(57)【要約】【課題】搭載性の低下を抑えつつ吸気経路内の燃焼用空気が熱風により加熱されるのを防止できる送風装置を提供する。【解決手段】エンジン１０に供給される燃焼用空気を流通させる吸気ダクト１１に対し下方に配置されたラジエータ１３に冷却用空気を送風する送風装置であって、ラジエータ１３の冷却用空気流れ下流側に互いにほぼ水平方向に並列して設けられ、ラジエータ１３にほぼ直交する回転軸２０ｃ、３０ｃを中心にそれぞれ回転する２つの軸流ファン２０、３０を有し、回転軸２０ｃ、３０ｃは、ラジエータ１３の中心部１３ｃよりも下方にずれて配置され、冷却用空気流れ下流側から見て、右側の軸流ファン２０は時計回り方向に回転し、左側の軸流ファン３０は反時計回り方向に回転するように構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１０）に供給される燃焼用空気を流通させる吸気経路（１１）に対し下方に配置された熱交換器（１３）に冷却用空気を送風する送風装置であって、
前記熱交換器（１３）の冷却用空気流れ下流側に互いにほぼ水平方向に並列して設けられ、前記熱交換器（１３）にほぼ直交する回転軸（２０ｃ、３０ｃ）を中心にそれぞれ回転する２つの軸流ファン（２０、３０）を有し、
前記回転軸（２０ｃ、３０ｃ）は、前記熱交換器（１３）の中心部（１３ｃ）よりも下方にずれて配置され、
冷却用空気流れ下流側から見て、右側の前記軸流ファン（２０）は時計回り方向に回転し、左側の前記軸流ファン（３０）は反時計回り方向に回転することを特徴する送風装置。
【請求項２】
前記２つの軸流ファン（２０、３０）の設置位置でそれぞれ開口された２つのファン開口部（４１、４２）と、
前記２つのファン開口部（４１、４２）を画定し、前記２つの軸流ファン（２０、３０）の外周をそれぞれ覆う円筒状に形成された２つのリング部（４３、４４）と、
前記リング部（４３、４４）から冷却用空気流れ上流側に拡大して形成され、前記熱交換器（１３）を通過した冷却用空気を前記ファン開口部（４１、４２）に導く導風部（４５）とを備えたシュラウド（４０）をさらに有し、
前記リング部（４３、４４）の上端部（４３ａ、４４ａ）は、前記熱交換器（１３）の上端部（１３ｂ）よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
【請求項３】
前記シュラウド（４０）は、前記リング部（４３、４４）のうち下部領域から冷却用空気流れ下流側に延伸して形成され、前記リング部（４３、４４）を通過した冷却用空気を下方に案内する案内部（４６、４７）をさらに備えていることを特徴とする請求項２に記載の送風装置。
【請求項４】
前記案内部（４６、４７）は、ディフューザ形状を有していることを特徴とする請求項３に記載の送風装置。
【請求項５】
前記案内部（４９）は、ベルマウス形状を有していることを特徴とする請求項３に記載の送風装置。
【請求項６】
前記２つの軸流ファン（２０、３０）のそれぞれの回転軸（２０ｃ、３０ｃ）の間の中心位置（２５）は、前記吸気経路（１１）の鉛直下方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の送風装置。
【請求項７】
前記軸流ファン（６０、７０）は、ボス部（６２、７２）と、前記ボス部（６２、７２）の外周に設けられ、径方向に対して当該軸流ファン（６０、７０）の回転方向に傾斜した前進翼型の複数のブレード（６３、７３）とを有していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に冷却用空気を送風する送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンに燃焼用空気を供給する従来の内燃機関用吸気装置が開示されている。この内燃機関用吸気装置は、空気吸入口から吸入した燃焼用空気をエンジンに導く吸気経路と、吸気経路を覆って吸気経路との間に断熱用空気が流通する断熱空間を形成する覆い管とを有している。