(57)【要約】    【課題】成層燃焼により行うエンジンの始動に際し、回転変動によらず、点火プラグにより確実に燃料に点火する。    【解決手段】エンジンを始動させる際の点火時期として、圧縮行程中に噴射された燃料に点火するための目標点火時期Ｔｉｇｎ１を設定する。目標点火時期Ｔｉｇｎが燃料噴射後の時間ｔに関して定められる点火可能範囲ＰＲＤにあるか否かを判定し、点火可能範囲ＰＲＤにあるときは、最終的な点火時期として目標点火時期Ｔｉｇｎを選択する。点火可能範囲ＰＲＤにないときは、最終的な点火時期としてこの範囲にある点火時期Ｔａ，Ｔｂを選択する。点火プラグに対し、選択した最終的な点火時期Ｔｉｇｎ１，Ｔａ，Ｔｂに作動させるための指令信号を出力して、点火を行う。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内に燃料を直接噴射可能に構成された直噴エンジンにおける、点火プラグによる点火を制御するための装置であって、
前記エンジンを始動させる際の点火時期として、圧縮行程中に噴射された燃料に点火するための、クランク角に関して予め定められた第１の点火時期を設定する点火時期設定手段と、
前記点火時期設定手段により設定された第１の点火時期が、燃料噴射後の時間に関して定められる点火可能範囲にあるか否かを判定する点火可否判定手段と、
前記点火可否判定手段により第１の点火時期が前記点火可能範囲にあると判定されたときは、最終的な点火時期としてこの第１の点火時期を選択する一方、第１の点火時期が前記点火可能範囲にないと判定されたときは、最終的な点火時期として前記点火可能範囲にある第２の点火時期を選択する点火時期選択手段と、
前記点火プラグに対し、前記点火時期選択手段により選択された最終的な点火時期に作動させるための指令信号を出力する指令信号出力手段と、を含んで構成される直噴エンジンの点火制御装置。
【請求項２】
燃料の噴射条件を検出する噴射条件検出手段を更に含んで構成され、
前記点火可否判定手段は、前記噴射条件検出手段により検出された燃料の噴射条件に基づいて、噴射された燃料の噴霧の速度が高いときほど、前記点火可能範囲を時間に関して早い時期に設定する請求項１に記載の直噴エンジンの点火制御装置。
【請求項３】
筒内に噴射される燃料の温度を検出する燃料温度検出手段を更に含んで構成され、
前記点火可否判定手段は、前記燃料温度検出手段により検出された燃料の温度に基づいて、これが高いときほど、前記点火可能範囲を時間に関して早い時期に設定する請求項１に記載の直噴エンジンの点火制御装置。
【請求項４】
筒内に噴射される燃料の圧力を検出する燃料圧力検出手段を更に含んで構成され、
前記点火可否判定手段は、前記燃料圧力検出手段により検出された燃料の圧力に基づいて、これが高いときほど、前記点火可能範囲を時間に関して早い時期に設定する請求項１に記載の直噴エンジンの点火制御装置。
【請求項５】
前記点火可否判定手段は、燃料の噴射開始時を基準として、前記点火可能範囲の始期を設定する請求項１〜４のいずれかに記載の直噴エンジンの点火制御装置。
【請求項６】
前記点火可否判定手段は、燃料の噴射終了時を基準として、前記点火可能範囲の終期を設定する請求項１〜５のいずれかに記載の直噴エンジンの点火制御装置。
【請求項７】
筒内に燃料を直接噴射可能に配設された燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁により噴射された燃料に点火するための点火プラグと、
前記燃料噴射弁及び点火プラグを制御するためのコントロールユニットと、を含んで構成され、
前記コントロールユニットは、
