(57)【要約】【課題】燃料タンクの周辺に配置される燃料配管の全長を短縮すると共に、燃料タンクの容量を増加させることができる車両の燃料配管の配置構造を提供すること。【解決手段】車両Ａは、車両Ａの客室Ｒ内に前後二列以上設けられた座席Ｓと、客室Ｒの前方に設けられた原動機Ｅと、座席Ｓの中の後席Ｓ２の床下に設けられた燃料タンクＴと、この燃料タンクＴの後方に配置されたキャニスタＣと、燃料タンクＴから液体燃料を原動機Ｅに送る液体燃料配管Ｐ１と、キャニスタＣから蒸発燃料を原動機Ｅに送る蒸発燃料配管Ｐ２と、を備えている。液体燃料配管Ｐ１および蒸発燃料配管Ｐ２を燃料タンクＴの上面Ｔｂの車幅方向中央付近を通して配置している。【選択図】図２
2009068349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、
この燃料タンクの前方に設けられた原動機と、
前記燃料タンクの後方に配置されたキャニスタと、
前記燃料タンクから液体燃料を前記原動機に送る液体燃料配管と、
前記キャニスタから蒸発燃料を前記原動機に送る蒸発燃料配管と、を備えた車両の燃料配管の配置構造において、
前記液体燃料配管および前記蒸発燃料配管を前記燃料タンクの上面の車幅方向中央付近を通して配置したことを特徴とする車両の燃料配管の配置構造。
【請求項２】
前記液体燃料配管は、前記燃料タンクの上面部位に設けられたポンプモジュールから車両前方方向に向けて延設され、
前記蒸発燃料配管は、前記液体燃料配管と共に複数のクランプによって束ねられて前記燃料タンクの上面および車体に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の燃料配管の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクから液体燃料を原動機に送る液体燃料配管と、キャニスタから蒸発燃料を原動機に送る蒸発燃料配管とを備えた車両の燃料配管の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車に搭載される燃料タンクは、金属製のタンクバンドを、クロスメンバ等の車体にボルト締めすることによって、後席の座席の床下や前席の座席の床下等の車体に固定されている（例えば、特許文献１参照）。その燃料タンクは、車体の前後方向に延設された左右のサイドフレーム間に配置されている。
【０００３】
燃料タンク内に貯留された燃料は、燃料タンクに設置されたポンプモジュールによって液体燃料配管からエンジンに供給されるようになっている。その燃料タンクの後側には、キャニスタが設置されている。燃料タンクの上部には、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタを介してエンジン等に送るための蒸発燃料配管が接続されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
図５は、従来の燃料タンクに接続されている燃料配管の配置状態を示す斜視図である。
図５に示すように、従来、自動車に搭載されている燃料タンク１００には、エンジンにガソリン等の液体燃料を送る動力源となるポンプモジュール２００と、給油時に燃料タンク内に気体が残るのを少なくするために設けられた複数のフューエルカットバルブ３００と、を備えている。その燃料タンク１００の上面および側面部位には、ポンプモジュール２００、フューエルカットバルブ３００およびキャニスタ（図示せず）等に接続された液体燃料配管４００および蒸発燃料配管５００，６００が設置されている。その液体燃料配管４００および蒸発燃料配管５００，６００は、クランプ７００によって燃料タンク１００や車体に保持されている。
【０００５】
【特許文献１】特許第３８８１９１４号公報（図１、図２）
【特許文献２】特許第３１２３７３８号公報（図１、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図５に示すような車両の燃料配管の配置構造では、燃料タンク１００の外周部の側面に液体燃料配管４００および蒸発燃料配管５００，６００が設置されて、平面視して、それらの配管が燃料タンク１００の側面から食み出した状態に設置されている。そして、燃料タンク１００は、左右のサイドフレーム間の決められた幅内に設置されるので、前記配管が燃料タンク１００の側面から食み出している分の配管の設置スペースを確保する必要があるため、その分だけ燃料タンク１００を小さくして、燃料タンク１００の容量を減少させなければならないという問題点があった。
