(57)【要約】【課題】セレーション係合面の摩耗を防止して円周方向のガタ付きを減少させ、セレーション係合面から発生する異音の低減と操縦安定性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外側継手部材１２が、カップ状のマウス部１３と、このマウス部１３の底部をなす肩部１４と、この肩部１４から軸方向に延び、ハブ輪２にセレーション１６を介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部１５とを一体に有し、肩部１４が内輪３と突き合わせ状態で、ハブ輪２と外側継手部材１２が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、ハブ輪２とステム部１５のセレーション５、１６が高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、セレーション１６の表面に所定の膜厚の硬質クロムメッキからなる低摩擦皮膜が形成され、膜厚がセレーション１６の先端側の膜厚よりも溝底側の膜厚が厚くなるように設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記ハブ輪に連結された等速自在継手とを備え、
この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、
前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、
前記ハブ輪のセレーションと前記ステム部のセレーションのうち少なくとも一方のセレーションの表面に所定の膜厚からなる低摩擦皮膜が形成されると共に、前記膜厚が当該セレーションの先端側の膜厚よりも溝底側の膜厚が厚くなるように設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブ輪のセレーションと前記ステム部のセレーションの表面が高周波焼入れにより硬化処理されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記低摩擦皮膜が自己潤滑性を有する少なくとも数μｍの膜厚からなるメッキ層で構成され、その表面硬さが少なくともＨｖ３００に設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記低摩擦皮膜が防錆処理により形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記低摩擦皮膜が電着塗装膜で構成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記低摩擦皮膜が自己潤滑性を有する合成樹脂をコーティングして形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記低摩擦皮膜が潤滑材粉体を拡散浸透させて形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車輪を支持する車輪用軸受装置、詳しくは、等速自在継手を備え、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
【０００３】
この車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図５に示すようなものが知られている。この車輪用軸受装置５０は、車輪（図示せず）を一端部に装着するハブ輪５１と、このハブ輪５１を回転自在に支承する複列の転がり軸受５２、およびハブ輪５１に連結され、ドライブシャフト（図示せず）の動力をハブ輪５１に伝達する固定型の等速自在継手５３を備えている。
【０００４】
ハブ輪５１は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。複列の転がり軸受５２は、外周に懸架装置（図示せず）に固定される車体取付フランジ５５ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが一体に形成された外方部材５５と、この外方部材５５に複列のボール５６、５６を介して内挿される内方部材５７とからなる。
【０００５】
内方部材５７は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、外周に内側転走面５８ａが形成された別体の内輪５８とからなる。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより、ハブ輪５１に対して内輪５８が軸方向に固定されている。
【０００６】
等速自在継手５３は、カップ状のマウス部５９と、このマウス部５９の底部をなす肩部６０と、この肩部６０から軸方向に延びる軸部６１とを一体に有する外側継手部材６２を備えている。そして、ハブ輪５１にこの外側継手部材６２がトルク伝達可能に内嵌されている。すなわち、ハブ輪５１の内周に雌スプライン６３が形成されると共に、外側継手部材６２の軸部６１の外周に雄スプライン６４が形成され、両スプライン６３、６４が噛合されている。そして、ハブ輪５１の加締部５１ｃに肩部６０が突き合わされるまで外側継手部材６２の軸部６１がハブ輪５１に内嵌されると共に、軸部６１の外端部に形成された環状の係止溝６５に止め輪６６が係止され、ハブ輪５１と外側継手部材６２とが軸方向に着脱自在に結合されている。また、ハブ輪５１の外端側の開口部にキャップ６７が装着され、雨水等の異物が入り込むのを防止している。
【０００７】
ここで、ハブ輪５１の雌スプライン６３および軸部６１の雄スプライン６４は、平行スプラインであって、雄スプライン６４の外周面には、樹脂のコーティング層（または軟金属のメッキ層）が施されている。この樹脂のコーティング層はハブ輪５１の雌スプライン６３の内周面側に施されていても良い。
