(57)【要約】【課題】耐熱性，防錆性，及び耐摩耗性に優れるとともに、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクで、トルク安定性能にも優れるグリース組成物を提供する。また、高温での耐久性，防錆性，及び耐摩耗性に優れるとともに、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクで、トルク安定性能に優れる転動装置を提供する。【解決手段】深溝玉軸受は、軌道面１ａを有する内輪１と、軌道面１ａに対向する軌道面２ａを有する外輪２と、両軌道面１ａ，２ａ間に転動自在に配された転動体３と、内輪１及び外輪２の間に転動体３を保持する保持器４と、を備えている。また、内輪１及び外輪２の間に形成された空隙部内には、深溝玉軸受の潤滑を行うグリース組成物Ｇが封入されている。このグリース組成物Ｇは、フッ素油と、フッ素樹脂と、一次粒径が１００ｎｍ以下の炭酸カルシウムと、を含有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フッ素油と、フッ素樹脂と、一次粒径が１００ｎｍ以下の金属炭酸塩微粒子と、を含有し、前記金属がアルカリ金属及びアルカリ土類金属の少なくとも一方であることを特徴とするグリース組成物。
【請求項２】
外面に軌道面を有する内方部材と、該内方部材の軌道面に対向する軌道面を有し前記内方部材の外方に配された外方部材と、前記両軌道面間に転動自在に配された複数の転動体と、前記軌道面と前記転動体の転動面との間の潤滑を行う潤滑剤と、を備える転動装置において、前記潤滑剤を請求項１に記載のグリース組成物としたことを特徴とする転動装置。
【請求項３】
自動車に用いられる電子制御装置のモータに組み込まれる転がり軸受であることを特徴とする請求項２に記載の転動装置。
【請求項４】
自動車の電装部品又は自動車のエンジン補機に組み込まれる転がり軸受であることを特徴とする請求項２に記載の転動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はグリース組成物に関する。また、本発明は、転がり軸受，ボールねじ，リニアガイド装置，直動ベアリング等のような転動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車（乗用車）は小型軽量化や居住空間の拡大が望まれていることから、エンジンルーム空間の縮小が余儀なくされており、そのためエンジンルーム内に配される各種部品（例えば、電動ファンモータ，冷却ファン用フルードカップリング，パウダークラッチ等の電装部品や、オルタネータ，中間プーリー等のエンジン補機など）の小型軽量化がより一層進められている。小型軽量化により性能（例えば出力）が低下するので、その分を高速化により対処している。このことに加えて、静粛性の向上が望まれエンジンルームの密閉化が進んでいるため、エンジンルーム内の高温化が促進されている。そのため、前記各種部品には高温に耐える性質も必要とされてきている。
【０００３】
また、電子制御スロットル用軸受，アイドル回転制御バルブ（ＩＳＣＶ）用軸受，排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）用軸受等のような自動車の電子制御装置のモータ用軸受についても、前記各種部品の場合と同様に、転がり軸受の小型化による高速化や、エンジンルームの密閉化による高温化が問題となっている。また、エネルギーロスの低減や−３０℃以下の低温環境下における作動性のために、低トルクであることが求められ、しかもトルクが迅速に安定する性能も求められている（以降においては、このようなトルク性能をトルク安定性能と記す）。
【０００４】
さらに、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ），レーザービームプリンター（ＬＢＰ），複写機等のオフィスオートメーション機器（ＯＡ機器）に使用される転がり軸受も同様であり、小型軽量化に伴い高速化されているとともに、高温下での耐久性や低温下でのトルク性能が要求されている。
このような事情から、上記のような各種用途の転がり軸受の潤滑には、耐熱性や低温下でのトルク性能に優れるエーテル油系の潤滑油を基油として用いたグリース組成物が一般的に使用されている。特に、１６０℃以上の高温に晒される部位には、より耐熱性に優れたシリコーン油系やフッ素油系の潤滑油を基油として用いたグリース組成物が使用されている。
