(57)【要約】【課題】居室スペースから車庫スペースに繋がる出入口を通じて、車庫スペース内の排気ガスが居室スペース内に流入してしまうことを抑制可能な車庫付き建物を提供すること。【解決手段】住宅は、リビングなどといった居室を備えているとともに、当該居室に隣接させてガレージを備えている。これら居室とガレージとを仕切る仕切壁には両空間に出入するための出入口７２が形成されている。また、出入口７２に対して開閉扉ユニット７３が取り付けられている。開閉扉ユニット７３は、扉枠７４と、開閉扉７５とを備えており、当該開閉扉７５により出入口７２が開閉される。この場合に、扉枠７４における閉状態の開閉扉７５と対向する部位にはパッキン８８が設けられている。そして、閉状態において開閉扉７５はパッキン８８に圧着され、開閉扉７５と扉枠７４との間の密閉度が高められる。【選択図】図４
2009068302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物本体の一部として形成され、車両が入庫されるスペースが確保された車庫スペースと、
建物本体の一部として形成され、前記車庫スペースに隣接された居室スペースと、
前記車庫スペースと前記居室スペースとを仕切る仕切壁に形成され、これら車庫スペースと居室スペースとの間を出入するための出入口と、
当該出入口を開閉する開閉扉と、
閉状態の前記開閉扉と前記出入口の周縁部との間の密閉度を高めるための密閉度向上手段と、
を備えていることを特徴とする車庫付き建物。
【請求項２】
前記密閉度向上手段は、
前記車庫スペース内に排気ガスが発生すること又は発生していることを特定する特定手段と、
前記出入口の周縁部と前記開閉扉との間の密閉度を変更させる変更手段と、
排気ガスが発生すること又は発生していることが前記特定手段において特定された場合に、閉状態の前記開閉扉と前記出入口の周縁部との間の密閉度が低い状態から高い状態に変更されるよう前記変更手段を制御する密閉度制御手段と、
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車庫付き建物。
【請求項３】
前記特定手段は、エンジン始動に際して車両から送信される始動信号又はエンジン動作中において車両から送信される動作中信号のうち少なくとも一方を受信する受信手段を備えており、当該受信手段において前記始動信号又は前記動作中信号を受信することにより、前記車庫スペース内に排気ガスが発生すること又は発生していることを特定するものであることを特徴とする請求項２に記載の車庫付き建物。
【請求項４】
前記特定手段は、前記車庫スペースへ車両が入庫することを検知する入庫検知手段を備えており、当該入庫検知手段において前記車庫スペースへ車両が入庫することを検知することにより、前記車庫スペース内に排気ガスが発生することを特定するものであることを特徴とする請求項２又は３に記載の車庫付き建物。
【請求項５】
前記開閉扉は、閉状態の場合にその周縁部が前記出入口の周縁部と前記仕切壁の厚み方向に対向するものであり、
前記密閉度向上手段は、
前記開閉扉の周縁部又は前記出入口の周縁部の少なくとも一方に設けられ、前記開閉扉が閉状態である場合に前記開閉扉の周縁部と前記出入口の周縁部との間の隙間を閉塞するためのシール部材と、
前記閉状態において、前記開閉扉の周縁部と前記出入口の周縁部とにより前記シール部材が挟み込まれるように前記開閉扉を前記出入口側にガイドするためのガイドレールと、
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車庫付き建物。
【請求項６】
前記車庫スペース内の排気ガスが前記出入口を通じて前記居室スペースに流入することを抑制するように当該出入口に対してエアカーテンを形成するエアカーテン装置と、
前記車庫スペース内に排気ガスが発生する場合又は発生している場合であって前記開閉扉が開状態となる場合又は開状態である場合に、前記エアカーテンが形成されるように前記エアカーテン装置を制御するエアカーテン制御手段と、
をさらに備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１に記載の車庫付き建物。
【請求項７】
前記エアカーテン制御手段は、閉状態の前記開閉扉が開状態となる際又はその前のタイミングで前記エアカーテンが形成されるように前記エアカーテン装置を制御するものであることを特徴とする請求項６に記載の車庫付き建物。
【請求項８】
前記エアカーテン制御手段は、前記エアカーテンが形成されている状況において前記開閉扉が閉状態となる場合、当該開閉扉が閉状態となった際又はその後のタイミングで前記エアカーテンの形成を終了するように前記エアカーテン装置を制御するものであることを特徴とする請求項６又は７に記載の車庫付き建物。
【請求項９】
前記車庫スペース内の空気を前記居室スペースではない車庫スペース外に排出するための換気装置と、
前記車庫スペースを屋外に対して区画する区画壁に設けられた開口を開閉する開閉装置と、
前記車庫スペース内に排気ガスが発生する場合又は発生している場合に、前記換気装置に換気を実行させるとともに前記開閉装置により前記開口を開状態とする換気制御手段と、
をさらに備えていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１に記載の車庫付き建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物の一部として車庫を備えた車庫付き建物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、建物内に車庫が設置された車庫付き建物が知られている。車庫付き建物には、車庫に換気装置を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この場合、車両からの排気ガスが車庫内に充満してしまうことが防止される。また、車庫付き建物には、車庫と居室とのアクセスを良好なものとするために、居室から車庫に繋がる出入口が設けられたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１０  −１６０２１３号公報
【特許文献２】特開２００２−２０１８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、上記のように居室から車庫に繋がる出入口が設けられた構成においては、仮に上記換気装置が設けられ車庫内に排気ガスが充満することが防止されていたとしても、車両からの排気ガスが上記出入口を通じて居室内に流入してしまうことが考えられる。そうすると、居室の快適性が損なわれ好ましくない。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、居室スペースから車庫スペースに繋がる出入口を通じて、車庫スペース内の排気ガスが居室スペース内に流入してしまうことを抑制可能な車庫付き建物を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。なお以下では、理解を容易にするため、発明の実施の形態において対応する構成例を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
【０００６】
本発明の車庫付き建物（住宅１０）は、建物本体の一部として形成され、車両（自動車１３）が入庫されるスペースが確保された車庫スペース（ガレージ１２）と、建物本体の一部として形成され、前記車庫スペースに隣接された居室スペース（居室１１）と、前記車庫スペースと前記居室スペースとを仕切る仕切壁（仕切壁７１）に形成され、これら車庫スペースと居室スペースとの間を出入するための出入口（出入口７２）と、当該出入口を開閉する開閉扉（開閉扉７５，１０３）と、閉状態の前記開閉扉と前記出入口の周縁部との間の密閉度を高めるための密閉度向上手段（上側レール７７及びパッキン８８、パッキン１０４及び真空ポンプ１０７等）と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
車庫スペースと居室スペースとが隣接され、さらには車庫スペースと居室スペースとの間の出入口を通じて両スペースに行き来できる建物において、閉状態の開閉扉と出入口の周縁部との間の密閉度を高めることができる。よって、開閉扉が閉状態である場合には、車庫スペース内の排気ガスが上記出入口を通じて居室スペース内に流入してしまうことを抑制でき、居室スペースの快適性が確保される。
