(57)【要約】【課題】作業床や防網を設置せずとも、ダンプトラックのベッセル上で作業を行う作業員の墜落事故を防げるようにすること。【解決手段】飛散防止装置１０が有する平板部１１は、ほぼ短冊状に形成され、一方の長辺がベッセル２０のアオリ２０ａの上縁に沿う状態でベッセル２０上に設置され、その長辺を回転中心として回転自在となっている。更に、平板部１１は、アオリ２０ａ側とは反対側の長辺の両端に突出部１１ｃ、１１ｄを有し、この長辺と平行な平行杆１４が突出部１１ｃ、１１ｄの間に橋渡されている。平板部１１が起立した状態で保持されれば、平行杆１４には、安全帯の連結具が引っ掛けられる。【選択図】図４
2009029232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックのベッセルから積載物が飛散することを防止するための装置であって、
ほぼ短冊状の外形を有する平板部、
前記平板部の両方の短辺から一方の長辺の延長線に沿ってそれぞれ突出する一対のシャフト、
前記ベッセルのアオリの上縁の両端近傍にそれぞれ固定されるとともに前記一対のシャフトを支持することにより、前記平板部の前記両シャフト側の長辺を当該アオリの上縁に沿わせた状態でその平板部を当該長辺回りに回転自在にする一対の軸受け、
前記平板部における前記両シャフトがある側とは反対側の長辺の両端から両方の短辺の延長線に沿って突出する一対の突出部、
前記平板部における前記両突出部を両端に有する長辺から所定の間隔を空けて離間するようそれら一対の突出部の間に橋渡された平行杆、及び、
前記平板部を起立した状態で保持するための機構
を備えることを特徴とする飛散防止装置。
【請求項２】
前記平板部が、ほぼ短冊状の外形を有する管製枠組と、その管製枠組の内側に張られたそれとほぼ同じ形状のシートとからなる
ことを特徴とする請求項１記載の飛散防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック（貨物自動車）の荷台から積載物が飛散することを防止するための飛散防止装置に、関する。
【０００２】
周知のように、ダンプトラックは、積載物を一度に下ろすためのダンプ機構を有するトラックである。このダンプトラックは、ダンプ機構の実現のため、ベッセル（有底箱形状荷台）とそのベッセルを後方又は側方に傾けるための装置とを搭載しており、更に、ベッセルにおける傾けられる側のアオリ（側壁）は、下開き扉となっている。また、その下開き扉は、積載物の運搬中に開かないよう、留め具にて堅牢に固定できるようになっている。
【０００３】
このように構成されるダンプトラックを使って土砂や砕石やアスファルト等の積載物を運搬する場合、ベッセルの上部が開放されていて積載物がむき出しであるため、走行中に走行風や振動によって積載物が飛散する虞がある。このような積載物の飛散を防止するため、ダンプトラックは、ベッセルに飛散防止装置を備えていることが多い。
【０００４】
この飛散防止装置は、例えば特許文献１乃至７で開示されるように、一般的には、外形が短冊状となっている管製枠組（パイプフレーム）と、その管製枠組の内側に張られたそれとほぼ同じ形状のシートとからなる部品を、平板部として有している。その平板部における両方の短辺には、一方の長辺の延長線に沿って突出する一対のシャフトが、それぞれ形成されており、それらシャフトが、ダンプトラックのベッセルのアオリの上縁の両端近傍にそれぞれ固定された一対の軸受けに、それぞれ支持されている。これにより、平板部は、シャフト側の長辺がアオリの上縁に沿った状態でベッセルに取り付けられ、尚且つ、その長辺を回転中心として回転自在となっている。このため、シャフトがある側とは反対側の長辺がベッセル中心に向かうよう平板部が回転され、ベッセル上の積載物に平板部が宛がわれると、走行風や振動があっても、その平板部で積載物が遮られ、ベッセルの外側に飛散しなくなる。なお、この飛散防止装置には、コボレーン（中播自動車工業社商標）、パタンコ、アフレーン（小平産業社商標）、パターンシートといった呼び名がある。
【０００５】
