(57)【要約】【課題】車両、特に、原動機付き自転車や自動二輪車等の二輪車に代表される軽車両の違法出庫を簡単な機構で確実に防止すること。【解決手段】モータ７の動力で開閉可能なロック板２を動作させるロック板駆動機構３を備え、ロック板２の開閉動作により車両７０を拘束するための車両ロック装置１において、ロック板駆動機構３は、モータ７の動力によって回転すると共に、ロック板２に係合される係合挿入部２８を備えた第１のロック板回転軸２２を有し、ロック板２は、第１のロック板回転軸２２の係合挿入部２８が係合される係合孔６６を備え、係合挿入部２８を係合孔６６に対して、周方向に遊びを持った状態で係合させて、ロック板２を係合挿入部２８に対して開方向に向かって所定角度だけ相対回転可能な構成としたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの動力で開閉可能なロック板を動作させるロック板駆動機構を備え、上記ロック板の開閉動作により車両を拘束するための車両ロック装置において、
上記ロック板駆動機構は、上記モータの動力によって回転すると共に、上記ロック板に係合される係合挿入部を備えた第１のロック板回転軸を有し、
上記ロック板は、上記第１のロック板回転軸の上記係合挿入部が係合される係合孔を備え、
上記係合挿入部を上記係合孔に対して、周方向に遊びを持った状態で係合させて、上記ロック板を上記係合挿入部に対して開方向に向かって所定角度だけ相対回転可能な構成としたことを特徴とする車両ロック装置。
【請求項２】
前記ロック板駆動機構は、前記ロック板を開方向に向かって付勢する駆動バネを備えており、前記ロック板は前記駆動バネの付勢力を利用して所定角度まで開き、それ以上の開きは前記遊びを利用した相対回転で行うことを特徴とする請求項１記載の車両ロック装置。
【請求項３】
前記係合孔は、閉状態となった前記ロック板に対して、上方にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両ロック装置。
【請求項４】
前記ロック板の回転軸となるロック板回転軸は、前記係合孔が設けられている一方の側が他方の側よりも高さ方向において高くなるようにされていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特に、原動機付き自転車、二輪自動車、自転車、車椅子などの軽車両をロックする車両ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、駐車する車両を機械的に拘束し、料金の支払い等によりその拘束を解く車両ロック装置が知られている。特許文献１には、エアシリンダの往復動によりピニオンを介してロック板を起立させて車両を機械的に拘束する車両ロック装置が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−９６１２３号公報（図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されている車両ロック装置は、自動車の出庫を規制するために用いられているが、このようなロック板を起立させる構成の車両ロック装置は、例えば、原動機付き自転車や二輪自動車等の二輪車に代表される軽車両を拘束するために採用することも可能である。このような車両ロック装置を二輪車に適用する場合、起立したロック板を前輪と後輪の間に介在させることによって二輪車を拘束することが可能である。
【０００５】
しかしながら、ロック板を前輪と後輪の間に介在させて二輪車を拘束する場合、前輪を持ち上げてロック板を乗り越えさせることで、二輪車を違法出庫させることが可能となる。特許文献１に開示されている車両ロック装置では、ロック板は固定装置によって起立状態で固定される。このようにロック板が起立状態で固定されていると、前輪を固定状態のロック板に向かって斜め後方に持ち上げることで、ロック板を容易に乗り越えさせることができ、違法出庫できる可能性が高くなってしまう。
【０００６】
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両、特に、原動機付き自転車や自動二輪車等の二輪車に代表される軽車両の違法出庫を簡単な機構で確実に防止することができる車両ロック装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、モータの動力で開閉可能なロック板を動作させるロック板駆動機構を備え、ロック板の開閉動作により車両を拘束するための車両ロック装置において、ロック板駆動機構は、モータの動力によって回転すると共に、ロック板に係合される係合挿入部を備えた第１のロック板回転軸を有し、ロック板は、第１のロック板回転軸の係合挿入部が係合される係合孔を備え、係合挿入部を係合孔に対して、周方向に遊びを持った状態で係合させて、ロック板を係合挿入部に対して開方向に向かって所定角度だけ相対回転可能な構成としたものである。
【０００８】
このように構成した場合には、ロック板は第１のロック板回転軸に対して開方向に所定角度相対回転できるため、例えば、ロック板によって拘束されている軽車両を、その前輪を持ち上げて違法出庫させようとした場合、ロック板が軽車両の前輪に追従して開方向に回動することになる。したがって、ロック板は、備え付けられている地面に対して略垂直方向を向いている状態となる。このため、軽車両を違法出庫させようとした場合、前輪をロック板に対して、垂直上方に大きく持ち上げなければならず、ロック板を乗り越えさせるには、かなりの力が要求される。したがって、軽車両がロック板を乗り越えるのを確実に防止でき、その結果、軽車両の違法出庫を簡単な機構で確実に防止することが可能となる。
【０００９】
また、他の発明は、上述の発明に加えて更に、ロック板駆動機構は、ロック板を開方向に向かって付勢する駆動バネを備えており、ロック板は駆動バネの付勢力を利用して所定角度まで開き、それ以上の開きは遊びを利用した相対回転で行うものである。
【００１０】
このように構成した場合には、ロック板の先端が軽車両の底に当接している状態から該軽車両を後方に移動させて、ロック板を当接状態から解放した場合、ロック板が駆動バネの付勢力を受けて起立（開く）方向に移動する。したがって、複雑な制御装置を用いることなく、ロック板を自動的に軽車両の前輪と本体の間に介在させることが可能となる。また、軽車両の底の高さが違っても、その高さに合わせ、ロック板が回動し、底に接触させることができる。
【００１１】
