(57)【要約】【課題】本発明の目的は、車体組み付けライン上での組付け性を向上させるとともに外観性の向上が可能なセンターカバーの組付け構造を提供するものである。【解決手段】車体の車幅方向の側部間に配設したインストルメントパネル２の中央下部２ｂと車体フロア４とを連結するセンターカバー５の取付構造において、センターカバー５の表面には、車室内側に臨んで開口している凹部５ｃが設けられ、センターカバー５の裏面には、凹部５ｃの裏面側に重なるように配設された補強ブラケット７が取付られており、車体フロア４には、車室内側に向かって凸形状をなす凸部８ａが形成されている支持ブラケット８が取付られており、センターカバー５の凹部５ｃの裏面が、補強ブラケット７を介して支持ブラケット８の凸部８ａに固定されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車幅方向の側部間に配設したインストルメントパネルの中央下部と車体フロアとを連結するセンターカバーの取付構造において、
前記センターカバーの表面には、車室内側に臨んで開口している凹部が設けられ、前記センターカバーの裏面には、前記凹部の裏面側に重なるように配設された補強ブラケットが取付られており、前記車体フロアには、車室内側に向かって凸形状をなす凸部が形成されている支持ブラケットが取付られており、前記センターカバーの前記凹部の裏面が、前記補強ブラケットを介して前記支持ブラケットの前記凸部に固定されていることを特徴とするセンターカバーの取付構造。
【請求項２】
前記センターカバーの裏面には、前記凹部を挟んで車幅方向の両端部近傍にボスがそれぞれ設けられており、前記補強ブラケットの車幅方向両端部が、前記ボスに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のセンターカバーの取付構造。
【請求項３】
前記センターカバーの前記凹部は、車両前方方向に向かって突出する凹形状をなし、前記凹部の底部には、締結部材を挿入するための挿入孔が設けられ、前記補強ブラケットには、前記挿入孔と重なる位置に貫通孔が設けられ、前記支持ブラケットの前記凸部の車両後方側の面には、前記締結部材を挿入するための取付孔が設けられており、前記センターカバーが、前記締結部材を車両後方側から前記挿入孔と前記貫通孔と前記取付孔とに挿入して締付けることにより、前記支持ブラケットに締結されていることを特徴とする請求項１または２に記載のセンターカバーの取付構造。
【請求項４】
前記センターカバーには、前記凹部の開口部を車室内側から覆うような蓋部が一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のセンターカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルの中央下部から車体フロア面にかけて配置されるとともに、シフトケーブルやブラケットを覆うように構成されているセンターカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトレバーをインストルメントパネル内に設ける場合、インストルメントパネルの下部からシフトケーブルやブラケットが露出するため、インストルメントパネルとは別個のセンターカバーを設け、このセンターカバーをインストルメントパネルの下部から車体フロアにかけて配置している。
【０００３】
図６は、インストルメントパネルの中央下部に配設されるセンターカバーの取付構造の従来の一例を示している。センターカバー２１は断面コ字状に形成されており、左右両側部２１ａにはクリップを挿入するための挿入孔２１ｂが設けられている。車体フロア２２には、車幅方向に延びる補強部２３ａを有する支持ブラケット２３が取り付けられており、支持ブラケット２３の補強部２３ａの車幅方向両端部には、クリップを挿入するための取付孔２３ｂが設けられている。
センターカバー２１を組付ける場合、センターカバー２１を支持ブラケット２３に対して矢印方向に挿入し、支持ブラケット２３の取付孔２３ｂとセンターカバー２１の挿入孔２１ｂの位置を合わせた後、挿入孔２１ｂと取付孔２３ｂとにクリップ（図示せず）を挿入することにより、センターカバー２１が支持ブラケット２３に固定される。
【０００４】
上述の従来例と類似する構造が特許文献１に開示されている。特許文献１では、車室内で車幅方向に延在されたインストルメントパネルに変速機の変速操作を行うシフトレバー装置を配設するための配設構造が開示されており、インストルメントパネルの中央下部から飛び出すシフトケーブルやブラケットを覆うために、インストルメントパネルの中央下部には、インストルメントパネルとは別個のカバーが配設されている。このカバーには、クリップ等の締結部材を挿入するための取付孔及び固定孔が複数設けられており、このカバーは、取付孔及び固定孔に締結部材を挿入して締付けることにより固定されている。
