(57)【要約】 【課題】自転車または自動二輪車（いわゆるバイク）または自動四輪車（いわゆる自動車）等の車両を搭載して、搭載した車両の車輪の回転力を水上移動用の動力として用いて、搭載した車両のハンドル操作に基づいて水上移動の方向を制御できる車両用水上移動補助装置の技術分野に関するものである。【解決手段】本発明は、車両を搭載して水上に浮遊させる浮遊手段と、搭載した二輪車または四輪車から抽出され伝達された回転力を用いて水上を移動させるために駆動する手段と、搭載した車両のハンドル操作に基づいて水上移動の方向制御を行う手段を、特徴とした車両用水上移動補助装置である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明は、車両を搭載して水上に浮遊させる浮遊手段と、搭載した二輪車または四輪車から抽出され伝達された回転力を用いて水上を移動させるために駆動する手段と、搭載した車両のハンドル操作に基づいて水上移動の方向制御を行う手段を、特徴とした車両用水上移動補助装置。
【請求項２】
本発明は、搭載する車両が二輪車である車両用水上移動補助装置の場合は、搭載した二輪車の車輪の回転を抽出して、順方向に水上移動する場合には順方向に、または逆方向に水上移動する場合には逆方向の回転に切り替えて駆動部に伝達するためのギア切替え機能を装備した回転力抽出部を搭載して、水上移動におけるブレーキ機能と逆方向に水上移動する機能を実現する手段を特徴とした車両用水上移動補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自転車または自動二輪車（いわゆるバイク）または自動四輪車（いわゆる自動車）等の車両を搭載して、搭載した車両の車輪の回転力を水上移動用の動力として用いて、搭載した車両のハンドル操作に基づいて水上移動の方向を制御できる車両用水上移動補助装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来は、自転車または自動二輪車または自動四輪車で水上を移動するには、フェリーボートまたは貨物船に自転車または自動二輪車または自動四輪車を搭載して、フェリーボートまたは貨物船に内蔵したエンジンから発生した動力を使って、フェリーボートまたは貨物船の方向舵の操作で移動方向を制御して水上を移動した。自転車または自動二輪車または自動四輪車は、フェリーボートまたは貨物船の積荷としての移動であった。なお、本文では、自転車や自動二輪車や自動四輪車を車両と総称する。しかし、従来のフェリーボートまたは船の積荷としての移動では、積荷の量をある程度まとめるために移動の時刻や移動地点を限定する必要があり、個々の車両としての任意地点間・任意時点での移動ができない、という欠点がある。更に、自転車を水上移動させるフェリーボートでの移動は、たった一台の自転車と一人の移動ためにも、貴重な多くの重油などを消費するフェリーボートを利用しなくてはならないため、二酸化炭素などを排出して地球環境を劣化させる、という欠点がある。
【０００３】
また水陸泥濘地兼用走行装置が提案されている。この装置は、水陸で使用できる車両であり、そのための特殊な車輪を装備したものである。通常の車両を水陸で使用するためではない（特許公開２００５−１１２２２４号）。
【０００４】
また水上自転車が既に提案されている。水上自転車は、陣陸で水上を走るための装置であり、通常の自転車によって、水上を走らせることはできない（特許公開平１０−２５８７９７号）。また、同様に自動車を搭載して、水上を移動できない。
【特許文献１】特許公開２００５−１１２２２４号  公報
【特許文献２】特許公開平１０−２５８７９７号  公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、既存の自転車または自動二輪車または自動四輪車に乗車したままで、水上移動用の動力のために搭載車両の回転力を動力として用いて、かつその車両のハンドル操作に基づいて水上移動を可能とすること、である。
【０００６】
