(57)【要約】【課題】前輪の支持ケース内に貯留させる潤滑油の給排口を、支持ケースに効率的に備え、コストダウンを図り、作業性および安全性を向上させた作業車両を提供する。【解決手段】支持ケース１０３の外側部に、潤滑油の給油口と、ドレン口とを兼用する１の給排口１２０を備えるとともに、給排口１２０を、前輪２３のドレン位置ａに位置させたときに、支持ケース１０３内の潤滑油を排出させるドレン口として使用するとともに、給排口１２０を、給油位置ｂに位置させたとき、支持ケース１０３内に潤滑油を給油する給油口として使用する。また、給排口１２０は、この給排口１２０の外周部近傍に、この外周を摺動自在、かつ着脱可能とするガイド樋１２２を備え、支持ケース１０３の外側面上であって、支持ケース１０３の軸芯ｓを通る、地面に対して水平線ｈ上に、支持ケース１０３内の潤滑油量の上限値を示す表示ｌを備える。【選択図】図９
2009068575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のフロントアクスルケース内から左右に突設した前輪駆動軸を、サスペンションを介して前輪に連結する作業車両において、
前記前輪駆動軸を連結するサンギアと、該サンギアの周囲に該サンギアに噛合わせて配置する複数のプラネタリギアと、該プラネタリギアの外周を囲むように該プラネタリギアに噛合わせて配置するリングギアとを内設する前記前輪の支持ケースであって、該支持ケースの外側部に、潤滑油の給油口と、ドレン口とを兼用する１の給排口を備えるとともに、前記給排口を、前記左右前輪の接地面近傍に位置させたときに、前記支持ケース内の潤滑油を排出させるドレン口として使用するとともに、前記給排口を、前記前輪駆動軸の水平線上に位置させたとき、前記支持ケース内に潤滑油を給油する給油口として使用することを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記給排口は、該給排口の外周部近傍に、該外周を摺動自在、かつ着脱可能とするガイド樋を備えることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記支持ケースの外側面上であって、前記支持ケースの軸芯を通る、地面に対して水平線上に、前記支持ケース内の潤滑油量の上限値を示す表示を備えることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部のフロントアクスルケース内から左右に突設した前輪駆動軸を、サスペンションを介して前輪に連結する作業車両に関するものであり、より詳細には、前輪駆動軸を連結するサンギアと、このサンギアの周囲に、このサンギアに噛合わせて配置する複数のプラネタリギアと、これらプラネタリギアの外周を囲むように、これらプラネタリギアに噛合わせて配置するリングギアとを内設する前輪の支持ケースであって、この支持ケースの外側部に、潤滑油の給油口と、ドレン口とを兼用する１の給排口を備えるとともに、前記給排口を、前記前輪の接地面近傍に位置させたときに、前記支持ケース内の潤滑油を排出させるドレン口として使用するとともに、前記給排口を、前記前輪駆動軸の水平線上に位置させたとき、前記支持ケース内に潤滑油を給油する給油口として使用することに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のホイール式トラクタなどの作業車両には、エンジンからの駆動力が前輪駆動軸を介して前輪に伝達される際、この前輪駆動軸が連結される前輪の回動ケース内に有する潤滑油を供給する給油口および排出するドレンプラグが、回動ケースの外側部であって、例えば回動ケースの回動軸心から対称の位置などにそれぞれ別個で設けられるものがある。（例えば、特許文献１）
【０００３】
【特許文献１】実開平５−３２０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような潤滑油の給油口およびドレンプラグが設けられた前輪の回動ケースでは、回動ケースにそれぞれの給排口を成形しなければならず、不必要な開口部の成形および、そのキャップなどの蓋を設ける必要からコスト高になる問題があった。また、給油口から潤滑油を回動ケース内に供給する際、回動ケース内が見えずらいために潤滑油の供給量が全く分からず、必要量以上に供給されたり、給油口からあふれ出て、潤滑油の無駄を生じる問題もあった。さらには、潤滑油を給排する際、給排口から潤滑油がこぼれ易く、こぼれた潤滑油がタイヤ表面に付着して車両がスリップしてしまうという問題もあった。
