(57)【要約】【課題】フロートチャンバ底部側において定燃料室側からメインジェット開口部側の燃料溜まりに連通させる燃料通路を有したエンジンの気化器について、メインジェット下流側に送られる気泡の量を軽減してエンジン運転性能を良好に維持する。【解決手段】メインジェット５開口部側の燃料溜まり７ｂに連通させる燃料通路７ａの入口側シート部に燃料カットソレノイド１０Ａの駆動でプランジャ１１の弁体部を密着・離間させて燃料通路７ａの開閉を行う気化器において、プランジャ１１を弁体部に続く先端面から燃料通路７ａの延設方向に一致するように柱状部材からなるセンターバー１１ａを延設した二段構造として、燃料通路７ａ開通時にセンターバー１１ａを挿入した部分が、燃料通路７ａ内周面とセンターバー１１ａ外周面との間に所定の隙間を形成しながら最大流路幅を縮小されて、燃料溜まり７ｂ内への気泡流入を制限することを特徴とするものとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロートチャンバ底部側において定燃料室側からメインウェルのメインジェット開口部側に形成した燃料溜まりに連通させる燃料通路を有し、ソレノイドによる駆動でプランジャの弁体部を前記燃料通路入口側のシート部に密着・離間させることで前記燃料通路の開閉を行うエンジンの気化器において、前記プランジャが、前記弁体部に続く先端面から前記燃料通路の延設方向に一致するように柱状部材を延設した二段構造を有し、前記燃料通路の開通時に前記柱状部材を挿入した部分が、前記燃料通路内周面と前記柱状部材外周面との間に所定の隙間を形成しながら最大流路幅を縮小しており、前記燃料溜まり内への気泡の流入を制限することを特徴とするエンジンの気化器。
【請求項２】
前記燃料通路の形状が略円柱状で、前記燃料通路に挿入する前記柱状部材も円柱状であり、該柱状部材を挿入した部分の前記燃料通路の横断面形状が、略ドーナツ状であることを特徴とする請求項１に記載したエンジンの気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの気化器に関し、殊に、フロートチャンバ底部側においてメインウェルのメインジェット開口部側と定燃料室側とが燃料通路で接続された気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジン等、比較的簡易な構成のエンジンに使用される気化器では、図５の縦断面図に示すように、エンジン停止後のランオンやアフターバーンを防止する等の目的で、定燃料室３１側から吸気通路２側に接続する燃料供給路７のうち、メインウェル４Ａのメインジェット５開口部上流側に形成した燃料溜まり７ｂまで接続する横向きの燃料通路７ａを、エンジン停止時に燃料カットソレノイド１０Ｃで作動するプランジャ１２で閉鎖するようにした気化器１Ｃが知られている。また、図６に示すように、燃料カットソレノイド１０ｄがフロートチャンバ３Ｂ下面側に配設され、燃料カット用のプランジャ１５が燃料溜まり８ｂの下方に開口した燃料通路８ａを下側から開閉するタイプのものも知られている。
【０００３】
このような構成の従来の気化器１Ｃ，１Ｄでは、エンジンや排気管等の熱発生源に対するその取り付け位置の条件等により、フロートチャンバ３Ａ，３Ｂが熱せられて内部の燃料温度が上昇・気化し、パーコレーションやベーパロック等の不具合を生じることがある。また、気化器本体に付設した燃料カットソレノイド１０Ｃ，１０Ｄ自体も電気的な熱源となるため、燃料温度の上昇を助長すると言われている。
【０００４】
このパーコレーションは、高温により燃料が沸騰してメインノズルやスロー通路、或いはエアベントの開口部から吸気通路２側に噴出して燃料過濃となる場合であり、ベーパロックは定燃料室３１，３２底部側で燃料が気化して気泡を形成し、これが燃料供給路７，８に流入することでその表面張力で詰まりを生じ燃料の送出を妨げて燃料供給不足に陥る場合である。これらの現象は、いずれもエンジン運転状態を不調にさせ、最悪の場合エンジンストールに繋がることもある。
【０００５】
このような気化器における耐熱性能に関する問題に対し、特開平４−３５９２８８号公報には、エンジンに搭載した冷却ファンによる冷却風を気化器のフロートチャンバ側に導く導風板を設けることでフロートチャンバの過熱を防止するようにした気化器が提案されている。しかし、比較的簡易な構成の汎用エンジン等の場合は冷却ファンを搭載していないものが多く、また搭載していてもエンジンの搭載状況により十分な冷却風をフロートチャンバに導くことが困難であることが多い。
【０００６】
これに対し、特開平７−１２６５３４号公報には、メインウェルに設けた燃料通路のメインジェット上流側に気泡を定燃料室側に逃がす逃がし穴を設けて、メインジェットを経由して気泡が混入するのを回避する気化器が提案されている。しかし、図５、図６に示すような汎用エンジン等に使用する気化器では、上述のように燃料溜まり７ｂ，８ｂに連通させる燃料通路７ａ，８ａの入口側開口部がソレノイドで開閉されてランオン等を回避するのが一般的であるところ、燃料通路の途中に逃がし穴を設けることでエンジン停止後の燃料通路の閉止が不完全になってしまう。
