(57)【要約】【課題】部品点数の増加を回避しつつ揺動したクラッチシューが従動側回転部材の内周壁面に直接接触してしまうのを確実に防止することができる遠心クラッチ装置を提供する。【解決手段】ドライブプレート１と、遠心力が付与されると揺動軸Ｌ１を中心として当該ドライブプレート１の外径側に揺動可能なクラッチシュー２と、クラッチシュー２の揺動方向に内周壁面３ａを有したハウジング３と、クラッチシュー２が遠心力で揺動した際に当該内周壁面３ａと当接して駆動手段の駆動力をハウジング３に伝達して回転させる摩擦材４と、摩擦材４が所定量以上摩耗したクラッチシュー２の内周壁面３ａとの接触を防止するストッパ手段７とを具備した遠心クラッチ装置において、ストッパ手段７は、ドライブプレート１を折り曲げ形成して得られたものである。【選択図】図２
2009121522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動手段と連結されたクラッチ軸を中心として回転自在な駆動側回転部材と、
該駆動側回転部材に取り付けられ、遠心力が付与されると揺動軸を中心として当該駆動側回転部材の外径側に揺動可能なクラッチシューと、
前記駆動側回転部材を独立して回転自在に収容し、前記クラッチシューの揺動方向に内周壁面を有した従動側回転部材と、
前記クラッチシューにおける前記内周壁面と対向した面に固着され、当該クラッチシューが遠心力で揺動した際に当該内周壁面と当接して前記駆動手段の駆動力を従動側回転部材に伝達して回転させる摩擦材と、
前記クラッチシューと干渉して当該クラッチシューの揺動角度を規制し、前記摩擦材が所定量以上摩耗したクラッチシューの前記内周壁面との接触を防止するストッパ手段と、
を具備した遠心クラッチ装置において、
前記ストッパ手段は、前記駆動側回転部材を折り曲げ形成して得られたことを特徴とする遠心クラッチ装置。
【請求項２】
前記クラッチシューは、鉄製板材を複数枚積層させて成ることを特徴とする請求項１記載の遠心クラッチ装置。
【請求項３】
前記ストッパ手段は、前記駆動側回転部材の他の位置のプレス加工と同時に折り曲げ加工にて得られたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の遠心クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心力によりクラッチシューが摩擦材を介して従動側回転部材の内周壁面と当接又は離間することにより、駆動手段の駆動力を伝達又は遮断させ得る遠心クラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンの駆動力を駆動輪に伝達すべき伝達経路には、通常、クラッチ装置が配設されており、主なクラッチ装置として遠心力を利用して駆動力の伝達又は遮断を行わせる遠心クラッチ装置が挙げられる。かかる遠心クラッチ装置は、例えば特許文献１にて開示されているように、エンジンのクランク軸と連結されたドライブプレートと、該ドライブプレートに揺動自在に配設されたクラッチシューと、該クラッチシューが遠心力にて揺動した際に摩擦材（フェーシング）を介して当接可能な内周壁面を有するハウジングとを具備していた。
【０００３】
そして、エンジンの駆動に伴いドライブプレートが回転すると、クラッチシューに遠心力が付与されて揺動するので、当該ドライブプレートの回転数が一定値を超えると摩擦材がハウジングの内周壁面に当接して動力が伝達されることとなる。クラッチシューの内周壁面と対向する面は、ハウジングの内周壁面に倣って弧状に形成されており、当該弧状面に摩擦材が固着されている。
【特許文献１】特開２００４−３６８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の遠心クラッチ装置においては、長期使用により摩擦材が摩耗した場合、揺動したクラッチシューがハウジング（従動側回転部材）の内周壁面に直接接触してしまう虞があった。然るに、従来よりピンをカシメ固定させ、このピンがクラッチシューと干渉して当該クラッチシューの揺動角度を規制し、当該クラッチシューの内周壁面との直接の接触を防止するストッパ手段として機能させたものが提案されている。
【０００５】
