(57)【要約】【課題】車体に対して容易に増設することのできる車両用発光体及びこれを用いたスライドドア開閉報知装置を提供する。【解決手段】車両用発光体１は、長尺状のベース部材２を有している。このベース部材２は、可撓性を有しており、その一面側にはその長手方向に沿って、凹部３が形成されている。この凹部３の底面上には、フレキシブル基板４が配置されており、その一端部には前記ベース部材２の先端部側から挿通されたケーブル５が接続されている。フレキシブル基板４上には、抵抗６、サージサプレッサダイオード７が配置されているとともに、複数個のＬＥＤ８が一列に配置されている。前記凹部３内には、透明樹脂９が充填されている。ベース部材２の他面側には、粘着層１０が形成され、剥離紙１１が貼着されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材の一面側に複数個の発光ダイオードを配設する一方、前記ベース部材の他面側に、車両表面に貼着可能な粘着層を形成してなることを特徴とする車両用発光体。
【請求項２】
前記ベース部材は、可撓性を有することを特徴とする請求項１記載の車両用発光体。
【請求項３】
前記発光ダイオードを一列に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用発光体。
【請求項４】
前記ベース部材の一面側に凹部を形成し、この凹部の底面に前記複数個の発光ダイオードを配設するとともに、前記凹部内に透明樹脂を充填したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用発光体。
【請求項５】
前記透明樹脂を前記ベース部材の一面側における表面と面一状に充填したことを特徴とする請求項４記載の車両用発光体。
【請求項６】
前記粘着層の表面に剥離紙を貼着してなることを特徴とする請求項１から５にいずれか記載の車両用発光体。
【請求項７】
請求項１から５にいずれか記載の車両用発光体を、スライドドアを有する車体の後部又は前記スライドドアの後面の少なくとも一方に配置するとともに、
前記スライドドアの開閉を検知する検知手段と、
この検知手段による前記スライドドアの開検知に応じて前記車両用発光体の発光ダイオードを点灯させ、前記スライドドアの閉検知に応じて前記車両用発光体の発光ダイオードを消灯させる制御手段と
を設けたことを特徴とするスライドドア開閉報知装置。
【請求項８】
前記制御手段は、前記検知手段による前記スライドドアの所定間隔の開検知に応じて前記車両用発光体の発光ダイオードを点灯させ、前記スライドドアの所定間隔の閉検知に応じて前記車両用発光体の発光ダイオードを消灯させることを特徴とする請求項７記載の開閉報知装置。
【請求項９】
車両用発光体を、スライドドアを有する車体の後部と前記スライドドアの後面とに配設したことを特徴とする請求項７又は８記載のスライドドア開閉報知装置。
【請求項１０】
前記車体後部とは、リヤピラーであることを特徴とする請求項７、８又は９記載のスライドドア開閉報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用発光体及びこれを用いたスライドドア開閉報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばヒンジドアの自由端部等に発光体が装着された自動車が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このように、自動車においては前照灯のように運転時の照明を目的とする発光体以外に、専ら他の車両に対する警告や注意喚起を目的とする発光体が設けられている。
【特許文献１】特開２００１−２４６９３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、自動車においては専ら他の車両に対する警告や注意喚起を目的とする発光体が設けられている。しかし、ユーザーにおいては、自己の車両使用条件等に応じて更に発光体を装着したい場合がある。
【０００４】
しかし、車体（ドアを含む）に取付穴等を設けて、新たに発光体を配置するには、改造作業や改造コストを要してしまう。
【０００５】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、車体に対して容易に増設することのできる車両用発光体及びこれを用いたスライドドア開閉報知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係る車両用発光体にあっては、ベース部材の一面側に複数個の発光ダイオードを配設する一方、前記ベース部材の他面側に、車両表面に貼着可能な粘着層を形成してなることを特徴とする。
