(57)【要約】【課題】電動変速装置を変速操作する変速操作装置において、指の先端を使用しても２種類の変速操作を、誤操作を防止しつつ行いやすくする。【解決手段】ブレーキ及び変速操作装置は、ブレーキブラケット３０ｆと、ブレーキレバー３０ｆと、第１変速操作部材４２ｒと、第２変速操作部材４４ｒと、第１電気スイッチ４６ｒと、第２電気スイッチ４８ｒとを備えている。第１変速操作部材は、ブレーキレバーに対して相対的に可動である。第２変速操作部材は、ブレーキレバーに対して相対的に可動であり、第１変速操作部材とは別体である。第１電気スイッチは、第１変速操作部材により操作可能である。第２電気スイッチは、第２変速操作部材により操作可能である。第２変速操作部材は、第１変速操作部材をブレーキレバーに対して相対的に移動させると、第１変速操作部材とともにブレーキレバーに対して相対的に移動する。【選択図】図５
2009029345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のハンドルバーに装着可能な自転車用ブレーキ及び変速操作装置であって、
前記ハンドルバーに装着可能なブレーキブラケットと、
前記ブレーキブラケットに揺動自在に装着されたブレーキレバーと、
前記ブレーキレバーに対し相対的に可動な第１変速操作部材と、
前記ブレーキレバーに対し相対的に可動であり、前記第１変速操作部材と別体の第２変速操作部材と、
前記第１変速操作部材により操作可能な第１電気スイッチと、
前記第２変速操作部材により操作可能な第２電気スイッチと、を備え、
前記第２変速操作部材は、前記第１変速操作部材を前記ブレーキレバーに対して相対的に移動させると、前記第１変速操作部材とともに前記ブレーキレバーに対して相対的に移動する、自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項２】
前記第１変速操作部材は、前記第２変速操作部材を前記ブレーキレバーに対して相対的に移動させても、前記ブレーキレバーに対して相対的に移動しない、自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項３】
前記第１変速操作部材は、前記ブレーキレバーに対して相対的に移動させたときに前記第２変速操作部材を押圧可能な当接部を有する、請求項１又は２に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項４】
前記第１変速操作部材の第１初期位置から前記第１電気スイッチを作動させる第１操作位置までの移動距離は、前記第２変速操作部材の第２初期位置から前記第２電気スイッチを作動させる第２操作位置までの移動距離より短い、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項５】
前記第１変速操作部材と前記第１電気スイッチとの間には、前記第１電気スイッチを作動させるための第１ばね部材が設けられ、
前記第２変速操作部材と前記第２電気スイッチとの間には、前記第２電気スイッチを作動させるための第２ばね部材が設けられ、
前記第１ばね部材の自由長さは前記第２ばね部材の自由長さより短い、請求項４に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項６】
前記第１変速操作部材と前記第１電気スイッチとの間には、前記第１変速操作部材を前記第１初期位置に戻すための第３ばね部材が設けられ、
前記第２変速操作部材と前記第２電気スイッチとの間には、前記第２変速操作部材を前記第２初期位置に戻すための第４ばね部材が設けられ、
前記第１及び第２ばね部材は自由状態で設けられ、前記第３及び第４ばね部材は圧縮状態で設けられ、かつ前記第１及び第２ばね部材よりばね定数が小さい、請求項５に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項７】
前記第１変速操作部材は、変速操作用の第１操作面を有し、
前記第２変速操作部材は、前記第１操作面に近接して配置された第２操作面を有する、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項８】
前記第１及び第２操作面は触感が異なる、請求項７に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項９】
前記第１及び第２操作面のいずれか一方は凹凸面であり、他方は平滑面である、請求項８に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項１０】
前記第１及び第２操作面は硬さが異なる、請求項８又は９に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項１１】
前記ブレーキレバーは、切り欠き部を有する側壁を有し、
前記第１変速操作部材の少なくとも一部は前記切り欠き部内に配置されている、請求項１から１０のいずれか１項に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項１２】
前記第１及び第２変速操作部材は前記ブレーキレバーに対して揺動し、変速操作時の前記第１及及び第２変速操作部材の揺動方向は同一方向である、請求項１から１１のいずれか１項に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項１３】
前記第１及び第２変速操作部材は前記ブレーキレバーに同一軸芯回りに揺動自在に連結されている、請求項１２に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【請求項１４】
前記ブレーキレバーは、前記第１及び第２変速操作部材の少なくともいずれかを移動方向に案内する案内部を有する、請求項１から１３のいずれか１項に記載の自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ及び変速操作装置、特に、自転車のハンドルバーに装着可能であり、制動装置を制動操作するとともに、電気制御可能な変速装置を電気的に変速操作するための自転車用ブレーキ及び変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の変速装置において、複数の変速位置を電気的に制御できる電動変速可能なものが従来知られている。この種の電動変速装置は、ブレーキ操作装置のブレーキブラケットやブレーキレバーに装着可能なブレーキ及び変速操作装置により、変速操作される（たとえば、特許文献１参照）。従来のブレーキ及び変速操作装置は、電動変速装置としての電動制御可能なフロント及びリアディレーラを有する外装変速装置を電気的に操作可能な電気式の変速操作装置である。従来の変速操作装置は、ケーブル巻取式の変速操作装置と同様にリアディレーラ用の変速操作装置がハンドルバーの右側に配置され、フロントでディレーラ用の変速操作装置がハンドルバーの左側に配置されている。各変速操作装置は、操作開始位置からハンドルバーの中心側と外側の両方向に揺動自在なレバー部材を有する変速スイッチを有しており、レバー部材を一方向に揺動操作すると１段アップシフト方向に変速位置が変化し、他方向に揺動操作すると１段ダウンシフト方向に変速位置が変化する。
