(57)【要約】【課題】質量効率が高く、設計変更部品の数が少なく、質量やコストの増大の少ないにも拘らず、リアシートバックとバックパネルとの共振を効果的に抑止できるリアシートバック支持構造を提供することを目的とする。【解決手段】バックパネル３でリアシートバック２Ａを支持するリアシートバック支持構造であって、前記リアシートバック２Ａの車両後方側の面に設けられたハンガ受け部材６と、車両前方に突出するとともに、前記ハンガ受け部材６と係合して前記リアシートバック２Ａをバックパネル３に固定するリアシートハンガ７とを有し、リアシートハンガ７は、バックパネル３３に固定される脚部と、前記リアシートハンガ２Ａを係合する係合部と、前記脚部と前記係合部との間に位置する少なくとも１個の屈曲部と、を備えることを特徴とするリアシートバック支持構造。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の客室とラッゲージルームとを区分するバックパネルでリアシートバックを支持するリアシートバック支持構造であって、
前記リアシートバックの車両後方側の面に設けられたハンガ受け部材と、
前記バックパネルから車両前方に突出するとともに、前記ハンガ受け部材と係合して前記リアシートバックを前記バックパネルの車両前方側に固定するリアシートハンガと、
を有し、
前記リアシートハンガは、
バックパネルに固定される脚部と、
前記リアシートハンガと係合する係合部と、
前記脚部と前記係合部との間に位置する少なくとも１個の屈曲部と、
を備えることを特徴とするリアシートバック支持構造。
【請求項２】
前記ハンガ受け部材は、先端部が車両上方または車両下方に向かって屈曲したフックであり、
前記リアシートハンガの係合部には、前記フックを掛け止めする掛止部が形成されている請求項１に記載のリアシートバック支持構造。
【請求項３】
前記リアシートハンガの係合部は、先端部が車両上方または車両下方に向かって屈曲したフックであり、
前記ハンガ受け部材は、前記リアシートハンガのフックを掛け止めする掛止部を有する請求項１に記載のリアシートバック支持構造。
【請求項４】
前記リアシートハンガの脚部および屈曲部は前記バックパネルの車両後方側に位置する請求項１〜３の何れか１項に記載のリアシートバック支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアシートバック支持構造に係り、特にセダン型の乗用車に好適に使用されるリアシートバック支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
セダン型の乗用車においては、リアシートバックを支持するリアシートバック支持構造としては、車両の客室とラッゲージルームとを区分するバックパネルでリアシートバックを支持するものが一般的である。
【０００３】
このようなリアシートバック支持構造としては、たとえば、リアシートバックの後面に設けた掛止部を、パーティションパネル即ちバックパネルの前面に設定した下向きのフックに下方から嵌めこんで掛止する構成としたシートバック取付構造がある（特許文献１）。
【０００４】
また、車体の幅方向へ伸びているアッパバックパネルと、車体のフロアに固定され、後方へ向けて斜め上向きに伸びているブレースとによってリアシートバックを支持する構造であって、前記アッパバックパネルが、前記ブレースに沿って立ち上がっている前部隔壁と、この前部隔壁の上端から後方に向けて伸びている中間隔壁と、この中間隔壁の後端から立ち上がっている後側隔壁とを有し、前記ブレースが、前記前側側壁で前記アッパバックパネルに連結される取付部と、この取付部を越えて上方へ伸びているホルダ部とを有し、前記リアシートバックが、前記ホルダ部と中間隔壁と後側隔壁とで囲まれた空間に配置され、前記アッパバックパネルおよび前記ブレースが後方からの所定以上の荷重によって変形したとき、前記ホルダ部に引っ掛かり可能に形成されているリアシートバック支持構造（特許文献２）も知られている。
【０００５】
更に、シートバックの備えるシートフレームの上部および下部差込み体を、キャブバックパネルの上部に固着されるアッパメンバ、およびシートブラケットの上部および下部差込み口に差込み、シートフレームの係止部をアッパメンバの係止片に引掛けると同時に、シートフレームの締め付け部をロアメンバの固定部に締め付けてシートバックの上下部をシートバックパネルに取り付ける形態の車両用シートの取付構造もある（特許文献３）。
【０００６】
