(57)【要約】  【課題】低中負荷運転時の排気ガス性能を改善することができるエンジンの直接噴射式燃焼室を提供する。  【解決手段】基底部１１の周面を、断面図上、その接線角度１１αが底基準線１４に対して２０°〜４５°の範囲に入る部分で構成するとともに、スワール室７の底壁面１３から５０％位置５０Ｌを越えるキャビティ中心寄りの位置まで導出させ、起立部１２の周面を、断面図上、その接線角度１２αが底基準線１４に対して４５°〜９０°の範囲に入る部分で構成するとともに、５０％位置５０Ｌと２５％位置２５Ｌとの間の領域内に位置させ、この起立部１２の周面に直立状部分１５を設け、この直立状部分１５を、断面図上、その接線角度１２αが底基準線１４に対して６０°〜９０°の範囲に入る部分で構成することにより、５０％位置５０Ｌ周辺に燃料拡散空間１６を形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン頂部(１)にキャビティ(２)を設け、キャビティ(２)の開口周縁部にスキッシュ面(３)を形成し、キャビティ(２)の内底中央部からシリンダ中心軸線と平行なキャビティ中心軸線(４)に沿って突部(５)を突出させ、この突部(５)の周囲で、キャビティ(２)の周壁面(６)に沿って円環形のスワール室(７)を設け、突部頂面(８)に燃料噴射ノズル(９)を対向させ、燃料噴射ノズル(９)からキャビティ(２)の周壁面(６)に向けて燃料(１０)を噴射するようにした、エンジンの直接噴射式燃焼室において、
突部(５)を基底部(１１)と起立部(１２)とで構成し、基底部(１１)を突出方向に向けて次第に径を縮める縮径形に形成し、起立部(１２)を基底部(１１)の突出端から起立させ、
キャビティ中心軸線(４)からキャビティ(２)の周壁面(６)の最外部までの半径を最外半径(１００Ｌ)、キャビティ中心軸線(４)から最外半径(１００Ｌ)の５０％の距離にある位置を５０％位置(５０Ｌ)、２５％の距離にある位置を２５％位置(２５Ｌ)とし、
キャビティ中心軸線(４)に沿う断面図上、キャビティ中心軸線(４)と直交してスワール室(７)の底壁面(１３)と接する仮想線を底基準線(１４)とし、
基底部(１１)の周面を、上記断面図上、その接線角度(１１α)が底基準線(１４)に対して２０°〜４５°の範囲に入る部分で構成するとともに、スワール室(７)の底壁面(１３)から５０％位置(５０Ｌ)を越えるキャビティ中心寄りの位置まで導出させ、起立部(１２)の周面を、上記断面図上、その接線角度(１２α)が底基準線(１４)に対して４５°〜９０°の範囲に入る部分で構成するとともに、５０％位置(５０Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させ、この起立部(１２)の周面に直立状部分(１５)を設け、この直立状部分(１５)を、上記断面図上、その接線角度(１２α)が底基準線(１４)に対して６０°〜９０°の範囲に入る部分で構成することにより、
上記５０％位置(５０Ｌ)周辺に起立部(１２)の周面と基底部(１１)の周面とスワール室(７)と燃料噴射ノズル(９)から噴射された燃料(１０)に囲まれる燃料拡散空間(１６)を形成した、ことを特徴とするエンジンの直接噴射式燃焼室。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの直接噴射式燃焼室において、
基底部(１１)の周面を、スワール室(７)の底壁面(１３)から５０％位置(５０Ｌ)を越えるキャビティ中心寄りの位置まで導出させ、起立部(１２)の周面を、５０％位置(５０Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させることに代えて、
キャビティ中心軸線(４)から最外半径(１００Ｌ)の４５％の距離にある位置を４５％位置(４５Ｌ)とし、
基底部(１１)の周面を、スワール室(７)の底壁面(１３)から４５％位置(４５Ｌ)を越えるキャビティ中心寄りの位置まで導出させ、起立部(１２)の周面を、４５％位置(４５Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させる、ことを特徴とするエンジンの直接噴射式燃焼室。
