(57)【要約】      （修正有）【課題】仮組み用のボルトにより補強板とドライブプレートとを一体化して納入すると、コストアップになる。【解決手段】エンジンのクランクシャフトと、フライホィールマス１と、円盤状であって内周部がクランクシャフトに結合され外周部がフライホィールマス１に結合されたドライブプレート２と、該ドライブプレート２の内周部と共にクランクシャフトの端面に結合される補強板３とを備え、ドライブプレート２と補強板３とに挿通孔２ａ，３ａを複数形成する一方、クランクシャフトの端面にタップ孔を形成し、ボルト４を挿通孔２ａ，３ａに夫々挿通してタップ孔にねじ込み、２組の挿通孔２ａ，３ａには、該挿通孔２ａ，３ａと該挿通孔に挿通されたボルト４との間に、挿通孔２ａから挿通孔３ａに亘ってスプリングピン５を嵌め込んで設け、該スプリングピン５が嵌め込まれた状態でドライブプレート２と補強板３とが一体に仮組みできるようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトと、該クランクシャフトにより回転駆動され該クランクシャフトよりも外径寸法が大きい回転部材と、円盤状であって内周部が前記クランクシャフトに結合され外周部が前記回転部材に結合された連結部材と、該連結部材の内周部と共に前記クランクシャフトの端面に結合される補助部材とを備え、前記連結部材と前記補助部材とに挿通孔を円周方向に沿って複数形成する一方、前記クランクシャフトの端面にタップ孔を形成し、前記挿通孔に夫々ボルトを挿通して前記タップ孔にねじ込んだクランクシャフトと回転部材との連結構造において、
前記挿通孔の少なくともひとつに、前記挿通孔と前記挿通孔に挿通された前記ボルトとの間に、前記連結部材の前記挿通孔から前記補助部材の前記挿通孔に亘ってスプリングピンを嵌め込んで設け、
該スプリングピンが嵌め込まれた状態で前記連結部材と前記補助部材とが仮組みされることを特徴とするクランクシャフトと回転部材との連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載のクランクシャフトと回転部材との連結構造において、
前記回転部材がフライホィールマスであり、前記連結部材がドライブプレートであり、前記補助部材が補強板であることを特徴とするクランクシャフトと回転部材との連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトとフライホィールマスとの連結部のようなクランクシャフトと回転部材との連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のクランクシャフトには、回転体の慣性を利用してクランクシャフトの回転を円滑にするため、フライホィールが連結される。そして、ピストンからクランクシャフトに曲げ力等が作用することによりフライホィールが振動する場合には、フライホィールの振動を抑制するために、クランクシャフトの端面に弾性変形可能なフレキシブルプレートの内周部が結合され、該フレキシブルプレートの外周部がフライホィールマスの内周部に結合され、所謂フレキシブルフライホィール構造が採用される。フレキシブルフライホィール構造を採用することにより、クランクシャフトの振動がフレキシブルプレートの弾性変形により吸収され、フライホィールマスの振動が抑制される。
【０００３】
従来のフレキシブルフライホィール構造としては特許文献１に記載のものがある。これは、クランクシャフト４の端面にフレキシブルプレート１の内周部を、補強板としてのコンプレッションプレート２および平ワッシャ５を介して結合し、フレキシブルプレート１の外周部をフライホィールマス３に結合したものである。
【特許文献１】特開平１１−８２６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、軸方向に沿って並ぶ平ワッシャ５，フレキシブルプレート１，コンプレッションプレート２の３種の部品をばらばらに組み立て工場へ納入すると煩雑になる。
【０００５】
一方、前記３種の部品を予め仮組みしておくために、フレキシブルプレート１，コンプレッションプレート２の２者には別個に挿通孔を形成し、平ワッシャ５には別個にタップ孔を形成し、前記２者の挿通孔に挿通させた仮組み用のボルトを平ワッシャ５のタップ孔にねじ込んで一体化して仮組みして工場へ納入することも考えられるが、別個に挿通孔およびタップ孔を形成しかつ別個にボルトを準備する必要がありコストアップとなる。
