(57)【要約】    【課題】  車体への取り付けに係る作業性をより向上させることのできる車両用外装品を提供すること。    【解決手段】  バックドア３に取り付けられる取り付け面１１ｃと取り付け面１１ｃに形成される開口１１ｅとを有するスポイラ本体１１と、スポイラ本体１１に組み付けられるストップランプ１２と、ストップランプ１２に接続される接続部１３ｅを有し、スポイラ本体１１の内部で延在するとともに、開口１１ｅを介してスポイラ本体１１の外部に導出されるハーネス１３と、を備えるリヤスポイラ１０であって、スポイラ本体１１の開口１１ｅには、開口１１ｅの内周面１１ｇから突出し、内周面１１ｇの周方向に開口する溝３０を内周面１１ｇとの間に形成する突出部２０が設けられ、ハーネス１３が開口１１ｅ内で溝３０に挿通される構成としたこと。【選択図】  図３
2009029241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられる取り付け面と前記取り付け面に形成される開口とを有する本体と、
前記本体に組み付けられる電気部品と、
前記電気部品に接続される接続部を有し、前記本体の内部で延在するとともに、前記開口を介して前記本体の外部に導出されるハーネスと、
を備える車両用外装品であって、
前記開口には、前記開口の内周面から突出し、前記内周面の周方向に開口する溝を前記内周面との間に形成する突出部が設けられ、
前記ハーネスが前記開口内で前記溝に挿通されることを特徴とする車両用外装品。
【請求項２】
前記突出部のうち前記溝と対向する面には凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用外装品。
【請求項３】
前記突出部の先端にはＲ形状が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用外装品。
【請求項４】
前記突出部の先端と前記内周面との間の距離は前記ハーネスの外径より小さいことを特徴とする請求項１乃至請求項３何れかに記載の車両用外装品。
【請求項５】
前記ハーネスは前記溝に保持される保持部を有し、前記溝は前記接続部と前記保持部とを結ぶ線に交差するように開口していることを特徴とする請求項１乃至請求項４何れかに記載の車両用外装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられるスポイラ、デフレクタ等の外装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の車両用外装品が、後述の特許文献１に記載されている。この車両用外装品は、自動車の車体（トランクリッド）に取り付けられるリヤスポイラであって、中空形状に形成された本体（スポイラ本体）と、本体に組み付けられる電気部品（ブレーキランプ）と、電気部品に接続されるハーネス（電気配線）とを備えている。本体は、取り付け面にて、車体に取り付けられる。取り付け面には、開口が形成されている。ハーネスは、本体の内部で延在するとともに、開口を介して本体の外部に導出されている。
【特許文献１】特開平５−２２９４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のリヤスポイラにおいては、ハーネスが開口に単に挿通されているだけなので、ハーネスが開口内で自由に動いてしまい、開口に対するハーネスの位置が決まらない（定まらない）。特に、開口のサイズが大きい場合には、ハーネスが開口内で動ける範囲も大きく、開口に対するハーネスの位置がより決まりにくい。
【０００４】
開口に対するハーネスの位置が決まらない場合、ハーネスが本体の外部の意図しない位置に導出されず、リヤスポイラを車体に取り付ける際に車体と干渉したり、本体の取り付け面と車体との間に挟み込まれたりするおそれがある。このため、リヤスポイラの車体への取り付けに係る作業性という観点で考えると、より改善すべき点があった。
【０００５】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体への取り付けに係る作業性をより向上させることのできる車両用外装品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車体に取り付けられる取り付け面と前記取り付け面に形成される開口とを有する本体と、前記本体に組み付けられる電気部品と、前記電気部品に接続される接続部を有し、前記本体の内部で延在するとともに、前記開口を介して前記本体の外部に導出されるハーネスと、を備える車両用外装品であって、前記開口には、前記開口の内周面から突出し、前記内周面の周方向に開口する溝を前記内周面との間に形成する突出部が設けられ、前記ハーネスが前記開口内で前記溝に挿通される構成としたことである。
【０００７】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記突出部のうち前記溝と対向する面には凹部が設けられていると良い。
【０００８】
好ましくは、請求項３に記載の様に、前記突出部の先端にはＲ形状が形成されていると良い。
【０００９】
好ましくは、請求項４に記載の様に、前記突出部の先端と前記内周面との間の距離は前記ハーネスの外径より小さいと良い。
【００１０】
