(57)【要約】【課題】異音発生などの不都合を回避しつつ、クッションバネと補強フレームを適切な位置に配設することにある。【解決手段】補強フレーム２０が、側部フレームに直交状とされた少なくとも一つの縁部２２Ｌが乗員の着座側Ｆに内折されてなるフランジ部２２を備え、フランジ部２２の乗員側に樹脂製の支持具４０を取付けるとともに、バックバネ３０を支持具４０に嵌装して補強フレーム２０に跨がるように配置させる構成とした。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側方骨格をなす一対の側方フレームと、前記一対の側方フレーム間に橋渡し状に配設された平板状の補強フレームを備える車両用シートのフレーム枠に対して、乗員を弾性的に支持するバックバネを取付けるためのバックバネの取付け構造において、
前記補強フレームが、前記側方フレームに対して直交状とされた少なくとも一つの縁部を前記乗員の着座側に内折されてなるフランジ部を備え、
前記フランジ部の乗員側に樹脂製の支持具を取付けるとともに、前記バックバネを前記支持具に嵌装して前記補強フレームに跨がるように配設する構成としたバックバネの取付け構造。
【請求項２】
前記バックバネの一方側を、前記補強フレームとは異なる前記車両用シートの他のフレームに固定するとともに、
前記バックバネの他方側を、前記補強フレームに対して相対移動自在として前記支持具に嵌装する構成とした請求項１に記載のバックバネの取付け構造。
【請求項３】
前記支持具が、前記フランジ部の乗員側に設けた取付け孔に嵌め込み可能な一型及び他型で構成されており、
前記一型と前記他型を、前記取付け孔を挟んで対面状に前記取付け孔に嵌め込み、前記一型及び他型のいずれか一方に設けた係合爪を、前記一方とは異なる他方に設けた係合孔に嵌め込み組付けることで、前記支持具を前記取付け孔に取付ける構成としたバックバネの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのフレーム枠に対するバックバネの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のバックバネの取付け構造として、特許文献１に開示の取付け構造が公知である。この取付け構造の金属製フレーム枠は、シートバック側方骨格をなす一対の側方フレームと、一対の側方フレームの間に橋渡し状に配設されたワイヤ状の補強部材で構成されている。そしてこのフレーム枠に、一対の側方フレーム下部間に橋渡し状に（補強部材に並列して）金属製のバックバネが取付けてある。
【０００３】
ところで車両用シートのフレーム枠では、バックフレームの補強性能を高めるため、ワイヤ状の補強部材の代わりに平板状の補強フレームを設けることが多い。
またバックバネについても、一対の側方フレーム間に橋渡し状に配設するよりは、補強フレームに跨がるように側方フレームに対して平行に配置することで、よりクッション性能が向上する場合がある。
このように車両用シートのフレーム枠では、その性能向上のために、バックバネを補強フレームに跨がるように配設する構成とすることが好ましい場合がある。
【特許文献１】特開２００６−１９８１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のような構成の場合、シートバックに乗員がもたれ掛るたびにバックバネが補強フレームに接触して異音（金属音）が生じ、乗員に不快感を与えることが懸念される。
したがって車両用シートのフレーム枠では、乗員の着座性能を考えると、バックバネと補強フレームの配設位置をある程度制限せざるを得ないことがあった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、異音発生などの不都合を回避しつつ、バックバネと補強フレームを適切な位置に配設することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のバックバネの取付け構造は、車両用シートのフレーム枠が、その側方骨格をなす一対の側方フレームと、この一対の側方フレーム間に橋渡し状に取付けられた平板状の補強フレームを備える。この補強フレームは、その補強性能をより高めるために、側方フレームに対して直交状とされた少なくとも一つの縁部を乗員の着座側に内折されてなるフランジ部を備える。
そしてバックバネを、フレーム枠のクッション性能が向上するように、補強フレームに跨がるように（典型的には側方フレームに対して平行に）配設する。しかしこのような配設関係であると、バックバネと補強フレーム（特にフランジ部）との接触による異音発生等の不都合が懸念される。
【０００６】
そこで本発明では、フランジ部の乗員側に樹脂製の支持具を取付けるとともに、バックバネを支持具に嵌装して補強フレームに跨がるように配設する構成とした。