【特許文献１】特開２００５−１５３８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の構成では、レバー部材を操作開始位置から別の方向に揺動させることによりアップシフト及びダウンシフトの、たとえば２種類の変速操作を行っている。このため、たとえば、ハンドルバーの両端の湾曲部やブレーキブラケットを持つ手の人差し指や中指の先端でレバー部材を操作開始位置からハンドルバーの中心側及び外側に揺動させなければならない。レバー部材を揺動させて変速操作を行う際に、ハンドルバーの中心側にレバー部材を揺動させるのは、指の腹側を使って指を曲げて押せばよいので変速操作を容易に行える。しかし、ハンドルバーの外側に揺動させるのは、爪がある指の背側を使って押さなくてはならないので、指を伸ばして押さなければならず変速操作を行いにくい。
【０００４】
これを防止するために、ブレーキレバーの背面に近接して揺動自在に配置された２つの変速操作部材と、揺動に応じてオンオフする２つの電気スイッチとを各別に設け、２種の変速操作部材の同方向の操作により、２種類の変速操作を行うことが考えられる。しかし、２つの変速操作部材の同方向の操作で２種類の変速操作を行うと、一方の変速操作部材を操作したときに、他方の変速操作部材が邪魔になることがある。たとえば、指先側に配置された変速操作部材を操作するときに、それより手前側に配置された変速操作部材を跨いで指先側の変速操作部材を操作しなければならないので、手前側の変速操作部材が邪魔になる。また、指先側の変速操作部材を操作しようとするときに、誤って、手前側の変速操作部材を移動させてしまって変速されるおそれもある。このため、変速操作を慎重に行わなければならず、２種類の変速操作を行いにくい。
【０００５】
本発明の課題は、電動変速装置を変速操作する変速操作装置において、２種類の変速操作を、誤操作を防止しつつ行いやすくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明１に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、自転車のハンドルバーに装着可能な装置であって、ブレーキブラケットと、ブレーキレバーと、第１変速操作部材と、第２変速操作部材と、第１電気スイッチと、第２電気スイッチとを備えている。ブレーキブラケットは、ハンドルバーに装着可能なものである。ブレーキレバーは、ブレーキブラケットに揺動自在に装着されたものである。第１変速操作部材は、ブレーキレバーに対して相対的に可動な部材である。第２変速操作部材は、ブレーキレバーに対して相対的に可動であり、第１変速操作部材とは別体のものである。第１電気スイッチは、第１変速操作部材により操作可能なものである。第２電気スイッチは、第２変速操作部材により操作可能なものである。第２変速操作部材は、第１変速操作部材をブレーキレバーに対して相対的に移動させると、第１変速操作部材とともにブレーキレバーに対して相対的に移動する。
【０００７】
このブレーキ及び変速操作装置では、ブレーキレバーを揺動操作するとブレーキ操作を行える。また、第１変速操作部材を操作すると第１電気スイッチがオンオフして変速操作を行え、第２変速操作部材を操作すると第２電気スイッチがオンオフして変速操作を行える。ここでは、別体の２つの変速操作部材により変速操作を行うようにしたので、その移動方向をそれぞれ設定できる。たとえば、２つの変速操作部材の移動方向をハンドルバーの中心側へ操作する方向に揃えることができる。これにより、指の先端を使用して２種類の変速操作を行っても指の腹だけを使って２種類の変速操作を行うことができる。しかも、第１変速操作部材を操作して移動させたとき、第２変速操作部材も第１変速操作部材とともに移動するので、第２変速操作部材を同じ方向に移動させることができる。このため、第１変速操作部材を第２変速操作部材より指先側（ハンドルバーから離反する側）に配置しても第２変速操作部材が第１変速操作部材の操作の邪魔にならない。また、第１変速操作部材とともに第２変速操作部材も移動するので、第１変速操作部材を操作しようとしても、第２変速操作部材が誤操作されるおそれがない。このため、指の先端を使用しても２種類の変速操作を、誤操作を防止しつつ行いやすくなる。
【０００８】
発明２に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明１に記載の装置において、第１変速操作部材は、第２変速操作部材をブレーキレバーに対して相対的に移動させても、ブレーキレバーに対して相対的に移動しない、この場合には、第２変速操作部材を第１変速操作部材より手前側（ハンドルバーに接近する側）に配置することにより、手前側の第２変速操作部材を操作する際には、第２変速操作部材だけが移動するので、操作力が軽くなる。
【０００９】
発明３に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明１又は２に記載の装置において、第１変速操作部材は、ブレーキレバーに対して相対的に移動させたときに第２変速操作部材を押圧可能な当接部を有する。この場合には、第１変速操作部材を移動させると、当接部が第１変速操作部材を押圧して移動させるので、第２変速操作部材を容易に移動させることができる。
【００１０】
発明４に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明１から３のいずれかに記載の装置おいて、第１変速操作部材の第１初期位置から第１電気スイッチを作動させる第１操作位置までの移動距離は、前記第２変速操作部材の第２初期位置から第２電気スイッチを作動させる第２操作位置の移動距離より短い。この場合には、電気スイッチが作動するまでの第２変速操作部材の移動距離が第１変速操作部材に比べて長いので、第１変速操作部材を操作したときに、第１変速操作部材とともに第２変速操作部材が移動しても第２操作位置まで移動せず、第２電気スイッチの作動を簡単な構成で防止できる。
【００１１】
