(57)【要約】【課題】高ｄｕｔｙ化することなく液晶パネル画素領域のドット数拡大化が可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両において画像１４、１６を表示する全体画素領域１３を有する液晶パネル１０と、液晶パネルの全体画素領域１３を制御する制御手段５０、６０とを備えた車両用表示装置において、液晶パネルにおいて画像を表示する全体画素領域は、前記画像としての第１画像を表示する第１画素領域１５と、前記画像としての第２画像を表示する第２画素領域１７を有し、前記画像を第１画素領域と第２画素領域とで分割表示し、制御手段は、第１画素領域１５内の全画素を順次走査し所定走査周期で駆動する第１駆動回路５６ａと、第１駆動回路と同じ所定走査周期で駆動するものであって、第２画素領域１７内の全画素を順次走査し駆動する第２駆動回路５６ｂとを備えている。【選択図】図３
2009020208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において画像を表示する画素領域を有する液晶パネルと、前記液晶パネルの前記画素領域を制御する制御手段とを備えた車両用表示装置において、
前記液晶パネルにおいて前記画像を表示する前記画素領域は、前記画像としての第１画像を表示する第１画素領域と、前記画像としての第２画像を表示する第２画素領域を有し、前記画像を前記第１画素領域と前記第２画素領域とで分割表示し、
前記制御手段は、前記第１画素領域内の全画素を順次走査し所定走査周期で駆動する第１駆動回路と、前記第１駆動回路と同じ前記所定走査周期で駆動するものであって、前記第２画素領域内の全画素を順次走査し駆動する第２駆動回路とを備えていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記液晶パネルは、二つのＳＴＮ型液晶表示素子を重ねて形成され、
前記二つのＳＴＮ型液晶表示素子のうち、第１ＳＴＮ型液晶表示素子は、前記第１駆動回路で駆動される前記第１画素領域を有し、第２ＳＴＮ型液晶表示素子は、前記第２駆動回路で駆動される前記第２画素領域を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記第１画素領域と前記第２画素領域は、前記画素領域において重ねて配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御手段は、
前記画像として前記車両の乗員に注意を喚起するための注意画像を記憶・読み出す記憶部と、
当該注意画像から、前記第１画像、前記第２画像を生成する描画回路と、
を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液晶パネルを備えた車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用表示装置としては、車両の異常等に対して注意を喚起するために当該異常等を警告する警告画像を、液晶パネルでマルチ表示するものがある（特許文献１、２参照）。この液晶パネルは、マトリックス状に配置された複数の画素を有する単純マトリックス型であり、それらの画素が駆動ＩＣ等の駆動回路によって時分割駆動（ｄｕｔｙ）で駆動されることによって、複数の警告画像の表示を実現している。
【０００３】
特許文献２では、液晶パネルとして、ＳＴＮ型液晶表示素子（以下、ＳＴＮ型ＬＣＤ）を二枚重ねにした２層モード・ＳＴＮ型ＬＣＤの技術が開示されている。この技術では、二枚のＳＴＮ型ＬＣＤ（製品と区別するため、以下セル）のうち、一方のセルを、上記駆動ＩＣにより駆動され、画像を表示する駆動セルとし、他方のセルを、駆動ＩＣで駆動されることのない補償セルとして構成している。
【特許文献１】特開２００４−２２６３６４号公報
