(57)【要約】【課題】交通機関において運行される車両の乗降車に関する情報が重畳された音声情報に基づいて該車両の利用者に対して乗降車の可否を通知する乗降車通知方法及び乗降車通知システムを提供すること。【解決手段】乗降車通知装置２が、乗降車に関する情報が重畳された案内放送を音声情報として出力し、車両の利用者が保持する携帯情報機器３が、上記案内放送に重畳されている乗降車に関する情報を抽出し、抽出した情報と利用者の目的地に関する目的地情報とに基づいて、乗降車の可否を判断し、判断結果を利用者に通知する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通機関において運行される車両の利用者に対して乗降車に関する情報を通知する方法であって、
車内及び／又は車外で、案内放送に乗降車及び／又は乗り換えに関する情報を重畳させて、音声情報として出力し、
該利用者が保持する携帯情報機器が、上記音声情報を受信し、該音声情報に重畳された情報を抽出し、抽出された情報に基づいて、該利用者に乗降車及び／又は乗り換えに関する情報を提供する
ことを特徴とする乗降車通知方法。
【請求項２】
交通機関において運行される車両の利用者に対して乗降車の可否に関する情報を通知する方法であって、
上記携帯情報機器が、上記利用者の目的地と、該目的地を通る、上記交通機関の路線の情報とを目的地情報として登録し、
停留所又は駅に到着してから発車するまでの間に、車両の車外で、少なくとも該車両の路線に関する情報が重畳された音声情報を車外情報として出力し、
停留所又は駅に停車する前に、車内で、少なくとも該停留所又は駅を識別する情報が重畳された音声情報を車内情報として出力し、
該利用者が保持する携帯情報機器が、上記出力された車外情報及び車内情報を受信し、該車外情報に重畳された情報及び該車内情報に重畳された情報を抽出し、該車外情報に重畳された情報と上記目的地情報とに基づいて、該利用者に乗車の可否に関する情報を提供し、該車内情報に重畳された情報と上記目的地情報とに基づいて、該利用者に降車の可否に関する情報を提供する
ことを特徴とする乗降車通知方法。
【請求項３】
交通機関において運行される車両の利用者に対して乗降車の可否に関する情報を通知するシステムであって、
上記利用者の目的地と、該目的地を通る、上記交通機関の路線の情報とが目的地情報として登録された、該利用者が保持する携帯情報機器と、
停留所又は駅に到着してから発車するまでの間に、車両の車外で、少なくとも該車両の路線に関する情報が重畳された音声情報を車外情報として出力する手段と、
停留所又は駅に停車する前に、車内で、少なくとも該停留所又は駅を識別する情報が重畳された音声情報を車内情報として出力する手段とを備え、
上記携帯情報機器は、上記出力された車外情報及び車内情報を受信し、該車外情報に重畳された情報及び該車内情報に重畳された情報を抽出し、該車外情報に重畳された情報と上記目的地情報とに基づいて、該利用者に乗車の可否に関する情報を提供し、該車内情報に重畳された情報と上記目的地情報とに基づいて、該利用者に降車の可否に関する情報を提供する
ことを特徴とする乗降車通知システム。
【請求項４】
上記車外情報に、乗り換えに関する路線の情報を含み、
上記車内情報に、上記停留所又は駅において連絡する路線に関する情報を含み、
上記携帯情報機器は、乗車前において、上記目的地情報と上記車外情報に含まれる上記乗り換えに関する路線の情報に基づいて、乗車の可否を判断し、降車前において、上記目的地情報と上記車内情報に含まれる上記停留所又は駅において連絡する路線に関する情報に基づいて、乗り換えのための降車の可否を判断する
ことを特徴とする請求項３に記載の乗降車通知システム。
【請求項５】
上記携帯情報機器は、上記目的地情報と上記車内情報に含まれる停留所又は駅を識別する情報とに基づいて、降車すべき停留所又は駅までの停留所数又は駅数を判断する
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗降車通知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降車通知技術に関し、特に、交通機関において運行される車両の利用者に対して乗降車に関する情報を通知する乗降車通知方法及び乗降車通知システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電車やバス等に乗車中である該電車やバス等の利用者が、利用したい場所（目的地）に該電車等が近づいた時に、目的地に近づいたことを自動的に知らせて欲しい場合がある。利用者が知らない場所に行く場合はもちろん、該利用者が知っている場所に行く場合でも、該利用者が電車やバス内で携帯情報機器を用いた音楽、ゲーム等、コンテンツの利用に集中したいときなどには、該利用者が車内アナウンスや周囲の風景に注意を払わなくても自分の利用している電車等が目的地に近づいたことを携帯端末が音や振動などで通知してくれれば、該利用者にとって便利である。また、駅やバスの停留所などにおいて電車又はバスを待っている利用者に対して、該駅、バスの停留所に到着する電車、バスが該利用者の目的地方面に行くか否か、すなわち、乗車の可否を自動で通知するシステムがあれば、該利用者にとって便利である。
【０００３】
交通機関において運行される車両の利用者に対して該車両が該利用者の目的地に近づいたことを通知する方法として、該利用者が保持する携帯情報機器が自律的に自身の位置を検知して該車両が目的地に近づいたかを判断し、判断結果を該利用者に対して通知することが考えられる。また、例えば、車両内において該車両の位置を表す電波を出力し、利用者が保持する携帯情報機器が上記電波に基づいて該車両の位置を特定し、該車両が該利用者の目的地に近づいたことを該利用者に通知することが考えられる。
なお、入力された交通機関の駅又は停留所の発車メロディが目的地のメロディと一致するかを判断し、該判断結果に基づいて、乗客に乗り過ごさないよう通知する携帯報知装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、駅又はバス停の近傍において、各駅又は各バス停の識別情報を含む電波を送信し、電車等の利用者が携帯する降車通知装置が上記電波を受信し、該電波に含まれる識別情報と該利用者が目的とする降車駅に対応する識別情報とが一致するかを判断し、該判断結果に基づいて、該電車等が上記目的とする降車駅に接近したことを該利用者に通知する降車通知システムが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−３２２８２４号公報
【特許文献２】特開平１０−２２２７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の利用者が保持する携帯情報機器が自律的に自身の位置を検知して該車両が目的地に近づいたかを判断し、判断結果を該利用者に対して通知する上記従来技術では、該携帯情報機器の機能負担が大きいという問題がある。
また、車両内において該車両の位置を表す電波を出力し、利用者が保持する携帯情報機器が上記電波に基づいて該車両の位置を特定する技術は、該電波の医療機器使用者への影響を考慮すると制約が大きい。また、上記電波としてごく弱い電波を利用する場合、携帯情報機器を電波発信源の近くに置かねばならないので、混雑した電車／バスなど利用者が移動しづらい状況では使いづらいという問題がある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明の目的は、交通機関において運行される車両の乗降車に関する情報が重畳された音声情報に基づいて該車両の利用者に対して乗降車の可否を通知する乗降車通知方法及び乗降車通知システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下に、本発明の概要について説明する。まず、図１に示すように、交通機関において運行される車両の利用者４００が保持する携帯情報機器３が、公共施設（例えば、病院）、商業施設などの情報提供者４０１から目的地情報を取得し（図１の＃１を参照）、取得した目的地情報を入力する（図１の＃２を参照）。目的地情報は、利用者４００の目的地と、該目的地を通る、交通機関の路線の情報である。例えば、携帯情報機器３は、利用者４００の指定入力に従って、目的地情報を保持している情報提供者４０１のサイトからインターネットを通じて目的地情報をダウンロードする。携帯情報機器３は、施設のインフォメーションコーナ−、ターミナル駅の案内板、観光パンフレット、バス停等に表示されているＱＲコードを読み込んで、該ＱＲコードが示す目的地情報を取得するようにしてもよい。また、利用者４００が電話網を通じて情報提供者４０１から目的地情報を取得し、携帯情報機器３が、該利用者４００の指定入力に従って、該目的地情報を入力するようにしてもよい。
