(57)【要約】【課題】ステアリングシステムを含んで、各種コントロールシステムに適用されるプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル及びその製造方法を改善してコントロールケーブルの耐久性及びステアリングシステムの信頼性を全般的に高めると共に、その製造を容易にする。【解決手段】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル及びその製造方法は、複数個のワイヤを縒り合わせて構成された所定長さのコアワイヤと、上記コアワイヤの一端部側に結合され、かつ上記コアワイヤとは別に、予め螺旋状で製造されて上記コアワイヤの外周面を覆いかぶせるように組立てされるコイルドワイヤと、上記コアワイヤの一端部側に結合され、かつ上記コアワイヤの外周面を螺旋状で覆いかぶせる構造をなすコイルドワイヤと、上記コアワイヤのコイルドワイヤが結合されていない残りの区間に形成される合成樹脂被覆を含んでなる。【選択図】図３ａ
2009092243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のワイヤを縒り合わせて構成された第１コアワイヤと、
前記第１コアワイヤの外周面を覆いかぶせるように結合される螺旋状のコイルドワイヤと、
前記第１コアワイヤと同様に、複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたワイヤであって、外面に合成樹脂で被覆される第２コアワイヤと、
前記第１コアワイヤの外面にコイルドワイヤが結合されて作られた組立体と前記第２コアワイヤを相互連結させるコネクタと、
を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル。
【請求項２】
前記合成樹脂被覆は、ナイロン材質であることを特徴とする請求項１に記載のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル。
【請求項３】
前記コネクタは、細長筒型をなすことを特徴とする請求項１に記載のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル。
【請求項４】
前記コネクタは、長手方向に沿う中央の一部分が詰まっている構造であることを特徴とする請求項３に記載のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル。
【請求項５】
前記コネクタは、入口から一定距離の内側にケーブルの係止段が形成された構造であることを特徴とする請求項３に記載のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル。
【請求項６】
複数個のワイヤを縒り合わせて構成された第１コアワイヤを作るステップと、
前記第１コアワイヤの一端部側を通じて螺旋状で巻き取られた形態であるコイルドワイヤを挿入して組立体を作るステップと、
前記第１コアワイヤと同様に、複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたワイヤであって、その外面に一定厚みの合成樹脂が被覆される第２コアワイヤを作るステップと、
前記第１コアワイヤの外面にコイルドワイヤが結合されて作られた組立体と前記第２コアワイヤをコネクタを用いて相互連結させるステップと、
を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法。
【請求項７】
前記第１コアワイヤに組立てされたコイルドワイヤのピッチ整列を遂行するステップをさらに含むことを特徴とする請求項６に記載のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法。
【請求項８】
前記コイルドワイヤのピッチ整列は、溝が一定ピッチで形成された上型及び下型の間に前記第１コアワイヤとコイルドワイヤの組立体を位置させた状態で、前記上型及び下型を型合させることによって、前記コイルドワイヤが上型及び下型の溝に入りながらなされることになることを特徴とする請求項６に記載のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法。
【請求項９】
前記コイルドワイヤのピッチ整列の後、前記コイルドワイヤがコアワイヤの外周面に噛み込まれて結着されるように、前記コイルドワイヤの外周面をハンマリング（hammering）するステップが備えられることを特徴とする請求項８に記載のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法。
【請求項１０】
前記コイルドワイヤは、コアワイヤの外周面に挿入の際、螺旋方向に回しながら挿入することを特徴とする請求項６に記載のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法。
【請求項１１】
前記合成樹脂被覆は、ナイロンコーティングによりなされることを特徴とする請求項６に記載のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法。
【請求項１２】
前記第１コアワイヤの外面にコイルドワイヤが結合されて作られた組立体と前記第２コアワイヤをコネクタを用いて相互連結させるステップは、コネクタの両側に第１コアワイヤ及び第２コアワイヤの各一端部を挿入するステップと、前記コネクタの外周面を押圧してコネクタの両端部に前記組立体及び第２コアワイヤの各一端部がコネクタに噛まれて、抜けないように結着（settlement）させるステップと、を含むことを特徴とする請求項６に記載のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法。
【請求項１３】
複数個のワイヤを縒り合わせて構成された所定長さのコアワイヤと、
前記コアワイヤの所定領域に被せられる合成樹脂被覆と、
前記コアワイヤの合成樹脂被覆が被せられた領域を除外した領域に前記コアワイヤの外周面を覆いかぶせるように結合される螺旋状のコイルドワイヤと、
を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル。
【請求項１４】
複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたコアワイヤを作るステップと、
前記コアワイヤの外面に一定厚みの合成樹脂を被覆するステップと、
前記コアワイヤに被覆された合成樹脂の一端部側の所定領域を除去するステップと、
前記コアワイヤの合成樹脂被覆が除去された領域に螺旋状のコイルドワイヤを挿入するステップと、
前記コイルドワイヤのピッチを整列するステップと、
前記コイルドワイヤとコアワイヤとを相互結着させるステップと、
