(57)【要約】【課題】  車両用空調装置の冷却用熱交換器４０の凝縮水の排水性を向上する。【解決手段】  車両用空調装置において、冷却用熱交換器４０の空気上流側に風向案内部材３０を配置して、風向案内部材３０から冷却用熱交換器４０に対して斜め下側に向けて空気を流すようにしている。このため、冷却用熱交換器４０で発生した凝縮水に対して下側に向けて力が作用するので、凝縮水が冷却用熱交換器４０から流れ落ちやすくなる。このため、冷却用熱交換器４０に付着する凝縮水の水量が流れ落ちるので、凝縮水の排水性が向上する。【選択図】図４
2009132236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を吹き出す送風ユニット（１０）と、
前記送風ユニットから吹き出される空気を車室内に向けて導くケーシング（２１）と、
前記ケーシング内で上下方向に並行で、かつ前記送風ユニットからの空気流れ方向に交差する方向に配置され、前記送風ユニットから吹き出される空気を冷却する冷却用熱交換器（４０）と、を備え、
前記ケーシングには、前記冷却用熱交換器で生じた凝縮水を排出する排水部（２３）が設けられ、
さらに前記ケーシングのうち前記冷却用熱交換器の上側には、前記冷却用熱交換器を通過した空気を車室内に吹き出す吹出口（８１ａ、８０ａ）が設けられており、
前記吹出口から吹き出される空気により前記車室内を空調する車両用空調装置であって、
前記ケーシングのうち前記冷却用熱交換器の空気上流側に配置され、前記送風ユニットからの空気流を衝突させて空気流の向きを前記冷却用熱交換器側に案内する第１の風向案内壁（３２０ｂ、３２１ｂ、３２２ｂ）と、前記ケーシングのうち前記第１の風向案内壁の下側に設けられ、前記送風ユニットからの空気流を通過させる第１の開口部（３２１ａ、３２２ａ、３２３ａ）と、を有する風向案内部材（３０、３０Ａ）を備え、
前記風向案内部材は、前記第１の風向案内壁に対して衝突後に前記冷却用熱交換器側に向かって流れる空気流を、前記第１の風向案内壁に向かって流れる空気流と前記第１の開口部を通過する空気流との間で生じる圧力差に基づいて、斜め下側に向けて流すようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１の開口部を通過する空気流を衝突させて空気流の向きを前記冷却用熱交換器側に変更する第２の風向案内壁（３３３ｂ、３３４ｂ、３３５ｂ）と、
前記ケーシングのうち前記第２の風向案内壁の下側に設けられ、前記第１の開口部を通過する空気流を通過させる第２の開口部（３３３ａ、３３４ａ、３３５ａ）と、を備え、
前記風向案内部材は、前記第２の風向案内壁に対して衝突後に前記冷却用熱交換器側に向かって流れる空気流を、前記第２の風向案内壁に衝突する空気流の風圧と前記第２の開口部を通過する空気流の風圧との間で生じる圧力差に基づいて、斜め下側に向かって流すようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記風向案内部材は、複数の前記第１の風向案内壁と、複数の前記第１の開口部とを備え、
前記複数の第１の風向案内壁と前記複数の第１の開口部とは、上下方向に、交互に、並べられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記風向案内部材は、前記第１の開口部とこの第１の開口部の下側の前記第１の風向案内壁との間に配置され、かつ前記送風ユニットからの空気流れ方向に延出する第１の空気流仕切り板（３００、３０１、３０２）を備え、
前記第１の空気流仕切り板は、前記送風ユニットから前記第１の開口部に向かって流れる空気流と前記送風ユニットから前記第１の開口部の下側の前記第１の風向案内壁に向かって流れる空気流とを隔離することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記風向案内部材は、複数の前記第２の風向案内壁と、複数の前記第２の開口部とを備え、
前記複数の第２の風向案内壁と前記複数の第２の開口部とは、上下方向に、交互に、並べられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記風向案内部材は、前記第２の開口部とこの第２の開口部の下側の前記第２の風向案内壁との間に配置され、かつ前記送風ユニットからの空気流れ方向に延出する第２の空気流仕切り板（３１１、３１２）を備え、
前記第２の空気流仕切り板は、前記送風ユニットから前記第２の開口部に向かって流れる空気流と前記送風ユニットから前記第２の風向案内壁に向かって流れる空気流とを隔離することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第１、第２の風向案内壁と、前記第１、第２の空気流仕切り板とは、一体成形されたものであることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記冷却用熱交換器の表面に向けて突出するように形成され、前記表面の凝縮水が表面張力により前記表面に溜まることを抑制する排水案内部材（９０、１００）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記冷却用熱交換器は、
冷媒が流れ、かつ並行に並べられた複数本のチューブ（４０ｃ）と、
前記複数本のチューブの長手方向に配置され、前記複数本のチューブに冷媒を分配する第１のタンク（４０ｂ）と、
前記複数本のチューブの長手方向に配置され、前記複数本のチューブから冷媒を回収する第２のタンク（４０ａ）と、を備え、
前記複数本のチューブは、前記冷媒と前記送風ユニットからの空気との間で熱交換して前記空気を冷却するようになっており、
前記排水案内部材（９０）は、前記第１の、第２のタンクのうち一方のタンクの表面に向けて突出するように形成され、前記表面に対して弾性変形して密着する弾性部材（９０ａ）を備え、
