(57)【要約】【課題】ワイパアームがオーバーラン等によりカウルに衝突したときに発する衝突音を低減することである。【解決手段】ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂを上反転位置と下反転位置との間で対向的に払拭動作させるとともに、ワイパ装置の停止時にはＡＳ側のワイパアーム１５ｂを下側として各ワイパアーム１５ａ，１５ｂをウインドガラス１２の中央下側の停止位置に上下に並べて停止させる。車体のカウル６１とＡＳ側のワイパアーム１５ｂとの間にカウル側ストッパ６２を設け、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとの間にアーム側ストッパ６３，６４を設け、これらのストッパ６２〜６４により各ワイパアーム１５ａ，１５ｂとカウル６１との衝突による衝撃を吸収する。【選択図】図５
2009029193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右両側に配置される第１と第２のワイパ軸と、それぞれアーム本体とブレードとを備え対応する前記ワイパ軸に取り付けられる第１と第２のワイパアームとを有し、前記第１と第２のワイパアームをウインドガラスの両側部側の上反転位置と中央下側の下反転位置との間で対向的に払拭動作させるとともに、停止時には前記第２のワイパアームを下側として前記第１と第２のワイパアームを前記ウインドガラスの中央下側の停止位置に上下に並べて配置する対向払拭式ワイパ装置であって、
前記ウインドガラスの車両進行方向側の端部に連なる前記車体のカウルと前記第２のワイパアームとの間にカウル側衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする対向払拭式ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の対向払拭式ワイパ装置において、前記ウインドガラスの車両進行方向側の端部に隣接する前記カウルの端部に前記カウル側衝撃吸収部材を取り付けたことを特徴とする対向払拭式ワイパ装置。
【請求項３】
請求項１記載の対向払拭式ワイパ装置において、前記カウル側衝撃吸収部材は、前記カウルの先端部分に取り付けられる第１のカウル側衝撃吸収片と、前記第２のワイパアームに取り付けられる第２のカウル側衝撃吸収片とから成ることを特徴とする対向払拭式ワイパ装置。
【請求項４】
請求項１記載の対向払拭式ワイパ装置において、前記カウル側衝撃吸収部材は、前記カウルの内部に収納された車体取付部と、前記カウル側衝撃吸収部材の車両進行方向側の端部に取り付けられた衝撃吸収部材取付部とが締結部材によって締結され、前記カウル側衝撃吸収部材は前記カウルの内部から車両進行方向の反対側に向けて外部に突出していることを特徴とする対向払拭式ワイパ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の対向払拭式ワイパ装置において、前記第１のワイパアームと前記第２のワイパアームとの間にアーム側衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする対向払拭式ワイパ装置。
【請求項６】
請求項５記載の対向払拭式ワイパ装置において、前記アーム側衝撃吸収部材は、前記第１のワイパアームに取り付けられる第１のアーム側衝撃吸収片と、前記第２のワイパアームに取り付けられる第２のアーム側衝撃吸収片とから成ることを特徴とする対向払拭式ワイパ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の対向払拭式ワイパ装置において、前記衝撃吸収部材をゴムまたは合成樹脂により形成したことを特徴とする対向払拭式ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドガラスを払拭するワイパ装置に関し、特に、一対のワイパアームをウインドガラスの両側部側の上反転位置と中央下側の下反転位置との間で対向的に払拭動作させるようにした対向払拭式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウインドガラス（ウインドシールドガラス）に付着した雨、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するためにワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は車体に配置されるワイパ軸を有しており、ワイパ軸にはアーム本体とアーム本体の先端に装着されるブレードから成るワイパアームが取り付けられる。また、ワイパ軸はリンク機構を介して車体の内部に配置されたワイパモータに連結され、当該ワイパモータにより揺動駆動されるようになっている。そして、ワイパ軸がワイパモータにより揺動駆動されると、ワイパアームがウインドガラス上の所定の範囲を揺動して、ガラス面を払拭するようになっている。
【０００３】
２本のワイパアームを備えたワイパ装置としては、各ワイパ軸を車体の左右両側に配置し、各ワイパアームをウインドガラスの左右両側部側の上反転位置と中央下側の下反転位置との間で対向的に払拭動作させるようにした対向払拭式のものが知られている。このような対向払拭式のワイパ装置では、例えば特許文献１、２に示されるように、ワイパ装置の停止時には、各ワイパアームを下反転位置つまりウインドガラスの中央下側に上下に並べた状態で定置させるようにしている。
