(57)【要約】【課題】  エアバッグがピラーガーニッシュ内に配設される場合であっても乗員の頭部がピラーに衝突した際の衝撃を低減できる、側突用エアバッグ装置の配設構造の提供。【解決手段】インフレータ３０がピラーロアガーニッシュ４２内に配設されているため、インフレータ３０が乗員Ｐの頭部よりも下方に配設され、乗員Ｐの頭部がピラーガーニッシュ４２内に配設されたインフレータ３０に衝突することを抑制できる。また、インフレータ３０がピラーロアガーニッシュ４２内の車両前後方向中央部またはその近傍に配設されているため、車両前後方向にピラーと異なる位置に座っている乗員が斜め方向からピラーに衝突した場合であっても、乗員Ｐがピラーガーニッシュ４２内に配設されたインフレータ３０に衝突することを抑制できる。したがって、エアバッグ２１がピラーガーニッシュ４２内に配設される場合であっても乗員Ｐがピラーに衝突した際の衝撃を低減できる。【選択図】        図１
2009078763.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側突用エアバッグ装置を、ピラーアッパーガーニッシュと該ピラーアッパーガーニッシュより下方に位置するピラーロアガーニッシュとを備えるピラーガーニッシュ内に配設し、前記ピラーガーニッシュが取付けられるピラー構造体に取付けた、側突用エアバッグ装置の配設構造であって、
前記側突用エアバッグ装置は、少なくとも乗員の肩部を含む範囲で展開可能なエアバッグを構成部品に含み前記ピラーアッパーガーニッシュ内に配設されるエアバッグユニットと、前記ピラーロアガーニッシュ内の車両前後方向中央部またはその近傍に配設され前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有している、側突用エアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
前記エアバッグユニットは、引っ掛け形状リブが設けられるエアバッグケースを含んでおり、
前記ピラー構造体には、前記引っ掛け形状リブが係合する穴部が設けられている、請求項１記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【請求項３】
前記エアバッグユニットは、前記ピラーアッパーガーニッシュに接近する方向に延びるエネルギ吸収部材を含んでいる、請求項１記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【請求項４】
前記エアバッグユニットは、前記エアバッグを収納するエアバッグケースを含んでおり、
前記エアバッグケースは、車両左右方向外側で車両前後方向に延びる外側壁と、車両左右方向中央側で車両前後方向に延びる内側壁と、前記外側壁と前記内側壁の車両後方側端部を連結する連結壁と、を備えており、
前記外側壁の前記内側壁側の面に、前記内側壁側に突出する突出リブが設けられており、
前記内側壁の少なくとも車両前方側端部が、前記突出リブの前記内側壁側の先端面と平行な方向に延びている、請求項１記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【請求項５】
前記ピラーアッパーガーニッシュは、クリップを用いて前記ピラー構造体に取付けられており、
前記クリップは、前記ピラー構造体に設けられるピラー側クリップ係合穴に係合するピラー側係合部と、前記エアバッグが展開していない時には前記ピラーアッパーガーニッシュに設けられるガーニッシュ側クリップ係合穴に係合しており前記エアバッグが展開するときには弾性変形して前記ガーニッシュ側クリップ係合穴との係合が外れる弾性変形部と、前記エアバッグが展開して前記ガーニッシュ側クリップ係合穴と前記弾性変形部との係合が外れて前記ピラーアッパーガーニッシュが前記ピラー構造体から離れる方向に移動したときに前記ガーニッシュ側クリップ係合穴と係合するガーニッシュ側係合部と、を備えている、請求項１記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【請求項６】
前記ピラーアッパーガーニッシュの車両前方側壁に、該車両前方側壁を貫通する貫通穴と、該貫通穴を開閉可能な蓋部とが設けられており、前記エアバッグが展開するとき該エアバッグの展開圧によって押されて前記蓋部が開く、請求項１記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【請求項７】
前記ピラーアッパーガーニッシュの車両前方側壁に、該車両前方側壁を貫通する貫通穴が設けられており、
前記エアバッグユニットに、前記エアバッグが展開していないときには前記貫通穴を閉塞し前記エアバッグが展開するときには該エアバッグの展開圧によって押されて開く蓋部が設けられている、請求項１記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【請求項８】
前記エアバッグは姿勢規制具によって上下方向の展開姿勢が規制されており、
前記姿勢規制具は、前記ピラー構造体と、前記エアバッグのうち展開時に少なくとも前記ピラーアッパーガーニッシュよりも車両前方に位置する部分とに、連結されており、前記エアバッグの展開姿勢を規制している、請求項１記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【請求項９】
前記姿勢規制具は、前記エアバッグと別体に形成されて該エアバッグに連結されている、請求項８記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【請求項１０】
前記姿勢規制具は、前記エアバッグと一体に形成されている、請求項８記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【請求項１１】
前記姿勢規制具は、テザーと、前記エアバッグの展開時に該エアバッグの少なくとも前記ピラーアッパーガーニッシュよりも車両前方に位置する部分に連結されるリング材と、を備えており、
前記テザーは、一端部で前記ピラー構造体のうち前記エアバッグユニットが取付けられる位置よりも下方位置に連結されており、中間部で前記リング材内を挿通し、該中間部と他端部との間で前記エアバッグを包囲し、他端部で前記リング材に取付けられている、請求項８記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される側突用エアバッグ装置の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両前方に展開膨張する側突用エアバッグをＢピラー（センターピラー）ガーニッシュ内に配設した、側突用エアバッグ装置の配設構造を開示している。
【０００３】
しかし、従来の側突用エアバッグ装置の配設構造にはつぎの問題点がある。