【０００６】
次に、図２に示すように、携帯情報機器３が、入力された目的地情報が示す目的地（図２に示す例では、○○病院）までの経路の候補を表示して、利用者４００に目的地情報の入力内容を確認及び選択させる。そして、携帯情報機器３が、該利用者４００の指定入力に従って、選択内容を登録する。
次に、車両又は車外の所定の施設（例えば、停留所、駅等）に設けられる乗降車通知装置（図７を参照して後述）が、車両が停留所又は駅に到着してから発車するまでの間に、車外で、少なくとも該車両の路線に関する情報が重畳された音声情報を車外情報として出力する。すなわち、図３に示すように、まず、該車両又はコード情報を作成する所定の装置（図７を参照して後述するコード情報作成装置）が、交通事業者番号、該車両の路線番号、停留所番号、該車両が今後連絡する路線（連絡路線）の路線番号がコード化された情報（利用判別情報）を作成する（図３の＃１，＃２を参照）。そして、乗降車通知装置が、該利用判別情報に対応した可聴音を生成する（図３の＃３を参照）。そして、該乗降車通知装置が、上記生成された可聴音を車両の案内放送（車外アナウンス）に重畳（合成／変調）させて（図３の＃４を参照）、車外情報を生成し、出力する（図３の＃５を参照）。例えば、図４に示すように、バス４０２（が備える乗降車通知装置）が、該バス４０２が停留所４０３に到着してから発車するまでの間に、利用判別情報（例えば、バス会社名、該バス４０２の路線番号、現在の停留所の停留所番号、該バス４０２が今後連絡する連絡路線の連絡路線番号）を案内放送（図４に示す例では、「このバスは◎□経由  山２２系  □▽団地行きです」という案内放送）に重畳させて車外情報として出力する（図４の＃１を参照）。
停留所等にいる利用者が保持する携帯情報機器３は、上記車外情報を受信し、該車外情報に重畳された利用判別情報を抽出し、該利用判別情報と携帯情報機器３に入力された目的地情報とを比較し、比較結果に基づいて、乗車の可否（乗車すべきであるか否か）を判断し、判断結果を画面表示する（図４の＃２を参照）。利用者４００は、携帯情報機器３が画面表示した情報を参照することで、停留所等に到着した車両が自分の目的地に到着できるか否か（乗車すべきか否か）を知ることができる。
【０００７】
また、本発明は、停留所又は駅に停車する前に、車内で、少なくとも該停留所又は駅を識別する情報が重畳された音声情報を車内情報として出力する。すなわち、図５に示すように、該車両又はコード情報を作成する所定の装置が、次の停留所の停留所名、次の停留所の停留所番号、上記停留所において連絡する連絡路線の連絡路線番号がコード化された情報（車内連絡情報）を生成する（図５の＃１，＃２を参照）。そして、上記乗降車通知装置が、車内連絡情報に対応した可聴音を生成する（図５の＃３を参照）。そして、該乗降車通知装置が、上記生成された可聴音を案内放送（車内アナウンス）に重畳（合成／変調）させて（図５の＃４を参照）、車内情報を生成し、生成した車内情報を車内で出力する（図５の＃５を参照）。例えば、図６に示すように、バス４０２（が備える乗降車通知装置）が、停留所に停車する前に、車内連絡情報（路線番号「２９２２ａ」、停留所番号「１３」、連絡路線番号「なし」）を案内放送「次は○○中学校前」に重畳させて、車内情報として出力する（図６の＃１を参照）。そして、上記携帯情報機器３が、上記出力された車内情報に重畳された車内連絡情報を抽出し、該車内連絡情報と目的地情報とを比較し（図６の＃２を参照）、比較結果に基づいて、降車の可否（降車すべきであるか否か）を判断し、判断結果を画面表示する（図６の＃３を参照）。図６に示す例では、該携帯情報機器３は、「次で降車します。○○中学校前」という文字を画面表示する。利用者は、携帯情報機器３が画面表示した情報を参照することで、次の停留所において降車すべきかを知ることができる。なお、上記携帯情報機器３が、乗車の可否の判断結果、降車の可否の判断結果を、画像表示、音声出力、又は振動動作によって利用者に通知するようにしてもよい。
【０００８】
すなわち、本発明においては、次のようにして上記課題を解決する。
（１）交通機関において運行される車両の利用者に対して乗降車に関する情報を通知する乗降車通知方法を用いる。車内及び／又は車外で、案内放送に乗降車及び／又は乗り換えに関する情報を重畳させて、音声情報として出力し、該利用者が保持する携帯情報機器が、上記音声情報を受信し、該音声情報に重畳された情報を抽出し、抽出された情報に基づいて、該利用者に乗降車及び／又は乗り換えに関する情報を提供する。
（２）交通機関において運行される車両の利用者に対して乗降車の可否に関する情報を通知する乗降車通知方法を用いる。上記携帯情報機器が、上記利用者の目的地と、該目的地を通る、上記交通機関の路線の情報とを目的地情報として登録し、停留所又は駅に到着してから発車するまでの間に、車両の車外で、少なくとも該車両の路線に関する情報が重畳された音声情報を車外情報として出力し、停留所又は駅に停車する前に、車内で、少なくとも該停留所又は駅を識別する情報が重畳された音声情報を車内情報として出力する。また、該利用者が保持する携帯情報機器が、上記出力された車外情報及び車内情報を受信し、該車外情報に重畳された情報及び該車内情報に重畳された情報を抽出し、該車外情報に重畳された情報と上記目的地情報とに基づいて、該利用者に乗車の可否に関する情報を提供し、該車内情報に重畳された情報と上記目的地情報とに基づいて、該利用者に降車の可否に関する情報を提供する。
（３）交通機関において運行される車両の利用者に対して乗降車の可否に関する情報を通知する乗降車通知システムを設ける。上記乗降車通知システムが、上記利用者の目的地と、該目的地を通る、上記交通機関の路線の情報とが目的地情報として登録された、該利用者が保持する携帯情報機器と、停留所又は駅に到着してから発車するまでの間に、車両の車外で、少なくとも該車両の路線に関する情報が重畳された音声情報を車外情報として出力する手段と、停留所又は駅に停車する前に、車内で、少なくとも該停留所又は駅を識別する情報が重畳された音声情報を車内情報として出力する手段とを備える。また、上記携帯情報機器は、上記出力された車外情報及び車内情報を受信し、該車外情報に重畳された情報及び該車内情報に重畳された情報を抽出し、該車外情報に重畳された情報と上記目的地情報とに基づいて、該利用者に乗車の可否に関する情報を提供し、該車内情報に重畳された情報と上記目的地情報とに基づいて、該利用者に降車の可否に関する情報を提供する。
（４）上記（３）に記載の乗降車通知システムにおいて、上記車外情報に、乗り換えに関する路線の情報を含み、上記車内情報に、上記停留所又は駅において連絡する路線に関する情報を含む。また、上記携帯情報機器は、乗車前において、上記目的地情報と上記車外情報に含まれる上記乗り換えに関する路線の情報に基づいて、乗車の可否を判断し、降車前において、上記目的地情報と上記車内情報に含まれる上記停留所又は駅において連絡する路線に関する情報に基づいて、乗り換えのための降車の可否を判断する。
（５）上記（３）又は（４）に記載の乗降車通知システムにおいて、上記携帯情報機器は、上記目的地情報と上記車内情報に含まれる停留所又は駅を識別する情報とに基づいて、降車すべき停留所又は駅までの停留所数又は駅数を判断する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明においては、以下の効果を得ることができる。
