示すように、オイルの温度ＴＦが第１の所定温度ＴＦ１よりも低いときには、オイルの粘度が高く、絞り部３７４を通過するオイル量が少ない。このため、スプリング３６５の付勢力に対して、スプール３６１の受圧部３６１ａに対して供給される油圧が小さいものとなり、上流側ポート３６２と下流側ポート３６３との連通度合が最大となり、上流側ポート３６２と副供給通路側ポート３６４との連通は遮断される。
【００６１】
図５（ｂ）に示すように、オイルの温度ＴＦが第１の所定温度ＴＦ１以上であり且つ第１の所定温度よりも高い第２の所定温度ＴＦ２以下であるときには、オイルの温度ＴＦが低くなるほど、オイルの粘度が低くなり、絞り部３７４を通過するオイル量が多くなる。このため、スプリング３６５の付勢力に対して、スプール３６１の受圧部３６１ａに対して供給される油圧が大きなものとなり、上流側ポート３６２と下流側ポート３６３との連通度合は小さくなり、上流側ポート３６２と副供給通路側ポート３６４との連通度合は大きくなる。
【００６２】
図５（ｃ）に示すように、オイルの温度ＴＦが第２の所定温度ＴＦ２よりも高いときには、オイルの粘度が低く、絞り部３７４を通過するオイル量が多い。このため、スプリング３６５の付勢力に対して、スプール３６１の受圧部３６１ａに対して供給される油圧が大きなものとなり、上流側ポート３６２と下流側ポート３６３との連通が遮断され、上流側ポート３６２と副供給通路側ポート３６４との連通度合は最大となる。
【００６３】
以上説明した本実施形態にかかる自動変速機の油圧装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）第３還流通路ＬＤ３において調量弁３６０の上流側には、第３還流通路ＬＤ３から分岐するとともに絞り部３７４を有する与圧通路３７０が設けられるものであり、調量弁３６０は、与圧通路３７０を通じて供給される油圧に応じて同油圧が高いときには低いときに比べて調量弁３６０から被潤滑部５０に供給されるオイル量が多くなるように駆動される油圧駆動弁であることとした。このように調量弁３６０を構成すれば、調量弁３６０を駆動させるための油圧を特別に生成する必要がなくなることから、副供給通路ＬＵＢＳを通じて被潤滑部５０に供給されるオイル量を制御するための調量弁３６０を簡易な構成により実現することができるようになる。
【００６４】
なお、本発明にかかる自動変速機の油圧装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００６５】
・上記各実施形態では、エンジンにより駆動されるオイルポンプ４について例示したが、本発明にかかるオイルポンプはエンジン駆動式、すなわち機械駆動式のものに限られるものではなく、他に例えば電動式のオイルポンプであってもよい。また、機械駆動式のオイルポンプと電動式のオイルポンプとが併設されるものであってもよい。
【００６６】
・上記実施形態のように第３還流通路ＬＤ３からのオイルを、オイルストレーナ３の下流側であってオイルポンプ４の上流側に還流させるようにすることが、高粘度となったオイルがオイルストレーナ３を通過することによる圧力損失の増大を回避する上で、また、オイルパン２の油面が過度に低くなることを抑制する上では望ましい。しかし、本発明の還流通路はこれに限られるものではない。各レギュレータバルブ１０，２０による調圧の際に余剰となるオイルをオイルポンプ４の上流側に還流させるものであれば、還流通路からのオイルを直接オイルパンに戻すように還流通路を構成してもよい。
【００６７】
・上記実施形態では、調量弁として、ライン圧油路ＬＬのオイルの圧力を所定のライン圧ＰＬに調圧するプライマリレギュレータバルブ１０と、セカンダリ圧油路ＬＳのオイルの圧力を所定のセカンダリ圧ＰＳに調圧するセカンダリレギュレータバルブ２０とについて例示した。しかし、本発明の調圧弁はこれに限られるものではなく、オイルポンプの下流側に設けられてオイルを調圧する弁であって、調圧の際に余剰となるオイルの一部を供給通路を通じて自動変速機の被潤滑部５０に供給するとともに、調圧の際に余剰となるオイルの他部を還流通路を通じてオイルポンプ４の上流側に還流させるものであれば、これを任意の調圧弁に変更することができる。
