(57)【要約】【課題】リクライニングロック機構とリクライニングメモリ機構との同時操作を行った場合の不具合を抑制することができる車両用シートリクライニング装置を提供する。【解決手段】ロアフレーム１ｄに取り付けられたロアプレート１と、ロアプレートに回転自在に支持されたギヤプレート２と、ギヤプレート及びロアプレートを介してロアフレームに回動自在に支持されギヤプレートに対して相対回転自在なアッパフレーム１ｃと、ギヤプレートのロアプレートに対する相対回転を許容又は規制可能なリクライニングロック機構４と、アッパフレームのギヤプレートに対する相対回転を許容又は規制可能なリクライニングメモリ機構９と、ロアフレームに揺動自在に支持されラチェットプレート３との摩擦係合によりギヤプレートのロアプレートに対する相対回転に対して抵抗力を付与するストッパ部材８とを有する。【選択図】図８
2009201783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートのシートクッションを支持するロアフレームと、
該ロアフレームに取り付けられたロアプレートと、
該ロアプレートに回転自在に支持されたアッパプレートと、
前記車両シートのシートバックを支持すると共に前記アッパプレート及び前記ロアプレートを介して前記ロアフレームに回動自在に支持され前記アッパプレートに対して相対回転自在なアッパフレームと、
前記ロアプレートと前記アッパプレートとの間に配設され前記アッパプレートの前記ロアプレートに対する相対回転を許容又は規制可能な第１ロック機構と、
前記アッパフレームと前記アッパプレートとの間に配設され前記アッパフレームの前記アッパプレートに対する相対回転を許容又は規制可能な第２ロック機構と、
前記ロアフレームに揺動自在に支持され前記アッパプレートと摩擦係合可能であって、該摩擦係合により前記アッパプレートの前記ロアプレートに対する相対回転に対して抵抗力を付与するストッパ部材と、を有することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
前記ストッパ部材は、一端側に前記ロアフレームに対して揺動自在に支持される支持部及び他端側に前記アッパプレートに対して摩擦係合する摺接部を有する長尺状のレバー形状を呈して構成され、
更に、前記支持部回りに配設され一端が前記ストッパ部材に係止されると共に他端が前記ロアフレームに支持され前記摺接部が前記アッパプレートと接触する方向に前記ストッパ部材を揺動付勢するスプリングを有することを特徴とする請求項１記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
前記アッパプレートは、前記ストッパ部材の前記摺接部が接触する周面、及び該周面から連続し且つ該周面から突出して形成され前記摺接部の先端と当接して前記アッパプレートの前記ロアプレートに対する相対回転を規制可能な突部を有することを特徴とする請求項２記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項４】
前記アッパプレートは、前記第１ロック機構と係脱自在な内歯が形成された内歯ギヤプレートと、該内歯ギヤプレートに固定され前記第２ロック機構と係脱自在な外歯が形成されたラチェットプレートとを有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項５】
前記ラチェットプレートに前記周面及び前記突起部が形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートリクライニング装置は、特許文献１に示されるように、車両シートのシートクッションを支持するロアフレーム（シートクッションフレーム１５）に取り付けられたロアプレート（ベースアーム２０）と、ロアプレート（２０）に回転可能に支持されたアッパプレート（ロックプレート２１）と、車両シートのシートバックを支持すると共にアッパプレート（２１）及びロアプレート（２０）を介してロアフレーム（１５）に回動自在に支持されアッパプレート（２１）に対して相対回転自在なアッパフレーム（アッパアーム３１）と、ロアプレート（２０）とアッパプレート（２１）との間に配設されたリクライニングロック機構（リクライニングロック機構ＲＲ）と、を備えている。リクライニングロック機構（ＲＲ）は、アッパフレーム（３１）の回転位置を着座可能範囲において調整する際に、アッパプレート（２１）のロアプレート（２０）に対する相対回転を許容する回転状態と回転状態を規制する規制状態とに切換作動される。
【０００３】
そして、シートバックの後方に位置する座席への出入りに際して、リクライニング角度調整位置を記憶した状態でシートバックを前傾作動（ウォークイン作動）させるために、上記リクライニング装置は、リクライニングメモリ機構（リクライニングメモリ機構ＲＭ）を備えている。リクライニングメモリ機構（ＲＭ）は、アッパプレート（２１）とアッパフレーム（３１）との間に介在するラチェットプレート（ラチェット３０）を有している。このラチェットプレート（３０）は、アッパプレート（２１）に固定されるとともに、アッパフレーム（３１）には回転可能に取り付けられているので、ラチェットプレート（３０）の係合を解除して、規制状態を保持しつつアッパフレーム（３１）をラチェットプレート（３０）に対して回転させれば、リクライニング角度調整位置を記憶してウォークイン作動させることができる。