これにより、断熱用空気によって吸気経路とエンジンルームとの間が断熱されるため、吸気経路を流通する燃焼用空気の温度上昇が抑制され、エンジンの発生トルクが増加するようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１６０１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の構成では、エンジン冷却水を空気との熱交換により冷却するラジエータと、ラジエータの空気流れ下流側に配置されてラジエータに冷却用空気を送風する吸込式のファンとが、吸気経路の下方に設けられている。ラジエータで加熱された熱風は遠心方向に拡散しながらファン後方に吹き出されるため、上記の構成では、吸気経路内を流通する燃焼用空気が熱風によって加熱されてしまうという問題が生じ得る。
【０００４】
上記の問題を解消するためには、ファンの上端側を後方に傾斜させて設置し、ファン後方の熱風を斜め下方に吹き出させることが考えられる。こうすることにより、ファン後方の熱風が上方の吸気経路から離れる方向に吹き出されるため、燃焼用空気が熱風により加熱されるのを防止できる。
【０００５】
しかしながら、ファンを傾斜させて設置すると、ファンの前後方向寸法が大きくなってしまう。したがって、送風装置の車両への搭載性が低下してしまうという問題が新たに生じる。
【０００６】
本発明の目的は、搭載性の低下を抑えつつ吸気経路内の燃焼用空気が熱風により加熱されるのを防止できる送風装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、内燃機関（１０）に供給される燃焼用空気を流通させる吸気経路（１１）に対し下方に配置された熱交換器（１３）に冷却用空気を送風する送風装置であって、熱交換器（１３）の冷却用空気流れ下流側に互いにほぼ水平方向に並列して設けられ、熱交換器（１３）にほぼ直交する回転軸（２０ｃ、３０ｃ）を中心にそれぞれ回転する２つの軸流ファン（２０、３０）を有し、回転軸（２０ｃ、３０ｃ）は、熱交換器（１３）の中心部（１３ｃ）よりも下方にずれて配置され、冷却用空気流れ下流側から見て、右側の軸流ファン（２０）は時計回り方向に回転し、左側の軸流ファン（３０）は反時計回り方向に回転することを特徴している。
【０００９】
軸流ファン（２０、３０）の回転軸（２０ｃ、３０ｃ）が熱交換器（１３）の中心部（１３ｃ）よりも下方にずれて配置されることにより、熱交換器（１３）を通過した熱風は斜め下方に吹き出される。また、冷却用空気流れ下流側から見て、右側の軸流ファン（２０）が時計回り方向に回転し、左側の軸流ファン（３０）が反時計回り方向に回転することにより、旋回流となって吹き出される熱風は、両軸流ファン（２０、３０）の回転軸（２０ｃ、３０ｃ）間の中心よりも下方の領域に集まり易くなる。したがって、両軸流ファン（２０、３０）の上方に配置された吸気経路（１１）内を流通する燃焼用空気が熱風により加熱されるのを防止できる。
【００１０】
さらに、軸流ファン（２０、３０）の回転軸（２０ｃ、３０ｃ）は熱交換器（１３）にほぼ直交しているため、軸流ファン（２０、３０）の回転面は熱交換器（１３）にほぼ平行になる。したがって、軸流ファン（２０、３０）の前後方向寸法を抑えられるため、送風装置の車両への搭載性の低下を抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、２つの軸流ファン（２０、３０）の設置位置でそれぞれ開口された２つのファン開口部（４１、４２）と、２つのファン開口部（４１、４２）を画定し、２つの軸流ファン（２０、３０）の外周をそれぞれ覆う円筒状に形成された２つのリング部（４３、４４）と、リング部（４３、４４）から冷却用空気流れ上流側に拡大して形成され、熱交換器（１３）を通過した冷却用空気をファン開口部（４１、４２）に導く導風部（４５）とを備えたシュラウド（４０）をさらに有し、リング部（４３、４４）の上端部（４３ａ、４４ａ）は、熱交換器（１３）の上端部（１３ｂ）よりも下方に位置していることを特徴としている。
【００１２】
