(57)【要約】【課題】高い耐久性を実現できる容量可変型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機は、フロントハウジング２とシリンダブロック１とで形成されるクランク室７内にスラストプレート９とスラスト軸受５ｄとを備えている。駆動軸６には案内面６ａが凸設され、スラストプレート９の挿通孔９ｃには案内面６ａと摺動する被案内面９ｂが挿通孔９ｃと同軸に凹設されている。案内面６ａ及び被案内面９ｂは、中心点Ｏがスラストプレート９外に位置する球面の一部である。中心点Ｏは、駆動軸６の中心軸線上と、枢軸Ｃと平行な中心軸上とに位置している。こうして、スラストプレート９と駆動軸６とは、中心点Ｏ回りで摺動することによって回動して相対傾動が許容されている。スラストプレート９と駆動軸６とは、同期回転のための部材によって係合されてはいない。【選択図】図１
2009121305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のシリンダボアを有するハウジングと、該ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、該ハウジング内で該駆動軸と同期回転するラグ部材と、該ハウジング内で該駆動軸に傾角変動可能に支持された斜板と、該ハウジング内で該ラグ部材と該斜板との間に設けられ、該斜板の傾角変動を該駆動軸に対して許容しつつ該斜板を該駆動軸に対して相対回転不能とするリンク機構と、各該シリンダボア内に往復動可能に収納されたピストンと、該斜板と各該ピストンとの間に設けられ、該斜板の揺動運動を各該ピストンの往復動に変換する運動変換機構とを備え、
前記ハウジング内には、スラスト荷重を受けるスラストプレートと、該スラストプレートと該ハウジングとの間に設けられたスラスト軸受とが設けられ、
該スラストプレートと前記駆動軸又は前記ラグ部材とは、互いの面が摺動することで相対傾動が許容されていることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記ラグ部材と前記スラストプレートとは別部材である請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記スラストプレートと前記駆動軸又は前記ラグ部材とは、同期回転のための部材によって係合されていない請求項１又は２記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記駆動軸には案内面が形成され、前記スラストプレートには該案内面と摺動する被案内面が形成されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項５】
前記ラグ部材には案内面が形成され、前記スラストプレートには該案内面と摺動する被案内面が形成されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項６】
前記案内面及び前記被案内面は、前記斜板が前記駆動軸に対してなす枢軸と平行な中心軸を仮想したとき、該中心軸上の中心点が該スラストプレート外に位置する球面の一部である請求項４又は５記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項７】
前記案内面及び前記被案内面は、前記斜板が前記駆動軸に対してなす枢軸と平行な中心軸を仮想したとき、該中心軸が該スラストプレート外に位置する円筒面の一部である請求項４又は５記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１開示の容量可変型斜板式圧縮機が知られている。この圧縮機では、ハウジングに複数個のシリンダボアが貫設され、そのハウジングの一端にフロントハウジングが固定され、そのハウジングの他端にシリンダヘッドが固定されている。シリンダヘッドには弁ユニットを介して各シリンダボアと連通する吸入室及び吐出室が形成されている。また、フロントハウジングとハウジングとによりクランク室が形成され、フロントハウジングとハウジングとには駆動軸が回転可能に支承されている。
【０００３】