エアバッグにガスを供給するインフレータの配設位置については考慮されていない。そのため、インフレータの配設位置によっては、エアバッグが展開しない軽衝突時など乗員がＢピラーに衝突した際に、Ｂピラーガーニッシュが凹んで乗員の頭部がＢピラーガーニッシュ内に配置されたインフレータにＢピラーガーニッシュを介して衝突するおそれがある。乗員がＢピラーガーニッシュを介してインフレータに衝突すると、乗員への衝撃が非常に大きくなってしまう。
【特許文献１】実開平３−２３３０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、エアバッグがピラーガーニッシュ内に配設される場合であっても乗員の頭部がピラーに衝突した際の衝撃を低減できる、側突用エアバッグ装置の配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  側突用エアバッグ装置を、ピラーアッパーガーニッシュと該ピラーアッパーガーニッシュより下方に位置するピラーロアガーニッシュとを備えるピラーガーニッシュ内に配設し、前記ピラーガーニッシュが取付けられるピラー構造体に取付けた、側突用エアバッグ装置の配設構造であって、
前記側突用エアバッグ装置は、少なくとも乗員の肩部を含む範囲で展開可能なエアバッグを構成部品に含み前記ピラーアッパーガーニッシュ内に配設されるエアバッグユニット（エアバッグアッセンブリ）と、前記ピラーロアガーニッシュ内の車両前後方向中央部またはその近傍に配設され前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有している、側突用エアバッグ装置の配設構造。
（２）  前記エアバッグユニットは、引っ掛け形状リブが設けられるエアバッグケースを含んでおり、
前記ピラー構造体には、前記引っ掛け形状リブが係合する穴部が設けられている、（１）記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
（３）  前記エアバッグユニットは、前記ピラーアッパーガーニッシュに接近する方向に延びるエネルギ吸収部材を含んでいる、（１）記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
（４）  前記エアバッグユニットは、前記エアバッグを収納するエアバッグケースを含んでおり、
前記エアバッグケースは、車両左右方向外側で車両前後方向に延びる外側壁と、車両左右方向中央側で車両前後方向に延びる内側壁と、前記外側壁と前記内側壁の車両後方側端部を連結する連結壁と、を備えており、
前記外側壁の前記内側壁側の面に、前記内側壁側に突出する突出リブが設けられており、
前記内側壁の少なくとも車両前方側端部が、前記突出リブの前記内側壁側の先端面と平行な方向に延びている、（１）記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
（５）  前記ピラーアッパーガーニッシュは、クリップを用いて前記ピラー構造体に取付けられており、
前記クリップは、前記ピラー構造体に設けられるピラー側クリップ係合穴に係合するピラー側係合部と、前記エアバッグが展開していない時には前記ピラーアッパーガーニッシュに設けられるガーニッシュ側クリップ係合穴に係合しており前記エアバッグが展開するときには弾性変形して前記ガーニッシュ側クリップ係合穴との係合が外れる弾性変形部と、前記エアバッグが展開して前記ガーニッシュ側クリップ係合穴と前記弾性変形部との係合が外れて前記ピラーアッパーガーニッシュが前記ピラー構造体から離れる方向に移動したときに前記ガーニッシュ側クリップ係合穴と係合するガーニッシュ側係合部と、を備えている、（１）記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
（６）  前記ピラーアッパーガーニッシュの車両前方側壁に、該車両前方側壁を貫通する貫通穴と、該貫通穴を開閉可能な蓋部とが設けられており、前記エアバッグが展開するとき該エアバッグの展開圧によって押されて前記蓋部が開く、（１）記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
（７）  前記ピラーアッパーガーニッシュの車両前方側壁に、該車両前方側壁を貫通する貫通穴が設けられており、
前記エアバッグユニットに、前記エアバッグが展開していないときには前記貫通穴を閉塞し前記エアバッグが展開するときには該エアバッグの展開圧によって押されて開く蓋部が設けられている、（１）記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
（８）  前記エアバッグは姿勢規制具によって上下方向の展開姿勢が規制されており、
前記姿勢規制具は、前記ピラー構造体と、前記エアバッグのうち展開時に少なくとも前記ピラーアッパーガーニッシュよりも車両前方に位置する部分とに、連結されており、前記エアバッグの展開姿勢を規制している、（１）記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
（９）  前記姿勢規制具は、前記エアバッグと別体に形成されて該エアバッグに連結されている、（８）記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
（１０）  前記姿勢規制具は、前記エアバッグと一体に形成されている、（８）記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
（１１）  前記姿勢規制具は、テザーと、前記エアバッグの展開時に該エアバッグの少なくとも前記ピラーアッパーガーニッシュよりも車両前方に位置する部分に連結されるリング材と、を備えており、
前記テザーは、一端部で前記ピラー構造体のうち前記エアバッグユニットが取付けられる位置よりも下方位置に連結されており、中間部で前記リング材内を挿通し、該中間部と他端部との間で前記エアバッグを包囲し、他端部で前記リング材に取付けられている、（８）記載の側突用エアバッグ装置の配設構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の側突用エアバッグ装置の配設構造によれば、インフレータがピラーロアガーニッシュ内に配設されているため、インフレータが乗員の頭部よりも下方に配設される。そのため、エアバッグが展開しない軽衝突時など乗員がピラーに衝突した場合であっても、乗員の頭部がピラーガーニッシュ内に配設されたインフレータにピラーガーニッシュを介して衝突することを抑制できる。したがって、エアバッグがピラーガーニッシュ内に配設される場合であっても、乗員がピラーガーニッシュ内に配設されたインフレータにピラーガーニッシュを介して衝突する場合に比べて、乗員の頭部がピラーに衝突した際の衝撃を低減できる。
