(57)【要約】【課題】高精度の露出時間を与えることができるシャッタ装置を提供する。【解決手段】チャージカム部材５上に具備された弾性部材４０により付勢されて、チャージカム部材の回転に伴って羽根走行完了状態からオーバーチャージ状態まで回転させられる羽根緩衝カム部材６を有し、該羽根緩衝カム部材は、チャージカム部材がオーバーチャージ状態から羽根走行待機状態に逆回転されることに伴って羽根駆動レバー部材３に当接し、羽根駆動レバー部材をオーバーチャージ状態から羽根走行待機状態まで緩やかに移動させるカム面６ｂを有する。【選択図】図４
2009229863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
羽根部材と、
前記羽根部材により露光用の開口部を開閉させるために移動する羽根駆動レバー部材と、
前記羽根駆動レバー部材に具備される磁性部材と固定部材に具備される電磁マグネットより成る電磁手段と、
チャージ用回転力によって、羽根走行完了状態から前記磁性部材が前記電磁マグネットに密着するオーバーチャージ状態まで前記羽根駆動レバー部材を移動させる方向に回転され、該オーバーチャージ状態まで回転された後は羽根走行待機状態まで逆回転されることによって前記羽根駆動レバー部材の軌跡から退避するチャージカム部材とを有し、
前記羽根駆動レバー部材を前記オーバーチャージ状態から前記羽根走行待機状態までオーバーチャージ量だけ移動させる際に、前記電磁手段への通電により、前記磁性部材が前記電磁マグネットを吸着して前記羽根部材を前記羽根走行待機状態に保持し、前記通電が停止されることにより、前記磁性部材が前記電磁マグネットより離反して前記羽根部材が前記羽根走行完了状態へと移動するように構成されたシャッタ装置であって、
前記チャージカム部材上に具備された弾性部材により付勢されて、前記チャージカム部材の回転に伴って前記羽根走行完了状態から前記オーバーチャージ状態まで回転させられる羽根緩衝カム部材を有し、
前記羽根緩衝カム部材は、前記チャージカム部材が前記オーバーチャージ状態から前記羽根走行待機状態に逆回転されることに伴って前記羽根駆動レバー部材に当接し、前記羽根駆動レバー部材を前記オーバーチャージ状態から前記羽根走行待機状態まで緩やかに移動させるカム面を有することを特徴とするシャッタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシャッタ装置を具備することを特徴とする撮像装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、露光用の開口部を開閉させる羽根部材を有するシャッタ装置および撮像装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、小型、低コストであるシャッタ羽根（以下、単に羽根）の駆動機構をマグネットで直接的にホールドすることが出来る釈放マグネットタイプのシャッタ装置（特許文献１）が知られている。
【０００３】
この種のシャッタ装置において、まず、先、後羽根のチャージを行うために一つの部材上に形成された二つのカム形状部を有するチャージカムを、例えば時計方向に回転させる。このことにより、先、後羽根と連動しているそれぞれの駆動レバーが、該駆動レバーの一部に組み付けられたアマチュアが電磁マグネットと密着する位置まで例えば反時計方向に回転する。次に、電磁マグネットに通電する。このことにより、電磁マグネットがアマチュアを保持する（この状態をオーバーチャージ状態という）が、アマチュアと電磁マグネットの吸着部を確実に密着させるためには、適度の圧力が必須である。この適度の圧力を発生させるためにアマチュアと駆動レバー間にコイルばねを配置してこのコイルばねを圧縮させている。この時、アマチュアを支持する軸の一端と駆動レバーの間には隙間（この隙間をオーバーチャージ量という）が生じる。その後、チャージカムを駆動レバーから退避（この状態を羽根走行待機状態という）させる。