クランク室内では、駆動軸にピボットピンが固定されている。ピボットピンは、ハウジング内で駆動軸と同期回転するラグ部材として機能している。また、クランク室内では、駆動軸に傾角変動可能にスワッシュリングが支持されている。スワッシュリングは、駆動軸の回転によって揺動する斜板として機能している。スワッシュリングとピボットピンとの間にはリンク機構が設けられている。また、各シリンダボア内にはピストンが往復動可能に収納されており、各ピストンはそれぞれシリンダボア内に圧縮室を形成している。スワッシュリングと各ピストンとの間には運動変換機構が設けられている。
【０００４】
また、クランク室内では、駆動軸と同期回転するスラストプレートがロータと称されて駆動軸にすきま嵌めされている。より詳細に言えば、スラストプレートには駆動軸のロータ取付部の外径よりも内径が若干大きくされた挿入孔が形成されており、スラストプレートの挿入孔に駆動軸のロータ取付部が挿入されている。そして、スラストプレートとフロントハウジングとの間にはスラスト軸受が設けられている。また、駆動軸とスラストプレートとは径方向に延びるピンによって係合されており、このピンによって駆動軸とスラストプレートとが同期回転するようになっている。
【０００５】
この圧縮機では、駆動軸の駆動に伴ってスワッシュリングが回転すると、運動変換機構を介して各ピストンがシリンダボア内で往復動し、これにより吸入室から圧縮室内に冷媒ガスが吸入され、冷媒ガスは圧縮された後、吐出室へ吐出される。この間、運動変換機構はスワッシュリングの揺動運動をピストンの往復動に変換する。また、リンク機構は、スワッシュリングの傾角変動を駆動軸に対して許容しつつスワッシュリングを駆動軸に対して相対回転不能とする。
【０００６】
また、スラストプレートはスワッシュリングからピボットピンを経て駆動軸に作用するスラスト荷重をセンタースリーブを介して受ける。この間、スラストプレートは、駆動軸にすきま嵌めされているため、駆動軸に対して傾斜する。このため、スラスト軸受の片当りが防止され、高い耐久性が実現される。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−９７４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記従来の圧縮機は、駆動軸とスラストプレートとが相対的に傾斜した場合、センタースリーブとスラストプレートとが駆動軸の中心軸線に対して鉛直な面で当接しているため、これらに片当りを生じ、これらの接触点にスラスト荷重による大きな面圧が作用する。このため、センタースリーブとスラストプレートとに偏摩耗を生じ、耐久性が危惧される。
【０００９】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い耐久性を実現できる容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、複数個のシリンダボアを有するハウジングと、該ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、該ハウジング内で該駆動軸と同期回転するラグ部材と、該ハウジング内で該駆動軸に傾角変動可能に支持された斜板と、該ハウジング内で該ラグ部材と該斜板との間に設けられ、該斜板の傾角変動を該駆動軸に対して許容しつつ該斜板を該駆動軸に対して相対回転不能とするリンク機構と、各該シリンダボア内に往復動可能に収納されたピストンと、該斜板と各該ピストンとの間に設けられ、該斜板の揺動運動を各該ピストンの往復動に変換する運動変換機構とを備え、
【００１１】
前記ハウジング内には、スラスト荷重を受けるスラストプレートと、該スラストプレートと該ハウジングとの間に設けられたスラスト軸受とが設けられ、
【００１２】
該スラストプレートと前記駆動軸又は前記ラグ部材とは、互いの面が摺動することで相対傾動が許容されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の圧縮機では、スラストプレートと駆動軸又はラグ部材との相対傾動が許容されている。このため、スラストプレートがスラスト荷重を受ける間、スラストプレートは駆動軸に対して傾斜する。このため、スラスト軸受の片当りが防止される。また、スラスト軸受を受けるハウジングの座面の傾斜と、スラストプレートと駆動軸との直角度の公差等がスラストプレートの傾斜によって吸収される。
【００１４】
