(57)【要約】【課題】停止時にウインドガラスの中央下側に払拭方向に並べて配置される一対のワイパブレードの間隔を狭めることを可能として、この対向払拭式ワイパ装置が設けられる車両の美観を高めることである。【解決手段】ワイパブレード１６ａ，１６ｂを上反転位置１８ａ，１８ｂと下反転位置１９ａ，１９ｂとの間で対向的に払拭動作させる対向払拭式ワイパ装置１３において、ワイパモータとワイパ軸１４ａ，１４ｂとを連結するリンク機構にライズアップ機構を設け、このライズアップ機構によりワイパブレード１６ａ，１６ｂを停止させるときにリンク機構の有効長を変換してワイパブレード１６ａ，１６ｂを下反転位置１９ａ，１９ｂよりも下側の停止位置１７ａ，１７ｂに停止させる。また、停止位置１７ａ，１７ｂにおけるワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭方向の間隔を下反転位置１９ａ，１９ｂにおける当該間隔よりも狭くする。【選択図】図１
2009029192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右両側に配置される一対のワイパ軸とそれぞれ該ワイパ軸に取り付けられる一対のワイパアームとを備え、前記ワイパアームに装着される一対のワイパブレードをウインドガラスの両側部側の上反転位置と中央下側の下反転位置との間で対向的に払拭動作させる対向払拭式ワイパ装置であって、
出力軸を備えたワイパモータと、
前記出力軸の回転運動を揺動運動に変換してそれぞれの前記ワイパ軸に伝達するリンク機構と、
前記リンク機構に設けられ、前記ワイパブレードを停止させるとき又は前記ワイパブレードの払拭動作を開始させるときに前記リンク機構の有効長を変換して一対の前記ワイパ軸の揺動角度を変更する揺動角度変更機構とを有し、
前記揺動角度変更機構により、停止時には前記ワイパアームを前記下反転位置よりも下側の停止位置に停止させるとともに、該停止位置における各ワイパアームの払拭方向の間隔を前記下反転位置における各ワイパアームの払拭方向の間隔よりも狭くすることを特徴とする対向払拭式ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の対向払拭式ワイパ装置において、
前記出力軸に固定されるクランクアームと、
前記クランクアームに回動自在に連結され、一対の前記ワイパ軸と連動する駆動リンクとを前記リンク機構に設け、
前記駆動リンクに固定されるリテーナと、
前記リテーナに装着され、該リテーナと一体または相対的に回転可能な偏心メタルと、
前記クランクアームに固定され、前記偏心メタルの偏心孔に挿通される連結軸と、
払拭動作時には前記偏心メタルを前記リテーナと一体に回転させるとともに、前記ワイパブレードを停止させるとき又は前記ワイパブレードの払拭動作を開始させるときには前記偏心メタルを前記リテーナに対して相対回転させて前記クランクアームの有効長を変化させるカム機構とを前記揺動角度変更機構に設けることを特徴とする対向払拭式ワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載の対向払拭式ワイパ装置において、
突起遊合溝と第１のストッパ係合溝とを備え、前記連結軸に回転自在に装着される第１カムと、
前記突起遊合溝に遊合する突起と第２のストッパ係合溝とを備え、前記連結軸に回転自在に装着されるとともに前記偏心メタルと一体に回転する第２カムと、
前記クランクアームに配置され、前記第１と第２のストッパ係合溝が一致したときに該ストッパ係合溝に係合して前記第１と第２のカムを前記クランクアームとともに回転させるストッパとを前記カム機構に設けることを特徴とする対向払拭式ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドガラスを払拭するワイパ装置に関し、特に、一対のワイパブレードをウインドガラスの両側部側の上反転位置と中央下側の下反転位置との間で対向的に払拭動作させるようにした対向払拭式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウインドガラス（ウインドシールドガラス）に付着した雨、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するためにワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は車体に配置されるワイパ軸を有しており、このワイパ軸はリンク機構を介して車体の内部に配置されたワイパモータに連結され、当該ワイパモータにより揺動駆動されるようになっている。また、ワイパ軸にはワイパアームが取り付けられ、このワイパアームの先端にはワイパブレードが装着されている。そして、ワイパモータが作動し、ワイパ軸がワイパモータにより揺動駆動されると、ワイパブレードがウインドガラス上を揺動して、ガラス面を払拭するようになっている。
