(57)【要約】【課題】圧縮機への潤滑油の安定した供給を確保するとともに、クランク室における潤滑不足を解消することができる圧縮機潤滑システムを提供することを課題とする。【解決手段】圧縮機潤滑システム１０１は、内部にクランク室１５を備える圧縮機１と、オイルセパレータ４１と、エジェクタ６１とを備える。エジェクタ６１の供給ポート６１ａは圧縮機１の吐出口２６に連通し、排出ポート６１ｂは圧縮機１のクランク室１５に連通し、吸引ポート６１ｃはオイルセパレータ４１に連通する。エジェクタ６１は、圧縮機１から吐出された冷媒が供給ポート６１ａから排出ポート６１ｂに流通する際にエジェクタ６１の内部で発生する負圧の作用によって、吸引ポート６１ｃからオイルセパレータ４１で冷媒から分離された潤滑油を吸引し、冷媒と潤滑油とを混合して、排出ポート６１ｂを介してクランク室１５に供給する。【選択図】図１
2009063234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にクランク室を備え、外部から吸入した冷媒を圧縮したのち吐出する圧縮機と、
前記圧縮機に連通する経路に設けられ、潤滑油を含む冷媒を気体と液体とに分離する分離器と、
内部で互いに連通する供給ポート、排出ポート及び吸引ポートを有する第１のエジェクタと、
前記第１のエジェクタの前記供給ポートを前記圧縮機の吐出口に連通する第１の経路と、
前記第１のエジェクタの前記排出ポートを前記圧縮機の前記クランク室に連通する第２の経路と、
前記第１のエジェクタの前記吸引ポートを前記分離器に連通する第３の経路とを備え、
前記第１のエジェクタは、前記圧縮機から前記第１の経路を介して供給された前記冷媒が前記第１のエジェクタの内部において前記供給ポートから前記排出ポートに向かって流通する際に、前記第１のエジェクタの内部で負圧を発生させ、前記負圧の作用によって前記吸引ポートから前記第３の経路を介して前記分離器の前記液体を吸引し、前記冷媒と前記液体との混合物を排出ポートから前記第２の経路を介して前記クランク室に供給することを特徴とする圧縮機潤滑システム。
【請求項２】
前記第１のエジェクタの前記排出ポートを前記圧縮機の前記クランク室に連通する前記第２の経路に、前記第２の経路を開閉する開閉弁と、
前記第１のエジェクタの前記吸引ポートを前記分離器に連通する前記第３の経路に、前記第１のエジェクタの前記吸引ポートから前記分離器への方向の流通を防止する逆止弁とを備えることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機潤滑システム。
【請求項３】
前記第１のエジェクタとは別個の第２のエジェクタと、
前記第２のエジェクタの供給ポートを前記圧縮機の前記吐出口に連通する第４の経路と、
前記第２のエジェクタの排出ポートを前記圧縮機の吸入口に連通する第５の経路と、
前記第２のエジェクタの吸引ポートを前記圧縮機の前記クランク室に連通する第６の経路と、
前記第４の経路に前記第４の経路を開閉する開閉弁と、
前記第５の経路に、前記圧縮機の前記吸入口から前記第２のエジェクタの前記排出ポートへの方向の流通を防止する逆止弁と、
前記第６の経路に前記第６の経路を開閉する開閉弁と、
前記第１のエジェクタの前記供給ポートを前記圧縮機の前記吐出口に連通する前記第１の経路に、前記第１の経路を開閉する開閉弁と、
前記第１のエジェクタの前記吸引ポートを前記分離器に連通する前記第３の経路に、前記第１のエジェクタの前記吸引ポートから前記分離器への方向の流通を防止する逆止弁とを備え、
前記第２のエジェクタは、前記クランク室内部の前記潤滑油と前記冷媒との混合物を前記圧縮機の前記吸入口に供給することを特徴とする請求項１に記載の圧縮機潤滑システム。
【請求項４】
前記第１のエジェクタの前記排出ポートを前記圧縮機の吸入口に連通する第７の経路と、
前記第１のエジェクタの前記吸引ポートを前記圧縮機の前記クランク室に連通する第８の経路と、
前記第７の経路に前記第７の経路を開閉する開閉弁と、
前記第８の経路に前記第８の経路を開閉する開閉弁と、
前記第１のエジェクタの前記供給ポートを前記圧縮機の前記吐出口に連通する第１の経路に、前記第１の経路を開閉する開閉弁と、
前記第１のエジェクタの前記排出ポートを前記圧縮機の前記クランク室に連通する第２の経路に、前記第２の経路を開閉する開閉弁と、
前記第１のエジェクタの前記吸引ポートを前記分離器に連通する第３の経路に、前記第１のエジェクタの前記吸引ポートから前記分離器への方向の流通を防止する逆止弁と
を備えることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機潤滑システム。
【請求項５】
前記分離器は、前記圧縮機の前記吐出口に連通して、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を気体と液体とに分離することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の圧縮機潤滑システム。
【請求項６】
前記分離器は、前記圧縮機の吸入口に連通して、前記圧縮機に吸入される前の前記冷媒を気体と液体とに分離することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の圧縮機潤滑システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は圧縮機を潤滑するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に使用されるエアーコンディショナの冷却システムは、この冷却システム内の冷媒の吸熱作用によって、外気を冷却する。冷媒は、冷却システムに含まれる圧縮機の作用によって、冷却システムを循環する。圧縮機は、冷却システムを循環してきた冷媒を吸入した後、圧縮・昇圧し、再び冷却システムに吐出する。
【０００３】
圧縮機は、そのハウジング内に、吸入した冷媒を圧縮する圧縮機構及び圧縮機構を駆動させる駆動機構を備えている。また、ハウジング内にはクランク室が形成されており、このクランク室に駆動機構が含まれている。
