(57)【要約】【課題】自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置において、簡易な構造により、幅が広いノブに触れたときのノブのガタつきを抑制する。【解決手段】プッシュ式スイッチ装置１０は、ノブ２０を開口部１２の外方（図中、矢印Ａ方向）に向けて補助的に付勢する補助付勢手段３０を有する。補助付勢手段３０は、ノブ２０の長手方向の両端辺部に対応するように、それぞれ、基板１６上に設けられている。これにより、搭乗者がノブ２０の長手方向の端辺付近に触れただけでは、補助付勢手段３０が開口部１２の外方に向けて付勢しているので、ノブ２０の端辺部が押圧方向に傾くことはなく、ノブ２０のガタつきを抑制することが可能となる。【選択図】図２
2009081020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面に短辺と長辺とからなる矩形の開口部を有するハウジングと、
前記ハウジングの内部に、前記開口部に対向して配置された基板と、
前記基板上に配置されたスイッチ本体であって、それの底部に設けられた電気的な接点と、前記接点の上部に設けられ押圧操作により前記接点を接離する操作部と、前記操作部を前記開口部側に向けて付勢する付勢手段とを含むスイッチ本体と、
前記スイッチ本体の操作部と接続し、スイッチ操作の対象となる機能を表示する表示面を前記ハウジングの開口部から露出させたノブと、
を有し、
前記ノブを前記付勢手段の付勢に抗して前記ハウジングの内部に向けて押し込む押圧操作により、前記スイッチ本体がスイッチング動作を行なう自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置において、
前記ノブの長手方向の両端辺部に対応するように前記基板上にそれぞれ設けられ、前記ノブを前記開口部の外方に向けて補助的に付勢する補助付勢手段を有する、
ことを特徴とする自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置において、
前記補助付勢手段は、ダミースイッチ本体である、
ことを特徴とする自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の室内においては、エアコンディショナやオーディオ等の車載の各種装置を操作するため、プッシュ式スイッチ装置が設けられている。
【０００３】
図１には、このようなプッシュ式スイッチ装置１１０の一例が示されている。プッシュ式スイッチ装置１１０は、意匠面に開口部１１２を有するハウジング１１４と、それの内部に、開口部１１２に対向して配置された基板１１６と、基板１１６上に配置されたスイッチ本体１１８と、スイッチ本体１１８に接続しハウジング１１４の開口部１１２から表面を露出させたノブ１２０とを有する。スイッチ本体１１８は、これの底部に設けられた電気的な接点１２２と、接点１２２の上部に設けられ押圧操作により接点を接離する操作部１２４と、操作部１２４をハウジング１１４の開口部１１２側に向けて付勢する付勢手段１２６とを有する。スイッチ本体１１８の操作部１２４はノブ１２０に接続している。このため、ノブ１２０は、付勢手段１２６により操作部１２４を介して開口部１１２の外方に向け付勢される。ノブ１２０を付勢手段１２６の付勢に抗してハウジング１１４の内部に向けて押し込むことにより、スイッチ本体１１８がスイッチング動作を行ない、自動車室内の搭乗者は車載の各種装置を操作することができる。
【０００４】
下記特許文献１には、ハウジングの意匠面に形成された開口部から露出したノブの表面に、スイッチ操作の対象となる機能を表示した自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置が記載されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１９６２７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のようなプッシュ式スイッチ装置においては、その周辺に配置される他のスイッチ装置と差別化を図るために、ノブの表面にスイッチ操作の対象となる機能を表示するだけでなく、ノブの大きさを変えている。