(57)【要約】【課題】反射板を有する後部反射器を後部あおりの荷台側に取り付けると共に、後部あおりを下方に開いたときだけ反射板が露出するように構成した後部反射器の構造を提供する。【解決手段】車両１０の荷台１１に設置されて車幅方向の回動軸回りに開閉される後部あおり１３に設けられ、荷台１１側の壁面に開口３１を有する収容部３０と、この収容部３０内に収容され、反射板２１が設けられた第１の面２３と反射板が設けられていない第２の面２４とを有する反射器本体２０と、後部あおり１３の回動軸と略平行に配されて反射器本体２０を収容部３０内で回転可能に支持する軸部材２２とを備え、反射器本体２０は、後部あおり１３を起立させて閉じた状態では第２の面２４が開口３１から露出され、後部あおり１３を開いて吊り下げた状態では反射板２１が設けられた第１の面２３が車両後方側を向いた開口３１から露出されるように構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に設置されて車幅方向の回動軸回りに開閉される後部あおりに設けられ、前記荷台側の壁面に開口を有する収容部と、
この収容部内に収容され、反射板が設けられた第１の面と反射板が設けられていない第２の面とを有する反射器本体と、
前記後部あおりの前記回動軸と略平行に配されて前記反射器本体を前記収容部内で回転可能に支持する軸部材とを備え、
前記反射器本体は、前記後部あおりを起立させて閉じた状態では前記第２の面が前記開口から露出され、前記後部あおりを開いて吊り下げた状態では前記反射板が設けられた前記第１の面が車両後方側を向いた前記開口から露出されるように構成されていることを特徴とする後部反射器の構造。
【請求項２】
前記反射器本体は、前記軸部材を回転中心として支持され、当該反射器本体の重心は、その回転中心から偏心されていることを特徴とする請求項１に記載の後部反射器の構造。
【請求項３】
前記反射器本体は、さらに第３の面を有し、この第３の面と前記第１、第２の面とを前記回転中心の周方向に配置した略三角柱状の部材であり、前記重心が前記回転中心よりも前記第３の面側に偏心されていることを特徴とする請求項２に記載の後部反射器の構造。
【請求項４】
前記反射器本体の前記第３の面には、前記第１の面及び第２の面側のそれぞれの端縁部近傍に突起部が設けられており、これら突起部が前記後部あおりの前記開口周縁に当接することで前記反射器本体の回転を規制していることを特徴とする請求項３に記載の後部反射器の構造。
【請求項５】
前記反射器本体は、表裏が前記第１の面及び第２の面からなる板状に形成されており、前記軸部材が当該反射器本体の側部に位置され、前記重心が前記回転中心よりも一方の端部側に偏心されていることを特徴とする請求項２に記載の後部反射器の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台の後部あおりに取り付けられた反射板を有する後部反射器の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、軽トラック等の貨物車両の荷台には、いわゆる「あおり」が設けられている。このあおりは、上下への回動により開閉可能とされ、通常は起立させた状態で閉じられており、荷物の積み卸しは、あおりを下方に開いて吊り下げた状態で行われる。そして、貨物車両の後方に設けられる「後部あおり」を開いた状態では、下方に吊り下げられた後部あおりによってテールランプが隠れてしまい、例えば、夜間には、後方の車両からこの貨物車両を確認し難くなる。このことが貨物車両の認識の遅れを招き、追突事故等を引き起こす虞がある。
【０００３】
このような問題を解決するために、例えば、片面に反射板が設けられた反射部をクランク状のアームによって回転可能に支持したあおり用反射器が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このあおり用反射器は、トラックの後部あおりの外側に固定されており、後部あおりの開閉状態に拘わらず、トラック後方の車両から反射板を常に視認できるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６０−１３２９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、このようなあおり用反射器は、後部あおりの外側に固定されているため、荷物等をぶつけやすく、ぶつけた荷物、或いはあおり用反射器自体を破損してしまう虞がある。また、あおり用反射器に人がぶつかって怪我をしてしまうことも考えられる。特に、貨物車両は仕事で用いられることが多いため、このような問題が生じる可能性も高い。このため、反射板はあおりの内部（荷台側）に固定しておくことが好ましい。
