(57)【要約】【課題】アンバランス補正のために用いられる補正用ウェイト自体がアンバランス発生源になってしまうことがなく、車輌装着による回転駆動時に発生する振動を効果的に抑制することができる空気入りタイヤ及びタイヤ組立体の製造方法を提供する。【解決手段】適用リムへの組み付けによりタイヤ組立体を形成する空気入りタイヤであって、タイヤ組立体１１の周方向重量バランスを取るため軽点に配置するバランスウェイトを収納した筒体１７からなり、リムベース外周に固定される円環状に形成された重量バランス調整部１６を有する。バランスウェイトは、タイヤ組立体１１の周方向回転により、筒体１７の内部を自在に流動して軽点に位置し車輪の周方向重量バランスを取ることができる流動性を備え、且つ、固化させることができる流体３１からなる。【選択図】図５
2009068589.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
適用リムへの組み付けによりタイヤ組立体を形成する空気入りタイヤであって、
前記タイヤ組立体の周方向重量バランスを取るため軽点に配置するバランスウェイトを収納した筒体からなり、リムベース外周に固定された重量バランス調整部を有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記バランスウェイトは、
前記タイヤ組立体の周方向回転により、前記筒体の内部を自在に流動して前記軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる流動性を備え、且つ、固化させることができる流体からなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記バランスウェイトは、
前記筒体の内部に移動自在に収納され、前記タイヤ組立体の周方向回転により移動して前記軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる重量調整用のボール、及び前記ボールと共に前記筒体の内部を自在に流動し固化することにより前記ボールを位置決め固定する固化部材からなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記バランスウェイトは、
前記筒体の内部に収納され、前記タイヤ組立体の周方向回転により流動して前記軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる重量調整用の流動性粉体、及び前記流動性粉体と共に前記筒体の内部を自在に流動し固化することにより前記流動性粉体を位置決め固定するする固化部材からなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
適用リムに空気入りタイヤを組み付けるタイヤ組立体の製造方法であって、
前記タイヤ組立体の周方向重量バランスを取るためのバランスウェイトを収納した、筒体からなる重量バランス調整部を、リムベース外周囲に固定することにより、前記空気入りタイヤを前記適用リムに組み付けてタイヤ組立体を形成する工程と、
前記タイヤ組立体を、前記タイヤ組立体と前記タイヤ組立体が装着される車輌により決定される一次共振周波数以上で回転させ、前記タイヤ組立体の周方向重量バランスを取った前記バランスウェイトの軽点配置状態で、前記バランスウェイトを位置決め固定する工程と
を有するタイヤ組立体の製造方法。
【請求項６】
前記バランスウェイトは、
前記タイヤ組立体の周方向回転により、前記筒体の内部を自在に流動して軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる流動性を備え、且つ、固化させることができる流体からなる請求項５に記載のタイヤ組立体の製造方法。
【請求項７】
前記バランスウェイトは、
前記筒体の内部に移動自在に収納され、前記タイヤ組立体の周方向回転により移動して前記軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる重量調整用のボール、及び前記ボールと共に前記筒体の内部を自在に流動し固化することにより前記ボールを位置決め固定する固化部材からなる請求項５に記載のタイヤ組立体の製造方法。
【請求項８】
前記バランスウェイトは、
