(57)【要約】【課題】キャビテーションによる衝撃振動を弾性部材により円滑に吸収してケーシング側への伝達を抑制することができるエンジンマウントを提供する。【解決手段】エンジンマウント１のケーシング１０内において受圧室３７と平衡室３８とに仕切るオリフィス部材３６の外周縁部の接触部３９を、受圧室３７側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面において本体ゴム状弾性体４の下面外周縁部より下方に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体４１と、平衡室３８側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面においてダイヤフラム部材３４の外周縁部より上方へ向かって厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体３４２との間に上下両面が挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持している。【選択図】図１
2009281571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ゴム状弾性体を壁部の一部として形成されていると共に内部に液体が封入されていることで上記本体ゴム状弾性体にて連結された２つの取付部材の間に生じた振動に伴って液圧変動が生じる受圧室と、内部に液体が封入されるとともに可撓性膜を壁部の一部として形成されていることで該可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される平衡室と、上記受圧室と上記平衡室とを仕切る仕切プレート部材に設けられ、その受圧室と平衡室とを相互に連通するオリフィス通路とを備えた液体封入式防振装置であって、
上記仕切プレート部材の外周縁部は、上記受圧室の壁面側および上記平衡室の壁面側においてそれぞれ露出している上記本体ゴム状弾性体の外周縁部の内面に対し拘束されることなく弾性支持されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載の液体封入式防振装置において、
上記仕切プレート部材の外周縁部は、上記受圧室の壁面側に露出している上記本体ゴム状弾性体の内面において厚肉に形成された受圧室側厚肉弾性体と、上記平衡室の壁面側に露出している上記本体ゴム状弾性体の内面において厚肉に形成された平衡室側厚肉弾性体との間に挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
請求項２に記載の液体封入式防振装置において、
上記受圧室側厚肉弾性体および上記平衡室側厚肉弾性体には、その受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体の弾性変形を積極的に許容する空間が形成されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用のエンジンマウントなどに用いられる液体封入式防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用のエンジンマウント等に適用される防振装置として、内部に液体が封入された受圧室と平衡室とを備え、これらを仕切部材により仕切り、その仕切部材に設けられたオリフィス通路を介して受圧室と平衡室とを相互に連通させるようにした液体封入式防振装置は知られている（例えば、特許文献１参照）。このような液体封入式防振装置では、仕切部材は、外周縁部が均衡室の壁部の一部を形成する可撓性膜と共に液体封入式防振装置のケーシングに対しかしめ加工された環状部材と、この環状部材の内周縁部に弾性部材を介して外周縁部が取り付けられたプレート状の仕切板部材とを備えている。そして、液体封入式防振装置のケーシングの内部において発生したキャビテーションの崩壊・消滅時の水撃により生じる衝撃振動が仕切板部材に作用した際に、その仕切板部材に作用したキャビテーションによる衝撃振動を弾性部材により吸収してケーシング側への伝達を抑制するようにしている。
【特許文献１】特開２００７−１２７２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記従来のものでは、キャビテーションによる衝撃振動が仕切板部材に対して作用する場合にその外周縁部側の弾性部材により円滑に吸収されるものの、キャビテーションによる衝撃振動は、仕切板部材に対してのみ作用するような局部的なものばかりでなく、液体封入式防振装置のケーシング内の液体全体を振動させるような広範囲に亘って作用する場合もある。
【０００４】
そのため、キャビテーションによる衝撃振動がケーシング内の液体全体を振動させるような広範囲に亘って作用する場合には、仕切板部材で受け止めて弾性部材により十分に吸収することができず、これでは、キャビテーションによる衝撃振動がケーシング側に伝達されることになる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、キャビテーションによる衝撃振動を弾性部材により円滑に吸収してケーシング側への伝達を抑制することができる液体封入式防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、本体ゴム状弾性体を壁部の一部として形成されていると共に内部に液体が封入されていることで上記本体ゴム状弾性体にて連結された２つの取付部材の間に生じた振動に伴って液圧変動が生じる受圧室と、内部に液体が封入されるとともに可撓性膜を壁部の一部として形成されていることで該可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される平衡室とを備えた液体封入式防振装置を前提とし、上記受圧室と上記平衡室とを仕切プレート部材により区画し、この仕切プレート部材に、その受圧室と平衡室とを相互に連通するオリフィス通路を設けている。そして、上記仕切プレート部材の外周縁部を、上記受圧室の壁面側および上記平衡室の壁面側においてそれぞれ露出している上記本体ゴム状弾性体の内面に対し拘束させることなく弾性支持している。