また、インフレータがピラーロアガーニッシュ内の車両前後方向中央部またはその近傍に配設されているため、ピラーよりも車両前方側のシートに座っている乗員が車両斜め後方に移動してピラーに衝突した場合であっても、ピラーよりも車両後方側のシートに座っている乗員が車両斜め前方に移動してピラーに衝突した場合であっても、乗員がピラーガーニッシュ内に配設されたインフレータにピラーガーニッシュを介して衝突することを抑制できる。したがって、エアバッグがピラーガーニッシュ内に配設される場合であっても、乗員がピラーガーニッシュ内に配設されたインフレータにピラーガーニッシュを介して衝突する場合に比べて、乗員がピラーに衝突した際の衝撃を低減できる。
また、少なくとも乗員の肩部を含む範囲で展開可能なエアバッグを構成部品に含むエアバッグユニット（エアバッグアッセンブリ）がピラーアッパーガーニッシュ内に配設されているため、エアバッグが展開した際にエアバッグで早期に乗員の肩部（人体の耐性のあるところ（肩甲骨））を車両左右方向内側（反衝突側）へ押すことができる。
【０００７】
上記（２）の側突用エアバッグ装置の配設構造によれば、エアバッグユニットが、引っ掛け形状リブが設けられるエアバッグケースを含んでおり、ピラー構造体には、エアバッグユニットの引っ掛け形状リブが係合する穴部が設けられているため、エアバッグユニットをピラー構造体に取付ける（組付ける）際にエアバッグユニットをピラー構造体に仮置き（仮固定）でき、エアバッグユニットの取付（組付）作業性を向上させることができる。また、エアバッグを車両前方に展開させる反力を発生させることができる。
【０００８】
上記（３）の側突用エアバッグ装置の配設構造によれば、エアバッグユニットがピラーアッパーガーニッシュに接近する方向に延びるエネルギ吸収部材を含んでいるため、エネルギ吸収部材を含んでいない場合に比べて、乗員の頭部がピラー（ピラーアッパーガーニッシュ）に衝突した際の衝撃を低減できる。
【０００９】
上記（４）の側突用エアバッグ装置の配設構造によれば、エアバッグユニットのエアバッグケースが外側壁と内側壁と連結壁とを備えており、外側壁の内側壁側の面に、内側壁側に突出する突出リブが設けられており、内側壁の少なくとも車両前方側端部が、突出リブの内側壁側の先端面と平行な方向に延びているため、突出リブと内側壁の少なくとも車両前方側端部とでエアバッグの車両左右方向の展開方向を規制できる。その結果、ピラーアッパーガーニッシュより車両前方側に車両左右方向外側からエアバッグの展開膨張軌跡内に侵入する部材があっても、該部材を避けてエアバッグを展開させることができる。
【００１０】
上記（５）の側突用エアバッグ装置の配設構造によれば、ピラーアッパーガーニッシュがクリップを用いてピラー構造体に取付けられており、クリップが、エアバッグの非展開時にはガーニッシュ側クリップ係合穴に係合しておりエアバッグの展開時には弾性変形してガーニッシュ側クリップ係合穴との係合が外れる弾性変形部を備えているため、クリップを用いてピラーアッパーガーニッシュをピラー構造体に取付ける場合であっても、容易に、エアバッグ展開に必要なガーニッシュ断面端末部の開口を確保することができる。
また、クリップが、エアバッグが展開してガーニッシュ側クリップ係合穴と弾性変形部との係合が外れてピラーアッパーガーニッシュがピラー構造体から離れる方向に移動したときにガーニッシュ側クリップ係合穴と係合するガーニッシュ側係合部を備えているため、エアバッグ展開時にピラーアッパーガーニッシュがピラー構造体から脱落する（飛散する）ことを防止できる。
【００１１】
上記（６）の側突用エアバッグ装置の配設構造によれば、ピラーアッパーガーニッシュの車両前方側壁に、該車両前方側壁を貫通する貫通穴と、該貫通穴を開閉可能な蓋部とが設けられており、エアバッグが展開するときエアバッグの展開圧によって押されて蓋部が開くため、エアバッグを展開させるときにピラーアッパーガーニッシュ全体をピラー構造体から移動させてエアバッグ展開に必要な開口を確保する必要はない。そのため、ピラーアッパーガーニッシュ全体をピラー構造体から移動させてエアバッグ展開に必要な開口を確保する場合に比べてエアバッグ展開に必要な開口を容易に確保できる。
【００１２】
上記（７）の側突用エアバッグ装置の配設構造によれば、ピラーアッパーガーニッシュの車両前方側壁に、該車両前方側壁を貫通する貫通穴が設けられており、エアバッグユニットに、エアバッグが展開していないときには貫通穴を閉塞しエアバッグが展開するときにはエアバッグの展開圧によって押されて開く蓋部が設けられているため、エアバッグを展開させるときにピラーアッパーガーニッシュ全体をピラー構造体から移動させてエアバッグ展開に必要な開口を確保する必要はない。そのため、ピラーアッパーガーニッシュ全体をピラー構造体から移動させてエアバッグ展開に必要な開口を確保する場合に比べてエアバッグ展開に必要な開口を容易に確保形成できる。
【００１３】
上記（８）の側突用エアバッグ装置の配設構造によれば、姿勢規制具を有し、姿勢規制具が、ピラー構造体と、エアバッグのうち展開時に少なくともピラーアッパーガーニッシュよりも車両前方に位置する部分とに、連結されており、エアバッグの展開姿勢を規制しているため、姿勢規制具が設けられていない場合に比べて、エアバッグの展開姿勢が安定し狙った位置にサイドエアバッグを展開させることができる。
【００１４】
上記（９）の側突用エアバッグ装置によれば、姿勢規制具がエアバッグと別体に形成されてエアバッグに連結されているため、姿勢規制具がサイドエアバッグと一体に形成される場合に比べて、姿勢規制具に種々の材料、構造を適用することができ、姿勢規制具の材料、構造の自由度が高い。
【００１５】
上記（１０）の側突用エアバッグ装置によれば、姿勢規制具がエアバッグと一体に形成されているため、姿勢規制具がエアバッグと別体に形成されている場合に比べて、部品点数を削減でき、コストを低減できる。
【００１６】
上記（１１）の側突用エアバッグ装置によれば、姿勢規制具がテザーとリング材とを備えており、テザーが、一端部でピラー構造体のうちエアバッグユニットが取付けられる位置よりも下方位置に連結されており、中間部でリング材内を挿通し、中間部と他端部との間でエアバッグを包囲し、他端部でリング材に取付けられているため、エアバッグが展開していないとき及び展開初期では、テザーの一端部と中間部との間の寸法が長く、エアバッグが展開完了に近づくにしたがってテザーの一端部と中間部との間の寸法が短くなる。そのため、エアバッグが展開完了に近づくにしたがってエアバッグを下方に引っ張ることができ（変位させることができ）、エアバッグユニットのピラー構造体への配設位置が乗員の肩部位置より上方にある場合であっても、エアバッグで乗員の肩部を押すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図８は、本発明実施例１の側突用エアバッグ装置の配設構造を示しており、図９、図１０は、本発明実施例２の側突用エアバッグ装置の配設構造を示しており、図１１，１２は、本発明実施例３の側突用エアバッグ装置の配設構造を示しており、図１３〜図１５は、本発明実施例４の側突用エアバッグ装置の配設構造を示しており、図１６は、本発明実施例５の側突用エアバッグ装置の配設構造を示しており、図１７〜図２０は、本発明実施例６の側突用エアバッグ装置の配設構造を示している。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前後方向の前方を示し、ＩＮは車両左右方向中央側を示す。
