(57)【要約】【課題】オイルポンプの駆動に伴う油圧が作用する油路をエンジンのシリンダヘッドに設けることなく、シリンダヘッド周辺に飛散したオイルを用いること。【解決手段】シリンダヘッド２６の凹部４８内に収納されたボディ３８と、ボディ３８内に摺動自在に挿入されたプランジャ４０を備え、プランジャ４０内が隔壁７０によってリザーバ６６と高圧室６８に区分され、隔壁７０には、弁孔７２が形成され、高圧室６８内には、弁孔７２を開閉する弁４２と、プランジャ４０底面側を支持するケージ４４と、ケージ４４下部側を支持するコイルスプリング４６と、弁４２を付勢するばね８２が配置され、プランジャ４０には、貫通孔７４、７６、７８、８０が形成され、シリンダヘッド２６周辺に飛散したオイルが、間隙６４を介して貫通孔７４、７６からリザーバ６６に供給される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフトに固定されたカムと、吸気バルブまたは排気バルブに連結されたバルブステムとの間に揺動自在に配置されたロッカアームの揺動支点となる油圧式ラッシュアジャスタにおいて、
略筒状に形成されたボディと、略筒状に形成されて前記ボディ内に摺動自在に挿入されたプランジャを備え、
前記ボディは、その開口側が前記ロッカアームの長手方向一端側に相対向して配置されて、前記内燃機関のシリンダヘッド上部に形成された凹部内に収納され、
前記プランジャ内には、前記プランジャ内をリザーバに、前記ボディとの間を高圧室に区分する隔壁が形成され、
前記隔壁には、前記リザーバと前記高圧室とを結ぶ弁孔が形成され、
前記高圧室内には、前記弁孔を開閉する弁と、前記弁を収納するとともに前記隔壁を支持するケージと、前記ケージ下部側を支持し、前記プランジャを前記ボディ底面側から離れる方向に付勢するコイルスプリングと、前記ケージと前記弁との間に配置されて、前記弁を前記弁孔側に付勢するばねが収納され、
前記プランジャには、前記リザーバの内外を結ぶ第１の貫通孔が形成されてなることを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、前記第１の貫通孔は、前記シリンダヘッド周辺に飛散したオイルを前記リザーバに導くオイル導入孔と前記リザーバ内のエアを前記リザーバ外部に排出するエア抜き孔を兼用してなることを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項３】
請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、前記プランジャには、前記第１の貫通孔とは異なる貫通孔として、前記リザーバ内のエアを前記リザーバ外部に排出する第２の貫通孔が形成されてなることを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項４】
請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、前記第１の貫通孔は、前記ボディの側壁に相対向して形成され、前記ボディ内周側と前記プランジャ外周側との間には、前記ボディ外部の空間部と前記第１の貫通孔とを結ぶ間隙が形成されてなることを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【請求項５】
請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、前記第１の貫通孔は、前記ロッカアームのうち前記プランジャとの対向面に形成された貫通孔に対向して、前記プランジャのうち前記ロッカアームとの対向面に形成されてなることを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッシュアジャスタに係り、特に、内燃機関のバルブクリアランスを自動調整するために用いられる油圧式ラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のバルブ機構として、例えば、自動車用エンジンの回転に同期して回転駆動されるカムシャフトに固定されたカムと、吸気バルブ（または排気バルブ）に連結されたバルブステムとの間に、ロッカアームを揺動自在に配置し、カムシャフトからの駆動力をカムとロッカアームを介してバルブステムに伝達して、吸気バルブ（または排気バルブ）を開閉するものがある。
【０００３】
この際、ロッカアームの支点となる位置に油圧式ラッシュアジャスタを配置し、カムとロッカアームとのバルブクリアランスを油圧式ラッシュアジャスタの駆動によって自動調整するようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
