(57)【要約】【課題】  燃料圧力検出装置に検出誤差や故障が生じ難く、エンジンの再始動性が悪化することを防止できる水ジェット推進艇を提供すること。【解決手段】  水ジェット推進艇１０の艇体１１内に、振動吸収材２１ａ，２１ｂを介して燃料タンク２０を設けた。そして、燃料タンク２０内に燃料ポンプ本体３３を含む燃料ポンプ部３０を設け、燃料ポンプ部３０内に、燃料圧力センサ３６を設けた。また、燃料圧力センサ３６が検出した検出値が、正常値の範囲外である場合に、電気制御装置４０が、燃料ポンプ本体３３の作動を停止させるようにした。さらに、転倒センサ４１が艇体１１の転覆を検出し、かつ燃料圧力センサ３６が検出した検出値が、正常値の範囲外である場合に、電気制御装置４０が、燃料ポンプ本体３３の作動を停止させるようにした。また、燃料ポンプ部３０に、レギュレータ３４とフィルタ３５を設けた。【選択図】  図５
2009091981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動によってジェットポンプが汲み上げた水を後方に噴射することにより推進する水ジェット推進艇であって、
振動を吸収する支持部材を介して前記水ジェット推進艇の艇体内に設置された燃料タンクと、
前記燃料タンクから前記エンジンに延びる燃料配管と、
制御装置の制御により作動して前記燃料タンク内の燃料を前記燃料配管を介して前記エンジンに供給する燃料ポンプ本体を含む燃料ポンプ部と、
前記燃料タンクに設けられ、前記燃料ポンプ本体の作動によって前記エンジンに供給される燃料の圧力を検出する燃料圧力検出装置と
を備えたことを特徴とする水ジェット推進艇。
【請求項２】
前記燃料圧力検出装置を前記制御装置に接続し、前記燃料圧力検出装置が検出した検出値が、予め設定された正常値の範囲外である場合に、前記制御装置が、前記燃料ポンプ本体の作動を停止させるようにした請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【請求項３】
前記燃料圧力検出装置を前記制御装置に接続するとともに、前記艇体に転倒センサを設けて前記転倒センサを前記制御装置に接続し、前記転倒センサが前記艇体の転覆を検出し、かつ前記燃料圧力検出装置が検出した検出値が、予め設定された正常値の範囲外である場合に、前記制御装置が、前記燃料ポンプ本体の作動を停止させるようにした請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【請求項４】
前記燃料タンクに前記燃料ポンプ部を一体的に設けて、前記燃料ポンプ部に前記燃料圧力検出装置を設けた請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載の水ジェット推進艇。
【請求項５】
前記燃料ポンプ部に、前記燃料タンクから前記燃料ポンプ部内に吸い込まれた燃料の圧力を調整するレギュレータを設けて、前記燃料圧力検出装置を前記燃料ポンプ本体の下流側に設置し、前記燃料圧力検出装置が、前記レギュレータによって圧力を調整された燃料の圧力を検出するようにした請求項１ないし４のうちのいずれか一つに記載の水ジェット推進艇。
【請求項６】
前記燃料ポンプ部を、少なくとも一部が前記燃料タンクの上部に露出するようにして前記燃料タンク内に設置し、前記燃料圧力検出装置を、前記燃料ポンプ部の上部における前記燃料タンクの上部から露出した部分に取り付けた請求項１ないし５のうちのいずれか一つに記載の水ジェット推進艇。
【請求項７】
前記燃料ポンプ部の上部における前記燃料タンクの上部から露出した部分に前記燃料配管に連通する燃料取出部を設けて、前記燃料取出部に前記燃料圧力検出装置を取り付けた請求項６に記載の水ジェット推進艇。
【請求項８】
前記燃料圧力検出装置を前記燃料タンクの内部に取り付けた請求項１ないし５のうちのいずれか一つに記載の水ジェット推進艇。
【請求項９】
前記燃料圧力検出装置を前記燃料ポンプ部内に取り付けて、前記燃料ポンプ部内における前記燃料圧力検出装置の下流側に、前記燃料ポンプ本体によって前記燃料ポンプ部内に吸い込まれた燃料から異物を除去するフィルタを設置した請求項８に記載の水ジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクからエンジンに供給される燃料の圧力を検出する燃料圧力検出装置を備えた水ジェット推進艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
