(57)【要約】【課題】車載装置とボディとの間の相対変位の影響がワイヤハーネスに及ぶことを抑制するワイヤハーネスの取付構造を提供すること。【解決手段】車載装置３とボディ５との間に装架されるワイヤハーネス７を車載装置３に取り付けるためのワイヤハーネス７の取付構造において、ワイヤハーネス７を支持するクランプ２０が車載装置３に弾性体３０を介して取り付けられる。【選択図】図１
2009278765.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載装置とボディとの間に装架されるワイヤハーネスを前記車載装置に取り付けるためのワイヤハーネスの取付構造において、
前記ワイヤハーネスを支持するクランプが前記車載装置に弾性体を介して取り付けられるワイヤハーネスの取付構造。
【請求項２】
前記車載装置は、外装面に突設される係止部を備え、
前記クランプは、前記係止部が挿入される取付孔を備え、
前記弾性体は、ゴムで形成され、前記係止部を前記取付孔に挿入させた状態で前記係止部を弾性支持するよう前記取付孔の内周に所定間隔で突設される第１突起部を備える請求項１記載のワイヤハーネスの取付構造。
【請求項３】
前記係止部は、挿入方向と垂直に貫通形成される貫通孔を備え、
前記弾性体は、ゴムで形成され、前記係止部を前記取付孔に挿入させた状態で前記貫通孔に挿入される第２突起部と、前記係止部を前記取付孔に挿入させた状態で前記第２突起部と協働して前記係止部を弾性支持するよう前記取付孔の内底面に突設される第３突起部と、を更に備える請求項１又は２記載のワイヤハーネスの取付構造。
【請求項４】
前記弾性体は、突設方向の中間にくびれ部を備える請求項２又は３記載のワイヤハーネスの取付構造。
【請求項５】
前記車載装置は、エンジン又はトランスミッションである請求項１〜４いずれか一項記載のワイヤハーネスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載装置とボディとの間に装架されるワイヤハーネスを車載装置に取り付けるためのワイヤハーネスの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤハーネスは、各車載装置間を電気的に接続するものであり、結束バンドにより結束されたり、コルゲートチューブにより被覆されたりする。このワイヤハーネスは、クランプを介して車載装置やボディ等の被取付体に取り付けられる。
【０００３】
このような、ワイヤハーネスの取付構造として、従来から、ワイヤハーネスを支持するクランプの取付孔（クランプ固定部）に被取付体の係止部（ブラケット）を圧入させてワイヤハーネスを被取付体に取り付けるワイヤハーネスの取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−７１０５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構成のワイヤハーネスの取付構造では、ワイヤハーネスが車載装置とボディとの間に装架される場合に、車載装置とボディとの間に相対変位が生じると、ワイヤハーネスの途中部分でも相対変位が発生する。このため、ワイヤハーネスの途中部分が他の車載装置と干渉したり、断線したりする恐れがあるため、従来、比較的大きな搭載スペースを確保したり、強度の高い特殊な電線を使用したりする必要があった。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであって、車載装置とボディとの間の相対変位の影響がワイヤハーネスに及ぶことを抑制するワイヤハーネスの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、第１の発明は、車載装置とボディとの間に装架されるワイヤハーネスを前記車載装置に取り付けるためのワイヤハーネスの取付構造において、
前記ワイヤハーネスを支持するクランプが前記車載装置に弾性体を介して取り付けられる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明に係るワイヤハーネスの取付構造であって、