さらに、他の発明は、上述の発明に加えて更に、係合孔を、閉状態となったロック板に対して、上方にオフセットした位置に設けたものである。このように構成した場合には、閉状態においてロック板が第１のロック板回転軸よりも低い位置に存在することになる。このため、閉状態においてロック板を確実に接地させることが可能となる。したがって、軽車両がロック板の上を容易に通過することが可能となる。また、係合孔がオフセットした位置に設けられているため、開状態において、ロック板は第１のロック板回転軸に対して前方に偏心した状態となる。したがって、ロック板の自重を利用して、該ロック板の閉動作を行うことが可能になる。
【００１２】
また、他の発明は、上述の発明に加えて更に、ロックの板の回転軸となるロック板回転軸は、係合孔が設けられている一方の側が他方の側よりも高さ方向において高くなるようにされているものである。
【００１３】
このように構成した場合には、一般的に、自動二輪車は、サイドスタンドを立てて斜めに傾いた状態で駐車されるため、車両ロック装置を自動二輪車等に用いる場合、駐車された自動二輪車等に対してロック板を略水平な状態で開閉させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、車両、特に、原動機付き自転車や自動二輪車等の二輪車に代表される軽車両の違法出庫を簡単な機構で確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の第１の実施の形態に係る車両ロック装置１について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、ロック板２において係合孔６６が設けられている側（図１に上方側）を一端側、ロック板２において第４回転軸２６が設けられている側（図１の下方側）を他端側と規定する。
【００１６】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両ロック装置１の平面透視図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両ロック装置１の構成を示す図であり、（Ａ）は、図１の車両ロック装置１を矢示I方向から透視して見た正面図であり、（Ｂ）は、図１の車両ロック装置１を矢示II方向から透視して見た側面図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車両ロック装置１の基本構成を示す分解斜視図である。
【００１７】
図１および図２に示すように、車両ロック装置１は、モータ７の動力で開閉可能なロック板２を動作させるロック板駆動機構３を備えており、該ロック板２の開閉によって車両を機械的に拘束する装置である。本実施の形態に係る車両ロック装置１は、特に、原動機付き自転車や自動二輪車等の二輪車に代表される軽車両を拘束するのに用いられる。この車両ロック装置１に使用されるロック板駆動機構３の基本構成は、図１から図３に示すように、モータ７と、このモータ７の動力をロック板２に伝える歯車輪列等からなる動力伝達機構と、この動力伝達機構中に入れられるリンク機構とラチェット機構とからなる。
【００１８】
ここで、モータ７には、モータ７への通電をオンした時、このモータ７の回転を減速する減速用ギアボックス８が固定されている。なお、この実施の形態では、減速用ギアボックス８によってモータ７の回転を減速させており、一種のギヤードモータとなっている。
【００１９】
一方、歯車輪列は、モータ７の出力軸となる第１回転軸９の先端に固定された出力ギヤ１０と、この出力ギヤ１０と噛み合い、回転を減速する大径の第１のギヤ１１と、この第１のギヤ１１と一体回転する第２回転軸１２とから構成される。すなわち、第２回転軸１２、並びに、第１のギヤ１１および後述するラチェットカム１９にキー溝（図示省略）を設け、これらのキー溝（図示省略）にキー（図示省略）嵌合することによって、第１のギヤ１１は第２回転軸１２に固定され、第２回転軸１２と一体回転する。この歯車輪列によって減速されたモータ７の回転は、後述するリンク機構を介して最終的にロック板２に伝達される。
【００２０】
ロック板駆動機構３には、この歯車輪列に続いてリンク機構が設けられている。リンク機構は、第１のギヤ１１と、この第１のギヤ１１に設けられる係止軸１３と、この係止軸１３に係止されるリンク１４と、リンク１４に設けられる長穴１５内を相対移動可能に係合するように第２のギヤとなるラチェットギヤ１６に設けられる係合軸１７と、ラチェットギヤ１６とから構成される。
【００２１】
上述したリンク１４には、係合軸１７が係合する長穴１５の他に、第１のギヤ１１の係止軸１３が嵌入し、係止軸１３を支点としてリンク１４が回動可能とされる係止孔１４ａ（図３参照）が設けられている。長穴１５は、係合軸１７と当接して該係合軸１７を引っ張る引張部１５ａ（図３参照）を有する。なお、リンク１４は、全体として、Ｌ字状に曲がった形態を有している。
【００２２】
そして、この車両ロック装置１の動力伝達機構中には、モータ７の回転をロック板２に伝えるための以上のような歯車輪列およびリンク機構に加え、さらに、ラチェット機構と、ロック板２を開き方向に付勢する付勢部材とが組み込まれている。
【００２３】
ラチェット機構は、第１のギヤ１１に固定されたラチェットカム１９と、このラチェットカム１９のレバー当接面１９ａ（図３参照）に当接するラチェットレバー２０と、このラチェットレバー２０と一体動作するラチェット爪２１と、ラチェット爪２１が係合するラチェットギヤ１６と、このラチェットギヤ１６が固定される第３回転軸２２と、ラチェットレバー２０に一端が係止されるラチェットバネ２３（図３参照）と、ラチェット爪２１の回動支点となるラチェット軸２４と、このラチェット軸２４の両端部分を支持し、第３回転軸２２を周方向に回動可能に軸支するラチェットステー２５とから主として構成されている。なお、ラチェット爪２１に当接して固定されるラチェットレバーの上面には板状の係止板２０ａ（図３参照）が固定されており、ラチェットバネ２３の一端は係止板２０ａに設けられる係止孔２０ｂに引っ掛けられる。また、第１のギヤ１１とラチェットカム１９は、複数のピン（図示省略）で互いに固定され一体化されている。
【００２４】
なお、上述した、ラチェットギヤ１６は、ラチェット爪２１が噛合するラチェット歯部１６ａ（図３参照）と、第３回転軸２２と一体回転するようにキーが入れられるキー溝１６ｂ（図３参照）と、第３回転軸２２が貫通する貫通孔１６ｃ(図３参照)を有する。そして、ラチェットギヤ１６のラチェット歯部１６ａは、全周ではなく、一部の外周に設けられており、その設置部位は扇形状とされている。また、ラチェット爪２１は、ラチェット軸２４が貫通する支持孔２１ａ（図３参照）と、ラチェットレバー２０をその上部にねじ止めするための２つのねじ孔２１ｂ，２１ｂ（図３参照）を有している。そして、ラチェット爪２１は、ラチェット軸２４によって回動可能に保持される。一方、このラチェット軸２４は、ラチェットステー２５に回動可能に保持される。