【０００７】
したがって、車両用発光体を粘着層により、スライドドア等を有する車両の任意の部位に貼着することによって、当該車両において容易に発光体を増設することができる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明に係る車両用発光体にあっては、前記ベース部材は、可撓性を有することを特徴とする。
【０００９】
すなわち、自動車の車体は、曲面で形成されているが、ベース部材が可撓性を有することにより、どのような曲面であってもこれに追従させて車両用発光体を装着することができる。
【００１０】
また、請求項３記載の発明に係る車両用発光体にあっては、前記発光ダイオードを一列に配置したことを特徴とする。したがって、車両用発光体の全体形状が細長い形状となり、車体に追従して容易に変形可能となるのみならず、例えばスライドドアの後面と車体との間に存在する間隙を利用して、スライドドアの後面に配置することができる。
【００１１】
また、請求項４記載の発明に係る車両用発光体にあっては、前記ベース部材の一面側に凹部を形成し、この凹部の底面に前記複数個の発光ダイオードを配設するとともに、前記凹部内に透明樹脂を充填したことを特徴とする。
【００１２】
したがって、発光ダイオードからの光は、透明樹脂を介して支障なく外部に放射され、かつ透明樹脂により発光ダイオードへの汚れの付着が防止される。
【００１３】
また、請求項５記載の発明に係る車両用発光体にあっては、前記透明樹脂を前記ベース部材の一面側における表面と面一状に充填したことを特徴とする。
【００１４】
したがって、車両用発光体はベース部材の一面側において凹凸がなく面一状となり、汚れの付着が防止される。
【００１５】
また、請求項６記載の発明に係る車両用発光体にあっては、前記粘着層の表面に剥離紙を貼着してなることを特徴とする。したがって、使用前の状態においては、剥離紙により粘着層が保護され、使用に際しては剥離紙を除去する簡単な作業により取り付けが可能となる。
【００１６】
また、請求項７記載の発明に係るスライドドア開閉報知装置にあっては、請求項１から５にいずれか記載の車両用発光体を、スライドドアを有する車体の後部又は前記スライドドアの後面の少なくとも一方に配置するとともに、前記スライドドアの開閉を検知する検知手段と、この検知手段による前記スライドドアの開検知に応じて前記車両用発光体の発光ダイオードを点灯させ、前記スライドドアの閉検知に応じて前記車両用発光体の発光ダイオードを消灯させる制御手段とを設けたことを特徴とする。
【００１７】
スライドドアは、回動して開閉するヒンジドアとは異なり、車体に沿って開閉する。したがって、スライドドアは後方車両からの視認による開閉判断がヒンジドアよりも困難となる。しかし、本発明においては、スライドドアが開き始めると車両用発光体が点灯する。これにより、スライドドアが開いて、車内から降車する子供等がいることを後方の車両等に警告することがことができる。そして、スライドドアが閉じると車両用発光体が点灯する。
【００１８】
また、請求項８記載の発明に係る開閉報知装置にあっては、前記制御手段は、前記検知手段による前記スライドドアの所定間隔の開検知に応じて前記車両用発光体の発光ダイオードを点灯させ、前記スライドドアの所定間隔の閉検知に応じて前記車両用発光体の発光ダイオードを消灯させることを特徴とする。
【００１９】
したがって、スライドドアが所定間隔開いて子供等が降車できる状態になると車両用発光体が点灯する。これにより、車内から降車する子供等がいることを後方の車両等に警告することがことができるとともに、子供等が降車不可能な間隔となるまでは無用な車両用発光体の発光が防止される。
【００２０】
また、請求項９記載の発明に係るスライドドア開閉報知装置にあっては、車両用発光体を、スライドドアを有する車体の後部と前記スライドドアの後面とに配設したことを特徴とする。
【００２１】
したがって、後続車両等に対して、車体の後部とスライドドアの後面とに配設された発光体により効果的な警告を行うことができる。
【００２２】
また、請求項１０記載の発明に係るスライドドア開閉報知装置にあっては、前記車体後部とは、リヤピラーであることを特徴とする。
【００２３】
