(57)【要約】【課題】主として福祉車両用のシートであって、シート本体を水平回転可能、車室内外間で昇降可能とすることにより車両への乗降を楽に行えるようにした車両用シートにおいて、いわゆるチャイルドシートに対するシート本体の支持強度を高めることにより、従来想定されていなかったチャイルドシートについても大きな荷重が付加された場合の対策を施すことにより取り付けることができるようにする。【解決手段】シートクッションフレーム１１ｄ側のアンカフレーム１１ｂと、シートホルダ１５０側の横フレーム１５４との間を補強フレーム１６０，１６１で結合して、補助シート荷重が横フレーム１５４の両端部に対して曲げモーメントとして付加されないようにすることでアンカフレーム１１ｂひいてはシートクッションフレーム１１ｄの変形を抑制して乗員の拘束が確実になされるようにする。【選択図】図１０
2009078677.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに対してシート本体を水平回転させる回転機構と、該回転機構と前記シート本体との間に介装されて、前記シート本体を車両室内外間で移動させつつ昇降させる昇降機構と、該昇降機構の先端に設けられて前記シート本体を支持するシートホルダを備えた車両シートであって、
前記シート本体は、シートバックとシートクッションを備え、該シートクッションのシートクッションフレームは、左右一対のサイドフレームと該両サイドフレーム間に跨って設けられたアンカフレームを備え、該アンカフレームに補助シート取り付け用のアンカが設けられており、
前記アンカフレームを補強フレームにより前記シートホルダに対して直接結合して、前記アンカを経て前記アンカフレームに付加される上方への外力に対して該アンカフレームの上方への変位を規制するとともに、前記シートホルダの後部を前記昇降機構に係合させて該後部の上方への変位を規制する構成とした車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、
前記昇降機構は、前記回転機構により回転する回転ベース上に昇降スライド機構を介して水平方向にスライド可能に支持された昇降支持ベースと、該昇降支持ベースに上下に傾動可能に支持され、該昇降支持ベースの移動により上下に傾動する昇降アームと、該昇降アームの傾動先端側に前記シートホルダを水平方向にスライド可能に支持する外スライド機構を備え、
前記昇降支持ベースの水平移動に伴って前記昇降アームを上下に傾動させて、前記シート本体を車室内外間で移動させつつ着座姿勢を保って昇降させる構成であり、
前記昇降スライド機構のスライド後端位置において前記シート本体が前記外スライド機構のスライド後端位置に至ると、前記シートホルダの後部が前記昇降支持ベースの下方に進入してその上方への変位が規制される構成とした車両用シート。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートであって、
前記シートホルダは、前後に沿った左右一対の縦フレームと、該左右の縦フレーム間に跨って両端部を左右側方に張り出した状態に固定された前後一対の横フレームを備え、該前後の横フレームの端部間に跨って、前記シートクッションフレームのサイドフレームが結合されて当該シートホルダに前記シート本体が支持されており、前記アンカフレームと前記後ろ側の横フレームとの間を、前記左右の縦フレーム間において前記補強フレームで結合した車両用シート。
【請求項４】
請求項３記載の車両用シートであって、
前記左右の縦フレームの後部は前記後ろ側の横フレームから後方へ延びており、前記昇降スライド機構のスライド後端位置において前記シート本体が前記外スライド機構のスライド後端位置に至ると、前記縦フレームの後部が前記昇降支持ベースの下方に進入して該縦フレームの後部の上方への変位が規制される構成とした車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シート本体をドア開口部側に回転させ、さらに車室外側へ移動させることにより乗員が車両への乗降を楽に行えるようにしたいわゆる福祉車両用のシートとして好適な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートに関する技術が例えば下記の特許文献１に示されている。この従来の車両用シートは、シートベルトを取り付けたシート本体と、これを車両フロアに対して車両前後方向に移動させる前後スライド機構との間に、シート本体を車両前向きの乗車位置とドア開口部側を向いた横向き位置との間で約９０度水平回転させる回転機構を介装した構成を備えている。