これにより、導風部（４５）によって導かれる熱風の主流流れ方向を斜め下向きにできるため、両軸流ファン（２０、３０）の上方に配置された吸気経路（１１）内の燃焼用空気が熱風により加熱されるのをより確実に防止できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、シュラウド（４０）は、リング部（４３、４４）のうち下部領域から冷却用空気流れ下流側に延伸して形成され、リング部（４３、４４）を通過した冷却用空気を下方に案内する案内部（４６、４７）をさらに備えていることを特徴としている。
【００１４】
これにより、斜め下向きに吹き出される熱風は案内部（４６、４７）により案内されて円滑に流れるようになる。
【００１５】
請求項４に記載の発明のように、案内部（４６、４７）は、ディフューザ形状を有していてもよいし、請求項５に記載の発明のように、案内部（４９）は、ベルマウス形状を有していてもよい。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、２つの軸流ファン（２０、３０）のそれぞれの回転軸（２０ｃ、３０ｃ）の間の中心位置（２５）は、吸気経路（１１）の鉛直下方に配置されていることを特徴としている。
【００１７】
回転軸（２０ｃ、３０ｃ）の間の中心位置（２５）の鉛直上方は、旋回流となって噴出される熱風が最も集まり難くなっている。このため、当該中心位置（２５）が吸気経路（１１）の鉛直下方に配置されることにより、吸気経路（１１）内の燃焼用空気が加熱されるのを効果的に抑制できる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、軸流ファン（６０、７０）は、ボス部（６２、７２）と、ボス部（６２、７２）の外周に設けられ、径方向に対して当該軸流ファン（６０、７０）の回転方向に傾斜した前進翼型の複数のブレード（６３、７３）とを有していることを特徴としている。
【００１９】
軸流ファン（６０、７０）のブレード（６３、７３）を前進翼型とすることにより、旋回流となって吹き出される熱風の求心性が高まり、遠心方向への拡散が抑制される。したがって、遠心方向に拡散した熱風により吸気経路（１１）内の燃焼用空気が加熱されるのを防止できる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図３を用いて説明する。図１は、本実施形態における送風装置を車両に搭載した場合の配置構成を示す模式図である。図１の上下方向は概ね鉛直上下方向を表し、左右方向は車両前後方向を表している。図２は、本実施形態における送風装置を車両後方側（図１の右側）から見た構成を示す模式図である。
【００２２】
図１及び図２に示すように、車両のエンジンルーム内には、駆動源としての水冷式のエンジン（内燃機関）１０が搭載されている。エンジン１０に吸入される燃焼用空気は、エンジン１０から車両前方側に延びる筒状の吸気ダクト（吸気経路）１１内を流通するようになっている。吸気ダクト１１の前端部には、車両前方に向かって開口された空気取入れ口１２が形成されている。燃焼用空気は、ラム圧により空気取入れ口１２から吸気ダクト１１内に導入され、不図示のエアクリーナや吸気マニホールドを介してエンジン１０に供給されるようになっている。
【００２３】
エンジン１０の車両前方側であって吸気ダクト１１の下方には、例えば横流れ式のラジエータ（熱交換器）１３が設けられている。ラジエータ１３は、エンジン冷却水と空気との熱交換を行うコア部１３ａと、コア部１３ａの車両左右方向両端にそれぞれ接続された一対のタンク（図示せず）とを有している。コア部１３ａは、車両左右方向に延びて両タンク間を連通し、エンジン冷却水を流通させる扁平チューブと、扁平チューブに熱的に接続されるフィンとが鉛直上下方向に交互に積層された構成を有している。コア部１３ａは、高さＨを有する横長の長方形平板状の外形を備え、鉛直方向及び車両左右方向にほぼ平行（走行風の流れ方向にほぼ垂直）に配置されている。ラジエータ１３は、エンジン冷却水が循環する冷却水回路に設けられており、エンジン冷却水を空気との熱交換により冷却するようになっている。
【００２４】
