(57)【要約】【課題】安価且つ取扱いが簡便な装置によってエンジンのアイドリング回転数を正確に検出することができるエンジンのアイドリング回転数検出装置を提供する。【解決手段】エンジンのアイドリング回転数検出装置１０は、正規のアイドリング回転数で回転するエンジン２０の振動数と同じ固有振動数を有する第１振動素子１２Ａが基部１１に固定されている。アイドリング回転数検出装置１０は、基部１１をエンジン２０に固定して、第１振動素子１２Ａの共振によってエンジン２０のアイドリング回転数を検出する。【選択図】図１
2009063370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに固定される基部と、
前記基部に一端が固定され、前記エンジンがアイドル回転数で回転するときの前記エンジンの振動数と同じ固有振動数を有する振動素子と、
を備え、前記振動素子の共振によって前記エンジンのアイドル回転数を検出することを特徴とするエンジンのアイドリング回転数検出装置。
【請求項２】
前記基部に一端が固定され、前記エンジンのアイドル回転数より高い回転数で回転する時のエンジンの振動数と同じ固有振動数を有する、前記振動素子と長さの異なる他の振動素子を、さらに備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのアイドリング回転数検出装置。
【請求項３】
前記振動素子は、複数の前記エンジンのアイドリング回転数にそれぞれ対応する固有振動数を有する、長さが異なる複数の振動素子を備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのアイドリング回転数検出装置。
【請求項４】
前記振動素子は、前記基部に対する固定位置が変更自在とされ、
前記基部から突出する前記振動素子の長さを調節することにより、前記固有振動数が変更可能であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのアイドリング回転数検出装置。
【請求項５】
エンジンがアイドル回転数で回転するときの前記エンジンの振動数と同じ固有振動数を有する振動素子を前記エンジンに固定する工程と、
前記エンジンの回転時に前記振動素子が共振することで、前記エンジンのアイドル回転数を検出する工程と、
を備えることを特徴とするエンジンのアイドリング回転数検出方法。
【請求項６】
前記エンジンのアイドル回転数より高い回転数で回転する時のエンジンの振動数と同じ固有振動数を有する、前記振動素子と長さの異なる他の振動素子を前記エンジンに固定する工程と、
をさらに備え、
前記検出工程は、前記他の振動素子が共振することで、前記アイドル回転数より高い回転数まで前記エンジンを回転させた後に行われることを特徴とする請求項５に記載のエンジンのアイドリング回転数検出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのアイドリング回転数検出装置及びアイドリング回転数検出方法に関し、特に、タコメータ等の測定器を用いることなく、安価且つ取扱いが簡便な装置によってエンジンのアイドリング回転数を容易に検出することができるエンジンのアイドリング回転数検出装置及びアイドリング回転数検出方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のエンジンは、暖機運転した際のアイドリング回転数が適正範囲内に設定されていないと、エンジンの始動性が悪くなったり、エンジン寿命に影響を及ぼす可能性がある。このため、回転数調整機構を操作して混合気濃度を調節し、適正なアイドリング回転数となるように調整される。
【０００３】
タコメータを装備する車両のアイドリング回転数調整は、該タコメータでエンジンの回転数を確認しながら調整することによって、アイドリング回転数を正確な回転数に設定可能である。また、タコメータを独立に装備しない車両としては、所定の停車条件を満足したとき、車速表示装置にアイドリング回転数を表示するようにしたエンジンのアイドリング回転数表示装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。しかし、比較的安価な車両にはタコメータが装備されてない場合が多く、このようなタコメータが装備されてない車両のアイドリング回転数調整は、工具としてハンディタイプのタコメータを使用して回転数の確認が行われる。しかし、該ハンディタイプのタコメータは高価であるため、作業者の感覚によってアイドリング回転数調整が行われる場合も稀ではない。
【特許文献１】特開平９−３１８６４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のエンジンのアイドリング回転数検出装置では、車速、ギヤのニュートラルポジション、エンジン回転数を検出し、これによって車両の停止状態が確認された場合、表示切替操作に従って車速表示装置にアイドリング回転数を表示するようにしたものである。