特許文献１に記載のシートバック取付構造によれば、リアシートバックに前方荷重が作用したときにリアシートが外れることが防止でき、またシートの組付性が良好である。また、特許文献２に記載のリアシートバック支持構造によれば、後方からの荷重によってアッパバックパネルとブレースが変形したときにシートバックがずれることが防止される。そして、特許文献３に記載の車両用シートの取付構造によれば、シートバックの取付性の改善が図られる。
【特許文献１】実開平５−８２６４５号公法（実願平４−３１２０５号明細書）
【特許文献２】特開平１０−２７８６４６号公報
【特許文献３】実開平５−２２１６６号公法（実願平３−８１０５７号明細書）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、バックパネルでリアシートバックを支持する形態のシートバック支持構造においては、リアシートバックの振動特性によっては、リアシートバックがバックパネルと共振することがある。
【０００８】
このような場合、リアシートバックまたはバックパネルにマスダンパを設けたり、バックパネルの板厚を増大させたりするなどの共振チューニングを行うことにより、リアシートとバックパネルとの共振を抑止できる。
【０００９】
しかしながら、上記方法による共振チューニングは、質量効率が悪く、また設計変更部品が多くなる故に、質量やコストが大きく増大するという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、マスダンパを設けたり、バックパネルの板厚を増大させたりする共振チューニングに比較して質量効率が高く、設計変更部品の数が少なく、また、質量やコストの増大が少ないにも拘らず、リアシートバックとバックパネルとの共振を効果的に抑止できるリアシートバック支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、車両の客室とラッゲージルームとを区分するバックパネルでリアシートバックを支持するリアシートバック支持構造であって、前記リアシートバックから車両後方側の面に設けられたハンガ受け部材と、前記バックパネルから車両前方に突出するとともに前記ハンガ受け部材と係合して前記リアシートバックを前記バックパネルの車両前方側に固定するリアシートハンガと、を有し、前記リアシート取付部材は、バックパネルに固定される脚部と、前記リアシートハンガと係合する係合部と、前記脚部と前記係合部との間に位置する少なくとも１個の屈曲部と、を備えることを特徴としている。
【００１２】
上述したように、リアシートバックとバックパネルとの振動が連成することにより、リアシートバックとバックパネルとが共振する。そして、リアシートバックとバックパネルとが振動が連成するような関係にあるか否かは、リアシートバックとバックパネルとを結合するリアシートハンガの剛性によって支配される。
【００１３】
請求項１に係るリアシートバック取付構造においては、リアシートハンガが屈曲する経路に沿った長さ、即ちリアシートハンガの曲がりに沿った長さである経路長が長くなればなるほど、リアシートハンガの剛性、換言すれば共振周波数を低下させることができる。そして、リアシートハンガに１または２以上の屈曲部を設けることにより、同一の取付スペースにおいては、より経路長の長いシートハンガを収納できる。
【００１４】
このように、リアシートハンガにおいて屈曲部の個数を設定することにより、リアシートハンガの経路長の大小を設定でき、リアシートハンガの共振周波数を、リアシートバックとバックパネルとの間に振動連成が生じないように調整できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリアシートバック支持構造において、前記ハンガ受け部材が、先端部が車両上方または車両下方に向かって屈曲したフックであり、前記リアシートハンガの係合部には、前記フックを掛け止めする掛止部が形成されていることを特徴としている。
【００１６】
前記リアシートバック支持構造においては、フック状のハンガ受け部材をリアシートハンガの係合部に形成された掛止部に係合させることにより、リアシートバックがバックパネルに装着される。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のリアシートバック支持構造において、前記リアシートハンガの係合部が、先端部が車両上方または車両下方に向かって屈曲したフックであり、前記ハンガ受け部材が、前記リアシートハンガのフックを掛け止めする掛止部を有することを特徴としている。
【００１８】