圧縮機における摺動部分には潤滑油による潤滑が必要とされるが、冷媒に対して可溶性を有する潤滑油は、冷媒に混合されて冷媒とともに流通し、圧縮機の摺動部分を潤滑している。例えば、圧縮機の圧縮機構には、ピストン式のものがあり、ピストン式の圧縮機には、ピストンを収容するシリンダが形成されている。ピストン式の圧縮機は、ピストンの往復運動によって、冷媒を吸入したのち圧縮し、そして吐出する一連のサイクルを行う。この圧縮機においては、潤滑油は冷媒とともにピストン及びシリンダの内部に供給された後、例えばピストンとシリンダとのすき間などから、圧縮機のクランク室に供給され、駆動機構の摺動部を潤滑する。従って、圧縮機を流通する冷媒の流量によって圧縮機への潤滑油の供給量が影響を受けるため、圧縮機の運転状態によっては、圧縮機、特にクランク室において潤滑不足が生じる恐れがある。そこで、安定した潤滑油の供給を確保するために様々な技術が提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１の冷却装置においては、冷媒が循環する回路の途中、すなわち蒸発器と圧縮機との間にアキュムレータが設けられている。アキュムレータは、潤滑油を含有する冷媒を、蒸気の冷媒と、液体の冷媒及び潤滑油とに分離する。分離された液体は、圧縮機から吐出される高圧の冷媒の一部を利用したエジェクタによって、アキュムレータから、圧縮機に接続している吸い込み配管に供給され、蒸気の冷媒と混合されてガス状態で圧縮機に送られる。従って、圧縮機において液体の圧縮が発生しないため圧縮効率が損なわれず、また、エジェクタによって液体の冷媒及び潤滑油が圧縮機に安定して戻されるため、冷媒の循環回路においてこれらの残留量を低減し、冷媒及び潤滑油の使用量を低減することを可能にしている。
【０００５】
また、特許文献２の圧縮機においては、ハウジングの外周面に油分離空間が形成され、圧縮機によって圧縮された冷媒は、油分離空間を経由して外部に吐出される。油分離空間の内部には屈曲した油分離通路が形成されており、油分離通路を流通する冷媒が通路の壁に衝突し、冷媒から潤滑油が分離される。分離された潤滑油は、油分離空間内の圧力差によって、油分離空間とハウジング内のクランク室とを連通する油戻し通路に移動し、この通路を介してクランク室に供給される。従って、特許文献２における圧縮機は、冷媒とともに外部に排出される潤滑油の量を低減し、圧縮機内部の潤滑油量を確保している。
【特許文献１】特開２００５−２４１６３号公報
【特許文献２】特開平１０−１９６５４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において、冷媒が循環する回路で集積された潤滑油は、冷媒とともに、圧縮機の吸入部に戻される、例えばピストン式の圧縮機においては吸入室に戻され、吸入室からシリンダ内に供給される。よって、シリンダ内から圧縮機のクランク室の駆動機構に潤滑油を供給するために、ピストンとシリンダとのサイドクリアランスの拡大などで、シリンダ内からクランク室への潤滑油の供給路が確保される。一方、サイドクリアランスの拡大は、ブローバイガスを増大させ、圧縮機の性能を低下させるという問題を発生させる。
また、特許文献２の圧縮機において、屈曲した油分離通路に蓄積した液体の潤滑油は、内部の圧力差によって油分離通路内を油戻し通路まで移動し、油戻し通路を介してクランク室に供給されている。よって、蓄積した潤滑油を安定してクランク室に供給することは難しいという問題があり、また、潤滑油の供給はクランク室の一部分に集中することになり、クランク室の駆動機構全体における十分な潤滑は難しいという問題もある。
【０００７】
この発明は、このような問題を解決するためになされたもので、圧縮機への潤滑油の安定した供給を確保するとともに、クランク室における潤滑不足を解消することができる圧縮機潤滑システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の問題を解決するために、この発明に係る圧縮機潤滑システムは、内部にクランク室を備え、外部から吸入した冷媒を圧縮したのち吐出する圧縮機と、圧縮機に連通する経路に設けられ、潤滑油を含む冷媒を気体と液体とに分離する分離器と、内部で互いに連通する供給ポート、排出ポート及び吸引ポートを有する第１のエジェクタと、第１のエジェクタの供給ポートを圧縮機の吐出口に連通する第１の経路と、第１のエジェクタの排出ポートを圧縮機のクランク室に連通する第２の経路と、第１のエジェクタの吸引ポートを分離器に連通する第３の経路とを備え、第１のエジェクタは、圧縮機から第１の経路を介して供給された冷媒が第１のエジェクタの内部において供給ポートから排出ポートに向かって流通する際に、第１のエジェクタの内部で負圧を発生させ、負圧の作用によって吸引ポートから第３の経路を介して分離器の液体を吸引し、冷媒と液体との混合物を排出ポートから第２の経路を介してクランク室に供給することを特徴とする。
【０００９】
分離器によって潤滑油を含む冷媒は気体と液体に分離され、分離された液体には潤滑油が含まれる。この潤滑油は、エジェクタによって圧縮機のクランク室に供給されるが、エジェクタは圧縮機から吐出される高温・高圧の冷媒を利用して作動するため、潤滑油の分離器からクランク室への供給を安定して行うことができる。また、エジェクタによって冷媒と潤滑油とが混合された流体は霧状に噴射されるため、クランク室内全体を均一に潤滑することができる。
【００１０】
第１のエジェクタの排出ポートを圧縮機のクランク室に連通する第２の経路に、第２の経路を開閉する開閉弁と、第１のエジェクタの吸引ポートを分離器に連通する第３の経路に、第１のエジェクタの吸引ポートから分離器への方向の流通を防止する逆止弁とを備えていてもよい。クランク室内における過量な潤滑油は、せん断による流体摩擦や攪拌抵抗により発熱し、潤滑性能の低下やシール等の損傷を発生させる。また、この過量な潤滑油は、圧縮機の動力損失ともなる。開閉弁の開閉によって、圧縮機のクランク室へ潤滑油が供給又は供給停止され、クランク室に潤滑油が溜まりすぎるのを防止することができる。また、アイドル運転又は低速運転状態等の圧縮機の負荷が高い場合、さらには、冷房能力を上げるために冷媒回路内の潤滑油量を低減する場合等において、必要に応じてクランク室に潤滑油を供給することが可能になる。
【００１１】
第１のエジェクタとは別個の第２のエジェクタと、第２のエジェクタの供給ポートを圧縮機の吐出口に連通する第４の経路と、第２のエジェクタの排出ポートを圧縮機の吸入口に連通する第５の経路と、第２のエジェクタの吸引ポートを圧縮機のクランク室に連通する第６の経路と、第４の経路に第４の経路を開閉する開閉弁と、第５の経路に、圧縮機の吸入口から第２のエジェクタの排出ポートへの方向の流通を防止する逆止弁と、第６の経路に第６の経路を開閉する開閉弁と、第１のエジェクタの供給ポートを圧縮機の吐出口に連通する第１の経路に、第１の経路を開閉する開閉弁と、第１のエジェクタの吸引ポートを分離器に連通する第３の経路に、第１のエジェクタの吸引ポートから分離器への方向の流通を防止する逆止弁とを備え、第２のエジェクタは、クランク室内部の潤滑油と冷媒との混合物を圧縮機の吸入口に供給してもよい。圧縮機のクランク室への潤滑油の供給を第１のエジェクタによって行う他に、クランク室からの潤滑油の回収を第２のエジェクタによって行うことによって、クランク室内の潤滑油量の調整を容易且つ確実に行うことが可能になる。
