(57)【要約】【課題】  引張ばねの付勢力によってローラをカム面に押圧、係合させる構成では、クラッチの始動点が不安定となり、クラッチが確実に切換わらない。【解決手段】揺動部材１８が外輪１４に揺動自在に支持され、揺動部材の脚部１８ｂがローラａ、ｂ間に延ばされる。外輪と一体化されたクラッチレバー２２を引き上げれば、板ばねからなる保持部材２６に付勢されて揺動部材１８が反時計方向に揺動され、ローラａがカム面１５ａに押圧、係合され、内輪１２とカム面１５ａとの間に食い込む。そして、そのくさび効果で内輪１２が反時計方向に回動可能となり、外輪１４から内輪へのトルク伝達が可能となる。逆にクラッチレバー２２を引き下げれば、揺動部材１８は時計方向に揺動され、ローラｂがカム面１５ｂに押圧、係合され、内輪１２とカム面１５ｂとの間に食い込んで内輪が時計方向に回動可能となる。【選択図】  図７
2009063111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と内輪との間に一連のローラを配置するとともに、外輪の内周面および内輪の外周面のいずれか一方に、互いに逆方向に傾斜した一対のカム面を周方向に所定間隔離反して複数組形成し、
外輪に揺動自在に支持された揺動部材の脚部をローラ間に延出して配し、外輪側部材の回動に伴った外輪に対する揺動部材の相対的な揺動による一対のカム面に対するローラの選択的な押圧、係合によりローラをカム面に食い込ませて内輪、外輪の間でのトルク伝達を可能とする二方向クラッチ。
【請求項２】
揺動位置保持手段で揺動部材を揺動位置に保持し、
中立位置保持手段で揺動部材を中立位置に保持している請求項１記載の二方向クラッチ。
【請求項３】
揺動部材が、一対の腕部をその脚部と一体的に有して形成され、
揺動位置保持手段、中立位置保持手段は、外輪、内輪を収納し、外輪、内輪の動きに対して無関係なケース部材にいずれも設けられ、一対の腕部との弾性的な係合によって、揺動位置保持手段は揺動部材を揺動位置に保持し、中立位置保持手段は揺動部材を中立位置に保持する請求項２記載の二方向クラッチ。
【請求項４】
揺動位置保持手段および中立位置保持手段は、単体の板ばねから一体的に成形された請求項３記載の二方向クラッチ。
【請求項５】
同心状に配置されてその間に周方向に隙間なく一連のローラが配置されるとともに、外輪の内周面と内輪の外周面のいずれか一方に、互いに逆方向に傾斜した一対のカム面が周方向に所定間隔離反して複数組形成された外輪および内輪と、
外輪に形成された挿通穴を介してローラの間に突出した脚部を持ち、外輪に揺動可能に支持された揺動部材と、
揺動部材を付勢して揺動部材を少なくともその中立位置に保持する保持部材と、
を備え、
保持部材の付勢力に抗して揺動部材が揺動されることにより、脚部がローラを一対のカム面のいずれかに選択的に係合、押圧し、カム面に食い込ませて内輪、外輪の間でのトルク伝達を可能とする二方向クラッチ。
【請求項６】
揺動部材は、脚部に対して左右対称に形成された一対の腕部をさらに持ち、
保持部材は、揺動部材の一対の腕部と弾性的に係合し、揺動部材をその中立位置およびその揺動位置のいずれの位置にも保持可能な形状に単体の板ばねを屈曲して成形された請求項５記載の二方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内輪と外輪との間に配置した一連のローラ(ころ)を一対のカム面に選択的に押圧、係合しカム面に食い込ませてそのくさび作用で内輪と外輪との間でのトルク伝達を可能とする二方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
内輪（内方部材）と外輪（外方部材）との間に、周方向に相互に隣接する一連のローラ(ころ)を配置し、いずれか１つのローラを切換え部材（切換えローラ）とし、内輪の外周面または外輪の内周面に設けたカム面に対して切換えローラ（切換え部材）を周方向に相対移動させて、他のローラをカム面に選択的に押圧、係合し、カム面に食い込ませてそのくさび効果で内輪、外輪の間でのトルク伝達を可能とする二方向クラッチが知られている。