発明５に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明４に記載の装置において、第１変速操作部材と第１電気スイッチとの間には、第１電気スイッチを作動させるための第１ばね部材が設けられ、第２変速操作部材と第２電気スイッチとの間には、第２電気スイッチを作動させるための第２ばね部材が設けられ、第１ばね部材の自由長さは第２ばね部材の自由長さより短い。
【００１２】
この場合には、第１又は第２変速操作部材が第１又は第２初期位置から移動して第１又は第２ばね部材が縮んでそのばね力が第１又は第２電気スイッチを作動するのに充分な力になったとき、第１又は第２電気スイッチが作動する。したがって、ばねの自由長さが異なる第１及び第２ばね部材により、第１及び第２変速操作部材の第１及び第２初期位置から第１及び第２操作位置までのそれぞれの移動距離を簡単な構成で任意に調整できる。
【００１３】
発明６に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明５に記載の装置において、第１変速操作部材と第１電気スイッチとの間には、第１変速操作部材を第１初期位置に戻すための第３ばね部材が設けられ、第２変速操作部材と第２電気スイッチとの間には、第２変速操作部材を第２初期位置に戻すための第４ばね部材が設けられ、第１及び第２ばね部材は自由状態で設けられ、第３及び第４ばね部材は圧縮状態で設けられ、かつ第１及び第２ばね部材よりばね定数が小さい。この場合には、第１及び第２ばね部材が自由状態で設けられているので、最初は、第３又は第４ばね部材による比較的小さいばね力が第１又は第２変速操作部材に作用し、第１及び第２ばね部材が縮んでくるとそれより強いばね力が第１又は第２変速操作部材に作用する。このため、変速操作の途中でばね力が重くなり、第１又は第２操作位置に近づいたことをライダーが認識しやすくなる。
【００１４】
発明７に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明１から６のいずれかに記載の装置において、第１変速操作部材は、変速操作用の第１操作面を有し、第２変速操作部材は、第１操作面に近接して配置された第２操作面を有する。この場合には、第１及び第２変速操作部材が第１及び第２操作面が近接して配置されるので、指先だけで２つの操作面を操作しやすい。
【００１５】
発明８に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明７に記載の装置において、第１及び第２操作面は触感が異なる。この場合には、指先の触感により第１変速操作部材と第２変速操作部材との違いを認識できるので、さらに誤操作が減少して２種類の変速操作を行いやすくなる。
【００１６】
発明９に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明８に記載の装置において、第１及び第２操作面のいずれか一方は凹凸面であり、他方は平滑面である。この場合には、凹凸面と平滑面との違いにより、触感の違いを際立たせることができる。また、柔軟な素材を用いれば、たわみにより移動距離を大きくすることができる。
【００１７】
発明１０に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明８又は９に記載の装置において、第１及び第２操作面は硬さが異なる。この場合には、硬さの違いにより、触感の違いを際立たせることができる。
【００１８】
発明１１に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明１から１０のいずれかに記載の装置において、ブレーキレバーは、切り欠き部を有する側壁を有し、第１変速操作部材の少なくとも一部は切り欠き部内に配置されている。この場合には、ブレーキレバーの側壁に形成された切欠き部内に第１変速操作部材の少なくとも一部が配置されているので、ブレーキレバーに指をかけたまま第１変速操作部材を移動させやすくなる。
【００１９】
発明１２に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明１から１１のいずれかに記載の装置において、第１及び第２変速操作部材はブレーキレバーに対して揺動し、変速操作時の第１及及び第２変速操作部材の揺動方向は同一方向である。この場合には、第１及び第２変速操作部材が揺動するとともに、揺動方向が同一であるので、第１及び第２変速操作部材を指先でより操作しやすくなる。
【００２０】
発明１３に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明１２に記載の装置において、第１及び第２変速操作部材はブレーキレバーに同一軸芯回りに揺動自在に連結されている。この場合には、第１及び第２変速操作部材が同一軸芯回りに揺動自在に連結されているので、１本の揺動軸で２つの変速操作部材を連結でき、第１及び第２変速操作部材をブレーキレバーに連結する構造が簡素になる。
【００２１】
発明１４に係る自転車用ブレーキ及び変速操作装置は、発明１から１３のいずれかに記載の装置において、ブレーキレバーは、第１及び第２変速操作部材の少なくともいずれかを移動方向に案内する案内部を有する。この場合には、操作により第１及び第２変速操作部材が移動するとき、第１及び第２変速操作部材の少なくともいずれかがブレーキレバーの案内部に案内されるので、案内された変速操作部材がスムーズに移動するようになり、指先によりさらに容易に変速操作部材を操作できる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、別体の２つの変速操作部材により変速操作を行うようにしたので、その移動方向をそれぞれ設定できる。たとえば、２つの変速操作部材の移動方向をハンドルバーの中心側へ操作する方向に揃えることができる。これにより、指の先端を使用して２種類の変速操作を行っても指の腹だけを使って２種類の変速操作を行うことができる。
【００２３】
しかも、第１変速操作部材を操作して移動させたとき、第２変速操作部材も第１変速操作部材とともに移動するので、第２変速操作部材を同じ方向に移動させることができる。このため、第１変速操作部材を第２変速操作部材より指先側（ハンドルバーから離反する側）に配置しても第２変速操作部材が邪魔にならない。このため、２種類の変速操作を、誤操作を防止しつつ行いやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、ロードレーサであり、フロントフォーク９８及びフロントフォーク９８に固定されたハンドル部１０４を有するダイヤモンド形のフレーム１０２と、チェーン９５やペダルＰＤが装着されたクランク９６やフロント及びリアディレーラ（変速装置の一例）９７ｆ，９７ｒやフロント及びリアスプロケット群９９ｆ，９９ｒ等からなる駆動部１０５と、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着された前輪及び後輪１０６ｆ，１０６ｒと、フロント及びリアブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒと、を備えている。
