(57)【要約】【課題】  低コストで完璧な盗難防止を可能とし、車両走行によるハネ上げ防止にも役立つグレーチングの連結構造を提供する。【解決手段】  柱部1aの一の底面側に鍔部1bを形成して、他の底面側にボルト軸1cを垂設するボルト1と、円錐台状体の下底から上底へ貫通する貫通孔にボルト軸1cに螺合する雌ねじ部20を形成したナット基部2aと、一対の脚部3aを対向させて上端が天板部3bで連結され且つ両脚部の下端寄りに通孔を設けた連結クリップ3とを具備し、二つのグレーチング7の両端板71を当接させて該両端板を跨いで連結クリップ3の両脚部3aを差し込み、該差し込みによって両端板71よりも下方へ突き出した両脚部3aに係る一の脚部の通孔30から他の脚部の通孔へボルト1を挿通し、柱部1aを通孔30に挿入して脚部3aの外面に鍔部1bを当接させ、該挿通により他の通孔30から突出すボルト軸1cにナット基部2aを螺着して二つのグレーチング7を連結する。【選択図】  図４
2009191470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
柱部の一の底面側が外方へ張出し、側面視円形の鍔部を形成する一方、他の底面側にボルト軸を垂設するボルト(1)と、円錐台状体又は円柱状体にして、その下底から上底へ貫通する貫通孔又はその下底から上底へ向けて凹む凹穴に、前記ボルト軸の雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を形成したナット基部(2a)と、一対の脚部を対向させて両方の上端が天板部で連結され、且つ両脚部の下端寄りにそれぞれ通孔を設けた連結クリップ(3)と、を具備し、
二つのグレーチングの両端板同士を近接又は当接させると共に、上方から該両端板を跨ぐようにして前記連結クリップの両脚部を差し込み、且つ該差し込みによって両端板よりも下方へ突き出した前記両脚部に係る一の脚部の通孔から他の脚部の通孔へ前記ボルトを挿通し、前記柱部を前記通孔に挿入して、前記脚部の外面に前記鍔部を当接させる一方、前記挿通により他の通孔から突出すボルト軸に前記ナット基部を螺着して二つの前記グレーチングを連結することを特徴とするグレーチングの連結構造。
【請求項２】
前記ナット基部に括れ部を介して係合部を形成し、該係合部に工具を係合させて回転することにより、前記ボルト軸と前記雌ねじ部との螺合を強めて前記括れ部で分断し、前記他の通孔から突出すボルト軸に、前記係合部をもぎ取った前記ナット基部を螺着する請求項１記載のグレーチングの連結構造。
【請求項３】
筒内を前記ボルト軸が挿通できる筒状体にして、且つその筒長が一対の前記脚部間の距離よりも短いスペーサ(4)をさらに具備し、前記一の脚部の通孔から、スペーサに遊挿して、他の脚部の通孔へ前記ボルトを挿通する請求項２記載のグレーチングの連結構造。
【請求項４】
前記鍔部が円板からなり、さらに前記柱部を角柱部にすると共に前記通孔を縦長孔とし、該角柱部の横幅に該縦長孔の横幅を合致させて、該角柱部の該縦長孔への挿入により該角柱部が回動不能となるようにした請求項２又は３記載のグレーチングの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は側溝等に配設されるグレーチングの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路の側溝(雨水溝)等には排水を良くするためにグレーチングが用いられ、強度的な観点から一般に金属製グレーチングが多用されている。ところが、グレーチングが金属製であるため、金属価格の高騰とともに全国各地で盗難被害のニュースが報じられるようになってきている。グレーチングが盗難にあうと、上面開口の側溝溝に車両が落ち交通事故につながったり、子供の転落事故を招いたりするので、安全性の面からも盗難防止の要請が高まっている。図２,図３や図１１,図１２に示す汎用グレーチング７は、側溝の上面開口に被せ、単純に載置するだけの構造で、取外しが比較的容易であり、これまで特に盗難防止対策が難しいとされてきた。盗難防止を企図したグレーチングの連結構造はこれまでにもいくつか提案がなされている（例えば特許文献１〜３）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３６３４５公報