このため、車両にエンジン回転数を検出する装置は必要であり、安価且つ簡便にエンジンのアイドリング回転数を検出する要望が強く、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、安価且つ取扱いが簡便な装置によってエンジンのアイドリング回転数を正確に検出することができるエンジンのアイドリング回転数検出装置及びアイドリング回転数検出方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンのアイドリング回転数検出装置であって、エンジンに固定される基部と、基部に一端が固定され、エンジンがアイドル回転数で回転するときのエンジンの振動数と同じ固有振動数を有する振動素子と、を備え、振動素子の共振によってエンジンのアイドル回転数を検出することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、基部に一端が固定され、エンジンのアイドル回転数より高い回転数で回転する時のエンジンの振動数と同じ固有振動数を有する、振動素子と長さの異なる他の振動素子を、さらに備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、振動素子は、複数のエンジンのアイドリング回転数にそれぞれ対応する固有振動数を有する、長さが異なる複数の振動素子を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１の構成に加えて、振動素子は、基部に対する固定位置が変更自在とされ、基部から突出する振動素子の長さを調節することにより、固有振動数が変更可能であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、エンジンのアイドリング回転数検出方法であって、エンジンがアイドル回転数で回転するときのエンジンの振動数と同じ固有振動数を有する振動素子をエンジンに固定する工程と、エンジンの回転時に振動素子が共振することで、エンジンのアイドル回転数を検出する工程と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項５の構成に加えて、エンジンのアイドル回転数より高い回転数で回転する時のエンジンの振動数と同じ固有振動数を有する、振動素子と長さの異なる他の振動素子をエンジンに固定する工程と、をさらに備え、検出工程は、他の振動素子が共振することで、アイドル回転数より高い回転数までエンジンを回転させた後に行われることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、エンジンのアイドリング回転数検出装置は、エンジンに固定される基部と、基部に一端が固定された振動素子とを備える。振動素子は、アイドリング回転数で回転するエンジンの振動数と同じ固有振動数を有するので、振動素子の共振によってエンジンのアイドリング回転数を検出することができる。従って、振動素子の共振状態を目視で確認することで、容易にアイドリング回転数を検出してアイドリング回転数を精度よく調整することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、エンジンのアイドリング回転数検出装置は、基部に一端が固定され、エンジンのアイドル回転数より高い回転数で回転する時のエンジンの振動数と同じ固有振動数を有する、振動素子と長さの異なる他の振動素子を、さらに備えるので、他の振動素子が共振する回転数までエンジン回転数を上昇させた後、エンジン回転数を振動素子が共振する回転数まで徐々に低下させることによって、通常のエンジン使用時と同じ状態でアイドリング回転数を検出することができ、アイドリング回転数調整を精度よく行うことができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、振動素子は、複数のエンジンのアイドリング回転数にそれぞれ対応する固有振動数を有する、長さが異なる複数の振動素子を備えるので、それぞれの振動素子の共振によって、複数のエンジンのアイドリング回転数の検出が可能となる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、基部に対する振動素子の固定位置を変更自在として、基部から突出する振動素子の長さを調節すれば、固有振動数を任意の振動数に変更することができる。これにより、気筒数、排気量、アイドリング回転数等が異なる複数のエンジンの回転数を、１つのエンジンのアイドリング回転数検出装置で簡単に、且つ精度良く検出することができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、エンジンのアイドリング回転数検出方法であって、エンジンがアイドル回転数で回転するときのエンジンの振動数と同じ固有振動数を有する振動素子をエンジンに固定する工程と、エンジンの回転時に振動素子が共振することで、エンジンのアイドル回転数を検出する工程と、を備えるので、振動素子の共振状態を目視で確認することで、容易にアイドリング回転数を検出してアイドリング回転数を精度よく調整することができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、エンジンのアイドル回転数より高い回転数で回転する時のエンジンの振動数と同じ固有振動数を有する、振動素子と長さの異なる他の振動素子をエンジンに固定する工程と、をさらに備え、検出工程は、他の振動素子が共振することで、アイドル回転数より高い回転数までエンジンを回転させた後に行われるので、通常のエンジン使用時と同じ状態でアイドリング回転数を検出することができ、アイドリング回転数調整を精度よく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係るエンジンのアイドリング回転数検出装置及びアイドリング回転数検出方法を、添付図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る一実施形態のエンジンのアイドリング回転数検出装置の平面図、図２は図１に示すエンジンのアイドリング回転数検出装置がエンジンに固定された状態を示す概略平面図、図３はアイドリング回転数調整時のエンジンのアイドリング回転数検出装置の振動状態を示し、（ａ）はエンジンのアイドリング回転数検出装置が正規のアイドリング回転数より高い回転数を検出した状態、（ｂ）はエンジンのアイドリング回転数検出装置が正規のアイドリング回転数を検出した状態を示す平面図である。
