(57)【要約】【課題】所定の第１配光パターンがカットオフラインを有する配光パターンの場合において、所定の第２配光パターンでグレアを与えないようにする必要がある【解決手段】この発明は、第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒと、第２反射面１１Ｌ、１１Ｒと、を備える。第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの下部には、第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに、第１配光パターンＬＰのカットオフラインに沿うカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬを形成するエッジ１６Ｌ、１６Ｒが設けられている。この結果、この発明は、所定の第１配光パターンＬＰがカットオフラインを有する場合において、所定の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰでグレアを与えないようすることができる。【選択図】        図１
2009104790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロジェクタタイプの車両用前照灯おいて、
楕円反射面の第１反射面を有する第１リフレクタと、
前記第１反射面の第１焦点もしくはその近傍に配置されている光源と、
前記第１反射面の第２焦点もしくはその近傍に配置されていて、前記第１反射面で反射された反射光のうち、一部の反射光をカットオフし、残りの反射光を通過させてカットオフラインを有する第１配光パターンを形成するシェードと、
前記第１反射面の第２焦点および前記シェードよりも前側に配置されていて、前記第１配光パターンを外部前方に投影する投影レンズと、
第１焦点が前記光源もしくはその近傍に位置して第２焦点が前記投影レンズもしくはその近傍に位置する楕円反射面であって、前記光源からの光を前記投影レンズ側に反射させて前記投影レンズを経て前記第１配光パターンの左右両側に左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンとして照射する左側の第２反射面および右側の第２反射面と、
前記左側の第２反射面および前記右側の第２反射面が設けられていて、前記第１リフレクタと前記投影レンズとの間の左右両側に配置されている左側の第２リフレクタおよび右側の第２リフレクタと、
を備え、
前記左側の第２リフレクタの下部および前記右側の第２リフレクタの下部には、前記左側の第２配光パターンおよび前記右側の第２配光パターンに、前記第１配光パターンのカットオフラインに沿うカットオフラインを形成するエッジが設けられている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第１配光パターンは、対向車線側の下水平カットオフラインと、中央の斜めカットオフラインと、自車線側の上水平カットオフラインと、を有する配光パターンであって、
前記左側の第２配光パターンまたは前記右側の第２配光パターンのいずれか一方のカットオフラインは、前記下水平カットオフラインに沿い、
前記左側の第２配光パターンまたは前記右側の第２配光パターンのいずれか他方のカットオフラインは、前記上水平カットオフラインに沿いもしくは前記上水平カットオフラインの下方に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記シェードは、前記第１反射面から前記投影レンズに向かう反射光を前記第１配光パターンと少なくとも走行用配光パターンとが得られる複数のビームに切り替えるシェードであって、
前記シェードの姿勢を前記複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替える駆動装置を備える、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記左側の第２リフレクタおよび前記右側の第２リフレクタは、前記シェードと連動して複数の姿勢に切り替えられる、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光を車両の前方に照射して車両の前方の路面などを照明するプロジェクタタイプのヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯にかかるものである。特に、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができる車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
光を車両の前方に照射して車両の前方の路面などを照明するプロジェクタタイプのヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯であって、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができる車両用前照灯（たとえば、特許文献１）は、従来からある。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、回転楕円面を基調とするメイン反射面を有するメインリフレクタと、前記メイン反射面の第１焦点近傍に配置された光源と、前記メイン反射面の第２焦点近傍に配置され、前記メイン反射面で反射された反射光のうち、一部の反射光をカットオフし、かつ、残りの反射光を通過させて所定のメイン配光パターンを形成するシェードと、前記第２焦点および前記シェードよりも前側に配置され、前記メイン配光パターンを外部前方に投影する投影レンズと、前記メインリフレクタと前記投影レンズとの間に配置されたサブリフレクタと、前記サブリフレクタに設けられ、前記光源からの光を反射させて前記投影レンズを経て前記メイン配光パターンの左右の外側に所定のサブ配光パターンとして照射するサブ反射面と、を備えるものである。
【０００３】
以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。光源を点灯すると、この光源からの光の一部がメイン反射面で反射される。この反射光のうちの一部の反射光は、シェードによりカットオフされ、かつ、残りの反射光は、通過して所定のメイン配光パターンとして形成される。この所定のメイン配光パターンは、投影レンズを経て外部前方すなわち車両の前方に照射される。また、光源からの直射光（メイン反射面で反射されずかつシェードによりカットオフされず、通常有効に利用されていない光）は、サブ反射面で投影レンズ側に反射される。この反射光は、所定のサブ配光パターンとして投影レンズを経てメイン配光パターンの左右の外側に照射される。
【０００４】
前記の車両用前照灯においては、所定のメイン配光パターンがカットオフラインを有する配光パターンの場合、所定のサブ配光パターンでグレアを与えないようにする必要があり、また、所定のサブ配光パターンにおいて、メイン配光パターンの左右の外側を視認できるのに十分な光度（照度）が必要である。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３４７１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、所定のメイン配光パターンがカットオフラインを有する配光パターンの場合において、所定のサブ配光パターンでグレアを与えないようにする必要があり、また、所定のサブ配光パターンにおいて、メイン配光パターンの左右の外側を視認できるのに十分な光度（照度）が必要であるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、第１焦点が光源もしくはその近傍に位置して第２焦点が投影レンズもしくはその近傍に位置する楕円反射面であって、光源からの光を投影レンズ側に反射させてその投影レンズを経て第１配光パターンの左右両側に左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンとして照射する左側の第２反射面および右側の第２反射面と、その左側の第２反射面および右側の第２反射面が設けられていて、第１リフレクタと投影レンズとの間の左右両側に配置されている左側の第２リフレクタおよび右側の第２リフレクタと、を備え、左側の第２リフレクタの下部および右側の第２リフレクタの下部には、左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンに、第１配光パターンのカットオフラインに沿うカットオフラインを形成するエッジが設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、第１配光パターンが対向車線側の下水平カットオフラインと中央の斜めカットオフラインと自車線側の上水平カットオフラインとを有する配光パターンであって、左側の第２配光パターンまたは右側の第２配光パターンのいずれか一方のカットオフラインが下水平カットオフラインに沿い、左側の第２配光パターンまたは右側の第２配光パターンのいずれか他方のカットオフラインが上水平カットオフラインに沿いもしくは上水平カットオフラインの下方に位置する、ことを特徴とする。