この油圧式ラッシュアジャスタにおいては、エンジンで駆動されるオイルポンプから油圧式ラッシュアジャスタに作動油を供給するに際して、オイルポンプと油圧式ラッシュアジャスタとを接続する給油通路に油温冷却手段を介装し、冷却された作動油を油圧式ラッシュアジャスタに供給し、油圧式ラッシュアジャスタ内の作動油に気泡が発生するのを抑制する構成が採用されている。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５９−１６８２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来技術においては、エンジンで駆動されるオイルポンプから油圧式ラッシュアジャスタに作動油を供給するに際して、シリンダヘッド内に水平オイル通路を設け、オイルポンプの駆動による作動油を、水平オイル通路を介して油圧式ラッシュアジャスタに作動油を供給しなければならず、シリンダヘッドに水平オイル通路を設ける分、コストアップとなる。しかも、水平オイル通路の途中で作動油にエアーが混入し、エアーが混入した作動油が油圧式ラッシュアジャスタ内で攪拌されると、エアーの一部が圧力室（プランジャスプリングを収納する室）に送り込まれ、油圧式ラッシュアジャスタの機能を阻害する可能性がある。
【０００７】
本発明は、前記従来技術の課題に鑑みて為されたものであり、その目的は、オイルポンプの駆動に伴う油圧が作用する油路をエンジンのシリンダヘッドに設けることなく、シリンダヘッド周辺に飛散したオイルを作動油として用いることができる油圧式ラッシュアジャスタを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、請求項１に係る油圧式ラッシュアジャスタは、内燃機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフトに固定されたカムと、吸気バルブまたは排気バルブに連結されたバルブステムとの間に揺動自在に配置されたロッカアームの揺動支点となる油圧式ラッシュアジャスタにおいて、略筒状に形成されたボディと、略筒状に形成されて前記ボディ内に摺動自在に挿入されたプランジャを備え、前記ボディは、その開口側が前記ロッカアームの長手方向一端側に相対向して配置されて、前記内燃機関のシリンダヘッド上部に形成された凹部内に収納され、前記プランジャ内には、前記プランジャ内をリザーバに、前記ボディとの間を高圧室に区分する隔壁が形成され、前記隔壁には、前記リザーバと前記高圧室とを結ぶ弁孔が形成され、前記高圧室内には、前記弁孔を開閉する弁と、前記弁を収納するとともに前記隔壁を支持するケージと、前記ケージ下部側を支持し、前記プランジャを前記ボディ底面側から離れる方向に付勢するコイルスプリングと、前記ケージと前記弁との間に配置されて、前記弁を前記弁孔側に付勢するばねが収納され、前記プランジャには、前記リザーバの内外を結ぶ第１の貫通孔が形成されてなる構成とした。
【０００９】
（作用）プランジャには、リザーバの内外を結ぶ第１の貫通孔が形成されているので、シリンダヘッド周辺に飛散したオイルを作動油として、第１の貫通孔からリザーバに供給することができる。このため、オイルポンプの駆動に伴う油圧が作用する油路をエンジンのシリンダヘッドに設けることなく、シリンダヘッド周辺に飛散したオイルを作動油として用いることができる。
【００１０】
請求項２に係るラッシュアジャスタにおいては、請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、前記第１の貫通孔は、前記シリンダヘッド周辺に飛散したオイルを前記リザーバに導くオイル導入孔と前記リザーバ内のエアを前記リザーバ外部に排出するエア抜き孔を兼用してなる構成とした。
【００１１】
（作用）第１の貫通孔は、シリンダヘッド周辺に飛散したオイルをリザーバに導くオイル導入孔とリザーバ内のエアをリザーバ外部に排出するエア抜き孔を兼用しているので、リザーバへのオイルの導入とリザーバ内のエアの排出を円滑に行うことができる。
【００１２】
請求項３に係るラッシュアジャスタにおいては、請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、前記プランジャには、前記第１の貫通孔とは異なる貫通孔として、前記リザーバ内のエアを前記リザーバ外部に排出する第２の貫通孔が形成されてなる構成とした。
【００１３】
