(57)【要約】【課題】簡易な構成で確実に作業安全性を確保可能な高電圧機器収納箱およびそれを備えた車両を提供する。【解決手段】パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）１４は、インバータやインバータ制御装置、平滑コンデンサなどの高電圧機器を内部に収納するケース５２と、ケース５２を開閉可能なケースカバー５４と、施錠装置５８とを備える。施錠装置５８は、突起部６０と、支持部６２と、ロック棒６４と、錠部６６とを含む。錠部６６は、販売店等で保管される専用鍵７０を用いて施錠を解除可能に構成される。ＥＣＵ３０は、施錠装置５８の施錠解除を検知すると、蓄電装置からＰＣＵ１４への電圧供給を遮断するためにシステムメインリレー（ＳＭＲ）３４をオフする。【選択図】図３
2009029276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される高電圧機器を内部に収納する高電圧機器収納箱であって、
前記高電圧機器を内部に収納するケースと、
前記ケースを開閉可能な開閉部と、
前記開閉部を施錠可能に構成された施錠装置と、
前記施錠装置による施錠を解除可能に構成された解除装置と、
前記施錠装置による施錠が解除されると、前記高電圧機器への電圧供給を遮断するインターロック装置とを備える高電圧機器収納箱。
【請求項２】
前記施錠装置は、
前記開閉部を閉状態にロックするためのロック棒と、
前記開閉部の施錠時に前記ロック棒の端部が挿入される挿入部とを含み、
前記インターロック装置は、前記ロック棒が前記挿入部から抜出されると、前記施錠装置による施錠が解除されたものと判断する、請求項１に記載の高電圧機器収納箱。
【請求項３】
前記解除装置は、専用鍵を用いて前記施錠装置による施錠を解除する、請求項１または請求項２に記載の高電圧機器収納箱。
【請求項４】
前記インターロック装置は、前記施錠装置による施錠の解除を指示可能な通信機器と通信可能に構成され、前記施錠の解除を指示する信号を前記通信機器から受信すると、前記高電圧機器への電圧供給を遮断するとともに前記解除装置へ前記信号を出力し、
前記解除装置は、前記インターロック装置から前記信号を受信すると、前記施錠装置による施錠を解除する、請求項１または請求項２に記載の高電圧機器収納箱。
【請求項５】
前記解除装置は、規定の暗証番号を認証可能な暗証番号認証装置を含み、前記暗証番号認証装置において前記規定の暗証番号が入力されると、前記施錠装置による施錠を解除する、請求項１または請求項２に記載の高電圧機器収納箱。
【請求項６】
前記インターロック装置は、ブレーキペダルおよびシフトレバーにおいて規定の操作が行なわれると、前記高電圧機器を電圧遮断するとともに、前記施錠装置による施錠の解除を指示する信号を前記解除装置へ出力し、
前記解除装置は、前記インターロック装置から前記信号を受信すると、前記施錠装置による施錠を解除する、請求項１または請求項２に記載の高電圧機器収納箱。
【請求項７】
前記解除装置は、特定の磁気カードを認証可能な磁気カード認証装置を含み、前記磁気カード認証装置において前記特定の磁気カードが認証されると、前記施錠装置による施錠を解除する、請求項１または請求項２に記載の高電圧機器収納箱。
【請求項８】
前記解除装置は、特定の人物を認証可能な生体認証装置を含み、前記生体認証装置において前記特定の人物が認証されると、前記施錠装置による施錠を解除する、請求項１または請求項２に記載の高電圧機器収納箱。
【請求項９】
蓄電装置と、
前記蓄電装置から受電して動作する高電圧機器と、
前記高電圧機器から電力の供給を受けて車両駆動力を発生する電動機と、
前記高電圧機器を内部に収納する請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の高電圧機器収納箱とを備える車両。