前記リアシートバック支持構造においては、リアシートハンガのフック状の係合部をハンガ受け部材の掛止部に係合させることにより、リアシートバックがバックパネルに装着される。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のリアシートバック支持構造において、前記リアシートハンガの脚部および屈曲部は前記バックパネルの車両後方側に位置することを特徴としている。
【００２０】
前記リアシートバック支持構造においては、前記リアシートハンガの屈曲部がバックパネルの車両後方側に配置されているとともに、脚部が前記バックパネルの車両後方側の面に固定されている。したがって、前記リアシートハンガは、係合部のみがバックパネルから車両前方に突出した形態をとる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明においては、リアシートハンガにおいて屈曲部の個数を設定することにより、リアシートハンガの共振周波数を、リアシートバックとバックパネルとの間に振動連成が生じないような周波数に設定することにより、アシートバックとバックパネルとの共振を抑制する。
【００２２】
したがって、マスダンパのような余計な部品を装着したり、バックパネルの板厚を増大させたりする必要がなく、またリアシートハンガ以外に設計変更すべき部品は殆ど無いから、マスダンパやバックパネル板厚の増大による共振チューニングに比較して質量効率が高く、設計変更部品の数が少なく、また、質量やコストの増大が少ない。
【００２３】
請求項２に記載の発明においては、ハンガ受け部材として先端部が車両上方または車両下方に向かって屈曲したフックを使用しているから、シートを車両上方または下方から車体に装着できる。したがって、前記発明によれば、シートを車体に装着するときの作業性に優れる。
【００２４】
請求項３に記載の発明においては、前記リアシートハンガの係合部が、先端部が車両上方または車両下方に向かって屈曲したフックであるから、所定の太さの鋼線を屈曲させるとともに、一端をフック状に屈曲させることにより、シートハンガを形成できる。そして、前記シートハンガにおいては、他端を脚部としてバックパネルに溶接等で固定すればよい。したがって、前記発明によれば、シートハンガの形成およびバックパネルへの固定が容易である。
【００２５】
請求項４に記載の発明においては、リアシートハンガは、係合部のみがバックパネルから車両前方に突出した形態をとる。したがって、リアシートハンガに屈曲部を多数形成した場合においても、シートバックをバックパネルに装着する際に屈曲部が邪魔になることがないから、屈曲部および脚部をバックパネルの前方に位置させた形態のリアシートハンガに比較してシートバック装着時の作業性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
１．実施形態１
【００２７】
以下、本発明のリアシート支持構造の一例について図面を用いて説明する。図１以下の図面において、矢印ＦＲ、ＲＥ、ＵＰ、およびＤＮは、夫々車両前方、車両後方、車両上方、および車両下方を示す。
【００２８】
図１および図２に示すように、車両１においては、車両幅方向に沿って延在するバックパネル３によって客室４とラッゲージルーム５とが仕切られている。
【００２９】
客室４の後部にはリアシート２が配置され、リアシート２において乗員が着座するシートクッション２Ｂは客室４の床面を構成するセンタフロア１０上で支持され、シートクッション２Ｂに着座した乗員が背を凭せ掛けるシートバック２Ａはバックパネル３の前方で支持されている。
【００３０】
シートバック２Ａにはシートバックフレーム２Ｃが内蔵されている。シートバックフレーム２Ｃの高さ方向中央部よりやや上方寄りに、線材から形成されたワイヤフレーム２Ｄが車両幅方向に沿って水平に設けられている。このワイヤフレーム２Ｄに、本発明のハンガ受け部材に相当するフック６が車両後方に向かって２個溶接されている。フック６は、シートバック２Ａの背面から車両後方に向かって突出し、先端部が車両下方に向かって屈曲している。
【００３１】
一方、図３および図４に示すように、バックパネル３の高さ方向略中央部には、リアシートハンガ取付部３Ａが車両幅方向に沿って車両前方に向かって稜状に突出している。リアシートハンガ取付部３Ａには、スリット状の開口部３Ｂが水平に設けられ、開口部３Ｂからリアシートハンガ７が車両前方に向かって突出している。
【００３２】
リアシートハンガ７は、図３および図４に示すように、車両上方から見て車両後方に向かって開くＵ字型の形状を有している。そして、Ｕ字型の底の部分に当たる車両前方側の端部は、フック６と係合する係合部７Ａとされ、車両後方側の端部がバックパネル３に固定される脚部７Ｂとされている。そして、係合部７Ａと脚部７Ｂとの間に屈曲部７Ｃが左右２箇所に箇所形成されている。リアシートハンガ７は、係合部７Ａが開口部３Ｂから車両前方に向かって突出するように、脚部７Ｂにおいてバックパネル３におけるリアシートハンガ取付部３Ａの車両後方側の面に溶接されている。脚部７Ｂにおいてリアシートハンガ取付部３Ａに溶接された部分を以下「溶接部７Ｄ」という。
