(57)【要約】【課題】リア側吐出室の内圧が過度に上昇することを抑制して、リアマフラの破損を防止する。【解決手段】フロント側吐出室（26a）とリア側吐出室（27a）とに連通し、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒をフロント側吐出室（26a）に向かって流通させるための連通路（31）を備えた圧縮機（10）において、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）を、リア側吐出室（27a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成する。【選択図】図１
2009281153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントシリンダ（20a）と、該フロントシリンダ（20a）の下方に配設されたリアシリンダ（20b）とを備えた２シリンダ型の圧縮機であって、
前記フロントシリンダ（20a）から吐出された冷媒が流通するフロント側吐出室（26a）を形成するフロントマフラ（26）と、
前記リアシリンダ（20b）から吐出された冷媒が流通するリア側吐出室（27a）を形成するリアマフラ（27）と、
前記フロント側吐出室（26a）と前記リア側吐出室（27a）とに連通し、該リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を該フロント側吐出室（26a）に向かって流通させるための連通路（31）とを備え、
前記連通路（31）におけるリア側開口部（31a）は、前記リア側吐出室（27a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
前記リア側開口部（31a）は、滑らかに連続する曲線状に形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１において、
前記リア側開口部（31a）は、テーパー状に形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１項において、
前記連通路（31）におけるフロント側開口部（31b）は、前記フロント側吐出室（26a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成されていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、冷媒回路において冷媒を圧縮する圧縮機として、圧縮機構で圧縮された冷媒を吐出室から密閉ケーシング内を通して冷媒回路に吐出するようにしたものが知られている（特許文献１，２参照）。
【０００３】
従来の圧縮機では、圧縮機構のシリンダの吸込口から吸い込まれたガス冷媒をシリンダ内で圧縮している。このシリンダ内で圧縮されたガス冷媒を、メインベアリング又はサブベアリング側に形成された吐出室を経てメインマフラ室（フロント側吐出室）又はサブマフラ室（リア側吐出室）に吐出している。メインマフラ室及びサブマフラ室は、メインベアリング及びサブベアリングを覆うベアリングカバーで形成される。そして、サブマフラ室に吐出されたガス冷媒は、連絡孔を介してメインマフラ室に導かれ、続いてこのメインマフラ室から密閉ケーシング内に案内されるようになっている。
【特許文献１】特許第３３５０２７６号公報
【特許文献２】特開平８−２３２８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の圧縮機では、圧縮機構のシリンダ内にガス冷媒ではなく液冷媒が吸い込まれてしまう、いわゆる液戻りが生じることがある。ここで、圧縮機構のシリンダからサブマフラ室に液冷媒が吐出されると、液冷媒が連絡孔を通過する際に生じる流路抵抗により、サブマフラ室からメインマフラ室への液冷媒の移動がスムーズに行えず、サブマフラ室の内圧が高くなってしまう。
【０００５】
このように、サブマフラ室の内圧が高くなると、ベアリングカバーをサブベアリングに取り付けるための取付孔周辺やベアリングカバーの折り曲げ部分に過大な応力が加わり、ベアリングカバーが破損するおそれがある。
【０００６】
このような問題を解決するために、ベアリングカバーの板厚を厚くする等して、ベアリングカバーの強度を向上させることも考えられるが、この場合には、ベアリングカバーの剛性も同時に向上するため、サブベアリングの変形を考慮して摺動部のクリアランス設定を大きく取らなければならない等、性能にも影響を与える。また、サブベアリングの変形を抑えるため、ベアリングカバーとサブベアリングとの当接面に別途シール部材等を挟み込んでベアリングカバーの強度とサブベアリングの変形を両立させる方法も考えられるが、この場合には、部品点数が増えてコストアップに繋がるため、好ましくない。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、リア側吐出室の内圧が過度に上昇することを抑制して、リアマフラの破損を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した目的を達成するため、本発明は、連通路の入口形状を工夫することで、リア側吐出室に吐出された冷媒がフロント側吐出室に向かってスムーズに流通できるようにした。
【０００９】
具体的に、本発明は、フロントシリンダ（20a）と、該フロントシリンダ（20a）の下方に配設されたリアシリンダ（20b）とを備えた２シリンダ型の圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、前記フロントシリンダ（20a）から吐出された冷媒が流通するフロント側吐出室（26a）を形成するフロントマフラ（26）と、