【特許文献２】特開２０００−４７２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、警告表示する警告項目の多様化等により、例えば複雑な警告画像形状を高精細化して表示させるため、上記液晶パネルの画素の細密化即ちドット数拡大化が求められている。しかしながら、上記特許文献による従来技術では、ドット数拡大により液晶パネルの画面を更新するための周期即ち画素領域の全画素を順次走査する走査周期を、高ｄｕｔｙ化させる必要があるため、低温時における液晶の応答性が悪化するという問題がある。
【０００５】
また、高ｄｕｔｙ化すると、市場実績のある駆動ＩＣを使用できないだけでなく、駆動ＩＣに発生する電波ノイズが増加し、駆動ＩＣ自身も含め他の電子部品に対するノイズ悪化が懸念される。
【０００６】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、高ｄｕｔｙ化することなく液晶パネル画素領域のドット数拡大化が可能な車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を備える。
【０００８】
即ち、請求項１乃至４に記載の発明では、車両において画像を表示する画素領域を有する液晶パネルと、前記液晶パネルの前記画素領域を制御する制御手段とを備えた車両用表示装置において、
液晶パネルにおいて画像を表示する画素領域は、前記画像としての第１画像を表示する第１画素領域と、前記画像としての第２画像を表示する第２画素領域を有し、前記画像を第１画素領域と第２画素領域とで分割表示し、
制御手段は、第１画素領域内の全画素を順次走査し所定走査周期で駆動する第１駆動回路と、第１駆動回路と同じ所定走査周期で駆動するものであって、第２画素領域内の全画素を順次走査し駆動する第２駆動回路とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
かかる発明では、液晶パネルは、画像を表示する前記画素領域を第１画素領域と第２画素領域とで構成し、第１画素領域に表示される第１画像と第２画素領域に表示される第２画像とで前記画像を分割表示することになるが、第１画素領域および第２画素領域を制御する制御手段は、第１画素領域および第２画素領域のいずれも、その画素領域内の全画素を順次走査し同じ所定走査周期で駆動する別個の駆動回路を設けている。
【００１０】
これによれば、別個の駆動回路とする上記第１駆動回路および第２駆動回路に、例えば市場で実績のある所定走査周期で駆動するものを用いることによって、前記画素領域の全画素を順次走査するために走査周期を高周波数化した一つの駆動回路を用いることなく、画素数を第１画素領域および第２画素領域の総画素数に拡大した前記画素領域を制御することができる。
【００１１】
また、上記液晶パネルは、請求項２に記載の発明の如く、二つのＳＴＮ型液晶表示素子を重ねて形成され、二つのＳＴＮ型液晶表示素子のうち、第１ＳＴＮ型液晶表示素子は、第１駆動回路で駆動される第１画素領域を有し、第２ＳＴＮ型液晶表示素子は、第２駆動回路で駆動される第２画素領域を有していることが好ましい。
【００１２】
これによれば、前記画素領域を分割する第１画素領域と第２画素領域が同一平面上で直接重なることはないので、第１画素領域および第２画素領域の各全画素を駆動する第１、第２駆動回路が煩雑になることはない。
【００１３】
しかも、二つのＳＴＮ型液晶表示素子を重ねて形成された第１画素領域と第２画素領域において、第１画素領域に表示される第１画像と第２画素領域に表示される第２画素は、ＳＴＮ型液晶表示素子のほぼ一枚分の視差が設けられるので、第１画像と第２画像の全体画像である前記画像を見る車両の運転者等乗員に、立体感を与えて視認させることができる。
【００１４】
また、上記第１画素領域と第２画素領域は、請求項３に記載の発明の如く、前記画素領域において重ねて配置されていることが好ましい。
【００１５】
一般に、上記二つのＳＴＮ型液晶表示素子を重ねて液晶パネルを形成する方法としては、ＳＴＮ型液晶表示素子同士を重ね合わして接着材等により接合するものが安価な方法としてある。しかしながら、このような方法では、上記第１画素領域の第２画素領域側の端部と第２画素領域の第１画素領域側の端部との位置を、上記視差方向に完全一致させることは難しい。このため、第１画像と第２画像とを組合わせて表示される前記画像の質感が低下するおそれがある。
