(57)【要約】【課題】  車両の使用を前記車両のユーザの覚醒状態に応じて制限する方法である。【解決手段】  本発明によれば、前記方法は、−少なくとも一つの知覚テストを前記ユーザに受けさせることからなるステップ（１２０）と、−前記知覚テストの結果と、車両の運転に関する危険性レベルスケール（Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３）とを比較して、ユーザが有する危険性レベルを推定することからなるステップ（１３０）と、−ユーザが有する危険性レベルをユーザに知らせることからなるステップとを含む。この方法は、さらに、少なくとも一つの危険性レベル（Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３）と、車両の使用を制限する少なくとも一つの技術行動とを組み合わせることからなるステップを含む。道路交通安全の分野に適用される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の使用を前記車両のユーザの覚醒状態に応じて制限する方法であって、
−少なくとも一つの知覚テストを前記ユーザに受けさせることを含むステップ（１２０）と、
−前記知覚テストの結果と、車両の運転に関する危険性レベルスケール（Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３）とを比較して、ユーザが有する危険性レベルを推定することを含むステップ（１３０）と、
−ユーザが有する危険性レベルをユーザに知らせることを含むステップとを含むことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記知覚テストが感覚認識テストである、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記知覚テストが反応時間テストである、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
さらに、少なくとも一つの危険性レベル（Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３）と、車両の使用を制限する少なくとも一つの技術行動とを組み合わせるテップを含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記技術行動が、車両の機能ロックに関するものである、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
車両の機能ロックに関する技術行動が、ステアリングコラムのロックまたはエンジンのロックである、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記ユーザに少なくとも一つの知覚テストを受けさせる前記ステップ（１２０）は、ユーザが車両エンジンに始動要求を出して前記エンジンの始動を妨げることを含む予備ステップ（１１０）の後に実施される、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
ユーザが有する危険性レベル（Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３）がどのようなものであっても、前記知覚テストの後に車両エンジンを始動可能である、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
「危険性なし」と呼ばれる危険性レベル（Ｎ１）の場合、車両エンジンの始動が、前記知覚テスト（１２０）の後で自動的に実施される（１３１）、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
「危険性あり」と呼ばれる少なくとも一つの危険性レベル（Ｎ２、Ｎ３）の場合、車両エンジンの始動が、前記知覚テスト（１２０）の後でユーザの自発的な行動に基づいて実施される、請求項８に記載の方法。
【請求項１１】
前記自発的な行動が、車両エンジンの始動要求を再び実施することからなる（１３２）、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
さらに、車両の運転者と、前記知覚テスト（１２０）を受けたユーザとの間の身元確認テスト（１６０）を含む、請求項１から１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記身元確認テスト（１６０）が、別々または組み合わせで、運転席の占有、運転席のドアの開放、運転席のシートベルトの施錠、運転者の存在に関与する、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記身元確認テスト（１６０）が、車両の停止時に、前記知覚テスト（１２０）に先立って、あるいは知覚テストと平行して自動的に実施される、請求項１２または１３に記載の方法。
