(57)【要約】【課題】遊間（継ぎ目）の伸縮量に如何なる大小変化があっても、決して漏水しない耐用性に富む道路橋の荷重支持型伸縮装置を提供する。【解決手段】路面からの深さが浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の水平な張り出しベースプレート（１６ｂ）へ下方から潜り込む深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側の水平なベースプレート（１６ａ）と、その深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）へ更に下方から潜り込む上記浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の水平な張り出し追加ベースプレート（２０）とによって、上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の向かい合う蛇行間隙（Ｇ）に充填されたウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型の液状ゴム、その他の伸縮可能な止水層（２７）を、下方から重畳的に受け止め支持した。【選択図】図５
2009203694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁面の凹部（ｘ）と凸部（ｙ）とが交互する平面視の連続的な蛇行形態をなすことにより、その壁面同志の向かい合う相互間が道路橋の遊間（Ｓ）上に臨む蛇行間隙（Ｇ）として画定され、しかも路面からの深さに相違変化が与えられた前後一対の第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）と、
その第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）と凸部（ｙ）との中途高さ位置から、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）（２２ａ）（２２ｂ）と、
上記深さが浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の下端縁部から遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出して、その第２起立フエイスプレート（１３ｂ）における凸部（ｙ）の開放底面のみを遮蔽するほぼ水平なベースプレート（１６ｂ）と、
同じく深さが深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側の下端縁部から一定帯幅（Ｌ１）だけ遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出して、その第１起立フエイスプレート（１３ａ）における凸部（ｙ）の開放底面のみならず凹部（ｘ）の開放底面も遮蔽すると共に、上記第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側のベースプレート（１６ｂ）へ下方から潜り込むことにより、その第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側のベースプレート（１６ｂ）と一定の高低段差（ｈ１）を保ってオーバーラップするほぼ水平なベースプレート（１６ａ）と、
上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）の背後面から各々一体的に垂下することにより、遊間（Ｓ）に沿って延在する前後一対の平行な後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）と、
その第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側における後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ｂ）の下端部付近から一定帯幅（Ｌ２）だけ遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出して、上記第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）へ下方から潜り込むことにより、その第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）と一定の高低段差（ｈ２）を保ってオーバーラップするほぼ水平な追加ベースプレート（２０）か、又は第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ｂ）と上記第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）とから一体的に吊り下げられて、遊間（Ｓ）の内部に沿い延在する伸縮可能な止水層用受け止めシート（３１）と、
上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）へ、上方から上記追加ベースプレート（２０）又は止水層用受け止めシート（３１）に到達する深さまで充填されたウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型などの液状ゴム、その他の伸縮可能な止水層（２７）とを備え、
上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）を道路橋のコンクリート床版（１１）同志、又はその床版（１１）と橋台（１２）に刳り取られた埋設用の箱抜き凹所（Ｃ）へ挿入セットした上、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の凸部（ｙ）とその背後に連通開口する箱抜き凹所（Ｃ）へ、後打ちコンクリート（１７）の打設によって埋設一体化することを特徴とする道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項２】
第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）の背後面へ、後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）を各々接合一体化して、その接合個所から埋込み用下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）を背後方向へ各々一体的に張り出し延長させると共に、
上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の凸部（ｙ）から背後方向へ各々一体的に張り出し延長する埋込み用上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）の挿通窓（１９ａ）（１９ｂ）を、上記後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）の対応個所に各々切り欠いたことを特徴とする請求項１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項３】
第１起立フエイスプレート（１３ａ）側の後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）と第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の追加ベースプレート（２０）とから、遊間（Ｓ）の内部に沿って延在する伸縮可能な止水層用受け止めシート（３１）を一体的に吊り下げたことを特徴とする請求項１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項４】
後打ちコンクリート（１７）の収縮クラック（Ｋ）が路面に起生することを防ぐ前後一対のクラック抑止用トップ仕切りバー（２３ａ）（２３ｂ）を、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）の背後面へ、遊間（Ｓ）と平行な横架状態に各々接合一体化したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項５】
第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の向かい合う壁面を上広がりのほぼ倒立ハ字形に傾斜させると共に、その蛇行間隙（Ｇ）における内壁面の上端縁部に沿って前後一対のトップ補強リブ（３８ａ）（３８ｂ）を各々接合一体化したことを特徴とする請求項１記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項６】
壁面の凹部（ｘ）と凸部（ｙ）とが交互する平面視の連続的な蛇行形態をなすことにより、その壁面同志の向かい合う相互間が道路橋の遊間（Ｓ）上に臨む蛇行間隙（Ｇ）として画定され、しかも路面からの深さに相違変化が与えられた前後一対の第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）と、
後打ちコンクリート用堰止め壁になる起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）とほぼ水平なトッププレート（３９ａ）（３９ｂ）とから成る断面ほぼ倒立Ｌ字形として、そのトッププレート（３９ａ）（３９ｂ）に切り欠かれた蛇行溝（４１）が上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）と合致連通するように、その第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）へ被覆状態に組み付け一体化された前後一対の第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）と、
その第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）における起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）の中途高さ位置から所要の左右相互間隔ピッチを保って、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）（２２ａ）（２２ｂ）と、
上記深さが浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の下端縁部から遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出して、その第２起立フエイスプレート（１３ｂ）における凸部（ｙ）の開放底面のみを遮蔽するほぼ水平なベースプレート（１６ｂ）と、
同じく深さが深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側の下端縁部から一定帯幅（Ｌ１）だけ遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出して、その第１起立フエイスプレート（１３ａ）における凸部（ｙ）の開放底面のみならず凹部（ｘ）の開放底面も遮蔽すると共に、上記第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側のベースプレート（１６ｂ）へ下方から潜り込むことにより、その第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側のベースプレート（１６ｂ）と一定の高低段差（ｈ１）を保ってオーバーラップするほぼ水平なベースプレート（１６ａ）と、
上記第２起立フエイスプレート（１３ｂ）を被覆した第２囲い枠フレーム（Ｆ２）における起立ウエブプレート（４０ｂ）の下端部付近から、一定帯幅（Ｌ２）だけ遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出して、上記第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）へ下方から潜り込むことにより、その第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）と一定の高低段差（ｈ２）を保ってオーバーラップするほぼ水平な追加ベースプレート（２０）か、又は第２囲い枠フレーム（Ｆ２）側の起立ウエブプレート（４０ｂ）と上記第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）とから一体的に吊り下げられて、遊間（Ｓ）の内部に沿い延在する伸縮可能な止水層用受け止めシート（３１）と、
上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）へ、上方から上記追加ベースプレート（２０）又は止水層用受け止めシート（３１）に到達する深さまで充填されたウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型などの液状ゴム、その他の伸縮可能な止水層（２７）とを備え、
上記第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）を道路橋のコンクリート床版（１１）同志、又はその床版（１１）と橋台（１２）に刳り取られた埋設用の箱抜き凹所（Ｃ）へ挿入セットした上、その第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）の背後に開口する箱抜き凹所（Ｃ）へ、後打ちコンクリート（１７）の打設によって埋設一体化することを特徴とする道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項７】
第１起立フエイスプレート（１３ａ）を被覆した第１囲い枠フレーム（Ｆ１）側の起立ウエブプレート（４０ａ）と、第２囲い枠フレーム（Ｆ２）側の追加ベースプレート（２０）とから、又は第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）の起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）から、遊間（Ｓ）の内部に沿って延在する伸縮可能な止水層用受け止めシート（３１）を一体的に吊り下げたことを特徴とする請求項６記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項８】
止水層（２７）を互いに異なる材質又は同じ材質から成る１次止水層（２７ｆ）と２次止水層（２７ｓ）との少なくとも上下２層として充填したことを特徴とする請求項１又は６記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項９】
第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）よりも上段位置にある第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側のベースプレート（１６ｂ）を、その第２起立フエイスプレート（１３ｂ）の壁面から蛇行間隙（Ｇ）の内部へ一定量（Ｅ）だけ部分的に張り出し延長することにより、
その張り出し延長部分を止水層（２７）の仕切りベース片（２９）として、止水層（２７）を１次止水層（２７ｆ）と２次止水層（２７ｓ）との少なくとも上下２層に分離させると共に、
上記仕切りベース片（２９）に受け止め支持された最上段の１次止水層（２７ｆ）だけを、施工現場において路面から抜き差し交換できるように定めたことを特徴とする請求項８記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１０】
蛇行間隙（Ｇ）の内部へ部分的に張り出す別個な剛性仕切り桟（３０）又は弾力性仕切り桟（３５）を、第１起立フエイスプレート（１３ａ）又は／及び第２起立フエイスプレート（１３ｂ）の壁面へ接合一体化して、
その仕切り桟（３０）（３５）により止水層（２７）を１次止水層（２７ｆ）と２次止水層（２７ｓ）との少なくとも上下２層に分離させると共に、
上記仕切り桟（３０）（３５）に受け止め支持された最上段の１次止水層（２７ｆ）だけを、施工現場において路面から抜き差し交換できるように定めたことを特徴とする請求項８記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１１】
第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）に充填された止水層（２７）とは別個なウレタンフォームやゴム、その他の弾力性止水膜（３６）（３７）を、第２起立フエイスプレート（１３ｂ）におけるベースプレート（１６ｂ）の下面と、同じく追加ベースプレート（２０）の上面へ各々接着一体化して、
その止水膜（３６）（３７）同志の上下相互間へ第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）が進退移動し得るように定めたことを特徴とする請求項１又は６記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１２】