【００２５】
また、ラチェットステー２５は、２つの腕部２５ａ，２５ａ（図３参照）と、ダンパーゴム３４（図３参照）に載置される載置部２５ｂ（図３参照）とから主に構成される。そして、ラチェットステー２５には、ラチェット軸２４を挿通し、支持する支持孔２５ｃ（図３参照）と、第３回転軸２２が挿通される挿通孔２５ｄ（図３参照）とが設けられている。
【００２６】
なお、ロック板２には、第３回転軸２２と同一軸線上で回転する第４回転軸２６が設けられている。すなわち、ロック板２のロック板回転軸は、第１のロック板回転軸となる第３回転軸２２と第２のロック板回転軸となる第４回転軸２６との２つの回転軸を有している。このロック板回転軸は、台部３２の面に対して平行になっている。第４回転軸２６は、ロック板２の他端側に円柱状の形態で突出するように設けられている。一方、第３回転軸２２の一端はベアリング２７ａ（図３参照）を介して支持ユニット２７に回転可能に支持されている。また、第３回転軸２２の他端は断面が略小判形状をした係合挿入部２８とされると共に、ベアリング２９ａ（図３参照）を介して他端部を支持する支持ユニット２９に回動可能に支持されている。また、第３回転軸２２は、係合挿入部２８が支持ユニット２９から他端側に突出するように該支持ユニット２９に支持されている。
【００２７】
ロック板２を駆動する第３回転軸２２をロック板２の開き方向（＝起立方向）に常時付勢する付勢部材は、第３回転軸２２に挿入される駆動バネ３０で構成されている。この駆動バネ３０は、その一端がラチェットギヤ１６に設けられるバネ当接軸３１に当接し、他端が後述する台部３２の表面に当接するように組み込まれる。なお、この取り付けは、ラチェットギヤ１６と遊びを持って一体回転するロック板２が、開き方向に付勢されるように取り付けられる。
【００２８】
モータ７と歯車輪列等の動力伝達機構は、地上に固定される台部３２に配設される。台部３２は矩形状の平板を略Ｕ字状に折り曲げた形態を有している。このため、台部３２は、その一端側と他端側に壁部３２ａを有する。この台部３２の一端側近傍には電源ケーブルおよび制御用ケーブルの取り入れ用の穴３２ｂが設けられている。台部３２の他端側には、第４回転軸２６をベアリング３３ａ（図３参照）を介して回転可能に支持する第２支持ユニット３３が配設されている。なお、上述した、支持ユニット２７および支持ユニット２９も台部３２上に配設されている。
【００２９】
また、図３に示すように、ラチェットステー２５と台部３２との間には、ラチェットステー２５の回動を弾性的に支持する略直方体形状のダンパーゴム３４が介在される。このダンパーゴム３４はラチェットステー２５の載置部２５ｂの下に配置される。また、ダンパーゴム３４の上方には略Ｌ字状に折り曲げられたＬ字板３５（図３参照）が固定されている。そして、ラチェットバネ２３の他端はＬ字板３５に設けられる係止孔３５ａ（図３参照）に引っ掛けられる。このため、ラチェット爪２１は、ラチェットバネ２３によって台部３２側に向かって引っ張り力を受ける。このようにラチェット爪２１の先端側が台部３２側に引っ張られることによって、ラチェット爪２１とラチェットギヤ１６とがしっかり噛合することとなる。また、歯車輪列等の動力伝達機構が台部３２上に配設された状態では、その上からサイドカバー３６が被せられる。また、第２支持ユニット３３の上にもユニットカバー３７が被せられる。
【００３０】
モータ７は、モータフレーム４５に取り付けられ、このモータフレーム４５には、第２回転軸１２を回転可能に支持するベアリング４６，４６（図３参照）が固定されている。また、モータフレーム４５は、台部３２上に固定される。
【００３１】
第２回転軸１２の先端には、遮光板組４７が取り付けられている。遮光板組４７は、先端が略９０度に折り曲げられた遮光板４８と、遮光板４８の中央に設けられる不図示の孔に嵌合されるセンサーボス４９とから構成される。そして、図１から図３に示すように、第２回転軸１２の先端側には、略Ｌ字状に折り曲げられたフレーム部５２が配設され、その内部には、それぞれ受発光素子からなる前限センサ５３と後限センサ５４が取り付けられたセンサ体５５が備えられている。センサ体５５は、前限センサ５３および後限センサ５４を遮光板４８の先端部４８ａ（図３参照）が第２回転軸１２の回転によって横切るようにフレーム部５２の内部に取り付けられている。２つのセンサ５３，５４は、略１８０度対称位置に設けられ、ロック板２の全開位置と全閉位置に対応した第１のギヤ１１の回転位置を検知するものとなっている。
【００３２】
また、穴３２ｂの一端側および他端側には、基板組５６が設置されている。基板組５６は、穴３２ｂの一端側に設置される配線接続部５７と、穴３２ｂの他端側に設置される制御部５８とを有する。配線接続部５７は平板を略Ｌ字状に折り曲げた配線フレーム５７ａ上に各種配線が接続される配線基板５７ｂを固定することにより構成される。また、制御部５８は、制御回路基板５８ａ（図３参照）と、該制御回路基板５８ａをカバーする基板カバー５８ｂとから構成される。なお、制御回路基板５８ａは雨水等が付いても容易に乾くように縦形に設置される。
【００３３】
次に、ロック板２の構成について詳述する。図４は、ロック板２に設けられる係合孔６６の形状を説明するための図である。
【００３４】
図１および図３に示すように、ロック板２は、断面四角形の角パイプを略Ｕ字状に折り曲げたＵ字パイプ部６０と、断面四角形の直線状の角パイプからなり、Ｕ字パイプ部６０のＵ字の２つの先端部を連結する連結部６１と、Ｕ字パイプ部６０および連結部６１とから形成される開口部６２において連結部６１とＵ字パイプ部６０とを橋渡しするように連結する板状の板状部材６３と、Ｕ字パイプ部６０の一端側および他端側においてそれぞれに対向するように、かつＵ字パイプ部６０の外側に設けられる鍔状の第１鍔部６４および第２の鍔部６５とを有する。板状部材６３の一端側と他端側は、図３における下方に向かって折り曲げた略Ｌ字状の形態をそれぞれ有している（図２（Ａ）参照）。連結部６１の長手方向の両端、第１鍔部６４および第２の鍔部６５は、Ｕ字パイプ部６０に溶接により固定されている。また、板状部材６３の先端部側（図１における左方）と根元側（図１における右方）もＵ字パイプ部６０および連結部６１のそれぞれに、溶接により固定されている。
【００３５】