【特許文献１】特開２００２−２８７２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記チャージカムを駆動レバーから退避させ、羽根走行待機状態となった時、駆動レバーがオーバーチャージ量だけ時計周り（羽根走行方向）に回転する。このため、駆動レバーに羽根を走行させるために回転力を与えているコイルばねの付勢力によってアマチュアを支持する軸の一端に該駆動レバーが衝突し、アマチュアに衝撃が加わる。この衝撃によってアマチュアと電磁マグネットの吸着状態が変化することが多々ある。
【０００５】
上記のようにアマチュアと電磁マグネットの吸着状態が変化すると、電磁マグネットへの通電をＯＦＦにした時、アマチュアと電磁マグネットの離反特性が変化してしまい、特に高速秒時においては著しい露出時間の変化となってしまう。したがって、チャージカムが駆動レバーから退避する時、つまりオーバーチャージ状態から羽根走行待機状態へ移行する時に生じる駆動レバーのアマチュアへの衝撃を極力小さくする必要があった。
【０００６】
（発明の目的）
本発明の目的は、羽根駆動レバー部材が電磁手段の磁性部材に与える衝撃を緩和することにより、磁性部材と電磁マグネットの吸着状態を安定的に保てるようにして、磁性部材の電磁マグネットからの離反特性の変化を抑えて羽根部材の走行スタートを安定させ、高精度の露出時間を与えることのできるシャッタ装置および撮像装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、羽根部材と、前記羽根部材により露光用の開口部を開閉させるために移動する羽根駆動レバー部材と、前記羽根駆動レバー部材に具備される磁性部材と固定部材に具備される電磁マグネットより成る電磁手段と、チャージ用回転力によって、羽根走行完了状態から前記磁性部材が前記電磁マグネットに密着するオーバーチャージ状態まで前記羽根駆動レバー部材を移動させる方向に回転され、該オーバーチャージ状態まで回転された後は羽根走行待機状態まで逆回転されることによって前記羽根駆動レバー部材の軌跡から退避するチャージカム部材とを有し、前記羽根駆動レバー部材を前記オーバーチャージ状態から前記羽根走行待機状態までオーバーチャージ量だけ移動させる際に、前記電磁手段への通電により、前記磁性部材が前記電磁マグネットを吸着して前記羽根部材を前記羽根走行待機状態に保持し、前記通電が停止されることにより、前記磁性部材が前記電磁マグネットより離反して前記羽根部材が前記羽根走行完了状態へと移動するように構成されたシャッタ装置であって、前記チャージカム部材上に具備された弾性部材により付勢されて、前記チャージカム部材の回転に伴って前記羽根走行完了状態から前記オーバーチャージ状態まで回転させられる羽根緩衝カム部材を有し、前記羽根緩衝カム部材が、前記チャージカム部材が前記オーバーチャージ状態から前記羽根走行待機状態に逆回転されることに伴って前記羽根駆動レバー部材に当接し、前記羽根駆動レバー部材を前記オーバーチャージ状態から前記羽根走行待機状態まで緩やかに移動させるカム面を有するシャッタ装置とするものである。
【０００８】
同じく上記目的を達成するために、本発明は、本発明の上記シャッタ装置を具備する撮像装置とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、羽根駆動レバー部材が電磁手段の磁性部材に与える衝撃を緩和することにより、磁性部材と電磁マグネットの吸着状態を安定的に保てるようにして、磁性部材の電磁マグネットからの離反特性の変化を抑えて羽根部材の走行スタートを安定させ、高精度の露出時間を与えることができるシャッタ装置または撮像装置を提供できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態は、以下の実施例に示す通りである。
【実施例】
【００１１】
図１は本発明の一実施例に係るカメラの電磁式のシャッタ装置の主要部構成を示す側面図である。詳しくは、縦走り方式のフォーカルプレーンシャッタの先、後羽根の開閉を司る駆動部の略構成を示す図である。尚、先羽根の駆動部の構成と後羽根の駆動部の構成及び動きは略同じであるため、後羽根の駆動部の構成、動きの説明は割愛する。
【００１２】
図１において、１ａはチャージレバー軸、１ｂは先羽根駆動レバー軸、１ｄ，１ｅはカバー板取付突起、１ｆは先羽根サブアーム軸、１ｇは後羽根サブアーム軸、１ｈは先羽根メインアーム軸であり、それぞれシャッタ地板１に加締められている。
【００１３】
