(57)【要約】【課題】燃料電池の運転停止時における、膜電極接合体の劣化を低減または防止すること。【解決手段】クロスオーバー量増大処理において、制御部５０は、第１アノード封止弁Ｖ１を封止し、第２アノード封止弁Ｖ２を開弁し、酸化ガスブロワーＰ２の吐出量を増大させると共にカソード弁Ｖ３の開弁角度を調整または閉弁してカソード圧力を増大させる。カソード圧力の増大によって、カソードとアノードとの間において圧力差が発生し、カソードからアノードへの酸化ガスのクロスオーバー量が増大する。この結果、アノードにおける残留水素は酸化ガスによって置換され、膜電極接合体を介した起電反応が抑制または停止され、さらには、アノードにおける残留水素の濃度分布が均一化されて膜電極接合体の部分電池化が抑制または防止される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池システムであって、
膜電極接合体を備える燃料電池と、
前記燃料電池の運転停止に際して、前記膜電極接合体を介した前記燃料電池のカソードから前記アノードへの酸化ガスのクロスオーバー量を増大させる酸化ガス移動手段と、
を備える燃料電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、
前記酸化ガス移動手段は、前記カソードの圧力を前記アノードの圧力に対して相対的に高くすることにより前記膜電極接合体を介した前記カソードから前記アノードへの酸化ガスのクロスオーバー量を増大させる燃料電池システム。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料電池システムはさらに、
前記燃料電池のカソードに酸化ガスを供給するための酸化ガス供給器を備え、
前記酸化ガス移動手段は、前記酸化ガス供給器による前記酸化ガスの供給量を増大させて前記カソードの圧力を前記アノードの圧力に対して相対的に高くする燃料電池システム。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料電池システムはさらに、
前記燃料電池のアノードガス供給部と接続されているアノードガス供給管、
前記燃料電池のアノードオフガス排出部と接続されているアノードオフガス排出管、
前記燃料電池のカソードオフガス排出部と接続されているカソードオフガス排出管、
前記アノードガス供給管に配置されている第１アノード弁、
前記アノードオフガス排出管に配置されている第２アノード弁、
前記カソードガス供給管に配置されているカソード弁、を備え、
前記酸化ガス移動手段はさらに、前記第１アノード弁を閉じ、第２アノード弁を開き、カソード弁を閉じる燃料電池システム。
【請求項５】
燃料電池の運転停止時における燃料電池システムの制御方法であって、
前記燃料電池のアノードに対する燃料ガスの供給を停止し、
前記燃料電池の膜電極接合体を介した前記燃料電池のカソードから前記アノードへの酸化ガスのクロスオーバー量を増大させ、
前記カソードに対する酸化ガスの供給を停止する
制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムおよび燃料電池の運転停止時における燃料電池システムの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池システムでは、燃料電池の運転停止後、すなわち、燃料電池に対する燃料ガス供給停止後においても、アノードに残留する水素がカソードの酸化ガスと反応し、起電反応を引き起こすことが知られている。この起電反応により発生した電力は外部負荷によって消費されないため、膜電極接合体のアノードとカソードとの間の電位差は増大し、高電位によって電解質膜、および触媒が劣化するという問題がある。
【０００３】
この問題を解決するために、例えば、燃料電池の運転を停止する際に、カソードとアノードの圧力差を利用して、カソードに残留する不活性ガスをバイパス配管を介してアノードに供給し、起電反応を抑制、防止する技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００６−１８５９０４号公報
【０００４】