【特許文献２】特開平９−２５０１６５号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１３３６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１〜３のいずれの発明もその構造から、時間さえかければグレーチングの取外しを可能にするものであった。一旦、その構造が理解されると、手際よく取り外される危険性があった。さらに、特許文献１,３は汎用タイプを改良したグレーチングで、汎用品とはまた違うグレーチングを製作しなければならず厄介であった。汎用性でないため、適用範囲も制約される虞があった。
また、グレーチング上は道路や歩道に沿って設けられたり横切ったりすることが多く、グレーチング上を車両が走行するとグレーチングがハネ上がる不具合が指摘されていた。こうしたハネ上げ防止にも役立つグレーチングの連結構造も追求されているが、特許文献２の発明では対応不十分であった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するもので、既存グレーチングに対しても適用でき、しかも、低コストで完璧な盗難防止を可能とし、さらに車両走行によるハネ上げ防止にも役立つグレーチングの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、柱部の一の底面側が外方へ張出し、側面視円形の鍔部を形成する一方、他の底面側にボルト軸を垂設するボルト(1)と、円錐台状体又は円柱状体にして、その下底から上底へ貫通する貫通孔又はその下底から上底へ向けて凹む凹穴に、前記ボルト軸の雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を形成したナット基部(2a)と、一対の脚部を対向させて両方の上端が天板部で連結され、且つ両脚部の下端寄りにそれぞれ通孔を設けた連結クリップ(3)と、を具備し、二つのグレーチングの両端板同士を近接又は当接させると共に、上方から該両端板を跨ぐようにして前記連結クリップの両脚部を差し込み、且つ該差し込みによって両端板よりも下方へ突き出した前記両脚部に係る一の脚部の通孔から他の脚部の通孔へ前記ボルトを挿通し、前記柱部を前記通孔に挿入して、前記脚部の外面に前記鍔部を当接させる一方、前記挿通により他の通孔から突出すボルト軸に前記ナット基部を螺着して二つの前記グレーチングを連結することを特徴とするグレーチングの連結構造にある。
請求項２の発明たるグレーチングの連結構造は、請求項１で、ナット基部に括れ部を介して係合部を形成し、該係合部に工具を係合させて回転することにより、前記ボルト軸と前記雌ねじ部との螺合を強めて前記括れ部で分断し、前記他の通孔から突出すボルト軸に、前記係合部をもぎ取った前記ナット基部を螺着することを特徴とする。請求項３の発明たるグレーチングの連結構造は、請求項２で、筒内を前記ボルト軸が挿通できる筒状体にして、且つその筒長が一対の前記脚部間の距離よりも短いスペーサ(4)をさらに具備し、前記一の脚部の通孔から、スペーサに遊挿して、他の脚部の通孔へ前記ボルトを挿通することを特徴とする。請求項４の発明たるグレーチングの連結構造は、請求項２又は３で、鍔部が円板からなり、さらに前記柱部を角柱部にすると共に前記通孔を縦長孔とし、該角柱部の横幅に該縦長孔の横幅を合致させて、該角柱部の該縦長孔への挿入により該角柱部が回動不能となるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のグレーチングの連結構造は、盗難防止対策が低コストで万全なものになり、しかも、グレーチング側の改良を要しないことから既存グレーチングに対しても適用でき、さらに車両走行によるハネ上げ防止にも役立つなど極めて優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明に係るグレーチングの連結構造について詳述する。