【０００８】
なお、本発明を、閉状態の場合に前記開閉扉の少なくとも上縁部及び側縁部が前記出入口の周縁部と前記仕切壁の厚み方向に対向する構成に対して適用する場合、前記開閉扉の周縁部を前記出入口の周縁部に前記厚み方向に近付けることで密閉度を向上させる構成としてもよい。
【０００９】
前記密閉度向上手段を、前記車庫スペース内に排気ガスが発生すること又は発生していることを特定する特定手段（屋外側通信機４３、屋内側通信機４４、排気ガスセンサ６５、ガレージ側コントローラ４１のステップＳ５０１，ステップＳ５０２等）と、前記出入口の周縁部と前記開閉扉との間の密閉度を変更させる変更手段（真空ポンプ１０７）と、排気ガスが発生すること又は発生していることが前記特定手段において特定された場合に、閉状態の前記開閉扉と前記出入口の周縁部との間の密閉度が低い状態から高い状態に変更されるように前記変更手段を制御する密閉度制御手段（ガレージ側コントローラ４１のステップＳ５０８，ステップＳ６０８）と、を備えた構成とすることが好ましい。この場合、密閉度を高める必要がある場合にのみ、開閉扉と出入口の周縁部との間の密閉度が高められる。よって、密閉度を高める必要のない状況においては密閉度を低い状態に維持することが可能となり、通常時に開閉扉を開状態とする場合の負荷を抑えつつ上記優れた効果を得ることができる。
【００１０】
なお、前記車庫スペース内の排気ガス（例えば、ＣＯ）を検知する排気ガス検知手段（排気ガスセンサ６５）を備え、前記密閉度制御手段は、前記密閉度を高い状態としている状況において、前記排気ガス検知手段にて排気ガスを検知しなくなった場合又は検知している排気ガス濃度が下限基準濃度を下回った場合に、前記密閉度を低い状態とする構成としてもよい。
【００１１】
また、前記特定手段を、エンジン始動に際して車両から送信される始動信号又はエンジン動作中において車両から送信される動作中信号のうち少なくとも一方を受信する受信手段（屋内側通信機４４）を備え、当該受信手段において前記始動信号又は前記動作中信号を受信することにより、前記車庫スペース内に排気ガスが発生すること又は発生していることを特定する構成とするとよい。この場合、排気ガスを直接検知しなくても、車両から受信する情報に基づいて、排気ガスが発生すること又は発生していることを特定することができる。特に、始動信号を受信する構成においては、排気ガスが発生することを予測することができ、排気ガスの排出が開始されるタイミング又はその前のタイミングで密閉度を向上させることができる。なお、車両における始動信号の出力タイミングとしては、ユーザによる所定の始動操作が行われたタイミングが考えられる。
【００１２】
また、前記特定手段を、前記車庫スペースへ車両が入庫することを検知する入庫検知手段（屋外側通信機４３）を備え、当該入庫検知手段において前記車庫スペースへ車両が入庫することを検知することにより、前記車庫スペース内に排気ガスが発生することを特定する構成としてもよい。この場合、車庫スペースに車両が入庫する場合には、極力早いタイミングで密閉度を向上させることができる。
【００１３】
前記開閉扉が、閉状態の場合にその周縁部が前記出入口の周縁部と前記仕切壁の厚み方向に対向する構成においては、前記密閉度向上手段は、前記開閉扉の周縁部又は前記出入口の周縁部の少なくとも一方に設けられ、前記開閉扉が閉状態である場合に前記開閉扉の周縁部と前記出入口の周縁部との間の隙間を閉塞するためのシール部材（パッキン８８）と、前記閉状態において、前記開閉扉の周縁部と前記出入口の周縁部とにより前記シール部材が挟み込まれるように前記開閉扉を前記出入口側にガイドするためのガイドレール（上側レール７７）と、を備えた構成とすることが好ましい。この場合、開閉扉を閉状態とすることで自ずと密閉度が向上された状態となる構成を、特別なアクチュエータや制御処理等を要することなく実現することができる。
【００１４】
なお、本構成において、前記出入口周辺の人の有無を検知する起動用検知手段（起動用センサ８７）と、当該起動用検知手段の検知結果に基づいて開閉扉を開閉させる開閉駆動手段（開閉扉駆動部７８）と、を備えた構成としてもよい。つまり、開閉扉が自動開閉式である構成としてもよい。この場合、開閉扉は、基本的に閉状態にあり、さらには密閉度が高められた状態にある。
【００１５】
前記車庫スペース内の排気ガスが前記出入口を通じて前記居室スペースに流入することを抑制するように当該出入口に対してエアカーテンを形成するエアカーテン装置（エアカーテン装置９１）と、前記車庫スペース内に排気ガスが発生する場合又は発生している場合であって前記開閉扉が開状態となる場合又は開状態である場合に、前記エアカーテンが形成されるように前記エアカーテン装置を制御するエアカーテン制御手段（ガレージ側コントローラ４１のステップＳ３０８等）と、をさらに備えた構成としてもよい。この場合、開閉扉が開状態である状況であっても、出入口に対してエアカーテンが形成されることにより、車庫スペース内の排気ガスが出入口を通じて居室スペース内に流入してしまうことを抑制することができる。
【００１６】
なお、「開状態」には、開閉扉が完全に開いた状態だけでなく、閉状態にある開閉扉が開方向に僅かに動いた状態も含まれる。
【００１７】
また、前記エアカーテン制御手段を、閉状態の前記開閉扉が開状態となる際又はその前のタイミングで前記エアカーテンが形成されるように前記エアカーテン装置を制御する構成とするとよい。車庫スペース内に排気ガスが発生している状況において、開閉扉が開状態となった後にエアカーテンが形成されると、エアカーテンが形成されるまでの間に排気ガスが出入口を通じて居室スペースに流入してしまう。これに対して、本構成によれば、少なくとも開閉扉が開状態となる際にはエアカーテンが形成されることとなり、車庫スペース内の排気ガスが出入口を通じて居室スペース内に流入してしまうことを良好に抑制することができる。
【００１８】
また、前記エアカーテン制御手段を、前記エアカーテンが形成されている状況において前記開閉扉が閉状態となる場合、当該開閉扉が閉状態となった際又はその後のタイミングで前記エアカーテンの形成を終了するように前記エアカーテンを制御する構成とするとよい。車庫スペース内に排気ガスが発生している状況において、開閉扉が閉状態となる前にエアカーテンの形成が終了してしまうと、その終了後から閉状態となるまでの間に排気ガスが出入口を通じて居室スペースに流入してしまう。これに対して、本構成によれば、開閉扉が閉状態となった際又はその後のタイミングでエアカーテンの形成が終了されることにより、車庫スペース内の排気ガスが出入口を通じて居室スペース内に流入してしまうことを良好に抑制することができる。
【００１９】
前記車庫スペース内の空気を前記居室スペースではない車庫スペース外に排出するための換気装置（換気装置６１）と、前記車庫スペースを屋外に対して区画する区画壁に設けられた開口（出入口２１、換気用開口３１）を開閉する開閉装置（シャッタ装置２２、オーニング３２）と、前記車庫スペース内に排気ガスが発生する場合又は発生している場合に、前記換気装置に換気を実行させるとともに前記開閉装置により前記開口を開状態とする換気制御手段（ガレージ側コントローラ４１のステップＳ３０５，ステップＳ３０６等）と、をさらに備えた構成としてもよい。この場合、車庫スペース内の排気ガスが換気装置を通じて車庫スペース外に排出されるとともに、区画壁に設けられた開口が開状態となることで車庫スペース内が陰圧となってしまうことが抑制される。よって、車庫スペース内の換気を良好に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施の形態では、車庫付き建物において、車庫に停められた自動車（車両）からの排気ガスが、車庫と居室との間の出入口を通じて当該居室に流入することを抑制できるようになっている。図１は、車庫付き建物である住宅１０の車庫部分及びその周辺の概略構成を示す説明図である。
【００２１】
図１に示すように、住宅１０にはリビングなどといった居室１１に隣接させてガレージ（車庫）１２が設けられている。ガレージ１２は、住宅１０に一体的に設けられた所謂インナガレージとなっており、自動車１３の入庫が可能な入庫スペース１４と、当該入庫スペース１４に隣接させて設けられたプラットホーム１５とを有している。
【００２２】
なお、プラットホーム１５は入庫スペース１４よりも床が高くなっており、床の高さ位置は居室１１と同一となっている。また、プラットホーム１５は平面視で矩形状をなす入庫スペース１４の３辺を囲むようにして形成されているとともに、床下収納１６やジャグジ（図示略）が設置されている。
