(57)【要約】【課題】大振動の入力時におけるキャビテーションの発生を抑えつつ振動を減衰させることを目的とする。【解決手段】筒部材３と、取付部材２と、筒部材３と取付部材２を弾性的に連結するゴム弾性体４と、筒部材３の内側に形成されて液体が封入された液室６と、液室６の隔壁の一部を形成するダイヤフラム５と、液室６を主液室６Ａと副液室６Ｂとに区画するとともに、主液室６Ａと副液室６Ｂとを連通するオリフィス通路８０が形成された仕切り部材７と、を備える防振装置において、ダイヤフラム５の副液室６Ｂ側の反対側には、取付部材２の主液室６Ａ側の反対側への筒部材３に対する相対変位に連動してダイヤフラム５を副液室６Ｂ側に押し込む押込部材１１が設けられ、押込部材１１は、筒部材３又は取付部材２に静荷重が載荷された状態においてダイヤフラム５との間に隙間をあけて配設されている。【選択図】図２
2009281536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、
前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、
前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と、
前記筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室と、
該液室の隔壁の一部を形成するダイヤフラムと、
前記液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画するとともに、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路が形成された仕切り部材と、
を備える防振装置において、
前記ダイヤフラムの副液室側の反対側には、前記取付部材の主液室側の反対側への前記筒部材に対する相対変位に連動して前記ダイヤフラムを副液室側に押し込む押込部材が設けられ、
該押込部材は、前記筒部材又は前記取付部材に静荷重が載荷された状態において前記ダイヤフラムとの間に隙間をあけて配設されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
前記押込部材と前記取付部材とは、一体的に移動可能に連結されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受部にマウントする際に用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置としては、従来、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、振動発生部および振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、筒部材と取付部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と、筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室と、液室の隔壁の一部を形成する変形可能なダイヤフラムと、液室を主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、を備える構成が知られている。前記した主液室は、隔壁の一部がゴム弾性体で形成された室であり、ゴム弾性体の変形により内容積が変化する。一方、前記した副液室は、隔壁の一部がダイヤフラムで形成された室であり、ダイヤフラムの変形により内容積が変化する。また、上記した仕切り部材には、主液室と副液室とを連通するオリフィス通路が形成されている。
【０００３】
上記した防振装置では、防振装置に振動が入力されると、取付部材が筒部材に対して相対的に移動してゴム弾性体が変形し、主液室の内容積が変化し、主液室の液圧が加圧若しくは減圧される。このとき、ダイヤフラムが変形可能であって副液室の液圧が一定に保たれるので、主液室と副液室との間に内圧差が生じる。そして、その内圧差により液室内の液体がオリフィス通路を通って主液室と副液室との間で往来し、オリフィス通路を流通する液体の液柱共振により振動が減衰される。
このように、主液室と副液室との間に内圧差を生じさせることで、主液室と副液室との間でオリフィス通路を通して液体を流通させる防振装置を「差圧式の防振装置」という。
【０００４】
