(57)【要約】【課題】  車両搭載性の向上と第２分割筒体の組み付け作業性を向上できるファンシュラウド及びファンシュラウドの車両搭載方法の提供。【解決手段】  ファンシュラウド１のシュラウド壁２ａにファンを収容する円筒状のシュラウドリング部９が設けられ、シュラウドリング部９がそれぞれ半円筒状の第１分割筒体（上半部筒体３）と第２分割筒体（下半部筒体５）を組み合わせて構成されたファンシュラウド１において、第１分割筒体に第２分割筒体を重ねた状態で配置した後、第２分割筒体を第１分割筒体に摺動させながら円弧状の軌跡で所定角度回動させて、円筒状のシュラウドリング部９を形成可能に構成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンシュラウドのシュラウド壁にファンを収容する円筒状のシュラウドリング部が設けられ、
前記シュラウドリング部がそれぞれ半円筒状の第１分割筒体と第２分割筒体とを組み合わせて構成されたファンシュラウドにおいて、
前記第１分割筒体に第２分割筒体を径方向に重ねた状態で配置した後、第２分割筒体を第１分割筒体に摺動させながら周方向に所定角度回動させて、円筒状のシュラウドリング部を形成可能に構成したことを特徴とするファンシュラウド。
【請求項２】
請求項１記載のファンシュラウドにおいて、
前記第１分割筒体に、第２分割筒体の回動を案内するガイド部を設けたことを特徴とするファンシュラウド。
【請求項３】
請求項１または２記載のファンシュラウドにおいて、
前記シュラウド壁と第１分割筒体を一体的に形成したことを特徴とするファンシュラウド。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれかに記載のファンシュラウドにおいて、
前記第１分割筒体をファンの回転軌跡の上半分部分に沿って形成される上半部筒体とし、
前記第２分割筒体をファンの回転軌跡の下半分部分に沿って形成される下半部筒体とし、
前記上半部筒体の外周部に下半部筒体の内周部を重ねた状態で仮固定可能に構成したことを特徴とするファンシュラウド。
【請求項５】
ファンシュラウドのシュラウド壁にファンを収容する円筒状のシュラウドリング部が設けられ、
前記シュラウドリング部がそれぞれ半円筒状の第１分割筒体と第２分割筒体とを組み合わせて構成されたファンシュラウドの車両搭載方法において、
前記第１分割筒体に第２分割筒体を径方向に重ねた状態で配置する工程と、
前記両分割筒体の内側に径方向からファンを挿入配置する工程と、
前記第２分割筒体を第１分割筒体に摺動させながら周方向に所定角度回動させて、円筒状のシュラウドリング部を形成する工程がこの順番で行われることを特徴とするファンシュラウドの車両搭載方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンシュラウド及びファンシュラウドの車両搭載方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ファンシュラウドのシュラウド壁にファンを収容する円筒状のシュラウドリング部が設けられ、シュラウドリング部がそれぞれ半円筒状の上半部筒体と下半部筒体で構成されたファンシュラウド及びファンシュラウドの車両搭載方法の技術が公知となっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００４−２６３６１０号公報
【特許文献２】特開２００５−２９１０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明では、下半部筒体を上半部筒体に組み付ける際に下半部筒体の移動軌跡を確保するスペースが車両床下に必要になり、組み付け作業性が悪いという問題点があった。
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ファンシュラウドの車両搭載性と下半部筒体の組み付け作業性を向上できるファンシュラウド及びファンシュラウドの車両搭載方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１記載の発明では、ファンシュラウドのシュラウド壁にファンを収容する円筒状のシュラウドリング部が設けられ、上記シュラウドリング部がそれぞれ半円筒状の第１分割筒体と第２分割筒体とを組み合わせて構成されたファンシュラウドにおいて、上記第１分割筒体に第２分割筒体を径方向に重ねた状態で配置した後、第２分割筒体を第１分割筒体に摺動させながら周方向に所定角度回動させて、円筒状のシュラウドリング部を形成可能に構成したことを特徴とする。
