(57)【要約】【課題】湿式クラッチパックの作動油通路の製造コストを低減すること。【解決手段】エンジン側に配置されるフロントカバー１２とギアボックス側に配置されるリアカバー１４の間に油圧ピストン４６，４８で作動する多板式クラッチを収納した湿式クラッチパック１０において、多板式クラッチの油圧ピストン４６，４８に作動油を給排するための作動油通路１６，６０が、径方向中心から外方向に重ねられた、スリーブ部材２２、スリット形成部材２４、及びポート形成部材２０の３つの部材で構成されるようにした。これにより、作動油通路１６，６０を形成するための複雑な金属加工処理が不要となり、製造コストが低減される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側に配置されるフロントカバーとギアボックス側に配置されるリアカバーの間に油圧ピストンで作動する多板式クラッチを収納した湿式クラッチパックにおいて、
前記多板式クラッチの油圧ピストンに作動油を給排するための作動油通路が、径方向中心から外方向に重ねられた、スリーブ部材、スリット形成部材、及びポート形成部材の３つの部材で構成されることを特徴とする、
湿式クラッチパックの作動油通路構造。
【請求項２】
前記スリット形成部材が、金属板にプレス加工によりスリットが設けられ、その後、該金属板が円筒状にされたものである、請求項１の湿式クラッチパックの作動油通路構造。
【請求項３】
前記スリット形成部材が欠け部を、前記ポート形成部材が嵌合用凸部をそれぞれ具え、前記欠け部に嵌合用凸部が嵌合している、請求項１又は２の湿式クラッチパックの作動油通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機等に用いられる湿式クラッチパックの作動油通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の湿式クラッチパックの作動油通路構造の一例として、特開２００５−１３３９３７号公報の作動油通路構造が適用された湿式クラッチパックがある。
【特許文献１】特開２００５−１３３９３７号公報
【０００３】
ここで、図７は、この湿式クラッチパック１０’の駆動軸に沿った断面図の中心線の上半分を示したもの、及び主要部分解拡大断面図、図８はスリーブ部材２２’の斜視図である。
この湿式クラッチパック１０’の作動油通路１６’は、ポート１８’ａと１８’ｂを具えた支持ハブ部材２０’とスリット２６’を具えたスリーブ部材２２’の、２つの構成部材が嵌合一体化されることにより形成される構造となっている。すなわち、スリーブ部材２２’に、スリット２６’が形成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような構造では、プレス成型加工によりスリット２６’を設けることは困難であるため、加工方法が複雑になり、結果的に、製造コストが増大するという問題を有していた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本発明は、エンジン側に配置されるフロントカバーとギアボックス側に配置されるリアカバーの間に油圧ピストンで作動する多板式クラッチを収納した湿式クラッチパックにおいて、
前記多板式クラッチの油圧ピストンに作動油を給排するための作動油通路が、径方向中心から外方向に重ねられた、スリーブ部材、スリット形成部材、及びポート形成部材の３つの部材で構成されることを特徴とする湿式クラッチパックの作動油通路構造により、前記課題を解決した。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、湿式クラッチパックの作動油通路が、径方向中心から外方向に重ねられた、スリーブ部材、スリット形成部材、及びポート形成部材の３つの部材で構成されるようにしたので、作動油通路を形成するための複雑な金属加工処理が不要となり、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図１〜６を参照して、本発明の実施形態を説明する。
