(57)【要約】【課題】プランジャバレル内にプランジャを往復動自在に設けて、該プランジャバレルとプランジャとの間に加圧室を形成し、該加圧室に燃料を吸入可能とする第一吸入ポートと第二吸入ポートと、該加圧室から燃料を吐出可能とする燃料吐出通路とを備えるサプライポンプにおいて、サプライポンプを大型化することなく、エンジン高回転時での燃料の吐出量を適切に確保する。【解決手段】  前記プランジャバレル３に、前記プランジャ４が下死点に位置するとき、該プランジャ４の頂部と相対するように前記第二吸入ポート４２を設け、該プランジャ４の頂部の外周に頂端方向に段階的に細くなる段部４ａを備えた。【選択図】図３
2009091955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャバレル内にプランジャを往復動自在に設けて、該プランジャバレルとプランジャとの間に加圧室を形成し、該加圧室に燃料を吸入可能とする第一吸入ポートおよび第二吸入ポートと、該加圧室から燃料を吐出可能とする燃料吐出通路とを備えるサプライポンプにおいて、
前記プランジャバレルに、前記プランジャが下死点に位置するとき、該プランジャの頂部と相対するように前記第二吸入ポートを設け、該プランジャの頂部の外周に頂端方向に段階的に細くなる段部を備えることを特徴とするサプライポンプ。
【請求項２】
前記段部の前記プランジャの径方向の幅を、該プランジャの直径の１％以下とすることを特徴とする請求項１に記載のサプライポンプ。
【請求項３】
前記段部の前記プランジャの長手方向の幅を、前記第二吸入ポートの開口幅の１／２以上とすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサプライポンプ。
【請求項４】
プランジャバレル内にプランジャを往復動自在に設けて、該プランジャバレルとプランジャとの間に加圧室を形成し、該加圧室に燃料を吸入可能とする第一吸入ポートおよび第二吸入ポートと、該加圧室から燃料を吐出可能とする燃料吐出通路とを備えるサプライポンプにおいて、
前記プランジャバレルに、前記プランジャが下死点に位置するとき、該プランジャの頂部と相対するように前記第二吸入ポートを設け、該プランジャの頂部の外周に頂端方向に次第に細くなるテーパ部を備えることを特徴とするサプライポンプ。
【請求項５】
前記テーパ部の角度を、前記プランジャの長手方向を基準として５度以下とし、該テーパ部の該プランジャの長手方向の幅を、前記第二吸入ポートの開口幅の１／２以上とすることを特徴とする請求項４に記載のサプライポンプ。
【請求項６】
前記プランジャの底部側に大径部と小径部とを有し、該大径部と小径部との間の外周に底端方向に次第に細くなる第一テーパ部を備えるとともに、該プランジャの底部の外周に底端方向に次第に細くなる第二テーパ部を備えて、該第一テーパ部および第二テーパ部のそれぞれの角度を、前記プランジャの長手方向を基準として１０〜３０度以下とすることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のサプライポンプ。
【請求項７】
前記プランジャの底部側に大径部と小径部とを有し、該大径部と小径部との間の外周に底端方向に次第に細くなる第一テーパ部を備えて、該第一テーパ部の角度を、前記プランジャの長手方向を基準として１０〜３０度以下とするとともに、前記プランジャの底部の径を、前記プランジャの大径部の直径の８５％以下とすることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のサプライポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに搭載される蓄圧式燃料噴射装置のサプライポンプの構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サプライポンプはエンジンに搭載される蓄圧式燃料噴射装置に備えられており、プランジャバレル内にプランジャを往復動自在に設けて、該プランジャバレルとプランジャとの間に加圧室を形成し、該プランジャの往復動により燃料を加圧室に吸入し、また加圧室から吐出するように構成されていた（例えば、特許文献１参照。）。このようなサプライポンプにおいて、燃料の供給圧力が低くなるエンジン始動時（低回転時）に、燃料タンクから燃料吸入通路を通じて加圧室へ吸入される燃料の吸入量を確保するために、燃料吸入通路と加圧室とを直接（逆止弁を介さず）に連通する始動用吸入ポートが通常の吸入ポートに加え別途設けられたものがあった。
