(57)【要約】【課題】  機関停止中に発生する吸気弁の固着を回避することができる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】  少なくとも吸気弁５５の開閉タイミングを任意に制御できる電磁駆動弁６０を備えるとともに、機関停止時に少なくとも一つの吸気弁５５が閉弁し得る内燃機関５０で制御を行うためのＥＣＵ１Ａであって、機関停止時または機関停止中に、全気筒の吸気弁５５を開弁保持するように電磁駆動弁６０を制御する特定吸気弁制御手段を備える。この特定吸気弁制御手段は、具体的には燃料の性状に応じて燃料が重質燃料である場合に、全気筒の吸気弁５５を微小リフトさせるように電磁駆動弁６０への通電制御を行うとともに、微小リフトさせた状態を機械的に保持するように電磁駆動弁６０を制御することで、全気筒の吸気弁５５を開弁保持するように電磁駆動弁６０を制御する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも吸気弁の開閉タイミングを任意に制御できる吸気弁制御装置を備えるとともに、機関停止時に少なくとも一つの前記吸気弁が閉弁し得る内燃機関で制御を行うための内燃機関の制御装置であって、
機関停止時または機関停止中に、全気筒の吸気弁を開弁保持するように前記吸気弁制御装置を制御する特定吸気弁制御手段を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
少なくとも吸気弁の開閉タイミングを任意に制御できる吸気弁制御装置を備えるとともに、機関停止時に少なくとも一つの前記吸気弁が閉弁し得る内燃機関で制御を行うための内燃機関の制御装置であって、
機関停止時または機関停止中に、全気筒の吸気弁を所定期間の間、開閉駆動するように前記吸気弁制御装置を制御する特定吸気弁制御手段を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の内燃機関の制御装置であって、
前記特定吸気弁制御手段が、全気筒の吸気弁を所定のタイミング毎に開閉駆動するように前記吸気弁制御装置を制御することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項４】
請求項２または３記載の内燃機関の制御装置であって、
前記所定期間が、前記内燃機関の水温が所定値よりも大きい状態から所定値以下になるまでであることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項５】
請求項１から４いずれか１項記載の内燃機関の制御装置であって、
前記特定吸気弁制御手段が、燃料の性状に応じて前記吸気弁制御装置を制御することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の制御装置に関し、特に少なくとも吸気弁の開閉タイミングを任意に制御できる吸気弁制御装置を備えるとともに、機関停止時に少なくとも一つの吸気弁が閉弁し得る内燃機関で制御を行うための内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関においては、燃料の性状に応じて制御を行う技術が提案されている。例えば特許文献１では燃料が重質燃料である場合に、フューエルカットからの復帰回転数を高回転側に設定する技術が提案されている。また特許文献２ではアイドル時の吸気量制御において、燃料が重質燃料である場合に、吸気量を増大することで、空燃比変動による失火の発生を防止する技術が提案されている。
一方、従来から内燃機関においては、固着による作動不良を防止するための技術が提案されている。例えば特許文献３では、機関停止時にＥＧＲバルブを開閉作動させることで、デポジットによるＥＧＲバルブの固着を防止する技術が提案されている。また特許文献４では、エンジン停止時に吸気制御弁を半開状態とすることで、オイルによる吸気制御弁の固着を防止する技術が提案されている。そのほか本発明と関連性があると考えられる技術として、特許文献５では機関停止時に半開状態となる電磁駆動弁が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−３０８９３７号公報