【０００８】
これにより、軸部６１の雄スプライン６４がハブ輪５１の雌スプライン６３よりやや大きい場合、外側継手部材６２をハブ輪５１に挿入する時、ハブ輪５１の雌スプライン６３の周面から、樹脂または軟金属が削り取られ、挿入が完了した時には、ガタ付きのないスプライン結合とすることができる。また、これに伴って、円周方向のガタ付きの減少により、スプライン結合面から発生する異音の低減や、運転フィーリングの低下の防止を図ることができる。
【特許文献１】特開２００５−８１８６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
然しながら、外側継手部材６２をハブ輪５１に挿入する時、ハブ輪５１の雌スプライン６３の周面から樹脂または軟金属が削り取られてガタ付きのないスプライン結合とすることができるが、これでは、両スプライン６３、６４が金属接触となる恐れがある。さらに、この種の従来の車輪用軸受装置では、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型の等速自在継手（図示せず）を介して車輪に大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、両スプライン６３、６４の結合面が摩耗し、円周方向のガタ付きが発生する恐れがある。そして、スプライン結合面から異音が発生したり、運転フィーリングの低下を招来することになる。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、セレーション係合面の摩耗を防止して円周方向のガタ付きを減少させ、セレーション係合面から発生する異音の低減と操縦安定性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手とを備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のセレーションと前記ステム部のセレーションのうち少なくとも一方のセレーションの表面に所定の膜厚からなる低摩擦皮膜が形成されると共に、前記膜厚が当該セレーションの先端側の膜厚よりも溝底側の膜厚が厚くなるように設定されている。
【００１２】
このように、外側継手部材が、ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部を一体に有し、肩部が内方部材と突き合わせ状態で、ハブ輪と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、ハブ輪のセレーションとステム部のセレーションのうち少なくとも一方のセレーションの表面に所定の膜厚からなる低摩擦皮膜が形成されると共に、膜厚が当該セレーションの先端側の膜厚よりも溝底側の膜厚が厚くなるように設定されているので、セレーションの係合面の摩耗を防止することができ、円周方向のガタ付きが減少すると共に、このガタ付きにより発生するセレーション係合面からの異音の低減と操縦安定性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ハブ輪のセレーションと前記ステム部のセレーションの表面が高周波焼入れにより硬化処理されていれば、例え低摩擦皮膜が摩耗してセレーションの係合面が金属接触しても係合面の摩耗の進行を抑えることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記低摩擦皮膜が自己潤滑性を有する少なくとも数μｍの膜厚からなるメッキ層で構成され、その表面硬さが少なくともＨｖ３００に設定されていれば、セレーション係合面の摩耗を長期間に亘って防止することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記低摩擦皮膜がダクロタイズド処理等の防錆処理により形成されていれば、工程中に塩酸処理を行わないので水素脆性の恐れがなく、セレーションの表面に高周波焼入れによる硬化層を形成しなくても充分耐摩耗性の向上を図ることができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記低摩擦皮膜が電着塗装膜で構成されていれば、耐摩耗性を有すると共に、耐食性に優れ、セレーションの精度を損なうことなく所望の膜厚を確保することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明のように、前記低摩擦皮膜が自己潤滑性を有する合成樹脂をコーティングして形成されていても良い。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明のように、前記低摩擦皮膜が潤滑材粉体を拡散浸透させて形成されていれば、セレーションの係合面の摩耗を抑制することができると共に、表面が摩耗しても彫りこみ現象によって低摩擦皮膜がなくなることはなく、長期間に亘って所定の膜厚を確保することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手とを備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のセレーションと前記ステム部のセレーションのうち少なくとも一方のセレーションの表面に所定の膜厚からなる低摩擦皮膜が形成されると共に、前記膜厚が当該セレーションの先端側の膜厚よりも溝底側の膜厚が厚くなるように設定されているので、セレーションの係合面の摩耗を防止することができ、円周方向のガタ付きが減少すると共に、このガタ付きにより発生するセレーション係合面からの異音の低減と操縦安定性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。