【０００４】
しかし、上記の構造では、ウォークイン作動時にリクライニングロック機構の規制状態を解除させるといった誤操作がなされた場合に、アッパフレーム（３１）の回転位置とは無関係にアッパプレート（２１）がラチェットプレート（３０）とともに自由に回転可能となってしまう。すると、アッパプレート（２１）のロアプレートに対する回転角度が、シート左側のリクライニング装置と右側のリクライニング装置とで位相がずれた状態でラチェットプレート（３０）を係合させてウォークイン作動を終了させてしまうおそれがある。そして、このように位相がずれた状態のまま次回にシートバックのリクライニング作動を行うと、その作動フィーリングは極めて悪いものとなる。
【０００５】
そこで、特許文献１では、リクライニングロック機構（ＲＲ）のアンロック操作とリクライニングメモリ機構（ＲＭ）のメモリ作動操作の一方を行ったとき、他方を操作不能とする操作制限手段（第１回動規制レバー５２，第２回動規制レバー６０、中継レバー５１）を備えている。
【特許文献１】特開２００５−３１３８３３号公報（請求項１，２，明細書「００３３」、「００３６」）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の操作制限手段は、機構が複雑であるため、コストが高くなり、また、スペース制約が大きい。また、操作制限機構でリクライニングロック機構のアンロック操作とリクライニングメモリ機構のメモリ作動操作の一方を行っているときに、他方の操作を強引に実施した場合、機能不具合、操作部材の変形が発生するおそれがある。
【０００７】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、リクライニングロック機構とリクライニングメモリ機構との同時操作を行った場合の不具合を抑制することができる車両用シートリクライニング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両シートのシートクッションを支持するロアフレームと、該ロアフレームに取り付けられたロアプレートと、該ロアプレートに回転自在に支持されたアッパプレートと、前記車両シートのシートバックを支持すると共に前記アッパプレート及び前記ロアプレートを介して前記ロアフレームに回動自在に支持され前記アッパプレートに対して相対回転自在なアッパフレームと、前記ロアプレートと前記アッパプレートとの間に配設され前記アッパプレートの前記ロアプレートに対する相対回転を許容又は規制可能な第１ロック機構と、前記アッパフレームと前記アッパプレートとの間に配設され前記アッパフレームの前記アッパプレートに対する相対回転を許容又は規制可能な第２ロック機構と、前記ロアフレームに揺動自在に支持され前記アッパプレートと摩擦係合可能であって、該摩擦係合により前記アッパプレートの前記ロアプレートに対する相対回転に対して抵抗力を付与するストッパ部材と、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記ストッパ部材は、一端側に前記ロアフレームに対して揺動自在に支持される支持部及び他端側に前記アッパプレートに対して摩擦係合する摺接部を有する長尺状のレバー形状を呈して構成され、更に、前記支持部回りに配設され一端が前記ストッパ部材に係止されると共に他端が前記ロアフレームに支持され前記摺接部が前記アッパプレートと接触する方向に前記ストッパ部材を揺動付勢するスプリングを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前記アッパプレートは、前記ストッパ部材の前記摺接部が接触する周面、及び該周面から連続し且つ該周面から突出して形成され前記摺接部の先端と当接して前記アッパプレートの前記ロアプレートに対する相対回転を規制可能な突部を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記アッパプレートは、前記第１ロック機構と係脱自在な内歯が形成された内歯ギヤプレートと、該内歯ギヤプレートに固定され前記第２ロック機構と係脱自在な外歯が形成されたラチェットプレートとを有することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、前記ラチェットプレートに前記周面及び前記突起部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
上記請求項１に係る発明によれば、ストッパ部材が、アッパプレートとの摩擦接合によりアッパプレートのロアプレートに対する相対回転に対して抵抗力を与える。このため、第２ロック機構でアッパプレートに対するアッパフレームの相対回転が許容されているときに、第１ロック機構でロアプレートに対するアッパプレートの相対回転が許容された状態となった場合にも、アッパプレートのロアプレートに対する相対回転が規制される。それゆえ、アッパプレートとロアプレートとの相対位置で決定されるリクライニングメモリ角度の変化が抑制される。また、アッパプレートに負荷が加わった場合にも、ストッパ部材によりアッパプレートの回動が規制されるため、リクライニングメモリ角度の変化が抑制される。
【００１４】