【０００３】
２本のワイパアームを備えたワイパ装置としては、各ワイパ軸を車体の左右両側に配置し、各ワイパブレードをウインドガラスの左右両側部側の上反転位置と中央下側の下反転位置との間で対向的に払拭動作させるようにした対向払拭式のものが知られている。このような対向払拭式のワイパ装置では、例えば特許文献１に示されるように、ワイパ装置の停止時には、各ワイパブレードを下反転位置つまりウインドガラスの中央下側に上下に並べた状態で定置させるようにしている。
【特許文献１】特開２００４−３５９０７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような対向払拭式ワイパ装置では、払拭動作時にリンク機構に撓み等が生じた場合であっても、下反転位置において各ワイパブレードが互いに干渉しないように、下反転位置における各ワイパブレードの払拭方向の間隔を当該干渉を生じさせない程度に広く設定するようにしている。
【０００５】
そのため、ワイパ装置の停止時には、各ワイパブレードは下反転位置において払拭方向（上下）に広く間隔を空けた状態で並んで定置することになり、このワイパ装置が搭載される車両の美観を損ねていた。
【０００６】
本発明の目的は、停止時にウインドガラスの中央下側に払拭方向に並べて配置される一対のワイパブレードの間隔を狭めることを可能として、この対向払拭式ワイパ装置が設けられる車両の美観を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の対向払拭式ワイパ装置は、車体の左右両側に配置される一対のワイパ軸とそれぞれ該ワイパ軸に取り付けられる一対のワイパアームとを備え、前記ワイパアームに装着される一対のワイパブレードをウインドガラスの両側部側の上反転位置と中央下側の下反転位置との間で対向的に払拭動作させる対向払拭式ワイパ装置であって、出力軸を備えたワイパモータと、前記出力軸の回転運動を揺動運動に変換してそれぞれの前記ワイパ軸に伝達するリンク機構と、前記リンク機構に設けられ、前記ワイパブレードを停止させるとき又は前記ワイパブレードの払拭動作を開始させるときに前記リンク機構の有効長を変換して一対の前記ワイパ軸の揺動角度を変更する揺動角度変更機構とを有し、前記揺動角度変更機構により、停止時には前記ワイパアームを前記下反転位置よりも下側の停止位置に停止させるとともに、該停止位置における各ワイパアームの払拭方向の間隔を前記下反転位置における各ワイパアームの払拭方向の間隔よりも狭くすることを特徴とする。
【０００８】
本発明の対向払拭式ワイパ装置は、前記出力軸に固定されるクランクアームと、前記クランクアームに回動自在に連結され、一対の前記ワイパ軸と連動する駆動リンクとを前記リンク機構に設け、前記駆動リンクに固定されるリテーナと、前記リテーナに装着され、該リテーナと一体または相対的に回転可能な偏心メタルと、前記クランクアームに固定され、前記偏心メタルの偏心孔に挿通される連結軸と、払拭動作時には前記偏心メタルを前記リテーナと一体に回転させるとともに、前記ワイパブレードを停止させるとき又は前記ワイパブレードの払拭動作を開始させるときには前記偏心メタルを前記リテーナに対して相対回転させて前記クランクアームの有効長を変化させるカム機構とを前記揺動角度変更機構に設けることを特徴とする。
【０００９】
本発明の対向払拭式ワイパ装置は、突起遊合溝と第１のストッパ係合溝とを備え、前記連結軸に回転自在に装着される第１カムと、前記突起遊合溝に遊合する突起と第２のストッパ係合溝とを備え、前記連結軸に回転自在に装着されるとともに前記偏心メタルと一体に回転する第２カムと、前記クランクアームに設けられ、前記第１と第２のストッパ係合溝が一致したときに該ストッパ係合溝に係合して前記第１と第２のカムを前記クランクアームとともに回転させるストッパとを前記カム機構に設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、停止時における各ワイパブレードの停止位置を下反転位置よりも下側に設定するとともに、当該停止位置における各ワイパアームの払拭方向の間隔を下反転位置における各ワイパアームの払拭方向の間隔よりも狭くするようにしたので、各ワイパブレードの下反転位置における払拭方向の間隔を反転動作時に各ワイパブレードが干渉を生じさせない程度に広く設定しても、停止位置における各ワイパブレードの払拭方向の間隔を当該間隔よりも狭くすることができる。これにより、各ワイパブレードを互いに近接させた状態で払拭方向に並べて停止位置に定置させることができ、この対向払拭式ワイパ装置が設けられる車両の美観を高めることができ、また、ワイパブレードの停止位置が下がるので視界を広く確保することができる。
