(57)【要約】【課題】簡単な方法でリアフレームの剛性を確保した自動二輪車を提供する。【解決手段】車体フレーム１６と、エンジン１１と、エンジン１１に接続される排気管１２と、を備えた自動二輪車において、車体フレーム１６は、エンジン１１の少なくとも一部を支持するフロントフレームと、前記フロントフレームに接続され、車両左右方向の中心を基準に左側で車体後方に延びる左リアフレーム２６Ｌと右側で車体後方に延びる右リアフレーム２６Ｒと、を有している。また、排気管１２は、少なくとも一部が車両左右方向の中心を横切る横断部１２ｃを有している。さらに、前記自動二輪車は、横断部１２ｃの左側部１２ｄを車両左右方向の中心よりも左側で左リアフレーム２６Ｌに取り付ける第１支持部材６１と、横断部１２ｃの右側部１２ｅを車両左右方向の中心よりも右側で右リアフレーム２６Ｒに取り付ける第２支持部材６２と、を備えている。【選択図】図４
2009281375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源であるエンジンと、
前記エンジンの少なくとも一部を支持するフロントフレームと、前記フロントフレームに接続され、車両左右方向の中心を基準に左側で車体後方に延びる左リアフレームと右側で車体後方に延びる右リアフレームと、を有する車体フレームと、
前記エンジンに接続し、少なくとも一部が車両左右方向の中心を横切る横断部を有し、前記エンジンにて発生する排ガスが流れる排気管と、
前記横断部の左側部を車両左右方向の中心よりも左側で前記左リアフレームに取り付ける第１の支持部材と、
前記横断部の右側部を車両左右方向の中心よりも右側で前記右リアフレームに取り付ける第２の支持部材と、
を備えた、自動二輪車。
【請求項２】
前記排気管は、前記エンジンの後部と接続している、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記横断部は、一回転以上巻かれている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記排気管は、箱型の排気チャンバを有し、
前記横断部の一部は、前記排気チャンバにより形成されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項５】
排ガスの流れ方向の下流端側で前記排気管に接続し、前記排気管における排気音を低減させるサイレンサをさらに備え、
前記サイレンサは、前記左リアフレームまたは前記右リアフレームの一方と接続し、
前記排気管は、他方のリアフレームに接続する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記排気管は、前記左リアフレームまたは前記右リアフレームのいずれか一方とは、緩衝部材を介して接続されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記排気管は、左右方向に関し、前記左リアフレームと前記右リアフレームとの間に配置されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記左リアフレームおよび前記右リアフレームは、それぞれ上側リアフレームおよび下側リアフレームを有している、
請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車は、走行時等の車体の剛性を確保するため、車体フレームを有している。車体フレームは、例として、メインフレーム、および、リアフレームを有している。また、自動二輪車は、駆動力を発生させるエンジンを備えている。前記エンジンには、排気ガスを排出させる排気管が接続されている。一般的に、排気管は、自動二輪車の左右のリアフレームのうち、片側のリアフレームに取り付けられている。このように、左右のリアフレームのうち、片側のリアフレームのみに排気管が取り付けられている構造として、下記特許文献１に記載された構造が知られている。