【０００７】
また、液体燃料配管４００および蒸発燃料配管５００，６００は、燃料タンク１００の周囲を迂回して配置されているので、配管の全長が長くなり、コストアップの要因となっていた。
【０００８】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、燃料タンクの周辺に配置される燃料配管の全長を短縮すると共に、燃料タンクの容量を増加させることができる車両の燃料配管の配置構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両の燃料配管の配置構造は、燃料タンクと、この燃料タンクの前方に設けられた原動機と、前記燃料タンクの後方に配置されたキャニスタと、前記燃料タンクから液体燃料を前記原動機に送る液体燃料配管と、前記キャニスタから蒸発燃料を前記原動機に送る蒸発燃料配管と、を備えた車両の燃料配管の配置構造において、前記液体燃料配管および前記蒸発燃料配管を前記燃料タンクの上面の車幅方向中央付近を通して配置したことを特徴とする。
【００１０】
ここで燃料配管とは、液体燃料を送るための配管と、その液体燃料が気化されて蒸気状になった蒸発燃料を送るための配管とを含めていうものであって、例えば、金属製配管または合成樹脂製配管からなる。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、液体燃料配管および蒸発燃料配管は、燃料タンクの上面の車幅方向中央付近を通して配置したことにより、最短経路で燃料配管を配置できるため、燃料配管の全長を短くすることができると共に、燃料配管の配置作業を簡素化することができる。さらに、燃料配管は、平面視して燃料タンクの外周から食み出ないように配置できるので、燃料配管が燃料タンクの側面から食み出ていない分だけ燃料タンクの設置スペースを余分に取ることができる。このため、燃料タンクは、大型化して貯留できる容量を増大させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の車両の燃料配管の配置構造は、請求項１に記載の車両の燃料配管の配置構造であって、前記液体燃料配管は、前記燃料タンクの上面部位に設けられたポンプモジュールから車両前方方向に向けて延設され、前記蒸発燃料配管は、前記液体燃料配管と共に複数のクランプによって束ねられて前記燃料タンクの上面および車体に固定されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、液体燃料配管と蒸発燃料配管は、クランプによって束ねられて燃料タンクの上面および車体に保持されるので、燃料配管を保持するためのクランプの個数を削減して、それらの燃料配管を配置する作業を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両の燃料配管の配置構造によれば、燃料タンクの周辺に配置される燃料配管の長さを短縮することができると共に、燃料タンクを大型化して容量を増加させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図４を参照して、本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造の一例を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、燃料配管の配置状態を示す概略側面図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、燃料配管の配置状態を示す概略平面図である。
【００１６】
≪車両の構成≫
図１に示すように、車両Ａは、客室Ｒ内に前後二列以上設けられた座席Ｓと、客室Ｒの前方に設けられた原動機Ｅと、座席Ｓの中の後席Ｓ２の床下に設けられた燃料タンクＴと、この燃料タンクＴの後方に配置されたキャニスタＣと、燃料タンクＴから液体燃料を原動機Ｅに送るための液体燃料配管Ｐ１と、キャニスタＣから蒸発燃料を原動機Ｅに送るための蒸発燃料配管Ｐ２と、液体燃料配管Ｐ１および蒸発燃料配管Ｐ２を車体１に固定するためのクランプ２と、を備えている乗用車である。
