(57)【要約】【課題】治具とベースプレートとの接触面積を十分に確保しつつベースプレートの輪郭の外側でフレキシャの振動を抑制することができるヘッドサスペンションユニットおよびヘッドサスペンションアセンブリを提供する。【解決手段】フレキシャ２９はベースプレート３１上で溝３９に受け入れられる。その結果、フレキシャ２９は、ベースプレート３１の後端に近い位置でベースプレート３１の輪郭から外側に延びることができる。ベースプレート３１の輪郭から外側に配置されるフレキシャ２９の面積は著しく減少する。フレキシャ２９の振動は抑制される。しかも、治具がベースプレート３１上に押し付けられても、フレキシャ２９の破損は確実に回避される。その一方で、ベースプレート３１および治具の間で十分な接触面積が確保される。治具はキャリッジアーム１９の表面に向かって十分な押し付け力でベースプレート３１を押し付けることができる。【選択図】図２
2009223977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートと、
前記ベースプレートの前端に連結されるロードビームと、
前記ベースプレートの表面に形成される溝と、
前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャとを備えることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドサスペンションユニットにおいて、前記フレキシャは、前記ベースプレートの表面を含む仮想平面と前記溝とで仕切られる空間内に収容されることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【請求項３】
請求項１に記載のヘッドサスペンションユニットにおいて、前記溝は前記ベースプレートの後端で前記ベースプレートの輪郭に達することを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【請求項４】
請求項３に記載のヘッドサスペンションユニットにおいて、前記溝は前記ベースプレートの前後方向中心線に対して対称に延びることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【請求項５】
請求項１に記載のヘッドサスペンションユニットにおいて、前記溝は、前記ロードビームを受け止める前記ベースプレートの第１面の裏側に規定される第２面に形成されることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【請求項６】
請求項１に記載のヘッドサスペンションユニットにおいて、前記ベースプレートおよび前記ロードビームを連結するヒンジプレートを備えることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【請求項７】
ベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されるロードビームと、前記ベースプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャと、前記ロードビーム上で前記フレキシャの表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。
【請求項８】
請求項７に記載のヘッドサスペンションアセンブリにおいて、前記フレキシャは、前記ベースプレートの表面を含む仮想平面と前記溝とで仕切られる空間内に収容されることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。
【請求項９】
支軸に回転自在に支持されるキャリッジブロックと、前記キャリッジブロックに区画されて前方に延びるキャリッジアームと、前記キャリッジアームの前端に取り付けられるベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されて、前記ベースプレートの前端から前方に延びるロードビームと、前記ベースプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャと、前記ロードビーム上で前記フレキシャの表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とするキャリッジ。
【請求項１０】
支軸に回転自在に支持されるキャリッジブロックと、前記キャリッジブロックに区画されて前方に延びるキャリッジアームと、前記キャリッジアームの前端に取り付けられるベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されて、前記ベースプレートの前端から前方に延びるロードビームと、前記ベースプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャと、前記ロードビーム上で前記フレキシャの表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とする記憶装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばハードディスク駆動装置（ＨＤＤ）といった記憶装置に組み込まれるヘッドサスペンションアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されるように、ヘッドサスペンションは広く知られる。ヘッドサスペンションは、キャリッジアームの前端に取り付けられるベースプレートを備える。ベースプレートの取り付けにあたってかしめ技術が用いられる。ベースプレートにはロードビームが連結される。連結にあたってヒンジプレートが用いられる。ロードビームの表面にはフレキシャが貼り付けられる。ロードビーム上でフレキシャにはヘッドスライダが搭載される。
【０００３】
フレキシャはステンレス鋼板を備える。ステンレス鋼板上に配線パターンが形成される。フレキシャは、ヘッドスライダの空気流出端からロードビームの後端に向かって延びる。その後、フレキシャは、ロードビームの輪郭から外側に延びつつキャリッジアームの側縁に沿ってキャリッジの基端まで延びる。フレキシャは、キャリッジアームの側縁に形成される溝に受け入れられる。こうしてステンレス鋼板上の配線パターンはヘッドスライダおよびキャリッジの基端のヘッドＩＣを電気的に接続する。
