(57)【要約】【課題】内燃機関の排気浄化装置において、排気浄化ユニットの排気浄化能力をより好適に回復させる技術を提供する。【解決手段】内燃機関１の排気通路２に配置されたＮＳＲ触媒３と、ＮＳＲ触媒３よりも上流の排気に燃料を添加する燃料添加弁４と、排気通路２を流通する排気にＮＳＲ触媒３をバイパスさせるバイパス通路５と、バイパス通路５に配置されバイパス通路５を開閉するバイパス弁６と、を備え、燃料添加弁４から燃料を添加すると共にバイパス弁６を開弁しＮＳＲ触媒３を高温にすると共に排気空燃比をリッチ若しくはストイキにしＮＳＲ触媒３から硫黄成分を放出させるＳ再生を実施する場合に、バイパス弁６の開弁要求からバイパス弁６が開弁するまでの間、燃料添加弁４から添加される燃料の蒸発量を増量する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配置された排気浄化ユニットと、
前記排気浄化ユニットよりも上流の排気に還元剤を添加する還元剤添加手段と、
前記排気通路を流通する排気に前記排気浄化ユニットをバイパスさせるバイパス通路と、
前記バイパス通路に配置され前記バイパス通路を開閉するバイパス弁と、
前記還元剤添加手段から還元剤を添加すると共に前記バイパス弁を開弁し前記排気浄化ユニットの排気浄化能力を回復させる回復制御手段と、
を備え、
前記回復制御手段を実施する場合に、前記バイパス弁の開弁要求から前記バイパス弁が開弁するまでの間、前記還元剤添加手段から添加される還元剤の蒸発量を増量することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記還元剤の蒸発量の増量は、前記還元剤添加手段から添加される還元剤の添加間隔を狭めることで行われることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記還元剤の蒸発量の増量は、前記還元剤添加手段から添加される還元剤の分割回数を増加させることで行われることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記還元剤の蒸発量の増量は、前記還元剤添加手段から添加される還元剤の噴射圧力を高めて添加される還元剤を微粒化することで行われることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
前記還元剤の蒸発量の増量は、前記還元剤添加手段から添加される還元剤の噴射角を広げることで行われることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】
前記還元剤の蒸発量の増量は、前記還元剤添加手段から添加される還元剤を増量することで行われることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項７】
前記還元剤の蒸発量の増量値は、排気流量に応じて定められることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項８】
前記還元剤の蒸発量の増量は、排気流量が多くなる程増加されることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項９】
前記還元剤の蒸発量の増量は、排気温度が低くなる程増加されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項１０】
前記還元剤の蒸発量の増量を実施しても前記排気浄化ユニットをすり抜ける還元剤が所定値以下となる場合に、前記還元剤の蒸発量の増量を実施することを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気通路に配置される吸蔵還元型ＮＯｘ触媒であるＮＳＲ触媒と、ＮＳＲ触媒に還元剤を供給するために排気に還元剤を添加する還元剤添加手段と、排気にＮＳＲ触媒をバイパスさせるバイパス通路と、を備える技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。また内燃機関の排気通路に配置されるＮＳＲ触媒への還元剤添加を添加される還元剤の蒸発を促進させつつ行う技術が開示されている（例えば、特許文献２参照）。またＮＳＲ触媒に供給される還元剤の蒸発量を推定し、推定された還元剤の蒸発量に基づいて還元剤の供給量を補正する技術が開示されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００２−３４９２３６号公報