【００１１】
また、本発明によれば、揺動角度変換機構を摺動動作することなく回転動作だけで揺動角度を変換することができる構造としたので、揺動角度変換機構の作動信頼性を高めるとともにその構造を簡素化して、この対向払拭式ワイパ装置のコスト低減を図ることができる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、第１カムと第２カムに設けられるストッパ係合溝にストッパを係合させることにより当該第１カムと第２カムとをクランクアームとともに回転させ、これにより、偏心メタルをリテーナに対して相対回転させてクランクアームの有効長を変化させるようにしたので、払拭動作時に不意にクランクアームの有効長が変化してワイパブレードの払拭範囲が変更されることを防止して、ワイパブレードを所定の払拭範囲で確実に払拭動作させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施の形態である対向払拭式ワイパ装置を備えた車両の一部を示す正面図であり、この車両１１にはフロントのウインドガラス１２（ウインドシールドガラス）に付着した雨水等の付着物を払拭するために、対向払拭式ワイパ装置１３（以下、ワイパ装置１３とする。）が設けられている。
【００１５】
このワイパ装置１３は、車体１１ａの車幅方向の一方の側部側であってウインドガラス１２の下側に配置される運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸１４ａと、車体１１ａの他方の側部側であってウインドガラス１２の下側に配置される助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸１４ｂとを有している。これらのワイパ軸１４ａ，１４ｂは、それぞれ車体パネルを貫通して車体１１ａの外部に突出しており、ＤＲ側のワイパ軸１４ａの先端には運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１５ａが取り付けられ、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂの先端には助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１５ｂが取り付けられている。また、ＤＲ側のワイパアーム１５ａの先端には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１６ａが装着され、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂの先端には助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１６ｂが装着されている。ワイパアーム１５ａ，１５ｂにはそれぞれ図示しないバネ部材が内装されており、これらのバネ部材により付勢されて、ワイパブレード１６ａ，１６ｂはウインドガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。
【００１６】
図１に示すように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂは、ワイパ装置１３の停止時には、ＤＲ側のワイパブレード１６ａを上側、ＡＳ側のワイパブレード１６ｂを下側としてこれらのワイパブレード１６ａ，１６ｂが上下に近接した状態となって、それぞれウインドガラス１２の中央下側の停止位置１７ａ，１７ｂに停止するようになっている。
【００１７】
ワイパ装置１３が作動すると、ＤＲ側のワイパブレード１６ａは、ウインドガラス１２の一方の側部側の上反転位置１８ａとウインドガラス１２の中央下側であって停止位置１７ａよりも上側の下反転位置１９ａとの間の払拭範囲２０ａをＤＲ側のワイパ軸１４ａを中心として揺動し、当該払拭範囲２０ａを払拭するようになっている。一方、ＡＳ側のワイパブレード１６ｂは、ウインドガラス１２の他方の側部側の上反転位置１８ｂとウインドガラス１２の中央下側であって停止位置１７ｂよりも上側且つＤＲ側の下反転位置１９ａよりも下側の下反転位置１９ｂとの間の払拭範囲２０ｂをＡＳ側のワイパ軸１４ｂを中心として揺動し、当該払拭範囲２０ｂを払拭するようになっている。
【００１８】
