(57)【要約】【課題】１つのモータで複数の送風機を回転駆動する車両用送風装置において、モータの回転駆動軸を分割することなく、位置ズレの吸収を図る。【解決手段】モータ３の回転駆動軸３１と複数の送風機１の回転軸１１ａ、１２ａを、それぞれギア１１ｆ、１２ｆ、３２を介して連結し、ギア１１ｆ、１２ｆ、３２をギアボックス５に収容し、回転駆動軸３１をギアボックス５に入力側軸受３３を介して回転可能に支持し、回転軸１１ａ、１２ａをギアボックス５に出力側軸受１１ｇ、１２ｇを介して回転可能に支持し、ギアボックス５に出力側軸受１１ｇ、１２ｇを保持する軸受保持部５１ａを設け、ギアボックス５の一部をファンシュラウド２と一体に形成し、複数の送風機１のうち少なくとも一つの送風機１の回転軸１１ａ、１２ａが支持されているギアボックス５において、軸受保持部５１ａをギアボックス５と別体で構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器に空気を送風する並列に配置された複数の送風機（１）と、
前記送風機（１）を保持するとともに、前記熱交換器から前記送風機（１）に至る空気通路を形成するファンシュラウド（２）と、
前記複数の送風機（１）を回転駆動する単一のモータ（３）とを備える車両用送風装置であって、
前記モータ（３）の回転駆動軸（３１）と前記複数の送風機（１）の回転軸（１１ａ、１２ａ）とは、それぞれギア（１１ｆ、１２ｆ、３２）を介して連結されており、
前記ギア（１１ｆ、１２ｆ、３２）は、ギアボックス（５）に収容されており、
前記回転駆動軸（３１）は、前記ギアボックス（５）に入力側軸受（３３）を介して回転可能に支持されており、
前記回転軸（１１ａ、１２ａ）は、前記ギアボックス（５）に出力側軸受（１１ｇ、１２ｇ）を介して回転可能に支持されており、
前記ギアボックス（５）は、前記出力側軸受（１１ｇ、１２ｇ）を保持する軸受保持部（５１ａ）を有しており、
前記ギアボックス（５）の一部は、前記ファンシュラウド（２）と一体に形成されており、
前記複数の送風機（１）のうち少なくとも一つの送風機（１）の前記回転軸（１１ａ、１２ａ）が支持されている前記ギアボックス（５）において、前記軸受保持部（５１ａ）が前記ギアボックス（５）と別体で構成されていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項２】
熱交換器に空気を送風する並列に配置された複数の送風機（１）と、
前記送風機（１）を保持するとともに、前記熱交換器から前記送風機（１）に至る空気通路を形成するファンシュラウド（２）と、
前記複数の送風機（１）を回転駆動する単一のモータ（３）とを備える車両用送風装置であって、
前記モータ（３）の回転駆動軸（３１）には、主動側ギア（３２）が接続されており、
前記複数の送風機（１）の回転軸（１１ａ、１２ａ）の一端側には、前記主動側ギア（３２）と噛合する従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）がそれぞれ接続されており、
前記主動側ギア（３２）および前記従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）は、ギアボックス（５）に収容されており、
前記回転駆動軸（３１）は、前記ギアボックス（５）に入力側軸受（３３）を介して回転可能に支持されており、
前記回転軸（１１ａ、１２ａ）は、前記ギアボックス（５）に出力側軸受（１１ｈ、１２ｈ）を介して回転可能に支持されており、
前記ギアボックス（５）の一部は、前記ファンシュラウド（２）と一体に形成されており、
前記入力側軸受（３３）および前記主動側ギア（３２）が一体化されており、
前記一体化された前記入力側軸受（３３）および前記主動側ギア（３２）と前記回転駆動軸（３１）との間には隙間が形成されており、前記一体化された前記入力側軸受（３３）および前記主動側ギア（３２）が前記回転駆動軸（３１）の軸方向にスライド可能になっていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項３】
前記ギアボックス（５）内には、前記出力側軸受（１１ｈ、１２ｈ）を保持するとともに、前記入力側軸受（３３）を前記回転駆動軸（３１）の軸方向にスライド可能に保持する軸受保持部材（５０）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用送風装置。