【００１９】
図１に示すように、本発明のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０は、基部１１と、第１振動素子（振動素子）１２Ａと、第２振動素子（他の振動素子）１２Ｂと、を備える。基部１１は、金属によって外形が略台形に形成された板状部材であり、中心部にボルトを挿通するためのボルト穴１３が空けられている。第１及び第２振動素子１２Ａ、１２Ｂは、例えば、直径ｄ＝０．５ｍｍのピアノ線であり、一端が基部１１の端面１１ａに溶接等によって固定されており、互いに略平行に片持ち梁状に延設されている。
【００２０】
第１及び第２振動素子１２Ａ、１２Ｂは、素材、断面形状等が同じであり、それぞれの長さ（Ｌ１、Ｌ２）によって決まる固有振動数を有しており、外部から固有振動数に近い振動が加えられると共振して大きく振動する。第１振動素子１２Ａの長さＬ１は、１２２ｍｍに設定されており、エンジン２０が正規のアイドリング回転数付近（例えば、１４００ｒｐｍ±１００ｒｐｍ範囲内）で回転しているときのエンジン２０の振動数と同じ固有振動数に設定されている。また、第２振動素子１２Ｂの固有振動数は、エンジン２０のアイドル回転数より高い回転数で回転する時のエンジン２０の振動数と同じ固有振動数に設定され、その長さＬ２は、第１振動素子１２Ａより短い長さを有する。
【００２１】
図２に示すように、このようなアイドリング回転数検出装置１０は、車両のエンジン２０のアイドリング回転数を検出する際、ボルト穴１３に挿通したボルト２１によって基部１１をクランクケースカバー２２等に固定して使用される。尚、アイドリング回転数検出装置１０の取付位置は、エンジン振動の主な発生源であるクランクシャフト近傍が望ましいが、エンジン２０の振動が伝達される場所であればどこであってもよく、クランクケースカバー２２に限定されない。
【００２２】
次に、エンジン２０のアイドリング回転数調整の手順について説明する。エンジン２０のアイドリング回転数を調整する際には、まず、図２に示すように、エンジン２０にアイドリング回転数検出装置１０をボルト２１で固定する。その後、エンジン２０を始動し、暖機運転が終わった後のエンジン２０をアイドリング状態とする。そして、図示しない回転数調整機構（具体的には、アイドリング調整スクリュー）を操作して、アイドリング回転数を上昇させる。エンジン２０の回転数が正規のアイドリング回転数より高い回転数になると、長さが短い第２振動素子１２Ｂがエンジン２０の振動に共振して大きく振れる（図３（ａ）参照）。
【００２３】
次いで、回転数調整機構を操作してエンジン２０の回転数を徐々に低下させ、振動素子１２Ｂの共振が停止して、やがて長さが長い第１振動素子１２Ａがエンジン２０の振動に共振して大きく振れる状態となる（図３（ｂ）参照）。この第１振動素子１２Ａが最大に振れる状態で、回転数調整機構の操作を止め、アイドリング回転数の調整を終了する。第１振動素子１２Ａの固有振動数は、正規のアイドリング回転数で回転しているときのエンジン２０の振動数と同じ振動数となっているので、エンジン２０が正規のアイドリング回転数（例えば、１４００ｒｐｍ）付近で回転していることが検出される。
【００２４】
尚、アイドリング回転数の調整において、一旦、正規のアイドリング回転数より高い回転数にした後、回転を徐々に下げて正規のアイドリング回転数を設定するようにしたのは、車両（エンジン）の実際の使用状態に近似した状態でアイドリング回転数の調整を行って、精度よくアイドリング回転数を設定するためである。
【００２５】
上記したように、本実施形態のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０によれば、高価な測定装置を用いることなく、第１振動素子１２Ａの振動状態を目視で確認するだけで、容易にエンジン２０が正規のアイドリング回転数で回転していることを確認することができ、これによって作業者の感に頼ることなく定量的にアイドリング回転数調整を行うことができる。また、アイドリング回転数検出装置１０は、安価に供給することができるので、高価なタコメータを導入することが困難な小規模修理業者等も抵抗感なく使用することができる。更に、アイドリング回転数検出装置１０を車載工具として車両に装備すれば、ユーザーレベルでの運用も可能となる。
【００２６】
尚、エンジン２０の振動数は、エンジンの排気量の大きさに拘わらず、気筒数が同じであれば、同じ回転数において略同じ振動数となる。従って、振動素子１２Ａ，１２Ｂの固有振動数も、それぞれのエンジンの振動数に合わせて設定する必要がある。
【００２７】
ここで、本発明のエンジンのアイドリング回転数検出装置は、以下に示すように適宜、変更、改良等が可能である。以下の各種変形例は、既に図１から図３で説明済みの上記実施形態のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０と一部異なるだけであるので、同一部分には同一符号または相当符号を付して説明を省略又は簡略化する。
【００２８】
図４（ａ）に示すように、第１変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０Ａでは、振動素子１２Ａ，１２Ｂの表面の一部分３０が、赤色等の目立つ色で着色されている。これにより、振動素子１２Ａ，１２Ｂが共振すると、図４（ｂ）に示すように、着色部分３０が扇状に広がって容易に視認され、暗い場所等であっても調整作業が容易となる。
