(57)【要約】【課題】いわゆる「ブレーキの鳴き」を発生させずにブレーキパッド打音を抑制する機構を提供すること。【解決手段】ブレーキパッドをエンジン負圧により後進側へ引き寄せて保持する第一の保持手段と、ブレーキパッドをエンジン負圧により前進側へ引き寄せて保持する第二の保持手段とを有するブレーキパッド打音抑制機構。前進時には、第二の保持手段にブレーキパッドを前進側へ引き寄せ保持させるとともに、第一の保持手段の負圧を開放する。後進時には、第一の保持手段にブレーキパッドを後進側へ引き寄せ保持させるとともに、第二の保持手段の負圧を開放する。【選択図】図１
2009191914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において、ブレーキパッド打音の発生を抑制するブレーキパッド打音抑制機構であって、
ブレーキパッドを、該ブレーキパッドを保持するブレーキキャリパ内のブレーキパッド可動域の周方向端のいずれか一方に引き寄せて保持するパッド保持手段を有する、
ことを特徴とするブレーキパッド打音抑制機構。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキパッド打音抑制機構であって、
前記パッド保持手段は、負圧を利用して、前記ブレーキパッドを前記ブレーキパッド可動域の周方向端のいずれか一方に引き寄せて保持する、
ことを特徴とするブレーキパッド打音抑制機構。
【請求項３】
請求項２記載のブレーキパッド打音抑制機構であって、
前記パッド保持手段は、エンジン負圧を利用して、前記ブレーキパッドを前記ブレーキパッド可動域の周方向端のいずれか一方に引き寄せて保持する、
ことを特徴とするブレーキパッド打音抑制機構。
【請求項４】
請求項２又は３記載のブレーキパッド打音抑制機構であって、
前記パッド保持手段は、
前記ブレーキパッドを前記ブレーキパッド可動域の周方向の一端へ負圧により引き寄せて保持する第一の保持手段と、
前記ブレーキパッドを前記ブレーキパッド可動域の周方向の他端へ負圧により引き寄せて保持する第二の保持手段と、を有し、
前記パッド保持手段は、
前記第一の保持手段が前記ブレーキパッドを前記ブレーキパッド可動域の周方向の一端へ負圧により引き寄せて保持しているときには、前記第二の保持手段の負圧を開放し、
前記第二の保持手段が前記ブレーキパッドを前記ブレーキパッド可動域の周方向の他端へ負圧により引き寄せて保持しているときには、前記第一の保持手段の負圧を開放する、ように構成される、
ことを特徴とするブレーキパッド打音抑制機構。
【請求項５】
請求項４記載のブレーキパッド打音抑制機構であって、
前記一端は、前記ブレーキパッド可動域の自車両後進側端であり、
前記他端は、前記ブレーキパッド可動域の自車両前進側端である、
ことを特徴とするブレーキパッド打音抑制機構。
【請求項６】
請求項５記載のブレーキパッド打音抑制機構であって、
自車両が前進中か後進中かを判定する判定手段を更に有し、
前記パッド保持手段は、
前記判定手段により自車両が前進中であると判定されたときには、前記第二の保持手段に前記ブレーキパッドを前記ブレーキパッド可動域の周方向の他端へ負圧により引き寄せて保持させるとともに、前記第一の保持手段の負圧を開放させ、
前記判定手段により自車両が後進中であると判定されたときには、前記第一の保持手段に前記ブレーキパッドを前記ブレーキパッド可動域の周方向の一端へ負圧により引き寄せて保持させるとともに、前記第二の保持手段の負圧を開放させる、ように構成される、
ことを特徴とするブレーキパッド打音抑制機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、車両において、パッドクリアランスに起因したブレーキパッド打音の発生を抑制する機構に係り、特に、いわゆるブレーキの「鳴き」に悪影響を及ぼさないブレーキパッド打音抑制機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において、ブレーキキャリパとブレーキパッドの間に設けられたパッドクリアランスに起因して発生し得るブレーキパッド打音（ラトル音、カッチン音）の発生を抑制する機構が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、「サポート１４と摩擦パッド２０との間に・・・サポート１４と摩擦パッド２０とに相互に離間する方向にばね力を作用させ」る「パッドクリップ４０」を「配置」し、「キャリパに振動が加わって摩擦パッド２０が図１の矢印８４のよう（引用注：周方向）に移動したとしても、摩擦パッド２０が第２のばね部６４を叩いて衝撃音を発生させるようなことがなく、ラトル音を抑制する」ことを狙いとした「ディスクブレーキ用パッドクリップ」が開示されている。