そこで、この発明の目的は、前輪の支持ケース内に貯留させる潤滑油の給排口を、支持ケースに効率的に備え、コストダウンを図り、作業性および安全性を向上させた作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１に記載の発明は、車両前部のフロントアクスルケース内から左右に突設した前輪駆動軸を、サスペンションを介して前輪に連結する作業車両において、前記前輪駆動軸を連結するサンギアと、該サンギアの周囲に該サンギアに噛合わせて配置する複数のプラネタリギアと、該プラネタリギアの外周を囲むように該プラネタリギアに噛合わせて配置するリングギアとを内設する前記前輪の支持ケースであって、該支持ケースの外側部に、潤滑油の給油口と、ドレン口とを兼用する１の給排口を備えるとともに、前記給排口を、前記左右前輪の接地面近傍に位置させたときに、前記支持ケース内の潤滑油を排出させるドレン口として使用するとともに、前記給排口を、前記前輪駆動軸の水平線上に位置させたとき、前記支持ケース内に潤滑油を給油する給油口として使用することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記給排口は、該給排口の外周部近傍に、該外周を摺動自在、かつ着脱可能とするガイド樋を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記支持ケースの外側面上であって、前記支持ケースの軸芯を通る、地面に対して水平線上に、前記支持ケース内の潤滑油量の上限値を示す表示を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、車両前部のフロントアクスルケース内から左右に突設した前輪駆動軸を、サスペンションを介して前輪に連結する作業車両において、前輪駆動軸を連結するサンギアと、このサンギアの周囲にこのサンギアに噛合わせて配置する複数のプラネタリギアと、このプラネタリギアの外周を囲むようにこのプラネタリギアに噛合わせて配置するリングギアとを内設する前輪の支持ケースであって、この支持ケースの外側部に、潤滑油の給油口と、ドレン口とを兼用する１の給排口を備えるとともに、給排口を、左右前輪の接地面近傍に位置させたときに、支持ケース内の潤滑油を排出させるドレン口として使用するとともに、給排口を、前輪駆動軸の水平線上に位置させたとき、支持ケース内に潤滑油を給油する給油口として使用するので、支持ケースに不必要に開口部を設けることなく、１つの給排口で給油口とドレン口とを兼用することができ、潤滑油を効率的に給排することができる。従って、コストダウンを図るとともに作業性を向上させた作業車両を提供することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、給排口は、この給排口の外周部近傍に、この外周を摺動自在、かつ着脱可能とするガイド樋を備えるので、支持ケースにおける潤滑油の給排を容易に行うことができ、給排口からの潤滑油のこぼれを防ぐことができる。従って、作業性および安全性を向上させた作業車両を提供することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、支持ケースの外側面上であって、支持ケースの軸芯を通る、地面に対して水平線上に、支持ケース内の潤滑油量の上限値を示す表示を備えるので、支持ケースへの潤滑油の給油の際、表示を地面に対して平行にすることで、給排口の位置を支持ケース内の潤滑油の正確な上限位置にすることができ、支持ケース内に必要量の潤滑油を無駄なく給油することができる。従って、コストダウンを図るとともに作業性を向上させた作業車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は、本発明の一例としてのホイール式トラクタの側面図、図２は同トラクタの平面図を示す。この例のトラクタ２１は、車体フレーム２２の前後に前輪２３および後輪２４を備え、前輪２３の上方にボンネット２５を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン４０およびエンジン４０の後部にクラッチハウジング４１が配置され、さらにこのクラッチハウジング４１の後部にはミッションケース４２が配設されており、エンジン４０からの動力が前輪２３および後輪２４に伝達される。そして、ボンネット２５の後部に連続してキャビン２７（ロプス仕様であってもよい）が設けられる。なお、説明に用いられる前後、左右、上下などの方向は、車両の進行方向を基準として示される。