【００１２】
第１のエジェクタの排出ポートを圧縮機の吸入口に連通する第７の経路と、第１のエジェクタの吸引ポートを圧縮機のクランク室に連通する第８の経路と、第７の経路に第７の経路を開閉する開閉弁と、第８の経路に第８の経路を開閉する開閉弁と、第１のエジェクタの供給ポートを圧縮機の吐出口に連通する第１の経路に、第１の経路を開閉する開閉弁と、第１のエジェクタの排出ポートを圧縮機のクランク室に連通する第２の経路に、第２の経路を開閉する開閉弁と、第１のエジェクタの吸引ポートを分離器に連通する第３の経路に、第１のエジェクタの吸引ポートから分離器への方向の流通を防止する逆止弁とを備えていてもよい。１つのエジェクタによって、圧縮機のクランク室への潤滑油の供給の他に、クランク室からの潤滑油の回収を個別に行うことができる。従って、エジェクタの搭載数量が１つでよいため、システムの搭載スペースを縮小することが可能になる。
【００１３】
分離器は、圧縮機の吐出口に連通して、圧縮機から吐出される冷媒を気体と液体とに分離してもよい。圧縮機の吐出口に連通する位置、すなわち吐出口の近傍に分離器を設置することで、冷却システムを循環する冷媒に含有される潤滑油量を低減することができる。従って、冷却システムを循環する冷媒において、冷媒の熱交換率を低下させる潤滑油の含有量が低減されるため、冷媒の熱交換率の低下を抑えることが可能になる。
分離器は、圧縮機の吸入口に連通して、圧縮機に吸入される前の冷媒を気体と液体とに分離してもよい。圧縮機の吸入口に連通する位置に分離器を設置することで、圧縮機に吸入される冷媒における液体の含有量を低減することができる。よって、液体の圧縮による圧縮機の圧縮効率の低下を抑えることが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、圧縮機への潤滑油の安定した供給を確保するとともに、クランク室における潤滑不足の解消を図ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、この発明の実施の形態について、添付図に基づいて説明する。
実施の形態１．
この実施の形態１に係る圧縮機潤滑システム１０１は、車両に搭載されるエアーコンディショナの冷却システムを構成する圧縮機及びその潤滑システムに関するものである。
【００１６】
まず、図１に示すように、実施の形態１におけるエアーコンディショナの冷却システムには、外部から吸入した冷媒を圧縮し高温・高圧の状態にして吐出する圧縮機１を含む圧縮機潤滑システム１０１、高温・高圧の冷媒を冷却し液化する凝縮器２、高圧の液化冷媒を膨張させる膨張弁３、低温・低圧の冷媒を蒸発させる蒸発器４が設けられている。
さらに、圧縮機潤滑システム１０１を凝縮器２に連通する配管５ａが設けられており、配管５ａは、圧縮機１の吐出口２６に連通する。次に、凝縮器２を膨張弁３に連通する配管５ｂが設けられ、さらに膨張弁３を蒸発器４に連通する配管５ｃが設けられている。また、蒸発器４を圧縮機潤滑システム１０１に連通する配管５ｄが設けられており、配管５ｄは圧縮機１の吸入口２８に連通する。従って、圧縮機１から吐出された冷媒は、配管５ａ、凝縮器２、配管５ｂ、膨張弁３、配管５ｃ、蒸発器４、配管５ｄを順次経由して、再び圧縮機１に戻される。
【００１７】
次に、この実施の形態１に係る圧縮機潤滑システム１０１の構成は以下のとおりとなる。
圧縮機潤滑システム１０１は、図１に示すように、圧縮機１、冷媒を気体と液体とに分離する分離器であるオイルセパレータ４１、第１のエジェクタであるエジェクタ６１、及びそれらを連通する配管によって構成されている。
【００１８】
ここで、圧縮機１の構造について、図１に基づいて説明する。なお、圧縮機１は、片側斜板式の可変容量圧縮機である。
圧縮機１は、シリンダブロック１１を備え、その両端においてフロントハウジング１２及びリヤハウジング１３と接合している。また、フロントハウジング１２の内部及びシリンダブロック１１によって、クランク室１５が形成されている。さらに、フロントハウジング１２を貫通し、シリンダブロック１１に貫入する駆動シャフト１６が回転可能に設けられ、駆動シャフト１６はフロントハウジング１２から突出し、図示しない外部駆動源に接続されている。
【００１９】
クランク室１５において、駆動シャフト１６に斜板２１が設けられており、斜板２１は、駆動シャフト１６の軸に垂直な平面に対して傾けて設けられるとともにその傾斜角度を変更可能としている。また、斜板２１は、駆動シャフト１６と同期回転する。
また、斜板２１には、円筒形状をした複数のピストン２２が接続され、ピストン２２は駆動シャフト１６を中心とする円周上に配置されている。ピストン２２は、シリンダブロック１１に形成されたシリンダボア１１ａ内に収容され、斜板２１の駆動シャフト１６を中心とする回転に伴って、シリンダボア１１ａ内を往復運動する。
また、リヤハウジング１３の内部において、その中央部には吐出室２５が形成され、その外周を囲うように吸入室２７が環状に形成されている。吐出室２５には、外部の冷却システムに連通する吐出口２６が設けられ、さらに、複数のシリンダボア１１ａのそれぞれに連通する吐出ポート３０が設けられ、吐出ポート３０には図示しない吐出弁がそれぞれ設けられている。また、吸入室２７には、外部の冷却システムに連通する吸入口２８、及び複数のシリンダボア１１ａのそれぞれに連通する吸入ポート２９が設けられ、吸入ポート２９には図示しない吸入弁がそれぞれ設けられている。
【００２０】
次に、エジェクタ６１について、以下に説明する。
図２に示すように、エジェクタ６１は、その外周面に供給ポート６１ａ、排出ポート６１ｂ及び吸引ポート６１ｃを有している。供給ポート６１ａ及び排出ポート６１ｂは同一軸線６１ｉ上に配置されており、互いに連通する。