【０００９】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、シェードが第１反射面から投影レンズに向かう反射光を第１配光パターンと少なくとも走行用配光パターンとが得られる複数のビームに切り替えるシェードであって、そのシェードの姿勢を複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替える駆動装置を備える、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、左側の第２リフレクタおよび右側の第２リフレクタがシェードと連動して複数の姿勢に切り替えられる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、左側の第２リフレクタの下部および右側の第２リフレクタの下部に設けられているエッジにより、左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンに、第１配光パターンのカットオフラインに沿うカットオフラインが形成されている。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１配光パターン（所定のメイン配光パターン）がカットオフラインを有する配光パターンの場合であっても、第１配光パターンのカットオフラインに沿うカットオフラインが形成されている左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンにより、グレアを確実に防ぐことができる。
【００１２】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、左側の第２反射面および右側の第２反射面として、第１焦点が光源もしくはその近傍に位置して第２焦点が投影レンズもしくはその近傍に位置する楕円反射面を使用するものである。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、楕円反射面の左側の第２反射面および右側の第２反射面により、左側の第２リフレクタの下側の部分および右側の第２リフレクタの下側の部分を切除してその左側の第２リフレクタの下部および右側の第２リフレクタの下部にエッジを設けても、光源からの直射光（第１反射面で反射されずかつシェードによりカットオフされず、通常有効に利用されていない光）を高効率に利用して、左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンとして投影レンズを経て第１配光パターンの左右両側に照射することができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１配光パターンのカットオフラインに沿うカットオフラインが形成されている左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンを高光度（高照度）に維持することができ、第２配光パターンにおいて、第１配光パターンの左右の外側を視認できるのに十分な光度（照度）が得られる。
【００１３】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、左側の第２配光パターンまたは右側の第２配光パターンのいずれか一方のカットオフラインが第１配光パターンの対向車線側の下水平カットオフラインに沿い、左側の第２配光パターンまたは右側の第２配光パターンのいずれか他方のカットオフラインが第１配光パターンの自車線側の上水平カットオフラインに沿いもしくは上水平カットオフラインの下方に位置する。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第１配光パターンが対向車線側の下水平カットオフラインと中央の斜めカットオフラインと自車線側の上水平カットオフラインとを有する配光パターンの場合であっても、第１配光パターンの下水平カットオフラインおよび上水平カットオフラインに沿うカットオフラインが形成されている左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンにより、グレアをさらに確実に防ぐことができる。
【００１４】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動装置によりシェードの姿勢を切り替えることにより、第１配光パターンと少なくとも走行用配光パターンとが得られる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、左側の第２リフレクタの第２反射面および右側の第２リフレクタの第２反射面により、第１配光パターンの左右両側と走行用配光パターンの左右両側とに第１配光パターンのカットオフラインに沿うカットオフラインを有する左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンが照射される。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、走行用配光パターンの場合であっても、第１配光パターンと同様に、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができる。
【００１５】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動装置によりシェードの姿勢と左側の第２リフレクタの姿勢および右側の第２リフレクタの姿勢とが連動して切り替えられる。このために、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、第１配光パターンと少なくとも走行用配光パターンとが得られる。しかも、第１配光パターンの左右両側には、その第１配光パターンのカットオフラインに沿うカットオフラインを有する左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンが照射され、また、走行用配光パターンの左右両側には、第１配光パターンの左右両側に照射される左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンと配光パターンが異なる左側の第２配光パターンおよび右側の第２配光パターンが照射される。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、走行用配光パターンの場合であっても、第１配光パターンと同様に、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの５例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。また、この明細書あるいは特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の「上、下、前、後、左、右」である。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例１にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプの４灯式のすれ違い用（ロービーム用）のヘッドランプである。前記車両用前照灯１は、日本の左側通行に使用するものである。欧州の左側通行に使用される車両用前照灯は、前記車両用前照灯１とほぼ同様の構成からなる。また、欧州の右側通行および北米の右側通行に使用される車両用前照灯は、前記車両用前照灯１と左右がほぼ逆の構成からなる。
【００１８】
前記車両用前照灯１は、第１反射面（既存反射面、主反射面、メイン反射面）７を有する第１リフレクタ（既存リフレクタ、主リフレクタ、メインリフレクタ）２と、光源としての放電灯３と、シェード４と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）５と、第２反射面（追加反射面、補助反射面、サブ反射面）１１Ｌ、１１Ｒを有する第２リフレクタ（追加リフレクタ、補助リフレクタ、サブリフレクタ）６Ｌ、６Ｒと、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。