エンジンを始動させる際の点火時期として、前記燃料噴射弁により圧縮行程中に噴射された燃料に点火するための、クランク角に関して予め定められた第１の点火時期を設定するとともに、前記燃料噴射弁による燃料噴射後の時間に関して定められる点火可能範囲にある第２の点火時期を設定し、
設定した第１及び第２の点火時期のうち、第１の点火時期が前記点火可能範囲にあるときは、この第１の点火時期を最終的な点火時期として選択して、前記点火プラグを作動させる一方、第１の点火時期が前記点火可能範囲にないときは、第２の点火時期を最終的な点火時期として選択して、前記点火プラグを作動させる直噴エンジンの始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、直噴エンジンの点火制御装置に関し、詳細には、成層燃焼により始動を行う直噴エンジンにおいて、回転変動によらず、点火プラグにより確実に燃料に点火するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの始動時における点火制御として、クランキング時（燃料噴射開始前）の周期的な回転速度の変化によらず、成層燃焼により始動を達成させるための次のような技術が知られている。圧縮行程中に燃料を噴射する一方、点火時期に至る前に、その点火時期におけるエンジンの瞬時回転速度をその変化の周期性に基づいて予め推定しておき、この推定した瞬時回転速度に基づいて点火プラグを作動させる点火時期を算出及び設定して、点火を行うものである（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００５−０４８６１４号公報（段落番号００２８，００６５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前掲特許文献１に記載の技術は、始動モータによるクランキングを開始させた後の第１回目の燃料噴射に際して点火プラグによる点火を確実に行うことを目的とするものであり、初爆後の回転変動については、これを想定していない。また、この技術は、クランキング時における回転速度の変化の周期性に着目し、この変化を三角関数で近似することにより点火時期における瞬時回転速度を推定するものであることから、このような近似をすることのできない初爆後の回転変動に対応し得るものではない。このため、この技術によれば、燃料噴射開始後の第１回目の点火を行うことができたとしても、その後の回転変動により点火時期が時間に関して前後し、点火プラグ近傍の領域における空燃比が適切な範囲にある時期を逸脱すると、点火不良により失火を生じ、排気浄化触媒の活性前に未燃ガスを排出させるおそれがある。
【０００４】
本発明は、以上の問題を考慮し、成層燃焼により行うエンジンの始動に際し、回転変動によらず点火プラグにより確実に点火して、排気浄化触媒の活性前における未燃ガスの排出を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、エンジンの始動に際して点火プラグを作動させる点火時期として、クランク角に関して予め定められる点火時期（第１の点火時期）以外に、燃料噴射後の時間に関して定められる点火時期（第２の点火時期）を採用し、筒内における混合気形成の状態に応じてこれらの点火時期を切り換えて、点火プラグによる点火を制御するものである。
【０００６】
