(57)【要約】【課題】給油開口に対するシール性と、車体パネルへの取り付け作業性とに優れる被覆部材を提供すること。【解決手段】被覆部材を、弾性材料からなる被覆本体部１と、被覆本体部１よりも軟質の弾性材料からなるシール部２と、で構成する。そして、シール部２を被覆本体部１の外周面に一体化し、被覆部材を給油開口に取り付けると、シール部２が給油開口の内縁の少なくとも一部に周方向で弾接するようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに形成されている給油開口に取り付けられる被覆部材であって、
弾性材料からなり、筒状をなす被覆本体部と、
該被覆本体部よりも軟質の弾性材料からなり、環状をなすシール部と、を持ち、
該シール部の内周面は該被覆本体部の外周面に一体化され、
該シール部の外径は該給油開口の開口径よりも大きく、
該被覆部材を該給油開口に取り付けると、該シール部は該給油開口の内縁の少なくとも一部に周方向で弾接することを特徴とする被覆部材。
【請求項２】
前記シール部は、独泡のスポンジからなる請求項１に記載の被覆部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の給油開口を覆い、泥や水などの給油口付近への侵入を防止する被覆部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に燃料を供給するための給油口は、燃料タンクから延びるインレットフィラーパイプの先端部から構成される。燃料タンクは車体の下方などに配設される。車体パネルには、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための給油開口が形成されている。例えば、車体パネルの一部を構成する外側パネル（所謂サイドメンバアウタ）には、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための給油開口（外側開口）が形成されている。燃料タンクの配置位置や車体の形状によっては、車体パネルの他の一部を構成する内側パネル（所謂ホイルハウスアウタ）にも、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための給油開口（内側開口）が形成されている場合もある。
【０００３】
ところで、外側パネルの外側面は車体の外側外部に露出する。内側パネルの内側面は車体の内側外部に露出する。このため、雨水などが外側開口や内側開口を介して車体の内部に侵入するおそれがある。車体の内部への雨水などの侵入を抑制するために、筒状の被覆部材によって給油開口を覆う技術が提案されている（例えば、特許文献１〜２参照）。
【０００４】
従来の被覆部材の一例を模式的に表す断面図を図６〜図７に示す。
【０００５】
図６に示す被覆部材は、外側開口６００を覆う外側被覆部５００と、内側開口６１０を覆う内側被覆部５１０と、外側被覆部５００と内側被覆部５１０とを連絡する連絡部５２０とを持つ。外側被覆部５００の外周側部分には、外周側に開口する環状の外側被覆溝５０１が形成されている。外側被覆溝５０１の外径は外側開口６００の開口径よりも大きく、外側被覆溝５０１には外側開口６００の周縁部（外側周縁部６０１）が圧入されている。内側被覆部５１０は外側被覆部５００と同様の形状をなし、内側被覆部５１０の内側被覆溝５１１には内側開口６１０の周縁部（内側周縁部６１１）が圧入されている。換言すると、図６に示す被覆部材は、外側被覆部５００の外側被覆溝５０１が外側周縁部６０１と係合し、内側被覆部５１０の内側被覆溝５１１が内側周縁部６１１と係合することで、車体パネル７００に取り付けられている。そして、外側被覆部５００が外側開口６００の内縁（外側内縁６０２）をシールし、内側被覆部５１０が内側開口６１０の内縁（内側内縁６１２）をシールする。
【０００６】
ところで、一般的な車体パネル７００はプレス成形されてなるため、平面度がばらつき易い。このため外側内縁６０２および内側内縁６１２には、平面度のばらつきに由来する凹凸が生じる場合がある。外側被覆部５００および内側被覆部５１０は弾性材料からなるため、凹凸の間隔が大きい場合には、凹凸に追従して弾性変形して外側内縁６０２および内側内縁６１２をシールできる。
【０００７】
しかし、凹凸の間隔が小さい場合には、外側被覆部５００および内側被覆部５１０は凹凸に追従できず、外側内縁６０２と外側被覆部５００との間や、内側内縁６１２と内側被覆部５１０との間に隙間が生じる場合がある。そして、雨水などがこの隙間を通って車体の内部に侵入するおそれがある。
【０００８】