【００１２】
キャビン２７内には、車両操作部としてのエンジンキー、アクセルペダル,クラッチペダル,クラッチペダル２８などの操作ペダル、ステアリングハンドル２９、運転席３０などを設ける。キャビン２７の外周はそれぞれフロントガラス３１、リアガラス３２、ドア３３、屋根３４などを取付けてもよい。また、キャビン２７の下方には、運転者がキャビン２７に乗降するための昇降ステップ３７を車体フレーム２２に固定して取り付けられる。
【００１３】
そして、エンジン４０からの動力はミッションケース４２後端から突出した不図示のＰＴＯ軸に伝達され、このＰＴＯ軸から図示しないユニバーサルジョイントや作業機装着装置３９などを介して車両後端に装着された不図示の作業機を駆動させる。
【００１４】
次に、動力伝達の構成について説明する。図３には、動力伝達系のスケルトン図、図４はミッションケース内部の断面展開図を示す。この図３〜４に示すように、クラッチハウジング４１内には多板式の主クラッチ４３が収納され、クラッチペダル２８に連係されている。また、エンジン４０の出力軸４４の回転が、主クラッチ４３に入力され、この主クラッチ４３の出力軸４５は、車両後方に延出され、ＰＴＯクラッチ軸４６と同一軸心に備えられる。
【００１５】
出力軸４５の後端には伝動歯車４７とＰＴＯ三速爪４７ａが配置されており、ＰＴＯクラッチ軸４６には、ＰＴＯ一速歯車４８と、ＰＴＯ二速歯車４９と、ＰＴＯ逆転歯車５０とがそれぞれ遊嵌される。そして、ＰＴＯ一速歯車４８と、ＰＴＯ二速歯車４９と、伝動歯車４７とは、主軸５１に設けられた伝達歯車５２，５３，５４にそれぞれ噛合っており、ＰＴＯ逆転歯車５０はカウンタ歯車５５を介して伝達歯車５６と噛合い、ＰＴＯクラッチスライダ５７，５８の摺動により伝達歯車５２，５３，５６およびＰＴＯ三速爪４７ａからＰＴＯクラッチ軸４６および減速歯車５９を介してＰＴＯ軸６０に回転駆動力が伝達され、作業機ｓを駆動させる。
【００１６】
主軸５１に固設された伝達歯車５２，５３，５４，５６は、主変速軸６１に遊嵌される、主変速一速歯車６２、主変速二速歯車６３、主変速三速歯車６４、主変速四速歯車６５にそれぞれ噛合されている。この主変速軸６１の軸方向摺動可能にスプライン嵌合される２つの主変速クラッチスライダ６６，６７は、キャビン２７に有する不図示の主変速レバーに連係されている。この主変速レバーの操作により主変速クラッチスライダ６６，６７と、主変速一速歯車６２、主変速二速歯車６３、主変速三速歯車６４、主変速四速歯車６５のそれぞれに形成された爪との咬合を選択し、選択されたいずれか１つの上記主変速歯車６２，６３，６４，６５を介して主軸５１から主変速軸６１へ動力が伝達される。
【００１７】
また、主変速軸６１の車両進行方向前方延長部分には、正転側歯車６８および逆転側歯車６９がそれぞれ同一軸心上に遊嵌される。そして、キャビン２７に有する不図示のリバーサレバーを操作することによりリバーサクラッチ７０が前進側または後進側のいずれかに選択接続され、主変速軸６１の回転は正転側歯車６８または逆転側歯車６９のいずれかに伝達される。ただし、リバーサレバーがニュートラル位置の場合は、回転は正転側歯車６８および逆転側歯車６９のいずれにも伝達されない。
【００１８】
正転側歯車６８は、伝達軸７１に嵌合される歯車７２に、逆転側歯車６９はカウンタ軸７３に嵌合されるカウンタ歯車７４にそれぞれ噛合されており、このカウンタ歯車７４は伝達軸７１に嵌合される歯車７５と噛合される。
【００１９】
その結果、リバーサクラッチ７０が前進側に接続されたときは、主変速軸６１の回転動力が正転側歯車６８を介して伝達軸７１に伝達され、リバーサクラッチ７０が後進側に接続されたときは、主変速軸６１の回転動力が逆転側歯車６９からカウンタ軸７３を介して伝達軸７１を逆転方向に回転させることを可能としている。
【００２０】
伝達軸７１に嵌合される歯車７２は、正転側歯車６８と噛合うとともに、副変速軸７６の同軸線上であり車両進行方向前方に設けられる歯車７７と噛合っている。副変速軸７６には副変速シフタ７８が嵌合されており、副変速軸７６の前部と歯車７７の後部との間を自在に摺動可能としている。
【００２１】