を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法。
【請求項１５】
複数個のワイヤを縒り合わせて構成された所定長さのコアワイヤと、
前記コアワイヤの所定領域に被せられる合成樹脂被覆と、
前記コアワイヤの合成樹脂被覆が被せられた領域を除外した領域に前記コアワイヤの外周面を覆いかぶせるように結合される装甲（armor）と、
を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル。
【請求項１６】
複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたコアワイヤを作るステップと、
前記コアワイヤの外面に一定厚みの合成樹脂を被覆するステップと、
前記コアワイヤに被覆された合成樹脂の一端部側の所定領域を除去するステップと、
前記コアワイヤの合成樹脂被覆が除去された領域に螺旋状で巻き取られた装甲（armor）を挿入するステップと、
前記コイルドワイヤと装甲とを相互結着させるステップと、
を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブル用インナーケーブルに関し、より詳しくは、ボートなどの海洋運送手段（marine vehicle）のステアリングシステムを含んで、その他の各種コントロールシステムの構成に適用されるプッシュプルコントロールケーブルの耐久性、及びこれを適用したコントロールシステムの信頼性を高めることができるようにする一方、プッシュプルコントロールケーブルの製造が容易になされるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プッシュプル（push-pull）コントロールケーブルは、一位置から他位置にリニアモーションを伝達する手段を提供するものである。
【０００３】
このようなプッシュプルコントロールケーブルは、モータボートなどのステアリングシステム（steering system）を含んで、ジェットスキー、自動車、フォークリフトのような重装備など、操向が必要とされる箇所に使われる。
【０００４】
その中、上記モータボートＭのステアリングシステムには、ステアリングホイールの操作力をラックとピニオン装置によりラックの直線運動に変えて、これに連結されたプッシュプルコントロールケーブルを介してエンジンの方向を遠隔で操作するシステムと、ステアリングホイールの操作力をロータリーヘルムを通じてケーブルに伝達してエンジンの方向を遠隔で操作するシステムがある。
【０００５】
図１はモータボート用ステアリングシステムが適用されたモータボートを示す例示図であり、図２ａはモータボート用ステアリングシステムの要部斜視図であり、図２ｂはモータボート用ステアリングシステムに適用される既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルを示す参考写真である。
【０００６】
これらの図面を参照すると、上記ロータリーステアリングシステムは、進路を希望する方向に操作するためのステアリングホイール１０（steering wheel）と、上記ステアリングホイールの操作力を受けて回転するロータリーヘルム２０（helm）と、ロータリーヘルム２０のギアボックス３０の外周面に形成されたギアに噛み合ってエンジン（engine）の方向を遠隔で調整できるように、上記エンジンに対して押し引きする（push-pull）力を伝える動力伝達用プッシュプルコントロールケーブルを具備する。
【０００７】
この際、既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａの構造は、複数本のワイヤを縒り合わせて構成されたストランディドコアワイヤ４１（stranded core wires；以下、‘コアワイヤ’という）と、コアワイヤ４１の全長さに亘ってその外周面に螺旋状の帯形態で巻き取られてロータリーヘルム２０のギアボックス３０の外周面に形成されたギア溝３０ａに噛み合う役目をする螺旋状ワイヤ４２ａから構成される。
【０００８】
そして、螺旋状ワイヤ４２ａは、螺旋状帯形態でコアワイヤ４１の外周面に巻き取られ、かつコアワイヤ４１の可撓性（Flexibility）が維持できるようにターン（turn；１回巻取）とターン（turn）との間には一定間隔のピッチ（Ｐ；図２ｂ参照）が維持されるように巻き取られる。
【０００９】
即ち、プッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａのコアワイヤ４１の外周面に巻き取られた螺旋状ワイヤ４２ａは、ギア構造のうち、ウォーム（worm）とウォームホイール（worm wheel）の構造と類似しているが、螺旋状ワイヤ４２ａは、ウォームの役目をすることになり、ロータリーヘルム２０のギアボックス３０はウォームホイールの役目をすることになる。
【００１０】
しかしながら、前述したロータリーステアリングシステムに適用される既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａは、次のような問題がある。
【００１１】
まず、既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａは、その長さにかかわらず、コアワイヤ４１の外周面の全体に亘って螺旋状ワイヤ４２ａが帯形態で巻き取られることになる。
【００１２】
即ち、モータボートＭのステアリングシステムを構成するプッシュプルコントロールケーブルの全長さが５メートル（即ち、コアワイヤ４１の全長さ）であれば、ウォームの役目をする螺旋状ワイヤ４２ａも５メートル全体に亘って巻き取られることになる。
【００１３】
これは、製造コストを上昇させる短所があるだけでなく、操向力の伝達において、不要な損失をもたらすことになり、ステアリングシステムの信頼性及び耐久性を落とすことになる。
【００１４】
具体的に、ステアリングホイールの操作力の伝達を受けるギアボックス３０と動力が発生されるエンジンＥとの間に設けられたプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａは、他の構造物との干渉などにより区間によって曲げられた状態で導管８０に沿って動くように設けられるが、エンジンの方向調整のためにステアリングホイールの操作が反復される過程で、プッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａに圧縮力及び引張力が反復的にかかることになると、圧縮力がかかる時点ではプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａのギアボックス３０との連結部位は、その後方の撓まれた区間により他の部位に比べてより大きい圧縮力がかかることになる。
