(57)【要約】【課題】シフトロック構造をより簡素化することで、部品点数を低減し、製造コストを削減することができるシフトレバー装置を提供する。【解決手段】シフトレバー本体２２がパーキングポジション以外のポジションに位置した状態では、ロックレバー４０をロック解除位置に位置しつつ、ロックレバー突起４３をレバー摺動面２７ａ上に保持し、シフトレバー本体２２がパーキングポジションに移動した際には、ロックレバー突起４３を嵌入孔２８に嵌入して、ロックレバー４０をロック位置へ変位させることで、作動ロッド２３のシフトロック係合部２３ｂとを係合し、パーキングポジションでブレーキの作動が検知された場合には、駆動手段５０を稼働して、ロックレバー４０をロック解除位置へ変位させることで、作動ロッド２３とシフトロック係合部２３ｂとの係合を解除させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁を有し、車体に固定されるベースブラケットと、
該ベースブラケットに前記側壁に沿って揺動自在に支持されるシフトレバー本体と、
該シフトレバー本体の内部に該シフトレバー本体の長手方向に移動可能に挿入された作動ロッドと、
該作動ロッドと一体に形成され、且つ該作動ロッドの長手方向の移動を阻止するシフトロック係合部と、
該シフトレバー本体と一体に、且つ該シフトレバー本体の揺動方向に沿って形成されるレバー摺動アームと、
該レバー摺動アームに形成される嵌入孔と、
前記側壁へ軸支部によってロック位置とロック解除位置との間を揺動自在に支持されるロックレバーと、
該ロックレバーの先端部に配置され、前記ロック位置では前記シフトロック係合部に係合し、且つロック解除位置では該シフトロック係合部との係合が解除されるシフトロック部と、
前記ロックレバーに突設され、付勢手段によって前記嵌入孔に嵌脱可能に、且つ前記レバー摺動アームに形成されたレバー摺動面上に付勢保持されたロックレバー突起と、
前記側壁に配置され、前記付勢手段の付勢力に抗して前記ロックレバーを前記ロック解除位置に保持する駆動手段とを備え、
前記シフトレバー本体がパーキングポジション以外のポジションに位置した状態では、前記ロックレバーが前記ロック解除位置に位置しつつ、前記ロックレバー突起が前記レバー摺動面上に保持され、
前記シフトレバー本体がパーキングポジションに移動した際には、前記ロックレバー突起が前記嵌入孔に嵌入して、前記ロックレバーがロック位置へ変位することで、前記シフトロック部が作動ロッドのシフトロック係合部と係合し、
パーキングポジションでブレーキの作動が検知された場合には、前記駆動手段が稼働して、前記ロックレバーをロック解除位置へ変位させることで、前記シフトロック部が前記作動ロッドの前記シフトロック係合部と係合が解除されることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置であって、
パーキングポジション以外のポジションにおいて、前記ロックレバーの前記ロックレバー突起が嵌脱可能な前記嵌入孔が前記レバー摺動アームに形成されたことを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシフトレバー装置に関するもので、特にパーキングポジションでシフトレバーをロックするシフトロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の自動変速機（オートマティックトランスミッション）は、例えば、ドライブ（Ｄ）、ニュートラル（Ｎ）、リバース（Ｒ）、パーキング（Ｐ）等の複数のレンジを備えており、シフトレバーを各レンジにそれぞれ対応したポジションに移動することによって、シフトレンジを選択するようになっている。
【０００３】
この種のシフトレバー装置の例が特許文献１に記載されており、図１０、図１１は、同様のタイプの従来の一般的なシフトレバー装置の例を示している。
【０００４】
このシフトレバー装置は、ノブ１０９を握持してノブボタン１１１を押し込むと、第１レバー部１３４がコンプレッションロッド１０２の上端部の押上起動部１０６内に進入してその先端部がテーパー部１３７に当接してこれを上方へ移動させることにより、コンプレッションロッド１０２の下端部に設けたディテント突部１０３はディテント溝部１１８の変速段部１２６から浮いて特定の変速位置から所望の変速位置へ移動可能となる。