【請求項４】
前記ギアボックス（５）と前記軸受保持部材（５０）との間には、前記回転軸（１１ａ、１２ａ）の径方向に隙間（１００）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータ等の車両用熱交換器に冷却風を送風する車両用送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換コア部の長さが長い熱交換器に冷却空気を供給する車両用送風装置は、熱交換コア部の空気流れ下流側の面に二つの軸流ファン（ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２  番号１０１０参照）を設け、それぞれの回転軸にそれぞれファンモータを設けていた。すなわち、複数のファンを有する車両用送風装置では、ファンの個数だけファンモータが必要であった。そのため、車両用送風装置全体が大型化し、重量が大となるとともに、部品点数が増加するという問題があった。
【０００３】
これに対し、熱交換器の熱交換コア部に対向して複数の軸流ファンを配設し、例えば熱交換コア部の端に設けられたタンクに１つのファンモータを固定し、ファンモータの回転駆動軸と軸流ファンの軸とをギアを介して連結した車両用送風装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６２−１１２４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用送風装置では、一本の回転駆動軸が複数のギアボックス内を貫通するように構成されているので、回転駆動軸とモータ間や、回転駆動軸とギアボックス間に位置ズレが発生した場合、モータと回転駆動軸との連結部やギアに過大な負荷がかかり、耐久性が低下するとともに、騒音が増大するという問題があった。
【０００５】
これに対し、本出願人は先に、特願２００８−００１１０３号（以下、先願例という）にて、回転駆動軸を２つに分割するとともに、分割された２つの回転駆動軸を連結管で接続することで位置ズレの吸収を図った車両用送風装置を提案している。しかしながら、この先願例では、組付工数および部品点数が増加するため、コストアップするという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、モータの回転駆動軸と送風機の回転軸とをギアを介して連結することで、１つのモータで複数の送風機を回転駆動する車両用送風装置において、回転駆動軸を分割することなく、位置ズレの吸収を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、モータ（３）の回転駆動軸（３１）と複数の送風機（１）の回転軸（１１ａ、１２ａ）とは、それぞれギア（１１ｆ、１２ｆ、３２）を介して連結されており、ギア（１１ｆ、１２ｆ、３２）は、ギアボックス（５）に収容されており、回転駆動軸（３１）は、ギアボックス（５）に入力側軸受（３３）を介して回転可能に支持されており、回転軸（１１ａ、１２ａ）は、ギアボックス（５）に出力側軸受（１１ｇ、１２ｇ）を介して回転可能に支持されており、ギアボックス（５）は、出力側軸受（１１ｇ、１２ｇ）を保持する軸受保持部（５１ａ）を有しており、ギアボックス（５）の一部は、ファンシュラウド（２）と一体に形成されており、複数の送風機（１）のうち少なくとも一つの送風機（１）の回転軸（１１ａ、１２ａ）が支持されているギアボックス（５）において、軸受保持部（５１ａ）がギアボックス（５）と別体で構成されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、軸受保持部（５１ａ）をギアボックス（５）と別体で構成することで、ギアボックス（５）と回転駆動軸（３１）との寸法誤差を吸収することができる。このとき、回転駆動軸（３１）を分割したり、分割された回転駆動軸（３１）を連結管で接続したりする必要がない。