(57)【要約】【課題】三位一体のスラストころ軸受において、保持器の挟み込みを有効に防止したスラストころ軸受を提供する。【解決手段】スラストころ軸受１１は、第１および第２の軌道輪１４，１５と、複数のころ１２と、保持器１３とを備える。第１の軌道輪１４は、第１の軌道輪１４ｂと、第１の軌道輪よりも径方向外側に第１の段差部１４ｅと、第１の段差部１４ｅの外縁部を折り曲げて形成した円筒形状の外周鍔部１４ｃとを有する。第２の軌道輪１５は、第２の軌道輪１５ｂと、第２の軌道輪１５ｂよりも径方向内側に第２の段差部１５ｅと、第２の段差部１５ｅの内縁部を折り曲げて形成した円筒形状の内周鍔部１５ｃとを有する。そして、保持器１３の外周面と外周鍔部１４ｃとの間、および保持器１３の内周面と内周鍔部１５ｃとの間には、常に所定の隙間が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１および第２の軌道輪と、
前記第１および第２の軌道輪の間に配置される複数のころと、
前記ころを収容する複数のポケットを有する保持器とを備え、
前記第１の軌道輪は、前記ころに接触する第１の軌道面と、外縁部を折曲げて形成した円筒形状の外周鍔部とを有し、
前記第２の軌道輪は、前記ころに接触する第２の軌道面と、内縁部を折曲げて形成した円筒形状の内周鍔部とを有するスラストころ軸受であって、
前記保持器の内周縁および外周縁のいずれにも接触しないように前記第１および第２の軌道輪の径方向の相対的な移動を規制する規制手段を備える、スラストころ軸受。
【請求項２】
前記規制手段は、前記第１および第２の軌道輪に設けられた段差部を含み、
前記各段差部は、前記ころの端面に対面する壁を有する、請求項１に記載のスラストころ軸受。
【請求項３】
前記規制手段は、前記第１の軌道輪の内径側に設けられ、前記第１の軌道輪が径方向に移動した際に、前記内周鍔部と接触して前記第１の軌道輪の径方向の移動を規制する第１の係合部を含む、請求項１に記載のスラストころ軸受。
【請求項４】
前記規制手段は、前記第２の軌道輪の外径側に設けられ、前記第２の軌道輪が径方向に移動した際に、前記外周鍔部と接触して前記第２の軌道輪の径方向の移動を規制する第２の係合部を含む、請求項１または３に記載のスラストころ軸受。
【請求項５】
前記第１の係合部は、前記第１の軌道輪の内周縁から前記第２の軌道輪側に向かって厚み方向に突出した形状である、請求項３または４に記載のスラストころ軸受。
【請求項６】
前記第２の係合部は、前記第２の軌道輪の外周縁から前記第１の軌道輪側に向かって厚み方向に突出した形状である、請求項３〜５のいずれかに記載のスラストころ軸受。
【請求項７】
前記第１または第２の係合部に対面する前記保持器の厚み方向の壁面には、前記保持器の厚み寸法を減じた凹み部が設けられている、請求項３〜６のいずれかに記載のスラストころ軸受。
【請求項８】
板材から形成される第１および第２の軌道輪と、
前記第１および第２の軌道輪の間に配置される複数のころと、
前記ころを収容する複数のポケットを有する保持器とを備え、
前記第１の軌道輪は、前記ころに接触する第１の軌道面と、前記第１の軌道面よりも径方向外側にころ止めとして機能する第１の段差部と、前記第１の段差部の外縁部を折り曲げて形成した円筒形状の外周鍔部とを有し、
前記第２の軌道輪は、前記ころに接触する第２の軌道面と、前記第２の軌道面よりも径方向内側にころ止めとして機能する第２の段差部と、前記第２の段差部の内縁部を折り曲げて形成した円筒形状の内周鍔部とを有し、
前記保持器の外周面と前記外周鍔部との間、および前記保持器の内周面と前記内周鍔部との間には、常に所定の隙間が形成されている、スラストころ軸受。
【請求項９】
前記第１の段差部は、前記保持器の厚み方向一方側の壁面と接触し、
前記第２の段差部は、前記保持器の厚み方向他方側の壁面と接触する、請求項８に記載のスラストころ軸受。
【請求項１０】
前記第１および第２の段差部に対面する前記保持器の厚み方向の壁面には、前記保持器の厚み寸法を減じた凹み部が設けられている、請求項８または９に記載のスラストころ軸受。
【請求項１１】
前記第１および第２の段差部の厚み方向の高低差ｈは、それぞれｈ≧０．３ｍｍを満たす、請求項８〜１０のいずれかに記載のスラストころ軸受。
【請求項１２】
前記第１および第２の段差部は、それぞれ前記第１および第２の軌道輪をプレス加工して形成する、請求項８〜１１のいずれかに記載のスラストころ軸受。
【請求項１３】
前記第１および第２軌道面は、潤滑剤を保持する油溜まりとして機能する、請求項８〜１２のいずれかに記載のスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スラストころ軸受、特にオートマチックトランスミッションやトランスアクスル等に使用されるスラストころ軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１６を参照して、従来のスラストころ軸受として、複数のころ１０２と、複数のころ１０２を保持する保持器１０３と、複数のころ１０２を保持器１０３の厚み方向から挟持する一対の軌道輪１０４，１０５とを備える三位一体のスラストころ軸受１０１が知られている。上記構成のスラストころ軸受１０１を偏心量の多い環境で使用すると、一対の軌道輪１０４，１０５が径方向にずれて、鍔部１０４ａ，１０５ａによって保持器１０３を挟み込んでしまうおそれがある。これは、焼き付きや保持器１０３の損傷の原因となる。
