(57)【要約】【課題】アッパアームの移動に影響を及ぼすことなくフロントフードパネルの衝撃吸収力を確保可能とする車両のサスペンションタワー構造を提供する。【解決手段】サスペンションサポート５６が形成されるサスペンション取付パネル５４には、アッパアーム１８の外端部２６に対応する位置に貫通孔６４が形成されている。この貫通孔には、筒体６８が取り付けられて、剛性低下が防止されている。また、蓋部材６６は、蓋体７０が圧縮コイルばね８２の付勢力によって筒体の上部開口を閉塞する位置に保持されているが、アッパアームが回動し、外端部が大きく上方移動したときに筒体内に入り込んで蓋体に当接する。これにより、蓋体が圧縮コイルばねの付勢力に抗して筒体を開放するので、サスペンション取付パネルに突部を形成することなく、アッパアームの外端部が大きく上方へ移動可能となる。【選択図】図１
2009029308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の上下動に応じて上下移動するアッパアームが設けられたサスペンションが取付けられる車両のサスペンションタワー構造であって、
上面にサスペンションタワーが設けられる取付パネルと、
前記取付パネルに前記アッパアームに対向して形成され、アッパアームの外端部が上方移動したときに、入り込み可能な貫通孔が形成された退避部と、
前記貫通孔に入りこむ前記アッパアームが通過可能な略筒状に形成されて前記退避部の前記貫通孔に配設された補強部材と、
前記貫通孔を閉塞すると共に、貫通孔内に入り込んだ前記アッパアームによって貫通孔の開口を開放可能とされた閉塞部材と、
を含むことを特徴とする車両のサスペンションタワー構造。
【請求項２】
前記蓋部材が、前記貫通孔を閉塞可能とする蓋体と、
前記蓋体の前記貫通孔の閉塞位置と貫通孔の開放位置との間の移動を案内する案内手段と、
前記蓋体が前記貫通孔を閉塞する位置へ向けて移動されるように付勢する付勢手段と、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両のサスペンションタワー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションタワー構造に係り、詳細には、ダブルウィッシュボーン式サスペンションが用いられる車両のサスペンションタワー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、サスペンションを介して車輪が軸支され、サスペンションに設けているショックアブソーバによって車輪の上下移動を抑制するようにしている。このショックアブソーバの上端が取付けられるサスペンションサポートとフロントフードパネルとの間の間隔が狭いと、フロントフードパネルによる衝撃吸収が困難となる。
【０００３】
このために、例えば、フロントフードパネル上に歩行者が乗り上げたときに、フロントフードパネルが歩行者から受ける荷重によって変形することにより、歩行者が受ける衝撃が吸収される。このときに、フロントフードパネルとサスペンションサポートの上端との間の間隔が狭いと、フロントフードパネルの変形による衝撃吸収力が低くなってしまう。
【０００４】
ここから、サスペンションサポートとフロントフードパネルの間隔を確保するための各種の提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。また、サスペンションサポートに防振ゴムの弾性変形によって衝撃吸収を可能とすることにより、フロントフードパネルが受ける衝撃をフロントフードパネルとサスペンショサポートとで吸収する提案もなされている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１２０５３５号公報
【特許文献２】特開２００３−３２７０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両に設けられるサスペンションには、ダブルウィッシュボーン式サスペンションがあり、このサスペンションでは、車輪の上下移動によってアッパアームが上下移動する。
【０００６】
ここから、ダブルウィッシュボーン式サスペンショが設けられた車両では、サスペンションサポートに隣接して、アッパアームの上下移動を可能とする大きなふくらみ（以下、突部とする）が形成され、これにより、フロントフードパネルとの隙間が狭くなる。
