(57)【要約】【課題】エンジンに供給される燃料に使用不可の異種燃料が混入している場合に、その異種燃料の混入によるドライバビリティの悪化や排気エミッションの悪化を抑制する。【解決手段】エンジン１１に供給される燃料に異種燃料が混入していると判定した場合に異種燃料の混入割合を推定し、空燃比フィードバック制御中でないとき（オープンループ制御中）は、異種燃料の混入割合に応じて噴射燃料に対する難燃燃料の割合が変化するのに対応して、燃料噴射量を補正して燃焼に寄与する燃料量の過不足を抑制することで、燃焼状態の悪化を抑制してドライバビリティの悪化を抑制する。一方、空燃比フィードバック制御中は、異種燃料の混入割合に応じて理論空燃比が変化して触媒２５の浄化ウインドが変化するのに対応して、目標空燃比を補正して目標空燃比を触媒２５の浄化ウインドの範囲内に設定することで、排気エミッションの悪化を抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給される燃料に混入している異種燃料の混入割合を推定する異種燃料混入割合推定手段と、
前記異種燃料混入割合推定手段で推定した前記異種燃料の混入割合に応じて燃料噴射量を補正する燃料噴射量補正手段と
を備えていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記内燃機関は、燃料としてガソリンを使用するガソリンエンジンであり、
前記異種燃料混入割合推定手段は、前記異種燃料として、軽油、灯油、重油のうちの少なくとも１つの混入割合を推定し、
前記燃料噴射量補正手段は、前記異種燃料の混入割合が高くなるほど前記燃料噴射量を増量側に補正することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
内燃機関の排気通路に設けられた排出ガスセンサの出力に基づいて排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させるように空燃比をフィードバック制御する空燃比フィードバック制御を実行する内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関に供給される燃料に混入している異種燃料の混入割合を推定する異種燃料混入割合推定手段と、
前記空燃比フィードバック制御中に前記異種燃料混入割合推定手段で推定した前記異種燃料の混入割合に応じて前記目標空燃比を補正する目標空燃比補正手段と
を備えていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記内燃機関は、燃料としてガソリンを使用するガソリンエンジンであり、
前記異種燃料混入割合推定手段は、前記異種燃料として、軽油、灯油、重油のうちの少なくとも１つの混入割合を推定し、
前記目標空燃比補正手段は、前記異種燃料の混入割合が高くなるほど前記目標空燃比を減少側に補正することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に供給される燃料に異種燃料が混入している場合の制御方法を改善した内燃機関の制御装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に使用される燃料の性状は、地域や季節等によって異なることがあるため、特許文献１（特開平３−１７９１５０号公報）に記載されているように、内燃機関に供給される燃料の重軽質度合（燃料性状）を重軽質センサで検出し、燃料の重軽質度合に応じて燃料噴射量を補正するようにしたものがある。
【特許文献１】特開平３−１７９１５０号公報（第１頁等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、内燃機関には、ガソリンを使用するガソリンエンジンや、軽油を使用するディーゼルエンジン等がある。近年、運転者が自分で燃料を給油するセルフスタンドが増加しているため、運転者がガソリンエンジンの車両に誤って使用不可の異種燃料である軽油を給油してしまう可能性がある。また、ガソリンに軽油や灯油等の異種燃料を故意に混合した粗悪燃料が給油される可能性もある。地域や季節等によってはガソリンの重軽質度合（燃料性状）が異なることがあるが、上記特許文献１等の技術により、ガソリンエンジンの車両に重軽質度合（燃料性状）の異なるガソリンを給油しても正常に運転できるようになっている。