【特許文献１】特開平１０−１０３３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１記載の従来構造によれば、「摩擦パッド２０」は、弾性体である「パッドクリップ４０」によって「サポート１４」に対して弾性支持される。
【０００５】
したがって、「摩擦パッド２０」は、キャリパに振動が加わった際に、静止状態を維持できずに、併せて振動し得る。
【０００６】
このようにブレーキパッドが振動すると、ブレーキパッドとブレーキロータとの間でいわゆるブレーキの「鳴き」が生じ得る。
【０００７】
すなわち、従来構造によれば、ブレーキパッドをブレーキキャリパに弾性支持するという手法によりブレーキパッド打音の抑制を試みたことにより、その一方でブレーキの鳴きに悪影響を与えてしまう可能性がある。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、いわゆる「ブレーキの鳴き」を発生させずにブレーキパッド打音を抑制する機構を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、車両において、ブレーキパッド打音の発生を抑制するブレーキパッド打音抑制機構であって、ブレーキパッドを、該ブレーキパッドを保持するブレーキキャリパ内のブレーキパッド可動域の周方向端のいずれか一方に引き寄せて保持するパッド保持手段を有する、ブレーキパッド打音抑制機構である。
【００１０】
上記一態様において、上記パッド保持手段は、例えば、負圧（例えばエンジン負圧）を利用して、上記ブレーキパッドを上記ブレーキパッド可動域の周方向端のいずれか一方に引き寄せて保持するように構成される。
【００１１】
また、上記一態様において、上記パッド保持手段は、より具体的には、Ａ）上記ブレーキパッドを上記ブレーキパッド可動域の周方向の一端へ負圧により引き寄せて保持する第一の保持手段と、Ｂ）上記ブレーキパッドを上記ブレーキパッド可動域の周方向の他端へ負圧により引き寄せて保持する第二の保持手段とを有する。この場合、上記パッド保持手段は、ａ）上記第一の保持手段が上記ブレーキパッドを上記ブレーキパッド可動域の周方向の一端へ負圧により引き寄せて保持しているときには、上記第二の保持手段の負圧を開放し、ｂ）上記第二の保持手段が上記ブレーキパッドを上記ブレーキパッド可動域の周方向の他端へ負圧により引き寄せて保持しているときには、上記第一の保持手段の負圧を開放する、ように構成される。
【００１２】
上記一態様によれば、ブレーキパッドがブレーキキャリパ内のブレーキパッド可動域の両端のいずれか一方に引き寄せられた状態で保持されるため、ブレーキパッドが周方向に動き、ブレーキキャリパと衝突して打音（ラトル音、カッチン音）を発生させることが回避されるとともに、キャリパ振動時にブレーキパッドが振動していわゆるブレーキの鳴きを発生させることも併せて回避される。
【００１３】
なお、上記第一の態様において、上記一端が上記ブレーキパッド可動域の自車両後進側端であり、上記他端が上記ブレーキパッド可動域の自車両後進側端である場合、上記ブレーキパッド打音抑制機構は（例えば車輪速センサの出力信号などに基づいて）自車両が前進中か後進中かを判定する判定手段を更に有することが好ましい。この場合、上記パッド保持手段は、１）上記判定手段により自車両が前進中であると判定されたときには、上記第二の保持手段に上記ブレーキパッドを上記ブレーキパッド可動域の周方向の他端（前進側端）へ負圧により引き寄せて保持させるとともに、上記第一の保持手段の負圧を開放させ、２）上記判定手段により自車両が後進中であると判定されたときには、上記第一の保持手段に上記ブレーキパッドを上記ブレーキパッド可動域の周方向の一端（後進側端）へ負圧により引き寄せて保持させるとともに、上記第二の保持手段の負圧を開放させる、ように構成される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、いわゆる「ブレーキの鳴き」を発生させずにブレーキパッド打音を抑制する機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、ディスクブレーキ装置の基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【実施例】