【請求項３】
請求項１に記載したエンジンの直接噴射式燃焼室において、
基底部(１１)の周面を、スワール室(７)の底壁面(１３)から５０％位置(５０Ｌ)を越えるキャビティ中心寄りの位置まで導出させ、起立部(１２)の周面を、５０％位置(５０Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させることに代えて、
キャビティ中心軸線(４)から最外半径(１００Ｌ)の４０％の距離にある位置を４０％位置(４０Ｌ)とし、
基底部(１１)の周面を、スワール室(７)の底壁面(１３)から４０％位置(４０Ｌ)を越えるキャビティ中心寄りの位置まで導出させ、起立部(１２)の周面を、４０％位置(４０Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させることを特徴とするエンジンの直接噴射式燃焼室。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンの直接噴射式燃焼室において、
前記直立状部分(１５)に、前記接線角度(１２α)が底基準線(１４)に対して８０°以上となる部分を設けた、ことを特徴とするエンジンの直接噴射式燃焼室。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載したエンジンの直接噴射式燃焼室において、
前記直立状部分(１５)は、そのキャビティ中心軸線(４)方向の寸法がキャビティ(２)の最大深さ寸法(Ｄ)の１０％以上で３０％未満とした、ことを特徴とするエンジンの直接噴射式燃焼室。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載したエンジンの直接噴射式燃焼室において、
起立部(１２)の突出端に頂部(１７)を設け、この頂部(１７)を、突出方向に向けて次第に径を縮める縮径形に形成し、
前記断面図上、キャビティ中心軸線(４)と直交して頂部(１７)の頂(１８)と接する仮想線を頂基準線(１９)とし、
燃料噴射ノズル(９)の燃料噴射軸線(２０)を、上記断面図上、頂基準線(１９)に対して５°〜２５°の範囲に入る角度(２０α)で設定し、
頂部(１７)の周面を、上記断面図上、その接線角度が頂基準線に対して１０°〜３０°の範囲に入る角度で、上記燃料噴射軸線(２０)の上記角度(２０α)よりも大きい角度(１７α)に設定した、ことを特徴とするエンジンの直接噴射式燃焼室。
【請求項７】
請求項６に記載したエンジンの直接噴射式燃焼室において、
燃料噴射ノズル(９)の燃料噴射軸線(２０)を、上記断面図上、頂基準線(１９)に対して５°〜２５°の範囲に入る角度(２０α)で設定し、
頂部(１７)の周面を、上記断面図上、その接線角度が頂基準線に対して１０°〜３０°の範囲に入る角度で、上記燃料噴射軸線(２０)の上記角度(２０α)よりも大きい角度(１７α)に設定したことに代えて、
燃料噴射ノズル(９)の燃料噴射軸線(２０)を、上記断面図上、頂基準線(１９)に対して１０°〜２０°の範囲に入る角度(２０α)で設定し、
頂部(１７)の周面を、上記断面図上、その接線角度が頂基準線に対して１５°〜２５°の範囲に入る角度で、上記燃料噴射軸線(２０)の上記角度(２０α)よりも大きい角度(１７α)に設定した、ことを特徴とするエンジンの直接噴射式燃焼室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの直接噴射式燃焼室に関し、詳しくは、低中負荷運転時の排気ガス性能を改善することができるエンジンの直接噴射式燃焼室に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンの直接噴射式燃焼室として、本発明と同様、ピストン頂部にキャビティを設け、キャビティの開口周縁部にスキッシュ面を形成し、キャビティの内底中央部からシリンダ中心軸線と平行なキャビティ中心軸線に沿って突部を突出させ、この突部の周囲で、キャビティの周壁面に沿って円環形のスワール室を設け、突部頂面に燃料噴射ノズルを対向させ、燃料噴射ノズルからキャビティの周壁面に向けて燃料を噴射するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