【００６８】
・上記各実施形態では、自動変速機の入力軸と出力軸との間での動力伝達経路を変更する複数の摩擦係合要素（クラッチ及びブレーキ）を有する変速機構、すなわち多段変速機について例示したが、本発明にかかる油圧装置の適用される自動変速機はこれに限られるものではない。他に例えば無段変速機（Continuously Variable Transmission、CVT）に対して本発明にかかる油圧装置を適用するようにしてもよい。
【００６９】
・上記第１実施形態及び第２実施形態では、自動変速機の回転速度が所定回転速度よりも高いときには還流通路を通じたオイルポンプ４の上流側へのオイルの供給を禁止するようにしているが、これに代えて、還流通路を通じたオイルポンプ４の上流側へのオイルの供給を禁止しないようにすることもできる。
【００７０】
・上記第１実施形態及び第２実施形態では、自動変速機の回転速度が所定回転速度よりも低いときには副供給通路を通じた被潤滑部へのオイルの供給を禁止するようにしているが、これに代えて、副供給通路を通じた被潤滑部へのオイルの供給を禁止しないようにすることもできる。
【００７１】
・上記第３実施形態では、自動変速機の回転速度が高くなるほどオイルの温度が高くなり、オイルの粘度が低くなることを利用して、オイルの温度ＴＦ、換言すればオイルの粘度に応じてスプール３６１を変位させて副供給通路を通じて被潤滑部に供給されるオイル量を調節する調量弁３６０について例示した。しかし、本発明にかかる調量弁は上記各実施形態にて例示したものに限られるものではない。
【００７２】
結局のところ、調量弁としては、自動変速機の低回転運転時には高回転運転時に比べて副供給通路を通じて被潤滑部に供給されるオイル量が少なくなるように駆動されるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明にかかる自動変速機の油圧装置の第１実施形態についてその概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態における調量弁の制御処理についてその手順を示すフローチャート。
【図３】同実施形態における車速と調量弁により変更される副供給通路の流通面積との関係を規定したマップである。
【図４】本発明にかかる自動変速機の油圧装置の第２実施形態についてその概略構成を示すブロック図。
【図５】本発明にかかる自動変速機の油圧装置の第３実施形態について、調量弁の構造を示す模式図。
【図６】従来の自動変速機の油圧装置についてその概略構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００７４】
１０１，２０１，３０１，４０１…油圧装置、２…オイルパン、３…オイルストレーナ、４…オイルポンプ、１０…プライマリレギュレータバルブ、１１…スプール、１２…入力ポート、１３…出力ポート、１４…ドレインポート、２０…セカンダリレギュレータバルブ、２１…スプール、２２…入力ポート、２３…出力ポート、２４…ドレインポート、５０…被潤滑部、６０，２６０，３６０…調量弁、７０…電子制御装置、２８１…第１切替弁、２８２…第２切替弁、２８３…第３切替弁、２９１…第１油圧機構、２９２…第２油圧機構、２９３…第３油圧機構、３６１…スプール、３６１ａ…受圧部、３６２…上流側ポート、３６３…下流側ポート３６３…副供給通路側ポート、３６５…スプリング、３７０…与圧通路、３７１…分岐部、３７２…スプール通路、３７３…排出通路、３７４…絞り部、ＬＬ…ライン圧油路（第１の油路）、ＬＳ…セカンダリ圧油路（第２の油路）、ＬＵＢＭ…主供給通路、ＬＵＢＳ…副供給通路、ＬＤ１…第１還流通路、ＬＤ２…第２還流通路、ＬＤ３…第３還流通路、Ｌ１…第１通路、Ｌ２…第２通路、Ｌ３…第３通路。
【図１】
2009281441.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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