【００１６】
これ対して請求項３に記載の発明では、第１画素領域と第２画素領域を前記画素領域において重ねて配置することにより、車両の運転者等乗員が視認可能な視認範囲において、第１画素領域と第２画素領域が完全一致しているように上記乗員に視認させることができるので、前記画像の質感の向上が図れる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明の如く、制御手段は、前記画像として車両の乗員に注意を喚起するための注意画像を記憶・読み出す記憶部と、当該注意画像から、第１画像、第２画像を生成する描画回路とを備えていることを特徴とする。
【００１８】
これによると、例えば複雑な警告画像等の注意画像の高精細化して液晶パネルに表示させることができる。これにより、異常等に対して注意を喚起するという注意画像の表示目的を効果的に達成することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の車両用表示装置を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。
【００２０】
図１、２は、本発明の実施形態による車両用表示装置１の概略構成を示し、図３は、装置１の電気回路構成を示している。また、図４、５は液晶パネルの構成を示している。
【００２１】
図１〜３に示すように、車両用表示装置１はコンビネーションメータとして機能するものであり、車速を表示する速度計２、エンジン回転数を表示する回転計３、液晶パネル１０、駆動回路５６ａ、５６ｂ、バックライト２０、描画部５０、メイン制御部６０、車両情報取得部６２等から構成されている。上記車両用表示装置１において、速度計２および回転計３は車両用計器を構成し、液晶パネル１０、駆動回路５６ａ、５６ｂ、バックライト２０、描画部５０、メイン制御部６０、および車両情報取得部６２等は車両用液晶表示装置を構成している。
【００２２】
液晶パネル１０は透過液晶パネルであり、画面１１が車両の運転席側を向くようにして当該運転席の前方に設置される。この液晶パネル１０は、マトリクス状に配された複数の画素を有するドットマトリクス型であり、それら各画素が駆動されることによって画像表示を実現する。
【００２３】
即ち、液晶パネル１０は、図４の断面図に示すように、二枚のＳＴＮ型液晶表示素子（以下、液晶セル）１２ａ、１２ｂを積層し、両液晶セル１２ａ、１２ｂを挟んで一対の偏光板３５を配置したものである。液晶セル１２ａ、１２ｂは、第１液晶セル１２ａ、第２液晶セル１２ｂを図４に示す如く画面１１側、画面１１の反対側に配置するものに限らず、画面１１の反対側、画面１１側に配置するもののいずれでもよい。
【００２４】
液晶セル１２ａ、１２ｂは、シール材３６を介して貼り合わせたガラス基板３１間に、シール材３６で囲まれた領域内に液晶を封入する液晶層３２が形成されている。第１液晶セル１２ａは、図４、５に示すように、上側ガラス基板（以下、信号側基板とも呼ぶ）３１には複数の信号電極３４が平行に配置され、下側ガラス基板（以下、走査側基板とも呼ぶ）３１には複数の走査電極３３が信号電極３４に対して平行に配置されている。
【００２５】
第１液晶セルにおいて走査電極３３と信号電極３４は、図５に示すように、それぞれＮ（本実施例では６４）本、Ｍ（本実施例では１３２本）が直交するように配置され、これらの電極が交差する領域が画素となる。即ち、第１液晶セル１２ａは、画素数が６４×１３２ドットの画素領域（以下、第１画素領域）１５が形成され、後述の第１駆動回路５６ａによって走査電極本数Ｎに対応する駆動デューティ比１／Ｎで順次走査される。一方、第１液晶セル１２ａにおける画素領域（以下、第２画素領域）１７も、同じ画素数の６４×１３２ドットで形成されており、第２駆動回路５６ｂによって駆動デューティ比１／Ｎで順次走査される。
【００２６】