【００１７】
≪車体の構成≫
図２に示すように、車体１は、原動機Ｅ、燃料タンクＴ、キャニスタＣ等が固定される車両Ａの固定部材であり、例えば、フロアパネル１１（図１参照）、サイドフレーム１２、クロスメンバ１３等のフレーム部材およびパネル部材からなる。
図１に示すフロアパネル１１は、車両Ａの床面を形成するための部材であり、鋼板等の金属製平板部材からなる。
図２に示すサイドフレーム１２は、車体１の前後方向に延設される左右一対の骨格部材であり、燃料タンクＴの左右外側に配置されている。
クロスメンバ１３は、左右のサイドフレーム１２に直交するように架設される複数の骨格部材であり、少なくとも燃料タンクＴの前後に配置されて、複数のタンクバンド１４をこのクロスメンバ１３にボルト締めすることによって保持している。
タンクバンド１４は、燃料タンクＴを車体１に固定させるための金属製の帯状の部材であり、燃料タンクＴを下側から抱持するようにしてボルト・ナットでクロスメンバ１３，１３に固定される。
【００１８】
＜座席の構成＞
図１に示すように、座席Ｓは、例えば、前席Ｓ１と後席Ｓ２との２列からなり、その座席Ｓの下方には、フロアパネル１１が設置されている。そのフロアパネル１１は、前席Ｓ１および後席Ｓ２の高さ等に合わせて、座席Ｓの高さが適宜な高さになるように折曲形成されている。なお、座席Ｓは、２列のものに限定されるものではなく、３列や４列等であってもよい。
【００１９】
＜原動機の構成＞
原動機Ｅは、燃料タンクＴ内の燃料が供給されて駆動するものであればよく、例えば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、エタノールエンジン、ハイブリッドエンジン等である。原動機Ｅには、インジェクタ６と、インテークマニホールド７とが設置されている。
【００２０】
≪燃料タンクの構成≫
図１に示すように、燃料タンクＴは、ガソリン、軽油、アルコール等の液体の自動車用燃料を貯留するための合成樹脂製または金属製の中空状の溶器であり、後席Ｓ２の下のフロアパネル１１の下面に防振部材３（図２参照）を介在して配置されている。
【００２１】
図３は、本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、燃料タンクの斜視図である。
図３に示すように、燃料タンクＴの上面Ｔｂには、ポンプモジュールＭと、満タン時に閉弁するフロートバルブを内蔵した給油フロート４と、インレットバルブＶがそれぞれ設けられている。
燃料タンクＴの上部には、液体燃料配管（フューエルパイプ）Ｐ１と、ベントパイプＰ３と、ベーパーリターンチューブＰ４と、防振部材３とが設けられている。燃料タンクＴの上面Ｔｂには、液体燃料配管Ｐ１と蒸発燃料配管Ｐ２とが燃料タンクＴの車幅方向中央付近を通して配置されて、その液体燃料配管Ｐ１と蒸発燃料配管Ｐ２とを束ねるようにして保持するクリップ２が設けられている。この燃料タンクＴの後端部側には、インレットバルブＶおよびフィラネックチューブＰ５を介して先端が給油口に接続されたフィラパイプＰ６が接続されている。また、燃料タンクＴの前側の車体１には、燃料タンクＴの側面Ｔａに当接するように防振部材（図示せず）が設置されている。その燃料タンクＴの後方近傍には、キャニスタＣが配置されている。
【００２２】
ポンプモジュールＭは、それぞれ不図示の燃料内の異物除去用のサクションフィルタと、燃料を液体燃料配管Ｐ１からインジェクタ６および原動機Ｅに送るための燃料ポンプと、燃料タンクＴ内の燃料液面を検出する燃料液面計と、ベントリリーフバルブと、カットバルブと、を備えている。ポンプモジュールＭは、それらの機器をユニットケースに収納して、燃料タンクＴ内の上部に設置されている。
【００２３】
＜液体燃料配管の構成＞
図２に示すように、液体燃料配管Ｐ１は、液体燃料を送るための配管であり、一端がポンプモジュールＭに接続され、他端がインジェクタ６を介在して原動機Ｅに接続されたフューエルパイプからなる。液体燃料配管Ｐ１は、燃料タンクＴの上面中央部位に設けられたポンプモジュールＭから車両前方に向けて延設されている。