【特許文献２】特開２００２−３０９２７号公報
【特許文献３】特開２００２−３８９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで内燃機関の排気通路に配置されたＮＳＲ触媒の排気浄化能力を回復させるために排気に還元剤を添加すると共に排気の一部にＮＳＲ触媒をバイパスさせるが、排気の一部にＮＳＲ触媒をバイパスさせた当初からＮＳＲ触媒をバイパスする排気の量を多くすることができない。このため排気の一部にＮＳＲ触媒をバイパスさせた当初にＮＳＲ触媒に流入する排気速度が速く、ＮＳＲ触媒に流入する排気空燃比が目標空燃比に到達するまでに時間がかかり、ＮＳＲ触媒の排気浄化能力を回復させることも遅くなってしまう。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関の排気浄化装置において、排気浄化ユニットの排気浄化能力をより好適に回復させる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、本発明は、
内燃機関の排気通路に配置された排気浄化ユニットと、
前記排気浄化ユニットよりも上流の排気に還元剤を添加する還元剤添加手段と、
前記排気通路を流通する排気に前記排気浄化ユニットをバイパスさせるバイパス通路と、
前記バイパス通路に配置され前記バイパス通路を開閉するバイパス弁と、
前記還元剤添加手段から還元剤を添加すると共に前記バイパス弁を開弁し前記排気浄化ユニットの排気浄化能力を回復させる回復制御手段と、
を備え、
前記回復制御手段を実施する場合に、前記バイパス弁の開弁要求から前記バイパス弁が開弁するまでの間、前記還元剤添加手段から添加される還元剤の蒸発量を増量することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置である。
【０００６】
還元剤添加手段から還元剤を添加すると共にバイパス弁を開弁して回復制御手段を実施する。このときにバイパス弁を開弁するのは、排気通路の排気の一部をバイパス通路に流通させ当該排気の一部に排気浄化ユニットをバイパスさせるためである。これにより排気浄化ユニットに流入する排気を減量し、排気浄化ユニットに流入する排気空燃比を目標空燃比に速やかに低下させようとしている。しかしこの場合にバイパス弁を開弁した当初か
らバイパス通路へ流入し排気浄化ユニットをバイパスする排気の量を多くすることができない。このためバイパス弁を開弁した当初に排気浄化ユニットに流入する排気速度は速く、排気浄化ユニットに流入する排気空燃比が目標空燃比に到達するまでに時間がかかり、排気浄化ユニットの排気浄化能力を回復させることも遅くなってしまう。
【０００７】
そこで本発明では、回復制御手段を実施する場合に、バイパス弁の開弁要求からバイパス弁が開弁するまでの間、還元剤添加手段から添加される還元剤の蒸発量を増量するようにした。
【０００８】
本発明によると、バイパス弁の開弁要求時から排気通路に添加される還元剤の蒸発量が増量され、還元剤の蒸発により排気通路内で還元剤が気化して体積膨張する。すると排気通路を流通する排気の量が増量される。そして還元剤が気化して堆積膨張した後にバイパス弁が開弁されると、排気通路内の排気の量が多く排気通路を排気が流通することが滞ることから、バイパス弁を開弁した当初からバイパス通路へ流入し排気浄化ユニットをバイパスする排気の量を多くすることができる。これによりバイパス弁を開弁した当初からバイパス通路との分岐部よりも下流の排気通路へ流入する排気速度が低減される（低ＳＶ(Space Velocity)化される）。
【０００９】
このようにしてバイパス弁を開弁した当初から排気浄化ユニットへ流入する排気速度が低減されるので、排気浄化ユニットへ流入する排気空燃比を目標空燃比に速やかに到達させることができる。よって排気浄化ユニットの排気浄化能力を速やかに回復させることができる。
【００１０】
前記還元剤の蒸発量の増量は、前記還元剤添加手段から添加される還元剤の添加間隔を狭めることで行われるとよい。
【００１１】