上記第１画素領域１５および第２画素領域１７は、液晶パネル１０において画像を表示可能な画素領域（以下、全体画素領域）１３を構成しており、液晶パネル１０に表示すべき画像を第１画素領域１５および第２画素領域１７で表示するものである。
【００２７】
第１画素領域１５は、全体画素領域１３において図１中の画面１１を二分する境界１９の下端側部分に規定されており、第２画素領域１７は、境界１９の上端側部分に規定されている。
【００２８】
液晶パネル１０の全体画素領域１３には、車両の状態に対して車両の運転者などの乗員に注意を喚起するための注意画像１４、１６が表示され、注意画像１４、１６を第１画素領域１５と第２画素領域１７とで分割表示する。注意画像１４、１６は、車両を走行制御する状態に対して当該走行制御する運転支援システム等による状態であることを乗員に注意を喚起する運転支援画像である。なお、ここで、注意画像は、これに限らず、車両状態の異常に対して注意を喚起するために当該異常を警告する警告画像（図示せず）であってもよい。
【００２９】
第１注意画像（以下、第１運転支援画像とも呼ぶ）１４は、図１に示すように、運転支援システムの一つである車間距離制御による状態を示す車間注意画像であり、第２注意画像（以下、第２運転支援画像とも呼ぶ）１６は、レーンキーピング制御による状態を示すレーン注意画像である。第１運転支援画像１４は、自車両を表示する第１車間画像１４ａと、自車両の前方を走行する相手車両（以下、先行車両）を表示する第２車間画像１４ｂと、車間距離を計測中であることを表示する第３車間画像１４ｃとを含んで有しており、第１車間画像１４ａおよび第３車間画像１４ｃの一部が第１画素領域１５で表示され、第２車間画像１４ｂおよび第３車間画像１４ｃの一部が第２画素領域１７で表示される。
【００３０】
第２運転支援画像１６は、白線を表示する第１レーン注意画像１６ａおよび第２レーン注意画像１６ｂとを有しており、第１レーン注意画像１６ａが第１画素領域１５で表示され、第２レーン注意画像１６ｂが第２画素領域１７で表示される。
【００３１】
第１画素領域１５と第２画素領域１７は、図３、図４に示すように、上記液晶セルのほぼ一枚分の段差が形成されており、液晶パネル１０の画面１１をみる乗員に対し、段差分の視差を与えるものである。即ち、例えば、第２運転支援画像１６は、白線のうち先行車両側の白線部分である第２レーン注意画像１６ｂを基準として、自車両側の白線部分である第１レーン注意画像１６ａが上記視差によって立体的に表示される。また、第１運転支援画像１４において、先行車両の第２車間画像１４ｂを基準として、自車両の第１車間画像１４ａが同様に立体的に表示される。
【００３２】
なお、ここで液晶パネル１０の各画素は、赤（Ｒ）、緑（Ｇ）、青（Ｂ）のカラーフィルタがそれぞれ配設された三色のサブ画素から構成されており、画面１１において画像のフルカラー表示が可能となっている。
【００３３】
図１、３に示すようにバックライト２０は、発光ダイオード２２及び拡散板２４を備えている。発光ダイオード２２はチップタイプであり、車両において液晶パネル１０の斜め後方に設置されている。発光ダイオード２２はメイン制御部６０と電気接続されており、メイン制御部６０から与えられる発光駆動信号に従い駆動されることで光を放射する。拡散板２４は光透過性の樹脂で平板状に形成されており、液晶パネル１０の後方に当該パネル１０と平行に配置されている。拡散板２４は、隣接して位置する発光ダイオード２２からの入射光を拡散して液晶パネル１０側の発光面２６から出射することにより、発光面２６における発光輝度をその全域に亘って略均一にする。以上によりバックライト２０は、発光面２６からの光により、液晶パネル１０の全体を後方から透過照明する。
【００３４】