しかしながら、上記の公知な技術では、燃料電池システムを機能させる上で本来不要なバイパス配管、バルブを新たに備えなければならず、システムの部品点数の増加、コストの増大という問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、燃料電池の運転停止時における、膜電極接合体の劣化の低減または防止を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の少なくとも一部を解決するために、本発明は以下の種々の態様を採る。
【０００７】
本発明の第１の態様は、燃料電池システムを提供する。本発明の第１の態様は、膜電極接合体を備える燃料電池と、前記燃料電池の運転停止に際して、前記膜電極接合体を介した前記燃料電池のカソードから前記アノードへの酸化ガスのクロスオーバー量を増大させる酸化ガス移動手段とを備える。
【０００８】
本発明の第１の態様によれば、燃料電池の運転停止時にカソードへの酸化ガスのクロスオーバー量を増大させることができるので、膜電極接合体の劣化を低減または防止することができる。
【０００９】
本発明の第１の態様において、前記酸化ガス移動手段は、前記カソードの圧力を前記アノードの圧力に対して相対的に高くすることにより前記膜電極接合体を介した前記カソードから前記アノードへの酸化ガスのクロスオーバー量を増大させても良い。この場合には、アノードとカソードとの圧力差によって酸化ガスのクロスオーバー量を増大させることができる。
【００１０】
本発明の第１の態様はさらに、前記燃料電池のカソードに酸化ガスを供給するための酸化ガス供給器を備え、前記酸化ガス移動手段は、前記酸化ガス供給器による前記酸化ガスの供給量を増大させて前記カソードの圧力を前記アノードの圧力に対して相対的に高くしても良い。この場合には、酸化ガス供給器によってカソードの圧力をアノードの圧力よりも増大させ、カソードからアノードへの酸化ガスのクロスオーバー量を増大させることができる。
【００１１】
本発明の第１の態様はさらに、前記燃料電池のアノードガス供給部と接続されているアノードガス供給管、前記燃料電池のアノードオフガス排出部と接続されているアノードオフガス排出管、前記燃料電池のカソードオフガス排出部と接続されているカソードオフガス排出管、前記アノードガス供給管に配置されている第１アノード弁、前記アノードオフガス排出管に配置されている第２アノード弁、前記カソードガス供給管に配置されているカソード弁、を備え、
前記酸化ガス移動手段はさらに、前記第１アノード弁を閉じ、第２アノード弁を開き、カソード弁を閉じても良い。この場合には、カソード弁を閉じることによって、より精度良くカソード圧力を所望の値に調整することができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、燃料電池の運転停止時における燃料電池システムの制御方法を提供する。本発明の第２の態様は、前記燃料電池のアノードに対する燃料ガスの供給を停止し、前記燃料電池の膜電極接合体を介した前記燃料電池のカソードから前記アノードへの酸化ガスのクロスオーバー量を増大させ、前記カソードに対する酸化ガスの供給を停止することを備える。
制御方法。
【００１３】
本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様と同様の利点を得ることができる。本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様と同様にして種々の態様にて実現され得る。さらに、本発明の第２の態様は、コンピュータプログラム、ＣＤ、ＤＶＤ、ＨＤＤといったコンピュータ読み取り可能媒体に記録されたコンピュータプログラムとしても実現され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る燃料電池システムについて、図面を参照しつつ、実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本実施例に係る燃料電池システムの構成を模式的に示す説明図である。本実施例に係る燃料電池システムＦＣ１は、燃料電池１０、水素源２０、酸化ガスブロワーＰ２、および制御部５０を備えている。
【００１６】
