(57)【要約】【課題】エンドベアリングの剛性を低下させることなく、当該エンドベアリングと内輪又は外輪との摺動抵抗を小さくすることができる一方向クラッチを提供する。【解決手段】同心状に配設された内輪２及び外輪３と、これら内外輪の間に形成された環状空間内に配設される複数のスプラグ４と、各スプラグ４相互の周方向位置を規制すべく当該各スプラグ４を個別に収容する複数のポケット５が形成された保持器６と、各スプラグ４を一方向に付勢するスプリング７と、前記環状空間の軸方向両端開口部にそれぞれ嵌め込まれ、前記内外輪間の径方向スペースを確保する略リング状のエンドベアリング８とを備えた一方向クラッチ１。前記内輪２の外周面と摺接し得る、前記エンドベアリング８の内輪側縁部には、周方向３ヶ所以上でかつ等配となる位置に内径側に突出する内輪滑り部９が形成されている。  【選択図】      図１
2009191931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心状に配設された内輪及び外輪と、
これら内外輪の間に形成された環状空間内に配設される複数のスプラグと、
各スプラグ相互の周方向位置を規制すべく当該各スプラグを個別に収容する複数のポケットが形成された保持器と、
各スプラグを一方向に付勢するスプリングと、
前記環状空間の軸方向両端開口部にそれぞれ嵌め込まれ、前記内外輪間の径方向スペースを確保する略リング状のエンドベアリングと
を備えた一方向クラッチであって、前記内輪の外周面と摺接し得る、前記エンドベアリングの内輪側縁部には、周方向３ヶ所以上でかつ等配となる位置に内径側に突出する内輪滑り部が形成されていることを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記エンドベアリングが鉄系材料で作製されており、前記内輪滑り部が銅からなる請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記内輪滑り部が、コーティングにより前記エンドベアリングに形成されている請求項１〜２のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の変速機などに用いられる一方向クラッチに関する。さらに詳しくは、内外輪間の間隔を保持して両輪を調心するエンドベアリングを備えた一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の自動変速機などに用いられる一方向クラッチとして、内輪と外輪の間に、トルク伝達要素としての複数のスプラグを保持器により周方向に一定のピッチで保持したスプラグタイプのものがある。このスプラグタイプの一方向クラッチでは、通常、内輪と外輪との間に前記スプラグを収容する一定の環状空間が形成されるように、この環状空間の軸方向両端開口部に摺動部材であるエンドベアリングが嵌め込まれる。
【０００３】
このエンドベアリングは、内輪の外周面に対向する内円筒部と、外輪の内周面に対向する外円筒部と、これら両円筒部の端部同士を接続する板状の環状部とからなる断面略コの字状の、全体として略リング状の部材である。
【０００４】
かかるエンドベアリングを備えた一方向クラッチでは、スプラグスペースを確保するために、当該エンドベアリングの内円筒部と内輪外周面との間の隙間及び外円筒部と外輪内周面との間の隙間が小さい値（通常、０．０５〜０．１５ｍｍ程度）に設定されている。このため、内外輪の相対回転時に、エンドベアリングの内径面又は外径面が、内輪外周面又は外輪内周面に対して摺動し、大きな抵抗となることがある。
【０００５】
特に、エンドベアリングの内円筒部と内輪との間にかかる摺動抵抗の問題が発生しやすい。これは、通常、周速が大きい外輪とエンドベアリングの外円筒部との間は、隙間をできるだけ小さくして、これらの間に滑りが生じないようにされているのに対し、周速の小さい内輪とエンドベアリングの内円筒部との間は、その隙間を前記外輪とエンドベアリングの外円筒部との間の隙間よりも若干大きくして、両部材間にて積極的に滑りが発生するように設定されているからである。
【０００６】
このような摺動抵抗をできるだけ小さくして、内外輪間の伝達効率を向上させるために、本出願人は、さきにエンドベアリングの少なくとも内輪側縁部に切り欠き部を形成した一方向クラッチを提案している（特許文献１参照）。
特許文献１記載の一方向クラッチは、図３に示されるように、内輪２２と外輪２３との間に形成された環状空間の軸方向両端部に嵌め込まれる略リング状のエンドベアリング２８を備えており、当該一方向クラッチ２１を軸方向から見た端面図である同図に示されるように、エンドベアリング２８の少なくとも内周側縁部に、周方向３ヶ所（図３の例では、８ヶ所）以上でかつ等配となる位置に、内輪側切り欠き部２９が形成されている。また、エンドベアリング２８の外輪側縁部における前記内輪側切り欠き部と周方向同位相の位置には、外輪側切り欠き部３０が形成されている。なお、図３において、２４はスプラグである。
【０００７】