【００２５】
ハンドル部１０４は、ハンドルステム１１１と、ハンドルステム１１１の上端で嵌合固定されたハンドルバー１１２とで構成されている。ハンドルステム１１１は、フロントフォーク９８の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー１１２は、両端に前方に突出してＵ字状に湾曲する湾曲部１１２ａ，１１２ｂを有するドロップハンドル型のものであり、フロント及びリアブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒを制動操作するとともに、リア及びフロントディレーラ９７ｒ，９７ｆを変速操作するための左右の１対のブレーキ及び変速操作装置１１０ａ，１１０ｂを備えている。右側に配置されるブレーキ及び変速操作装置１１０ａは、自転車１０１を後方から見てハンドルバー１１２の右端部に配置され、ブレーキ及び変速操作装置１１０ｂは、左端部に配置されている。
【００２６】
なお、特許請求の範囲及び明細書で記載した上下前後左右は、自転車に装着された状態における上下前後左右である。左右は、自転車を後方から見たときの左右である。
【００２７】
ブレーキ及び変速操作装置１１０ａ，１１０ｂは、ボーデン型のブレーキケーブル（図示せず）を介してフロント及びリアブレーキ装置１０７ｆ，１０７ｒに各別に連結されている。また、ブレーキ及び変速操作装置１１０ａ，１１０ｂは、後述する電気配線を介してリア及びフロントディレーラ９７ｒ，９７ｆに各別に接続されている。ハンドルバー１１２の中央部には、自転車の速度や走行距離を表示する速度表示部１１４が配置されている。
【００２８】
フロントディレーラ（ＦＤ）９７ｆは、電気制御可能なものであり、フレーム１０２のシートチューブ１０２ａに設けられている。フロントディレーラ９７ｆは、ブレーキ及び変速操作装置１１０ｂの変速操作により、たとえば、Ｆ１，Ｆ２の２つの変速位置のいずれかに移動してチェーン９５をフロントスプロケット群９９ｆのいずれかのスプロケットに案内する。フロントディレーラ９７ｆは、フレーム１０２のシートチューブ１０２ａに固定された装着部材１２ｆと、装着部材１２ｆに対し接離する方向に移動可能なチェーンガイド１４ｆと、装着部材１２ｆとチェーンガイド１４ｆとを連結する４点リンク機構１６ｆと、を備えている。フロントディレーラ９７ｆは、４点リンク機構１６ｆを介してチェーンガイド１４ｆを駆動する電動駆動部１８ｆにより動作する。
【００２９】
リアディレーラ（ＲＤ）９７ｒは、電気制御可能なものであり、フレーム１０２のチェーンスティ１０２ｄの後部に設けられている。リアディレーラ９７ｒは、ブレーキ及び変速操作装置１１０ａの変速操作により、たとえば、Ｒ１〜Ｒ１０の１０個の変速位置のいずれかに移動してチェーン９５をリアスプロケット群９９ｒのいずれかのスプロケットに案内する。リアディレーラ９７ｒは、フレーム１０２のチェーンスティ１０２ｄの後部に固定された装着部材１２ｒと、装着部材１２ｒに対し相対的に移動可能なチェーンガイド１４ｒと、装着部材１２ｒとチェーンガイド１４ｒとを連結する４点リンク機構１６ｒと、を備えている。リアディレーラ９７ｒは、４点リンク機構１６ｒを介してチェーンガイド１４ｒを駆動する電動駆動部１８ｒにより動作する。フロントディレーラ９７ｆには、フロント及びリアディレーラ９７ｆ，９７ｒの電源となる電源装置２０が取り付けられている。
【００３０】
フロントスプロケット群９９ｆは、クランク軸の軸方向に並べて配置された歯数が異なる複数（たとえば、２枚）のスプロケットを有している。この２枚のスプロケットが変速位置Ｆ１，Ｆ２に対応して配置されている。リアスプロケット群９９ｒは、後輪１０６ｒのハブ軸の軸方向に並べて配置された歯数が異なる、複数（たとえば、１０枚）のスプロケットを有している。この１０枚のスプロケットが変速位置Ｒ１〜Ｒ１０に対応して配置されている。
【００３１】
フロントスプロケット群９９ｆでは、変速位置Ｆ１に対応する内側にあるローのスプロケットが変速位置Ｆ２に対応する外側にあるトップのスプロケットより歯数の少ない。また、リアスプロケット群９９ｒでは、変速位置Ｒ１に対応する最も内側にあるローのスプロケットの歯数が最も多く、それから軸方向外方にいくに従い順に歯数が少なくなり、変速位置Ｒ１０に対応する最も外側にあるトップのスプロケットの歯数が最も少ない。
【００３２】
＜ブレーキ及び変速操作装置１１０ａの構成＞
ブレーキ及び変速操作装置１１０ａ，１１０ｂは、鏡像関係にあるので、以下、ハンドルバー１１２の右側に通常は配置されるブレーキ及び変速操作装置１１０ａについて主に説明する。なお、以降の説明で、内側とは、ハンドルバー１１２の両端から中心側に向いた方向であり、外側とは、ハンドル側の中心から両端側に向いた方向である。
【００３３】
ブレーキ及び変速操作装置１１０ａは、図２に示すように、ハンドルバー１１２の湾曲部１１２ａに取り付けられるものである。ブレーキ及び変速操作装置１１０ａは、ハンドルバー１１２に装着可能なブレーキブラケット３０ｆと、ブレーキブラケット３０ｆに揺動自在に装着されたブレーキレバー３１ｆと、ブレーキレバー３１ｆに装着されたリア変速操作部３２ｒと、を有している。
【００３４】
＜ブレーキブラケット３０ｆの構成＞
ブレーキブラケット３０ｆは、ハンドルバー１１２の湾曲部１１２ａに装着可能である。ブレーキブラケット３０ｆの前上部には、図２に示すように、リアディレーラ９７ｒの変速位置を表示するリア変速表示装置１１９ｒが設けられている。また、ブレーキブラケット３０ｆの内部には、配線接続用のコネクタ部１１８が設けられている。
【００３５】
ブレーキレバー３１ｆは、ブレーキブラケット３０ｆの前下部に左右に配置されたレバー軸３３ｆ回りに揺動自在にブレーキブラケット３０ｆに連結されている。ブレーキレバー３１ｆは、ブレーキブラケット３０ｆ内でボーデン型のブレーキケーブル（図示せず）の一端に連結されている。ブレーキケーブルの他端は、フロントブレーキ装置１０７ｆに連結されている。ブレーキレバー３１ｆは、レバー軸３３ｆによる支持部分から下方に延びるレバー操作部３１ａを有している。レバー操作部３１ａは、長手方向の中央部に切り欠き部３１ｃを有する側壁３１ｄを有している。リア変速操作部３２ｒの少なくとも一部が切り欠き部３１ｃ内に配置されている。レバー操作部３１ａの先端側には、後述する第１変速操作部材４２ｒを移動方向に案内する第１案内部３１ｇが形成されている。第１案内部３１ｇの先端側には、後述する第２変速操作部材４４ｒを移動方向に案内する第２案内部３１ｈが形成されている。第１案内部３１ｇは、図８に示すように、切り欠き部３１ｃが形成された側壁３１ｄと逆側の側壁３１ｉに片持ち支持されて側壁３１ｄ側に延びる第１ガイド軸３１ｊを有している。第２案内部３１ｈは、両側壁３１ｄ，３１ｉに両端支持された第２ガイド軸３１ｋを有している。