【０００３】
そこで、このような問題を解決するスラストころ軸受が、例えば、特許第３６９２５８５号公報（特許文献１）に記載されている。同公報に記載されているスラストころ軸受は、保持器の外周面と外鍔との間、および保持器の内周面と内鍔との間の少なくともいずれか一方の隙間を偏心量より大きくすることで、外鍔と内鍔との隙間が一定値以下になるのを防止している。
【０００４】
これにより、偏心量の多い環境で使用される場合にも、保持器の挟み込みを防止することができると記載されている。
【０００５】
また、特許第２５７０６６１号公報（特許文献２）に開示のスラストころ軸受によると、ころによる保持器へのドリリング摩耗を防止するために、内輪の爪の先端部に外輪のフランジ部を非分離状に係止することとしている。
【特許文献１】特許第３６９２５８５号公報
【特許文献２】特許第２５７０６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、偏心量は、回転軸の撓み等の様々な外部要因の影響を受けて変化する。したがって、偏心量が設計時の想定範囲を超えた場合には、やはり保持器の挟み込みの問題が生じるおそれがある。このような保持器の挟み込みの問題は、特許文献２に示す技術でも、解消することはできない。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、三位一体のスラストころ軸受において、保持器の挟み込みを有効に防止したスラストころ軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るスラストころ軸受は、第１および第２の軌道輪と、第１および第２の軌道輪の間に配置される複数のころと、ころを収容する複数のポケットを有する保持器とを備える。第１の軌道輪は、ころに接触する第１の軌道面と、外縁部を折曲げて形成した円筒形状の外周鍔部とを有し、第２の軌道輪は、ころに接触する第２の軌道面と、内縁部を折曲げて形成した円筒形状の内周鍔部とを有する。ここで、スラストころ軸受は、保持器の内周縁および外周縁のいずれにも接触しないように第１および第２の軌道輪の径方向の相対的な移動を規制する規制手段を備える。
【０００９】
このように構成することにより、規制手段によって第１および第２の軌道輪の径方向の相対的な移動が規制される。そうすると、保持器が第１および第２の軌道輪に挟み込まれる状態を回避することができる。したがって、保持器の挟み込みを有効に防止することができる。
【００１０】
好ましくは、規制手段は、第１および第２の軌道輪に設けられた段差部を含み、各段差部は、ころの端面に対面する壁を有する。このような段差部を設けることにより、適切に第１および第２の軌道輪の移動を規制し、保持器の挟み込みを防止することができる。
【００１１】
また、規制手段は、第１の軌道輪の内径側に設けられ、第１の軌道輪が径方向に移動した際に、内周鍔部と接触して第１の軌道輪の径方向の移動を規制する第一の係合部を含んでもよい。このような第１の係合部を設けることによっても、適切に第１の軌道輪の径方向の移動を規制し、保持器の挟み込みを防止することができる。
【００１２】
また、規制手段は、第２の軌道輪の外径側に設けられ、第２の軌道輪が径方向に移動した際に、外周鍔部と接触して第２の軌道輪の径方向の移動を規制する第２の係合部を含んでもよい。このような第２の係合部を設けることによっても、適切に第２の軌道輪の径方向の移動を規制し、保持器の挟み込みを防止することができる。
【００１３】
さらに好ましくは、第１の係合部は、第１の軌道輪の内周縁から第２の軌道輪側に向かって厚み方向に突出した形状である。
【００１４】
また、第２の係合部は、第２の軌道輪の外周縁から第１の軌道輪側に向かって厚み方向に突出した形状であってもよい。
【００１５】
さらに好ましくは、第１または第２の係合部に対面する保持器の厚み方向の壁面には、保持器の厚み寸法を減じた凹み部が設けられている。
【００１６】
この発明に係るスラストころ軸受は、板材から形成される第１および第２の軌道輪と、第１および第２の軌道輪の間に配置される複数のころと、ころを収容する複数のポケットを有する保持器とを備える。第１の軌道輪は、ころに接触する第１の軌道面と、第１の軌道面よりも径方向外側にころ止めとして機能する第１の段差部と、第１の段差部の外縁部を折り曲げて形成した円筒形状の外周鍔部とを有する。第２の軌道輪は、ころに接触する第２の軌道面と、第２の軌道面よりも径方向内側にころ止めとして機能する第２の段差部と、第２の段差部の内縁部を折り曲げて形成した円筒形状の内周鍔部とを有する。そして、保持器の外周面と外周鍔部との間、および保持器の内周面と内周鍔部との間には、常に所定の隙間が形成されている。
【００１７】
第１および第２の段差部は、第１および第２の軌道輪が径方向に所定量以上ずれるのを防止する役割を担っている。これにより、保持器が外周鍔部および内周鍔部に挟まれて損傷するのを有効に防止することができる。なお、本明細書中「段差部」とは、軌道面を基準として対面する軌道輪に近づく側の段差のみを指すものとする。
【００１８】
好ましくは、第１の段差部は保持器の厚み方向一方側の壁面と接触する。同様に、第２の段差部は保持器の厚み方向他方側の壁面と接触する。これにより、軸受回転中に保持器と軌道面とが接触するのを防止することができる。その結果、軌道面に形成される油膜を掻き取ることがなくなるので、油膜状態を良好に保つことができる。
【００１９】