すなわち、本発明においては、エンジンを始動させる際の点火時期として、圧縮行程中に噴射された燃料に点火するための、クランク角に関して予め定められた第１の点火時期を設定し、この第１の点火時期が、燃料噴射後の時間に関して定められる点火可能範囲にあるか否かを判定する。第１の点火時期が点火可能範囲にあると判定したときは、最終的な点火時期としてこの第１の点火時期を選択する一方、第１の点火時期が点火可能範囲にないと判定したときは、最終的な点火時期として点火可能範囲にある第２の点火時期を選択する。点火プラグに対し、選択した最終的な点火時期に作動させるための指令信号を出力して、点火を行う。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、成層燃焼により行うエンジンの始動に際し、回転変動により点火時期（第１の点火時期）が時間に関して前後し、点火可能範囲を逸脱したとしても、点火可能範囲にある他の点火時期（第２の点火時期）を最終的な点火時期として選択し、これに基づいて点火プラグを作動させることとしたので、点火可能範囲にある点火時期により点火プラグを作動させ、回転変動によらず確実に点火して、未燃ガスの排出を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る直噴エンジン（以下、単に「エンジン」という。）１の構成を示している。
【０００９】
エンジン１の本体（シリンダ）は、シリンダブロック１１上にシリンダヘッド１２を載置するとともに、このシリンダブロック１１に対し、シリンダヘッド１２を図示しないヘッドボルトにより固定して構成される。シリンダブロック１１には、ピストン１３が上下に往復自在に挿入されており、シリンダヘッド１２の下面と、ピストン１３の冠面とにより挟まれた空間として、燃焼室１４が形成される。シリンダヘッド１２には、燃焼室１４に連通させて吸気及び排気のための各ポート（吸気ポート、排気ポート）１５，１６が形成されるとともに、燃焼室１４の側方周辺部に噴孔が位置するように燃料噴射弁１７が設置され、また、燃焼室１４の上部略中央にプラグギャップが位置するように点火プラグ１８が設置されている。
【００１０】
エンジン１において、図示しないエアクリーナを介して吸入された空気は、吸気ポート１５から、吸気弁１９の弁開期間中に燃焼室１４に導入される。燃料噴射弁１７により燃焼室１４に燃料が直接噴射され、燃焼室１４において、エンジン１の運転条件に応じて層状の又は均質な混合気が形成される。燃料噴射後、所定の点火時期に点火プラグ１８により点火が行われ、燃焼が生じる。燃焼後の排気は、排気ポート１６から、排気弁２０の弁開期間中に排気通路に排出され、図示しない排気浄化装置を介して大気中に放出される。
【００１１】
本実施形態では、エンジン１の運転条件に応じ、成層燃焼と均質燃焼とで燃焼形態を切り換える。エンジン１が低回転低負荷域にある条件では、燃料噴射弁１７により燃料を圧縮行程中に噴射することにより、点火プラグ１８近傍の領域に燃料を集中させ、混合気を層状に形成して成層燃焼を行わせる。他方、エンジン１がそれ以外の領域にある条件では、燃料噴射弁１７により燃料を吸気行程中に噴射することにより、燃焼室１４の全体に燃料を拡散させ、混合気を均質に形成して均質燃焼を行わせる。また、本実施形態では、エンジン１を始動させる際の燃焼形態として、成層燃焼を選択する。成層燃焼による始動によれば、燃料の後燃えの効果が積極的に得られ、これにより排気温度を上昇させて、排気浄化触媒を早期に活性させることが可能である。
【００１２】