【特許文献１】特開平８−３１２３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１のように、左右のリアフレームのうち、片側のリアフレームのみに排気管が取り付けられる場合、リアフレームを太くする等の手段を講じなければ、リアフレームの剛性が確保しにくい、という問題がある。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な方法でリアフレームの剛性を確保した自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る自動二輪車は、動力源であるエンジンと、前記エンジンの少なくとも一部を支持するフロントフレームと、前記フロントフレームに接続され、車両左右方向の中心を基準に左側で車体後方に延びる左リアフレームと右側で車体後方に延びる右リアフレームと、を有する車体フレームと、前記エンジンに接続され、少なくとも一部が車両左右方向の中心を横切る横断部を有し、前記エンジンにて発生する排ガスが流れる排気管と、前記横断部の左側部を車両左右方向の中心よりも左側で前記左リアフレームに取り付ける第１の支持部材と、前記横断部の右側部を車両左右方向の中心よりも右側で前記右リアフレームに取り付ける第２の支持部材と、を備えている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、前記排気管が前記左リアフレームと前記右リアフレームとを橋渡しするように、前記左リアフレームおよび前記右リアフレームに取り付けられる。これにより、前記リアフレームの剛性がより確保される。
【０００７】
以上より、簡単な方法でリアフレームの剛性を確保した自動二輪車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
《実施形態１》
−自動二輪車２０の概略構成−
図１は、本実施形態に係る自動二輪車２０の左側面図である。まず、図１を参照しながら、自動二輪車２０の概略構成について説明する。なお、下記説明において、前後左右の方向は、乗車シート１８に着座した乗員から視た方向をいうものとする。
【０００９】
自動二輪車２０は、骨格をなす車体フレーム１６と、乗員が着座する乗車シート１８とを備えている。この自動二輪車２０は、いわゆるオフロードタイプの自動二輪車である。なお、本発明に係る自動二輪車は、これに限定されるものではなく、例えば、オフロードタイプ以外の自動二輪車（モータサイクルタイプ、スクータータイプ、所謂モペットタイプの自動二輪車等）であってもよい。
【００１０】
車体フレーム１６は、ヘッドパイプ１４と、ダウンチューブ２５と、メインフレーム１５とを備えている。図２に示すように、ダウンチューブ２５は、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから下方に向かって延びている。一方、メインフレーム１５は、ダウンチューブ２５よりも上方において、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから後方に向かって延びている。メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから後側に延びる左右一対のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒ（図示せず）によって構成されている。メインフレーム１５は、後方に向かう程、下方に延びている。
【００１１】
図１に示すように、メインフレーム１５には、左右一対のシートレール２７が接続されている。シートレール２７は後方に向かって延びている。また、メインフレーム１５のシートレール２７が接続された部分よりも下方には、バックステー２８が接続されている。さらに、メインフレーム１５の下端部には、ピボット軸３０を介してリヤアーム２９が連結されている。
【００１２】
ヘッドパイプ１４の下端はフロントフォーク３１に接続されている。フロントフォーク３１の下端には、前輪３２が回転自在に支持されている。また、リヤアーム２９の後端部には、後輪３３が支持されている。また、車体フレーム１６の上側には、車体フレーム１６を覆うカバー２４が配置されている。さらに、メインフレーム１５とバックステー２８との上方には、メインフレーム１５とバックステー２８とに架け渡されるように燃料タンク１７が取り付けられている。燃料タンク１７の上面には、キャップ１９が取り付けられている。また、燃料タンク１７の上方には、前述の乗車シート１８が設けられている。具体的には、図２に示すように、乗車シート１８の少なくとも前端部を含む前方部分が、燃料タンク１７の上方に位置している。また、乗車シート１８の少なくとも前端部を含む前方部分は、平面視において、燃料タンク１７の少なくとも後端部を含む後方部分と重なるように配置されている。