上記請求項２に係る発明によれば、ストッパ部材の支持部の周りには、摺接部がアッパプレートと接触する方向にストッパ部材を揺動付勢するスプリングが配設されている。このため、スプリングの付勢力を越える大荷重がアッパプレートに入力され大荷重がストッパ部材の摩擦係合力を越えた場合、アッパプレートの回動が許されて、ストッパ部材の摺接部に大荷重が集中して加わることが抑制される。これにより、ストッパ部材の変形、破損を抑制できる。ゆえに、ストッパ部材の必要以上な強度が不要となる。強度角度のためのストッパ部材の重量、コスト、スペースのアップが不要となる。
【００１５】
上記請求項３に係る発明によれば、アッパプレートに大荷重が加わったときには、その周面に沿ってストッパ部材の摺接部が移動する。そして、周面から突出した突部で摺接部の移動が制限される。したがって、アッパプレートが過大に回動することが抑制されて、リクライニングメモリ角度が変更されることが抑制される。
【００１６】
上記請求項４に係る発明によれば、第１ロック機構で調整されたアッパプレートのロアプレートに対する角度がメモリされる。第２ロック機構とラチェットプレートの外歯との係合が解除されたときには、このメモリ角度が保持された状態で、アッパプレートに対するアッパフレームの回動が許容される。したがって、リクライニングメモリ角度を保持した状態で、ウォークイン作動させることができる。
【００１７】
上記請求項５に係る発明によれば、第２ロック機構とラチェットプレートとの係合が解除され、更に第１ロック機構が解除されているとき、ストッパ部材がラチェットプレートの周面に摩擦係合して、ラチェットプレートの回動を規制する。ラチェットプレートは、一体に固定されているギヤプレートの回動を規制することができ、リクライニングメモリ角度のズレを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。なお、図中の上下前後左右方向を示す矢印は、車両用シートを車両に搭載した状態における車両に対する向きを示すものである。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の車両用シートのリクライニング装置１０は、シートクッション１ａを支持するロアフレーム１ｃと、ロアフレーム１ｃに取り付けられたロアプレート１と、ロアプレート１に回転自在に支持されたアッパプレート２０と、シートバック１ｂを支持するとともにアッパプレート２０に対して相対回転自在なアッパフレーム１ｄと、アッパプレート２０のロアプレート１に対する相対回転を許容又は規制可能な第１ロック機構としてのリクライニングロック機構４と、アッパフレーム１ｄのアッパプレート２０に対する相対回転を許容又は規制可能な第２ロック機構としてのリクライニングメモリ機構９とを有する。アッパプレート２０は、リクライニングロック機構４と係脱自在なギヤプレート２と、ギヤプレート２に固定されリクライニングメモリ機構９と係脱自在なラチェットプレート３とを有する。
【００２０】
ロアフレーム１ｃは、シートクッション１ａの左右各々に設けられて車両前後方向に延びる形状であり、プレス成形により形成されている。ロアフレーム１ｃにはアッパレール１ｅが結合されている。アッパレール１ｅは、車両の床面に固定されたロアレール１ｆに対して摺動自在に取り付けられている。また、左右のロアフレーム１ｃは左右方向に延びる図示しないロッドにより連結されている。
【００２１】
アッパフレーム１ｄは、シートバック１ｂの左右各々に設けられて、着座状態において上下方向に延びる形状である。また、左右のアッパフレーム１ｄは左右方向に延びる図示しないロッドにより連結されている。そして、アッパフレーム１ｄの端部はロアフレーム１ｃの端部の内側に位置しており、これらの端部はリクライニング装置１０により連結されている。また、アッパフレーム１ｄには、図示しないスプリングによる弾性力がシートバック１ｂを前方に倒す向きに付勢されている。
【００２２】
図２、図３に示されるように、ロアフレーム１ｃは、それぞれ溶接によって円盤状の外形をしたロアプレート１を固定している。ギヤプレート２は、リクライニングメモリ機構９と係脱自在なラチェットプレート３と溶接により固定されている。ギヤプレート２は、リクライニングロック機構４を介してロアプレート１に対して回転自在に取り付けられ、ラチェットプレート３は、リクライニングメモリ機構９を介してアッパフレーム１ｄに対して回転自在に取り付けられる。
【００２３】
ロアプレート１は、ギヤプレート２の方向に開口して半抜き形成された凹部１１を備え、そして凹部１１は、ギヤプレート２とロアプレート１の回動軸線Ｃを中心とする内周面１１ａを有している。ギヤプレート２は、その外周面２１で、ロアプレート１の内周面１１ａと摺接するように配置され、ロアプレート１とギヤプレート２の摺接面は、互いの回動における軸と軸受として機能している。
【００２４】
さらに、ギヤプレート２の外周を覆うように配置されるフォルダ５は、ロアプレート１を、その側面で接するように支持して、ギヤプレート２とロアプレート１を互いに回動自在に組み付けられた状態を保持している。また、フォルダ５は、シートリクライニング装置１０の組み立ての最後に工程でロアプレート１をギヤプレート２に組付け保持するように、折り曲げ加工されている。
【００２５】