【００２４】
＜蒸発燃料配管の構成＞
蒸発燃料配管Ｐ２およびベントパイプＰ３は、液体燃料が気化された蒸発燃料を送るための配管である。
蒸発燃料配管Ｐ２は、一端がキャニスタＣに接続され、他端がパージ調整電磁弁（図示せず）、インテークマニホールド７を介して原動機Ｅに接続されたパージパイプからなる。蒸発燃料配管Ｐ２は、液体燃料配管Ｐ１と共に複数のクランプ２によって束ねられて燃料タンクＴの上面Ｔｂおよび車体１に保持されている。
ベントパイプＰ３は、一端が給油フロート４に接続され、他端がキャニスタＣに接続された配管からなる。
【００２５】
ベーパーリターンチューブＰ４は、給油時に燃料タンクＴ内の上部空間の空気の一部をベントパイプＰ３の給油口の近傍に排出して再び燃料タンクＴへ還流させるための還流パイプである。一端が燃料タンクＴに接続され、他端が給油口の近傍のフィラパイプＰ６に接続されている。
フィラパイプＰ６およびフィラネックチューブＰ５は、給油口から液体燃料を燃料タンクＴの供給するための配管である。
ドレンパイプＰ７は、キャニスタＣに配設される配管であり、燃料蒸気をキャニスタＣに吸着させて除去した空気を大気中へ排出したり、大気中の空気を取り入れたりするための配管である。
【００２６】
≪キャニスタの構成≫
図３に示すように、キャニスタＣは、燃料タンクＴ内の蒸発燃料を捕獲して一時的に貯えることにより、蒸発燃料が大気中に放出されるのを抑止すると共に、パージ時に、その貯えた蒸発燃料を原動機Ｅの吸気負圧で吸入した大気によって脱離させて、原動機Ｅのインテークマニホールド７に供給するためのものである。このキャニスタＣは、燃料タンクＴへの給油時に、注入された燃料に押された燃料タンクＴ内の上部空間の蒸発燃料が送り込まれて一次的に吸着される吸着剤と、パージ時に取り入れる大気に含まれている塵埃を除去するためのドレンフィルタと、前記蒸発燃料配管Ｐ２と、ベントパイプＰ３と、前記ドレンパイプＰ７と、燃料配管系の内圧を検出する内圧センサ８と、を備えている。
【００２７】
図２に示すように、キャニスタＣの吸着剤に吸着した蒸発燃料は、原動機Ｅが始動した後、制御装置の指令でパージ調整電磁弁（図示せず）が開弁されると、原動機Ｅのインテークマニホールド７の吸気負圧によって、吸着剤から脱離し、吸入された大気と共に、キャニスタＣから蒸発燃料配管Ｐ２、パージ調整電磁弁（図示せず）、インテークマニホールド７を介在して原動機Ｅに供給されるようになっている。
【００２８】
≪作用≫
次に、図４（ａ）、（ｂ）を主に参照しながら本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造の作用を説明する。図４は、本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、（ａ）は燃料配管の配置状態を示す概略正面図、（ｂ）は燃料タンクの側面に燃料配管を配置した比較例の概略正面図である。
【００２９】
まず、図４（ａ）を参照して本発明の実施形態に係る車両Ａの燃料配管Ｐの配置構造における燃料タンクＴおよび燃料配管Ｐについて説明する。
図４（ａ）に示すように、燃料タンクＴは、車体１の左右に、所定間隔Ｌ１を介して前後方向に延設された一対のサイドフレーム１２，１２間の設置スペースに配置されて、タンクバンド１４によってフロアパネル１１の下面に固定されている。燃料タンクＴは、左右のサイドフレーム１２，１２に当接しないように所定の隙間Ｂを介して配置されているため、左右の寸法が長さＬ２に制限されて、この長さＬ２が限界となっている。その燃料タンクＴの左右の寸法の長さＬ２は、燃料タンクＴの外周部の側面Ｔａに、燃料配管Ｐやクランプ２等が設置されていないので、最大限の長さとなっている。そして、この燃料タンクＴやキャニスタＣに接続された液体燃料配管Ｐ１および蒸発燃料配管Ｐ２の燃料配管Ｐ等は、クランプ２と共に燃料タンクＴの上面Ｔｂに配置されている。このため、この燃料配管Ｐおよびクランプ２が、燃料タンクＴの容量や、左右の幅の長さＬ２に影響を与えることはない。
【００３０】
次に、図４（ｂ）を参照して比較例を説明する。