燃料噴射弁１７及び点火プラグ１８の動作は、マイクロコンピュータを備える電子制御ユニットとして構成されるエンジンコントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という。）１０１からの指令信号により制御される。ＥＣＵ１０１は、本実施形態に係る「点火制御装置」、又は「始動装置」のコントロールユニットとしての機能を兼ね備えるものである。ＥＣＵ１０１には、エンジン１の運転条件を示す信号として、運転者によるアクセルペダルの操作量を検出するためのアクセルセンサ１５１からの信号、及びクランク角センサ１５２からの単位クランク角毎の信号（ＰＯＳ）及び基準クランク角毎の信号（ＲＥＦ）が入力されるほか、エンジン冷却水の温度を検出するための冷却水温度センサ１５３からの信号、燃料噴射弁１７による燃料の噴射圧力を検出するための燃料噴射圧力センサ１５４からの信号、及び電源スイッチセンサ１５５からのオン信号等が入力される。なお、クランク角センサ１５２の検出信号に基づいて、エンジン回転数、及び回転方向に関するクランク軸の位置（以下「クランク角」という。）を算出することが可能である。
【００１３】
次に、ＥＣＵ１０１の動作について、フローチャートにより説明する。
図２は、制御変数設定ルーチンのフローチャートである。この図２に示すルーチン及び後述する図３，４に示すルーチンは、エンジン１を始動させる際の始動制御として行われるものであり、いずれも電源スイッチ（キースイッチ）のオン操作に応答して起動されて、その後所定の時間毎に繰り返して実行される。なお、この制御は、始動完了の判定をもって終了する。エンジン１の始動は、エンジン回転数に基づいて行われ、エンジン１が自律回転可能な状態に達したことをもって完了したものと判定される。
【００１４】
Ｓ１０１では、エンジン１のクランク角ＡＣｒが気筒毎に定められた基準位置（ＲＥＦ）にあるか否かを判定する。基準位置にあるときは、Ｓ１０２へ進み、対応する気筒に関して以下に示す制御を実行する。他方、基準位置にないときは、このルーチンを終了する。
【００１５】
Ｓ１０２では、燃料噴射弁１７による燃料の噴射時期Ｔｉｎｊを設定する。エンジン１の始動時における燃料噴射時期Ｔｉｎｊは、クランク角に関して予め定められており、エンジン回転数ＮＥ及び冷却水温度ＴＷ等に応じた圧縮行程中の所定の時期に設定される。
【００１６】
Ｓ１０３では、冷却水温度ＴＷ（及び吸入空気量）に応じた燃料噴射量ＱＦを算出するとともに、燃料噴射圧力ＰＦを考慮して、算出した燃料噴射量ＱＦを燃料噴射弁１７の噴射パルス幅ＰＷに換算する。
【００１７】
Ｓ１０４では、目標点火時期Ｔｉｇｎを設定する。この目標点火時期Ｔｉｇｎは、クランク角に関して予め定められる「第１の点火時期」に相当するものであり、エンジン１を始動させる際の点火時期として、エンジン回転数ＮＥに応じた所定の時期に設定される。目標点火時期Ｔｉｇｎは、エンジン回転数ＮＥが高いときほど、クランク角に関して早い時期に設定される。
【００１８】
Ｓ１０５では、第１の点火リミッタＬＭＴ１を設定する。この第１の点火リミッタＬＭＴ１により、「点火可能範囲」の始期が定められる。第１の点火リミッタＬＭＴ１は、図５に示すように、燃料噴射圧力ＰＦが低いときほど大きな値に設定され、「点火可能範囲」の始期は、燃料噴射圧力ＰＦが低いときほど時間に関して遅い時期に設定される。なお、第１の点火リミッタＬＭＴ１の設定に関し、燃料噴射圧力ＰＦに代えて又はこれとともに、燃料噴射弁１７により噴射される燃料の温度ＴＦを採用することも可能である。この場合は、たとえば、燃料温度ＴＦを指標するものとして冷却水温度ＴＷを採用し、図６に示すように、燃料温度ＴＦが低いときほど（又は冷却水温度ＴＷにより燃料温度ＴＦが低いと判断されるときほど）第１の点火リミッタＬＭＴ１を大きな値に設定する。
【００１９】
