(57)【要約】【課題】車体側面開口部を給電経路が貫通する部分を被覆する車両用給電経路カバー構造を得る。【解決手段】車体１に固定された固定カバー８と、固定カバー８に回動可能に保持された回動カバー９と、を設け、回動カバー９を、給電経路２の可動部分としての給電ヒンジ３の可動部３ｂに追従して回動させるようにした。【選択図】図４
2009029358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面開口部を開閉可能に塞ぐスライドドア内の電装部品に車体側から電力を供給する給電経路がスライドドアの開状態では当該車体側面開口部を貫通するように構成された車両に用いられ、当該給電経路の車体側面開口部の貫通部分を被覆する車両用給電経路カバー構造であって、
車体に固定された固定カバーと、
前記固定カバーに回動可能に保持された回動カバーと、を備え、
前記回動カバーを、給電経路の可動部分に追従して回動させるようにしたことを特徴とする車両用給電経路カバー構造。
【請求項２】
前記スライドドアは、車体側面開口部を塞ぐ閉塞位置と、当該閉塞位置より後方の全開位置との間で前後スライドし、
前記給電経路は、車体側面開口部の後縁を跨ぐように当該車体側面開口部を貫通し、
前記固定カバーは、前記貫通部分を少なくとも車室内側から被覆するとともに、前記回動カバーを、垂直方向に略沿う軸回りに回動可能に支持し、
前記回動カバーは、前記スライドドアが前記全開位置にあるときには、前記貫通部分を少なくとも車室外側から被覆することを特徴とする請求項１に記載の車両用給電経路カバー構造。
【請求項３】
前記スライドドアが前記全開位置にあるときには、前記固定カバーおよび回動カバーのうち少なくともいずれか一方が、前記貫通部分を前側から被覆することを特徴とする請求項２に記載の車両用給電経路カバー構造。
【請求項４】
前記スライドドアが閉じられる際に、当該スライドドアまたは前記給電経路の可動部分が前記回動カバーを押して車室内側に向けて回動させるようにしたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用給電経路カバー構造。
【請求項５】
前記回動カバーと前記給電経路の可動部分とを、可撓性部材を介して連結したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両用給電経路カバー構造。
【請求項６】
前記回動カバーを外開き方向に回動付勢する付勢機構を備えることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の車両用給電経路カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用給電経路カバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体側面開口部を開閉可能に塞ぐスライドドアが設けられた車両において、当該スライドドア内の電装部品に車体側から電力を供給する給電経路が、スライドドアの開状態では、当該車体側面開口部を貫通するように構成されたものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−１２７８４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１では、上記給電経路の車体側面開口部を貫通する部分がスライドドアの開状態では露出する。このため、美観が損なわれる上、露出する給電経路が乗降する乗員や積み降ろしする荷物と干渉したりする場合があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車体側面開口部を給電経路が貫通する部分を被覆する車両用給電経路カバー構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車体側面開口部を給電経路が貫通する部分を覆い隠す車両用給電経路カバー構造が、車体に固定された固定カバーと、当該固定カバーに回動可能に保持された回動カバーと、を備え、当該回動カバーが、給電経路の可動部分に追従して回動することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、回動カバーを給電経路の可動部分に追従させて回動させることで、スライドドアの開状態でも、貫通部分を好適に被覆することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