図３に示すように、第１鍔部６４および第２鍔部６５は、Ｕ字パイプ部６０の根元側に向かうにつれて上方に向かって鍔の突出する量が大きくなるように形成されている。そして、第１鍔部６４の根元部分近傍には、該第１の鍔部６４を貫通するように係合孔６６が設けられている。係合挿入部２８は係合孔６６に挿入され、当該挿入された係合挿入部２８の先端には、第１鍔部６４の他端側から固定部材６７が取り付けられる。これにより、係合挿入部２８の係合孔６６からの抜けが防止され、係合挿入部２８は該係合孔６６と後述する遊び隙間を持って係合することになる。また、第４回転軸２６は第２鍔部６５の根元部分近傍に他端側に突出するように設けられている。この第４回転軸２６にも、第２鍔部６５の一端側から固定部材６７が取り付けられる。さらに、係合孔６６は、Ｕ字パイプ部６０や連結部６１等が設けられている位置よりも図３における上方の位置に形成されている。このため、ロック板２が開いた状態では、ロック板２の重心が第３回転軸２２の回転中心に対して偏心するような構成を有しており、ロック板２は自身の自重によって閉方向に向かう力を受けることになる。具体的には、開状態では、ロック板２はロック板回転軸に対して図１３（Ａ）における前方（図では左側）に偏心した状態となる。このため、ロック板２が、起立した上限位置から、駆動バネ３０の付勢力によって開く所定位置（４５度開いた位置）までロック板２自身の自重によって戻ることが可能である。
【００３６】
図４に示すように、係合孔６６の形状は、小判形状を形成する直線状の各対向辺６６ａ，６６ｂの図４における左右方向略中央に位置する中央点６６ｃ，６６ｄを中心として、小判形状において斜め方向に対向する点６６ｅ，６６ｆをそれぞれ図４における反時計回り方向に向かって、点６６ｇ，６６ｈまで膨らました形態を有している。すなわち、小判形状における点６６ｅ，６６ｆのそれぞれを反時計回り方向に角度φの大きさだけ膨らました形態を有する。このため、係合孔６６は、小判形状の係合挿入部２８に対して、角度φで膨らんだ部分となる２つの遊び隙間Ｓ１を有することになる。さらに、係合孔６６は、係合挿入部２８と当接する４つの当接部６７ａ，６７ｂ，６７ｃ，６７ｄを有する。本実施の形態では、当接部６７ａ，６７ｂ，６７ｃ，６７ｄの長さは、略同一の長さとされている。また、点６６ｅ，６６ｆのそれぞれを反時計回り方向に膨らました角度φの大きさは４５度とされている。したがって、ロック板２は、ロック板回転軸に対して４５度の角度だけ相対回転可能な構成となっている。
【００３７】
次に、このように構成された車両ロック装置１の動作を説明する。
【００３８】
図５は、自動二輪車７０を車両ロック装置１における所定の位置に入庫させた状態を示す側面透視図である。図６は、図５における車両ロック装置１の動作を説明するための図であり、（Ａ）は、ロック板２が下限位置（閉じ状態）にきているときのリンク機構とラチェット機構の状態を示す側面透視図であり、（Ｂ）は（Ａ）中の係合挿入部２８と係合孔６６との係合関係を示す図である。図７は、自動二輪車７０の底部に車両ロック装置１のロック板２の先端が当接した状態を示す側面透視図である。図８は、図７における車両ロック装置１の動作を説明するための図であり、（Ａ）は、ロック板２の先端が自動二輪車７０の底部に当接し、ラチェット爪２１がラチェットギヤ１６と噛合していないときのリンク機構とラチェット機構の状態を示す側面透視図であり、（Ｂ）は、ロック板２の先端が自動二輪車７０の底部に当接し、ラチェット爪２１とラチェットギヤ１６とが噛合しているときのリンク機構とラチェット機構の状態を示す側面透視図である。図９は、図８（Ａ）中の係合挿入部２８と係合孔６６との係合関係を示す図である。図１０は、自動二輪車７０を違法出庫させようとしたときに、車両ロック装置１のロック板２が自動二輪車７０の前輪７１と本体７２との間に介在して４５度の角度まで開いた状態を示す側面透視図である。図１１は、図１０における車両ロック装置１の動作を説明するための図であり、（Ａ）は、ロック板２が４５度の角度まで開いているときのリンク機構とラチェット機構の状態を示す側面透視図であり、（Ｂ）は（Ａ）中の係合挿入部２８と係合孔６６との係合関係を示す図である。図１２は、自動二輪車７０を違法出庫させようとしたときに、車両ロック装置１のロック板２が自動二輪車７０の前輪７１の動きに追従して上限位置（９０度の角度）まで開いた状態を示す側面透視図である。図１３は、図１２における車両ロック装置１の動作を説明するための図であり、（Ａ）は、ロック板２が上限位置（９０度の角度）まで開いているときのリンク機構とラチェット機構の状態を示す側面透視図であり、（Ｂ）は（Ａ）中の係合挿入部２８と係合孔６６との係合関係を示す図である。
【００３９】
自動二輪車７０が駐輪場に入庫すると、ループセンサーからなる車両感知器（図示省略）が自動二輪車７０を感知する。その感知により時間計測が開始される。なお、自動二輪車７０はサイドスタンド７３を立てかけて、前輪７１が車両ロック装置１を跨ぐように所定の位置に駐車される。そして、所定時間が経過するとロック板２が開方向に移動し始める。
【００４０】
なお、自動二輪車７０が駐輪場に入庫する際、ロック板２は図５および図６（Ａ）に示すように、水平に倒れた状態となっていて、台部３２の底面に当接している。すなわち、ロック板２は閉じ状態となっている。この状態では、図６（Ａ）に示すように、ラチェット機構の関係は、ロック板２を駆動させる第３回転軸２２に対しロック板２の開方向に常時働く駆動バネ３０の付勢力を、増速となる歯車輪列の抵抗で受けている。このとき、ラチェットギヤ１６の係合軸１７とリンク１４との関係は、ラチェットギヤ１６の力が第１のギヤ１１に伝わりにくい関係となっている。すなわち、第２回転軸１２、係止軸１３および係合軸１７が略同一直線上に位置している。このため、ロック板２および駆動バネ３０からの回転力が第３回転軸２２を中心に働いたとしても、第２回転軸１２を中心とした回転力としては伝わりにくく、駆動バネ３０は、ロック板２が閉じられているときが、開き方向に最も強く付勢するものとなっているが、その強い付勢力に十分耐え、ロック板２を閉じ状態に維持できるものとなっている。さらに、図６（Ａ）に示すように、ラチェットレバー２０の一端は扇状のラチェットカム１９の円形外周面によって下限位置まで押し下げられており、ラチェット爪２１はラチェットギヤ１６と噛合わない関係となっている。一方、図６（Ｂ）に示すように、係合挿入部２８は、その端面の長軸方向が略水平方向に向いた状態となっている。この状態では、係合挿入部２８は係合孔６６の２つの当接部６７ｂ，６７ｄに当接している。
【００４１】
自動二輪車７０の入庫が確認され、モータ７が動作し始めると、モータ７の動力は、ロック板駆動機構３の歯車輪列を介して減速されながら第２回転軸１２に伝えられる。この第２回転軸１２の回転と共に、遮光板４８が回転する。すなわち、遮光板４８が前限センサ５３の位置から後限センサ５４の位置へ向かって回動して行く。
【００４２】
