(57)【要約】【課題】モータを動力源とするデュアルクラッチの操作装置をコンパクトにまとめる。【解決手段】本発明は、デュアルクラッチ４０の各回転軸１２，１３の外側に同軸的に回転可能に支持されて第１従動ギヤ２０ａが形成された第１駆動スリーブ２０と、その外側に同軸的に回転可能に支持されて第２従動ギヤ２１ａが形成された第２駆動スリーブ２１と、第１駆動スリーブに同軸的にねじ係合されデュアルクラッチの各操作部材４８，４９の何れか一方に先端部が結合された第１被動スリーブ２６と、第２駆動スリーブに同軸的にねじ係合され各操作部材の他方に先端部が結合された第２被動スリーブ２７と、第１従動ギヤと噛合される第１駆動ギヤ２２を介して第１駆動スリーブを回転駆動する第１モータ２４と、第２従動ギヤと噛合される第２駆動ギヤ２３を介して第２駆動スリーブを回転駆動する第２モータ２５を備えている。【選択図】図１
2009281570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同軸的に変速機ハウジングに支持された第１及び第２回転軸と同軸的に回転自在に設けられたクラッチハウジングと、このクラッチハウジング内に設けられ前記各回転軸にそれぞれ取り付けられた第１及び第２クラッチディスクと、前記クラッチハウジングの軸線方向同一側に回転自在に設けられて軸線方向に操作することにより前記各クラッチディスクを介して前記クラッチハウジングから前記各回転軸に伝達されるトルクのそれぞれを制御する第１及び第２操作部材よりなるデュアルクラッチを作動させるデュアルクラッチの操作装置において、
少なくとも何れか一方の前記各回転軸の外側に同軸的に回転のみ可能に前記変速機ハウジングに支持され第１従動ギヤが同軸的に一体的に設けられた第１駆動スリーブと、この第１駆動スリーブの外側に同軸的に回転のみ可能に前記変速機ハウジングに支持され第２従動ギヤが同軸的に一体的に設けられた第２駆動スリーブと、前記第１駆動スリーブに同軸的にねじ係合され前記各操作部材の何れか一方に結合された第１被動スリーブと、前記第２駆動スリーブに同軸的にねじ係合され前記各操作部材の他方に結合された第２被動スリーブと、前記第１従動ギヤと噛合される第１駆動ギヤを介して前記第１駆動スリーブを回転駆動する第１モータと、前記第２従動ギヤと噛合される第２駆動ギヤを介して前記第２駆動スリーブを回転駆動する第２モータを備えたことを特徴とするデュアルクラッチの操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載のデュアルクラッチの操作装置において、前記変速機ハウジングに固定され前記第１及び第２駆動スリーブの間に同軸的に位置されてその内周及び外周により前記両駆動スリーブをそれぞれ回転自在に支持する固定スリーブが形成された第１リテーナをさらに備えたことを特徴とするデュアルクラッチの操作装置。
【請求項３】
請求項２に記載のデュアルクラッチの操作装置において、前記第１被動スリーブはその外周が前記第１駆動スリーブの内周にねじ係合され、前記第２被動スリーブはその内周が前記第２駆動スリーブの外周にねじ係合されていることを特徴とするデュアルクラッチの操作装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のデュアルクラッチの操作装置において、前記変速機ハウジングに固定され前記各回転軸の何れか一方と前記第１駆動スリーブの間に同軸的に位置されてその外周により前記第１駆動スリーブを回転自在に支持する円筒部を有するブラケットと、前記変速機ハウジングに固定されてその内周により前記第２駆動スリーブを回転自在に支持する第２リテーナをさらに備えたことを特徴とするデュアルクラッチの操作装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のデュアルクラッチの操作装置において、前記第１被動スリーブは、その外周面に形成された雄ねじ溝と、前記第１駆動スリーブの内周面に形成された雌ねじ溝と、この両ねじ溝と転がり係合するボールよりなる第１ボールねじを介して前