前記筒体の内部に収納され、前記タイヤ組立体の周方向回転により流動して前記軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる重量調整用の流動性粉体、及び前記流動性粉体と共に前記筒体の内部を自在に流動し固化することにより前記流動性粉体を位置決め固定するする固化部材からなる請求項５に記載のタイヤ組立体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ組立体における周方向の重量アンバランス調整機構を備えた空気入りタイヤ及びタイヤ組立体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、適用リムに空気入りタイヤを組み付けたタイヤ組立体において、例えば、車輌装着による回転駆動時に発生する振動対策として、タイヤ周方向の重量アンバランスに対しバランスウェイトにより調整することが知られている。
このバランスウェイトによる調整は、タイヤ組立体を組み立てた後に行われ、例えば、鉛等の金属（バランスウェイト）を、重量アンバランスを生じさせる重点位置に対する軽点位置に、カウンターウェイトとして配置し、重量アンバランスを修正するのが一般的だった。
【０００３】
このように、ホイールに組み付けたタイヤのアンバランスをバランスウェイトを用いて修正するものとして、例えば、「自己アンバランス修正機構を具備したタイヤ」（特許文献１参照）や「タイヤ用ホイール」（特許文献２参照）が知られている。
【特許文献１】特開平１１−２４８５８６号公報
【特許文献２】特開平１１−２４５６０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の、補正用ウェイト（バランスウェイト）を用いてアンバランスを修正する方法の場合、補正用ウェイトそれ自体がアンバランス源となってしまう。
図６は、従来の補正用ウェイトを用いたアンバランス補正の説明図である。図６に示すように、回転駆動（黒実線矢印参照）されるタイヤ組立体１におけるアンバランス補正は、幅広い面積を有するアンバランス発生源（重点）２に対し、相対的に面積の狭い補正用ウェイト３を用いて行われる。このため、タイヤ組立体１の空気入りタイヤ４における重点が接地している瞬間では、重点に発生する力Ｐが消えてしまうことになるので、重点に対応する軽点に配置された補正用ウェイト３自体がアンバランス発生源になってしまうことになる。
【０００５】
また、補正用ウェイト３には、主として鉛が使用されていることから、例えば、補正用ウェイト３が取り付けられているホイールから補正用ウェイト３が脱落してしまった場合、補正用ウェイト３が路上及びその周辺に遺棄されることになり、路上周辺環境に対し悪影響を与える虞もあった。
この発明の目的は、アンバランス補正のために用いられる補正用ウェイト自体がアンバランス発生源になってしまうことがなく、車輌装着による回転駆動時に発生する振動を効果的に抑制することができる空気入りタイヤ及びタイヤ組立体の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明に係る空気入りタイヤは、適用リムへの組み付けによりタイヤ組立体を形成する空気入りタイヤであって、前記タイヤ組立体の周方向重量バランスを取るため軽点に配置するバランスウェイトを収納した筒体からなり、リムベース外周に固定された重量バランス調整部を有することを特徴としている。
また、この発明において、前記バランスウェイトは、前記タイヤ組立体の周方向回転により、前記筒体の内部を自在に流動して前記軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる流動性を備え、且つ、固化させることができる流体からなることが好ましい。
【０００７】
また、この発明において、前記バランスウェイトは、前記筒体の内部に移動自在に収納され、前記タイヤ組立体の周方向回転により移動して前記軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる重量調整用のボール、及び前記ボールと共に前記筒体の内部を自在に流動し固化することにより前記ボールを位置決め固定する固化部材からなることが好ましい。
また、この発明において、前記バランスウェイトは、前記筒体の内部に収納され、前記タイヤ組立体の周方向回転により流動して前記軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる重量調整用の流動性粉体、及び前記流動性粉体と共に前記筒体の内部を自在に流動し固化することにより前記流動性粉体を位置決め固定するする固化部材からなることが好ましい。
【０００８】
また、この発明に係るタイヤ組立体の製造方法は、適用リムに空気入りタイヤを組み付けるタイヤ組立体の製造方法であって、前記タイヤ組立体の周方向重量バランスを取るためのバランスウェイトを収納した、筒体からなる重量バランス調整部を、リムベース外周囲に固定することにより、前記空気入りタイヤを前記適用リムに組み付けてタイヤ組立体を形成する工程と、前記タイヤ組立体を、前記タイヤ組立体と前記タイヤ組立体が装着される車輌により決定される一次共振周波数以上で回転させ、前記タイヤ組立体の周方向重量バランスを取った前記バランスウェイトの軽点配置状態で、前記バランスウェイトを位置決め固定する工程とを有することを特徴としている。