【０００４】
一方、ガソリンエンジンの車両に軽油や灯油等の異種燃料や粗悪燃料が給油されても、燃料タンク内にガソリンがある程度残った状態で給油されるため、近年の電子制御化されたエンジン制御システムでは、燃料タンク内のガソリンに対する異種燃料の混入割合が少なければ、点火時期制御等によってエンジンを運転することが可能であるが、異種燃料の混入割合が高くなるに従って、噴射燃料に対する難燃燃料の割合が増加して燃焼に寄与する燃料量が減少するため、エンジンの燃焼状態が悪化してエンジン回転が不安定となり、ドライバビリティが悪化するばかりか、最悪の場合、エンジンが停止して走行不能に至る可能性もある。
【０００５】
また、近年の電子制御化されたエンジン制御システムでは、排気管に排出ガス浄化用の触媒を設置すると共に、この触媒の上流側に排出ガスセンサ（空燃比センサ又は酸素センサ等）を設置し、この排出ガスセンサの出力に基づいて排出ガスの空燃比を目標空燃比（例えば理論空燃比）に一致させるように混合気の空燃比（燃料噴射量や吸入空気量）をフィードバック制御する空燃比フィードバック制御を実行することで、排出ガスの空燃比が触媒の浄化ウインド内（排出ガス浄化効率が高くなる空燃比範囲内）になるように制御して、触媒の排出ガス浄化効率を高めるようにしている。
【０００６】
しかし、エンジンに供給されるガソリンに異種燃料が混入すると、理論空燃比が変化する（例えば、ガソリン１００％の場合の理論空燃比は約１４．７であるが、軽油１００％の場合の理論空燃比は約１４．４である）。理論空燃比が変化すると、それに伴って触媒の浄化ウインドが変化するため、ガソリンに異種燃料が混入した場合に、異種燃料混入前と同じ目標空燃比（例えばガソリン１００％の場合の理論空燃比）で空燃比フィードバック制御を実行したのでは、排出ガスの空燃比が触媒の浄化ウインドの範囲から外れて、触媒の排出ガス浄化効率が低下し、排気エミッションが悪化する可能性がある。
【０００７】
本発明は、これらの事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、内燃機関に供給される燃料に異種燃料が混入している場合に、その異種燃料の混入によるドライバビリティの悪化や排気エミッションの悪化を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内燃機関に供給される燃料に混入している異種燃料の混入割合を異種燃料混入割合推定手段により推定し、この異種燃料混入割合推定手段で推定した異種燃料の混入割合に応じて燃料噴射量を燃料噴射量補正手段により補正するようにしたものである。
【０００９】
この構成では、内燃機関に供給される燃料に異種燃料が混入した場合に、その異種燃料の混入割合に応じて噴射燃料に対する難燃燃料の割合が変化するのに対応して燃料噴射量を補正して、燃焼に寄与する燃料量の過不足が生じないようにすることができる。これにより、異種燃料の混入による燃焼状態の悪化を抑制してドライバビリティの悪化を抑制することができる。
【００１０】
請求項１に係る発明は、請求項２のように、燃料としてガソリンを使用するガソリンエンジンに適用し、異種燃料として、軽油、灯油、重油のうちの少なくとも１つの混入割合を推定する場合に、その異種燃料の混入割合が高くなるほど燃料噴射量を増量側に補正するようにすると良い。
【００１１】
一般に、ガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入している場合、その異種燃料の混入割合が高くなるほど噴射燃料に対する難燃燃料の割合が増加するため、異種燃料の混入割合が高くなるほど燃料噴射量を増量側に補正すれば、異種燃料の混入割合が高くなるほど噴射燃料に対する難燃燃料の割合が増加するのに対応して燃料噴射量を増量側に補正して、燃焼に寄与する燃料量の過不足を確実に防止することができる。
【００１２】
また、請求項３のように、内燃機関の排気通路に設けられた排出ガスセンサの出力に基づいて排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させるように空燃比（燃料噴射量や吸入空気量）をフィードバック制御する空燃比フィードバック制御を実行するシステムの場合、この空燃比フィードバック制御中に異種燃料混入割合推定手段で推定した異種燃料の混入割合に応じて目標空燃比を目標空燃比補正手段により補正するようにしても良い。