また、シート本体と回転機構との間には、昇降スライド機構と昇降アームを備えて、シート本体を横向き位置にした状態でドア開口部を経て車室外側に前進させつつ路面に近い高さまで下降させ、逆に車室内側に後退させつつ車両フロアの高さまで上昇させる昇降機構が介装されている。
さらに、シート本体と昇降機構との間には、シート本体を上記昇降機構の昇降スライド機構とは独立してシート本体を水平移動させる外スライド機構が設置されている。
このようにシート本体が回転機構及び昇降機構等を介して車両フロアに支持された構成とした場合には、例えば車両前方衝突時等に乗員（着座者）を通じて大きなシートベルト荷重（慣性力）がシート本体に入力される。このため、この種の車両用シートでは、シートベルト荷重を直接的にかつ効率よく車両フロア側で強固に受けて乗員をシート本体に対して確実に拘束することが必要になる。従来、この課題を解決するために、別途ベルト荷重伝達機構を備えた車両用シートが提供されている。
特許文献１に開示された従来のベルト荷重伝達機構は、シート本体の後部に第１荷重伝達部材を設け、回転機構の回転ベースに第２荷重伝達部材を設け、車両フロア上に第３荷重伝達部材を設けて、シート本体に大きなシートベルト荷重が付加された時点で、これら各荷重伝達部材を相互に係合させて、当該シートベルト荷重を各機構を迂回させて車両フロア側で直接かつ強固に受ける構成となっていた。
【特許文献１】特開２００５−１４６７２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、従来この種の車両用シートにおいてシート本体に大きなシートベルト荷重が付加された場合にこれを車両フロア側で強固に受けて乗員の拘束を確実に行うための技術が提供されていたが、このシートベルト荷重対策とは別にシート本体にいわゆるチャイルドシート（主として幼児用の補助椅子）を取り付けた場合のシート本体の変形に対する対策が十分ではなかったため、これまでは実質的にチャイルドシートを取り付けることができなかった。
一般に、チャイルドシートは、通常の車室内シート（乗降補助のための回転機構等を備えない固定シート）に取り付ける場合には、当該車室内シートのシートクッションフレームの後部左右（シート幅方向）に一定の間隔をおいて設けた取り付け用のアンカに補助シート取り付けベルト等を引き掛けて取り付ける構成となっている。
係るチャイルドシートの取り付け形態を、シート本体の回転機能等を備えた車両用シートに適用した場合において、シートホルダ２００に対するシート本体２５０のシートクッションフレーム２１０の結合状態の概略が図１２及び図１３に示されている。
このシートホルダ２００は、シート前後方向に沿った相互に平行な左右一対の縦フレーム２０１，２０１と、シート幅方向に沿った相互に平行な前後一対の横フレーム２０２，２０３を備えている。一方、シート本体２５０のシートクッションフレーム２１０は、左右一対のサイドフレーム２０４，２０４を備えている。両サイドフレーム２０４，２０４の後部間に１本のアンカフレーム２０５が掛け渡し状態に固定されている。このアンカフレーム２０５に、前記したチャイルドシート取り付け用のアンカ２０６，２０６が取り付けられている。
シートホルダ２００の前後の横フレーム２０２，２０３のそれぞれの端部間に跨ってサイドフレーム２０４が取り付けられて、シートクッションフレーム２１０がシートホルダ２００に結合され、これによりシート本体２５０がシートホルダ２００に支持されている。
このように設けたアンカ２０６，２０６を用いてチャイルドシートを取り付けた場合に、車両前方衝突等によりチャイルドシートに付加される大きな慣性力（以下、「補助シート荷重」という）に対してなんら対策を施さない場合には、当該補助シート荷重が図１３中破線の矢印で示すようにアンカ２０６，２０６→アンカフレーム２０５→サイドフレーム２０４，２０４の経路を経て後ろ側の横フレーム２０３の左右両端部に対して図１３中白抜きの矢印で示す上方への大きな曲げモーメントＭとして付加される。当該後ろ側の横フレーム２０３の左右両側部は、片持ち支持状態であることも相まって上方への大きな曲げモーメントＭ，Ｍに対して変形しやすく、その結果、車両前突時等の乗員の拘束が十分になされないおそれがあるために、従来はこの種の車両用シートにチャイルドシートを取り付けることが実質的にできなかった。