【００２３】
入庫スペース１４には、当該入庫スペース１４と屋外との間を出入りするための出入口２１が設けられており、さらには出入口２１にはシャッタ装置２２が設けられている。図２は、シャッタ装置２２及びその周辺の構成を説明するための説明図である。なお、図２では、説明の便宜上、シャッタ装置１３の左右両端部に設けられるガイドレールの図示を省略している。
【００２４】
シャッタ装置２２は、屋外側において出入口２１の上方に取り付けられた横長箱状のシャッタケース２３と、このシャッタケース２３内に巻回された状態で収納されるスラット式のシャッタカーテン２４とを有している。シャッタカーテン２４は多数のスラット２５を上下に連結して構成されている。多数のスラット２５は、上下に隣接するスラット同士の一部が互いに係合されている。多数のスラット２５のうち最上部となるスラットには巻き取りドラムが連結されており、電動モータ等からなる巻き取り駆動部２６によって巻き取りドラムが正逆いずれかの方向に回転されることにより、シャッタケース２３へのシャッタカーテン２４の巻き取り又はシャッタケース２３からの引き出しが行われる。シャッタカーテン２４がシャッタケース２３から引き出される（下降する）ことにより出入口２１が閉鎖され、シャッタカーテン２４がシャッタケース２３に巻き取られる（上昇する）ことにより出入口２１が開放されるようになっている。
【００２５】
シャッタカーテン２４の側方には、各スラット２５を開閉するための開閉ガイド機構２７が設けられている。開閉ガイド機構２７は、スラット２５ごとにその一部に係合可能な係合リンク部２８を有しており、係合リンク部２８によってスラット２５を開閉できるようになっている。ここで、各スラット２５が閉状態の場合には係合リンク部２８が各スラット２５に係合せず、各スラット２５を開状態とする場合には係合リンク部２８が各スラット２５に係合してスラット２５を傾斜させる構成となっている。この場合、電動モータ等からなるスラット駆動部２９によって開閉ガイド機構２７が駆動されることにより、各スラット２５が一斉に傾斜されるようになっている。各スラット２５が開状態となることにより、出入口２１が閉鎖された状況であっても、ガレージ１２内の屋外との通気性が向上する。
【００２６】
出入口２１の上方には、図１に示すように、換気用開口３１が形成されているとともに、当該換気用開口３１を開閉するためのオーニング３２が設けられている。オーニング３２の側方には、図２に示すように、当該オーニング３２を開閉するための電動モータ等からなるオーニング駆動部３３が設けられており、オーニング３２はリンク３４を介してオーニング駆動部３３に連結されている。オーニング３２はその上端が回転可能に支持されており、オーニング駆動部３３によりリンク３４が駆動されることでオーニング３２が開閉されるようになっている。オーニング３２が開状態となることにより、ガレージ１２内の屋外との通気性が向上する。
【００２７】
巻き取り駆動部２６、スラット駆動部２９及びオーニング駆動部３３は、ガレージ１２内に設けられたガレージ側コントローラ４１から出力される駆動信号によって各々駆動される。また、ガレージ側コントローラ４１は、通信機４３，４４を通じて自動車１３に設けられた車両側コントローラ４２と無線通信可能となっている。通信機４３，４４は、図１に示すように、ガレージ１２の屋外側及び屋内側のそれぞれに設置されている。屋外側通信機４３は屋外においてガレージ１２周辺（例えばシャッタ装置２２から５ｍの範囲）に位置する車両側コントローラ４２と通信可能なように設置されており、屋内側通信機４４はガレージ１２内に位置する車両側コントローラ４２と通信可能なように設置されている。ガレージ側コントローラ４１は、車両側コントローラ４２との通信結果等に基づいて、上記各駆動部２６，２９，３３を駆動させる。これについては後述する。
【００２８】
ガレージ１２の入庫スペース１４には、リフト装置５１及び荷物搬送装置５２が設置されている。図３は、リフト装置５１及び荷物搬送装置５２を説明するための説明図である。
【００２９】
リフト装置５１は、自動車１３が載ることができる程度の広さを有するリフト部５３と、当該リフト部５３を上下させるためのリフト駆動部５４とを備えており、リフト部５３はリフト駆動部５４により駆動されて、地面と概ね同じ高さとなるグランド位置と、プラットホーム１５と概ね同じ高さとなるフロア位置との間を移動する。リフト部５３をフロア位置とすることにより、自動車１３の側方のプラットホーム１５からの自動車１３への乗り降りが行い易くなる。特に、車椅子を必要とする住人にとっては、自動車１３の乗り降りに際してフロア位置とグランド位置との間を昇降する必要がなくなる。なお、リフト部５３における出入口２１側の端部には、リフト部５３が上下する際にリフト駆動部５４内に子供などが入り込んでしまうことを防止するためのガード５５が設けられている。
【００３０】
また、荷物搬送装置５２は、ガレージ１２内の壁面に設けられたレール５６と、レール５６に沿って走行する走行体５７とを備えている。レール５６は、縦横に延びるように形成されており、走行体５７は、荷物を載せながらレール５６上を走行することができるように形成されている。そして、レール５６に沿って走行体５７が走行することにより、ガレージ１２の上階にある２階スペース１７からの荷物を、リフト装置５１によりフロア位置にある自動車１３のトランク周辺やルーフ周辺に搬送できるようになっている。
【００３１】
なお、リフト装置５１及び荷物搬送装置５２は、ガレージ側コントローラ４１から出力される駆動信号によって各々駆動される。また、ガレージ側コントローラ４１は、ガレージ１２内に設けられたガレージ側操作部５８と電気的に接続されており、このガレージ側操作部５８が住人によって操作されることによりリフト装置５１及び荷物搬送装置５２を駆動させる。ちなみに、上記リフト装置５１及び荷物搬送装置５２を不具備としてもよく、このように荷物搬送装置５２を不具備とした場合には２階スペース１７とガレージ１２との間で荷物をやり取りするための開口部１７ａは必要なくなる。
【００３２】
次に、ガレージ１２の換気装置６１について説明する。
【００３３】
ガレージ１２には、図１に示すように、換気装置６１が設けられている。換気装置６１は、入庫スペース１４とプラットホーム１５との間の段差部を開口させて取り付けられており、ガレージ１２内の空気をガレージ１２外に排出するファン６２と、当該ファン６２を駆動させるためのファンモータ６３と、ファン６２を通じて引き込んだガレージ１２内の空気を床下空間を通じて屋外に排出するためのダクト６４とを備えている。ガレージ１２に停められた自動車１３からの排気ガスは換気装置６１が動作することでガレージ１２外に排出される。換気装置６１はガレージ側コントローラ４１から出力される駆動信号によって駆動される。
【００３４】
また、換気装置６１には、ＣＯ（一酸化炭素）を検知するための排気ガスセンサ６５が並設されている。排気ガスセンサ６５が半導体型セラミックセンサの場合、排気ガスセンサ６５に内蔵されたセンサ素子をヒータで高温状態とし活性化すると排気ガス中の一酸化炭素の濃度変化に比例してセンサ素子の抵抗値が変化することとなる。排気ガスセンサ６５はガレージ側コントローラ４１と電気的に接続されており、ガレージ側コントローラ４１では排気ガスセンサ６５におけるセンサ素子の抵抗値の変化から排気ガスの濃度変化を判断し、換気装置６１などを駆動させる。これについては後に説明する。
【００３５】
次に、自動式の開閉扉（自動ドア）７５について説明する。以下の説明では、図１に加え図４及び図５を適宜参照する。図４及び図５は、開閉扉７５を説明するための説明図である。
【００３６】
居室１１とガレージ１２とを仕切る仕切壁７１には両空間に出入りするための出入口７２が形成されており、この出入口７２に対して開閉扉ユニット７３が取り付けられている。開閉扉ユニット７３は、図４に示すように、扉枠７４と、開閉扉７５とを備えている。
【００３７】
扉枠７４は三方枠からなり、上枠７６には当該上枠７６に沿わせて上側レール７７が内蔵されているとともに、開閉扉７５を開閉駆動させる開閉扉駆動部７８が内蔵されている。開閉扉駆動部７８は、リニアモータ式の駆動装置である。なお、開閉扉７５は床面にレールのない吊り下げタイプとなっている。また、開閉扉駆動部７８はガレージ側コントローラ４１から出力される駆動信号によって駆動される。
【００３８】
