(57)【要約】【課題】ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止すること。【解決手段】カム軸の軸受けを下部軸受け形成部材と上部軸受け形成部材とで形成したエンジンにおいて、前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、気筒列方向に延在した分配油路を形成する分配油路用溝を設け、前記下部軸受け形成部材とシリンダヘッドとに、前記分配油路から分岐してＨＬＡにオイルを供給する第１分岐油路を設け、前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、前記分配油路から分岐して前記軸受けにオイルを導く第２分岐油路を形成する第２分岐油路用溝を設け、前記第２分岐油路用溝の底部が、前記上部軸受け形成部材の前記分配油路用溝の底部から、前記軸受けへ向けて上方に傾斜していることを特徴とする。【選択図】図２
2009121259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＨＬＡを備えたシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッド上に搭載され、カム軸の下部の軸受けを形成する下部軸受け形成部材と、
前記下部軸受け形成部材上に搭載され、前記カム軸の上部の軸受けを形成する上部軸受け形成部材と、
を備え、列状に配置された複数の気筒を有するエンジンの給油構造であって、
前記下部軸受け形成部材と前記上部軸受け形成部材とは、気筒列方向に離間した複数の前記軸受けをそれぞれ一体的に形成し、
前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、気筒列方向に延在した分配油路を形成する分配油路用溝を設け、
前記下部軸受け形成部材と前記シリンダヘッドとに、前記分配油路から分岐して前記ＨＬＡにオイルを供給する第１分岐油路を設け、
前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、前記分配油路から分岐して前記軸受けにオイルを導く第２分岐油路を形成する第２分岐油路用溝を設け、
前記第２分岐油路用溝の底部が、前記上部軸受け形成部材の前記分配油路用溝の底部から、前記軸受けへ向けて上方に傾斜していることを特徴とするエンジンの給油構造。
【請求項２】
前記下部軸受け形成部材の、前記上部軸受け形成部材との合わせ面に、前記分配油路用溝と共に前記分配油路を形成する第２分配油路用溝を設け、
前記下部軸受け形成部材の前記第１分岐油路が、
前記上部軸受け形成部材との合わせ面に形成され、前記第２分配油路用溝と連続した上部溝と、
前記上部溝の底部から前記下部軸受け形成部材の、前記シリンダヘッドとの合わせ面へ貫通した下部孔と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの給油構造。
【請求項３】
前記下部軸受け形成部材の前記第１分岐油路が、
前記第２分配油路用溝の底部から前記下部軸受け形成部材の、前記シリンダヘッドとの合わせ面へ貫通した孔であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの給油構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの給油構造に関し、特にＨＬＡ（ハイドロリックラッシュアジャスタ）への給油構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バルブクリアランスを自動調整するＨＬＡを用いたエンジンが広く採用されている。ＨＬＡはエンジン内を循環するオイルの油圧により作動する。ＨＬＡへのオイルの供給は、例えば、特許文献１に記載のようにカム軸の軸受けを構成するカムキャリアに設けた給油路により行うことができる。