ここで、カム面は互いに異なる方向に傾斜した一対のカム面として周方向に所定間隔離反して複数組設けられている。
【０００３】
たとえば、特開２００２−２６６９０３号公報では、切換えローラの両端に大径のキャップを取付け、キャップに設けた環状溝と二方向クラッチの取付けられる取付け板から延びた延出片との間に引張ばねが配置されている。そして、引張ばねの付勢力が切換えローラに付加されることによって、切換えローラおよびクラッチレバーはその中立位置(ニュートラル位置)に維持されている。
【０００４】
外輪と一体化されたクラッチレバーを中立位置から左右いずれかの方向に回動させると、一連のローラはその回動方向に移動する。しかし、引張ばねの付勢力によって切換えローラは中立位置方向に引き戻され、引き戻される方向で隣接するローラをカム面に押圧、係合し、カム面と内輪との間に食い込ませてそのくさび効果でクラッチがつなげられる。そして、クラッチレバーをさらに回動させることによって、内輪と一体化された出力軸がクラッチレバーに追従して回動される。
【特許文献１】特開２００２−２６６９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特開２００２−２６６９０３号公報のように、引張ばねの付勢力によってローラをカム面に押圧、係合し、カム面に食い込ませてそのくさび効果を得る構成では、大きな付勢力が発生するまでカム面への食い込みによるくさび効果が得られない。そのため、クラッチレバーの回動角度が少なく、生じる付勢力が比較的小さいクラッチの中立位置付近では、カム面へのローラの食い込みが安定的に確保されず、クラッチの始動点(クラッチの切換え点)が不安定となるおそれがある。
また、引張ばねの伸びはクラッチレバーの回動と必ずしも対応せず、クラッチレバーの回動に対応した伸び、つまりは付勢力が得られないおそれがあり、この点からもカム面へのローラの食い込みが安定的に確保できず、クラッチの始動点が不安定となりやすい。
【０００６】
二方向クラッチは、たとえば、車両シートのシートリフターに組み込まれる。シートの最終的な高さは着座者の好みに応じて微妙に調整され、シートをある程度の高さとしてから、作動レバー（クラッチレバー)を少しずつ引き上げ、または押し下げ、小刻みに回動させてシート高さが微調整される。しかし、引張ばねの付勢力のもとでクラッチを切り換える構成では、カム面へのローラの食い込みが安定的に確保できず、クラッチの始動点が不安定となるため、シート高さの微調整が円滑に行えないおそれがある。
【０００７】
本発明は、カム面へのローラの食い込みを安定的に確保し、クラッチの始動点を一定化してクラッチを確実に切換え可能な二方向クラッチの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明においては、揺動部材の揺動によってローラをカム面に選択的に押圧、係合して、クラッチをつなげる構成となっている。
【０００９】
すなわち、請求項１に係る本発明では、外輪と内輪との間に一連のローラを配置するとともに、外輪の内周面および内輪の外周面のいずれか一方に、互いに逆方向に傾斜した一対のカム面を周方向に所定間隔離反して複数組形成している。そして、外輪に揺動自在に支持された揺動部材の脚部をローラ間に延出して配し、外輪側部材の回動に伴った外輪に対する揺動部材の相対的な揺動による一対のカム面に対するローラの選択的な押圧、係合によりローラをカム面に食い込ませて内輪、外輪の間でのトルク伝達を可能としている。
請求項２に係る本発明では、揺動位置保持手段で揺動部材を揺動位置に保持するとともに、中立位置保持手段で揺動部材を中立位置に保持している。
請求項３に係る本発明では、揺動部材が、一対の腕部をその脚部と一体的に有して形成され、揺動位置保持手段、中立位置保持手段は、外輪、内輪を収納し、外輪、内輪の動きに対して無関係なケース部材にいずれも設けられ、一対の腕部との弾性的な係合によって、揺動位置保持手段は揺動部材を揺動位置に保持し、中立位置保持手段は揺動部材を中立位置に保持している。
