(57)【要約】【課題】第１シートを収容可能とする空間を第２シートの下部に形成しても、第２シートのフロアに対する支持強度を担保できるようにする。【解決手段】セカンドシート２０（第１シート）を折畳み姿勢にしてサードシート３０（第２シート）の下部収容空間３４内に収容することのできる車両のシート構造である。サードシート３０の収容空間３４内には、サードシート３０をフロアＦに対して下方側から支持可能な補強姿勢をとることのできる補強構造体１が配設されている。この補強構造体１は、セカンドシート２０が収容空間３４内に入り込む移動によって退避移動する。そして、これにより、セカンドシート２０が、補強構造体１に代わって、収容空間３４内でサードシート３０をフロアＦに対して下方側から支持可能な補強姿勢をとる。【選択図】図１
2009078670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア上に配設された着座部となる第１シートを、該第１シートの後方或いは前方位置に配設された第２シートの下部空間内に収容することのできる車両のシート構造であって、
前記第１シートは、シートバックをシートクッションの上面部に前倒しした折畳み姿勢状態で前記第２シートの下部空間内に収容されるようになっており、
前記第２シートの下部空間内には該第２シートをフロアに対して下方側から支持可能な補強姿勢をとることのできる補強構造体が配設されており、該補強構造体は前記第１シートが前記下部空間内に入り込む移動を許容できるように退避移動させられるようになっており、前記第１シートが下部空間内に入り込んで前記補強構造体が退避移動した状態では前記第１シートが前記下部空間内で前記第２シートをフロアに対して下方側から支持可能な補強姿勢をとるようになっていることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシート構造であって、
前記補強構造体は、常時は附勢によって前記第２シートを支持可能な補強姿勢をとるように保持されており、前記第１シートが前記下部空間内に入り込む動きによってその附勢に抗して押し退けられるようになっていることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両のシート構造であって、
前記第１シートと車両のフロアとの間には、
前記第１シートを前記第２シートの下部空間内の位置までスライド移動させることのできるスライダ装置と、
該スライダ装置に対する前記第１シートの着座高さ位置を四節リンク機構のリンク運動によって落とし込むことのできるチルト装置と、を有し、
前記第１シートは、前記チルト装置の作動によって前記フロア上に落とし込まれた姿勢状態で前記スライダ装置の作動により前記第２シートの下部空間内に収容されるようになっており、
前記第１シートと前記スライダ装置との間には、該第１シートの落とし込み移動を当接によって規制するストッパとしての機能を有し該第１シートにかかる下方向の負荷荷重を前記スライダ装置の構成部材に直接伝達することのできる伝達構造が設定されていることを特徴とする車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に関する。詳しくは、車両のフロア上に配設された着座部となる第１シートを、第１シートの後方或いは前方位置に配設された第２シートの下部空間内に収容することのできる車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の室内に三列のシートが配設されているシート構造において、二列目シートを折畳んで三列目シートの下部空間内に収容できるようになっているものがある。ここで、下記特許文献１には、二列目シートを後方側にスライド移動させることによって、これを三列目シートの下部空間内に収容させられるようにした技術が開示されている。この開示では、二列目シートと三列目シートが共に、二人〜三人が着座することのできる横長状の幅長を有した構成となっている。したがって、このような横長状の二列目シートを収容可能とするために、三列目シートには、これに対応した横長状の下部空間が形成されている。