【特許文献２】特開平２−２９４５３６号公報
【特許文献３】特開２００４−１６２６６５号公報
【特許文献４】特開平９−２０３３２４号公報
【特許文献５】特開２０００−２９１４５３号公報
【特許文献６】特開平８−２９６５００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、吸気弁にもオイルや燃料が付着することから、機関停止中にデポジットの生成によって閉弁した吸気弁に固着が発生する虞がある。この点、特に燃料が蒸発性の低い重質燃料である場合には、吸気弁に付着した燃料が機関停止中に固化することによって、吸気弁が強力に固着する虞がある。そして機関停止中に吸気弁が固着した場合には、固着した吸気弁を開弁駆動させることができなくなる虞があり、この結果、内燃機関の破損等を招く虞があった。
【０００５】
そこで本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、機関停止中に発生する吸気弁の固着を回避することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は少なくとも吸気弁の開閉タイミングを任意に制御できる吸気弁制御装置を備えるとともに、機関停止時に少なくとも一つの前記吸気弁が閉弁し得る内燃機関で制御を行うための内燃機関の制御装置であって、機関停止時または機関停止中に、全気筒の吸気弁を開弁保持するように前記吸気弁制御装置を制御する特定吸気弁制御手段を備えることを特徴とする。本発明によれば、上記のように吸気弁制御装置を制御することで、機関停止中に発生する吸気弁の固着を回避することができる。
【０００７】
また本発明は少なくとも吸気弁の開閉タイミングを任意に制御できる吸気弁制御装置を備えるとともに、機関停止時に少なくとも一つの前記吸気弁が閉弁し得る内燃機関で制御を行うための内燃機関の制御装置であって、機関停止時または機関停止中に、全気筒の吸気弁を所定期間の間、開閉駆動するように前記吸気弁制御装置を制御する特定吸気弁制御手段を備えることを特徴とする。本発明によれば、上記のように吸気弁制御装置を制御することで、機関停止中に発生する吸気弁の固着を回避することができる。また本発明によれば、所定期間の間だけ開閉駆動を行うようにしたので、機関停止中に吸気弁を機械的に開弁保持する機構を不要化でき、またそのような機構を備えていない場合と比較して、電力消費量を低く抑制することができる。なお、本発明はさらに具体的には前記特定吸気弁制御手段が、全気筒の吸気弁を所定のタイミング毎に開閉駆動するように前記吸気弁制御装置を制御する構成であってもよい。
【０００８】
また本発明は前記所定期間が、前記内燃機関の水温が所定値よりも大きい状態から所定値以下になるまでである構成であってもよい。本発明によれば、重質燃料による吸気弁の強力な固着が発生する可能性が高い機関高温時に限って制御が行なわれるので、さらに合理的に吸気弁の固着を回避できるとともに、機関温度に関わらず制御を行う場合と比較して、電力消費量も低く抑制することができる。
【０００９】
また本発明は前記特定吸気弁制御手段が、燃料の性状に応じて前記吸気弁制御装置を制御する構成であってもよい。本発明によれば、特に燃料が重質燃料であることに起因して機関停止中に吸気弁が強力に固着することを回避できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、機関停止中に発生する吸気弁の固着を回避することができる内燃機関の制御装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１はＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）１Ａで実現された本実施例に係る内燃機関の制御装置を内燃機関５０の要部及び関連する他の構成とともに模式的に示す図である。内燃機関５０はシリンダブロック５１、シリンダヘッド５２及びピストン５３などを有して構成されている。シリンダブロック５１には略円筒状のシリンダ５１ａが形成されており、シリンダ５１ａ内にはピストン５３が収容されている。ピストン５３は図示しないコネクティングロッドと連結されており、さらにコネクティングロッドは図示しないクランクシャフトと連結されている。ピストン５３がシリンダ５１ａ内で往復運動すると、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに動力が伝達され、さらにクランクシャフトによって往復運動が回転運動に変換される。例えば内燃機関５０を備えた車両では、この回転運動に変換された動力を利用して車両を駆動する。