【０００６】
しかしながら、反射板があおりの内側に固定されている場合でも、荷台に載せた荷物が移動中に動いてぶつかり反射板の破損等が生じる虞がある。また例えば、対向車が大型トラック等であり比較的車高が高い場合、後部あおりの内側に固定された反射板が対向車から見えてしまい、後部反射板が見えたと運転者に勘違いを起こさせる虞もある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、反射板を有する後部反射器を後部あおりの荷台側に取り付けると共に、後部あおりを下方に開いたときだけ反射板が露出するように構成した後部反射器の構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両の荷台に設置されて車幅方向の回動軸回りに開閉される後部あおりに設けられ、前記荷台側の壁面に開口を有する収容部と、この収容部内に収容され、反射板が設けられた第１の面と反射板が設けられていない第２の面とを有する反射器本体と、前記後部あおりの前記回動軸と略平行に配されて前記反射器本体を前記収容部内で回転可能に支持する軸部材とを備え、前記反射器本体は、前記後部あおりを起立させて閉じた状態では前記第２の面が前記開口から露出され、前記後部あおりを開いて吊り下げた状態では前記反射板が設けられた前記第１の面が車両後方側を向いた前記開口から露出されるように構成されていることを特徴とする後部反射器の構造にある。
【０００９】
かかる第１の態様では、後部あおりを下方に回動させて開く際、反射器本体が後部あおりに対して相対回転して収容部の開口から車両後方側へ反射板が露出される。また、後部あおりが開いた状態から後部あおりを回動させて閉じる際、反射器本体が後部あおりを開く際とは逆方向に相対回転して反射板が設けられていない第２の面が開口から荷台側へ露出される。つまり、反射板は収容部内に収容される。このように反射板は、後部あおりが開いた状態のときのみ露出されるため、追突事故を防止しつつ反射板の破損も防止することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、前記反射器本体は、前記軸部材を回転中心として支持され、当該反射器本体の重心は、その回転中心から偏心されていることを特徴とする第１の態様の後部反射器の構造にある。
【００１１】
かかる第２の態様では、反射器本体が常に重心側が下方となる姿勢に維持され、後部あおりを開閉する際、後部反射器が自重によって確実に相対回転する。
【００１２】
本発明の第３の態様は、前記反射器本体は、さらに第３の面を有し、この第３の面と前記第１、第２の面とを前記回転中心の周方向に配置した略三角柱状の部材であり、前記重心が前記回転中心よりも前記第３の面側に偏心されていることを特徴とする第２の態様の後部反射器の構造にある。
【００１３】
かかる第３の態様では、後部あおりを開閉する際、反射器本体が自重によって第３の面側が常に下方となる姿勢に維持されて相対回転されるので、第１の面、第２の面を確実に収容部の開口から露出させることができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は、前記反射器本体の前記第３の面には、前記第１の面及び第２の面側のそれぞれの端縁部近傍に突起部が設けられており、これら突起部が前記後部あおりの前記開口周縁に当接することで前記反射器本体の回転を規制していることを特徴とする第３の態様の後部反射器の構造にある。
【００１５】
かかる第４の態様では、後部あおりが開いた状態および閉じた状態において、反射器本体が収容部の外側に突出することが無く、反射器本体の第１の面および第２の面が開口から露出した状態に確実に維持される。すなわち、後部あおりの開閉に応じた反射器本体の反射板の露出、収納をより確実に行うこができる。
【００１６】
本発明の第５の態様は、前記反射器本体は、表裏が前記第１の面及び第２の面からなる板状に形成されており、前記軸部材が当該反射器本体の側部に位置され、前記重心が前記回転中心よりも一方の端部側に偏心されていることを特徴とする第２の態様の後部反射器の構造にある。
【００１７】
かかる第５の態様では、後部あおりを開閉する際、板状の反射器本体がその自重により、常に一端部側が下方となる姿勢に維持されて相対回転される。つまり反射器本体の表裏面が常に車両前後方向を向いた状態に維持され、反射板の露出と収納をより簡単な構造で行うことができる。また、構造が簡素化されるため、コストの削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
