(57)【要約】【課題】前方及び側方が連続した開口部として構成されるとともに開口部を開閉することのできる車庫における、開口部の開閉構造の改良。【解決手段】建物１０に一体的に設けられているガレージ１５には、直交する２方向に開放されたガレージ開口部２５が設けられており、ガレージ開口部２５は、前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂとにより形成されている。前方開口部２５ａは第１引き戸３１ａ及び第２引き戸３１ｂがスライド移動することで開閉されるようになっており、側方開口部２５ｂはシャッタカーテン４１が昇降することで開閉されるようになっている。第１引き戸３１ａには、シャッタカーテン４１の昇降をガイドするガイド溝７１が設けられており、ガイド溝７１には、シャッタカーテン４１の離脱を規制する規制部７２が形成されている。【選択図】図１
2009068221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車スペースの前方に形成され、車両の出入りを可能とすべく開放されてなる第１開口部と、
前記駐車スペースの側方に形成され、前記第１開口部と連続した開放領域を形成すべく当該第１開口部と交差する方向へ開放されてなる第２開口部と、
シャッタカーテンが昇降されることにより前記第１開口部を開閉するシャッタと、
スライドされることにより前記第２開口部を開閉する引き戸と、
前記引き戸に設けられることにより当該引き戸とともに移動可能とされ、前記引き戸によって前記第２開口部が閉鎖された状態にて前記シャッタカーテンの昇降を当該シャッタカーテンの幅方向一方の端部においてガイドする移動ガイドレール部と、
を備えたことを特徴とする車庫。
【請求項２】
前記移動ガイドレール部は、上下方向に延び、該移動ガイドレール部からの前記シャッタカーテンの離脱を規制する規制部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車庫。
【請求項３】
前記シャッタカーテンの昇降を該シャッタカーテンの幅方向他方の端部においてガイドする固定ガイドレール部が車庫構造体に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車庫。
【請求項４】
前記第２開口部には中間部において上下方向へ延びる柱部が設けられており、その柱部は、前記引き戸によって前記第２開口部が閉鎖された状態において該引き戸の屋外側となるように配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の車庫。
【請求項５】
前記駐車スペースの側方かつ後方位置には駐車スペースと屋外とを仕切る仕切壁が設けられており、当該仕切壁により第２開口部の開口幅が規定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１に記載の車庫。
【請求項６】
前記引き戸は複数備えられており、これら各引き戸は前記第２開口部の開放状態において前記仕切壁に重なるように配置される片引き戸であることを特徴とする請求項５に記載の車庫。
【請求項７】
前記請求項１乃至６のいずれか１に記載の車庫が付随して設けられていることを特徴とする車庫付き建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車庫及び車庫付き建物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両が入出庫される車庫としては、左右両側壁及び後壁により覆われるとともに前方が開放され、その前方の開口が車両の入出庫のための出入り口となっているのが一般的である。このような車庫では、出入り口にシャッタが設けられて、シャッタカーテンが必要に応じて降下して出入り口を閉鎖するようになっている。
【０００３】
ところで、住宅等の建物の一部に付随した車庫（所謂インナガレージ又はビルトインガレージ）である場合、建物面積の制約等により車庫の駐車スペースを十分に確保することができないことがよくある。
【０００４】
このような事情から、車庫に対する車両の入出庫の際には、車両が側壁に当たらないように、運転者が十分に注意を払わなければならない。また、車両のドアの開放スペースが不十分であるため、ドアが側壁に当たらないように、乗員が注意しながらドアを開放しなければならない。
【０００５】
そこで、前方から側方かけて連続した開口部を形成し、車両の入出庫及び駐車スペースに停止している車両のドアの開放を容易に行うことができるようにした車庫が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、本提案例によれば、側方の開口部の一部を引き戸によって開閉し、側方の開口部の残余部分及び前方の開口部全域を横スライドタイプのシャッタによって開閉し、これら引き戸及びシャッタによって開口部を閉鎖することにより防犯性能を担保している。
