(57)【要約】【課題】密封性を高めて信頼性を向上させると共に、組立作業性を簡便化したクラッチレリーズ軸受を提供する。【解決手段】内輪３の端部に耐食性を有する鋼板から形成されたカバーが装着され、このカバーが、内輪３の端面３ｅに当接する基部１２ａと、これから軸方向に延びる円筒部１２ｂと、径方向外方に延びる立板部１２ｃと、円筒状の傘部１２ｄとを備えた第１のカバー１２と、内輪３の端部内周に嵌合される固定部１３ａと、これから径方向外方に延びる円板部１３ｂとを備えた第２のカバー１３とからなり、第２のカバー１３の円板部１３ｂと内輪３の端面３ｅで第１のカバー１２の基部１２ａが挟持された状態で固定されると共に、外輪１５の端部外周に環状の凹所１６が形成され、この凹所１６内に第１のカバー１２の傘部１２ｄが収容されて僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールを構成している。【選択図】図２
2009047255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウター側の端部に径方向内方に延び、ダイヤフラムスプリングに当接する鍔部が一体に形成された外輪と、
前記鍔部に対向し、径方向内方に延びる平坦状の鍔部が一体に形成された内輪と、
この内輪と前記外輪との間に転動自在に収容された複数のボールと、
前記内外輪間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えたクラッチレリーズ軸受において、
前記内輪のインナー側の端部に耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成されたカバーが装着されると共に、
このカバーの径方向外方に円筒状の傘部が形成され、前記外輪のインナー側の端部外周に所定の径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成していることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項２】
前記外輪のインナー側の端部外周に環状の凹所が形成され、この凹所内に前記傘部が収容されている請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項３】
前記カバーが、前記内輪のインナー側の端面に当接する基部と、この基部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、この立板部から軸方向に延びる前記傘部とを備えた第１のカバーと、
前記内輪のインナー側の端部内周に嵌合される固定部と、この固定部から径方向外方に延びる円板部とを備えた第２のカバーとからなると共に、
前記第２のカバーの円板部と前記内輪の端面で前記第１のカバーの基部が挟持された状態で軸方向に固定されている請求項１または２に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項４】
前記第１のカバーの円筒部と立板部が、前記内輪のインナー側の外周面と前記シールに僅かなすきまを介して対峙してラビリンスシールを構成している請求項３に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項５】
前記シールのうちインナー側のシールが、前記外輪のインナー側の端部内周に嵌合され、鋼板からプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成された芯金と、
この芯金に一体に接合され、径方向内方に二股状に延びて前記内輪のインナー側の端部外周面に係合される一対のシールリップを有するシール部材とからなり、
前記一対のシールリップのうち一方のシールリップが前記内輪の外周面に所定のシメシロを介して摺接すると共に、
他方のシールリップが前記外周面に僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールを構成している請求項１乃至４いずれかに記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項６】
前記シールのうちアウター側のシールが、前記外輪のアウター側の端部内周に嵌合され、鋼板からプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成された芯金と、
この芯金に一体に接合され、軸方向に延びるシールリップを有するシール部材とからなり、
このシールリップが前記内輪のアウター側の外周面と鍔部の角部に摺接されている請求項１乃至５いずれかに記載のクラッチレリーズ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のマニュアルトランスミッションのクラッチ部に装着されるクラッチレリーズ軸受に関し、特に、油圧等により駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のクラッチレリーズ軸受装置は、自動車のエンジンとトランスミッションとの間に介装され、エンジンからトランスミッションへの動力の伝達・遮断を行うクラッチ部に使用されている。図４に示すクラッチレリーズ軸受装置５０はその一例で、円筒形でかつ同軸状の外側本体５１と、ガイドチューブ５２からなる固定部品５３と、この固定部品５３と同軸状にスライド運動ができるように取り付けられ、制御用油圧発生器に接続される容積可変チャンバ５４を内部に構成するピストン５５とを備えている。外側本体５１は、その内側面５６に溝を有し、この溝内にガイドチューブ５２の一端に形成されたラジアルエッジ５７が挿入されている。ガイドチューブ５２は容積可変チャンバ５４の底部を構成している。