ギヤプレート２には、凹部２５が半抜き形成され、この凹部２５はロアプレート１側に開口しており、凹部２５の回転軸線Ｃを中心とした内周部には、その全周亘って内歯２５ａが形成されている。凹部２５の内側には、凹部２５と同心円でさらに一段半抜き形成によって凹部２６が形成されている。凹部２６の内周部２８の一部分に、回転軸線Ｃに向かって突起２７ａ、２７ｃが形成されている。
【００２６】
ロアプレート１とギヤプレート２との間には、リクライニングロック機構４が設置されている。このリクライニングロック機構４は、回転軸線Ｃと直交する面内に等間隔の角度の位置に配置された２種類で合計３つのポール５０、６０を備えている。図６および図７に詳しく示されるように、１つのポール５０（第１のポール）は側面上に突起５１を有し、他の２つのポール６０（第２のポール）は突起５１を有してないだけで、ポール５０と同一形状である。
【００２７】
３つのポール５０、６０は、板状の鋼材で作製され、それぞれ第１面部５２、６２と第２面部５３、６３の２つの面部分が、互いに段差を持って接続され、全体として略矩形に成形された形状となっている。ポール５０、６０のそれぞれの第１面部５２、６２の先端面には、ギヤプレート２の内歯２５ａと噛合可能な外歯５４、６４が形成され、外歯５４、６４と反対側の端面で、第１面部５２、６２と第２面部５３、６３の段差部には背カム面５５、６５が形成されている。さらに第２面部５３、６３を板厚方向に貫通するように、カム長穴５６、６６が形成されている。ポール５０、６０の外歯５４、６４を挟み、板厚とは直角方向の幅の両端部は、平行な直線に形成されている。
【００２８】
一方、図４に示されるように、ロアプレート１の凹部１１内には、凹部１１と逆方向に開口して半抜き成形された６つの凹部１２が設けられている。６つの凹部１２は２つずつ対を成した３組が回転軸線Ｃを中心として等間隔の位置に、かつ回転軸線Ｃから等距離に配置されている。凹部１２はガイド壁１２１（摺接部）とカム係合部１２２（係合部）を夫々有している。ガイド壁１２１は３対が夫々平行にかつ対向するように設けられており、またその対向するガイド壁１２１の幅は、ポール５０、６０の幅と略同寸法となっている。このガイド壁１２１間にポール５０、６０が嵌まって組付けられ、各ポール５０、６０が回転軸線Ｃに近づくか、または離れる方向にガイド壁１２１に案内されながら摺動して移動可能となっている。またカム係合部１２２については後述する。このように、凹部１２にガイド壁１２１とカム係合部１２２を一体的に設けたため、リクライニング装置全体の部品点数が減り、かつ構成がコンパクトになっている。
【００２９】
リクライニングロック機構４は、さらにカム４０を備えている。カム４０はカム面４１を有し、カム面４１はギヤプレート２の凹部２５内で回転軸線Ｃ上に回転可能に配置されている。カム面４１は、等間隔の角度をもって３つ形成され、更にカム面４１にはポール押圧部４１１と調心部４１２が夫々形成されている。ポール押圧部４１１は各ポール５０、６０の背カム面５５、６５（図６、図７）と当接可能になっている。そしてカム４０の回転によってポール５０、６０の外歯５４、６４を内歯２５ａと噛合うように押し付けることができる。また調心部４１２は凹部１２のカム係合部１２２と係脱可能となっている。つまりカム４０の回転によって３つの調心部４１２はほぼ同時に、３つのカム係合部１２２と係合することができる。また各カム面４１より回転軸線Ｃに近い部分のカム４０の側面上には、ポール５０、６０のカム長穴５６、６６に挿入されるように突出する突起ピン４７が形成されている。
【００３０】
ロアプレート１、カム４０、ギヤプレート２、ラチェットプレート３のそれぞれの貫通孔１３、４２、２３、３ａには、ヒンジ軸７０が挿通され、これらを回動自在に支持している。ヒンジ軸７０は、回転軸線Ｃ上に配置され、ヒンジ軸７０の軸方向の略中央部分には、その外周面上に径方向に開口し軸方向に延びる複数の溝を有するスプライン７１が成形されている。一方、カム４０の貫通穴４２には、ヒンジ軸７０のスプライン７１に係合する雌型のスプライン４３が形成され、ヒンジ軸７０とカム４０は一体的に回転する構成となっている。ここでカム４０のスプライン４３はヒンジ軸７０のスプライン７１より僅かに大きく形成されており、両者の間に径方向の遊びがある構造となっている。よってカム４０はギヤプレート２の凹部２５内で、押圧部４１１の方向にヒンジ軸７０に対して移動が可能となっている。
【００３１】
さらにヒンジ軸７０の一方の先端の外周部には、軸方向に延びる複数の歯溝を持つセレーション７４が形成されている。このセレーション７４と係合するセレーションを有するリクライニング用の操作ハンドル７５が一体的に取り付けられる。なお、この操作ハンドル７５は、右側および左側のリクライニング装置１０のうち一方のリクライニング装置１０にのみ取り付けられており、その点を除いては左右のリクライニング装置１０は同様の構造である。
【００３２】
図３に示すように、ロアプレート１には、凹部１１と同心の円形で凹部１１よりさらに一段深く半抜きされた凹部１６が形成されている。凹部１６の内周面の一個所に、径方向に外側に延びる溝（図示せず）が形成され、一方カム４０のボス部４５には、図２に示されるように溝４６が設けられている。凹部１６の溝に一端が、溝４６には他端が係止されて、回転軸線Ｃにその中心が略一致するように渦巻き形状のスプリング４９が取付けられている。そして、図４において、カム４０を反時計方向に回転させるように作用力を及ぼす。そして、カム４０に形成された突起ピン４７とポール５０、６０に形成されたカム長穴５６、６６の作用で、ポール５０、６０を回転軸線Ｃから外周方向に移動させる。それととともに、カム面４１のポール押圧部４１１によって、ポール５０、６０の背カム面５５、６５を外周方向に押し、内歯２５ａと外歯５４、６４を強固に噛み合わせる構成となっている。
