(57)【要約】【課題】ノッキング共振周波数が運転条件や使用環境などによって多少大きくばらついても、ノッキングを高精度で検出できるノッキングの取付構造を提供する。【解決手段】ノックセンサ７を取り付けるセンサ取付ボス８と、これに一端が連結されて壁面上を延びるリブ１０とが、シリンダブロック１の側壁１ｂと一体に設けられている。共振周波数を調整するために、リブ１０の長手方向は各端部から板厚ｔや高さｈが次第に小さくなっていて、その中間部にそれ以外の部分より断面積の小さい括れ部１０ａが設けられている。また、共振周波数が異なるように、断面積の大きさの異なる第１リブ１１及び第２リブ１２を備えるようにしてもよい。【選択図】    図４
2009203872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロックの側壁にノックセンサを取り付けるための構造であって、
上記ノックセンサが取り付けられるセンサ取付ボスと、
上記センサ取付ボスに一端が連結され、上記側壁の壁面上を延びるリブと、を備え、
上記リブの長手方向の中間部に、共振周波数を調整するために、それ以外の部分より断面積の小さい括れ部が設けられていることを特徴とするノックセンサの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のノックセンサの取付構造において、
上記リブの括れ部の幅が、それ以外の部分よりも小さくなっていることを特徴とするノックセンサの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のノックセンサの取付構造において、
上記リブのシリンダブロックの壁面からの高さが、上記括れ部においてそれ以外の部分よりも小さくなっていることを特徴とするノックセンサの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一つに記載のノックセンサの取付構造において、
上記リブの断面積が、該リブの各端部側から括れ部に向かって各々次第に小さくなっていることを特徴とするノックセンサの取付構造。
【請求項５】
エンジンのシリンダブロックの側壁にノックセンサを取り付けるための構造であって、
上記ノックセンサが取り付けられるセンサ取付ボスと、
上記センサ取付ボスに各々の一端が連結され、上記側壁の壁面上を延びる第１リブ及び第２リブと、を備え、
上記第１リブ及び第２リブの各々は、共振周波数が異なるように、互いに断面積の大きさが異なっていることを特徴とするノックセンサの取付構造。
【請求項６】
エンジンのシリンダブロックの側壁にノックセンサを取り付けるための構造であって、
上記ノックセンサが取り付けられるセンサ取付ボスと、
上記センサ取付ボスに各々の一端が連結され、上記側壁の壁面上を延びる第１リブ及び第２リブと、を備え、
上記第１リブは、全長にわたって略同一の断面積を有する一方で、上記第２リブは、該リブの長手方向の中間部に、それ以外の部分よりも断面積の小さい括れ部を有し、該リブの各端部側から括れ部に向かって各々断面積が次第に小さくなるように構成されていて、
上記第１リブ及び第２リブの各々は、互いに共振周波数が異なっていることを特徴とするノックセンサの取付構造。
【請求項７】
エンジンのシリンダブロックの側壁にノックセンサを取り付けるための構造であって、
上記ノックセンサが取り付けられるセンサ取付ボスと、
上記センサ取付ボスに各々の一端が連結され、上記側壁の壁面上を延びる第１リブ及び第２リブと、を備え、
上記第１リブ及び第２リブの各々は、該リブの長手方向の中間部に、それ以外の部分よりも断面積の小さい括れ部を有し、該リブの各端部側から括れ部に向かって各々断面積が次第に小さくなるように構成されていて、
上記第１リブ及び第２リブの各々は、互いに共振周波数が異なっていることを特徴とするノックセンサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのノッキングを検出するノックセンサの取付構造に関し、ノッキングの検出精度を向上する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ノッキングは、適正な着火によらずに圧力上昇などによって混合気の一部が自然着火する異常燃焼であり、ノックセンサは、そのノッキングによって生じる振動を間接的に検出するためにエンジンに取り付けられる。
