(57)【要約】【課題】ハイブリッド車両の電力変換器の冷却装置を小型化する。【解決手段】インバータ２１，３１と昇圧コンバータ１１とを含む電力変換器１００に冷媒を供給する共通の冷媒供給路８０と、冷媒供給路８０から分岐して供給された冷媒により各変換モジュールを冷却する各冷却流路５３ａ，５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，７３ａ，７３ｂと、インバータ２１，３１の各入出力電流を検出する各電流検出センサ２８，２９，３８，３９と、流量調節弁５５，６５，７５と、流量調節弁の開度を制御する制御部９０と、を備え、各電流センサ２８，２９，３８，３９によって検出した各電流の大きさの比率に応じて流量調節弁５５，６５，７５の開度を変化させ、共通の冷媒供給路８０から各冷却流路５３ａ，５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，７３ａ，７３ｂへの冷媒流量の分配比率を変化させる冷媒流量分配手段を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電流変換モジュールを含み車両駆動用電力の変換を行う電力変換器に冷媒を供給する共通の冷媒供給路と、冷媒供給路から分岐して供給された冷媒により各変換モジュールを冷却する各冷却流路と、各電流変換モジュールの各入出力電流を検出する各電流検出手段と、少なくとも１つの冷却流路に設けられた流量調節弁と、流量調節弁の開度を制御する制御部と、を備えるハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置であって、
制御部は、各電流検出手段によって検出した各電流の大きさの比率に応じて流量調節弁の開度を変化させ、共通の冷媒供給路から各冷却流路への冷媒流量の分配比率を変化させる冷媒流量分配手段を有すること、
を特徴とするハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載のハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置であって、
冷媒流量分配手段は、各電流検出手段によって検出した各電流の大きさの比率が大きい電流変換モジュールの冷却流路の冷媒流量の分配比率を大きくし、各電流検出手段によって検出した各電流の大きさの比率が小さい電流変換モジュールの冷却流路の冷媒流量の分配比率を小さくするように流量調節弁の開度を調節すること、
を特徴とするハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置。
【請求項３】
複数の電流変換モジュールを含み車両駆動用電力の変換を行う電力変換器に冷媒を供給する共通の冷媒供給路と、冷媒供給路から分岐して供給された冷媒により各変換モジュールを冷却する各冷却流路と、各電流変換モジュールの各入出力電流を検出する各電流検出手段と、少なくとも１つの冷却流路に設けられた流量調節弁と、流量調節弁の開度を制御する制御部と、を備えるハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置であって、
制御部は、各電流検出手段によって検出した各電流の大きさに基づいてハイブリッド車両の走行モードを予測する走行モード予測手段と、
走行モード予測手段によって予測した走行モードに対応して流量調節弁の開度を変化させ、共通の冷媒供給路から各冷却流路への冷媒流量の分配比率を変化させる冷媒流量分配手段を有すること、
を特徴とするハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置。
【請求項４】
請求項３に記載のハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置であって、
各電流変換モジュールの入出力電流は三相交流電流であり、電流検出手段は各相の電流を検出し、
走行モード予測手段は各相の電流の大きさの比率から走行モードを推定すること、
を特徴とするハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置。
【請求項５】
請求項１または３に記載のハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置であって、
電力変換器は少なくとも１つの電圧変換モジュールを含むこと、
