(57)【要約】      （修正有）【課題】右ハンドル車の乗用車にもかかわらず、運転手が左側のドアーからも容易に乗り降りできるようにする。【解決手段】運転手が、運転席８と助手席９間を容易に移動できるよう、従来方式のクラッチ切換えレバー装置を止め、クラッチ切換え押しボタン型スイッチ２とする。同スイッチをハンドル斜め前方のフロント面１３に設置する。運転席と助手席との足元部と床面に広い空間を作り出し、運転手は左右移動を容易に行え、左側のドアー１０からも楽に乗り降りが出来る。座った状態で、また狭い運転席から、広い助手席への移動では、助手席の床高さが、運転席の床高さよりも低い方が移動し易い。逆に、広い助手席から狭い運転席への移動では、運転席の床高さが助手席の床高さよりも高い方が移動し易い。このため、運転手の横移動を楽に行えるよう、運転席と助手席のそれぞれの床高さに段差を設ける。【選択図】図３
2009029393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
右ハンドル乗用車の運転手が、運転席と助手席間を容易に移動（左右移動）できることにより、左側のドアーからも乗り降りできるようにした乗用車。
その為に、従来方式のクラッチ切替えレバー装置を止め、クラッチ切換え押しボタン型スイッチとし、そのスイッチを、ハンドルの斜め前方のフロント面に設置した。
こうする事により、運転席と助手席との足元部と床面に広い空間を作り出し、運転手の左右移動を容易に行えるようにし、左側のドアーからも乗り降りできるようにした乗用車。
【請求項２】
運転席の床高さより、助手席の床高さを低くし運転手がより容易に左右移動が出来るようにした乗用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、右ハンドル車の乗用車にもかかわらず、運転手１７が左側のドアー１０からも容易に乗り降りできるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】従来の右ハンドル乗用車１５の運転手１７は、右側のドアー１１から乗り降りする構造になっていた。  クラッチ切換えレバー装置７が邪魔をし、運転手１７の助手席９側への移動が困難で、左側のドアー１０からの乗り降りは困難であった。
【特許文献】
【０００３】
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】右ハンドル乗用車で、運転手１７が右側のドアー１１から乗り降りする時は、他の走行車１６が通るため大変危険であった。
危険とは、運転手１７が乗用車１５に乗る時には、他の走行車１６側に立たねばならず、また  降りる時には、他の走行車１６側の右側のドアー１１を開け、他の走行車１６側に降りなければならなかった。
このように運転手１７は、乗り降りする時には、他の走行車１６からの危険にさらされていた。
その危険を避けるため、左側のドアー１０から降りようとしても、その行動を邪魔するのがクラッチ切換えレバー装置７の存在である。運転席８と助手席９の開に、このクラッチ切換えレバー装置７が在り、その為に運転手１７が助手席９を通り、左側のドアー１０への移動を困難にしていた。
本発明は、この「運転手１７の乗り降り時の危険」という課題を解消するために、左側のドアー１０からも容易に乗り降りできるようになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】・クラッチ切替え押しボタン型スイッチ２
運転手１７が従来の右ハンドル乗用車１５で、左側のドアー１０から降りようとする時、邪魔をするのがクラッチの切換えレバー装置７の存在である。
運転席８と助手席９の間にこのクラッチ切換えレバー装置７が在り、そのために運転手１７の助手席９側への移動を困難にしていた。
このクラッチ切換えレバー装置７を止め、クラッチ切換え押しボタン型スイッチ２とすれば、運転手１７の助手席９への移動に邪魔にならない位置へ、例えばハンドル１２の斜め前方のフロント面１３に設置できる。
そうする事により、運転席８と助手席９の足元部を、広く空ける事が出来、運転手１７は容易に助手席９への横移動が出来る。
ハンドル１２に近いフロント面１３であれば、同押しボタン型スイッチ２には無理なく手が届き、操作も容易に行える。
また、後進用クラッチ切換え押しボタン３を、単独に運転席左後方１４に設置、他の押しボタン型スイッチ２をフロント面１３に設置すると、前進後進のスイッチの入れ間違いによる事故を防止できる。
同押しボタン型スイッチ２によるクラッチの切換えは、スイッチ２を入れる事により、電動モーターが一定数回転し、その回転で約束された位置へクラッチが入る機構とする。又は電磁石を電動モーターの代わりに使用しても良い。
・運転席８と助手席９の床高さに段差を設ける。
ハンドル１２が在る運転席８は狭く、ハンドル１２が無い助手席９は広い。
狭い運転席８から広い助手席９への移動では、助手席の床高さ５が、運転席の床高さ４よりも低い方が移動し易い。逆に、広い助手席９から狭い運転席８への移動では、運転席の床高さ４が助手席の床高さ５よりも高い方が移動し易い。
この段差を取るために、運転席８の床面を従来よりやや高目とし、助手席の床面９をやや低目とする。
・運転席８及助手席９の天井下には、起倒式の取っ手６を設ける。
この取っ手６は、運転手１７が左右に移動する時、楽に移動できるように体を手で支えるために利用するものである。
常時は天井内に埋め込まれたような状態で格納され、使用時のみ運転手１７が起こし利用する。