請求項４に係る本発明では、揺動位置保持手段および中立位置保持手段は、単体の板ばねから一体的に形成されている。
【００１０】
請求項５に係る本発明では、二方向クラッチは同心状に配置されてその間に周方向に隙間なく一連のローラが配置されるとともに、外輪の内周面と内輪の外周面のいずれか一方に、互いに逆方向に傾斜した一対のカム面が周方向に所定間隔離反して複数組形成された外輪および内輪と、外輪に形成された挿通穴を介してローラの間に突出した脚部を持ち、外輪に揺動可能に支持された揺動部材と、揺動部材を付勢して揺動部材を少なくともその中立位置に保持する保持部材とを備えている。そして、保持部材の付勢力に抗して揺動部材が揺動されることにより、脚部がローラを一対のカム面のいずれかに選択的に係合、押圧し、カム面に食い込ませて内輪、外輪の間でのトルク伝達を可能としている。
請求項６に係る本発明では、揺動部材は、脚部に対して左右対称に形成された一対の腕部をさらに持ち、保持部材は、揺動部材の一対の腕部と弾性的に係合して揺動部材をその中立位置およびその揺動位置のいずれの位置にも保持可能な形状に単体の板ばねを屈曲して形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明によれば、揺動した揺動部材の脚部に押されてローラが一対のカム面のいずれかに押圧、係合されてカム面に食い込み、カム面へのローラの食い込みは揺動部材の揺動に対応して常に確保される。そのため、クラッチの始動点(切換え点)は一定化され、その始動点に対応する揺動位置への揺動部材の揺動によってクラッチが確実に切換えられる。
請求項２に係る本発明によれば、揺動部材をその揺動位置および中立位置に確実に保持できる。
請求項３に係る本発明によれば、揺動位置保持手段、中立位置保持手段は外輪、内輪の動きに対して無関係なケース部材に設けられているため、外輪、内輪の動きと関係なく一対の腕部を弾性的に係合して揺動部材を揺動位置または中立位置に確実に保持できる。
請求項４に係る本発明によれば、少ない部品点数で二方向クラッチを構成できる。
【００１２】
請求項５に係る本発明によれば、揺動した揺動部材の脚部に押されてローラが一対のカム面のいずれかに押圧、係合されてカム面に食い込み、カム面へのローラの食い込みは揺動部材の揺動に対応して常に確保される。そのため、クラッチの始動点(切換え点)は一定化され、その始動点に対応する揺動位置への揺動部材の揺動によってクラッチが確実に切換えられる。
請求項６に係る本発明によれば、少ない部品点数で二方向クラッチを構成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明では、外輪と内輪との間に一連のローラが配置され、外輪の内周面と内輪の外周面のいずれか一方に、互いに逆方向に傾斜した一対のカム面が周方向に所定距離離反して複数組形成されている。脚部を持つ揺動部材が外輪に軸支され、外輪と一体的に回動するクラッチレバーの回動に伴って外輪に対して揺動部材を相対的に揺動させている。そして、揺動部材の揺動により、ローラをカム面に対して選択的に押圧、係合してローラをカム面に食い込ませて内輪、外輪の間でのトルク伝達を可能としている。
【実施例】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。ここで、図１〜図３は、本発明の一実施例に係る二方向クラッチの正面図、平面図、縦断面図、図４は図３の線Ｘ−Ｘに沿った拡大横断面図をそれぞれ示す。
【００１５】
図１〜図４に示すように、二方向クラッチ１０は、内輪１２と、外輪１４と、内輪、外輪の間で周方向に隙間なく配置された一連のローラ（ころ）１６と、クラッチを切り換える揺動部材１８と、内輪などを収納する筒状のクラッチケース２０を備えて構成されている。内輪１２は、その上端小径部１２ａへのカバーワッシャー１２ｂの環装、カシメにより、外輪１４およびクラッチケース２０に対して回動自在かつ脱落不能に組付けられる。そして、たとえばその中央孔に形成されたセレーション溝を利用した嵌め込みによって、内輪１２はブレーキユニットの出力軸１３と一体的に連結されている。
