(57)【要約】  【課題】リアクタでの水素の分離が不完全となる脱水素燃料を、有効に再利用できるようにする。  【解決手段】エンジン１の排気通路１１に、排気ガス浄化触媒１２と、有機ハイドライトを含む水素化燃料を水素と脱水素燃料に分離するリアクタ１３とが配設される。メインタンク１５内の水素化燃料がリアクタ１３に供給されて、リアクタ１３で水素と脱水素燃料とに分離される。分離された水素は水素タンク２５に供給される一方、分離された脱水素燃料は基本的に脱水素燃料タンク２７に供給される。  例えば、リアクタ１３の温度が低くて水素と脱水素燃料とに十分に分離できない転換効率が悪いときは、リアクタ１３で分離された脱水素燃料が、一旦サブタンク８２に貯溜される。リアクタ１３が十分に高温になった状態で、サブタンク８２内の脱水素燃料が再びリアクタ１３に供給される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有機ハイドライトを含む水素化燃料を吸熱反応によって水素と脱水素燃料に分離するリアクタと、該リアクタで分離された水素が燃料として供給されるエンジンとを有する水素生成システムを備えた車両の制御装置であって、
水素化燃料を貯溜するメインタンクと、
エンジンに接続され、前記リアクタで分離された水素を貯溜する水素タンクと、
それぞれ前記リアクタで分離された脱水素燃料を貯溜する脱水素燃料タンクおよびサブタンクと、
前記リアクタで分離された脱水素燃料を、該リアクタの転換効率が良好な状態では前記脱水素燃料タンクに供給すると共に、該リアクタの転換効率が悪い状態では前記サブタンクに供給する第１切換手段と、
前記メインタンク内の水素化燃料と前記サブタンク内の脱水素燃料とを選択的に前記リアクタに供給するための第２切換手段と、
を備えていることを特徴とする水素生成システムを備えた車両の制御装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記リアクタで分離された水素と脱水素燃料とがそれぞれ導入される気液分離装置を備え、
前記気液分離装置と前記脱水素燃料タンクとが第１通路を介して接続され、
脱水素燃料を前記サブタンクへ供給する通路が、前記第１通路から分岐されている、
ことを特徴とする水素生成システムを備えた車両の制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記リアクタの転換効率が良好となる所定温度が設定され、
前記リアクタの温度が前記所定温度よりも低いときは、前記リアクタで分離された脱水素燃料が前記サブタンクへ供給される、
ことを特徴とする水素生成システムを備えた車両の制御装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記リアクタの温度が前記所定温度よりも高いことを条件として、前記サブタンク内の脱水素燃料が前記リアクタに再導入される、ことを特徴とする水素生成システムを備えた車両の制御装置。
【請求項５】
有機ハイドライトを含む水素化燃料をリアクタでの吸熱反応によって水素と脱水素燃料とに分離して、分離された水素を燃料としてエンジンに供給するようにした水素生成システムを備えた車両の制御方法であって、
水素化燃料を貯溜するメインタンクから前記リアクタに水素化燃料を供給して、該リアクタで分離された水素をエンジンに接続された水素タンクに供給すると共に、該リアクタで分離された脱水素燃料を、該リアクタの温度が転換効率が良好になる所定温度よりも高いときは脱水素燃料タンクへ供給する一方、該リアクタの温度が該所定温度以下のときはサブタンクへ供給し、
前記リアクタの温度が前記所定温度よりも高いことを条件として前記サブタンク内の脱水素燃料を前記リアクタに再導入させる、
ことを特徴とする水素生成システムを備えた車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素生成システムを備えた車両の制御装置および制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近のエンジン、特に自動車用エンジンでは、排気ガスをより十分に浄化することが要求され、このような観点から、エンジンに供給する燃料として水素を使用する水素エンジンが注目されている。このような中、水素を多量かつ安全に貯蔵できしかも水素吸蔵合金による貯蔵方法に比して軽量ですむことから、有機ハイドライトが注目されている。