(57)【要約】【課題】  触媒の高温劣化を抑制しつつ、フューエルカットを良好に実施すること。【解決手段】  フューエルカット条件が成立していても（Ｓ３１０＝Ｙｅｓ）、触媒床温ＴｃがＴｃ０よりも高い場合（Ｓ３５０＝Ｙｅｓ）、フューエルカットの実行が遅延される。この場合、フューエルカット遅延期間中の目標空燃比ＡＦｔが、リーンな空燃比ＡＦｔ_leanに設定される（Ｓ３６０）。このとき、排気ガス中の未燃ＨＣ浄化の際の反応熱が抑えられるとともに、触媒における酸素吸蔵が緩やかに行われる。これにより、フューエルカットの開始時の急激な酸素吸蔵反応の発生が効果的に抑制される。よって、触媒の高温劣化が可及的に抑制され得る。【選択図】  図３
2009191665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料噴射制御装置において、
排気ガス浄化用の触媒の温度を取得する、温度取得部と、
フューエルカット条件が成立した場合であって、前記温度が所定温度より高いときに、フューエルカットの実行を遅延する、フューエルカット遅延部と、
前記フューエルカットの遅延期間中に、理論空燃比よりもリーン側に機関空燃比を設定する、フューエルカット前処理部と、
を備えたことを特徴とする、内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の、内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記フューエルカット前処理部は、時間経過に伴ってリーン側に推移するように、前記遅延期間中の前記機関空燃比を設定することを特徴とする、内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の、内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記遅延期間中の燃焼条件としての燃料噴射時期及び／又は点火時期を設定する、燃焼条件設定部をさらに備えたことを特徴とする、内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載の、内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記触媒における酸素吸蔵量に応じた前記遅延期間を設定する、遅延期間設定部をさらに備えたことを特徴とする、内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１項に記載の、内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記内燃機関は、燃焼室内に燃料を直接噴射するように構成されていて、
前記燃料噴射制御装置は、前記遅延期間中の前記燃焼室内への燃料噴射を、圧縮行程中に行うように構成されたことを特徴とする、内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１項に記載の、内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
前記内燃機関は、燃焼室に連通する吸気ポート内に燃料を噴射するように構成されているとともに、前記吸気ポートを含む吸気通路内における吸入空気の流れの状態を制御する吸気流制御弁を備え、
前記吸気流制御弁は、前記遅延期間中に、理論空燃比よりもリーン状態の燃料混合気の着火安定性が確保されるように制御されることを特徴とする、内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置（以下、単に「噴射制御装置」と称する。）に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の装置は、いわゆるフューエルカットを行うようになっている。ここで、フューエルカットとは、内燃機関の運転中に、燃焼室内への燃料供給を（一時的に）停止することをいう。このフューエルカットは、所定のフューエルカット条件（例えばスロットル弁が全閉でエンジン回転数が所定値以上）が成立した場合に実行される。
【０００３】
フューエルカットが実行されると、通常よりもかなり酸素濃度の高い（極リーンな）ガスが、排気通路を通過する。このとき、いわゆる三元触媒（酸素吸蔵機能によりＨＣ、ＣＯ、及びＮＯｘを浄化することができる排気ガス浄化用触媒）において酸素吸蔵反応が急激に生じ、これによって触媒が急激に発熱する。したがって、触媒の温度が高い状態で、フューエルカットが行われると、触媒が過熱状態となることで劣化してしまう可能性がある。
【０００４】
そこで、触媒の温度が高い場合にフューエルカットの実行を制限（禁止あるいは遅延）する技術が、従来提案されている（例えば、特開平７−１０３０３１号公報、特開平８−１４４８１４号公報、特開平１０−２５２５３２号公報、特開２００３−２７８５８３号公報、等。）。
【特許文献１】特開平７−１０３０３１号公報
【特許文献２】特開平８−１４４８１４号公報
【特許文献３】特開平１０−２５２５３２号公報
【特許文献４】特開２００３−２７８５８３号公報
【発明の開示】
【０００５】
しかしながら、フューエルカットの実行制限中は吸入空気量が少なくなるので、機関空燃比が実質的にリッチ傾向になる（特に特開平７−１０３０３１号公報においてはフューエルカット待機中に機関空燃比を積極的にリッチにする技術も開示されている）。このため、フューエルカットの実行制限によって、排気ガス中の未燃ＨＣ量が増加し、かえって触媒温度が上昇してしまう可能性がある。
【０００６】
また、フューエルカット実行制限中の燃料噴射状態（空燃比がリッチないし理論空燃比）から、フューエルカットが実行されると、かなり酸素濃度の高いガスが急に触媒に流入する。このため、フューエルカットの実行制限によって、かえって、フューエルカット開始時における触媒の酸素吸蔵が急激となって触媒温度の急激な上昇を招いてしまう可能性もある。
【０００７】
このように、上述した従来技術においては、フューエルカットの実行を制限することで、フューエルカットの本来の目的である燃費低減効果が減殺されるばかりでなく、かえって触媒機能の劣化を引き起こしてしまう可能性があった。
【０００８】
本発明は、このような課題に対処するためになされたものである。すなわち、本発明の目的は、触媒の高温劣化を抑制しつつ、フューエルカットを良好に実施することにある。
【０００９】
