(57)【要約】【課題】作動油が油室に供給されることによって変速が制御される車両用変速機において、油圧アクチュエータの油室に溜まる気体を低減することができる車両用変速機を提供する。【解決手段】作動油より気体が溜まる空間６０の容積を狭める手段を前記油室５０に連通される油圧検出孔５４に備えるため、空間６０の容積が狭められて気体の溜まり量が低減される。これにより、気体の圧縮による影響が低減されて、変速時の油圧応答性の低下や変速ショックの発生が低減される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油が油室に供給されることによって変速が制御される車両用変速機において、
気体が溜まる空間の容積を狭める手段を前記油室に備えることを特徴とする車両用変速機。
【請求項２】
前記空間の容積を狭める手段は、油圧センサが取り付けられるように形成された、前記油室に連通する油圧検出孔内に設けられることを特徴とする請求項１の車両用変速機。
【請求項３】
前記空間の容積を狭める手段とは、前記油圧検出孔を油密に塞ぐためのボルトの軸部の長さを長くしたものであることを特徴とする請求項２の車両用変速機。
【請求項４】
前記空間の容積を狭める手段とは、前記油圧検出孔内にスペーサを挿入したものであることを特徴とする請求項２の車両用変速機。
【請求項５】
前記スペーサには、前記作動油が前記油圧検出孔に取り付けられる前記油圧センサまで流通可能な油流通孔が形成されていることを特徴とする請求項４の車両用変速機。
【請求項６】
前記スペーサは、帯状の部材が巻かれることによって円柱状に形成された部材であることを特徴とする請求項４の車両用変速機。
【請求項７】
前記スペーサは、断面が格子状に形成された円柱状部材であることを特徴とする請求項４の車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動油が油室に供給されることによって変速が制御される車両用変速機に係り、特に車両用変速機の変速性能向上に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作動油が油室に供給されることによって変速が制御される車両用変速機がよく知られている。作動油は、例えばリニアソレノイドバルブによって調圧され、変速機内のクラッチやブレーキなどの油圧アクチュエータの駆動源として油室に供給される。このような車両用変速機において、工場出荷の際のリニアソレノイドバルブなどの油圧制御部品の初期制御や変速機故障時の調査用に油室の油圧を検出することがあり、油圧アクチュエータの油室と連通する油圧検出孔に油圧センサが取り付けられて油圧が検出される。例えば、特許文献１の自動変速機用圧力センサ取付構造がその一例である。特許文献１では、油圧センサが嵌合される嵌合部と第１作動油路との間に中間部が形成され、その中間部にオリフィスを備えたプラグを嵌合させる技術が開示されている。このようにすることで、変速機ケースにオリフィス加工をする必要がなくなって、製造コストが抑制される。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９２３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の自動変速機用圧力センサ取付構造において、油圧センサが嵌合される嵌合部と第１作動油路との間に中間部が形成されているが、この中間部に空気などの気体が溜まると、気体の圧縮によって変速の際に電子制御装置の指示圧通りに油圧が調圧されなくなり、変速の応答性が低下する、或いは変速ショックが発生する可能性があった。従って、この中間部に溜まる気体を低減する必要があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、作動油が油室に供給されることによって変速が制御される車両用変速機において、油圧アクチュエータの油室に溜まる気体を低減することができる車両用変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、作動油が油室に供給されることによって変速が制御される変速機において、気体が溜まる空間の容積を狭める手段を前記油室に備えることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１の車両用変速機において、前記空間の容積を狭める手段は、油圧センサが取り付けられるように形成された、前記油室に連通する油圧検出孔内に設けられることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項２の車両用変速機において、前記空間の容積を狭める手段とは、前記油圧検出孔を油密に塞ぐためのボルトの軸部の長さを長くしたものであることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項２の車両用変速機において、前記空間の容積を狭める手段とは、前記油圧検出孔内にスペーサを挿入したものであることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項４の車両用変速機において、前記スペーサには、前記作動油が前記油圧検出孔に取り付けられる前記油圧センサまで流通可能な油流通孔が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項６にかかる発明の要旨とするところは、請求項４の車両用変速機において、前記スペーサは、帯状の部材が巻かれることによって円柱状に形成された部材であることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項７にかかる発明の要旨とするところは、請求項４の車両用変速機において、前記スペーサは、断面が格子状に形成された円柱状部材であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１にかかる発明の車両用変速機によれば、気体が溜まる空間の容積を狭める手段を前記油室に備えるため、前記空間の容積が狭められて気体の溜まり量が低減される。これにより、気体の圧縮による影響が低減されて、変速時の油圧応答性の低下や変速ショックの発生を低減させることができる。
【００１４】
また、請求項２にかかる発明の車両用変速機によれば、前記空間の容積を狭める手段は、油圧センサが取り付けられるように形成された、前記油室に連通する油圧検出孔内に設けられるため、この油圧検出孔に形成される空間の容積が狭められることで、気体の溜まり量を効果的に低減することができる。
【００１５】
また、請求項３にかかる発明の車両用変速機によれば、前記空間の容積を狭める手段とは、前記油圧検出孔を油密に塞ぐためのボルトの軸部の長さを長くしたものであるため、ボルトの軸部によって空間の容積が狭められて気体の溜まり量が低減される。
【００１６】
また、請求項４にかかる発明の車両用変速機によれば、前記空間の容積を狭める手段とは、前記油圧検出孔内にスペーサを挿入したものであるため、スペーサによって気体の溜まる空間が狭められて、気体の溜まり量が低減される。
【００１７】
また、請求項５にかかる発明の車両用変速機によれば、前記スペーサには、前記作動油が前記油圧検出孔に取り付けられる前記油圧センサまで流通可能な油流通孔が形成されているため、油圧検出孔としての機能が維持され、圧力センサを取り付けて油圧を検出する必要が生じたときでも、スペーサを取り外すことなく、油圧を検出することができる。
【００１８】
また、請求項６にかかる発明の車両用変速機によれば、前記スペーサは、帯状の部材が巻かれることによって円柱状に形成された部材であるため、帯状の部材によって空間が狭められて気体の溜まり量が低減される。また、圧力センサを取り付けて油圧を検出する必要が生じたときでも、巻かれた帯状の部材間に形成された間隙を通って作動油が油圧センサまで流通されるので、油圧検出孔としての機能が維持され、スペーサを取り外すことなく油圧を検出することができる。
【００１９】
また、請求項７にかかる発明の車両用変速機によれば、前記スペーサは、断面が格子状に形成された円柱状部材であるため、円柱状部材が占める体積によって空間が狭められて気体の溜まり量が低減される。また、圧力センサを取り付けて油圧を検出する必要が生じたときでも、格子間に形成された間隙を通って作動油が圧力センサまで流通されるので、油圧検出孔としての機能が維持され、スペーサを取り外すことなく油圧を検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例】
【００２１】
図１は、本発明が適用された車両用駆動装置１０を説明する骨子図である。この車両用駆動装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に採用されるもので、走行用の駆動源としてエンジン１２を備えている。内燃機関にて構成されるエンジン１２の出力は、流体式伝動装置として機能するトルクコンバータ１４、車両用自動変速機１６、図示しない差動歯車装置、一対の車軸などを介して左右の駆動輪に伝達されるようになっている。なお、本実施例の車両用自動変速機１６が、本発明の車両用変速機に対応している。
【００２２】