前記弾性部材が、前記タンクの表面の凝縮水が表面張力により前記タンクの表面に溜まることを抑制することを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記排水案内部材（９０）は、前記風向案内部材と一体成形されたものであることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記冷却用熱交換器は、
冷媒が流れ、かつ並行に並べられた複数本のチューブ（４０ｃ）と、
前記複数本のチューブの長手方向に配置され、前記複数本のチューブに冷媒を分配する第１のタンク（４０ｂ）と、
前記複数本のチューブの長手方向に配置され、前記複数本のチューブから冷媒を回収する第２のタンク（４０ａ）と、を備え、
前記複数本のチューブは、前記冷媒と前記送風ユニットからの空気との間で熱交換して前記空気を冷却するようになっており、
前記排水案内部材（１００）は、前記複数本のチューブの表面に対してそれぞれ突出するように形成され、弾性変形して密着する弾性部材（１１０）を備え、
前記弾性部材が、前記複数本のチューブの表面の凝縮水が表面張力により前記チューブの表面に溜まることを抑制することを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記排水案内部材（１００）は、前記風向案内部材に対して嵌合する嵌合部（１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０４ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記ケーシングのうち前記冷却用熱交換器の空気下流側に配置され、前記冷却用熱交換器からの冷風を加熱する加熱用熱交換器（５０）と、
前記ケーシング内に設けられ、前記冷却用熱交換器からの冷風を前記加熱用熱交換器をバイパスして前記吹出口側に向けて流すバイパス通路（７２）と、
前記ケーシング内に配置され、前記バイパス通路に流れる空気量と前記加熱用熱交換器に流れる空気量との比率を調整して前記吹出口から吹き出される空気温度を調整する温度調整用ドア（６０）と、
を備えることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
前記ケーシング内のうち前記加熱用熱交換器の空気上流側には、上下方向に延出し、かつ前記冷却用熱交換器からの冷風が前記加熱用熱交換器に流れることを抑制する流入抑制壁（７０）が設けられており、
前記ケーシング内で前記加熱用熱交換器と前記流入抑制壁との間に設けられ、前記冷却用熱交換器からの冷風を前記流入抑制壁の上側から前記加熱用熱交換器側に案内する冷風案内路（７１）を備え、
前記バイパス通路は、前記加熱用熱交換器の上側に配置され、前記流入抑制壁の上側から冷風を前記加熱用熱交換器をバイパスして流すように設けられており、
前記温度調整用ドアは、前記バイパス通路に流れる空気量と前記冷風導入路に流れる空気量との比率を調整して前記吹出口から吹き出される空気温度を調整するものであることを特徴とする請求項１３に記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
前記一方のタンクの表面に対して微少隙間を開けて配置され、前記一方のタンクの表面に沿って延びる延出部材（９４）を備え、
前記前記第１の、第２のタンクのうち一方のタンクの表面の凝縮水が毛細管現象により前記微少隙間を通して下側に流れ落ちるようになっていることを特徴とする請求項９ないし１４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、送風ユニットから吹き出される空気を車室内に向けて導くケーシングと、扁平形状に形成され、かつケーシング内で上下方向に並行に配置され、送風ユニットから吹き出される空気を冷却する冷却用熱交換器と、を備え、ケーシングのうち上側には、冷却用熱交換器を通過した空気を車室内に吹き出す吹出口が設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−３１９８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の車両用空調装置において、冷却用熱交換器のうち上側に吹出口を配置した場合には、冷却用熱交換器のうち上側部分を通過して吹出口に向けて流れる空気流の通風抵抗が、冷却用熱交換器のうち下側部分を通過して吹出口に向けて流れる空気流の通風抵抗に比べて小さくなる。
【０００４】
このため、冷却用熱交換器のうち上側部分を通過する風速が冷却用熱交換器のうち下側部分を通過する風速よりも速くなる傾向になる。したがって、冷却用熱交換器のうち上側部分で生じた凝縮水を上側に押す力が大きく作用するので、凝縮水が自重で流れ落ちることが妨げられる。これにより、冷却用熱交換器に付着する凝縮水の量が増えるので、凝縮水の排水性が低下する。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、凝縮水の排水性を向上するようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、前記ケーシングのうち前記冷却用熱交換器の空気上流側に配置され、前記送風ユニットからの空気流を衝突させて空気流の向きを前記冷却用熱交換器側に案内する第１の風向案内壁（３２０ｂ、３２１ｂ、３２２ｂ）と、前記ケーシングのうち前記第１の風向案内壁の下側に設けられ、前記送風ユニットからの空気流を通過させる第１の開口部（３２１ａ、３２２ａ、３２３ａ）と、を有する風向案内部材（３０、３０Ａ）を備え、