水ジェット推進艇の中には、燃料タンクからエンジンに供給される燃料の圧力を検出する燃料圧力検出装置が備わったものがあり、このような水ジェット推進艇においては、エンジンに供給される燃料の圧力を燃料圧力検出装置で検出することにより、燃料系の故障状態の有無を知ることができる（例えば、特許文献１参照）。この水ジェット推進艇では、燃料タンクとエンジンとを結ぶ配管に、燃料圧力を検出する燃圧センサが設けられている。このため、燃圧センサで配管内を流れる燃料の圧力を検出し、その検出値が異常である場合には、警告を発したり、燃料ポンプの作動を停止させたりする等の処置を行うことができる。
【特許文献１】特開２００２−１６１８００号公報
【発明の開示】
【０００３】
水ジェット推進艇は、スポーツ性の高い小型船舶であり、波のある水上を航走するため激しい振動に晒される。そして、燃料圧力検出装置としては、一般にセンサが使用され、このセンサは、精密機器であるため振動に弱い構造になっている。このため、水ジェット推進艇の振動によって、燃料圧力検出装置の検出値に誤差が生じたり、燃料圧力検出装置が破損したりするおそれがある。このような問題をなくすためには、燃料圧力検出装置自体、またはその取付構造を、激しい振動に晒されても故障し難い構造にする必要がある。
【０００４】
また、従来の水ジェット推進艇が転覆した場合には、燃料タンクの上下が逆になって燃料ポンプが空気を吸い込んでしまい、その空気が配管内に達するおそれがある。その結果、一旦エンジンの作動を停止させたのちに、再度エンジンを始動させる際の始動性が悪くなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたものであり、その目的は、燃料圧力検出装置に検出誤差や故障が生じ難く、エンジンの再始動性が悪化することを防止できる水ジェット推進艇を提供することにある。
【０００６】
前述した目的を達成するため、本発明に係る水ジェット推進艇の構成上の特徴は、エンジンの駆動によってジェットポンプが汲み上げた水を後方に噴射することにより推進する水ジェット推進艇であって、振動を吸収する支持部材を介して水ジェット推進艇の艇体内に設置された燃料タンクと、燃料タンクからエンジンに延びる燃料配管と、制御装置の制御により作動して燃料タンク内の燃料を燃料配管を介してエンジンに供給する燃料ポンプ本体を含む燃料ポンプ部と、燃料タンクに設けられ燃料ポンプ本体の作動によってエンジンに供給される燃料の圧力を検出する燃料圧力検出装置とを備えたことにある。
【０００７】
このように構成した本発明に係る水ジェット推進艇では、振動を吸収する支持部材を介して艇体内に設置された燃料タンクに燃料圧力検出装置を設けている。このように、燃料圧力検出装置は、艇体内における振動を発生するエンジンから離れた位置に振動吸収構造を利用して設置された燃料タンクに取り付けられている。このため、振動を吸収する新たな支持部材を用いることなく、燃料圧力検出装置を振動から守ることができる。この結果、燃料圧力検出装置に検出誤差が生じることを防止できるとともに、燃料圧力検出装置を長寿命化することができる。
【０００８】
また、通常、燃料ポンプ部は、燃料タンクの近傍または燃料タンク内に設置されるため、燃料圧力検出装置を燃料ポンプ本体の近傍に配置させることができる。これによって、水ジェット推進艇が転覆する等によって、燃料ポンプ本体が空気を吸い込んだ場合には、燃料ポンプ本体の近傍に位置する燃料圧力検出装置が速やかに燃料の圧力低下を検出することができる。
【０００９】
また、本発明に係る水ジェット推進艇の他の構成上の特徴は、燃料圧力検出装置を制御装置に接続し、燃料圧力検出装置が検出した検出値が、予め設定された正常値の範囲外である場合に、制御装置が、燃料ポンプ本体の作動を停止させるようにしたことにある。
【００１０】
これによると、燃料ポンプ本体が空気を吸い込んで、燃料圧力検出装置が燃料の圧力低下を検出した場合には、燃料ポンプ本体の作動が停止するため、燃料ポンプ本体を通過して燃料配管内に空気が侵入することを防止できる。この結果、エンジンの再始動性が悪化することを防止できる。また、異常の発生等により、燃料圧力検出装置が燃料の圧力上昇を検出した場合にも、同様に、燃料ポンプ本体の作動が停止してエンジンの作動が停止するため、異常が生じている状態で水ジェット推進艇が航走を続けることがなくなる。
【００１１】
この場合、燃料圧力検出装置が、正常値の範囲外の検出値の検出を予め設定された所定時間以上継続した場合に、制御装置が、燃料ポンプ本体の作動を停止させるようにすることもできる。例えば、艇体が転覆状態ではなく、正常に航走している場合でも、燃料の残量が少量であるときに、艇体が揺動すると燃料ポンプ本体が空気を吸い込むこともあるが、艇体が正常に航走している場合であれば、エンジンが停止することは好ましくない。水ジェット推進艇が正常に航走していれば、燃料ポンプ本体が連続的に空気を吸い込むことは考えられず、この場合、エンジンに対する影響も軽微である。したがって、燃料圧力検出装置が検出した検出値が正常値の範囲外であり、その状態が所定時間以上継続した場合にのみ、燃料ポンプ本体の作動を停止させてエンジンを停止させることにより、無用なエンジン停止を避けることができる。