（作用）プランジャには、第１の貫通孔とは異なる貫通孔として、リザーバ内のエアをリザーバ外部に排出する第２の貫通孔が形成されているので、シリンダヘッド周辺に飛散したオイルを作動油として、第１の貫通孔からリザーバに供給する際に、リザーバへのオイルの導入とリザーバ内のエアの排出を円滑に行うことができる。
【００１４】
請求項４に係るラッシュアジャスタにおいては、請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、前記第１の貫通孔は、前記ボディの側壁に相対向して形成され、前記ボディ内周側と前記プランジャ外周側との間には、前記ボディ外部の空間部と前記第１の貫通孔とを結ぶ間隙が形成されてなる構成とした。
【００１５】
（作用）第１の貫通孔は、ボディの側壁に相対向して形成され、ボディ内周側とプランジャ外周側との間には、ボディ外部の空間部と第１の貫通孔とを結ぶ間隙が形成されているので、シリンダヘッド周辺に飛散したオイルを、間隙と第１の貫通孔を介してリザーバに確実に導くことができる。
【００１６】
請求項５に係るラッシュアジャスタにおいては、請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、前記第１の貫通孔は、前記ロッカアームのうち前記プランジャとの対向面に形成された貫通孔に対向して、前記プランジャのうち前記ロッカアームとの対向面に形成されてなる構成とした。
【００１７】
（作用）第１の貫通孔は、ロッカアームのうちプランジャとの対向面に形成された貫通孔に対向して、プランジャのうちロッカアームとの対向面に形成されているので、シリンダヘッド周辺に飛散したオイルのうちロッカアーム上部に飛散したオイルを、ロッカアームの貫通孔から第１の貫通孔を介してリザーバに導くことができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上の説明から明らかなように請求項１によれば、シリンダヘッドに油路設けるための加工が不要となり、設計の自由度が増加するとともにコスト低減を図ることができる。また、油路の途中で混入したエアがリザーバに供給されたり、リザーバ内のオイルが攪拌されたりするのを防止することができ、ラッシュアジャスタの機能を長期間に亘って確保することができる。
【００１９】
請求項２によれば、リザーバへのオイルの導入とリザーバ内のエアの排出を円滑に行うことができる。
【００２０】
請求項３によれば、リザーバへのオイルの導入とリザーバ内のエアの排出を円滑に行うことができる。
【００２１】
請求項４によれば、シリンダヘッド周辺に飛散したオイルを、間隙と第１の貫通孔を介してリザーバに確実に導くことができる。
【００２２】
請求項５によれば、シリンダヘッド周辺に飛散したオイルのうちロッカアーム上部に飛散したオイルを、ロッカアームの貫通孔から第１の貫通孔を介してリザーバに導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、内燃機関の動弁装置の断面図、図２は、本発明に係るラッシュアジャスタの第１実施例を示す断面図、図３は、本発明に係るラッシュアジャスタの第２実施例を示す断面図、図４は、本発明に係るラッシュアジャスタの第３実施例を示す断面図、図５は、本発明に係るラッシュアジャスタの第４実施例を示す断面図、図６は、本発明に係るラッシュアジャスタの第５実施例を示す断面図、図７は、本発明に係るラッシュアジャスタの第６実施例を示す断面図である。
【００２４】
図１において、内燃機関の動弁装置１０は、燃焼室に連なる吸気ポートまたは排気ポートを開閉する機構として、例えば、自動車用エンジンの回転に同期して回転駆動されるカムシャフト１２に固定されたカム１４と、吸気バルブ（または排気バルブ）１６と一体に形成されたバルブステム１８と、バルブステム１８に捲回されて、吸気バルブ弁１６に閉弁方向の付勢力を付与するための圧縮コイルスプリング２０と、カム１４とバルブステム１８との間に揺動自在に配置されたロッカアーム２２と、ロッカアーム２２の支点となる位置に配置された油圧式ラッシュアジャスタ２４を備えて構成されている。
【００２５】
バルブステム１８は、エンジンのシリンダヘッド２６に形成された吸気通路（または排気通路）２８に連なる貫通孔３０内に摺動自在に挿通されている。圧縮コイルスプリング２０は、シリンダヘッド２６上部側のうち貫通孔３０の周囲に形成された凹部３２とバルブステム１８の上部側に固定されたリテーナ３４との間に装着されて、バルブステム１８に対して、吸気バルブ１６に閉弁方向の付勢力を付与する弾性力を蓄積するようになっている。
【００２６】