【００１５】
即ち、曲線区間で発生するプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａの支え力によりギアボックス３０に直ちに連結されて圧縮力が直接的に伝えられるインナーケーブル４０ａの部位に撓みが容易に発生する。したがって、曲線区間ではインナーケーブル４０ａがより柔軟に作動するようにして、ギアボックス３０に直ちに連結される区間ではより小さな圧縮力でも撓み発生無しでインナーケーブル４０ａが移動するようにする必要がある。
【００１６】
しかしながら、既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａは、全区間に亘って螺旋状ワイヤ４２ａが巻き取られているので、曲線区間で不要に大きい支え力を発生させる。
【００１７】
これによって、ステアリングホイールの操作のためには、プッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａに一層大きい圧縮力が加えられることになり、これは、インナーケーブル４０ａのギアボックス３０と連結された区間に集中的に撓みを発生させて、他の部品との干渉による摩耗を促進させて、耐久性及び信頼性を低下させる問題点がある。
【００１８】
前述したように、既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａは、経済性やステアリングシステムの信頼性及び耐久性の側面で全て問題点を有しているが、図２ｂに図示された既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａの構造及びその製造方式では、このような問題点を解決できるように改善することが極めて困難であるところ、その理由は次の通りである。
【００１９】
即ち、図２ｂに図示された既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａは、螺旋状ワイヤ４２ａをコアワイヤ４１の周辺に巻き取って作るが、一定のピッチを維持する一方、コアワイヤ４１との結合力を維持するようにするためには、コアワイヤ４１及び螺旋状ワイヤ４２ａに引張力（tension）を加えて引っ張りながら巻き取らなければならない。
【００２０】
そして、このようにコアワイヤ４１の外周面に螺旋状ワイヤ４２ａが巻き取られて構成されたプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａは、熱処理を経ることになり、熱処理の以後の冷却過程及び乾燥過程を経て電着塗装が行われたインナーケーブル４０ａは、ステアリングシステムへの適用時には（例えば、５メートル、６メートル等）、必要な長さだけ切断して使用することになる。
【００２１】
したがって、このような製造方式に係る既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａは、モータボートＭへの適用時、インナーケーブル４０ａの全長さに亘って螺旋状ワイヤ４２ａが巻き取られている状態であるので、操向時に大きい摩擦抵抗が発生する。即ち、６メートルプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａの場合、６メートル全体に亘って螺旋状ワイヤ４２ａが巻き取られているので、インナーケーブル４０ａが全体的にごわついて曲がるべき曲線区間でも容易に曲がらずに、インナーケーブル４０ａと導管８０との間に干渉及び摩擦抵抗が持続的に発生して、プッシュプルコントロールケーブルの寿命をケーブル自体的に減らしている実状である。
【００２２】
以上のように、モータボートＭのステアリングシステムにおいて、実際の螺旋状ワイヤ４２ａが巻き取られていなければならない部分は、ロータリーヘルム２０のギアボックス３０に噛み合ったり、これから解け出る行程距離（travel road）である全体インナーケーブル４０ａの長さの一部分（全長さが５メートルや６メートルの場合、ロータリーヘルムに連結される約６０センチメートル位の部分）に過ぎないので、この一部分のみに螺旋状ワイヤ４２ａが巻き取られていることが良いが、既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａは、前述したような製造方式における技術的限界により、希望する一部分のみに螺旋状ワイヤ４２ａを巻き取ることはできないので、インナーケーブル４０ａの全長さの亘って螺旋状ワイヤ４２ａを巻き取らなければならない。
【００２３】
一方、既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａの製造時、螺旋状ワイヤ４２ａを必要な部分（ロータリーヘルムに連結される約６０センチメートル位の部分）のみに巻き取ればいいと思われるが、実際にこれは技術的に極めて困難であるだけでなく、経済的でない。即ち、実際にコアワイヤ４１に螺旋状ワイヤ４２ａを巻き取るためには、螺旋状ワイヤ４２ａに引張力が加えられなければならないが、コアワイヤ４１を短い長さに切断した状態で、その外周面の一部分のみに螺旋状ワイヤ４２ａを巻き取るために引張力を加えて熱処理をすることは、工程上極めて困難であり、経済性の側面でも極めて効率的でない。
【００２４】
したがって、プッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａのギアボックス３０に連結される直線区間部位は、圧縮力を受ける場合にも直線状態が維持されることがプッシュプルコントロールケーブルの摩耗を減らすことに有利であり、プッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０ａのギアボックス３０に連結される直線区間を除外した残りの部分は曲線区間に入る場合、既存に比べてもっとフレキシブル（Flexible）なものがプッシュプルコントロールケーブルの寿命延長及び力の伝達に有利である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
本発明は、前述した諸問題を解決するためのものであって、ステアリングシステムを含む各種コントロールシステムを構成するプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの構造及び製造方法を改善して、プッシュプルコントロールケーブルの耐久性及びステアリングシステムなどの信頼性を全般的に高めることができるようにする一方、その製造がより容易になされることができるようにすることをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
