(57)【要約】【課題】電子機器の内部に冷気を導入して電子部品の動作を安定化させることができ、暖房時に電子機器の余分な熱を有効利用することのできる電子機器の空調装置を提供する。【解決手段】本体ケース１Ａ及び前面パネル２からなる筐体の一側に配置され、かつ前記筐体内の空気を当該筐体外に排出する第１の送風部材１０と、前記筐体の他側に配置され、かつ前記筐体内及び前記筐体外の空気を排出及び導入する第２の送風部材１２とを備えるものである。【選択図】図２
2009117474.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体内に複数の電子部品を実装した電子機器であって、
前記筐体の一側に配置され、かつ前記筐体内の空気を当該筐体外に排出する第１の送風部材と、
前記筐体の他側に配置され、かつ前記筐体内及び前記筐体外の空気を排出及び導入する第２の送風部材と、
を備えることを特徴とする電子機器の空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電子機器の空調装置において、
前記筐体は、車室内のインストルメントパネルに取り付けられていることを特徴とする電子機器の空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の電子機器の空調装置において、
前記第２の送風部材は、正方向及び逆方向に回転可能なファンであることを特徴とする電子機器の空調装置。
【請求項４】
請求項２乃至３のいずれか一項に記載の電子機器の空調装置において、
前記第２の送風部材は、前記筐体の前記車室内側に配置されていることを特徴とする電子機器の空調装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の電子機器の空調装置において、
前記筐体には、開閉可能な開閉パネルが取り付けられ、当該開閉パネルを開いたときに前記筐体との隙間から空気を流通させることを特徴とする電子機器の空調装置。
【請求項６】
請求項１に記載の電子機器の空調装置において、
前記筐体の内部の温度を検出する第１の温度センサと、
前記筐体の外部の温度を検出する第２の温度センサと、
前記第１の温度センサ及び前記第２の温度センサの検出温度に基づいて前記第１の送風部材及び前記第２の送風部材をオン、オフ制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする電子機器の空調装置。
【請求項７】
筐体の一側に配置され、かつ前記筐体内の空気を当該筐体外に排出する第１の送風部材と、
前記筐体の他側に配置され、かつ前記筐体内及び前記筐体外の空気を排出及び導入する第２の送風部材とを備え、
前記筐体の内部の温度を第１の温度センサにより検出する第１の検出工程と、
前記筐体の外部の温度を第２の温度センサにより検出する第２の検出工程と、
前記第１の検出工程及び前記第２の検出工程により検出された温度に基づいて前記第１の送風部材及び前記第２の送風部材をオン、オフ制御する制御工程と、
を備えることを特徴とする電子機器の空調方法。
【請求項８】
筐体の一側に配置され、かつ前記筐体内の空気を当該筐体外に排出する第１の送風部材と、前記筐体の他側に配置され、かつ前記筐体内及び前記筐体外の空気を排出及び導入する第２の送風部材とを備える電子機器の空調装置に含まれるコンピュータを、
前記筐体の内部の温度を第１の温度センサにより検出する第１の検出手段、
前記筐体の外部の温度を第２の温度センサにより検出する第２の検出手段、
前記第１の検出手段及び前記第２の検出手段により検出された温度に基づいて前記第１の送風部材及び前記第２の送風部材をオン、オフ制御する制御手段、として機能させることを特徴とする電子機器の空調用プログラム。
【請求項９】