本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【００１８】
〔実施例１〕
まず、本発明実施例１の構成を説明する。
側突用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置ともいう）１０は、図１に示すように、非展開時、ピラーガーニッシュ４０内に配置されている。
【００１９】
ピラーガーニッシュ４０は、２列シート車両においてはＢピラー（センターピラー）に配設され、３列シート車両においてはＢピラーまたはＣピラーに配設される。ピラーガーニッシュ４０は、樹脂製であり、ピラーアッパーガーニッシュ４１と、ピラーアッパーガーニッシュ４１より下方に位置するピラーロアガーニッシュ４２と、を備える。ピラーアッパーガーニッシュ４１とピラーロアガーニッシュ４２との見切り線Ｌは、ドアトリム上端（ドアベルトライン）８１より下方で、ドアアームレスト８２の上面の車両後方側端８２ａより上方にある。見切り線Ｌは、ドアアームレスト８２の上面の車両前方側端８２ｂと同じかまたはほぼ同じ位置にある。ピラーガーニッシュ４０は、図４に示すように、ピラー構造体５０に取付けられる。
【００２０】
ピラー構造体５０は、金属製である。ピラー構造体５０は、ピラーガーニッシュ４０によって車室内側から覆われている。ピラー構造体５０は、インナーピラー５１と、インナーピラー５１よりも車両左右方向外側に配置されるアウターピラー５２と、を備える。インナーピラー５１とアウターピラー５２は、互いに溶接等で固定されている。
【００２１】
エアバッグ装置１０は、ピラー構造体５０のインナーピラー５１に取付けられている。エアバッグ装置１０は、インナーピラー５１に図示略のボルト等を用いて取付けられている。
【００２２】
エアバッグ装置１０は、図１に示すように、ピラーアッパーガーニッシュ４１内に配置されるエアバッグユニット（エアバッグアッセンブリ）２０と、ピラーロアガーニッシュ４２内に配置されエアバッグ２１にガスを供給するインフレータ３０と、を備える。
【００２３】
エアバッグユニット２０は、ピラーアッパーガーニッシュ４１内に、下端部がドアベルトライン８１と同じかまたは略同じ位置で上端部がドアベルトライン８１よりも上方位置となるようにして、配置されている。
【００２４】
エアバッグユニット２０は、図５に示すように、少なくとも乗員の肩部（肩甲骨（肩甲骨の少なくとも一部））を含む範囲で展開可能なエアバッグ２１と、エアバッグ２１の非展開時にエアバッグ２１が収容されるエアバッグケース２２と、エアバッグケース２２に設けられるエネルギ吸収部材２３と、を含む（備える）。
【００２５】
エアバッグ２１は、エアバッグケース２２に取付けられている。エアバッグ２１は、非展開時、エアバッグケース２２内に収容されている。エアバッグ２１は、常時は折り畳まれた状態にあり、車両の衝突時（衝突予知時である場合を含む）にインフレータ３０からのガスが供給されたときに、図１に示すように、車両前方に乗員Ｐ（図示例では乗員がダミーである場合を示している）と車両の側壁との間の空間に展開膨張し、乗員Ｐの主に肩部を保護する。
【００２６】
エアバッグケース２２は、たとえば樹脂製である。エアバッグケース２２は、図５に示すように、車両左右方向外側で車両前後方向に延びる外側壁２２ａと、車両左右方向中央側で車両前後方向に延びる内側壁２２ｂと、車両左右方向に延び外側壁２２ａと内側壁２２ｂの車両後方側端部を連結する連結壁２２ｃと、ピラー構造体５０に係合する引っ掛け形状リブ２２ｄと、を備える。
【００２７】
引っ掛け形状リブ２２ｄは、エアバッグケース２２の外側壁２２ａに設けられる。引っ掛け形状リブ２２ｄは、外側壁２２ａと別体に形成されて外側壁２２ａに固定されていてもよいが、部品点数削減のために外側壁２２ａと一体に形成されていることが望ましい。引っ掛け形状リブ２２ｄは、外側壁２２ａから車両左右方向外側に突出して設けられている。引っ掛け形状リブ２２ｄの突出方向先端部はフック状（爪状）になっている。引っ掛け形状リブ２２ｄは、図６に示すように、インナーピラー５１に設けられる穴部５１ａに引っ掛けられる（係合する）。
【００２８】
エネルギ吸収部材２３は、樹脂製である。エネルギ吸収部材２３は、乗員Ｐがピラーアッパーガーニッシュ４１に衝突したときにつぶれることで、乗員Ｐに加わる衝撃を緩和するために設けられている。
【００２９】
エネルギ吸収部材２３は、エアバッグケース２２の内側壁２２ｂに設けられる。エネルギ吸収部材２３は、内側壁２２ｂの車両前方側端部とその近傍に設けられる。エネルギ吸収部材２３は、内側壁２２ｂと別体に形成されて内側壁２２ｂに固定されていてもよいが、部品点数削減のために内側壁２２ｂと一体に形成されていることが望ましい。エネルギ吸収部材２３は、内側壁２２ｂから車両左右方向中央側にピラーアッパーガーニッシュ４１に接近する方向に延びて設けられている。エネルギ吸収部材２３の延び方向先端部は、ピラーアッパーガーニッシュ４１が変形していないとき（乗員Ｐがピラーアッパーガーニッシュ４１に衝突していないとき）、ピラーアッパーガーニッシュ４１に接触していてもよく非接触であってもよい。エネルギ吸収部材２３の突出方向先端部の形状は、Ｒ形状とされており、乗員Ｐがピラーアッパーガーニッシュ４１に衝突してピラーアッパーガーニッシュ４１が変形したときに滑らかにピラーアッパーガーニッシュ４１に接触できるようになっている。
【００３０】
エアバッグケース２２は、図７に示すように、ピラーガーニッシュ４１より車両前方側で車両左右方向外側からエアバッグ２１の展開軌跡内に侵入するドアウエザ等の侵入部材８３が存在する場合には、侵入部材８３を避けてエアバッグ２１を展開させるために、外側壁２２ａから内側壁２２ｂ側に突出する突出リブ２２ｅを備えていてもよい。
【００３１】
突出リブ２２ｅは、外側壁２２ａの内側壁２２ｂ側の面に、該面から内側壁２２ｂ側に（車両左右方向中央側に）突出して設けられている。突出リブ２２ｅは、外側壁２２ａと別体に形成されて外側壁２２ａに固定されていてもよいが、部品点数削減のために外側壁２２ａと一体に形成されていることが望ましい。突出リブ２２ｅは、外側壁２２ａの少なくとも車両前方側端部に設けられている。