開閉扉７５は、その上端に上側レール７７上を係止されながら転がる上側ローラ部８１を備え、レール５６に沿ってスライド移動可能な片引き戸である。また、開閉扉７５の上端には、上側ローラ部８１の他に、開閉扉駆動部７８から動力を受ける動力受け部８２が設けられており、動力受け部８２にて開閉扉駆動部７８から動力を受けることでそれに連動して開閉扉７５は開方向又は閉方向にスライド移動する。なお、開閉扉７５はリニアモータ式に限定されることはなく、駆動ベルト式としてもよい。
【００３９】
開閉扉７５は、自動状態と手動状態とに切り替え可能な構成となっており、自動状態では開閉扉７５の自動開閉が行われ、手動状態では開閉扉７５の手動開閉が可能となる。なお、手動状態においては開閉扉７５を開いた場合、手を離してもその開状態が維持されるようになっている。上記開閉扉７５の自動状態及び手動状態間の切り替えは、居室１１に設けられた居室側操作部８５が住人によって操作されることにより行われる。つまり、居室側操作部８５はガレージ側コントローラ４１と電気的に接続されており、居室側操作部８５が操作されることで開閉扉駆動部７８の駆動状態が切り換えられて自動状態及び手動状態間の切り替えが行われる。
【００４０】
図４に示すように、扉枠７４には扉開閉を検知する開放検知センサ８６が設けられている。また、扉枠７４の居室１１側及びガレージ１２側には、図１に示すように、それぞれ起動用センサ８７が設けられている。起動用センサ８７は、それぞれ居室１１側の所定エリア、ガレージ１２側の所定エリアを検知エリアとして人の有無を検知する。この場合、開放検知センサ８６及び起動用センサ８７はガレージ側コントローラ４１と電気的に接続されており、開閉扉７５が自動状態に設定されている状況では、上記各センサ８６，８７の検知結果に基づいて、ガレージ側コントローラ４１において開閉扉７５の自動開閉が行われる。
【００４１】
ここで、扉枠７４における、閉状態の開閉扉７５と前後に面する部位には、図４の部分拡大図に示すように、パッキン８８が設けられている。パッキン８８は、合成ゴムなどの弾性体により形成されている。パッキン８８は、閉状態にある開閉扉７５の上縁部及び左右の側縁部の全体と面するように連続させて形成されており、さらには内外２重に設けられている。なお、これに限定されることはなく、例えばパッキン８８が１重で設けられていてもよい。
【００４２】
開閉扉７５を閉状態とした場合には、当該開閉扉７５がパッキン８８に圧着され開閉扉７５と扉枠７４との間の密閉度が自ずと高められるようになっている。詳細には、上側レール７７は、図５（ａ）に示すように、開状態の場合には開閉扉７５が扉枠７４から離間した位置にあり、図５（ｂ）に示すように、閉状態の場合には開閉扉７５が自重により扉枠７４側へ近づいた位置に落とし込まれるように形成されている。また、開閉扉７５は既に説明したように下側レールが不具備となった吊り下げタイプである。したがって、閉状態とした場合には開閉扉７５がパッキン８８に圧着（パッキン８８を圧縮するように当該パッキン８８に接すること）され、パッキン８８が弾性変形することで、開閉扉７５と扉枠７４との間の密閉度が自ずと高められる。よって、ガレージ１２に停められた自動車１３の排気ガスが出入口７２を通じて居室１１に流入してしまうことを抑制することができる。
【００４３】
次に、エアカーテン装置９１について説明する。図６はエアカーテン装置９１を説明するための説明図である。
【００４４】
図６に示すように、ガレージ１２側において出入口７２の上方にはエアカーテン装置９１が設置されている。エアカーテン装置９１は、送風機等からなるエアカーテン駆動部９２と、当該エアカーテン駆動部９２からのエアを下方に向けて吹き出す吹き出し部９３とを備えている。この場合、吹き出し部９３の横幅は出入口７２の横幅よりも広く、吹き出し部９３の左右両端は出入口７２の左右両端よりも横方向外側に位置している。
【００４５】
エアカーテン駆動部９２はガレージ側コントローラ４１から出力される駆動信号によって駆動され、当該エアカーテン駆動部９２が駆動されることにより、ガレージ１２側において出入口７２の全体又は略全体を覆うようにエアカーテン９４が形成される。エアカーテン９４が形成されることにより、開閉扉７５が開状態であっても、ガレージ１２内の排気ガスなどが出入口７２を通じて居室１１内に流入することが抑制される。
【００４６】
なお、エアカーテン装置９１は、出入口７２に対してエアカーテン９４を形成することができるのであればよく、その具体的な構成は任意である。例えば、出入口７２の左右側方からエアを吹き出すことでエアカーテンを形成する構成としてもよく、床面にエアカーテン装置９１を埋設し、出入口７２の下方からエアを吹き出すことでエアカーテンを形成する構成としてもよい。
【００４７】
次に、本ガレージシステムの電気的構成について、図７を参照して説明する。図７は電気的構成を説明するためのブロック図である。
【００４８】
ガレージ側コントローラ４１は、ＣＰＵ４１ａや、ＲＯＭ，ＲＡＭなどの各種メモリ４１ｂ等を有する周知のマイクロコンピュータを主体に構成されている。ガレージ側コントローラ４１は、屋外側通信機４３、屋内側通信機４４、ガレージ側操作部５８、排気ガスセンサ６５、開放検知センサ８６、起動用センサ８７及び居室側操作部８５から信号を受信し、巻き取り駆動部２６、スラット駆動部２９、オーニング駆動部３３、リフト駆動部５４、荷物搬送装置５２、換気装置６１、開閉扉駆動部７８及びエアカーテン駆動部９２に駆動信号を送信する。
【００４９】
この場合、ガレージ側コントローラ４１は、屋外側通信機４３を介して自動車１３から自動車ＩＤ情報などの入庫情報を受信するとともに、屋内側通信機４４を介して自動車１３からエンジンが駆動状態中であることを示す駆動状態情報を受信する。そして、これらの受信結果に基づいて、巻き取り駆動部２６に駆動信号を送信してシャッタカーテン２４の引き出し又は巻き取りを行わせる（シャッタ開閉処理）。なお、ガレージ側操作部５８からの操作信号や図示しないリモコン装置からの操作信号を受信して、シャッタカーテン２４の引き出し又は巻き取りを行わせるようにしてもよい。
【００５０】
また、ガレージ側コントローラ４１は、起動用センサ８７及び開放検知センサ８６から受信した信号に基づいて、開閉扉駆動部７８に駆動信号を送信して開閉扉７５の開閉を行わせる（扉開閉処理）。また、ガレージ側コントローラ４１は、居室側操作部８５から受信した信号に基づいて開閉扉駆動部７８への駆動信号の送信状態と停止状態とを切り替えることにより、開閉扉７５の自動状態と手動状態とを切り替える（状態切り替え処理）。
【００５１】
また、ガレージ側コントローラ４１は、排気ガスセンサ６５から受信した信号に基づいて、排気ガス濃度（ＣＯ濃度）が換気開始基準濃度に達しているか否かを判定し、その判定結果に基づいて、換気装置６１に駆動信号を送信して換気の開始及び停止を行うとともに、スラット駆動部２９及びオーニング駆動部３３に駆動信号を送信してスラット２５やオーニング３２を開閉させる（換気処理）。ちなみに、当該換気処理は、上記入庫情報又は駆動状態情報を受信することに基づいても実行される。さらには、当該換気処理では、状況に応じて、エアカーテン駆動部９２に駆動信号を送信してエアカーテンの形成及び形成の終了を行わせる。
【００５２】
また、ガレージ側コントローラ４１は、ガレージ側操作部５８から受信した信号に基づいてリフト駆動部５４や荷物搬送装置５２を動作させる（リフトアップ処理及び荷物搬送処理）。
【００５３】
次に、ガレージ側コントローラ４１により実行される上記各種処理のうち、扉開閉処理及び換気処理について詳細に説明する。なお、これら扉開閉処理及び換気処理は、その他の処理を含めた一連の処理の一部として実行される。
【００５４】
先ず、扉開閉処理について図８のフローチャートを参照しながら説明する。
【００５５】
扉開閉処理では、ステップＳ１０１にて自動状態か否かを判定する。具体的には、メモリ４１ｂに設けられた自動状態フラグ格納バッファに自動状態フラグ（自動状態情報）が格納（記憶）されているか否かを判定する。この自動状態フラグは、居室側操作部８５が操作されて自動状態に設定されることで格納され、居室側操作部８５が操作されて手動状態に設定されることで消去される。
【００５６】
自動状態でない場合には、そのまま本扉開閉処理を終了する。一方、自動状態である場合には、ステップＳ１０２にて開閉扉７５が開状態であるか否かを判定する。この開状態であるか否かの判定は、開放検知センサ８６の検知結果がＯＮ又はＯＦＦのいずれであるかを特定することで行われる。