ところが、上記した差圧式の防振装置では、防振装置に大きなバウンド方向の振動が入力されて主液室の液圧が急激に上昇した後、リバウンド方向に反動の振動が入力されたとき、副液室側から主液室側に流通する液体がオリフィス通路内で目詰まりを起こし、その結果、主液室の液圧が急激に低下し、主液室側の液中に多数の気泡が生成されるキャビテーションが発生する場合がある。
【０００５】
そこで、従来、例えば下記特許文献１に示されているように、ダイヤフラムのバウンド側（副液室側の反対側）に、ダイヤフラムの変形を規制するストッパーを備えた防振装置が提案されている。この従来の防振装置では、防振装置に大きなバウンド方向の振動が入力されたとき、ダイヤフラムが一定のところまで変形するとストッパーに当接し、ダイヤフラムの変形が規制される。これにより、主液室の液圧がそれ以上低下しなくなり、主液室の液圧変動幅が抑えられる。その結果、主液室の液圧の急激な低下が抑制され、キャビテーションの発生が抑えられる。
【特許文献１】特開２００８−２６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に示す従来の防振装置では、大振動が入力されてダイヤフラムの変形が規制されると、オリフィス通路において液体が流通しなくなり、液柱共振による振動の減衰効果が得られなくなるという問題が存在する。すなわち、大振幅領域におけるキャビテーションの発生が抑えられるが、その大振幅領域では振動が減衰されずに振動受部に振動が伝達されることになる。
【０００７】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、大振動の入力時に、キャビテーションの発生を抑えつつ、振動を減衰させることができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結される筒部材と、前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と、前記筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室と、該液室の隔壁の一部を形成するダイヤフラムと、前記液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画するとともに、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路が形成された仕切り部材と、を備える防振装置において、前記ダイヤフラムの副液室側の反対側には、前記取付部材の主液室側の反対側への前記筒部材に対する相対変位に連動して前記ダイヤフラムを副液室側に押し込む押込部材が設けられ、該押込部材は、前記筒部材又は前記取付部材に静荷重が載荷された状態において前記ダイヤフラムとの間に隙間をあけて配設されていることを特徴としている。
【０００９】
このような特徴により、防振装置１にシェイク振動が入力されると、取付部材が筒部材に対して相対変位してゴム弾性体が弾性変形する。このゴム弾性体の弾性変形に伴い主液室の内容積が変動し、主液室の液圧が加圧されたり減圧されたりする。このとき、静荷重が載荷された状態において、押込部材とダイヤフラムとの間に隙間があけられているので、ダイヤフラムは、押込部材に当接することなく変形可能であり、副液室の液圧が一定に保たれる。これにより、主液室と副液室との間に内圧差が生じ、液室内の液体がオリフィス通路を通って主液室と副液室との間で往来する。このとき、オリフィス通路内の液体に液柱共振が発生し、圧力変動や粘性抵抗等によって振動エネルギーが減衰され、その結果、エンジンから入力される振動が減衰される。
【００１０】
また、防振装置に大振動が入力されて取付部材が筒部材に対して一方側（主液室側）に大きく相対変位すると、主液室の内容積が縮小される。このとき、主液室の内容積の縮小に伴い当該主液室の液圧が増大するとともに、変形可能なダイヤフラムが一方側（副液室側の反対側）に変形して副液室の内容積が拡大され、副液室の液圧が一定に保たれるので、主液室と副液室との間に内圧差が生じ、その内圧差により液室内の液体がオリフィス通路を通って主液室側から副液室側に移行する。そして、オリフィス通路を流通する液体の液柱共振により振動が減衰される。
【００１１】