【０００５】
請求項５記載の発明では、ファンシュラウドのシュラウド壁にファンを収容する円筒状のシュラウドリング部が設けられ、上記シュラウドリング部がそれぞれ半円筒状の第１分割筒体と第２分割筒体とを組み合わせて構成されたファンシュラウドの車両搭載方法において、上記第１分割筒体に第２分割筒体を径方向に重ねた状態で配置する工程と、両分割筒体の内側に径方向からファンを挿入配置する工程と、上記第２分割筒体を第１分割筒体に摺動させながら周方向に所定角度回動させて、円筒状のシュラウドリング部を形成する工程がこの順番で行われることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明では、第１分割筒体に第２分割筒体を径方向に重ねて配置でき、ファンシュラウドの車両搭載性を向上できる。
また、第２分割筒体を第１分割筒体に摺動させながら周方向に回動させる作業でもって円筒状のシュラウドリング部を形成でき、下半部筒体の組み付け作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は実施例１のファンシュラウドを示す正面図、図２は同斜視図、図３は図１のＳ３−Ｓ３線における断面図、図４は実施例１の下半部筒体の斜視図である。
図５〜７は実施例１の下半部筒体の組み付けを説明する図、図８は図７のＳ８−Ｓ８線における下半部筒体とシュラウド壁との固定を説明する断面図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、実施例１のファンシュラウド１は、樹脂製で前方へ開口した箱状に形成された本体２が備えられている。
本体２の後面となるシュラウド壁２ａの中央には、円形状のファン開口部２ｂが形成されると共に、このファン開口部２ｂの上半分に沿って半円筒状の上半部筒体３が本体２と一体的に形成されている。
【００１０】
図３に示すように、上半部筒体３の後端部には上方に起立した鍔状のフランジ部３ａが形成されることにより、フランジ部３ａ、外周部３ｂ、シュラウド壁２ａによって凹設されたガイド部４が形成されている。
また、図１に示すように、上半部筒体３の両端部3d,3eとファン開口部２ｂの中心とが成す角度は１８０度よりも幾分大きな角度αとなるように設定されている。
なお、実施例１の本体２は、前後方向に配置される樹脂射出成形用型を用いて一体的に形成され、この際、上半部筒体３の部分は左右方向に配置される分割スライド型を用いて形成されている。
【００１１】
ガイド部４には、下半部筒体５が仮固定されている。
具体的には、図４に示すように、下半部筒体５は、樹脂製で半筒状に形成される他、その前端部の上部中央と左右に離間した位置にそれぞれ円形状の挿通孔５ａを有する板状の固定部５ｂが径方向に突設されている。
また、下半部筒体５の両端部と中心とが成す角度は１８０度に設定されている。
【００１２】
そして、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、下半部筒体５は、その内周部５ｃが上半部筒体３の外周部３ｂに当接し、且つ、その前端部がシュラウド壁２ａに当接した状態で配置されている。
なお、下半部筒体５とフランジ部３ａとの間には僅かな隙間が形成されているが、この限りではない。
【００１３】
また、下半部筒体５の上部中央の固定部５ｂの挿通孔５ａからシュラウド壁２ａの係止孔２ｃに固定部材６が挿通し係止され、これにより、下半部筒体５がファンシュラウド１に仮固定されている。
さらに、詳述すると、固定部材６は、略筒状の本体部６ａを各孔5a,2cに挿入した後、その内側にピストン状のピン部６ｂを圧入して本体部６ａを拡径させることにより固定する所謂プッシュ・オン・フィックスのタイプの樹脂クリップが採用されている。
別体の固定部材６を採用しない場合には、樹脂の弾性を利用した凹凸結合等で下半部筒体５をシュラウド壁２ａまたは上半部筒体３に仮固定するようにしても良い。
【００１４】
その他、図１に示すように、シュラウド壁２ａにおける下半部筒体５の左右の固定部５ｂの挿通孔５ａと上下対称の位置にも係止孔２ｃがそれぞれ形成されている。
