(57)【要約】      （修正有）【課題】操行車輌エンジンから排気される、排気ガスに保有する脱臭集塵浄化装置であって、簡易な構成にしてＣＯ，ＮＯＸ粉塵を効率よく除去する。【解決手段】電熱火力とガス火力によって焼却濃度削減を計る装置で、電力ヒーター燃焼装置とガス火力による焼却装置の二種類の装置を使用。エンジン排気口にフランジ金具１を接続し排ガスを取り入れ、空気導入調整回転リング装置３の旋回移動で空気酸素量が調整され排気ガスと融合し、排気ガス温度低下させる。排気ガスは電熱ヒーター室７に案内されて排ガス焼却される。冷却室の噴射ノズル水で排気ガス流は冷やされ湿度を保ち、残留有害物ＣＯ，ＮＯＸ粉塵等効率よく、蛇腹配管内部に設ける円筒形綿繊維布で更に吸着濾過をさせる。【選択図】図１
2009121449.tif 000002
【特許請求の範囲】
原動機の排気ガスを伴う操行車輌。
【請求項１】
エンジンからの排気ガをの脱集集塵浄化装置で有害物質を削減させる装置。電動力熱然処理し、ガス火力では、焼却の処理の二方式である。電動力熱源は、原動機回転軸のギャーシヤフト或は、プロペラシャフトに、ダイナモ発電機を装備し発電させ或は蓄電し電力を賄い、電流を介してヒーター化装置で排ガスを熱然処理する装置。ガス火力では焼却処理行なう脱臭集塵浄化装置では、ガス貯蔵タンクが装備され配管を通し、手動自動センサーを介して、操作で点火バーナーの火力される、ｃｏ、ｎｏｘ、等、有害物質を焼却させる浄化装置。
【請求項２】
空気導入レジュウサ型二重ね穴開回転調整リング〔図１〕の（３）で、上リング穴６箇所下リングには６箇所の穴開けを施し〔図１２〕に記載された立面、断面図で、上下の旋回移動には、ギヤーシャフトから伝達される回転移動の装置内には、ギャーを施し手動、自動センサーで操作で、空気導入量が調整される、エンジンからの排気ガス熱流と空気が混合され空気湿度で温度低下を計り、空気導入圧で排気方向え促進させる、電熱焼却室或はガス火力焼却室に安内を兼ねた操行車輌の空気導入穴あけ回転リング装置。
【請求項３】
溶岩石粉末、火山灰配合の焼物燒結加工の耐熱遮断カバーは、溶岩材質特有の耐熱遮断に優れた素材で本装置では、熱電及びガス火力によるＣＯ  ＮＯＸ、粉麈等を焼却削減させる重要な課題である為、構成された耐熱遮断カバーである。〔図１〕の（５）で示す電熱処理には、（６）に囲い又、ガス火力では（１９）に配備される。電熱処理装置、或はガス火力装置の低部には〔図３〕の（１７）循環水タンクが設けられ温度低下が図られる、循環水（１１）タンクから供給され原動機ラジレーターに巡回されフィドバックされる。排気ガス流は、〔図１〕の（９）冷却装室に案内され（８）の噴射ノズルで更に冷やされ湿度を含め（２）２−２の蛇腹綿繊維布吸着管で除去され（２６）から排気される。（９）冷却室底部には（２２）パンチングメタルで仕切られ、上部に吸着濾過綿繊維布穴目（１０ミリ）が張り付けられ着脱自在で構成されている、低部（１０）ドレンにたまる残留水は（２４）から取り出され、外部で科学処理される。
【請求項４】
操行車両排気ガスの熱電除去装置の配電盤筒で電流ヒーター腺がほどこされる。配電盤筒は断熱効果を要した、溶岩石粉末と火山灰配合の焼物燒結で構成されている。電流腺は、縦軸、と横軸に配列される縦軸、横軸には接触を防ぐ間隔が施される、熱然火力で有害物質を脱臭集塵浄化できる装置。
【請求項５】
蛇腹管内部に設ける吸着綿繊維布は〔図１〕の（２）２−２記載で排気ガス煙道に設けられ排気ガスに残留する有害物質を更に吸着除去させる装置で吸着綿繊繊布である、綿繊維布には、（８）の冷却水はノズルから噴射水の湿度が保たれ排ガス熱絶えられ、吸着効果をもたらし、蛇腹腹管は操行中の耐震強度を兼ねた特長を有した操行車排気ガス有害物質吸着除去装置。
【請求項６】
ガス火力による操行車排気ガス脱集集塵浄化装置のガス供給空気混合、調整の改良型装置でガス火力装置に関わる、二重ね空気導入穴あけ回転リングレギュレターで〔図９〕は平面図で〔図１０〕は立面図である。操行車輌の車種により燃料に例えば（重油、径油、ガソリン）の異なりに空気要求量の空気混合調整装置である。ガスカ火力、点火バーナーの出力を調整させる空気混合させる装置てあり゛（１）リング、（２）リングには穴あけされ旋回移動により空気導入量が図られる装置。
【発明の詳細な説明】
【技術の分野】
【０００１】本発明は、操行車輌エンジン排気ガスに含むＣＯ、ＮＯＸ、粉麈等の濃度削減浄化集塵装置に関する。
【背景技術】
【０００２】従来の操行車輌の排気ガス有害物質除去装置では、フィルター浄化装置、或は科学触媒による処理などがある。触媒による残留物が内然機関に溜まりが生じやすく又排気ガス熱流の温度温度調整或は、排気ガスと空気混合量が少ない為、燃焼効果が悪く排気方向えの速度遅く加熱、或はバックファイャーの課題呈ある。
【特許文献１】特開平８−３１２３２８
【特許文献２】特開２００１−２５９４１５
【特許文献３】特開２００１−２９５６３０
【特許文献４】特開２０００−２１３３３１