本発明の噴射制御装置は、温度取得部と、フューエルカット遅延部と、を備えている。なお、「部」は「手段」とも言い換え得る（例えば「温度取得手段」等：以下同様）。
【００１０】
前記温度取得部は、排気ガス浄化用の触媒（具体的には酸素吸蔵機能を有する三元触媒）の温度を取得するようになっている。この温度取得部は、吸入空気流量等のパラメータを用いたオンボード推定、又は、排気通路や前記触媒に装着された温度センサを用いた温度検出によって、前記温度を取得するように構成され得る。前記フューエルカット遅延部は、フューエルカット条件が成立した場合であって、前記温度が所定温度より高いときに、フューエルカットの実行を遅延するようになっている。
【００１１】
※本発明の特徴は、前記噴射制御装置が、さらにフューエルカット前処理部（fuel  cut  preprocessing  portion）を備えたことにある。このフューエルカット前処理部は、前記フューエルカットの前処理として、前記フューエルカット遅延部による前記フューエルカット遅延の期間中に、理論空燃比よりもリーン側に機関空燃比を設定するようになっている。
【００１２】
かかる構成においては、前記フューエルカット条件が成立した場合であっても、前記触媒の前記温度が前記所定温度よりも高いときには、前記フューエルカットの実行が遅延される。この遅延期間中においては、理論空燃比よりもリーン側に設定された機関空燃比で、燃料噴射が行われる。このとき、前記触媒には、前記フューエルカットが実際に実行された場合（極リーン）よりもリーン度合いが緩和された排気ガスが流入する。このため、前記触媒にて、酸素吸蔵反応が比較的緩やかに生じる。その後、前記フューエルカットが実行される。
【００１３】
このように、かかる構成によれば、前記フューエルカットの開始時の急激な酸素吸蔵反応の発生が、効果的に抑制される。したがって、本発明によれば、前記触媒の高温劣化が可及的に抑制され得る。
【００１４】
・前記フューエルカット前処理部は、時間経過に伴ってリーン側に推移するように、前記遅延期間中の前記機関空燃比を設定するようになっていてもよい。
【００１５】
かかる構成においては、前記フューエルカット条件が成立し且つ前記触媒の前記温度が前記所定温度よりも高い場合に、前記フューエルカットの実行が遅延される。この遅延期間中においては、時間経過に伴って空燃比がリーン側に推移するように、燃料噴射が行われる。これにより、前記フューエルカットの開始までの間、前記内燃機関の出力トルクが徐々に抑制される。したがって、フューエルカットの開始時におけるトルク変動が、良好に低減され得る。
【００１６】
・前記噴射制御装置は、燃焼条件設定部をさらに備え得る。この燃焼条件設定部は、前記遅延期間中の燃焼条件としての燃料噴射（開始）時期及び／又は点火時期を設定するようになっている。
【００１７】
かかる構成においては、前記フューエルカットの実行が遅延されている期間中において、燃料噴射時期及び／又は点火時期が、適切に設定される。したがって、前記フューエルカットの遅延中における燃焼制御（失火の防止等）が、適切に行われ得る。
【００１８】
・前記噴射制御装置は、遅延時間設定部をさらに備え得る。この遅延期間設定部は、前記触媒における酸素吸蔵量に応じた前記遅延期間を設定するようになっている。
【００１９】
かかる構成においては、前記酸素吸蔵量に応じて、前記遅延期間が設定される。例えば、前記触媒よりも前記排気ガスの流動方向における下流側に配置された空燃比センサ（酸素濃度センサ）の出力、前記遅延期間の開始時点からの吸入空気量の積算値、あるいは機関空燃比の推移状態（例えば平均値）、に基づいて、前記遅延期間が設定され得る。
【００２０】
かかる構成によれば、前記触媒における酸素吸蔵状態に応じて、前記フューエルカットの実行遅延が適切に行われ得る。
【００２１】
・前記内燃機関は、燃焼室内に燃料を直接噴射するように構成され得る。この場合、前記燃料噴射制御装置は、前記遅延期間中の前記燃焼室内への燃料噴射を、圧縮行程中に行うように構成され得る。
【００２２】
かかる構成においては、前記フューエルカット条件が成立し且つ前記触媒の前記温度が前記所定温度よりも高い場合に、前記フューエルカットの実行が遅延される。この遅延期間中においては、理論空燃比よりもリーン側に設定された機関空燃比で、圧縮行程中に、燃料噴射が行われる。
【００２３】
圧縮行程中で、前記燃焼室内に前記燃料が直接噴射されると、燃料噴射終了後、早期に圧縮上死点が到来する。すると、噴射された前記燃料が前記燃焼室内に広く行き渡る前の状態、すなわち、比較的濃い燃料混合気が点火プラグの近傍に集まった状態で、点火を行って燃焼を成立させることができる（いわゆる成層燃焼あるいは弱成層燃焼）。よって、当該燃焼室内の燃料混合気における平均的な空燃比が、通常は可燃領域を逸脱するような超リーン状態であっても、前記遅延期間中における燃焼が良好に成立する。
【００２４】
かかる構成によれば、前記フューエルカットの遅延中における、噴射燃料の着火性が、良好に確保され得る。このため、前記遅延期間中における未燃ＨＣ発生が抑制される。よって、前記触媒の高温劣化がよりいっそう効果的に抑制され得る。また、前記フューエルカットの実行遅延中における燃料噴射量を極めて小さくすることができるので、良好な燃費が実現され得る。
【００２５】
・前記内燃機関は、燃焼室に連通する吸気ポート内に燃料を噴射するように構成され得る。この場合、当該内燃機関は、吸気流制御弁を備え得る。この吸気流制御弁は、前記吸気ポートを含む吸気通路内における吸入空気の流れの状態を制御するように構成されている。具体的には、この吸気流制御弁は、前記吸気通路内に設けられたスワールコントロールバルブやタンブルコントロールバルブによって構成され得る。
【００２６】
かかる構成においては、前記フューエルカット条件が成立し且つ前記触媒の前記温度が前記所定温度よりも高い場合に、前記フューエルカットの実行が遅延される。この遅延期間中においては、理論空燃比よりもリーン側に設定された機関空燃比で、前記吸気ポート内で燃料噴射が行われる。このとき、前記吸気流制御弁により、理論空燃比よりもリーン状態の燃料混合気の着火安定性が確保されるように、前記吸入空気の流れ（スワールあるいはタンブル）の状態が制御される。具体的には、例えば、前記スワールコントロールバルブあるいは前記タンブルコントロールバルブが閉じられる。
【００２７】
