(57)【要約】【課題】運転者が把持するグリップが設けられる棒状の操向ハンドルに、変速操作のための変速スイッチが配設される車両において、運転者が変速スイッチを操作する際の違和感を緩和する。【解決手段】変速スイッチ１３Ａが、操向ハンドル１１の周方向に沿う位置を調整可能として操向ハンドル１１に配設される。【選択図】        図１
2009132327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が把持するグリップ（１２）が設けられる棒状の操向ハンドル（１１）に、変速操作のための変速スイッチ（１３Ａ）が配設される車両において、前記変速スイッチ（１３Ａ）が、前記操向ハンドル（１１）の周方向に沿う位置を調整可能として前記操向ハンドル（１１）に配設されることを特徴とする車両における変速スイッチ配設構造。
【請求項２】
運転者が把持するグリップ（４６）が設けられる棒状の操向ハンドル（１１）に、変速操作のための変速スイッチ（１３Ｂ）が配設される車両において、前記操向ハンドル（１１）に回動自在に設けられたアクセル操作用の前記グリップ（４６）に、前記変速スイッチ（１３Ｂ）が固定されることを特徴とする車両における変速スイッチ配設構造。
【請求項３】
前記変速スイッチ（１３Ａ，１３Ｂ）が、前記操向ハンドル（１１）の周方向に沿って離隔した位置に配置されるシフトアップスイッチ（１４Ａ，１４Ｂ）およびシフトダウンスイッチ（１５Ａ，１５Ｂ）から成ることを特徴とする請求項１または２記載の車両における変速スイッチ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が把持するグリップが設けられる棒状の操向ハンドルに、変速操作のための変速スイッチが配設される車両に関し、特に、変速スイッチの配設構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速操作のための変速スイッチが、操向ハンドルに設けられたグリップの基部から延出するようにして操向ハンドルに固定されたものが、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開２００３−３４１３７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されるもののように、変速スイッチが操向ハンドルに固定された構造では、運転者がグリップを把持する状態によっては、変速スイッチの操作に違和感を感じることがある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、運転者が変速スイッチを操作する際の違和感を緩和するようにした車両における変速スイッチの配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、運転者が把持するグリップが設けられる棒状の操向ハンドルに、変速操作のための変速スイッチが配設される車両において、前記変速スイッチが、前記操向ハンドルの周方向に沿う位置を調整可能として前記操向ハンドルに配設されることを特徴とする。
【０００６】
また上記目的を達成するために、請求項２記載の発明は、運転者が把持するグリップが設けられる棒状の操向ハンドルに、変速操作のための変速スイッチが配設される車両において、前記操向ハンドルに回動自在に設けられたアクセル操作用の前記グリップに、前記変速スイッチが固定されることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記変速スイッチが、前記操向ハンドルの周方向に沿って離隔した位置に配置されるシフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチから成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、変速スイッチが、操向ハンドルの周方向に沿う位置を調整可能として操向ハンドルに配設されるので、運転者がグリップを把持する状態に併せて変速スイッチの位置を変更することができ、運転者がグリップを把持する状態によって変速スイッチの操作に違和感が生じることを抑えることができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、変速スイッチが、回動自在であるアクセル操作用のグリップに固定されるので、グリップを回動操作してもグリップに対する変速スイッチの位置が変化することはなく、運転者がグリップを把持する状態によって変速スイッチの操作に違和感が生じることを抑えることができ、しかもアクセル操作用のグリップに変速スイッチを設けることで変速スイッチの配置上の自由度を高めることができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、シフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチを相互に離隔して配置して、シフトアップスイッチおよびシフトダウンスイッチの操作性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１および図２は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の操向ハンドルの左端側を示す一部切欠き平面図、図２は図１の２−２線断面図である。
【００１３】
先ず図１において、自動二輪車が備える棒状の操向ハンドル１１の左端部には、運転者が把持するためのグリップ１２が設けられており、該グリップ１２に対応する部分で前記操向ハンドル１１には、変速操作のための変速スイッチ１３Ａが配設される。
【００１４】
図２を併せて参照して、前記変速スイッチ１３Ａはシフトアップスイッチ１４Ａおよびシフトダウンスイッチ１５Ａから成るものであり、シフトアップスイッチ１４Ａおよびシフトダウンスイッチ１５Ａは、操向ハンドル１１の周方向に沿って離隔した位置に配置される。
【００１５】
前記グリップ１２よりも内方で前記操向ハンドル１１には、スイッチボックス１６が固定的に取付けられる。而してスイッチボックス１６および前記グリップ１２間には、操向ハンドル１１を囲繞する円筒状の支持筒１７が配設されるものであり、この支持筒１７は、非導電性材料から成るものであり、前記スイッチボックス１６に一体に連設されるか、前記スイッチボックス１６に固設される。しかも前記支持筒１７の外周には、操向ハンドル１１の長手方向に間隔をあけて第１および第２環状凹部１８，１９が設けられる。
【００１６】
シフトアップスイッチ１４Ａは、スイッチケース２０から突出したボタン２１を押圧操作することでスイッチング態様を変化させる押しボタン式のものであり、このシフトアップスイッチ１４Ａのスイッチケース２０は、一部を前記支持筒１７の外周に対向させるようにして非導電性材料から成る第１スイッチ保持部材２２で保持される。またシフトダウンスイッチ１５Ａは、スイッチケース２３から突出したボタン２４を押圧操作することでスイッチング態様を変化させる押しボタン式のものであり、このシフトダウンスイッチ１５Ａのスイッチケース２３は、一部を前記支持筒１７の外周に対向させるようにして非導電性材料から成る第１スイッチ保持部材２５で保持される。而して第１スイッチ保持部材２２には、第１環状凹部１８内に突入する第１環状突部２２ａが設けられ、第２スイッチ保持部材２５には、第２環状凹部１９内に突入する第２環状突部２５ａが設けられる。
【００１７】
したがって第１スイッチ保持部材２２すなわちシフトアップスイッチ１４Ａは、操向ハンドル１１の長手方向に沿う位置を一定として支持筒１７および操向ハンドル１１の周方向に移動可能であり、第２スイッチ保持部材２５すなわちシフトダウンスイッチ１５Ａは、操向ハンドル１１の長手方向に沿う位置を一定として支持筒１７および操向ハンドル１１の周方向に移動可能である。
【００１８】
而して支持筒１７には、第１環状凹部１８の底面に臨む一対の第１固定接点２６，２６が設けられ、第１環状突部２２ａには、第１スイッチ保持部材２２およびシフトアップスイッチ１４Ａが支持筒１７および操向ハンドル１１の周方向に移動しても前記両第１固定接点２６…に常時摺接する一対の第１可動接点２７，２７が設けられ、両第１可動接点２７…は第１スイッチ保持部材２２内を延びる一対の導線２８，２８を介してシフトアップスイッチ１４Ａに接続され、両第１個別接点２７…に連なる一対の導線２９，２９は、支持筒１７を経てスイッチボックス１６内に延出される。
【００１９】
また支持筒１７には、第２環状凹部１９の底面に臨む一対の第２固定接点３０，３０が設けられ、第２環状突部２５ａには、第２スイッチ保持部材２５およびシフトダウンスイッチ１５Ａが支持筒１７および操向ハンドル１１の周方向に移動しても前記両第２固定接点３０…に常時摺接する一対の第２可動接点３１，３１が設けられ、両第２可動接点３１…は第２スイッチ保持部材２５内を延びる一対の導線３２，３２を介してシフトダウンスイッチ１５Ａに接続され、両第２個別接点３０…に連なる一対の導線３３，３３は、支持筒１７を経てスイッチボックス１６内に延出される。
【００２０】