【００５７】
開状態でない場合には、ステップＳ１０３にて起動用センサ８７がＯＮとなっているか否かを判定する。ＯＮとなっていない場合には、そのまま本扉開閉処理を終了する。ＯＮとなっている場合には、ステップＳ１０４にて換気状態か否かを判定する。具体的には、メモリ４１ｂに設けられた換気状態フラグ格納バッファに換気状態フラグ（換気状態情報）が格納（記憶）されているか否かを判定する。この換気状態の設定及び解除は、後述する換気処理にて行われる。換気状態でない場合にはステップＳ１０５の処理を実行することなく、ステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０６では開放処理を実行し、その後、本扉開閉処理を終了する。開放処理が実行されることで、開閉扉駆動部７８に開放用駆動信号が送信され、開閉扉７５が最大開位置となるまで開方向にスライド移動する。そして、後述する閉鎖処理が実行されるまでその開状態が維持される。
【００５８】
一方、換気状態である場合にはステップＳ１０５にてエアカーテン駆動部９２が動作中か否かを判定する。エアカーテン駆動部９２が動作中でない場合にはそのまま本扉開閉処理を終了し、エアカーテン駆動部９２が動作中である場合にはステップＳ１０６にて開放処理を実行した後に本扉開閉処理を終了する。上記のようにステップＳ１０４及びステップＳ１０５の処理を実行することで、換気状態においては起動用センサ８７がＯＮとなったとしてもエアカーテン９４が形成されるまでは開閉扉７５が自動で開くことはない。
【００５９】
また、ステップＳ１０２において開状態であると判定した場合には、ステップＳ１０７にて起動用センサ８７がＯＦＦとなっているか否かを判定する。ＯＦＦとなっていない場合には、そのまま本扉開閉処理を終了する。ＯＦＦとなっている場合には、ステップＳ１０８にて閉鎖処理を実行した後に本扉開閉処理を終了する。閉鎖処理が実行されることで、開閉扉駆動部７８に閉鎖用駆動信号が送信され、開閉扉７５が閉位置となるまで閉方向にスライド移動する。そして、開放処理が実行されるまでその閉状態が維持される。
【００６０】
次に、換気処理について図９のフローチャートを参照しながら説明する。
【００６１】
換気処理では、ステップＳ２０１にて換気状態か否かを判定する。換気状態でない場合にはステップＳ２０２にて開始用処理を実行した後に本換気処理を終了し、換気状態である場合にはステップＳ２０３にて換気時用処理を実行した後に本換気処理を終了する。以下に、開始用処理及び換気時用処理について詳細に説明する。
【００６２】
先ず、開始用処理について図１０のフローチャートを参照しながら説明する。
【００６３】
開始用処理では、ステップＳ３０１において、排気ガスセンサ６５にて検知している排気ガス濃度が換気開始基準濃度に達しているか否かを判定する。また、ステップＳ３０２では、屋外側通信機４３を通じて自動車１３の車両側コントローラ４２から入庫情報を受信しているか否かを判定する。
【００６４】
排気ガス濃度が換気開始基準濃度に達しているか否かを判定することで、自動車１３がガレージ１２内でアイドリングしている状況又は出庫しようとしている状況か否かを判定する。特に、本ステップＳ３０１の処理を実行することで、排気ガスがガレージ１２内に発生している状況か否かが直接的に判定されることとなる。また、入庫情報を受信しているか否かを判定することで、自動車１３が入庫しようとしている状況か否かを判定する。特に、本ステップＳ３０２の処理を実行することで、排気ガスがガレージ１２内に今後排発生することとなるか否かを予測することができる。
【００６５】
ステップＳ３０１及びステップＳ３０２の両方で否定判定をした場合には、そのまま本開始用処理を終了する。一方、ステップＳ３０１又はステップＳ３０２の少なくとも一方において肯定判定をした場合には、ステップＳ３０３に進む。ステップＳ３０３では、換気状態の設定を行う。
【００６６】
続くステップＳ３０４では、シャッタカーテン２４が引き出され出入口２１が開状態となっているか否かを判定する。シャッタカーテン２４が巻き取られており出入口２１が開状態となっている場合には、ステップＳ３０５にて第１換気開始処理を実行する。第１換気開始処理では、換気装置６１に駆動信号を送信することで換気を開始させる。また、オーニング駆動部３３に駆動信号を送信することでオーニング３２を開状態とする。このようにオーニング３２を開状態とすることでガレージ１２内が陰圧となることが防止され、換気を良好に行うことができる。その後、ステップＳ３０７に進む。
【００６７】
一方、ステップＳ３０４において、シャッタカーテン２４が引き出されており出入口２１が閉状態となっている場合には、ステップＳ３０６にて第２換気開始処理を実行する。第２換気開始処理では、上記第１換気開始処理における各処理に加え、スラット駆動部２９に駆動信号を送信することでスラット２５を開状態とする。このようにスラット２５を開状態とすることでガレージ１２内が陰圧となることがより確実に防止され、換気を良好に行うことができる。その後、ステップＳ３０７に進む。
【００６８】
ちなみに、このスラット２５の開状態は、シャッタカーテン２４の巻き取りに際して閉状態に切り換えられる。また、換気状態であってスラット２５が閉状態である状況で、シャッタカーテン２４が引き出された場合には、スラット２５は開状態に切り換えられる。
【００６９】
ステップＳ３０７では、開放検知センサ８６から受信した信号に基づいて、開閉扉７５が開状態となっているか否かを判定する。開閉扉７５が開状態となっていない場合には、そのまま本開始用処理を終了する。開閉扉７５が開状態となっている場合には、ステップＳ３０８にてエアカーテン動作開始処理を実行した後に、本開始用処理を終了する。エアカーテン動作開始処理では、エアカーテン駆動部９２に駆動信号を送信することで、エアカーテン９４の形成を開始させる。
【００７０】
ここで、本住宅１０においては、既に説明したように開閉扉７５が閉状態である場合、当該開閉扉７５が扉枠７４のパッキン８８に圧着され開閉扉７５と扉枠７４との間の密閉度が高められる。よって、開閉扉７５が閉状態である状況では、ガレージ１２内にある自動車１３の排気ガスが出入口７２を通じて居室１１に流入してしまうことが防止される。
【００７１】
但し、開閉扉７５が開状態である状況で排気ガスの排出が開始されることが想定される。特に、開閉扉７５は自動状態から手動状態に切り換えることが可能な構成であり、手動状態の状況では開閉扉７５の開状態が維持されることが考えられる。開状態に維持される場合としては、例えば、居室１１の換気をガレージ１２を通じて行う場合や、ガレージ１２内の様子（ガレージ１２内にいる子供達の様子）を居室１１側から見える状態にしておく場合などが考えられる。このような場合には、ガレージ１２内にある自動車１３の排気ガスが出入口７２を通じて居室１１に流入してしまうおそれがある。これに対して、上記のようにステップＳ３０７及びステップＳ３０８の処理を実行することで、開閉扉７５が開状態である状況で排気ガスが排出されたとしても、その排気ガスの居室１１内への流入がエアカーテン９４により抑制される。
【００７２】
次に、換気時用処理について図１１のフローチャートを参照しながら説明する。
【００７３】
換気時用処理では、ステップＳ４０１において、排気ガスセンサ６５にて検知している排気ガス濃度が換気終了基準濃度を下回っているか否かを判定する。この場合、換気終了基準濃度は上記換気開始基準濃度よりも低く設定されており、換気状態の切り換えが繰り返し行われてしまうことが防止されている。但し、これに限定されることはなく、両濃度が同一であってもよい。また、ステップＳ４０２では、屋内側通信機４４を通じて自動車１３の車両側コントローラ４２から駆動状態情報を受信しているか否かを判定する。
【００７４】
ステップＳ４０１及びステップＳ４０２の両方で否定判定をした場合には、ステップＳ４０３にて換気終了処理を実行する。換気終了処理では、スラット駆動部２９及びオーニング駆動部３３への駆動信号の送信を停止することで、開状態となっているスラット２５及びオーニング３２を閉状態とする。また、換気装置６１への駆動信号の送信を停止することで、換気装置６１の動作を停止させる。また、エアカーテン９４が形成されている場合、エアカーテン駆動部９２への駆動信号の送信を停止することで、エアカーテン９４の形成を停止させる。また、換気状態の設定解除を行う。一方、ステップＳ４０１又はステップＳ４０２の少なくとも一方において肯定判定をした場合には、ステップＳ４０４〜ステップＳ４０９の換気状態継続処理を実行する。