【００３３】
なお、フック６とリアシートハンガ７とによって実施形態１のリアシート支持構造が構成される。
【００３４】
なお、図３に示す例においては、係合部７Ａと脚部７Ｂとの間に屈曲部７Ｃが左右１箇所づつ、合計２箇所形成されているが、係合部７Ａと脚部７Ｂとの間に屈曲部７Ｃを左右３箇所づつ、合計６箇所形成した例を図５に、屈曲部７Ｃを左右５箇所づつ、合計１０箇所形成した例を図６に示す。
【００３５】
溶接部７Ｄの係合部７Ａ側の端部から係合部７Ａまでのリアシートハンガ７の曲がりに沿った長さである経路長をＬとすると、図３に示す例においては、経路長Ｌは、溶接部７Ｄの上端から係合部７Ａまでのリアシートハンガ７の曲がりに沿った長さであり、図５および図６に示す例においては、溶接部７Ｄの下端から係合部７Ａまでのリアシートハンガ７の曲がりに沿った長さである。そして、図３、図５、図６から明らかなように、経路長Ｌが最も長いのは図６の例であり、最も短いのは図３の例である。ここで、［課題を解決するための手段］の欄の請求項１のところで述べたように、リアシートハンガにおいて経路長Ｌが長いものは経路長Ｌの短いものに比較して剛性が低いから、図３、図５、図６に示した例においては、経路長Ｌが最も長い図６のリアシートハンガ７が最も剛性が低く、経路長Ｌが最も短い図３のリアシートハンガ７が最も剛性が高い。
【００３６】
したがって、リアシートハンガ７の剛性が高過ぎてシートバック２Ａとバックパネル３との間で振動連成が生じる場合、図５または図６に示すように経路長Ｌの長い、換言すれば剛性の低い、更に換言すれば共振周波数の低いリアシートハンガ７に交換することにより、シートバック２Ａとバックパネル３との間の振動連成を抑止することができる。
【００３７】
反対に、リアシートハンガ７の剛性が低過ぎてシートバック２Ａとバックパネル３との間で振動連成が生じる場合には、図３に示すように経路長Ｌの短い、換言すれば剛性の高い、更に換言すれば共振周波数の高いリアシートハンガ７に交換することにより、シートバック２Ａとバックパネル３との間の振動連成を抑止することができる。
【００３８】
２．実施形態２
【００３９】
以下、本発明のリアシート支持構造の別の例について図７以下を用いて説明する。図７以下において、図１〜図６と同一の符号は、特に断らない限り、これらの符号が図１〜図６で示すのと同一の要素を示す。
【００４０】
図７および図８に示すように、実施形態２の例では、シートバック２Ａに内蔵されたシートバックフレーム２Ｃにワイヤフレーム２Ｄが車両幅方向に沿って水平に設けられている。そして、このワイヤフレーム２Ｄに、車両上方から見てＵ字型のハンガ受け部材１６がＵ字型の底部が車両後方側に位置するように２個溶接されている。ハンガ受け部材１６は、Ｕ字型の底部、言い換えればシートバック２Ａの背面から車両後方に向かって突出している。
【００４１】
一方、図７〜図９に示すように、バックパネル３の高さ方向略中央部には、リアシートハンガ取付部３Ａが車両幅方向に沿って車両前方に稜状に突出している。リアシートハンガ取付部３Ａには、スリット状の開口部３Ｂが水平に設けられ、開口部３Ｂからリアシートハンガ１７が車両前方に向かって突出している。
【００４２】
リアシートハンガ１７は、図７および図８に示すように、前端部が車両下方に向かって屈曲するフック状であって、リアシートハンガ取付部３Ａから露出する部分は、ハンガ受け部材１６と係合する係合部１７Ａとされ、車両後方側の端部はバックパネル３に固定される脚部１７Ｂとされている。そして、係合部１７Ａと脚部１７Ｂとの間に屈曲部１７Ｃが１箇所形成されている。リアシートハンガ１７は、係合部１７Ａが開口部３Ｂから車両前方に向かって突出するように、脚部１７Ｂの溶接部１７Ｄにおいてバックパネル３におけるリアシートハンガ取付部３Ａの車両後方側の面に溶接されている。
【００４３】
なお、ハンガ受け部材１６とリアシートハンガ１７とによって実施形態２のリアシート支持構造が構成される。
【００４４】
なお、図９に示す例においては、係合部１７Ａと脚部１７Ｂとの間に屈曲部１７Ｃが１箇所のみ形成されているが、係合部１７Ａと脚部１７Ｂとの間に屈曲部１７Ｃを３箇所形成した例を図１１に、５箇所形成した例を図１２に示す。
【００４５】