を特徴とするハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンとモータによって車両を駆動するハイブリッド車両や、モータによって車両を駆動する電気車両は、車両に搭載したモータ駆動用の二次電池の電力をモータ駆動用電力に変換する電力変換器を備えている。電力変換器は、二次電池から供給される直流電力をモータ駆動用の三相交流電流に変換するインバータを備え、複数の半導体素子のスイッチング動作によって電流の変換を行うものである。各半導体素子はスイッチング動作において発熱するので、冷却水を循環させてインバータを所定の動作温度に保つための冷却装置が設けられている。冷却装置はインバータの各半導体素子を冷却する冷却流路と、冷却流路に冷却水を循環させる循環ポンプと半導体素子の冷却によって温度の上昇した冷却水を冷却するラジェータとを備えている。
【０００３】
車両に搭載される冷却装置は、小型のものが要求されることから、冷却装置の冷却流路の流量バランスを図り、効率的にインバータの冷却が行えるような流路形状として小型化することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、冷却装置は消費電力を低減することが要求される。このため、冷却装置はインバータの温度が上昇してきた場合に、循環ポンプを起動してインバータの冷却を行い、インバータの温度が低い場合には循環ポンプの運転を停止するようにして冷却装置の駆動動力を低減する方法が用いられる場合がある。しかし、ハイブリッド車両や電気車両に用いられるインバータは車両の運転状態によって電流の大きさが急激に変化する。例えば、アクセルを急開した場合のように急激に電流が大きくなると、半導体素子の温度が急上昇し、循環ポンプの起動、冷却が間に合わず半導体素子の温度が許容温度を超えてしまう場合がある。このため、アクセル開度によって予め循環ポンプを起動し、半導体素子の過熱を防止する方法が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
また、電気車に用いられるインバータの冷却において、半導体素子の温度やインバータの出力電流に応じて循環ポンプの回転数を制御してインバータの冷却を行う方法が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００６】
筐体の内部に多数の発熱半導体部品を収納した情報処理を行う電子装置において、各発熱半導体の温度を検出して各半導体への冷却媒体の流量を調整し、半導体の発熱量と消費電力とを最適化する方法が提案されている（例えば、特許文献４参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２０３１３８号公報
【特許文献２】特開平６−１２１４０２号公報
【特許文献３】特開２００５−１１７８１９号公報
【特許文献４】特開平８−６３２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１から３に記載された従来技術の冷却装置では、循環ポンプとラジェータとは共通で、共通の冷却水供給路から複数のインバータそれぞれを冷却する各冷却流路に冷媒が分配されるように構成されており、各冷却流路の流量は、例えば、各流路の断面積、或いは長さなどの流路形状によって決まってしまう。そして、特許文献３に記載された従来技術のように半導体素子の温度等によって冷却水の流量を調整した場合でも各冷却流路に流れる冷却水の比率は変わらないようになっている。
【０００９】
一方、近年のハイブリッド車両では、複数のモータジェネレータを用い、走行状態に応じて各モータジェネレータの負荷を変化させ、最適の運転状態となるようにする制御が行われるようになってきている。このような複数のモータジェネレータを備えるハイブリッド車両においては、各モータジェネレータに駆動用電力を供給したり、モータジェネレータからの電力を二次電池への充電電力に変換したりする複数のインバータが備えられている。そして、各モータジェネレータの負荷は走行状態によって様々に変化し、それによって各インバータの出力、発熱量も様々に変化する。このため、特許文献１〜３に記載された従来技術のように、各インバータに供給する冷却水流量の割合が一定の場合には、各インバータでの最大発熱量に対応した冷却水流量を流せる循環ポンプ、及び各インバータの最大発熱量の合計熱量を放熱できるラジェータを用いることが必要となり、冷却装置が大型化してしまい、その消費電力も大きくなってしまうという問題があった。
【００１０】
また、特許文献４に記載された従来技術のように、複数の半導体素子の温度に応じてその冷却媒体の流量を制御する方法では、ハイブリッド車両のインバータの急激な温度変化に対応できず、半導素子が過熱してしまう場合がある。このため、半導体素子の温度に応じて冷却流量を制御する場合には、制御遅れを見込んで、大き目の冷却系統とすることが必要であった。