このようにバックバネをフランジ部の乗員側に設けた支持具（樹脂製）で支持することで、自然と補強フレームとの間に隙間ができ（補強フレームと直接的に接触しにくくなり）、両者の接触による異音発生などの不都合が極力回避される。
【０００７】
第２発明のバックバネの取付け構造は、第１発明のバックバネの取付け構造であって、バックバネの一方側を、補強フレームとは異なる車両用シートの他のフレームに固定するとともに、バックバネの他方側を、補強フレームに対して相対移動自在として支持具に嵌装する構成とした。
このような構成であると、乗員の着座動作によってバックバネに過度負荷がかかったとしても、支持具に対するバックバネの相対移動により当該負荷を吸収することができるので、バックバネの過度の撓みが原因の軋み音（異音）が発生しにくくなる。
【０００８】
第３発明に係るバックバネの取付け構造は、第１発明又は第２発明の取付け構造であって、上述の支持具が、フランジ部の乗員側に設けた取付け孔に嵌め込み可能な一型及び他型で構成されている。そして一型と他型を、取付け孔を挟んで対面状に取付け孔に嵌め込み、一型及び他型のいずれか一方に設けた係合爪を、一方とは異なる他方に設けた係合孔に嵌め込み組付けることで、支持具を取付け孔に取付ける構成とした。
そして本発明では、取付け孔に対して支持具の一型及び他型を嵌挿しつつ組み付ける構成とすることで、支持具の取付け作業をより簡略化することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１発明によれば、異音発生などの不都合を回避しつつ、補強フレームとバックバネを適切な位置に配設することができる。また第２発明の取付け構造によれば、より確実に異音の発生を回避することができる。
そして第３発明によれば、支持具の取付け作業をより簡単とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図５を参照しつつ説明する。なお各図には、車両用シートの前側に符号Ｆ、車両用シートの後側に符号Ｂを適宜付す。
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４に対して起倒可能に取付けられたシートバック６を備える。このシートバック６のフレーム枠１０は、正面視略矩形の金属製枠体であり、側方骨格をなす一対の側方フレーム１２，１２と、上方骨格をなす略逆Ｕ字状のパイプフレーム１４と、下方骨格をなす下部プレート１６（「他のフレーム」の一例）とを備える。
【００１１】
[バックバネ]
そして本実施例では、上述の一対の側方フレーム１２，１２上部間に平板状の補強プレート（アッパーリンフォース２０とも呼ぶ（詳細構成は後述））を橋渡し状に配設するとともに、乗員を弾性支持するためのバックバネ３０を取付ける構成である。
このバックバネ３０は、図１を参照して、金属製の線材を湾曲させて正面視略Ｕ字状としたバネ部材である。そしてバックバネ３０は、その連結端３２側が略矩形状とされて左右に張出して構成されており、その連結端３２底辺に設けた凹状屈曲部３４で、下部プレート１６の一対の係止部１８，１８（上方開口の縦断面略Ｌ字状）に係り止められる。そしてバックバネ３０は、その途中でクランク状に幅狭となり、一対の自由端３６，３６側で扇状に幅広となる構成である。
【００１２】
そしてバックバネ３０を、その連結端３２を下部プレート１６に係止したのち、一対の自由端３６，３６がアッパーリンフォース２０に跨がるように、一対の側方フレーム１２，１２に対して並列に配設する。しかしこの部材配設関係では、アッパーリンフォース２０とバックバネ３０（一対の自由端３６，３６）が接触し易くなるので、異音発生などの不都合が懸念される。
そこで本実施例では、後述する支持具４０を使用して、異音発生などの不都合を回避しつつ、バックバネ３０を適切な位置に配設可能な取付け構造を採用することとした。
【００１３】
本実施例の取付け構造は、上述のアッパーリンフォース２０に設けたフランジ部２２と、バックバネ３０を嵌装可能な後述の支持具４０を備える。
[補強プレートのフランジ部]
アッパーリンフォース２０（補強プレート）は、図１を参照して、その補強性能をより高めるために、側方フレーム１２に直交状とされた上下縁部を乗員の着座側（シート前側Ｆ）に内折されてなる一対のフランジ部２２，２２を備える。本実施例では、このフランジ部２２が、アッパーリンフォース２０の上下縁部に各々連続状に形成されている。
本実施例のフランジ部２２は、図２を参照して、アッパーリンフォース２０本体に対してシート後側Ｂに凹曲面状（凹曲部２２Ｒ）とされて構成されており、その縁部端２２Ｌが、アッパーリンフォース２０本体よりシート前側Ｆに突出（乗員側に内折）して構成されている。詳しくは、フランジ部２２（縁部端２２Ｌ）は、アッパーリンフォース２０本体表面よりも、突出長さ寸法Ｔだけ乗員側に突出して構成されている。
【００１４】