好ましくは、段差部に対面する保持器の厚み方向の壁面には、保持器の板厚を減じた凹み部が設けられている。これにより、保持器と第１および第２の軌道面との接触をさらに有効に防止することができる。なお、凹み部を有する保持器は、厚み寸法の薄いスラストころ軸受に組み込むことによって特に有利な効果が期待できる。
【００２０】
好ましくは、第１および第２の段差部の厚み方向の高低差ｈは、それぞれｈ≧０．３ｍｍを満たす。段差部の高低差ｈが小さすぎると、軸受回転時にころが段差部に乗り上げて、スラストころ軸受の回転を阻害する。
【００２１】
好ましくは、第１および第２の段差部は軌道輪をプレス加工して形成する。これにより、製造コストを削減することができる。
【００２２】
好ましくは、第１および第２の軌道面は、潤滑剤を保持する油溜まりとして機能する。これにより、さらに潤滑性能が向上する。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、規制手段によって第１および第２の軌道輪の径方向の相対的な移動が規制される。そうすると、保持器が第１および第２の軌道輪に挟み込まれる状態を回避することができる。したがって、保持器の挟み込みを有効に防止することができる。
【００２４】
また、この発明によれば、段差部ところとの相互作用によって軌道輪の径方向のずれを防止したので、保持器の挟み込みを有効に防止したスラストころ軸受を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１〜図４を参照して、この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受１１を説明する。なお、図１はスラストころ軸受１１を示す図、図２および図３は図１のＰ部の拡大図、図４は図２のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。
【００２６】
まず、スラストころ軸受１１は、複数のころ１２と、複数のころ１２を保持する保持器１３と、複数のころ１２を保持器１３の厚み方向から挟持する第１および第２の軌道輪１４，１５とを備える。また、スラストころ軸受１１は、保持器１３の内周縁および外周縁のいずれにも接触しないように第１および第２の軌道輪１４、１５の径方向の相対的な移動を規制する規制手段を備える。
【００２７】
第１の軌道輪１４は、中央に貫通孔１４ａを有する円盤形状の部材である。そして、厚み方向一方側の壁面にころ１２と接触する第１の軌道面１４ｂと、外縁部から厚み方向（図１の上側）に突出する円筒形状の外周鍔部１４ｃと、外周鍔部１４ｃの先端から径方向内側に突出する第１のステーキング１４ｄと、厚み方向一方側の壁面に上記した規制手段としての第１の段差部１４ｅとを含む。第１の段差部１４ｅは、ころ１２の端面に対面する壁を有する。
【００２８】
第１の軌道面１４ｂは、ころ１２の転動領域である。また、第１の軌道面１４ｂは、潤滑剤を保持する油溜まりとしても機能する。これにより、潤滑性能が向上する。外周鍔部１４ｃは、スラストころ軸受１１を組み立てた際に、保持器１３の外径面のさらに外側に位置する。第１のステーキング１４ｄは、保持器１３の外縁部に係合して保持器１３が第１の軌道輪１４から分離するのを防止する。
【００２９】
第１の段差部１４ｅは、第１の軌道面１４ｂより径方向外側の領域に設けられている。また、第１の軌道面１４ｂは第１の軌道輪１４の厚み方向一方側の壁面のうちの相対的に後退した位置に、第１の段差部１４ｅは第１の軌道輪１４の厚み方向一方側の壁面のうちの相対的に前進した位置にそれぞれ設けられている。
【００３０】
第１の段差部１４ｅは、保持器１３の厚み方向一方側の壁面と接触する保持器案内面として機能する。これにより、軸受回転中に保持器１３と第１の軌道面１４ｂとが接触するのを防止することができる。その結果、第１の軌道面１４ｂに形成される油膜を掻き取ることがなくなるので、油膜状態を良好に保つことができる。また、保持器１３と第１の軌道輪１４との接触面積が減少するので、従来のスラストころ軸受と比較して回転トルクを低減することができる。また、第１の段差部１４ｅは、ころ１２の径方向外側への移動を規制するころ止めとしても機能する。詳細は後述する。
【００３１】
上記構成の第１の軌道輪１４は、例えば、ＳＣＭ材、ＳＣｒ材、ＳＰＣ材、ＳＫ材等を出発材料としてプレス加工によって形成する。具体的には、まず、円盤状部材の厚み方向一方側（図１の上側）の壁面の第１の軌道面１４ｂとなる部分にダイス（図示省略）を当接させる。そして、第１の軌道面１４ｂに対応する部分より径方向外側の領域を厚み方向他方側（図１の下側）から厚み方向一方側に向かってポンチ（図示省略）で押し出す。これにより、第１の段差部１４ｅが形成される。
【００３２】
次に、外周鍔部１４ｃおよび第１のステーキング１４ｄを形成する。次に、第１の軌道輪１４に所定の機械的性質を付与するために熱処理を施す。例えば、硬度Ｈｖを６５３〜８００程度に設定する。次に、バレル研磨によって第１の軌道面１４ｂ等の表面を平滑にする。
【００３３】
第２の軌道輪１５は、中央に貫通孔１５ａを有する円盤形状の部材である。そして、厚み方向一方側の壁面にころ１２と接触する第２の軌道面１５ｂと、内縁部から厚み方向（図１の下側）に突出する円筒形状の内周鍔部１５ｃと、内周鍔部１５ｃの先端から径方向外側に突出する第２のステーキング１５ｄと、厚み方向一方側の壁面に上記した規制手段としての第２の段差部１５ｅとを含む。第２の段差部１５ｅは、ころ１２の端面に対面する壁を有する。