【００３６】
＜リア変速操作部３２ｒの構成＞
リア変速操作部３２ｒは、図４〜図１１に示すように、ブレーキレバー３１ｆに対し相対的に可動な第１変速操作部材４２ｒと、ブレーキレバー３１ｆに対し相対的に可動であり、第１変速操作部材４２ｒとは別体の第２変速操作部材４４ｒと、第１変速操作部材４２ｒにより操作可能な第１電気スイッチ（図９及び図１０参照）４６ｒと、第２変速操作部材４４ｒにより操作可能な第２電気スイッチ（図９及び図１０参照）４８ｒと、を備えている。第１及び第２変速操作部材４２ｒ，４４ｒは、ブレーキレバー３１ｆの背面３１ｂに揺動自在に装着されている。第１及び第２電気スイッチ４６ｒ，４８ｒは，スイッチ取付ユニット５４としてブレーキレバー３１ｆの側壁３１ｉに一括して取り付けられている。
【００３７】
＜第１変速操作部材４２ｒの構成＞
第１変速操作部材４２ｒは、リアディレーラ９７ｒのアップシフト方向の変速操作を行うものであり、概ね板状の合成樹脂製の部材である。第１変速操作部材４２ｒは、図５に示すように、第１初期位置Ｐ１からハンドルバー１１２の中心側、すなわち、図５に矢印Ａで示すブレーキレバー３１ｆの内側に揺動可能である。この内側に第１電気スイッチ４６ｒを作動させる第１操作位置Ｐ２がある。第１変速操作部材４２ｒは、第１操作位置Ｐ２を超えてさらに内側に揺動可能である。
【００３８】
第１変速操作部材４２ｒは、図６及び図７に示すように、揺動軸５８に支持される第１装着部６０と、第１装着部６０から径方向に延びる第１アーム部６１と、第１アーム部６１の先端側部に９０度程度交差するように配置された第１操作部６２と、を有している。第１装着部６０には、揺動軸５８が貫通する第１支持孔６０ａが形成されている。揺動軸５８は、ブレーキレバー３１ｆの背面３１ｂに形成されたねじボス部３１ｅにねじ込まれている。揺動軸５８は、大径の鍔部５８ａと、第１支持孔６０ａに嵌合する軸部５８ｂと、軸部５８ｂの先端に形成された雄ねじ部５８ｃと、を有している。雄ねじ部５８ｃは、軸部５８ｂより小径である。
【００３９】
第１アーム部６１は、図５に示すように、第１初期位置Ｐ１に第１変速操作部材４２ｒが配置されたときに、ブレーキレバー３１ｆの側壁３１ｄの切り欠き部３１ｃが形成される部分で側壁３１ｄの内側面に接触している。これにより、第１変速操作部材４２ｒが外側の移動端である第１初期位置Ｐ１に位置決めされる。
【００４０】
第１操作部６２は、図６及び図７に示すように、ブレーキレバー３１ｆの側壁３１ｄの切り欠き部３１ｃ内に配置されている。第１操作部６２には、凹凸面で構成された第１操作面６２ａが形成されている。また第１操作部６２の長手方向の中間部には、後方（図６左側）に半円形に突出しかつ内側に延びる第１スイッチ動作部６２ｂが形成されている。第１スイッチ動作部６２ｂは、図１０に示すように、内側に突出する第１ばね止め部６２ｃと、第１ばね止め部６２ｃの外周側に環状に突出して形成された第２ばね止め部６２ｄと、両ばね止め部６２ｃ，６２ｄをつなぐ平板状のばね受け部６２ｅと、を有している。この第１スイッチ動作部６２ｂには、後述する第１及び第３ばね部材７５，７７の一端が当接している。
【００４１】
図５から図７に示すように、第１スイッチ動作部６２ｂの長手方向の両側には、第２変速操作部材４４ｒを押圧可能な２つの押圧部６２ｆ，６２ｇが形成されている。押圧部６２ｆ，６２ｇは、他の部分より薄く形成され、その内部（図７左側）に第２変速操作部材４４ｒが入り込んでいる。
【００４２】
第１操作部６２の先端部には、図８に示すように、ブレーキレバー３１ｆに設けられた第１ガイド軸３１ｊに案内される長孔６２ｈが形成されている。第１操作部６２の長孔６２ｈ形成部分の内側面が側壁３１ｉの第１ガイド軸３１ｊの装着部分に接触することにより、第１変速操作部材４２ｒの内側の移動終端位置Ｐ３（図１１）が決定されている。
【００４３】
＜第２変速操作部材４４ｒの構成＞
第２変速操作部材４４ｒは、リアディレーラ９７ｒのダウンシフト方向の変速操作を行うものであり、概ね板状の金属製の部材である。第２変速操作部材４４ｒは、図５に示すように、第２初期位置Ｑ１からハンドルバー１１２の中心側、すなわち、ブレーキレバー３１ｆの内側に揺動可能である。この内側に第２電気スイッチ４８ｒを作動させる第２操作位置Ｑ２がある。第２変速操作部材４４ｒは、第２操作位置Ｑ２を超えてさらに内側に揺動可能である。図１２に示すように、第１初期位置Ｐ１から第１操作位置Ｐ２までの移動距離Ｌ１は、第２初期位置Ｑ１から第２操作位置Ｑ２までの距離Ｌ２より短い。
【００４４】
第２変速操作部材４４ｒは、第１変速操作部材４２ｒをブレーキレバー３１ｆに対して相対的に内側に移動させると、第１変速操作部材４２ｒとともにブレーキレバー３１ｆに対して相対的に内側に移動する、また、第２変速操作部材４４ｒをブレーキレバー３１ｆに対して相対的に内側に移動させても、第１変速操作部材４２ｒは内側に移動しない。第１変速操作部材４２ｒの移動距離Ｌ１が、第２変速操作部材４４ｒの移動距離Ｌ２より短いため、第１変速操作部材４２ｒを操作したときに第２変速操作部材４４ｒが内側に移動しても、第２電気スイッチ４８ｒは作動しない。
【００４５】
第２変速操作部材４４ｒは、揺動軸５８に支持される第２装着部６５と、第２装着部６５から径方向に延びる第２アーム部６６と、第２アーム部６６の先端側部から９０度程度交差するように配置された第２操作部６７と、を有している。
【００４６】
第２装着部６５には、揺動軸５８が貫通する第２支持孔６５ａが形成されている。支持孔６５ａは、揺動軸５８の軸部５８ｂに嵌合する。第１変速操作部材４２ｒと第２変速操作部材４４ｒは、同じ揺動軸５８に揺動自在に装着されているため、同一軸芯回りに揺動する。
【００４７】
第２アーム部６６は、図５に示すように、第２初期位置Ｑ１に第２変速操作部材４４ｒが配置されたときに、第１アーム部６１と同じ位置に配置される。これにより、第２変速操作部材４４ｒが外側の移動端である第２初期位置Ｑ１に位置決めされる。第２アーム部６６は、第１アーム部６１の後方で第２装着部６５の径方向に延びている。
【００４８】
第２操作部６７は、図５から図７に示すように、第１操作部６２の後方（図６左方）に配置されている。第２操作部６７の外側面には、第２操作面６７ａが形成されている。第２操作面６７ａは、凹凸がない平滑面で構成されており、第１操作面６２ａと触感の相違により識別可能である。両変速操作部材４２ｒ，４４ｒが初期位置Ｐ１，Ｑ１にあるとき、第２操作面６７ａは、第１操作面６２ａと異なる平面上に配置されている（図５）。具体的には第１操作面６２ａより僅かに内側（図５左側）に配置されている。これらのことにより、第１変速操作部材４２ｒと第２変速操作部材４４ｒとを、触感及びその配置の相違により識別でき、誤操作を確実に防止できる。