【請求項１０】
蓄電装置と、
前記蓄電装置から電力の供給を受けて車両駆動力を発生する電動機と、
前記蓄電装置を内部に収納する請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の高電圧機器収納箱とを備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高電圧機器収納箱およびそれを備えた車両に関し、特に、インバータや蓄電装置等の高電圧機器を作業者が点検整備等する際に高い安全性を確保した高電圧機器収納箱およびそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の環境問題を背景に、ハイブリッド車両や電気自動車などの電動車両が注目されている。ハイブリッド車両は、従来のエンジンに加え、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源としてさらに搭載した車両である。電気自動車は、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源として搭載した車両である。
【０００３】
このような車両においては、高出力化されたモータを駆動するために、直流電源やインバータ、モータ、パワーケーブルなどにおいてたとえば数百Ｖもの高電圧が発生する。そこで、このような高電圧機器を搭載した車両においては、電圧が印加された高電圧機器に決して触れることのないようにインターロック機構が備えられている。
【０００４】
特開平６−９８４０３号公報は、電気自動車用電装品の感電防止装置を開示する。この感電防止装置は、高電圧電源のうち少なくともモータ駆動用のものが入力されていることを検知する手段と、電装品内部の蓄電器に電力が残存していることを検知する手段と、その一つでも検知されると電装品の保護カバーの開閉操作を禁止する手段とを備える。
【０００５】
この感電防止装置によると、電装品の保護カバーを開けたときには既に内部の電気部品に高電圧が印加されていない状態となるので、作業者の感電事故を防ぐことができる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−９８４０３号公報
【特許文献２】特開２００６−１３６０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特開平６−９８４０３号公報に開示される感電防止装置では、高電圧電源を検知するための検知手段や、蓄電器が未放電であることを検知するための検知手段などを設ける必要があり、コストが高くなる可能性がある。
【０００７】
それゆえに、この発明の目的は、簡易な構成で確実に作業安全性を確保可能な高電圧機器収納箱およびそれを備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明によれば、高電圧機器収納箱は、車両に搭載される高電圧機器を内部に収納する高電圧機器収納箱であって、高電圧機器を内部に収納するケースと、ケースを開閉可能な開閉部と、施錠装置と、解除装置と、インターロック装置とを備える。施錠装置は、開閉部を施錠可能に構成される。解除装置は、施錠装置による施錠を解除可能に構成される。インターロック装置は、施錠装置による施錠が解除されると、高電圧機器への電圧供給を遮断する。
【０００９】
好ましくは、施錠装置は、ロック棒と、挿入部とを含む。ロック棒は、開閉部を閉状態にロックするためのものである。挿入部は、開閉部の施錠時にロック棒の端部が挿入される。そして、インターロック装置は、ロック棒が挿入部から抜出されると、施錠装置による施錠が解除されたものと判断する。
【００１０】
好ましくは、解除装置は、専用鍵を用いて施錠装置による施錠を解除する。