（１）本発明は、電波を用いることなく、音声情報に基づいて乗降車及び／又は乗り換えに関する情報を提供する。その結果、本発明は、例えば、ペースメーカの利用者についても、該ペースメーカの動作に影響を与えることなく適用することができる。また、本発明は、電波使用に制限のある区域においても適用することができる。
（２）本発明においては、停留所又は駅に到着してから発車するまでの間に、車両の車外で、少なくとも該車両の路線に関する情報が重畳された車外情報を出力し、停留所又は駅に停車する前に、車内で、少なくとも該停留所又は駅を識別する情報が重畳された音声情報を出力する。また、情報機器は、該車外情報に重畳された情報と該携帯情報機器に予め登録された目的地情報とに基づいて、該利用者に乗車の可否に関する情報を提供し、該車内情報に重畳された情報と上記目的地情報とに基づいて、該利用者に降車の可否に関する情報を提供する。従って、本発明によれば、例えば、駅やバスの停留所などにおいて電車又はバスを待っている利用者に対して、該駅、バスの停留所に到着する電車、バスへの乗車の可否を自動で通知することが可能となる。また、本発明によれば、電車、バスに乗車中の利用者に対して、該電車、バスが該利用者の目的地に近づいたことを自動で通知することができる。
（３）本発明は、目的地情報と車内情報とに基づいて、乗り換えのための降車の可否を判断する。従って、本発明によれば、例えば、電車、バスに乗車中の利用者に対して、乗り換えのために降車すべきであることを自動で通知することができる。
（４）本発明は、目的地情報と車内情報とに基づいて、降車すべき停留所又は駅までの停留所数又は駅数を判断する。従って、本発明は、いくつ先の停留所又は駅において降車すべきであるかを利用者に自動で通知することができる。その結果、例えば、利用者が、目的地の駅の数駅前において、手荷物の準備や小銭の準備等、該目的地の駅で降車するための準備をすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図７は、本発明のシステム構成と原理を説明する図である。
本発明の乗降車通知システムは、交通機関において運行される車両の利用者４００に対して乗降車の可否に関する情報を通知するシステムである。交通機関において運行される車両は、例えばバス、電車等である。該乗降車通知システムは、コード情報作成装置１と、乗降車通知装置２と、利用者４００が保持する携帯情報機器３とを備える。コード情報作成装置１は、車外情報に重畳されるコード情報（例えば、図１４を参照して後述する利用判別情報）及び車内情報に重畳されるコード情報（例えば、図１５及び図１６を参照して後述する車内連絡情報）を作成する装置である。乗降車通知装置２は、コード情報作成装置１が作成するコード情報（車内連絡情報、利用判別情報）を入力し、該コード情報が重畳された音声情報（車内情報及び車外情報）を生成する。また、乗降車通知装置２は、車両が停留所又は駅に到着してから発車するまでの間に、車外で車外情報を出力し、車両が停留所又は駅に停車する前に、車内で車内情報を出力する。乗降車通知装置２は、車両、又は車外の所定の施設（例えば、停留所又は駅）に設けられる。携帯情報機器３は、乗降車通知装置２が出力する車外情報に基づいて、乗車の可否を判断し、判断結果を利用者４００に通知する。また、携帯情報機器３は、乗降車通知装置２が出力する車内情報に基づいて、降車の可否を判断し、判断結果を利用者４００に通知する。
【００１１】
図７に示すように、携帯情報機器３は、例えば、公共施設、商業施設などの情報提供者４０１に問い合わせて（図７の＃１を参照）、該情報提供者４０１が管理している目的地情報を取得（入力）する（図７の＃２を参照）。次に、利用者４００が携帯情報機器３を交通機関へ持ち込む（図７の＃３を参照）。乗降車通知装置２が車外で車外情報を出力すると（図７の＃４を参照）、車外にいる利用者４００が保持する携帯情報機器３が該車外情報を受信し、受信した車外情報と目的地情報とに基づいて乗車の可否を判断し、判断結果を利用者に通知する（図７の＃５を参照）。また、乗降車通知装置２が車内で車内情報を出力すると（図７の＃６を参照）、車内にいる利用者４００が保持する携帯情報機器３が該車内情報を受信し、受信した車内情報と上記取得した目的地情報とに基づいて降車の可否を判断し、判断結果を利用者に通知する（図７の＃７を参照）。
【００１２】
図８は、図１に示すコード情報作成装置及び乗降車通知装置の構成例を示す図である。  コード情報作成装置１は、例えば交通事業者が操作する装置であって、第１のコード情報（車内連絡情報）と第２のコード情報（利用判別情報）とを作成する。コード情報作成装置１は、共通辞書１１、車内連絡情報作成部１２、利用判別情報作成部１３とを備える。共通辞書１１は交通事業者毎の路線情報であって、情報要素毎にコード化されている。車内連絡情報作成部１２は、共通辞書１１から路線単位の車内連絡情報の要素を抽出し、抽出した車内連絡情報の要素をコード編集して、車内連絡情報（第１のコード情報）をオフラインの情報として作成する。車内連絡情報は、少なくとも停留所又は駅を識別する情報を含む情報である。車内連絡情報が、停留所又は駅において連絡する路線に関する情報を含むようにしてもよい。すなわち、車内連絡情報は、降車及び／又は乗り換えに関する情報である。利用判別情報作成部１３は、共通辞書１１から路線単位の利用判別情報の要素を抽出し、抽出した利用判別情報の要素をコード編集して、利用判別情報（第２のコード情報）をオフラインの情報として作成する。利用判別情報は、少なくとも車両の路線に関する情報を含む情報である。
【００１３】
乗降車通知装置２は、第１のコード情報入力部２１、第１のコード情報記憶部２２、第１のコード対応音声生成部２３、第１の音声合成部２４、車内アナウンス原音管理部２５、車内情報出力部２６、第１のコード情報入力部２７、第２のコード情報記憶部２８、第２のコード対応音声生成部２９、第２の音声合成部３０、車外アナウンス原音管理部３１、車外情報出力部３２、走行状態検出部３３、カウンタ３４を備える。
第１のコード情報入力部２１は、コード情報作成装置１によって作成された第１のコード情報（車内連絡情報）を入力し、第１のコード情報記憶部２２に記憶する。第１のコード情報記憶部２２には、第１のコード情報が記憶される。第１のコード対応音声生成部２３は、車内連絡情報に対応する可聴音（第１コード対応音声）を生成する。具体的には、第１のコード対応音声生成部２３は、カウンタ３４から走行位置情報３５を取得し、該走行位置情報３５が示す停留所番号に対応する車内連絡情報を第１のコード情報記憶部２２から抽出する。走行位置情報３５は、現在、車両が路線内のどこに居るのかを示す管哩情報である。そして、第１のコード対応音声生成部２３は、抽出された車内連絡情報に対応する第１コード対応音声を生成し、第１の音声合成部に対して出力する。第１コード対応音声は、可聴音信号であり、該可聴音信号は、携帯情報機器が入力可能な周波数帯（例えば、音楽のサンプリング周波数４４．１ｋＨｚで判別できる周波数帯域）に収まっている（後述する第２のコード対応音声についても同様である）。第１のコード対応音声生成部２３が、走行位置情報３５が示す停留所番号から昇順に連続して並ぶ任意の数の停留所番号の各々に対応する車内連絡情報を第１のコード情報記憶部２２から抽出し、各々の車内連絡情報に対応する第１コード対応音声を生成するようにしてもよい。
【００１４】
第１の音声合成部２４は、第１のコード対応音声生成部２３から第１コード対応音声を取得する。また、第１の音声合成部２４は、車内アナウンス原音管理部２５から車内アナウンス原音を取得する。車内アナウンス原音は、車内に出力される案内放送の原音である。そして、第１の音声合成部２４は、上記取得された車内アナウンス原音と第１のコード対応音声とを合成して音声情報（車内情報）を生成する。生成された車内情報には車内連絡情報が重畳されている。車内アナウンス原音管理部２５は、車内アナウンス原音を車内アナウンス原音番号に対応付けて記憶し管理している。車内アナウンス原音管理部２５は、カウンタ３４から走行位置情報３５を取得し、取得された走行位置情報に含まれる車内アナウンス原音番号に対応する車内アナウンス原音を第１の音声合成部２４に対して出力する。車内情報出力部２６は、第１の音声合成部２４によって生成された車内情報を車内に出力する。