【００１３】
このようにすれば、内燃機関に供給される燃料に異種燃料が混入している場合に、その異種燃料の混入割合に応じて理論空燃比が変化して触媒の浄化ウインド（排出ガス浄化効率が高くなる空燃比）が変化するのに対応して目標空燃比を補正して、目標空燃比を触媒の浄化ウインドの範囲内に補正することができる。これにより、異種燃料が混入して理論空燃比が変化した場合でも、空燃比フィードバック制御によって排出ガスの空燃比が触媒の浄化ウインドの範囲内になるように制御することができ、異種燃料の混入による触媒の排出ガス浄化効率の低下を抑制して排気エミッションの悪化を抑制することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項４のように、燃料としてガソリンを使用するガソリンエンジンに適用し、異種燃料として、軽油、灯油、重油のうちの少なくとも１つの混入割合を推定する場合に、その異種燃料の混入割合が高くなるほど目標空燃比を減少側（リッチ側）に補正するようにすると良い。
【００１５】
一般に、ガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入している場合、その異種燃料の混入割合が高くなるほど理論空燃比が小さくなって触媒の浄化ウインドが空燃比減少方向（リッチ方向）に変化するため、異種燃料の混入割合が高くなるほど目標空燃比を減少側に補正すれば、異種燃料の混入割合が高くなるほど理論空燃比が小さくなって触媒の浄化ウインドが空燃比減少方向に変化するのに対応して目標空燃比を減少側に補正して、目標空燃比を触媒の浄化ウインドの範囲内に精度良く設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態をガソリンエンジン（燃料としてガソリンを使用するエンジン）に適用して具体化した一実施例を説明する。
まず、図１に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。
【００１７】
内燃機関であるエンジン１１の吸気管１２の最上流部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が設けられている。このエアフローメータ１４の下流側には、モータ１５によって開度調節されるスロットルバルブ１６と、このスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ１７とが設けられている。
【００１８】
更に、スロットルバルブ１６の下流側には、サージタンク１８が設けられ、このサージタンク１８に、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド２０が設けられている。各気筒の吸気マニホールド２０の吸気ポート近傍に、それぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁２１が取り付けられている。また、エンジン１１のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ２２が取り付けられ、各点火プラグ２２の火花放電によって筒内の混合気に着火される。
【００１９】
一方、エンジン１１の排気管２３には、排出ガスの空燃比又はリッチ／リーン等を検出する排出ガスセンサ２４（空燃比センサ、酸素センサ等）が設けられ、この排出ガスセンサ２４の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒２５が設けられている。
【００２０】
また、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２６や、ノッキングを検出するノックセンサ２９が取り付けられている。また、クランク軸２７の外周側には、クランク軸２７が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ２８が取り付けられ、このクランク角センサ２８の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。
【００２１】