【０００７】
このために、この突部に対向する部位では、フロントフードパネルの衝撃吸収力が低くなり、突部から離すようにフロントフードパネルを設ける必要がある。
【０００８】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、ダブルウィッシュボーン式サスペンションが設けられた車両で、アッパアームの移動に影響を及ぼすことなく、フロントフードパネルの衝撃吸収力を確保可能とする車両のサスペンションタワー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明は、車輪の上下動に応じて上下移動するアッパアームが設けられたサスペンションが取付けられる車両のサスペンションタワー構造であって、上面にサスペンションタワーが設けられる取付パネルと、前記取付パネルに前記アッパアームに対向して形成され、アッパアームの外端部が上方移動したときに、入り込み可能な貫通孔が形成された退避部と、前記貫通孔に入りこむ前記アッパアームが通過可能な略筒状に形成されて前記退避部の前記貫通孔に配設された補強部材と、前記貫通孔を閉塞すると共に、貫通孔内に入り込んだ前記アッパアームによって貫通孔の開口を開放可能とされた閉塞部材と、を含むことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、フロントフードパネルに対向された取付パネルに、貫通孔を形成し、この貫通孔へアッパアームが入りこむことにより、上方移動されるアッパアームが取付パネルに干渉してしまうのを防止する。
【００１１】
このときに、貫通孔に筒体上で閉じ断面が形成された補強部材を設けることにより、貫通孔を形成することによる取付パネルの剛性低下を防止する。また、貫通孔を蓋部材によって閉塞することにより、例えば、貫通孔から泥、水、埃などの汚れや、振動、騒音等が通過してしまうのを抑えることができる。
【００１２】
これにより、アッパアームの上方移動範囲を確保するために、取付パネルに、フロントフードパネルへ向けて突出する突部を形成する必要がないため、フロントフードパネルを上方へ移動することなく、フロントフードパネルとの間に所望の間隔を確保することができる。
【００１３】
したがって、フロントフードパネルが上方から衝撃を受けた時にも、衝撃エネルギーの吸収が可能となる。
【００１４】
また、請求項２に係る発明は、前記蓋部材が、前記貫通孔を閉塞可能とする蓋体と、前記蓋体の前記貫通孔の閉塞位置と貫通孔の開放位置との間の移動を案内する案内手段と、前記蓋体が前記貫通孔を閉塞する位置へ向けて移動されるように付勢する付勢手段と、を含むことを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、案内手段によって蓋体を、貫通孔の閉塞位置と貫通孔の開放位置の間を移動可能に案内すると共に、付勢手段によって蓋体を貫通孔の閉塞位置に保持する。
【００１６】
これにより、アッパアームが大きく上方移動されたときには、付勢手段の付勢力に抗して蓋体を、貫通孔の開放位置に移動可能とし、アッパアームが下方に移動したときに、蓋体によって貫通孔を閉塞すると共に、アッパアームの上下移動が少ないときには、貫通孔を確実に閉塞して保持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明によれば、アッパアームが上方移動するときのスペースを確保するために、取付パネルに突部を形成する必要がなくなる。これにより、フロントフードパネルとの間隔が狭まることがないので、フロントフードパネルの位置を高くすることなく、フロントフードパネルが衝撃を受けたときの衝撃エネルギーの吸収するスペースを確保することができるという優れた効果が得られる。
【００１８】
また、請求項２の発明によれば、アッパアームが取付パネルと干渉するのを防止するために設けた貫通孔を、蓋部材によって閉塞状態に保持できると共に、アッパアームの円滑な上方移動が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１には、本実施の形態に係るダブルウィッシュボーン式サスペンション（以下、サスペンション１０とする）が示されている。本実施の形態に適用される車両１２は、車両前部の左右のそれぞれにサスペンション１０が設けられ、このサスペンション１０によって車体１４と車輪１６が連結されている。なお、以下では、左右の一方（右側）を例に説明し、他方の説明を省略する。また、以下では、矢印ＵＰで車両上下方向の上方側を示し、矢印ＯＵＴで車幅方向の外側（右外側）を示している。