請求項８に記載の空調用プログラムがコンピュータ読み取り可能に記録されていることを特徴とする記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、例えばカーステレオ、カーナビゲーション等の車載用電装機器やノートパソコン等のような各種民生用の電子機器の空調装置及びその空調方法等の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、カーステレオ、カーナビゲーション等の車載用電装機器やノートパソコン等の各種民生用の電子機器は、小型化及び薄型化が要求されている。
【０００３】
図１は一般のカーステレオを車両のインストルメントパネルに取り付けた状態を示す縦断面図である。
【０００４】
図１に示すように、カーステレオの本体ケース１には、その前面パネル２が車両のインストルメントパネル３とほぼ同一面となるように取り付けられている。本体ケース１の内部は、ＤＶＤメカユニット４、チューナーユニット５、電子部品６が実装された複数枚（図１では２枚）の基板ユニット７等の構造物により構成されている。また、本体ケース１内部の背面側には、基板８と、それに取り付けられたコネクタ９、軸流ファンを用いた空冷用ファン１０、車両側電源ハーネスに取り付けるためにケーブルを引き出すケーブル取付用コネクタ１１等の構造物が配置されている。なお、カーステレオの機種によっては、モニタ駆動部等の他の構造物が取り付けられているものもある。
【０００５】
このようなカーステレオ、カーナビゲーション等の車載用電装機器では、上記のような構造物が本体ケース１内において立体的に互いに重なり合った状態で組み込まれているため、これらの構成物によって非常に高密度に内部空間が占められている。また、本体ケース１内には、発熱量の大きなＩＣやＬＳＩ等の電子部品６が散在しており、多くの電子部品６がその冷却対策を施している。
【０００６】
図１では、その一例として軸流ファンを用いた空冷用ファン１０を本体ケース１の背面側に配置した場合を示している。この空冷用ファン１０を駆動させて前面パネル２に開口した空気の流入口２ａから矢印で示すように本体ケース１内部に空気を流入させ、空冷用ファン１０から本体ケース１外部（インストルメントパネル３内）へ排出させている。すなわち、図１では、空気を本体ケース１内部に吸気して流動させることにより、冷却対象となる電子部品６から放熱させ、高温による動作停止を抑制している。
【０００７】
他方、特許文献１に開示された発明は、内部に発熱する電子デバイス及び内部の空気を排気する送風部材が取り付けられた電子機器において、該電子機器の本体ケースに設けられた開口部と該電子機器が設置される室内に設けられる冷気発生機器とを可撓性パイプにて着脱可能に接続し、該冷気発生機器から吹き出される冷気を電子機器内に導入して電子デバイスを冷却するようにしたものである。
【特許文献１】特開２０００−３４９４７４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図１に示す従来技術では、空冷用ファン１０を回転駆動させて本体ケース１外部（インストルメントパネル３内）へ放熱していることから、その本体ケース１外部が高温の場合、空冷用ファン１０による放熱では不十分となり、電子部品６の動作を停止させてしまうことになる。加えて、図１に示す従来技術では、本体ケース１内部の構造物の高密度化に伴って、発熱する電子部品６周辺の空気の流動性が十分にとれない場合が多くなってきていることから、その空気の流動性が低い部分は、放熱性が悪い箇所として電子部品６の安定動作に支障を来たすことになる。
【０００９】
また、図１に示す従来技術では、車室内の温度を上昇させたい場合、エアコンディショナ（以下、エアコンと略称する。）によって暖気を送り出しているだけであり、車載用電装機器の余分な熱を有効利用されていないのが現状である。
【００１０】
他方、特許文献１に開示された発明では、電子機器の外部に可撓性パイプが必要なため、車載用電装機器で同様なことを実現するにはエアコンディショナ等との規模の大きな接続構造体が必要になってしまい、装置が大掛かりになるという問題がある。
【００１１】