燃料（ガソリン）を貯溜する燃料タンク３０内には、燃料を汲み上げる燃料ポンプ３１が設けられている。この燃料ポンプ３１から吐出される燃料は、燃料配管３２を通してデリバリパイプ３３に送られ、このデリバリパイプ３３から各気筒の燃料噴射弁２１に分配される。燃料配管３２のうちの燃料ポンプ３１付近には、フィルタ３４とプレッシャレギュレータ３５が接続され、このプレッシャレギュレータ３５によって燃料ポンプ３１の吐出圧が所定圧力に調圧され、その圧力を越える燃料の余剰分が燃料戻し管３６により燃料タンク３０内に戻されるようになっている。
【００２２】
上述した各種センサの出力は、制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３７に入力される。このＥＣＵ３７は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて燃料噴射弁２１の燃料噴射量や点火プラグ２２の点火時期を制御する。
【００２３】
その際、ＥＣＵ３７は、所定の空燃比Ｆ／Ｂ制御実行条件が成立したときに、排出ガスセンサ２４の出力に基づいて排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させるように混合気の空燃比（燃料噴射量や吸入空気量）をＦ／Ｂ制御する空燃比Ｆ／Ｂ制御を実行する。ここで、「Ｆ／Ｂ」は「フィードバック」を意味する（以下、同様）。
【００２４】
ところで、ガソリンエンジン１１の車両に、軽油や灯油等の異種燃料や異種燃料を混合した粗悪燃料が給油されても、燃料タンク３０内にガソリンがある程度残った状態で給油されるため、本実施例のような電子制御化されたエンジン制御システムでは、燃料タンク３０内のガソリンに対する異種燃料の混入割合が少なければ、点火時期制御等によってエンジン１１を運転することが可能であるが、異種燃料の混入割合が高くなるに従って、噴射燃料に対する難燃燃料の割合が増加して燃焼に寄与する燃料量が減少するため、エンジン１１の燃焼状態が悪化してエンジン回転が不安定となり、ドライバビリティが悪化するばかりか、最悪の場合、エンジン１１が停止して走行不能に至る可能性もある。
【００２５】
また、エンジン１１に供給されるガソリンに異種燃料が混入すると、理論空燃比が変化する（例えば、ガソリン１００％の場合の理論空燃比は約１４．７であるが、軽油１００％の場合の理論空燃比は約１４．４である）。理論空燃比が変化すると、それに伴って触媒２５の浄化ウインド（排出ガス浄化効率が高くなる空燃比範囲）が変化するため、ガソリンに異種燃料が混入した場合に、異種燃料混入前と同じ目標空燃比（例えばガソリン１００％の場合の理論空燃比）で空燃比Ｆ／Ｂ制御を実行したのでは、排出ガスの空燃比が触媒２５の浄化ウインドの範囲から外れて、触媒２５の排出ガス浄化効率が低下し、排気エミッションが悪化する可能性がある。
【００２６】
そこで、ＥＣＵ３７は、後述する図３及び図４の各ルーチンを実行することで、次のような制御を行う。まず、ノックセンサ２９の検出信号に基づいてノック発生点火時期（ノッキングが発生する点火時期）を求め、このノック発生点火時期に基づいてエンジン１１に供給される燃料（ガソリン）に使用不可の異種燃料（軽油、灯油、重油等の少なくとも１つ）が混入しているか否かを判定する。
【００２７】
具体的には、エンジン１１に供給されるガソリンに軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入すると、点火時期のノック限界が遅角側に変化するという特性に着目して、ノックセンサ２９の検出信号に基づいてノッキングが発生しているか否かを判定して該ノッキングが発生していると判定する毎に、そのときの点火時期をノック発生点火時期として記憶すると共に該点火時期を所定量だけ遅角させるという処理を繰り返して、ノック発生点火時期が所定の判定値（例えば正常なガソリンが供給されている場合のノック発生点火時期の遅角側限界値）よりも遅角側になったか否かを判定し、ノック発生点火時期が判定値よりも遅角側になった場合に、異種燃料（軽油、灯油、重油等）が混入していると判定する。これにより、異種燃料が混入しているか否かを精度良く判定することができ、異種燃料が混入している場合に、その異種燃料の混入を速やかに検出することができる。
【００２８】