【０００６】
また、クランクシャフトは大きなトルクを伝達する割にはその外径寸法が小さく、そのために大きなボルトを使用したりボルトの本数を多くしており、従って、仮組み用のボルトを配置するためのスペースを確保するのは困難である。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決したクランクシャフトと回転部材との連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、エンジンのクランクシャフトと、該クランクシャフトにより回転駆動され該クランクシャフトよりも外径寸法が大きい回転部材と、円盤状であって内周部が前記クランクシャフトに結合され外周部が前記回転部材に結合された連結部材と、該連結部材の内周部と共に前記クランクシャフトの端面に結合される補助部材とを備え、前記連結部材と前記補助部材とに挿通孔を円周方向に沿って複数形成する一方、前記クランクシャフトの端面にタップ孔を形成し、前記挿通孔に夫々ボルトを挿通して前記タップ孔にねじ込んだクランクシャフトと回転部材との連結構造において、前記挿通孔の少なくともひとつに、前記挿通孔と前記挿通孔に挿通された前記ボルトとの間に、前記連結部材の前記挿通孔から前記補助部材の前記挿通孔に亘ってスプリングピンを嵌め込んで設け、該スプリングピンが嵌め込まれた状態で前記連結部材と前記補助部材とが仮組みされることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、連結部材の少なくともひとつの挿通孔と補助部材の少なくともひとつの挿通孔とに亘ってスプリングピンが嵌め込まれて連結部材と補助部材とが予め仮組みされることにより、補助部材が連結部材と一体になっているので、連結部材と補助部材とがクランクシャフトの端面に結合されるまでの間の部品点数が少なく煩雑さが解消される。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のクランクシャフトと回転部材との連結構造において、前記回転部材がフライホィールマスであり、前記連結部材がドライブプレートであり、前記補助部材が補強板であることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、ドライブプレートの少なくともひとつの挿通孔と補強板の少なくともひとつの挿通孔とに亘ってスプリングピンが嵌め込まれてドライブプレートと補強板とが予め仮組みされることにより、補強板がドライブプレートと一体になっているので、ドライブプレートと補強板とがクランクシャフトの端面に結合されるまでの間の部品点数が少なく煩雑さが解消される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係るクランクシャフトと回転部材との連結構造によれば、連結部材と補助部材とが予め仮組みされ一体になっているので、連結部材と補助部材とがクランクシャフトの端面に結合されるまでの間の部品点数が少なく煩雑さが解消される。また、補助部材に表裏の区別がある場合には連結部材と補助部材とが予め仮組みされているので、組み立て時に表裏の方向を誤る誤組立が生じるのが未然に防止される。更に、仮組みを行うために別個に挿通孔およびタップ孔を形成したり別個にボルトを準備する必要がないのでコストアップにならず、別個にボルトを配置するためのスペースを確保する必要もない。また更に、スプリングピンはボルトの頭部により軸方向への移動が規制されるので、車輌の走行中にスプリングピンが抜け落ちる虞がない。
【００１３】
請求項２に係るクランクシャフトと回転部材との連結構造によれば、ドライブプレートと補強板とがクランクシャフトの端面に結合されるまでの間の部品点数が少なく煩雑さが解消される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明によるクランクシャフトと回転部材との連結構造の実施の形態であるクランクシャフトとフライホィールマスとの連結構造について説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