本願は、上記の事情を考慮してなされたもので、その課題の一例としては、電子機器の内部に冷気を導入して電子部品の動作を安定化させることができ、暖房時に電子機器の余分な熱を有効利用することのできる電子機器の空調装置及びその空調方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の電子機器の空調装置は、筐体内に複数の電子部品を実装した電子機器であって、前記筐体の一側に配置され、かつ前記筐体内の空気を当該筐体外に排出する第１の送風部材と、前記筐体の他側に配置され、かつ前記筐体内及び前記筐体外の空気を排出及び導入する第２の送風部材と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決するために、請求項７に記載の電子機器の空調方法は、筐体の一側に配置され、かつ前記筐体内の空気を当該筐体外に排出する第１の送風部材と、前記筐体の他側に配置され、かつ前記筐体内及び前記筐体外の空気を排出及び導入する第２の送風部材とを備え、前記筐体の内部の温度を第１の温度センサにより検出する第１の検出工程と、前記筐体の外部の温度を第２の温度センサにより検出する第２の検出工程と、前記第１の検出工程及び前記第２の検出工程により検出された温度に基づいて前記第１の送風部材及び前記第２の送風部材をオン、オフ制御する制御工程と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決するために、請求項８に記載の電子機器の空調用プログラムは、筐体の一側に配置され、かつ前記筐体内の空気を当該筐体外に排出する第１の送風部材と、前記筐体の他側に配置され、かつ前記筐体内及び前記筐体外の空気を排出及び導入する第２の送風部材とを備える電子機器の空調装置に含まれるコンピュータを、前記筐体の内部の温度を第１の温度センサにより検出する第１の検出手段、前記筐体の外部の温度を第２の温度センサにより検出する第２の検出手段、前記第１の検出手段及び前記第２の検出手段により検出された温度に基づいて前記第１の送風部材及び前記第２の送風部材をオン、オフ制御する制御手段、として機能させることを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決するために、請求項９に記載の記録媒体は、請求項８に記載の空調用プログラムがコンピュータ読み取り可能に記録されていることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本願の最良の実施形態を添付図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する各実施形態は、車両内に搭載された電子機器としてカーステレオ、カーナビゲーションに対して本願を適用し、当該カーステレオ、カーナビゲーション内に実装された電子部品を冷却するか、又は車室内に電子部品の余分な熱を送り出す場合の実施形態である。また、以下に説明する各実施形態において図１と同一又は対応する部分には、同一の符号を用いて説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図２〜図６を参照して、本願の第１実施形態における電子機器の空調装置について説明する。
【００１８】
図２〜図４は本願の第１実施形態における空調装置を取り付けたカーステレオを示す側面図、図５は本願の第１実施形態における空調回路を示すブロック図、図６は図５のコントローラの動作を示すフローチャートである。
【００１９】
なお、図２は車両のインストルメントパネル内に放熱する場合、図３は車室内に放熱する場合、図４は車室内の冷気で本体ケース内を冷却する場合をそれぞれ示している。
【００２０】
図２〜図４に示すように、電子機器であるカーステレオの本体ケース１Ａは、その前面パネル２が車室内のインストルメントパネル３とほぼ同一面となるように取り付けられている。この前面パネル２には、複数のスリット（図示せず）が形成され、このスリットを通して本体ケース１Ａと車室内との間を空気の流通を可能としている。なお、これら本体ケース１Ａ及び前面パネル２により本願の筐体が構成される。本体ケース１Ａの内部には、図示しないが図１と同様に、ＤＶＤメカユニット、チューナーユニット、ＩＣやＬＳＩ等の電子部品が実装された複数枚の基板ユニット等の構造物が実装されている。