【０００４】
ヘッドサスペンションの取り付けにあたって、キャリッジアームに形成される円柱形の貫通孔にベースプレートの円筒形のボスが受け入れられる。ベースプレートおよびキャリッジアームは治具で挟み込まれる。ベースプレートはキャリッジアームに比較的に大きな力で押し付けられる。この状態でボス内にはボスの内径より大きい直径のボールが押し込まれる。ボスは貫通孔の内壁面に向かって塑性変形する。こうしてヘッドサスペンションはキャリッジアームに連結される。
【特許文献１】特開２００４−９５０７６号公報
【特許文献２】特許第３７５３９６８号公報
【特許文献３】米国特許第６３１３９７２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ヘッドサスペンションの取り付け時、位置決め精度の向上にあたって、ベースプレートは比較的に大きな力でキャリッジアームに押し付けられる。その結果、治具はベースプレートにできる限り大きな面積で接触することが望まれる。その一方で、フレキシャの振動の抑制にあたって、ロードビームの輪郭から外側に配置されるフレキシャの面積は抑制されることが望まれる。フレキシャの振動はヘッドスライダの位置決め精度を悪化させる。その結果、フレキシャはできる限りベースプレートの後端寄りでベースプレートの輪郭から外側に延びることが望まれる。
【０００６】
しかしながら、治具がベースプレートに十分に大きな面積で接触すると、フレキシャはベースプレートの前端より前方でロードビームの輪郭から外側に延びなければならない。ロードビームの輪郭から外側でフレキシャの振動は避けられない。その一方で、フレキシャがベースプレートの後端寄りでベースプレートの輪郭から外側に延びると、治具とベースプレートとは大きな面積で接触することができない。治具との接触面積の確保とフレキシャの振動の抑制とはトレードオフの関係を有する。
【０００７】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、治具とベースプレートとの接触面積を十分に確保しつつベースプレートの輪郭の外側でフレキシャの振動を抑制することができるヘッドサスペンションユニットおよびヘッドサスペンションアセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、ヘッドサスペンションユニットは、ベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されるロードビームと、前記ベースプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャとを備えることを特徴とする。
【０００９】
こうしたヘッドサスペンションユニットでは、フレキシャはベースプレート上で溝に受け入れられる。その結果、フレキシャは、ベースプレートの後端に近い位置でベースプレートの輪郭から外側に延びることができる。したがって、ベースプレートの前端に近い位置でベースプレートの輪郭から外側にフレキシャが延びる場合に比べて、ベースプレートの輪郭から外側に配置されるフレキシャの面積は著しく減少する。フレキシャの振動は抑制される。
【００１０】
しかも、ヘッドサスペンションユニットの取り付けにあたって、フレキシャは溝内に受け入れられる。フレキシャは、ベースプレートの表面を含む仮想平面と溝とで仕切られる空間内に収容される。その結果、治具がベースプレート上に押し付けられても、フレキシャの破損は確実に回避される。その一方で、ベースプレートおよび治具の間で十分な接触面積が確保される。治具はキャリッジアームの表面に向かって十分な押し付け力でベースプレートを押し付けることができる。ベースプレートすなわちヘッドサスペンションユニットとキャリッジアームとの相対位置のずれは回避される。
【００１１】
ヘッドサスペンションユニットでは、前記溝は前記ベースプレートの後端で前記ベースプレートの輪郭に達する。こうしてフレキシャがベースプレートの後端でベースプレートの輪郭から外側に延びることができる。したがって、ベースプレートすなわちキャリッジアームの輪郭から外側に配置されるフレキシャの面積は一層減少する。フレキシャの振動は一層回避される。
【００１２】
前記溝は前記ベースプレートの前後方向中心線に対して対称に延びる。こうした構成によれば、ベースプレートがキャリッジアームの表面に押し付けられる際、治具はベースプレートの全面にわたって均等な押し付け力を作用させることができる。ベースプレートの不均一な反りや歪みは確実に回避される。
【００１３】
ヘッドサスペンションユニットでは、前記溝は、前記ロードビームを受け止める前記ベースプレートの第１面の裏側に規定される第２面に形成される。こうしたヘッドサスペンションアセンブリでは、ベースプレートの第１面には溝は形成されない。その結果、ベースプレートの表面の全面に治具が接触することができる。治具は大きな押し付け力でベースプレートを押し付けることができる。しかも、フレキシャがベースプレートの表面に配置される場合に比べて、フレキシャはキャリッジアームの表面に近い位置でベースプレートの輪郭から外側に延びる。例えばキャリッジアームの側縁に形成される溝との高低差は減少する。その結果、フレキシャは比較的に簡単にキャリッジアームの溝に受け入れられる。キャリッジの組立の作業性は向上する。
【００１４】
以上のようなヘッドサスペンションユニットは、前記ベースプレートおよび前記ロードビームを連結するヒンジプレートを備えてもよい。
【００１５】
ヘッドサスペンションアセンブリは、ベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されるロードビームと、前記ベースプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャと、前記ロードビーム上で前記フレキシャの表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とする。こうしたヘッドサスペンションアセンブリでは前述のヘッドサスペンションユニットと同様の作用効果が実現される。