【請求項１５】
身元確認テスト（１６０）がノーであった場合、車両のエンジンが停止され、および／または車両の機能がロックされる（１７０）、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
知覚テスト（１２０）を必ず実施するために特別なコードを供給することからなる初期ステップを含む、請求項１から１５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１７】
車両の使用を前記車両のユーザの覚醒状態に応じて制限するシステムであって、
−少なくとも一つの知覚テストを前記ユーザに受けさせることができるテストインターフェース（１１）と、
−前記知覚テストの結果と、車両の運転に関する危険性レベルスケール（Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３）とを比較して、ユーザが有する危険性レベルを推定することができる中央処理ユニット（１０）と、
−ユーザが有する危険性レベルをユーザに知らせることができる情報インターフェース（１４）とを含むことを特徴とするシステム。
【請求項１８】
前記中央処理ユニット（１０）が、また、少なくとも一つの危険性レベルと、車両の使用を制限する少なくとも一つの技術行動とを組み合わせることが可能である、請求項１７に記載のシステム。
【請求項１９】
前記情報インターフェース（１４）が、また、ユーザが有する危険性レベルに関連する前記技術行動をユーザに知らせることができる、請求項１８に記載のシステム。
【請求項２０】
さらに、ユーザが有する危険性レベルに関連する前記技術行動を実行可能な、少なくとも一つの車両部材の制御モジュール（１３）を含む、請求項１８または１９に記載のシステム。
【請求項２１】
前記中央処理ユニット（１０）が、車両の始動装置（１６）から送られる車両エンジンの始動要求信号を受信してテストインターフェース（１１）を制御可能である、請求項１７から２０のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項２２】
車両の運転者と前記知覚テストを受けたユーザとの間の身元確認モジュール（１５）を含む、請求項１７から２１のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項２３】
知覚テストを必ず実施するための特別なコードを受信可能なパラメータインターフェース（１２）を含む、請求項１７から２１のいずれか一項に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の使用を前記車両のユーザの覚醒状態に応じて制限する方法およびシステムに関する。
【０００２】
本発明は、道路交通安全の分野で特に有利に使用される。
【背景技術】
【０００３】
今日では、ますます多くの国々において、多数の自動車メーカーが、ユーザの覚醒状態を損なう可能性のあるアルコール、麻薬、または薬品などの物質の検知器を、大量生産またはオプションで、あるいはアフターサービスで自社の車両に装備することの是非について検討している。
【０００４】
しかし、自動車メーカーは、幾つかの問題にぶつかっている。
【０００５】
実際、これらの３種類の製品を、同じ１つの、しかも簡単に使えるシステムで検知することは難しい。
【０００６】
アルコールまたは麻薬の影響を受けている運転者を検知するための呼気ガス検査および他のシステムは微妙であり寿命が限られており、対応して面談をすることが必要である。
【０００７】
他方で、呼気ガス検査等の血中アルコールレベルの検査システムは、アルコールレベルを測定するが、実際の中毒状態を測定するものではなく、こうした中毒状態は、各人の生理的状態に依存する。さらに、呼気ガス検査によって提供されるアルコールレベルは、人が吐き出した空気中に含まれるアルコールレベルであって、実際にその人の血液に含まれるアルコールレベルではない。その結果、被験者のアルコールレベルが、血中よりも呼気中で著しく高い場合、間違いが起こる可能性がある。たとえば、人が咳止めシロップを飲んだとき、またはアルコール入りのキャンディーをなめたとき、あるいは車両を溶剤で洗浄したときなどがそれにあたる。
【０００８】
これらのシステムは、また、飲酒運転だけが禁止されているのにエンジンの始動も禁止するので、非常に不都合である。ところで、たとえアルコールを飲んだ状態であっても、暖房や空調を作動させるためだけに車両のエンジンを始動することが必要な状況はある。
【０００９】