また、本体２の上部左右両側には上方に突設され、円形状の固定孔２ｄを有する板状の固定部２ｅが該本体２と一体的に形成されている。
一方、本体２の下面左右両側には下方へ突設された円柱状の固定ピン２ｆが該本体２と一体的に形成されている。
【００１５】
次に、作用を説明する。
<熱交換器及びラジエータコアサポートとの固定について>
このように構成されたファンシュラウド１を車両に搭載する際には、先ず、本体２の開口側を熱交換器７に対面した状態で固定する。
具体的には、図５に示すように、実施例１の熱交換器７は、上下に所定間隔を置いて配置された一対のタンク7a,7bと、一対のタンク7a,7bの間に配置されたコア部７ｃとから構成される所謂クロスフロー型のラジエータが採用されている。
各タンク7a,7bは樹脂製で略器状に形成される他、その開口端はそれぞれ対応するチューブプレート7d,7eに図示しないシール部材を介して加締め固定されて、内部が密閉されている。
また、タンク７ａの左右上部には上方へ突設された円柱状の車載用ピン７ｆが設けられる一方、タンク７ｂの左右下部には下方へ突設された円柱状の車載用ピン７ｇが設けられている。
さらに、タンク７ｂの後面には、ファンシュラウド１の各固定ピン２ｆがタンク７ｂから後方へコ字状に突設された固定部７ｈの内側に挿通し固定されている。
タンク７ｂの後面には、前述した固定ピン２ｆの固定後において、ファンシュラウド１の各固定部２ｅの固定孔２ｄからタンク７ｂの図示しない螺子孔に締結部材７ｉが挿入し固定されている。
また、タンク７ａの後面上部には流通媒体の入口である入力パイプ７ｊが設けられる一方、タンク７ｂの後面下部には流通媒体の出口である出力パイプ７ｋが設けられている。
【００１６】
コア部７ｃは、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート7d,7eに挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ７ｍと、波状の頂部を隣接するチューブ７ｍに接合された波板状のフィン７ｎとから構成されている。
また、コア部７ｃの積層方向両端部は、チューブプレート7d,7eに挿通し固定された一対のレインフォース7o,7pで連結補強されている。
【００１７】
なお、チューブプレート7d,7e及びレインフォース7o,7pを含めてコア部７ｃは全てアルミ製であり、これらの接合部のうちの少なくとも一方にはろう材（ブレージングシート）が設けられており、これらは予め仮組みされた後、炉内で熱処理されることにより、接合部同士がろう付け接合されている。
【００１８】
<ファンシュラウドの搬送について>
次に、ファンシュラウド１及び熱交換器７を他の周辺部材と共に図示しないラジエータコアサポートに組み付けてモジュール化した後、これらを車両搭載工程へ搬送する。
この際、下半部筒体５は、ファンシュラウド１に対して固定部材６で仮固定されているため、これらを共に梱包・搬送できる上、搬送中の振動等により下半部筒体５が脱落するのを防止できる。
なお、ラジエータコアサポートの形状は適宜設定できる。
また、熱交換器７は車載用ピン7f,7gを図示しない弾性素材からなるマウント部材を介してラジエータコアサポートに固定する。
【００１９】
<車両への搭載について>
次に、図５に示すように、エンジンルームに搭載されたエンジンファンＦ１（請求項のファンに相当）の上方からファンシュラウド１（ラジエータコアサポート及び熱交換器７共）を下降させて、エンジンファンＦ１を両筒体3,5の中心位置に配置した後、ファンシュラウド１をラジエータコアサポートを介して車両側に固定する。
この際、上半部筒体３の直下は大きく開口して障害物が無いため、エンジンファンＦ１とファンシュラウド１との接触を回避できる。
また、下半部筒体５は、上半部筒体３に重ねられた状態で仮固定されているため、下降中に下半部筒体５が脱落したり、周辺部材に接触する虞はなく、車両搭載性を向上できる。
【００２０】
<下半部筒体の組み付けについて>
次に、固定部材６のピン部６ｂを引いて本体部６ａと共に取り外すことにより、下半部筒体５の仮固定を解除する。
【００２１】
次に、図６、７に示すように、下半部筒体５の内周部５ｃを上半部筒体３の外周部３ｂに摺動させながら周方向に１８０度回動させて、円筒状のシュラウドリング部９を形成する。
この際、下半部筒体５の回動をガイド部４によって案内できると同時に、回動の最中に下半部筒体５が後方へ脱落するのを防止できる。