すなわち、有機ハイドライトを、リアクタによって吸熱反応させることによって水素と脱水素燃料とに分離して、分離された水素を燃料としてエンジンに供給することが考えられている。上記有機ハイドライトを水素と脱水素燃料とに分離する反応は、吸熱反応となるため、リアクタをエンジンの排気通路に配設して、排気ガスの有する高熱を利用してリアクタでの反応（水素の分離）を行わせることが行われている。特許文献１〜３には、エンジンの排気通路に、前記リアクタを配設すると共に、該リアクタの下流側において排気ガス浄化触媒を配設する構造が開示されている。また、上記各特許文献においては、リアクタによって分離された水素を一旦水素タンクに貯溜して、この水素タンク内の水素を燃料としてエンジンに供給するように設定されている。
【特許文献１】特開２００５−１４７１２４号公報
【特許文献２】特開２００６−１０４９９４号公報
【特許文献３】特開２００６−３１２９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、リアクタは、吸熱反応であるため、その転換効率が良好となるには、所定の活性化温度よりも高い高温状態が必要とされる。すなわち、リアクタの温度が所定の活性化温度よりも低いときは、転換効率が悪くなって、水素化燃料から十分に水素を分離することが不可能となる。
【０００４】
一方、燃料確保等の観点から、リアクタが所定の活性化温度にまで上昇していなくても、水素化燃料をリアクタに供給して、水素と脱水素燃料との分離を行わせることが要求される場合がある。しかしながら、このときに分離された脱水素燃料は、まだ十分に水素を分離させる余裕がある状態となっている。具体的には、例えば水素化燃料としてメチルシクロヘキサンを用いた場合に、リアクタで不完全に分離された状態での脱水素燃料は、トルエンとメチルシクロヘキサンとが混合された状態とされる。このようなトルエンとメチルシクロヘキサンとの混合体は、燃焼に影響を与える性状が、トルエンとも水素とも大きく相違するため、燃焼制御が難しいものとなる。特に、水素が不完全に分離された状態での脱水素燃料は、まだ水素を分離させる余裕があり、水素化燃料つまり水素を有効に利用するという点からも問題となる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、リアクタで不完全に分離された脱水素燃料を有効に再利用できるようにした水素生成システムを備えた車両の制御装置および制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明における制御装置にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
有機ハイドライトを含む水素化燃料を吸熱反応によって水素と脱水素燃料に分離するリアクタと、該リアクタで分離された水素が燃料として供給されるエンジンとを有する水素生成システムを備えた車両の制御装置であって、
水素化燃料を貯溜するメインタンクと、
エンジンに接続され、前記リアクタで分離された水素を貯溜する水素タンクと、
それぞれ前記リアクタで分離された脱水素燃料を貯溜する脱水素燃料タンクおよびサブタンクと、
前記リアクタで分離された脱水素燃料を、該リアクタの転換効率が良好な状態では前記脱水素燃料タンクに供給すると共に、該リアクタの転換効率が悪い状態では前記サブタンクに供給する第１切換手段と、
前記メインタンク内の水素化燃料と前記サブタンク内の脱水素燃料とを選択的に前記リアクタに供給するための第２切換手段と、
を備えているようにしてある。上記解決手法によれば、第１切換手段によって、リアクタで水素が不完全に分離された状態の脱水素燃料は、一旦サブタンクに貯溜されることになる。そして、サブタンクに貯溜されている脱水素燃料は、第２切換手段によって適切な時期にリアクタに再導入されて、再利用されることになる。勿論、脱水素燃料タンクには、水素が十分に分離された脱水素燃料のみが貯溜されるので、エンジンの燃料として用いる場合に好適なものとなり、また、エンジンの燃料として用いない場合でも回収して再利用することが容易である。
【０００７】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜請求項４に記載のとおりである。すなわち、
前記リアクタで分離された水素と脱水素燃料とがそれぞれ導入される気液分離装置を備え、
前記気液分離装置と前記脱水素燃料タンクとが第１通路を介して接続され、
