(57)【要約】【課題】膨張・収縮しても保持力が変化しにくい。【解決手段】防塵プラグ５００が、ジョイント部材２００の接続部２０４に保持される保持力は、（１）接続部２０４の外壁２０４Ａに形成された溝部２０６に爪部５１６が係止する係止代Ｓ（２）筒部５１０が接続部２０４の先端部２０８を幅方向内側方向に押す力Ｆ１（３）突出部５３０の幅方向外側端部５４２Ａが接続部２０４の先端部２０８を幅方向外側方向に押す力Ｆ２の三つで決まる。防塵プラグ５００が膨張すると、（１）と（２）による保持力は減少するが、（３）による保持力は増加する。防塵プラグ５００が収縮すると、（１）と（２）による保持力は増加するが、（３）による保持力は減少する。このように、防塵プラグ５００が膨張・収縮しても、防塵プラグ５００の全体の保持力の変化が抑えられる。つまり、ジョイント部材２００の接続部２０４に保持される保持力が変化しにくくなっている。【選択図】図２
2009092193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に組み付けられる前の車両用装置から突出した配管の先端に設けられた筒状の開口部に装着される防塵プラグであって、
前記開口部の外壁に嵌合すると共に、前記開口部の外壁に設けられた被係止部に係止する係止部が内壁に形成された筒部と、
前記筒部の一方の開口を塞ぐ蓋部と、
前記蓋部における前記筒部の内側から前記筒部と同一方向へ突出し、前記開口部に挿入されると共に、突出方向と直交する幅方向の両端部が前記開口部の内壁に当接する突出部と、
を備えることを特徴とする防塵プラグ。
【請求項２】
前記突出部の幅方向の断面形状は突出側が幅狭となった階段状とされ、幅狭部の両端部又は幅広部の両端部が、前記開口部の内壁に当接することを特徴とする防塵プラグ。
【請求項３】
前記開口部の被係止部は、前記配管の外壁の全周に形成された凹溝であると共に、前記凹溝には弾性変形可能なシール材がはめ込まれ、
前記筒部の係止部は、当該筒部の内壁に形成された爪部であることを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の防塵プラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両に組み付けられる前の車両用装置から突出した配管に装着される防塵プラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネル内に組み付けられ、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器を備える車両用空調装置が知られている。このような車両用空調装置においては、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器に流体を導入・導出する配管がそれぞれ接続されており、車両用空調装置を組み付けた際に、これらの配管はインストルメントパネルからエンジンルーム側に取り廻し、エンジンルーム側の配管と接続される。
【０００３】
ここで、車両に組み付ける前の車両用空調装置は、配管がエンジンルーム側の配管と接続されていないので、エンジンルーム側の配管と接続される開口部は開放された状態である。このため、開口部からゴミなどが侵入するおそれがあるので、組み付け前の車両用空調装置の配管の開口部には、防塵プラグが装着されている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００４−６８９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記防塵プラグは、温度変化等による膨張・収縮に伴い、例えば、配管の開口部に形成された溝部（被係止部）と防塵プラグの爪部（係止部）との係止代が変化し、配管の開口部に保持される保持力が変化する。