しかし、特許文献１のものを含む従来のエンジンの直接噴射式燃焼室では、一般的に後述する問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５４０６６号公報(図３参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のエンジンの直接噴射式燃焼室では、次の問題がある。
《問題》  低中負荷運転時の排気ガス性能が低いレベルに留まっている。
特許文献１のものを含む従来のエンジンの直接噴射式燃焼室では、低中負荷運転時の排気ガス性能が低いレベルに留まっている。
その理由は、次の通りである。
低中負荷運転時は、高負荷運転時に比べ、噴射時間が短く、高い噴射圧を維持できる時間も短くなるため、噴射燃料の貫徹力が弱く、スワール室に到達できないものが比較的多くなる。このため、燃料と空気との混合が不十分となり、不完全燃焼が起こりやすい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジンの直接噴射式燃焼室、すなわち、低中負荷運転時の排気ガス性能を改善することができるエンジンの直接噴射式燃焼室を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、ピストン頂部(１)にキャビティ(２)を設け、キャビティ(２)の開口周縁部にスキッシュ面(３)を形成し、キャビティ(２)の内底中央部からシリンダ中心軸線と平行なキャビティ中心軸線(４)に沿って突部(５)を突出させ、この突部(５)の周囲で、キャビティ(２)の周壁面(６)に沿って円環形のスワール室(７)を設け、突部頂面(８)に燃料噴射ノズル(９)を対向させ、燃料噴射ノズル(９)からキャビティ(２)の周壁面(６)に向けて燃料(１０)を噴射するようにした、エンジンの直接噴射式燃焼室において、
突部(５)を基底部(１１)と起立部(１２)とで構成し、基底部(１１)を突出方向に向けて次第に径を縮める縮径形に形成し、起立部(１２)を基底部(１１)の突出端から起立させ、
キャビティ中心軸線(４)からキャビティ(２)の周壁面(６)の最外部までの半径を最外半径(１００Ｌ)、キャビティ中心軸線(４)から最外半径(１００Ｌ)の５０％の距離にある位置を５０％位置(５０Ｌ)、２５％の距離にある位置を２５％位置(２５Ｌ)とし、
キャビティ中心軸線(４)に沿う断面図上、キャビティ中心軸線(４)と直交してスワール室(７)の底壁面(１３)と接する仮想線を底基準線(１４)とし、
基底部(１１)の周面を、上記断面図上、その接線角度(１１α)が底基準線(１４)に対して２０°〜４５°の範囲に入る部分で構成するとともに、スワール室(７)の底壁面(１３)から５０％位置(５０Ｌ)を越えるキャビティ中心寄りの位置まで導出させ、起立部(１２)の周面を、上記断面図上、その接線角度(１２α)が底基準線(１４)に対して４５°〜９０°の範囲に入る部分で構成するとともに、５０％位置(５０Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させ、この起立部(１２)の周面に直立状部分(１５)を設け、この直立状部分(１５)を、上記断面図上、その接線角度(１２α)が底基準線(１４)に対して６０°〜９０°の範囲に入る部分で構成することにより、
上記５０％位置(５０Ｌ)周辺に起立部(１２)の周面と基底部(１１)の周面とスワール室(７)と燃料噴射ノズル(９)から噴射された燃料(１０)に囲まれる燃料拡散空間(１６)を形成した、ことを特徴とするエンジンの直接噴射式燃焼室。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  低中負荷運転時の排気ガス性能を改善することができる。
図１に例示するように、５０％位置(５０Ｌ)周辺に起立部(１２)の周面と基底部(１１)の周面とスワール室(７)と燃料噴射ノズル(９)から噴射された燃料(１０)に囲まれる燃料拡散空間(１６)を形成したので、低中負荷運転時の排気ガス性能を改善することができる。