【００３３】
図８は、ラチェットプレート３及びリクライニングメモリ機構９の組み付け構造を示す分解斜視図である。図８および図３に示すように、ラチェットプレート３は、円盤形状であり、その中心には貫通孔３ａが形成されている。ラチェットプレート３は、２枚のフレーム部材１８，１９の間に、リクライニングメモリ機構９とともに配置されている。これらのフレーム部材１８，１９は、アッパフレーム１ｄの一部を構成するものであり、アッパフレーム１ｄを構成する図示しない本体フレームと結合されている。また、ラチェットプレート３の貫通孔３ａの内周面に形成された凹部３ｂには、ギヤプレート２に形成された凸部２９が係合し（図３）、かつ、ラチェットプレート３とギヤプレート２とは溶接にて固定されている。
【００３４】
また、２枚のフレーム部材１８，１９の間には、リクライニングメモリ機構９の構成部材であるポール９３、レバー９４およびカム９５が配置されている。ポール９３の貫通孔９３ａには、両フレーム部材１８，１９に固定されたピンＰ１が挿入され、ポール９３はピンＰ１に回転自在に支持されている。そして、ポール９３に形成された凸部９３ｂが、ラチェットプレート３の外周面に形成された係合部としての凹部３ｃに係合するように構成されている。
【００３５】
レバー９４の貫通孔９４ａおよびカム９５の貫通孔９５ａには、両フレーム部材１８，１９に固定されたピンＰ２が挿入され、レバー９４およびカム９５はピンＰ２に回転自在に支持されている。そして、カム９５に打出成形されたピン９５ｂはレバー９４の穴９４ｃに嵌め込まれているため、カム９５は、レバー９４に対して回転不能であり、レバー９４と一体となって回転する。
【００３６】
また、レバー９４に形成された雲形状の長孔９４ｂには、ポール９３に打出成形されたピン９３ｃが摺動自在に挿入されており、これらの長孔９４ｂおよびピン９３ｃにより、レバー９４の回転に伴ってポール９３も回転することとなる。また、一端がレバー９４に取り付けられ他端がアッパフレーム１ｄのフレーム部材１８に取り付けられたバネ９６（図９）の付勢力が、レバー９４を図８の反時計回り作用している。また、レバー９４の端部９４ｄには、図示しないウォークイン用の操作ハンドルと連動するワイヤーが結合されている。
【００３７】
ラチェットプレート３の外周面は、ポール９３が係合する凹部３ｃと、凹部３ｃに続く円弧面３ｄと、凹部３ｃに対して円弧面３ｄと反対側部分に形成され外方に突出する突部３ｅと、突出部３ｅと円弧面３ｄとの間に形成された円弧状の摺接面３ｆとをもつ。一方のフレーム部材１９には、他方のフレーム部材１８に向けて延びるストッパ１９ａが形成されている。そして、ラチェットプレート３が図８の反時計方向に回転すると、突部３ｅがストッパ１９ａに当接して、ラチェットプレート３の回転を規制するように構成されている。
【００３８】
また、ラチェットプレート３の摺接面３ｆには、ストッパ部材８が摩擦係合可能に当接している。ストッパ部材８は、ロアフレーム１ｃに揺動自在に支持されている。ストッパ部材８は、長尺状のレバー形状を呈しており、略中央部で厚み方向に屈曲する段部８３が形成されている。ストッパ部材８は、一端側８ａに支持部としての揺動穴８１をもち、揺動穴８１及びロアフレーム１ｃの穴１ｊにピンＰ４を貫挿することにより、ロアフレーム１ｃに対して揺動自在に支持されている。ストッパ部材８の他端側８ｂは、ラチェットプレート３の摺接面３ｆに対して摩擦係合する摺接部８２をもつ。ストッパ部材８の揺動穴８１に貫挿されているピンＰ４の側周面には、スプリング８０が配設されている。スプリング８０の一端８０ａはストッパ部材８の段部８３に係止され、他端８０ｂはロアフレーム１ｃの係止部１ｋに係止されて、摺接部８２がラチェットプレート３と接触する方向にストッパ部材８を揺動付勢している。
【００３９】
次に、以上のように構成された車両用シートに係る、リクライニング装置１０によるリクライニング作動、前倒し作動およびウォークイン作動について説明する。なお、リクライニング作動とは、シートバック１ｂの回転位置を着座可能範囲において調整する場合の作動であり、前倒し作動およびウォークイン作動は、シートバック１ｂの回転位置を着座可能範囲よりも前方に位置する前傾位置にして、シートバック１ｂの後方に位置する座席への出入りを容易にする場合の作動であり、前倒し作動は、操作ハンドル７５を主に着座者が操作する場合の作動、ウォークイン作動は、主に後席乗員や車外の操作者がシートバック１ｂの上部に配置された図示しない操作レバーを操作する場合の作動である。
【００４０】
（リクライニング作動）
図４は、リクライニングロック機構４のロック状態を示している。この状態でカム４０のポール押圧部４１１とポール５０、６０の背カム面５５、６５とは当接し、ポール５０、６０が押され、ポール５０、６０の外歯５４、６４とギヤプレート２の歯部２５ａとが噛合っている。そして、ギヤプレート２のロアプレート１に対する回転が規制されている。この場合、カム４０は凹部２５内でポール押圧部４１１の方向にヒンジ軸７０に対して移動可能となっているため、カム４０は３つのポールをほぼ均等に押圧することができる。従ってガタつく感じのない確実なロックが可能となる。