しかし、かかるストッパ手段が形成された遠心クラッチ装置においては、ピンをカシメ固定させる必要があるため、当該ピンの分だけ部品点数が多くなってしまい製造コストが嵩んでしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、部品点数の増加を回避しつつ揺動したクラッチシューが従動側回転部材の内周壁面に直接接触してしまうのを確実に防止することができる遠心クラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、駆動手段と連結されたクラッチ軸を中心として回転自在な駆動側回転部材と、該駆動側回転部材に取り付けられ、遠心力が付与されると揺動軸を中心として当該駆動側回転部材の外径側に揺動可能なクラッチシューと、前記駆動側回転部材を独立して回転自在に収容し、前記クラッチシューの揺動方向に内周壁面を有した従動側回転部材と、前記クラッチシューにおける前記内周壁面と対向した面に固着され、当該クラッチシューが遠心力で揺動した際に当該内周壁面と当接して前記駆動手段の駆動力を従動側回転部材に伝達して回転させる摩擦材と、前記クラッチシューと干渉して当該クラッチシューの揺動角度を規制し、前記摩擦材が所定量以上摩耗したクラッチシューの前記内周壁面との接触を防止するストッパ手段とを具備した遠心クラッチ装置において、前記ストッパ手段は、前記駆動側回転部材を折り曲げ形成して得られたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の遠心クラッチ装置において、前記クラッチシューは、鉄製板材を複数枚積層させて成ることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の遠心クラッチ装置において、前記ストッパ手段は、前記駆動側回転部材の他の位置のプレス加工と同時に折り曲げ加工にて得られたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ストッパ手段は、駆動側回転部材を折り曲げ形成して得られたので、部品点数の増加を回避しつつ揺動したクラッチシューが従動側回転部材の内周壁面に直接接触してしまうのを確実に防止することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、クラッチシューは、鉄製板材を複数枚積層させて成るので、亜鉛等に比べ熱に強く加工性に富んだクラッチシューを得ることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、ストッパ手段は、駆動側回転部材の他の位置のプレス加工と同時に折り曲げ加工にて得られたので、それぞれの工程を有したものに比べ製造工程を削減して製造コストを更に低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る遠心クラッチ装置は、車両のエンジンの駆動力を駆動輪に伝達すべき伝達経路に配設され、遠心力によりクラッチシューが摩擦材を介してハウジングの内周壁面と当接又は離間することにより、エンジンの駆動力を伝達又は遮断させ得る乾式と称されるものであり、図１及び図２に示すように、駆動側回転部材としてのドライブプレート１と、クラッチシュー２と、従動側回転部材としてのハウジング３とから主に構成されている。
【００１４】
ドライブプレート１は、エンジンと連結されたクラッチ軸Ｌ２を中心として回転自在な円板状部材から成り、当該エンジンの駆動により回転可能とされている。かかるドライブプレート１は、その周縁がハウジング３の内周壁面３ａと対向するよう配設されており、摩擦材４が内周壁面３ａに当接した状態で当該ハウジング３と共に回転し、当該摩擦材４が内周壁面３ａから離間した状態でハウジング３とは独立して回転可能とされている。
【００１５】
また、ドライブプレート１には、クラッチシュー２が周方向に略等間隔で３つ形成されている。各クラッチシュー２は、鉄製板材を複数枚積層させて成るもので、所定の重量を有する。かかるクラッチシュー２は、揺動軸Ｌ１を中心として揺動自在とされており、ドライブプレート１が回転することにより遠心力が付与されると、当該ドライブプレート１の外径側（外側）に揺動可能とされている。尚、クラッチシュー２は、複数の板状部材を積層したものに代え、一材料にて一体的に成形されたものであってもよい。
【００１６】
一方、ハウジング３は、既述の如くドライブプレート１を独立して回転自在に収容するとともに、クラッチシュー２の揺動方向に内周壁面３ａを有したものであり、出力部材５と連結されている。かかる出力部材５は、車両の駆動輪と連結されており、摩擦材４が内周壁面３ａに当接した状態でドライブプレート１とハウジング３とが共に回転することにより、エンジンの駆動力が出力部材５を介して駆動輪に伝達されるよう構成されている。
【００１７】
摩擦材４は、クラッチシュー２における内周壁面３ａと対向した面に固着され、当該クラッチシュー２が遠心力で揺動した際に当該内周壁面３ａと当接してエンジンの駆動力をハウジング３に伝達して回転させるためのものである。即ち、摩擦材４が内周壁面３ａと当接することにより、その摩擦力にてドライブプレート１側の回転力がハウジング３側に伝達されるのである。