また、この発明において、前記バランスウェイトは、前記タイヤ組立体の周方向回転により、前記筒体の内部を自在に流動して軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる流動性を備え、且つ、固化させることができる流体からなることが好ましい。
【０００９】
また、この発明において、前記バランスウェイトは、前記筒体の内部に移動自在に収納され、前記タイヤ組立体の周方向回転により移動して前記軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる重量調整用のボール、及び前記ボールと共に前記筒体の内部を自在に流動し固化することにより前記ボールを位置決め固定する固化部材からなることが好ましい。
また、この発明において、前記バランスウェイトは、前記筒体の内部に収納され、前記タイヤ組立体の周方向回転により流動して前記軽点に位置し前記車輪の周方向重量バランスを取ることができる重量調整用の流動性粉体、及び前記流動性粉体と共に前記筒体の内部を自在に流動し固化することにより前記流動性粉体を位置決め固定するする固化部材からなることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、適用リムへの組み付けによりタイヤ組立体を形成する空気入りタイヤは、タイヤ組立体の周方向重量バランスを取るため軽点に配置するバランスウェイトを収納した筒体からなり、リムベース外周に固定された重量バランス調整部を有しているので、アンバランス補正のために用いられる補正用ウェイト自体がアンバランス発生源になってしまうことがなく、車輌装着による回転駆動時に発生する振動を効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ径方向に沿う部分断面図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、タイヤサイズに応じてＪＡＴＭＡ（社団法人  日本自動車タイヤ協会）規格で規定された適用リムＲへの組み付けによりタイヤ組立体（車輪）１１を形成している。この空気入りタイヤ１０は、タイヤ外周方向に沿うクラウン部１２、クラウン部１２の両側面を構成する一対のサイドウォール部１３、及び各サイドウォール部１３のタイヤ径方向内周側に設けられたビード部１４を有しており、左右一対のビード部１４のそれぞれには、ビードコア１５が埋設されている。
【００１２】
ビード部１４は、タイヤ組立体１１に正規内圧を充填し正規荷重が加わったとき、内周面が適用リムＲのビードシートＳに、外側面が適用リムＲのフランジＦに、それぞれ密着状態に接触する。
適用リムＲのリムベースＢの外周、即ち、空気入りタイヤ１０のケース内部空間に面する外周面には、外周に沿う円環（リング）状に形成された重量バランス調整部１６が固定配置されている。重量バランス調整部１６は、例えば、円形状断面の筒体１７と、筒体１７の内部空間に収納された重量調整用の複数個のボール１８及び流体（固化部材）１９を有しており、複数個のボール１８は、タイヤ組立体１１の重量分布がタイヤ全周で均一となるように周方向重量バランスを取るため、軽点に配置されるバランスウェイトとして機能する。
【００１３】
筒体１７は、内部に複数個のボール１８及び流体１９を封入するが、車輌走行における車輪（タイヤ組立体１１）の転動時に接地路面からの直接的な影響を受けないように、路面に接触する空気入りタイヤ１０から独立してリング状の空間を設ける必要がある。なお、筒体１７は、周方向重量バランスを取ることができるならば、必ずしもリムベースＢの全周に渡っていなくても良い。
この筒体１７は、リムベースＢの外周に沿う円環状に形成されるため、例えば、ゴム部材により形成することが考えられるが、ゴム部材では、変形したりクリープの虞があることから、オレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｔｈｅｒｍｏ  Ｐｌａｓｔｉｃ  Ｏｌｅｆｉｎ：ＴＰＯ）を用いて形成することが望ましい。また、後述するように、流体１９との摩擦抵抗が小さいものが好ましい。
【００１４】