【００１１】
本発明の目的は、ハイブリッド車両の電力変換器の冷却装置を小型化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置は、複数の電流変換モジュールを含み車両駆動用電力の変換を行う電力変換器に冷媒を供給する共通の冷媒供給路と、冷媒供給路から分岐して供給された冷媒により各変換モジュールを冷却する各冷却流路と、各電流変換モジュールの各入出力電流を検出する各電流検出手段と、少なくとも１つの冷却流路に設けられた流量調節弁と、流量調節弁の開度を制御する制御部と、を備えるハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置であって、制御部は、各電流検出手段によって検出した各電流の大きさの比率に応じて流量調節弁の開度を変化させ、共通の冷媒供給路から各冷却流路への冷媒流量の分配比率を変化させる冷媒流量分配手段を有すること、を特徴とする。
【００１３】
また、本発明のハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置において、冷媒流量分配手段は、各電流検出手段によって検出した各電流の大きさの比率が大きい電流変換モジュールの冷却流路の冷媒流量の分配比率を大きくし、各電流検出手段によって検出した各電流の大きさの比率が小さい電流変換モジュールの冷却流路の冷媒流量の分配比率を小さくするように流量調節弁の開度を調節すること、としても好適である。
【００１４】
本発明のハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置は、複数の電流変換モジュールを含み車両駆動用電力の変換を行う電力変換器に冷媒を供給する共通の冷媒供給路と、冷媒供給路から分岐して供給された冷媒により各変換モジュールを冷却する各冷却流路と、各電流変換モジュールの各入出力電流を検出する各電流検出手段と、少なくとも１つの冷却流路に設けられた流量調節弁と、流量調節弁の開度を制御する制御部と、を備えるハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置であって、制御部は、各電流検出手段によって検出した各電流の大きさに基づいてハイブリッド車両の走行モードを予測する走行モード予測手段と、走行モード予測手段によって予測した走行モードに対応して流量調節弁の開度を変化させ、共通の冷媒供給路から各冷却流路への冷媒流量の分配比率を変化させる冷媒流量分配手段を有すること、を特徴とする。
【００１５】
本発明のハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置において、各電流変換モジュールの入出力電流は三相交流電流であり、電流検出手段は各相の電流を検出し、走行モード予測手段は各相の電流の大きさの比率から走行モードを推定すること、としても好適である。また、電力変換器は少なくとも１つの電圧変換モジュールを含むこと、としても好適である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、ハイブリッド車両の電力変換器の冷却装置を小型化するができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら本発明の電力変換器用冷却装置１０の好適な実施形態について説明する。図１に示すように、ハイブリッド車両に搭載されている電力変換器１００は、二次電池１８からの電圧を第１、第２モータジェネレータ４２，４４用の電圧に昇圧する電圧変換モジュールである昇圧コンバータ１１と、昇圧コンバータ１１によって昇圧された直流電力を第１モータジェネレータ４２の駆動用三相交流電力に変換する電流変換モジュールである第１インバータ２１と、第２モータジェネレータ４４の駆動用の三相交流電力に変換する第２インバータ３１とを備えている。
【００１８】
昇圧コンバータ１１は内部にスイッチング動作を行う半導体素子１３ａ，１３ｂを有している。また、第１、第２インバータ２１，３１は、三相交流のＵ，Ｖ，Ｗの各相に２つずつ合計６個ずつの半導体素子２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ及び３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂを備えている。第１インバータの半導体素子２２ａ，２２ｂは第１モータジェネレータ４２へ供給するＵ相の電力を電力出力線２５から出力し、半導体素子２３ａ，２３ｂは第１モータジェネレータ４２へ供給するＶ相の電力を電力出力線２６から出力し、半導体素子２４ａ，２４ｂは第１モータジェネレータ４２へ供給するＷ相の電力を電力出力線２７から出力する。また、第２インバータの半導体素子３２ａ，３２ｂは第２モータジェネレータ４４へ供給するＵ相の電力を電力出力線３５から出力し、半導体素子３３ａ，３３ｂは第２モータジェネレータ４４へ供給するＶ相の電力を電力出力線３６から出力し、半導体素子３４ａ，３４ｂは第２モータジェネレータ４４へ供給するＷ相の電力を電力出力線３７から出力する。