かかる本発明では、反射器本体が後部あおりの開閉に伴って相対回転することで、反射板は後部あおりが開いた状態のときのみ車両後方側に向いて露出される。したがって、後部あおりを開いた状態としても、後方の車両から貨物車両を容易に認識することができ、追突事故の発生等を防止することができる。また、後部あおりを閉じた状態では、反射板は収容部内に収容されるため、荷物等がぶつかって破損することもない。さらには、対向車から反射板が見えることがないため、運転者に勘違いを起こさせることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施形態に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
（実施形態１）
図１は、本発明に係る後部反射器が後部あおりに取り付けられた貨物車両の一例を示す概略図であり、図２は、後部あおりに取り付けた後部反射器の概略を示す拡大図である。また、図３は、後部反射器の反射器本体の動きを説明する図であり、後部あおりの断面図である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、例えば、軽トラック等の貨物車両１０の荷台１１には、側部あおり１２と、後部あおり１３とが、荷台１１の三方を囲んで開閉可能に設けられている。これら側部あおり１２と後部あおり１３は、その下端部に図示しない回動軸を有しており、この回動軸回り（上下方向）に回動することで荷台１１の開閉ができるよう構成されている。これらのあおり１２、１３は、起立した状態で閉じられ、下方側に回動されて開かれると反転して吊り下げられた状態となる。そして、後部あおり１３には、反射板２１が固定された反射器本体２０を備える後部反射器が設置されている。本実施形態では、後部あおり１３の上端部、つまり、後部あおり１３の回動軸とは反対側の端部に中空の収容部３０が設けられ、この収容部３０内に反射器本体２０が取り付けられている。
【００２２】
具体的には、図２に示すように、後部あおり１３の上端部分は、車幅方向に亘って断面が略四角形の筒状に形成されており、この筒状とされた上端部分が反射器本体２０を収容するための収容部３０となっている。そして収容部３０の荷台１１側の壁面には開口３１が形成されており、反射器本体２０は、後述するように、この収容部３０の開口３１部分に軸部材２２によって回転可能に支持されている。収容部３０の開口３１の車幅方向両側端部には、収容部３０内に向かって突出する突出部３２が設けられており、この突出部３２に設けた軸受け孔３３によって、軸部材２２の端部を支持している。そして反射器本体２０が軸部材２２を回転中心（軸）として回転可能に保持されている。
【００２３】
なお、後部あおり１３の回動軸は、車幅方向に設けられており、軸部材２２と後部あおり１３の回動軸とは、略平行に配置されている。すなわち反射器本体２０の回転中心（軸）が後部あおり１３の回動中心（軸）と略平行となるよう配されている。
【００２４】
反射器本体２０は、図２及び図３に示すように横断面が略三角形に形成され、その周方向の三面が第１の面２３、第２の面２４、第３の面２５で構成された略三角柱状の部材であり、その周面を構成する三面のうちの第１の面２３に反射板２１が固定されている。そして、反射器本体２０の横断面（略三角形状）の略中央部を軸部材２２が貫通しており、同軸部材２２の両端部が反射器本体２０の両側面部から突出するように設けられている。
【００２５】
反射器本体２０は、この軸部材２２を回転中心として収容部３０内に支持され、後部あおり１３に対して相対回転可能とされている。つまり、反射器本体２０の第１の面２３、第２の面２４、第３の面２５を回転中心である軸部材２２の周方向に配置して、これら３面が後部あおり１３（収容部３０）に対して相対的に回転される構成としている。
【００２６】
そして、詳しくは後述するが、後部あおり１３を閉じた状態では、反射板２１が設けられていない反射器本体２０の第２の面２４が、収容部３０の開口３１から露出され、後部あおり１３を下方に回動して開くことで、それに伴って反射器本体２０が相対回転して反射板２１が設けられた第１の面２３が、収容部３０の開口３１から露出されるようになっている。
【００２７】
また、反射器本体２０の第３の面２５、すなわち、反射板２１が固定された第１の面２３及び、後部あおり１３が閉じられた状態で収容部３０の開口３１から露出される第２の面２４とは異なる面に接して重り２６が配されている。つまり反射器本体２０の重心が回転中心である軸部材２２よりも第３の面２５側に偏心されている。これにより、後部あおり１３を開閉する際、反射器本体２０はこの重り２６によってその姿勢が略一定な状態（第３の面２５が常に下方側を向いた状態）に維持され、詳しくは後述するが、後部あおり１３を下方に開いたときのみ反射板２１が露出されるようになっている。
