(57)【要約】【課題】ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止すること。【解決手段】カム軸の軸受けを形成する軸受け形成部材上に、カム軸への駆動力伝達用のチェーンの走行を案内するチェーンガイドホルダを搭載する。チェーンガイドホルダの、軸受け形成部材との合わせ面に窪み部を設け、更に、チェーンガイドホルダに、窪み部に連通すると共にチェーンガイドホルダの外部に開口した開口通路を設ける。シリンダヘッドから軸受け形成部材に渡って形成されて窪み部に連通し、シリンダヘッド側から窪み部にオイルを供給する第１給油路と、窪み部に連通すると共に軸受け形成部材からシリンダヘッドに渡って形成され、ＨＬＡへオイルを供給する第２給油路と、を設ける。【選択図】図２
2009121258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＨＬＡを備えたシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッド上に搭載され、カム軸の軸受けを形成する軸受け形成部材と、
前記シリンダヘッドの一方端部側に配置され、クランク軸の駆動力を前記カム軸に伝達するチェーンと、
前記チェーンの走行を案内するチェーンガイドを有し、前記シリンダヘッドの前記一方端部側において前記軸受け形成部材上に搭載されたチェーンガイドホルダと、
を備え、列状に配置された複数の気筒を有するエンジンの給油構造であって、
前記チェーンガイドホルダの、前記軸受け形成部材との合わせ面に設けた窪み部と、
前記チェーンガイドホルダに設けられ、前記窪み部に連通すると共に前記チェーンガイドホルダの外部に開口した開口通路と、
前記シリンダヘッドから前記軸受け形成部材に渡って形成されて前記窪み部に連通し、前記シリンダヘッド側から前記窪み部にオイルを供給する第１給油路と、
前記窪み部に連通すると共に前記軸受け形成部材から前記シリンダヘッドに渡って形成され、前記ＨＬＡへオイルを供給する第２給油路と、
を備えたことを特徴とするエンジンの給油構造。
【請求項２】
前記軸受け形成部材が、
前記シリンダヘッド上に搭載され、複数の気筒に渡って延在した下部軸受け形成部材と、
前記下部軸受け形成部材上に搭載され、前記複数の気筒に渡って延在した上部軸受け形成部材と、
を備え、
前記第２給油路が、
前記下部軸受け形成部材と前記上部軸受け形成部材との合わせ面において、前記下部軸受け形成部材又は前記上部軸受け形成部材の少なくともいずれか一方に設けた溝により形成され、気筒列方向に延びる分配油路と、
前記分配油路から分岐して各々の前記ＨＬＡへオイルを導く分岐油路と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの給油構造。
【請求項３】
前記上部軸受け形成部材が、気筒列方向に離間した複数の前記軸受けを一体的に形成し、
前記第２給油路が、前記分配油路から分岐して各々の前記軸受けへオイルを導く第２分岐油路を有することを特徴とする請求項２に記載のエンジンの給油構造。
【請求項４】
前記カム軸の上方からオイルを散布するオイルシャワー用配管を、前記開口通路に接続したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンの給油構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの給油構造に関し、特にＨＬＡ（ハイドロリックラッシュアジャスタ）への給油構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バルブクリアランスを自動調整するＨＬＡを用いたエンジンが広く採用されている。ＨＬＡはエンジン内を循環するオイルの油圧により作動する。ＨＬＡに供給されるオイルにエアが混入していると、ＨＬＡに適切な油圧が作用せず、動弁機構から異音が発生する場合がある。そこで、オイルに混入したエアを抜く技術が提案されている。例えば、特許文献１には、ＨＬＡへのオイルの給油路の終端にエア抜き穴を設けたものが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９９４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のようにオイルの給油路の終端にエア抜き穴を設けた構成では、エアが混入したオイルがＨＬＡに供給されるおそれがあり、改善の余地がある。