図１、２は本発明を適用した湿式デュアルクラッチパックの駆動軸に沿った断面図の中心線の上半分を示したもの、及び主要部分解拡大断面図で、図１は第１作動油通路を示し、図２は第２作動油通路をそれぞれ示している。図３はスリット形成部材を示す図で、（ａ）はスリットが形成され、円筒状にされる前の状態を示す図、（ｂ）は円筒状にされた後の径方向断面図、（ｃ）は図３（ｂ）のｃ−ｃ線での駆動軸に沿った断面図、図４は円筒状にされたスリット形成部材の斜視図、図５は第２作動油通路におけるポート形成部材とスリット形成部材が嵌合一体化された状態での径方向断面図、図６はトルク伝達経路を示す図である。
【０００８】
まず、本発明の作動油通路を適用した、湿式デュアルクラッチパック１０の概略的な構造、及びトルク伝達経路について説明する。
【０００９】
図１、２の湿式デュアルクラッチパック１０では、段付カップ形状のリアカバー１４の右端部で、フロントカバー１２の外周側がスナップリング４０を介してリアカバー１４と互いに軸方向に開かないように固定されている。
第１油圧ピストン４６で作動させられる多板式第１クラッチＫ１は、径方向外側に、第２油圧ピストン４８で作動させられる多板式第２クラッチＫ２は、内側ドラム５０の中、径方向内側に、それぞれ配置されている。
【００１０】
そして、第１クラッチＫ１は、第１ハブ５２にスプライン嵌合する摩擦板４４とリアカバー１４にスプライン嵌合するメーティングプレート４２からなり、リアカバー１４の内側に、摩擦板４４とメーティングプレート４２を互いに圧接させる第１油圧ピストン４６が具えられている。
また、第２クラッチＫ２も第１クラッチＫ１と同様に、第２ハブ５４にスプライン嵌合する摩擦板４４と内側ドラム５０にスプライン嵌合するメーティングプレート４２からなり、内側ドラム５０の内側に第２油圧ピストン４８が具えられている。
【００１１】
そして、図１で、第１クラッチＫ１を係合・非係合させる作動油が、第１スリット２６と第１ポート１８ａ，１８ｂからなる第１作動油通路１６を通って第１油室５６へと供給されることにより、第１油圧ピストン４６を図１の右方向に移動させ、第１クラッチＫ１の摩擦板４４とメーティングプレート４２を圧接させて摩擦係合させる。
また、図２で、第２クラッチＫ２の係合・非係合させる作動油が、第２スリット３６と第２ポート２８ａ，２８ｂからなる第２作動油通路６０を通って第２油室５８へと供給されることにより、第２油圧ピストン４８を図２の右方向に移動させ、第２クラッチＫ２の摩擦板４４とメーティングプレート４２を圧接させて摩擦係合させる。
第１クラッチＫ１と第２クラッチＫ２のいずれを作動させるかは、図示しない油圧モータ、制御弁等からなる油圧回路によって制御される。
そして、上記のようなクラッチ係合状態時に、所定の経路で、トルクが伝達される。
【００１２】
図１、２の湿式デュアルクラッチパック１０では、トルク伝達経路は図６のようになる。
まず、Ｋ１トルク伝達は、図６（ａ）のように、Ｋ１トルク入力→フロントカバー１２→リアカバー１４→第１ハブ５２→Ｋ１トルク出力という経路になる。  次に、Ｋ２トルク伝達は、図６（ｂ）のように、Ｋ２トルク入力→フロントカバー１２→リアカバー１４→内側ドラム５０→第２ハブ５４→Ｋ２トルク出力という経路になる。
【００１３】
湿式デュアルクラッチパックでは、使用する２種類のクラッチに応じて、このように、異なるトルク伝達経路が得られるので、トルクコンバータを使用することなく、ギアの切換のみで、発進から、複数の変速が可能となる特徴がある。
なお、本発明の実施形態では湿式デュアルクラッチパックを用いたが、本発明の作動油通路構造は、例えば、１つのクラッチのみを有する湿式クラッチパック等、油圧式のクラッチパックであれば、如何なる形態のクラッチパックにおいても実施可能であることは当然である。
【００１４】
次に、第１作動油通路１６、及び第２作動油通路６０について説明する。
本発明の湿式クラッチパック１０は、リアカバー１４の径方向中心に配置されるスリーブ部材２２、スリット形成部材２４、ポート形成部材２０の３つの部材を具える。
そして、第１作動油通路１６は、これら３つの部材により形成される。すなわち、径方向中心から外方向に向けて、スリーブ部材２２、第１スリット２６を具えたスリット形成部材２４、及び、第１クラッチＫ１を係合・非係合させるための第１油室５６に繋がる第１ポート１８ａ，１８ｂを具えたポート形成部材２０の順に互いに嵌合一体化されることにより、第１スリット２６と第１ポート１８ａ，１８ｂとからなる第１作動油通路１６が形成される（図１参照。）。