したがって、リヤピラーを有効利用して、後続車両等に対して、効果的な警告を行うことができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る車両用発光体によれば、スライドドア等を有する車両の任意の部位に発光体を貼着することができ、車両に発光体を容易に増設することができる。
【００２５】
また、スライドドアは、回動して開閉するヒンジドアとは異なり、車体に沿って開閉する。したがって、スライドドアにおいては後方車両からの視認による開閉判断がヒンジドアよりも困難となる。しかし、本発明に係るスライドドア開閉報知装置によれば、スライドドアが開き始めると車両用発光体が点灯する。これにより、スライドドアが開いて、車内から降車する子供等がいることを後方の車両等に警告することがことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。
（第１の実施の形態）
図１〜図４に示すように、車両用発光体１は、長尺状のベース部材２を有している。このベース部材２は、ＥＰＤＭ（エチレンプロビレンゴム）や一般的なゴム等で成形され、可撓性を有しており、その一面側にはその長手方向に沿って、凹部３が形成されている。
【００２７】
この凹部３の底面上には、フレキシブル基板４が配置されており、その一端部には前記ベース部材２の先端部側から挿通されたケーブル５が接続されている。フレキシブル基板４上には、抵抗６、サージサプレッサダイオード７が配置されているとともに、複数個（本実施の形態においては８個）のＬＥＤ８が一列に配置されている。
【００２８】
また、前記凹部３内には、シリコン等の透明樹脂９が充填されている。この透明樹脂９は、前記ベース部材２の一面側における表面と面一状に充填されており、これにより凹部３は面一状に閉鎖されている。
【００２９】
前記ベース部材２の他面側には、粘着層１０が形成されている。この粘着層１０は、両面粘着テープを貼着したものであって、表面には剥離紙１１が貼着されている。
なお、車両用発光体１は、例えば長さ：１２５ｍｍ、幅：１３ｍｍ、厚さ：６ｍｍ程度である。
【００３０】
一方、図５に示すように、前記車両用発光体１を配置しようとする車両２０は、車体２１の後部に乗降用開口部２２を有するとともに、リヤピラー２３等を有している。また、この車両２０は、前記乗降用開口部２２を開閉するスライドドア２４を有しており、スライドドア２４は後面２５を有している。
【００３１】
以上の構成に係る本実施の形態において、車両用発光体１は使用前の状態では、剥離紙１１により粘着層１０が保護されていることから、粘着層１０に埃やゴミが付着してその粘性が低下することはない。
【００３２】
そして、車両２０に発光体を増設しようとするユーザーは、この剥離紙１１が貼着されている状態の車両用発光体１から剥離紙１１を除去して、図５に示すように、例えばリヤピラー２３の表面に車両用発光体１を貼着して固定するとともに、スライドドア２４の後面２５に車両用発光体１を貼着して固定する。しかる後に、前記ケーブル５を接続して、スライドドア２４の開閉に同期して、車両用発光体１が点灯及び消灯するように配線を行う。なお、車両用発光体１が点灯及び消灯制御については後述する。
【００３３】
したがって、車両用発光体１を粘着層１０により、スライドドア２４を有する車両の任意の部位に貼着することにより、容易に車両用発光体１を増設することができる。しかも、ベース部材２は可撓性を有することから、どのような曲面であってもこれに追従させて車両用発光体１を装着することができる。また、車両用発光体１は全体形状が細長い形状であることから、スライドドア２４の後面２５と車体２１との間に存在する間隙を利用して、スライドドア２４の後面２５に配置することができる。
【００３４】
このようにしてリヤピラー２３やスライドドア２４の後面２５に装着された車両用発光体１におけるＬＥＤ８からの光は、透明樹脂９を介して支障なく外部に放射され、かつ透明樹脂９によりＬＥＤ８への汚れの付着が防止される。また、車両用発光体１はベース部材２の一面側において凹凸がなく面一状となり、汚れの付着が防止される。
【００３５】
なお、車両用発光体１の配置形態は、図５に示した形態に限らず、図６に示すように、スライドドア２４の後面２５の上部から下部まで、複数個（本例では３個）を配置する等、如何なる配置形態であってもよい。
【００３６】
（第２の実施の形態）
図７は、本実施の形態を示すブロック図である。図示のように、コントローラ３１は、ＣＰＵ３２、ＲＯＭ３３及びＲＡＭ３４を有している。ＲＯＭ３３は、後述するフローチャートに示すように、ＣＰＵ３２が制御を実行するためのプログラムが格納されており、ＲＡＭ３４はＣＰＵ３２のワークエリア等として使用される。