【００４９】
第２操作部６７の長手方向の上端部と中間部とには、前方（図７左側）に突出する被押圧部６７ｂ，６７ｃが形成されている。被押圧部６７ｂ，６７ｃは、第１操作部６２の押圧部６２ｆ，６２ｇに接触可能な位置に形成されており、第１変速操作部材４２ｒが初期位置Ｐ１から揺動するときに押圧部６２ｆ，６２ｇに接触して押圧される。これより、第２変速操作部材４４ｒが第１変速操作部材４２ｒとともに揺動する。
【００５０】
図１０に示すように、被押圧部６７ｃの内側面には、内側に延びる第２スイッチ動作部６７ｄが形成されている。第２スイッチ動作部６７ｄは、第１スイッチ動作部６２ｂと同様に、内側に突出する第３ばね止め部６７ｅと、第３ばね止め部６７ｅの外周側に環状に突出して形成された第４ばね止め部６７ｆと、両ばね止め部６７ｅ，６７ｆをつなぐ平板状のばね受け部６７ｇと、を有している。この第２スイッチ動作部６７ｄには、後述する第２及び第４ばね部材７６，７８の一端が当接している。被押圧部６７ｂ，６７ｃの間は、第１スイッチ動作部６２ｂを第１電気スイッチ４６ｒに対向可能にするために略半円形に大きく凹んでいる。
【００５１】
第２操作部６７の先端部には、図８に示すように、ブレーキレバー３１ｆに設けられた第２ガイド軸３１ｋに案内される長孔６７ｈが形成されている。第２操作部６７の長孔６７ｈ形成部分の内側面が側壁３１ｉの第２ガイド軸３１ｋの装着部分に接触することにより、第２変速操作部材４２ｒの内側の移動終端位置Ｑ３が決定されている。
【００５２】
＜スイッチ取付ユニット５４の構成＞
スイッチ取付ユニット５４は、図９及び図１０に示すように、第１及び第２操作部材４２ｒ，４４ｒの第１及び第２操作部６２，６７の第１及び第２スイッチ動作部６２ｂ，６７ｄと対向する位置に配置されている。スイッチ取付ユニット５４は、ブレーキレバー３１ｆのレバー操作部３１ａの側壁３１ｉにねじ止め固定されたスイッチブラケット７０と、タクトスイッチの形態の第１及び第２電気スイッチ４６ｒ，４８ｒが各別に収納可能なスイッチ収納部７１と、スイッチ収納部７１をシールする防水用のシートパッキン７２と、スイッチブラケット７０にシートパッキン７２を挟んで移動自在に配置された第１及び第２スイッチステム７３，７４とを有している。スイッチブラケット７０は、スイッチ収納部７１と同様な外形を有しており、スイッチ収納部７１を、たとえば、ねじ止め固定している。スイッチ収納部７１には、第１及び第２電気スイッチ４６ｒ，４８ｒが収納される収納凹部７１ａが形成されている。
【００５３】
第１及び第２スイッチステム７３は、第１及び第２電気スイッチ４６ｒ，４８ｒをそれぞれ動作させるために１対設けられている。第１及び第２スイッチステム７３、７４は、スイッチブラケット７０に形成されたガイド孔７０ａ，７０ｂに第１及び第２電気スイッチ４６ｒ，４８ｒと接離する方向に移動自在に装着されている。第１及び第２スイッチステム７３，７４は、柱状部７３ａ，７４ａと、柱状部７３ａ，７４ａの一端に一体形成された大径の鍔部７３ｂ，７４ｂと、鍔部７３ｂ，７４ｂの中心からシートパッキン７２に向けて突出するスイッチ押圧部７３ｃ，７４ｃと、をそれぞれ有している。第１及び第２スイッチステム７３，７４の鍔部７３ｂ，７４ｂと第１及び第２スイッチ動作部６２ｂ，６７ｄとの間には、コイルばねの形態のスイッチ動作用の第１及び第２ばね部材７５，７６が柱状部７３ａ，７４ａの外周側に圧縮・伸長されていない自由状態で各別に配置されている。また、鍔部７３ｂ，７４ｂの径方向外方において、第１及び第２スイッチ動作部６２ｂ，６７ｄとスイッチブラケット７０との間には、第１及び第２変速操作部材４２ｒ，４４ｒを第１及び第２初期位置Ｐ１，Ｑ１にそれぞれ付勢して戻すための、コイルばねの形態の第３及び第４ばね部材７７，７８が各別に配置されている。第３及び第４ばね部材７７，７８は、第１及び第２ばね部材７５，７６の外周側に同芯に配置されており、圧縮された状態で装着されている。なお、第１及び第２ばね部材７５，７６は、第１及び第２スイッチ動作部６２ｂ，６７ｄと鍔部７３ｂ，７４ｂとの間に隙間をあけて配置されている。具体的には、図１２に示すように移動距離に対して操作力の増加割合が小さい遊びの距離では作用しないように第１ばね部材７５で１．２ｍｍ程度、第２ばね部材７６では、３．４ｍｍ程度両者の間に隙間をあけて配置されている。
【００５４】
ここで、スイッチ動作用の第１及び第２ばね部材７５，７６は、戻し用の第３及び第４ばね部材７７，７８に比べてばね定数が大きい。たとえば、第１及び第２ばね部材７５，７６は、第３及び第４ばね部材７７，７８に比べて線径が太く巻数が少ないコイルばねである。なお、図９ではその点を正確に表していない。また、第１及び第３ばね部材７５，７７は、第２及び第４ばね部材７６，７８に比べて自由長さが短い。
【００５５】
このような第１及び第２ばね部材７５，７６を第１及び第２変速操作部材４２ｒ，４４ｒと第１及び第２電気スイッチ４６ｒ，４８ｒとの間に介装することにより、第１及び第２変速操作部材４２ｒ，４４ｒを押圧操作したとき、第１及び第２変速操作部材４２ｒ，４４ｒは、第１及び第２電気スイッチ４６ｒ，４８ｒが第１及び第２操作位置Ｐ２，Ｑ２でオンした後も揺動可能になり、オーバーストロークが可能になる。このため、指つまり感がない快適な変速操作が可能になる。また、第３及び第４ばね部材７７，７８を設けているので、変速操作後は、第１及び第２初期位置Ｐ１，Ｑ１に第１及び第２変速操作部材４２ｒ，４４ｒが戻る。２つの変速操作部材４２ｒ，４４ｒを押圧操作したときの操作感を変えるために、たとえば、アップシフト側の第１変速操作部材４２ｒを戻す第３ばね部材７７を、第２変速操作部材４４ｒを戻す第４ばね部材７８よりばね定数が大きくばね力が強いものしてもよい。
【００５６】
＜ブレーキ及び変速操作装置１１０ｂの概略構成＞
ブレーキ及び変速操作装置１１０ｂは、ブレーキ及び変速操作装置１１０ａと鏡像関係の構成の装置であり、図３に示すように、リアブレーキ１０７ｒ操作用のブレーキブラケット３０ｒ及びブレーキレバー３１ｒと、フロントディレーラ９７ｆの変速操作用のフロント変速操作部３２ｆとを有している。
【００５７】
フロント変速操作部３２ｆは、リア変速操作部３２ｒと同様に、レバー操作部３１ａの背面に取り付けられ、ブレーキレバー３１ｒに可動的に連結された第１変速操作部材４２ｆと、ブレーキレバー３１ｒに可動的に連結され、第１変速操作部材４２ｆとは別体の第２変速操作部材４４ｆと、第１変速操作部材４２ｆにより操作可能な第１電気スイッチ４６ｆ（図１３参照）と、第２変速操作部材４４ｆにより操作可能な第２電気スイッチ４８ｆ（図１３参照）と、を備えている。