第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）と凸部（ｙ）との境界部（ｚ）を、橋軸方向に沿い延在するほぼ平行な壁面（１５ａ）（１５ｂ）として、その平行な壁面（１５ａ）（１５ｂ）での開口幅（ｗ１）を上記凹部（ｘ）と凸部（ｙ）での開口幅（ｗ２）よりも狭く寸法化したことを特徴とする請求項１又は６記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１３】
第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）と凸部（ｙ）との境界部（ｚ）が橋軸方向に沿って延在するほぼ平行な壁面（１５ａ）（１５ｂ）を、河川や鉄道線路、別な道路などの長手中心線（Ｏ−Ｏ）と平面視の非直角な一定角度（θ）だけ交叉させたことを特徴とする請求項１２記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１４】
第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）と凸部（ｙ）との交互する左右相互間隔ピッチ（Ｄ）を、大型車両の通行量が多い中央帯域では狭く、その余の少ない両端帯域では広く相違変化させたことを特徴とする請求項１又は６記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１５】
第１起立フエイスプレート（１３ａ）若しくは／及び第２起立フエイスプレート（１３ｂ）か、又はこれを被覆した第１囲い枠フレーム（Ｆ１）若しくは／及び第２囲い枠フレーム（Ｆ２）の起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）から、除雪機の刃先逃し用誘導プレート（４３）を背後方向へ一体的に張り出したことを特徴とする請求項１又は６記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１６】
土工部のアスファルト舗装面（２４）と別個なアスファルト舗装面（４４）を後打ちコンクリート（１７）の表層として覆工したことを特徴とする請求項１又は６記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１７】
第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）を平面視の擬似Ｚ字形やＳ字形、Ｕ字形などの折り曲げ加工壁片（Ｐ１）（Ｐ２）から継ぎ足し状態にバット溶接して、全体の連続的な蛇行形態に仕上げたことを特徴とする請求項１又は６記載の道路橋の荷重支持型伸縮装置。
【請求項１８】
請求項１記載の伸縮装置を施工するに当り、向かい合うほぼＬ字形の鋼板から成る前後一対の取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）を道路橋の遊間（Ｓ）に沿う延在状態として、鋼製主桁（４５）の上部フランジ（５０）へ各々固定一体化し、
その取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）のほぼ水平な接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）から複数づつのほぼ垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）を、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）と立体交叉し得る高さ位置まで各々一体的に立設すると共に、
その垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）の中途部へほぼＬ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数づつのスタッドアンカー用据え付け架台（５４ａ）（５４ｂ）を、ほぼ水平な設置状態に組み付け溶接しておく一方、
同じく取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）のほぼ垂直な昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）から複数づつのほぼ水平なスタッドアンカー（５３ａ）（５３ｂ）を、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長させて、
上記昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）同志の向かい合う相互間へ、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）側の後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）を上方から設置高さの調整自在に差し込み固定した後、
上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）側の垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）並びに水平なスタッドアンカー（５３ａ）（５３ｂ）と、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）並びに下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）とを通し筋（２５ａ）（２５ｂ）の横架により組立状態に溶接することを特徴とする道路橋における荷重支持型伸縮装置の施工法。
【請求項１９】
請求項６記載の伸縮装置を施工するに当り、向かい合うほぼＬ字形の鋼板から成る前後一対の取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）を道路橋の遊間（Ｓ）に沿う延在状態として、鋼製主桁（４５）の上部フランジ（５０）へ各々固定一体化し、
その取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）のほぼ水平な接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）から複数づつのほぼ垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）を、第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）と立体交叉し得る高さ位置まで各々一体的に立設すると共に、
その垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）の中途部へほぼＬ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数づつのスタッドアンカー用据え付け架台（５４ａ）（５４ｂ）を、ほぼ水平な設置状態に組み付け溶接しておく一方、
同じく取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）のほぼ垂直な昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）から複数づつのほぼ水平なスタッドアンカー（５３ａ）（５３ｂ）を、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長させて、
上記昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）同志の向かい合う相互間へ、第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）側の起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）を上方から設置高さの調整自在に差し込み固定した後、
上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）側の垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）並びに水平なスタッドアンカー（５３ａ）（５３ｂ）と、第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）並びに下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）とを通し筋（２５ａ）（２５ｂ）の横架により組立状態に溶接することを特徴とする道路橋における荷重支持型伸縮装置の施工法。
【請求項２０】
取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）における昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）の中途高さ位置から一対のほぼ水平な後打ちコンクリート用砕片受け止めプレート（５５ａ）（５５ｂ）を、その一定な高低段差（ｈ３）でのオーバーラップする関係状態として、遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出したことを特徴とする請求項１８又は１９記載の道路橋における荷重支持型伸縮装置の施工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路橋の荷重支持型伸縮装置とその施工法に係り、殊更遊間（継ぎ目）の伸縮量が小さな単純桁の道路橋では勿論のこと、その伸縮量が大きな連続桁などの道路橋でも、決して漏水しない耐用的な止水効果を得られると共に、伸縮装置の補修工事も効率良く行なえるように工夫したものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図３１〜３３のような壁面の凹部（ｘ）と凸部（ｙ）とが交互する平面視の連続的な蛇行形態に屈曲された向かい合う前後一対の鋼板製起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）と、その起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）における凸部（ｙ）の開放底面を悉く遮蔽するほぼ水平な鋼板製ベースプレート（２ａ）（２ｂ）と、同じく起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）における壁面の中途高さ位置から所要の左右相互間隔を保つ分布状態として、互いに離反する背後方向へ上記ベースプレート（２ａ）（２ｂ）よりも長く張り出された複数本づつの埋込み用スタッドアンカー（３ａ）（３ｂ）とから成る道路橋の荷重支持型伸縮装置は周知であり、そのスタッドアンカー（３ａ）（３ｂ）がコンクリート床版（４）の箱抜き凹所（５）へ、後打ちコンクリート（６）によって埋設一体化されている。（７ａ）（７ｂ）は上記スタッドアンカー（３ａ）（３ｂ）との交叉状態に溶接された組立鉄筋を示している。
【０００３】
その場合、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の上記蛇行形態としては図３１のような円弧状の曲線（正弦波）のみならず、その鈍角に屈折した直線（台形波）から造形されていることもあるが、何れにしても路面から両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の相互間に画定された蛇行間隙（継手遊間）（Ｇ）を通じて、道路橋の床版遊間（継ぎ目）（Ｓ）へ漏水することを封止するために、図３２のようなゴム製のシール材（８）を両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の壁面へ加硫接着したり、接着剤を用いて貼り付けたり、或いは図３３のようなブラックサンドや液状ゴムなどのバックアップ材（９）を、そのシール材（８）の凹溝内へ上方から更に充填したりして、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の向かい合う壁面同志を連繋一体化している通例である。
【特許文献１】特許第２６９４８７７号公報
【特許文献２】特許第３１６１５３１号公報
【特許文献３】特許第３２５７９９０号公報
【特許文献４】特許第３４４２３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記ゴム製のシール材（８）は１枚のゴムシートから屈曲するＵ字形として、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の上端部分においてのみ、その向かい合う壁面へ吊り下がり状態に接着一体化されているに過ぎず、しかも上記伸縮装置のほぼ水平なベースプレート（２ａ）（２ｂ）同志は、互いに同じ設置高さでの並列状態にあって、その両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）が床版遊間（Ｓ）への言わば下向き直通状態に全開している。
【０００５】
この点、道路橋のコンクリート床版（４）は夏期に膨張するため、その床版遊間（Ｓ）が狭くなり、冬期に収縮するため、同じく床版遊間（Ｓ）が広くなるところ、上記ゴム製のシール材（８）はこのような床版遊間（Ｓ）の広狭変化と逆に熱変形する関係上、特に冬期や寒冷地では両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の壁面から剥離しやすくなり、約３０mm程度までの僅小な伸縮量であればともかく、それ以上の大きな伸縮量についてはこれを吸収することができず、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）から床版遊間（Ｓ）への漏水を起生することは必至である。
【０００６】
まして、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）を画定している凹部（ｘ）と凸部（ｙ）との境界部（ｚ）は、橋軸方向と床版遊間（Ｓ）に沿う方向との何れとも非直角に交叉した傾斜壁面（１０）をなしており、その傾斜壁面（１０）にも上記ゴム製のシール材（８）がＵ字形の吊り下がり状態として接着一体化されている。
【０００７】
この点、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）が全体の均一な開口幅に作成されているとしても、これを伸縮する橋軸方向との関係から言えば、上記境界部（ｚ）は橋軸方向と非直角に交叉した傾斜壁面（１０）をなすため、その境界部（ｚ）での開口幅（ｗ２）が、上記凹部（ｘ）と凸部（ｙ）での開口幅（ｗ１）よりも必らず広大となり、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）が橋軸方向に沿って移動した場合、上記ゴム製のシール材（８）には無理な捻り変形力が働くのである。
【０００８】
両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）同志がその蛇行間隙（Ｇ）の狭く接近した場合、上記捻り変形力はゴム製シール材（８）に皺寄りと、その皺寄り部分からの亀裂を起生させることになる一方、同じく蛇行間隙（Ｇ）の広く離反した場合、そのシール材（８）の剥離力が上記境界部（ｚ）の傾斜壁面（１０）に集中作用することとなる。
【０００９】
その結果、上記ゴム製のシール材（８）が太陽熱や降雪を受けて屈曲疲労したり、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）が発錆したり、又そのシール材（８）には通行車両の落下土砂やタイヤの摩耗片、アスファルト舗装材の剥離片、その他の各種固形物が付着・堆積したりすることとも相俟って、早期に破損してしまうのであり、耐久的な止水効果を確保することができない。そのシール材（８）の剥離や破損を生じても、これを施工現場において新品と交換することは到底不可能であり、伸縮装置そのものの補修時期まで永く待つほかはない。
【００１０】
更に言えば、上記特許第２６９４８７７号（特許文献１）ではゴムなどの可塑性シール板（４）をボルト（１２）により波形継手部材（起立フエイスプレート）（２ａ）（２ａ）へ、又上記特許第３２５７９９０号（特許文献３）ではゴム製のシール板（６）を同じくボルト（１７）により縦板（起立フエイスプレート）（５）（５）へ、その何れも施工現場において取り付け固定するようになっている。
【００１１】
しかし、このような特許文献１と特許文献３に開示された公知発明の構成でも、そのシール板（４）（６）が１枚のゴム板から成るＵ字形として、両起立フエイスプレート（２ａ）（２ａ）（５）（５）の上端部分から吊り下がる設置状態にあること、その両起立フエイスプレート（２ａ）（２ａ）（５）（５）の傾斜壁面にも取り付け固定されていること、更には両起立フエイスプレート（２ａ）（２ａ）（５）（５）の蛇行間隙（３）（４）が床版遊間（５）への下向き直通状態として全開していることに少しも変りはなく、従って図３１〜３３に基き説明した上記課題をやはり解消することができず、特に伸縮量が大きな連続桁などの道路橋には適用し難い。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明はこのような課題の抜本的な解決を目的としており、その目的を達成するために、請求項１では壁面の凹部と凸部とが交互する平面視の連続的な蛇行形態をなすことにより、その壁面同志の向かい合う相互間が道路橋の遊間上に臨む蛇行間隙として画定され、しかも路面からの深さに相違変化が与えられた前後一対の第１、２起立フエイスプレートと、