本発明は、自転車に対して車両用水上移動付加装置を適用した場合には、ガソリンや石油を用いないで人力を用いることで、個々の自転車ごとに水上を任意の時刻に任意の地点間を移動できるようにして移動の自由度を増加させるとともに、地球環境を劣化させない目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両を搭載して水上に浮遊させる浮遊手段と、搭載した二輪車または四輪車から抽出され伝達された回転力を用いて水上を移動させるために駆動する手段と、搭載した車両のハンドル操作に基づいて水上移動の方向制御を行う手段を、特徴とした車両用水上移動補助装置である。
【０００８】
通常の四輪車は後ろ向きへ移動するために、車輪を逆向きに回転させる逆ギアを四輪車内部に実装している。搭載する車両が四輪車の場合では、四輪車内部で逆ギアの状態にすれば、車輪が逆向きに回転して逆向きの回転力が駆動部分に伝達されて、水上移動のための駆動部分が逆に回るため、車両用水上移動補助装置は逆向きに移動するように駆動される。このため、車両用水上移動補助装置が順方向に移動中であれば、水上移動にブレーキがかかり、移動速度が低下して、逆方向に移動し始める。一方、通常二輪車には通常は後ろ向きへ移動するための逆ギアが内蔵されてない。このため、本発明は、搭載する車両が二輪車である車両用水上移動補助装置の場合では、搭載した二輪車の車輪の回転を抽出して、順方向に水上移動する場合には順方向に、または逆方向に水上移動する場合には逆方向の回転に切り替えて駆動部に伝達するためのギア切替え機能を装備した回転力抽出部を搭載して、水上移動におけるブレーキ機能と逆方向に水上移動する機能を実現する手段を特徴とした車両用水上移動補助装置である。
【発明の効果】
【０００９】
上記に説明したように、本発明の車両用水上移動補助装置を用いると、二輪車もしくは四輪車が個々に自由な時刻でかつ任意の地点間を、水上移動できるようになる。このような水上移動装置の実現は、人や物の移動の時間的空間的な柔軟性を高める効果があり、産業上からも非常に意義があることである。
【００１０】
特に、自転車で車両用水上移動補助装置を用いると、一人でガソリン等を用いないで人力によって、任意の時刻に任意の地点間を水上移動できることになり、地球環境に劣化させない移動が実現できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態を図１に基づいて説明する。
図１に示す車両用水上移動補助装置の例は、二輪車用の搭載構成図の場合であり、ここでは自転車を搭載した場合を示している。１００は、船の形をした車両用水上移動補助装置の浮遊機能部である。ただし、左から見た図で、破線で示した四角な箱１１１と１２１は、浮遊機能部１００の内部の機能を示しており、表面からは見えないものであるが、機能として必要であり、説明上示す。２１０は自転車の前輪、２２０は自転車の後輪、２３０は自転車のハンドルである。１１０は角度信号検出部であり、前輪の前後左右の移動に対して固定をするとともにとともにハンドル操作によって変化する前輪の左右の角度を検出して角度信号として抽出して、角度信号を信号伝達機能部である１１１を介して、方向制御部である１１２に伝達する。１２０は回転力抽出部であり、後輪２２０の前後や横揺れ防止のための固定を行い、後輪の回転力を抽出して、回転力伝達部１２１を介して駆動部に回転力を伝達する。また、１２０は内部に順方向ギアと逆方向ギアを装備しており、通常は順方向ギアで前進するために、後輪の回転力を順方向回転力として回転力伝達部１２１を介して駆動部１２２に伝達して駆動して車両用水上移動補助装置を前進させているが、１２０内のギアを人の操作で逆ギアに入れ替えれば回転力を逆回転にして、回転力伝達部１２１を介して駆動部１２２に逆回転力を伝達して、後方向へ推進させることもできる。１２２は車両用水上移動補助装置の駆動部であり、回転力伝達部１２１を介して入力した回転力を駆動力にして車両用水上移動補助装置を前進させ、逆ギアの場合は後退させることができる。車両用水上移動補助装置が前進中であれば、逆ギアにすることでブレーキの機能を果たすことができる。１１２は方向制御部で、ハンドル２３０の操作で生じた前輪２１０の角度を角度信号伝達機能部１１１を介して受信して、ハンドルが指示する方向に車両用水上移動補助装置が移動するように、動作する。
