(57)【要約】【課題】ハブ２ｂの小径段部１０に内輪３ｂを軸方向内側から正しい姿勢で外嵌する作業を容易に行えて、しかも、上記ハブ２ｂの軸方向内端部に設けた円筒部１３ａ（かしめ部１４ａの素となる部位）の径方向の肉厚が減少する事のない構造を実現する。【解決手段】上記内輪３ｂの内周面の軸方向外端部を、上記小径段部１０に隙間嵌めで嵌合する隙間嵌め嵌合部２２とし、同じく軸方向中間部を、上記小径段部１０に締り嵌めで嵌合する締り嵌め嵌合部２３とする。これにより、（Ａ）に示す様に、上記小径段部１０に上記内輪３ｂを軸方向内側から嵌合する作業の初期段階で、上記小径段部１０の軸方向内端部に上記隙間嵌め嵌合部２２を隙間嵌めで嵌合する事により、上記小径段部１０と上記内輪３ｂとの心合わせを行える様にして、上記課題を解決する。【選択図】図１
2009068617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面の軸方向外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、同じく軸方向中間部に第一の内輪軌道を、同じく軸方向内端部にこの第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった小径段部を、それぞれ形成したハブと、この小径段部に締り嵌めで外嵌された、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及びこの第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成した外輪と、これら第一、第二の内輪軌道とこれら第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備え、上記内輪の内周面の軸方向内端部に、この内周面の軸方向中間部よりも内径寸法が大きくなった大径段部又は軸方向内方に向かう程内径寸法が大きくなる傾斜面部を設け、上記軸方向中間部とこの大径段部との間に存在する段差面又は上記傾斜面部を、上記ハブの軸方向内端部に設けた円筒部を径方向外方に向け塑性変形させて形成したかしめ部により抑え付ける事で、上記内輪を上記ハブに結合固定しており、且つ、この内輪の軸方向内端面を上記かしめ部の軸方向内端面よりも軸方向内方に突出させている駆動輪支持用ハブユニットに於いて、上記内輪の内周面の軸方向外端部を、上記小径段部の外周面に対し隙間嵌めで嵌合する隙間嵌め嵌合部とし、同じく軸方向中間部を、上記小径段部の外周面に対し締り嵌めで嵌合する締り嵌め嵌合部とした事を特徴とする駆動輪支持用ハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全車輪）を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、上記駆動輪を回転駆動する為に利用する、駆動輪支持用ハブユニットの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の駆動輪は、駆動輪支持用ハブユニットにより懸架装置に支持する。図２は、この様な駆動輪支持用ハブユニットのうち、特許文献１に記載された構造を示している。この駆動輪支持用ハブユニットは、外輪１の内径側にハブ２及び内輪３を、複数個の転動体４、４を介して回転自在に支持している。このうちの外輪１は、懸架装置を構成する図示しないナックルに結合固定した状態で、使用時にも回転しない。又、上記外輪１の内周面には第一、第二の外輪軌道５、６を設けて、この外輪１の内径側に上記ハブ２及び内輪３を、この外輪１と同心に、回転自在に支持している。
【０００３】
上記ハブ２は、外周面の軸方向外端（軸方向に関して「外」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側を言い、各図の左側。反対に、車両の幅方向中央側となる、各図の右側を、軸方向に関して「内」と言う。本明細書及び特許請求の範囲の全体で同じ。）寄り部分に、車輪を支持固定する為の取付フランジ７を、同じく軸方向中間部に第一の内輪軌道８を、同じく軸方向内端部に、この第一の内輪軌道８を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった小径段部１０を、中心部にスプライン孔１１を、それぞれ設けている。そして、上記小径段部１０に、その外周面に第二の内輪軌道９を形成した上記内輪３を、締り嵌めで外嵌している。
【０００４】