【特許文献５】特開２００６−１３２４４２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】本装置は、電熱火力、或はガス火力によって、排気ガスに含むＣＯ，ＮＯＸ、粉塵等を焼却削減させる装置であって、排気ガス熱流、不完全燃焼による粉塵、排気方向えの速度、空気酸素導入量の確保あるいは排ガス熱低下を図る、課題を求められた。
【課題を解決する為の手段】
【０００４】本発明の従来の空気導入レジュサー鋼板型穴あけ曲げ加工を新規改良を施し本装置〔書類名〕図  〔図１１〕外気導入レジュウサー二重ね穴あけ回転リングほどこす。上リング下リングには穴あけがされ旋回移動で空気酸素量が調整可能される。本装置の改良によって、操行車輌の速度により自然導入がされる空気量の調整ができる、エンジンから排気される排ガスと空気と混合され排ガス温度の低下が図れ操行速度の風圧により、排気方向の〔図１〕装置全体図  側面  断面図の（７）電熱焼却室に運び熱焼却が速められ有害物質、ＣＯ、ＮＯＸ、集塵、等の削減が高められる、（３）前頭部の（２）に付着するカーボン異物を削減させる事ができる焼却速度を可能と出来る新規特長の空気導入回転リング。
【０００５】  本装置の燃焼内然機関には電熱による、排ガス濃度削減方式と、ガス火力による排ガス焼却浄化方式の二種類が開発されている。電熱内然機関には、装置の電動力源の供給は、操行車輌のエンジンから伝達される回転軸例えば、運送車トラックでは、エンジンから伝達される、ギャーシフト或はプロペラシャフトにダイナモ発電機を装備し、発電させ或は蓄電し装置内部の電動機関に配電される。
ガス火力の熱源には備蓄ガス燃料が装備され、安全弁を介し、配管を通し〔図３〕（１６）の改良型レギュレター空気導入調整装置で開閉の操作され又ガス供給を停止させる事のできる、二箇所の安全弁を兼ねた特長をゆうする改良型空気導入レギュレターを装備された装置。
レギュレターで、調整されガス配管を通り〔図３〕の（１９）の点火ノズルに達し点火され排気ガスは焼却される。（１８）は、安全装置開放窓、（１７）はガス火力装置の温度低下を図る循環水皿、である。本装置には、安全管理センサーが施されモニター（運転室）で監視される、排気ガス、ガス火力によるｃｏ．ｎｏｘ集塵等の濃度削減浄化かできる特長のガス火力装置。
【０００６】電熱装置、ガス火力排ガス処理装置から排ガス流は〔図１〕の（９）の冷却室の噴射ノズル水から排気ガス流は、冷やされ湿度を保ち排気方向え案内され（２）２−２の綿繊維布蛇腹管内で湿度を兼ねた排気ガスは、残留有害物ＣＯ，ＮＯＸ粉塵等効率よく、蛇腹配管内部に設ける円筒形綿繊維布で更に吸着濾過をさせことが出来る、綿繊維布は湿度保たせた、装置によって、熱損傷の課題を解決し（２６）から排気ガスは、放出される。
【０００７】〔図１〕の（９）噴射冷却室の底部に設ける（１０）ドレンには噴射残留水の内部構造で、上部にはパングパンメタルで仕切りが取り付けられ（２２）の穴目を要した綿繊維布シートが張られ残留物の吸着濾過がされる、着脱可能である。ドレン底部にたまる汚水は（２４）から取り出され、外部で科学処理される。新規特長を有した操行車輌排気ガスｃｏ．Ｎｏｘ粉塵等除去させる事ができる装置である。本装置は、着脱自在に構成され清掃後は再利用を可能としている、
【発明の効果】
【０００８】本発明は、特許請求の範囲に記載記載の通りの操行車輌エンジンから排気される、排気ガスに保有する脱臭集塵浄化装置であって、簡易な構成にして有害ガスを７０％以上吸収しつつ９０％以上のｃｏ．ｎｏｘ．粉塵を効率よく除去する事が出来る。
【０００９】しかも、本発明の操行車輌排気ガス脱臭集塵装置は、規定値以上に排出するような作業用ディーゼルエンジンを含めて各種操行車輌（発電機エンジンを含む）に対し着脱自在清掃後、メンテナンス自在に装着できるので、室内使用の発電機やトンネル内、或は、船舶内工事等必要に応じて適時の利用も可能であり通常トラックや作業車、等各種使様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電熱処理の実施形態に係わる操行車輌排気ガス脱臭集塵浄化装置の内部機能構成を示す側面断面である。但し外気導入（空気）レジュサー二重穴あけ回転リングについては、〔図１１〕側面、〔図１２〕断面  図で示してある。
【図２】は同上記載の（７）本発明の実施形態に係わる、電熱ヒーターの立面、断面図であって、操行車輌の種種によって異なるが例えば、３００ｗのヒーターに１００ｖの電圧かけるとａの電流とき発熱量は、毎秒７２ｃａｌ発生する単位で示す従って、排気ガスを電熱による除去装置であ。
【図３】はガス火力による、操行車輌排気ガス、脱臭臭塵浄化装置の側面、断面図の全体図を示す。
【図４】は、同装置の立面、断面図を示す。
【図５】は、蛇腹配管内部円筒形繊維布添え、異物吸着装置の斜面図を示す
【図６】は同装置の立面、断面図を示す。
【図７】は本装置本体の塔載耐震金具ハンガー、断面ず
【図８】は、溶岩粉末火山灰配合焼物燒結加工の耐熱カバー二分割
【図９】は、ガス火力装置の燃料ガス供給、空気配合調整器、改良型、レギュレーター平面図。
【図１０】上記同装置の立面を示す。
【図１１】は、外気導入レジュサー二重式穴あけ回転リングの側面図を示す。