【０００３】
ここで、ＨＬＡに供給されるオイルにエアが混入していると、ＨＬＡに適切な油圧が作用せず、動弁機構から異音が発生する場合がある。そこで、オイルに混入したエアを抜く技術が提案されている。例えば、特許文献２には、ＨＬＡへのオイルの給油路の終端にエア抜き穴を設けたものが提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０６１１９号公報
【特許文献２】特開平１０−２９９４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献２のようにオイルの給油路の終端にエア抜き穴を設けた構成では、エアが混入したオイルがＨＬＡに供給されるおそれがあり、改善の余地がある。
【０００６】
本発明の目的は、ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、ＨＬＡを備えたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッド上に搭載され、カム軸の下部の軸受けを形成する下部軸受け形成部材と、前記下部軸受け形成部材上に搭載され、前記カム軸の上部の軸受けを形成する上部軸受け形成部材と、を備え、列状に配置された複数の気筒を有するエンジンの給油構造であって、前記下部軸受け形成部材と前記上部軸受け形成部材とは、気筒列方向に離間した複数の前記軸受けをそれぞれ一体的に形成し、前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、気筒列方向に延在した分配油路を形成する分配油路用溝を設け、前記下部軸受け形成部材と前記シリンダヘッドとに、前記分配油路から分岐して前記ＨＬＡにオイルを供給する第１分岐油路を設け、前記上部軸受け形成部材の、前記下部軸受け形成部材との合わせ面に、前記分配油路から分岐して前記軸受けにオイルを導く第２分岐油路を形成する第２分岐油路用溝を設け、前記第２分岐油路用溝の底部が、前記上部軸受け形成部材の前記分配油路用溝の底部から、前記軸受けへ向けて上方に傾斜していることを特徴とするエンジンの給油構造が提供される。
【０００８】
この給油構造では、前記分配油路を分岐して、前記軸受け及び前記ＨＬＡにオイルを供給する。ここで、前記第２分岐油路用溝の底部が、前記上部軸受け形成部材の前記分配油路用溝の底部から、前記軸受けへ向けて上方に傾斜していることで、オイルにエアが混入していた場合、エアが前記軸受けに導かれ易くなり、前記分配油路の途中でオイルに混入したエアが前記分配油路から抜かれていくことになる。したがって、ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止することができる。また、前記分配油路を、合わせ面に形成した前記分配油路用溝で形成し、また、前記第２分岐油路を、合わせ面に形成した前記第２分岐油路用溝で形成することで、油路形成の容易化が図れる。
【０００９】
本発明においては、前記下部軸受け形成部材の、前記上部軸受け形成部材との合わせ面に、前記分配油路用溝と共に前記分配油路を形成する第２分配油路用溝を設け、前記下部軸受け形成部材の前記第１分岐油路が、前記上部軸受け形成部材との合わせ面に形成され、前記第２分配油路用溝と連続した上部溝と、前記上部溝の底部から前記下部軸受け形成部材の、前記シリンダヘッドとの合わせ面へ貫通した下部孔と、を備えてもよい。
【００１０】
この構成によれば、前記第１分岐油路の位置の自由度を向上できるとともに、前記上部溝にて気液分離が図れ、前記ＨＬＡへ供給されるオイルからエアを抜くことができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記下部軸受け形成部材の前記第１分岐油路が、前記第２分配油路用溝の底部から前記下部軸受け形成部材の、前記シリンダヘッドとの合わせ面へ貫通した孔であってもよい。