又、上記内輪３の内周面の軸方向内端部に、軸方向中間部乃至外端部よりも内径寸法が大きくなった、大径段部１２を設けている。そして、上記ハブ２の軸方向内端部に設けた円筒部１３の先端部を径方向外方に向け塑性変形させる事でかしめ部１４を形成し、このかしめ部１４により、上記大径段部１２の段差面１５を抑え付けている。これにより、上記内輪３を上記ハブ２に結合固定している。尚、上述の様に円筒部１３の先端部を径方向外方に向け塑性変形させる作業は、揺動プレスにより行う。又、この状態で、上記内輪３の軸方向内端面１６は、上記かしめ部１４よりも軸方向内方に突出している。又、上記第一、第二の外輪軌道５、６と上記第一、第二の内輪軌道８、９との間に前記各転動体４、４を、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けている。
【０００５】
上述した様な駆動輪支持用ハブユニットを自動車に組み付ける場合には、図示の様に、等速ジョイント用外輪１７の軸方向外端面１８の中央部に固設したスプライン軸１９（駆動軸）を、上記ハブ２のスプライン孔１１にスプライン係合させる。これと共に、上記等速ジョイント用外輪１７の軸方向外端面１８の径方向外端部を、上記内輪３の軸方向内端面１６に当接させる。そして、この状態で、上記スプライン軸１９の先端部にナット２０を螺合し、更に緊締する事により、上記ハブ２及び内輪３と上記スプライン軸１９とを結合する。この様な従来構造の場合、上記かしめ部１４の軸方向内端面は、上記等速ジョイント用外輪１７の軸方向外端面１８に当接させない。この為、上記かしめ部１４の軸方向内端面を、中心軸に対して直角な平面に仕上げる必要はなく、駆動輪支持用ハブユニットの製造コストの低減を図れる。
【０００６】
次に、図３は、近年、開発が進められている、駆動輪支持用ハブユニットに関する先発明の構造の１例を示している。この先発明の構造の場合には、上述した従来構造の場合と比べて、ハブ２ａの軸方向内端部に形成したかしめ部１４ａの肉厚を小さくしている。この為に、このかしめ部１４ａの素となる、上記ハブ２ａの軸方向内端部に設けた円筒部１３ａの径方向の肉厚を小さくしている。具体的には、この円筒部１３ａの内径寸法を、上記ハブ２ａの軸方向内端寄り部分の内径寸法よりも大きくする事に基づいて、この円筒部１３ａの径方向の肉厚を小さくしている。又、これに合わせて、内輪３ａの軸方向内端部に設けた大径段部１２ａの寸法も小さくしている。この様な先発明の構造の場合には、この円筒部１３ａの径方向の肉厚が小さい為、上記かしめ部１４ａを形成すべく、この円筒部１３ａの先端部を径方向外方に向け塑性変形させるのに要する力を軽減できる。その他の部分の構造及び作用は、上述した従来構造の場合と同様である為、同等部分には同一若しくは同種の符号を付して、重複する説明は省略する。
【０００７】
ところで、上述した従来構造や先発明の構造の様に、ハブ２（２ａ）の軸方向内端部に形成した小径段部１０に内輪３（３ａ）を締り嵌めで外嵌する構造の場合には、この外嵌作業、即ち、この小径段部１０にこの内輪３（３ａ）を軸方向内側から外嵌する作業を容易に行える様にする事が望ましい。この様な事情に鑑みて、上述の図２に示した従来構造の場合には従来から、図４に示す様に、ハブ２の小径段部１０ａの外周面の軸方向内端部に、この外周面の軸方向外端部乃至中間部よりも外径寸法が少しだけ小さくなった、案内面部２１を設ける事が行われている。この様な案内面部２１を設ければ、上記小径段部１０ａに上記内輪３を軸方向内側から外嵌する作業の初期段階で、上記案内面部２１に上記内輪３の軸方向外端部を隙間嵌めで外嵌する事により、上記小径段部１０ａと上記内輪３との心合わせを行える。この為、この小径段部１０ａにこの内輪３を軸方向内側から正しい姿勢で外嵌する作業を容易に行える。
【０００８】
又、上述の図３に示した先発明の構造の場合も、図５に示す様に、ハブ２ａの小径段部１０ａの外周面の軸方向内端部に、この外周面の軸方向外端部乃至中間部よりも外径寸法が少しだけ小さくなった案内面部２１を設ければ、上述の図４に示した構造の場合と同様の作用により、上記小径段部１０ａに内輪３ａを軸方向内側から正しい姿勢で外嵌する作業を容易に行える。ところが、上記先発明の構造の場合には、上記ハブ２ａの軸方向内端部に径方向の肉厚が小さい円筒部１３ａを形成する為、この円筒部１３ａの外周縁部に上述の様な外径寸法が小さくなった案内面部２１を設けると、この円筒部１３ａの径方向の肉厚を必要量確保するのが難しくなる可能性がある。
【０００９】
【特許文献１】特開平９−１６４８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の駆動輪支持用ハブユニットは、上述の様な事情に鑑み、ハブの軸方向内端部に形成した小径段部に内輪を軸方向内側から正しい姿勢で外嵌する作業を容易に行えて、しかも、上記ハブの軸方向内端部に設ける円筒部（かしめ部の素となる部位）の径方向の肉厚が減少する事のない構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の駆動輪支持用ハブユニットは、ハブと、内輪と、外輪と、複数個の転動体とを備える。