このように、このワイパ装置１３の払拭パターンは、一対のワイパ軸１４ａ，１４ｂを車体１１ａの左右両側に配置し、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂをウインドガラス１２の左右両側部側の上反転位置１８ａ，１８ｂと中央下側の下反転位置１９ａ，１９ｂとの間で対向的に払拭動作させるようにした対向払拭式となっている。
【００１９】
図２は図１に示す対向払拭式ワイパ装置の詳細を示す正面図である。
【００２０】
図２に示すように、ワイパ装置１３には運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ２１ａと助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ２１ｂとが設けられ、ＤＲ側のワイパ軸１４ａはＤＲ側のピボットホルダ２１ａに回転自在に支持され、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂはＡＳ側のピボットホルダ２１ｂに回転自在に支持されている。これらのピボットホルダ２１ａ，２１ｂは車体パネルの内側において車体１１ａの左右両側部側に固定されており、これにより、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂが車体１１ａに位置決めされるようになっている。
【００２１】
ＡＳ側のピボットホルダ２１ｂにはパイプ状のフレーム２２の一端が固定され、このフレーム２２の他端は車体１１ａに固定されている。また、フレーム２２の長手方向の略中間部にはブラケット２３が固定されており、このブラケット２３には、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂを揺動駆動するためのワイパモータ２４が取り付けられている。
【００２２】
ワイパモータ２４はモータ本体と出力軸２４ａを備えた減速機とが１つのユニットとして構成された減速機付きモータとなっており、その出力軸２４ａは正転と逆転の両方向に作動可能となっている。なお、出力軸２４ａはブラケット２３を貫通し、当該ブラケット２３の裏側から突出している。
【００２３】
ワイパモータ２４の出力軸２４ａの回転運動を揺動運動に変換してそれぞれのワイパ軸１４ａ，１４ｂに伝達するために、ワイパ装置１３にはリンク機構３１が設けられている。
【００２４】
リンク機構３１は出力軸２４ａの先端に固定されるクランクアーム３２を有しており、このクランクアーム３２の先端には駆動リンクとしての駆動ロッド３３の一端が回動自在に連結されている。フレーム２２の他端には、３つの連結部３４ａ，３４ｂ，３４ｃを備えたＹ字形状の中間リンク３４が各ワイパ軸１４ａ，１４ｂのほぼ中間部に位置して支軸３５により回動自在に支持されており、駆動ロッド３３の他端はこの中間リンク３４の所定の連結部３４ａにボールジョイント（球体継手）３６により回動自在に連結されている。
【００２５】
ＤＲ側のワイパ軸１４ａには駆動レバー３７ａが固定され、この駆動レバー３７ａの先端には連結ロッド３８の一端がボールジョイント（球体継手）３９により回動自在に連結され、この連結ロッド３８の他端は中間リンク３４の所定の連結部３４ｂにボールジョイント（球体継手）４１により回動自在に連結されている。また、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂには駆動レバー３７ｂが固定され、この駆動レバー３７ｂの先端にはサブリンク機構４２を介して連結ロッド４３の一端がボールジョイント（球体継手）４４により回動自在に連結され、この連結ロッド４３の他端は中間リンク３４の所定の連結部３４ｃにボールジョイント（球体継手）４５により回動自在に連結されている。
【００２６】
図３は図２に示すサブリンク機構の詳細を示す正面図であり、このサブリンク機構４２は先端部が分岐したＴ字形状に形成されたサブレバー４６を有しており、このサブレバー４６はＡＳ側のワイパ軸１４ｂに対して車体１１ａの内側に平行に隣接して配置された揺動軸４７に回転自在に支持されている。サブレバー４６のＴ字に分岐した一方の先端部４６ａには連結ロッド４３の一端がボールジョイント４４により回動自在に連結され、他方の先端部４６ｂにはピン部材４８によりサブリンク５１の一端が回動自在に連結され、このサブリンク５１の他端がＡＳ側の駆動レバー３７ｂの先端にピン部材５２により回動自在に連結されている。
【００２７】