【図１２】は、上記同装置の立面断面を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】本発明の操行車輌排気ガス脱臭臭塵浄化装置を、自動車エンジン排ガス口に接続する、接続しないの、対照比を求め排気ガス濃度測定値を試みる、測定器は検知管方式
【実施例】
【００１１】実施用具  実施車輌径四輪トラック総排気量又は定額出力０，５４Ｌ  測定器吸引式検知管  燃料  ガソリン  測定名目    一酸化炭素、窒素酸化物    実施回数  １０回
下記に値はｐｐｍで  示す。
テスト回数
テスト名        装置する        装置しない        差
（１）  ｃｏ          １０            １０００          ９００
（２）  Ｃｏ          １０            １０００          ９００
（３）  Ｃｏ            ５            １０００          ９９５．
（４）  Ｃｏ            ５            １０００          ９９５
（５）  ｃｏ            ０            １０００          １０００
（６）  ｎｏｘ          ０            １０００          １０００
（７）  ｎｏｘ          ０．５        １０００          ９９９５
（８）  ｎｏｘ          ０            １０００          １０００
（９）  ｎｏｘ          ０            １０００          １０００
テスト名        装置する        装置しない        差
（１０）                ０            １０００          １０００
ＴＯＴＡＬ              ３０，５      １００００        ９６９０５
テスト実施結果は上記の通りとなるが検知管測定値が１０００．ＰＰＭ限度である為、其れ以上の削減値は、確認出来なかったが、テスト実施の削減値平均であり１００００ＰＰＭ−．３０．５ＰＰＭは９６９０．５ＰＰＭの削減能力を有することが認められる。
上記のテスト実施において、測定検知管数値は、１０００ｐｐｍが限度であるので、実際の排気ガス濃度は不明であった。ｃｏ．ｎｏｘ．の削減できる事が確認できる。
【符号の説明】
（１）  エンジン排気ガス取り込み着脱接続のフランジ金具
（２）  蛇腹管内部に綿繊維布穴あけ張り付け吸着蛇腹管（２）２−２
（３）  空気導入調整レジュサー型二重ね穴あけ回転リング
（４）  装置本体の外壁カバー。
（５）  溶岩石粉末火山灰配合燒結加工の耐熱遮断カバー
（６）  火山灰粉末燒結加工の断熱電流腺配電版筒
（７）  電流腺、縦軸及び横軸の通り穴位置
（８）  冷却装置室の噴射ノズル
（９）  冷却装置内部の装置
（１０）  装置底部槽  ドレン
（１１）  冷却循環用、タンク  水槽
（１２）  予備  コンプレサー
（１３）  装置管理センサー配線
（１４）  電力供給配線
（１５）  予備ラジエータ接続切替水道配管
（１６）  ガス火力装の空気導入調整二重合せに回転式レギュレタ（新規改良型）
（１７）  ガス火力装置の、装置内部の温度低下を図る循環水タンク。
（１８）  ガス火力装置点検管理開放窓。
（１９）  ガス火力点火バーナー
（２０）  ガス点火スイッチ
（２１）  冷却装置内、ドレンの仕切りパンチングメタル版
（２２）  パンチングメタル上貼り付け穴開繊維綿布吸着シート
（２３）  冷却水路巡回配管
（２４）  異物水取り出しバルブコク。
（２５）  ラジエーター水切替配管
（２６）  火山灰粘土燒結加工横穴開き終端栓
（２７）  装置内部の内壁枠取り付け付吸着繊維布シート
【図１】
2009121449.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図１１】
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【図１２】
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【図９】
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【図１０】
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【図７】
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【図８】
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【図５】
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【図６】
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