(57)【要約】【課題】型成形部の取着状態の安定化を図ることにより、脱落による外観品質の低下を未然に防止できるドアウエザストリップの取付構造を提供する。【解決手段】自動車１はフロントドア３を備え、フロントドア３の周縁にはドアウエザストリップ４が装着される。ドアウエザストリップ４は、後上のコーナー部分に配設される型成形部１０を有し、型成形部１０には、後側へ延びる延出部２５が設けられる。ドアフレームＤＦには、ガーニッシュ２２が取着固定され、ガーニッシュ２２には、突出部２４が形成される。延出部２５は、鉤状の引掛け部３１を備え、引っ掛け部３１には、凸部３５が形成される。型成形部１０を取付ける際、ドアフレームＤＦの上縁部に引掛け部３１が係止されるとともに、凸部３５がドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２によって圧接状態で挟持される。【選択図】      図４
2009078658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部と、当該基底部から突出して形成された中空状のシール部とを有するとともに、
車両のフロントドア周縁の後上のコーナー部分に対応する型成形部を備えたドアウエザストリップを、前記フロントドア周縁に装着するとともに、当該型成形部には、後側に向けて延出する延出部を一体形成し、かつ、当該延出部には鉤状をなす引掛け部が設けられ、当該引掛け部をドアフレームの上縁部に係止してなるドアウエザストリップの取付構造において、
前記引掛け部の一部を厚肉状の膨出部とし、当該膨出部を前記ドアフレームと当該ドアフレームに取着固定される外装部材とで圧接状態で挟持し、当該引掛け部の移動を規制するように構成したことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
基底部と、当該基底部から突出して形成された中空状のシール部とを有するとともに、
車両のリアドア周縁の前上のコーナー部分に対応する型成形部を備えたドアウエザストリップを、前記リアドア周縁に装着するとともに、当該型成形部には、前側に向けて延出する延出部を一体形成し、かつ、当該延出部には鉤状をなす引掛け部が設けられ、当該引掛け部をドアフレームの上縁部に係止してなるドアウエザストリップの取付構造において、
前記引掛け部の一部を厚肉状の膨出部とし、当該膨出部を前記ドアフレームと当該ドアフレームに取着固定される外装部材とで圧接状態で挟持し、当該引掛け部の移動を規制するように構成したことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記膨出部は、車外側に突出形成された凸部であるとともに、
前記外装部材は、車内側に突出形成された突出部を備え、
前記凸部を、前記突出部に対し係合せしめ、前記引掛け部の上方への移動を規制するように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
前記膨出部は、車外側に突出形成された凸部であるとともに、
前記外装部材は、車内側に突出形成された突出部を備え、
前記凸部と前記突出部とが相互に係合可能となっており、
前記凸部と前記突出部とを係合せしめることで、前記引掛け部の上方、前方、及び、後方への移動を規制するように構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
前記凸部が潰れ変形された状態で前記引掛け部が挟持されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
前記凸部及び前記突出部は、前記ドアフレーム及び前記外装部材間に形成された間隙内に配設されることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項７】
前記引掛け部は、車外側に延出形成される上面部と、当該上面部の先端から下方に延出形成される縦面部とを備えるとともに、
前記上面部及び前記縦面部により形成される開口のうち、前側或いは後側の開口を塞ぐ側面部を設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項８】
前記型成形部及び前記引掛け部は、ゴム材料又は軟質樹脂材料によって一体成形されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか1項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項９】