脱水素燃料を前記サブタンクへ供給する通路が、前記第１通路から分岐されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、気液分離装置を利用して、水素と脱水素燃料とをより十分に分離させる上で好ましいものとなる。また、サブタンクへ脱水素燃料を供給するための通路を簡単に構成する上で好ましいものとなる。
【０００８】
前記リアクタの転換効率が良好となる所定温度が設定され、
前記リアクタの温度が前記所定温度よりも低いときは、前記リアクタで分離された脱水素燃料が前記サブタンクへ供給される、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、リアクタの温度を管理するという簡単な手法によって、水素が不完全に分離された状態の脱水素燃料をサブタンクへ貯溜しておくことができる。
【０００９】
前記リアクタの温度が前記所定温度よりも高いことを条件として、前記サブタンク内の脱水素燃料が前記リアクタに再導入される、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、水素が十分に分離されていないサブタンク内の脱水素燃料を、十分に高温になっているリアクタに再導入することによって水素を十分に分離させて、脱水素燃料タンクへ貯溜させることができる。
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明における制御方法にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項５に記載のように
有機ハイドライトを含む水素化燃料をリアクタでの吸熱反応によって水素と脱水素燃料とに分離して、分離された水素を燃料としてエンジンに供給するようにした水素生成システムを備えた車両の制御方法であって、
水素化燃料を貯溜するメインタンクから前記リアクタに水素化燃料を供給して、該リアクタで分離された水素をエンジンに接続された水素タンクに供給すると共に、該リアクタで分離された脱水素燃料を、該リアクタの温度が転換効率が良好になる所定温度よりも高いときは脱水素燃料タンクへ供給する一方、該リアクタの温度が該所定温度以下のときはサブタンクへ供給し、
前記リアクタの温度が前記所定温度よりも高いことを条件として前記サブタンク内の脱水素燃料を前記リアクタに再導入させる、
ようにしてある。上記解決手法によれば、水素が十分に分離されなかった脱水素燃料を一旦サブタンクに貯溜して、リアクタが十分に高温になってその転換効率が良好になった状態のときに、サブタンク内の脱水素燃料をリアクタに供給して、水素を十分に分離させることができる。また、脱水素燃料タンクには、水素が十分に分離された脱水素燃料のみが貯溜されることになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、水素が十分に分離されたなかった脱水素燃料から水素を十分に分離させて、水素化燃料を有効に利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１において、１はエンジン（エンジン本体）で、実施形態では、バンケル式とされた２ロータのロータリピストンエンジンとされている。エンジン１へ吸気を供給する吸気通路２には、スロットル弁３が配設され、スロットル弁３の下流側において、第１燃料噴射弁４が配設されている。この第１燃料噴射弁４は、後述するように、有機ハイドライトから分離された脱水素燃料としてのトルエンを噴射するものとなっている（ポート噴射）。
【００１３】
エンジン１の排気通路１１には、その上流側から下流側へ順次、排気ガス浄化触媒１２（実施形態では三元触媒）、リアクタ１３が配設されている。リアクタ１３は、脱水素反応器で、有機ハイドライトとしてのメチルシクロヘキサンが供給されたときに、排気ガスの有する高熱を吸熱した吸熱反応によって、トルエンと水素に分離するものである。リアクタ１３は、通路１４を介して、メチルシクロヘキサンを貯溜したメインタンク１５に接続され、この通路１４には、リアクタ１３に向けてメチルシクロヘキサンを供給するためのポンプ１６が接続されると共に、後述する第２切換弁８１が接続されている。
【００１４】