【０００３】
固定構造体は、ギアボックスのケーシング５８にクラッチレリーズ軸受装置５０を取り付ける固定部品５３と、全体が環状形状をなすピストン５５とからなる可動部品とを備えている。この可動部品は、一部が環状に形成されたキャビティ５９内にあって軸方向にスライドするよう環状形状に形成されている。キャビティ５９は閉塞され、オイルが制御流体として加減圧される。すなわち、キャビティ５９内のピストン５５によって容積可変チャンバ５４が構成されている。
【０００４】
圧力発生器により容積可変チャンバ５４の制御流体が加圧されると、容積可変チャンバ５４の容積が増加するよう、ピストン５５が図中左側に変位させられる。ピストン５５は走行中にクラッチレリーズ軸受６０を作動させ、このクラッチレリーズ軸受６０は図示しないダイヤフラムのフィンガーの内端部に係脱して動力の伝達・遮断を行う。
【０００５】
ピストン支持チューブ６１は、ピストン５５の前端部を若干越えて延設され、外周に環状溝６２が形成されている。そして、この環状溝６２には調心リング６３が装着されている。調心リング６３は、取付前（自然状態）は円錐形となっており、その内周部に一組の弾性変形可能なニブ６４が形成され、調心リング６３の環状部分と共に全てのニブ６４に対して同一の湾曲した２平面を構成している。
【０００６】
クラッチレリーズ軸受装置５０にクラッチレリーズ軸受６０を取り付ける際、調心リング６３はピストン支持チューブ６１の軸線に設置され、ラム６５によって環状溝６２内に押し込まれる。そして、ニブ６４の端部は変形してこの環状溝６２に係合する。
【０００７】
ピストン５５の前方面５５ａにはクラッチレリーズ軸受６０における内輪６６の鍔部６６ａが当接し、内輪６６の鍔部６６ａは、このような作動中のバックアップ部材として働く。取付作業後、調心リング６３がクラッチレリーズ軸受６０の内輪６６を所望のばね力によって加圧され、クラッチレリーズ軸受６０が調心するのを許容する。
【０００８】
ここで、クラッチレリーズ軸受６０はアンギュラ玉軸受からなり、鋼板をプレス加工によって形成されたカップ状の外輪６７と、この外輪６７に複数のボール６８を介して内挿された内輪６６とを備えている。外輪６７の一端部には径方向内方に延びる鍔部６７ａが形成され、この鍔部６７ａは、固定部品５３とピストン５５との間で作用する予圧スプリング６９によってダイヤフラムのフィンガーに常時当接している。予圧スプリング６９は、クラッチレリーズ軸受６０の内輪６６に協働するように構成されている。
【０００９】
また、外輪６７の鍔部６７ａ側にシールド板７０が装着されると共に、内輪６６の外径にシール７１が嵌合され、内輪６６と外輪６７との環状空間を密封している。これにより、軸受内部に封入された潤滑グリース漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【特許文献１】特表２００３−５２０３３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このような従来のクラッチレリーズ軸受６０において、外輪６７の鍔部６７ａ側にシールド板７０が装着されると共に、内輪６６の外径にシール７１が嵌合され、内輪６６と外輪６７との環状空間を密封しているが、鍔部６７ａ側のシールド板７０は、内輪６６との間に隙間を介して構成されたラビリンスシールであり、グリースの外部への漏洩はともかく、外部から軸受内部に雨水やダスト等の異物が侵入する恐れがある。一方、内輪６６に嵌合されたシール７１は、回転側部材となる外輪６７の内周面に接触しているため、接触部の周速が高くなって摩耗が促進され密封性が低下すると共に、発熱による軸受の昇温を招き、グリースの劣化により軸受の短寿命を招来する恐れがあった。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、密封性を高めて信頼性の向上を図ったクラッチレリーズ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、アウター側の端部に径方向内方に延び、ダイヤフラムスプリングに当接する鍔部が一体に形成された外輪と、前記鍔部に対向し、径方向内方に延びる平坦状の鍔部が一体に形成された内輪と、この内輪と前記外輪との間に転動自在に収容された複数のボールと、前記内外輪間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えたクラッチレリーズ軸受において、前記内輪のインナー側の端部に耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成されたカバーが装着されると共に、このカバーの径方向外方に円筒状の傘部が形成され、前記外輪のインナー側の端部外周に所定の径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成している。