各ボール１８は、筒体１７の内部に移動自在に収納されており、タイヤ組立体１１の周方向回転により移動して軽点に位置することにより、タイヤ組立体１１の周方向重量バランスを取ることができる。このとき、複数個のボール１８は、並列配置されることにより、幅広い面積を有するアンバランス発生源（重点）に対応する、幅広い面積で配置されることになる。よって、接地により消える力Ｐの影響を受けることなく重点に対応することができる。複数個のボール１８は、軽点に位置した状態で、各ボール１８と共に筒体１７の内部を自在に流動する流体１９が固化することにより位置決め固定される。
【００１５】
流体１９には、複数個のボール１８の筒体１７内の移動を妨げることなく、軽点に位置した各ボール１８を固定することができる、例えば、二種類の液剤を混合することにより硬化し固形化する発泡ウレタンやエポキシ樹脂等、或いは主剤に熱を加えると硬化し固定する熱硬化樹脂であるフェノール樹脂等が用いられる。なお、流体１９は、各ボール１８を固定するためのものであることから、必ずしも筒体１７内に充満させる必要はなく、固定することができる量で十分である。
【００１６】
この流体１９は、車輪（タイヤ組立体１１）を一次共振周波数以上の回転数で回転させた走行状態において、硬化させる。一次共振周波数は、車輪装着予定車輌と車輪を構成する空気入りタイヤ１０により、即ち、主として、空気入りタイヤ１０の縦バネ、サスペンションのバネ定数、足回りの重量により、決定される。なお、流体１９の硬化は、車輌走行時の車輪転動中にロータリージョイントを介して硬化剤を注入し、行っても良い。
ロータリージョイントは、例えば、回転するロールやドラムに蒸気、熱水、その他の熱媒体を送り込んで加熱する場合等に用いられ、回転する機器に流体を漏らさないように送り込むことができる。また、ロータリージョイントと略同様の機能を持つスイベルジョイントを用いても良い。スイベルジョイントは、揺動する油圧シリンダへの油配管のように、上下、左右、前後の任意の方向に機械的に運動する機器に対応する可動配管に用いられる。
【００１７】
通常のホース・チューブ結合では、回転体であるタイヤにホースを連結した場合、タイヤ回転に伴いホースにねじれが発生してしまい、ホースの抜け、破損が発生し回転中のタイヤに何かを入れるといったことはできない。そこで、回転するタイヤと流体（ここでは、硬化剤）が入った容器との間にロータリージョイント（或いはスイベルジョイント）を介在させることで、回転体に流体を確実に注入することができる。
ここで、タイヤアンバランスとボールバランサー（複数個のボール１８）について説明する。
【００１８】
一般的に、ボールバランサーは、ＣＤ・ＤＶＤ等の光学ドライブのスピンドルに使用されることが多い。この場合、ディスクの交換毎にアンバランス量・位置が異なるため、交換の都度、補正が必要となる。また、ボールを固定するため、ボールを磁性体とし磁力により固定する方法を用いている場合もある。しかし、タイヤにおけるバランス補正は基本的にタイヤ交換時であって、補正位置の頻繁な変更は必要とされず、その上、ＣＤ・ＤＶＤ等と比較して回転数が低く、車輌とタイヤのバネレートの関係から一次共振周波数を超える回転数でタイヤが回転する頻度は低い。
【００１９】
ボールバランサーをタイヤに適用させるために、タイヤ内部をボールが移動する空間として利用した場合、タイヤの接地部においてボールがタイヤ内面と激しく衝突し、ボールの配置が理想状態にならない。従って、ボールは、タイヤ内面から隔離されタイヤ内部に独立して設けた環（リング）状体、例えば、リムベースＢの外周に沿って環状に形成された筒体の内部空間に配置することが望ましい。
【００２０】
環状体内部空間のボールは、遠心力により環状体外壁に押し付けられる。環状体の外径が大きいと、遠心力が強くてボールが理想位置に移動できないため、環状体径の決定に際しては、内部空間に配置されるボール（バランスウェイト）の移動可能速度域を設定し、その速度域での遠心力（ｍｒω２）と環状体外壁との摩擦抵抗（μ）から導き出される抵抗力（ｍｒω２μ）を、一次共振による移動作用力（ｍａ）より小さく（ｍｒω２μ＜ｍａ）設定しておく必要がある。上式（ｍｒω２μ＜ｍａ）を満たすため、ボール（ウェイト）−環状体間の摩擦抵抗は低い方が望ましい。
【００２１】
車輌走行時等のタイヤ転動時には、環状体には大きな加速度・遠心力がかかることが考えられるため、環状体には、これらの力に耐え得る十分な強度が必要であり、同様に、ボール硬化処理後の樹脂は、環状体との剥離が無いように環状体と強固に接着している必要がある。
ボールと共に環状体内部に配置される樹脂（流体１９）は、ボールの流動性を阻害しない粘性の低いものが望ましく、必要な粘度条件を満たすため溶剤等で希釈しても良い。また、環状体内部には、ボールのみを投入し、ボールの配置完了時に発泡ウレタン等を充填して空隙を埋め、ボールを固定配置しても良い。
次に、タイヤ組立体１１の製造方法を説明する。