外側被覆部や内側被覆部とは別体の押圧部材を設けることで、外側開口や内側開口に対する被覆部材のシール性を向上させる技術もある。
【０００９】
図７に示す被覆部材における外側被覆部５００は、外側シール部５２１を持つ。外側シール部５２１は、外側被覆部５００のなかで外側周縁部６０１よりも外側に位置する部分に形成され、内側に向けて突起する。外側被覆部５００のなかで外側シール部５２１よりも外側に位置する部分には、押圧部材８００が装着されている。押圧部材８００は、外側被覆部５００とは別体であり、外側被覆部５００よりも硬質の材料からなり、略Ｃ字状をなす。押圧部材８００は、外側被覆部５００を拡径するとともに、外側シール部５２１を外側周縁部６０１に押圧する。
【００１０】
図７に示す被覆部材によると、外側シール部５２１を外側周縁部６０１に押圧することで、外側被覆部５００と外側周縁部６０１との間に隙間が生じ難くなる。
【００１１】
しかし、この種の被覆部材を車体パネル７００に取り付ける際には、押圧部材８００を車体パネル７００に取り付ける作業が必要になる。このため、この種の被覆部材は、車体パネル７００への取り付け作業性に劣る問題がある。さらに、この種の被覆部材においても、外側周縁部６０１に生じた凹凸の間隔が小さければ、外側シール部５２１が凹凸に追従できず、外側シール部５２１と外側周縁部６０１との間に隙間が生じる場合がある。そして、この場合にも、雨水などがこの隙間を通って車体の内部に侵入するおそれがある。
【特許文献１】特開平８−４００９２号公報
【特許文献２】実開昭６１−１１８８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は上記事情を考慮してなされたものであり、給油開口に対するシール性と、車体パネルへの取り付け作業性とに優れる被覆部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決する本発明の被覆部材は、車体パネルに形成されている給油開口に取り付けられる被覆部材であって、弾性材料からなり、筒状をなす被覆本体部と、被覆本体部よりも軟質の弾性材料からなり、環状をなすシール部と、を持ち、シール部の内周面は被覆本体部の外周面に一体化され、シール部の外径は給油開口の開口径よりも大きく、被覆部材を給油開口に取り付けると、シール部は給油開口の内縁の少なくとも一部に周方向で弾接することを特徴とする。
【００１４】
本発明の被覆部材は、下記の（１）を備えることが好ましい。
（１）上記シール部は、独泡のスポンジからなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の被覆部材では、シール部の外径が給油開口の開口径よりも大きく、シール部は給油開口の内縁の一部に周方向で弾接する。したがって本発明の被覆部材を給油開口に取り付けると、シール部は給油開口の内縁の少なくとも一部を周方向でシールする。シール部は被覆本体部よりも軟質の弾性材料からなるため、凹凸に追従して変形し易い。したがって本発明の被覆部材におけるシール部は、給油開口の内縁に生じた凹凸（特に凹部）を埋めて、給油開口の内縁をシールする。よって本発明の被覆部材は、給油開口に対するシール性に優れる。
【００１６】
さらに、本発明の被覆部材は、シール部が軟質であり弾性変形し易いため、図７に示すような押圧部材を用いなくても、給油開口の内縁を充分にシールできる。このため、本発明の被覆部材は車体への取り付け作業性に優れる。
【００１７】
スポンジからなるシール部は変形量が大きく、独泡のスポンジからなるシール部は液体を透過し難い。このため、独泡のスポンジからなるシール部は、凹凸を埋め易いために給油開口の内縁をシールし易く、シール部に到達した雨水などを遮断し易い。よって、上記（１）を備える本発明の被覆部材は、給油開口に対するシール性により一層優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を基に本発明の被覆部材を説明する。
【００１９】
（実施例１）
実施例１の被覆部材は上記（１）を備える。実施例１の被覆部材を模式的に表す断面図を図１に示す。図１の要部拡大図を図２に示す。実施例１の被覆部材と車体パネルとの関係を模式的に表す説明図を図３に示す。以下、実施例１において外側、内側とは図１〜図３に示す外側、内側を指す。
【００２０】
図１に示すように、実施例１の被覆部材を取り付ける車体には、２つの給油開口（３０、４０）が形成されている。一方の給油開口である外側開口３０は、車体パネルの一種であるサイドメンバアウタ３に形成されている。他方の給油開口である内側開口４０は、車体パネルの一種であるホイルハウスアウタ４に形成されている。外側開口３０および内側開口４０には、インレットフィラーパイプ５の先端部が挿通されている。