かかる構成によれば、前記フューエルカットの遅延中における、噴射燃料の着火性が、良好に確保され得る。よって、前記遅延期間中における未燃ＨＣ発生量が低減され、前記触媒の高温劣化がよりいっそう効果的に抑制され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において出願人が最良と考えている実施形態）について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下の実施形態に関する記載は、法令で要求されている明細書の記載要件（記述要件・実施可能要件）を満たすために、本発明の具体化の単なる一例を、可能な範囲で具体的に記述しているものにすぎない。よって、後述するように、本発明が、以下に説明する実施形態の具体的構成に何ら限定されるものではないことは、全く当然である。実施形態に対する変形例（modification）の例示は、当該実施形態の説明中に挿入されると、首尾一貫した実施形態の説明の理解が妨げられるので、末尾にまとめて記載されている。
【００２９】
＜内燃機関の構成＞
図１は、本発明の一実施形態が適用された内燃機関１の概略構成図である。この内燃機関１は、シリンダブロック部２と、シリンダヘッド部３と、吸気系統４と、排気系統５と、本発明の噴射制御装置の一実施形態である制御装置６と、を備えている。
【００３０】
＜＜エンジンブロック＞＞
ロワーケース及びオイルパン等を含むシリンダブロック部２は、シリンダヘッド部３とともに、内燃機関１の本体部分（エンジンブロック）を構成するものであって、シリンダブロック部２の上端部にシリンダヘッド部３が固定されている。
【００３１】
シリンダブロック部２には、シリンダ２１が形成されている。シリンダ２１内には、ピストン２２が、往復移動可能に収容されている。シリンダ２１及びピストン２２の下方には、クランクシャフト２３が回転可能に支持されつつ収容されている。クランクシャフト２３は、ピストン２２の往復移動に基づいて回転駆動されるように、コンロッド２４を介して、クランクシャフト２３と連結されている。
【００３２】
シリンダヘッド部３の下端面（シリンダブロック部２と対向する面）には、凹部が形成されている。この凹部は、シリンダ２１の上端部に対応する位置に設けられている。この凹部の内側の空間と、ピストン２２の頂面よりも上側のシリンダ２１の内側の空間と、によって、燃焼室２５が形成されている。
【００３３】
シリンダヘッド部３は、吸気ポート３１と、吸気弁３２と、可変吸気タイミング装置３３と、排気ポート３４と、排気弁３５と、エキゾーストカムシャフト３６と、点火プラグ３７と、イグナイタ３８と、インジェクタ３９と、を備えている。
【００３４】
吸気ポート３１は、燃焼室２５に連通するように設けられている。吸気弁３２は、吸気ポート３１を開閉するように設けられている。可変吸気タイミング装置３３は、吸気弁３２を駆動する図示しないインテークカムシャフトを備えるとともに、このインテークカムシャフトの位相角を連続的に変更するためのアクチュエータ３３ａを備えている。
【００３５】
排気ポート３４は、燃焼室２５に連通するように設けられている。排気弁３５は、排気ポート３４を開閉するように設けられている。エキゾーストカムシャフト３６は、排気弁３５を駆動するように設けられている。
【００３６】
点火プラグ３７は、その端部に設けられた火花発生電極が燃焼室２５の上端部に露出するように配置されている。イグナイタ３８は、点火プラグ３７における上述の火花発生電極に印加するための高電圧を発生するイグニッションコイルを備えている。インジェクタ３９は、燃料を燃焼室２５内に直接噴射するように設けられている。
【００３７】
＜＜吸排気系統＞＞
吸気系統４は、吸気管４１と、エアフィルタ４２と、スロットル弁４３と、を備えている。インテークマニホールドを含む吸気管４１は、吸気ポート３１とともに吸気通路を形成するものであって、吸気ポート３１に連通するように設けられている。この吸気管４１には、エアフィルタ４２が介装されている。吸気管４１における、エアフィルタ４２と吸気ポート３１との間の位置には、スロットル弁４３が介装されている。スロットル弁４３は、吸気通路の開口断面積を可変とするように設けられていて、スロットル弁アクチュエータ４３ａによって駆動されるようになっている。
【００３８】
排気系統５は、エキゾーストマニホールド５１と、排気管５２と、上流側触媒５３と、下流側触媒５４と、を備えている。エキゾーストマニホールド５１は、排気ポート３４に連通するように設けられている。排気管５２は、排気ポート３４及びエキゾーストマニホールド５１とともに排気通路を構成するものであって、エキゾーストマニホールド５１に接続されている。この排気管５２には、上流側触媒５３及び下流側触媒５４が介装されている。上流側触媒５３及び下流側触媒５４は、いわゆる三元触媒であって、下流側触媒５４は上流側触媒５３よりも排気ガスの流動方向における下流側に配置されている。
【００３９】
＜制御装置の構成＞
本実施形態に係る制御装置６は、インジェクタ３９からの燃料噴射状態や、点火プラグ３７による火花発生状態を含む、内燃機関１の運転状態を制御するように、以下の通りに構成されている。
【００４０】
制御装置６は、エンジン電子コントロールユニット（ＥＣＵ）６０を備えている。本発明の温度取得部、フューエルカット遅延部、フューエルカット前処理部、燃焼条件設定部、及び遅延期間設定部を構成するＥＣＵ６０は、ＣＰＵ６０ａと、ＲＯＭ６０ｂと、ＲＡＭ６０ｃと、バックアップＲＡＭ６０ｄと、インターフェース６０ｅと、双方向バス６０ｆと、を備えている。ＣＰＵ６０ａ、ＲＯＭ６０ｂ、ＲＡＭ６０ｃ、バックアップＲＡＭ６０ｄ、及びインターフェース６０ｅは、双方向バス６０ｆによって互いに接続されている。
【００４１】
ＲＯＭ６０ｂには、ＣＰＵ６０ａにより実行されるルーチン（プログラム）、及びその実行の際に用いられるテーブル（マップ）やパラメータ、等が、予め格納されている。ＲＡＭ６０ｃは、ＣＰＵ６０ａによりルーチンが実行される際に、必要に応じてデータを一時的に格納し得るように構成されている。バックアップＲＡＭ６０ｄは、電源が投入された状態でＣＰＵ６０ａによりルーチンが実行される際にデータを格納するとともに、この格納されたデータを電源遮断後も保持し得るように構成されている。
【００４２】
インターフェース６０ｅは、後述する各種センサと電気的に接続されていて、これらからの信号をＣＰＵ６０ａに伝達し得るように構成されている。また、インターフェース６０ｅは、可変吸気タイミング装置３３のアクチュエータ３３ａ、イグナイタ３８、インジェクタ３９、スロットル弁アクチュエータ４３ａ、等の動作部と電気的に接続されていて、これらの動作部を動作させるための動作信号をＣＰＵ６０ａからこれらの動作部に伝達し得るように構成されている。すなわち、ＥＣＵ６０は、上述の各種センサ等からの信号を受け取るとともに、当該信号に応じたＣＰＵ６０ａの演算結果に基づいて、上述の動作信号を各動作部に送出するように構成されている。