図１、３に示すように描画部５０は、描画回路５２及び画像メモリ５４を備えている。描画回路５２はＡＳＩＣ等のＩＣチップからなり、車両において発光ダイオード２２の後方に設置されて液晶パネル１０及びメイン制御部６０と電気接続されている。画像メモリ５４はＥＥＰＲＯＭからなり、描画回路５２と電気接続されている。画像メモリ５４には、装置１の工場出荷前等において注意画像としての運転支援画像１４、１６及び警告画像などが画像情報として予め記憶されている。以上により描画回路５２は、メイン制御部６０からの表示指令信号に応答して画像メモリ５４から所定の上記注意画像を読み出し、当該表示指令信号に従って第１画素領域１５及び第２画素領域１７の各構成画素を駆動することによって、第１運転支援画像１４、第２運転支援画像１６などの注意画像を画面１１に表示させる。
【００３５】
また、描画部５０は、描画回路５２が表示指令信号に従って上記各構成画素を駆動するために、第１画素領域１５と第２画素領域１７とを独立的に駆動する第１駆動回路５６ａ、第２駆動回路５６を有している。第１駆動回路５６ａは、描画回路５２と第１画素領域１５に接続しており、第１画素領域１５の走査電極３３を順次走査し、当該順次走査される走査電極３３と交差する信号電極３４に対応する画素に、上記表示指令信号の画素データを出力するものである。また、第２駆動回路５６ｂは、描画回路５２と第２画素領域１７に接続しており、同様に、第２画素領域１７を順次走査し当該順次走査された画素に、上記表示指令信号の画素データを出力するものである。
【００３６】
ここで、第１駆動回路５６ａ及び第２駆動回路５６は、各画素領域１５、１７を同じ駆動デューティ比１／６４で順次走査するものであり、各画素領域１５、１７における全画素を順次走査する順次走査周期は同じである。これにより、第１駆動回路５６ａ及び第２駆動回路５６として、市場実績のある駆動デューティ比１／６４に対応の順次走査周期で画素を駆動する駆動ＩＣ等の駆動回路を用いることができる。
【００３７】
液晶パネル１０における総画素数は、両画素領域１５、１７の画素数の和である１３２×１３２ドットに拡大されている。このような液晶パネル１０に対し、液晶パネルの全体画素領域の画素を順次走査するために走査周期を高周波数化した一つの駆動回路即ち駆動デューティ比１／１３２で駆動するものを用いることなく、上記第１駆動回路５６ａ及び第２駆動回路５６という駆動デューティ比１／６４で駆動するもの二つで、液晶パネル１０の各構成画素を制御することができる。
【００３８】
メイン制御部６０は、制御回路及びメモリとを有する周知のマイクロコンピュータからなり、車両において発光ダイオード２２の後方に設置されている。上記制御回路は、バックライト２０の発光ダイオード２２、描画部５０の描画回路５２、及び車両情報取得部６２と電気接続されている。ここで車両情報取得部６２は、車両の走行情報の状態値センサ６４と、車両の注意情報の注意センサ６６とを含んでいる。
【００３９】
状態値センサ６６は、速度計２、回転計３、もしくは液晶パネル１０に表示する注意画像の一つとして表示される車両状態値、即ち車速、エンジン回転数、エンジン冷却水温度、燃料残量等を検出し、それら検出結果を表す信号を上記制御回路へ送信するものである。注意センサ６６は、例えば液晶パネル１０に警告画像として表示される車両の異常を検出し、それら検出結果を表す信号を上記制御回路へ送信するものである。
【００４０】
なお、ここで、全体画素領域１３は、請求範囲に記載の画像を表示する画素領域に相当する。また、上記液晶セル１２ａ、１２ｂは、請求範囲に記載のＳＴＮ型液晶表示素子に相当する。
【００４１】
以上説明した本実施形態では、液晶パネル１０の全体画素領域１３は、第１画素領域１５と第２画素領域１７を有し、第１画素領域１５と第２画素領域１７は、当該画素領域の全画素数が、走査線数がＮであるＮ×Ｍドット（Ｎ＝６４、Ｍ＝１３２）のものし、液晶パネル１０の総画素数を（２Ｎ）×Ｍドットに拡大したものである。しかも、上記第１画素領域１５と第２画素領域１７は、それぞれ、当該画素領域１５、１７内の全画素を順次走査し同じ所定走査周期で駆動する、即ち同じ駆動デューティ１／Ｎで駆動する駆動回路５６ａ、５６ｂで独立的に制御されている。
【００４２】
