(57)【要約】【課題】単板ディスクブレーキを採用する車両に対しても簡単に多板ディスクブレーキ装備車両に変更できる組み付け作業性の良好な多板ディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】固定ディスクと可動ディスクとを備えた多板ディスクブレーキ装置である。前記ハブへの固定面部の外周部に平行なフランジ部を形成してフランジ部間に通風路を設けたディスクハウジングを有し、前記ディスクハウジングの一方のフランジ部に前記固定ディスクを取り付け、前記平行なフランジ部間にハブ軸と平行なピンを配置し、このピンをスライドガイドとして摺動可能な可動ディスクを取り付ける。【選択図】図1
2009063055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定ディスクと可動ディスクとを備えた多板ディスクブレーキ装置において、
ハブへの固定面部の外周部に平行なフランジ部を形成してフランジ部間に通風路を設けたディスクハウジングを有し、
前記ディスクハウジングの一方のフランジ部に前記固定ディスクを取り付け、
前記平行なフランジ部間にハブ軸と平行なピンを配置し、このピンをスライドガイドとして摺動可能な可動ディスクを取り付けてなることを特徴とする多板ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記通風路にはフィンを形成し、ディスクへの強制通風可能としてなることを特徴とする請求項１に記載の多板ディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記可動ディスクの前記ピンの挿通孔を前記ピンの直径より大きくするとともに、可動ディスク中心からのピン中心までの距離を前記ピン挿通孔中心までの距離より長くして、ピン挿通孔の隙間を可動ロータ中心側に配置するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の多板ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は多板ディスクブレーキ装置に係り、特にディスクアッセンブリ状態で車両に組み付けることができるようにした多板ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の多板ディスクブレーキは、特許文献１に見られるように、車軸とともに回転するハブのフランジ部の前面側に固定ディスクを取り付け、このハブと固定ディスクとの固定ネジ部を利用してハブフランジ裏面部から支持スリーブを立設し、この支持スリーブをスライドガイドとする可動ディスクを取り付ける構造を採用している。したがって、固定ディスクと可動ディスクとはハブフランジを挟んで対面し、ディスク外周部に装着したキャリパ部分で両ディスクを挟着することで制動作用をなすようになっている。
【特許文献１】実開昭５７−１２８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、固定ディスクと可動ディスクを備えた従来の多板ディスクブレーキでは、ハブに多板ディスクを取り付けるために、ハブ自体の加工を必要としている。そのため、単板ディスクを採用している車両に対して制動機能の高い多板ディスク構造に変更装着できず、組み付け作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
また、多板ディスクブレーキ装置では、複数のディスク板面間に摩擦パッドが入り込むため、熱を発生しやすく、これがキャリパ側の液圧シリンダに影響を及ぼす可能性が潜在していた。
【０００５】
更に、この種の多板ディスクブレーキでは、固定ディスクとともに可動ディスクが採用されるが、可動ディスクが円滑にハブ軸方向に沿って移動することが制動機能を行わせる上で重要である。
【０００６】
本発明は、第１に単板ディスクブレーキを採用する車両に対しても簡単に多板ディスクブレーキ装備車両に変更できる組み付け作業性の良好な多板ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
第２に、多板ディスクブレーキ装置ではディスク間に摩擦パッドが挟まれてしまうので熱がこもりやすいが、この冷却機能を持たせることができる多板ディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
