(57)【要約】【課題】更生タイヤの生産効率を向上させることが可能であるとともに、設置スペースの削減を可能とする更生タイヤの製造装置を提供する。【解決手段】使用済タイヤＴＵを、該使用済タイヤＴＵの軸線Ｃを中心として回転可能に保持し、該軸線Ｃ周りに使用済タイヤＴＵを回転させる保持手段９と、使用済タイヤＴＵのトレッドゴムをバフ処理するバフ手段１１とを有するバフ機３を具える更生タイヤの製造装置において、バフ機３は、バフ手段１１によるトレッドゴムのバフ処理が終了したバフ処理済タイヤＴＢを保持手段９上に保持した状態にて、該バフ処理済タイヤＴＢに残留する損傷部分をスカイブ処理するスカイブ手段１３を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用済タイヤを、該使用済タイヤの軸線を中心として回転可能に保持し、該軸線周りに使用済タイヤを回転させる保持手段と、使用済タイヤのトレッドゴムをバフ処理するバフ手段とを有するバフ機を具える更生タイヤの製造装置において、
前記バフ機は、前記バフ手段によるトレッドゴムのバフ処理が終了したバフ処理済タイヤを前記保持手段上に保持した状態にて、該バフ処理済タイヤに残留する損傷部分をスカイブ処理するスカイブ手段を有することを特徴とする更生タイヤの製造装置。
【請求項２】
前記バフ機は、前記保持手段により保持された前記バフ処理済タイヤの外周面を撮影する撮影手段と、前記撮影手段により撮影した画像に基づき前記損傷部分を特定するとともに前記スカイブ手段による切削位置、範囲及び深さを含む切削条件を解析する画像解析手段と、前記切削条件を表示する表示手段とを具える、請求項１に記載の更生タイヤの製造装置。
【請求項３】
前記更生タイヤの製造装置は、前記スカイブ手段によるスカイブ処理が終了したスカイブ処理済タイヤを前記保持手段上に保持した状態にて、該スカイブ処理済タイヤのクラウン部表面にクッションゴムを提供するクッションゴム押出機を具える、請求項１又は２に記載の更生タイヤの製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、台タイヤにトレッドゴムを貼り付けて更生タイヤを製造する更生タイヤの製造装置に関し、特に生産効率の向上及び装置の設置スペースの削減を可能とする更生タイヤの製造装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のタイヤは、台タイヤに路面に接するトレッドゴムを貼り付けて作られており、台タイヤはトレッドゴムの寿命が終わってもまだ十分使用に耐え得る場合が多いため、使用に伴って摩耗したトレッドゴム部分に、新しいゴムや再生タイヤ原料などをかぶせて、再び更生タイヤとして利用され得る。更生タイヤの製造には、大きく分類して、パターンが付されていないトレッドゴムを台タイヤに貼り付け、金型に入れて加硫するとともにパターンを付すリ・モールド方式（ホット更生方式）と、金型を使用せず既に加硫されたパターン付きトレッドゴムを台タイヤに貼り付け、加硫缶の中で加硫するプレキュア方式（コールド更生方式）の２種類がある。
【０００３】
これらの方式に従う更生タイヤを製造するにあたっては、新たなトレッドゴムを貼り付ける前にタイヤ表面に形成された損傷部分を修理する必要がある。損傷部分の修理は、使用済タイヤのトレッドゴムをバフ処理することにより形成されたバフ処理済タイヤにつき、損傷部分を修理し易いようスカイブ処理し、そこに補修用ゴムを充填して行う。すなわち、従来は、使用済タイヤを図４（ａ）に示すバフ機１０３でバフ処理しバフ処理済タイヤＴ’とした後、人手によりかかるバフ処理済タイヤを図４（ｂ）に示す修理場所１０４まで運搬するとともにスカイブ機にセットし、損傷箇所を作業者が目視で特定し、修理を必要とする箇所をハンドグラインダで切削してスカイブ処理を行っていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そのため、バフ処理を経たバフ処理済タイヤをバフ機から取り外し、修理場所まで運搬しスカイブ機にセットしなければならず、それだけ労力を要するとともに生産効率は低下する。また従来の更生タイヤの製造装置では、スカイブ処理に特別の作業スペースを必要とし、特にタイヤ販売店等でこのような更生タイヤを製造する場合には十分な製造スペースを確保することが困難であることから設置スペースの削減が望まれている。
【０００５】