このため保持力が大きくなりすぎて開口部から防塵プラグを取り外す際の作業性が悪化したり、或いは保持力が低くなって開口部から防塵プラグが脱落しやすくなったりすることがあった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、膨張・収縮しても保持力が変化しにくい防塵プラグを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の防塵プラグは、車両に組み付けられる前の車両用装置から突出した配管の先端に設けられた筒状の開口部に装着される防塵プラグであって、前記開口部の外壁に嵌合すると共に、前記開口部の外壁に設けられた被係止部に係止する係止部が内壁に形成された筒部と、前記筒部の一方の開口を塞ぐ蓋部と、前記蓋部における前記筒部の内側から前記筒部と同一方向へ突出し、前記開口部に挿入されると共に、突出方向と直交する幅方向の両端部が前記開口部の内壁に当接する突出部と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の防塵プラグでは、防塵プラグが配管の開口部に保持される保持力は、開口部の被係止部に係止部が係止する係止代、筒部が開口部を内側方向に押す力、突出部の両端部が開口部を外側方向に押す力、の三つで決まる。
【０００８】
ここで、温度上昇などによって防塵プラグが膨張すると筒部が幅方向に拡大する。この筒部の幅方向の拡大に伴い、筒部が開口部を内側方向に押す力が減少すると共に、開口部の被係止部に係止している筒部の係止部が幅方向外側に移動し、係止代が減少する（保持力が低下する）。しかし、膨張に伴い突出部も幅方向に拡大するので、突出部の両端部が開口部を外側方向に押す力が増加する（保持力が増加する）。従って、防塵プラグが膨張しても、防塵プラグの全体（トータル）の保持力の変化が抑えられる。
【０００９】
一方、温度低下などによって防塵プラグが収縮すると、筒部が幅方向に縮小する。この筒部の縮小に伴い、筒部が開口部を内側方向に押す力が増加すると共に、開口部の被係止部に係止している係止部が幅方向内に移動して係止代が増加する（保持力が増加する）。しかし、突出部も幅方向に縮小するので、突出部の両端部が開口部を外側方向に押す力が減少する（保持力が減少する）。従って、防塵プラグが収縮しても、防塵プラグの全体（トータル）の保持力の変化が抑えられる。
【００１０】
このように、温度変化などによって防塵プラグが膨張・収縮しても、防塵プラグの全体（トータル）の保持力の変化が抑えられる。つまり、開口部に保持される保持力が変化しにくい防塵プラグである。
【００１１】
請求項２に記載の防塵プラグは、前記突出部の幅方向の断面形状は突出側が幅狭となった階段状とされ、幅狭部の両端部又は幅広部の両端部が、前記開口部の内壁に当接することを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の防塵プラグでは、突出部における幅狭部の両端部又は幅広部の両端部が、開口部の内壁に当接するので、両端部の当接相手である筒部の内壁の内径が異なる開口部に装着可能とされる。
【００１３】
請求項３に記載の防塵プラグは、請求項１又は請求項２に記載の構成において前記開口部の被係止部は、前記配管の外壁の全周に形成された凹溝であると共に、前記凹溝には弾性変形可能なシール材がはめ込まれ、前記筒部の係止部は、当該筒部の内壁に形成された爪部であることを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の防塵プラグでは、配管の開口部の外壁の凹溝にはめ込まれたシール材への異物の付着を防止する。また、凹溝が筒部の爪部が係止する被係止部を兼ねているので、凹溝とは別に被係止部を設ける構造と比べ、開口部の構造が簡単で低コストとなる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように請求項１に記載の防塵プラグによれば、膨張・収縮しても開口部に保持される保持力が変化しにくい、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２に記載の防塵プラグによれば、内径が異なる配管の開口部に共通に装着することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３に記載の防塵プラグによれば、配管の開口部のシール材への異物の付着を防止することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図１から図６を用いて、本発明にかかる防塵プラグの実施形態の一例を詳細に説明する。
【００１９】