また、好ましくは、インターロック装置は、施錠装置による施錠の解除を指示可能な通信機器と通信可能に構成される。そして、インターロック装置は、施錠の解除を指示する信号を通信機器から受信すると、高電圧機器への電圧供給を遮断するとともに解除装置へその信号を出力する。解除装置は、インターロック装置から信号を受信すると、施錠装置による施錠を解除する。
【００１１】
また、好ましくは、解除装置は、規定の暗証番号を認証可能な暗証番号認証装置を含む。そして、解除装置は、暗証番号認証装置において規定の暗証番号が入力されると、施錠装置による施錠を解除する。
【００１２】
また、好ましくは、インターロック装置は、ブレーキペダルおよびシフトレバーにおいて規定の操作が行なわれると、高電圧機器を電圧遮断するとともに、施錠装置による施錠の解除を指示する信号を解除装置へ出力する。そして、解除装置は、インターロック装置から信号を受信すると、施錠装置による施錠を解除する。
【００１３】
また、好ましくは、解除装置は、特定の磁気カードを認証可能な磁気カード認証装置を含む。そして、解除装置は、磁気カード認証装置において特定の磁気カードが認証されると、施錠装置による施錠を解除する。
【００１４】
また、好ましくは、解除装置は、特定の人物を認証可能な生体認証装置を含む。そして、解除装置は、生体認証装置において特定の人物が認証されると、施錠装置による施錠を解除する。
【００１５】
また、この発明によれば、車両は、蓄電装置と、蓄電装置から受電して動作する高電圧機器と、高電圧機器から電力の供給を受けて車両駆動力を発生する電動機と、高電圧機器を内部に収納する上述したいずれかの高電圧機器収納箱とを備える。
【００１６】
また、この発明によれば、車両は、蓄電装置と、蓄電装置から電力の供給を受けて車両駆動力を発生する電動機と、蓄電装置を内部に収納する上述したいずれかの高電圧機器収納箱とを備える。
【発明の効果】
【００１７】
この発明においては、開閉部を開けるには、解除装置による施錠装置の施錠解除が必要であり、さらに、施錠装置による施錠が解除されると、その施錠の解除に連動してインターロック装置により高電圧機器への電圧供給が遮断される。また、この発明においては、電源等の検知を行なう必要がない。
【００１８】
したがって、この発明によれば、簡易な構成で作業者の安全性を確実に確保することができる。また、開閉部を開けるための工具を必要としないので、作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００２０】
［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態による車両の一例として示されるハイブリッド車両のパワートレーン構成を概略的に示すブロック図である。図１を参照して、このハイブリッド車両１０は、蓄電パック１２と、パワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ（Power Control Unit）」と称する。）１４と、動力出力装置１６と、駆動軸１８と、前輪２０Ｒ，２０Ｌと、後輪２２Ｒ，２２Ｌとを備える。
【００２１】
蓄電パック１２は、たとえば、車両の後方に配設され、数百Ｖの直流電力をＰＣＵ１４へ供給する。また、蓄電パック１２は、発電可能に構成された動力出力装置１６による発電時、動力出力装置１６によって発電された電力をＰＣＵ１４から受けて充電される。
【００２２】
ＰＣＵ１４は、たとえば、車両の前方に配設され、蓄電パック１２から電力の供給を受けて動力出力装置１６に含まれるモータ（図示せず）を駆動する。また、ＰＣＵ１４は、動力出力装置１６に含まれるジェネレータ（図示せず）が発生した電力を整流して蓄電パック１２へ出力する。
【００２３】
