(57)【要約】      （修正有）【課題】転造により形成された雄ねじと雌ねじのねじ係合部での面圧を低減化し、再組立て時にバックラッシ量が変化するのを防止する。【解決手段】ボディに形成された雌ねじを鋸歯状とし、鋸歯状雌ねじにスクリュロッド２４の外周に形成された鋸歯状雄ねじ２５をねじ係合する。ねじ孔内部にリターンスプリング２７を組込み、スクリュロッドをねじ孔開口端から突出方向に付勢する。雌ねじと雄ねじを２条ねじとし、スクリュロッドへの押込み力負荷時、互いに接触する雌ねじ圧力側フランクと雄ねじ圧力側フランク接触部の面圧を低減する。ボディ開口端部の外周一部に基準マークを設け、スクリュロッドねじ込み開始端部の外周に合いマークを設ける。ラッシュアジャスタを再組立てする際、基準マークに合いマークを位置合わせしてスクリュロッドをねじ込み、雌ねじと雄ねじが組付け前と同じ条ねじにねじ係合されるようにして、バックラッシ量が変化するのを防止する。【選択図】図１
2009203853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディに形成されたねじ孔の雌ねじにスクリュロッドの外周に転造された雄ねじをねじ係合し、前記ねじ孔内にスクリュロッドをねじ孔から突出する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記雌ねじと雄ねじのねじ山をスクリュロッドに負荷される押込み方向の荷重を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山にリターンスプリングの押圧によってスクリュロッドが回転しつつ突出方向に移動するリード角を設けた動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、
前記雌ねじと雄ねじのねじ条数を複数とし、前記ボディの開口端部の外周一部に基準マークを設け、前記スクリュロッドのねじ込み開始端部の外周に、前記基準マークに対する位置合わせによって同じ条ねじへの噛み合わせを可能とする合いマークを設けたことを特徴とする動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記雌ねじと雄ねじを２条ねじとした請求項１に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記基準マークおよび合いマークが、けがき線、ポンチ孔、刻印、ペイントの塗布、シールの貼付けの内の一種からなる請求項１または２に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記スクリュロッドが、スイングアーム式動弁装置のアームの一端部を揺動自在に支持するピボット部を先端に有する請求項１乃至３のいずれかの項に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記スクリュロッドが、ロッカアーム式動弁装置のバルブステムの上端に当接される球面を先端に有する請求項１乃至３のいずれかの項に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記ボディが、カムとその下方に配置されたバルブステムの上端間に組込み込まれて軸方向にスライド可能に支持される円筒状をなし、その上部にカムと接触される端板が設けられ、その端板に前記スクリュロッドがねじ係合されるねじ孔が形成されたダイレクト型動弁装置用である請求項１乃至３のいずれかの項に記載の動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関における動弁装置のバルブクリアランスを自動調整するラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
カムの回転によって吸気バルブあるいは排気バルブ（以下、単にバルブという）を開閉させる動弁装置には、アームによってバルブステムを押し下げるアーム型と、カムによってバルブステムを押し下げるダイレクト型とがあり、上記アーム型動弁装置にはスイングアーム式（エンドピボット式）とロッカアーム式とが存在する。