【特許文献１】特開平５−２８６３８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記開示の従来技術では、三列目シートに下部空間が形成されているために、三列目シートのフロアに対する支持強度が不足し易い構成となっている。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、第１シートを収容可能とする空間を第２シートの下部に形成しても、第２シートのフロアに対する支持強度を担保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両のシート構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両のフロア上に配設された着座部となる第１シートを、第１シートの後方或いは前方位置に配設された第２シートの下部空間内に収容することのできる車両のシート構造である。第１シートは、シートバックをシートクッションの上面部に前倒しした折畳み姿勢状態で、第２シートの下部空間内に収容されるようになっている。第２シートの下部空間内には、第２シートをフロアに対して下方側から支持可能な補強姿勢をとることのできる補強構造体が配設されている。この補強構造体は、第１シートが下部空間内に入り込む移動を許容できるように退避移動させられるようになっている。第１シートが下部空間内に入り込んで補強構造体が退避移動した状態では、第１シートが下部空間内で第２シートをフロアに対して下方側から支持可能な補強姿勢をとるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、第１シートを第２シートの下部空間内に収容する前の状態では、この下部空間内には補強構造体が補強姿勢となって配設される。これにより、第２シートが、補強構造体によって、フロアに対して下方側から支持されて補強された状態となる。そして、この第２シートの下部空間内にある補強構造体を退避移動させることにより、第１シートを下部空間内に収容することができるようになる。これにより、補強構造体による第２シートの補強状態は解かれるが、代わりに第２シートの下部空間内に入り込んだ第１シートが第２シートをフロアに対して下方側から支持可能な補強姿勢をとる。したがって、この第１シートによって、第２シートのフロアに対する支持強度を担保することができる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、補強構造体は、常時は附勢によって第２シートを支持可能な補強姿勢をとるように保持されている。そして、補強構造体は、第１シートが下部空間内に入り込む動きによって、その附勢に抗して押し退けられるようになっている。
この第２の発明によれば、補強構造体は、第１シートを第２シートの下部空間内に収容する動きによって押し退けられる。そして、補強構造体は、第１シートが第２シートの下部空間から外へ出される動きによって、附勢によって第２シートを支持可能な補強姿勢状態に戻される。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、第１シートと車両のフロアとの間には、第１シートを第２シートの下部空間内の位置までスライド移動させることのできるスライダ装置と、スライダ装置に対する第１シートの着座高さ位置を四節リンク機構のリンク運動によって落とし込むことのできるチルト装置と、を有する。第１シートは、チルト装置の作動によってフロア上に落とし込まれた姿勢状態で、スライダ装置の作動により第２シートの下部空間内に収容されるようになっている。第１シートとスライダ装置との間には、第１シートの落とし込み移動を当接によって規制するストッパとしての機能を有し、第１シートにかかる下方向の負荷荷重をスライダ装置の構成部材に直接伝達することのできる伝達構造が設定されている。
【０００９】
この第３の発明によれば、第１シートがチルト装置の作動によってフロア上に落とし込まれる移動は、第１シートとスライダ装置との間に設定された伝達構造の当接によって規制される。これにより、フロア上に落とし込まれた姿勢となった第１シートは、かかる下方向の負荷荷重が、伝達構造によってスライダ装置の構成部材に直接伝達される支持構造となる。したがって、第１シートが第２シートの下部空間内に収容された時には、第１シートの上記伝達構造を介した支持構造によって、第２シートを下方側から支持可能な支持強度が発揮される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両のシート構造について、図１〜図７を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両のシート構造が側面図によって示されている。同図に示されるように、車両のフロアＦ上には、車両の二列目シートとなるセカンドシート２０と三列目シートとなるサードシート３０とが車両の前後方向に並んで配設されている。ここで、セカンドシート２０が本発明の第１シートに相当し、サードシート３０が本発明の第２シートに相当する。なお、図示は省略されているが、セカンドシート２０の前列側には、運転席や助手席となるフロントシートが配設されている。