前記リアシリンダ（20b）から吐出された冷媒が流通するリア側吐出室（27a）を形成するリアマフラ（27）と、
前記フロント側吐出室（26a）と前記リア側吐出室（27a）とに連通し、該リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を該フロント側吐出室（26a）に向かって流通させるための連通路（31）とを備え、
前記連通路（31）におけるリア側開口部（31a）は、前記リア側吐出室（27a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、
前記リア側開口部（31a）は、滑らかに連続する曲線状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
第３の発明は、第１の発明において、
前記リア側開口部（31a）は、テーパー状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記連通路（31）におけるフロント側開口部（31b）は、前記フロント側吐出室（26a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）を、リア側吐出室（27a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成したから、連通路（31）の流路抵抗を最小限に抑えて、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を連通路（31）を介してフロント側吐出室（26a）に向かってスムーズに流通させることができる。これにより、リア側吐出室（27a）内で滞留する冷媒量が多くなってリア側吐出室（27a）の内圧が過度に高まることを抑制して、リアマフラ（27）の破損を防止することができる。
【００１５】
また、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）の形状を工夫するだけで、リア側吐出室（27a）の内圧を低下させることができるから、リアマフラ（27）の破損を防止するためにリアマフラ（27）の板厚を厚くして強度を確保したり、リアシリンダ（20b）のシリンダ径を大きくすることで連通路（31）の孔径を大きくして流路抵抗を軽減する等の大がかりな構造変更を行う必要がないため、コスト低減に有利となる。
【００１６】
第２の発明によれば、リア側開口部（31a）を滑らかに連続する曲線状に形成したから、リア側吐出室（27a）から連通路（31）に流入する冷媒に加わる流路抵抗を最小限に抑えることができ、リア側吐出室（27a）の内圧を低下させる上で有利となる。
【００１７】
第３の発明によれば、リア側開口部（31a）をテーパー状に形成したから、リア側吐出室（27a）から連通路（31）に流入する冷媒に加わる流路抵抗を最小限に抑えることができ、リア側吐出室（27a）の内圧を低下させる上で有利となる。
【００１８】
第４の発明によれば、連通路（31）におけるフロント側開口部（31b）を、フロント側吐出室（26a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成したから、連通路（31）の出口側であるフロント側開口部（31b）においても流路抵抗を最小限に抑えて、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を連通路（31）を介してフロント側吐出室（26a）に向かってスムーズに流通させることができる。これにより、リア側吐出室（27a）内で滞留する冷媒量が多くなってリア側吐出室（27a）の内圧が過度に高まることを抑制して、リアマフラの破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２０】
図１は本発明の実施形態に係る圧縮機の構成を示す縦断面図、図２は圧縮機構の構成を示す横断面図である。図１及び図２に示すように、この圧縮機（10）は、いわゆる２シリンダ型圧縮機であり、１シリンダ型の圧縮機よりもシリンダ１つ当たりの冷媒の過圧縮を小さくすることができ、圧縮性能を十分に確保することができるようになっている。
【００２１】
前記圧縮機（10）は、密閉型のケーシング（11）を備え、このケーシング（11）内には、並列関係にあるフロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）と、両シリンダ（20a,20b）を駆動する電動機（50）とが収納されている。このケーシング（11）は、上下が開口した円筒状の胴部（12）と、この胴部（12）の上下の端部にそれぞれ溶接で固定される鏡板部（13，14）とによって構成されている。
【００２２】
前記圧縮機（10）は、運転容量を無段階又は多段階に制御するように構成されている。電動機（50）は、図示しないインバータを介して電源と接続されており、駆動周波数を変えることにより回転速度を調整することができるようになっている。
【００２３】
前記電動機（50）は、ケーシング（11）の内周面に固着されたステータ（51）と、ステータ（51）の中央部に配設されたロータ（52）とを備えている。ロータ（52）の中央部には、駆動軸（53）が連結されている。駆動軸（53）は、ロータ（52）から下方へ延長されてフロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）に連結されている。
【００２４】