【００２１】
また、本体ケース１Ａの内部の背面側（筐体の一側）には、図示しないが図１と同様に、基板と、それに取り付けられたコネクタ、軸流ファンを用いた第１の送風部材としての空冷用ファン１０、車両側電源ハーネスに取り付けるためのケーブルを引き出すケーブル取付用コネクタ等の構造物が配置されている。
【００２２】
ところで、本実施形態では、図２〜図４に示すように本体ケース１Ａの内部の前面側（筐体の他側）であって、車室内側に軸流ファンを用いた第２の送風部材としての吸排気用ファン１２が配置されている。この吸排気用ファン１２は、正方向及び逆方向に回転駆動可能なファンである。なお、図示しないが、上記車室内には、冷暖房を行うエアコンが設置されている。
【００２３】
したがって、本実施形態では、図２に示すように空冷用ファン１０を回転駆動することにより、本体ケース１Ａ内で発生した余分な熱をインストルメントパネル３内に放出することができる。また、上記エアコンの暖房時には、図３に示すように吸排気用ファン１２を逆方向に回転駆動することにより、本体ケース１Ａ内で発生した余分な熱を車室内に送り込み、本体ケース１Ａ内の熱を有効利用することで、上記エアコンの負荷を低減させることができる。特に、冬場等で車室内を早期に暖めたいときには、吸排気用ファン１２を逆方向に回転駆動させ、本体ケース１Ａ内の熱を車室内へ送り出すように制御し、暖房効果を助長することが可能である。
【００２４】
さらに、上記エアコンの冷房時には、図４に示すように空冷用ファン１０を回転駆動するとともに、吸排気用ファン１２を正方向に回転駆動することにより、本体ケース１Ａ外部の車室内から導入した冷却空気を温度上昇した電子部品に強制的に送り込み、インストルメントパネル３内に放出することで、本体ケース１Ａ内の温度を低下させ、上記電子部品を冷却することができる。
【００２５】
また、上記エアコンがオフ（停止）状態であって、車両に対する環境温度（季節、地域、標高による）が低いことから車室内の温度が低く、かつ本体ケース１Ａ内の温度が高く、その本体ケース１Ａ内の温度を低下させたい場合には、上記と同様に吸排気用ファン１２を正方向に回転駆動することにより、本体ケース１Ａ外部の車室内から導入した冷却空気を温度上昇した電子部品に強制的に送り込み、インストルメントパネル３内に放出することで、本体ケース１Ａ内の温度を低下させ、上記電子部品を冷却することが可能となる。
【００２６】
したがって、本実施形態の空調装置によれば、正方向及び逆方向に回転可能な吸排気用ファン１２を本体ケース１Ａの車室内側に配置したことにより、上記エアコンの暖房時には、吸排気用ファン１２を逆方向に回転駆動することにより、本体ケース１Ａ内の熱を有効利用することで、上記エアコンの負荷を低減させることができる。その結果、環境への負荷も低減することが可能となる。
【００２７】
また、上記エアコンの冷房時には、空冷用ファン１０を回転駆動するとともに、吸排気用ファン１２を正方向に回転駆動させることにより、冷却空気を温度上昇した電子部品に強制的に送り込むことで、本体ケース１Ａ内の温度を低下させ、電子部品の冷却効果を高めることが可能となり、電子部品の動作を常に安定化させることができる。
【００２８】
次に、本実施形態における空調回路を図５に基づいて説明する。
【００２９】
図５に示すように、車室（キャビン）１３内には、上述したように冷暖房を行うエアコン１４が設置されている。第２の温度センサとしての温度センサ１６は、例えばインストルメントパネル３の車室１３側に取り付けられ、本体ケース１Ａ外の車室１３内の温度を検出する。また、第１の温度センサとしての温度センサ１７は、本体ケース１Ａ内におけるターゲットエリアである温度上昇領域に配置され、この温度上昇する領域として例えばピックアップ近傍の周囲温度を検出する。これらの温度センサ１６，１７には、例えば小型のチップタイプのサーミスタや、白金薄膜温度センサ等が使用される。なお、温度センサ１６は、インストルメントパネル３に限らず、車室１３内であれば、如何なる場所に取り付けるようにしてもよい。
