(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンに供給される燃料に異種燃料が混入している場合に、点火時期を異種燃料の混入割合に応じた適正値に設定する。【解決手段】エンジンに供給される燃料に異種燃料が混入していると判定した場合に、その異種燃料の混入割合を推定し、異種燃料の混入割合が高くなるほど最適点火時期ＭＢＴ（トルクが最も効率良く発生する点火時期）が進角側に変化するのに対応して点火時期を進角側に変化させて、点火時期を最適点火時期ＭＢＴに設定する。そして、ノッキングが発生していなければ、異種燃料の混入割合に応じた点火時期（ＭＢＴ）をそのまま採用する。一方、ノッキングが発生した場合は、ノッキングが発生しなくなるまで点火時期を遅角側に補正する。これにより、異種燃料が混入している場合に、ノッキングが発生しない範囲内で、できるだけトルクを効率良く発生させるように点火時期を進角側に設定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給される燃料に混入している異種燃料の混入割合を推定する異種燃料混入割合推定手段と、
前記異種燃料混入割合推定手段で推定した前記異種燃料の混入割合に応じて点火時期を設定する点火時期制御手段と
を備えていることを特徴とする内燃機関の点火制御装置。
【請求項２】
前記点火時期制御手段は、前記異種燃料の混入割合に応じて前記点火時期をトルクが効率良く発生する時期に変化させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の点火制御装置。
【請求項３】
前記内燃機関は、燃料としてガソリンを使用するガソリンエンジンであり、
前記異種燃料混入割合推定手段は、前記異種燃料として、軽油、灯油、重油のうちの少なくとも１つの混入割合を推定し、
前記点火時期制御手段は、前記異種燃料の混入割合が高くなるほど前記点火時期を進角側に変化させることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の点火制御装置。
【請求項４】
内燃機関のノッキングを検出するノック検出手段を備え、
前記点火時期制御手段は、前記ノック検出手段によりノッキングが検出されたときに、点火時期を前記トルクが効率良く発生する時期から遅角側に補正することを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関の点火制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に供給される燃料に異種燃料が混入している場合の制御方法を改善した内燃機関の点火制御装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に使用される燃料の性状は、地域や季節等によって異なることがあるため、特許文献１（特開平３−１７９１５０号公報）に記載されているように、内燃機関に供給される燃料の重軽質度合（燃料性状）を重軽質センサで検出し、燃料の重軽質度合に応じて点火時期を補正するようにしたものがある。
【特許文献１】特開平３−１７９１５０号公報（第１頁等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、内燃機関には、ガソリンを使用するガソリンエンジンや、軽油を使用するディーゼルエンジン等がある。近年、運転者が自分で燃料を給油するセルフスタンドが増加しているため、運転者がガソリンエンジンの車両に誤って使用不可の異種燃料である軽油を給油してしまう可能性がある。また、ガソリンに軽油や灯油等の異種燃料を故意に混合した粗悪燃料が給油される可能性もある。エンジンに供給される燃料に異種燃料が混入すると、混合気の燃焼速度が変化するため、トルクが最も効率良く発生する点火時期である最適点火時期ＭＢＴ（Minimum spark advance for Best Torque ）が変化する。また、異種燃料が混入すると、混合気の発火点が変化するため、点火時期のノック限界も変化する。
【０００４】