燃料電池１０は、燃料ガスが供給されるアノードおよび酸化ガスが供給されるカソードを有する。本実施例では、固体高分子型の燃料電池が用いられ、燃料電池１０は、電解質膜のそれぞれの面上に、アノード触媒層およびカソード触媒層を備える膜電極接合体（ＭＥＡ：Membrane Electrode Assembly）を備えている。なお、アノード触媒層およびカソード触媒層に加えて、アノードガス拡散層、およびカソードガス拡散層を備えていても良い。
【００１７】
電解質層は、固体高分子電解質膜、例えばパーフルオロカーボンスルホン酸を含むフッ素系樹脂からなるプロトン伝導性のイオン交換膜によって形成することができる。各触媒層は、電気化学反応を促進する触媒、例えば、白金、あるいは白金と他の金属からなる合金を含む。各触媒層は電解質層の表面に塗布されることによって形成されても良く、あるいは、各ガス拡散層に触媒金属を担持させることによって、各ガス拡散層と一体に形成されても良い。各ガス拡散層は、導電性及びガス透過性を有する部材、例えば、カーボン製多孔体、カーボンペーパを用いることができる。
【００１８】
燃料電池１０は、アノードに燃料ガス供給部１０ａおよび燃料オフガス排出部１０ｂ、カソードに酸化ガス供給部１０ｃおよび酸化オフガス排出部１０ｄを備えている。燃料電池１０には、燃料電池１０の出力電圧を計測するための電圧センサ５１が備えられいる。
【００１９】
水素源２０は、燃料ガスである水素を供給するための水素貯蔵部であり、本実施例では、高圧水素タンクが用いられる。この他に、水素貯蔵合金、カーボンナノチューブを用いた水素貯蔵部、液体水素を貯蔵する水素貯蔵部が用いられても良い。
【００２０】
燃料電池１０の燃料ガス供給部１０ａと水素源２０とは燃料ガス供給管１１０によって接続されている。燃料ガス供給管１１０には、圧力制御弁２１、および第１アノード封止弁Ｖ１が備えられている。圧力制御弁２１は、水素源２０から燃料電池１０に供給される燃料ガスの圧力を所定の圧力に調整する。第１アノード封止弁Ｖ１は、開弁状態にて燃料電池１０に対する燃料ガスの供給を許容し、閉弁状態にて燃料電池１０に対する燃料ガスの供給を停止する。
【００２１】
燃料電池１０の燃料オフガス排出部１０ｂには燃料オフガス排出管１１１が接続されている。燃料オフガス排出管１１１には第２アノード封止弁Ｖ２が備えられている。第２アノード封止弁Ｖ２は、開弁状態にて燃料電池１０からの燃料オフガスの排出を許容し、閉弁状態にて燃料電池１０からの燃料オフガスの排出を停止する。燃料ガス供給管１１０における第１アノード封止弁Ｖ１の下流部と燃料オフガス排出管１１１における第２アノード封止弁Ｖ２の上流部とには、燃料ガス循環用管１１２が接続されている。したがって、アノードに対して燃料オフガスを再投入することが可能である。燃料ガス循環用管１１２には、燃料オフガス排出管１１１から流入する燃料オフガスを燃料ガス供給管１１０へ再投入するための燃料ガス循環ポンプＰ１が備えられている。
【００２２】
燃料電池１０の酸化ガス供給部１０ｃには、酸化ガス供給管１２０が接続されており、酸化ガスブロワーＰ２と燃料電池１０は、酸化ガス供給管１２０を介して接続されている。燃料電池１０の酸化オフガス排出部１０ｄには、酸化オフガス排出管１２１が接続されている。酸化オフガス排出管１２１には、酸化ガスブロワーＰ２と協働してカソード圧力を調整するために用いられるカソード弁Ｖ３が備えられている。
【００２３】
制御部５０は入力される要求出力に応じて燃料電池システムＦＣ１の動きを制御し、図示しないＣＰＵ、メモリ、入出力インターフェースを備えている。制御部５０には、図示しない入出力インターフェースを介して、第１、第２アノード封止弁Ｖ１、Ｖ２、カソード弁Ｖ３、電圧センサ５１、燃料ガス循環ポンプＰ１、酸化ガスブロワーＰ２がそれぞれ制御用信号線を介して接続されている。
【００２４】
