(57)【要約】【課題】スロットルの開口状態に関わりなくクランクルーム内を換気してオイルにブローバイガスが溶解することを抑制し、更に吸気通路内にオイルが進入することを抑制することができるクランクルーム換気装置を提供する。【解決手段】本クランクルーム換気装置１は、クランクルーム２内に設けられて内燃機関により回転する回転軸３と、回転軸に設けられて回転軸と一体に回転して送風するファン４と、ファンの送風方向のクランクルーム壁面２１に形成され、且つ送風される空気Ｇをクランクルーム外に排出する排気口５と、ファン４により送風される空気Ｇが衝突するように形成され、且つ衝突する空気Ｇ中のオイルミストＬを衝突付着させるオイルミスト衝突壁６と、を備えることを特徴とする。このようなクランクルーム換気装置１は、スロットルの開口状態に関わりなくブローバイガスを排出することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクルーム内に設けられて該内燃機関により回転する回転軸と、
前記回転軸に設けられて該回転軸と一体に回転して送風するファンと、
前記ファンの送風方向にある前記クランクルーム壁面に形成され、且つ前記送風される空気を該クランクルーム外に排出する排気口と、
前記ファンにより送風される空気が衝突するように形成され、且つ該衝突する空気中のオイルミストを衝突付着させるオイルミスト衝突壁と、
を備えることを特徴とするクランクルーム換気装置。
【請求項２】
前記ファンの送風方向は前記回転軸と平行である請求項１記載のクランクルーム換気装置。
【請求項３】
前記排気口は前記回転軸の延長線上に位置する請求項１又は２に記載のクランクルーム換気装置。
【請求項４】
前記オイルミスト衝突壁は、前記クランクルーム壁面であり、
前記排気口は、前記クランクルームの内側に突出するオイル流出防止突起が設けられている請求項１乃至３のいずれか１項に記載のクランクルーム換気装置。
【請求項５】
前記ファンと前記オイルミスト衝突壁との間であり、且つ一端側に該ファンを配設する送風筒が更に設けられ、
前記送風筒は、該送風筒内のオイルミストを前記クランクルーム内に排出するミスト排出孔を具備する請求項１乃至４のいずれか１項に記載のクランクルーム換気装置。
【請求項６】
前記送風筒の一端側に前記ファンが設けられ、該送風筒の他端側に前記オイルミスト衝突壁が設けられ、該オイルミスト衝突壁は前記排気口に通じる排出口を具備し、
前記送風筒、前記ファン及びオイルミスト衝突壁は一体として回転する請求項５記載のクランクルーム換気装置。
【請求項７】
前記オイルミスト衝突壁は、その中心部より外周側が前記ファンから離れるように傾斜している請求項６項に記載のクランクルーム換気装置。
【請求項８】
前記ファンの周縁に設けられ且つ一体に回転する回転筒が設けられていると共に、上記回転筒には該回転筒内のオイルミストをクランクルーム内に排出するミスト排出孔が設けられている請求項１乃至４のいずれか１項に記載のクランクルーム換気装置。
【請求項９】
前記ファンの翼及び前記オイルミスト衝突壁の少なくとも一方には、オイルを排出するスリットが形成されている請求項１乃至８のいずれか１項に記載のクランクルーム換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の内燃機関においてそのエンジンケース内のブローバイガスを吸気通路に還流するのに好適なクランクルーム換気装置に関し、更に詳しくは、スロットルの開口状態に関わりなくクランクルーム内を換気してオイルにブローバイガスが溶解することを抑制し、更に吸気通路内にオイルが進入することを抑制することができるクランクルーム換気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン等の内燃機関の燃焼室からシリンダスリーブ及びピストンリングの間を通過してクランクルーム内に漏れ出るブローバイガスは、そのまま大気に開放すると大気汚染の原因となるため吸気通路に還流して燃焼室で燃焼させている。このため、エンジンケースにＰＣＶ（ＰＣＶ＝Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｃｒａｎｋｃａｓｅ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎシステム）を搭載したものが公知である（例えば、特許文献１参照）。このようなエンジン１００では、例えば、図７に示すように、ヘッドカバー１０１にＰＣＶルーム１０２が設けられている。ブローバイガスは、燃焼室１０３からエンジン内部に漏出しエンジンケース１０４の上部に流入して、ＰＣＶルーム１０２を通過しブローバイガス通路１０５から吸気管１０６を経て燃焼室１０３に戻される。