（第１実施形態）図１〜図５は、本発明の第１実施形態を示している。このうち、図１は、スライドドアが全開位置にあるときに車体側面開口部の下部を車室外側から見た斜視図、図２は、スライドドアが閉塞位置にあるときに車体側面開口部の下部を車室内側から見た斜視図、図３は、カバーを取り外した状態で給電経路の一部を車室内側から見た斜視図である。なお、各図中、ＦＲは車両前方、ＵＰは車両上方、ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
【０００９】
スライドドア６は、車体１の側面外側に、前後スライド可能に支持されている。このスライドドア６は、車体側面開口部１ａを塞ぐ閉塞位置と（図２）、この閉塞位置より後方で車体側面開口部１ａを開放する全開位置（図１）との間で前後スライドするようになっている。なお、符号１ｂはフロアパネルである。
【００１０】
スライドドア６の内部には、種々の電装部品（例えばパワーウインドウ用モータ、スピーカ、ドアロック装置、通信装置、ランプ等：いずれも図示せず）が設けられており、これら電装部品に車体１側から電源を供給するために、給電経路２が設定されている。
【００１１】
給電経路２は、本実施形態では、カバーを取り外した図３に示すように、車体１の車室内側で配索される車体側ハーネス４と、スライドドア６が開放された際にスライドドア６に追従して一部車室外に配索される可撓性のドア側ハーネス５と、車体側ハーネス４とドア側ハーネス５との間に設けられる給電ヒンジ３とを備えている。ドア側ハーネス５の他端はスライドドア６側の給電ヒンジ７（図２）に接続されている。また、このドア側ハーネス５は、被覆状態のまま屈曲可能なコルゲートチューブ内に配線が挿通されたものであり、かかる構成により、配線の保護や、引っ掛かりの抑制、美観の向上等が図られている。
【００１２】
給電ヒンジ３は、図３に示すように、車体側面開口部１ａに対しては車室内側に配置されている。また、スライドドア６が開いて閉塞位置から車室外側に移動すると（スライドドア６の開状態）、スライドドア６に取り付けられた給電ヒンジ７（図２）は車体側面開口部１ａに対して車室外側に移動する。このため、本実施形態では、図３中に二点鎖線で示すように、スライドドア６の開状態では、ドア側ハーネス５が車体側面開口部１ａを貫通することになる。なお、全開位置に限らず、スライドドア６が閉塞位置から僅かに開いた位置と全開位置との間にあるときは、ドア側ハーネス５は車体側面開口部１ａを貫通することになる。
【００１３】
ここで、本実施形態では、図１に示すように、スライドドア６が全開位置にあるときに、給電経路２が車体側面開口部１ａを貫通する部分（貫通部分）を、固定カバー８および回動カバー９で被覆してある。具体的には、給電ヒンジ３、ならびに、車体側ハーネス４およびドア側ハーネス５の給電ヒンジ３との接続端部を、固定カバー８が車室内側から被覆し、回動カバー９が車室外側から被覆している。また、これら固定カバー８および回動カバー９の双方が、貫通部分を前方から被覆している。
【００１４】
回動カバー９は、固定カバー８の前端部で垂直方向（車両上下方向）に略沿って伸びる軸Ａｘ２（図４）回りに回動可能に取り付けられている。そして、詳細には後述するが、スライドドア６が閉塞位置にあるときには、車室内側に向けて回動されて、図２に示すように、上記貫通部分を、車室内側から被覆するようになっている。
【００１５】
また、スライドドア６が図１に示す全開位置と図２に示す閉塞位置との間にある状態でも、回動カバー９が給電経路２の可動部分に追従して回動し、上記貫通部分を被覆するようになっている。
【００１６】
このように、本実施形態では、回動カバー９をスライドドア６の前後スライドに伴って回動させることで、スライドドア６の閉状態および閉状態の双方について、給電経路２の貫通部分を固定カバー８および回動カバー９によって被覆し、給電経路２の保護ならびに美観の向上を図っている。
【００１７】
なお、図１に示すように、回動カバー９の被覆壁９ａの表面９ｄには、乗員に注意を喚起する標記等を設けるとよい。
【００１８】
図４は、カバー構造の斜視図、図５は、カバー構造の分解斜視図である。
【００１９】
図４に示すように、本実施形態では、固定カバー８および回動カバー９によって、貫通部分、すなわち、給電ヒンジ３、ならびに、車体側ハーネス４およびドア側ハーネス５の給電ヒンジ３との接続端部が、被覆される。
【００２０】