また、この圧縮機では、スラストプレートと駆動軸又はラグ部材とは互いの面が摺動するため、駆動軸とスラストプレートとが相対的に傾斜しても、スラストプレートと駆動軸又はラグ部材が片当りを生じない。このため、スラストプレートと駆動軸又はラグ部材とは、面接触によって低い面圧を達成し、偏摩耗を生じない。
【００１５】
したがって、本発明の圧縮機は、高い耐久性を実現できる。
【００１６】
本発明の圧縮機において、ラグ部材は、駆動軸と一体でもよく、駆動軸に固定された別部材でもよい。ラグ部材が駆動軸と一体の場合には、駆動軸の一部をラグ部材とすることができる。ラグ部材が駆動軸とは別部材である場合には、駆動軸にラグ部材を圧入等により固定することができる。
【００１７】
また、リンク機構には、軽量化の要請と、慣性質量の増加によるトルク変動音の改良と、クラッチレスタイプの圧縮機をディーゼルエンジンに接続した場合におけるトルク変動によるトルクリミッタの保護のための慣性質量の低減と等、相反する特性が要求されている。このため、本発明の圧縮機では、ラグ部材とスラストプレートとが別部材であることが好ましい。この場合、スラストプレートにリンク機構が設けられないこととなるため、主としてスラストプレートの材質を変えるだけで上記のような要求に個別に答えることが可能となる。
【００１８】
一方、本発明の圧縮機において、ラグ部材とスラストプレートとを一体のラグプレートとし、ラグプレートを駆動軸と別部材することも可能である。この場合、ラグ部材と斜板との間にはリンク機構が設けられるため、スラストプレートを一体に有するラグプレートにリンク機構が設けられることとなる。このため、部品点数の削減を実現することができる。
【００１９】
スラストプレートは、駆動軸と同期回転するものに限られず、駆動軸と相対回転するものであってもよい。スラストプレートを駆動軸と同期回転させる場合、上記特許文献１開示のようなピンの他、キーやスプライン等の同期回転のための部材によってスラストプレートと駆動軸とを係合してもよい。同期回転のための部材によってスラストプレートと駆動軸とを係合しないことが好ましい。同期回転のための部材によってスラストプレートと駆動軸とを係合すると、スラストプレートの傾斜が損なわれやすく、スラスト軸受が片当りを生じるおそれがあるからである。なお、圧縮容量が上がれば、スラストプレートは大きなスラスト荷重によって駆動軸又はラグ部材に押圧されることになるため、同期回転のための部材によって係合しなくても、実質的にスラストプレートと駆動軸とが同期回転する。本発明において、同期回転とは、完全に同期して回転する場合の他、一時的には完全に同期せず、その後に完全に同期して回転する場合と、駆動軸の回転に対して若干の遅れを伴いながらスラストプレートが回転する場合とを含む。同期回転のための部材を用いなければ、部品点数の削減により、製造コストの低廉化も実現可能である。
【００２０】
スラストプレートと駆動軸とが互いの面によって摺動する場合、より具体的には、駆動軸には案内面が形成され、スラストプレートにはその案内面と摺動する被案内面が形成され得る。また、スラストプレートとラグ部材とが互いの面によって摺動する場合、より具体的には、ラグ部材には案内面が形成され、スラストプレートにはその案内面と摺動する被案内面が形成され得る。
【００２１】
これら案内面及び／又は被案内面には、油溝や油孔を形成しておくことが可能である。この場合には、スラストプレートと駆動軸又はラグ部材とが好適に摺動することから、本発明の作用効果が顕著になる。
【００２２】
スラストプレートが受けるスラスト荷重は斜板からリンク機構等を介して伝達される。上記特許文献１のように、駆動軸に対して軸方向に移動可能に設けられたスリーブを介してスラスト荷重が伝達されてもよく、駆動軸に固定されたピボットピン等のラグ部材を介してスラスト荷重が伝達されてもよい。このスラスト荷重は各ピストンに作用する力の合力であるから、斜板の傾角が変化することにより、スラスト荷重が斜板に作用する荷重点は斜板上を移動する。荷重点の移動範囲は斜板の上死点側である。斜板の上死点側とは、斜板の上死点位置を含む斜板の半周部分をいう。
【００２３】
このため、案内面及び被案内面は、斜板が駆動軸に対してなす枢軸と平行な中心軸を仮想したとき、中心軸回りで回動可能とされているだけではなく、中心軸上の中心点がスラストプレート外に位置する球面の一部であることが好ましい。この場合、荷重点が移動しても、スラストプレートが一方向以外にも傾斜し、スラスト軸受の片当りがより効果的に防止され、高い耐久性が実現される。