【００１３】
その第１、２起立フエイスプレートにおける凹部と凸部との中途高さ位置から、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカーと、
【００１４】
上記深さが浅い第２起立フエイスプレート側の下端縁部から遊間側への前向き一体的に張り出して、その第２起立フエイスプレートにおける凸部の開放底面のみを遮蔽するほぼ水平なベースプレートと、
【００１５】
同じく深さが深い第１起立フエイスプレート側の下端縁部から一定帯幅だけ遊間側への前向き一体的に張り出して、その第１起立フエイスプレートにおける凸部の開放底面のみならず凹部の開放底面も遮蔽すると共に、上記第２起立フエイスプレート側のベースプレートへ下方から潜り込むことにより、その第２起立フエイスプレート側のベースプレートと一定の高低段差を保ってオーバーラップするほぼ水平なベースプレートと、
【００１６】
上記第１、２起立フエイスプレートにおける凹部の背後面から各々一体的に垂下することにより、遊間に沿って延在する前後一対の平行な後打ちコンクリート用堰止め壁プレートと、
【００１７】
その第２起立フエイスプレート側における後打ちコンクリート用堰止め壁プレートの下端部付近から一定帯幅だけ遊間側への前向き一体的に張り出して、上記第１起立フエイスプレート側のベースプレートへ下方から潜り込むことにより、その第１起立フエイスプレート側のベースプレートと一定の高低段差を保ってオーバーラップするほぼ水平な追加ベースプレートか、又は第２起立フエイスプレート側の後打ちコンクリート用堰止め壁プレートと上記第１起立フエイスプレート側のベースプレートとから一体的に吊り下げられて、遊間の内部に沿い延在する伸縮可能な止水層用受け止めシートと、
【００１８】
上記第１、２起立フエイスプレートの蛇行間隙へ、上方から上記追加ベースプレート又は止水層用受け止めシートに到達する深さまで充填されたウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型などの液状ゴム、その他の伸縮可能な止水層とを備え、
【００１９】
上記第１、２起立フエイスプレートを道路橋のコンクリート床版同志、又はその床版と橋台に刳り取られた埋設用の箱抜き凹所へ挿入セットした上、第１、２起立フエイスプレートの凸部とその背後に連通開口する箱抜き凹所へ、後打ちコンクリートの打設によって埋設一体化することを特徴とする。
【００２０】
請求項２では、第１、２起立フエイスプレートにおける凹部の背後面へ、後打ちコンクリート用堰止め壁プレートを各々接合一体化して、その接合個所から埋込み用下段スタッドアンカーを背後方向へ各々一体的に張り出し延長させると共に、
【００２１】
上記第１、２起立フエイスプレートの凸部から背後方向へ各々一体的に張り出し延長する埋込み用上段スタッドアンカーの挿通窓を、上記後打ちコンクリート用堰止め壁プレートの対応個所に各々切り欠いたことを特徴とする。
【００２２】
請求項３では、第１起立フエイスプレート側の後打ちコンクリート用堰止め壁プレートと第２起立フエイスプレート側の追加ベースプレートとから、遊間の内部に沿って延在する伸縮可能な止水層用受け止めシートを一体的に吊り下げたことを特徴とする。
【００２３】
請求項４では、後打ちコンクリートの収縮クラックが路面に起生することを防ぐ前後一対のクラック抑止用トップ仕切りバーを、第１、２起立フエイスプレートにおける凹部の背後面へ、遊間と平行な横架状態に各々接合一体化したことを特徴とする。
【００２４】
請求項５では、第１、２起立フエイスプレートの向かい合う壁面を上広がりのほぼ倒立ハ字形に傾斜させると共に、その蛇行間隙における内壁面の上端縁部に沿って前後一対のトップ補強リブを各々接合一体化したことを特徴とする。
【００２５】
他方、請求項６では壁面の凹部と凸部とが交互する平面視の連続的な蛇行形態をなすことにより、その壁面同志の向かい合う相互間が道路橋の遊間上に臨む蛇行間隙として画定され、しかも路面からの深さに相違変化が与えられた前後一対の第１、２起立フエイスプレートと、
【００２６】
後打ちコンクリート用堰止め壁になる起立ウエブプレートとほぼ水平なトッププレートとから成る断面ほぼ倒立Ｌ字形として、そのトッププレートに切り欠かれた蛇行溝が上記第１、２起立フエイスプレートの蛇行間隙と合致連通するように、その第１、２起立フエイスプレートへ被覆状態に組み付け一体化された前後一対の第１、２囲い枠フレームと、
【００２７】
その第１、２囲い枠フレームにおける起立ウエブプレートの中途高さ位置から所要の左右相互間隔ピッチを保って、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された複数づつの埋込み用スタッドアンカーと、
【００２８】
上記深さが浅い第２起立フエイスプレート側の下端縁部から遊間側への前向き一体的に張り出して、その第２起立フエイスプレートにおける凸部の開放底面のみを遮蔽するほぼ水平なベースプレートと、
【００２９】
同じく深さが深い第１起立フエイスプレート側の下端縁部から一定帯幅だけ遊間側への前向き一体的に張り出して、その第１起立フエイスプレートにおける凸部の開放底面のみならず凹部の開放底面も遮蔽すると共に、上記第２起立フエイスプレート側のベースプレートへ下方から潜り込むことにより、その第２起立フエイスプレート側のベースプレートと一定の高低段差を保ってオーバーラップするほぼ水平なベースプレートと、
【００３０】
上記第２起立フエイスプレートを被覆した第２囲い枠フレームにおける起立ウエブプレートの下端部付近から、一定帯幅だけ遊間側への前向き一体的に張り出して、上記第１起立フエイスプレート側のベースプレートへ下方から潜り込むことにより、その第１起立フエイスプレート側のベースプレートと一定の高低段差を保ってオーバーラップするほぼ水平な追加ベースプレートか、又は第２囲い枠フレーム側の起立ウエブプレートと上記第１起立フエイスプレート側のベースプレートとから一体的に吊り下げられて、遊間の内部に沿い延在する伸縮可能な止水層用受け止めシートと、
【００３１】
上記第１、２起立フエイスプレートの蛇行間隙へ、上方から上記追加ベースプレート又は止水層用受け止めシートに到達する深さまで充填されたウレタンフォームや水膨潤性ゴム、ポリブタジエン系シーリング材、常温加硫型などの液状ゴム、その他の伸縮可能な止水層とを備え、
【００３２】
上記第１、２囲い枠フレームを道路橋のコンクリート床版同志、又はその床版と橋台に刳り取られた埋設用の箱抜き凹所へ挿入セットした上、その第１、２囲い枠フレームの背後に開口する箱抜き凹所へ、後打ちコンクリートの打設によって埋設一体化することを特徴とする。
【００３３】
請求項７では、第１起立フエイスプレートを被覆した第１囲い枠フレーム側の起立ウエブプレートと、第２囲い枠フレーム側の追加ベースプレートとから、又は第１、２囲い枠フレームの起立ウエブプレートから、遊間の内部に沿って延在する伸縮可能な止水層用受け止めシートを一体的に吊り下げたことを特徴とする。
【００３４】
請求項８では、止水層を互いに異なる材質又は同じ材質から成る１次止水層と２次止水層との少なくとも上下２層として充填したことを特徴とする。
【００３５】
請求項９では、第１起立フエイスプレート側のベースプレートよりも上段位置にある第２起立フエイスプレート側のベースプレートを、その第２起立フエイスプレートの壁面から蛇行間隙の内部へ一定量だけ部分的に張り出し延長することにより、
【００３６】
その張り出し延長部分を止水層の仕切りベース片として、止水層を１次止水層と２次止水層との少なくとも上下２層に分離させると共に、
【００３７】
上記仕切りベース片に受け止め支持された最上段の１次止水層だけを、施工現場において路面から抜き差し交換できるように定めたことを特徴とする。
【００３８】
請求項１０では、蛇行間隙の内部へ部分的に張り出す別個な剛性仕切り桟又は弾力性仕切り桟を、第１起立フエイスプレート又は／及び第２起立フエイスプレートの壁面へ接合一体化して、
【００３９】
その仕切り桟により止水層を１次止水層と２次止水層との少なくとも上下２層に分離させると共に、
【００４０】
上記仕切り桟に受け止め支持された最上段の１次止水層だけを、施工現場において路面から抜き差し交換できるように定めたことを特徴とする。
【００４１】
請求項１１では、第１、２起立フエイスプレートの蛇行間隙に充填された止水層とは別個なウレタンフォームやゴム、その他の弾力性止水膜を、第２起立フエイスプレートにおけるベースプレートの下面と、同じく追加ベースプレートの上面へ各々接着一体化して、
【００４２】
その止水膜同志の上下相互間へ第１起立フエイスプレート側のベースプレートが進退移動し得るように定めたことを特徴とする。
【００４３】
請求項１２では、第１、２起立フエイスプレートにおける凹部と凸部との境界部を、橋軸方向に沿い延在するほぼ平行な壁面として、その平行な壁面での開口幅を上記凹部と凸部での開口幅よりも狭く寸法化したことを特徴とする。
【００４４】
請求項１３では、第１、２起立フエイスプレートにおける凹部と凸部との境界部が橋軸方向に沿って延在するほぼ平行な壁面を、河川や鉄道線路、別な道路などの長手中心線と平面視の非直角な一定角度だけ交叉させたことを特徴とする。
【００４５】
請求項１４では、第１、２起立フエイスプレートにおける凹部と凸部との交互する左右相互間隔ピッチを、大型車両の通行量が多い中央帯域では狭く、その余の少ない両端帯域では広く相違変化させたことを特徴とする。
【００４６】
請求項１５では、第１起立フエイスプレート若しくは／及び第２起立フエイスプレートか、又はこれを被覆した第１囲い枠フレーム若しくは／及び第２囲い枠フレームの起立ウエブプレートから、除雪機の刃先逃し用誘導プレートを背後方向へ一体的に張り出したことを特徴とする。
【００４７】
請求項１６では、土工部のアスファルト舗装面と別個なアスファルト舗装面を後打ちコンクリートの表層として覆工したことを特徴とする。
【００４８】
請求項１７では、第１、２起立フエイスプレートを平面視の擬似Ｚ字形やＳ字形、Ｕ字形などの折り曲げ加工壁片から継ぎ足し状態にバット溶接して、全体の連続的な蛇行形態に仕上げたことを特徴とする。
【００４９】
又、請求項１８では請求項１記載の伸縮装置を施工するに当り、向かい合うほぼＬ字形の鋼板から成る前後一対の取付スタンドを道路橋の遊間に沿う延在状態として、鋼製主桁の上部フランジへ各々固定一体化し、
【００５０】
その取付スタンドのほぼ水平な接地ベース片から複数づつのほぼ垂直なスタッドアンカーを、第１、２起立フエイスプレート側の上段スタッドアンカーと立体交叉し得る高さ位置まで各々一体的に立設すると共に、
【００５１】
その垂直なスタッドアンカーの中途部へほぼＬ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数づつのスタッドアンカー用据え付け架台を、ほぼ水平な設置状態に組み付け溶接しておく一方、
【００５２】
同じく取付スタンドのほぼ垂直な昇降ガイド片から複数づつのほぼ水平なスタッドアンカーを、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長させて、
【００５３】
上記昇降ガイド片同志の向かい合う相互間へ、第１、２起立フエイスプレート側の後打ちコンクリート用堰止め壁プレートを上方から設置高さの調整自在に差し込み固定した後、
【００５４】
上記取付スタンド側の垂直なスタッドアンカー並びに水平なスタッドアンカーと、第１、２起立フエイスプレート側の上段スタッドアンカー並びに下段スタッドアンカーとを通し筋の横架により組立状態に溶接することを特徴とする。
【００５５】
更に、請求項１９では請求項６記載の伸縮装置を施工するに当り、向かい合うほぼＬ字形の鋼板から成る前後一対の取付スタンドを道路橋の遊間に沿う延在状態として、鋼製主桁の上部フランジへ各々固定一体化し、
【００５６】
その取付スタンドのほぼ水平な接地ベース片から複数づつのほぼ垂直なスタッドアンカーを、第１、２囲い枠フレーム側の上段スタッドアンカーと立体交叉し得る高さ位置まで各々一体的に立設すると共に、
【００５７】
その垂直なスタッドアンカーの中途部へほぼＬ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数づつのスタッドアンカー用据え付け架台を、ほぼ水平な設置状態に組み付け溶接しておく一方、
【００５８】
同じく取付スタンドのほぼ垂直な昇降ガイド片から複数づつのほぼ水平なスタッドアンカーを、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長させて、
【００５９】
上記昇降ガイド片同志の向かい合う相互間へ、第１、２囲い枠フレーム側の起立ウエブプレートを上方から設置高さの調整自在に差し込み固定した後、
【００６０】
上記取付スタンド側の垂直なスタッドアンカー並びに水平なスタッドアンカーと、第１、２囲い枠フレーム側の上段スタッドアンカー並びに下段スタッドアンカーとを通し筋の横架により組立状態に溶接することを特徴とする。
【００６１】
請求項２０では、取付スタンドにおける昇降ガイド片の中途高さ位置から一対のほぼ水平な後打ちコンクリート用破片受け止めプレートを、その一定な高低段差でのオーバーラップする関係状態として、遊間側への前向き一体的に張り出したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００６２】
請求項１の構成によれば、路面からの深さに相違変化が与えられた第１、２起立フエイスプレートのうち、その浅い第２起立フエイスプレート側のほぼ水平なベースプレートと深い第１起立フエイスプレート側のほぼ水平なベースプレートとは、一定の高低段差を保つ設置状態にあり、又その深い第１起立フエイスプレート側のベースプレートと上記浅い第２起立フエイスプレート側のほぼ水平な追加ベースプレートも、一定の高低段差を保つ設置状態にあるため、その第１、２起立フエイスプレートは橋軸方向に沿って支障なく移動し、道路橋の伸縮作用に追従することができる。
【００６３】
しかも、浅い第２起立フエイスプレート側のベースプレートがその第２起立フエイスプレートにおける凸部の開放底面のみを遮蔽しているに比して、深い第１起立フエイスプレート側のベースプレートはその第１起立フエイスプレートにおける凸部の開放底面のみならず凹部の開放底面も遮蔽する一定帯幅として、遊間に沿って横架しており、そのベースプレート同志が遊間上でのオーバーラップする設置状態にある。更に、浅い第２起立フエイスプレート側の追加ベースプレートや止水層用受け止めシートも、遊間に沿って延在しており、その追加ベースプレートと上記第１起立フエイスプレート側のベースプレートとは、やはり遊間上でのオーバーラップする設置状態にある。
【００６４】
その結果、第１、２起立フエイスプレートの蛇行間隙に充填された止水層を、下方から重畳的に安定良く受け止め支持することができ、第１、２起立フエイスプレートが冬期や寒冷地において、その蛇行間隙の広く離反する背後方向へ移動するも、止水層の剥離・脱落を生じるおそれは一切なく、耐用的な止水効果や騒音の防止効果を得られる。
【００６５】
その場合、請求項２の構成を採用するならば、第１、２起立フエイスプレートをその凹部の背後面へ各々接合一体化された後打ちコンクリート用堰止め壁プレートにより、安定良く据え立て得る状態に補強することができ、埋込み用の上段スタッドアンカーも支障なく張り出し設置し得る効果がある。
【００６６】
請求項３の構成を採用するならば、浅い第２起立フエイスプレート側の追加ベースプレートに加えて、これから吊り下がる止水層用受け止めシートによっても、極力多くの止水層を受け止め支持することができ、その止水効果がますます向上することになる。
【００６７】
又、請求項４の構成を採用するならば、後打ちコンクリートの養生中路面に起生する収縮クラックを、そのクラック抑止用トップ仕切りバーによって確実に防止できる効果がある。
【００６８】
請求項５の構成を採用するならば、第１、２起立フエイスプレートの上端縁部をそのトップ補強リブによって、不正に変形するおそれなく強化でき、止水層の膨出も制止し得る効果がある。
【００６９】
他方、請求項６の構成によれば、上記請求項１と同じ優れた止水効果を確保しつつも、その第１、２起立フエイスプレートへ被覆状態に組み付け一体化された第１、２囲い枠フレームにより、特に伸縮量の大きな道路橋や寒冷地用としてふさわしい耐荷力に富む伸縮装置を得られる効果がある。
【００７０】
その場合、請求項７の構成を採用するならば、上記請求項３と同じ止水効果の向上を図ることができる。
【００７１】
又、請求項８の構成を採用するならば、止水層の充填を容易に行なえると共に、その止水効果をますます向上することができる。
【００７２】