例えば、ハザードランプを作動させるハザードスイッチにおいては、そのノブ自体が目立つように、他のスイッチ装置のノブよりも横幅の大きい形状のノブ、すなわち横方向が長辺で縦方向が短辺の矩形のノブが採用されている。しかしながら、このような幅が広いノブにおいては、ノブの中央付近においてスイッチ本体と接続しているため、ノブの長手方向の端辺に触れたとき、ノブがガタついてしまうという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、簡易な構造により、幅が広いノブに触れたときのノブのガタつきを抑制する自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、意匠面に短辺と長辺とからなる矩形の開口部を有するハウジングと、前記ハウジングの内部に、前記開口部に対向して配置された基板と、前記基板上に配置されたスイッチ本体であって、それの底部に設けられた電気的な接点と、前記接点の上部に設けられ押圧操作により前記接点を接離する操作部と、前記操作部を前記開口部側に向けて付勢する付勢手段とを含むスイッチ本体と、前記スイッチ本体の操作部と接続し、スイッチ操作の対象となる機能を表示する表示面を前記ハウジングの開口部から露出させたノブと、を有し、前記ノブを前記付勢手段の付勢に抗して前記ハウジングの内部に向けて押し込む押圧操作により、前記スイッチ本体がスイッチング動作を行なう自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置において、前記ノブの長手方向の両端辺部に対応するように前記基板上にそれぞれ設けられ、前記ノブを前記開口部の外方に向けて補助的に付勢する補助付勢手段を有する、ことを特徴とする。
【０００９】
また、前記補助付勢手段を、ダミースイッチ本体とすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置は、簡易な構造により、幅が広いノブに触れたときのノブのガタつきを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置の実施形態について、図を用いて説明する。一例として、ハザードランプの操作を行うスイッチであって、横幅の大きい形状のノブ、すなわち表面の横方向が長辺で縦方向が短辺の矩形のノブを有するハザードスイッチを挙げ、このスイッチについて説明する。なお、本発明は、ハザードスイッチに限らず、車載の他の各種装置を操作する幅が広いノブを有するスイッチにも適用することができる。
【００１２】
図２は、本実施形態の自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置の構成を示す図である。なお、図２は、表面が長辺と短辺とからなる矩形のノブ２０の長手方向に沿った断面を示している。
【００１３】
プッシュ式スイッチ装置１０は、自動車室内のインストルメントパネル（図示せず）に設けられている。プッシュ式スイッチ装置１０は、ハウジング１４と、これの内部に設けられた基板１６と、基板１６上に配置されたスイッチ本体１８とを有する。ハウジング１４の意匠面１４ａには、長辺と短辺とからなる矩形の開口部１２を有する。基板１６は、ハウジング１４内部において、その開口部１２に対向して配置されている。
【００１４】
スイッチ本体１８は、これの底部に設けられた電気的な接点２２と、この接点２２の上部に設けられ押圧操作により接点を接離する操作部２４と、この操作部２４をハウジング１４の開口部１２側（図中、矢印Ａ方向）に向けて付勢する付勢手段２６とを有する。接点２２は、基板１６の電気回路に電気的に接続されている。付勢手段２６は、復元力を有する弾性体からなる。これは、例えばコイルバネとすることができる。
【００１５】
スイッチ本体１８は、操作部２４を押圧する力を取り除いても動作状態を保ち続け、すなわち接点２２の接触を維持し、さらにもう一度操作部２４を押圧すると元の状態に復帰する、すなわち接点２２が離隔するオルタネイト動作（ロック型）のスイッチである。この動作機構（図示せず）は操作部２４に設けられる。なお、本実施形態のスイッチ本体１８はオルタネイト動作のスイッチに限らず、操作部２４を押圧している間だけ動作状態を維持する、すなわち接点２２の接触を維持するモーメンタリ動作（自動復帰型）のスイッチとすることもできる。
【００１６】
