(57)【要約】【課題】キャンセルプレートにスナップリングの拡径を規制するために打ち出し形成されたストッパの周縁部に、応力の集中により亀裂が発生するのを防止する【解決手段】内周フランジ部３ａが油圧クラッチにおける駆動側の内周部にスナップリングを介して係止されるキャンセルプレート３において、前記内周フランジ部３ａに、遠心力によるスナップリングの拡径を規制する複数のストッパ３２が打ち出し形成され、各ストッパ３２の打ち出しにより形成された凹部３３の底面３３ａと立ち上がり面３３ｂとの間がＲ面３３ｃをなすと共に、前記凹部３３の内のりの幅ａが前記ストッパの外のりの幅ｂより大きい。【選択図】図２
2009063007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周フランジ部が油圧クラッチにおける駆動側の内周部にスナップリングを介して係止されるキャンセルプレートにおいて、前記内周フランジ部に、遠心力による前記スナップリングの拡径を規制する複数のストッパが打ち出し形成され、前記各ストッパの打ち出しにより形成された凹部の底面と立ち上がり面との間がＲ面をなすと共に、前記凹部の内のりの幅ａが前記ストッパの外のりの幅ｂより大きいことを特徴とするキャンセルプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における自動変速機の油圧クラッチに用いられるキャンセルプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、従来のキャンセルプレートを、油圧クラッチと共に軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図、図４は、図３の一部を拡大して示す断面図である。
【０００３】
まず図３において、参照符号１０１は、環状の作動空間Ｓを有し不図示の駆動軸に取り付けられたクラッチシリンダ、参照符号１０２は、作動空間Ｓ内に軸方向移動可能に配置されてクラッチシリンダ１０１との間に加圧室１００Ａを画成する環状のクラッチピストン、参照符号１０３は、このクラッチピストン１０２の加圧室１００Ａと反対側にキャンセル油圧室１００Ｂを画成するキャンセルプレート、参照符号１０４は、クラッチシリンダ１０１の内周部１０１ａに形成された係止溝１０１ｂに嵌着されて、キャンセルプレート１０３の内周フランジ部を支持するスナップリング、参照符号１０５は、クラッチピストン１０２とキャンセルプレート１０３の間に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリング、参照符号１０６は多板クラッチである。
【０００４】
クラッチピストン１０２は、その外周肩部に、クラッチシリンダ１０１の外周部１０１ｃと摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ１０２ａが一体に接着されている。また、クラッチピストン１０２の内周筒部１０２ｂは、クラッチシリンダ１０１の内周部１０１ａに装着されたゴム状弾性材料からなるシールリング１０７と摺動可能に密接されている。
【０００５】
キャンセルプレート１０３は、その外周縁に、クラッチピストン１０２の外周筒部の内周面と摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ１０３ａが一体に接着されている。また、クラッチシリンダ１０１の内周部１０１ａには、加圧室１００Ａに油圧を導入するための油導入孔１００Ｃと、キャンセル油圧室１００Ｂに作動油を供給する油導入孔１００Ｄが開設されている。
【０００６】
多板クラッチ１０６は、クラッチシリンダ１０１に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート１０６ａと、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ１０６ｃに軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート１０６ｂが軸方向交互に配置された構造を有する。また、クラッチピストン１０２の外周筒部の端部に形成されたクラッチ押圧部１０２ｃが、多板クラッチ１０６と軸方向に対向している。
【０００７】
すなわち、図３に示される油圧クラッチは、油導入孔１００Ｃを介して加圧室１００Ａに作動油（ＡＴＦ）の油圧を印加することによって、クラッチピストン１０２がリターンスプリング１０５を圧縮しながら、クラッチシリンダ１０１の作動空間Ｓ内をキャンセル油圧室１００Ｂ側へ軸方向変位し、多板クラッチ１０６を押圧してドライブプレート１０６ａとドリブンプレート１０６ｂを摩擦係合させる。このため、多板クラッチ１０６が接続状態となり、不図示の駆動軸の駆動トルクが、クラッチシリンダ１０１から多板クラッチ１０６のドライブプレート１０６ａ、ドリブンプレート１０６ｂ及びクラッチハブ１０６ｃを介して不図示の従動軸へ伝達される。
【０００８】
また、この接続状態から、加圧室１００Ａの油圧を開放すると、クラッチピストン１０２は、圧縮されたリターンスプリング１０５の付勢力によって、加圧室１００Ａ側へ復帰移動して、多板クラッチ１０６におけるドライブプレート１０６ａとドリブンプレート１０６ｂの摩擦係合状態を解除し、これによって、駆動軸から従動軸への駆動力伝達を遮断する。