【特許文献１】特開２００６−８３８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記始動用吸入ポートが備えられた構成のサプライポンプでは、プランジャの有効ストロークが小さくなることから、燃料の吐出量が少なくなる。そこで、エンジン高回転時での燃料の吐出量を適切に確保するためには、プランジャの径、あるいは、ストローク等などを増して、サプライポンプを大型化する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、プランジャバレル内にプランジャを往復動自在に設けて、該プランジャバレルとプランジャとの間に加圧室を形成し、該加圧室に燃料を吸入可能とする第一吸入ポートおよび第二吸入ポートと、該加圧室から燃料を吐出可能とする燃料吐出通路とを備えるサプライポンプにおいて、前記プランジャバレルに、前記プランジャが下死点に位置するとき、該プランジャの頂部と相対するように前記第二吸入ポートを設け、該プランジャの頂部の外周に頂端方向に段階的に細くなる段部を備えるものである。
【０００６】
請求項２においては、前記段部の前記プランジャの径方向の幅を、該プランジャの直径の１％以下とするものである。
【０００７】
請求項３においては、前記段部の前記プランジャの長手方向の幅を、前記第二吸入ポートの開口幅の１／２以上とするものである。
【０００８】
請求項４においては、プランジャバレル内にプランジャを往復動自在に設けて、該プランジャバレルとプランジャとの間に加圧室を形成し、該加圧室に燃料を吸入可能とする第一吸入ポートおよび第二吸入ポートと、該加圧室から燃料を吐出可能とする燃料吐出通路とを備えるサプライポンプにおいて、前記プランジャバレルに、前記プランジャが下死点に位置するとき、該プランジャの頂部と相対するように前記第二吸入ポートを設け、該プランジャの頂部の外周に頂端方向に次第に細くなるテーパ部を備えるものである。
【０００９】
請求項５においては、前記テーパ部の角度を、前記プランジャの長手方向を基準として５度以下とし、該テーパ部の該プランジャの長手方向の幅を、前記第二吸入ポートの開口幅の１／２以上とするものである。
【００１０】
請求項６においては、前記プランジャの底部側に大径部と小径部とを有し、該大径部と小径部との間の外周に底端方向に次第に細くなる第一テーパ部を備えるとともに、該プランジャの底部の外周に底端方向に次第に細くなる第二テーパ部を備えて、該第一テーパ部および第二テーパ部のそれぞれの角度を、前記プランジャの長手方向を基準として１０〜３０度以下とするものである。
【００１１】
請求項７においては、前記プランジャの底部側に大径部と小径部とを有し、該大径部と小径部との間の外周に底端方向に次第に細くなる第一テーパ部を備えて、該第一テーパ部の角度を、前記プランジャの長手方向を基準として１０〜３０度以下とするとともに、前記プランジャの底部の径を、前記プランジャの大径部の直径の８５％以下とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、エンジン始動時（低回転時）には、プランジャが往復動する速度が遅くなるため、燃料を第二吸入ポートからプランジャバレルと段部との間を通じて加圧室に吸入することが可能となる。また、エンジン高回転時には、プランジャが往復動する速度が速くなるため、第一吸入ポートから加圧室に吸入された燃料が動的効果でプランジャバレルと段部との間を通じて第二吸入ポートから燃料供給側に戻されなくなり、燃料の吐出量が増加することとなる。したがって、エンジン高回転時での燃料の吐出量を、サプライポンプを大型化することなく、適切に確保することができる。
【００１４】
請求項２においては、エンジン高回転時での燃料の吐出量を、第二吸入ポートを備えない構成のサプライポンプによるものと同等として、燃料を適切に吐出することができる。
【００１５】