【００１２】
この構成によれば、前記ＨＬＡへ、エアの混入がより少ないオイルを供給できる。
【発明の効果】
【００１３】
以上述べた通り、本発明によれば、ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の一実施形態に係る潤滑装置を、１気筒あたり吸気バルブを２つ、排気バルブを２つ設けたＤＯＨＣ型の動弁機構を有する直列４気筒ガソリンエンジンに適用した場合を例に挙げて説明する。しかし、本発明はこれに限られず、直列多気筒エンジン、Ｖ型多気筒エンジンのような列状に配置された複数の気筒を有するエンジンに適用可能である。
【００１５】
図１は本発明の一実施形態に係る給油構造を適用したエンジンＡの前端部上部を示す図である。エンジンＡの上部は、シリンダヘッド１０と、シリンダヘッド１０上に搭載され、吸気側のカム軸４０ａ及び排気側のカム軸４０ｂの軸受けを形成する軸受け形成部材２０と、軸受け形成部材２０上に搭載されたチェーンガイドホルダ３０と、を備える。
【００１６】
シリンダヘッド１０の前端部側には、カム軸４０ａの端部に連結され、スプロケット５０ａを備えた電子制御式の可変バルブタイミング装置５０と、カム軸４０ｂの端部に連結され、スプロケット６０ａを備えた油圧制御式の可変バルブタイミング装置６０と、が配置されている。そして、シリンダヘッド１０の前端部側には、スプロケット５０ａ及び５０ｂに巻きまわされて不図示のクランク軸の駆動力をカム軸４０ａ及びカム軸４０ｂに伝達するチェーン７０が配置されている。なお、本実施形態では、可変バルブタイミング装置５０及び６０を備えたエンジンＡを例に挙げるが、これらを備えていないエンジンにも本発明は適用可能である。
【００１７】
シリンダヘッド１０の前端面には、可変バルブタイミング装置６０の油圧制御を行うＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）８０が挿入されている。ＯＣＶ８０はシリンダヘッド１０内部の給油路を切り換えて可変バルブタイミング装置６０への給油を制御し、これにより排気側のバルブタイミングを切り換える。
【００１８】
軸受け形成部材２０は、ロアキャリア２１０と、アッパキャリア２２０と、カムキャップ２３０と、を備える。ロアキャリア２１０は、シリンダヘッド１０上に搭載され、４気筒全体に渡って気筒列方向に延在し、カム軸４０ａ及び４０ｂの双方の下半分の軸受けを構成する下部軸受け形成部材である。アッパキャリア２２０は、ロアキャリア２１０上に搭載され、吸気側の４気筒全体に渡って気筒列方向に延在し、カム軸４０ａの上半分の軸受けを構成する上部軸受け形成部材である。カムキャップ２３０及びカムキャップ２４０（図６（ａ）参照）は、ロアキャリア２１０上に搭載され、カム軸４０ｂの上半分の軸受けを構成する上部軸受け形成部材である。
【００１９】
カムキャップ２３０は、エンジンＡの前端部側においてカム軸ｂの軸受けを形成し、カムキャップ２４０は、各気筒間におけるカム軸ｂの軸受けを形成する。カムキャップ２３０には、排気側のオイルシャワー用配管９０を連結するプラグ９０ａが連結されており、プラグ９０ａは、その内部に給油路を有していて、エンジンＡ内の給油路をオイルシャワー用配管９０ａに連通させる。オイルシャワー用配管９０は気筒列方向に延在し、その噴出孔からオイルを噴出することで、カム軸４０ｂの上方からオイルを排気側の動弁機構へ散布する。
【００２０】
なお、本実施形態では、アッパキャリア２２０と、カムキャップ２３０及び２４０と、を分離した構造としたが、アッパキャリア２２０とカムキャップ２３０を、又は、アッパキャリア２２０とカムキャップ２３０及び２４０を、一体化してもよい。
【００２１】