一方、上記した大振動の反動等によって取付部材が筒部材に対して他方側（主液室側の反対側）に大きく相対変位すると、主液室の内容積が拡大される。このとき、上記した取付部材の他方側への相対変位に連動して押込部材が他方側（副液室側）に移動し、押込部材によってダイヤフラムが副液室側に押し込まれるので、そのダイヤフラムによって副液室内の液体がオリフィス通路内に強制的に押し込まれる。これにより、オリフィス通路内において、液体が副液室側から主液室側に向けて強制的に流通し、オリフィス通路内における液体の目詰まりが防止される。その結果、主液室の液圧の急激な減少が抑えられるとともに、主液室内に充填された液体の量が増大する。
【００１２】
すなわち、上記した防振装置は、シェイク振動時、及び、大振動において取付部材が筒部材に対して主液室側に相対変位する時には、差圧式の防振装置として機能し、主液室と副液室との間に内圧差が生じることで、液体がオリフィス通路内を流通する。一方、大振動において取付部材が筒部材に対して主液室側の反対側に相対変位する時には、押込部材がダイヤフラムを副液室側に押し込み、主液室と副液室との間に内圧差が生じにくくなり、差動式の防振装置に切り替わる。差動式の防振装置とは、主液室及び副液室のうちの何れか一方を拡大させるとともに他方を縮小させることで、主液室と副液室との間でオリフィス通路を通して液体を往来させる仕組みの防振装置である。具体的に説明すると、取付部材が筒部材に対して主液室側の反対側に相対変位すると、主液室の内容積が増大する。このとき、押込部材によってダイヤフラムが強制的に副液室側に押し込まれるため、副液室の内容積は、主液室の内容積の増加分だけ減少され、主液室の内容積と副液室の内容積との総和はほぼ一定に保たれる。これにより、有効受圧径が拡大され、液柱共振周波数が変動して共振が回避され、副液室の液体がオリフィス通路を通って主液室側に流通する。このような差動式の防振装置では主液室の液圧が減圧されにくくなる。
【００１３】
また、本発明に係る防振装置は、前記押込部材と前記取付部材とが、一体的に移動可能に連結されていることが好ましい。
【００１４】
これにより、取付部材の筒部材に対する相対変位に伴い、押込部材が筒部材に対して相対変位するので、取付部材の主液室側の反対側への取付部材の筒部材に対する相対変位に連動して押込部材が副液室側に移動し、その押込部材によってダイヤフラムが副液室側に押し込まれる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る防振装置によれば、大振動の入力によって取付部材と筒部材とが相対変位して主液室の内容積が拡大されても、押込部材によってダイヤフラムが副液室側に押し込まれ、オリフィス通路内において液体が副液室側から主液室側に向けて強制的に流通するので、主液室の液圧の急激な減少が抑えられるとともに、主液室内に充填された液体の量が増大し、キャビテーションの発生を抑えることができる。また、大振動の入力時に、オリフィス通路内において液体が流通するので、オリフィス通路内を流通する液体の液柱共振によって振動を減衰させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
図１は後述する内筒２（本発明における取付部材に相当する。）に静荷重（初期荷重）が載荷される前の状態を表した防振装置１の断面図であり、図２は内筒２に静荷重が載荷された状態を表した防振装置１の断面図である。
なお、本実施の形態では、図１、図２における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に静荷重が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側である。
【００１７】
防振装置１は、振動発生部の一例であるエンジンを振動受部の一例である車体にマウントさせる際に用いられるものであり、振動発生部の振動を減衰させるための装置である。図１に示すように、防振装置１は、互いに同軸Ｌ上に配置される内筒２及び外筒３（本発明における筒部材に相当する。）と、これら内筒２及び外筒３に加硫接着により一体的に成形されるゴム弾性体４とを備える基本構成である。なお、図１において符号１０はゴム弾性体４に一体的に加硫接着されるインターリングを示す。
【００１８】