Ｓ１０６では、第２の点火リミッタＬＭＴ２を設定する。この第２の点火リミッタＬＭＴ２により、「点火可能範囲」の終期が定められる。第２の点火リミッタＬＭＴ２は、燃料噴射圧力ＰＦが低いときほど大きな値に設定され（図５）、「点火可能範囲」の終期は、燃料噴射圧力ＰＦが低いときほど時間に関して遅い時期に設定される。本実施形態では、第２の点火リミッタＬＭＴ２は、第１の点火リミッタＬＭＴ１よりも大きな値に設定され、燃料噴射圧力ＰＦが低いときほど、これらのリミッタの差（＝ＬＭＴ２−ＬＭＴ１）が増大され、「点火可能範囲」が拡大される。なお、燃料噴射圧力ＰＦに代えて又はこれとともに燃料温度ＴＦを採用し、たとえば、冷却水温度ＴＷにより燃料温度ＴＦが低いと判断されるときほど第２の点火リミッタＬＭＴ２を大きな値に設定してもよい（図６）。
【００２０】
図３は、燃料噴射制御ルーチンのフローチャートである。
Ｓ２０１では、燃料噴射中であるか否かを判定する。燃料噴射中であるときは、Ｓ２０２へ進み、それ以外のときは、Ｓ２０６へ進む。
【００２１】
Ｓ２０２では、燃料噴射開始後の経過時間（以下「噴射時間」という。）が噴射パルス幅ＰＷに相当する時間に達したか否かを判定する。この相当する時間に達しており、燃料噴射弁１７による燃料噴射が終了しているときは、Ｓ２０３へ進み、達していないときは、このルーチンを終了する。
【００２２】
Ｓ２０３では、噴射時間のカウントを停止し、カウンタの値を０にリセットする。
Ｓ２０４では、第２のカウンタＣＮＴ２を所定の値（たとえば、１）ずつ増加させる。この第２のカウンタＣＮＴ２は、燃料噴射終了後の実際の経過時間をカウントするためのものである。
【００２３】
Ｓ２０５では、燃料噴射弁１７を閉弁させ、燃料噴射を停止させる。
Ｓ２０６では、燃料噴射時期Ｔｉｎｊであるか否かを判定する。燃料噴射時期Ｔｉｎｊであるときは、Ｓ２０７へ進み、それ以外のときは、このルーチンを終了する。
【００２４】
Ｓ２０７では、噴射時間のカウントを開始する。
Ｓ２０８では、第１のカウンタＣＮＴ１を所定の値（たとえば、１）ずつ増加させる。この第１のカウンタＣＮＴ１は、燃料噴射開始後の実際の経過時間をカウントするためのものである。
【００２５】
Ｓ２０９では、燃料噴射弁１７を開弁させ、燃料噴射を開始させる。
図４は、点火制御ルーチンのフローチャートである。
Ｓ３０１では、第２のカウンタＣＮＴ２が１以上であるか否かを判定する。第２のカウンタが１以上であり、燃料噴射が終了しているときは、Ｓ３０２へ進み、それ以外のときは、このルーチンを終了する。
【００２６】
Ｓ３０２では、第２のカウンタＣＮＴ２が第２の点火リミッタＬＭＴ２に達したか否かを判定する。第２の点火リミッタＬＭＴ２に達したときは、目標点火時期Ｔｉｇｎに達する前に点火可能範囲が経過したとして、目標点火時期Ｔｉｇｎ前に強制的に点火させるため、Ｓ３０８へ進む。他方、第２の点火リミッタＬＭＴ２に達していないときは、Ｓ３０３へ進む。
【００２７】
Ｓ３０３では、第１のカウンタＣＮＴ１が第１の点火リミッタＬＭＴ１に達したか否かを判定する。第１の点火リミッタＬＭＴ１に達したときは、Ｓ３０４へ進み、達していないときは、Ｓ３０６へ進む。
【００２８】
Ｓ３０４では、後述する点火待ちフラグＦｉｇｎが１であるか否かを判定する。１であるときは、Ｓ３０８へ進み、１でないときは、Ｓ３０５へ進む。
Ｓ３０５では、目標点火時期Ｔｉｇｎに達したか否かを判定する。目標点火時期Ｔｉｇｎに達したときは、Ｓ３０８へ進み、達していないときは、このルーチンを終了する。
【００２９】
Ｓ３０６では、目標点火時期Ｔｉｇｎに達したか否かを判定する。目標点火時期Ｔｉｇｎに達したときは、点火可能範囲に到達する前に目標点火時期Ｔｉｇｎに達したとして、点火プラグ１８による点火を一時的に待機させるため、Ｓ３０７へ進む。他方、目標点火時期Ｔｉｇｎに達していないときは、このルーチンを終了する。
【００３０】
Ｓ３０７では、点火待ちフラグＦｉｇｎを１に設定する。点火待ちフラグＦｉｇｎは、通常は０に設定され、点火可能範囲に到達する前に目標点火時期Ｔｉｇｎに達した場合に、点火を一時的に待機させるために１に切り換えられるものである。