記第１駆動スリーブの内周にねじ係合され、前記第２被動スリーブは、その内周面に形成された雌ねじ溝と、前記第２駆動スリーブの外周面に形成された雄ねじ溝と、この両ねじ溝と転がり係合するボールよりなる第２ボールねじを介して前記第２駆動スリーブの外周にねじ係合されていることを特徴とするデュアルクラッチの操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチの操作装置、特に同軸的に変速機ハウジングに設けられた２本の回転軸にそれぞれ取り付けられた２つのクラッチディスクを有し、クラッチハウジングの軸線方向同一側に設けられた２つの操作部材をそれぞれ軸線方向に操作することにより、各クラッチディスクを介してクラッチハウジングから各回転軸に伝達されるトルクのそれぞれを制御するデュアルクラッチを作動させるのに適したデュアルクラッチの操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなデュアルクラッチの操作装置としては、例えば特許文献１（特開２００４−２６３８７３号公報）に示す技術がある。これは、２つの回転軸（トランスミッション入力軸）を備えたツインクラッチ（デュアルクラッチ）トランスミッションに関するもので、各回転軸に結合されて入力部（クラッチハウジング）側と摩擦係合されるクラッチディスクを有する２つのクラッチを備えたものである。各クラッチはそれぞれに設けたレリーズレバーを、クラッチハウジングの軸線方向同一側にそれぞれ設けたレリーズベアリングを介して軸方向にシフトすることによって接続される。各レリーズベアリングを操作するレリーズ装置は、それぞれ電気式のアクチュエータにより操作される各１つのマスタシリンダと、クラッチの２つの回転軸を中心にして同心的に配置された環状シリンダよりなる各１つのスレーブシリンダと、このスレーブシリンダとマスタシリンダとを接続する流入管路とからなっている。
【特許文献１】特開２００４−２６３８７３号公報（段落〔００１３〕〜〔００１５〕、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この特許文献１の技術では、２つのクラッチにそれぞれ別のマスタシリンダとスレーブシリンダと流入管路を必要とするので、構造が複雑になり、コンパクトにまとめることが困難になるという問題がある。これに対し、周知のクラッチ操作機構で行われているようにレリーズベアリングから半径方向一方に延びるレリーズフォークを２本設け、モータを動力源とする機械式のアクチュエータにより各レリーズフォークを揺動させて各レリーズベアリングを操作するすることも考えられるが、構造が複雑になるのに加え各レリーズフォークが揺動するためのスペースを必要とするので、やはりコンパクトにまとめることは困難であるという問題がある。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このために、本発明によるデュアルクラッチの操作装置は、互いに同軸的に変速機ハウジングに支持された第１及び第２回転軸と同軸的に回転自在に設けられたクラッチハウジングと、このクラッチハウジング内に設けられ各回転軸にそれぞれ取り付けられた第１及び第２クラッチディスクと、クラッチハウジングの軸線方向同一側に回転自在に設けられて軸線方向に操作することにより各クラッチディスクを介してクラッチハウジングから各回転軸に伝達されるトルクのそれぞれを制御する第１及び第２操作部材よりなるデュアルクラッチを作動させるデュアルクラッチの操作装置において、少なくとも何れか一方の各回転軸の外側に同軸的に回転のみ可能に変速機ハウジングに支持され第１従動ギヤが同軸的に一体的に設けられた第１駆動スリーブと、この第１駆動スリーブの外側に同軸的に回転のみ可能に変速機ハウジングに支持され第２従動ギヤが同軸的に一体的に設けられた第２駆動スリーブと、第１駆動スリーブに同軸的にねじ係合され各操作部材の何れか一方に結合された第１被動スリーブと、第２駆動スリーブに同軸的にねじ係合され各操作部材の他方に結合された第２被動スリーブと、第１従動ギヤと噛合される第１駆動ギヤを介して第１駆動スリーブを回転駆動する第１モータと、第２従動ギヤと噛合される第２駆動ギヤを介して第２駆動スリーブを回転駆動する第２モータを備えたことを特徴とするものである。