第２のコード情報入力部２７は、コード情報作成装置１によって作成された第２のコード情報（利用判別情報）を入力し、第２のコード情報記憶部２８に記憶する。第２のコード情報記憶部２８には、第２のコード情報（利用判別情報）が記憶される。第２のコード対応音声生成部２９は、利用判別情報に対応する可聴音（第２コード対応音声）を生成する。具体的には、第２のコード対応音声生成部２９は、カウンタ３４から走行位置情報３５を取得し、該走行位置情報３５が示す停留所番号に対応する利用判別情報を第２のコード情報記憶部２８から抽出する。そして、第２のコード対応音声生成部２９は、抽出された利用判別情報に対応する可聴音信号である第２コード対応音声を生成し、第２の音声合成部３０に対して出力する。
【００１５】
第２の音声合成部３０は、第２のコード対応音声生成部２９から第２コード対応音声を取得する。また、第２の音声合成部３０は、車外アナウンス原音管理部３１から車外アナウンス原音を取得する。車外アナウンス原音は、車外に出力される案内放送の原音である。そして、第２の音声合成部３０は、上記取得された車外アナウンス原音と第２コード対応音声とを合成して音声情報（車外情報）を生成する。生成された車外情報には利用判別情報が重畳されている。車外アナウンス原音管理部３１は、車外アナウンス原音を車外アナウンス原音番号に対応付けて記憶し管理している。車外アナウンス原音管理部３１は、カウンタ３４から走行位置情報３５を取得し、取得された走行位置情報に含まれる車外アナウンス原音番号に対応する車外アナウンス原音を第２の音声合成部３０に対して出力する。車外情報出力部３２は、第２の音声合成部３０によって生成された車外情報を車外に出力する。
走行状態検出部３３は、車両の走行状態を検出する。例えば、車両が停留所（又は駅）に停車、通過した時に該車両の運転手が運転席に設けられた所定の入力ボタン（図示を省略）を押し下げすると、走行状態検出部３３が、該車両が停留所（又は駅）に停車、通過したことを検出する。走行状態検出部３３が、車両の走行状態を自動で検出するようにしてもよい。カウンタ３４は、車両が例えば停留所に停車、通過したことが検出されると、停留所番号を更新し、該更新後の停留所番号に対応する走行位置情報を生成し、生成された走行位置情報を第１のコード対応音声生成部２３、車内アナウンス原音管理部２５、第２のコード対応音声生成部２９、車外アナウンス原音管理部３１に対して出力する。
【００１６】
図９は、図７に示す乗降車通知装置が備える第１のコード対応音声生成部の構成の一例を示す図である。該乗降車通知装置２が備える第２のコード対応音声生成部２９は、以下に説明する第１のコード対応音声生成部２３の構成と同様の構成を有するので、第２のコード対応音声生成部２９の構成についての説明は省略する。
第１のコード対応音声生成部２３は、セレクタ１０１、バッファ１０２、デコーダ１０３、音源１０４−１乃至１０４−ｎ、レベル変換器１０５、ゲート１０６、合成器１０７を備える。セレクタ１０１は、第１のコード情報記憶部２２から抽出された車内連絡情報から、単位長のデータを取り出して、バッファ１０２に記憶する。デコーダ１０３は、バッファ１０２に記憶されたデータに対応する可聴音を選択する。具体的には、デコーダ１０３は、レベル変換器１０５に制御信号を送信して音源からの可聴音の信号レベルを制御するとともに、ゲート１０６を開閉して、合成する可聴音を選択する。
各音源は可聴音を出力する。各音源が出力する可聴音の周波数は、それぞれ異なる。レベル変換器１０５は、音源から出力された可聴音の信号レベルをデコーダ１０３から送信された制御信号に基づいて制御する。ゲート１０６は、デコーダ１０３からの指示によって開閉動作を行って、合成器１０７への送信対象となる可聴音を選択する。合成器１０７は、ゲート１０６を通じて送信された可聴音を合成して合成音を生成し、該合成音を出力する。合成器１０７による可聴音の合成の結果、例えば、各々が単位時間（例えば２０ｍｓ）の間継続する複数の合成音が、上記車内連絡情報を表す可聴音として出力される。可聴音の出力時間を任意に設定することにより、合成器１０７は任意の数の合成音を位置情報を表す可聴音として出力することができる。
【００１７】
図１０（Ａ），（Ｂ）は、車内連絡情報を構成する文字を表現する複数の可聴音を示す図である。利用判別情報を構成する文字を表現する複数の可聴音については、図１０（Ａ），（Ｂ）に示す車内連絡情報を構成する文字を表現する複数の可聴音と同様であるので、説明を省略する。
第１のコード対応音声生成部２３は、図９を参照して説明したように、異なる周波数を持つ可聴音を選択するとともに、各々の可聴音の信号レベルを制御して、車内連絡情報を表す可聴音（合成音）を生成する。すなわち、第１のコード対応音声生成部２３は、第１のコード情報記憶部２２から取得した車内連絡情報を構成する各文字を、複数の可聴音の周波数及び信号レベルの違い（大小関係）の組合せによって表現する。この表現の単位時間は、例えば、標準的なＩＰ電話通信網の１パケットの音声収容時間である２０ｍｓとする。第１のコード対応音声生成部２３は、車内連絡情報を構成する文字のうちの一文字を表現する複数の可聴音を選択して合成して、該一文字を表現する合成音を生成し、生成した合成音を上記単位時間の間継続させる。
第１のコード対応音声生成部２３は、車内連絡情報を構成する各文字について、各文字を表現する合成音を生成し、生成された各々の合成音を所定数連結することで、車内連絡情報を表す可聴音を生成する。
【００１８】
車内連絡情報を構成する文字の、複数の可聴音の組合せによる表現について以下に説明する。なお、利用判別情報を構成する文字の、複数の可聴音の組合せによる表現については、車内連絡情報を構成する文字の、複数の可聴音の組合せによる表現と同様であるので、説明を省略する。一つの文字を、異なる３つの周波数ｆ１、ｆ２、ｆ３と、各々の周波数に対応する可聴音の信号レベルの違いの組合せによって表現する場合、ある文字Ｃは、Ｃ（ｆ１，ｆ２，ｆ３）と表すことができる。信号レベルについては、ｆ１＞ｆ２＞ｆ３である。例えば、Ｃ（ｆ２，ｆ１，ｆ３）とＣ（ｆ１，ｆ２，ｆ３）とは、周波数の組合せは同じであるが、信号レベルの違いの組合せが異なっているため、別の文字を表す。第１のコード対応音声生成部２３は、各文字を表現する周波数及び信号レベルの組合せを構成する各々の可聴音を合成して、各文字を表現する合成音を生成する。具体的には、図１０（Ａ）に示す３個の可聴音の合成音が、Ｃ（ｆ２，ｆ１，ｆ３）を表現する合成音であり、図１０（Ｂ）に示す３個の可聴音の合成音が、Ｃ（ｆ１，ｆ２，ｆ３）を表現する合成音である。
【００１９】
上述した車内連絡情報を構成する各文字を表現する合成音の連結について、図１１を参照して説明する。第１のコード対応音声生成部２３は、車内連絡情報を構成する文字Ｃ（Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃ）を表現する周波数Ｆａ、Ｆｂ、Ｆｃのそれぞれに対応する可聴音（可聴音３００、３０１、３０２）を合成して、該文字Ｃを表現する合成音３０３を生成する。なお信号レベルについては、Ｆａ＞Ｆｂ＞Ｆｃであり、周波数の大きさについては、Ｆｃ＞Ｆａ＞Ｆｂである。第１のコード対応音声生成部２３は、合成音３０３を例えば２０ｍｓという単位時間継続させる。第１のコード対応音声生成部２３は、車内連絡情報を構成する他の文字についても、上記と同様に合成音を生成する。そして、生成された各々の合成音を例えば５０個連結して、１秒間継続する可聴音を生成する。該１秒間継続する可聴音が、車内連絡情報を構成する全ての文字を表現する可聴音（車内連絡情報を表す可聴音）である。