チェーンガイドホルダ３０は、シリンダヘッド１０の前端部側においてカムキャップ２３０上に搭載されており、チェーンガイド３１を有する。チェーンガイド３１は、カム軸４０ａ及び４０ｂの間の略中央（エンジンＡの略中央）に位置しており、チェーン７０を上方から押さえ込むようにしてそのバタつきを抑えながら、チェーン７０の走行を案内する。
【００２２】
チェーンガイドホルダ３０には、吸気側のオイルシャワー用配管９１を連結するプラグ９１ａが連結されており、プラグ９１ａは、その内部に給油路を有していて、エンジンＡ内の給油路をオイルシャワー用配管９１ａに連通させる。オイルシャワー用配管９１は気筒列方向に延在し、その噴出孔からオイルを噴出することで、カム軸４０ａの上方からオイルを吸気側の動弁機構へ散布する。
【００２３】
次に、エンジンＡの上部の給油構造について図２乃至図７を参照して説明する。図２はエンジンＡの給油構造をエンジンＡの前端面側から見た構造説明図、図３はエンジンＡの吸気側の給油構造を立体的に示した模式図である。図４はシリンダヘッド１０の前端側の平面図、図５はロアキャリア２１０の前端側の平面図、図６（ａ）はアッパキャリア２２０の前端側の平面図及びカムキャップ２３０、２４０の平面図、図６（ｂ）はチェーンガイドホルダ３０の平面図である。図７（ａ）は図５の線Ｘ−Ｘに沿うロアキャリア２１０の断面図、図７（ｂ）は図６（ａ）の線Ｙ−Ｙに沿うアッパキャリア２２０の断面図である。
【００２４】
まず、図２及び図３を参照して、吸気側及び排気側の動弁機構は、カム軸４０ａ、４０ｂのカム部の周面が摺接するローラ付きのロッカアーム４１を備える。ロッカーアーム４１はその一方端部がＨＬＡ４２のプランジャ先端に軸支され、当該端部を揺動中心として揺動可能となっている。ロッカーアーム４１の他方端部にはバルブ４３のバルブステムに当接している。
【００２５】
しかして、カム軸４０ａ、４０ｂの回転に伴うカム部の回転運動がロッカーアーム４１を介してバルブ４３の吸気又は排気ポートの開閉動作に変換される。つまり、カム部の回転運動によるロッカーアーム４１の揺動運動により、バルブ４３はスプリング４４に抗して下方へ移動し、また、スプリング４４の復帰力により上方へ移動する。こうしたバルブ４３のリフト動作により吸気又は排気ポートが開閉されことになる。なお、図４に示すように、シリンダヘッド１０の上面には、ＨＬＡ４２の挿入孔４２ａ、バルブ４３の挿入孔４３ａ、プラグホール４５が設けられている。
【００２６】
次に、給油路について説明する。不図示のオイルポンプから圧送されるオイルは、不図示のシリンダブロックに連通した、シリンダヘッド１０内の給油路１１に供給される。給油路１１には、給油路１２ａ及び１２ｂが連通している。給油路１２ａは排気側の動弁機構への給油路を構成し、給油路１２ｂは排気側及び吸気側の動弁機構への給油路を構成している。まず、排気側の給油路について説明する。
【００２７】
シリンダヘッド１０内には、給油路１２ａと連通した給油路１３が設けられている。この給油路１３は、図４に示すようにシリンダヘッド１０の上面に開口している。ロアキャリア２１０には、給油路１３に連通した給油路２１１が設けられている。給油路２１１は図５に示すようにロアキャリア２１０の上面に開口した貫通孔である。カムキャップ２３０には、給油路２１１に連通した給油路２３１が設けられている。給油路２１１は図６（ａ）に示すようにカムキャップ２３０の底面に形成された有底の溝であり、ロアキャリア２１０とカムキャップ２３０との合わせ面により、給油路を形成する。図６（ａ）に示すようにカムキャップ２３０には、給油路２３１と連通した、プラグ９０ａの挿入孔２３２が設けられている。挿入孔２３２は貫通孔である。
【００２８】
したがって、図２に示すように、給油路１２ａ→給油路１３→給油路２１１→給油路２３１→挿入孔２３２とオイルが供給され、プラグ９０ａを介してオイルシャワー用配管９０にオイルが供給される。
【００２９】