燃料電池システムＦＣ１の動作について簡単に説明する。水素源２０に貯蔵されている高圧水素は、圧力制御弁２１によって所定の圧力に減圧された後、燃料ガス供給管１１０および燃料ガス供給部１０ａを介して燃料電池１０のアノードに供給される。なお、通常運転時には、第１アノード封止弁Ｖ１、第２アノード封止弁Ｖ２は、制御部５０によってそれぞれ開弁状態、閉弁状態とされている。燃料ガス供給部１０ａを介して燃料電池内に供給された燃料ガスのうち、起電反応に供されなかった燃料ガスを含む燃料オフガス（アノードオフガス）は、燃料オフガス排出部１０ｂおよび燃料オフガス排出管１１１の一部を介して、燃料ガス循環用管１１２に流動する。燃料ガス循環用管１１２に流動した燃料オフガスは、燃料ガス循環ポンプＰ１によって燃料ガス供給管１１０へと導かれ、水素源からの水素と共に燃料電池１０に再投入される。
【００２５】
なお、燃料オフガス排出部１０ｂの直ぐ下流に更なる弁を設け、通常運転時は、当該弁を閉弁状態とすることで燃料オフガスを燃料電池１０の内部に止めて運転するようにしても良い。この場合には、定期的に当該弁および第２アノード封止弁Ｖ２が開弁状態とされ、不純物濃度の高い燃料オフガスが燃料オフガス排出管１１１を介して大気中に放出される。なお、燃料オフガスを燃料電池１０の内部に止めて運転する場合には、第２アノード封止弁Ｖ２は、開弁状態、閉弁状態のいずれであっても良い。
【００２６】
燃料電池１０のカソードへは、酸化ガスブロワーＰ２によって取り込まれた大気（空気）が酸化ガス供給管１２０および酸化ガス供給部１０ｃを介して供給される。燃料電池１０運転時におけるカソード圧力は、酸化ガスブロワーＰ２の吐出量およびカソード弁Ｖ３の開弁角度を調整することによって、調整することができる。
【００２７】
アノードに供給された水素は、アノード触媒層によって水素イオン（プロトン）ど電子とに分離とされ、水素イオンは膜電極接合体を介してカソードに移動し、電子は外部回路を介してカソード触媒層へと移動する。カソードに移動した水素イオンは、カソード触媒層において、カソードに供給された酸素および外部回路を経由した電子と反応し、水が生成される。この一連の反応によって、負荷を駆動するための電流を得ることができる。
【００２８】
燃料電池システムＦＣ１におけるクロスオーバー量増大処理について図２〜図５を参照して説明する。図２はクロスオーバー量増大処理に際して実行される処理ルーチンを示すフローチャートである。図３はクロスオーバー量増大処理開始前における燃料電池内部の状態を模式的に示す説明図である。図４はクロスオーバー量増大処理実行中における燃料電池内部の状態を模式的に示す説明図である。図５はクロスオーバー量増大処理実行後における燃料電池内部の状態を模式的に示す説明図である。
【００２９】
クロスオーバー量増大処理は、燃料電池システムＦＣ１における燃料電池１０の運転停止時に実行され、いわゆる間欠運転が実行される燃料電池システムＦＣ１において一般的に実行される。制御部５０は、要求出力が基準要求出力未満となるまで待機し（ステップＳ１００：Ｎｏ）、要求出力が基準要求出力未満になると(ステップＳ１００：Ｙｅｓ)、掃気処理を実行する（ステップＳ１１０）。基準要求出力とは、例えば、燃料電池１０の稼働を必要とせず、二次電池等の他の蓄電手段によって供給可能な要求出力（要求電力）を意味する。すなわち、燃料電池１０の運転を停止可能な要求出力である。
【００３０】
掃気処理は、燃料電池１０の稼働停止時に、膜電極接合体を介してアノードからカソードへ移動する水素を、酸化ガスによって十分希釈化して大気中に排出するための処理である。掃気処理について説明する。制御部５０は、第１アノード封止弁Ｖ１を閉弁させ、第２アノード封止弁Ｖ２を開弁させ、カソード弁Ｖ３を開弁させる。また、制御部５０は、酸化ガスブロワーＰ２の吐出量を増大させて、計時を開始する。このとき、燃料電池１０の内部は、図３に示すように、カソード側に酸素、アノード側に残留水素が存在する状態である。
【００３１】
掃気処理が開始されると、燃料電池１０のアノードに対する燃料ガスの供給は停止され、燃料電池１０のカソードに供給される酸化ガス流量は増大する。アノードに残留する水素の一部は、膜電極接合体を介してアノードからカソードへ移動し、酸化ガスと共に大気中に排出される。したがって、アノードにおける残留水素量は時間の経過と共に低下する。なお、酸化ガス流量が増大されているので、大気中には十分に希釈化された（水素濃度の低い）酸化オフガスが排出される。なお、酸化ガスには、窒素を始めとする酸素以外の成分が含まれ得ることは言うまでもない。
【００３２】