【００１２】
このうち、図示前列側に配設されたセカンドシート２０は、この列に着座する二人〜三人の着座者を皆着座させることのできる横長状の幅長を有した構成となっている。そして、その後ろ側の列に配設されたサードシート３０も、この列に着座する二人〜三人の着座者を皆着座させることのできる横長状の幅長を有した構成となっている。そして、本実施例のシート構造では、図２に示されるように、この前列側のセカンドシート２０を折畳んでフロアＦ上に落とし込んだ姿勢に切り換えることにより、セカンドシート２０全体を後列側のサードシート３０下に形成された収容空間３４内にスライドさせて収容できるようになっている。ここで、収容空間３４が本発明の下部空間に相当する。
【００１３】
そのため、サードシート３０は、上記収容空間３４を有した空きのある構成によって、フロアＦに対する支持強度が不足し易い構成となっている。そこで、図１に示されるように、このサードシート３０下の収容空間３４内には、サードシート３０をフロアＦに対して下方側から支持可能な補強姿勢をとることのできる補強構造体１が配設されている。この補強構造体１は、その下端部分がフロアＦに連結されて設けられており、セカンドシート２０が収容空間３４に入り込む前の常時は、附勢によってサードシート３０を下方側から支持可能な起立姿勢の状態に保持されている。
【００１４】
そして、図２に示されるように、補強構造体１は、セカンドシート２０が収容空間３４内に入り込む動きによって、このセカンドシート２０に押し退けられて倒伏姿勢の状態に切り換えられる。したがって、この補強構造体１の退避構造により、セカンドシート２０の収容空間３４内への移動が許容されるようになっている。そして、このセカンドシート２０の収容により、補強構造体１によるサードシート３０の補強状態は解かれる。しかし、その代わりに、収容空間３４内に入り込んだセカンドシート２０が、サードシート３０をフロアＦに対して下方側から支持可能な補強姿勢をとる。これにより、サードシート３０のフロアＦに対する支持強度が担保されるようになっている。
【００１５】
次に、セカンドシート２０の構成について詳しく説明する。このセカンドシート２０は、背凭れとなるシートバック２１と、着座部となるシートクッション２２とを有して構成されている。そして、シートバック２１は、その両サイドの下端部が、リクライニング装置２３を介してシートクッション２２の後端部とそれぞれ連結されている。これにより、シートバック２１は、リクライニング装置２３をロック状態と解除状態とに切り換えることによって、シートクッション２２に対して起立した姿勢位置に固定されたり、この固定状態が解除されてシートクッション２２の上面部に前倒しされたりするようになっている。
【００１６】
なお、リクライニング装置２３の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの詳細な説明は省略することとする。このリクライニング装置２３のロック状態を解除する操作は、シートバック２１の肩口に設けられた操作レバー２１Ａを押し下げる操作によって行われる。ここで、操作レバー２１Ａは、図３に示されるように、シートバック２１の両肩口の位置に設けられており、それぞれシートバック２１の上面部から上方側に突出するように配置されている。そして、これら操作レバー２１Ａは、そのどちらか一方をシートバック２１の幅方向外側（アウター側或いはインナー側）に回動させる押し下げ操作を行うことにより、リクライニング装置２３のロック状態を解除するようになっている。
【００１７】
ここで、リクライニング装置２３は、常時はロック状態となる作動方向に附勢がかけられている。そして、リクライニング装置２３は、図示は省略されているが、操作レバー２１Ａとケーブルによって接続された操作部品が操作レバー２１Ａの解除操作によって作動操作されることにより、上記の附勢に抗してロック状態が解除されるようになっている。そして、リクライニング装置２３のロック状態が解除されることにより、シートバック２１の背凭れ角度の固定状態が解除される。これにより、シートバック２１をシートクッション２２の上面部に前倒しすることができる。
