(57)【要約】【課題】表皮部材の縫い目部分の磨耗を防止できる車両用シートを提供すること。【解決手段】シートフレームに組みつけられたシートパッド１０と、このシートパッド１０を覆うと共に縫い目２２が形成された表皮部材２０とを備え、シートパッド１０には、縫い目２２に対応する位置に、この縫い目２２に沿って延びる溝条部１１を形成した。【選択図】図３
2009195605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに組みつけられたシートパッドと、該シートパッドを覆うと共に縫い目が形成された表皮部材とを備えた車両用シートであって、
前記シートパッドは、前記縫い目に対応する位置に、該縫い目に沿って延びる溝条部を形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記溝条部は、長手方向に延びる一方の開口端部と他方の開口端部とをつなぐ連結片を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記溝条部は、一方の開口端部と他方の開口端部とが互いにほぼ平行に延び、
前記連結片は、前記溝条部に対して、ほぼ直交する方向に沿って延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記連結片は、車両外側に位置する部分の幅が、車両内側に位置する部分の幅よりも小さくなっていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記連結片は、前記溝条部の長手方向に複数並設されると共に、車両前側に位置する部分の並設間隔が、車両後側に位置する部分の並設間隔よりも狭くなっていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記溝条部は、前記シートバッドの最も膨出した位置近傍に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドと、このシートパッドを覆う縫い目を有する表皮部材とを備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートフレームに組み付けられたシートパッドを表皮部材によって覆った車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用シートでは、表皮部材を形成するためにシートパッド形状に合わせて複数の皮材を縫い合わせており、表皮部材には縫い目が生じていた。
【特許文献１】特開２００４−１８８１７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、表皮部材の縫い目は、複数の皮材が重ねられているため、縫い目以外の部分（一般部）よりも厚みがあった。
【０００５】
そのため、この表皮部材をシートパッドに被せた際に、縫い目部分が突出してしまい、乗員の乗り降り等によってこの縫い目部分が擦れて磨耗しやすくなっていた。
【０００６】
そこで、この発明は、表皮部材の縫い目部分の磨耗を防止できる車両用シートを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、縫い目が形成された表皮部材に覆われるシートパッドに、この縫い目に対応して延びる溝状部を形成したことを最も主な特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
このように構成された本発明によると、表皮部材に形成された縫い目に押圧力が作用した際に、この縫い目が溝条部内に入り込んで面圧を下げることができ、縫い目部分の磨耗を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明に係る車両用シート１の最良の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１０】
この車両用シート１は、図１に示すように、乗員が着座するクッション部２と、このクッション部２の後端部２Ａに起倒可能に設けられた背もたれ部３と、背もたれ部３の上部３Ａに設けられたヘッドレスト４とを備えている。
【００１１】
このクッション部２、背もたれ部３、ヘッドレスト４は、それぞれシート形状を保持すると共に、クッション機能を有するシートパッド１０（図２参照）と、このシートパッド１０を覆う表皮部材２０とを有している。
【００１２】
なお、各シートパッド１０は、図示しないシートフレームに組みつけられ、車両内部に配置されている。ここで、適宜図中矢印Ｘで示す方向は車両前方であり、矢印Ｙで示す方向は車両外側であり、矢印Ｚで示す方向は車両内側である。
【００１３】