シフトアップスイッチ１４Ａおよび第１スイッチ保持部材２２は、操向ハンドル１１の周方向に沿う位置を調整可能として操向ハンドル１１に固定されるものであり、この実施例では、第１スイッチ保持部材２２および支持筒１７間に設けられる第１クリック機構３６によって操向ハンドル１１の周方向に沿うシフトアップスイッチ１４Ａの位置が固定的に定められる。
【００２１】
この第１クリック機構３６は、前記支持筒１７のスイッチボックス１６側の端部外周にその周方向に間隔をあけて設けられる複数の係止凹部３７，３７…と、それらの係止凹部３７，３７…に対応する位置で第１スイッチ保持部材２２に設けられて支持筒１７側に開口した第１収容凹部３８と、前記係止凹部３７，３７…に択一的に係合することを可能として第１収容凹部３８の開口端に配置される第１ボール３９と、第１ボール３９を前記支持筒１７側に付勢するようにして第１スイッチ保持部材２２および第１ボール３９間に縮設されるとともに第１収容凹部３８に収容される第１ばね４０とで構成される。
【００２２】
またシフトダウンスイッチ１５Ａおよび第２スイッチ保持部材２５は、操向ハンドル１１の周方向に沿う位置を調整可能として操向ハンドル１１に固定されるものであり、この実施例では、第２スイッチ保持部材２５および支持筒１７間に設けられる第２クリック機構４１によって操向ハンドル１１の周方向に沿うシフトダウンスイッチ１５Ａの位置が固定的に定められる。
【００２３】
この第２クリック機構４１は、第１クリック機構３６と共通である複数の前記係止凹部３７，３７…と、それらの係止凹部３７，３７…に対応する位置で第２スイッチ保持部材２５に設けられて支持筒１７側に開口した第２収容凹部４２と、前記係止凹部３７，３７…に択一的に係合することを可能として第２収容凹部４２の開口端に配置される第２ボール４３と、第２ボール４３を前記支持筒１７側に付勢するようにして第２スイッチ保持部材２５および第２ボール４３間に縮設されるとともに第２収容凹部４２に収容される第２ばね４４とで構成される。
【００２４】
而して操向ハンドル１１の周方向に沿うシフトアップスイッチ１４Ａの位置を変更するときには、第１スイッチ保持部材２２に比較的大きな回動力を加えることで第１クリック機構３６の第１ボール３９が１つの係止凹部３７との係合を解除して第１収容凹部３８に収容され、操向ハンドル１１の周方向に沿う任意の位置で第１ボール３９を他の係止凹部３７に係合させることで変更後のシフトアップスイッチ１４Ａの位置が固定的に保持されることになる。また操向ハンドル１１の周方向に沿うシフトダウンスイッチ１５Ａの位置を変更するときには、シフトアップスイッチ１４Ａの場合と同様の操作を行えばよく、操向ハンドル１１の周方向に沿う任意の位置で第２ボール４３を他の係止凹部３７に係合させることで変更後のシフトダウンスイッチ１５Ａの位置が固定的に保持されることになる。
【００２５】
すなわちシフトアップスイッチ１４Ａおよびシフトダウンスイッチ１５Ａから成る変速スイッチ１３Ａは、操向ハンドル１１の周方向に沿う位置を調整可能として操向ハンドル１１に配設されることになる。
【００２６】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、変速スイッチ１３Ａが、操向ハンドル１１の周方向に沿う位置を調整可能として操向ハンドル１１に配設されるので、運転者がグリップ１２を把持する状態に合わせて変速スイッチ１３Ａの位置を変更することができ、運転者がグリップ１２を把持する状態によって変速スイッチ１３Ａの操作に違和感が生じることを抑えることができる。
【００２７】
しかも変速スイッチ１３Ａが、操向ハンドル１１の周方向に沿って離隔した位置に配置されるシフトアップスイッチ１４Ａおよびシフトダウンスイッチ１５Ａから成るものであり、シフトアップスイッチ１４Ａおよびシフトダウンスイッチ１５Ａを相互に離隔して配置して、シフトアップスイッチ１４Ａおよびシフトダウンスイッチ１５Ａの操作性を高めることができる。
【００２８】
さらにシフトアップスイッチ１４Ａおよびシフトダウンスイッチ１５Ａは、操向ハンドル１１の周方向に沿う位置を相互に独立して調整可能であるので、運転者の好みにより合わせることができる。
【００２９】
本発明の他の実施例として、第１および第２スイッチ保持部材２２，２５をラチェット機構で操向ハンドル１１の周方向に沿う任意の位置で固定するようにしてもよく、ねじ部材で第１および第２スイッチ保持部材２２，２５を操向ハンドル１１の任意の位置で固定するようにしてもよい。
【００３０】
図３〜図５は本発明の第２実施例を示すものであり、図３は自動二輪車の操向ハンドル１１の右端側を示す平面図、図４は図３の要部の一部を切欠いて示す切欠き平面図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００３１】