上記トルクコンバータ１４は、エンジン１２のクランク軸に連結されたポンプ翼車１４ｐ、自動変速機１６の入力軸３２に連結されたタービン翼車１４ｔ、および一方向クラッチを介してハウジングケース３６に連結されたステータ翼車１４ｓを備えており、流体を介して動力伝達を行うようになっている。また、それらのポンプ翼車１４ｐおよびタービン翼車１４ｔの間には、ロックアップクラッチ３８が設けられており、ロックアップクラッチ３８が係合されるとポンプ翼車１４ｐおよびタービン翼車１４ｔが一体的に回転させられるようになっている。
【００２３】
車両用自動変速機１６は、シングルピニオン型の第１遊星歯車装置２２を主体として構成されている第１変速部２４と、シングルピニオン型の第２遊星歯車装置２６およびダブルピニオン型の第３遊星歯車装置２８を主体として構成されている第２変速部３０とを同軸線上に有し、入力軸３２の回転を変速して出力歯車３４から出力する。入力軸３２は、入力部材に相当するするもので、前記トルクコンバータ１４のタービン翼車１４ｔと一体的に回転させられているタービン軸であり、出力歯車３４は出力部材に相当するもので、カウンタ軸を介して或いは直接的に差動歯車装置と噛み合い、左右の駆動輪を回転駆動させる。なお、この車両用自動変速機１６および前記トルクコンバータ１４は、中心線に対して略対称的に構成されており、図１では中心線の下半分が省略されている。
【００２４】
上記第１変速部２４を構成している第１遊星歯車装置２２は、サンギヤＳ１、キャリヤＣＡ１、およびリングギヤＲ１の３つの回転要素を備えており、サンギヤＳ１が入力軸３２に連結されて回転駆動させられると共に、リングギヤＲ１が第３ブレーキＢ３を介して選択的に非回転部材であるハウジングケース３６に連結されることにより、キャリヤＣＡ１が中間出力部材として入力軸３２に対して減速回転させられて出力する。また、第２変速部３０を構成している第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は、一部が互いに連結されることによって４つの回転要素ＲＭ１乃至ＲＭ４が構成されており、具体的には、第３遊星歯車装置２８のサンギヤＳ３によって第１回転要素ＲＭ１が構成され、第２遊星歯車装置２６のリングギヤＲ２および第３遊星歯車装置２８のリングギヤＲ３が互いに連結されて第２回転要素ＲＭ２が構成され、第２遊星歯車装置２６のキャリヤＣＡ２および第３遊星歯車装置２８のキャリヤＣＡ３が互いに連結されて第３回転要素ＲＭ３が構成され、第２遊星歯車装置２６のサンギヤＳ２によって第４回転要素ＲＭ４が構成されている。上記第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８は、キャリヤＣＡ２およびキャリヤＣＡ３が共通の部材で構成されていると共に、リングギヤＲ２およびリングギヤＲ３が共通の部材にて構成されており、且つ第２遊星歯車装置２６のピニオンギヤが第３遊星歯車装置２８の第２ピニオンギヤを兼ねているラビニヨ式の遊星歯車列とされている。
【００２５】
上記第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）はブレーキＢ１によって選択的にハウジングケース３６に連結されて回転停止させられ、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２ブレーキＢ２によって選択的にハウジングケース３６に連結されて回転停止させられ、第４回転要素ＲＭ４（サンギヤＳ２）は第１クラッチＣ１を介して選択的に前記入力軸３２に連結され、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２クラッチＣ２を介して選択的に入力軸３２に連結され、第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）は中間出力部材である第１遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１に連結され、第３回転要素ＲＭ３（キャリヤＣＡ２、ＣＡ３）は前記出力歯車３４に一体的に連結されて回転を出力するようになっている。第１ブレーキＢ１乃至第３ブレーキＢ３、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２は、何れも油圧シリンダによって摩擦係合させられる多板式の油圧式摩擦係合装置で、これらの油圧式摩擦係合装置の油室に作動油が供給されることによって変速が制御される。すなわち、これらのブレーキおよびクラッチの係合解放状態が切り換えられることにより、前進６段および後進１段の各変速段が成立させられる。
【００２６】
図２の作動表は、クラッチおよびブレーキの作動状態と各変速段との関係をまとめて示したもので、「○」は係合を表している。本実施例の車両用自動変速機１６においては、２つのクラッチＣ１、Ｃ２および３つのブレーキＢ１乃至Ｂ３のうち何れか２つの係合によって前進６段の多段変速機が達成される。