【特許文献１】特開平４−３５９２８８号公報
【特許文献２】特開平７−１２６５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、フロートチャンバ底部側で定燃料室側からメインジェット上流側の燃料溜まりに連通させる燃料通路を有した気化器について、メインジェット下流側に送出される気泡の量を軽減してエンジン運転性能を良好に維持できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、フロートチャンバ底部側において定燃料室側からメインウェルのメインジェット開口部側に形成した燃料溜まりに連通させる燃料通路を有し、ソレノイドによる駆動でプランジャの弁体部を前記燃料通路入口側のシート部に密着・離間させることで前記燃料通路の開閉を行うエンジンの気化器において、前記プランジャが、前記弁体部に続く先端面から前記燃料通路の延設方向に一致するように柱状部材を延設した二段構造を有し、前記燃料通路の開通時に前記柱状部材を挿入した部分が、前記燃料通路内周面と前記柱状部材外周面との間に所定の隙間を形成しながら最大流路幅を縮小しており、前記燃料溜まり内への気泡の流入を制限することを特徴とする。
【０００９】
上述したような構造の気化器では、フロートチャンバに近接した熱発生源による熱がフロート室底部側及びこれに続く燃料通路まで伝導されて気泡を発生し、これらが燃料溜り内に流入することで互いに結合・大径化して気泡によるトラブルを発生しやすくなる。そこで、このように定燃料室側と燃料溜りとを連通させる燃料通路に、プランジャから延設した柱状部材を挿入して流路を制限することにより、定燃料室で形成した気泡のうち所定粒径以上のものが燃料通路に侵入しにくくなり、且つ、径の大きな気泡を形成しにくい形状の燃料通路となるため、燃料溜まりへの気泡流入量を減少させて気泡によるトラブルを回避しやすくする。
【００１０】
また、その定燃料室側から燃料溜まりに連通させる燃料通路の形状を略円柱状とし、これに挿入する柱状部材も円柱状のものとして、この柱状部材を挿入した部分の燃料通路の横断面形状を略ドーナツ状にすれば、気泡の流入阻止作用を確保しながら、燃料送出量の減少を最小限に抑えやすい。
【発明の効果】
【００１１】
定燃料室側から燃料溜まりに連通させる燃料通路の入口を開閉するプランジャ先端部から柱状部材を延設して、その燃料通路内に挿入するものとした本発明によると、燃料溜まりへの気泡の流入を最小限としてメインジェット下流側に送出される気泡の量を軽減できるため、エンジン運転性能を良好に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態である気化器１Ａの縦断面図を示している。気化器１Ａは、主として汎用ガソリンエンジンの燃料供給システムに配設することを想定した２バレル式の気化器であり、吸気通路２が水平方向に通る気化器１Ａ本体部下面側には、柱状部材からなるメインウェル４の内部を燃料供給路７が貫通してその先端側にメインジェット５を有して垂設され、これを収装するようにカップ状のフロートチャンバ３Ａが内外を気・液密状態にして設けられており、その内側空間に定燃料室３１を形成している。
【００１４】
本実施の形態の気化器１Ａは、定燃料室３１の底面略中央部分となるアルミダイカスト製のフロートチャンバ３の底部略中央位置で定燃料室３１側とメインジェット５開口部とを接続する燃料路７に、定燃料室３１側から続く横向きで円柱状の燃料通路７ａと、これに続いて縦向きの円柱状の燃料溜まり７ｂが設けられている。
【００１５】
その燃料通路７ａの開口部に形成されるシート部に、フロートチャンバ３Ａ外側に付設した燃料カットソレノイド１０Ａの駆動によるプランジャ１１の弁体部を密着・離間させて開閉するものとして、エンジン停止後のランオン等のトラブルを回避するようになっており、以上の構成は上述した図５の従来の気化器１Ｃとも共通している。
【００１６】
そして、このプランジャ１１の弁体部に続く先端面から、気泡侵入阻止用の円柱状部材からなるセンターバー１１ａが、燃料通路７ａの延設方向に沿って延設されている点が、本発明の特徴部分となっている。即ち、図１の拡大部分図に示すように、プランジャ１１はその本来の先端面となる部分の中央位置からセンターバー１１ａが延設され、全体として二段構造となっている。
【００１７】
プランジャ１１をこのような構成としたことにより、燃料通路７ａの開通時においても、円柱状のセンターバー１１ａは燃料通路７ａのほぼ先端側まで挿入された状態となる。そのため、燃料通路７ａの横断面形状がドーナツ状となって、センターバー１１ａの外周面と燃料通路７ａの内周面との間に、燃料通路７ａ直径の五分の一程度の隙間を形成する。