【特許文献１】実用新案登録第２５９７９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記提案例において、シャッタとして横スライドタイプのものを採用しているのは以下の理由からである。すなわち、前方開口部を開閉するシャッタとして昇降タイプのものを使用するには、前方開口部と側方開口部との交差部にガイドレール部を設置しなければならない。ところが、当該交差部に柱やガイドレール部などの障害物が存在しないように開放できなければ、上記車両の入出庫の容易性という利点が失われる。このような理由から、上記提案例では、シャッタを横スライドタイプにしているのである。
【０００７】
しかしながら、シャッタを横スライドタイプにすると、シャッタの開放時にはシャッタ収納領域が大きくなるため、他の弊害が生じ得る。すなわち、提案例では、上記開口部の設けられていない側壁のほぼ全域がシャッタ収納領域になっており、この側壁に住居スペースからの出入り口を設けることができないなど、設計上の自由度が大きく損なわれるという問題がある。
【０００８】
なお、提案例において、シャッタカーテンを側壁に沿って収納するのではなく、巻き取って収納することも考えられるが、狭い駐車スペースであることを前提とすれば、巻き取られたシャッタを設置するエリアを確保することができないのであるから、現実的ではない。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、前方及び側方が連続した開口部として構成されるとともにその開口部を開閉することのできる車庫における、開口部の開閉構造の改良を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。なお以下では、理解を容易にするため、発明の実施の形態において対応する構成例を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
【００１１】
本発明の車庫は、駐車スペース（駐車スペース１７）の前方に形成され、車両の出入りを可能とすべく開放されてなる第１開口部（前方開口部２５ａ）と、前記駐車スペースの側方に形成され、前記第１開口部と連続した開放領域を形成すべく当該第１開口部と交差する方向へ開放されてなる第２開口部（側方開口部２５ｂ）と、シャッタカーテン（シャッタカーテン４１）が昇降されることにより前記第１開口部を開閉するシャッタ（シャッタ装置４０）と、スライドされることにより前記第２開口部を開閉する引き戸（第１引き戸３１ａ、第２引き戸３１ｂ）と、前記引き戸に設けられることにより当該引き戸とともに移動可能とされ、前記引き戸によって前記第２開口部が閉鎖された状態にて前記シャッタカーテンの昇降を当該シャッタカーテンの幅方向一方の端部においてガイドする移動ガイドレール部（第１引き戸３１ａのガイドレール７０）と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
第１開口部及び第２開口部により、連続した開放領域が駐車スペースの前方及び側方に形成されているため、駐車スペースへ駐車される際に車両の旋回が必要な状況であっても、運転操作を容易なものとすることが可能となる。そして、駐車スペースに車両がされている状態では、側方の開放領域を利用することで車両側部のドアの開放が容易となる。また、開放領域がシャッタ及び引き戸により閉鎖されることで、車庫の防犯性能が高められる。
【００１３】
さらに、シャッタのシャッタカーテンが昇降されるようになっているため、シャッタが開放状態にある場合、例えばシャッタカーテンを第１開口部の上方に収納することが可能となる。このため、スライド式のシャッタカーテンが第１開口部の側方に収納される構成に比べて、駐車スペースを極力広く確保したりガレージの設計自由度を高めたりすることが可能となる。
【００１４】
特に、引き戸によって第２開口部が閉鎖された状態では、移動ガイドレール部により、シャッタカーテンの昇降がそのシャッタカーテンの幅方向一方の端部においてガイドされるため、第１開口部と第２開口部とが連続した開放領域となっている構成でも、第１開口部に対してシャッタカーテンを安定した状態で昇降させることが可能となる。この場合、移動ガイドレール部は第１開口部と第２開口部との交差部に配置されていることになるが、移動ガイドレール部は引き戸に設けられているため、引き戸をスライドさせることで第２開口部を開放させると移動ガイドレール部が前記交差部から退避される。故に、第１開口部に対するシャッタカーテンの昇降を可能としつつ、第１開口部及び第２開口部を連続した開放領域として確保することが可能となる。以上の結果、前方及び側方が連続した開口部として構成されるとともに開口部を開閉することのできる車庫における、開口部の開閉構造の改良を実現できる。
【００１５】
移動ガイドレール部には、上下方向に延び、その移動ガイドレール部からのシャッタカーテンの離脱を規制する規制部（規制部７２）が設けられていると良い。この場合、シャッタカーテン端部の上下方向への移動を安定化させることが可能となるため、シャッタカーテンにスムーズな昇降を行わせることが可能となる。また、この場合、シャッタカーテンが閉鎖されている状態では、引き戸だけが開放されることを規制している。このため、例えば施錠装置などによりシャッタカーテンの開放を制限することで、引き戸の開放も同時に制限することが可能となる。故に、より簡易な構成によりガレージの防犯性能を高めることが可能となる。