【００１８】
なお、図示は省略されているが、シートバック２１とシートクッション２２との間には、シートバック２１を前倒し方向に附勢するばね部材が掛着されている。これにより、シートバック２１は、操作レバー２１Ａの解除操作（押し下げ操作）によってリクライニング装置２３のロック状態が解除されることにより、附勢によってシートクッション２２の上面部に前倒しされるようになっている。ここで、シートクッション２２は、その下部に配設された前後方向に並ぶ左右一対のリンクアーム２４Ａ，２４Ｂから成るチルト装置２４を介して、フロアＦ上に配設された左右一対のスライダ装置２５とそれぞれ連結されている。
【００１９】
このスライダ装置２５は、セカンドシート２０のフロアＦに対する着座位置を前後方向に調整移動させることのできる構成を備えている。具体的には、スライダ装置２５は、フロアＦに対して一体的に固定設置されたレール形状のロアレール２５Ｂと、このロアレール２５Ｂに対してレールの延びる方向にスライド移動可能に嵌め込まれたレール形状のアッパレール２５Ａと、を有する。これらロアレール２５Ｂやアッパレール２５Ａは、それぞれ、車両の前後方向に向けてレール形状が延びるように配置形成されている。詳しくは、ロアレール２５Ｂは、図２に示されるように、セカンドシート２０をサードシート３０の下部に形成された収容空間３４内の位置までスライド移動させられる前後方向の長さを備えている。
【００２０】
ここで、スライダ装置２５は、図６及び図７に示されるように、アッパレール２５Ａ上に設けられたロック爪２５Ｃが、アッパレール２５Ａとロアレール２５Ｂとに貫通して形成された貫通孔Ｈ・・内に跨って入り込むことにより、ロアレール２５Ｂに対するアッパレール２５Ａのスライド移動を規制する構成となっている。このロック爪２５Ｃは、図示しないばね部材の附勢力によって、常時は貫通孔Ｈ・・内に入り込む作動方向に附勢されている。
【００２１】
そして、このロック爪２５Ｃは、図示は省略されているが、図３において後述するセカンドシート２０がフロアＦ上に落とし込まれる動きに連動して動く操作機構の解除作動によって、上記の附勢に抗して貫通孔Ｈ・・から抜き外されるようになっている。これにより、アッパレール２５Ａのスライド移動の規制状態が解除された状態に保たれる。
【００２２】
したがって、フロアＦ上に落とし込まれた姿勢のセカンドシート２０をそのまま車両後方にスライド移動させることにより、セカンドシート２０をサードシート３０の下部の収容空間３４内に収容することができる。上述した貫通孔Ｈ・・は、ロアレール２５Ｂの長手方向の広い範囲にわたって形成されている。これにより、アッパレール２５Ａのスライド移動を、ロアレール２５Ｂにおける前後方向の広い範囲で規制できるようになっている。
【００２３】
そして、図５に示されるように、上述した両アッパレール２５Ａに対しては、それらの上面部に固定設置されたＬ字板状のブラケットＬの側板部に、前述した左右一対のリンクアーム２４Ａ，２４Ｂの各下端がそれぞれ回動可能に軸支連結されている。そして、各リンクアーム２４Ａ，２４Ｂの上端は、シートクッション２２の骨格を成すクッションフレーム２２Ｆの側板部に対して回動可能に軸支連結されている。これにより、図１に示されるように、シートクッション２２とアッパレール２５Ａとの間に、リンクアーム２４Ａ，２４Ｂの起倒回動に伴ってシートクッション２２の着座高さ位置を変動させることのできる四節リンク機構が構成されている。
【００２４】
上記したリンクアーム２４Ａ，２４Ｂは、その起倒回動によって、シートクッション２２を着座使用される使用位置と、フロアＦ上に落とし込んだ倒伏位置と、の間で位置変動させる。このリンクアーム２４Ａ，２４Ｂの起倒回動は、シートクッション２２が図示された着座使用位置となるところで、前側の各リンクアーム２４Ａの上端連結部に設けられた図示しない回転留め装置のロック作動によってロックされるようになっている。
【００２５】