【０００５】
ところで、グリース組成物を封入した転がり軸受においては、シールやシールドを設けてグリース組成物の外部への漏出を防止するとともに、外部からの異物の侵入を防止している。しかしながら、転がり軸受はその構造上、前記の部材を設けても完全な密封化は不可能であるため、外部からの異物の侵入は避けられない。
これら外部から侵入した異物の中には、錆の発生源となる物質や水分も含まれる。また、急激な温度変化により、転がり軸受内において結露が生じる場合もある。これらのことから、転がり軸受に使用されるグリース組成物は、錆止め性能を有することが不可欠となっている。
【０００６】
錆止め性能を付与するために、通常、グリース組成物に防錆剤が添加される。防錆剤として種々の物質が知られているが、特に錆止め性能に優れるものとして亜硝酸塩や有機スルホン酸金属塩が広く使用されている。
しかしながら、亜硝酸塩は高温での使用時に発ガン性物質であるアミンが生成するおそれがあるため、使用することは好ましくなかった。また、使用する場合でも、その量が制限されることがあり、その錆止め性能が十分に発揮されない場合もある。
【０００７】
また、防錆剤は、金属表面に防食性の被膜を形成することにより防錆性を発現するものである。したがって、転がり軸受の軌道面や転動体全体にわたって均質な防食性被膜を形成するためには、防錆剤が基油に溶解することが必要である。ところが、耐熱性に優れたシリコーン油系，フッ素油系潤滑油には有機スルホン酸金属塩が不溶であるため、これらの潤滑油を基油とするグリース組成物には、有機スルホン酸金属塩を防錆剤として使用することができない。
【０００８】
そのため、シリコーン油系，フッ素油系潤滑油を基油とするグリース組成物においては、骨格中にカルボニル基，アルコール基，エステル基等の官能基を有するフッ素化合物を添加することで対処しているが、これらフッ素化合物は錆止め性能が低く、実用に耐え得るとは言い難い。
このような背景から、シリコーン油系，フッ素油系潤滑油を基油とするグリース組成物に、気化性防錆剤とマグネシウム化合物とを添加し、両者の相乗効果により錆止め性能を高めることが提案されている（特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００４−１７６０７５号公報
【特許文献２】特開２００７−１５４０８４号公報
【特許文献３】特開平１０−１８４７０６号公報
【特許文献４】特開２０００−２７３４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載のグリース組成物では、マグネシウム化合物としてマグネシウムの酸化物等の粉末を使用しているが、これらは硬質材料であることから、転動装置の構成部材の表面に摩耗等の損傷を与えて発錆を誘発するおそれがあった。
また、エネルギーロスの低減や−３０℃以下の低温環境下における作動性の確保のために低トルクが求められており、しかもトルク安定性能も求められているが、これらの点においても改善の余地があった。
【００１０】
そこで、本発明は、上記のような従来技術が有する問題点を解決し、耐熱性，防錆性，及び耐摩耗性に優れるとともに、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクで、トルク安定性能にも優れるグリース組成物を提供することを課題とする。また、本発明は、高温での耐久性，防錆性，及び耐摩耗性に優れるとともに、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクで、トルク安定性能に優れる転動装置を提供することを併せて課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明は次のような構成からなる。すなわち、本発明に係る請求項１のグリース組成物は、フッ素油と、フッ素樹脂と、一次粒径が１００ｎｍ以下の金属炭酸塩微粒子と、を含有し、前記金属がアルカリ金属及びアルカリ土類金属の少なくとも一方であることを特徴とする。