【００１６】
なお、規制部としては、シャッタカーテンの端部と係合する係合部や、シャッタカーテンの端部を引っ掛ける引掛部などが挙げられる。
【００１７】
また、移動ガイドレール部だけでなく、シャッタカーテンの昇降をそのシャッタカーテンの幅方向他方の端部においてガイドする固定ガイドレール部（内部壁２１のガイドレール７０）が車庫構造体（内部壁２１）に設けられていると良い。車庫構造体は強固に構築されているため、仮にシャッタカーテンの昇降に伴って振動が発生し易い構成であっても、シャッタカーテン幅方向他方の端部では固定ガイドレール部の振動がガレージ構造材によって抑制される。故に、シャッタカーテンをスムーズに昇降させることが可能となる。なお、車庫構造体としては、車庫を構成する柱や壁が挙げられる。
【００１８】
第２開口部に、中間部において上下方向へ延びる柱部（支柱２７）が設けられ、その柱部は、引き戸によって第２開口部が閉鎖された状態において引き戸の屋外側となるように配置されていると良い。この場合、第２開口部の中間部に柱部が設けられているため、駐車スペースに対する車両の出入りや車両側部のドアの開放を容易なものとしつつ、第２開口部におけるガレージの強度を確保することが可能となる。また、引き戸によって第２開口部が閉鎖された状態において、柱部が引き戸の屋外側に位置することになるため、柱部が引き戸の駐車スペース側に位置する構成と比べて、柱部が存在しない分だけ駐車スペースを有効に利用することができる。
【００１９】
駐車スペースの側方かつ後方位置には駐車スペースと屋外とを仕切る仕切壁（外部壁２２）が設けられており、当該仕切壁により第２開口部の開口幅が規定されていると良い。この場合、第２開口部は仕切壁に隣接しているため、ガレージの強度を確保しつつ、第２開口部により駐車スペースの側方に開放領域を形成することができる。
【００２０】
引き戸は複数備えられており、これら各引き戸は第２開口部の開放状態において仕切壁に重なるように配置される片引き戸であると良い。この場合、第２開口部の開口幅が広くても、複数の片引き戸により第２開口部を閉鎖させることが可能となる。また、それら片引き戸は仕切壁に重ねることが可能なため、第２開口部が開放状態にある場合においてその開口幅が片引き戸により制限されることを抑制できる。したがって、第２開口部の開口幅を極力大きく確保することが可能となる。
【００２１】
以上説明した車庫が建物に付随して設けられていると良い。この場合、車庫が奏する上記の各効果を建物において享受することができる。
【００２２】
なお、シャッタカーテンの昇降動作を制御するとともに引き戸のスライド動作を制御する制御手段が車庫又は建物に設けられていると良い。この場合、車両の運転者や建物の住人等は、シャッタカーテンを昇降させる作業や引き戸をスライドさせる作業を実際に行うことなく、第１開口部及び第２開口部の開放及び閉鎖を制御手段により行わせることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、前方及び側方に連続した開放領域を有するガレージについて説明する。図１は本実施形態における建物１０のガレージ周辺の平面図である。
【００２４】
図１に示すように、住宅等の建物１０には、第１居室１１や第２居室１２、廊下１３などの居住空間が備えられているとともに、居住空間に隣接するようにして車庫としてのガレージ１５が備えられている。ガレージ１５は、建物１０に一体的に設けられた所謂インナガレージとなっており、自動車等の車両１６の駐車が可能な駐車スペース１７を有している。ガレージ１５には、居住空間との間を仕切る内部壁２１と、屋外空間との間を仕切る外部壁２２とが設けられており、駐車スペース１７は、内部壁２１及び外部壁２２に挟まれるとともにガレージ床面２３とガレージ天井面（図示略）との間に形成された空間によって構成されている。
【００２５】
内部壁２１の一部には、住人等の出入りが可能な出入口２４が設けられており、その出入口２４により廊下１３とガレージ１５とが連通されている。また、内部壁２１には、出入口２４に対してスライド可能な扉体２４ａが設けられており、扉体２４ａがスライドされることで出入口２４が開閉されるようになっている。なお、扉体２４ａは、スライド式ではなく回動式であってもよい。
【００２６】
ガレージ１５には、直交する２方向に開放されたガレージ開口部２５が設けられており、そのガレージ開口部２５を通じて車両１６や人の出入りが可能となっている。ガレージ開口部２５は、駐車スペース１７の前方（図における下側）に形成された前方開口部２５ａと、駐車スペース１７の両側方のうち一方（図における左側）、すなわち外部壁２２側に形成された側方開口部２５ｂとを有している。前方開口部２５ａは、駐車スペース１７に駐車された車両１６の進退方向（前後方向）に開放され、側方開口部２５ｂは、前記進退方向と直交する方向に開放されている。側方開口部２５ｂは、その開口幅が外部壁２２によって規定されているとも言える。そして、前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂとにより連続した開放領域が形成されている。