好ましくは、請求項５に記載の様に、前記ハーネスは前記溝に保持される保持部を有し、前記溝は前記接続部と前記保持部とを結ぶ線に交差するように開口していると良い。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、開口の内周面の周方向に開口する溝が突出部によって形成され、ハーネスが開口内で溝に挿通される。この構造では、開口に対するハーネスの位置が決まるので、ハーネスが本体の外部の意図した位置（所望の位置）に導出される。これにより、車両用外装品を車体に取り付ける際にハーネスが車体と干渉したり、本体の取り付け面と車体との間に挟み込まれたりするおそれがなく、車両用外装品の車体への取り付けに係る作業性をより向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、溝に挿通されたハーネスが凹部によって保持されるので、ハーネスが溝から外れるのを防止できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、ハーネスが溝へと容易に組み付けられると共に、突出部の先端とハーネスとの接触にともなうハーネスの摩耗、損傷等を防止できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ハーネスが溝に挿通された状態において、振動等によってハーネスが溝から外れるのを防止できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ハーネスの接続部と保持部とを結ぶ線に沿ってハーネスに力が作用しても、この力の作用する方向と溝の開口する方向とが交差するので、ハーネスが溝から外れるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係るリヤスポイラ１０を備えた自動車１の斜視図である。
【００１８】
本発明の車両用外装品であるリヤスポイラ１０は、自動車１のルーフ２の後縁に沿って設けられている。自動車１の後部には、ガラス４を備えたバックドア３（車体）が設けられている。リヤスポイラ１０は、バックドア３に取り付けられている。リヤスポイラ１０は、ストップランプ１２（電気部品）を備えている。ストップランプ１２は、ハーネス１３と接続されている。ストップランプ１２には、自動車１に設けられる電源（図示なし）から、ハーネス１３を介して電力が供給される。
【００１９】
本実施形態では、車両用外装品としてリヤスポイラ１０が適用されているが、デフレクタ、ガーニッシュ等が適用されても良い。
【００２０】
図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【００２１】
リヤスポイラ１０は、スポイラ本体１１（本体）と、ストップランプ１２と、ハーネス１３と、を備えている。
【００２２】
スポイラ本体１１は、上壁部１１ａと下壁部１１ｂとで構成され、中空形状に形成されている。上壁部１１ａは、ルーフ２（図１参照）に沿って延在し、平面状を成している。下壁部１１ｂは、例えば、熱可塑性樹脂を用いたブロー成形によって、上壁部１１ａと一体に形成されている。
【００２３】
下壁部１１ｂの前部には、取り付け面１１ｃが設けられている。取り付け面１１ｃは、ボルト等の固定部材（図示なし）を用いてバックドア３に固定される。スポイラ本体１１は、下壁部１１ｂの取り付け面１１ｃにて、バックドア３に取り付けられる。取り付け面１１ｃには、車両の上下方向に開口する開口１１ｅが設けられている。また、取り付け面１１ｃには、シールスポンジ１４が設けられている。シールスポンジ１４は、開口１１ｅの全周に配置され、開口１１ｅを囲むように下壁部１１ｂ（取り付け面１１ｃ）とバックドア３の間をシールしている。
【００２４】
下壁部１１ｂの後部には、凹部１１ｄが設けられている。凹部１１ｄには、車両の前後方向に開口する開口１１ｆが設けられている。
【００２５】
ストップランプ１２は、自動車１のブレーキペダル（図示なし）の操作等にともなって点灯する公知のものである。ストップランプ１２は、スポイラ本体１１のうち、下壁部１１ｂに設けられた凹部１１ｄに組み付けられている。ストップランプ１２には、コネクタ１２ａが設けられている。コネクタ１２ａの一部は、凹部１１ｄに設けられた開口１１ｆに挿入され、スポイラ本体１１の内部に位置している。
【００２６】
ハーネス１３は、ストップランプ１２に電力を供給するためのものである。ハーネス１３は、電線１３ａと、電線１３ａを覆うビニールチューブ１３ｂとで構成され、可撓性を有している。電線１３ａの端部には、コネクタ１３ｃが取り付けられている。コネクタ１３ｃは、ストップランプ１２のコネクタ１２ａと接続される。ハーネス１３は、スポイラ本体１１の内部にて延在すると共に、スポイラ本体１１の下壁部１１ｂの開口１１ｅを介して、スポイラ本体１１の外部に導出されている。
【００２７】
図３は、図２におけるＩＩＩ方向矢視図で、スポイラ本体１１の開口１１ｅに係る部分の構造を示す図である。
【００２８】
スポイラ本体１１において、下壁部１１ｂの取り付け面１１ｃの開口１１ｅには、突出部２０が設けられている。
【００２９】