【００１３】
シリンダブロック５１にはシリンダヘッド５２が固定されている。燃焼室５４はシリンダブロック５１、シリンダヘッド５２及びピストン５３によって囲われた空間として形成されている。シリンダヘッド５２には吸気を燃焼室５４内（以下、筒内とも称す）に導入するための吸気ポート５２ａと、燃焼したガスを燃焼室５４から排気するための排気ポート５２ｂとが夫々形成されており、さらに吸気ポート５２ａを開閉するための吸気弁５５と、排気ポート５２ｂを開閉するための排気弁５６とが夫々配設されている。
【００１４】
点火プラグ５７は上方から燃焼室５４に電極を突出させた状態でシリンダヘッド５２に配設されている。燃料噴射弁５８は吸気通路（具体的にはここでは吸気ポート５２ａ）に噴射孔を突出させた状態でシリンダヘッド５２に配設されている。このため吸気弁５５には燃料の付着が発生する。内燃機関５０は吸気弁５５用に電磁駆動弁６０（請求項記載の吸気弁制御装置に相当）、排気弁５６用に電磁駆動弁６１を備えている。電磁駆動弁６０、６１は吸排気弁５５、５６の開閉タイミングを任意に制御でき、吸排気弁５５、５６の開弁タイミングや開弁期間はＥＣＵ１Ａの制御のもと、電磁駆動弁６０、６１によって変更される。このうち電磁駆動弁６０は非通電時に吸気弁５５を機械的に閉弁するように構成されている。また電磁駆動弁６０は通電量の制御によって吸気弁５５を微小リフトさせることができ、吸気弁５５を微小リフトさせたときに微小リフト状態を保持する機構（ピン等によってリフト状態を機械的に保持する機構）を備えている。
【００１５】
燃料タンク３０は燃料を貯留するための構成であり、燃料タンク３０の下部には燃料温センサ７２が設けられている。一方、燃料タンク３０の上部にはベーパ通路３１が設けられている。ベーパ通路３１はベーパ流量計３２を介してキャニスタ３３に連通している。燃料タンク３０で発生したベーパはベーパ流量計３２によりその流量が測定された後、キャニスタ３３に流れ込む。ベーパ流量計３２はベーパの流量に応動して回転する回転部３２ａを備えており、その回転部３２ａにはシグナルロータ（図示省略）が取付けられている。またベーパ流量計３２のハウジング部にはベーパ流量センサ７３が設けられており、回転部３２ａのシグナルロータがベーパ流量センサ７３を横切った時に高電圧となり、離れると低電圧となるベーパ流量検出信号を発生してＥＣＵ１Ａに送出する。キャニスタ３３に吸着されたベーパは、パージ通路３４を介して図示しないインテークマニホールドに吸入される。
【００１６】
ＥＣＵ１Ａは図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit：中央演算処理装置）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）とを有して構成されるマイクロコンピュータと、入出力回路などを有して構成されている。ＥＣＵ１Ａは主として内燃機関５０を制御するための構成であり、本実施例では燃料噴射弁５８や電磁駆動弁６０などが制御対象として電気的に接続されている。またＥＣＵ１Ａには内燃機関５０の冷却水温を検出するための水温センサ７１や、燃料温センサ７２や、ベーパ流量センサ７３や、イグニッションＳＷ７４などが電気的に接続されている。なお、ＥＣＵ１Ａにはこのほか各種の制御対象やセンサ、スイッチ類が電気的に接続されていてよい。
【００１７】
ＲＯＭはＣＰＵが実行する種々の処理が記述されたプログラムやマップデータなどを格納するための構成であり、本実施例では内燃機関制御用プログラムのほか、以下に示す燃料性状検出用プログラムや第１の特定吸気弁制御用プログラムも格納している。なお、これらのプログラムは一体として構成されていてもよい。燃料性状検出用プログラムは、燃料温センサ７２やベーパ流量センサ７３の出力に基づき、燃料が重質燃料であるか軽質燃料であるかを検出するように作成されている。この燃料性状検出用プログラムは、具体的には後述する図４のフローチャートに示す処理を実現するように作成されている。