【０００３】
ここで、スイングアーム式動弁装置においては、カムの下方に配置されたアームの端部をピボットで支持し、そのアームをカムの回転によりピボットを中心に揺動させ、その揺動側の端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。
【０００４】
一方、ロッカアーム式動弁装置においては、カムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。
【０００５】
上記いずれの動弁装置においても、ラッシュアジャスタの組込みによってバルブクリアランスを自動調整している。
【０００６】
ここで、スイングアーム式動弁装置に組込まれるラッシュアジャスタとして、特許文献１に記載されたものが知られ、ロッカアーム式動弁装置に組込まれるラッシュアジャスタとして、特許文献２に記載されたものが知られている。また、ダイレクト型動弁装置に組込まれるラッシュアジャスタとして、特許文献３に記載されたものが知られている。
【０００７】
上記いずれのラッシュアジャスタにおいても、ボディに形成されたねじ孔の雌ねじにスクリュロッドの外周の雄ねじをねじ係合し、そのスクリュロッドをねじ孔内に組込まれたリターンスプリングによりねじ孔から突出する方向に付勢している。
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２４２６号公報
【特許文献３】特開平１１−１４８３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記各種のラッシュアジャスタにおいて、スクリュロッドの雄ねじは１条ねじであり、その１条ねじを切削によって形成すると、製作に時間がかかり、コストも高くなるため、普通、転造によって雄ねじを形成するようにしている。
【００１０】
ところで、転造による雄ねじの加工は、その加工性から高さの高いねじ山を形成することが困難であるため、ねじ山の高さは切削によるねじ山より低いものとなる。このため、スクリュロッドが押し込まれて、雌ねじと雄ねじの圧力側フランクが互いに接触した際の接触部での面圧が高く、ねじ面が摩耗し易い。また、ねじ面の摩耗によってねじ係合部間にガタが生じ、振動や異音が発生するという不都合が生じる。
【００１１】
その不都合の解消には、雌ねじおよび雄ねじを複数条ねじにすることが有効であるが、複数条ねじにすると、製品試験や検査、メンテナンス後の再組立の際に、雌ねじと雄ねじが分解前の条ねじと異なる条ねじにねじ係合される可能性が生じる。
【００１２】
ここで、雌ねじと雄ねじが分解前の条ねじと異なる条ねじにねじ係合されると、雌ねじの圧力側フランクと雄ねじの圧力側フランクの相性の悪さから、その圧力側フランクで滑りが生じたり、焼きつきが生じる可能性がある。また、雌ねじと雄ねじ間に形成されるバックラッシ量が変化する場合がある。その場合、バルブに突き上げが生じて、圧縮漏れを生じる可能性がある。
【００１３】
一般に、エンジン一台当たりに搭載される複数のラッシュアジャスタの相互において、雌ねじと雄ねじ間に形成されるバックラッシ量が複数の気筒間で異なると、バルブリフト高さに差が生じ、エンジンに振動が生じる。このため、複数のラッシュアジャスタの組付けに際しては、バックラッシ量が同一とされるラッシュアジャスタを選択してエンジンに組み付けるようにしているが、メンテナンス後のラッシュアジャスタの再組立ての際に、異なる条ねじへのねじ係合によってバックラッシ量が変化することにより、エンジンに振動が発生する可能性もある。
【００１４】