【００１３】
図１に示すように、ダウンチューブ２５とメインフレーム１５との間には、ダウンチューブ２５とメインフレーム１５とに取り付けられたパワーユニット３５が配置されている。パワーユニット３５は、駆動力を発生するエンジン１１や、変速機構等が互いに組み付けられて一体となったものである。パワーユニット３５は、チェーン等の動力伝達手段３４を介して後輪３３に接続されている。これにより、エンジン１１において生じた駆動力が動力伝達手段３４を介して後輪３３に伝達される。
【００１４】
エンジン１１はシリンダ９を有している。シリンダ９は、側面視において、後方斜め上向きに起立している。なお、シリンダ９は、側面視において、上向きに起立していてもよい。また、シリンダ９は、側面視において、前方斜め上向きに起立していてもよい。本実施形態では、エンジン１１は、４サイクル単気筒エンジンである。しかし、エンジン１１は、２サイクルエンジンであってもよく、多気筒エンジンであってもよい。
【００１５】
図２に示すように、シリンダ９には、吸気管５の一端部が接続されている。吸気管５は、側面視において、シリンダ９から斜め上方に延びている。また、吸気管５は、側面視において、シリンダ９の前側から斜め前方に延びている。ただし、吸気管５は、シリンダ９の後側から後方または斜め後方に向かって延びていてもよい。吸気管５の他端部は、エアクリーナ１０のエアクリーナケース３に接続されている。エアクリーナ１０は、エンジン１１に供給される空気を通過させることによって当該空気を浄化する。なお、吸気管５はシリンダ９の前側から前方に向かって略水平に延びていてもよい。吸気管５の中途部には、燃料供給装置３８が設けられている。燃料供給装置３８は、例えば、吸気管５の内部に燃料を供給する燃料噴射装置、または、吸気管５を流れる空気により、燃料を吸い上げる気化器とする。
【００１６】
また、図１に示すように、シリンダ９には、排気管１２の一端部が接続されている。排気管１２は、側面視において、シリンダ９の後側から斜め上方に向かって後方に延びている。排気管１２の他端部は、サイレンサ３６に接続されている。なお、排気管１２はシリンダ９の後側から後方に向かって略水平に延びていてもよい。さらに、排気管１２は、シリンダ９の前側に接続していてもよい。排気管１２は、後述するように、排気性能またはエンジン１１の出力性能に応じ、必要な管長および断面形状を有していればよい。また、排気管１２は、必要な管長および断面形状により、自動二輪車２０において、適当な箇所に取り付けられる。
【００１７】
図３に示すように、自動二輪車２０は、リアフレーム２６を備えている。リアフレーム２６は、少なくともシートレール２７およびバックステー２８を含んで構成されている。本実施形態において、シートレール２７は、左シートレール２７Ｌおよび右シートレール２７Ｒの左右一対のパイプを有している。ただし、シートレール２７は、必要に応じ、他のパイプをさらに有していてもよい。また、シートレール２７は、パイプではなく、中実棒でもよい。また、本実施形態において、バックステー２８は、左バックステー２８Ｌおよび右バックステー２８Ｒの左右一対のパイプを有している。ただし、バックステー２８は、必要に応じ、他のパイプをさらに有していてもよい。また、バックステー２８は、パイプではなく、中実棒でもよい。本実施形態において、便宜的に、左シートレール２７Ｌおよび左バックステー２８Ｌを左リアフレーム２６Ｌと総称する。また、本実施形態において、便宜的に、右シートレール２７Ｒおよび右バックステー２８Ｒを右リアフレーム２６Ｒと総称する。
【００１８】
以上が自動二輪車２０の概略構成である。次に、本発明に係る排気管１２の構成について詳述する。
【００１９】
−排気管の構成−