【００１２】
また、本発明に係る水ジェット推進艇のさらに他の構成上の特徴は、燃料圧力検出装置を制御装置に接続するとともに、艇体に転倒センサを設けて転倒センサを制御装置に接続し、転倒センサが艇体の転覆を検出し、かつ燃料圧力検出装置が検出した検出値が、予め設定された正常値の範囲外である場合に、制御装置が、燃料ポンプ本体の作動を停止させるようにしたことにある。
【００１３】
艇体が転覆しても、その後、すぐに艇体が正常な状態に戻って航走する場合には、エンジンが停止することは好ましくない。水ジェット推進艇が正常に航走していれば、燃料ポンプ本体が連続的に空気を吸い込むことは考えられず、エンジンに対する影響も軽微である。したがって、転倒センサが艇体の転覆を検出し、かつ燃料圧力検出装置が検出した検出値が、予め設定された正常値の範囲外である場合、言い換えると、燃料ポンプ本体が連続的に空気を吸い込む虞のある場合にのみ、燃料ポンプ本体の作動を停止させてエンジンを停止させることにより、無用なエンジン停止を避けることができる。
【００１４】
また、本発明に係る水ジェット推進艇のさらに他の構成上の特徴は、燃料タンクに燃料ポンプ部を一体的に設けて、燃料ポンプ部に燃料圧力検出装置を設けたことにある。これによると、燃料ポンプ本体と燃料圧力検出装置とをさらに接近させて配置できるとともに、燃料ポンプ本体と燃料圧力検出装置とをモジュール化することができる。これによって、燃料ポンプ部と燃料圧力検出装置とを組み立てる際の作業工数を減少できるとともに、組立に必要な部品点数の削減が可能になる。また、この場合の「燃料タンクに燃料ポンプ部を一体的に設ける」には、燃料ポンプ部を、燃料タンクに対して着脱自在に取り付けることも含まれるものとする。
【００１５】
また、本発明に係る水ジェット推進艇のさらに他の構成上の特徴は、燃料ポンプ部に、燃料タンクから燃料ポンプ部内に吸い込まれた燃料の圧力を調整するレギュレータを設けて、燃料圧力検出装置を燃料ポンプ本体の下流側に設置し、燃料圧力検出装置が、レギュレータによって圧力を調整された燃料の圧力を検出するようにしたことにある。これによると、燃料圧力の調整を、一旦エンジン側に送った燃料のうちの過剰な燃料を燃料タンク側に戻すことでなく、レギュレータによって調整する、いわゆるリターンレス方式による燃料ポンプ部を用いる場合に、より適正な燃料の圧力検出が可能になる。
【００１６】
また、本発明に係る水ジェット推進艇のさらに他の構成上の特徴は、燃料ポンプ部を、少なくとも一部が燃料タンクの上部に露出するようにして燃料タンク内に設置し、燃料圧力検出装置を、燃料ポンプ部の上部における燃料タンクの上部から露出した部分に取り付けたことにある。このように、燃料ポンプ部の上部における燃料タンクの上部から露出した部分に燃料圧力検出装置を取り付けることで、燃料圧力検出装置の交換などのメンテナンスのための作業が容易になる。
【００１７】
また、本発明に係る水ジェット推進艇のさらに他の構成上の特徴は、燃料ポンプ部の上部における燃料タンクの上部から露出した部分に燃料配管に連通する燃料取出部を設けて、燃料取出部に燃料圧力検出装置を取り付けたことにある。このように、燃料圧力検出装置を燃料取出部に取り付けることで、燃料ポンプ部から燃料圧力検出装置に通じる燃料流路を別途設ける必要がなくなる。また、燃料ポンプ本体と燃料圧力検出装置とを接近させることができるため、燃料圧力に異常が生じた場合には、その異常の発生を速やかに検出できる。
【００１８】
また、本発明に係る水ジェット推進艇のさらに他の構成上の特徴は、燃料圧力検出装置を燃料タンクの内部に取り付けたことにある。これによると、燃料圧力検出装置は、燃料タンク内の燃料（蒸散した燃料を含む）に浸かった状態になるため、海水等に濡れて腐蝕したりすることを防止できる。
【００１９】