【００２４】
また、案内面及び被案内面は、斜板が駆動軸に対してなす枢軸と平行な中心軸を仮想したとき、中心軸がスラストプレート外に位置する円筒面の一部であることも好ましい。この場合、荷重点の移動によるスラストプレートの傾斜方向の変動は困難であるが、スラストプレートが中心軸回りで回動することによってほとんどのスラスト荷重に対処可能である。そして、案内面及び被案内面の加工の容易さにより、製造コストの低廉化を実現可能である。
【００２５】
円筒面の中心軸は、斜板上の荷重点の移動範囲を横切り、駆動軸の中心軸線に交差する線を仮想したとき、この線をスラストプレート側に投影した位置にあることも好ましい。この場合、荷重点の移動によるスラストプレートの傾斜方向のほとんどの変動を実現可能である。また、スラストプレートがその中心軸回りで回動することによってほとんどのスラスト荷重に対処可能である。そして、案内面及び被案内面の加工の容易さにより、製造コストの低廉化を実現可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００２７】
実施例１の容量可変型斜板式圧縮機は、図１に示すように、シリンダブロック１、フロントハウジング２及びリヤハウジング４によりハウジングが構成されている。シリンダブロック１の前端にフロントハウジング２が接合され、シリンダブロック１の後端には弁ユニット３を介してリヤハウジング４が接合されている。シリンダブロック１及びフロントハウジング２には軸方向に延びる軸孔１ａ、２ａが貫設されており、軸孔１ａ、２ａにはそれぞれラジアル軸受５ａ、５ｂ及び軸封装置５ｃを介して駆動軸６が回転可能に支承されている。なお、図１における左側を前側、右側を後側としている。
【００２８】
フロントハウジング２とシリンダブロック１とによりクランク室７が形成されている。クランク室７では駆動軸６にラグ部材８が固定されている。ラグ部材８には、図２に示すように、圧入孔８ａが形成されており、圧入孔８ａに駆動軸６が圧入されている。このラグ部材８は、図３に示すように、互いに背面する平行面８ａを下死点側にもつ馬蹄形に形成されている。また、ラグ部材８の下死点側には、両平行面８ａと直角に挿通孔８ｂが凹設されている。挿通孔８ｂはラグ側ピン２３よりやや大径に形成されている。
【００２９】
図１に示すように、ラグ部材８とフロントハウジング２との間にはスラストプレート９が設けられている。スラストプレート９は、図１〜３に示すように、円盤状に形成されており、スラストプレート９とフロントハウジング２との間にはスラスト軸受５ｄが設けられている。
【００３０】
また、クランク室７には、斜板１１がラグ部材８の後方に設けられている。斜板１１の外周側の前後外周面には平坦なシュー摺動面１１ａが形成されている。この斜板１１は、図４に示すように、駆動軸６によって挿通される。そして、斜板１１は、駆動軸６の中心軸線と斜板１１の上死点位置とにより決定される仮想平面Ｐと直交する仮想の枢軸Ｃを軸として、リンク機構１２によって傾角が変化するようになっている。枢軸Ｃは駆動軸６の中心軸線に沿って移動可能である。斜板１１に作用するスラスト荷重の荷重点は、図４において、斜板１１が矢印の方向に回転する場合、駆動軸６の回転速度や斜板１１の傾角によって範囲Ｂ内で移動する。
【００３１】
リンク機構１２は、図２に示すように、ラグ部材８と、斜板１１と一体をなし、上死点側でラグ部材８側に突出する１本の斜板アーム１１ｂと、ラグ部材８と斜板アーム１１ｂとの間に設けられた第１、２中間アーム２１、２２と、ラグ側ピン２３と、斜板側ピン２４とからなる。第１、２中間アーム２１、２２は、ラグ部材８側から斜板１１側まで延びる板状のものである。
【００３２】
第１中間アーム２１は、図３に示すように、仮想平面Ｐと平行に延び、対をなして互いに背面する第１被案内面２１ａ、２１ｂを駆動軸６の回転方向Ｒの前後にもっている。また、第２中間アーム２２は、仮想平面Ｐと平行に延び、対をなして互いに背面する第２被案内面２２ａ、２２ｂを駆動軸６の回転方向Ｒの前後にもっている。
【００３３】
また、第１中間アーム２１の両端には第１被案内面２１ａ、２１ｂと直角に圧入孔２１ｃ、２１ｄが貫設され、第２中間アーム２２の両端には被案内面２２ａ、２２ｂと直角に圧入孔２２ｃ、２２ｄが貫設されている。圧入孔２１ｃ、２２ｃはラグ側ピン２３に対して圧入代を有し、圧入孔２１ｄ、２２ｄは斜板側ピン２４に対して圧入代を有している。