【００３１】
Ｓ３０８では、点火プラグ１８を作動させて、点火を行わせる。
Ｓ３０９では、点火待ちフラグＦｉｇｎを０に設定する。
Ｓ３１０では、第１及び第２のカウンタＣＮＴ１，ＣＮＴ２を０にリセットする。
【００３２】
本実施形態においては、図２に示すフローチャートのＳ１０４の処理により「点火時期設定手段」としての機能が、図４に示すフローチャートのＳ３０２〜３０７の処理により「点火時期選択手段」としての機能（なお、図２に示すフローチャートのＳ１０５及び１０６、ならびに図４に示すフローチャートのＳ３０２及び３０３の処理により「点火可否判定手段」としての機能が実現される。）が、同フローチャートのＳ３０８の処理により「指令信号出力手段」としての機能が実現される。また、冷却水温度センサ１５３及び燃料噴射圧力センサ１５４により「噴射条件検出手段」が、冷却水温度センサ１５３により「燃料温度検出手段」が、燃料噴射圧力センサ１５４により「燃料圧力検出手段」が構成される。
【００３３】
本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
本実施形態では、成層燃焼により行うエンジン１の始動に際し、クランク角に関して予め定められた目標点火時期（「第１の点火時期」に相当する。）Ｔｉｇｎを設定し、これが燃料噴射後の時間に関して定められる点火可能範囲ＰＲＤにある場合は、この目標点火時期Ｔｉｇｎに点火プラグ１８を作動させ、点火を行わせる。これにより、目標点火時期Ｔｉｇｎが点火可能範囲ＰＲＤにある通常の場合に、エンジントルクの観点から最適な時期に点火を行わせ、速やかにエンジン１を始動させることができる。図７は、燃料噴射後の点火プラグ１８近傍の領域における空燃比ＡＦの変化を、時間ｔに対して示している。燃料噴射後（ｔ＝Ｔｉｎｊ）、噴射された燃料の噴霧が点火プラグ１８の方向に輸送され、点火プラグ１８に近付くのに従い、この領域における空燃比ＡＦが上昇して点火プラグ１８による点火が可能なリーン側の限界空燃比ＡＦｌｍｔを下回る（図７は、空燃比ＡＦがリッチ側に変化する様子を示す。）。点火可能範囲ＰＲＤは、空燃比ＡＦが上昇してこのリーン側の限界空燃比ＡＦｌｍｔに達した時点（ｔ＝Ｔａ）から、点火プラグ１８から噴霧が離れるのに従い、空燃比ＡＦが低下して、再びリーン側の限界空燃比ＡＦｌｍｔに達する時点（ｔ＝Ｔｂ）までの期間として定められる。
【００３４】
これに対し、点火不良による失火等に起因してエンジン１に回転変動が生じ、これにより目標点火時期Ｔｉｇｎが時間に関して前後し、点火可能範囲ＰＲＤを逸脱したときは、この目標点火時期Ｔｉｇｎに代えて点火可能範囲ＰＲＤにある他の点火時期（「第２の点火時期」に相当する。）が最終的な点火時期として設定される。本実施形態では、この他の点火時期として、点火可能範囲ＰＲＤの始期Ｔａ又は終期Ｔｂに相当する時期を選択している。これにより、回転変動によらず、点火可能範囲ＰＲＤにある点火時期Ｔａ，Ｔｂにより点火プラグ１８を作動させて、確実に点火することができ、排気浄化触媒が未活性の状態にある冷態始動時における未燃ガスの排出を抑制することができる。
【００３５】
図８は、本実施形態に係る点火制御の内容を示すタイムチャートである。
