(57)【要約】【課題】フレーム構造の共振周波数が、ＦＭ海外バンドの外（１１０ＭＨｚ以上）となるシートバックを提供する。【解決手段】ボルト締結部１６，１８の上下に位置するアッパーフレーム２０とコネクションフレーム２８とを縦方向に短絡する短絡フレーム３０ａ，３０ｂを、各ボルト締結部１６，１８の両側に設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に設けられ、横方向に延びる少なくとも１本のアッパーフレームと、
下部に設けられ、横方向に延びる少なくとも１本のローフレームと、
中央部両側にそれぞれ設けられ、縦方向に延びる少なくとも１本のセンターフレームと、
両側部にそれぞれ設けられ、縦方向に延びる少なくとも１本のサイドフレームと、
前記センターフレームと前記サイドフレームとの間に設けられた少なくとも１本のコネクションフレームと、
前記アッパーフレームと前記コネクションフレームとの間に設けられ、前記コネクションフレームに接続されたボルト締結部とを備えるフレーム構造を有する自動車用シートバックにおいて、
前記ボルト締結部の両側に設けられ、前記アッパーフレームと前記コネクションフレームとを短絡する短絡フレームを備えることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用シートバックにおいて、
前記フレーム構造の共振周波数は、１１０ＭＨｚ以上であることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動車用シートバックにおいて、
前記短絡フレームは、前記ボルト締結部から、２０〜７０ｍｍ離れた位置に設けられていることを特徴とする自動車用シートバック。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用シートバックと、
表面にアンテナ素子が形成された後部窓ガラスとを備える自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートバック、特に、ガラスアンテナの感度低下が生じないようにした自動車用シートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のリアシートは、図１に示すように、シートカバー１０をリアシートバック１２に被せることにより構成される。リアシートバック１２内には、そのパッド部材を支持するためのフレーム構造であるリアシートフレームが設けられている。リアシートフレームの一例を図２に示す。このリアシートフレーム１４は、複数のフレーム（直径５ｍｍ程度の金属線）が縦横に配列されて構成されている。リアシートフレームには、フレーム構造をボルトで車体に固定するための複数個のボルト締結部１６，１８，１９が設けられている。
【０００３】
このようなリアシートフレームは車両の後部窓ガラスに近接しているので、リアシートフレームは、後部窓ガラスに形成されたガラスアンテナの感度に影響を与える場合がある。すなわち、所望の指向性が得られない、受信感度の低下を招くなどの不具合が発生する。図３は、リアシートのある車両と、リアシートのない車両を用意し、車両の全周囲に水平方向から入射する電波に対するアンテナ感度の平均値（ダイポール比）を測定した結果を示す。リアシートのある車両のアンテナ感度は、リアシートのない車両に比べて、１０２〜１１０ＭＨｚの領域で感度の落ち込みを生じていることがわかる。このように、感度低下は、海外のＦＭバンド（８８〜１０８ＭＨｚ）で発生するため、問題である。
【０００４】
このようなアンテナ感度の低下には、リアシートフレームが影響していることはわかっていたが、そのメカニズムがわからないため、対策方法がなかった。本出願の発明者らの調査の結果、リアシートフレームの共振周波数と、感度低下がおこる周波数は一致していることがわかった。すなわち、感度低下は、リアシートフレームの共振現象が原因であることがわかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、フレーム構造の共振周波数が、ＦＭ海外バンドの外（１１０ＭＨｚ以上）となるシートバックを提供することにある。
【０００６】
本発明の他の目的は、上記シートバックを備える自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