前記型成形部は、前記引掛け部の少なくとも一部を構成するインサートを備えることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか1項に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアウエザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重体）ゴム等によって形成され、ドア周縁に固定される基底部と、当該基底部に一体形成された中空状のシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、シール部がボディのドア開口に圧接することによって、ドアとボディとの間がシールされる。これにより、雨水等の車内への浸入防止が図られる。尚、一般的にドアウエザストリップのうち、ドア周縁のコーナー部分に対応する部分は、所定の金型装置によって形成された型成形部となっている。
【０００３】
ここで、ドア周縁のコーナー部分に対して型成形部を取着するに際して、例えば、クリップや両面テープ等を用いる方法が知られている。ところが、クリップや両面テープの取付工程が必要となるため、生産性の低下を招いてしまうおそれがある。
【０００４】
そこで、型成形部の基底部にフック部を設け、当該フック部をドアフレームに係止することで、型成形部を取着する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１９３０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記技術では、型成形部が上方へと引っ張られてしまうと、フック部が比較的容易にドアフレームから外れて脱落してしまうことが懸念される。また、一旦フック部がドアフレームから脱落してしまった場合には、当該フック部を再度ドアフレームに係止することが非常に困難となる。そのため、外観品質の低下を招いてしまうことが懸念される。
【０００６】
本発明は上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、型成形部の取着状態の安定化を図ることにより、脱落による外観品質の低下を未然に防止できるドアウエザストリップの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。
【０００８】
手段１．基底部と、当該基底部から突出して形成された中空状のシール部とを有するとともに、
車両のフロントドア周縁の後上のコーナー部分に対応する型成形部を備えたドアウエザストリップを、前記フロントドア周縁に装着するとともに、当該型成形部には、後側に向けて延出する延出部を一体形成し、かつ、当該延出部には鉤状をなす引掛け部が設けられ、当該引掛け部をドアフレームの上縁部に係止してなるドアウエザストリップの取付構造において、
前記引掛け部の一部を厚肉状の膨出部とし、当該膨出部を前記ドアフレームと当該ドアフレームに取着固定される外装部材とで圧接状態で挟持し、当該引掛け部の移動を規制するように構成したことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【０００９】
尚、「外装部材」とは、車両の外装を構成する部材であって、例えば、硬質樹脂よりなるガーニッシュや、光モールに代表されるモール等が挙げられる。
【００１０】
上記手段１によれば、引掛け部がドアフレームの上縁部に係止されることで型成形部の取着がなされるため、クリップや両面テープを用いて取着する場合と比較して、取付工程の簡素化を図ることができる。その結果、生産性の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに、本手段１によれば、膨出部がドアフレームと外装部材とによって圧接状態で挟持されている。これにより、膨出部とドアフレームとの間、及び、膨出部と固定状態にある外装部材との間で比較的大きな摩擦力が生じることとなり、膨出部、ひいては引掛け部の移動を規制することができる。その結果、引掛け部が外れて脱落してしまうといった事態を抑制することができ、外観品質の低下を未然に防止することができる。
【００１２】
手段２．基底部と、当該基底部から突出して形成された中空状のシール部とを有するとともに、
車両のリアドア周縁の前上のコーナー部分に対応する型成形部を備えたドアウエザストリップを、前記リアドア周縁に装着するとともに、当該型成形部には、前側に向けて延出する延出部を一体形成し、かつ、当該延出部には鉤状をなす引掛け部が設けられ、当該引掛け部をドアフレームの上縁部に係止してなるドアウエザストリップの取付構造において、
前記引掛け部の一部を厚肉状の膨出部とし、当該膨出部を前記ドアフレームと当該ドアフレームに取着固定される外装部材とで圧接状態で挟持し、当該引掛け部の移動を規制するように構成したことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【００１３】
上記手段２によれば、リアドア周縁の前上に位置するコーナー部分に対応する型成形部において、上記手段１と同様の作用効果が奏されることとなる。
【００１４】
手段３．前記膨出部は、車外側に突出形成された凸部であるとともに、
前記外装部材は、車内側に突出形成された突出部を備え、