【００１６】
キャリッジは、支軸に回転自在に支持されるキャリッジブロックと、前記キャリッジブロックに区画されて前方に延びるキャリッジアームと、前記キャリッジアームの前端に取り付けられるベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されて、前記ベースプレートの前端から前方に延びるロードビームと、前記ベースプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャと、前記ロードビーム上で前記フレキシャの表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とする。こうしたキャリッジでは前述のヘッドサスペンションユニットと同様の作用効果が実現される。キャリッジは例えば記憶装置に組み込まれる。
【００１７】
ヘッドサスペンションユニットは、ベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されるロードビームと、前記ロードビーム上から前記ベースプレート上に延びつつ前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャ本体と、前記ベースプレート上で前記フレキシャ本体の表面に形成される溝と、前記フレキシャ本体の表面に形成されて、前記ベースプレート上で前記溝に受け入れられる配線パターンとを備えることを特徴とする。
【００１８】
こうしたヘッドサスペンションユニットでは、ベースプレート上でフレキシャ本体の表面には溝が形成される。ベースプレート上で配線パターンはフレキシャ本体の溝に受け入れられる。その結果、配線パターンは、ベースプレートの後端に近い位置でベースプレートの輪郭から外側に延びることができる。したがって、ベースプレートの前端に近い位置でベースプレートの輪郭から外側に配線パターンが延びる場合に比べて、ベースプレートの輪郭から外側に配置される配線パターンすなわちフレキシャの面積は著しく減少する。フレキシャの振動は抑制される。
【００１９】
しかも、ヘッドサスペンションユニットの取り付けにあたって、配線パターンは溝内に受け入れられる。その結果、治具がベースプレート上でフレキシャ本体の表面に押し付けられても、配線パターンの破損は確実に回避される。その一方で、フレキシャ本体および治具の間で十分な接触面積が確保される。治具はキャリッジアームの表面に向かって十分な押し付け力でフレキシャ本体およびベースプレートを押し付けることができる。ベースプレートすなわちヘッドサスペンションユニットとキャリッジアームとの相対位置のずれは回避される。
【００２０】
ヘッドサスペンションアセンブリは、ベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されるロードビームと、前記ロードビーム上から前記ベースプレート上に延びつつ前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャ本体と、前記ベースプレート上で前記フレキシャ本体の表面に形成される溝と、前記フレキシャ本体の表面に形成されて、前記ベースプレート上で前記溝に受け入れられる配線パターンと、前記ロードビーム上で前記フレキシャ本体の表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とする。こうしたヘッドサスペンションアセンブリでは前述のヘッドサスペンションユニットと同様の作用効果が実現される。
【００２１】
ヘッドサスペンションユニットは、ベースプレートと、前記ベースプレートの前端から前方に所定の間隔で隔てられるロードビームと、前記ベースプレートおよび前記ロードビームに貼り付けられるヒンジプレートと、前記ベースプレート上で前記ヒンジプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から前記ベースプレート上に延びて前記ヒンジプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャとを備えることを特徴とする。
【００２２】
こうしたヘッドサスペンションユニットでは、ベースプレート上でヒンジプレートの表面には溝が形成される。ベースプレート上でフレキシャはヒンジプレートの溝に受け入れられる。その結果、フレキシャは、ベースプレートの後端に近い位置でベースプレートの輪郭から外側に延びることができる。したがって、ベースプレートの前端に近い位置でベースプレートの輪郭から外側に配線パターンが延びる場合に比べて、ベースプレートの輪郭から外側に配置されるフレキシャの面積は著しく減少する。フレキシャの振動は抑制される。
【００２３】
しかも、ヘッドサスペンションユニットの取り付けにあたって、フレキシャは溝内に受け入れられる。その結果、治具がベースプレート上でヒンジプレートの表面に押し付けられても、フレキシャの破損は確実に回避される。その一方で、ヒンジプレートおよび治具の間で十分な接触面積が確保される。治具はキャリッジアームの表面に向かって十分な押し付け力でヒンジプレートおよびベースプレートを押し付けることができる。ベースプレートすなわちヘッドサスペンションユニットとキャリッジアームとの相対位置のずれは回避される。
【００２４】
ヘッドサスペンションアセンブリは、ベースプレートと、前記ベースプレートの前端から前方に所定の間隔で隔てられるロードビームと、前記ベースプレートおよび前記ロードビームに貼り付けられるヒンジプレートと、前記ベースプレート上で前記ヒンジプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から前記ベースプレート上に延びて前記ヒンジプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャと、前記ロードビーム上で前記フレキシャの表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とする。こうしたヘッドサスペンションアセンブリでは前述のヘッドサスペンションユニットと同様の作用効果が実現される。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように、ヘッドサスペンションユニットおよびヘッドサスペンションアセンブリは、治具とベースプレートとの接触面積を十分に確保しつつベースプレートの輪郭の外側でフレキシャの振動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