【００１６】
以下、添付の図１〜４を参照して、本発明の一実施例に係るブレーキパッド打音抑制機構１００について説明する。
【００１７】
図１は、本実施例に係るブレーキパッド打音抑制機構１００の概略全体図である。
【００１８】
ブレーキパッド１０１は、ブレーキキャリパ１０２に保持されている。ここで、ブレーキパッド１０１とブレーキキャリパ１０２との間には、寸法誤差を吸収するために、図示しないブレーキディスクの周方向にクリアランスＣが設けられる。クリアランスＣは、周方向の両側に生じ得る。以下、後進側をクリアランスＣｆ、前進側をクリアランスＣｒと称す。
【００１９】
このような周方向クリアランスＣが存在することにより、ブレーキパッド１０１は、ブレーキキャリパ１０２に保持された状態で、周方向に移動し得る（位置がずれ得る）。
【００２０】
クリアランスＣの存在によりブレーキパッド１０１の周方向における可動域（移動し得る領域）は、図３に示した最も後進方向寄りの位置（換言すれば、クリアランスＣｆ＝０、クリアランスＣｒ＝ＭＡＸ、の位置）から、図４に示した最も前進方向寄りの位置（換言すれば、クリアランスＣｆ＝ＭＡＸ、クリアランスＣｒ＝０、の位置）までの範囲である。
【００２１】
当業者には明らかなように、ブレーキパッド１０１が上記可動域内を移動する（ずれる）典型的な状況としては、自車両に前進方向又は後進方向の加速Ｇが発生した場合が考えられる。
【００２２】
図１に戻る。ブレーキパッド１０１の後進側端及び前進側端には、後進側バキューム配管１０３及び前進側バキューム配管１０４がそれぞれ接続される。
【００２３】
後進側バキューム配管１０３及び前進側バキューム配管１０４のブレーキパッド１０１側の端部には、ブレーキパッド１０１との接続部材として蛇腹１０５及び１０６がそれぞれ設けられる。
【００２４】
後進側バキューム配管１０３及び前進側バキューム配管１０４には、例えば図示しないエンジンのサージタンクから、例えば図示しないブレーキブースタ用のエンジン負圧引き出しと同様の構造により、エンジン負圧が導かれる。
【００２５】
図示しないエンジンと後進側バキューム配管１０３及び前進側バキューム配管１０４との間には切替弁１０７が設けられる。切替弁１０７は、図示しないエンジンからのエンジン負圧を後進側バキューム配管１０３又は前進側バキューム配管１０４のいずれか一方のみへ導くように構成される。
【００２６】
さらに、後進側バキューム配管１０３及び前進側バキューム配管１０４の各々には、開閉弁１０８及び１０９がそれぞれ設けられる。開閉弁１０８及び１０９は、開かれたとき、それぞれ後進側バキューム配管１０３及び前進側バキューム配管１０４内の負圧を大気中に開放する。
【００２７】
切替弁１０７並びに開閉弁１０８及び１０９は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ；電子制御装置）１１０によって切替制御又は開閉制御される。ＥＣＵ１１０は、ブレーキパッド打音抑制機構１００専用のものであってもよく、或いは、他の車載システム用のものと兼用であってもよい。
【００２８】
ＥＣＵ１１０は、自車両が前進中であるか後進中であるかを判定するのに用いることができる情報が入力されるように構成される。ＥＣＵ１１０は、この入力された情報に基づいて、切替弁１０７並びに開閉弁１０８及び１０９を切替制御又は開閉制御する。詳しくは後述する。自車両が前進中であるか後進中であるかは、例えば、図示しない車輪速センサの出力信号から判定することができる。
【００２９】
蛇腹１０５及び１０６の各々は、周方向Ａに伸縮可能で、且つ、バキューム配管１０３及び１０４からの負圧を密閉し得る構造を有する。
【００３０】
図１、３、及び４では、便宜上、ブレーキパッド１０１とブレーキキャリパ１０２との間の径方向隙間は図示していないが、実際には寸法誤差等を吸収するための隙間が存在し得る。そのような隙間に起因したブレーキパッド１０１の径方向のずれを許容し得るように、蛇腹１０５及び１０６の各々とブレーキパッド１０１とは、固定的に結合させず、摺動し得るように接触させることが好ましい。
【００３１】