【００７５】
ここで、上記のようにステップＳ４０２において駆動状態情報の受信の有無を判定し、駆動状態情報を受信している場合には、排気ガス濃度が換気終了基準濃度を下回っていたとしても換気終了処理を実行しないようにしたことは以下の理由による。例えば、開始用処理（図１０）において入庫情報の受信に基づいて換気状態の設定を行った場合には、その時点では排気ガス濃度が換気終了基準濃度を下回っているものと考えられる。そうすると、自動車１３のガレージ１２への入庫を予測して換気状態の設定を行ったにも関わらず、即座にその換気状態が終了してしまうことが想定される。これに対して、上記処理構成としたことにより、このような不都合の発生を抑制することができる。なお、ステップＳ４０２において駆動状態情報の受信の有無を判定するとともに入庫情報の受信の有無を判定し、いずれか一方の情報を受信している場合には換気終了処理を実行しないようにしてもよい。
【００７６】
換気状態継続処理では、ステップＳ４０４にて起動用センサ８７がＯＮとなっているか否かを判定する。起動用センサ８７がＯＮとなっている場合には、ステップＳ４０５にてエアカーテン駆動部９２が動作中か否かを判定する。エアカーテン駆動部９２が動作中である場合には、そのまま本換気時用処理を終了する。エアカーテン駆動部９２が動作中でない場合には、ステップＳ４０６にてエアカーテン動作開始処理を実行した後に、本換気時用処理を終了する。
【００７７】
一方、ステップＳ４０４において、起動用センサ８７がＯＮとなっていないと判定した場合には、ステップＳ４０７にて、開放検知センサ８６から受信した信号に基づいて、開閉扉７５が開状態となっているか否かを判定する。開閉扉７５が開状態となっている場合には、そのまま本換気時用処理を終了する。開閉扉７５が開状態となっていない場合には、ステップＳ４０８にてエアカーテン駆動部９２が動作中か否かを判定する。エアカーテン駆動部９２が動作中でない場合には、そのまま本換気時用処理を終了する。エアカーテン駆動部９２が動作中である場合には、ステップＳ４０９にてエアカーテン動作終了処理を実行した後に、本換気時用処理を終了する。エアカーテン動作終了処理では、エアカーテン駆動部９２への駆動信号の送信を停止することで、エアカーテン９４の形成を停止させる。
【００７８】
ここで、ステップＳ４０４及びステップＳ４０７の処理を実行し、起動用センサ８７がＯＦＦとなっていたとしても開閉扉７５が開状態の場合にはエアカーテン動作終了処理を実行しないようにすることで、開閉扉７５が開状態であるにも関わらずエアカーテン９４の形成が停止されてしまうことが防止できる。
【００７９】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果を奏する。
【００８０】
ガレージ１２と居室１１とが隣接され、さらにはガレージ１２と居室１１との間の出入口７２を通じて両スペースに行き来できる住宅１０において、当該出入口７２を開閉する開閉扉７５が閉状態である場合、当該開閉扉７５が扉枠７４のパッキン８８に圧着されるようにすることで、開閉扉７５と扉枠７４との間の密閉度を高めるようにした。これにより、開閉扉７５が閉状態である状況では、ガレージ１２内の排気ガスが出入口７２を通じて居室１１に流入してしまうことが防止される。
【００８１】
特に、開閉扉７５の閉状態においては、開閉扉７５の自重によりパッキン８８を圧着する状態となるようにした。これにより、開閉扉７５を閉状態とすることで自ずと密閉度が向上された状態となる。よって、開閉扉７５が閉状態である状況においては、いかなるタイミングで排気ガスが発生したとしても、その排気ガスの居室１１への流入を阻止することが可能となる。また、本構成によれば、密閉度を高める上で特別なアクチュエータや制御処理を必要としない点で、構成の簡素化が図られる。ちなみに、開閉扉７５は自動開閉式であるため、自動状態においては、基本的に閉状態にあり、さらには閉状態においては常に密閉度が高められた状態にある。
【００８２】
換気状態において開閉扉７５が開状態である場合には、エアカーテン装置９１により出入口７２に対してエアカーテン９４を形成するようにした。これにより、開閉扉７５が開状態である状況であっても、ガレージ１２内の排気ガスが出入口７２を通じて居室１１へ流入してしまうことを抑制することができる。
【００８３】
換気状態において開閉扉７５が閉状態から開状態となる場合には、開閉扉７５が開状態となる前にエアカーテン９４を形成するようにした。開閉扉７５が開状態となった後にエアカーテン９４が形成される構成を想定すると、エアカーテン９４が形成されるまでの間に排気ガスが出入口７２を通じて居室１１に流入してしまう。これに対して、本構成によれば、少なくとも開閉扉７５が開状態となる際にはエアカーテン９４が形成されることとなり、ガレージ１２内の排気ガスが出入口７２を通じて居室１１内に流入してしまうことを良好に抑制することができる。
【００８４】
また、換気状態において開閉扉７５が開状態から閉状態となる場合には、開閉扉７５が閉状態となった後にエアカーテン９４の形成を終了するようにした。開閉扉７５が閉状態となる前にエアカーテン９４の形成が終了する構成を想定すると、その終了後から閉状態となるまでの間に排気ガスが出入口７２を通じて居室１１内に流入してしまう。これに対して、本構成によれば、開閉扉７５が閉状態となった後のタイミングでエアカーテン９４の形成が終了されることにより、ガレージ１２内の排気ガスが出入口７２を通じて居室１１内に流入してしまうことを良好に抑制することができる。
【００８５】
また、上記のようなエアカーテン９４の形成タイミング及び形成の終了タイミングを、開閉扉７５の起動用センサ８７を用いて行うようにした。これにより、構成の簡素化を図りつつ上記優れた効果を得ることができる。
【００８６】
（第２の実施の形態）
本実施の形態では、開閉扉７５と扉枠７４との間の密閉度を高める構成が上記第１の実施の形態と異なっている。そこで、この上記第１の実施の形態と相違する構成について以下に説明する。図１２及び図１３は本実施の形態における開閉扉ユニット１０１を説明するための説明図。なお、図１２及び図１３では上記第１の実施の形態と同様の構成について同一の番号を付すとともに基本的にその説明を省略する。
【００８７】
図１２に示すように、開閉扉ユニット１０１は、扉枠１０２と、開閉扉１０３と、を備えている。扉枠１０２は、上記第１の実施の形態における扉枠７４と同様に、三方枠からなり、上側レール及びリニアモータ式の駆動装置が内蔵されている。また、開閉扉１０３は、上記第１の実施の形態における開閉扉７５と同様に、吊り下げタイプの片引き戸である。
【００８８】
扉枠１０２には、上記第１の実施の形態と同様に、閉状態の開閉扉１０３の周縁部と面する部位に、パッキン１０４が設けられている。パッキン１０４は、閉状態にある開閉扉１０３の上縁部及び左右の側縁部の全体と面するように連続させて形成されており、さらには内外２重に設けられている。開閉扉１０３を閉状態とした場合には、図１３に示すように、開閉扉１０３の上縁部及び左右の側縁部がパッキン１０４に接し、扉枠１０２と開閉扉１０３との間には密閉空間が形成されるようになっている。
【００８９】
扉枠１０２における一対のパッキン１０４に挟まれた部位には、開口部１０５が形成されている。当該開口部１０５は図１２に示すようにパッキン１０４に沿って複数並設されているとともに、パッキン１０４間の上下左右の全体に亘って並設されている。また、扉枠１０２には、図１３に示すように、各開口部１０５に連通された一連のチューブ１０６が内蔵されている。このチューブ１０６は扉枠１０２に並設等された真空ポンプ１０７に接続されており、当該真空ポンプ１０７はガレージ側コントローラ４１から真空引き用駆動信号を受信して真空引きを行うとともに、開放用駆動信号を受信して大気開放を行う。
【００９０】
真空ポンプ１０７による真空引きが行われることにより、開閉扉１０３がパッキン１０４側に引寄せられ、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度が向上する。一方、この状態において真空ポンプ１０７による大気開放が行われることにより、開閉扉１０３がパッキン１０４側に引寄せられた状態が解除され、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度が低下する。
【００９１】