図３示すように、排気管１２は、取付口１２ａにて、エンジン１１と接続している。排ガスの流れ方向において、排気管１２の下流端側には、消音器としてのサイレンサ３６が取り付けられている。本実施形態において、排気管１２は、ブラケット４１を介して、左バックステー２８Ｌに取り付けられている。ブラケット４１は、例えば、排気管１２に溶接されている。また、サイレンサ３６には、ブラケット４４が取り付けられている。ブラケット４４は、例えば、サイレンサ３６に溶接されている。本実施形態において、サイレンサ３６は、ブラケット４２およびブラケット４４を介して右バックステー２８Ｒに取り付けられ、ブラケット４３およびブラケット４４を介して右シートレール２７Ｒに取り付けられている。ブラケット４２は、例えば、右バックステー２８Ｒに溶接されている。また、ブラケット４３は、例えば、右シートレール２７Ｒに溶接されている。ブラケット４１、ブラケット４２、ブラケット４３、および、ブラケット４４には、図示しない略円形の孔が設けられている。例えば、前記孔は、ネジ溝を有している。排気管１２は、例えば、図示しないボルトを前記孔に通し、左バックステー２８Ｌに固定される。サイレンサ３６は、例えば、前記ボルトを前記孔に通し、右バックステー２８Ｒに固定される。また、サイレンサ３６は、例えば、前記ボルトを前記孔に通し、右シートレール２７Ｒに固定される。
【００２０】
シートレール２７およびバックステー２８において、排気管１２またはサイレンサ３６が取り付けられる位置は、前述した位置に限定されない。例えば、排気管１２は、右バックステー２８Ｒに取り付けられていてもよい。また、サイレンサ３６は、左バックステー２８Ｌと左シートレール２７Ｌとに取り付けられていてもよい。さらに、サイレンサ３６は、バックステー２８には接続せず、左シートレール２７Ｌもしくは右シートレール２７Ｒのみに取り付けられる形態であってもよい。あるいは、サイレンサ３６は、シートレール２７には接続せず、左バックステー２８Ｌもしくは右バックステー２８Ｒのみに取り付けられる形態であってもよい。
【００２１】
本実施形態において、排気管１２およびサイレンサ３６は、左リアフレーム２６Ｌと、右リアフレーム２６Ｒのいずれかの箇所で取り付けられているものとする。つまり、排気管１２とサイレンサ３６とが、右リアフレーム２６Ｒのみに取り付けられることはなく、左リアフレーム２６Ｌのみに取り付けられることはない。言い換えると、排気管１２は、左リアフレーム２６Ｌまたは右リアフレーム２６Ｒのいずれか一方に取り付けられ、サイレンサ３６は、排気管１２が取り付けられるリアフレームとは、他方のリアフレームに取り付けられる。具体的に、排気管１２が左リアフレーム２６Ｌに取り付けられる場合、サイレンサ３６は、右リアフレーム２６Ｒに取り付けられる。また、排気管１２が右リアフレーム２６Ｒに取り付けられる場合、サイレンサ３６は、左リアフレーム２６Ｌに取り付けられる。
【００２２】
また、図３に示すように、排気管１２は、左右方向に関して（言い換えると平面視において）、左バックステー２８Ｌと右バックステー２８Ｒとの間に配置されている。ただし、シートレール２７およびバックステー２８を含むリアフレーム２６の構造の違いにより、排気管１２は、左シートレール２７Ｌと右シートレール２７Ｒとの間に配置されていてもよい。リアフレーム２６の構造の違いは、例えば、左バックステー２８Ｌと右バックステー２８Ｒとの間隔より、左シートレール２７Ｌと右シートレール２７Ｒとの間隔の方が広い場合等である。
【００２３】
排気管１２は、少なくとも一部が左右方向の中心を横切る横断部１２ｃを有している。図４に示すように、横断部１２ｃは、自動二輪車２０の左右方向の車体中心線Ｃ１を横断している。また、横断部１２ｃは、左右方向において左バックステー２８Ｌと右バックステー２８Ｒとの間に配置されている。横断部１２ｃは、排気管１２およびサイレンサ３６の左右方向（図４の図中上下方向）の外側端の間で、車体中心線Ｃ１を少なくとも一回以上横切る部分である。図４等に示すように、本実施形態に係る横断部１２ｃは、車体中心線Ｃ１を二回横切っている。
【００２４】
横断部１２ｃの左側部１２ｄは、第１支持部材６１により左リアフレーム２６Ｌに取り付けられている。また、横断部１２ｃの右側部１２ｅは、第２支持部材６２により右リアフレーム２６Ｒに取り付けられている。横断部１２ｃの左側部１２ｄは、横断部１２ｃにおいて、車体中心線Ｃ１を基準に左右方向の左側に位置する部分である。また、横断部１２ｃの右側部１２ｅは、横断部１２ｃにおいて、車体中心線Ｃ１を基準に左右方向の右側に位置する部分である。図４に示すように、第１支持部材６１は、ブラケット４１とブラケット６４とにより形成されている。ブラケット６４は、例えば左バックステー２８Ｌに溶接されている。また、第１支持部材６２は、ブラケット４２とブラケット４３とブラケット４４とにより形成されている。第１支持部材６１および第２支持部材６２は、排気管１２と一体であってもよい。もしくは、第１支持部材６１または第２支持部材６２のいずれか一方が排気管１２と一体であってもよい。
