(57)【要約】【課題】パージ通路及びパージ弁をそれぞれ２つ設けたことによるパージ流量の制御性の悪化を抑制できる内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供することである。【解決手段】蒸発燃料処理装置１０は、キャニスタ１１からそれぞれ異なる経路を経て蒸発燃料を内燃機関の吸気系へとパージするためのパージ通路１２Ｌ、１２Ｒと、パージ通路１２Ｌ、１２Ｒからそれぞれパージされるパージ流量を調整可能なパージ弁１３Ｌ、１３Ｒと、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度の合計である合計開度と、パージ流量の合計である合計パージ流量とが線形的に維持される範囲内で、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度を制御するＥＣＵ７Ｌ、７Ｒとを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャニスタからそれぞれ異なる経路を経て蒸発燃料を内燃機関の吸気系へとパージするための第１及び第２パージ通路と、
前記第１及び第２パージ通路からそれぞれパージされる第１及び第２パージ流量をそれぞれ調整可能な第１及び第２パージ弁と、
前記第１及び第２パージ弁の開度の合計である合計開度と、前記第１及び第２パージ流量の合計である合計パージ流量とが線形的に維持される範囲内で、前記第１及び第２パージ弁の開度を制御するパージ弁制御手段とを備えた、ことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記合計開度と合計パージ流量とが線形的に維持される、前記合計パージ流量の上限である上限合計パージ流量を算出する上限合計パージ流量算出手段を備えている、ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記パージ弁制御手段は、前記第１及び第２パージ弁の一方の開度を考慮して他方の開度を制御する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記パージ弁制御手段は、前記第１及び第２パージ流量のそれぞれが前記合計パージ流量の上限である上限合計パージ流量の半分以下となるように、前記第１及び第２パージ弁の開度を制御する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記キャニスタに導入される大気を前記第１及び第２パージ通路にバイパスするバイパス手段を備えている、ことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型エンジンのように複数の気筒群を備えた内燃機関として、キャニスタから内燃機関の吸気系へパージガスを導くためのパージ通路を２つ設け、各パージ通路毎に、パージ流量を調整するためのパージ弁が設けられた装置が知られている（特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−０８８６５９号公報
【特許文献２】特開平８−２４０１４４号公報
【特許文献３】特開２００５−３６７３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このようにパージ通路を２つ設けた場合であっても、キャニスタの容量は、燃料タンクの容量に依存するため、キャニスタは通常１つで十分な場合が多い。よって、単一のキャニスタから２つのパージ通路により、吸気系にパージガスを導くことになる。従って、一のパージ弁によって吸気系へ導入されるパージ流量によって、一のパージ弁よりも上流側の圧力が変動する可能性がある。これにより、他のパージ弁の上流側及び下流側の圧力差も変動する。従って、他のパージ弁についても、一のパージ弁と同様の開度であっても、パージ流量が互いに異なる可能性がある。このように、パージ流量を適切に制御できない恐れがある。
【０００５】
したがって本発明の目的は、パージ通路及びパージ弁をそれぞれ２つ設けたことによるパージ流量の制御性の悪化を抑制できる内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、キャニスタからそれぞれ異なる経路を経て蒸発燃料を内燃機関の吸気系へとパージするための第１及び第２パージ通路と、前記第１及び第２パージ通路からそれぞれパージされる第１及び第２パージ流量をそれぞれ調整可能な第１及び第２パージ弁と、前記第１及び第２パージ弁の開度の合計である合計開度と、前記第１及び第２パージ流量の合計である合計パージ流量とが線形的に維持される範囲内で、前記第１及び第２パージ弁の開度を制御するパージ弁制御手段とを備えた、ことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置によって達成できる。