【０００５】
前項に記載のデュアルクラッチの操作装置は、変速機ハウジングに固定され第１及び第２駆動スリーブの間に同軸的に位置されてその内周及び外周により両駆動スリーブをそれぞれ回転自在に支持する固定スリーブが形成された第１リテーナをさらに備えたものとすることが好ましい。
【０００６】
前項に記載のデュアルクラッチの操作装置において、第１被動スリーブはその外周が第１駆動スリーブの内周にねじ係合され、第２被動スリーブはその内周が第２駆動スリーブの外周にねじ係合されていることが好ましい。
【０００７】
前３項に記載のデュアルクラッチの操作装置は、変速機ハウジングに固定され各回転軸の何れか一方と第１駆動スリーブの間に同軸的に位置されてその外周により第１駆動スリーブを回転自在に支持する円筒部を有するブラケットと、変速機ハウジングに固定されてその内周により第２駆動スリーブを回転自在に支持する第２リテーナをさらに備えたものとすることが好ましい。
【０００８】
前４項に記載のデュアルクラッチの操作装置において、第１被動スリーブは、その外周面に形成された雄ねじ溝と、第１駆動スリーブの内周面に形成された雌ねじ溝と、この両ねじ溝と転がり係合するボールよりなる第１ボールねじを介して第１駆動スリーブの内周にねじ係合され、第２被動スリーブは、その内周面に形成された雌ねじ溝と、第２駆動スリーブの外周面に形成された雄ねじ溝と、この両ねじ溝と転がり係合するボールよりなる第２ボールねじを介して第２駆動スリーブの外周にねじ係合されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、少なくとも何れか一方の各回転軸の外側に同軸的に回転のみ可能に変速機ハウジングに支持され第１従動ギヤが同軸的に一体的に設けられた第１駆動スリーブと、この第１駆動スリーブの外側に同軸的に回転のみ可能に変速機ハウジングに支持され第２従動ギヤが同軸的に一体的に設けられた第２駆動スリーブと、第１駆動スリーブに同軸的にねじ係合され各操作部材の何れか一方に結合された第１被動スリーブと、第２駆動スリーブに同軸的にねじ係合され各操作部材の他方に結合された第２被動スリーブと、第１従動ギヤと噛合される第１駆動ギヤを介して第１駆動スリーブを回転駆動する第１モータと、第２従動ギヤと噛合される第２駆動ギヤを介して第２駆動スリーブを回転駆動する第２モータを備えたので、各駆動スリーブ及び各被動スリーブは太さの順に入れ子となり、各回転軸と同軸的に配置されて半径方向に隙間なく組み合わせることができるとともに作動に際し軸線方向に移動するだけであり、また各従動ギヤ、各駆動ギヤ及び各モータは作動に際し自転するだけである。従ってきわめてコンパクトなデュアルクラッチの操作装置を得ることができ、デュアルクラッチを備えた動力伝達装置などへの組み込みが容易となる。
【００１０】
変速機ハウジングに固定され第１及び第２駆動スリーブの間に同軸的に位置されてその内周及び外周により両駆動スリーブをそれぞれ回転自在に支持する固定スリーブが形成された第１リテーナをさらに備えた請求項２の発明によれば、各駆動スリーブは変速機ハウジングに固定される固定スリーブにより確実に支持されるので、デュアルクラッチの操作装置の作動の安定性を高めることができる。
【００１１】
第１被動スリーブはその外周が第１駆動スリーブの内周にねじ係合され、第２被動スリーブはその内周が第２駆動スリーブの外周にねじ係合された請求項３の発明によれば、第１及び第２駆動スリーブにそれぞれねじ係合されて軸線方向に移動する第１及び第２被動スリーブが軸線方向において固定スリーブと干渉することはないので、デュアルクラッチの操作装置の軸線方向長さを減少させることができる。
【００１２】