この副変速シフタ７８はキャビン２７に有する不図示の副変速レバーによって操作され、副変速シフタ７８の前部に形成された副変速シフタ歯７８ａが歯車７７の後部位置７７ａに位置する状態の副変速三速（副変速高速段）、副変速シフタ歯７８ａと歯車７７の後端に設けられた歯７７ｂとが噛合う状態の副変速二速、副変速シフタ７８の中央上部に形成された歯７８ｂと伝達軸７１の中央近傍に設けられた歯車７９とが噛合う状態の副変速一速、副変速シフタ７８に回転動力が伝達されない（ニュートラル）状態、そして副変速シフタ７８後部の歯７８ｃと不図示の超低速用歯車とが噛合う状態の副変速超低速（Ｃ速）とのそれぞれに切換可能とした副変速装置が構成される。
【００２２】
これら副変速シフタ７８の摺動による歯車噛合わせの選択で、伝達軸７１の回転が三段の変速を経て出力され、副変速軸７６に入力された回転動力は、副変速軸７６に設けられた３つの歯車８０，８１，８２などによって、後輪駆動系と前輪駆動系の二方向に出力される。
【００２３】
ミッションケース４２後方には後輪デフ装置８３が配置され、副変速軸７６の回転が、この副変速軸７６の後端に形成された歯車８２を介して後輪デフ装置８３に入力され、リアアクスルケース１７内の車軸１８などを介して後輪２４が駆動される。なお、符号８４はブレーキ装置である。
【００２４】
また、副変速軸７６に設けられた歯車８０または８１などにより、前輪駆動出力軸８５に遊嵌される標準駆動入力歯車８６または増速駆動入力歯車８７から四輪駆動・前輪増速駆動切換機構８８を介して前輪駆動出力軸８５に入力された回転動力が、この前輪駆動出力軸８５の前端に連結される前輪伝達軸８９を介して前輪側のデフ装置９７に入力され、後述する本願発明の要部であって、デフ装置９７を内設する不図示のサイドフレーム上に固設されたフロントアクスルケース１９から左右方向に突出される前輪駆動軸１０１を介して前輪２３が駆動される。なお、上述では四輪駆動のトラクタ２１について説明したが、前輪駆動の作業車両であってもよい。
【００２５】
次に、前輪の支持ケースにおける潤滑油の給排口について、その具体的構成を説明する。図５は、左右前輪間のサスペンションを示す正面図、図６は右前輪のサスペンションを下方から見た拡大斜視図、図７は前輪における支持ケース内の構造を示す模式図、図８はガイド樋を備える給排口を外側方から見た斜視図、図９は潤滑油の給排を模式的に示した支持ケースを前方向から見た斜視図である。
【００２６】
前輪２３のダブルウイッシュボーン形式のサスペンション１００は、図５〜６に示すように、車両中央近傍に有するフロントアクスルケース１９から左右前輪２３に対して左右対称に設けられる。そして、この前輪駆動軸１０１の上方および下方であって、フロントアクスルケース１９における左右端部の上端部および下端部に、車両前後方向に軸芯を有し、正面視時計／反時計回りに回動自在に設けられた回動軸１０２ａ，１０２ｂと、左右前輪２３のステアリングナックル１０４の上端部および下端部から内側方向に突設したステー１０４ａ，１０４ｂと、のそれぞれの間に、図６に示す平面視略Ｕ字（限定されない）のサスペンションアーム１０５ａ，１０５ｂ（ダブルウイッシュボーン）が、車両上下方向に回動可能に取付けられる。なお、サスペンションアーム１０５ａ，１０５ｂの二股側が、回動軸１０２ａ，１０２ｂに取付けられる。
【００２７】
また、サスペンションアーム１０５ａ，１０５ｂの外側端部と、ステアリングナックル１０４のステー１０４ａ，１０４ｂの内側端部との間は、球面ジョイント１０６ａ，１０６ｂにより車両上下方向に回動可能に連結される。なお、球面ジョイント１０６ａ，１０６ｂは、ステー１０４ａ，１０４ｂに着脱自在に取付けてもよい。また、図５に示す符号９９（図６では省略）は、サスペンション１００の弾性体として機能する油圧シリンダである。
【００２８】
次に、フロントアクスルケース１９から左右方向に突出される前輪駆動軸１０１は、前輪駆動軸１０１ａの延長線上であって、車両の内側近傍に設けられた、前輪駆動軸１０１ａの動力伝達方向を、路面や圃場などの状況による車両の上下方向の揺動に応じて、該上下方向に伝達可能に回動自在とする自在軸継手１０８を介して前輪駆動軸１０１ｂに接続される。次いで、前輪駆動軸１０１ｂは、この前輪駆動軸１０１ｂの延長線上であって、車両の外側近傍に設けられた、前輪駆動軸１０１ｂの動力伝達方向を、ステアリングハンドル２９の操向による車両の旋回に応じて、該左右方向に伝達可能に回動自在とする自在軸継手１１０を介して前輪駆動軸１０１ｃに接続される。
【００２９】