給電ヒンジ３は、車体１にブラケット３ｄを介して固定される固定部３ａと、この固定部３ａに垂直方向（車両上下方向）に略沿って伸びる軸Ａｘ１回りに回動可能に支持される可動部３ｂと、を備えている。
【００２１】
回動カバー９は、ヒンジ機構１０を介して、固定カバー８に、回動可能に支持されている。ヒンジ機構１０は、回動カバー９側の上下二箇所に設けられた一対の突起１０ａ，１０ａと、これら突起１０ａ，１０ａの間に狭装される固定カバー８側の突起１０ｂとを有している。そして、上下二箇所のそれぞれで突起１０ａ，１０ｂ，１０ａが上下に重なり合った状態で、図示しないシャフトを貫通させてヒンジ機構１０が形成されている。
【００２２】
ここで、本実施形態では、回動カバー９が給電ヒンジ３の可動部３ｂに可撓性部材および弾性部材としての板バネ１１を介して連結されており、回動カバー９がこの可動部３ｂに追従して回動するようになっている。
【００２３】
板バネ１１は、回動カバー９の被覆壁９ａに略沿う姿勢で配置される。そして、その一端部１１ａが回動カバー９の被覆壁９ａの裏面に突設された一対の係止突起９ｂに係止されるとともに、他端部１１ｂが給電ヒンジ３の可動部３ｂに突設された一対の係止突起３ｃ，３ｃに係止されている。
【００２４】
そして、本実施形態では、図４および図５に示すように、給電ヒンジ３の可動部３ｂの回動中心となる軸Ａｘ１と、回動カバー９の回動中心となる軸Ａｘ２とがずれている。このため、回動角度によって可動部３ｂと回動カバー９との距離が変化し、可動部３ｂと回動カバー９とを固定的に連結することが困難となる。そこで、本実施形態では、板バネ１１を撓ませることで距離の変化を吸収して、回動カバー９を可動部３ｂにスムーズに連動させることを可能にしている。
【００２５】
なお、スライドドア６が閉じられる際には、可動部３ｂが板バネ１１を介して回動カバー９の被覆壁９ａを押し、当該回動カバー９が車室内側に戻される。
【００２６】
以上の本実施形態では、給電経路２のうち車体側面開口部１ａを貫通する部分を被覆するカバーとして、固定カバー８と、当該固定カバー８に回動可能に保持された回動カバー９と、を設けた。このため、本実施形態によれば、スライドドア６が開いて車体側面開口部１ａが露出するのに合わせて回動カバー９を回動させ、この回動カバー９を用いて貫通部分を被覆することができる。これにより、スライドドア６の開状態において、車体側面開口部１ａ近傍の美観を向上することができる上、乗員の乗降や荷物の積み降ろしをより円滑に行うことが可能となる。また、荷物等がぶつかって給電経路２あるいは荷物等が損傷したりするのを抑制することができる。
【００２７】
そして、本実施形態では、回動カバー９を、給電経路２の可動部分としての可動部３ｂに追従して動作させるようにした。このため、スライドドア６の前後スライドに伴う給電経路２の姿勢（回動角度や屈曲状態等）に適合してその貫通部分を被覆する構成を、比較的簡素な構成として得ることができる。特に、可動部３ｂは回動するのみで給電経路２の他の可動部分に比べて姿勢変化が安定しており、しかもリジッドな連結構造を形成しやすいため、他の部分に追従させるよりも構成しやすくなる。
【００２８】
また、本実施形態では、スライドドア６は、車体側面開口部１ａを塞ぐ閉塞位置と、当該閉塞位置より後方の全開位置との間で前後スライドし、給電経路２は、車体側面開口部１ａの後縁を跨ぐように当該車体側面開口部１ａを貫通する。また、固定カバー８は、貫通部分を少なくとも車室内側から被覆するとともに、回動カバー９を、垂直方向に略沿う軸Ａｘ２回りに回動可能に支持し、回動カバー９は、スライドドア６が前記全開位置にあるときには、貫通部分を少なくとも車室外側から被覆する。このため、本実施形態によれば、固定カバー８と回動カバー９とを用いて、貫通部分を、車室内側と車室外側とから取り囲むように被覆することができる。さらに、本実施形態では、スライドドア６が前記全開位置にあるときには、固定カバー８および回動カバー９の双方が、貫通部分を前側から被覆する。したがって、貫通部分の周囲をより広い範囲に亘ってより確実に被覆できるようになり、車体側面開口部１ａの美観をより一層向上できる上、乗員の乗降や荷物の積み降ろしをより円滑に行えるようになる。
【００２９】
また、本実施形態では、スライドドア６が閉じられる際に、給電ヒンジ３の可動部３ｂが回動カバー９を押して車室内側に回動させるようにした。このため、スライドドア６が閉じるのに伴って回動カバー９を車室内側の所定位置に戻す構成を、比較的簡素な構成として得ることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、回動カバー９と給電ヒンジ３の可動部３ｂとを、可撓性部材としての板バネ１１を介して連結した。このため、回動カバー９と可動部３ｂとの回動に伴う距離変化を吸収して、回動カバー９を可動部３ｂにより確実に連動させることができる。
