(57)【要約】【課題】リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、リム着脱作業において気室破損の危険性を大幅に低減することができる車両用ホイールを提供する。【解決手段】車両用ホイールは、リム１１に設けられたウエル部１３に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室１２が、周方向に間隔を開けながら複数個配置されている。リム１１の、タイヤビード部を落とし込むためのスペースがウエル部１３に確保されている位置に、タイヤビード部をウエル部１３に落とし込むためのビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すためのマーキング１６が施されている。マーキング１６は、リム１１のタイヤ装着時に外部から見える位置に施されている。【選択図】図２
2009029304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに設けられたウエル部に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室を、周方向に複数個配置した車両用ホイールであって、
タイヤビード部を落とし込むためのスペースが前記ウエル部に確保されている範囲に対応する前記リムの表面に、マーキングが施されていることを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
前記マーキングは、前記リムのタイヤ装着時に外部から見える位置に施されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記マーキングは、タイヤビード部を前記ウエル部に落とし込むためのビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを取り付ける車両用ホイールに関し、特にタイヤの空洞共鳴音を低減することができる車両用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行により発生するロードノイズを低減するために、リムの外周面に複数個の気室を形成して、タイヤの空洞共鳴音を低減させる車両用ホイールが知られている（例えば、特許文献１参照）。図６は、リム上に気室を備える従来の車両用ホイールの部分斜視図である。リム上には、リム１１の外周面に沿って複数個の気室（ヘルムホルツ共鳴吸音器）１２が形成されており、また、リム１１には凹状のウエル部１３が形成されている。
【特許文献１】特開２００４−３０６７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したホイールでは、タイヤの空洞共鳴音を低減させるためにリム上に気室を備えているが、この気室は、リムの着脱作業の面から見ると、リム着脱の作業効率を低下させる要因になり得る。特に、タイヤ交換の際のリム解き時には、外観からは通常のホイールか気室を備えるホイールか、見分けが付き難いため、作業の使い分けが難しく、気室を破損する可能性が高くなる。
リム解きを行う場合、内圧低下後の最初の作業であるビードブレーカーによるビード落とし作業があるが、この時に、図７に示すように、ビードブレーカー１４が気室１２に接触し、もしくはビードブレーカー１４に押されてタイヤビード部１５が気室１２に接触することにより気室１２を破損させてしまうことがある。最悪の場合では、リム着脱作業中にホイールと気室の結合部に欠陥が生じ、これが原因で走行中に気室が外れ、タイヤホイールが破損したり、外れた気室が異音を発生したりすることも考えられる。
また、逆に、気室が丈夫である場合においても、ビード落としの際に、タイヤビード部１５が気室１２に接触してタイヤビード部が破損することがあるため、リムの着脱作業を慎重に行わなければならなず、リム着脱の作業効率を低下させる。
【０００４】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、専門作業者だけでなく一般作業者によるリム着脱作業においても気室破損、タイヤビード部破損の危険性を大幅に低減することができる車両用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、リムに設けられたウエル部に、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室を、周方向に複数個配置した車両用ホイールであって、タイヤビード部を落とし込むためのスペースが前記ウエル部に確保されている範囲に対応する前記リムの表面に、マーキングが施されていることを特徴とする。
【０００６】
前記マーキングは、前記リムのタイヤ装着時に外部から見える位置に施されていることが好ましく、また、前記マーキングは、タイヤビード部を前記ウエル部に落とし込むためのビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すことが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、専門作業者だけでなく一般作業者によるリム着脱作業においても気室破損、タイヤビード部破損の危険性を大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ホイールの軸直角断面図であり、図２は、車両用ホイールの部分斜視図である。リム１１に設けられたウエル部１３には、タイヤの空洞共鳴音を低減させる気室１２が、周方向に間隔を開けながら複数個配置されている。この実施の形態では、図１に示すように、気室１２が４個周方向に配置されているが、気室の数は２〜４個が好ましい。気室１２の天井部には、気室１２と、ホイールにタイヤを装着することにより形成されるタイヤ空気室とを連通するための連通孔１７が設けられている。この連通孔１７と気室１２とでヘルムホルツ共鳴吸音器が構成され、このヘルムホルツ共鳴吸音器により発生された共鳴周波数で、特定の周波数（タイヤの気柱共鳴周波数）の振動を吸収して、タイヤの空洞共鳴音（気柱共鳴音）を低減させることができる。
【０００９】
図３は、気室のリム幅方向の断面図である。気室１２は、ホイール本体と同じ金属の板材（厚さ０．５〜４ｍｍ、特に２ｍｍ程度のアルミニウム板）をプレス成型して天井部が略矩形状となった上蓋１８と、ホイール本体と同じ金属の板材（厚さ０．５〜４ｍｍ、特に１ｍｍ程度のアルミニウム板）の下蓋１９とをシール材２０で密着したものであり、リム１１に溶接にて固着されている。気室１２は、上蓋１８をリム１１に直接固着させて形成するようにしても良い。また、気室１２は、合成樹脂等の他の材質であっても良い。固着方法は、接着、ネジ止め等の他の方法でも良い。
【００１０】
また、図２に示すように、リム１１の、タイヤビード部を落とし込むためのスペースがウエル部１３に確保されている範囲に対応する位置であって、タイヤ装着時に外部から見える位置に、リムの着脱作業時にタイヤビード部をウエル部１３に落とし込むためのビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すためのマーキング（記号、文字など）１６が施されている。
【００１１】
図４は、本発明の車両用ホイールの正面図である。リム１１にマーキング１６が施されているので、リム着脱作業時に、作業者は、気室を破損せずにビードブレーカーを差し入れることができる位置を容易に知ることができる。
【００１２】
なお、ビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すためのマーキング（記号、文字など）は、タイヤ装着時に外部から見える位置であればどこでもよく、例えば、図５に示すように、リム１１の内面にマーキング１６を施すようにしても良い。リム１１の内面であれば、デザインに影響を与えることがない。
【００１３】
また、気室が極めて丈夫な場合でも、ビードブレーカーを差し入れたときに、タイヤビード部が曲がって、ウエル部のスペースにタイヤビード部を落とし込むことができるので、タイヤ装着時に外部から見える位置に、ビードブレーカーを差し入れることができる範囲を示すマーキングを施すことは有用である。
【００１４】
上述のように本発明は、リムにはマーキングが施されているので、作業者が、リム着脱作業時において、気室を破損せずにビードブレーカーを差し入れることができる位置を容易に知ることができる。また、タイヤ装着状態でも、通常ホイールと気室を備えるホイールとの識別が可能となり、作業の使い分けが容易になる。したがって、リム着脱の作業効率を大幅に向上させることができ、また、リム着脱作業においても気室破損の危険性を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ホイールの軸直角断面図である。
【図２】車両用ホイールの部分斜視図である。
【図３】気室のリム幅方向の断面図である。
【図４】本発明の車両用ホイールの正面図である。
【図５】マーキング位置の他の例を示す図である。
【図６】従来の車両用ホイールの部分斜視図である。
【図７】ビードブレーカーが気室を破損させてしまうときの状態を示す図である。
【符号の説明】
【００１６】
１１  リム
１２  気室
１３  ウエル部
１４  ビードブレーカー
１５  タイヤビード部
１６  マーキング
１７  連通孔
１８  上蓋
１９  下蓋
２０  シール材
【図１】
2009029304.tif 000003
【図２】
2009029304.tif 000004
【図３】
2009029304.tif 000005
【図４】
2009029304.tif 000006
【図５】
2009029304.tif 000007
【図６】
2009029304.tif 000008
【図７】
2009029304.tif 000009