ラジエータ１３の車両前方側には、車両に搭載される空調装置の冷凍サイクルの一部を構成するコンデンサ（図示せず）が設けられている。コンデンサは、内部を流通する冷媒を空気との熱交換により冷却して凝縮させるようになっている。コンデンサの車両前方側には、車両の前端部に形成され、コンデンサ及びラジエータ１３に供給される冷却用空気を導入するグリル部が設けられている。
【００２５】
ラジエータ１３の車両後方側には、ラジエータ１３に冷却用空気を送風する吸込式の送風装置１が設けられている。送風装置１は、ほぼ水平であってラジエータ１３に沿う方向（車両左右方向）に並列して配置されたほぼ同径の２つの軸流ファン２０、３０を有している。軸流ファン２０、３０は、ほぼ水平でラジエータ１３に対して垂直な回転軸２０ｃ、３０ｃをそれぞれ有している。また軸流ファン２０、３０は、電動モータ（図示せず）の出力軸が接続される円筒状のボス部２２、３２と、ボス部２２、３２の外周から径方向外側に延びる対称翼型の複数（例えば４枚）のブレード２３、３３とをそれぞれ有している。軸流ファン２０、３０の回転面は、いずれも鉛直方向及び車両左右方向にほぼ平行になっており、すなわちラジエータ１３にほぼ平行になっている。
【００２６】
図２中の矢印で示すように、車両後方側から見て右側の軸流ファン２０は、ラジエータ１３にほぼ平行な面内を時計回り方向に回転することによって、車両後方側に向かう空気流れを生じさせるようになっている。一方、車両後方側から見て左側の軸流ファン３０は、ラジエータ１３にほぼ平行な面内を軸流ファン２０とは逆の反時計回り方向に回転することによって、軸流ファン２０と同様に車両後方側に向かう空気流れを生じさせるようになっている。
【００２７】
軸流ファン２０、３０の回転軸２０ｃ、３０ｃは、ほぼ同じ高さに配置されている。また回転軸２０ｃ、３０ｃは、いずれもコア部１３ａの中心部１３ｃよりも下方にずれて配置されている。回転軸２０ｃ、３０ｃと中心部１３ｃとの間のずれ幅Δｈは、コア部１３ａの高さＨに対して例えばΔｈ≧Ｈ／１０の関係を満たすように、比較的大きく設定される。軸流ファン２０、３０の上端部はコア部１３ａの上端部より下方に位置し、軸流ファン２０、３０の下端部はコア部１３ａの下端部とほぼ同じ高さに位置している。軸流ファン２０、３０は、回転軸２０ｃ、３０ｃの間の中心位置２５が吸気ダクト１１の鉛直下方（真下）に位置するように配置されている。
【００２８】
また送風装置１は、ラジエータ１３のコア部１３ａを通過した冷却用空気を軸流ファン２０、３０に導くシュラウド４０を有している。シュラウド４０は、軸流ファン２０、３０の設置位置でそれぞれ円形状に開口された２つのファン開口部４１、４２を有している。
【００２９】
またシュラウド４０は、ファン開口部４１を画定し、軸流ファン２０の外周を覆って円筒状に形成されたリング部４３と、ファン開口部４２を画定し、軸流ファン３０の外周を覆って円筒状に形成されたリング部４４とを有している。リング部４３、４４の上端部４３ａ、４４ａはいずれもコア部１３ａ（ラジエータ１３）の上端部１３ｂよりも下方に位置し、リング部４３、４４の下端部はいずれもコア部１３ａの下端部とほぼ同じ高さに位置している。
【００３０】
さらにシュラウド４０は、リング部４３、４４から冷却用空気流れ上流側に拡大して形成され、ラジエータ１３のコア部１３ａを通過した空気をファン開口部４１、４２に導く導風部４５が設けられている。導風部４５の上流端となるシュラウド４０の外周部４０ａは、ラジエータ１３のコア部１３ａに対応する長方形状に形成されている。導風部４５は、外周部４０ａとリング部４３、４４との間で滑らかに傾斜して形成されている。リング部４３、４４の上端部４３ａ、４４ａはコア部１３ａの上端部１３ｂよりも下方に位置しているため、少なくとも上端部４３ａ、４４ａ近傍の導風部４５は、冷却空気流れ下流側ほど高さが低くなるように傾斜して形成され、本例では内側に凸となる曲面状に形成されている（図１参照）。
【００３１】
リング部４３の下部領域（例えば下方の半周程度）には、リング部４３から冷却用空気流れ下流側に延伸する案内部４６が形成されている。同様にリング部４４の下部領域には、リング部４４から冷却用空気流れ下流側に延伸する案内部４７が形成されている。案内部４６、４７は、冷却用空気流れ下流側ほど外周側に広がって形成されたディフューザ形状を有している。案内部４６、４７は、吹き出される熱風を斜め下向きに案内するようになっている。