しかし、上記特許文献１の技術では、異種燃料の混入による最適点火時期ＭＢＴの変化やノック限界の変化を考慮しておらず、単に燃料の重軽質度合に応じて点火時期を補正するだけであるため、異種燃料が混入している場合に、点火時期を適正に設定することができず、異種燃料の混入によるトルク低下やノッキングの発生を効果的に抑制することができないという欠点があった。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、内燃機関に供給される燃料に異種燃料が混入している場合に、その異種燃料の混入によるトルク低下やノッキングの発生を効果的に抑制することができる内燃機関の点火制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内燃機関に供給される燃料に混入している異種燃料の混入割合を異種燃料混入割合推定手段により推定し、その異種燃料の混入割合に応じて点火時期を点火時期制御手段により設定するようにしたものである。
【０００７】
この構成では、内燃機関に供給される燃料に異種燃料が混入している場合に、その異種燃料の混入割合に応じてトルクが効率良く発生する点火時期（例えば最適点火時期ＭＢＴ）や点火時期のノック限界が変化するのに対応して点火時期を適正に変化させることができ、異種燃料の混入によるトルク低下やノッキングの発生を効果的に抑制することができる。
【０００８】
具体的には、請求項２のように、異種燃料の混入割合に応じて点火時期をトルクが効率良く発生する時期に変化させるようにすると良い。このようにすれば、異種燃料の混入よるトルク低下を効果的に抑制することができる。
【０００９】
一般に、ガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入している場合、図２に一点鎖線で示すように、異種燃料の混入割合が高くなるほどトルクが効率良く発生する点火時期（例えば最適点火時期ＭＢＴ）が進角側に変化する傾向があるため、請求項３のように、燃料としてガソリンを使用するガソリンエンジンにおいて、異種燃料として、軽油、灯油、重油のうちの少なくとも１つの混入割合を推定する場合には、異種燃料の混入割合が高くなるほど点火時期を進角側に変化させるようにすると良い。このようにすれば、異種燃料の混入割合が高くなるほどトルクを効率良く発生させる点火時期（例えば最適点火時期ＭＢＴ）が進角側に変化するのに対応して、点火時期を進角側に変化させて、点火時期をトルクが効率良く発生する時期（例えば最適点火時期ＭＢＴ）に設定することができる。
【００１０】
ところで、ガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入している場合、図２に破線で示すように、異種燃料の混入割合が高くなるほど点火時期のノック限界が遅角側となる傾向があるため、点火時期をトルクが効率良く発生する時期（例えば最適点火時期ＭＢＴ）に設定するように異種燃料の混入割合が高くなるほど点火時期を進角側に変化させると、点火時期がノック限界を越えてノッキングが発生する可能性がある。
【００１１】
この対策として、請求項４のように、内燃機関のノッキングを検出するノック検出手段を設け、ノッキングが検出されたときに、点火時期をトルクが効率良く発生する時期から遅角側に補正するようにすると良い。このようにすれば、異種燃料が混入している場合に、ノッキングが発生しない範囲内で、できるだけトルクを効率良く発生させるように点火時期を進角側に設定することができ、トルク低下の抑制とノッキングの防止とを両立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態をガソリンエンジン（燃料としてガソリンを使用するエンジン）に適用して具体化した一実施例を説明する。
【００１３】
まず、図１に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。
内燃機関であるエンジン１１の吸気管１２の最上流部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が設けられている。このエアフローメータ１４の下流側には、モータ１５によって開度調節されるスロットルバルブ１６と、このスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ１７とが設けられている。
【００１４】