特に、請求項９や請求項１０の構成を採用するならば、最も早く老化しやすい最上段の１次止水層を施工現場において路面から抜き出し交換することができ、万一止水効果の低下が起っても、伸縮装置それ自体の補修時期まで永く待つ必要はない。
【００７３】
請求項１１の構成を採用するならば、第１、２起立フエイスプレートの蛇行間隙に充填された止水層と、その浅い第２起立フエイスプレートのベースプレート並びに追加ベースプレートへ接着一体化された止水膜との併用により、確実な止水効果を得られると共に、第１、２起立フエイスプレートの移動に支障を与えるおそれもない。
【００７４】
請求項１２の構成を採用するならば、自動二輪車のタイヤが落ち込むおそれを防止でき、しかも請求項１３の構成を採用することにより、特殊な斜橋用の伸縮装置を容易に得られる効果がある。
【００７５】
請求項１４の構成を採用するならば、道路橋の使用状況に応じた伸縮装置の各種仕様を得られる効果がある。
【００７６】
又、請求項１５や請求項１６の構成を採用するならば、後打ちコンクリートの摩滅しやすい寒冷地でのふさわしい仕様を得られる効果がある。
【００７７】
請求項１７の構成を採用するならば、伸縮装置を容易に製作でき、その量産効果の向上に役立つ。
【００７８】
更に、請求項１８や請求項１９の施工法によれば、伸縮装置を補修工事するたび毎に、切断された垂直なスタッドアンカーに代る新らたなスタッドアンカーを、その植え付け架台へ植え付け溶接することができ、しかも新品の伸縮装置を確固に安定良く埋設し得る効果があり、現場作業の効率に優れる。
【００７９】
その場合、請求項２０の構成を採用するならば、補修工事時に刳り取られる後打ちコンクリートの砕片が、道路橋の遊間から落下するおそれを、その砕片受け止めプレートにより防止でき、工事中の安全性を保てる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００８０】
以下、図面に基いて本発明の具体的構成を詳述すると、先ず図１〜１８は本発明の第１実施形態として、中程度の許容伸縮量（例えば約５０〜１００mm）並びに標準遊間（例えば約４０〜６５mm）を有する仕様の荷重支持型伸縮装置と、その施工状態を示しており、（Ｃ）は道路橋の遊間（継ぎ目）（Ｓ）に跨がる向かい合う断面ほぼＬ字形として、その道路橋のコンクリート床版（橋桁）（１１）同志又は床版（１１）と橋台（１２）に刳り取られた伸縮装置埋設用の箱抜き凹所であり、平均的に約１２０〜２２０mmの深さを有する。
【００８１】
（１３ａ）（１３ｂ）は道路橋の遊間（Ｓ）を挟んで向かい合う対応位置関係として、その遊間（Ｓ）に沿い一定の単位長さ（一車線分）（約１５００〜２０００mm）だけ延在する前後一対の第１、２起立フエイスプレートであり、その壁面の凹部（ｘ）と凸部（ｙ）とが約６〜９mmの厚みを備えた鋼板から、交互する平面視の連続的な蛇行形態に屈曲されることによって、その向かい合う相互間に蛇行間隙（Ｇ）を画定している。
【００８２】
そして、その凸部（ｙ）の背後が上記箱抜き凹所（Ｃ）と連通開口する状態のもとで、上記遊間（Ｓ）側への前向きに張り出している。（ｚ）はこのような凸部（ｙ）と凹部（ｘ）との境界部を示しており、道路橋の橋軸方向と遊間（Ｓ）に沿う方向（橋幅方向）との何れとも非直角に交叉した傾斜壁面（１４ａ）（１４ｂ）をなしている。
【００８３】
この点、図２〜４の平面図では上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）を、鈍角に屈折した直線から成る言わば台形波として造形しているが、これに代る図８のような円弧状の曲線から成る正弦波や、図９のような直角に屈折した直線から成る矩形波、鋭角に屈折した直線から成る三角波などとして造形しても良い。
【００８４】
上記蛇行間隙（Ｇ）を矩形波として造形する場合に限っては、その凹部（ｘ）と凸部（ｙ）との境界部（ｚ）を図２〜４のような平面視の傾斜壁面（１４ａ）（１４ｂ）と異なり、図９のような橋軸方向に沿うほぼ平行な壁面（１５ａ）（１５ｂ）として、しかもその境界部（ｚ）での開口幅（ｗ１）を凹部（ｘ）と凸部（ｙ）での開口幅（ｗ２）よりも狭く寸法化することにより、ここから自動二輪車のタイヤが落ち込まないように設定する。
【００８５】
又、同じく蛇行間隙（Ｇ）を矩形波に造形するならば、その凹部（ｘ）と凸部（ｙ）との境界部（ｚ）を橋軸方向に沿う平行な壁面（１５ａ）（１５ｂ）として蛇行させ乍らも、図１２、１３のように河川や鉄道線路、別な道路などの長手中心線（Ｏ−Ｏ）と平面視の非直角な一定角度（θ）だけ交叉させて、あたかも全体の階段形態をなす如く延在させることにより、特殊な斜橋（スキュー橋）用の仕様を容易に得られる利点がある。
【００８６】
このような斜橋用の伸縮装置では、後述の後打ちコンクリート用堰止め壁プレートやクラック抑止用トップ仕切りバーが、その第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）の角隅へ悉く接線となるように固定一体化されるほか、後述のベースプレートが凸部（ｙ）のみならず、凹部（ｘ）の背後も部分的に遮蔽する後打ちコンクリート用の受け床面をなす。
【００８７】
更に言えば、図１〜４や図８、９では第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の各個を連続一枚物の鋼板から、平面視の蛇行形態に塑性加工しているが、これに代えて、図７、１０のような平面視の擬似Ｚ字形やＳ字形、Ｕ字形などの折り曲げ加工壁片（Ｐ１）（Ｐ２）を用意して、その多数を継ぎ足し状態にバット溶接することにより、全体の連続的な蛇行形態に仕上げることが好ましい。
【００８８】
そうすれば、図１１のように異なる波形を組み合わせたり、その凹部（ｘ）と凸部（ｙ）との交互する左右相互間隔ピッチ（波長）（Ｄ）を広狭変化させたりして、例えば一車線のうち大型車両の通行量が多い中央帯域では上記波長（Ｄ）を狭く、残余の少ない両端帯域ではこれを広く定めることにより、道路橋の使用状況に応じた耐荷力レベルなどの調整を行なえる利点がある。
【００８９】
何れにしても、本発明の第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）では図１〜６のように、その路面からの深さについて相違変化が与えられており、何れか一方の深い（例えば約１２７mmの深さ）第１起立フエイスプレート（１３ａ）側の下端縁部から、上記遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出されたほぼ水平なベースプレート（１６ａ）と、残る他方の浅い（例えば約１１１mmの深さ）第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の下端縁部から、同じく遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出されたほぼ水平なベースプレート（１６ｂ）とが、一定の高低段差（ｈ１）（例えば約１０〜２０mm）を保ってオーバーラップする設置状態にある。
【００９０】
茲に、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）のベースプレート（１６ａ）（１６ｂ）は約６〜９mmの厚みを備えたフラットバー（鋼板）から成り、何れも上記凸部（ｙ）の開放底面を遮蔽することによって、その凸部（ｙ）内へ打設される後打ちコンクリート（１７）の受け床面となるが、上記深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）だけはその第１起立フエイスプレート（１３ａ）における凸部（ｙ）の開放底面のみならず、同じく凹部（ｘ）の開放底面も遮蔽するように、凸部（ｙ）の前端面まで張り出す一定帯幅（Ｌ１）の長い連続一枚物として、上記遊間（Ｓ）に沿い延在している。
【００９１】
（１８ａ）（１８ｂ）は第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）の背後面へ各々接合一体化されることにより、遊間（Ｓ）に沿い延在する前後一対の平行な後打ちコンクリート用堰止め壁プレートであって、これらも約６〜９mmの厚みを有するフラットバーから成り、上記ベースプレート（１６ａ）（１６ｂ）よりも深く張り出し垂下する据え立て脚として、箱抜き凹所（Ｃ）へ打設される後打ちコンクリート（１７）が、遊間（Ｓ）へ抜け落ちることを堰止める。
【００９２】
但し、その後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）における上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の凸部（ｙ）と対応合致する個所だけは、上段スタッドアンカー用挿通窓（１９ａ）（１９ｂ）として、好ましくは上記ベースプレート（１６ａ）（１６ｂ）まで到達する一定深さのほぼＵ字形に切り欠かれており、その凸部（ｙ）と上記箱抜き凹所（Ｃ）との連通窓にもなる。
【００９３】
（２０）は上記浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側に付属する後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ｂ）の中途高さ位置から、深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）へ下方から潜り込む如く、やはり遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出されたほぼ水平な追加ベースプレートであって、これも第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）とほぼ同じ一定帯幅（Ｌ２）を有する長い連続一枚物のフラットバーとして、上記遊間（Ｓ）に沿い延在することにより、その第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）と第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の追加ベースプレート（２０）とが、一定な高低段差（ｈ２）（例えば約１０〜２０mm）でのオーバーラップする設置状態に保たれている。
【００９４】
又、（２１ａ）（２１ｂ）は第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の壁面を形作っている凸部（ｙ）の前端面から、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長された埋込み用の上段スタッドアンカー（配力アンカー）、（２２ａ）（２２ｂ）はこれらと平行に延在する埋込み用の下段スタッドアンカー（配力アンカー）であり、これらは上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の凹部（ｘ）に対する後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）の接合個所から、やはり互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長されている。
【００９５】
尚、図示の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）並びに下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）は、約１６〜１９mmの太さを有する鉄筋から成り、その張り出し先端部が下向き又は横向きに折り曲げられているが、これに代るネジ棒などを採用してもさしつかえない。
【００９６】
（２３ａ）（２３ｂ）は第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の上端縁部に位置しつつ、その凹部（ｘ）の背後面へ各々接合一体化された前後一対の平行なクラック抑止用トップ仕切りバーであって、長い連続一枚物のフラットバーから成り、上記後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）と同じく遊間（Ｓ）に沿って延在するが、これらは上記凸部（ｙ）とその背後に連通開口する箱抜き凹所（Ｃ）とを、路面から上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）に接近するまでの一定深さ（ｄ）（その上段スタッドアンカーのコンクリートかぶり代を確保できる約３５〜４０mm）だけ部分的に遮断するものとして、路面へ直線状態に表出することにより、後打ちコンクリート（１７）の収縮クラック（Ｋ）が路面に見苦しく起生することを防ぐ。
【００９７】
つまり、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）が平面視の連続的な蛇行形態をなすも、その後打ちコンクリート（１７）が養生中外気の温度条件に晒される表面積の狭小な凸形状として遊間（Ｓ）側へ張り出す各凸部（ｙ）と、同じく表面積の広く単純な長方形を呈する箱抜き凹所（Ｃ）とを、上記トップ仕切りバー（２３ａ）（２３ｂ）によって路面からの一定深さ（ｄ）だけ遮断しているのである。
【００９８】
その結果、その平面形状・大きさが相違する各凸部（ｙ）と箱抜き凹所（Ｃ）との境界位置をなす各凹部（ｘ）の背後面において、凝固する後打ちコンクリート（１７）の水分奪い合い作用が起り難く、そのセメントに対する水の占有比率は各凸部（ｙ）と箱抜き凹所（Ｃ）との各別な均一に保たれて、上記凹部（ｘ）の背後面から土工部のアスファルト舗装面（２４）に向かって波及する後打ちコンクリート（１７）の収縮クラック（Ｋ）が、その路面へ図１４のように見苦しく表出するおそれはない。
【００９９】
しかも、このようなトップ仕切りバー（２３ａ）（２３ｂ）は第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の上端縁部を補強厚肉化することになる結果、その上端縁部が除雪機の刃先と繰り返し衝当して、不正に変形されてしまうおそれも予防することができ、寒冷地での有効な仕様を得られる。
【０１００】
尚、図示のクラック抑止用トップ仕切りバー（２３ａ）（２３ｂ）は後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）と同じ長い連続一枚物のフラットバーとして、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）の背後面へ外接状態に溶接されているが、上記機能を発揮し得る限り、複数の短かいフラットバーから成るトップ仕切りバー（２３ａ）（２３ｂ）を各凸部（ｙ）の内側へ、その各凹部（ｘ）の背後面と面一状態に嵌め付け溶接することにより、やはり平行に横架する直線として路面へ表出させてもさしつかえない。
【０１０１】
そして、このような第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）は施工現場において上記箱抜き凹所（Ｃ）の内部へ、これに渡架される水平な吊持バー（図示省略）の使用により、その蛇行間隙（Ｇ）が道路橋の遊間（Ｓ）上へ臨む対応位置関係として、吊り降ろし挿入セットされた後、上記凸部（ｙ）とその背後に連通開口する箱抜き凹所（Ｃ）内へ、上方から後打ちコンクリート（１７）が打設されることによって、そのコンクリート床版（１１）や橋台（１２）へ埋設一体化されることとなる。
【０１０２】
その場合、一定の単位長さを有する第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）同志が、道路橋の遊間（Ｓ）に沿って直列状態に接続固定されることや、路肩への下り傾斜状態に埋設されることは言うまでもない。その第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の左右両端部に付属一体化された接続アングルは、図示省略してある。
【０１０３】
（２５ａ）（２５ｂ）は上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）並びに下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）と交叉状態に横架される複数づつの組立施工用通し筋、（２６ａ）（２６ｂ）は同じくコンクリート床版（１１）や橋台（１２）に既設の埋込み筋又はこれに代えて打ち込み使用される差し筋アンカー（ホールインアンカー）である。
【０１０４】
更に、（２７）はウレタンフォームやスタイロフォームなどの発泡樹脂、ポリブタジエン系シーリング材、水膨潤性ゴム、常温加硫型などの液状ゴム、その他の伸縮可能な止水層であって、上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）内へ充填されており、その深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）と浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の追加ベースプレート（２０）によって、下方から受け止め支持されている。
【０１０５】