【００３０】
コントローラ１８は、制御手段としての機能を有し、温度センサ１６，１７により検出された温度検出信号を取り込み、空冷用ファン１０，１２のオン、オフ制御を行う。なお、コントローラ１８は、Ａ／Ｄコンバータ機能内蔵の８ビットマイコン等を使用することが望ましい。コントローラ１８は、空冷用ファン１０，１２のオン、オフ制御に限らず、電圧制御によるファン風量の調整を行うようにしてもよい。この場合は、電圧値を複数の段階に切り替えてファンの回転数を段階的に変える等の制御を行う。また、コントローラ１８は、本体ケース１Ａの空きスペースに比較的自由に配置することができるものの、このように別途新規に設けることなく、予め設置されているカーステレオの制御系のコントローラを用いることもできる。
【００３１】
次に、本実施形態における空調方法を図６のフローチャートに基づいて説明する。なお、図６に示すフローチャートは、本実施形態の空調装置をオンにすることで開始し、オフすることにより終了する。また、図６に示すフローチャートでは、本体ケース１Ａ内におけるターゲットエリア（温度上昇領域）温度をＴａとし、車室（キャビン）１３内の温度をＴｃとし、エアコン（ＡＣ）１４の設定温度をＴｓとしている。
【００３２】
まず、ステップＳ１では、コントローラ１８は、エアコン（ＡＣ）１４の設定がオンであるかを判定する。エアコン１４の設定がオンの場合（ステップＳ１；Ｙｅｓ）には、ステップＳ２に進み、このステップＳ２でエアコン１４の設定温度Ｔｓの信号をコントローラ１８に取り込む。
【００３３】
一方、エアコン１４の設定がオフの場合（ステップＳ１；Ｎｏ）には、ステップＳ３に進み、このステップＳ３で車室（キャビン）１３内の温度Ｔｃの信号をコントローラ１８に取り込む。
【００３４】
そして、ステップＳ４で車室１３内の温度Ｔｃが５℃未満であるかを判定する。車室１３内の温度Ｔｃが５℃以上の場合（ステップＳ４；Ｎｏ）には、後述するステップＳ１５で温度のサンプリング時間の間、待機する処理に移行する。また、車室１３内の温度Ｔｃが５℃未満である場合（ステップＳ４；Ｙｅｓ）には、後述するステップＳ６に移行する。
【００３５】
ここで、ステップＳ１，ステップＳ３，ステップＳ４及びステップＳ６の処理は、エアコン１４がオフであり、車室１３内の温度Ｔｃが５℃未満である場合に車室１３内を暖房するための処理である。この５℃未満という値は、エアコン１４がオフであって、車室１３内に暖房が必要とされる温度の一例であり、暖房が必要とされる値であれば、他の温度に設定してもよい。
【００３６】
さらに、ステップＳ５では、コントローラ１８がエアコン１４の設定温度Ｔｓから車室１３内の温度Ｔｃを減算し、その値が正（＋）であるかを判定する。すなわち、エアコン１４の設定温度Ｔｓより車室１３内の温度Ｔｃが低い場合（ステップＳ５；Ｙｅｓ）であるか、エアコン１４の設定温度Ｔｓより車室１３内の温度Ｔｃが高い場合（ステップＳ４；Ｎｏ）であるかを判定する。具体的には、車室１３内を暖房する場合（ステップＳ５；Ｙｅｓ）であるか、冷房する場合（ステップＳ４；Ｎｏ）であるかを判定する。
【００３７】
車室１３内を暖房する場合（ステップＳ５；Ｙｅｓ）には、ステップＳ６に進み、このステップＳ６で本体ケース１Ａ内におけるターゲットエリア（温度上昇領域）の温度Ｔａをコントローラ１８に取り込む。このステップＳ６の処理から以下に説明するステップＳ１１までの処理は、車室１３内を暖房している状態を前提とする。
【００３８】
次いで、ステップＳ７では、ターゲットエリア（温度上昇領域）温度Ｔａが車室（キャビン）１３内の温度Ｔｃより低いかを判定する。ターゲットエリア温度Ｔａが車室１３内の温度Ｔｃより低い場合（ステップＳ７；Ｙｅｓ）には、ステップＳ８に進む。このステップＳ８では、コントローラ１８は、空冷用ファン１０，１２の双方がオフになるように制御する。この場合は、ターゲットエリア温度Ｔａが適温であり、電子部品を冷却する必要がない状態である。