【特許文献１】特許第３１６４０３４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図６の構成の場合、クリップを差し込む際は、作業者が車幅方向から目視しながらセンターカバー２１の両側の挿入孔２１ｂと支持ブラケット２３の両側の取付孔２３ｂとの位置をそれぞれ合わせることになるため、作業者は両側の挿入孔２１ｂ及び取付孔２３ｂの位置が合っているかどうか確認しづらく、センターカバー２１の組付けにはある程度の経験と熟練を要する。そのため、組み付けラインでの作業効率が良くなかった。
また、クリップの取付箇所は、フロントカバー２１の側部２１ａの剛性や組付けのバランスを確保するために、フロントカバー２１の両側部２１aに対応して２つ設けられているため、クリップの挿入作業においては車幅方向から２人の作業者で行う必要があり、作業コストがかかる原因にもなっていた。加えて、クリップを２つ使用することによりコストが増加する問題もあった。
また、図６の構成の場合、クリップを挿入した後もクリップの座面が車室内側から見えるため、外観性が良くないという問題もあった。
【０００６】
一方、特許文献１の構成の場合も同様に、クリップ等を差し込む際は、作業者が車幅方向から目視しながらカバーの取付孔とインストルメントパネル等に設けられた孔との位置を合わせるため、作業効率が良くなかった。また、特許文献１の構成の場合においても、締結部材を挿入した後も締結部材の座面が車室内側から見えるため、外観性が良くないという問題もあった。加えて、締結部材を取り付けるための取付孔及び固定孔が複数設けられているため、部品のコストが増加するだけでなく、ライン工数も大きくなるという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体組み付けライン上での組付け性を向上させるとともに外観性の向上が可能なセンターカバーの組付け構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明では、車体の車幅方向の側部間に配設したインストルメントパネルの中央下部と車体フロアとを連結するセンターカバーの取付構造において、前記センターカバーの表面には、車室内側に臨んで開口している凹部が設けられ、前記センターカバーの裏面には、前記凹部の裏面側に重なるように配設された補強ブラケットが取付られており、前記車体フロアには、車室内側に向かって凸形状をなす凸部が形成されている支持ブラケットが取付られており、前記センターカバーの前記凹部の裏面が、前記補強ブラケットを介して前記支持ブラケットの前記凸部に固定されている。
【０００９】
請求項２の本発明では、前記センターカバーの裏面には、前記凹部を挟んで車幅方向の両端部近傍にボスがそれぞれ設けられており、前記補強ブラケットの車幅方向両端部が、前記ボスに固定されている。
【００１０】
請求項３の本発明では、前記センターカバーの前記凹部は、車両前方方向に向かって突出する凹形状をなし、前記凹部の底部には、締結部材を挿入するための挿入孔が設けられ、前記補強ブラケットには、前記挿入孔と重なる位置に貫通孔が設けられ、前記支持ブラケットの前記凸部の車両後方側の面には、前記締結部材を挿入するための取付孔が設けられており、前記センターカバーが、前記締結部材を車両後方側から前記挿入孔と前記貫通孔と前記取付孔とに挿入して締付けることにより、前記支持ブラケットに締結されている。
【００１１】
請求項４の本発明では、前記センターカバーには、前記凹部の開口部を車室内側から覆うような蓋部が一体成形されている。
【発明の効果】
【００１２】
上述の如く、本発明に係るセンターカバーの取付構造によれば、車体の車幅方向の側部間に配設したインストルメントパネルの中央下部と車体フロアとを連結するセンターカバーの取付構造において、前記センターカバーの表面には、車室内側に臨んで開口している凹部が設けられ、前記センターカバーの裏面には、前記凹部の裏面側に重なるように配設された補強ブラケットが取付られており、前記車体フロアには、車室内側に向かって凸形状をなす凸部が形成されている支持ブラケットが取付られており、前記センターカバーの前記凹部の裏面が、前記補強ブラケットを介して前記支持ブラケットの前記凸部に固定されているため、従来では複数箇所でセンターカバーを固定していたが、センターカバーの凹部と支持ブラケットの凸部とを重ねた一箇所でセンターカバーを固定することができ、これにより、組み付けラインの工数が削減され、作業効率が向上する。また、センターカバーの凹部の裏面側に重なるように補強ブラケットが配設されているため、センターカバーの剛性を確保することもできる。
【００１３】
また、本発明に係るセンターカバーの取付構造は、前記センターカバーの裏面には、前記凹部を挟んで車幅方向の両端部近傍にボスがそれぞれ設けられており、前記補強ブラケットの車幅方向両端部が、前記ボスに固定されているため、センターカバーの車幅方向の剛性をより高めることができる。
【００１４】
また、本発明に係るセンターカバーの取付構造は、前記センターカバーの前記凹部は、車両前方方向に向かって突出する凹形状をなし、前記凹部の底部には、締結部材を挿入するための挿入孔が設けられ、前記補強ブラケットには、前記挿入孔と重なる位置に貫通孔が設けられ、前記支持ブラケットの前記凸部の車両後方側の面には、前記締結部材を挿入するための取付孔が設けられており、前記センターカバーが、前記締結部材を車両後方側から前記挿入孔と前記貫通孔と前記取付孔とに挿入して締付けることにより、前記支持ブラケットに締結されている。したがって、従来では作業者が車幅方向から目視しながらセンターカバーの位置合わせをして締結部材の締め付けを行う必要があったが、センターカバーの位置合わせと締結部材の締め付け作業がともに車両後方側から行えるため、経験や熟練を要することなく、センターカバーの位置合わせ及び締結部材の締め付けを容易に行うことができる。これにより、組み付けラインにおける作業効率が向上する。