動力出力装置１６は、車両の前方に配設され、エンジン（図示せず）、モータ、ジェネレータおよび伝達ギヤを含む（いずれも図示せず）。動力出力装置１６は、エンジンおよびモータの少なくとも一方が発生する動力を伝達ギヤを介して駆動軸１８へ出力する。また、動力出力装置１６は、エンジンの動力や前輪２０Ｒ，２０Ｌの回転力を用いて発電し、その発電された電力をＰＣＵ１４へ出力する。
【００２４】
駆動軸１８は、動力出力装置１６から出力される動力を前輪２０Ｒ，２０Ｌへ伝達し、また、前輪２０Ｒ，２０Ｌからの回転力を動力出力装置１６へ伝達する。前輪２０Ｒ，２０Ｌは、このハイブリッド車両１０の駆動輪であり、後輪２２Ｒ，２２Ｌは従属輪である。
【００２５】
図２は、図１に示したハイブリッド車両１０の機能ブロック図である。図２を参照して、ハイブリッド車両１０は、蓄電パック１２と、ＰＣＵ１４と、動力出力装置１６と、パワーケーブル４２，４４，４６と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０とを備える。蓄電パック１２は、蓄電装置３２と、システムメインリレー（以下「ＳＭＲ（System Main Relay）」と称する。）３４とを含む。動力出力装置１６は、モータ３８と、ジェネレータ４０とを含む。
【００２６】
蓄電装置３２は、走行用の電力を蓄える充放電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置３２は、ＳＭＲ３４のオン時、ＳＭＲ３４を介してＰＣＵ１４へ数百Ｖの直流電力を供給する。また、蓄電装置３２は、ジェネレータ４０の発電時および／またはモータ３８の回生発電時、ジェネレータ４０および／またはモータ３８からの発電電力を受けるＰＣＵ１４によって充電される。なお、蓄電装置３２として、大容量のキャパシタも採用可能であり、ジェネレータ４０および／またはモータ３８による発電電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をＰＣＵ１４へ供給可能な電力バッファであれば如何なるものでもよい。
【００２７】
ＳＭＲ３４は、蓄電装置３２とＰＣＵ１４との間に配設される。そして、ＳＭＲ３４は、ＥＣＵ３０からの信号ＳＥに応じてオン／オフされ、蓄電装置３２とＰＣＵ１４との電気的な接続／切離しを行なう。
【００２８】
ＰＣＵ１４は、パワーケーブル４２を介して蓄電パック１２のＳＭＲ３４に接続される。そして、ＰＣＵ１４は、ＳＭＲ３４のオン時、数百Ｖからなる高電圧の直流電圧を蓄電装置３２から受けてモータ３８およびジェネレータ４０を駆動する。ＰＣＵ１４は、たとえば、モータ３８およびジェネレータ４０にそれぞれ対応して設けられる２つのインバータから成る。なお、ＰＣＵ１４は、蓄電装置３２からの直流電圧を昇圧して各インバータへ出力可能な昇圧コンバータを含んでもよい。
【００２９】
ここで、ＰＣＵ１４には数百Ｖもの高電圧が印加されるところ、ＰＣＵ１４は、一般ユーザが高電圧部に触れるのを防止するために、たとえば販売店で保管される専用鍵によってケースカバーが施錠されたケースに格納される。さらに、ＰＣＵ１４は、整備作業者による作業時の高安全性を確保するために、ケースカバーの施錠解除を通知可能なインターロック信号ＩＮＴＲＬＫを発生してＥＣＵ３０へ出力する。なお、ケースの構造については、後ほど詳しく説明する。
【００３０】
モータ３８，４０は、たとえば３相交流同期電動機であって、それぞれパワーケーブル４４，４６を介してＰＣＵ１４に接続される。モータ３８は、図示されない駆動軸１８に連結され、ＰＣＵ１４から電力の供給を受けて車両駆動力を発生する。また、モータ３８は、ハイブリッド車両１０の制動時または下り斜面等での加速度低減時に回生電力を発生し、その発生した回生電力をＰＣＵ１４へ出力する。ジェネレータ４０は、図示されないエンジンの動力を用いて発電し、その発電電力をＰＣＵ１４へ出力する。
【００３１】
