(57)【要約】【課題】本発明は、クレードルやビーコンスタンドの電源端子が剥き出し状態のままであっても、ショートによる破壊の危険性を予め防止できるようにする。【解決手段】本発明は、ＰＮＤ２を保持すると共に電気的に接続するクレードル３であって、当該クレードル３と電気的に接続されたビーコンスタンド４に対してＶＩＣＳ用ビーコンユニット５が電気的に接続され、かつＰＮＤ２がクレードル３に対して電気的に接続されたときのみ、車両からの電源電圧ＢＥをクレードル３の電源端子ＶＴ１へ供給するスイッチング回路１０を設けるようにする。【選択図】図１１
2009116756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナビゲーションユニットを保持すると共に電気的に接続するクレードルであって、
当該クレードルと電気的に接続されたビーコンスタンドに対してビーコンユニットが電気的に接続され、かつ上記ナビゲーションユニットが上記クレードルに対して電気的に接続されたときのみ、車両からの電力を上記クレードルの電源端子へ供給する電力供給制御手段
を具えることを特徴とするクレードル。
【請求項２】
上記電力供給制御手段は、上記ビーコンユニットが上記ビーコンスタンドに対して電気的に接続され、かつ上記ナビゲーションユニットが上記クレードルに対して電気的に接続されたとき以外、上記車両からの電力を上記クレードルの電源端子へ供給しない
ことを特徴とする請求項１に記載のクレードル。
【請求項３】
ナビゲーションユニットと、当該ナビゲーションユニットを保持すると共に電気的に接続するクレードルとからなるナビゲーション装置であって、
上記クレードルは、
当該クレードルと電気的に接続されたビーコンスタンドに対してビーコンユニットが電気的に接続され、かつ上記ナビゲーションユニットが上記クレードルに対して電気的に接続されたときのみ、車両からの電力を上記クレードルの電源端子へ供給する電力供給制御手段
を具えることを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項４】
ナビゲーションユニットと、
当該ナビゲーションユニットを保持すると共に電気的に接続するクレードルと、
当該クレードルを介して車両からの電力をビーコンユニットへ供給するビーコンスタンドと
からなるナビゲーションシステムであって、
上記クレードルは、
当該クレードルと電気的に接続されたビーコンスタンドに対してビーコンユニットが電気的に接続され、かつ上記ナビゲーションユニットが上記クレードルに対して電気的に接続されたときのみ、車両からの電力を上記クレードルの電源端子へ供給する電力供給制御手段
を具えることを特徴とするナビゲーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレードル、ナビゲーション装置及びナビゲーションシステムに関し、例えば持ち運び自在なポータブルナビゲーションデバイスに適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ナビゲーションシステムにおいては、クレードルを介して車両のダッシュボードにポータブルナビゲーションデバイス（以下、これをＰＮＤと呼ぶ。）を容易に装着し得、かつＰＮＤを容易に取り外しできるようになされており、当該ＰＮＤをカーナビゲーションとして用いたり、パーソナルナビゲーションとして用い得るようになされている。
【０００３】
またナビゲーションシステムでは、道路上に設置されたＶＩＣＳ(Vehicle Information and Communication System)のビーコン発信機から送信された交通情報を、車両に設置されたＶＩＣＳ用ビーコンユニットにより受信し、その受信した交通情報をＰＮＤへ供給することにより、ＰＮＤの液晶ディスプレイ等に交通情報を表示するようになされている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開2006-3292公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところでかかる構成のナビゲーションシステムにおいては、クレードルにビーコンスタンドが装着されていない場合や、ビーコンスタンドにＶＩＣＳ用ビーコンユニットが装着されていない場合、当該ビーコンスタンドと電気的に接続されるクレードルの電源端子や、ＶＩＣＳ用ビーコンユニットと電気的に接続されるビーコンスタンドの電源端子が一般的には剥き出し状態にある。