その場合、止水層（２７）の表面を路面から適当な深さだけ沈没させたり、その表面に切り目や凹溝（図示符号省略）を列設したりして、収縮時にも路面から膨出しないように定めることが好ましい。又、その止水層（２７）の上部へシリコン系ゴムの溶液を塗布したり、別個な耐熱性や耐候性、撥水性、剪断吸収性などがある各種カバー（図示省略）を止水層（２７）の表面に被覆させたりしても良い。
【０１０６】
（２８）は上記追加ベースプレート（２０）の張り出し前端部に位置して、その追加ベースプレート（２０）と上記ベースプレート（１６ａ）との高低段差（ｈ２）を詰めるために介挿一体化された止水層堰止め用の弾力性シーリング材であり、これも遊間（Ｓ）に沿って延在しているが、これによって第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の移動作用を阻害することはない。
【０１０７】
上記止水層（２７）としては伸縮装置における許容伸縮量や標準遊間の大小程度に応じて、その適当な材質を採択した上、施工現場では第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）へ上方から充填すれば良く、又生産工場では同じく上方から充填できるのみならず、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）を倒立姿勢に設置して、その蛇行間隙（Ｇ）へ止水層（２７）を充填することも可能である。
【０１０８】
何れにしても、本発明の止水層（２７）はそれ自身詰め物又は団塊物として、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）へ圧縮状態に充填されており、その浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側のベースプレート（１６ｂ）と深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）とが、一定の高低段差（ｈ１）を保つ上下相互間へ、更にはその第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）と第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の追加ベースプレート（２０）とが、やはり一定の高低段差（ｈ２）を保つ上下相互間に至るまで奥深く、言わば迂回状態に充填されているのである。
【０１０９】
その結果、従来例のような１枚のゴムシートから屈曲するＵ字形として、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の上端部分においてのみ、その向かい合う壁面へ吊り下がり状態に接着一体化された止水膜と異なり、その第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の壁面へ付着する表面積が著しく広大であることとも相俟って、両起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）がその蛇行間隙（Ｇ）の広く離反する背後方向へ移動するも、上記止水層（２７）の剥離するおそれは一切なく、耐用的な止水効果を維持できると共に、遊間（Ｓ）から下方へ洩れる騒音の抑制効果も得られることになる。
【０１１０】
又、上記止水層（２７）を適当な深さ位置において、互いに異なる材質又は同じ材質から成る１次止水層（２７ｆ）と２次止水層（２７ｓ）との上下２層に分離し、浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側のベースプレート（１６ｂ）と深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）とが、一定の高低段差（ｈ１）を保つ上下相互間や、その第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）と第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の追加ベースプレート（２０）とが、やはり一定の高低段差（ｈ２）を保つ上下相互間へ、２次止水層（２７ｓ）を充填する一方、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の向かい合う壁面により画定された蛇行間隙（Ｇ）へ、１次止水層（２７ｆ）を積み重なる状態に充填しても良く、更に３層以上の積み重ね状態として充填することも可能である。（Ｂ）はその上段の１次止水層（２７ｆ）と下段の２次止水層（２７ｓ）との境界部（継ぎ目）を示唆している。
【０１１１】
そうすれば、その最上段の１次止水層（２７ｆ）だけを施工現場において、路面（上方）から抜き差し自在に差し込み装填し、これを定期的に新品と交換することができ、たとえ老化や破損などにより止水効果が低下したとしても、伸縮装置それ自体の補修時期まで永く待つ必要はない。
【０１１２】
その場合、最上段の１次止水層（２７ｆ）としてはウレタンフォームなどの発泡体やポリブタジエン系シーリング材、水膨潤性ゴムを用いることが好ましく、これよりも下段の２次止水層（２７ｓ）としては常温加硫型などの流し込み可能な液状ゴムを用い、その流し込み充填後に加硫硬化させることにより、止水層（２７）を形成できるものが好適である。
【０１１３】
上記少なくとも上下２層に分離された止水層（２７）の境界部（Ｂ）としては、これを図４〜６や図１５、１６のような各種物理形態として、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の壁面から蛇行間隙（Ｇ）内へ部分的に張り出し設置することができる。その部分的な張り出し設置により、２次止水層（２７ｓ）以下を流し込める状態に確保するのである。但し、上記境界部（Ｂ）には図外の断面ほぼＣ字形や、多孔が分布する弾性変形可能なフレキシブルチューブを介挿セットしてもさしつかえない。
【０１１４】
この点、図１５、１６では深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）よりも上段位置にある浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側のベースプレート（１６ｂ）を、その第２起立フエイスプレート（１３ｂ）の壁面から蛇行間隙（Ｇ）内へ、その蛇行形態に沿ってほぼ均等な一定量（Ｅ）だけ部分的に張り出すことにより、その水平の張り出し延長部分を仕切りベース片（２９）として、上記止水層（２７）を１次止水層（２７ｆ）と２次止水層（２７ｓ）との上下２層に分離している。
【０１１５】
又、図４〜６では第１起立フエイスプレート（１３ａ）又は／及び第２起立フエイスプレート（１３ｂ）の壁面へ、板厚が約６〜９mmのフラットバーから成る剛性な仕切り桟（３０）を、その蛇行形態に沿い接合一体化して、その蛇行間隙（Ｇ）内へ部分的に張り出す板厚により、上記止水層（２７）の境界部（Ｂ）を形成している。
【０１１６】
このようなフラットバーの仕切り桟（３０）は、これを上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の折り曲げ加工壁片（Ｐ１）（Ｐ２）と同じく、その蛇行形態に沿う平面視の擬似Ｚ字形やＳ字形などの折り曲げ加工桟片（図７の鎖線参照）として、その蛇行間隙（Ｇ）の内壁面へ図４〜６のように溶接することが好ましい。しかも、その仕切り桟（３０）は第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）と凸部（ｙ）との境界部（ｚ）をなす図９の平行な壁面（１５ａ）（１５ｂ）に限って、その設置を省略することが望ましい。
【０１１７】
先に説示した図１〜６では、浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側における後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ｂ）の中途高さ位置から、深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）へ潜り込みオーバーラップする追加ベースプレート（２０）を、遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出して、これにより止水層（２７）やその就中２次止水層（２７ｓ）を下方から受け止め支持するようになっているが、上記追加ベースプレート（２０）の設置に代えて、遊間（Ｓ）の内部に沿い延在する断面ほぼＵ字形のゴムシートなどから成る伸縮可能な止水層用受け止めシート（３１）を、一体的に吊り下げても良い。
【０１１８】
この点、図１７の場合浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側に付属する後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ｂ）の下端部付近から、止水層用受け止めシート（３１）のほぼ水平なハンガーステー（３２）を前向き一体的に張り出して、そのハンガーステー（３２）と上記深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）とから、上記止水層用受け止めシート（３１）を一体的に吊り下げている。（３３ａ）（３３ｂ）はその受け止めシート（３１）における上部両端の押えプレート、（３４ａ）（３４ｂ）はこれらを固定するために点在分布する複数のネジ締結具である。
【０１１９】
又、図１８では同じく止水層用受け止めシート（３１）の上部両端を、浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側に付属する後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ｂ）の下端部付近と、深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側におけるベースプレート（１６ａ）の張り出し前端部へ、各々押えプレート（３３ａ）（３３ｂ）とネジ締結具（３４ａ）（３４ｂ）によって取り付け固定しており、その止水層用受け止めシート（３１）が浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側へ片寄った位置から吊り下がる状態として、やはり遊間（Ｓ）の内部に沿い延在している。
【０１２０】
図１９は先の図５と対応する本発明の第２実施形態として、小さな許容伸縮量（例えば約２０〜４０mm）並びに標準遊間（例えば約２８〜４０mm）を備えた仕様の荷重支持型伸縮装置を示しているが、これの標準遊間は狭く、その埋設用箱抜き凹所（Ｃ）の深さも比較的に浅い（例えば約１２０〜１３０mm）ため、止水層（２７）の境界部（Ｂ）となる上記第１実施形態の仕切りベース片（２９）や仕切り桟（３０）を、その第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）内へ部分的にも張り出し設置せず、１次止水層（２７ｆ）と２次止水層（２７ｓ）とが言わば直接積み重なる充填状態にとどめて、その上段の１次止水層（２７ｆ）だけを路面（上方）から挿入するヘラやノミなどの引き掻き作業用具（図示省略）により、支障なく掻き取り交換できるように定めることが望ましい。
【０１２１】
又、その許容伸縮量は僅小であるため、上記第１実施形態の伸縮可能な止水層用受け止めシート（３１）の吊り下げ設置を省略し、浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ｂ）から追加ベースプレート（２０）を、遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出すだけにとどめても良い。
【０１２２】
その場合、第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側の後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ｂ）と、これから前向きに張り出す追加ベースプレート（２０）とは、図２０のような連続一体物のアングル形鋼板を採用しても良い。
【０１２３】
何れにしても、遊間（Ｓ）に向かって張り出す追加ベースプレート（２０）の前端部は、収縮時にこれと向かい合う箱抜き凹所（Ｃ）の溝底面（コンクリート床版や橋台の角隅部）へ衝当しない設置高さとして浮上された状態にあり、このことは上記第１実施形態においても変りがない。
【０１２４】
尚、第２実施形態におけるその他の構成や施工法は上記第１実施形態と実質的に同一であるため、その図１９、２０に図１〜１８との対応符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する。
【０１２５】
次に、図２１は同じく図５と対応する本発明の第３実施形態として、大きな許容伸縮量（例えば約１２５〜１７５mm）並びに標準遊間（例えば約７２．５〜９７．５mm）を備えた仕様の荷重支持型伸縮装置を示しており、これでは箱抜き凹所（Ｃ）の深さが比較的に深い（例えば約１５０〜２２０mm）ため、その埋込み用の下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）を上記第１実施形態の後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）のみならず、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の凸部（ｙ）からも上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）との平行状態として、やはり背後方向へ各々一体的に張り出し延長している。
【０１２６】
又、止水層（２７）の境界部（Ｂ）となる仕切り桟（３５）を図２２のように、上記第１実施形態の剛性なフラットバーに代る断面ほぼ倒立Ｌ字形や横向きＴ字形などの弾力性があるゴム板又は金属板バネとして、第１起立フエイスプレート（１３ａ）又は／及び第２起立フエイスプレート（１３ｂ）の壁面へ接着一体化することにより、その蛇行間隙（Ｇ）内へ部分的に張り出している。
【０１２７】
そして、このような弾力性のゴム板や板バネから成る仕切り桟（３５）を採用するならば、標準遊間が比較的に広くても、上記止水層（２７）を安定良く受け止め分離することができる。但し、その止水層（２７）の境界部（Ｂ）を形成する物理的な仕切り桟（３０）（３５）としては、上記フラットバーとゴム板又は板バネとを併用しても良く、又第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）内へ、上下の複数段やその段違い状態に張り出し設置してもさしつかえない。
【０１２８】
他方、上記２縮可能な止水層用受け止めシート（３１）としても図２２のように、その上部両端を浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側における追加ベースプレート（２０）の張り出し前端部と、深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側に付属する後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）の下端部付近へ、各々押えプレート（３３ａ）（３３ｂ）とネジ締結具（３４ａ）（３４ｂ）により取り付け固定しても良い。
【０１２９】
更に、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）へ充填した止水層（２７）とは別個なウレタンフォームやゴム、その他の弾力性止水膜（３６）（３７）を、上記２次止水層（２７ｓ）の代りとして図２１のように、浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側におけるベースプレート（１６ｂ）の下面と、同じく追加ベースプレート（２０）の上面ヘ各々接着一体化して、その止水膜（３６）（３７）同志の弾力的に密着する上下相互間へ、深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）が進退移動し得るように定めることも考えられる。
【０１３０】
尚、第３実施形態におけるその他の構成や施工法は上記第１実施形態と実質的に同一であり、その伸縮装置にも止水層用受け止めシート（３１）を吊り下げ状態として設置できることに変りがないため、その図２１、２２に図１〜１８との対応符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する。
【０１３１】
上記第１〜３実施形態の伸縮装置では、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）をその向かい合う壁面同志の平行状態に垂立させているが、その何れの実施形態にあっても、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の壁面同志を図２３に示す如く、上広がりのほぼ倒立ハ字形に傾斜させると共に、これらの据え立て等脚となる前後一対の後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）も、同じくほぼ倒立ハ字形に傾斜させることができる。