【００２８】
さらに本実施形態では、反射器本体２０の第３の面２５には、外側に向かって突出する第１及び第２のストッパ（突起部）２７Ａ，２７Ｂが設けられている。そして、反射器本体２０の回転は、これらのストッパ２７Ａ，２７Ｂによって規制されている。なお、第１のストッパ２７Ａは、第３の面２５の第２の面２４側の端縁部近傍に第２の面２４と略平行に突出するように設けられ、後述するように後部あおり１３が閉じた状態で収容部３０の開口３１の周縁に当接して反射器本体２０の回転を規制する。一方、第２のストッパ２７Ｂは、第３の面２５の第１の面２３側の端縁部近傍に第１の面２３と略平行に突出するように設けられ、後部あおり１３が開いた状態で収容部３０の開口３１の周縁に当接して反射器本体２０の回転を規制する。
【００２９】
以下、反射器本体２０の動作について、詳しく説明する。
【００３０】
図３（ａ）に示すように、後部あおり１３が閉じられた（起立した）状態では、反射器本体２０は、第１のストッパ２７Ａが収容部３０の開口３１の周縁に当接することで、その回転が規制され、反射器本体２０の姿勢（向き）は一定の状態に保持されている。つまり、反射器本体２０は、第２の面２４が収容部３０の開口３１から露出された状態に保持されている。
【００３１】
このように後部あおり１３が閉じられた（起立した）状態では、反射器本体２０には、第３の面２５に接して設けられた重り２６によって、第３の面２５から第２の面２４側に向かう方向（図中時計回り）に回転しようとする力が常に働いている、つまり、多少の振動が生じても反射器本体２０が揺動することはなく、反射器本体２０のがたつきを防止している。そして、後部あおり１３が閉じられた（起立した）状態では、収容部３０の開口３１が荷台１１側を向いているので、常に反射器本体２０の第２の面２４が収容部３０の開口３１から荷台１１側に露出される。つまり反射板２１が、収容部３０の開口３１に対して裏側を向き収容部３０内に収納された状態となる。また、このとき反射器本体２０の第２の面と収容部３０の壁面とは、ほぼ面一な状態とされている。
【００３２】
後部あおり１３が閉じられた（起立した）状態から、図３（ｂ）に示すように、後部あおり１３を回動させて下方に開いていくと、反射器本体２０は、収容部３０に対して、第３の面２５から第２の面２４に向かう方向（図中反時計回り）に相対的に回転する。すなわち、反射器本体２０は、後部あおり１３の位置に拘わらず、重り２６が配されている第３の面２５が下側となるようにその姿勢が維持されるため、結果として、収容部３０に対して相対的に回転することになる。
【００３３】
そして、後部あおり１３を下方まで約１８０°開いていくと、後部あおり１３が反転して吊り下げられた状態となるので、収容部３０は車両下方側に移動され、開口３１が車両後方側を向いた状態とされる。そして、反射器本体２０は、第２のストッパ２７Ｂが収容部３０に当接することで回転が止まり、図３（ｃ）に示すように、第１の面２３が収容部３０の開口３１から露出された状態、つまり反射板２１が車両後方側に露出された状態に保持される。このとき、図３（ａ）の場合と同様に、反射器本体２０には図中反時計回りに回転しようとする力が常に働いている。このため、反射器本体２０は多少の振動によっても揺動することがなく収容部３０の開口３１から反射板２１が良好に、かつ収容部３０の壁面と略面一に露出された状態に保持される。なお、このように反射器本体２０の姿勢を制御する重り２６は、第３の面２５に接するように設けられていればよいが、第３の面２５の中央部、すなわち、第１の面２３と第２の面２４との距離が略同一となる位置に配されていることが好ましい。これにより、後部あおり１３が閉じられた（起立した）状態であっても開かれた（吊り下げ）状態であっても、反射器本体２０の揺動が確実に抑えられる。
【００３４】
このような本発明の後部反射器の構造では、後部あおり１３が開かれ、テールランプ（後部反射板）１４が後部あおり１３によって覆われた状態であっても（図１参照）、後部あおり１３に設けた後部反射器の反射板２１が露出されるので、後方から貨物車両１０を容易に認識することができ、追突事故の発生等を防止することができる。一方、後部あおり１３を閉じた状態では、反射板２１は収容部３０内に収容されるため、反射板２１が荷台１１に搭載した荷物等がぶつかって破損することもない。さらには、対向車から反射板２１が見えることがないため、運転者に勘違いを起こさせることもない。
【００３５】
（実施形態２）
図４は、実施形態２に係る後部反射器の構造を示す断面図である。
【００３６】