そして、モータ７の動作開始により、第１のギヤ１１が図６（Ａ）の矢示Ａ方向に動いて行く。第１のギヤ１１の動作開始により、ラチェットカム１９も矢示Ａ方向に回転し始める。ラチェットカム１９が矢示Ａ方向に回転すると、係止軸１３が、左右方向の関係において図６（Ａ）の右方向に駆動されていく。すると、リンク１４は、図８（Ａ）に示すように、その動きに追従して図８（Ａ）の右方向に駆動されていく。さらに、ラチェットギヤ１６は、リンク１４の動きに追従して図８（Ａ）の矢示Ｂ方向に回動していく。これは、ラチェットギヤ１６が駆動バネ３０から常時矢示Ｂ方向の付勢力を受けているため、リンク１４の長穴１５が図８（Ａ）の右方向に移動していくことによってその移動に追従していくためである。
【００４３】
図８（Ａ）に示すように、ラチェットギヤ１６が図８（Ａ）の矢示Ｂ方向に回動していくと、ロック板２は開方向に回動していく。そして、図７に示すように、ロック板２の先端が自動二輪車７０の本体７２の底部に突き当たり、該ロック板２の動きは、図８（Ａ）に示す位置で停止する。なお、この状態においても、図９に示すように、係合挿入部２８は、係合孔６６の当接部６７ｂ，６７ｄに当接している。
【００４４】
一方、第１のギヤ１１およびラチェットカム１９は、さらに、図８（Ａ）の矢示Ａ方向に、モータ７の回転を受けて回転を継続する。そして、図８（Ｂ）に示すように、ラチェットレバー２０がラチェットカム１９の直線状面となるレバー当接面１９ａに完全に当接する位置にくると、ラチェットバネ２３の引っ張り力によってラチェット爪２１は図８（Ａ）で時計方向に回転し、ラチェット爪２１の歯先がラチェットギヤ１６のラチェット歯部１６ａと噛合する。また、リンク１４はさらに図８（Ａ）から右方向に移動するため、係合軸１７は長穴１５の引張部１５ａとの当接から解放される。したがって、ラチェットギヤ１６の図８（Ａ）の矢示Ｃ方向への回転はラチェット爪２１で阻止され、図８（Ａ）の矢示Ｂ方向への回転は自動二輪車７０の本体７２の底部で阻止される。すなわち、図８（Ｂ）示すように、ロック板２が本体７２の底部に当接する位置まで開いた状態で、かつラチェット爪２１がラチェットギヤ１６と噛合した状態となる。この際、ラチェット爪２１は、ラチェットギヤ１６におけるラチェット歯部１６ａの図８（Ｂ）における中央よりやや上方の部位に噛合している。このように、ロック板２の先端が本体７２の底部に当接すると共に、ラチェット爪２１がラチェットギヤ１６と噛合した状態が、車両ロック装置１によって自動二輪車７０を拘束した状態となる。
【００４５】
なお、ラチェット爪２１とラチェットギヤ１６とが噛合すると同時にモータ７の回転が停止する。この当接位置の検出すなわちモータ７の回転停止は、遮光板４８を前限センサ５３が検出することにより行っている。なお、モータ７の回転は、外部等から負荷を受けることが無いので極めてスムーズなものとなっている。モータ７の回転が停止すると、第１のギヤ１１およびラチェットカム１９は、モータ７に対しては増速となる歯車輪列により、その位置にロックされる。
【００４６】
その後、利用者が、前輪７１を図７におけるロック板２の前方から後方に向かって乗り越えさせて、自動二輪車７０を違法出庫させようとした場合、図７におけるロック板２の先端は、前輪７１の後端と本体７２との間の空間に入る。すると、ロック板２には回転阻止力が働かなくなる。この状態で、自動二輪車７０がロック板２側に移動し、該ロック板２の先端に前輪７１の後端部分が当接すると、この当接により、係合挿入部２８には、図９における右方に向かう力が伝達される。すなわち、この力によって係合挿入部２８に図９における時計回り方向の力が加えられる。このため、第３回転軸２２には駆動バネ３０の付勢力に加えて、該時計回り方向の力が加えられる。なお、ラチェットギヤ１６がラチェット爪２１と噛合した状態では、ラチェット歯部１６ａの形状からして、ラッチェットギヤ１６の図８（Ｂ）における矢示Ｂ方向に回動しようとすると、ラチェット爪２１と噛合が外れて回動することが可能であるが、図８（Ｂ）における矢示Ｃ方向に回動しようとすると、その回動はラチェット爪２１によって阻止される。
【００４７】
したがって、上述した、駆動バネ３０の付勢力およびロック板２に加えられる時計回り方向の力によって、ラチェットギヤ１６は図８（Ａ）の矢示Ｂ方向に回動していく。すなわち、ラチェットギヤ１６はラチェット爪２１と噛合した状態で図８（Ａ）の矢示Ｂ方向に摺動していき、図１１（Ａ）に示すように、ラチェット爪２１とラチェット歯部１６ａの略中央よりやや下方の部位にて噛合した状態となる。また、ラチェットギヤ１６の図１１（Ａ）の矢示Ｂ方向への回動に伴ってロック板２も開方向に回動する。このため、ラチェットギヤ１６のラチェット爪２１との摺動に伴って、ロック板２は前輪７１と本体７２との間に十分に入り込むまで、すなわち、台部３２に対して略４５度の角度まで開く（図１０および図１１（Ａ）参照）。具体的には、ロック板２が台部３２に対して略４５度の角度まで開き、自動二輪車７０の前輪７１と本体７２の間に介在した状態となる。なお、この状態においても、係合挿入部２８は、図１１（Ｂ）に示すように、係合孔６６の当接部６７ｂ，６７ｄに当接している。
【００４８】
さらに、利用者が図１０の状態から前輪７１を図１０の後方側に持ち上げて自動二輪車７０を違法出庫させようとすると、図１２に示すように、ロック板２は前輪７１に追従して開方向に回動し、台部３２の底面に対して略直角後方に開いた状態となる。すなわち、ロック板２が上限位置まで開いた状態となる。この状態では、図１３（Ｂ）に示すように、係合挿入部２８は、係合孔６６の当接部６７ａ，６７ｃと当接している。すなわち、ロック板２は遊び隙間Ｓ１の存在によって、図１１（Ｂ）の状態から時計回り方向に向かって、係合挿入部２８に対して４５度の角度だけ相対回転した状態となる（図１３（Ａ），（Ｂ）参照）。このように、ロック板２は前輪７１に追従することから、利用者が自動二輪車７０を強行脱出させるためには、図１２の状態から、さらに、略直角方向に向かって前輪７１を持ち上げなければならない。一般的に、自動二輪車７０を垂直方向に持ち上げることは人間の力では困難であるため、前輪７１を持ち上げてロック板２を乗り越えさせることは困難となる。このため、車両ロック装置１によって自動二輪車７０の違法出庫を効果的に防止できる。また、自動二輪車７０を拘束した状態においては歯車輪列には力が伝わらないため、ロック板２が自動二輪車７０から過度な力を受けても歯車輪列の歯車等に破損が生ずることはない。
【００４９】
一方、自動二輪車７０を正規に駐車した場合、該駐車時から基本時間が経過すると、追加料金を加算した金額が料金表示窓に表示される。なお、基本時間、基本料金、追加時間および追加料金の各時間単位と各料金単位は、目的に応じ自由に設定できる。柱状部（図示省略）に設けられる硬貨投入口に硬貨が投入されると、この柱状部内に設置されている制御部のコントロール部の検知機能により検知され、その硬貨金額を料金表示窓の金額から差し引く。そして、表示料金が零になると、制御部から信号を出し、モータ７を動作させ、ロック板２を閉方向に駆動させる。なお、自動二輪車７０を正規に駐車した場合、ロック板２は本体７２の底部に当接した状態にある（図７、図８（Ｂ）参照）。
