(57)【要約】【課題】駆動に関与するカムによりバルブを駆動するアームを直接的に揺動させるとともに、三状態の切替で燃費を向上させる。【解決手段】低速用カム１０と高速用カム１５とを並設し、低速用カム１０に当接する低速用アーム３０と高速用カム１５に当接する高速用アーム４０と前記両カムに当接しない保持アーム２６とを並設する。ロッカシャフト２１をラッシュアジャスタ４、５により支持し、保持アーム２６の基端部をロッカシャフト２１に主揺動可能に支持し、低速用アーム３０の基端部をロッカシャフト２１に主揺動可能に連結し又は連結を解除する第一切替機構を設け、高速用アーム４０の基端部をロッカシャフト２１に主揺動可能に連結し又は連結を解除する第二切替機構を設ける。保持アーム２６、低速用アーム３０及び高速用アーム４０の先端部を同一のバルブシャフト８に副揺動可能に軸着し、第一切替機構及び第二切替機構により三状態に切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いにカムプロフィールの異なる低速用カムと高速用カムとを並設し、前記低速用カムに当接する低速用アームと前記高速用カムに当接する高速用アームと前記高速用カム及び低速用カムには当接しない保持アームとを並設し、
ロッカシャフトをラッシュアジャスタにより支持し、前記保持アームの基端部をロッカシャフトに主揺動可能に支持し、前記低速用アームの基端部をロッカシャフトに主揺動可能に連結し又は該連結を解除する第一切替機構を設け、前記高速用アームの基端部をロッカシャフトに主揺動可能に連結し又は該連結を解除する第二切替機構を設け、前記保持アームの先端部と低速用アームの先端部と高速用アームの先端部とを同一のシャフトに副揺動可能に軸着し、
前記第一切替機構及び第二切替機構により、高速用アームを副揺動させるとともに低速用アームを主揺動させてバルブを駆動する低速状態と、高速用アームを主揺動させてバルブを駆動する高速状態と、低速用アームと高速用アームとをいずれも副揺動させて前記高速状態及び前記低速状態以外のバルブの第三状態とを切り替えるようにした可変動弁機構。
【請求項２】
前記ロッカシャフトは、その長さ方向両側をラッシュアジャスタにより支持されたものである請求項１記載の可変動弁機構。
【請求項３】
一方のラッシュアジャスタから第一切替機構に油圧が供給され、他方のラッシュアジャスタから第二切替機構に油圧が供給されるようにした請求項２記載の可変動弁機構。
【請求項４】
前記低速用アームのカム当接部及び高速用アームのカム当接部のうち、少なくとも一方を回転可能なローラとした請求項１、２又は３記載の可変動弁機構。
【請求項５】
前記低速用アームのカム当接部を相対的に幅が狭くかつ回転可能なローラとし、前記高速用アームのカム当接部を相対的に幅が広くかつ回転可能なローラとした請求項１、２、３又は４記載の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を段階的に変更する可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の可変動弁機構には、低速用カムと高速用カムとを並設し、これらのカムとバルブとの間に介在されたロッカアームを操作することにより、バルブを駆動するカムを切り替えてバルブの開閉量を変更するものがある。
【０００３】
例えば、図７（ａ）に示す特許文献１の可変動弁機構８０は、バルブ７に当接するインナアーム８１と該インナアーム８１の両側に設けられたアウタアーム８２と、インナアーム８１とアウタアーム８２とを連結及び切り離しする切替機構８５とを備えている。そして、インナアーム８１とアウタアーム８２とを連結した状態では、リフト量の大きい高速用カム８４により両アーム８１、８２を揺動させてバルブ７を開閉し、連結を解除した状態では、高速用カム８４がアウタアーム８２を揺動させるとともに低速カム８３がインナアーム８１を揺動させてバルブ７を開閉するものである。
【０００４】
また、図７（ｂ）に示す特許文献２の可変動弁機構９０は、ロッカシャフト９１に揺動可能に挿着された二以上のロッカアームと、これらのロッカアームを相互に連結又は切り離しすることによりバルブのリフト量を数段階に切り替える切替機構９５とを備えている。詳しくは、この切替機構は、相互のロッカアームに設けたピン孔に切替ピンを摺動可能に挿着し、該切替ピンを介して連結又は切り離しを行なっている。そして、バルブ７を押圧する第一ロッカアーム９３とバルブ７を直接押圧しない第二ロッカアーム９２、９４とを連結又は切り離しすることにより、バルブ７を駆動するカムを変更するものである。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００４／７４４５９号公報