そこで、本発明は、従来の回転機構や昇降機構を備えた車両用シートにチャイルドシートを取り付けた場合に、車両前突等により当該チャイルドシートに大きな補助シート荷重が付加された場合にもこれを強固に受け止めてシートホルダの変形を抑制し、これにより乗員の拘束を確実に行うことができる結果、当該チャイルドシート等の補助シートをシート本体に取り付け可能とした車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、本発明は特許請求の範囲の各請求項に記載した構成の車両用シートとした。
請求項１記載の車両用シートによれば、チャイルドシート等の補助シートに乗員が拘束ベルトで拘束され、この補助シートが例えば補助シート取り付けベルトでシート本体に取り付けられた状態で、車両前方衝突等により乗員を経て補助シートに上方への大きな慣性力が付加されると、これが補助シート取り付けベルトを経てアンカフレームに前方斜め上方への大きな補助シート荷重として付加される。
しかしながら、請求項１記載の車両用シートによれば、当該アンカフレームが補強フレームによって補助シート荷重に対して補強され、かつシートホルダの後部の上方への変位が昇降機構によって規制された状態となっているため、当該補助シート荷重をシートホルダで強固に受けることができ、これによりこの種の車両用シートにいわゆるチャイルドシート等の補助シートを取り付けることができるようになる。
請求項２記載の車両用シートによれば、昇降支持ベースが昇降スライド機構により移動することにより昇降アームが上下動してシート本体がその着座姿勢を保って車室内外間を移動しつつ昇降する。また、昇降スライド機構とは別にシート本体が外スライド機構によって水平方向にスライドする。この外スライド機構によるスライド後端位置にシート本体が至ると、シートホルダの後部が昇降支持ベースの下方に進入してその上方への変位が規制された係合状態となって、当該シートホルダの上方への変位が規制された状態となる。
請求項３記載の車両用シートによれば、アンカフレームが補強フレームを介してシートホルダの後ろ側の横フレームに直接結合されている。この補強フレームは、左右の縦フレーム間において、アンカフレームと横フレームとの間を直接結合している。このため、アンカを経てアンカフレームに付加される上方への大きな補助シート荷重は、後ろ側の横フレームの左右両端部（左右の縦フレームから側方へ張り出す範囲）に付加されるのではなく、そのほとんどが補強フレームを経て後ろ側の横フレームの、左右縦フレーム間の範囲で直接かつ強固に受けられる。このことから、当該補助シート荷重が横フレームの端部に対して上方への曲げモーメントとして付加されることがなく、若しくはこれが大幅に低減されることから、当該横フレームの変形等を生じることなく、補助シート荷重を後ろ側の横フレーム及び左右の縦フレームで強固に受けることができる。
このように、シート本体を回転させる回転機構、シート本体を昇降させる昇降機構等を備える結果として、シートホルダにおいて横フレームが縦フレームから側方へ張り出す状態に設けられた車両用シートについて、補助シートを経てシートクッションフレームに付加される上方への大きな補助シート荷重を、シートホルダ側の横フレームの端部の変形を招くことなく縦フレームで強固に受けることができるので、この種の車両用シートにいわゆるチャイルドシート等の補助シートを取り付けることができるようになる。
請求項４記載の車両用シートによれば、シート本体が外スライド機構のスライド後端位置に至ると、シートホルダの左右の縦フレームの後部がそれぞれ昇降支持ベースの下方に進入してその上方への変位が規制された係合状態となって、当該シートホルダの上方への変位が規制された状態となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施形態を図１〜図１１に基づいて説明する。図１は、以下説明する車両用シート１を車両第２列左側に備えた車両Ａを示している。この車両用シート１は、シート本体１０を車両前方に向けた車両正面向きの乗車位置（図中実線で示す位置）とドア開口部Ｋ側に向けられた横向き位置（図中二点鎖線で示す位置）との間で水平に約９０度回転させ、ドア開口部Ｋ側に向けた横向き位置でさらに当該ドア開口部Ｋを経て車室内外間を移動させつつ車室内高さとより路面に近い高さの乗降補助位置との間で昇降させる機能を備えている。
この車両用シート１の詳細が図２〜図５に示されている。この車両シート１は、シート本体１０と、シート本体１０を車両前後方向にスライドさせる前後スライド機構２０と、シート本体１０を車両正面向きの乗車位置とドア開口部Ｋ側を向いた横向き位置との間の約９０度の範囲で水平回転させる回転機構３０と、シート本体１０をドア開口部Ｋを経て車室外側（図２において左側）に移動させつつ路面に近い高さまで下降させる昇降機構８０と、昇降機構８０とは独立してシート本体１０を水平移動させる外スライド機構５０を備えている。