前記風向案内部材は、前記第１の風向案内壁に対して衝突後に前記冷却用熱交換器側に向かって流れる空気流を、前記第１の風向案内壁に向かって流れる空気流と前記第１の開口部を通過する空気流との間で生じる圧力差に基づいて、斜め下側に向けて流すようになっていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、冷却用熱交換器に対して斜め下側に空気が流れるので、凝縮水に対して斜め下側に力が働くため、冷却用熱交換器から凝縮水が流れ落ち易くなるので、凝縮水の排水性が向上する。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記第１の開口部を通過する空気流を衝突させて空気流の向きを前記冷却用熱交換器側に変更する第２の風向案内壁（３３３ｂ、３３４ｂ、３３５ｂ）と、
前記ケーシングのうち前記第２の風向案内壁の下側に設けられ、前記第１の開口部を通過する空気流を通過させる第２の開口部（３３３ａ、３３４ａ、３３５ａ）と、を備え、
前記風向案内部材は、前記第２の風向案内壁に対して衝突後に前記冷却用熱交換器側に向かって流れる空気流を、前記第２の風向案内壁に衝突する空気流の風圧と前記第２の開口部を通過する空気流の風圧との間で生じる圧力差に基づいて、斜め下側に向かって流すようになっていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、冷却用熱交換器に対して斜め下側に流す風量を増やすことができるので、冷却用熱交換器から流れ落ちる水量を増やすことができるので、凝縮水の排水性をより向上することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明では、前記風向案内部材は、複数の前記第１の風向案内壁と、複数の前記第１の開口部とを備え、
前記複数の第１の風向案内壁と前記複数の第１の開口部とは、上下方向に、交互に、並べられていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、冷却用熱交換器に対して上下方向に亘って斜め下側に空気を流すことができる。このため、冷却用熱交換器に付着した凝縮水が自重で流れ落ち易くなるので、凝縮水の排水性をより向上することができる。
【００１２】
請求項４に係る発明では、前記風向案内部材は、前記第１の開口部とこの第１の開口部の下側の前記第１の風向案内壁との間に配置され、かつ前記送風ユニットからの空気流れ方向に延出する第１の空気流仕切り板（３００、３０１、３０２）を備え、
前記第１の空気流仕切り板は、前記送風ユニットから前記第１の開口部に向かって流れる空気流と前記送風ユニットから前記第１の開口部の下側の第１の風向案内壁に向かって流れる空気流とを隔離することを特徴とする。
【００１３】
これにより、第１の開口部に向かって流れる空気流と第１の風向案内壁に向かって流れる空気流とが互いに干渉することを防ぐことができる。このため、風向案内部材が冷却用熱交換器側に向けて斜め下側に良好に流すことができる。
【００１４】
請求項５に係る発明では、前記風向案内部材は、複数の前記第２の風向案内壁と、複数の前記第２の開口部とを備え、
前記複数の第２の風向案内壁と前記複数の第２の開口部とは、上下方向に、交互に、並べられていることを特徴とする。
【００１５】
これにより、冷却用熱交換器に対して上下方向に亘って斜め下側に空気を流すことができる。このため、冷却用熱交換器から凝縮水が流れ落ち易くなるので、凝縮水の排水性をより向上することができる。
【００１６】
請求項６に係る発明では、前記風向案内部材は、前記第２の開口部とこの第２の開口部の下側の前記第２の風向案内壁との間に配置され、かつ前記送風ユニットからの空気流れ方向に延出する第２の空気流仕切り板（３１１、３１２）を備え、
前記第２の空気流仕切り板は、前記送風ユニットから前記第２の開口部に向かって流れる空気流と前記送風ユニットから前記第２の風向案内壁に向かって流れる空気流とを隔離することを特徴とする。
【００１７】
これにより、第２の開口部に向かって流れる空気流と第２の風向案内壁に向かって流れる空気流とが互いに干渉することを防ぐことができる。このため、風向案内部材が冷却用熱交換器側に向けて斜め下側に良好に流すことができる。
【００１８】
請求項７に係る発明では、前記第１、第２の風向案内壁と、前記第１、第２の空気流仕切り板とは、一体成形されたものであることを特徴とする。
【００１９】
請求項８に係る発明では、前記冷却用熱交換器の表面に向けて突出するように形成され、前記表面の凝縮水が表面張力により前記表面に溜まることを抑制する排水案内部材（９０、１００）が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、冷却用熱交換器の表面の凝縮水が自重で流れ落ち易くなるので、凝縮水の排水性をより向上することができる。
【００２１】
請求項９に係る発明では、前記冷却用熱交換器は、
冷媒が流れ、かつ並行に並べられた複数本のチューブ（４０ｃ）と、
前記複数本のチューブの長手方向に配置され、前記複数本のチューブに冷媒を分配する第１のタンク（４０ｂ）と、
前記複数本のチューブの長手方向に配置され、前記複数本のチューブから冷媒を回収する第２のタンク（４０ａ）と、を備え、
前記複数本のチューブは、前記冷媒と前記送風ユニットからの空気との間で熱交換して前記空気を冷却するようになっており、
前記排水案内部材（９０）は、前記第１の、第２のタンクのうち一方のタンクの表面に向けて突出するように形成され、前記表面に対して弾性変形して密着する弾性部材（９０ａ）を備え、
前記弾性部材が、前記タンクの表面の凝縮水が表面張力により前記タンクの表面に溜まることを抑制することを特徴とする。
【００２２】
請求項１０に係る発明では、前記排水案内部材（９０）は、前記風向案内部材と一体成形されたものであることを特徴とする。
【００２３】
請求項１１に係る発明では、前記冷却用熱交換器は、