この場合、ブレーキパッド１０１が一方側へ引き寄せられたときに他方側の蛇腹が自然長でブレーキパッド１０１と隙間無く接触していることが好ましい。すなわち、図３に示したブレーキパッド１０１が前進側に引き寄せられ保持されている状態においては、蛇腹１０５が伸縮していない自然長でブレーキパッド１０１と隙間無く接触しており、図４に示したブレーキパッド１０１が後進側に引き寄せられ保持されている状態においては、蛇腹１０６が伸縮していない自然長でブレーキパッド１０１と隙間無く接触していることが好ましい。
【００３２】
このような構成により、エンジン負圧を用いてブレーキパッド１０１を周方向において後進側又は前進側へ引き寄せて保持することを可能にしつつ、ブレーキパッド１０１の径方向のずれを許容し得る構成とすることができる。
【００３３】
図２は、本実施例に係るブレーキパッド打音抑制機構１００による処理の流れを示すフローチャートである。なお、この処理フローは、例えばイグニッションスイッチＯＮなどのタイミングにおいて開始され、例えばイグニッションスイッチＯＦＦなどのタイミングにおいて終了する。
【００３４】
まず、ＥＣＵ１１０は、例えば図示しない車輪速センサからの出力に基づいて、自車両が前進中であるか否かを判定する（Ｓ２０１）。
【００３５】
自車両が前進中であると判定された場合（Ｓ２０１の「ＹＥＳ」）、ＥＣＵ１１０は、ブレーキパッド１０１を前進側に引き寄せて、前進側のクリアランスＣｒを完全に詰めて隙間をなくした状態で静止させ保持するために、前進側バキューム配管１０４に負圧が発生し、且つ、後進側バキューム配管１０３の負圧が開放されるように、切替弁１０７並びに開閉弁１０８及び１０９を制御する（Ｓ２０４）。より具体的には、エンジン負圧が前進側バキューム配管１０４へ導かれるように切替弁１０７を制御するとともに、開閉弁１０８を開き、開閉弁１０９を閉じる。
【００３６】
このような制御により、ブレーキパッド１０１は、図３に示すように、前進側バキューム配管１０４及び蛇腹１０６を通じて及ぼされた負圧により、蛇腹１０６を押し縮めながら前進側へ引き寄せられ、ブレーキキャリパ１０２と当接して前進側のクリアランスＣｒがゼロとなったところで静止した状態で保持される。
【００３７】
このようにして前進側のクリアランスＣｒが完全に詰められることにより、前進中の加速Ｇによってブレーキパッド１０１が前進側へ移動して（ずれて）ブレーキキャリパ１０２と衝突して打音（ラトル音、カッチン音）が発生することが回避される。
【００３８】
また、前進側に引き寄せる負圧が前進中掛け続けられることにより、ブレーキパッド１０１は静止した状態で保持されるため、従来構造のようにブレーキパッド１０１が弾性支持される場合と比べて、図示しないブレーキディスクとの間のいわゆる「ブレーキの鳴き」に悪影響を与えない。
【００３９】
なお、Ｓ２０４における制御を実施する際には、当該制御によりブレーキパッド１０１とブレーキキャリパ１０２との間で打音（ラトル音、カッチン音）が発生しないように、すなわちブレーキパッド１０１が（特にブレーキキャリパ１０２と当接する直前は）比較的低い速度で前進側へ向けて移動するように、切替弁１０７並びに開閉弁１０８及び１０９が比較的緩やかに（すなわち徐々に切り替わるように）切替制御又は開閉制御されることが望ましい。
【００４０】
自車両が前進中でないと判定された場合（Ｓ２０１の「ＮＯ」）、次いで、ＥＣＵ１１０は、例えば図示しない車輪速センサからの出力に基づいて、自車両が後進中であるか否かを判定する（Ｓ２０２）。
【００４１】
自車両が後進中であると判定された場合（Ｓ２０２の「ＹＥＳ」）、ＥＣＵ１１０は、ブレーキパッド１０１を後進側に引き寄せて、後進側のクリアランスＣｆを完全に詰めて隙間をなくした状態で静止させ保持するために、後進側バキューム配管１０３に負圧が発生し、且つ、前進側バキューム配管１０４の負圧が開放されるように、切替弁１０７並びに開閉弁１０８及び１０９を制御する（Ｓ２０３）。より具体的には、エンジン負圧が前進側バキューム配管１０３へ導かれるように切替弁１０７を制御するとともに、開閉弁１０９を開き、開閉弁１０８を閉じる。
【００４２】
このような制御により、ブレーキパッド１０１は、図４に示すように、後進側バキューム配管１０３及び蛇腹１０５を通じて及ぼされた負圧により、蛇腹１０５を押し縮めながら前進側へ引き寄せられ、ブレーキキャリパ１０２と当接して後進側のクリアランスＣｆがゼロとなったところで静止した状態で保持される。