次に、ロアキャリア２１０には、挿入孔２３２と連通した給油路２１２が設けられている。図５に示すように給油路２１２は貫通孔である。シリンダヘッド１０には、給油路２１２と連通した給油路１４が設けられている。図４に示すように給油路１４はシリンダヘッド１０の上面に開口している。シリンダヘッド１０内には、図２及び図４に示すように、給油路１４と連通した、気筒列方向に延びる給油路１５が形成されている。給油路１５から、排気側の各ＨＬＡ４２にオイルが供給される。
【００３０】
シリンダヘッド１０には、給油路１５に連通した給油路１６が設けられている。給油路１６は、図４に示すように、シリンダヘッド１０の上面に開口している。ロアキャリア２１０には、給油路１６と連通した給油路２１３が設けられている。給油路２１３は、軸受け２１０ａの周面に開口している。したがって、図２に示すように、給油路１２ａ→給油路１３→給油路２１１→給油路２３１→挿入孔２３２→給油路２１２→給油路１４→給油路１５→給油路１６→給油路２１３とオイルが供給され、カム軸４０ｂと、軸受け２１０ａとの摺動面にオイルが供給される。なお、軸受け２１０ａは気筒列方向に離間して複数設けられ、各軸受け２１０ａに給油路１６及び２１３が設けられる。
【００３１】
次に、図２及び図４を参照して、シリンダヘッド１０内には、給油路１２ｂと連通した給油路１２ｃが設けられており、給油路１２ｃはＯＣＶ８０の挿入孔８０ａに連通している。そして、挿入孔８０ａには、シリンダヘッド１０の上面に開口した給油路１７ａ及び１７ｂが設けられている。
【００３２】
ロアキャリア２１０には、給油路１７ａ及び１７ｂに、それぞれ連通した給油路２１３ａ及び２１３ｂが貫通孔として設けられている。更に、ロアキャリア２１０の上面には、給油路２１３ａ及び２１３ｂに、それぞれ連通した溝２１４ａ、２１４ｂが設けられており、これらは、それぞれ軸受け２１０ｂの周面に形成した溝２１５ａ、２１５ｂに連通している。一方、カムキャップ２３０の底面には、図２及び図６（ａ）に示すように溝２３３ａ、溝２３３ｂが形成されており、また、これらにそれぞれ連通して軸受け２３０ｂの周面に形成した溝２３４ｂ、２３４ａが設けられている。
【００３３】
しかして、ロアキャリア２１０とカムキャップ２３０との合わせ面において、溝２１４ａ及び２１５ａと、溝２３３ａ及び２３４ａの組合せ、溝２１４ｂ及び２１５ｂと、溝２３３ｂ及び２３４ｂの組合せ、により、それぞれ給油路が形成され、軸受け２１０ｂ及び２３０ｂとカム軸４０ｂとの摺動面にオイルが供給される。また、これらの給油路からのオイルは可変バルブタイミング装置６０に導かれ、いずれかの給油路の切り替えをＯＣＶ８０で行うことで、可変バルブタイミング装置６０が排気側の動弁機構のバルブタイミングを切り換える。
【００３４】
次に、吸気側の給油路について説明する。シリンダヘッド１０内には、給油路１２ａと連通した給油路１００ａが上下方向に延びて設けられている。この給油路１００ａは、図４に示すようにシリンダヘッド１０の上面に開口している。ロアキャリア２１０には、給油路１００ａに連通した給油路１００ｂが設けられている。給油路１００ｂは図５に示すようにロアキャリア２１０の上面に開口した貫通孔である。カムキャップ２３０には、給油路１００ｂに連通した給油路１００ｃが設けられている。給油路１００ｃは図６（ａ）に示すようにカムキャップ２３０の上面に開口した貫通孔である。
【００３５】
図２及び図６（ｂ）に示すように、チェーンガイドホルダ３０には、カムキャップ２３０との合わせ面において、有底の窪み部３２が設けられている。窪み部３２は給油路１００ｃに連通している。したがって、窪み部３２には、給油路１２ａ→給油路１００ａ乃至１００ｃとの経路でオイルが供給される。つまり、給油路１００ａ乃至１００ｃは、シリンダヘッド１０から軸受け形成部材２０に渡って形成されて窪み部３２に連通し、シリンダヘッド１０側から窪み部３２にオイルを供給する第１給油路を形成している。
【００３６】
