(57)【要約】【課題】制振軸状部材と芯材とを連結する所定の大きさの制振部材を利用して制振対象部位の捩り振動を抑制する。【解決手段】捩り振動を抑制する制振軸状部材１において、軸線方向での所定箇所が固定され、かつその固定部位から離れた端部が捩り変形する中空軸２と、その中空軸２の内部に挿入されている芯材５と、前記中空軸２における捩り変形する端部と前記芯材５とを連結するように設けられた制振部材６とを備えていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
捩り振動を抑制する制振軸状部材において、
軸線方向での所定箇所が固定され、かつその固定部位から離れた端部が捩り変形する中空軸と、
その中空軸の内部に挿入されている芯材と、
前記中空軸における捩り変形する端部と前記芯材とを連結するように設けられた制振部材と
を備えていることを特徴とする制振軸状部材。
【請求項２】
前記中空軸と前記芯材との間にこれら中空軸と芯材との相対的な回転を許容する軸受部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の制振軸状部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、制振部材を利用して制振対象部位の捩り振動を抑制する制振軸状部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シャフト等の回転体が回転変動を起こして生じた捩り振動を低減するために制振材を用いる手段が知られている。その一例として、特許文献１には、中空軸の捩り振動を制振材によって抑制する制振構造体であって、捩りによる変位が最も大きい部位である外周面に制振材を設けた構造が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−１７４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された発明では、基材の長手方向に沿って制振材が設けられており、その制振構造体の全体の大型化および重量が大きくなってしまい、さらにはそれに伴って製品コストや生産コストが増大する問題があった。
【０００５】
この発明は、上記の事情を背景にしてなされたものであり、より少量の制振材で、より大きな制振効果を得ることができ、ひいては低コスト化を図ることのできる制振軸状部材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、捩り振動を抑制する制振軸状部材において、軸線方向での所定箇所が固定され、かつその固定部位から離れた端部が捩り変形する中空軸と、その中空軸の内部に挿入されている芯材と、前記中空軸における捩り変形する端部と前記芯材とを連結するように設けられた制振部材とを備えていることを特徴とする制振軸状部材である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の発明において、前記中空軸と前記芯材との間にこれら中空軸と芯材との相対的な回転を許容する軸受部材が設けられていることを特徴とする制振軸状部材である。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、軸線方向での所定箇所が固定され、かつその固定部位から離れた端部が捩り変形する中空軸とこの中空軸の内部に挿入されている芯材とを連結する制振部材を設けたので、制振対象部位からの捩り振動を吸収して制振効果が得られる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明による効果に加えて、軸受部材によって中空軸と芯材との両者の位置関係を軸がそろうように固定することができる。したがって、捩り発生時に安定した制振効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明を実施した最良の形態について説明する。図１（ａ），（ｂ）は、この発明に係る制振軸状部材の実施例を模式的に示す斜視図および断面図である。図１（ａ），（ｂ）において、符号１はこの発明における制振軸状部材であって、ここでは、たとえば車両に搭載されるトランスミッションのシャフトに適用する例を示している。また、他にもたとえば、車両に搭載される動力伝達経路上に配置される変速機とデファレンシャルとをつなぐプロペラシャフトまたはタイヤとデファレンシャルとをつなぐドライブシャフトに適用される。
【００１１】