【００２０】
このサスペンション１０は、公知の一般的構成のダブルウィッシュボーン式サスペンションであり、略平行に配設されたアッパアーム１８とロアアーム２０を備えている。アッパアーム１８は、略Ｖ字形状に形成されて、両端部に車両前後方向（図１の紙面表裏方向）を軸方向とする略円筒状の筒体２２が形成されている。アッパアーム１８は、この筒体２２に車体１４から突出された軸２４が挿入されて軸支されている。
【００２１】
また、アッパアーム１８には、Ｖ字状の中間部が車幅方向の外方へ向けられた外端部２６となっており、軸２４を介して車体１４に軸支されていることにより、外端部２６が上下方向に移動するように揺動可能となっている。
【００２２】
アッパアーム１８には、この外端部２６に例えば、ボールジョイント（以下、アッパボールジョイント２８とする）を介して、車輪支持部材であるステアリングナックル３０が回転及び揺動自在に連結されている。
【００２３】
ステアリングナックル３０は、上下方向に沿って配設され、下端部が例えば、ロアボールジョイント３２を介して、ロアアーム２０の外端部３４に、回転及び揺動自在に連結されている。このロアアーム２０は、車両内方側となる内端部が車両前後方向に沿った軸を介して車体１４に連結されて軸支され（図示省略）、ロアアーム２０は、外端部３４が車両上下方向に移動されるように揺動可能となっている。
【００２４】
これにより、車両上下方向に配置されたステアリングナックル３０は、アッパアーム１８及びロアアーム２０によって、車体１４に対して上下方向に移動可能に支持されている。
【００２５】
このステアリングナックル３０の上下方向の中間部には、図示しないハブベアリングを介して、車輪制動用のディスクロータ３６及び、車輪１６のディスクホイール３８が軸支されている。
【００２６】
ステアリングナックル３０には、図示しないタイロッドが連結されており、このタイロッドが、ステアリング操作でその長手方向（車幅方向）に沿って移動されることにより、ステアリングナックル３０が、アッパボールジョイント２８及びロアボールジョイント３２を中心に回転される。これにより、ステアリングナックル３０に軸支された車輪１６が転蛇される。
【００２７】
また、車輪１６は、ステアリングナックル３０が車両上下方向ヘ移動されることにより、車体１４に対して上下方向に相対移動される。これにより、凹凸や段差のある路面走行時やロール時などに、車体１４に対して車輪１６が上下に相対移動可能となっている。
【００２８】
一方、ロアアーム２０には、所定位置にブラケット４０が配設されており、このブラケット４０に、ショックアブソーバ４２の下端が支持されている。このショックアブソーバ４２は、上端が車体１４に取り付けられ、下端がブラケット４０に連結されている。
【００２９】
ショックアブソーバ４２は、例えば、ロアアーム２０の揺動によって外側筒４４内に内側筒４６が入りこむ相対収縮及び外側筒４４から内側筒４６が引き出される伸張が生じる。このときに、ショックアブソーバ４２の内部に収容された粘性流体の粘性によって、ロアアーム２０の振動エネルギーを吸収して減衰させるようにしている。
【００３０】
これにより、車体１４に対して車輪１６が相対的に上下移動したときに、上下移動の衝撃を吸収しながら、収束可能となるようにしている。なお、このようなサスペンション１０は、公知の一般的構成を適用することができ、車両１２では、このサスペンション１０によってステアリング操作性、走行安定性などが確保されるようになっている。
【００３１】
ところで、図２に示されるように、車両１２の前部には、エンジンなどが収容されるフロントラゲージスペース（以下、エンジンルーム４８とする）が形成されており、サスペンション１０は、このエンジンルーム４８を挟んで車幅方向の両側に配設される（図２では図示省略）。
【００３２】