【０００５】
このためナビゲーションシステムでは、これらの電源端子に対して何らかの導電体が接触したときにはショートするおそれがあり、その場合クレードル、ＰＮＤ、ビーコンスタンド等が破壊されてしまう危険性があるという問題があった。
【０００６】
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、クレードルやビーコンスタンドの電源端子が剥き出し状態のままであっても、ショートによる破壊の危険性を予め防止し得るクレードル、ナビゲーション装置及びナビゲーションシステムを提案しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するため本発明においては、ナビゲーションユニットを保持すると共に電気的に接続するクレードルであって、当該クレードルと電気的に接続されたビーコンスタンドに対してビーコンユニットが電気的に接続され、かつナビゲーションユニットがクレードルに対して電気的に接続されたときのみ、車両からの電力をクレードルの電源端子へ供給する電力供給制御手段を設けるようにする。
【０００８】
これによりクレードルは、ナビゲーションユニット及びビーコンユニットの双方が電気的に正常に接続された使用状態ときのみ、車両からの電力をクレードルの電源端子へ供給することになるので、それ以外の使用状態では仮にクレードルの電源端子やビーコンスタンドの電源端子に導電体が接触したときでも電力供給が行われていないためショートすることがなく破壊に至ることを防止することができる。
【０００９】
また本発明においては、ナビゲーションユニットと、当該ナビゲーションユニットを保持すると共に電気的に接続するクレードルとからなるナビゲーション装置であって、クレードルは、当該クレードルと電気的に接続されたビーコンスタンドに対してビーコンユニットが電気的に接続され、かつナビゲーションユニットがクレードルに対して電気的に接続されたときのみ、車両からの電力をクレードルの電源端子へ供給する電力供給制御手段を設けるようにする。
【００１０】
これによりナビゲーション装置は、ナビゲーションユニット及びビーコンユニットの双方が電気的に正常に接続された使用状態ときのみ、車両からの電力を当該クレードルの電源端子へ供給することになるので、それ以外の使用状態では仮にクレードルの電源端子やビーコンスタンドの電源端子に導電体が接触したときでも電力供給が行われていないためショートすることがなく破壊に至ることを防止することができる。
【００１１】
さらに本発明においては、ナビゲーションユニットと、当該ナビゲーションユニットを保持すると共に電気的に接続するクレードルと、当該クレードルを介して車両からの電力をビーコンユニットへ供給するビーコンスタンドとからなるナビゲーションシステムであって、クレードルは、当該クレードルと電気的に接続されたビーコンスタンドに対してビーコンユニットが電気的に接続され、かつナビゲーションユニットがクレードルに対して電気的に接続されたときのみ、車両からの電力を上記クレードルの電源端子へ供給する電力供給制御手段を設けるようにする。
【００１２】
これによりナビゲーションシステムは、ナビゲーションユニット及びビーコンユニットの双方が電気的に正常に接続された使用状態ときのみ、車両からの電力を当該クレードルの電源端子へ供給することになるので、それ以外の使用状態では仮にクレードルの電源端子やビーコンスタンドの電源端子に導電体が接触したときでも電力供給が行われていないためショートすることがなく破壊に至ることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ナビゲーションユニット及びビーコンユニットの双方が電気的に正常に接続された使用状態のときのみ、車両からの電力を当該クレードルの電源端子へ供給することになるので、それ以外の使用状態では仮にクレードルの電源端子やビーコンスタンドの電源端子に導電体が接触したときでも電力供給が行われていないためショートすることがなく破壊に至ることを防止することができ、かくしてクレードルやビーコンスタンドの電源端子が剥き出し状態のままであっても、ショートによる破壊の危険性を予め防止し得るクレードル、ナビゲーション装置及びナビゲーションシステムを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。