前記リアクタ１３は、通路２１を介して、気液分離装置２２に接続されている。すなわち、リアクタ１３で分離された水素とトルエンとが混在した状態でもって、通路２１を介して気液分離装置２２に供給され、この気液分離装置２２でもって水素（ガス）と脱水素燃料としてのトルエン（液体）とに完全あるいはほぼ完全に分離される。この気液分離装置２２で分離された水素は、水素用ポンプ２３が接続された通路２４を介して、水素タンク２５に供給、貯溜される。また、気液分離装置２２で分離されたトルエンは、通路２６を介してトルエンタンク２７に供給、貯溜される。
【００１５】
上記水素タンク２５は、通路３１を介して第２燃料噴射弁３２に接続されており、この通路３１には、元弁３３，レギュレータ３４が接続されている。上記第２燃料噴射弁３２は、燃焼室（ロータ室）に直接水素を噴射するものとなっている。上記元弁３３は、イグニッションスイッチがＯＦＦされたときに閉弁される一方、イグニッションスイッチがＯＮされていることを条件として、後述する水素タンク２５内の水素をエンジン１に対して供給する条件を満足したときに開弁されるようになっている。上記レギュレータ３４は、水素タンク２５に貯溜されている高圧の水素を、所定の一定圧力にまで低下させるものである。
【００１６】
前記トルエンタンク２７は、通路４１を介して前記第１燃料噴射弁４に接続されて、この通路４１には、元弁４２，ポンプ４３が接続されている。元弁４２は、イグニッションスイッチがＯＦＦされたときに閉弁される一方、イグニッションスイッチがＯＮされたときに開弁されるようになっている。上記ポンプ４３は、トルエンタンク２７内のトルエンを第１燃料噴射弁４に供給するためのものである。なお、上記ポンプ４３は、トルエンタンク２７からエンジンに対してトルエンを供給するときにのみ駆動され、その他のときは駆動停止される。
【００１７】
前記吸気通路２と排気通路１１とは、ＥＧＲ弁６１が接続されたＥＧＲ通路６２によって接続されている。このＥＧＲ通路６２は、その上流端がエンジン１とは排気ガス浄化触媒１２との間において排気通路１１に開口され、その下流端が、スロットル弁３の下流でかつ第１燃料噴射弁４の上流側において吸気通路２に開口されている。
【００１８】
図１中、８２はサブタンクである。このサブタンク８２は、リアクタ１３でもって水素化燃料から水素が十分に分離されなかった状態の脱水素燃料（トルエンとメチルシクロヘキサンとの混合体）を一時的に貯溜しておくためのものである。すなわち、気液分離装置２２からトルエンタンク２７に至る通路２６から、通路８３が分岐され、この通路２６と８３との分岐部分に第１切換弁８４が接続されている。この切換弁８４は、気液分離装置２２を、トルエンタンク２７またはサブタンク８２（通路８３）に選択的に連通させるものとなっている。
【００１９】
サブタンク８２は、通路８５を介して、前述の第２切換弁８１に接続されている。この第２切換弁８１は、ポンプ１６を、メインタンク１５とサブタンク８２とに選択的に切換えるものとなっている。すなわち、第２切換弁８１の切換によって、メインタンク１５内のメチルシクロヘキサンとサブタンク８２内の脱水素燃料とが選択的にリアクタ１３へ供給されるようになっている。
【００２０】
図２は、本発明における制御系統例を示すものであり、図中Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵには、各種センサＳ１〜Ｓ６からの信号が入力される。センサＳ１は、リアクタ１３の温度を検出する温度センサである。センサＳ２は、排気ガス浄化触媒１２の温度を検出する温度センサである。センサＳ３は、トルエンタンク２７内のトルエンの残量（貯溜量）を検出する残量センサである。センサＳ４は、水素タンク２５内の圧力を検出する圧力センサで、貯溜水素量を検出するものとなっている。センサＳ５は、メインタンク１５内のメチルシクロヘキサンの残量（貯溜量）を検出する残量センサである。センサＳ６は、サブタンク８２内の残量（貯溜量）を検出する残量センサである。また、コントローラＵは、前述した各センサＳ１〜Ｓ６での検出結果に応じて、各燃料噴射弁４，３２，各元弁３３，４２，各切換弁８１，８４等を制御する。
【００２１】
次に、図３，図４に示すフローチャートを参照しつつ、コントローラＵの制御内容について使用燃料の使い分けの制御（図３）と、切換弁８１，８４の切換制御（メインタンク１５とサブタンク８２との使い分け）とに着目して説明する。なお、以下の説明でＱはステップを示す。
【００２２】