なお、回動方向はどちらでも良く、作業者の作業性に依る。
【００２２】
最後に、図８に示すように、下半部筒体５の各固定部５の固定孔５ａからシュラウド壁２ａのそれぞれ対応する係止孔２ｃに固定部材６と同様の固定部材８を挿通し係止する。
また、別体の固定部材８を用いない場合には、樹脂の弾性を利用した凹凸結合等で下半部筒体５とシュラウド壁２ａを固定するようにしても良い。
【００２３】
<下半部筒体の移動軌跡について>
このように、実施例１では、下半部筒体５を周方向に１８０度回動させる移動軌跡でもって、シュラウドリング部９を形成できる。
従って、従来の発明に比べて車両床下に下半部筒体の移動軌跡を確保するためのスペースを必要としない上、作業者の負担も軽減でき、組み付け作業性を向上できる。
【００２４】
<熱交換器及びファンの作動について>
熱交換器７の入力パイプ７ｊ及び出力パイプ７ｋは図示しないエンジンと環状に接続された状態で車両に搭載される。
そして、エンジン側から入力パイプ７ｊを介してタンク７ａに流入した１１０℃前後の高温な冷却水は、コア部７ｃのチューブ７ｍを通過してタンク７ｂに流入する間に、コア部７ｃを通過する車両走行風またはファンの強制風と熱交換されて８０℃前後まで冷却される。
次に、タンク７ｂに流入した冷却水は出力パイプ７ｋから再びエンジン側へ排出され、熱交換器として機能する。
【００２５】
<風漏れ防止について>
上半部筒体３の両端部3d,3eとファン開口部２ｂの中心とが成す角度は１８０度よりも幾分大きな角度αとなるように設定され、下半部筒体５の両端部と中心とが成す角度は１８０度に設定されているため、上半部筒体３の外周部３ｂに下半部筒体５の内周部５ｃがα−１８０度分だけ重なることとなる。
これにより、シュラウドリング部９を通過する風が両筒体3,5の両端部付近から漏れるのを防止できる。
加えて、下半部筒体５の両端部の内側に、シュラウド壁２ａと一体的に形成されて強度が高い上半部筒体３の両端部を配置でき、シュラウドリング部９を通過する風の風圧が下半部筒体５に作用して変形するのを防止できる。
勿論、両筒体3,5の両端部同士を固定するようにしても良い。
【００２６】
尚、図８における板厚分Ｌ１は形成されている断面を示したが、板厚分Ｌ１は形成されていなくても良い。
【００２７】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、実施例１の発明では、ファンシュラウド１のシュラウド壁２ａにファンを収容する円筒状のシュラウドリング部９が設けられ、シュラウドリング部９がそれぞれ半円筒状の第１分割筒体（上半部筒体３）と第２分割筒体（下半部筒体５）を組み合わせて構成されたファンシュラウド１において、第１分割筒体に第２分割筒体を重ねた状態で配置した後、第２分割筒体を第１分割筒体に摺動させながら周方向に所定角度回動させて、円筒状のシュラウドリング部９を形成可能に構成したため、ファンシュラウド１の車両搭載性を向上できると同時に、第２分割筒体の組み付け作業性を向上できる。
【００２８】
また、第１分割筒体に（上半部筒体３）、第２分割筒体（下半部筒体５）の回動を案内するガイド部４を設けたため、第２分割筒体の回動中の脱落を防止できる。
【００２９】
また、シュラウド壁２ａと第１分割筒体（上半部筒体３）を一体的に形成したため、これらを別体で形成して組み付けた場合に比べて製造性を向上できる上、第２分割体（下半部筒体５）の回動に要求される第１分割筒体の必要強度を容易に確保できる。
【００３０】
また、第１分割筒体（上半部筒体３）をエンジンファンＦ１の回転軌跡の上半分部分に沿って形成される上半部筒体３とし、第２分割筒体をエンジンファンＦ１の回転軌跡の下半分部分に沿って形成される下半部筒体５とし、上半部筒体３の外周部３ｂに下半部筒体５の内周部５ｃを重ねた状態で仮固定可能に構成したため、下半部筒体５の自重を上半部筒体３で支持させて安定した状態で仮固定できる上、搬送時及び車両搭載時における第２分割筒体の脱落を確実に防止できる。
【００３１】
また、ファンシュラウド１のシュラウド壁２ａにファンを収容する円筒状のシュラウドリング部９が設けられ、シュラウドリング部９がそれぞれ半円筒状の第１分割筒体（上半部筒体３）と第２分割筒体（下半部筒体５）を組み合わせて構成されたファンシュラウド１の車両搭載方法において、第１分割筒体に第２分割筒体を重ねた状態で配置する工程と、両分割体の内側に径方向からエンジンファンＦ１を挿入配置する工程と、第２分割筒体を第１分割筒体に摺動させながら周方向に所定角度回動させて、円筒状のシュラウドリング部９を形成する工程がこの順番で行われるため、簡便な方法でもってファンシュラウド１を車両に搭載できる。