【特許文献１】特開２００３−２２０９２８号公報
【特許文献２】特許第２５１２５９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような対向払拭式のワイパ装置では、各ワイパアームの停止位置をウインドガラスの中央下側に配置するようにしているので、停止位置においては下側のワイパアームはウインドガラスの下端に連なる車体のカウルに近接することになる。そのため、ワイパ装置を停止させるときに、リンク機構に撓み等が生じて下側（助手席側）のワイパアームが停止位置よりも下側にオーバーランした場合には、当該ワイパアームがカウルの先端部分に衝突して衝突音を発するおそれがあった。
【０００５】
また、対向払拭式ワイパ装置では、ワイパ装置の停止時には、各ワイパアームを停止位置に上下に並べて配置するようにしているので、リンク機構に撓み等が生じて上側（運転席側）のワイパアームが停止位置よりも下側にオーバーランした場合には、上側のワイパアームが下側のワイパアームに衝突して衝突音を発するおそれがあった。
【０００６】
本発明の目的は、ワイパアームがオーバーラン等によりカウルに衝突したときに発する衝突音を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の対向払拭式ワイパ装置は、車体の左右両側に配置される第１と第２のワイパ軸と、それぞれアーム本体とブレードとを備え対応する前記ワイパ軸に取り付けられる第１と第２のワイパアームとを有し、前記第１と第２のワイパアームをウインドガラスの両側部側の上反転位置と中央下側の下反転位置との間で対向的に払拭動作させるとともに、停止時には前記第２のワイパアームを下側として前記第１と第２のワイパアームを前記ウインドガラスの中央下側の停止位置に上下に並べて配置する対向払拭式ワイパ装置であって、前記ウインドガラスの車両進行方向側の端部に連なる前記車体のカウルと前記第２のワイパアームとの間にカウル側衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の対向払拭式ワイパ装置は、前記ウインドガラスの車両進行方向側の端部に隣接する前記カウルの端部に前記カウル側衝撃吸収部材を取り付けたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の対向払拭式ワイパ装置は、前記カウル側衝撃吸収部材は、前記カウルの先端部分に取り付けられる第１のカウル側衝撃吸収片と、前記第２のワイパアームに取り付けられる第２のカウル側衝撃吸収片とから成ることを特徴とする。
【００１０】
本発明の対向払拭式ワイパ装置は、前記カウル側衝撃吸収部材は、前記カウルの内部に収納された車体取付部と、前記カウル側衝撃吸収部材の車両進行方向側の端部に取り付けられた衝撃吸収部材取付部とが締結部材によって締結され、前記カウル側衝撃吸収部材は前記カウルの内部から車両進行方向の反対側に向けて外部に突出していることを特徴とする。
【００１１】
本発明の対向払拭式ワイパ装置は、前記第１のワイパアームと前記第２のワイパアームとの間にアーム側衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の対向払拭式ワイパ装置は、前記アーム側衝撃吸収部材は、前記第１のワイパアームに取り付けられる第１のアーム側衝撃吸収片と、前記第２のワイパアームに取り付けられる第２のアーム側衝撃吸収片とから成ることを特徴とする。
【００１３】
本発明の対向払拭式ワイパ装置は、前記衝撃吸収部材をゴムまたは合成樹脂により形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、停止位置において車両進行方向側となる第２のワイパアームと車体のカウルとの間にカウル側衝撃吸収部材を設けるようにしたので、第２のワイパアームがカウルに衝突しても、その衝撃をカウル側衝撃吸収部材により吸収して、衝突音を低減させることができる。また、当該衝突により第２のワイパアームやカウルが破損することを防止することができる。
【００１５】
本発明によれば、ウインドガラスの車両進行方向の端部に隣接するカウルの先端部分にカウル側衝撃吸収部材を取り付けるようにしたので、当該衝撃吸収部材によりウインドガラスが遮られることがなく、運転者等の乗員の視界を十分に確保することができる。
【００１６】
本発明によれば、カウル側衝撃吸収部材を第１のカウル側衝撃吸収片と第２のカウル側衝撃吸収片とに分けて構成するようにしたので、第２のワイパアームとカウルとが衝突して生じる衝撃をカウル側衝撃吸収部材により効率よく吸収することができる。
【００１７】
本発明によれば、カウル側衝撃吸収部材をカウルの内部に収容された車体取付部に締結するようにしたので、カウル側衝撃吸収部材を強固に取り付けることができる。
【００１８】
本発明によれば、第１のワイパアームと第２のワイパアームとの間にアーム側衝撃吸収部材を設けるようにしたので、第１のワイパアームと第２のワイパアームとが衝突しても、その衝撃をアーム側衝撃吸収部材により吸収して、衝突音を低減させることができる。また、また、当該衝突により第１のワイパアームや第２のワイパアームが破損することを防止することができる。
【００１９】
本発明によれば、アーム側衝撃吸収部材を第１のアーム側衝撃吸収片と第２のアーム側衝撃吸収片とに分けて構成するようにしたので、第１のワイパアームと第２のワイパアームとが衝突して生じる衝撃をアーム側衝撃吸収部材により効率よく吸収することができる。