また、左右前輪２３の中央部に備えられ、潤滑油が適宜量貯留された支持ケース１０３内の中心部には、図７に示すように、サンギア１１６が配設されるとともに、このサンギア１１６の外周には、複数枚（図中では３枚設置されているが、設置枚数は限定されない）のプラネタリギア１１７がサンギア１１６に噛み合うように等間隔に配設される。これらプラネタリギア１１７は、内側部に隣接するプラネタリキャリア１１９に取付けられており、さらに、このプラネタリキャリア１１９の外周部が、支持ケース１０３に取付けられる。一方、プラネタリギア１１７の外周には、リングギア１１８がプラネタリギア１１７に噛み合うように配設され、このリングギア１１８の外周部が、支持ケース１０３に固設される。
【００３０】
そして、前輪駆動軸１０１ｃがサンギア１１６に接続され、エンジン４０からの駆動力が、前輪駆動軸１０１を介して各ギア１１６，１１７，１１８が駆動されることにより、左右前輪２３が回転駆動される。
【００３１】
このような、サンギア１１６との接続部を含む前輪駆動軸１０１ｃの外側端部および各ギア１１６，１１７，１１８を、円滑な動きにするための潤滑油に浸して内設する支持ケース１０３の外側面における外周部の１箇所に、キャップなどの蓋１２１を備える適宜直径を有する給排口１２０が設けられる。
【００３２】
そして、図８に示すように、支持ケース１０３の外側面であって、この給排口１２０の周囲には、ガイド樋１２２が、給排口１２０の外周部に沿って蓋１２１の着脱を妨げない位置に設けられたレール１２３に突設したステー１２４にボルト締結などで、ステー１２４上を摺動可能、かつ着脱自在に取付けられる。
【００３３】
また、前輪２３をジャッキなどで持ち上げるなどして回転させて、支持ケース１０３を側面から見て、地面に対して支持ケース１０３の軸芯ｓを通る水平線ｈ上に給排口を位置させるとともに、このときの支持ケース１０３の軸芯ｓを通る水平線ｈに沿って、支持ケース１０３の外側面上にゲージ用のラインなどの表示ｌが設けられる。
【００３４】
ここで、支持ケース１０３内の潤滑油の交換を行う場合は、車両を水平な地面上に止めて、図９に示すように、まず、前輪２３をジャッキなどで持ち上げるなどして回転させたり、あるいは、車両を前後進させて、給排口１２０を支持ケース１０３の最下端部のドレン位置ａに位置させる。
【００３５】
次いで、ガイド樋１２２をレール１２３に沿って回動させ、給排口１２０の下部にガイド樋１２２を位置させる。なお、ガイド樋１２２は、常時取付けられた状態にしておいてもよいが、通常取外された状態にして、潤滑油の交換時にのみ取付けてもよい。
【００３６】
そして、ガイド樋１２２の下方に廃油受１２４などを位置させて、給排口１２０の蓋１２１を取り外すことで、支持ケース１０３内の汚れた潤滑油を、地面や前輪２３のタイヤ表面などにこぼれ落とすことなく、廃油受１２４などに確実に回収することができる。
【００３７】
次いで、支持ケース１０３内に新しい潤滑油を注入（補充も含む）する場合は、上述同様に、前輪２３をジャッキなどで持ち上げたり、あるいは、車両を前後進させて、表示ｌが地面に対して平行になる位置にまで前輪２３を回転させるとともに、給排口１２０を表示ｌ上の給油位置ｂに位置させる。
【００３８】
また、ガイド樋１２２をレール１２３に沿って回動させ、水平線ｈ上に位置する給排口１２０の下部にガイド樋１２２を位置させる。そして、給排口１２０にオイル注し１２５などの注ぎ口を差込み、給排口１２０から支持ケース１０３内に新しい潤滑油が注入される。このとき、表示ｌが支持ケース１０３内における潤滑油量の上限を示すため、この表示ｌ上に位置する給排口１２０近傍まで、油量が上がってきたところで、作業者は給油を終了し、給排口１２０が蓋１２１で閉じられる。
【００３９】
また、給排口１２０内部が周囲の明るさの状況などで見え辛い場合、給排口１２０にオイル注し１２５などによる給油を続け、この給排口１２０から支持ケース１０３内に給油した潤滑油が溢れ出てきたところを、支持ケース１０３内における潤滑油量の上限とし、給油を終了することができる。このとき、給排口１２０から溢れ出た潤滑油は、ガイド樋１２２により受け止められるため、下方の地面や前輪２３のタイヤ表面などにこぼれ落ちることはない。なお、支持ケース１０３内への潤滑油の供給量は、上述のように常に上限まで供給することに限られず、上限以下の各ギア１１６，１１７，１１８などが焼き付けなどを起こさない適宜供給量であってもよい。
【００４０】