【００３４】
斜板アーム１１ｂは、ラグ部材８の両平行面８ａ間とほぼ同じ幅に形成されており、互いに背面する平行面１１ｃをもっている。斜板アーム１１ｂには、両平行面１１ｃと直角に挿通孔１１ｄが貫設されている。挿通孔１１ｄは、斜板側ピン２４よりやや大径に形成されている。
【００３５】
ラグ部材８の挿通孔８ｂ及び第１、２中間アーム２１、２２の両圧入孔２１ｃ、２２ｃは、図２に示すように、仮想平面Ｐに直交するラグ側軸線Ａ１方向に延びている。また、図３に示す斜板アーム１１ｂの挿通孔１１ｄ及び第１、２中間アーム２１、２２の両圧入孔２１ｄ、２２ｄは、図２に示すように、ラグ側軸線Ａ１と平行な斜板側軸線Ａ２方向に延びている。
【００３６】
第１、２中間アーム２１、２２は、ラグ側ピン２３と斜板側ピン２４とによりラグ部材８及び斜板アーム１１ｂに軸支されつつ、ラグ側ピン２３と斜板側ピン２４とによりラグ部材８及び斜板アーム１１ｂを摺動可能に挟持しつつ締結されている。より詳細には、ラグ側ピン２３はラグ部材８に遊嵌されつつ第１、２中間アーム２１、２２に圧入され、斜板側ピン２４は斜板アーム１１ｂに遊嵌されつつ第１、２中間アーム２１、２２に圧入されている。
【００３７】
斜板アーム１１ｂはシュー摺動面１１ａの鉛直上を回避して形成されている。また、斜板１１のラグ部材８側の面の下死点側からラグ部材８に向かって一つの支持部１１ｅが突出しており、支持部１１ｅは、斜板１１が最大傾角時にラグ部材８の後面と当接するようになっている。
【００３８】
また、図１に示すように、シリンダブロック１には、軸方向に延びる複数個のシリンダボア１ｂが同心円状に貫設されている。各シリンダボア１ｂ内には片頭のピストン１３が往復動可能に収納されている。各ピストン１３の首部にはそれぞれ球面で凹設されたシュー受け面１３ａが互いに対面して設けられている。斜板１１と各ピストン１３との間には、前後一対のシュー１４が設けられている。各シュー１４は略半球状をなしている。前後のシュー摺動面１１ａ、前後のシュー受け面１３ａ及び前後のシュー１４によって運動変換機構が構成されている。
【００３９】
リヤハウジング４には吸入室４ａ及び吐出室４ｂが形成されている。シリンダボア１ｂは、弁ユニット３の吸入弁機構を介して吸入室４ａに連通可能になっているとともに、弁ユニット３の吐出弁機構を介して吐出室４ｂに連通可能になっている。
【００４０】
また、リヤハウジング４には容量制御弁１５が収納されている。容量制御弁１５は、検知通路４ｃにより吸入室４ａに連通し、一部のみを図示する給気通路４ｄにより吐出室４ｂとクランク室７とを連通させている。容量制御弁１５は、吸入室４ａの圧力を検知することにより、給気通路４ｄの開度を変更し、圧縮機の吐出容量を変更している。また、クランク室７と吸入室４ａとは図示しない抽気通路によって連通している。吐出室４ｂには配管１６によって凝縮器１７、膨張弁１８及び蒸発器１９が接続されており、蒸発器１９は配管１６によって吸入室４ａに接続されている。
【００４１】
この圧縮機では、図５に示すように、スラストプレート９に挿通孔９ｃが形成されており、挿通孔９ｃに駆動軸６が挿入されている。また、駆動軸６には案内面６ａが凸設され、スラストプレート９の挿通孔９ｃには案内面６ａと摺動する被案内面９ｂが挿通孔９ｃと同軸に凹設されている。挿通孔９ｃは駆動軸６の案内面６ａの前端よりも大径に形成されている。案内面６ａ及び被案内面９ｂは、中心点Ｏがスラストプレート９外に位置する球面の一部である。中心点Ｏは、駆動軸６の中心軸線上と、枢軸Ｃ（図４参照）と平行な中心軸上とに位置している。こうして、スラストプレート９と駆動軸６とは、中心点Ｏ回りで摺動することによって回動して相対傾動が許容されている。スラストプレート９と駆動軸６とは、同期回転のための部材によって係合されてはいない。
【００４２】
上記のように構成された圧縮機では、図１に示すように、駆動軸６が回転方向Ｒに駆動されることによりラグ部材８及び斜板９が同期回転し、シュー１４を介してピストン１３がシリンダボア１ｂ内を往復動する。これにより、ピストン１３のヘッド側に形成される圧縮室が容積変化をする。このため、吸入室４ａ内の冷媒ガスは圧縮室内に吸入されて圧縮された後、吐出室４ｂ内に吐出される。こうして圧縮機、凝縮器１７、膨張弁１８及び蒸発器１９からなる冷凍回路で冷凍作用が行われる。この間、運動変換機構は斜板１１の揺動運動をピストン１３の往復動に変換する。また、リンク機構１２は、斜板１１の傾角変動を駆動軸６に対して許容しつつ斜板１１を駆動軸６に対して相対回転不能とする。