また、本発明に係る水ジェット推進艇のさらに他の構成上の特徴は、燃料圧力検出装置を燃料ポンプ部内に取り付けて、燃料ポンプ部内における燃料圧力検出装置の下流側に、燃料ポンプ本体によって燃料ポンプ部内に吸い込まれた燃料から異物を除去するフィルタを設置したことにある。これによると、燃料ポンプ本体が空気を吸い込んだ場合には、その空気はフィルタを通過する前に、燃料圧力検出装置に達し、燃料圧力検出装置は、燃料圧力の低下を検出する。このため、燃料配管内に空気が侵入することを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を用いて説明する。図１および図２は、同実施形態に係る水ジェット推進艇１０を示している。この水ジェット推進艇１０では、艇体１１がデッキ１１ａとハル１１ｂとで構成されており、その艇体１１の上部における中央よりもやや前部側部分に操舵ハンドル１２が設けられ、艇体１１の上部における中央部にシート１３が設けられている。操舵ハンドル１２は、艇体１１に設けられた操舵軸（図示せず）の上端部に取り付けられており、操舵軸を中心として回転可能になっている。
【００２１】
そして、操舵ハンドル１２の右側（右舷側）のグリップ１２ａの近傍には、スロットルレバー（図示せず）が設けられている。スロットルレバーは、操船者の操作により、基部を中心として回転してグリップ１２ａ側に移動するようになっており、解放時には、グリップ１２ａから離れた状態になる。また、スロットルレバーの基部側部分には、スロットルレバーの操作量を検出するアクセルポジションセンサ１４（図７参照）が設けられている。艇体１１の内部は、前部から中央部にかけて形成されたエンジンルームＥＲと、後部に形成されたポンプルームＰＲとで構成されている。
【００２２】
そして、エンジンルームＥＲには、燃料タンク２０、エンジン１５、スロットルバルブ１６ａ等からなる吸気装置１６（図６参照）および排気マニホールド１７ａ等からなる排気装置１７などが設置され、ポンプルームＰＲには、ジェットポンプ等からなる推進機１８などが設置されている。また、エンジンルームＥＲ内における前部側には、外部の空気をエンジンルーム内に導くための空気ダクト１６ｂが設けられている。この空気ダクト１６ｂは、艇体１１の上部からエンジンルームＥＲの底部まで上下に延びるように形成され、外部の空気を上端部から吸い込み、下端部からエンジンルームＥＲ内に導く構成をとっている。また、燃料タンク２０は、エンジンルームＥＲの前部側に、図３および図４に示したようにして設置されている。
【００２３】
艇体１１の下部を構成するハル１１ｂは二重構造になっており、燃料タンク２０は、ハル１１ｂの内部を構成する内壁１１ｃに、複数の振動吸収材２１ａ，２１ｂを介して設置されている。振動吸収材２１ａは、内壁１１ｃの底面における燃料タンク２０の底部を支持する両側２個所の部分に設けられ、振動吸収材２１ｂは、内壁１１ｃの側面における燃料タンク２０の後側面を除いた３箇所の側面に対向する部分に設けられている。また、内壁１１ｃにおける燃料タンク２０の底部後端に対応する部分に金具２２ａが固定され、内壁１１ｃ（ハル１１ｂ）における燃料タンク２０の上部前端に対応する部分に金具２２ｂが固定されている。
【００２４】
そして、ベルト２３が、燃料タンク２０の上面を内壁１１ｃの底面に対して押え付けた状態で、金具２２ａと金具２２ｂとに掛け渡されている。このため、燃料タンク２０は、振動吸収材２１ａによって艇体１１の振動が直接伝わらないようにして内壁１１ｃに支持されている。また、燃料タンク２０に横ずれが生じた場合には、振動吸収材２１ｂによって、内壁１１ｃから燃料タンク２０の側面が受ける衝撃は緩和される。なお、振動吸収材２１ａ，２１ｂで本発明の支持部材が構成される。
【００２５】
燃料タンク２０は、底面が後部よりも前部が高くなった傾斜面に形成された略矩形の容器で構成されており、上面における左右方向の中央でやや後部側の部分に開口２０ａが形成されている。また、燃料タンク２０の上面前端部には、デッキ１１ａに形成された給油口から延びてくる給油管２４に連通する連結開口部２５が形成され、燃料タンク２０の上面後端部には、キャップ２６によって開閉可能な開口が形成されている。そして、燃料タンク２０の内部には、開口２０ａから上面を露出させた状態で、燃料ポンプ部３０が設置されている。
【００２６】
図５に示したように、燃料ポンプ部３０は、縦長の円筒体からなる収容箱３１の内部を仕切板３１ａで上下に仕切り、その下方の空間部に、収容部３２を介して、燃料ポンプ本体３３、レギュレータ３４、フィルタ３５および本発明の燃料圧力検出装置としての燃料圧力センサ３６を設置するとともに、上方の空間部に接続配管３７を配置させて構成されている。収容部３２は、燃料ポンプ本体３３を収容するポンプ収容部３２ａと、フィルタ３５を収容するフィルタ収容部３２ｂとを備えたケース部材で構成されており、中央に円筒状のポンプ収容部３２ａが形成され、ポンプ収容部３２ａの外周面における下部側を除いた部分に、環状のフィルタ収容部３２ｂが形成されている。
【００２７】