【００５０】
このとき、モータ７の動力は、ロック板駆動機構３の歯車輪列を介して減速されラチェットカム１９に伝えられ、ラチェットカム１９は、図８（Ｂ）に示す矢示Ｄ方向に回転する。すると、ラチェットレバー２０がラチェットカム１９によって、図８（Ｂ）の矢示Ｅ方向に押し上げられ、ラチェット爪２１がラチェットギヤ１６から外れる。この結果、ラチェットギヤ１６が回転可能となり、ロック板２も閉じ方向に駆動可能となる。
【００５１】
なお、ロック板２の開状態のとき、リンク機構は、第１のギヤ１１の回転力がリンク１４を介して、ラチェットギヤ１６に伝わり易い構成となっている。すなわち、図８（Ｂ）に示すように、係止軸１３と係合軸１７とを結ぶ線と、ラチェットギヤ１６の回転支点と係合軸１７とを結ぶ線とからなる角度が９０度に近い角度となっている。また、第２回転軸１２と係止軸１３と係合軸１７とがなす角度が０度や１８０度の近傍ではなく約１３０度の角度となっている。このため、効率良く、ロック板２を閉じ方向に動作させることができる。
【００５２】
その後、図８（Ａ）の状態となると、長穴１５の引張部１５ａが係合軸１７に当接し、ラチェットギヤ１６を図８（Ａ）で矢示Ｃ方向へ引っ張っていく。この結果、ロック板２が駆動バネ３０の付勢力に抗して閉じていく。そして、ロック板２は、図６（Ａ）に示す閉じ状態となる。この閉じ付近では、第１のギヤ１１からの伝達効率が悪くなり、伝えられる力が小さくなると共に変位量が少なくなる。このため、閉じ付近では、ロック板２は、低速かつ低トルクにて動作することとなる。また、図６（Ｂ）に示すように、係合孔６６はロック板２（＝Ｕ字パイプ部６０等）に対して略垂直上方にオフセットした位置に設けられている。このため、第３回転軸２２を含むロック板回転軸は、ロック板２に対して略垂直上方にオフセットした位置に存在しており、ロック板２の自重によって閉方向に回動する方向に力を受けている。このため、ロック板２の閉動作において使用するモータ７の動力を低減させることが可能となる。
【００５３】
ロック板２が閉状態の下限にくると、後限センサ５４により得られる信号により、モータ７をオフし、ロック板２の閉動作の完了後の位置保持を行う。このように、ロック板２を閉状態とすることにより、入庫した自動二輪車７０の退出を可能とする。
【００５４】
以上のように構成された車両ロック装置１では、ロック板２は第３回転軸２２と周方向に遊び隙間Ｓ１を有して一体回転する。このため、ロック板２が開いた状態では、該ロック板２は、その遊び隙間Ｓ１分だけ開方向へ回動する余裕を持っている。したがって、ロック板２によって拘束されている自動二輪車７０の前輪７１を持ち上げて違法出庫させようとしても、ロック板が自動二輪車７０の前輪７１に追従して回動することになる。したがって、ロック板２は、常時、該ロック板２に接触する前輪７１の法線方向に対して略垂直方向を向いている状態となる。したがって、自動二輪車７０を違法出庫させようとしても、前輪７１をロック板２に対して、垂直上方に持ち上げなければならず、ロック板２を乗り越えさせるには、かなりの力が要求されることになる。したがって、自動二輪車７０がロック板２を乗り越えるのを確実に防止でき、その結果、自動二輪車７０の違法出庫を確実に防止することが可能となる。
【００５５】
また、車両ロック装置１では、ロック板駆動機構３は、ロック板２を開方向に向かって付勢する駆動バネ３０を備えており、ロック板２は自動二輪車７０の底部と当接した状態から、駆動バネ３０および自動二輪車７０の当接によって受ける力によって開方向に移動する。このため、ロック板２の先端が自動二輪車７０の底部に当接した状態から自動二輪車７０を後方に移動させて、ロック板２を当接状態から解放すると、ロック板２が駆動バネ３０の付勢力を受けて開く方向に移動する。したがって、複雑な制御装置を用いることなく、ロック板２を自動的に前輪７１と本体７２の間に介在させることが可能となる。
【００５６】
また、車両ロック装置１では、係合孔６６は閉状態となったロック板２に対して、上方にオフセットした位置に設けられている。このため、閉状態においてロック板２がロック板回転軸よりも低い位置に位置することになり、ロック板２を確実に接地させることが可能となる。したがって、自動二輪車７０が入庫する際に、ロック板の上を容易に通過することが可能となる。また、係合孔６６がオフセットした位置に設けられているため、開状態において、ロック板２はロック板回転軸に対して図１３（Ａ）における前方に偏心した状態となる。したがって、ロック板２が、前輪７１に追従して起立した上限位置から、駆動バネ３０の付勢力によって開く所定位置まで自重によって戻ることが可能になる。
【００５７】
（第２の実施の形態）
以下、本考案の第２の実施の形態に係る車両ロック装置８０について、図面を参照しながら説明する。なお、第２の実施の形態に係る車両ロック装置８０において、第１の実施の形態と共通する部分については、同一の符号を付すと共にその説明を省略または簡略化する。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態に係る車両ロック装置８０とロック板８２の構成のみが相違するため、ロック板８２の構成についてのみ説明する。
【００５８】
図１４は、本発明の第２の実施の形態に係る車両ロック装置８０の平面透視図である。図１５は、図１４中の車両ロック装置８０を矢示III方向から透視して見た正面図である。図１６は、本発明の第２の実施の形態に係る車両ロック装置８０の基本構成を示す分解斜視図である。図１７は、係合挿入部２８が被係合部材８７およびスペーサ８８と係合した状態の断面図である。
【００５９】
図１４から図１６に示すように、車両ロック装置８０は、モータ７の動力で開閉可能なロック板８２を動作させるロック板駆動機構３を備えており、このロック板駆動機構３の基本構成は、第１の実施の形態の場合と同様、モータ７と、このモータ７の動力をロック板８２に伝える歯車輪列等からなる動力伝達機構と、この動力伝達機構中に入れられるリンク機構とラチェット機構とからなる。
【００６０】
ロック板８２は、図１４から図１６に示すように、第２のロック板回転軸となる回転軸８３と、１枚の平板状縞鋼板から形成されるフィン部８４と、他端側の側面を構成する側板８５と、鍔部材８６と、被係合部材８７と、スペーサ８８と、から主に構成されている。
【００６１】