【０００７】
この特定事項により、仕切プレート部材の外周縁部は、受圧室の壁面側および平衡室の壁面側においてそれぞれ露出している本体ゴム状弾性体の内面に対し拘束されることなく弾性支持されているので、キャビテーションによる衝撃振動が液体封入式防振装置のケーシング内の液体全体を振動させるような広範囲に亘って作用する場合にも衝撃振動を仕切プレート部材によって円滑に受け止めて弾性部材により十分に吸収し、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング側への伝達を抑制することが可能となる。
【０００８】
特に、仕切プレート部材の外周縁部を弾性支持する構造を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。つまり、上記仕切プレート部材の外周縁部を、上記受圧室の壁面側に露出している上記本体ゴム状弾性体の内面において厚肉に形成された受圧室側厚肉弾性体と、上記平衡室の壁面側に露出している上記本体ゴム状弾性体の内面において厚肉に形成された平衡室側厚肉弾性体との間に挟んだ状態で拘束せずにフローティング支持している。
【０００９】
この特定事項により、仕切プレート部材の外周縁部は、本体ゴム状弾性体内面の受圧室側厚肉弾性体と平衡室側厚肉弾性体との間に挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されているので、キャビテーションによる衝撃振動が広範囲に亘って仕切プレート部材全体に作用した際に、本体ゴム状弾性体内面の受圧室側厚肉弾性体と平衡室側厚肉弾性体との間で仕切プレート部材の外周縁部がフローティングして衝撃振動が円滑に吸収され、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング側への伝達を効果的に抑制することが可能となる。
【００１０】
更に、上記受圧室側厚肉弾性体および上記平衡室側厚肉弾性体に、その受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体の弾性変形を積極的に許容する空間を形成している場合には、キャビテーションによる衝撃振動が仕切プレート部材に作用した際に、本体ゴム状弾性体内面の受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体の弾性変形が積極的に許容されて仕切プレート部材に作用する衝撃振動がより円滑に吸収され、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング側への伝達をより一層抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
以上、要するに、受圧室の壁面側および平衡室の壁面側においてそれぞれ露出している本体ゴム状弾性体の内面に対し仕切プレート部材の外周縁部を拘束せずに弾性支持することで、液体封入式防振装置のケーシング内の液体全体を振動させるように広範囲に亘って作用するキャビテーションによる衝撃振動を仕切プレート部材によって円滑に受け止めて弾性部材により十分に吸収し、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング側への伝達を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は本発明の実施例１に係る液体封入式防振装置を自動車用のエンジンマウント１として用いた場合の縦断面図を示す。このエンジンマウント１は、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付金具２（図１では上側）と車体フレーム側（図１では下側）に取り付けられる車体フレーム側取付金具３とが本体ゴム状弾性体４にて連結された状態に形成されている。これにより、エンジンが車体フレームに対して防振支持されている。なお、便宜上、以降の説明においてエンジン側を上側、車体フレーム側を下側とそれぞれ称する。
【００１４】
エンジン側取付金具２は、エンジンからのボルトが締結されるボルト孔２１１および位置決め用のピン２１２を有する略円筒形状の取付具２１を備えている。この取付具２１は、その軸線ｍ方向略中央部に半径方向外方へ突出する突出部２１３を有し、この突出部２１３と共に本体ゴム状弾性体４の上部に埋設されて加硫接着されている。また、取付具２１は、その下部が有底の略円筒形状の被覆部材２２によって外方から覆われている。被覆部材２２は、底部に開口を有し、その開口を介して取付具２１の上部つまりボルト孔２１１およびピン２１２が外方（上方）に露呈している。そして、被覆部材２２の上部は、突出部２１３の上部に対しこれを覆う本体ゴム状弾性体４を介して弾性支持されている。また、被覆部材２２の外方は、有底の略円筒形状の被覆ゴム２３によって覆われている。被覆ゴム２３の底部には、被覆部材２２の開口よりも小径の開口が設けられている。そして、被覆ゴム２３の底部（下部）は、被覆部材２２の底部（上部）に加硫接着されているとともに、取付具２１の外周面上部にも加硫接着されていて、被覆部材２２を被覆ゴム２３を介して取付具２１の外周面上部に弾性支持している。