前記車載装置は、外装面に突設される係止部を備え、
前記クランプは、前記係止部が挿入される取付孔を備え、
前記弾性体は、ゴムで形成され、前記係止部を前記取付孔に挿入させた状態で前記係止部を弾性支持するよう前記取付孔の内周に所定間隔で突設される第１突起部を備える。
【０００８】
第３の発明は、第１又は第２の発明に係るワイヤハーネスの取付構造であって、
前記係止部は、挿入方向と垂直に貫通形成される貫通孔を備え、
前記弾性体は、ゴムで形成され、前記係止部を前記取付孔に挿入させた状態で前記貫通孔に挿入される第２突起部と、前記係止部を前記取付孔に挿入させた状態で前記第２突起部と協働して前記係止部を弾性支持するよう前記取付孔の内底面に突設される第３突起部と、を更に備える。
【０００９】
第４の発明は、第２又は第３の発明に係るワイヤハーネスの取付構造であって、
前記弾性体は、突設方向の中間にくびれ部を備える。
【００１０】
第５の発明は、第１〜第４のいずれか１つの発明に係るワイヤハーネスの取付構造であって、
前記車載装置は、エンジン又はトランスミッションである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車載装置とボディとの間の相対変位の影響がワイヤハーネスに及ぶことを抑制するワイヤハーネスの取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１３】
図１は、本発明のワイヤハーネスの取付構造の一実施例を示す要部図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ−Ａから見た断面図、（ｃ）は（ａ）の矢視Ｂ−Ｂから見た断面図である。図２はエンジンルーム内でのワイヤハーネスの搭載状態の一例を示す上面図である。図２に示すように、自動車のエンジンルームには、エンジン１やトランスミッション３が搭載されている。エンジン１やトランスミッション３の外装面は、エンジン駆動時に振動してボディ５に対して相対変位する。このトランスミッション３の外装面とボディ５との間には、ワイヤハーネス７が装架されている。
【００１４】
ワイヤハーネス７は、各車載装置間を電気的に接続するものであり、結束バンドにより結束されたり、コルゲートチューブ（図示せず）により被覆されたりする。このワイヤハーネス７は、図２に示すように、クランプ２０を介して車載装置１、３やボディ５等の被取付体に取り付けられ、各車載装置間に装架される。
【００１５】
クランプ２０は、ワイヤハーネス７の外周を支持すると共に被取付体３、５に取り付けられるものである。例えば、クランプ２０は、図１に示すように、一対のクランプ部２２と、取付孔２４とを備える。
【００１６】
クランプ部２２は、半円筒状の形状であって、各クランプ部２２の一端は、蝶番を介して連結されており、各クランプ部２２の他端は、脱着可能に締結されている。クランプ部２２の内周は、例えば、ワイヤハーネス７の外周を支持するようにワイヤハーネス７の外周と略同一に形成されてもよく、また、ワイヤハーネス７が挿通される蛇腹形状のコルゲートチューブを挟持するように環状溝群が形成されてもよい。
【００１７】
取付孔２４は、被取付体３、５の外装面に突設される係止部１０が挿入されるものである。係止部１０を取付孔２４に挿入させることにより、クランプ２０が被取付体３、５に取り付けられる。尚、係止部１０及び取付孔２４の詳細については、後述する。
【００１８】
本実施例のクランプ２０は、その特徴的な構成として、車載装置３に弾性体３０を介して取り付けられる。弾性体３０は、車載装置３が振動や衝撃等により変位すると、弾性変形して車載装置３の変位を吸収する。つまり、弾性体３０は振動や衝撃等を緩衝するダンパーとして機能する。このため、車載装置３がボディ５に対して相対変位しても、クランプ２０がボディ５に対して相対変位することが抑制される。したがって、車載装置３とボディ５との間の相対変位の影響がワイヤハーネス７に及ぶことを抑制することができる。これにより、ワイヤハーネス７の途中部分が他の車載装置と干渉したり、断線したりすることを抑制することができ、ワイヤハーネス７の搭載スペースを小さくしたり、一般的な電線を使用したりすることができる。