したがって、回転駆動軸（３１）を分割することなく、位置ズレの吸収を図ることが可能となる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、モータ（３）の回転駆動軸（３１）には、主動側ギア（３２）が接続されており、複数の送風機（１）の回転軸（１１ａ、１２ａ）の一端側には、主動側ギア（３２）と噛合する従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）がそれぞれ接続されており、主動側ギア（３２）および従動側ギア（１１ｆ、１２ｆ）は、ギアボックス（５）に収容されており、回転駆動軸（３１）は、ギアボックス（５）に入力側軸受（３３）を介して回転可能に支持されており、回転軸（１１ａ、１２ａ）は、ギアボックス（５）に出力側軸受（１１ｈ、１２ｈ）を介して回転可能に支持されており、ギアボックス（５）の一部は、ファンシュラウド（２）と一体に形成されており、入力側軸受（３３）および主動側ギア（３２）が一体化されており、一体化された入力側軸受（３３）および主動側ギア（３２）と回転駆動軸（３１）との間には隙間が形成されており、一体化された入力側軸受（３３）および主動側ギア（３２）が回転駆動軸（３１）の軸方向にスライド可能になっていることを特徴としている。
【００１０】
このように、一体化された入力側軸受（３３）および主動側ギア（３２）を、回転駆動軸（３３）の軸方向にスライド可能とすることで、ファンシュラウド（２）と一体に形成された複数のギアボックス（５）間のピッチに関わらず、回転駆動軸（３１）上の複数の入力側軸受（３３）および主動側ギア（３２）を複数のギアボックス（５）内に組み付けることが可能となる。これにより、複数のギアボックス（５）間の寸法誤差を吸収することができる。このとき、回転駆動軸（３１）を分割したり、分割された回転駆動軸（３１）を連結管で接続したりする必要がない。したがって、回転駆動軸（３１）を分割することなく、位置ズレの吸収を図ることが可能となる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、ギアボックス（５）内には、出力側軸受（１１ｈ、１２ｈ）を保持するとともに、入力側軸受（３３）を回転駆動軸（３１）の軸方向にスライド可能に保持する軸受保持部材（５０）が設けられていることを特徴としている。これによれば、出力側軸受（１１ｈ、１２ｈ）および入力側軸受（３３）をひとつの部品（すなわち軸受保持部材（５０））で保持することができるため、組付誤差の発生を抑制することが可能となる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明では、ギアボックス（５）と軸受保持部材（５０）との間には、回転軸（１１ａ、１２ａ）の径方向に隙間（１００）が形成されていることを特徴としている。これによれば、複数のギアボックス（５）間の回転駆動軸（３１）の軸方向の寸法誤差だけでなく、複数のギアボックス（５）の車両上下方向の寸法誤差も吸収することが可能となる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。本実施形態は、車両に搭載される熱交換器（本実施形態では、ラジエータおよび冷媒放熱器）に冷却空気を送風する車両用送風装置に本発明を適用したものである。なお、ラジエータは、周知のごとく車両エンジン（内燃機関）の冷却水回路に接続され、車両エンジンにて吸熱して温度上昇した高温の冷却水の放熱（冷却）を行うものである。冷媒放熱器は、周知のごとく空調用冷凍サイクルの圧縮機吐出側に接続され、圧縮機吐出冷媒の放熱（冷却）を行うものである。本実施形態では、ラジエータは、冷媒放熱器より車両後方側に配置されている。
【００１５】
図１は、本第１実施形態に係る車両用送風装置を車両後方側から見た分解斜視図である。図１に示すように、本実施形態の車両用送風装置は、送風機１およびファンシュラウド２を備えている。送風機１は、熱交換器（図示せず）の車両後方側、すなわち空気流れ下流側に二つ並列に配置されている。この二つの送風機１は、単一のモータ３にて回転駆動されるようになっている。以下、二つの送風機１のうちモータ３に近い側を第１送風機１Ａといい、モータ３から遠い側を第２送風機１Ｂという。
【００１６】
ファンシュラウド２は、熱交換器の車両後方側に配置されている。ファンシュラウド２は、送風機１と熱交換器との隙間を閉塞して送風機１にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを防止する機能と、送風機１を支持する機能とを有している。