図１に示すように、車両に組み付けられる車両用空調装置１０には、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器等に流体を導入・導出するための円筒状の配管２０、３０が接続され、車両用空調装置１０から突出している。これらの円筒状の配管２０、３０の先端部２０Ａ，３０Ａには、車両用空調装置１０を車両に組み付けた際に、エンジンルーム側の配管（図示略）と接続するためのジョイント部材２００、３００が設けられている。しかし、車両用空調装置１０は、車両に組みつけられる前は、車両とは別のユニットとして取り扱われる。よって、組み付け前の車両用空調装置１０の配管２０のジョイント部材２００と配管３０のジョイント部材３００とに防塵プラグ５００を装着（仮付け）し、ジョイント部材２００、３００の開口からゴミ等の異物が侵入したり、接続相手の配管とのシール性を確保するためのＯリング２５０、３５０にゴミ等の異物が付着したりすることを防止している。また、防塵プラグ５００は、一方の配管２０のジョイント部材２００と他方の配管３０のジョイント部材３００の両方に装着可能とされている（詳細は後述する）。
【００２０】
なお、配管２０、３０の長手方向を軸方向（図１における垂直方向）とし、配管２０、３０の径方向を幅方向（図１における水平方向）とする。また、配管２０、３０の軸中心に向かう方向を幅方向内側（方向）、逆方向を幅方向外側（方向）とする。
【００２１】
つぎに、本実施形態の防塵プラグ５００が装着される配管２０、３０のジョイント部材２００、３００について説明する。なお、ジョイント部材２００、３００は、Ｏリング２５０、３５０を除き金属製とされている。また、Ｏリング２５０、３５０は、ゴムなどの弾性変形可能なシール材である。
【００２２】
まず、一方の配管２０の先端部２０Ａに設けられているジョイント部材２００について、図１（の左図）と図２とを用いて説明する。
【００２３】
ジョイント部材２００は、配管２０の先端部２０Ａ（図１参照）に取り付けられる台部２０２とエンジンルーム側の配管（図示略）と接続される接続部２０４とを有している。なお、この接続部２０４に防塵プラグ５００が装着される。ジョイント部材２００の接続部２０４は、先端が開口した円筒状とされている。接続部２０４の外壁２０４Ａには、全周にわたって幅方向内側に凹んだ溝部２０６が形成され、この溝部２０６にＯリング２５０がはめ込まれている。接続部２０４の先端部２０８には、先端に向かうに従って幅方向内側に傾斜した傾斜面２０８Ａが形成されている。よって、ジョイント部材２００の先端部２０８は先細形状となっている。
【００２４】
つぎに、他方の配管３０の先端部３０Ａに設けられているジョイント部材３００について、図１（右図）と図３とを用いて説明する。
【００２５】
ジョイント部材３００は、配管３０の先端部３０Ａ（図１参照）に取り付けられる台部３０２とエンジンルーム側の配管（図示略）と接続される接続部３０４とを有している。なお、この接続部３０４に防塵プラグ５００が装着される。ジョイント部材３００の接続部３０４は、先端が開口した円筒状とされている。接続部３０４の外壁３０４Ａには、全周にわたって幅方向内側に凹んだ凹部３０６が形成され、この凹部３０６にＯリング３５０がはめ込まれている。なお、凹部３０６は、接続部３０４を構成する周壁全体が幅方向内側に凸状に湾曲された断面ハット形状とすることで形成される（図３参照）。
【００２６】
なお、図１、図２、図３に示すように、ジョイント部材２００の接続部２０４とジョイント部材３００の接続部３０４とは、外径Ｋ１が同一とされている。また、溝部２０６と凹部３０６の軸方向の位置Ｍ（台部２０２、３０２からの距離）と幅Ｈは同一とされている。しかし、接続部２０４、３０４の先端部２０８、３０８の軸方向の長さＬ１，Ｌ２は、ジョイント部材２００の先端部２０８の長さＬ１よりもジョイント部材３００の先端部３０８の長さＬ２の方が長い（Ｌ２＞Ｌ１）。また、接続部２０４の先端部２０８の内径Ｋ２（図２参照）よりも、接続部３０４の先端部３０８の内径Ｋ３（図３参照）の方が大きい。
【００２７】
つぎに、防塵プラグ５００について、図４〜図６を用いて説明する。
【００２８】
防塵プラグ５００は、円板状の蓋部５０２を有している。蓋部５０２の裏面５０２Ａには、軸方向に突出する円筒状の筒部５１０が形成されている。なお、本実施形態では、蓋部５０２の直径は筒部５１０よりも大きいが、筒部５１０の開口と同じ大きさであってもよい。つまり、筒部５１０の一方の開口を蓋部５０２が塞いでいればよい。筒部５１０の軸方向の先端部は、幅方向外側に屈曲されてフランジ部５１２が形成されている。筒部５１０の内壁５１０Ａには、幅方向内側に膨らんだ凸部５１４が形成されている。凸部５１４は、蓋部５０２との境界から半分よりも若干先端側にまで形成されていると共に、周方向に等間隔に６箇所形成されている。更に、内壁５１０Ａには、各凸部５１４の軸方向の先端部に、幅方向内側に突起する爪部５１６が形成されている。爪部５１６は、幅方向内側方向に尖った、断面三角形状とされている。