ＥＣＵ３０は、インターロック信号ＩＮＴＲＬＫに基づいて、ＰＣＵ１４のケースカバーの施錠が解除されたか否かを検知する。そして、ＥＣＵ３０は、ケースカバーの施錠の解除を検知すると、ＳＭＲ３４のオフを指示する信号ＳＥをＳＭＲ３４へ出力するとともに利用者による車両システムの起動を禁止する。
【００３２】
図３は、図２に示したＰＣＵ１４の概観図である。図３を参照して、ＰＣＵ１４は、ケース５２と、ケースカバー５４と、ヒンジ５６と、施錠装置５８とを含む。ケース５２は、インバータやインバータ制御回路、電力端子台、平滑コンデンサなどの高電圧機器を内部に格納する。ケースカバー５４は、ヒンジ５６を支点にして開放可能に構成され、ケース内部の点検整備時以外のときは、施錠装置５８によって施錠される。
【００３３】
施錠装置５８は、突起部６０と、支持部６２と、ロック棒６４と、錠部６６と、信号線７２，７４とを含む。突起部６０は、ケースカバー５４と一体的に形成され、ロック棒６４を貫通可能な貫通孔が設けられている。そして、ケースカバー５４が閉じられ、突起部６０の貫通孔にロック棒６４が通されることで、ケースカバー５４が閉状態に固定される。
【００３４】
支持部６２は、ケース５２に固設され、ロック棒６４を左右方向にスライド可能に支持する。ロック棒６４は、支持部６２によって左右方向にスライド可能に支持され、かつ、突起部６０の貫通孔および錠部６６の挿入部に嵌合可能に構成される。そして、ロック棒６４が突起部６０の貫通孔に通され、ロック棒６４の端部が錠部６６の挿入部に挿入されることによって、ケースカバー５４を閉状態に固定することができる。なお、このロック棒６４は、強固な導体から成る。
【００３５】
錠部６６は、ケース５２に固設され、ロック棒６４の端部を挿入可能な挿入部と、販売店等で保管される専用鍵７０の差込口６８とを有する。錠部６６は、ロック棒６４の端部が挿入部に挿入されると、ロック棒６４をロックする。そして、錠部６６は、専用鍵７０が差込口６８に差込まれると、ロック棒６４のロックを解除し、これにより施錠装置５８による施錠が解除される。なお、ロック棒６４のロック時においても、専用鍵７０を用いてロックするようにしてもよい。
【００３６】
信号線７２，７４は、施錠装置５８による施錠状態をＥＣＵ３０にて検知するために設けられる。信号線７２は、支持部６２とＥＣＵ３０との間に配設され、信号線７４は、錠部６６とＥＣＵ３０との間に配設される。そして、上述のように、ロック棒６４は導体から成り、施錠装置５８は、ロック棒６４の端部が錠部６６の挿入部に挿入されているとき、信号線７２，７４間で導通するように構成される。
【００３７】
そして、ＥＣＵ３０は、信号線７２，７４間の導通状態を検知することにより、施錠装置５８による施錠が解除されたか否かを検知する。すなわち、ＥＣＵ３０は、信号線７２，７４間の導通を検知すると、ロック棒６４の端部が錠部６６の挿入部に挿入されており、施錠装置５８は施錠状態にあるものと判断する。一方、ＥＣＵ３０は、信号線７２，７４間の非導通を検知すると、ロック棒６４の端部が錠部６６の挿入部から抜出されており、施錠装置５８による施錠が解除されているものと判断する。
【００３８】
なお、施錠装置５８の導通状態に応じて変化する信号線７２，７４上の信号が上述のインターロック信号ＩＮＴＲＬＫに対応する。なお、ロック棒６４の端部が錠部６６の挿入部に挿入されているか否かを直接検出し、その検出結果に基づきインターロック信号ＩＮＴＲＬＫを生成して錠部６６からＥＣＵ３０へ出力してもよい。
【００３９】
このＰＣＵ１４においては、ロック棒６４を突起部６０の貫通孔に通し、ロック棒６４の端部を錠部６６の挿入部へ挿入することによって、ケースカバー５４が施錠される。施錠装置５８による施錠は、販売店等で保管される専用鍵７０を用いて解除可能であり、専用鍵７０が差込口６８に差込まれると、ロック棒６４のロックが解除される。