ＰＣＶルーム１０２は、図８に示すように、上面１０７と、オイル排出孔１０８を有する下面１０９と、これら上面１０７及び下面１０９に交互に設けられた変向板１１０と、ガス流入口１１１と、ブローバイガス通路１０５に連結するガス流出口１１２と、換気口１１３と、を備えている。ブローバイガスはガス流入口１１１から流入し、変向板１１０によって曲折蛇行される。この際に変向板１１０によりオイルミストが凝結されて捕集され、下面１０９に滴下してオイル排出孔１０８からエンジンケース１０４の底部に滴下される。これにより、燃焼室１０３に吸気と共に混入して燃焼するエンジンオイルの量を低減させている。
また、上記還流を行うために、ＰＣＶルーム１０２の換気口１１３とスロットル１１４より上流側とを連結する換気管１１５が設けられている。エンジン１００の低負荷時にはスロットル１１４が閉じていると共に吸気管１０６が負圧になっているので、ブローバイガスはＰＣＶルーム１０２からブローバイガス通路１０５を経て吸気管１０６に吸引されて、同時にスロットル１１４より上流側の空気が換気管１１５から吸引されてエンジンケース１０４内のブローバイガスの還流を行うことができる。
【０００３】
しかし、上記従来の換気管１１５による換気は、ブローバイガスが負圧の吸気管１０６に吸引されることを利用しているので、エンジン１００の高負荷時にスロットル１１４が開いていると吸気管１０６がほぼ大気圧になってしまい、ブローバイガスはＰＣＶルーム１０２から吸気管１０６に吸引されにくくなる。一方、燃焼室１０３から新たに漏れ出たブローバイガスはエンジンケース１０４内で正圧になってブローバイガス通路１０５及び換気管１１５から排出される。これにより、換気管１１５による換気ができなくなってしまう。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６６８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、スロットルの開口状態に関わりなくクランクルーム内を換気してオイルにブローバイガスが溶解することを抑制し、更に吸気通路内にオイルが進入することを抑制することができるクランクルーム換気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下の通りである。
１．内燃機関のクランクルーム内に設けられて該内燃機関により回転する回転軸と、前記回転軸に設けられて該回転軸と一体に回転して送風するファンと、前記ファンの送風方向にある前記クランクルーム壁面に形成され、且つ前記送風される空気を該クランクルーム外に排出する排気口と、前記ファンにより送風される空気が衝突するように形成され、且つ該衝突する空気中のオイルミストを衝突付着させるオイルミスト衝突壁と、を備えることを特徴とするクランクルーム換気装置。
２．前記ファンの送風方向は前記回転軸と平行である上記１．記載のクランクルーム換気装置。
３．前記排気口は前記回転軸の延長線上に位置する上記１．又は上記２．に記載のクランクルーム換気装置。
４．前記オイルミスト衝突壁は、前記クランクルーム壁面であり、前記排気口は、前記クランクルームの内側に突出するオイル流出防止突起が設けられている上記１．乃至３のいずれか１項に記載のクランクルーム換気装置。
５．前記ファンと前記オイルミスト衝突壁との間であり、且つ一端側に該ファンを配設する送風筒が更に設けられ、前記送風筒は、該送風筒内のオイルミストを前記クランクルーム内に排出するミスト排出孔を具備する上記１．乃至４のいずれか１項に記載のクランクルーム換気装置。
６．前記送風筒の一端側に前記ファンが設けられ、該送風筒の他端側に前記オイルミスト衝突壁が設けられ、該オイルミスト衝突壁は前記排気口に通じる排出口を具備し、前記送風筒、前記ファン及びオイルミスト衝突壁は一体として回転する上記５．記載のクランクルーム換気装置。
７．前記オイルミスト衝突壁は、その中心部より外周側が前記ファンから離れるように傾斜している上記６．記載のクランクルーム換気装置。
８．前記ファンの周縁に設けられ且つ一体に回転する回転筒が設けられていると共に、上記回転筒には該回転筒内のオイルミストをクランクルーム内に排出するミスト排出孔が設けられている上記１．乃至５のいずれか１項に記載のクランクルーム換気装置。