以上のような構成にすることで、支持ケース１０３の外側部に、潤滑油の給油口と、ドレン口とを兼用する１の給排口１２０を備えるとともに、この給排口１２０を、左右前輪２３の接地面近傍に位置させたときに、支持ケース１０３内の潤滑油を排出させるドレン口として使用するとともに、給排口１２０を、前輪駆動軸１０１の水平線ｈ上に位置させたとき、支持ケース１０３内に潤滑油を給油する給油口として使用するため、支持ケース１０３に不必要に開口部を設けることなく、１つの給排口１２０で給油口とドレン口とを兼用することができ、潤滑油を効率的に給排することができる。また、給排口１２０の外周部近傍に、この外周を摺動自在、かつ着脱可能とするガイド樋１２２を備えるため、支持ケース１０３における潤滑油の給排を容易に行うことができ、給排口１２０からの潤滑油のこぼれを防ぐことができる。さらには、支持ケース１０３の外側面上であって、前輪駆動軸１０１と交わるとともに、地面に対して水平線ｈ上に、支持ケース１０３内の潤滑油量の上限値を示す表示ｌを備えるので、支持ケース１０３への潤滑油の給油の際、表示ｌを地面に対して平行にすることで、給排口１２０の位置を支持ケース１０３内の潤滑油の正確な上限位置にすることができ、支持ケース１０３内に必要量の潤滑油を無駄なく給油することができる。
【００４１】
以上詳述したように、この例のトラクタ１は、車両前部のフロントアクスルケース１９内から左右に突設した前輪駆動軸１０１を、サスペンション１００を介して前輪２３に連結し、前輪駆動軸１０１ｃを連結するサンギア１１６と、このサンギア１１６の周囲にこのサンギア１１６に噛合わせて配置する複数のプラネタリギア１１７と、このプラネタリギア１１７の外周を囲むようにこのプラネタリギア１１７に噛合わせて配置するリングギア１１８とを内設する前輪２３の支持ケース１０３であって、この支持ケース１０３の外側部に、潤滑油の給油口と、ドレン口とを兼用する１の給排口１２０を備えるとともに、給排口１２０を、前輪２３のドレン位置ａ（接地面近傍）に位置させたときに、支持ケース１０３内の潤滑油を排出させるドレン口として使用するとともに、給排口１２０を、給油位置ｂ（前輪駆動軸１０１ｃの水平線ｈ上）に位置させたとき、支持ケース１０３内に潤滑油を給油する給油口として使用するものである。加えて、給排口１２０は、この給排口１２０の外周部近傍に、この外周を摺動自在、かつ着脱可能とするガイド樋１２２を備え、支持ケース１０３の外側面上であって、支持ケース１０３の軸芯ｓを通る、地面に対して水平線ｈ上に、支持ケース１０３内の潤滑油量の上限値を示す表示ｌを備える。
【００４２】
また、上述の例では、作業車両の一例としてホイール式トラクタ（農作業車両）について説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、セミクローラ式トラクタや、田植機、管理機など、また、建設作業車両として、トラクターショベル、モーターグレーダ、スクレーパ、トレンチャなど左右前輪を備えたあらゆる作業車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一例としての、ホイール式トラクタを示す左側面図である。
【図２】ホイール式トラクタの平面図である。
【図３】動力伝達系のスケルトン図である。
【図４】ミッションケース内部の断面展開図である。
【図５】左右前輪間のサスペンションを示す正面図である。
【図６】右前輪のサスペンションを下方から見た拡大斜視図である。
【図７】前輪における支持ケース内の構造を示す模式図である。
【図８】ガイド樋を備える給排口を外側方から見た斜視図である。
【図９】潤滑油の給排を模式的に示した支持ケースを前方向から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
２３    前輪
１０１，１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ    前輪駆動軸
１０３    支持ケース
１１６    サンギア
１１７    プラネタリギア
１１８    リングギア
１２０    給排口
１２１    蓋
１２２    ガイド樋
１２３    レール
１２４    廃油受
１２５    オイル注し
ａ    ドレン位置
ｂ    給油位置ｂ
ｈ    水平線
ｌ    表示
ｓ    軸芯
【図１】
2009068575.tif 000003
【図２】
2009068575.tif 000004
【図３】
2009068575.tif 000005
【図４】
2009068575.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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