【０００５】
本発明の目的は、ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、ＨＬＡを備えたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッド上に搭載され、カム軸の軸受けを形成する軸受け形成部材と、前記シリンダヘッドの一方端部側に配置され、クランク軸の駆動力を前記カム軸に伝達するチェーンと、前記チェーンの走行を案内するチェーンガイドを有し、前記シリンダヘッドの前記一方端部側において前記軸受け形成部材上に搭載されたチェーンガイドホルダと、を備え、列状に配置された複数の気筒を有するエンジンの給油構造であって、前記チェーンガイドホルダの、前記軸受け形成部材との合わせ面に設けた窪み部と、前記チェーンガイドホルダに設けられ、前記窪み部に連通すると共に前記チェーンガイドホルダの外部に開口した開口通路と、前記シリンダヘッドから前記軸受け形成部材に渡って形成されて前記窪み部に連通し、前記シリンダヘッド側から前記窪み部にオイルを供給する第１給油路と、前記窪み部に連通すると共に前記軸受け形成部材から前記シリンダヘッドに渡って形成され、前記ＨＬＡへオイルを供給する第２給油路と、を備えたことを特徴とするエンジンの給油構造が提供される。
【０００７】
この給油構造では、前記窪み部と前記軸受け形成部材の合わせ面とにより、チャンバが形成され、前記ＨＬＡに対して、前記第１給油路、前記窪み部によるチャンバ及び前記第２給油路を介してオイルが供給される。前記ＨＬＡに対するオイルの給油路が、前記窪み部において上下に折り返されることで、前記窪み部内におけるオイルとエアとの気液分離が促進され、エアは前記開口通路から排出される。したがって、ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止することができる。また、前記チェーンガイドホルダを、エア抜き用の構成として兼用できる。
【０００８】
本発明においては、前記軸受け形成部材が、前記シリンダヘッド上に搭載され、複数の気筒に渡って延在した下部軸受け形成部材と、前記下部軸受け形成部材上に搭載され、前記複数の気筒に渡って延在した上部軸受け形成部材と、を備え、前記第２給油路が、前記下部軸受け形成部材と前記上部軸受け形成部材との合わせ面において、前記下部軸受け形成部材又は前記上部軸受け形成部材の少なくともいずれか一方に設けた溝により形成され、気筒列方向に延びる分配油路と、前記分配油路から分岐して各々の前記ＨＬＡへオイルを導く分岐油路と、を備えてもよい。
【０００９】
この構成によれば、前記分配油路の加工を容易化すると共に、各ＨＬＡへエア抜きされたオイルを供給できる。
【００１０】
また、本発明においては、前記上部軸受け形成部材が、気筒列方向に離間した複数の前記軸受けを一体的に形成し、前記第２給油路が、前記分配油路から分岐して各々の前記軸受けへオイルを導く第２分岐油路を有していてもよい。
【００１１】
この構成によれば、前記軸受けに対する潤滑油としてのオイルの給油路を、前記ＨＬＡへのオイルの給油路と兼用でき、給油路の簡素化を図れる。
【００１２】
また、本発明においては、前記カム軸の上方からオイルを散布するオイルシャワー用配管を、前記開口通路に接続してもよい。
【００１３】