本実施形態では、後部反射器の変形例であり、反射器本体以外の構成は実施形態１と同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００３７】
図４に示すように、本実施形態に係る反射器本体２０Ａは、表裏が第１の面２３Ａと第２の面２４Ａとからなる板状の部材で構成され、その片側の面である第１の面２３Ａに反射板２１が固定されている。また、反射器本体２０Ａの両側部には、その上下方向略中間部に反射器本体２０Ａの回転中心となる軸部材２２Ａが設けられている。そして軸部材２２Ａを挟んだ上下方向の端部の一方の端部に重り２６Ａが配されて、反射器本体２０Ａの重心を回転中心から偏心させている。つまり反射器本体２０Ａは、この重り２６Ａが下側となるように常に一定の姿勢に維持されている。なお、本実施形態における軸部材２２Ａ（回転中心）は、実施形態１同様、後部あおり１３の回動軸と略平行に配されている。
【００３８】
具体的には、図４（ａ）に示すように、後部あおり１３が閉じられた状態では、反射器本体２０Ａは、反射板２１とは反対側の面である第２の面２４Ａが収容部３０の開口３１から荷台１１側に露出された状態に保持されている。後部あおり１３が閉じられた（起立した）状態から、図４（ｂ）に示すように、後部あおり１３を回転させて下方に開いていくと、上述の実施形態１と同様に、反射器本体２０Ａが収容部３０に対して相対的に回転する。つまり、反射器本体２０Ａは、重り２６Ａが下側となるように常に一定の姿勢が保持されている。その後、図４（ｃ）に示すように、後部あおり１３を下方まで開くことで、反射器本体が約１８０°相対的に回転して反射板２１が収容部３０の開口３１から車両後方側に露出される。なお、本実施形態においても実施形態１同様、後部あおり１３の開閉状態において、反射器本体２０Ａの露出面（第１の面２３と第２の面２４）と収容部３０の壁面とは面一な状態とされている。
【００３９】
本実施形態の構成としても、勿論、上述の実施形態と同様の効果が得られる。また本実施形態では、反射器本体２０Ａが板状の部材で構成されているため、構造を簡略化することができ、コストの削減を図ることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではない。例えば、実施形態１では、第３の面２５に接するように重り２６を設けるようにしたが、これに限定されず、反射器本体２０の重心が回転中心（軸部材２２）よりも第３の面側に偏心されていればよく、例えば、第１及び第２のストッパ２７Ａ，２７Ｂが重り２６を兼ねるようにしてもよい。また、上述の実施形態では、後部あおり１３の上端部を筒状に形成し、反射器本体２０が収容される収容部３０を後部あおり１３と一体に設けるようにしたが、これに限定されるものではない。例えば、後部あおり１３の荷台１１側の壁面に別体で形成した収容部３０を取り付けるような構成としてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、貨物車両の一例として軽トラックを例示して本発明を説明したが、勿論、本発明は、後部あおりを具備するものであれば、例えば、大型トラック、普通トラック等のあらゆる貨物車両に適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る後部反射器の構造を採用した貨物車両の一例を示す概略図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る後部反射器の構造を示す概略斜視図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る後部反射器を示す断面図であり、後部あおりの開閉に伴う動作を説明する図である。
【図４】本発明の実施形態２に係る後部反射器を示す断面図であり、後部あおりの開閉に伴う動作を説明する図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  貨物車両
１１  荷台
１４  テールランプ
２０、２０Ａ  反射器本体
２１  反射板
２２、２２Ａ  軸部材
２６、２６Ａ  重り
２７  ストッパ（突起部）
３０  収容部  
３１  開口
３２  突出部
３３  軸受け孔
【図１】
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【図２】
2009078625.tif 000004
【図３】
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【図４】
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