そして、収容部３２の上面部３２ｃにおけるポンプ収容部３２ａの後部（図５の右側）に対応する部分に、ポンプ収容部３２ａの内部に連通した状態でレギュレータ３４が設置され、収容部３２の上面部３２ｃにおけるポンプ収容部３２ａの前部（図５の左側）に対応する部分に、ポンプ収容部３２ａの内部に連通した状態で燃料圧力センサ３６が設置されている。また、収容箱３１の底面からポンプ収容部３２ａの底部上面にかけて、燃料ポンプ本体３３の作動により、燃料タンク２０内の燃料を燃料ポンプ本体３３内に吸い込むための吸引口（図示せず）が形成され、ポンプ収容部３２ａの上部とフィルタ収容部３２ｂとの間には、燃料ポンプ本体３３を介してポンプ収容部３２ａ内に吸い込まれた燃料をフィルタ収容部３２ｂ側に吐出させるための吐出口（図示せず）が形成されている。
【００２８】
そして、収容部３２の上面部３２ｃにおけるフィルタ収容部３２ｂの前部に対応する部分に、フィルタ収容部３２ｂの内部に連通するグロメット３７ａが燃料圧力センサ３６に隣接して設けられている。このグロメット３７ａに、接続配管３７の下端部が接続されている。接続配管３７は、仕切板３１ａを貫通して収容箱３１の上方の空間部内に延びており、その上端部に逆止弁３７ｂが設けられている。そして、接続配管３７は、逆止弁３７ｂを介して、収容箱３１の上面部３１ｂに形成された燃料取出部３８に接続されている。燃料取出部３８は、収容箱３１の上面部３１ｂを貫通して、収容箱３１の内部から外部に延びる本体部３８ａと、本体部３８ａの上端から屈曲して水平方向後方に延びる接続部３８ｂとで構成されており、接続部３８ｂには、ゴム製の燃料配管３９（図６参照）の上流端が接続される。
【００２９】
このため、燃料ポンプ本体３３が作動すると、燃料タンク２０内の燃料は、吸引口から燃料ポンプ本体３３を介してポンプ収容部３２ａ内に吸い込まれ、レギュレータ３４によって圧力を調整されたのちに、フィルタ収容部３２ｂ内に吐出される。その際、吐出口の近傍に位置する燃料圧力センサ３６によって燃料の圧力が検出される。そして、フィルタ収容部３２ｂ内に吐出された燃料は、フィルタ３５によって異物を除去されたのちに、接続配管３７および燃料配管３９等を通過してエンジン１５に送られる。接続配管３７から燃料取出部３８を介して燃料配管３９に送られる燃料は、逆止弁３７ｂによって逆流を防止された状態でエンジン１５側に流れていく。
【００３０】
エンジン１５は、エンジンルームＥＲの後部側（艇体１１内の底部中央）に設置されている。エンジン１５には、燃料タンク２０から供給される燃料と外部から取り込んだ空気との混合気をエンジン１５に送り込む吸気装置１６と、エンジン１５から排出される排気ガスを艇体１１の後端部から外部に放出する排気装置１７とが接続されている。また、図示は省略しているが、エンジン１５は、４サイクル４気筒エンジンからなっており、各気筒を構成する吸気弁と排気弁との開閉駆動により、吸気弁側に設けられた吸気装置１６から燃料と空気との混合気を取り込み、排気弁側に設けられた排気装置１７に排気ガスを送り出す。
【００３１】
その際、吸気弁側からエンジン１５内に供給される混合気はエンジン１５が備える点火プラグ等からなる点火装置の点火によって爆発し、この爆発によって、エンジン１５内に設けられたピストンが上下に移動する。そして、そのピストンの移動によってクランク軸が回転駆動される。このクランク軸はインペラ軸１５ａに連結されており、エンジン１５の回転力をインペラ軸１５ａに伝達してインペラ軸１５ａを回転駆動させる。また、インペラ軸１５ａの後端部は、艇体１１の後端部に設置された推進機１８のインペラ（図示せず）に連結されており、このインペラの回転によって、水ジェット推進艇１０に推進力が生じる。
【００３２】
推進機１８は、艇体１１の底部に開口する水導入口１８ａと船尾に開口する水噴射口（図示せず）とを備えており、水導入口１８ａから導入される海水をインペラの回転により水噴射口から噴射させることにより艇体１１に推進力を生じさせる。そして、推進機１８の後端部には、操舵ハンドル１２の操作に応じて、後部側を左右に移動させることにより、水ジェット推進艇１０の進行方向を左右に変更させるステアリングノズル１９が取り付けられている。
【００３３】
吸気装置１６は、エンジン１５に接続された吸気管や、吸気管の上流端に接続されたスロットルボディ等で構成されている。そして、船外の空気を空気ダクト１６ｂおよび吸気ボックス等（図示せず）を介して吸引し、その空気の流量を、スロットルボディ内に設けられたスロットルバルブ１６ａを開閉操作することにより調節して、エンジン１５に供給する。また、その際、エンジン１５に供給される空気に、燃料が混合される。この燃料は、図６に示した燃料配管３９および金属製の管からなる燃料レール３９ａを介して、燃料タンク２０からエンジン１５の各気筒の吸気弁に供給される。