このような液晶パネル１０に対し、液晶パネルの全体画素領域の画素を順次走査するために走査周期を高周波数化した一つの駆動回路即ち駆動デューティ比１／（２Ｎ）で駆動するものを用いることなく、上記第１駆動回路５６ａ及び第２駆動回路５６という駆動デューティ比１／Ｎで駆動するもの二つで、液晶パネル１０の各構成画素を制御することができる。したがって、液晶パネルの全体画素領域の画素を順次走査するために走査周期を高周波数化即ち駆動デューティ比を、１／Ｎから１／（２Ｎ）へ高デューティ化することなく、液晶パネル１０の総画素数の拡大化することができる。
【００４３】
また、以上説明した本実施形態では、上記液晶パネル１０は、二枚の液晶セル（ＳＴＮ型液晶素子）１２ａ、１２ｂを積層し、両液晶セル１２ａ、１２ｂを挟んで一対の偏光板３５を配置したものであり、第１液晶セル１２ａは、第１駆動回路５６ａで駆動される第１画素領域１５を有し、第２液晶セル１２ｂは、第２駆動回路５６ｂで駆動される第１画素領域１７を有するものである。
【００４４】
このような構成によれば、全体画素領域１３を分割する第１画素領域１５と第２画素領域１７が同一平面上で直接重なることはないので、第１画素領域１５および第２画素領域１７の各全画素を駆動する第１駆動回路５６ａ及び第２駆動回路５６ｂが煩雑になることはない。
【００４５】
しかも、上記第１画素領域１５と第２画素領域１７は、上記液晶セルのほぼ一枚分の段差が形成されており、液晶パネル１０の画面１１をみる乗員に対し、段差分の視差を与えるものであるので、例えば車両の運転者等乗員が、液晶パネル１０の画面１１に表示される第２運転支援画像１６をみるとき、上記乗員に立体感を与えて視認させることができる。即ち、第２運転支援画像１６において、白線のうち先行車両側の白線部分である第２レーン注意画像１６ｂを基準として、自車両側の白線部分である第１レーン注意画像１６ａが上記視差によって立体的に表示される。
【００４６】
また、以上説明した本実施形態では、上記第１駆動回路５６ａ及び第２駆動回路５６として、市場実績のある駆動デューティ比１／６４に対応の順次走査周期で画素を駆動する駆動ＩＣ等の駆動回路を用いるので、駆動回路（駆動ＩＣ）を高ｄｕｔｙ化する必要がない。高ｄｕｔｙ化により駆動ＩＣに発生する電波ノイズが増加し駆動ＩＣ自身も含め他の電子部品に対するノイズ悪化を回避することができる。
【００４７】
（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。
【００４８】
第２の実施形態を図６に示す。第２の実施形態では、上記液晶セル１２ａ、１２ｂに配置される第１画素領域１５および第２画素領域１７を、視差方向（視認方向）に重ねて配置した一例を示すものである。
【００４９】
第１液晶セル１２ａにおいて、第１画素領域１５は、第１画素領域本体部１５ａと、第１画素領域延長部１５ｂを有するとともに、第２液晶セル１２ｂにおいて、第２画素領域１７は、第２画素領域延長部１５ａと、第２画素領域本体部１５ｂを有する。
【００５０】
ここで、第１画素領域本体部１５ａと第２画素領域本体部１５ｂは、境界１９で区分けされており、第１の実施形態で説明した第１画素領域と第２画素領域に相当するものであり、第１画素領域延長部１５ｂおよび第２画素領域延長部１５ａは、第１画素領域本体部１５ａおよび第２画素領域本体部１５ｂの一部と重なるものである。
【００５１】
即ち、本実施形態では、第１画素領域１５と第２画素領域１７は当該画素領域１５、１７の各全画素数は、６４×１３２ドッドでありながら、液晶パネル１０の全体画素領域１３における総画素数は、１３２×１３２ドッドから、上記第１画素領域延長部１５ｂおよび第２画素領域延長部１５ａにおける画素数を差し引いた値となるものである。
【００５２】
一般に、上記二つの液晶セルを重ねて液晶パネルを形成する方法としては、液晶セル同士を重ね合わして接着材等により接合するものが安価な方法としてある。しかしながら、このような方法では、上記第１画素領域１５の第２画素領域側の端部と第２画素領域１７の第１画素領域側の端部との位置を、上記境界１９において上記視差方向に完全一致させることは難しい。このため、例えば第１レーン注意画像１６ａと第２レーン注意画像１６ｂとを組合わせて表示される第２運転支援画像１６の質感が低下するおそれがある。即ち、第１レーン注意画像１６ａと第２レーン注意画像１６ｂが境界１９から離れてしまう場合がある。その場合、第１レーン注意画像１６ａと第２レーン注意画像１６ｂの間に背景画像が挿入され、先行車両側の白線と自車両側の白線が一つに連続してつながらず質感が低下する。