表皮部材２０は、複数の皮材２１，…を縫い合わせてシートパッド１０の形状に沿うほぼ袋状に形成されている。これにより、表皮部材２０には、縫い目２２が形成されることとなる。
【００１４】
この縫い目２２は、ここでは、第一の皮材２１の端部に設けられた縫い代２１ａと第二の皮材２１の端部に設けられた縫い代２１ｂとを縫い合わせると共に、縫い代２１ａ，２１ｂを開き、それぞれ第一、第二の皮材２１，２１に縫い付けている。すなわち、縫い目２２は、皮材２１，２１の合わせ部２３ａを挟んで一対の糸目２３ｂ，２３ｂが露出したダブルステッチとなっている（図３参照）。このため、表皮部材２０は、縫い目２２の厚みが、縫い目２２以外の部分（一枚の皮材２１により構成された部分、以下、一般部という）よりも厚くなっている。
【００１５】
一方、シートパッド１０には、図２に示すように、表皮部材２０に覆われた際、この表皮部材２０に形成された縫い目２２に対応する位置に、この縫い目２２に沿って延びる溝条部１１が形成されている。
【００１６】
この溝条部１１は、図５（ａ）に示すように、縫い目２２が入り込める幅及び深さを有するへこみである。そして、この溝条部１１は、長手方向に延びる一方の開口端部１２ａと、この一方の開口端部１２ａに対向して延びる他方の開口端部１２ｂとが互いにほぼ平行に延びている（図３参照）。
【００１７】
なお、ここで、溝条部１１の両側面１１ａ，１１ｂは、開口端部１２ａ，１２ｂに向かうにつれて次第に拡径した傾斜面となっている（図５（ａ）参照）。
【００１８】
また、クッション部２を構成するシートパッド１０では、溝条部１１は、車両前後方向に延びる（図４（ａ）参照）と共に、このシートパッド１０の最も膨出した位置Ｐ近傍に形成されている（図４（ｂ）参照）。
【００１９】
さらに、この溝条部１１は、開口端部１２ａ，１２ｂをつなぐと共に、溝条部１１の長手方向に並設された複数の連結片１３，…を有している。
【００２０】
この連結片１３は、溝条部１１の開口端部１２ａ，１２ｂを断続するものであり、溝条部１１の深さとほぼ同じ高さを有している。すなわち、この連結片１３の上面１３ａは、溝条部１１の周縁部と面一になっている（図５（ｂ）参照）。
【００２１】
また、各連結片１３は、溝条部１１に対してほぼ直交する方向に沿って延びており、且つ、車両外側に位置する部分の幅Ｗ１が、車両内側に位置する部分の幅Ｗ２よりも小さくなっている（図３参照）。なお、この幅Ｗ１及びＷ２は、連結片１３の溝条部１１の長手方向の厚みである。
【００２２】
さらに、クッション部２を構成するシートパッド１０では、図４（ａ）に示すように、複数の連結片１３，…の並設間隔は、車両前側に位置する部分Ｆの方が車両後側に位置する部分Ｒよりも狭くなっている。すなわち、クッション部２の前側の方が、後端部２Ａ側よりも連結片１３の数が多くなっている。
【００２３】
次に、この発明の車両用シート１の作用について説明する。
【００２４】
車両内に設けられたこの車両用シート１に乗員（図示せず）が乗り込むと、この乗り込み動作に伴って、車両用シート１に押圧力が作用すると共に、この車両用シート１と乗員との間に摩擦が生じる。
【００２５】
ここで、この車両用シート１は、シートパッド１０に表皮部材２０を被せることで形成されており、表皮部材２０に形成された縫い目２２は、シートパッド１０に形成された溝条部１１上に位置することとなる。
【００２６】
そのため、車両用シート１に作用した押圧力によって、表皮部材２０の縫い目２２が溝条部１１内に入り込み、表皮部材２０の一般部よりも厚みがあるこの縫い目２２は、一般部とほぼ面一となる。つまり、縫い目２２が突出することがなくなり、面圧を下げることが可能となる。
【００２７】
これにより、車両用シート１と乗員との間に摩擦が生じても、縫い目２２が磨耗することを防止できる。
【００２８】
また、縫い目２２が磨耗し難いので、コストアップすることなく表皮部材２０の耐久性を向上させることができ、例えば、肌当たりがやわらかくて触感のよい材質の表皮部材２０を採用することができる。
【００２９】
さらに、表皮部材２０をシートパッド１０に被せる際に、この表皮部材２０の縫い目２２を各シートパッド１０に形成された溝条部１１に合わせながら行うことで容易に位置決めができ、表皮部材２０の被せ作業の作業性を向上することができる。
【００３０】
また、上述の車両用シート１では、溝条部１１は開口端部１２ａ，１２ｂをつなぐ連結片１３を有している。
【００３１】
この連結片１３は、上面１３ａが溝条部１１の周縁部と面一になっており、この溝条部１１の開口端部１２ａ，１２ｂを断続している。そのため、この開口端部１２ａ，１２ｂが表皮部材２０に食い込みにくくなり、シートパッド１０を覆う表皮部材２０の表面に溝条部１１の跡が出ることを防止できる。また、車両用シート１の見栄えを向上することができる。