【特許文献２】特開平１１−１４１３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１の可変動弁機構８０のロッカアームでは、駆動に関与するカムの切替を、両アーム８１、８２を連結した連結状態と該連結を解除した連結解除状態という二状態の切替により行うため、該切替機構では三段階の切替を行えない。
【０００６】
また、特許文献２の可変動弁機構９０では、駆動に関与するカムが、バルブを直接駆動するアーム９３を押圧する場合だけでなく、直接バルブを駆動しないアーム９２、９４や連結機構の切替ピンを介して、バルブを直接駆動するアーム９３を押圧する場合が生じる。この場合には、カムプロフィールをバルブに正確に反映させにくくなる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、三段階の切替を可能にすることにより燃費を向上させるとともに、駆動に関与するカムが当接するアームでバルブを直接駆動するようにした可変動弁機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係る可変動弁機構は、互いにカムプロフィールの異なる低速用カムと高速用カムとを並設し、前記低速用カムに当接する低速用アームと前記高速用カムに当接する高速用アームと前記高速用カム及び低速用カムには当接しない保持アームとを並設し、ロッカシャフトをラッシュアジャスタにより支持し、前記保持アームの基端部をロッカシャフトに主揺動可能に支持し、前記低速用アームの基端部をロッカシャフトに主揺動可能に連結し又は該連結を解除する第一切替機構を設け、前記高速用アームの基端部をロッカシャフトに主揺動可能に連結し又は該連結を解除する第二切替機構を設け、前記保持アームの先端部と低速用アームの先端部と高速用アームの先端部とを同一のシャフトに副揺動可能に軸着し、前記第一切替機構及び第二切替機構により、高速用アームを副揺動させるとともに低速用アームを主揺動させてバルブを駆動する低速状態と、高速用アームを主揺動させてバルブを駆動する高速状態と、低速用アームと高速用アームとをいずれも副揺動させて前記高速状態及び前記低速状態以外のバルブの第三状態とを切り替えるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
前記主揺動とは、低速用アーム、高速用アーム又は保持アームが前記ロッカシャフトを軸として行う揺動をいう。また、前記副揺動とは、第一切替機構により前記連結が解除された低速用アーム又は第二切替機構により前記連結が解除された高速用アームが前記シャフトを軸として行う揺動をいう。
【００１０】
前記高速状態では、低速用アームをロッカシャフトに連結してもよいし、該連結を解除してもよい。
【００１１】
バルブの駆動に関しては、特に限定されないが、以下の態様を例示できる。
（１）前記シャフトが、バルブに当接して該バルブを押圧するものである態様。より好ましくは、前記シャフトが、二つのバルブに当接して、該両バルブを同時に押圧するものである態様を例示できる。
（２）低速用アーム、高速用アーム又は保持アームの先端部にバルブを取り付けるためのバルブ取付部を設け、該バルブ取付部がバルブを押圧するものである態様。
【００１２】
第一切替機構としては、特に限定されないが、ロッカシャフトの一端にピン穴を凹設し、低速用アームに貫通穴を形成し、前記ピン穴と貫通穴とを連結ピンが跨ぐことにより連結し、跨がないときに切り離すものである態様を例示できる。
第二切替機構としては、特に限定されないが、ロッカシャフトの他端にピン穴を凹設し、低速用アームに貫通穴を形成し、前記ピン穴と貫通穴とを連結ピンが跨ぐことにより連結し、跨がないときに切り離すものである態様を例示できる。
【００１３】
バルブの第三状態としては、バルブが休止しているバルブ休止状態であってもよいし、高速状態及び低速状態以外の状態でバルブが駆動する状態であってもよい。
高速状態及び低速状態以外の状態でバルブが駆動する態様としては、高速用カム及び低速用カムとはカムプロフィールが異なり、保持アームに当接する第三カムを設け、第三カムにより保持アームのみが主揺動することでバルブが駆動する態様等が例示できる。
【００１４】
ロッカシャフトは、特に限定されないが、その長さ方向両側をラッシュアジャスタにより支持されたものである態様を、好ましいものとして例示できる。また、ロッカシャフトは、特に限定されないが、一端面を低速用アームに当接させ、他端面を高速用アームに当接させたものである態様を好ましいものとして例示できる。ここで、特に限定されないが、一方のラッシュアジャスタから第一切替機構に油圧が供給され、他方のラッシュアジャスタから第二切替機構に油圧が供給されるようにした態様を例示できる。