エンジンの駆動に伴う駆動力がカムシャフト１２からカム１４に伝達されると、カム１４の回転に応じてロッカアーム２２が揺動し、エンジンの駆動力がカムシャフト１２、カム１４、ロッカアーム２２を介してバルブステム１８に伝達され、バルブステム１８の摺動に従って、吸気バルブ１６が吸気ポート３６（または排気ポート）を開閉するようになっている。
【００２７】
一方、油圧式ラッシュアジャスタ２４は、図２に示すように、ボディ３８と、プランジャ４０と、弁（ボール）４２と、ケージ４４と、コイルスプリング４６を備えている。
【００２８】
ボディ３８は、有底円筒形状に形成されて、シリンダヘッド２６の上部側に形成された円筒状凹部４８内に収納されている。ボディ３８上部外周側には、他の部位よりも外径が小さい小径部５０が形成されており、この小径部５０には、プランジャ４０の抜け止めとして機能する、円環状のリテーナキャップ５２が装着されている。ボディ３８下部内周側には、円環状の段部５４が形成されている。
【００２９】
プランジャ４０は、略円筒形状に形成されて、上部側が閉塞され、下部側が開口されており、ボディ３８内周側に、ボディ３８の長手方向に沿って摺動自在に挿入されている。このプランジャ４０は、その外形によって、大径部５６と、段部５８と、小径部６０および円頭部６２に分かれて形成されており、大径部５６よりも外径の小さい段部５８および小径部６０とボディ３８との間には、オイル通路となる間隙６４が形成されている。円頭部６２は、ロッカアーム２２の長手方向端部下面側に、略半球状に形成された凹部２２ａ内に移動自在に装着されている。
【００３０】
大径部５６下部内周側には、プランジャ４０内周側の空間部をリザーバ６６に、ボディ３８との間を高圧室６８に区分する隔壁７０が円環状に形成され、隔壁７０の中心部には、リザーバ６６と高圧室６８とを結ぶ弁孔７２が形成されている。段部５８には、間隙６４に連なる貫通孔７４、７６がオイル導入孔として形成され、小径部６０の中程には、貫通孔７８、８０がエア抜き孔として形成されている。
【００３１】
高圧室６８内には、弁孔７２を開閉する弁４２と、弁４２を収納するとともに、プランジャ４０の隔壁７０底面側を支持するケージ４４と、ケージ４４下部側を支持するコイルスプリング４６と、弁４２とケージ４４との間に配置されて、弁４２を、弁孔７２を閉塞する方向に付勢するばね８２が配置されている。
【００３２】
ケージ４４は、略椀形状に形成されて、その内側に弁４２とばね８２が配置されている。コイルスプリング４６は、ケージ４４上部のフランジ８４とボディ３８底面との間に配置されて、プランジャ４０を、ケージ４４を介して、ボディ３８底面から離れる方向（鉛直上方）に付勢する弾性力を蓄積している。
【００３３】
上記構成によるラッシュアジャスタ２４において、ラッシュアジャスタ２４をシリンダヘッド２６に取り付けた際に、高圧室６８内とリザーバ６６のうち少なくとも貫通孔７８、８０より下方の領域には、オイルが作動油として注入されて満たされている。エンジン始動後は、エンジンの駆動に伴って、オイルポンプからエンジンに供給されるオイルのうち、シリンダヘッド２６周辺に飛散したオイルが、間隙６４を介して貫通孔７４、７６からリザーバ６６に供給される。
【００３４】
この際、エンジンの駆動に伴ってカム１４が回転し、ロッカアーム２２が、その作用点を下げる方向に揺動して、バルブステム１８を開弁方向に付勢すると、ロッカアーム２２が圧縮コイルスプリング２０の弾性力によりカム１４を反してプランジャ４０は下降する方向に押圧される。これにより、高圧室６８内の圧力が高くなり、高圧室６８内のオイルは剛体となり、ラッシュアジャスタ２４が支点となる。このとき、プランジャ４０とボディ３８との間隙にわずかながらのオイルをリークさせながらプランジャ４０は少しずつ下降する。
【００３５】
この状態でカム１４がさらに回転することで、ロッカアーム２２がさらにバルブステム１８を開弁方向に付勢すると、吸気バルブ１６（または排気バルブ）が吸気ポート３６（または排気ポート）を開き、吸気通路２８（または排気通路）が吸気ポート３６（または排気ポート）を介して連通する。
【００３６】
一方、吸気ポート３６（または排気ポート）が開かれた後、さらに、カム１４が回転し、圧縮コイルスプリング２０の弾性力により、バルブステム１８が閉弁方向に付勢されると、ロッカアーム２２が、その作用点を上げる方向に揺動しながら、吸気ポート３６（または排気ポート）が吸気バルブ１６（または排気バルブ）によって閉塞される。
【００３７】
この状態でカム１４がさらに回転することで、プランジャ４０に圧縮コイルスプリング２０の弾性力の反力がなくなり、ロッカアーム２２とカム１４に間隙が生じ、ラッシュアジャスタ２４内のコイルスプリング４６の付勢力により、プランジャ４０が間隙分だけ上方に移動する。このとき、高圧室６８に負圧が発生し、リザーバ６６側のオイルが弁４２を押し下げて高圧室６８内に入り、リザーバ６６内の圧力と高圧室６８内の圧力がバランスした状態で弁４２が弁孔７２を閉塞し、スタンバイ状態となる。