【００４３】
このようにして後進側のクリアランスＣｆが完全に詰められることにより、後進中の加速Ｇによってブレーキパッド１０１が後進側へ移動して（ずれて）ブレーキキャリパ１０２と衝突して打音（ラトル音、カッチン音）が発生することが回避される。
【００４４】
また、後進側に引き寄せる負圧が後進中掛け続けられることにより、ブレーキパッド１０１は静止した状態で保持されるため、従来構造のようにブレーキパッド１０１が弾性支持される場合と比べて、図示しないブレーキディスクとの間のいわゆる「ブレーキの鳴き」に悪影響を与えない。
【００４５】
なお、Ｓ２０３における制御を実施する際にも、当該制御によりブレーキパッド１０１とブレーキキャリパ１０２との間で打音（ラトル音、カッチン音）が発生しないように、すなわちブレーキパッド１０１が（特にブレーキキャリパ１０２と当接する直前は）比較的低い速度で後進側へ向けて移動するように、切替弁１０７並びに開閉弁１０８及び１０９が比較的緩やかに（すなわち徐々に切り替わるように）切替制御又は開閉制御されることが望ましい。
【００４６】
自車両が前進中でも後進中でもないと判定された場合（Ｓ２０２の「ＮＯ」）、ＥＣＵ１１０はブレーキパッド１０１を引き寄せ保持する処理を特段実行せずに、本フローの１ルーチンを終了する。より具体的には、例えば、エンジン負圧が後進側バキューム配管１０３にも前進側バキューム配管１０４にも導かれないように切替弁１０７を制御してもよく、及び／又は、開閉弁１０８及び１０９の双方が開くように制御してもよい。
【００４７】
このように、本実施例によれば、自車両の前進／後進に応じて、ブレーキパッド１０１が、後進側又は前進側に隙間無く引き寄せられた状態で保持されるため、従来構造のようにブレーキパッド１０１が弾性支持される場合と比べて、「ブレーキの鳴き」に悪影響を与えることなく、ブレーキパッド１０１とブレーキキャリパ１０２との間で打音（ラトル音、カッチン音）が発生することを回避させることができる。
【００４８】
なお、上記一実施例においては、一例として、エンジン負圧を利用してブレーキパッド１０１を後進側又は前進側へ引き寄せ保持するものとしたが、当業者には明らかなように、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、エンジン以外の装置により発生された負圧を利用することも当然可能である。しかしながら、当業者には明らかなように、本発明に係るブレーキパッド打音抑制機構に専用の負圧発生装置を車両に搭載するよりも、上記一実施例のようにエンジン負圧を利用する方が、よりコンパクトで、より安価で、且つ、より軽量な構成・構造とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
上記一実施例では、特に図面において、暗にシングルピストン式の場合を例に挙げて説明したが、本発明に係るブレーキパッド打音抑制機構は、対向ピストン式など他のあらゆるタイプのディスクブレーキ装置にも適用可能である。また、搭載される車両の燃料種類、外観デザイン、重量、サイズ、走行性能等も問わない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施例に係るブレーキパッド打音抑制機構の概略全体図である。
【図２】本発明の一実施例に係るブレーキパッド打音抑制機構による処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】本発明の一実施例に係るブレーキパッド打音抑制機構においてブレーキパッドが最も後進側に引き寄せられ保持された状態を示す概略図である。
【図４】本発明の一実施例に係るブレーキパッド打音抑制機構においてブレーキパッドが最も前進側に引き寄せられ保持された状態を示す概略図である。
【符号の説明】
【００５１】
１００  ブレーキパッド打音抑制機構
１０１  ブレーキパッド
１０２  ブレーキキャリパ
１０３  後進側バキューム配管
１０４  前進側バキューム配管
１０５  後進側蛇腹
１０６  前進側蛇腹
１０７  切替弁
１０８、１０９  開閉弁
１１０  ＥＣＵ
【図１】
2009191914.tif 000003
【図２】
2009191914.tif 000004
【図３】
2009191914.tif 000005
【図４】
2009191914.tif 000006