【０００３】
ノックセンサの取付構造に関しては、例えば、シリンダブロックの側壁の凹所を埋めてセンサ取付ボスを設けるとともに、これに連続して複数のリブを設け、センサ取付ボス周りの剛性を向上させることによりノッキングの振動を伝わり易くして、ノッキングの検出精度を高めようとしたものがある（特許文献１）。
【０００４】
また、シリンダブロックの側壁にノッキングの振動に共鳴する外面を有する中空室を設け、その外面にノックセンサを取り付けて、ノッキングの検出精度を高めようとしたものもある（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００１−１９３５２０号公報
【特許文献２】特開２００３−３２２０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ノックセンサは、その取付部位に伝わる所定周波数のノッキングの振動を間接的に検出するため、取付部位によってはその伝達過程で振動が減衰して検出が難しくなるという問題がある。特に、複数の燃焼室で発生するノッキングを一つのノックセンサで検出するような場合には、シリンダブロックの構造上、取付部位の位置や形状が制限される場合が多く、より検出が難しくなる。
【０００６】
更に、シリンダブロックの振動には、ノッキングとは別の成分も多く含まれていることから、その別の成分、つまりノイズと区別する必要もある。
【０００７】
従って、ノッキングの検出精度を向上させるには、例えば特許文献１のように、センサ取付ボス周りの剛性を向上させるだけでは、シリンダブロックの振動全体が伝わり易くなって、ノイズに紛れてノッキングの発生を検出し損ねたり、ノッキングと誤って検出するおそれがあり、十分ではない。
【０００８】
一方、特許文献２では、中空室の共鳴（共振）の利用により減衰して小さくなった振動を大きくすることができるため、その中空室の共振周波数帯が、ノッキングによる共振周波数（ノッキング共振周波数ともいう）に合うように調整すれば、振動レベルが大きくなる分、ノッキングとノイズとの差異が大きくなって検出精度を向上させることができる。
【０００９】
しかし、中空室では共振周波数帯を広く設定できないために、ノッキング共振周波数のばらつきに対応できないという不利がある。
【００１０】
すなわち、ノッキング共振周波数は、シリンダのボア径など、エンジンの形態によってある程度特定できるため、予めそれに合わせて中空室を設定することは可能であるが、運転条件や使用環境などによっても変化するため、ばらつきが発生する。従って、エンジンの形態に基づいて特定の周波数帯で共振するように中空室を設定しても、その周波数帯から外れてノッキングが発生する場合があり、ノッキングの検出漏れを生じるおそれがある。
【００１１】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ノッキング共振周波数が運転条件や使用環境などによって多少大きくばらついても、ノッキングを高精度で検出できるノックセンサの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明では、ノックセンサを取り付けるセンサ取付ボスに連なるリブを利用することにより、ノッキング共振周波数のばらつく範囲を含む、より広い帯域で共振振動が大きくなるようにした。
【００１３】
具体的には、エンジンのシリンダブロックの側壁にノックセンサを取り付けるための構造であって、上記ノックセンサが取り付けられるセンサ取付ボスと、上記センサ取付ボスに一端が連結され、上記側壁の壁面上を延びるリブと、を備え、上記リブの長手方向の中間部に、共振周波数を調整するために、それ以外の部分より断面積の小さい括れ部が設けられている構成とする。
【００１４】
この構成によれば、燃焼室で発生したノッキングによる振動は、シリンダブロックの側壁に伝播し、その側壁の壁面上を延びるリブにも伝わる。そうすると、リブでは、主にその両端２箇所を節とする１次の共振や、リブの両端部と中間部の３箇所を節とする２次の共振が発生する。
