(57)【要約】【課題】低コストで排気管自体の排気音量を増大させることなく、排気音のサウンド感が得られるようにした自動車の排気音導出構造を提供する。【解決手段】自動車１０の車体に設けられ、車体外側と車体内側を連通する換気ダクト１３と、換気ダクト１３を画成する壁部に形成した貫通孔２１と、貫通孔２１に開閉可能に取り付けて自動車の加速時にのみ開放する蓋２２と、を備え、自動車の加速時に蓋２２が開放して、車体外側の排気管で発生する排気音を換気ダクト１３を介して車体内側に導く。【選択図】図１
2009132300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に設けられ、車体外側と車体内側を連通する換気ダクトと、
上記換気ダクトを画成する壁部に形成された貫通孔と、
上記貫通孔に開閉可能に取り付けられ、自動車の加速時にのみ開放する蓋と、を備えており、
自動車の加速時に上記蓋が開放して、車体外側の排気管で発生する排気音を上記換気ダクトを介して車体内側に導く、自動車の排気音導出構造。
【請求項２】
前記蓋が弾性材料から構成されていて、自動車の加速時以外は復元力によって前記貫通孔を閉鎖している、請求項１に記載の自動車の排気音導出構造。
【請求項３】
自動車の車体に設けられ、車体外側と車体内側を連通する換気ダクトと、
上記換気ダクトを開閉可能に閉じるフラップと、を備えており、
自動車の加速時にのみ上記フラップが開放して、車体外側の排気管で発生する排気音を上記換気ダクトを介して車体内側に導く、自動車の排気音導出構造。
【請求項４】
前記フラップを開放する駆動手段と、
自動車の加速度を検出する加速度センサーと、
上記加速度センサーの加速信号に基づいて、上記駆動手段を駆動制御して前記フラップを開放させる制御部と、を備えている、請求項３に記載の自動車の排気音導出構造。
【請求項５】
自動車のスロットルワイヤーに連動し且つ先端が前記フラップに連結されている駆動ワイヤーを備えており、
自動車の加速時に上記スロットルワイヤーに連動して駆動ワイヤーが前記フラップを開放する、請求項３に記載の自動車の排気音導出構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の加速時における排気音を車室内に導入して加速時のサウンド感を演出するようにした自動車の排気音導出構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の排気管（マフラー）から発生する排気音は、車外騒音として規制されており、この規制基準は近年厳しくなってきている。特に日本やヨーロッパでは規制の基準が厳しい。
【０００３】
他方、スポーツタイプの自動車においては、特に加速時における排気音量を大きくしてサウンド感を演出する傾向がある。従来は、排気管の構造を変更することによって、排気音量を大きくしていた。
【０００４】
しかしながら、前述した車外騒音の規制があるために、同じ自動車をヨーロッパやアメリカ向けに輸出する場合は、コスト低減の要請もあって、一種類の排気管によってヨーロッパ及びアメリカの双方の規制基準を満たすようにしている。このため、加速時の排気音に関してサウンド感に乏しくなってしまう。
【０００５】
また、排気管構造の変更によって排気音量を大きくした場合、排気寄与によるこもり音、特に問題となり得るロックアップこもり音が悪化してしまう。さらに、近年の自動車においては、省燃費の観点から、ＣＶＴが多く導入されるようになってきていると共に、ロックアップ回転数を低くする傾向がある。このため、排気管で発生する排気音が小さくなってきており、前述したサウンド感に対する要求を満たすことは困難である。
【０００６】
これに対して、特許文献１には、自動車のエンジン吸気管内の音を中空体内に導き、振動部材を介して車室内に導くようにした、自動車両における騒音構成のための装置が開示されている。この装置によれば、エンジン吸気管内の空気流の音を車室内に導くことで、前述したサウンド感が得られる。
【特許文献１】特開２００２−３６４４７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１による装置では、エンジン吸気管内の空気流の音を車内に引き込んでいるため、排気管の排気音量を増大したときのようなサウンド感は得られない。また、特許文献１による装置においては、エンジン吸気管と車室内を連結するパイプ等の通路が必要である。このため、既存の自動車の車体に対して大がかりな追加の部品を設けなければならず、部品コスト及び組立コストが高くなってしまう。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑み、低コストで、排気管自体の排気音量を増大させることなく排気音のサウンド感が得られるようにした自動車の排気音導出構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、本発明の第一の構成によれば、自動車の車体に設けられ、車体外側と車体内側を連通する換気ダクトと、この換気ダクトを画成する壁部に形成された貫通孔と、この貫通孔に開閉可能に取り付けられ自動車の加速時にのみ開放する蓋と、を備えており、自動車の加速時に蓋が開放して車体外側の排気管で発生する排気音を換気ダクトを介して車体内側に導く、自動車の排気音導出構造によって達成される。
