(57)【要約】【課題】軽量化を図ることができるとともに、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの強度を向上させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】クラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムとを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムは、クラッチ部材４側及びプレッシャ部材５側に固定される金属製部材をそれぞれプレス成形して得られたものである。【選択図】図３
2009063023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された被動側クラッチ板を複数有し、出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カム又は前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムと、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムは、前記クラッチ部材側及びプレッシャ部材側に固定される金属製部材をそれぞれプレス成形して得られたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記金属製部材は、円環状部材から成り、略等間隔位置で複数プレス成形されて前記圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムが構成されたことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記金属製部材には、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムが交互に形成されたことを特徴とする請求項２記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記金属製部材は、鉄製部材から成ることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間（圧接力の解放）させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
【０００３】
然るに、動力伝達時の両クラッチ板の圧接力を向上させる圧接アシスト機能、及び出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って所謂バックトルクが生じた際に両クラッチ板を離間させるバックトルクリミッタ機能を付加すべく、例えば特許文献１にて開示されているように、カムを用いたものが開示されている。かかる文献における動力伝達装置によれば、プレッシャプレートとクラッチセンタとにそれぞれ勾配面を形成して２つのカムを形成し、通常の動力伝達時には、一方のカム（圧接アシスト用カム）によって駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが強く圧接する方向にプレッシャプレートを移動させる一方、バックトルクが生じた際には、他方のカム（バックトルクリミッタ用カム）によって両クラッチ板の圧接が開放される方向にプレッシャプレートを移動させ当該バックトルクを吸収し得るようになっている。
【特許文献１】特開平２−１５０５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、圧接アシスト用カムやバックトルクリミッタ用カムがクラッチ部材及びプレッシャ部材の一部に形成された勾配面で構成されているため、当該クラッチ部材及びプレッシャ部材をアルミ等の成形品で構成した場合、強度不足となる虞があった。また、当該強度不足を回避すべくクラッチ部材及びプレッシャ部材を鉄等の高剛性材料で成形することも考え得るが、その場合は重量が嵩んでしまって軽量化が困難となってしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を図ることができるとともに、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの強度を向上させることができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された被動側クラッチ板を複数有し、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カム又は前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムは、前記クラッチ部材側及びプレッシャ部材側に固定される金属製部材をそれぞれプレス成形して得られたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記金属製部材は、円環状部材から成り、略等間隔位置で複数プレス成形されて前記圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムが構成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の動力伝達装置において、前記金属製部材には、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムが交互に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記金属製部材は、鉄製部材から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムは、クラッチ部材側及びプレッシャ部材側に固定される金属製部材をそれぞれプレス成形して得られるので、軽量化を図ることができるとともに、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの強度を向上させることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、金属製部材は、円環状部材から成り、略等間隔位置で複数プレス成形されて圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムが構成されたので、当該圧接アシスト用カム或いはバックトルクリミッタ用カムの作用をスムーズにプレッシャ部材に伝達させることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、金属製部材には、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムが交互に形成されたので、当該圧接アシスト用カムによるアシスト機能と、バックトルクリミッタ用カムによるリミッタ機能とを兼ね備えることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、金属製部材は、鉄製部材から成るので、プレス成形を良好に行わせつつ圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの強度をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７とから主に構成されている。
【００１５】
ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット８等によりクラッチハウジング２と連結されている。該クラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁からは複数の駆動側クラッチ板６が形成されている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。
【００１６】
クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された同図中右端側が開口した円筒状のケース部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央にはシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材４の外周側面には、その軸方向（同図中左右方向）に延びるスプラインが形成されており、該スプラインに被動側クラッチ板７が嵌め込まれて形成されている。
【００１７】
より具体的には、クラッチ部材４に形成されたスプラインは、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のクラッチ部材４に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材４と共に回転し得るよう構成されているのである。
【００１８】
かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は離間可能なようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、クラッチ部材４の軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ部材５にて同図中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４及びシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５による押圧を解除すると離間してクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。