【００３４】
内周鍔部１５ｃは、スラストころ軸受１１を組み立てた際に、保持器１３の内径面のさらに内側に位置する。第２のステーキング１５ｄは、保持器１３の内縁部に係合して保持器１３が第２の軌道輪１５から分離するのを防止する。
【００３５】
第２の段差部１５ｅは、第２の軌道面１５ｂより径方向内側の領域に設けられている。また、第２の軌道面１５ｂは第２の軌道輪１５の厚み方向一方側の壁面のうちの相対的に後退した位置に、第２の段差部１５ｅは第２の軌道輪１５の厚み方向一方側の壁面のうちの相対的に前進した位置にそれぞれ設けられている。なお、その他の構成要素、出発材料、および製造方法等は第１の軌道輪１４と共通するので、説明は省略する。
【００３６】
次に、図２を参照して、スラストころ軸受１１が偏心回転していない状態、すなわち保持器１３と第１および第２の軌道輪１４，１５との回転軸線が一致している状態において、ころ１２の一方側端面（図２の右側の端面）と第１の段差部１４ｅとの間の径方向隙間をσ１、保持器１３の外周面と外周鍔部１４ｃの内周面との間の隙間をδ１とすると、σ１＜δ１を満たすように各種寸法を設定する。また、保持器１３の外径側の径方向長さをα１とし、第１の段差部１４ｅの壁と外周鍔部１４ｃの内周面との間の径方向長さをβ１とすると、α１＜β１を満たすように各種寸法を設定してもよい。
【００３７】
次に、図３を参照して、スラストころ軸受１１が偏心回転、すなわち、ころ１２と第１の軌道輪１４との径方向の相対位置がずれた場合、ころ１２と第１の段差部１４ｅの壁とが当接しても、具体的には、ころ１２の端面と第１の段差部１４ｅの壁とが当接しても保持器１３の外周面と外周鍔部１４ｃの内周面との間には、常に隙間が形成されることになる。つまり、第１の段差部１４ｅの壁は、第１の軌道輪１４が径方向に所定量以上ずれるのを防止する役割を担っている。
【００３８】
同様に、ころ１２の他方側端面（図２の左側の端面）と第２の段差部１５ｅの壁との間の径方向隙間をσ２、保持器１３の内周面と内周鍔部１５ｃの外周面との間の隙間をδ２とすると、σ２＜δ２を満たす。また、保持器１３の内径側の径方向長さをα２、第１の段差部１５ｅの壁と外周鍔部１５ｃの内周面との間の径方向長さをβ２とすると、α２＜β２を満たすように各種寸法を設定してもよい。上記構成とすることにより、保持器１３が外周鍔部１４ｃおよび内周鍔部１５ｃに挟まれて損傷するのを有効に防止することができる。
【００３９】
すなわち、第１および第２の段差部１４ｅの壁、１５ｅの壁と、保持器１３の内周縁および外周縁のいずれにも挟まれないように第１および第２の軌道輪１４、１５の径方向の相対的な移動を規制する規制手段として機能する。規制手段は、第１の軌道輪１４に設けられた第１の段差部１４ｅの壁、および第２の軌道輪１５に設けられた第２の段差部１５ｅの壁を含む。
【００４０】
ここで、第１の段差部１４ｅの厚み方向の高低差ｈは、ｈ≧０．３ｍｍを満たすように各種寸法を設定する。第１の段差部１４ｅの高低差ｈが小さ過ぎると、回転に伴う遠心力等によってころ１２が第１の段差部１４ｅに乗り上げてスラストころ軸受１１の回転を阻害するおそれがある。具体的には、高低差ｈをころ１２のチャンファー寸法ｒ（ころ１２の面取り部の曲率半径に一致する）より大きくする。つまり、ころ１２の端面の平坦な部分（「面取りされていない部分」を指す）と第１の段差部１４ｅとが接触するようにする。なお、第２の段差部１５ｅについても同様である。
【００４１】
保持器１３は、円盤形状の平板の壁面にころ１２を収容する複数のポケット１３ａを形成した平板保持器である。図４を参照して、ころ１２の転動面に対面するポケット１３ａの壁面には、厚み方向一方側に偏在してころ１２の厚み方向一方側への抜けを防止する第１のころ止め部１３ｂと、厚み方向他方側に偏在してころ１２の厚み方向他方側への抜けを防止する第２のころ止め部１３ｃとが設けられている。より具体的には、第１のころ止め部１３ｂは、ポケット１３ａの壁面の中央部領域の１箇所に、第２のころ止め部１３ｃは、ポケット１３の壁面の両端部領域の２箇所にそれぞれ設けられている。
【００４２】
次に、図５を参照して、スラストころ軸受１１の変形例を説明する。なお、共通の構成要素には同一の参照番号を付し、説明は省略する。図５に示す保持器２３には、第１および第２の段差部１４ｅ，１５ｅに対面する壁面に凹み部２３ｄ，２３ｅが設けられている。
【００４３】
具体的には、第１の段差部１４ｅに対面する側の保持器２３の外縁部の厚み寸法を減じて、凹み部２３ｄを形成している。同様に第２の段差部１５ｅに対面する側の保持器２３の内縁部の厚み寸法を減じて、凹み部２３ｅを形成している。これにより、保持器２３の厚み方向の壁面は、第１および第２の段差部１４ｅ，１５ｅの形状に沿う形状となっている。
【００４４】
これにより、保持器２３と第１および第２の軌道面１４ｂ，１５ｂとが接触するのを更に有効に防止することができる。なお、図５に示す形状は、スラストころ軸受１１の厚み寸法を薄くした場合に特に有利な効果を奏する。
【００４５】
また、凹み部２３ｄの位置における保持器２３の壁面と、凹み部２３ｄに対面する第１の軌道輪１４の壁面（「厚み方向一方側の壁面のうちの相対的に前進した部分」を指す）との間の隙間をＨ１とし、第１の軌道面１４ｂと、第１の軌道面１４ｅに対面する保持器２３の壁面（「凹み部２３ｄの形成されていない部分」を指す）との間の隙間をＨ２とすると、Ｈ１＜Ｈ２を満たすように各種寸法を設定する。これにより、保持器１３と第１の軌道面１４ｂとが接触するのを確実に防止することができる。保持器１３と第２の軌道輪１５との間でも同様の関係を満たす。