【００２５】
また、例えば、ブラケット４１の前記孔には、緩衝部材として、ゴム製のグロメット５１が設けられている。ブラケット４１にグロメット５１が設けられる場合、前記孔は、ネジ溝を有していなくてもよい。
【００２６】
排気管１２またはサイレンサ３６の取り付けに際し、緩衝部材は、グロメット５１に限定されない。緩衝部材として、ブラケット４２にグロメット５２が設けられる形態であってもよい。もしくは、緩衝部材として、ブラケット４３にグロメット５３が設けられていてもよい。もしくは、ブラケット４１、ブラケット４２、および、ブラケット４３に、それぞれグロメット５１、グロメット５２、およびグロメット５３が設けられる形態であってもよい。また、緩衝部材の材質は、ゴムに限定されない。緩衝部材の材質は、後述するような効果が得られるものであれば、特に限定されない。
【００２７】
排気管１２は、当該長さ方向に関して、少なくとも前方管１２１、曲折管１２２、およびサイレンサ接合管１２３により形成されている。図４または図５に示すように、前方管１２１と曲折管１２２との間には、第１接合部２２が形成されている。また、曲折部１２２とサイレンサ接合管１２３との間には、第２接合部２３が形成されている。横断部１２ｃは、少なくとも曲折管１２２により形成されている。サイレンサ３６は、サイレンサ接合管１２３とサイレンサ３６とが接合することにより、排気管１２に取り付けられる。
【００２８】
前述のように、横断部１２ｃの左側部１２ｄは、第１支持部材６１を介して、左バックステー２８Ｌに取り付けられている。これにより、排気管１２は、左リアフレーム２６Ｌに接続することができる。また、横断部１２ｃの右側部１２ｅは、第２支持部材６２を介して右シートレール２７Ｒまたは右バックステー２８Ｒに取り付けられている。つまり、サイレンサ３６は、ブラケット４２およびブラケット４４を介して右バックステー２８Ｒに取り付けられ、ブラケット４３およびブラケット４４を介して右シートレール２７Ｒに取り付けられている。サイレンサ３６は、サイレンサ接合管１２３と排気管１２とが接合することにより、排気管１２に取り付けられている。これにより、サイレンサ３６が右リアフレーム２６Ｒに接続することができる。すなわち、横断部１２ｃの右側部１２ｅが右リアフレーム２６Ｒに取り付けられることにより、サイレンサ３６が右リアフレーム２６Ｒに接続する。
【００２９】
図３または図４に示すように、排気管１２の一部は一回転巻いた形状となっている。ただし、排気管１２が巻かれる形態は、一回転に限定されない。排気管１２の巻き数等は、排ガスの流れによる排気性能またはエンジン１１の出力性能に応じた回数とする。つまり、排気管１２は、排気性能またはエンジン１１の出力性能が所定の性能となるように、管長も考慮のうえ、適当な曲率で巻かれる。
【００３０】
排気管１２において、曲折管１２２が一回転以上巻いた形状を有している。図４に示すように、第１接合部２２は、左右方向に関して中心よりも右側に配置されている。曲折管１２２は、右側から左側に向かって車体中心線Ｃ１を横切っている。曲折管１２２の左端は、第１支持部材６１により左バックステー２８Ｌに取り付けられている。また、曲折管１２２は、第１支持部材６１にて左バックステー２８Ｌに取り付けられる位置よりも排ガスの流れ方向に関する下流側では、左側から右側に向かって車体中心線Ｃ１を横切っている。
【００３１】
本実施形態では、排気管１２の材質は、主に鋼鉄である。また、リアフレーム２６の材質は、主にアルミニウムである。そのため、排気管１２は、リアフレーム２６に比べ、十分な強度を有している。また、一般的に、車体フレーム１６のうちリアフレーム２６にあたる部分の径は、排気管１２の径よりも小さい。本実施形態においても、リアフレーム２６の太さは、排気管１２の太さよりも細い。
【００３２】