【００３９】
一方、ターゲットエリア温度Ｔａが車室１３内の温度Ｔｃ以上の場合（ステップＳ７；Ｎｏ）には、ステップＳ９に進む。このステップＳ９では、コントローラ１８は、ターゲットエリア（温度上昇領域）の温度Ｔａが車室１３内の温度Ｔｃ以上であって、７０℃以下であるかを判定する。この７０℃以下であるという値は、電子部品の設計の仕様による。例えば、車室１３内の温度Ｔｃが１８℃とすると、１８℃≦Ｔａ≦７０℃となり、ターゲットエリア（温度上昇領域）温度Ｔａが１８℃〜７０℃の範囲内である否かを判定することになる。
【００４０】
ターゲットエリア（温度上昇領域）温度Ｔａが車室１３内の温度Ｔｃ（例えば１８℃）〜７０℃の範囲内である場合（ステップＳ９；Ｙｅｓ）には、ステップＳ１０に進む。このステップＳ１０では、コントローラ１８は、吸排気用ファン１２を逆方向に回転駆動するように制御して本体ケース１Ａ内で発生した１８℃〜７０℃の範囲内の余分な熱を車室１３内に送り込むように送風して暖房効果を助長する。同時に、コントローラ１８は、空冷用ファン１０をオフにするか、排気するように制御する。この排気する場合は、図２に示すように空冷用ファン１０を回転駆動し、本体ケース１Ａ内で発生した余分な熱をインストルメントパネル３内に放出する。
【００４１】
一方、ターゲットエリア（温度上昇領域）温度Ｔａが車室１３内の温度Ｔｃ（例えば１８℃）〜７０℃の範囲内でない場合（ステップＳ９；Ｎｏ）、つまりターゲットエリア（温度上昇領域）温度Ｔａが７０℃を超えている場合には、ステップＳ１１に進む。このステップＳ１１では、コントローラ１８は、吸排気用ファン１２を正方向に回転駆動するように制御するとともに、空冷用ファン１０を回転駆動するように制御する。
【００４２】
したがって、吸排気用ファン１２を正方向に回転駆動すると、図３に示すように本体ケース１Ａ外部の車室１３内からの空気を導入し、この空気を温度上昇した電子部品に強制的に送り込み、また空冷用ファン１０を回転駆動すると、本体ケース１Ａ内の温度上昇した空気をインストルメントパネル３内に放出することで、本体ケース１Ａ内の温度を低下させ、本体ケース１Ａ内を冷却する。
【００４３】
また、ステップＳ５において、車室１３内を冷房する場合（ステップＳ５；Ｎｏ）には、ステップＳ１２に進む。このステップＳ１２では、コントローラ１８は、ターゲットエリア（温度上昇領域）の温度Ｔａが７０℃未満であるか否かを判定する。ここで、このステップＳ１２の処理から以下に説明するステップＳ１４の処理までは、車室１３内を冷房している状態を前提とする。
【００４４】
ターゲットエリア（温度上昇領域）の温度Ｔａが７０℃以下である場合（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）には、ステップＳ１３に進む。このステップＳ１３では、ターゲットエリア（温度上昇領域）の温度Ｔａが設定温度内であるとみなし、コントローラ１８は、吸排気用ファン１２をオフになるように制御するとともに、空冷用ファン１０をオフにするか、又は排気するように制御する。この排気の場合は、空冷用ファン１０が回転駆動して本体ケース１Ａ内の温度上昇した空気をインストルメントパネル３内に放出する。
【００４５】
一方、ステップＳ１２において、ターゲットエリア（温度上昇領域）の温度Ｔａが７０℃を超えている場合（ステップＳ１２；Ｎｏ）には、ステップＳ１４に進む。このステップＳ１４では、ターゲットエリア（温度上昇領域）の温度Ｔａが設定温度を超えていることから、吸排気用ファン１２を正方向に回転駆動し、図４に示すように本体ケース１Ａ外部の車室１３内からの冷却空気を導入して温度上昇した電子部品に強制的に送り込み、また空冷用ファン１０を回転駆動し、本体ケース１Ａ内の温度上昇した空気をインストルメントパネル３内に放出することで、本体ケース１Ａ内を冷却し、温度上昇した電子部品の温度を低下させる。
【００４６】