【００１５】
（１）ナビゲーションシステムの全体外観構成
図１において、１は全体として本発明のナビゲーションシステムを示し、ポータブルナビゲーションデバイス（以下、これをＰＮＤと呼ぶ。）２と、当該ＰＮＤ２を保持すると共に電気的に接続するクレードル３と、当該クレードル３に対して電気的に接続されるビーコンスタンド４とによって構成され、当該ビーコンスタンド４にはＶＩＣＳＶＩＣＳ(Vehicle Information and Communication System)用ビーコンユニット５が機械的に装着され、かつ電気的に接続されるようになされている。
【００１６】
ＰＮＤ２は、４．８型の液晶ディスプレイが搭載された表示部２Ａを有し、当該表示部２Ａに地図、現在位置アイコン及び目的地までの走行経路等を提示するようになされている。また、クレードル３は、吸盤３Ａを介して車両のダッシュボードに対して容易に装着し得、かつ容易に取り外しできるようになされている。
【００１７】
実際上ナビゲーションシステム１では、通常、クレードル３を車両のダッシュボードに装着したまま、ＰＮＤ２をクレードル３から取り外すことにより、当該ＰＮＤ２を自在に持ち運びながら使用させ得るようになされている。
【００１８】
またナビゲーションシステム１では、クレードル３に対してビーコンスタンド４がビーコンスタンドケーブル４Ａを介して電気的に接続され、当該ビーコンスタンド４についてもダッシュボード上の任意の位置に取り付けられるようになされている。
【００１９】
即ちナビゲーションシステム１では、クレードル３の装着位置に制限されることのない任意の位置にビーコンスタンド４を取り付けることができるため、ＶＩＣＳのビーコン発信機（図示せず）から送信される交通情報を感度良く受信できることを考慮した位置に設置し得るようになされている。
【００２０】
なおナビゲーションシステム１は、車両のシガーソケットに装着されたシガーケーブル（図示せず）とクレードル３とを接続し、当該クレードル３に設置されたＰＮＤ２へシガーケーブル経由で電力を供給し得ると共に、シガーケーブル及びクレードル３経由でビーコンスタンドからＶＩＣＳ用ビーコンユニット５へ電力を供給し得るようになされている。
【００２１】
（２）ＰＮＤの外観構成
図２に示すようにＰＮＤ２は、その背面２Ｂのほぼ中央に、クレードル３に対して機械的に保持されるための当接部２Ｃが水平に突出しており、その当接部２Ｃが収納されるべき凹部空間２Ｄの下方に複数端子の集合でなるメインユニットコネクタ２Ｅが設けられている。
【００２２】
このＰＮＤ２では、底面のほぼ中央に設けられたオープン／リリースボタン２Ｆが押下操作されたときに当接部２Ｃが背面２Ｂから約９０度回転しながら飛び出すことにより水平に突出する一方、その当接部２Ｃが凹部空間２Ｄに押し込まれた際には背面２Ｂと面一体化した状態に収納し得るようになされている。
【００２３】
従ってＰＮＤ２は、クレードル３から取り外されたときには、当接部２Ｃが凹部空間２Ｄに押し込まれることにより、当接部２Ｃが背面２Ｂから突出することのないスマートな形態のパーソナルナビゲーションとして持ち運び容易な状態で用いられるようになされている。
【００２４】
（３）クレードルの外観構成
図３に示すようにクレードル３は、吸盤３Ａ上にユニット装着部３Ｂが設けられており、そのユニット装着部３Ｂの平坦な保持部３Ｃに対して、ＰＮＤ２（図２）の背面２Ｂから突出する当接部２Ｃが押し当てられた状態で当該ＰＮＤ２が取り付けられるようになされている。
【００２５】
そしてクレードル３は、ユニット装着部３Ｂの保持部３ＣにＰＮＤ２の当接部２Ｃが押し当てられた状態で取り付けられた後、ユニット装着部３Ｂの背後に設けられているロックレバー３Ｄ（図６）が所定角度まで回転されることにより、ＰＮＤ２をユニット装着部３Ｂに取り付けた状態のまま強固に保持し得るようになされている。