この構成によれば、前記窪み部内のオイルを、動弁機構を潤滑するオイルシャワー用のオイルとして利用でき、前記開口通路をエア抜きとオイルシャワー供給用通路として兼用できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上述べた通り、本発明によれば、ＨＬＡに供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態に係る潤滑装置を、１気筒あたり吸気バルブを２つ、排気バルブを２つ設けたＤＯＨＣ型の動弁機構を有する直列４気筒ガソリンエンジンに適用した場合を例に挙げて説明する。しかし、本発明はこれに限られず、直列多気筒エンジン、Ｖ型多気筒エンジンのような列状に配置された複数の気筒を有するエンジンに適用可能である。
【００１６】
図１は本発明の一実施形態に係る給油構造を適用したエンジンＡの前端部上部を示す図である。エンジンＡの上部は、シリンダヘッド１０と、シリンダヘッド１０上に搭載され、吸気側のカム軸４０ａ及び排気側のカム軸４０ｂの軸受けを形成する軸受け形成部材２０と、軸受け形成部材２０上に搭載されたチェーンガイドホルダ３０と、を備える。
【００１７】
シリンダヘッド１０の前端部側には、カム軸４０ａの端部に連結され、スプロケット５０ａを備えた電子制御式の可変バルブタイミング装置５０と、カム軸４０ｂの端部に連結され、スプロケット６０ａを備えた油圧制御式の可変バルブタイミング装置６０と、が配置されている。そして、シリンダヘッド１０の前端部側には、スプロケット５０ａ及び５０ｂに巻きまわされて不図示のクランク軸の駆動力をカム軸４０ａ及びカム軸４０ｂに伝達するチェーン７０が配置されている。なお、本実施形態では、可変バルブタイミング装置５０及び６０を備えたエンジンＡを例に挙げるが、これらを備えていないエンジンにも本発明は適用可能である。
【００１８】
シリンダヘッド１０の前端面には、可変バルブタイミング装置６０の油圧制御を行うＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）８０が挿入されている。ＯＣＶ８０はシリンダヘッド１０内部の給油路を切り換えて可変バルブタイミング装置６０への給油を制御し、これにより排気側のバルブタイミングを切り換える。
【００１９】
軸受け形成部材２０は、ロアキャリア２１０と、アッパキャリア２２０と、カムキャップ２３０と、を備える。ロアキャリア２１０は、シリンダヘッド１０上に搭載され、４気筒全体に渡って気筒列方向に延在し、カム軸４０ａ及び４０ｂの双方の下半分の軸受けを構成する下部軸受け形成部材である。アッパキャリア２２０は、ロアキャリア２１０上に搭載され、吸気側の４気筒全体に渡って気筒列方向に延在し、カム軸４０ａの上半分の軸受けを構成する上部軸受け形成部材である。カムキャップ２３０及びカムキャップ２４０（図６（ａ）参照）は、ロアキャリア２１０上に搭載され、カム軸４０ｂの上半分の軸受けを構成する上部軸受け形成部材である。
【００２０】
カムキャップ２３０は、エンジンＡの前端部側においてカム軸ｂの軸受けを形成し、カムキャップ２４０は、各気筒間におけるカム軸ｂの軸受けを形成する。カムキャップ２３０には、排気側のオイルシャワー用配管９０を連結するプラグ９０ａが連結されており、プラグ９０ａは、その内部に給油路を有していて、エンジンＡ内の給油路をオイルシャワー用配管９０ａに連通させる。オイルシャワー用配管９０は気筒列方向に延在し、その噴出孔からオイルを噴出することで、カム軸４０ｂの上方からオイルを排気側の動弁機構へ散布する。
【００２１】
なお、本実施形態では、アッパキャリア２２０と、カムキャップ２３０及び２４０と、を分離した構造としたが、アッパキャリア２２０とカムキャップ２３０を、又は、アッパキャリア２２０とカムキャップ２３０及び２４０を、一体化してもよい。
【００２２】
また、本実施形態では、軸受け形成部材２０が、カム軸４０ａ及び４０ｂの上部、下部双方の軸受けを構成するようにしているが、上部の軸受けのみを構成し、シリンダヘッド１０の上面に、下部の軸受けを形成してもよい。