【００３２】
次に、本実施形態における送風装置１の作動について説明する。
【００３３】
エンジン１０を冷却した高温のエンジン冷却水は、ラジエータ１３のコア部１３ａを構成する扁平チューブに流入する。一方、軸流ファン２０、３０の回転駆動による吸引又は車両走行時のラム圧によって車外から導入される冷却用空気は、コア部１３ａのフィンにより扁平チューブ間に形成された空気流路を通過する。これにより、エンジン冷却水は冷却用空気との熱交換により冷却される。また冷却用空気は、エンジン冷却水との熱交換により加熱されて熱風となる。
【００３４】
ラジエータ１３のコア部１３ａを通過して加熱された熱風は、シュラウド４０の導風部４５によって２つのファン開口部４１、４２に導かれる。軸流ファン２０、３０の回転軸２０ｃ、３０ｃはコア部１３ａの中心部１３ｃよりも下方にずれて位置しており、またリング部４３、４４の上端部４３ａ、４４ａ近傍の導風部４５は冷却空気流れ下流側ほど高さが低くなるように傾斜して形成されているため、導風部４５によって導かれる熱風の主流流れ方向は、図１中の太矢印で示すように斜め下向きになる。
【００３５】
導風部４５によってファン開口部４１、４２に導かれた熱風は、主流流れ方向に沿ってファン開口部４１、４２からそれぞれ車両後方斜め下向きに吹き出される。すなわち熱風は、ファン開口部４１、４２を介して、上方に設けられた吸気ダクト１１から離れる方向に吹き出される。ファン開口部４１、４２から斜め下向きに吹き出される熱風は、案内部４６、４７により案内されて円滑に流れる。
【００３６】
ここで、車両後方側から見て右側の軸流ファン２０は時計回り方向に回転している。このため、軸流ファン２０の回転によりファン開口部４１から吹き出される熱風には、車両後方側から見て時計回り方向（主流流れ方向に見て反時計回り方向）の旋回流が生じる。一方、車両後方側から見て左側の軸流ファン３０は反時計回り方向に回転している。このため、軸流ファン３０の回転によりファン開口部４２から吹き出される熱風には、車両後方側から見て反時計回り方向（主流流れ方向に見て時計回り方向）の旋回流が生じる。
【００３７】
互いに並列して車両後方（斜め下向き）に進む２つの旋回流は、軸流ファン２０、３０よりも下流側であって両回転軸２０ｃ、３０ｃ間の中心位置２５の鉛直下方に位置する領域Ａ１近傍で、旋回成分同士が互いに近づくように流れる。これに対し、中心位置２５の鉛直上方に位置する領域では、２つの旋回流は旋回成分同士が互いに遠ざかるように流れる。これにより、ファン開口部４１、４２を介して吹き出される熱風は中心位置２５鉛直下方の領域Ａ１近傍に集まり易く、中心位置２５の上方には集まり難くなっている。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態では、軸流ファン２０、３０の回転軸２０ｃ、３０ｃはコア部１３ａの中心部１３ｃよりも下方にずれて位置しているため、ラジエータ１３のコア部１３ａを通過した熱風は斜め下方に吹き出されるようになっている。また本実施形態では、車両後方側から見て右側の軸流ファン２０が時計回り方向に回転し、左側の軸流ファン３０が反時計回り方向に回転しているため、吹き出される熱風は、両回転軸２０ｃ、３０ｃ間の中心位置２５の鉛直下方の領域Ａ１近傍に集まり易くなっている。したがって、両軸流ファン２０、３０の上方に配置された吸気ダクト１１内を流通する燃焼用空気が熱風により加熱されるのを防止できる。特に本実施形態では、中心位置２５が吸気ダクト１１の鉛直下方に位置するように軸流ファン２０、３０が配置されている。中心位置２５の鉛直上方は熱風が最も集まり難いため、吸気ダクト１１内の燃焼用空気の昇温を効果的に抑制できる。
【００３９】
また本実施形態では、リング部４３、４４の上端部４３ａ、４４ａ近傍の導風部４５によって導かれる熱風の主流流れ方向は斜め下向きとなるため、両軸流ファン２０、３０の上方に配置された吸気ダクト１１内を流通する燃焼用空気が熱風により加熱されるのをより確実に防止できる。