この発明の課題は、上記のような鋸歯状ねじを有するスクリュロッドの軸方向への移動によってバルブクリアランスの調整を行うラッシュアジャスタにおいて、転造により形成された雄ねじと雌ねじのねじ係合部での面圧を低減化すること、および、再組立て時にバックラッシ量が変化するのを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ボディに形成されたねじ孔の雌ねじにスクリュロッドの外周に転造された雄ねじをねじ係合し、前記ねじ孔内にスクリュロッドをねじ孔から突出する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記雌ねじと雄ねじのねじ山をスクリュロッドに負荷される押込み方向の荷重を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山にリターンスプリングの押圧によってスクリュロッドが回転しつつ突出方向に移動するリード角を設けた動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、前記雌ねじと雄ねじのねじ条数を複数とし、前記ボディの開口端部の外周一部に基準マークを設け、前記スクリュロッドのねじ込み開始端部の外周に、前記基準マークに対する位置合わせによって同じ条ねじへの噛み合わせを可能とする合いマークを設けた構成を採用したのである。
【００１６】
ここで、雄ねじと雌ねじのねじ条数を２条とすると、一方の条ねじの圧力側フランクと他方の条ねじの圧力側フランクは、スクリュロッドの軸中心を対称線として対称位置に配置されるため、スクリュロッドが押込まれた際に、雄ねじの圧力側フランクは雌ねじの圧力側フランクに楔係合することになり、その楔効果により圧力側フランクの接触部での滑りを防止し、摩耗の抑制に大きな効果を挙げることができる。
【００１７】
また、アーム型動弁装置への組込み時、アームの揺動によってスクリュロッドに傾動させるようなモーメント荷重が負荷されても、そのモーメント荷重は対称配置の圧力側フランクの接触部で確実に受け止められることになり、圧力側フランクが偏摩耗するのを防止することができる。
【００１８】
上記の構成からなるラッシュアジャスタにおいて、メンテナンス後等の再組立てに際し、ボディに形成された基準マークにスクリュロッドのねじ込み開始端部に設けられた合いマークを一致させてねじ込むことにより、分解前の条ねじ同士をねじ係合させることができる。
【００１９】
その結果、雌ねじと雄ねじの各条ねじ間における相性は維持されることになり、圧力側フランクでの滑りを防止し、摩耗を抑制することができる。また、雌ねじと雄ねじ間に形成されるバックラッシ量が変化することもないため、バルブの突上げを防止することができる。
【００２０】
また、バックラッシ量が変化することもないため、気筒間でバルブリフト高さに差が生じてエンジンの振動という不都合の発生を未然に防止することができる。
【００２１】
この発明に係るラッシュアジャスタにおいて、基準マークおよび合いマークは、けがきによる線であってもよく、ポンチの打込みによって形成されるポンチ孔であってもよい。また、刻印によるもの、あるいは、ペイントの塗布によるもの、さらには、シールの貼付けによるものであってもよい。
【００２２】
この発明に係るラッシュアジャスタは、スイングアーム式動弁装置用のものであってもよく、あるいは、ロッカアーム式動弁装置用のものであってもよい。また、ダイレクト型動弁装置用のものであってもよい。
【００２３】
スイングアーム式動弁装置用として使用する場合は、スクリュロッドのボディ外部に位置する先端部にアームの一端部を揺動自在に支持するピボット部を設けるようにし、また、ロッカアーム式動弁装置用として使用する場合は、スクリュロッドのボディ外部に位置する先端にバルブステムの上端に当接される球面を設けるようにする。
【００２４】
さらに、ダイレクト型動弁装置用として使用する場合は、ボディを円筒状とし、その上部にカムと接触される端板を設け、その端板にスクリュロッドがねじ係合されるねじ孔を設け、上記ねじ孔内にリターンスプリングを組込む構成とする。
【発明の効果】
【００２５】
上記のように、この発明においては、ボディのねじ孔に形成された雌ねじとスクリュロッドの外周に転造加工された雄ねじのねじの条数を複数としたことにより、スクリュロッドが押込まれた際に、その押込み力を各ねじ条の圧力側フランクで受けることができ、ねじ係合面の面圧を低減することができる。