【００１５】
上記態様を含む可変動弁機構において、特に限定されないが、低速用アームのカム当接部又は高速用アームのカム当接部のうち、少なくとも一方を回転可能なローラとした態様を、好ましいものとして採用できる。より好ましくは、低速用アームのカム当接部を相対的に幅が狭くかつ回転可能なローラとし、前記高速用アームのカム当接部を相対的に幅が広くかつ回転可能なローラとした態様である。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明に係る可変動弁機構によれば、三段階の切替が可能となり、燃費を向上させることができる。また、駆動に関与するカムが当接するアームでバルブを直接駆動することができる。
上記効果に加え、請求項２記載の発明によれば、ロッカアームが幅方向へ傾き難くなる。
請求項３記載の発明によれば、各切替機構に対して各々独立した油路により油圧を供給することができる。
請求項４記載の発明によれば、カムとロッカアームとの当接部のフリクションを抑え、燃費を向上させることができる。
請求項５記載の発明によれば、高速用カムが高リフト化した場合に発生するフリクションや強度の問題に容易に対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
可変動弁機構１は、互いにカムプロフィールの異なる低速用カム１０と高速用カム１５とを並設し、低速用カム１０に当接する低速用アーム３０と、高速用カム１５に当接する高速用アーム４０と、高速用カム１５及び低速用カム１０には当接しない保持アーム２６とを並設している。ロッカシャフト２１は、その長さ方向両側を一対のラッシュアジャスタ４、５により支持されている。また、保持アーム２６の基端部をロッカシャフト２１に主揺動可能に支持し、低速用アーム３０の基端部をロッカシャフト２１に主揺動可能に連結し又は該連結を解除する第一切替機構を設け、高速用アーム４０の基端部をロッカシャフト２１に主揺動可能に連結し又は該連結を解除する第二切替機構を設けている。さらに、保持アーム２６の先端部と低速用アーム３０の先端部と高速用アーム４０の先端部とを同一のバルブシャフト８に副揺動可能に軸着している。そして、第一切替機構及び第二切替機構により、高速用アーム４０を副揺動させるとともに低速用アーム３０を主揺動させてバルブ７を駆動する低速状態と、高速用アーム４０を主揺動させてバルブ７を駆動する高速状態と、低速用アーム３０と高速用アーム４０とをいずれも副揺動させてバルブ７を休止させるバルブ休止状態とを切り替えている。
【００１８】
また、第一切替機構は、ロッカシャフト２１の一端にピン穴２２を凹設し、低速用アーム３０に貫通穴３７を形成し、前記ピン穴２２と貫通穴３７とを連結ピン２３が跨ぐことにより連結し、跨がないときに切り離すものである。第二切替機構は、ロッカシャフト２１の他端にピン穴２２を凹設し、高速用アーム４０に貫通穴４７を形成し、前記ピン穴２２と貫通穴４７とを連結ピン２３が跨ぐことにより連結し、跨がないときに切り離すものである。第一切替機構の連結ピン２３が一方のラッシュアジャスタ４から供給される油圧により押圧され、第二切替機構の連結ピン２３が他方のラッシュアジャスタ５から供給される油圧により押圧されるものである。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明に係る可変動弁機構を一気筒当り吸気バルブ二本、排気バルブ二本の内燃機関において具体化した実施形態として、図１〜図６に基づき説明する。なお、吸気バルブと排気バルブは同様の構成となるため、ここでは吸気バルブ側のみを図示して説明する。
この可変動弁機構１は、内燃機関の運転に従い回転する回転カム１０、１３、１５と、回転カム１０、１３、１５とバルブ７と間に揺動可能に介装されたロッカアーム２０と、該ロッカアーム２０の状態を切り替える切替機構とを含み構成され、該切替により、バルブ７のリフト量を三段階に変更するものである。また、前記二つのバルブ７は、同一のバルブシャフト８に当接しており、該バルブシャフト８に同時に押圧されるよう構成されている。
【００２０】
回転カムとしては、図１及び図４（ａ）に示すように、互いにカムプロフィールの異なる低速用カム１０、丸カム１３及び高速用カム１５が、この順に同一のカムシャフト９に並設されている。