本発明のグリース組成物は、高温下でも優れた熱安定性を有するパーフルオロポリエーテル油等のフッ素油を基油としているため、１６０℃以上の高温環境下においても基油が熱劣化しにくく、優れた耐熱性を示す。また、このグリース組成物は、基油粘度を低く抑えることができるので、低温流動性にも優れ、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクである。
【００１２】
さらに、一次粒径が１００ｎｍ以下の金属炭酸塩微粒子を含有しているので、防錆性及び耐摩耗性に優れている。金属としては、ナトリウム，カリウム等のアルカリ金属や、マグネシウム，カルシウム，ストロンチウム，バリウム等のアルカリ土類金属が好適であるが、カルシウムが特に好ましい。
本発明のグリース組成物を転動装置に使用した場合は、金属炭酸塩微粒子が転がり接触面間（軌道面と転動体の転動面との間）に形成される油膜に入り込んで、電気的相互作用により転がり接触面に吸着して被膜を形成するため、転がり接触面の発錆が抑制される。また、該被膜により転がり接触面同士の直接接触が防止されるため、新生面の発生が抑制されて、耐摩耗性や耐焼付き性が向上する。さらに、鋼への水素の侵入に起因する白色組織変化を伴った早期剥離の発生が抑制される。一次粒径が１００ｎｍ以下（好ましくは５０ｎｍ以下）の金属炭酸塩微粒子は、比表面積が大きく且つ単位質量あたりの粒子数が多くなるため、転がり接触面に均一な被膜が形成されやすい。
【００１３】
また、本発明に係る請求項２の転動装置は、外面に軌道面を有する内方部材と、該内方部材の軌道面に対向する軌道面を有し前記内方部材の外方に配された外方部材と、前記両軌道面間に転動自在に配された複数の転動体と、前記軌道面と前記転動体の転動面との間の潤滑を行う潤滑剤と、を備える転動装置において、前記潤滑剤を請求項１に記載のグリース組成物としたことを特徴とする。
【００１４】
このような本発明の転動装置は、一次粒径が１００ｎｍ以下の金属炭酸塩微粒子を含有するグリース組成物を備えているので、高温での耐久性，防錆性，及び耐摩耗性に優れるとともに、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクで且つトルク安定性能に優れている。
さらに、本発明に係る請求項３の転動装置は、請求項２に記載の転動装置において、自動車に用いられる電子制御装置のモータに組み込まれる転がり軸受であることを特徴とする。
【００１５】
上記のようなグリース組成物を備える転がり軸受は、高温での耐久性，防錆性，及び耐摩耗性に優れるとともに、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクで且つトルク安定性能に優れている。よって、例えば電子制御スロットル，アイドル回転制御バルブ，排気ガス再循環装置のような自動車の電子制御装置のモータに組み込まれる転がり軸受として好適である。
【００１６】
さらに、本発明に係る請求項４の転動装置は、請求項２に記載の転動装置において、自動車の電装部品又は自動車のエンジン補機に組み込まれる転がり軸受であることを特徴とする。
上記のようなグリース組成物を備える転がり軸受は、高温での耐久性，防錆性，及び耐摩耗性に優れるとともに、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクで且つトルク安定性能に優れている。よって、例えば自動車の電装部品やエンジン補機に組み込まれる転がり軸受として好適である。電装部品としては、電動ファンモータ，冷却ファン用フルードカップリング，パウダークラッチ等があげられ、エンジン補機としては、オルタネータ，中間プーリー等があげられる。
【００１７】
なお、本発明は種々の転動装置に適用することができる。例えば、転がり軸受，ボールねじ，リニアガイド装置，直動ベアリング等である。
