(57)【要約】【課題】摩擦熱による第２のチェーンガイドの摺接面の摩耗および溶損を効果的に抑制することができる第１のタイミングチェーンのガイド装置を提供する。【解決手段】左右両バンクLH,RHの間に位置する大径カムスプロケット312,312同士の間に、第１のタイミングチェーン41を摺接面531に対し接触させて所定の位置にガイドする合成樹脂製の第２のチェーンガイド53を配置する。この第２のチェーンガイド53を、第１のタイミングチェーン41の大径カムスプロケット312,312同士の間における巻掛け方向に沿って略Ｕ字状に延設している。そして、第２のチェーンガイド53に、その第２のチェーンガイド53の延設方向に沿って延びる内部通路532を設け、この内部通路532に、左バンクLH側のシリンダヘッド12からのオイルを内部通路532のオイル導入口532aより導入して内部通路532内で流通させて摺接面531を内方から冷却している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻掛け式の動力伝達部材に対し摺接面を接触させて上記動力伝達部材をガイドする合成樹脂製のガイド部材を備えた動力伝達部材のガイド装置であって、
上記ガイド部材は、上記動力伝達部材の巻掛け方向に沿って延設されているとともに、その延設方向に沿って延びる内部通路を備えており、
上記内部通路には、上記摺接面を内部から冷却する冷却用流体が流通していることを特徴とする動力伝達部材のガイド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達部材のガイド装置において、
上記内部通路は、上記ガイド部材の内部における上記摺接面寄りの部位に設けられていることを特徴とする動力伝達部材のガイド装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の動力伝達部材のガイド装置において、
上記動力伝達部材は、エンジンの動力を伝達するものであり、
上記冷却用流体としては、上記エンジンの潤滑部位および冷却部位に供されたオイルが適用されていることを特徴とする動力伝達部材のガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイミングチェーンやタイミングベルトなどの巻掛け式の動力伝達部材に対し摺接面を接触させて動力伝達部材をガイドするガイド部材を備えた動力伝達部材のガイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車などの内燃機関のクランクシャフトに取り付けられたクランクスプロケットと、カムシャフトに取り付けられたカムスプロケットと、クランクスプロケットとカムスプロケットとに巻掛けられたタイミングチェーンやタイミングベルトなどの巻掛け式の動力伝達部材とを備え、クランクシャフトの回転を動力伝達部材を介してカムシャフトに伝達するようにしている。
【０００３】
そして、このような動力伝達部材に対し摺接面を接触させて当該動力伝達部材をガイドする合成樹脂製のガイド部材を備え、このガイド部材によって動力伝達部材をスムーズにガイドするようにしたガイド装置は従来より知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２９９９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のガイド部材に適用される合成樹脂は、近年の材料研究の成果により熱に対する耐性が飛躍的に向上しているものの、限界温度を超えた場合には信頼性が危ぶまれる結果となり得る。つまり、動力伝達部材に対し接触するガイド部材の摺接面には、動力伝達部材との接触による摩擦熱が作用し、この摩擦熱によりガイド部材の摺接面が著しく加熱されて摩耗および溶損するおそれがある。しかも、動力伝達部材の巻掛け経路によっては、ガイド部材に対する動力伝達部材の接触圧が増大して大きな摩擦熱が作用することもあり、その対策が切望されていた。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、摩擦熱によるガイド部材の摺接面の摩耗および溶損を効果的に抑制することができる動力伝達部材のガイド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、巻掛け式の動力伝達部材に対し摺接面を接触させて上記動力伝達部材をガイドする合成樹脂製のガイド部材を備えた動力伝達部材のガイド装置を前提とし、上記ガイド部材を、上記動力伝達部材の巻掛け方向に沿って延設する。そして、上記ガイド部材に、そのガイド部材の延設方向に沿って延びる内部通路を設け、この内部通路に、上記摺接面を内部から冷却する冷却用流体を流通させている。
【０００７】
この特定事項により、ガイド部材の摺接面は、そのガイド部材の延設方向に沿って延びる内部通路を流通する冷却用流体によって内部から冷却されているので、動力伝達部材の巻掛け経路によってガイド部材の摺接面に対し動力伝達部材の接触圧の増大により大きな摩擦熱が作用し易くなっていても、ガイド部材の摺接面に作用する摩擦熱がその摺接面の内方から冷却されることになる。これにより、ガイド部材の摺接面が動力伝達部材との摩擦熱により著しく加熱されることが抑えられ、ガイド部材の摺接面の摩耗および溶損を効果的に抑制することが可能となる。
【０００８】