【０００９】
ここで、クラッチシリンダ１０１及びクラッチピストン１０２は、駆動軸と共に軸心Ｏの周りに回転しているので、加圧室１００Ａ内に導入された作動油は遠心力によって外周側へ押し付けられる。したがって加圧室１００Ａ内には、このような遠心力による油圧（以下、遠心油圧という）が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング１０５によるクラッチピストン１０２の復帰動作を妨げるように作用する。しかし、クラッチピストン１０２とキャンセルプレート１０３の間に画成されたキャンセル油圧室１００Ｂに貯留された作動油には、加圧室１００Ａの遠心油圧とほぼ均衡する遠心油圧（キャンセル油圧）が発生するので、クラッチピストン１０２の復帰動作によるクラッチの切断を円滑に行うことができる。
【００１０】
また、スナップリング１０４は円周方向１箇所が切断された略Ｃ字形をなすため、高速回転時に遠心力によって拡径変形すると、クラッチシリンダ１０１の係止溝１０１ｂから脱落するおそれがある。したがって、このようなスナップリング１０４の拡径変形を規制するため、キャンセルプレート１０３の内周フランジ部には、キャンセル油圧室１００Ｂと反対側の面に、スナップリング１０４の外周を包囲するように並んだ複数のストッパ１０３ｂが設けられている。このストッパ１０３ｂは、キャンセルプレート１０３の内周フランジ部を、不図示の凸型と凹型で軸方向へ打ち出すことによって形成されたものである（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３０８２０４号
【００１１】
しかしながら、一般的に、図４に示されるキャンセルプレート１０３の板厚ｔは１．６〜３．２ｍｍであり、ストッパ１０３ｂの打ち出し高さｈは、ｈ≦ｔ／２となっているので、ストッパ１０３ｂの内周コーナー部１０３ｄの曲率半径は、スナップリング１０４の外周面を支持するストッパ１０３ｂの内周面１０３ｅのストレート形状を確保するために０．２ｍｍ以下とすることが要求されているが、この場合、キャンセル油圧室１００Ｂに生じる遠心油圧（キャンセル油圧）によって、ストッパ１０３ｂの周囲のくびれ部分１０３ｃに応力が集中しやすくなるので、このような応力が繰り返し作用することによって、疲労による亀裂が発生するおそれがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、キャンセルプレートにスナップリングの拡径を規制するために打ち出し形成されたストッパの周縁部に、応力の集中により亀裂が発生するのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明は、内周フランジ部が、油圧クラッチにおける駆動側の内周部にスナップリングを介して係止されるキャンセルプレートにおいて、前記内周フランジ部に、遠心力による前記スナップリングの拡径を規制する複数のストッパが打ち出し形成され、前記各ストッパの打ち出しにより形成された凹部の底面と立ち上がり面との間がＲ面をなすと共に、前記凹部の内のりの幅が前記ストッパの外のりの幅より大きいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るキャンセルプレートによれば、ストッパの打ち出しにより形成された凹部の底面と立ち上がり面との間がＲ面をなすと共に、前記凹部の内のりの幅が前記ストッパの外のりの幅より大きいため、キャンセルプレートが遠心油圧等による変形力を受けても、ストッパと凹部との間の剪断部の応力集中が緩和される。このため、疲労による亀裂、及びそれに起因する破損を有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るキャンセルプレートを、油圧クラッチと共に軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図、図２は、図１の要部を拡大して示す断面図である。
【００１６】
図１に示される油圧クラッチは、先に説明した図３と同様のものであって、参照符号１は、環状の作動空間Ｓを有し不図示の駆動軸に取り付けられたクラッチシリンダ、参照符号２は、作動空間Ｓ内に軸方向移動可能に配置されてクラッチシリンダ１との間に加圧室Ａを画成する環状のクラッチピストン、参照符号３は、このクラッチピストン２の加圧室Ａと反対側にキャンセル油圧室Ｂを画成するキャンセルプレート、参照符号４は、クラッチシリンダ１の内周部１ａに形成された係止溝１ｂに嵌着されて、キャンセルプレート３の内周フランジ部３ａを支持するスナップリング、参照符号５は、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリング、参照符号６は多板クラッチである。
【００１７】
クラッチピストン２は、その外周肩部に、クラッチシリンダ１の外周筒部１ｃの内周面と摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ２１が一体に接着されている。また、クラッチピストン２の内周筒部２ａの内周面は、クラッチシリンダ１の内周部１ａのシールリング装着溝に装着されたゴム状弾性材料からなるシールリング７と摺動可能に密接されている。