請求項３においては、エンジン始動時（低回転時）に第二吸入ポートからプランジャバレルと段部との間を通じて加圧室に吸入される燃料の吸入量を十分に確保することができる。
【００１６】
請求項４においては、エンジン始動時（低回転時）には、プランジャが往復動する速度が遅くなるため、燃料を第二吸入ポートからプランジャバレルとテーパ部との間を通じて加圧室に吸入することが可能となる。また、エンジン高回転時には、プランジャが往復動する速度が速くなるため、第一吸入ポートから加圧室に吸入された燃料が動的効果でプランジャバレルとテーパ部との間を通じて第二吸入ポートから燃料供給側に戻されなくなり、燃料の吐出量が増加することとなる。したがって、エンジン高回転時での燃料の吐出量を、サプライポンプを大型化することなく、適切に確保することができる。さらに、ポンプ回転数に対する燃料の吐出量の変化が、テーパ部の代わりに段部とした場合に比べて滑らかになり、燃料の吐出量の制御精度を向上させることができる。
【００１７】
請求項５においては、エンジン高回転時での燃料の吐出量を第二吸入ポートを備えない構成のサプライポンプによるものと同等として、燃料を適切に吐出することができる。さらに、エンジン始動時（低回転時）に第二吸入ポートからプランジャバレルとテーパ部との間を通じて加圧室に吸入される燃料の吸入量を十分に確保することができる。
【００１８】
請求項６においては、プランジャをシール部材に当該シール部材を損傷させることなく挿入することができる。
【００１９】
請求項７においては、プランジャをシール部材に当該シール部材を損傷させることなく挿入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００２１】
図１は本発明の一実施例に係るサプライポンプの全体構成を示した正面断面図、図２は本発明の一実施例に係るサプライポンプの全体構成を示した側面断面図、図３は第一実施例に係る下死点でのプランジャの頂部の構成を示した側面図、図４は第二実施例に係る下死点でのプランジャの頂部の構成を示した側面図、図５はプランジャの底部の構成を示した側面図、図６はプランジャの組み付け作業時におけるシール部材部分の状態を示した側面図であり、（ａ）は底部に第二テーパ部を備える場合の側面図、（ｂ）は底部をプランジャの直径に比して小径とした場合の図である。
【００２２】
本発明の一実施例に係るサプライポンプ１は、エンジンに搭載される蓄圧式燃料噴射装置に備えられている。
【００２３】
サプライポンプ１においては、図１および図２に示すように、サプライポンプ本体２の上部に複数のプランジャバレル３が挿嵌されている。各プランジャバレル３の下部内にはプランジャ４が上下方向に往復動自在に設けられ、その下部が当該プランジャバレル３の下端部から下方へ突出されている。そして、これらのプランジャバレル３及びプランジャ４の下方にスプリング受け５が配置されている。
【００２４】
スプリング受け５はプランジャバレル３から下方へ突出するプランジャ４の下端部と嵌合されて、該プランジャ４とともに上下方向に往復動可能とされている。このスプリング受け５とプランジャバレル３の下端部との間には、スプリング６がプランジャ４の軸心方向、つまり上下方向に伸縮するように介装され、該スプリング６の付勢力によりプランジャ４がスプリング受け５を介して下方へ付勢されている。
【００２５】
さらに、プランジャバレル３の下方にタペット７がプランジャ４と同一軸心上に配置され、サプライポンプ本体２に上下方向に往復動自在に設けられている。このタペット７は有底筒形状のタペットガイド７ａと、タペットローラ７ｂとを有し、該タペットローラ７ｂをその下部が下方へ突出するようにタペットガイド７ａの底部内に回転自在に支持して構成されている。
【００２６】
タペット７のタペットガイド７ａの上部内には前記スプリング受け５が嵌設されて、該タペット７がスプリング受け５を介してプランジャ４とともにスプリング６の付勢力により下方へ付勢されている。このスプリング６による付勢によって、タペット７のタペットローラ７ｂがその下方に設けられたカム軸１１上のカム１２に圧接されている。
【００２７】