その理由は、次の通りである。
低中負荷運転時は、高負荷運転時に比べ、噴射時間が短く、高い噴射圧を維持できる時間も短くなるため、噴射燃料(１０)の貫徹力が弱く、スワール室(７)にと到達できないものが比較的多くなるが、このような燃料(１０)はスキッシュ流(２１)と衝突して燃料拡散空間(１６)で拡散し、起立部(１２)と基底部(１１)の各周面の案内で反転するスキッシュ流(２１)に乗って、スワール室(７)に導かれる。このため、燃料(１０)と空気との混合が良好になり、不完全燃焼が防止される。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
《効果》  低中負荷運転時での排気ガス性能の改善がより確実なものになる。
図１に例示するように、起立部(１２)の周面を、４５％位置(４５Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させるため、キャビティ中心寄り側への燃料拡散空間(１６)の広がりが保証され、スキッシュ流(２１)と衝突した噴射燃料(１０)の燃料拡散空間(１６)内での拡散がより確実なものになる。このため、低中負荷運転時での排気ガス性能の改善がより確実なものになる。
【００１０】
（請求項３に係る発明）
《効果》  低中負荷運転時での排気ガス性能の改善がより確実なものになる。
図１に例示するように、起立部(１２)の周面を、４０％位置(４０Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させるため、キャビティ中心寄り側への燃料拡散空間(１６)の広がりが保証され、スキッシュ流(２１)と衝突した噴射燃料(１０)の燃料拡散空間(１６)内での拡散がより確実なものになる。このため、低中負荷運転時での排気ガス性能の改善がより確実なものになる。
【００１１】
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  低中負荷運転時での排気ガス性能の改善がより確実なものになる。
図１に例示するように、前記直立状部分(１５)に、前記接線角度(１２α)が底基準線(１４)に対して８０°以上となる部分を設けたので、スキッシュ流(２１)の反転がスムーズに行われ、低中負荷運転時での排気ガス性能の改善がより確実なものになる。
【００１２】
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  低中負荷運転時での排気ガス性能の改善がより確実なものになる。
図１に例示するように、前記直立状部分(１５)はそのキャビティ中心軸線(４)方向の寸法がキャビティ(２)の最大深さ寸法(Ｄ)の１０％以上で３０％未満としたので、低中負荷運転時での排気ガス性能の改善がより確実なものになる。
直立状部分(１５)が１０％未満であると、スキッシュ流(２１)の反転がスムーズに行われない場合があり、３０％を越えると、基底部(１１)の形成が困難になる。
【００１３】
（請求項６に係る発明）
請求項１から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  低中負荷運転時での排気ガス性能の改善がより確実なものになる。
図１に例示するように、起立部(１２)の突出端に頂部(１７)を設け、この頂部(１７)を、突出方向に向けて次第に径を縮める縮径形に形成したので、スワールによる効果が得られないキャビティ中心部の無駄空間を頂部(１７)によって埋めることができ、圧縮比を高く維持できる。
燃料噴射ノズル(９)の燃料噴射軸線(２０)を、上記断面図上、頂基準線(１９)に対して５°〜２５°の範囲に入る角度(２０α)で設定したので、噴射燃料(１０)がスキッシュ流(２１)との衝突によって燃料拡散空間(１６)にスムーズに拡散される。
頂部(１７)の周面を、上記断面図上、その接線角度が頂基準線に対して１０°〜３０°の範囲に入る角度で、上記燃料噴射軸線(２０)の上記角度(２０α)よりも大きい角度(１７α)に設定したので、噴射燃料(１０)が頂部(１７)に接触しにくく、噴射燃料(１０)とスキッシュ流(２１)の衝突の邪魔にならない。