５０は先羽根を構成する４枚の羽根のうちの一枚（他の３枚の羽根は不図示）であり、その先端部にはメインアーム５０ａとサブアーム５０ｂが他の３枚の羽根と回転可能に連結される。そして、先羽根駆動レバー３の一端に加締められた先羽根駆動突起３ｂとメインアーム５０ａの一端に設けられた不図示の穴部とが係合する。また、また、メインアーム５０ａの一部に設けられた不図示の穴部が先羽根メインアーム軸１ｈと回転可能に嵌合する。また、サブアーム５０ｂの一部に設けられた不図示の穴部と先羽根サブアーム軸１ｆとが回転可能に嵌合している。そして、先羽根駆動レバー３の回転に伴って４枚の羽根が先羽根メインアーム軸１ｈと先羽根サブアーム軸１ｆを支点として上下に展開、重畳作用する。６０は羽根抑え板であり、シャッタ地板１に加締められたカバー板取付突起１ｄ〜１ｅに固定され、適度のクリアランスを保って作動可能に先羽根５０、後羽根５５を包含している。
【００１４】
先羽根駆動レバー３は先羽根駆動レバー軸１ｂに嵌合し、羽根走行駆動力を付与する先羽根メインばね８の付勢によって回転する。先羽根メインばね８の一端は先羽根駆動レバー３と一体に形成された先羽根アマチュア保持アーム部３ｃの部位に係合する。また、先羽根メインばね８の他端は先羽根駆動レバー軸１ｂの頂部とＭｇ（マグネット）地板２の下面に形成された軸穴２ｃに回転可能に保持、嵌合されている先羽根メインばね力調整ギヤー１０の下面に設けられた不図示のばね穴に係合する。１２は先羽根ウォームギヤーであり、Ｍｇ地板２と一体で形成された先羽根ウォームギヤー保持部２ａで回転可能に保持されている。
【００１５】
先羽根ウォームギヤー１２は先羽根メインばね力調整ギヤー１０と噛合しており、先羽根ウォームギヤー１２を右回転することにより先羽根メインばね８を蓄勢する。先羽根メインばね８の蓄勢力を加減することにより、先羽根５０の幕速を調整する。
【００１６】
５はチャージカム、６は先羽根緩衝カムである。７は後羽根緩衝カムであり、チャージレバー軸１ａの同軸上に各々適度な上下のクリアランスをもって回転可能に嵌合され、抜止めリング１４で保持されている。
【００１７】
３ａは先羽根駆動レバー３の一端に加締められた先羽根チャージ突起であり、チャージカム５、先羽根緩衝カム６の端面部に当接（この位置、動きに関しては後に詳述する）している。１５は先羽根アマチュア、１５ａは先羽根アマチュア１５の先端部に設けられた先羽根アマチュア吸着部である。１６は先羽根ヨークであり、その基部はＭｇ地板２に形成された先羽根ヨーク支持部２ｄに固着され、一端にはコイル１７が装着されている。１６ａは先羽根ヨーク１６の先端に形成された先羽根ヨーク吸着部であり、先羽根アマチュア吸着部１５ａの回転軌跡上に配置されている。
【００１８】
これより、図２ないし図５を参照して説明する。
【００１９】
先羽根アマチュア１５は先羽根アマチュア軸２１の一端に加締められ、先羽根アマチュア軸２１は先羽根アマチュア保持アーム部３ｃの一部に形成された穴部と箱状に形成された先羽根アマチュアガイド２０の略中央部の穴部を貫通する。そして、先羽根アマチュア軸２１の他端部に形成された先羽根アマチュア軸頂部２１ａを抜け止めとして上下動可能に保持されている。先羽根アマチュアガイド２０と先羽根アマチュア保持アーム部３ｃは加締で固定されている。先羽根アマチュアガイド２０の内面部と先羽根アマチュア１５の間には筍状の先羽根アマチュアばね２５が挿入されて、先羽根アマチュア１５と先羽根アマチュアガイド２０を離反させる方向に付勢している。２２は先羽根駆動レバーオーバーチャージ緩衝ゴムであり、先羽根アマチュア保持アーム部３ｃと先羽根アマチュア軸頂部２１ａの間に挿入されている。
【００２０】
次に、チャージカム５と先羽根駆動レバー３（先羽根アマチュア１５）の先羽根チャージ突起３ａの位置及び動きについて説明する。
【００２１】
図２は、羽根走行完了状態での、主にチャージカム５と先羽根駆動レバー３の位置関係を示す正面図である。
【００２２】