まず、図３から説明すると、Ｑ１において、センサＳ３で検出されるトルエンタンク２７に貯溜されているトルエン量が、あらかじめ設定された所定量以上であるか否かが判別される。このＱ１の判別でＮＯのとき、すなわちトルエンタンク２７内のトルエン貯溜量が少ないときは、Ｑ２において、センサＳ５で検出されるメインタンク１５内に貯溜されているメチルシクロヘキサンの貯溜量が、あらかじめ設定された所定量以下であるか否かが判別される。このＱ２の判別でＮＯときは、使用燃料として水素が選択される（第２燃料噴射弁３２からの水素噴射実行で、第１燃料噴射弁４は休止）。
【００２３】
前記Ｑ１の判別でＹＥＳのとき、あるいはＱ２の判別でＹＥＳのときは、それぞれＱ４に移行して、使用燃料としてトルエンが選択される（ポンプ４３を駆動させて第１燃料噴射弁４からのトルエン噴射実行で、第２燃料噴射弁３２は休止）。このように、基本的に、メインタンク１５内にメチルシクロヘキサンが十分に貯溜されている状態（リアクタ１３を利用して水素を十分に得ることができる状態）では、使用燃料として水素を用いる制御が優先される。ただし、トルエンタンク２７内のトルエン貯溜量が多いときは、燃料としてトルエンを優先的に使用する制御態様に変更される。
【００２４】
次に、図４のフローチャートについて説明すると、まずＱ１１において、現在エンジン１が水素を燃料として運転されている状態であるか否かが判別される（図３のＱ３の処理が実行されている状態であるか否かの判別）。このＱ１１の判別でＮＯのときは、そのままリターンされる。
【００２５】
上記Ｑ１１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１２において、センサＳ１からの信号に基づいて、リアクタ１３の温度が所定温度以下であるか否かが判別される。この所定温度は、図５に示す温度Ｔ２であり、リアクタ１３の温度が温度Ｔ２よりも高いときは、リアクタ１３の転換効率が良好な一定の状態となる。すなわち、Ｔ２よりも高い温度範囲でもって温度変化があっても、メチルシクロヘキサンの単位量当たりに分離される水素量が一定となる状態で、水素が十分あるいは完全に分離される状態となる。ちなみに、リアクタ１３は、その所定の反応温度Ｔ１（＜Ｔ２）よりも高温であるときに、水素と脱水素燃料との分離が行われるが、Ｔ２以下の温度範囲ではリアクタ１３の転換効率が一定ではなくて極めて不安定なものとなり、ある単位量のメチルシクロヘキサンをリアクタ１３に供給しても、リアクタ１３で分離される水素量が不十分かつ一定量とはならない（リアクタ１３で分離された後の燃料中に、メチルシクロヘキサンがかなり多量に含まれる状態）。なお、リアクタ１３の温度が上記温度Ｔ１よりも低いときは、水素と脱水素燃料との分離が極めて不十分あるいは実質的に不可能な温度領域となる。
【００２６】
前記Ｑ１２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１３において、センサＳ４で検出される水素タンク２５内の水素量が所定量以下であるか否かが判別される。このＱ１３の判別でＮＯのときは、そのままリターンされる。Ｑ１３の判別でＹＥＳのときは、水素タンク２５内の水素量が少ないときであり、このときは水素を補充すべく、まずＱ１４において、メインタンク１５内のメチルシクロヘキサンがリアクタ１３に供給される（第２切換弁８１が、ポンプ１６とメインタンク１５とを連通させる切換状態とされる）。次いで、Ｑ１５において、リアクタ１３で分離された後の脱水素燃料は、十分に水素が分離されていない状態なので、この脱水素燃料がサブタンク８２に貯溜される（第１切換弁８４が、気液分離装置２２とサブタンク８２とを連通させる状態に切換えられる）。このように、リアクタ１３の転換効率が悪いときは、リアクタ１３で分離された脱水素燃料（メチルシクロヘキサンとトルエンとの混合燃料）は、一旦サブタンク８２へ貯溜されることになる。
【００２７】
前記Ｑ１２の判別でＮＯのときは、Ｑ１６において、センサＳ６の検出信号に基づいて、サブタンク８２に脱水素燃料が貯溜されているか否かが判別される。このＱ１６の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１７において、サブタンク８２内の脱水素燃料（メチルシクロヘキサンとトルエンとの混合燃料）が、リアクタ１３に供給（再導入）される（第２切換弁８１が、ポンプ１６をサブタンク８２に連通させた状態）。この後、Ｑ１８において、リアクタ１３で分離された脱水素燃料が、トルエンタンク２７に供給される（第１切換弁８４が、気液分離装置２２とトルエンタンク２７とを連通させる切換状態）。このように、サブタンク８２に一旦貯溜された脱水素燃料は、リアクタ１３が十分に高温となってその転換効率が良好なときにリアクタ１３に再導入されることによって、十分に水素が分離されることになり、水素が十分に分離された脱水素燃料（トルエン）は、トルエンタンク２７に貯溜されることになる。つまり、トルエンタンク２７は、水素が十分に分離された後の脱水素燃料（トルエン）のみが貯溜されることになる。
