(57)【要約】【課題】機械的強度、可撓性、半田付け性などのシートヒータ用発熱線に要求される他の特性を損うことなく、耐屈曲性を向上させる。【解決手段】表層に超高分子量ポリエチレンからなる低摩擦層１３を有する被覆線１０からなるシートヒータ用発熱線である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表層に超高分子量ポリエチレンからなる低摩擦層を有する被覆線からなることを特徴とするシートヒータ用発熱線。
【請求項２】
前記低摩擦層の動摩擦係数（ＪＩＳ  Ｋ  ７１２５）が０．０７〜０．２２であることを特徴とする請求項１記載のシートヒータ用発熱線。
【請求項３】
前記低摩擦層の厚さが２〜１０μｍであることを特徴とする請求項１または２記載のシートヒータ用発熱線。
【請求項４】
超高分子量ポリエチレンの重量平均分子量が３５０万以上であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のシートヒータ用発熱線。
【請求項５】
導体上にポリウレタンからなる被覆が設けられ、このポリウレタン被覆上に前記低摩擦層が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載のシートヒータ用発熱線。
【請求項６】
前記ポリウレタン被覆の厚さが１０〜２０μｍであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のシートヒータ用発熱線。
【請求項７】
前記被覆線を複数本撚り合わせてなることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載のシートヒータ用発熱線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などのシートの加熱に使用されるシートヒータ用発熱線に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートヒータには、発熱線として、銀を含有する銅合金線からなる導体上にポリウレタンを被覆した被覆線を６〜４０本程度集合撚りしたものが、一般に使用されている（例えば、特許文献１参照。）。銀を含有する銅合金線の使用は、この種の用途に要求される耐屈曲性と適度な電気抵抗値を有することによる。また、ポリウレタンの選択は、機械的強度が大きく、可撓性に優れ、かつ、シートヒータ製造時の自動半田付けが可能なことによる。
【０００３】
しかしながら、このような従来の発熱線においては、導体を構成する銅合金線自体は耐屈曲性に優れるものの、ポリウレタンの被覆によって耐屈曲性は必ずしも十分なものではなかった。すなわち、上記撚り線を繰り返し屈曲すると、被覆線同士の摩擦によって被覆が摩耗し、終いには断線に至るおそれがあった。
【０００４】
この問題の対策としては、例えば、被覆表面にフッ素樹脂などの低摩擦材料を被覆したり、被覆中に滑剤を含有させることによって、被覆線を低摩擦化することが考えられる。しかし、前者ではフッ素樹脂を被覆する際にポリウレタンが溶融するおそれがあり、また、後者では、滑剤の配合によってポリウレタン本来の特性が損われるおそれがある。
【特許文献１】特開２００６−４７５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような従来技術の課題を解決するためになされたもので、機械的強度、可撓性、半田付け性などのシートヒータ用発熱線に要求される他の特性を損うことなく、耐屈曲性を向上させることができるシートヒータ用発熱線を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、表層に超高分子量ポリエチレンからなる低摩擦層を有する被覆線からなることを特徴とするシートヒータ用発熱線である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のシートヒータ用発熱線において、前記低摩擦層の動摩擦係数（ＪＩＳ  Ｋ  ７１２５）が０．０７〜０．２２であることを特徴とするシートヒータ用発熱線である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載のシートヒータ用発熱線において、前記低摩擦層の厚さが２〜１０μｍであることを特徴とするシートヒータ用発熱線である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項記載のシートヒータ用発熱線において、超高分子量ポリエチレンの重量平均分子量が３５０万以上であることを特徴とするシートヒータ用発熱線である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項記載のシートヒータ用発熱線において、導体上にポリウレタンからなる被覆が設けられ、このポリウレタン被覆上に前記低摩擦層が設けられていることを特徴とするシートヒータ用発熱線である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項記載のシートヒータ用発熱線において、前記ポリウレタン被覆の厚さが１０〜２０μｍであることを特徴とするシートヒータ用発熱線である。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１項記載のシートヒータ用発熱線において、前記被覆線を複数本撚り合わせてなることを特徴とするシートヒータ用発熱線である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、耐摩耗性、可撓性、半田付け性などのシートヒータ用発熱線に要求される他の特性を損うことなく、耐屈曲性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、説明は図面に基づいて行うが、それらの図面は単に図解のために提供されるものであって、本発明はそれらの図面により何ら限定されるものではない。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車のシートヒータ用発熱線を構成する被覆線１０を示す断面図であり、図示を省略したが、かかる被覆線１０を複数本、例えば６〜４０本程度集合撚りすることにより本実施形態に係る自動車のシートヒータ用発熱線が構成される。