【００１５】
車体フレーム側取付金具３は、有底の略円筒形状をなし、上側の円筒部材３１と下側の底部材３２とを備えている。底部材３２の底面側には、車体フレーム側へ突出する取付ボルト３３，３３が設けられている。また、円筒部材３１の内面には本体ゴム状弾性体４の外周縁部が加硫接着されており、これによって、本体ゴム状弾性体４がエンジンマウント１内における上側の壁部の一部として構成されている。そして、円筒部材３１の上端部とエンジン側取付金具２の被覆部材２２の下端部とは、本体ゴム状弾性体４の外周縁部を挟んでかしめ加工されている。
【００１６】
また、円筒部材３１と底部材３２との間には、この両部材３１，３２間においてエンジンマウント１内における下側の壁部の一部として構成された可撓性膜としてのダイヤフラム部材３４が設けられている。このダイヤフラム部材３４の外周縁部には、円環形状の円環支持片３４１が加硫接着されている。この円環支持片３４１は、ダイヤフラム部材３４の外周縁部よりも半径方向外方に突出している。そして、円筒部材３１の下端部と底部材３２の周縁部とは、ダイヤフラム部材３４の外周縁部の円環支持片３４１および本体ゴム状弾性体４の外周縁部下端を挟んでかしめ加工されている。また、エンジンマウント１内において本体ゴム状弾性体４とダイヤフラム部材３４とで囲まれた空間３５には、液体が封入されている。この場合、エンジン側取付金具２の取付具２１および被覆部材２２と、車体フレーム側取付金具３の円筒部材３１および底部材３２とによって、エンジンマウント１のケーシング１０が構成されている。
【００１７】
そして、空間３５内には、その空間３５内を上下に仕切る仕切プレート部材としてのオリフィス部材３６が設けられている。このオリフィス部材３６は、平板状の上下２枚の金属板３６１，３６２を重合させてなる。また、オリフィス部材３６の外周縁部には、断面略矩形枠状の接触部３９が設けられている。この接触部３９は、図２にも示すように、オリフィス部材３６の上側の金属板３６１の外周縁部に形成された下方に開口する断面略コ字状の上側接触片３９１と、オリフィス部材３６の下側の金属板３６２の外周縁部に形成された断面略Ｌ字状の下側接触片３９２とを備えている。そして、下側接触片３９２は、上側および下側の金属板３６１，３６２の重合により、オリフィス部材３６の外周縁部付近で上側接触片３９１に対し下側から貼り合わされて断面略矩形枠状の接触部３９を形成している。また、接触部３９は、オリフィス部材３６の外周縁部全域に亘ってリング状に形成され、その内部のリング状の空間がオリフィス通路３６３とされている。つまり、オリフィス部材３６の接触部３９は、オリフィス通路３６３の外周壁として使用されている。
【００１８】
また、エンジンマウント１内における空間３５は、接触部３９を本体ゴム状弾性体４の外周縁部の下部内面に対し接触させるオリフィス部材３６により上下に仕切られている。つまり、空間３５は、本体ゴム状弾性体４にて連結された２つの取付金具２，３の間に生じた振動に伴って液圧変動が生じる上側の受圧室３７と、ダイヤフラム部材３４の変形に基づいて容積変化が許容される下側の平衡室３８とにオリフィス部材３６により仕切られている。
【００１９】
更に、オリフィス部材３６の上側接触片３９１には、オリフィス通路３６３と受圧室３７との間を連通するように貫通する１つの貫通孔３９１ａが形成されている。また、下側接触片３９２には、上側接触片３９１の貫通孔３９１ａに対し周方向に１８０°位相をずらせた位置においてオリフィス通路３６３と平衡室３８との間を連通するように貫通する１つの貫通孔３６２ａが形成されている。つまり、上側接触片３９１の貫通孔３９１ａおよび下側接触片３９２の３６２ａは、オリフィス通路３６３の周方向において互いに１８０°位相をずらせた位置に設けられ、これによって、平衡室３８と受圧室３７との間が貫通孔３９１ａ、オリフィス通路３６３および貫通孔３６２ａを介して連通状態とされている。
【００２０】
そして、受圧室３７の円筒部材３１側において露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面には、オリフィス部材３６の上側接触片３９１の上面側（接触部３９の上面側）に対応するように本体ゴム状弾性体４の下面外周縁部より下方に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体４１が一体的に設けられている。一方、平衡室３８の円筒部材３１側において露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面には、オリフィス部材３６の下側接触片３９２の下面側（接触部３９の下面側）に対応するようにダイヤフラム部材３４の外周縁部より上方へ向かって厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体３４２が設けられている。そして、オリフィス部材３６の上側接触片３９１および下側接触片３９２は、受圧室側厚肉弾性体４１および平衡室側厚肉弾性体３４２の間に挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されている。