【０００５】
そして、所望する変速位置にシフトレバー１０１を移動させた後に、ノブボタン１１１の押圧を解除すると、ノブボタン１１１はスプリング１１２の力でノブ１０９から突出して元の状態に復帰し、突起部１３８がテーパー部１３７に当接してコンプレッションロッド１０２に押し下げる力を与えることにより、コンプレッションロッド１０２の下端部のディテント突部１０３が変速段部１２６との係合位置まで移動する。
【０００６】
次に、上記シフト操作によりシフトレバー基部１０７が軸部１０８を中心として車体前後方向へ回動してシフトレバー１０１がＰレンジに移動すると、コンプレッションロッド１０２の下端部のアーム部１０４が共に移動して、その軸部１０５がキーレバー１４１とサポートレバー１４２の間に挟持可能な位置となり、ノブボタン１１１の押圧を解除した時点でコンプレッションロッド１０２が下降して軸部１０５はキーレバー１４１とサポートレバー１４２に挟持される。
【０００７】
ここで、シフトレバー１０１がＰレンジに移動したことをパークスイッチ１２９が検出するとアクチュエータ１５９に通電するとともに、キーレバー１４１がシャフト１４６を中心として時計方向へ回動するとともに、サポートレバー１４２が時計方向へ回動してその凹部１５５がピン突起１５６と対面する位置に移動すると、アクチュエータ１５９がスプリング１６１のばね力より強い吸引力によりプランジャ１６０を引き込み、ピン突起１５６を凹部１５５に係合させてサポートレバー１４２の動きを阻止する。
【０００８】
この状態でノブボタン１１１を押し込むと、コンプレッションロッド１０２は上方へ移動できないため、第１レバー部１３４が押上起動部１０６のテーパー部１３７に沿って下方へ回動し、第２レバー部１３６の先端がノブ１０９の骨格孔の内周面に張り出して形成された段部に係合してノブボタン１１１の押し込み動作を阻止する。
【０００９】
したがって、軸部１０５はキーレバー１４１とサポートレバー１４２に挟持されて上動することができなくなり、シフトロックが形成される。そこで、キーロックをして車両の電源が断たれると、アクチュエータ１５９のプランジャ１６０はスプリング１６１のばね力で押し出され、ピン突起１５６が凹部１５５から離脱するが、キーインターロックによりエンド１４９の移動が阻止されるため、キーレバー１４１の回動が阻止される。ここで、キーレバー１４１とサポートレバー１４２の間のスプリング１５１のばね力を係合部材１３０を付勢するスプリング１３３のばね力よりも強く設定しているため、サポートレバー１４２が回動してコンプレッションロッド１０２が上方へ移動する前に第２レバー部１３６が段部に係合するため、ノブボタン１１１を押し込んでもコンプレッションロッド１０２は上動できなくなり、シフトロックがなされる。したがって、シフトレバー１０１をシフト操作することができなくなる。
【００１０】
なお、車両走行のため、キーインタロックを解除して車両の電源が入力されると、アクチュエータ１５９が通電されて作動し、プランジャ１６０を引き込み、ピン突起１５６が凹部１５５に係合するが、ブレーキを踏み込むことによりアクチュエータ１５９の通電が断たれてピン突起１５６が凹部１５５から抜け出ることにより、キーレバー１４１及びサポートレバー１４２が回動できるようになる。そのため、コンプレッションロッド１０２はフリーとなるから、ノブボタン１１１を押し込むと、第２レバー部１３６が段部に当接することなく、第１レバー部１３４がコンプレッションロッド１０２を下降させることができ、シフト操作を行うことができるようになる。
【特許文献１】特開平１１−２４５６８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上述したように、従来のシフトロック構造は、シフトレバー１０１がパーキングポジションへ移動したことを検出するためにパークスイッチ１２９が必要であるとともに、車両の電源が遮断されてもシフトロック状態を保持するための構造が複雑であることから、部品点数の増加と製造コストが増大する要因になっていた。
【００１２】