【００２０】
本発明によれば、カウル側衝撃吸収部材やアーム側衝撃吸収部材をゴムまたは合成樹脂により形成するようにしたので、衝突により生じる衝撃を当該衝撃吸収部材により効率よく吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は本発明の一実施の形態である対向払拭式ワイパ装置を備えた車両の一部を示す正面図であり、この車両１１にはフロントのウインドガラス１２（ウインドシールドガラス）に付着した雨水等の付着物を払拭するために、対向払拭式ワイパ装置１３（以下、ワイパ装置１３とする。）が設けられている。
【００２３】
このワイパ装置１３は、車体１１ａの車幅方向の一方の側部側であってウインドガラス１２の車両進行方向の端部に配置される運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸（第１のワイパ軸）１４ａと、車体１１ａの他方の側部側であってウインドガラス１２の車両進行方向の端部に配置される助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸（第２のワイパ軸）１４ｂとを有している。これらのワイパ軸１４ａ，１４ｂは、それぞれ車体パネルを貫通して車体１１ａの外部に突出しており、ＤＲ側のワイパ軸１４ａの先端には運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム（第１のワイパアーム）１５ａが取り付けられ、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂの先端には助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム（第２のワイパアーム）１５ｂが取り付けられている。
【００２４】
ＤＲ側のワイパアーム１５ａはＤＲ側のワイパ軸１４ａに取り付けられるアーム本体１５ａ１とアーム本体１５ａ１の先端に装着されるブレード１５ａ２とを備え、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂはＡＳ側のワイパ軸１４ｂに取り付けられるアーム本体１５ｂ１とアーム本体１５ｂ１の先端に装着されるブレード１５ｂ２とを備えている。アーム本体１５ａ１，１５ｂ１にはそれぞれ図示しないバネ部材が内装されており、これらのバネ部材により付勢されて、ブレード１５ａ２，１５ｂ２はそれぞれウインドガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。
【００２５】
図１に示すように、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂは、ワイパ装置１３の停止時には、ＤＲ側のワイパアーム１５ａを上側、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂを下側としてこれらのワイパアーム１５ａ，１５ｂが上下に近接した状態となって、それぞれウインドガラス１２の中央下側の停止位置１７ａ，１７ｂに停止するようになっている。
【００２６】
ワイパ装置１３が作動すると、ＤＲ側のワイパアーム１５ａは、ブレード１５ａ２がウインドガラス１２の一方の側部側の上反転位置１８ａとウインドガラス１２の中央下側であって停止位置１７ａよりも上側の下反転位置１９ａとの間の払拭範囲２０ａをＤＲ側のワイパ軸１４ａを中心として揺動することにより、当該払拭範囲２０ａを払拭するようになっている。一方、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂは、ブレード１５ｂ２がウインドガラス１２の他方の側部側の上反転位置１８ｂとウインドガラス１２の中央下側であって停止位置１７ｂよりも上側且つＤＲ側の下反転位置１９ａよりも下側の下反転位置１９ｂとの間の払拭範囲２０ｂをＡＳ側のワイパ軸１４ｂを中心として揺動することにより、当該払拭範囲２０ｂを払拭するようになっている。
【００２７】
このように、このワイパ装置１３の払拭パターンは、一対のワイパ軸１４ａ，１４ｂを車体１１ａの左右両側に配置し、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂをウインドガラス１２の左右両側部側の上反転位置１８ａ，１８ｂと中央下側の下反転位置１９ａ，１９ｂとの間で対向的に払拭動作させるようにした対向払拭式となっている。
【００２８】
図２は図１に示す対向払拭式ワイパ装置の詳細を示す正面図である。
【００２９】
図２に示すように、ワイパ装置１３には運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ２１ａと助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ２１ｂとが設けられ、ＤＲ側のワイパ軸１４ａはＤＲ側のピボットホルダ２１ａに回転自在に支持され、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂはＡＳ側のピボットホルダ２１ｂに回転自在に支持されている。これらのピボットホルダ２１ａ，２１ｂは車体パネルの内側において車体１１ａの左右両側部側に固定されており、これにより、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂが車体１１ａに位置決めされるようになっている。
