(57)【要約】【課題】引っ掛け部に対して指の引っ掛かりが浅い状態で回動させた場合であっても、操作性の良い操作レバーを提供することである。【解決手段】車両用シート１のロック機構３０等に連結されるレバー４２と、このレバー４２の先端部に組み付けられる操作ノブ４４とから成る操作レバー４０のうち、操作ノブ４４の引っ掛け部４６には、その表面と指の表面との間に生じる摩擦係数を増大させる複数の凹凸４８が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのロック機構等に連結されるレバーと、このレバーの先端部に組み付けられる操作ノブとを備え、操作ノブに形成された引っ掛け部に指を引っ掛けて操作ノブを回動させることによってロック機構のロック解除を行う操作レバーであって、
操作ノブの引っ掛け部には、その表面と指の表面との間に生じる摩擦係数を増大させる複数の凹凸が形成されていることを特徴とする操作レバー。
【請求項２】
請求項１に記載の操作レバーであって、
複数の凹凸は、車両用シートの幅方向および車両用シートの前後方向に複数の四角錐を２次元的に配設させることによって構成されていることを特徴とする操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーに関し、詳しくは、車両用シートのロック機構等に連結されるレバーと、このレバーの先端部に組み付けられる操作ノブとを備え、操作ノブに形成された引っ掛け部に指を引っ掛けて操作ノブを回動させることによってロック機構のロック解除を行う操作レバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の操作レバーを適用させた例として、例えば、図４に示される車両用シート（例えば、自動車の助手席）１０１が既に知られている。この車両用シート１０１は、シートクッション１１０とシートバック１２０とから構成されており、シートバック１２０はリクライニング機構１３０を介してシートクッション１１０に傾動可能に組み付けられている。このリクライニング機構１３０によって、図示されるシートバック１２０の起立姿勢はロック（保持）される構造となっている。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００４−１２２８２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、リクライニング機構１３０のロック解除を行うとき、操作レバー１４０に形成された段差状の引っ掛け部１４６に指を引っ掛けて操作レバー１４０を上方に回動させることによってロック解除を行う構造となっている。そのため、引っ掛け部１４６に対して指の引っ掛かりが浅い状態では、操作レバー１４０を回動させることが困難であった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、引っ掛け部に対して指の引っ掛かりが浅い状態で回動させた場合であっても、操作性の良い操作レバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両用シートのロック機構等に連結されるレバーと、このレバーの先端部に組み付けられる操作ノブとを備え、操作ノブに形成された引っ掛け部に指を引っ掛けて操作ノブを回動させることによってロック機構のロック解除を行う操作レバーであって、操作ノブの引っ掛け部には、その表面と指の表面との間に生じる摩擦係数を増大させる複数の凹凸が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、引っ掛け部に対して指の引っ掛かりが浅い状態で操作ノブを回動させた場合であっても、引っ掛け部に引っ掛けた指を複数の凹凸によって抜け難い状態にすることができる。そのため、操作レバーの操作性を向上させることができる。このことは、例えば、長い爪を有する女性の指であれば、顕著に効果が表れる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の操作レバーであって、複数の凹凸は、車両用シートの幅方向および車両用シートの前後方向に複数の四角錐を２次元的に配設させることによって構成されている。
この構成によれば、引っ掛け部に引っ掛けた指が抜け易い２方向、すなわち、車両用シートの幅方向のうちアウタ側に向かう方向と、レバーの回動軸を中心とする半径方向のうち外側に向かう方向とにそれぞれ抗するように複数の四角錐が配設されているため、引っ掛け部に引っ掛けた指をさらに抜け難い状態にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る操作レバーを適用させた車両用シートを後方から見た斜視図である。図２は、図１のシートクッションのアウタ側のシールドの側面図である。図３は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、段差部に指を引っ掛けた状態を示している。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、これら各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートに着座した乗員を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る操作レバー４０を適用させた車両用シート１の概略構成について説明する。この車両用シート１の例として、例えば、自動車内に配置されている助手席１を例に説明することとする。この助手席１は、乗員の着座部となるシートクッション１０と、乗員の背凭れ部となるシートバック２０とから構成されており、シートバック２０はリクライニング機構３０を介してシートクッション１０に傾動可能に組み付けられている。このリクライニング機構３０によって、シートバック２０の起立姿勢はロック（保持）される構造となっている。そして、このロック解除は、シートクッション１０のアウタ側のシールド１２の表面に配置された操作レバー４０によって行われる構造となっている。
【００１０】
この操作レバー４０について詳述すると、操作レバー４０は、リクライニング機構３０に連結されたレバー４２と、このレバー４２の先端部に組み付けられた操作ノブ４４とから構成されている。この操作ノブ４４は、その縦断面が逆Ｌ字状を成すように剛性を有する合成樹脂によって成形されている。これにより、操作ノブ４４は、指を引っ掛け可能な段差部４６を備えた構成となっている。この段差部４６が、特許請求の範囲に記載の「引っ掛け部」に相当する。
【００１１】
この段差部４６には、助手席１の幅方向および助手席１の前後方向に複数の四角錐４８が２次元的に配設されている。これにより、段差部４６の表面と指の表面との間に生じる摩擦係数を増大させることができる。この四角錐４８は、例えば、その底辺の縦横の長さが各１ｍｍ、その高さが０．５ｍｍとなるようにそれぞれ形成されている。なお、この四角錐４８は、操作ノブ４４に対して一体成形されている。そのため、段差部４６に複数の四角錐４８を簡便に形成することができる。このように形成された段差部４６に指を引っ掛けて操作ノブ４４を上方に回動させることによって、リクライニング機構３０のロック解除が行われる構造となっている。
【００１２】
本発明の実施例に係る操作レバー４０は、上述したように構成されている。この構成によれば、段差部４６に対して指の引っ掛かりが浅い状態で操作ノブ４４を回動させた場合であっても（図３参照）、段差部４６に引っ掛けた指を複数の四角錐４８によって抜け難い状態にすることができる。そのため、操作レバー４０の操作性を向上させることができる。このことは、例えば、長い爪を有する女性の指であれば、顕著に効果が表れる。
【００１３】
また、この構成によれば、段差部４６に引っ掛けた指が抜け易い２方向、すなわち、助手席１の幅方向のうちアウタ側に向かう方向（図１において、矢印α方向）と、レバー４２の回動軸を中心とする半径方向のうち外側に向かう方向（図１において、矢印β方向）とにそれぞれ抗するように複数の四角錐４８が配設されているため、段差部４６に引っ掛けた指をさらに抜け難い状態にすることができる。
【００１４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、助手席１のロック機構の例として、リクライニング機構３０を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、リフトアップ機構であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る操作レバーを適用させた車両用シートを後方から見た斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートクッションのアウタ側のシールドの側面図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、段差部に指を引っ掛けた状態を示している。
【図４】図４は、従来技術に係る操作レバーを適用させた車両用シートを後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１      車両用シート
３０    リクライニング機構（ロック機構）
４０    操作レバー
４２    レバー
４４    操作ノブ
４６    段差部（引っ掛け部）
４８    凹凸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009195444.tif 000006