【００２３】
チェーンガイドホルダ３０は、シリンダヘッド１０の前端部側においてカムキャップ２３０上に搭載されており、チェーンガイド３１を有する。チェーンガイド３１は、カム軸４０ａ及び４０ｂの間の略中央（エンジンＡの略中央）に位置しており、チェーン７０を上方から押さえ込むようにしてそのバタつきを抑えながら、チェーン７０の走行を案内する。
【００２４】
チェーンガイドホルダ３０には、吸気側のオイルシャワー用配管９１を連結するプラグ９１ａが連結されており、プラグ９１ａは、その内部に給油路を有していて、エンジンＡ内の給油路をオイルシャワー用配管９１ａに連通させる。オイルシャワー用配管９１は気筒列方向に延在し、その噴出孔からオイルを噴出することで、カム軸４０ａの上方からオイルを吸気側の動弁機構へ散布する。
【００２５】
次に、エンジンＡの上部の給油構造について図２乃至図６を参照して説明する。図２はエンジンＡの給油構造をエンジンＡの前端面側から見た構造説明図、図３はエンジンＡの吸気側の給油構造を立体的に示した模式図である。図４はシリンダヘッド１０の前端側の平面図、図５はロアキャリア２１０の前端側の平面図、図６（ａ）はアッパキャリア２２０の前端側の平面図及びカムキャップ２３０、２４０の平面図、図６（ｂ）はチェーンガイドホルダ３０の平面図である。
【００２６】
まず、図２及び図３を参照して、吸気側及び排気側の動弁機構は、カム軸４０ａ、４０ｂのカム部の周面が摺接するローラ付きのロッカアーム４１を備える。ロッカーアーム４１はその一方端部がＨＬＡ４２のプランジャ先端に軸支され、当該端部を揺動中心として揺動可能となっている。ロッカーアーム４１の他方端部にはバルブ４３のバルブステムに当接している。
【００２７】
しかして、カム軸４０ａ、４０ｂの回転に伴うカム部の回転運動がロッカーアーム４１を介してバルブ４３の吸気又は排気ポートの開閉動作に変換される。つまり、カム部の回転運動によるロッカーアーム４１の揺動運動により、バルブ４３はスプリング４４に抗して下方へ移動し、また、スプリング４４の復帰力により上方へ移動する。こうしたバルブ４３のリフト動作により吸気又は排気ポートが開閉されことになる。なお、図４に示すように、シリンダヘッド１０の上面には、ＨＬＡ４２の挿入孔４２ａ、バルブ４３の挿入孔４３ａ、プラグホール４５が設けられている。
【００２８】
次に、給油路について説明する。不図示のオイルポンプから圧送されるオイルは、不図示のシリンダブロックに連通した、シリンダヘッド１０内の給油路１１に供給される。給油路１１には、給油路１２ａ及び１２ｂが連通している。給油路１２ａは排気側の動弁機構への給油路を構成し、給油路１２ｂは排気側及び吸気側の動弁機構への給油路を構成している。まず、排気側の給油路について説明する。
【００２９】
シリンダヘッド１０内には、給油路１２ａと連通した給油路１３が設けられている。この給油路１３は、図４に示すようにシリンダヘッド１０の上面に開口している。ロアキャリア２１０には、給油路１３に連通した給油路２１１が設けられている。給油路２１１は図５に示すようにロアキャリア２１０の上面に開口した貫通孔である。カムキャップ２３０には、給油路２１１に連通した給油路２３１が設けられている。給油路２１１は図６（ａ）に示すようにカムキャップ２３０の底面に形成された有底の溝であり、ロアキャリア２１０とカムキャップ２３０との合わせ面により、給油路を形成する。図６（ａ）に示すようにカムキャップ２３０には、給油路２３１と連通した、プラグ９０ａの挿入孔２３２が設けられている。挿入孔２３２は貫通孔である。
【００３０】
したがって、図２に示すように、給油路１２ａ→給油路１３→給油路２１１→給油路２３１→挿入孔２３２とオイルが供給され、プラグ９０ａを介してオイルシャワー用配管９０にオイルが供給される。
【００３１】