【００３０】
ＡＳ側のピボットホルダ２１ｂにはパイプ状のフレーム２２の一端が固定され、このフレーム２２の他端は車体１１ａに固定されている。また、フレーム２２の長手方向の略中間部にはブラケット２３が固定されており、このブラケット２３には、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂを揺動駆動するためのワイパモータ２４が取り付けられている。
【００３１】
ワイパモータ２４はモータ本体と出力軸２４ａを備えた減速機とが１つのユニットとして構成された減速機付きモータとなっており、その出力軸２４ａは正転と逆転の両方向に作動可能となっている。なお、出力軸２４ａはブラケット２３を貫通し、当該ブラケット２３の裏側から突出している。
【００３２】
ワイパモータ２４の出力軸２４ａの回転運動を揺動運動に変換してそれぞれのワイパ軸１４ａ，１４ｂに伝達するために、ワイパ装置１３にはリンク機構３１が設けられている。
【００３３】
リンク機構３１は出力軸２４ａの先端に固定されるクランクアーム３２を有しており、このクランクアーム３２の先端には駆動ロッド３３の一端が回動自在に連結されている。フレーム２２の他端には、３つの連結部３４ａ，３４ｂ，３４ｃを備えたＹ字形状の中間リンク３４が各ワイパ軸１４ａ，１４ｂのほぼ中間部に位置して支軸３５により回動自在に支持されており、駆動ロッド３３の他端はこの中間リンク３４の所定の連結部３４ａにボールジョイント（球体継手）３６により回動自在に連結されている。
【００３４】
ＤＲ側のワイパ軸１４ａには駆動レバー３７ａが固定され、この駆動レバー３７ａの先端には連結ロッド３８の一端がボールジョイント（球体継手）３９により回動自在に連結され、この連結ロッド３８の他端は中間リンク３４の所定の連結部３４ｂにボールジョイント（球体継手）４１により回動自在に連結されている。また、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂには駆動レバー３７ｂが固定され、この駆動レバー３７ｂの先端にはサブリンク機構４２を介して連結ロッド４３の一端がボールジョイント（球体継手）４４により回動自在に連結され、この連結ロッド４３の他端は中間リンク３４の所定の連結部３４ｃにボールジョイント（球体継手）４５により回動自在に連結されている。
【００３５】
図３は図２に示すサブリンク機構の詳細を示す正面図であり、このサブリンク機構４２は先端部が分岐したＴ字形状に形成されたサブレバー４６を有しており、このサブレバー４６はＡＳ側のワイパ軸１４ｂに対して車体１１ａの内側に平行に隣接して配置された揺動軸４７に回転自在に支持されている。サブレバー４６のＴ字に分岐した一方の先端部４６ａには連結ロッド４３の一端がボールジョイント４４により回動自在に連結され、他方の先端部４６ｂにはピン部材４８によりサブリンク５１の一端が回動自在に連結され、このサブリンク５１の他端がＡＳ側の駆動レバー３７ｂの先端にピン部材５２により回動自在に連結されている。
【００３６】
ＡＳ側の駆動レバー３７ｂはＡＳ側のワイパ軸１４ｂを基点として揺動軸４７を避けるようにサブレバー４６の側に大きく湾曲した形状に形成されており、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂが下反転位置１９ａ，１９ｂにあるときには、サブレバー４６とサブリンク５１との連結部分（ピン部材４８）と揺動軸４７とを結ぶ直線Ｌに対して車体１１ａの内側にＡＳ側の駆動レバー３７ｂとサブリンク５１との連結部分（ピン部材５２）が配置されるようになっている。これにより、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂつまりＡＳ側のワイパアーム１５ｂの下反転位置１９ｂにおける角速度はＤＲ側のワイパ軸１４ａつまりＤＲ側のワイパアーム１５ａの下反転位置１９ａにおける角速度よりも遅く設定されることになり、下反転位置１９ａ，１９ｂから上反転位置１８ａ，１８ｂに向けて移動する各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの干渉を防止することができる。
【００３７】
リンク機構３１には、ワイパ装置１３の停止時に下反転位置１９ａ，１９ｂよりも下側の停止位置１７ａ，１７ｂに各ワイパアーム１５ａ，１５ｂを停止させるために、ライズアップ機構５３が設けられている。
【００３８】
ライズアップ機構５３はクランクアーム３２と駆動ロッド３３との連結部分に設けられており、クランクアーム３２に対する駆動ロッド３３の連結位置を変化させることにより、当該クランクアーム３２の有効長（クランクアーム３２に対する駆動ロッド３３の回転中心軸から出力軸２４ａの軸心までの距離）を変化させて、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂの揺動角度つまり各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの払拭角度（払拭範囲２０ａ，２０ｂの角度）を変更するようになっている。
【００３９】