前記還元剤の蒸発量の増量は、前記還元剤添加手段から添加される還元剤の分割回数を増加させることで行われるとよい。
【００１２】
前記還元剤の蒸発量の増量は、前記還元剤添加手段から添加される還元剤の噴射圧力を高めて添加される還元剤を微粒化することで行われるとよい。
【００１３】
前記還元剤の蒸発量の増量は、前記還元剤添加手段から添加される還元剤の噴射角を広げることで行われるとよい。
【００１４】
前記還元剤の蒸発量の増量は、前記還元剤添加手段から添加される還元剤を増量するとよい。
【００１５】
これらの本発明によると、回復制御手段を実施する場合に、バイパス弁の開弁要求からバイパス弁が開弁するまでの間、還元剤添加手段から添加される還元剤の蒸発量の増量を行うことができる。
【００１６】
前記還元剤の蒸発量の増量値は、排気流量に応じて定められるとよい。
【００１７】
本発明によると、排気流量を考慮して還元剤の蒸発量の増量を行うことができる。
【００１８】
前記還元剤の蒸発量の増量は、排気流量が多くなる程増加されるとよい。
【００１９】
本発明によると、排気流量が多くなる程還元剤の蒸発量が増加し、排気流量が多くてもバイパス弁を開弁した当初からバイパス通路へ流入し排気浄化ユニットをバイパスする排
気の量を多くすることができる。
【００２０】
前記還元剤の蒸発量の増量は、排気温度が低くなる程増加されるとよい。
【００２１】
本発明によると、排気温度が低くなる程還元剤の蒸発量が増加し、排気温度が低くてもバイパス弁を開弁した当初からバイパス通路へ流入し排気浄化ユニットをバイパスする排気の量を多くすることができる。
【００２２】
前記還元剤の蒸発量の増量を実施しても前記排気浄化ユニットをすり抜ける還元剤が所定値以下となる場合に、前記還元剤の蒸発量の増量を実施するとよい。
【００２３】
ここで所定値とは、それより大きい値であると排気浄化ユニットをすり抜ける還元剤が過多となり排気エミッション悪化を招く弊害が大きくなる閾値である。
【００２４】
本発明によると、排気浄化ユニットをすり抜ける還元剤が過多となり排気エミッション悪化を招く弊害を引き起こすことなく、還元剤の蒸発量の増量を実施することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によると、内燃機関の排気浄化装置において、排気浄化ユニットの排気浄化能力をより好適に回復させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００２７】
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る内燃機関の排気浄化装置を適用する内燃機関及びその排気系の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１は、４つの気筒を有する水冷式の４ストロークサイクル・ディーゼルエンジンである。内燃機関１は、車両に搭載されている。
【００２８】
内燃機関１には、内燃機関１からの排気が排出される排気通路２が接続されている。排気通路２には、ＮＳＲ触媒３が配置されている。ＮＳＲ触媒３は、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒であり、内燃機関１が通常運転状態のように排気空燃比がリーンのときには、排気中のＮＯｘを吸蔵し、排気空燃比がリッチ若しくはストイキになり且つ排気中に還元成分が存在するとき（還元雰囲気のとき）には、吸蔵したＮＯｘを放出する特性を有する。またＮＳＲ触媒３は、ＮＯｘと共に燃料などに含まれる硫黄成分（ＳＯｘ）を吸蔵し、高温且つ排気空燃比がリッチ若しくはストイキのときに吸蔵した硫黄成分を放出する特性も有する。本実施例におけるＮＳＲ触媒３が本発明の排気浄化ユニットに相当する。またＮＳＲ触媒３のＮＯｘを吸蔵するＮＯｘ吸蔵能力が排気浄化能力に相当する。
【００２９】
ＮＳＲ触媒３の直上流の排気通路２には、排気通路２内の排気に還元剤として燃料を添加する燃料添加弁４が配置されている。本実施例における燃料添加弁４が本発明の還元剤添加手段に相当する。なお還元剤添加手段として排気通路２に配置される添加弁としては、燃料以外にも他の還元剤を添加するものでもよい。
【００３０】