第１のコード対応音声生成部２３が、ＰＢ（プッシュボタン）選択信号のように１２種類の異なる周波数から３個の異なる周波数を選定し、該選定された周波数と信号レベルの違いの組合せによって、位置コードを構成する各文字を表現するようにすれば、１３２０種類の文字を表現することができる。これは、単位時間では２進数で１０．３ビット長相当の表現能力を持つ。可聴音の出力時間が１秒間に設定されていれば、単位時間５０個分であるため、２進数換算で５１５ビット（６４バイト）長の表現能力を持つ。なお、連結する合成音の数を増加するか、又は、選定対象の周波数の候補の数を増加することによって、第１のコード対応音声生成部２３が生成する車内連絡情報を表す可聴音の情報量を更に増加させることができる。例えば、３０個の選定対象の周波数の候補から３個の異なる周波数を選定する場合には、選定される周波数の組合せは２４６０通りとなり、単位時間内に１４．５ビットの表現能力を持つ。可聴音の出力時間が１秒間に設定されていれば、７２８ビット（９１バイト）長の情報量を有する可聴音を生成することができる。
【００２０】
図１２は、図７に示す携帯情報機器の構成例を示す図である。
携帯情報機器３は、入力インタフェース４１、目的地情報入力部４２、目的地情報記憶部４３、音声入力部４４、コード抽出部４５、判断部４６、通知部４７を備える。入力インタフェース４１は、携帯情報機器３に対して各種情報を入力するためのインタフェースである。目的地情報入力部４２は、目的地情報を入力し、目的地情報記憶部４３に記憶する。目的地情報入力部４２による目的地情報の入力方法は、携帯情報機器３の入出力機能に依存し、目的地情報入力部４２は該入出力機能に依存した任意の方法で目的地情報を入力することができる。音声入力部４４は、音声情報を入力する。具体的には、音声入力部４４は、乗降車通知装置２から出力された車外情報と車内情報とを入力する。コード抽出部４５は、入力された車内情報から車内連絡情報を抽出し、入力された車外情報から利用判別情報を抽出する。
【００２１】
判断部４６は、上記抽出された車内連絡情報と目的地情報記憶部４３に記憶された目的地情報とに基づいて、降車すべきであるか否かを判断する。判断部４６は、例えば、目的地情報（例えば図１９に示す目的地情報）における停留所番号が車内連絡情報（例えば、図１６に示す車内連絡情報）が示す停留所番号（次の停留所の停留所番号）と一致するかを判断し、両停留所番号が一致する場合に、該停留所番号に対応する停留所（又は駅）において降車すべきであると判断する。また、判断部４６は、目的地情報と、車内連絡情報に含まれる、停留所又は駅において連絡する路線に関する情報とに基づいて、乗り換えのための降車の可否を判断する。例えば、判断部４６は、目的地情報における停留所番号が車内連絡情報が示す次の停留所の停留所番号と一致しないが、該車内連絡情報に含まれる、該次の停留所において連絡する路線の情報に目的地情報における路線番号が含まれる場合に、該次の停留所において乗り換えのために降車すべきであると判断する。
また、判断部４６は、上記抽出された利用判別情報と目的地情報記憶部４３に記憶された目的地情報とに基づいて、乗車すべきであるか否かを判断する。具体的には、判断部４６は、目的地情報における路線番号が利用判別情報が示す路線番号と一致し、かつ、目的地情報における停留所番号＜利用判別情報が示す停留所番号である場合に、該車両に乗車すべきであると判断する。また、判断部４６は、目的地情報における路線番号が利用判別情報が示す路線番号と一致しないが、目的地情報における路線番号が利用判別情報における乗り換えに関する路線の情報（例えば、該車両が今後連絡する路線の路線番号）に含まれる場合に、該車両に乗車すべきであると判断する。判断部４６は、上記判断結果に基づいて、乗車の可否に関する情報、降車の可否に関する情報を生成する。
【００２２】
本発明の一実施形態によれば、判断部４６が、目的地情報と車内情報に含まれる停留所又は駅を識別する情報とに基づいて、降車すべき停留所又は駅までの停留所数又は駅数を判断するようにしてもよい。例えば、車両が任意の数の停留所番号に対応する車内連絡情報（例えば、後述する図１７に示す、次の停留所の停留所番号「１１」と、次の次の停留所番号「１２」の各々に対応する車内連絡情報）が重畳された車内情報を出力するとする。判断部４６は、目的地情報における停留所番号が該車内連絡情報におけるどの停留所番号と一致するかを判断することで、降車すべき停留所又は駅までの停留所数又は駅数を算出する。
通知部４７は、判断部４６による判断結果を利用者に対して通知する。すなわち、通知部４７は、生成された乗車の可否に関する情報、降車の可否に関する情報を、文字や画像の表示、音声出力、又は振動動作によって利用者に通知する。もちろん、通知部４７が、文字や画像の表示、音声出力、又は振動動作以外の任意の方法によって乗車の可否に関する情報、降車の可否に関する情報を利用者に通知するようにしてもよい。
【００２３】
図１３は、共通辞書のデータ構成例を示す図である。
図１３（Ａ）は共通辞書全体のデータ構成例を示し、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）に示す共通辞書に含まれる路線情報（例えば、路線情報−１及び路線情報−２）のデータ構成例を示す。図１３（Ａ）に示すように、共通辞書は、交通事業者名、交通事業者番号、及び路線情報からなる交通事業者情報を含む。交通事業者名は交通事業者の名称である。交通事業者番号は、交通事業者の識別情報である。路線情報は、該交通事業者が運営する車両の路線の情報である。また、図１３（Ｂ）に示すように、各交通事業者の路線情報は、停留所名、停留所番号、連絡路線の有無と連絡路線の路線番号といったデータ構成を有する。停留所名は車両の停留所の名称である。停留所番号は停留所の識別情報である。連絡路線の有無は該停留所における連絡路線の有無を示す情報である。連絡路線の路線番号は、連絡路線の識別情報である。本発明の実施形態においては、車両の運行方向について昇順に路線番号が並ぶように各路線の停留所に対して停留所番号が割り当てられているものとする。また、停留所名、停留所番号が、それぞれ、駅の名称、駅の識別情報であってもよい。
【００２４】
図１４は、利用判別情報のデータ構成例を示す図である。
利用判別情報は、交通事業者番号、路線番号、停留所番号からなる現在位置情報と、連絡路線情報とを含む。交通事業者番号は、交通事業者の識別情報である。路線番号は、車両の路線の識別情報である。停留所番号は、該車両が停車（到着）する停留所の識別情報である。連絡路線情報は、該路線が今後連絡する路線の識別情報である。すなわち、連絡路線情報は、乗り換えに関する路線の情報を示す。本発明の実施形態においては、車両が停留所を通過する毎に、乗降車通知装置２が備えるカウンタ３４によって走行位置情報３５中の停留所番号が更新され、第２のコード対応音声生成部２９が、該更新された停留所番号に対応する利用判別情報を第２のコード情報記憶部２８から抽出する。
【００２５】
図１５は、車内連絡情報のデータ構成例を示す図である。
図１５に示すように、車内連絡情報は、停留所番号、交通事業者情報、路線情報、停留所情報、連絡路線情報、付加情報といったデータ構成を有する。停留所番号は、車両が次に停車する停留所（次の停留所）の識別情報である。交通事業者情報は交通事業者の識別情報である。路線情報は、車両の路線の路線番号である。連絡路線情報は、該停留所において連絡する路線の名称と該連絡する路線の識別情報（連絡路線番号）である。付加情報は、該停留所の最寄りのランドマーク、広告主の情報等である。
本発明の実施形態においては、車両が停留所を通過する毎にカウンタ３４によって走行位置情報３５中の停留所番号が更新され、第１のコード対応音声生成部２３が、該更新された停留所番号に基づいて、第１のコード情報記憶部２２から車内連絡情報を抽出する。例えば、第１のコード情報記憶部２２に図１６に示すような車内連絡情報が記憶されているとする。車両が停留所番号「１０」の停留所を通過して、走行位置情報３５中の停留所番号が、次の停留所を示す「１１」に更新されると、第１のコード対応音声生成部２３は、図１６の太線の枠で囲った該停留所番号「１１」に対応する車内連絡情報を選択して抽出し、該抽出された車内連絡情報に対応する可聴音を第１の音声合成部２４に対して出力する。本発明の一実施形態によれば、第１のコード対応音声生成部２３が、任意の数の停留所番号に対応する車内連絡情報（例えば、図１７に示す、次の停留所の停留所番号「１１」と、次の次の停留所番号「１２」の各々に対応する車内連絡情報）を抽出するようにしてもよい。