【００１９】
第１、第２インバータ２１，３１からそれぞれ出力された三相交流電流は、第１モータジェネレータ４２、第２モータジェネレータ４４にそれぞれ供給される。
【００２０】
一方、ハイブリッド車両の駆動装置は、エンジン４１と第１、第２モータジェネレータによって構成されている。エンジン４１の出力は動力分配装置４３によって第１モータジェネレータを発電機として駆動する動力と、第２モータジェネレータ４４と共に車輪４５を駆動する動力に分配される。第１モータジェネレータ４２で発電された電力は第１インバータ２１によって直流に変換され二次電池１８に蓄電される。一方、第２モータジェネレータ４４は二次電池１８に蓄電された電力を変換した駆動用の三相交流電力によって駆動され、直接、車輪４５を駆動する。上記のハイブリッド車両の走行パターンは、通常の走行中のパターンであり、起動時、登坂時などでは、様々な走行パターンを持っている。
【００２１】
第１インバータ２１から第１モータジェネレータ４２への三相電力の電力出力線２５，２６，２７の内の何れか２つには各相に流れる電流を測定する電流センサ２８，２９が設けられている。本実施形態では、電流センサはＵ，Ｖ，Ｗの何れか２本の電力線に設けられ、他の１本の電力線の電流値は全体の電流値からの引き算などの手段によって求めるように構成しているが、各層の電力出力線２５，２６，２７に電流センサを取り付けてもかまわない。又、同様に、第２インバータ３１から第２モータジェネレータ４４への三相電力の電力出力線３５，３６，３７の内の何れか２つに各相に流れる電流を測定する電流センサ３８，３９が設けられている。第１インバータの出力と同様に電流センサ３８，３９は各相の電力出力線３５，３６，３７に電流センサを取り付けてもかまわない。
【００２２】
昇圧コンバータ１１に設けられた半導体素子１３ａ，１３ｂと、各インバータ２１，３１に設けられた半導体素子２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ及び３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂはそれぞれ、スイッチング動作によって発熱する。このため、昇圧コンバータ１１の内部、あるいは外部に、半導体素子１３ａ，１３ｂを冷却する冷却流路５３ａ，５３ｂが設けられている。冷却流路は本実施形態の様に２本に分流するように構成されていてもよいし、１本として構成されていてもよい。冷却流路５３ａ，５３ｂは、冷媒供給管８０からの分岐管５２に接続され、分岐管５２の冷媒供給管８０と冷却流路５３ａ，５３ｂとの間には冷媒流量を調節する流量調節弁５５が取り付けられている。昇圧コンバータ１１の冷却流路５３ａ，５３ｂは、昇圧コンバータ１１を出たところで集合管５４にまとまり、冷媒排出管８１に接続されている。
【００２３】
第１、第２インバータ２１，３１にも各半導体素子２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ及び３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂを冷却するための冷却流路６３ａ，６３ｂ，７３ａ，７３ｂが設けられている。昇圧コンバータの冷却流路５３ａ，５３ｂと同様に、第１インバータの冷却流路６３ａ，６３ｂは冷媒供給管８０からの分岐管６２に接続され、分岐管６２の冷媒供給管８０と冷却流路６３ａ，６３ｂとの間には冷媒流量を調節する流量調節弁６５とが取り付けられ、第２インバータの冷却流路７３ａ，７３ｂは冷媒供給管８０からの分岐管７２に接続され、分岐管７２の冷媒供給管８０と冷却流路７３ａ，７３ｂとの間には冷媒流量を調節する流量調節弁７５とが取り付けられている。図示しない冷媒循環ポンプによって加圧され、ラジェータを通って冷却された冷媒は、冷媒供給管８０から各分岐管５２，６２，７２に分流し、各冷却流路５３ａ，５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，７３ａ，７３ｂを通って各半導体素子１３ａ，１３ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ及び３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂを冷却し、温度が上昇した冷媒は、各出口集合管５４，６４，７４から冷媒排出管８１から再び循環ポンプに戻って加圧され、ラジェータにて冷却されて低温の冷媒となって冷媒供給管８０に流入する。