本発明は、上記事情を考慮し、シフトロック構造をより簡素化することで、部品点数を低減し、製造コストを削減することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、側壁を有し、車体に固定されるベースブラケットと、該ベースブラケットに前記側壁に沿って揺動自在に支持されるシフトレバー本体と、該シフトレバー本体の内部に該シフトレバー本体の長手方向に移動可能に挿入された作動ロッドと、該作動ロッドと一体に形成され、且つ該作動ロッドの長手方向の移動を阻止するシフトロック係合部と、該シフトレバー本体と一体に、且つ該シフトレバー本体の揺動方向に沿って形成されるレバー摺動アームと、該レバー摺動アームに形成される嵌入孔と、前記側壁へ軸支部によってロック位置とロック解除位置との間を揺動自在に支持されるロックレバーと、該ロックレバーの先端部に配置され、前記ロック位置では前記シフトロック係合部に係合し、且つロック解除位置では該シフトロック係合部との係合が解除されるシフトロック部と、前記ロックレバーに突設され、付勢手段によって前記嵌入孔に嵌脱可能に、且つ前記レバー摺動アームに形成されたレバー摺動面上に付勢保持されたロックレバー突起と、前記側壁に配置され、前記付勢手段の付勢力に抗して前記ロックレバーを前記ロック解除位置に保持する駆動手段とを備え、前記シフトレバー本体がパーキングポジション以外のポジションに位置した状態では、前記ロックレバーが前記ロック解除位置に位置しつつ、前記ロックレバー突起が前記レバー摺動面上に保持され、前記シフトレバー本体がパーキングポジションに移動した際には、前記ロックレバー突起が前記嵌入孔に嵌入して、前記ロックレバーがロック位置へ変位することで、前記シフトロック部が作動ロッドのシフトロック係合部と係合し、パーキングポジションでブレーキの作動が検知された場合には、前記駆動手段が稼働して、前記ロックレバーをロック解除位置へ変位させることで、前記シフトロック部が前記作動ロッドの前記シフトロック係合部と係合が解除されることを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置であって、パーキングポジション以外のポジションにおいて、前記ロックレバーの前記ロックレバー突起が嵌脱可能な前記嵌入孔が前記レバー摺動アームに形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、シフトロック構造が、シフトレバー本体がパーキングポジション以外のポジションに位置した状態では、ロックレバーがロック解除位置に位置しつつ、ロックレバー突起がレバー摺動面上に保持され、シフトレバー本体がパーキングポジションに移動した際には、ロックレバー突起がレバー摺動アームに形成される嵌入孔に嵌入し、ロックレバーがロック位置へ変位することで、ロックレバーのシフトロック部が作動ロッドのシフトロック係合部と係合して、作動ロッドの変位が規制され、パーキングポジションでブレーキの作動が検知された場合には、駆動手段が稼働して、ロックレバーをロック解除位置へ変位させることで、ロックレバーのシフトロック部が作動ロッドのシフトロック係合部と係合が解除される構成であることから、シフトレバー本体がパーキングポジションに移動したことを検知するために用いられていたパークスイッチを廃止することができ、シフトロック構造をより簡素化できるため、装置全体の部品点数が低減され、製造コストを削減することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、パーキングポジション以外でもシフトレバーをロックすることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は実施形態のシフトレバー装置の斜視図、図２は同シフトレバー装置の要部拡大図、図３はシフトロックのロック機構の分解斜視図、図４はシフトロックのロック機構の斜視図、図５はパーキングポジションでシフトロック時のシフトレバー本体とシフトロックのロック機構の状態を示す斜視図、図６はパーキングポジションでシフトロック解除時のシフトレバー本体とシフトロックのロック機構の状態を示す斜視図、図７は図５のＡ−Ａ線における断面図、図８はパーキングポジション以外でのシフトレバー本体とシフトロックのロック機構の状態を示す斜視図、図９は図８のＢ−Ｂ線における断面図である。