第１及び第２パージ弁の合計開度と、第１及び第２パージ流量の合計パージ流量とが線形的に維持される範囲で、前記第１及び第２パージ弁の開度を制御するので、パージ弁の開度に応じてパージ流量を制御することができる。これにより、パージ通路及びパージ弁を２つ設けたことによるパージ流量の制御性の悪化を抑制できる。
【０００７】
上記構成において、前記合計開度と合計パージ流量とが線形的に維持される、前記合計パージ流量の上限である上限合計パージ流量を算出する上限合計パージ流量算出手段を備えている、構成を採用できる。
この構成により、パージ流量の制御性の悪化を容易に抑制できる。
【０００８】
上記構成において、前記パージ弁制御手段は、前記第１及び第２パージ弁の一方の開度を考慮して他方の開度を制御する、構成を採用できる。
【０００９】
上記構成において、前記パージ弁制御手段は、前記第１及び第２パージ流量のそれぞれが前記合計パージ流量の上限である上限合計パージ流量の半分以下となるように、前記第１及び第２パージ弁の開度を制御する、構成を採用できる。
この構成により、第１パージ弁の開度と第２パージ弁の開度とを互いに把握する必要がなくなる。従って、第１及び第２パージ弁の開度の制御が容易になる。
【００１０】
上記構成において、前記キャニスタに導入される大気を前記第１及び第２パージ通路にバイパスするバイパス手段を備えている、構成を採用できる。
この構成により、パージガスの濃度を希釈化することができる。これにより、空燃比への影響を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、パージ通路及びパージ弁をそれぞれ２つ設けたことによるパージ流量の制御性の悪化を抑制できる内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明に係る内燃機関の燃料蒸発装置の一実施形態について説明する。図１は、本発明に係る燃料蒸発装置の一実施形態の説明図である。内燃機関（以下、エンジンと称する。）１は、一対のバンク２Ｌ、２Ｒをクランク軸の回りに適宜のバンク角だけ互いに傾けて配置したいわゆるＶ型エンジンとして構成されている。バンク２Ｌ、２Ｒにはそれぞれ複数（図では３つ）のシリンダ３が設けられている。一方のバンク２Ｌのシリンダ３が一つの気筒群を、他方のバンク２Ｒのシリンダ３が他の一つの気筒群をそれぞれ構成する。一方のバンク２Ｌに対しては吸気通路４Ｌ及び排気通路５Ｌが接続され、他方のバンク２Ｒに対しては他の吸気通路４Ｒ及び排気通路５Ｒがそれぞれ接続されている。
【００１３】
吸気通路４Ｌ、４Ｒは互いに独立し、排気通路５Ｌ、５Ｒも少なくともそれぞれの上流側において互いに独立している。吸気通路４Ｌ、４Ｒには、吸入空気量を調整するためのスロットル弁６がそれぞれ設けられている。スロットル弁６の開度、あるいは不図示の燃料噴射弁の燃料噴射動作、不図示の吸気弁及び排気弁の動弁特性は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）７Ｌ、７Ｒにより、バンク２Ｌ、２Ｒ毎に個別に制御される。つまり、エンジン１の運転状態は、バンク毎、言い換えれば気筒群毎にＥＣＵ７Ｌ、７Ｒによって個別に制御される。但し、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒは通信回線８を介して双方向に通信可能である。通信回線８を介して情報を交換することにより、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒは、自己が担当するバンク（以下、自バンクと称することがある。）の運転制御のために、他のバンクの運転状態に関する情報を参照可能である。
【００１４】
エンジン１には蒸発燃料処理装置１０が設けられている。蒸発燃料処理装置１０は、燃料タンク１４で発生する燃料蒸気を吸着するキャニスタ１１と、そのキャニスタ１１から各気筒群の吸気通路４Ｌ、４Ｒにパージガスを導くためのパージ通路１２と、パージ通路１２を介して吸気通路４Ｌ、４Ｒに導かれるパージガスの流量を調整するためのパージ弁１３Ｌ、１３Ｒとを備えている。パージ通路１２は、気筒群間で共用される単一の共用部１２Ａと、その共用部１２Ａの終端から気筒群毎に分岐された分岐部１２Ｌ、１２Ｒとを備えている。キャニスタ１１と燃料タンク１４と蒸発燃料通路１５によって連結されている。尚、蒸発燃料通路１５には、燃料タンク１４内の正圧が所定以上になったときに開くチェックバルブ（不図示）が設けられている。