【００３２】
エアバッグケース２２が突出リブ２２ｅを備えている場合、突出リブ２２ｅとともにエアバッグ２１の展開方向を規制するために、エアバッグケース２２の内側壁２２ｂの少なくとも車両前方側端部は、突出リブ２２ｅの内側壁２２ｂ側の先端面と平行（略平行を含む）な方向に延びている。
【００３３】
インフレータ３０は、図１に示すように、ピラーロアガーニッシュ４２の上端部またはその近傍に配設されている。インフレータ３０は、ピラーロアガーニッシュ４２内の車両前後方向中央部またはその近傍に縦置きで配設されている。インフレータ３０がピラーロアガーニッシュ４２内に配設されエアバッグユニット２０がピラーアッパーガーニッシュ４１内に配設されているため、インフレータ３０の配設位置とエアバッグユニット２０の配設位置は、離れている（異なっている）。そのため、インフレータ３０からのガスをエアバッグユニット２０のエアバッグ２１に供給するために、インフレータ３０とエアバッグ２１とはホース３１でつながれている。
【００３４】
インフレータ３０は、図５に示すように、ピラー構造体５０のインナーピラー５１に係合する（引っ掛けられる）仮置き部３２を備える。仮置き部３２は、インフレータ３０からインナーピラー５１側に延びている。
上記の構成は、本発明全実施例に適用される。
【００３５】
本発明実施例１の側突用エアバッグ装置の配設構造は、さらにつぎの構成を有する。
ピラーアッパーガーニッシュ４１とピラーロアガーニッシュ４２は、図４に示すように、クリップ６０を用いてピラー構造体５０のインナーピラー５１に取付けられている。以下、本発明実施例１では、ピラーアッパーガーニッシュ４１がクリップ６０を用いてインナーピラー５１に取付けられることについて説明し、ピラーロアガーニッシュ４２がクリップ６０を用いてインナーピラー５１に取付けられることについては、ピラーアッパーガーニッシュ４１がクリップ６０を用いてインナーピラー５１に取付けられることの説明を準用しその説明を省略する。
【００３６】
クリップ６０は、弾性変形可能な材料で形成されており、たとえばゴム製である。クリップ６０は、車両左右方向に延びている。クリップ６０は、ピラー側係合部６１と、弾性変形部６２と、ガーニッシュ側係合部６３と、を備える。
【００３７】
ピラー側係合部６１は、クリップ６０の車両左右方向外側端部またはその近傍に設けられる。ピラー側係合部６１は、インナーピラー５１のピラー側クリップ係合穴５１ｂに抜け不能に係合する。
【００３８】
弾性変形部６２は、クリップ６０の車両左右方向中間部に設けられる。弾性変形部６２は、車両左右方向と直交する方向に弾性変形可能である。弾性変形部６２は、エアバッグ２１が展開していない時にはピラーアッパーガーニッシュ４１に設けられるガーニッシュ側クリップ係合穴４１ａに係合しており、エアバッグ２１が展開するときには弾性変形してガーニッシュ側クリップ係合穴４１ａとの係合が外れる。弾性変形部６２が弾性変形してガーニッシュ側クリップ係合穴４１ａとの係合が外れたとき、図２、図３に示すように、ピラーアッパーガーニッシュ４１は、インナーピラー５１に対して車両左右方向中央側（インナーピラー５１から離れる方向）に移動可能である。
【００３９】
ガーニッシュ側係合部６３は、図４に示すように、クリップ６０の車両左右方向中央側端部またはその近傍に設けられる。ガーニッシュ側係合部６３は、エアバッグ２１が展開してガーニッシュ側クリップ係合穴４１ａと弾性変形部６２との係合が外れてピラーアッパーガーニッシュ４１がインナーピラー５１から離れる方向に移動したときに、ガーニッシュ側クリップ係合穴４１ａと抜け不能に係合する、
【００４０】
つぎに、本発明実施例１の作用を説明する。
本発明実施例１では、図１に示すように、インフレータ３０がピラーロアガーニッシュ４２内に配設されているため、インフレータ３０が乗員の頭部（脇高さ）よりも下方に配設される。そのため、エアバッグ２１が展開しない軽衝突時など乗員Ｐがピラーに衝突した場合であっても、乗員Ｐの頭部がピラーガーニッシュ４０内に配設されたインフレータ３０に（ピラーガーニッシュ４０を介して）衝突することを抑制できる。したがって、エアバッグ２１がピラーガーニッシュ４０内に配設される場合であっても、乗員がピラーガーニッシュ内に配設されたインフレータにピラーガーニッシュを介して衝突する場合に比べて、乗員Ｐの頭部がピラーに衝突した際の衝撃を低減できる。
【００４１】
インフレータ３０がピラーロアガーニッシュ４２内の車両前後方向中央部またはその近傍に配設されているため、ピラーよりも車両前方側のシートに座っている乗員が車両斜め後方に移動してピラーに衝突した場合であっても、ピラーよりも車両後方側のシートに座っている乗員が車両斜め前方に移動してピラーに衝突した場合であっても、乗員Ｐがピラーガーニッシュ４０内に配設されたインフレータ３０にピラーガーニッシュ４０を介して衝突することを抑制できる。したがって、エアバッグ２１がピラーガーニッシュ４０内に配設される場合であっても、乗員がピラーガーニッシュ内に配設されたインフレータにピラーガーニッシュを介して衝突する場合に比べて、乗員Ｐがピラーに衝突した際の衝撃を低減できる。
【００４２】
少なくとも乗員Ｐの肩部を含む範囲で展開可能なエアバッグ２１を構成部品に含むエアバッグユニット（エアバッグアッセンブリ）２０がピラーアッパーガーニッシュ４１内に配設されているため、エアバッグ２１が展開した際にエアバッグ２１で早期に乗員の肩部（人体の耐性のあるところ（肩甲骨））を車両左右方向内側（反衝突側）へ押すことができる。
【００４３】
図５および図６に示すように、エアバッグユニット２０が、引っ掛け形状リブ２２ｄが設けられるエアバッグケース２２を含んでおり、ピラー構造体５０には、エアバッグユニット２０の引っ掛け形状リブ２２ｄが係合する穴部５１ａが設けられているため、エアバッグユニット２０をピラー構造体５０（車両）に取付ける（組付ける）際にエアバッグユニット２０をピラー構造体５０（車両）に仮置き（仮固定）でき、エアバッグユニット２０のピラー構造体５０への取付（組付）作業性を向上させることができる。また、エアバッグ２１を車両前方に展開させる反力を発生させることができる。
【００４４】
エアバッグユニット２０がピラーアッパーガーニッシュ４１に接近する方向に延びるエネルギ吸収部材２３を含んでいるため、エネルギ吸収部材２３を備えていない場合に比べて、乗員Ｐの頭部がピラーアッパーガーニッシュ４１に衝突した際の衝撃を低減できる。
【００４５】
図７、図８に示すように、エアバッグユニット２０のエアバッグケース２２の外側壁２２ａに突出リブ２２ｅが設けられており、エアバッグケース２２の内側壁２２ｂの少なくとも車両前方側端部が突出リブ２２ｅの内側壁２２ｂ側の先端面と平行な方向に延びている場合には、突出リブ２２ｅと内側壁２２ｂの少なくとも車両前方側端部とでエアバッグ２１の車両左右方向の展開方向を規制できる。その結果、ピラーアッパーガーニッシュ４１より車両前方側にエアバッグ２１の展開膨張軌跡内に車両左右方向外側から侵入する侵入部材８３があっても、該部材８３を避けてエアバッグ２１を展開させることができる。