【００２７】
図１は本発明に係る記憶装置の一具体例すなわちハードディスク駆動装置（ＨＤＤ）１１の内部構造を概略的に示す。このＨＤＤ１１は筐体すなわちハウジング１２を備える。ハウジング１２は箱形のベース１３およびカバー（図示されず）を備える。ベース１３は例えば平たい直方体の内部空間すなわち収容空間を区画する。ベース１３は例えばアルミニウムといった金属材料から鋳造に基づき成形されればよい。カバーはベース１３の開口に結合される。カバーとベース１３との間で収容空間は密閉される。カバーは例えばプレス加工に基づき１枚の板材から成形されればよい。
【００２８】
収容空間には、記憶媒体としての１枚以上の磁気ディスク１４が収容される。磁気ディスク１４はスピンドルモータ１５の回転軸に装着される。スピンドルモータ１５は例えば５４００ｒｐｍや７２００ｒｐｍ、１００００ｒｐｍ、１５０００ｒｐｍといった高速度で磁気ディスク１４を回転させることができる。
【００２９】
収容空間にはキャリッジ１６がさらに収容される。キャリッジ１６はキャリッジブロック１７を備える。キャリッジブロック１７は、垂直方向に延びる支軸１８に回転自在に連結される。キャリッジブロック１７には、支軸１８から水平方向に延びる複数のキャリッジアーム１９が区画される。キャリッジブロック１７は例えば押し出し成型に基づきアルミニウムから成型されればよい。
【００３０】
個々のキャリッジアーム１９の先端にはヘッドサスペンションアセンブリ２１が取り付けられる。ヘッドサスペンションアセンブリ２１はヘッドサスペンション２２を備える。ヘッドサスペンション２２はキャリッジアーム１９の先端から前方に延びる。ヘッドサスペンション２２の前端には浮上ヘッドスライダ２３が支持される。浮上ヘッドスライダ２３にはヘッド素子すなわち電磁変換素子が搭載される。
【００３１】
磁気ディスク１４の回転に基づき磁気ディスク１４の表面で気流が生成されると、気流の働きで浮上ヘッドスライダ２３には正圧すなわち浮力および負圧が作用する。浮力および負圧とヘッドサスペンション２２の押し付け力とが釣り合うことで磁気ディスク１４の回転中に比較的に高い剛性で浮上ヘッドスライダ２３は浮上し続けることができる。
【００３２】
こういった浮上ヘッドスライダ２３の浮上中にキャリッジ１６が支軸１８回りで回転すると、浮上ヘッドスライダ２３は磁気ディスク１４の半径線に沿って移動することができる。その結果、浮上ヘッドスライダ２３上の電磁変換素子は最内周記録トラックと最外周記録トラックとの間でデータゾーンを横切ることができる。こうして浮上ヘッドスライダ２３上の電磁変換素子は目標の記録トラック上に位置決めされる。
【００３３】
キャリッジブロック１７には例えばボイスコイルモータ（ＶＣＭ）２４といった動力源が接続される。このＶＣＭ２４の働きでキャリッジブロック１７は支軸１８回りで回転することができる。こうしたキャリッジブロック１７の回転に基づきキャリッジアーム１９およびヘッドサスペンション２２の揺動は実現される。
【００３４】
図１から明らかなように、キャリッジブロック本体１７上にはフレキシブルプリント基板ユニット２５が配置される。フレキシブルプリント基板ユニット２５は、フレキシブルプリント基板２６に実装されるヘッドＩＣ（集積回路）２７を備える。磁気情報の読み出し時には、このヘッドＩＣ２７から電磁変換素子の読み出し素子に向けてセンス電流が供給される。同様に、磁気情報の書き込み時には、ヘッドＩＣ２７から電磁変換素子の書き込み素子に向けて書き込み電流が供給される。
【００３５】
ヘッドＩＣ２７には、収容空間内に配置される小型の回路基板２８や、ベース１３の底板の裏側に取り付けられるプリント回路基板（図示されず）からセンス電流や書き込み電流は供給される。こうしたセンス電流や書き込み電流の供給にあたってフレキシャ２９が用いられる。フレキシャ２９の一端はフレキシブルプリント基板ユニット２５に接続される。フレキシャ２９はキャリッジアーム１９の側縁に沿って延びつつ他端でヘッドサスペンション２２上に貼り付けられる。
【００３６】
図２は本発明の第１実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリ２１の構造を概略的に示す。ヘッドサスペンションアセンブリ２１は、キャリッジアーム１９の前端に取り付けられるベースプレート３１と、ベースプレート３１から前方に所定の間隔で隔てられるロードビーム３２とを備える。ベースプレート３１およびロードビーム３２の表面にはヒンジプレート３３が固定される。ヒンジプレート３３はベースプレート３１の前端およびロードビーム３２の後端の間で弾性変形部３４を区画する。こうしてヒンジプレート３３はベースプレート３１およびロードビーム３２を連結する。ベースプレート３１、ロードビーム３２およびヒンジプレート３３は例えばステンレス鋼の薄板からそれぞれ形成される。
【００３７】
ベースプレート３１、ロードビーム３２およびヒンジプレート３３はヘッドサスペンション２２を構成する。ヘッドサスペンション２２の表面には前述のフレキシャ２９が貼り付けられる。フレキシャ２９はフレキシャ本体すなわちステンレス鋼板３５を備える。ステンレス鋼板３５は、表面で浮上ヘッドスライダ２３を受け止める支持板３６と、ロードビーム３２およびヒンジプレート３３の表面に貼り付けられる固定板３７とを備える。固定板３７の固定にあたって例えば複数の接合スポットでスポット溶接が実施されればよい。浮上ヘッドスライダ２３は支持板３６の表面に接着される。支持板３６および固定板３７は１枚のステンレス鋼の薄板から形成される。
【００３８】