【００１９】
なお、クランプ２０は、ボディ５に取り付けられる場合、車載装置３の外装面に取り付けられる場合とは異なり、弾性体３０を介さず従来の取付構造により取り付け固定される。これにより、クランプ２０がボディ５に対して相対変位することが防止される。したがって、車載装置３とボディ５との間の相対変位の影響がワイヤハーネス７に及ぶことを抑制することができる。
【００２０】
次に、ワイヤハーネス７の取付構造の詳細について、図１を参照して説明する。上述したように、車載装置３は、外装面に突設される係止部１０を備え、他方、クランプ２０は、係止部１０が挿入される取付孔２４を備える。係止部１０を取付孔２４に挿入させることにより、ワイヤハーネス７を支持するクランプ２０が車載装置３の外装面に取り付けられる。
【００２１】
係止部１０は、例えば、平板状の形状であり、挿入方向Ｚと垂直に（つまり、厚さ方向Ｙと平行に）貫通形成される貫通孔１２を備える。また、係止部１０は、幅方向Ｘの両端が略直角に屈曲され、断面視「コ」の字状に形成されている。
【００２２】
取付孔２４は、係止部１０が挿入されるものである。例えば、取付孔２４は、図１に示すように、平板状の係止部１０と間隙を形成しつつ囲繞するように、係止部１０よりも十分に大きく形成される。取付孔２４の内周及び内底面には、弾性体３０が装着されている。
【００２３】
弾性体３０は、例えば、ゴムで形成され、図１に示すように、第１突起部３２と、第２突起部３４と、第３突起部３６とを備える。
【００２４】
第１突起部３２は、係止部１０を取付孔２４に挿入させた状態で係止部１０を弾性支持するように取付孔２４の内周に所定間隔で突設されるものである。例えば、第１突起部３２は、図１に示すように、取付孔２４の内周方向に沿って９０°間隔で各内壁に突設される。この第１突起部３２は、互いに対向する先端面３２ａ間の間隙がそれぞれ係止部１０の幅方向寸法、厚さ方向寸法より小さくなるように形成されている。このため、係止部１０を取付孔２４に挿入させた状態では、各第１突起部３２が突設方向Ｘ、Ｙと平行に押圧され弾性変形する。この弾性変形を元に戻そうとする復元力により、第１突起部３２が係止部１０を弾性支持している。
【００２５】
また、第１突起部３２は、図１に示すように、突設方向Ｙの中間にくびれ部３８を備えてもよい。くびれ部３８では、断面形状が比較的小さく、比較的容易に弾性変形することができる。したがって、第１突起部３２を比較的容易に弾性変形させることができる。
【００２６】
また、各第１突起部３２は、係止部１０を取付孔２４に円滑に挿入させるため、取付孔２４の開口部に向けて拡開するテーパ状の傾斜面（図示せず）を備えてもよい。
【００２７】
係止部１０を取付孔２４に挿入させて行くと、まず、係止部１０の先端縁が第１突起部３２の傾斜面に当接する。この状態で、係止部１０を取付孔２４に圧入させると、第１突起部３２が突設方向Ｘ、Ｙと平行に弾性収縮する。係止部１０の先端縁が第１突起部３２の傾斜面を通過すると、係止部１０の側端面１０ａ、１０ｂが第１突起部３２の先端面３２ａに当接する。この状態で、更に係止部１０を取付孔２４に圧入させると、係止部１０の側端面１０ａ、１０ｂは、第１突起部３２の先端面３２ａに摺接しながら、取付孔２４内の所定位置に挿入される。これにより、第１突起部３２を介して係止部１０が取付孔２４に取り付けられ、クランプ２０が車載装置３の外装面に取り付けられる。
【００２８】
第２突起部３４は、係止部１０を取付孔２４に挿入させた状態で貫通孔１２に挿入されるものである。例えば、第２突起部３４は、所定の第１突起部３２の先端面３２ａに突設されている。また、第２突起部３４は、係止部１０を取付孔２４に圧入させる際に弾性変形し、貫通孔１２に挿入されると弾性変形が元に戻される。これにより、クランプ２０が車載装置３の外装面から脱落しないように、係止部１０と取付孔２４との抜き止めがなされる。
【００２９】