【００２７】
側方開口部２５ｂには、その中間位置において上下方向に延びる支柱２７が設けられている。このため、前方及び側方に開放されたガレージ開口部２５において、側方開口部２５ｂが横方向に極力大きく開放されていても、ガレージ１５の強度が保持される。
【００２８】
ガレージ１５には、側方開口部２５ｂの開放及び閉鎖が可能な引き戸３１が設けられており、引き戸３１は、支柱２７の内側（駐車スペース１７側）をガレージ１５の前後方向にスライドするようになっている。側方開口部２５ｂのガレージ１５奥側（後方）に位置する外部壁２２の内側には、引き戸３１の収納が可能な収納領域３３が設けられており、引き戸３１が収納領域３３に収納されることで側方開口部２５ｂは全開状態とされる。本実施形態では、引き戸３１として、第１引き戸３１ａと第２引き戸３１ｂとが設けられており、第１引き戸３１ａは第２引き戸３１ｂよりも前方へのスライド移動が可能となっている。
【００２９】
第１引き戸３１ａと第２引き戸３１ｂとは、スライド方向と直交する方向（ガレージ１５の左右方向）に重なることが可能となるように、且つスライド方向には分離しないようになっている。そして、互いの一端が重なった状態で、第２引き戸３１ｂの他端（ガレージ１５の後方端部側）が外部壁２２の前方端部と重なり、第１引き戸３１ａの他端（ガレージ１５の前方端部側）が前方開口部２５ａに達している状態で、引き戸３１ａ，３１ｂによる側方開口部２５ｂの閉鎖状態となる。この場合、単一の引き戸により側方開口部２５ｂが閉鎖される構成に比べて、各引き戸３１ａ，３１ｂの幅を小さくすることが可能となり、それに伴って収納領域３３も小さくすることが可能となる。換言すれば、引き戸３１は片引き戸となっており、それにより、側方開口部２５ｂを極力大きく確保することが可能となる。なお、第１引き戸３１ａと第２引き戸３１ｂとは連動してスライドするようになっており、第１引き戸３１ａが側方開口部２５ｂの前方開口部２５ａとの境界位置まで達している状態において、第１引き戸３１ａのスライド移動が規制されると、第２引き戸３１ｂのスライド移動も同時に規制されるようになっている。
【００３０】
ガレージ１５には、前方開口部２５ａの開放及び閉鎖が可能なシャッタ装置４０が設けられている。シャッタ装置４０には、昇降可能なシャッタカーテン４１と、シャッタカーテン４１の収納が可能なシャッタケース４２とが備えられている。シャッタケース４２は、前方開口部２５ａの上方位置に取り付けられている。シャッタカーテン４１は、巻かれた状態でシャッタケース４２に収納されるようになっており、シャッタケース４２内に巻き取られることで上昇され、その結果、前方開口部２５ａが開放される。一方、シャッタカーテン４１は、シャッタケース４２内で巻き戻されることで降下され、その結果、前方開口部２５ａが閉鎖される。
【００３１】
外部壁２２の屋外側には、引き戸３１のスライド及びシャッタカーテン４１の昇降を制御するコントローラ４５が設けられている。コントローラ４５には、住人等による操作が可能な操作スイッチ４６（図４参照）が設けられており、操作スイッチ４６に対して所定の操作が行われると、ガレージ開口部２５の開放や閉鎖が行われるようになっている。
【００３２】
次に、引き戸３１及びシャッタカーテン４１によりガレージ開口部２５が閉鎖される構成について、図２，図３を参照しつつ説明する。図２はガレージ１５周辺部分の正面図、図３はガレージ開口部２５の閉鎖状態を示す平面図である。なお、図２では、便宜上、支柱２７の図示を省略している。
【００３３】
図２に示すように、引き戸３１ａ，３１ｂは吊り下げ式の戸になっている。より詳しくは、外部壁２２には、引き戸３１ａ，３１ｂを吊り下げ支持するための支持レール５１が、側方開口部２５ｂ及び外部壁２２に沿ってガレージ１５手前側（詳細には前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂの境界部位）から奥側（詳細には外部壁２２の最奥部位）まで延びるように外部壁２２に取り付けられている。支持レール５１には、下方に突出する突出部５２が引き戸３１ａ，３１ｂに対応して複数設けられ、それら突出部５２は、引き戸３１ａ，３１ｂのスライド方向に並んで配置されている。突出部５２には歯車等により形成された回転体５３が回転可能に取り付けられている。また、支持レール５１には、回転体５３を積極的に回転させる引き戸駆動部５４が設けられており、引き戸駆動部５４はコントローラ４５により駆動制御されるようになっている。
【００３４】
引き戸３１ａ，３１ｂには、突出部５２及び回転体５３を収容する収容部６１と、回転体５３の上面と当接する当接部６２とが設けられている。当接部６２はラックアンドピニオン構造の如く回転体５３と噛み合うような構成となっており、回転体５３が回転するとそれに伴って引き戸３１ａ，３１ｂがスライドするようになっている。
【００３５】