内筒２は、図示せぬエンジンに連結される部材である。詳しく説明すると、内筒２は、リバウンド側に向けて突出した頭部２０と、頭部２０の下端からバウンド側に垂下された胴部２１と、内筒２の中間部の外周面から径方向外側に向けて突出したフランジ部２２と、を備えている。内筒２には、頭部２０の上端からバウンド側に延在して有底の雌ねじ部２ａが形成されている。頭部２０には、前記雌ねじ部２ａに螺合される図示せぬボルトによって、図示せぬエンジンに取り付けられた図示せぬエンジン側ブラケットが取り付けられる。胴部２１は、バウンド側に向かうに従い漸次縮径されており、先端が球状に丸められている。また、胴部２１は、ゴム弾性体４内に埋設されている。フランジ部２２は、内筒２の外周面の全周に亘って形成されており、このフランジ部２２には、ゴム弾性体４と一体に成形された被覆ゴム２３が被覆されている。この被覆ゴム２３は、フランジ部２２を囲むように、フランジ部２２の下側から外側を経由して上側まで回り込むように形成される。
【００１９】
外筒３は、図示せぬ車体に連結される部材である。詳しく説明すると、外筒３は、バウンド側の小径部３０と、リバウンド側の大径部３１と、小径部３０と大径部３１との間に介在されてバウンド側に向かうに従い漸次縮径されたテーパー部３２と、を備えている。小径部３０の内周面には、ゴム弾性体４と一体に成形される内周ゴム３３が全周に亘って被覆されている。この外筒３は、図示せぬ車体に取り付けられる図示せぬ車体側ブラケットの円筒部の内側に嵌合されて取り付けられる。
【００２０】
ゴム弾性体４は、内筒２と外筒３とを弾性的に連結するとともに外筒３のリバウンド側（一方）の開放端を閉塞する部材である。詳しく説明すると、ゴム弾性体４は、外筒３の大径部３１を閉塞するドーム状のゴム弾性体であり、大径部３１の内周面と、内筒２の胴部２１の外周面との間に介在されている。
【００２１】
また、防振装置１には、外筒３のバウンド側の開放端（他方）を閉塞するダイヤフラム５が備えられており、このダイヤフラム５と上記したゴム弾性体４との間には、例えばエチレングリコールや水、シリコーンオイル等の液体が封入された液室６が形成されている。
詳しく説明すると、ダイヤフラム５は、外筒３の小径部３０の内側に内周ゴム３３を介して嵌合された金属製のダイヤフラムリング５０と、ダイヤフラムリング５０の内側に形成されたダイヤフラムゴム５１と、を備えている。ダイヤフラムゴム５１は、後述する副液室６Ｂ内の液圧（内圧）の変化に応じて変形可能な膜状の部材である。ダイヤフラムゴム５１の筒状の外周部分は、ダイヤフラムリング５０の内周面に加硫接着されており、ダイヤフラムゴム５１の中央部分は、リバウンド側に膨出した丸皿状に形成されている。ダイヤフラムリング５０は、外筒３の下端部の内側に嵌め込まれ、外筒３の下端部を径方向内側に屈曲させることによりカシメ固定されている。
【００２２】
液室６は、ゴム弾性体４の下面と外筒３の内周面（内周ゴム３３）とダイヤフラム５の上面とで囲まれた室である。この液室６は、その内部に配設された仕切り部材７によって、リバウンド側の主液室６Ａとバウンド側の副液室６Ｂとに区画されている。主液室６Ａは、隔壁の一部（上壁）がゴム弾性体４で形成された室であり、主液室６Ａの内容積は、ゴム弾性体４の変形により変化する。副液室６Ｂは、隔壁の一部（下壁）がダイヤフラム５（ダイヤフラムゴム５１）で形成された室であり、副液室６Ｂの内容積は、副液室６Ｂ内の液圧（内圧）の変化によってダイヤフラム５（ダイヤフラムゴム５１）が変形することで変化する。
【００２３】
上記した仕切り部材７は、外筒３の内側に配設され、上記した主液室６Ａと副液室６Ｂとの間に介在されている。この仕切り部材７は、上記主液室６Ａと副液室６Ｂとを連通するオリフィス通路８０が形成されたオリフィス部材８と、主液室６Ａの隔壁の一部（下壁中央部）となるように張設されているとともに主液室６Ａの内圧の変化に応じて変形可能なメンブラン９と、を備えている。
【００２４】
オリフィス部材８は、外筒３（小径部３０）の内側に内周ゴム３３を介して嵌合される環状の部材である。詳しく説明すると、オリフィス部材８は、外筒３の小径部３０と同軸上に配設された円筒部８１と、円筒部８１のリバウンド側端部の外周面から径方向外側に突出したフランジ状の上壁部８２と、円筒部８１のバウンド側端部の外周面から径方向外側に突出したフランジ状の下壁部８３と、円筒部８１の中間部の内周面から径方向内側に突出したフランジ状の凸部８４と、を備えている。オリフィス通路８０は、上壁部８２と下壁部８３との間に形成されている。また、上壁部８２には、オリフィス通路８０の主液室６Ａ側の流出入口８２ａが形成されている。また、下壁部８３には、オリフィス通路８０の副液室６Ｂ側の流出入口（図示せず。）が形成されている。凸部８４は、円筒部８１の内周面の全周に亘って形成されたリング状の凸部であり、その内縁部（先端部）は断面視半円形に形成されている。