第３突起部３６は、係止部１０を取付孔２４に挿入させた状態で第２突起部３４と協働して係止部１０を弾性支持するよう取付孔２４の内底面に突設されるものである。例えば、第３突起部３６は、その先端面３６ａと第２突起部３４との間隙が係止部１０の先端面１０ｃと貫通孔１２との間隙よりも小さくなるよう形成されている。このため、係止部１０を取付孔２４に挿入させた状態では、第３突起部３６が突設方向（挿入方向）Ｚと平行に押圧され弾性変形する。この弾性変形を元に戻そうとする復元力により、第３突起部３６が第２突起部３４と協働して係止部１０を弾性支持している。
【００３０】
また、第３突起部３６は、図１に示すように、突設方向Ｚの中間にくびれ部３８を備えてもよい。くびれ部３８では、断面形状が比較的小さく、比較的容易に弾性変形することができる。したがって、第３突起部３６を比較的に容易に弾性変形させることができる。
【００３１】
次に、弾性体３０の作用機能について、図３、図４を参照して説明する。図３は、第１突起部３２の作用機能を説明するための概略図である。図４は、第２突起部３４及び第３突起部３６の作用機能を説明するための概略図である。図３、図４では、突起部３２、３４、３６を介して係止部１０が取付孔２４に取り付けられ、クランプ２０が車載装置３の外装面に取り付けられている。
【００３２】
図３（ａ）は、通常時の第１突起部３２の状態の一例を示す図である。各第１突起部３２は、係止部１０により突設方向Ｘ、Ｙと平行に押圧され、弾性収縮している。この弾性収縮を元に戻そうとする復元力により、第１突起部３２が係止部１０の側端面１０ａ、１０ｂを押圧挟持している。
【００３３】
図３（ｂ）は、係止部１０が幅方向Ｘと平行に変位した時の第１突起部３２の状態の一例を示す図である。幅方向Ｘと平行な第１突起部３２の一方は、係止部１０に押圧されて弾性収縮し、幅方向Ｘと平行な係止部１０の変位を吸収する。このため、係止部１０が幅方向Ｘと平行に変位しても、取付孔２４が変位することが抑制される。したがって、車載装置３が幅方向Ｘと平行に変位しても、クランプ２０が変位することが抑制される。これにより、幅方向Ｘと平行な車載装置３とボディ５との相対変位の影響がワイヤハーネス７に及ぶことを抑制することができる。
【００３４】
また、図３（ｂ）に示すように、幅方向Ｘと平行な第１突起部３２の他方は、係止部１０による押圧が解放されて元の状態に弾性伸長し、幅方向Ｘと平行な係止部１０の変位に追従する。このため、第１突起部３２が係止部１０から離脱することが抑制される。したがって、クランプ２０を車載装置３の外装面に安定して装着させることができる。
【００３５】
図３（ｃ）は、係止部１０が厚さ方向Ｙと平行に変位した時の第１突起部３２の状態の一例を示す図である。厚さ方向Ｙと平行な第１突起部３２の一方は、係止部１０に押圧されて弾性収縮し、厚さ方向Ｙと平行な係止部１０の変位を吸収する。このため、係止部１０が厚さ方向Ｙと平行に変位しても、取付孔２４が変位することが抑制される。したがって、車載装置３が厚さ方向Ｙと平行に変位しても、クランプ２０が変位することが抑制される。これにより、厚さ方向Ｙと平行な車載装置３とボディ５との相対変位の影響がワイヤハーネス７に及ぶことを抑制することができる。
【００３６】
また、図３（ｃ）に示すように、厚さ方向Ｙと平行な第１突起部３２の他方は、係止部１０による押圧が解放されて元の状態に弾性伸長し、厚さ方向Ｙと平行な係止部１０の変位に追従する。このため、第１突起部３２が係止部１０から離脱することが抑制される。したがって、クランプ２０を車載装置３の外装面に安定して装着させることができる。
【００３７】
図４（ａ）は、通常時の第２突起部３４及び第３突起部３６の状態の一例を示す図である。第３突起部３６は、係止部１０により突設方向Ｚと平行に押圧され弾性収縮している。この弾性収縮を元に戻そうとする復元力により、第３突起部３６が第２突起部３４と協働して係止部１０の先端面１０ｃと貫通孔１２との間を押圧挟持している。
【００３８】