【００１５】
キャニスタ１１には、大気と連通した大気導入通路１６、１７が設けられている。キャニスタ１１内の負圧が大きくなすぎたような場合には、大気導入通路１７に形成された大気導入弁１７ａを開いて、キャニスタ１１内に大気を導入することができる。尚、大気導入弁１７ａの開閉については、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒの何れか一方又は双方によって制御される。また、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの少なくとも一方が開いている場合には、大気導入弁１７ａは閉じた状態に維持される。
【００１６】
また、大気導入通路１６、１７をバイパスするバイパス通路１８が設けられている。バイパス通路１８は、一端が大気導入通路１６と連通し、他端が共用部１２Ａと連通している。また、バイパス通路１８にも、バイパス弁１８ａが設けられている。バイパス弁１８ａの開閉ついては、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒの何れか一方又は双方によって制御される。パージ弁１３Ｌ、１３Ｒが開いている状態で、バイパス弁１８ａが開かれ、これにより大気が共用部１２Ａへと流入し、ひいては、バンク２Ｌ、２Ｒにまで大気が導かれる。尚、バイパス弁１８ａと大気導入弁１７ａとが同時に開くようには制御されない。
【００１７】
バイパス弁１８ａが開くことにより、キャニスタ１１からパージされる蒸発燃料の濃度を希釈化することができる。これにより、各バンク２Ｌ、２Ｒに導入される蒸発燃料の濃度が希釈化されるため、空燃比制御への影響を小さく抑制することができる。
【００１８】
共用部１２Ａはキャニスタの内部のパージガス通路も含む。分岐部１２Ｌ、１２Ｒはスロットル弁６の下流にて吸気通路４Ｌ、４Ｒに接続されている。パージ弁１３Ｌ、１３Ｒは分岐部１２Ｌ、１２Ｒにそれぞれ設けられている。分岐部１２Ｌ、１２Ｒは互いに同一構成であり、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒも互いに同一構成である。共用部１２Ａ及び分岐部１２Ｌは、第１パージ通路として機能し、共用部１２Ａ及び分岐部１２Ｒは、第２パージ通路として機能する。また、パージ弁１３Ｌは、第１パージ弁として機能し、パージ弁１３Ｒは、第２パージ弁として機能する。
【００１９】
パージ弁１３Ｌ、１３Ｒは、一例として、不図示のソレノイド部への通電状態のオン（通電）及びオフ（通電停止）を切り換えてスロットル弁６よりも下流の吸気通路４Ｌ、４Ｒに発生する負圧の導入及び導入停止を制御することにより開閉駆動されるバキュームスイッチングバルブとして構成されている。パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度は、それぞれのソレノイド部に与える励磁電流のデューティ比の制御によって調整される。そして、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒに与える励磁電流のデューティ比は、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒによってバンク毎にそれぞれ独立して制御される。つまり、一方のバンク２Ｌに対応するパージ弁１３Ｌのデューティ比はＥＣＵ７Ｌによって制御され、他方のバンク２Ｒに対応するパージ弁１３Ｒのデューティ比はＥＣＵ７Ｒによって制御される。以下、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度制御について説明する。なお、ここでいうデューティ比は、制御の一周期に占めるオン時間の割合、つまりオンデューティ比を意味する。ここで、デューティ比０パーセントとは、パージ弁が全閉している状態であり、デューティ比１００パーセントとは、パージ弁が全開している状態である。従って、デューティ比が、パージ弁の開度を示している。
【００２０】