本発明における内方部材とは、転動装置が転がり軸受の場合には内輪、同じくボールねじの場合にはねじ軸、同じくリニアガイド装置の場合には案内レール、同じく直動ベアリングの場合には軸をそれぞれ意味する。また、外方部材とは、転動装置が転がり軸受の場合には外輪、同じくボールねじの場合にはナット、同じくリニアガイド装置の場合にはスライダ、同じく直動ベアリングの場合には外筒をそれぞれ意味する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のグリース組成物は、耐熱性，防錆性，及び耐摩耗性に優れるとともに、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクで、トルク安定性能にも優れる。また、本発明の転動装置は、高温での耐久性，防錆性，及び耐摩耗性に優れるとともに、低温から高温までの広い温度範囲にわたって低トルクで、トルク安定性能に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係るグリース組成物及び転動装置の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る転動装置の一実施形態である深溝玉軸受の構造を示す縦断面図である。この深溝玉軸受は、外周面に軌道面１ａを有する内輪１と、軌道面１ａに対向する軌道面２ａを内周面に有する外輪２と、両軌道面１ａ，２ａ間に転動自在に配された複数の転動体（玉）３と、内輪１及び外輪２の間に複数の転動体３を保持する保持器４と、内輪１及び外輪２の間の隙間の開口を覆う密封装置５，５（例えば接触形ゴムシールやシールド）と、を備えている。なお、保持器４や密封装置５は備えていなくてもよい。
【００２０】
内輪１及び外輪２の間に形成され転動体３が内設された空隙部（軸受空間）内には、軌道面１ａ，２ａと転動体３の転動面３ａとの間の潤滑を行うグリース組成物Ｇが配されている。このグリース組成物Ｇの基油はフッ素油、増ちょう剤はフッ素樹脂であり、一次粒径１００ｎｍ以下の金属炭酸塩微粒子が添加されている。金属炭酸塩微粒子の金属としては、ナトリウム，カリウム等のアルカリ金属や、マグネシウム，カルシウム，ストロンチウム，バリウム等のアルカリ土類金属が好適であるが、カルシウムが特に好ましい。
【００２１】
このような深溝玉軸受は、グリース組成物Ｇが一次粒径１００ｎｍ以下の金属炭酸塩微粒子を含有しているので、金属炭酸塩微粒子を含有していない従来のフッ素グリースを用いた場合と比べて、トルク安定性能に優れている。また、防錆性及び耐摩耗性に優れている。さらに、１６０℃以上の高温環境下における耐熱性や、低温から高温までの広い温度範囲にわたる低トルク性についても、従来のフッ素グリースを用いた場合と同等以上の優れた性能を有している。
【００２２】
よって、本実施形態の深溝玉軸受は、自動車に用いられる電子制御装置のモータに組み込まれる転がり軸受（例えば、電子制御スロットル用軸受，ＩＳＣＶ用軸受，ＥＧＲ用軸受）として好適である。また、自動車の電装部品（例えば、電動ファンモータ，冷却ファン用フルードカップリング，パウダークラッチ）又は自動車のエンジン補機（例えば、オルタネータ，中間プーリー）に組み込まれる転がり軸受として好適である。
【００２３】
以下に、グリース組成物Ｇを構成する各成分について詳細に説明する。
〔金属炭酸塩微粒子について〕
グリース組成物Ｇ中の金属炭酸塩微粒子の含有量は特に限定されるものではないが、グリース組成物Ｇ全体の０．０１質量％以上１０質量％以下が好ましい。金属炭酸塩微粒子の含有量が０．０１質量％未満であると、十分な防錆性が得られないおそれがある。一方、１０質量％超過であると、金属炭酸塩微粒子がグリース組成物中で凝集しやすくなるため、耐摩耗性や耐焼付き性に悪影響が出るおそれがある。このような問題がより生じにくくするためには、金属炭酸塩微粒子の含有量は、グリース組成物Ｇ全体の０．１質量％以上５質量％以下であることがより好ましい。
【００２４】
なお、金属炭酸塩微粒子とともに、ベンゾトリアゾール等の気化性防錆剤を併用してもよい。
また、金属炭酸塩微粒子には、極性基を有する有機物で表面処理を施すことが好ましい。表面処理を施すと、軌道面１ａ，２ａや転動面３ａへの金属炭酸塩微粒子の吸着性が向上するので、防錆被膜が良好に形成される。極性基を有する有機物としては、例えば脂肪酸，アンモニウム塩，ロジン酸等があげられる。
【００２５】
〔フッ素樹脂について〕
増ちょう剤であるフッ素樹脂の種類は特に限定されるものではないが、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）や、テトラフルオロエチレンと全体又は一部分がフッ素化された他のエチレン系不飽和炭化水素モノマーとの共重合体が好ましい。
グリース組成物を製造する際には、基油とフッ素樹脂の粉末とを混合してもよいし、基油とフッ素樹脂のサスペンジョンとを混合してもよい。