次に、ロアキャリア２１０には、挿入孔２３２と連通した給油路２１２が設けられている。図５に示すように給油路２１２は貫通孔である。シリンダヘッド１０には、給油路２１２と連通した給油路１４が設けられている。図４に示すように給油路１４はシリンダヘッド１０の上面に開口している。シリンダヘッド１０内には、図２及び図４に示すように、給油路１４と連通した、気筒列方向に延びる給油路１５が形成されている。給油路１５から、排気側の各ＨＬＡ４２にオイルが供給される。
【００３２】
シリンダヘッド１０には、給油路１５に連通した給油路１６が設けられている。給油路１６は、図４に示すように、シリンダヘッド１０の上面に開口している。ロアキャリア２１０には、給油路１６と連通した給油路２１３が設けられている。給油路２１３は、軸受け２１０ａの周面に開口している。したがって、図２に示すように、給油路１２ａ→給油路１３→給油路２１１→給油路２３１→挿入孔２３２→給油路２１２→給油路１４→給油路１５→給油路１６→給油路２１３とオイルが供給され、カム軸４０ｂと、軸受け２１０ａとの摺動面にオイルが供給される。なお、軸受け２１０ａは気筒列方向に離間して複数設けられ、各軸受け２１０ａに給油路１６及び２１３が設けられる。
【００３３】
次に、図２及び図４を参照して、シリンダヘッド１０内には、給油路１２ｂと連通した給油路１２ｃが設けられており、給油路１２ｃはＯＣＶ８０の挿入孔８０ａに連通している。そして、挿入孔８０ａには、シリンダヘッド１０の上面に開口した給油路１７ａ及び１７ｂが設けられている。
【００３４】
ロアキャリア２１０には、給油路１７ａ及び１７ｂに、それぞれ連通した給油路２１３ａ及び２１３ｂが貫通孔として設けられている。更に、ロアキャリア２１０の上面には、給油路２１３ａ及び２１３ｂに、それぞれ連通した溝２１４ａ、２１４ｂが設けられており、これらは、それぞれ軸受け２１０ｂの周面に形成した溝２１５ａ、２１５ｂに連通している。一方、カムキャップ２３０の底面には、図２及び図６（ａ）に示すように溝２３３ａ、溝２３３ｂが形成されており、また、これらにそれぞれ連通して軸受け２３０ｂの周面に形成した溝２３４ｂ、２３４ａが設けられている。
【００３５】
しかして、ロアキャリア２１０とカムキャップ２３０との合わせ面において、溝２１４ａ及び２１５ａと、溝２３３ａ及び２３４ａの組合せ、溝２１４ｂ及び２１５ｂと、溝２３３ｂ及び２３４ｂの組合せ、により、それぞれ給油路が形成され、軸受け２１０ｂ及び２３０ｂとカム軸４０ｂとの摺動面にオイルが供給される。また、これらの給油路からのオイルは可変バルブタイミング装置６０に導かれ、いずれかの給油路の切り替えをＯＣＶ８０で行うことで、可変バルブタイミング装置６０が排気側の動弁機構のバルブタイミングを切り換える。
【００３６】
次に、吸気側の給油路について説明する。シリンダヘッド１０内には、給油路１２ａと連通した給油路１００ａが上下方向に延びて設けられている。この給油路１００ａは、図４に示すようにシリンダヘッド１０の上面に開口している。ロアキャリア２１０には、給油路１００ａに連通した給油路１００ｂが設けられている。給油路１００ｂは図５に示すようにロアキャリア２１０の上面に開口した貫通孔である。カムキャップ２３０には、給油路１００ｂに連通した給油路１００ｃが設けられている。給油路１００ｃは図６（ａ）に示すようにカムキャップ２３０の上面に開口した貫通孔である。
【００３７】
図２及び図６（ｂ）に示すように、チェーンガイドホルダ３０には、カムキャップ２３０との合わせ面において、有底の窪み部３２が設けられている。窪み部３２は給油路１００ｃに連通している。したがって、窪み部３２には、給油路１２ａ→給油路１００ａ乃至１００ｃとの経路でオイルが供給される。つまり、給油路１００ａ乃至１００ｃは、シリンダヘッド１０から軸受け形成部材２０に渡って形成されて窪み部３２に連通し、シリンダヘッド１０側から窪み部３２にオイルを供給する第１給油路を形成している。
【００３８】