上部に設けられ、横方向に延びる少なくとも１本のアッパーフレームと、
下部に設けられ、横方向に延びる少なくとも１本のローフレームと、
中央部両側にそれぞれ設けられ、縦方向に延びる少なくとも１本のセンターフレームと、
両側部にそれぞれ設けられ、縦方向に延びる少なくとも１本のサイドフレームと、
前記センターフレームと前記サイドフレームとの間に設けられた少なくとも１本のコネクションフレームと、
前記アッパーフレームと前記コネクションフレームとの間に設けられ、前記コネクションフレームに接続されたボルト締結部とを備えるフレーム構造を有する自動車用シートバックにおいて、
前記ボルト締結部の両側に設けられ、前記アッパーフレームと前記コネクションフレームとを短絡する短絡フレームを備えることを特徴とする。
【０００８】
このような自動車用シートバックによれば、フレーム構造に短絡線を設けることによって、フレーム構造の共振周波数を１１０ＭＨｚ以上とした。その結果、アンテナ感度の落ち込みが、１１０ＭＨｚ以上にシフトする。
【０００９】
本発明の自動車は、
上記の自動車用シートバックと、
表面にアンテナ素子が形成された後部窓ガラスとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動車用シートバックのフレーム構造によるＦＭ海外バンド（８８〜１０８ＭＨｚ）での、後部窓ガラスに設けられたアンテナの感度低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図４は、本発明の自動車用シートバックのリアシートフレームの構造の一実施例を示す。このリアシートフレームは、一例として、図２に示したフレーム構造を基礎としている。
【００１２】
本実施例のフレーム構造１５は、上部を横方向に延びる２本のアッパーフレーム２０と、下部を横方向に延びる２本のローフレーム２２と、中央部両側を縦方向に延びるそれぞれ２本のセンターフレーム２４ａ，２４ｂと、両側部を縦方向に延びるそれぞれ２本のサイドフレーム２６ａ，２６ｂと、縦方向に延びるフレームを横方向に接続するコネクションフレームとから構成される。なお、フレームは、要所を溶接することによって構成される。コネクションフレームは多数本存在するが、フレーム２４ａとフレーム２６ａとを接続する３本のコネクションフレームを２８ａで、フレーム２４ｂとフレーム２６ｂとを接続する３本のコネクションフレームを２８ｂで示している。なお、コネクションフレーム２８ａと２８ｂは、アッパーフレーム２０の下側に位置している。
【００１３】
各コネクションフレーム２８ａ，２８ｂには、このフレーム構造を車体に固定するためのボルト締結部１６，１８が接続されている。これらのボルト締結部は、アッパーフレーム２０とコネクションフレーム２８ａとの間、およびアッパーフレーム２０とコネクションフレーム２８ｂとの間に、それぞれ設けられている。なお、ボルト締結部１６，１８は、コネクションフレーム２８ａ，２８ｂにそれぞれ連結されている。さらに、最下部のローフレーム２２には、４個のボルト締結部１９が設けられている。
【００１４】
本実施例では、アッパーフレーム２０、ローフレーム２２、センターフレーム２４ａ，２４ｂ、サイドフレーム２６ａ，２６ｂは、それぞれ、２本の金属線で構成されているが、これに限られるものではなく、１本あるいは３本以上とすることもできる。
【００１５】
以上の構成は、図２で示したフレーム構造である。本実施例では、ボルト締結部の上下に位置するアッパーフレームとコネクションフレームとを縦方向に短絡する短絡フレーム３０ａ，３０ｂを、各ボルト締結部１６，１８の両側に設けている。このような短絡フレームは、ボルト締結部からｔの距離離れた位置に設けられているとする。
【００１６】
ｔの値を、ｔ＝２０ｍｍ，ｔ＝４０ｍｍ，ｔ＝７０ｍｍ，ｔ＝１００ｍｍ，ｔ＝１２０ｍｍと設定した場合について、本実施例のシートバックのフレーム構造の共振周波数を測定した。
【００１７】