【００４１】
この状態で操作ハンドル７５を操作すると、ヒンジ軸７０は、カム４０と一体に、スプリング４９の付勢力に抗して、図４における時計方向に回転する。すると、ポール５０，６０の背カム面５５、６５からカム面４１のポール押圧部４１１の当接が外れると共に、ポールのカム長穴５６、６６とカム４０の突起ピン４７との作用によって、ポール５０、６０がガイド壁１２１に沿って回転軸線Ｃ側に引き寄せられる。そして、ポール５０、６０の外歯５４、６４と内歯２５との噛合が解除される。従ってロアフレーム１ｃが支持するシートクッション１ａに対して、アッパフレーム１ｄが支持するシートバック１ｂを任意の位置に回動させることが可能となる。このとき、図９に示すように、ラチェットプレート３の凹部３ｃはポール９３の凸部９３ｂと係合しているため、ラチェットプレート３は、アッパフレーム１ｄの一部を構成するフレーム部材１８，１９およびギヤプレート２と一体となって回転する。
【００４２】
ここで、カム４０の３つの調心部４１２はほぼ同時に３つのカム係合部１２２と係合するため、カム４０はカム係合部１２２によって調心されることとなる。よってポール５０、６０の外歯５４、６４と内歯２５の隙間はほぼ均等となる。従ってポールとアームの一部が噛み合うことによる回動不良や操作感の不良を無くすことができる。
【００４３】
（前倒し作動）
上述の如くロックを解除した状態で、シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、ギヤプレート２の凹部２６の内周面に形成された突起２７ａは、図４で時計回り方向に回転移動し、図５に示されるように、ポール５０の側面に形成された突起５１と内歯２５ａの間に位置に入ってくる。この状態で、操作ハンドル７５を離すと、スプリング４９の作用力でカム４０が、ポール５０を内歯２５ａと噛み合う方向に押し付けるが、ポール５０の移動は阻止され、噛み合いは生じない。このとき他の２つのポール６０も、そのカム長穴６６と突起ピン４７の作用によって、内歯と噛み合わない位置に留められる。
【００４４】
したがって、前倒し角度範囲では、シートバック１ｂはロックされずに回転させることができ、シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して前方に倒すように作用させて取付けられたスプリング（図示略）の作動力により大きく一挙に回転し、後部席に対する乗降をし易くする。このとき、ラチェットプレート３はポール９３の凸部９３ｂと係合しているため、アッパフレーム１ｄの一部を構成するフレーム部材１８，１９およびギヤプレート２と一体となってラチェットプレート３は回転する。
【００４５】
前倒し状態から再び、操作ハンドル７５を操作して、シートバック１ｂを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作ハンドル７５を離すと、ポール５０、６０、カム４０が図４に示される状態に復帰し、強固にロックされる。
【００４６】
図４に最も特徴的に示されるように、リクライニングロック機構４では内歯２５ａ内に３つのポール５０、６０が配置されているが、各ポール５０、６０がそれぞれ噛み合う内歯２５ａの部分は、分割して区別されていない。即ち、突起２７ａが図４で、反時計方向に回転してポール６０の位置に来ても、ポール６０は、ポール５０のように突起２７ａと当接してポール６０の噛み合いを阻止する突起５１を有していないため、すべてのポール５０、６０は内歯２５ａと噛み合うことができる。このように、シートバックが後方に倒されるときは、シートバックが前方調節されたとき別のポールと噛みあっていた内歯の部分に、ポールが噛み合うようにして噛み合う角度領域を共有する。このよう構成では、ポールの数によって調整角度域を制限されることがないため、後方への作動角度範囲は大きく設定することができる。
【００４７】
なお、シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して着座可能範囲の後方に回転させると、ギヤプレート２の凹部２６の内周面に形成されたストッパ手段（第２ストッパ）としての突起２７ｃは、図４で反時計回り方向に回転移動し、ポール５０の側面に形成されたストッパ手段（第１ストッパ）としての突起５１と当接し、反時計回りの回転が規制されるようになっている。
【００４８】
（ウォークイン作動）
次に、シートバック１ｂの後方に位置する座席への出入り等に際して、リクライニング角度調整位置を記憶した状態でシートバックを前傾作動（ウォークイン作動）させる場合の作動を説明する。ウォークイン作動をさせるべく、後席乗員や車外の操作者がシートバック１ｂの上部に配置された図示しない操作レバーを図４のロック状態時に操作すると、図８に示すように、ワイヤー（図示略）でレバー９４の端部９４ｄが上方に引き上げられ、レバー９４がバネ９６の付勢力に抗して、貫通孔９４ａを中心に図８の時計回りに回転する。
【００４９】
すると、レバー９４の長孔９４ｂの端面によりポール９３のピン９３ｃが上方に引き上げられ、ポール９３が反時計回りに回転する。すると、ラチェットプレート３の凹部３ｃとポール９３の凸部９３ｂとの係合が外れ、アッパフレーム１ｄの一部を構成するフレーム部材１８，１９が、ラチェットプレート３に対して回転可能な状態となる。そして、前倒し作動と同様にして、前倒し角度範囲では、シートバック１ｂはロックされずに回転させることができる。シートバック１ｂは、シートクッション１ａに対して、図示しないスプリングの作動力により大きく一挙に前方に回転し、後部席に対する乗降をし易くする。