次に、本実施の形態における開始用処理を図１４のフローチャートを参照しながら説明する。
【００９２】
開始用処理では、ステップＳ５０１において、屋内側通信機４４を通じて自動車１３の車両側コントローラ４２から始動情報を受信しているか否かを判定する。始動情報は、自動車１３のエンジン始動に際して車両側コントローラ４２から送信される情報である。また、ステップＳ５０２では、屋外側通信機４３を通じて自動車１３の車両側コントローラ４２から入庫情報を受信しているか否かを判定する。このようにステップＳ５０１及びステップＳ５０２の処理を実行することで、排気ガスがガレージ１２内に今後発生するか否かを予測することができる。
【００９３】
ステップＳ５０１及びステップＳ５０２の両方で否定判定をした場合には、そのまま本開始用処理を終了する。一方、ステップＳ５０１又はステップＳ５０２の少なくとも一方において肯定判定をした場合には、ステップＳ５０３に進む。ステップＳ５０３では、換気状態の設定を行う。
【００９４】
続くステップＳ５０４では、シャッタカーテン２４が引き出され出入口２１が開状態となっているか否かを判定する。シャッタカーテン２４が巻き取られており出入口２１が開状態となっている場合には、ステップＳ５０５にて第１換気開始処理を実行した後にステップＳ５０７に進む。第１換気開始処理の内容は、上記第１の実施の形態と同様である。一方、ステップＳ５０４において、シャッタカーテン２４が引き出されており出入口２１が閉状態となっている場合には、ステップＳ５０６にて第２換気開始処理を実行した後にステップＳ５０７に進む。第２換気開始処理の内容は、上記第１の実施の形態と同様である。
【００９５】
ステップＳ５０７では、開放検知センサ８６から受信した信号に基づいて、開閉扉１０３が開状態となっているか否かを判定する。開閉扉１０３が開状態となっていない場合には、ステップＳ５０８にて真空ポンプ動作開始処理を実行した後に、本開始用処理を終了する。真空ポンプ動作開始処理では、真空ポンプ１０７に真空引き用駆動信号を送信することで、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉空間を真空引きし、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度を向上させる。一方、開閉扉１０３が開状態となっている場合には、ステップＳ５０９にてエアカーテン動作開始処理を実行した後に、本開始用処理を終了する。
【００９６】
次に、本実施の形態における換気時用処理を図１５のフローチャートを参照しながら説明する。
【００９７】
換気時用処理では、ステップＳ６０１において、排気ガスセンサ６５にて検知している排気ガス濃度が換気終了基準濃度を下回っているか否かを判定する。また、ステップＳ６０２では、屋内側通信機４４を通じて自動車１３の車両側コントローラ４２から駆動状態情報を受信しているか否かを判定する。
【００９８】
ステップＳ６０１及びステップＳ６０２の両方で否定判定をした場合には、ステップＳ６０３にて換気終了処理を実行する。換気終了処理では、上記第１の実施の形態における換気終了処理の処理内容に加え、真空ポンプ１０７が動作中である場合には真空ポンプ１０７へ開放用駆動信号を送信して開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉空間を大気開放させる。一方、ステップＳ６０１又はステップＳ６０２の少なくとも一方において肯定判定をした場合には、ステップＳ６０４〜ステップＳ６１６の換気状態継続処理を実行する。
【００９９】
換気状態継続処理では、ステップＳ６０４にて、開閉扉１０３が自動状態であるか否かを判定する。自動状態である場合には、ステップＳ６０５にて起動用センサ８７がＯＮとなっているか否かを判定する。起動用センサ８７がＯＮとなっていない場合には、ステップＳ６０６にて、開放検知センサ８６から受信した信号に基づいて、開閉扉１０３が開状態となっているか否かを判定する。開閉扉１０３が開状態となっている場合には、そのままステップＳ６１１に進む。開閉扉１０３が開状態となっていない場合には、ステップＳ６０７にて真空ポンプ１０７が動作中か否かを判定する。真空ポンプ１０７が動作中である場合には、そのままステップＳ６１１に進む。真空ポンプ１０７が動作中でない場合には、ステップＳ６０８にて真空ポンプ動作開始処理を実行した後に、ステップＳ６１１に進む。また、ステップＳ６０５において、起動用センサ８７がＯＮであると判定した場合には、ステップＳ６０９にて真空ポンプ１０７が動作中か否かを判定する。真空ポンプ１０７が動作中でない場合には、そのままステップＳ６１１に進む。真空ポンプ１０７が動作中である場合には、ステップＳ６１０にて真空ポンプ動作終了処理を実行した後に、ステップＳ６１１に進む。真空ポンプ動作終了処理では、真空ポンプ１０７に開放用駆動信号を送信することで、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉空間を大気開放し、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度を低下させる。
【０１００】
つまり、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度に関して、換気状態であって開閉扉１０３が自動状態である場合の態様は以下のとおりである。開閉扉１０３が閉状態となることで密閉空間の真空引きが開始され、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度が向上される。また、起動用センサ８７がＯＮの場合には、開閉扉１０３が閉状態であったとしても密閉空間が大気開放され、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度が低下される。これにより、開閉扉１０３が開方向にスライド移動する際には密閉度が低下しており、スライド移動の駆動力が低減され開閉扉駆動部７８の負荷が低減される。
【０１０１】
一方、開閉扉１０３が自動状態ではなく手動状態である場合には、ステップＳ６０４にて否定判定をしステップＳ６０９に進む。そして、真空ポンプ１０７が動作中でない場合には、そのままステップＳ６１１に進み、真空ポンプ１０７が動作中である場合には、ステップＳ６１０にて真空ポンプ動作終了処理を実行した後に、ステップＳ６１１に進む。
【０１０２】
つまり、換気状態であって開閉扉１０３が手動状態である場合には、開閉扉１０３が開状態又は閉状態のいずれであるかに関係なく、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度が低下された状態にある。開閉扉１０３が手動状態である状況とは、住人にとっては開閉扉１０３を開状態にする状況である。この場合に、密閉度を低下させることにより、閉状態にある開閉扉１０３を手動で開放する場合の負荷が低減される。
【０１０３】
上記のように真空ポンプ１０７に関する処理を実行した後は、ステップＳ６１１〜ステップＳ６１６のエアカーテン装置９１に関する処理を実行する。当該処理は、上記第１の実施の形態における換気時用処理（図１１）のステップＳ４０４〜ステップＳ４０９の処理と同様であるため、ここでは説明を省略する。
【０１０４】
以上のように本実施の形態によれば、開閉扉１０３と扉枠１０２との間にパッキン１０４を用いて密閉空間を形成し、換気状態であって開閉扉１０３が閉状態である場合には、上記密閉空間を真空ポンプ１０７により真空引きすることにより開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度を向上させるようにした。本構成の場合、上記第１の実施の形態と異なり、密閉度を高める必要がある場合にのみ、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度を高めることができる。よって、密閉度を高める必要のない状況においては密閉度の低い状態に維持することが可能となり、通常時に開閉扉１０３を開状態とする場合の負荷を抑えることができる。
【０１０５】
また、自動車１３から始動情報を受信する構成としたことで、ガレージ１２内に自動車１３が停まっている状況において、ガレージ１２内に排気ガスが発生することを予測することが可能となる。また、自動車１３から入庫情報を受信する構成としたことで、ガレージ１２内に自動車１３が入庫してくる場合において、ガレージ１２内に排気ガスが発生することを予測することが可能となる。上記各構成とすることにより、排気ガスが発生するタイミング又はその前のタイミングで密閉度を向上させることができる。また、開閉扉１０３が開状態である状況で換気状態となる場合には、排気ガスが発生するタイミング又はその前のタイミングで出入口７２に対してエアカーテン９４を形成することができる。