ガレージ床面２３における引き戸３１ａ，３１ｂの下方には、図１に示すように、引き戸３１ａ，３１ｂのスライド移動を案内する案内レール６５が、支持レール５１の下方位置において平行となるように複数配設されている。案内レール６５は、上方に突出しかつ引き戸３１ａ，３１ｂのスライド方向へ延びる突条である。案内レール６５には固定部６６が複数形成されており、案内レール６５は、固定部６６がアンカーボルトなどの固定手段により固定されることでガレージ床面２３に固定されている。引き戸３１ａ，３１ｂの下面には、案内レール６５が収容される溝部６９が長手方向に形成されており、引き戸３１ａ，３１ｂがスライド移動される際に、引き戸３１ａ，３１ｂが案内レール６５に沿って移動するようになっている。これにより、引き戸３１の下部がスライド方向と直交する方向に揺れることが抑制されている。
【００３６】
なお、引き戸３１ａ，３１ｂは、側方開口部２５ｂが閉鎖状態又は全開状態となった位置で停止するようになっている。例えば、支持レール５１には、引き戸３１ａ，３１ｂの移動を閉鎖位置において阻止する閉鎖ストッパと、全開位置において阻止する全開ストッパとが設けられている。そして、引き戸３１ａ，３１ｂのスライド移動が停止すると、それに伴って引き戸駆動部５４の駆動が停止するようになっている。
【００３７】
第１引き戸３１ａの内側面（ガレージ１５側の面）には、シャッタカーテン４１の昇降をガイドするガイドレール７０が埋め込まれている。ガイドレール７０は上下方向へ延びるようにして形成されている。ガイドレール７０には、同様に上下方向へ延びるガイド溝７１が形成されている。ガイド溝７１は、第１引き戸３１ａのスライド方向と直交する方向であって駐車スペース１７側に溝開口が向けられている。また、ガイド溝７１は、第１引き戸３１ａにおける前方開口部２５ａ側の端部に配置されており、引き戸３１ａ，３１ｂが閉鎖位置にある場合に前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂとの交差部に位置するようになっている（図３参照）。ガイド溝７１には、シャッタカーテン４１の離脱を規制する規制部７２が形成されており、規制部７２によりガイド溝７１の溝開口が溝内の中空部に比べて狭くなっている。すなわち、ガイド溝７１の横断面は略Ｌ字状となっている。なお、ガイド溝７１はその長手方向（上下方向）の両端部にて開放されている。
【００３８】
シャッタカーテン４１の幅方向一方の端部には、第１引き戸３１ａのガイド溝７１により上下方向への移動がガイドされる被ガイド部８１が設けられている。被ガイド部８１はシャッタカーテン４１の幅方向の端部から幅方向に突出するように形成されている。そして、第１引き戸３１ａのガイド溝７１が前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂとの交差部にある場合、被ガイド部８１は、ガイド溝７１の上端部からその溝内に入り込むことが可能となっており、さらに第１引き戸３１ａのガイド溝７１内を上下方向に移動可能になっている。また、被ガイド部８１には、ガイド溝７１の規制部７２に引っ掛かる引掛部８２が形成されており、引掛部８２は前記幅方向と直交する方向に突出している。すなわち、被ガイド部８１の横断面は略Ｌ字状となっている。したがって、ガイド溝７１に被ガイド部８１が入り込んでいる場合、ガイド溝７１に対する被ガイド部８１の横方向への移動、すなわちガイド溝７１の溝開口側からの被ガイド部８１の離脱が規制されている。
【００３９】
また、シャッタカーテン４１には、幅方向一方の端部と同様に幅方向他方の端部にも被ガイド部８１が設けられている。その被ガイド部８１に対応して、内部壁２１の内側面（駐車スペース１７側の面）には、前方開口部２５ａにおける側方開口部２５ｂとの交差部と反対側の端部に、第１引き戸３１ａと同様のガイドレール７０が埋め込まれている。そして、これら一対のガイドレール７０において、両ガイド溝７１の溝開口が互いに対向するように配置されている。したがって、側方開口部２５ｂが第１引き戸３１ａ及び第２引き戸３１ｂによって閉鎖されている場合、シャッタカーテン４１の昇降は、幅方向両端に配置された一対のガイド溝７１によってガイドされるようになっている。
【００４０】
シャッタ装置４０は電動シャッタ装置であって、シャッタカーテン４１を昇降させるためのシャッタ駆動部８５が設けられており、シャッタ駆動部８５はコントローラ４５により駆動制御されるようになっている。
【００４１】
なお、シャッタカーテン４１は、前方開口部２５ａが閉鎖状態又は全開状態となった状態で停止するようになっている。例えば、第１引き戸３１ａ及び内部壁２１のガイド溝７１には、シャッタカーテン４１の降下を閉鎖位置で阻止する閉鎖ストッパが設けられており、シャッタケース４２には、シャッタカーテン４１の上昇を全開位置で阻止する全開ストッパが設けられている。そして、シャッタカーテン４１の昇降が停止すると、それに伴ってシャッタ駆動部８５の駆動が停止するようになっている。
【００４２】
次いで、ガレージ開口部２５が開閉されるための電気的な構成について、図４を参照しつつ説明する。図４は、ガレージ１５及びコントローラ４５の電気的構成を示すブロック図である。
【００４３】