【００４６】
なお、上記の実施の形態においては、保持器の内周縁および外周縁のいずれにも接触しないように第１および第２の軌道輪の径方向の相対的な移動を規制する規制手段は、第１および第２の段差部を含むこととしたが、規制手段はこのような構成に限られない。
【００４７】
図６は、この発明の他の実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図であり、図２に示す断面に相当する。図６を参照して、スラストころ軸受３１は、複数のころ３２と、複数のころ３２を保持する保持器３３と、複数のころ３２を保持器３３の厚み方向から挟持する第１および第２の軌道輪３４、３５とを備える。
【００４８】
第１の軌道輪３４は、上記した図１等に示すスラストころ軸受１１に備えられる第１の軌道輪１４と同様に、中央に貫通孔３４ａを有する円盤形状の部材である。そして、厚み方向一方側の壁面にころ３２と接触する第１の軌道面３４ｂと、外縁部から厚み方向に突出する円筒形状の外周鍔部３４ｃと、外周鍔部３４ｃの先端から径方向内側に突出するステーキング３４ｄと、第１の軌道輪３４の内周縁から厚み方向に突出する規制手段としての第１の係合部３４ｅとを含む。
【００４９】
第１の係合部３４ｅは、第１の軌道面３４ｂに対して垂直な方向に延びるように設けられている。第１の係合部３４ｅは、第１の軌道輪３４の内周縁を垂直上方側に折曲げるようにして形成されている。
【００５０】
第１の係合部３４ｅから外周鍔部３４ｃまでの径方向の長さ、すなわち、第１の係合部３４ｅの外径面３４ｆから外周鍔部３４ｃの内径面３４ｇまでの径方向の長さｌ１は、保持器３３の径方向の長さ、すなわち、保持器３３の内周縁３３ａから外周縁３３ｂまでの径方向の長さｌ２よりも長く構成されている。また、第１の係合部３４ｅの厚み方向の長さ、すなわち、第１の軌道面３４ｂから第１の係合部３４ｅの先端部３４ｈまでの長さｌ３は、第１の軌道面３４ｂから保持器３３のうちの第２の軌道輪３５側に位置する壁面３３ｃまでの長さと同じである。
【００５１】
第１の軌道面３４ｂは、ころ３２の転動領域である。また、第１の軌道面３４ｂは、潤滑剤を保持する油溜まりとしても機能する。これにより、潤滑性能が向上する。外周鍔部３４ｃは、スラストころ軸受３１を組立てた際に、保持器３３の外径面のさらに外側に位置する。第１のステーキング３４ｄは、保持器３３の外縁部に係合して保持器３３が第１の軌道輪３４から分離するのを防止する。
【００５２】
第２の軌道輪３５は、上記した図１等に示すスラストころ軸受１１に備えられる第２の軌道輪１５と同様に、中央に貫通孔３５ａを有する円盤形状の部材である。第２の軌道輪３５は、厚み方向一方側の壁面にころ３２と接触する第２の軌道面３５ｂと、内縁部から厚み方向に突出する円筒形状の内周鍔部３５ｃと、内周鍔部３５ｃの先端から径方向外側に突出するステーキング３５ｄとを含む。
【００５３】
なお、ころ３２および保持器３３については、上記した図１等に示すスラストころ軸受１１に含まれるころ１２および保持器１３の構成と同様であるため、その説明を省略する。
【００５４】
次に、スラストころ軸受３１が偏心した場合について説明する。図７は、この場合におけるスラストころ軸受３１の一部を示す断面図であり、図６に示す断面に相当する。スラストころ軸受３１は、偏心する際に、図７中の矢印ＶＩＩの方向に移動する。ここで、第１の係合部３４ｅの内径面３４ｉが、第２の軌道輪３５の内周鍔部３５ｃの外径面３５ｆと当接する。このようにして、第１の軌道輪３４の径方向の移動を規制する。この場合、保持器３３の内周縁３３ａおよび外周縁３３ｂが第１の軌道輪３４、具体的には、第１の係合部３４ｅの外径面３４ｆおよび外周鍔部３４ｃの内径面３４ｇと接触することはない。そうすると、保持器３３が第１および第２の軌道輪３４、３５によって挟み込まれることはない。したがって、適切に第１の軌道輪３４の径方向の移動を規制し、保持器３３の挟み込みを防止することができる。
【００５５】
また、スラストころ軸受に含まれる第２の軌道輪は、規制手段として第２の係合部を含むこととしてもよい。図８は、この場合におけるスラストころ軸受の一部を示す断面図であり、図６等に相当する。図８を参照して、スラストころ軸受４１は、ころ４２と、ころ４２を保持する保持器４３と、ころ４２を転動させる第１および第２の軌道輪４４、４５とを備える。ころ４２および保持器４３の構成については、上記した図６に示すスラストころ軸受３１と同様であるため、その説明を省略する。
【００５６】
第１の軌道輪４４は、上記した図１等に示すスラストころ軸受１１に備えられる第１の軌道輪１４と同様に、中央に貫通孔４４ａを有する円盤形状の部材である。第１の軌道輪４４は、厚み方向一方側の壁面にころ４２と接触する第１の軌道面４４ｂと、外縁部から厚み方向に突出する円筒形状の外周鍔部４４ｃと、外周鍔部４４ｃの先端から径方向内側に突出するステーキング４４ｄとを含む。
【００５７】
第２の軌道輪４５は、上記した図１等に示すスラストころ軸受１１に備えられる第２の軌道輪１５と同様に、中央に貫通孔４５ａを有する円盤形状の部材である。第２の軌道輪４５は、厚み方向一方側の壁面にころ４２と接触する第２の軌道面４５ｂと、内縁部から厚み方向に突出する円筒形状の内周鍔部４５ｃと、内周鍔部４５ｃの先端から径方向外側に突出するステーキング４５ｄと、第２の軌道輪４５の外周縁から厚み方向に突出する規制手段としての第２の係合部４５ｅとを含む。