【００２９】
なお、筒部５１０の内径は、ジョイント部材２００、３００の円筒状の接続部２０４、３０４の外径Ｋ１（図１、図２、図３を参照）と略同一に設定されている。
【００３０】
蓋部５０２の裏面５０２Ａにおける筒部５１０の内側からは突出部５３０が軸方向に突出している。筒部５１０の内壁５１０Ａと突出部５３０とは間隔を持って形成されている。また、突出部５３０の軸方向の先端５３０Ａは、爪部５１６を若干越える位置とされているが、筒部５１０の開口から突出していない。
【００３１】
突出部５３０は、防塵プラグ５００を軸方向に見て、蓋部５０２の中央部分で交差する３つの板部５４０、５５０、５６０を放射状に配置した一体成形部として、構成されている。各板部５４０、５５０、５６０の各延長線が、凸部５１４（爪部５１６）と凸部５１４（爪部５１６）との間に位置するように配置されている。
【００３２】
各板部５４０、５５０、５６０は、軸方向の先端側が幅方向に幅狭となり、断面形状が階段状とされている。つまり、各板部５４０、５５０、５６０は、幅広部５４２、５５２、５６２（蓋部５０２側）と幅狭部５４４、５５４、５６４（先端側）とで構成されている。
【００３３】
幅広部５４２、５５２、５６２の段差部５４５、５５５、５６５とフランジ部５１２との距離は、ジョイント部材２００の接続部２０４の長さ（Ｍ＋Ｈ＋Ｌ１、図１、図２を参照）よりも長いが、ジョイント部材３００の接続部３０４の長さ（Ｍ＋Ｈ＋Ｌ２、図１、図３を参照）よりも短い。しかし、蓋部５０２の裏面５０２Ａとフランジ部５１２との距離（筒部５１０全体の軸方向の長さ）は、ジョイント部材３００の接続部３０４の長さよりも長い。また、幅広部５４２、５５２、５６２の幅は、ジョイント部材３００の接続部３０４の先端部３０８の内径Ｋ３（図２参照）と略同一に設定されている。幅狭部５４４、５５４、５６４の幅は、ジョイント部材２００の接続部２０４の先端部２０８の内径Ｋ２（図２参照）と略同一に設定されている。
【００３４】
なお、本実施形態では、防塵プラグ５００は合成樹脂にて一体成形されている。また、各板部５４０、５５０、５６０は幅広部５４２、５５２、５６２の幅方向外側端部５４２Ａ、５５２Ａ、５６２Ａと筒部５１０の内壁５１０Ａとの隙間は型強度が確保されるだけの隙間を有している。なお、突出部５３０の突出方向は、軸方向と一致する。よって、突出方向と直交する方向は、幅方向と一致する。
【００３５】
つぎに、配管２０、３０のジョイント部材２００、３００への防塵プラグ５００の装着（図１参照）について、図２と図３とを用いて説明する。
【００３６】
配管２０、３０のジョイント部材２００、３００の接続部２０４、３０４に突出部５３０を挿入させると共に、接続部２０４、３０４の外壁２０４Ａ，３０４Ａに筒部５１０を嵌合させる。筒部５１０の爪部５１６は、ジョイント部材２００の溝部２０６の周壁２０６Ａ（図２参照）又はジョイント部材３００の凹部３０６の周壁３０６Ａ（図３参照）に引っ掛かり係止される。筒部５１０のフランジ部５１２は、ジョイント部材２００の台部２０２（図２参照）又はジョイント部材３００の台部３０２（図３参照）に当接する。
【００３７】
図２に示すように、一方の筒部２０のジョイント部材２００の接続部２０４への防塵プラグ５００の装着においては、各板部５４０、５５０、５６０の幅狭部５４４、５５４、５６４と筒部５１０との間に接続部２０４の先端部２０８が挿入される。また、幅狭部５４４、５５４、５６４の幅方向外側端部５４４Ａ、５５４Ａ、５６４Ａはジョイント部材２００の接続部２０４の内壁２０４Ｂに当接する。なお、本実施形態では、幅狭部５４４、５５４、５６４と筒部５１０との隙間と接続部２０４の先端部２０８と幅厚との寸法関係は、幅狭部５４４、５５４、５６４と筒部５１０との間に接続部２０４の先端部２０８が圧入される寸法公差とされている。
【００３８】