【００３２】
そして、上述の車両用シート１では、溝条部１１の開口端部１２ａ，１２ｂが互いに平行に延び、連結片１３は、この溝条部１１に対して、ほぼ直交する方向に沿って延びている。
【００３３】
そのため、この車両用シート１の乗降を繰り返すことで表皮部材２０に経年変化が生じても、連結片１３によって表皮部材２０を効率よく支持し、溝条部１１内に落ち込んでしまうことを防止できる。さらに、表皮部材２０が溝条部１１の開口端部１２ａ，１２ｂをきっかけとして破断してしまうことを防止できる。
【００３４】
さらに、上述の車両用シート１では、連結片１３は、車両外側に位置する部分の幅Ｗ１が車両内側に位置する部分の幅Ｗ２よりも小さくなっている。
【００３５】
つまり、乗員乗降時に生じる摩擦力がより強くなる車両外側に位置する部分では、比較的大きな押圧力が作用するので十分に面圧を下げるために連結片１３の幅Ｗ１を小さくしている。
【００３６】
これに対し、乗員乗降時に生じる摩擦力が比較的小さくなる車両内側に位置する部分では、表皮部材２０に溝条部１１の跡を出にくくさせるために連結片１３の幅Ｗ２を大きくしている。
【００３７】
これにより、表皮部材２０の縫い目２２の面圧を下げると共に、溝条部１１の跡が出てしまうことを適切に両立させることが可能となる。
【００３８】
特に、上述の車両用シート１のクッション部２では、連結片１３は、溝条部１１の長手方向に複数並設されると共に、車両前側に位置する部分Ｆの並設間隔が、車両後側に位置する部分Ｒの並設間隔よりも狭くなっている。
【００３９】
これにより、比較的目立ちやすい車両前側に位置する部分Ｆでは、溝条部１１の開口端部１２ａ，１２ｂが表皮部材２０に食い込むことを十分に防止し、溝条部１１の跡を見えにくくすることができる。一方、乗員乗降時に生じる摩擦力が比較的強く、且つ目立ちにくい車両後側に位置する部分Ｒでは、表皮部材２０に押圧力が作用した際に面圧を十分下げて、磨耗しにくくすることができる。
【００４０】
このように、比較的目立ちやすかったり、摩擦力が強く作用したりする等のシートパッド１０の部分ごとの条件に応じて、表皮部材２０を適切な状態にすることが可能となる。
【００４１】
さらに、上述の車両用シート１のクッション部２では、溝条部１１が、このクッション部２を構成するシートパッド１０の最も膨出した位置Ｐ近傍に形成されている。
【００４２】
このため、乗員乗降時に強い摩擦力が作用する最も膨出した位置Ｐ近傍に縫い目２２が位置した場合であっても、この縫い目２２に作用する面圧を確実に下げて、表皮部材２０に磨耗が発生しにくくすることができる。
【００４３】
すなわち、最も膨出して目立つ位置に表皮部材２０の縫い目２２が位置するデザインにしても、磨耗を発生しにくくして見栄えが低下することを防止できる。
【００４４】
以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００４５】
例えば、上述の実施の形態では、溝条部１１内に形成された連結片１３が、溝条部１１の開口端部１２ａ，１２ｂに対して直交する方向に延びているが、この開口端部１２ａ，１２ｂに対して傾斜する方向に延びたり、隣接する連結片１３同士が溝条部１１の内側で交差したりしてもよい。
【００４６】
これにより、車両用シート１の部分に応じて表皮部材２０をさらに適切な状態にすることが可能となる。
【００４７】
また、上述の実施の形態では、縫い目２２がいわゆるダブルステッチとなっているが、これに限らず、合わせ目２３ａに対して糸目２３ｂが一つ露出したシングルステッチ等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シートにおいて表皮部材を外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２に示すＡ部の拡大図である。
【図４】（ａ）は図２に示すシートパッドの上面図であり、（ｂ）はクッション部の断面図である。
【図５】（ａ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｂ）は図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１        車両用シート
１０      シートパッド
１１      溝条部
２０      表皮部材
２２      縫い目
【図１】
2009195605.tif 000003
【図２】
2009195605.tif 000004
【図３】
2009195605.tif 000005
【図４】
2009195605.tif 000006
【図５】
2009195605.tif 000007