突出部２０は、開口１１ｅの内周面１１ｇから突出し、開口１１ｅ内に位置する先端２１を有している（図３参照）。突出部２０は、開口１１ｅの内周面１１ｇの周方向に開口する（周方向に延在する）溝３０を、開口１１ｅの内周面１１ｇとの間に形成している。突出部２０のうち、溝３０と対向する面２２には凹部２３が設けられている。また、突出部２０の先端２１にはＲ形状２４が形成されており、突出部２０の先端２１は丸みを帯びている。また、突出部２０の先端２１と開口１１ｅの内周面１１ｇとの間の距離Ｌ１は、ハーネス１３の外径Ｄ（ビニールチューブ１３ｂの外径）より小さく設定されている。
【００３０】
開口１１ｅにおいて、ハーネス１３は、初期形状（図２中２点鎖線で示す）に対して弾性的に折り曲げられた状態で溝３０に挿通され、溝３０（突出部２０）によって保持されている。ハーネス１３が溝３０に挿通された状態において、ハーネス１３には弾性による復元力Ｆ（図３参照）が作用している。この復元力Ｆは、ハーネス１３のうち溝３０に保持される部分を保持部１３ｄ、ハーネス１３のうちストップランプ１２に接続される部分（コネクタ１３ｃ）を接続部１３ｅと定義すると、保持部１３ｄと接続部１３ｅとを結ぶ線Ｌ２（図２及び図３参照）に沿って作用している。本実施形態においては、溝３０が、ハーネス１３の保持部１３ｄと接続部１３ｅとを結ぶ線Ｌ２に交差するように開口している（図３参照）。なお、ハーネス１３は、保持部１３ｄと接続部１３ｅとの間では、動きが拘束されていないものとする。
【００３１】
本実施形態のリヤスポイラ１０では、ハーネス１３のコネクタ１３ｃが下壁部１１ｂの開口１１ｅを介してスポイラ本体１１の内部に通される必要があるので、開口１１ｅのサイズがコネクタ１３ｃと比べて十分に大きく設定されている。このため、ハーネス１３が開口１１ｅに単に挿通されるだけだと、上述した復元力Ｆによってハーネス１３が開口１１ｅ内で動いてしまい、開口１１ｅに対するハーネス１３の位置を意図する位置（所望の位置）に決めることができない。例えば、ハーネス１３が図２において２点鎖線で示す位置にあるとすると、リヤスポイラ１０をバックドア３に取り付ける際に、ハーネス１３がバックドア３と干渉したり、スポイラ本体１１の取り付け面１１ｃとバックドア３との間に挟み込まれたりするおそれがある。
【００３２】
本実施形態のリヤスポイラ１０では、開口１１ｅに設けられた突出部２０によって開口１１ｅ内に溝３０が形成され、この溝３０にハーネス１３が挿通される。この構造によれば、ハーネス１３の開口１１ｅ内での移動が規制されるので、開口１１ｅに対するハーネス１３の位置が決まり、ハーネス１３がスポイラ本体１１の外部の意図した位置（所望の位置）に導出される。これにより、リヤスポイラ１０がバックドア３に取り付けられる際にハーネス１３がバックドア３と干渉したり、スポイラ本体１１の取り付け面１１ｃとバックドア３との間に挟み込まれたりするおそれがなく、リヤスポイラ１０のバックドア３への取り付けに係る作業性をより向上させることができる。
【００３３】
さらに、本実施形態のリヤスポイラ１０では、突出部２０のうち溝３０と対向する面２２に凹部２３が設けられているので、溝３０に挿通されたハーネス１３の一部が凹部２３に入り、ハーネス１３が凹部２３によって保持され、ハーネス１３が溝３０から外れるのを防止できる。
【００３４】
さらに、本実施形態のリヤスポイラ１０では、突出部２０の先端２１にはＲ形状２４が形成されているので、ハーネス１３が溝３０へと容易に組み付けられると共に、突出部２０の先端２１とハーネス１３（ビニールチューブ１３ｂ）との接触にともなうハーネス１３の摩耗、傷付き等を防止できる。
【００３５】
さらに、本実施形態のリヤスポイラ１０では、突出部２０の先端２１と開口１１ｅの内周面１１ｇとの間の距離Ｌ１がハーネス１３の外径Ｄより小さく設定されているので、ハーネス１３が溝３０に挿通された状態において、リヤスポイラ１０が輸送される時の振動等でハーネス１３が溝３０から外れるのを防止できる。
【００３６】
さらに、本実施形態のリヤスポイラ１０では、溝３０がハーネス１３の保持部１３ｄと接続部１３ｅとを結ぶ線Ｌ２に交差するように開口している。この構造によれば、線Ｌ２に沿ってハーネス１３に復元力Ｆが作用しても、復元力Ｆの作用する方向と溝３０の開口する方向とが交差しているので、溝３０を形成している突出部２０がハーネス１３の保持部１３ｄに当接し、ハーネス１３の初期形状（図２中２点鎖線で示す）への復帰を阻止する。これにより、ハーネス１３が溝３０から外れるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るリヤスポイラ１０を備えた自動車１の斜視図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ方向矢視図。
【符号の説明】
【００３８】
３  バックドア（車体）
１０  リヤスポイラ（車両用外装品）
１１  スポイラ本体（本体）
１１ｃ  取り付け面
１１ｅ  開口
１１ｇ  内周面
１２  ストップランプ（電気部品）
１３  ハーネス
１３ｄ  保持部
１３ｅ  接続部
２０  突出部
２１  先端
２２  溝と対向する面
２３  凹部
２４  Ｒ形状
３０  溝
Ｄ  ハーネスの外径
Ｌ１  突出部の先端と内周面との間の距離
Ｌ２  接続部と保持部とを結ぶ線
【図１】
2009029241.tif 000003
【図２】
2009029241.tif 000004
【図３】
2009029241.tif 000005