【００２４】
各電流センサ２８，２９，３８，３９と各流量調節弁５５，６５，７５は制御部９０に接続され、制御部９０に各電流センサによって取得した電流値が入力されるように構成され、各流量調節弁５５，６５，７５は、制御部９０からの指令によってその開度を調整することができるように構成されている。また、エンジン４１、第１モータジェネレータ４２、第２モータジェネレータ４４もそれぞれ制御部９０に接続され、制御部９０の指令によって駆動することができるように構成されている。
【００２５】
制御部９０は、内部にＣＰＵやメモリを備えるコンピュータであってもよいし、制御動作を行うことができるように各種の電子部品を組み合わせたものであってもよい。
【００２６】
以上説明した、電力変換器用冷却装置１０の動作について説明する。ハイブリッド車両が起動すると、制御部９０は、電流センサ２８，２９及び３８，３９から各電力線に流れている電流値を取得する。そして制御部９０は第１インバータ２１から出力されるあるいは、第１インバータ２１に入力される電力量を取得する。また、同様に第２インバータから出力される電力、または第２インバータに入力される電力を検出する。そして、各インバータの入出力電力量に応じて、各流量調節弁６５,７５を調節し、各インバータの冷却流路６３ａ，６３ｂ，７３ａ，７３ｂに流れる冷媒流量の比率を変化させる。具体的には、各電流センサ２８，２９，３８，３９で検出した各電流の比率が大きい冷却流路の冷媒流量が多くなるように、電流の大きなインバータの冷媒流量を調節する流量調節弁を開き、他の流量調節弁の開度を小さくすることによって行う。インバータの発熱量は、その負荷に比例することが多いことから、電流センサ２８，２９，３８，３９によって取得した各インバータ２１，３１の出力電流に比例した冷媒流量となるように各流量調節弁６５，７５の開度を調整しても良い。開度の調整は、各弁の開度と流量の特性マップを制御部９０のメモリに備えておき、測定電流値から必要流量を計算し、この結果から各弁の開度を調整するようにしてもよい。上記のように各電流センサ２８，２９，３８，３９の計測値によって各インバータ２１，３１の冷媒流量を調整する場合には、昇圧コンバータ１１の冷媒流量は、第１インバータ２１、第２インバータ３１の出力の合計出力によって冷媒流量を変化させることとしてもよい。上記の冷媒流量の制御は各冷媒流路に流れる冷媒の流量分配比率を変化させる制御である。
【００２７】
以上述べた実施形態では、各電流センサ２８，２９，３８，３９によって取得した各インバータ２１，３１に流れる電流値によって各インバータ２１，３１，及び昇圧コンバータ１１への冷媒流量の分配比率を変化させるので、温度センサを用いて冷媒流量を変化させる場合に比べて、早い応答で冷媒流量の分配比率を変化させることができる。このため、応答遅れを見込んで電力変換器用冷却装置を大きくする必要が無く、電力変換用冷却装置の小形化を図ることが出来るという効果を奏する。
【００２８】
先にも述べたように、ハイブリッド車両は、２つのモータジェネレータの出力あるいは、発電による各インバータ２１，３１への入力を様々に組み合わせた走行パターンを備え、この走行パターンによって色々な制御が行われる場合がある。以下、電流センサ２８，２９，３８，３９によって検出した電流値から走行パターンを予測し、予測した走行パターンに合わせて各インバータ２１，３１、あるいは昇圧コンバータ１１の冷却流路の冷媒流量を制御することについて説明する。
【００２９】
まず、エンジンクランクのモードを例として説明する。ハイブリッド車両は、エンジン４１の起動を行う場合に、第１モータジェネレータ４２を回転させて、エンジンをクランキングさせるように構成した車両が多い。このような車両にあっては、ハイブリッド車両を起動させると、まずエンジン４１の始動のために第１モータジェネレータ４２を回転させる。この場合、ハイブリッド車両は停止しているので、車輪４５に直結している第２モータジェネレータ４４の回転は停止していることから第２インバータ３１の出力電力はほとんど無い状態となる。そこで、ハイブリッド車両が起動され、第１インバータ２１の電流センサ２８，２９によって検出される第１インバータの出力電流が、例えばある閾値よりも大きく、第２インバータ３１の電流センサ３８，３９によって検出される第２インバータ３１の出力電流が、例えば所定の閾値よりも小さい場合には、制御部９０は、ハイブリッド車両はエンジンクランクモードにあると予測する。