この二方向クラッチ１０は、たとえば、車両用シートのシートリフターに組み込まれる。そして、二方向クラッチ１０の内輪１２の回動方向に対応して、車両用シートが昇降される。
【００１６】
ローラ１６は内輪１２の外周面と外輪１４の内周面および底面とで規定する隙間に配置され、カバーワッシャー１２ｂで内輪の上面を覆うことにより、軸方向上方でのローラ１６の脱落が防止されている。また、カバーワッシャー１２ｂは内輪１２の抜け落ちも防止している。
【００１７】
図５（Ａ）（Ｂ）は外輪の平面図、横断面図をそれぞれ示す。図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、外輪１４は、たとえば鋼板の中心部を絞り加工して円筒形状の外輪本体１４ａとし、その周縁に平板部(フランジ部)１４ｂを持つフランジ付の筒状形に成形されている。平板部(フランジ部)１４ｂの周縁の一部はプレス加工で切り欠かれるとともに、複数たとえば４つのねじ孔１４ｂ１が形成され、これらのねじ孔を利用してクラッチレバー２２が外輪にねじ止めされて、外輪と一体化されている。そして、ねじ２２ａの位置するクラッチレバーの凹部２２ｂにカバー２２ｃを嵌着させて、ねじが遮蔽されている(図１参照)。
さらに、支持孔１４ｂ２が平板部(フランジ部)１４ｂに形成されるとともに、外縁の一部は下方に折曲されて係止片１４ｂ３となっている。
【００１８】
外輪本体１４ａの内周面には、互いに逆向きに傾斜した一対のカム面１５ａ、１５ａからなるカム面１５が形成され、カム面１５は周方向に離反して複数組設けられている。
実施例では、外輪本体１４ａを径方向でプレス加工して外輪の内周面にカム面１５を成形しており、プレス加工によれば、切削加工よりもカム面１５が容易に成形できる。
なお、プレス加工によって、内周面と同じ面形状に外輪本体１４ａの外周面が成形されるが、何ら支障はない。
【００１９】
説明の便宜上から、図４からよくわかるように、ローラ１６をカム面１５ａ、１５ｂにほぼ面して位置するａ、ｂと、カム面１５ａ、１５ａに面しないで通常の周面に面して位置するｃとの３つのグループに分類して示す。実施例では、３種類のローラａ、ｂ、ｃはその順序で５組配置され、計１５個のローラが周方向に隙間なく配置されている。
【００２０】
内輪１２、外輪１４、揺動部材１８は、筒状のクラッチケース２０にいずれも収納されており、外輪の外側でクラッチケース内にリターンばね２４が設けられている。リターンばね２４は、板ばねを円弧形状に折曲するとともにその両端を内側に折曲して成形され、その折曲端２４（２４ａ１、２４ａ２）は、クラッチケース内縁に形成された係止片２０ａおよび外輪外縁の係止片１４ｂ３に周方向で左右からそれぞれ係止されている。
【００２１】
リターンばねの折曲端２４ａが外輪の係止片１４ｂ３を周方向で左右から付勢することによって、外輪１４および外輪と一体化されたクラッチレバー２２はその中立位置（ニュートラル位置）に保持される。
クラッチレバー２２が引き上げられ、または、押し下げられると、外輪１４はクラッチレバーとともに対応する方向に回動して、外輪の係止片１４ｂ３が対応する方向でリターンばねの折曲端２４ａ１または２４ａ２を押圧し、その折曲端をクラッチケースの係止片２０ａから離反させてリターンばねを変形させ、その付勢力（ばね力）を蓄積させる。そして、引き上げ、または、押し下げを止めてクラッチレバー２２を開放すれば、蓄積された付勢力のもとで、リターンばねの折曲端２４ａ１または２４ａ２は外輪の係止片１４ｂ３を押し戻して、係止片２０ａを挟持するその初期位置に復帰し、外輪１４、クラッチレバー２２は中立位置に戻される。
なお、クラッチケース２０が、外輪１４を伴うクラッチレバー２２の動きと無関係な固定部材であることはいうまでもない。