【００５０】
このとき、３つのポール５０、６０はロック状態であるため、ロアプレート１、ギヤプレート２およびラチェットプレート３はロアフレーム１ｃに対して回転不能な状態となっている。そのため、ロアプレート１に対するギヤプレート２の回転角度、すなわちリクライニング角度調整位置を記憶した状態で、シートバック１ｂは前方に回転することとなる。
【００５１】
一旦シートバック１ｂの前方回転を開始させてポール９３の凸部９３ｂとラチェットプレート３の凹部３ｃとの係合を解除すれば、シートバック１ｂ上部の操作レバーから手を放しても、ポール９３の凸部９３ｂはラチェットプレート３の円弧面４ｄ上をスライドして移動するだけであり、シートバック１ｂの前方回転は可能である。そして、シートバック１ｂは、シートクッション１ａに対して、図示しないスプリングの作動力により大きく一挙に前方に回転し、後部席に対する乗降をし易くする。
【００５２】
このような前倒し状態からシートバック１ｂを後方に起こすと、フレーム部材１８，１９の回転と共にポール９３も後方に移動し、その移動にともなってポール９３の凸部９３ｂは、ラチェットプレート３の円弧面３ｄ上をスライド移動する。このとき、バネ９６の付勢力によりレバー９４とともにカム９５は図８の反時計回りに付勢され、カム９５の下端部９５ｃがポール９３の上端部９３ｄを押し付ける。これにより、ポール９３は図８の時計回りに付勢されて、ポール９３の凸部９３ｂは円弧面３ｄに押し付けられる。このため、スライド移動する凸部９３ｂが凹部３ｃの位置まで到達すると、凸部９３ｂは凹部３ｃに嵌まり込んで係合する。
【００５３】
（誤操作がなされた場合）
ここで、ウォークイン作動時に操作ハンドル７５を操作してしまい、ポール５０、６０のロックを解除させるといった誤操作がなされた場合に、シートバック１ｂの回転位置とは無関係にギヤプレート２が、ラチェットプレート３とともに、ロアプレート１に対して自由に回転可能となってしまう。これに対し、本実施形態によれば、図１０に示すように、左右のラチェットプレート３が、摺接面３ｆでストッパ部材８の摺接部８２と摩擦係合して、回転規制されている。このため、ラチェットプレート３に固定されているギヤプレート２は、ロアプレート１に対する相対回転が規制される。したがって、操作ハンドル７５の作動によりギヤプレート２がロアプレート１に対して相対回転が許容された場合にも、ギヤプレート２は、ラチェットプレート３から受ける回転抵抗力によって、ロアプレート１に対する回転が規制される。それゆえ、ギヤプレート２とロアプレート１との相対位置で決定されるリクライニングメモリ角度の変化が抑制される。また、ギヤプレート２に荷重が加わったときにも、ストッパ部材によりギヤプレート２の回動が規制されているため、リクライニングメモリ角度の変化が抑制される。
【００５４】
そして、図１１に示すように、ウォークイン作動時に操作ハンドル７５を操作してしまい、ポール５０、６０のロックを解除させるといった誤動作がされた状態で、シートバック１ｂを強引に後方向に回動させるなどしてシートバック１ｂに後方向に荷重を加え、ラチェットプレート３にストッパ部材８との摩擦係合力を越える大荷重が図１１の時計方向に加わった場合には、ラチェットプレート３が時計方向に若干回動する。荷重が大きい場合には、ストッパ部材８の摺接部８２を摺接面３ｆに摺接させながらラチェットプレート３は回動し、やがて摺接面３ｆに連続して形成された突部３ｅにストッパ部材８が当接する。突部３ｅは、摺接部８２の先端に進行方向を遮るようにして突出している。このため、突部３ｅでは、ストッパ部材８の摺接部８２から、摺接面３ｆを摺動していた場合に受けた摩擦係合力を越える摩擦係合力を受ける。それゆえ、突部３ｅで受けた大きな摩擦係合力によってラチェットプレート３の回動が規制される。
【００５５】
図１２に示すように、リクライニングロック機構４のロック状態において、シートバック１ｂを強引に後方向に回動させるなどしてシートバック１ｂに荷重が図１２の時計方向にラチェットプレート３に加わったときには、ラチェットプレート３は、突部３ｅでストッパ部材８から受けた摩擦抵抗力を押し切って突部３ｅを乗り越えて回動する。この場合、アッパフレーム１ｄのフレーム部材１８，１９が後ろ方向に傾動する。
【００５６】
このように、ウォークイン作動時に操作ハンドル７５を操作してしまい、その際にラチェットプレート３に大荷重が加わって回動してしまったときには、リクライニングメモリ機構９の操作レバーを操作させないでポール９３の凸部９３ｂとラチェットプレート３の凹部３ｃとを係合させたロック状態とする。この状態で、リクライニングロック機構４の操作ハンドル７５を操作してポール５０，６０のロックを解除させる。そして、シートバック１ｂに、メモリ角度を変更させた荷重の方向（例えば、後方向）と反対側の方向（例えば、前方向）への荷重を加えるなどして、初回の位置に戻す。この状態で、操作ハンドル７５を戻してポール５０，６０をロックさせる。
【００５７】