シート本体１０は、シートクッション１１とシートバック１２を備えている。このシート本体１０には子供用の補助シートとしていわゆるチャイルドシートＣを取り付けることができるようになっている。図９にはこのチャイルドシートＣを取り付けたシート本体１０が単独で示され、図１０及び図１１にはシートクッション１１のシートクッションフレーム１１ｄと、シートホルダ１５０との結合状態が示されている。この結合状態を経て、当該シート本体１０がシートホルダ１５０に支持されている。シートホルダ１５０の詳細については後述する。
シートクッションフレーム１１ｄは、左右一対のサイドフレーム１１ａ，１１ａを備えている。この両サイドフレーム１１ａ，１１ａの後部間に跨って１本のアンカフレーム１１ｂが取り付けられている。このアンカフレーム１１ｂに左右一つのアンカ１１ｃ，１１ｃが設けられている。この両アンカ１１ｃ，１１ｃがチャイルドシートＣの取り付けに用いられる。図９に示すように両アンカ１１ｃ，１１ｃに対してチャイルドシートＣ側の取り付けベルトＣＢ，ＣＢを引き掛けることにより当該チャイルドシートＣがシート本体１０のシートクッション１１上に取り付けられる。図示は省略されているが、当該チャイルドシートＣは独自の拘束ベルトを備えており、この拘束ベルトによって乗員がチャイルドシートＣ上に拘束される。以上の点は従来と同様であり、本実施形態において特に変更を要しない。
このシート本体１０は、車両フロアＦ上に設置した前後スライド機構２０により車両前後方向（図２において紙面に直交する方向）へ一定の範囲で移動可能となっている。この前後スライド機構２０は、車両フロアＦに固定したユニットベース２１上に設置されている。
この前後スライド機構２０は、ユニットベース２１上に車両前後方向に沿って相互に平行に固定したスライドレール２２，２２と、このスライドレール２２，２２を介して車両前後方向に移動可能に支持された前後スライドベース２３と、この前後スライドベース２３とユニットベース２１との間に介装された駆動機構２４を備えている。駆動機構２４は、前後スライドモータ２４ａとこれにより軸回りに回転するねじ軸２４ｂとこれに噛み合わされたナット２４ｃを備えている。前後スライドモータ２４ａはユニットベース２１上に設置され、ねじ軸２４ｂはユニットベース２１上にその軸回りに回転可能に支持され、ナット２４ｃは前後スライドベース２３の下面に固定されている。このため、前後スライドモータ２４ａが起動するとねじ軸２４ｂがその軸回りに回転し、これによりナット２４ｃがねじ軸２４ｂに沿って移動することにより前後スライドベース２３が車両前後方向に一定の範囲で水平移動する。
【０００６】
次に、回転機構３０は、前後スライドベース２３の上面に設置されている。この回転機構３０は、相互に同軸で回転可能に組み合わされた外輪３０ａと内輪３０ｂを有する回転盤３１を主体とするもので、外輪３０ａが前後スライドベース２３の上面に固定され、内輪３０ｂが回転ベース３５の下面に固定されている。また、回転ベース３５の下面には回転モータ３２が取り付けられている。この回転モータ３２の出力ギヤ３２ａは、外輪３０ａの外周面に設けたギヤ部３１ｃに噛み合わされている。この回転モータ３２が起動すると、回転ベース３５およびその上面に設置された昇降機構８０、外スライド機構５０およびシート本体１０が一体で回転する。
昇降機構８０は、ドア開口部Ｋ側へ向けた状態のシート本体１０を車幅方向（図２において左右方向）に移動させつつフロアＦよりも高い位置（車室内における着座高さ）とこれよりも低くより路面に近い高さとの間で昇降させる機能を有している。この昇降機構８０は、上記回転ベース３５の上面に設置した昇降スライド機構４０によりシート前後方向に移動する昇降支持ベース４１と、この昇降支持ベース４１の左右両側部に上下に傾動可能に支持された左右一対の四節リンク機構４４，４４を備えている。
昇降スライド機構４０およびこれによりスライドする昇降支持ベース４１の詳細が図２および図７に示されている。図示するように、昇降支持ベース４１は、上記回転ベース３５の両端縁に沿って相互に平行に取り付けた左右一対の直動案内機構４２，４２を介してスライド可能に支持されている。両直動案内機構４２，４２は、それぞれ１本の直動レール４２ａと、この直動レール４２ａにがたつきなくスムーズにスライド可能に組み付けられた二つのスライドブロック４２ｂ，４２ｂを備えている。両直動レール４２ａ，４２ａが回転ベース３５側に取り付けられ、スライドブロック４２ｂ〜４２ｂが昇降支持ベース４１側に取り付けられている。