【００１６】
図１に示すように、被覆線１０は、導体１１上に、ポリウレタン被覆層１２および低摩擦層１３を順に被覆した構造を有する。
【００１７】
導体１１は、良好な電気抵抗で、耐屈曲性などの機械的特性に優れ、さらに、耐熱性や耐酸化性が良好な金属材料から構成される。具体的には、例えば銅銀合金（銀含有量２〜１４質量％）などが使用される。この導体１１の線径は、特に限定されるものではないが、シートヒータ用途としての快適性の観点から、通常、０．０２〜０．１０ｍｍ、好ましくは、０．０３〜０．０７ｍｍである。
【００１８】
ポリウレタン被覆層１２の材質は、例えば、エナメル線の被覆層に用いられるポリウレタンワニスが好適であり、導体１１上に塗付・焼付けすることにより形成される。このポリウレタン被覆層１２の厚さは、１０〜２０μｍの範囲が好ましく、１３〜１７μｍの範囲がより好ましい。厚さが１０μｍ未満では、絶縁特性が不十分となり、また、２０μｍを超えると、可撓性が低下する。
【００１９】
低摩擦層１３は、超高分子量ポリエチレンをポリウレタン被覆層１２上に押出被覆することにより形成される。超高分子量ポリエチレンは、ポリウレタンの溶融温度以下で押出被覆することができるため、ポリウレタン被覆層１２の特性を損うことなく被覆することができる。超高分子量ポリエチレンとしては、粘度法（ＡＳＴＭＤ２８５７）に基づき測定される重量平均分子量が３５０万以上であるものが好ましく、３５０万〜６５０万のものがより好ましく、５５０万〜６５０万のものがよりいっそう好ましい。平均分子量が３５０万未満では、摩擦係数が大きくなって本発明の効果が十分に得られない。具体的には、重量平均分子量が約５５０万の大永ドリーム社製のＳａｘｉｎニューライト（商品名）などが好ましく使用される。
【００２０】
本発明の目的のためには、この低摩擦層１３は、動摩擦係数が０．０７〜０．２２であることが好ましく、０．０７〜０．１０であることがより好ましい。すなわち、低摩擦層１３の動摩擦係数が０．２２を超えると、耐屈曲性を十分に向上させることができず、また、動摩擦係数が０．０７未満の低摩擦層１３は形成が困難である。また、この低摩擦層１３の厚さは、２〜１０μｍの範囲が好ましく、４〜８μｍの範囲がより好ましい。厚さが２μｍ未満では、耐屈曲性を十分維持することができない。また、１０μｍを超えると、可撓性が低下し、さらに半田付け性も阻害されるようになる。
【００２１】
本実施形態のシートヒータ用発熱線においては、表層に超高分子量ポリエチレンからなる低摩擦層を有する被覆線により構成されているので、耐屈曲性が向上するとともに、機械的強度、可撓性、半田付け性などのシートヒータ用発熱線に要求されるその他の特性も良好である。
【００２２】
なお、本発明のシートヒータ用発熱線は、自動車のシートヒータ用発熱線として有用であるが、その他の用途にも広く用いることができることは言うまでもない。
【実施例】
【００２３】
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。
【００２４】
実施例１〜３
線径５０μｍの銅銀合金線（銀含有量：１０質量％）からなる導体上に、ポリウレタンを１５μｍ厚に塗付・焼付けした後、超高分子量ポリエチレン（大永ドリーム社製  商品名 Ｓａｘｉｎニューライト）を表１に示す厚さに押出被覆して、動摩擦係数０．１５の低摩擦層を形成し、被覆線を得た。次いで、得られた各被覆線をそれぞれ６本集合撚りしてシートヒータ用発熱線を製造した。
【００２５】
上記実施例で得られたシートヒータ用発熱線について、次のような方法で耐屈曲性を評価した。
【００２６】
図２に示すように、各実施例で得られたシートヒータ用発熱線から切り出した長さ１ｍの試料２１の一端に荷重２００ｇを負荷した状態で、左右に曲げ半径５ｍｍの屈曲を繰り返し、破断に至るまでの曲げ回数を測定した（ｎ＝３）。結果を表１に示す。なお、低摩擦層を形成しなかった以外は実施例と同様に製造した従来型のシートヒータ用発熱線について、実施例と同様の評価を行った結果を、比較例として表１に併せ示した。
【００２７】
【表１】
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【００２８】
表１から明らかなように、実施例のシートヒータ用発熱線では、比較例の約３倍以上の曲げ回数で破断しており、耐屈曲性が大きく向上していることが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態のシートヒータ用発熱線を構成する被覆線を示す断面図である。
【図２】耐屈曲性の評価方法を説明する図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０…被覆線、１１…導体、１２…ポリウレタン被覆、１３…低摩擦層。
【図１】
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【図２】
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