【００２６】
また、ユニット設置部３Ｂの保持部３Ｃには、当該ユニット装着部３Ｂの正面側端面３Ｅよりも僅かに突出した矩形状の凸部分３ＣＡが形成されており、その凸部分３ＣＡの下方にクレードルコネクタ３Ｇが設けられている。
【００２７】
従ってクレードル３は、ユニット装着部３Ｂの保持部３ＣにＰＮＤ２の当接部２Ｃが押し当てられた状態で取り付けられたとき、ＰＮＤ２のメインユニットコネクタ２Ｅと凸部３ＣＡの下方に設けられたクレードルコネクタ３Ｇとが電気的に接続されるようになされている。
【００２８】
またクレードル３は、ユニット装着部３Ｂを正面とした場合の右側面にビーコンスタンド４のビーコンスタンドケーブル４Ａと電気的に接続するためのジャック３Ｈが形成されていると共に、その左側面には車両のシガーソケットに装着されたシガーケーブルと接続するためのピンジャック３Ｊが形成されている。
【００２９】
（４）ビーコンスタンドの外観構成
図４に示すようにビーコンスタンド４は、ビーコンスタンドケーブル４Ａの一方の端部に断面略Ｌ字状でなり、ＶＩＣＳ用ビーコンユニット５（図１）と同一長さ及び同一幅を有するビーコン取付部４Ｂが設けられており、そのビーコン取付部４Ｂの底面ほぼ中央にビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃが設けられている。
【００３０】
またビーコンスタンド４は、ビーコンスタンドケーブル４Ａの他方の端部にクレードル３（図３）のジャック３Ｈと電気的に接続するためのプラグ４Ｄが設けられている。
【００３１】
このビーコンスタンド４は、ビーコン取付部４Ｂの底面裏側にダッシュボード上に取付固定するための接着部（図示せず）が貼り付けられており、その接着部を介してダッシュボード上で受信感度の良いと思われる任意の位置に取り付けられるようになされている。
【００３２】
（５）ＶＩＣＳ用ビーコンユニットの外観構成
図５に示すようにＶＩＣＳ用ビーコンユニット５は、略直方体形状でなり、その底面５Ｂのほぼ中央で、ビーコンスタンド４（図４）におけるビーコン取付部４Ｂのビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃと対抗する位置に、ビーコン接続コネクタ５Ｃが設けられている。
【００３３】
従ってＶＩＣＳ用ビーコンユニット５は、ビーコンスタンド４のビーコン取付部４Ｂに位置合わせされた状態で装着された際、当該ビーコン接続コネクタ５Ｃと、ビーコンスタンド４のビーコン取付部４Ｂに設けられたビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃとが電気的かつ機械的に接続される。
【００３４】
これによりＶＩＣＳ用ビーコンユニット５は、ビーコンスタンド４のビーコン取付部４Ｂに取り付けられたとき、当該ＶＩＣＳ用ビーコンユニット５とビーコンスタンド４とが一体化するようになされている。
【００３５】
（６）各接続状態における電力供給パターン
このナビゲーションシステム１においては、ＰＮＤ２、クレードル３、ビーコンスタンド４及びＶＩＣＳ用ビーコンユニット５の接続状態に応じて、当該ＶＩＣＳ用ビーコンユニット５への電力供給を制御するようになされており、ここでは、接続状態毎の電力供給パターンをそれぞれ説明する。
【００３６】
図６に示すように、ナビゲーションシステム１では、車両のシガーソケットＳＧＳに装着されたシガーケーブル７のピン７Ａがクレードル３のピンジャック３Ｊに接続され、車両から１２[Ｖ]の電源電圧がクレードル３へ供給されるものの、ＰＮＤ２が非装着状態であり、かつビーコンスタンド４が非装着状態の場合（ケース１−１）、クレードル３のジャック３Ｈへは車両からの電源電圧を供給しないようになされている。
【００３７】
また図７に示すように、ナビゲーションシステム１では、図６のケース１−１と同様に、車両から１２[Ｖ]の電源電圧がクレードル３へ供給されるものの、クレードル３のジャック３Ｈ（図示せず）にビーコンスタンドケーブル４Ａのプラグ４Ｄが電気的に接続されたビーコンスタンド４のみ装着状態（ＰＮＤ２が非装着状態）の場合（ケース１−２）についても、クレードル３のジャック３Ｈへは車両からの電源電圧を供給しないようになされている。