また、昇降支持ベース４１と回転ベース３５との間に、上記駆動装置７０が設けられている。この駆動装置７０によって昇降支持ベース４１が回転ベース３５に対してシート前後方向に移動する。この駆動装置７０は、駆動モータ７１とねじ軸７２とナット７３を備えている。駆動モータ７１は、モータ本体７１ａとこのモータ本体７１ａの出力を減速するための減速装置７１ｂを備えている。減速装置７１ｂの入力側にモータ本体７１ａが連結され、出力側にねじ軸７２が連結されている。ねじ軸７２に噛み合わされたナット７３は、昇降支持ベース４１の下面に固定されている。
【０００７】
この駆動装置７０によれば、駆動モータ７１を起動してねじ軸７２を回転させることにより、昇降支持ベース４１をドア開口部Ｋから離間した後退位置（図３および図４に示す位置）とドア開口部Ｋに接近した前進位置（図５に示す位置）との間で移動させることができる。
この昇降支持ベース４１の両側部に、左右一対の四節リンク機構４４，４４が設けられている。この両四節リンク機構４４，４４は、それぞれ２枚構造の内側昇降アーム４４ａと１枚構造の外側昇降アーム４４ｂを備えている。両昇降アーム４４ａ，４４ｂの一端側は、それぞれ昇降支持ベース４１の側部に支軸４４ｃ,４４ｄを介して上下方向に回動可能に支持されている。図３〜図５に示すようにこの両支軸４４ｃ，４４ｄは、シート本体１０の前後方向にずれている。
両昇降アーム４４ａ，４４ｂの他端側は、昇降ベース４５の側部に支軸４４ｅ，４４ｆを介してそれぞれ上下に回動可能に連結されている。図示するようにこの両支軸４４ｅ，４４ｆもシート本体１０の前後方向（図８では左右方向）にずれている。
また、図２に示すように内側昇降アーム４４ａと外側昇降アーム４４ｂは、相互に干渉しないようにシート本体１０の幅方向（両昇降アーム４４ａ，４４ｂの板厚方向）に相互にずれて支持されている。
両昇降アーム４４ａ，４４ｂが上下に傾動することにより昇降ベース４５が車幅方向に移動しつつ上下に変位し、これによりシート本体１０が車幅方向に移動しつつ昇降する。昇降ベース４５およびシート本体１０は、その前後左右に傾くことなく常時一定の着座姿勢を保持しつつ変位するように、両昇降アーム４４ａ，４４ｂの長さおよび支軸４４ｃ，４４ｄ，４４ｅ，４４ｆ間の距離が適切に設定されている（四節平行リンク機構）。
【０００８】
左右の内側昇降アーム４４ａ，４４ａには、それぞれ１個のガイドローラ４６が設けられている。両ガイドローラ４６は、それぞれ２枚構造の内側昇降アーム４４ａに両端支持状態で支持された支軸に回転自在に支持されている。この左右のガイドローラ４６，４６は、回転ベース３５の両側部に沿って取り付けたガイドレール４７，４７の上面にそれぞれ乗せ掛けられて転動可能な状態で支持されている。図６に示すように両ガイドレール４７，４７の基端側（図６において右端側）からそのほぼ中央に至る範囲の上面は、水平に形成されて水平案内面４７ａとされている。これに対して、両ガイドレール４７，４７の先端部側の上面には、それぞれ前側（図６において左側）へ下る方向に傾斜するカム面４７ｂが形成されている。
駆動装置７０の作動により昇降支持ベース４１がシート前後方向（車幅方向、図２において紙面に直交する方向、図６において左右方向）へ移動すると、左右の内側昇降アーム４４ａ，４４ａのガイドローラ４６，４６がそれぞれガイドレール４７の上面（水平案内面４７ａ、カム面４７ｂ）を転動しつつ上下に変位することにより、左右の四節リンク機構４４，４４が上下に傾動する。
昇降支持ベース４１が車室外側へ移動すると、左右のガイドローラ４６，４６がそれぞれガイドレール４７の水平案内面４７ａ上を転動し、その後カム面４７ｂ上に至ると、左右の四節リンク機構４４，４４がその先端側（シート本体１０側）を下方へ変位させる方向に傾動し、これにより昇降ベース４５及びシート本体１０が車室外側へ移動しつつ車室内高さからより路面に近い高さまで下降する。図５は、昇降支持ベース４１がドア開口部Ｋ側に最も接近した前進位置に移動することにより、両四節リンク機構４４，４４が最も下方まで傾動し、これによりシート本体１０が最も車室外側へ移動し、かつ最も低い位置（路面に近い高さ）まで下降した状態を示している。
逆に、昇降支持ベース４１が車室外側から車室内側へ移動すると、左右のガイドローラ４６，４６がそれぞれガイドレール４７のカム面４７ｂ上から水平案内面４７ａ上を転動して上方へ変位し、これにより左右の四節リンク機構４４，４４が上方へ傾動して昇降ベース４５及びシート本体１０が車室内側へ移動しつつ上昇する。図４は、昇降支持ベース４１がドア開口部Ｋから車室内側へ最も離間した後退位置まで移動して、両四節リンク機構４４，４４がほぼ水平位置まで戻され、これによりシート本体１０が上昇端に戻された状態を示している。