図３に示すように、他方の筒部３０のジョイント部材３００の接続部３０４への防塵プラグ５００の装着においては、各板部５４０、５５０、５６０の幅広部５４２、５５２、５６２と筒部５１０との間に接続部３０４の先端部３０８が挿入される。また、幅広部５４２、５５２、５６２の幅方向外側端部５４２Ａ、５５２Ａ、５６２Ａはジョイント部材３００の接続部３０４の内壁３０４Ｂに当接する。なお、本実施形態では、幅広部５４２、５５２、５６２と筒部５１０との隙間と接続部３０４の先端部３０８の幅厚との寸法関係は、幅広部５４２、５５２、５６２と筒部５１０との間に接続部３０４の先端部３０８が圧入される寸法公差とされている。
【００３９】
つぎに、本実施形態の作用について、図７を用いて説明する。なお、図７においては図が煩雑になるのを避けるため各部材を示す符号を一部省略している。また、図７（Ａ）は図２と、図７（Ｂ）は図３と同じ図である。
【００４０】
防塵プラグ５００が、ジョイント部材２００、３００の接続部２０４、３０４に保持される保持力は、
（１）接続部２０４、３０４の外壁２０４Ａ、３０４Ａに形成された溝部２０６又は凹部３０６に爪部５１６が係止する係止代Ｓ（溝部２０６又は凹部３０６に爪部５１６が引っ掛かるかかり代）
（２）筒部５１０が接続部２０４、３０４の先端部２０８、３０８を幅方向内側方向に押す力Ｆ１
（３）突出部５３０の幅方向外側端部５４２Ａ、５５２Ａ、５６２Ａ、又は幅方向外側端部５４４Ａ、５５４Ａ、５６４Ａが接続部２０４、３０４の先端部２０８、３０８を幅方向外側方向に押す力Ｆ２
の三つで決まる。
【００４１】
温度上昇などによって防塵プラグ５００が膨張すると、筒部５１０は幅方向外側に拡大する。この筒部５１０の幅方向外側への拡大に伴い、力Ｆ１が減少すると共に、係止代Ｓが減少する。しかし、膨張に伴い突出部５３０も幅方向外側に広がるので、力Ｆ２が増加する。つまり、（１）と（２）による保持力は減少するが、（３）による保持力は増加する。従って、防塵プラグ５００が膨張しても、防塵プラグ５００の全体（トータル）の保持力の変化が抑えられる。よって、温度上昇などによって防塵プラグ５００が膨張しても防塵プラグ５００の脱落が防止される。
【００４２】
一方、温度低下などによって防塵プラグ５００が収縮すると、筒部５１０は幅方向内側に縮小する。この筒部５１０の幅方向内側への縮小に伴い、力Ｆ１が増加すると共に、係止代Ｓが増加する。しかし、膨張に伴い突出部５３０も幅方向外側に縮小するので、力Ｆ２は減少する。つまり、（１）と（２）による保持力は増加するが、（３）による保持力は減少する。従って、防塵プラグ５００が収縮しても、防塵プラグ５００の全体（トータル）の保持力の変化が抑えられる。よって、温度低下などによって防塵プラグ５００が収縮しても防塵プラグ５００が取り外し難くなり、作業性が悪化することが防止される。なお、防塵プラグ５００の取り外し作業がスムーズに行なわれるためには、保持力は２０Ｎ以下が望ましい。
【００４３】
このように、温度変化などによって防塵プラグ５００が膨張・収縮しても、防塵プラグ５００の全体（トータル）の保持力の変化が抑えられる。つまり、防塵プラグ５００は、ジョイント部材２００、３００の接続部２０、３０４に保持される保持力が変化しにくい。よって、防塵プラグ５００は、取り外しやすく、脱落しにくい。
【００４４】
また、防塵プラグ５００の突出部５３０の各板部５４０、５５０、５６０は、先端側が幅方向内側に幅狭となり、縦断面が階段状とされている。つまり、各板部５４０、５５０、５６０は幅広部５４２、５５２、５６２と幅狭部５４４、５５４、５６４とで構成されている。よって、本実施形態のように、形状が異なるジョイント部材２００、３００の両方に装着することができる（ジョイント部２００とジョイント部３００の両方に装着できる）。
【００４５】
また、防塵プラグ５００は、ジョイント部材２００、３００の接続部２０４、３０４の外壁２０４Ａ，３０４Ａの全周に形成された溝部２０６又は凹部３０６に、はめ込まれたＯリング２５０、３５０への異物の付着を防止する。なお、防塵プラグ５００の筒部５１０の内壁５１０ＡにＯリング２５０、３５０が密着するようにし、ジョイント部２００、３００の開口からゴミ等の異物の浸入を防止する防塵性能を向上させてもよい。
【００４６】
また、Ｏリング２５０、３５０がはめ込まれる溝部２０６又は凹部３０６は、防塵プラグ５００の筒部５１０の爪部５１６が係止する被係止部を兼ねているので、溝部２０６又は凹部３０６とは別に被係止部を設ける構造と比べ、ジョイント部材２００、３００（の開口部２０４、３０４）の構造が簡単で低コストとなる。
【００４７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００４８】