特許文献１記載の一方向クラッチ２１では、前記切り欠き部２９、３０を形成することにより、内輪２２又は外輪２３と摺接するエンドベアリング２８の径方向縁部の面積を小さくして、当該エンドベアリング２８の径方向縁部と内輪２２又は外輪２３との摺動抵抗を小さくすることができる。
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−３２９３９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１記載の一方向クラッチ２１では、エンドベアリング２８の円筒部に切り欠き部２９、２９を形成することにより当該円筒部と内輪２２又は外輪２３との間の摺動抵抗を小さくしていることから、エンドベアリング自体の剛性が小さくなるという課題を残している。このエンドベアリング２８は、摺動性を考慮して、銅やアルミニウムなどの比較的軟質の金属で作製されるのが一般的であるが、この場合、切り欠き部形成による剛性の低下の影響は大きく、内輪２２と外輪２３の調心を確実に行えない惧れがある。エンドベアリング２８を構成する金属材料の厚さを大きくすることで、この問題を解消することができるが、コストアップになる。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、エンドベアリングの剛性を低下させることなく、当該エンドベアリングと内輪又は外輪との摺動抵抗を小さくすることができる一方向クラッチを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一方向クラッチは、同心状に配設された内輪及び外輪と、
これら内外輪の間に形成された環状空間内に配設される複数のスプラグと、
各スプラグ相互の周方向位置を規制すべく当該各スプラグを個別に収容する複数のポケットが形成された保持器と、
各スプラグを一方向に付勢するスプリングと、
前記環状空間の軸方向両端開口部にそれぞれ嵌め込まれ、前記内外輪間の径方向スペースを確保する略リング状のエンドベアリングと
を備えた一方向クラッチであって、前記内輪の外周面と摺接し得る、前記エンドベアリングの内輪側縁部には、周方向３ヶ所以上でかつ等配となる位置に内径側に突出する内輪滑り部が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
本発明に一方向クラッチでは、エンドベアリングの内輪側縁部に内輪滑り部を形成し、この内輪滑り部と内輪とを摺接させている。エンドベアリングに切り欠き部を形成していないので、当該エンドベアリングの剛性を低下させることがない。そして、前記内輪滑り部は、エンドベアリングの内輪側縁部の全周ではなく部分的に形成され、エンドベアリング本体より内径側に突出するため、エンドベアリングと内輪との接触面積を小さくして、当該エンドベアリングと内輪との摺動抵抗を小さくすることができる。また、内輪滑り部を形成することにより、隣接する内輪滑り部間の隙間に潤滑油が供給され易くなり油膜の形成を促進させることができる。これによっても、エンドベアリングと内輪との摺動抵抗を小さくすることができる。
【００１３】
前記エンドベアリングが鉄系材料で作製されており、前記内輪滑り部が銅からなるのが好ましい。この場合、内輪と摺動する部分である内輪滑り部だけを摺動性に優れた銅で形成し、エンドベアリング自体は汎用材料である鋼などの鉄系材料で作製するので、エンドベアリングの剛性を確保するとともに、当該エンドベアリング全体を銅で作製する場合に比べ、材料費を削減することができる。
【００１４】
前記内輪滑り部を、コーティングにより前記エンドベアリングに形成することができる。この構成によれば、比較的簡単に内輪滑り部を形成することができる。
【００１５】
前記エンドベアリングの外輪側縁部における前記内輪滑り部と周方向同位相の位置に、外輪滑り部が形成されているのが好ましい。この場合、エンドベアリングの外輪側縁部にも外輪滑り部を形成することにより、エンドベアリングと外輪との間の摺動抵抗を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の一方向クラッチによれば、エンドベアリングの剛性を低下させることなく、当該エンドベアリングと内輪又は外輪との摺動抵抗を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の一方向クラッチの実施の形態を詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係る一方向クラッチの軸方向断面図であり、この一方向クラッチ１は、自動車の自動変速機などに用いられるものであり、基本的な構成は従来のものと同様である。すなわち、本実施の形態に係る一方向クラッチ１は、内輪２及び外輪３と、これら内外輪の間に形成された環状空間内に配設される複数のスプラグ４と、各スプラグ４を個別に収容する複数のポケット５が形成された保持器６と、各スプラグ４を一方向に付勢するスプリング７と、前記環状空間の軸方向両端開口部に嵌め込まれる略リング状のエンドベアリング８とを備えている。
【００１８】