【００１９】
尚、ここでいう両クラッチ板６、７の離間とは、当該両クラッチ板６、７間にクリアランスを生じた状態である必要はなく、物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が解除されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなった状態（即ち、駆動側クラッチ板６が被動側クラッチ板７上を摺動する状態）をも含むものとする。
【００２０】
プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の開口（同図中右端）を塞ぐ位置に配設されたもので、皿ばねＳにより同図中左方向へ常時付勢されている。一方、プレッシャ部材５の縁部の面は、積層状態の駆動側クラッチ板６のうちプレッシャ部材５に最も近いもの（同図中最右部のもの）と当接しており、皿ばねＳの付勢力を得た当該プレッシャ部材５が最右部の駆動側クラッチ板６を押圧することにより、両クラッチ板６と７とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジング２とクラッチ部材４とは常時連結された状態となり、ギア１に回転力が入力されるとシャフト３を回転させ得るようになっている。
【００２１】
然るに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しない操作手段を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材５を皿ばねＳの付勢力に抗して右方向へ移動させることができるようになっている。プレッシャ部材５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、離間状態となってギア１及びクラッチハウジング２へ入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させることができるよう構成されているのである。
【００２２】
ここで、本実施形態においては、クラッチ部材４側及びプレッシャ部材５側に円環状部材としての鉄製部材１０、１１（金属製部材）が互いに対向した状態にてそれぞれ固定されている。鉄製部材１０、１１は、それぞれ貫通孔１０ｃ、１１ｃに挿通させたリベット１２、１３にてクラッチ部材４及びプレッシャ部材５に固定されており、当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５と一体的に動作し得るよう構成されている。
【００２３】
これら鉄製部材１０、１１には、図２で示すように、プレス成形して折り曲げ加工することにより得られた勾配部１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂを具備しており、勾配部１０ａと１１ａ、及び勾配部１０ｂと１１ｂとが当接し得るよう当該鉄製部材１０、１１が対向配置されている（図３参照）。即ち、円環状の鉄製部材１０、１１に対してプレス加工機にてプレス成形（折り曲げ加工による塑性変形）することにより、勾配部１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂが形成されているのである。
【００２４】
而して、勾配部１０ａと１１ａとは、ギア１（入力部材）に入力された回転力がシャフト３（出力部材）に伝達され得る状態となったときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カムを構成しているとともに、勾配部１０ｂと１１ｂとは、シャフト３（出力部材）の回転がギア１（入力部材）の回転数を上回ったときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムを構成している。
【００２５】
即ち、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力が、クラッチ部材４を介してシャフト３に伝達され得る状態となったときに、プレッシャ部材５には図４中Ａ１方向の回転力が付与されるため、圧接アシスト用カムの作用により、当該プレッシャ部材５には同図中Ａ２方向への力が発生し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるようになっている。
【００２６】
一方、シャフト３の回転がギア１及びクラッチハウジング２の回転数を上回って、図５中Ｂ１方向のバックトルクが生じた際には、バックトルクリミッタ用カムの作用により、プレッシャ部材５を同図中Ｂ２方向へ移動させて駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との離間を行わせるようになっている。これにより、バックトルクによる動力伝達装置や動力源（エンジン側）に対する不具合を回避することができる。
【００２７】
上記動力伝達装置によれば、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムは、クラッチ部材４側及びプレッシャ部材５側に固定される鉄製部材１０、１１（金属製部材）をそれぞれプレス成形して得られるので、軽量化を図ることができるとともに、圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの強度を向上させることができる。また、鉄製部材１０、１１に代えて他の金属製部材（少なくともクラッチ部材４及びプレッシャ部材５よりも高い剛性の金属）としてもよいが、本実施形態の如く鉄製部材から成るものであれば、プレス成形を良好に行わせつつ圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの強度をより向上させることができる。
【００２８】
更に、鉄製部材１０、１１（金属製部材）は、円環状部材から成り、略等間隔位置で複数（本実施形態においては６カ所）プレス成形されて圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムが構成されたので、当該圧接アシスト用カム或いはバックトルクリミッタ用カムの作用をスムーズにプレッシャ部材５に伝達させることができる。また更に、金属製部材１０、１１には、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムが交互に形成されたので、当該圧接アシスト用カムによるアシスト機能と、バックトルクリミッタ用カムによるリミッタ機能とを兼ね備えることができる。
【００２９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば鉄製部材１０、１１のクラッチ部材４及びプレッシャ部材５に対する固定は、リベット１２、１３によるものに限定されず、他の固定方法（例えばインサート成形等による固定）を採用してもよい。また、本実施形態においては、皿ばねＳにてプレッシャ部材５を付勢させているが、貫通孔１０ｃ、１１ｃに挿通させたボルト（クラッチボルト）にコイルスプリングを配設し、当該コイルスプリングにてプレッシャ部材５を付勢させるものとしてもよい。
【００３０】
更に、本実施形態においては、鉄製部材１０、１１に対して圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムが周方向に交互に形成されているが、圧接アシスト用カムのみ或いはバックトルクリミッタ用カムのみ周方向に複数形成するようにしてもよい。また更に、本実施形態においては、圧接アシスト用カムが３つ、バックトルクリミッタ用カムが３つ鉄製部材１０、１１に形成されているが、それぞれのカムが他の個数形成されているものであってもよい。尚、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムは、クラッチ部材側及びプレッシャ部材側に固定される金属製部材をそれぞれプレス成形して得られた動力伝達装置であれば、他の機能を付加したもの、或いは外観形状等が異なるものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図
【図２】同動力伝達装置における鉄製部材（クラッチ部材側或いはプレッシャ部材側）を示す斜視図
【図３】同動力伝達装置における鉄製部材を対向配置させた状態を示す斜視図
【図４】同動力伝達装置におけるクラッチ部材の正転時における圧接アシスト用カムの作用を示すための断面模式図
【図５】同動力伝達装置におけるクラッチ部材の逆転時（バックトルクが付与された状態）におけるバックトルクリミッタ用カムの作用を示すための断面模式図
【符号の説明】
【００３３】
１    ギア（入力部材）
２    クラッチハウジング
３    シャフト（出力部材）
４    クラッチ部材
５    プレッシャ部材
５ｂ  挿通孔
６    駆動側クラッチ板
７    被動側クラッチ板
８    リベット
９    プッシュロッド
１０、１１  鉄製部材（金属製部材）
１０ａ、１１ａ  勾配部（圧接アシスト用カム）
１０ｂ、１１ｂ  勾配部（バックトルクリミッタ用カム）
１２、１３  リベット
Ｓ    皿ばね
【図１】
2009063023.tif 000003
【図２】
2009063023.tif 000004
【図３】
2009063023.tif 000005
【図４】
2009063023.tif 000006
【図５】
2009063023.tif 000007