【００１８】
第１の特定吸気弁制御用プログラムは、機関停止時または機関停止中に、全気筒の吸気弁５５を開弁保持するように電磁駆動弁６０を制御するよう作成されている。この点、第１の特定吸気弁制御用プログラムは、全気筒の吸気弁５５を開弁保持するように電磁駆動弁６０を制御するにあたって、具体的には全気筒の吸気弁５５を微小リフトさせるように電磁駆動弁６０への通電制御を行うとともに、微小リフトさせた状態を機械的に保持するように電磁駆動弁６０を制御するよう作成されている。なお、微小リフトさせた状態を機械的に保持する機構を電磁駆動弁６０が備えていない場合には、全気筒の吸気弁５５を微小リフトさせるように電磁駆動弁６０に継続的に通電制御を行うだけであってもよい。
また第１の特定吸気弁制御用プログラムは、燃料の性状に応じて上記のように電磁駆動弁６０を制御するよう作成されている。この点、第１の特定吸気弁制御用プログラムは、具体的には燃料が重質燃料である場合に上記のように電磁駆動弁６０を制御するよう作成されている。
【００１９】
本実施例ではマイコンとＲＯＭが格納するプログラムとで各種の制御手段や判定手段や検出手段や算出手段などが実現され、特にマイコンと第１の特定吸気弁制御用プログラムとで請求項１記載の特定吸気弁制御手段が、マイコンと燃料性状検出用プログラムとで燃料性状検出手段が夫々実現されている。
【００２０】
次にＥＣＵ１Ａで行われる処理を図２及び図３に示すフローチャートを用いて詳述する。ＣＰＵは燃料の性状を検出し、重質燃料であるか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１１）。図３はステップＳ１１に示す処理の詳細をフローチャートで示す図である。ＣＰＵは、流量計測時間ＣＶＡが所定値（ここでは１０秒）以上になったか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１１１）。否定判定であればステップＳ１１に戻る。一方、肯定判定であれば、ＣＰＵは流量計測時間ＣＶＡをゼロにリセットする（ステップＳ１１２）。すなわち、ステップＳ１１２からＳ１１７までに示す処理は１０秒に１回の割合で実行される。
【００２１】
ＥＣＵ１Ａはベーパ流量センサ７３の検出信号が低電圧から高電圧へ変化した時にのみ（すなわち、回転部３２ａが１回転する毎に）起動される外部割込みルーチンでカウントアップされるベーパ流量カウンタを有している。ステップＳ１１２に続いてＣＰＵは、変数ＮＶＡ１０をこのカウンタのカウント値ＮＶＡにセットする処理を実行し（ステップＳ１１３）、さらにＮＶＡをゼロにリセットする処理を実行する（ステップＳ１１４）。従って、変数ＮＶＡ１０の値は、１０秒間当たりのベーパ流量計３２の回転部３２ａの回転数を示すこととなり、ベーパ流量に比例した値を示している。
【００２２】
続いてＣＰＵは燃料温センサ７２の出力信号ＴＨＦに基づいて、燃料温補正係数ＫＶＡを算出する処理を実行する（ステップＳ１１５）。これは燃料温によるベーパ発生量の違いを補正するためであり、燃料温が低くなるほど燃料温補正係数ＫＶＡは大きくなるように設定される。次にＣＰＵはＮＶＡ１０×ＫＶＡなる演算式による演算を行い、単位時間当たりの燃料ベーパ量ＮＶＡ１０Ｔを算出する処理を実行する（ステップＳ１１６）。この燃料ベーパ量ＮＶＡ１０Ｔは１０秒間のベーパ流量を燃料温補正係数で補正した値である。ＣＰＵは燃料ベーパ量ＮＶＡ１０Ｔに基づいて燃料性状補正係数ＫＦを算出する処理を実行する（ステップＳ１１７）。
【００２３】
この燃料性状補正係数ＫＦは、図４に示すように単位時間当たりのベーパ量に比例しているため、この値がＫＦ０のときは通常の燃料性状（重質でも軽質でもない）であるが、ＫＦ０よりも小さいときは高沸点分が多い重質燃料であることを示している。またＫＦ０よりも大きいときは低沸点分が多い軽質燃料であることを示している。
【００２４】