さらに、現在提案されているシステムは容易に偽造されやすい。一般に、前述のように呼気中のアルコールレベルを分析する呼気ガス検査に関して、血中アルコールレベルの検査を受ける人は、もちろん運転者である可能性が高いが、しかし、また、検査時間のときに運転者に代わった乗員である可能性もある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従って、本発明の目的は、車両のユーザの覚醒状態に応じて車両の使用を制限する方法を提案することにあり、この方法は、従来技術の公知のシステムについて先に述べたような様々な問題に対する解決方法を提供することが可能であって、第１に、場合によっては覚醒状態の欠如が確認されたときに、その原因すなわちアルコール、麻薬または幾つかの薬品に対して、この方法を独立して用いることができる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、この目的は、前記方法が、
−少なくとも一つの知覚テストを前記ユーザに受けさせることからなるステップと、
−前記知覚テストの結果と、車両の運転に関する危険性レベルスケールとを比較して、ユーザが有する危険性レベルを推定することからなるステップと、
−ユーザが有する危険性レベルをユーザに知らせることからなるステップとを含むことによって達成される。
【００１２】
そのため、上記の方法は、ユーザの実際の知覚能力に訴えるテストを拠り所とすることによって、確認された覚醒状態の低下原因がアルコールでも麻薬でも薬品でも何であろうと、このユーザの覚醒状態の低下を検知するために、あらゆる状況で効果を発揮できることが分る。この意味で、本発明は、有利には、運転者の疲労状態に起因する覚醒状態の低下にも広げられることが分る。
【００１３】
本発明による方法は、普遍的な特徴に加えて、たとえば呼気ガス検査や他の麻薬検知器とは違って、メンテナンスも寿命制限もなく非常に簡単かつ経済的に実施される。
【００１４】
他方で、知覚テストの結果は、このテストが実施される個人の生理的状態とは無関係であり、すなわち、覚醒状態に影響を及ぼしうる製品の吸収に対する反応の仕方、ならびに血液中に実際に含まれるアルコールレベルの測定信頼性とは無関係である。
【００１５】
第１の実施形態によれば、前記知覚テストが感覚認識テストである。
【００１６】
第２の実施形態によれば、前記知覚テストが反応時間テストである。
【００１７】
危険性レベルについてのユーザ向けの純粋に情報提供的な性格と、場合によっては、それに伴う使用制限の諸注意とを補うものとして、本発明は、前記方法が、さらに、少なくとも一つの危険性レベルと、車両の使用を制限する少なくとも一つの技術行動とを組み合わせることからなるステップを含むように構成されている。この構成は、当然のことながら、より強制力のある目的を有し、知覚テストの被験者が達する危険性レベルによって安全上の理由から車両の使用の阻止を強く求められる場合、技術的な手段により車両の使用を阻止することをめざしている。
【００１８】
この場合、ユーザは、また、ユーザが有する危険性レベルに関連する制限技術行動について情報提供を受けることができる。
【００１９】
実施形態によれば、前記技術行動が、車両の機能ロックに関するものである。
【００２０】
特に、車両の機能ロックに関する技術行動は、ギアが入れられた場合のステアリングコラムのロックまたはエンジンのロックである。
【００２１】
本発明によれば、前記ユーザに少なくとも一つの知覚テストを受けさせる前記ステップは、ユーザが車両エンジンに始動要求を出して前記エンジンの始動を妨げることからなる予備ステップの後に実施される。
【００２２】
たとえば血中アルコールレベルのテストが陽性であると判明した場合にエンジンのあらゆる始動を阻止する従来技術の欠点を解消するために、本発明は、ユーザが有する危険性レベルがどのようなものであっても、車両エンジンを前記知覚テストの後に始動可能である。
【００２３】
こうした状況で、本発明は、「危険性なし」と呼ばれる危険性レベルの場合、車両エンジンの始動が、前記知覚テストの後で自動的に実施され、その一方で、「危険性あり」と呼ばれる少なくとも一つの危険性レベルの場合、車両エンジンの始動が、前記知覚テストの後でユーザの新たな自発的行動に基づいて実施される。
【００２４】
有利には、前記自発的な行動が、車両エンジンの始動要求を再び実施することからなる。
【００２５】
先に述べた偽造の可能性を回避するために、本発明による方法は、さらに、車両の運転者と、前記知覚テストを受けたユーザとの間の身元確認テストを含む。
【００２６】
本発明によれば、前記身元確認テストは、別々または組み合わせで、運転席の占有、運転席のドアの開放、運転席のシートベルトの施錠、運転者の存在に関与する。
【００２７】
好適には、前記身元確認テストは、車両の停止時に、前記知覚テストの後で自動的に実施される。
【００２８】
身元確認テストがノーであった場合、車両のエンジンが停止され、および／または車両の機能がロックされる。
【００２９】
有利な特徴によれば、本発明による方法は、知覚テストを必ず実施するための特別なコードを供給することからなる初期ステップを含む。
【００３０】
そのため、本発明による使用制限方法は、たとえ強制力のあるものでなくても、前記特別なコードの入力により随意に実施可能である。このようにして、保護者は、若い人に対して、必ず受けることになっている知覚テスト後に覚醒状態が十分なものであると判明した場合しか運転できないことを承知しているので、自らの車両を全くためらうことなく若い人に貸すことができる。