【０１３２】
このような構成を採用するならば、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）に充填された止水層（２７）を、その内壁面の楔作用によって滑降し難く保持し得る一方、最上段の１次止水層（２７ｆ）を路面（上方）から抜き差し交換する現場作業も、一層容易に行なえる利点がある。
【０１３３】
しかも、その場合第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の上端縁部に沿って蛇行する前後一対のトップ補強リブ（３８ａ）（３８ｂ）を、その内壁面へ接合一体化することが好ましい。そうすれば、後打ちコンクリート（１７）の摩滅による陥没と相対して、路面へ突出する結果となる両起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の上端縁部が、除雪機の刃先と繰り返し衝当して、不正に変形されてしまうおそれを、そのトップ補強リブ（３８ａ）（３８ｂ）により予防でき、寒冷地での耐用性に富む仕様を得られるからである。
【０１３４】
更に、図２４〜２８は本発明の第４実施形態として、極めて大きな許容伸縮量（例えば約２００〜２３０mm）並びに標準遊間（例えば約３３０〜４０４mm）を備え、寒冷地用にふさわしい仕様の荷重支持型伸縮装置を示しており、これでは上記第１〜３実施形態の伸縮装置を形作る第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）へ、別個な第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）を被覆状態に組み付け一体化している。
【０１３５】
向かい合う前後一対の第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）はほぼ水平なトッププレート（３９ａ）（３９ｂ）と、起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）とを有する断面ほぼ倒立Ｌ字形の鋼板から成り、そのトッププレート（３９ａ）（３９ｂ）に切り欠かれた蛇行溝（４１）が図２５、２６のように、、上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）と合致連通する組み付け状態にある。
【０１３６】
つまり、上記第１〜３実施形態の第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）に取り付けられていた後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）と後打ちコンクリート（１７）の収縮クラック抑止用トップ仕切りバー（２３ａ）（２３ｂ）並びに埋込み用のスタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）（２２ａ）（２２ｂ）が、第４実施形態の伸縮装置には具備されておらず、その堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）並びにトップ仕切りバー（２３ａ）（２３ｂ）の代りとして機能する起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）が、遊間（Ｓ）に沿い平行に延在しており、その起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）の壁面から埋込み用の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）と下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）が、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長されている。
【０１３７】
又、後打ちコンクリート（１７）は第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の凸部（ｙ）内へ打設されず、上記起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）の背後に開口する箱抜き凹所（Ｃ）へ打設されて、その上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）と下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）が埋設固定されるようになっている。
【０１３８】
そして、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）は第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）のトッププレート（３９ａ）（３９ｂ）から一体的に垂下した組み付け状態にあり、その向かい合う相互間に画定された蛇行間隙（Ｇ）が、トッププレート（３９ａ）（３９ｂ）の蛇行溝（４１）と合致連通している。そのため、茲に蛇行溝（４１）としても上記蛇行間隙（Ｇ）と同じ平面形状・大きさを有する限り、図２４のような矩形波のみならず、正弦波や台形波、三角波などから造形することができる。
【０１３９】
しかも、第４実施形態の伸縮装置ではその第１起立フエイスプレート（１３ａ）側のベースプレート（１６ａ）が、第１囲い枠フレーム（Ｆ１）における上記起立ウエブプレート（４０ａ）の中途高さ位置から遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出している一方、第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側のベースプレート（１６ｂ）と追加ベースプレート（２０）とが、第２囲い枠フレーム（Ｆ２）における起立ウエブプレート（４０ｂ）の中途高さ位置から同じく遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出しており、これらがやはり一定の高低段差（ｈ１）（ｈ２）を保つオーバーラップ状態にある。
【０１４０】
その場合、遊間（Ｓ）の内部に沿って延在する伸縮可能な止水層用受け止めシート（３１）は図２８のように、その上部両端の押えプレート（３３ａ）（３３ｂ）とネジ締結具（３４ａ）（３４ｂ）を介して、上記起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）の下端部付近から一体的に吊り下げることができ、これにより最下段の３次止水層（２７ｔ）を受け止め支持しても良い。上記２次止水層（２７ｓ）と３次止水層（２７ｔ）との上下相互間には、空間が介在してもさしつかえない趣旨である。
【０１４１】
（４２ａ）（４２ｂ）は上記トッププレート（３９ａ）（３９ｂ）の表面に付与された凹凸粗面であり、通行車両の滑り止め機能を果す。（４３）は上記起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）における何れか一方又は双方の上端部から、背後方向へ一体的に張り出された除雪機の刃先逃し用誘導プレート（リブアンカー）であり、その張り出し後端部は組立施工用の通し筋（２５ａ）（２５ｂ）などと溶接されることになる。
【０１４２】
又、コンクリート床版（１１）や橋台（１２）の箱抜き凹所（Ｃ）へ後打ちコンクリート（１７）を打設して、伸縮装置を埋設一体化した後、その後打ちコンクリート（１７）へ表層となる特別なアスファルト舗装面（４４）を覆工しても良い。そうすれば、土工部の上記アスファルト舗装面（２４）と後打ちコンクリート（１７）との境界位置や、同じく後打ちコンクリート（１７）と伸縮装置との境界位置に、その後打ちコンクリート（１７）の摩滅による段差が発生することを抑制でき、たとえ段差が発生したとしても、上記表層のアスファルト舗装面（４４）だけを覆工し直せば足りる利点がある。
【０１４３】
尚、第４実施形態におけるその他の構成や施工法は上記第１実施形態と実質的に同一であるため、その図２４〜２８に図１〜１８との対応符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を割愛する。上記誘導プレート（４３）は寒冷地用の仕様として、第１〜３実施形態の伸縮装置にあっても、その第１起立フエイスプレート（１３ａ）又は／及び第２起立フエイスプレート（１３ｂ）の壁面から、同様に背後方向へ張り出し設置することができ、更に後打ちコンクリート（１７）へ覆工する上記アスファルト舗装面（４４）もやはり寒冷地用として、第１〜３実施形態に適用し得ることは勿論である。
【０１４４】
第１〜３実施形態と第４実施形態との何れにあっても、その伸縮装置を新品と交換する補修工事時に、コンクリート床版（１１）の損傷が激しく、残床版の厚さが薄くなっている場合、その床版（１１）を図２９、３０のような打ち抜き状態に刳り取って、上記伸縮装置を鋼製の主桁（４５）へ取り付け一体化することが好ましい。
【０１４５】
（Ｍ１）（Ｍ２）はそのために使用する向かい合う前後一対の取付スタンドであって、ほぼ水平な接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）とほぼ垂直な昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）とを備えたほぼＬ字形の鋼板から成り、道路橋の遊間（Ｓ）に沿って延在する。この点、図２９、３０ではその接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）の背後へ、別個な接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）を並列設置しているが、これらの連続一体物である広幅な取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）を採用しても勿論良い。（４８ａ）（４８ｂ）はその後打ちコンクリート（１７）のジベルとなる起立片である。
【０１４６】
但し、道路橋の遊間（Ｓ）を挟んで向かい合う一方が、図３０に示すような橋台（１２）である場合には、既設の埋込み筋に代えて補修工事時に使用する差し筋アンカー（２６ａ）を、その橋台（１２）へ確固に深く打ち込めるため、同図のようなフラットバーから成る上記昇降ガイド片（４７ａ）だけを、伸縮装置の取付スタンド（Ｍ１）として据え立てれば足りる。
【０１４７】
そして、上記Ｌ字形の鋼板から成る取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）の接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）を、点在分布する複数のネジ締結具（４９ａ）（４９ｂ）により、主桁（４５）の水平な上部フランジ（５０）へ各々取り付け固定するのである。その際、ネジ締結具（４９ａ）（４９ｂ）のスタッドボルト受け入れ孔（５１ａ）（５１ｂ）を橋軸方向に沿う長孔として、上記接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）へ開口分布させておくことにより、その取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）を伸縮装置や主桁（４５）との位置関係上、進退調整できるように定めることが望ましい。
【０１４８】
又、上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）の接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）から複数のほぼ垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）を、伸縮装置側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）と立体交叉し得る高さ位置まで、上向き一体的に立設しておく一方、同じく取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）の昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）から複数のほぼ水平なスタッドアンカー（５３ａ）（５３ｂ）を、その互いに離反する背後方向へ一体的に張り出し延長させておく。
【０１４９】
尚、これらのスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）（５３ａ）（５３ｂ）が上記伸縮装置側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）や下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）と同様な鉄筋やネジ棒などから成り、道路橋の遊間（Ｓ）に沿う適当な左右相互間隔ピッチを保って点在分布していることは、言うまでもない。
【０１５０】
そこで、上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）における昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）同志の向かい合う相互間へ、図３０のように伸縮装置側の上記後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）や、図２９のように伸縮装置側の上記起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）を、各々上方から昇降自在に差し込んだ上、その設置高さが調整された状態の上記後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）や起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）と、取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）側の昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）とを溶接する。
【０１５１】
更に、その取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）側の昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）から張り出す水平なスタッドアンカー（５３ａ）（５３ｂ）を、遊間（Ｓ）に沿って横架する組立施工用通し筋（２５ａ）（２５ｂ）と交叉状態に溶接すると共に、同じく取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）側の接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）から起立する垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）を、やはり通し筋（２５ａ）（２５ｂ）や伸縮装置側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）並びに下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）と立体交叉状態に溶接する。
【０１５２】
しかも、特別なほぼ倒立Ｌ字形やほぼ倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数のスタッドアンカー用植え付け架台（５４ａ）（５４ｂ）を、好ましくは図２９、３０のような上記昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）の上端縁部と対応位置する高さとして、予じめ垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）の中途部へ組み付け溶接しておき、これに通し筋（２５ａ）（２５ｂ）を通し込むことにより、その植え付け架台（５４５ａ）（５４ｂ）をほぼ水平な設置状態に保つのである。
【０１５３】
尚、図２９と図３０との何れにあっても、上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）の垂直な昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）を後打ちコンクリート（１７）の堰止め用埋め殺し型枠として、その後打ちコンクリート（１７）をコンクリート床版（１１）や橋台（１２）の箱抜き凹所（Ｃ）へ奥深く打設することは言うまでもない。
【０１５４】