【００４３】
また、この圧縮機では、斜板１１に作用するスラスト荷重によって、駆動軸６がスラストプレート９に対して傾斜する。すなわち、図５に示すように、駆動軸６に案内面６ａが凸設され、スラストプレート９に被案内面９ｂが凹設されているため、スラストプレート９と駆動軸６とが中心点Ｏ回りで摺動することによって回動して相対する。このため、スラストプレート９が斜板１１を介してラグ部材８に伝わるスラスト荷重を受ける間、スラスト荷重の荷重点が図４に示す範囲Ｂ内で移動しても、スラストプレート９は駆動軸６に対してあらゆる方向で傾斜する。このため、スラスト軸受５ｄの片当りが防止される。また、スラスト軸受５ｄを受けるフロントハウジング２の座面の傾斜と、スラストプレート９と駆動軸６との直角度の公差等がスラストプレート９の傾斜によって吸収される。
【００４４】
この間、この圧縮機では、同期回転のための部材によってスラストプレート９と駆動軸６とを係合していないが、スラストプレート９はスラスト荷重によって駆動軸６に押圧されることになるため、実質的にスラストプレート９と駆動軸６とは同期回転する。そして、同期回転のための部材によってスラストプレート９と駆動軸６とを係合していないため、スラストプレート９の傾斜が損なわれることもない。また、同期回転のための部材を用いないことにより、部品点数の削減を実現でき、製造コストの低廉化も実現している。
【００４５】
また、この圧縮機では、スラストプレート９と駆動軸６とが案内面６ａと被案内面９ｂとが互いに摺動するため、駆動軸６とスラストプレート９とが相対的に傾斜しても、スラストプレート９と駆動軸６が片当りを生じない。このため、スラストプレート９と駆動軸６とは、面接触によって低い面圧を達成し、偏摩耗を生じない。
【００４６】
したがって、この圧縮機は、高い耐久性を実現できる。また、スラストプレート９と駆動軸６とに偏摩耗を生じないことから、スラストプレート９と駆動軸６とが衝突することはなく、振動及び異音を生じ難い。
【００４７】
また、この圧縮機では、ラグ部材８とスラストプレート９とが別部材であるため、スラストプレート９にリンク機構１２が設けられず、主としてスラストプレート９の材質を変えるだけで種々の要求に個別に答えることが可能となっている。
【００４８】
さらに、この圧縮機では、スラスト軸受５ｄの片当りの防止により、負荷容量の小さなスラスト軸受５ｄを採用することが可能であり、スラストプレート９も小径化可能であり、圧縮機の製造コストの低廉化と圧縮機の小型化とを実現できる。また、駆動軸６をフロントハウジング２及びシリンダブロック１に支持するラジアル軸受５ａ、５ｂにより斜板１１に作用するモーメントを受けることができることから、スラスト荷重をほぼスラストプレート９のほぼ中心で受けることができ、ラジアル軸受５ａ、５ｂから生じる振動や異音も低減できる。
【００４９】
スラストプレート９及びスラスト軸受５ｄを小径化できれば、クランク室７内の潤滑油を攪拌し難く、潤滑油の発熱を抑制することも可能である。さらに、この圧縮機では、第１、２中間アーム２１、２２を上記のように軸支しているため、リンク機構１２が駆動軸６に近づいている。このため、クランク室７内の潤滑油を攪拌し難く、潤滑油が加熱され難い。このため、潤滑油の粘度が低下し難く、高い摺動性を確保することができる。また、潤滑油の熱によって軸封装置５ｃ等のゴム材料の劣化を生じにくく、高い耐久性を発揮できる。また、第１、２中間アーム２１、２２を上記のように軸支していることから、リンク機構１２の重心が駆動軸６の中心軸線に近く、遠心力も小さくなるため、高速で斜板１１の傾角を大きくする方向の荷重が小さくなり、斜板１１の傾角の制御が容易になる。
【００５０】
また、この圧縮機では、第１、２中間アーム２１、２２がラグ側ピン２３及び斜板側ピン２４で締結されているため、第１、２中間アーム２１、２２が個別に動くことはなく、第１、２中間アーム２１、２２、ひいては斜板１１が正規の位置からゆがんでこじれ難い。このため、この圧縮機は、リンク機構１２の好適な作動性と、製造コストの低廉化とを実現可能である。リンク機構１２の好適な作動性は、圧縮機における優れた容量制御性と優れた耐久性との発揮に繋がる。