前記カム軸１１はプランジャ４の軸心方向に対して直交する方向に配置され、サプライポンプ本体２の下部に回転自在に支持されている。カム軸１１の両端部はサプライポンプ本体２から側方へ突出されており、その一端側にフィードポンプ１５が設けられ、他端側に駆動ギヤ１３が固設されている。この駆動ギヤ１３を介してカム軸１１にエンジンのクランク軸から動力が伝達されて、該カム軸１１が回転される。
【００２８】
サプライポンプ本体２内では、カム軸１１の各タペット７に対向する位置にカム１２がそれぞれ互いに適切な位相差をもって並列に設けられ、カム軸１１の回転に伴って一体的に回転される。このカム１２の回転は、前述のように、タペット７のタペットローラ７ｂが当該カム１２に圧接した状態で行われる。
【００２９】
また、各プランジャバレル３の上部内には吸入側逆止弁２１と、吐出側逆止弁２２と、継手２３とがプランジャ４と同一軸心上に配置され、該プランジャ４側から順に上方に向かって設けられている。これらの部材のうち上側に位置する継手２３はプランジャバレル３から上方へ突出され、配管などと接続可能とされている。
【００３０】
一方、下側に位置する吸入側逆止弁２１の下方では、プランジャバレル３とプランジャ４との間に加圧室２５が形成されている。この加圧室２５は、サプライポンプ本体２やプランジャバレル３等に形成された燃料吸入通路３１を通じて図示しない燃料タンクに連通され、且つ、継手２３やこれに接続された配管などで形成された燃料吐出通路３２を通じて図示しない蓄圧室に連通されている。
【００３１】
燃料吸入通路３１にはフィードポンプ１５と吸入側逆止弁２１とが設けられ、該フィードポンプ１５により燃料タンクから圧送される燃料が吸入側逆止弁２１を介して第一吸入ポート４１から加圧室２５に吸入可能とされている。燃料吐出通路３２には吐出側逆止弁２２が設けられ、加圧室２５で高圧化された燃料が当該加圧室２５から吐出側逆止弁２２を介して吐出され、蓄圧室に圧送可能とされている。
【００３２】
こうして、カム軸１１が回転されることで、フィードポンプ１５が駆動されるとともに、該カム軸１１上のカム１２が回転されて、該カム１２にてタペット７を介してスプリング６で下方へ付勢されたプランジャ４がプランジャバレル３内を上下方向に往復動され、これにより加圧室２５への燃料の吸入と、加圧室２５からの燃料の吐出とが交互に行われる。
【００３３】
すなわち、プランジャ４がスプリング６の付勢力にて下方へ付勢され、プランジャバレル３内で上死点から下降することで、燃料の吸入行程が開始され、フィードポンプ１５により燃料タンクから燃料吸入通路３１を通じて圧送される燃料が吸入側逆止弁２１を介して第一吸入ポート４１から加圧室２５に吸入される。
【００３４】
一方、プランジャ４がスプリング６の付勢力に抗してカム１２に押し上げられ、下死点から上昇することで、燃料の吐出行程が開始され、加圧室２５に吸入された燃料が加圧されて、高圧化した燃料が吐出側逆止弁２２を介して吐出され、燃料吐出通路３２を通じて蓄圧室へ圧送される。
【００３５】
このような構成のサプライポンプ１において、プランジャバレル３には前記第一吸入ポート４１とは別に加圧室２５へ燃料を吸入可能とする第二吸入ポート４２が設けられている。この第二吸入ポート４２はプランジャ４の軸心方向に対して直交する方向、つまり径方向に配置され、プランジャバレル３の上下中途部にその外周面から内周面を貫通するように形成されている。
【００３６】
前記第二吸入ポート４２はプランジャバレル３の外周側で燃料吸入通路３１に通じる燃料バイパス通路４５と連通されている。一方、第二吸入ポート４２はプランジャバレル３の内周側で、上下方向に往復動するプランジャ４が下死点に至ったとき、該プランジャ４の外周の上端位置よりも上方に位置して、加圧室２５と連通される。そして、この第二吸入ポート４２は、プランジャ４が下死点からプリストローク上昇したとき、該プランジャ４の外周の上端位置よりも下方に位置して、該プランジャ４の外周面にて閉塞される。
【００３７】
ここでのプリストロークとは、サプライポンプ１において、プランジャバレル３内で上下方向に往復動することにより燃料を吸入または吐出するプランジャ４の下死点から燃料の昇圧開始までのストロークである。
【００３８】
前記燃料バイパス通路４５は、サプライポンプ本体２と、これに嵌設されたプランジャバレル３との間に形成された環状溝状の空間で構成され、吸入側逆止弁２１よりも上流側で燃料吸入通路３１と連通されている。
【００３９】