【００４０】
さらに、専用鍵７０を用いてロック棒６４のロックが解除され、ロック棒６４の端部が錠部６６の挿入部から抜出されると、信号線７２，７４間の導通状態を示すインターロック信号ＩＮＴＲＬＫに基づいて、施錠装置５８による施錠の解除がＥＣＵ３０によって検知される。そうすると、ＥＣＵ３０は、ＳＭＲ３４のオフを指示する信号ＳＥをＳＭＲ３４へ出力し、ＳＭＲ３４がオフされることによって蓄電装置３２からＰＣＵ１４への電圧供給が遮断される。
【００４１】
図４は、図２に示したＥＣＵ３０の機能ブロック図である。図４を参照して、ＥＣＵ３０は、信号検出部１０２と、施錠検知部１０４と、電圧遮断制御部１０６とを含む。信号検出部１０２は、信号線７２，７４（図３）間の導通状態に基づいて、インターロック信号ＩＮＴＲＬＫを検出する。
【００４２】
施錠検知部１０４は、その検出されたインターロック信号ＩＮＴＲＬＫに基づいて、施錠装置５８（図３）の施錠状態を検知する。具体的には、施錠検知部１０４は、信号線７２，７４間が導通していることに応じてインターロック信号ＩＮＴＲＬＫが活性化されているとき、施錠装置５８は施錠状態にあるものと検知する。一方、施錠検知部１０４は、信号線７２，７４間が非導通であることに応じてインターロック信号ＩＮＴＲＬＫが非活性化されているとき、施錠装置５８による施錠が解除されているものと検知する。
【００４３】
電圧遮断制御部１０６は、施錠検知部１０４によって施錠装置５８による施錠の解除が検知されると、蓄電装置３２からＰＣＵ１４へ供給される電圧を遮断するために、ＳＭＲ３４のオフを指示する信号ＳＥを生成し、その生成した信号ＳＥをＳＭＲ３４へ出力する。なお、特に図示しないが、電圧遮断制御部１０６からＳＭＲ３４への信号ＳＥの出力中は、利用者による車両システムの起動が禁止される。
【００４４】
以上のように、この実施の形態１においては、ケースカバー５４を開けるには、販売店等で保管される専用鍵７０を用いて施錠装置５８による施錠の解除が必要である。さらに、施錠装置５８による施錠の解除がＥＣＵ３０によって検知されるとＳＭＲ３４がオフされ、施錠の解除に連動して蓄電装置３２からＰＣＵ１４への電圧供給が遮断される。したがって、この実施の形態１によれば、簡易な構成で作業者の安全性を確実に確保することができる。また、ケースカバー５４を開けるための工具を必要としないので、作業性が向上する。
【００４５】
［実施の形態１の変形例］
上記においては、販売店等で保管される専用鍵７０を用いて施錠装置５８による施錠を解除可能としたが、販売店の作業者等のみが施錠を解除可能なその他の施錠解除手段を専用鍵７０に代えて用いてもよい。
【００４６】
図５は、この実施の形態１の変形例におけるＰＣＵ１４の外観図である。図５を参照して、このＰＣＵ１４は、図３に示した実施の形態１におけるＰＣＵの構成において、錠部６６に代えて暗証番号認証装置６６Ａを含む。
【００４７】
暗証番号認証装置６６Ａは、ケース５２に固設され、ロック棒６４の端部を挿入可能な挿入部と、暗証番号を入力可能な入力部とを有する。この暗証番号認証装置６６Ａは、一般ユーザが施錠装置５８を開錠できないように販売店の作業者等のみに開示された規定の暗証番号を認証可能に構成される。そして、暗証番号認証装置６６Ａは、規定の暗証番号が入力部から入力されて認証されると、挿入部に挿入されたロック棒６４のロックを解除し、これにより施錠装置５８による施錠が解除される。
【００４８】
また、ＰＣＵ１４は、錠部６６に代えて磁気カード式認証装置６６Ｂを含んでもよい。磁気カード式認証装置６６Ｂもケース５２に固設され、ロック棒６４の端部を挿入可能な挿入部と、磁気カードを装着可能なカード装着部とを有する。この磁気カード式認証装置６６Ｂは、一般ユーザが施錠装置５８を開錠できないように販売店の作業者等のみに配布された特定の磁気カードを認証可能に構成される。そして、磁気カード式認証装置６６Ｂは、特定の磁気カードがカード装着部に装着されて認証されると、挿入部に挿入されたロック棒６４のロックを解除し、これにより施錠装置５８による施錠が解除される。