低速用カム１０は、基本部分となるベース円部１１と、該ベース円部１１から突出したカムノーズ１２とを備え構成されている。低速用カム１０の外周面は、低速用アーム３０に当接するカム面１０ｓとなっている。
高速用カム１５は、低速用カム１０のものと同じ大きさ及び形状のベース円部１６と、該ベース円部１６から突出したカムノーズ１７とを備え構成されている。高速用カム１５の外周面は、高速用アーム４０に当接するカム面１５ｓとなっている。また、高速用カム１５には、低速用カム１０よりバルブリフト量の大きいものが使用されている。
丸カム１３は、カムノーズを持たず、上述のベース円部と略同様の大きさ及び形状を持つもつ円筒形状に形成されたものである。丸カム１３の外周面は、後述する保持アーム２６に当接するカム面１３ｓとなっている。
【００２１】
ロッカアーム２０は、低速用カム１０に当接する低速用アーム３０と、高速用カム１５に当接する高速用アーム４０と、丸カム１３に当接する保持アーム２６とを備え構成されている。これらのアーム３０、４０、２６の先端部は、同一のバルブシャフト８に軸着されている。バルブシャフト８は、ロッカアーム２０を軸着したその両側を、バルブ７のステムエンド７ｅに上から当接させているので、バルブスプリング７ｓがバルブ７を上方（閉方向）へ付勢する力により、バルブシャフト８も上方に付勢されている。
【００２２】
保持アーム２６は、ロッカアーム２０の中央に回転カムの径方向に長く立設され、低速用アーム３０と高速用アーム４０との間の仕切り板となっている。保持アーム２６の一端には、バルブシャフト８を挿通するリング部２７が形成され、他端にはロッカシャフト２１を挿通する軸穴２８が形成されている。リング部２７及び軸穴２８にそれぞれバルブシャフト８やロッカシャフト２１を挿通することにより、バルブシャフト８とロッカシャフト２１との間の距離が一定に保持されている。また、保持アーム２６の上部には、前記丸カムのカム面１３ｓと当接する凸部２６ａが形成されている。この凸部２６ａは、カム面１３ｓと滑らかに当接するための湾曲した湾曲面２６ｓを備えている。
【００２３】
低速用アーム３０は、保持アーム２６の片側に設けられており、保持アーム２６に略接して位置する内板３１と、離間して位置する外板３４と、内板３１と外板３４との間に架橋されたローラシャフト３８と、該ローラシャフト３８に回転可能に軸着されたローラ３９とを備え構成される。
内板３１には、ローラシャフト３８を挿通する軸穴３２と、バルブシャフト８を挿通する軸穴３３とが形成されている。外板３４には、ローラシャフト３８を挿通する軸穴３５と、バルブシャフト８を挿通する軸穴３６と、ロッカシャフト２１に連結するための連結ピン２３を挿通するのに使用される貫通穴３７が形成されている。ローラ３９は、低速用カム１０のカム面１０ｓに当接しており、バルブシャフト８に取り付けられたリターンスプリング３０ｓにより常にカム面１０ｓへ付勢されている。
【００２４】
高速用アーム４０は、保持アーム２６のもう片側に設けられており、保持アーム２６に略接して位置する内板４１と、離間して位置する外板４４と、内板４１と外板４４との間に架橋されたローラシャフト４８と、該ローラシャフト４８に回転可能に軸着されたローラ４９とを備え構成される。
内板４１には、ローラシャフト４８を挿通する軸穴４２と、バルブシャフト８を挿通する軸穴４３とが形成されている。外板４４には、ローラシャフト４８を挿通する軸穴４５と、バルブシャフト８を挿通する軸穴４６と、ロッカシャフト２１に連結するための連結ピン２３を挿通するのに使用される貫通穴４７が形成されている。ローラ４９は、高速用カム１５のカム面１５ｓに当接しており、バルブシャフト８に取り付けられたリターンスプリング４０ｓにより常にカム面１５ｓへ付勢されている。また、本実施例では、低速用アームのローラ３９の幅は相対的に短く形成され、高速用アームのローラ４９の幅は相対的に長く形成されている。
【００２５】
本実施例の可変動弁機構では、図４（ａ）に示すように、保持アームの凸部２６ａと低速用アームのローラ３９と高速用アームのローラ４９とが、略同じ高さとなるよう構成されている。したがって、低速用カム１０及び高速用カム１５のカムノーズ１２、１７がローラ３９、４９を押圧しない位置にあるときは、低速用カムのカム面１０ｓは低速用アームのローラ３９に当接し、丸カムのカム面１３ｓは保持アームの凸部の湾曲面２６ｓに当接し、高速用カムのカム面１５ｓは高速用カムのローラ４９に当接する構成となっている。
【００２６】
ロッカシャフト２１は、バルブシャフト８に平行して設けられている。また、このロッカシャフト２１は、低速用アームの外板と高速用アームの外板とに挟まれており、このロッカシャフト２１の両端面は、各アームの外板３４、４４に内側から略接している。このロッカシャフト２１は、その長さ方向両側を、一対のラッシュアジャスタ４、５により下方から支持されている。本実施例において、ラッシュアジャスタ４、５の上部は各々リング状に形成され、該リング４ｒ、５ｒにロッカシャフト２１が挿通されている。