先羽根駆動レバー３はその先羽根チャージ突起３ａが先羽根緩衝カム６の先羽根緩衝カム面６ａに当接して停止している。先羽根緩衝カム６は板バネ４０により時計方向に付勢されているため、先羽根緩衝カム面６ａと先羽根チャージ突起３ａとが当接している。この状態から不図示の前板部からチャージ突起５ｐに伝達されるチャージ用回転力によってチャージカム５が図２の状態から図３の状態へと時計回り（図２の矢印Ａ参照）に回転する。この際、先羽根チャージ突起３ａはチャージカム面５ｃに沿って回転し、図３に示すようにチャージカム面５ｄの所定の位置で停止する（先羽根チャージ突起３ａのチャージカム面５ｃに対するチャージ時の途中状態を表現）。この間、先羽根緩衝カム６の先羽根緩衝カム面６ａは付勢されている板バネ４０が先羽根駆動レバー３のチャージ力より弱く設定されているため、チャージカム面５ｃと同一面まで退避する。その後、先羽根チャージ突起３ａがチャージカム面５ｄに乗ると、先羽根緩衝カム６は該先羽根緩衝カム６に形成されたストッパー穴６ｅがチャージカム５に加締められた先羽根緩衝カムストッパー突起５ｊに当接するまで時計回りに回転する。これにより、図４に示すように、先羽根緩衝カム面６ａ及び先羽根緩衝カム面６ｂがチャージカム面５ｃ、チャージカム面５ｄより時計回り方向に突出した状態となる。
【００２３】
ここで、先羽根緩衝カム６の先羽根緩衝カム面６ａ、先羽根緩衝カム面６ｂ、及び、チャージカム５のチャージカム面５ｃ、チャージカム面５ｄの形状について説明する。
【００２４】
チャージカム面５ｃは、チャージカム５が時計回りに回転すると、先羽根チャージ突起３ａが該チャージカム面５ｃに沿ってチャージカム５の外周部に移動する角度で略直線に形成されている。チャージカム面５ｄは、チャージカム５の回転中心より所定の半径で円弧状に形成されている。先羽根緩衝カム面６ａは、仮想点を中心とした所定の半径で形成される。先羽根緩衝カム面６ｂは、チャージカム面５ｄと同一半径の円弧部の一点と円弧部の半径より短い先羽根緩衝カム面６ａの円弧部の交点を直線に結び、交点部はエッジにならない程度のＲ面に形成している。
【００２５】
図４に示すように、先羽根チャージ突起３ａがチャージカム面５ｄの所定の位置で停止した状態（以下、オーバーチャージ状態）の時の、先羽根アマチュア１５と先羽根ヨーク１６の状態を、略側面図である図６を用いて説明する。
【００２６】
図６に示すように先羽根アマチュア吸着部１５ａと先羽根ヨーク吸着部１６ａは密着し、コイル１７に通電されているため、両者は吸着状態となる。この時、先羽根アマチュア保持アーム部３ｃと先羽根駆動レバーオーバーチャージ緩衝ゴム２２の間には隙間（この隙間をオーバーチャージ量という）が生じている。このオーバーチャージ量は先羽根アマチュア吸着部１５ａと先羽根ヨーク吸着部１６ａが確実に先羽根アマチュアばね２５の適度の圧力で密着状態にするためのものである。よって、その適度の圧力を得るためには構成部品の積上げによる誤差を考慮して、先羽根チャージ突起３ａの径を調寸にして調整を行う。
【００２７】
次に、図４、図６のオーバーチャージ状態以降の動きを、図５、図７を用いて説明する。
【００２８】
所定のシーケンスによって不図示の前板部からチャージ突起５ｐに伝達されるチャージ用回転力によって、図４の状態からチャージカム５が反時計回り（図４の矢印B参照）に回転する。この際、先羽根チャージ突起３ａが先羽根緩衝カム面６ａ、先羽根緩衝カム面６ｂに沿って移動（回転）し、やがてチャージカム５および先羽根緩衝カム６は先羽根チャージ突起３ａとの当接状態から脱する。そして、図５に示すように、チャージカム５および先羽根緩衝カム６が先羽根チャージ突起３ａの時計回りの軌跡上から退避する（この状態を羽根走行待機状態という）。
【００２９】
この際、コイル１７に通電されているため、先羽根アマチュア吸着部１５ａと先羽根ヨーク吸着部１６ａは吸着状態となっており、先羽根駆動レバー３はオーバーチャージ量だけ移動（時計方向に回転）して保持される（図４→図５、図６→図７）。先羽根駆動レバー３のオーバーチャージ量だけの移動によって先羽根アマチュア吸着部１５ａには少なからず衝撃が加わる（羽根アマチュア保持アーム部３ｃが先羽根アマチュア軸頂部２１ａに突き当たるため）。先羽根駆動レバーオーバーチャージ緩衝ゴム２２はこの衝撃の緩和のために配置されているが、当然完全に衝撃を吸収することは不可能である。
【００３０】