【００３４】
また、スロットルバルブ１６ａは、円板状に形成されており、その中心部（直径方向）に回転軸１６ｃが固定されている。この回転軸１６ｃはスロットルボディ内で回転可能に支持されており、一方の端部にモータが連結されている。このため、スロットルバルブ１６ａはモータの回転駆動にしたがって回転軸１６ｃを中心として正逆方向に回転してスロットルボディ内の吸気路を開閉する。このスロットル開度の調節は、操舵ハンドル１２に設けられたスロットルレバーを回転操作することによって行われる。
【００３５】
排気装置１７は、エンジン１５に接続された屈曲した管からなる排気マニホールド１７ａや排気マニホールド１７ａの後端部に接続されたタンク状のウォーターロック１７ｂ等で構成されている。排気マニホールド１７ａは、エンジン１５の各気筒における排気弁側から延びて艇体１１の右舷側で集合したのちに、エンジン１５の前部側部分を囲うようにして艇体１１の左舷側に向かって延び、さらにエンジン１５の側部近傍を通過して後方に向って延びて、ウォーターロック１７ｂの前部に連通している。また、ウォーターロック１７ｂの後部上面からは、一旦上方に延びたのちに下方後部に延びて艇体１１の後端下部に開口する排気管が設けられている。排気装置１７は、外部の海水等が、エンジン１５側に浸入することを防止した状態で、排気ガスを外部に排出する。
【００３６】
また、本実施形態に係る水ジェット推進艇１０は、前述した各装置の外に、図７に示したＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびタイマ等を含む本発明の制御装置としての電気制御装置４０や各種の電気機器を収容した電装ボックス、スタートスイッチおよび艇体１１が転覆したことを検出する転倒センサ４１等の各種のセンサなどの装置を備えている。アクセルポジションセンサ１４、燃料ポンプ本体３３、燃料圧力センサ３６および転倒センサ４１は、それぞれリード線（図示せず）を介して電気制御装置４０に接続され、燃料ポンプ本体３３は、ＲＯＭに記憶されたプログラムやＲＡＭに記憶された各種のデータに応じたＣＰＵの制御によって、作動したり作動を停止したりする。
【００３７】
本実施形態においては、燃料圧力センサ３６が検出する燃料圧力の正常値の範囲や、転倒センサ４１が検出する転覆状態を判定するためのデータ、異常が生じたと判定する時間等がデータとしてＲＡＭに記憶されている。そして、プログラムには、燃料圧力センサ３６が検出する燃料圧力の検出値が正常値の範囲外になった場合や、転倒センサが転覆状態を検出した場合に、燃料ポンプ本体３３の作動を停止させる等の内容が書き込まれている。また、スロットルバルブ１６ａは、モータを介して電気制御装置４０に接続され、アクセルポジションセンサ１４が検出するスロットルレバーの操作量に応じた電気制御装置４０の制御により、エンジン１５を作動させる。
【００３８】
以上のように構成された水ジェット推進艇１０を航走させるときには、まず、スタートスイッチをオンに操作することによって、エンジン１５が始動して水ジェット推進艇１０は航走可能な状態になる。そして、シート１３に座った運転者が操舵ハンドル１２を操舵するとともに、スロットルレバーを操作することにより水ジェット推進艇１０は各操作に応じて所定の方向に所定の速度で航走を開始する。この航走の際、水ジェット推進艇１０に大きな振動が生じても、燃料タンク２０は、振動吸収材２１ａ，２１ｂを介して艇体１１側に支持されているため、振動の影響を受け難い。このため、燃料タンク２０内の燃料ポンプ部３０に設けられた燃料圧力センサ３６が振動によって誤作動したり故障したりするといったことを防止できる。
【００３９】
また、航走の際には、燃料ポンプ本体３３の作動により、燃料タンク２０内の燃料は、順次ポンプ収容部３２ａ内に吸い込まれ、レギュレータ３４によって圧力を調整されたのちに、フィルタ収容部３２ｂ内に吐出される。その際、吐出口の近傍に位置する燃料圧力センサ３６によって燃料の圧力が検出される。そして、燃料圧力センサ３６が検出する圧力値が正常値の範囲内である間は、エンジン１５の停止操作をしない限り、燃料ポンプ本体３３は作動を継続してエンジン１５に燃料を供給する。その間、燃料は、フィルタ収容部３２ｂ内でフィルタ３５によって異物を除去された状態で、接続配管３７、燃料配管３９および燃料レール３９ａを介してエンジン１５に送られる。
【００４０】