【００３８】
さらに図８に示すように、ナビゲーションシステム１では、図６のケース１−１及び図７のケース１−２と同様に、車両から１２[Ｖ]の電源電圧がクレードル３へ供給されるものの、クレードル３に接続されたビーコンスタンド４にＶＩＣＳ用ビーコンユニット５が装着状態であり、ＰＮＤ２が非装着状態の場合（ケース２）、クレードル３のジャック３Ｈへは車両からの電源電圧を供給しないようになされている。
【００３９】
さらに図９に示すように、ナビゲーションシステム１では、図６のケース１−１、図７のケース１−２及び図８のケース２と同様に、車両から１２[Ｖ]の電源電圧がクレードル３へ供給されるものの、クレードル３に接続されたビーコンスタンド４にＶＩＣＳ用ビーコンユニット５が非装着状態であるが、ＰＮＤ２が装着状態の場合（ケース３）、クレードル３のジャック３Ｈへは車両からの電源電圧を供給しないようになされている。
【００４０】
因みに、ナビゲーションシステム１では、図９のようなＰＮＤ２が装着状態ではあるが、ビーコンスタンド４が非装着状態の場合でも、クレードル３のジャック３Ｈへは車両からの電源電圧を供給しないようになされている。
【００４１】
最後に、図１０に示すように、ナビゲーションシステム１では、図６のケース１−１、図７のケース１−２、図８のケース２及び図９のケース３と同様に、車両から１２[Ｖ]の電源電圧がクレードル３へ供給されている状態で、クレードル３に接続されたビーコンスタンド４にＶＩＣＳ用ビーコンユニット５が装着状態であり、かつＰＮＤ２がクレードル３に装着状態である場合に限って（ケース４）、クレードル３のジャック３Ｈへ車両からの電源電圧を供給するようになされている。
【００４２】
従って、この場合のナビゲーションシステム１は、クレードル３のジャック３Ｈを介して接続されたビーコンスタンド４におけるビーコン取付部４Ｂのビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃ（図示せず）に対しても電源電圧が供給されることになり、当該ビーコンビーコン接続コネクタ４Ｃを介してＶＩＣＳ用ビーコンユニット５へ車両からの電力を供給し得るようになされている。
【００４３】
（７）電力供給パターンを実現するためのハードウェア構成
上述したケース１−１、ケース１−２、ケース２、ケース３及びケース４における電力供給パターンを実現するナビゲーションシステム１のハードウェア構成について、次に説明する。
【００４４】
図１１に示すようにナビゲーションシステム１では、クレードル３のピンジャック３Ｊに対してシガーケーブル７のピン７Ａが接続されることにより、車両のバッテリーＢＡＴＴからＤＣ１２[Ｖ]の電源電圧ＶＶをクレードル３内部のトランジスタ構成でなるスイッチング回路１０へ供給するようになされている。
【００４５】
クレードル３は、ＰＮＤ２のメインユニットコネクタ２Ｅが当該クレードル３のクレードルコネクタ３Ｇに装着されたとき、当該クレードルコネクタ３Ｇにおける接続端子ＳＴ１及びグランド端子ＧＴ１と、ＰＮＤ２のメインユニットコネクタにおける接続端子ＳＴ２及びグランド端子ＧＴ２とがそれぞれ電気的に接続される。
【００４６】
このときクレードル３では、ＰＮＤ２の接続前に比べて当該ＰＮＤ２からスイッチング回路１０へ与えられる電位ＴＵが変化し、当該スイッチング回路１０内部の第１トランジスタ（図示せず）をオンさせるようになされている。
【００４７】
またクレードル３は、ビーコンスタンド４のプラグ４Ｄが当該クレードル３のジャック３Ｈに装着されたとき、当該ジャック３Ｈの電源端子ＶＴ１、グランド端子ＧＴ３及び接続端子ＳＴ３と、ビーコンスタンド４のプラグ４Ｄにおける電源端子ＶＴ２、グランド端子ＧＴ４及び接続端子ＳＴ４とがそれぞれ電気的に接続される。
【００４８】
しかしながら、このときビーコンスタンド４では、その内部でグランド線ＧＮＤのグランド端子ＧＴ４と接続端子ＳＴ４とが短絡することがないため、スイッチング回路１０に与えられる電位ＸＢＥが変化することもなく、当該スイッチング回路１０内部の第２トランジスタ（図示せず）をオンさせることはない。
【００４９】