【００４３】
＜＜各種センサ＞＞
本実施形態においては、エアフローメータ６１と、スロットルポジションセンサ６２と、カムポジションセンサ６３と、クランクポジションセンサ６４と、冷却水温センサ６５と、上流側空燃比センサ６６と、下流側空燃比センサ６７と、触媒温度センサ６８と、アクセル開度センサ６９と、が設けられている。
【００４４】
エアフローメータ６１は、吸気管４１に介装されている。このエアフローメータ６１は、吸気管４１内を流れる吸入空気の単位時間あたりの質量流量である吸入空気流量Ｇａに対応する信号を出力するように構成されている。
【００４５】
スロットルポジションセンサ６２は、吸気管４１における、スロットル弁４３に対応する位置に装着されている。スロットルポジションセンサ６２は、スロットル弁４３の回転位相（スロットル弁開度ＴＡ）に対応する信号を出力するように構成されている。
【００４６】
カムポジションセンサ６３は、シリンダヘッド部３に装着されている。このカムポジションセンサ６３は、可変吸気タイミング装置３３に備えられている上述の図示しないインテークカムシャフトが９０°回転する毎に（即ち、クランクシャフト２３が１８０°回転する毎に）、一つのパルスを有する信号（Ｇ２信号）を発生するように構成されている。
【００４７】
クランクポジションセンサ６４は、クランクシャフト２３と対向するように配置されている。このクランクポジションセンサ６４は、クランクシャフト２３の回転角度に応じたパルスを有する波形の信号を出力するように構成されている。具体的には、クランクポジションセンサ６４は、クランクシャフト２３が１０°回転する毎に幅狭のパルスを有するとともに、クランクシャフト２３が３６０°回転する毎に幅広のパルスを有する信号を出力するように構成されている。すなわち、クランクポジションセンサ６４の出力信号に基づいて、エンジン回転数Ｎｅが取得されるようになっている。
【００４８】
冷却水温センサ６５は、シリンダブロック部２に装着されている。この冷却水温センサ６５は、シリンダブロック部２の内部に設けられたウォータージャケット内の冷却水の温度（冷却水温THW）に対応する信号を出力するように構成されている。
【００４９】
上流側空燃比センサ６６は、上流側触媒５３よりも上流側の排気通路（具体的にはエキゾーストマニホールド５１における末端部であって排気管５２との接続部）に装着されている。この上流側空燃比センサ６６は、排気ポート３４を介して燃焼室２５から排出された排気ガスの酸素濃度に対応する電圧を出力するように構成されている。具体的には、この上流側空燃比センサ６６は、限界電流式の酸素濃度センサであって、図２Ａに示されているように、理論空燃比（略１４．６）にて上流側目標値Ｖstoichとなるとともに、理論空燃比の前後の広範囲にわたって空燃比を検出し得るような出力電圧Ｖabyfsを生じるように構成されている。
【００５０】
下流側空燃比センサ６７は、排気管５２における、上流側触媒５３よりも下流側であって、下流側触媒５４よりも上流側の位置に装着されている。この下流側空燃比センサ６７は、上流側触媒５３を経た排気ガスの酸素濃度に対応する電圧を出力するように構成されている。具体的には、この下流側空燃比センサ６７は、起電力式（濃淡電池式）の酸素濃度センサであって、図２Ｂに示されているように、空燃比が理論空燃比にてＶoxs_ref＝０．５（Ｖ）、理論空燃比よりもリッチのときは略０．９（Ｖ）、及び理論空燃比よりもリーンのときは略０．１（Ｖ）となるとともに、理論空燃比近傍において急変する電圧Ｖoxsを出力するように構成されている。
【００５１】
ＥＣＵ６０とともに本発明の温度取得部を構成する触媒温度センサ６８は、上流側触媒５３に装着されている。この触媒温度センサ６８は、上流側触媒５３の温度（触媒床温Ｔｃ）に対応する出力を生じるように構成されている。アクセル開度センサ６９は、運転者によって操作されるアクセルペダル８１の操作量を表す信号（アクセルペダル操作量Accp）を出力するようになっている。
【００５２】
＜実施形態の動作の概要＞
次に、上述の構成を備えた本実施形態の制御装置６の動作の概要について説明する。
【００５３】
・フューエルカット遅延…所定のフューエルカット条件（例えばエンジン回転数Ｎｅが所定値以上におけるアクセルペダル８１の戻し操作等）が成立し、且つ上流側触媒５３の温度が所定温度以下である場合、フューエルカットが実行される。一方、上述のようなフューエルカット条件が成立した場合であっても、上流側触媒５３の温度が所定温度よりも高いときには、フューエルカットの実行が遅延される。このフューエルカット遅延の期間（遅延期間）は、フューエルカット条件成立時における上流側触媒５３の酸素吸蔵量に応じて設定される。
【００５４】
・目標空燃比ＡＦｔの設定…（１）アクティブ制御：上流側触媒５３、下流側触媒５４、上流側空燃比センサ６６、下流側空燃比センサ６７、等の異常判定を行うために、空燃比アクティブ制御が行われる。このアクティブ制御は、目標空燃比ＡＦｔを、所定の周期及び振幅で（典型的には略矩形波状に）、強制的に、リッチ側とリーン側とに交互に変動させるものである。（２）フューエルカット遅延時制御：上述のフューエルカット遅延時には、目標空燃比ＡＦｔは、通常運転時よりもリーン側に設定される。（３）通常運転時制御：通常運転時においては、目標空燃比ＡＦｔは、理論空燃比に設定される。但し、負荷状態（アクセルペダル操作量Accp）やエンジン回転数Ｎｅ等に応じて、目標空燃比ＡＦｔが理論空燃比よりもリッチ側あるいはリーン側にシフトされることがある。例えば、加速時には、目標空燃比ＡＦｔがリッチ側にシフトされる。
【００５５】
・燃料噴射時期・点火時期の設定…燃料噴射時期（燃料噴射開始時期）ＣＡinjや点火時期φは、エンジン回転数Ｎｅや負荷状態（吸入空気流量Ｇａ）等に基づいて設定される。ここで、上述のフューエルカット遅延時においては、通常運転時とは異なる燃料噴射時期ＣＡinjや点火時期φの設定が行われる。すなわち、成層燃焼あるいは弱成層燃焼を成立させることで、フューエルカット遅延時におけるリーン空燃比の燃料混合気の着火性を確保するために、圧縮行程で燃料噴射が行われる。そして、この燃料噴射時期ＣＡinj、及び燃料噴射量（これは目標空燃比ＡＦｔ等に基づいて設定される）に応じて、点火時期φが適切に設定される。