【００４９】
さらに、ＰＣＵ１４は、錠部６６に代えて生体認証装置６６Ｃを含んでもよい。生体認証装置６６Ｃもケース５２に固設され、ロック棒６４の端部を挿入可能な挿入部と、指紋や声紋、顔などの生体情報を入力可能な入力部とを有する。この生体認証装置６６Ｃは、一般ユーザが施錠装置５８を開錠できないように販売店の作業者等のみを認証可能に構成される。そして、生体認証装置６６Ｃは、登録された指紋や声紋、顔などの生体情報が入力部から入力されて認証されると、挿入部に挿入されたロック棒６４のロックを解除し、これにより施錠装置５８による施錠が解除される。
【００５０】
これらの変形例によっても、施錠解除手段として専用鍵７０を用いた実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００５１】
［実施の形態２］
実施の形態２では、ＥＣＵ３０と通信可能な保全ツールを用いて、ロック棒６４のロック状態を遠隔で解除可能な構成が示される。
【００５２】
図６は、実施の形態２によるハイブリッド車両の機能ブロック図である。図６を参照して、ハイブリッド車両１０Ａは、図２に示した実施の形態１によるハイブリッド車両１０の構成において、ＰＣＵ１４およびＥＣＵ３０に代えてそれぞれＰＣＵ１４ＡおよびＥＣＵ３０Ａを含む。
【００５３】
ＥＣＵ３０Ａは、整備作業者が操作可能な保全ツール４８と通信可能に構成される。そして、ＥＣＵ３０Ａは、ＰＣＵ１４Ａにおける施錠装置５８の施錠解除を指示する信号を保全ツール４８から受信すると、ＰＣＵ１４Ａにおけるロック棒６４のロック解除を指示するロック解除信号ＬＫＯＦをＰＣＵ１４Ａへ出力する。そして、ＥＣＵ３０Ａは、インターロック信号ＩＮＴＲＬＫに基づいてＰＣＵ１４のケースカバー５４の施錠が解除されたか否かを検知し、ケースカバー５４の施錠の解除を検知すると、ＳＭＲ３４のオフを指示する信号ＳＥをＳＭＲ３４へ出力するとともに利用者による車両システムの起動を禁止する。
【００５４】
ＰＣＵ１４Ａは、ＥＣＵ３０Ａからロック解除信号ＬＫＯＦを受信すると、錠部６６の挿入部に挿入されたロック棒６４のロックを解除する。すなわち、実施の形態１では、専用鍵７０を用いてロック棒６４のロックが解除されるところ、この実施の形態２では、ＥＣＵ３０と通信可能な保全ツール４８を用いてロック棒６４のロックが解除される。なお、ＰＣＵ１４Ａのその他の構成は、実施の形態１におけるＰＣＵ１４と同じである。
【００５５】
以上のように、この実施の形態２においては、ＥＣＵ３０Ａと通信可能な保全ツール４８を用いて施錠装置５８の施錠の解除が可能である。したがって、この実施の形態２によれば、作業者がＰＣＵ１４Ａに触れることなく、施錠装置５８による施錠を解除することができる。
【００５６】
［実施の形態３］
この実施の形態３では、ブレーキペダルやシフトレバー等において規定の操作を行なうことにより、ロック棒６４のロック状態を解除可能な構成が示される。
【００５７】
図７は、実施の形態３におけるＥＣＵ３０Ｂの機能ブロック図である。図７を参照して、ＥＣＵ３０Ｂは、図４に示した実施の形態１におけるＥＣＵ３０の構成において、条件判定部１０８をさらに含む。
【００５８】
条件判定部１０８は、ブレーキペダルの操作を示すブレーキ信号ＢＲと、シフトレバーの操作位置を示すシフト位置信号ＳＰとを受ける。そして、条件判定部１０８は、ブレーキ信号ＢＲおよびシフト位置信号ＳＰに基づいてブレーキペダルおよびシフトレバーにおいて規定の操作が行なわれたものと判定すると、ロック解除信号ＬＫＯＦをＰＣＵ１４Ａへ出力するとともに、その旨を電圧遮断制御部１０６へ通知する。