【００３１】
本発明は、また、車両の使用を前記車両のユーザの覚醒状態に応じて制限するシステムに関し、前記システムは、
−少なくとも一つの知覚テストを前記ユーザに受けさせることができるテストインターフェースと、
−前記知覚テストの結果と、車両の運転に関する危険性レベルスケールとを比較して、ユーザが有する危険性レベルを推定することができる中央処理ユニットと、
−ユーザが有する危険性レベルをユーザに知らせることができる情報インターフェースとを含むことを特徴とする。
【００３２】
本発明によれば、前記中央処理ユニットは、また、少なくとも一つの危険性レベルと、車両の使用を制限する少なくとも一つの技術行動とを組み合わせることが可能である。
【００３３】
本発明によるシステムは、さらに、ユーザが有する危険性レベルに関連する前記技術行動を実行可能な、少なくとも一つの車両部材の制御モジュールを含んでいる。
【００３４】
本発明は、また、前記中央処理ユニットが、車両の始動装置から送られる車両エンジンの始動要求信号を受信してテストインターフェースを制御可能であるように構成されている。
【００３５】
場合によっては人物が入れ替わることを回避するように、本発明によるシステムは、車両の運転者と前記知覚テストを受けたユーザとの間の身元確認モジュールを含んでいる。
【００３６】
さらに、有利には、本発明によるシステムは、先に述べた理由によって、知覚テストを必ず実施するための特別なコードを受信可能なパラメータインターフェースを含んでいる。
【００３７】
本発明は、限定的ではなく例として挙げられた添付図面を参照しながら以下の説明を読めば、その構成物および、発明をどのように実現可能であるかについて、いっそう理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明による車両の使用制限システムを示す図である。
【図２】本発明により使用される危険性レベルスケールの一例を示す図である。
【図３】本発明による車両の使用制限方法の展開を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
図１は、車両の使用を前記車両のユーザの覚醒状態に応じて制限するシステムを示している。
【００４０】
このシステムは、運転席に座っている車両のユーザに対し、このユーザの覚醒状態を評価して車両の運転に関してユーザが有する危険性レベルを推定するための少なくとも一つの知覚テストを受けさせることが可能な、テストインターフェース１１を含む。
【００４１】
知覚テストは、中央処理ユニット１０が、ユーザからの始動要求信号を車両エンジンの始動装置１６から受信すると実施される。
【００４２】
実際には、車両のスイッチを入れた後で、ユーザは、エンジンキーを回すことによって通常の仕方でエンジンの始動を制御する。本発明の範囲では、この始動要求が中央処理ユニット１０により記録されるが、しかし、中央処理ユニットは、始動装置１６に対して、エンジンを直ちに始動させることはできず、その前に、予め決められた一つまたは複数のテストを実施する。本発明は、もちろん、エンジンキーの代わりに、ユーザが所持するトランスポンダと、たとえば車両のダッシュボードに配置されるスタートボタンとから構成された、いわゆる「ハンドフリー」装置を用いる場合にも広げられる。
【００４３】
中央処理ユニット１６の電子部品は、好適には、既存のコンピュータ、特に、ステアリングコラムロックシステムＥＳＣＬ（英語の「Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｓｔｅｅｒｉｎｇ  Ｃｏｌｕｍｎ  Ｌｏｃｋ」）のコンピュータ、「ハンドフリー」システムのコンピュータ、あるいはまた、スタータケースのコンピュータ等の、始動に関連するコンピュータに内蔵される。
【００４４】
テストインターフェース１１は、テストで実施すべき命令シーケンスをユーザに示すスクリーンまたは絵文字セットを含むことができる。
【００４５】
実際に、知覚テストは、好適には、次のような基準の中の幾つかの基準を満たさなければならない。
−予測不可能であって、毎回異なる形状を取ること。
−テストにおいて段階的な難易度を検討可能であること。これは、第１ステップから始まり、このステップに確定されると、最悪の場合でも覚醒状態の欠如をぎりぎりのところで甘受することを示し、その後、いっそう厳格な第２ステップが続き、このステップに確定されると、覚醒状態がやや欠如していることを示す。
−ごく短い時間ですみ、たとえば１０秒以上かからないものであること。この時間は、最悪の条件でディーゼルエンジンの予熱機能にかかる最大時間である。
−テストによって評価される覚醒状態に応じて危険性レベルを決定できるように、一定のスケールに量化できるものであること。
−人々の多様性に対して絶対的かつ普遍的に覚醒状態の欠如を弁別し、あるいは、ユーザに適合させることができること。その場合、ユーザは、識別子または車両に内蔵されたカメラによって認識される。認知性もしくは認識性のテストが特に有効であるのはそのためである。