【００５６】
＜実施形態の動作の具体例＞
以下、上述した動作の具体例について、フローチャートを用いて説明する。なお、以下のフローチャートの説明、及び、当該フローチャートを示す図面においては、「ステップ」は“Ｓ”と略称されている。
【実施例１】
【００５７】
＜＜目標空燃比設定＞＞
ＣＰＵ６０ａは、図３に示されている目標空燃比設定ルーチン３００を、クランク角が所定値（例えば、ＢＴＤＣ９０°ＣＡ）となる毎に、繰り返し実行する。本ルーチンが実行されると、まず、Ｓ３１０にて、フューエルカット条件が成立しているか否かが判定される。
【００５８】
フューエルカット条件が成立していない場合（Ｓ３１０＝Ｎｏ）、処理がＳ３２０に進行し、アクティブ制御条件が成立しているか否かが判定される。アクティブ制御条件が成立していない場合（Ｓ３２０＝Ｎｏ）、通常運転であることになる。よって、この場合、処理がＳ３３０に進行し、負荷状態（アクセルペダル操作量Accp）やエンジン回転数Ｎｅ等をパラメータとして、マップに基づいて目標空燃比ＡＦｔが設定され、本ルーチンが一旦終了する。一方、アクティブ制御条件が成立している場合（Ｓ３２０＝Ｙｅｓ）、上述のアクティブ制御が今回行われる。よって、この場合、処理がＳ３４０に進行し、目標空燃比ＡＦｔが、上述のように時間経過に伴って矩形波状に変化するように設定され、本ルーチンが一旦終了する。
【００５９】
フューエルカット条件が成立している場合（Ｓ３１０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ３５０に進行し、触媒床温Ｔｃが高温であるか（所定温度Ｔｃ０より高いか）否かが判定される。触媒床温Ｔｃが高温である場合（Ｓ３５０＝Ｙｅｓ）、上述のように、フューエルカットの実行が遅延される。よって、この場合、燃料噴射が行われるので、処理がＳ３６０に進行し、フューエルカット遅延期間中の目標空燃比ＡＦｔが、リーンな空燃比ＡＦｔ_leanに設定され、本ルーチンが一旦終了する。なお、本具体例においては、この空燃比ＡＦｔ_leanは、上述のアクティブ制御におけるリーン側の空燃比とほぼ同一の、かなりリーンな値に設定される。
【００６０】
一方、触媒床温Ｔｃが低温（Ｔｃ０以下）である場合（Ｓ３５０＝Ｎｏ）、フューエルカットが遅延されず実行される。この場合、燃料噴射は行われないので、目標空燃比ＡＦｔを設定する必要がない。よって、Ｓ３６０の処理がスキップされ、本ルーチンが一旦終了する。
【００６１】
＜＜燃料噴射時期設定＞＞
ＣＰＵ６０ａは、図４に示されている燃料噴射時期設定ルーチン４００を、クランク角が所定値となる毎に、繰り返し実行する。本ルーチンが実行されると、まず、Ｓ４１０にて、フューエルカット条件が成立しているか否かが判定される。
【００６２】
フューエルカット条件が成立していない場合（Ｓ４１０＝Ｎｏ）、処理がＳ４２０に進行し、燃料噴射時期ＣＡinjが、エンジン回転数Ｎｅ、負荷状態（吸入空気流量Ｇａ）、及びこれらや目標空燃比ＡＦｔ等に基づいて決定される燃料噴射量Ｆｉ、等をパラメータとして、通常時のマップ（ＣＡinj_n）に基づいて設定され、本ルーチンが一旦する。この場合、燃料噴射時期ＣＡinjは、運転条件に応じて、吸気行程中に設定される場合もあれば、圧縮行程中に設定される場合もある。一方、フューエルカット条件が成立している場合（Ｓ４１０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ４３０に進行し、触媒床温Ｔｃが高温であるか否かが判定される。
【００６３】
触媒床温Ｔｃが高温である場合（Ｓ４３０＝Ｙｅｓ）、上述のように、フューエルカットの実行が遅延され、リーン空燃比での燃料噴射が行われる。この遅延期間においては、図５Ａのタイムチャートに示されているように、燃料噴射時期ＣＡinjは、圧縮行程における後半（終期）に設定される。これは、成層混合気を形成する（比較的濃い燃料混合気を点火プラグ３７の近傍に局在させる）ためである。この場合、処理がＳ４４０に進行し、フューエルカット遅延期間中の燃料噴射時期ＣＡinjが、図５Ｂに示されているような遅延期間用のマップ（ＣＡinj_c）に基づいて設定され、本ルーチンが一旦終了する。
【００６４】
一方、触媒床温Ｔｃが低温である場合（Ｓ４３０＝Ｎｏ）、フューエルカットが遅延されず実行される。この場合、燃料噴射は行われないので、燃料噴射時期ＣＡinjを設定する必要がない。よって、Ｓ４４０の処理がスキップされ、本ルーチンが一旦終了する。
【００６５】
＜＜点火時期設定＞＞
ＣＰＵ６０ａは、図６に示されている点火時期設定ルーチン６００を、クランク角が所定値となる毎に、繰り返し実行する。本ルーチンが実行されると、まず、Ｓ６１０にて、フューエルカット条件が成立しているか否かが判定される。
【００６６】
フューエルカット条件が成立していない場合（Ｓ６１０＝Ｎｏ）、処理がＳ６２０に進行し、点火時期φが、エンジン回転数Ｎｅ、負荷状態（吸入空気流量Ｇａ）、及びこれらや目標空燃比ＡＦｔ等に基づいて決定される燃料噴射量Ｆｉ、等をパラメータとして、通常時のマップ（φｎ）に基づいて設定され、本ルーチンが一旦する。
【００６７】
フューエルカット条件が成立している場合（Ｓ６１０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ６３０に進行し、触媒床温Ｔｃが高温であるか否かが判定される。
【００６８】
触媒床温Ｔｃが高温である場合（Ｓ６３０＝Ｙｅｓ）、上述のように、フューエルカットの実行が遅延され、リーン空燃比での圧縮行程燃料噴射が行われる。よって、この燃料噴射に対応した点火制御が必要となる。そこで、処理がＳ６４０に進行し、フューエルカット遅延期間中の点火時期φが、遅延期間用のマップ（φｃ）に基づいて設定され、本ルーチンが一旦終了する。
【００６９】
すなわち、図５Ａのタイムチャートに示されているように、圧縮上死点よりも若干進角側に設定される点火時期φ（図示の簡略化の関係で図５Ａにおいては点火時期φがほぼ圧縮上死点と一致するように描かれている）と、燃料噴射時期ＣＡinjとの間で、或る程度のインターバルが設定される必要がある。このインターバルが短すぎると、燃料噴霧が点火プラグ３７の近傍に十分に集まる前（すなわち、点火プラグ３７の近傍の混合気が燃焼成立に必要な程度に十分に濃くなる前）に点火が行われることになる。一方、インターバルが長すぎると、燃料噴霧が燃焼室２５内に比較的広く行き渡った後（すなわち、燃焼が成立し得ない程度まで点火プラグ３７の近傍の混合気が薄くなった後）に点火が行われることになる。よって、いずれの場合も、成層燃焼が不安定になる。よって、このインターバルには、良好な成層燃焼を確保するための適切な範囲が存在する。