【００２６】
図１８は、走行位置情報のデータ構成例を示す図である。
走行位置情報３５は、交通事業者番号、路線番号、停留所番号からなる現在位置情報と、アナウンス音源とを含む。交通事業者番号は交通事業者の識別情報である。路線番号は、車両の路線の識別情報である。停留所番号は、該車両が次に停車する停留所の識別情報である。アナウンス音源は、車内アナウンス音源番号と車外アナウンス音源番号である。車内アナウンス音源番号は、車両が次の停留所に停車する前に出力すべき車内アナウンスの音源の識別情報である。車外アナウンス音源番号は、車両が次の停留所に到着した際に出力すべき車外アナウンスの音源の識別情報である。
【００２７】
図１９は、目的地情報のデータ構成例を示す図である。
目的地情報は、交通事業者番号、路線番号、停留所名、停留所番号、付属情報といったデータ構成を有する。交通事業者番号は、交通事業者の識別情報である。路線番号は、利用者の目的地を通る、交通機関の路線の識別情報である。停留所名は、目的地の停留所の名称である。停留所番号は、目的地の停留所の識別情報である。付属情報は、該停留所に関する付属情報である。付属情報には、例えば、下車後の道案内、ランドマーク等が設定される。
交通事業者は、図１３を参照して前述した共通辞書に基づいて上記目的地情報を生成し、生成した目的地情報を情報提供者４０１（図７を参照）と共有する。携帯情報機器３は、該情報提供者４０１から目的地情報を取得して、該目的地情報の各エントリ（候補）を画面表示する。利用者が、画面表示された候補から任意の候補を選択すると、該選択に従って、携帯情報機器３の目的地情報入力部４２が、該選択された候補に対応する目的地情報を入力する。なお、通常、車両が停車する場所には、互いに車両の運行方向が反対方向である２つの路線と、該路線の各々に対応する停留所が存在する。従って、目的地情報は、車両が停車する同一の停車場所について、互いに対となるエントリ（図１９に示す例では、候補１と候補２とが対のエントリ）を含んでいる。
【００２８】
図２０（Ａ）乃至（Ｃ）は、携帯情報機器が備える判断部による、乗車の可否の判断処理の一例を説明する図である。なお、図２０（Ａ）乃至（Ｃ）を参照して説明する例では、路線番号が決まれば車両の運行方向が決まる体系を前提としている。また、前述したように、車両の運行方向について昇順に路線番号が並ぶように各路線の停留所に対して停留所番号が割り当てられているものとする。
図２０（Ａ）に示すように、利用判別情報における交通事業者番号が「１２３４」、路線番号が「１９１２１」、停留所番号が「０００７」であり、目的地情報における交通事業者番号が「１２３４」、路線番号が「１９１２１」、停留所番号が「００１０」である場合、利用判別情報と目的地情報とで交通事業者番号と路線番号とが一致している。また、目的地情報における停留所番号＞利用判別情報の停留所番号である。従って、車両がこれから進む方向に目的地が存在することになるため、判断部４６は、乗車すべきであると判断する。
図２０（Ｂ）に示す例では、利用判別情報と目的地情報とで交通事業者番号が一致しているが路線番号は不一致である。しかし、利用判別情報における今後連絡する路線番号の中に目的地情報における路線番号「１９２１０」が含まれている。従って、判断部４６は、乗車すべきであると判断する。
図２０（Ｃ）に示す例では、利用判別情報と目的地情報とで交通事業者番号と路線番号が一致している。しかし、目的地情報における停留所番号＜利用判別情報の停留所番号であり、車両が既に目的地の停留所を通過していることがわかる。従って、判断部４６は、乗車すべきでないと判断する。
【００２９】
図２１は、走行位置情報と利用判別情報及び車内連絡情報との関係を説明する図である。
例えば、図２１に示すように、路線番号１２３４５の路線において運行されるバス４０２が、停留所番号００１４の停留所４０３を通過して停留所番号００１５の停留所４０３に向かっている場合、走行位置情報３５の路線番号は１２３４５、停留所番号は００１５である。このバス４０２の路線は、停留所番号００１５の停留所４０３において路線番号２２４４７の路線と路線番号２２４４６の路線に連絡する。従って、利用判別情報が示す、今後連絡する路線番号は、２２４４６と２２４４７である。また、車内連絡情報が示す、次の停留所で連絡する路線の路線番号は、２２４４６と２２４４７である。
また、例えば、バス４０２が停留所番号００１２の停留所４０３に向かっている場合、走行位置情報３５の路線番号は１２３４５、停留所番号は００１２である。図２１を参照すると、このバス４０２の路線が今後連絡する路線は、路線番号２２３４４、路線番号２２３４５、路線番号２２４４６、路線番号２２４４７の路線である。また、停留所番号００１２の停留所４０３で連絡する路線はない。従って、利用判別情報が示す、今後連絡する路線番号は、２２３４４、２２３４５、２２４４６、２２４４７である。また、車内連絡情報が示す、次の停留所で連絡する路線の路線番号は「無し」である。
【００３０】
図２２は、車外情報及び車内情報の出力処理フローの一例を示す図である。
まず、車両が出発する前に、車両（が備える乗降車通知装置２）のカウンタ３４が走行位置情報３５中の停留所番号を初期値に設定し、車外情報出力部３２が、該停留所番号に対応する利用判別情報が重畳されている車外情報を車外に放送する（ステップＳ１、Ｓ２）。そして、該車両が次の停留所に向けて出発する（ステップＳ３）。カウンタ３４が停留所番号をインクリメントする（ステップＳ４）。そして、車内情報出力部２６が、現在の停留所番号（次の停留所の停留所番号）に対応する車内連絡情報が重畳された車内情報を車内に放送する（ステップＳ５）。
次に、車両（の運転手）が、上記次の停留所が終点かを判断する（ステップＳ６）。車両（の運転手）が、次の停留所が終点であると判断した場合、該車両は、運転手の操作に従って該停留所において停車し（ステップＳ７）、該停留所に対応する利用判別情報が重畳された車外情報を車外に放送して（ステップＳ８）、処理を終了する（ステップＳ９）。
上記ステップＳ６において、車両が、次の停留所が終点でないと判断した場合、該車両（の運転手）が、該停留所において乗降者がいるかを判断する（ステップＳ１０）。該車両が、該停留所において乗降者がいないと判断した場合、該車両は該停留所を通過して（ステップＳ１１）、上記ステップＳ４に戻る。該車両が、該停留所において乗降者がいると判断した場合、該車両は該停留所において停車する（ステップＳ１２）。車外情報出力部３２が、該停留所に対応する利用判別情報が重畳された車外情報を車外に放送する（ステップＳ１３）。そして、車両が発車して（ステップＳ１４）、上記ステップＳ４に戻る。
【００３１】
図２３は、携帯情報機器における乗降車通知処理フローの一例を示す図である。
なお、この例では、車両（の乗降車通知装置２）は、次の停留所の停留所番号と、次の次の停留所番号の各々に対応する車内連絡情報（例えば、前述した図１７に示すような車内連絡情報）が重畳された車内情報を出力するものとする。まず、乗車前において、携帯情報機器３の目的地情報入力部４２が目的地情報を入力し（ステップＳ２１）、目的地情報記憶部４３に記憶する。次に、携帯情報機器３の音声入力部４４が、車両から出力された車外情報を入力する（ステップＳ２２）。判断部４６が、上記入力された車外情報に重畳されている利用判別情報と目的地情報記憶部４３に記憶されている目的地情報とに基づいて、該車両が目的地方向行きか（乗車すべきか）を判断する（ステップＳ２３）。判断部４６が、乗車すべきでないと判断した場合、通知部４７が、乗車を見送るべきであることを携帯情報機器３の利用者に通知する（ステップＳ２４）。判断部４６が、乗車すべきであると判断した場合、通知部４７が、乗車すべきであることを該利用者に通知し、該利用者が該通知に従って乗車する（ステップＳ２５）。
【００３２】