ここで、上述した回転留め装置の基本的構成は、前述したリクライニング装置２３と実質的に同じ構成となっている。すなわち、回転留め装置も、これをロック状態と解除状態とに切り換えることによって、各リンクアーム２４Ａ，２４Ｂを起立させた姿勢状態に固定したり、この固定状態を解除してセカンドシート２０全体をフロアＦ上に落とし込んだりできるようになっている。そして、この回転留め装置のロック状態を解除する操作も、前述したシートバック２１の肩口に設けられた操作レバー２１Ａを押し下げる操作によって行えるようになっている。
【００２６】
具体的には、操作レバー２１Ａは、その解除操作を行うことによって、先ず各リクライニング装置２３のロック状態を解除する。そして、操作レバー２１Ａは、リクライニング装置２３のロック状態を解除した回動位置よりも更に深い位置まで解除操作を行うことによって、各回転留め装置（図示省略）のロック状態を解除するようになっている。したがって、セカンドシート２０が着座使用可能な姿勢となっている状態で、操作レバー２１Ａの解除操作を行うことにより、先ず、リクライニング装置２３のロック状態が解除されてシートバック２１が前倒しされる。
【００２７】
そして、この状態で操作レバー２１Ａの解除操作をやめれば、セカンドシート２０をこの折畳んだ姿勢状態のまま保持することができる。しかし、この状態から、再度、操作レバー２１Ａを深い位置まで解除操作することにより、回転留め装置のロック状態が解除される。これにより、折畳み姿勢状態のセカンドシート２０全体が、フロアＦ上に落とし込まれる。このとき、セカンドシート２０がフロアＦ上に落とし込まれる動きは、各アッパレール２５Ａの上面部に固定設置された各ストッパ２６がクッションフレーム２２Ｆと当接する位置で規制されるようになっている。ここで、ストッパ２６が本発明の伝達構造に相当する。
【００２８】
これらストッパ２６は、図５に示されるように、前述した各アッパレール２５Ａの上面部にそれぞれ一体的に固定設置されている。これらストッパ２６は、その当接によってセカンドシート２０の沈み込みを規制した状態では、セカンドシート２０が比較的大きな力で下方側に押圧される力を受けても、変形したり破損したりすることのない剛性及び強度を備えた構成となっている。
【００２９】
したがって、上記したセカンドシート２０にかかる下方側への負荷荷重は、クッションフレーム２２Ｆからリンクアーム２４Ａ，２４Ｂを介さずに、各ストッパ２６によって、フロアＦ上に固定設置されたスライダ装置２５に直接伝達される。よって、各リンクアーム２４Ａ，２４Ｂとの当接によってセカンドシート２０の沈み込みを規制するようになっている構成と比べると、各リンクアーム２４Ａ，２４Ｂにかかる負荷を軽減することができ、セカンドシート２０を安定した強い支持力で下方側から支持することができる。
【００３０】
次に、図３に戻って、サードシート３０について説明する。このサードシート３０も、背凭れとなるシートバック３１と、着座部となるシートクッション３２とを有して構成されている。そして、このサードシート３０は、シートクッション３２の下部に設けられた支持体３３によって、フロアＦ上に固定支持されている。この支持体３３は、シートクッション３２下部の両サイドに立設された枠状に組まれた側枠３３Ａと、この両側枠３３Ａを繋ぐ天板３３Ｂと、によって構成されている。
【００３１】
この天板３３Ｂは、シートクッション３２の骨格を成す図示しないフレームと一体的に結合されている。これにより、両側枠３３Ａと天板３３Ｂとによって囲まれた空間が、車両前後方向に開口した収容空間３４として形成されている。この収容空間３４は、前述した折畳み姿勢状態のセカンドシート２０を、その内部に収めることのできる大きさに形成されている。そして、図１に示されるように、この収容空間３４内には、前述したサードシート３０の支持強度を補強するための補強構造体１が配設されている。
【００３２】
この補強構造体１は、側面視でアーム形状をした前枠２と、後枠３と、これらの上端側部同士を連結する連結アーム４と、を有する。詳しくは、図４に示されるように、前枠２は、正面視で門形状を成して形成されている。そして、前枠２は、その両脚の下端部が、連結ピン７ＡによってフロアＦに対して回動可能に軸支連結されている。そして、図１に戻って、後枠３も、図示は省略されているが、前枠２と同じように、正面視で門形状を成して形成されている。そして、この後枠３も、その両脚の下端部が、連結ピン７ＢによってフロアＦに対して回動可能に軸支連結されている。
【００３３】