従って、この発明は、これらの問題点を解決することを課題とするものであり、その目的は、更生タイヤの生産効率を向上させることが可能であるとともに、設置スペースの削減を可能とする更生タイヤの製造装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するため、この発明は、使用済タイヤを、該使用済タイヤの軸線を中心として回転可能に保持し、該軸線周りに使用済タイヤを回転させる保持手段と、使用済タイヤのトレッドゴムをバフ処理するバフ手段とを有するバフ機を具える更生タイヤの製造装置において、前記バフ機は、前記バフ手段によるトレッドゴムのバフ処理が終了したバフ処理済タイヤを前記保持手段上に保持した状態にて、該バフ処理済タイヤに残留する損傷部分をスカイブ処理するスカイブ手段を有することを特徴とする更生タイヤの製造装置である。
【０００７】
かかる更生タイヤの製造装置にあっては、バフ機の保持手段に使用済タイヤを保持させ、かかる使用済タイヤをその軸線周りに回転させながら使用済タイヤのトレッドゴムのバフ処理を行う。そして、バフ処理を完了したバフ処理済タイヤを保持手段に保持させた状態にて、バフ機上に設けられたスカイブ手段によりバフ処理済タイヤにスカイブ処理を施す。
【０００８】
従って、この発明の更生タイヤの製造装置によれば、バフ処理済タイヤをスカイブ処理するにあたりバフ機から取り外して運搬する必要がないことから更生タイヤの生産効率は向上し、またスカイブ手段はバフ機上に設けられ、スカイブ処理をバフ機上で行うことができることから装置の設置スペースは削減される。
【０００９】
なお、この発明の更生タイヤの製造装置においては、バフ機は、保持手段により保持されたバフ処理済タイヤの外周面を撮影する撮影手段と、撮影手段により撮影した画像に基づき損傷部分を特定するとともにスカイブ手段による切削位置、範囲及び深さを含む切削条件を解析する画像解析手段と、切削条件を表示する表示手段とを具えることが好ましい。
【００１０】
さらに、この発明の更生タイヤの製造装置においては、スカイブ手段によるスカイブ処理が終了したスカイブ処理済タイヤを保持手段上に保持した状態にて、該スカイブ処理済タイヤのクラウン部表面にクッションゴムを提供するクッションゴム押出機を具えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の更生タイヤの製造装置によれば、更生タイヤの生産効率を向上させることが可能であり、またかかる製造装置の設置スペースを削減することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施形態に係る更生タイヤの製造装置について図面を参照しつつ説明する。ここで、図１は、この発明の実施形態にかかる更正タイヤの製造装置の一部を示す概略図であり、（ａ）は後述するバフ機及びクッションゴム押出機、（ｂ）は後述するプレキュアトレッドサーバであり、図２は、図１（ａ）に示すバフ機及びクッションゴム押出機の側面図であり、図３は、図２に示すバフ機の後述する保持手段の正面図である。
【００１３】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、この実施例の更正タイヤの製造装置は、使用済タイヤＴＵのトレッドゴムをバフ処理しバフ処理済タイヤＴＢを形成するとともにかかるバフ処理済タイヤＴＢにスカイブ処理を施してスカイブ処理済タイヤＴＳを形成するバフ機３と、スカイブ処理済タイヤＴＳにクッションゴムを適用し台タイヤＴＤを形成するクッションゴム押出機５と、かかる台タイヤＴＤに加硫済トレッド部材（プレキュアトレッド）を貼り付けて更正タイヤを形成するプレキュアトレッドサーバ７（ＰＣＴサーバ）とを具える。
【００１４】
バフ機３は、図２に示すように、使用済タイヤＴＵを、該使用済タイヤＴＵの軸線Ｃを中心として回転可能に保持し、該軸線Ｃ周りに使用済タイヤＴＵを回転させる保持手段９と、使用済タイヤＴＵのトレッドゴムをバフ処理するバフ手段１１とを有する。さらに、バフ機１は、バフ手段１１によるトレッドゴムのバフ処理が終了したバフ処理済タイヤＴＢを保持手段９上に保持した状態にて、該バフ処理済タイヤＴＢのベルト層表面上に残留する損傷部分をスカイブ処理するスカイブ手段１３を有する。
【００１５】
保持手段９は、図３に示すように、床面上に立設された門型の支持フレーム１５を有する。この支持フレーム１５の一側に位置する垂直部１５ａの高さ方向（図３では上下方向）中央には他側に位置する垂直部１５ｂに向かって水平に延びるシリンダ１７が取り付けられている。そして、このシリンダ１７のピストンロッド１７ａの軸方向先端は、一方の支持リム１９の一側面に固定されており、この結果、該支持リム１９はシリンダ１７を介して支持フレーム１５に回転可能に支持されることになる。
