(57)【要約】【課題】  エンジンからの排気を縦向き排気管、および、屈曲排気管を介して機体下方に案内した後、機体フレームに沿って配備した横向き排気管に導いて機外に排出するよう構成するとともに、横向き排気管の始端部を屈曲排気管の終端部に外嵌し、屈曲排気管と横向き排気管との嵌合部位に希釈外気吸入用の開口を形成した作業機のエンジン排気構造において、横向き排気管を安価に製作することができ、かつ、横向き排気管を嵩低く設置することができるようにする。【解決手段】  横向き排気管２１の断面形状を、屈曲排気管２０の終端部に間隙少なく外嵌する上下幅を備えるとともに、屈曲排気管２０と横向き排気管２１との嵌合部位における上下端を除く横側箇所に希釈外気吸入用の開口ｃを形成する形状としてある。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームに搭載されたエンジンからの排気を縦向き排気管、および、屈曲排気管を介して機体下方に案内した後、前記機体フレームに沿って配備した横向き排気管に導いて機外に排出するよう構成するとともに、前記横向き排気管の始端部を前記屈曲排気管の終端部に外嵌し、前記屈曲排気管と横向き排気管との嵌合部位に希釈外気吸入用の開口を形成した作業機のエンジン排気構造において、
前記横向き排気管の断面形状を、前記屈曲排気管の終端部に間隙少なく外嵌する上下幅を備えるとともに、前記屈曲排気管と横向き排気管との嵌合部位における上下端を除く横側箇所に希釈外気吸入用の前記開口を形成する形状としてあることを特徴とする作業機のエンジン排気構造。
【請求項２】
前記横向き排気管の断面形状を、前記屈曲排気管の終端部に間隙少なく外嵌する上下幅を備えるとともに、前記屈曲排気管の終端部より大きい横幅を備えた上下に扁平な形状としてある請求項１記載の作業機のエンジン排気構造。
【請求項３】
前記横向き排気管を上下対称の２分割構造に構成してある請求項１または２記載の作業機のエンジン排気構造。
【請求項４】
前記屈曲排気管の上端部に、別の希釈外気吸引用の開口を備えてある請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業機のエンジン排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインや田植機などの農用の作業機に利用するエンジン排気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
農用の作業機の一例であるコンバインのエンジン排気構造としては、例えば、特許文献１に示されているように、機体フレームに搭載されたエンジンからの排気を縦向き排気管、および、屈曲排気管を介して下方に案内した後、機体前後方向に向けて配備した横向き排気管に導いて機外に排出するよう構成するとともに、横向き排気管の前端部を屈曲排気管の終端部に間隙をもって外嵌し、屈曲排気管と横向き排気管との嵌合部位に希釈外気吸入部を形成し、希釈外気吸入部におけるエゼクタ作用で吸入した外気で高温のエンジン排気を希釈することで、横向き排気管から排出されるエンジン排気の低温化を図るようにしたものが知られている。
【特許文献１】実開昭６０−４７８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の上記エンジン排気構造においては、屈曲排気管と横向き排気管とを略同径にするとともに、横向き排気管の前端部に先拡がり形状の大径部を設け、この大径部を屈曲排気管の終端部に間隙をもって外嵌することで、屈曲排気管と横向きの排気管との嵌合部位に希釈外気吸入部を形成する構造が採用されていた。このために、別途製作した先拡がり形状の大径部を横向き排気管の前端に連結するため、横向き排気管の製造コストが高くつくのみならず、横向き排気管の最大径が先拡がり形状の大径部の先端径となるために、横向き排気管を設置する上下スペースが大きいものになるものであった。
【０００４】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、横向き排気管を安価に製作することができ、かつ、横向き排気管を上下に嵩低く設置することができるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、機体フレームに搭載されたエンジンからの排気を縦向き排気管、および、屈曲排気管を介して機体下方に案内した後、前記機体フレームに沿って配備した横向き排気管に導いて機外に排出するよう構成するとともに、前記横向き排気管の始端部を前記屈曲排気管の終端部に外嵌し、前記屈曲排気管と横向き排気管との嵌合部位に希釈外気吸入用の開口を形成した作業機のエンジン排気構造において、