前記凸部を、前記突出部に対し係合せしめ、前記引掛け部の上方への移動を規制するように構成したことを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【００１５】
上記手段３によれば、膨出部は車外側に突出形成された凸部であり、ドアウエザストリップ（型成形部）の取付に際しては、当該凸部が外装部品に突出形成された突出部に係合される。これにより、引掛け部の上方への移動を規制することができる。その結果、ドアフレーム及び外装部材の挟持によって生じる摩擦力も相俟って、引掛け部の抜けをより効果的に防止することができ、外観品質の低下をより確実に防止することができる。
【００１６】
手段４．前記膨出部は、車外側に突出形成された凸部であるとともに、
前記外装部材は、車内側に突出形成された突出部を備え、
前記凸部と前記突出部とが相互に係合可能となっており、
前記凸部と前記突出部とを係合せしめることで、前記引掛け部の上方、前方、及び、後方への移動を規制するように構成したことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【００１７】
上記手段４によれば、凸部と突出部とが相互に係合されることによって、引掛け部の上方、前方、及び、後方への移動を規制することができる。その結果、ドアフレーム及び外装部材の挟持によって生じる摩擦力も相俟って、引掛け部の抜けをより一層効果的に防止することができ、外観品質の低下をより一層確実に防止することができる。
【００１８】
手段５．前記凸部が潰れ変形された状態で前記引掛け部が挟持されていることを特徴とする手段３又は４に記載のドアウエザストリップ。
【００１９】
上記手段５によれば、凸部がドアフレーム及び外装部材によって潰れ変形された状態で挟持される。これにより、凸部からドアフレーム及び外装部材に対して比較的大きな反発力が生じることとなるため、凸部とドアフレーム及び外装部材との間の摩擦力をより一層増加させることができる。その結果、引掛け部の移動をより一層効果的に規制することができ、引掛け部の抜け防止を一層図ることができる。
【００２０】
手段６．前記凸部及び前記突出部は、前記ドアフレーム及び前記外装部材間に形成された間隙内に配設されることを特徴とする手段３乃至５のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【００２１】
上記手段６によれば、前記凸部及び突出部は、ドアフレーム及び外装部材の間の間隙内に配設されることとなるため、凸部や突出部を外部から視認することが比較的困難なものとなる。これにより、引掛け部の抜け防止を図らんがために、外観品質が損なわれてしまうといった事態を抑制することができる。
【００２２】
手段７．前記引掛け部は、車外側に延出形成される上面部と、当該上面部の先端から下方に延出形成される縦面部とを備えるとともに、
前記上面部及び前記縦面部により形成される開口のうち、前側或いは後側の開口を塞ぐ側面部を設けたことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【００２３】
尚、「側面部」は、フロントドア周縁の後上に位置するコーナー部分に対応する型成形部においては、後側の開口を塞ぐものであり、リアドア周縁の前上に位置するコーナー部分に対応する型成形部において、前側の開口を塞ぐものである。
【００２４】
上記手段７によれば、引掛け部は、上面部と縦面部とを備えており、当該上面部及び縦面部により形成される開口のうち、前側或いは後側の開口を塞ぐ側面部が設けられる。これにより、前記型成形部の前方或いは後方への移動を規制することができ、取付状態の更なる安定化を図ることができる。加えて、側面部によって、引掛け部が係止されるドアフレームの上縁部等が比較的視認しづらいものとなる。そのため、外観品質の向上を図ることができる。
【００２５】
手段８．前記型成形部及び前記引掛け部は、ゴム材料又は軟質樹脂材料によって一体成形されることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【００２６】
尚、「ゴム材料」としては、例えば、ＥＰＤＭゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレン共重合ゴム、アクリルゴム等が挙げられる。また、「軟質樹脂材料」とは、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有するものを意味する。
【００２７】
上記手段８によれば、型成形部及び引掛け部は、ゴム材料又は軟質樹脂材料によって一体成形されるため、型成形部に別途引掛け部を設けるといった手間のかかる作業を行わずに済み、生産性の一層の向上を図ることができる。
【００２８】
加えて、一般的にゴム材料又は軟質樹脂材料は、接触している部分との間で比較的大きな摩擦力を生じさせる材料である。そのため、膨出部とドアフレームとの間、及び、膨出部と外装部材との間で生じる摩擦力を一層増加させることができる。ひいては、引掛け部の抜けをより一層確実に防止することができる。