【００２９】
図５（ａ）に示すように、第２変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０Ｂでは、振動素子１２Ａ，１２Ｂが基部１１に対して直角に固着されている。このようなアイドリング回転数検出装置１０Ｂによれば、図５（ｂ）に示すように、図１のアイドリング回転数検出装置１０では、振動素子１２Ａ，１２Ｂ（図中破線で表示）がフレームカバー２３等の他の部品と干渉して固定することが困難な形状のエンジンであっても、容易に取り付けることができる。
【００３０】
図６（ａ）に示すように、第３変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０Ｃでは、基部１１はボルト穴の代わりにＵ字型溝３１を有する。このようなアイドリング回転数検出装置１０Ｃによれば、図６（ｂ）に示すように、アイドリング回転数検出装置１０Ｃをエンジン２０に取り付ける際、ボルト２１をエンジン２０から取り外す必要がなく、緩めるだけで容易に取り付けることができ、アイドリング回転数調整作業が更に容易となる。
【００３１】
図７に示すように、第４変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０Ｄでは、各振動素子１２Ａ，１２Ｂは、ピアノ線の代わりに、平板状の素子によって形成されており、その表面には目盛３２が付けられている。従って、アイドリング回転数検出装置１０Ｄをスケールとして代用することが可能となり、アイドリング回転数検出装置１０Ｄの機能が多用化して利便性が向上する。
【００３２】
図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、第５変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇは、基部を備えず、振動素子１２Ａだけから構成されている。図８（ａ）に示す検出装置１０Ｅでは、振動素子１２Ａがピアノ線を所定の長さで切断することで構成され、その一端がボルト２１の頭部とエンジン２０との間に挟持されて固定される。図８（ｂ）に示す検出装置１０Ｆでは、振動素子１２Ａの固定される側の一端が、リング状に形成されており、リング状の穴にボルト２１を挿通してエンジン２０に固定される。また、図８（ｃ）に示す検出装置１０Ｇでは、振動素子１２Ａの固定される側の一端が、略Ｕ字型に形成されており、Ｕ字部分をボルト２１に引っかけるようにしてエンジン２０に固定される。これら第５変形例のアイドリング回転数検出装置１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇは、第１実施形態のアイドリング回転数検出装置１０と比較して、更に安価に製作することができる。
【００３３】
図９に示すように、第６変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０Ｈ、１０Ｉでは、基部１１に１本、或いは３本の振動素子１２Ａが固着されている。１本の振動素子１２Ａを備えるアイドリング回転数検出装置１０Ｈは、特定（１機種）のエンジンの振動数に対応する固有振動数に設定されたものであり、該特定のエンジンのアイドリング回転数調整に用いられる。３本の振動素子１２Ａを備えるエンジンのアイドリング回転数検出装置１０Ｉは、３種類の振動数を検出することができ、複数種類（例えば、単気筒、４気筒、６気筒）のエンジンのアイドリング回転数調整を行うことができる。
尚、振動素子１２の本数は、１本、または３本に限定されず、任意の本数を設けて該本数分のエンジンに対応させることもできる。また、図１のアイドリング回転数検出装置と同様に、正規のアイドル回転数より高い回転数で共振する他の振動素子１２Ｂを、複数種類のエンジンに対応して追加配置してもよい。
【００３４】
図１０に示すように、第７変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０Ｊでは、基部１１に対する振動素子１２Ａの固定位置が変更自在である。即ち、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、基部１１には、ボルト穴１３と共に、振動素子１２が挿通可能な取付穴（図示せず）が設けられている。振動素子１２は、取付穴に挿通されて基部１１からの突出長さＬを所定の長さに調整した後、取付穴に貫通する固定ネジ３３により、基部１１に強固に固定される。上記したように、基部１１から突出する振動素子１２の長さＬを調整することにより、アイドリング回転数検出装置１０Ｊの固有振動数を任意の振動数に設定することができる。従って、１台のアイドリング回転数検出装置１０Ｊで振動数の異なる複数種類のエンジン２０のアイドリング回転数調整を行うことができる。
【００３５】
また、図１０（ｃ）に示すように、エンジン形式、車両の機種名、気筒数等と共に取付位置マーク３４を振動素子１２Ａの対応する位置に付けておき、取付位置マーク３４を基部１１の端面１１ｃに合わせて固定することにより、基部１１から突出する振動素子１２Ａの長さＬが、それぞれに対応した長さとなるようにしておけば、利便性が更に向上する。
【００３６】
尚、基部１１に対する振動素子１２Ａの取付構造は、上記した取付穴及び固定ネジ３３に限定されず、基部１１からの突出長さが調整可能、且つ基部１１に強固に固定できるものであれば、どのようなものであってもよい。また、上記した取付穴に加えて、固定ネジ３３が貫通する位置に、ボルト穴１３と平行な、即ち、該取付穴と垂直な他の取付穴を形成することで、エンジンまわりの多様な形状においても対応することができる。