前述した目的を達成するために本発明は、複数個のワイヤを縒り合わせて構成された第１コアワイヤと、上記第１コアワイヤの外周面を覆いかぶせるように結合される螺旋状のコイルドワイヤと、上記第１コアワイヤと同様に、複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたワイヤであって、外面に合成樹脂被覆が被せられる第２コアワイヤと、上記第１コアワイヤの外面にコイルドワイヤが結合されて作られた組立体と上記第２コアワイヤとを相互連結させるコネクタと、を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルが提供される。
【００２７】
前述した目的を達成するための本発明の方法によると、複数個のワイヤが縒り合わせて構成された第１コアワイヤを作るステップと、上記第１コアワイヤの一端部側を通じて予め螺旋状で巻き取られた形態で製作されたコイルドワイヤを挿入して組立体を作るステップと、上記第１コアワイヤと同様に、複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたワイヤであって、その外面に合成樹脂が被覆される第２コアワイヤを作るステップと、上記第１コアワイヤの外面にコイルドワイヤが結合されて作られた組立体と上記第２コアワイヤをコネクタを用いて相互連結させるステップと、を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法が提供される。
【００２８】
前述した目的を達成するための本発明の他の態様によると、複数個のワイヤを縒り合わせて構成された所定長さのコアワイヤと、上記コアワイヤの所定領域に被せられる合成樹脂被覆と、上記コアワイヤの合成樹脂被覆が被せられた領域を除外した領域に上記コアワイヤの外周面を覆いかぶせるように結合される螺旋状のコイルドワイヤと、を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルが提供される。
【００２９】
前述した目的を達成するための本発明の他の態様によると、複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたコアワイヤを作るステップと、上記コアワイヤの外面に一定厚みの合成樹脂を被覆するステップと、上記コアワイヤに被覆された合成樹脂の一端部側の所定領域を除去するステップと、上記コアワイヤの合成樹脂被覆が除去された領域に螺旋状のコイルドワイヤを挿入するステップと、上記コイルドワイヤのピッチを整列するステップと、上記コイルドワイヤとコアワイヤとを相互結着させるステップと、を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法が提供される。
【００３０】
前述した目的を達成するための本発明の他の態様によると、複数個のワイヤを縒り合わせて構成された所定長さのコアワイヤと、上記コアワイヤの所定領域に被せられる合成樹脂被覆と、上記コアワイヤの合成樹脂被覆が被せられた領域を除外した領域に上記コアワイヤの外周面を覆いかぶせるように結合される装甲（armor）と、を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルが提供される。
【００３１】
前述した目的を達成するための本発明の他の態様によると、複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたコアワイヤを作るステップと、上記コアワイヤの外面に一定厚みの合成樹脂を被覆するステップと、上記コアワイヤに被覆された合成樹脂の一端部側の所定領域を除去するステップと、上記コアワイヤの合成樹脂被覆が除去された領域に螺旋状で巻き取られた装甲（armor）を挿入するステップと、上記コイルドワイヤと装甲とを相互結着させるステップと、を含んでなることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造方法が提供される。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によると、熱処理無しでそのまま自己弾性を生かすことができ、耐久力が良いので長い間使用できるプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルを提供することができる。
【００３３】
そして、既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造時に行っていたコイルドワイヤに引張力を加える工程及び熱処理工程が削除され、これによって、インナーケーブルの製造作業が容易になされるようになり、生産性の向上及び製造コストを低める効果が得られる。
【００３４】
例えば、本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルは、モータボートに適用される場合、ロータリーヘルム２０のギアボックス３０の連結地点からインナーケーブルを最大限押し出した時点での最初の曲線区間進入直前の地点までコアワイヤの外面コイルドワイヤが存在し、インナーケーブルの残りの区間に対してはコイルドワイヤが存在しなくなることで、上記インナーケーブルのコイルドワイヤが存在しない部分は曲線区間で柔軟に作動することになり、これと共に直線距離を維持している部分に伝達される圧縮力の減少によりプッシュプルコントロールケーブルの摩擦力を効果的に防止して、ステアリングシステムの耐久性及び信頼性を高めることができる。
【００３５】
以上のように、本発明はプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルを改善してプッシュプルコントロールケーブルの耐久性を高める一方、プッシュプルコントロールケーブルが使われるステアリングシステムなどの信頼性を全般的に高めることができるようにすると共に、その製造が容易になされることができるようにする効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を図３及び図４を参照しつつ詳細に説明すれば、次の通りである。
【００３７】
図３ａは本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルを示す斜視図であり、図３ｂは本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの分解斜視図であり、図３ｃは図３ｂの結合状態を示す正面図であって、要部のコネクタ部分を断面処理した図であり、図３ｄは図３ｂの結合状態を示す正面図であって、要部のコネクタ部分を断面処理し、かつコネクタの他の実施形態を示す図である。
【００３８】