その後、ＶＩＣＳ用ビーコンユニット５のビーコン接続コネクタ５Ｃがビーコンスタンド４のビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃに装着されたとき、当該ＶＩＣＳ用ビーコンユニット５におけるビーコン接続コネクタ５Ｃの電源端子ＶＴ４、グランド端子ＧＴ６及び接続端子ＳＴ６と、当該ビーコンスタンド４におけるビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃの電源端子ＶＴ３、グランド端子ＧＴ５及び接続端子ＳＴ５とがそれぞれ電気的に接続される。
【００５０】
このときＶＩＣＳ用ビーコンユニット５では、その内部でグランド線ＧＮＤのグランド端子ＧＴ６と接続端子ＳＴ６とが短絡し、グランドレベルまで電位ＸＢＥが変化することになる。
【００５１】
その結果、クレードル３のスイッチング回路１０は、ビーコンスタンド４を介してＶＩＣＳ用ビーコンユニット５が接続されたことによる電位ＸＢＥの変化に基づき、内部の第２トランジスタ（図示せず）をオンさせるようになされている。
【００５２】
従ってクレードル３のスイッチング回路１０は、図１２に示すように、クレードル３とＰＮＤ２とが接続されたことにより電位ＴＵが変化して第１トランジスタをオン（○）させ、クレードル３とビーコンスタンド４及びＶＩＣＳ用ビーコンユニット５とが接続されたことにより電位ＸＢＥが変化して第２トランジスタをオン（○）させたときのみ、すなわち上述した図１０のケース４に相当する場合に、車両のバッテリーＢＡＴＴから供給されるＤＣ１２[Ｖ]の電源電圧ＶＶに相当する電源電圧ＢＥをジャック３Ｈの電源端子ＶＴ１から出力するようになされている。
【００５３】
この結果、ナビゲーションシステム１は、クレードル３のジャック３Ｈにおける電源端子ＶＴ１から、ビーコンスタンド４のプラグ４Ｄにおける電源端子ＶＴ２、ビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃにおける電源端子ＶＴ３及びビーコン接続コネクタ５Ｃにおける電源端子ＶＴ４を順次介して、ＶＩＣＳ用ビーコンユニット５へ電源電圧ＢＥを供給し始めるようになされている。
【００５４】
すなわちクレードル３のスイッチング回路１０は、図１３に示す論理回路のように、あくまでＰＮＤ２がクレードル３に対して電気的に接続されたことにより電位ＴＵが変化し、かつ、ビーコンスタンド４を介してＶＩＣＳ用ビーコンユニット５がクレードル３に対して電気的に接続されたことにより電位ＸＢＥが変化したというアンド条件（ケース４）を満たしたときに限って、電源電圧ＢＥを出力し始めるようになされている。
【００５５】
（８）動作及び効果
以上の構成において、ナビゲーションシステム１では、クレードル３に対してＰＮＤ２及びＶＩＣＳ用ビーコンユニット５の双方が同時に接続された場合に限り、スイッチング回路１０からジャック３Ｈの電源端子ＶＴ１を介して電源電圧ＢＥを出力することにより、ビーコンスタンド４を介してＶＩＣＳ用ビーコンユニット５に対して電力を供給することが出来る。
【００５６】
言い換えればナビゲーションシステム１では、クレードル３に対してＰＮＤ２及びＶＩＣＳ用ビーコンユニット５の双方が同時にかつ正常に接続されない場合（ケース１、ケＰス２及びケース３）、スイッチング回路１０からジャック３Ｈの電源端子ＶＴ１を介して電源電圧ＢＥを出力することはない。
【００５７】
このためナビゲーションシステム１では、図１４に示すように、クレードル３のジャック３Ｈにおける剥き出し状態の電源端子ＶＴ１（図１１）に、ビーコンスタンドケーブル４Ａのプラグ４Ｄ以外の導電体（図示せず）が接触したときであっても、ショートさせることを回避することができる。
【００５８】
これに対して、従来であれば、クレードル３（図１１）のジャック３Ｈにおける剥き出し状態の電源端子ＶＴ１に電源電圧ＢＥが供給されていることになるため、当該電源端子ＶＴ１に何らかの導電体が接触したときには、瞬時にショートが起きてクレードル３及びＰＮＤ２が破壊されてしまう危険性を解消することが出来ない。
【００５９】