【００５１】
なお、実施例１の圧縮機において、ピン、キー、スプライン等の同期回転のための部材によってスラストプレート９と駆動軸６とを係合してもよい。
【実施例２】
【００５２】
実施例２の圧縮機は、図６に示すように、案内面９ｂに油溝９ｄが凹設されている。他の構成は実施例１の圧縮機と同様である。
【００５３】
この圧縮機では、スラストプレートと駆動軸６とが好適に摺動することから、より優れた作用効果を発揮することができる。
【実施例３】
【００５４】
実施例３の圧縮機は、図７に示すように、スラストプレート２９に挿通孔２９ｃが形成されており、挿通孔２９ｃに駆動軸２６が挿入されている。また、駆動軸２６には案内面が形成されておらず、ラグ部材２８に案内面２８ａが凸設され、スラストプレート２９には案内面２８ａと摺動する被案内面２９ｂが凹設されている。挿通孔２９ｃは駆動軸２６よりも大径に形成されている。案内面２８ａ及び被案内面２９ｂは、中心軸Ｑがスラストプレート９外に位置する円筒面の一部である。中心軸Ｑは、枢軸Ｃと平行であり、駆動軸２６の中心軸線上に位置している。こうして、スラストプレート２９とラグ部材２８とは、中心軸Ｑ回りで摺動することによって回動して相対傾動が許容されている。他の構成は実施例１の圧縮機と同様である。
【００５５】
この圧縮機では、荷重点の移動によるスラストプレート２９の傾斜方向の変動は困難であるが、スラストプレート２９が中心軸Ｑ回りで回動することによってほとんどのスラスト荷重に対処可能である。そして、案内面２８ａ及び被案内面２９ｂの加工の容易さにより、製造コストの低廉化を実現可能である。他の作用効果は実施例１の圧縮機と同様に奏することができる。
【００５６】
なお、実施例３の圧縮機において、斜板１１上の荷重点の移動範囲Ｂ（図４参照）を横切り、駆動軸２６の中心軸線に交差する線を仮想し、この線をスラストプレート２９側に投影した位置に中心軸Ｑを設定することも可能である。この場合、荷重点の移動によるスラストプレート２９の傾斜方向のほとんどの変動を実現可能である。また、スラストプレート２９がその中心軸Ｑ回りで回動することによってほとんどのスラスト荷重に対処可能である。移動範囲Ｂを横切る角度は適宜変更可能である。
【００５７】
以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００５８】
例えば、斜板は上記特許文献１開示のようなスワッシュリングでもよい。リンク機構は、ハウジング内でラグ部材と斜板との間に設けられ、斜板の傾角変動を駆動軸に対して許容しつつ斜板を駆動軸に対して相対回転不能とするものであれば、どのようなものも採用され得る。運動変換機構も、斜板とピストンとの間に設けられ、斜板の揺動運動をピストンの往復動に変換するものであれば、どのようなものも採用され得る。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は車両用空調装置に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施例１の圧縮機の縦断面図である。
【図２】実施例１の圧縮機に係り、要部の模式縦断面図である。
【図３】実施例１の圧縮機に係り、要部の模式横断面図である。
【図４】実施例１の圧縮機に係り、斜板等の平面図である。
【図５】実施例１の圧縮機に係り、要部の拡大模式縦断面図である。
【図６】実施例２の圧縮機に係り、要部の模式縦断面図である。
【図７】実施例３の圧縮機に係り、要部の模式縦断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１ｂ…シリンダボア
１、２、４…ハウジング（１…シリンダブロック、２…フロントハウジング、４…リヤハウジング）
６、２６…駆動軸
８、２８…ラグ部材
１１…斜板
１２…リンク機構
１３…ピストン
１１ａ、１３ａ、１４…運動変換機構（１１ａ…シュー摺動面、１３ａ…シュー受け面、１４…シュー）
９、２９…スラストプレート
５ｄ…スラスト軸受
Ｃ…枢軸
Ｑ…中心軸
Ｏ…中心点
６ａ、２８ａ…案内面
９ｂ、２９ｂ…被案内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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