【００１９】
前記第１反射面７の前記第１第１リフレクタ２および前記放電灯３および前記シェード４および前記投影レンズ５および前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒの前記第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒは、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット以外の他のランプユニットを配置しても良い。
【００２０】
前記第１リフレクタ２は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側、投影レンズ５側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記第１リフレクタ２の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、前記第１反射面７が形成されている。前記第１反射面７は、前記放電灯３の発光部９から放射される光を前側すなわち前記シェード４および前記投影レンズ５側に反射させるものである。
【００２１】
前記第１反射面７は、楕円反射面である。すなわち、前記第１反射面７は、楕円を基本（基準、基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記の楕円を基本とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面とは、図５および図６の垂直断面が楕円をなし、かつ、図１、図４、図７から図９の水平断面が放物線ないし変形放物線をなす反射面からなるものである。前記第１反射面７は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、を有する。前記第２焦点Ｆ２は、水平断面上の焦線、すなわち、上（平面）から見て両端が前側に位置し中央が後側に位置するような湾曲した焦線となる。前記第１反射面７の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。なお、前記第１反射面７は、第１焦点と第２焦点と光軸とを有する単なる回転楕円面からなる反射面であっても良い。この場合、第２焦点は、焦線ではなく焦点となる。
【００２２】
前記第１リフレクタ２の内凹面の前記第１反射面７は、楕円反射面であるから、光の放射範囲が半導体型光源と比較して広い前記放電灯３の前記発光部９からの光を広い範囲に亘って反射させることができる。これにより、前記放電灯３の前記発光部９から光を広い範囲に亘って有効に利用することができる。
【００２３】
前記第１リフレクタ２の後側の閉塞部のうち、前記第１反射面７の前記光軸Ｚ−Ｚが交差する箇所には、透孔１２が設けられている。前記放電灯３が前記透孔１２中から前記第１リフレクタ２内に挿入された状態で、ソケット機構８が前記透孔１２の縁に着脱可能に取り付けられている。この結果、前記放電灯３は、前記第１リフレクタ２に前記ソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。また、前記放電灯３の前記発光部９は、前記第１反射面７の前記第１焦点Ｆ１１もしくはその近傍に位置する。すなわち、前記第１反射面７の前記第１焦点Ｆ１１は、光源（前記放電灯３の前記発光部９）もしくはその近傍に位置する。
【００２４】
前記第１リフレクタ２は、ホルダやフレーム（図示せず）に固定保持されている。前記第１反射面７は、図８、図９に示すように、前記放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち一部の光Ｌ１を、反射させて所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンＬＰ（図１０を参照）として利用している。一方、前記放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、前記第１反射面７で反射された光Ｌ１以外の光Ｌ２は、通常有効に利用されていない光（無効光）である。
【００２５】
前記放電灯３は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯３は、前記第１リフレクタ２に前記ソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯３の前記発光部分９は、前記第１リフレクタ２の前記第１反射面７の前記第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。なお、光源としては、前記放電灯３以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。
【００２６】
前記シェード４は、製造コストが安価である板部材からなり、前記第１リフレクタ２の前側の開口部の下半分を覆う板形状をなす。前記シェード４は、前記第１反射面７から前記投影レンズ５に向かう反射光Ｌ３の一部を遮蔽し、遮蔽されなかった残りの反射光Ｌ４で、カットオフライン（対向車線側の下水平カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、自車線側の上水平カットオフラインＣＬ３）とエルボー点Ｅ（下水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点）を有する所定の第１配光パターンＬＰ、たとえば、図１および図１０に示すすれ違い用配光パターンＬＰを形成するものである。前記エルボー点Ｅは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上であって、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも下に位置して、前記すれ違い用配光パターンＬＰの光度値を測定するポイントの基準となる。
【００２７】
前記シェード４の上縁には、エッジ（上水平エッジ１３、斜めエッジ１４、下水平エッジ１０）とエルボー点１５（上水平エッジ１３と斜めエッジ１４との交点）とがそれぞれ設けられている。前記エッジ（上水平エッジ１３、斜めエッジ１４、下水平エッジ１０）と前記エルボー点１５は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの前記カットオフライン（下水平カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、上水平カットオフラインＣＬ３）と前記エルボー点Ｅをそれぞれ形成するものである。すなわち、上水平エッジ１３は下水平カットオフラインＣＬ１を形成し、斜めエッジ１４は斜めカットオフラインＣＬ２を形成し、下水平エッジ１０は上水平カットオフラインＣＬ３を形成し、エルボー点１５はエルボー点Ｅを形成する。前記エルボー点１５は、前記投影レンズ５のレンズ焦点（図示せず）もしくはその近傍、あるいは、前記第１反射面７の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍、あるいは、前記第１反射面７の前記光軸Ｚ−Ｚ上もしくはその近傍に位置する。
【００２８】
前記シェード４は、前記第１反射面７のうち主に下側の部分からの反射光Ｌ３の一部であって、前記すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフライン（下水平カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、上水平カットオフラインＣＬ３）よりも上側に照射される反射光を遮蔽するものである。
【００２９】
前記投影レンズ５は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ５の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ５の後方側は、平非球面（平面）をなす。前記投影レンズ５は、図示しないレンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）と、レンズ光軸（図示せず）と、を有する。前記投影レンズ５のレンズ焦点と前記第１反射面７の前記第２焦点Ｆ２とは、一致（ほぼ一致も含む）する。したがって、前記投影レンズ５のレンズ焦点は、前記第１反射面７の前記第２焦点Ｆ２と同様に焦線である。また、前記投影レンズ５の光軸と、前記第１反射面７の前記光軸Ｚ−Ｚとは、一致（ほぼ一致も含む）する。なお、前記投影レンズ５の光軸と、前記第１反射面７の前記光軸Ｚ−Ｚとは、左右にずれていても良い。また、前記投影レンズ５のレンズ焦点は、前記第１反射面７が単なる回転楕円面からなる反射面である場合、前記第１反射面７の前記第２焦点Ｆ２と同様に焦線ではなく焦点となる。
