(57)【要約】【課題】  エンジンフードに上方から物体が衝突したときに、クラッシュストロークを充分に確保して衝撃吸収性能を高める。【解決手段】  スキン１２の内面に空間を介してスチフナ１３の外枠部１３Ｆを接合して構成される車両のエンジンフード１１の上面に物体が衝突したとき、スチフナ１３の外枠部１３Ｆを車体前後方向に接続するブリッジ部１３ｄが、エンジンルームに向かって下方に変形するスキン１２に押されて下方に変形する。このとき、前記ブリッジ部１３ｄに形成したＵ字状の湾曲部１３ｅが引き伸ばされることで、スキン１２はスチフナ１３に邪魔されることなく下方に大きく変形することができ、エンジンフード１１の下方へのクラッシュストロークを充分に確保して衝撃吸収性能を高めることができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スキン（１２）の内面に空間を介してスチフナ（１３）を接合して構成される車両のエンジンフードにおいて、
前記スチフナ（１３）は、その外周に前記スキン（１２）に結合される外枠部（１３Ｆ）を備えるとともに、前記外枠部（１３Ｆ）の内周を車体前後方向に接続するブリッジ部（１３ｄ）を備え、前記ブリッジ部（１３ｄ）にはエンジンルーム側にＵ字状に突出するように湾曲する湾曲部（１３ｅ）が形成されることを特徴とする車両のエンジンフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スキンの内面に空間を介してスチフナを接合して構成される車両のエンジンフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
フードアウタ（スキン）の内面にフードインナ（スチフナ）の周縁部を接合して構成したエンジンフードにおいて、フードアウタに上方から物体が衝突した際の衝撃吸収性能を高めるものが、下記特許文献１および特許文献２により公知である。
【０００３】
特許文献１に記載されたものは、フードインナに強度差を有する２本の中枠部３１，３２をＸ字状に交差するように設け、衝突の衝撃で２本の中枠部３１，３２を段階的に変形させることで衝撃吸収性能を高めている。
【０００４】
特許文献２に記載されたものは、フードアウタの下面に固定されるフードインナが、下面が開口したハット状の断面を有する中枠部３１，３１Ａを備えており、衝突の衝撃で中枠部３１，３１Ａの下面の開口部を開くように変形させることで衝撃吸収性能を高めている。
【特許文献１】特開２００４−３２２９８５号公報
【特許文献２】特許第３９２５４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１、２に記載された発明は、衝突の衝撃による中枠部の変形量に限界があるため、クラッシュストロークを充分に確保することが難しく、充分な衝撃吸収性能が得られない可能性があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンフードに上方から物体が衝突したときに、クラッシュストロークを充分に確保して衝撃吸収性能を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、スキンの内面に空間を介してスチフナを接合して構成される車両のエンジンフードにおいて、前記スチフナは、その外周に前記スキンに結合される外枠部を備えるとともに、前記外枠部の内周を車体前後方向に接続するブリッジ部を備え、前記ブリッジ部にはエンジンルーム側にＵ字状に突出するように湾曲する湾曲部が形成されることを特徴とする車両のエンジンフードが提案される。
【０００８】
尚、実施の形態の第２ブリッジ部１３ｄは本発明のブリッジ部に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、スキンの内面に空間を介してスチフナの外枠部を接合して構成される車両のエンジンフードの上面に物体が衝突したとき、スチフナの外枠部の内周を車体前後方向に接続するブリッジ部が、エンジンルームに向かって下方に変形するスキンに押されて下方に変形する。このとき、前記ブリッジ部に形成したＵ字状の湾曲部が引き伸ばされることで、スキンはスチフナに邪魔されることなく下方に大きく変形することができ、エンジンフードの下方へのクラッシュストロークを充分に確保して衝撃吸収性能を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の実施の形態を示すもので、図１は自動車のボンネットフードの下面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図３の４方向矢視図、図５は衝突時の作用説明図である。