ヒンジとスプリングを備えた取っ手６とし、運転手１７が手を離すと、スプリングの力により、自動的に天井内に格納される機構とする。
【発明の効果】
【０００６】  運転手１７は、他の走行車１６が無いところでは、従来通り右側のドアー１１からの乗り降りが出来る。
他の走行車１６がある所では、歩道１８より左側のドアー１０から助手席９を通り運転席８へ、スムーズに乗る事ができ、また降りる時も、助手席９を通り左側のドアー１０より歩道１８へスムーズに降りることが出来る。
このように、自分の車に乗り降りする時、他の走行車１６からの危険を無くすため、左側のドアー１０からも乗り降りできるようにした乗用車である。
以下本発明の実施形態について説明する
（イ）運転席８と助手席９の中間に在った従来のクラッチ切換えレバー装置７を撤去し、ハンドル１２の斜め前方のフロント面１３にクラッチ切換え押しボタン型スイッチ２を設置する。
クラッチ切換えレバー装置７が、運転席８と助手席９の間から無くなったことにより、運転手１７は運転席８から助手席側のドアー１０へ、また逆に助手席側のドアー１０から運転席８へ助手席９を通りスムーズに移動できる。
（ロ）運転席８と助手席９の床面の高さに段差を付け、運転手１７がよりスムーズに横移動が出来る構造とした。
狭くまた座った状態の運転席８から助手席９への移動では、助手席の床高さ５が運転席の床高さ４より、低い方が移動し易い。逆に助手席９から運転席８への移動では、運転席の床高さ４が助手席の床高さ５より高い方が乗り移り易い。
（ハ）運転席８及び助手席９の天井下には、起倒式の取っ手６を備える。この取っ手６を備えることにより、運転手１７が左右に移動するとき、体を手で支えることが出来、より楽に移動が出来る。
【実施例１】
【０００７】本発明は、
１．現在の乗用車１５には、運転席８と助手席９の間にクラッチ切換えレバー装置７が在るが、それらの装置７を撤去し、運転手１７が運転席８と助手席９間を、容易に行き交い出来るようにしたものである。
この行き交いが容易に出来ると、運転手１７は、右ハンドル車にもかかわらず、左側のドアー１０からスムーズに乗り降りが出来る。
２．クラッチ切換え用レバー装置７の代わりに、クラッチ切換え押しボタン型スイッチ２をハンドル１２の斜め前方のフロント面１３に設置する。
３．また、クラッチ切換え押しボタン型スイッチ２を、後進用のみ単独に、運転席の左後方１４に設置し、他の同スイッチ２をフロント面１３に設置すれば、前進・後進のスイッチの入れ間違いによる事故を防止できる。
４．クラッチ切換え押しボタン型スイッチ２とは、スイッチを入れることにより、電動モーターが一定数回転し、その回転で約束された位置へクラッチが入る機構とする。電動モーターの代わりに電磁石を使用してもよい。
【実施例２】
【０００８】本発明は、
１．運転席の床高さ４と助手席の床高さ５に、段差を設ける。
２．ハンドル１２がある運転席８は狭く、ハンドル１２が無い助手席９は広い。
狭い運転席８から広い助手席９への移動では、助手席の床高さ５が、運転席の床高さ４より低いほうが移動しやすい。逆の移動、広い助手席９から狭い運転席８への移動は、運転席の床高さ４が助手席の床高さ５より高い方が乗り移り易い。
【実施例３】
【０００９】本発明は、
１．運転席８及び助手席９の天井下には、起倒式の取っ手６を設ける。この取っ手６は、運転手が左右に移動する時、手で掴り体を支えることにより、より楽に移動するために使用する。
２．常時は天井内に収納され、使用時のみ運転手１７が手で起こし使用する。
３．ヒンジとスプリングを備えた取っ手６とし、運転手１７が手を離すと、スプリングの力により自動的に天井内に収納される機構とする。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  本発明の乗用車内の側面図である。
【図２】  従来乗用車内の側面図である。
【図３】  本発明の乗用車内の平面図である。
【図４】  従来乗用車内の平面図である。
【図５】  本発明の乗用車内の正面図である。
【図６】  従来乗用車内の正面図である。
【図７】  道路上の本発明車と他の走行車の平面図である。
【図８】  道路上の従来車と他の走行車の平面図である。
【図９】  クラッチ切替え押しボタン型スイッチの平面図である。前進・後進一体形である。
【図１０】  クラッチ切換え押しボタン型スイッチの平面図である。前進・後進分離形である。
【符号の説明】
【００１１】  １  本発明の乗用車
２  クラッチ切替え押しボタン型スイッチ
前進・後進一体形、前進・後進分離形
３  後進用クラッチ切換え押しボタン型スイッチ
４  運転席床高さ
５  助手席床高さ
６  車内での横移動時に使用する取っ手
７  クラッチ切替えレバー装置
８  運転席
９  助手席
１０  左側のドアー
１１  右側のドアー
１２  ハンドル
１３  ハンドルの斜め前方のフロント面
１４  運転席左後方
１５  従来の乗用車
１６  他の走行車
１７  運転手
１８  歩道
【図１】
2009029393.tif 000003
【図２】
2009029393.tif 000004
【図３】
2009029393.tif 000005
【図４】
2009029393.tif 000006
【図５】
2009029393.tif 000007
【図６】
2009029393.tif 000008
【図７】
2009029393.tif 000009
【図８】
2009029393.tif 000010
【図９】
2009029393.tif 000011
【図１０】
2009029393.tif 000012