(57)【要約】  【課題】吸気遮断を行うに当たり、吸気効率を低下させることがないエンジンを提供する。  【解決手段】エンジン停止スイッチ１をエンジン停止位置２に操作した場合には、燃焼室３への吸気が遮断されるようにした、エンジンにおいて、動弁機構４の途中に動力遮断装置５を設け、この動力遮断装置５をエンジン停止スイッチ１に連携させ、エンジン停止スイッチ１をエンジン停止位置２に操作した場合に、動力遮断装置５で動弁機構４の動力伝達が遮断され、クランク軸６が回転しても吸気弁７が開弁しないことにより、燃焼室３への吸気が遮断されるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン停止スイッチ(１)をエンジン停止位置(２)に操作した場合に、燃焼室(３)への吸気が遮断されるようにした、エンジンにおいて、
動弁機構(４)の途中に動力遮断装置(５)を設け、この動力遮断装置(５)をエンジン停止スイッチ(１)に連携させ、エンジン停止スイッチ(１)をエンジン停止位置(２)に操作した場合に、動力遮断装置(５)で動弁機構(４)の動力伝達が遮断され、クランク軸(６)が回転しても吸気弁(７)が開弁しないことにより、燃焼室(３)への吸気が遮断されるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
動力遮断装置(５)を、動弁カムギヤ(８)と動弁カム軸(９)との間に設けたクラッチ機構(１０)で構成した、ことを特徴とするエンジン
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、吸気遮断を行うに当たり、吸気効率を低下させることがないエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、エンジン停止スイッチをエンジン停止位置に操作した場合に、燃焼室への吸気が遮断されるようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
しかし、この従来のエンジンでは、吸気の遮断を吸気ポートの途中に設けた吸気遮断弁で行うため、問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−６１４５９号公報(図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  吸気効率が低くなる。
吸気の遮断を吸気ポートの途中に設けた吸気遮断弁で行うため、この吸気遮断弁によって吸気経路の通気抵抗が大きくなり、吸気効率が低くなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、吸気遮断を行うに当たり、吸気効率を低下させることがないエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、エンジン停止スイッチ(１)をエンジン停止位置(２)に操作した場合に、燃焼室(３)への吸気が遮断されるようにした、エンジンにおいて、
動弁機構(４)の途中に動力遮断装置(５)を設け、この動力遮断装置(５)をエンジン停止スイッチ(１)に連携させ、エンジン停止スイッチ(１)をエンジン停止位置(２)に操作した場合に、動力遮断装置(５)で動弁機構(４)の動力伝達が遮断され、クランク軸(６)が回転しても吸気弁(７)が開弁しないことにより、燃焼室(３)への吸気が遮断されるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  吸気遮断を行うに当たり、吸気効率を低下させることがない。
図１に例示するように、エンジン停止スイッチ(１)をエンジン停止位置(２)に操作した場合に、動力遮断装置(５)で動弁機構(４)の動力伝達が遮断され、クランク軸(６)が回転しても吸気弁(７)が開弁しないことにより、燃焼室(３)への吸気が遮断されるようにしたので、吸気経路中に吸気抵抗となる吸気遮断弁を配置する必要がなくなり、吸気経路の通気抵抗を小さくできる。このため、吸気遮断を行うに当たり、吸気効率を低下させることがない。
【０００９】
《効果》  エンジンを速やかに停止させることができる。
図１に例示するように、エンジン停止スイッチ(１)をエンジン停止位置(２)に操作した場合に、クランク軸(６)が回転しても吸気弁(７)が開弁しないので、吸気行程でピストンの下降が妨げられる。このため、エンジンを速やかに停止させることができる。
また、エンジン停止スイッチ(１)をエンジン停止位置(２)に操作した場合には、クランク軸(６)が回転しても吸気弁(７)が開弁しないので、キャブレータ付きエンジンの場合、燃料カット弁(１７)を閉弁させても、キャブレータ(１６)のノズル(１９)に残っている燃料が混合気となって燃焼室(３)に吸入されること等によって生じていたランオン等が起こる余地はない。
【００１０】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  動力遮断を簡単かつ確実に行うことができる。
図１に例示するように、動力遮断装置(５)を、動弁カムギヤ(８)と動弁カム軸(９)との間に設けたクラッチ機構(１０)で構成したので、動弁機構(４)の動力遮断を簡単かつ確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、Ｖ形２気筒の空冷ガソリンエンジンについて説明する。
【００１２】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図３に示すように、クランク軸(６)の架設方向と平行な向きに見て、クランクケース(１１)から左右斜め上に一対のシリンダ(１２)(１２)を突出させている。各シリンダ(１２)の突出端にはシリンダヘッド(１３)を組み付け、シリンダヘッド(１３)にはヘッドカバー(１４)を組み付けている。各シリンダヘッド(１３)には吸気弁(７)と排気弁(図外)とを設けている。吸気弁(７)と排気弁とはクランク軸(６)から動弁機構(４)を介して駆動される。両シリンダヘッド(１３)(１３)の間には、キャブレータ(１６)を配置している。
【００１３】