チェーンガイドホルダ３０には、窪み部３２とその上部で連通した給油路３３が設けられており、給油路３３はプラグ９１ａの挿入孔３４と連通している。したがって、給油路３３及び挿入孔３４は、チェーンガイドホルダ３０の外部に開口した開口通路を形成している。本実施形態では、挿入孔３４にプラグ９１ａを挿入することで、吸気側のオイルシャワー用配管９１が接続されている。窪み部３２に供給されたオイルの一部は、プラグ９１ａを介してオイルシャワー用配管９１に供給される。
【００３７】
次に、図２及び図６（ａ）を参照して、カムキャップ２３０には、窪み部３２と連通した給油路１１０ａが貫通孔として設けられている。図２及び図５を参照して、ロアキャリア２１０には、給油路１１０ａと連通した貫通孔である給油路１１０ｂが設けられ、更に、給油路１１０ｂと連通し給油路１１０ｃが設けられている。給油路１１０ｃは、ロアキャリア２１０の底面に形成された有底の溝であり、シリンダヘッド１０とロアキャリア２１０との合わせ面により、給油路を形成する。ロアキャリア２１０には、更に、給油路１１０ｃと連通した給油路１１０ｄが形成されており、給油路１１０ｄは図５に示すようにロアキャリア２１０の上面に開口した貫通孔である。
【００３８】
次に、図２、図５及び図６（ａ）を参照して、ロアキャリア２１０の上面と、アッパキャリア２２０の底面とには、その合わせ面において、それぞれ給油路１１０ｄと連通した溝１２０、１２１が形成され、この溝１２０及び１２１により、気筒列方向に延びる分配油路が形成されている。
【００３９】
図２、図５及び図７（ａ）に示すように、ロアキャリア２１０には、更に、合わせ面となるロアキャリア２１０の上面に設けられた、溝１２０と連通した有底の上部溝１３１ａと、溝１３１ａの底部からロアキャリア２１０の、シリンダヘッド１０との合わせ面である底面へ貫通した、下部孔１３１と、が各ＨＬＡ４２毎に設けられている。そして、図２及び図４に示すようにシリンダヘッド１０には、各ＨＬＡ４２毎に設けられ、シリンダヘッド１０の上面に開口して下部孔１３１と連通すると共に、ＨＬＡ４２の挿入孔４２ａ（図４）に連通した給油路１３２が設けられている。
【００４０】
したがって、図２に示すように、窪み部３２→給油路１１０ａ乃至１１０ｄ→溝１２０、１２１→上部溝１３１ａ及び下部孔１３１→給油路１３２→ＨＬＡ４２とオイルが供給される。つまり、給油路１１０ａ乃至１１０ｄ、溝１２０、１２１、上部溝１３１ａ及び下部孔１３１、及び、給油路１３２は、窪み部３２に連通すると共に軸受け形成部材２０からシリンダヘッド１０に渡って形成され、ＨＬＡ４２へオイルを供給する第２給油路を形成している。また、上部溝１３１ａ及び下部孔１３１並びに給油路１３２は、分配油路（溝１２０、１２１）から分岐して各ＨＬＡへオイルを導く分岐油路を形成している。
【００４１】
次に、図５及び図６（ａ）に示すように、ロアキャリア２１０の上面と、アッパキャリア２２０の底面とには、その合わせ面において、それぞれ、溝１２０、１２１と連通した有底の溝１４１、１４２が形成されている。溝１４１及び１４２は、分配油路（溝１２０、１２１）から分岐して軸受け２１０ｃ、２２０ｃとカム軸４０ａとの摺動面へオイルを導く分岐油路を形成している。なお、図５及び図６（ａ）では、軸受け２１０ｃ、２２０ｃをひとつのみ図示しているが、これらは気筒列方向に離間して複数設けられ、かつ、ロアキャリア２１０及びアッパキャリア２２０に一体的に形成されている。そして、溝１２０及び１２１は各軸受け２１０ｃ、２２０ｃ毎に設けられる。ここで、図７（ｂ）に示すように、溝１４２の底部１４２ａは、アッパキャリア２２０の、分配油路を形成する溝１２１の底部１２１ａから、軸受け２２０ｃへ向けて上方に傾斜している。換言すれば、溝１４２の深さは、軸受け２２０ｃへ向かって徐々に深くなっている。
【００４２】