ＡＳ側の駆動レバー３７ｂはＡＳ側のワイパ軸１４ｂを基点として揺動軸４７を避けるようにサブレバー４６の側に大きく湾曲した形状に形成されており、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂが下反転位置１９ａ，１９ｂにあるときには、サブレバー４６とサブリンク５１との連結部分（ピン部材４８）と揺動軸４７とを結ぶ直線Ｌに対して車体１１ａの内側にＡＳ側の駆動レバー３７ｂとサブリンク５１との連結部分（ピン部材５２）が配置されるようになっている。これにより、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂつまりＡＳ側のワイパブレード１６ｂの下反転位置１９ｂにおける角速度はＤＲ側のワイパ軸１４ａつまりＤＲ側のワイパブレード１６ａの下反転位置１９ａにおける角速度よりも遅く設定されることになり、下反転位置１９ａ，１９ｂから上反転位置１８ａ，１８ｂに向けて移動する各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの干渉を防止することができる。
【００２８】
図４は図２に示すライズアップ機構の詳細を示す断面図であり、図５は図４に示すライズアップ機構の分解斜視図である。
【００２９】
リンク機構３１には、ワイパ装置１３の停止時に下反転位置１９ａ，１９ｂよりも下側の停止位置１７ａ，１７ｂに各ワイパブレード１６ａ，１６ｂを停止させるために、揺動角度変更機構としてのライズアップ機構６１が設けられている。
【００３０】
ライズアップ機構６１はクランクアーム３２と駆動ロッド３３との連結部分に設けられており、クランクアーム３２に対する駆動ロッド３３の連結位置を変化させることにより、当該クランクアーム３２の有効長（クランクアーム３２に対する駆動ロッド３３の回転中心軸から出力軸２４ａの軸心までの距離）を変化させて、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂの揺動角度つまり各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭角度（払拭範囲２０ａ，２０ｂの角度）を変更するようになっている。
【００３１】
図４、図５に示すように、ライズアップ機構６１はクランクアーム３２の先端部に固定される連結軸６２を有しており、この連結軸６２にはカム機構６３が装着されている。
【００３２】
カム機構６３は第１カム６４と第２カム６５とを有しており、第１カム６４は外周に突起遊合溝６４ａと第１のストッパ係合溝６４ｂとを備えた板状に形成され、その軸心に設けられた貫通孔６４ｃにおいて連結軸６２に回転自在に装着されている。第２カム６５はその外周に第１カム６４に向けて軸方向に突出する突起６５ａと第２のストッパ係合溝６５ｂとを備えた板状に形成され、その軸心に設けられた貫通孔６５ｃにおいて第１カム６４に重ねて連結軸６２に回転自在に装着されている。第２カム６５の突起６５ａは第１カム６４の突起遊合溝６４ａに遊合しており、突起６５ａが当該突起遊合溝６４ａの内部で移動可能な範囲で第２カム６５は第１カム６４に対して連結軸６２を軸心として相対回転自在となっている。また、突起６５ａが突起遊合溝６４ａの周方向の一方のストローク端に達したときに第１カム６４と第２カム６５のストッパ係合溝６４ｂ，６５ｂの周方向位置が一致するようになっている。
【００３３】
クランクアーム３２には締結部材（ボルト）６６によりホルダカバー６７が取り付けられ、カム機構６３はこのホルダカバー６７により覆われている。なお、連結軸６２はホルダカバー６７の貫通孔６７ａから突出している。
【００３４】
クランクアーム３２には、ホルダカバー６７によりカム機構６３に接近離反する方向に移動自在に支持された状態となってストッパ６８が配置されている。このストッパ６８は作動ばね６９により付勢された状態で第１カム６４と第２カム６５の外周に接触しており、第１カム６４と第２カム６５のストッパ係合溝６４ｂ，６５ｂの周方向位置が一致したときに、当該ストッパ係合溝６４ｂ，６５ｂに係合可能となっている。
【００３５】
ホルダカバー６７にはジョイントシール７１が装着され、連結軸６２のホルダカバー６７から突出した部分には、ジョイントシール７１の内部に位置するように、偏心プレート７２がその偏心孔７２ａにおいて回転自在に装着されている。また、偏心プレート７２に軸方向に重ねて偏心メタル７３が配置されており、この偏心メタル７３はその偏心孔７３ａに連結軸６２が挿通されることにより、当該偏心孔７３ａにおいて連結軸６２に回転自在に支持されている。
【００３６】
符号７４は連結軸６２の先端に装着されるストリップリングであり、このストリップリング７４によりカム機構６３や偏心メタル７３等の部材が連結軸６２に保持されるようになっている。
【００３７】
なお、本実施の形態においては、偏心プレート７２と偏心メタル７３とを別体に形成するようにしているが、これに限らず、これらを一体に形成するようにしてもよい。
【００３８】
