(57)【要約】【課題】多層膜が形成された車両用灯具のレンズで、光軸に対する傾斜、湾曲が著しい形状となると、部分的に色ムラを生じるなどして見栄えも悪く、また、規格にも合致しないものが多くなり、生産性が低下する問題を生じていた。【解決手段】本発明により、レンズを車体に取付けたときの光軸の位置を基準として多層膜の成膜を行うことで、レンズにおける各部の光源光の透過方向と、多層膜との膜厚とが斜めに光が透過する部分は膜厚が薄くなるなど、膜厚と透過距離とがレンズ形状に基づき相関付けられ、全面が一様な色彩で発光するものとして課題を解決する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンズに光学的多層膜を施し、この光学的多層膜を光源光が透過するときの光の干渉により灯光色を設定して成る車両用灯具であって、前記車両用灯具が車両に取付けられるときに前記レンズがこの車両用灯具の照射方向に対して傾斜度が変化して設置されるものである場合において、前記レンズの前記光学的多層膜が、前記車両用灯具の前記照射方向と同一方向から形成が行われることを特徴とするレンズ。
【請求項２】
請求項１に記載のレンズを具備することを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具の灯光色に関するものであり、詳細には、例えば、透明樹脂で形成されたレンズに、それぞれが所定の膜厚とされた高屈折率膜と低屈折率膜とを多層に積層し、光の波長による干渉で、例えば光源からの光の内のアンバー色のみが、前記レンズを透過して、外部に放射される構成としたレンズ構成、および、該レンズを具備する車両用灯具に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両用灯具９０の構成の例を示すものが図４であり、この車両用灯具９０のレンズ９１には図５に示すように電球９３からの光の中から青色の光を反射させ、かつ、赤色および緑色の光を透過させる多層膜９２が設けられている。従って、前記電球９３を点灯させたときには、電球９３からの直射光、および、反射鏡９４からの反射光は、赤色および緑色の光の混合色であるアンバー色など黄色系の光としてレンズ９１を透過し照射光となる。
【０００３】
ここで、電球９３を消灯すると、レンズ９１の内面は暗くなるので、外光による多層膜９２からの反射光でレンズ９１の面は略銀色に観視されるものとなり、例えば、アンバー色など灯光色と同じ色のレンズを使用したものに比べて斬新な効果が得られると共に、点灯時と消灯時とはレンズ面が異なる色となることで、表示の明確さが向上する。
【特許文献１】特開２００１−１９５９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の構成のレンズ９１においては、レンズ９１の特性が光学的多層膜９２を形成する部材である高屈折率部材、低屈折率部材の屈折率および膜厚、遮断するべき光の波長、など微少な寸法で性能が決められるものであるので、例えば、電球９３に対するレンズ９１の大きさ、或いは、レンズ９１が電球９３を中心としない湾曲面として形成されている場合などには、前記電球９３からの光が光学的多層膜９２を透過するときの角度が異なるものとなる。
【０００５】
即ち、光学的多層膜９２の面に対して直角Ｒに光が透過するときには、光学的多層膜９２である低屈折率膜９２ａも高屈折率膜９２ｂも規定の厚みとなり、光学的多層膜９２は所定の性能を発揮するものとなるが、斜めＳに光が透過するときには、光学的多層膜９２の厚みが厚くなったのと同様な作用を生じるものとなり、例えば、青色の一部も透過するものを生じるなどして、レンズ９１から射出される光の色は白色に近づき、その部分が色ムラとして感じられる（図５参照）ものとなる。
【０００６】
また、極端に色ムラを生じた場合には、例えば、関係規格に規定される色度の範囲から外れるものとなり、車両用灯具９０としての配光規格を満足する車両用灯具９０が得られない場合も生じるという課題があり、これにより、レンズ９１の形状が制約を受け、自動車全体のデザインにも影響を与えるという課題を生じていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための具体的な手段として、透明レンズに光学的多層膜を施し、この光学的多層膜を光源光が透過するときの光の干渉により灯光色を設定して成る車両用灯具であって、前記車両用灯具が車両に取付けられるときに前記透明レンズがこの車両用灯具の照射方向に対して傾斜度が変化して設置されるものである場合において、前記透明レンズの前記光学的多層膜が、前記車両用灯具の前記照射方向と同一方向から形成が行われることを特徴とする車両用灯具を提供することで課題を解決するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明により、透明レンズ面に光学的多層膜を、蒸着、ＣＶＤなど適宜の手段で形成するときに、前記透明レンズが車体に取付けられた状態での照射方向と同一方向から各層の成形を行うものとすることで、電球からの光が斜めに透過するところは膜厚が薄く、直角に近い角度で透過するところは膜厚が規定の膜厚に近くなるようにして、上記した色ムラなどの発生を少なくし、規定を満足させられる車両灯具の生産を容易とするという効果を奏するものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。先ず、図１に示すものは、本発明により多層膜２が形成されたレンズ１が採用される車両用灯具１０であり、この車両用灯具１０には光源１１、反射鏡１２などが設けられて、照射方向（光軸）Ｚが設定されている。