供給ポート６１ａ及び排出ポート６１ｂを連通する経路は、供給ポート６１ａから排出ポート６１ｂに向かって、Ｄ部６１ｄにおいてその断面積を減少し、Ｅ部６１ｅにおいて、その断面積を最小にする。Ｅ部６１ｅは略中空円錐型をした空間６１ｆに連通し、さらに、空間６１ｆには、Ｅ部６１ｅより大きく且つ一定の断面積を有するＧ部６１ｇが連通して続いている。Ｇ部６１ｇにはＨ部６１ｈが続き、Ｈ部６１ｈは排出ポート６１ｂに向かってその断面積を増大させて、排出ポート６１ｂに連通する。また、吸引ポート６１ｃは、供給ポート６１ａ及び排出ポート６１ｂを結ぶ軸６１ｉに垂直に設けられており、空間６１ｆに連通する。
【００２１】
エジェクタ６１において、供給ポート６１ａから流体が供給されると、供給された流体は、Ｄ部６１ｄ及びＥ部６１ｅにおいて昇圧されて空間６１ｆに超音速状態で吐出され、そのままＧ部６１ｇに送られる。この際、空間６１ｆにおいて負圧が発生し、吸引ポート６１ｃに吸引力が発生するため、吸引ポート６１ｃから流体が吸入される。供給ポート６１ａから供給された流体及び吸引ポート６１ｃから吸引された流体は、Ｇ部６１ｇにおいて混合された後、Ｈ部６１ｈにおいて減速・昇圧され、排出ポート６１ｂから吐出される。
すなわち、エジェクタ６１は、供給ポート６１ａに供給される流体の作用によって、吸引ポート６１ｃから流体を吸引し、これらの流体を混合・昇圧して吐出するものである。
【００２２】
また、図１に戻り、オイルセパレータ４１は、サイクロン式の油分離器であり、側部に吸入口４１ａ及びオイル排出口４１ｂを備え、上部に気体排出口４１ｃを備えている。また、オイルセパレータ４１の内部において、気体排出口４１ｃに配管４１ｄが接続され、配管４１ｄは下方に延在している。なお、吸入口４１ａに接続される配管は、その中心軸が配管４１ｄの中心軸と交差しないように配置される。よって、吸入口４１ａから潤滑油を含む冷媒が供給されると、冷媒は、オイルセパレータ４１の内部において、配管４１ｄを中心とする旋回流を発生させる。このとき、遠心力によって、液体であって密度の大きい潤滑油は、旋回流の外縁に押し出されて冷媒から分離される。冷媒から分離された潤滑油は、オイルセパレータ４１の底部に溜められる。また、オイル排出口４１ｂには配管４１ｅが接続されており、配管４１ｅはＬ字形状を有しており、その自由端である先端は下方に向いている。オイルセパレータ４１の底部の潤滑油は配管４１ｅを介してオイル排出口４１ｂから排出される。
【００２３】
また、圧縮機１の吐出口２６とオイルセパレータ４１とを連通する配管５１ａが設けられ、配管５１ａは、一端を吐出口２６に接続し、他端をオイルセパレータ４１の吸入口４１ａに接続している。さらに、オイルセパレータ４１のオイル排出口４１ｂに一端が接続し、他端がエジェクタ６１の吸引ポート６１ｃに接続する配管５１ｂが設けられている。また、オイルセパレータ４１の気体排出口４１ｃに一端が接続し、他端が配管５ａに接続する配管５１ｃが設けられている。さらに、配管５１ｃの途中に一端が接続し、他端がエジェクタ６１の供給ポート６１ａに接続する配管５１ｄが設けられている。よって、配管５１ａ，５１ｃの一部，５１ｄは、圧縮機の吐出口２６とエジェクタ６１の供給ポート６１ａとを連通する第１の経路を形成し、配管５１ｂは、オイルセパレータ４１のオイル排出口４１ｂとエジェクタ６１の吸引ポート６１ｃとを連通する第３の経路を形成している。
圧縮機１の吐出口２６から吐出される高温・高圧の冷媒は、オイルセパレータ４１を介して、冷却システム及びエジェクタ６１に供給される。
【００２４】
さらに、エジェクタ６１の排出ポート６１ｂに一端が接続し、他端が圧縮機１のクランク室１５に連通するオイル供給口３２に接続する配管５１ｅが設けられている。配管５１ｅは、エジェクタ６１の排出ポート６１ｂとクランク室１５とを連通する第２の経路を形成している。
また、圧縮機１の吸入口２８に一端が接続し、他端が配管５ｄに接続する配管５１ｆが設けられている。
【００２５】
次に、この実施の形態１に係る圧縮機潤滑システム１０１を含む冷却システムの動作を図１に基づいて説明する。
冷媒は圧縮機１によって高温・高圧にされたのち気体状態で吐出され、配管５１ａ，５１ｃ，５ａを介して凝縮器２に送られる。凝縮器２に送られた高温・高圧の冷媒は、凝縮器２において外気温との温度差によって冷却されて液化するが、液化した冷媒は高圧状態となっている。
この高圧の液化した冷媒は配管５ｂを介して膨張弁３に送られ、膨張弁３によって急激に膨張させられ、低温・低圧の霧状となる。なお、低温・低圧の冷媒は気化しやすい状態となっている。
さらに、この低温・低圧の冷媒は配管５ｃを介して蒸発器４に送られ、蒸発器４によって周囲の温度の高い空気（車室内の空気）から熱を吸収して気化する。すなわち、この冷媒による吸熱作用によって、車室内の空気が冷却される。
また、蒸発器４において気化した冷媒は、配管５ｄ，５１ｆを介して、再び圧縮機１に送られたのち高温・高圧にされ、以下同様の行程を行う。
【００２６】
さらに、この実施の形態１に係る圧縮機潤滑システム１０１に含まれる圧縮機１の動作は、図１を参照して、以下のとおりとなる。
図示しない外部動力源によって駆動シャフト１６が回転すると斜板２１も回転し、斜板２１の回転によって、ピストン２２はシリンダボア１１ａ内を往復運動する。ピストン２２が上死点から下死点に向かって摺動すると、図示しない吸入弁が開かれ、配管５１ｆから吸入室２７及び吸入ポート２９を介してシリンダボア１１ａに冷媒が吸入される。さらに、ピストン２２が下死点に達し、上死点に向かって摺動すると、吸入ポート２９は閉じられてシリンダボア１１ａ内の冷媒はピストン２２によって圧縮される。圧縮された冷媒は、図示しない吐出弁を開き、吐出ポート３０及び吐出室２５を介して、配管５１ａに放出される。
また、斜板２１の傾斜角度が変更されることによって、ピストン２２のストローク量が変更され、圧縮機１の吐出容量が変更される。例えば、斜板２１が駆動シャフト１６の軸と垂直に近づくと、駆動シャフト１６及び斜板２１は回転するがピストン２２の往復運動は極めて小さくなり、圧縮機１の吐出容量は０％に近づく。
【００２７】
従って、この実施の形態１に係る圧縮機潤滑システム１０１の動作は、図１を参照して、以下のとおりとなる。
圧縮機１によって、高温・高圧にされた冷媒は、潤滑油を含んだ状態で、配管５１ａを介してオイルセパレータ４１に供給される。オイルセパレータ４１によって冷媒は気体と液体に分離されるが、オイルセパレータ４１に供給される冷媒は高温であるため、分離された液体には冷媒はあまり含まれずに潤滑油が多く含まれ、分離された気体には冷媒が多く含まれる。さらに、分離された気体の冷媒は、オイルセパレータ４１の気体排出口４１ｃから配管５１ｃに高温・高圧の状態で供給される。配管５１ｃに供給された高温・高圧の気体の冷媒は、その一部が配管５１ｄを介してエジェクタ６１の供給ポート６１ａに供給され、その他については冷却システムを循環し、配管５１ｆを介して、圧縮機１の吸入口２８に戻される。一方、分離された液体の潤滑油はオイルセパレータ４１に貯留され、オイル排出口４１ｂから配管５１ｂを介してエジェクタ６１の吸引ポート６１ｃに供給可能となっている。