固定板３７の表面には配線パターン３８が形成される。配線パターン３８の一端は浮上ヘッドスライダ２３に接続される。配線パターン３８は、例えば読み出し素子用の１対の配線パターン３８ａと、例えば書き込み素子用の１対の配線パターン３８ｂとを備える。固定板３７は例えばヒンジプレート３３上で二股に分かれる。各固定板３７は、ベースプレート３１の第１面すなわち表面に形成される２筋の溝３９に受け入れられる。溝３９は、ベースプレート３１の表面から裏面に貫通する貫通孔４１を挟み込む。こうして溝３９はベースプレート３１の前後方向中心線を境界にして両側に形成される。各溝３９は、ベースプレート３１の側端でベースプレート３１の輪郭に到達する。各溝３９に受け入れられる固定板３７には配線パターン３８ａおよび配線パターン３８ｂがそれぞれ形成される。溝３９の形成にあたってベースプレート３１に例えばエッチングやスタンピング、切削加工のいずれかが実施されればよい。
【００３９】
固定板３７はベースプレート３１の側端でベースプレート３１の輪郭から外側に延びる。ベースプレート３１の輪郭から外側で固定板３７は例えば９０度に折れ曲がる。こうして固定板３７はキャリッジアーム１９の側縁に沿ってフレキシブルプリント基板ユニット２５まで延びる。固定板３７は、キャリッジアーム１９の側縁に形成される溝４２に受け入れられる。こうしてヘッドサスペンションアセンブリ２１はいわゆるロングテール型を構成する。配線パターン３８の他端はヘッドＩＣ２７に接続される。その結果、浮上ヘッドスライダ２３およびヘッドＩＣ２７は電気的に接続される。なお、ベースプレート３１、ロードビーム３２、ヒンジプレート３３およびフレキシャ２９は本発明のヘッドサスペンションユニットを構成する。
【００４０】
図３に示されるように、ベースプレート３１は第２面すなわち裏面でキャリッジアーム１９の表面に受け止められる。ベースプレート３１は、前述の貫通孔４１周りでベースプレート３１の裏面から直立する円筒形のボス４３を備える。ボス４３内に前述の貫通孔４１が規定される。ボス４３は、キャリッジアーム１９の前端に形成される貫通孔４４に受け入れられる。貫通孔４４はキャリッジアーム１９の表面から裏面に貫通する。後述のかしめに基づきベースプレート３１のボス４３は貫通孔４４の内壁面に向かって押し付けられる。こうしてベースプレート３１はキャリッジアーム１９に固定される。
【００４１】
浮上ヘッドスライダ２３の背後で支持板３６は、ロードビーム３２の表面に形成されるドーム状の突起（図示されず）に受け止められる。前述の弾性変形部３４は所定の弾性力すなわち曲げ力を発揮する。この曲げ力の働きでロードビーム３２の前端には磁気ディスク１４の表面に向かう押し付け力が付与される。この押し付け力は突起の働きで支持板３６の背後から浮上ヘッドスライダ２３に作用する。浮上ヘッドスライダ２３は、気流の働きで生成される浮力に基づき姿勢を変化させることができる。突起は浮上ヘッドスライダ２３すなわち支持板３６の姿勢変化を許容する。
【００４２】
図４に示されるように、ベースプレート３１上でフレキシャ２９すなわち配線パターン３８は溝３９内に収容される。フレキシャ２９は、ベースプレート３１の表面を含む仮想平面と溝３９とで仕切られる空間内に収容される。フレキシャ２９は固定板３７で溝３９の底面に固定される。固定にあたって例えば接着剤が用いられればよい。ただし、固定板３７はスポット溶接に基づき溝３９の底面に固定されてもよい。配線パターン３８は、例えば固定板３７上に順番に積層される絶縁層４６、導電層４７および保護層４８を備える。導電層４７には例えば銅といった導電材料が用いられる。絶縁層４６および保護層４８には例えばポリイミド樹脂といった樹脂材料が用いられる。
【００４３】
以上のようなヘッドサスペンションアセンブリ２１では、フレキシャ２９はベースプレート３１上で溝３９に受け入れられる。その結果、フレキシャ２９は、ベースプレート３１の後端に近い位置でベースプレート３１の輪郭から外側に延びることができる。したがって、例えばベースプレート３１より前方でヒンジプレート３３の輪郭から外側にフレキシャが延びる場合に比べて、ベースプレート３１の輪郭から外側に配置されるフレキシャ２９の面積は著しく減少する。フレキシャ２９の振動は抑制される。浮上ヘッドスライダ２３の位置決め精度は向上する。加えて、ベースプレート３１上で配線パターン３８ａおよび配線パターン３８ｂは貫通孔４１で隔てられることから、配線パターン３８ａおよび配線パターン３８ｂの間で相互にノイズの乗り移りは回避される。
【００４４】
次に、キャリッジ１６の製造方法を説明する。まず、キャリッジブロック１７が用意される。その一方で、ヘッドサスペンションアセンブリ２１が予め組み立てられる。ベースプレート３１上でフレキシャ２９は溝３９内に収容される。図５に示されるように、キャリッジアーム１９の貫通孔４４にはベースプレート３１のボス４３が受け入れられる。ボス４３の内壁面には貫通孔４１内に進入する環状のフランジ４９が形成される。ベースプレート３１およびキャリッジアーム１９は治具５１の平坦面で挟み込まれる。こうしてベースプレート３１はキャリッジアーム１９の表面に押し付けられる。フレキシャ２９は溝３９内に受け入れられることから、治具５１の押し付けにも拘わらず配線パターン３８の破損は回避される。
【００４５】
治具５１の押し付けが維持されつつ、ベースプレート３１の貫通孔４１内にはかしめ用のボール５２が押し込まれる。ボール５２の直径は貫通孔４１の内径よりも僅かに大きく設定される。その結果、ボール５２の押し込みに基づき貫通孔４１は押し広げられる。フランジ４９はキャリッジアーム１９の貫通孔４４の内壁面に向かって押し潰される。こうしてフランジ４９は塑性変形する。フランジ４９の塑性変形に基づきボス４３が形成される。ボス４３はキャリッジアーム１９の貫通孔４４内に強固に固定される。ヘッドサスペンションアセンブリ２１はキャリッジアーム１９の前端に固定される。こうしてキャリッジ１６は製造される。
【００４６】
こうした製造方法では、配線パターン３８は溝３９内に受け入れられる。配線パターン３８は、ベースプレート３１の表面を含む仮想平面と溝３９とで区画される空間内に完全に収容される。その結果、治具５１の平坦面がベースプレート３１上に押し付けられても、配線パターン３８の破損は確実に回避される。その一方で、ベースプレート３１および治具５１の間で十分な接触面積が確保される。治具５１はキャリッジアーム１９の表面に向かって十分な押し付け力でベースプレート３１を押し付けることができる。ベースプレート３１すなわちヘッドサスペンションアセンブリ２１とキャリッジアーム１９との相対位置のずれは回避される。