【００１５】
これらの共振周波数は、リブの中間部に断面積の小さい括れ部を設けることによってチューニングすることができ、ノッキング共振周波数のばらつく範囲の振動レベルが全体的に大きくなるような、幅のある共振周波数帯域を形成することが可能になる。
【００１６】
そして、このようにチューニングされたリブの一端をセンサ取付ボスに連結することで、ノッキング共振周波数が運転条件や使用環境によって多少大きくばらついても、ノックセンサは高い確率でもってノッキングを検出できるようになり、ノッキングの検出漏れが減少する。
【００１７】
具体的には、上記括れ部の幅をそれ以外の部分より小さくすることや、上記括れ部のシリンダブロックの壁面からの高さを、それ以外の部分よりも小さくすることができる。
【００１８】
こうしてリブの断面積の大きさを異ならせることで、振動レベルを効果的に大きくすることができ、チューニングも容易になる。特にリブの高さによるチューニングはリブの幅によるものよりも変更し易く有利である。
【００１９】
より具体的には、上記リブの断面積は、該リブの各端部側から括れ部に向かって各々次第に小さくなっているようにするのが好ましい。
【００２０】
そうすることで、１次、２次の各共振周波数をバランスよくチューニングすることができる。
【００２１】
又、１つのリブを利用するだけでなく、複数のリブを利用して共振周波数帯域を形成することもできる。
【００２２】
具体的には、エンジンのシリンダブロックの側壁にノックセンサを取り付けるための構造であって、上記ノックセンサが取り付けられるセンサ取付ボスと、上記センサ取付ボスに各々の一端が連結され、上記側壁の壁面上を延びる第１リブ及び第２リブと、を備え、上記第１リブ及び第２リブの各々は、共振周波数が異なるように、互いに断面積の大きさが異なっているようにする。尚、第１リブ及び第２リブに限らず、その他のリブが備えられていてもよい。
【００２３】
かかる構成によれば、第１リブ及び第２リブの共振周波数が異なるように、各々の断面積の大きさをチューニングすることで、ノッキング共振周波数がばらつく範囲に幅広く対応できるようになるため、ノッキング共振周波数が多少大きくばらついても、ノックセンサは高い確率でもってノッキングを検出できるようになり、ノッキングの検出漏れが減少する。
【００２４】
更に、一つのリブの１次、２次の共振周波数のチューニングと、複数のリブによるチューニングとを組み合わせれば、よりノッキング共振周波数のばらつきに対応できるようになり、更にノッキングを高精度に検出することが可能になる。
【００２５】
例えば、上記第１、第２のリブのいずれか一方に括れ部のある構成を適用することが考えられる。具体的には、エンジンのシリンダブロックの側壁にノックセンサを取り付けるための構造であって、上記ノックセンサが取り付けられるセンサ取付ボスと、上記センサ取付ボスに各々の一端が連結され、上記側壁の壁面上を延びる第１リブ及び第２リブと、を備え、上記第１リブは、全長にわたって略同一の断面積を有する一方で、上記第２リブは、該リブの長手方向の中間部に、それ以外の部分よりも断面積の小さい括れ部を有し、該リブの各端部側から括れ部に向かって各々断面積が次第に小さくなるように構成されていて、上記第１リブ及び第２リブの各々は、互いに共振周波数が異なっているようにすればよい。
【００２６】
また、上記第１、第２のリブの両方に括れ部のある構成を適用することも考えられる。この場合には、エンジンのシリンダブロックの側壁にノックセンサを取り付けるための構造であって、上記ノックセンサが取り付けられるセンサ取付ボスと、上記センサ取付ボスに各々の一端が連結され、上記側壁の壁面上を延びる第１リブ及び第２リブと、を備え、上記第１リブ及び第２リブの各々は、該リブの長手方向の中間部に、それ以外の部分よりも断面積の小さい括れ部を有し、該リブの各端部側から括れ部に向かって各々断面積が次第に小さくなるように構成されていて、上記第１リブ及び第２リブの各々は、互いに共振周波数が異なっているようにすればよい。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように、本発明のノックセンサの取付構造によれば、簡単な構造でありながらも、リブの共振周波数を利用して、振動レベルが大きくなる幅広な共振周波数帯域を形成することができるので、ノッキングの発生によって共振する周波数が運転条件や使用環境などによって多少大きくばらついても、ノッキングを高精度で検出することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２９】