【００３０】
前記第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒは、前記第１リフレクタ２と前記投影レンズ５との間であって、左右両側に配置されている。前記第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒは、前記ホルダやフレームと兼用しても良い。前記第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒには、前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒがそれぞれ設けられている。なお、前記第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒが前記ホルダやフレームと兼用した場合、前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒは、前記ホルダやフレームにそれぞれ設けられることとなる。前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒは、主に前記第１反射面７の第２焦点Ｆ２よりも前方側（前記投影レンズ５側）に設けられている。前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒは、図７、図９に示すように、通常有効に利用されていない前記放電灯３からの直射光（直接光、無効光）Ｌ２を反射させ、その反射光Ｌ５を前記投影レンズ５を透過させて前記すれ違い用の配光パターンＬＰの左右の外側に所定の第２配光パターン（追加配光パターン、補助配光パターン、サブ配光パターン）ＬＳＰ、ＲＳＰとして照射するものである。
【００３１】
前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒは、前記第１反射面７と同様に、楕円反射面である。すなわち、前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒは、楕円を基本（基準、基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記の楕円を基本とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面とは、図１、図４、図７から図９の水平断面が楕円をなし、かつ、図５および図６の垂直断面が放物線ないし変形放物線をなす反射面からなるものである。前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒは、第１焦点Ｆ１０と、第２焦点Ｆ２０と、光軸（図示せず）と、を有する。前記第２焦点Ｆ２０は、垂直断面上の焦線、すなわち、横（側面）から見て両端が前側に位置し中央が後側に位置するような湾曲した焦線となる。前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒの自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。なお、前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒは、前記第１反射面７と同様に、第１焦点と第２焦点と光軸とを有する単なる回転楕円面からなる反射面であっても良い。この場合、第２焦点は、焦線ではなく焦点となる。
【００３２】
前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒの前記第１焦点Ｆ１０は、前記放電灯３の前記発光部分９もしくはその近傍に位置する。一方、前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒの前記第２焦点Ｆ２０は、前記投影レンズ５中で前記光軸Ｚ−Ｚ上に位置する。なお、前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒの前記第２焦点Ｆ２０は、前記投影レンズ５の近傍に位置させても良い。また、前記第２反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点Ｆ２０は、前記投影レンズ５よりも前方側に位置させても良い。
【００３３】
前記左側の第２リフレクタ６Ｌの下部には、前記左側の第２配光パターンＬＳＰに、前記第１配光パターンＬＰの前記上水平カットオフラインＣＬ３に沿いもしくは前記上水平カットオフラインＣＬ３の下方（スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干下方）に位置するカットオフラインＬＣＬを形成するエッジ１６Ｌが設けられている。また、前記右側の第２リフレクタ６Ｒの下部には、前記右側の第２配光パターンＲＳＰに、前記第１配光パターンＬＰの前記下水平カットオフラインＣＬ１に沿うカットオフラインＲＣＬを形成するエッジ１６Ｒが設けられている。
【００３４】
この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３５】
まず、放電灯３を点灯する。すると、放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち一部の光Ｌ１は、図８、図９に示すように、第１反射面７で反射される。その反射光Ｌ３は、第１反射面７の第２焦点Ｆ２に集光される。この集光される反射光Ｌ３の一部は、シェード４によりカットオフされる。カットオフされなかった残りの反射光Ｌ４、すなわち、シェード４を通過した反射光Ｌ４は、拡散されて、投影レンズ５を経て外部前方に照射される。この結果、図１および図１０に示すように、カットオフライン（下水平カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、上水平カットオフラインＣＬ３）を有するすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。
【００３６】
これと同時に、放電灯３からの光Ｌ１、Ｌ２のうち、第１反射面７で反射されずに通常無効となる光、すなわち、放電灯３からの直射光Ｌ２は、図５、図６、図７、図９に示すように、第２反射面１１Ｌ、１１Ｒで反射される。その反射光Ｌ５は、図５、図６に示すように、若干上向きである。また、その反射光Ｌ５は、図７、図９に示すように、投影レンズ５中の第２反射面１１Ｌ、１１Ｒの第２焦点Ｆ２０に集光されながら光軸Ｚ−Ｚよりも手前側において投影レンズ５の後方側の平非球面（平面）から投影レンズ５中に主に入射する。このとき、反射光Ｌ５のほとんどは、投影レンズ５中に入射するまで光軸Ｚ−Ｚを一度も横切らない。そして、投影レンズ５中に入射した光Ｌ５は、投影レンズ５の前方側の凸非球面から、投影レンズ５面の法線（図示せず）に対して光軸Ｚ−Ｚと反対側に出射して、外部前方の左右の外側に広角に照射される。この結果、図１に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの左右の外側に位置する第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが得られる。
【００３７】
この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３８】
この実施例１における車両用前照灯１は、左側の第２リフレクタ６Ｌの下部に設けられているエッジ１６Ｌにより、左側の第２配光パターンＬＳＰに、第１配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ３に沿いもしくは上水平カットオフラインＣＬ３の下方（スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干下方）に位置するカットオフラインＬＣＬが形成されていて、また、右側の第２リフレクタ６Ｒの下部に設けられているエッジ１６Ｒにより、右側の第２配光パターンＲＳＰに、第１配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１に沿うカットオフラインＲＣＬが形成されている。この結果、この実施例１における車両用前照灯１は、第１配光パターンＬＰ（所定のメイン配光パターン）がカットオフライン（下水平カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、上水平カットオフラインＣＬ３）を有する配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンＬＰの場合であっても、第１配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ３に沿いもしくは上水平カットオフラインＣＬ３の下方（スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干下方）に位置するカットオフラインＬＣＬが形成されている左側の第２配光パターンＬＳＰ、また、第１配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１に沿うカットオフラインＲＣＬが形成されている右側の第２配光パターンＲＳＰにより、グレアを確実に防ぐことができる。