また、異種燃料の混入割合に応じてノック限界が変化してノック発生点火時期が変化するという特性に着目して、異種燃料が混入していると判定された場合には、ノック発生点火時期をパラメータとして異種燃料の混入割合を算出するマップ又は数式等を用いて、ノック発生点火時期から異種燃料の混入割合を推定する。
【００２９】
更に、異種燃料が混入していると判定された場合には、空燃比Ｆ／Ｂ制御中であるか否かを判定し、空燃比Ｆ／Ｂ制御中でない場合（オープンループ制御中である場合）には、異種燃料の混入割合に応じて燃料増量補正係数をマップ又は数式等により算出し、この燃料増量補正係数を用いて燃料噴射量を補正することで、異種燃料の混入割合に応じて燃料噴射量を補正する。これにより、異種燃料の混入割合に応じて噴射燃料に対する難燃燃料の割合が変化するのに対応して燃料噴射量を補正して、燃焼に寄与する燃料量の過不足が生じないようにする。
【００３０】
一方、空燃比Ｆ／Ｂ制御中の場合には、図２のタイムチャートに示すように、異種燃料の混入割合に応じて目標空燃比をマップ又は数式等により算出することで、異種燃料の混入割合に応じて目標空燃比を補正する。これにより、異種燃料の混入割合に応じて理論空燃比が変化して触媒２５の浄化ウインドが変化するのに対応して目標空燃比を補正して、目標空燃比を触媒２５の浄化ウインドの範囲内に設定する。
以下、ＥＣＵ３７が実行する図３及び図４の各ルーチンの処理内容を説明する。
【００３１】
［異種燃料混入検出時の燃料噴射制御ルーチン］
図３に示す異種燃料混入検出時の燃料噴射制御ルーチンは、ＥＣＵ３７の電源オン中に所定周期で実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、後述する図４の異種燃料混入判定ルーチンを実行することで、エンジン１１に供給される燃料（ガソリン）に使用不可の異種燃料（軽油、灯油、重油等）が混入しているか否かを判定し、異種燃料が混入していると判定された場合には、その異種燃料の混入割合を推定する。
【００３２】
この後、ステップ１０２に進み、異種燃料混入判定処理（ステップ１０１）の判定結果に基づいて異種燃料の混入有りであるか否かを判定し、異種燃料の混入無しと判定された場合には、ステップ１０３以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
【００３３】
これに対して、上記ステップ１０２で、異種燃料の混入有りと判定された場合には、ステップ１０３に進み、空燃比Ｆ／Ｂ制御中であるか否かを判定する。その結果、空燃比Ｆ／Ｂ制御中ではないと判定された場合（オープンループ制御中と判定された場合）には、ステップ１０４に進み、図５に示す燃料増量補正係数のマップを参照して、現在の異種燃料の混入割合に応じた燃料増量補正係数を算出する。
【００３４】
一般に、ガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入している場合、その異種燃料の混入割合が高くなるほど噴射燃料に対する難燃燃料の割合が増加するため、図５に示す燃料増量補正係数のマップは、異種燃料の混入割合が高くなるほど燃料増量補正係数が大きくなって燃料噴射量を増量側に補正するように設定されている。これにより、異種燃料の混入割合が高くなるほど噴射燃料に対する難燃燃料の割合が増加するのに対応して燃料噴射量を増量側に補正して、燃焼に寄与する燃料量の過不足を確実に抑制するようにしている。
【００３５】
この後、ステップ１０５に進み、異種燃料の混入割合に応じた燃料増量補正係数を用いて燃料噴射量を補正することで、異種燃料の混入割合に応じて燃料噴射量を補正して、燃焼に寄与する燃料量の過不足が生じないようにする。これらのステップ１０４、１０５の処理が特許請求の範囲でいう燃料噴射量補正手段としての役割を果たす。
【００３６】
一方、上記ステップ１０３で、空燃比Ｆ／Ｂ制御中であると判定された場合には、ステップ１０６に進み、図６に示す目標空燃比のマップを参照して、現在の異種燃料の混入割合に応じた目標空燃比を算出する。
【００３７】