また、ロッカシャフト２１には、低速用アームの外板３４の基端部をロッカシャフト２１に連結及び切り離しする第一切替機構と、高速用アームの外板４４の基端部をロッカシャフト２１に連結及び切り離しする第二切替機構とが設けられている。
【００２７】
第一切替機構は、ロッカシャフト２１の一端面から軸方向に凹設された円筒形状のピン穴２２と、前記低速用アームの貫通穴３７と、ピン穴２２及び貫通穴３７に摺動可能に挿通される連結ピン２３と、該連結ピン２３を退出方向へ付勢するリターンスプリング２５と、連結ピン２３を挿入方向へ押圧する油圧を供給する油路５０とを備え構成される。このピン穴２２と貫通穴３７とを連結ピン２３が跨ぐことにより低速用アーム３０とロッカシャフト２１を連結し、跨がないときに切り離している。なお、第二切替機構についても、ロッカシャフト２１の他端面からピン穴２２が凹設されたことを除き、前述の第一切替機構と同様の構成となっている。そして、ピン穴２２と貫通穴３７とを連結ピン２３が跨ぐことにより高速用アーム４０とロッカシャフト２１を連結し、跨がないときに切り離している。
【００２８】
連結ピン２３は、小径部２３ａと、大径部２３ｂと、被係止段部２３ｃとを備え構成される。大径部２３ｂの径は、ピン穴２２の径より僅かに小さく形成されており、ピン穴２２を摺動可能である。また、大径部２３ｂとピン穴２２の底面との間にはリターンスプリング２５が挿入されており、このリターンスプリング２５は、大径部２３ｂに凹設されたスプリング穴２３ｈに収容されている。連結ピン２３は、図２に示すように、その小径部２３ａを退出方向へ向けたまま挿入される。挿入後には小径部２３ａを挿通可能な小穴２４ｈをもつＯリング２４がピン穴２２に嵌め込まれている。このＯリング２４は、連結ピン２３が外へ飛び出そうとする際、その被係止段部２３ｃを係止することにより、連結ピン２３の飛び出しを防止している。また、小径部２３ａは、小穴及び各アームに形成された貫通穴３７、４７の双方を挿通する大きさに形成されている。そして、小径部２３ａが貫通穴３７を挿通したときに低速用アーム３０はロッカシャフト２１と連結され、小径部２３ａが貫通穴３７を挿通しないときに切り離される。なお、この連結ピン２３は、各切替機構に対して同じものが用いられている。
【００２９】
連結ピン２３を駆動する油圧については、一方のラッシュアジャスタ４の上部に設けられた給油口をロッカシャフトの油路５０に連通させている。そして、第一切替機構の連結ピン２３が、該一方のラッシュアジャスタ４から供給される油圧により、リターンスプリング２５の付勢力に抗する向きへ押圧される。他方のラッシュアジャスタ５についても同様であり、別の油路５１を介して、第二切替機構の連結ピン２３が、該他方のラッシュアジャスタ５から供給される油圧により、リターンスプリング２５の付勢力に抗する向きへ押圧される。したがって、各油路５０、５１は独立して油圧を供給できる仕組みとなっている。
【００３０】
以上で説明した可変動弁機構１における切替動作について、図５及び図６に基づき説明する。該切替では、第一切替機構及び第二切替機構を利用して、次に示す（１）〜（３）の三状態毎に切り替えている。以下において、主揺動とは、低速用アーム３０、高速用アーム４０又は保持アーム２６の各々が、ロッカシャフト２１を軸として行う揺動である。また、副揺動とは、第一切替機構で前記連結が解除された低速用アーム又は第二切替機構で前記連結が解除された高速用アームの各々が、ロッカシャフト２１を軸として行う揺動である。図６（ａ）には、両カムノーズ１２、１７がアームを押圧する前の状態が示されている。
（１）低速状態
この状態では、図５（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、第一切替機構は、高速用アーム４０とロッカシャフト２１との連結を解除している。第二切替機構は、低速用アーム３０とロッカシャフト２１とを連結している。したがって、低速用カム１０により主揺動する低速用アーム３０でバルブ７を駆動することになる。このとき高速用カム１５は、高速用アーム４０を、バルブシャフト８を軸に副揺動させる。
【００３１】
（２）高速状態