【００２６】
このため、圧力側フランクの摩耗を抑制し、振動や異音の発生を防止することができる。
【００２７】
また、メンテナンス後の再組立てに際して、基準マークに合いマークを一致させて雌ねじにスクリュロッドをねじ込むことにより、分解前の条ねじ同士をねじ係合させることができるため、雌ねじと雄ねじの各条ねじ間における相性を維持することができ、圧力側フランクでの滑りを防止し、摩耗を抑制することができる。また、雌ねじと雄ねじ間に形成されるバックラッシ量が変化することもないため、バルブの突上げを防止し、かつ、気筒間でバルブリフト高さに差が生じてエンジンの振動という不都合の発生を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、この発明に係るラッシュアジャスタを組込んだスイングアーム式動弁装置を示す。スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッド１に形成された嵌合孔２にラッシュアジャスタＡを組込み、そのラッシュアジャスタＡによって一端部が支持された揺動可能なアーム３の中途にローラ４を回転自在に支持し、そのローラ４をカムシャフト５に設けられたカム６の回転により押し下げてアーム３を揺動させ、そのアーム３の他端部でバルブステム７を押し下げて、バルブステム７の下端に設けられたバルブ８を開放させるようにしている。
【００２９】
ここで、バルブステム７は、上端にスプリングリテナ９を有し、そのスプリングリテナ９に負荷されるバルブスプリング１０の押圧力によってバルブステム７は下端のバルブ８がバルブシート１１に密着する方向に付勢されている。また、アーム３の一端部の下面には半球状の球面座１２が形成されている。
【００３０】
図２（Ｉ)、（II）に示すように、ラッシュアジャスタＡは、嵌合孔２に嵌合される円柱状のボディ２１を有し、そのボディ２１には下部が閉塞するねじ孔２２が形成され、そのねじ孔２２の雌ねじ２３にスクリュロッド２４の外周に形成された雄ねじ２５をねじ係合している。
【００３１】
また、ねじ孔２２の内部には、スプリングシート２６とリターンスプリング２７とが組込まれ、上記リターンスプリング２７によってスクリュロッド２４はねじ孔２２の上端開口から突出する方向に付勢されている。
【００３２】
スクリュロッド２４の上記ねじ孔２２の上端開口から外部に位置する端部にはアーム３の一端部に形成された球面座１２を支持する半球状のピボット部２４ａが形成されている。
【００３３】
ここで、ねじ孔２２の雌ねじ２３とスクリュロッド２４の雄ねじ２５におけるねじ山は、スクリュロッド２４に負荷される押込み力を受ける圧力側フランク２８のフランク角が遊び側フランク２９のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山にリターンスプリング２７の押圧によってスクリュロッド２４が回転しつつ軸方向に移動するリード角が設けられている。
【００３４】
スクリュロッド２４の雄ねじ２５は転造によって形成されている。また、雄ねじ２５は２条ねじからなり、その雄ねじ２５がねじ係合する雌ねじ２３も２条ねじとされている。
【００３５】
雌ねじ２３および雄ねじ２５の各条ねじ間には、バックラッシ３２が設けられ、そのバックラッシ３２の軸方向のすきま量（バックラッシ量）δは、エンジンの低温始動時のシリンダヘッド１とバルブ８の熱膨張差によるバルブ８の突き上げを防止することのできる大きさとされている。
【００３６】
ここで、バルブ８の突き上げとは、バルブ８が閉じきれずに圧縮漏れを生じる現象をいう。
【００３７】
上記のラッシュアジャスタＡは、組立て状態において、ボディ２１とスクリュロッド２４のマッチングの良否検査やバックラッシ量の測定等の製品検査が行われ、その検査後に、図３に示すように、ボディ２１の開口端部の外周に基準マーク３０が着けられると共に、スクリュロッド２４のねじ込み開始端部の外周に合いマーク３１が着けられ、その合いマーク３１を基準マーク３０に位置合わせしてスクリュロッド２４をねじ込むことで、同じ条ねじへの噛み合わせが可能とされている。