これらの理由により、低中負荷運転時での排気ガス性能の改善がより確実なものになる。
【００１４】
（請求項７に係る発明）
《効果》請求項６の発明の効果がより確実なものになる。
燃料噴射ノズル(９)の燃料噴射軸線(２０)を、上記断面図上、頂基準線(１９)に対して１０°〜２０°の範囲に入る角度(２０α)で設定したので、スキッシュ流(２１)との衝突による噴射燃料(１０)の燃料拡散空間(１６)への拡散がより確実に保証される。このため、請求項６の発明の効果がより確実なものになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係るエンジンの直接噴射式燃焼室を説明する図で、この実施形態では、ディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室について説明する。
【００１６】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
この燃焼室は、リエントラント形燃焼室である。
図２、図３に示すように、ピストン頂部(１)にキャビティ(２)を設け、キャビティ(２)の開口周縁部にスキッシュ面(３)を形成し、キャビティ(２)の内底中央部からシリンダ中心軸線と平行なキャビティ中心軸線(４)に沿って突部(５)を突出させ、この突部(５)の周囲で、キャビティ(２)の周壁面(６)に沿って円環形のスワール室(７)を設け、突部頂面(８)に燃料噴射ノズル(９)を対向させ、燃料噴射ノズル(９)からキャビティ(２)の周壁面(６)に向けて燃料(１０)を噴射するようにしている。
【００１７】
図３に示すように、スキッシュ面(３)はピストン頂面に円環状に形成している。図２に示すように、燃料噴射ノズル(９)は、シリンダヘッド(２２)に取り付けている。燃料噴射ノズル(９)は複数の噴射孔を備え、図３に示すように、その噴射孔から放射状に燃料(１０)を噴射する。図３に示すように、シリンダヘッド(２２)にはグロープラグ(２３)も取り付けている。
【００１８】
突部の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、突部(５)を基底部(１１)と起立部(１２)とで構成し、基底部(１１)を突出方向に向けて次第に径を縮める縮径形に形成し、起立部(１２)を基底部(１１)の突出端から起立させている。
【００１９】
図１に示すように、キャビティ中心軸線(４)からキャビティ(２)の周壁面(６)の最外部までの半径を最外半径(１００Ｌ)、キャビティ中心軸線(４)から最外半径(１００Ｌ)の５０％の距離にある位置を５０％位置(５０Ｌ)、２５％の距離にある位置を２５％位置(２５Ｌ)とする。
図１に示すキャビティ中心軸線(４)に沿う断面図上、キャビティ中心軸線(４)と直交してスワール室(７)の底壁面(１３)と接する仮想線を底基準線(１４)とする。
【００２０】
図１に示すように、基底部(１１)の周面を、上記断面図上、その接線角度(１１α)が底基準線(１４)に対して２０°〜４５°の範囲に入る部分で構成するとともに、スワール室(７)の底壁面(１３)から５０％位置(５０Ｌ)を越えるキャビティ中心寄りの位置まで導出させ、起立部(１２)の周面を、上記断面図上、その接線角度(１２α)が底基準線(１４)に対して４５°〜９０°の範囲に入る部分で構成するとともに、５０％位置(５０Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させ、この起立部(１２)の周面に直立状部分(１５)を設け、この直立状部分(１５)を、上記断面図上、その接線角度(１２α)が底基準線(１４)に対して６０°〜９０°の範囲に入る部分で構成する。
これにより、上記５０％位置(５０Ｌ)周辺に起立部(１２)の周面と基底部(１１)の周面とスワール室(７)と燃料噴射ノズル(９)から噴射された燃料(１０)に囲まれる燃料拡散空間(１６)を形成している。
【００２１】
起立部の周面の望ましい配置は、次の通りである。