第２作動油通路６０も同様に、第２スリット３６と、第２クラッチＫ２を係合・非係合させるための第２油室５８に繋がる第２ポート２８ａ，２８ｂから形成される（図２参照。）。
【００１５】
次に、スリット形成部材２４の加工手順を説明する。まず、図３（ａ）に示すように、真っすぐな金属板にプレス加工を施し第１スリット２６、及び第２スリット３６を形成する。この加工は、大量生産が可能な金型プレス成型により行なうことができるのが特徴である。次いで、この金属板を、ポート形成部材２０の内周面に合致するよう円筒状に加工する（図３（ｂ）参照。）。円筒状に加工されたスリット形成部材２４には、欠け部３０が設けられている（図３（ｂ）、（ｃ）参照。）。
【００１６】
そして、円筒状にされたスリット形成部材２４に設けられた第１スリット２６がポート形成部材２０に設けられた第１油孔１８ａ，１８ｂに、また、第２スリット３６がポート形成部材２０に設けられた第２油孔２８ａ，２８ｂにそれぞれ合致するように、ポート形成部材２０にスリット形成部材２４を圧入する（図５参照。）。この時、図５に示すように、スリット形成部材２４の欠け部３０にポート形成部材２０の内周側に設けられた嵌合用凸部３２を嵌込む。これにより、スリット形成部材２４とポート形成部材２０は相対回転しない。
また、円筒状にされたスリット形成部材２４の弾性反発力により、スリット形成部材２４の外周面がポート形成部材２０の内周面に押付けられ、スリット形成部材２４とポート形成部材２０が駆動軸方向へ相対移動しない。
なお、図５に示すポート形成部材２０の外周は、説明の便宜上、円形で示している。
【００１７】
次いで、スリット形成部材２４にスリーブ部材２２を、しまりばめにより圧入することで、ポート形成部材２０、スリット形成部材２４、及びスリーブ部材２２の３つの部材は一体的に固定され、第１スリット２６と第１ポート１８ａ，１８ｂからなる第１作動油通路１６、及び第２スリット３６と第２ポート２８ａ，２８ｂからなる第２作動油通路６０が形成される。
【００１８】
以上のように、本発明においては、作動油通路が、径方向中心から外方向に重ねられた、スリーブ部材、スリット形成部材、及びポート形成部材の３つの部材で構成され、スリーブ部材２２と、スリット形成部材２４をそれぞれ独立した部材としたため、第１スリット２６、及び第２スリット３６を形成するために、スリット形成部材２４についてプレス加工処理を施すことが可能となり、これにより、加工コストを低減しながら、従来と同様の機能を実現することができる。
【００１９】
スリット形成部材には、第１と第２の作動油通路を設ける実施形態を説明したが、その他に、多板クラッチの潤滑・冷却用の第３作動油通路も、同様の方式で設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を適用した湿式クラッチパックの駆動軸に沿った断面図の中心線の上半分を示したもの、及び主要部分解拡大断面図。
【図２】本発明を適用した湿式クラッチパックの駆動軸に沿った断面図の中心線の上半分を示したもの、及び主要部分解拡大断面図。
【図３】スリット形成部材を示す図で、（ａ）はスリット形成部材の平面図、（ｂ）は円筒状にされた後の径方向断面図、（ｃ）は図２（ｂ）のｃ−ｃ線での駆動軸に沿った断面図。
【図４】円筒状にされたスリット形成部材の斜視図。
【図５】第２作動油通路におけるポート形成部材とスリット形成部材が嵌合一体化された状態での径方向断面図。
【図６】本発明におけるトルク伝達経路を示す図。
【図７】従来の湿式クラッチパックの駆動軸に沿った断面図の中心線の上半分を示したもの、及び主要部分解拡大断面図。
【図８】従来の湿式クラッチパックのスリーブ部材の斜視図。
【符号の説明】
【００２１】
１０：湿式クラッチパック
１２：フロントカバー
１４：リアカバー
１６：第１作動油通路
１８ａ，１８ｂ：第１ポート
２０：ポート形成部材
２２：スリーブ部材
２４：スリット形成部材
２６：第１スリット
２８ａ，２８ｂ：第２ポート
３０：欠け部
３２：嵌合用凸部
３６：第２スリット
４６，４８：油圧ピストン
６０：第２作動油通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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