これらの図面を参照すると、本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０は、複数個のワイヤを縒り合わせて構成された一定長さの第１コアワイヤと４１ａと、第１コアワイヤ４１ａに結合され、かつ、上記第１コアワイヤとは別に予め螺旋状で製造されて上記コアワイヤの外周面を覆いかぶせるように挿入されて組立てされるコイルドワイヤ４２と、第１コアワイヤ４１ａのように複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたワイヤの外面に一定厚みの合成樹脂被覆４３が被せられる第２コアワイヤ４１ｂと、第１コアワイヤ４１ａの外面にコイルドワイヤ４２が結合されて作られた組立体と第２コアワイヤ４１ｂとを相互連結させるコネクタ４５と、を含んで構成される。この際、コネクタ４５は細長筒型、特に円筒型をなすことになる。即ち、一種のスリーブ（sleeve）形態をなすことになる。
【００３９】
また、コネクタ４５は一種のスリーブ形態をなし、かつ長手方向に沿う中央の一部分が詰まっている構造（図３ｃ参照）をなすとか、入口から一定距離の内側に段部が形成された構造（図３ｄ参照）をなすことができるが、このような構造は全て第１コアワイヤ４１ａ及び第２コアワイヤ４１ｂの挿入位置を限定して組立を容易にするためのものである。
【００４０】
合成樹脂被覆４３は、透明なナイロン材質からなる。
【００４１】
コイルドワイヤ４２は、予め螺旋状コイル形態であって、ターン（turn）とターン（turn）との間は離隔して所定のピッチ（Ｐ）を持つように製作される。
【００４２】
特に、コイルドワイヤ４２のピッチ（Ｐ）は、ロータリーヘルム２０（図２参照）内のギアボックス３０（図２参照）のギア溝３０ａ（図２参照）に噛み合うピッチを持つことになる。そして、プッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０において、合成樹脂被覆４３が被せられた部分の直径とコイルドワイヤ４２が組立てされた部分の直径は同一な直径を持つように形成される。
【００４３】
このように構成された本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造工程を図４ａ乃至図４ｍを参照して詳細に説明すれば、次の通りである。
【００４４】
まず、複数個のワイヤを縒り合わせて構成された第１コアワイヤ４１ａを製作する（図４ａ参照）。
【００４５】
一方、第１コアワイヤ４１ａと同様に複数個のワイヤを縒り合わせて構成された第２コアワイヤ４１ｂを用意した後、その外周面にナイロンコーティングにより合成樹脂被覆４３を被せる（図４ｂ参照）。
【００４６】
図４ａ及び図４ｂで、第１コアワイヤ４１ａ及び合成樹脂被覆４３が被せられた第２コアワイヤ４１ｂは、紙面関係で一部分のみ示しているが、実際には非常に長い長さで連続形成されて、各々ボビン（図示せず）に巻き取られた状態で管理される。
【００４７】
上記のような過程を経て、第１コアワイヤ４１ａ及び合成樹脂被覆４３が被せられた第２コアワイヤ４１ｂが用意されると、各ボビンに巻き取られたコアワイヤを解け出て各々プッシュプルコントロールケーブル製造に必要な長さだけ切断することになる。
【００４８】
例えば、モータボートＭのステアリングシステムに適用しようとする場合においては、第１コアワイヤ４１ａは、ロータリーヘルム２０のギアボックス３０（図２参照）の外周面を覆いかぶせながら行ったり来たりするインナーケーブル４０の行程距離（travel road）に符合する長さに切断され、合成樹脂被覆４３が被せられた第２コアワイヤ４１ｂは、その以後からエンジンに連結される長さに切断される。即ち、モータボートステアリングシステム用プッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの場合には、第１コアワイヤ４１ａの長さが第２コアワイヤ４１ｂに比べて短いので互いに異なる長さに切断することになる。
【００４９】
一方、各コアワイヤをプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０の製造のために必要な長さだけボビンから解け出て切断した後には、第２コアワイヤ４１ｂにコーティングされた合成樹脂被覆４３のうち、一端部側の被覆の一部分を除去することになるが（図４ｃ参照）、これは後述するコネクタ４５との組立のためである。即ち、第２コアワイヤ４１ｂにおいて、コネクタ４５に挿入される部分の合成樹脂被覆４３を除去する。
【００５０】
上記のように、コネクタ４５に連結される第２コアワイヤ４１ｂを用意する過程とは別途に、ボビンから解け出て必要な長さに切断した第１コアワイヤ４１ａに対し、コイルドワイヤを組立てする過程（図４ｄ〜図４ｈ）及び結着する過程（図４ｉ〜図４ｋ）が進行される。
【００５１】
即ち、各コアワイヤの製造過程とは別に、予め螺旋状コイル形態で作られたコイルドワイヤ４２を必要な長さで用意した状態で、第１コアワイヤ４１ａの一端部と一致するように整列した後（図４ｄ参照）、コイルドワイヤ４２を第１コアワイヤ４１ａの一端部を通じて挿入を完了する（図４ｅ参照）。
【００５２】
ここで、コイルドワイヤ４２は、第１コアワイヤ４１ａの一端部に一致させた状態で螺旋方向に回しながら押し込むと、一種のねじ結合型式でコイルドワイヤ４２が第１コアワイヤ４１ａの縒り合わせた外周面を乗って前進して挿入されるが、コイルドワイヤ４２の挿入が完了した状態で、第１コアワイヤ４１ａの一端部は、コネクタ４５との連結のためにコイルドワイヤ４２の外側に覆いかぶせられず、露出されるようにする。
【００５３】
一方、前述したように、コイルドワイヤ４２と第１コアワイヤ４１ａとが結合された後、コイルドワイヤ４２が第１コアワイヤ４１ａの外周面に挿入される過程でコイルドワイヤ４２にピッチ変化が発生できるので、これを正す工程が伴われる。
【００５４】
即ち、第１コアワイヤ４１ａに結合されたコイルドワイヤ４２のピッチ整列のために、これをピッチ整列のための溝５０ａが形成された金型５０に投入した後（図４ｆ参照）、上型と下型とを型合すると、金型５０が加える圧力により第１コアワイヤ４１ａに結合されたコイルドワイヤ４２が正しいピッチ間隔を持つ金型５０の溝５０ａに探して入ることによって整列がなされる（図４ｇ参照）。
【００５５】
そして、第１コアワイヤ４１ａに挿入されたコイルドワイヤ４２のピッチ整列が完了した後には、第１コアワイヤ４１ａとコイルドワイヤ４２との組立体が金型５０から抜け出ることになる（図４ｈ参照）。
【００５６】
このように、金型によるピッチ整列完了後には、第１コアワイヤ４１ａにコイルドワイヤ４２が噛み合って完全に結着されるようにするスウェージング（swaging）過程を経ることになるが、これはロータリーハンマー６０により行われる（図４ｉ乃至図４ｋ参照）。
【００５７】