【００２２】
図６（Ａ）（Ｂ）は揺動部材の分解斜視図、平面図をそれぞれ示す。
図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、揺動部材１８は、中央孔１８ａ１の形成された円筒形の本体１８ａと、本体の上面と面一で本体から径方向に延びた脚部１８ｂと、本体の下面と面一で脚部に対して左右対称に本体から径方向に延びた一対の腕部１８ｃとを一体的に有して形成されている。そして、下端にフランジ１８ｄ１を持つシャフト１８ｄが、揺動部材の中央孔１８ａ１に下方から挿通され、その上端が外輪の支持孔１４ｂ２（図２参照）に嵌着されることによって、揺動部材１８は外輪１４に揺動自在に支持されている。
脚部１８ｂと一対の腕部１８ｃは本体１８ａつまりは揺動部材１８のＯ２を中心として本体の径方向にいずれも延びており、揺動部材１８は、本体の中心孔に挿通されたシャフト１８ｄを揺動軸として揺動自在であるから、シャフト１８ｄを揺動軸（支点）とするてこ状部材ということができる。
【００２３】
実施例では、脚部１８ｂは本体１８ａの上面と面一に、腕部１８ｃは本体の下面と面一にそれぞれ形成されて軸方向に互いにずれて設けられている。しかし、軸方向にずれることなく同一面上に、脚部１８ｂ、腕部１８ｃを形成してもよい。
【００２４】
図４に示すように、脚部１８ｂは本体１８ａから内輪方向（径方向で内側）に延ばされ、外輪の本体１４ａに形成された挿通孔１４ａ１を介して内輪に隣接する位置まで突出してローラａ、ｂを左右に分離している。ローラ１６は周方向に隙間なく配置されているため、脚部１８ｂによって分離されたローラａ、ｂは脚部の側面にそれぞれ当接される。また、図６（Ｂ）からよくわかるように、一対の腕部１８ｃは、脚部１８ｂに対して左右均等にずれて径方向に延びており、そのずれ、つまり脚部、腕部の挟角αは実施例ではほぼ１１５°となっているが、この数値に限定されない。
【００２５】
一対の腕部１８ｃの自由端は円弧形状とされ、クラッチケース内に配置された保持部材２６が腕部の自由端に弾性的に係合し、揺動部材１８の支点（シャフト１８ｄ）方向に脚部１８ｂに対して左右から均等に一対の腕部１８ｃを付勢している。
保持部材２６は、クラッチケース２０の壁面に形成された複数の係止孔２０ｂに係止されて脚部１８ｂに対して左右均等に一対の腕部１８ｃ、つまりは、揺動部材１８を付勢する形状、たとえば、左右対称形状に板ばねから折曲して成形されている。
【００２６】
板ばねからなる保持部材２６が一対の腕部１８ｃに弾性的に係合して左右均等に付勢しているため、揺動部材１８はその脚部１８ｂが、本体の中心Ｏ２と内輪１２の中心、すなわち出力軸１３の中心Ｏ１とを結ぶ直線Ｌと平行に位置するその中立位置に保持される。
【００２７】
実施例では、保持部材２６は、両端の折曲片２６ａがクラッチケースの係止孔２０ｂに係止されるとともに、その中央部２６ｂがクラッチケースの壁面に形成された挿通孔２０ｃを挿通してクラッチケースの外周に部分的に巻装されて係止される形状に板ばねを折曲して左右対称に成形されている。
しかし、保持部材２６の材質、形状はこれに限定されず、揺動部材の左右の腕部１８ｃと弾性的に係合して揺動部材を所定位置に保持すれば足り、板ばね以外から構成してもよい。たとえば、たけのこばね、圧縮コイルばねなどの圧縮ばねや、空所を設けて弾性力を強化した硬質ゴムや、断面Ｕ字形として必要な弾性を確保したプラスチック板、硬質ゴム板などから保持部材を形成してもよい。
【００２８】
図７〜図１１は、二方向クラッチの一連の動作を示し、図７は中立位置、図８は中間位置（クラッチ始動点）、図９は引き上げ位置、図１０は復帰途中の位置、図１１は復帰した中立位置の態様をそれぞれ示す。なお、図面の複雑化を避けるために、図７〜図１１では外輪の平板部１４ｂの外形を想像線（二点鎖線）で示している。
【００２９】