９．前記ファンの翼及び前記オイルミスト衝突壁の少なくとも一方には、オイルを排出するスリットが形成されている上記１．乃至８のいずれか１項に記載のクランクルーム換気装置。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のクランクルーム換気装置によれば、図１に例示するように、内燃機関によって回転する回転軸３に接続されたファン４による送風によってクランクルーム２内のブローバイガスを含む空気Ｇが排気口５から排出されるので、スロットルの開口状態に関わりなくブローバイガスを排出することができる。これにより、従来では換気されなかったスロットルが全開の状態でも、クランクルーム２内から空気を吸引して換気を行うことができ、ブローバイガスの溶解によるエンジンオイルの劣化を抑制し、寿命を延ばすことができる。また、空気に含まれるオイルミストＬをオイルミスト衝突壁６に当てて衝突付着させて分離させるので、クランクルーム２から排気されたブローバイガス中のオイルが燃焼し、排ガス浄化装置に負担を掛けることを抑制できる。
【０００８】
更に、ファン４の送風方向が回転軸３と平行である場合は、送風方向を一方向にできるのでブローバイガス及びオイルミストの捕集を効率的に行うことができる。
また、排気口５が回転軸３の延長線上に位置する場合は、クランクルーム内の空気が回転軸３以外の空間から排気口５に回りこむようにして排気されるので、排気口５にオイルミストが直接入りにくくなり、オイルミストの捕集を効率的に行うことができる。
更に、排気口５にクランクルーム２の内側に突出したオイル流出防止突起９が設けられる場合は、オイルミスト衝突壁６であるクランクルーム壁面２１に付着したオイル滴が排気口５に直接入りにくくなるため、オイル滴がクランクルーム外に流出することを抑制できる。
また、ファン４を一端側に備えてオイルミスト衝突壁６との間に設けられる送風筒１０が更に備える場合は、空気が送風筒１０により排気口５に案内されて排気が確実にされるようになると共に、オイルミストが送風筒１０によっても捕集されるので効率的に捕集されるようになる。
更に、ファン４と、送風筒１０と、オイルミスト衝突壁６と、が一体化されていて同時に回転する場合は、送風筒１０内の空気中のオイルミストが送風筒１０に捕集され易くなると共に、オイルミスト衝突壁６に捕集されたオイルが外周側に飛ばされて排気口に入ることを抑制することができる。
また、図４に例示するようにオイルミスト衝突壁６が、その中心部より外周側がファン４から離れるように傾斜している場合は、排気口５にオイルミストが直接入りにくくなりオイルミストの捕集を効率的に行うことができる。
更に、図６に例示するように、ファン４に一体回転する回転筒１５が設けられている場合は、回転筒１５内の空気中のオイルミストが回転筒１５に捕集されるようにすることができる。
また、ファン４の翼及びオイルミスト衝突壁６の少なくとも一方にオイルを排出するスリット７が形成されている場合は、これら翼あるいはオイルミスト衝突壁６に付着したオイルミストがスリット７に入り込んで案内されて回収されるようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明に係るクランクルーム換気装置は、図１に例示するように、内燃機関のクランクルーム２内に設けられて内燃機関により回転する回転軸３と、回転軸３に設けられて回転軸３と一体に回転して送風するファン４と、ファン４の送風方向のクランクルーム壁面２１に形成され、且つ送風される空気Ｇをクランクルーム２外に排出する排気口５と、ファン４により送風される空気Ｇが衝突するように形成され、且つ衝突する空気Ｇ中のオイルミストＬを衝突付着させるオイルミスト衝突壁６と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
上記「回転軸３」は、クランクルーム２内に設けられて内燃機関により回転するものである限り、その形状、大きさ、個数等は特に問わない。また、回転軸３は、カムシャフト、クランクシャフト及びテンショナー等の内燃機関が具備する既存の回転軸を用いてもよいし、既存の回転軸によって回転する専用の回転軸を設けて用いてもよい。
上記「ファン４」は回転軸３に設けられて一体回転するものである限り、その形状、大きさ、翼の枚数、個数等は特に問わない。また、ファン４は、送風方向を回転軸３と平行にすることができる。更に、ファン４は、図１及び２に例示するように、その翼に付着したオイルを外周に誘導して排出するためのスリット７を形成することができる。このスリット７は、通常回転軸３を中心軸とした放射状に設けることができ、図２に例示するように曲線状でもよいし、図５に例示するように直線状でもよい。