なお、図２に示すように、エアクリーナ１０は、エンジン１１の前方斜め上方に配置されている。エアクリーナ１０が、エンジン１１の後方に配置される場合、シートレール２７またはバックステー２８に取り付けることができる。シートレール２７およびバックステー２８を含むリアフレーム２６にエアクリーナ１０が取り付けられた場合、エアクリーナ１０の本体により、リアフレーム２６は、より剛性が確保される。
【００３３】
（作用および効果）
以上のように、本実施形態において、排気管１２は、左リアフレーム２６Ｌおよび右リアフレーム２６Ｒに取り付けられている。自動二輪車２０は、左リアフレーム２６Ｌもしくは右リアフレーム２６Ｒのいずれか一方に排気管１２が取り付けられている場合に比べ、リアフレーム２６の剛性をより確保することができる。
【００３４】
左リアフレーム２６Ｌは、車両左右方向の中心を基準に左側で車体後方に延び、メインフレーム１５に接続している。右リアフレーム２６Ｒは、車両左右方向の中心を基準に右側で車体後方に延び、メインフレーム１５に接続している。メインフレーム１５は、エンジン１１の少なくとも一部を支持している。排気管１２は、エンジン１１に接続され、エンジン１１にて発生する排ガスは、排気管１２の内部を流れる。また、排気管１２は、少なくとも一部が左右方向の車体中心線Ｃ１を横切る横断部１２ｃを有している。さらに、自動二輪車２０は、横断部１２ｃの左側部１２ｄを車体中心線Ｃ１よりも左側で左リアフレーム２６Ｌに取り付ける第１支持部材６１と、横断部１２ｃの右側部１２ｅを車体中心線Ｃ１よりも右側で右リアフレーム２６Ｒに取り付ける第２支持部材６２と、を備えている。つまり、排気管１２が左リアフレーム２６Ｌと右リアフレーム２６Ｒとを橋渡しするように、リアフレーム２６に取り付けられる。これにより、リアフレーム２６の剛性がより確保される。
【００３５】
また、排気管１２は、車体側面視において、エンジン１１の後部と接続している。本実施形態と異なり、排気管１２がエンジン１１の前方に接続し、自動二輪車２０の車体前方より後方に向かって排気管１２が延びている場合、排気管１２の管長が十分確保できると考えられる。しかし、排気管１２がエンジン１１の後部と接続し、自動二輪車２０の車体後方に向かって排気管１２が延びている場合、排気管１２の管長を十分に確保することが困難な場合がある。しかし、本実施形態によれば、排気管１２が左リアフレーム２６Ｌおよび右リアフレーム２６Ｒに取り付けられ、排気管１２は左右に曲げられる。したがって、排気管１２は、十分な管長が確保される。
【００３６】
さらに、排気管１２は、図３に示すように、一回転以上巻かれている。このように、排気管１２が巻かれることにより、排気管１２は、十分な管長が確保される。
【００３７】
また、本実施形態において、排気管１２は、排ガスの下流端側にサイレンサ３６を有している。サイレンサ３６は、左リアフレーム２６Ｌまたは右リアフレーム２６Ｒの一方と接続し、排気管１２は、他方のリアフレームに接続している。図３では、サイレンサ３６は、右リアフレーム２６Ｒと接続し、排気管１２は、左リアフレーム２６Ｌに接続している。排気管１２のうちエンジン１１とサイレンサ３６とに接合する部分は、サイレンサ３６が取り付けられている右リアフレーム２６Ｒから左リアフレーム２６Ｌへ適当な曲率で曲げられる。これにより、排気管１２は、十分な管長が確保される。また、排気管１２とサイレンサ３６とが、リアフレーム２６の左右片側に取り付けられる場合に比べ、自動二輪車１の左右の重量バランスを均一に整えることができる。
【００３８】
また、自動二輪車２０は、排気管１２とリアフレーム２６との接続には、グロメット５１のような緩衝部材を設けることができる。グロメット５１のような緩衝部材が設けられることで、自動二輪車２０の走行時や、排気管１２の内部の排気脈動等による振動を吸収することができる。また、グロメット５１のような緩衝部材が設けられることで、排気管１２またはサイレンサ３６の取り付けに際し、寸法公差を吸収することができる。そのため、排気管１２またはサイレンサ３６は、容易に取り付けられる。
【００３９】
また、本実施形態において、排気管１２は、左リアフレーム２６Ｌと右リアフレーム２６Ｒとの間に配置されている。これにより、排気管１２が車体外側に張り出さず、車両全体の幅を小さくすることができる。そのため、排気管１２は、車体外側より外傷を受けることが防止される。
