(57)【要約】【課題】回転電機の端子台の耐熱性を保証すると共に、ボンディングワイヤの着氷を防ぐ。【解決手段】車両に搭載された回転電機の端子台３０は、給電端子３１Ｕと、外枠である管状部材３３Ｕと、給電端子３１Ｕの外周面と管状部材３３Ｕの内周面との間に各面と接するように配設された樹脂部材３２Ｕと、給電端子３１Ｕ、樹脂部材３２Ｕ及び管状部材３３Ｕを固定する端子ホルダ３４Ｕと、樹脂部材３２Ｕ、管状部材３３Ｕ及びボンディングワイヤ３５Ｕを一体的に固定するボルト３７Ｕと、を備える。樹脂部材３２Ｕは絶縁性と熱伝導性とを有する。管状部材３３Ｕは導電性と熱伝導性とを有し、回転電機のケース１０ｃと電気的に接続する。ボルト３７Ｕはボンディングワイヤ固定用のボルトであり、熱伝導性を有し、管状部材３３Ｕ及び樹脂部材３２Ｕの雌ねじ部に螺合する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される回転電機の端子台であって、
前記回転電機への給電に用いられ、外部電源から導かれたシールド付きの電力ケーブルが接続される給電端子と、
絶縁性と熱伝導性とを有し、前記給電端子を外周側から保持する樹脂部材と、
導電性と熱伝導性とを有し、前記回転電機のケースと電気的に接続され、前記樹脂部材を外周側から保持する外枠と、
を備え、
前記外枠と前記車両の車体とが、ボンディングワイヤを介して電気的に接続される、回転電機の端子台。
【請求項２】
前記ボンディングワイヤと前記外枠と前記樹脂部材とを一体的に固定しつつ熱を伝達する固定部材を更に備える、請求項１記載の回転電機の端子台。
【請求項３】
前記固定部材は、ボンディングワイヤ固定用のボルトであり、該ボルトは前記外枠及び前記樹脂部材に螺合する、請求項２記載の回転電機の端子台。
【請求項４】
前記電力ケーブルは、バッテリの直流電圧を交流電圧に変換して前記回転電機に供給するインバータから導かれた電力ケーブルである、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の回転電機の端子台。
【請求項５】
前記回転電機は、その冷却方式が空冷式である、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の回転電機の端子台。
【請求項６】
前記回転電機は、前記車両の後輪を駆動するリアモータである、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の回転電機の端子台。
【請求項７】
車両に搭載される回転電機であって、
前記回転電機は、ロータと、ステータと、前記ロータ及び前記ステータを収容するケースと、該ケースに設けられた端子台と、を含んで構成され、
前記端子台は、
前記回転電機への給電用で、外部電源から導かれたシールド付きの電力ケーブルが接続される給電端子と、
絶縁性と熱伝導性とを有し、前記給電端子を外周側から保持する樹脂部材と、
導電性と熱伝導性とを有し、前記回転電機のケースと電気的に接続され、前記樹脂部材を外周側から保持する外枠と、
を備え、
前記外枠と前記車両の車体とが、ボンディングワイヤを介して電気的に接続される、回転電機。
【請求項８】
車両に搭載される回転電機の端子台の放熱方法であって、
前記端子台の外枠と前記車両の車体とを、ボンディングワイヤによって接続し、
前記端子台の給電端子にて生じた熱を、前記ボンディングワイヤを介して放熱する、回転電機の端子台の放熱方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される回転電機の端子台に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、回転電機のケース内側にケース接地用の接地端子を設け、この接地端子に、アース線を接続している。このアース線は、回転電機の給電用複数の電線と共に、ケースに設けられたケーブル引出穴を通して、ケース外に導出されている。