そしてフランジ部２２の乗員側（縁部端２２Ｌ側）には、図１及び図２を参照して、後述の支持具４０を嵌め込み可能な取付け孔２４が貫通して設けてある。本実施例では、上述したバックバネ３０（一対の自由端３６，３６）配設位置に対応して、アッパーリンフォース２０左右両側において、フランジ部２２上下縁部に取付け孔２４が各々設けてある。
この取付け孔２４は上方視半楕円形状であり、乗員側の縁端一部が切欠かれてバックバネ３０を嵌込み可能な入口部２６とされている。そしてこの取付け孔２４に後述する支持具４０が取付けられる。この入口部２６の開口寸法Ｗ２は、図４を参照して、後述する支持具４０の開口部４２の拡開変形を許容するようにバックバネ３０の径寸法Ｗ１よりも十分に広い寸法設定とされている。
【００１５】
[支持具]
本実施例の支持具４０は、図２を参照して、上方視馬蹄形の樹脂部材（典型的にはポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂などの樹脂製）であり、その一端が切欠かれて開口部４２とされている。そして図４を参照して、開口部４２の開口寸法Ｗ３はバックバネ３０の径寸法Ｗ１よりも若干幅狭に設定されている。一方、支持具４０内（内周）の開口寸法Ｗ４は、バックバネ３０の径寸法Ｗ１よりも若干幅広とされている。
そして支持具４０は、図３の縦断面（破線状態）で見ると、上述の取付け孔２４に配置される筒状胴体部４４と、この胴体部４４上下より周方向に張出す一対の張出し部４６ｕ，４６ｄとからなる。そして支持具４０は、胴体部４４を取付け孔２４に挿入した状態で、一対の張出し部４６ｕ，４６ｄが取付け孔２４周縁部をその厚み方向から把持可能な構成である。
【００１６】
（一型及び他型）
そして本実施例の支持具４０は、図２及び図３を参照して、縦断面で見て胴体部４４を上下に分割してなる一型５０と他型６０（いずれも縦断面略Ｌ字状）で構成されている。そして一型５０の内周寸法は、他型６０の外周寸法よりも若干広く設定されており、この一型５０の挿入片５４（胴体部４４に相当）に、その径方向内側に張出す係合爪５２が設けてある。一方、他型６０の挿入片６４（胴体部４４に相当）には、一型５０の係合爪５２を挿入可能な係合孔６２が設けてある。
【００１７】
そして支持具４０の開口部４２を、取付け孔２４の入口部２６側に向く位置配置として、支持具４０を取付け孔２４に取付ける。このとき図３を参照して、支持具４０を構成する一型５０と他型６０を、取付け孔２４を挟んで対面状に取付け孔２４に嵌め込む。そして一型５０に設けた係合爪５２を他型６０に設けた係合孔６２に嵌め込み組付けることで、支持具４０を取付け孔２４に取付ける。
このように取付け孔２４に対して支持具４０の一型５０及び他型６０を嵌挿して組み付ける構成とすることにより、ワンタッチで支持具４０の取付け作業を完了することができるので、取付け作業がより簡単となる。
【００１８】
[バックバネの取付け作業]
そして図１を参照して、バックバネ３０の連結端３２側を下部プレート１６（一対の係止部１８，１８）に係り止める。そして一対の自由端３６，３６をアッパーリンフォース２０に跨がるように配置して、バックバネ３０を一対の側方フレーム１２，１２に並列配置する。
つぎに図４及び図５を参照して、バックバネ３０（一対の自由端３６，３６）を各々支持具４０の開口部４２に押し当てて、支持具４０（樹脂製）の開口部４２両縁を互いに離間するように撓み変形させつつ押し込むことで、バックバネ３０を支持具４０内に嵌まり込ませる。バックバネ３０を支持具４０に嵌挿したのちは開口部４２が元の開口寸法Ｗ３（バックバネの径寸法Ｗ１より幅狭）に戻るので、バックバネ３０を節度感よく嵌挿できるとともに、バックバネ３０を支持具４０に安定して取付けることができる。そして支持具４０内周とバックバネ３０との間には若干の隙間ができるので、バックバネ３０を、アッパーリンフォース２０に対して相対移動自在として支持具４０に嵌装することができる。
【００１９】
このように本実施例では、バックバネ３０をフランジ部２２の乗員側に設けた支持具４０（樹脂製）で支持することで、自然とバックバネ３０とアッパーリンフォース２０本体との間に隙間ができる。このためバックバネ３０（一対の自由端３６，３６）が、アッパーリンフォース２０と直接的に接触しにくくなり、両者の接触による異音発生などの不都合が極力回避される。
【００２０】
さらに本実施例では、バックバネ３０の連結端３２側（一方側）を下部プレート１６に固定する一方、その自由端３６側（他方側）を、アッパーリンフォース２０に対して相対移動自在として支持具４０に嵌装する構成とした。このような構成であると、乗員の着座動作によってバックバネ３０に過度負荷がかかった場合、支持具４０に対するバックバネ３０の相対移動により当該負荷を吸収することができる。このため本実施例によれば、車両用シート２のクッション性能がより高まるとともに、バックバネ３０の過度の撓みが原因の軋み音（異音）が発生しにくくなる。