【００２６】
〔基油について〕
グリース組成物Ｇの基油として使用されるフッ素油の種類は特に限定されるものではないが、パーフルオロポリエーテル油（ＰＦＰＥ）等のフルオロポリエーテル油が好ましい。フルオロポリエーテル油には直鎖状のものと分岐鎖状のものとがあるが、いずれか一方を使用してもよいし、両者の混合油を使用してもよい。また、基油の動粘度は特に限定されるものではなく、グリース組成物の基油として一般的な動粘度を有するものを問題なく用いることができる。
【００２７】
ただし、自動車に用いられる電子制御装置のモータに組み込まれる転がり軸受には、１６０℃以上の高温環境下における優れた耐久性が特に求められる。また、エネルギーロスの低減と−３０℃以下の低温環境下における十分な作動性とのために、低トルクであることが特に求められる。
よって、このような用途の転がり軸受には、直鎖状のフルオロポリエーテル油を基油とするグリース組成物を潤滑剤として用いることが好ましい。直鎖状のフルオロポリエーテル油は、高い粘度指数を有していて、温度による粘度の変化が小さいので、転がり軸受を広い温度範囲にわたって低トルクとすることができる。
【００２８】
また、このような用途の転がり軸受の場合は、グリース組成物の低温流動性不足による低温起動時の異音発生や、高温で油膜が形成され難いために起こる焼付きを抑制するために、基油の４０℃における動粘度は、２０〜４００ｍｍ2 ／ｓであることが好ましく、３０〜２００ｍｍ2 ／ｓであることがより好ましく、６０〜１２０ｍｍ2 ／ｓであることがさらに好ましい。
【００２９】
一方、自動車の電装部品又は自動車のエンジン補機に組み込まれる転がり軸受の場合は、分岐鎖状のフルオロポリエーテル油を基油とするグリース組成物を潤滑剤として用いることが好ましい。基油の４０℃における動粘度は、１０〜４００ｍｍ2 ／ｓであることが好ましく、１５〜２７０ｍｍ2 ／ｓであることがより好ましく、４０〜１８０ｍｍ2 ／ｓであることがさらに好ましい。
〔添加剤について〕
グリース組成物Ｇには、グリース組成物に一般的に使用される添加剤を、金属炭酸塩微粒子とともに添加しても差し支えない。例えば、酸化防止剤，防錆剤，金属不活性化剤，油性剤，摩耗防止剤，極圧剤等があげられる。これらの添加剤は単独で用いてもよいし、２種以上を適宜組み合わせて用いてもよい。
【００３０】
なお、本実施形態は本発明の一例を示したものであって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態においては転動装置の例として深溝玉軸受をあげて説明したが、本発明は、他の種類の様々な転がり軸受に対して適用することができる。例えば、アンギュラ玉軸受，自動調心玉軸受，円筒ころ軸受，円すいころ軸受，針状ころ軸受，自動調心ころ軸受等のラジアル形の転がり軸受や、スラスト玉軸受，スラストころ軸受等のスラスト形の転がり軸受である。さらに、本発明は、転がり軸受に限らず、他の種類の様々な転動装置に対して適用することができる。例えば、ボールねじ，リニアガイド装置，直動ベアリング等である。
【００３１】
以下に、実施例を示して、本発明をさらに具体的に説明する。
〔実施例Ａ〕
以下に示すような組成の９種のグリース組成物を用意して、その防錆性及び耐摩耗性を評価した。
まず、グリース組成物について説明する。直鎖状のＰＦＰＥと分岐鎖状のＰＦＰＥとを同量混合した混合油（４０℃における動粘度は４００ｍｍ2 ／ｓ）に、ＰＴＦＥサスペンジョンを配合して、混和ちょう度が２８０のベースグリースを調製した（これを比較例Ａとする）。
【００３２】
このベースグリースに金属炭酸塩微粒子を添加して、実施例のグリース組成物を得た。金属炭酸塩微粒子の添加量は、グリース組成物全体の０．００１、０．０１、０．１、０．５、１、５、１０、１５質量％である。どの添加量でも、グリース組成物の混和ちょう度は２８０となるようにした。なお、金属炭酸塩微粒子は、一次粒径が３０ｎｍの炭酸カルシウム（白石カルシウム株式会社製のＶｉｓｃｏｅｘｃｅｌ−３０）である。
【００３３】
次に、防錆性及び耐摩耗性の評価方法について説明する。
〔防錆性の評価方法について〕