次に、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒが制御するパージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度について説明する。図２は、デューティ比とパージ流量との関係を示したマップの一例である。縦軸に、パージ流量、横軸に、デューティ比を示している。尚、横軸の最大値が２００％を示しているのは、横軸は、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒのそれぞれのデューティ比を合計した値を示しているからである。また、縦軸のパージ流量は、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの双方に基づいて吸気系に導入されるパージ流量の合計である（以下、合計パージ流量と称する）。図２に示すように、デューティ比が０パーセントから１６０パーセントまでの間は、デューティ比の増大に伴って、パージ流量は線形的に上昇する。
【００２１】
しかしながら、デューティ比が１６０パーセント超えると、パージ流量の上昇は緩やかになり、その後は略一定の値となる。これは、各バンクに導入される吸入空気圧や、キャニスタ１１内の圧力によって、パージ流量の最大値が定まるからである。このように、デューティ比の合計とパージ流量の合計とが線形的に維持される、合計パージ流量の上限を上限合計パージ流量Ｑｍとする。上限合計パージ流量Ｑｍに関しても、吸入空気圧やキャニスタ１１内の圧力によって変動する。尚、パージ弁１３Ｌによってバンク２Ｌにパージされるパージ流量は、第１のパージ流量に相当し、パージ弁１３Ｒによってバンク２Ｒにパージされるパージ流量は、第２のパージ流量に相当する。また、デューティ比の合計が、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの合計の開度に相当する。
【００２２】
例えば、図２に示したような関係が成立する状況において、パージ弁１３Ｌに対してデューティ比１００パーセントに制御した状態で、パージ弁１３Ｒについてもデューティ比１００パーセントに制御すると、パージ弁１３Ｒについては、デューティ比６０パーセント以上に増大しても、パージ弁１３Ｒを通過するパージ流量は大きく変わらないことになる。従って、このような場合にも、パージ弁１３Ｒについて、パージ弁１３Ｌと同様にデューティ比を１００パーセントにすると、制御性が悪化することとなる。
【００２３】
しかしながら、本実施例に係るＥＣＵ７Ｌ、７Ｒは、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度の合計と（以下、合計開度と称する）、合計パージ流量とが線形的に維持される範囲内で、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度を制御する。この範囲内で、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度に応じてパージ流量を制御することにより、パージ通路及びパージ弁を２つ設けたことによるパージ流量の制御性の悪化を抑制できる。また、パージ流量を適切に制御できるので、空燃比制御等への悪影響も抑制できる。
【００２４】
尚、上述した、上限合計パージ流量は、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒの何れか一方が、キャニスタ内に設けられた圧力センサ、及び吸気圧センサなどの各種センサからの出力に基づいて、予めＲＯＭ等に記憶されたマップから算出される。従って、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒの何れか一方が、上限合計パージ流量算出手段として機能する。もちろん、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒの双方で、上限合計パージ流量算出手段として機能してもよい。
【００２５】
図３、図４は、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒがパージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度制御のために所定の周期で繰り返し実行するパージ弁制御ルーチンを示すフローチャートである。まず、図３に示した７Ｌが実行するルーチンについて説明する。
【００２６】
ＥＣＵ７Ｌは、パージ制御実行条件が成立したか否かを判定する（ステップＳ１０）。否定判定の場合には、この処理を終了する。肯定判定の場合には、ＥＣＵ７Ｌは、ＥＣＵ７Ｒから右バンク２Ｒに関するパージ状態のデータを取得する（ステップＳ１１）。具体的には、バンク２Ｒにおける吸入空気量、パージ率を取得する。吸入空気量はエアフロメータ（不図示）などの出力から算出する。次に、バンク２Ｒにおけるパージ流量を算出する（ステップＳ１２）。パージ流量は、吸入空気量にパージ率を乗算することにより算出する。