【００１３】
このように、アウター側の端部に径方向内方に延び、ダイヤフラムスプリングに当接する鍔部が一体に形成された外輪と、鍔部に対向し、径方向内方に延びる平坦状の鍔部が一体に形成された内輪と、この内輪と外輪との間に転動自在に収容された複数のボールと、内外輪間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えたクラッチレリーズ軸受において、内輪のインナー側の端部に耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成されたカバーが装着されると共に、このカバーの径方向外方に円筒状の傘部が形成され、外輪のインナー側の端部外周に所定の径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成しているので、シールが雨水やダスト、あるいは泥水等の異物に直接曝されるのを防止することができ、シールの摩耗を抑制することができると共に、軸受の回転トルクを上げることなく密封性を向上させることができる。
【００１４】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記外輪のインナー側の端部外周に環状の凹所が形成され、この凹所内に前記傘部が収容されていれば、コンパクト化を図ると共に、さらに密封性を高めて長期間に亘って信頼性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明のように、前記カバーが、前記内輪のインナー側の端面に当接する基部と、この基部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、この立板部から軸方向に延びる前記傘部とを備えた第１のカバーと、前記内輪のインナー側の端部内周に嵌合される固定部と、この固定部から径方向外方に延びる円板部とを備えた第２のカバーとからなると共に、前記第２のカバーの円板部と前記内輪の端面で前記第１のカバーの基部が挟持された状態で軸方向に固定されていれば、カバーの形状を簡素化でき加工性を向上させて低コスト化を図ることができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明のように、前記第１のカバーの円筒部と立板部が、前記内輪のインナー側の外周面と前記シールに僅かなすきまを介して対峙してラビリンスシールを構成していれば、軸受の回転トルクを上げることなく密封性を一層向上させることができる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明のように、前記シールのうちインナー側のシールが、前記外輪のインナー側の端部内周に嵌合され、鋼板からプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成された芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向内方に二股状に延びて前記内輪のインナー側の端部外周面に係合される一対のシールリップを有するシール部材とからなり、前記一対のシールリップのうち一方のシールリップが前記内輪の外周面に所定のシメシロを介して摺接すると共に、他方のシールリップが前記外周面に僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールを構成していれば、一方のシールリップが摩耗しても他方のシールリップがその摩耗を補うことができ、リップ摩耗および摺接部の発熱を抑制し、長期間に亘って高い密封性を維持すると共に、グリースの劣化を防止して軸受の長寿命化を図ることができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明のように、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外輪のアウター側の端部内周に嵌合され、鋼板からプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成された芯金と、この芯金に一体に接合され、軸方向に延びるシールリップを有するシール部材とからなり、このシールリップが前記内輪のアウター側の外周面と鍔部の角部に摺接されていれば、コンパクト化を図ると共に、内輪の組立によってシールリップがめくれることもなく信頼性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るクラッチレリーズ軸受は、アウター側の端部に径方向内方に延び、ダイヤフラムスプリングに当接する鍔部が一体に形成された外輪と、前記鍔部に対向し、径方向内方に延びる平坦状の鍔部が一体に形成された内輪と、この内輪と前記外輪との間に転動自在に収容された複数のボールと、前記内外輪間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えたクラッチレリーズ軸受において、前記内輪のインナー側の端部に耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成されたカバーが装着されると共に、このカバーの径方向外方に円筒状の傘部が形成され、前記外輪のインナー側の端部外周に所定の径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成しているので、シールが雨水やダスト、あるいは泥水等の異物に直接曝されるのを防止することができ、シールの摩耗を抑制することができると共に、軸受の回転トルクを上げることなく密封性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