そして、上記前枠２と後枠３とは、その両脚の上端部同士が、連結アーム４によって互いに連結されている。詳しくは、連結アーム４は、その図示左側の端部が、連結ピン７Ｃによって前枠２に回動可能に軸支連結されている。そして、連結アーム４の右側の端部は、連結ピン７Ｄによって後枠３に回動可能に軸支連結されている。これにより、補強構造体１は、前枠２と後枠３とが連動して起倒回動する四節リンク機構を成して構成されている。
【００３４】
この補強構造体１は、後枠３の下端部とフロアＦとの間に掛着された引張ばね５の附勢力によって、常時は前枠２と後枠３とが図示反時計回り方向に回動附勢されている。そして、この前枠２と後枠３の附勢による回動は、前枠２の下端部がフロアＦに固定されたストッパ６と当接する位置で規制されるようになっている。これにより、補強構造体１は、セカンドシート２０が収容空間３４内に入り込む前の常時は、前枠２と後枠３とがフロアＦに対して起立した姿勢位置に保持されている。
【００３５】
そして、この補強構造体１が起立した姿勢状態では、補強構造体１が支持体３３の天板３３ＢをフロアＦに対して下方側から支持した状態となる。これにより、例えばサードシート３０が車両衝突発生時の弾みで下方側に大きく沈み込もうとする荷重が、補強構造体１によって下方側から支持されるようになる。しかし、この補強構造体１は、図２に示されるように、セカンドシート２０がサードシート３０下の収容空間３４内に入り込む移動によって、後方側に押し退けられて倒し込まれるようになっている。
【００３６】
そして、この補強構造体１の退避移動構造によって、セカンドシート２０が収容空間３４内に入り込む移動が許容されるようになっている。しかし、セカンドシート２０が収容空間３４内に入り込むことにより、上述した補強構造体１によるサードシート３０の補強状態は解かれた状態となる。しかし、このセカンドシート２０が収容空間３４内に入り込むことにより、このセカンドシート２０が補強構造体１に代わってサードシート３０を下方側から支持することのできる状態となる。
【００３７】
具体的には、図５に示されるように、セカンドシート２０は、折畳み姿勢とされたシートバック２１の背面部が、サードシート３０の天板３３Ｂの下部に位置した状態となる。これにより、サードシート３０にかかる下方向の負荷荷重が、セカンドシート２０のシートバック２１の背面部によって下方側から受け止められるようになっている。詳しくは、このセカンドシート２０にかかる下方向の負荷荷重は、クッションフレーム２２Ｆとスライダ装置２５との間に設けられたストッパ２６に受け止められて支持される。
【００３８】
このように、本実施例の車両のシート構造によれば、セカンドシート２０をサードシート３０の収容空間３４内に収容移動させることにより、この収容空間３４内にある補強構造体１を退避移動させることができる。これにより、補強構造体１によるサードシート３０の補強状態は解かれるが、代わりに収容空間３４内に入り込んだセカンドシート２０がサードシート３０をフロアＦに対して下方側から支持可能な補強姿勢をとる。したがって、このセカンドシート２０によって、サードシート３０のフロアＦに対する支持強度を担保することができる。
【実施例２】
【００３９】
続いて、実施例２の車両のシート構造について、図８を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した車両のシート構造と実質的に構成や作用が同じとなる箇所については同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明をする。
【００４０】
本実施例では、サードシート３０下に形成された収容空間３４内に、二つのシリンダー型の粘性ダンパー４１，４２を有する補強構造体４０が配設されている。この補強構造体４０は、図示は省略されているが、サードシート３０下の左右両側に一対で配設されている。詳しくは、各粘性ダンパー４１，４２は、それらの上端同士が連結端部４３Ａによって回動可能にヒンジ連結されている。そして、この連結端部４３Ａは、支持体３３の側枠３３Ａの上枠内側面に形成された前後方向に延びるレール３３Ｒにスライド移動可能に嵌め込まれている。
【００４１】
そして、前側に配置されている粘性ダンパー４１の下端部は、連結端部４３Ｂによって、側枠３３Ａの下枠内側面に形成された前後方向に延びるレール３３Ｒに対して回動可能にかつスライド移動可能に嵌め込まれている。また、後側に配置された粘性ダンパー４２の下端部は、連結端部４３Ｃによって、側枠３３Ａの下枠に対して回動可能に軸支連結されている。