【００２７】
次に、ＥＣＵ７Ｌは、バンク２Ｌにおける最大パージ流量を算出する（ステップＳ１３）。具体的には、両バンク２Ｌ、２Ｒでの上限合計パージ流量から、バンク２Ｒにおけるパージ流量を減算することにより算出する。
【００２８】
次に、ＥＣＵ７Ｌは、バンク２Ｌにおけるパージ要求量を算出する（ステップＳ１４）。具体的には、バンク２Ｌでの吸入空気量と要求パージ率とを乗算することにより算出する。次に、ＥＣＵ７Ｌは、バンク２Ｌにおける要求パージ流量が、バンク２Ｌにおける最大パージ流量以下であるか否か判定する（ステップＳ１５）。肯定判定の場合には、パージ率を要求パージ率に設定し（ステップＳ１６）、確定する（ステップＳ１７）。
【００２９】
ステップＳ１５において、否定判定の場合には、バンク２Ｌにおけるパージ率を、バンク２Ｌにおける最大パージ率に設定する（ステップＳ１８）。バンク２Ｌにおける最大パージ率は、ステップＳ１３において算出したバンク２Ｌにおける最大パージ流量を、バンク２Ｌの吸入空気量で除算することにより算出する。ＥＣＵ７Ｌは、このパージ率を確定する（ステップＳ１７）。
【００３０】
次にＥＣＵ７Ｌは、上記パージ率に応じた開度に、パージ弁１３Ｌを制御する（ステップＳ１９）。以上のように、バンク２Ｌにおける要求パージ流量が、バンク２Ｌにおける最大パージ流量を超える場合には、パージ弁１３Ｌのパージ率は、バンク２Ｌにおける最大パージ流量に設定される。
【００３１】
次に、図４に示したＥＣＵ７Ｒが実行するルーチンについて説明する。
ＥＣＵ７Ｒは、パージ制御実行条件が成立した場合には（ステップＳ２０でＹｅｓ）、ＥＣＵ７Ｒは、ＥＣＵ７Ｌから左バンク２Ｌに関するパージ状態のデータを取得する（ステップＳ２１）、バンク２Ｌにおけるパージ流量を算出する（ステップＳ２２）。次に、ＥＣＵ７Ｒは、バンク２Ｒにおける最大パージ流量を算出する（ステップＳ２３）。具体的には、両バンク２Ｌ、２Ｒでの上限合計パージ流量から、バンク２Ｌにおけるパージ流量を減算することにより算出する。次に、ＥＣＵ７Ｒは、バンク２Ｒにおけるパージ要求量を算出する（ステップＳ２４）。次に、ＥＣＵ７Ｒは、バンク２Ｒにおける要求パージ流量が、バンク２Ｒにおける最大パージ流量以下であるか否か判定する（ステップＳ２５）。肯定判定の場合には、パージ率を要求パージ率に設定し（ステップＳ２６）、このパージ率を確定する（ステップＳ２７）。
【００３２】
ステップＳ２５において、否定判定の場合には、バンク２Ｒにおけるパージ率を、バンク２Ｒにおける最大パージ率に設定する（ステップＳ２８）。バンク２Ｒにおける最大パージ率は、ステップＳ２３において算出したバンク２Ｒにおける最大パージ流量を、バンク２Ｒの吸入空気量で除算することにより算出する。ＥＣＵ７Ｒは、このパージ率を確定する（ステップＳ２７）。次にＥＣＵ７Ｒは、上記パージ率に応じた開度に、パージ弁１３Ｒを制御する（ステップＳ２９）。
【００３３】
以上のように、ＥＣＵ７Ｌは、バンク２Ｒのパージ流量を考慮して、パージ弁１３Ｌの開度を設定し、ＥＣＵ７Ｒは、バンク２Ｌのパージ流量を考慮して、パージ弁１３Ｒの開度を設定する。バンク２Ｒのパージ流量は、パージ弁１３Ｒの開度に依存し、バンク２Ｌのパージ流量は、パージ弁１３Ｌの開度に依存する。このため、ＥＣＵ７Ｌは、パージ弁１３Ｒの開度を考慮して、パージ弁１３Ｌの開度を設定し、ＥＣＵ７Ｒは、パージ弁１３Ｌの開度を考慮して、パージ弁１３Ｒの開度を設定する。
【００３４】
次に、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒがパージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度制御のために所定の周期で繰り返し実行するパージ弁制御ルーチンの変形例について説明する。まず、具体的なフローチャートを説明する前に、図２を参照して説明する。図２に示すように、デューティ比とパージ流量とが線形的に維持されるのは、デューティ比が１６０パーセントまでであるので、パージ弁１３Ｌに対する最大のデューティ比を、１６０パーセントの半分である８０パーセントとし、パージ弁１３Ｒに対する最大のデューティ比も同様に８０パーセントとする。このように、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒによってパージされるパージ流量のそれぞれが、上限パージ流量の半分以下となるように、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度を制御される。これにより、ＥＣＵ７Ｒ，７Ｌは、互いに、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度を把握する必要がなくなる。従って、パージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度の制御が容易になる。