一般に、ガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入している場合、その異種燃料の混入割合が高くなるほど理論空燃比が小さくなって触媒２５の浄化ウインドが空燃比減少方向（リッチ方向）に変化するため、図６に示す目標空燃比のマップは、異種燃料の混入割合が高くなるほど目標空燃比が小さくなるように設定されている。これにより、異種燃料の混入割合が高くなるほど理論空燃比が小さくなって触媒２５の浄化ウインドが空燃比減少方向に変化するのに対応して目標空燃比を減少側に補正して、目標空燃比を触媒２５の浄化ウインドの範囲内に精度良く設定する。このステップ１０６の処理が特許請求の範囲でいう目標空燃比補正手段としての役割を果たす。
【００３８】
［異種燃料混入判定ルーチン］
図４に示す異種燃料混入判定ルーチンは、前記図３の異種燃料混入検出時の燃料噴射制御ルーチンのステップ１０１で実行されるサブルーチンである。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ２０１で、ノックセンサ２９の検出信号に基づいてノッキングが発生しているか否かを判定し、ノッキングが発生していないと判定されれば、ステップ２０２以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
【００３９】
その後、上記ステップ２０１で、ノッキングが発生していると判定されたときに、ステップ２０２に進み、ノッキングが発生している現在の点火時期をノック発生点火時期として記憶した後、ステップ２０３に進み、点火時期を所定量だけ遅角させる。
【００４０】
この後、ステップ２０４に進み、ノック発生点火時期が判定値を越えて判定値よりも遅角側になったか否かを判定する。ここで、判定値は、例えば、正常な燃料（ガソリン）が供給されている場合のノック発生点火時期の遅角側限界値又はそれよりも少し遅角側の値（つまりノック限界付近）に設定されている。
【００４１】
このステップ２０４で、ノック発生点火時期が判定値を越えていないと判定された場合には、ステップ２０５に進み、軽油、灯油、重油等の異種燃料の混入無し（異種燃料の混入以外の要因でノッキングが発生した）と判定して、本ルーチンを終了する。以上の処理により、ノッキングが検出される毎に、そのときの点火時期をノック発生点火時期として記憶すると共に点火時期を所定量だけ遅角させた後、ノック発生点火時期が判定値を越えたか否かを判定する処理（ステップ２０１〜２０４）を繰り返す。
【００４２】
その後、上記ステップ２０４で、ノック発生点火時期が判定値を越えて判定値よりも遅角側になったと判定された時点で、ステップ２０６に進み、異種燃料（軽油、灯油、重油等）の混入有りと判定した後、ステップ２０７に進み、運転席のインストルメントパネルに設けられた異種燃料混入警告ランプ３８を点灯したり、或は、運転席のインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に「異種燃料混入」を警告表示して運転者に警告する。これにより、異種燃料の混入を運転者に早期に知らせる。
【００４３】
この後、ステップ２０８に進み、図７に示す異種燃料の混入割合のマップを参照して、現在のノック発生点火時期に応じた異種燃料の混入割合を算出する。異種燃料の混入割合が高くなるほど、ノック限界が遅角側に変化してノック発生点火時期が遅角側に変化する傾向があるため、図７に示す異種燃料の混入割合のマップは、ノック発生点火時期が遅角側になるほど異種燃料の混入割合が高くなるように設定されている。このステップ２０８の処理が特許請求の範囲でいう異種燃料混入割合推定手段としての役割を果たす。
【００４４】
その後、上記ステップ２０１で、ノッキングが発生しなくなったと判定された時点で、点火時期が、実際の異種燃料混入割合に対応したノック発生点火時期の遅角側限界値よりも遅角側になったと判断して、本ルーチンを終了することで、ステップ２０２以降の処理（点火時期の遅角等）を停止する。
【００４５】
以上説明した本実施例では、エンジン１１に供給されるガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入していると判定した場合に、その異種燃料の混入割合を推定し、空燃比Ｆ／Ｂ制御中でないとき（オープンループ制御中）は、異種燃料の混入割合に応じて燃料噴射量を補正するようにしたので、異種燃料の混入割合に応じて噴射燃料に対する難燃燃料の割合が変化するのに対応して燃料噴射量を補正して、燃焼に寄与する燃料量の過不足を抑制することができる。これにより、異種燃料の混入による燃焼状態の悪化を抑制してドライバビリティの悪化を抑制することができる。