排気通路２には、排気にＮＳＲ触媒３をバイパスさせるバイパス通路５が設けられている。バイパス通路５は、燃料添加弁４よりも上流の排気通路２と分岐し、ＮＳＲ触媒３よりも下流の排気通路２に合流する。なおバイパス通路５は、排気にＮＳＲ触媒３を迂回させることができればよいので、燃料添加弁４よりも下流且つＮＳＲ触媒３よりも上流の排気通路２と分岐するものでもよい。
【００３１】
バイパス通路５には、バイパス通路５に流入する排気流量を調節するバイパス弁６が備えられている。バイパス弁６は、電動アクチュエータにより開閉される。バイパス弁６がバイパス通路５に流入する排気流量を調節する場合には、同時にバイパス通路５との分岐部よりも下流の排気通路２を流れＮＳＲ触媒３に流入する排気流量も相対的に調節される。ＮＳＲ触媒３に流入する排気流量とバイパス通路５に流入する排気流量とはどちらか一方が増加すれば他方が減少する相関関係にある。排気通路２及び排気通路２に備えられるこれらの機器によって内燃機関１の排気系が構成される。
【００３２】
以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ７が併設されている。ＥＣＵ７は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。
【００３３】
ＥＣＵ７には、各種センサが電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ７に入力されるようになっている。一方、ＥＣＵ７には、燃料添加弁４及びバイパス弁６の各アクチュエータが電気配線を介して接続されており、該ＥＣＵ７によりこれらの機器が制御される。
【００３４】
ＥＣＵ７は、不図示のクランクポジションセンサやアクセルポジションセンサなどの出力信号を受けて内燃機関１の運転状態を判別し、判別された機関運転状態に基づいて内燃機関１や上記機器を電気的に制御する。
【００３５】
ところで、排気通路２に配置されたＮＳＲ触媒３はＮＯｘと共に吸蔵する硫黄成分が内燃機関１の運転時間と共に増加する。そしてＮＳＲ触媒３は吸蔵した硫黄成分が増加して行くと、ＮＯｘ吸蔵能力が低下してしまう。そこでＮＳＲ触媒３のＮＯｘ吸蔵能力を回復させるために、ＮＳＲ触媒３に堆積した硫黄成分堆積量が所定量以上になると、燃料添加弁４から燃料を添加しＮＳＲ触媒３を高温にすると共にＮＳＲ触媒３に流入する排気空燃比を目標空燃比のリッチ若しくはストイキに低下させＮＳＲ触媒３から硫黄成分を放出させるＳ再生を実施する場合がある。本実施例におけるＳ再生が本発明の回復制御手段に相当する。
【００３６】
ここでＳ再生の実施時には、ＮＳＲ触媒３のＮＯｘ吸蔵能力を回復させるために燃料添加弁４から燃料を添加しＮＳＲ触媒３に流入する排気空燃比を目標空燃比のリッチ若しくはストイキに低下させる。このときＮＳＲ触媒３に流入する排気空燃比が目標空燃比に速やかに到達し易いように、バイパス弁６を開弁しバイパス通路５へ排気を流入させてＮＳＲ触媒３へ流入する排気を減量することが行われる。しかしこれを行ってもバイパス弁６を開弁した当初からバイパス通路５へ流入しＮＳＲ触媒３をバイパスする排気の量（排気のバイパス分流比）を多くすることができない。このためバイパス弁６を開弁した当初にＮＳＲ触媒３に流入する排気速度は速く、ＮＳＲ触媒３に流入する排気空燃比が目標空燃比に到達するまでに時間がかかってしまう。これによりＮＳＲ触媒３のＮＯｘ吸蔵能力を回復させることも遅くなってしまうし、燃料添加弁４からの添加燃料を無駄に消費してしまうことになる。
【００３７】
そこで本実施例では、Ｓ再生を実施する場合に、バイパス弁６の開弁要求からバイパス弁６が開弁するまでの間、燃料添加弁４から添加される燃料の蒸発量を増量するようにした。
【００３８】
ここで、燃料添加弁４から添加される燃料の蒸発量の増量は以下の（ａ）〜（ｅ）の手法のいずれか又は複数を組み合わせて行われる。
（ａ）燃料添加弁４から添加される燃料の添加間隔を狭める。
（ｂ）燃料添加弁４から添加される燃料の分割回数を増加させる。
（ｃ）燃料添加弁４から添加される燃料の噴射圧力を高めて添加される燃料を微粒化する。
（ｄ）燃料添加弁４から添加される燃料の噴射角を広げる。
（ｅ）燃料添加弁４から添加される燃料を増量する。
【００３９】