次に、図５及び図６（ａ）に示すように、ロアキャリア２１０の上面と、アッパキャリア２２０の底面とには、その合わせ面において、それぞれ、溝１２０、１２１と連通した溝１５１、１５２が形成されている。更に、ロアキャリア２１０の軸受け２１０ｄ、アッパキャリア２２０の軸受け２２０ｄの周面には、それぞれ、溝１５１ａ及び１５２ａが形成されている。これらの溝も、分配油路（溝１２０、１２１）から分岐して軸受け２１０ｄ、２２０ｄとカム軸４０ａとの摺動面へオイルを導く分岐油路を形成している。
【００４３】
以上の構成からなる本実施形態の給油構造では、まず、窪み部３２と軸受け形成部材２０（特に、カムキャップ２３０）の合わせ面とによりチャンバが形成され、吸気側のＨＬＡ４２に対して、図３に示すように、第１給油路（１００ａ〜１００ｂ）、窪み部３２によるチャンバ及び第２給油路（１１０ａ〜１１０ｄ、１２０、１２１、１３１、１３２）を介してオイルが供給される。吸気側のＨＬＡ４２に対するオイルの給油路が、窪み部４２において上下に折り返されることで、窪み部４２内におけるオイルとエアとの気液分離が促進され、分離されたエアは開口通路（３３、３４：図２）からオイルシャワー用配管９１へ供給されるオイルと共に排出される。したがって、この時点でＨＬＡ４２に供給するオイルにエアが混入する確率を大きく抑制することができる。
【００４４】
そして、分配油路（溝１２０、１２１）から分岐した分岐油路（上部溝１３１ａ、下部孔１３１、給油路１３２）から各ＨＬＡ４２へ、分岐油路（溝１４１及び１４２、溝１５１及び１５２、溝１５１ａ及び１５２ａ）から各軸受け（２１０ｃ及び２２０ｃ、２１０ｄ及び２２０ｄ）へ、それぞれオイルが供給される。
【００４５】
ここで、軸受け２１０ｃ及び２２０ｃへオイルを供給する分岐油路を構成する溝１４２については、その底部１４２ａが、アッパキャリア２２０の分配油路用の溝１２１の底部１２１ａから、軸受け２１０ｃ及び２２０ｃへ向けて上方に傾斜していることで、オイルに残存エアが混入していた場合、エアが軸受け２１０ｃ及び２２０ｃに導かれ易くなり、分配油路（溝１２０、１２１）の途中でオイルに混入したエアが分配油路（溝１２０、１２１）から抜かれていくことになる。つまり、エアはオイルよりも軽いため、上方に浮き易く、したがって、溝１４２の底部１４２ａを上方に傾斜することで、エアが軸受け２１０ｃ及び２２０ｃへ抜け易くなる。
【００４６】
したがって、吸気側のＨＬＡ４２に供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止することができ、特に、相対的にエンジンＡの後端部側に位置するＨＬＡ４２については、途中の複数箇所で溝１４２が存在することから、よりエアの混入が少なくなる。また、分配油路を合わせ面に形成した溝１２０で形成し、また、軸受け用の分岐油路を、合わせ面に形成した溝１４２で形成することで、油路形成の容易化が図れる。
【００４７】
なお、本実施形態では、吸気側の油路を構成する溝１４２について、その底部１４２ａを傾斜させたが、これは排気側にも適用でき、或いは、吸気側、排気側の双方に適用することもできる。これらは、他のエア抜きの構成においても同様である。
【００４８】
また、本実施形態では、分配油路を、アッパキャリア２２０の溝１２１のみならず、ロアキャリア２１０にも溝１２０を設けてこれらの溝１２０及び１２１で構成する一方、各ＨＬＡ４２へオイルを供給する分岐油路（上部溝１３１ａ、下部孔１３１、給油路１３２）のうち、ロアキャリア２１０側の分岐油路については、上部溝１３１ａ、下部孔１３１で構成している。上部溝１３１ａを設けることで、下部孔１３１を設ける位置の自由度が向上し、したがって、分岐油路の位置の自由度を向上できる。また、上部溝１３１ａに小さなチャンバができて、溝１２０から上部溝１３１ａへオイルが流れる際、エアはオイルよりも軽いため、エアは上部溝１３１ａの上方に指向し易くなる。このため、上部溝１３１ａにて気液分離が図れ、ＨＬＡ４２へ供給されるオイルからエアを更に抜くことができる。
【００４９】