また、本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面と受圧室側厚肉弾性体４１との間には、受圧室側厚肉弾性体４１の半径方向外方への弾性変形を許容する許容空間（空間）５１が設けられている。一方、本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面と平衡室側厚肉弾性体３４２との間には、平衡室側厚肉弾性体３４２の半径方向外方への弾性変形を許容する許容空間（空間）５２が設けられている。これにより、オリフィス部材３６に衝撃振動が作用すると、受圧室側厚肉弾性体４１および平衡室側厚肉弾性体３４２が半径方向外方へ積極的に弾性変形し、オリフィス部材３６の上下方向への弾性移動量が増大されることになる。この場合、ダイヤフラム部材３４の外周縁部は、オリフィス部材３６の接触部３９の下側に対応する本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面に位置している。
【００２１】
したがって、上記実施例１では、オリフィス部材３６外周縁部の接触部３９は、受圧室３７の円筒部材３１側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面において本体ゴム状弾性体４の下面外周縁部より下方に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体４１と、平衡室３８の円筒部材３１側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面においてダイヤフラム部材３４の外周縁部より上方へ向かって厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体３４２との間に上下両面が挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されているので、キャビテーションによる衝撃振動がエンジンマウント１のケーシング１０内の液体全体を振動させるように広範囲に亘ってオリフィス部材３６の全体に作用した際に、本体ゴム状弾性体４内面の受圧室側厚肉弾性体４１と平衡室側厚肉弾性体３４２との間でオリフィス部材３６の外周縁部の接触部３９がフローティングして衝撃振動が円滑に吸収され、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング１０側への伝達を抑制することができる。
【００２２】
しかも、本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面と受圧室側厚肉弾性体４１との間に受圧室側厚肉弾性体４１の半径方向外方への弾性変形を許容する許容空間５１が設けられている一方、本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面と平衡室側厚肉弾性体３４２との間に平衡室側厚肉弾性体３４２の半径方向外方への弾性変形を許容する許容空間５２が設けられているので、キャビテーションによる衝撃振動がオリフィス部材３６に作用した際に、本体ゴム状弾性体４内面の受圧室側厚肉弾性体４１および平衡室側厚肉弾性体３４２の弾性変形が積極的に許容されてオリフィス部材３６に作用する衝撃振動がより円滑に吸収され、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング１０側への伝達を抑制する上で非常に有利なものとなる。
【実施例２】
【００２３】
次に、本発明の実施例２を図３に基づいて説明する。
【００２４】
この実施例２では、オリフィス部材の接触部、受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体の構成を変更している。なお、オリフィス部材の接触部、受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体を除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２５】
すなわち、本実施例２では、図３に示すように、オリフィス部材３６は、単一の平板状の金属板３６１よりなる。このオリフィス部材３６の外周縁部には、下方に開口する断面略コ字状の接触部６１が設けられている。この接触部６１は、オリフィス部材３６（金属板３６１）の外周縁部を加工して断面略コ字状に成形されてなる。また、受圧室３７の円筒部材３１側において露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面には、オリフィス部材３６における接触部６１底部の上面側に対応するように本体ゴム状弾性体４の下面外周縁部より下方に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体６２が一体的に設けられている。この受圧室側厚肉弾性体６２の下面と接触部６１の底部上面との間には、受圧室側厚肉弾性体６２の下面に対し接触部６１の底部上面を位置決めすると共にシールする位置決めシール機構６０が設けられている。この位置決めシール機構６０は、受圧室側厚肉弾性体６２の下面より下方に一体的に突設された断面略円弧状の凸部６２１と、接触部６１の底部上面に凹設された断面略円弧状の凹部６１１とを備え、受圧室側厚肉弾性体６２の凸部６２１に対し接触部６１の凹部６１１を嵌合させることによって、接触部６１が受圧室側厚肉弾性体６２に対し位置決めおよびシールされるようになっている。