ここで（ａ）及び（ｅ）の手法では、バイパス弁６の開弁要求からバイパス弁６が開弁するまでの間に燃料添加弁４から添加される燃料を増量し燃料の蒸発量を増量している。また（ｂ）〜（ｄ）の手法では、燃料添加弁４から添加される燃料がより蒸発し易くなり燃料の蒸発量を増量している。
【００４０】
なお上記（ａ）〜（ｅ）の手法により行われる燃料添加弁４から添加される燃料の蒸発量の増量は、排気流量が多くなる程増加されると共に排気温度が低くなる程増加される。すなわち、燃料の蒸発量の増量値は、排気流量及び排気温度に応じて定められる。具体的には、
（ａ）では燃料添加弁４から添加される燃料の添加間隔を、排気流量が多くなる程若しくは排気温度が低くなる程狭める。
（ｂ）では燃料添加弁４から添加される燃料の分割回数を、排気流量が多くなる程若しくは排気温度が低くなる程増加させる。
（ｃ）では燃料添加弁４から添加される燃料の噴射圧力を、排気流量が多くなる程若しくは排気温度が低くなる程高めて添加される燃料を微粒化する。
（ｄ）では燃料添加弁４から添加される燃料の噴射角を、排気流量が多くなる程若しくは排気温度が低くなる程広げる。
（ｅ）では燃料添加弁４から添加される燃料を、排気流量が多くなる程若しくは排気温度が低くなる程増量する。
【００４１】
このため排気流量が多くなる程若しくは排気温度が低くなる程燃料の蒸発量が増加し、排気流量が多くても若しくは排気温度が低くてもバイパス弁６を開弁した当初からバイパス通路５へ流入しＮＳＲ触媒３をバイパスする排気の量を多くすることができる。
【００４２】
本実施例によると、バイパス弁６の開弁要求時から排気通路２に燃料添加弁４から添加される燃料の蒸発量が増量され、燃料の蒸発により排気通路２内で燃料が気化して体積膨張する。すると燃料添加弁４の下流からＮＳＲ触媒３に至る排気通路２を流通する排気の量が増量される。そして燃料が気化して堆積膨張した後にバイパス弁６が開弁されると、燃料添加弁４の下流からＮＳＲ触媒３に至る排気通路２内の排気の量が多く排気通路２を排気が流通することが滞ることから、燃料添加弁４よりもさらに上流のバイパス通路５との分岐部よりも上流の排気通路２における排気はバイパス弁６を開弁した当初からバイパス通路５へ流入しＮＳＲ触媒３をバイパスする排気の量（排気のバイパス分流比）を多くすることができる。すなわち図２の破線で示す従来の排気のバイパス分流比よりも実線で示す本実施例のバイパス分流比ようにバイパス弁６を開弁した当初から排気のバイパス分流比が速やかに多くなる。これによりバイパス弁６を開弁した当初からバイパス通路５との分岐部よりも下流の排気通路２へ流入する排気速度が低減される（低ＳＶ(Space Velocity)化される）。
【００４３】
このようにしてバイパス弁６を開弁した当初からバイパス通路５との分岐部よりも下流の排気通路２へ流入する排気速度が低減され、これによりＮＳＲ触媒３へ流入する排気速度が低減される。このため図２の破線で示す従来の排気空燃比よりも実線で示す本実施例の排気空燃比のようにＮＳＲ触媒３へ流入する排気空燃比を目標空燃比に鋭く速やかに到達させることができる。よってＮＳＲ触媒３のＮＯｘ吸蔵能力を速やかに回復させることができる。
【００４４】
なお本実施例では、Ｓ再生の実施の際に燃料の蒸発量の増量を実施してもＮＳＲ触媒３をすり抜ける燃料が所定値以下となる場合に、燃料の蒸発量の増量を実施する。これにより、ＮＳＲ触媒３をすり抜ける燃料が過多となり排気エミッション悪化を招く弊害を引き起こすことなく、燃料の蒸発量の増量を実施することができる。
【００４５】
次に、本実施例によるＳ再生時燃料蒸発量増量制御ルーチンについて説明する。図３は、本実施例によるＳ再生時燃料蒸発量増量制御ルーチンを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。
【００４６】
ステップＳ１０１では、ＥＣＵ７は、Ｓ再生の実施要求があるか否かを判別する。具体的には各種センサの出力値から内燃機関１の運転状態を検出し、ＮＳＲ触媒３に流入するＮＯｘ量、触媒状態、還元効率、燃費悪化などの情報に鑑みＳ再生を実施する必要があるか否かを判別する。
【００４７】
ステップＳ１０１においてＳ再生の実施要求がないと否定判定された場合には、本ルーチンを一旦終了する。ステップＳ１０１においてＳ再生の実施要求があると肯定判定された場合には、ステップＳ１０２へ移行する。
【００４８】