前記内輪２と外輪３は同心状に配設されており、この内外輪間の径方向スペース（図１において、上下方向のスペース）をエンドベアリング８により確保している。換言すれば、エンドベアリング８によって内外輪の調心が行われる。なお、径寸法が小さくて滑り面の周速が小さくなる内輪とエンドベアリング間の隙間を、外輪とエンドベアリング間の隙間より小さくして、内輪側で優先的に接触して滑るようにしている。
前記保持器６は、スプラグ４の径方向外寄り部分を保持する外保持器６ａと、当該スプラグ４の径方向内寄り部分を保持する内保持器６ｂとからなっており、これらの外保持器６ａ及び内保持器６ｂによって各スプラグ４の周方向の位置が規制されている。そして、外保持器６ａと内保持器６ｂの間にリボンスプリングからなるスプリング７が配設されている。
【００１９】
各エンドベアリング８は、内輪２の外周面に対向する内円筒部８ａと、外輪３の内周面に対向する外円筒部８ｂと、これら両円筒部８ａ、８ｂの端部同士を接続する板状の環状部８ｃとからなる断面略コの字状の、全体として略リング状の部材である。エンドベアリング８は、ＳＰＣＣなどの鉄系材料で作製することができる。
【００２０】
前記エンドベアリング８の内輪側縁部である、内円筒部８ａにおける内輪２と対向する面８ａ１には、周方向等配となる４ヶ所の位置に内輪滑り部９が形成されている。この内輪滑り部９は、摺動性に優れた銅からなり、内円筒部８ａの外形に沿う形状とされ、貼り付けやコーティングによって前記内円筒部８ａの面８ａ１に形成されている。内輪滑り部９の厚さ（径方向のサイズ）は、本発明において特に限定されるものではないが、通常、０．１〜０．５ｍｍ程度である。０．５ｍｍよりも厚くなると油が多量に入り、トルクが重くなり、一方、０．１ｍｍよりも薄くなると製造が困難である。
【００２１】
本実施の形態では、エンドベアリング８の内円筒部８ａの面８ａ１に内輪滑り部９を形成し、この内輪滑り部９と内輪２の外周面とを摺接させている。エンドベアリング８に切り欠き部を形成していないので、当該エンドベアリング８の剛性を低下させることがない。そして、前記内輪滑り部９は、エンドベアリング８の内円筒部８ａの面８ａ１の全周ではなく、図２に示されるように、部分的に４ヶ所だけに形成されているので、エンドベアリング８と内輪２の外周面との接触面積を小さくして、当該エンドベアリング８と内輪２の外周面との摺動抵抗を小さくすることができる。また、内輪滑り部９を形成することにより、隣接する内輪滑り部９間の隙間に潤滑油が供給され易くなり油膜の形成を促進させることができる。これによっても、エンドベアリング８と内輪２との摺動抵抗を小さくすることができる。以上より、前記一方向クラッチ１を自動車の自動変速機に用いる場合には、当該一方向クラッチ１のトルク伝達効率を向上させることができる。
エンドベアリングの外円筒部８ｂは銅で外輪と滑り接触する可能性があるが、前述した通り、エンドベアリングと内外輪の隙間を調整することで、内円筒部８ａが優先的に滑り接触する。
【００２２】
また、本実施の形態では、内輪２と摺動する部分である内輪滑り部９だけを摺動性に優れた銅で形成し、エンドベアリング自体は汎用材料である鋼などの鉄系材料で作製されているので、エンドベアリング８の剛性を確保するとともに、当該エンドベアリング全体を銅で作製する場合に比べ、材料費を削減することができる。
なお、前記エンドベアリング８の外円筒部８ｂにおける、外輪３と対向する面８ｂ１において前記内輪滑り部９と周方向同位相の位置に、外輪滑り部（図示せず）を形成することもできる。この場合、エンドベアリング８の外輪側縁部にも外輪滑り部を形成することにより、エンドベアリング８と外輪３との間の摺動抵抗を小さくすることができる。
滑り部（内輪滑り部及び外輪滑り部）の材料としては、前記銅以外に、ナイロンやＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）などの樹脂、ＰＴＦＥやＭｏＳ2などの固体潤滑剤を用いてもよい。
【００２３】
また、前述した実施の形態では、コーティングにより内輪滑り部９を形成しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、所定サイズのシート状ないしはフィルム状の銅をエンドベアリング８の内円筒部８ａの面８ａ１（及び外円筒部８ｂの面８ｂ１）に接着又は溶着させることもできる。
また、内輪滑り部９の数は、４に限定されるものではなく、３以上であれば、例えば６又は８であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一方向クラッチの一実施の形態の軸方向断面図である。
【図２】図１に示される一方向クラッチにおけるエンドベアリングを軸方向から見た端面図である。
【図３】従来の一方向クラッチを軸方向から見た端面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１      一方向クラッチ
２      内輪
３      外輪
４      スプラグ
８      エンドベアリング
９      内輪滑り部
【図１】
2009191931.tif 000003
【図２】
2009191931.tif 000004
【図３】
2009191931.tif 000005