【００２６】
一方、上記平衡室３８の円筒部材３１側において露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面には、オリフィス部材３６における接触部６１の内外両端の下面側に対応するようにダイヤフラム部材３４の外周縁部より上方へ向かって厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体６３が設けられている。そして、オリフィス部材３６の接触部６１は、受圧室側厚肉弾性体６２および平衡室側厚肉弾性体６３の間に挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されている。この場合、受圧室側厚肉弾性体６２および平衡室側厚肉弾性体６３は、本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面に対し許容空間を存在させることなく密接している。
【００２７】
そして、オリフィス部材３６における接触部６１の内部には、その接触部６１の下端をそれぞれ上面に密着させた平衡室側厚肉弾性体６３によって閉空間を形成してなるオリフィス通路３６３が設けられている。つまり、オリフィス部材３６の接触部６１がオリフィス通路３６３の外周壁の一部として使用されている。この場合、オリフィス部材３６の上側接触片３９１には、受圧室３７および平衡室３８との間をそれぞれ連通する貫通孔３６２ａ（図３では、平衡室３８との間を連通するもののみ示す）が形成されており、この両貫通孔３９１ａは、互いに周方向に１８０°位相をずらせた位置においてオリフィス通路３６３を受圧室３７または平衡室３８に連通させている。
【００２８】
したがって、上記実施例２では、オリフィス部材３６の外周縁部の接触部６１は、受圧室３７の円筒部材３１側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面において本体ゴム状弾性体４の下面外周縁部より下方に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体６２と、平衡室３８の円筒部材３１側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面においてダイヤフラム部材３４の外周縁部より上方へ向かって厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体６３との間に挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されているので、キャビテーションによる衝撃振動がエンジンマウント１のケーシング１０内の液体全体を振動させるように広範囲に亘ってオリフィス部材３６の全体に作用した際に、本体ゴム状弾性体４内面の受圧室側厚肉弾性体６２と平衡室側厚肉弾性体６３との間でオリフィス部材３６の外周縁部の接触部６１がフローティングして衝撃振動が円滑に吸収され、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング１０側への伝達を抑制することができる。
【００２９】
しかも、受圧室側厚肉弾性体６２の凸部６２１に対し接触部６１の凹部６１１を嵌合させる位置決めシール機構６０によって、接触部６１が受圧室側厚肉弾性体６２に対し位置決めおよびシールされているので、キャビテーションによる衝撃振動によってオリフィス部材３６の外周縁部が位置ずれすることがなく、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング１０側への伝達を長期に亘って抑制することができる。
【実施例３】
【００３０】
次に、本発明の実施例３を図４に基づいて説明する。
【００３１】
この実施例３では、オリフィス部材の接触部、受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体の構成を変更している。なお、オリフィス部材の接触部、受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体を除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３２】
すなわち、本実施例３では、図４に示すように、オリフィス部材３６は、単一の平板状の金属板３６１よりなる。このオリフィス部材３６の外周縁部には、外方に開口する断面略コ字状の接触部７１が設けられている。この接触部７１は、オリフィス部材３６（金属板３６１）の外周縁部を加工して断面略コ字状に成形されてなる。また、受圧室３７の円筒部材３１側において露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面には、オリフィス部材３６における接触部７１底部の上面側に対応するように本体ゴム状弾性体４の下面外周縁部より下方に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体７２が一体的に設けられている。この受圧室側厚肉弾性体７２の下面と接触部７１の底部上面との間には、受圧室側厚肉弾性体７２の下面に対し接触部７１の底部上面を位置決めすると共にシールする第１位置決めシール機構７０ａが設けられている。この第１位置決めシール機構７０ａは、受圧室側厚肉弾性体７２の下面より下方に一体的に突設された断面略円弧状の凸部７２１と、接触部７１の底部上面に凹設された断面略円弧状の凹部７１１とを備え、受圧室側厚肉弾性体７２の凸部７２１に対し接触部７１の凹部７１１を嵌合させることによって、接触部７１が受圧室側厚肉弾性体７２に対し位置決めおよびシールされるようになっている。