このようにナビゲーションシステム１は、あくまでクレードル３のジャック３Ｈにおける剥き出し状態の電源端子ＶＴ１に何らかの導電体（図示せず）が接触しただけではショートすることがなく、電源端子ＶＴ１に加えてグランド端子ＧＴ３及び接続端子ＳＴ３の全て同時に導電体が接触するという偶然では想定し難い状況でしかショートすることのない構造とした。
【００６０】
従ってクレードル３のスイッチング回路１０は、クレードル３のジャック３Ｈにおけるグランド端子ＧＴ３及び接続端子ＳＴ３に導電体が接触された後、電源端子ＶＴ１についても同時に導電体が接触されない限り電源電圧ＢＥを出力することがないため、ショートに対する２段階の保護を実現することができる。
【００６１】
同様に、ナビゲーションシステム１では、図１５に示すように、ビーコンスタンド４のビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃにおける剥き出し状態の電源端子ＶＴ３（図１１）にＶＩＣＳ用ビーコンユニット５のビーコン接続コネクタ５Ｃ（図１１）以外の導電体（図示せず）が接触したときであっても、ショートさせることを回避することができる。
【００６２】
この場合も従来であれば、ビーコンスタンド４（図１１）のビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃにおける剥き出し状態の電源端子ＶＴ３に電源電圧ＢＥが供給されることになるため、当該電源端子ＶＴ３に何らかの導電体が接触したときには、瞬時にショートが起きてビーコンスタンド４、クレードル３及びＰＮＤ２が破壊されてしまう危険性を解消することが出来ない。
【００６３】
このようにナビゲーションシステム１は、あくまでビーコンスタンド４のビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃにおける剥き出し状態の電源端子ＶＴ３に何らかの導電体（図示せず）が接触しただけではショートすることがなく、電源端子ＶＴ３に加えてグランド端子ＧＴ５及び接続端子ＳＴ５の全て同時に導電体が接触するという偶然では想定し難い状況でしかショートすることのない構造とした。
【００６４】
従ってクレードル３のスイッチング回路１０は、ビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃにおけるグランド端子ＧＴ５及び接続端子ＳＴ５に導電体が接触された後、電源端子ＶＴ３についても同時に導電体が接触されない限り電源電圧ＢＥを出力することがないため、ショートに対する２段階の保護を実現することができる。
【００６５】
以上の構成によれば、ナビゲーションシステム１では、クレードル３に対してＰＮＤ２及びＶＩＣＳ用ビーコンユニット５の双方が同時にかつ正常に接続されたときのみ、当該クレードル３のスイッチング回路１０におけるアンド条件（ケース４）を満たしてクレードル３のジャック３Ｈにおける電源端子ＶＴ１から電源電圧ＢＥの出力を開始し、それ以外の条件（ケース１、ケース２及びケース３）では電源電圧ＢＥの出力を行わないように制御することができる。
【００６６】
これによりナビゲーションシステム１では、ビーコンスタンド４が装着されておらず、クレードル３の剥き出し状態にあるジャック３Ｈの電源端子ＶＴ１に対して何らかの導電体が接触してもショートすることを回避することができる。
【００６７】
またナビゲーションシステム１では、ビーコンスタンド４が装着されていても、当該ビーコンスタンド４にＶＩＣＳ用ビーコンユニット５が装着されていなければ、ビーコンスタンド４の剥き出し状態にあるビーコンスタンド接続コネクタ４Ｃの電源端子ＶＴ３に対して何らかの導電体が接触してもショートすることを回避することができる。
【００６８】
（９）他の実施の形態
なお上述の実施の形態においては、ビーコンスタンド４がクレードル３とは別体であり、ビーコンスタンドケーブル４Ａを介してクレードル３から離れたダッシュボード上に取り付けられるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、ビーコンスタンド４がクレードル３のユニット装着部３Ｂの上面に設けられる等、ビーコンスタンド４とクレードル３とが一体化された構造を有するようにしても良い。
【００６９】