図１に示すように、キャブレータ(１６)は燃料カット弁(１７)を備え、燃料溜め(１８)から燃料ノズル(１９)への燃料供給を停止できるようになっている。燃料カット弁(１７)を駆動する燃料カットアクチュエータ(２０)は、キースイッチ(２１)を介してバッテリ(２２)に連結されている。このキースイッチ(２１)は、始動操作位置(２３)、ＯＮ位置(２４)、ＯＦＦ位置(２５)に切り換えられるようになっており、キースイッチ(２１)を始動操作位置(２３)に入れると、スタータ(図外)と点火回路(図外)と燃料カットアクチュエータ(２０)にバッテリ(２２)から通電がなされ、燃料カット弁(１７)が開弁状態となり、スタータでクランク軸(６)が回転され、混合気が供給され、火花が飛び、エンジン始動が行われる。
キースイッチ(２１)をＯＮ位置にすると、上記通電のうち、スタータへの通電のみが停止され、混合気が供給され、火花が飛び、始動後の運転が行われる。
キースイッチ(２１)をＯＦＦ位置(２５)にすると、点火回路と燃料カットアクチュエータ(２０)への通電が停止され、燃料カット弁(１７)は閉弁状態となり、混合気の供給が停止され、火花も飛ばなくなり、エンジンが停止される。
このように、キースイッチ(２１)は、エンジン始動スイッチ及びエンジン停止スイッチ(１)として機能する。
【００１４】
この実施形態では、キースイッチ(２１)をＯＦＦ位置(２５)にした場合、すなわち、エンジン停止スイッチ(１)をエンジン停止位置(２)に操作した場合に、燃焼室(３)への吸気が遮断されるようにしている。
【００１５】
吸気遮断装置の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、動弁機構(４)の途中に動力遮断装置(５)を設け、この動力遮断装置(５)をエンジン停止スイッチ(１)に連携させ、エンジン停止スイッチ(１)をエンジン停止位置(２)に操作した場合に、動力遮断装置(５)で動弁機構(４)の動力伝達が遮断され、クランク軸(６)が回転しても吸気弁(７)が開弁しないことにより、燃焼室(３)への吸気が遮断されるようにしている。
【００１６】
動弁機構の構造は、次の通りである。
図１に示すように、動弁機構(４)は、動弁カムギヤ(８)と動弁カム軸(９)とタペット(３３)とプッシュロッド(３４)とロッカアーム(３５)とからなる。動弁カムギヤ(８)は、クランクギヤ(３６)に噛み合せている。動弁カム軸(９)は、４個のカム(３７)を備えており、前から順に、左側シリンダヘッドの吸気弁用のもの、右側シリンダヘッド(１３)の吸気弁(７)用のもの、左側シリンダヘッドの排気弁用のもの、右側シリンダヘッド(１３)の排気弁用のものである。
【００１７】
動力遮断装置の具体的構造は、次の通りである。
図１に示すように、動力遮断装置(５)を、動弁カムギヤ(８)と動弁カム軸(９)との間に設けたクラッチ機構(１０)で構成している。
このクラック機構(１０)は、電磁クラッチで、動弁カム軸(９)に駆動側クラッチ板(２６)を固定し、動弁カム軸(９)に動弁カムギヤ(８)を回転自在に嵌め、動弁カムギヤ(８)から動弁カム軸(９)に沿ってボス(２７)を突出させ、このボス(２７)に従動側クラッチ板(２８)をスプライン嵌合させ、ボス(２７)の基部に電磁石(２９)を取り付け、従動側クラッチ板(２８)に磁性体(３０)を取り付け、電磁石(２９)をエンジン停止スイッチ(１)であるキースイッチ(２１)とタイマ(３１)を介してバッテリ(２２)に接続している。従動側クラッチ板(２８)は、戻しバネ(３２)でクラッチ接続方向に付勢されている。
【００１８】
図１に示すように、キースイッチ(２１)をＯＦＦ位置(２５)にした場合、すなわち、エンジン停止スイッチ(１)をエンジン停止位置(２)にした場合には、電磁石(２９)に所定時間の通電がなされ、従動側クラッチ板(２８)が駆動側クラッチ板(２６)から離れ、クラッチ切断状態となり、動弁機能(４)の動力伝達が遮断される。タイマ(３１)により、所定時間の通電が停止されると、図２に示す従動側クラッチ板(２８)のクラッチ面(２８ａ)は、戻しバネ(３２)の付勢力で駆動側クラッチ板(２６)のクラッチ面(２６ａ)に圧接される。各クラッチ面(２６ａ)(２８ａ)は、これらの近接離間方向に向けた螺旋形の滑り面(２６ｂ)(２８ｂ)と、これらの回転方向に向けた係合面(２６ｃ)(２８ｃ)を備えている。各係合面(２６ｃ)(２８ｃ)は、各滑り面(２６ｂ)(２８ｂ)の螺旋の端部に位置している。
【００１９】
図１に示すように、キースイッチ(２１)をＯＮ位置(２４)にした場合には、スタータによりクランク軸(６)が回転が開始され、駆動側クラッチ板(２６)が回転する。この時、図２に示す各係合面(２６ｃ)(２８ｃ)同士が係合している場合は、クラッチ接続状態であり、従動側クラッチ板(２８)は駆動側クラッチ板(２６)と一体に回転し、クランク軸(６)から動弁カム軸(９)に動力が伝達される。係合面(２６ｃ)(２８ｃ)同士が係合していない場合は、半クラッチ接続状態であり、各滑り面(２６ｂ)(２８ｂ)同士が滑り、各係合面(２６ｃ)(２８ｃ)同士が係合すると、クラッチ接続状態となり、動弁カムギヤ(８)と動弁カム軸(９)の位相、ひいてはクランク軸(６)と動弁カム軸(９)の位相が適正化され、クランク軸(６)から動弁カム軸(９)に動力が伝達される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの要部を説明する模式図で、図３のI−I線断面図等からなる模式図である。
【図２】図１のエンジンのクラッチ板を説明する斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの背面図である。
【符号の説明】
【００２１】
(１) エンジン停止スイッチ
(２) エンジン停止位置
(３) 燃焼室
(４) 動弁機構
(５) 動力遮断装置
(６) クランク軸
(７) 吸気弁
(８) 動弁カムギヤ
(９) 動弁カム軸
(１０) クラッチ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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