【０１０６】
（他の実施の形態）
本発明は上記各実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施しても良い。
【０１０７】
（１）本発明を、居室１１とガレージ１２との間の出入口７２に、自動開閉式ではない、すなわち手動開閉式の開閉扉が設置された建物に対して適用してもよい。当該構成であっても、開閉扉の周縁部と扉枠の周縁部（出入口の周縁部）との間の密閉度を向上させる構成を適用することで、ガレージ１２内の排気ガスが出入口７２を通じて居室１１に流入してしまうことを抑制するという効果は得られる。
【０１０８】
また、上記のように手動操作式の開閉扉を備えた建物に対して本発明を適用する場合であっても、開閉扉の開放を検知する開放検知センサ８６及び開閉扉周辺に人がいるか否かを検知する人検知センサ（上記各実施の形態では起動用センサ８７）を設け、エアカーテン９４の形成タイミングを開閉扉が開状態となる前のタイミングとするとともに、エアカーテン９４の形成終了タイミングを開閉扉が閉状態となった後のタイミングとしてもよい。また、人検知センサに代えて、人が触れたことを検知するためのタッチセンサを開閉扉に設け、上記のような処理を実行するようにしてもよい。このタッチセンサの構成は、上記各実施の形態において適用してもよい。
【０１０９】
（２）上記第１の実施の形態について、閉状態において開閉扉７５と扉枠７４との間の密閉度を自ずと向上させることができるのであれば、開閉扉７５をパッキン８８に圧着させるようにガイドする機能は任意である。例えば、上側レール７７においてガイド機能を持たせる構成に代えて、当該ガイド機能を開閉扉駆動部７８に持たせてもよい。例えば、開閉扉駆動部７８は、開閉扉７５を開方向及び閉方向にスライド移動させるだけでなく、開閉扉７５を閉状態とした際には開閉扉７５をパッキン８８に圧着させる側に移動させるようにしてもよい。なお、パッキン８８の一部又は全部を開閉扉７５の周縁部に設置してもよく、当該構成を上記第２の実施の形態において適用してもよい。
【０１１０】
（３）上記第２の実施の形態について、開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉度の調整を、真空ポンプ１０７により行うのではなく、開閉扉１０３を扉枠１０２に押し付ける機械的な装置を用いて行うようにしてもよい。また、電磁石等を用いて行うようにしてもよい。
【０１１１】
また、上記第２の実施の形態では、真空ポンプ動作終了処理として、真空引きされている開閉扉１０３と扉枠１０２との間の密閉空間を大気開放する構成としたが、これに代えて、当該密閉空間を積極的に加圧するようにしてもよい。
【０１１２】
（４）換気状態の開始条件及び終了条件の両方が、排気ガスセンサ６５にて検知する排気ガス濃度を基準に設定された構成としてもよい。この場合、換気状態の設定に関して、屋外側通信機４３や屋内側通信機４４は必要なくなる。一方、上記各実施の形態のように自動車１３がガレージ１２に入庫しようとしていることを開始条件の１つとする構成においては、その入庫しようとしていることの特定を自動車１３から送信される入庫情報ではなく、ガレージ１２の出入口２１に設けたフォトセンサ等により行う構成としてもよい。
【０１１３】
（５）上記各実施の形態において、エアカーテン装置９１を不具備としてもよい。当該構成であっても、開閉扉７５，１０３の周縁部と扉枠７４，１０２の周縁部（出入口の周縁部）との間の密閉度を向上させる構成を適用することで、開閉扉７５，１０３の閉状態においては、ガレージ１２内の排気ガスが出入口７２を通じて居室１１に流入してしまうことを抑制するという効果は得られる。
【０１１４】
また、エアカーテン９４の形成タイミング及び形成終了タイミングは上記各実施の形態のものに限定されることはない。例えば、開閉扉７５，１０３の開放開始条件とエアカーテン９４の形成開始条件とを同一とし、開閉扉７５，１０３が開状態となる際にエアカーテン９４が形成される構成としてもよい。また、開閉扉７５，１０３が開状態から閉方向への移動を完了したタイミングでエアカーテン９４の形成を終了するようにすることで、開閉扉７５，１０３が閉状態となる際にエアカーテン９４の形成が終了される構成としてもよい。さらには、開閉扉７５，１０３が開状態となった後にエアカーテン９４が形成されるようにしてもよく、開閉扉７５，１０３が閉状態となる前にエアカーテン９４の形成が終了されるようにしてもよい。但し、居室１１への排気ガスの流入を好適に抑制するという観点からは、上記各実施の形態の形成タイミング及び形成終了タイミングが好ましい。
【０１１５】
（６）上記第１の実施の形態における換気状態の開始条件を上記第２の実施の形態における開閉扉ユニット１０１を備えた住宅に適用してもよく、逆に、上記第２の実施の形態における換気状態の開始条件を上記第１の実施の形態における開閉扉ユニット７３を備えた住宅に適用してもよい。
【０１１６】
（７）開閉扉７５，１０３は吊り下げタイプのものに限定されることはなく、扉枠７４，１０２に上側レール及び下側レールが設けられ、それら両レール上を移動する開閉扉であってもよい。例えば、上記第１の実施の形態に対して適用する場合、閉状態の際に開閉扉７５がパッキン８８に圧着されることを許容するように下側レールを形成する必要がある。また、上記第２の実施の形態に対して適用する場合、真空ポンプ１０７の真空引きに際して開閉扉１０３の扉枠１０３側への移動を許容するように上側レール及び下側レールを形成する必要がある。
【０１１７】
（８）上記各実施の形態について、開閉扉７５，１０３において扉枠７４，１０２との間で密閉度が高められる領域は、上縁及び左右の側縁に限定されることはない。例えば、扉枠７４，１０２を四角の枠状とし、開閉扉７５，１０３の周縁部全体を密閉度が高められる領域としてもよい。
【０１１８】
（９）開閉扉７５，１０３は片引き戸に限定されることはなく、引違い戸、バイパス戸、片開き戸、両開き戸であってもよい。片開き戸及び両開き戸といった縦軸回転式の開閉扉の場合には、上記第２の実施の形態のように真空ポンプ１０７等の装置を用いて開閉扉を扉枠側に引き込むことで密閉度を向上させるとよい。なお、開閉扉７５，１０３に施錠装置を設けてもよく、この場合、住人の外出時に際して玄関の鍵の施錠と同時に開閉扉７５，１０３の施錠も行われるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１９】
【図１】第１の実施の形態における住宅の車庫部分及びその周辺の概略構成を示す説明図。
【図２】シャッタ装置及びその周辺の構成を説明するための説明図。
【図３】リフト装置及び荷物搬送装置を説明するための説明図。
【図４】開閉扉の構成を説明するための説明図。
【図５】開閉扉の構成を説明するための説明図。
【図６】エアカーテン装置を説明するための説明図。
【図７】ガレージシステムの電気的構成を説明するためのブロック図。
【図８】扉開閉処理を示すフローチャート。
【図９】換気処理を示すフローチャート。
【図１０】開始用処理を示すフローチャート。
【図１１】換気時用処理を示すフローチャート。
【図１２】第２の実施の形態における開閉扉ユニットの構成を説明するための説明図。
【図１３】開閉扉ユニットの構成を説明するための説明図。
【図１４】開始用処理を示すフローチャート。
【図１５】換気時用処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
【０１２０】
１０…住宅、１１…居室、１２…ガレージ、１３…自動車、２１…出入口、２２…シャッタ装置、３１…換気用開口、３２…オーニング装置、４１…ガレージ側コントローラ、４３…屋外側通信機、４４…屋内側通信機、６１…換気装置、６５…排気ガスセンサ、７１…仕切壁、７２…出入口、７５…開閉扉、７７…上側レール、８８…パッキン、９１…エアカーテン装置、１０３…開閉扉、１０４…パッキン、１０７…真空ポンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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