（第１実施形態）
まず最初に、図１〜図３を参照して、本実施形態の特徴であるリブ形状と共振周波数との関係について説明する。
【００３０】
図１に、本実施形態のリブを形成した試験体を示す。同図に示すように、シリンダブロックの側壁に相当するベース板２１上を延びるリブ２２は、その長手方向の一側がベース板２１に連結された矩形断面の細長い薄板形状をしており、その両端部の断面積（図中、斜線で示す領域）Ｓ，Ｓは同じ大きさであるが、その間の断面積は各端部側から略中央部に設けられた括れ部２３に向かってそれぞれ次第に小さくなるように構成されている。つまり、括れ部２３はリブ２２のそれ以外の部分より断面積が小さくなっている。
【００３１】
詳しくは、ベース板２１からのリブ２２の高さ寸法ｈが各端部から括れ部２３に向かってそれぞれ徐々に小さくなっているとともに、リブ２２の板厚ｔ、つまりリブ２２の両主面間の幅寸法も各端部側から括れ部２３に向かってそれぞれ徐々に小さくなっている。尚、必ずしも各端部の端縁から直ぐに断面積が小さくなっている必要はなく、各端部の中間寄りの部分から断面積が小さくなっていてもよい。
【００３２】
具体的には、長さが約１８０ｍｍのリブ２２において、各端部では、高さｈが２０ｍｍ、板厚ｔが６ｍｍとなっているのに対し、括れ部２３では、高さｈが１５ｍｍ、板厚ｔが４ｍｍとなっている。
【００３３】
図２は、かかる形状のリブ２２が外部からの振動を受けて共振する状態を模式的に表したものであり、同図の（ａ）は１次共振の場合、（ｂ）は２次共振の場合を示している。
【００３４】
１次共振では、その仮想線が示すように、リブ２２の両端２箇所が節となり、その中央部が腹となってリブ２２の上端部が波打つように振動する。一方、２次共振では、その仮想線が示すように、リブ２２の両端と中間の３箇所が節となり、各節間の２箇所が腹となってリブ２２の上端部が波打つように振動する。尚、１次共振は２次共振よりも低い周波数帯で発生する。
【００３５】
そして、この試験体と、括れ部のない比較対象としての比較体とを所定の条件の下で共振させ、その振動レベルの変化を比較した結果を図３に示す。同図において、実線は試験体を、破線は比較体を表している。尚、比較体は、先の試験体のリブ２２を全長にわたって高さが２０ｍｍ、板厚が６ｍｍの一様な形状のリブに置き換えたものである（図示せず）。
【００３６】
図中、第１の範囲Ｒ１が１次共振周波数帯、第２の範囲Ｒ２が２次共振周波数帯それぞれに相当しており、図からも明らかなように、試験体では１次、２次の共振周波数帯ともに振動レベルが比較体のものに比べて高くなっている。また、その１次、２次の共振周波数も、比較体ではそれぞれ５５７６Ｈｚ、７２０３Ｈｚであったものが、試験体ではそれぞれ６４７３Ｈｚ、７３０５Ｈｚとなり、１次共振周波数が２次共振周波数に近づいて両者の周波数の差が小さくなって、全体的に振動レベルの高い、幅のある共振周波数帯域が形成される傾向が認められた。
【００３７】
従って、この共振周波数帯域をノッキング共振周波数がばらつく範囲に合わせて設定すれば、ノッキングによる共振の振動レベルを高い確率でもって大きくすることができる。そして、振動レベルが大きくなれば、ノッキングとノイズとの振動レベルの差が大きくなって両者の比較が容易になることから、このような形状のリブを利用すればノッキングを高精度に検出できるようになる。
【００３８】
次に、かかる形状のリブを一般的な直列４気筒ガソリンエンジン（以下、単にエンジンという）に適用した具体例について説明する。
【００３９】
図４は、そのエンジンのシリンダブロック１の上面図であり、図５は図４のＸ方向から見た吸気側の側面図である。いずれも簡略化して表したものであり、図示はしないが、このシリンダブロック１の上面１ａにはシリンダヘッドの下面が接合されて燃焼室が形成され、シリンダブロック１の側壁１ｂにはウォーターポンプやコンプレッサ等の各種補機が取り付けられるようになっている。