これらのグリース組成物０．２ｇを呼び番号６０８の深溝玉軸受（内径８ｍｍ，外径２２ｍｍ，幅７ｍｍ）に封入し、アキシアル荷重２９．４Ｎ，回転速度１８００ｍｉｎ-1，雰囲気温度室温の条件で５分間回転させて、グリース組成物を軸受内に均一に分散させた。次いで、温度８０℃，湿度９０％ＲＨに調整された恒温恒湿槽にこの深溝玉軸受を２００時間静置した後に分解して、内輪の軌道面に発生している錆の状況を実体顕微鏡より観察した（拡大率は５倍）。
そして、発生した点状の錆の個数により、錆の発生状況を以下のような５段階に評価した。すなわち、発生した点状の錆が０個の場合は「１」、１〜５個の場合は「２」、６〜１０個の場合は「３」、１１〜２０個の場合は「４」、２１個以上は「５」とした。結果を図２のグラフに示す。なお、比較例Ａの錆の発生状況は「５」であった。
【００３４】
〔耐摩耗性の評価方法について〕
耐摩耗性は、ＡＳＴＭ  Ｄ  ２５９６に規定された高速四球試験機に類似の試験機を用いて評価した。すなわち、３個の試験球（玉軸受用のＳＵＪ２製鋼球、直径１／２インチ）を相互に接するように正三角形状に配置して固定し、その中心に形成された凹部に１個の試験球を載置した。そして、グリース組成物を全ての試験球に塗布した後、荷重（面圧１．５ＧＰａ）を負荷した状態で、載置した試験球を一定の速度（滑り速度０．３８ｍ／ｓ）で１時間回転させた。回転終了後、正三角形状に配置した３個の試験球に生じた摩耗痕の直径をＸ方向及びＹ方向についてそれぞれ測定し、これら測定値の平均値を摩耗痕径とした。
その結果を図２のグラフに示す。なお、図２の摩耗痕径の数値は、炭酸カルシウムを添加していない比較例Ａの摩耗痕径を１とした場合の相対値で示してある。
【００３５】
〔実施例Ｂ〕
以下に示すような組成の４種のグリース組成物を用意して、その防錆性及び耐摩耗性を評価した。
実施例Ａのベースグリース（比較例Ａ）に一次粒径の異なる種々の炭酸カルシウムを添加して、実施例のグリース組成物を得た。炭酸カルシウムの一次粒径は、３０ｎｍ、５０ｎｍ、１００ｎｍ、１５０ｎｍである。これらの炭酸カルシウムはいずれも白石カルシウム株式会社製で、それぞれＶｉｓｃｏｅｘｃｅｌ−３０、白艶華  ＣＣ、Ｖｉｇｏｔ  １０、Ｖｉｇｏｔ  １５である。いずれの場合も、炭酸カルシウムの添加量はグリース組成物全体の０．１質量％とし、グリース組成物の混和ちょう度が２８０となるように調製した。
これらのグリース組成物の防錆性及び耐摩耗性を、実施例Ａと同様の方法によって評価した。結果を図３のグラフに示す。
【００３６】
〔実施例Ｃ〕
以下に示すような組成の３種のグリース組成物を用意して、その防錆性及び耐摩耗性を評価した。
実施例Ａのベースグリース（比較例Ａ）に、異なる表面処理剤を用いて表面処理を施した炭酸カルシウムを添加して、実施例のグリース組成物を得た。表面処理は、表面処理剤として脂肪酸を用いたもの、表面処理剤としてロジン酸を用いたもの、及び表面処理なし、である。
【００３７】
これらの表面処理を施した炭酸カルシウムはいずれも白石カルシウム株式会社製で、それぞれ白艶華  ＣＣＲ、白艶華  Ｔ−ＤＤ、白艶華  ＰＺである。いずれの場合も、炭酸カルシウムの一次粒径は８０ｎｍ、添加量はグリース組成物全体の０．５質量％であり、グリース組成物の混和ちょう度が２８０となるように調製した。
これらのグリース組成物の防錆性及び耐摩耗性を、実施例Ａと同様の方法によって評価した。結果を図４のグラフに示す。
【００３８】
〔実施例Ｄ〕
以下に示すような組成の９種のグリース組成物を用意して、その防錆性及びトルク性能を評価した。
まず、グリース組成物について説明する。４０℃における動粘度が９０ｍｍ2 ／ｓである直鎖状のＰＦＰＥ（粘度指数は２８６である）に、ＰＴＦＥ粉末を配合して、混和ちょう度が２８０のベースグリースを調製した（これを比較例Ｂとする）。
【００３９】
このベースグリースに、一次粒径が３０ｎｍの炭酸カルシウム（白石カルシウム株式会社製のＶｉｓｃｏｅｘｃｅｌ−３０）を添加して、実施例のグリース組成物を得た。炭酸カルシウムの添加量は、グリース組成物全体の０．００１、０．０１、０．１、０．５、１、５、１０、１５質量％である。どの添加量でも、グリース組成物の混和ちょう度は２８０となるようにした。
【００４０】
次に、防錆性及びトルク性能の評価方法について説明する。防錆性の評価方法は実施例Ａと同様である。結果を図５のグラフに示す。なお、比較例Ｂの錆の発生状況は「５」であった。
