(57)【要約】【課題】整備、点検時における工数を増加させることなく、従来生じていたデッドスペースを有効活用することができる流体タンク取付構造を提供する。【解決手段】車両走行用エンジンが搭載されるエンジンルーム内に流体を貯蔵する略円筒状の複数の流体タンクの取付構造で、前記エンジンルーム内の車両側非可動部に固定される固定流体タンクと、前記エンジンルームを囲う車体壁に前記固定流体タンクと略対向した位置に開口した開口部を前記開口部周縁に装着されたヒンジを介して開閉する点検リッドと、該点検リッドのエンジンルーム内側面に取り付けられ前記ヒンジを介して可動する可動流体タンクとを備える。【選択図】図１
2009281551.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両走行用エンジンが搭載されるエンジンルーム内に流体を貯蔵する略円筒状の複数の流体タンクの取付構造において、前記エンジンルーム内の車両側非可動部に固定される固定流体タンクと、前記エンジンルームを囲う車体壁に前記固定流体タンクと略対向した位置に開口した開口部を前記開口部周縁に装着されたヒンジを介して開閉する点検リッドと、該点検リッドのエンジンルーム内側面に取り付けられ前記ヒンジを介して可動する可動流体タンクとを備えたことを特徴とする流体タンク取付構造。
【請求項２】
前記固定流体タンクと、前記可動流体タンクとをタンクの軸心を車両前後方向にし、
上下方向で且つ、車幅方向外側に配設したことを特徴とする請求項１記載の流体タンク取付構造。
【請求項３】
前記固定流体タンクと、前記可動流体タンクとをタンクの軸心を車両前後方向にし、
略水平方向で且つ、上下方向位置が前記エンジンを搭載するフレームの上面と略同じか、又は下側に配設されていることを特徴とする請求項１記載の流体タンク取付構造。
【請求項４】
前記点検リッドはアウターパネルと、点検リッド閉止時における前記アウターパネルの車両内側に接合されるインナーパネルから構成され、
前記インナーパネルに前記可動流体タンクを取り付けるための凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３何れか１に記載の流体タンク取付構造。
【請求項５】
前記可動流体タンクへの金属製の接続パイプは、前記ヒンジの回転中心近傍で、可撓ホースとの接続端をインナーパネルに固定されていることを特徴とする請求項１〜４何れか１に記載の流体タンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両走行用エンジンが搭載されるエンジンルーム内にエアタンクなどの流体を貯蔵する複数の流体タンクの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両、特に大型バスにおいては、車両走行用エンジンが搭載されるエンジンルーム内の余剰のスペースに、制動装置、排ガス処理装置、サスペンション、ドアの開閉などに使用される空気を貯蔵するためのエアタンクが複数個搭載されている。
【０００３】
図５は従来のエアタンク取付構造を表すバス後部を上方から見た構成図である。図５を参照して従来のエアタンク取付構造について説明する。
バス１０１には、図５に示すように車両後方であって車幅方向の略中央部にボルト（不図示）などによってシャシフレーム６に組みつけられるようにエンジン２が搭載されている。
前記エンジン２の側部には、余剰スペースを利用して複数のエアタンク１０３が配設され、該エアタンク１０３は、前記シャシフレーム６などにバンド１３１、１３２を介して固着されている。エアタンク１０３には金属製パイプ（不図示）を介して配管１３４が接続されており、エアタンク１０３内に貯蔵された空気は配管１３４を通して制動装置などの車両内の空気使用箇所へ供給されるようになっている。
また、エアタンク１０３と対向する位置のボデー外板１２の一部は開口された開口部となっており、該開口部周縁にヒンジ９を介して開閉可能に点検リッド７が装着されている。
【０００４】
前記エアタンク１０３は、エアタンク１０３と配管１３４を繋ぐコネクタなどの増締め、空気が漏れた場合の補修、タンク内の水抜きなど、タンク近傍まで作業者が移動して行う必要のある整備、点検項目が多いが、図５に示したようにエアタンク１０３を取り付け前記点検リッド７をヒンジ９を介して空けることで、作業者がエアタンク１０３の近傍まで移動することが可能となり、エアタンクの整備が可能となる。
【０００５】
このようにして、車両走行用エンジンが搭載されるエンジンルーム内に複数のエアタンクを取り付ける構造は既に実用化されており、例えば特許文献１などに開示されている。