即ち、ロータリーハンマー６０によりコイルドワイヤ４２に対してなされるハンマリングは、円周方向に沿って均一な圧力が同時にコイルドワイヤ４２に作用するようにすることで、コイルドワイヤ４２が第１コアワイヤ４１ａの外周面に噛まれて完全に結着されるようにし、これによって、コイルドワイヤ４２の第１コアワイヤ４１ａの長手方向への流動が防止される。
【００５８】
上記において、ピッチ整列及び最終結着のために第１コアワイヤ４１ａに挿入されたコイルドワイヤ４２に対して加えられる外力（即ち、押圧力）の全サイズを１００％とする時、金型５０によるピッチ整列時、約８０％程度の力が加えられ、ロータリーハンマー６０でハンマリングする時、約２０％程度の力が加えられる。
【００５９】
一方、上記のような過程を通じて第１コアワイヤ４１ａとコイルドワイヤ４２との組立体及び一端部の合成樹脂被覆４３が除去された第２コアワイヤが各々用意された後には、コネクタ４５を用いてこれらを連結することになる。
【００６０】
即ち、第１コアワイヤ４１ａとコイルドワイヤ４２との組立体とコネクタ４５及び第２コアワイヤを整列した状態で（図４ｌ参照）、コネクタ４５の一側に上記組立体の第１コアワイヤ４１ａの一端部を挿入する一方、コネクタ４５の他側に第２コアワイヤ４１ｂの合成樹脂被覆が除去された端部を挿入した後（図４ｍ参照）、コネクタ４５の両端部をプレス（図示せず）などにより押圧してコネクタ４５に第１コアワイヤ４１ａ及び第２コアワイヤ４１ｂの各一端部がコネクタ４５に噛まれて抜けないように結着させることによって、プッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０の製造を完了する（図４ｎ参照）。
【００６１】
一方、このように製造された本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０の作用をステアリングシステムに適用した場合を例として説明すれば、次の通りである。
【００６２】
本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０は、ステアリングシステムへの適用時、ロータリーヘルム２０に噛み合って操作力の伝達を受け始める初期部位のみにコイルドワイヤ４２が形成されるので、操作力を正確に伝達するだけでなく、コネクタ４５により連結されたインナーケーブル４０の残りの部分にはコイルドワイヤ４２がなくて、代わりにナイロンコーティングされているので、全区間に亘って柔軟に作動される。
【００６３】
これによって、第２コアワイヤ４１ｂは、曲線区間で不要に大きい支え力が発生されずに、エンジンＥの方向調整のためにステアリングホイール１０の操作時、プッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０が曲線部位で柔軟に作動して操作力を効果的にエンジンＥに伝達できることになる。
【００６４】
延いては、既存のプッシュプルコントロールケーブルとは異なり、本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０は、ギアボックス３０と直ちに連結される第１コアワイヤ区間のみにコイルドワイヤ４２が備えられることによって、プッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０の製造コストの低減が可能である。
【００６５】
即ち、既存には不要にプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０の全体に引張力を加えたワイヤを螺旋状で巻き取らなければならなかったが、本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０は、ケーブル全体に対してコイルドワイヤ４２が備えられず、一部のみに備えられる。
【００６６】
だけでなく、本発明はコイルドワイヤ４２を第１コアワイヤ４１ａに結合する際、一種のねじ結合型式でコイルドワイヤ４２が第１コアワイヤ４１ａの縒り合わせた外周面を乗って前進して挿入される構造であるので、既存のケーブル全体に引張力を加えながら巻き取る難しい工程が削除できる。
【００６７】
特に、既存のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルは、巻き取られたワイヤが解けないようにするために、別途の熱処理工程が伴われるが、本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０は、熱処理工程がないので、ケーブルの物性変化がなくて、テンションをそのまま維持することになり、耐久力が向上する。
【００６８】
これによって、ステアリングホイール１０の操作に従うエンジンＥの方向切換時、力がそのまま伝えられて方向切換がより円滑になされる。
【００６９】
そして、本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル４０は、コイルドワイヤ４２が備えられていない全区間にナイロンがコーティングされているので、モータボートへの適用時を例に挙げると、インナーケーブル４０のエンジンＥと結合された部分が塩度の高い海水に持続的に露出される過程で、海水の塩分が第２コアワイヤ４１ｂに染み込むことを防ぐことになり、これによって、錆の発生による寿命低下現象が防止できる。
【００７０】
一方、図５及び図６は、本発明の他の実施形態に従うプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル及びその製造過程を各々示す図であって、以下、これらについて詳細に説明する。
【００７１】
図５ａ乃至図５ｄは、本発明の他の実施形態に従うプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程を順次に示す図であって、本実施形態に従うプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルは、複数個のワイヤを縒り合わせて構成された所定長さのコアワイヤ４１と、コアワイヤ４１の所定領域に被せられる合成樹脂被覆４３と、上記コアワイヤの合成樹脂被覆が被せられた領域を除外した領域（Ａ）に上記コアワイヤの外周面を覆いかぶせるように結合される螺旋状のコイルドワイヤ４２からなる。
【００７２】
このように構成された本実施形態のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程は、次の通りである。
【００７３】
まず、複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたコアワイヤ４１を用意した後（図５ａ参照）、その外周面にナイロンコーティングにより合成樹脂被覆４３を被せる（図５ｂ参照）。
【００７４】