本実施形態においては、ストッパ部材８の摺接部８２が、ギヤプレート２と一体に固定されたラチェットプレート３の摺接面３ｆと摩擦接合している。このため、ギヤプレート２には、ロアプレート１に対する相対回転に対して抵抗力が与えられる。それゆえ、リクライニングメモリ機構９でラチェットプレート３に対するフレーム部材１８，１９の相対回転が許容されているときに、リクライニングロック機構４でロアプレート１に対するギヤプレート２の相対回転が許容された状態となった場合にも、ギヤプレート２のロアプレート１に対する相対回転が規制される。それゆえ、ギヤプレート２とロアプレート１との相対位置で決定されるリクライニングメモリ角度の変化が抑制される。また、ギヤプレート２に負荷が加わった場合にも、ストッパ部材８によりラチェットプレート３の回動が規制されるため、リクライニングメモリ角度の変化が抑制される。
【００５８】
また、ストッパ部材８の支持部８１の周りには、摺接部８２がラチェットプレート３と接触する方向にストッパ部材８を揺動付勢するスプリング８０が配設されている。このため、スプリング８０の付勢力を越える大荷重がラチェットプレート３に入力され大荷重がストッパ部材８の摩擦接合力を越えた場合、ラチェットプレート３の回動が許されて、ストッパ部材８の摺接部８２に大荷重が集中して加わることが抑制される。これにより、ストッパ部材８の変形、破損を抑制できる。ゆえに、ストッパ部材８の必要以上な強度が不要となる。また、強度確保のためのストッパ部材８の重量、コスト、スペースのアップが不要となる。
【００５９】
また、ラチェットプレート３に大荷重が加わったときには、その摺接面３ｆに沿ってストッパ部材８の摺接部８２が移動する。そして、摺接面３ｆから突出した突部３ｅで摺接部８２の移動が制限される。したがって、ラチェットプレート３が過大に回動することが抑制されて、リクライニングメモリ角度が変更されることが抑制される。
【００６０】
また、上述の誤操作がなされた状態となり、シートバック１ｂを車両の後方へ傾動させる際に、ギヤプレート２の突起２７ｃがポール５０の突起５１と当接して、ギヤプレート２の反時計回りの回転が規制されるように構成されている。これにより、リクライニングメモリ機構９のポール９３の凸部９３ｂがラチェットプレート３の凹部３ｃとの係合位置（所定の回転位置）を越えてアッパフレーム１ｄが回転してしまうことを、両突起２７ｃ、５１の当接により防止することができる。よって、ポール９３の凸部９３ｂがラチェットプレート３の凹部３ｃと係合できる状態に復帰できなってしまうことを回避できる。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用シートの側面図である。
【図２】リクライニング装置１０のうち主にロアプレート１およびギヤプレート２の部分を示す分解斜視図である。
【図３】図１に示す車両用シートの中央部分での断面図である。
【図４】図３のＩ-Ｉ部分での断面図で、ポール５０、６０のロック状態を示す。
【図５】図３のＩ-Ｉ部分での断面図で、ポール５０、６０のロック解除状態を示す。
【図６】図４、図５に示される第１のポール５０の斜視図である。
【図７】図４、図５に示される第２のポール６０の斜視図である。
【図８】リクライニング装置１０のうち主にラチェットプレート３の部分を示す分解斜視図である。
【図９】リクライニングロック機構及びリクライニングメモリ機構がロック状態である場合の、ラチェットプレート及びストッパ部材の作動を示す説明図である。
【図１０】リクライニングロック機構及びリクライニングメモリ機構がロック解除状態である場合の、ラチェットプレート及びストッパ部材の作動を示す説明図である。
【図１１】リクライニングロック機構及びリクライニングメモリ機構がロック解除状態でありラチェットプレートに大荷重が加わった場合の、ラチェットプレート及びストッパ部材の作動を示す説明図である。
【図１２】リクライニングロック機構及びリクライニングメモリ機構がロック解除状態でありラチェットプレートに超大荷重が加わった場合の、ラチェットプレート及びストッパ部材の作動を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６３】
１：ロアプレート、１ａ：シートクッション、１ｂ：シートバック、１ｃ：ロアフレーム、１ｄ：アッパフレーム、２：ギヤプレート、３：ラチェットプレート、３ｃ：ラチェットプレート３の凹部、３ｅ：ラチェットプレート３の突部、３ｆ：ラチェットプレート３の摺接面、４：リクライニングロック機構、８：ストッパ部材、９：リクライニングメモリ機構、１０：リクライニング装置、１８，１９：フレーム部材、２０：アッパプレート、２７ａ、２７ｃ：ギヤプレート２の突起、５０、６０：ポール、５１：ポール５０の突起、８０：スプリング、８１：揺動穴（支持部）、８２：摺接部、９３：ポール、９３ｂ：ポール９３の凸部、９４：レバー、９５：カム、９６：バネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009201783.tif 000009
【図８】
2009201783.tif 000010
【図９】
2009201783.tif 000011
【図１０】
2009201783.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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