操向ハンドル１１の右端部にはアクセル操作用のグリップ４６が配置されており、このグリップ４６は、操向ハンドル１１で回動自在に支承される円筒状のグリップカラー４７を覆うようにして該グリップカラー４７に固定される。このグリップカラー４７の内端部は、前記操向ハンドル１１の長手方向で前記グリップ４６よりも内方で操向ハンドル１１に固定されるスイッチボックス４８内に突入されており、グリップカラー４７の内端部には、スロットルワイヤ４９が巻き掛け連結されるドラム４７ａが一体に設けられ、スロットルワイヤ４９はスイッチボックス４８から導出される。またスイッチボックス４８よりも内方で操向ハンドル１１に固定されたブラケット５０には、前記グリップ４６を握った運転者の右手で操作されるブレーキレバー５１が回動可能に支持される。
【００３２】
前記グリップカラー４７には、該グリップカラー４７のドラム４７ａおよびグリップ４６間に配置されて非導電性材料から成る円筒状の支持筒５２が、グリップカラー４７を囲繞するようにして固定されており、この支持筒５２に変速操作のための変速スイッチ１３Ｂが固定される。すなわち変速スイッチ１３Ｂは、支持筒５２およびグリップカラー４７を介してグリップ４６に固定されることになる。
【００３３】
しかも前記変速スイッチ１３Ｂは、シフトアップスイッチ１４Ｂおよびシフトダウンスイッチ１５Ｂから成るものであり、シフトアップスイッチ１４Ｂおよびシフトダウンスイッチ１５Ｂは、ボタン５３，５４を押すことでスイッチング態様を変化させる押しボタン式のものであり、操向ハンドル１１の周方向に沿って離隔した位置で前記支持筒５２に固定される。
【００３４】
しかも前記支持筒５２には、可撓性を有する材料たとえばゴム等から成るカバー５５がシフトアップスイッチ１４Ｂを覆うようにして取付けられており、カバー５５を押すことでボタン５３を押圧することが可能である。また支持筒５２には、可撓性を有する材料たとえばゴム等から成るカバー５６がシフトダウンスイッチ１５Ｂを覆うようにして取付けられており、カバー５６を押すことでボタン５４を押圧することが可能である。
【００３５】
さらにシフトアップスイッチ１４Ｂに連なる一対の導線５７，５７は、支持筒５２内を経てスイッチボックス４８内に導かれ、シフトダウンスイッチ１５Ｂに連なる一対の導線５８，５８は支持筒５２内を経てスイッチボックス４８内に導かれる。
【００３６】
この第２実施例によれば、変速スイッチ１３Ｂが、回動自在であるアクセル操作用のグリップ４６に固定されるので、グリップ４６を回動操作してもグリップ４６に対する変速スイッチ１３Ｂの位置が変化することはなく、運転者がグリップ４６を把持する状態によって変速スイッチ１３Ｂの操作に違和感が生じることを抑えることができ、しかもアクセル操作用のグリップ４６に変速スイッチ１３Ｂを設けることで変速スイッチ１３Ｂの配置上の自由度を高めることができる。
【００３７】
また変速スイッチ１３Ｂが、操向ハンドル１１の周方向に沿って離隔した位置に配置されるシフトアップスイッチ１４Ｂおよびシフトダウンスイッチ１５Ｂから成るものであり、シフトアップスイッチ１４Ｂおよびシフトダウンスイッチ１５Ｂを相互に離隔して配置して、シフトアップスイッチ１４Ｂおよびシフトダウンスイッチ１５Ｂの操作性を高めることができる。
【００３８】
なおグリップ４６の回動範囲は８０〜９０度程度であるので、グリップ４６の回動操作によって導線５７…，５８…がよじれてしまうことはない。
【００３９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１実施例を示すものであって自動二輪車の操向ハンドルの左端側を示す一部切欠き平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】第２実施例を示すものであって自動二輪車の操向ハンドル１１の右端側を示す平面図である。
【図４】図３の要部の一部を切欠いて示す切欠き平面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１１・・・操向ハンドル
１２，４６・・・グリップ
１３Ａ，１３Ｂ・・・変速スイッチ
１４Ａ，１４ｂ・・・シフトアップスイッチ
１５Ａ，１５Ｂ・・・シフトダウンスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009132327.tif 000006
【図５】
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