【００１１】
上記「排気口５」はファン４の送風方向先になるクランクルーム壁面２１に形成されてクランクルーム２内の空気をクランクルーム２外に排出するものである限り、その形状、大きさ、個数等は特に問わない。また、排気口５は、図１及び２に例示するように、回転軸３の延長線上に位置するようにできる。更に、排気口５から排出されるブローバイガスは、通常吸気通路に送られるがこれに限らない。また、排気口５には、クランクルーム２の内側に突出したオイル流出防止突起９を設けることができる。オイル流出防止突起９によってクランクルーム壁面２１に付着するオイルが、排気口５から流出することを防止することができる。
【００１２】
上記「オイルミスト衝突壁６」は、ファン４の送風方向に形成されてファン４により吹き付けられた空気の中のオイルミストを衝突及び付着させるものであればよく、その形状、大きさ、個数等は特に問わない。オイルミスト衝突壁６は、排気口５の周りに位置し、図１に例示するようにファン４の送風方向先になるクランクルーム壁面２１を用いてもよいし、図４に例示するようにファン４とクランクルーム壁面２１との間に設けてもよい。また、ファン４とクランクルーム壁面２１との間に設ける場合は、排気口５に通じる排出口８１を設け、排出口８１から排気口５に通じて空気Ｇを排出することができる。尚、排出口８１は気密に接続されていてもよいし、多少の空隙を空けて配設されていてもよい。
更に、オイルミスト衝突壁６に付着したオイルを外周に誘導して排出するためのスリットを形成することができる。このスリットは、通常排気口５を中心軸とした放射状に設けることができ、直線状でもよいし弧状でもよい。
【００１３】
ファン４とオイルミスト衝突壁６との間には図１に例示するように、送風筒１０を設けることができる。また、送風筒１０は該送風筒１０内のオイルミストをクランクルーム２内に排出するミスト排出孔１１を具備する。
ファン４は、送風筒１０の一端側に設けられるが、これに限らず、送風筒１０の端面又はその近辺に設けてよいし、送風筒１０の中央側に寄せて設けてもよい。
更に、ファン４と、送風筒１０と、オイルミスト衝突壁６とは、図４に例示するように、一体に形成することができ、且つ一体に回転することができる。このような一体化物は、送風筒１０内の空気中のオイルミストが送風筒１０に捕集され易くなると共に、オイルミスト衝突壁６に捕集されたオイルが外周側に飛ばされて排気口に入ることを抑制することができる。また、オイルミスト衝突壁６は、図４に例示するように、その中心部より外周側がファンから離れるように傾斜して設けることができる。
【００１４】
更に、ファン４は、図６に例示するように、ファン４の外径と同径で一体回転する回転筒１５を設けることができる。また、回転筒１５は該回転筒１５内のオイルミストをクランクルーム２内に排出するミスト排出孔１６を具備する。このような回転筒１５は、回転筒１５内の空気中のオイルミストが回転筒１５に捕集され易くすることができる。
【実施例】
【００１５】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
１．実施例１
（１）クランクルーム換気装置の構成
本実施例１に係るクランクルーム換気装置１は、図１及び２に示すように、自動車のエンジンのクランクルーム２内に設けられた回転軸３と、回転軸３に設けられたファン４と、ファン４の送風先に形成された排気口５と、排気口５の周囲に形成されたオイルミスト衝突壁６と、を備える。
回転軸３は既存のカムシャフトであり、その一端側にファン４を設けている。
ファン４は、回転軸３と一体回転してクランクルーム２内のブローバイガス及びオイルミストを含む空気を排気口５に送風する。また、ファン４の送風方向は回転軸３と平行としている。更に、ファン４の翼には、翼の長手方向に弧状のスリット７が形成されている。
排気口５には排気管８が設けられている。また、排気管８は図３に示すようにエンジン２０の吸気通路１７に接続されていてブローバイガスを還流することができる。また、排気口５は、図１に示すように、回転軸３の延長線上に配置されている。更に、排気口５には、クランクルーム２の内側に突出した円筒状のオイル流出防止突起９が設けられている。