【００４０】
本実施形態において、左リアフレーム２６Ｌは、上側リアフレームとして、左シートレール２７Ｌを有している。また、左リアフレーム２６Ｌは、下側リアフレームとして、左バックステー２８Ｌを有している。一方、右リアフレーム２６Ｒは、上側リアフレームとして、右シートレール２７Ｒを有し、下側リアフレームとして、右バックステー２８Ｒを有している。このため、排気管１２は、左シートレール２７Ｌ、右シートレール２７Ｒ、左バックステー２８Ｌ、および、右バックステー２８Ｒを含むリアフレーム２６において、適宜、取り付け位置が選択される。排気管１２の取り付け位置が、リアフレーム２６において、適宜、選択されることにより、リアフレーム２６が占める空間を有効に利用することができる。また、排気管１２の取り付け位置は、エンジン１１等の振動特性に基づく共振を防止することに対し、リアフレーム２６において、適宜、選択することができる。
【００４１】
《変形例１》
前記実施形態において、排気管１２は、図３に示すように、一回転巻いた形状を有していた。一方、排気管１２は、巻いた形状ではなく、曲がった形状の形態とすることができる。なお、前記実施形態と同じ作用をなすものには同符号を付し、説明を省略する。
【００４２】
図６に示すように、排気管１２は、ブラケット４１を介して左バックステー２８Ｌに取り付けられている。また、サイレンサ３６は、ブラケット４４とブラケット４３とを介して右シートレール２７Ｒに取り付けられている。ただし、サイレンサ３６は、図３に示すように、それぞれブラケット４４とブラケット４３と、および、ブラケット４４とブラケット４２とを介し、右シートレール２７Ｒおよび右バックステー２８Ｒに取り付けられる形態であってもよい。
【００４３】
排気管１２のリアフレーム２６における取り付け位置等は、前述したものに限定されない。排気管１２のリアフレーム２６における取り付け位置、緩衝部材が設けられる位置等の説明は、前記実施形態と同一とし、省略する。排気管１２は、排気性能またはエンジン１１の出力性能が所定の性能となるように、管長も考慮のうえ、適当な曲率で曲げられる。本変形例においても、前記実施形態と同様に、排気管１２とサイレンサ３６とが、右リアフレーム２６Ｒのみに取り付けられることはなく、左リアフレーム２６Ｌのみに取り付けられることはない。また、本変形例においても、前記実施形態と同様に、排気管１２は、左バックステー２８Ｌと右バックステー２８Ｒとの間に配置されている。
【００４４】
排気管１２において、排ガスの流れ方向に関して上流側から下流側を辿って観察する。横断部１２ｃは、エンジン１１の後方より、左右方向に関して右側から左側に曲折する。これにより、横断部１２ｃは、右側から左側に向かって車体中心線Ｃ１を横切る。横断部１２ｃの左端は、第１支持部材６１により左バックステー２８Ｌに取り付けられている。また、横断部１２ｃは、第１支持部材６１にて左バックステー２８Ｌに取り付けられる位置よりも下流側では、左右方向に関して左側から右側に曲折する。これにより、横断部１２ｃは、左側から右側に向かって車体中心線Ｃ１を横切る。本変形例に係る横断部１２ｃは、車体中心線Ｃ１を二回横切っている。
【００４５】
本変形例において、第１支持部材６１は、少なくともブラケット４１により形成されている。また、第２支持部材６２は、少なくともブラケット４３およびブラケット４４により形成されている。
【００４６】
《変形例２》
前記実施形態において、排気管１２は、一回転以上巻かれる形状や、左リアフレーム２６Ｌおよび右リアフレーム２６Ｒに接続するように曲がった形状を有していた。しかし、排気管１２は、前記実施形態のように曲がった形状でなくてもよい。本変形例において、自動二輪車２０は、排気管１２に箱型の排気チャンバ１２ｂを設けることができる。なお、前記実施形態と同じ作用をなすものには同符号を付し、説明を省略する。
【００４７】
図７は、本変形例に係る排気管１２を示している。排気管１２は、箱型の排気チャンバ１２ｂを有している。排気チャンバ１２ｂは、ブラケット４５およびブラケット４６を介してシートレール２７に取り付けられる。また、排気チャンバ１２ｂは、ブラケット４７およびブラケット４８を介してバックステー２８に取り付けられる。
【００４８】