図２に戻り、燃料の性状を検出及び判定した結果、ステップＳ１１で否定判定であれば、本フローチャートで特段の処理を要しないためリターンしてステップＳ１１に戻る。なお、ステップＳ１１の判定処理は、さらに具体的には例えば機関始動時など必要に応じて実行するようにしてよく、例えばリターンしてステップＳ１１に戻った際には特段実行しなくてもよい。一方、肯定判定であれば、ＣＰＵは機関停止要求があるか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１２）。機関停止要求の有無は、例えばイグニッションＳＷ７４がＯＦＦになったか否かで判定できる。
【００２５】
ステップＳ１２で否定判定であれば、特段の処理を要しないためリターンしてステップＳ１１に戻る。一方、ステップＳ１２で肯定判定であれば、ＣＰＵは全気筒の吸気弁５５を開弁保持するように電磁駆動弁６０を制御するための処理を実行する（ステップＳ１３）。このときＣＰＵは、具体的には全気筒の吸気弁５５を微小リフトさせるように通電制御を行うための処理を実行するとともに、微小リフトさせた状態を機械的に保持するように電磁駆動弁６０を制御するための処理を実行する。
【００２６】
これにより、機関停止中に吸気弁５５に付着した重質燃料が固化することにより、吸気弁５５に固着が発生することを回避できる。なお、ステップＳ１１に示す処理を行わないようにすれば、燃料の性状に関わらず、吸気弁５５の固着の発生を回避できるようにすることもできる。
【実施例２】
【００２７】
本実施例に係るＥＣＵ１Ｂは、実施例１で前述した第１の特定吸気弁制御用プログラムの代わりに、以下に示す第２の特定吸気弁制御用プログラムをＲＯＭに格納している点以外、ＥＣＵ１Ａと実質的に同一のものとなっている。なお、ＥＣＵ１ＢもＥＣＵ１Ａと同様に内燃機関５０（具体的には電磁駆動弁６０等）を制御対象としている。また本実施例で電磁駆動弁６０は吸気弁５５を機械的に開弁保持する機構を備えていなくてもよい。
【００２８】
第２の特定吸気弁制御用プログラムは、機関停止時または機関停止中に、全気筒の吸気弁５５を所定期間の間、所定時間β毎に開閉駆動させるように電磁駆動弁６０を制御するよう作成されている。また第２の特定吸気弁制御用プログラムは、燃料の性状に応じて上記のように電磁駆動弁６０を制御するよう作成されている。この点、第２の特定吸気弁制御用プログラムは、具体的には燃料が重質燃料である場合に、上記のように電磁駆動弁６０を制御するよう作成されている。
さらに第２の特定吸気弁制御用プログラムは、内燃機関５０の水温が所定値α以上である場合に、上記のように電磁駆動弁６０を制御するよう作成されている。一方、第２の吸気弁制御用プログラムは、機関停止中に水温が所定値αよりも低くなった場合には、上記のように電磁駆動弁６０を制御することを中止するよう作成されている。これにより全気筒の吸気弁５５を開閉駆動させるように電磁駆動弁６０を制御するための所定の期間が、水温が所定値αよりも低くなるまでに設定される。
【００２９】
本実施例ではマイコンとＲＯＭが格納するプログラムとで各種の制御手段や判定手段や検出手段や算出手段などが実現され、特にマイコンと第２の特定吸気弁制御用プログラムとで請求項２記載の特定吸気弁制御手段が、マイコンと燃料性状検出用プログラムとで燃料性状検出手段が夫々実現されている。
【００３０】
次にＥＣＵ１Ｂで行われる制御を図５に示すフローチャートを用いて詳述する。ＣＰＵは、ステップＳ２１で機関始動時に燃料の性状を検出し、重質燃料であるか否かを判定する処理を実行し、ステップＳ２２で機関停止要求があるか否かを判定する処理を実行する。これらステップＳ２１及びＳ２２は実施例１で前述した図２に示すフローチャートのステップＳ１１及びＳ１２と同様である。ステップＳ２２で肯定判定であれば、ＣＰＵは所定時間β計測用のタイマーをリセットするとともに、タイマーのカウントをスタートする処理を実行する（ステップＳ２３）。続いてＣＰＵは、水温が所定値αよりも大きいか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ２４）。否定判定であれば、特段の処理を要しないためリターンしてステップＳ２１に戻る。
【００３１】