例えば、防塵プラグ５００の突出部５３０は、防塵プラグ５００の軸方向に見て、蓋部５０２の中央部分で交差する３つの板部５４０、５５０、５６０を放射状に配置した一体成形部として構成されていたが、これに限定されない。例えば、軸方向に突出する中実の円柱であってもよい。
【００４９】
例えば、車両に組み付けられる車両用空調装置１０から突出する配管２０、３０のジョイント部材２００、３００の接続部２０４、３０４に装着する防塵プラグ５００に本発明を適用したが、これに限定されない。本発明は、車両に組み付けられる前の車両用装置から突出する配管に広く適用できる。
【００５０】
例えば、燃料ポンプのパイプ部分に装着される防塵プラグにも本発明を適用できる。なお、このような燃料ポンプは、ソルベントやガソリン等の検査油にてポンプの性能チェックを行った後、防塵プラグを装着して出荷し運搬され、出荷先に到着した後にこれらの防塵プラグが取り外されてポンプが車両の燃料タンク内に組み付けられる。このため検査油の残油が燃料ポンプの吸入パイプなどに付着している場合、防塵プラグが残油により膨潤し膨張することがある。そして、温度上昇でなく、このような膨潤による防塵プラグの膨張であっても、本発明を適用することで防塵プラグの脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】車両に組み付けられる前の車両用空調装置から突出した二本の配管と、これら配管に装着される本発明の実施形態の防塵プラグと、を示す正面図である。
【図２】一方の配管のジョイント部材の接続部に防塵プラグが装着された状態における軸方向に沿った断面図である。
【図３】他方の配管のジョイント部材の接続部に防塵プラグが装着された状態における軸方向に沿った断面図である。
【図４】防塵プラグを示す、（Ａ）は蓋部の表面側から見た斜視図であり、（Ｂ）は蓋部の裏面側から見た斜視図である。
【図５】防塵プラグを示す、（Ａ）は蓋部の裏面側から見た平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ断面の断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣＣ断面の図である。
【図６】防塵プラグを示す、（Ａ）は軸方向に沿った断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ断面の断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣＣ断面の図である。
【図７】（Ａ）は一方の配管のジョイント部材の接続部に防塵プラグが装着された状態における防塵プラグの膨張・収縮に伴う保持力の変化を説明する説明図であり、（Ｂ）は他方の配管のジョイント部材の接続部に防塵プラグが装着された状態における防塵プラグの膨張・収縮に伴う保持力の変化を説明する。
【符号の説明】
【００５２】
１０      車両用空調装置（車両用装置）
２０      配管
３０      配管
２０４      接続部（開口部）
２０４Ａ    外壁
２０４Ｂ    内壁
２０６      溝部（被係止部、凹溝）
２５０      Ｏリング（シール材）
３０４      接続部（開口部）
３０４Ａ    外壁
３０４Ｂ    内壁
３０６      凹部（被係止部、凹溝）
３５０      Ｏリング（シール材）
５００      防塵プラグ
５０２      蓋部
５１０      筒部
５１０Ａ    内壁
５１６      爪部（係止部）
５３０      突出部
５４２      幅狭部
５４２Ａ    幅方向外側端部（両端部）
５４４      幅広部
５４４Ａ    幅方向外側端部（両端部）
５５２      幅狭部
５５２Ａ    幅方向外側端部（両端部）
５５４      幅広部
５５４Ａ    幅方向外側端部（両端部）
５６２      幅狭部
５６２Ａ    幅方向外側端部（両端部）
５６４      幅広部
５６４Ａ    幅方向外側端部（両端部）
【図１】
2009092193.tif 000003
【図２】
2009092193.tif 000004
【図３】
2009092193.tif 000005
【図４】
2009092193.tif 000006
【図５】
2009092193.tif 000007
【図６】
2009092193.tif 000008
【図７】
2009092193.tif 000009