従来は、この衝撃で先羽根アマチュア吸着部１５ａの吸着状態が変化し、先羽根アマチュア吸着部１５ａと先羽根ヨーク吸着部１６ａの離反特性（コイル１７への通電ＯＦＦ時）が変化していた。このため、先羽根駆動レバー３の動き出しにばらつきが発生し、その結果、露出時間のばらつきという不良現象の一因となってしまっていた。したがって、この衝撃は出来るだけ小さくする必要がある。つまり、先羽根駆動レバー３がオーバーチャージ量だけ回転する間は出来るだけ該先羽根駆動レバー３を緩やかに移動(回転)させる必要がある。
【００３１】
そこで、本実施例では、新たに先羽根緩衝カム６を設け、先羽根駆動レバー３がオーバーチャージ量だけ時計方向に回転する間、上記したように、先羽根チャージ突起３ａが先羽根緩衝カム６の先羽根緩衝カム面６ｂに沿って回転するようにしている。これにより、オーバーチャージ量だけ回転する間、先羽根駆動レバー３を緩やかに時計方向に回転させることが可能となる。つまり、先羽根駆動レバー３がオーバーチャージ量だけ移動した際の先羽根アマチュア吸着部１５ａへの衝撃を緩和することができる。よって、従来のように、先羽根アマチュア吸着部１５ａの吸着状態が変化し、先羽根アマチュア吸着部１５ａと先羽根ヨーク吸着部１６ａの離反特性（コイル１７への通電ＯＦＦ時）が変化してしまう、といったことを抑えることができる。したがって、先羽根駆動レバー３の動き出し時のばらつきが殆ど無くなり、露出時間のばらつきを抑制することができる。
【００３２】
ここで、上述した先羽根緩衝カム面６ｂというカム面をチャージカム５に一体で形成することが可能であれば、別体で先羽根緩衝カム６を新たに配置する必要はない。しかし、今日のようにカメラの小型化に伴い、シャッタ装置も小型化する必要が生じてくるとスペース的な余裕がないため、全ての可動部品は小さな動き、回転角で作用できるような構成、配置が必要となる。
【００３３】
仮に、チャージカム５に先羽根緩衝カム面６ａ及び先羽根緩衝カム面６ｂと同様のチャージカム面を形成し、チャージカム５を時計回りに回転させて先羽根チャージ突起３ａを押して先羽根駆動レバー３を反時計回りに回転させるとする。この場合、チャージカム面で発生する分力は先羽根チャージ突起３ａを抱き込む方向が強くなる。このため、先羽根駆動レバー３を反時計回りに回転（チャージカム面に沿って先羽根チャージ突起３ａを回転）させることは不可能である。スペース的に余裕があれば、構成、配置、及びそれに伴う作動量、回転角度等の変更で対処は可能である。しかし、前述したように今日のように小型化が優先されてくると、設計的に不可能、あるいは困難となる。よって、本実施例のような構成（新たに先羽根緩衝カム６を設けた構成）にした方が設計的に容易である。
【００３４】
最後に、図５、図７の羽根走行待機状態以後の露光動作時の作動について説明する。
【００３５】
コイル１７への通電がＯＦＦされると、先羽根アマチュア吸着部１５ａは先羽根ヨーク吸着部１６ａから先羽根メインばね８の付勢により離反し、先羽根駆動レバー３は時計回りに回転する。それに伴って先羽根５０が走行開始する。所定のタイムラグを経て同様の動きで後羽根５５が走行して、露出時間（スリット幅）を形成する。つまり、先羽根５０と後羽根５５を複数枚の羽根の展開状態から重畳状態に切り替える（露光時間を経て）ことで、アパーチャ（開口部）の開閉を行う。
【００３６】
そして、先羽根５０がアパーチャの略下面部を通過する付近より先羽根チャージ突起３ａが先羽根緩衝カム面６ａに当接し、円弧状に摺動して、板バネ４０の付勢によって先羽根駆動レバー３の回転力（走行速度）を減衰させる。この先羽根駆動レバー３の回転力を減衰させることにより、先羽根５０が走行完了後、再びアパーチャ面に侵入（羽根バウンド）するのを防ぐブレーキ効果をもたせている。
【００３７】
以上の実施例によれば、先羽根駆動レバー３が図４のオーバーチャージ状態から図５の羽根走行待機状態に回転する際、チャージカム５のチャージカム面５ｄより突出する先羽根緩衝カム面６ｂを具備する別体の先羽根緩衝カム６を新たに設けている。そして、オーバーチャージ状態から羽根走行待機状態へ移行する際は、先羽根駆動レバー３の先羽根チャージ突起３ａを先羽根緩衝カム６の先羽根緩衝カム面６ｂに沿わせることにより、該先羽根駆動レバー３の回転を緩やかにしている。換言すれば、先羽根駆動レバー３がアマチュア１５の先羽根アマチュア吸着部１５ａに与える衝撃を緩和するようにしている。
【００３８】