【００１７】
また、ファンシュラウド２は、円筒状、すなわちリング状のシュラウドリング部２１と、ラジエータ（図示せず）の背面側の空間をリング部２１まで滑らかな流路によって接続するシュラウド平面部２２とを有している。そして、本実施形態では、シュラウドリング部２１およびシュラウド平面部２２等の各部分が全て一体となるように形成されている。本実施形態では、シュラウド平面部２２は、空気流れ方向から見た投影面の外周形状が長方形状になっている。
【００１８】
シュラウドリング部２１は、環状内部において、送風機１がブレード１１ｃ、１２ｃ（図２参照）の先端に必要な大きさの隙間を残して自由に回転し得るベンチュリ型の流路空間を形成しており、その中で送風機１はギアボックス５の回転軸１１ａ、１２ａ（図２参照）に支持され、かつ回転駆動される。本実施形態では、送風機１が二つ並列に配置されているため、シュラウドリング部２１も送風機１に対応するように二つ並列に形成されている。また、シュラウド平面部２２の車両後方側には、モータ３がブラケット４を介して固定されている。モータ３は、二つのシュラウドリング部３１の中心同士を結ぶ中心線上に配置されている。
【００１９】
次に、本実施形態における送風機１の具体的構成を説明する。
【００２０】
図２は、本第１実施形態における送風機１を車両上方側から見た概略断面図である。図２に示すように、本実施形態の送風機１は、第１軸流ファン１１および第２軸流ファン１２を有する二重反転ファンを備えている。二つの軸流ファン１１、１２は、互いに直列に、すなわち回転軸１１ａ、１２ａが同一直線上となるように配置されている。また、第１軸流ファン１１は、第２軸流ファン１２より車両前方側、すなわち空気流れ上流側に配置されている。
【００２１】
二つの軸流ファン１１、１２は、互いに反対方向に回転するように構成されている。また、二つの軸流ファン１１、１２において、誘起する空気流の方向は同一となっている。これにより、第１軸流ファン１１の出口で生じた円周方向の旋回流成分が、第２軸流ファン１２の反転により打ち消されるため、第１軸流ファン１１の出口で生じた旋回流の動圧分が、静圧として回収される。このため、通常の単列の軸流ファンと比較して高静圧が得られるので、図示しない熱交換器に送風する空気風量を増加させることができる。
【００２２】
二つの軸流ファン１１、１２は、それぞれボス部１１ｂ、１２ｂから放射状に延びる複数枚のブレード１１ｃ、１２ｃを有している。ボス部１１ｂ、１２ｂは、例えば一端が閉じた筒状、すなわち断面略コの字形状に形成されており、円形状の底部１１ｄ、１２ｄと、底部１１ｄ、１２ｄの縁部から略直角に突出する側壁部１１ｅ、１２ｅとを有している。底部１１ｄ、１２ｄの中心部には、回転軸１１ａ、１２ａの一端側がそれぞれ接続されている。側壁部１１ｅ、１２ｅの外表面には、ブレード１１ｃ、１２ｃが接続されている。そして、二つの軸流ファン１１、１２は、ボス部１１ｂ、１２ｂの略コの字形状の凹部同士が対向するように、すなわち側壁部１１ｅ、１２ｅの端部同士が対向するように配置されている。
【００２３】
また、モータ３（図１参照）の回転駆動軸３１における二つの送風機１と対応する部位には、主動側ギア３２がそれぞれ固定されている。この主動側ギア３２は、例えば傘歯車等が使用される。
【００２４】
二つの軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａは、モータ３の回転駆動軸３１に対してそれぞれ垂直に配置されている。また、回転軸１１ａ、１２ａの他端側、すなわちボス部１１ｂ、１２ｂに接続されていない側の端部には、従動側ギア１１ｆ、１２ｆがそれぞれ固定されている。従動側ギア１１ｆ、１２ｆは、主動側ギア３２とそれぞれ噛合しており、これによってモータ３の回転駆動力が、二つの軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａにそれぞれ伝達され、二つの軸流ファン１１、１２が互いに反対方向に回転するように構成されている。従動側ギア１１ｆ、１２ｆも、傘歯車等の歯車が適宜使用される。
【００２５】