更に、スロットルバルブ１６の下流側には、サージタンク１８が設けられ、このサージタンク１８に、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド２０が設けられている。各気筒の吸気マニホールド２０の吸気ポート近傍に、それぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁２１が取り付けられている。また、エンジン１１のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ２２が取り付けられ、各点火プラグ２２の火花放電によって筒内の混合気に着火される。
【００１５】
一方、エンジン１１の排気管２３には、排出ガスの空燃比又はリッチ／リーン等を検出する排出ガスセンサ２４（空燃比センサ、酸素センサ等）が設けられ、この排出ガスセンサ２４の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒２５が設けられている。
【００１６】
また、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２６や、ノッキングを検出するノックセンサ２９（ノック検出手段）が取り付けられている。また、クランク軸２７の外周側には、クランク軸２７が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ２８が取り付けられ、このクランク角センサ２８の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。
【００１７】
燃料（ガソリン）を貯溜する燃料タンク３０内には、燃料を汲み上げる燃料ポンプ３１が設けられている。この燃料ポンプ３１から吐出される燃料は、燃料配管３２を通してデリバリパイプ３３に送られ、このデリバリパイプ３３から各気筒の燃料噴射弁２１に分配される。燃料配管３２のうちの燃料ポンプ３１付近には、フィルタ３４とプレッシャレギュレータ３５が接続され、このプレッシャレギュレータ３５によって燃料ポンプ３１の吐出圧が所定圧力に調圧され、その圧力を越える燃料の余剰分が燃料戻し管３６により燃料タンク３０内に戻されるようになっている。
【００１８】
上述した各種センサの出力は、制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３７に入力される。このＥＣＵ３７は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御プログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて燃料噴射弁２１の燃料噴射量や点火プラグ２２の点火時期を制御する。
【００１９】
その際、ＥＣＵ３７は、所定の空燃比Ｆ／Ｂ制御実行条件が成立したときに、排出ガスセンサ２４の出力に基づいて排出ガスの空燃比を目標空燃比に一致させるように空燃比Ｆ／Ｂ補正量を算出し、この空燃比Ｆ／Ｂ補正量を用いて燃料噴射弁２１の燃料噴射量を補正する空燃比Ｆ／Ｂ制御を実行する。ここで、「Ｆ／Ｂ」は「フィードバック」を意味する（以下、同様）。
【００２０】
ところで、図２に示すように、エンジン１１に供給される燃料（ガソリン）に、使用不可の燃料である軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入すると、混合気の燃焼速度が変化するため、トルクが最も効率良く発生する点火時期である最適点火時期ＭＢＴ（Minimum   spark advance for Best Torque ）が変化する。また、異種燃料が混入すると、混合気の発火点が変化するため、点火時期のノック限界も変化する。
【００２１】
そこで、ＥＣＵ３７は、後述する図４及び図５の各ルーチンを実行することで、次のような点火時期制御を行う。まず、エンジン１１に供給されるガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入すると、排出ガスセンサ２４の出力（排出ガスの空燃比）が変動して空燃比Ｆ／Ｂ補正量が変動するという特性に着目して、空燃比Ｆ／Ｂ制御中に空燃比Ｆ／Ｂ補正量が所定の正常範囲から外れたか否かを判定し、空燃比Ｆ／Ｂ補正量が正常範囲から外れたと判定された場合に、異種燃料（軽油、灯油、重油等の少なくとも１つ）が混入していると判定する。これにより、異種燃料が混入しているか否かを精度良く判定することができ、異種燃料が混入している場合に、その異種燃料の混入を速やかに検出することができる。