【００３９】
すなわち、第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの第２反射面１１Ｌ、１１Ｒは、第１反射面７と同様に、楕円反射面である。このために、図５中の二点鎖線および図６中の二点鎖線に示すように、第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの下部にエッジ１６Ｌ、１６Ｒ（このエッジ１６Ｌ、１６は、図１に示すように、第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに、第１配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ３、ＣＬ１に沿うカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬを、形成するためのエッジである）を設けなかった場合。この場合においては、投影レンズ５の歪曲収差（特に、投影レンズ５の端（周縁部）における歪曲収差）により、図１０（Ａ）に示すように、第１配光パターンＬＰの左右に第２配光パターンＬＳＰ３、ＲＳＰ３がそれぞれ照射される。この第２配光パターンＬＳＰ３、ＲＳＰ３の一部（図１０（Ａ）中の斜線が施されている部分）は、前記の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰのカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬよりも上方に位置する。この第２配光パターンＬＳＰ３、ＲＳＰ３の前記の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰのカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬよりも上方に位置する一部（図１０（Ａ）中の斜線が施されている部分）により、グレアとなる虞がある。
【００４０】
これに対して、この実施例１における車両用前照灯１は、第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの下側の部分を切除してその第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの下部にエッジ１６Ｌ、１６Ｒを設けるので、このエッジ１６Ｌ、１６Ｒにより、第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに、第１配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ３、ＣＬ１に沿うカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬを形成することができる。この結果、この実施例１における車両用前照灯１は、前記の第２配光パターンＬＳＰ３、ＲＳＰ３のこの実施例１の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰのカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬよりも上方に位置する一部（図１０（Ａ）中の斜線が施されている部分）を取り除くことができ、グレアを確実に防止することができる。
【００４１】
しかも、この実施例１における車両用前照灯１は、第２反射面１１Ｌ、１１Ｒとして、第１焦点Ｆ１０が放電灯３もしくはその近傍に位置して第２焦点Ｆ２０が投影レンズ５もしくはその近傍に位置する楕円反射面を使用するものである。このために、この実施例１における車両用前照灯１は、楕円反射面の第２反射面１１Ｌ、１１Ｒにより、第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの下側の部分を切除してその第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの下部にエッジ１６Ｌ、１６Ｒを設けても、光放電灯３からの直射光Ｌ２（第１反射面７で反射されずかつシェード４によりカットオフされず、通常有効に利用されていない光）を高効率に利用して、第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰとして投影レンズ５を経て第１配光パターンＬＰの左右両側に照射することができる。これにより、この実施例１における車両用前照灯１は、第１配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ３、ＣＬ１に沿うカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬが形成されている第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰを高光度（高照度）に維持することができる。
【００４２】
以下、第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰの高光度（高照度）の維持について図１０（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）を参照して説明する。図１０（Ａ）は、この実施例１における車両用前照灯１の第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒ（第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの下側の部分を切除してその下部にエッジ１６Ｌ、１６Ｒを設けた第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒ）の第２反射面１１Ｌ、１１Ｒにより形成される第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰ、および、第２リフレクタの下側の部分を削除せず第２リフレクタの下部にエッジを設けなかった第２リフレクタ（図５中の二点鎖線および図６中の二点鎖線参照。以下、「単なる第２リフレクタ」と称する）の楕円反射面の第２反射面により形成される第２配光パターンと、すれ違い用配光パターンＬＰと、を示す説明図である。なお、図１０（Ａ）中の左側の第２配光パターンＬＳＰ中の二点鎖線は、等光度曲線を示し、この等光度曲線は、図１０（Ｂ）の光度値に示すように、左側から右側にかけて光度値が高くなる。図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）中の一点鎖線（エルボー点Ｅを通る水平線）における光度値を示す説明図であって、縦軸が光度値を示し、上に行くに従って光度値が高くなる。なお、この図１０（Ｂ）においては、左側の第２配光パターンＬＳＰおよびすれ違い用配光パターンＬＰの左側の部分の光度値を示し、右側の第２配光パターンＲＳＰおよびすれ違い用配光パターンＬＰの右側の部分の光度値を省略してあるが、この右側の光度値は、左側の光度値とほぼ等しい。図１０（Ｃ）は、単なる第２リフレクタの第２反射面の回転楕円面から特殊な自由曲面（この特殊な自由曲面は、第２配光パターンＬＳＰ３、ＲＳＰ３の一部（第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰのカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬよりも上方に位置する部分であって、グレアとなる虞がある部分であり、図１０（Ａ）中の斜線が施されている部分）を取り除くように特殊設計された特殊な自由曲面である）により形成される第２配光パターンＬＳＰ４、ＲＳＰ４と、すれ違い用配光パターンＬＰと、を示す説明図である。なお、図１０（Ｃ）中の左側の第２配光パターンＬＳＰ４中の二点鎖線は、等光度曲線を示す。図１０（Ｄ）は、図１０（Ｃ）中の一点鎖線（エルボー点Ｅを通る水平線）における光度値を示す説明図であって、縦軸が光度値を示し、上に行くに従って光度値が高くなる。なお、この図１０（Ｄ）においては、左側の第２配光パターンＬＳＰ４およびすれ違い用配光パターンＬＰの左側の部分の光度値を示し、右側の第２配光パターンＲＳＰ４およびすれ違い用配光パターンＬＰの右側の部分の光度値を省略してあるが、この右側の光度値は、左側の光度値とほぼ等しい。