こうして、フィードポンプ１５により燃料タンクから燃料吸入通路３１を通じて圧送される燃料が、前述のように吸入側逆止弁２１を介して第一吸入ポート４１から加圧室２５に吸入可能とされるとともに、燃料バイパス通路４５を介して第二吸入ポート４２から加圧室２５に直接的に吸入可能とされている。
【００４０】
ここで例えば、第二吸入ポート４２がなければ、エンジン回転数が低回転となるエンジン始動時には、フィードポンプ１５からの燃料の供給圧力が低いため、燃料吸入通路３１内の圧力が吸入側逆止弁２１に備えられるスプリング２４の付勢力に抗することができず、フィードポンプ１５からの燃料が第一吸入ポート４１を通じて加圧室２５に吸入されなくなることがあった。そのため、燃料が蓄圧室に適切に圧送されず、エンジン始動性が不安定となっていた。
【００４１】
そこで、第二吸入ポート４２が始動用吸入ポートとして設けられ、フィードポンプ１５からの燃料が吸入側逆止弁２１を介して第一吸入ポート４１から加圧室２５に吸入されない場合でも、該第二吸入ポート４２によって燃料の一部が加圧室２５に吸入可能とされている。このようにして、エンジン始動時であっても、燃料が蓄圧室に適切に圧送される構成とされ、安定した始動性の確保が図られている。
【００４２】
ところで、前述のような始動用吸入ポートとなる第二吸入ポートが備えられた構成のサプライポンプでは、ブランジャの有効ストロークが小さくなることから、加圧室から吐出される燃料の吐出量が少なくなる。そのため、従来では、プランジャの径、あるいは、プランジャのストロークなどを増大させる等して燃料の吐出量が確保されていた。
【００４３】
しかし、このような構成ではサプライポンプが大型化するという問題が生じることから、本発明では、サプライポンプ１をコンパクトに維持しながら、エンジン高回転時において燃料の吐出量を適切に確保するために、次のようにプランジャ４が構成されている。
【００４４】
図３に示すように、前記プランジャ４は略円柱状に形成され、プランジャバレル３内でその内周面に沿って上下方向に摺動して往復動可能とされている。そして、このプランジャ４の加圧室２５に面する頂部の外周に、段部４ａが頂端方向に段階的に細くなるように、本実施の形態においては、外周側が低くなり、頂面の中央側が高くなる上下二段に形成されている。
【００４５】
前記段部４ａのプランジャ４の径方向の幅Ｌ１（段部４ａの下段側の半径、すなわちプランジャ４の半径から段部４ａの上段側の半径を差し引いた幅）は、プランジャの直径Ｄ１の１％以下の幅となるように設定されている。また、この段部４ａの前記プランジャの長手方向（軸心方向）、つまり上下方向の幅Ｈ１は、前記第二吸入ポート４２の上下方向の開口幅ｄ１の１／２以上の幅となるように設定されている。
【００４６】
そして、プランジャ４が下死点に位置するとき、該プランジャ４の頂部が第二吸入ポート４２と相対するように設けられて、段部４ａがその一部または全部で当該第二吸入ポート４２を臨むように構成されている。この際、段部４ａは第二吸入ポート４２の開口の下端位置よりも上方に位置される。
【００４７】
これで段部４ａとプランジャバレル３の内周面との間に形成された第一空間２６が加圧室２５に加えて第二吸入ポート４２と連通可能とされている。すなわち、第一空間２６を介して加圧室２５と第二吸入ポート４２とが連通可能とされている。
【００４８】
よって、エンジン始動時などでエンジン回転数が低回転となるときには、燃料が吸入側逆止弁２１を介して第一吸入ポート４１から加圧室２５に吸入されにくくなる。しかし、プランジャ４がプランジャバレル３内を上下方向に往復動する速度が遅くなるため、燃料の吸入行程において、プランジャ４が上死点から下降して下死点に至る際に、段部４ａにより形成された第一空間２６が第二吸入ポート４２と連通され、燃料が第二吸入ポート４２から第一空間２６を介して加圧室２５に吸入される。
【００４９】
また、エンジン回転数が高回転となるきには、燃料の吸入行程において、プランジャ４が上死点から下降して下死点に至るまでの間、燃料が吸入側逆止弁２１を介して第一吸入ポート４１から加圧室２５に吸入されるとともに、段部４ａにより形成された第一空間２６にも吸入される。
【００５０】