一方、ステップＳ２４で肯定判定であれば、ＣＰＵは全気筒の吸気弁５５を開弁駆動するように電磁駆動弁６０を制御するための処理を実行する（ステップＳ２５）。このときＣＰＵは、具体的には全気筒の吸気弁５５を微小リフトさせるように電磁駆動弁６０に通電制御を行うための処理を実行する。続いてＣＰＵは全気筒の吸気弁５５を閉弁駆動するように電磁駆動弁６０を制御するための処理を実行する（ステップＳ２６）。このときＣＰＵは、具体的には電磁駆動弁６０への通電制御を中止するための処理を実行する。これらステップＳ２５及びＳ２６で全気筒の吸気弁５５の開閉駆動が実現されている。
【００３２】
続いてＣＰＵは、タイマーの累積時間が所定期間βになったか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ２７）。否定判定であれば、肯定判定されるまでの間、ステップＳ２７に戻る。一方、肯定判定であれば、ステップＳ２３に戻る。このとき水温が所定値αよりも大きい場合には、ステップＳ２４に続いてステップＳ２５、Ｓ２６及びＳ２７に示す処理が再び実行される。これにより、水温が所定値α以下になるまでの間（所定期間の間）、所定時間β毎（所定のタイミング毎）に全気筒の吸気弁５５を開閉駆動することができるため、固着の進行を防ぐことができる。一方、ステップＳ２４で水温が所定値α以下である場合には、リターンしてステップＳ１１に戻る。これにより、吸気弁５５の開閉駆動を中止できる。
【００３３】
このようにＥＣＵ１Ｂによれば、重質燃料による固着が発生する可能性が高い機関高温時に限って、所定期間の間、所定のタイミング毎に全気筒の吸気弁５５を開閉駆動するようにしたので、ＥＣＵ１Ａと比較して合理的に吸気弁５５の固着の発生を回避できるとともに、機関停止中に吸気弁５５を機械的に開弁保持する機構を不要化できる。また電磁駆動弁６０がそのような機構を備えていない場合と比較して、或いは機関温度に関わらず制御を行う場合と比較して、電力消費量を低く抑制することができる。
【００３４】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。例えば全気筒の吸気弁を所定期間の間、開閉駆動させるにあたっての所定のタイミングは例えば所定時間毎だけに限られず、例えば所定温度毎とすることなどができる。また所定のタイミングは必ずしも一定でなくてよく、例えば水温が低くなるにつれて次第に間隔を大きくするようにしてもよい。
【００３５】
また上述した実施例では吸気弁制御装置を電磁駆動弁６０で実現した例を示したが、吸気弁制御装置はこれに限られず、例えば全気筒の吸気弁を微小リフトさせることが可能なカムプロフィールを備えた可変動弁機構や、一時的に通電することで全気筒の吸気弁を微小リフトさせ、その状態をストッパ等で固定するカムバイワイヤ機構などであってもよい。また燃料の性状に応じて吸気弁制御装置を制御するにあたって、燃料の性状は重質燃料であるか否かといった燃料の重質度に限られず、例えば燃料のガム濃度などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ＥＣＵ１Ａを内燃機関５０の要部及び関連する他の構成とともに模式的に示す図である。
【図２】ＥＣＵ１Ａで行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図３】図２に示すフローチャートのステップＳ１１で行なわれる処理の詳細をフローチャートで示す図である。
【図４】燃料性状補正係数ＫＦと、単位時間当たりのベーパ量との相関関係をグラフで示す図である。
【図５】ＥＣＵ１Ｂで行なわれる処理をフローチャートで示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  ＥＣＵ
３０  燃料タンク
５０  内燃機関
５５  吸気弁
５８  燃料噴射弁
６０  電磁駆動弁
【図１】
2009121400.tif 000003
【図２】
2009121400.tif 000004
【図３】
2009121400.tif 000005
【図４】
2009121400.tif 000006
【図５】
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