【００４３】
図１０（Ａ）および（Ｂ）に示すように、この実施例１における車両用前照灯１の第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの楕円反射面の第２反射面１１Ｌ、１１Ｒにより形成される第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰ、および、単なる第２リフレクタの楕円反射面（この実施例１における車両用前照灯１の第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの楕円反射面と同じ楕円反射面）の第２反射面により形成される第２配光パターンは、左側から右側にかけて光度値が徐々に高くなり、すれ違い用配光パターンＬＰの左右の外側を視認するのに十分な光度が得られる。ところが、単なる第２リフレクタを使用した場合、この場合においては、前記のように、投影レンズ５の歪曲収差により、図１０（Ａ）に示すように、すれ違い用配光パターンＬＰの左右に第２配光パターンＬＳＰ３、ＲＳＰ３がそれぞれ照射されるので、この第２配光パターンＬＳＰ３、ＲＳＰ３の一部（図１０（Ａ）中の斜線が施されている部分であって、第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰのカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬよりも上方に位置する一部）により、グレアとなる虞がある。
【００４４】
ここで、前記のグレアを防止するために、単なる第２リフレクタの第２反射面の回転楕円面から特殊な自由曲面が設計された。この自由曲面により、図１０（Ｃ）に示すように、第２配光パターンＬＳＰ４、ＲＳＰ４にすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ３、ＣＬ１に沿うカットオフラインＬＣＬ１、ＲＣＬ１が形成されてグレアを防止することができる。しかしながら、この自由曲面は、複雑な設計を必要とするためにコストが高くなり、また、図１０（Ｃ）および（Ｄ）に示すように、すれ違い用配光パターンＬＰの左右の外側を視認するのに十分な光度が得られない。しかも、図１０（Ｄ）に示すように、すれ違い用配光パターンＬＰの光度と第２配光パターンＬＳＰ４、ＲＳＰ４の光度との差（すなわち、すれ違い用配光パターンＬＰの光度値と第２配光パターンＬＳＰ４、ＲＳＰ４の光度値との間の段差）が大きいので、ドライバーなどに違和感を与える虞がある。
【００４５】
そこで、この実施例１における車両用前照灯１は、単なるリフレクタの下側の部分を切除してその下部にエッジ１６Ｌ、１６Ｒを設けた第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒを使用することにより、設計が特殊な自由曲面よりも簡単である楕円反射面の第２反射面１１Ｌ、１１Ｒを使用するので、単なるリフレクタの楕円反射面の第２反射面の場合におけるグレアを確実に防止でき、また、グレアを防止するための特殊な自由曲面の場合における光度不足を防止でき、すれ違い用配光パターンＬＰの左右の外側を視認するのに十分な光度が得られる。しかも、図１０（Ｂ）に示すように、すれ違い用配光パターンＬＰの光度と第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰの光度との差（すなわち、すれ違い用配光パターンＬＰの光度値と第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰの光度値との間の段差）が小さく滑らかであるので、ドライバーなどに違和感を与えることがなく、交通安全に貢献することができる。これにより、この実施例１における車両用前照灯１は、第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰの高光度（高照度）を維持することができる。
【００４６】
また、この実施例１における車両用前照灯１は、右側の第２配光パターンＲＳＰのカットオフラインＲＣＬが第１配光パターンＬＰの対向車線側の下水平カットオフラインＣＬ１に沿い、左側の第２配光パターンＬＳＰのカットオフラインＬＳＬが第１配光パターンＬＰの自車線側の上水平カットオフラインＣＬ３に沿いもしくは上水平カットオフラインＣＬ３の下方（スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも若干下方）に位置する。このために、この実施例１における車両用前照灯１は、第１配光パターンＬＰが対向車線側の下水平カットオフラインＣＬ１と中央の斜めカットオフラインＣＬ２と自車線側の上水平カットオフラインＣＬ３とを有する配光パターンすなわちすれ違い用配光パターンの場合であっても、第１配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１および上水平カットオフラインＣＬ３に沿うカットオフラインＲＣＬ、ＬＣＬが形成されている第２配光パターンＲＳＰ、ＬＳＰにより、グレアをさらに確実に防ぐことができる。
【実施例２】
【００４７】
図１１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示す水平断面図（横断面図）である。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。
【００４８】
この実施例２にかかる車両用前照灯１Ａは、左右の第２反射面１１Ｌ、１１Ｒの光軸Ｚ−Ｚを含む水平断面形状を構成する自由曲線の基本楕円ＥＬ、ＥＲが左右に分かれている。すなわち、左側の前記第２反射面１１Ｌの第２焦点Ｆ２０Ｌは、投影レンズ５中で第１反射面７の光軸Ｚ−Ｚよりも左側の前記第２反射面１１Ｌ側に位置する。一方、右側の前記第２反射面１１Ｒの第２焦点Ｆ２０Ｒは、投影レンズ５中で第１反射面７の光軸Ｚ−Ｚよりも右側の前記第２反射面１１Ｒ側に位置する。この結果、左側の前記第２反射面１１Ｌを構成する前記基本楕円ＥＬの長軸（左側の前記第２反射面１１Ｌの光軸）は、第１反射面７の光軸Ｚ−Ｚよりも左側の前記第２反射面１１Ｌ側に位置する。一方、右側の前記第２反射面１１Ｒを構成する前記基本楕円ＥＲの長軸（右側の前記第２反射面１１Ｒの光軸）は、第１反射面７の光軸Ｚ−Ｚよりも右側の前記第２反射面１１Ｒ側に位置する。
【００４９】
この実施例２にかかる車両用前照灯１Ａは、前記の実施例１にかかる車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００５０】
特に、この実施例２にかかる車両用前照灯１Ａは、左右の第２反射面１１Ｌ、１１Ｒをそれぞれ別個に構成することができるので、左右の第２反射面１１Ｌ、１１Ｒで得られる左右の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰをそれぞれ別個に制御することができ、その分、配光設計の自由度が向上する。
【実施例３】
【００５１】
図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例３を示す垂直断面図（縦断面図）である。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。
【００５２】
この実施例３にかかる車両用前照灯１は、シェード４が、第１反射面７から投影レンズ５に向かう反射光Ｌ３を第１配光パターンＬＰと図１５に示す走行用配光パターンＨＰとが得られる複数（２つ）のビームに切り替えるシェードである。前記シェード４の姿勢を、前記第１配光パターンＬＰのビームが得られる姿勢（図１２中の二点鎖線で示す姿勢）と、前記走行用配光パターンＨＰのビームが得られる姿勢（図１２中の実線で示す姿勢）と、に切り替えるソレノイドなどからなる駆動装置１７を備えるものである。
【００５３】