このような初回での補修工事を行なえば、上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）の昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）から伸縮装置を取りはずして、その取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）の垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）を、図２９、３０の符号（Ｈ−Ｈ）で示す高さレベルから切断すると共に、後打ちコンクリート（１７）も刳り取る次回以降の補修工事時に、上記植え付け架台（５４ａ）（５４ｂ）の水平面へ新らたな垂直のスタッドアンカー（図示省略）を植え付け溶接することにより、交換される新品の伸縮装置を初回と同じく、コンクリート床版（１１）や橋台（１２）へ強固に埋設一体化することができ、その現場での補修工事を効率良く行なえることにもなる。
【０１５５】
その場合、図２９、３０に併せて示す如く、上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）における昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）の中途高さ位置から、一対のほぼ水平な後打ちコンクリート用砕片受け止めプレート（５５ａ）（５５ｂ）を一定な高低段差（ｈ３）でのオーバーラップする関係状態として、遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出しておくことが望ましい。
【０１５６】
そうすれば、伸縮装置の補修時毎に刳り取られる後打ちコンクリート（１７）の砕片が、上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）における昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）の上端縁部から遊間（Ｓ）を通じて、下方へ抜け落ちるおそれを予防でき、補修工事中の安全性を確保し得る利点がある。
【０１５７】
尚、図２９、３０に示した伸縮装置それ自体の構成は上記第１〜４実施形態と少しも変らないため、その図２９、３０に図１〜１８との対応符号を記入するにとどめる。
【図面の簡単な説明】
【０１５８】
【図１】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第１実施形態を示す斜面図である。
【図２】図１の組立施工状態を示す平面図である。
【図３】同じく断面平面図である。
【図４】図３に仕切り桟を取り付けた状態の平面図である。
【図５】図４の５−５線拡大断面図である
【図６】図４の６−６線拡大断面図である
【図７】起立フエイスプレートの折り曲げ加工壁片を示す分解斜面図である。
【図８】図４に対応する別な蛇行形態を示す平面図である。
【図９】図４に対応する更に別な蛇行形態を示す平面図である。
【図１０】図９に使用する起立フエイスプレートの折り曲げ加工壁片を示す分解斜面図である。
【図１１】凹部と凸部との交互する左右相互間隔ピッチ（波長）が広狭変化する組み合わせ状態を示す平面図である。
【図１２】図９に対応する斜橋用の伸縮装置を示す平面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】収縮クラックの発生状況を示す説明図である。
【図１５】仕切りベース片を示す図５に対応する断面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線断面図である。
【図１７】止水層用受け止めシートの吊り下げ状態を示す断面図である。
【図１８】図１５に対応する止水層用受け止めシートの別な吊り下げ状態を示す断面図である。
【図１９】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第２実施形態を示す断面図である。
【図２０】図１９に対応する部分変形例を示す断面図である。
【図２１】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第３実施形態を示す断面図である。
【図２２】止水層用受け止めシートの吊り下げ状態を示す断面図である。
【図２３】ほぼ倒立ハ字形の起立フエイスプレートを示す断面図である。
【図２４】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第４実施形態を示す平面図である。
【図２５】図２４の２５−２５線拡大断面図である。
【図２６】図２４の２６−２６線拡大断面図である。
【図２７】止水層用受け止めシートの吊り下げ状態を示す断面図である。
【図２８】図２７に対応する止水層用受け止めシートの別な吊り下げ状態を示す断面図である。
【図２９】上記第４実施形態の補修状態を示す断面図である。
【図３０】上記第３実施形態の補修状態を示す断面図である。
【図３１】従来の荷重支持型伸縮装置を示す平面図である。
【図３２】図３１の３２−３２線拡大断面図である。
【図３３】図３２に対応する変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【０１５９】
（１１）・コンクリート床版（橋桁）
（１２）・橋台
（１３ａ）・第１起立フエイスプレート
（１３ｂ）・第２起立フエイスプレート
（１４ａ）（１４ｂ）・傾斜壁面
（１５ａ）（１５ｂ）・平行な壁面
（１６ａ）（１６ｂ）・ベースプレート
（１７）・後打ちコンクリート
（１８ａ）（１８ｂ）・後打ちコンクリート用堰止め壁プレート
（１９ａ）（１９ｂ）・挿通窓
（２０）・追加ベースプレート
（２１ａ）（２１ｂ）・上段スタッドアンカー
（２２ａ）（２２ｂ）・下段スタッドアンカー
（２３ａ）（２３ｂ）・クラック抑止用トップ仕切りバー
（２４）（４４）・アスファルト舗装面
（２５ａ）（２５ｂ）・通し筋
（２６ａ）（２６ｂ）・埋込み筋又は差し筋アンカー
（２７）・止水層
（２７ｆ）・１次止水層
（２７ｓ）・２次止水層
（２７ｔ）・３次止水層
（２９）・仕切りベース片
（３０）・仕切り桟
（３１）・止水層用受け止めシート
（３２）・ハンガーステー
（３３ａ）（３３ｂ）・押えプレート
（３４ａ）（３４ｂ）・ネジ締結具
（３５）・仕切り桟
（３６）（３７）・弾力性止水膜
（３８ａ）（３８ｂ）・トップ補強リブ
（３９ａ）（３９ｂ）・トッププレート
（４０ａ）（４０ｂ）・起立ウエブプレート
（４１）・蛇行溝
（４２ａ）（４２ｂ）・凹凸粗面
（４３）・誘導プレート
（４５）・主桁
（４６ａ）（４６ｂ）・接地ベース片
（４７ａ）（４７ｂ）・昇降ガイド片
（４８ａ）（４８ｂ）・起立片
（４９ａ）（４９ｂ）・ネジ締結具
（５０）・主桁の上部フランジ
（５１ａ）（５１ｂ）・スタッドアンカー受け入れ孔
（５２ａ）（５２ｂ）・垂直スタッドアンカー
（５３ａ）（５３ｂ）・水平スタッドアンカー
（５４ａ）（５４ｂ）・スタッドアンカー用植え付け架台
（５５ａ）（５５ｂ）・砕片受け止めプレート
（Ｃ）・箱抜き凹所
（Ｂ）・止水層の境界部
（Ｄ）・波長（左右相互間隔ピッチ）
（Ｅ）・張り出し量
（Ｆ１）・第１囲い枠フレーム
（Ｆ２）・第２囲い枠フレーム
（Ｇ）・蛇行間隙
（Ｋ）・収縮クラック
（Ｌ１）（Ｌ２）・張り出し帯幅
（Ｍ１）（Ｍ２）・取付スタンド
（Ｐ１）（Ｐ２）・折り曲げ加工壁面
（Ｓ）・遊間（継ぎ目）
（ｈ１）（ｈ２）（ｈ３）・高低段差
（ｄ）・一定深さ
（ｘ）・凹部
（ｙ）・凸部
（ｚ）・境界部
（Ｈ−Ｈ）・刳り取り高さレベル
（Ｏ−Ｏ）・長手中心線
（θ）・交叉角度
【図１】
2009203694.tif 000003
【図２】
2009203694.tif 000004
【図３】
2009203694.tif 000005
【図４】
2009203694.tif 000006
【図５】
2009203694.tif 000007
【図６】
2009203694.tif 000008
【図７】
2009203694.tif 000009
【図８】
2009203694.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2009203694.tif 000012
【図１１】
2009203694.tif 000013
【図１２】
2009203694.tif 000014
【図１３】
2009203694.tif 000015
【図１４】
2009203694.tif 000016
【図１５】
2009203694.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2009203694.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
2009203694.tif 000026
【図２５】
2009203694.tif 000027
【図２６】
2009203694.tif 000028
【図２７】
2009203694.tif 000029
【図２８】
2009203694.tif 000030
【図２９】
2009203694.tif 000031
【図３０】
2009203694.tif 000032
【図３１】
2009203694.tif 000033
【図３２】
2009203694.tif 000034
【図３３】
2009203694.tif 000035
【手続補正書】
【提出日】平成20年2月29日(2008.2.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１８】
請求項１記載の伸縮装置を施工するに当り、向かい合うほぼＬ字形の鋼板から成る前後一対の取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）を道路橋の遊間（Ｓ）に沿う延在状態として、鋼製主桁（４５）の上部フランジ（５０）へ各々固定一体化し、
その取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）のほぼ水平な接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）から複数づつのほぼ垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）を、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）と立体交叉し得る高さ位置まで各々一体的に立設すると共に、
その垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）の中途部へほぼＬ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数づつのスタッドアンカー用植え付け架台（５４ａ）（５４ｂ）を、ほぼ水平な設置状態に組み付け溶接しておく一方、
同じく取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）のほぼ垂直な昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）から複数づつのほぼ水平なスタッドアンカー（５３ａ）（５３ｂ）を、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長させて、
上記昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）同志の向かい合う相互間へ、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）側の後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）を上方から設置高さの調整自在に差し込み固定した後、
上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）側の垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）並びに水平なスタッドアンカー（５３ａ）（５３ｂ）と、第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）並びに下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）とを通し筋（２５ａ）（２５ｂ）の横架により組立状態に溶接することを特徴とする道路橋における荷重支持型伸縮装置の施工法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１９】
請求項６記載の伸縮装置を施工するに当り、向かい合うほぼＬ字形の鋼板から成る前後一対の取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）を道路橋の遊間（Ｓ）に沿う延在状態として、鋼製主桁（４５）の上部フランジ（５０）へ各々固定一体化し、
その取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）のほぼ水平な接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）から複数づつのほぼ垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）を、第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）と立体交叉し得る高さ位置まで各々一体的に立設すると共に、
その垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）の中途部へほぼＬ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数づつのスタッドアンカー用植え付け架台（５４ａ）（５４ｂ）を、ほぼ水平な設置状態に組み付け溶接しておく一方、
同じく取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）のほぼ垂直な昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）から複数づつのほぼ水平なスタッドアンカー（５３ａ）（５３ｂ）を、互いに離反する背後方向へ各々一体的に張り出し延長させて、
上記昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）同志の向かい合う相互間へ、第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）側の起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）を上方から設置高さの調整自在に差し込み固定した後、
上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）側の垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）並びに水平なスタッドアンカー（５３ａ）（５３ｂ）と、第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）側の上段スタッドアンカー（２１ａ）（２１ｂ）並びに下段スタッドアンカー（２２ａ）（２２ｂ）とを通し筋（２５ａ）（２５ｂ）の横架により組立状態に溶接することを特徴とする道路橋における荷重支持型伸縮装置の施工法。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
一般に、図３２〜３４のような壁面の凹部（ｘ）と凸部（ｙ）とが交互する平面視の連続的な蛇行形態に屈曲された向かい合う前後一対の鋼板製起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）と、その起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）における凸部（ｙ）の開放底面を悉く遮蔽するほぼ水平な鋼板製ベースプレート（２ａ）（２ｂ）と、同じく起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）における壁面の中途高さ位置から所要の左右相互間隔を保つ分布状態として、互いに離反する背後方向へ上記ベースプレート（２ａ）（２ｂ）よりも長く張り出された複数本づつの埋込み用スタッドアンカー（３ａ）（３ｂ）とから成る道路橋の荷重支持型伸縮装置は周知であり、そのスタッドアンカー（３ａ）（３ｂ）がコンクリート床版（４）の箱抜き凹所（５）へ、後打ちコンクリート（６）によって埋設一体化されている。（７ａ）（７ｂ）は上記スタッドアンカー（３ａ）（３ｂ）との交叉状態に溶接された組立鉄筋を示している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