ところで、実際の作業現場では、ダンプトラックのベッセル上で作業員が作業を行わねばならないことがある。例えば、パワーショベル等の重機でダンプトラックのベッセルに土砂等を積み上げた後、前述した飛散防止装置が適正に機能するよう、ベッセル上の土砂をスコップ等で均さねばならい。このような場合、ベッセル上での作業は、高さが２メートル以上の箇所での作業となるため、労働安全衛生法に基づいて制定された労働安全衛生規則の第１５８条第１項に規定されるように、本来ならば、足場を組み立てる等の方法によって作業床を設けて、作業員の墜落を防がねばならない。しかしながら、ダンプトラックが現場に到着するごとに、そのダンプトラックの大きさに合った作業床の組み立てと解体とを一々行っていたのでは、作業効率が著しく低下する。このため、現実には、作業床を設けずにベッセル上で作業を行うことが、黙認されている。
【０００６】
また、同条第２項によると、作業床を設けることが困難なときは、防網を張って作業員に安全帯を使用させる等の措置を講ずるよう規定されているが、作業床と同様、ダンプトラックが現場に到着するごとに、そのダンプトラックに合った位置への防網の設置と取り外しとを一々行っていても、やはり作業効率が著しく低下する。このため、現実には、防網を設けずにベッセル上で作業を行うことも、黙認されている。
【０００７】
但し、以上のような慣行があるためか、現実問題として、工事現場では、墜落事故が一番多い。このため、墜落事故を防ぐ何らかの手段が講じられることが、作業員から要望されている。
【０００８】
【特許文献１】特開平０２−１１３５３９号公報
【特許文献２】特開２００１−２１９７７８号公報
【特許文献３】特開２００２−１５４３７１号公報
【特許文献４】実用新案登録第３００５５６９号
【特許文献５】実用新案登録第３０２２６１５号
【特許文献６】実用新案登録第３０７７８９１号
【特許文献７】実用新案登録第３１１６５８０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、前述したような従来の事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、作業床や防網を設置せずとも、ダンプトラックのベッセル上で作業を行う作業員の墜落事故を防げるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために案出された飛散防止装置は、トラックのベッセルから積載物が飛散することを防止するため、ほぼ短冊状の外形を有する平板部、その平板部の両方の短辺から一方の長辺の延長線に沿ってそれぞれ突出する一対のシャフト、ベッセルのアオリの上縁の両端近傍にそれぞれ固定されるとともに一対のシャフトを支持することにより、平板部の両シャフト側の長辺を当該アオリの上縁に沿わせた状態でその平板部を当該長辺回りに回転自在にする一対の軸受け、平板部における両シャフトがある側とは反対側の長辺の両端から両方の短辺の延長線に沿って突出する一対の突出部、平板部における両突出部を両端に有する長辺から所定の間隔を空けて離間するようそれら一対の突出部の間に橋渡された平行杆、及び、平板部を起立した状態で保持するための機構を備えることを、特徴としている。
【００１１】
このように構成されると、平板部が起立した状態で保持されたときに、作業員は、自分が装着している安全帯の連結具を、平板部の上側にある平行杆に、引っ掛けることができる。平行杆は、平板部の一方の短辺側の突出部からもう一方の短辺側の突出部まで橋渡されているため、連結具は、その平行杆に沿って移動自在となる。このため、作業員は、ベッセル上を自由に動き回ることができる。また、作業員は、誤ってベッセル上から転落しても、平行杆からぶら下がる状態となって、地面に叩き付けられることがない。
【発明の効果】
【００１２】
従って、本発明によれば、作業床や防網を設置せずとも、ダンプトラックのベッセル上で作業を行う作業員の墜落事故を防ぐことができるようになり、労働安全衛生規則の第１５８条が目的とする墜落防止が、容易に達成できることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明を実施するための最良の形態について、説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態の飛散防止装置１０が取り付けられたダンプトラックの側面図である。また、図２は、本実施形態の飛散防止装置１０における運転席側の部分の拡大図であり、図３は、車両後部側の部分の拡大図である。
【００１５】
図１乃至図３に示すように、本実施形態の飛散防止装置１０は、平板部１１、第１の軸受け１２、第２の軸受け１３、及び、平行杆１４からなる。
【００１６】