【００２７】
図３は、本発明が適用された車両用自動変速機１６の一部の構成を詳細に説明する要部断面図である。
【００２８】
図３に示すように、ハウジングケース３６内において、図示しないトルクコンバータ１４のタービン翼車１４ｔに連結された入力軸３２の軸心まわりに配設されている第１遊星歯車装置２２と第３遊星歯車装置２８との間には、ハウジングケース３６に軸受４１を介して回転可能に支持された出力歯車３４が配設されている。
【００２９】
第１遊星歯車装置２２のリングギヤＲ１の外周縁には、第３ブレーキＢ３の構成部材である摩擦係合要素４０を構成する一方の摩擦プレート４２が、軸心方向の移動可能に複数枚スプライン嵌合されている。摩擦係合要素４０は、一方の複数枚の摩擦プレート４２と、その摩擦プレート４２の間に介在されハウジングケース３６に軸心方向の移動可能にスプライン嵌合されている他方の複数枚の摩擦プレート４４とで構成されている。
【００３０】
第３ブレーキＢ３は、摩擦係合要素４０と、ハウジングケース３６に軸心方向の摺動可能に嵌め付けられて一方が開口する有底円筒形状のピストン４６と、ピストン４６が摩擦係合要素４０を押圧しない方向に付勢させる皿バネ４８と、を備えている。
【００３１】
第３ブレーキＢ３は、図示しない電子制御装置の指示により、ハウジングケース３６とピストン４６とで形成される油室５０に作動油供給孔５１から作動油が供給されると、作動油の油圧によってピストン４６が摩擦係合要素４０側に移動させられ、摩擦係合要素４０を押圧する。ここで、摩擦係合要素４０のピストン４６側とは反対側には、摩擦係合要素４０の軸心方向への移動を阻止するスナップリング５２がトランスミッションケース３６に嵌め着けられているため、第３ブレーキＢ３が係合させられる。また、ピストン４６の有底部の油室５０と接する側には、油室５０を油密に封止するリップシール４７が接着されており、作動油の漏洩が阻止されている。
【００３２】
前記油室５０に供給される作動油は、図示しないリニアソレノイドバルブによって調圧されて作動油供給孔５１から供給される。ここで、工場出荷時にリニアソレノイドバルブなどの油圧制御部品の初期調整や車両用駆動装置１０の故障時などにおいて、油室５０の油圧を検出するための図示しない油圧センサを取り付けるように形成された油圧検出孔５４が油室５０に連通するように形成されている。図４は、前記油室５０を軸心方向側からみた断面図である。ハウジングケース３６に形成されている油室５０は、円環状に形成されており、油圧センサを取り付けるように形成された油圧検出孔５４と連通されている。油圧検出孔５４には、油圧センサを取り付けるためのセンサ取付ねじ部５８が形成されており、通常、この油圧検出孔５４は、センサ取付ねじ部５８と螺合可能なボルト５６によって油密に封止されており、作動油の漏洩が阻止されている。ここで、油圧検出孔５４はボルト５６で封止されるとき、油圧検出孔５４内に空間６０が形成され、ここに空気などの気体が溜まり易くなる。この空間６０に溜まる気体の除去は比較的困難であり、気体が空間６０に溜まった状態で第３ブレーキＢ３を作動させると、気体の圧縮によって油圧の立ち上がりが遅れて第３ブレーキＢ３の応答性が低下する、すなわち変速性能が低下して変速ショックが発生する可能性があった。なお、油圧検出孔５４には、油圧センサを取り付けるためのセンサ取付ねじ部５８を形成する必要があるため、油圧検出孔５４の穴径を小径にするには限界があった。
【００３３】
そこで、本実施例では、気体が溜まる空間６０の容積を狭める手段が油室５０に設けられる。具体的には、本実施例では、前記気体が溜まる空間６０の容積を狭める手段が、図示しない油圧センサが取り付けられるように形成された油室５０に連通する油圧検出孔５４内に設けられる。以下、空間６０の容積を狭める各手段について説明する。
【００３４】
図５は、油圧検出孔５４周辺を拡大したものであり、前記空間６０の容積を狭める手段の一例として、油圧検出孔５４を油密に塞ぐためのボルト５６の軸部６２の長さを長くしたものである。軸部６２を長くすることで、空間６０の容積が狭められて、気体の溜まり量が低減される。なお、軸部６２が、本発明の空間の容積を狭める手段を構成している。
【００３５】
図６は、前記空間６０の容積を狭める手段の他の一例として油圧検出孔５４内にスペーサ６４が挿入された状態を示す図である。油圧検出孔５４内にスペーサ６４が挿入されることで、空間６０の容積が狭められて、気体の溜まり量が低減される。なお、スペーサ６４は、金属、樹脂、プラスチック部材などの耐油性を備えた材料で構成される。また、スペーサ６４が本発明の空間の容積を狭める手段に対応している。
【００３６】