図１４から図１６に示すように、回転軸８３には、断面円筒状のパイプ部材が用いられており、ロック板８２の一端側から他端側に渡るように配設されている。具体的には、回転軸８３は、その他端側がフィン部８４から突出するように、ロック板８２の一端側から他端側に渡って配設される。上述したように、回転軸８３として、筒状のパイプが用いられているため、ロック板８２が強度的に強いものとなり、しかもロック板８２を軽量化できる。フィン部８４は、全体の平面形状が矩形状とされている。このフィン部８４は、回転軸８３側（以下、「根元側」という。）がその軸８３の外形に沿って略９０度曲げられていると共に、開閉動作先端部側（以下、「先端部側」という。）が略円弧状に曲げられている。また、根元側および先端部側を曲げた状態では、フィン部８４は、図１４に示すように、略正方形形状を呈している。また、フィン部８４には複数の円形の穴８４ａが形成されている。
【００６２】
側板８５は、フィン部８４の他端側に固定されている。側板８５において、回転軸８３と対応する位置には該回転軸８３の外径と同径となる不図示の円孔が設けられている。そして、側板８５は、この不図示の円孔に回転軸８３のフィン部８４から図１４等に示す他端側に突出した部分を挿入した状態でフィン部８４の裏側（内側）に取り付けられる。具体的には、側板８５とフィン部８４とは、複数の箇所において溶接によって固定される。この状態では、側板８５の先端側および根元側は、フィン部８４の曲げ部分によって覆われている。また、不図示の円孔と回転軸８３が接触する部分も溶接によって固定される。
【００６３】
鍔部材８６は、フィン部８４の一端側に固定されている。鍔部材８６は、先端側から根元側に向かうにつれて徐々に高さ方向の厚みが大きくなるように形成されている。長板部８６ａと、長板部８６ａの根元側に該長板部８６ａと一体として設けられる略楕円形状の固定部８６ｂとを有する。固定部８６ｂは、長板部８６ａより図１６の上方に向かって突出するように設けられている。鍔部材８６をフィン部８４の一端側に固定した状態では、固定部８６ｂはフィン部８４から上方に向かって鍔状に突出している。
【００６４】
被係合部材８７は、その中央に第１の実施の形態における係合孔６６と同様の形態の第２係合孔９０を有するリング状の形態をした部材である。被係合部材８７は、例えば、ステンレス等の金属から成る円盤状の部材の中央を第２係合孔９０の形態に打ち抜くことによって形成することができる。スペーサ８８は、その中央に円形の円形孔９１を有するリング状の形態をした部材である。スペーサ８８は、例えば、ステンレス等の金属から成る円盤状の部材の中央を円形に打ち抜くことによって形成することができる。円形孔９１の直径の寸法は、第２係合孔９０の長径の寸法よりも大きくなるように形成されている。
【００６５】
図１４から図１７に示すように、被係合部材８７は、スペーサ８８を介して鍔部材８６の固定部８６ｂに取り付けられる。具体的には、固定部８６ｂの一端側にスペーサ８８、被係合部材８７の順に隣接して配置される。また、被係合部材８７およびスペーサ８８を固定部８６ｂに取り付けた状態では、第２係合孔９０と円形孔９１とは、それぞれの中心が略一致するような状態で連通している。すなわち、第２係合孔９０および円形孔９１の中心は回転軸８３の中心よりも高い位置（図１５で上方となる位置）に位置している。なお、被係合部材８７およびスペーサ８８は固定部８６ｂにネジ９３によって固定される（図１７参照）。
【００６６】
このように構成されたロック板８２は、係合挿入部２８を第２係合孔９０および円形孔９１の内部に挿入すると共に、台部３２上に設置された支持ユニット９２の円形の穴９３に回転軸８３を挿入することによって、その両端が台部３２に対して支持される（図１４および図１５参照）。このため、ロック板８２は、モータ７の動力でロック板駆動機構３を駆動させることにより台部３２に対して開閉可能な構成を有することとなる。なお、係合挿入部２８を第２係合孔９０および円形孔９１の内部に挿入した状態では、例えば、係合挿入部２８の先端は、円形孔９１における他端側方向の略中央部まで達している（図１７参照）。また、図１７に示すように、係合挿入部２８を第２係合孔９０および円形孔９１に係合させた状態では、該係合挿入部２８と円形孔９１との間には係合挿入部２８の周方向外方に向かって隙間Ｓ２が形成される。この隙間Ｓ２を利用して第３回転軸２２の抜け止め部材（図示省略）を配置する。さらに、係合挿入部２８は第２係合孔９０および円形孔９１に対して多少のクリアランスを有して係合していると共に、回転軸８３は円形の穴９３に多少のクリアランスを有して支持されている。
【００６７】
図１５等に示すように、第２係合孔９０および円形孔９１の中心は回転軸８３の中心よりも高い位置に位置しているため、第３回転軸２２の回転軸線は、回転軸８３の回転軸線よりも図１５における上方に位置していることになる。したがって、ロック板８２のロック板回転軸Ｍは、一端側が他端側よりも上方になるように見かけ上において斜めに傾いていることになる（図１５参照）。このため、ロック板８２を回動させた場合、ロック板８２はロック板回転軸Ｍを軸として回転する。このため、ロック板８２は斜めに傾いた状態で回動する。上述したように、係合挿入部２８と第２係合孔９０および円形孔９１との間、並びに、回転軸８３と穴９３との間にはクリアランスが形成されているため、ロック板８２は斜めに傾いた状態で回動することが可能となる。このため、ロック板８２が開いた状態では、該ロック板８２の先端は、その一端側がその他端側よりも高い位置にくるように斜めに傾くことになる。なお、ロック板８２の開閉動作は、第１の実施の形態の場合と同様の動作によって行われる。
【００６８】
以上のように構成された車両ロック装置８０では、ロック板８２のロック板回転軸Ｍが高さ方向において斜めに傾いているため、自動二輪車７０をサイドスタンドを立てて斜めに傾けて駐車した場合、駐車された自動二輪車７０に対してロック板８２を略水平に維持した状態、すなわち駐車された自動二輪車７０の底部と略平行となる状態で開閉させることが可能となる。
【００６９】
また、車両ロック装置８０では、被係合部材８７は、スペーサ８８を介して鍔部材８６の固定部８６ｂに取り付けられている。このため、係合挿入部２８を第２係合孔９０および円形孔９１に係合させた状態では、該係合挿入部２８と円形孔９１との間には係合挿入部２８の周方向外方に向かって隙間Ｓ２が形成される。したがって、第３回転軸２２の抜け止め部材の装着が可能となる。
【００７０】
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明は上述の形態に限定されることなく、種々変形した形態にて実施可能である。
【００７１】