このように先羽根駆動レバー３がアマチュア１５に与える衝撃を緩和することにより、アマチュア１５と電磁マグネット（コイル１７と先羽根ヨーク１６より成る）の吸着状態を安定的に保つことができる。よって、アマチュア１５の電磁マグネットからの離反特性（電磁マグネットをＯＦＦ時の）を安定させることができ、先羽根駆動レバー３に連結されている羽根の走行スタートが安定し、高精度の露出時間を得ることが可能となる。後羽根の構成についても同様である。
【００３９】
（本発明と実施例の対応）
以下に、本発明と実施例の対応を説明するが、ここではその対応は、先羽根側についてのみ説明し、後羽根側については省略する。但し、後羽根側についても同様である。先羽根５０が本発明の羽根部材に相当し、先羽根駆動レバー３が、本発明の、羽根部材により露光用の開口部を開閉させるために移動する羽根駆動レバー部材に相当する。また、先羽根アマーチチャ１５が、本発明の、羽根駆動レバー部材に具備される磁性部材に相当し、先羽根ヨーク１６およびコイル１７が、本発明の、固定部材（シャッタ地板１）に具備される電磁マグネットに相当する。また、チャージカム５が、本発明の、チャージ用回転力によって、羽根走行完了状態から磁性部材が前記電磁マグネットに密着するオーバーチャージ状態まで羽根駆動レバー部材を移動させる方向に回転されるチャージカム部材に相当する。そして、このチャージカム部材は、オーバーチャージ状態まで回転された後は羽根走行待機状態まで逆回転されることによって羽根駆動レバー部材の軌跡から退避する。
【００４０】
また、先羽根緩衝カム６が、本発明の、チャージカム部材上に具備された弾性部材（板ばね４０）により付勢されて、チャージカム部材の回転に伴って羽根走行完了状態からオーバーチャージ状態まで回転させられる羽根緩衝カム部材に相当する。また、先羽根緩衝カム面６ｂが、本発明の、チャージカム部材がオーバーチャージ状態から羽根走行待機状態に逆回転されることに伴って羽根駆動レバー部材に当接するカム面に相当する。そして、このカム面は、羽根駆動レバー部材をオーバーチャージ状態から羽根走行待機状態まで緩やかに移動させる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施例に係る電磁式のシャッタ装置の主要部の構成を示す側面図である。
【図２】図1のシャッタ装置の羽根走行完時のチャージカム付近を示す正面図である。
【図３】図1のシャッタ装置のチャージカムと先羽根チャージ突起のチャージ時の途中状態を示す正面図である。
【図４】図1のシャッタ装置のオーバーチャージ時のチャージカム付近を示す正面図である。
【図５】図1のシャッタ装置の羽根走行待機時のチャージカム付近を示す正面図である。
【図６】図1のシャッタ装置のオーバーチャージ時の先羽根アマチュア付近を示す側面図である。
【図７】図1のシャッタ装置の羽根走行待機時の先羽根アマチュア付近を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      シャッタ地板
１ａ    チャージレバー軸
３      先羽根駆動レバー
３ａ    先羽根チャージ突起
３ｃ    先羽根アマチュア保持アーム部
５      チャージカム
５ｃ    チャージカム面
５ｄ    チャージカム面
６      先羽根緩衝カム
６ａ    先羽根緩衝カム面
６ｂ    先羽根緩衝カム面
７      後羽根緩衝カム
８      先羽根メインばね
１５    先羽根アマチュア
１５ａ  先羽根アマチュア吸着部
１６    先羽根ヨーク
１６ａ  先羽根ヨーク吸着部
１７    コイル
２０    先羽根アマチュアガイド
２１    先羽根アマチュア軸
２１ａ  先羽根アマチュア軸頂部
２２    先羽根駆動レバーオーバーチャージ緩衝ゴム
２５    先羽根アマチュアばね
４０    板バネ
５０    先羽根
５５    後羽根
【図１】
2009229863.tif 000003
【図２】
2009229863.tif 000004
【図３】
2009229863.tif 000005
【図４】
2009229863.tif 000006
【図５】
2009229863.tif 000007
【図６】
2009229863.tif 000008
【図７】
2009229863.tif 000009