【００２９】
また、特に、引掛け部がゴム材料によって形成されている場合には、ドアフレーム及び外装部材間の挟持圧力が比較的小さなものであっても、膨出部を比較的容易に潰れ変形させることができ、比較的大きな反発力を生じさせることができる。その結果、膨出部と外装部材及びドアフレームとの間で生じる摩擦力をより一層増加させることができ、引掛け部の抜けをより効果的に防止することができる。
【００３０】
手段９．前記型成形部は、前記引掛け部の少なくとも一部を構成するインサートを備えることを特徴とする手段１乃至８のいずれかに記載のドアウエザストリップの取付構造。
【００３１】
上記手段９によれば、型成形部は、引掛け部の少なくとも一部を構成するインサートを備える。これにより、引掛け部のドアフレームに対する係止状態をより安定したものとすることができるため、引掛け部の抜けを一層効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。
【００３３】
図１に示すように、車両としての自動車１のドア開口部２にはフロントドア（以下、単にドアと称す）３が開閉可能に設けられている。また、ドア３周縁部にはドアウエザストリップ４が装着されている。
【００３４】
ドアウエザストリップ４は、図２に示すように、押出成形部７，８と型成形部９，１０（図の散点模様を付した部位）とを備えている。押出成形部７，８は、図示しない押出成型機により略直線状に形成されている。また、型成形部９，１０は、隣接する押出成形部７，８の端縁を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。本実施形態において、ドアウエザストリップ４は、所定のゴム材料（例えば、ＥＰＤＭゴム）により形成されている。
【００３５】
ドアウエザストリップ４は、図３に示すように、ドア３（図３では運転席側のフロントドアを示す）を構成するドアフレームＤＦ（図４参照）に設けられた図示しないリテーナに嵌めこまれる基底部１１と、当該基底部１１から突出形成された中空状のシール部１２とを備えている。
【００３６】
基底部１１は、ドアフレームＤＦに沿って配設される取付基部１３と、当該取付基部１３から突出形成された車内側側壁部１４及び車外側側壁部１５とから構成されている。そして、両側壁部１４，１５の先端から前記シール部１２が突出形成されるとともに、当該シール部１２内の中空部を仕切るブリッジ部１６が形成されている。さらに、車外側側壁部１５の先端部からサブリップ１７が延出形成されている。加えて、ドアウエザストリップ４のうち、ドア開口部２の上辺部に対応する押出成形部７及び型成形部９，１０については、上方（ドアウエザストリップ４の外周側）へと延びるルーフリップ１８が形成されている。
【００３７】
次に、本発明の特徴部分である、ドア３周縁の後上のコーナー部分に配設される型成形部１０の構成、及び、ドアウエザストリップ４の取付構造について説明する。
【００３８】
図４に示すように、ドアフレームＤＦは、複数枚の金属板が組み合わされて構成されている。また、ドアフレームＤＦには、外装部材としてのガーニッシュ２２が図示しないビスや金具等によって取着固定されている。当該ガーニッシュ２２は、所定の硬質樹脂によって形成されており、ガーニッシュ２２の先端部は、サブリップ１７の先端部と当接するように配設されている。また、ガーニッシュ２２は、前記ドアフレームＤＦの少なくとも一部と対向するように取着されており、前記ドアフレームＤＦ及び前記ガーニッシュ２２間において、外部から視認することが比較的困難な間隙２３が形成されている。
【００３９】
さらに、本実施形態において、当該ガーニッシュ２２には、車内側へと突出する突出部２４が形成されている。
【００４０】
加えて、図３，図４に示すように、型成形部１０は、自動車１の後側へと延びる延出部２５を備えている。当該延出部２５は、押出成形部７側から延びるルーフリップ１８を備え、ドア３の閉時においては、開口部２上縁に対してルーフリップ１８の先端部が圧接されるとともに、当該ルーフリップ１８は自身の基端部を中心として車外側へと折れ曲がり、前記ガーニッシュ２２と当接する。これによって、ガーニッシュ２２及び開口部２間のシール性の向上が図られている。
【００４１】
さらに、本実施形態において、延出部２５には、車外側（ガーニッシュ２２側）へと延出する鉤状（断面略Ｌ字状）の引掛け部３１が設けられている。当該引掛け部３１は、車外側へと延びる上面部３２と、当該上面部３２の先端から下方（ドアウエザストリップ４の内周側）へと延びる縦面部３３とを有する。また、上面部３２及び縦面部３３により形成される開口のうち、後端側（図３の左側）の開口を塞ぐようにして側面部３４が設けられている。尚、本実施形態において、前記引掛け部３１は、前記型成形部１０の成形時に、所定の金型装置によって一体的に成形されている。
【００４２】