【００４０】
図４に示すように、クランク軸（図示せず）が延びる方向（図４、５において左右の方向）に長く形成されたアルミ合金製のシリンダブロック１の内部には、鋳鉄製のライナーを圧入することによって形成された第１〜第４の４つのシリンダ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが、シリンダブロック１の長手方向に一列に設けられていて、これら４つのシリンダ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄの周囲を囲むように冷却水循環用のウォータージャケット３が設けられている。尚、符号４は、シリンダブロック１の上面１ａに開口する、シリンダヘッドを取り付けるためのボルト締結孔である。
【００４１】
一方、シリンダブロック１の吸気側の側壁１ｂ（以下、単にブロック側壁１ｂともいう）の外面には、図５に示すように、各種補機を取り付けるためのボス５，５，・・・や補強用のリブ６，６，・・・が複数設けられている。これらリブ６はブロック側壁１ｂと一体に形成されていて、主として、ブロック側壁１ｂの剛性向上や補機の荷重に対する補強の目的で設けられている。
【００４２】
そして、このブロック側壁１ｂの外面の上側の部位であって、シリンダ列の長手方向の略中央、換言すれば、第２シリンダ２ｂと第３シリンダ２ｃの間が位置する部位に、ノックセンサ７を取り付けるためのセンサ取付ボス８が配設されている。センサ取付ボス８の上端には、ねじ穴が開口しており、このねじ穴にノックセンサ７が締結固定されるようになっている。
【００４３】
このように、センサ取付ボス８をノッキングが発生する燃焼室近傍のシリンダブロック１の上側に設けることで、センサ取付ボス８に伝わるノッキングの振動の減衰量を小さくすることができ、また、シリンダ列の長手方向の略中央に設けることで、両端に位置するシリンダ２ａ，２ｄからセンサ取付ボス８までの各々の距離がほぼ等しくなって、センサ取付ボス８に伝わるノッキングの振動の減衰量が偏るのを軽減できる。尚、センサ取付ボス８をシリンダブロック１の吸気側に設けたのは、ノッキングは燃焼室内の吸気側で発生する傾向が認められるからである。
【００４４】
そして、このセンサ取付ボス８に取り付けられるノックセンサ７がノッキングを検出し易くなるように、先の試験体のリブ２２と同じ形状をしたリブ１０（共振増幅リブ１０ともいう）が、このセンサ取付ボス８と一体に設けられている。
【００４５】
すなわち、この共振増幅リブ１０は、その長手方向の略中央部に括れ部１０ａが形成された矩形断面の細長い薄板形状をしており、ブロック側壁１ｂの外面からの高さｈが、各端部１０ｂ，１０ｂ側から括れ部１０ａに向かってそれぞれ徐々に小さくなっているとともに、板厚ｔも各端部１０ｂ側から括れ部１０ａに向かってそれぞれ徐々に小さくなっている。そして、この共振増幅リブ１０の高さｈや板厚ｔは、各シリンダ２ａ，・・，２ｄのノッキング共振周波数がばらつく範囲を含む幅広い共振周波数帯域が形成されるようにチューニングされている。
【００４６】
共振増幅リブ１０の長手方向の左端１０ｂは、センサ取付ボス８の右側方に一体に連結され、右端１０ｂは、ブロック側壁１ｂの右端から突出する突出壁部１ｃに一体に連結されている。従って、この共振増幅リブ１０は、ノッキングの振動レベルを大きくしてセンサ取付ボス８を介してノックセンサ７に伝える機能だけでなく、ブロック側壁１ｂの上部を補強する機能をも発揮できるように構成されている。もちろん、右端１０ｂは固定せずに自由端としてあってもよい。
【００４７】
一方、共振増幅リブ１０の長手方向の一側は、ブロック側壁１ｂと一体に連結され、ブロック側壁１ｂの右上側の部分で、シリンダブロック１の上面１ａ及びシリンダ列の各々と略平行に延びている。このように、共振増幅リブ１０をノッキングが発生する燃焼室の近傍に設けることで、共振増幅リブ１０に伝わるノッキングの振動の減衰量が小さくなり、また、シリンダブロック１の上面１ａ及びシリンダ列の各々と略平行に延びるように設けることで、複数のシリンダ２ａ，・・，２ｄで発生するノッキングの振動が共振増幅リブ１０に伝わり易くなる。