【００３８】
ここで、基準マーク３０および合いマーク３１は、けがきによる線であってもよく、ポンチの打込みによって形成されるポンチ孔であってもよい。また、刻印によるもの、あるいは、ペイントの塗布によるもの、さらには、シールの貼付けによるものであってもよい。
【００３９】
また、ラッシュアジャスタＡは、製品検査後、バックラッシ量δを同一とするものが選択されて、エンジンへの組付けが行われる。
【００４０】
実施の形態で示すラッシュアジャスタＡは上記の構造からなり、図１に示すスイングアーム式動弁装置に対する組込み状態において、シリンダヘッド１の熱膨張によってバルブ８の閉鎖状態でカム６のベース円６ａとローラ４間にクリアランスが生じると、リターンスプリング２７の押圧によりスクリュロッド２４が遊び側フランク２９に沿って回転しつつ突出する方向に移動し、アーム３の端部を持ち上げて上記クリアランスを吸収する。
【００４１】
また、スクリュロッド２４がバルブステム７からアーム３を介して押し込み力を受けると、雌ねじ２３とスクリュロッド２４の雄ねじ２５のねじ係合部に形成された軸方向のねじ隙間を詰めるまでスクリュロッド２４が軸方向に移動する。さらに押し込み力が負荷されると、互いに圧接する圧力側フランク２８により上記押し込み力を受け、スクリュロッド２４が回転しつつボディ２１内に没入する方向に向けて移動するのを防止する。
【００４２】
反対に、バルブシート１１の摩耗等によりバルブステム７の上端とカムシャフト５間の距離が縮まると、スクリュロッド２４はバルブステム７からアーム３を介して負荷される軸方向の変動荷重により徐々に押し込まれて回転しつつボディ２１のねじ孔２２内に没入する方向に向けて移動し、カム６のベース円６ａがローラ４と接触するバルブ閉鎖時にバルブ８が不完全に閉鎖するのを防止する。このとき、スクリュロッド２４は前記軸方向の変動荷重の最小値が０となる位置からさらにねじ隙間分だけ押し込まれ、それ以上は後退しない。
【００４３】
一方、バルブクリアランスの調整が必要のない定常的な運転状態のときは、スクリュロッド２４は殆ど回転せず、雌ねじ２３とスクリュロッド２４の雄ねじ２５のねじ係合部間に形成された軸方向のねじ隙間の範囲内で軸方向変位を繰り返す。
【００４４】
上記のように、ラッシュアジャスタＡにおいては、アーム３からスクリュロッド２４に押込み力が負荷されると、雌ねじ２３と雄ねじ２５の圧力側フランク２８が互いに接触して上記押込み力を受け、スクリュロッド２４が回転しつつボディ２１内に没入する方向に向けて移動するため、互いに接触する圧力側フランク２８の面圧が高い場合、その圧力側フランク２８が摩耗し、ねじ係合部間にガタが生じて、振動や異音が発生することになる。
【００４５】
しかし、実施の形態で示すラッシュアジャスタＡにおいては、ねじ孔２２に形成された雌ねじ２３とスクリュロッド２４の外周に転造加工された雄ねじ２５のそれぞれを２条ねじとしているため、スクリュロッド２４が押込まれた際に、その押込み力は各条ねじの圧力側フランク２８によって受けられることになり、雌ねじ２３と雄ねじ２５を１条ねじとした場合に比較して、ねじ係合面の面圧は半減されることになる。
【００４６】
このため、圧力側フランクが摩耗することは少なく、その摩耗に起因する振動や異音の発生を防止することができる。
【００４７】
また、雌ねじ２３と雄ねじ２５を２条ねじとすると、一方のねじの圧力側フランク２８と他方のねじの圧力側フランク２８は、スクリュロッド２４の軸中心を対称線として対称位置に配置されることになる。
【００４８】
このため、スクリュロッド２４が押込まれた際に、雄ねじ２５の圧力側フランク２８は雌ねじ２３の圧力側フランク２８に楔係合することになり、その楔効果により圧力側フランク２８の接触部での滑りを防止し、摩耗の抑制に大きな効果を挙げることができる。
【００４９】