変速機ハウジングに固定され各回転軸の何れか一方と第１駆動スリーブの間に同軸的に位置されてその外周により第１駆動スリーブを回転自在に支持する円筒部を有するブラケットと、変速機ハウジングに固定されてその内周により第２駆動スリーブを回転自在に支持する第２リテーナをさらに備えた請求項３の発明によれば、第１駆動スリーブ及び第２駆動スリーブはそれぞれ変速機ハウジングに固定されたブラケット及び第２リテーナによっても支持されるので、デュアルクラッチの操作装置の作動の安定性をさらに一層高めることができる。
【００１３】
第１被動スリーブは、その外周面に形成された雄ねじ溝と、第１駆動スリーブの内周面に形成された雌ねじ溝と、この両ねじ溝と転がり係合するボールよりなる第１ボールねじを介して第１駆動スリーブの内周にねじ係合され、第２被動スリーブは、その内周面に形成された雌ねじ溝と、第２駆動スリーブの外周面に形成された雄ねじ溝と、この両ねじ溝と転がり係合するボールよりなる第２ボールねじを介して第２駆動スリーブの外周にねじ係合されている請求項４の発明によれば、第１駆動スリーブと第１被動スリーブの間及び第２駆動スリーブと第２被動スリーブの間の各ねじ係合部の摩擦損失を減少させることができるので、デュアルクラッチを操作するのに要するエネルギを減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
添付図面において、図２に示すデュアルクラッチ４０は、図１に示す本発明によるデュアルクラッチの操作装置により操作される。
【００１５】
先ず、図２に示すデュアルクラッチ４０の説明をする。このデュアルクラッチ４０は、転がり軸受（図示省略）を介して変速機ハウジング１０に回転自在に支持された第２入力軸（第２回転軸）１３及び軸受ブッシュ１８を介して第２入力軸１３に同軸的に回転自在に支持された第１入力軸（第１回転軸）１２と、この両入力軸１２，１３と同軸的に配置されたエンジンの出力軸（図示省略）との間でトルクの伝達を制御するものである。デュアルクラッチ４０は、クラッチハウジング４１とその内部に設けられた第１及び第２クラッチディスク４２，４３を有している。
【００１６】
クラッチハウジング４１は、中間に位置するミッドプレッシャプレート４１ａと、その両側にねじ止め固定された第１及び第２カバープレート４１ｂ，４１ｃよりなり、第１カバープレート４１ｂを介してエンジンの出力軸に同軸的に連結され、ミッドプレッシャプレート４１ａの中心部は玉軸受５０を介して第２入力軸１３の先端部に回転自在に連結されている。第１クラッチディスク４２は中心側のボス部４２ａ部が第１入力軸１２の先端部にスプライン係合され、外周部両側に固定されたフェーシングプレート４２ｂの一方はミッドプレッシャプレート４１ａの一側に当接可能である。第２クラッチディスク４３は中心側のボス部４３ａが、ミッドプレッシャプレート４１ａの中心部を支持する玉軸受５０より第２カバープレート４１ｃ側となる第２入力軸１３の先端部にスプライン係合され、外周部両側に固定されたフェーシングプレート４３ｂの一方はミッドプレッシャプレート４１ａの他側に当接可能である。
【００１７】
第１クラッチディスク４２のフェーシングプレート４２ｂと第１カバープレート４１ｂの間には、第１カバープレート４１ｂとともに回転されかつ多少距離軸線方向移動可能となるように第１プレッシャプレート４４が設けられ、この実施形態ではこの第１プレッシャプレート４４はスプリング（図示省略）によりミッドプレッシャプレート４１ａから離れる向きに付勢されて自由状態ではフェーシングプレート４２ｂから離れ、従って第１クラッチディスク４２はクラッチハウジング４１に対し回転自在である。
【００１８】
図２の下半部に示すように、第１プレッシャプレート４４の外周部の複数箇所に形成された外向き突出部４４ｃの端面には、第２カバープレート４１ｃの外側を覆う作動板４４ａの円周方向の外周の複数箇所に設けた外向きフランジ４４ｄが当接されてねじ止め固定され、作動板４４ａには第２カバープレート４１ｃの軸線方向外端縁４１ｄを越えた位置に内向きフランジ部４４ｂが形成されている。薄板よりなる環状で半径方向に延びる多数のスリット（図示省略）が内周側に形成された第１ダイアフラムスプリング４６は、外周縁部が作動板４４ａの内向きフランジ部４４ｂの内側に係合され、それより多少内側の部分が第２カバープレート４１ｃの軸線方向外端縁４１ｄに当接されている。第１ダイアフラムスプリング４６の内周縁には、各入力軸１２，１３と同軸的に設けられた第１レリーズベアリング４８のアウタレースが抜け止め係合されている。