【００７０】
一方、触媒床温Ｔｃが低温である場合（Ｓ６３０＝Ｎｏ）、フューエルカットが遅延されず実行される。この場合、燃料噴射は行われないので、点火時期φを設定する必要がない。よって、Ｓ６４０の処理がスキップされ、本ルーチンが一旦終了する。
【００７１】
＜＜燃料噴射制御＞＞
ＣＰＵ６０ａは、図７に示されている燃料噴射制御ルーチン７００を、クランク角が所定値となる毎に、繰り返し実行する。本ルーチンが実行されると、まず、Ｓ７１０にて、フューエルカット条件が成立しているか否かが判定される。
【００７２】
内燃機関１の始動時及び始動から或る程度短い期間は、通常、フューエルカットは行われない（Ｓ７１０＝Ｎｏ）。よって、この場合、処理がＳ７２０に進行して、フューエルカット遅延フラグＸｄがリセットされる。その後、燃料噴射が行われ（Ｓ７３０）、本ルーチンが一旦終了する。
【００７３】
始動後しばらくして、フューエルカット条件が成立すると（Ｓ７１０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ７４０に進行する。Ｓ７４０においては、フューエルカット遅延フラグＸｄがセットされているか否かが判定される。始動後最初にフューエルカット条件が成立した場合、上述のように、フューエルカット遅延フラグＸｄはリセットされているので（Ｓ７４０＝Ｎｏ）、処理がＳ７５０に進行し、触媒床温Ｔｃが高温であるか否かが判定される。上述の場合、通常、触媒床温Ｔｃは低温であるので（Ｓ７５０＝Ｎｏ）、処理がＳ７６０に進行し、フューエルカットが実施され、本ルーチンが一旦終了する。
【００７４】
内燃機関１が充分暖機されると、上流側触媒５３（及び下流側触媒５４）もまた上昇する。あるいは、始動後の空燃比を制御することで、上流側触媒５３（及び下流側触媒５４）の早期暖機が図られることもある。すると、フューエルカット条件が成立し（Ｓ７１０＝Ｙｅｓ）、且つ触媒床温Ｔｃが高温となることがある（Ｓ７５０＝Ｙｅｓ）。この場合、以下のようにして、フューエルカット遅延が行われる。
【００７５】
まず、処理がＳ７７０に進行し、フューエルカット遅延フラグＸｄがセットされる。次に、処理がＳ７８０に進行し、遅延タイマＣｄがリセットされるとともに、この遅延タイマＣｄのカウントアップが開始される。続いて、処理がＳ７８５に進行し、遅延期間Ｃｄｒが取得される。この遅延期間Ｃｄｒは、今回のフューエルカット条件が成立した時点の機関空燃比の平均値に応じて、図８に示されているマップを用いて設定される。これにより、今回のフューエルカット条件が成立した時点の、上流側触媒５３における酸素吸蔵量に応じた、遅延時間Ｃｄｒが設定される。
【００７６】
具体的には、このときの機関空燃比の平均値がリーンである場合、上流側触媒５３においては或る程度の酸素吸蔵が行われているので、遅延時間Ｃｄｒは短期間でよい。これに対し、機関空燃比の平均値がリッチである場合、上流側触媒５３には未燃ＨＣが相当量流入していて、酸素吸蔵量が少なくなっている。この状態でいきなりフューエルカットが実行されると、酸素吸蔵反応が急激に生じることで、上流側触媒５３の温度が急上昇するおそれがある。よって、この場合、遅延時間Ｃｄｒは比較的長時間に設定される。
【００７７】
Ｓ７８５における遅延時間Ｃｄｒの設定後、処理がＳ７３０に進行して、フューエルカット遅延のための燃料噴射が行われる（Ｓ７３０）。この場合の燃料噴射は、上述の各ルーチンにて設定された、フューエルカット遅延期間中のリーンな目標空燃比（ＡＦｔ_lean）及びこれに対応した燃料噴射時期ＣＡinjで行われる。その後、本ルーチンが一旦終了する。
【００７８】
遅延タイマＣｄのカウント値が遅延期間Ｃｄｒに達するまでは（Ｓ７９０＝Ｎｏ）、上述のような、フューエルカット遅延期間中の燃料噴射が行われ続ける（Ｓ７３０）。一方、遅延タイマＣｄのカウント値が遅延期間Ｃｄｒに達すると（Ｓ７９０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ７６０に進行し、フューエルカットが実行され、本ルーチンが一旦する。その後は、フューエルカット条件が成立しなくなるまでフューエルカットが実行され、フューエルカット条件が成立しなくなると（Ｓ７１０＝Ｎｏ）、フューエルカット遅延フラグＸｄが再度リセットされる（Ｓ７２０）。
【００７９】
＜＜実施例の効果＞＞
図９は、本具体例の効果を示すタイムチャートである。この図９のタイムチャートにおいて、本具体例の場合が、実線で示されている。一方、比較例として、フューエルカット遅延が行われなかった場合が、破線で示されている。
【００８０】
本具体例においては、フューエルカット条件が成立した場合であっても、触媒床温Ｔｃが高温であるときは、フューエルカットの実行が遅延されるとともに、この遅延期間にて、目標空燃比ＡＦｔがリーンに設定される。このとき、エンジン回転数Ｎｅや負荷状態に応じた時期で圧縮行程噴射が行われるとともに、この噴射に適合した点火制御が行われる。これにより、フューエルカットの実行の前処理として、フューエルカット遅延期間中に、リーン空燃比での成層燃焼が良好に行われる。
【００８１】
このように、本具体例においては、フューエルカットの実行遅延中に燃焼室２５内に供給される燃料混合気が、リーン空燃比に設定されるとともに良好に点火・燃焼されるので、未燃ＨＣ量が低減される。よって、上流側触媒５３でのＨＣ浄化のための反応熱が抑えられる。また、フューエルカットの実行前に上流側触媒５３に酸素が緩やかに吸蔵された後に、フューエルカットが実行されるので、フューエルカットの開始時の急激な酸素吸蔵反応の発生が効果的に抑制される。
【００８２】
したがって、本具体例によれば、上流側触媒５３の高温劣化が可及的に抑制され得る。また、フューエルカットの実行遅延が、最小限の燃料で行われる。よって、良好な燃費が実現され得る。
【実施例２】
【００８３】
図１０は、他の具体例を示すタイムチャートである。本具体例においては、遅延期間中における目標空燃比ＡＦｔが、時間経過に伴ってリーン側に推移するように設定される。すなわち、図３のフローチャートにおけるＳ３６０にて、目標空燃比ＡＦｔが、フューエルカット遅延開始からの経過時間あるいは経過サイクル数の増加とともに大きくなるように、マップあるいは関数（計算式）を用いて設定される。この図１０のタイムチャートにおいても、図９と同様に、それぞれ、本具体例の場合が実線で、比較例の場合が破線で示されている。