チェーンガイドホルダ３０には、窪み部３２とその上部で連通した給油路３３が設けられており、給油路３３はプラグ９１ａの挿入孔３４と連通している。したがって、給油路３３及び挿入孔３４は、チェーンガイドホルダ３０の外部に開口した開口通路を形成している。本実施形態では、挿入孔３４にプラグ９１ａを挿入することで、吸気側のオイルシャワー用配管９１が接続されている。窪み部３２に供給されたオイルの一部は、プラグ９１ａを介してオイルシャワー用配管９１に供給される。
【００３９】
次に、図２及び図６（ａ）を参照して、カムキャップ２３０には、窪み部３２と連通した給油路１１０ａが貫通孔として設けられている。図２及び図５を参照して、ロアキャリア２１０には、給油路１１０ａと連通した貫通孔である給油路１１０ｂが設けられ、更に、給油路１１０ｂと連通し給油路１１０ｃが設けられている。給油路１１０ｃは、ロアキャリア２１０の底面に形成された有底の溝であり、シリンダヘッド１０とロアキャリア２１０との合わせ面により、給油路を形成する。ロアキャリア２１０には、更に、給油路１１０ｃと連通した給油路１１０ｄが形成されており、給油路１１０ｄは図５に示すようにロアキャリア２１０の上面に開口した貫通孔である。
【００４０】
次に、図２、図５及び図６（ａ）を参照して、ロアキャリア２１０の上面と、アッパキャリア２２０の底面とには、その合わせ面において、それぞれ給油路１１０ｄと連通した溝１２０、１２１が形成され、この溝１２０及び１２１により、気筒列方向に延びる分配油路が形成されている。
【００４１】
図２及び図５に示すように、ロアキャリア２１０には、更に、溝１２０と連通した給油路１３１が各ＨＬＡ４２毎に設けられている。そして、図２及び図４に示すように、シリンダヘッド１０には、各ＨＬＡ４２毎に設けられ、シリンダヘッド１０の上面に開口して給油路１３１と連通すると共に、ＨＬＡ４２の挿入孔４２ａ（図４）に連通した給油路１３２が設けられている。
【００４２】
したがって、図２に示すように、窪み部３２→給油路１１０ａ乃至１１０ｄ→溝１２０、１２１→給油路１３１→給油路１３２→ＨＬＡ４２とオイルが供給される。つまり、給油路１１０ａ乃至１１０ｄ、溝１２０、１２１、給油路１３１及び給油路１３２は、窪み部３２に連通すると共に軸受け形成部材２０からシリンダヘッド１０に渡って形成され、ＨＬＡ４２へオイルを供給する第２給油路を形成している。また、給油路１３１及び１３２は、分配油路（溝１２０、１２１）から分岐して各ＨＬＡへオイルを導く分岐油路を形成している。
【００４３】
次に、図５及び図６（ａ）に示すように、ロアキャリア２１０の上面と、アッパキャリア２２０の底面とには、その合わせ面において、それぞれ、溝１２０、１２１と連通した溝１４１、１４２が形成されている。溝１４１及び１４２は、分配油路（溝１２０、１２１）から分岐して軸受け２１０ｃ、２２０ｃとカム軸４０ａとの摺動面へオイルを導く分岐油路を形成している。なお、図５及び図６（ａ）では、軸受け２１０ｃ、２２０ｃをひとつのみ図示しているが、これらは気筒列方向に離間して複数設けられ、かつ、ロアキャリア２１０及びアッパキャリア２２０に一体的に形成されている。そして、溝１２０及び１２１は各軸受け２１０ｃ、２２０ｃ毎に設けられる。
【００４４】
次に、図５及び図６（ａ）に示すように、ロアキャリア２１０の上面と、アッパキャリア２２０の底面とには、その合わせ面において、それぞれ、溝１２０、１２１と連通した溝１５１、１５２が形成されている。更に、ロアキャリア２１０の軸受け２１０ｄ、アッパキャリア２２０の軸受け２２０ｄの周面には、それぞれ、溝１５１ａ及び１５２ａが形成されている。これらの溝も、分配油路（溝１２０、１２１）から分岐して軸受け２１０ｄ、２２０ｄとカム軸４０ａとの摺動面へオイルを導く分岐油路を形成している。
【００４５】