（１）実施形態１
図１〜図１０は本発明のグレーチングの連結構造の一形態で、図１はその連結に使用する各構成部品の分解斜視図、図２は図１の各構成部品を用いたグレーチングの連結構造の平面図、図３は図２のVI-VI線矢視図、図４は図２における連結部位の縦断面図で、(イ)がボルト軸に止具のナット基部を螺着した段階の縦断面図、(ロ)が(イ)の状態から、係合部に工具を係合させて回転することにより、係合部を括れ部でもぎ取った後の縦断面図である。図５は図４(ロ)の連結クリップ周りの部分斜視図、図６は図４のV-V線矢視図、図７は図６とは別態様の図４のV-V線矢視図、図８,図９は図１〜図６のボルト,止具と異なる別態様のボルト,止具を用いた縦断面図で、図４(イ)に対応する縦断面図である。尚、図１はボルト軸全域に雄ねじ部を形成図示し、図２は連結材の本数を減らして簡略図示する。
【０００９】
本グレーチングの連結構造は、ボルト１と止具２と連結クリップ３とスペーサ４とを具備する(図１)。
ボルト１は柱部１ａと鍔部１ｂとボルト軸１ｃとを備える金属製連結部品である。ボルト１は、柱部１ａの一の底面側１１が外方へ張出し、側面視円形の鍔部１ｂを形成する一方、他の底面側１２にボルト軸１ｃを垂設する。ここでの柱部１ａは、図１,図４に示すごとく寸胴の六角柱からなる角柱部１０とする。
鍔部１ｂはボルト頭部にあたる柱部１ａの一の底面側１１で外方へ出っ張るフランジである。鍔部１ｂはスパナ,レンチ等の工具で掴んで回しても滑ってボルト１が回り難い側面視円形のものである。例えば図１の円板１３の他、図８の実線図示する球面盤や、図８の鎖線図示する円筒体,円錐体,円錐台等などである。ここでは鍔部１ｂを円板１３とする。鍔部１ｂが図１のような円板１３であると、パイプレンチ等の工具で回すにしても円形で滑り易く、且つ厚みが薄く掴みづらいので盗難対策が万全となる。また円板１３であれば軽量化,低コストにもつながるのでより好ましい。ボルト軸１ｃは、軸部に雄ねじを形成する軸体で、鍔部１ｂの在る側１１と反対の柱部１ａの底面側１２に垂設する。ボルト軸１ｃの軸心を柱部１ａの底面の中心に一致させ、且つボルト軸１ｃの軸径を柱部１ａの底面径よりも一回り小さくする。ボルト軸１ｃの基端部分をそのまま前記柱部１ａとすることもできるが、ここでは、ボルト軸１ｃの横断面積よりも大きな横断面積の柱部１ａとし、且つ該柱部１ａを図６のような六角柱部にしている。角柱部１０は図７のような四角柱部等の角柱部にすることもできる。該柱部１ａを角柱部１０にすると、ボルト１と止具２(ナット基部２ａ)の組付け時に、該角柱部１０を連結クリップ３の縦長孔３０１に挿入してボルト１を回転不能にでき、ボルト１と止具２との組付け作業性が向上する。
【００１０】
止具２はナット基部２ａと括れ部２ｂと係合部２ｃとを備える金属製連結部品である。ナット基部２ａは、円錐台状体にして、その下底２３から上底２４へ貫通する貫通孔２１に前記ボルト軸１ｃに螺合する雌ねじ部２０を形成する。本実施形態のナット基部２ａは、図４,図５ごとくの円錐台状体で、その軸心を通る貫通孔２１の内面全域に雌ねじ部２０を形成する。ナット基部２ａの下面の大きさは、連結クリップ３に設ける通孔３０よりも大きくする。括れ部２ｂはナット基部２ａの上底２４,係合部２ｃよりも横断面積が小さな短筒部で、該括れ部２ｂの箇所でナット基部２ａを係合部２ｃから切り離し易くする。係合部２ｃは、スパナやレンチの工具に係合する角形部を形成する部分で、括れ部２ｂを介して前記ナット基部２ａにつながる。ナット基部２ａの上底２４から断面が小さな括れ部２ｂが延設し、さらに該括れ部２ｂの端面からその端面よりも横断面積の大きな係合部２ｃが延設する。本実施形態の係合部２ｃは、図１,図４ごとくの六角形したナット形状体である。ナット基部２ａの下面から括れ部２ｂを経由して係合部２ｃにまで貫通孔２１が貫通するが、該括れ部２ｂ,該係合部２ｃの貫通孔２１の内面には雌ねじ部２０を設けない。括れ部２ｂ及び係合部２ｃにおける貫通孔２１の孔径は、ナット基部２ａの雌ねじ部２０のねじ径よりも大きく、その部分はボルト軸１ｃに対しバカ穴２６,２８になっている。