スペーサ６４の一例として、例えば図７に示すような円柱状の円柱スペーサ６６が適用される。円柱スペーサ６６が油圧検出孔５４に挿入されることで、空間６０の容積が狭められて、気体の溜まり量が低減される。また、円柱スペーサ６６には、作動油が油圧センサまで流通可能となる切欠６７が外周部に形成されている。この切欠６７が形成されることで、油室５０内の作動油がボルト５６の軸先端まで流通可能となる。ここで、例えば自動変速部１６に異常が検出されて検査のために油室５０の油圧を検出する必要が生じた場合、作動油が切欠６７を通って流入するので、油圧検出孔としての機能が維持され、円柱スペーサ６６を取り外すことなく、ボルト５６と油圧センサとを取り替えるだけで油圧の検出が可能となる。なお、本実施例の円柱スペーサ６６が本発明のスペーサすなわち空間の容積を狭める手段に対応しており、切欠６７が本発明の油流通孔に対応している。
【００３７】
スペーサ６４の他の例として、例えば図８に示すような段付円柱状の段付スペーサ６８が適用される。段付スペーサ６８が油圧検出孔５４に挿入されることで、空間６０の容積が狭められて、気体の溜まり量が低減される。さらに、油圧検出孔５４の小径部に対しても段付部７０が挿入されるので、さらに空間６０が狭められて気体の溜まり量がさらに低減される。また、段付スペーサ６８には、作動油が油圧センサまで流通可能な小径の油流通孔７２が形成されている。これより、油圧センサによって油圧を検出する必要が生じた場合、作動油が油流通孔７２を通って油圧センサまで到達するので、油圧検出孔としての機能が維持され、段付スペーサ６８を取り外すことなく油圧の検出が可能となる。なお、本実施例の段付スペーサ６８が本発明のスペーサすなわち空間の容積を狭める手段に対応している。
【００３８】
スペーサ６４の他の例として、例えば図９に示すような帯状の部材が巻かれることで円柱状に形成された帯状スペーサ７４が適用される。帯状スペーサ７４は、円柱状に巻かれるように形成されて、油圧検出孔５４に挿入される。これにより、空間６０の容積が狭められて、気体の溜まり量が低減される。また、巻かれた帯の間に間隙が形成されるため、作動油が間隙を通って油圧センサまで流通可能となる。これより、圧力センサによって油圧を検出する必要が生じた場合、帯状スペーサ７４を取り外すことなく油圧の検出が可能となる。なお、本実施例の帯状スペーサ７４が本発明のスペーサすなわち空間の容積を狭める手段に対応している。
【００３９】
スペーサ６４の他の例として、例えば図１０に示すような断面が格子状に形成された円柱状の格子状スペーサ７６が適用される。この格子状スペーサ７６が油圧検出孔５４に挿入されると、内部に形成されている格子７８によって空間６０の容積が狭められて、気体の溜まり量が低減される。また、内部に形成されている格子間に間隙が形成されるため、作動油が間隙を通って油圧センサまで流通可能となる。これより、圧力センサによって油圧を検出する必要が生じた場合、油圧検出孔としての機能が維持され、格子状スペーサ７６を取り外すことなく油圧の検出が可能となる。なお、本実施例の格子状スペーサ７６が本発明のスペーサすなわち空間の容積を狭める手段および円柱状部材に対応している。
【００４０】
上述のように、本実施例によれば、作動油より気体が溜まる空間６０の容積を狭める手段を前記油室５０に備えるため、空間６０の容積が狭められて気体の溜まり量が低減される。これにより、気体の圧縮による影響が低減されて、変速時の油圧応答性の低下や変速ショックの発生が低減される。
【００４１】
また、本実施例によれば、空間６０の容積を狭める手段は、油圧センサが取り付けられるように形成された、前記油室５０に連通する油圧検出孔５４内に設けられるため、この油圧検出孔５４に形成される空間６０の容積が狭められることで、気体の溜まり量を効果的に低減することができる。なお、油圧検出孔５４に溜まる気体は比較的抜けにくく、この空間６０に溜まる気体を低減することで、変速時の油圧応答性の低下や変速ショックの発生を効果的に低減することができる。
【００４２】
また、本実施例によれば、空間６０の容積を狭める手段とは、油圧検出孔５４を油密に塞ぐためのボルト５６の軸部６２の長さを長くしたものであるため、ボルト５６の軸部６２によって空間６０の容積が狭められて気体の溜まり量が低減される。
【００４３】
また、本実施例によれば、空間６０の容積を狭める手段とは、油圧検出孔内５４にスペーサ６４を挿入したものであるため、スペーサ６４が気体の溜まる空間６０を狭めるので気体の溜まり量が低減される。
【００４４】
また、本実施例によれば、円柱スペーサ６６には、作動油が油圧検出孔５４に取り付けられる油圧センサまで流通可能な切欠６７が形成されているため、油圧検出孔としての機能が維持され、圧力センサを取り付けて油圧を検出する必要が生じたときでも、円柱スペーサ６６を取り外すことなく、油圧を検出することができる、
【００４５】