車両１２は、このエンジンルーム４８が、フロントフードパネル５０（図１では一部を図示）によって覆われる。また、車両１２の車体１４には、フロントフードパネル５０に覆われるエンジンルーム４８内にサスペンションタワー５２が形成されている。
【００３３】
図１に示されるように、サスペンションタワー５２は、サスペンション取付パネル５４によって覆われている。図２に示されるように、サスペンション取付パネル５２は、エンジンルーム４８側から見て、サスペンション１０の上部及び周囲を覆うように車体１４に形成されている。車両１０では、このサスペンション取付パネル５４によって、走行時に車輪１６によって跳ね上げられる泥、水、石等や、ホイルハウス内からの埃や騒音、振動等のエンジンルーム４８内への侵入が防止されている。
【００３４】
図１乃至図４に示されるように、サスペンション取付パネル５４には、上面の所定位置にサスペンションサポート５６が形成されている。このサスペンションサポート５６では、サスペンション取付パネル５４に取付孔５８が形成されている。図１、図３及び図４に示されるように、この取付孔５８は、ショックアブソーバ４２の上端に対向する位置に形成されており、例えば、周縁部が折り曲げられて、サスペンション取付パネル５４の補強が図られている。
【００３５】
また、ショックアブソーバ４２は、上端部に、略円板形状のアッパサポート６０が取り付けられており、サスペンションサポート５６では、このアッパサポート６０が、取付孔５８を閉塞するようにサスペンション取付パネル５４に取付けられている。
【００３６】
これにより、サスペンションタワー５２は、ショックアブソーバ４２から入力される振動の抑制と共に、サスペンション取付パネル５４の剛性低下が防止されている。なお、サスペンション取付パネル５４へのショックアブソーバ４２等の取り付けは、公知の一般的構成を適用でき、ここでは詳細な説明を省略する。
【００３７】
一方、図１乃至図４に示されるように、サスペンション取付パネル５４には、サスペンション１０のアッパアーム１８の外端部２６（図２では図示省略）に対向する位置に、退避部６２が形成されている。この退避部６２は、サスペンション取付パネル５４に形成された貫通孔６４と、貫通孔６４を閉塞する蓋部材６６を含んで形成されている。
【００３８】
図１、図３乃至図５に示されるように、サスペンション取付パネル５４には、この貫通孔６４に略円筒状の筒体６８が嵌め込まれており、これにより、貫通孔６４が形成されたことによるサスペンション取付パネル５４の剛性低下が防止されている。
【００３９】
図３に示されるように、サスペンション１０のアッパアーム１８の外端部２６とサスペンション取付パネル５４との間隔は、路面の凹凸や段差などが、ステアリング操作や走行安定性に影響を受け範囲（以下、通常走行範囲とする）であるときのアッパアーム１８の揺動範囲で、外端部２６がサスペンション取付パネル５４及び筒体６８に接触しない間隔となっている。なお、図３では、通常走行範囲でのアッパアーム１８の上方移動位置を二点鎖線で示している。
【００４０】
図４に示されるように、貫通孔６４及び筒体６８は、アッパアーム１８の回転（回動）によって外端部２６が最も上方へ移動したときに、外端部２６及び外端部２６の近傍のアッパアーム１８が入り込み可能な大きさとなっている。すなわち、筒体６８は、アッパアーム１８の外端部２６が上方移動したときに、アッパアーム１８と干渉しない大きさに形成されている。なお、図４では、最も上方へ移動したときのアッパアーム１８を実線で示している。
【００４１】
図５に示されるように、蓋部材６６は、略円板状の蓋体７０を備え、この蓋本体７０の貫通孔６４側に略円筒状の内筒７２が設けられている。また、蓋体７０は、周縁部が下方へ向けて折り曲げられて縁部７４が形成されている。
【００４２】
この蓋部材６６は、内筒７２を筒体６８に挿入して、筒体６８に取付けられることにより、蓋体７０によって筒体６８の開口、すなわち貫通孔６４を閉塞する。このときに、内筒７２が筒体６８内に挿入されることにより貫通孔６４の開口を確実に閉塞可能となっている。これにより、サスペンションタワー５２では、サスペンション取付パネル５４に形成した貫通孔６４から、エンジンルーム４８内への泥、水、埃、騒音、振動等の進入が防止されるようになっている。
【００４３】