油圧等により駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受であって、アウター側の端部に径方向内方に延び、ダイヤフラムスプリングに当接する鍔部が一体に形成された外輪と、前記鍔部に対向し、径方向内方に延びる平坦状の鍔部が一体に形成された内輪と、この内輪と前記外輪との間に転動自在に収容された複数のボールと、前記内外輪間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えたクラッチレリーズ軸受において、前記内輪のインナー側の端部に耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成されたカバーが装着されると共に、このカバーが、前記内輪のインナー側の端面に当接する基部と、この基部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部と、この立板部から軸方向に延びる傘部とを備えた第１のカバーと、前記内輪のインナー側の端部内周に嵌合される固定部と、この固定部から径方向外方に延びる円板部とを備えた第２のカバーとからなり、前記第２のカバーの円板部と前記内輪の端面で前記第１のカバーの基部が挟持された状態で軸方向に固定されると共に、前記外輪のインナー側の端部外周に環状の凹所が形成され、この凹所内に前記第１のカバーの傘部が収容されて所定の径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成している。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るクラッチレリーズ軸受の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、このクラッチレリーズ軸受の組立手順を示す説明図である。なお、以下の説明では、クラッチ部に組み付けた状態でダイヤフラムスプリング側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００２２】
このクラッチレリーズ軸受１は、アウター側の端部に径方向内方に延びる鍔部２ｂを一体に有し、内周に外側転走面２ａが形成された外輪２と、アウター側の端部に径方向内方に延びる鍔部３ｂを一体に有し、外周に前記外側転走面２ａに対向する内側転走面３ａが形成された内輪３と、両転走面間に保持器４を介して転動自在に収容された複数のボール５とを備えたアンギュラ玉軸受を構成している。
【００２３】
外輪２の鍔部２ｂは、ダイヤフラムスプリング（図示せず）に係脱して動力の伝達・遮断を行う。また、外輪２と内輪３との間に形成される環状空間の開口部には第１のシール６と第２のシール７が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリース漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。なお、ここでは、外輪２の鍔部２ｂが垂直に延びる平坦面に形成されているが、これに限らず、凸状の円弧面に形成されていても良い。
【００２４】
外輪２および内輪３は、浸炭鋼板からなる素材からプレス加工、浸炭焼入れ、転走面等の研削加工という工程を経て製造される。素材としては、ＳＮＣ（ニッケルクロム）鋼、ＳＮＣＭ（ニッケルクロムモリブデン）鋼、ＳＣｒ（クロム）鋼、ＳＣＭ（クロムモリブデン）鋼が例示できる。これらの中で、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼は、過剰浸炭を起こしにくく、機械的性質にも優れた材料であるが、合金元素として高価なニッケルＮｉを含んでいるためコスト的な面でやや難がある。内外輪３、４に必要とされる機械的特性を考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼では過剰品質の感がありコスト面での釣り合いがとれない。これに対して、ＳＣＭ鋼は過剰浸炭を起こし難くて焼入れ性が良く、しかも、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼に比べると比較的安価である。また、クラッチレリーズ軸受１の内外輪３、２として要求される機械的特性も十分満足できる。このような理由から、内外輪４、３の素材としてはＳＣＭ鋼を用いるのが好ましい。ＳＣＭ鋼は、含有炭素量によってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣＭ４２０、ＳＣＭ４２１、ＳＣＭ８２２があり、その中でも、ＳＣＭ４１５が最も好ましい。
【００２５】