図４（ｂ）に示す比較例の燃料タンク１００のように、一般の燃料タンク１００には、外周部の側面１１０に、この燃料タンク１００やキャニスタ（図示せず）に接続された液体燃料配管４００および蒸発燃料配管５００等がクランプ７００によって固定されている。この燃料タンク１００の側面１１０には、液体燃料配管４００、蒸発燃料配管５００およびクランプ７００が長さＬ４だけ突出した状態に設置されている。このため、燃料タンク１００と左右のサイドフレーム８１０との隙間Ｂを維持するためには、燃料タンク１００の側面１１０側の最端部にあるクランプ７００等が燃料タンク１００から突出している長さＬ４を差し引いた幅Ｌ３の燃料タンク１００にしなければ、サイドフレーム８１０，８１０間の設置スペースに設置することができない。したがって、比較例の燃料タンク１００は、長さＬ４の液体燃料配管４００、蒸発燃料配管５００およびクランプ７００の設置スペース分の長さＬ４小さく形成しなければならい。
【００３１】
これに対して、本発明の車両Ａの燃料配管Ｐの配置構造は、液体燃料配管Ｐ１、蒸発燃料配管Ｐ２、およびクランプ２が燃料タンクＴの上面Ｔｂに配置されていることにより、それらを設置するためのスペースの制約を受けない。その結果、燃料タンクＴは、前記比較例の燃料タンク１００の幅Ｌ３より長さＬ４だけ大きくした幅Ｌ２の燃料タンクＴにすることが可能となり、図４（ａ）にハッチングして示すＤ部の分だけ貯留できる燃料の容量を増加させることができる。
このように、燃料タンクＴは、サイドフレーム１２，１２間に最大限の幅を有するものにすることができ、設置スペースを燃料タンクＴの容量に有効活用し、適宜に大型化して容量を増大させることができる。
【００３２】
燃料配管Ｐは、燃料タンクＴの中央部の上面Ｔｂ上を通すように配置されることにより、燃料タンクＴをフロアパネル１１の床下に配置する際に、燃料タンクＴの搭載位置のばらつき、および、部品の設置位置のばらつきにより、その燃料配管Ｐが燃料タンクＴと車体１との間に挟まれる可能性がある。その燃料配管Ｐが挟まれたり、車体１等と干渉したりすることは、燃料タンクＴの前側の側面Ｔａに設置された防振部材（図示せず）によって、安定した間隔スペースを確保できるので、防止することができる。
【００３３】
また、図２および図３に示すように、液体燃料配管Ｐ１および蒸発燃料配管Ｐ２は、燃料タンクＴの上面Ｔｂ上の直線的に配置して、最短ルートに配置できるので、燃料配管Ｐの全長を短くして、配管のコストダウンと、配管の設置作業の簡素化を図ることができる。
【００３４】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、クランプ２の形状および設置位置等は、適宜に変更しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、燃料配管の配置状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、燃料配管の配置状態を示す概略平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、燃料タンクの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両の燃料配管の配置構造を示す図であり、（ａ）は燃料配管の配置状態を示す概略正面図、（ｂ）は燃料タンクの側面に燃料配管を配置した比較例の概略正面図である。
【図５】従来の燃料タンクに接続されている燃料配管の配置状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      車体
２      クランプ
１１    フロアパネル
１２    サイドフレーム
１３    クロスメンバ
Ａ      車両
Ｃ      キャニスタ
Ｅ      原動機
Ｍ      ポンプモジュール
Ｐ      燃料配管
Ｐ１    液体燃料配管
Ｐ２    蒸発燃料配管
Ｒ      客室
Ｓ      座席
Ｓ２    後席
Ｔ      燃料タンク
Ｔａ    側面
Ｔｂ    上面
【図１】
2009068349.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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