図４に示すように、コントローラ４５には、ＣＰＵやメモリ等を有するマイクロコンピュータ９１（以下、マイコン９１ともいう）が備えられており、マイコン９１は、操作スイッチ４６の操作状態に応じて引き戸駆動部５４及びシャッタ駆動部８５を駆動制御する。例えば、操作スイッチ４６に対して閉鎖スイッチ操作が行われた場合は、マイコン９１からは引き戸駆動部５４及びシャッタ駆動部８５に対して閉鎖信号が出力され、開放スイッチ操作が行われた場合は、開放信号が出力される。
【００４４】
引き戸駆動部５４には、引き戸３１ａ，３１ｂが閉鎖位置に達したことを引き戸駆動部５４の駆動状態で検出する閉鎖完了センサ５４ａが設けられており、側方開口部２５ｂが引き戸３１ａ，３１ｂにより閉鎖された場合、閉鎖完了センサ５４ａからマイコン９１に対して閉鎖完了信号が出力される。なお、閉鎖完了センサ５４ａは、引き戸３１ａ，３１ｂの位置を実際に検出するものであってもよい。
【００４５】
シャッタ駆動部８５には、シャッタカーテン４１が全開位置に達したことをシャッタ駆動部８５の駆動状態で検出する全開完了センサ８５ａが設けられており、前方開口部２５ａがシャッタカーテン４１により全開状態になった場合、全開完了センサ８５ａからマイコン９１に対して全開完了信号が出力される。なお、全開完了センサ８５ａは、シャッタカーテン４１の位置を実際に検出するものであってもよい。
【００４６】
ここで、引き戸３１及びシャッタカーテン４１によるガレージ開口部２５の開閉状態について説明する。
【００４７】
例えば、ガレージ開口部２５が全開状態にある場合、ガレージ１５にはその前方及び側方に連続した開放領域が前方開口部２５ａ及び側方開口部２５ｂにより確保されており、前方にだけ開放領域が確保されている構成に比べて、車両１６の入庫を容易なものとすることが可能となる。例えば、図１に示すように、車両１６の背面がガレージ１５奥側となるように駐車される際に、車両１６を後退させつつ旋回させる必要がある場合、運転者によって行われるハンドル操作などの運転操作の難易度が高いと考えられるが、ガレージ１５の前方及び側方が連続した開放領域となっているため、車両１６における運転席側の側面がガレージ側壁に接触する可能性を低減させることが可能となる。
【００４８】
また、ガレージ１５では、駐車された車両１６の運転席の側方に側方開口部２５ｂが確保されているため、側方開口部２５ｂの開放状態では、外部壁２２や引き戸３１ａ，３１ｂと干渉することなく運転席のドア９５を開放させることが可能となっている。これにより、ドア９５の開度を十分に確保することができ、運転者の乗り降りが容易なものとなる。なお、支柱２７は、ガレージ１５の前後方向において、車両１６の出入りの支障にならないように極力後方であって、ガレージ１５の強度を低下させないように極力前方に、さらにはドア９５の開放に支障とならないような位置に設けられている。
【００４９】
そして、ガレージ開口部２５が全開状態にある場合に、住人等により操作スイッチ４６に対して閉鎖スイッチ操作が行われると、コントローラ４５から引き戸駆動部５４に対して閉鎖信号が出力され、引き戸駆動部５４が駆動することで引き戸３１ａ，３１ｂがスライド移動される。引き戸３１ａ，３１ｂが閉鎖位置に達すると、第１引き戸３１ａ，３１ｂのガイド溝７１は前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂとの交差部に位置し、これにより、シャッタカーテン４１の降下が可能となる。そして、引き戸駆動部５４の駆動が停止され、引き戸駆動部５４からコントローラ４５に対して閉鎖完了信号が出力される。
【００５０】
コントローラ４５からは、閉鎖完了信号の入力に伴って、シャッタ駆動部８５に対して閉鎖信号が出力される。そして、シャッタ駆動部８５が駆動することでシャッタカーテン４１が降下し、シャッタカーテン４１の両端の被ガイド部８１がそれぞれガイド溝７１に入り込み、シャッタカーテン４１の降下がガイドされる。シャッタカーテン４１が閉鎖位置に達すると、シャッタ駆動部８５の駆動が停止され、前方開口部２５ａ及び側方開口部２５ｂが閉鎖状態となる。すなわち、ガレージ開口部２５を閉鎖状態となる。
【００５１】
一方、ガレージ開口部２５が閉鎖状態にある場合に、操作スイッチ４６に対して開放スイッチ操作が行われると、コントローラ４５からシャッタ駆動部８５に対して開放信号が出力され、シャッタ駆動部８５が駆動することでシャッタカーテン４１が上昇される。シャッタカーテン４１が全開位置に達すると、第１引き戸３１ａのガイド溝７１からシャッタカーテン４１の被ガイド部８１が外れ、これにより、第１引き戸３１ａは閉鎖位置からのスライド移動が可能となる。すなわち、前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂとの交差部からのガイド溝７１の退避が可能となる。そして、シャッタ駆動部８５の駆動が停止され、シャッタ駆動部８５からコントローラ４５に対して全開完了信号が出力される。
【００５２】
コントローラ４５からは、全開完了信号の入力に伴って、引き戸駆動部５４に対して開放信号が出力され、引き戸駆動部５４が駆動することで引き戸３１ａ，３１ｂがスライド移動する。引き戸３１ａ，３１ｂが全開位置に達すると、引き戸駆動部５４の駆動が停止され、前方開口部２５ａ及び側方開口部２５ｂが全開状態となる。すなわち、ガレージ開口部２５が全開状態となる。