【００１０】
本発明による自動車の排気音導出構造は、好ましくは、蓋が弾性材料から構成されていて、自動車の加速時以外は復元力によって貫通孔を閉鎖している。
【００１１】
本発明による自動車の排気音導出構造は、好ましくは、蓋がこの貫通孔から自動車の前後方向の後側に開放可能であって、自動車の加速時に蓋に作用する慣性力に基づいて蓋が開放する。
【００１２】
上記目的は、本発明の第二の構成によれば、自動車の車体に設けられ車体外側と車体内側を連通する換気ダクトと、この換気ダクトを開閉可能に閉じるフラップと、を備えており、自動車の加速時にのみフラップが開放して車体外側の排気管で発生する排気音を換気ダクトを介して車体内側に導く、自動車の排気音導出構造によって達成される。
【００１３】
本発明による自動車の排気音導出構造は、好ましくは、このフラップを開放する駆動手段と、自動車の加速度を検出する加速度センサーと、加速度センサーの加速信号に基づいて駆動手段を駆動制御してフラップを開放させる制御部と、を備えている。
【００１４】
本発明による自動車の排気音導出構造は、好ましくは、自動車のスロットルワイヤーに連動し且つ先端がフラップに連結されている駆動ワイヤーを備えており、自動車の加速時にスロットルワイヤーに連動して駆動ワイヤーがフラップを開放する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、自動車の加速時に蓋が開放することで換気ダクト又は喚気ダクトに設けられた貫通孔を介して車体外側と車体内側が連通する。これにより、加速時に排気管で発生する排気音が換気ダクトから貫通孔を介して車体内側に導かれる。従って、車内の乗員は、車体内側に導かれた排気音によってより大きな排気音を聴くことができる。
【００１６】
このようにして、自動車の加速時にのみ、車内で聞こえる排気音がより大きな音量になることから、車内において十分なサウンド感が得られ、特にスポーツタイプの自動車において、加速時の排気音量の増大という要請に応えることができる。
実際に排気管で発生する排気音は変わらないので、こもり音が発生したり車外騒音が増大するようなことはなく、各国の規制基準を十分に満たすことができる。また、加速時以外の走行中は蓋が閉じているので、静かな車内に排気音が進入して乗員に不快感を与えるようなことはない。なお、例えば既設のリヤバンパー側面付近に設けられた換気ダクトを利用することによって、低コストでサウンド感を演出することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＲＨは車幅方向右側をそれぞれ示す。
【００１８】
［第一の実施形態］
図１は、本発明の第一の実施形態に係る排気音導出構造を含む自動車の全体構成を示している。
図１において、自動車１０は、車室内の換気を行なうために車室前側に空気導入のための通気口１１を、また車室後側に空気排出のための通気口１２を、それぞれ備え、さらに、車体後部には換気ダクト１３を備えている。さらに、自動車１０は、車室前側にエアコンによる冷気または暖気の吹き出し口１４を備えており、これらの吹き出し口１４から車室内に導入された冷気または暖気も同様にして通気口１２から換気ダクト１３を介して車外に排出される。
【００１９】
換気ダクト１３は、図示の場合、自動車１０の車体後部側面、即ちリヤバンパーカバー１５の側面の内側に設けられており、車体内側と車体外側を連通するように構成されている。ここで、換気ダクト１３は、図２に示すように周囲が壁部によって画成されていると共に、下側の壁部に開閉可能なフラップ１３ａを備えている。このフラップ１３ａは、車体内側から車体外側に向かって空気流が流れるときこの空気流によって押動されて換気ダクト１３を開放し、このような空気流がないときには換気ダクト１３を閉鎖する。
【００２０】
ここで、換気ダクト１３は、本発明による排気音導出構造２０を備えている。
排気音導出構造２０は、図２に示すように、換気ダクト１３の後側の側壁１３ｂに設けられた貫通孔２１と、この貫通孔２１を開閉可能に閉じる蓋２２と、から構成されている。この蓋２２は、弾性材料、例えばゴム板から構成されていて、その弾性に基づいて図３（Ａ）に示すように貫通孔２１を閉じると共に、図３（Ｂ）に示すように自動車の後側に向かって弾性変形する。したがって、蓋２２は、自動車の加速時にのみ慣性力によって後方に弾性変形して貫通孔２１を開放する。
【００２１】