平板部１１は、外形がほぼ短冊状となっている管製枠組（パイプフレーム）と、その管製枠組の内側に張られたそれとほぼ同じ形状のシートとからなる部品である。この平板部１１における両方の短辺には、一方の長辺（図１乃至図３では上側の長辺）の延長線に沿って突出する一対のシャフト１１ａ、１１ｂが、それぞれ形成されている。また、この平板部１１におけるシャフト１１ａ、１１ｂがある側とは反対側の長辺の両端には、両方の短辺の延長線に沿って突出する棒状の突出部１１ｃ、１１ｄが、それぞれ形成されている。
【００１７】
第１及び第２の軸受け１２、１３は、平板部１１の両短辺からそれぞれ突出するシャフト１１ａ、１１ｂを支持するための部品である。第１及び第２の軸受け１２、１３は、ダンプトラックのベッセル２０のアオリ２０ａの上縁における前端近傍及び後端近傍に、それぞれ固定されている。平板部１１は、シャフト１１ａ、１１ｂがぞれぞれ第１及び第２に軸受け１２、１３に支持されることにより、シャフト１１ａ、１１ｂ側の長辺がアオリ２０ａの上縁に沿った状態でベッセル２０に取り付けられ、尚且つ、当該長辺を回転中心として回転自在となっている。
【００１８】
平行杆１４は、棒状の部材である。この平行杆１４は、平板部１１におけるシャフト１１ａ、１１ｂがある側とは反対側の長辺の両端からそれぞれ短辺に沿って突出する一対の突出部１１ｃ、１１ｄに対して両端がそれぞれ固定されることにより、これら一対の突出部１１ｃ、１１ｄの間に橋渡されている。これにより、平行杆１４は、平板部１１の当該長辺から所定の間隔を空けて離間しつつ、当該長辺と平行になっている。
【００１９】
本実施形態の飛散防止装置１０が、以上のように構成されているため、シャフト１１ａ、１１ｂがある側とは反対側の長辺（平行杆１４がある側の長辺）がベッセル２０の中心に向かうよう平板部１１が回転され、ベッセル２０上の積載物に平板部１１が宛がわれると、走行風や振動があっても、その平板部１１で積載物が遮られ、ベッセル２０の外側に飛散しなくなる。
【００２０】
図４は、本実施形態の飛散防止装置１０の平板部１１が起立した状態を示す図である。
【００２１】
本実施形態の飛散防止装置１０は、図４に示すように平板部１１が起立した状態を保持するための機構を、更に備えている。この機構は、第１の軸受け１２内に組み込まれたロック機能付きギア機構であっても良いし、平板部１１を構成する管製枠組の運転席側の角（図２では右上角）に引っ掛けるためにベッセル２０の運転席側のアオリに取り付けられた単なるフックであっても良い。前者のギア機構の場合、例えば、シャフト１１ａに同軸に取り付けられるウォームホイールギアと、図示せぬモータの回転軸に取り付けられたウォームギアとからなるものとすれば、図示せぬモータの静止時において、従動側のウォームホイールギアにはセルフロックが掛かることとなる。
【００２２】
本実施形態の飛散防止装置１０が、保持機構を備えているため、平板部１１が起立した状態で保持されたときに、作業員は、自分が装着している安全帯の連結具（カラビナフック、ナスカンフック（縒り戻し付フック）など）を、平板部１１の上側にある平行杆１４に、引っ掛けることができる。平行杆１４は、平板部１１の一方の短辺側の突出部１１ｃからもう一方の短辺側の突出部１１ｄまで橋渡されているため、連結具は、その平行杆１４に沿って移動自在となる。このため、作業員は、ベッセル２０上を自由に動き回ることができる。また、作業員は、誤ってベッセル２０上から転落しても、平行杆１４からぶら下がる状態となって、地面に叩き付けられることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態の飛散防止装置が取り付けられたダンプトラックの側面図
【図２】本実施形態の飛散防止装置の運転席側の部分の拡大図
【図３】本実施形態の飛散防止装置の車両後部側の部分の拡大図
【図４】本実施形態の飛散防止装置の平板部が起立した状態を示す図
【符号の説明】
【００２４】
１０    飛散防止装置
１１    本体部
１１ａ  シャフト
１１ｂ  シャフト
１１ｃ  突出部
１１ｄ  突出部
１２    第１の軸受け
１３    第２の軸受け
１４    平行杆
【図１】
2009029232.tif 000003
【図２】
2009029232.tif 000004
【図３】
2009029232.tif 000005
【図４】
2009029232.tif 000006