【００２２】
更に、異種燃料の混入割合に応じて排出ガスセンサ２４の出力（排出ガスの空燃比）が変化して空燃比Ｆ／Ｂ補正量が変化するという特性に着目して、異種燃料が混入していると判定されたときに、空燃比Ｆ／Ｂ補正量に基づいて異種燃料の混入割合を推定する。
【００２３】
そして、図３のタイムチャートに示すように、異種燃料が混入していると判定された時点ｔ1 で、異種燃料の混入割合に応じて点火時期を設定する処理を開始する。一般に、ガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入している場合、図２に一点鎖線で示すように、異種燃料の混入割合が高くなるほど最適点火時期ＭＢＴが進角側に変化する傾向があるため、異種燃料の混入割合が高くなるほど最適点火時期ＭＢＴが進角側に変化するのに対応して点火時期を進角側に変化させて、点火時期を異種燃料の混入割合に応じた最適点火時期ＭＢＴに設定する。
【００２４】
ところで、ガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入している場合、図２に破線で示すように、異種燃料の混入割合が高くなるほど点火時期のノック限界が遅角側に変化する傾向があるため、点火時期を最適点火時期ＭＢＴに設定するように異種燃料の混入割合が高くなるほど点火時期を進角側に変化させると、点火時期がノック限界を越えてノッキングが発生する可能性がある。
【００２５】
そこで、ノックセンサ２９の検出信号に基づいてノッキングが発生しているか否かを判定し、ノッキングが発生していないと判定された場合には、異種燃料の混入割合に応じた点火時期（最適点火時期ＭＢＴ）をそのまま採用する。これにより、異種燃料の混入よるトルク低下を効果的に抑制する。
【００２６】
その後、ノッキングが発生したと判定された時点ｔ2 で、異種燃料の混入割合に応じた点火時期（最適点火時期ＭＢＴ）がノック限界を越えたと判断して、点火時期を所定量ずつ遅角側に補正する処理を開始し、ノッキングが発生していないと判定された時点ｔ3 で、点火時期の遅角補正を終了する。これにより、ノッキングが発生しない範囲内で、できるだけトルクを効率良く発生させるように点火時期を進角側に設定する。
以下、ＥＣＵ３７が実行する図４及び図５の各ルーチンの処理内容を説明する。
【００２７】
［異種燃料混入検出時の点火時期制御ルーチン］
図４に示す異種燃料混入検出時の点火時期制御ルーチンは、ＥＣＵ３７の電源オン中に所定周期で実行され、特許請求の範囲でいう点火時期制御手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、後述する図５の異種燃料混入判定ルーチンを実行することで、エンジン１１に供給される燃料（ガソリン）に使用不可の異種燃料（軽油、灯油、重油等）が混入しているか否かを判定し、異種燃料が混入していると判定された場合には、その異種燃料の混入割合を推定する。
【００２８】
この後、ステップ１０２に進み、異種燃料混入判定処理（ステップ１０１）の判定結果に基づいて異種燃料の混入有りであるか否かを判定し、異種燃料の混入無しと判定された場合には、ステップ１０３以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
【００２９】
これに対して、上記ステップ１０２で、異種燃料の混入有りと判定された場合には、ステップ１０３に進み、図６に示す点火時期のマップを参照して、現在の異種燃料の混入割合に応じた点火時期を算出する。
【００３０】
このステップ１０３で使用する図６の点火時期のマップは、予め試験データや設計データ等に基づいて作成され、異種燃料の混入割合応じた最適点火時期ＭＢＴ（トルクが最も効率良く発生する点火時期）が点火時期として設定されている。一般に、異種燃料の混入割合が高くなるほど最適点火時期ＭＢＴが進角側となる傾向があるため、図６に示す点火時期のマップは、異種燃料の混入割合が高くなるほど点火時期（最適点火時期ＭＢＴ）が進角側となるように設定されている。
【００３１】
この後、ステップ１０４に進み、ノックセンサ２９の検出信号に基づいてノッキングが発生しているか否かを判定する。その結果、ノッキングが発生していないと判定された場合には、異種燃料の混入割合に応じた点火時期（最適点火時期ＭＢＴ）をそのまま採用して、本ルーチンを終了する。