【００３８】
このように、エンジンの駆動に伴ってカム１４が回動すると、ロッカアーム２２が、ラッシュアジャスタ２４を支点として揺動し、ロッカアーム２２の揺動に応じてバルブステム１８が下降または上昇するので、吸気バルブ１６によって吸気ポート３６を開閉することができる。しかも、エンジンが駆動しているときには、オイルポンプの駆動に伴うオイルがシリンダヘッダ２６周辺に飛散し、飛散したオイルの一部が、間隙６４を介して貫通孔７４、７６からリザーバ６６に作動油として供給される。
【００３９】
本実施例によれば、シリンダヘッド２６に油路を設けることなく、シリンダヘッド２６周辺に飛散したオイルを、間隙６４を介して貫通孔７４、７６からリザーバ６６に作動油として供給するようにしたため、以下の効果を奏することができる。
（１）シリンダヘッド２６に油路を設けるための加工が不要となり、設計の自由度が増加するとともにコスト低減を図ることができる。
（２）油路の途中で混入したエアがリザーバ６６に供給されたり、リザーバ６６内のオイルが攪拌されたりするのを防止することができ、ラッシュアジャスタ２４の機能を長期間に亘って確保することができる。
（３）プランジャ４０の油圧による反力がなくなり、フリクションの低減に寄与することができ、燃費の向上を図ることができる。
（４）エンジン停止時に、シリンダヘッド２６周辺に飛散したオイルがリザーバ６６に流れ込み、ボディ３８にオイル供給口を設けないことによりリザーバ６６の油量が増加するので、ラッシュアジャスタ２４の機能の向上あるいはラッシュアジャスタ２４の小型化が可能となる。
（５）リザーバ２６にオイルを供給するための油圧を必要としないので、オイルポンプの小型化とコスト低減および燃費の向上を図ることができる。
【００４０】
次に、本発明の第２実施例を図３に基づいて説明する。本実施例は、プランジャ４０から、エア抜き孔としての貫通孔７８、８０を取り除き、貫通孔７４をオイル導入孔として用い、貫通孔７６をエア抜き孔として用い、貫通孔７４、７６よりも下方の領域にオイルを貯留するようにしたものであり、他の構成は、第１実施例と同様である。
【００４１】
本実施例においては、シリンダヘッド２６周辺に飛散するオイルが集まる領域を、特に、貫通孔７４上部側の領域に設定することで、シリンダヘッド２６周辺に飛散したオイルを、間隙６４を介して貫通孔７４からリザーバ６６に容易に供給することができる。この際、貫通孔７６には、貫通孔７４よりも多くのオイルが供給されないので、貫通孔７６をエア抜き孔として用いることができる。
【００４２】
本実施例によれば、第１実施例と同様な効果を奏することができるとともに、貫通孔７８、８０を加工する必要がないので、その分コストを低減することができる。
【００４３】
次に、本発明の第３実施例を図４に基づいて説明する。本実施例は、プランジャ４０から、エア抜き孔としての貫通孔７８、８０を取り除き、貫通孔７４、７６をオイル導入孔として用い、円頭部６２の中心にエア抜き孔としての貫通孔８６を形成し、貫通孔７４、７６よりも下方の領域にオイルを貯留するようにしたものであり、他の構成は、第１実施例と同様である。
【００４４】
本実施例においては、シリンダヘッド２６周辺に飛散するオイルが集まる領域を、特に、貫通孔７４、７６上部側の領域に設定することで、シリンダヘッド２６周辺に飛散したオイルを、間隙６４を介して貫通孔７４、７６からリザーバ６６に容易に供給することができる。この際、リザーバ６６内のエアを貫通孔８６を介してリザーバ６６の外部に排出することができる。
【００４５】
本実施例によれば、第１実施例と同様な効果を奏することができるとともに、リザーバ６６内のエアをリザーバ６６上方の貫通孔８６から容易にリザーバ６６外部に排出することができる。
【００４６】
次に、本発明の第４実施例を図５に基づいて説明する。本実施例は、プランジャ４０から、エア抜き孔としての貫通孔７８、８０を取り除き、貫通孔７４、７６をリサイクルオイル導入孔として用い、円頭部６２の中心にエア抜き孔またはリザーバ供給用オイル導入孔としての貫通孔８６を形成し、ロッカアーム２２の凹部２２ａの中心にエア抜き孔またはオイル導入孔としての貫通孔８８を形成し、貫通孔７４、７６よりも下方の領域にオイルを貯留するようにしたものであり、他の構成は、第１実施例と同様である。
【００４７】