次に携帯情報機器３の音声入力部４４が、車内に放送される車内情報をモニタして、該車内情報を入力する（ステップＳ２６）。判断部４６が、上記入力された車内情報に重畳されている車内連絡情報と目的地情報記憶部４３に記憶されている目的地情報とに基づいて、次の停留所において降車すべきであるかを判断する（ステップＳ２７）。具体的には、該車内連絡情報における次の停留所の停留所番号と目的地情報における停留所番号が一致するか、又は、該目的地情報における路線番号が該車内連絡情報が示す次の停留所で連絡する路線の路線番号に含まれる場合、判断部４６は、次の停留所において降車すべきであると判断する。該車内連絡情報における次の停留所の停留所番号と目的地情報における停留所番号が一致せず、かつ、該目的地情報における路線番号が該車内連絡情報が示す次の停留所で連絡する路線の路線番号に含まれない場合、判断部４６は、次の停留所において降車すべきでないと判断する。
判断部４６が、次の停留所において降車すべきであると判断した場合、判断部４６は、次の停留所が最終目的地であるかを判断する（ステップＳ２８）。具体的には、該車内連絡情報における次の停留所の停留所番号と目的地情報における停留所番号が一致する場合、判断部４６は、次の停留所が最終目的地であると判断し、ステップＳ２９に進む。該車内連絡情報における次の停留所の停留所番号と目的地情報における停留所番号が一致しないが、該目的地情報における路線番号が該車内連絡情報が示す次の停留所で連絡する路線の路線番号に含まれる場合、判断部４６は、次の停留所が最終目的地ではなく乗り換えのために降車すべき乗り換え目的地であると判断し（ステップＳ３１）、ステップＳ３２に進む。ステップＳ２９において、通知部４７が降車すべきであることを利用者に通知して（ステップＳ２９）、処理を終了する（ステップＳ３０）。ステップＳ３２において、通知部４７が、乗り換えのために降車すべきであることを利用者に通知する（ステップＳ３２）。利用者は、該通知に従って、乗り換えのために降車して（ステップＳ３３）、ステップＳ２２に戻る。
【００３３】
上記ステップＳ２７において、判断部４６が、次の停留所において降車すべきでないと判断した場合、判断部４６は、車内情報に重畳されている車内連絡情報と目的地情報記憶部４３に記憶されている目的地情報とに基づいて、次の次の停留所で降車すべきであるかを判断する（ステップＳ３４）。具体的には、該車内連絡情報における次の次の停留所の停留所番号と目的地情報における停留所番号が一致するか、又は、該目的地情報における路線番号が該車内連絡情報が示す次の次の停留所で連絡する路線の路線番号に含まれる場合、判断部４６は、次の次の停留所で降車すべきであると判断し、ステップＳ３５に進む。該車内連絡情報における次の次の停留所の停留所番号と目的地情報における停留所番号が一致せず、かつ、該目的地情報における路線番号が該車内連絡情報が示す次の次の停留所で連絡する路線の路線番号に含まれない場合、判断部４６は、次の次の停留所で降車すべきでないと判断し、上記ステップＳ２６に戻る。ステップＳ３５において、通知部４７が、次の次の停留所で降車すべきであること（降車準備をすべきであること）を利用者に通知して（ステップＳ３５）、上記ステップＳ２６に戻る。
【００３４】
以下に、本発明の実施例について、図２４乃至２８を参照して説明する。図２４は、バス路線図の一例を示す図である。バスの利用者の目的地が「山川公園前」であり、現在、利用者が山田駅前にいるとすると、図２４に示すバス路線図によれば、利用者は、山田駅前からまず山１２系のバスに乗り、山川一丁目で乗り換えのために降車し、次に山２２系のバスに乗り、２つ目の停留所にある山川公園前で降車する、という経路をたどることになる。
【００３５】
図２５は、図２４に示すバス路線図のコード表現例を示す図である。
図２５においては、交通事業者番号が０１２３４である山田川交通バスという交通事業者のコード化されたバス路線図を示す（図２７、図２８についても同様である）。図２５（及び図２７、図２８）のバス路線図中の黒丸は、バスの停留所を示し、該黒丸近傍に記述された番号は、停留所番号を示す。また、該バス路線図中の矩形中に記述された番号は、バスの路線の路線番号である。
【００３６】
本発明の実施例における、山田駅前における乗車の可否の判断処理について説明する。前述したように利用者の目的地が山川公園前であるため、利用者が保持する携帯情報機器３には、例えば図２６に示すような目的地情報が記憶される。ここで、図２５を参照すると、山田駅前には、複数のバス路線が発着している。利用者が保持する携帯情報機器３は、乗車前に、バスの車外アナウンス（車外情報）をモニタし、入力する。
川１２系バスから放送されて携帯情報機器３に入力された車外情報には、以下のような利用判別情報が重畳されている。
（交通事業者番号、路線番号、停留所番号、連絡路線情報１、連絡路線情報２、・・・）→（０１２３４、２１１２１１、００１、１９９３１１、１９９３１２、２００５６１、２００５６２、・・・）
携帯情報機器３は、該利用判別情報と図２６に示す目的地情報とを照合し、利用判別情報における路線番号と目的地情報における路線番号とが一致せず、かつ、該利用判別情報における連絡路線に目的地情報における路線番号（２１００５１，２１００５２）が含まれていないと判断する。その結果、携帯情報機器３は、川１２系バスに乗車すべきでないと判断する。
山１２系バスから放送されて携帯情報機器３に入力された車外情報には、以下のような利用判別情報が重畳されている。
（交通事業者番号、路線番号、停留所番号、連絡路線情報１、連絡路線情報２、・・・）→（０１２３４、２０１２３１、００１、２１００５１、２１００５２、２０９７１１、２０９７１２、・・・）
携帯情報機器３は、該利用判別情報と図２６に示す目的地情報とを照合し、利用判別情報における停留所番号と目的地情報における路線番号が一致しないが、利用判別情報における連絡路線に目的地情報における路線番号（２１００５１，２１００５２）が含まれていると判断する。その結果、携帯情報機器３は、山１２系バスに乗車すべきであると判断し、該バスに乗車すべきであることを利用者に対して通知する。該通知を受けた利用者は、山１２系バスに乗車する。
【００３７】
次に、本発明の実施例における、山田駅前を出発したバスからの降車の可否の判断処理について説明する。山１２系バスに乗車した利用者は、乗車中、携帯情報機器３で常時車内アナウンスをモニタする。走行位置情報３５が示す停留所番号がバス４０２の走行状態に応じて増加すると、バス４０２が備える乗降車通知装置２が、該停留所番号に応じた車内連絡情報が重畳された車内情報、及び該停留所番号に応じた利用判別情報が重畳された車外情報を生成する。図２７のコード表現されたバス路線図中に示すように、利用者が乗車しているバス４０２が、停留所番号００３の停留所を通過して停留所番号００４の停留所に向かっているとすると、走行位置情報３５が示す路線番号は２０１２３１、停留所番号は００４である。また、車内連絡情報が示す停留所番号は００４、連絡路線名、連絡路線番号は、無しである。また、利用判別情報が示す停留所番号は００４、今後連絡する路線（連絡路線）の路線番号は、２１００５１、２１００５２、２０３５６１、２０３５６２である。なお、図２７中に示す利用判別情報の例では、該利用判別情報は、上記今後連絡する連絡路線の路線番号の各々に対応づけられた乗り換え停留所の停留所番号を含んでいる。
バスの運行が進んで、図２８のコード表現されたバス路線図に示すように、利用者が乗車しているバス４０２が停留所番号００７の停留所を通過して停留所番号００８の停留所に向かっているとすると、図２８中に示すように、走行位置情報３５が示す路線番号は２０１２３１、停留所番号は００８である。また、車内連絡情報が示す停留所番号は００８、連絡路線名は山２２系、連絡路線番号は２１００５１、２１００５２である。利用者が保持する携帯情報機器３は、該バス４０２が放送した車内アナウンスに重畳されている上記車内連絡情報を取得し、取得された車内連絡情報と図２６に示す目的地情報とを比較する。そして、携帯情報機器３は、該車内連絡情報が示す停留所番号と該目的地情報における停留所番号とが一致しないが、該車内連絡情報が示す連絡路線番号（２１００５１、２１００５２）に目的地情報における路線番号（２１００５１，２１００５２）が含まれていると判断する。その結果、携帯情報機器３は、次の停留所（停留所番号００８である山川一丁目）において乗り換えのために降車すべきであると判断し、山川一丁目において降車すべきであることを利用者に対して通知する。該通知を受けた利用者は、山川一丁目において乗り換えのために降車する。