【００３２】
一方、上記ステップ１０４で、ノッキングが発生したと判定された場合には、異種燃料の混入割合に応じた点火時期（最適点火時期ＭＢＴ）がノック限界を越えたと判断して、ステップ１０５に進み、点火時期を所定量だけ遅角側に補正した後、上記ステップ１０４に戻り、ノッキングが発生していないと判定されるまで、点火時期を所定量ずつ遅角補正する処理（ステップ１０４、１０５）を繰り返す。その後、上記ステップ１０４で、ノッキングが発生していないと判定されたときに、点火時期の遅角補正を終了することで、ノッキングが発生しない範囲内で、できるだけトルクを効率良く発生させるように点火時期を進角側に設定する。
【００３３】
［異種燃料混入判定ルーチン］
図５に示す異種燃料混入判定ルーチンは、前記図４の異種燃料混入検出時の点火時期制御ルーチンのステップ１０１で実行されるサブルーチンである。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ２０１で、空燃比Ｆ／Ｂ制御中であるか否かを判定し、空燃比Ｆ／Ｂ制御中ではないと判定されれば、ステップ２０２以降の異種燃料混入判定に関する処理を実行することなく、本ルーチンを終了する。
【００３４】
一方、上記ステップ２０１で、空燃比Ｆ／Ｂ制御中であると判定された場合には、ステップ２０２以降の異種燃料混入判定に関する処理を次のようにして実行する。まず、ステップ２０２に進み、空燃比Ｆ／Ｂ制御の空燃比Ｆ／Ｂ補正量を読み込む。
【００３５】
この後、ステップ２０３に進み、空燃比Ｆ／Ｂ補正量が正常範囲から外れているか否か（空燃比Ｆ／Ｂ補正量が上限側判定値よりも大きいか又は下限側判定値よりも小さいか否か）を判定する。ここで、上限側判定値は、例えば、正常な燃料（ガソリン）が供給されている場合の空燃比Ｆ／Ｂ補正量の上限値（正の値）に設定され、下限側判定値は、例えば、正常な燃料（ガソリン）が供給されている場合の空燃比Ｆ／Ｂ補正量の下限値（負の値）に設定されている。
【００３６】
この場合、エンジン温度又はこれに関連性のある温度情報（例えば冷却水温や油温等）、に応じて判定値（上限側判定値と下限側判定値）を変更する。これにより、エンジン温度によって燃料の気化特性やウエット量（壁面付着量）等が変化して排出ガスの空燃比（排出ガスセンサ２４の出力）が変化するのに対応して判定値を適正に変化させる。
【００３７】
このステップ２０３で、空燃比Ｆ／Ｂ補正量が正常範囲内（空燃比Ｆ／Ｂ補正量が上限側判定値から下限側判定値までの範囲内）であると判定されれば、ステップ２０４に進み、軽油、灯油、重油等の異種燃料の混入無しと判定して、本ルーチンを終了する。
【００３８】
これに対して、上記ステップ２０３で、空燃比Ｆ／Ｂ補正量が正常範囲から外れている（空燃比Ｆ／Ｂ補正量が上限側判定値よりも大きいか又は下限側判定値よりも小さい）と判定されれば、ステップ２０５に進み、異種燃料（軽油、灯油、重油等）の混入有りと判定した後、ステップ２０６に進み、運転席のインストルメントパネルに設けられた異種燃料混入警告ランプ３８を点灯したり、或は、運転席のインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に「異種燃料混入」を警告表示して運転者に警告する。これにより、異種燃料の混入を運転者に早期に知らせる。
【００３９】
この後、ステップ２０７に進み、図７に示す異種燃料の混入割合のマップを参照して、現在の空燃比Ｆ／Ｂ補正量に応じた異種燃料の混入割合を算出する。異種燃料の混入割合が高くなるほど、排出ガスの空燃比（排出ガスセンサ２４の出力）の変化が大きくなって空燃比Ｆ／Ｂ補正量の絶対値が大きくなる傾向があるため、図７に示す異種燃料の混入割合のマップは、空燃比Ｆ／Ｂ補正量の絶対値が大きくなるほど異種燃料の混入割合が高くなるように設定されている。このステップ２０７の処理が特許請求の範囲でいう異種燃料混入割合推定手段としての役割を果たす。
【００４０】