【００１１】
止具２に関しては図１のような形状に限ることなく、ナット基部２ａの下底２３から上底２４へ向けて凹む凹穴２２に、前記ボルト軸１ｃに螺合する雌ねじ部２０が形成される図９のような止具２とすることもできる。図９のナット基部２ａは凹穴２２に雌ねじ部２０のある公知ナット２５を埋め込んだ後、これを溶接等でナット基部２ａとして一体にしたものである。ナット基部２ａは、また図８の鎖線に示すような円柱状体とすることもできる。ただ、円錐台状体のナット基部２ａの方がパイプレンチ等で掴むのが困難でありより好ましい。
【００１２】
連結クリップ３は、一対の脚部３ａを対向させて両方の上端が天板部３ｂで連結され、且つ両脚部３ａの下端寄りにそれぞれ通孔３０を設けた連結部品である。本実施形態の連結クリップ３は金属製帯板の加工品で、板面を対向させた一対の板状脚部３ａの上端を天板部３ｂで連結して側面視略コ字形の板状体とする。通孔３０は図１,図６のような縦長孔３０１とする。前記角柱部１０の横幅Ｗ２に該縦長孔３０１の横幅Ｗ１を合致させて、該角柱部１０の該縦長孔３０１への挿入によって角柱部１０(すなわちボルト１)が連結クリップ３に対し回動不能となる縦長孔３０１が設けられる(図６)。角柱部１０の横幅Ｗ２に対し縦長孔３０１の横幅Ｗ１を若干大きくし、両者が嵌合するようにする。縦長孔３０１を縦長にするのは、角柱部１０の縦長孔３０１への挿入時に縦長方向に対してゆとりを確保して挿入し易くするためである。ここでは、側面視略コ字形の連結クリップ３としたが、両脚部３ａの下端部間距離を狭めた側面視略Ω形の板状連結クリップ３とし、クリップの弾発力を利用して両脚部３ａの下端開口を広げ、二つのグレーチング７Ａ,７Ｂの両端板７１を跨いで両脚部３ａを差し込めるようにすると、連結クリップ３とグレーチング７との密着度を高めることができるのでより好ましくなる。
【００１３】
スペーサ４は筒内４１を前記ボルト軸１ｃが挿通できる金属製筒状体である。スペーサ４の筒長は、前記両脚部３ａ間の距離よりも短くするが、前記一の脚部３ａの縦長孔３０１(通孔３０)から、該スペーサ４を遊挿して、他の脚部３ａの通孔３０へ挿通したボルト軸１ｃにナット基部２ａを螺着できる長さを有する。より詳しくは、ボルト軸１ｃにナット基部２ａを螺着結合した図４の状態下で、連結クリップ３が取付け前の側面視形状をほぼ保って、スペーサ４は両脚部３ａによって挟着されるか(図示省略)、図４のごとく角柱部１０と脚部３ａとに挟着されるようその筒状体４０の筒長さが決定される。スペーサ４が在ることによって、ボルト１と止具２の螺着で、ともすれば側面視略コ字形で変形し易い連結クリップ３も保形維持される。連結クリップ３の保形維持が可能になれば、その板厚も薄くできる。
【００１４】
図１０で、符号６は取外し具を示す。本グレーチングの連結構造と直接関係する部品ではない。メンテナンスなどで、本ボルト１,止具２等で連結された二つのグレーチング７Ａ,７Ｂを分離したい場合があるが、取外し具６はその時に使用される工具である。
取外し具６は被着部６ａと角形加工部６ｂと止めねじ６ｃとを備える。被着部６ａは傘状体にして、これをナット基部２ａに被せると被着部６ａの内面がナット基部２ａの外面(錐面)に当接する。被着部６ａには、外面から内面へ貫通する雌ねじ孔が複数(ここでは３個)形成される。角形加工部６ｂは被着部６ａの傘状上端から延設する六角ナット形成部で、汎用ナットと同じようにナット孔に雌ねじ部分６３を設ける。図１０(イ)でナット基部２ａから突出するボルト軸１ｃに該雌ねじ部分を螺合させて、図示のごとくの回転矢印方向に回していくことによって、被着部６ａの内面をナット基部２ａの外面に密着させることができる(図６のロ)。止めねじ６ｃは前記雌ねじ孔に螺合する雄ねじ部６５の先端を尖らせると共に、基端部側に六角穴部６６を設けたものである。図１０(ロ)の状態から、止めねじ６ｃを雌ねじ孔に螺合し、六角穴部６６を利用して六角軸形の工具で締め付けることによって、止めねじ６ｃの先端がナット基部２ａに食い込む。その後、角形加工部６ｂにレンチ等の工具を係合させて逆回転することにより、図１０(ハ)のごとくナット基部２ａと一体になった取外し具６をボルト１から取り外す。ボルト１,ナット基部２ａ(止具２),連結クリップ３等の各連結部品に分解して、それまで連結されていた二つのグレーチング７Ａ,７Ｂを分離できる。