オイルミスト衝突壁６は、図１に示すように、回転軸３に対して垂直な壁面としている。また、ファン４とオイルミスト衝突壁６との間にはファン４の外径と略同径であり、内部でファン４が回転可能な送風筒１０が設けられている。更に、送風筒１０の周面には、図１及び２に示すように、送風筒１０内のオイルミストをクランクルーム２内に排出するミスト排出孔１１が形成されている。また、送風筒１０は、その一端側にファン４が設けられ、且つ他端がオイルミスト衝突壁６に接続されている。
エンジン２０は、図３に示すように、エンジンケース１２と吸気通路１７のスロットル１３の上流側とを連結する換気管１４が設けられている。
【００１６】
（２）クランクルーム換気装置の作用
次に、上記構成のクランクルーム換気装置１の動作について説明する。
エンジン２０が動作して回転軸３が回転することによって、ファン４が回転する。また、エンジンケース１２内の空気は、ファン４により吸引されて送風筒１０内に送り込まれる。送り込まれた空気中のオイルミストは、ファン４によって加えたれた遠心力により作用して外周側に流れ、送風筒１０の内面に付着することによって空気から分離されて捕集される。更にオイルミストＬは、図１に示すように、回転軸３の延長上に位置するオイルミスト衝突壁６に衝突して付着することによって空気から分離されて捕集される。また、オイルミストが分離された空気Ｇは、排気口５を通ってクランクルーム２外に排出され、その後図３に示すように、排気管８を通って吸気通路１７に還流される。
ここで、排気口５は回転軸３の延長線上に配置されているので、ファン４により吸引された空気はそのまままっすぐ進んでも直接排気口５から排出されてしまうことはなく、一旦オイルミスト衝突壁６又は送風筒１０に衝突するため、空気中のオイルミストがオイルミスト衝突壁６又は送風筒１０に衝突付着し、分離することができる。
一方、オイルミストが分離された空気は、排気口５からクランクルーム２の外部に排気される。これにより、クランクルーム２内が負圧になるので換気管１４から外部の空気が吸引される。
【００１７】
（３）実施例の効果
本実施例のクランクルーム換気装置１は、ファン４が回転してクランクルーム２内の、ブローバイガスを含む空気Ｇが排気口５から排出されるので、スロットル１３の開度とは無関係にブローバイガスを排出することができる。これにより、ブローバイガスを常時クランクルーム２内から排出して換気を行うことができ、ブローバイガスがクランクルーム２に長く滞在してオイル中に溶解することを抑制し、エンジンオイルの寿命を延ばすことができる。また、本実施例では、空気中のオイルミストはオイルミスト衝突壁６と送風筒１０により捕集されるので、クランクルーム２から排気された空気中のオイルを効率よく分離回収することができる。このため、外部に汚染ガスを排出することを抑制できる。
更に、本実施例では、ファン４の送風方向が回転軸３と平行であるので、送風方向を一方向にできる。このため、排気及びオイルミストの捕集を効率的に行うことができる。
また、本実施例では、排気口５が回転軸３の延長線上に配置されているので、ファン４により吸引された空気が直接排気口５から排出されてしまうことはなく、一旦オイルミスト衝突壁６あるいは送風筒１０に当たる。このため、オイルミストの捕集効率を高めることができる。
更に、本実施例では、排気口５にオイル流出防止突起９が設けられているので、捕集されたオイル滴が誤って排気口５から流出してしまうことを抑制することができる。
また、本実施例では、ファン４の翼にスリット７が形成されているので、翼に付着したオイルミストがオイル滴となってスリット７に入り込んで案内されて外周から飛散する。このため、オイルの排出が更に効率的になる。
更に、本実施例では、回転軸３をカムシャフトとしているので、新たに回転軸３を設ける必要がなくコストの増加を抑えることができる。
【００１８】
２．実施例２
実施例２のクランクルーム換気装置１ａは、図４及び５に示すように、回転軸３ａであるクランクシャフトと一体に回転するファン４、オイルミスト衝突壁６及び送風筒１０を備えたクランクルーム換気装置である。
本実施例２に係るクランクルーム換気装置１ａは、図４及び５に示すように、自動車のエンジンのクランクルーム２内に設けられたクランクシャフトである回転軸３ａと、回転軸３ａに設けられたファン４と、ファン４の送風先に形成された排気口５と、ファン４に設けられた送風筒１０と、送風筒１０に設けられたオイルミスト衝突壁６と、を備える。排気口５の構成は、実施例１と同じであるため説明を省略する。
【００１９】
ファン４は、回転軸３ａと一体回転してクランクルーム２内の空気を排気口５に送風する。また、ファン４の送風方向は回転軸３ａと平行としている。更に、ファン４の翼には、翼の長手方向に直線状のスリット７ａが形成されている。