図４（ａ）〜（ｃ）はライズアップ機構の作動を説明するための説明図であり、ワイパ装置１３が作動し、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂが通常の払拭動作を行う際には、ライズアップ機構５３はクランクアーム３２の有効長を短くした状態となる。これにより、図４（ａ）に示すように、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂは上反転位置１８ａ，１８ｂと下反転位置１９ａ，１９ｂとの間の所定の払拭範囲（角度範囲）２０ａ，２０ｂで払拭動作する。
【００４０】
各ワイパアーム１５ａ，１５ｂが払拭動作をしているときにワイパスイッチ（不図示）がオフに切り替えられると、ワイパモータ２４の出力軸２４ａが逆転し、これによりライズアップ機構５３がクランクアーム３２の有効長を長くするように作動して、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの作動範囲（揺動角度）が拡大される。これにより、図４（ｂ）、図４（ｃ）に示すように、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂは下反転位置１９ａ，１９ｂを超えて下側に移動し、当該下反転位置１９ａ，１９ｂより下側の停止位置１７ａ，１７ｂに停止する。
【００４１】
ここで、図４（ｃ）に示すように、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂが停止位置１７ａ，１７ｂに停止したときには、各ブレード１５ａ２，１５ｂ２は互いに平行となる。また、これらのブレード１５ａ２、１５ｂ２の停止位置１７ａ，１７ｂにおける払拭方向つまり車両上下方向の間隔は、下反転位置１９ａ，１９ｂにおける払拭方向の間隔よりも狭くなっている。つまり、このワイパ装置１３では、ライズアップ機構５３を用いることにより、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂを下反転位置１９ａ，１９ｂよりも下側の停止位置１７ａ，１７ｂに停止させるとともに、停止位置１７ａ，１７ｂにおける各ブレード１５ａ２，１５ｂ２の払拭方向の間隔を下反転位置１９ａ，１９ｂにおける当該間隔よりも狭くするようにしている。これにより、ワイパ装置１３を停止させた状態のもとでは、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂはウインドガラス１２の中央下側の部分に互いに平行に接近した状態で並べて配置されることになり、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂが間隔を空けて配置される場合に比べてその見栄えをよくすることができる。
【００４２】
一方、停止状態からワイパアーム１５ａ，１５ｂの払拭動作が開始されると、図４（ｃ）〜（ａ）の順で、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂは停止位置１７ａ，１７ｂから互いの角度を徐々に傾斜させるとともにその払拭方向の間隔を広げながら下反転位置１９ａ，１９ｂに向けて移動し、当該下反転位置１９ａ，１９ｂに達すると、所定の払拭範囲（角度範囲）２０ａ，２０ｂで払拭動作することになる。
【００４３】
図１に示すように、車体１１ａにはウインドガラス１２の下端に連なって当該ウインドガラス１２よりも車両前方側の部分を覆うカウル６１が設けられている。このカウル６１はウインドガラス１２に沿って延び、その車両後方側の先端部分はウインドガラス１２に隣接し、これにより、当該ウインドガラス１２の下端を区画している。ＡＳ側のワイパアーム１５ｂがウインドガラス１２の中央下側にある停止位置１７ｂに停止すると、当該ＡＳ側のワイパアーム１５ｂはカウル６１のウインドガラス１２に隣接する先端部分に対して所定の間隔を空けて対向するようになっている。そのため、リンク機構３１に撓み等が生じ、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂが停止位置１７ｂを超えてカウル６１の側に移動（オーバーラン）すると、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂがカウル６１に衝突し、衝突音を生じるおそれがある。そこで、このワイパ装置１３では、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂとカウル６１との間にカウル側衝撃吸収部材としてのカウル側ストッパ６２を設けるようにしている。
【００４４】
また、ワイパ装置１３を停止させた状態のもとでは、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂはウインドガラス１２の中央下側の部分に互いに平行に接近した状態で並べて配置される。そのため、リンク機構３１に撓み等が生じ、ＤＲ側のワイパアーム１５ａが停止位置１７ａを超えてカウル６１の側に移動（オーバーラン）すると、ＤＲ側のワイパアーム１５ａがＡＳ側のワイパアーム１５ｂに衝突し、衝突音を生じるおそれがある。そこで、このワイパ装置１３では、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとの間にアーム側衝撃吸収部材としてのアーム側ストッパ６３、６４を設けるようにしている。
【００４５】
図５（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図５（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００４６】