前記横向き排気管の断面形状を、屈曲排気管の終端部に間隙少なく外嵌する上下幅を備えるとともに、屈曲排気管と横向き排気管との嵌合部位における上下端を除く横側箇所に希釈外気吸入用の前記開口を形成する形状としてあることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、横向き排気管を全長において同じ断面形状の管にしながらも、屈曲排気管と横向き排気管との嵌合部位においては、上下端を除く横側箇所に希釈外気吸入用の開口を形成して、この開口から吸入した外気でエンジン排気を希釈冷却することができる。
【０００７】
従って、第１の発明によると、断面形状が全長において一様な横向き排気管を利用して所望のエンジン排気の希釈冷却を行うことができるので、先端部に先拡がり形状の大径部を連設する場合に比べて横向き排気管を安価に製作することができ、かつ、先拡がり形状の大径部を備えない横向き排気管を嵩低く設置することできる。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記横向き排気管の断面形状を、前記屈曲排気管の終端部に間隙少なく外嵌する上下幅を備えるとともに、前記屈曲排気管の終端部より大きい横幅を備えた上下に扁平な形状としてあるものである。
【０００９】
上記構成によると、横向き排気管の上下寸法を屈曲排気管における終端部の上下寸法と略同じに嵩低いものにしながら、横向き排気管の断面積が屈曲排気管の断面積より大きいものとなり、外気によって希釈されたエンジン排気が横向き排気管で流動する速度が下がり、エンジン排気を横向き排気管から機外に排出する場合、エンジン排気の噴出を穏やかなものにすることができる。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、
前記横向きの排気管を上下対称の２分割構造に構成してあるものである。
【００１１】
上記構成によると、１種の金型で板金プレス加工した一対の素材を組合わせて所望の上下寸法および断面積を備えた横向き排気管を安価に製作することができる。
【００１２】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか一つの発明において、
前記屈曲排気管の上端部に、別の希釈外気吸引用の開口を備えてあるものである。
【００１３】
上記構成によると、屈曲排気管の入り口でも外気による希釈冷却を行うことで、横向き排気管から排出されるエンジン排気の温度を一層低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１に、作業機の一例である自脱型のコンバインが示されている。このコンバインは、左右一対のクローラ走行装置１を備えた走行機体２の前部に刈取り部３を昇降自在に連結するとともに、走行機体２の左側に脱穀装置４、右側の前部に運転部５、その後方に穀粒回収タンク６をそれぞれ配備して構成されており、運転部５に配備された箱形のボンネット７の内部に水冷式のエンジン８が収容され、ボンネット７の上面に運転座席９が設けられている。
【００１５】
図２に示すように、前記エンジン８は、その回転軸心が左右方向に向かう横置き姿勢で機体フレーム１０に防振搭載されており、このエンジン８の右横外側にラジエータ１１が配備されるとともに、エンジン動力で駆動される冷却ファン１２がラジエータ１１の背部に対向配備されている。ボンネット７の右横外側には、除塵構造の吸気口１３を備えた導風ダクト１４がラジエータ１１に対向して配備されており、導風ダクト１４に吸引導入された清浄外気がラジエータ１１に供給された後、ボンネット７内を掃気流動して機体内方に排出されるようになっている。
【００１６】
図２，図３に示すように、前記エンジン８の機体内方側の上部には筒型のマフラー１５が前後向きに配置されている。マフラー１５の前部下面から下方に延出され排気流入管１６がエンジン８の排気マニホールド１７に連通接続されて、エンジン排気がマフラー１５に導入されるとともに、マフラー１５の後部側面に連通接続された排気送出管１８が下方に延出されて、マフラー１５で消音処理されたエンジン排気が下方に向けて送出されるようになっている。前記排気送出管１８から送出されたエンジン排気は、縦向き排気管１９と屈曲排気管２０を介して横向き排気管２１に導かれた後、この横向き排気管２１の後端出口２１ａから機外に排出されるようになっている。
【００１７】