この実施例３にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなるので、駆動装置１７により、シェード４の姿勢を図１２中の二点鎖線で示す姿勢に切り替えると、図１に示すように、第１配光パターンＬＰと、その第１配光パターンＬＰの左右両側に照射される第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰと、がそれぞれ得られる。また、シェード４の姿勢を図１２中の実線で示す姿勢に切り替えると、図１５に示すように、走行用配光パターンＨＰと、その走行用配光パターンＨＰの左右両側に照射される第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰと、がそれぞれ得られる。
【００５４】
この実施例３にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成、作用からなるので、駆動装置１７によりシェード４の姿勢を切り替えることにより、第１配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとが得られる。しかも、この実施例３にかかる車両用前照灯１は、第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの第２反射面１１Ｌ、１１Ｒにより、第１配光パターンＬＰの左右両側と走行用配光パターンＨＰの左右両側とに第１配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ３、ＣＬ１に沿うカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬを有する第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが照射される。このために、この実施例３にかかる車両用前照灯１は、走行用配光パターンＨＰの場合であっても、第１配光パターンＬＰと同様に、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができる。
【実施例４】
【００５５】
図１３は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例４を示す垂直断面図（縦断面図）である。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。
【００５６】
この実施例４にかかる車両用前照灯１は、シェード４が、前記の実施例３にかかる車両用前照灯１と同様に、第１反射面７から投影レンズ５に向かう反射光Ｌ３を第１配光パターンＬＰと図１６に示す走行用配光パターンＨＰとが得られる複数（２つ）のビームに切り替えるシェード４である。また、前記の実施例３にかかる車両用前照灯１と同様に、前記シェード４の姿勢を、前記第１配光パターンＬＰのビームが得られる姿勢（図１３中の二点鎖線で示す姿勢）と、前記走行用配光パターンＨＰのビームが得られる姿勢（図１３中の実線で示す姿勢）と、に切り替えるソレノイドなどからなる駆動装置１７を備える。さらに、前記シェード４と第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒとを連結部材１８で連結し、前記第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒを前記シェード４と連動して、図１に示す第１配光パターンＬＰの左右両側に第１配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ３、ＣＬ１に沿うカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬを有する第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが得られる姿勢（図１３中の二点鎖線で示す姿勢）と、図１６に示す走行用配光パターンＨＰの左右両側に前記の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰと異なる配光パターン（すなわち、前記の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに対して上方に位置する配光パターン）の第２配光パターンＬＳＰ１、ＲＳＰ１が得られる姿勢（図１３中の実線で示す姿勢）と、に切り替えるものである。
【００５７】
この実施例４にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなるので、駆動装置１７により、シェード４の姿勢および第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの姿勢を図１３中の二点鎖線で示す姿勢に切り替えると、図１に示すように、第１配光パターンＬＰと、その第１配光パターンＬＰの左右両側に照射される第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰと、がそれぞれ得られる。また、シェード４の姿勢および第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの姿勢を図１３中の実線で示す姿勢に切り替えると、図１６に示すように、走行用配光パターンＨＰと、その走行用配光パターンＨＰの左右両側に照射される第２配光パターンＬＳＰ１、ＲＳＰ１と、がそれぞれ得られる。
【００５８】
この実施例４にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成、作用からなるので、駆動装置１７によりシェード４の姿勢および第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの姿勢を切り替えることにより、第１配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとが得られる。しかも、この実施例４にかかる車両用前照灯１は、第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの第２反射面１１Ｌ、１１Ｒにより、第１配光パターンＬＰの左右両側に第１配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ３、ＣＬ１に沿うカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬを有する第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが照射される。また、走行用配光パターンＨＰの左右両側に第１配光パターンＬＰの左右両側に照射される第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰと配光パターンが異なる第２配光パターンＬＳＰ１、ＲＳＰ１（前記の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに対して上方に位置する配光パターン）が照射される。このために、この実施例４にかかる車両用前照灯１は、走行用配光パターンＨＰの場合であっても、第１配光パターンＬＰと同様に、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができる。
【実施例５】
【００５９】
図１４は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例４を示す垂直断面図（縦断面図）である。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。
【００６０】
この実施例５にかかる車両用前照灯１は、シェード４が、前記の実施例３にかかる車両用前照灯１および前記の実施例４にかかる車両用前照灯１と同様に、第１反射面７から投影レンズ５に向かう反射光Ｌ３を第１配光パターンＬＰと図１７に示す走行用配光パターンＨＰとが得られる複数（２つ）のビームに切り替えるシェード４である。また、前記シェード４の姿勢を、軸部材１９を中心に、前記第１配光パターンＬＰのビームが得られる姿勢（図１４中の二点鎖線で示す姿勢）と、前記走行用配光パターンＨＰのビームが得られる姿勢（図１４中の実線で示す姿勢）と、に切り替えるソレノイドなどからなる駆動装置１７を備える。さらに、前記シェード４と第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒとを連結部材で連結し、前記第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒを前記シェード４と連動して前記軸部材１９を中心に、図１に示す第１配光パターンＬＰの左右両側に第１配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ３、ＣＬ１に沿うカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬを有する第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが得られる姿勢（図１４中の二点鎖線で示す姿勢）と、図１７に示す走行用配光パターンＨＰの左右両側に前記の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰと異なる配光パターン（すなわち、前記の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに対して斜め上方に位置する配光パターン）の第２配光パターンＬＳＰ２、ＲＳＰ２が得られる姿勢（図１４中の実線で示す姿勢）と、に切り替えるものである。