前記ケーシング（11）内の底部は潤滑油の油溜め部（17）として構成され、油溜め部（17）の潤滑油には、駆動軸（53）の下端部が浸漬されている。駆動軸（53）の下端部には遠心式の油ポンプ（56）が設けられ、潤滑油が、駆動軸（53）内の給油路（53c）を通ってフロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）の摺動箇所や軸受け部分に供給されるようになっている。
【００２５】
前記フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）は、電動機（50）の下方に位置して上下に並設されている。フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）は、何れもいわゆる揺動ピストン型の圧縮機構（20）で構成されている。
【００２６】
前記フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）は、略同一の構成であって、フロントシリンダ（20a）の下方にリアシリンダ（20b）が配置されている。圧縮機構（20）は、図２に示すように、フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）内にそれぞれ形成されたシリンダ室（25）に揺動ピストン（28）が収納されて構成されている。圧縮機構（20）の両シリンダ（20a,20b）の間にはミドルプレート（22）が設けられている。また、リアシリンダ（20b）の下面は下部プレート（24）が設けられて閉鎖され、前記フロントシリンダ（20a）の上面は上部プレート（23）が設けられて閉鎖されている。
【００２７】
前記圧縮機構（20）の揺動ピストン（28）は全体として円環状に形成され、駆動軸（53）の偏心部（53a，53b）が回転自在に嵌め込まれている。この偏心部（53a，53b）は、駆動軸（53）の回転中心から偏心して形成されている。
【００２８】
前記フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）には、それぞれ吸入通路（21）が形成され、この吸入通路（21）の一端がシリンダ室（25）に開口して吸入口を構成する一方、他端には吸入管（15）が接続されている。この吸入管（15）には、冷媒回路の吸入側冷媒配管が接続されて、低圧ガス冷媒がシリンダ室（25）内に供給されるようになっている。
【００２９】
また、前記上部プレート（23）にはフロントシリンダ（20a）の吐出通路（23a）が形成される一方、下部プレート（24）にはリアシリンダ（20b）の吐出通路（24a）が形成され、各吐出通路（23a，24a）の一端がシリンダ室（25）に開口して吐出口を構成している。なお、図示しないが、前記各吐出通路（23a，24a）には、所定の吐出圧力になると吐出口を開口する吐出弁が設けられている。
【００３０】
前記両シリンダ（20a,20b）には、軸方向へ円柱状で吸入口と吐出口との間に位置するブッシュ孔（19）がシリンダ室（25）に開口して形成されている。揺動ピストン（28）には、環状の本体部（28a）と、この本体部（28a）から半径方向に突出して延びるブレード（28b）が一体的に形成されている。このブレード（28b）の先端側は、ブッシュ孔（19）内に一対の支持部材である揺動ブッシュ（29）を介して挿入されている。
【００３１】
前記ブレード（28b）は、シリンダ室（25）を、吸入通路（21）に通じる低圧室（25a）と、吐出通路（23a，24a）に通じる高圧室（25b）とに区画している。前記揺動ピストン（28）は、ブレード（28b）が揺動ブッシュ（29）を支点に揺動しながら、本体部（28a）がシリンダ室（25）の内周面に沿って公転することにより冷媒を圧縮するように構成されている。
【００３２】
前記上部プレート（23）には、吐出通路（23a）を覆うフロントマフラ（26）が設けられ、フロントシリンダ（20a）の吐出口から吐出された高圧冷媒が流通するフロント側吐出室（26a）が形成されている。このフロント側吐出室（26a）は、フロントマフラ（26）を介してケーシング（11）内に開口し、ケーシング（11）の内部が高圧雰囲気になるように構成されている。
【００３３】
前記ケーシング（11）の上部には、高圧ガス冷媒を冷媒回路へ吐出する吐出管（16）が固定されており、ケーシング（11）内部の高圧冷媒が吐出管（16）を介して、冷媒回路に吐出されるようになっている。
【００３４】
また、前記下部プレート（24）には、吐出通路（24a）を覆うリアマフラ（27）が設けられ、リアシリンダ（20b）の吐出口から吐出された高圧冷媒が流通するリア側吐出室（27a）が形成されている。
【００３５】
そして、前記フロント側吐出室（26a）とリア側吐出室（27a）とは、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒をフロント側吐出室（26a）に向かって流通させるための連通路（31）によって連通している。この連通路（31）は、下部プレート（24）、リアシリンダ（20b）、ミドルプレート（22）、フロントシリンダ（20a）、及び上部プレート（23）を上下方向に貫通するように形成されている。
【００３６】
ここで、前記連通路（31）におけるリア側開口部（31a）は、リア側吐出室（27a）に向かうに連れて通路径が大きくなるようにテーパー状に形成されている。さらに、フロント側開口部（31b）も同様に、フロント側吐出室（26a）に向かうに連れて通路径が大きくなるようにテーパー状に形成されている。
【００３７】