【００１８】
このシフトレバー装置１は、図１に示すように、車体のフロアパネルに固定されるベースブラケット１０と、このベースブラケット１０に揺動自在に支持された二重構造のシフトレバー２０とを備えている。
【００１９】
ベースブラケット１０は、互いに対向する一対の側壁１１，１２と、フロアパネルに固定される部位である固定部１３と、シフトレバー２０を揺動自在に取り付けるための軸受孔１５付きのレバー支持部１４と、一方の側壁１１にシフトレバー２０の揺動方向に沿って配置されるディテントプレート１６と、一方の側壁１１に配置されるシフトロックのロック機構３０とを有している。
【００２０】
二重構造のシフトレバー２０は、先端部に乗員が操作を行なう操作部２１と、中空のシフトレバー本体２２と、シフトレバー基部２９からなる。また、シフトレバー本体２２には、管状ロッド部２５と、その内部に上下動自在に挿入された作動ロッド２３とを有しており、シフトレバー基部２９に管状ロッド部２５が連結されている。
【００２１】
操作部２１は、乗員が把持する操作ノブ２１ａと、乗員が押圧操作するノブボタン２１ｂとを有している。
【００２２】
シフトレバー本体２２は、シフトレンジを選択する際に、ベースブラケット１０の側壁１１，１２に沿って操作部２１を介して揺動操作されるものである。また、シフトレバー基部２９の下端には、揺動軸２６が設けられており、揺動軸２６をベースブラケット１０のレバー支持部１４の軸受孔１５が軸支することで、シフトレバー本体２２が、ベースブラケット１０の下端に配した揺動軸２６を中心に揺動自在に支持されている。シフトレバー基部２９の上端に形成された角筒部２４には、シフトレバー本体の揺動方向に沿って一体に配置されるレバー摺動面２７ａが形成されたレバー摺動アーム２７と、このレバー摺動面２７ａ上に配置される嵌入孔２８とが設けられている。
【００２３】
中空のシフトレバー本体２２の内部にシフトレバー本体２２の長手方向に移動可能に挿入された棒状の作動ロッド２３は、ノブボタン２１ｂと連係されており、操作ノブ２１ａ内に収容されるノブスプリング（図示せず）により基端側に向かって付勢されている。ノブボタン２１ｂを押すと、作動ロッド２３がシフトレバー２０内を先端側（上方）へ変位し、乗員が押圧操作を止めると、ノブスプリングの付勢力によってノブボタン２１ｂが操作前の位置（下方）へ押戻されつつ、作動ロッド２３がシフトレバー２０内を基端側へ変位するように構成されている。
【００２４】
作動ロッド２３の基端部には、略Ｃ字形状のディテント突部２３ａと、ディテント突部２３ａの上端部には、シフトロック係合部２３ｂとが形成されている。ディテント突部２３ａは、ディテントプレート１６の上端縁に形成されるディテント溝部１６ａと係脱自在に形成されている。また、シフトロック係合部２３ｂは、作動ロッド２３と一体に形成され、且つ作動ロッド２３の長手方向の移動に抗する方向に対して後述のロックレバー４０に形成されたシフトロック部４２が係合可能になっている。
【００２５】
シフトロックのロック機構３０は、図３、図４に示すように、ロックレバー４０と、駆動手段としての電磁ソレノイド５０とから構成され、ロックベース３１を介して一方の側壁１１に配置されている。
【００２６】
ロックレバー４０は、軸支部４１と、シフトロック部４２と、ロックレバー突起４３と、連係部４４とが一体に形成されている。ロックレバー４０は、ロックベース３１へロック位置とロック解除位置との間を揺動自在に支持されている。シフトロック部４２は、ロック位置ではシフトロック係合部２３ｂに係合し、且つロック解除位置ではシフトロック係合部２３ｂとの係合が解除されるようにロックレバー４０の先端部に配置されている。ロックレバー突起４３は、後述する復帰スプリング５３によってレバー摺動面２７ａに配置されている嵌入孔２８に嵌脱可能に、且つレバー摺動面２７ａ上に付勢保持されるようにロックレバー４０から突設されている。連係部４４は、電磁ソレノイド５０を構成するプランジャ５２と連係しており、この連係部４４を介してプランジャ５２の動きがロックレバー４０に伝わるように構成されている。