【特許文献１】特開平０６−３１５２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、回転電機と内燃機関とを駆動源とするハイブリッド車などの車両において、高出力化の要請に応じて回転電機の出力を増大させる場合に、回転電機の端子台に備えられた給電端子を流れる電流が増大し、給電端子の発熱量が増大するので、端子台の耐熱性を保証することが難しくなってきている。
【０００４】
また、ハイブリッド車などの車両において、特許文献１のように回転電機のケースにボンディングワイヤ（アース線）を接続することにより、車体と回転電機のケースとを同電位に保つことが可能である。しかしながら、ボンディングワイヤを回転電機のケースに接続した場合、回転電機の端子台の放熱性に対するボンディングワイヤの影響度は低いので、端子台の放熱性を向上させることは困難である。また、この車両を寒冷地で使用した場合、ボンディングワイヤに着氷し、走行の振動、着氷した重みなどにより、ボンディングワイヤが切断するおそれもある。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、回転電機の端子台からの放熱性を良くして端子台の耐熱性を保証すると共に、ボンディングワイヤの着氷を防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのため本発明では、車両に搭載される回転電機の端子台が、回転電機への給電に用いられ、外部電源から導かれたシールド付きの電力ケーブルが接続される給電端子と、絶縁性と熱伝導性とを有し、給電端子を外周側から保持する樹脂部材と、導電性と熱伝導性とを有し、回転電機のケースと電気的に接続され、樹脂部材を外周側から保持する外枠と、を備えている。
【０００７】
そして、外枠と車両の車体とが、ボンディングワイヤを介して電気的に接続される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、端子台の給電端子に流れる電流が増大し、端子台の発熱量が増大したときでも、ボンディングワイヤを介して放熱することにより、端子台の過熱を防止することができ、耐熱性を保証することができる。
【０００９】
また、端子台からの放熱によりボンディングワイヤの温度を高めることができるので、ボンディングワイヤへの着氷を防止することができ、ボンディングワイヤの断線を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態における車両の構成を示している。
【００１２】
本実施形態における車両１は、ハイブリッド車であり、前輪２Ｌ，２Ｒと、後輪３Ｌ，３Ｒと、前輪駆動用のフロント駆動ユニット４と、後輪駆動用のリア駆動ユニット５と、前輪２Ｌ，２Ｒの駆動に用いられるエンジン６と、車両１の種々の制御を統合的に行うＥＣＵ（Electrical Control Unit）７と、電力変換器であるＰＣＵ（Power Control Unit）８と、外部電源であるバッテリ９と、を備える。
【００１３】
フロント駆動ユニット４は、フロント駆動用モータ（図示せず）を内蔵し、エンジン６とフロント駆動用モータとのそれぞれまたは双方により発生したトルクによって、前輪２Ｌ，２Ｒを駆動する。前輪２Ｌ，２Ｒまたはエンジン６によってフロント用駆動モータが回転されるときには、フロント駆動用モータは発電機として動作させることができる。
【００１４】
リア駆動ユニット５は、後輪３Ｌ，３Ｒ駆動用の回転電機であるリアモータ／ジェネレータ１０と、クラッチ１１と、を備える。リアモータ／ジェネレータ１０は、三相（Ｕ，Ｖ，Ｗ相）の永久磁石同期モータであり、その冷却方式は空冷式である。クラッチ１１は、リアモータ／ジェネレータ１０と、後輪３Ｌ，３Ｒに接続された車軸１２と、の間に設けられる。クラッチ１１の締結時には、リアモータ／ジェネレータ１０による発生トルクが車軸１２に伝達されて、後輪３Ｌ，３Ｒを駆動することができる。また、減速時等において、後輪３Ｌ，３Ｒによってリアモータ／ジェネレータ１０が回転されるときには、リアモータ／ジェネレータ１０は発電機として作動する。