【００２２】
タイヤ組立体１１を製造する場合、先ず、タイヤ組立体１１の周方向重量バランスを取るためのバランスウェイトである重量調整用の複数個のボール１８を収納した、筒体１７からなる重量バランス調整部１６を、円環状に形成してリムベースＢの外周に固定することにより、空気入りタイヤ１０を適用リムＲに組み付けてタイヤ組立体１１を形成する。
次に、タイヤ組立体１１を、タイヤ組立体１１とタイヤ組立体１１が装着される車輌により決定される一次共振周波数以上で回転させ、タイヤ組立体１１の周方向重量バランスを取った状態、即ち、重量調整用の複数個のボール１８の軽点配置状態で、各ボール１８と共に筒体１７内部に封入した流体１９を硬化させ、重量調整用の複数個のボール１８を位置決め固定する。
【００２３】
これにより、重量調整用の複数個のボール１８を、軽点側に偏在した状態で固化させることになり、タイヤ組立体１１におけるアンバランスを補正することができる。
図２は、転動する車輪における重点と軽点側に配置されたボールの関係を示す説明図である。図２に示すように、車輪（タイヤ組立体１１）のアンバランス発生源（重点）Ｕに対する軽点側には、重量調整用の複数個のボール１８が、アンバランス発生範囲に対応する範囲に並列配置されている。これにより、転動する車輪（図中、白抜き矢印参照）の何れの状態にあっても、軽点側には、アンバランス発生源Ｕに対応する範囲に複数個のボール１８が配置されることになる。
【実施例】
【００２４】
図３は、この発明の実証試験を行った試験装置の概要を示す説明図である。図３に示すように、試験装置２０は、空気入りタイヤ１０を適用リムＲへ組み付けたタイヤ組立体１１を模した回転体２１を、一端が回動支点２２に回動変位自在に取り付けられてスプリング２３により弾発保持されたスイングアーム２４の他端で保持した構造、即ち、スイングアーム２４を介して懸架した構造を有している。回転体２１は、モータ（図示しない）からの駆動力がベルトを介して伝達されることにより、回転駆動される。
この試験装置２０は、スプリング２３のバネレート、スイングアーム２４、及び回転体２１の質量に応じた一次共振周波数を有しており、回転体２１の内面に沿って移動自在にボールウェイト２５が配置されている。また、回転体２１には、結果比較のためアンバランス状態となるようにウェイト２６を取り付けた。
【００２５】
そして、試験装置２０において、（１）重量調整用のボールウェイト２５を設けずに回転体２１を回転させた場合、（２）重量調整用のボールウェイト２５を設けて一次共振周波数以下で回転体２１を回転させた場合、（３）重量調整用のボールウェイト２５を設けて一次共振周波数以上で回転体２１を回転させた場合、について比較した。
図４は、この発明の実証試験の結果をグラフで示した説明図である。図４に示すように、この実証試験では、スイングアーム２４の上下回動方向の加速度を計測しており、重量調整用のボールウェイト２５を設けないで回転体２１を回転させた場合では、アンバランス成分に対応する回転一次の振動が突出している。また、一次共振周波数以下の回転数で回転体２１を回転させた場合にも、回転体２１内面で重点側にボールウェイト２５が偏在し、振動が増幅されている。
【００２６】
一方、一次共振周波数以上の回転数で回転体２１を回転させた場合には、振動が低減されていることが確認できた。つまり、この状態で、ボールウェイト２５を回転体２１に固定すれば、回転体２１の振動を低減することができることを示している。
図５は、この発明の他の実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ径方向に沿う部分断面図である。図５に示すように、空気入りタイヤ３０は、軽点に配置されるバランスウェイトとして、複数個のボール１８及び流体１９に代え、流体３１を用いている。つまり、重量バランス調整部１６は、筒体１７の内部空間に収納された重量調整用の流体３１を有している。その他の構成及び作用は、空気入りタイヤ１０（図１参照）と同様である。
【００２７】
流体３１は、タイヤ組立体１１の周方向回転により、筒体１７の内部を自在に流動して軽点に位置しタイヤ組立体１１の周方向重量バランスを取ることができる流動性を備え、且つ、固化させることができる。この流体３１は、タイヤ組立体１１の重量分布がタイヤ全周で均一となるように周方向重量バランスを取るため、軽点に配置されるバランスウェイトとして機能し、筒体１７の内部に、周方向重量バランスを取るために必要な量が封入され、軽点に配置された状態で位置決め固化される。
このような流体３１としては、低い粘性を備えた、例えば、二種類の液剤を混合することにより硬化し固形化する発泡ウレタンやエポキシ樹脂等、或いは主剤に熱を加えると硬化し固定する熱硬化樹脂であるフェノール樹脂等が用いられる。