第３に、可動ディスクの制動作用に伴うハブ軸方向に沿った摺動性を確保し、迅速に制動機能を発揮できるようにした多板ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係る多板ディスクブレーキ装置は、固定ディスクと可動ディスクとを備えた多板ディスクブレーキ装置において、前記ハブへの固定面部の外周部に平行なフランジ部を形成してフランジ部間に通風路を設けたディスクハウジングを有し、前記ディスクハウジングの一方のフランジ部に前記固定ディスクを取り付け、前記平行なフランジ部間にハブ軸と平行なピンを配置し、このピンをスライドガイドとして摺動可能な可動ディスクを取り付けてなることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、上記構成に加えて、前記通風路にはフィンを形成し、ディスクへの強制通風可能としてなることを特徴としている。
更に、本発明は、前記可動ディスクの前記ピンの挿通孔を前記ピンの直径より大きくするとともに、可動ディスク中心からのピン中心までの距離を前記ピン挿通孔中心までの距離より長くして、ピン挿通孔の隙間を可動ディスク中心側に配置するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成によれば、ハブに取り付けるディスクハウジングとディスクを分割（２ピース化）し、ディスクハウジングの外周に平行なフランジ部を設けておき、一方のフランジ部に固定ディスクを取り付け、また、平行なフランジ部間にハブ軸と平行なピンを取り付け、これに可動ディスクを装着して軸方向移動できるようにしている。このため、ディスクロータアッセンブリ状態での車両への組み付けが可能となり、単板ディスクと同様に車両への組み付け作業が容易になる。特に、単板ディスク用足回りへの取付け作業には、構造的な変更を行う必要ないという利点が得られる。
【００１１】
また、ディスクハウジングのフランジ間に設けた通風路を設け、更にフィンを設けることにより強制的なベンチレーションを発生させて、ディスクロータ間に空気の流れを発生させ、冷却効果のアップが見込まれる。
更に、可動ディスクのピン挿通孔をピン外径より大きくし、両者の隙間が可動ロータ中心側に位置する構成とすれば、可動ディスクが傾いた場合でも、内側では接することがなく、外側のみで摺動する構成となる。これにより、かじりを防止してピン周りの摺動性の低下を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明に係る多板ディスクブレーキ装置の具体的実施の形態を、図面を参照しながら、詳細に説明する。
図１〜３は実施形態に係る多板ディスクブレーキ装置の要部構成を示す断面図並びに部分平面図であり、図４〜７図は同装置の全体構成を示す外観図と断面図であり、図８〜１１図はディスクハウジングの外観図と断面図、図１２〜１３はディスクロータの正面図と断面図である。
【００１３】
この多板ディスクブレーキ装置１０は、図１に示しているように、ハブ１２に取り付けられるディスクロータアッセンブリ１４と、ディスクを挟着して制動作用をなすキャリパアッセンブリ１６とから構成されている。ディスクロータアッセンブリ１４は、更に、ハブ１２に直接取り付けられるディスクハウジング１８と、その外周部分に配置される多板ディスク２０（固定ディスク２２および可動ディスク２４）とからなる２ピース構造となっている。
【００１４】
この２ピース構造となっている一方のディスクハウジング１８は、多板ディスク２０を取り付けるためのもので、前記ハブ１２の外端面に接合してボルト締めされる単板構造の固定面部２６を有している。より具体的な構造を図８〜１１に示している。なお、図８は図１と反対方向を見ている断面図である。
【００１５】
図示のように、固定面部２６は全体としては皿形断面構造となっており、その外周縁に円筒胴部２８を設けている。円筒胴部２８はハブ軸と同心の円筒軸をもっている。この円筒胴部２８のアウタ側端部とインナ側端部に外向きに平行なフランジ部３０、３２を一体的に形成している。そして、両フランジ部３０，３２の間に通風路３４を形成している。風が抜けられるように、円筒胴部２８には内外を連通する開口３６が設けられ、固定面部２６の斜面に沿って導入された風が一対のフランジ部３０、３２の間に吹き抜けるように構成されている。この通風路３４にはフィン３８が形成され、ディスクハウジング１８の回転により強制的に通風させるようにしている。
【００１６】