【００２１】
実施例１の被覆部材は、被覆本体部１とシール部２とを持つ。被覆本体部１は筒状をなし、外側被覆部１０と内側被覆部１１と連絡部１２とを持つ。外側被覆部１０は外側開口３０に取り付けられ、内側被覆部１１は内側開口４０に取り付けられる。図１〜図３に示すように、外側被覆部１０の外周側部分には、外周側に開口する環状の外側被覆溝１００が形成されている。
【００２２】
図１に示すように、内側被覆部１１の外周側部分には、外周側に開口する環状の内側被覆溝１１０が形成されている。内側被覆部１１の内周側部分には、内周方向に突出する筒状のシールリップ１１１が形成されている。シールリップ１１１の先端部は、インレットフィラーパイプ５の外周面に弾接する。連絡部１２は外側被覆部１０と内側被覆部１１とを連絡し、インレットフィラーパイプ５の先端部を収容する。被覆本体部１はＮＢＲとＰＶＣとの混合材料からなる。
【００２３】
実施例１の被覆部材は２つのシール部２を持つ。図１〜図３に示すように、一方のシール部２である外側シール部２１は、外側被覆部１０の外周面に一体化されている。詳しくは、外側シール部２１は外側被覆溝１００の内部に一体化されている。外側シール部２１の外周側部分には、外周側に開口する環状の外側シール溝２１０が形成されている。したがって、外側シール部２１は断面略Ｕ字の環状をなす。図３に示すように、外側シール溝２１０の溝巾Ｗ１（軸方向長さ）は外側被覆溝１００の溝巾Ｗ２（軸方向長さ）よりも小さく、サイドメンバアウタ３における外側開口３０の周縁部（以下、単に外側周縁部３００と呼ぶ）の厚さＷ３よりも小さい。さらに、外側シール部２１の外径（外側シール溝２１０の外径）は外側開口３０の開口径よりも大きい。他方のシール部２である内側シール部２２は、内側被覆部１１の外周面に一体化されている。内側シール部２２の外周側部分には、外周側に開口する環状の内側シール溝２２０が形成されている。内側シール部２２もまた断面略Ｕ字の環状をなす。図示しないが、内側シール溝２２０の溝巾（軸方向長さ）は内側被覆溝１１０の溝巾（軸方向長さ）よりも小さく、ホイルハウスアウタ４における内側開口４０の周縁部（以下、単に内側周縁部４００と呼ぶ）の厚さよりも小さい。さらに、内側シール部２２の外径（内側シール溝２２０の外径）は内側開口４０の開口径よりも大きい。
【００２４】
外側シール部２１および内側シール部２２は、ＮＢＲを材料とした独泡のスポンジからなる。外側シール部２１および内側シール部２２の材料は、被覆本体部１の材料よりも軟質である。外側シール部２１は、インサート成形法によって、被覆本体部１の一部である外側被覆部１０に一体成形されている。内側シール部２２もまた、インサート成形法によって、被覆本体部１の一部である内側被覆部１１に一体成形されている。
【００２５】
図１および図２に示すように、実施例１の被覆部材は、外側被覆溝１００と外側シール溝２１０とが外側周縁部３００と係合し、内側被覆溝１１０と内側シール溝２２０とが内側周縁部４００と係合することで、車体パネルに取り付けられている。上述したように、外側シール部２１の外径（外側シール溝２１０の外径）は外側開口３０の開口径よりも大きいため、外側シール部２１は外側開口３０の内縁（外側内縁３０１）全体に周方向で弾接する。内側シール部２２も同様に、内側開口４０の内縁（内側内縁４０１）全体に周方向で弾接する。よって、実施例１の被覆部材は、外側シール部２１で外側開口３０をシールでき、内側シール部２２で内側開口４０をシールできる。
【００２６】
また、外側シール溝２１０の溝巾は外側周縁部３００の厚さよりも小さいため、外側シール部２１は外側周縁部３００の外面および内面に周方向で弾接する。内側シール部２２も同様に、内側周縁部４００の外面および内面に周方向で弾接する。よって、実施例１の被覆部材における外側シール部２１は、外側開口３０をより確実にシールできる。また、実施例１の被覆部材における内側シール部２２は、内側開口４０をより確実にシールできる。
【００２７】
さらに、外側シール部２１および内側シール部２２は被覆本体部１よりも軟質であるため弾性変形し易い。このため外側シール部２１は、外側内縁３０１や外側周縁部３００に間隔の小さな凹凸が生じている場合にも、この凹凸を埋めつつ外側開口３０をシールできる。内側シール部２２も同様に、内側内縁４０１や内側周縁部４００に間隔の小さな凹凸が生じている場合にも、この凹凸を埋めつつ内側開口４０をシールできる。よって、実施例１の被覆部材は、外側開口３０および内側開口４０に対するシール性に優れる。
【００２８】
さらに、実施例１の被覆部材は、図７に示すような押圧部材を必要としない。このため、実施例１の被覆部材は車体への取り付け作業性に優れる。