このうちのハブは、外周面の軸方向外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、同じく軸方向中間部に第一の内輪軌道を、同じく軸方向内端部にこの第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった小径段部を、それぞれ形成している。
又、上記内輪は、上記小径段部に外嵌されたもので、外周面に第二の内輪軌道を形成している。
又、上記外輪は、内周面に、上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成している。
又、上記各転動体は、上記第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられている。
更に、上記内輪の内周面の軸方向内端部に、この内周面の軸方向中間部よりも内径寸法が大きくなった大径段部又は軸方向内方に向かう程内径寸法が大きくなる方向に傾斜した傾斜面部を設けている。そして、上記軸方向中間部と上記大径段部との間に存在する段差面又は上記傾斜面部を、上記ハブの軸方向内端部に設けた円筒部を径方向外方に向け塑性変形させて形成したかしめ部により抑え付ける事で、上記内輪を上記ハブに結合固定している。且つ、上記内輪の軸方向内端面を上記かしめ部の軸方向内端面よりも軸方向内方に突出させている。
特に、本発明の駆動輪支持用ハブユニットに於いては、上記内輪の内周面の軸方向外端部を、上記小径段部の外周面に対し隙間嵌めで嵌合する隙間嵌め嵌合部とし、同じく軸方向中間部を、上記小径段部の外周面に対し締り嵌めで嵌合する締り嵌め嵌合部としている。
【発明の効果】
【００１２】
上述の様に構成する本発明の駆動輪支持用ハブユニットの場合、ハブの小径段部に内輪を軸方向内側から外嵌する作業の初期段階で、この小径段部の軸方向内端部に、この内輪の内周面の軸方向外端部に設けた隙間嵌め嵌合部を隙間嵌めで外嵌する事により、上記小径段部と上記内輪との心合わせを行える。この為、この小径段部にこの内輪を軸方向内側から正しい姿勢で外嵌する作業を容易に行える。又、本発明の場合には、上記小径段部の外周面の軸方向内端部に、この外周面の軸方向外端部乃至中間部よりも外径寸法が小さくなった案内面部を形成する必要がない。そして、この様な案内面部を形成しなければ、上記ハブの軸方向内端部に形成した円筒部（かしめ部の素となる部位）の径方向の肉厚が減少する事はない。従って、この円筒部の径方向の肉厚を確保するのが難しくなると言った不都合が発生する事を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、内輪３ｂの内周面の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図３に示した先発明の構造と同様である為、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１４】
本例の場合、上記内輪３ｂの内周面の軸方向外端部の内径寸法を、この内周面の軸方向中間部の内径寸法よりも少しだけ大きくする事により、この内周面の軸方向外端部を、ハブ２ｂの小径段部１０に隙間嵌めで外嵌する隙間嵌め嵌合部２２とし、上記内周面の軸方向中間部を、上記小径段部１０に締り嵌めで外嵌する締り嵌め嵌合部２３としている。本例の場合、上記小径段部１０に上記内輪３ｂを軸方向内側から外嵌する際には、先ず、（Ａ）に示す様に、上記小径段部１０の軸方向内端部に、上記内輪３ｂの内周面の軸方向外端部に設けた隙間嵌め嵌合部２２を、隙間嵌めで嵌合させる。これにより、上記小径段部１０と上記内輪３ｂとの心合わせを行う。
【００１５】
次いで、（Ａ）→（Ｂ）に示す様に、上記小径段部１０の段差面２４に上記内輪３ｂの軸方向外端面が当接する迄、この小径段部１０にこの内輪３ｂを軸方向に押し込む。これにより、この小径段部１０に、この内輪３ｂの内周面の軸方向中間部に設けた締り嵌め嵌合部２３を、締り嵌めで嵌合させる。尚、本例の場合には、この状態｛上記図１の（Ｂ）の状態｝で、上記ハブ２ｂの軸方向内端部に設けた円筒部１３ｂの先端部が、上記内輪３ｂの軸方向内端面１６よりも軸方向内方に明らかに（例えば２ｍｍ以上）突出する様に、大径段部１２ａの内径を含め、各部の寸法を規制している。但し、本発明を実施する場合には、上記図１の（Ｂ）の状態で、上記円筒部１３ｂの先端部が上記軸方向内端面１６よりも軸方向内方に突出しない寸法規制を行う事もできる。何れにしても、本例の場合には、次いで、（Ｂ）→（Ｃ）に示す様に、上記円筒部１３ｂの先端部を径方向外方に向け塑性変形させる事でかしめ部１４ａを形成する。そして、このかしめ部１４ａにより、上記内輪３ｂの内周面の軸方向内端部に設けた大径段部１２ａの段差面１５ａを抑え付ける事で、この内輪３ｂを上記ハブ２ｂに結合固定する。