−ユーザにとってテスト結果が確実かつ説得力のあるものとなるように、人間工学的に事故状況に非常に近いものであること（たとえば制動時の反応時間）。
【００４６】
第１の実施形態によれば、前記知覚テストは感覚認識テストである。たとえば、ユーザの左側と右側に配置された２個の絵文字を同時に認識するテストを挙げることができる。このテストは、血中アルコールレベルに起因する覚醒状態の欠如に対して非常に適している。アルコールは、個人の視界を狭めるからである。
【００４７】
第２の実施形態によれば、前記知覚テストが反応時間テストである。
【００４８】
この種のテストでは、次の例に言及することができる。
−ｘ秒以内に車両の電話のキーパッドで一連の数字を打つ。
−ハンドルを操作しながら車両の多機能スクリーン上のターゲットをｘ秒間追跡する。
−スクリーンまたは計器類のコンビネーションメータに任意の１つの符号が現れたら車両のブレーキを踏む。符号は、不規則な間隔で１回または複数回現れ（たとえば２回。第１回目はテストの開始を知らせるための符号で、第２回目は実際にテストを行うための符号）、反応時間の平均値を計算する。
−所定の時間内に、交互に点灯されるランダムな順序と同じ順序で一連のカラーボタンを押す。
【００４９】
テスト結果は、インターフェース１１から中央処理ユニット１０に供給され、中央処理ユニットが、この結果を分析して、たとえば車両の運転に関する危険性レベルのスケールと比較し、それによって被験者が有する危険性レベルを推定する。
【００５０】
図２は、危険性レベルのこのようなスケールの一例を示している。
【００５１】
この例では、スケールは、所定のテストに対する反応時間の値ｔ１とｔ２とによって決定される３つの危険性レベルを含んでいる。
−反応時間の値が０とｔ１の間に含まれる場合、レベルＮ１は、いわゆる「危険性なし」とされ、ユーザの覚醒状態が車両の運転に適合しているものとみなされる。
−反応時間の値がｔ１より大きい場合、レベルＮ２とＮ３は、いわゆる「危険性あり」とされる。
*レベルＮ２は、反応時間がｔ１とｔ２との間に含まれる場合に決定され、「やや危険性あり」とされる。ユーザは、望めば始動を行うことができるが、数分または数時間待ってテストをやり直すことを推奨される。
*レベルＮ３は、反応時間がｔ３より大きい場合に決定され、「大いに危険性あり」とされる。ユーザは、車両を運転する状態にあるとみなされない。
【００５２】
本発明では純粋に情報提供するものとして、ユーザが有する危険性レベルＮ１、Ｎ２またはＮ３だけが、情報インターフェース１４により、スクリーン上の絵文字セットで、あるいは音声合成により、あるいは音響メッセージによりユーザに伝えられる。
【００５３】
場合によっては、さらに強制力のあるものとして、中央処理ユニット１０は、各々の危険性レベルと車両の使用制限の技術行動とを組み合わせて、このユニット１０により決定される制限行動の実行命令を制御モジュール１３に伝えることができる。さらに、ユーザは、この制限行動をインターフェース１４によって知らされる。
【００５４】
一般に、前記使用制限の技術行動は、車両の機能ロックに関する行動である。好ましくは、ステアリングコラムロックシステムＥＸＣＬを使用する。何故なら、車両走行を禁止しながら始動を可能にすることによって、車両内で容認可能な快適性条件を保持できるという長所があるからである。また、ギヤが連動される場合はエンジンをロックすることも可能である。最悪の場合は、始動防止システムによってエンジンの始動可能性を排除する。
【００５５】
これらの相補的な技術構成を図２の表にまとめた。
【００５６】
この図では、レベルＮ１の「危険性なし」に関して、エンジンの始動が、ユーザ側で何の行動も実施することなく、テストの出力で自動的に行われることが分る。ステアリングコラムのロックも同様に解除される。運転者は、正常に車両を使用できる。
【００５７】
レベルＮ２とＮ３の「危険性あり」の場合、車両エンジンを始動する可能性は、たとえばエンジンキーまたは「ハンドフリー」システムのスタートボタンによって車両エンジンの始動を再び要求するといった自発的な行動をユーザが行うという条件で、ユーザに任される。
【００５８】
検知される危険性レベルがどのようなものであろうとも、たとえば呼気ガス検査に基づくシステムと違ってエンジンを常に始動できるので、ユーザがそもそも運転する状態にない場合でも、暖房等の車両の幾つかの機能にアクセス可能にすることができる。
【００５９】
その一方で、図２は、レベルＮ１とＮ２では知覚テスト後にステアリングコラムのロックが解除されて車両を使用できるのに対し、危険性レベルがレベルＮ３の「大いに危険性あり」に達したときは、ステアリングコラムがロックされ続け、車両機能がロックされることを示している。
【００６０】
図１に示したように、本発明によるシステムは、さらに、被験者と車両の運転者との間で身元を確認するためのモジュール１５をさらに含んでおり、これによって、知覚テストに合格した人が「危険性あり」とみなされる別人に代わることを全面的に阻止している。