横断部１２ｃの一部は、排気チャンバ１２ｂにより形成されている。つまり、排気チャンバ１２ｂは、左右方向に関して左リアフレーム２６Ｌと右リアフレーム２６Ｒとの間に配置され、車体中心線Ｃ１を横切っている。本変形例に係る横断部１２ｃは、車体中心線Ｃ１を実質的に一回横切っている。実質的に一回であるとは、排気チャンバ１２ｂが車体中心線を跨いで右リアフレーム２６Ｒと左リアフレーム２６Ｌとに接続していることによる。
【００４９】
本変形例において、第１支持部材６１は、少なくともブラケット４７により形成されている。もしくは、第１支持部材６１は、少なくともブラケット４５により形成されている。また、第２支持部材６２は、少なくともブラケット４３およびブラケット４４により形成されている。さらに、ブラケット４８により、第３支持部材６３が形成されている。もしくは、第３支持部材６３は、少なくともブラケット４６により形成されている。そのため、本変形例では、横断部１２ｃの右側部は、第２支持部材６２にて右リアフレーム２６Ｒに取り付けられることではなく、第３支持部材６３にて右リアフレーム２６Ｒに取り付けられることであってもよい。
【００５０】
また、図７（ａ）に示すように、サイレンサ３６は、右シートレール２７Ｒに取り付けられている。しかし、サイレンサ３６は、左シートレール２７Ｌに取り付けられていてもよい。また、サイレンサ３６は、右バックステー２８Ｒ、もしくは、左バックステー２８Ｌに取り付けられていてもよい。ただし、サイレンサ３６または排気チャンバ１２ｂのリアフレーム２６における緩衝部材が設けられる位置等の説明は、前記実施形態と同一とし、省略する。なお、図７（ａ）に示すように、排気チャンバ１２ｂは、左バックステー２８Ｌと右バックステー２８Ｒとの間に配置されている。
【００５１】
以上のように、本変形例によれば、排気チャンバ１２ｂは、左リアフレーム２６Ｌおよび右リアフレーム２６Ｒに取り付けられる。排気チャンバ１２ｂのような剛性部材が、左リアフレーム２６Ｌと右リアフレーム２６Ｒとの間に設けられることにより、リアフレーム２６の剛性がより確保される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は自動二輪車に関して有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の一部を拡大して示す側面図である。
【図３】排気管またはサイレンサの車体フレームへの取り付けを示す斜視図である。
【図４】排気管またはサイレンサの車体フレームへの取り付けを示す図であり、自動二輪車の車体上方より見た図である。
【図５】排気管またはサイレンサの車体フレームへの取り付けを示す側面図である。
【図６】変形例１に係る排気管またはサイレンサの車体フレームへの取り付けを示す図であり、自動二輪車の車体上方より見た図である。
【図７】変形例２に係る排気管またはサイレンサの車体フレームへの取り付けを示す図であり、（ａ）は自動二輪車の車体上方より見た図であり、（ｂ）は自動二輪車の側面より見た図である。
【符号の説明】
【００５４】
１１        エンジン
１２        排気管
１２ｂ      排気チャンバ
１２ｃ      横断部
１２ｄ      左側部
１２ｅ      右側部
１５        メインフレーム（フロントフレーム）
１６        車体フレーム
２０        自動二輪車
２５        ダウンチューブ（フロントフレーム）
２６        リアフレーム
２６Ｌ      左リアフレーム
２６Ｒ      右リアフレーム
２７Ｌ      左シートレール（上側リアフレーム）
２７Ｒ      右シートレール（上側リアフレーム）
２８Ｌ      左バックステー（下側リアフレーム）
２８Ｒ      右バックステー（下側リアフレーム）
３６        サイレンサ
５１        グロメット（緩衝部材）
６１        第１支持部材（第１の支持部材）
６２        第２支持部材（第２の支持部材）
６３        第３支持部材（第２の支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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