冷媒が流れ、かつ並行に並べられた複数本のチューブ（４０ｃ）と、
前記複数本のチューブの長手方向に配置され、前記複数本のチューブに冷媒を分配する第１のタンク（４０ｂ）と、
前記複数本のチューブの長手方向に配置され、前記複数本のチューブから冷媒を回収する第２のタンク（４０ａ）と、を備え、
前記複数本のチューブは、前記冷媒と前記送風ユニットからの空気との間で熱交換して前記空気を冷却するようになっており、
前記排水案内部材（１００）は、前記複数本のチューブの表面に対してそれぞれ突出するように形成され、弾性変形して密着する弾性部材（１１０）を備え、
前記弾性部材が、前記複数本のチューブの表面の凝縮水が表面張力により前記チューブの表面に溜まることを抑制することを特徴とする。
【００２４】
請求項１２に係る発明では、前記排水案内部材（１００）は、前記風向案内部材に対して嵌合する嵌合部（１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０４ａ）が設けられていることを特徴とする。
【００２５】
請求項１３に係る発明では、前記ケーシングのうち前記冷却用熱交換器の空気下流側に配置され、前記冷却用熱交換器からの冷風を加熱する加熱用熱交換器（５０）と、
前記ケーシング内に設けられ、前記冷却用熱交換器からの冷風を前記加熱用熱交換器をバイパスして前記吹出口側に向けて流すバイパス通路（７２）と、
前記ケーシング内に配置され、前記バイパス通路に流れる空気量と前記加熱用熱交換器に流れる空気量との比率を調整して前記吹出口から吹き出される空気温度を調整する温度調整用ドア（６０）と、
を備えることを特徴とする。
【００２６】
請求項１４に係る発明では、前記ケーシング内のうち前記加熱用熱交換器の空気上流側には、上下方向に延出し、かつ前記冷却用熱交換器からの冷風が前記加熱用熱交換器に流れることを抑制する流入抑制壁（７０）が設けられており、
前記ケーシング内で前記加熱用熱交換器と前記流入抑制壁との間に設けられ、前記冷却用熱交換器からの冷風を前記流入抑制壁の上側から前記加熱用熱交換器側に案内する冷風案内路（７１）を備え、
前記バイパス通路は、前記加熱用熱交換器の上側に配置され、前記流入抑制壁の上側から冷風を前記加熱用熱交換器をバイパスして流すように設けられており、
前記温度調整用ドアは、前記バイパス通路に流れる空気量と前記冷風導入路に流れる空気量との比率を調整して前記吹出口から吹き出される空気温度を調整するものであることを特徴とする。
【００２７】
請求項１５に係る発明では、前記第１の、第２のタンクの一方のタンクの表面に対して微少隙間を開けて配置され、前記一方のタンクの表面に沿って延びる延出部材（９４）を備え、
前記一方のタンクの表面の凝縮水が毛細管現象により前記微少隙間を通して下側に流れ落ちるようになっていることを特徴とする。
【００２８】
これにより、一方のタンクの表面に付着した凝縮水が流れ落ち易くなる。
【００２９】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
（第１の実施形態）
図１〜図３に本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を示す。
【００３１】
図１は車両用空調装置の内部を車両後方から視た図、図２は車両用空調装置の内部を示す断面図、図３は図１中Ｂ矢視図である。各図において矢印は車両搭載状態の向きを示している。
【００３２】
車両用空調装置は、図１に示すように、送風ユニット１０および空調ユニット２０を備える。送風ユニット１０は車室内最前部のインストルメントパネルの内側に配置されている。
【００３３】
送風ユニット１０は、遠心式ファン１０ａおよびスクロールケース１０ｂから構成されている。遠心式ファン１０ａは、電動モータ（図示省略）により回転駆動されて、内外気切替箱（図示省略）から導入される外気或いは内気を吹き出す。
スクロールケース１０ｂは、遠心式ファン１０ａを収納するとともに、遠心式ファン１０ａから吹き出される空気を空調ユニット２０に向けて導く。
【００３４】
空調ユニット２０は、送風ユニット１０の車幅方向右側に配置されている。空調ユニット２０は、図１に示すように、樹脂（例えばポリプロピレン）製の空調ケーシング２１を備える。空調ケーシング２１には、空気吸入口２２が車両左側に開口されている。空気吸入口２２は、送風ユニット１０から吹き出される空気を吸い込む。空調ケーシング２１のうち下側には、後述する冷却用熱交換器４０の凝縮水を排出する排出部２３が設けられている。
【００３５】
空調ケーシング２１には、図２に示すように、風向案内部材３０、冷却用熱交換器４０、加熱用熱交換器５０、およびエアミックスドア６０が配置されている。
【００３６】
風向案内部材３０は、空気吸入口２２を通して送風ユニット１０から車両右側に吹き出される空気流れの向きを車両前側で、かつ斜め下側に変更するガイド部材である。なお、風向案内部材３０の具体的な構造は後述する。
【００３７】
冷却用熱交換器４０は、風向案内部材３０に対して車両後側に配置されている。すなわち、冷却用熱交換器４０は、送風ユニット１０からの空気流れ方向（車両幅方向）に対して直交する方向に配置されることになる。
【００３８】
冷却用熱交換器４０は、周知の冷凍サイクルを構成する機器の１つであって、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて送風される空気を冷却する熱交換器である。
【００３９】
具体的には、冷却用熱交換器４０は、扁平形状に成形されて、上側タンク４０ａ、下側タンク４０ｂ、および複数本のチューブ４０ｃから構成されている。上側タンク４０ａはチューブ４０ｃの長手方向上側に配置され、複数本のチューブ４０ｃのそれぞれに冷媒を分配する。下側タンク４０ｂはチューブ４０ｃの長手方向下側に配置され、複数本のチューブ４０ｃから冷媒を回収する。複数本のチューブ４０ｃは、冷媒と空気との間で熱交換させる。