ここで、第１のシール６は、外輪２のアウター側の端部内周に嵌合され、芯金８と、この芯金８に加硫接着等で一体に接合されたシール部材９とからなる。芯金８は、耐食性を有する鋼板、例えば、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）等をプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、全体として円環状に形成されている。また、シール部材９は、ニトリルゴム等の合成ゴムで形成され、軸方向に延びるシールリップ９ａが形成されている。このシールリップ９ａは内輪３のアウター側の外周面３ｃと鍔部３ｂの角部に摺接されている。こうした構成のシール６を採用することにより、コンパクト化を図ると共に、内輪３の組立によってシールリップ９ａがめくれることもなく信頼性を向上させることができる。
【００２６】
また、第２のシール７は、外輪２のインナー側の端部内周に嵌合された芯金１０と、この芯金１０に加硫接着等で一体に接合されたシール部材１１とからなる。芯金１０は、耐食性を有する鋼板、例えば、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）等をプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、全体として円環状に形成されている。また、シール部材１１は、ニトリルゴム等の合成ゴムで形成され、径方向内方に二股状に延びて内輪３のインナー側の外周面３ｄに係合される一対のシールリップ１１ａ、１１ｂを有している。これら一対のシールリップ１１ａ、１１ｂのうち一方のシールリップ１１ａは外周面３ｄに所定のシメシロを介して摺接すると共に、他方のシールリップ１１ｂは、外周面３ｄに僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成している。ここで、一方のシールリップ１１ａが摩耗しても他方のシールリップ１１ｂがその摩耗を補うことができる。こうした構成のシール７を採用することにより、リップ摩耗および摺接部の発熱を抑制し、長期間に亘って高い密封性を維持すると共に、グリースの劣化を防止して軸受の長寿命化を図ることができる。
【００２７】
さらに、本実施形態では、前述したシール６、７以外に、内輪３のインナー側の端部に第１のカバー１２と第２のカバー１３が装着されている。これらの第１および第２のカバー１２、１３は、耐食性を有する鋼板、例えば、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）等をプレス加工にて形成されている。
【００２８】
第１のカバー１２は、内輪３のインナー側の端面３ｅに当接する基部１２ａと、この基部１２ａから軸方向に延びる円筒部１２ｂと、この円筒部１２ｂから径方向外方に延びる立板部１２ｃと、この立板部１２ｃから軸方向に延びる円筒状の傘部１２ｄとからなる。そして、円筒部１２ｂと立板部１２ｃ、および傘部１２ｄが、内輪３のインナー側の外周面３ｄとシール７、および外輪２のインナー側の端部外周に僅かなすきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成している。
【００２９】
第２のカバー１３は、内輪３のインナー側の端部内周に嵌合される固定部１３ａと、この固定部１３ａから径方向外方に延びる円板部１３ｂとからなる。そして、この円板部１３ｂと内輪３のインナー側の端面３ｅで第１のカバー１２の基部１２ａを挟持した状態で第１のカバー１２を軸方向に固定している。このように本実施形態では、カバーを別体の第１および第２のカバー１２、１３とすることにより、形状が簡素化でき加工性を向上させて低コスト化を図ることができる。
【００３０】
また、内輪３の内径部には図示しない予圧用スプリングが装着され、カバー１３の固定部１３ａの内端に形成された折曲片１３ｃによって固定される。なお、第１のカバー１２の立板部１２ｃと第２のカバー１３の円板部１３ｂとの間に形成される環状凹所にはピストン（図示せず）や予圧用スプリングを密封するためのブーツ（図示せず）が装着される。
【００３１】
このように、本実施形態では、第２のシール７のインナー側に第１および第２のカバー１２、１３が装着されているので、第２のシール７が雨水やダスト、あるいは泥水等の異物に直接曝されるのを防止することができ、シールリップ１１ａの摩耗を抑制することができると共に、軸受の回転トルクを上げることなく密封性を格段に向上させることができる。
【００３２】
次に、図２を用いて本実施形態のクラッチレリーズ軸受１の組立手順を説明する。
まず、（ａ）に示すように、外輪２のアウター側の端部内周に第１のシール６が嵌合され、保持器４で保持されたボール５からなるボールカセットが外輪２の外側転走面２ａに内嵌される。その後、第２のシール７が外輪２のインナー側の端部内周に嵌合される。
【００３３】
次に、（ｂ）に示すように、ボール５の内径側から外側転走面２ａに向けて所定量のグリースが注入され、外輪２のインナー側から内輪３が内挿される。ここで、グリースは、第２のシール７が嵌合される前に、ボール５のインナー側から外側転走面２ａに向けて注入するようにしても良い。その後、（ｃ）に示すように、内輪３のインナー側の端部に第１のカバー１２と第２のカバー１３が順次装着され組立を完了する。
【００３４】
本実施形態では、外輪２に第１のシール６とボールカセットおよび第２のシール７を順次内嵌し、この外輪２の軸方向から内輪３を内挿すると共に、この内輪３に第１および第２のカバー１２、１３を装着することができるので、組立作業性を簡便化することができ、組立の自動化が可能となって低コスト化を図ることができる。