本発明の第１の実施形態による排気音導出構造２０は、以上のように構成されており、自動車の加速時以外のときには、蓋２２がその弾性に基づいて、図３（Ａ）に示すように貫通孔２１を閉鎖している。これにより、排気管（図示せず）で発生する排気音は、この換気ダクト１３そして貫通孔２１から車体内側には進入しない。従って、車室内では、貫通孔２１から車内に進入する排気音によって排気音量が増大することはないので、乗員が大きな排気音量によって不快感を覚えるようなことはない。
【００２２】
これに対して自動車の加速時には、蓋２２が慣性力によって、図３（Ｂ）に示すように後方に弾性変形して貫通孔２１を開放する。従って、自動車１０の排気管で発生する加速時の排気音が車体外側から換気ダクト１３内に進入し、この換気ダクト１３の開放した貫通孔２１から車体内側に導かれる。これにより、車室内の乗員は、この換気ダクト１３の貫通孔２１から車体内側に導かれた排気音を聴くことができる。この際、車室内における排気音は従来の音量と比較して、上述した換気ダクト１３の貫通孔２１から車体内側に導かれる排気音が付加されることになり、より大きな音量となる。従って、特にスポーツタイプの自動車において、加速時の車内における排気音量が増大することによってサウンド感が得られる。この場合、換気ダクト１３がリヤバンパーカバー１５の内側に配置されているので、排気管の近くに配置されることになり、排気管で発生する排気音がより効果的に車体内側に導かれることになる。
【００２３】
この際、実際に排気管で発生する排気音は、そのまま変化せず増大しないので、こもり音が発生したり車外騒音が増大するようなことはなく、各国の規制基準、特に厳しいヨーロッパの規制基準を十分に満たすことができる。
また、自動車１０の加速時以外は蓋２２によって貫通孔２１が閉じているので、この貫通孔２１を介して車体内側に排気音が進入することがない。従って、大きな排気音によって乗員に不快感を与えるようなことはない。
【００２４】
また、この場合には、加速時に蓋２２を開放するための駆動機構が不要であることから、簡単な構成により低コストで排気音導出構造２０を構成することが可能である。
【００２５】
［第二の実施形態］
図４は、本発明による自動車の排気音導出構造の第二の実施形態の構成を示している。
図４において、排気音導出構造３０は、図１に示した自動車１０の換気ダクト１３に対して、そのフラップ１３ａを開放するための駆動手段３１と、自動車１０の車体側に設けられた加速度センサー３２と、加速度センサー３２からの加速信号に基づいて駆動手段３１を駆動制御する制御部３３と、から構成されている。
【００２６】
駆動手段３１は、図示の場合、プランジャであって、図５に詳細に示すように可動部３１ａがフラップ１３ａの先端に取り付けられている。これにより、可動部３１ａが上方に向かって移動したとき、フラップ１３ａの先端も上方に移動して換気ダクト１３を開放する。
【００２７】
加速度センサー３２は、自動車１０の車体の任意の箇所に取り付けられており、自動車１０の加速時に加速を検出する。そして、加速度センサー３２は自動車１０の加速に対応した加速信号を出力する。
【００２８】
制御部３３は、図６に示すように、加速度センサー３２からの加速信号に基づいて制御信号を駆動手段３１に出力することで、駆動手段３１を駆動制御する。これにより、制御部３３は、例えば加速度がしきい値以上の場合に駆動手段３１を作動させて、フラップ１３ａを開放する。なお、制御部３３は、加速度センサー３２からの加速信号に応じて駆動手段３１の可動部３１ａを移動させて、加速に対応してフラップ１３ａの開放量を段階的にまたは連続的に調整するようにしてもよい。
【００２９】
このような構成の自動車の排気音導出構造３０によれば、自動車の加速時以外のときにはフラップ１３ａが換気ダクト１３を閉鎖している。これにより、排気管（図示せず）で発生する排気音は、この換気ダクト１３から車体内側には進入しない。従って、車室内では、換気ダクト１３から車内に進入する排気音によって排気音量が増大することはないので、乗員が大きな排気音量によって不快感を覚えるようなことはない。
【００３０】
これに対して、自動車の加速時には、加速度センサー３２が加速を検出して加速信号を制御部３３に出力するので、制御部３３は、この加速信号に基づいて駆動手段３１を駆動制御する。従って、駆動手段３１は、その可動部３１ａが上方へ移動してフラップ１３ａの先端を上方に移動させる。これにより、換気ダクト１３が開放されることになり、自動車１０の排気管で発生する加速時の排気音が車体外側から換気ダクト１３から車体内側に導かれる。
【００３１】
従って、車室内の乗員は、この換気ダクト１３から車体内側に導かれた排気音を聴くことができる。この際、車室内における排気音は、従来の音量と比較して上述した換気ダクト１３から車体内側に導かれる排気音が付加されてより大きな音量となる。これにより、自動車１０の加速時におけるサウンド感が得られる。