また、エンジンから等速自在継手に大きなトルクが負荷されてステム部に捩じれが生じ、この捩れによって、外側継手部材の肩部と、この肩部に当接する内方部材とが急激にスリップして発生するスティックスリップ音を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成され、内周にトルク伝達用のセレーションが形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手とを備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内輪と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、前記ハブ輪のセレーションが高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されると共に、前記ステム部のセレーションの表面に所定の膜厚の硬質クロムメッキからなる低摩擦皮膜が形成され、前記膜厚が当該セレーションの先端側の膜厚よりも溝底側の膜厚が厚くなるように設定されている。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置が懸架装置に組み込まれた状態を示す縦断面図、図２は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図３は、本発明に係る等速自在継手の外側継手部材単体を示す縦断面図、図４は、図３のセレーション部を示す要部拡大した横断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２２】
この車輪用軸受装置は、独立懸架式サスペンションに装着された車輪（図示せず）を懸架装置（ナックル）Ｋに対して回転自在に支持し、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えて、所謂第３世代と呼称されている。そして、等速自在継手１１が内方部材１を構成するハブ輪２に着脱自在に結合されている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入された内輪３とからなる。
【００２３】
等速自在継手１１を構成する後述する外側継手部材１２は、肩部１４から軸方向に延び、外周にセレーションが形成されたステム部１５を一体に有し、肩部１４が内輪３の大端面に衝合するまでハブ輪２に嵌挿され、肩部１４と内輪３とが突き合わせ状態で、固定ナット１７が所定の締付トルクで締結され、ハブ輪２と外側継手部材１２が軸方向に着脱自在に結合されている。
【００２４】
図２に示すように、ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）５が形成されている。車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を取り付けるハブボルト４ａが植設されている。
【００２５】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するアウター側のシール８が摺接してシールランド部となる基部４ｂから小径段部２ｂに亙る範囲と、内周のセレーション５に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３がハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。また、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２６】
外方部材１０は、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が保持器７、７を介して転動自在に収容されている。また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２７】
なお、本実施形態では、転動体６にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受からなる車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、例えば、転動体６に円すいころを用いた複列の円すいころ軸受であっても良い。また、ここでは、ハブ輪２の外周に一方の内側転走面２ａが直接形成された第３世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入された、所謂第１または第２世代構造であっても良い。
【００２８】
等速自在継手１１は、外側継手部材１２と、図示はしないが継手内輪とケージおよびトルク伝達ボールを備えている。外側継手部材１２は、カップ状のマウス部１３と、このマウス部１３の底部をなす肩部１４と、この肩部１４から軸方向に延びるステム部１５を一体に有している。ステム部１５は、外周にハブ輪２のセレーション５に係合するセレーション（またはスプライン）１６と、このセレーション１６の端部に固定ナット（図示せず）が締結される雄ねじ１６ａが形成されている。
【００２９】
外側継手部材１２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部１４からステム部１５に亙る外周面に高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００３０】