【００４２】
上記構成の補強構造体４０は、図示は省略されているが、セカンドシート２０が収容空間３４内に入り込む前の常時は、図示しないばね部材の附勢力によって、連結端部４３Ａ，４３Ｂを前方にスライド移動させた開いた姿勢状態に保持されている。これにより、例えばサードシート３０が車両衝突発生時の弾みで高い速度で下方側に大きく沈み込もうとすると、各粘性ダンパー４１，４２に収縮方向の作用力がかかり、これらの収縮動に対する粘性抵抗力の作用によって、サードシート３０が下方側から支持される。
【００４３】
そして、この補強構造体４０は、図示は省略されているが、セカンドシート２０が収容空間３４内に入り込む移動によって後方側に押し退けられる。具体的には、前側の粘性ダンパー４１がセカンドシート２０によって後方側に押圧されることにより、各連結端部４３Ａ，４３Ｂが後方側にスライド移動して、両粘性ダンパー４１，４２が収縮動しながら後方側に寄せ集められた起立姿勢状態となる。したがって、この補強構造体４０の退避移動により、セカンドシート２０の収容移動が許容される。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、セカンドシート（第１シート）やサードシート（第２シート）は、それぞれ、各一人ずつの着座者を着座させる形状に別個分かれて形成されていてもよい。
また、補強構造体を補強姿勢状態に附勢するばね附勢は設けられていなくてもよい。すなわち、補強構造体が、セカンドシート収容時に、別途、手動操作でセカンドシートの収容を阻害しない位置に退避移動させられる構成となっていてもよい。
また、セカンドシート（第１シート）に設定するストッパとしての伝達構造は、スライダ装置側ではなくクッションフレーム側に設けられていてもよい。
また、第１シートをサードシートとして設定し、第２シートをセカンドシートとして設定してもよい。すなわち、収容される第１シートと収容する第２シートとは、互いに前後に並んだ配置関係となっていればよく、その配設位置は特に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施例１の車両のシート構造の概略を表した側面図である。
【図２】セカンドシートをサードシート下に収容した状態を表した側面図である。
【図３】セカンドシートとサードシートの構成を表した斜視図である。
【図４】サードシートが補強構造体によって下側から支持された状態を表した断面図である。
【図５】サードシートが収容空間内に収容されたセカンドシートによって下側から支持された状態を表した断面図である。
【図６】セカンドシートのスライダ装置の構成を表した斜視図である。
【図７】図６のVII-VII線断面図である。
【図８】実施例２の車両のシート構造の概略を表した側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１      補強構造体
２      前枠
３      後枠
４      連結アーム
５      引張ばね
６      ストッパ
７Ａ〜７Ｄ  連結ピン
２０    セカンドシート（第１シート）
２１    シートバック
２１Ａ  操作レバー
２２    シートクッション
２２Ｆ  クッションフレーム
２３    リクライニング装置
２４    チルト装置
２４Ａ，２４Ｂ  リンクアーム
２５    スライダ装置
２５Ａ  アッパレール
２５Ｂ  ロアレール
２５Ｃ  ロック爪
Ｈ      貫通孔
Ｌ      ブラケット
２６    ストッパ（伝達構造）
３０    サードシート（第２シート）
３１    シートバック
３２    シートクッション
３３    支持体
３３Ａ  側枠
３３Ｂ  天板
３３Ｒ  レール
３４    収容空間（下部空間）
４０    補強構造体
４１    粘性ダンパー
４２    粘性ダンパー
４３Ａ〜４３Ｃ  連結端部
Ｆ      フロア
【図１】
2009078670.tif 000003
【図２】
2009078670.tif 000004
【図３】
2009078670.tif 000005
【図４】
2009078670.tif 000006
【図５】
2009078670.tif 000007
【図６】
2009078670.tif 000008
【図７】
2009078670.tif 000009
【図８】
2009078670.tif 000010