【００４８】
尚、本実施形態の共振増幅リブ１０では、板厚ｔと高さｈの両方のチューニングで括れ部１０ａの断面積を小さくしてあるが、いずれか一方のチューニングで括れ部１０ａの断面積を小さくしてあってもよい。
【００４９】
このように共振増幅リブ１０が適用されたエンジンでノッキングが発生すると、その振動によって共振増幅リブ１０が共振する。ノッキング共振周波数がばらつく範囲をカバーする共振周波数帯域が形成されるように共振増幅リブ１０はチューニングされているため、ノッキング共振周波数が多少大きくばらついてもノッキングの振動で共振増幅リブ１０は共振し、その大きくなった振動がセンサ取付ボス８を介してノックセンサ７に伝わって、ノックセンサ７は精度高くノッキングを検出できるようになる。
【００５０】
（第２実施形態）
上記実施形態では１つのリブの共振周波数を利用する例を示したが、複数のリブの共振周波数を利用することも可能である。
【００５１】
すなわち、本実施形態は、共振する周波数帯が異なる複数のリブを組み合わせることによって全体的に振動レベルの大きい幅のある共振周波数帯域が形成されるようにしたものである。
【００５２】
具体的には、図６に示すように、それぞれの共振周波数が異なるように、それぞれの断面積が異なるリブを複数設ければよい。
【００５３】
例えば、図６の（ａ）に示すように、それぞれが両端部間の全長にわたって略同一の断面積Ｓ１，Ｓ２を有するとともに、それぞれのブロック側壁１ｂの外面からの高さｈ１，ｈ２が異なる第１リブ１１、第２リブ１２を設けることや、同図の（ｂ）に示すように、それぞれが両端部間の全長にわたって略同一の断面積Ｓ１，Ｓ２を有するとともに、それぞれの板厚ｔ１，ｔ２の異なる第１リブ１１、第２リブ１２を設けることが考えられる。もちろん、これらを組み合わせてブロック側壁１ｂの外面からの高さｈ１，ｈ２、板厚ｔ１，ｔ２の両方が異なる第１、第２のリブ１１，１２を設けてもよい。
【００５４】
そして、これら第１リブ１１、第２リブ１２のそれぞれ異なった共振周波数帯を組み合わせて、幅のある共振周波数帯域が形成されるようにチューニングすればよい。必要に応じて、更に断面積の異なる第３リブや第４リブを組み合わせることもできる。
【００５５】
次に、かかる形状の第１リブ１１及び第２リブ１２を一般的なエンジンに適用した具体例について、図７及び図８を参照して説明する。尚、ここで示すエンジンは、第１実施形態のエンジンと同じ構成であるため、共通する部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００５６】
本具体例では、ノックセンサ７がノッキングを検出し易くなるように、ブロック側壁１ｂに設けられたセンサ取付ボス８に第１リブ１１と第２リブ１２とが一体に設けられている。
【００５７】
第１リブ１１及び第２リブ１２は、いずれも全長にわたって断面積の大きさが略同一な矩形断面の細長い薄板形状をしている。一方、ブロック側壁１ｂの外面からの第１リブ１１の高さｈ１は第２リブ１２の高さｈ２よりも低くなっているとともに、第１リブ１１の板厚ｔ１についても第２リブ１２の板厚ｔ２よりも小さくなっている。つまり、両リブ１１，１２の断面積は、第１リブ１１の方が第２リブ１２よりも小さく構成されていて、各シリンダ２ａ，・・，２ｄのノッキング共振周波数がばらつく範囲に対応するようにチューニングされている。
【００５８】
第１リブ１１は、その長手方向の右端１１ａがセンサ取付ボス８の左側方に連結され、左端１１ｂがブロック側壁１ｂの左端寄りであって、センサ取付ボス８よりも僅かに下側に位置する補機取付用のボス５に連結されていて、センサ取付ボス８から左下側に僅かに傾斜した方向に向かって延びている。
【００５９】
一方、第２リブ１２は、その長手方向の左端１２ａがセンサ取付ボス８の右側方に連結され、右端１２ｂがブロック側壁１ｂの右端寄りであって、センサ取付ボス８よりも僅かに下側に位置する補機取付用のボス５に連結されていて、センサ取付ボス８から右下側に僅かに傾斜した方向に向かって延びている。
【００６０】
このように配設された第１及び第２リブ１１，１２は、燃焼室の近傍に位置することでノッキングの振動の減衰量が小さくなり、シリンダ列と略平行に延びることで複数のシリンダ２ａ，・・，２ｄで発生するノッキングの振動が各リブ１１，１２に伝わり易くなっている。