縦向き排気管１９は、排気送出管１８よりやゝ大径の円筒管で構成されるとともに、その上端側に形成された先拡がりテーパー部１９ａが排気送出管１８の下端部に環状の開口ａをもって外嵌配置されて、エンジン排気の流動に伴うエゼクタ作用によって前記開口ａから吸入した外気でエンジン排気を希釈冷却する第１次の希釈外気吸入部Ｅ1が構成されている。
【００１８】
前記屈曲排気管２０は、縦向き排気管１９と略同径の円筒管を直角近くに屈曲して構成されるとともに、その上端側に連設された大径部２０ａが縦向き排気管１９の下端部に環状の開口ｂをもって外嵌連結されて、エンジン排気の流動に伴うエゼクタ作用によって前記開口ｂから吸入した外気でエンジン排気を希釈冷却する第２次の希釈外気吸入部Ｅ2が構成されている。
【００１９】
前記屈曲排気管２０の下半部は機体フレーム１０の上面より下方に位置して機体後向きに配置され、その後向きの終端部に前後向き姿勢に配置された横向の排気管２１の前端部が連結されている。この横向き排気管２１は、その後部において機体フレーム１０の下部に備えた支持金具２２に連結支持されており、エンジン排気に含まれる水分が横向き排気管２１の終端出口２１ａから流下排出されるように、若干後下り傾斜姿勢に配置されている。
【００２０】
図６に示すように、横向き排気管２１は、プレス加工された一対の板金素材を上下対称に接合して縦断面形状が上下の扁平な六角形に形成された上下二分割構造の直管で構成されており、六角形における上下対向辺の間隔が屈曲排気管２０の外径より僅かに大きく設定され、横向き排気管２１における前端部が屈曲排気管２０の終端部に外嵌されて、その上下対向辺において上下からボルト２３で連結されている。
【００２１】
横向き排気管２１において斜めに対向する対向辺同士の間隔が屈曲排気管２０の外径より充分大きく設定され、屈曲排気管２０の後端部と横向きの排気管２１の始端部との嵌合部位の左右横側に一対の開口ｃが形成されている。
【００２２】
この開口ｃは、屈曲排気管２０から横向き排気管２１に向かうエンジン排気の流動に伴うエゼクタ作用によって発生した負圧によって外気を吸入する機能を有し、吸入した外気でエンジン排気を希釈冷却する第３次の希釈外気吸入部Ｅ3が構成されている。
【００２３】
なお、横向き排気管２１における後端上部には、排気案内部材２４が庇状に取り付けられており、横向き排気管２１から排出されたエンジン排気が機体上方に拡散流動することが抑制されている。
【００２４】
〔他の実施例〕
（１）図７に示すように、前記横向き排気管２１の断面形状を、上下方向の短径が屈曲排気管２０の外径より僅かに大きく、横方向の長径が屈曲排気管２０の外径より充分大きい長円形あるいは楕円形にして、屈曲排気管２０と横向き排気管２１との嵌合部位の左右横側に外気吸入用の開口ｃを形成して実施することもできる。この場合、横向き排気管２１は、屈曲排気管２０より大径の管を上下扁平に押圧変形して製作することができる。
【００２５】
（２）図８に示すように、前記横向き排気管２１を、屈曲排気管２０の終端部に隙間少なく外嵌する断面形状が正方形の直管とし、横向き排気管２１における左右の四隅に外気吸入用の開口ｃを形成する形態で実施することもできる。
【００２６】
（３）上記実施例では、屈曲排気管２０に外嵌接続する横向き排気管２１の終端から機外にエンジン排気を排出しているが、横向き排気管２１の終端に更に別の横向き排気管（図示せず）を外嵌接続して、横向き排気管２１と別の横向き排気管との嵌合部位に別の希釈外気吸入部を設けて実施することもできる。
【００２７】
（４）上記実施例では、横向き排気管２１を機体前後方向に向けて配置する場合を例示したが、機体横外方に向けてエンジン排気を排出する仕様の作業機に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】原動部を機体後方から見た縦断面図
【図３】エンジン排気構造の側面図
【図４】エンジン排気構造の一部切欠き側面図
【図５】エンジン排気構造の斜視図
【図６】横向き排気管の縦断正面図
【図７】横向き排気管の別実施例を示す縦断正面図
【図８】横向き排気管の更に別の実施例を示す縦断正面図
【符号の説明】
【００２９】
８            エンジン
１０          機体フレーム
１９          縦向き排気管
２０          屈曲排気管
２１          横向き排気管
ｂ            開口
ｃ            開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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