【００１５】
「制御装置」として設けられるＥＣＵ７へは、アクセルペダルに配置された位置センサによって検出されるアクセル踏込み量／踏込み速度を始めとする各種センサから出力される運転状況および車両状況を示す情報が入力される。運転状況を示す情報には、上記のアクセル位置センサの出力の他に、車輪速度センサ出力、車体勾配センサ出力などの情報が含まれる。また、車両状況を示す情報には、リアモータ／ジェネレータ１０の温度センサ出力、電流センサ出力、回転速度センサ出力などの情報が含まれる。ＥＣＵ７は、入力されたこれらの情報に基づき、車両１に関する種々の制御を統合的に行なう。
【００１６】
ＰＣＵ８は、車両１内で必要となる電力変換器を総括的に示すものである。すなわち、ＰＣＵ８は、直流電力を交流電力に変換するインバータ１４、直流電圧の電圧レベルを変換するＤＣ−ＤＣコンバータ（図示せず）などの電力変換器を備える。特に、このインバータ１４は、バッテリ９から供給される直流電圧をモータ駆動のための交流電圧に変換し、かつ、エンジン６によってモータ／ジェネレータが駆動された際、またはモータ／ジェネレータ自身の回生制動動作の際に発電された交流電圧を、バッテリ９を充電する直流電圧に変換する。ＤＣ−ＤＣコンバータは、主として、エアコン等補機用の電源電圧に適したレベルへ直流電圧を変換するために用いられる。
【００１７】
バッテリ９とＰＣＵ８との間には電力ケーブル１５が配設され、この電力ケーブル１５のケーブル線により、バッテリ９とＰＣＵ８との間にて電力が伝達される。
【００１８】
フロント駆動ユニット４およびリア駆動ユニット５と、ＰＣＵ８（インバータ１４）との間には、電力ケーブル１６，１７がそれぞれ配設され、これら電力ケーブルのケーブル線により、フロント駆動ユニット４およびリア駆動ユニット５と、ＰＣＵ８（インバータ１４）との間にて電力が伝達される。
【００１９】
ここで、電力ケーブル１５〜１７は、「高圧シールド線」とも呼ばれる、シールド付きの電力ケーブルであり、各ケーブル毎に、各々のケーブル線（被覆付きの電線）の外側を覆う筒状のシールド部材１５ｓ〜１７ｓを有する。シールド部材１５ｓ〜１７ｓは、導電性金属を網状に編みこんで形成されている。シールド部材１５ｓ〜１７ｓは、各ケーブル線の電磁波ノイズを吸収することにより、各ケーブル線から外部へ放出される電磁波ノイズを遮蔽している。ここで、電力ケーブル１７のシールド部材１７ｓは、後述するリアモータ／ジェネレータ１０の端子台３０の管状部材（外枠）３３Ｕ，３３Ｖ，３３Ｗと電気的に接続されている（図６参照）。
【００２０】
本実施形態では、車両１の走行は、基本的には、フロント駆動ユニット４による前輪２Ｌ，２Ｒの駆動（ＦＦモード）によって行なわれる。しかし、発進時、急加速時および低摩擦係数路走行時には、安定した駆動トルク配分とするために４輪駆動走行（４ＷＤモード）が行なわれる。
【００２１】
４ＷＤモード時には、ＥＣＵ７内でクラッチ締結要求フラグがオンされ、これに応答してクラッチ１１を締結することにより、リアモータ／ジェネレータ１０の出力トルクを後輪３Ｌ，３Ｒの車軸へ伝達して、前輪２Ｌ，２Ｒに加えて後輪３Ｌ，３Ｒが駆動される。また、減速、制動時においても、クラッチ１１を締結することにより、リアモータ／ジェネレータ１０を発電機として作動させて、バッテリ９充電用のエネルギーを回収することができる。
【００２２】
次に、４ＷＤモード時に発生する電磁波ノイズの伝播経路とその影響について、図２を用いて説明する。
【００２３】
図２は、本実施形態における車両の装備品の搭載位置を示している。
【００２４】
車両１のフロント側に備えられたＰＣＵ８（インバータ１４）と、車両１のリア側に備えられたリアモータ／ジェネレータ１０との間では、電力ケーブル１７のケーブル線を介して電力が伝達される。
【００２５】
車両１の装備品であるラジオ本体２０と、リアクオータガラスに備えられてラジオ電波を受信するガラスアンテナ２１との間では、アンテナ線２２を介してラジオ電波の受信信号が伝達される。
【００２６】