また、蓋部材６６には、蓋体７０から所定本数のガイドピン７６が突設されている。ガイドピン７６のそれぞれは、内筒７２と縁部７４との間に設けられている。なお、本実施の形態では、一例として、蓋体７０の周方向に沿った一定間隔で３本のガイドピン７６を設けているが、ガイドピン７６の数はこれに限るものではない。
【００４４】
サスペンション取付パネル５４には、貫通孔６４の周縁部に、ガイドピン７６のそれぞれに対向するガイド孔７８が形成されている。ガイドピン７６のそれぞれは、蓋体７０を筒体６８に挿入したときに、ガイド孔７８に挿入され、サスペンション取付パネル５４から下方へ突出される。
【００４５】
サスペンション取付パネル５４の下方に突出されるガイドピン７６のそれぞれの先端部には、円板状のフランジ８０が形成されている。また、ガイドピン７６には、ガイド孔７８の周縁部のサスペンション取付パネル５４とフランジ８０の間に、付勢手段として圧縮コイルばね８２が設けられている。
【００４６】
図１及び図３に示されるように、蓋部材６６は、圧縮コイルばね８２の付勢力によって筒体６８の上部開口を蓋体７０で閉塞した位置に保持される。また、図４に示されるように、蓋部材６４は、アッパアーム１８が大きく回動して、上方へ移動した外端部２６が筒体６８内に入り込んで蓋体７０に当接することにより、蓋体７０が圧縮コイルばね８２の付勢力に抗して上方移動される。これにより、アッパアーム１８が、サスペンション取付パネル５４に接触してしまうこと無く、サスペンション取付パネル５４の上方側（フロントフードパネル５０側に突出されるようになっている。
【００４７】
このように構成されている本実施の形態では、車両１２が路面上の凹凸、段差を通過するときなどに、車輪１６が車体１４に対して上下移動する。このときに、サスペンション１０では、アッパアーム１８とロアアーム２０が上下に揺動し、車輪１６と一体でステアリングナックル３０が上下移動するようにしている。
【００４８】
ここで、路面上の凹凸、段差などが比較的小さいときには、車輪１６の上下移動が通常走行範囲となる。このときには、図３で示されるように、アッパアーム１８は、サスペンション取付パネル５４の下方側で上下移動する。
【００４９】
これに対して、路面上に、通常走行範囲を超える大きな凹凸や段差が存在すると、車輪１６は、この凹凸や段差を乗り越えるときに、大きく上下移動する。これに伴って、ステアリングナックル３０も大きく上下移動して、アッパアーム１８が大きく揺動される。
【００５０】
このときには、図４に示されるように、アップアーム１８が大きく上方移動して、外端部２６がサスペンション取付パネル５４の貫通孔６４（筒体６８）内に入りこむ。これにより、アッパアーム１８の外端部２６が、蓋部材６６の本体７０に当接すると、本体７０は、圧縮コイルばね８２の付勢力に抗して上方移動する。また、アッパアーム１８が下方移動したときには、圧縮コイルばね８２の付勢力によってガイドピン７６がガイド孔７８内に引き入れられて、蓋体７０によって筒体６８が確実に閉塞される。
【００５１】
これにより、アッパアーム１８の上方移動が妨げられることが無く、アッパアーム１８がサスペンション取付パネル５４に当接して上方移動が妨げられて走行安定性が損ねられてしまうことがない。
【００５２】
このようにサスペンションタワー５２では、サスペンション取付パネル５４に貫通孔６８が形成されているので、アッパアーム１８が大きく上方移動したときに、サスペンション取付パネル５４に干渉してしまうことがない。また、この貫通孔６８には、筒体６８が設けられて、サスペンション取付パネル５４の剛性低下が防止されていると共に、筒状状態では、蓋部材６６によって閉塞されているので、泥、水、埃などがエンジンルーム４８内に侵入してしまうことがない。
【００５３】
したがって、サスペンション１０の機能を確保しながら、アッパアーム１８の上方移動範囲を確保するために、サスペンション取付パネル５４に、フロントフードパネル５０へ向けて突出した突部を形成する必要がなく、フロントフードパネル５０とサスペンション取付パネル５４との間に、所望の間隔を確保することができる。
【００５４】
すなわち、サスペンション取付パネル５４に、フロントフードパネル５０へ向けて突部を形成した場合、フロントフードパネル５０とサスペンション取付パネル５４との間の間隔が狭くなり、フロントフードパネル５０が上方から衝撃を受けたときの潰れ代が少なくなる。また、サスペンション取付パネル５４に形成する突部は、サスペンション取付パネル５４の剛性確保のために強度が高く、フロントフードパネル５４に潰れ代が少ないと、フロントフードパネル５０が突部に衝突したときに大きな衝撃を受けてしまう。