一方、図９のような円錐台状体にして、その下底２３から上底２４へ向けて凹む凹穴２２に、ボルト軸１ｃに螺合する雌ねじ部２０を形成したナット基部２ａにあっても、上記取外し具６と基本構成を同じくするが、角形加工部６ｂに雌ねじ部分６３は設けない。被着部６ａの内面がナット基部２ａの外面に密着するその外面で、前記雌ねじ孔に対向する部位に窪み(図示せず)を点在するように設ける。図６(ロ)の状態から該窪みへ向けて、止めねじ６ｃを雌ねじ孔に螺合して締め付けていけば、止めねじ６ｃの先端が窪みへ入り込む。その後、角形加工部６ｂにレンチ等の工具を係合させて逆回転することにより、ナット基部２ａを取外し具６に一体化させてボルト１から簡単に取り外すことができる。ここで、前記雌ねじ孔の配設場所を違えることによって、ボルト１からナット基部２ａを取り外せる取外し具６の製作は至難となり、盗難に対し盤石の備えとなる。
【００１５】
次に、前記ボルト１と止具２と連結クリップ３とスペーサ４を用いた本グレーチングの連結構造について説明する。
ここで用いるグレーチング７は図２〜図５ごとくの汎用グレーチングである。全体形状が規格化された長方形盤状をなし、主部材７２と連結材７３と側板７０と端板７１とを備える金属製グレーチングとする。多数の金属製帯板からなる主部材７２とこれに直交する連結材７３とで格子状に形成して、その両側面を側面視Ｌ形の側板７０で囲む(図３)。主部材７２の両端を端板７１として、直方形盤とする。連結材７３は通称クロスバーとも呼ばれ、金属製棒状材を捩ったツイスト棒からなる。連結材７３は、主部材７２をその帯幅方向を垂直起立させ且つ所定ピッチで複数配設した状態を確保した後、これらと直交するようにして所定間隔離して主部材７２上面に載置される。その後、主部材７２と連結材７３とを電気圧接固定して格子状した長方形盤に組み立てられる。符号ＳＬはスリットを示す。尚、主部材７２は図３,図４のごとくＩバーを用いるが、図５ではフラットバーで簡単図示する。グレーチング７は側溝の上面開口に蓋をするように配設される。符号９０は側溝の底部、符号９１は側溝の側部、符号９２は流水溝を示す。
側溝上に連なる複数のグレーチング７にあって、隣り合う二つのグレーチングを次のように連結し、盗難防止対策を講じたグレーチングの連結構造とする。側溝の上面開口に蓋をする複数のグレーチング７が縦一列に配設されるが、両端板７１同士が近接又は当接する二つのグレーチング７Ａ,７Ｂ毎に、前記ボルト１等の部品で連結していく。
【００１６】
具体的には、図２〜図４のごとく隣り合う二つのグレーチング７Ａ,７Ｂの両端板７１を跨ぐようにして、上方から連結クリップ３の両脚部３ａを差し込み、且つ該差し込みによって両端板７１よりも下方へ突き出した両脚部３ａに係る一の脚部３ａの通孔３０から他の脚部３ａの通孔３０へボルト１を挿通する。一の脚部３ａの通孔３０から、スペーサ４を遊挿して、他の脚部３ａの通孔３０へ前記ボルト１を挿通する。そして、柱部１ａを通孔３０に挿入して脚部３ａの外面に鍔部１ｂを当接させる一方、挿通により他の通孔３０から突出すボルト軸先端１８１にナット基部２ａを螺合して二つのグレーチング７Ａ,７Ｂを連結する(図４のイ)。さらに、係合部２ｃにレンチ,スパナ等の工具を係合させて回転することにより、ボルト軸１ｃとナット基部２ａとの螺着を強めて括れ部２ｂで分断し、他の通孔３０から突出すボルト軸１ｃに、係合部２ｃをもぎ取ったナット基部２ａを螺着する構造とする(図４のロ)。本実施形態は、二つのグレーチング７Ａ,７Ｂが当接する両端板７１に、ボルト１,止具２等を使った本グレーチングの連結構造を二カ所設けるが、勿論一カ所でもよい。ここでは、図２のグレーチング７Ａ,７Ｂが当接(又は近接)する両端板７１,７１だけに図示するが、図２の左側のグレーチング７Ａの左側端板７１と、該グレーチング７Ａに当接又は近接するその左側のグレーチング７の端板７１の両端板同士にも、ボルト１,ナット基部２ａ等を使った本連結構造が適用される。側溝に蓋をする複数のグレーチング７,７,…が本グレーチングの連結構造によって次々と一体化される。