【００４７】
しかも、ヘッドサスペンションアセンブリ２１では、溝３９はベースプレート３１の前後方向中心線を境界にして両側に形成される。したがって、治具５１の押し付け時、溝３９が貫通孔４１の片側に沿って形成される場合に比べて、ベースプレート３１の前後方向中心線を境界に両側で治具５１との接触面積はできる限り均等に設定される。その結果、貫通孔４１の両側で治具５１の押し付け力はベースプレート３１の全面にできる限り均等に作用することができる。ベースプレート３１の反りや歪みは低減される。ヘッドサスペンションアセンブリ２１は設計通りにキャリッジアーム１９に取り付けられることができる。
【００４８】
図６は本発明の第２実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリ２１ａの構造を概略的に示す。このヘッドサスペンションアセンブリ２１ａでは、溝３９はベースプレート３１の後端でベースプレート３１の輪郭に到達する。こうしてベースプレート３１上で溝３９はベースプレート３１の前後方向中心線に対して対称に延びることができる。フレキシャ２９はベースプレート３１の後端でベースプレート３１の輪郭から外側に延びる。ここでは、ベースプレート３１の後端より後方でフレキシャ２９はキャリッジアーム１９の表面に貼り付けられればよい。貼り付けにあたって例えば接着剤が用いられる。その他、前述のヘッドサスペンションアセンブリ２１と均等な構成や構造には同一の参照符号が付される。
【００４９】
こうしたヘッドサスペンションアセンブリ２１ａでは、ベースプレート３１上で溝３９はベースプレート３１の前後方向中心線に対して対称に形成される。したがって、ベースプレート３１がキャリッジアーム１９の表面に押し付けられる際、治具５１はベースプレート３１の全面にわたって均等な押し付け力を作用させることができる。ベースプレート３１の反りや歪みは確実に回避される。しかも、フレキシャ２９はベースプレート３１の後端でベースプレート３１の輪郭から外側に延びる。したがって、ベースプレート３１すなわちキャリッジアーム１９の輪郭から外側に配置されるフレキシャ２９の面積は一層減少する。フレキシャ２９の振動は一層回避される。
【００５０】
図７は本発明の第３実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリ２１ｂの構造を概略的に示す。このヘッドサスペンションアセンブリ２１ｂでは、フレキシャ２９はキャリッジアーム１９およびベースプレート３１の間に配置される。図８に示されるように、溝３９はベースプレート３１の裏面に形成される。溝３９は前述と同様の軌跡を辿ればよい。フレキシャ２９すなわち配線パターン３８は溝３９内に受け入れられる。フレキシャ２９は溝３９の底面に貼り付けられればよい。貼り付けにあたって例えば接着剤が用いられる。溝３９はベースプレート３１の前端からベースプレート３１の後端まで延びればよい。その他、前述のヘッドサスペンションアセンブリ２１、２１ａと均等な構成や構造には同一の参照符号が付される。
【００５１】
こうしたヘッドサスペンションアセンブリ２１ｂでは、ベースプレート３１の表面には溝３９は形成されない。その結果、ベースプレート３１の表面の全面に治具５１の平坦面が接触することができる。治具５１は大きな押し付け力でベースプレート３１を押し付けることができる。しかも、フレキシャ２９がベースプレート３１の表面に配置される場合に比べて、フレキシャ２９はキャリッジアーム１９の表面に近い位置でベースプレート３１の側端から輪郭の外側に延びる。キャリッジアーム１９の側縁に形成される溝との高低差は減少する。その結果、フレキシャ２９は比較的に簡単にキャリッジアーム１９の溝に受け入れられる。キャリッジ１６の組立の作業性は向上する。その他、前述のヘッドサスペンションアセンブリ２１、２１ｂと同様の作用効果が実現される。
【００５２】
図９は本発明の第４実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリ２１ｃの構造を概略的に示す。このヘッドサスペンションアセンブリ２１ｃでは、フレキシャ２９の固定板３７がベースプレート３１上に広がる。固定板３７は例えばスポット溶接に基づきベースプレート３１の表面に固定される。前述の溝３９は、ベースプレート３１の表面に代えてベースプレート３１上でフレキシャ２９の固定板３７に形成される。溝３９は前述と同様の軌跡を辿ればよい。溝３９内に配線パターン３８が配置される。こうした溝３９の形成にあたって固定板３７に例えばエッチングが実施されればよい。
【００５３】
図１０に示されるように、ベースプレート３１上では、配線パターン３８は、フレキシャ２９の表面を含む仮想平面と溝３９とで区画される空間内に収容される。溝３９内でベースプレート３１の表面が露出する。溝３９の底面はベースプレート３１の表面で規定される。こうして溝３９内で配線パターン３８はベースプレート３１の表面に貼り付けられる。貼り付けにあたって例えば接着剤が用いられる。その他、前述のヘッドサスペンションアセンブリ２１〜２１ｂと均等な構成や構造には同一の参照符号が付される。こうしたヘッドサスペンションアセンブリ２１ｃでは前述と同様の作用効果が実現される。
【００５４】
図１１は本発明の第５実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリ２１ｄの構造を概略的に示す。このヘッドサスペンションアセンブリ２１ｄでは、前述のヘッドサスペンションアセンブリ２１ｃで、ヒンジプレート３３がフレキシャ２９の固定板３７で代用される。すなわち、弾性変形部３４は固定板３７に形成される。固定板３７はベースプレート３１およびロードビーム３２を連結する。その他、前述のヘッドサスペンションアセンブリ２１〜２１ｃと均等な構成や構造には同一の参照符号が付される。こうしたヘッドサスペンションアセンブリ２１ｄでは前述と同様の作用効果が実現される。
【００５５】