【００３７】
前記ＣＰＵ３２は、開閉センサ３５、電源３６及び前記複数の車両用発光体１が接続されている。開閉センサ３５は、前記スライドドア２４の全開及び全閉を検知して信号を発生するセンサ（開閉スイッチ等）である。電源３６は、車両用発光体１のＬＥＤ８を発光させるための電源であって、車両２０に搭載されている車載バッテリー、この車載バッテリーとは別途設けられた太陽電池、車両用発光体１専用のバッテリーいずれであってもよい。
【００３８】
以上の構成に係る本実施の形態において、ＣＰＵ３２は、前記プログラムに従って、図８のフローチャートに示すように処理を実行する。すなわち、開閉センサ３５からの信号に基づき、スライドドア２４が開動作が検出されたか否かを判別し（ステップＳ１０１）、開動作が検出されるまで待機する。
【００３９】
そして、乗員が降車すべく、手動でスライドドア２４を開方向に移動し始めると、ステップＳ１０１の判断がＹＥＳとなる。したがって、ステップＳ１０１からステップＳ１０２に進み、電源３６からの電力を車両用発光体１に供給することにより、車両用発光体１のＬＥＤ８を点灯させる（ステップＳ１０２）。よって、スライドドア２４が開き始めた際には、車両用発光体１のＬＥＤ８が点灯することにより、車内から降車する子供等がいることを後方の車両等に警告することがことができる。
【００４０】
次に、開閉センサ３５からの信号に基づき、スライドドア２４の全閉が検出されたか否かを判別し（ステップＳ１０３）、全閉が検出されるまで点灯状態を維持する。
【００４１】
そして、乗員が降車を完了し、あるいは乗車を完了して、手動でスライドドア２４を操作することによりスライドドア２４が全閉状態になると、ステップＳ１０３の判断がＹＥＳとなる。したがって、ステップＳ１０３からステップＳ１０４に進み、電源３６からの電力を遮断することにより、車両用発光体１のＬＥＤ８を消灯させる（ステップＳ１０４）。
【００４２】
（第３の実施の形態）
図９は、本実施の形態を示すブロック図である。図示のように、コントローラ３１は、ＣＰＵ３２、ＲＯＭ３３及びＲＡＭ３４を有している。ＲＯＭ３３は、後述するフローチャートに示すように、ＣＰＵ３２が制御を実行するためのプログラムが格納されており、ＲＡＭ３４はＣＰＵ３２のワークエリア等として使用される。
【００４３】
前記ＣＰＵ３２は、開閉センサ３５、電源３６、スライドドア駆動装置３７、及び前記複数の車両用発光体１が接続されている。開閉センサ３５は、前記スライドドア２４の全開及び全閉を検知して信号を発生するセンサ（開閉スイッチ等）である。電源３６は、車両用発光体１のＬＥＤ８を発光させるための電源であって、車両２０に搭載されている車載バッテリー、この車載バッテリーとは別途設けられた太陽電池、車両用発光体１専用のバッテリーいずれであってもよい。
【００４４】
スライドドア駆動装置３７は、前記スライドドア２４を駆動するモーター、ギヤ機構等で構成されており、複数の車両用発光体１は、前記図５や図６に示したように、スライドドア２４の後面２５に配置されたものである。
なお、ＣＰＵ３２はタイマーを内蔵している。
【００４５】
以上の構成に係る本実施の形態において、ＣＰＵ３２は、前記プログラムに従って、図１０のフローチャートに示すように処理を実行する。すなわち、開閉センサ３５からの信号に基づき、スライドドア２４が開動作が検出されたか否かを判別し（ステップＳ２０１）、開動作が検出されるまで待機する。
【００４６】
そして、乗員が降車すべく、スイッチ操作を行うことにより、スライドドア駆動装置３７が動作してスライドドア２４が開方向に移動し始めると、ステップＳ２０１の判断がＹＥＳとなる。したがって、ステップＳ２０１からステップＳ２０２に進み、前記ＣＰＵ３２内のタイマーにより計測されたスライドドア駆動装置３７の動作時間に基づき、スライドドア２４の開移動量を演算する（ステップＳ２０２）。次に、この演算した開移動量に基づき、スライドドア２４が所定量開となったか否か、つまり、子供が降車出来る程度に開（例えば２００ｍｍ）となったか否かを判断する（ステップＳ２０３）。
【００４７】
そして、子供が降車出来る程度に開となって、ステップＳ２０３の判断がＹＥＳとなった時点で、電源３６からの電力を車両用発光体１に供給することにより、車両用発光体１のＬＥＤ８を点灯させる（ステップＳ２０４）。よって、スライドドア２４が子供が降車出来る程度に開となった際には、車両用発光体１のＬＥＤ８が点灯することにより、車内から降車する子供等がいることを後方の車両等に警告することがことができる。