【００５３】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００５４】
ガレージ開口部２５が全開状態にある場合、ガレージ１５の前方及び側方に連続した開放領域が確保されているため、駐車スペース１７に車両１６を駐車させる際に車両１６の旋回が必要な場合であっても、その駐車を容易なものとすることができる。また、図１のように、駐車スペース１７が、側方開口部２５ｂの閉鎖状態ではドア９５の開放スペースが確保されないような広さであっても、側方開口部２５ｂを開放させることでドア９５の開放スペースを確保することができる。故に、ドア９５を大きく開放させることが可能となり、運転者の乗り降りを容易なものとすることができる。
【００５５】
昇降式のシャッタカーテン４１が、前方開口部２５ａの上方に設けられているシャッタケース４２に収納されるため、前方開口部２５ａが全開状態にある場合、シャッタカーテン４１が前方開口部２５ａの上方に収納される。この場合、左右方向にスライドさせるタイプのシャッタカーテン４１が前方開口部２５ａの側方に収納される構成に比べて、駐車スペース１７や居住空間を極力広く確保することが可能となる。また、上記実施形態では、内部壁２１に出入口２４が設けられているが、例えばスライドされたシャッタカーテン４１が内部壁２１に沿うようにして収納される構成であれば、出入口２４を設けることが困難になる。したがって、昇降式のシャッタカーテン４１が前方開口部２５ａの上方に収納される構成では、ガレージ１５や居住空間の設計が行われる際に、シャッタカーテン４１の収納スペースが及ぼす影響を低減することが可能となる。
【００５６】
第１引き戸３１ａにガイド溝７１が設けられているため、前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂとの交差部からガイド溝７１を退避させることが可能となる。したがって、シャッタカーテン４１の昇降時にはその昇降をガイド溝７１によりガイドしつつ、ガレージ開口部２５が全開状態にある場合には、前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂとを連続した開放領域として確保することが可能となる。
【００５７】
ガイド溝７１に被ガイド部８１が入り込んでいる状態では、ガイド溝７１から横方向への被ガイド部８１の離脱が規制されているため、ガレージ開口部２５が閉鎖状態にある場合、第１引き戸３１ａとシャッタカーテン４１との間に強引に隙間を作ろうとしてもそれが困難になっている。したがって、引き戸３１ａ，３１ｂ及びシャッタカーテン４１によりガレージ開口部２５を閉鎖状態とすることで、ガレージ１５の防犯性能を確保した上で、さらにその防犯性能を向上させることが可能となる。
【００５８】
また、被ガイド部８１はガイド溝７１の上端部からその溝内に入り込むことが可能となっているため、ガレージ開口部２５が閉鎖状態にある場合、シャッタカーテン４１より先に第１引き戸３１ａを開放させることができないようになっている。したがって、例えばコントローラ４５を施錠制御の実行が可能な構成とした場合、シャッタカーテン４１の開放だけを制限することで、第１引き戸３１ａの開放も同時に制限することができる。故に、より簡易な構成にてガレージ１５の防犯性能を高めることが可能となる。
【００５９】
以上の結果、前方及び側方が連続したガレージ開口部２５として構成されるとともにそのガレージ開口部２５を開閉することのできるガレージ１５における、ガレージ開口部２５の開閉構造の改良を実現することができる。
【００６０】
ガイド溝７１が第１引き戸３１ａだけでなく内部壁２１にも設けられているため、シャッタカーテン４１の昇降がその幅方向の両端部にてガイドされる。シャッタカーテン４１の幅方向一方の端部だけがガイドされる構成では、幅方向他方の端部が自由端となり、シャッタカーテン４１を安定した状態で昇降させることが困難になると考えられる。これに対して、上記実施形態のようにシャッタカーテン４１の昇降がその幅方向の両端部にてガイドされる構成では、シャッタカーテン４１を安定した状態で容易に昇降させることが可能となる。
【００６１】
また、シャッタカーテン４１の幅方向の両側に設けられているガイド溝７１のうち一方が内部壁２１に固定されているため、シャッタカーテン４１の昇降に伴って振動が発生しても、内部壁２１は強固に構築されているため、内部壁２１側のガイド溝７１及び被ガイド部８１では振動の発生が抑制されることになる。これにより、シャッタカーテン４１をスムーズに昇降させることが可能となる。
【００６２】
第１引き戸３１ａのガイドレール７０は、第１引き戸３１ａが閉鎖位置にある場合に前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂとの交差部に位置し、内部壁２１のガイドレール７０は、前方開口部２５ａにおける前記交差部と反対側の端部に位置しているため、シャッタカーテン４１が駐車スペース１７側に入り込むことなく前方開口部２５ａを閉鎖させることが可能となる。これにより、ガレージ開口部２５が閉鎖された状態におけるガレージ１５の内部空間を極力広く確保することが可能となる。
【００６３】