以上のように構成された昇降機構８０により、シート本体１０が車幅方向へ移動しつつ昇降する。
【０００９】
次に、図２および図８に示すように昇降ベース４５の上面側には、外スライド機構５０を介してシート本体１０が支持されている。この外スライド機構５０によってシート本体１０は昇降ベース４５に対してシート前後方向（車幅方向）へスライド可能に支持されている。
この外スライド機構５０は、昇降ベース４５に対してスライドする外スライドベース５１を備えている。この外スライドベース５１の上面にシート本体１０が支持されている。具体的には、後述するようにシートホルダ１５０の左右の縦フレーム１５１，１５２が外スライドベース５１の上面に固定されている。
外スライドベース５１は、左右一対の直動案内機構７４，７４を介して昇降ベース４５上にスライド可能に支持されている。両直動案内機構７４，７４は、前記昇降スライド機構４０の直動案内機構４２，４２と同様の構成を備えるもので、それぞれ１本の直動レール７４ａと、この直動レール７４ａにがたつきなくスムーズにスライド可能に組み付けられた二つのスライドブロック７４ｂ，７４ｂを備えている。但し、昇降スライド機構４０とは逆に、直動レール７４ａ，７４ａが外スライドベース５１側に取り付けられ、スライドブロック７４ｂ〜７４ｂが昇降ベース４５側に取り付けられている。
この外スライドベース５１のスライド方向は、上記昇降支持ベース４１と同じくドア開口部Ｋ側に向けられた状態のシート本体１０についてシート前後方向であり、従って車両Ａの車幅方向となる。
また、昇降ベース４５と外スライドベース５１との間には、駆動モータ５２ａと、この駆動モータ５２ａにより回転するねじ軸５２ｂと、このねじ軸５２ｂに噛み合わされたナット５２ｃを有する駆動装置５２が設けられている。駆動モータ５２ａは外スライドベース５１の下面に取り付けられている。また、駆動モータ５２ａの出力側に連結されたねじ軸５２ｂは、外スライドベース５１の下面に沿ってその軸回りに回転可能に支持されている。一方、ナット５２ｃは、昇降ベース４５の上面に固定されている。
【００１０】
シート本体１０がドア開口部Ｋ側に向けられた状態で、駆動モータ５２ａが起動してねじ軸５２ｂがその軸回りに回転すると、当該ねじ軸５２ｂがナット５２ｃとの噛み合い作用によりその軸方向へ移動し、これにより外スライドベース５１及びこれに支持されたシート本体１０が昇降ベース４５に対して車幅方向へ移動する。上記外スライドベース５１、駆動装置５２および左右の直動案内機構７４，７４等により外スライド機構５０が構成されている。
後述するように外スライド機構５０の作動によってシート本体１０が昇降ベース４５に対して車室外側へ前進すると、シートホルダ１５０の左右の縦フレーム１５１，１５２の後部１５１ａ，１５２ａが昇降支持ベース４１の下側から離脱される。シートホルダ１５０の詳細については後述する。
このようにシート本体１０は、昇降機構８０と外スライド機構５０により２段階で車幅方向に移動する。但し、外スライド機構５０によるシート本体１０の移動は車幅方向の水平移動であって上下には変位しない。これに対して、昇降機構８０によるシート本体１０の移動は、前述したように車幅方向の移動に加えて上下方向の移動を伴い、結果的にシート本体１０は上側に膨らんだ円弧形状の軌跡に沿って移動する。すなわち、昇降支持ベース４１を図４に示す車室内側の後退位置から図５に示す車室外側の前進位置へ移動させたときは、図示するように両四節リンク機構４４，４４が車室外側へ移動しつつ下方（その先端側を下方へ変位させる方向）に回動し、これにより昇降ベース４５ひいてはシート本体１０が円弧状の軌跡に沿って下降する。逆に、昇降支持ベース４１を前進位置から後退位置へ移動させたときは、両四節リンク機構４４，４４が車室内側へ移動しつつ上方（その先端側を上方へ変位させる方向）へ回動し、これによりシート本体１０が円弧状の軌跡に沿って上昇しつつ車室内側に戻される。
【００１１】
次に、本実施形態におけるシートホルダ１５０は、左右一対の縦フレーム１５１，１５２と前後一対の横フレーム１５３，１５４を備えている。両縦フレーム１５１，１５２は、シート前後方向に沿って相互に平行に固定されている。この両縦フレーム１５１，１５２が外スライドベース５１の上面に固定されて、当該シートホルダ１５０が外スライドベース５１上に取り付けられている。この両縦フレーム１５１，１５２の上面に跨って前後２本の横フレーム１５３，１５４が前後に一定の間隔をおいて固定されている。なお、前後左右の方向については、当該シート本体１０に着座した乗員を基準とする。