【００１７】
このように構成したグレーチングの連結構造は、側溝の上面開口に縦一列に載置される複数のグレーチング７,７,…にあって、隣り合う二つのグレーチング７Ａ,７Ｂをボルト１,ナット基部２ａ,連結クリップ３で連結一体化するので、盗難防止対策が万全となる。ボルト１,ナット基部２ａ,連結クリップ３で、グレーチング７,７,…を数珠つなぎに次々と連結することによって、盗人による側溝からのグレーチングの持ち出しは不可能になる。
連結クリップ３の天板部３ｂを上にして、上方から二つのグレーチング７Ａ,７Ｂの両端板７１を跨ぐようにして両脚部３ａを差し込み、両端板７１よりも下方へ突き出した両脚部３ａの一方の通孔３０から他の脚部３ａの通孔３０へボルト１を挿通し、他の通孔３０から突出すボルト軸１ｃにナット基部２ａを螺着する連結構造であるので、二つのグレーチング７Ａ,７Ｂが一旦連結されると、第三者が外せなくなる。グレーチング７を一個ずつ抜き取ることができなくなる。基本構造はボルト１とナットに相当する止具２との螺着結合であるが、ボルト１側の方は、パイプレンチ等の工具を用いて、鍔部１ｂを挟んで回しても鍔部１ｂが側面視円形であるため空滑りする。特に、鍔部１ｂが図１のような円板１３の場合は工具で挟むことも困難になり、より一層盗難に遭い難い構造になっている。他方の止具２の方でも、ナット基部２ａがボルト１に螺合する雌ねじ部２０を形成した円錐台状体又は円柱状体であり、レンチ等の工具を用いて、ナット基部２ａを挟んで回しても空滑りする。特に円錐台状体となればパイプレンチ等の工具で挟むのも困難であり、より一層盗難に遭い難い構造になる。
【００１８】
また、止具２がナット基部２ａと括れ部２ｂを介して係合部２ｃを形成するので、ボルト１とナット基部２ａとの組付け作業時は、係合部２ｃに工具を係合させて止具２を回転させてボルト１に締め付けていくだけであり簡単にできる。係合部２ｃを設けることによって、ボルト１と止具２との螺着作業が円滑に進む。その一方で、工具を回し進めることによって、ボルト軸１ｃとナット基部２ａとの螺着結合を強めて括れ部２ｂで分断し、係合部２ｃをもぎ取ってしまうので、盗人は残ったナット基部２ａの取外しが困難になる。
【００１９】
さらに、柱部１ａを角柱部１０にすると共に通孔３０を縦長孔３０１とし、且つ該角柱部１０の横幅Ｗ２に該縦長孔３０１の横幅Ｗ１を合致させて、該角柱部１０の該縦長孔３０１への挿入により回動不能となるようしているので、ボルト１側を工具で掴む必要がなくなり、ボルト１へのナット基部２ａの螺着作業は頗る楽になる。ボルト１の角柱部１０を縦長孔３０１へ挿入してしまえばボルト１が回動しないので、止具２の方だけをボルト軸１ｃに螺合させて工具で単に締め付けていけば足りる。鍔部１ｂの方を工具で係合させようとしても、もともと盗難を逃れるために工夫された鍔部１ｂであり、工具で係合させることは困難であり、角柱部１０と縦長孔３０１との組み合わせが極めて効を奏する構造になっている。そして、縦長孔３０１がバカ穴状に縦長に形成されているので、角柱部１０の縦長孔３０１への挿入も容易であり、側溝現場で行われる作業を楽にする。
加えて、一の脚部３ａの通孔３０からスペーサ４に遊挿した後、他の脚部３ａの通孔３０へボルト１を挿通し、ボルト１とナット基部２ａとを螺着結合すると、その結合時にきつく締め付けてもスペーサ４が介在するので、変形し易い側面視コ字形等の連結クリップ３でも保形維持できる。また盗人が連結クリップ３の両脚部３ａの下端部分を力で寄せ合わせて、連結クリップ３とナット基部２ａに弛みをつくって外そうと試みても、スペーサ４が内側から突っ張っているので困難となる。盗難防止対策上、極めて優れたグレーチングの連結構造になっている。
しかも、グレーチング７に対しては何の加工も必要としないので、特許文献１,３のような制約がない。既存のグレーチング７に対しても、後加工等を要せずに本グレーチングの連結構造を楽に採用できるので、頗る重宝な発明になっている。