【００４０】
上側タンク４０ａは、下側タンク４０ｂに対して車両前側に位置している。これにより、冷却用熱交換器４０は、上下方向に対して約２０度の角度で車両後側に傾斜することにより、上下方向に対して並行に配置されることになる。
【００４１】
加熱用熱交換器５０は、扁平形状に成形されて、冷却用熱交換器４０に対して並行に配置されている。加熱用熱交換器５０は、エンジン冷却水と冷却用熱交換器４０から吹き出される冷風との間で熱交換して冷風を加熱する。
【００４２】
冷却用熱交換器４０と加熱用熱交換器５０との間には、冷却用熱交換器４０からの冷風が加熱用熱交換器５０に流れることを抑制する流入抑制壁７０が設けられている。流入抑制壁７０は、空調ケーシング２１の底部から上側に延出するように形成されており、空調ケーシング２１のうち流入抑制壁７０の上側には、冷却用熱交換器４０からの冷風を流す冷風流路７１が形成されている。
【００４３】
加熱用熱交換器５０と流入抑制壁７０との間には、冷風流路７１から冷風を矢印ｂの如く加熱用熱交換器５０側に案内する冷風案内路７２が設けられている。加熱用熱交換器５０の後側には、温風流路７３が設けられている。温風流路７３は、加熱用熱交換器５０から吹き出される温風を矢印ｃの如く、加熱用熱交換器５０の上側に案内する。加熱用熱交換器５０の上側にはバイパス通路７２が設けられている。バイパス通路７２は、冷風流路７１から冷風を矢印ａの如く加熱用熱交換器５０をバイパスして流す。
【００４４】
エアミックスドア６０は、加熱用熱交換器５０の上側に配置され、空調ケーシング２１により回転自在に支持されている。エアミックスドア６０は、加熱用熱交換器５０に流れる空気量とバイパス通路７２に流れる空気量との比率を調整することにより、車室内に吹き出される空気温度を調整する。なお、本実施形態のエアミックスドア６０として、板ドアが用いられている。
【００４５】
空調ケーシング２１には、デフロスタ吹出口８０ａ、フェイス吹出口８１ａ、およびフット開口部８１ｂがそれぞれ開口されている。デフロスタ吹出口８０ａは、上側でかつ前側に設けられ、バイパス通路７２からの冷風と温風流路７３からの温風との混合風を前側窓ガラスの内表面に向けて吹き出す。
【００４６】
フェイス吹出口８１ａは、上側でかつ後側に設けられ、バイパス通路７２からの冷風と温風流路７３からの温風との混合風を乗員上半身に向けて吹き出す。フット開口部８１ｂは、下側でかつ後側に設けられ、バイパス通路７２からの冷風と温風流路７３からの温風との混合風を乗員下半身に向けて吹き出す。
【００４７】
空調ケーシング２１には、モードドア８０、８１が回転自在に支持されている。モードドア８０は、デフロスタ吹出口８０ａを開閉する。モードドア８１は、フェイス吹出口８１ａおよびフット開口部８１ｂのうち一方を開放し、かつ他方を閉鎖する。
【００４８】
次に、本実施形態の風向案内部材３０の具体的な構造について説明する。図４は風向案内部材３０の斜視図である。
【００４９】
風向案内部材３０は、空気流仕切り板３００、３０１、３０２、３１０、３１１、３１２、３１３、および壁３２２、３３３から構成されている。
【００５０】
空気流仕切り板３００、３０１、３０２は、水平方向に対して右側が下がるように傾斜して配置されることにより、水平方向に並行にそれぞれ配置されている。
【００５１】
空気流仕切り板３００の上側には、送風ユニット１０から送風空気（図１中矢印Ｋ参照）が流入する。空気流仕切り板３００と空気流仕切り板３０１との間には、送風ユニット１０から送風空気が流入する。空気流仕切り板３０１と空気流仕切り板３０２との間には、送風ユニット１０から送風空気が流入する。なお、空気流仕切り板３００、３０１、３０２は、特許請求範囲の第１の空気流仕切り板に相当する。
【００５２】
壁３２２は、空気流仕切り板３００、３０１、３０２に対して若干右側（空気下流側）に配置されており、壁３２２は、送風ユニット１０からの空気流の向きを車両後側に案内する。壁３２２には、開口部３２１ａ、３２２ａ、３２３ａがそれぞれ設けられている。
【００５３】
開口部３２１ａは、壁３２２のうち空気流仕切り板３００よりも上側で、かつ車両後側に配置されて、送風ユニット１０からの空気流を通過させる。壁３２２のうち開口部３２１ａの上側に位置する上側壁部３２０ｂは、後述するように、開口部３２１ａを通過する空気流に基づいて、送風ユニット１０からの空気流を車両後方で、かつ斜め下側に案内する。
【００５４】
開口部３２２ａは、壁３２２のうち空気流仕切り板３０１よりも上側で、かつ車両後側に配置されて、送風ユニット１０からの空気流を通過させる。壁３２２のうち開口部３２２ａの上側に位置する上側壁部３２１ｂは、後述するように、開口部３２２ａを通過する空気流に基づいて、送風ユニット１０からの空気流を車両後方で、かつ斜め下側に案内する。
【００５５】
開口部３２３ａは、壁３２２のうち空気流仕切り板３０２よりも上側で、かつ車両後側に配置されて、送風ユニット１０からの空気流を通過させる。壁３２２のうち開口部３２３ａの上側に位置する上側壁部３２２ｂは、後述するように、開口部３２３ａを通過する空気流に基づいて、送風ユニット１０からの空気流を車両後方で、かつ斜め下側に案内する。
【００５６】
以上により、上側壁部３２０ｂ、３２１ｂ、３２２ｂと開口部３２１ａ、３２２ａ、３２３ａとがそれぞれ交互に上下方向に並べられていることになる。
【００５７】
なお、上側壁部３２０ｂ、３２１ｂ、３２２ｂは、特許請求範囲の第１の風向案内壁に相当し、開口部３２０ａ、３２１ａ、３２２ａは、特許請求範囲の第１開口部に相当する。
【００５８】
空気流仕切り板３１０、３１１、３１２、３１３は、水平方向に対して右側が若干下がるように傾斜して配置されることにより、水平方向に並行にそれぞれ配置されている。