上述の第２の実施の形態では、被係合部材８７とスペーサ８８は別部材として設けられているが、例えば、被係合部材８７とスペーサ８８を焼結によって、または鋳型を用いたりして一体的に形成するようにしても良い。また、スペーサ８８は、１枚のみ介在されているが、２枚以上介在させるようにしても良い。さらには、被係合部材８７およびスペーサ８８を鍔部材８６と一体的に形成するようにしても良い。
【００７２】
また、上述の各実施の形態では、ロック板２が自動二輪車７０の底部と当接した状態から、前輪７１がロック板２の先端と当接する状態へ移行すると、駆動バネ３０および自動二輪車７０の当接力を受けて、ラチェットギヤ１６がラチェット爪２１と噛合した状態で図８（Ａ）の矢示Ｂ方向に摺動することで、ロック板２，８２が開方向に移動する場合を、例に説明したが、前輪７１がロック板２，８２の先端と当接した場合、係合孔６６の遊び隙間Ｓ１の存在によってロック板２，８２がロック板回転軸に対して４５度の角度だけ相対回転した後に、ラチェットギヤ１６が図８（Ａ）の矢示Ｂ方向に摺動することでロック板２，８２が開方向に移動するような構成としても良い。
【００７３】
また、上述の各実施の形態では、係合孔６６および第２係合孔９０における角度φの大きさは４５度とされているが、４０度、３５度、５０度などの他の角度としても良い。また、１８０度対称位置に形成される２つの遊び隙間Ｓ１の角度φの大きさを異なる大きさに設定しても良い。
【００７４】
上述の各実施の形態では、ロック板２，８２をリンク機構を介して動作させているが、モータ７からの動力をすべて輪列機構を介してロック板２に伝えるものとしても良い。また、動力源としてはモータではなく、ソレノイド等の他の動力源としても良い。
【００７５】
また、上述の各実施の形態では、係合挿入部２８の断面形状は小判形状を呈しているが、係合挿入部２８の断面形状は小判形状に限定されるものではなく、例えば、長方形や横長の六角形のような他の形状としても良い。
【００７６】
また、上述の各実施の形態では、車両ロック装置１，８０は、自動二輪車７０を拘束するのに適用されているが、車両ロック装置１，８０を原動機付き自転車、自転車、三輪自動車、車椅子もしくは四輪自動車を拘束するのに適用しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明の車両ロック装置は、車両、特に、自動二輪車や三輪自動車等の軽車両の駐車に適用される。特に、有料駐車場に設置されると好適なものであり、管理者のいない無人駐車場、または駐車場入口にゲートを設けていない車両台数の少ない駐車場においてさらに好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両ロック装置の平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両ロック装置の構成を示す図であり、（Ａ）は、図１の車両ロック装置を矢示I方向から透視して見た正面図であり、（Ｂ）は、図１の車両ロック装置を矢示II方向から透視して見た側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両ロック装置の基本構成を示す分解斜視図である。
【図４】図１中のロック板に設けられる係合孔の形状を説明するための図である。
【図５】自動二輪車を図１中の車両ロック装置における所定の位置に入庫させた状態を示す側面透視図である。
【図６】図５における車両ロック装置の動作を説明するための図であり、（Ａ）は、ロック板が下限位置（閉じ状態）にきているときのリンク機構とラチェット機構の状態を示す側面透視図であり、（Ｂ）は（Ａ）中の係合挿入部と係合孔との係合関係を示す図である。
【図７】自動二輪車の底部に図１中の車両ロック装置のロック板の先端が当接した状態を示す側面透視図である。
【図８】図７における車両ロック装置の動作を説明するための図であり、（Ａ）は、ロック板の先端が自動二輪車の底部に当接し、ラチェット爪がラチェットギヤと噛合していないときのリンク機構とラチェット機構の状態を示す側面透視図であり、（Ｂ）は、ロック板の先端が自動二輪車の底部に当接し、ラチェット爪２１とラチェットギヤ１６とが噛合しているときのリンク機構とラチェット機構の状態を示す側面透視図である。
【図９】図８に示す状態の車両ロック装置における係合挿入部と係合孔との係合関係を示す図である。
【図１０】自動二輪車を違法出庫させようとしたときに、図１中の車両ロック装置のロック板が自動二輪車の前輪と本体との間に介在して４５度の角度まで開いた状態を示す側面透視図である。
【図１１】図１０における車両ロック装置の動作を説明するための図であり、（Ａ）は、ロック板が４５度の角度まで開いているときのリンク機構とラチェット機構の状態を示す側面透視図であり、（Ｂ）は（Ａ）中の係合挿入部と係合孔との係合関係を示す図である。
【図１２】自動二輪車を違法出庫させようとしたときに、図１中の車両ロック装置のロック板が自動二輪車の前輪の動きに追従して上限位置（９０度の角度）まで開いた状態を示す側面透視図である。
【図１３】図１２における車両ロック装置の動作を説明するための図であり、（Ａ）は、ロック板が上限位置（９０度の角度）まで開いているときのリンク機構とラチェット機構の状態を示す側面透視図であり、（Ｂ）は（Ａ）中の係合挿入部と係合孔との係合関係を示す図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態に係る車両ロック装置の平面図である。
【図１５】図１４中の車両ロック装置を矢示III方向から透視して見た正面図である。
【図１６】本発明の第２の実施の形態に係る車両ロック装置の基本構成を示す分解斜視図である。
【図１７】本発明の第２の実施の形態に係る車両ロック装置において、係合挿入部が被係合部材およびスペーサと係合した状態の断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１，８０…車両ロック装置
２，８２…ロック板
３…ロック板駆動機構
７…モータ
２２…第３回転軸（第１のロック板回転軸）
２６…第４回転軸（第２のロック板回転軸）
２８…係合挿入部
３０…駆動バネ
６６…係合孔
７０…自動二輪車（車両）
９０…第２係合孔（係合孔）
Ｍ…ロック板回転軸
Ｓ１…遊び隙間
【図１】
2009281014.tif 000003
【図２】
2009281014.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009281014.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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