図１２は本発明の第６実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリ２１ｅの構造を概略的に示す。このヘッドサスペンションアセンブリ２１ｅでは、ヒンジプレート３３がベースプレート３１上に広がる。ヒンジプレート３３は例えばスポット溶接に基づきベースプレート３１の表面に固定される。溝３９はベースプレート３１上でヒンジプレート３３に形成される。溝３９内に配線パターン３８が配置される。溝３９の形成にあたってヒンジプレート３３に例えばエッチングが実施されればよい。ヒンジプレート３３上でフレキシャ２９では固定板３７の形成は省略される。
【００５６】
図１３に示されるように、ベースプレート３１上では、配線パターン３８は、ヒンジプレート３３の表面を含む仮想平面と溝３９とで区画される空間内に収容される。こうして溝３９内で配線パターン３８は溝３９の底面に貼り付けられる。貼り付けにあたって例えば接着剤が用いられる。その他、前述のヘッドサスペンションアセンブリ２１〜２１ｄと均等な構成や構造には同一の参照符号が付される。こうしたヘッドサスペンションアセンブリ２１ｅでは前述と同様の作用効果が実現される。なお、固定板３７はヒンジプレート３３上で溝３９内に延びてもよい。こうして溝３９内で配線パターン３８は固定板３７に受け止められてもよい。
【００５７】
以上のようなヘッドサスペンションアセンブリ２１〜２１ｅでは、溝３９内に粘弾性体が充填されてもよい。こうした粘弾性体の働きで配線パターン３８やフレキシャ２９の振動は一層確実に回避される。浮上ヘッドスライダ２３の位置決め精度は向上する。
【００５８】
（付記１）  ベースプレートと、
前記ベースプレートの前端に連結されるロードビームと、
前記ベースプレートの表面に形成される溝と、
前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャとを備えることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【００５９】
（付記２）  付記１に記載のヘッドサスペンションユニットにおいて、前記フレキシャは、前記ベースプレートの表面を含む仮想平面と前記溝とで仕切られる空間内に収容されることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【００６０】
（付記３）  付記１に記載のヘッドサスペンションユニットにおいて、前記溝は前記ベースプレートの後端で前記ベースプレートの輪郭に達することを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【００６１】
（付記４）  付記３に記載のヘッドサスペンションユニットにおいて、前記溝は前記ベースプレートの前後方向中心線に対して対称に延びることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【００６２】
（付記５）  付記１に記載のヘッドサスペンションユニットにおいて、前記溝は、前記ロードビームを受け止める前記ベースプレートの第１面の裏側に規定される第２面に形成されることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【００６３】
（付記６）  付記１に記載のヘッドサスペンションユニットにおいて、前記ベースプレートおよび前記ロードビームを連結するヒンジプレートを備えることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【００６４】
（付記７）  ベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されるロードビームと、前記ベースプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャと、前記ロードビーム上で前記フレキシャの表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。
【００６５】
（付記８）  付記７に記載のヘッドサスペンションアセンブリにおいて、前記フレキシャは、前記ベースプレートの表面を含む仮想平面と前記溝とで仕切られる空間内に収容されることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。
【００６６】
（付記９）  付記７に記載のヘッドサスペンションアセンブリにおいて、前記溝は前記ベースプレートの後端で前記ベースプレートの輪郭に達することを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。
【００６７】
（付記１０）  付記９に記載のヘッドサスペンションアセンブリにおいて、前記溝は前記ベースプレートの前後方向中心線に対して対称に延びることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。
【００６８】
（付記１１）  付記７に記載のヘッドサスペンションアセンブリにおいて、前記溝は、前記ロードビームを受け止める前記ベースプレートの第１面の裏側に規定される第２面に形成されることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。
【００６９】
（付記１２）  付記７に記載のヘッドサスペンションアセンブリにおいて、前記ベースプレートおよび前記ロードビームを連結するヒンジプレートを備えることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。
【００７０】
（付記１３）  支軸に回転自在に支持されるキャリッジブロックと、前記キャリッジブロックに区画されて前方に延びるキャリッジアームと、前記キャリッジアームの前端に取り付けられるベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されて、前記ベースプレートの前端から前方に延びるロードビームと、前記ベースプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャと、前記ロードビーム上で前記フレキシャの表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とするキャリッジ。