【００４６】
一方、図２のタイムチャートに示すように、空燃比Ｆ／Ｂ制御中は、異種燃料の混入割合に応じて目標空燃比を補正するようにしたので、異種燃料の混入割合に応じて理論空燃比が変化して触媒２５の浄化ウインドが変化するのに対応して目標空燃比を補正して、目標空燃比を触媒２５の浄化ウインドの範囲内に設定することができる。これにより、異種燃料が混入して理論空燃比が変化した場合でも、空燃比Ｆ／Ｂ制御によって排出ガスの実空燃比が触媒２５の浄化ウインドの範囲内になるように制御することができ、異種燃料の混入による触媒２５の排出ガス浄化効率の低下を抑制して排気エミッションの悪化を抑制することができる。
【００４７】
尚、上記実施例では、ノック発生点火時期に基づいて異種燃料が混入しているか否かを判定するようにしたが、異種燃料混入の判定方法は適宜変更しても良く、例えば、異種燃料が混入すると、排出ガスの空燃比、筒内圧力、排気温度、排出ガスのＨＣ濃度等が変化するため、排出ガスセンサ２４の出力や空燃比Ｆ／Ｂ補正量、筒内圧力、排気温度、排出ガスのＨＣ濃度等のいずれかに基づいて異種燃料が混入しているか否かを判定するようにしても良い。更に、排出ガスセンサ２４の出力や空燃比Ｆ／Ｂ補正量、筒内圧力、排気温度、排出ガスのＨＣ濃度等のいずれかに基づいて異種燃料の混入割合を推定するようにしても良い。
【００４８】
また、上記実施例では、エンジン１１に供給されるガソリンに、異種燃料として、軽油、灯油、重油が混入しているか否かを判定するようにしたが、許容量以上のアルコールが混入しているか否かを判定して、許容量以上のアルコールが混入している場合に、その混入割合に応じて燃料噴射量や目標空燃比を補正するようにしても良い。
【００４９】
また、本発明は、図１に示すような吸気ポート噴射式エンジンに限定されず、筒内噴射式エンジンや、吸気ポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁の両方を備えたデュアル噴射式のエンジンにも適用して実施できる。
【００５０】
更に、燃料として軽油を使用するディーゼルエンジンに本発明を適用して、エンジンに供給される軽油に使用不可の異種燃料であるガソリンが混入している場合に、その混入割合に応じて燃料噴射量や目標空燃比を補正するようにしても良い。
【００５１】
また、燃料として、ガソリン、アルコール、ガソリンにアルコールを混合したアルコール混合燃料をいずれも使用可能なバイフューエルエンジンに本発明を適用して、エンジンに供給される燃料に使用不可の異種燃料である軽油、灯油、重油等が混入している場合に、その混入割合に応じて燃料噴射量や目標空燃比を補正するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施例におけるエンジン制御システム全体の概略構成図である。
【図２】異種燃料の混入割合に応じた目標空燃比補正の実行例を示すタイムチャートである。
【図３】異種燃料混入検出時の燃料噴射制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【図４】異種燃料混入判定ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【図５】燃料増量補正係数のマップの一例を概念的に示す図である。
【図６】目標空燃比のマップの一例を概念的に示す図である。
【図７】異種燃料混入割合のマップの一例を概念的に示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管、１６…スロットルバルブ、２１…燃料噴射弁、２２…点火プラグ、２３…排気管、２４…排出ガスセンサ、２５…触媒、２９…ノックセンサ、３０…燃料タンク、３１…燃料ポンプ、３２…燃料配管、３７…ＥＣＵ（異種燃料混入割合推定手段，燃料噴射量補正手段，目標空燃比補正手段）
【図１】
2009047067.tif 000003
【図２】
2009047067.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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