図７〜図１１を参照しながら、二方向クラッチの動作について説明すると、図７では、クラッチレバー２２、外輪１４、揺動部材１８はいずれもその中立位置にある。つまり、揺動部材１８は、一対の腕部１８ｃに弾性的に係合する保持部材２６によってその脚部１８ｂが本体の中心Ｏ２と出力軸１３の中心Ｏ１とを結ぶ線Ｌと平行に位置するその中立位置に保持されている。
【００３０】
このように保持部材２６は揺動部材１８をその中立位置に保持する中立位置保持手段として機能しており、保持部材（中立位置保持手段）によって揺動部材はその中立位置に確実に保持される。
保持部材２６が左右対称に形成された一対の腕部１８ｃに弾性的に係合して左右均等に付勢する実施例の構成では、弾性的な係合によって揺動部材の動きを吸収できるとともに、一対の腕部が左右対称であるため、揺動部材を中立位置に正確、容易に保持できる。
保持部材２６を左右対称な形状に成形すれば、一対の腕部１８ｃを左右均等に付勢する構成が容易に得られる。
【００３１】
揺動部材１８の中立位置では、脚部１８ｂは隣接するローラａ、ｂを押圧しない。そのため、ローラａ、ｂ、ｃは、脚部１８を介在しているとはいえ、周方向に隙間なく配置されているにすぎず、ローラａ、ｂをカム面１５ａ、１５ｂに押圧、係合させてカム面に食い込ませる力はローラａ、ｂに加わらない。
【００３２】
たとえば、図７において矢視のようにクラッチレバー２２を引き上げれば、クラッチレバーは中立位置から図８に示すように反時計方向に回動される。クラッチレバー２２が反時計方向に回動すると、クラッチレバーと一体化されている外輪１４は、その係止片１４ｂ３によるリターンばねの折曲端２４ａ２の押圧により、リターンばね２４を変形させながら反時計方向に回動する。
【００３３】
外輪１４が反時計方向に回動すると、図８に示すように、外輪にシャフト１８ｄを介して軸支された揺動部材の一対の腕部１８ｃのうち、回動方向に位置する腕部１８ｃ１は保持部材２６に押圧され、他の腕部１８ｃ２は逆に保持部材から離反されるように、揺動部材１８はシャフト１８ｄの回りで反時計方向に揺動される。揺動部材１８が反時計方向に揺動されることによって、揺動部材の脚部１８ｂは反時計方向で隣接するローラａを周方向に移動させ、正規の位置からずらしてその面するカム面１５ａに押圧、係合させる。３種類のローラａ、ｂ、ｃは脚部１８ｂを介在して周方向に隙間なく配置されているため、脚部１８ｂが反時計方向で隣接するローラａを周方向にずらすと、他の全てのローラが周方向に同じ距離ずれて他のローラａもカム面１５ａに押圧、係合される。
【００３４】
３種類のローラａ、ｂ、ｃのうち、５つ存在するローラａが外輪のカム面１５ａにいずれも押圧、係合され、カム面１５ａと内輪１２との間に食い込まれ、そのくさび効果でカム面１５と内輪との間にロックされることにより、外輪１４、内輪１２が一体化される。つまり、クラッチがつながり、外輪と内輪との間でのトルク伝達が可能となる。
なお、図８において、隣接するローラａを脚部１８ｂが押圧する角度はＹ１、脚部がローラａを押圧するまでクラッチレバー２２の回動角度（クラッチレバーの遊び）はＡ１でそれぞれ示されており、外輪、内輪を一体化してトルク伝達を可能とするこの時点がクラッチの始動点に相当する。
【００３５】
そのため、クラッチレバー２２をさらに引き上げて始動点を越えれば、外輪１４から内輪１２にトルクが伝達され、内輪と一体化された出力軸１３は、図９に示すように、始動点を越えたクラッチレバーの引き上げ（反時計方向への回動）に対応して反時計方向に回動される。
ここで、中立位置からのクラッチレバー２２の引き上げ角度（回動角度、作動角度）をＢとすれば、出力軸１３は角度Ｃ（＝Ｂ−Ａ１）だけ内輪１２とともに反時計方向に回動される。
二方向クラッチ１０がシートリフターに組み込まれていれば、シートリフターは出力軸(ブレーキ軸)１３の回動角Ｃに対応してシートを上昇させることとなる。
【００３６】
このように、揺動した揺動部材の脚部１８ｂに押されてローラａがカム面１５ａに押圧、係合されてカム面と内輪１２との間に食い込み、ローラａの食い込みは揺動部材１８の揺動に対応して常に確保される。そのため、クラッチの始動点（切換え点）が一定化され、その始動点に対応する揺動位置への揺動部材の揺動、つまりはクラッチレバー２２の回動によってクラッチが確実につながれる（切り換えられる）。