この状態では、図５（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、第一切替機構は、高速用アーム４０とロッカシャフト２１とを連結している。第二切替機構も、低速用アーム３０とロッカシャフト２１を連結している。したがって、高速用カム１５により主揺動する高速用アーム４０でバルブ７を駆動する。このとき低速用カムのカムノーズ１２は、低速用アーム３０に当接せずに空回りする。
なお、この連結状態では、低速用アーム３０をロッカシャフト２１と切り離しておいてもよい。この場合には、低速用カム１０は、低速用アーム３０を、バルブシャフト８を軸に副揺動させる。
【００３２】
（３）バルブ休止状態
この状態では、図５（ｃ）及び図６（ｄ）に示すように、第一切替機構は、高速用アーム４０とロッカシャフト２１とを切り離している。第二切替機構も、低速用アーム３０とロッカシャフト２１とを切り離している。このとき低速用カム１０は、低速用アーム３０を、バルブシャフト８を軸に副揺動させる。また、高速用カム１５も、高速用アーム４０を、バルブシャフト８を軸に副揺動させる。丸カムは、保持アームと当接し、保持アームが上方へ移動をするのを禁止するが、カムノーズを有していないため、バルブを駆動しない。したがって、いずれのカム１０、１３、１５もバルブ７を駆動しない。
【００３３】
本実施例の可変動弁機構によれば、以下の効果を得られる。
（ａ）いずれのアーム２６、３０、４０もバルブシャフト８を介してバルブ７を駆動しており、どのカムでバルブ７を駆動する場合にであっても、安定したバルブ特性を得やすい。
（ｂ）三状態の切替により必要に応じてバルブ７を休止等させることができるため、燃費を向上させることができる。
（ｃ）一対のラッシュアジャスタ４、５でロッカシャフト２１をその両側において支持することにより、ロッカアーム２０がその幅方向へ傾き難くなる。さらに、各切替機構へ短い油路５０、５１で油圧を供給することができる。
（ｄ）バルブシャフト８が二つのバルブ７に当接しており、両バルブ７に対して同時にリフト量の可変を行うことができる。また、バルブピッチの違うエンジンでも容易に対応することができる。
（ｅ）ロッカアーム２０のカム当接部にローラ３９、４９を採用することで、両アーム３０、４０とカム当接部との間に発生する摩擦を抑え、燃費を向上させることができる。
（ｆ）低速用カム１０に回転可能に当接するローラ３９の幅を相対的に短くし、前記高速用カム１５に回転可能に当接するローラ４９の幅を相対的に長くすることで、高速用カム１５の高リフト化にも容易に対応できる。
（ｇ）バルブシャフト８とロッカシャフト２１とを保持アーム２６で連結したことにより、両アーム３０、４０をロッカシャフト２１から切り離したときにも、バルブシャフト８とロッカシャフト２１との距離が保持される。したがって、両アーム３０、４０がロッカシャフト２１との連結を解除されたバルブ休止状態から容易にロッカシャフト２１に連結できる。
（ｈ）ロッカアーム２０の構造がシンプルなため、容易に製造でき、コストを抑えることができる。
（ｉ）丸カムを設けたことにより、バルブ休止状態であっても保持アームが上方への移動を禁止されるため、保持アーム２６のばたつきを防止するとともにラッシュアジャスタ４、５ののび上がりを防止することができる。
【００３４】
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもでき、例えば、丸カムにプロフィールを設定することにより、低速状態と中速状態と高速状態とを切り替える構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る可変動弁機構を示す斜視図である。
【図２】同可変動弁機構のロッカアームを示す分解斜視図である。
【図３】同可変動弁機構のロッカアームを示す断面図である。
【図４】同可変動弁機構のロッカアームを示す断面図である。
【図５】同可変動弁機構のロッカアームの連結機構を示す断面図である。
【図６】同可変動弁機構の三段切替に係る動作を示す正面図である。
【図７】従来例を示す断面斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    可変動弁機構
４    ラッシュアジャスタ
５    ラッシュアジャスタ
７    バルブ
８    バルブシャフト
１０    低速用カム
１５    高速用カム
２１    ロッカシャフト
２６    保持アーム
３０    低速用アーム
３９    ローラ
４０    高速用アーム
４９    ローラ
５０    油路
５１    油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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