【００２８】
エジェクタ６１の供給ポート６１ａに供給された高温・高圧の冷媒がエジェクタ６１の内部を通過する際、吸引ポート６１ｃ及び配管５１ｂを介してオイルセパレータ４１の潤滑油が吸引され、供給された冷媒と吸引された潤滑油とは混合されるとともに昇圧された状態で、排出ポート６１ｂから吐出される。さらに、吐出された冷媒と潤滑油との混合流体は、配管５１ｅ及び圧縮機１のオイル供給口３２を介して、クランク室１５内に霧状に噴射される。
【００２９】
このように、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システム１０１は、内部にクランク室１５を備える圧縮機１と、オイルセパレータ４１と、エジェクタ６１とを備える。
エジェクタ６１の供給ポート６１ａは圧縮機１の吐出口２６に連通し、エジェクタ６１の排出ポート６１ｂは圧縮機１のクランク室１５に連通し、エジェクタ６１の吸引ポート６１ｃはオイルセパレータ４１に連通する。
エジェクタ６１は、圧縮機１の吐出口２６から吐出された冷媒がエジェクタ６１の内部において供給ポート６１ａから排出ポート６１ｂに向かって流通する際に、エジェクタ６１の内部で負圧を発生させ、負圧の作用によって吸引ポート６１ｃからオイルセパレータ４１内の冷媒から分離された潤滑油を吸引し、冷媒と潤滑油との混合流体を、排出ポート６１ｂを介してクランク室１５に供給する。
【００３０】
このような圧縮機潤滑システム１０１の構成によって、エジェクタ６１は圧縮機１から吐出される高温・高圧の冷媒を利用して作動し、オイルセパレータ４１によって分離された潤滑油をクランク室１５へ安定して供給することができる。また、エジェクタ６１によって冷媒と潤滑油との混合流体は霧状に噴射されるため、クランク室１５内全体を均一に潤滑することができる。
【００３１】
また、圧縮機１の吐出口２６に連通する位置、すなわち吐出口２６の近傍にオイルセパレータ４１を設置することで、冷却システムを循環する冷媒に含有される潤滑油量を低減することができる。従って、冷却システムを循環する冷媒において、冷媒の熱交換率を低下させる潤滑油の含有量が低減されるため、冷媒の熱交換率の低下を抑え、冷却能力を向上させることが可能になる。
【００３２】
実施の形態２．
実施の形態２に係る圧縮機潤滑システム１０２は、図３に示すように、実施の形態１における配管５１ｅにこの配管を開閉する開閉弁である電磁弁７１を設け、配管５１ｂにエジェクタ６１からオイルセパレータ４１への流通を防止する逆止弁８１を設けたものである。なお、以下の実施の形態において、図１及び２の参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
その他の構成は、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムの構成と同様である。
【００３３】
図３を参照すると、実施の形態２に係る圧縮機潤滑システム１０２の動作において、圧縮機１から吐出された冷媒は、オイルセパレータ４１を介して配管５１ｃに供給される。配管５１ｃに供給された冷媒は、その一部が配管５１ｄを介してエジェクタ６１に供給される。
ここで、電磁弁７１が開弁されると、実施の形態１と同様にして、オイルセパレータ４１の潤滑油が、エジェクタ６１及び配管５１ｅを介して、圧縮機１のクランク室１５に供給され、クランク室１５内を潤滑する。
また、例えば、車両のアイドル運転又は低速運転状態のように車両速度が低い状態で圧縮機１による高圧の吐出が必要とされる場合、すなわち圧縮機１において高い負荷がかかる状態において、クランク室１５への潤滑油の供給を特に必要とされ、電磁弁７１は開弁される。よって、クランク室１５において、潤滑油の供給を特に必要する圧縮機１の運転条件が厳しい場合の他、潤滑油の供給が必要とされる場合において、電磁弁７１は開弁される。
【００３４】
一方、通常運転時においては、電磁弁７１は閉弁される。電磁弁７１が閉弁されると、エジェクタ６１は作動せず、圧縮機１のクランク室１５に潤滑油は供給されない。従って、クランク室１５に潤滑油が必要以上に溜まりすぎることがない。また、エジェクタ６１に供給された冷媒は、配管５１ｂを介してオイルセパレータ４１に流通しようとするが、逆止弁８１によってこの流通は防止される。
その他の動作は、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムの動作と同様である。
【００３５】
このように、実施の形態２における圧縮機潤滑システム１０２においても、上記実施の形態１と同様な効果が得られる。
【００３６】
また、クランク室１５に貯留された過剰な量の潤滑油は、特に圧縮機１が吐出容量を０％に近い状態で運転している場合に、クランク室１５内の駆動部分における動力損失を増大させる。さらに、潤滑油にはせん断による流体摩擦及び攪拌によって発熱が起こり、潤滑油の温度が上昇する。潤滑油温度の上昇は、潤滑油の粘度の低下による潤滑能力の低下、及び各部のシールの性能を低下させる。電磁弁７１の開閉によって、クランク室１５への潤滑油の供給又は供給停止を切り替えることでクランク室１５内の潤滑油量を調節し、上記の問題を解消することができる。
また、アイドル運転又は低速運転等の圧縮機に高い負荷がかかる場合において、電磁弁７１が開弁されることによって必要に応じてクランク室１５に潤滑油を供給することが可能になる。さらに、電磁弁７１が開弁されることによって、潤滑油がクランク室１５に溜め込まれるため、冷却システム内を循環する潤滑油量を低減することができる。よって、冷媒の熱交換率を低下させる潤滑油の含有量が低減されるため、冷却システムの冷房能力が向上する。すなわち、冷却システムにおいて高い冷房能力が要求される場合、電磁弁７１の開弁によって冷房能力を向上させることも可能になる。
【００３７】
実施の形態３．
実施の形態３に係る圧縮機潤滑システム１０３は、図４に示すように、実施の形態１におけるオイルセパレータ４１の代わりに、圧縮機１と蒸発器４との間にアキュムレータ４３を設けたものである。
実施の形態３に係る圧縮機潤滑システム１０３の構成は、図４を参照して、以下のとおりとなる。