また、本実施例によれば、スペーサ６４は、帯状の部材が巻かれることによって円柱状に形成された帯状スペーサ７４であるため、帯状スペーサ７４によって空間６０が狭められて気体の溜まり量が低減される。また、圧力センサを取り付けて油圧を検出する必要が生じたときでも、帯状スペーサ７４間に形成された間隙を通って作動油が油圧センサまで流通されるので、油圧検出孔としての機能が維持され、帯状スペーサ７４を取り外すことなく油圧を検出することができる。
【００４６】
また、本実施例によれば、スペーサ６４は、断面が格子状に形成された格子状スペーサ７６であるため、格子状スペーサ７６が占める体積によって空間６０が狭められて気体の溜まり量が低減される。また、圧力センサを取り付けて油圧を検出する必要が生じたときでも、格子７８間に形成された間隙を通って作動油が圧力センサまで流通されるので、油圧検出孔としての機能が維持され、シート状スペーサ７６を取り外すことなく油圧を検出することができる。
【００４７】
また、本実施例によれば、スペーサ６４は、段付円柱状の段付スペーサ６８であるため、段付スペーサ６８が占める体積によって空間６０が狭められて気体の溜まり量が低減される。また、圧力センサを取り付けて油圧を検出する必要が生じたときでも、作動油が油流通孔７２を通って圧力センサまで流通されるので、油圧検出孔としての機能が維持され、段付スペーサ６８を取り外すことなく油圧を検出することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４９】
例えば、前述の実施例では、有段式の車両用自動変速機１６に本発明が適用されているが、変速機の構造は、本実施例に限定されず、異なる構造であっても本発明を適用することができる。例えば、ベルト式無段変速機などであっても構わない。言い換えれば、油圧を検出する油圧センサが取り付けられる油室を備えているものであれば、本発明を適用することができる。
【００５０】
また、前述の実施例では、円柱スペーサ６６には切欠６７が形成され、段付スペーサ６８には、油流入孔が形成されてるが、油圧センサを再び取り付けることがないのであれば、必ずしも形成する必要はない。
【００５１】
また、前述の実施例では、円柱スペーサ６６の外周部に切欠６７が形成されているが、必ずしも外周部に形成させる必要はなく、円柱スペーサ６６の中心部などに作動油流通用の流通孔を形成しても構わない。すなわち、油圧センサ取付時において、作動油が油圧センサまで到達可能な流通路が形成されていればよく、その形状は特に限定されない。
【００５２】
また、前述の実施例では、スペーサ６４として、円柱スペーサ６６、帯状スペーサ７４、格子状スペーサ７６等が適用されているが、スペーサ６４はこれらに限定されず、例えば座金状の部材を複数枚挿入するなど、他の手段によって空間６０を狭めても構わない。
【００５３】
また、前述の実施例では、車両用自動変速機１６の第３ブレーキＢ３に本発明が適用されているが、第３ブレーキＢ３のみに限定されず、他のクラッチおよびブレーキに適用することができる。
【００５４】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明が適用された車両用駆動装置を説明する骨子図である。
【図２】クラッチおよびブレーキの作動状態と各変速段との関係をまとめて示した係合作動表である。
【図３】本発明が適用された車両用自動変速機の一部の構成を詳細に説明する要部断面図である。
【図４】油室を軸心方向側からみた断面図である。
【図５】油圧検出孔周辺を拡大したものであり、空間の容積を狭める手段の一例として、ボルトの軸部の長さを長くした場合の図である。
【図６】空間の容積を狭める手段の一例として空間にスペーサが挿入された状態を示す図である。
【図７】スペーサの構造を説明する図である。
【図８】スペーサの構造を説明する他の図である。
【図９】スペーサの構造を説明する他の図である。
【図１０】スペーサの構造を説明する他の図である。
【符号の説明】
【００５６】
１６：車両用自動変速機（車両用変速機）  ５０：油室  ５４：油圧検出孔  ５６：ボルト  ６０：空間  ６２：軸部  ６４：スペーサ（空間の容積を狭める手段）  ６６：円柱スペーサ（スペーサ、空間の容積を狭める手段）  ６７：切欠（油流通孔）  ６８：段付スペーサ（スペーサ、空間の容積を狭める手段）  ７２：油流通孔  ７４：帯状スペーサ（スペーサ、空間の容積を狭める手段）  ７６：格子状スペーサ（スペーサ、円柱状部材、空間の容積を狭める手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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