図５ａ及び図５ｂで、コアワイヤ４１は紙面関係で一部分のみ示しているが、実際には非常に長い長さで連続形成されて、各々ボビン（図示せず）に巻き取られた状態で管理される。
【００７５】
上記のように、合成樹脂被覆４３が被せられたコアワイヤ４１が用意されると、各ボビンに巻き取られたコアワイヤを解け出て、各々プッシュプルコントロールケーブル製造に必要な長さだけ切断する。
【００７６】
そして、切断されたコアワイヤ４１の所定領域（Ａ）にコーティングされた合成樹脂被覆４３を除去することになるが（図５ｃ参照）、この領域（Ａ）はコイルドワイヤ４２が結合される領域である。即ち、コアワイヤ４１において、コイルドワイヤが挿入される部分の合成樹脂被覆４３を除去する。
【００７７】
一方、コアワイヤ４１の製造過程とは別に予め螺旋状コイル形態で作られたコイルドワイヤ４２を必要な長さ（即ち、Ａ領域に符合する長さ）で用意する。
【００７８】
次に、用意したコイルドワイヤ４２をコアワイヤ４１の被覆が剥れた端部と一致するように整列した後、コイルドワイヤ４２を第１コアワイヤ４１の端部を通じて挿入する（図５ｄ参照）。
【００７９】
ここで、コイルドワイヤ４２は、コアワイヤ４１の端部に一致させた状態で螺旋方向に回しながら押し込むと、一種のねじ結合型式でコアワイヤ４１の縒り合わせた外周面を乗って前進して挿入される。
【００８０】
一方、前述したように、コイルドワイヤ４２とコアワイヤ４１に挿入された後には、コイルドワイヤ４２がコアワイヤ４１の外周面に挿入される過程でコイルドワイヤ４２にピッチ変化が発生できるので、これを正す工程が伴われる。
【００８１】
即ち、コアワイヤ４１に挿入されたコイルドワイヤ４２のピッチ整列のための工程が遂行されるが、この過程は前述した実施形態の図４ｆ乃至図４ｈを参照すると、容易に理解できる。
【００８２】
コアワイヤ４１に挿入されたコイルドワイヤ４２のピッチ整列が完了した後には、コアワイヤ４１にコイルドワイヤ４２が噛み合って完全に結着されるようにするスウェージング（swaging）過程を経ることになるが、これは前述した実施形態の図４ｉ乃至図４ｋに図示された過程を参照すると容易に理解できるので、詳細な説明は省略する。
【００８３】
図６ａ乃至図６ｄは、本発明の更に他の実施形態に従うプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル及びその製造過程を順次に示す図であって、本実施形態に従うプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルは、複数個のワイヤを縒り合わせて構成された所定長さのコアワイヤ４１と、コアワイヤ４１の所定領域に被せられる合成樹脂被覆４３と、上記コアワイヤの合成樹脂被覆が被せられた領域を除外した領域（Ｂ）に上記コアワイヤの外周面を覆いかぶせるように結合される装甲（armor）４４からなる。
【００８４】
このように構成された本実施形態のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程は、次の通りである。
【００８５】
まず、複数個のワイヤを縒り合わせて構成されたコアワイヤ４１を用意した後（図６ａ参照）、その外周面にナイロンコーティングにより合成樹脂被覆４３を被せる（図６ｂ参照）。
【００８６】
図６ａ及び図６ｂで、コアワイヤ４１は紙面関係で一部分のみ示しているが、実際には非常に長い長さで連続形成されて各々ボビン（図示せず）に巻き取られた状態で管理される。
【００８７】
ボビンに巻き取られた状態で用意した合成樹脂被覆４３が形成されたコアワイヤ４１は、プッシュプルコントロールケーブル製造に必要な長さだけ切断することになる。
【００８８】
そして、合成樹脂被覆が形成されたコアワイヤ４１を必要な長さだけ切断した状態で、コアワイヤ４１の一端部側の合成樹脂被覆４３の所定領域（Ｂ）を除去することになるが（図６ｃ参照）、この領域（Ｂ）は装甲４４が結合される領域である。
【００８９】
即ち、コアワイヤ４１において、装甲４４が挿入される部分の合成樹脂被覆４３を除去する。
【００９０】
次に、合成樹脂被覆４３が形成されたコアワイヤ４１の製造過程とは別に作られた装甲４４を必要な長さ（即ち、Ｂ領域に符合する長さ）で用意した状態で、装甲４４を被覆が剥れたコアワイヤ４１の端部と一致するように整列した後、装甲４２をコアワイヤ４１の端部を通じて挿入する（図６ｄ参照）。
【００９１】
ここで、装甲４４はコアワイヤ４１の直径に比べて余裕があるので、端部に一致させた状態で押し込みさえすればよい。
【００９２】
一方、装甲４４をコアワイヤ４１の端部に挿入した後には、ロータリーハンマーによりハンマリングを遂行して、装甲４４がコアワイヤ４１に結着されるようにする。
【００９３】
上記において、装甲４４は、前述した実施形態のコイルドワイヤとは異なり、ピッチ整列に対して考慮しなくてもよい。
【００９４】
上記の過程中、コアワイヤ４１に挿入する前に、装甲４４はテンパリング（tempering）を経ることになるが、これはテンパリング（tempering）により装甲の組織を軟化・安定させて、内部応力をなくす操作を遂行することによって、装甲部位に遂行されるハンマリング時、装甲４４がコアワイヤ４１に、よりよく結着されるようにするためである。
【００９５】
一方、本発明の権利は前述した実施形態に限定されず、請求範囲に記載されたところにより定義され、本発明の分野で通常の知識を有する者が請求範囲に記載された権利範囲内で多様な変形と改作をすることができるということは自明である。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】モータボート用ステアリングシステムが適用されたモータボートを示す例示図である。
【図２ａ】モータボート用ステアリングシステムの要部斜視図である。
【図２ｂ】モータボート用ステアリングシステムに適用される既存のコントロールケーブルを示す参考写真である。
【図３ａ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルを示す斜視図である。
【図３ｂ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの分解斜視図である。
【図３ｃ】図３ｂの結合状態を示す正面図であって、要部のコネクタ部分を断面処理した図である。
【図３ｄ】図３ｂの結合状態を示す正面図であって、要部のコネクタ部分を断面処理し、かつコネクタの他の実施形態を示す図である。
【図４ａ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、第１コアワイヤを示す正面図である。
【図４ｂ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、ナイロンコーティングがなされた第２コアワイヤを示す一部断面正面図である。