圧縮機１の吐出口２６に一端が接続し、他端が配管５ａに接続する配管５３ａが設けられている。さらに、配管５３ａの途中に一端が接続し、他端がエジェクタ６１の供給ポート６１ａに接続する配管５３ｄが設けられている。すなわち、圧縮機１の吐出口２６から吐出される高温・高圧の冷媒は、配管５３ａ及び５３ｄを介して、冷却システム及びエジェクタ６１に供給される。
【００３８】
次に、実施の形態１と同様に、エジェクタ６１の排出ポート６１ｂと圧縮機１のクランク室１５とを連通する配管５１ｅが設けられている。
また、圧縮機１の吸入口２８に一端が接続し、他端が配管５ｄに接続する配管５３ｆが設けられている。この配管５３ｆの途中には、アキュムレータ４３が設けられている。
アキュムレータ４３は、吸入された冷媒を気体と液体に分離するもので、バッフル式の液分離器である。アキュムレータ４３は、側部に吸入口４３ａ、液体排出口４３ｂ、及び気体排出口４３ｃを有している。吸入口４３ａは配管５３ｆ，５ｄを介して蒸発器４に連通し、気体排出口４３ｃは配管５３ｆを介して圧縮機１の吸入口２８に連通する。さらに、アキュムレータ４３の液体排出口４３ｂはエジェクタ６１の吸引ポート６１ｃに配管５３ｂを介して連通し、配管５３ｂは一端が液体排出口４３ｂに接続し、他端がエジェクタ６１の吸引ポート６１ｃに接続している。
【００３９】
また、アキュムレータ４３は、その内部において、吸入口４３ａには配管４３ｄが接続し、液体排出口４３ｂには配管４３ｅが接続している。配管４３ｄ，４３ｅはそれぞれ、Ｌ字形状を有しており、その自由端である先端は下方に向いている。さらに、気体排出口４３ｃには、配管４３ｆが接続している。配管４３ｆは、Ｌ字形状を有しており、その自由端である先端は上方に向いている。配管４３ｄの鉛直部には、配管４３ｄを囲むバッフルプレート４３ｇが複数設けられている。バッフルプレート４３ｇはそれぞれ下方に向かって広がる円錐形状をしており、さらに、バッフルプレート４３ｇを貫通する多数の小穴が設けられている。
【００４０】
アキュムレータ４３の吸入口４３ａから潤滑油を含有する冷媒が供給されると、配管４３ｄから排出された冷媒は、アキュムレータ４３の内部を上方に流動する。冷媒は、バッフルプレート４３ｇによって流動速度を低下させられるため、重力によって冷媒に含まれる液体の冷媒及び潤滑油が分離する。また、冷媒は、バッフルプレート４３ｇに衝突をしてその運動方向を変えられ、含まれる液体の冷媒及び潤滑油が分離する。分離した液体の冷媒及び潤滑油は、アキュムレータ４３の底部に溜まり、配管４３ｅを介して液体排出口４３ｂから排出される。なお、アキュムレータ４３内で分離された気体の冷媒は、配管４３ｆを介して気体排出口４３ｃから排出される。
その他の構成は、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムの構成と同様である。
【００４１】
次に、実施の形態３に係る圧縮機潤滑システム１０３の動作は以下のとおりとなる。
図４を参照して、圧縮機１によって、高温・高圧にされた冷媒は、潤滑油を含んだ状態で、配管５３ａを介して冷却システムに供給される。冷却システムを循環した冷媒は、配管５３ｆを介してその途中に設けられたアキュムレータ４３に供給され、アキュムレータ４３によって気体の冷媒と液体の冷媒及び潤滑油に分離される。
さらに、分離された気体の冷媒は圧縮機１の吸入口２８に供給され、分離された液体の冷媒及び潤滑油はアキュムレータ４３に貯留される。
【００４２】
また、配管５３ａに供給された高温・高圧の冷媒の一部は、配管５３ｄを介してエジェクタ６１の供給ポート６１ａに供給される。よって、エジェクタ６１は、アキュムレータ４３に貯留された液体の冷媒及び潤滑油を吸引ポート６１ｃから吸引し、供給ポート６１ａに供給された冷媒と混合し、昇圧したのち、排出ポート６１ｂから吐出する。さらに、この混合された流体は、配管５１ｅを介して、クランク室１５内に噴霧される。
その他の動作は、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムの動作と同様である。
【００４３】
このように、実施の形態３に係る圧縮機潤滑システム１０３においても、上記実施の形態１と同様な効果が得られる。
また、圧縮機１に吸入される冷媒に含有される液体がアキュムレータ４３によって取り除かれることによって、圧縮機１において、液体の圧縮による冷媒の圧縮効率の低下を抑えることが可能になる。
この実施の形態３では、アキュムレータ４３によって、潤滑油を含有する冷媒を気体の冷媒と液体の冷媒及び潤滑油に分離していたが、アキュムレータ４３とは別体に潤滑油の分離器を設け、冷媒から分離された潤滑油をアキュムレータ４３に送るようにしてもよい。
【００４４】
実施の形態４．
実施の形態４に係る圧縮機潤滑システム１０４は、図５に示すように、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムに、第２のエジェクタであるエジェクタ６２を設けたものである。このエジェクタ６２は、その作用によって、圧縮機１のクランク室１５の潤滑油を回収し、この潤滑油を圧縮機１の吸入口２８に供給するものである。
【００４５】
実施の形態４に係る圧縮機潤滑システム１０４の構成は、図５を参照すると、以下のとおりとなる。
まず、実施の形態４に係る圧縮機潤滑システム１０４において、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムに加えて、配管５１ｂには、エジェクタ６１からオイルセパレータ４１への流通を防止する逆止弁８２が設けられている。また、配管５１ｃとエジェクタ６１とを連通する配管５１ｄの途中には、この配管を開閉する電磁弁７２が設けられている。
次に、配管５１ｄの途中に一端が接続し、他端がエジェクタ６２の供給ポート６２ａに接続する配管５４ｇが設けられている。配管５４ｇは、配管５１ｃ及び５１ｄの接続部と電磁弁７２との間において配管５１ｄに接続している。従って、配管５１ａ，５１ｃの一部，５１ｄの一部，５４ｇは、圧縮機１の吐出口２６とエジェクタ６２の供給ポート６２ａとを連通する第４の経路を形成している。さらに、配管５４ｇの途中には、この配管を開閉する電磁弁７３が設けられている。
【００４６】
また、エジェクタ６２の排出ポート６２ｂに一端が接続し、他端が配管５１ｆの途中に接続する配管５４ｈが設けられている。従って、配管５４ｈ及び５１ｆの一部は、エジェクタ６２の排出ポート６２ｂと圧縮機１の吸入口２８とを連通する第５の経路を形成している。さらに、配管５４ｈの途中には、配管５１ｆからエジェクタ６２の排出ポート６２ｂへの流通を防止する逆止弁８３が設けられている。