【００３７】
図８に示すように、クラッチ２２を引き上げれば、揺動部材１８はクラッチレバーの回動方向と同じ方向に揺動され、保持部材２６に一層強く弾性的に係合されてその脚部１８ｂをローラａに押圧させたその揺動位置に保持される。したがって、保持部材２６は揺動部材１８をその揺動位置に保持する揺動位置保持手段ということもでき、保持部材（揺動位置保持手段）によって揺動部材１８はその揺動位置に確実に保持される。
【００３８】
上記のように、クラッチレバー２２の引き上げ(反時計方向への回動)に伴ってクラッチレバーと一体の外輪１４は、その係止片１４ｂ３がリターンばねの折曲端２４ａ２を押圧し、リターンばね２４を変形させながら反時計方向に回動している。そのため、所定位置まで引き上げたクラッチレバー２２から引き上げ力を除けば、リターンばね２４に蓄積された付勢力が初期位置（中立位置）の方向である時計方向にクラッチレバー２２を回動させるように作用する。
【００３９】
ここで、クラッチレバー２２がその中立位置からクラッチの始動点を越えて反時計方向に回動されれば、揺動部材１８は保持部材２６によってその揺動位置に保持され、保持部材の付勢力（押圧力）のもとでローラａをカム面１５ａに押圧し続けるため、カム面１５ａと逆方向に傾斜したカム面１５ｂにローラｂは押圧されず、クラッチレバー２２、外輪１４は時計方向においてフリーとなる。そのため、クラッチレバー２２から引き上げ力を除けば、蓄積されたリターンばね２４の付勢力のもとでクラッチレバー２２は外輪１４を伴って時計方向に直ちに回動されて引き上げ位置からその中立位置に自動的に復帰する。
【００４０】
なお、クラッチレバー２２が中立位置に自動的に復帰する途中での図１０における揺動部材１８の押圧角度Ｙ２、クラッチレバー２２の回動角度Ａ２は、クラッチ始動点における揺動部材１８の押圧角度Ｙ１、クラッチレバーの回動角度Ａ１(図８参照)とは異なる。
【００４１】
図１１に示すように、リターンばねの折曲端２４ａ１、２４ａ２がクラッチケースの係止片２０ａを左右から挟持するその初期位置に復帰すれば、クラッチレバー２２、外輪１４もその中立位置に復帰する。外輪１４がその中立位置に戻れば、揺動部材の一対の腕部１８ｃ１、１８ｃ２が保持部材２６と弾性的に係合して保持部材の付勢力が左右均等に加わるため、揺動部材は、その脚部１８ｂが出力軸１３の中心Ｏ１と本体の中心Ｏ２とを結ぶ線Ｌ（図４、図７参照）と平行に位置してローラａを押圧しないその中立位置に戻される。
【００４２】
クラッチレバー２２、外輪１４がその中立位置に復帰するまで、揺動部材１８は保持部材２６によってその揺動位置に保持されるため、ローラｂがカム面１５ｂに押圧、係合されない。そのため、クラッチレバー２２、外輪１４が中立位置に戻るために時計方向に回動しても、内輪１２および内輪と一体の出力軸１３は、図１１に示すように、クラッチレバーの引き上げによって回動された位置（作動角度Ｃ）に留まる。
【００４３】
上記はクラッチレバー２２を引き上げて反時計方向に回動させた場合であり、逆にクラッチレバーを押し下げて時計方向に回動させれば、揺動部材の脚部１８ｂがローラｂをカム面１５ｂに押圧、係合し、カム面１５ｂと内輪１２との間に食い込んでそのくさび効果でクラッチがつながれる。そして、クラッチの始動点を越えてクラッチレバー２２を押し下げれば、始動点を越えたクラッチレバーの回動角度に対応する角度だけ、出力軸１３が時計方向に回動されることはいうまでもない。
【００４４】
保持部材２６が左右対称に形成された一対の腕部１８ｃに弾性的に係合して左右均等に付勢する実施例の構成では、弾性的な係合によって揺動部材の動きを吸収できるとともに、一対の腕部が左右対称であるため、揺動部材を揺動位置に正確、容易に保持できる。
【００４５】
さらに、単体の板ばねから一体的に形成された保持部材２６が、揺動部材１８の中立位置保持手段および揺動部材の揺動位置保持手段の２つの機能を兼ねる実施例の構成では、少ない部品点数で二方向クラッチ１０が構成できる。