【００７１】
（付記１４）  支軸に回転自在に支持されるキャリッジブロックと、前記キャリッジブロックに区画されて前方に延びるキャリッジアームと、前記キャリッジアームの前端に取り付けられるベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されて、前記ベースプレートの前端から前方に延びるロードビームと、前記ベースプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から延びつつ前記ベースプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャと、前記ロードビーム上で前記フレキシャの表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とする記憶装置。
【００７２】
（付記１５）  ベースプレートと、
前記ベースプレートの前端に連結されるロードビームと、
前記ロードビーム上から前記ベースプレート上に延びつつ前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャ本体と、
前記ベースプレート上で前記フレキシャ本体の表面に形成される溝と、
前記フレキシャ本体の表面に形成されて、前記ベースプレート上で前記溝に受け入れられる配線パターンとを備えることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【００７３】
（付記１６）  ベースプレートと、前記ベースプレートの前端に連結されるロードビームと、前記ロードビーム上から前記ベースプレート上に延びつつ前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャ本体と、前記ベースプレート上で前記フレキシャ本体の表面に形成される溝と、前記フレキシャ本体の表面に形成されて、前記ベースプレート上で前記溝に受け入れられる配線パターンと、前記ロードビーム上で前記フレキシャ本体の表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。
【００７４】
（付記１７）  ベースプレートと、
前記ベースプレートの前端から前方に所定の間隔で隔てられるロードビームと、
前記ベースプレートおよび前記ロードビームに貼り付けられるヒンジプレートと、
前記ベースプレート上で前記ヒンジプレートの表面に形成される溝と、
前記ロードビーム上から前記ベースプレート上に延びて前記ヒンジプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャとを備えることを特徴とするヘッドサスペンションユニット。
【００７５】
（付記１８）  ベースプレートと、前記ベースプレートの前端から前方に所定の間隔で隔てられるロードビームと、前記ベースプレートおよび前記ロードビームに貼り付けられるヒンジプレートと、前記ベースプレート上で前記ヒンジプレートの表面に形成される溝と、前記ロードビーム上から前記ベースプレート上に延びて前記ヒンジプレートの溝に受け入れられ、前記ベースプレートの輪郭から外側に延びるフレキシャと、前記ロードビーム上で前記フレキシャの表面に搭載されるヘッドスライダとを備えることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係る電子機器の一具体例すなわちハードディスク駆動装置（ＨＤＤ）の内部構造を概略的に示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリの構造を概略的に示す平面図である。
【図３】ヘッドサスペンションアセンブリの構造を概略的に示す部分断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】キャリッジアームにヘッドサスペンションアセンブリを取り付ける様子を概略的に示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリの構造を概略的に示す平面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリの構造を概略的に示す平面図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリの構造を概略的に示す平面図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリの構造を概略的に示す平面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係るヘッドサスペンションアセンブリの構造を概略的に示す平面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１１  記憶装置（ハードディスク駆動装置）、１６  キャリッジ、１７  キャリッジブロック、１８  支軸、１９  キャリッジアーム、２１〜２１ｅ  ヘッドサスペンションアセンブリ、２３  ヘッドスライダ（浮上ヘッドスライダ）、２９  フレキシャ、３１  ベースプレート、３２  ロードビーム、３３  ヒンジプレート、３７  フレキシャ本体（固定板）、３８  配線パターン、３９  溝。
【図１】
2009223977.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009223977.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009223977.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009223977.tif 000011
【図１０】
2009223977.tif 000012
【図１１】
2009223977.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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