【００８４】
本具体例においては、遅延期間中における成層混合気の空燃比が徐々にリーンにされることで、図１０における破線で示されている比較例のようなフューエルカット直前の点火遅角を行わなくても、フューエルカットの遅延開始からフューエルカット実行（遅延解除）までの間の内燃機関１の出力トルクが、徐々に抑制される。したがって、本具体例によれば、上述の具体例と同様の効果が得られる他、フューエルカットの開始時におけるトルク変動が、良好に低減され得る。
【実施例３】
【００８５】
図１１は、さらに他の具体例を示すフローチャートである。本具体例は、図７のフローチャートを変形したものであって、具体的には、遅延タイマＣｄに代えて、遅延期間中の筒内吸入空気量の積算値ΣＭｃが用いられる。すなわち、この積算値ΣＭｃが所定値以上となるまで、フューエルカット遅延（成層リーン運転）が実行される。
【００８６】
ＣＰＵ６０ａは、図１１に示されている燃料噴射制御ルーチン１１００を、クランク角が所定値となる毎に、繰り返し実行する。本ルーチンが実行されると、まず、Ｓ１１１０にて、フューエルカット条件が成立しているか否かが判定される。
【００８７】
上述のように、フューエルカット条件が成立していない場合（Ｓ１１１０＝Ｎｏ）、燃料噴射が行われる（Ｓ１１３０）。また、フューエルカット条件が成立していて（Ｓ１１１０＝Ｙｅｓ）、触媒床温Ｔｃが低温である場合（Ｓ１１５０＝Ｎｏ）、フューエルカットが実行される（Ｓ１１６０）。
【００８８】
フューエルカット条件の成立中に（Ｓ１１１０＝Ｙｅｓ）、触媒床温Ｔｃが高温になると（Ｓ１１５０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ１１７０に進行し、フューエルカット遅延フラグＸｄがセットされる。次に、処理がＳ１１８０に進行してΣＭｃがリセットされた後、処理がＳ１１８５に進行し、所定値ΣＭｃｒが取得される。この所定値ΣＭｃｒも、今回のフューエルカット条件が成立した時点の機関空燃比の平均値に応じて、図８に示されているようなマップを用いて設定される。これにより、今回のフューエルカット条件が成立した時点の、上流側触媒５３における酸素吸蔵量に応じた遅延期間が設定される。
【００８９】
フューエルカット遅延フラグＸｄがセットされた後は（Ｓ１１４０＝Ｙｅｓ）、フューエルカットの実行が遅延されるたびに、筒内吸入空気量Ｍｃが積算される（Ｓ１１８７）。なお、周知の通り、筒内吸入空気量Ｍｃは、エンジン回転数Ｎｅと吸入空気流量Ｇａとをパラメータとしてマップに基づいて取得され得る。そして、その積算値ΣＭｃが所定値ΣＭｃｒに達したか否かが判定される（Ｓ１１９０）。
【００９０】
積算値ΣＭｃが所定値ΣＭｃｒに達するまでは（Ｓ１１９０＝Ｎｏ）、フューエルカットの実行が遅延される。すなわち、上述のように、フューエルカット遅延期間中の条件で燃料噴射が行われる（Ｓ１１３０）。一方、積算値ΣＭｃが所定値ΣＭｃｒに達すると（Ｓ１１９０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ１１６０に進行し、フューエルカットが実行される。それ以後は、フューエルカット条件が成立しなくなるまでフューエルカットが実行され、フューエルカット条件が成立しなくなると（Ｓ１１１０＝Ｎｏ）、フューエルカット遅延フラグＸｄが再度リセットされる（Ｓ１１２０）。
【００９１】
したがって、本具体例によれば、上述の第一の具体例と同様の効果が得られる。
【００９２】
＜変形例の例示列挙＞
なお、上述の実施形態やその具体例は、上述した通り、出願人が本願の出願時点において最良であると考えた本発明の具体化の例を単に示したものにすぎないのであって、本発明はもとより上述の実施形態等によって何ら限定されるべきものではない。よって、上述の実施形態等に対して、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、種々の変形が施され得ることは、当然である。
【００９３】
以下、変形例について幾つか例示する。ここで、以下の変形例の説明において、上述の実施形態における各構成要素と同様の構成・機能を有する構成要素については、当該変形例においても同一の名称及び同一の符号が付されているものとする。そして、当該構成要素の説明については、上述の実施形態における説明が、矛盾しない範囲で適宜援用され得るものとする。
【００９４】
もっとも、変形例とて、下記のものに限定されるものではないことは、いうまでもない。本発明を、上述の実施形態や下記変形例の記載に基づいて限定解釈することは、（特に先願主義の下で出願を急ぐ）出願人の利益を不当に害する反面、模倣者を不当に利するものであって、許されない。
【００９５】
また、上述の実施形態（各具体例を含む）や、下記の各変形例に記載された事項は、技術的に矛盾しない範囲において、適宜組み合わせて適用され得ることも、いうまでもない。
【００９６】
（１）本発明は、上述した実施形態にて開示された装置構成に限定されない。例えば、気筒数、気筒配列方式（直列、Ｖ型、水平対向）、燃料噴射方式（ポート噴射、筒内直接噴射）、触媒個数、空燃比センサ個数、等については、特に限定はない。
【００９７】
図１２は、図１に示されている内燃機関１の一変形例を示す概略構成図である。この内燃機関１においては、インジェクタ３９は、吸気ポート３１内に燃料を噴射するように設けられている。そして、吸気通路における、インジェクタ３９の上流側の位置には、吸気流制御弁（ＳＣＶ）４４が設けられている。この吸気流制御弁４４は、スワールコントロールバルブ及び／又はタンブルコントロールバルブの機能を有するものであって、ＤＣモータからなる制御弁アクチュエータ４４ａによって駆動されることで、吸気ポート３１及び燃焼室２５内に流入する吸入空気（燃料混合気）の流れの状態を制御するようになっている。
【００９８】
図１３は、図１２に示されている吸気流制御弁（ＳＣＶ）４４の動作制御の具体例を示すフローチャートである。ＣＰＵ６０ａは、図１３に示されているＳＣＶ制御ルーチン１３００を、クランク角が所定値となる毎に、繰り返し実行する。本ルーチンが実行されると、まず、Ｓ１３１０にて、フューエルカット条件が成立しているか否かが判定される。
【００９９】