４ＷＤモードにて加減速を行う際、インバータ１４の動作状況の変化により、インバータ１４にて電磁波ノイズが発生する。尚、この電磁波ノイズは、４輪駆動走行を行っている場合のみならず、リアモータ／ジェネレータ１４が発電機として動作している場合にも、発生する。
【００２７】
従来、インバータ１４にて発生した電磁波ノイズは、電力ケーブル１７のシールド部材１７ｓとリアモータ／ジェネレータ１０とを介して、車軸１２（図１参照）に伝播し、車軸１２より輻射されていた。このため、４ＷＤモードで加減速を行うと、上記電磁波ノイズが混入したラジオ電波をガラスアンテナ２１にて受信してしまい、ラジオの音質が低下するなどの問題があった。
【００２８】
そこで本実施形態では、車両１の車体と、リアモータ／ジェネレータ１０の端子台（エクステンション）との双方に電気的に接続するボンディングワイヤを設けることにより、上記電磁波ノイズを、リアモータ／ジェネレータ１０から車両１の車体へ逃がすことで、上記電磁波ノイズの車軸１２からの輻射を防止している。
【００２９】
次に、端子台の構成と、ボンディングワイヤの固定方法とについて、図３〜図６を用いて説明する。
【００３０】
図３は端子台の構成とボンディングワイヤの固定方法とを示す。図４は図３のＸ−Ｘ断面を示す。図５は端子台に備えられる樹脂部材の断面形状の変形例を示す。図６は端子台と電力ケーブルとの接続方法の一例を示す。
【００３１】
端子台３０は、リアモータ／ジェネレータ１０の固定子内のＵ，Ｖ，Ｗ各相の巻線に接続する３本の銅製の給電端子を有している。
【００３２】
これら給電端子のうち、Ｕ相に対応する給電端子３１Ｕは、図３に示すように、一端３０ａ側が電力ケーブル１７のケーブル線に接続し、他端３０ｂ側がリアモータ／ジェネレータ１０の固定子内のＵ相の巻線に接続する。
【００３３】
また、端子台３０は、給電端子３１Ｕを外周側から保持する樹脂部材３２Ｕを備える。樹脂部材３２Ｕは、絶縁性と熱伝導性とを有する熱可塑性樹脂（例えば、スミコンＦＭ（商標名））により形成されている。
【００３４】
樹脂部材３２Ｕの断面形状は、図３のＸ−Ｘ断面に対応した図４に示すように、星型状である。そして、樹脂部材３２Ｕの内周面は給電端子３１Ｕの外周面に当接しており、樹脂部材３２Ｕの外周面のうち星型の頂部は、後述の管状部材３３Ｕの内周面に当接している。このように樹脂部材３２Ｕの断面形状を星型状にして軽量化を図ることにより、樹脂部材３２Ｕの製造コストを軽減することが可能である。
【００３５】
尚、樹脂部材３２Ｕの断面形状は、上述の他、図５に示すように、ドーナツ状にすることも可能である。この場合、樹脂部材３２Ｕの内周面を給電端子３１Ｕの外周面に当接させると共に、樹脂部材３２Ｕの外周面の全周を管状部材３３Ｕの内周面に当接させる。このように樹脂部材３２Ｕの断面形状をドーナツ状にすることにより、樹脂部材３２Ｕと管状部材３３Ｕとの接触面積が大きくなるので、伝熱効率が向上する。
【００３６】
図３に戻り、管状部材３３Ｕは、端子台３０の外枠であり、樹脂部材３２Ｕをその外周側から保持する。管状部材３３Ｕはアルミダイキャストであり、導電性と熱伝導性とを有する。管状部材３３Ｕは、一端３０ａ側と他端３０ｂ側とにそれぞれフランジ部３３ａ，３３ｂを備える。フランジ部３３ｂは、リアモータ／ジェネレータ１０のロータおよびステータを収容するケース１０ｃ（アルミ製）にボルトで固定される。これにより、管状部材３３Ｕはケース１０ｃと電気的に接続される。また、管状部材３３Ｕは、一端３０ａ側を拡径して、電力ケーブル１７との接続を容易にしている。
【００３７】
図６に示す端子台３０と電力ケーブル１７との接続方法の一例では、電力ケーブル１７は、給電端子３１Ｕに電力を導く導電端子１７ａと、導電端子１７ａの外周を覆う絶縁部材１７ｂと、絶縁部材１７ｂの外周を覆うシールド部材１７ｓと、導電端子１７ａ、絶縁部材１７ｂおよびシールド部材１７ｓを一体的に保持するホルダ１７ｄと、を有している。ここで、ホルダ１７ｄは導電性金属により形成されており、シールド部材１７ｓとホルダ１７ｄとは電気的に接続されている。端子台３０と電力ケーブル１７とを接続する際には、導電端子１７ａに予め設けられた孔に給電端子３１Ｕを挿入すると共に、ホルダ１７ｄと管状部材３３Ｕのフランジ部３３ａとをボルトにて固定する。これにより、導電端子１７ａと給電端子３１Ｕとが電気的に接続されると共に、シールド部材１７ｓと管状部材３３Ｕとが、ホルダ１７ｄとフランジ部３３ａとを介して、電気的に接続される。