溶接部１７Ｄの係合部１７Ａ側の端部から係合部１７Ａにおけるまでのリアシートハンガ１７の曲がりに沿った長さである経路長をＬとすると、図９に示す例においては、経路長Ｌは、溶接部１７Ｄの上端から係合部１７Ａまでのリアシートハンガ７の曲がりに沿った長さであり、図１１および図１２に示す例においては、溶接部１７Ｄの下端から係合部１７Ａまでのリアシートハンガ１７の曲がりに沿った長さである。そして、図９、図１１、図１２から明らかなように、経路長Ｌが最も長いのは図１２の例であり、最も短いのは図９の例である。ここで、［課題を解決するための手段］の欄の請求項１のところで述べたように、リアシートハンガにおいて経路長Ｌが長いものは経路長Ｌの短いものに比較して剛性が低いから、図９、図１１、図１２に示した例においては、経路長Ｌが最も長い図１２のリアシートハンガ１７が最も剛性が低く、経路長Ｌが最も短い図９のリアシートハンガ１７が最も剛性が高い。
【００４６】
したがって、リアシートハンガ１７の剛性が高過ぎてシートバック２Ａとバックパネル３との間で振動連成が生じる場合、図１１または図１２に示すように経路長Ｌの長い、換言すれば剛性の低い、更に換言すれば共振周波数の低いリアシートハンガ１７に交換することにより、シートバック２Ａとバックパネル３との間の振動連成を抑止することができる。
【００４７】
反対に、リアシートハンガ１７の剛性が低過ぎてシートバック２Ａとバックパネル３との間で振動連成が生じる場合には、図９に示すように経路長Ｌの短い、換言すれば剛性の高い、更に換言すれば共振周波数の高いリアシートハンガ７に交換することにより、シートバック２Ａとバックパネル３との間の振動連成を抑止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、セダン型の乗用車に好適に適用できるが、バックパネルによって客室とラッゲージルームとが区分されているとともに、バックパネルにリアシートが取り付けられた構造を有する乗用車であれば、セダン型以外の形態のものにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図１は、実施形態１に係るリアシートバック支持構造を有する乗用車の内部構図を示す説明図である。
【図２】図２は、実施形態１に係るシートバック支持構造におけるリアシートバック近辺の構成を示す拡大側面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係るシートバック支持構造におけるリアシートハンガ近辺の構成を示す拡大側面図である。
【図４】図４は、実施形態１に係るシートバック支持構造におけるリアシートハンガ近辺の構成を示す拡大斜視図である。
【図５】図５は、実施形態１に係るシートバック支持構造におけるリアシートハンガ近辺の構成の別の例を示す拡大側面図である。
【図６】図６は、実施形態１に係るシートバック支持構造におけるリアシートハンガ近辺の構成のさらに別の例を示す拡大側面図である。
【図７】図７は、実施形態２に係るリアシートバック支持構造を有する乗用車の内部構図を示す説明図である。
【図８】図８は、実施形態２に係るシートバック支持構造におけるリアシートバック近辺の構成を示す拡大側面図である。
【図９】図９は、実施形態２に係るシートバック支持構造におけるリアシートハンガ近辺の構成を示す拡大側面図である。
【図１０】図１０は、実施形態２に係るシートバック支持構造におけるリアシートハンガ近辺の構成を示す拡大斜視図である。
【図１１】図１１は、実施形態２に係るシートバック支持構造におけるリアシートハンガ近辺の構成の別の例を示す拡大側面図である。
【図１２】図１２は、実施形態２に係るシートバック支持構造におけるリアシートハンガ近辺の構成のさらに別の例を示す拡大側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    車両
２    リアシート
２Ａ  シートバック
２Ｂ  シートクッション
２Ｃ  シートバックフレーム
２Ｄ  ワイヤフレーム
３    バックパネル
３Ａ  リアシートハンガ取付部
３Ｂ  開口部
５    ラッゲージルーム
６    フック
７    リアシートハンガ
７Ａ  係合部
７Ｂ  脚部
７Ｃ  屈曲部
７Ｄ  溶接部
１０  センタフロア
１６  ハンガ受け部材
１７  リアシートハンガ
１７Ｂ      脚部
１７Ｃ      屈曲部
１７Ａ      係合部
１７Ｄ      溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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