【００２５】
メンブラン９は、円環状のオリフィス部材８の内側を閉塞する円盤状の部材である。詳しく説明すると、メンブラン９は、外筒３の中心軸線Ｌに対して垂直に配置されている。また、メンブラン９の外周面には、オリフィス部材８の凸部８４が嵌合する凹部９０が全周に亘って形成されており、メンブラン９とオリフィス部材８とは、上記した凸部８４及び凹部９０を介して連結されている。
【００２６】
また、防振装置１には、内筒２のリバウンド側（主液室６Ａ側の反対側）への外筒３に対する相対変位に連動してダイヤフラム５を副液室６Ｂ側に押し込むための押込部材１１が備えられている。押込部材１１は、ダイヤフラム５のバウンド側（副液室６Ｂ側の反対側）に配設されており、その上面（ダイヤフラム５に当接若しくは対向する面）がダイヤフラム５の下面に沿った形状を成している。具体的に説明すると、押込部材１１の上部は、リバウンド側に向かうに従いその平断面形状が漸次縮径された山形状を成しており、押込部材１１の上面はリバウンド側に膨出されている。
【００２７】
また、上記した押込部材１１と内筒２とは、一体的に移動可能に連結されている。すなわち、押込部材１１は、図示せぬ連結アームを介して内筒２と一体化されており、例えば内筒２がバウンド側に押し下げられると、その押し下げ距離の分だけ押込部材１１がバウンド側に移動し、反対に内筒２がリバウンド側に引き上げられると、その引き上げ距離の分だけ押込部材１１がバウンド側に移動する構成となっている。
【００２８】
また、押込部材１１は、図２に示すように、内筒２に静荷重が載荷された状態において、ダイヤフラム５との間に隙間をあけて配設されている。すなわち、内筒２に図示せぬエンジンが取り付けられて内筒２がバウンド側に押し下げられた状態においては、ダイヤフラム５がバウンド側に膨出された形状に変形されており、また、このダイヤフラム５との間にクリアランスを持って押込部材１１が配置されている。前記したクリアランスの寸法（最も近接した箇所の間隔）としては、防振装置１にシェイク振動等の通常の振動が入力された場合において、副液室の液圧を一定化させるダイヤフラム５の変形を規制しない程度の寸法に設定されている。つまり、ダイヤフラム５と押込部材１１との間には、通常振動時におけるダイヤフラム５のバウンド−リバウンド方向の変形量よりも大きいクリアランスが開けられている。
【００２９】
次に、上記した構成からなる防振装置１の作用について説明する。
【００３０】
上述した構成からなる防振装置１は、内筒２が図示せぬエンジン側ブラケットを介して図示せぬエンジンに連結されるとともに、外筒３が図示せぬ車体側ブラケットを介して図示せぬ車体に連結されることにより、エンジンと車体との間に介装される。これにより、図２に示すように、防振装置１には下向きの静荷重（エンジン荷重）が作用し、内筒２が下方に移動してゴム弾性体４が下方に向けて弾性変形するとともに、押込部材１１が内筒２と一体的に下方に移動する。また、ゴム弾性体４の弾性変形に伴い主液室６Ａの内容積が縮小して主液室６Ａの液圧が上昇する。一方、副液室６Ｂは、ダイヤフラム５が変形可能であるため、副液室６Ｂの液圧は一定に保たれる。したがって、主液室６Ａと副液室６Ｂとの間に内圧差が生じ、その内圧差により主液室６Ａ内の液体がオリフィス通路８０を通って副液室６Ｂに流入し、その結果、ダイヤフラム５が下方に膨出して副液室６Ｂの内容積が増大する。
【００３１】
そして、上記したエンジンのアイドル振動が発生すると、その振動は、エンジン側ブラケットを介して防振装置１の内筒２に伝達される。この場合、防振装置１では、オリフィス通路８０を通って主液室６Ａから副液室６Ｂに液体が流通せず、主液室６Ａの内圧が上昇する。このとき、主液室６Ａの内圧の上昇に応じて、つまり、主液室６Ａと副液室６Ｂとの内圧差に応じてメンブラン９が変形する。これにより、主液室６Ａの圧力上昇が緩和され、主液室６Ａの圧力上昇に伴う動的ばね定数の増加が抑制され、車体に伝達される振動が低減される。
【００３２】