【００１９】
また、第２クラッチディスク４３のフェーシングプレート４３ｂと第２カバープレート４１ｃの間には、第２カバープレート４１ｃとともに回転されかつ多少距離軸線方向移動可能となるように第２プレッシャプレート４５が設けられ、この実施形態ではこの第２プレッシャプレート４５はスプリング（図示省略）によりミッドプレッシャプレート４１ａから離れる向きに付勢されて自由状態ではフェーシングプレート４３ｂから離れ、従って第２クラッチディスク４３はクラッチハウジング４１に対し回転自在である。第１ダイアフラムスプリング４６とほゞ同じ構造の第２ダイアフラムスプリング４７は、第２カバープレート４１ｃの中間部に形成された折曲部４１ｅの内側に外周縁部が係合され、それより多少内側の部分が第２プレッシャプレート４５の背面に形成された突起部４５ａに当接されている。第２ダイアフラムスプリング４７の内周縁には、各入力軸１２，１３と同軸的に設けられた第２レリーズベアリング４９のアウタレースが抜け止め係合されている。第２レリーズベアリング４９は、半径方向では第１レリーズベアリング４８と第２入力軸１３の間に位置し、軸線方向では第１レリーズベアリング４８より多少第２クラッチディスク４３側に位置している。
【００２０】
上述したデュアルクラッチ４０では、エンジンの出力軸に連結されたクラッチハウジング４１と両入力軸１２，１３との間のトルクの伝達の制御は、次のようにして行われる。図２の実線で示す自由状態（不作動状態）では、第１クラッチディスク４２とミッドプレッシャプレート４１ａと第１プレッシャプレート４４よりなる第１摩擦クラッチＣ１、及び第２クラッチディスク４３とミッドプレッシャプレート４１ａと第２プレッシャプレート４５よりなる第２摩擦クラッチＣ２は何れも解除されている。
【００２１】
図２において第１レリーズベアリング４８を左向きに移動させれば、第１ダイアフラムスプリング４６は第２カバープレート４１ｃの軸線方向外端縁４１ｄとの当接部を支点として図２の二点鎖線４６Ａに示すように変形され、第１プレッシャプレート４４は作動板４４ａとともにクラッチハウジング４１に対し右向きに移動されて、フェーシングプレート４２ｂはミッドプレッシャプレート４１ａと第１プレッシャプレート４４の間に挟持される。これにより第１摩擦クラッチＣ１は係合されて、クラッチハウジング４１に連結されたエンジンのトルクは第１回転軸１２に伝達される。
【００２２】
同様に、第２レリーズベアリング４９を左向きに移動させれば、第２ダイアフラムスプリング４７は第２カバープレート４１ｃの折曲部４１ｅへの係合部を支点として図２の二点鎖線４７Ａに示すように変形され、第２プレッシャプレート４５はクラッチハウジング４１に対し左向きに移動されて、フェーシングプレート４３ｂはミッドプレッシャプレート４１ａと第２プレッシャプレート４５の間に挟持される。これにより第２摩擦クラッチＣ２は係合されて、クラッチハウジング４１に連結されたエンジンのトルクは第２入力軸１３に伝達される。各摩擦クラッチＣ１，Ｃ２が係合された状態では、各摩擦クラッチＣ１，Ｃ２の伝達トルクは、各レリーズベアリング４８，４９に加える押圧力を調整することにより制御される。
【００２３】
次に図１により、上述したデュアルクラッチ４０を操作するデュアルクラッチの操作装置の説明をする。このデュアルクラッチの操作装置は、両入力軸１２，１３の外側に同軸的に回転のみ可能に支持された第１駆動スリーブ２０と、この第１駆動スリーブ２０の外側に同軸的に回転のみ可能に支持された第２駆動スリーブ２１と、第１駆動スリーブ２０にねじ係合された第１被動スリーブ２６と、第２駆動スリーブ２１にねじ係合された第２被動スリーブ２７を備えている。第１駆動スリーブ２０は根本側（図１において右側）となる一端部に同軸的に一体形成された第１従動ギヤ２０ａ及びこれと噛合する第１駆動ギヤ２２を介して第１モータ２４により回転駆動され、第１被動スリーブ２６を軸線方向に移動させてその先端に連結された第２レリーズベアリング４９を移動させる。同様に、第２駆動スリーブ２１は根本側となる一端部に同軸的に一体形成された第２従動ギヤ２１ａ及びこれと噛合する第２駆動ギヤ２３を介して第２モータ２５により回転駆動され、第２被動スリーブ２７を軸線方向に移動させてその先端に連結された第１レリーズベアリング４８を移動させる。