【００５８】
第２の係合部４５ｅは、第２の軌道面４５ｂに対して垂直な方向に延びるように設けられている。第２の係合部４５ｅは、第２の軌道輪４５の外周縁を垂直下方側に折曲げるようにして形成されている。
【００５９】
第２の係合部４５ｅから内周鍔部４５ｃまでの径方向の長さ、すなわち、第２の係合部４５ｅの内径面４５ｆから内周鍔部４５ｃの外径面４５ｇまでの径方向の長さは、保持器４３の径方向の長さ、すなわち、保持器４３の内周縁４３ａから外周縁４３ｂまでの径方向の長さよりも長く構成されている。また、第２の係合部４５ｅの厚み方向の長さ、すなわち、第２の軌道面４５ｂから第２の係合部４５ｅの先端部４５ｈまでの長さｌ４は、第２の軌道面４５ｂから保持器４３のうちの第１の軌道輪４４側に位置する壁面４３ｃまでの長さと同じである。
【００６０】
次に、スラストころ軸受４１が偏心した場合について説明する。図９は、この場合におけるスラストころ軸受４１の一部を示す断面図であり、図８に示す断面に相当する。スラストころ軸受４１は、偏心する際に、図９中の矢印ＩＸの方向に移動する。この場合、第２の係合部４５ｅの外径面４５ｉが、第１の軌道輪４４の外周鍔部４４ｃの内径面４４ｆと当接する。このようにして、第２の軌道輪４５の径方向の移動を規制する。この場合、保持器４３の内周縁４３ａおよび外周縁４３ｂが第２の軌道輪４５、具体的には、内周鍔部４５ｃの外径面４５ｇおよび第２の係合部４５ｅの内径面４５ｆと接触することはない。そうすると、保持器４３が第１および第２の軌道輪４４、４５によって挟み込まれることはない。したがって、適切に第２の軌道輪４５の径方向の移動を規制し、保持器４３の挟み込みを防止することができる。
【００６１】
なお、第１または第２の係合部の厚み方向の長さは、第１または第２の軌道面から保持器の壁面までの長さと同じ構成としたが、これに限らず、第１または第２の係合部の厚み方向の長さは、第１または第２の軌道面から保持器の壁面までの長さよりも短い構成でもよい。
【００６２】
図１０は、この場合におけるスラストころ軸受の一部を示す断面図である。図１０に示すスラストころ軸受は、第１の軌道輪に第１の係合部を設けている。図１０を参照して、スラストころ軸受５１は、ころ５２と、ころ５２を保持する保持器５３と、ころ５２を転動させる第１および第２の軌道輪５４、５５とを備える。第１の軌道輪５４には、規制手段として、第１の軌道輪５４の内周縁から第２の軌道輪５５側に向かって厚み方向に突出した形状の第１の係合部５４ｅが設けられている。第１の係合部５４ｅは、第１の軌道輪５４が径方向に移動した際に、内周鍔部５５ｃと接触して第１の軌道輪５４の径方向の移動を規制する。
【００６３】
なお、ころ５２は、図６等に示すころと比較して小径である。保持器５３、第１および第２の軌道輪５４、５５の基本的な構成は、図６等に示す保持器、第１および第２の軌道輪と同様であるため、その説明を省略する。
【００６４】
ここで、第１の係合部５４ｅの厚み方向の長さ、すなわち、第１の軌道面５４ｂから第１の係合部５４ｅの先端部５４ｈまでの長さｌ５は、第１の軌道面５４ｂから保持器５３のうちの第２の軌道輪５５側に位置する壁面５３ｃまでの長さｌ６よりも短く構成されている。このように構成することにより、軸受外部から軸受内部側へ、すなわち、ころ５２および保持器５３側への潤滑剤の流出入が容易になる。この場合、特に軸受の内径側における潤滑剤の流出入が容易になる。
【００６５】
また、図１１は、第２の軌道輪に第２の係合部を設けたスラストころ軸受の一部を示す断面図である。図１１を参照して、スラストころ軸受５６は、ころ５７と、ころ５７を保持する保持器５８と、ころ５７を転動させる第１および第２の軌道輪５９、６０とを備える。第２の軌道輪６０には、規制手段として、第２の軌道輪６０の外周縁から第１の軌道輪５９側に向かって厚み方向に突出した形状の第２の係合部６０ｅが設けられている。第２の係合部６０ｅは、第２の軌道輪６０が径方向に移動した際に、外周鍔部６０ｃと接触して第２の軌道輪６０の径方向の移動を規制する。
【００６６】
ここで、第２の係合部６０ｅの厚み方向の長さ、すなわち、第２の軌道面６０ｂから第２の係合部６０ｅの先端部６０ｈまでの長さｌ７は、第２の軌道面６０ｂから保持器５８のうちの第１の軌道輪５９側に位置する壁面５８ｃまでの長さｌ８よりも短く構成されている。このように構成することによっても、軸受外部から軸受内部側へ、すなわち、ころ５７および保持器５８側への潤滑剤の流出入が容易になる。この場合、特に軸受の外径側における潤滑剤の流出入が容易になる。
【００６７】
また、第１または第２の係合部の厚み方向の長さを、さらに短い構成としてもよい。図１２は、この場合におけるスラストころ軸受の一部を示す断面図である。図１２に示すスラストころ軸受は、第１の軌道輪に第１の係合部を設けている。図１２を参照して、スラストころ軸受６１は、ころ６２と、ころ６２を保持する保持器６３と、ころ６２を転動させる第１および第２の軌道輪６４、６５とを備える。第１の軌道輪６４には、規制手段として、第１の軌道輪６４の内周縁から第２の軌道輪６５側に向かって厚み方向に突出した形状の第１の係合部６４ｅが設けられている。第１の係合部６４ｅは、第１の軌道輪６４が径方向に移動した際に、内周鍔部６５ｃと接触して第１の軌道輪６４の径方向の移動を規制する。
【００６８】
