(57)【要約】【課題】パルサーリング２における環状のホルダ１３とパルサー本体１４との接合強度を向上する。【解決手段】回転側部材２０２の外周に取り付けられる環状のホルダ１３と、磁性粉末を混合したゴム状弾性材料で成形されて多極着磁され前記ホルダ１３に一体的に接合されたパルサー本体１４とからなり、前記ホルダ１３の周縁部１３ｃに多数の切欠１３ｄが円周方向所定間隔で形成され、前記パルサー本体１４の周縁部１４ａが前記切欠１３ｄを含む前記ホルダ１３の周縁部１３ｃを覆うように接合される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転側部材の外周に取り付けられる環状のホルダと、磁性粉末を混合したゴム状弾性材料で成形されて多極着磁され前記ホルダに一体的に接合されたパルサー本体とからなり、前記ホルダの周縁部に多数の切欠が円周方向所定間隔で形成され、前記パルサー本体の周縁部が前記切欠を含む前記ホルダの周縁部を覆うように接合されたことを特徴とする磁気エンコーダのパルサーリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁気エンコーダのパルサーリングに関し、特に、磁性粉末を混合したゴム状弾性材料の成形体に多極着磁した構造を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、自動車用車輪懸架装置の軸受部を密封する密封装置に一体に設けられた従来の磁気エンコーダを、軸心Ｏを通る平面で切断して示す装着状態の断面図である。この図３において、参照符号１００は密封装置で、軸受２００の外輪２０１と内輪２０２の端部間に組み込まれて、軸受外部から軸受内部への泥水等の侵入を防止するものである。
【０００３】
詳しくは、この密封装置１００は、軸受２００の外輪２０１の内周面に圧入嵌着される金属製の取付環１０１と、この取付環１０１にゴム状弾性材料で一体的に設けられたスラストリップ１０２及びラジアルリップ１０３と、内輪２０２の外周面に密嵌されたスリンガ１０４とを備え、スラストリップ１０２の先端が、スリンガ１０４のフランジ１０４ａの内側面に摺動可能に密接されると共に、その内周側のラジアルリップ１０３の先端の内周縁が、スリンガ１０４のスリーブ部１０４ｂの外周面に摺動可能に密接されている。
【０００４】
スリンガ１０４のフランジ１０４ａの外側面には、ゴム状弾性材料に磁性体を混合した磁性ゴムで円盤状に成形されると共に円周方向所定ピッチで多極着磁されたパルサー本体１０５が一体的に設けられ、このパルサー本体１０５とスリンガ１０４とによってパルサーリング１１０が構成されている。すなわち、スリンガ１０４は、密封装置１００の構成要素であると共に、パルサーリング１１０におけるパルサー本体１０５を一体に支持するホルダを兼ねるものである。また、パルサーリング１１０の外側には、磁気センサ１２０が非回転状態で対向配置されており、この磁気センサ１２０は、パルサーリング１１０と共に磁気エンコーダを構成するものであって、パルサーリング１１０が軸受２００の内輪２０２と一体的に回転することによる磁界の変化に対応した波形のパルス信号を発生し、回転を検出するものである。
【０００５】
パルサー本体１０５は、ホルダとしてのスリンガ１０４のフランジ１０４ａとの接着面積を確保するため、その外周部が、前記フランジ１０４ａの外周縁を経て、スラストリップ１０２との摺動面近傍へ廻り込むように成形されている（例えば下記の特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００６−１６２５４６号公報
【０００６】
しかしながら、この種のパルサーリング１１０は、パルサー本体１０５の外周の廻り込み部分１０５ａで、泥水やダストの衝突等によるスリンガ１０４のフランジ１０４ａからの剥離が進行し、パルサーリング１１０の回転検出精度に悪影響を及ぼすおそれがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、パルサーリングにおけるホルダと、磁性粉末を混合したゴム状弾性材料からなるパルサー本体との接合強度を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係る磁気エンコーダのパルサーリングは、回転側部材の外周に取り付けられる環状のホルダと、磁性粉末を混合したゴム状弾性材料で成形されて多極着磁され前記ホルダに一体的に接合されたパルサー本体とからなり、前記ホルダの周縁部に多数の切欠が円周方向所定間隔で形成され、前記パルサー本体の周縁部が前記切欠を含む前記ホルダの周縁部を覆うように接合されたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る磁気エンコーダのパルサーリングによれば、ホルダとパルサー本体の周縁部との接合面積が、前記周縁部に形成された多数の切欠によって増大し、この切欠によるアンカー作用も生じるので、ホルダとパルサー本体の接合強度を向上させ、回転検出精度の低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を自動車用車輪懸架装置の軸受部を密封する磁気エンコーダ付き密封装置に適用した実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、この実施の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す装着状態の断面図、図２は、図１のパルサーリングを単体で示す部分的な断面斜視図である。
【００１１】
まず、図１において、参照符号２００は、外輪２０１と、内輪２０２と、その間に転動可能に配置された多数の鋼球２０３からなる軸受である。そしてこの軸受を密封する密封装置１は、軸受２００の外輪２０１の内周に取り付けられる金属製の取付環１１と、この取付環１１に一体的に設けられたシール本体１２と、軸受２００の内輪２０２の外周に取り付けられるスリンガ１３とを備える。なお、内輪２０２は、請求項１に記載された「回転側部材」に相当するものである。
【００１２】
密封装置１における取付環１１は、金属板のプレス加工等により製作されたものであって、軸受２００の外輪２０１の内周面に圧入嵌合される円筒状の外周圧入部１１ａと、この外周圧入部１１ａの軸受内部を向いた端部から内径方向へ延びる内向きフランジ１１ｂとからなる。
【００１３】
密封装置１におけるシール本体１２は、ゴム状弾性材料からなるものであって、スラストリップ１２ａ、ラジアルリップ１２ｂ、及びグリースリップ１２ｃを有する。このうちスラストリップ１２ａは、取付環１１の内向きフランジ１１ｂにゴム状弾性材料で形成された基部弾性層１２ｄから、先端が大径となるような円錐筒状をなして延びており、ラジアルリップ１２ｂは、スラストリップ１２ａの内周側に位置して、前記基部弾性層１２ｄの内周端部から先端が小径となるような円錐筒状をなして延びており、グリースリップ１２ｃは、前記基部弾性層１２ｄの内周端部からラジアルリップ１２ｂと反対側（軸受内部側）へ向けて、先端が小径となるような円錐筒状をなして延びている。
【００１４】
スリンガ１３は、請求項１に記載されたホルダに相当するものであって、金属板のプレス加工等により製作され、軸受２００の内輪２０２の外周面に圧入嵌着されるスリーブ１３ａと、その軸受外部を向いた端部から外径方向へ円盤状に展開するフランジ１３ｂとを有する。シール本体１２におけるスラストリップ１２ａは、このスリンガ１３におけるフランジ１３ｂの内側面に先端部の全周が摺動可能に密接し、ラジアルリップ１２ｂ及びグリースリップ１２ｃは、このスリンガ１３におけるスリーブ１３ａの外周面に、先端近傍の内周エッジ部の全周が摺動可能に密接している。
【００１５】
また、スリンガ１３のフランジ１３ｂの外側面（軸受外部を向いた面）には、ゴム状弾性材料にフェライトや希土類等の磁性体微粉末を混合した磁性ゴムで成形されＳ極とＮ極が円周方向所定ピッチで交互に着磁（多極着磁）された円盤状のパルサー本体１４が一体的に接着されている。そして、このパルサー本体１４とスリンガ１３は、磁気エンコーダのパルサーリング２を構成している。
【００１６】
スリンガ１３のフランジ１３ｂの外周縁部１３ｃには、図２に示されるように、多数の切欠１３ｄが円周方向所定間隔で形成され、すなわち前記外周縁部１３ｃが切欠１３ｄによって歯車状に形成されている。そして磁性ゴムからなるパルサー本体１４の外周縁部１４ａは、前記切欠１３ｄを含む前記フランジ１３ｂの外周縁部１３ｃを覆うように接合されている。
【００１７】