ガレージ１５において、駐車スペース１７の側方には外部壁２２が設けられているため、前方開口部２５ａと側方開口部２５ｂとにより連続した開放領域が形成されていても、ガレージ１５の強度を確保することが可能となる。
【００６４】
引き戸３１ａ，３１ｂが支柱２７の駐車スペース１７側をスライド移動するようになっているため、支柱２７は、側方開口部２５ｂが閉鎖状態にある場合に開き戸３１ａ，３１ｂの屋外側に位置することになる。例えば、側方開口部２５ｂが閉鎖状態にある場合に開き戸３１ａ，３１ｂの駐車スペース１７側に支柱２７が位置する構成では、実際に車両１６を駐車させることが可能なスペースが支柱２７の分だけ狭くなってしまうが、上記実施形態では、そのスペースを極力広く確保することができる。故に、車両１６の駐車時や駐車中に駐車スペース１７を有効に利用することができる。
【００６５】
引き戸３１として、第１引き戸３１ａと第２引き戸３１ａとが設けられているため、各引き戸３１ａ，３１ｂの幅を小さくすることが可能となっている。換言すれば、仮に側方開口部２５ｂの幅が極力大きくされても、引き戸３１ａ，３１ｂにより側方開口部２５ｂを閉鎖状態とすることが可能となる。また、側方開口部２５ｂが全開状態にある場合、引き戸３１ａ，３１ｂは片引き戸として外部壁２２と重なるように配置されるため、ガレージ１５における外部壁２２の幅が側方開口部２５ｂの幅より小さくても、引き戸３１ａ，３１ｂを収納領域３３に収納することが可能となる。これにより、側方開口部２５ｂが全開状態にある場合にその開口幅が引き戸３１ａ，３１ｂにより制限されることを抑制できる。さらに、収納領域３３が外部壁２２の駐車スペース１７側に設けられているため、側方開口部２５ｂが全開状態にある場合には屋外側への引き戸３１ａ，３１ｂの露出を抑制することが可能となる。これにより、ガレージ１５の外観上のデザイン性を向上させることが可能となる。
【００６６】
（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００６７】
・上記実施の形態では、ガイドレール７０からのシャッタカーテン４１（被ガイド部８１）の離脱を規制するために、被ガイド部８１の引掛部８２がガイド溝７１の規制部７２に引っ掛かる構成としたが、被ガイド部８１がガイド溝７１に係合される構成としてもよく、被ガイド部８１がガイド溝７１に嵌合される構成としてもよい。これらの場合でも、ガイド溝７１からのシャッタカーテン４１の離脱を規制することが可能となる。
【００６８】
・上記実施の形態では、被ガイド部８１が上下方向に延びるようにして形成されているが、被ガイド部８１は断続的に設けられていてもよい。この場合でも、ガイド溝７１からのシャッタカーテン４１の離脱を規制することが可能となる。
【００６９】
・上記実施の形態では、ガイドレール７０は、第１引き戸３１ａの他に内部壁２１に設けられているが、建物１０又はガレージ１５を構成する他の建物構造体に設けられていてもよい。例えば、複数の車両１６が並列に駐車可能なガレージ１５であって、各車両１６のそれぞれに対応してシャッタカーテン４１が複数設けられている場合、それらシャッタカーテン４１の間に柱が構造体として設けられるとともに、その柱にガイドレール７０が設けられている構成とする。この場合でも、柱は構造体であって強固に構築されているため、シャッタカーテン４１をスムーズに昇降させることが可能となる。
【００７０】
・上記実施の形態では、引き戸３１ａ，３１ｂのスライド及びシャッタカーテン４１の昇降によるガレージ開口部２５の開閉がコントローラ４５により制御される構成としたが、引き戸３１ａ，３１ｂ及びシャッタカーテン４１を手動開閉するものとしてもよい。
【００７１】
・上記実施の形態では、側方開口部２５ｂに支柱２７が設けられているが、その支柱２７は設けられていなくてもよい。この場合、支柱２７が設けられていなくても、外部壁２２などにより側方開口部２５ｂにおけるガレージ１５の強度が確保されるように、建物１０が構築されている必要がある。
【００７２】
・上記実施の形態では、ガレージ１５は、所謂インナガレージとされているが、建物１０から独立して構築された車庫とされていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本実施形態における建物のガレージ周辺部分の平面図。
【図２】ガレージの周辺部分の構成を示す正面図。
【図３】ガレージ開口部の閉鎖状態を示す平面図。
【図４】ガレージ及びコントローラの電気的構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００７４】
１０…建物、１５…ガレージ、１７…駐車スペース、２１…内部壁、２２…外部壁、２５ａ…前方開口部、２５ｂ…側方開口部、２７…支柱、３１ａ…第１引き戸、３１ｂ…第２引き戸、３３…収納領域、４０…シャッタ装置、４１…シャッタカーテン、７０…ガイドレール、７１…ガイド溝、７２…規制部。
【図１】
2009068221.tif 000003
【図２】
2009068221.tif 000004
【図３】
2009068221.tif 000005
【図４】
2009068221.tif 000006