図４（ｂ）は、係止部１０が軸方向Ｚと平行に変位した時の第２突起部３４及び第３突起部３６の状態の一例を示す図である。第３突起部３６は、係止部１０による押圧が解放されて元の状態に弾性伸長し、軸方向Ｚへの係止部１０の変位に追従する。このため、第３突起部３６が係止部１０から離脱することが抑制される。したがって、クランプ２０を車載装置３の外装面に安定して装着させることができる。
【００３９】
また、図４（ｂ）に示すように、第２突起部３４は、第２突起部３４が突設された第１突起部３２と共に、係止部１０に押圧されて弾性変形し、軸方向Ｚと平行な係止部１０の変位を吸収する。このため、係止部１０が軸方向Ｚと平行に変位しても、取付孔２４が変位することが抑制される。したがって、車載装置３が軸方向Ｚと平行に変位しても、クランプ２０が変位することが抑制される。これにより、軸方向Ｚと平行な車載装置３とボディ５との相対変位の影響がワイヤハーネス７に及ぶことを抑制することができる。
【００４０】
次に、本実施例のワイヤハーネス７の取付構造の作用機能について、図５を参照して説明する。図５は、エンジンルーム内でのワイヤハーネス７の変位状態の一例を示す上面図である。
【００４１】
図５（ａ）は、エンジン停止時のワイヤハーネス７の搭載状態の一例を示す上面図である。自動車のエンジンルームには、エンジン１やトランスミッション３が搭載されており、トランスミッション３の外装面とボディ５との間には、ワイヤハーネス７が装架されている。
【００４２】
図５（ｂ）は、エンジン駆動時の従来のワイヤハーネス７の取付構造によるワイヤハーネス７の変位状態の一例を示す上面図である。エンジン駆動時には、トランスミッション３の外装面がボディ５に対して相対変位するため、ワイヤハーネス７の途中部分が比較的大きく変位している。
【００４３】
図５（ｃ）は、エンジン駆動時の本実施例のワイヤハーネス７の取付構造によるワイヤハーネス７の変位状態の一例を示す上面図である。弾性体３０がトランスミッション３の変位を吸収するので、トランスミッション３に取り付けられたクランプ２０がボディ５に対して相対変位することが抑制されている。これにより、ワイヤハーネス７の途中部分が比較的小さく変位している。
【００４４】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４５】
例えば、本実施例のワイヤハーネス７の取付構造では、弾性体３０がクランプ２０側に設置されるとしたが、弾性体３０を介してクランプ２０を車載装置３に取り付けることができる限り、弾性体３０が車載装置３側に設置されてもよい。
【００４６】
また、本実施例のワイヤハーネス７の取付構造では、係止部１０が車載装置３の外装面に突設され、取付孔２４がクランプ２０に配設されるとしたが、弾性体３０を介してクランプ２０を車載装置３の外装面に取り付けることができる限り、係止部１０がクランプ２０に突設され、取付孔２４が車載装置３の外装面に配設されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明のワイヤハーネスの取付構造の一実施例を示す要部図である。
【図２】エンジンルーム内でのワイヤハーネスの搭載状態の一例を示す上面図である。
【図３】第１突起部３２の作用機能を説明するための概略図である。
【図４】第２突起部３４及び第３突起部３６の作用機能を説明するための概略図である。
【図５】エンジンルーム内でのワイヤハーネス７の変位状態の一例を示す上面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１    エンジン
３    トランスミッション
５    ボディ
７    ワイヤハーネス
１０    係止部
１２    貫通孔
２０    クランプ
２４    取付孔
３０    弾性体
３２    第１突起部
３４    第２突起部
３６    第３突起部
３８    くびれ部
【図１】
2009278765.tif 000003
【図２】
2009278765.tif 000004
【図３】
2009278765.tif 000005
【図４】
2009278765.tif 000006
【図５】
2009278765.tif 000007