また、上記内部通路を上記ガイド部材の内部における上記摺接面寄りの部位に設けている場合には、ガイド部材の内部通路を流通する冷却用流体による冷却効果が摺接面側に作用し易いものとなる。これにより、ガイド部材の摺接面の摩擦熱による加熱が効率よく抑えられ、ガイド部材の摺接面の摩耗および溶損をより効果的に抑制することが可能となる。
【０００９】
更に、上記動力伝達部材をエンジンの動力を伝達するものに特定し、上記冷却用流体として、上記エンジンの潤滑部位および冷却部位に供されたオイルを適用している場合には、エンジンのオイルを流用してガイド部材の摺接面が円滑に冷却されることになり、冷却用流体をガイド部材の内部通路に流通させるシステムを新たに付設する必要がなくなって、ガイド部材の摺接面を内部から冷却するシステムのコンパクト化および低廉化を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
以上、要するに、ガイド部材の延設方向に沿って延びる内部通路を流通する冷却用流体によって摺接面を内部から冷却することで、動力伝達部材との接触によってガイド部材の摺接面に作用する摩擦熱を摺接面の内方から冷却し、ガイド部材の摺接面での摩擦熱による著しい加熱を抑えて、ガイド部材の摺接面の摩耗および溶損を効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係る動力伝達部材のガイド装置を適用したＶ型エンジンを部分的に示す正面図である。この図１に示すように、内燃機関１（以下、エンジンと呼ぶ）は図示しない潤滑油を貯留するオイルパン等が組みつけられたロアブロックと、シリンダブロック１１と、シリンダヘッド１２および図示しないシンダヘッドカバーとの順で重ねられて構成されている。エンジン１は、Ｖ型６気筒エンジンである。クランクシャフト２の先端（図１では手前側端）には、クランクスプロケット２１が回転一体可能に取付けられている。シリンダヘッド１２は、シリンダボアを中心としてＶ字状に分岐され、図１の左側部分が右バンクＲＨを構成し、図１の右側部分が左バンクＬＨを構成している。
【００１３】
また、図２に示すように、両バンクＲＨ、ＬＨ内には、６つの気筒１０，１０，…がそれぞれ３つずつ併設されている。両バンクＲＨ、ＬＨにおいて各気筒１０の上方には、吸気側カムシャフト３１および排気側カムシャフト３２が互いに前後方向に延びて所定の軸間距離で平行に配設されている。両バンクＲＨ、ＬＨとの間には、図１の上部方向から吸気管（図示せず）がシリンダヘッド１２のインテークマニホルドに接続され、両バンクＲＨ、ＬＨの外側には、シリンダヘッド１２のエキゾーストマニホルドに接続する排気管が配置されるように構成されている。吸気側カムシャフト３１は各気筒１０毎の吸気バルブ１３，１３を開閉するためのカム３１１が１気筒当り２つずつ形成されており、排気側カムシャフト３２は各気筒１０毎の排気バルブ１４，１４を開閉するためのカム３２１，３２１が１気筒当り２つずつ形成されている。なお、各バンクＲＨ、ＬＨには、各カムシャフト３１，３２の軸方向に沿って複数の軸受（図示せず）が離間配置され、軸受によって各カムシャフト３１，３２が回転可能に支持されている。
【００１４】
クランクシャフト３の回転を各吸気側カムシャフト３１に伝達するため、各吸気側カムシャフト３１の先端（前端）には、それぞれ大径カムスプロケット３１２が回転一体可能に取付けられている。
【００１５】
クランクスプロケット２１および両大径カムスプロケット３１２には、動力伝達部材としての第１のタイミングチェーン４１が巻掛けられており、第１のタイミングチェーン４１を介してクランクシャフト２の回転が両吸気側カムシャフト３１に伝達されるようになっている。そして、右バンクＲＨの大径カムスプロケット３１２とクランクスプロケット２１との間には、第１のタイミングチェーン４１の所定の張りを外方側から自動的に調整して弛みを取り除くチェーンテンショナ５１が配置されている。また、左バンクＬＨの大径カムスプロケット３１２とクランクスプロケット２１との間には、第１のタイミングチェーン４１を所定の位置にガイドする合成樹脂製の第１のチェーンガイド５２が配置されている。
【００１６】
各吸気側カムシャフト３１の先端側（大径カムスプロケット３１２よりも後側）には、それぞれ小径カムスプロケット３１３が回転一体可能に取付けられている。また、各排気側カムシャフト３２の先端には、それぞれ小径カムスプロケット３２２が回転一体可能に取付けられている。そして、同じバンクＬＨ，ＲＨ側における小径カムスプロケット３１３，３２２同士の間には、それぞれ第２のタイミングチェーン４２が巻掛けられており、大径カムスプロケット３１２に伝達されたクランクシャフト２の回転が第２のタイミングチェーン４２を介して各排気側カムシャフト３２にも伝達されるようになっている。
【００１７】
そして、左右両バンクＬＨ，ＲＨの間に位置する大径カムスプロケット３１２，３１２同士の間には、第１のタイミングチェーン４１を摺接面５３１に対し接触させて所定の位置にガイドするガイド部材としての合成樹脂製の第２のチェーンガイド５３が配置されている。この第２のチェーンガイド５３は、第１のタイミングチェーン４１の大径カムスプロケット３１２，３１２同士の間における巻掛け方向に沿って略Ｕ字状に延設され、第１のタイミングチェーン４１を外方側からガイドしている。この場合、第１のチェーンガイド５２は、左バンクＬＨの大径カムスプロケット３１２とクランクスプロケット２１との間における第１のタイミングチェーン４１のなだらかな曲面に沿うような形状であるのに対し、第２のチェーンガイド５３は、大径カムスプロケット３１２，３１２同士の間における第１のタイミングチェーン４１の巻掛け方向に沿うような略Ｕ字状を呈しているため、第２のチェーンガイド５３の摺接面５３１に対する第１のタイミングチェーン４１の接触圧が増大して大きな摩擦熱が作用し易くなっている。