二つの軸流ファン１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａは、ギアボックス５に第１出力側軸受１１ｇ、１２ｇおよび第２出力側軸受１１ｈ、１２ｈを介して回転可能に支持されている。このギアボックス５は、従動側ギア１１ｆ、１２ｆとともに主動側ギア３２をも収容しており、回転軸１１ａ、１２ａと同様に回転駆動軸３１をも入力側軸受３３を介して回転可能に支持している。なお、第１出力側軸受１１ｇ、１２ｇはギアボックス５と従動側ギア１１ｆ、１２ｆとの間に配置され、第２出力側軸受１１ｈ、１２ｈは、従動側ギア１１ｆ、１２ｆより内側、すなわち回転駆動軸３１に近い側に配置されている。また、ギアボックス５の内部には、第２出力側軸受１１ｈ、１２ｈを保持するための軸受保持部材５０が配設されている。
【００２６】
図１に戻り、ギアボックス５は、ファンシュラウド２に略水平に架け渡されたステー２３に取り付けられている。本実施形態では、ステー２３は、ギアボックス５の車両上下端部を支持するように二本平行に設けられている。
【００２７】
図３は、本第１実施形態に係る車両用送風装置のギアボックス５近傍を車両上方側から見た断面図である。なお、図３において、第１、第２軸流ファン１１、１２のボス部１１ｂ、１２ｂおよびブレード１１ｃ、１２ｃは図示を省略している。以下、第１送風機１Ａのギアボックス５を第１ギアボックス５Ａといい、第２送風機１Ｂのギアボックス５を第２ギアボックス５Ｂという。
【００２８】
図３に示すように、本実施形態のギアボックス５は、車両前後方向、すなわち空気流れ方向に二つに分割されている。ここで、分割された二つのギアボックス５のうち車両前方側に配置されるものを前方側ギアボックス部５１といい、車両後方側に配置されるものを後方側ギアボックス部５２という。前方側ギアボックス部５１は、ファンシュラウド２（図１参照）と一体に形成されている。
【００２９】
前方側ギアボックス部５１は、第１軸流ファン１１の第１出力側軸受１１ｇを保持する第１軸受保持部５１ａを有している。そして、第１ギアボックス５Ａにおいては、第１軸受保持部５１ａが前方側ギアボックス部５１と一体に成形されている。一方、第２ギアボックス５Ｂにおいては、第１軸受保持部５１ａが前方側ギアボックス部５１と別体で構成されている。
【００３０】
具体的には、第２ギアボックス５Ｂの前方側ギアボックス部５１は、第１軸流ファン１１の回転軸１１ａを挿通するための貫通孔５１０を有している。この貫通孔５１０は、回転軸１１ａの直径より大きく形成されている。また、第２ギアボックス５Ｂは、貫通孔５１０を第２ギアボックス５Ｂの外側から覆う蓋部５１１を備えている。この蓋部５１１には、第１軸受保持部５１ａが一体に形成されている。なお、蓋部５１１は、貫通孔５１０の直径より大きく形成されているとともに、第１軸流ファン１１の回転軸１１ａが貫通するようになっている。
【００３１】
また、二つのギアボックス５Ａ、５Ｂの後方側ギアボックス部５２は、第２軸流ファン１２の第１出力側軸受１２ｇを保持する第２軸受保持部５２ａを有している。第２軸受保持部５２ａは、後方側ギアボックス部５２と一体に形成されている。
【００３２】
また、二つのギアボックス５Ａ、５Ｂの前方側ギアボックス部５１および後方側ギアボックス部５２は、入力側軸受３３を保持するための第３軸受保持部５１ｂ、５２ｂをそれぞれ有している。第３軸受保持部５１ｂ、５２ｂは、前方側ギアボックス部５１および後方側ギアボックス部５２とそれぞれ一体に形成されている。
【００３３】
以上説明したように、軸受保持部５１ａを前方側ギアボックス部５１と別体で構成することで、ギアボックス５と回転駆動軸３１との寸法誤差を吸収することができる。このとき、回転駆動軸３１を分割したり、分割された回転駆動軸３１を連結管で接続したりする必要がない。したがって、回転駆動軸３１を分割することなく、位置ズレの吸収を図ることが可能となる。このため、低コスト化を図りつつ、耐久性を向上させるとともに、騒音を低減することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、回転駆動軸３１を分割する必要がないため、軸受の個数を低減することができ、より低コスト化を図ることが可能となる。
【００３５】