前記アウタフランジ部３０は、図８（１）、（２）の断面図と図９の正面図から理解できるように、全体としてドーナツ盤状になっているが、円周方向に沿って等間隔に８個のアウタ側第１ピン孔４０Ａ１と、これと径の異なる８個のアウタ側第２ピン穴Ａ２とが交互に開口させている。したがって、アウタフランジ部３０には、等間隔に１６個のピン穴が開口されることになる。第１ピン穴４０Ａ１は後述する可動ディスク２４のためのスライドガイドピン５０を取り付けるためのものであって２段穴構造となっている。また、第２ピン穴４０Ａ２は固定ディスク２２を取り付ける固定ボルトの挿通穴とされている。また、前記インナフランジ部３２は、図１１から理解できるように、歯車状の突片として形成され、この突片は円周方向に沿って等間隔に８個設けられ、各突片に前記アウタ側の第１ピン孔４０Ａ１と同心となるようにインナ側ピン孔４０Ｂを開口させている。また、突片間に形成される谷部からアウタフランジ部３０のアウタ側第２ピン孔４０Ａ２を覗くことができる。したがって、互いに向き合うアウタフランジ部３０とインナフランジ部３２とは、インナ側から正面を見た場合、第１ピン孔４０Ａ１、インナ側ピン穴４０Ｂ同士が向き合う部分と、前記突片間の谷部からアウタ側第２ピン孔４０Ａ２が見える部分が存在する。
【００１７】
本実施形態に係る多板ディスクブレーキ装置では、このインナフランジ部３２の谷部を通じて後述するディスク２２，２４をディスクハウジング１８に簡単に装着できるようになっている。すなわち、前述した固定ディスク２２および可動ディスク２４は、同一の形態とされ、図１２〜１３に示されているように、ドーナツ盤状の平板ディスクプレート４２の内周縁に内向きの舌片４４を設けた構造とされている。舌片４４は周方向に等間隔に８箇所設けられており、その中央にディスク側ピン孔４６を穿設した構造とされている。そして、舌片４４の先端で形成される円弧の直径が、ディスクハウジング１８の円筒胴部２８の外径寸法より少し大きく形成されている。これにより、前記舌片４４をディスクハウジング１８のインナ側に重ねて差し込み、インナフランジ部３２の谷部からアウタフランジ部３０の内面に接合するように装着できる。そして、そのままで図３に示しているように、固定ボルト４８Ａを用いてアウタ側第２ピン孔４０Ａ２とディスク側ピン孔４６に挿通し、ディスクス側ピン孔４６に装着したナット部材４８Ｂとネジ止めすることで、ディスクハウジング１８と一体になった固定ディスク２２となる。
【００１８】
同様にもう１つのディスクを用い、ディスクハウジング１８のインナ側谷部を通じて舌片４４部分を中に入れ、ディスクが円筒胴部２８の外周側に装着された状態とする。この状態ではディスク側ピン孔４６はアウタ側第２ピン孔４０Ａ２と同心となっているが、隣接する第１ピン孔４０Ａ１に向けて、ピン孔４０Ａ２及びピン孔４０Ａ１の孔間隔１ピッチ分だけ回転させると、前記舌片４４がアウタフランジ部３０のアウタ側第１ピン孔４０Ａ１とインナフランジ部３２のインナ側ピン孔４０Ｂ同士が向き合う部分の間に入り込み、舌片４４に設けたディスク側ピン孔４６が第１ピン孔４０Ａ１と同心的な配置となる。そこで、図１に示しているように、フランジ部３０，３２間に跨るようにスライドガイドピン５０をインナ側から入れ、ディスク側ピン孔４６に貫通させて先端面をアウタフランジ部３０側でボルト５２により固定する。これにより、ディスクはスライドガイドピン５０に沿ってハブ軸方向に移動できる可動ディスク２４が構成される。
【００１９】
ところで、この実施形態では、図１、２に示しているように、前記可動ディスク２４の前記スライドガイドピン５０のディスク側ピン孔（挿通孔）４６の内径ｄ1を前記ピンの直径ｄ2より大きくするとともに、可動ディスク２４中心からのスライドガイドピン５０の中心までの距離Ｒ2を前記ピン挿通孔中心までの距離Ｒ1より長くして、ピン挿通孔４６の穴隙間５４を可動ディスク２４の中心側に配置するようにしている。これにより、制動に際して可動ディスク２４が押し込まれる際、ディスク面が傾いた場合でも、内側ではスライドガイドピン５０と接することがなく、外側のみで摺動する構成となる。これにより、かじりを防止してピン周りの摺動性の低下を防ぐことができる。
【００２０】
なお、ディスクハウジング１８における固定面部２６の斜面にはインナとアウタを連通する三角形の通気穴５６が周方向に多数開口されている（図５参照）。
図４には、実施形態に係るブレーキ装置のディスクロータアッセンブリ１４を示す。中央部にはハブ１２への固定面部２６が形成され、その周囲の斜面部には多数のフィン３８を有する通風路３４が形成される。その周囲には開口３６が形成され、導入された空気が多板ディスク２０の間の隙間から周方向に吹き出され、高い冷却効果を示す。
【００２１】