さらに、エジェクタ６２の吸引ポート６２ｃに一端が接続し、他端が圧縮機１のクランク室１５に連通するオイル回収口３３に接続する配管５４ｉが設けられている。すなわち、配管５４ｉは、エジェクタ６２の吸引ポート６２ｃとクランク室１５とを連通する第６の経路を形成している。さらに、配管５４ｉの途中には、この配管を開閉する電磁弁７４が設けられている。
その他の構成は、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムの構成と同様である。
【００４７】
次に、実施の形態４に係る圧縮機潤滑システム１０４の動作は、以下のとおりとなる。
図５を参照して、圧縮機１から吐出された高温・高圧の冷媒は、オイルセパレータ４１を介して配管５１ｃに供給され、さらに冷却システムに供給される。また、配管５１ｃに供給された冷媒ガスの一部は、配管５１ｄに供給される。
【００４８】
電磁弁７２が開弁されている場合、配管５１ｄに供給された冷媒は、エジェクタ６１の供給ポート６１ａに供給され、実施の形態１と同様にして、供給された冷媒とオイルセパレータ４１の潤滑油とが混合されて、圧縮機１のクランク室１５内に噴霧される。また、このとき、配管５４ｉに設けられた電磁弁７４は閉弁されており、クランク室１５の潤滑油が、配管５４ｉを介してクランク室１５から流出することが防止される。
ここで、電磁弁７２が閉弁されると、エジェクタ６１は停止し、クランク室１５への潤滑油の供給が停止される。このとき、クランク室１５の内圧がオイルセパレータ４１の内圧より大きい場合、クランク室１５の潤滑油がエジェクタ６１を経由してオイルセパレータ４１へ逆流する可能性が生じるが、配管５１ｂに設けられた逆止弁８２によってこの逆流は防止される。
よって、電磁弁７２の開弁によってクランク室１５に潤滑油が供給され、閉弁によってこの潤滑油の供給が停止される。
【００４９】
また、電磁弁７３が開弁されている場合、配管５４ｇを介して、高温・高圧の冷媒がエジェクタ６２の供給ポート６２ａに供給される。また、このとき、配管５４ｉの電磁弁７４は開弁されている。エジェクタ６２の作用によって、クランク室１５の潤滑油は、配管５４ｉを介してエジェクタ６２内に吸引され、供給された冷媒と混合・昇圧された状態で排出ポート６２ｂから吐出される。吐出された冷媒と潤滑油との混合流体は、配管５４ｈを介して配管５１ｆに供給され、冷却システムを循環してきた冷媒と混合されて圧縮機１の吸入口２８に供給される。
ここで、電磁弁７３が閉弁されると、エジェクタ６２は停止し、クランク室１５の潤滑油の回収が停止される。このとき、配管５１ｆの冷媒が配管５４ｈを介してエジェクタ６２、さらには配管５４ｉを介してクランク室１５に流入する可能性があるが、逆止弁８３によって、この流入が防止される。また、配管５４ｉに設けられた電磁弁７４は閉弁され、クランク室１５の潤滑油がクランク室１５から流出することが防止される。
よって、電磁弁７３の開弁によってクランク室１５の潤滑油が回収され、閉弁によってこの潤滑油の回収が停止される。
【００５０】
従って、電磁弁７２が開弁され、電磁弁７３，７４が閉弁されることによって、クランク室１５に潤滑油が供給され、電磁弁７２が閉弁され、電磁弁７３，７４が開弁されることによってクランク室１５から潤滑油が回収される。また、電磁弁７２，７３，７４が閉弁されことによって、クランク室１５に潤滑油は供給も回収もされない。
すなわち、電磁弁７２，７３，７４の開閉動作によって、クランク室１５への潤滑油の供給及び回収が個別に行われ、クランク室１５の潤滑油量が調節される。
その他の動作は、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムの動作と同様である。
【００５１】
このように、実施の形態４における圧縮機潤滑システム１０４においても、上記実施の形態１と同様な効果が得られる。
また、圧縮機１のクランク室１５への潤滑油の供給をエジェクタ６１によって行う他に、クランク室１５の潤滑油の回収をエジェクタ６２によって個別に行うことができる。よって、実施の形態２と同様な効果を得ることができ、さらに、クランク室１５内の潤滑油量の調整を容易且つ確実に行うことができる。
【００５２】
実施の形態５．
実施の形態５に係る圧縮機潤滑システム１０５は、実施の形態４に係る圧縮機潤滑システムおけるクランク室１５への潤滑油の供給又はクランク室１５からの潤滑油の回収を１つのエジェクタ６１のみを使用して行うものである。
図６に示すように、実施の形態５に係る圧縮機潤滑システム１０５の構成は以下のとおりとなる。
まず、実施の形態５に係る圧縮機潤滑システム１０５は、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムに加えて、配管５１ｂには、エジェクタ６１からオイルセパレータ４１への流通を防止する逆止弁８４が設けられている。さらに、配管５１ｄ，５１ｅには、これらの配管を開閉する電磁弁７５，７６がそれぞれ設けられている。
【００５３】
次に、配管５１ｅと圧縮機１の吸入口２８とを連通する配管５５ｊが設けられている。配管５５ｊの一端は、エジェクタ６１の排出ポート６１ｂと電磁弁７６との間において配管５１ｅに接続し、他端は、配管５１ｆの途中に接続している。従って、配管５１ｅの一部，５５ｊ，５１ｆの一部は、エジェクタ６１の排出ポート６１ｂと圧縮機１の吸入口２８とを連通する第７の経路を形成している。さらに、配管５５ｊの途中には、この配管を開閉する電磁弁７７が設けられている。
また、圧縮機１のクランク室１５とエジェクタ６１の吸引ポート６１ｃとを連通する配管５５ｋが設けられている。配管５５ｋの一端は、クランク室１５に連通するオイル回収口３３に接続し、他端は、逆止弁８４と吸引ポート６１ｃとの間において配管５１ｂに接続している。従って、配管５１ｂの一部及び５５ｋは、吸引ポート６１ｃと圧縮機のクランク室１５とを連通する第８の経路を形成している。さらに、配管５５ｋの途中には、この配管を開閉する電磁弁７８が設けられている。
その他の構成は、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムの構成と同様である。
【００５４】
次に、実施の形態５に係る圧縮機潤滑システムの動作は、以下のとおりとなる。
図６に示すように、エジェクタ６１は、配管５１ｄに設けられた電磁弁７５が開弁されると作動し、閉弁されると停止する。
【００５５】