【００３１】
（第２実施形態）図６は、本発明の第２実施形態にかかるカバーの斜視図である。なお、本実施形態では、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、同様の構成要素については共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。
【００３２】
本実施形態では、付勢機構としてのコイルスプリング１２を設け、回動カバー９Ａを外開き方向に回動付勢し、給電経路２の可動部分（ドア側ハーネス５等）への追従性を高めてある。具体的には、ヒンジ機構１０Ａのシャフト１０ｃにコイルスプリング１２を巻回する。そして、その一端部１２ａを回動カバー９Ａの被覆壁９ａの裏面に設けた係止部９ｃに係止するとともに、他端部１２ｂを固定カバー８Ａの被覆壁８ａの裏面に設けた係止部８ｂに係止する。かかる構成では、コイルスプリング１２の自由状態での形状（端部１２ａ，１２ｂ間のねじれ角）等の適宜な調整によって、回動カバー９Ａを外開き方向（すなわち、回動カバー９を車室内側から車室外側に回動させる方向）Ｍに回動付勢することができる。
【００３３】
本実施形態によれば、スライドドア６が閉塞位置から全開位置に向けて移動する際および全開位置から閉塞位置に向けて移動する際の双方について、スライドドア６やドア側ハーネス５への追従性をより一層高めることができる。このため、被覆状態をより確実に得ることができるとともに、回動カバー９Ａをより確実に動作させることができるようになる。
【００３４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００３５】
例えば、上記第１実施形態では、回動カバーを給電ヒンジの可動部に連結する構成としたが、ドア側ハーネス等の他の可動部分に連結してもよい。すなわち、本発明は、給電ヒンジの無い車両についても適用可能である。また、可撓性部材も板バネには限定されず、スプリングやゴム等の他の可撓性部材（伸縮性部材）を用いてもよい。
【００３６】
また、スライドドアが全開位置にあるときに、給電経路の貫通部分の前側を固定カバーのみで被覆してもよいし、回動カバーのみで被覆してもよい。
【００３７】
また、回動カバーを外開き方向に回動付勢する付勢機構も、上記トーションスプリングには限定されず、例えば圧縮スプリングや引張スプリング等、種々の形態を取りうる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用給電経路カバー構造を備えた車両の車体側面開口部の下部を、スライドドアが全開位置にあるときに車室外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる車両用給電経路カバー構造を備えた車両の車体側面開口部の下部を、スライドドアが閉塞位置にあるときに車室内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる車両用給電経路カバー構造を備えた車両の車体側面開口部の下部を、カバーを取り外した状態で車室内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる車両用給電経路カバー構造の斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる車両用給電経路カバー構造の分解斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態にかかる車両用給電経路カバー構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車体
１ａ  車体側面開口部
２  給電経路
３ｂ  可動部（可動部分）
５  ドア側ハーネス（可動部分）
６  スライドドア
８，８Ａ  固定カバー
９，９Ａ  回動カバー
１１  板バネ（可撓性部材）
１２  コイルスプリング（付勢機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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