このように本実施例のバックバネ３０の取付け構造によれば、異音発生などの不都合を回避しつつ、フレーム枠１０の性能を向上させるように、アッパーリンフォース２０とバックバネ３０を適切な位置に配設することができる。
【００２１】
本実施形態のバックバネの取付け構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、一対の側方フレーム１２，１２上部間にアッパーリンフォース２０を橋渡し状に配設した例を説明した。これとは異なり、一対の側方フレーム１２，１２下部間に平板状の補強プレート（ロアリンフォース）を橋渡し状に配設することもできる。
そしてロアインフォースの所定位置に支持具４０を取付けて、バックバネ３０の連結端３２側を、上方骨格をなす略逆Ｕ字状のパイプフレーム１４（「補強フレームとは異なるシートバックの他のフレーム」の他例）に取付けたのち、ロアインフォースに跨がるように配設する構成としてもよい。
【００２２】
（２）また本実施例では、金属製の線材を湾曲させて正面視略Ｕ字状としたバックバネ３０の例を説明した。バックバネは車両用シート（フレーム枠）の形状に対応して各種の形状を取り得るものであり、たとえば、直線状の線材で構成されていてもよい。
また本実施例では、バックバネ３０を、アッパーリンフォース２０に跨がるように一対の側方フレーム１２，１２に並列配置する例を説明した。バックバネ３０の配設位置は、アッパーリンフォース２０に跨がっていれば、例えば一対の側方フレーム１２，１２に対して傾斜状とされていてもよい。
またフレーム枠には、アッパーリンフォースとロアインフォースの双方を配設して、両者に跨るように配設されたバックバネを、各インフォースに取付けた支持具で支持する構成としてもよい。
【００２３】
（３）また本実施例では、アッパーリンフォース２０の上下縁部に各々フランジ部２２を設けた例（補強性能をより高めた例）を説明した。これとは異なり、アッパーリンフォース２０の上下縁部のいずれか一方にフランジ部２２を設ける簡単な構成としてもよい。またフランジ部２２は、アッパーリンフォース２０の縁部端２２Ｌが、乗員の着座側に単に突出（内折）して構成された簡単な構成であってもよい。
また本実施例では、フランジ部２２を、アッパーリンフォース２０の上下縁部に連続状に形成する例を説明した。これとは異なり、アッパーリンフォース２０の強度が確保される限りにおいては、フランジ部を、アッパーリンフォース２０に断続状（例えばバックバネの配設位置に対応する位置のみ）に形成してもよい。
（４）また本実施例では、縦断面凹状（Ｌ字状の一型５０と他型６０を組みつけてなる屈曲凹状）の支持具４０を説明した。支持具４０の縦断面形状は、取付け孔２４に嵌め込み可能である限り他の形状を取り得るものであり、例えば縦断面横Ｕ字状としてもよい。
さらに本実施例では、一型５０と他型６０を組みつけてなるの支持具４０を用いた。これとは異なり、胴体部４４と、一対の張出し部４６ｕ，４６ｄとが一体とされた支持具４０（一体構成の支持具４０）を用いてもよい。この場合には、一体構成の支持具４０を、取付け孔２４の入口部２６よりシート前後方向から挿嵌することとなる。
（５）また本実施例では、上方視略馬蹄形状の支持具４０の例を説明した。支持具４０の上方視形状は、バックバネ３０の横断面形状に対応して三角や四角などの多角形状としてもよい。
（６）また本実施例では、バックバネ３０を、アッパーリンフォース２０に対して相対移動自在として支持具４０に嵌装する例を説明した。これとは異なり、バックバネ３０を、アッパーリンフォース２０に対して相対移動不可として支持具４０に嵌装してもよい。この場合には、支持具４０内（内周）の開口寸法Ｗ４を、バックバネ３０の径寸法Ｗ１とほぼ同一設定（ゼロ隙間設定）としておく。こうすることで、バックバネ３０を安定的にフレーム枠１０に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】取付け構造の分解斜視図である。
【図３】樹脂クリップ及びフランジ部の縦断面図である。
【図４】取付け構造の上方正面図である。
【図５】補強プレート一部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
２     車両用シート
１０   シートバックのフレーム枠
１２   側方フレーム
２０   アッパーリンフォース（補強フレーム）
２２   フランジ部
２４   取付け孔
２６   入口部
３０   バックバネ
４０   支持具
５０   一型
５２   係合爪
６０   他型
６２   係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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