【００３５】
図５、図６は、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒがパージ弁１３Ｌ、１３Ｒの開度制御のために所定の周期で繰り返し実行するパージ弁制御ルーチンの変形例を示すフローチャートである。まず、図６に示したＥＣＵ７Ｌが実行するルーチンの変形例について説明する。
【００３６】
ＥＣＵ７Ｌは、パージ制御実行条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ３０）、肯定判定の場合には、ＥＣＵ７Ｌは、バンク２Ｌにおけるパージ要求量を算出する（ステップＳ３１）。次に、ＥＣＵ７Ｌは、バンク２Ｌにおけるパージ要求量が、バンク２Ｌにおける最大パージ流量以下であるか否かを判定する（ステップＳ３２）。ここで、バンク２Ｌにおける最大パージ流量とは、バンク２Ｌ、２Ｒの双方での上限合計パージ流量を２で除算した量である。肯定判定の場合には、パージ率を要求パージ率に設定し（ステップＳ３３）、確定する（ステップＳ３４）。否定判定の場合には、バンク２Ｌのパージ率を、バンク２Ｌにおける最大パージパージ率に設定し（ステップＳ３５）、確定する（ステップＳ３４）。次にＥＣＵ７Ｌは、上記パージ率に応じた開度に、パージ弁１３Ｌを制御する（ステップＳ３６）。
【００３７】
次に、図６に示したＥＣＵ７Ｒが実行するルーチンの変形例について説明する。パージ制御実行条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ４０）、肯定判定の場合には、ＥＣＵ７Ｒは、バンク２Ｒにおけるパージ要求量を算出する（ステップＳ４１）。次に、ＥＣＵ７Ｒは、バンク２Ｒにおけるパージ要求量が、バンク２Ｒにおける最大パージ流量以下であるか否かを判定する（ステップＳ４２）。ここでも同様に、バンク２Ｒにおける最大パージ流量とは、バンク２Ｒ、２Ｒの双方での上限合計パージ流量を２で除算した量である。肯定判定の場合には、パージ率を要求パージ率に設定し（ステップＳ４３）、確定する（ステップＳ４４）。否定判定の場合には、バンク２Ｒのパージ率を、バンク２Ｒにおける最大パージ率に設定し（ステップＳ４５）、確定する（ステップＳ４４）。次にＥＣＵ７Ｒは、上記パージ率に応じた開度に、パージ弁１３Ｒを制御する（ステップＳ４６）。
【００３８】
以上のように、ＥＣＵ７Ｌ、７Ｒは、互いに、相手のバンクに関するデータ、例えば、相手方のパージ率などを必要とすることなく、自己のパージ弁の開度を設定でき、パージ流量を適切に制御することができる。
【００３９】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る燃料蒸発装置の一実施形態の説明図である。
【図２】デューティ比とパージ流量との関係を示したマップの一例である。
【図３】ＥＣＵ７Ｌが実行するパージ弁制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】ＥＣＵ７Ｒが実行するパージ弁制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図５】ＥＣＵ７Ｌが実行するパージ弁制御ルーチンの変形例を示すフローチャートである。
【図６】ＥＣＵ７Ｒが実行するパージ弁制御ルーチンの変形例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４１】
１  内燃機関
２Ｌ、２Ｒ  バンク
３  シリンダ
７Ｌ、７Ｒ  ＥＣＵ（パージ弁制御手段、上限合計パージ流量算出手段）
１０  蒸発燃料処理装置
１１  キャニスタ
１２  パージ通路
１２Ａ  パージ通路の共用部
１２Ｌ、１２Ｒ  パージ通路の分岐部
１３Ｌ、１３Ｒ  パージ弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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