このようなディスクロータアッセンブリ１４の外周縁部には、キャリパアッセンブリ１６が配置されている。これは図１に示しているように、多板ディスク２０を跨ぐように形成されたキャリパボディ６０を備えている。キャリパボディ６０の上部開口窓６２には多板ディスク２０を挟着するように配置されたアウタパッド６４、センタパッド６６およびインナパッド６８を吊下げ支持するガイドピン７０が設けられている。キャリパボディ６０にはアウタ側とインナ側のそれぞれに液圧シリンダ機構７２、７４が設けられ、そのピストン７６、７８がアウタパッド６４、インナパッド６８に対面し、制動に際して押し付けるように作用する。これによって可動ディスク２４がスライドガイドピン５０に沿って移動し、固定ディスク２２側にセンタパッド６６を挟んで圧接され、制動機能を発揮することができる。
【００２２】
このように構成された多板ディスクブレーキ装置１０では、単一のディスクハウジング１８を利用して、その外周部分に固定ディスク２２と可動ディスク２４を取り付ける構成としているので、単板ディスクブレーキに代えて簡単に多板ディスクブレーキに変更装着することができる。このとき、ディスクハウジング１８に予め多板ディスク２０を装着しておいてから車両に組み付けることができるので、装着作業性が格段に良好となる。また、ディスクハウジング１８に対して固定ディスク２２も可動ディスク２４も同一構造として、インナ側から簡単に円筒胴部２６に組み付けることができ、インナフランジ部３２の谷部を利用して組み立てることができるので非常に簡便な作業で実施できる。
【００２３】
更にフィン３８を設けることにより強制的なベンチレーションを発生させて、ディスクロータ２２，２４間に空気の流れを発生させ、冷却効果を向上させることができる。
また、可動ディスク２４のピン挿通孔とピン外径の関係を実施形態のように調整し、かつ両者の隙間が可動ディスク２４の中心側に位置するようにしているので、可動ディスク２４が傾いた場合でも、内側では接することがなく、外側のみで摺動するためかじりを防止してピン周りの摺動性の低下を防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は車両に搭載するディスクブレーキ装置の製造業に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る多板ディスクブレーキ装置の要部構成を示す断面図である。
【図２】ディスクロータの部分平面図である。
【図３】実施形態に係る多板ディスクブレーキ装置の固定ディスク取り付け構造を示す断面図である。
【図４】ディスクロータアッセンブリの斜視図である。
【図５】ディスクロータアッセンブリのアウタ側正面図である。
【図６】同断面図である。
【図７】同インナ側正面図である。
【図８】ディスクハウジングのＡ−Ａ線断面図およびＢ−Ｂ線段面図である。
【図９】同アウタ側正面図である。
【図１０】ディスクハウジングの速面図である。
【図１１】同インナ側正面図である。
【図１２】ディスクロータ正面図である。
【図１３】同断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０………多板ディスクブレーキ装置、１２………ハブ、１４………ディスクロータアッセンブリ、１６………キャリパアッセンブリ、１８………ディスクハウジング、２０………多板ディスク、２２………固定ディスク、２４………可動ディスク、２６………固定面部、２８………円筒胴部、３０………アウタフランジ部、３２………インナフランジ部、３４………通風路、３６………開口、３８………フィン、４０Ａ………アウタ側ピン孔、４０Ｂ………インナ側ピン孔、４２………平板ディスクプレート、４４………舌片、４６………ディスク側ピン孔、４８Ａ………固定ボルト、４８Ｂ………ナット部材、５０………スライドガイドピン、５２………ボルト、５４………穴隙間、５６………通気穴、６０………キャリパボディ、６２………窓、６４………アウタパッド、６６………センタパッド、６８………インナパッド、７０………ガイドピン、７２………アウタ側液圧シリンダ機構、７４………インナ側液圧シリンダ機構、７６………アウタピストン、７８………インナピストン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009063055.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2009063055.tif 000013
【図１２】
2009063055.tif 000014
【図１３】
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