プランジャ４が下死点に位置する前後の時期では、段部４ａにより形成された第一空間２６が第二吸入ポート４２と連通されるが、プランジャ４がプランジャバレル３内を上下方向に往復動する速度が速いため、動的効果で加圧室２５および第一空間２６に吸入された燃料は第二吸入ポート４２から燃料供給側に戻されずに保持される。
【００５１】
こうして、燃料の吐出行程において、第二吸入ポート４２から燃料供給側に戻される燃料の減少分だけ増量された燃料が高圧化して加圧室２５から燃料吐出通路３２を通じて吐出される。
【００５２】
このように、プランジャバレル３内にプランジャ４を往復動自在に設けて、該プランジャバレル３とプランジャ４との間に加圧室２５を形成し、該加圧室２５に燃料を吸入可能とする第一吸入ポート４１および第二吸入ポート４２と、該加圧室２５から燃料を吐出可能とする燃料吐出通路３２とを備えるサプライポンプ１において、前記プランジャバレル３に、前記プランジャ４が下死点に位置するとき、該プランジャ４の頂部と相対するように前記第二吸入ポート４２を設け、該プランジャの頂部の外周に頂端方向に段階的に細くなる段部４ａを備えることから、エンジン始動時（低回転時）には、プランジャ４が往復動する速度が遅くなるため、燃料を第二吸入ポート４２からプランジャバレル３と段部４ａとの間を通じて加圧室２５に吸入することが可能となる。また、エンジン高回転時には、プランジャ４が往復動する速度が速くなるため、第一吸入ポート４１から加圧室２５に吸入された燃料が動的効果でプランジャバレル３と段部４ａとの間を通じて第二吸入ポート４２から燃料供給側に戻されなくなり、有効ストロークが大きくなった分だけ燃料の吐出量が増加することとなる。したがって、エンジン高回転時での燃料の吐出量を、サプライポンプ１を大型化することなく、適切に確保することができる。
【００５３】
また、前記サプライポンプ１において、前記段部４ａの前記プランジャ４の径方向の幅Ｌ１を、該プランジャ４の直径Ｄ１の１％以下とすることから、エンジン高回転時での燃料の吐出量を第二吸入ポート４２を備えない構成のサプライポンプによるものと同等として、燃料を適切に吐出することができる。
【００５４】
また、前記サプライポンプ１において、前記段部４ａの前記プランジャ４の長手方向の幅Ｈ１を、前記第二吸入ポート４２の開口幅ｄ１の１／２以上とすることから、エンジン始動時（低回転時）に第二吸入ポート４２からプランジャバレル３と段部４ａとの間を通じて加圧室２５に吸入される燃料の吸入量を十分に確保することができる。
【００５５】
また、プランジャ４は次のように構成することもできる。
【００５６】
図４に示すように、前記プランジャ４は略円柱状に形成され、プランジャバレル３内でその内周面に沿って上下方向に摺動して往復動可能とされている。そして、このプランジャ４の加圧室２５に面する頂部の外周に、テーパ部４ｂが頂端方向に次第に細くなるようにテーパ状に形成されている。
【００５７】
テーパ部４ｂの角度θ１は、プランジャ４の長手方向（軸心方向）、すなわち上下方向を基準として５度以下となるように設定されている。また、テーパ部４ｂの上下方向の幅Ｈ２は、前記第二吸入ポート４２の上下方向の開口幅ｄ１の１／２以上の幅となるように設定されている。
【００５８】
そして、プランジャ４が下死点に位置するとき、該プランジャ４の頂部が第二吸入ポート４２と相対するように設けられて、テーパ部４ｂがその一部または全部で当該第二吸入ポート４２を臨むように構成されている。この際、テーパ部４ｂは第二吸入ポート４２の開口の下端位置よりも上方に位置される。
【００５９】
これでテーパ部４ｂとプランジャバレル３の内周面との間に形成された第二空間２７が加圧室２５に加えて第二吸入ポート４２と連通可能とされている。すなわち、第二空間２７を介して加圧室２５と第二吸入ポート４２とが連通可能とされている。
【００６０】
よって、エンジン始動時などでエンジン回転数が低回転となるときには、燃料が吸入側逆止弁２１を介して第一吸入ポート４１から加圧室２５に吸入されにくくなる。しかし、プランジャ４がプランジャバレル３内を上下方向に往復動する速度が遅くなるため、燃料の吸入行程において、プランジャ４が上死点から下降して下死点に至る際に、テーパ部４ｂにより形成された第二空間２７が第二吸入ポート４２と連通され、燃料が第二吸入ポート４２から第二空間２７を介して加圧室２５に吸入される。