【実施例２】
【００３５】
図３は、本発明に係るクラッチレリーズ軸受の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この第２の実施形態は前述した第１の実施形態（図１）と基本的には外輪の構成が一部異なるのみで、その他同一部分、部位あるいは同一機能を有する部品、部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３６】
このクラッチレリーズ軸受１４は、アウター側の端部に径方向内方に延びる鍔部２ｂを一体に有し、内周に外側転走面２ａが形成された外輪１５と、アウター側の端部に径方向内方に延びる鍔部３ｂを一体に有し、外周に前記外側転走面２ａに対向する内側転走面３ａが形成された内輪３と、両転走面間に保持器４介して転動自在に収容された複数のボール５とを備えている。
【００３７】
外輪１５は、前述した外輪２と同様、浸炭鋼板からなる素材からプレス加工によって形成され、浸炭焼入れ後、外側転走面２ａが研削加工されて製造されている。この外輪１５のインナー側の端部外周には旋削等の切削加工によって環状の凹所１６が形成されている。また、内輪３のインナー側の端部には、前述した実施形態と同様、第１のカバー１７と第２のカバー１３が装着されている。
【００３８】
第１のカバー１７は、前述した第１のカバー１２と同様、耐食性を有する鋼板、例えば、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）等をプレス加工にて形成され、内輪３のインナー側の端面３ｅに当接する基部１２ａと、この基部１２ａから軸方向に延びる円筒部１２ｂと、この円筒部１２ｂから径方向外方に延びる立板部１２ｃと、この立板部１２ｃから軸方向に延びる円筒状の傘部１７ａとからなる。そして、この傘部１７ａが外輪１５の凹所１６内に収容されると共に、その外周面に所定の径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成している。これにより、コンパクト化を図ると共に、さらに密封性を高めて長期間に亘って信頼性の向上を図ることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係るクラッチレリーズ軸受は、油圧等により駆動されるダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係るクラッチレリーズ軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】同上、組立手順を示す説明図である。
【図３】本発明に係るクラッチレリーズ軸受の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】従来のクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１、１４・・・・・・・・クラッチレリーズ軸受
２、１５・・・・・・・・外輪
２ａ・・・・・・・・・・外側転走面
２ｂ、３ｂ・・・・・・・鍔部
３・・・・・・・・・・・内輪
３ａ・・・・・・・・・・内側転走面
３ｃ・・・・・・・・・・アウター側の外周面
３ｄ・・・・・・・・・・インナー側の外周面
３ｅ・・・・・・・・・・インナー側の端面
４・・・・・・・・・・・保持器
５・・・・・・・・・・・ボール
６・・・・・・・・・・・第１のシール
７・・・・・・・・・・・第２のシール
８、１０・・・・・・・・芯金
９、１１・・・・・・・・シール部材
９ａ、１１ａ、１１ｂ・・シールリップ
１２、１７・・・・・・・第１のカバー
１２ａ・・・・・・・・・基部
１２ｂ・・・・・・・・・円筒部
１２ｃ・・・・・・・・・立板部
１２ｄ、１７ａ・・・・・傘部
１３・・・・・・・・・・第２のカバー
１３ａ・・・・・・・・・固定部
１３ｂ・・・・・・・・・円板部
１３ｃ・・・・・・・・・折曲片
５０・・・・・・・・・・クラッチレリーズ軸受
５１・・・・・・・・・・外側本体
５２・・・・・・・・・・ガイドチューブ
５３・・・・・・・・・・固定部品
５４・・・・・・・・・・容積可変チャンバ
５５・・・・・・・・・・ピストン
５５ａ・・・・・・・・・前方面
５６・・・・・・・・・・内側面
５７・・・・・・・・・・ラジアルエッジ
５８・・・・・・・・・・ケーシング
５９・・・・・・・・・・キャビティ
６０・・・・・・・・・・クラッチレリーズ軸受
６１・・・・・・・・・・ピストン支持チューブ
６２・・・・・・・・・・環状溝
６３・・・・・・・・・・調心リング
６４・・・・・・・・・・ニブ
６５・・・・・・・・・・ラム
６６・・・・・・・・・・内輪
６６ａ、６７ａ・・・・・鍔部
６６ｂ・・・・・・・・・シールランド部
６７・・・・・・・・・・外輪
６８・・・・・・・・・・ボール
６９・・・・・・・・・・加圧スプリング
７０・・・・・・・・・・シールド板
７１・・・・・・・・・・シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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