カウル側ストッパ６２はゴムまたは合成樹脂によりブロック状に形成されており、図５（ａ）に示すように、カウル６１のウインドガラス１２の下端に隣接する先端部分に取り付けられている。カウル側ストッパ６２の一端にはストッパ面６２ａが形成されており、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂが停止位置１７ｂに停止したときには、ストッパ面６２ａはＡＳ側のワイパアーム１５ｂの側面に平行となって、当該側面に所定の間隔を空けて対向するようになっている。
【００４７】
図５（ａ）に示すように、アーム側ストッパ６３はゴムまたは合成樹脂により平板状に形成されており、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂのカウル側ストッパ６２と対向する側とは反対側の側面にブラケット６５を介して固定されている。このアーム側ストッパ６３の一端にはストッパ面６３ａが形成されており、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとが停止位置１７ａ，１７ｂに停止したときには、図５（ａ）に示すように、ストッパ面６３ａはＤＲ側のワイパアーム１５ａの側面に平行となって、当該側面に所定の間隔を空けて対向するようになっている。なお、本実施の形態においては、ストッパ面６３ａはＤＲ側のワイパアーム１５ａのブレード１５ａ２に対向する。
【００４８】
一方、図５（ｂ）に示すように、アーム側ストッパ６４はゴムまたは合成樹脂により平板状に形成されており、ＤＲ側のワイパアーム１５ａのＡＳ側のワイパアーム１５ｂと対向する側の側面にブラケット６６を介して固定されている。このアーム側ストッパ６４の一端にはストッパ面６４ａが形成されており、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとが停止位置１７ａ，１７ｂに停止したときには、図５（ｂ）に示すように、ストッパ面６４ａはＡＳ側のワイパアーム１５ｂの側面に平行となって、当該側面に所定の間隔を空けて対向するようになっている。なお、本実施の形態においては、ストッパ面６４ａはＡＳ側のワイパアーム１５ｂのブレード１５ｂ２に対向する。
【００４９】
図６（ａ）、（ｂ）はそれぞれ各ワイパアームが停止位置を超えて移動したときの各ストッパの状態を示す断面図である。
【００５０】
このワイパ装置１３では、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂとカウル６１との間にカウル側ストッパ６２を設けるようにしたので、ワイパアーム１５ａ，１５ｂを停止位置１７ａ，１７ｂにまで移動させる際に、リンク機構３１に撓み等が生じてＡＳ側のワイパアーム１５ｂが停止位置１７ｂを超えてカウル６１の側に移動（オーバーラン）しても、図６（ａ）に示すように、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂの側面はカウル側ストッパ６２のストッパ面６２ａに当接し、カウル６１に直接衝突することがない。したがって、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂがカウル６１へ加える衝撃は、カウル側ストッパ６２の弾性変形により吸収され、当該衝突による衝突音が低減されることになる。また、衝突による衝撃がカウル側ストッパ６２により吸収されるので、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂやカウル６１に加わる衝撃荷重を低減して、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂやカウル６１が当該衝突により破損することを防止することができる。
【００５１】
一方、このワイパ装置１３では、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとの間にアーム側ストッパ６３，６４を設けるようにしたので、ワイパアーム１５ａ，１５ｂを停止位置１７ａ，１７ｂにまで移動させる際に、リンク機構３１に撓み等が生じてＤＲ側のワイパアーム１５ａが停止位置１７ｂを超えてＡＳ側のワイパアーム１５ｂの側に移動（オーバーラン）しても、図６（ａ）に示すように、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂに設けられたアーム側ストッパ６３のストッパ面６３ａがＤＲ側のワイパアーム１５ａの側面に当接するとともに、図６（ｂ）に示すように、ＤＲ側のワイパアーム１５ａに設けられたアーム側ストッパ６４のストッパ面６４ａがＡＳ側のワイパアーム１５ｂの側面に当接して、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとが直接衝突することがない。したがって、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとの間に生じる衝撃は、各アーム側ストッパ６３，６４の弾性変形により吸収され、当該衝突による衝突音が低減されることになる。また、衝突による衝撃が各アーム側ストッパ６３，６４により吸収されるので、ＤＲ側のワイパアーム１５ａやＡＳ側のワイパアーム１５ｂに加わる衝撃荷重を低減して、ＤＲ側のワイパアーム１５ａやＡＳ側のワイパアーム１５ｂが当該衝突により破損することを防止することができる。