【００１０】
但し、この車両用灯具１０においては、前記レンズ１は、図１でも明らかなように、光軸Ｚに対してレンズ１が車体形状に一致させるなどの理由で、傾斜および／または湾曲している状態とされている。よって、レンズ１の位置によっては、光源１１からの光は、必ずしもレンズ１を肉厚方向に直交して透過するものとは成らないものである点は上記にも説明した通りである。
【００１１】
ここで、従来から行われていた多層膜２を形成するときの例を比較例として示すと、図２に示すように、前記レンズ１の全面に膜厚が均一な多層膜２が形成できるように、レンズ１の内面が、可能な限りに、例えば、真空蒸着用のボート２０から等距離となるような治具２１を形成し、当該治具２１上にレンズ１を載置しておき、高屈折膜としては例えばＴｉＯ２と、低屈折膜として例えばＳｉＯ２との膜を交互に所定数積層している。
【００１２】
このようにすることで、確かにレンズ１の面には、規定の膜厚で且つ均一な膜厚の多層膜２が形成されるものとなるが、実際に前記レンズ１を車両用灯具１０に取付けたときには、このレンズ１自体が光軸Ｚに対して傾けて取付けられるものとなるので、光源１１からの光は前記多層膜２を斜めに透過するものとなり、例えば白色側に近づくなど透過光に色相のズレを生じるものとなっている。
【００１３】
ここで、本発明では、従来とは発想方法を転換し、図３に示すように、光源１１を通る光軸Ｚが、レンズ１を車両に取付けたときと同じとして取付けられる治具２２を形成し、この治具２２にレンズ１を載置し、上記と同様に、高屈折率膜と低屈折率膜とを交互に積層し多層膜２を形成しようとするものである。よって、本発明ではレンズ１は光軸Ｚに対して傾いた状態で前記多層膜２の成膜が行われるものとなる。
【００１４】
尚、このときには、前記多層膜２を形成するための真空蒸着用のボート２０など蒸発源の設置される位置も、前記多層膜２が形成されたレンズ１を車両に組み付けたときの光源１０の位置に近似させておくことが好ましく、また、必要に応じては、ボート２０の大きさも適宜なものに調整し、光源１１の発光面積の大きさに近似させると良い。
【００１５】
そして、前記多層膜２は基本的には、前記光軸Ｚの近傍で所定の膜厚となるように形成される。但し、上記ボート２０の位置、大きさなどは、現実にレンズ１に多層膜２を成膜し、使用状態で検証した上で最良の結果が得られるように微調整を行って、各条件を設定することが好ましい。
【００１６】
以上に説明した治具２１、２２による発明者の試作、検討の結果では、本発明による治具２２による成膜方法で多層膜２形成したときのレンズ１は、従来から使用されている比較例の治具２１で多層膜２を成膜したものに比べて、膜厚の均一性などでは治具２１で形成したものに劣るが、光源１１を点灯したときのレンズ１の全面における色の均一性などの面では優れており、また、規定の色度から外れることもなく、不良品となる比率も低下させられることが明らかとなった。
【００１７】
これは、実際の使用状態に近似する光軸Ｚの方向としてレンズ１を取付ける治具２２、即ち、光源１０と同一方向となる位置にボート２０を設置し、その位置から蒸発などにより成膜用素材をレンズ１に付着させることで、傾斜した部分には多層膜２の膜厚が薄く付着するものとなり、斜めから入射する光に対して適当となる膜厚となるように成膜が行われたことによると推定される。
【００１８】
尚、本発明の治具２２で形成したレンズ１においても、光源１１が点灯されていないときには銀色に観視される点は同様であり、この点でも、比較例の治具２１で多層膜２を形成したレンズ１と全くに同等の見栄えが得られるものであった。
【００１９】
また、生産工程中においても、治具２２に載置する際には傾いた状態で乗せるので、当初はやや違和感を生じる点もあるが、同一作業の繰り返しであるので、慣れも速く、特に作業上に支障を生じることもないものであった。
【００２０】
以上に説明したように、本発明によれば、従来は、点灯時に色ムラを生じたり、或いは、規程色の範囲内から外れて不良となるなどが減少し、この種の多層膜２が設けられたレンズの品質向上に効を奏するものとなる。
【００２１】
また、本発明による治具２２により多層膜２を設けたレンズ１を採用することで、車両用灯具１０としての歩留まりも向上すると共に、色ムラの低減などにより、車両用灯具１０全体の品質向上も可能とするものである。尚、説明は蒸着で成膜するときの例で行ったが、例えば、ＣＶＤなど他の方法で成膜するときにも本発明は有効である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るレンズを採用した車両用灯具を示す断面図である。
【図２】現状のレンズへの多層膜の形成時の状態を比較例として示す説明図である。
【図３】本発明に係るレンズへの多層膜の形成時の状態を示す説明図である。
【図４】従来例を示す説明図である。
【図５】多層膜に対する光の透過状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１…レンズ
２…多層膜
１０…車両用灯具
１１…光源
１２…反射鏡
２０…ボート
２１…比較例の治具
２２…本発明の治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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