図１（ａ），（ｂ）において、制振軸状部材１は、外見の全体形状は円筒形に形成されている。そして、その内部が中空の中空軸２に形成されている。つまり、制振軸状部材１は、円管状に形成されている。この中空軸２は金属で形成されている。そして中空軸２は軸線に沿った方向で両端が固定され、その固定部位２ａを軸線に対して垂直な一平面３で表している。一方、中空軸２の固定部位２ａから軸線に沿った離れた方向にある他端部２ｂは、軸線に対して垂直な一平面４に臨むように配置されている。この中空軸２は、その内部の長手方向には芯材５が挿入されている。この芯材５は金属又は樹脂で形成されている。そしてこの芯材５は、中空軸２の一端側である固定部位２ａ側である一端部５ａは固定されていて中空軸２の他端部２ｂ側である他端部５ｂは固定されていない。すなわち中空軸２と芯材５とは、それぞれの一方の端部２ａ，５ａで互いに連結されている。そして、芯材５の他端部５ｂは中空軸２の他端部２ｂと同様に一平面４に臨むように配置されている。中空軸２および芯材５の他端部２ｂ，５ｂには、所定の長さを備えた制振部材６が中空軸２および芯材５を連結するように固定されている。この制振部材６は中空軸２および芯材５の他端部２ｂ，５ｂの近傍に配置されている。
【００１２】
この構成の制振軸状部材１の作用について説明すると、図２（ａ），（ｂ）は制振軸状部材１の正面図である。同図（ａ），（ｂ）に示すように制振軸状部材１がまだ捩れていない場合には図２（ａ）に示すように制振部材６は中空軸２および芯材５に対して垂直方向に立設されている。ここで、中空軸２および芯材５とのいずれか一方に軸線を中心として発生する捩れの振動が生じた場合には、一平面４に臨む中空軸２と芯材５とが捩れ角７の分だけ相対的に回転する。そして、捩れ振動に起因して中空軸２と芯材５が相対回転した結果、その相対変位が制振部材６の歪としてあらわれるために振動減衰作用が生じる。このように一平面４に臨む中空軸２および芯材５の間に配置される制振部材６には捩りに伴う最も大きい変形が生じ、中空軸２の長手方向の全長に亘って設けられていなくても、安定した制振力を発生させることができる。
【００１３】
一方、図３（ａ），（ｂ）は、第２の実施例を示す制振軸状部材１の概略斜視図および断面図である。同図（ａ），（ｂ）において、前記図１および図２と同じ構成部分については同じ符号を付けて説明を省略する。図３（ａ），（ｂ）に示すように、中空軸２の内部に設けられた芯材５の他端部５ｂに配置されている制振部材６を形成している。その制振部材６に隣接する位置に軸受部材となるベアリングを形成する転動体であるボール又はローラ（以下、単にボール８とする）８が芯材５の周りを複数個ほぼ均等の間隔となるように並べて配置されている。このボール８は、中空軸２の内部の制振部材６より外側に位置している。そして、ボール８は制振部材６に隣接する以外の部分では抜けを防止するためのストッパー９が設けられている。図４は、第２の実施例を示す制振軸状部材１の正面図である。図４に示すように、軸受部材となるボール８は、たとえば６個を芯材５の周りに均等の間隔となるように並べて配置されている。このときボール８がその間隔を均等に保つために、たとえば中空軸２と芯材５と各ボール８とが接触する部分を少し凹ませて各ボール８の位置を維持させるようにしてもよい。
【００１４】
なお、この発明は上記の具体例で示した構成に限定されないのであって、具体例では、この発明における制振対象部位を、例えばトランスミッションのシャフトに適用する例を示しているが、上記のように構成されたこの発明の制振軸状部材１を、車両に搭載される動力伝達経路上に配置される変速機とデファレンシャルとをつなぐプロペラシャフトまたはタイヤとデファレンシャルとをつなぐドライブシャフト等に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ），（ｂ）は、この発明に係る制振軸状部材の実施例を模式的に示す斜視図および断面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、制振軸状部材の正面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、第２の実施例を示す制振軸状部材の概略斜視図および断面図である。
【図４】第２の実施例を示す制振軸状部材の正面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１…制振軸状部材、  ２…中空軸、  ２ａ…固定部位、  ２ｂ…他端部、  ３…一平面、  ４…一平面、  ５…芯材、  ５ａ…一端部、  ５ｂ…他端部、  ６…制振部材、  ７…捩れ角、  ８…ボール、  ９…ストッパー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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