【００５９】
空気流仕切り板３１０は開口部３２１ａの上側に配置されている。空気流仕切り板３１１は開口部３２２ａの上側に位置する上側に配置されている。空気流仕切り板３１２は開口部３２３ａの上側に配置されている。空気流仕切り板３１３は空気流仕切り板３０２の下側に配置されている。
【００６０】
空気流仕切り板３１０と空気流仕切り板３１１との間には、開口部３２１ａを通過した空気が流れる。空気流仕切り板３１１と空気流仕切り板３１２との間には、開口部３２２ａを通過した空気が流れる。空気流仕切り板３１２と空気流仕切り板３１３との間には、開口部３２３ａを通過した空気が流れる。なお、空気流仕切り板３１０、３１１、３１２、３１３は、特許請求範囲の第２の空気流仕切り板に相当する。
【００６１】
壁３３３は、空気流仕切り板３１０、３１１、３１２、３１３に対して右側（空気下流側）に配置されており、壁３２２は、送風ユニット１０からの空気流の向きを車両後側に案内する。壁３３３には、開口部３３３ａ、３３４ａ、３３５ａがそれぞれ設けられている。
【００６２】
開口部３３３ａは、壁３３３のうち空気流仕切り板３１１よりも上側で、かつ車両後側に配置されて、開口部３２１ａを通過した空気流を通過させる。壁３３３のうち開口部３３３ａの上側に位置する上側壁部３３３ｂは、後述するように、開口部３３３ａを通過する空気流に基づいて、開口部３２１ａを通過した空気流を車両後方で、かつ斜め下側に案内する。
【００６３】
開口部３３４ａは、壁３３３のうち空気流仕切り板３１２よりも上側で、かつ車両後側に配置されて、開口部３２２ａを通過した空気流を通過させる。壁３３３のうち開口部３３４ａの上側に位置する上側壁部３３４ｂは、後述するように、開口部３２２ａを通過する空気流に基づいて、開口部３２２ａを通過した空気流を車両後方で、かつ斜め下側に案内する。
【００６４】
開口部３３５ａは、壁３３３のうち空気流仕切り板３１３よりも上側で、かつ車両後側に配置されて、開口部３２３ａを通過した空気流を通過させる。壁３３３のうち開口部３３５ａの上側に位置する上側壁部３３５ｂは、後述するように、開口部３２３ａを通過する空気流に基づいて、開口部３２３ａを通過した空気流を車両後方で、かつ斜め下側に案内する。
【００６５】
以上により、上側壁部３３３ｂ、３３４ｂ、３３５ｂと開口部３３３ａ、３３４ａ、３３５ａがそれぞれ交互に上下方向に並べられていることになる。
【００６６】
本実施形態では、空気流仕切り板３００、３０１、３０２、３１０、３１１、３１２、３１３、および壁３２２、３３３は樹脂成型により一体成形されたものである。風向案内部材３０の樹脂材料として、例えばポリプロピレンが用いられる。
【００６７】
なお、上側壁部３３３ｂ、３３４ｂ、３３５ｂが特許請求範囲の第２の風向案内壁に相当し、開口部３３３ａ、３３４ａ、３３５ａが第２の開口部に相当する。
【００６８】
以上のように構成される風向案内部材３０では、例えば、空気流仕切り板３００、３０１の間で上側を流れる空気流Ｋａ（図１参照）は、上側壁部３２０ｂに衝突して車両後側に向きを変える。空気流仕切り板３００、３０１の間で下側を流れる空気流Ｋｂは開口部３２２ａを通過する。
【００６９】
このとき、空気流Ｋａは上側壁部３２０ｂに衝突するため、空気流Ｋａの流速は、空気流Ｋｂの流速に比べて遅い。ここで、ベルヌイの法則により、空気流Ｋａの静圧ｐ１は、空気流Ｋｂの静圧ｐ２に比べて大きくなる。このため、空気流Ｋａの静圧と空気流Ｋｂの静圧との間で生じる圧力差（ｐ１−ｐ２）により空気流Ｋａに対して下側に作用する力Ｋｖ（図４参照）が働くことになる。このため、上側壁部３２０ｂに衝突してから車両後側に流れる空気流Ｋａは、斜め下側に向くように案内されることになる。図４中Ｋａ’は仮想上の空気流を示している。
【００７０】
また、開口部３２２ａを通過してから空気流仕切り板３１１、３１２の間で上側を流れる空気流Ｋｃ（図１参照）は、上側壁部３３４ｂに衝突して車両後側に向きを変える。空気流仕切り板３１１、３１２の間で下側を流れる空気流Ｋｄは開口部３３４ａを通過する。
【００７１】
このとき、空気流Ｋｃは上側壁部３４４ｂに衝突するため、空気流Ｋｃの流速は、空気流Ｋｄの流速に比べて遅い。ここで、ベルヌイの法則により、空気流Ｋｃの静圧ｐ３は、空気流Ｋｄの静圧ｐ４に比べて大きくなる。このため、空気流Ｋｃの静圧と空気流Ｋｄの静圧との間で生じる圧力差（ｐ３−ｐ４）により空気流Ｋｃに対して下側に作用する力Ｋｗ（図４参照）が働くことになる。このため、上側壁部３３４ｂに衝突してから車両後側に流れる空気流Ｋｃは、斜め下側に向くように案内されることになる。図４中Ｋｃ’は仮想上の空気流を示している。
【００７２】
空気流仕切り板３００の上側においても、空気流仕切り板３００、３０１の間の場合と同様に、上側の空気流Ｋａは、上側壁部３２０ｂに衝突してから車両後側で、かつ斜め下側に向いて案内される。同様に、空気流仕切り板３０１、３０２の間においても、上側の空気流Ｋａは、上側壁部３３２ｂに衝突してから車両後側で、かつ斜め下側に向いて案内される。
【００７３】
空気流仕切り板３１０、３１１の間においても、空気流仕切り板３１１、３１２の間の場合と同様に、上側の空気流Ｋｃは、上側壁部３３３ｂに衝突してから車両後側で、かつ斜め下側に向いて案内される。同様に、空気流仕切り板３１２、３１３の間において、上側の空気流Ｋｃは、上側壁部３３５ｂに衝突してから車両後側で、かつ斜め下側に向いて案内される。
【００７４】
このように風向案内部材３０により斜め下側に向くように空気が案内されるので、冷却用熱交換器４０に対して斜め下側に向けて空気が流れることになる。
【００７５】