【００６１】
また、エンジン回転数が高回転となるきには、燃料の吸入行程において、プランジャ４が上死点から下降して下死点に至るまでの間、燃料が吸入側逆止弁２１を介して第一吸入ポート４１から加圧室２５に吸入されるとともに、テーパ部４ｂにより形成された第二空間２７にも吸入される。
【００６２】
プランジャ４が下死点に位置する前後の時期では、テーパ部４ｂにより形成された第二空間２７が第二吸入ポート４２と連通されるが、プランジャ４がプランジャバレル３内を上下方向に往復動する速度が速いため、動的効果で加圧室２５および第二空間２７に吸入された燃料は第二吸入ポート４２から燃料供給側に戻されずに保持される。
【００６３】
こうして、燃料の吐出行程において、第二吸入ポート４２から燃料供給側に戻される燃料の減少分だけ増量された燃料が高圧化して加圧室２５から燃料吐出通路３２を通じて吐出される。
【００６４】
このように、プランジャバレル３内にプランジャ４を往復動自在に設けて、該プランジャバレル３とプランジャ４との間に加圧室２５を形成し、該加圧室２５に燃料を吸入可能とする第一吸入ポート４１および第二吸入ポート４２と、該加圧室２５から燃料を吐出可能とする燃料吐出通路３２とを備えるサプライポンプ１において、前記プランジャバレル３に、前記プランジャ４が下死点に位置するとき、該プランジャ４の頂部と相対するように前記第二吸入ポート４２を設け、該プランジャ４の頂部の外周に頂端方向に次第に細くなるテーパ部４ｂを備えることから、エンジン始動時（低回転時）には、プランジャ４が往復動する速度が遅くなるため、燃料を第二吸入ポート４２からプランジャバレル３とテーパ部４ｂとの間を通じて加圧室２５に吸入することが可能となる。また、エンジン高回転時には、プランジャ４が往復動する速度が速くなるため、第一吸入ポート４１から加圧室２５に吸入された燃料が動的効果でプランジャバレル３とテーパ部４ｂとの間を通じて第二吸入ポート４２から燃料供給側に戻されなくなり、有効ストロークが大きくなった分だけ燃料の吐出量が増加することとなる。したがって、エンジン高回転時での燃料の吐出量を、サプライポンプ１を大型化することなく、適切に確保することができる。さらに、ポンプ回転数に対する燃料の吐出量の変化が、テーパ部４ｂの代わりに前述のように段部４ａとした場合に比べて滑らかになり、燃料の吐出量の制御精度を向上させることができる。
【００６５】
また、前記サプライポンプ１において、前記テーパ部４ｂの角度θ１を、前記プランジャ４の長手方向を基準として５度以下とし、該テーパ部４ｂの該プランジャ４の長手方向の幅Ｈ２を、前記第二吸入ポート４２の開口幅ｄ１の１／２以上とすることから、エンジン高回転時での燃料の吐出量を第二吸入ポート４２を備えない構成のサプライポンプによるものと同等として、燃料を適切に吐出することができる。さらに、エンジン始動時（低回転時）に第二吸入ポート４２からプランジャバレル３とテーパ部４ｂとの間を通じて加圧室２５に吸入される燃料の吸入量を十分に確保することができる。
【００６６】
また、前記プランジャ４は底部側で次のように構成されている。
【００６７】
図５（ａ）に示すように、プランジャ４の底部側では、プランジャ本体を形成する大径部４ｄに対して、その下方に小径部４ｃが前記スプリング受け５と嵌合可能となるように設けられ、該小径部４ｃと、該小径部４ｃの上方の大径部４ｄとの間の外周に底端方向に次第に細くなる第一テーパ部４ｅが形成されている。また、プランジャ４の小径部４ｃの下方に位置する底部の外周に底端方向に次第に細くなる第二テーパ部４ｆが形成されている。
【００６８】
第一テーパ部４ｅの角度θ２は、プランジャ４の長手方向（軸心方向）、すなわち上下方向を基準として１０〜３０度以下となるように設定されている。また、第二テーパ部４ｆの角度θ３は、プランジャ４の長手方向（軸心方向）、すなわち上下方向を基準として１０〜３０度以下となるように設定されている。
【００６９】
なお、プランジャ４の底部は、前述のように第二テーパ部４ｆの角度θ３を１０〜３０度以下となるように設定する代わりに、図５（ｂ）に示すように、当該底部の径Ｄ２を大径部４ｄの直径、すなわち前記プランジャ４の直径Ｄ１の８５％以下に設定して構成することも可能である。
【００７０】