【００２０】
また一方で、ボルト１,止具２,連結ナットを使ったグレーチング７の取付け構造が完成すると、グレーチング７上を車両走行時に発生し易いグレーチング７のハネ上げも解消する。本連結構造で結ばれた二つのグレーチング７Ａ,７Ｂは、車両走行によって一方のグレーチング７が跳ね上がろうとしても、両端板７１の下方で、ボルト１,スペーサ４が両端板７１に対し交差するように配設されるので、これらがストッパになってロックするので、グレーチング７のハネ上げを完全阻止する。本グレーチングの連結構造はグレーチング７のハネ上げ防止にも極めて優れた効果を発揮する。事故防止に絶大な威力を発揮する。
【００２１】
（２）実施形態２
実施形態１と仕様が異なるグレーチングに本グレーチングの連結構造を適用するものである。
図１１,図１２のグレーチング７は、図示のごとく嵩上げ部材８付きグレーチング７である。グレーチング７の側板７０は、実施形態１と違ってフラットバーとする。側溝は嵩上げ部材８が載る側溝側部９１に段差が設けられる。図１２の側面断面図は図１１のVI-VI線矢視図であり、実施形態１の図２のIV-IV線矢視図と違って、ナット基部２ａが取付けられているグレーチング７Ｂの方から見た断面図である。図示を省略するが、図１１,図１２で嵩上げ部材８がない汎用グレーチング７に適用することも勿論可能である。斯かるグレーチングの連結構造の構成及び効果は、実施形態１と同様でその説明を省く。図中、図１〜図１０と同一符号は同一または相当部分を示す。
【００２２】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。ボルト１,止具２,連結クリップ３,スペーサ４,取外し具６,グレーチング７等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態１のグレーチングの連結に使用する各構成部品の分解斜視図である。
【図２】図１の各構成部品を用いたグレーチングの連結構造の平面図である。
【図３】図２のVI-VI線矢視図である。
【図４】(イ)がボルト軸に止具のナット基部を螺着した段階の縦断面図、(ロ)が(イ)の状態から係合部をもぎ取った縦断面図である。
【図５】図４(ロ)の連結クリップ周りの部分斜視図である。
【図６】図４のV-V線矢視図である。
【図７】図６とは別態様の図４のV-V線矢視図である。
【図８】図１と別態様のボルト,止具を用いた縦断面図で、図４(イ)に対応する縦断面図である。
【図９】図８とは別態様の縦断面図である。
【図１０】ナット基部をボルトから外す取外し具の一部断面説明図である。
【図１１】実施形態２で、図１の各構成部品を用いたグレーチングの連結構造の平面図である。
【図１２】図１１のVI-VI線矢視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１              ボルト
１ａ            柱部
１ｂ            括れ部
１ｃ            ボルト軸
１０            角柱部
１３            円板
２ａ            止具
２ｂ            括れ部
２ｃ            係合部
２０            雌ねじ部
２１            貫通孔
２２            凹穴
２３            下底
２４            上底
３              連結クリップ
３ａ            脚部
３ｂ            天板部
３０            通孔
３０１          縦長孔
４              スペーサ
７,７Ａ,７Ｂ    グレーチング
７１            端板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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