【００５２】
このように、このワイパ装置１３では、停止位置１７ａ，１７ｂにおいて下側となるＡＳ側のワイパアーム１５ｂと車体１１ａのカウル６１との間にカウル側ストッパ６２を設けるようにしたので、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂがカウル６１に衝突しても、その衝撃をカウル側ストッパ６２の弾性変形により吸収して、衝突音を低減させることができる。また、カウル側ストッパ６２により当該衝突による衝突荷重を低減させることができるので、当該衝突によりＡＳ側のワイパアーム１５ｂやカウル６１が破損することを防止することができる。
【００５３】
また、このワイパ装置１３では、カウル６１の先端部分にカウル側ストッパ６２を取り付けるようにしたので、当該ストッパ６２によりウインドガラス１２が遮られることがなく、運転者等の乗員の視界を十分に確保することができる。
【００５４】
さらに、このワイパ装置１３によれば、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとの間にアーム側ストッパ６３，６４を設けるようにしたので、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとが衝突しても、その衝撃をアーム側ストッパ６３，６４により吸収して、衝突音を低減させることができる。また、アーム側ストッパ６３，６４により当該衝突による衝突荷重を低減させることができるので、当該衝突によりＤＲ側のワイパアーム１５ａやＡＳ側のワイパアーム１５ｂが破損することを防止することができる。
【００５５】
さらに、このワイパ装置１３によれば、各ストッパ６２〜６４をゴムまたは合成樹脂により形成するようにしたので、衝突により生じる衝撃を当該ストッパ６２〜６４により効率よく吸収することができる。また、各ストッパ６２〜６４のコストを低減することができる。
【００５６】
図７（ａ）は図５（ａ）に示すカウル側ストッパとアーム側ストッパの変形例を示す断面図であり、図７（ｂ）は（ａ）において各ワイパアームが停止位置を超えて移動したときの各ストッパの状態を示す断面図である。
【００５７】
図５（ａ）に示す場合では、カウル側ストッパ６２を一体物として形成し、これをカウル６１の先端部分に固定するようにしている。これに対して、図７に示す変形例では、カウル側ストッパ６２を、第１のカウル側衝撃吸収片としての第１のカウル側ストッパ片７１と第２のカウル側衝撃吸収片としての第２のカウル側ストッパ片７２とに分けて構成するようにしている。
【００５８】
図７（ａ）に示すように、第１のカウル側ストッパ片７１はカウル６１のウインドガラス１２の下端に隣接する先端部分に取り付けられ、その一端にはストッパ面７１ａが形成されている。一方、第２のカウル側ストッパ片７２は、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂのカウルと対向する側の側面にブラケット７３を介して固定され、その一端にはストッパ面７２ａが形成されている。そして、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂが停止位置１７ｂに停止したときには、図７（ａ）に示すように、第１のカウル側ストッパ片７１のストッパ面７１ａと第２のカウル側ストッパ片７２のストッパ面７２ａとが互いに平行となって所定の間隔を空けて対向するようになっている。
【００５９】
ワイパアーム１５ａ，１５ｂを停止位置１７ａ，１７ｂにまで移動させる際に、リンク機構３１に撓み等が生じてＡＳ側のワイパアーム１５ｂが停止位置１７ｂを超えてカウル６１の側に移動（オーバーラン）した場合には、図７（ｂ）に示すように、第１のカウル側ストッパ片７１のストッパ面７１ａと第２のカウル側ストッパ片７２のストッパ面７２ａとが当接するようになっている。これにより、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂがカウル６１へ加える衝撃は、第１のカウル側ストッパ片７１と第２のカウル側ストッパ片７２の弾性変形により吸収され、当該衝突による衝突音が効率よく低減されることになる。
【００６０】
同様に、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとの間に設けられるアーム側ストッパ６３，６４についても、これを２つに分けて構成することができる。例えば、図７（ａ）に示すように、アーム側ストッパ６３を、第１のアーム側衝撃吸収片としての第１のアーム側ストッパ片７４と第２のアーム側衝撃吸収片としての第２のアーム側ストッパ片７５とに分けて構成し、第１のアーム側ストッパ片７４をＤＲ側のワイパアーム１５ａの側面に固定し、第２のアーム側ストッパ片７５をＡＳ側のワイパアーム１５ｂの側面に固定する。これにより、ワイパアーム１５ａ，１５ｂを停止位置１７ａ，１７ｂにまで移動させる際に、リンク機構３１に撓み等が生じてＤＲ側のワイパアーム１５ａが停止位置１７ｂを超えてＡＳ側のワイパアーム１５ｂの側に移動（オーバーラン）しても、図７（ｂ）に示すように、第１のアーム側ストッパ片７４のストッパ面７４ａと第２のアーム側ストッパ片７５のストッパ面７５ａとが当接して、当該衝突による衝突音が効率よく低減されることになる。
【００６１】