このような構成とすれば、連通路（31）の流路抵抗を最小限に抑えて、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を連通路（31）を介してフロント側吐出室（26a）に向かってスムーズに流通させることができる。これにより、リア側吐出室（27a）内で滞留する冷媒量が多くなってリア側吐出室（27a）の内圧が過度に高まることを抑制して、リアマフラ（27）の破損を防止することができる。
【００３８】
また、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）及びフロント側開口部（31b）の形状を工夫するだけで、リア側吐出室（27a）の内圧を低下させることができるから、リアマフラ（27）の破損を防止するためにリアマフラ（27）の板厚を厚くして強度を確保したり、リアシリンダ（20b）のシリンダ径を大きくすることで連通路（31）の孔径を大きくして流路抵抗を軽減する等の大がかりな構造変更を行う必要がないため、コスト低減に有利となる。
【００３９】
なお、本実施形態では、リア側開口部（31a）及びフロント側開口部（31b）の両方をテーパー状に形成したが、少なくともリア側開口部（31a）のみをテーパー状に形成しておけば、連通路（31）の入口抵抗を低下させることができるため、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を連通路（31）を介してフロント側吐出室（26a）に向かってスムーズに流通させることができる。また、リア側開口部（31a）及びフロント側開口部（31b）の形状は、テーパー状に限定するものではなく、例えば、滑らかに連続する曲線状に形成しても良い。
【００４０】
また、本実施形態では、揺動ピストン型の圧縮機構（20）を備えた圧縮機（10）について説明したが、この形態に限定するものではなく、例えば、ローリングピストン型やスクロール型の圧縮機構を用いてもよい。
【００４１】
−運転動作−
次に、本実施形態に係る圧縮機（10）の圧縮動作について説明する。まず、電動機（50）の駆動によって駆動軸（53）が回転し、フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）の揺動ピストン（28）がブッシュ孔（19）の中心を支点に揺動して公転する。そして、冷媒回路から吸入管（15）を介して吸入される低圧ガス冷媒は、フロントシリンダ（20a）及びリアシリンダ（20b）の吸入通路（21）からシリンダ室（25）に流入し、揺動ピストン（28）の揺動によって圧縮される。
【００４２】
前記フロントシリンダ（20a）から吐出された冷媒は、吐出通路（23a）を介してフロント側吐出室（26a）を流通する。また、リアシリンダ（20b）から吐出された冷媒は、吐出通路（24a）を介してリア側吐出室（27a）を流通する。リア側吐出室（27a）に吐出された高圧冷媒は、連通路（31）を通ってフロント側吐出室（26a）に流通する。
【００４３】
そして、フロント側吐出室（26a）を流通する高圧冷媒は、フロントマフラ（26）の開口からケーシング（11）内に吐出され、ケーシング（11）の内部が高圧雰囲気になる。この高圧冷媒は、電動機（50）のステータ（51）とロータ（52）との間を通り、吐出管（13）を介して冷媒回路に吐出される。
【００４４】
図３は、本発明の圧縮機におけるリア側吐出室の内圧と従来の圧縮機におけるリア側吐出室の内圧とを比較するためのグラフ図である。図３に示すように、従来の圧縮機に比べて、本発明の圧縮機（10）の方が、リア側吐出室（27a）の内圧が低下していることが分かる。
【００４５】
以上のように、本発明の実施形態に係る圧縮機（10）によれば、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）を、リア側吐出室（27a）に向かうに連れて通路径が大きくなるように形成したから、連通路（31）の流路抵抗を最小限に抑えて、リア側吐出室（27a）に吐出された冷媒を連通路（31）を介してフロント側吐出室（26a）に向かってスムーズに流通させることができる。これにより、リア側吐出室（27a）内で滞留する冷媒量が多くなってリア側吐出室（27a）の内圧が過度に高まることを抑制して、リアマフラ（27）の破損を防止することができる。
【００４６】
また、連通路（31）におけるリア側開口部（31a）の形状を工夫するだけで、リア側吐出室（27a）の内圧を低下させることができるから、リアマフラ（27）の破損を防止するためにリアマフラ（27）の板厚を厚くして強度を確保したり、リアシリンダ（20b）のシリンダ径を大きくすることで連通路（31）の孔径を大きくして流路抵抗を軽減する等の大がかりな構造変更を行う必要がないため、コスト低減に有利となる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明したように、本発明は、リア側吐出室の内圧が過度に上昇することを抑制して、リアマフラの破損を防止することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態に係る圧縮機の構成を示す縦断面図である。
【図２】圧縮機構の構成を示す横断面図である。
【図３】本発明の圧縮機と従来の圧縮機とのリア側吐出室の内圧を比較するためのグラフ図である。
【符号の説明】
【００４９】
10    圧縮機
20a   フロントシリンダ
20b   リアシリンダ
26    フロントマフラ
26a   フロント側吐出室
27    リアマフラ
27a   リア側吐出室
31    連通路
31a   リア側開口部
31b   フロント側開口部
【図１】
2009281153.tif 000003
【図２】
2009281153.tif 000004
【図３】
2009281153.tif 000005