加えて、引掛け部３１（縦面部３３）の先端部には、膨出部としての車外側へと突出する凸部３５が形成されている。ここで、前記凸部３５は、ドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２によって圧接状態で挟持されている。これにより、前記凸部３５は、潰れ変形された状態となっている。
【００４３】
前記ドアフレームＤＦに型成形部１０を取付けるにあたっては、例えば、次の方法によって取付けることができる。すなわち、先ず、ドアレームＤＦの上縁部に引掛け部３１を係止する。次いで、前記突出部２４が前記凸部３５の上方に配置されるように、ガーニッシュ２２をドアフレームＤＦに対して取着固定する。これにより、ドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２で形成された間隙２３に引掛け部３１及び凸部３５が配置されるとともに、前記凸部３５が前記突出部２４の下部に対して係合される。さらに、前記凸部３５が潰れ変形された状態で、前記引掛け部３１がドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２によって圧接状態で挟持される。尚、型成形部１０の取付に際しては、他の取付方法を採用することとしてもよい。
【００４４】
以上詳述したように、本実施形態のドアウエザストリップ４の取付構造によれば、引掛け部３１がドアフレームＤＦの上縁部に係止されることで型成形部１０の取着がなされるため、クリップや両面テープ等を用いて取着する場合と比較して、取付工程の簡素化を図ることができる。その結果、生産性の向上を図ることができる。
【００４５】
さらに、凸部３５がドアフレームＤＦとガーニッシュ２２とによって圧接状態で挟持されている。これにより、凸部３５とドアフレームＤＦとの間、及び、凸部３５とガーニッシュ２２との間で比較的大きな摩擦力が生じることとなり、凸部３５、ひいては引掛け部３１の移動を規制することができる。その結果、引掛け部３１が外れて脱落してしまうといった事態を抑制することができ、外観品質の低下を未然に防止することができる。
【００４６】
また、凸部３５がドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２によって潰れ変形された状態となっている。これにより、凸部３５からドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２に対して比較的大きな反発力が生じることとなるため、凸部３５とドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２との間の摩擦力をより一層増加させることができる。その結果、引掛け部３１の移動をより一層効果的に規制することができ、引掛け部３１の抜け防止を一層図ることができる。
【００４７】
加えて、ドアウエザストリップ４（型成形部１０）の取付に際しては、凸部３５がガーニッシュ２２に突出形成された突出部２４に対し係合される。これにより、引掛け部３１の上方への移動を規制することができる。その結果、ドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２の挟持によって生じる摩擦力も相俟って、引掛け部３１の抜けをより効果的に防止することができ、外観品質の低下をより確実に防止することができる。
【００４８】
併せて、引掛け部３１は、上面部３２及び縦面部３３により形成される開口のうち、後側の開口を塞ぐようにして側面部３４が設けられている。これにより、型成形部１０の前方への移動を規制することができ、取付状態の更なる安定化を図ることができる。加えて、側面部３４によって、引掛け部３１が係止されるドアフレームＤＦの上縁部等が比較的視認しづらいものとなる。そのため、外観品質の向上を図ることができる。
【００４９】
また、前記凸部３５及び突出部２４は、ドアフレームＤＦ及びガーニッシュ２２の間の間隙２３内に配設されることとなるため、外部から凸部３５や突出部２４を視認することが比較的困難なものとなる。これにより、引掛け部３１の抜け防止を図らんがために、外観品質が損なわれてしまうといった事態を抑制することができる。
【００５０】
併せて、型成形部１０及び引掛け部３１は、ゴム材料によって一体成形されるため、型成形部１０に別途引掛け部３１を設けるといった手間のかかる作業を行わずに済み、生産性の一層の向上を図ることができる。
【００５１】
さらに、一般的にゴム材料は、接触している部分との間で比較的大きな摩擦力を生じさせる材料であるため、凸部３５とドアフレームＤＦとの間、及び、凸部３５とガーニッシュ２２との間で生じる摩擦力を一層増加させることができる。ひいては、引掛け部３１の抜けをより一層確実に防止することができる。
【００５２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５３】
（ａ）上記実施形態では、凸部３５を突出部２４に対して係合する構成とされているが、図５に示すように、突出部２４を設けることなく、ドアフレームＤＦとガーニッシュ２２とで凸部３５を圧接状態で挟持することで、引掛け部３１の移動を規制する構成を採用することとしてもよい。