図１に示すように、キャビティ中心軸線(４)から最外半径(１００Ｌ)の４５％の距離にある位置を４５％位置(４５Ｌ)とし、基底部(１１)の周面を、スワール室(７)の底壁面(１３)から４５％位置(４５Ｌ)を越えるキャビティ中心寄りの位置まで導出させ、起立部(１２)の周面を、４５％位置(４５Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させるのが望ましい。
【００２２】
起立部の周面のより望ましい配置は、次の通りである。
図１に示すように、キャビティ中心軸線(４)から最外半径(１００Ｌ)の４０％の距離にある位置を４０％位置(４０Ｌ)とし、基底部(１１)の周面を、スワール室(７)の底壁面(１３)から４０％位置(４０Ｌ)を越えるキャビティ中心寄りの位置まで導出させ、起立部(１２)の周面を、４０％位置(４０Ｌ)と２５％位置(２５Ｌ)との間の領域内に位置させる。
この実施形態では、起立部(１２)の周面は、キャビティ中心軸線(４)から最外半径(１００Ｌ)の３５％の距離付近に位置させている。
【００２３】
直立状部分の望ましい構成は、次の通りである。
図１に示すように、直立状部分(１５)には、その接線角度(１２α)が底基準線(１４)に対して８０°以上となる部分を設けるのが望ましい。
また、直立状部分(１５)は、そのキャビティ中心軸線(４)方向の寸法がキャビティ(２)の最大深さ寸法(Ｄ)の１０％以上で３０％未満とするのが望ましい。
この実施形態では、直立状部分(１５)は、その接線角度(１２α)が底基準線(１４)に対して６０°〜９０°となる全ての部分を備えている。また、その直立状部分(１５)の寸法は最大深さ寸法(Ｄ)の１５％にしてある。
【００２４】
突部の頂部と燃料噴射軸線の構成は、次の通りである。
図１に示すように、起立部(１２)の突出端に頂部(１７)を設け、この頂部(１７)を、突出方向に向けて次第に径を縮める縮径形に形成する。
図１に示す前記断面図上、キャビティ中心軸線(４)と直交して頂部(１７)の頂(１８)と接する仮想線を頂基準線(１９)とする。
燃料噴射ノズル(９)の燃料噴射軸線(２０)を、上記断面図上、頂基準線(１９)に対して５°〜２５°の範囲に入る角度(２０α)で設定する。
頂部(１７)の周面を、上記断面図上、その接線角度が頂基準線に対して１０°〜３０°の範囲に入る角度で、上記燃料噴射軸線(２０)の上記角度(２０α)よりも大きい角度(１７α)に設定する。
【００２５】
突部の頂部と燃料噴射軸線のより望ましい構成は、次の通りである。
図１に示すように、燃料噴射ノズル(９)の燃料噴射軸線(２０)を、上記断面図上、頂基準線(１９)に対して１０°〜２０°の範囲に入る角度(２０α)で設定し、頂部(１７)の周面を、上記断面図上、その接線角度が頂基準線に対して１５°〜２５°の範囲に入る角度で、上記燃料噴射軸線(２０)の上記角度(２０α)よりも大きい角度(１７α)に設定するのが望ましい。
この実施形態では、角度(２０α)は１５°に設定し、角度(１７α)は２０°に設定している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室の主要部拡大縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室の要部縦断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
(１) ピストン頂部
(２) キャビティ
(３) スキッシュ面
(４) キャビティ中心軸線
(５) 突部
(６) 周壁面
(７) スワール室
(８) 突部頂面
(９) 燃料噴射ノズル
(１０) 燃料
(１１) 基底部
(１１α) 接線角度
(１２) 起立部
(１２α) 接線角度
(１３) 底壁面
(１４) 底基準線
(１５) 直立状部分
(１６) 燃料拡散空間
(１７) 頂部
(１７α) 角度
(１８) 頂
(１９) 頂基準線
(２０) 燃料噴射軸線
(２０α) 角度
(２５Ｌ) ２５％位置
(４０Ｌ) ４０％位置
(４５Ｌ) ４５％位置
(５０Ｌ) ５０％位置
(１００Ｌ) 最外半径
(Ｄ) 最大深さ寸法
【図１】
2009068354.tif 000003
【図２】
2009068354.tif 000004
【図３】
2009068354.tif 000005