【００２９】
さらに、外側シール部２１および内側シール部２２は、スポンジからなるため変形量が大きい。このため、外側シール部２１は外側内縁３０１の凹凸および外側周縁部３００の凹凸を埋め易く、内側シール部２２は内側内縁４０１の凹凸および内側周縁部４００の凹凸を埋め易い。このことによっても、実施例１の被覆部材は、外側開口３０および内側開口４０に対するシール性に優れる。
【００３０】
さらに、外側シール部２１および内側シール部２２は独泡のスポンジからなる。このため外側シール部２１は外側開口３０を液密にシールでき、内側シール部２２は内側開口４０を液密にシールできる。このことによっても、実施例１の被覆部材は、外側開口３０および内側開口４０に対するシール性に優れる。
【００３１】
さらに、実施例１の被覆部材では、外側被覆部１０のなかで外側被覆溝１００よりも外側の部分が、外側被覆溝１００よりも内側の部分に比べて厚肉になっている。内側被覆部１１のなかで内側被覆溝１１０よりも内側の部分もまた、内側被覆溝１１０よりも外側の部分に比べて厚肉になっている。このため外側被覆部１０は、外側シール部２１を外側から内側に向けて（すなわち外側周縁部３００に向けて）押さえ込むことができる。内側被覆部１１も同様に、内側シール部２２を内側から外側に向けて（すなわち内側周縁部４００に向けて）押さえ込むことができる。したがって、実施例１の被覆部材では、外側シール部２１が外側周縁部３００に強く弾接し、内側シール部２２が内側周縁部４００に強く弾接する。このことによっても、実施例１の被覆部材は外側開口３０および内側開口４０に対するシール性に優れる。
【００３２】
なお、外側開口３０の角部（すなわち、外側内縁３０１と外側周縁部３００の外面との境界部分と、外側内縁３０１と外側周縁部３００の内面との境界部分、図２に示すＸ、Ｙ部分）や内側開口４０の角部（すなわち、内側内縁４０１と内側周縁部４００の外面との境界部分と、内側内縁４０１と内側周縁部４００の内面との境界部分、図略）は、屈曲または湾曲形状をなす。このため、被覆部材のなかで角部に対面する部分は、外側開口３０や内側開口４０に密着し易い。実施例１の被覆部材では、外側シール部２１および内側シール部２２を、この角部に弾接する位置に配置している。このため、実施例１の被覆部材は、外側開口３０や内側開口４０に対するシール性により一層優れる。
【００３３】
実施例１の被覆部材における外側シール部２１は外側内縁３０１および外側周縁部３００に弾接しているが、外側シール部２１は外側内縁３０１にのみ弾接しても良い。内側シール部２２も同様に、内側内縁４０１にのみ弾接していても良い。すなわち、本発明の被覆部材におけるシール部２は、給油開口の内縁に弾接すれば良く、給油開口の周縁部に弾接しなくても良い。さらに、本発明の被覆部材におけるシール部は、給油開口の周縁部に当接しなくても良い。
【００３４】
実施例１の被覆部材における外側シール部２１および内側シール部２２は、インサート成形されることによって被覆本体部１に一体化されているが、外側シール部２１および内側シール部２２を被覆本体部１に一体化する方法はこれに限定されない。例えば、外側シール部２１と内側シール部２２との少なくとも一方を接着や溶着などの方法によって被覆本体部１に一体化しても良い。
【００３５】
実施例１の被覆部材における被覆本体部１はＮＢＲとＰＶＣとの混合材料製であるが、被覆本体部１は弾性材料からなれば良い。被覆本体部１の材料としては、例えば、ＥＰＤＭ、Ｈ−ＮＢＲ、ＣＲ、ＡＣＭ、ＦＫＭ、ＴＰＯ等のゴムやエラストマ等を使用できる。
【００３６】
実施例１の被覆部材における外側シール部２１および内側シール部２２はＮＢＲ製であるが、外側シール部２１および内側シール部２２の材料は、被覆本体部１よりも軟質の弾性材料であれば良い。外側シール部２１および内側シール部２２の材料としては、例えば、ＣＲ、ＥＰＤＭ、ＦＫＭ等を使用できる。外側シール部２１と内側シール部２２とは、同じ材料からなっても良いし、異なる材料からなっても良い。
【００３７】
実施例１の被覆部材における外側シール部２１は外側被覆溝１００の内部に一体化され、内側シール部２２は内側被覆溝１１０の内部に一体化されているが、外側シール部２１および内側シール部２２の形状および配置位置はこれに限定されない。例えば外側シール部２１を、外側被覆部１０の外周側端部にまで延設しても良いし、連絡部１２にまで延設しても良い。内側シール部２２も同様に、内側被覆部１１の外周側端部にまで延設しても良いし、連絡部１２にまで延設しても良い。
【００３８】
（実施例２）
