(57)【要約】【課題】スリップ防止効果が従来の滑り防止表面構造や、マット、路床盤等よりも高く、しかも車輌走行量が多く、表面が磨耗しても限界性能が得られる各種物品を提供する。【解決手段】鋳物製のマンホール蓋本体１の上面に凹部２を設け、Ｖ字状の溝４を設けた基本凸部３を中心として他の複数の基本凸部３を前記基本凸部３の溝４の方向が互いに異なるように半径Ｌの円周上に角度θの位置に配置した単位凸部群を、前記凹部２上に複数配置し、且つ各単位凸部群間に形成される隙間を埋めるように基本凸部を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１又は複数の溝を有する基本凸部を、本体表面上に前記基本凸部の溝方向が互いに異なるように複数配置したことを特徴とする滑り防止表面構造。
【請求項２】
本体の上面に凹部を設け、１又は複数の溝を有する基本凸部を、前記凹部上に前記基本凸部の溝方向が互いに異なるように複数配置したことを特徴とする滑り防止表面構造。
【請求項３】
１又は複数の溝を有する基本凸部を中心として他の複数の基本凸部を等間隔に円周上に配置した単位凸部群を、前記本体表面又は凹部上に複数配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の滑り防止表面構造。
【請求項４】
前記凸部の側面のうち少なくとも一面は斜面であることを特徴とする請求項１ないし３いずれか一に記載の滑り防止表面構造。
【請求項５】
前記凸部の溝はＵ字状又はＶ字状であることを特徴とする請求項１ないし４いずれか一に記載の滑り防止表面構造。
【請求項６】
本体に一または複数の貫通孔を設けたことを特徴とする請求項１ないし５いずれか一に記載の滑り防止表面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マンホール蓋や地下防火貯水槽等の地下構造物用鉄蓋、マット、路床盤等の各種物品の表面に設けられるスリップを防止する滑り防止表面構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、マンホールや地下防火貯水槽等の地下構造物の開口部に設置される地下構造物用鉄蓋や路床盤等の表面には、当該地下構造物用鉄蓋の上を通過する自動車や自動二輪車等のタイヤのスリップを防止する目的で凹凸又は凹凸で表された模様が設けられている。
【０００３】
これらのスリップ防止のための凹凸は自動車等のタイヤに食い込ませ、互いの表面に生じる摩擦による抵抗を上げてスリップを防止しようとするものであり、当該地下構造物用鉄蓋の表面に設けられる凹凸として様々な形態が知られている。
【０００４】
しかし、その凹凸、特に凸部の形状やその隣接する凸部の間隔並びに配置により、自転車のようにタイヤ巾の狭いものでは、充分に摩擦抵抗が生じないために横滑りし、ハンドルを取られる場合がある。
【０００５】
また、野外に設けられている地下構造物用鉄蓋においては、天候等の環境の変化によりそのスリップ防止効果は変化し、例えば、雨により凹凸部分に雨水が溜まってタイヤと地下構造物用鉄蓋との間に水の膜ができ、タイヤとの摩擦力を失わせるハイドロプレーニング現象によるスリップ、凹凸部に砂が積層又は小石が挟まったり、摩擦により凸部が磨耗して凹凸部による摩擦抵抗が減ってスリップ防止の効果の低下等が起こる。
【０００６】
そこで特に地下構造物用鉄蓋の分野においては、金属製であるため雨水等で濡れた場合は滑り易くなるため、道路に設置される地下構造物用鉄蓋は６０ｋｍ／ｈ時の動摩擦係数が、少なくとも降雨時の濡れたてのアスファルトにより舗装された道路と同等の０．４〜０．６以上の動摩擦係数（限界性能）が求められている。
【０００７】
また以上のことは、地下構造物用鉄蓋だけでなく各種物品の滑り防止の表面構造全般に言えることである。
【０００８】
そこで、本発明者等は先に実開昭５８−４２２５２号公報及び実開昭６３−８６１５６号公報に記載されるように、地下構造物用鉄蓋の表面に凹凸模様を設けることを提案したが、スリップ防止の持続効果が小さかった。
【特許文献１】実開昭５８−４２２５２号公報
【特許文献２】実開昭６３−８６１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで本発明は、スリップ防止効果が従来の滑り防止表面構造や、マット、路床盤等よりも高く、しかも車輌走行量が多く、表面が磨耗しても限界性能が得られる各種物品を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、請求項１記載の発明は、１又は複数の溝を有する基本凸部を、本体表面上に前記基本凸部の溝方向が互いに異なるように複数配置したことを特徴とする滑り防止表面構造である。