以上の構成からなる本実施形態の給油構造では、窪み部３２と軸受け形成部材２０（特に、カムキャップ２３０）の合わせ面とによりチャンバが形成され、吸気側のＨＬＡ４２に対して、図３に示すように、第１給油路（１００ａ〜１００ｂ）、窪み部３２によるチャンバ及び第２給油路（１１０ａ〜１１０ｄ、１２０、１２１、１３１、１３２）を介してオイルが供給される。吸気側のＨＬＡ４２に対するオイルの給油路が、窪み部４２において上下に折り返されることで、窪み部４２内におけるオイルとエアとの気液分離が促進され、エアは開口通路（３３、３４：図２）からオイルシャワー用配管９１へ供給されるオイルと共に排出される。したがって、ＨＬＡ４２に供給するオイルにエアが混入することをより確実に防止することができる。また、チェーンガイドホルダ３０を、エア抜き用の構成として兼用できる。
【００４６】
また、本実施形態では、分配油路をロアキャリア２１０とアッパキャリア２２０の合わせ面に設けた溝１２０、１２１により形成したことで、気筒列方向に延びる分配油路の加工を鋳造成型そのもので行え、貫通孔を穿孔する場合よりも容易なものとしている。なお、本実施形態では、ロアキャリア２１０とアッパキャリア２２０の双方にそれぞれ溝１２０、１２１を形成したが、いずれか一方にのみ溝を設けて分配油路を形成してもよく、少なくともいずれか一方に溝を設けて分配油路を形成すればよい。更に、溝１２０、１２１により形成される分配油路から分岐して、各ＨＬＡ４２への分岐油路（１３１、１３２）を形成したので、気筒列方向に並ぶ各ＨＬＡ４２へエア抜きされたオイルを供給できる。
【００４７】
また、本実施形態では、分配油路（２１０、１２１）から分岐して各軸受けへオイルを導く分岐油路（１４１、１４２、１５１、１５２）を設けたので、軸受けに対する潤滑油としてのオイルの給油路を、ＨＬＡ４２へのオイルの給油路と兼用でき、別々に設けるよりも給油路の簡素化を図れる。
【００４８】
また、本実施形態では、カム軸４０ａの上方からオイルを散布するオイルシャワー用配管９１を、開口通路（３３、３４：図２）に接続したので、窪み部３２内のオイルを、吸気側の動弁機構を潤滑するオイルシャワー用のオイルとして利用でき、開口通路（３３、３４：図２）をエア抜きとオイルシャワー供給用通路として兼用できる。
【００４９】
なお、本実施形態では、窪み部３２にてエア抜きしたオイルを吸気側のＨＬＡ４２へ供給するようにしたが、排気側のＨＬＡ４２へ供給するようにしてもよく、更に、吸気側及び排気側の双方のＨＬＡ４２へ供給する構成としてもよい。
【００５０】
また、窪み部３２内のオイルを、チェーンガイド３１とチェーン７０との摺接面に導く給油路をチェーンガイドホルダ３０内に設け、チェーン７０の潤滑を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態に係る給油構造を適用したエンジンＡの前端部上部を示す図である。
【図２】エンジンＡの給油構造をエンジンＡの前端面側から見た構造説明図である。
【図３】エンジンＡの吸気側の給油構造を立体的に示した模式図である。
【図４】シリンダヘッド１０の前端側の平面図である。
【図５】ロアキャリア２１０の前端側の平面図である。
【図６】（ａ）はアッパキャリア２２０の前端側の平面図及びカムキャップ２３０、２４０の平面図、（ｂ）はチェーンガイドホルダ３０の平面図である。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ  エンジン
１０  シリンダヘッド
２０  軸受け形成部材
３０  チェーンガイドホルダ
３１  チェーンガイド
３２  窪み部
３３  給油路
３４  挿入孔
４０ａ、４０ｂ  カム軸
４２  ＨＬＡ
７０  チェーン
２１０  ロアキャリア
２２０  アッパキャリア
２３０、２４０  カムキャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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