【００３８】
次に、本発明の実施例における、山川一丁目における乗り換え時における乗車の可否の判断処理について説明する。図２８のバス路線図を参照すると、山川一丁目には、路線番号が２１００５１である路線で運行されるバス４０２（以下、第１の山２２系バス）、路線番号が２１００５２である路線で運行されるバス４０２（以下、第２の山２２系バス）、路線番号が２０１２３１である路線で運行されるバス４０２（以下、第１の山１２系バス）、路線番号が２０１２３２である路線で運行されるバス４０２（以下、第２の山１２系バス）という、４種類の路線の各々において運行されるバス４０２が到着することがわかる。山川一丁目にいる利用者は、山川一丁目に到着したバス４０２から放送される車外アナウンス（車外情報）を携帯情報機器３でモニタし、入力する。
山川一丁目に、上記第１の山２２系バスが到着したとする。該バス４０２から放送されて携帯情報機器３に入力される車外アナウンスには、以下のような利用判別情報が重畳されている。
（交通事業者番号、路線番号、停留所番号、連絡路線情報１、連絡路線情報２、・・・）→（０１２３４、２１００５１、０１３、無し、無し、・・・）
携帯情報機器３は、該利用判別情報と図２６に示す目的地情報とを比較し、利用判別情報における路線番号（２１００５１）と目的地情報における路線番号（２１００５１）とが一致するが、目的地情報における停留所番号（０１１）＜利用判別情報における停留所番号（０１３）であると判断する。その結果、携帯情報機器３は、第１の山１２系バスに乗車すべきでないと判断する。
【００３９】
山川一丁目に、上記第２の山２２系バスが到着したとする。該バス４０２から放送されて携帯情報機器３に入力される車外アナウンスには、以下のような利用判別情報が重畳されている。
（交通事業者番号、路線番号、停留所番号、連絡路線情報１、連絡路線情報２、・・・）→（０１２３４、２１００５２、０１２、無し、無し、・・・）
携帯情報機器３は、該利用判別情報と図２６に示す目的地情報とを比較し、利用判別情報における路線番号（２１００５２）と目的地情報における路線番号（２１００５２）とが一致し、かつ、目的地情報における停留所番号（０１４）＞利用判別情報における停留所番号（０１２）であると判断する。その結果、携帯情報機器３は、第２の山２２系バスに乗車すべきであると判断し、利用者に対して第２の山２２系バスに乗車すべきであることを通知する。利用者は、該通知に従って、第２の山２２系バスに乗車する。
山川一丁目に、上記第１の山１２系バスが到着したとする。該バスから放送されて携帯情報機器３に入力されるる車外アナウンスには、以下のような利用判別情報が重畳されている。
（交通事業者番号、路線番号、停留所番号、連絡路線情報１、連絡路線情報２、‥・）
→（０１２３４、２０１２３１、００８、２０９７１１、２０９７１２、・・・）
携帯情報機器３は、該利用判別情報と図２６に示す目的地情報とを比較し、利用判別情報における路線番号と目的地情報における路線番号とが一致せず、かつ、該利用判別情報における連絡路線に目的地情報における路線番号（２１００５１，２１００５２）が含まれていないと判断する。その結果、携帯情報機器は、第１の山１２系バスに乗車すべきでないと判断する。
【００４０】
山川一丁目に、上記第２の山１２系バスが到着したとする。該バスから放送されて携帯情報機器３に入力される車外アナウンスには、以下のような利用判別情報が重畳されている。
（交通事業者番号、路線番号、停留所番号、連絡路線情報１、連絡路線情報２、・・・）→（０１２３４、２０１２３２、０２１、２００９６１、２００９６２、２１１２１１、２１１２１２）
携帯情報機器３は、該利用判別情報と図２６に示す目的地情報とを比較し、利用判別情報における路線番号と目的地情報における路線番号とが一致せず、かつ、該利用判別情報における連絡路線に目的地情報における路線番号（２１００５１，２１００５２）が含まれていないと判断する。その結果、携帯情報機器３は、第２の山１２系バスに乗車すべきでないと判断する。
以上説明したように、利用者は、山川一丁目において、第２の山２２系バス（路線番号が２１００５２である路線で運行されるバス）に乗車する。該乗車した利用者の携帯機器３が、常時車内アナウンスをモニタし、目的地情報と上記車内アナウンスに重畳されている車内連絡情報とに基づいて、該バスからの降車の可否を判断し、判断結果を利用者に通知する。その結果、利用者が、目的地である「山川公園前」で確実に降車することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】目的地情報の取得処理の概要を示す図である。
【図２】目的地情報の表示処理の概要を示す図である。
【図３】車外情報の出力処理の概要を示す図である。
【図４】乗車の可否に関する情報の画面表示処理の概要を示す図である。
【図５】車内情報の出力処理の概要を示す図である。
【図６】降車の可否に関する情報の画面表示処理の概要を示す図である。
【図７】本発明のシステム構成と原理を説明する図である。
【図８】コード情報作成装置及び乗降車通知装置の構成例を示す図である。
【図９】乗降車通知装置が備える第１のコード対応音声生成部の構成の一例を示す図である。
【図１０】車内連絡情報を構成する文字を表現する複数の可聴音を示す図である。
【図１１】車内連絡情報を構成する各文字を表現する合成音の連結を説明する図である。
【図１２】携帯情報機器の構成例を示す図である。
【図１３】共通辞書のデータ構成例を示す図である。
【図１４】利用判別情報のデータ構成例を示す図である。
【図１５】車内連絡情報のデータ構成例を示す図である。
【図１６】車内連絡情報の抽出処理を説明する図である。
【図１７】車内連絡情報の一例を示す図である。
【図１８】走行位置情報のデータ構成例を示す図である。
【図１９】目的地情報のデータ構成例を示す図である。
【図２０】乗車の可否の判断処理の一例を説明する図である。
【図２１】走行位置情報と利用判別情報及び車内連絡情報との関係を説明する図である。
【図２２】車外情報及び車内情報の出力処理フローの一例を示す図である。
【図２３】携帯情報機器における乗降車通知処理フローの一例を示す図である。
【図２４】バス路線図の一例を示す図である。
【図２５】バス路線図のコード表現例を示す図（１）である。
【図２６】目的地情報の一例を示す図である。
【図２７】バス路線図のコード表現例を示す図（２）である。
【図２８】バス路線図のコード表現例を示す図（３）である。
【符号の説明】
【００４２】
１  コード情報作成装置
２  乗降車通知装置
３  携帯情報機器
１１  共通辞書
１２  車内連絡情報作成部
１３  利用判別情報作成部
２１  第１のコード情報入力部
２２  第１のコード情報記憶部
２３  第１のコード対応音声生成部
２４  第１の音声合成部
２５  車内アナウンス原音管理部
２６  車内情報出力部
２７  第１のコード情報入力部
２８  第２のコード情報記憶部
２９  第２のコード対応音声生成部
３０  第２の音声合成部
３１  車外アナウンス原音管理部
３２  車外情報出力部
３３  走行状態検出部
３４  カウンタ
３５  走行位置情報
４１  入力インタフェース
４２  目的地情報入力部
４３  目的地情報記憶部
４４  音声入力部
４５  コード抽出部
４６  判断部
４７  通知部
１０１  セレクタ
１０２  バッファ
１０３  デコーダ
１０４−１、１０４−２、１０４−ｎ  音源
１０５  レベル変換器
１０６  ゲート
１０７  合成器
３００、３０１、３０２  可聴音
３０３  合成音
４００  利用者
４０１  情報提供者
４０２  バス
４０３  停留所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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