【００６１】
この実施例５にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなるので、駆動装置１７により、シェード４の姿勢および第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの姿勢を軸部材１９を中心に図１４中の二点鎖線で示す姿勢に切り替えると、図１に示すように、第１配光パターンＬＰと、その第１配光パターンＬＰの左右両側に照射される第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰと、がそれぞれ得られる。また、シェード４の姿勢および第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの姿勢を軸部材１９を中心に図１３中の実線で示す姿勢に切り替えると、図１７に示すように、走行用配光パターンＨＰと、その走行用配光パターンＨＰの左右両側に照射される第２配光パターンＬＳＰ２、ＲＳＰ２と、がそれぞれ得られる。
【００６２】
この実施例５にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成、作用からなるので、駆動装置１７によりシェード４の姿勢および第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの姿勢を軸部材１９を中心に切り替えることにより、第１配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとが得られる。しかも、この実施例５にかかる車両用前照灯１は、第２リフレクタ６Ｌ、６Ｒの第２反射面１１Ｌ、１１Ｒにより、第１配光パターンＬＰの左右両側に第１配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ３、ＣＬ１に沿うカットオフラインＬＣＬ、ＲＣＬを有する第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが照射される。また、走行用配光パターンＨＰの左右両側に第１配光パターンＬＰの左右両側に照射される第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰと配光パターンが異なる第２配光パターンＬＳＰ２、ＲＳＰ２（前記の第２配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに対して斜め上方に位置する配光パターン）が照射される。このために、この実施例５にかかる車両用前照灯１は、走行用配光パターンＨＰの場合であっても、第１配光パターンＬＰと同様に、車両の近傍の左右を広い範囲に亘って照明することができる。
【００６３】
なお、この実施例１、２、３、４、５においては、カットオフラインを有する所定の第１配光パターンとしてすれ違い用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、カットオフラインを有する所定の第１配光パターンとしてすれ違い用配光パターンＬＰ以外の配光パターン、たとえば、モータウエイ用（高速用）配光パターン、霧用配光パターンなどであっても良い。
【００６４】
また、この実施例３、４、５においては、所定の第１配光パターン（すれ違い用配光パターンＬＰ）と走行用配光パターンＨＰとが得られるものである。ところが、この発明においては、所定の第１配光パターン（すれ違い用配光パターンＬＰ）と走行用配光パターンＨＰ以外の配光パターン、たとえば、モータウエイ用（高速用）配光パターンや霧用配光パターンなどが得られるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示す説明図であって、左右の第２反射面の反射作用により得られる第２配光パターンと第１反射面の反射作用により得られるすれ違い用配光パターンとを示す説明図である。
【図２】同じく、要部の斜視図である。
【図３】同じく、要部の正面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図（水平断面図、横断面図）である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図（垂直断面図、縦断面図）である。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図（垂直断面図、縦断面図）である。
【図７】同じく、左右の第２反射面の反射作用を示す水平断面説明図（横断面説明図）である。
【図８】同じく、第１反射面の反射作用を示す水平断面説明図（横断面説明図）である。
【図９】同じく、左右の第２反射面の反射作用と第１反射面の反射作用とを示す水平断面説明図（横断面説明図）である。
【図１０】同じく、第２リフレクタの下部にエッジを設けなかった場合における第２配光パターンとすれ違い用配光パターンとを示す説明図である。
【図１１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示す水平断面図（横断面図）である。
【図１２】この発明にかかる車両用前照灯の実施例３を示す垂直断面図（縦断面図）である。
【図１３】この発明にかかる車両用前照灯の実施例４を示す垂直断面図（縦断面図）である。
【図１４】この発明にかかる車両用前照灯の実施例５を示す垂直断面図（縦断面図）である。
【図１５】図１２に示す実施例３の車両用前照灯で得られる第２配光パターンとすれ違い用配光パターンとを示す説明図である。
【図１６】図１３に示す実施例４の車両用前照灯で得られる第２配光パターンとすれ違い用配光パターンとを示す説明図である。
【図１７】図１４に示す実施例５の車両用前照灯で得られる第２配光パターンとすれ違い用配光パターンとを示す説明図である。
【符号の説明】
【００６６】
１、１Ａ  車両用前照灯
２  第１リフレクタ
３  放電灯（光源）
４  シェード
５  投影レンズ（集光レンズ）
６Ｌ、６Ｒ  第２リフレクタ
７  第１反射面
８  ソケット機構
９  発光部分
１０  下水平エッジ
１１Ｌ、１１Ｒ  第２反射面
１２  透孔
１３  上水平エッジ
１４  斜めエッジ
１５  エルボー点
１６Ｌ、１６Ｒ  エッジ
１７  ソレノイド（駆動装置）
１８  連結部材
１９  軸部材
ＬＰ  すれ違い用の配光パターン（所定の第１配光パターン）
ＣＬ１  下水平カットライン
ＣＬ２  斜めカットオフライン
ＣＬ３  上水平カットオフライン
ＨＰ  走行用配光パターン
ＬＳＰ、ＲＳＰ、ＬＳＰ１、ＲＳＰ１、ＬＳＰ２、ＲＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ３  第２配光パターン
ＬＣＬ、ＲＣＬ  第２配光パターンのカットオフライン
Ｆ１  第１反射面の第１焦点
Ｆ２  第１反射面の第２焦点
Ｆ１０  第２反射面の第１焦点
Ｆ２０、Ｆ２０Ｌ、Ｆ２０Ｒ  第２反射面の第２焦点
ＥＬ、ＥＲ  基本楕円
Ｚ−Ｚ  第１反射面の光軸（ランプ軸、基本楕円の長軸）
ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲ  基本楕円の長軸
Ｌ１  放電灯からの光（通常有効となる光）
Ｌ２  放電灯からの光（通常無効となる光）
Ｌ３  第１反射面からの反射光
Ｌ４  シェードでカットオフされなかった第１反射面からの反射光
Ｌ５  第２反射面からの反射光
ＶＵ−ＶＤ  上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ  左右水平線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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