【００３７】
尚、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。また、上記実施形態及び各変形例は、実施可能な範囲において、組み合わせて適用することができる。
さらに、本発明の振動素子は、上述したピアノ線のほか、金属、樹脂等の一定の剛性を有する材料によって、所定の固有振動数を有する棒状、平板状、コイル状のものによって形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る一実施形態のエンジンのアイドリング回転数検出装置の平面図である。
【図２】図１に示すエンジンのアイドリング回転数検出装置が固定されたエンジンの概略平面図である。
【図３】アイドリング回転数調整時のエンジンのアイドリング回転数検出装置の振動状態を示し、（ａ）はエンジンのアイドリング回転数検出装置が、正規のアイドリング回転数より高い回転数を検出した状態、（ｂ）はエンジンのアイドリング回転数検出装置が正規のアイドリング回転数を検出した状態を示す図である。
【図４】（ａ）は第１変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置の平面図であり、（ｂ）は（ａ）の振動素子が振動している状態を示す図である。
【図５】（ａ）は第２変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置の斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のアイドリング回転数検出装置がエンジンに取り付けられた状態を示す図である。
【図６】（ａ）は第３変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置の平面図であり、（ｂ）はその取付け図である。
【図７】第４変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置の斜視図である。
【図８】第５変形例の各種エンジンのアイドリング回転数検出装置がエンジンに取り付けられる状態を示す図である。
【図９】第６変形例の各種エンジンのアイドリング回転数検出装置の平面図である。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は第７変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置、及び固有振動数の変更手順を示す平面図であり、（ｃ）はその要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０    エンジンのアイドリング回転数検出装置
１１    基部
１２Ａ        第１振動素子（振動素子）
１２Ｂ  第２振動素子（他の振動素子）
２０    エンジン
【図１】
2009063370.tif 000003
【図２】
2009063370.tif 000004
【図３】
2009063370.tif 000005
【図４】
2009063370.tif 000006
【図５】
2009063370.tif 000007
【図６】
2009063370.tif 000008
【図７】
2009063370.tif 000009
【図８】
2009063370.tif 000010
【図９】
2009063370.tif 000011
【図１０】
2009063370.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成20年5月29日(2008.5.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
図９に示すように、第６変形例のエンジンのアイドリング回転数検出装置１０Ｈ、１０Ｉでは、基部１１に１本、或いは３本の振動素子１２Ａが固着されている。１本の振動素子１２Ａを備えるアイドリング回転数検出装置１０Ｈは、特定（１機種）のエンジンの振動数に対応する固有振動数に設定されたものであり、該特定のエンジンのアイドリング回転数調整に用いられる。３本の振動素子１２Ａを備えるエンジンのアイドリング回転数検出装置１０Ｉは、３種類の振動数を検出することができ、複数種類（例えば、単気筒、４気筒、６気筒）のエンジンのアイドリング回転数調整を行うことができる。
尚、振動素子１２Ａの本数は、１本、または３本に限定されず、任意の本数を設けて該本数分のエンジンに対応させることもできる。また、図１のアイドリング回転数検出装置と同様に、正規のアイドル回転数より高い回転数で共振する他の振動素子１２Ｂを、複数種類のエンジンに対応して追加配置してもよい。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
尚、基部１１に対する振動素子１２Ａの取付構造は、上記した取付穴及び固定ネジ３３に限定されず、基部１１からの突出長さＬが調整可能、且つ基部１１に強固に固定できるものであれば、どのようなものであってもよい。また、上記した取付穴に加えて、固定ネジ３３が貫通する位置に、ボルト穴１３と平行な、即ち、該取付穴と垂直な他の取付穴を形成することで、エンジンまわりの多様な形状においても対応することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2009063370.tif 000013