【００１５】
また、本発明に係るセンターカバーの取付構造は、前記センターカバーには、前記凹部の開口部を車室内側から覆うような蓋部が一体成形されているため、部品点数を増やすことなく、センターカバーの固定に用いる締結部材を隠すことができる。これにより、従来の締結部材が露出していた構造に比べて、外観性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るセンターカバーの取付構造の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の車室内を示している斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係るセンターカバーの斜視図であり、図３は、本発明の実施形態に係るセンターカバーの一部の断面図である。また、図４は、本発明の実施形態に係るセンターカバーの組付工程を説明した斜視図であり、図５は、本発明の実施形態に係るセンターカバーの取付構造の断面図である。
【００１８】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両１は、車室内の前面側にインストルメントパネル２を備えており、インストルメントパネル２の中央部２ａにはシフトレバー３が設けられている。シフトレバー３は、シフトケーブル（図示せず）を介して自動変速機（図示せず）に接続されている。この構成によれば、インストルメントパネル２の中央下部２ｂと車体フロア４の間にはシフトケーブルが露出することになる。このため、本発明の実施形態では、インストルメントパネル２の中央下部２ｂと車体フロア４との間には、露出するシフトケーブル等を覆う状態でセンターカバー５が配設されている。
【００１９】
図２に示すように、本発明の実施形態に係るセンターカバー５は、断面コ字状に形成されており、板部５ａと、該板部５ａの車幅方向の両端部において板部５ａに対して起立している側壁部５ｂとを備えている。また、センターカバー５の下部において、センターカバー５の中心位置から車両左方向にずれた位置には、車両前方方向に向かって突出する凹部５ｃが設けられており、凹部５ｃの底部５ｄには、スクリュー（図４及び図５参照）を挿入するための挿入孔５ｅが設けられている。また、センターカバー５の裏面には、凹部５ｃを挟んで板部５ａの車幅方向の両端部近傍にボス５ｆが設けられている。ボス５ｆは、筒状に形成されており、ボス５ｆの筒状の内面は、螺子切りされておらず、タッピングスクリューを締め付けるときに、ボス５ｆの筒状の内面を螺子切りしながら進み、固定される。
【００２０】
図２に示すように、センターカバー５は、車幅方向に延びるとともに凹部５ｃと重なるように配設された補強ブラケット７を備えている。補強ブラケット７は、センターカバー５の板部５ａの車幅方向の長さと略同じ長さであり、センターカバー５の挿入孔５ｅが重なる位置には、スクリュー（図４及び図５参照）を挿入するための貫通孔７ａが設けられている。また、補強ブラケット７の車幅方向両端部には、螺子孔７ｂが設けてられており、補強ブラケット７は、螺子孔７ｂとボス５ｆとの位置を合わせて螺子６を螺入することにより、センターカバー５に締結されている。
この構成によれば、図３に示すように、センターカバー５に補強ブラケット７が取付られた状態で、センターカバー５の凹部５ｃの裏面と補強ブラケット７の表面とが接し、センターカバー５の挿入孔５ｅと補強ブラケット７の貫通孔７ａとの位置が合致するようになっている。
【００２１】
また、図４及び図５に示すように、凹部５ｃには、凹部５ｃの開口部５ｇを車室内側から覆うような蓋部５ｈが設けられている。蓋部５ｈは、ヒンジ部５ｉによってセンターカバー５の板部５ａと回動可能に接続しており、蓋部５ｈは、センターカバー５と一体成形されている。また、蓋部５ｈには係止突起５ｊが設けられ、凹部５ｃの上側側面５ｌには挿入口５ｋが設けられている。これにより、蓋部５ｈの係止突起５ｊを挿入口５ｋに挿入することで、蓋部５ｈがセンターカバー５に係止されるようになっている。
【００２２】
さらに、図４及び図５に示すように、本実施形態において、車体フロア４には、支持ブラケット８が溶接して取り付けられている。支持ブラケット８は、車室内側に向かって凸形状をなす凸部８ａが形成されており、この凸部８ａの車両後方側の面８ｂには、スクリュー９を挿入するための取付孔８ｃが設けられている。また、この支持ブラケット８の凸部８ａの裏面には、取付孔８ｃに対応してスクリュー９を螺入するための溶接ナット１０が取り付けられている。
【００２３】