【００１８】
そして、この隙間よりも大径の気泡は、燃料通路７ａを通過しにくくなるとともに、通路内部でも形成されにくいものとなる。また、燃料通路７ａ入口側で形成または侵入した気泡は、拡大部分図に示すように定燃料室３１側に戻りやすいものとなる。従って、燃料溜まり７ｂまで気泡が流入することが制限されて、燃料溜まり７ｂ内で気泡が集合・成長することが回避され、これに続くメインジェット５下流側に送出される気泡の量が軽減される。
【００１９】
このようにして気泡によるトラブルの発生が防止される結果、気化器１Ａの耐熱性能が充分に確保されるものとなる。尚、燃料通路７ａの最大流路幅（隙間）を、例えば上述のように五分の一程度に縮小した場合でも、その流路の横断面積の減少は３６％程度であり、燃料送出量の減少は比較的小さく抑えることができる。
【００２０】
図２は、図１の気化器１Ａの変形例である気化器１Ｂを示しており、この気化器１Ｂは図１と同様の汎用エンジン用の２バレル式の気化器であるが、定燃料室３２側と燃料溜まり８ｂとを連通する燃料通路８ａが縦向きに設けられて燃料溜まり８ｂ底面側に連通しており、燃料カットソレノイド１０Ｂがフロートチャンバ３Ｂ底面側に配設されてプランジャ１４が上向きに延設されたタイプのものである。
【００２１】
この気化器１Ｂにおいても、プランジャ１４本来の先端面から気泡侵入阻止用のセンターバー１４ａが燃料通路８ａの延設方向に沿って上向きに延設され、図１の気化器１Ａと同様に燃料通路８ａの横断面形状がドーナツ状とされている。従って、この気化器１Ｂにおいても前述した気化器１Ａと同様の作用・効果が期待できるものであり、充分な耐熱性能を発揮することができる。
【００２２】
本実施の形態の作用・効果について、図２の気化器１Ｂ、及び従来例として図６の気化器１Ｄと同様の気化器を各々作成し、同一条件で耐熱試験を実施して比較することにより検証した。
【００２３】
（試験条件）
気化器は、本発明として図２に示した気化器１Ｂと同様の構成のものを作成し、対照例として図６に示した気化器１Ｄと同様のものでセンターバーを配設していない点のみが異なるものを作成して使用した。燃料温度は５０℃まで上げるように設定し、高温槽、燃料溜まり内、及び左右のメインノズル先端に温度センサを設け、各々連続的に温度を検出して１２分間の各温度変化をグラフ化した。
【００２４】
（試験結果）
対照例：図４のグラフに示すように、燃料溜まり（メインウェル）内の燃料温度が４８℃に達した時点で、両メインノズル先端温度が大きく振れだしているのが分かる。これは、気泡の混入した燃料がメインノズル内を押し上げられ、温度センサである熱伝対に触れて活発に噴出している状態を示している。
本発明：各部の温度が上昇しても、両メインノズル先端温度には全く乱れがなく、気泡を含んだ燃料の上昇が殆ど発生していないものと考えられ、優れた耐熱性能を発揮していることが分かる。
【００２５】
（評価）
この実験結果から、本発明の気化器においてはエンジン燃焼等による熱の影響が従来例の気化器よりも顕著に小さかったことが分かった。即ち、本発明の気化器は、燃料通路を経由した燃料溜り内への気泡の侵入を制限してメインジェットから下流側へ送出される気泡の量を充分に軽減したものと評価できる。
【００２６】
以上、述べたように、フロートチャンバ底部側で定燃料室側からメインジェット開口部側の燃料溜まりに連通する燃料通路を有した気化器について、本発明により、メインジェット下流側に送出される気泡の量を軽減してエンジン運転性を良好に維持できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明における実施の形態の縦断面図、一部拡大部分図。
【図２】図１の実施の形態の応用例を示す縦断面図、一部拡大部分図。
【図３】図２の実施の形態による気化器を用いた耐熱試験の結果を示すグラフ。
【図４】図６の従来例による気化器を用いた耐熱試験の結果を示すグラフ。
【図５】従来例を示す縦断面図、一部拡大部分図。
【図６】従来例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２８】
１Ａ，１Ｂ  気化器、２  吸気通路、３Ａ，３Ｂ  フロートチャンバ、４Ａ，４Ｂ  メインウェル、５  メインジェット、７，８  燃料供給路、７ａ，８ａ  燃料通路、７ｂ，８ｂ  燃料溜まり、１０Ａ，１０Ｂ  燃料カットソレノイド、１１，１２  プランジャ、１１ａ，１４ａ  センターバー、３１，３２  定燃料室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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