共振周波数の測定に際しては、図５に示すように、ボルト締結部１６を給電端子とし、ボルト締結部１８，１９をグランド端子３２とする。このようなフレーム構造を、車体を模擬した２０００ｍｍ×２４００ｍｍの金属板（図示せず）の上に置き、ボルト締結部１６を同軸ケーブルの内部導体に接続し、同軸ケーブルの外部導体およびすべてのグランド端子３２を金属板に接続する。同軸ケーブルの他端を測定器（ネットワークアナライザ）に接続し、８０〜１５０ＭＨｚの周波数範囲において、ネットワークアナライザによりインピーダンスを測定し、マッチングロスを測定した。マッチングロスが極小値となる周波数をもって、フレーム構造の共振周波数を求めた。測定結果を図６に示す。比較のために、短絡フレームのないフレーム構造についても、測定した。
【００１８】
図６において、曲線ａは短絡フレームのない場合、曲線ｂはｔ＝２０ｍｍの場合、曲線ｃはｔ＝４０ｍｍの場合、曲線ｄはｔ＝７０ｍｍの場合、曲線ｅはｔ＝１００ｍｍの場合、曲線ｆはｔ＝１２０ｍｍの場合のマッチングロスを、それぞれ示す。
【００１９】
ＦＭ海外バンドは８８〜１０８ＭＨｚであり、短絡フレームのないフレーム構造では、ＦＭ海外バンド内で共振していることがわかる。短絡フレームのあるフレーム構造では、ｔ＝１００ｍｍ，ｔ＝１２０ｍｍの場合には、ＦＭ海外バンド内で共振し、ｔ＝２０ｍｍ，ｔ＝４０ｍｍ，ｔ＝７０ｍｍの場合には、共振周波数は、ＦＭ海外バンドの外である１１０〜１２０ＭＨｚの範囲にあることがわかる。したがって、ｔは２０〜７０ｍｍの範囲とするのが好適である。
【００２０】
ｔ＝２０ｍｍの場合のフレーム構造を有するシートバックにシートカバーを被着し、このシートバックと図７に示すような表面にアンテナ素子が形成された後部窓ガラスとを設けた車両を用意した。
【００２１】
アンテナは、窓ガラス４０上に形成されたデフオツガ４２の上辺余白部に設けられたＦＭアンテナ素子４４およびＡＭアンテナ素子４６により構成される。これらアンテナ素子は、増幅器４８を介してラジオ受信機５０に接続される。
【００２２】
デフオツガ４２の両端のバスバー５２，５４には、高周波をカットするための高周波チョークコイル５６，５８を介して、グランドおよびバッテリーにそれぞれ接続される。
【００２３】
このような車両を電波暗室内に配置し、車両を３６０°回転させながら、周波数９０〜１３０ＭＨｚの電波を一方向より照射して、各方向での各周波数の受信感度（ダイポール比）を測定し、全周の受信感度の特性値を得る。その測定結果を元に、各周波数ごとの受信感度の全周平均値の算出を行った。算出結果を図８に示す。比較のために、短絡フレームのないリアシートフレームを設けた車両についても測定した。
【００２４】
短絡フレームのあるリアシートフレームを設けた車両については、ＦＭ海外バンド内に感度の低下がないことがわかる。これは、リアシートフレームの共振周波数が、ＦＭ海外バンドの外（１１０ＭＨｚ以上）にあるからである。また、本発明の特性には、１１８ＭＨｚに感度の落ち込みがある。これは、短絡の位置ｔ＝２０ｍｍの場合のリアシートフレームの共振周波数と一致していることがわかる。
【００２５】
以上の実施例では、アンテナの構成を図７に示したものとしたが、それに限定されるものではない。デフォッガの上辺余白部，下辺余白部に設置されたＦＭアンテナ全般に効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】シートカバーをリアシートバックに被せる状態を示す図である。
【図２】従来のリアシートフレームの一例を示す図である。
【図３】リアシートのある車両とリアシートのない車両とについて、アンテナ感度を測定した結果を示すグラフである。
【図４】本発明の自動車用シートバックのフレームの構造の一実施例を示す図である。
【図５】フレームの構造の共振周波数の測定を説明するための図である。
【図６】フレーム構造の共振周波数の測定結果を示すグラフである。
【図７】アンテナの一例を示す図である。
【図８】受信感度の算出結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２７】
１５  フレーム構造
１６，１８，１９  ボルト締結部
２０  アッパーフレーム
２２  ローフレーム
２４  センターフレーム
２６  サイドフレーム
２８  コネクションフレーム
３０  短絡フレーム
４４  ＦＭアンテナ素子
４６  ＡＭアンテナ素子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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