【００４６】
インフレータ３０が仮置き部３２を備えるため、インフレータ３０をインナーピラー５１に取付ける際にインフレータ３０をインナーピラー５１に仮置き（仮固定）でき、インフレータ３０のインナーピラー５１への組付性を向上できる。
上記の作用は、本発明全実施例に適用される。
【００４７】
本発明実施例１では、さらに、以下の作用を得ることができる。
エネルギ吸収部材２３が、エアバッグユニット２０からピラーアッパーガーニッシュ４１に接近する方向に延びているため、図６に示すように、エネルギ吸収部材２３（エアバッグケース２２の内側壁２２ｂ）をエアバッグ２１の展開圧で車両左右方向中央側に（ピラーアッパーガーニッシュ４１側に）動くようにしておくことにより、エアバッグ２１が展開する時にエネルギ吸収部材２３でピラーアッパーガーニッシュ４１を車室内側に押し出すことができる。そのため、エネルギ吸収部材２３でピラーアッパーガーニッシュ４１を押さない場合に比べて、（ｉ）エアバッグ２１の展開時にピラーアッパーガーニッシュ４１の断面端末部の開口を広くすることができ、エアバッグ２１がピラーアッパーガーニッシュ４１に引っ掛かることを抑制できる。また、（ｉｉ）エアバッグ２１の展開初期段階において、早期にピラーアッパーガーニッシュ４１を車室内側に押し出すことができ、ピラーアッパーガーニッシュ４１の断面端末部の開口を早期に確保することができる。
【００４８】
また、エネルギ吸収部材２３がエアバッグ２１の展開圧によって押されて車両左右方向中央側に動くようにされている場合、ピラーアッパーガーニッシュ４１にノッチ４１ｅを設けピラーアッパーガーニッシュ４１が容易に変形できるようにしておくことにより、ピラーアッパーガーニッシュ４１が容易に変形できない場合に比べて、ピラーアッパーガーニッシュ４１の断面端末部の開口をさらに広くすることができる。
【００４９】
図４に示すように、ピラーアッパーガーニッシュ４１がクリップ６０を用いてピラー構造体５０に取付けられており、クリップ６０が、エアバッグ２１の非展開時にはガーニッシュ側クリップ係合穴４１ａに係合しておりエアバッグ２１の展開時には弾性変形してガーニッシュ側クリップ係合穴４１ａとの係合が外れる弾性変形部６２を備えているため、クリップ６０を用いてピラーアッパーガーニッシュ４１をピラー構造体５０に取付ける場合であっても、容易に、エアバッグ２１展開に必要なガーニッシュ断面端末部の開口を確保することができる。
また、クリップ６０が、エアバッグ２１が展開してガーニッシュ側クリップ係合穴４１ａと弾性変形部６２との係合が外れてピラーアッパーガーニッシュ４１がピラー構造体５０から離れる方向に移動したときにガーニッシュ側クリップ係合穴４１ａと係合するガーニッシュ側係合部６３を備えているため、エアバッグ２１の展開時にピラーアッパーガーニッシュ４１がピラー構造体５０から脱落する（飛散する）ことを防止できる。
【００５０】
〔実施例２〕
つぎに、本発明実施例２を説明する。
ピラーアッパーガーニッシュ４１は、図９、図１０に示すように、車両前方側壁４１ｂに、車両前方側壁４１ｂを車両前後方向に貫通する貫通穴４１ｃと、貫通穴４１ｃを開閉可能な蓋部４１ｄと、を備える。
蓋部４１ｄは、エアバッグ２１が展開するとき、エアバッグ２１の展開圧によって押されて回動して開く。蓋部４１ｄは、車両前方側壁４１ｂと別体に形成されて車両前方側壁４１ｂに取付けられていてもよいが、部品点数削減のために車両前方側壁４１ｂと一体に形成されていることが望ましい。蓋部４１ｄが車両前方側壁４１ｂと一体に形成されている場合、蓋部４１ｄの一辺に肉盗み部（ノッチ部）４１ｆを設け、肉盗み部４１ｆ部位にて蓋部４１ｄが回動するように設定される。
【００５１】
ピラーアッパーガーニッシュ４１が貫通穴４１ｃと蓋部４１ｄを備えているため、ピラーアッパーガーニッシュ４１の見栄え向上のために、ピラーアッパーガーニッシュ４１に表皮４３が設けられていることが望ましい。
表皮４３が設けられる場合、表皮４３によって蓋部４１ｄが開かなくなること（回動を抑制されること）を防止するために、表皮４３の裏面（ピラーアッパーガーニッシュ４１側の面）に図示略の切り込みが設けられていることが望ましい。
【００５２】
つぎに、本発明実施例２の特有な作用を説明する。
本発明実施例２では、ピラーアッパーガーニッシュ４１の車両前方側壁４１ｂに、車両前方側壁４１ｂを貫通する貫通穴４１ｃと、貫通穴４１ｃを開閉可能な蓋部４１ｄとが設けられており、エアバッグ２１が展開するときエアバッグ２１の展開圧によって押されて蓋部４１ｄが開くため、エアバッグ２１を展開させる時にピラーアッパーガーニッシュ４１全体をピラー構造体５０から移動させてエアバッグ２１の展開に必要な開口を確保する必要はない。そのため、ピラーアッパーガーニッシュ４１の全体をピラー構造体５０から移動させてエアバッグ２１の展開に必要な開口を確保する場合に比べて、エアバッグ２１の展開に必要な開口を容易に確保できる。
【００５３】
〔実施例３〕
つぎに、本発明実施例３を説明する。
ピラーアッパーガーニッシュ４１は、図１１、図１２に示すように、車両前方側壁４１ｂに、車両前方側壁４１ｂを車両前後方向に貫通する貫通穴４１ｃを備える。
【００５４】
ピラーアッパーガーニッシュ４１が貫通穴４１ｃを備えているため、ピラーアッパーガーニッシュ４１の見栄え向上のために、エアバッグユニット２０に、エアバッグ２１が展開していないときには貫通穴４１ｃを閉塞しエアバッグ２１が展開するときにはエアバッグ２１の展開圧で押されて開く蓋部２４が設けられている。
【００５５】
蓋部２４は、エアバッグケース２２に設けられている。蓋部２４は、エアバッグケース２２と別体に形成されてエアバッグケース２２に取付けられていてもよいが、部品点数削減のためにエアバッグケース２２と一体に形成されていることが望ましい。蓋部２４がエアバッグケース２２と一体に形成されている場合、蓋部２４に脆弱部２４ａを設け、エアバッグ２１の展開時に脆弱部２４ａが破断することにより蓋部２４が開くように設定される。
【００５６】
つぎに、本発明実施例３の特有な作用を説明する。
本発明実施例３では、ピラーアッパーガーニッシュ４１の車両前方側壁４１ｂに、車両前方側壁４１ｂを貫通する貫通穴４１ｃが設けられており、エアバッグユニット２０に、エアバッグ２１が展開していない時には貫通穴４１ｃを閉塞しエアバッグ２１が展開する時にはエアバッグ２１の展開圧によって押されて開く蓋部２４が設けられているため、エアバッグ２１を展開させる時にピラーアッパーガーニッシュ４１全体をピラー構造体５０から移動させてエアバッグ２１の展開に必要な開口を確保する必要はない。そのため、ピラーアッパーガーニッシュ４１の全体をピラー構造体５０から移動させてエアバッグ２１の展開に必要な開口を確保する場合に比べて、エアバッグ２１の展開に必要な開口を容易に確保できる。