【００１１】
請求項２記載の発明は、本体の上面に凹部を設け、１又は複数の溝を有する基本凸部を、前記凹部上に前記基本凸部の溝方向が互いに異なるように複数配置したことを特徴とする滑り防止表面構造である。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において１又は複数の溝を有する基本凸部を中心として他の複数の基本凸部を等間隔に円周上に配置した単位凸部群を、前記本体表面又は凹部上に複数配置したことを特徴とする滑り防止表面構造である。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３いずれか一に記載の発明において、前記凸部の側面のうち少なくとも一面は斜面であることを特徴とする滑り防止表面構造である。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４いずれか一に記載の発明において、前記凸部の溝はＵ字状又はＶ字状であることを特徴とする滑り防止表面構造である。
【００１５】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし５いずれか一に記載の発明において、本体に一または複数の貫通孔を設けたことを特徴とする滑り防止表面構造である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、基本凸部に設けた溝を増加することより、基本凸部の表面粗度が大きくなるため摩擦抵抗が増し、溝の数の増減により、仕様に合った動摩擦係数が得られ、また他の基本凸部を中心の基本凸部の円周上に配置したため、各溝の方向が四方八方に向くことになって接触するタイヤ等に対する基本凸部の食い込みが良くなると共に動摩擦係数が増す効果がある。
【００１７】
また、基本凸部に設けた溝により鋸歯状態を構成するため、大きな接触抵抗が得られ、よりスリップ防止効果が増大する。
【００１８】
そして、請求項６記載の発明によれば、本体に設けた貫通孔を設けることにより凹部が形成され、この凹部による段差によりタイヤ等が食い込むことにより更に動摩擦係数が増す効果があると共に、降雨時に本体表面の雨水等がこの貫通孔により地面に流れるため表面に水が溜まり難くなり、雨水等によってスリップ効果が減少するのを防止することが出来る。
【実施例１】
【００１９】
図１は鋳物製のマンホール蓋本体１に適用した場合の本発明の実施例１の平面図で、２はマンホール蓋本体１の上面に設けられた深さ６ｍｍの凹部、３は前記凹部２に複数配置された基本凸部である。
【００２０】
図２（ａ）は前記基本凸部３の拡大平面図、図２（ｂ）はその拡大縦断面図で、凸部３は１本のＶ字状の溝４を設けた上面が平坦な正四角錘状の凸部であって、その高さＨは前記凹部２の深さと同じ６ｍｍで、底辺の一辺の長さＷは１３ｍｍ、溝４の深さＨ１は４ｍｍである。
【００２１】
そして、前記基本凸部３は、図３に示すように一つを中心として中心から半径Ｌの円周上に角度θの位置に隣り合う凸部３の溝４の向きが互いに同一方向にならないように配置した構成を一グループとして単位凸部群とし、前記凹部２上に複数設け、且つ各単位凸部群間に形成される隙間を埋めるように、基本凸部が設けられている。なお、実施例ではＬは２３ｍｍ、角度θは１２０度である。
【００２２】
本実施例は上記のように構成されており、凹部２上に設けられた隣り合う複数の基本凸部３の溝４の方向が互いに異なる方向を向いているため接触するタイヤ等に対する基本凸部３の食い込みが良くなり動摩擦係数が増すと共に、各部の動摩擦係数が平均化し、どの方面から車両が侵入しても、スリップ防止効果に著しい相違が生じない。また基本凸部３に設けた溝４により鋸歯状態を構成するので、大きな接触抵抗が生じるためよりスリップ防止効果が増大する効果がある。
【００２３】
また、マンホール蓋が１５〜２０年使用されて磨耗した場合を想定して上記本発明の実施例１に示すマンホール蓋本体の表面を３ｍｍ研磨し、ＤＦテスターによる耐スリップ性能試験を行なったところ、マンホール蓋本体の各部の６０ｋｍ／ｈ時の動摩擦係数は、平均で０．７４と高い数値が得られ、前記の降雨時の濡れたてのアスファルトにより舗装された道路の６０ｋｍ／ｈ時の動摩擦係数が０．４〜０．６という数値より高い性能結果を得た。従って、この磨耗時の耐スリップ性能試験結果から表面を研磨していない場合の本発明の実施例１に示すマンホール蓋本体は、ＤＦテスターによる各部の平均的な動摩擦係数が、０．７４以上の数値の勝れた滑り防止効果を持ち、長期間限界性能以上の滑り防止効果を維持するものであることは明らかである。
【実施例２】
【００２４】