制御部５０は、掃気処理において、計時時間が予め定められた掃気時間を超えると、カソード圧力Ｐｃを増大させる（ステップＳ１４０）。具体的には、制御部５０は、カソード弁Ｖ３を閉弁状態または適当な開弁状態に調整して、カソード圧力Ｐｃを所定圧力まで増大させる。この結果、カソード圧力はアノード圧力よりも高くなり、図４に示すように膜電極接合体を介したカソードからアノードへの酸化ガスの移動量、すなわち、クロスオーバー量を増大させることができる。カソードからアノードへの酸化ガスのクロスオーバー量が増大されると、アノードにおける水素濃度、すなわちアノードオフガスの水素濃度が低減される。また、カソードからクロスオーバーしてきた酸化ガスによってアノードにおける残留水素がパージ、すなわち、アノードオフガス排出管１１１から大気中に対するアノードオフガスの排出が促進され、次第に膜電極接合体の両側（アノードおよびカソード側）が酸化ガスで満たされ、膜電極接合体の両側に同一のガス種が存在するようになる。
【００３３】
膜電極接合体の両側（アノードおよびカソード側）に同一のガス種、すなわち酸化ガス、が存在することにより、膜電極接合体を介した電池現象が抑制され、次第に起電反応が停止する。この結果、燃料電池１０の運転停止時における意図しない起電反応を抑制、防止することができる。
【００３４】
また、一般的に、燃料電池１０停止時にアノードに残留する水素量は少なく、膜電極接合体上では水素濃度が高い部分と低い部分とが混在しており、水素の分布が一様でない。この結果、水素濃度が低い領域では、アノード触媒層１００ａ、電解質膜１００を構成する炭素が消費され、膜電極接合体が劣化する部分電池化が生じることがある。しかしながら、本実施例では、カソードからアノードへの酸化ガスの移動を促進することによって、膜電極接合体上における水素濃度分布のばらつきを修正し、水素濃度分布の均一化を図ることができる。したがって、膜電極接合体の劣化の要因となる部分電池化、局所的な高電圧の発生を抑制または防止することができる。
【００３５】
制御部５０は、電圧センサ５１によって検出される電圧値Ｖｃが判定電圧Ｖref未満となるまで待機する（ステップＳ１５０：Ｎｏ）。ここで、判定電圧Ｖrefは、アノードにおける水素濃度が十分に低下した場合に燃料電池１０から出力される電圧値である。すなわち、本実施例では、燃料電池１０の出力電圧によって、アノードにおける水素濃度が十分に低減またはアノードが酸化ガスによって満たされたか否かを判定する。
【００３６】
制御部５０は、電圧センサ５１によって検出される電圧値Ｖｃが判定電圧Ｖref未満となった場合には（ステップＳ１５０：Ｙｅｓ）、停止処理を実行する（ステップＳ１６０）。電圧センサ５１によって検出される電圧値Ｖｃが判定電圧Ｖref未満になると、図５に示すようにカソードおよびアノードの双方が酸化ガス（酸素）によって満たされる。
【００３７】
停止処理では、制御部５０は、酸化ガスブロワーＰ２を停止させ、第２アノード封止弁Ｖ２を閉弁させ、カソード弁Ｖ３を開弁させ、計時時間をリセットする。この結果、アノードは残留水素が十分に除去または残留水素が完全に除去された状態で外部（大気）と遮断され、カソードは大気と連通される。制御部５０は、停止処理を終了すると、本処理ルーチンを終了する。
【００３８】
以上説明したように、本実施例に係る燃料電池システムＦＣ１によれば、燃料電池１０の停止に際して、膜電極接合体を介したカソードからアノードへの酸化ガスのクロスオーバー量を増大させることができる。したがって、アノードにおける水素濃度を低減させて起電反応を抑制または停止させることができると共に、アノードにおける水素濃度分布を均一化させて膜電極接合体における部分電池化を抑制または防止することができる。この結果、アノード触媒、膜電極接合体を構成する炭素の消費、すなわち、電解質膜、膜電極接合体の劣化を抑制または防止することができる。
【００３９】
また、本実施例では、燃料電池システムＦＣ１に予め備えられている構成要素を用いて、アノードに対して酸化ガスを供給することができる。したがって、余分な構成要素の追加が不要であり、余分な構成要素の追加に伴うコスト増加、システムの大型化、複雑化を回避することができる。
【００４０】