【００４０】
さらに本実施形態では、リング部４３、４４の下部領域に、ディフューザ形状の案内部４６、４７がそれぞれ形成されているため、吹き出される熱風を斜め下向きに円滑に流すことができる。
【００４１】
また本実施形態では、軸流ファン２０、３０はその回転面がラジエータ１３とほぼ平行になるように配置されているため、軸流ファン２０、３０の前後方向寸法を小さくでき、送風装置１の車両への搭載性の低下を抑制できる。
【００４２】
本実施形態における送風装置１を作製して車両に搭載したところ、燃焼用空気の吸気温度を従来と比較して５〜１０℃程度低下させることができた。
【００４３】
図３は、本実施形態における送風装置の変形例の要部構成を示す模式図である。図３に示すように、本変形例は、リング部４４の下部領域から延伸する案内部４９が冷却用空気流れ下流側ほど外周側に広がるベルマウス形状を有している点に特徴を有している。図示していないが、リング部４３の下部領域には、案内部４９と同様にベルマウス形状を有する案内部が形成されている。本変形例によっても、ファン開口部４２（及び４１）から斜め下向きに吹き出される熱風は、案内部４９によって案内されて円滑に流れるようになっている。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図４を用いて説明する。図４は、本実施形態における送風装置を車両後方側から見た構成を示す模式図である。図４に示すように、本実施形態における送風装置２は、ボス部６２、７２と、ボス部６２、７２の外周に設けられた前進翼型の複数（例えば４枚）のブレード６３、７３とをそれぞれ備えた軸流ファン６０、７０を有している点に特徴を有している。すなわち、軸流ファン６０のブレード６３は、当該軸流ファン６０の径方向に対して外周側ほど回転方向（車両後方側から見て時計回り方向）に前進して形成されている。軸流ファン７０のブレード７３は、当該軸流ファン７０の径方向に対して外周側ほど回転方向（車両後方側から見て反時計回り方向）に前進して形成されている。
【００４５】
本実施形態では、軸流ファン６０、７０の回転によって生じる旋回流は、中心に近いほど負圧が大きくなるような圧力分布を有する。このため、旋回流には中心に向かう力が働くので求心性が高まり、遠心方向への拡散が抑制される。したがって本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られるとともに、旋回流の遠心方向に拡散した熱風により吸気ダクト１１内の燃焼用空気が加熱されてしまうことを防止できる。
【００４６】
（その他の実施形態）
上記実施形態では横流れ式のラジエータ１３を例に挙げたが、ラジエータは縦流れ式であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施形態における送風装置を車両に搭載した場合の配置構成を示す模式図である。
【図２】第１実施形態における送風装置を車両後方側から見た構成を示す模式図である。
【図３】第１実施形態における送風装置の変形例の要部構成を示す模式図である。
【図４】第２実施形態における送風装置を車両後方側から見た構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４８】
１、２  送風装置
１０  エンジン（内燃機関）
１１  吸気ダクト（吸気経路）
１３  ラジエータ（熱交換器）
１３ｂ  上端部
１３ｃ  中心部
２０、３０、６０、７０  軸流ファン
２０ｃ、３０ｃ、６０ｃ、７０ｃ  回転軸
２５  中心位置
４０  シュラウド
４１、４２  ファン開口部
４３、４４  リング部
４３ａ、４４ａ  上端部
４５  導風部
４６、４７、４９  案内部
２２、３２、６２、７２  ボス部
２３、３３、６３、７３  ブレード
【図１】
2009121424.tif 000003
【図２】
2009121424.tif 000004
【図３】
2009121424.tif 000005
【図４】
2009121424.tif 000006