【００２８】
前記Ｑ１６の判別でＮＯのとき、つまりサブタンク８２内が空のときは、Ｑ１９において、メインタンク１５からリアクタ１３へ水素化燃料としてのメチルシクロヘキサンが供給される。勿論、メインタンク１５からリアクタ１３へメチルシクロヘキサンが供給されたときは、リアクタ１３で分離された脱水素燃料（トルエン）はトルエンタンク２７へ供給される。
【００２９】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。有機ハイドライトとしては、メチルシクロヘキサン系に限らず、例えばデリカン系（ナフタレンと水素に分離）やシクロヘキサン系（ベンゼンと水素に分離）等、適宜のものを用いることができる。ただし、メチルシクロヘキサン系の有機ハイドライトは、常温、常圧（大気圧）でもって液体状態であり、しかも分離されるトルエンはガソリンの性状に近いので、もっとも好ましいものである。リアクタ１３は、排気ガス浄化触媒の上流側において排気通路１１に配設するようにしてもよく、あるいは排気通路以外の場所に配設するようにしてもよい（バッテリ等から通電される加熱源の利用等）。
【００３０】
リアクタ１３で分離される水素と脱水素燃料とは、いずれか一方を選択的に使用燃料として用いる他、混合状態で使用したり、あるいは水素のみを使用することもできる。分離された水素のみを燃料として使用する場合は、燃料として使用されない脱水素燃料を一時的にタンクに蓄えておき（トルエンタンク２７が相当）、有機ハイドライトを貯溜するタンク（実施形態ではメインタンク１５に相当）に有機ハイドライトを補充するときに、脱水素燃料をその貯溜タンクから除去するようにすればよい（タンク毎交換することも可能）。排気ガス浄化触媒１２は、もっぱらＮＯｘを除去するものであってもよい（特に水素のみを燃料として使用する場合）。
【００３１】
リアクタ１３で分離された水素と脱水素燃料とを選択的に燃料として使用するときは、例えばエンジン１の運転状態に応じて使用燃料を選択することができ（例えば高負荷時には脱水素燃料を使用し、低負荷時には水素を使用する）、あるいは走行環境状態に応じて使用燃料を選択することもできる（例えば郊外では脱水素燃料を使用し、市街地では水素を使用する）、さらに運転者により操作されるマニュアルスイッチの操作状態に応じて使用燃料を選択するようにする等、適宜の手法によって使用燃料を使い分けすることができる。リアクタ１３が活性化温度Ｔ２よりも高温のときに、サブタンク８２内の燃料とメインタンク１５内の燃料とを混合させてリアクタ１３に供給するようにしてもよい（第２切換弁８１が、ポンプ１６を、メインタンク１５とサブタンク８２との両方に連通させる切換状態とされる）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものであり、また方法（水素の生成および供給方法）の発明として把握することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態を示す全体系統図。
【図２】本発明の制御系統をブロック図的に示す図。
【図３】本発明の制御例を示すフローチャート。
【図４】本発明の制御例を示すフローチャート。
【図５】リアクタの温度と転換効率との関係例を示す図。
【符号の説明】
【００３３】
１：エンジン
２：吸気通路
４：第１燃料噴射弁（脱水素燃料としてのトルエン噴射用）
１１：排気通路
１２：排気ガス浄化触媒
１３：リアクタ
１５：メインタンク（有機ハイドライト貯溜用）
２２：気液分離装置
２３：水素用ポンプ
２５：水素タンク
２７：トルエンタンク（脱水素燃料貯溜用）
２６：第１通路
３２：第２燃料噴射弁（水素噴射用）
８１：第２切換弁（第２切換手段）
８２：サブタンク
８３：通路
８４：第１切換弁（第１切換手段）
８５：通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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