【００５８】
＜リア及びフロント変速操作部３２ｒ，３２ｆの動作＞
このような構成のリア及びフロント変速操作部３２ｒ，３２ｆでは、第１変速操作部材４２ｒ（又は４２ｆ）が図１１（ａ）に示す第１初期位置Ｐ１から右手（又は左手）のたとえば人差し指の指先で内側に向けて押圧操作されると、最初に第３ばね部材７７が縮んでいき続いて第１ばね部材７５に接触して第１ばね部材７５も縮んでいく。そして、第１ばね部材７５を介して第１スイッチステム７３が第１電気スイッチ４６ｒ（又は４６ｆ）に向けて移動する。このとき、第２変速操作部材４４ｒ（又は４４ｆ）が第１変速操作部材４２ｒ（又は４２ｆ）により押圧されて第１変速操作部材４２ｒ（又は４２ｆ）とともに第２初期位置Ｑ１から揺動する。第１スイッチステム７３が移動すると、第１スイッチステム７３のスイッチ押圧部７３ｃがシートパッキン７２を介して第１電気スイッチ４６ｒ（又は４６ｆ）を押圧する。この押圧途中で、操作途中の図１１（ｂ）に示す第１操作位置Ｐ２で第１電気スイッチ４６ｒ（又は４６ｆ）がオンし、リアディレーラ９７ｒ（又はフロントディレーラ９７ｆ）が１段アップシフトする。図１１に示すように、第２変速操作部材４４ｒ（又は４４ｆ）の移動距離Ｌ２が、第１変速操作部材４２ｒ（又は４２ｆ）の移動距離Ｌ１より長いので、第２電気スイッチ４８ｒ（又は４８ｆ）がオンする第２操作位置Ｑ２までは第２変速操作部材４４ｒ（又は４４ｆ）は移動しない。このため、第２電気スイッチ４８ｒ（又は４８ｆ）は動作しない。
【００５９】
また、第１初期位置Ｐ１から第２初期位置Ｐ２に至る途中で、第３ばね部材７７に加えて第１ばね部材７５が縮み始めると、操作力が急激に上昇する。この状態を図１２に実線で示す。ここで、操作力が変化する前までは主に第３ばね部材７７のばね力が第１変速操作部材４２ｒに作用する遊びの状態であり、軽い力で第１変速操作部材４２ｒを操作することができる。そして、第１ばね部材７５が作用し始めると操作力が急激に増加し、第２操作位置Ｐ２に到達すると第１電気スイッチ４６ｒ（又は４６ｆ）がオンする。これにより、第１変速操作部材４２ｒ（又は４２ｆ）を操作し始めてから第１電気スイッチ４６ｒ（又は４６ｆ）がオンするまでのタイミングを認識しやすくなる。
【００６０】
一方、第２変速操作部材４４ｒ（又は４４ｆ）が図１１（ａ）に示す第２初期位置Ｑ１から内側に向けて押圧操作されると、第２変速操作部材４４ｒ（又は４４ｆ）は、第１変速操作部材４２ｒ（又は４２ｆ）とは関係なく単独で揺動する。そして第１操作位置Ｐ２より内側の図１１（ｃ）に示す、第２操作位置Ｑ２まで操作されると、第２スイッチステム７４の押圧により第２電気スイッチ４８ｒ（又は４８ｆ）がオンして、リアディレーラ９７ｒ（又はフロントディレーラ９７ｆ）が１段ダウンシフトする。このときも、第２操作位置Ｑ２に到達する前に操作力が急激に重くなる。この状態を図１２に破線で示す。第２変速操作部材４４ｒ（又は４４ｆ）でも第４ばね部材７８が作用している間は操作力が軽く、第２ばね部材７６が作用し始めると操作力が急激に重くなる。その後に第２操作位置Ｑ２があり、第１変速操作部材４２ｒと同様に、第２変速操作部材４４ｒ（又は４４ｆ）を操作し始めてから第２電気スイッチ４８ｒ（又は４８ｆ）がオンするまでのタイミングを認識しやすくなる。
【００６１】
図１２では、第１変速操作部材４２ｒの移動距離（操作ストローク）Ｌ１より、第２変速操作部材４４ｒの操作位置Ｑ２までの移動距離Ｌ２のほうが長くなっており、その分遊びが多くなっている。
【００６２】
このように構成されたブレーキ及び変速操作装置１１０ａでは、別体の２つの変速操作部材４２ｒ，４４ｒにより変速操作を行うようにしたので、その移動方向をそれぞれ設定できる。たとえば、２つの変速操作部材の移動方向をハンドルバー１１２の中心側（内側）へ操作する方向に揃えることができる。これにより、指の先端を使用して２種類の変速操作を行っても指の腹だけを使って２種類の変速操作を行うことができる。
【００６３】
しかも、第１変速操作部材４２ｒを操作して移動させたとき、第２変速操作部材４４ｒも第１変速操作部材４２ｒとともに内側に移動するので、第２変速操作部材４４ｒを同じ方向に移動させることができる。このため、第１変速操作部材４２ｒを第２変速操作部材４４ｒより指先側（ハンドルバー１１２から離反する前方）に配置しても第２変速操作部材４４ｒが第１変速操作部材４２ｒの操作の邪魔にならない。このため、２種類の変速操作を、誤操作を防止しつつ行いやすくなる。
【００６４】
＜制御系の構成＞
このように構成されたブレーキ及び変速操作装置１１０ａ，１１０ｂは、電気配線によりリアディレーラ９７ｒ及びフロントディレーラ９７ｆに接続されている。
【００６５】
フロントディレーラ９７ｆの電動駆動部１８ｆは、図１３に示すように、フロントディレーラ９７ｆ駆動用のモータ１２５ｆと、モータ１２５ｆを駆動するためのモータ駆動部１２６ｆと、モータ駆動部１２６ｆをブレーキ及び変速操作装置１１０ｂからの信号により制御するフロント制御部１２７ｆ（ＦＤ制御部）と、フロントディレーラ９７ｆの変速位置を検出するための位置センサ１２８ｆと、を内部に有している。
【００６６】
リアディレーラ９７ｒの電動駆動部１８ｒは、電動駆動部１８ｆと同様なモータ１２５ｒ、モータ駆動部１２６ｒ、モータ駆動部１２６ｒを制御するリア制御部（ＲＤ制御部）１２７ｒ及び変速位置を検出する位置センサ１２８ｒを内部に有している。
【００６７】
ここで、前後のモータ駆動部１２６ｆ，１２６ｒは、モータ１２５ｆ，１２５ｒの回転を減速する減速ユニット及びモータドライバを含むユニットである。前後の制御部１２７ｆ，１２７ｒは、それぞれ記憶部や演算部等を有するマイクロコンピュータを含む制御回路を有しており、ソフトウェアによりブレーキ及び変速操作装置１１０ａ，１１０ｂから出力される信号に応じてモータ駆動部１２６ｆ，１２６ｒを各別に制御する。前後の位置センサ１２８ｆ，１２８ｒは、各ディレーラ９７ｆ，９７ｒの変速位置を検出するための、たとえばロータリエンコーダなどを用いたセンサである。
【００６８】
これらのディレーラ９７ｆ，９７ｒの各部、ブレーキ及び変速操作装置１１０ａ，１１０、及び前後の変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒには、コネクタ部１１８を介してフロントディレーラ９７ｆに装着された電源装置２０から電力が供給される。具体的には、フロントディレーラ９７ｆの電動駆動部１８ｆには、電源線１５０及び接地線１５１を介して電源装置２０から、たとえば直流６〜８．４ボルト程度の電源電圧Ｖの電力が供給される。また、電動駆動部１８ｆから電源線１５２及び接地線１５３を介して、リアディレーラ９７ｒの電動駆動部１８ｒに電源電圧Ｖの電力が供給される。