【００６１】
身元確認モジュール１５によって実施される身元確認テストは、きわめて多様な形態を取ることができ、特に以下に関与することができる。
−シートの生体計測層またはシートに設置された簡易圧力センサを用いた運転席の占有
−ドアまたは錠の作動管理装置による運転席ドアの開放
−運転者のシートベルトの施錠。知覚テストはシートベルトが締められている場合しか実施できず、プロセス全体は、通常シートベルトを締め続けている場合のみ実施される。
−運転者に向けられた内部カメラまたは赤外線センサによる運転者の存在
【００６２】
後述するように、この身元確認テストは、車両が停止しているときに、知覚テストに先立って、あるいは知覚テストと並行して自動的に実施される。身元確認がノーであった場合は車両エンジンが停止され、および／または、たとえばステアリングコラムがロックされて車両の機能が最終的にロックされる。身元確認テストは、車両が解錠されるとすぐに開始され、知覚テストと並行して続けられるので、特に、「被験者」の身元に疑いが生じる場合（シートベルトがゆるめられる、シートの層のセンサの状態が変わる、ドアが開かれるなど）、シーケンスを遮断することができる。
【００６３】
最後に、図１では、システム全体のパラメータインターフェース１２の存在に注目することができる。パラメータインターフェース１２は、特に、知覚テストを必ず実行させるための特別なコードを受信可能である。そのため、車両の所有者は、この車両の使用を望む全ての人に対して、ハンドルを握る許可を与える前に覚醒状態の知覚テストを受けるように命じることができる。
【００６４】
図３では、図２に示された３つのレベルを有する危険性スケールを用いた、本発明による使用制限方法のさまざまなステップをまとめている。
【００６５】
図３の実施形態が示すように、この方法は、たとえば、運転席に配置される生体計測層から供給されるデータを記録することからなる身元確認モジュール１５の初期化ステップ１００から始まる。
【００６６】
次に、ユーザは、ステップ１１０で、エンジンキーまたは「ハンドフリー」スタートボタンを用いてエンジンの始動を要求する。
【００６７】
車両の始動装置１６は、この情報を中央処理ユニット１０に送り、中央処理ユニットは、テストインターフェース１１により実行される覚醒状態の知覚テストプロセスをステップ１２０で直ちに開始する。これは、エンジンの始動がステップ１１０で要求されているにもかかわらず、車両のスタータケースによりエンジンが始動されることなく行われる。
【００６８】
インターフェース１１により明らかにされたテスト結果は、ステップ１３０で中央処理ユニット１０により分析される。図２の危険性レベルのスケールを用いると３つの出力が考えられる。
【００６９】
テストにより判明する危険性レベルがレベルＮ３の「大いに危険性あり」である場合、ユーザは、車両を運転する許可を与えられず、ステアリングコラムは、中央処理ユニット１０の命令で制御モジュール１３によってロックされ続ける（１３３）。しかしながら、既に明らかにしたように、ユーザは、たとえば暖房等の車両の幾つかの機能へのアクセスを望む場合、新たな始動要求によってエンジンを始動することができる。
【００７０】
危険性レベルがレベルＮ１の「危険性なし」の場合、エンジンは自動的に始動し（１３１）、ステアリングコラムのロックは解除される（１４０）。
【００７１】
危険性レベルがレベルＮ３の「やや危険性あり」である場合、エンジンは、ユーザの自発的な行動があった場合のみ、一般には、エンジンキーまたは「ハンドフリー」スタートボタンによる新たな始動要求があった場合のみ、ステップ１３２で始動可能である。ステアリングコラムのロックは解除され（１４０）、車両を使用可能にされる。
【００７２】
テスト１５０は、車両が停止しているかどうか知るために常時行われる。このテストがイエスであった場合、モジュール１５は、たとえば生体計測層により供給されるデータと初期化ステップ１００のときに予め記録されたデータとを比較することによって、運転者が知覚テストの被験者とまさに同じ人物であるかどうかステップ１６０で確認する。この確認がノーであることが判明した場合、エンジンは自動的に停止され、および／またはステアリングコラムがロックされ、車両は、改めて知覚テストを実施しなければ再使用できなくされる。確認がイエスであった場合、車両が停止しているかどうかの検知テスト１５０が再び行われる。
【符号の説明】
【００７３】
１０  中央処理ユニット
１１  テストインターフェース
１２  パラメータインターフェース
１３  制御モジュール
１４  情報インターフェース
１５  身元確認モジュール
１６  始動装置
【図１】
2009245434.tif 000003
【図２】
2009245434.tif 000004
【図３】
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