【００１８】
本発明に係るキャンセルプレート３は、例えば高張力鋼板（熱間圧延のＳＡＰＨ４４０、ＳＰＦＨ５９０又は冷間圧延のＳＰＥＣ４４０、ＳＰＥＣ５９０など）からなるものであって、その外周縁に、クラッチピストン２の外周筒部２ｂの内周面と摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ３１が一体に接着されている。また、クラッチシリンダ１の内周部１ａには、加圧室Ａに油圧を導入するための油導入孔Ｃと、キャンセル油圧室Ｂに作動油を供給する油導入孔Ｄが開設されている。
【００１９】
多板クラッチ６は、クラッチシリンダ１に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート６１と、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ６３に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート６２が軸方向交互に配置された構造を有する。また、クラッチピストン２の外周筒部２ｂの端部に形成されたクラッチ押圧部２ｃが、多板クラッチ６と軸方向に対向している。
【００２０】
キャンセルプレート３の内周フランジ部３ａには、回転時の遠心力によるスナップリング４の拡径変形を規制するため、キャンセル油圧室Ｂと反対側へ向けて突出した複数のストッパ３２が、スナップリング４の外周を包囲するように並んで設けられている。このストッパ３２は、キャンセルプレート３の内周部を、不図示の凸型と凹型で軸方向へ打ち出すことによって形成されたものであり、したがって、ストッパ３２の反対側は凹部３３となっている。
【００２１】
図２に示されるように、ストッパ３２の打ち出しによる凹部３３の底面３３ａと立ち上がり面３３ｂとの間はＲ面３３ｃをなしている。そして、凹部３３の内のりの幅ａはストッパ３２の外のりの幅ｂより大きくしてある。これは、ａ＞ｂであることによって、ストッパ３２の両側のくびれ部分３４にバネ性が与えられるのに加え、Ｒ面３３ｃを形成したことによって、ストッパ３２の内周コーナー部３２ａの曲率半径を、スナップリング４の外周面を支持するストッパ３２の内周面３２ｂのストレート部の高さｄを確保するために０．２ｍｍ以下としても、前記くびれ部分３４への応力集中が緩和され、亀裂が発生しにくくなるからである。
【００２２】
また、（ａ−ｂ）／２をｃ、Ｒ面の曲率半径をｒとすると、ｒ及びｃは０．２〜０．５ｍｍとし、ｒ≒ｃとすることが好ましい。これは、図２に示されるキャンセルプレート３は先に説明した高張力鋼板からなるものではあるが、板厚ｔが１．６〜３．２ｍｍであり、ストッパ３２の打ち出し高さｈがｈ≦ｔ／２であるため、ｒ及びｃが０．２ｍｍ未満である場合は応力集中の緩和作用が小さくなって、クラックが発生したり強度が低下しやすくなってしまい、ｒ及びｃが０．５ｍｍ超である場合は、ストッパ３２の打ち出し成形の際に、打ち出し荷重がストッパ３２の周辺にも大きく作用してしまい、成形が困難になるからである。
【００２３】
図１に示される油圧クラッチは、先に説明した図３のものと同様に動作するものであって、すなわち油導入孔Ｃを介して加圧室Ａに作動油（ＡＴＦ）の油圧を印加することによって、クラッチピストン２がリターンスプリング５を圧縮しながら、クラッチシリンダ１内をキャンセル油圧室Ｂ側へ軸方向変位し、多板クラッチ６を押圧してドライブプレート６１とドリブンプレート６２を摩擦係合させる。また、この接続状態から加圧室Ａの油圧を開放すると、クラッチピストン２は、圧縮されたリターンスプリング５によって加圧室Ａ側へ復帰移動し、多板クラッチ６の摩擦係合状態を解除する。
【００２４】
そして、本発明のキャンセルプレート３によれば、キャンセル油圧室Ｂに発生する遠心油圧を受けても、それによる変形応力が、ストッパ３２の周縁のくびれ部分３４に集中するのを有効に緩和することができる。したがって、前記くびれ部分３４の疲労による亀裂の発生及びそれに起因するキャンセルプレート３の破損、ひいては自動変速機の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るキャンセルプレートを、油圧クラッチと共に軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】従来のキャンセルプレートを、油圧クラッチと共に軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。
【図４】図３の一部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  クラッチシリンダ
２  クラッチピストン
３  キャンセルプレート
３ａ  内周フランジ部
３１  シールリップ
３２  ストッパ
３３  凹部
３３ａ  底面
３３ｂ  立ち上がり面
３３ｃ  Ｒ面
３４  くびれ部分
４  スナップリング
Ａ  加圧室
Ｂ  キャンセル油圧室
【図１】
2009063007.tif 000003
【図２】
2009063007.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009063007.tif 000006