ここで、図４に拡大して示すように、ステム部１５のセレーション１６の表面に硬質クロムメッキにより低摩擦皮膜１８が形成されている。これにより、セレーション１６の係合面が自己潤滑性を有して摩耗を防止することができ、円周方向のガタ付きを減少させて長期間に亘って固定ナット１７の緩みを防止すると共に、セレーション係合面から発生する異音の低減と操縦安定性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。また、エンジンから等速自在継手１１に大きなトルクが負荷され、このステム部１５に捩じれが生じ、この捩れによって、外側継手部材１２の肩部１４と、この肩部１４に当接する内輪３とが急激にスリップして発生するスティックスリップ音を防止することができる。
【００３１】
また、低摩擦皮膜１８は、表面硬さが少なくともＨｖ５００に設定され、その膜厚は少なくとも数μｍで、先端側（大径側）の膜厚ｔ１よりも溝底側（小径側）の膜厚ｔ２が厚くなるように設定されている。これにより、ステム部１５に捩じれが生じても、円周方向のガタ付きを確実に防止することができる。
【００３２】
なお、低摩擦皮膜１８として例示した硬質クロムメッキに限らず、亜鉛メッキ、ニッケルメッキ、亜鉛合金メッキ等を例示することができる。また、リン酸塩被膜処理、クロムやホウ素を拡散浸透させるクロマイジング処理やカロライジング処理、あるいはダクロタイズド処理等の表面処理層であっても良い。ダクロダイズにおいては、工程中に塩酸処理を行わないので水素脆性の恐れがなく、セレーション１６の表面に高周波焼入れによる硬化層を形成しなくても充分耐摩耗性の向上を図ることができる。
【００３３】
また、低摩擦皮膜１８は、カチオン電着塗装やフッ素系電着塗装等の塗装膜であっても良い。この電着塗装は、金属製品を槽に満たした電着塗料に漬けると共に、製品と槽の中の電極との間に電圧をかけ、従来のメッキと同じように製品に塗料を付着させるものであるが、耐食性に優れ、セレーション１６の精度を損なうことなく所望の膜厚を確保することができる。
【００３４】
さらに、低摩擦皮膜１８は、自己潤滑性を有するフッ素樹脂等の合成樹脂をコーティングして形成しても良いし、母材表層部を熱で溶融し、二硫化モリブデンまたはＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン樹脂）等からなる潤滑材粉体を表層から数μｍ程度まで取り入れ再結晶させ、拡散浸透させて形成しても良い。これにより、セレーション１６の係合面の摩耗を抑制することができると共に、表面が摩耗しても彫りこみ現象によって低摩擦皮膜１８がなくなることはなく、長期間に亘って所定の膜厚を確保することができる。
【００３５】
本実施形態では、ハブ輪２のセレーション５およびステム部１５のセレーション１６の表面が高周波焼入れによって硬化処理され、さらにその表面に低摩擦皮膜１８が形成されているが、ハブ輪２のセレーション５側に同様の低摩擦皮膜１８を形成するようにしても良いし、また、両セレーション５、１６に低摩擦皮膜１８を形成するようにしても良い。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と内輪からなる内方部材と等速自在継手とを備え、内方部材と等速自在継手の外側継手部材とが突き合わせ状態で分離可能に連結された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置が懸架装置に組み込まれた状態を示す縦断面図である。
【図２】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係る等速自在継手の外側継手部材単体を示す縦断面図である。
【図４】図３のセレーション部を示す要部拡大した横断面図である。
【図５】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・小径段部
３・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・ハブボルト
４ｂ・・・・・・・・・・・・基部
５、１６・・・・・・・・・・セレーション
６・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・・等速自在継手
１２・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１３・・・・・・・・・・・・マウス部
１４・・・・・・・・・・・・肩部
１５・・・・・・・・・・・・ステム部
１６ａ・・・・・・・・・・・雄ねじ
１７・・・・・・・・・・・・固定ナット
１８・・・・・・・・・・・・低摩擦皮膜
５０・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５８ａ・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・外方部材
５５ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５６・・・・・・・・・・・・ボール
５７・・・・・・・・・・・・内方部材
５８・・・・・・・・・・・・内輪
５９・・・・・・・・・・・・マウス部
６０・・・・・・・・・・・・肩部
６１・・・・・・・・・・・・軸部
６２・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６３・・・・・・・・・・・・雌セレーション
６４・・・・・・・・・・・・雄セレーション
６５・・・・・・・・・・・・係止溝
６６・・・・・・・・・・・・止め輪
６７・・・・・・・・・・・・キャップ
Ｋ・・・・・・・・・・・・・ナックル
ｔ１、ｔ２・・・・・・・・・低摩擦皮膜の膜厚
【図１】
2009132207.tif 000003
【図２】
2009132207.tif 000004
【図３】
2009132207.tif 000005
【図４】
2009132207.tif 000006
【図５】
2009132207.tif 000007