ところで、先願例では、金属製の回転駆動軸３１を分割する必要があるため、プレス成形や切削加工等の製造工程が増加していた。これに対し、本実施形態では、樹脂製の軸受保持部５１ａ（すなわち蓋部５１１）を前方側ギアボックス部５１と別部品として構成するため、蓋部５１１を射出成形により形成するだけでよく、先願例と比較して容易に製造することが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態のように、二つのギアボックス５Ａ、５Ｂのうち、一方のギアボックス５Ｂのみにおいて、第１軸受保持部５１ａを前方側ギアボックス部５１と別体で構成することで、ギアボックス５と別体の部品である蓋部５１１を一つのみ形成すればよいため、部品点数の増加を抑制することが可能となる。
【００３７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図４に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３８】
図４は、本第２実施形態における送風機１を車両上方側から見た断面図である。なお、図４において、第１、第２軸流ファン１１、１２のブレード１１ｃ、１２ｃは図示を省略している。
【００３９】
図４に示すように、本実施形態では、入力側軸受３３および主動側ギア３２が一体化されている。そして、一体化された入力側軸受３３および主動側ギア３２と回転駆動軸３１との間には隙間が形成されており、このため、一体化された入力側軸受３３および主動側ギア３２が回転駆動軸３１の軸方向にスライド可能になっている。
【００４０】
具体的には、主動側ギア３２の一部が、入力側軸受３３に形成された貫通孔３３０内に圧入されることで、入力側軸受３３と主動側ギア３２とが一体化されている。そして、主動側ギア３２と回転駆動軸３１との間には隙間が形成されている。これにより、入力側軸受３３が一体化されている主動側ギア３２が、回転駆動軸３１の軸方向にスライド可能となっている。
【００４１】
また、入力側軸受３３には、入力側軸受３３が一体化されている主動側ギア３２の位置決めをするためのリング３４が固定されている。このリング３４は、主動側ギア３２と回転駆動軸３１との間に形成された隙間より大きくなっており、入力側軸受３３が一体化されている主動側ギア３２の、モータ３（図１参照）側への移動を規制している。
【００４２】
また、入力側軸受３３は、前方側ギアボックス部５１と軸受保持部材５０との間に保持されている。すなわち、第２出力側軸受１１ｈ、１２ｈを保持するための軸受保持部材５０によって、入力側軸受３３をも保持するように構成されている。
【００４３】
より詳細には、前方側ギアボックス部５１には、入力側軸受３３の一部を保持するための第３軸受保持部５１ｂが一体に成形されている。また、軸受保持部材５０には、入力側軸受３３の一部を保持するための入力側保持部５０１が一体に成形されている。そして、前方側ギアボックス部５１の第３軸受保持部５１ｂと軸受保持部材５０の入力側保持部５０１との間に入力側軸受３３を挟むことにより、入力側軸受３３を保持している。
【００４４】
図５は、本第２実施形態における送風機１のギアボックス５近傍を示す正面図であり、当該送風機１において後方側ギアボックス部５２を取り外した状態を示している。図５に示すように、ギアボックス５と軸受保持部材５０との間には、回転軸１１ａ、１２ａ（図４参照）の径方向に隙間１００が形成されている。
【００４５】
図６は、本第２実施形態における送風機１を車両右側方から見た断面図である。なお、図６において、第１、第２軸流ファン１１、１２のブレード１１ｃ、１２ｃは図示を省略している。
【００４６】
図６に示すように、軸受保持部材５０は、前方側ギアボックス部５１と後方側ギアボックス部５２との間に挟まれることにより固定されている。このため、軸受保持部材５０は、二つのギアボックス部５１、５２間に挟まれていない状態、すなわち後方側ギアボックス部５２を前方側ギアボックス部５１に取り付ける前の状態において、回転軸１１ａ、１２ａの径方向に自由に動くことができる。そして、後方側ギアボックス部５２を前方側ギアボックス部５１に取り付け、軸受保持部材５０を前方側ギアボックス部５１と後方側ギアボックス部５２との間に挟みこむことにより、軸受保持部材５０は固定される。
【００４７】