なお、本実施例における膜電極接合体は、一般的に用いられている膜電極接合体であり、カソード圧力増大時における設定圧力値は、膜電極接合体の耐圧値に対して十分にマージンが取られた圧力値である。
【００４１】
その他の実施例：
（１）上記実施例では、燃料電池１０の出力電圧に基づいてクロスオーバー量増大処理の終了タイミングを決定しているが、この他にも、クロスオーバー量増大処理開始時から、予め検証実験によってアノードおよびカソードの両極が酸化ガスによって十分満たされるまでに要する時間を取得しておき、時間によってクロスオーバー量増大処理の終了タイミングを決定しても良い。
【００４２】
（２）上記実施例では、一般的な耐圧性能を有している膜電極接合体を用いたが、耐圧性能を向上させた膜電極接合体を用いても良い。この場合には、クロスオーバー量増大処理に要する時間を短縮することができる。
【００４３】
（３）上記実施例では、クロスオーバー量増大処理時における燃料ガス循環ポンプＰ１の動作について触れていないが、燃料ガス循環ポンプＰ１は停止されていてもよく稼働されていても良い。燃料ガス循環ポンプＰ１が稼働されている場合には、アノードから排出されたアノードオフガスの一部は燃料ガス循環用管１１２によって形成される循環系内で循環流動し、アノードから排出されたアノードオフガスの残部はアノードオフガス排出管１１１から大気中に排出される。この場合、第１アノード封止弁Ｖ１より下流側の燃料ガス供給系における水素濃度を低減することができると共に、アノードオフガス排出管１１１からのアノードオフガスの排出を促進することができる。燃料ガス循環ポンプＰ１が停止されている場合には、燃料電池１０のアノードにおける残留水素の排出、酸化ガスによる置換を促すことができる。
【００４４】
（４）上記実施例では、カソード圧力をアノード圧力に対して高くすることによって、カソード圧力をアノード圧力よりも高くしているが、燃料電池システムＦＣ１に対して更なる構成要素を付加させることなく、アノード圧力を低下させる等して、カソード圧力をアノード圧力よりも高くしても良い。すなわち、カソード圧力に対して相対的にアノード圧力を低く、あるいは、アノード圧力に対して相対的にカソード圧力を高くできれば良い。
【００４５】
（５）上記実施例における燃料電池システムＦＣ１は、自動車、二輪車等の移動体に搭載して、あるいは、間欠運転を伴う接地型の燃料電池システムとして用いられ得る。
【００４６】
以上、実施例、変形例に基づき本発明について説明してきたが、上記した発明の実施の形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨並びに特許請求の範囲を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施例に係る燃料電池システムの構成を模式的に示す説明図である。
【図２】クロスオーバー量増大処理に際して実行される処理ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】クロスオーバー量増大処理開始前における燃料電池内部の状態を模式的に示す説明図である。
【図４】クロスオーバー量増大処理実行中における燃料電池内部の状態を模式的に示す説明図である。
【図５】クロスオーバー量増大処理実行後における燃料電池内部の状態を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…燃料電池
１０ａ…燃料ガス供給部
１０ｂ…燃料オフガス排出部
１０ｃ…酸化ガス供給部
１０ｄ…酸化オフガス排出部
２０…水素源
２１…圧力制御弁
５０…制御部
５１…電圧センサ
１００…電解質膜
１００ａ…アノード触媒層
１００ｃ…カソード触媒層
１１０…燃料ガス供給管
１１１…燃料オフガス排出管
１１２…燃料ガス循環用管
１２０…酸化ガス供給管
１２１…酸化オフガス排出管
ＦＣ１…燃料電池システム
Ｐ１…燃料ガス循環ポンプ
Ｐ２…酸化ガスブロワー
Ｖ１…第１アノード封止弁
Ｖ２…第２アノード封止弁
Ｖ３…カソード弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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