【００１８】
また、第２のチェーンガイド５３には、図３にも示すように、その延設方向に沿って延びる内部通路５３２が設けられている。この内部通路５３２は、断面略矩形状に形成され、第２のチェーンガイド５３の内部における摺接面５３１寄りの部位に設けられている。そして、内部通路５３２の左バンクＬＨ側に位置する一端側（図１では右上端側）には、エンジン１の潤滑部位および冷却部位に供された冷却用流体としてのオイルを左バンクＬＨ側のシリンダヘッド１２から導入するオイル導入口５３２ａが設けられている。このオイル導入口５３２ａから導入されたオイルは、エンジン１のオイルポンプの吐出圧によって内部通路５３２内を流通するようになっている。また、内部通路５３２の右バンクＲＨ側に位置する他端側（図１では左上端側）には、内部通路５３２内を流通したオイルを右バンクＲＨ側のシリンダヘッド１２に導出して戻すオイル導出口５３２ｂが設けられている。この場合、第１のチェーンガイド５２および第２のチェーンガイド５３によって、ガイド装置５が構成されている。
【００１９】
したがって、上記実施形態では、第２のチェーンガイド５３の摺接面５３１は、その第２のチェーンガイド５３の延設方向に沿って延びる内部通路５３２を流通するオイルによって内部から冷却されているので、大径カムスプロケット３１２，３１２同士の間における第１のタイミングチェーン４１の巻掛け方向に沿うような略Ｕ字状を呈する第２のチェーンガイド５３の摺接面５３１に対し第１のタイミングチェーン４１の接触圧の増大によって大きな摩擦熱が作用し易くなっていても、第２のチェーンガイド５３の摺接面５３１に作用する摩擦熱がその摺接面５３１の内方から冷却されることになる。これにより、第２のチェーンガイド５３の摺接面５３１が第１のタイミングチェーン４１との摩擦熱により著しく加熱されることが抑えられ、第２のチェーンガイド５３の摺接面５３１の摩耗および溶損を効果的に抑制することができる。
【００２０】
また、内部通路５３２が第２のチェーンガイド５３の内部における摺接面５３１寄りの部位に設けられているので、第２のチェーンガイド５３の内部通路５３２を流通するオイルによる冷却効果が摺接面５３１側に作用し易いものとなる。これにより、第２のチェーンガイド５３の摺接面５３１の摩擦熱による加熱が効率よく抑えられ、第２のチェーンガイド５３の摺接面５３１の摩耗および溶損をより効果的に抑制することができる。
【００２１】
更に、左バンクＬＨ側のシリンダヘッド１２からのオイルが第２のチェーンガイド５３の内部通路５３２のオイル導入口５３２ａより導入され、そのオイル導入口５３２ａより導入されたオイルが内部通路５３２内を流通してオイル導出口５３２ａから右バンクＲＨ側のシリンダヘッド１２に戻されているので、エンジン１のオイルを流用して第２のチェーンガイド５３の摺接面５３１が円滑に冷却されることになり、オイルを第２のチェーンガイド５３の内部通路５３２に流通させるシステムを新たに付設する必要がなく、第２のチェーンガイド５３の摺接面５３１を内部から冷却するシステムのコンパクト化および低廉化を図ることができる。
【００２２】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、大径カムスプロケット３１２，３１２同士の間における第１のタイミングチェーン４１の巻掛け方向に沿うような略Ｕ字状を呈する第２のチェーンガイド５３に内部通路５３２を設けたが、第１のタイミングチェーンのなだらかな曲面に沿うような形状の第１のチェーンガイドの内部にも内部通路を設けてオイルが流通するようにしてもよい。
【００２３】
また、上記実施形態では、内部通路を流通する冷却用流体としてエンジンのオイルを用いたが、エンジンのウォータジャケット内を循環する冷却水が冷却用流体として用いられていてもよい。
【００２４】
また、上記実施形態では、内部通路を断面略矩形状に形成したが、これに限定されるものではなく、断面略円形状や断面多角形状の内部通路であってもよい。
【００２５】
更に、上記実施形態では、Ｖ型６気筒エンジンに適用した場合について述べたが、Ｖ型エンジンに限定されるものではなく、直列型エンジンにも適用できるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るガイド装置を用いたＶ型エンジンを部分的に示す正面図である。
【図２】エンジンをシリンダヘッドカバー側からみた模式的平面図である。
【図３】第２のチェーンガイドの縦断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１        エンジン
４１      第１のタイミングチェーン（動力伝達部材）
５        ガイド装置
５３      第２のチェーンガイド（ガイド部材）
５３１    摺接面
５３２    内部通路
【図１】
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【図２】
2009281535.tif 000004
【図３】
2009281535.tif 000005