【００５５】
これに対して、サスペンションタワー５２では、サスペンション１０のアッパアーム１８の移動範囲を確保するときに、サスペンション取付パネル５４に突部を設ける必要がなく、これにより、フロントフードパネル５０とサスペンション取付パネル５４との間の間隔を狭める必要がないので、フロントフードパネル５０の潰れ代を大きく確保し、フロントフードパネル５０上に歩行者が乗りあがった時にも衝撃を確実に吸収することができる。
【００５６】
なお、以上説明した本実施の形態では、サスペンション取付パネル５４に形成した退避部６２の貫通孔６４を閉塞するのに、蓋部材６６を設けたが、貫通孔６４を閉塞する閉塞部材は、各種の構成を適用することができる。
【００５７】
図６乃至図８には、閉塞部材の他の一例とする蓋部材１００を用いた退避部１０２を示している。この退避部１０２には、サスペンション取付パネル５４に形成した貫通孔６４に筒体６８を設けて、サスペンション取付パネル５４の剛性低下が防止されている。
【００５８】
蓋部材１００は、略円板状の蓋体１０４を備え、この蓋体１０４には内筒１０６Ａが形成されていると共に、周縁部に外筒１０６Ｂが形成されており、蓋部材１００は、内筒１０６Ａを筒体６８に挿入することにより、貫通孔６４を閉塞する。このときに、内筒１０６Ａと外筒１０６Ｂの間に、筒体６８の上端部が入りこむ。
【００５９】
図８に示されるように、蓋体１０４には、一対の突片１０８が形成され、この突片１０８に同軸的にピン孔１０８Ａが形成されている。また、サスペンション取付パネル５４には、貫通孔６４の周縁部に、一対の突片１１０が形成され、この突片１１０に、ピン孔１１０Ａが同軸的に形成されている。蓋体１０４は、突片１０８のピン孔１０８と突片１１０のピン孔１１０Ａにシャフト１１２が挿入されて、シャフト１１２を軸に、蓋体１０４が回動可能に取り付けられている。
【００６０】
また、サスペンション取付パネル５４と蓋体１０４との間には、付勢手段として捻りばね１１４が設けられている。図６に示されるように、蓋体１０４は、この捻りばね１１４の付勢力によって筒体６８の上部開口を閉塞する位置に保持される。
【００６１】
また、図７に示されるように、蓋体１０４は、アッパアーム１８の先端部２６が上方移動して当接することにより、捻りばね１１４の付勢力に抗してシャフト１１２を軸に回動されて、貫通孔６４を開放するようになっている。なお、図６では、通常走行範囲でのアッパアーム１８の上方位置を二点鎖線で示し、図７では、アッパアーム１８が大きく上方へ移動した位置を実線で示している。
【００６２】
図６に示されるように、この退避部１０２においても、通常走行範囲では、サスペンション取付パネル５４の下方側でアッパアーム１８が上下移動する。
【００６３】
また、図７に示されるように、アッパアーム１８が大きく回動して、上方移動した先端部２６が貫通孔６４に入り込んで蓋体１０４に当接すると、蓋体１０４が捻りばね１１４の付勢力に抗してシャフト１１２を軸に回動して、貫通孔６４を開放する。また、アッパアーム１８が下方移動すると、捻りばね１１４の付勢力によって蓋体１０４が貫通孔６４を閉塞する位置に戻される。
【００６４】
これにより、蓋部材１００を用いた退避部１０２においても、サスペンション取付パネル５４が、アッパアーム１８の上方移動範囲を確保するために、フロントフードパネル５０へ向けて突出する突部を設ける必要がなく、また、フロントフードパネル５０とサスペンション取付パネル５４の間の間隔を大きくするために、アッパアーム１８の移動が規制されてしまうことがない。
【００６５】
また、図９には、閉塞部材の他の一例とする蓋部材１２０を示している。この蓋部材１２０は、略円板状の蓋体１２２を備え、この蓋体１２０に内筒１０６Ａ及び外筒１０６Ｂが形成されている。
【００６６】
蓋部材１２０が設けられるサスペンション取付パネル５４には、貫通孔６４の周縁部に、二対の突片１２４、１２６が形成されている。また、蓋体１２２には、長孔１２８、１３０の対が、２組形成されている。
【００６７】