以上説明した本実施形態では、冷却用熱交換器４０の空気上流側に風向案内部材３０を配置して、風向案内部材３０から冷却用熱交換器４０に対して斜め下側に向けて空気を流すようにしている。このため、冷却用熱交換器４０で発生した凝縮水に対して下側に向けて力が作用するので、凝縮水が冷却用熱交換器４０から流れ落ちやすくなる。このため、冷却用熱交換器４０に付着する凝縮水の水量が流れ落ちるので、凝縮水の排水性が向上する。
【００７６】
本実施形態の風向案内部材３０には、空気流仕切り板３００、３０１、３０２が設けられているので、空気流仕切り板３００〜３０２の上側の空気流Ｋｂと下側の空気流Ｋａとを分離することができる。このため、空気流Ｋａ、Ｋｂが互いに干渉することを防ぐことができる。これにより、上側壁部３２０ｂ、３２１ｂ、３２２ｂから空気流Ｋａを冷却用熱交換器４０側で、かつ斜め下側に良好に流すことができる。
【００７７】
風向案内部材３０には、空気流仕切り板３１０、３１１、３１２、３１３が設けられているので、空気流仕切り板３１０〜３１３の上側の空気流Ｋｄと下側の空気流Ｋｃとを分離することができる。このため、空気流Ｋｃ、Ｋｄが互いに干渉することを防ぐことができる。これにより、上側壁部３３３ｂ、３３４ｂ、３３５ｂから空気流Ｋｃを冷却用熱交換器４０側で、かつ斜め下側に良好に流すことができる。
【００７８】
本実施形態の風向案内部材３０では、３つの上側壁部と３つの開口部を上下方向に交互に並べ、また上側壁部および開口部を車両幅方向に２列に並べているので、冷却用熱交換器４０に対して多くの空気が斜め下側に流れる。このため、冷却用熱交換器４０から流れ落ちる水量を増やすことができるので、凝縮水の排水性をより向上することができる。
【００７９】
上述の実施形態では、冷却用熱交換器４０が上下方向に対して略並行に配置するとして、冷却用熱交換器４０を上下方向に対して約２０度の角度で車両後側に傾斜して配置した例について説明したが、これに限らず、冷却用熱交換器４０を上下方向に対して並行に配置してもよく、或いは上下方向に対して車両前側に傾斜して配置してもよい。
【００８０】
例えば、冷却用熱交換器４０が上下方向に対して傾斜角度としては、上下方向を角度零とするならば、−２０度（車両前側の傾斜角度）から＋２０度（車両後側の傾斜角度）の範囲内であればよい。
【００８１】
上述の実施形態では、風向案内部材３０は、３つの上側壁部と３つの開口部を上下方向に交互に並べ、また上側壁部および開口部を車両幅方向に２列に並べた例について説明したが、これに限らず、上下方向に交互に並べる上側壁部および開口部の個数は３個以外でもよく、車両幅方向に並べる上側壁部および開口部は、１列、或いは３列以上でもよい。
【００８２】
（第２の実施形態）
本第２の実施形態では、上述の第１実施形態に加えて、冷却用熱交換器４０から凝縮水を流れ落ち易くする例について説明する。
【００８３】
図５、図６に本実施形態の構成を示す。図５は空調ケーシング２１内を車両幅方向から視た図であり、図６は風向案内部材３０Ａを示す斜視図である。なお、図５、図６において、図２、図４と同一の符号は同一のものを示し、説明を省略する。
【００８４】
本実施形態の風向案内部材３０Ａは、上述の風向案内部材に排水案内部材９０が追加されたものである。排水案内部材９０は、空気流仕切り板３１３から水平方向に延出し、かつ開口部９１、９２、９３を有するように形成されている。風向案内部材３０Ａと排水案内部材９０とは樹脂材料により一体成形されたものである。
【００８５】
排水案内部材９０のうち車両後側には、エラストマ等からなる弾性部材９０ａが設けられている。弾性部材９０ａは、冷却用熱交換器４０の下側タンク４０ｂのうち上側に向けて突出する突出部であって、下側タンク４０ｂの長手方向に細長く延びるように形成されている。弾性部材９０ａは、弾性変形して、冷却用熱交換器４０の下側タンク４０ｂに線状に密着する。
【００８６】
一般的に、複数本のチューブ４０ｃの表面で発生した凝縮水は、下側タンク４０ｂまで流れ落ちると、下側タンク４０ｂの表面で多くの凝縮水が表面張力により表面積が少ない形状に近づこうとして、下側タンク４０ｂの表面上で溜まる。
【００８７】
これに対し、本実施形態では、排水案内部材９０の弾性部材９０ａが下側タンク４０ｂの表面に密着していると、弾性部材９０ａ付近まで到達した凝縮水は、弾性部材９０ａにより、表面の形状が崩れて、表面張力により表面積が少ない形状に近づこうとすることが妨げられる。
【００８８】
このため、複数本のチューブ４０ｃから凝縮水が排水案内部材９０の弾性部材９０ａ付近まで流れ落ちても、弾性部材９０ａ付近で溜まることなく、凝縮水は、下側タンク４０ｂ側から排水案内部材９０側に流れる。その後、凝縮水は、開口部９１、９２、９３を通して空調ケーシング２１の下部に流れ排出部２３から排出される。したがって、凝縮水の排水性をより一層向上することができる。
【００８９】
（第３の実施形態）
本第３の実施形態では、上述の本第２の実施形態に加えて、毛細管現象を利用した凝縮水の排水構造を加えた例について説明する。
【００９０】
図７、図８に本実施形態の構成を示す。図７は空調ケーシング２１内を車両幅方向から視た図であり、図８は風向案内部材３０Ａを示す斜視図である。なお、図７、図８において、図５、図６と同一の符号は同一或いは実質的同一のものを示し、説明を省略する。
【００９１】
本実施形態の排水構造では、風向案内部材３０Ａのうち下側タンク４０ｂ側には、下側タンク４０ｂの表面に沿って下側に延出する延出部材９４が設けられている。延出部材９４と下側タンク４０ｂとの間には、微少隙間が開けられている。微少隙間の隙間幅は、０．５ｍｍ〜２ｍｍである。
【００９２】
本実施形態の弾性部材９０ａは、図８に示すように、下側タンク４０ｂの長手方向に細長く延びるように形成されているものではなく、４つに分割された弾性部材９０ａが用いられている。４つの弾性部材９０ａは、延出部材９４の上側に固定されている。
【００９３】