また、上記したエンジンから入力した振動がシェイク振動のように周波数が比較的に低い場合には、シェイク振動による内筒２の上下方向への繰り返し移動（バウンド側への移動とリバウンド方向への移動を交互に繰り返す運動）に伴い主液室６Ａの液圧が変動する。一方、静荷重が載荷された状態において、押込部材１１とダイヤフラム５との間に隙間が開けられているので、ダイヤフラム５は、押込部材１１に当接することなく変形可能であり、このダイヤフラム５により副液室６Ｂは一定に保たれる。その結果、主液室６Ａと副液室６Ｂとの間に内圧差が生じ、その内圧差によりオリフィス通路８０を通って主液室６Ａと副液室６Ｂとの間で液体が流通する。このとき、液体に液柱共振が発生し、圧力変動や粘性抵抗等によって振動エネルギーが減衰され、その結果、エンジンから入力される振動が減衰される。つまり、差圧式の防振装置１として機能する。
【００３３】
また、大振動が防振装置１に入力し、内筒２がバウンド側に大きく移動すると、主液室６Ａの内容積が縮小される。このとき、主液室６Ａの内容積の縮小に伴い主液室６Ａの液圧が増大するとともに、変形可能なダイヤフラム５がバウンド側に変形して副液室６Ｂの内容積が拡大され、副液室６Ｂの液圧が一定に保たれる。これにより、主液室６Ａと副液室６Ｂとの間に内圧差が生じ、その内圧差により主液室６Ａ内の液体がオリフィス通路８０を通って副液室６Ｂ側へ移行する。そして、オリフィス通路８０を流通する液体の液柱共振により振動が減衰される。
【００３４】
一方、上記した大振動の反動によって内筒２がリバウンド側に大きく移動すると、主液室６Ａの内容積が拡大される。このとき、内筒２のリバウンド側への変位に連動して押込部材１１がリバウンド側に移動し、押込部材１１によってダイヤフラム５が副液室６Ｂ側に押し込まれるので、そのダイヤフラム５によって副液室６Ｂ内の液体がオリフィス通路８０内に強制的に押し込まれる。これにより、オリフィス通路８０内において、液体が副液室６Ｂ側から主液室６Ａ側に向けて強制的に流通し、オリフィス通路８０内における液体の目詰まりが防止される。その結果、主液室６Ａの液圧の急激な減少が抑えられるとともに、主液室６Ａ内に充填された液体の量が増大する。
【００３５】
すなわち、上記した防振装置は、シェイク振動時、及び、大振動によって内筒２がバウンド側に大きく変位する時には、差圧式の防振装置として機能し、主液室６Ａと副液室６Ｂとの間に内圧差により液体がオリフィス通路８０内を流通する。一方、大振動によって内筒２がリバウンド側に大きく変位する時には、押込部材１１がダイヤフラム５を副液室６Ｂ側に押し込み、主液室６Ａと副液室６Ｂとの間に内圧差が生じにくくなり、差動式の防振装置に切り替わる。これにより、有効受圧径が拡大され、液柱共振周波数が変動して共振が回避され、副液室６Ｂの液体がオリフィス通路８０を通って主液室６Ａ側に流通する。このような差動式の防振装置では主液室６Ａの液圧が減圧されにくくなる。
【００３６】
上記した構成からなる防振装置１によれば、大振動の入力によって内筒２と外筒３とが相対変位して主液室６Ａの内容積が拡大されても、押込部材１１によってダイヤフラム５が副液室６Ｂ側に押し込まれ、オリフィス通路８０内において液体が副液室６Ｂ側から主液室６Ａ側に向けて強制的に流通するので、主液室６Ａの液圧の急激な減少が抑えられるとともに、主液室６Ａ内に充填された液体の量が増大し、その結果、キャビテーションの発生を抑えることができる。また、大振動の入力時においても、オリフィス通路８０内において液体が流通するので、オリフィス通路８０内を流通する液体の液柱共振によって振動を減衰させることができる。
【００３７】
また、押込部材１１と内筒２とが一体的に移動可能に連結されているので、内筒２のリバウンド側への移動に連動して押込部材１１がリバウンド側に移動し、この押込部材１１によってダイヤフラム５が副液室６Ｂ側に押し込まれる。これにより、複雑な機構や制御装置を用いることなく、内筒２がリバウンド側に大きく変位した時に押込部材１１によってダイヤフラム５を押し込ませることができる。
【００３８】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、内筒２に、振動発生源である図示せぬエンジンがエンジン側ブラケットを介して連結され、外筒３に、振動受部である図示せぬ車体が車体側ブラケットを介して連結されているが、本発明は、内筒２（取付部材）に振動受部が連結され、外筒３（筒部材）に振動発生源が連結されていてもよい。
【００３９】