【００１２】
図１および図２に示すように、自動車のエンジンルームを開閉自在に覆うボンネットフード１１は、車体外側のスキン１２と、その内側に固定されるスチフナ１３とを備えており、スキン１２の外周部を内側に折り込んでスチフナ１３の外枠部１３Ｆを挟み込むようにヘミング加工するとともに、両者間に接着剤として機能するシーラを介在させることで、スキン１２およびスチフナ１３が一体化される。スチフナ１３は外枠部１３Ｆに囲まれるように配置された複数個（実施の形態では４個）の開口１３ａ，１３ａ，１３ｂ，１３ｂを備えており、これら開口１３ａ，１３ａ，１３ｂ，１３ｂの周縁部はスキン１２の下面にシーラを介して接着される。
【００１３】
車幅方向外側の二つの開口１３ａ，１３ａと車幅方向内側の二つの開口１３ｂ，１３ｂとの間には、車体前後方向に延びる２本の第１ブリッジ部１３ｃ，１３ｃが形成され、車幅方向内側の二つの開口１３ｂ，１３ｂの間には車体前後方向に延びる１本の第２ブリッジ部１３ｄが形成される。
【００１４】
スチフナ１３の外枠部１３Ｆの前部であって車幅方向中央部には、ボンネットフード１１を閉位置にロックするためのコ字状のストライカ１４が設けられており、このストライカ１４は車体側に設けたフック（図示せず）に係脱可能である。またスチフナ１３の左右前縁部には、ボンネットフード１を閉じたときに車体と直接衝突しないように、一対のゴム製のクッション部材１５，１５が設けられる。
【００１５】
図１〜図４から明らかなように、スチフナ１３の第２ブリッジ部１３ｄは、スキン１２の下面との間に所定の間隔を有して車体前後方向に帯状に延びており、その第２ブリッジ部１３ｄの前後方向中間位置には、エンジンルーム内に向かって下向きにＵ字状に突出する湾曲部１３ｅが形成される。                                                          
【００１６】
次に、上記構成を備えた実施の形態の作用について説明する。
【００１７】
図６に示すように、車両のフロントバンパーに撥ね上げられた物体Ｈがボンネットフード１１の中央部上面に衝突すると、先ずボンネットフード１１の外側のスキン１２がエンジンルームに向けて下向きに変形し、そのスキン１２に押された第２ブリッジ部１３ｄが下向きに変形する。このとき、仮に第２ブリッジ部１３ｄが平坦な帯状の部材であると、その第２ブリッジ部１３ｄが延び変形しないとスキン１３と共に下方に移動することができず、クラッシュストロークを充分に確保することができない懸念がある。
【００１８】
しかしながら、本実施の形態では、第２ブリッジ部１３ｄがＵ字状に湾曲する湾曲部１３ｅを備えているため、その湾曲部１３ｅの上端の２か所および下端の１か所の屈曲した部分が曲げ変形するだけで、第２ブリッジ部１３ｄは大きく下方に撓むことができ、スキン１３の下方への変形を阻害することが防止される。その結果、物体Ｈの衝突時にボンネットフード１１のスキンおよび第２ブリッジ部１３ｄの下方へのクラッシュストロークを充分に確保し、衝突の衝撃を効果的に吸収することができる。しかも、第２ブリッジ部１３ｄに湾曲部１３ｅを形成するだけで良いため、構造が極めて簡単で低コストで実現可能である。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２０】
例えば、実施の形態では中央の第２ブリッジ部１３ｄだけに湾曲部１３ｅを設けているが、左右の第１ブリッジ部１３ｃ，１３ｃにも湾曲部１３を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車のボンネットフードの下面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】衝突時の作用説明図
【符号の説明】
【００２２】
１２        スキン
１３        スチフナ
１３Ｆ      外枠部
１３ｄ      第２ブリッジ部（ブリッジ部）
１３ｅ      湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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