【００６９】
また、前後の変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒ及び前後の変速操作部１１０ａ，１１０ｂには、コネクタ部１１８を介して電源電圧Ｖの電力が供給される。また、前後の位置センサ１２８ｆ，１２８ｒの変速位置信号ＦＰＯＳ，ＲＰＯＳは、位置信号線１５４及びコネクタ部１１８を介して変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒに出力され、前後の変速表示装置１１９ｆ，１１９ｒで前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒの変速位置が表示される。また、ブレーキ及び変速操作装置１１０ａ，１１０ｂの操作に応じて出力される変速信号ＦＤＳ，ＲＤＳは、コネクタ部１１８を経由してそれぞれの変速信号線１５５，１５６を通って前後のディレーラ９７ｆ，９７ｒに出力される。なお、変速信号ＲＤＳの変速信号線１５６は実際には、電動駆動部１８ｆを経由して電動駆動部１８ｒに接続される。したがって、フロントディレーラ９７ｆの電動駆動部１８ｆは、５芯の配線でたとえばダウンチューブ１０２ｃを経由してコネクタ部１１８に接続され、電動駆動部１８ｒは、４芯の配線でたとえばチェーンスティ１０２ｄを介して電動駆動部１８ｆと接続される。したがって、電動駆動部１８ｆにこれらの５芯の配線を一括して接続するコネクタを設けてもよい。
【００７０】
＜他の実施形態＞
（ａ）前記実施形態では、変速装置として外装変速装置であるディレーラを例示したが、複数の変速位置を有する電気制御可能な内装変速装置を変速操作するブレーキ及び変速操作装置にも本発明を適用できる。
【００７１】
（ｂ）前記実施形態では、第１変速操作部材４２ｒと第２変速操作部材４４ｒとを同一揺動軸５８回りに揺動自在にブレーキレバー３１ｆに連結したが、別の揺動軸回りに揺動自在に連結してもよい。また、揺動ではなくスライドなどの形態でブレーキレバー３１ｆに連結してもよい。
【００７２】
（ｃ）前記実施形態では、１回の変速操作で１段変速できる例を説明したが、１回の変速操作で複数段変速を行えるものでもよい。この場合、長押しやダブルクリックなどの特殊な操作により複数段にわたる変速操作を行えるようにしてもよい。
【００７３】
（ｄ）前記実施形態では、第１及び第２変速操作部材４２ｒ，４４ｒが直接ブレーキレバー３１ｆに装着されていたが、別の取付部材等を介してブレーキレバー３１ｆあるいはブレーキブラケット３０ｆに取り付けてもよい。
【００７４】
（ｅ）前記実施形態では、オーバーストロークによる操作感の向上を図るために動作ばねを介して電気スイッチをオンオフさせたが、変速操作部材で電気スイッチを直接オンオフするように構成してもよい。この場合、第１変速操作部材と第１電気スイッチとの隙間を、第２電気スイッチと第２変速操作部材との隙間より小さくするのが好ましい。
【００７５】
（ｆ）前記実施形態では、２つの変速操作部材の移動距離を変えて誤操作を防止したが、移動距離を同じにしてもよい。この場合、誤作動を防止するために、フロント制御部やリア制御部などの変速制御部で図１４に示す制御を行えばよい。
【００７６】
図１４において、変速制御部に電源が投入されると、ステップＳ１で初期設定を行う。初期設定では各種の変数やタイマがセットされる。ステップＳ２では両方の電気スイッチ４６ｒ，４８ｒがオンしたか否かを判断する。２つの変速操作部材の移動距離が同じ場合、第１変速操作部材４２ｒが操作されると、両方の電気スイッチ４６ｒ，４８ｒがオンされる。ステップＳ３では、第２電気スイッチ４８ｒだけがオンしたか否かを判断する。ステップＳ４ではその他の指令、たとえば表示指令などがなされたか否かを判断する。この判断が終わるとステップＳ２に戻る。第１及び第２電気スイッチ４６ｒ，４８ｆがともにオンした場合は、ステップＳ５に移行し、リアディレーラ９７ｒがトップ位置（Ｒ＝１０）にあるか否かを判断し、トップ位置にある場合は何も処理せずにステップＳ３に移行する。トップ位置に無い場合は、ステップＳ６に移行してリアディレーラ９７ｒを１段アップシフトしてステップＳ３に移行する。第２電気スイッチ４８ｒだけがオンした場合には、ステップＳ３からステップＳ７に移行する。ステップＳ７では、リアディレーラ９７ｒがロー位置（Ｒ＝１）にあるか否かを判断し、ロー位置にある場合は何も処理せずにステップＳ４に移行する。ロー位置に無い場合は、ステップＳ７に移行してリアディレーラ９７ｒを１段ダウンシフトしてステップＳ４に移行する。他の指令の場合は、ステップＳ４からステップＳ９に移動してその指令に応じた処理を行いステップＳ２に戻る。
【００７７】
このように、ソフトウェアにより電気スイッチの状態を判断することにより、２つの変速操作部材の移動距離を揃えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】そのフロントブレーキ操作用のブレーキ及び変速操作装置の側面拡大図。
【図３】そのリアブレーキ操作用のブレーキ及び変速操作装置の側面拡大図。
【図４】フロントブレーキレバーのレバー操作部を後方から見た斜視図。
【図５】リア変速操作部の背面図。
【図６】リア変速操作部の左側面断面図。
【図７】リア変速操作部の右側面断面図。
【図８】変速操作部材の先端部分の斜視拡大図。
【図９】スイッチ取付ユニットの斜視断面図。
【図１０】スイッチ取付ユニット付近の断面図。
【図１１】変速操作部材の動作を示す背面図。
【図１２】変速操作部材の移動距離と操作力の関係を示すグラフ。
【図１３】変速制御システムの構成を示す図。
【図１４】他の実施形態の制御フローチャート。
【符号の説明】
【００７９】
３０ｆ，３０ｒ  ブレーキブラケット
３１ｆ，３１ｒ  ブレーキレバー
３１ｃ  切り欠き部
３１ｆ  側壁
３１ｇ，３１ｈ  案内部
４２ｒ，４４ｆ  第１変速操作部材
４４ｒ，４４ｆ  第２変速操作部材
４６ｒ，４６ｆ  第１電気スイッチ
４８ｒ，４８ｆ  第２電気スイッチ
６２ａ  第１操作面
６７ａ  第２操作面
７５〜７８  第１〜第４ばね部材
１１０ａ，１１０ｂ  ブレーキ及び変速操作装置
１１２  ハンドルバー
【図１】
2009029345.tif 000003
【図２】
2009029345.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2009029345.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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