オイルミスト衝突壁６は、図４に示すように、回転軸３ａの延長上に排気口５と通じる排出口８１を備え、その周囲がファン４から離れるように傾斜したテーパを備える壁面を備える。また、ファン４とオイルミスト衝突壁６との間にはファン４の外径と同径であり、ファン４及びオイルミスト衝突壁と一体に回転可能な送風筒１０が設けられている。更に、送風筒１０の周面には、図４及び５に示すように、送風筒１０内のオイルミストをクランクルーム２内に排出するミスト排出孔１１が形成されている。
【００２０】
このようなクランクルーム換気装置１ａは、実施例１のクランクルーム換気装置１と同様に、ファン４によって送風される空気が、一旦オイルミスト衝突壁６又は送風筒１０に衝突して、含まれるオイルミストがオイルミスト衝突壁６又は送風筒１０に衝突付着された後、排気口５からクランクルーム２外に排出される。
また、オイルミスト衝突壁６又は送風筒１０は、ファン４と一体に回転しているため、オイルミスト衝突壁６又は送風筒１０に付着したオイルが遠心力によって外周側に分離される。更に、オイルミスト衝突壁６は、傾斜する壁面を備えるため、衝突付着したオイルが排出口８１を通じて排気口５から排出されるのを抑制することができる。
【００２１】
２．実施例３
実施例３のクランクルーム換気装置１ｂは、図６に示すように、回転軸３ｂと一体に回転するファン４及び回転筒１５を備えたクランクルーム換気装置である。
回転筒１５は、回転筒１５内のオイルミストをクランクルーム２内に排出するミスト排出孔１６を形成する。この回転筒１５によっても、実施例２の送風筒１０と同様に筒内の空気に遠心力を作用させることができるので、付着するオイルミストを分離することができる。
【００２２】
尚、本発明においては、前記実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した態様とすることができる。例えば、上記実施例では、ファン４の翼にスリット７、７ａを形成するようにしたが、これに限定されず、スリット７、７ａを省略してもよい。更に、スリットの形成位置は翼に限定されず、例えば、オイルミスト衝突壁６に形成してもよい。この場合、オイルミスト衝突壁６に捕集されたオイルミストはオイル滴となってスリットを伝わってクランクルーム２の底部に滴下される。
また、上記実施例１、２では、回転軸としてカムシャフト及びクランクシャフトを用いたがこれに限定されず、例えば、テンショナー等の他の回転軸を利用してもよいし、新たに設けた専用の回転軸３を用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本クランクルーム換気装置は、内燃機関のクランクルームの換気装置として利用される。特に、スロットルの開度とは関係なく常に換気を行うことができるクランクルーム換気装置として好適に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例１に係るクランクルーム換気装置を示す縦断面図である。
【図２】実施例１に係るクランクルーム換気装置を示す正面断面図である。
【図３】エンジンの全体を示す縦断面図である。
【図４】実施例２に係るクランクルーム換気装置を示す縦断面図である。
【図５】実施例２に係るクランクルーム換気装置を示す正面断面図である。
【図６】実施例３を示す縦断面図である。
【図７】従来のエンジンを示す縦断面図である。
【図８】従来のＰＣＶルームを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１、１ａ、１ｂ；クランクルーム換気装置、２；クランクルーム、２１；クランクルーム内壁、３、３ａ、３ｂ；回転軸、４；ファン、５；排気口、６；オイルミスト衝突壁、７；スリット、８１；排出口、９；オイル流出防止突起、１０；送風筒、１１、１６；ミスト排出孔、１２；エンジンケース、１５；回転筒。
【図１】
2009121341.tif 000003
【図２】
2009121341.tif 000004
【図３】
2009121341.tif 000005
【図４】
2009121341.tif 000006
【図５】
2009121341.tif 000007
【図６】
2009121341.tif 000008
【図７】
2009121341.tif 000009
【図８】
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