そして、水ジェット推進艇１０が転覆した場合には、転倒センサ４１が、水ジェット推進艇１０の転覆状態を検出する。このとき、燃料タンク２０の上下が反転して燃料タンク２０の底部側に空気が溜まる。このため、ポンプ収容部３２ａ内に空気が吸い込まれて燃料圧力センサ３６が検出する圧力値が低下して正常値の範囲外になる。この場合、電気制御装置４０の制御により、燃料ポンプ本体３３は作動を停止する。これによって、エンジン１５への燃料供給が停止され、エンジン１５は作動を停止する。また、転覆でなく、燃料の残量が少なくなった場合や、燃料ポンプ部３０に異常が生じた場合等により、燃料圧力センサ３６が検出する圧力値が正常値の範囲外になったときにも電気制御装置４０の制御により、燃料ポンプ本体３３の作動が停止する。
【００４１】
これによって、空気が接続配管３７を通過して燃料配管３９側に侵入していくことを防止できる。このため、再度、エンジン１５を始動させる際には、エンジン１５はスムーズに始動する。また、水ジェット推進艇１０が転覆しても、その転覆状態が瞬時のもので、燃料圧力センサ３６が検出する圧力値が正常値を維持していれば、燃料ポンプ本体３３は作動を継続してエンジン１５に燃料を供給し続ける。また、転覆状態が所定時間続いた場合や、燃料圧力センサ３６が検出する圧力値が正常値の範囲外である状態が所定時間続いた場合に、電気制御装置４０の制御により、燃料ポンプ本体３３の作動を停止するようにすることもできる。さらに、転覆状態が所定時間続き、その間、燃料圧力センサ３６が検出する圧力値が正常値の範囲外である場合にのみ、電気制御装置４０の制御により、燃料ポンプ本体３３の作動を停止するようにすることもできる。
【００４２】
以上のように、本実施形態に係る水ジェット推進艇１０では、燃料タンク２０が、振動吸収材２１ａ，２１ｂを介して艇体１１側に支持され、燃料圧力センサ３６が、燃料タンク２０内に設置された燃料ポンプ部３０の内部に設けられている。このため、水ジェット推進艇１０に生じる振動は、燃料タンク２０および燃料タンク内の燃料圧力センサ３６には伝わらなくなる。この結果、燃料圧力センサ３６に検出誤差が生じなくなるとともに、燃料圧力センサ３６を長寿命化することができる。また、燃料圧力センサ３６が、燃料ポンプ本体３３の近傍に配置されているため、燃料ポンプ本体３３が空気を吸い込んだ場合には、速やかに燃料の圧力低下を検出することができる。
【００４３】
そして、燃料圧力センサ３６が、燃料の圧力低下を検出すると、燃料ポンプ本体３３の作動が停止するため、燃料配管３９やエンジン１５内に空気が侵入することを防止できる。この結果、エンジン１５の再始動性が悪化することを防止できる。この場合、転倒センサ４１が水ジェット推進艇１０の転覆状態を検出しても、燃料圧力センサ３６の検出値が正常値であれば、燃料ポンプ本体３３の作動が継続してエンジン１５を運転し続ける（つまり、転倒センサ４１による転覆状態検知と燃料圧力センサ３６による燃料圧力低下検知の両方がなされた場合に、確実に水ジェット推進艇１０が転覆していると判断してエンジン１５を停止する。）ため、無用なエンジン停止を避けることができる。さらに、燃料ポンプ部３０を燃料タンク２０内に設け、燃料圧力センサ３６を燃料ポンプ部３０に設けたため、燃料ポンプ部３０と燃料圧力センサ３６とを組み付ける際の作業工数を減少できるとともに、組立に必要な部品点数の削減が可能になる。
【００４４】
また、燃料圧力センサ３６が、レギュレータ３４によって圧力を調整された燃料の圧力を検出するようにしたため、より適正な燃料の圧力検出が可能になる。さらに、燃料圧力センサ３６を燃料が通過するポンプ収容部３２ａに取り付けたため、燃料圧力センサ３６は、燃料に浸かった状態になり、海水による腐蝕が防止される。また、燃料ポンプ部３０内における燃料圧力センサ３６の下流側に、フィルタ３５を設置したため、燃料ポンプ本体３３が空気を吸い込んだ場合に、その空気がフィルタ３５を通過する前に、燃料圧力センサ３６に達するため、燃料圧力センサ３６は、燃料圧力の低下をより素早く検出できる。このため、燃料配管３９内に空気が侵入することを確実に防止できる。
【００４５】
（第２実施形態）
図８は、本発明の第２実施例に係る水ジェット推進艇が備える燃料ポンプ部５０を示している。この燃料ポンプ部５０では、燃料取出部５８の本体部５８ａにおける収容箱５１の上面部５１ｂ上に位置する部分の前部側に、前述した燃料圧力センサ３６に代わる燃料圧力センサ５６が設けられている。すなわち、燃料圧力センサ５６は、本体部５８ａ内の燃料流路５８ｂに連通した状態で燃料取出部５８に取り付けられ、燃料流路５８ｂ内を通過する燃料の圧力を検出する。この燃料ポンプ部５０を備えた水ジェット推進艇のそれ以外の部分の構成については、前述した水ジェット推進艇１０と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記して説明は省略する。