また、上記した実施の形態では、主液室６Ａが鉛直方向上側に位置し、且つ副液室６Ｂが鉛直方向下側に位置するように取り付けられて設置される防振装置１について説明しているが、本発明は、主液室６Ａが鉛直方向下側に位置し、且つ副液室６Ｂが鉛直方向上側に位置するように取り付けられた構成であってもよい。
【００４０】
また、上記した実施の形態では、図示せぬエンジンを内筒２に上側から載せる状態で取り付け、このエンジンによる静荷重が作用したときに主液室の内容積が拡大される圧縮式の防振装置について説明しているが、本発明は、図示せぬエンジンを防振装置１に吊り下げ状態で取り付け、このエンジンによる静荷重が作用したときに主液室の内容積が縮小される吊り下げ式の防振装置に適用することも可能である。
【００４１】
また、上記した実施の形態では、車両のエンジンマウントとして適用される防振装置１について説明しているが、本発明に係る防振装置はエンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、本発明に係る防振装置を、建設機械に搭載された発電機のマウントとして適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントとして適用することも可能である。
【００４２】
また、上記した実施の形態では、外筒３と同軸上に内筒２が配設され、この内筒２の雌ねじ部２ａに図示せぬボルトを螺着させて内筒２に図示せぬエンジン側ブラケットを取り付ける構成になっているが、本発明は、内筒２の内側にエンジン側ブラケットの圧入部が圧入される構成であってもよい。また、内筒２が外筒３と直交する方向に延設され、内筒２の内側に図示せぬエンジン側ブラケットのボルトが挿入されてナット等で機械的に固定される構成であってもよい。さらに、本発明は、筒形状の取付部材に限定されず、例えば、取付部材が、ボルトが突設された構成からなり、前記ボルトによってエンジン側ブラケット等に取り付ける構成であってよい。
【００４３】
また、上記した実施の形態では、外筒３の下端部にダイヤフラムリング５０がカシメ固定されているが、本発明は、ダイヤフラムリング５０が外筒３にカシメ固定された構成に限定されず、例えば、ダイヤフラムリング５０が外筒３に止め具等によって固定されていてもよい。
【００４４】
また、上記した実施の形態では、ダイヤフラム５のダイヤフラムゴム５１がリバウンド側に膨出した丸皿状の形状を成しているが、本発明におけるダイヤフラムの形状は上記した形状に限定されず、ダイヤフラムの形状は適宜変更可能である。例えば、ダイヤフラムゴム５１がバウンド側に膨出した丸皿状の形状を成していてもよく、或いは、ダイヤフラムゴム５１が丸皿状になってなく弛緩した状態で張設された構成にすることも可能である。
【００４５】
また、上記した実施の形態では、押込部材１１が、ダイヤフラム５の下面に沿ってリバウンド側に膨出した山形状を成しているが、本発明における押込部材は上記した山形状に限定されるものではなく、押込部材の形状は適宜変更可能である。例えば、ダイヤフラムがバウンド側（副液室側の反対側）に膨出した形状を成している場合、ダイヤフラムの膨出部分に沿って窪んだ凹部が形成された押込部材であってもよい。また、押込部材がダイヤフラムに沿った形状を成していなくてもよく、例えば丸皿状のダイヤフラムに対して円柱形状の押込部材を用いることも可能である。
【００４６】
また、上記した実施の形態では、押込部材１１と内筒２とが一体的に移動可能に連結されているが、本発明は、押込部材１１と内筒２とが連結されていない構成にすることも可能である。例えば、押込部材をダイヤフラム側に移動させる移動機構を設けて、この移動機構を、振動計測器による計測結果に基いて制御する構成であってもよい。
【００４７】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態を説明するための静荷重が作用する前の状態の防振装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を説明するための静荷重が作用した状態の防振装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  防振装置
２  内筒（取付部材）
３  外筒（筒部材）
４  ゴム弾性体
５  ダイヤフラム
６  液室
６Ａ  主液室
６Ｂ  副液室
７  仕切り部材
１１  押込部材
８０  オリフィス通路
【図１】
2009281536.tif 000003
【図２】
2009281536.tif 000004