【００２７】
電磁ソレノイド５０は、励磁コイル５１とプランジャ５２と付勢手段としての復帰スプリング５３とから構成されている。プランジャ５２は、励磁コイル５１内に挿入され、動作開始位置と動作完了位置との間をスライド自在に配置されている。復帰スプリング５３は、プランジャ５２を動作開始位置に付勢保持するように配置されている。また、復帰スプリング５３は、プランジャ５２を介してロックレバー４０をロック位置に付勢保持している。電磁ソレノイド５０は、ブレーキペダル（図示せず）の位置に連動して稼働し、ブレーキペダルが開放された状態では、励磁コイル５１は励磁せずに、プランジャ５２が動作開始位置に保持され、ブレーキペダルが踏込まれた状態では励磁コイル５１が励磁し、プランジャ５２を吸引して動作完了位置へ移動させるように構成されている。
【００２８】
次に、各ポジションでのシフトレバー２０とロック機構３０の動きを図面を参照して説明する。
【００２９】
シフトレバー２０内に配置された作動ロッド２３は、操作ノブ２１ａ内に収容されるノブスプリング（図示せず）により基端側に向かって付勢されていることにより、基端部に形成されたディテント突部２３ａがディテント溝部１６ａに付勢保持されている。ロックレバー４０は、復帰スプリング５３によってプランジャ５２を介してロックレバー４０がロック位置に向かって常に付勢されている。
【００３０】
シフトレバー２０がパーキングポジションに位置した状態では、図５、図７に示すように、ロックレバー突起４３がレバー摺動面２７ａ上に設けられた嵌入孔２８に嵌ることで、シフトロック部４２がシフトロック係合部２３ｂと係合可能な位置へ移動し、ロックレバー４０はロック位置に移動する。この状態でノブボタン２１ｂの押圧操作を行なおうとしても、シフトロック部４２がシフトロック係合部２３ｂと係合して、作動ロッド２３の移動を阻止するため、ディテント突部２３ａがディテント溝部１６ａと係合し、シフトレバー２０を他のポジションへ移動することができない。なお、電磁ソレノイド５０に通電することなくロックレバー４０がロック位置に保持される構造であるため、車両の電源が落ちた状態でもシフトロック状態を保持される。
【００３１】
シフトレバー２０がパーキングポジションに位置した状態で乗員がブレーキペダルを踏込み、ブレーキの作動が検知されると、図８、図９に示すように、電磁ソレノイド５０が通電して、励磁コイル５１がプランジャ５２を吸引して、プランジャ５２を動作完了位置へ変位させる。これにより、プランジャ５２と連係する連係部４４を介してロックレバー４０がロック解除位置へ移動する。ロックレバー４０がロック解除位置へ移動することで、ロックレバー突起４３が嵌入孔２８の外へ移動するとともに、シフトロック部４２がシフトロック係合部２３ｂとの係合が解除されるロック解除位置へ移動する。この状態でノブボタン２１ｂの押圧操作を行なうと、シフトロック部４２はシフトロック係合部２３ｂと係合せずに、作動ロッド２３が自在に移動できるため、ディテント突部２３ａがディテント溝部１６ａの外へ移動し、シフトレバー２０を他のポジションへ移動することができるようになる。なお、乗員がブレーキペダルから足を離すと、電磁ソレノイド５０が停止し、復帰スプリング５３の付勢力によって、プランジャ５２が動作開始位置へ復帰し、ロックレバー４０がロック位置へ移動する。
【００３２】
シフトレバー２０がパーキングポジション以外のポジション（例えば、ドライブ（Ｄ）、ニュートラル（Ｎ）、リバース（Ｒ））に位置した状態では、図８、図９に示すように、ロックレバー突起４３がレバー摺動面２７ａ上を摺動自在に位置している。つまり、ロックレバー４０がロック解除位置に保持された状態が維持されるので、シフトロック部４２のシフトロック係合部２３ｂとの係合は解除されている。この状態でノブボタン２１ｂの押圧操作を行なうと、シフトロック部４２はシフトロック係合部２３ｂと係合せずに、作動ロッド２３が自在に移動できるため、ディテント突部２３ａがディテント溝部１６ａの外へ移動し、シフトレバー２０を他のポジションへ移動することができる。なお、ロックレバー突起４３がレバー摺動面２７ａ上を摺動自在に位置した状態では、電磁ソレノイド５０は、連係部４４によってプランジャ５２が動作完了位置に保持されるため、車両走行中に乗員がブレーキペダルを踏込んでも電磁ソレノイド５０は稼働しないので、電磁ソレノイド５０は従来の物と同等の耐久性を備えていればよい。