【００４８】
次に、スライドドア駆動装置３７の動作に基づき、スライドドア２４が閉方向に移動し始めたか否かを判別し（ステップＳ２０５）、スライドドア２４び閉方向への移動が検知されるまで点灯状態を維持する。
【００４９】
そして、乗員が降車を完了し、あるいは乗車を完了して、スイッチ操作を行うことにより、スライドドア駆動装置３７が動作してスライドドア２４が全開位置から閉方向に移動し始めると、ステップＳ２０５の判断がＹＥＳとなる。したがって、ステップＳ２０５からステップＳ２０６に進み、前記ＣＰＵ３２内のタイマーにより計測されたスライドドア駆動装置３７の動作時間に基づき、スライドドア２４の閉移動量を演算する（ステップＳ２０６）。次に、この演算した閉移動量に基づき、スライドドア２４が所定量閉となったか否か、つまり、子供が降車できない程度閉（例えば、残りの開距離が１５０ｍｍ）となったか否かを判断する（ステップＳ２０７）。
【００５０】
そして、子供が降車出できない程度に閉となって、ステップＳ２０７の判断がＹＥＳとなった時点で、電源３６からの電力を車両用発光体１に供給することにより、車両用発光体１のＬＥＤ８を消灯させる（ステップＳ２０８）。
【００５１】
なお、第２の実施の形態においては、スライドドア２４の全開及び全閉を検知して信号を発生する開閉センサ３５をのみ設けるようにした。しかし、スライドドア２４が開方向に所定量（例えば、２００ｍｍ）移動した時点で信号を発生する開方向検知センサと、スライドドア２４が閉方向に移動して、所定量閉（例えば、残りの開距離が１５０ｍｍ）となった時点で信号を発生する閉方向検知センサとを更に設けるようにしてもよい。
【００５２】
このようにすれば、手動式のスライドドア２４であっても、第３の実施の形態と同様に、子供が降車出来る程度に開となって、ステップＳ２０３の判断がＹＥＳとなった時点で、電源３６からの電力を車両用発光体１に供給することにより、車両用発光体１のＬＥＤ８を点灯させ（ステップＳ２０４）、子供が降車出できない程度に閉となって、ステップＳ２０７の判断がＹＥＳとなった時点で、電源３６からの電力を車両用発光体１に供給することにより、車両用発光体１のＬＥＤ８を消灯させる（ステップＳ２０８）、制御が可能となる。
【００５３】
また、第３の実施の形態においては、開閉センサ３５を設けてスライドドア２４の開閉を検知するようにしたが、これを設けることなくスライドドア駆動装置３７の動作のみに基づき、スライドドア２４の開閉を検知するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用発光体の平面図である。
【図２】図１のＣ−Ｃ′線矢示断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ′線矢示断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ′線矢示断面図である。
【図５】装着状態を示す斜視図である。
【図６】他の装着状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示すブロック図である。
【図８】同実施の形態の処理手順を示すフローチャートである。
【図９】本発明の第２の実施の形態を示すブロック図である。
【図１０】本発明の第３の実施の処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５５】
１    車両用発光体
２    ベース部材
３    凹部
４    フレキシブル基板
５    ケーブル
８    ＬＥＤ
９    透明樹脂
１０    粘着層
１１    剥離紙
２０    車両
２１    車体
２２    乗降用開口部
２３    リヤピラー
２４    スライドドア
２５    後面
３１    コントローラ
３２    ＣＰＵ
３３    ＲＯＭ
３４    ＲＡＭ
３５    開閉センサ
３６    電源
３７    スライドドア駆動装置
【図１】
2009029156.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009029156.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009029156.tif 000011
【図１０】
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