【００３２】
［第三の実施形態］
図７は、本発明による自動車の排気音導出構造の第三の実施形態の構成を示している。
図７において、排気音導出構造４０は、図１に示した自動車１０の換気ダクト１３に対して、そのフラップ１３ａを開放するための駆動ワイヤー４１を備えている。
【００３３】
駆動ワイヤー４１は、図示の場合、一端４１ａが自動車１０のアクセルペダル１６にスロットルワイヤー１７と同様に取り付けられている。ここで、アクセルペダル１６は、支点１６ａの周りに揺動可能に支持されている。これにより、駆動ワイヤー４１は、アクセルペダル１６が矢印Ａで示すように踏み込まれたとき、スロットルワイヤー１７と連動して、矢印Ｂで示すようにその長手方向に引っ張られることになる。
【００３４】
また、駆動ワイヤー４１の他端４１ｂは、上述した換気ダクト１３のフラップ１３ａの先端に対して上方から接続されている。これにより、アクセルペダル１６が踏み込まれたとき、駆動ワイヤー４１の他端４１ｂはフラップ１３ａの先端を上方に引き上げることになる。
【００３５】
このような構成の自動車の排気音導出構造４０によれば、自動車の加速時以外のときにはアクセルペダル１６が踏み込まれていないので、フラップ１３ａが換気ダクト１３を閉鎖している。これにより、排気管（図示せず）で発生する排気音は、この換気ダクト１３から車体内側には進入しない。従って、車室内では、換気ダクト１３から車内に進入する排気音によって排気音量が増大することはないので、乗員が大きな排気音量によって不快感を覚えるようなことはない。
【００３６】
これに対して、自動車の加速時には、アクセルペダル１６が踏み込まれることで駆動ワイヤー４１の一端４１ａが矢印Ｂで示すように、引っ張られて、駆動ワイヤー４１の他端４１ｂがフラップ１３ａの先端を上方に引き上げる。これにより、換気ダクト１３が開放されることになり、自動車１０の排気管で発生する加速時の排気音が、車体外側から換気ダクト１３から車体内側に導かれる。
【００３７】
従って、車室内の乗員は、この換気ダクト１３から車体内側に導かれた排気音を聴くことができる。この際、車室内における排気音は、従来の音量と比較して上述した換気ダクト１３から車体内側に導かれる排気音が付加されてより大きな音量となる。これにより、自動車１０の加速時におけるサウンド感が得られる。
【００３８】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、加速時にフラップ１３ａを開放する駆動手段として、駆動手段（プランジャ）３１または駆動ワイヤー４１が使用されているが、これに限らず、他の駆動手段を使用することも可能である。
また、上述した実施形態においては、換気ダクト１３は、排気管の配置場所に近いリヤバンパーカバー１５の内側に設けられているが、これに限らず自動車の車体の他の場所に配置されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による自動車の排気音導出構造の第一の実施形態を備えた自動車の全体構成を示す透視斜視図である。
【図２】図１の自動車に備えられた本発明による自動車の排気音導出構造の第一の実施形態を示す概略斜視図である。
【図３】図２の自動車の排気音導出構造において、（Ａ）は蓋の閉鎖時を、（Ｂ）は蓋の開放時を示す拡大斜視図である。
【図４】本発明による自動車の排気音導出構造の第二の実施形態を示す図２と同様の斜視図である。
【図５】図４の自動車の排気音導出構造における横方向の拡大断面図である。
【図６】図４の自動車の排気音導出構造の電気的構成を示すブロック図である。
【図７】本発明による自動車の排気音導出構造の第三の実施形態を示す斜視図である。
【図８】図７の自動車の排気音導出構造における横方向の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    自動車
１１    通気口
１２    通気口
１３    換気ダクト
１３ａ  フラップ
１３ｂ  側壁
１４    口
１５    リヤバンパーカバー
１６    アクセルペダル
１６ａ  支点
１７    スロットルワイヤー
２２０，３０，４０    排気音導出構造
２１    貫通孔
２２    蓋
３１    駆動手段
３１ａ  可動部
３２    加速度センサー
３３    制御部
４１    駆動ワイヤー
【図１】
2009132300.tif 000003
【図２】
2009132300.tif 000004
【図３】
2009132300.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2009132300.tif 000008
【図７】
2009132300.tif 000009
【図８】
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