【００３８】
端子台３０は、図３に示すように、端子台３０の他端３０ｂ側にて、給電端子３１Ｕ、樹脂部材３２Ｕおよび管状部材３３Ｕを互いに固定する端子ホルダ３４Ｕを備えている。この端子ホルダ３４Ｕは、ＰＢＴ樹脂、ＳＰＳ樹脂などの熱可塑性樹脂により形成されている。端子ホルダ３４Ｕは、給電端子３１Ｕと嵌合して一体的になっているので、端子ホルダ３４Ｕを把持することにより、給電端子３１Ｕを、樹脂部材３２Ｕおよび管状部材３３Ｕに着脱することが可能である。
【００３９】
また、端子台３０は、樹脂部材３２Ｕと、管状部材３３Ｕと、ボンディングワイヤ３５Ｕの一端に取り付けられた丸端子３６Ｕと、を一体的に固定する固定部材として、ボルト３７Ｕを備えている。ボルト３７Ｕはステンレス製であり、管状部材３３Ｕおよび樹脂部材３２Ｕに予め設けられた雌ねじ部に螺合することで、管状部材３３Ｕおよび樹脂部材３２Ｕの熱をボンディングワイヤ３５Ｕに伝達している。尚、ボルト３７Ｕはステンレスに限らず、熱伝導性を有する他の金属またはプラスチックにより形成することも可能である。また、本実施形態では、固定部材としてボルト３７Ｕを用いているが、これに限らず、例えばリベットを用いて、樹脂部材３２Ｕと、管状部材３３Ｕと、ボンディングワイヤ３５Ｕの一端に取り付けられた丸端子３６Ｕと、を一体的に固定してもよい。
【００４０】
ボンディングワイヤ３５Ｕの他端は、車両１の車体１ａに固定されている。
【００４１】
上述のように、端子台３０にボンディングワイヤ３５Ｕを固定することにより、給電端子３１Ｕにて生じた熱が、下記３つの伝熱経路を経て、ボンディングワイヤ３５Ｕに伝達される。
【００４２】
[伝熱経路１]
給電端子３１Ｕ→樹脂部材３２Ｕ→管状部材３３Ｕ→丸端子３６Ｕ→ボンディングワイヤ３５Ｕ
[伝熱経路２]
給電端子３１Ｕ→樹脂部材３２Ｕ→ボルト３７Ｕ→丸端子３６Ｕ→ボンディングワイヤ３５Ｕ
[伝熱経路３]
給電端子３１Ｕ→樹脂部材３２Ｕ→管状部材３３Ｕ→ボルト３７Ｕ→丸端子３６Ｕ→ボンディングワイヤ３５Ｕ
【００４３】
以上、端子台の構成およびボンディングワイヤの固定方法について、リアモータ／ジェネレータのＵ相に対応するものを説明したが、Ｖ，Ｗ相に対しても同様である。すなわち、端子台３０は、リアモータ／ジェネレータのＶ，Ｗ相に対応して、給電端子３１Ｖ，３１Ｗ、樹脂部材３２Ｖ，３２Ｗ、管状部材３３Ｖ，３３Ｗ、端子ホルダ３４Ｖ，３４Ｗおよびボルト３７Ｖ，３７Ｗを備えている。また、丸端子３６Ｖ，３６Ｗが取り付けられたボンディングワイヤ３５Ｖ，３５Ｗが、管状部材３３Ｖ，３３Ｗに電気的に接続されている。
【００４４】
尚、本実施形態では、端子台３０は、管状部材３３Ｕ，３３Ｖ，３３Ｗを並行に配置して一体的に形成するが、この他、各管状部材を互いに独立させて形成してもよい。
【００４５】
本実施形態によれば、端子台３０の給電端子３１Ｕ，３１Ｖ，３１Ｗに流れる電流が増大し、給電端子３１Ｕ，３１Ｖ，３１Ｗの発熱量が増大したときに、この熱を、ボンディングワイヤ３５Ｕ，３５Ｖ，３５Ｗを介して放熱することが可能であるので、端子台３０の過熱を防止することができる。これにより、空冷式の回転電機の端子台の耐熱性向上のために、新たな冷却系統を設ける必要はなく、簡素な構成で耐熱性を保証することができる。
【００４６】
また本実施形態によれば、端子台３０からの放熱によりボンディングワイヤ３５Ｕ，３５Ｖ，３５Ｗの温度を高めることができるので、ボンディングワイヤ３５Ｕ，３５Ｖ，３５Ｗへの着氷やそれに伴う断線を防止することができる。
【００４７】