また、本実施形態では、分配油路をロアキャリア２１０とアッパキャリア２２０の合わせ面に設けた溝１２０、１２１により形成したことで、気筒列方向に延びる分配油路の加工を、貫通孔を穿孔する場合よりも容易なものとしている。更に、溝１２０、１２１により形成される分配油路から分岐して、各ＨＬＡ４２への分岐油路（１３１、１３２）を形成したので、気筒列方向に並ぶ各ＨＬＡ４２へエア抜きされたオイルを供給できる。
【００５０】
また、本実施形態では、分配油路（１２０、１２１）から分岐して各軸受けへオイルを導く分岐油路（１４１、１４２、１５１、１５２）を設けたので、軸受けに対する潤滑油としてのオイルの給油路を、ＨＬＡ４２へのオイルの給油路と兼用でき、別々に設けるよりも給油路の簡素化を図れる。
【００５１】
また、本実施形態では、カム軸４０ａの上方からオイルを散布するオイルシャワー用配管９１を、開口通路（３３、３４：図２）に接続したので、窪み部３２内のオイルを、吸気側の動弁機構を潤滑するオイルシャワー用のオイルとして利用でき、開口通路（３３、３４：図２）をエア抜きとオイルシャワー供給用通路として兼用できる。
【００５２】
なお、窪み部３２内のオイルを、チェーンガイド３１とチェーン７０との摺接面に導く給油路をチェーンガイドホルダ３０内に設け、チェーン７０の潤滑を行うようにしてもよい。
【００５３】
＜第２実施形態＞
上記第１実施形態では、吸気側の各ＨＬＡ４２へオイルを供給する分岐油路（上部溝１３１ａ、下部孔１３１、給油路１３２）のうち、ロアキャリア２１０側の分岐油路については、上部溝１３１ａ、下部孔１３１で構成したが、上部溝１３１ａを設けず、下部孔１３１を、分配油路を形成する溝１２０の底部からシリンダヘッド１０との合わせ面へ貫通した孔としてもよい。
【００５４】
図７（ｃ）は、上部溝１３１ａ及び下部孔１３１に代わる、本実施形態における下部孔１３１’を示す図であり、図５の線Ｘ−Ｘに沿うロアキャリア２１０の断面図に相当する。下部孔１３１’は、溝１２０の底部からシリンダヘッド１０との合わせ面となるロアキャリア２１０の底面へ貫通した孔として形成されている。エアはオイルよりも軽いため、分配油路（溝１２０、１２１）を流れるオイル中のエアはその上方に位置し易い。したがって、図７（ｃ）の構成によれば、分配油路中のエアがより少ない下部のオイルがＨＬＡ４２へ供給され、エアの混入がより少ないオイルを供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態に係る給油構造を適用したエンジンＡの前端部上部を示す図である。
【図２】エンジンＡの給油構造をエンジンＡの前端面側から見た構造説明図である。
【図３】エンジンＡの吸気側の給油構造を立体的に示した模式図である。
【図４】シリンダヘッド１０の前端側の平面図である。
【図５】ロアキャリア２１０の前端側の平面図である。
【図６】（ａ）はアッパキャリア２２０の前端側の平面図及びカムキャップ２３０、２４０の平面図、（ｂ）はチェーンガイドホルダ３０の平面図である。
【図７】（ａ）は図５の線Ｘ−Ｘに沿うロアキャリア２１０の断面図、（ｂ）は図６（ａ）の線Ｙ−Ｙに沿うアッパキャリア２２０の断面図、（ｃ）は上部溝１３１ａ及び下部孔１３１に代わる、本発明の第２本実施形態における下部孔１３１’を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
Ａ  エンジン
１０  シリンダヘッド
４０ａ、４０ｂ  カム軸
４２  ＨＬＡ
１２１、１２２、１４１、１４２  溝
１２１ａ、１４２ａ  底部
１３１、１３１’  下部孔
１３１ａ  上部溝
２１０  ロアキャリア
２２０  アッパキャリア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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