また、スクリュロッド２４はアーム３の揺動によって傾動させるようなモーメント荷重が負荷されるが、そのモーメント荷重は対称配置の圧力側フランク２８の接触部で受け止められることになり、圧力側フランク２８が偏摩耗するようなことはない。
【００５０】
図２では、ボディ２１に形成された雌ねじ２３およびスクリュロッド２４の雄ねじ２５を２条ねじとしたものを示したが、ねじの条数は２条に限定されるものではなく、２条以上であればよい。
【００５１】
メンテナンスによってラッシュアジャスタＡが分解され、そのメンテナンス後にラッシュアジャスタＡを再度組立てる場合は、ボディ２１に形成された基準マーク３０にスクリュロッド２４のねじ込み開始端部に設けられた合いマーク３１を一致させて、スクリュロッド２４のねじ込みを行うようにする。
【００５２】
上記のように、基準マーク３０に合いマーク３１を一致させてスクリュロッド２４のねじ込みを行うことにより、雌ねじ２３と雄ねじ２５は、分解前の条ねじ同士がねじ係合することになり、雌ねじ２３と雄ねじ２５の各条ねじ間における相性は維持されることになる。その結果、圧力側フランク２８での滑りを防止し、摩耗を抑制することができる。
【００５３】
また、雌ねじ２３と雄ねじ２５間に形成されるバックラッシ量δが変化することもないため、バルブ８の突上げを防止することができる。さらに、バックラッシ量δが変化することもないため、気筒間でバルブリフト高さに差が生じてエンジンの振動という不都合の発生を未然に防止することができる。
【００５４】
図４（Ｉ）および（II）は、ロッカアーム式動弁装置用のラッシュアジャスタＡを示す。ここで、ロッカアーム式動弁装置においては、ロッカシャフト４０を中心にして揺動自在に支持されたアーム４１の一端部にカム４２に接触されるローラ４３を回転自在に支持し、上記カム４２の回転によりロッカシャフト４０を中心にアーム４１を揺動させ、そのアーム４１の他端部でバルブステム４４を押し下げて、バルブ４５を開放させるようにしている。
【００５５】
上記のようなロッカアーム式動弁装置においては、アーム４１の上記バルブステム４４の上端と対向する端部に嵌合孔４６を形成し、その嵌合孔４６にラッシュアジャスタＡを組込んでバルブクリアランスを調整する。
【００５６】
ここで、ラッシュアジャスタＡは、嵌合孔４６に嵌合固定される円柱状ボディ５１の軸心上にねじ孔５２を形成し、そのねじ孔５２の内周の雌ねじ５３を鋸歯状とし、その鋸歯状雌ねじ５３にスクリュロッド５４の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ５５をねじ係合し、上記ねじ孔５２内にスプリングシート５６と、リターンスプリング５７とを組込み、そのリターンスプリング５７によりスクリュロッド５４をねじ孔５２から突出する方向に付勢している。
【００５７】
上記ラッシュアジャスタＡは、アーム４１の嵌合孔４６にボディ５１を嵌合し、スクリュロッド５４の先端に形成された球面５８でバルブステム４４を押圧する組付けとされ、アーム４１の揺動によってスクリュロッド５４に押込み力が負荷された際に、その押込み力を鋸歯状雌ねじ５３と鋸歯状雄ねじ５５のねじ係合部における圧力側フランク５９で受けるようにしている。６０は遊び側フランクを示す。
【００５８】
上記ラッシュアジャスタＡにおいても、雌ねじ５３と雄ねじ５５のねじ条数を複数として、スクリュロッド５４の押込み時に互いに接触する圧力側フランク５９の面圧の低減化を図るようにしている。
【００５９】
また、メンテナンス後の再組立ての際に、雌ねじ５３と雄ねじ５５が同じ条ねじにねじ係合されるよう、図４（III）に示すように、ボディ５１の開口端部の外周に基準マーク６１を設け、スクリュロッド５４のねじ込み開始端部の外周に合いマーク６２を設けている。
【００６０】
図５（Ｉ）乃至（III）は、ダイレクト型動弁装置用のラッシュアジャスタＡを示す。ここで、ダイレクト型動弁装置においては、カム７０の回転によりバルブステム７１を押し下げてバルブ７２を開放させるようにしている。
【００６１】