以上により、複数本のチューブ４０ｃから凝縮水が排水案内部材９０の弾性部材９０ａ付近まで流れ落ちると、凝縮水は、弾性部材９０ａ付近で溜まることなく、毛細管現象により微少隙間を通して下側に流れ落ちるようになっている。その後、空調ケーシング２１の下部に流れ排出部２３から排出される。したがって、凝縮水の排水性をより一層向上することができる。
【００９４】
（第４の実施形態）
上述第２の実施形態では、排水案内部材を下側タンクに接触して凝縮水を流れ落ち易くした例について説明したが、これに代えて、本第４実施形態では、排水案内部材は、各チューブに接触して各チューブから凝縮水を流れ落ち易くする。
【００９５】
図９に本第４実施形態の排水案内部材１００を示す。
【００９６】
排水案内部材１００は、四角形の枠部材１２０に対して柱部材１０５、１０６、１０７、１０８、１０９が左右方向に間隔を開けて並べられている。柱部材１０５、１０６、１０７、１０８、１０９は、冷却用熱交換器４０の各チューブ４０ｃのそれぞれに並行に配置される。各チューブ４０ｃは、図１０に示すように左右方向に並べられている。
【００９７】
柱部材１０５、１０６、１０７、１０８、１０９の車両後側には、エラストマ等からなる弾性部材１１０が配置されている。弾性部材１１０は、各チューブ４０ｃのそれぞれに対して突出する突出部であって、柱部材の長手方向に細長く延びるように形成されている。弾性部材１１０は、図１１に示すように、弾性変形して、各チューブ４０ｃに対して車両前側からそれぞれに線状に密着する。なお、図１１は、冷却用熱交換器４０のうち上側タンク４０ｂを外した状態で上側（チューブの長手方向）から各チューブ４０ｃおよび弾性部材１１０の一部を視た部分拡大図である。
【００９８】
排水案内部材１００には、梁１０１、１０２、１０３、１０４が設けられている。梁１０１、１０２、１０３、１０４は、枠部材１２０から風向案内部材３０に向けて延出するように形成されている。梁１０１、１０２、１０３、１０４のそれぞれの先端部にはＵ字状の凹部１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０４ａが形成されている。
【００９９】
梁１０１の凹部１０１ａは、排水案内部材９０の空気流仕切り板３１３に嵌め込まれている。梁１０２の凹部１０２ａは、空気流仕切り板３３３に嵌め込まれている。梁１０３の凹部１０３ａは、排水案内部材９０の壁３００に嵌め込まれている。梁１０４の凹部１０４ａは、排水案内部材９０の空気流仕切り板３１３に嵌め込まれている。
【０１００】
これにより、排水案内部材１００は、風向案内部材３０に対して支持されることになる。本実施形態では、枠部材１２０、柱部材１０５〜１０９、および梁１０１〜１０４は、樹脂材料により一体成形されたものである。
【０１０１】
以上のように構成された本実施形態によれば、弾性部材１１０は、各チューブ４０ｃに対して車両前側からそれぞれに密着するので、チューブ４０ｃの表面において、凝縮水の表面の形状が崩れて、凝縮水が表面張力により表面積の小さな半球形に近づこうとすることが妨げられる。
【０１０２】
このため、複数本のチューブ４０ｃの表面では、凝縮水が付着することなく、下側タンク４０ｂ側に流れる。その後、凝縮水は、空調ケーシング２１の下部に流れ排出部２３から排出される。したがって、凝縮水の排水性をより一層向上することができる。
【０１０３】
（他の実施形態）
上述の第２、第３実施形態では、排水案内部材９０のうち下側タンク４０ｂに向けて突出する突出部を、弾性部材９０ａとして弾性部材から成形されるものを用いた例について説明したが、これに限らず、突出部として非弾性材料（ポリプロピレン等の樹脂）から成形されるものを用いてもよい。この場合、排水案内部材９０は、突出部材を含んで一体成形されたものを用いてもよい。
【０１０４】
上述の第４実施形態では、排水案内部材１００の柱部材１０５、１０６、１０７、１０８、１０９の車両後側には、突出部として、弾性材料からなる弾性部材１１０を設けた例について説明したが、これに限らず、突出部として非弾性材料（ポリプロピレン等の樹脂）から成形されるものを用いてもよい。この場合、排水案内部材１００は、突出部材を含んで一体成形されたものを用いてもよい。
【０１０５】
上述の各実施形態では、空調ケーシング２１内に冷却用熱交換器４０および加熱用熱交換器５０を配置した例について説明したが、これに限らず、空調ケーシング２１内に冷却用熱交換器４０だけを収納して冷房専用の空調装置を構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の車両用空調装置の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ断面図である。
【図３】図１中Ｂ矢視図である。
【図４】図１中の風向案内部材の斜視図である。
【図５】本発明の車両用空調装置の第２実施形態を示す断面図である。
【図６】図５中の風向案内部材の斜視図である。
【図７】本発明の車両用空調装置の第３実施形態を示す斜視図である。
【図８】第３実施形態に係る風向案内部材の斜視図である。
【図９】本発明の車両用空調装置の第４実施形態を示す斜視図である。
【図１０】第３実施形態に係る冷却用熱交換器の斜視図である。
【図１１】第３実施形態に係る冷却用熱交換器の部分拡大図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１０…送風ユニット、１０ａ…遠心式ファン、１０ｂ…スクロールケース、
２０…空調ユニット、２１…空調ケーシング、２２…空気吸入口、
２３…排出部、３０…風向案内部材、４０…冷却用熱交換器、
５０…加熱用熱交換器、６０…エアミックスドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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