また、部品点数が少ないため、配置も容易であり、構成的に複雑化することもない。
【００４６】
二方向クラッチ１０では、揺動部材１８の揺動位置は中立位置の左右にそれぞれ設定される。そして、中立位置保持手段、揺動位置保持手段を兼ねる保持部材２６を単体の板ばねから成形する構成では、保持部材を左右対称に成形することにより、揺動部材１８を左右均等に付勢する構成が容易に得られるため、揺動部材の中立位置および揺動位置が保持部材によって容易かつ正確に確保される。
【００４７】
上記のように、本発明によれば、揺動した揺動部材の脚部に押されてローラが一対のカム面のいずれかに押圧、係合されてカム面に食い込み、カム面へのローラの食い込みは揺動部材の揺動に対応して常に確保される。そのため、クラッチの始動点（切換え点）は一定化され、その始動点に対応する揺動位置への揺動部材の揺動によってクラッチが確実に切換えられる。
【００４８】
上記実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で上記以外の変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
たとえば、実施例では外輪から内輪へのトルク伝達を可能とする構成となっている。しかし、外輪に代えて内輪をクラッチレバーと一体的に回動させて、内輪から外輪にトルクを伝達する構成としてもよい。この場合には、揺動部材は可動側である内輪に揺動可能に支持される。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、ローラ（ころ）を一対のカム面のいずれかに選択的に押圧、係合させ、カム面にローラを食い込ませてそのくさび効果でクラッチをつなげる二方向クラッチに広範囲に応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施例に係る二方向クラッチの正面図を示す。
【図２】本発明の一実施例に係る二方向クラッチの平面図を示す。
【図３】本発明の一実施例に係る二方向クラッチの縦断面図を示す。
【図４】図３の線Ｘ−Ｘに沿った二方向クラッチの拡大横断面図を示す。
【図５】（Ａ）（Ｂ）は外輪の平面図、横断面図をそれぞれ示す。
【図６】（Ａ）（Ｂ）は揺動部材の分解斜視図、平面図をそれぞれ示す。
【図７】二方向クラッチの一連の動作における中立位置の態様を示す。
【図８】二方向クラッチの一連の動作における中間位置（クラッチ始動点）の態様を示す。
【図９】二方向クラッチの一連の動作における引き上げ位置の態様を示す。
【図１０】二方向クラッチの一連の動作における復帰途中の位置の態様を示す。
【図１１】二方向クラッチの一連の動作における復帰した中立位置の態様を示す。
【符号の説明】
【００５１】
１０      二方向クラッチ
１２      内輪（内方部材）
１３      出力軸
１４      外輪（外方部材）
１４ａ    本体
１４ｂ    平板部(フランジ部)
１４ｂ３  係止片
１５（１５ａ、１５ｂ）  カム面
１６      ローラ
ａ        カム面１５ａに面するローラ
ｂ        カム面１５ｂに面するローラ
ｃ        カム面に面しないローラ
１８      揺動部材
１８ａ    本体
１８ｂ    脚部
１８ｃ（１８ｃ１、１８ｃ２）    一対の腕部
２０      クラッチケース（ケース部材）
２０ａ    係止片
２２      クラッチレバー（外輪側部材）
２４      リターンばね
２４ａ（２４ａ１、２４ａ２）  折曲端
２６      保持部材（中立位置保持手段、揺動位置保持手段）
２６ａ    折曲片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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