【００６１】
また、この具体例の第１リブ１１は、板厚ｔ１と高さｈ２の両方の調整で断面積を小さくしてあるが、図６の構成ように、いずれか一方の調整で断面積を小さくしてあってもよい。
【００６２】
このように第１リブ１１及び第２リブ１２が適用されたエンジンでノッキングが発生すると、ノッキング共振周波数がばらつく範囲をカバーするように各リブ１１，１２がチューニングされているため、ノッキング共振周波数が多少大きくばらついても、ノッキングの振動で第１リブ１１または第２リブ１２のいずれかが共振して、その大きくなった振動がセンサ取付ボス８を介してノックセンサ７に伝わって、ノックセンサ７は精度高くノッキングを検出できるようになる。
【００６３】
（第３実施形態）
上記第１リブ１１または第２リブ１２のいずれか一方に、あるいは上記第１、第２リブ１２の両方に、第１実施形態における共振増幅リブ１０の構成を適用することもできる。
【００６４】
図９は、その後者の具体例を示したものであり、そこでの第１リブ１１及び第２リブ１２は、センサ取付ボス８の左右両側に各々の一端１１ａ，１２ａが連結され、それぞれシリンダブロック１の上面１ａ及びシリンダ列と略平行に延びている。そして、第１リブ１１及び第２リブ１２の他端１１ｂ，１２ｂは固定されずに自由端となっており、各リブ１１，１２の中間部にはそれぞれ括れ部１１ｃ，１２ｃが形成されている。第１リブ１１，第２リブ１２ともに、両端部の断面積はそれぞれ略同一の大きさであり、第１リブ１１の方が第２リブ１２よりも板厚ｔや高さｈが全体的に小さくなっている点は第２実施形態と同じである。
【００６５】
かかる構成によれば、各リブ１１，１２の異なる共振周波数に加え、個々のリブ１１，１２の異なる１次共振周波数と２次共振周波数をも利用してチューニングすることができるようになり、さらにいっそうノッキングを高精度に検出できようになる。
【００６６】
以上、説明したように、本発明のノックセンサ７の取付構造によれば、リブの共振周波数をチューニングすることによって、ノッキング共振周波数がばらつく範囲に対応した幅広な共振周波数帯域を形成することができるので、ノッキング共振周波数が運転条件や使用環境などによって多少大きくばらついても、ノッキングを高精度で検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】第１実施形態におけるリブ形状を説明するための図である。
【図２】リブの共振振動を説明するための図である。（ａ）は１次共振を、（ｂ）は２次共振を示している。
【図３】リブ形状と共振振動の振動レベルとの関係を表したグラフである。
【図４】第１実施形態のリブを適用したエンジンのシリンダブロックの上面図である。（ａ）は全体図、（ｂ）はその一部拡大図である。
【図５】図４の矢印Ｘ方向から見たシリンダブロックの側面図である。（ａ）は全体図、（ｂ）はその一部拡大図である。
【図６】第２実施形態におけるリブ形状を説明するための図である。（ａ）、（ｂ）はそれぞれ異なる形態を示している。
【図７】第２実施形態のリブを適用したエンジンのシリンダブロックの上面図である。（ａ）は全体図、（ｂ）はその一部拡大図である。
【図８】図７の矢印Ｙ方向から見たシリンダブロックの側面図である。（ａ）は全体図、（ｂ）はその一部拡大図である。
【図９】第３実施形態のリブを適用したエンジンのシリンダブロックの側面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１  シリンダブロック
１ｂ  側壁
７  ノックセンサ
８  センサ取付ボス
１０  共振増幅リブ（リブ）
１０ａ  括れ部
１０ｂ  端部
１１  第１リブ（リブ）
１１ａ  右端
１１ｂ  左端
１１ｃ  括れ部
１２  第２リブ（リブ）
１２ａ  右端
１２ｂ  左端
１２ｃ  括れ部
ｈ  高さ
ｔ  板厚（厚み）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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