〔常温下におけるトルク性能の評価方法について〕
内径８ｍｍ，外径２２ｍｍ，幅７ｍｍの深溝玉軸受にグリース組成物０．２ｇを封入し、内輪回転速度１８００ｍｉｎ-1，雰囲気温度３０℃，ラジアル荷重０Ｎ，アキシアル荷重２９．４Ｎの条件で回転させた。そして、回転初期のトルク値と定常時のトルク値との中間値になるまでの時間（以降はトルク半減期と記す）を測定して、このトルク半減期によりトルク安定性能を評価した。
その結果を図６のグラフに示す。なお、図６のトルク半減期の数値は、炭酸カルシウムを添加していない比較例Ｂのトルク半減期を１とした場合の相対値で示してある。
【００４１】
〔低温下におけるトルク性能の評価方法について〕
前述の常温下におけるトルク性能の評価方法と同様の深溝玉軸受にグリース組成物を同量封入して、雰囲気温度が−４０℃であることを除いて同条件で深溝玉軸受を回転させ、回転初期のトルク値（低温トルク）を測定した。
結果を図６のグラフに示す。このグラフにおける低温トルクは、比較例Ｂのグリースの低温トルクを１とした場合の相対値で示してある。
【００４２】
〔実施例Ｅ〕
以下に示すような組成の９種のグリース組成物を用意して、その防錆性及び耐焼付き性を評価した。
まず、グリース組成物について説明する。４０℃における動粘度が６０ｍｍ2 ／ｓである分岐鎖状のＰＦＰＥに、ＰＴＦＥ粉末を配合して、混和ちょう度が２８０のベースグリースを調製した（これを比較例Ｃとする）。
【００４３】
このベースグリースに、一次粒径が３０ｎｍの炭酸カルシウム（白石カルシウム株式会社製のＶｉｓｃｏｅｘｃｅｌ−３０）を添加して、実施例のグリース組成物を得た。炭酸カルシウムの添加量は、グリース組成物全体の０．００１、０．０１、０．１、０．５、１、５、１０、１５質量％である。どの添加量でも、グリース組成物の混和ちょう度は２８０となるようにした。
【００４４】
次に、防錆性及び耐焼付き性の評価方法について説明する。防錆性の評価方法は実施例Ａと同様である。結果を図７のグラフに示す。なお、比較例Ｃの錆の発生状況は「５」であった。
〔高温下における耐焼付き性について〕
内径１７ｍｍ，外径４７ｍｍ，幅１４ｍｍの接触形ゴムシール付き深溝玉軸受に、グリース組成物を封入し、内輪回転速度１７０００ｍｉｎ-1，軸受外輪温度２００℃，ラジアル荷重４９００Ｎの条件で回転させた。そして、軸受外輪温度が２２０℃以上に上昇したら焼付きが生じたと判断し、それまでの時間を測定した。１種のグリース組成物につき４回の試験を行って、その平均値をその軸受の焼付き寿命とした。なお、グリース組成物の封入量は、軸受空間容積の３０体積％である。
結果を図８のグラフに示す。このグラフにおける焼付き寿命は、比較例Ｃのグリース組成物の焼付き寿命を１とした場合の相対値で示してある。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る転動装置の一実施形態である深溝玉軸受の構造を示す縦断面図である。
【図２】炭酸カルシウムの添加量と錆の発生状況及び耐摩耗性との相関を示すグラフである。
【図３】炭酸カルシウムの一次粒径と錆の発生状況及び耐摩耗性との相関を示すグラフである。
【図４】炭酸カルシウムの表面処理方法と錆の発生状況及び耐摩耗性との相関を示すグラフである。
【図５】炭酸カルシウムの添加量と錆の発生状況との相関を示すグラフである。
【図６】炭酸カルシウムの添加量とトルク性能との相関を示すグラフである。
【図７】炭酸カルシウムの添加量と錆の発生状況との相関を示すグラフである。
【図８】炭酸カルシウムの添加量と焼付き寿命との相関を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４６】
１        内輪
１ａ      軌道面
２        外輪
２ａ      軌道面
３        転動体
３ａ      転動面
Ｇ        グリース
【図１】
2009191173.tif 000003
【図２】
2009191173.tif 000004
【図３】
2009191173.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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