【０００６】
【特許文献１】実開平３−５１６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、エアタンクは前記のように、作業者が近傍まで移動して行う必要のある整備、点検項目が多く、作業者のエアタンク近傍までの移動経路を確保するためにエアタンク配置の自由度が低いという問題がある。例えば図５に示したバス１０１の場合、Ａで示した領域に仮にエアタンクを配置するとエアタンク１０３近傍まで作業者が移動することができなくなるため、エアタンク１０３の整備性が著しく低下する。そのため、Ａで示した領域にはエアタンクだけでなくその他の装置、部品なども配設することができず、Ａで示した領域がデッドスペースとなってしまう。
【０００８】
近年、エンジンが搭載されるエンジンルーム内には排気ガス浄化装置等が増設されることが多く、エンジンルーム内のスペースが少なくなってきており、デッドスペースができることは車両レイアウト上大きな問題となる。また、デッドスペースを設けないために前記Ａの領域にエアタンクを配設した場合にはエアタンク１０３の整備、点検が難しくなり、整備、点検に必要な工数が増加するという問題がある。
【０００９】
従って、本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、整備、点検時における工数を増加させることなく、従来生じていたデッドスペースを有効活用することができる流体タンク取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため本発明においては、
車両走行用エンジンが搭載されるエンジンルーム内に流体を貯蔵する略円筒状の複数の流体タンクの取付構造で、前記エンジンルーム内の車両側非可動部に固定される固定流体タンクと、前記エンジンルームを囲う車体壁に前記固定流体タンクと略対向した位置に開口した開口部を前記開口部周縁に装着されたヒンジを介して開閉する点検リッドと、該点検リッドのエンジンルーム内側面に取り付けられ前記ヒンジを介して可動する可動流体タンクとを備えたことを特徴とする。
【００１１】
これにより、前記点検リッドを開放して流体タンク及び他の走行用機器類の整備、点検を行う際に、前記可動流体タンクが点検リッドとともにエンジンルーム内から車両外方へ移動するため、可動流体タンクが作業者の車両内側方向への移動の障害物とならず、固定流体タンク、可動流体タンク及び他の走行用機器類の整備、点検が容易となる。
また、車両走行時などの非点検、非整備時には、可動流体タンクを従来デッドスペースであった位置に収納することができるため、デッドスペースの有効活用が可能となる。
さらに、固定流体タンク及び可動流体タンクを近い位置に集約することができるため、タンク内の貯留空気を車両内の各機器に供給する配管経路が複雑化せず、さらに固定流体タンク及び可動流体タンクの点検、整備時に作業者の移動工数が少なくなり点検、整備の短時間化が図れる。
【００１２】
また、前記固定流体タンクと、前記可動流体タンクとをタンクの軸心を車両前後方向にし、
上下方向で且つ、車幅方向外側に配設したことを特徴とする。
【００１３】
略円筒状の流体タンクを軸心が車両前後方向に配設されることにより、エンジンルーム内での車幅方向において、流体タンクの占有する面積が小さくなる。従って、可動流体タンクをエンジンから離れた位置に配設することができるため、可動流体タンクとエンジンとの間に他の走行用機器類を配置でき、可動流体タンクのエンジンからの輻射熱を防げるとともに、流体タンクをコンパクトにレイアウトできるため、エンジンルーム内の配風が改善できる。
【００１４】
また、前記固定流体タンクと、前記可動流体タンクとをタンクの軸心を車両前後方向にし、略水平方向で且つ、上下方向位置が前記エンジンを搭載するフレームの上面と略同じか、又は下側に配設されていることを特徴とする。
【００１５】
これにより、前記フレームが遮蔽壁の作用をするとともに、流体タンクがエンジン中心部より下側に位置するため、エンジンルーム内の配風が改善できるとともに、流体タンクの加熱を防止及びエンジン点検・整備性を確保することができる。
【００１６】
また、前記点検リッドはアウターパネルと、点検リッド閉止時における前記アウターパネルの車両内側に接合されるインナーパネルから構成され、前記インナーパネルに前記可動流体タンクを取り付けるための凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、前記可動流体タンクの前記点検リッドへの取り付け位置における形状剛性が高められるとともに、前記可動流体タンクの前記点検リッドへの取り付け位置の位置決め及び取り付けが簡単になる。