その場合、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の上記蛇行形態としては図３２のような円弧状の曲線（正弦波）のみならず、その鈍角に屈折した直線（台形波）から造形されていることもあるが、何れにしても路面から両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の相互間に画定された蛇行間隙（継手遊間）（Ｇ）を通じて、道路橋の床版遊間（継ぎ目）（Ｓ）へ漏水することを封止するために、図３３のようなゴム製のシール材（８）を両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の壁面へ加硫接着したり、接着剤を用いて貼り付けたり、或いは図３４のようなブラックサンドや液状ゴムなどのバックアップ材（９）を、そのシール材（８）の凹溝内へ上方から更に充填したりして、両起立フエイスプレート（１ａ）（１ｂ）の向かい合う壁面同志を連繋一体化している通例である。
【特許文献１】特許第２６９４８７７号公報
【特許文献２】特許第３１６１５３１号公報
【特許文献３】特許第３２５７９９０号公報
【特許文献４】特許第３４４２３６２号公報
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
しかし、このような特許文献１と特許文献３に開示された公知発明の構成でも、そのシール板（４）（６）が１枚のゴム板から成るＵ字形として、両起立フエイスプレート（２ａ）（２ａ）（５）（５）の上端部分から吊り下がる設置状態にあること、その両起立フエイスプレート（２ａ）（２ａ）（５）（５）の傾斜壁面にも取り付け固定されていること、更には両起立フエイスプレート（２ａ）（２ａ）（５）（５）の蛇行間隙（３）（４）が床版遊間（５）への下向き直通状態として全開していることに少しも変りはなく、従って図３２〜３４に基き説明した上記課題をやはり解消することができず、特に伸縮量が大きな連続桁などの道路橋には適用し難い。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
その垂直なスタッドアンカーの中途部へほぼＬ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数づつのスタッドアンカー用植え付け架台を、ほぼ水平な設置状態に組み付け溶接しておく一方、
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
その垂直なスタッドアンカーの中途部へほぼＬ字形や倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数づつのスタッドアンカー用植え付け架台を、ほぼ水平な設置状態に組み付け溶接しておく一方、
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１１６】
このようなフラットバーの仕切り桟（３０）は、これを上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の折り曲げ加工壁片（Ｐ１）（Ｐ２）と同じく、その蛇行形態に沿う平面視の擬似Ｚ字形やＳ字形などの折り曲げ加工桟片（図７の鎖線参照）として、その蛇行間隙（Ｇ）の内壁面へ図４〜６や図８のように溶接することが好ましい。しかも、その仕切り桟（３０）は第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）における凹部（ｘ）と凸部（ｙ）との境界部（ｚ）をなす図９の平行な壁面（１５ａ）（１５ｂ）に限って、その設置を省略することが望ましい。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１２８】
他方、上記伸縮可能な止水層用受け止めシート（３１）としても図２２のように、その上部両端を浅い第２起立フエイスプレート（１３ｂ）側における追加ベースプレート（２０）の張り出し前端部と、深い第１起立フエイスプレート（１３ａ）側に付属する後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）の下端部付近へ、各々押えプレート（３３ａ）（３３ｂ）とネジ締結具（３４ａ）（３４ｂ）により取り付け固定しても良い。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１３５】
向かい合う前後一対の第１、２囲い枠フレーム（Ｆ１）（Ｆ２）はほぼ水平なトッププレート（３９ａ）（３９ｂ）と、起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）とを有する断面ほぼ倒立Ｌ字形の鋼板から成り、そのトッププレート（３９ａ）（３９ｂ）に切り欠かれた蛇行溝（４１）が図２５、２６のように、上記第１、２起立フエイスプレート（１３ａ）（１３ｂ）の蛇行間隙（Ｇ）と合致連通する組み付け状態にある。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４０】
その場合、遊間（Ｓ）の内部に沿って延在する伸縮可能な止水層用受け止めシート（３１）は図２８のように、その上部両端の押えプレート（３３ａ）（３３ｂ）とネジ締結具（３４ａ）（３４ｂ）を介して、上記第１囲い枠フレーム（Ｆ１）側の起立ウエブプレート（４０ａ）と第２囲い枠フレーム（Ｆ２）側の追加ベースプレート（２０）とから一体的に吊り下げることができ、又図２９のように同様な上部両端の押えプレート（３３ａ）（３３ｂ）とネジ締結具（３４ａ）（３４ｂ）を介して、上記起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）の両下端部付近から一体的に吊り下げて、これにより別個な最下段の３次止水層（２７ｔ）を受け止め支持できるように定めても良い。上記２次止水層（２７ｓ）と３次止水層（２７ｔ）との上下相互間には、空間が介在したとしてもさしつかえない趣旨である。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４３】
尚、第４実施形態におけるその他の構成や施工法は上記第１実施形態と実質的に同一であるため、その図２４〜２９に図１〜１８との対応符号を記入するにとどめて、その詳細な説明を割愛する。上記誘導プレート（４３）は寒冷地用の仕様として、第１〜３実施形態の伸縮装置にあっても、その第１起立フエイスプレート（１３ａ）又は／及び第２起立フエイスプレート（１３ｂ）の壁面から、同様に背後方向へ張り出し設置することができ、更に後打ちコンクリート（１７）へ覆工する上記アスファルト舗装面（４４）もやはり寒冷地用として、第１〜３実施形態に適用し得ることは勿論である。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４４】
第１〜３実施形態と第４実施形態との何れにあっても、その伸縮装置を新品と交換する補修工事時に、コンクリート床版（１１）の損傷が激しく、残床版の厚さが薄くなっている場合、その床版（１１）を図３０、３１のような打ち抜き状態に刳り取って、上記伸縮装置を鋼製の主桁（４５）へ取り付け一体化することが好ましい。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４５】
（Ｍ１）（Ｍ２）はそのために使用する向かい合う前後一対の取付スタンドであって、ほぼ水平な接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）とほぼ垂直な昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）とを備えたほぼＬ字形の鋼板から成り、道路橋の遊間（Ｓ）に沿って延在する。この点、図３０、３１ではその接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）の背後へ、別個な接地ベース片（４６ａ）（４６ｂ）を並列設置しているが、これらの連続一体物である広幅な取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）を採用しても勿論良い。（４８ａ）（４８ｂ）はその後打ちコンクリート（１７）のジベルとなる起立片である。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４６】
但し、道路橋の遊間（Ｓ）を挟んで向かい合う一方が、図３１に示すような橋台（１２）である場合には、既設の埋込み筋に代えて補修工事時に使用する差し筋アンカー（２６ａ）を、その橋台（１２）へ確固に深く打ち込めるため、同図のようなフラットバーから成る上記昇降ガイド片（４７ａ）だけを、伸縮装置の取付スタンド（Ｍ１）として据え立てれば足りる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５０】
そこで、上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）における昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）同志の向かい合う相互間へ、図３１のように伸縮装置側の上記後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）や、図３０のように伸縮装置側の上記起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）を、各々上方から昇降自在に差し込んだ上、その設置高さが調整された状態の上記後打ちコンクリート用堰止め壁プレート（１８ａ）（１８ｂ）や起立ウエブプレート（４０ａ）（４０ｂ）と、取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）側の昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）とを溶接する。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５２】
しかも、特別なほぼ倒立Ｌ字形やほぼ倒立Ｕ字形などの鋼板から成る複数のスタッドアンカー用植え付け架台（５４ａ）（５４ｂ）を、好ましくは図３０、３１のような上記昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）の上端縁部と対応位置する高さとして、予じめ垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）の中途部へ組み付け溶接しておき、これに通し筋（２５ａ）（２５ｂ）を通し込むことにより、その植え付け架台（５４ａ）（５４ｂ）をほぼ水平な設置状態に保つのである。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５３】
尚、図３０と図３１との何れにあっても、上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）の垂直な昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）を後打ちコンクリート（１７）の堰止め用埋め殺し型枠として、その後打ちコンクリート（１７）をコンクリート床版（１１）や橋台（１２）の箱抜き凹所（Ｃ）へ奥深く打設することは言うまでもない。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５４】
このような初回での補修工事を行なえば、上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）の昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）から伸縮装置を取りはずして、その取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）の垂直なスタッドアンカー（５２ａ）（５２ｂ）を、図３０、３１の符号（Ｈ−Ｈ）で示す高さレベルから切断すると共に、後打ちコンクリート（１７）も刳り取る次回以降の補修工事時に、上記植え付け架台（５４ａ）（５４ｂ）の水平面へ新らたな垂直のスタッドアンカー（図示省略）を植え付け溶接することにより、交換される新品の伸縮装置を初回と同じく、コンクリート床版（１１）や橋台（１２）へ強固に埋設一体化することができ、その現場での補修工事を効率良く行なえることにもなる。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５５】
その場合、図３０、３１に併せて示す如く、上記取付スタンド（Ｍ１）（Ｍ２）における昇降ガイド片（４７ａ）（４７ｂ）の中途高さ位置から、一対のほぼ水平な後打ちコンクリート用砕片受け止めプレート（５５ａ）（５５ｂ）を一定な高低段差（ｈ３）でのオーバーラップする関係状態として、遊間（Ｓ）側への前向き一体的に張り出しておくことが望ましい。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５７】
尚、図３０、３１に示した伸縮装置それ自体の構成は上記第１〜４実施形態と少しも変らないため、その図３０、３１に図１〜２８との対応符号を記入するにとどめる。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１５８】
【図１】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第１実施形態を示す斜面図である。
【図２】図１の組立施工状態を示す平面図である。
【図３】同じく断面平面図である。
【図４】図３に仕切り桟を取り付けた状態の平面図である。
【図５】図４の５−５線拡大断面図である。
【図６】図４の６−６線拡大断面図である。
【図７】起立フエイスプレートの折り曲げ加工壁片を示す分解斜面図である。
【図８】図４に対応する別な蛇行形態を示す平面図である。
【図９】図４に対応する更に別な蛇行形態を示す平面図である。
【図１０】図９に使用する起立フエイスプレートの折り曲げ加工壁片を示す分解斜面図である。
【図１１】凹部と凸部との交互する左右相互間隔ピッチ（波長）が広狭変化する組み合わせ状態を示す平面図である。
【図１２】図９に対応する斜橋用の伸縮装置を示す平面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】収縮クラックの発生状況を示す説明図である。
【図１５】仕切りベース片を示す図５に対応する断面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線断面図である。
【図１７】止水層用受け止めシートの吊り下げ状態を示す断面図である。
【図１８】図１５に対応する止水層用受け止めシートの別な吊り下げ状態を示す断面図である。
【図１９】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第２実施形態を示す断面図である。
【図２０】図１９に対応する部分変形例を示す断面図である。
【図２１】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第３実施形態を示す断面図である。
【図２２】止水層用受け止めシートの吊り下げ状態を示す断面図である。
【図２３】ほぼ倒立ハ字形の起立フエイスプレートを示す断面図である。
【図２４】本発明に係る荷重支持型伸縮装置の第４実施形態を示す平面図である。
【図２５】図２４の２５−２５線拡大断面図である。
【図２６】図２４の２６−２６線拡大断面図である。
【図２７】止水層用受け止めシートの吊り下げ状態を示す断面図である。
【図２８】図２７に対応する止水層用受け止めシートの別な吊り下げ状態を示す断面図である。
【図２９】図２７に対応する止水層用受け止めシートの更に別な吊り下げ状態を示す断面図である。
【図３０】上記第４実施形態の補修状態を示す断面図である。
【図３１】上記第３実施形態の補修状態を示す断面図である。
【図３２】従来の荷重支持型伸縮装置を示す平面図である。
【図３３】図３２の３３−３３線拡大断面図である。
【図３４】図３３に対応する変形例を示す断面図である。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２８】
2009203694.tif 000036
【手続補正２４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２９】
2009203694.tif 000037
【手続補正２５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３０】
2009203694.tif 000038
【手続補正２６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３１】
2009203694.tif 000039
【手続補正２７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３２】
2009203694.tif 000040
【手続補正２８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３３】
2009203694.tif 000041
【手続補正２９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３４
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図３４】
2009203694.tif 000042