【００５４】
（ｂ）上記実施形態では、凸部３５を突出部２４に対して係合させることで、引掛け部３１の上方への移動を規制している。これに対して、凸部３５と突出部２４とを相互に係合することで、引掛け部３１の上方、前方、及び、後方への移動を規制できるように構成することとしてもよい。例えば、図６に示すように、凸部３５の上部に係合溝部４１を形成するとともに、突出部２４の下方に突部４４を形成し、凸部３５の係合溝部４１を前記突出部２４の突部４４に対し係合することとしてもよい。また、図７に示すように、突出部２４の下部に係合凹部４３を設けるとともに、突部３５の上部に突部４５を設け、当該突出部２４の係合凹部４３に対し前記凸部３５の突部４５を係合することとしてもよい。この場合には、引掛け部３１の抜けをより一層効果的に防止することができ、外観品質の低下をより一層確実に防止することができる。
【００５５】
（ｃ）上記実施形態では、フロントドア３の周縁部の後上のコーナー部分に取付けられる型成形部１０を有するドアウエザストリップ４について具体化しているが、車両のリアドアの周縁部の前上のコーナー部分に取付けられる型成形部を有するドアウエザストリップについて適用することも可能である。尚、この場合には、引掛け部を構成する上面部及び縦面部によって形成される開口のうち、前側の開口を塞ぐように側面部を設けることとしてもよい。これにより、型成形部の後方への移動を規制することができ、取付状態の更なる安定化を図ることができる。加えて、側面部によって、ドアフレームの上縁部等が比較的視認しづらいものとなるため、外観品質の向上を図ることが可能となる。
【００５６】
（ｄ）上記実施形態では、上面部３２及び縦面部３３により形成される開口のうち、後端側の開口を塞ぐようにして側面部３４が設けられているが、当該側面部３４を設けないように構成することとしてもよい。
【００５７】
（ｅ）上記実施形態では、型成形部１０はゴム材料によって形成されているが、図８に示すように、型成形部１０が、引掛け部３１の少なくとも一部を構成する金属製或いは硬質樹脂製のインサート４２を備えていることとしてもよい。この場合には、引掛け部３１のドアフレームＤＦに対する係止状態がより安定したものとなるため、引掛け部３１の抜けを一層効果的に防止することができる。
【００５８】
（ｆ）上記実施形態におけるドアウエザストリップ４は、ドア３周縁部の全周にわたって取付けられる環状タイプであるが、必ずしも環状タイプでなくてもよく、ドア３周縁部のコーナー部分を含む範囲に部分的に取付けられるものであってもよい。
【００５９】
（ｇ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ４を形成する素材としてＥＰＤＭゴムを採用しているが、その他にもスチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレン共重合ゴム、アクリルゴム等のゴム材料、又は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）或いは軟質のポリ塩化ビニル等の樹脂材料により構成することとしてもよい。
【００６０】
（ｈ）上記実施形態では、外装部材としてガーニッシュ２２が設けられているが、外装部材はガーニッシュに限定されるものではない。従って、光モール等、他の外装部材を設けることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本実施形態における自動車の概略構成を示す斜視図である。
【図２】ドアウエザストリップを示す正面図である。
【図３】型成形部を示す一部断面図である。
【図４】図３のＪ−Ｊ線断面図である。
【図５】別の実施形態における引掛け部等を示す部分拡大断面図である。
【図６】別の実施形態における凸部等を示す一部断面図である。
【図７】別の実施形態における凸部等を示す一部断面図である。
【図８】別の実施形態における型成形部等を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１…車両としての自動車、３…ドアとしてのフロントドア、４…ドアウエザストリップ、１０…型成形部、１１…基底部、１２…シール部、２２…外装部材としてのガーニッシュ、２３…間隙、２４…突出部、２５…延出部、３１…引掛け部、３２…上面部、３３…縦面部、３４…側面部、３５…膨出部としての凸部、４２…インサート、ＤＦ…ドアフレーム。
【図１】
2009078658.tif 000003
【図２】
2009078658.tif 000004
【図３】
2009078658.tif 000005
【図４】
2009078658.tif 000006
【図５】
2009078658.tif 000007
【図６】
2009078658.tif 000008
【図７】
2009078658.tif 000009
【図８】
2009078658.tif 000010