【００５３】
これ対して本実施形態では、第１画素領域１５と第２画素領域１６を全体画素領域１３において重ねて配置することにより、車両の運転者等乗員が視認可能な視認範囲において、第１画素領域と第２画素領域が完全一致しているように上記乗員に視認させることができるので、液晶パネル１０に表示する注意画像１４、１６の質感の向上が図れる。
【００５４】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用可能である。
【００５５】
（１）以上説明した本実施形態では、液晶パネル１０の全体画素領域１３において、第１画素領域１５を液晶パネル１０の画面１１側の第１液晶セル１２ａに配置し、第２画素領域１７を、画面１１側とは反対の第２液晶セル１２ｂに配置するものとして説明した。これに限らず、図７に示すように、第１画素領域１１５を上記第２液晶セル１２ｂに配置し、第２画素領域１１７を上記第１液晶セル１２ａに配置するものであってもよい。
【００５６】
（２）以上説明した本実施形態では、液晶パネル１０の各液晶セル１２ａ、１２ｂに接続する第１駆動回路５６ａ、第２駆動回路５６ｂを、両液晶セル１２ａ、１２ｂの一方端側にまとめて配置した。これに限らず、図８に示すように、第１駆動回路５６ａ、第２駆動回路５６ｂを、図中の一方端側と、他方端側とに離して配置してもよい。この場合、第１駆動回路５６ａから第２画像領域１７に接続する電気的接続距離、および第２駆動回路５６ｂから第２画像領域１７に接続する電気的接続距離の短縮化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施形態による車両用表示装置の概略構成を示す正面図である。
【図２】第１の実施形態による車両用表示装置の概略構成を示す図であって、図１のII−IIの断面図である。
【図３】第１の実施形態による車両用表示装置の電気回路構成を示すブロック図である。
【図４】図３中の液晶パネルの構成を示す断面図である。
【図５】図３中の液晶パネルの画素領域を説明する模式図である。
【図６】第２の実施形態に係わる液晶パネルを示す断面図である。
【図７】他の実施形態に係わる液晶パネルを示す断面図である。
【図８】他の実施形態に係わる液晶パネルを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  車両用表示装置
１０  液晶パネル
１１  画面
１２ａ  第１液晶セル（第１ＳＴＮ型液晶表示素子）
１２ｂ  第２液晶セル（第２ＳＴＮ型液晶表示素子）
１３  全体画素領域（画素領域）
１４  第１運転支援画像（車間注意画像、注意画像）
１４ａ  第１車間注意画像（第１注意画像）
１４ｂ  第２車間注意画像（第２注意画像）
１４ｃ  第３車間注意画像（第３注意画像）
１５  第１画素領域
１６  第２運転支援画像（レーン注意画像、注意画像）
１６ａ  第１レーン注意画像（第１注意画像）
１６ｂ  第２レーン注意画像（第２注意画像）
１７  第２画素領域
１９  境界
２０  バックライト
２２  発光ダイオード
２４  拡散板
２６  発光面
３１  ガラス基板
３２  液晶層
３３  走査電極
３４  信号電極
３５  偏光板
５０  描画部（制御手段）
５２  描画回路
５４  画像メモリ
５６ａ  第１駆動回路
５６ｂ  第２駆動回路
６０  メイン制御部（制御手段）
６２  車両情報取得部（取得手段）
６４  走行情報の状態値センサ
６６  注意情報の注意センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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