図１０及び図１１に示すように前後の横フレーム１５３，１５４の端部間に、シートクッションフレーム１１ｄの左右のサイドフレーム１１ａ，１１ａがそれぞれ前後に跨った状態で取り付けられて、シートクッションフレーム１１ｄひいてはシート本体１０がシートホルダ１５０上（外スライド機構５０側）に支持されている。
シートホルダ１５０に対するシートクッションフレーム１１ｄの結合状態において、アンカフレーム１１ｂは、シートホルダ１５０の後ろ側の横フレーム１５４の上方において当該横フレーム１５４と平行に配置されている。このアンカフレーム１１ｂと後ろ側の横フレーム１５４との間は、２つの補強フレーム１６０，１６１によって直接結合されている。図示するように両補強フレーム１６０，１６１は、左右方向（シート本体１０の幅方向）の位置について、左右の縦フレーム１５１，１５２間の範囲においてアンカフレーム１１ｂと横フレーム１５４との間を上下に掛け渡し状に取り付けられている。両アンカ１１ｃ，１１ｃは、それぞれ両補強フレーム１６０，１６１の外側（アンカフレーム１１ｂの先端側）の位置に設けられている。
このように、アンカフレーム１１ｂと後ろ側の横フレーム１５４が二つの補強フレーム１６０，１６１で直接結合されていることから、アンカ１１ｃ，１１ｃを経てアンカフレーム１１ｂに付加される上方への大きな補助シート荷重が付加された場合であっても、図１１中破線の矢印で示すようにこれが両補強フレーム１６０，１６１を経て直接後ろ側の横フレーム１５４で強固に受けられるのであり、サイドフレーム１１ａ，１１ａを経て当該後ろ側の横フレーム１５４の端部に上方への曲げモーメントＭとして付加されることが大幅に低減され、若しくはほとんど付加されないようにすることができる。このため、特に後ろ側の横フレーム１５４の変形を抑制し、車両前方衝突時等の上方への大きな補助シート荷重を当該シートホルダ１５０で強固に受けて乗員の確実な拘束を行うことができる。
また、外スライド機構５０によりシート本体１０が車室内側の後退端に位置する状態では、左右の縦フレーム１５１，１５２の後部１５１ａ，１５２ａが昇降支持ベース４１の下側に進入した状態となる。これによっても、当該両縦フレーム１５１，１５２ひいてはシート本体１０の上方への変位が規制されることによってチャイルドシートＣ等の補助シートに付加される上方への大きな外力が昇降機構８０側で強固に受けられ、その結果チャイルドシートＣ及びシート本体１０の変位が規制されて乗員の拘束が確実になされる。
【００１２】
以上のように構成した本実施形態の車両用シート１によれば、シート本体１０にいわゆるチャイルドシートＣ等の補助シートを取り付けることができるようになっている。シート本体１０のシートクッションフレーム１１ｄは、左右のサイドフレーム１１ａ，１１ａの後部間にアンカフレーム１１ｂを備え、このアンカフレーム１１ｂに左右一対のアンカ１１ｃ，１１ｃを備えている。この左右一対のアンカ１１ｃ，１１ｃにそれぞれチャイルドシートＣの取り付けベルトＣＢを引き掛けることにより当該チャイルドシートＣをシートクッション１１上に取り付けることができる。
シートクッションフレーム１１ｄのアンカフレーム１１ｂと、シートホルダ１５０の後ろ側の横フレーム１５４との間は、補強フレーム１６０，１６１によって直接結合されている。この両補強フレーム１６０，１６１は、左右の縦フレーム１５１，１５２間においてアンカフレーム１１ｂと横フレーム１５４とを結合している。このため、車両前方衝突等によりチャイルドシートＣに前方斜め上向きの大きな補助シート荷重（慣性力）が付加され、これによりアンカフレーム１１ｂに上向きの大きな荷重が付加された場合であっても、両補強フレーム１６０，１６１を介してこれを左右の縦フレーム１５１，１５２間において横フレーム１５４で直接受けることができる。このことから、従来のように後ろ側の横フレーム１５４の左右両端部に付加される曲げモーメントＭを大幅に低減し、若しくはほぼ付加されない状態とすることができることから、当該横フレーム１５４の変形をほとんどなくすことができ、これによりチャイルドシートＣに着座した乗員を拘束を確実に行うことができる。
このことから、シート本体１０を水平回転可能とし、また車室内外間を移動させつつ昇降させる機能を備えた車両用シートにおいて、シート本体１０に付加された大きなシートベルト荷重を車両フロアＦ側で直接かつ強固に受けるためのベルト荷重伝達機構に加えて、シートクッションフレーム１１ｄのアンカフレーム１１ｂを補強フレーム１６０，１６１を介してシートホルダ１５０側の横フレーム１５４に直接結合した構成としたことにより、この種の車両用シート１にチャイルドシートＣ等の補助シートを取り付けることができるようになる。