上記のようなダイレクト型動弁装置においては、カム７０とバルブステム７１との間にラッシュアジャスタＡを組込んで、バルブクリアランスを調整している。
【００６２】
ここで、ラッシュアジャスタＡは、シリンダヘッド７３に形成されたガイド孔７４内にスライド自在に嵌合される円筒状のボディ８１の上側の閉塞端板８２に形成された膨出部８２ａにねじ孔８３を設け、そのねじ孔８３の内周の雌ねじ８４を鋸歯状とし、その鋸歯状雌ねじ８４にスクリュロッド８５の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ８６をねじ係合し、上記ねじ孔８３内にスリングシート８７と、リターンスプリング８８とを組込み、そのリターンスプリング８８によりスクリュロッド８５をねじ孔８３から突出する方向に向けて付勢している。
【００６３】
上記ラッシュアジャスタＡは、ガイド孔７４内でボディ８１がスライド自在となる組付けとされると共に、端板８２の上面に重なるシム８９がカム７０と接触し、スクリュロッド８５の先端がバルブステム７１を押圧する組付けとされ、カム７０の回転によりスクリュロッド８５に押込み力が負荷された際に、その押込み力を鋸歯状雌ねじ８４と鋸歯状雄ねじ８６のねじ係合部における圧力側フランク９０で受けるようにしている。９１は遊び側フランクを示す。
【００６４】
上記ラッシュアジャスタＡにおいても、雌ねじ８４と雄ねじ８６のねじ条数を複数として、スクリュロッド８５の押込み時に互いに接触する圧力側フランク９０の面圧の低減化を図るようにしている。
【００６５】
また、メンテナンス後の再組立ての際に、雌ねじ８４と雄ねじ８６が同じ条ねじにねじ係合されるよう、図５（III）に示すように、膨出部８２ａの開口端部の端面に基準マーク９２を設け、スクリュロッド８５のねじ込み開始端部の端面に合いマーク９３を設けている。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】この発明に係るラッシュアジャスタが組込まれたスイングアーム式動弁装置の縦断正面図
【図２】（Ｉ）は、図１に示すラッシュアジャスタの組付け部を拡大して示す断面図、（II）は、雌ねじと雄ねじのねじ係合部を拡大して示す断面図
【図３】スクリュロッドのねじ込み開始前の状態を示す正面図
【図４】（Ｉ）は、この発明に係るラッシュアジャスタが組込まれたロッカアーム式動弁装置の縦断正面図、（II）は、雌ねじと雄ねじのねじ係合部を拡大して示す断面図、（III）は、スクリュロッドのねじ込み開始前の状態を示す正面図
【図５】（Ｉ）は、この発明に係るラッシュアジャスタが組込まれたダイレクト型動弁装置の縦断正面図、（II）は、ラッシュアジャスタの一部分を拡大して示す断面図、（III）は、（II）の底面図
【符号の説明】
【００６７】
３      アーム
２１    ボディ
２２    ねじ孔
２３    雌ねじ
２４    スクリュロッド
２４ａ  ピボット部
２５    雄ねじ
２７    リターンスプリング
２８    圧力側フランク
２９    遊び側フランク
３０    基準マーク
３１    合いマーク
４４    バルブステム
５１    ボディ
５２    ねじ孔
５３    雌ねじ
５４    スクリュロッド
５５    雄ねじ
５７    リターンスプリング
５８    球面
５９    圧力側フランク
６０    遊び側フランク
６１    基準マーク
６２    合いマーク
７０    カム
７１    バルブステム
８１    ボディ
８２    端板
８３    ねじ孔
８４    雌ねじ
８５    スクリュロッド
８６    雄ねじ
８８    リターンスプリング
９０    圧力側フランク
９１    遊び側フランク
９２    基準マーク
９３    合いマーク
【図１】
2009203853.tif 000003
【図２】
2009203853.tif 000004
【図３】
2009203853.tif 000005
【図４】
2009203853.tif 000006
【図５】
2009203853.tif 000007