【００３３】
以上の構成のように、実施形態のシフトレバー装置１によれば、シフトロック構造が、シフトレバー本体２２がパーキングポジション以外のポジションに位置した状態では、ロックレバー４０がロック解除位置に位置しつつ、ロックレバー突起４３がレバー摺動アーム２７に形成されたレバー摺動面２７ａ上に保持され、シフトレバー本体２２がパーキングポジションに移動した際には、ロックレバー突起４３がレバー摺動面２７ａに配置された嵌入孔２８に嵌入し、ロックレバー４０がロック位置へ変位することで、シフトロック部４２と作動ロッド２３のシフトロック係合部２３ｂとが係合して、作動ロッド２３の変位が規制され、パーキングポジションでブレーキの作動が検知された場合には、電磁ソレノイド５０が稼働して、ロックレバー４０をロック解除位置へ変位させることで、シフトロック部４２と作動ロッド２３のシフトロック係合部２３ｂとの係合が解除される構成であることから、シフトレバー本体２２がパーキングポジションに移動したことを検知するために用いられていたパークスイッチを廃止することができるため、シフトロック構造をより簡素化することができるため、装置全体の部品点数が低減され、製造コストを削減することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、パーキングポジションにおけるシフトレバーのロック構造について述べたが、嵌入孔２８をパーキングポジション以外の位置でシフトロック部４２が嵌脱可能になるようにレバー摺動面２７ａに設けることで、パーキングポジション以外の位置においても本実施形態と同様にシフトレバーをロックすることができる。
【００３５】
また、駆動手段を電磁ソレノイド５０とすることで、単純な構造でロックレバー４０を揺動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態のシフトレバー装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のシフトレバー装置の要部拡大図である。
【図３】本発明の実施形態のシフトレバー装置のシフトロックのロック機構の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態のシフトレバー装置のシフトロックのロック機構の斜視図である。
【図５】パーキングポジションでシフトロック時のシフトレバー本体とシフトロックのロック機構の状態を示す斜視図である。
【図６】パーキングポジションでシフトロック解除時のシフトレバー本体とシフトロックのロック機構の状態を示す斜視図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線における断面図である。
【図８】パーキングポジション以外でのシフトレバー本体とシフトロックのロック機構の状態を示す斜視図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１０】従来技術のシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図１１】従来技術のシフトレバー装置のロック機構の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…シフトレバー装置
１０…ベースブラケット
１１，１２…側壁
２０…シフトレバー
２２…シフトレバー本体
２３…作動ロッド
２３ｂ…シフトロック係合部
２６…揺動軸
２７…レバー摺動アーム
２７ａ…レバー摺動面
２８…嵌入孔
４０…ロックレバー
４１…軸支部
４２…シフトロック部
４３…ロックレバー突起
５０…電磁ソレノイド（駆動手段）
５３…復帰スプリング（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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