また、図６に示すように、前記プランジャ４を設けたプランジャバレル３の下部には、シール部材５１が設けられている。シール部材５１は外筒部５１ａと内筒部５１ｂとを連結して二重筒状に構成されている。外筒部５１ａはプランジャバレル３の下部に下方から嵌設され、内筒部５１ｂはプランジャバレル３から下方へ突出するプランジャ４を貫入して、該内筒部５１ｂに備えられたシールリップ部５１ｃ・５１ｄがプランジャ４の大径部４ｄと密着するように設けられている。
【００７１】
そして、このように設けられたシール部材５１により加圧室２５からプランジャバレル３とプランジャ４との間を通じて漏れ落ちる燃料をシールする構成において、プランジャ４の組み付け作業時には、プランジャバレル３の下部にシール部材５１が嵌設された状態で、該プランジャバレル３及びシール部材５１にプランジャ４を挿入するように手順が定められている。
【００７２】
従来、プランジャの組み付け作業時には、一般的にプランジャバレル及びシール部材にプランジャを下方から挿入するように手順が定められていたことから、プランジャによるシール部材の損傷を防止するため、プランジャの頂部の外周に大きなテーパ部が形成されていた。しかし、本発明に係るプランジャの頂部の外周には前述のように段部などが形成されることから、その形状に制約があり、同じくプランジャによるシール部材の損傷を防止するためには、プランジャ４を上方から挿入する必要があった。
【００７３】
そこで、前述のようにプランジャ４の底部の外周に第二テーパ部４ｆを備えるとともに、小径部４ｃと大径部４ｄとの間の外周に第一テーパ部４ｅを備えることで、図６における白抜き矢印の方向への挿入時に、プランジャ４を底部からシール部材５１の内筒部５１ｂの開口に挿入しやすくして、該プランジャ４の挿入時におけるシール部材５１の損傷を防止できるように図られている。
【００７４】
このように、前記サプライポンプ１において、前記プランジャ４に大径部４ｄと小径部４ｃとを有し、該大径部４ｄと小径部４ｃとの間の外周に底端方向に次第に細くなる第一テーパ部４ｅを備えるとともに、該プランジャ４の底部の外周に底端方向に次第に細くなる第二テーパ部４ｆを備えて、該第一テーパ部４ｅおよび第二テーパ部４ｆのそれぞれの角度θ２・θ３を、前記プランジャ４の長手方向を基準として１０〜３０度以下とすることから、プランジャ４をシール部材５１に当該シール部材５１を損傷させることなく挿入することができる。
【００７５】
また、前記サプライポンプ１においては、前記プランジャ４に大径部４ｄと小径部４ｃとを有し、該大径部４ｄと小径部４ｃとの間の外周に底端方向に次第に細くなる第一テーパ部４ｅを備えて、該第一テーパ部４ｅの角度θ２を、前記プランジャ４の長手方向を基準として１０〜３０度以下とするとともに、前記プランジャ４の底部の径Ｄ２を、前記プランジャ４の大径部４ｄの直径、つまり、前記プランジャ４の直径Ｄ１の８５％以下とすることによっても、プランジャ４をシール部材５１に当該シール部材５１を損傷させることなく挿入することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施例に係るサプライポンプの全体構成を示した正面断面図。
【図２】本発明の一実施例に係るサプライポンプの全体構成を示した側面断面図。
【図３】第一実施例に係る下死点でのプランジャの頂部の構成を示した側面図。
【図４】第二実施例に係る下死点でのプランジャの頂部の構成を示した側面図。
【図５】プランジャの底部の構成を示した側面図。（ａ）底部に第二テーパ部を備える場合の側面図。（ｂ）底部をプランジャの直径に比して小径とした場合の図。
【図６】プランジャの組み付け作業時におけるシール部材部分の状態を示した側面図。
【符号の説明】
【００７７】
１    サプライポンプ
３    プランジャバレル
４    プランジャ
４ａ  段部
４ｂ  テーパ部
４ｃ  小径部
４ｄ  大径部
４ｅ  第一テーパ部
４ｆ  第二テーパ部
２５    加圧室
４１    第一吸入ポート
４２    第二吸入ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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