実施例２の被覆部材は上記（１）を備える。実施例２の被覆部材は、シール部の形状および配置位置以外は実施例１の被覆部材と同じである。実施例２の被覆部材を模式的に表す要部拡大図を図４に示す。
【００３９】
実施例２の被覆部材は、被覆本体部１と２つのシール部２（外側シール部２１、図略の内側シール部）を持つ。被覆本体部１は、実施例１の被覆部材における被覆本体部１とほぼ同形状である。
【００４０】
外側シール部２１は、環状をなし、外側被覆溝１００の内部に一体化されている。図４に示すように、実施例２の被覆部材を外側開口３０に取り付けると、外側シール部２１は断面略Ｌ字状に変形し、外側内縁３０１の外側部分に周方向で弾接するとともに、外側周縁部３００の外面に周方向で弾接する。図示しないが、内側シール部も同様に、環状をなし、内側被覆溝の内部に一体化されている。内側シール部もまた、内側内縁の内側部分に周方向で弾接するとともに、内側周縁部の内面に周方向で弾接する。換言すると、外側シール部２１は外側内縁３０１の一部に周方向で弾接し、内側シール部は内側内縁の一部に周方向で弾接している。
【００４１】
実施例２の被覆部材における外側シール部２１は、外側内縁３０１の一部にのみ周方向で弾接し、外側開口３０の内縁全体には周方向で弾接していないが、実施例１の被覆部材における外側シール部と同様に、外側開口３０に対するシール性に優れる。また、実施例２の被覆部材における内側シール部は、内側内縁の一部にのみ周方向で弾接し、内側開口の内縁全体には周方向で弾接していないが、実施例１の被覆部材における内側シール部と同様に、内側開口に対するシール性に優れる。
【００４２】
（実施例３）
実施例３の被覆部材は上記（１）を備える。実施例３の被覆部材は、シール部の数と被覆本体部の形状以外は実施例１の被覆部材と同じである。実施例３の被覆部材の要部拡大図を図５に示す。
【００４３】
図５に示すように、実施例３の被覆部材を取り付ける車体において、サイドメンバアウタ３とホイルハウスアウタ４とは部分的に一体化している。そして給油開口３１は、サイドメンバアウタ３とホイルハウスアウタ４とが一体化している部分に形成されている。すなわち、実施例３の被覆部材を取り付ける車体は、１つの給油開口３１を持つ。被覆本体部１は、給油開口３１に取り付けられる被覆部１５を持つ。被覆部１５の外周側部分には、外周側に開口する環状の被覆溝１５０が形成されている。また、被覆部１５の内周側部分には、内周方向に突出する筒状のシールリップ１１１が形成されている。シールリップ１１１の先端部は、インレットフィラーパイプ（図略）の外周面に弾接する。
【００４４】
実施例３の被覆部材は１つのシール部２を持つ。シール部２は被覆溝１５０の内部に一体化されている。シール部２の外周側部分には、外周側に開口する環状のシール溝２００が形成されている。シール部２は、断面略Ｕ字の環状をなす。
【００４５】
実施例３の被覆部材におけるシール部２は、給油開口３１の内縁３１１全体に周方向で弾接するとともに、給油開口３１の周縁部３１０の外面および内面に周方向で弾接する。したがって実施例３の被覆部材におけるシール部２は、実施例１の被覆部材における外側シール部および内側シール部と同様に、給油開口３１に対するシール性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施例１の被覆部材を模式的に表す断面図である。
【図２】実施例１の被覆部材を模式的に表す要部拡大図である。
【図３】実施例１の被覆部材をと車体パネルとの関係を模式的に表す説明図である。
【図４】実施例２の被覆部材を模式的に表す要部拡大図である。
【図５】実施例３の被覆部材を模式的に表す要部拡大図である。
【図６】従来の被覆部材の一例を模式的に表す断面図である。
【図７】従来の被覆部材の他の例を模式的に表す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４７】
１：被覆本体部                    ２：シール部
３：サイドメンバアウタ            ４：ホイルハウスアウタ
５：インレットフィラーパイプ      ２１：外側シール部
２２：内側シール部                ３０：外側開口（給油開口）
３１：給油開口                    ４０：内側開口（給油開口）
３０１：外側内縁                  ４０１：内側内縁
３００：外側周縁部                ４００：内側周縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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