本実施例においては、シリンダヘッド２６周辺に飛散するオイルが集まる領域を、特に、ロッカアーム２２の貫通孔８８周辺の領域に設定することで、シリンダヘッド２６周辺に飛散したオイルを、貫通孔８８、８６を介してリザーバ６６に容易に供給することができる。
【００４８】
この際、リザーバ６６内のエアを貫通孔８６、８８を介してリザーバ６６の外部に排出することができる。
【００４９】
本実施例によれば、第１実施例と同様な効果を奏することができるとともに、リザーバ６６内のエアをリザーバ６６上方の貫通孔８６、８８から容易にリザーバ６６外部に排出することができる。
【００５０】
次に、本発明の第５実施例を図６に基づいて説明する。本実施例は、プランジャ４０から、エア抜き孔としての貫通孔７８、８０を取り除き、貫通孔７４、７６をエア抜き孔として用い、円頭部６２の中心にエア抜き孔またはオイル導入孔としての貫通孔８６を形成し、ロッカアーム２２の凹部２２ａの中心にエア抜き孔またはオイル導入孔としての貫通孔８８を形成し、貫通孔７４、７６よりも下方の領域にオイルを貯留するようにしたものであり、他の構成は、第１実施例と同様である。
【００５１】
本実施例においては、シリンダヘッド２６周辺に飛散するオイルが集まる領域を、特に、ロッカアーム２２の貫通孔８８周辺の領域に設定することで、シリンダヘッド２６周辺に飛散したオイルを、貫通孔８８、８６を介してリザーバ６６に容易に供給することができる。なお、シリンダヘッド２６周辺に飛散したオイルは、間隙６４を介して貫通孔７４、７６からもリザーバ６６に供給される。
この際、リザーバ６６内のエアを貫通孔７４、７６を介してリザーバ６６の外部に排出することができるとともに、貫通孔８６、８８を介してリザーバ６６の外部に排出することができる。
【００５２】
本実施例によれば、第１実施例と同様な効果を奏することができるとともに、リザーバ６６上方の貫通孔８８、８６からリザーバ６６にオイルを供給することができるとともに、リザーバ６６内のエアをリザーバ６６上方の貫通孔８６、８８からリザーバ６６外部に排出することができる。
【００５３】
次に、本発明の第６実施例を図７に基づいて説明する。本実施例は、プランジャ４０から、エア抜き孔としての貫通孔７８、８０とオイル導入孔としての貫通孔７４、７６を取り除き、円頭部６２の中心にエア抜き孔またはオイル導入孔としての貫通孔８６を形成し、ロッカアーム２２の凹部２２ａの中心にエア抜き孔またはオイル導入孔としての貫通孔８８を形成し、貫通孔８６よりも下方の領域にオイルを貯留するようにしたものであり、他の構成は、第１実施例と同様である。
【００５４】
本実施例においては、シリンダヘッド２６周辺に飛散するオイルが集まる領域を、特に、ロッカアーム２２の貫通孔８８周辺の領域に設定することで、シリンダヘッド２６周辺に飛散したオイルを、貫通孔８８、８６を介してリザーバ６６に容易に供給することができる。
【００５５】
この際、リザーバ６６内のエアを貫通孔８６、８８を介してリザーバ６６の外部に排出することができる。
【００５６】
本実施例によれば、第１実施例と同様な効果を奏することができるとともに、リザーバ６６上方の貫通孔８６、８８からリザーバ６６にオイルを供給することができるとともに、リザーバ６６内のエアをリザーバ６６上方の貫通孔８６、８８からリザーバ６６外部に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】内燃機関の動弁装置の断面図である。
【図２】本発明に係るラッシュアジャスタの第１実施例を示す断面図である。
【図３】本発明に係るラッシュアジャスタの第２実施例を示す断面図である。
【図４】本発明に係るラッシュアジャスタの第３実施例を示す断面図である。
【図５】本発明に係るラッシュアジャスタの第４実施例を示す断面図である。
【図６】本発明に係るラッシュアジャスタの第５実施例を示す断面図である。
【図７】本発明に係るラッシュアジャスタの第６実施例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  内燃機関の動弁装置
１２  カムシャフト
１４  カム
１６  吸気バルブ
１８  バルブステム
２０  圧縮コイルスプリング
２２  ロッカアーム
２４  ラッシュアジャスタ
２６  シリンダヘッド
３８  ボディ
４０  プランジャ
４２  弁（ボール）
４４  ケージ
４６  コイルスプリング
６６  リザーバ
６８  高圧室
７４、７６、７８、８０、８６、８８  貫通孔
【図１】
2009281170.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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