【００１８】
更に、隣り合うクラッチシュー２間には、コイルスプリングＳが連結されており、ドライブプレート１の回転が低下して遠心力が低減した際、各々のクラッチシュー２が初期位置に戻るよう構成されている。尚、同図中符号６は、クラッチシュー２が軸方向に抜けてしまうのを防止するための抜け止め部材を示しており、この抜け止め部材６とドライブプレート１との間に複数の鉄製板材を積層して成るクラッチシュー２が挟持されるよう構成されている。
【００１９】
ここで、本実施形態に係る遠心クラッチ装置においては、図３で示すように、ドライブプレート１を折り曲げ形成して得られたストッパ手段７を具備している。かかるストッパ手段７は、クラッチシュー２と干渉して当該クラッチシュー２の揺動角度を規制し、摩擦材４が所定量以上に摩耗したクラッチシュー２が内周壁面３ａと接触してしまうのを防止するもので、ドライブプレート１の所定部位をクラッチシュー２が形成された方向へ略垂直に立ち上げる如く折り曲げ加工して得られたものである（図２の断面図参照）。
【００２０】
即ち、摩擦材４の摩耗が所定量より少なく、クラッチシュー２が揺動した際、当該摩擦材４が内周壁面３ａと接触することにより当該クラッチシュー２が直接内周壁面３ａと接触しない状態では、図４に示すように、ストッパ手段７はａ方向へ揺動したクラッチシュー２と干渉しない一方、摩擦材４が所定量以上摩耗した状態にてクラッチシュー２が同方向へ揺動した際、図５で示すように、当該クラッチシュー２の所定位置に形成された当接部位２ａがストッパ手段７と当接して干渉し、それ以上の揺動が規制されるのである。
【００２１】
これにより、ストッパ手段としてピンをカシメ固定させる従来のものに比べ、部品点数の増加を回避しつつ揺動したクラッチシュー２がハウジング３の内周壁面３ａに直接接触してしまうのを確実に防止することができる。尚、ストッパ手段７は、ドライブプレート１を折り曲げ形成して得られたものであれば足り、当該ドライブプレート１の周縁部を立ち上げる如く折り曲げ加工したもの、或いは強度を更に強化すべく種々形状に折り曲げ加工したもの等としてもよい。
【００２２】
また、ストッパ手段７は、ドライブプレート１の他の位置のプレス加工（例えば、中心部近傍の段を形成するプレス加工等）と同時に折り曲げ加工にて得られるよう構成するのが好ましい。この場合、それぞれの工程を有したものに比べ、製造工程を削減して製造コストを更に低減させることができる。更に、本実施形態においては、クラッチシュー２が、鉄製板材を複数枚積層させて成るので、亜鉛等に比べ熱に強く加工性に富んだクラッチシュー２を得ることができる。
【００２３】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばドライブプレートにクラッチシューが１、２又は４つ以上配設されたもの、或いは湿式遠心クラッチ装置（オイルで満たされた形態のもの）等に適用することができる。また、ストッパ手段７の形状や形成位置等は、本発明の所望機能が維持されれば、他の形態としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
駆動側回転部材を折り曲げ形成して得られたストッパ手段を具備した遠心クラッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る遠心クラッチ装置を示す全体正面図
【図２】同遠心クラッチ装置を示す全体断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線断面図）
【図３】同遠心クラッチ装置におけるドライブプレート（駆動側回転部材）を示す模式図
【図４】同遠心クラッチ装置におけるクラッチシューであって、摩擦材が摩耗していない状態を示す模式図
【図５】同遠心クラッチ装置におけるクラッチシューであって、摩擦材が所定量以上摩耗した状態を示す模式図
【符号の説明】
【００２６】
１    ドライブプレート（駆動側回転部材）
２    クラッチシュー
３    ハウジング（従動側回転部材）
３ａ  内周壁面
４    摩擦材
５    出力部材
６    抜け止め部材
７    ストッパ手段
Ｌ１  揺動軸
Ｌ２  クラッチ軸
【図１】
2009121522.tif 000003
【図２】
2009121522.tif 000004
【図３】
2009121522.tif 000005
【図４】
2009121522.tif 000006
【図５】
2009121522.tif 000007