【００１６】
一方、垂直部１５ｂの高さ方向（図３では上下方向）の中央の一側面にはシリンダ１７と同一軸線上に回転軸２１が回転可能に保持されている。この回転軸２１の軸方向一端には支持リム１９と対をなす他方の支持リム２３が固定されており、この結果、この支持リム２３は回転軸２１を介して支持フレーム１５に回転可能に支持されることになる。
【００１７】
そして、シリンダ１７が作動してピストンロッド１７ａが突出したり引っ込んだりすると、支持リム２３は固定を維持されたまま支持リム１９のみがシリンダ１７の軸方向に移動し、これにより、これら一対の支持リム１９、２３は後述する使用済タイヤＴＵの中心軸線Ｃに沿って互いに接近又は離間する。なお、これら支持リム１９、２３の接近又は離間は、この実施例のように一方の支持リム１９のみを移動させる場合の他、支持リム１９、２３を共に移動させても良い。
【００１８】
また、支持リム１９、２３からみて垂直部１５ｂの向う側の床面上には駆動モータ２５が設置され、この駆動モータ２５の出力軸２５ａに固定されたプーリ２７と回転軸２１に固定されたプーリ２９との間には駆動ベルト３１が掛け渡されている。この結果、使用済タイヤＴＵのトレッドゴムのバフ処理時には、駆動モータ２５が作動して出力軸２５ａが回転すると、支持リム１９、２３、及びこれらに固定された使用済タイヤＴＵは一体となって、使用済タイヤＴＵの中心軸線Ｃ周りに回転する。
【００１９】
バフ手段１１は、図２に示すように、前記支持フレーム１５より後方（図２では左方）に配置されている。このバフ手段１１は床面上に設置されたベース３３と、ベース３３上に敷設された前後方向（図２では左右方向）に延びる一対のガイドレール３５を有する。これらガイドレール３５上には摺動プレート３７が摺動可能に支持されており、さらにこの摺動プレート３７上には回転軸２１の軸線方向に平行に延びる一対のガイドレール３９が敷設されている。そして、これらのガイドレール３９上には、使用済タイヤＴＵのトレッドゴムを研削するバフ用ラスプ４１を有するキャリッジ４３が摺動可能に支持されている。また、これら摺動プレート３７及びキャリッジ４３は、図示しない駆動機構、例えば送りねじ機構から駆動力が付与されると、使用済タイヤＴＵの半径方向および幅方向にそれぞれ移動し、これにより、キャリッジ４３、ひいてはバフ用ラスプ４１は水平面内でタイヤ１０の外表面に沿って移動する。
【００２０】
この結果、支持リム１９、２３に支持された使用済タイヤＴＵが駆動モータ２５から駆動力を受けて回転しているとき、バフ用ラスプ４１が回転しながら使用済タイヤＴＵの外表面に沿って水平面内で移動すると、使用済タイヤＴＵからトレッドゴムの一部又は全部が研削除去される。前述したベース３３、ガイドレール３５、３９、摺動プレート３７、キャリッジ４３及びバフ用ラスプ４１は全体として、バフ手段１１を構成する。なお、バフ手段１１はこれ以外の構成とすることができる。
【００２１】
スカイブ手段１３は、図２に示すように、前記支持フレーム９の周囲に配置されている。スカイブ手段１３は、エアーグラインダ４５と、その先端に嵌着されたスカイブ用ラスプ４７（例えば、ロケットラスプ、ストーンラスプ、タングステンラスプ、ワイヤーラスプ）を有する。この結果、支持リム１９、２３に支持されたバフ処理済タイヤＴＢを駆動モータ２５の駆動力により所定角度回転させてバフ処理済タイヤＴＢのベルト層表面の損傷部分にスカイブ用ラスプ４７を対向させ、次いでスカイブ用ラスプ４７を回転させながらタイヤＴＢの外表面に沿って水平面内で移動すると、損傷部分が切削されスカイブ処理される。なお、スカイブ手段１３はこれ以外の構成とすることができる。また、スカイブ処理する量は、損傷の深さによって決定され、スカイプ手段１３の、バフ処理済タイヤＴＢの半径方向の変位を制御することにより適当なスカイプ処理量を確保することができる。
【００２２】