【００５７】
〔実施例４〕
つぎに、本発明実施例４を説明する。
本発明実施例４では、図１３に示すように、側突用エアバッグ装置の配設構造が、さらに、エアバッグ２１の上下方向の展開姿勢（位置）を規制する姿勢規制具７０を有する場合を示している。
【００５８】
姿勢規制具７０は、ピラー構造体５０のインナーピラー５１と、エアバッグ２１のうち展開時に少なくともピラーアッパーガーニッシュ４１よりも車両前方に位置する部分とに、連結されている。姿勢規制具７０は、インナーピラー５１に、直接連結されていてもよく、ブラケット７３を用いてインナーピラー５１に連結されていてもよい。
【００５９】
姿勢規制具７０は、インナーピラー５１に、エアバッグユニット２０が取付けられる位置と上下方向で異なる位置に連結される。姿勢規制具７０は、エアバッグ２１が狙った位置よりも上方に展開しようとする場合またはエアバッグ２１を下方に引っ張りたい場合には、インナーピラー５１に、エアバッグユニット２０が取付けられる位置よりも下方位置で連結される。姿勢規制具７０は、エアバッグ２１が狙った位置よりも下方に展開しようとする場合またはエアバッグ２１を上方に引っ張りたい場合には、インナーピラー５１に、エアバッグユニット２０が取付けられる位置よりも上方位置で連結される。
以上の本発明実施例４の構成は、本発明実施例５，６にも適用される。
【００６０】
本発明実施例４では、姿勢規制具７０は、ほとんど伸縮しない材質からなる。姿勢規制具７０は、エアバッグ２１の展開時、ピンと張った状態にあり、それ以上エアバッグ２１が姿勢規制具７０を引っ張る方向に移動することを規制する。
【００６１】
姿勢規制具７０が、インナーピラー５１と展開時にピラーアッパーガーニッシュ４１よりも車両前方に位置するエアバッグ部分とに連結されており、ほとんど伸縮しない材質からなるため、図１４に示すように、エアバッグ２１が展開しておらず姿勢規制具７０がピラーガーニッシュ４０内に収納されているとき、姿勢規制具７０には余長（たるみ）がある。そのため、図１５に示すように、エアバッグ２１の非展開時、姿勢規制具７０は、折り畳まれた状態で結束部材８０にて保持されている（まとめられている、束ねられている）。
【００６２】
結束部材８０は、たとえばテープ等である。結束部材８０がテープからなる場合、結束部材８０がエアバッグ２１の展開を邪魔することを防止するために、結束部材８０には容易に破断できるように少なくとも１本のスリット（切れ目）８０ａが設けられていることが望ましい。
【００６３】
姿勢規制具７０は、エアバッグ２１と別体に形成されてエアバッグ２１に連結されている。姿勢規制具７０は、エアバッグ２１に縫い込まれている。エアバッグ２１に姿勢規制具７０を縫い込む場所が無い場合には、エアバッグ２１に上下方向に延びる耳２１ａを設け該耳２１ａに姿勢規制具７０を縫い込んでもよい。
【００６４】
つぎに、本発明実施例４の作用を説明する。
本発明実施例４では、姿勢規制具７０を有し、姿勢規制具７０が、ピラー構造体５０と、エアバッグ２１のうち展開時に少なくともピラーアッパーガーニッシュ４１よりも車両前方に位置する部分とに、連結されており、エアバッグ２１の展開姿勢を規制しているため、姿勢規制具７０が設けられていない場合に比べて、エアバッグ２１の展開姿勢が安定し狙った位置にエアバッグ２１を展開させることができる。
以上の本発明実施例４の作用は、本発明実施例５，６にも適用される。
【００６５】
さらに、本発明実施例４では、姿勢規制具７０がエアバッグ２１と別体に形成されてエアバッグ２１に連結されているため、姿勢規制具７０がエアバッグ２１と一体に形成される場合に比べて、姿勢規制具７０に種々の材料、構造を適用することができ、姿勢規制具７０の材料、構造の自由度が高い。
【００６６】
姿勢規制具７０が、エアバッグ２１の非展開時、折り畳まれた状態で結束部材８０にて保持されているため、姿勢規制具７０のインナーピラー５１への取付け作業時に姿勢規制具７０が周囲の部材に引っ掛かることを抑制できる。また、姿勢規制具７０がエアバッグ２１の非展開時に車両の走行振動等で動いて周囲の部材に引っ掛かることを抑制できる。
【００６７】
〔実施例５〕
つぎに、本発明実施例５を説明する。
本発明実施例５では、図１６に示すように、姿勢規制具７０を有しており、姿勢規制具７０がエアバッグ２１と一体に形成されている場合を示している。
【００６８】
姿勢規制具７０は、ほとんど伸縮しない材質からなる。姿勢規制具７０は、エアバッグ２１の展開時、ピンと張った状態にあり、それ以上エアバッグ２１が姿勢規制具７０を引っ張る方向に移動することを規制する。
【００６９】
つぎに、本発明実施例５の作用を説明する。
本発明実施例５では、姿勢規制具７０がエアバッグ２１と一体に形成されているため、姿勢規制具７０がエアバッグ２１と別体に形成されている場合に比べて、部品点数を削減でき、コストを低減できる。
【００７０】
〔実施例６〕
つぎに、本発明実施例６を説明する。
本発明実施例６では、図１７に示すように、姿勢規制具７０を有しており、姿勢規制具７０でエアバッグ２１を下方に引っ張りたい場合を示している。
【００７１】
姿勢規制具７０は、テザー７１と、エアバッグ２１の展開時にエアバッグ２１の少なくともピラーアッパーガーニッシュ４１よりも車両前方に位置する部分に連結されるリング材７２と、を備えている。
【００７２】
テザー７１は、ほとんど伸縮しない材質からなる。テザー７１は、図１８に示すように、一端部７１ａでピラー構造体５０のうちエアバッグユニット２０が取付けられる位置よりも下方位置に連結されており、中間部７１ｂでリング材７２（複数のリング材７２のうち最もテザー７１の一端部７１ａに近い位置にあるリング材７２ａ）内を挿通し、中間部７１ｂと他端部７１ｃとの間でエアバッグ２１を包囲し、他端部７１ｃでリング材７２（複数のリング材７２のうち最もテザー７１の一端部７１ａに近い位置にあるリング材７２ａ）に取付けられている。
【００７３】
リング材７２は、複数（２個以上）設けられている。複数のリング材７２は、エアバッグ２１に対して同一円周上に配置されている。
各リング材７２は、周方向に連続するリング状であってもよく、周方向の一部が非連続とされたリング状であってもよい。また、各リング材７２は、円形状であってもよく、楕円形状であってもよく、三角形以上の多角形状であってもよい。
【００７４】
つぎに、本発明実施例６の作用を説明する。