【００２４】
変速機ハウジング１０にシールリング１７を介してねじ止め固定されたブラケット１１には第１及び第２入力軸１２，１３と同軸的に円筒部１１ａが一体形成され、この円筒部１１ａの先端部内周には、第２入力軸１３の外周との間を回転自在にシールするオイルシール１６が設けられている。第１駆動スリーブ２０の根本側の内周は玉軸受３５ａを介してこの円筒部１１ａにより支持され、また第１駆動スリーブ２０の外周の根本部、中間部及び先端部は、変速機ハウジング１０にねじ止め固定された第１リテーナ１４に第１駆動スリーブ２０と同軸的に形成された固定スリーブ１４ａの内周に設けた玉軸受３５ｂ及び２個のニードルローラ軸受３６ａにより回転自在に支持されている。第２駆動スリーブ２１は、その内周の根本部、中間部及び先端部に設けた玉軸受３５ｃ及び２個のニードルローラ軸受３６ｂにより、第１リテーナ１４の固定スリーブ１４ａの外周に回転自在に支持され、その外周の根本側は変速機ハウジング１０にねじ止め固定された第２リテーナ１５に玉軸受３５ｄを介して支持されている。
【００２５】
第１駆動スリーブ２０は、その第１従動ギヤ２０ａの両側に位置するブラケット１１と第１リテーナ１４との間に設けられた各玉軸受３５ａ，３５ｂにより回転のみ可能に支持されて軸線方向移動が拘束され、第２駆動スリーブ２１は、その第２従動ギヤ２１ａの両側に位置する第１及び第２リテーナ１４，１５との間に設けられた各玉軸受３５ｃ，３５ｄにより回転のみ可能に支持されて軸線方向移動が拘束されている。
【００２６】
第１被動スリーブ２６は、その外周面に形成された雄ねじ溝３０ａと、第１駆動スリーブ２０の内周面に形成された雌ねじ溝３０ｂと、この両ねじ溝３０ａ，３０ｂと転がり係合するボール３０ｃよりなる第１ボールねじ３０を介して第１駆動スリーブ２０の内周にねじ係合されている。同様に第２被動スリーブ２７は、その内周面に形成された雌ねじ溝３１ｂと、第２駆動スリーブ２１の外周面に形成された雄ねじ溝３１ａと、この両ねじ溝３１ａ，３１ｂと転がり係合するボール３１ｃよりなる第２ボールねじ３１を介して第２駆動スリーブ２１の外周にねじ係合されている。
【００２７】
第２及び第１ダイアフラムスプリング４７，４６の内周縁にそれぞれアウタレースが抜け止め係合された第２及び第１レリーズベアリング４９，４８の各インナレース（第２及び第１操作部材）は、それぞれ第１及び第２被動スリーブ２６，２７の先端部に同軸的に抜け止め係合されている。第１被動スリーブ２６の内周は、第２入力軸１３の外周に軸受ブッシュまたはニードルローラ軸受を介して回転及び軸線方向摺動自在に支持するようにしてもよい。
【００２８】
第１従動ギヤ２０ａと噛合される第１駆動ギヤ２２は両入力軸１２，１３と平行に変速機ハウジング１０に支持され、軸２２ａを介して第１モータ２４により回転駆動される。また第２従動ギヤ２１ａと噛合される第２駆動ギヤ２３は、同様に変速機ハウジング１０に支持され、軸２３ａを介して第２モータ２５により回転駆動される。
【００２９】
図１の実線で示す不作動状態では、第１及び第２被動スリーブ２６，２７は何れも図において右側に移動されており、第１及び第２ダイアフラムスプリング４６，４７は実線で示す不作動状態となって、第１及び第２摩擦クラッチＣ１，Ｃ２は何れも解除されている。第１駆動ギヤ２２及び第１従動ギヤ２０ａを介して第１駆動スリーブ２０が第１モータ２４により回転駆動され、第１ボールねじ３０を介して第１被動スリーブ２６及びその先端部に結合された第２レリーズベアリング４９が図において左向きに移動されれば、デュアルクラッチ４０の第２ダイアフラムスプリング４７も二点鎖線４７Ａに示すように変形され、これにより第２摩擦クラッチＣ２は係合されて、クラッチハウジング４１に連結されたエンジンのトルクは第２入力軸１３に伝達されるようになる。この状態から第１モータ２４が逆向きに回転されれば、第１被動スリーブ２６が右向きに移動されて、第２摩擦クラッチＣ２は解除される。