点火可能範囲ＰＲＤは、点火プラグ１８による点火が可能な燃料噴射後の期間であり、燃料噴射開始後、第１のリミッタＬＭＴ１により定められる時間が経過した時点Ｔａから、燃料噴射終了後、第２のリミッタＬＭＴ２により定められる時間が経過した時点Ｔｂまでの期間として設定される。これらのリミッタＬＭＴ１，ＬＭＴ２は、燃料噴射圧力ＰＦ又は燃料温度ＴＦ（又はこれを指標するものとして、冷却水温度ＴＷ）に応じ、噴射された燃料の噴霧の速度が高くなるときほど小さな値に設定される。燃料噴射圧力ＰＦが高いときほど、又は燃料温度ＴＦが高いときほど噴霧の速度が高くなることから、小さな値のリミッタＬＭＴ１，ＬＭＴ２が設定され、点火可能範囲ＰＲＤは、燃料噴射後、時間ｔに関して早い時期に設定される（図５，６）。
【００３６】
図８に示すように、エンジン回転数ＮＥに応じた目標点火時期Ｔｉｇｎ（＝Ｔｉｇｎ１）が設定され、これが点火可能範囲ＰＲＤにあるときは、この目標点火時期Ｔｉｇｎに点火が行われる（点火信号Ａ）。
【００３７】
これに対し、目標点火時期Ｔｉｇｎ（＝Ｔｉｇｎ２）が点火可能範囲ＰＲＤを逸脱し、点火可能範囲ＰＲＤ前にあるときは、点火待ちフラグＦｉｇｎを１に設定して、点火可能範囲ＰＲＤに達するまで点火を待機させる（点火信号Ｂ）。点火プラグ１８に対して点火可能範囲ＰＲＤの始期Ｔａに指令信号を出力し、点火を行わせる。
【００３８】
また、目標点火時期Ｔｉｇｎ（＝Ｔｉｇｎ３）が点火可能範囲ＰＲＤ後にくるときは、点火プラグ１８に対して点火可能範囲ＰＲＤの終期Ｔｂに指令信号を出力し、この時点Ｔｂで強制的に点火を行わせる。
【００３９】
このように、本実施形態によれば、目標点火時期Ｔｉｇｎにおける点火により充分なエンジントルクを発生させて、速やかにエンジン１を始動させる一方、目標点火時期Ｔｉｇｎが点火可能範囲ＰＲＤを逸脱して、失火の可能性があるときは、この点火可能範囲ＰＲＤにある点火時期Ｔａ，Ｔｂに点火を行わせることで、確実に点火を行わせ、排気浄化触媒の活性前における未燃ガスの排出を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、第１及び第２のリミッタＬＭＴ１，ＬＭＴ２を燃料噴射圧力ＰＦ等に応じて変更することしたので、燃料噴射圧力ＰＦに応じた噴霧の速度等、失火に起因する回転変動（エンジン回転数の変化）以外の要因による点火時期の変化についても、これを点火可能範囲ＰＲＤの設定に反映させることにより対応することができ、エンジン１の運転条件によらず、確実に点火を行わせることができる。
【００４１】
なお、本発明は、燃焼室１４に導入された空気により縦方向のタンブル流が形成される直噴エンジンに限らず、横方向のスワール流が形成される直噴エンジンについても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係る直噴エンジンの構成
【図２】制御変数設定ルーチンのフローチャート
【図３】燃料噴射制御ルーチンのフローチャート
【図４】点火制御ルーチンのフローチャート
【図５】燃料噴射圧力と各点火リミッタとの関係
【図６】燃料温度と各点火リミッタとの関係
【図７】燃料噴射後の時間に対する点火プラグ近傍の領域における空燃比の変化
【図８】本発明の一実施形態に係る点火制御の内容を示すタイムチャート
【符号の説明】
【００４３】
１…直噴エンジン、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…ピストン、１４…燃焼室、１５…吸気ポート、１６…排気ポート、１７…燃料噴射弁、１８…点火プラグ、１９…吸気弁、２０…排気弁、１０１…エンジンコントロールユニット、１５１…アクセルセンサ、１５２…クランク角センサ、１５３…冷却水温度センサ、１５４…燃料噴射圧力センサ、１５５…電源スイッチセンサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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