以上説明した本実施例では、エンジン１１に供給されるガソリンに、軽油、灯油、重油等の異種燃料が混入していると判定した場合に、その異種燃料の混入割合を推定し、異種燃料の混入割合が高くなるほど最適点火時期ＭＢＴが進角側となるのに対応して点火時期を進角側に変化させて、点火時期を異種燃料の混入割合に応じた最適点火時期ＭＢＴに設定する。この後、ノックセンサ２９の検出信号に基づいてノッキングが発生しているか否かを判定し、ノッキングが発生していないと判定された場合には、異種燃料の混入割合に応じた点火時期（最適点火時期ＭＢＴ）をそのまま採用する。これにより、異種燃料の混入よるトルク低下を効果的に抑制することができる。一方、ノッキングが発生したと判定された場合には、ノッキングが発生していないと判定されるまで点火時期を遅角側に補正する。これにより、異種燃料が混入している場合に、ノッキングが発生しない範囲内で、できるだけトルクを効率良く発生させるように点火時期を進角側に設定することができ、トルク低下の抑制とノッキングの防止とを両立させることができる。
【００４１】
尚、上記実施例では、点火時期を異種燃料の混入割合に応じて変化させて最適点火時期ＭＢＴに設定するようにしたが、必ずしも最適点火時期ＭＢＴに設定する必要はなく、点火時期を異種燃料の混入割合に応じて変化させてトルクを効率良く発生させる時期、燃焼圧力を効率良く発生させる時期、燃料消費率が良くなる時期等のいずれかに設定するようにしても良い。
【００４２】
また、上記実施例では、空燃比Ｆ／Ｂ補正量に基づいて異種燃料が混入しているか否かを判定するようにしたが、異種燃料混入の判定方法は適宜変更しても良く、例えば、異種燃料が混入すると、排出ガスの空燃比、筒内圧力、排気温度、排出ガスのＨＣ濃度、ノック限界等が変化するため、排出ガスセンサ２４の出力、筒内圧力、排気温度、排出ガスのＨＣ濃度、ノック発生点火時期等のいずれかに基づいて異種燃料が混入しているか否かを判定するようにしても良い。更に、排出ガスセンサ２４の出力、筒内圧力、排気温度、排出ガスのＨＣ濃度、ノック発生点火時期等のいずれかに基づいて異種燃料の混入割合を推定するようにしても良い。
【００４３】
また、上記実施例では、エンジン１１に供給されるガソリンに、異種燃料として、軽油、灯油、重油が混入しているか否かを判定するようにしたが、許容量以上のアルコールが混入しているか否かを判定して、許容量以上のアルコールが混入していると判定されたときに、その混入割合に応じて点火時期を設定するようにしても良い。
【００４４】
また、本発明は、図１に示すような吸気ポート噴射式エンジンに限定されず、筒内噴射式エンジンや、吸気ポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁の両方を備えたデュアル噴射式のエンジンにも適用して実施できる。
【００４５】
更に、燃料として軽油を使用するディーゼルエンジンに本発明を適用して、エンジンに供給される軽油に使用不可の異種燃料であるガソリンが混入していると判定されたときに、その混入割合に応じて点火時期を設定するようにしても良い。
【００４６】
また、燃料として、ガソリン、アルコール、ガソリンにアルコールを混合したアルコール混合燃料をいずれも使用可能なバイフューエルエンジンに本発明を適用して、エンジンに供給される燃料に使用不可の異種燃料である軽油、灯油、重油等が混入していると判定されたときに、その混入割合に応じて点火時期を設定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施例におけるエンジン制御システム全体の概略構成図である。
【図２】異種燃料混入割合と最適点火時期ＭＢＴ及びノック限界の関係を示す特性図である。
【図３】異種燃料混入検出時の点火時期制御の実行例を示すタイムチャートである。
【図４】異種燃料混入検出時の点火時期制御ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【図５】異種燃料混入判定ルーチンの処理の流れを説明するフローチャートである。
【図６】点火時期のマップの一例を概念的に示す図である。
【図７】異種燃料混入割合のマップの一例を概念的に示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管、１６…スロットルバルブ、２１…燃料噴射弁、２２…点火プラグ、２３…排気管、２４…排出ガスセンサ、２９…ノックセンサ（ノック検出手段）、３０…燃料タンク、３１…燃料ポンプ、３７…ＥＣＵ（点火時期制御手段，異種燃料混入割合推定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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