【００３０】
同様に、第２駆動ギヤ２３及び第２従動ギヤ２１ａを介して第２駆動スリーブ２１が第２モータ２５により回転駆動され、第２ボールねじ３１を介して第２被動スリーブ２７及びその先端部に結合された第１レリーズベアリング４８が図において左向きに移動されれば、デュアルクラッチ４０の第１ダイアフラムスプリング４６も二点鎖線４６Ａに示すように変形され、これにより第１摩擦クラッチＣ１は係合されて、クラッチハウジング４１に連結されたエンジンのトルクは第１入力軸１２に伝達されるようになる。この状態から第２モータ２５が逆向きに回転されれば、第２被動スリーブ２７が右向きに移動されて、第１摩擦クラッチＣ１は解除される。
【００３１】
各摩擦クラッチＣ１，Ｃ２が係合された状態では、各摩擦クラッチＣ１，Ｃ２の伝達トルクは、各モータ２４，２５の出力を制御して各レリーズベアリング４８，４９に加える押圧力を調整することにより制御される。
【００３２】
上述した図１に示す実施形態のデュアルクラッチの操作装置によれば、各駆動スリーブ２０，２１、各被動スリーブ２６，２７及び固定スリーブ１４ａは太さの順に入れ子となり、各回転軸１２，１３と同軸的に配置されて半径方向に隙間なく組み合わせることができるとともに作動に際し軸線方向に移動するだけであり、また各駆動スリーブ２０，２１を作動させる各従動ギヤ２０ａ，２１ａ、各駆動ギヤ２２，２３及び各モータ２４，２５は作動に際し自転するだけである。従ってデュアルクラッチの操作装置はきわめてコンパクトになり、デュアルクラッチを備えた動力伝達装置などへの組み込みは容易となる。
【００３３】
上述した実施形態では、変速機ハウジング１０に固定された第１リテーナ１４の固定スリーブ１４ａを第１及び第２駆動スリーブ２０，２１の間に同軸的に位置させ、第１駆動スリーブ２０はニードルローラ軸受３６ａ及び玉軸受３５ｂを介して固定スリーブ１４ａの内周により支持させ、第２駆動スリーブ２１はニードルローラ軸受３６ｂ及び玉軸受３５ｃを介して固定スリーブ１４ａの外周により支持させており、このようにすれば両駆動スリーブ２０，２１は１個の固定スリーブ１４ａにより確実に支持されるので、デュアルクラッチの操作装置の作動の安定性を高めることができ、しかも構造は簡単になる。しかしながら本発明これに限られるものではなく、例えば各駆動及び被動スリーブのうち最も細いものを第１または第２入力軸１２，１３に回転自在に支持し、残る駆動及び被動スリーブを太さの順に回転自在またはねじ係合により支持させるなど別の構造により支持するようにしてもよく、そのようにしても前述と同様、相当な剛性を有しかつコンパクトなデュアルクラッチの操作装置を得ることができる。
【００３４】
なお上述のような固定スリーブ１４ａを用いる支持構造では、上述のように第１被動スリーブ２６の外周を第１駆動スリーブ２０の内周にねじ係合させ、第２被動スリーブ２７の内周を第２駆動スリーブ２１の外周にねじ係合させるのがよく、このようにすれば第１及び第２駆動スリーブ２０，２１にそれぞれねじ係合されて軸線方向に移動される第１及び第２被動スリーブ２６，２７はそれぞれ固定スリーブ１４ａの内側及び外側となり、軸線方向において固定スリーブ１４ａと干渉することはなくなるので、デュアルクラッチの操作装置の軸線方向長さを減少させることができる。
【００３５】
また上述した実施形態では、第１及び第２駆動スリーブ２０，２１は固定スリーブ１４ａだけでなくブラケット１１の円筒部１１ａ及び第２リテーナ１５によっても回転自在に支持しており、このようにすれば両駆動スリーブ２０，２１は一層確実に支持されるので、デュアルクラッチの操作装置の作動の安定性はさらに一層向上する。しかしながら本発明これに限られるものではなく、ブラケット１１及び第２リテーナ１５による支持は省略してもよく、あるいはブラケット１１及び第２リテーナ１５だけで支持して第１リテーナ１４による支持は省略してもよい。