【００３３】
一方、上記平衡室３８の円筒部材３１側において露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面には、オリフィス部材３６における接触部７１の下面側に対応するようにダイヤフラム部材３４の外周縁部より上方へ向かって厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体７３が設けられている。この平衡室側厚肉弾性体７３の上面と接触部７１の下面との間には、平衡室側厚肉弾性体７３の上面に対し接触部７１の下面を位置決めすると共にシールする第２位置決めシール機構７０ｂが設けられている。この第２位置決めシール機構７０ｂは、平衡室側厚肉弾性体７３の上面より上方に一体的に凸設された断面略円弧状の凸部７３１と、接触部７１の下面に凹設された断面略円弧状の凹部７１２とを備え、平衡室側厚肉弾性体７３の凸部７３１に対し接触部７１の凹部７１２を嵌合させることによって、接触部７１が平衡室側厚肉弾性体７３に対し位置決めおよびシールされるようになっている。そして、オリフィス部材３６の接触部７１は、受圧室側厚肉弾性体７２および平衡室側厚肉弾性体７３の間に挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されている。
【００３４】
そして、オリフィス部材３６における接触部７１の内部には、その接触部７１の上下両端をそれぞれ密着させた受圧室側厚肉弾性体７２および平衡室側厚肉弾性体７３によって閉空間を形成してなるオリフィス通路３６３が設けられている。つまり、オリフィス部材３６の接触部７１がオリフィス通路３６３の外周壁の一部として使用されている。この場合、オリフィス部材３６の上側接触片３９１には、受圧室３７および平衡室３８との間をそれぞれ連通する貫通孔３６２ａ（図４では、平衡室３８との間を連通するもののみ示す）が形成されており、この両貫通孔３９１ａは、互いに周方向に１８０°位相をずらせた位置においてオリフィス通路３６３を受圧室３７または平衡室３８に連通させている。
【００３５】
また、本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面と受圧室側厚肉弾性体７２との間には、受圧室側厚肉弾性体７２の半径方向外方への弾性変形を許容する許容空間（空間）７４が設けられている。一方、本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面と平衡室側厚肉弾性体７３との間には、平衡室側厚肉弾性体７３の半径方向外方への弾性変形を許容する許容空間（空間）７５が設けられている。
【００３６】
したがって、上記実施例３では、オリフィス部材３６の外周縁部の接触部７１は、受圧室３７の円筒部材３１側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面において本体ゴム状弾性体４の下面外周縁部より下方に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体７２と、平衡室３８の円筒部材３１側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面においてダイヤフラム部材３４の外周縁部より上方へ向かって厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体７３との間に挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されているので、キャビテーションによる衝撃振動がエンジンマウント１のケーシング１０内の液体全体を振動させるように広範囲に亘ってオリフィス部材３６の全体に作用した際に、本体ゴム状弾性体４内面の受圧室側厚肉弾性体７２と平衡室側厚肉弾性体７３との間でオリフィス部材３６の外周縁部の接触部７１がフローティングして衝撃振動が円滑に吸収され、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング１０側への伝達を抑制することができる。
【００３７】
しかも、受圧室側厚肉弾性体７２の凸部７２１に対し接触部７１の底部上面の凹部７１１を嵌合させる第１位置決めシール機構７０ａによって、接触部７１上面側が受圧室側厚肉弾性体７２に対し位置決めおよびシールされている上、平衡室側厚肉弾性体７３の凸部７３１に対し接触部７１の下面の凹部７１２を嵌合させる第２位置決めシール機構７０ｂによって、接触部７１の下面側が平衡室側厚肉弾性体７３に対し位置決めされているので、キャビテーションによる衝撃振動によってオリフィス部材３６の外周縁部が位置ずれすることがなく、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング１０側への伝達を長期に亘って抑制することができる。
【実施例４】
【００３８】
次に、本発明の実施例４を図５に基づいて説明する。
【００３９】
この実施例４では、受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体の構成を変更している。なお、受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体を除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４０】