図１に示すように、図１（ａ）中の左側には図示しないエンジンが設けられており、該エンジンのクランクシャフトが図中の左側から右側へ向ってのびている。そして、該クランクシャフトの右端には該クランクシャフトにより回転駆動される回転部材としてのフライホィールマス１が連結されている。該フライホィールマス１は図示しないクランクシャフトよりもその外径寸法が大きい。そして、該フライホィールマス１の外周部には、エンジンを始動する際にセルモータのピニオンが噛み合うリングギヤ６が圧入されている。該フライホィールマス１の右側面には図示しないクラッチディスクと連結させるための摺動面１ａが形成されており、クランクシャフトの回転力がフライホィールマス１およびクラッチディスクを介してトランスミッションへ伝達される。
【００１５】
前記フライホィールマス１と前記クランクシャフトとは、円盤状の連結部材としてのドライブプレート２を介して連結されている。即ち、ドライブプレート２は、その内周部が前記クランクシャフトに結合され、外周部が前記フライホィールマス１に結合されている。
【００１６】
ドライブプレート２の内周部と前記クランクシャフトの右端面との結合は、補助部材としての補強板３と共に行われている。以下、詳細に説明する。補強板３の内周側には軸方向へ突出するインロー３ｂが形成され、該インロー３ｂにドライブプレート２の内周部が嵌め込まれている。ドライブプレート２の内周部と補強板３とに挿通孔２ａ，３ａが円周方向に沿って夫々８つ形成されている。一方、前記クランクシャフトの端面には円周方向に沿って図示しないタップ孔が８つ形成されている。そして、ボルト４が前記挿通孔２ａ，３ａに夫々挿通され、前記タップ孔にねじ込まれている。
【００１７】
前記８組の挿通孔２ａ，３ａのうちの相互に１８０度をなす上下位置に配置された２つの挿通孔２ａ，３ａは、その内径寸法が他の挿通孔２ａ，３ａの内径寸法よりも大きく形成されている。そして、内径寸法が大きく形成されている前記挿通孔２ａ，３ａと該挿通孔２ａ，３ａに挿通されたボルト４との間には、スプリングピン５が嵌め込まれている。このスプリングピン５は、前記挿通孔２ａから前記挿通孔３ａに亘って設けられ、ドライブプレート２と補強板３とを仮結合している。
【００１８】
スプリングピン５の形状を図２に示す。スプリングピン５は略円筒形であり、円周方向での１箇所にはスリット５ａが形成されている。該スリット５ａは円の外周側から内周側へ向ってその幅寸法が小さくなっている。そして、スプリングピン５の軸方向の一方の端部には、端面へ向って外径寸法が小さくなるテーパ面５ｂが形成されている。これは、前記挿通孔２ａ，３ａへのスプリングピン５の圧入を容易にするためである。スプリングピン５を挿通孔２ａ，３ａへ圧入したときに十分な緊迫力が生じるように、スプリングピン５はＳＫ５Ｍやばね鋼により形成されている。ドライブプレート２および補強板３に対するスプリングピン５の緊迫力の調整は、スプリングピン５の外周面の締め代やスプリングピン５の数を増減することにより行われる。具体的には、本実施の形態のようにドライブプレート２の内周部が補強板３のインロー３ｂに嵌め込まれている場合はスプリングピン５の数は最低ひとつあれば十分であるが、インローに嵌め込まれない場合はドライブプレート２と補強板３との相対的な回転を防止するためにスプリングピン５の数は２つ設けるのが好ましい。本実施の形態ではドライブプレート２の内周部が補強板３のインロー３ｂに嵌め込まれているが、２つ設けられている。
【００１９】
一方、ドライブプレート２の外周部は、６本のボルト７を介して前記フライホィールマス１に結合されている。ドライブプレート２とフライホィールマス１との円周方向での位置決めを行うため、３本の位置決めピン２ｂが設けられている。該位置決めピン２ｂはドライブプレート２をエンボス加工してドライブプレート２と一体に形成したものである。
【００２０】
ドライブプレート２の前記挿通孔２ａはプレスで抜いて形成され、スプリングピン５が嵌め込まれる前記挿通孔２ａはプレスで抜いた後に精度を確保するためにシェービング等が行われる。
【００２１】
補強板３は本実施の形態では鋳造によって形成されており、このため挿通孔３ａ等は機械加工により形成されている。ドライブプレート２が撓むことにより補強板３の外周部のエッジがドライブプレート２に干渉するので、ドライブプレート２の損傷を避けるために補強板３の外周部にはアール部３ｃが形成されている。補強板３の前記挿通孔３ａについてもプレスで抜いて形成され、スプリングピン５が嵌め込まれる前記挿通孔３ａはプレスで抜いた後に精度を確保するためにシェービング等が行われる。なお、補強板３の中心孔には軸受８が嵌め込まれている。
（作用）