【００３６】
また上述した実施形態では、第１被動スリーブ２６は、その外周面に形成された雄ねじ溝３０ａと、第１駆動スリーブ２０の内周面に形成された雌ねじ溝３０ｂと、この両ねじ溝３０ａ，３０ｂと転がり係合するボール３０ｃよりなる第１ボールねじ３０を介して第１駆動スリーブ２０の内周にねじ係合され、第２被動スリーブ２７は、その内周面に形成された雌ねじ溝３１ｂと、第２駆動スリーブ２１の外周面に形成された雄ねじ溝３１ａと、この両ねじ溝３１ａ，３１ｂと転がり係合するボール３１ｃよりなる第２ボールねじ３１を介して第２駆動スリーブ２１の外周にねじ係合されており、このようにすれば各駆動スリーブ２０，２１と各被動スリーブ２６，２７の間のねじ係合は何れもボールねじによりなされ、各ねじ係合部の摩擦損失を減少させることができるので、デュアルクラッチを操作するのに要するエネルギを減少させることができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、各駆動スリーブ２０，２１と各被動スリーブ２６，２７の間のねじ係合を適当なリードの通常のねじにより行ってもよく、そのようにしても前述と同様、コンパクトなデュアルクラッチの操作装置を得ることができる。
【００３７】
なお上述した実施形態では、本発明によるデュアルクラッチの操作装置を、自由状態では各摩擦クラッチＣ１，Ｃ２が解除されているデュアルクラッチ４０に適用した例につき説明したが、本発明によるデュアルクラッチの操作装置は、各プレッシャプレートが何れもスプリングによりミッドプレッシャプレートに向かう向きに付勢されて自由状態では各プレッシャプレートとミッドプレッシャプレートの間に各クラッチディスクのフェーシングプレートが挟持されて各摩擦クラッチが係合され、各ダイアフラムスプリングの内周縁に設けられた各レリーズベアリングのインナレース（操作部材）を軸線方向に押せば、各ダイアフラムスプリングの外周部に係合された各プレッシャプレートがスプリングに抗して後退して各摩擦クラッチが解除されるデュアルクラッチに適用することも可能である。その場合はデュアルクラッチの操作装置は、図１の実線で示すように第１及び第２被動スリーブ２６，２７が図において何れも右側に移動された状態では操作部材が押圧されないので各摩擦クラッチは係合されたままであり、第１または第２被動スリーブ２６，２７が右向きに移動されれば、移動された方の被動スリーブの先端の操作部材が対応する操作部材を押圧してそれと対応する摩擦クラッチが解除される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明によるデュアルクラッチの操作装置の一実施形態の全体構造を示す断面図である。
【図２】図１に示すデュアルクラッチの操作装置により係合解除されるデュアルクラッチの一例の全体構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…変速機ハウジング、１１…ブラケット、１１ａ…円筒部、１２…第１回転軸（第１入力軸）、１３…第２回転軸（第２入力軸）、１４…第１リテーナ、１４ａ…固定スリーブ、１５…第２リテーナ、２０…第１駆動スリーブ、２０ａ…第１従動ギヤ、２１…第２駆動スリーブ、２１ａ…第２従動ギヤ、２２…第１駆動ギヤ、２３…第２駆動ギヤ、２４…第１モータ、２５…第２モータ、２６…第１被動スリーブ、２７…第２被動スリーブ、３０…第１ボールねじ、３０ａ…雄ねじ溝、３０ｂ…雌ねじ溝、３０ｃ…ボール、３１…第２ボールねじ、３１ａ…雄ねじ溝、３１ｂ…雌ねじ溝、３１ｃ…ボール、４０…デュアルクラッチ、４１…クラッチハウジング、４２…第１クラッチディスク、４３…第２クラッチディスク、４８…第１操作部材（第１レリーズベアリング）、４９…第２操作部材（第２レリーズベアリング）。
【図１】
2009281570.tif 000003
【図２】
2009281570.tif 000004