そして、上記ステップＳ４，Ｓ８，Ｓ１０，Ｓ１１，Ｓ１３，Ｓ１４の処理が終了すると、ステップＳ１５に進み、このステップＳ１５では、サンプリング時間の間、待機状態とする。すなわち、このステップＳ１５では、一定周期でターゲットエリア（温度上昇領域）の温度Ｔａを監視し、コントローラ１８の設定時間の間、待機状態となる。
【００４７】
次いで、ステップＳ１６では、ターゲットエリア（温度上昇領域）の温度Ｔａが制限を超えているか否かを判定する。具体的には、ターゲットエリアの温度Ｔａが８５℃を超えているか、又は−４０℃未満であるかを判定する。これらの設定値は、温度上昇領域に配置された電子部品等の仕様による。
【００４８】
ターゲットエリアの温度Ｔａが制限を超えていない場合（ステップＳ１６；Ｎｏ）には、ステップＳ１に戻り、再び上記の処理を実行する。
【００４９】
ターゲットエリアの温度Ｔａが制限を超えている場合（ステップＳ１６；Ｙｅｓ）には、ステップＳ１７に進む。このステップＳ１７では、電子部品の使用温度範囲を超えているので、例えばブザー、ランプ等で警報を発し、電源をオフにする等のエマージェンシー処理を実行した後、全体の処理を終了する。
【００５０】
なお、図６に示すフローチャートに対応するプログラムを、ハードディスク（本実施形態の電子機器に搭載される場合もある。）等の情報記録媒体に記録させておき、或いは当該プログラムをインターネット等のネットワークを介して取得した後に記録しておき、これらを汎用のマイクロコンピュータなどにより読み出して実行することにより、当該マイクロコンピュータを本実施形態に係るコントローラ１８として機能させることが可能である。
【００５１】
このように本実施形態によれば、吸排気用ファン１２を本体ケース１Ａの車室内側に配置し、この吸排気用ファン１２を正方向及び逆方向に回転可能としたことにより、エアコン１４の暖房時には、吸排気用ファン１２を逆方向に回転駆動することにより、本体ケース１Ａ内の熱を有効利用することで、エアコン１４の負荷を低減させることができる。その結果、環境への負荷も低減することが可能となる。
【００５２】
また、エアコン１４の冷房時には、空冷用ファン１０を回転駆動するとともに、吸排気用ファン１２を正方向に回転駆動させることにより、冷却空気を温度上昇した電子部品に強制的に送り込むことで、本体ケース１Ａ内の温度を低下させ、電子部品を冷却することができる。その結果、本体ケース１Ａ内に実装された電子部品の動作を安定化させることができる。
【００５３】
さらに、本実施形態によれば、吸排気用ファン１２を正方向及び逆方向に回転可能としたことにより、正方向に回転可能なファンと逆方向に回転可能なファンの双方を設置することがなくなり、構造を簡素化することができる。
【００５４】
なお、本実施形態において、吸排気用ファン１２にダクトの一端を接続し、このダクトの他端を車室内のシートの下方に配置するように構成すれば、吸排気用ファン１２を逆方向に回転駆動することにより、本体ケース１Ａ内の余分な熱を乗員の足元に導くことができ、暖房効果を一段と高めることができる。
【００５５】
（第２実施形態）
図７は本願の第２実施形態における空調装置を取り付けたカーナビゲーションを示す側面図である。なお、前記第１実施形態と同一又は対応する部分には同一の符号を付して、前記第１実施形態と異なる構成及び作用についてのみ説明する。
【００５６】
本実施形態は、本願の空調装置をカーナビゲーションに適用した例を示している。すなわち、本実施形態は、開閉タイプの車載用電装機器であって、前面パネルにスリットを形成できないものに適用している。
【００５７】
図７に示すように、カーナビゲーションの本体ケース１Ｂには、開閉パネルとしての開閉モニタ２０がインストルメントパネル３とほぼ同一面となるように開閉可能に取り付けられている。なお、これら本体ケース１Ｂ及び開閉モニタ２０により本願の筐体が構成される。また、本体ケース１Ｂ内には、前記第１実施形態と同様に電子部品等の各種構造物が実装されている。
【００５８】