クランク室１５に潤滑油を供給する場合、エジェクタ６１を作動させるために、電磁弁７５が開弁される。エジェクタ６１は、吸引ポート６１ｃから配管５１ｂを介してオイルセパレータ４１の潤滑油を吸引するとともに、排出ポート６１ｂから冷媒と潤滑油との混合流体を昇圧して吐出し、吐出された混合流体は配管５１ｅを介してクランク室１５へ供給される。このとき、配管５１ｅに設けられた電磁弁７６は開弁されている。また、排出ポート６１ｂから吐出された混合流体が配管５５ｊを介して流出するのを防ぐため、電磁弁７７は閉弁されている。さらに、エジェクタ６１の作用によって、クランク室１５の潤滑油が配管５５ｋを介して吸引ポート６１ｃに吸引されるのを防ぐため、電磁弁７８は閉弁されている。
【００５６】
次に、クランク室１５の潤滑油を回収する場合においても、エジェクタ６１を作動させるために、電磁弁７５が開弁される。さらに、配管５５ｋに設けられた電磁弁７８は開弁される。このとき、エジェクタ６１は、吸引ポート６１ｃから配管５５ｋを介してクランク室１５の潤滑油を吸引するとともに、排出ポート６１ｂから冷媒と潤滑油との混合流体を昇圧して吐出する。なお、吸引ポート６１ｃにおいて、配管５１ｂを介してオイルセパレータ４１の潤滑油も吸引され、排出ポート６１ｂから潤滑油と混合されて吐出される。吐出された混合流体は配管５１ｅ及び５５ｊを介して配管５１ｆに供給され、配管５１ｆの冷媒と混合されて圧縮機１の吸入口２８に供給される。なお、排出ポート６１ｂから吐出された混合流体が配管５５ｊを介して配管５１ｆに流通するために、電磁弁７７は開弁されている。さらに、混合流体が配管５１ｅを介してクランク室１５へ流入するのを防ぐため、電磁弁７６は閉弁されている。
【００５７】
また、クランク室１５に潤滑油を供給する必要もなく、クランク室１５の潤滑油を回収する必要のない場合においては、電磁弁７５が閉弁されて、エジェクタ６１は作動しない。さらに、電磁弁７６，７８が閉弁され、クランク室１５に連通する配管５１ｅ，５５ｋがそれぞれ閉じられ、クランク室１５への流通が遮断される。
【００５８】
従って、電磁弁７５，７６が開弁され、電磁弁７７，７８が閉弁されることによって、クランク室１５に潤滑油が供給される。また、電磁弁７５，７７，７８が開弁され、電磁弁７６が閉弁されることによってクランク室１５から潤滑油が回収される。さらに、電磁弁７５，７６，７８が閉弁されると、クランク室１５に潤滑油は供給も回収もされない。
その他の動作は、実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムの動作と同様である。
【００５９】
このように、実施の形態５における圧縮機潤滑システム１０５においても、上記実施の形態１と同様な効果が得られる。
また、圧縮機１のクランク室１５への潤滑油の供給の他に、潤滑油の回収を個別に行うことができるため、実施の形態４と同様な効果を得ることができ、さらに、この潤滑油の供給及び回収を１つのエジェクタ６１によって行うことができる。従って、実施の形態５においては、実施の形態４に係る圧縮機潤滑システムに対し、電磁弁を１つ追加し、逆止弁を１つ減じているが、エジェクタの数量を２つから１つに減じることができるため、システムの搭載スペースを縮小することが可能になる。
【００６０】
実施の形態１、２、４及び５において、圧縮機１の吐出口２６とエジェクタ６１の供給ポート６１ａとは、オイルセパレータ４１を介して連通していたが、これに限定されるものではなく、供給ポート６１ａに圧縮機１から吐出される高温・高圧の冷媒が供給されればよい。例えば、吐出口２６と供給ポート６１ａとは、オイルセパレータ４１を介さず直接連通してもよい。すなわち、吐出口２６と供給ポート６１ａとを直接連通する配管を別個に設け、この配管が配管５１ａから分岐して供給ポート６１ａに接続するものであってもよい。
【００６１】
また、実施の形態１、２、４及び５において、分離器をオイルセパレータ４１としていたが、これに限定されるものでなく、圧縮機１に内蔵されるものであってもよく、例えば吐出口２６に連通する吐出マフラーであってもよい。このとき、吐出マフラーの隅部に溜まる潤滑油をエジェクタ６１で吸引してもよい。
また、実施の形態１、２、４及び５において、オイルセパレータ４１をサイクロン式としていたが、これに限定されるものではなく、バッフル式、金網式、デミスタ式などであってもよい。
また、実施の形態３において、アキュムレータ４３をバッフル式としていたが、これに限定されるものではなく、二重胴式などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】この発明の実施の形態１に係る圧縮機潤滑システムを含む冷却システムの構成を示す図である。
【図２】図１のエジェクタの断面側面図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る圧縮機潤滑システムを含む冷却システムの構成を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態３に係る圧縮機潤滑システムを含む冷却システムの構成を示す図である。
【図５】この発明の実施の形態４に係る圧縮機潤滑システムを含む冷却システムの構成を示す図である。
【図６】この発明の実施の形態５に係る圧縮機潤滑システムを含む冷却システムの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  圧縮機、１５  クランク室、２６  吐出口、２８  吸入口、４１  オイルセパレータ（分離器）、４３  アキュムレータ（分離器）、５１ａ，５１ｃ，５１ｄ，５３ａ，５３ｄ  配管（第１の経路）、５１ｂ，５３ｂ  配管（第３の経路）、５１ｅ  配管（第２の経路）、５４ｇ  配管（第４の経路）、５４ｈ  配管（第５の経路）、５４ｉ  配管（第６の経路）、５５ｊ  配管（第７の経路）、５５ｋ  配管（第８の経路）、６１  エジェクタ（第１のエジェクタ）、６１ａ，６２ａ  供給ポート、６１ｂ，６２ｂ  排出ポート、６１ｃ，６２ｃ  吸引ポート、６２  エジェクタ（第２のエジェクタ）、７１，７２，７３，７４，７５，７６，７７，７８  電磁弁（開閉弁）、８１，８２，８３，８４  逆止弁、１０１，１０２，１０３，１０４，１０５  圧縮機潤滑システム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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