ここで、第１の係合部６４ｅの厚み方向の長さ、すなわち、第１の軌道面６４ｂから第１の係合部６４ｅの先端部６４ｈまでの長さｌ９は、第１の軌道面６４ｂから保持器６３のうちの第１の軌道輪６４側に位置する壁面６３ｃまでの長さｌ１０よりも短く構成されている。このように構成することにより、軸受外部から軸受内部側へ、すなわち、ころ６２および保持器６３側への潤滑剤の流出入が容易になる。この場合、特に軸受の内径側における潤滑剤の流出入がさらに容易になる。
【００６９】
この場合、第１の係合部６４ｅの内径面６４ｉから外周鍔部６４ｃの内径面６４ｇまでの径方向の長さｌ１１を、保持器６３の径方向の長さ、すなわち、保持器６３の内周縁６３ａから外周縁６３ｂまでの径方向の長さｌ１２よりも長い構成としてもよい。こうすることにより、第１の軌道輪６４が内径側に移動した際に、第１の係合部６４ｅの内径面６４ｉが第２の軌道輪６５の内周鍔部６５ｃの外径面６５ｆと当接して、第１の軌道輪６４の内径側への移動を規制する。この場合、保持器６３の内周縁６３ａおよび外周縁６３ｂが内周鍔部６５ｃの外径面６５ｆおよび外周鍔部６４ｃの内径面６４ｇと接触することはない。そうすると、保持器６３が第１および第２の軌道輪６４、６５によって挟み込まれることはない。したがって、適切に第１の軌道輪６４の径方向の移動を規制し、保持器６３の挟み込みを防止することができる。
【００７０】
ここで、第１の軌道面６４ｂから第１の係合部６４ｅの先端部６４ｈまでの長さｌ９を、第１の軌道面６４ｂから保持器６３のうちの第１の軌道輪６４側に位置する壁面６３ｃまでの長さｌ１０に近づけ、第１の係合部６４ｅの先端部６４ｈと保持器６３の壁面６３ｃと接触させて、厚み方向に案内するよう構成してもよい。
【００７１】
また、図１３は、第２の軌道輪に第２の係合部を設けたスラストころ軸受の一部を示す断面図である。図１３を参照して、スラストころ軸受６６は、ころ６７と、ころ６７を保持する保持器６８と、ころ６７を転動させる第１および第２の軌道輪６９、７０とを備える。第２の軌道輪７０には、規制手段として、第２の軌道輪７０の外周縁から第１の軌道輪６９側に向かって厚み方向に突出した形状の第２の係合部７０ｅが設けられている。第２の係合部７０ｅは、第２の軌道輪７０が径方向に移動した際に、外周鍔部６９ｃと接触して第２の軌道輪７０の径方向の移動を規制する。
【００７２】
ここで、第２の係合部７０ｅの厚み方向の長さ、すなわち、第２の軌道面７０ｂから第２の係合部７０ｅの先端部７０ｈまでの長さｌ１３は、第２の軌道面７０ｂから保持器６８のうちの第２の軌道輪７０側に位置する壁面６８ｃまでの長さｌ１４よりも短く構成されている。このように構成することにより、軸受外部から軸受内部側へ、すなわち、ころ６７および保持器６８側への潤滑剤の流出入が容易になる。この場合、特に軸受の外径側における潤滑剤の流出入がさらに容易になる。
【００７３】
この場合、第２の係合部７０ｅの外径面７０ｉから内周鍔部７０ｃの外径面７０ｇまでの径方向の長さを、保持器６８の内周縁６８ａから外周縁６８ｂまでの径方向の長さよりも長い構成としてもよい。また、第２の軌道面７０ｂから第２の係合部７０ｅの先端部７０ｈまでの長さｌ１３を、第２の軌道面７０ｂから保持器６８のうちの第２の軌道輪７０側に位置する壁面６８ｃまでの長さｌ１４に近づけるよう構成してもよい。
【００７４】
また、保持器のうち、第１または第２の係合部に対面する位置に、厚み方向に凹んだ凹み部を設けることにしてもよい。図１４は、この場合におけるスラストころ軸受の一部を示す断面図である。図１４に示すスラストころ軸受は、第１の軌道輪に第１の係合部を設けている。図１４を参照して、スラストころ軸受７１は、ころ７２と、ころ７２を保持する保持器７３と、ころ７２を転動させる第１および第２の軌道輪７４、７５とを備える。第１の軌道輪７４には、規制手段として、第１の軌道輪７４の内周縁から第２の軌道輪７５側に向かって厚み方向に突出した形状の第１の係合部７４ｅが設けられている。第１の係合部７４ｅは、第１の軌道輪７４が径方向に移動した際に、内周鍔部７５ｃと接触して第１の軌道輪７４の径方向の移動を規制する。
【００７５】
ここで、保持器７３のうち、第１の係合部７４ｅに対面する位置に、厚み方向に凹んだ凹み部７３ｄが設けられている。凹み部７３ｄは、保持器７３のうち、第１の軌道輪７４側の壁面７３ｃの内径側の領域において厚み寸法を減ずるように設けられている。このように構成することにより、第１の係合部７４ｅと保持器７３との干渉を避けることができる。
【００７６】
また、図１５は、第２の軌道輪に第２の係合部を設けたスラストころ軸受の一部を示す断面図である。図１５を参照して、スラストころ軸受７６は、ころ７７と、ころ７７を保持する保持器７８と、ころ７７を転動させる第１および第２の軌道輪７９、８０とを備える。第２の軌道輪８０には、規制手段として、第２の軌道輪８０の外周縁から第１の軌道輪７９側に向かって厚み方向に突出した形状の第２の係合部８０ｅが設けられている。第２の係合部８０ｅは、第２の軌道輪８０が径方向に移動した際に、外周鍔部７９ｃと接触して第２の軌道輪８０の径方向の移動を規制する。
【００７７】
ここで、保持器７８のうち、第２の係合部８０ｅに対面する位置に、厚み方向に凹んだ凹み部７８ｄが設けられている。凹み部７８ｄは、保持器７８のうち、第２の軌道輪８０側の壁面７８ｃの外径側の領域において厚み寸法を減ずるように設けられている。このように構成することにより、第２の係合部８０ｅと保持器７８との干渉を避けることができる。