すなわち、本実施例４では、図５に示すように、受圧室３７の円筒部材３１側において露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面には、オリフィス部材３６における接触部３９の上側接触片３９１の上面側に対応するように内方（図５では右側方）に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体８１が一体的に設けられている。一方、平衡室３８の円筒部材３１側において露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面には、オリフィス部材３６における接触部３９の下側接触片３９２の下面側に対応するようにダイヤフラム部材３４の外周縁より上方へ延びたのち内方に向かって延びて断面略Ｌ字状に厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体８２が設けられている。そして、オリフィス部材３６の接触部３９は、受圧室側厚肉弾性体８１および平衡室側厚肉弾性体８２の間に挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されている。また、本体ゴム状弾性体４の外周縁部と受圧室側厚肉弾性体８１との間には、受圧室側厚肉弾性体８１の上方への弾性変形を許容する許容空間（空間）８３が設けられている。一方、本体ゴム状弾性体４の外周縁部と平衡室側厚肉弾性体８２との間には、平衡室側厚肉弾性体８２の下方への弾性変形を許容する許容空間（空間）８４が設けられている。この場合、ダイヤフラム部材３４の外周縁は、オリフィス部材３６の接触部３９の下側に対応する本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面に接している。
【００４１】
また、本体ゴム状弾性体４の下面と受圧室側厚肉弾性体８１との間には、受圧室側厚肉弾性体８１の上方への弾性変形を許容する許容空間（空間）８３が設けられている。一方、ダイヤフラム部材３４の外周縁部と平衡室側厚肉弾性体８２との間には、平衡室側厚肉弾性体８２の下方への弾性変形を許容する許容空間（空間）８４が設けられている。
【００４２】
したがって、上記実施例４では、オリフィス部材３６の外周縁部の接触部３９は、受圧室３７の円筒部材３１側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面より内方に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体８１と、平衡室３８の円筒部材３１側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面においてダイヤフラム部材３４の外周縁より上方へ延びたのち内方に向かって延びて断面略Ｌ字状に厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体８２との間に挟まれてフローティング支持されているので、キャビテーションによる衝撃振動がエンジンマウント１のケーシング１０内の液体全体を振動させるように広範囲に亘ってオリフィス部材３６の全体に作用した際に、本体ゴム状弾性体４内面の受圧室側厚肉弾性体８１と平衡室側厚肉弾性体８２との間でオリフィス部材３６の外周縁部の接触部３９がフローティングして衝撃振動が円滑に吸収され、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング１０側への伝達を抑制することができる。
【００４３】
しかも、本体ゴム状弾性体４の下面と受圧室側厚肉弾性体８１との間に受圧室側厚肉弾性体８１の上方への弾性変形を許容する許容空間８３が設けられている一方、ダイヤフラム部材３４の外周縁部と平衡室側厚肉弾性体８２との間に平衡室側厚肉弾性体８２の下方への弾性変形を許容する許容空間８４が設けられているので、キャビテーションによる衝撃振動がオリフィス部材３６に作用した際に、本体ゴム状弾性体４内面の受圧室側厚肉弾性体８１および平衡室側厚肉弾性体８２の弾性変形が積極的に許容されてオリフィス部材３６に作用する衝撃振動がより円滑に吸収され、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング１０側への伝達を抑制する上で非常に有利なものとなる。
【実施例５】
【００４４】
次に、本発明の実施例５を図６に基づいて説明する。
【００４５】
この実施例５では、受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体の構成を変更している。なお、受圧室側厚肉弾性体および平衡室側厚肉弾性体を除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４６】