【００２８】
また、空気入りタイヤ３０において、軽点に配置されるバランスウェイトとして、流体３１に代え、流動性粉体３２を用いても良い。この重量調整用の流動性粉体３２は、筒体１７の内部に収納されて、タイヤ組立体１１の周方向回転により流動して軽点に位置しタイヤ組立体１１の周方向重量バランスを取ることができる。筒体１７の内部を自在に流動する流動性粉体３２は、接着媒体を添加することにより接着媒体が固化し、軽点に配置された状態で位置決め固定される。
この接着媒体は、ボール１８を固定するために用いた樹脂と同様、流動性粉体３２の位置を固定するために用いられ、壁面との摩擦抵抗（μ）が低く、粉体の動きを妨げない流動性が良いもの、例えば、フェノール樹脂等が望ましい。
【００２９】
そこで、この発明では、車輌への取り付けの前処理として、装置上でボールの理想的な配置、固定を完了させ、アンバランスを含まないタイヤを車輌に取り付けることで、振動を回避する手段を提供する。
なお、タイヤ組立体１１を回転駆動体として捉えた場合、回転駆動体であるＣＤやＤＶＤ等の光学ディスクを回転駆動させるスピンドル（軸）における制振技術として、軸にボールを配置したボールバランサーが知られている。ボールバランサーを用いた補正方法の場合は、鉛を用いた補正方法と比較して、幅を持ったウェイト分散となるため、重点が接地しても振動への影響が少ない。
【００３０】
しかしながら、一般的なボールバランサーは、回転体の一次共振周波数による振幅の位相変化をボールの偏在力としているため、一次共振周波数以下では作用しない。自動車用車輪での使用を考えると、一次共振周波数は、バネ下共振周波数に対応し、一般的に時速１００ｋｍ以上の高速でないと機能が発現できなかった。また、光学ドライブでは、電磁気を用いたボールの固定方法が既にあるが、タイヤでこれを実現するには、タイヤ・ホイールへの電力供給が必要である。
【００３１】
このように、この発明は、タイヤにおける周方向の重量アンバランスを精度良く補正するため、硬化可能な流体、又はボールと硬化可能な流体をタイヤとリムの組立体内部に封入し、装着予定車輌とタイヤにより決まる一次共振周波数以上の走行状態において、流体を固化することにより、アンバランスの周方向の幅及び分布に対応した空気入りタイヤを提供する。
即ち、環（リング）状体を装着したタイヤを一次共振周波数以上の回転数で回転させ、ボールが軽点側に偏在した状態で熱硬化性樹脂等により位置を固定することにより、また、流動性を持つ液体が軽点側に偏在した状態で固化させることにより、また、粉体が軽点側に偏在した状態で樹脂等の接着剤にて位置を固定することにより、アンバランスを補正する。
【００３２】
この発明においては、環（リング）状体を用いてタイヤ・ホイールの質量的アンバランスを分散補正するが、バランス補正を車輌への取付の前処理とし、ウェイトの理想分散による補正及び固化後にタイヤに装着する。
この発明によれば、走行中のタイヤ起因の振動を抑制することができるので、車輌走行時の快適性を、更に、高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ径方向に沿う部分断面図である。
【図２】転動する車輪における重点と軽点側に配置されたボールの関係を示す説明図である。
【図３】この発明の実証試験を行った試験装置の概要を示す説明図である。
【図４】この発明の実証試験の結果をグラフで示した説明図である。
【図５】この発明の他の実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ径方向に沿う部分断面図である。
【図６】従来の補正用ウェイトを用いたアンバランス補正の説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０，３０  空気入りタイヤ
１１  タイヤ組立体
１２  クラウン部
１３  サイドウォール部
１４  ビード部
１５  ビードコア
１６  重量バランス調整部
１７  筒体
１８  ボール
１９，３１  流体
２０  試験装置
２１  回転体
２２  回動支点
２３  スプリング
２４  スイングアーム
２５  ボールウェイト
２６  ウェイト
３２  流動性粉体
Ｆ  フランジ
Ｒ  適用リム
Ｓ  ビードシート
Ｕ  アンバランス発生源
【図１】
2009068589.tif 000003
【図２】
2009068589.tif 000004
【図３】
2009068589.tif 000005
【図４】
2009068589.tif 000006
【図５】
2009068589.tif 000007
【図６】
2009068589.tif 000008