そして、図５に示すように、本発明の実施形態に係るセンターカバーの取付構造では、補強ブラケット７が取り付けられた状態のセンターカバー５の凹部５ｃを車体フロア４に取り付けられた支持ブラケット８の凸部８ａに重ね合わせ、スクリュー９を車両後方側から挿入孔５ｅと貫通孔７ａと取付孔８ｃとに挿入してナット１０で締結固定することにより、センターカバー５が補強ブラケット７を介して支持ブラケット８の凸部８ａに固定されている。
【００２４】
次に、本発明の実施形態に係るセンターカバー５の取付手順を説明する。
本実施形態では、まず、センターカバー５のボス５ｆと補強ブラケット７の螺子孔７ｂとの位置を合わせて螺子６を螺入することにより、補強ブラケット７をセンターカバー５に取付ける。
次に、補強ブラケット７が取り付けられた状態のセンターカバー５を車体フロア４に取り付けられた支持ブラケット８に押し当て、センターカバー５の挿入孔５ｅと支持ブラケット８の取付孔８ｃとの位置を合わせる。この時、センターカバー５の蓋部５ｈは開いた状態にある。
そして、スクリュー９を車両後方側から挿入孔５ｅ、貫通孔７ａ、及び取付孔８ｃに挿入して溶接ナット１０に締付けることにより、センターカバー５を支持ブラケット８に取付ける。
その後、センターカバー５の蓋部５ｈをヒンジ部５ｉで折り返し、蓋部５ｈの係止突起５ｊを凹部５ｃの上部側面５ｌにある挿入口５ｋに挿入することで、蓋部５ｈがセンターカバー５に係止される。
以上により、センターカバー５を車体フロア４に取付ける作業が完了することになる。
【００２５】
このように、本実施形態のセンターカバーの取付構造によれば、従来の複数箇所でセンターカバーを取り付ける構造の場合は、車両の車幅方向から二人の作業者により組付ける必要があったが、本実施形態では、センターカバー５の凹部５ｃと支持ブラケット８の凸部８ａとを重ねた一箇所で固定する構造となっているため、組付け作業を一人で確実に行うことができる。これにより、組み付けラインの工数が削減され、作業効率が向上する。
また、センターカバー５の裏面には、凹部５ｃを挟んで車幅方向の両端部近傍にボス５ｆがそれぞれ設けられ、補強ブラケット７の車幅方向両端部がボス５ｆに固定されているため、センターカバー５の車幅方向における剛性も確保することができる。
すなわち、本実施形態によれば、センターカバー５の車幅方向の剛性を確保しつつ、組み付けラインにおける作業効率が非常に良い構造を得ることができる。
【００２６】
また、本実施形態のセンターカバーの取付構造によれば、従来では作業者が車幅方向から目視しながらセンターカバー５の位置合わせをして車幅方向の両側からスクリュー９の締め付けを行う必要があったが、センターカバー５の位置合わせとスクリュー９の締め付け作業がともに車両後方側から行えるため、作業に経験や熟練を要することなく、センターカバー５の位置合わせ及びスクリュー９の締め付けを容易に行うことができる。これにより、作業効率が向上する。
【００２７】
さらに、本実施形態のセンターカバーの取付構造によれば、センターカバー５には、凹部５ｃの開口部５ｇを車室内側から覆うような蓋部５ｈが一体成形されているため、部品点数を増やすことなく、センターカバー５の固定に使用したスクリュー９を隠すことができる。これにより、従来のようにスクリューの座面が露出していた取付構造に比べて、外観性を向上させることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、ブラケットの固定方法については、スクリューで締結する以外に、樹脂性のボスを熱によって溶かして固定する方法やツメ形状による固定方法など、スクリューレスで固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の室内を示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るセンターカバーの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るセンターカバーの断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るセンターカバーの組付工程を説明した斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るセンターカバーの取付構造の断面図である。
【図６】従来のセンターカバーの組付け工程を説明した斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
２  インストルメントパネル
３  シフトレバー
４  車体フロア
５  センターカバー
５ａ  板部
５ｂ  側壁部
５ｃ  凹部
５ｄ  凹部の底部
５ｆ  ボス
５ｇ  凹部の開口部
５ｈ  蓋部
５ｉ  蓋部のヒンジ部
５ｊ  蓋部の係止突起
５ｋ  挿入口
５ｌ  凹部の上部側面
６  螺子
７  補強ブラケット
７ａ  貫通孔
７ｂ  螺子孔
８  支持ブラケット
８ａ  凸部
８ｂ  車両後方側の面
８ｃ  取付孔
９  スクリュー
１０  溶接ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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