【００７８】
なお、上記の実施の形態において、潤滑油が少ない箇所での使用下では、軌道輪に潤滑油流出入用の切り欠きや孔を設けてもよい。
【００７９】
なお、上記の実施形態においては、いわゆる平板保持器１３，２３等を採用した例を示したが、これに限ることなく、任意の形状の保持器を採用することができる。例えば、２枚の鋼板を組み合わせて形成したいわゆる箱型保持器であってもよいし、鋼板をプレス加工して形成したいわゆるＭ型保持器であってもよい。さらには、金属製の保持器に限らず、樹脂製の保持器であってもよい。
【００８０】
また、上記の各実施形態においては、軌道輪をプレス加工して段差部を形成した例を示したが、これに限ることなく、任意の方法で形成することができる。例えば、軌道面の位置を旋削加工して板厚を減じてもよい。旋削加工によれば、軌道輪の厚み方向他方側の面（「軌道面と反対側の面」を指す）は、平坦面となる。
【００８１】
また、この発明は、ころとして針状ころ、棒状ころ、または円筒ころを有するあらゆる形式のスラストころ軸受に適用することができる。ただし、厚み寸法を削減する観点からは、スラスト針状ころ軸受であることが望ましい。
【００８２】
さらに、この発明に係るスラストころ軸受は、オートマチックトランスミッションやトランスアクスルの他、あらゆる機器に使用することができる。
【００８３】
以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明したが、この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
この発明は、スラストころ軸受に有利に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】この発明の一実施形態に係るスラストころ軸受を示す図である。
【図２】図１のＰ部の拡大図であって、スラストころ軸受が偏心回転していない状態を示す図である。
【図３】図１のＰ部の拡大図であって、スラストころ軸受が偏心回転している状態を示す図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶにおける断面図である。
【図５】図１に示すスラストころ軸受の変形例を示す図である。
【図６】この発明の他の実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。
【図７】図６に示すスラストころ軸受が偏心した場合の図である。
【図８】この発明のさらに他の実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。
【図９】図８に示すスラストころ軸受が偏心した場合の図である。
【図１０】この発明のさらに他の実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。
【図１１】この発明のさらに他の実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。
【図１２】この発明のさらに他の実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。
【図１３】この発明のさらに他の実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。
【図１４】この発明のさらに他の実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。
【図１５】この発明のさらに他の実施形態に係るスラストころ軸受の一部を示す断面図である。
【図１６】従来のスラストころ軸受を示す図である。
【符号の説明】
【００８６】
１１，３１，４１，５１，５６，６１，６６，７１，７６，１０１  スラストころ軸受、１２，３２，４２，５２，５７，６２，６７，７２，７７，１０２  ころ、１３，２３，３３，４３，５３，５８，６３，６８，７３，７８，１０３  保持器、１３ａ  ポケット、１３ｂ，１３ｃ  ころ止め部、２３ｄ，２３ｅ，７３ｄ，７８ｄ  凹み部、１４，１５，３４，３５，４４，４５，５４，５５，５９，６０，６４，６５，６９，７０，７４，７５，７９，８０，１０４，１０５  軌道輪、１４ａ，１５ａ，３４ａ，３５ａ，４４ａ，４５ａ  貫通孔、１４ｂ，１５ｂ１，３４ｂ，３５ｂ，４４ｂ，４５ｂ，５４ｂ，６０ｂ，６４ｂ，７０ｂ  軌道面、１４ｃ，１５ｃ，３４ｃ，３５ｃ，４４ｃ，４５ｃ，５５ｃ，６０ｃ，６４ｃ，６５ｃ，６９ｃ，７０ｃ，７５ｃ，７９ｃ，１０４ａ，１０５ａ  鍔部、１４ｄ，１５ｄ，３４ｄ，３５ｄ，４４ｄ，４５ｄ，  ステーキング，１４ｅ，１５ｅ  段差部、３３ａ，４３ａ，６３ａ，６８ａ  内周縁、３３ｂ，４３ｂ，６３ｂ，６８ｂ  外周縁、３３ｃ，４３ｃ，５３ｃ，５８ｃ，６３ｃ，６８ｃ，７３ｃ，７８ｃ  壁面、３４ｅ，４５ｅ，５４ｅ，６０ｅ，６４ｅ，７０ｅ，７４ｅ，８０ｅ  係合部、３４ｆ，３５ｆ，４５ｇ，４５ｉ，６５ｆ，７０ｇ，７０ｉ  外径面、３４ｇ，３４ｉ，４４ｆ，４５ｆ，６４ｇ，６４ｉ  内径面、３４ｈ，４５ｈ，５４ｈ，６０ｈ，６４ｈ，７０ｈ  先端部。
【図１】
2009121674.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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