スイッチ本体１８の上部には、ノブ２０が設けられている。ノブ２０は、スイッチ操作の対象となる機能を表示する表示面２０ａを有する。表示面２０ａは、ハウジング１４の開口部１２に対応した形状、すなわち長辺と短辺とからなる矩形からなり、ハウジング１４の開口部１２から車室内に露出されている。ノブ２０は、スイッチ本体１８の操作部２４に連接しており、付勢手段２６により操作部２４を介して開口部１２の外方（図中、矢印Ａ方向）に向け付勢される。
【００１７】
また、ノブ２０は、基板１６上に設けられたホルダ（図示せず）に装着される。ノブ２０には、その蓋形状の内側表面に、開口部１２側から基板１６方向に伸びるガイドレール（図示せず）が３箇所設けられ、一方、ホルダには、ガイドレールに対応するガイド溝が設けられている。ガイドレールをガイド溝に嵌め合わせることで、ノブ２０は、ホルダにより押圧方向（図中、矢印Ａとは反対の方向）に摺動可能に保持される。
【００１８】
車室内の搭乗者は、ノブ２０を付勢手段２６の付勢に抗して押圧方向に押し込むことで、操作部２４が押圧されて接点２２が接触し、車載の各種装置を操作することができる。
【００１９】
本発明に係るプッシュ式スイッチ装置１０においては、ノブ２０を開口部１２の外方（図中、矢印Ａ方向）に向けて補助的に付勢する補助付勢手段３０が設けられている。補助付勢手段３０は、ノブ２０の長手方向の両端辺部に対応するように、それぞれ、基板１６上に設けられている。このような構成により、搭乗者がノブ２０の長手方向の端辺付近に触れただけでは、補助付勢手段３０が開口部１２の外方に向けて付勢しているので、ノブ２０の端辺部が押圧方向に傾くことはない。つまり、幅が広いノブ２０に触れたときのノブ２０のガタつきを抑制することが可能となる。
【００２０】
補助付勢手段３０は、基板１６の電気回路に電気的に接続されておらず、スイッチ動作を行なわないダミースイッチ本体（偽造のスイッチ本体）である。このダミースイッチ本体は、モーメンタリ動作（自動復帰型）のスイッチである。ダミースイッチ本体の内部には、スイッチ本体１８の付勢手段２６と同様の機能を有する付勢手段３２が設けられている。これにより、ダミースイッチ本体は、ノブ２０の端辺を開口部１２の外方に向けて付勢することができる。
【００２１】
そして、補助付勢手段３０であるダミースイッチ本体は、スイッチ本体１８と同じ動作荷重である。すなわち、ダミースイッチ本体とスイッチ本体１８は、同じ荷重でノブ２０に付勢している。ノブ２０の表示面２０ａの中央と両端辺には開口部１２の外方に向けて同じ力が掛かっているため、ノブ２０に触れたときの違和感を軽減することができる。
【００２２】
本実施形態のプッシュ式スイッチ装置１０は、自動車室内のインストルメントパネルに設けられている。インストルメントパネルには、他のプッシュ式スイッチ装置も複数設けられているため、基板１６と他のプッシュ式スイッチ装置の基板との共有化が図られる。基板の共有化が図られると、スイッチ本体の大きさの共有化も図られ、スイッチ本体の動作荷重が均一化される。しかしながら、本実施形態のプッシュ式スイッチ装置においては、１個のスイッチ本体１８と２個のダミースイッチ本体とを用いているため、動作荷重を他のスイッチより大きくすることができる。そうすると、本実施形態のプッシュ式スイッチ装置１０のようにノブ２０の形状により、他のスイッチと差別化するだけではなく、動作荷重によっても差別化を図ることもできる。
【００２３】
本実施形態においては、補助付勢手段３０が付勢手段３２を有するダミーのスイッチ本体である場合について説明したが、復元力を有する弾性体であれば、補助付勢手段３０自体がコイルバネであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来の自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置の構成を示す図である。
【図２】本実施形態の自動車室内用のプッシュ式スイッチ装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  プッシュ式スイッチ装置、１２  開口部、１４  ハウジング、１６  基板、１８  スイッチ本体、２０  ノブ、２２  接点、２４  操作部、２６  付勢手段、３０  補助付勢手段。
【図１】
2009081020.tif 000003
【図２】
2009081020.tif 000004