【００１２】
例えば、方向制御部１１２は舵で、駆動部１２２はスクリュウで実現することができる。この場合、車両用水上移動補助装置に自転車を搭載させて移動する場合について述べる。自転車は、車両用水上移動補助装置に前後左右には移動しないように、また倒れないように前輪と後輪の位置を固定する。人は自転車に乗車してペダルを回す。そうすると、自転車の後輪２２０が回転して、この回転力を回転力抽出部１２０が抽出して、回転力伝達部１２１を介してスクリュウ１２２に伝達して、スクリュウを回転させて、車両用水上移動補助装置を前進させる。また、人は左方向に進みたい場合、ハンドルを左に回すと、このハンドル２３０の角度が前輪２１０の左右の角度から角度信号として抽出されて、角度信号は角度信号伝達機能部１１１を介して舵１１２に伝達される。舵は前輪２１０の角度に基づいて左に動き、車両用水上移動補助装置の移動方向制御を行う。
【００１３】
車両用水上移動補助装置が前進している状態で、ブレーキをかけたい場合がある。その場合には、回転力抽出部１２０のギアを人が操作して、逆ギアにすれば、スクリュウが逆回転して、ブレーキ機能が働く。また、同様に、車両用水上移動補助装置を後進させたい場合にも、逆ギアにすれば、スクリュウが逆回転して、後進する。
【００１４】
図１に示す車両用水上移動補助装置の動作例として、自転車を搭載させる場合について上記に述べたが、自転車の代わりに自動二輪車を搭載させても同様に利用・動作させることができる。ただ、車両用水上移動補助装置に搭載している自転車の操作の代わりに人が自動二輪車を操作しなければならないところが、上述と異なるところである。
【００１５】
図１に示す車両用水上移動補助装置の利用・動作例として、自転車を搭載させる場合について上記に述べたが、自転車の代わりに自動四輪車を搭載させる場合について、後輪駆動の自動四輪車について以下に述べる。後輪駆動の自動四輪車の場合には、車両用水上移動補助装置の角度信号検出部１１０を一個の自転車の前輪のから自動車の二個用の前輪の方向から角度信号を検出するように変更する。また、回転力抽出部１２０も一個の後輪の回転力を抽出する機能から二個の後輪の回転力を抽出する機能に変更して、二個の後輪から回転力を抽出するように変更する。車両用水上移動補助装置の操縦は、車両用水上移動補助装置に搭載している自転車の操作の代わりに自動四輪車を人が操作しなければならないところが、上述の自転車の場合と異なるところである。自動四輪車の操作は、陸上を自動四輪車で移動するのと同様にエンジンを回転させて後輪を回転させれば、車両用水上移動補助装置は駆動されて、水上を移動する。自動四輪車のギアを後進用の逆ギアにすれば、車両用水上移動補助装置が前進中であればスクリューも逆回転して減速され、また車両用水上移動補助装置が水上で止まっている状態で逆ギアでスクリューを逆回転させれば、車両用水上移動補助装置は後退する。
【００１６】
勿論、自動四輪車が前輪駆動の場合には、角度信号検出部１１０に回転力抽出機能も装備させる。この場合、１２０は回転力抽出機能を持たず、単に浮遊体の揺れなどによる自動四輪車の前後や左右の移動を止める機能のみを持たせればよい。
【００１７】
図１の例では、浮遊体は一個で構成しているが、これを2個以上の浮遊体を接続して構成することもある。
【００１８】
図１の構成例では、浮遊体の底にスクリュと舵を付けているだけだが、ヨットと同様に船底にキールを付けて、横ゆれに対して安定にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施例の車両用水上移動補助装置の構成図
【符号の説明】
【００２０】
１００は浮遊機能部、
２１０は自転車の前輪、
２２０は自転車の後輪、
２３０は自転車のハンドル、
１１０は角度信号検出部、
１１１は角度信号伝達機能部、
１１２は方向制御部、
１２０は回転力抽出部、
１２１は回転力伝達部、
１２２は駆動部、
１２１は回転力伝達部
【図１】
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