【図４ｃ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、第２コアワイヤの一端部にナイロンコーティングの一部分を除去した状態を示す正面図である。
【図４ｄ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、第１コアワイヤの一端部にコイルドワイヤを挿入する前の状態を示す正面図である。
【図４ｅ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、第１コアワイヤの外周面にコイルドワイヤを挿入完了した後の状態を示す正面図である。
【図４ｆ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、第１コアワイヤに結合されたコイルドワイヤのピッチ整列のために金型に投入した状態を示す断面図である。
【図４ｇ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、第１コアワイヤに結合されたコイルドワイヤのピッチ整列が金型によりなされる状態を示す断面図である。
【図４ｈ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、ピッチ整列が完了した第１コアワイヤとコイルドワイヤの組立体が金型から抜け出る状態を示す断面図である。
【図４ｉ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、第１コアワイヤにコイルドワイヤが噛み合って完全に結着されるようにロータリーハンマーでハンマリングを行う前の状態を示す縦断面図である。
【図４ｊ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、第１コアワイヤにコイルドワイヤが噛み合って完全に結着されるようにロータリーハンマーでハンマリングを行った状態を示す縦断面図である。
【図４ｋ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、第１コアワイヤにコイルドワイヤが噛み合って完全に結着されるようにロータリーハンマーでハンマリングを行った後の状態を示す縦断面図である。
【図４ｌ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、第１コアワイヤとコイルドワイヤの組立体及び第２コアワイヤを整列した状態を示す斜視図である。
【図４ｍ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、コネクタの両側に第１コアワイヤ及び第２コアワイヤの各一端部を挿入した状態を示す斜視図である。
【図４ｎ】本発明のプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブル製造工程を示すものであって、コネクタの両端部に第１コアワイヤ及び第２コアワイヤの各一端部を噛まれて結着を完了した状態を示す斜視図である。
【図５ａ】本発明の他の実施形態に係るプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程を順次に示す図である。
【図５ｂ】本発明の他の実施形態に係るプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程を順次に示す図である。
【図５ｃ】本発明の他の実施形態に係るプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程を順次に示す図である。
【図５ｄ】本発明の他の実施形態に係るプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程を順次に示す図である。
【図６ａ】本発明の更に他の実施形態に係るプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程を順次に示す図である。
【図６ｂ】本発明の更に他の実施形態に係るプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程を順次に示す図である。
【図６ｃ】本発明の更に他の実施形態に係るプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程を順次に示す図である。
【図６ｄ】本発明の更に他の実施形態に係るプッシュプルコントロールケーブル用インナーケーブルの製造過程を順次に示す図である。
【符号の説明】
【００９７】
１０    ステアリングホイール
２０    ロータリーヘルム
４０    コントロールケーブル
４１ａ  第１コアワイヤ
４１ｂ  第２コアワイヤ
４２    コイルドワイヤ
４３    合成樹脂被覆
４４    装甲（armor）
４５    コネクタ
５０    金型
６０    ロータリーハンマー
Ｅ    エンジン
Ｍ    モータボート
【図１】
2009092243.tif 000003
【図２ａ】
2009092243.tif 000004
【図２ｂ】
2009092243.tif 000005
【図３ａ】
2009092243.tif 000006
【図３ｂ】
2009092243.tif 000007
【図３ｃ】
2009092243.tif 000008
【図３ｄ】
2009092243.tif 000009
【図４ａ】
2009092243.tif 000010
【図４ｂ】
2009092243.tif 000011
【図４ｃ】
2009092243.tif 000012
【図４ｄ】
2009092243.tif 000013
【図４ｅ】
2009092243.tif 000014
【図４ｆ】
2009092243.tif 000015
【図４ｇ】
2009092243.tif 000016
【図４ｈ】
2009092243.tif 000017
【図４ｉ】
2009092243.tif 000018
【図４ｊ】
2009092243.tif 000019
【図４ｋ】
2009092243.tif 000020
【図４ｌ】
2009092243.tif 000021
【図４ｍ】
2009092243.tif 000022
【図４ｎ】
2009092243.tif 000023
【図５ａ】
2009092243.tif 000024
【図５ｂ】
2009092243.tif 000025
【図５ｃ】
2009092243.tif 000026
【図５ｄ】
2009092243.tif 000027
【図６ａ】
2009092243.tif 000028
【図６ｂ】
2009092243.tif 000029
【図６ｃ】
2009092243.tif 000030
【図６ｄ】
2009092243.tif 000031