開閉モニタ２０は、引出し部２１に対し連結軸２２を介して傾斜可能に連結されている。つまり、開閉モニタ２０は、引出し部２１が車室１３側に突出すると、開閉モニタ２０が連結軸２２を中心として回動することにより、傾斜（チルト）するように構成されている。したがって、開閉モニタ２０は、傾斜（チルト）して開くことにより、本体ケース１Ｂとの隙間から本体ケース１Ｂと車室１３内との間で空気を流通させることができる。
【００５９】
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
【００６０】
エアコン１４の暖房時、開閉モニタ２０をチルトさせ、吸排気用ファン１２を逆方向に回転駆動することにより、本体ケース１Ｂ内の熱を本体ケース１Ｂとの隙間を通して車室１３内に放熱することで、車室１３内を暖めることができる。この場合は、本体ケース１Ｂ内の温度、つまり上述したようにターゲットエリア温度Ｔａが車室１３内の温度Ｔｃを超えている必要がある。
【００６１】
また、本体ケース１Ｂ内に設置された温度センサ１７が例えば７０℃を超えていることを検出した場合には、開閉モニタ２０をチルトさせ、吸排気用ファン１２を正方向に回転駆動することにより、車室１３内の冷却空気を上記隙間を通して本体ケース１Ｂ内に取り込み、本体ケース１Ｂ内の温度を低下させることができる。
【００６２】
このように本実施形態によれば、前面にスリットを形成できない開閉タイプの車載用電装機器であっても、開閉モニタ２０をチルトさせ、本体ケース１Ｂ内の熱を開閉モニタ２０と本体ケース１Ｂとの隙間を通して車室１３内に放熱することで、本体ケース１Ｂ内の熱を有効利用することができ、エアコン１４の負荷を低減させることができる。
【００６３】
また、開閉モニタ２０をチルトさせ、車室１３内の冷却空気を本体ケース１Ｂ内に取り込むことにより、本体ケース１Ｂ内の温度を低下させ、本体ケース１Ｂ内に実装された電子部品の動作を安定化させることができる。本実施形態においてその他の構成及び効果は、前記第１実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００６４】
なお、本願は、上記各実施形態に限定することなく、種々の変更が可能である。例えば上記各実施形態では、本願を電子機器の一例としてカーステレオやカーナビゲーションに適用した例について説明したが、これに限定することなく、カーオーデイオ等の他の車載用電装機器やノートパソコン等のような各種民生用の電子機器にも適用可能である。なお、ノートパソコンに適用した場合には、上記車室内に代えて室内となり、当該室内に対して吸排気用ファン１２を回転駆動させて吸気、排気を行うことになる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】一般のカーステレオを車両のコンソールパネルに取り付けた状態を示す縦断面図である。
【図２】本願の第１実施形態の空調装置を取り付けたカーステレオにおいてインストルメントパネル内に放熱する場合を示す側面図である。
【図３】本願の第１実施形態の空調装置を取り付けたカーステレオにおいて車室内に放熱する場合を示す側面図である。
【図４】本願の第１実施形態の空調装置を取り付けたカーステレオにおいて車室内の冷気で本体ケース内を冷却する場合を示す側面図である。
【図５】本願の第１実施形態における空調回路を示すブロック図である。
【図６】図５のコントローラの動作を示すフローチャートである。
【図７】本願の第２実施形態における空調装置を取り付けたカーナビゲーションを示す側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１Ａ，１Ｂ：本体ケース
２：前面パネル
３：コンソールパネル
１０：空冷用ファン
１２：吸排気用ファン
１３：車室
１４：エアコン
１６：温度センサ
１７：温度センサ
１８：コントローラ
２０：開閉モニタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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