ステップＳ１０２では、ＥＣＵ７は、燃料添加弁４から添加される燃料の蒸発量を推定する。具体的には、蒸発量ΔＶ＝Ｖ０−４／３π（ｄ／２）３で算出される。ここでＶ０＝初期排気体積量であり、ｄ２＝ｄ０２−ｋｔであり、ｄ０＝初期粒径であり、ｋ＝蒸発速度定数であり、ｋ＝滞留時間である。
【００４９】
ステップＳ１０３では、ＥＣＵ７は、排気の圧力変化を算出する。具体的には、排気の圧力変化ΔＰ＝ΔｍＲＴ／（Ｖ０＋ΔＶ）で算出される。ここでΔｍ＝排気物質量であり、Ｒ＝気体定数であり、Ｔ＝排気絶対温度である。
【００５０】
ステップＳ１０４では、ＥＣＵ７は、ＮＳＲ触媒３をすり抜ける燃料量（ＨＣ量）を推定する。具体的には、ステップＳ１０３で算出された圧力変化ΔＰを考慮して算出される排気空燃比及び排気温度等に基づき、予め定められたマップを用いてすり抜ける燃料量が推定される。
【００５１】
ステップＳ１０５では、ＥＣＵ７は、推定されたＮＳＲ触媒３をすり抜ける燃料量が所定値以下となるか否かを判別する。所定値とは、それより大きい値であるとＮＳＲ触媒３をすり抜ける燃料が過多となり排気エミッション悪化を招く弊害が大きくなる閾値であり、予め実験等により定められている。
【００５２】
ステップＳ１０５において推定されたＮＳＲ触媒３をすり抜ける燃料量が所定値以下になると肯定判定された場合には、ステップＳ１０６へ移行する。ステップＳ１０５において推定されたＮＳＲ触媒３をすり抜ける燃料量が所定値よりも大きくなると否定判定された場合には、ステップＳ１０７へ移行する。
【００５３】
ステップＳ１０６では、ＥＣＵ７は、燃料蒸発量増量を指示する。燃料蒸発量増量は、Ｓ再生の開始時に上記（ａ）〜（ｅ）の手法により行われる。
【００５４】
ステップＳ１０７では、ＥＣＵ７は、燃料蒸発量増量を指示しない。すなわち、Ｓ再生の開始時に上記（ａ）〜（ｅ）の手法による燃料蒸発量増量が行われない。
【００５５】
ステップＳ１０８では、ＥＣＵ７は、Ｓ再生を開始する。Ｓ再生を開始時には、まず燃料添加弁４から燃料が添加され、その後にバイパス弁６が開弁されるが、この開始時に、
ステップＳ１０６で燃料蒸発量増量が指示されていれば、バイパス弁６の開弁要求からバイパス弁６が開弁するまでの間、燃料添加弁４から添加される燃料の蒸発量が増量されることになる。
【００５６】
ステップＳ１０８の処理の後、本ルーチンを一旦終了すると共に、Ｓ再生実施を行う。
【００５７】
なおここでＳ再生実施時には、上記の燃料蒸発量増量がＳ再生開始時から引き続き行われていてもよいし、バイパス弁６が開弁後に燃料蒸発量増量が終了されＳ再生時の通常燃料添加制御に移行してもよい。
【００５８】
以上説明した本ルーチンによれば、ＮＳＲ触媒３をすり抜ける燃料が過多となり排気エミッション悪化を招く弊害を引き起こすことなく、燃料の蒸発量の増量を実施することができる。そして燃料の蒸発量の増量を実施した場合には、Ｓ再生の開始から排気空燃比を目標空燃比になまることなく速やかに鋭く到達させることができ、ＮＳＲ触媒３のＮＯｘ吸蔵能力を速やかに回復させることができる。また上記のように排気空燃比を目標空燃比に速やかに到達させるので、燃料添加弁４からの添加燃料を無駄にすることなく有効利用できる。
【００５９】
なお、上記実施例では、回復制御手段としてＳ再生を例に挙げたがこれに限られない。例えばＳ再生と同様に排気空燃比を目標空燃比のリッチ若しくはストイキに低下させるＮＯｘ還元処理であっても本発明を適用することができる。
【００６０】
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施例１に係る内燃機関及びその排気系の概略構成を示す図。
【図２】実施例１に係るＳ再生開始時の排気のバイパス分流比及び排気空燃比を示す図。
【図３】実施例１に係るＳ再生時燃料蒸発量増量制御ルーチンを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００６２】
１     内燃機関
２     排気通路
３     ＮＳＲ触媒
４     燃料添加弁
５     バイパス通路
６     バイパス弁
７     ＥＣＵ
【図１】
2009191719.tif 000003
【図２】
2009191719.tif 000004
【図３】
2009191719.tif 000005