また上述の実施の形態においては、クレードル３が車両のバッテリーＢＡＴＴから電源電圧ＶＶの供給を受けるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、車両のバッテリーＢＡＴＴではない他の電源を介して電源電圧ＶＶの供給を受けるようにしても良い。
【００７０】
さらに上述の実施の形態においては、アンド回路としてスイッチング回路１０を動作させるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、第１トランジスタ及び第２トランジスタに対する２つの入力が双方共に「Ｌ０ｗ」レベルのとき、クレードル３のジャック３Ｈにおける電源端子ＶＴ１から電源電圧ＢＥの出力を開始するようなＮＯＲ回路としてスイッチング回路１０を動作させるようにしても良い。
【００７１】
さらに上述の実施の形態においては、ナビゲーションユニットとしてのＰＮＤ２、クレードルとしてのクレードル３、ビーコンスタンドとしてのビーコンスタンド４からなるナビゲーションシステムとしてのナビゲーションシステム１を構築し、クレードルが電力供給制御手段としてのスイッチング回路１０を設けるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、その他種々の構成によるナビゲーションユニット、クレードル、ビーコンスタンドからなるナビゲーションシステムを構築するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明のクレードル、ナビゲーション装置及びナビゲーションシステムは、例えばＰＮＤ以外の固定式のナビゲーションユニットやナビゲーション機能を搭載した携帯電話機等を用いたナビゲーションシステムに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】ナビゲーションシステムの全体外観構成を示す略線的斜視図である。
【図２】ＰＮＤの外観構成を示す略線的斜視図である。
【図３】クレードルの外観構成を示す略線的斜視図である。
【図４】ビーコンスタンドの外観構成を示す略線的斜視図である。
【図５】ＶＩＣＳ用ビーコンユニットの外観構成を示す略線的斜視図である。
【図６】ＰＮＤ及びビーコンスタンドの非装着状態（ケース １−１）を示す略線的斜視図である。
【図７】ビーコンスタンドのみ装着状態（ケース１−２）を示す略線的斜視図である。
【図８】ＰＮＤ非装着状態及びＶＩＣＳ用ビーコンユニット装着状態（ケース ２）を示す略線的斜視図である。
【図９】ＰＮＤ装着状態及びＶＩＣＳ用ビーコンユニット非装着状態（ケース ３）を示す略線的斜視図である。
【図１０】ＰＮＤ及びＶＩＣＳ用ビーコンユニット装着状態（ケース ４）を示す略線的斜視図である。自動登録結果画面を示す略線図である。
【図１１】ナビゲーションシステムのハードウェア構成を示す略線図である。
【図１２】スイッチング回路による接続状態に応じた真理値表である。
【図１３】スイッチング回路の動作を示す論理回路の説明に供する略線図である。
【図１４】クレードルのジャックが剥き出し状態のときの電源電圧の出力停止状態を示す略線図である。
【図１５】ビーコンスタンド接続コネクタが剥き出し状態のときの電源電圧の出力停止状態を示す略線図である。
【符号の説明】
【００７４】
１……ナビゲーションシステム、２……ＰＮＤ、２Ａ……表示部、２Ｂ……背面、２Ｃ……当接部、２Ｄ……凹部空間、２Ｅ……メインユニットコネクタ、２Ｆ……オープン／リリースボタン、３……クレードル、３Ａ……吸盤、３Ｂ……ユニット装着部、３Ｃ……保持部、３ＣＡ……凸部分、３Ｅ……正面側端面、３Ｇ……クレードルコネクタ、３Ｈ……ジャック、４……ビーコンスタンド、４Ａ……ビーコンスタンドケーブル、４Ｂ……ビーコン取付部、４Ｃ……ビーコンスタンド接続コネクタ、４Ｄ……プラグ、５……ＶＩＣＳ用ビーコンユニット、５Ｂ……底面、５Ｃ……ビーコン接続コネクタ、７……シガーケーブル、７Ａ……ピン、１０……スイッチング回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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