パルサーリング２の軸方向外側には、このパルサーリング２と共に磁気エンコーダを構成する磁気センサ３が非回転状態で対向配置されている。この磁気センサ３は、その正面を、パルサーリング２におけるパルサー本体１４のＳ極とＮ極が円周方向に交互に通過することによって、磁界の変化に対応した波形のパルス信号を出力するものである。
【００１８】
以上の構成において、密封装置１は、軸受２００の内輪２０２と一体回転するスリンガ１３のフランジ１３ｂと、非回転のシール本体１２におけるスラストリップ１２ａとの密接摺動部Ｓ１において、遠心力によるフランジ１３ｂの振り切り作用によって、軸受外部から飛来するダストや泥水等の侵入を阻止するものである。そして、ダストや泥水等が、前記密接摺動部Ｓ１からその内周側へ僅かに通過しても、これらはスリンガ１３のスリーブ１３ａとラジアルリップ１２ｂの密接摺動部Ｓ２においてシールされるので、軸受内部へ浸入することはできず、結局、フランジ１３ｂの遠心力による振り切り作用によって、スラストリップ１２ａの外周側へ押し戻される。また、グリースリップ１２ｃは、軸受内部からのグリースの流出を防止すると共に、このグリースの一部をラジアルリップ１２ｂとの間に保持してラジアルリップ１２ｂとスリーブ１３ａの摺動部の潤滑を維持する機能を有する。
【００１９】
また、パルサーリング２が内輪２０２と一体的に回転することによって、磁気センサ３の検出面の正面を、パルサー本体１４に着磁されたＮ極とＳ極が回転方向へ交互に通過すると、これによる磁界の変化に対応した波形のパルス状の信号が磁気センサ３から出力されるので、このパルスのカウントによって、回転を計測することができる。なお、パルサー本体１４は、その円周方向１箇所に、着磁ピッチの異なる部分（不図示）などを設けることによって、これを、特定のポジションを検出するための原点とすることができる。
【００２０】
ここで、パルサーリング２は、車両の走行時には路面からの土砂や泥水が飛来する過酷な環境にあるが、スリンガ１３のフランジ１３ｂの外周縁部１３ｃは、多数の切欠１３ｄによる歯車状に形成され、磁性ゴムからなるパルサー本体１４の外周縁部１４ａは、前記切欠１３ｄを含む前記フランジ１３ｂの外周縁部１３ｃを覆うように接合されることによって、その接合面積が大きいものとなっており、切欠１３ｄは、パルサー本体１４の外周縁部１４ａに対するアンカー機能も発揮する。このため、土砂や泥水の衝突等によってパルサー本体１４の外周縁部１４ａが容易に剥離するようなことがなく、剥離の進行によるパルサーリング２の回転検出精度の低下を有効に防止することができる。
【００２１】
なお、スリンガ１３のフランジ１３ｂの外周縁部１３ｃにおける切欠１３ｄは円周方向４箇所以上に形成することが望ましく、その形状は任意である。そして例えば、パルサー本体１４の着磁ピッチを、スリンガ１３のフランジ１３ｂの外周縁部１３ｃにおける切欠１３ｄのピッチ又はその整数倍に一致させておけば、切欠１３ｄの形成を原因とする回転検出精度の低下が防止される。
【００２２】
また、図示の形態は、本発明を自動車用車輪懸架装置の軸受部を密封する磁気エンコーダ付き密封装置に適用したものであるが、パルサーリング２が密封装置１とは別に設けられるものについても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る磁気エンコーダのパルサーリングの好ましい実施の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す装着状態の断面図である。
【図２】図１のパルサーリングを単体で示す部分的な断面斜視図である。
【図３】従来の磁気エンコーダのパルサーリングを、軸心Ｏを通る平面で切断して示す装着状態の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  密封装置
２  パルサーリング
３  磁気センサ
１１  取付環
１２  シール本体
１３  スリンガ（ホルダ）
１３ａ  スリーブ
１３ｂ  フランジ
１３ｃ，１４ａ  外周縁部
１３ｄ  切欠
１４  パルサー本体
２００  軸受
２０１  外輪
２０２  内輪（回転側部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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