【００１８】
また、前記可動流体タンクへの金属製の接続パイプは、前記ヒンジの回転中心近傍で、可撓ホースとの接続端をインナーパネルに固定されていることを特徴とする。
【００１９】
前記可動流体タンクは、タンク自体が前記点検リッドの開閉に伴って移動するため、車内に配設された配管と接続するためにはゴムホースなどの可撓ホースを介在させる必要がある。
可動流体タンクへ金属製の接続パイプを取り付け、前記ヒンジの回転中心近傍で、前記接続パイプの可撓ホースとの接続端をインナーパネルに固定することで、点検リッドの回転によって可撓ホースにかかる力を小さく抑えることができるとともに、可撓ホースの回転軌跡を小さくすることができさらなる省スペース化が可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
以上記載のごとく本発明によれば、整備、点検時における工数を増加させることなく、従来生じていたデッドスペースを有効活用することができる流体タンク取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２２】
図１は、実施例１に係るエアタンク取付構造を表すバス後部を上方から見た構成図であり、図２は、実施例１に係るエアタンク取付構造を表す点検リッド閉止時におけるバス後部の側面図、図３は、実施例１に係るエアタンク取付構造を表す点検リッド開放時におけるバス後部の側面図、図４は、実施例１におけるヒンジ周辺を上方から見た構成図である。
まず、図１、図２及び図３を参照して実施例１に係るエアタンク取付構造について説明する。
【００２３】
バス１には、図１に示すように車両後方であって車幅方向の略中央部にボルト（不図示）などによってシャシフレーム６に組みつけられるようにエンジン２が搭載されており、該エンジン２の側部にはエンジン２によって駆動されるエアコンプレッサ（不図示）から供給される空気を乾燥させるエアドライヤ４が配設されている。
【００２４】
また、前記エンジン２の前記エアドライヤ４と反対側の側部には、余剰スペースを利用して複数の固定エアタンク３が配設され、該固定エアタンク３は、略円筒状で、軸芯が車両前後方向に沿って前記シャシフレーム６にバンド３１を用いて固着されている。固定エアタンク３には金属製パイプ（不図示）、配管３４が接続されており、エアコンプレッサ（不図示）から吐出された圧縮空気はエアドライヤ４で乾燥された後、配管３４を通じて固定エアタンク３内に貯蔵される。貯蔵された圧縮空気は配管３３を通して制動装置などの車両内の空気使用箇所へ供給されるようになっている。
【００２５】
また、固定エアタンク３と対向する位置のボデー外板１２の一部は開口された開口部となっており、該開口部周縁にヒンジ９を介して開閉可能に点検リッド７が装着されている。
点検リッド７には、点検リッド７閉止時に前記固定エアタンク３と略対向する位置に車幅方向断面が円弧状で、車両前後方向に延びた複数の凹部５２が設けられており、該凹部５２に一部が嵌合するように略円筒状の可動エアタンク５が取り付けられ、該可動エアタンク５は、前記点検リッド７にバンド５１を用いて固着されている。前記凹部５２を設けることにより、前記可動流体タンク５の前記点検リッド７への取り付け位置における形状剛性が高められるとともに、前記可動流体タンク５の前記点検リッド７への取り付け位置の位置決め及び取り付けが簡単になる。
略円筒状の流体タンクを軸心が車両前後方向に配設されることにより、エンジンルーム内での車幅方向において、流体タンクの占有する面積が小さくなる。
このようにして可動流体タンク５を設けることで、可動流体タンク５をエンジン２から離れた位置に配設することができるため、可動流体タンク５とエンジン２との間に他の走行用機器類を配置することも可能となり、可動流体タンク５のエンジン２からの輻射熱を防げるとともに、流体タンクをコンパクトにレイアウトできるため、エンジンルーム内の配風が改善できる。
【００２６】
なお、可動エアタンク５の高さ位置は図２に示したようにエンジン２が組みつけられているシャシフレーム６と略同じ高さ位置に配設されており、可動エアタンク５と対向する位置に配設されている固定エアタンク３もシャシフレーム６と略同じ高さ位置に配設される。可動エアタンク７及び固定エアタンク５の高さ位置はシャシフレーム６より低い位置としてもよい。