本発明実施例６では、姿勢規制具７０がテザー７１とリング材７２とを備えており、テザー７１が、一端部７１ａでピラー構造体５０のうちエアバッグユニット２０が取付けられる位置よりも下方位置に連結されており、中間部７１ｂでリング材７２ａ内を挿通し、中間部７１ｂと他端部７１ｃとの間でエアバッグ２１を包囲し、他端部７１ｃでリング材７２ａに取付けられている。そのため、（ａ）エアバッグ２１が展開していないとき及び展開初期では、図１９に示すように、テザー７１の一端部７１ａと中間部７１ｂとの間の寸法が長く、（ｂ）図２０に示すように、エアバッグ２１が展開（膨張）完了に近づくにしたがって、エアバッグ２１によってテザー７１の中間部７１ｂと他端部７１ｃとの間の部分（の径）が押し広げられ、テザー７１の一端部７１ａと中間部７１ｂとの間に位置していたテザー部分がテザー７１の中間部７１ｂと他端部７１ｃの間に移行し、テザー７１の一端部７１ａと中間部７１ｂとの間の寸法が短くなる（テザー７１の中間部７１ｂと他端部７１ｃとの間の寸法が長くなる）。そのため、エアバッグ２１が展開完了に近づくにしたがってエアバッグ２１を下方に引っ張ることができ（変位させることができ）、エアバッグユニット２０のピラー構造体５０への取付け位置が乗員Ｐの肩部位置より上方にある場合であっても、エアバッグ２１で乗員Ｐの肩部を押すことができる。
【００７５】
とくに、図１７に示すように、ドアベルトライン８１が乗員Ｐの肩部よりも上方に位置する車両においては、エアバッグ２１をドアベルトライン８１よりも上方位置から車両前方に展開させる場合であっても、エアバッグ２１をドアトリム８４と乗員Ｐの肩部との間に引き込むことができる（エアバッグ２１をドアトリム８４と乗員Ｐの肩部との間に確実に展開させることができる）。その結果、エアバッグ２１をドアベルトライン８１よりも上方位置から車両前方に展開させる場合であっても、サイドガラスでなくドアトリム８４で、エアバッグ２１を乗員Ｐと反対側から支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明実施例１の側突用エアバッグ装置の配設構造の、透視側面図である。
【図２】本発明実施例１の側突用エアバッグ装置の配設構造の、ピラーガーニッシュの斜視図である。
【図３】本発明実施例１の側突用エアバッグ装置の配設構造の、ピラーガーニッシュがピラー構造体から離れる方向に移動したときの、ピラーガーニッシュの斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】本発明実施例１の側突用エアバッグ装置の配設構造の、側突用エアバッグ装置の斜視図である。
【図６】本発明実施例１の側突用エアバッグ装置の配設構造の、（ａ）エアバッグが収納されており展開していないときと、（ｂ）エアバッグが展開し始めたときと、（ｃ）エアバッグが展開完了したときの、エアバッグ部位での断面図である。
【図７】本発明実施例１の側突用エアバッグ装置の配設構造の、突出リブが設けられている場合の、エアバッグ部位での断面図である。
【図８】本発明実施例１の側突用エアバッグ装置の配設構造の、突出リブが設けられている場合の、エアバッグケースの拡大斜視図である。
【図９】本発明実施例２の側突用エアバッグ装置の配設構造の、ピラーアッパーガーニッシュの斜視図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図１１】本発明実施例３の側突用エアバッグ装置の配設構造の、ピラーアッパーガーニッシュの斜視図である。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図１３】本発明実施例４の側突用エアバッグ装置の配設構造の、透視側面図である。
【図１４】本発明実施例４の側突用エアバッグ装置の配設構造の、エアバッグが展開していないときの、エアバッグユニットがインナーピラーに取付けられる部位の側面模式図である。
【図１５】図１４のＢ−Ｂ線拡大図である。
【図１６】本発明実施例５の側突用エアバッグ装置の配設構造の、透視側面図である。
【図１７】本発明実施例６の側突用エアバッグ装置の配設構造の、透視側面図である。
【図１８】本発明実施例６の側突用エアバッグ装置の配設構造の、エアバッグと姿勢規制具の斜視図である。
【図１９】本発明実施例６の側突用エアバッグ装置の配設構造の、エアバッグが展開していないときの、エアバッグと姿勢規制具の斜視図である。
【図２０】本発明実施例６の側突用エアバッグ装置の配設構造の、エアバッグが展開している途中の、エアバッグと姿勢規制具の斜視図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０  側突用エアバッグ装置
２０  エアバッグユニット
２１  エアバッグ
２２  エアバッグケース
２２ａ  外側壁
２２ｂ  内側壁
２２ｃ  連結壁
２２ｄ  引っ掛け形状リブ
２２ｅ  突出リブ
２３  エネルギ吸収部材
２４  蓋部
２４ａ  脆弱部
３０  インフレータ
３１  ホース
４０  ピラーガーニッシュ
４１  ピラーアッパーガーニッシュ
４１ａ  ガーニッシュ側係合穴
４１ｂ  ピラーアッパーガーニッシュの車両前方側壁
４１ｃ  貫通穴
４１ｄ  蓋部
４２  ピラーロアガーニッシュ
４３  表皮
５０  ピラー構造体
５１  インナーピラー
５１ａ  インナーピラーの穴部
５１ｂ  ピラー側クリップ係合穴
５２  アウターピラー
６０  クリップ
６１  ピラー側係合部
６２  弾性変形部
６３  ガーニッシュ側係合部
７０  姿勢規制具
７１  テザー
７１ａ  テザーの一端部
７１ｂ  テザーの中間部
７１ｃ  テザーの他端部
７２  リング材
７３  ブラケット
８０  結束部材
８１  ドアベルトライン
８２  ドアアームレスト
８３  侵入部材
８４  ドアトリム
Ｌ  見切り線
Ｐ  乗員
【図１】
2009078763.tif 000003
【図２】
2009078763.tif 000004
【図３】
2009078763.tif 000005
【図４】
2009078763.tif 000006
【図５】
2009078763.tif 000007
【図６】
2009078763.tif 000008
【図７】
2009078763.tif 000009
【図８】
2009078763.tif 000010
【図９】
2009078763.tif 000011
【図１０】
2009078763.tif 000012
【図１１】
2009078763.tif 000013
【図１２】
2009078763.tif 000014
【図１３】
2009078763.tif 000015
【図１４】
2009078763.tif 000016
【図１５】
2009078763.tif 000017
【図１６】
2009078763.tif 000018
【図１７】
2009078763.tif 000019
【図１８】
2009078763.tif 000020
【図１９】
2009078763.tif 000021
【図２０】
2009078763.tif 000022