また本実施形態によれば、端子台３０は、ボンディングワイヤ３５Ｕ，３５Ｖ，３５Ｗと管状部材（外枠）３３Ｕ，３３Ｖ，３３Ｗと樹脂部材３２Ｕ，３２Ｖ，３２Ｗとを一体的に固定しつつ熱を伝達するボルト（固定部材）３７Ｕ，３７Ｖ，３７Ｗを備える。これにより、各給電端子にて生じた熱を、ボルト３７Ｕ，３７Ｖ，３７Ｗを介して、ボンディングワイヤ３５Ｕ，３５Ｖ，３５Ｗに伝達することが可能であるので、端子台３０からの放熱性をさらに向上させることができる。
【００４８】
また本実施形態によれば、ボンディングワイヤ固定用のボルト（固定部材）３７Ｕ，３７Ｖ，３７Ｗは、管状部材（外枠）３３Ｕ，３３Ｖ，３３Ｗと、樹脂部材３２Ｕ，３２Ｖ，３２Ｗと、に螺合することにより、ボルト（固定部材）が管状部材（外枠）のみに螺合する場合に比べて、ボンディングワイヤ３５Ｕ，３５Ｖ，３５Ｗを強固に端子台３０に固定することができる。
【００４９】
また本実施形態によれば、端子台３０の管状部材（外枠）３３Ｕ，３３Ｖ，３３Ｗと車両１の車体１ａとが、ボンディングワイヤ３５Ｕ，３５Ｖ，３５Ｗを介して電気的に接続されているので、各管状部材に伝播してきた電磁波ノイズを、各ボンディングワイヤを介して、車体１ａに逃がすことができる。換言すれば、ラジオノイズを抑制することができる。
【００５０】
また本実施形態によれば、電力ケーブル１７は、そのケーブル線（被覆付きの電線）を外側から覆い、導電性を有し、管状部材（外枠）３３Ｕ，３３Ｖ，３３Ｗと電気的に接続される筒状のシールド部材１７ｓを有するので、電力ケーブル１７のケーブル線を伝播する電磁波ノイズをシールド部材１７ｓにて吸収し、管状部材（外枠）３３Ｕ，３３Ｖ，３３Ｗおよびボンディングワイヤ３５Ｕ，３５Ｖ，３５Ｗを介して、車体１ａに逃がすことができる。
【００５１】
また本実施形態によれば、シールド付きの電力ケーブル１７はインバータ１４に接続している。これにより、インバータ１４にて発生し、電力ケーブル１７のシールド部材１７ｓを経て端子台３０に伝播してきた電磁波ノイズを、ボンディングワイヤ３５Ｕ，３５Ｖ，３５Ｗを介して、車体１ａに逃がすことができる。
【００５２】
尚、本実施形態では、回転電機が搭載される車両として、ハイブリッド車を用いて説明したが、これに限るものではなく、例えば電気自動車にも本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施形態である車両の構成を示すブロック図
【図２】本実施形態における車両の装備品の搭載位置を示す図
【図３】本実施形態における回転電機の端子台の構成と、ボンディングワイヤの固定方法と、を示す図
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図
【図５】樹脂部材の断面形状の変形例を示す図
【図６】端子台と電力ケーブルとの接続方法の一例を示す図
【符号の説明】
【００５４】
１  車両
１ａ  車体
２Ｌ，２Ｒ  前輪
３Ｌ，３Ｒ  後輪
４  フロント駆動ユニット
５  リア駆動ユニット
６  エンジン
７  ＥＣＵ（Electrical Control Unit）
８  ＰＣＵ（Power Control Unit）
９  バッテリ（外部電源）
１０  リアモータ／ジェネレータ（回転電機）
１０ｃ  ケース
１１  クラッチ
１２  車軸
１４  インバータ
１５  電力ケーブル
１５ｓ  シールド部材
１６  電力ケーブル
１６ｓ  シールド部材
１７  電力ケーブル
１７ｓ  シールド部材
２０  ラジオ本体
２１  ガラスアンテナ
２２  アンテナ線
３０  端子台
３１Ｕ，３１Ｖ，３１Ｗ  給電端子
３２Ｕ，３２Ｖ，３２Ｗ  樹脂部材
３３Ｕ，３３Ｖ，３３Ｗ  管状部材（外枠）
３４Ｕ，３４Ｖ，３４Ｗ  端子ホルダ
３５Ｕ，３５Ｖ，３５Ｗ  ボンディングワイヤ
３６Ｕ，３６Ｖ，３６Ｗ  丸端子
３７Ｕ，３７Ｖ，３７Ｗ  ボルト（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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