このように、このワイパ装置１３によれば、各ストッパ６２〜６４を２つのストッパ片７１，７２，７４，７５に分けて構成し、互いに衝突する一方と他方の部材にこれらのストッパ片７１，７２，７４，７５を分けて配置するようにしたので、衝突により生じる衝撃を各ストッパ片７１，７２，７４，７５により効率よく吸収して、衝突音を低減し、また、各部材の破損を防止することができる。
【００６２】
図８はカウル側衝撃吸収部材６２の取り付け構造の変形例であり、カウル６１の内部に収納された車体取付部７６と、カウル側衝撃吸収部材６２の車両進行方向側の端部に取り付けられた衝撃吸収部材取付部７８とが締結部材７７(ボルト等)によって締結され、カウル側衝撃吸収部材６２はカウル６１の内部から車両進行方向の反対側に向けて外部に突出している。このことでカウル側衝撃吸収部材６２を強固に取り付けることができる。
【００６３】
また、カウル側衝撃吸収部材６２は衝撃吸収部材取付部７８と一体または別体からなっていてもよい。
【００６４】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、リンク機構３１にはライズアップ機構５３を設けて、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの停止位置１７ａ，１７ｂを下反転位置１９ａ，１９ｂよりも下側に配置するようにしているが、これに限らず、ライズアップ機構５３を設けずに下反転位置１９ａ，１９ｂに各ワイパアーム１５ａ，１５ｂを停止させるようにしてもよい。
【００６５】
また、前記実施の形態においては、各ストッパ６２〜６４はワイパアーム１５ａ，１５ｂがオーバーランしたときに当該ワイパアーム１５ａ，１５ｂに当接するように配置されているが、これに限らず、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂが停止位置１７ａ，１７ｂに達したときに各ストッパ６２〜６４を各ワイパアーム１５ａ，１５ｂに当接させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施の形態である対向払拭式ワイパ装置を備えた車両の一部を示す正面図である。
【図２】図１に示す対向払拭式ワイパ装置の詳細を示す正面図である。
【図３】図２に示すサブリンク機構の詳細を示す正面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はライズアップ機構の作動を説明するための説明図である。
【図５】（ａ）は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ各ワイパアームが停止位置を超えて移動したときの各ストッパの状態を示す断面図である。
【図７】（ａ）は図５（ａ）に示すカウル側ストッパとアーム側ストッパの変形例を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）において各ワイパアームが停止位置を超えて移動したときの各ストッパの状態を示す断面図である。
【図８】カウル側衝撃吸収部材６２の取り付け構造の変形例である。
【符号の説明】
【００６７】
１１  車両
１１ａ  車体
１２  ウインドガラス
１３  対向払拭式ワイパ装置
１４ａ  ＤＲ側のワイパ軸（第１のワイパ軸）
１４ｂ  ＡＳ側のワイパ軸（第２のワイパ軸）
１５ａ  ＤＲ側のワイパアーム（第１のワイパアーム）
１５ｂ  ＡＳ側のワイパアーム（第２のワイパアーム）
１５ａ１，１５ｂ１  アーム本体
１５ａ２，１５ｂ２  ブレード
１７ａ，１７ｂ  停止位置
１８ａ，１８ｂ  上反転位置
１９ａ，１９ｂ  下反転位置
２０ａ，２０ｂ  払拭範囲
２１ａ  ＤＲ側のピボットホルダ
２１ｂ  ＡＳ側のピボットホルダ
２２  フレーム
２３  ブラケット
２４  ワイパモータ
２４ａ  出力軸
３１  リンク機構
３２  クランクアーム
３３  駆動ロッド
３３ａ  連結孔
３４  中間リンク
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ  連結部
３５  支軸
３６  ボールジョイント
３７ａ，３７ｂ  駆動レバー
３８  連結ロッド
３９，４１  ボールジョイント
４２  サブリンク機構
４３  連結ロッド
４４，４５  ボールジョイント
４６  サブレバー
４６ａ，４６ｂ  先端部
４７  揺動軸
４８  ピン部材
５１  サブリンク
５２  ピン部材
５３  ライズアップ機構
６１  カウル
６２  カウル側ストッパ（カウル側衝撃吸収部材）
６２ａ  ストッパ面
６３，６４  アーム側ストッパ（アーム側衝撃吸収部材）
６３ａ，６４ａ  ストッパ面
６５，６６  ブラケット
７１  第１のカウル側ストッパ片（第１のカウル側衝撃吸収片）
７１ａ  ストッパ面
７２  第２のカウル側ストッパ片（第２のカウル側衝撃吸収片）
７２ａ  ストッパ面
７３  ブラケット
７４  第１のアーム側ストッパ片（第１のアーム側衝撃吸収片）
７４ａ  ストッパ面
７５  第２のアーム側ストッパ片（第２のアーム側衝撃吸収片）
７５ａ  ストッパ面
７６  車体取付部
７７  締結部材
７８  衝撃吸収部材取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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