クッションゴム押出機５は、スカイブ手段１３によるスカイブ処理が終了したスカイブ処理済タイヤＴＳを保持手段９上に保持した状態にて、該スカイプ処理済タイヤＴＳのクラウン部表面にクッションゴム（図示省略）を提供するよう、図１（ａ）に示すように、バフ機の前方（図２では右方）に配置されている。また、クッションゴム押出機５は、床面上に前後方向（図２では左右）に敷設されたガイドレール４９上に摺動可能に支持されており、これによりクッションゴム押出機５は、バフ機３の保持手段９に保持されたスカイブ処理済タイヤＴＳに対して図１（ａ）に示す矢印方向に接近及び離間可能である。クッションゴム押出機５は、使用済タイヤＴＵのトレッドゴムを除去し、ベルト層表面に残留した損傷部分を切削しスカイブ穴としたスカイプ処理済タイヤＴＳに対してクッションゴムを押し出して外周に貼り付けるためのものであり、損傷部分を切削して形成されたスカイブ穴も同時に埋められる。
【００２３】
そして、慣例に従い、スカイブ処理済タイヤＴＳにクッションゴムが適用され形成された台タイヤＴＤに、ＰＣＴサーバ７（図１（ｂ）参照）によりプレキュアトレッド５１を貼り付け、その後加硫釜（図示省略）によりプレキュア加硫することにより更生タイヤが形成される。
【００２４】
かかる更生タイヤの製造装置にあっては、バフ機３の保持手段９に使用済タイヤＴＵを保持させ、かかる使用済タイヤＴＵをその軸線Ｃ周りに回転させながら使用済タイヤＴＵのトレッドゴムのバフ処理を行う。そして、バフ処理を完了したバフ処理済タイヤＴＢを保持手段９に保持させた状態にて、バフ機３上に設けられたスカイブ手段１３によりバフ処理済タイヤＴＢにスカイブ処理を施す。
【００２５】
従って、この実施例の更生タイヤの製造装置によれば、バフ処理済タイヤＴＢをスカイブ処理するにあたりバフ機３から取り外して運搬する必要がないことから更生タイヤの生産効率は向上し、またスカイブ処理をバフ機上３上で行うことができることから装置の設置スペースは削減される。
【００２６】
また、この実施例の更正タイヤの製造装置によれば、スカイブ手段１３によるスカイブ処理が終了したスカイブ処理済タイヤＴＳを保持手段９上に保持した状態にて、該スカイブ処理済タイヤＴＳのクラウン部表面にクッションゴムを提供するクッションゴム押出機５を具えることから、スカイブ処理を施して形成されたスカイブ処理済タイヤＴＳをバフ機から取り外すことなくスカイブ処理済タイヤＴＳにクッションゴムを適用することができるので、更正タイヤの製造時間及び労力を低減することができる。
【００２７】
なお、この実施例の更正タイヤの製造装置においては、保持手段９により保持されたバフ処理済タイヤＴＢのベルト層表面を撮影する撮影手段としてのカメラ（図示省略）と、当該カメラにより撮影した画像に基づきベルト層表面に残留する損傷部分を特定するとともにスカイブ手段１３による切削位置、範囲及び深さを含む切削条件を解析する画像解析手段（図示省略）と、かかる切削条件を表示する表示手段（図示省略）とを有していても良い。このようにすれば、バフ処理済タイヤＴＢにて、スカイブ処理を必要な箇所が自動的に検出されるとともに切削条件（スカイブ処理条件）が表示されることから、かかる切削条件の割り出しに要する時間が短縮されるとともに測定誤差が減少し、この結果、更正タイヤの製造時間及び労力はさらに低減される。
【００２８】
また、上述したところはこの発明の実施形態の一部を示したに過ぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を相互に組み合わせたり種々の変更を加えたりすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
以上の説明から明らかなように、この発明によって、更生タイヤの生産効率を向上させることが可能であり、またかかる製造装置の設置スペースを削減することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施形態にかかる更正タイヤの製造装置の一部を示す概略図であり、（ａ）はバフ機及びクッションゴム押出機、（ｂ）はプレキュアトレッドサーバである。
【図２】図１（ａ）に示すバフ機及びクッションゴム押出機の側面図である。
【図３】図２に示すバフ機の保持手段の正面図である。
【図４】従来技術に従う更生タイヤの製造装置の一部を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３１】
３  バフ機
５  クッションゴム押出機
７  プレキュアトレッドサーバ
９  保持手段
１１  バフ手段
１３  スカイブ手段
１５  支持フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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