これによりシャシフレーム６が遮蔽壁の作用をするとともに、固定流体タンク３及び可動流体タンク５がエンジン２の中心部より下側に位置するため、エンジンルーム内の配風が改善できるとともに、流体タンクの加熱を防止及びエンジン点検・整備性を確保することができる。
【００２７】
また、可動エアタンク５には後述する金属製パイプ、ゴムホースを介して配管５４が接続されている。エアコンプレッサ（不図示）から吐出された圧縮空気はエアドライヤ４で乾燥された後、配管５４を通じて可動エアタンク５内に貯蔵され、配管５８を通して制動装置などの車両内の空気使用箇所へ供給されるようになっている。
【００２８】
次に図４を参照して実施例１に係るヒンジ９周辺の機構について説明する。
前述のように点検リッド７はヒンジ９を介して開閉可能に装着されており、該点検リッド７の車両内側面には凹部５２が設けられ、該凹部５２に一部が嵌合するように可動エアタンク５が取り付けられ、該可動エアタンク５は、前記点検リッド７にバンド５１を用いて固着されている。
凹部５２は車幅方向断面が円弧状でかつ車両前後方向に延びた形状である。
可動エアタンク５の長手方向先端部には鉄などの金属性の接続パイプ５５が、可動エアタンク５側と反対側の先端部がヒンジ９の近傍に位置するように取り付けられており、該接続パイプ５５の可動エアタンク５側と反対側の先端部にはゴムホース５３が取り付けられている。さらに、前記接続パイプ５５の可動エアタンク５側と反対側の先端部は、ヒンジ９の近傍でクランプ５６を介して点検リッド７に固定されている。前記可動エアタンク５は、タンク自体が前記点検リッド７の開閉に伴って移動するが、このようにして可動エアタンク５へ金属製の接続パイプ５５を取り付け、前記ヒンジ９の回転中心近傍で、前記接続パイプ５５のゴムホース５３との接続端を点検リッド７の内側に固定することで、点検リッド７の回転によって接続パイプ５５にかかる力を小さく抑えることができるとともに、ゴムホースの回転軌跡を小さくすることができさらなる省スペース化が可能となる。
【００２９】
以上のようにして取り付けられた固定エアタンク５及び可動エアタンク７の点検、整備について説明する。
バス１の運転時や停車時などの通常時は、図１、図２に示したように点検リッド７は閉じられる。このとき、車両左後方のエンジン２の側部のスペースには、固定エアタンク３と可動エアタンク５が車幅方向に並んで配置され、エンジン２の側部のスペースを有効に利用することができる。
【００３０】
また、固定エアタンク３、可動エアタンク５又はその周辺の装置、部品の点検整備時には、バスを停車してエンジン２を停止し、ヒンジ９を介して点検リッド７を開放する。このとき、図１、図３に示したように、固定エアタンク３と可動エアタンク５の長手方向は互いに略直角の関係となる。このように、点検リッド７の閉止時には固定エアタンク３と車幅方向に並んで配置されていた可動エアタンク５が、点検リッド７を開放することでバス１の外方に移動するため、点検整備を実施する作業者は、固定エアタンク３、稼動エアタンク５の何れもその近傍に移動して点検整備を実施することが可能となり、点検整備を容易且つ短時間で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
整備、点検時における工数を増加させることなく、従来生じていたデッドスペースを有効活用することができる流体タンク取付構造として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例１に係るエアタンク取付構造を表すバス後部を上方から見た構成図である。
【図２】実施例１に係るエアタンク取付構造を表す点検リッド閉止時におけるバス後部の側面図である。
【図３】実施例１に係るエアタンク取付構造を表す点検リッド開放時におけるバス後部の側面図である。
【図４】実施例１におけるヒンジ周辺を上方から見た構成図である。
【図５】従来のエアタンク取付構造を表すバス後部を上方から見た構成図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    バス
２    エンジン
３    固定エアタンク
５    稼動エアタンク
６    シャシフレーム
７    点検リッド
９    ヒンジ
３１    バンド
５１    バンド
５２    凹部
５３    ゴムホース
５５    接続パイプ
５６    クランプ
【図１】
2009281551.tif 000003
【図２】
2009281551.tif 000004
【図３】
2009281551.tif 000005
【図４】
2009281551.tif 000006
【図５】
2009281551.tif 000007