【００５９】
そして、電圧遮断制御部１０６は、条件判定部１０８から通知を受けているときに施錠検知部１０４によって施錠の解除が検知されると、蓄電装置３２からＰＣＵ１４Ａへ供給される電圧を遮断するために、ＳＭＲ３４のオフを指示する信号ＳＥを生成し、その生成した信号ＳＥをＳＭＲ３４へ出力する。
【００６０】
なお、ＰＣＵ１４Ａの構成は、実施の形態２で説明したとおりである。
以上のように、この実施の形態３においては、ブレーキペダルおよびシフトレバーにおいて規定の操作を行なうことによって施錠装置５８の施錠の解除が可能である。したがって、この実施の形態３によれば、ＰＣＵ１４Ａに触れることなく、施錠装置５８による施錠を解除することができる。
【００６１】
なお、上記の各実施の形態においては、この発明がＰＣＵ１４に適用される場合について説明したが、この発明は、蓄電装置３２が格納される蓄電パック１２についても適用可能である。
【００６２】
また、上記においては、この発明がハイブリッド車両に適用される場合を代表的に例示して説明したが、この発明の適用範囲は、ハイブリッド車両に限定されるものではなく、高電圧機器を搭載する電気自動車や燃料電池車などの車両にも及ぶものである。
【００６３】
なお、上記において、ＰＣＵ１４，１４Ａは、この発明における「高電圧機器収納箱」の一実施例に対応し、ＰＣＵ１４，１４Ａ内に収納されるインバータや電力端子台、平滑コンデンサなどは、この発明における「高電圧機器」の一実施例に対応する。また、ケースカバー５４は、この発明における「開閉部」の一実施例に対応し、錠部６６、暗証番号認証装置６６Ａ、磁気カード式認証装置６６Ｂおよび生体認証装置６６Ｃの各々は、この発明における「解除装置」の一実施例に対応する。さらに、ＥＣＵ３０，３０Ａ，３０ＢおよびＳＭＲ３４は、この発明における「インターロック装置」の一実施例を形成し、モータ３８は、この発明における「電動機」の一実施例に対応する。
【００６４】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明の実施の形態による車両の一例として示されるハイブリッド車両のパワートレーン構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】図１に示すハイブリッド車両の機能ブロック図である。
【図３】図２に示すＰＣＵの概観図である。
【図４】図２に示すＥＣＵの機能ブロック図である。
【図５】この実施の形態１の変形例におけるＰＣＵの外観図である。
【図６】実施の形態２によるハイブリッド車両の機能ブロック図である。
【図７】実施の形態３におけるＥＣＵの機能ブロック図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０，１０Ａ  ハイブリッド車両、１２  蓄電パック、１４，１４Ａ  ＰＣＵ、１６  動力出力装置、１８  駆動軸、２０Ｒ，２０Ｌ  前輪、２２Ｒ，２２Ｌ  後輪、３０，３０Ａ，３０Ｂ  ＥＣＵ、３２  蓄電装置、３４  ＳＭＲ、３８  モータ、４０  ジェネレータ、４２，４４，４６  パワーケーブル、４８  保全ツール、５２  ケース、５４  ケースカバー、５６  ヒンジ、５８  施錠装置、６０  突起部、６２  支持部、６４  ロック棒、６６  錠部、６６Ａ  暗証番号認証装置、６６Ｂ  磁気カード式認証装置、６６Ｃ  生体認証装置、６８  差込口、７０  専用鍵、７２，７４  信号線、１０２  信号検出部、１０４  施錠検知部、１０６  電圧遮断制御部、１０８  条件判定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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