【００１６】
上述の様に、本例の駆動輪支持用ハブユニットの場合には、ハブ２ｂの小径段部１０に内輪３ｂを軸方向内側から外嵌する作業の初期段階で、この小径段部１０の軸方向内端部に、この内輪３ｂの内周面の軸方向外端部に設けた隙間嵌め嵌合部２２を隙間嵌めで外嵌する事により、上記小径段部１０と上記内輪３ｂとの心合わせを行える。この為、この小径段部１０にこの内輪３ｂを軸方向内側から正しい姿勢で外嵌する作業を容易に行える。又、本例の場合には、上記小径段部１０の外周面の軸方向内端部に、この外周面の軸方向外端部乃至中間部よりも外径寸法が小さくなった案内面部を形成していない。この為、上記ハブ２ｂの軸方向内端部に形成した円筒部１３ｂ（上記かしめ部１４ａの素となる部位）の径方向の肉厚が減少する事はない。従って、この円筒部１３ｂの径方向の肉厚を確保できず、上記ハブ２ｂと上記内輪３ｂとの結合強度を確保するのが難しくなると言った不都合が発生する事を防止できる。
【００１７】
更に、本例の場合には、（Ｂ）に示す様に、上記小径段部１０に上記内輪３ｂを締り嵌めで外嵌した後、上記かしめ部１４ａを形成する前の状態で、上記円筒部１３ｂの先端部を、上記内輪３ｂの軸方向内端面１６よりも軸方向内方に突出させている。これに対して、（Ｃ）に示す様に、上記かしめ部１４ａを形成した後の状態では、このかしめ部１４ａが上記内輪３ｂの軸方向内端面１６よりも突出しない状態となる。この為、この様に軸方向内方に突出した上記円筒部１３ｂの先端部の存在を確認する事に基づき、未かしめ品（上記かしめ部１４ａを形成していない状態の品物）と、かしめ済み品（このかしめ部１４ａを形成した状態の品物）との見分けを付け易くできる。即ち、本例の対象となる駆動輪支持用軸受ユニットの場合には、上記かしめ部１４ａが小さい為、このかしめ部１４ａを形成する前の上記円筒部１３ｂの先端部が、上記内輪３ｂの軸方向内端面１６から軸方向内方に突出していないと、上記未かしめ品と上記かしめ済み品との見分けが付きにくい場合がある。これに対し、本例の場合には、上述した様に、この様な不都合を解消できる。尚、本例の場合には、製造工場の搬送ライン上に設けた水平方向の障害物（円筒部１３ｂを上端に位置させて搬送する場合）や光電式のセンサ等により、上記内輪３ｂの軸方向内端面から上記円筒部１３ｂの先端部が突出しているか否かを確認する事で、上記未かしめ品であるか、上記かしめ済み品であるかの自動検出を行う事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す要部断面図で、（Ａ）は、ハブの小径段部に内輪を外嵌する作業の初期段階を、（Ｂ）は、この外嵌作業が完了した状態を、（Ｃ）は、その後、ハブの軸方向内端部にかしめ部を形成した状態を、それぞれ示す。
【図２】駆動輪支持用ハブユニットに関する従来構造の１例に等速ジョイントのスプライン軸を結合した状態を示す半部断面図。
【図３】駆動輪支持用ハブユニットに関する先発明の構造の１例を示す半部断面図。
【図４】上記従来構造に於いて、ハブの小径段部の軸方向内端部に小径の案内面部を形成した構造例を、かしめ部を形成する以前の状態で示す要部拡大断面図。
【図５】上記先発明の構造に於いて、ハブの小径段部の軸方向内端部に小径の案内面部を形成した構造例を、かしめ部を形成する以前の状態で示す要部拡大断面図。
【符号の説明】
【００１９】
１  外輪
２、２ａ、２ｂ  ハブ
３、３ａ、３ｂ  内輪
４  転動体
５  第一の外輪軌道
６  第二の外輪軌道
７  取付フランジ
８  第一の内輪軌道
９  第二の内輪軌道
１０、１０ａ  小径段部
１１  スプライン孔
１２、１２ａ  大径段部
１３、１３ａ、１３ｂ  円筒部
１４、１４ａ  かしめ部
１５、１５ａ  段差面
１６  軸方向内端面
１７  等速ジョイント用外輪
１８  軸方向外端面
１９  スプライン軸
２０  ナット
２１  案内面部
２２  隙間嵌め嵌合部
２３  締り嵌め嵌合部
２４  段差面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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