【実施例２】
【００３２】
以下、実施例２を説明する。
実施例２において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００３３】
図９は実施例２のガイド部を説明する図である。
【００３４】
実施例２では、図９に示すように、実施例１で説明したフランジ部３ａから前方へ突出した鍔状の爪部２０が形成されて、下半部筒体５の後端部をコ字状に囲むように近接配置されている。
また、シュラウド壁２には後方へ突出した鍔状の爪部２１が形成されて、下半部筒体５の後端部をコ字状に囲むように近接配置されている。
さらに、下半部筒体５から略Ｌ字断面状に突出した鍔状の爪部２２が爪部２１をコ字状に囲むように近接配置されている。
【００３５】
なお、爪部２１の一部から実施例１で説明した固定部５ｂが形成されている。
また、シュラウド壁２ａが傾斜状に形成されているが、この限りではない。
その他、実施例２では樹脂射出成形の関係上、フランジ部３ａを上半部筒体３と別体で形成した後、溶着等により接合している。
【００３６】
従って、実施例１の作用・効果に加えて、爪部２０〜２２によって下半部筒体５の回動を案内でき、脱落を確実に防止できる。
【００３７】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、シュラウドリング部における第１分割筒体と第２分割筒体の分割方向やそれぞれの形成角度範囲、回動角度等はファンの挿入角度や大きさ等に応じて適宜設定できる。
【００３８】
また、ファンシュラウドを車両床下から搭載する場合も考えられ、この場合には、下半部筒体をシュラウド壁と一体的に形成し、下半部筒体の内周部に上半部筒体を仮固定する。
【００３９】
また、上半部筒体の外周部と下半部筒体の内周部を点接触で摺動させることにより、下半部筒体の摺動抵抗を軽減するようにしても良い。
さらに、下半部筒体の回動を所定位置で止める構造を追加することは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施例１のファンシュラウドを示す正面図である。
【図２】実施例１のファンシュラウドを示す斜視図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【図４】実施例１の下半部筒体の斜視図である。
【図５】実施例１のファンシュラウドの熱交換器との固定及び車両への搭載を説明する図である。
【図６】実施例１の下半部筒体の組み付けを説明する図である。
【図７】実施例１の下半部筒体の組み付けを説明する図である。
【図８】図７のＳ８−Ｓ８線における下半部筒体とシュラウド壁との固定を説明する断面図である。
【図９】実施例２のガイド部を説明する図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  ファンシュラウド
２  本体
２ａ  シュラウド壁
２ｂ  ファン開口部
２ｃ  係止孔
２ｄ  固定孔
２ｅ  固定部
２ｆ  固定ピン
３  上半部筒体
３ａ  フランジ部
３ｂ  外周部
３ｄ、３ｅ  両端部
４  ガイド部
５  下半部筒体
５ａ  挿通孔
５ｂ  固定部
５ｃ  内周部
６  固定部材
６ａ  本体部
６ｂ  ピン部
７  熱交換器
７ａ、７ｂ  タンク
７ｃ  コア部
７ｄ、７ｅ  チューブプレート
７ｆ、７ｇ  車載用ピン
７ｈ  固定部
７ｉ  締結部材
７ｊ  入力パイプ
７ｋ  出力パイプ
７ｍ  チューブ
７ｎ  フィン
７ｏ、７ｐ  レインフォース
８  固定部材
９  シュラウドリング部
１０  段部
２０、２１、２２  爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009281326.tif 000009
【図８】
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【図９】
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