図４は本発明の第２の実施例を示す平面図、図５は図４に示すＡ−Ａ線拡大断面図で、５は道路に埋設される鋳物製のスリップ止め本体、６は前記スリップ止め本体５の表面に複数設けられた前記基本凸部３と大きさは異なるが同一形状のＶ字状の溝を設けた基本凸部、７はアンカーボルト、８はアンカーボルトを固定するための接着材、９は道路の舗装用のアスファルトである。
【００２５】
前記基本凸部６は、スリップ止め本体５の底面上に隣り合う基本凸部６の溝の方向が同一方向にならないように構成されているため、接触するタイヤ等に対する基本凸部６の食い込みが良くなり動摩擦係数が増すと共に、各部の動摩擦係数が平均化し、どの方面から車両が侵入しても、スリップ防止効果に著しい相違が生じない。また基本凸部６に設けた溝により鋸歯状態を構成するので、大きな接触抵抗が生じるためよりスリップ防止効果が増大する効果がある。
【００２６】
また、寒冷地域で雪解け水が凍ってアイスバーンを形成する場所にスリップ止め本体５を敷設してもスリップ止め本体５の表面には水が留まり難く、また基本凸部６によりある程度表面がアイスバーンとなってもスリップ防止効果を発揮することができる。
【実施例３】
【００２７】
図６は、本発明の第３の実施例を示す平面図で、図７は図６に示すＢ−Ｂ線拡大断面図で、１０は道路に設置される鋳物製のスリップ止め本体、１１は前記スリップ止め本体１０の表面に複数設けられた前記基本凸部３と大きさは異なるが同一形状のＶ字状の溝を設けた基本凸部、１２はスリップ止め本体１０に複数設けられた貫通孔、１３はアンカーボルト、１４はアスファルト１５にセメントミルク１６で固定されたアンカーボルト１３を螺合させるアンカーである。
【００２８】
この実施例３では、上記実施例２と同様な効果に加えて、貫通孔１２を設けることにより、かかる貫通孔１２が凹部となって、接触するタイヤ等が食い込み、動摩擦係数がより増すと共に、降雨時にスリップ止め本体１０の表面の雨水がかかる貫通孔１２を通してアスファルト１５とスリップ止め本体１０の隙間から流れ、またはアスファルト１５が排水性の場合はかかる雨水がアスファルト１５に浸透してスリップ止め本体の表面に雨水が溜まることを防止するため、雨水等によるスリップ防止効果の低下を防止することが出来る。
【実施例４】
【００２９】
図８は、本発明の第４の実施例を示す平面図で、１７は強化セラミックや強化プラスチック等で製造された舗道用のタイル本体、１８は前記タイル本体１７の表面上に複数設けられた前記基本凸部３と大きさは異なるが同一形状のＶ字状の溝を設けた基本凸部である。
【００３０】
この第４の実施例では上記実施例と同様に基本凸部１８がタイル本体１７の表面上に設けられた隣り合う複数の基本凸部１８の溝の方向が互いに異なる方向を向くことになるため接触するタイヤ等に対する基本凸部１７の食い込みが良くなると共に動摩擦係数が増し、基本凸部１８に設けた溝により鋸歯状態を構成するため、大きな接触抵抗が生じるためよりスリップ防止効果が増大する効果がある。
【００３１】
なお、上記実施例１〜４では基本凸部に設けた溝はＶ字状で一つだけだが、溝は複数設けても良いし、形状もＵ字状等であっても良いことは勿論であり、滑り止めを目的とするものであれば、上記実施例の物品に限定されないことは勿論である。
【００３２】
また、実施例３の貫通孔は丸型であるが、かかる形状に限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１の実施例を示す平面図。
【図２】図１のマンホール本体の凹部上に設けられた基本凸部を示すもので、（ａ）はその拡大平面図、（ｂ）はその拡大縦断面図。
【図３】本発明の第１の実施例の単位凸部群の基本配置構成を示す説明図。
【図４】本発明の第２の実施例を示す平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図６】本発明の第３の実施例を示す平面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図８】本発明の第４の実施例を示す平面図。
【符号の説明】
【００３４】
１        マンホール蓋本体
２        凹部
３        基本凸部
４        溝
【図４】
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【図５】
2009068322.tif 000004
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１】
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【図２】
2009068322.tif 000009
【図３】
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