突片１２４と長孔１２８の間には、連結バー１３２が配置され、連結バー１３２の長手方向の一端が突片１２４に軸支されると共に、他端が長孔１２８内をその長軸方向に沿って移動可能に軸支されている。
【００６８】
突片１２６と長孔１３０の間には、連結バー１３４が配置されている。連結バー１３４は、長手方向の一端が、長孔１３０内をその長軸方向に沿って移動可能に軸支されている。
【００６９】
また、一対の突片１２６の間には、シャフト１３６が軸支されている。このシャフト１３６の突片１２６から突出された端部には、連結バー１３４の長手方向の他端部が連結され、これにより、連結バー１３４がシャフト１３６と一体回転されるようになっている。
【００７０】
また、連結バー１３２と連結バー１３４とは、クロスするように配置されており、一方の連結バー１３２には、長手方向の中間部に長孔１３２Ａが形成され、他方の連結バー１３４には、ピン１３８が突設されており、ピン１３８が長孔１３２Ａに挿入されて連結されている。
【００７１】
これにより、蓋部材１２０では、蓋体１２２が、サスペンション取付パネル５４に接近して貫通孔６４を閉塞する位置と、サスペンション取付パネル５４から離間して貫通孔６４を開放する位置の間で平行移動可能となっている。
【００７２】
また、シャフト１３６には、捻りばね１４０が設けられており、この捻りばね１４０は、蓋体１２２がサスペンション取付パネル５４へ接近する方向へシャフト１３６が回転するように付勢している。
【００７３】
このように、構成されている蓋部材１２０においても、通常走行範囲でアッパアーム１８が回動（外端部２６の上下移動）する状態では、捻りばね１４０の付勢力によって貫通孔６４が蓋体１２２によって閉塞される。また、アッパアーム１８が大きく上方移動して、貫通孔６４内に入り込んだアッパアーム１８の外端部２６が、蓋体１２２に当接することにより、蓋体１２２が捻りばね１４０の付勢力にこうして上方移動される。
【００７４】
したがって、この蓋部材１２０を設けたときにも、サスペンション取付パネル５４がアッパアーム１８と干渉してしまうのを防止しながら、フロントフードパネル５０とサスペンション取付パネル５４の間隔を確保することができる。
【００７５】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。本発明は、車輪１６の上下移動に伴ってアッパアーム１８が上下移動する任意の構成のサスペンション（ダブルウィッシュボーン式サスペンション）のサスペンションタワーに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本実施の形態に係るサスペンションの概略構成図である。
【図２】本実施の形態に係る車両の前部の要部を示す概略斜視図である。
【図３】通常走行範囲でのサスペンショタワーの要部を示す概略図である。
【図４】アッパアームが大きく回動したときのサスペンショタワーの要部を示す概略図である。
【図５】本実施の形態に係る蓋部材の概略構成を示す斜視図である。
【図６】蓋部材の他の一例を示すサスペンショタワーの要部の概略図である。
【図７】図６の蓋部材において  アッパアームが大きく回動したときのサスペンショタワーの要部を示す概略図である。
【図８】図６及び図７に示す蓋部材の概略構成を示す斜視図である。
【図９】他の蓋部材の一例を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０    サスペンション（ダブルウィッシュボーン式サスペンション）
１２    車両
１６    車輪
１８    アッパアーム
２０    ロアアーム
２６    外端部
４２    ショックアブソーバ
５０    フロントフードパネル
５２    サスペンションタワー
５４    サスペンション取付パネル
５６    サスペンションサポート
６２、１２２    退避部
６４    貫通孔
６６、１００、１２０    蓋部材
６８    筒体
７０、１０４、１２２    蓋体
８２    圧縮コイルばね（付勢手段）
１１４、１４０    捻りばね（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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