以上説明したように、入力側軸受３３が一体化されている主動側ギア３２を、回転駆動軸３１の軸方向にスライド可能とすることで、ファンシュラウド２と一体に形成された二つのギアボックス５間のピッチに関わらず、回転駆動軸３１上の二つの入力側軸受３３および二つの主動側ギア３２をギアボックス５内に組み付けることが可能となる。これにより、二つのギアボックス５間の寸法誤差を吸収することができる。このとき、回転駆動軸３１を分割したり、分割された回転駆動軸３１を連結管で接続したりする必要がない。したがって、回転駆動軸３１を分割することなく、位置ズレの吸収を図ることが可能となる。このため、低コスト化を図りつつ、耐久性を向上させるとともに、騒音を低減することができる。
【００４８】
また、第２出力側軸受１１ｈ、１２ｈを保持するための軸受保持部材５０で入力側軸受３３をも保持するように構成することで、一つの部品で出力側軸受１１ｈ、１２ｈおよび入力側軸受３３を保持することができるため、組付誤差の発生を抑制することが可能となる。
【００４９】
また、ギアボックス５と軸受保持部材５０との間に、回転軸１１ａ、１２ａの径方向に隙間１００を形成することで、複数のギアボックス５間の回転駆動軸３１の軸方向の寸法誤差だけでなく、複数のギアボックス５の車両上下方向の寸法誤差も吸収することが可能となる。
【００５０】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、送風機１を二つ並列に配置したが、これに限らず、送風機１を三つ以上配置した場合であっても、本発明を適用することができる。
【００５１】
また、上記各実施形態では、送風機１に二重反転ファンを用いたが、単列の軸流ファンを用いてもよい。
【００５２】
また、上記各実施形態では、モータ３を、ブラケット４を介してファンシュラウド２に固定し、ギアボックス５を、ステー２３を介してファンシュラウド２に固定したが、これに限らず、それぞれファンシュラウド２に直接固定してもよい。
【００５３】
また、上記各実施形態では、前方側ギアボックス部５１をファンシュラウド２と一体に形成したが、これに限らず、後方側ギアボックス部５２をファンシュラウド２と一体に形成してもよい。
【００５４】
また、第１実施形態では、二つのギアボックス５Ａ、５Ｂのうち第２ギアボックス５Ｂのみにおいて、第１軸受保持部５１ａを前方側ギアボックス部５１と別体で構成したが、これに限らず、第１ギアボックス５Ａのみにおいて、第１軸受保持部５１ａを前方側ギアボックス部５１と別体で構成してもよい。また、二つのギアボックス５Ａ、５Ｂの両方において、第１軸受保持部５１ａを前方側ギアボックス部５１と別体で構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１実施形態に係る車両用送風装置を車両後方側から見た分解斜視図である。
【図２】第１実施形態における送風機１を車両上方側から見た概略断面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用送風装置を車両上方側から見た断面図である。
【図４】第２実施形態における送風機１を車両上方側から見た断面図である。
【図５】第２実施形態における送風機１のギアボックス５近傍を示す正面図である。
【図６】第２実施形態における送風機１を車両右側方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１              送風機
２              ファンシュラウド
３              モータ
５              ギアボックス
１１ａ、１２ａ  回転軸
１１ｆ、１２ｆ  従動側ギア
１１ｇ、１２ｇ  出力側軸受
３１            回転駆動軸
３２            主動側ギア
３３            入力側軸受
５０            軸受保持部材
５１ａ          軸受保持部
１００          隙間
【図１】
2009191760.tif 000003
【図２】
2009191760.tif 000004
【図３】
2009191760.tif 000005
【図４】
2009191760.tif 000006
【図５】
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【図６】
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