次に、クランクシャフトとフライホィールマスとの連結構造の作用を説明する。
【００２２】
ドライブプレート２と補強板３とが製造され、その後に組立工場へ搬入される前に、ドライブプレート２の内周部と補強板３とに形成された挿通孔２ａ，３ａであって対角位置に配置されたものに、２本のスプリングピン５が予め嵌め込まれ、ドライブプレート２と補強板３とが予め仮組みされる。スプリングピン５の緊迫力によってドライブプレート２と補強板３とが一体になっているので、これらの部品がばらばらになることはない。従って、クランクシャフトにドライブプレート２と補強板３とを結合するまでの間において、部品数が多いという煩雑さが解消される。
【００２３】
この発明によれば、ドライブプレート２の２つの挿通孔２ａと補強板３の２つの挿通孔３ａとに亘ってスプリングピン５が嵌め込まれてドライブプレート２と補強板３とが予め仮組みされることにより、補強板３がドライブプレート２と一体になっているので、ドライブプレート２と補強板３とがクランクシャフトの端面に結合されるまでの間の部品点数が少なく、煩雑さが解消される。
【００２４】
また、補強板３に表裏の区別がある場合にはドライブプレート２と補強板３とが予め仮組みされているので、クランクシャフトにフライホィールマス１を取り付ける際に補強板３の表裏の方向を誤る誤組立が生じるのが未然に防止される。更に、仮組みを行うために別個に挿通孔およびタップ孔を形成したり別個にボルトを準備する必要がないのでコストアップにならず、別個にボルトを配置するためのスペースを確保する必要もない。また更に、スプリングピン５はボルト４の頭部により軸方向への移動が規制されるので、車輌の走行中にスプリングピン５が抜け落ちる虞がない。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。この実施の形態は、実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００２５】
図３に示すように、実施の形態２は補強板３の構成のみが実施の形態１と異なる。即ち、補強板３は例えば高張力鋼などの板材を切削加工して作られたものである。この実施の形態ではインローが形成されていないので、ドライブプレート２と補強板３との相対的な回転を防止するためにスプリングピン５の数は２つ設けられている。
【００２６】
その他の構成および作用は実施の形態１と同じなので説明を省略する。
【００２７】
なお、本実施の形態ではドライブプレートのトランスミッション側に補強板を設けた場合を示したが、エンジン側に補強板を設けたり、あるいは両側に設けてもよい。また、ドライブプレートがフレキシブルな場合だけでなく、オートマチックトランスミッション搭載車のようにクランクシャフトの端面にドライブプレート（連結部材）を介してトルクコンバータカバー（回転部材）が連結される構成についても、ドライブプレートの内周部が補強板と共にクランクシャフトの端面に結合されており、本発明が適用される。更に、近年のハイブリッド車に設けられるハイブリッドフライホィールやハイブリッドフライホィールダンパ（回転部材）なども、クランクシャフトの端面にドライブプレート（連結部材）を介して連結され、該連結部材の内周部が補強板と共にクランクシャフトの端面に結合されており、本発明が適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】クランクシャフトとフライホィールマスとの連結構造に係り、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ矢視図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。
【図２】スプリングピンに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図（実施の形態１）。
【図３】クランクシャフトとフライホィールマスとの連結構造を示す断面図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００２９】
１…フライホィールマス（回転部材）
２…ドライブプレート（連結部材）
２ａ…挿通孔
３…補強板（補助部材）
３ａ…挿通孔
４…ボルト
５…スプリングピン
【図１】
2009281487.tif 000003
【図２】
2009281487.tif 000004
【図３】
2009281487.tif 000005