そして、エンジンクランクモードの際に電流が大きく流れると予測される第１インバータ２１と昇圧コンバータ１１の冷媒流量が大きくなるように、昇圧コンバータ１１の冷却流路５３ａ，５３ｂの流路を調整する流量調節弁５５と、第１インバータの冷却流路６３ａ，６３ｂの冷媒流量を調整する流量調節弁６５の開度とを大きくし、第２インバータ３１の冷却流路７３ａ，７３ｂの冷媒流量を調整する流量調節弁７５の開度を小さくする。この各流量調節弁の開度調整動作は、ハイブリッド車両がある走行モードに移る場合に、各電流センサの検出電流値から走行モードを予測し、温度が上昇することが予測されるインバータあるいはコンバータへの冷媒流量を増加させることができることから、予測により、より冷却効果を大きくすることができる。このため、冷却装置をより小形化することができるという効果を奏する。
【００３０】
上記と同様に第２インバータからの出力電力が通常の走行に比較して大きくなっているような場合は、制御部９０は急な登坂を行っている登坂モードを予測し、第２インバータ３１の冷媒流量を増加させるよう流量調節弁７５の開度を大きくする。また、アクセルが大きく踏み込まれて、急速に加速するような急加速走行モードの場合も同様に第２インバータ３１の電流が急速に大きくなるので、電流の変化率の大きさから制御部９０は急加速走行モードであると予測する。そして、車輪４５を直接駆動する第２モータジェネレータ４４に電力を供給する第２インバータ３１への冷媒の流量を増加させるよう、流量調節弁７５の開度を大きくする。
【００３１】
更に、制御部９０は車輪４５に直結されて駆動される第２モータジェネレータ４４の各電流センサ３８，３９から第２モータジェネレータ４４の各ＵＶＷ相に流れる電流を検出し、そのいずれかの電流値が他の２つの電流値に比較して、非常に大きい場合、例えば、ある閾値を超えているような場合には、第２モータジェネレータ４４がロックを起こし、回転が停止している走行モードになっていると予測する。この場合、制御部９０は、ロックによって大電流が第２インバータ３１に流れることを予測して、予め第２インバータ３１の冷却流路７３ａ，７３ｂに流す冷媒流量を多くするように、流量調節弁７５の開度を大きくする。これによって、ロックによる大電流によってインバータ３１が過熱する前に冷媒流量を増加させることができるので、効果的に第２インバータ３１を冷却することができ、電力変換器用冷却装置を小形化することができるという効果を奏する。
【００３２】
以上説明した実施形態では、各冷却流路の入口に冷媒流量を調節する流量調節弁５５，６５，７５を取り付けることとして説明したが、各冷却流路５３ａ，５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，７３ａ，７３ｂへの冷媒流量の比率を変化させることができれば、各冷却流路に流量調節弁を設けなくとも、例えば、図２に示すように、設計点での冷媒流量の大きな第２インバータに流量調節弁７５を設けて、他のインバータ、コンバータには流量調節弁を設けないように構成しても好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態におけるハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置の系統構成を示す図である。
【図２】本発明の他の実施形態におけるハイブリッド車両の電力変換器用冷却装置の系統構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  電力変換器用冷却装置、１１  昇圧コンバータ、１３ａ，１３ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ  半導体素子、１８  二次電池、２１  第１インバータ、２５，２６，２７，３５，３６，３７  電力出力線、２８，２９，３８，３９  電流センサ、３１  第２インバータ、４１  エンジン、４２  第１モータジェネレータ、４３  動力分配装置、４４  第２モータジェネレータ、４５  車輪、５２，６２，７２  分岐管、５３ａ，５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，７３ａ，７３ｂ  冷却流路、５４，６４，７４  集合管、５５，６５，７５  流量調節弁、８０  冷媒供給管、８１  冷媒排出管、９０  制御部、１００  電力変換器。
【図１】
2009029187.tif 000003
【図２】
2009029187.tif 000004