フューエルカット条件が成立していない場合（Ｓ１３１０＝Ｎｏ）、通常のＳＣＶ制御が行われる。すなわち、スロットル弁開度ＴＡが所定値ＴＡ０以上であり（Ｓ１３２０＝Ｙｅｓ）、且つエンジン回転数Ｎｅが所定値Ｎｅ０以上である場合（Ｓ１３３０＝Ｙｅｓ）、吸気流制御弁４４が開弁される（Ｓ１３４０）。一方、スロットル弁開度ＴＡが所定値ＴＡ０より小さいか（Ｓ１３２０＝Ｎｏ）、又はエンジン回転数Ｎｅが所定値Ｎｅ０より小さい場合（Ｓ１３３０＝Ｎｏ）、吸気流制御弁４４が閉弁される（Ｓ１３５０）。このようにして、運転条件に応じたＳＣＶ制御が行われた後、本ルーチンが一旦終了する。
【０１００】
フューエルカット条件が成立しても（Ｓ１３１０＝Ｙｅｓ）、触媒床温Ｔｃが低温である場合（Ｓ１３６０＝Ｎｏ）、フューエルカットが実行される。よって、この場合、吸気流制御弁４４が開弁される（Ｓ１３４０）。一方、フューエルカット条件が成立し（Ｓ１３１０＝Ｙｅｓ）、且つ触媒床温Ｔｃが高温である場合（Ｓ１３６０＝Ｙｅｓ）、フューエルカットの実行が遅延されることで、リーン空燃比の燃料噴射が行われる可能性がある。このため、フューエルカットの実行遅延中は（Ｓ１３７０＝Ｙｅｓ）、リーン空燃比の燃料混合気の着火安定性が確保されるように、吸気流制御弁４４が閉弁される（Ｓ１３５０）。その後のフューエルカットの実行時には、吸気流制御弁４４が開弁される（Ｓ１３４０）。
【０１０１】
かかる構成によれば、フューエルカットの遅延中における、噴射燃料の着火性が、良好に確保され得る。よって、フューエルカット実行遅延期間中における未燃ＨＣ発生量が低減され、上流側触媒５３の高温劣化がよりいっそう効果的に抑制され得る。
【０１０２】
（２）また、本発明は、上述した具体例のような具体的動作に限定されない。すなわち、上述の具体例における各処理は、本発明の範囲内で、適宜変更され得る。
【０１０３】
例えば、マップに代えて、テーブルや計算式が用いられ得る。また、用いられるパラメータも適宜変更され得る。具体的には、図１３のフローチャートにおいて、スロットル弁開度ＴＡに代えて、アクセルペダル操作量Ａccpや吸入空気流量Ｇａが用いられ得る。
【０１０４】
触媒温度の取得においては、触媒温度センサ６８による検出値に代えて、排気通路に設けられた排気温センサによる検出値が用いられてもよい。あるいは、触媒温度は、吸入空気流量Ｇａ等のパラメータを用いて、高精度でオンボード推定され得る。
【０１０５】
フューエルカットの実行遅延期間は、他の方法によっても設定され得る。例えば、周知の方法を用いて酸素吸蔵量がオンボード推定され得るので、この推定値が所定値以上となるまでフューエルカットの実行遅延が行われ得る。あるいは、下流側空燃比センサ６７の出力が所定電圧以下となるまで（具体例としては０．１Ｖになるまで：図２Ｂ参照）、フューエルカットの実行遅延が行われ得る。
【０１０６】
（３）その他、特段に言及されていない変形例についても、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、本発明の技術的範囲に含まれることは当然である。
【０１０７】
さらに、本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用・機能的に表現されているものは、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構造の他、当該作用・機能を実現可能ないかなる構造をも含む。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】本発明の一実施形態が適用された内燃機関の概略構成図である。
【図２Ａ】図１に示されている上流側空燃比センサの出力電圧と空燃比（酸素濃度）との関係を示すグラフである。
【図２Ｂ】図１に示されている下流側空燃比センサの出力電圧と空燃比（酸素濃度）との関係を示すグラフである。
【図３】図１に示されている実施形態の燃料噴射制御装置の動作（目標空燃比設定）の具体例を示すフローチャートである。
【図４】図１に示されている実施形態の燃料噴射制御装置の動作（燃料噴射時期設定）の具体例を示すフローチャートである。
【図５Ａ】フューエルカット遅延期間における燃料噴射時期と点火時期との関係を示すタイムチャートである。
【図５Ｂ】図５Ａに示されている燃料噴射時期を設定するためのマップの一例である。
【図６】図１に示されている実施形態の燃料噴射制御装置の動作（点火時期設定）の具体例を示すフローチャートである。
【図７】図１に示されている実施形態の燃料噴射制御装置の動作（燃料噴射制御）の具体例を示すフローチャートである。
【図８】フューエルカット遅延期間を設定するためのマップの一例である。
【図９】上述の具体例による効果を示すタイムチャートである。
【図１０】他の具体例を示すタイムチャートである。
【図１１】さらに他の具体例を示すフローチャートである。
【図１２】図１に示されている内燃機関の一変形例を示す概略構成図である。
【図１３】図１２に示されている変形例の燃料噴射制御装置の動作（吸気流制御弁の動作制御）の具体例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０９】
１…内燃機関、              ２…シリンダブロック部、    ２５…燃焼室、
３…シリンダヘッド部、    ３１…吸気ポート、            ３９…インジェクタ、
４…吸気系統、            ４１…吸気管、                ４４…吸気流制御弁、
５…排気系統、            ５３…上流側触媒、            ５４…下流側触媒、
６…制御装置、            ６０…ＥＣＵ、              ６０ａ…ＣＰＵ、
６６…上流側空燃比センサ、  ６７…下流側空燃比センサ、    ６８…触媒温度センサ
【図１】
2009191665.tif 000003
【図２Ａ】
2009191665.tif 000004
【図２Ｂ】
2009191665.tif 000005
【図３】
2009191665.tif 000006
【図４】
2009191665.tif 000007
【図５Ａ】
2009191665.tif 000008
【図５Ｂ】
2009191665.tif 000009
【図６】
2009191665.tif 000010
【図７】
2009191665.tif 000011
【図８】
2009191665.tif 000012
【図９】
2009191665.tif 000013
【図１０】
2009191665.tif 000014
【図１１】
2009191665.tif 000015
【図１２】
2009191665.tif 000016
【図１３】
2009191665.tif 000017