【００４６】
このように構成したため、燃料圧力センサ５６を交換したり、点検したりする際の作業が容易になる。また、燃料圧力センサ５６を燃料取出部５８に取り付けることで、燃料ポンプ部５０から燃料圧力センサ５６に通じる燃料流路を別途設ける必要がなくなる。この燃料ポンプ部５０を備えた水ジェット推進艇のそれ以外の作用効果は、前述した水ジェット推進艇１０と同様である。
【００４７】
（参考例）
図９は、参考例に係る燃料圧力センサ６６を示している。この燃料圧力センサ６６は、燃料タンクでなく、燃料タンクから燃料配管６９等を介してエンジン６５側に延びてくる燃料レール６９ａの先端部に設けられている。すなわち、燃料レール６９ａの先端部は開口されており、燃料レール６９ａの先端部に、燃料レール６９ａの先端開口に連通する燃料流路を備えた楕円状の取付板６１が取り付けられている。この取付板６１は、前面（図９の左側の面）の一端側を燃料レール６９ａの先端部に対向させて取り付けられており、後面の両端にそれぞれねじ穴（図示せず）が形成されている。
【００４８】
また、燃料流路は、取付板６１の前面の一端側から取付板６１の厚み方向の中央に延びたのちに屈曲して取付板６１の中央に延び、さらに屈曲して取付板６１の後面中央に開口している。そして、取付板６１の後面中央に、長さの短いフレキシブル配管６２が、取付板６１の後面開口に連通した状態で取付けられている。フレキシブル配管６２の後端部には、支持板６３を介して燃料圧力センサ６６が取付けられている。支持板６３は、取付板６１よりも厚みの小さな楕円状の板で構成されており、中央にフレキシブル配管６２に連通する穴部が形成され、両端にマウント挿通孔が形成されている。燃料圧力センサ６６は、穴部を塞いだ状態で支持板６３に固定されている。
【００４９】
そして、支持板６３のマウント挿通孔にはそれぞれボルト挿通孔を備えた環状のゴムマウント６４が取り付けられている。ゴムマウント６４は、中央部が細径で両側部分が大径に形成されており、大径部分の一方を撓ませた状態でマウント挿通孔に通し、撓ませた大径部分を元の状態に復元させることにより、マウント挿通孔から抜け止めされた状態で支持板６３に取り付けられている。そして、各ゴムマウント６４の後部側からボルト挿通孔内にそれぞれボルト６７を通し、その先端部を取付板６１のねじ穴に螺合させることにより、燃料圧力センサ６６は支持板６３を介して取付板６１に取付けられている。
【００５０】
この燃料圧力センサ６６の取付部分の構造のそれ以外の構成については、図６に示した部分の構成と同一である。したがって、同一部分に同一符号を記している。このように構成したことによって、燃料圧力センサ６６をエンジン６５の近傍に設置しても、検出誤差や故障が生じ難くなる。すなわち、燃料レール６９ａに振動が発生しても、その振動はゴムマウント６４に吸収されるため、燃料圧力センサ６６は適正に作動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る水ジェット推進艇を示した側面図である。
【図２】図１に示した水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】燃料タンクの取り付け構造を側面側から示した断面図である。
【図４】燃料タンクの取り付け構造を正面側から示した断面図である。
【図５】燃料ポンプ部を示した断面図である。
【図６】エンジンと燃料レールとの位置関係を示した平面図である。
【図７】電気制御装置に接続された各装置を示した構成図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る水ジェット推進艇が備える燃料ポンプ部を示した断面図である。
【図９】参考例に係る燃料圧力センサが燃料レールに取り付けられた状態を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）はその要部の側面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…水ジェット推進艇、１１…艇体、１１ｃ…内壁、１５…エンジン、２０…燃料タンク、２１ａ，２１ｂ…振動吸収材、２２ａ，２２ｂ…金具、２３…ベルト、３０，５０…燃料ポンプ部、３３…燃料ポンプ本体、３４…レギュレータ、３５…フィルタ、３６，５６…燃料圧力センサ、３８，５８…燃料取出部、３９…燃料配管、４０…電気制御装置、４１…転倒センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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