また、例示した車両用シート１によれば、シート本体１０が外スライド機構５０の後退端位置に至ると、シートホルダ１５０の左右の縦フレーム１５１，１５２の後部１５１ａ，１５２ａが昇降支持ベース４１の下側に進入することから、チャイルドシートＣに上方への大きな補助シート荷重が付加された場合に、四節リンク機構４４，４４等を迂回して当該補助シート荷重を昇降支持ベース４１側で直接受けることができ、この点でシートホルダ１５０ひいてはシート本体１０の変位をより確実に規制することができる。
【００１３】
以上説明した実施形態には種々変更を加えて実施することができる。例えば、前後スライド機構２０、回転機構３０、昇降スライド機構４０、外スライド機構５０について、それぞれ駆動モータ２４ａ，３２，７１，５２ａを駆動源として作動する構成（電動式）を例示したが、これら特別の駆動源を有しない手動式の場合にも、シートホルダ１５０について同様の補強フレーム１６０，１６１を用いることによりチャイルドシートＣ等の補助シートを取り付け可能とすることができる。
また、車両Ａの第２列左側に適用した車両用シート１を例示したが、第２列右側、助手席、あるいは第３列席等その他のポジションのシートに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本願発明の実施形態に係る車両用シートを助手席に適用した車両の平面図である。
【図２】車両用シートを車両後ろ側（図１中矢印(2)方向、以下同じ）から見た図である。本図は、シート本体が車両正面向きの着座位置に位置する状態を示している。
【図３】車両用シートを車両後ろ側から見た図である。本図は、シート本体がドア開口部側に向けられた状態を示している。
【図４】車両用シートを車両後ろ側から見た図である。本図は、シート本体が外スライド機構により車室外側にスライドした状態を示している。
【図５】車両用シートを車両後ろ側から見た図である。本図は、シート本体が昇降機構により車室外側へ移動し、かつ路面に近い高さまで下降した状態を示している。
【図６】シート本体及びこれを支持する昇降機構等の側面図である。本図は、図３と同じ段階を示している。
【図７】昇降機構および昇降スライド機構の側面図である。
【図８】外スライド機構およびシート本体の側面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用シートのシート本体の正面図である。本図では、シートクッション上に取り付けたチャイルドシートが二点鎖線で示され、シートクッションフレーム及びシートホルダが破線で示されている。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用シートにおいて、シートクッションフレームとシートホルダの結合状態の斜視図である。本図では、シートクッション及びシートバックが二点鎖線で示されている。
【図１１】図１０の(11)-(11)線断面矢視図であって、本発明の実施形態に係るシートホルダの縦断面図である。本図において、破線の矢印は、チャイルドシートを経て付加された荷重の伝達経路を示している。
【図１２】従来のシートホルダを備えたシート本体の斜視図である。
【図１３】図１２の(13)-(13)線断面矢視図であって、従来のシートホルダの縦断面図である。本図でも、荷重の伝達経路が破線の矢印で示されている。
【符号の説明】
【００１５】
Ａ…車両
Ｋ…ドア開口部
Ｃ…チャイルドシート（補助シート）
ＣＢ…取り付けベルト
１…車両用シート
１０…シート本体
１１…シートクッション
１１ａ…サイドフレーム
１１ｂ…アンカフレーム
１１ｃ…アンカ
１１ｄ…シートクッションフレーム
２０…前後スライド機構
２３…前後スライドベース
３０…回転機構
３１…回転ベース
４０…昇降スライド機構
４１…昇降支持ベース
４４…四節リンク機構
５０…外スライド機構
７０…駆動装置
８０…昇降機構
９０…シートベルト
１００…回転ロック用フック
１０１…前後スライドロック用フック
１１０…回転係合部
１２０…前後スライド係合部
１３０…外スライド係合部
１４０…外スライドロック用フック
１５０…シートホルダ
１５１，１５２…縦フレーム
１５３，１５４…横フレーム
１６０，１６１…補強フレーム
２００…シートホルダ（従来）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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