すなわち、本実施例５では、図６に示すように、受圧室３７の円筒部材３１側において露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面には、オリフィス部材３６における接触部３９の上側接触片３９１の上面側に対応するように内方（図６では右側方）に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体９１が一体的に設けられている。一方、平衡室３８の円筒部材３１側において露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面には、オリフィス部材３６における接触部３９の下側接触片３９２の下面側に対応するようにダイヤフラム部材３４の外周縁部より上方へ向かって厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体９２が設けられている。そして、オリフィス部材３６の接触部３９は、受圧室側厚肉弾性体９１および平衡室側厚肉弾性体９２の間に挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されている。また、本体ゴム状弾性体４の下面と受圧室側厚肉弾性体９１との間には、受圧室側厚肉弾性体９１の上方への弾性変形を許容する許容空間（空間）９３が設けられている。一方、本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面と平衡室側厚肉弾性体９２との間には、平衡室側厚肉弾性体９２の半径方向外方への弾性変形を許容する許容空間（空間）９４が設けられている。
【００４７】
したがって、上記実施例５では、オリフィス部材３６の外周縁部の接触部３９は、受圧室３７の円筒部材３１側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面より内方に向かって厚肉に突設された受圧室側厚肉弾性体９１と、平衡室３８の円筒部材３１側に露出している本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面においてダイヤフラム部材３４の外周縁部より上方に向かって厚肉に突設された平衡室側厚肉弾性体９２との間に挟まれた状態で拘束されることなくフローティング支持されているので、キャビテーションによる衝撃振動がエンジンマウント１のケーシング１０内の液体全体を振動させるように広範囲に亘ってオリフィス部材３６の全体に作用した際に、本体ゴム状弾性体４内面の受圧室側厚肉弾性体９１と平衡室側厚肉弾性体９２との間でオリフィス部材３６の外周縁部の接触部３９がフローティングして衝撃振動が円滑に吸収され、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング１０側への伝達を抑制することができる。
【００４８】
しかも、本体ゴム状弾性体４の下面と受圧室側厚肉弾性体９１との間に受圧室側厚肉弾性体９１の上方への弾性変形を許容する許容空間９３が設けられている一方、本体ゴム状弾性体４の外周縁部内面と平衡室側厚肉弾性体９２との間に平衡室側厚肉弾性体９２の半径方向外方への弾性変形を許容する許容空間９４が設けられているので、キャビテーションによる衝撃振動がオリフィス部材３６に作用した際に、本体ゴム状弾性体４内面の受圧室側厚肉弾性体９１および平衡室側厚肉弾性体９２の弾性変形が上方および外方へ積極的に許容されてオリフィス部材３６に作用する衝撃振動がさらに円滑に吸収され、キャビテーションによる衝撃振動のケーシング１０側への伝達を抑制する上で非常に有利なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車用のエンジンマウントの縦断面図である。
【図２】同じくオリフィス部材の外周縁部付近の断面図である。
【図３】本発明の実施例２に係るオリフィス部材の外周縁部付近の断面図である。
【図４】本発明の実施例３に係るオリフィス部材の外周縁部付近の断面図である。
【図５】本発明の実施例４に係るオリフィス部材の外周縁部付近の断面図である。
【図６】本発明の実施例５に係るオリフィス部材の外周縁部付近の断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１        エンジンマウント（液体封入式防振装置）
２        エンジン側取付部材（取付部材）
３        車体フレーム側取付部材（取付部材）
３４      ダイヤフラム部材（可撓性膜）
３６      オリフィス部材（仕切プレート部材）
３６３    オリフィス通路
３７      受圧室
３８      平衡室
４        本体ゴム状弾性体
４１      受圧室側厚肉弾生体
３４２    平衡室側厚肉弾生体
５１      受圧室側厚肉弾性体の許容空間（空間）
５２      平衡室側厚肉弾性体の許容空間（空間）
６２      受圧室側厚肉弾生体
６３      平衡室側厚肉弾生体
７２      受圧室側厚肉弾生体
７３      平衡室側厚肉弾生体
７４      受圧室側厚肉弾性体の許容空間（空間）
７５      平衡室側厚肉弾性体の許容空間（空間）
８１      受圧室側厚肉弾生体
８２      平衡室側厚肉弾生体
８３      受圧室側厚肉弾性体の許容空間（空間）
８４      平衡室側厚肉弾性体の許容空間（空間）
９１      受圧室側厚肉弾生体
９２      平衡室側厚肉弾生体
９３      受圧室側厚肉弾性体の許容空間（空間）
９４      平衡室側厚肉弾性体の許容空間（空間）
【図１】
2009281571.tif 000003
【図２】
2009281571.tif 000004
【図３】
2009281571.tif 000005
【図４】
2009281571.tif 000006
【図５】
2009281571.tif 000007
【図６】
2009281571.tif 000008