偏心プレート７２と偏心メタル７３にはそれぞれピン孔７２ｂ，７３ｂが設けられ、また、第２カム６５の上面にもピン孔６５ｄが設けられており、これらのピン孔７２ｂ，７３ｂ，６５ｄにはピン部材７５が挿通されている。これにより、第２カム６５はピン部材７５により偏心プレート７２と偏心メタル７３とに連結され、偏心プレート７２、偏心メタル７３と一体に回転するようになっている。
【００３９】
一方、駆動ロッド３３の先端には連結孔３３ａが設けられ、この連結孔３３ａにはリテーナ７６が固定リング７７により固定されている。リテーナ７６は内周に突起７６ａを有する底付き円筒状に形成され、その内周面が偏心メタル７３の外周面に摺接するように、当該偏心メタル７３の外側に装着されている。また、偏心メタル７３の天面にも突起７３ｃが設けられており、偏心メタル７３は突起７６ａと突起７３ｃとが当接していないときにはリテーナ７６に対して相対回転自在であり、突起７６ａと突起７３ｃとが当接したときにはリテーナ７６と一体に回転するようになっている。
【００４０】
偏心プレート７２の外周面とリテーナ７６の内周面との間にはフリクションスプリング７８が配置されている。このフリクションスプリング７８は、ワイパブレード１６ａ，１６ｂを停止させるとき、およびワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭動作を開始させるときにリテーナ７６と偏心メタル７３との相対回転を可能とし、それ以外のときにはリテーナ７６と偏心メタル７３とを一体に回転させるためのものである。
【００４１】
図６（ａ）、（ｂ）はそれぞれライズアップ機構によるリンク機構の有効長の変換前後の状態を示す正面図であり、図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれカム機構の動作を説明するための斜視図である。また、図８（ａ）〜（ｅ）はそれぞれライズアップ機構の動作を説明するための説明図である。
【００４２】
次に、図６〜図８に基づいてライズアップ機構６１の作動について説明する。
【００４３】
ワイパ装置１３が作動し、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂが払拭範囲２０ａ，２０ｂにおいて払拭動作している状態のもとでは、図６（ａ）に示すように、リンク機構３１の有効長つまりクランクアーム３２の有効長（偏心メタル７３の軸心から出力軸２４ａの軸心までの距離）は、出力軸２４ａと連結軸６２との軸心の間隔よりも偏心メタル７３の偏心孔７３ａの軸心からの偏心量の分だけ短くなっている。
【００４４】
この状態においては、図８（ａ）に示すように、偏心メタル７３の突起７３ｃがリテーナ７６の突起７６ａに当接しており、また、偏心プレート７２の溝７２ｃとフリクションスプリング７８の突部７８ａとが係合している。また、図７（ａ）、図８（ａ）に示すように、第１カム６４の突起遊合溝６４ａの一方の溝側面と第２カム６５の突起６５ａとが当接し、それぞれのカム６４，６５のストッパ係合溝６４ｂ，６５ｂが周方向にずれており、且つ、ストッパ６８はこれらのストッパ係合溝６４ｂ，６５ｂから外れて各カム６４，６５の外周面に当接している。
【００４５】
したがって、この状態でワイパモータ２４が作動してクランクアーム３２が回転すると、偏心メタル７３とリテーナ７６とがクランクアーム３２と一体に回転し、また、カム機構６３もストッパ６８によりクランクアーム３２に拘束されることなく偏心メタル７３やリテーナ７６とともに回転する。これにより、クランクアーム３２は所定の有効長で回転し、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂはクランクアーム３２に連結される駆動ロッド３３と連動して所定の角度範囲で揺動し、ワイパブレード１６ａ，１６ｂは上反転位置１８ａ，１８ｂと下反転位置１９ａ，１９ｂとの間の所定の払拭範囲（角度範囲）２０ａ，２０ｂで払拭動作する。
【００４６】
次に、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂが払拭動作をしているときに、ワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭動作を停止させるために、ワイパスイッチ（不図示）がオフに切り替えられると、図８（ａ）に示す状態となったときに、ワイパモータ２４の出力軸２４ａの回転方向が逆方向に切り替えられ、クランクアーム３２は逆方向に回転を開始する。このとき、偏心メタル７３と偏心プレート７２および第２カム６５は、フリクションスプリング７８によりリテーナ７６に対しての相対回転が阻止されている。
【００４７】
出力軸２４ａが９０度逆転すると、第１カム６４と第２カム６５とが相対回転し、図８（ｂ）に示すように、第１カム６４の突起遊合溝６４ａの他方の溝側面と第２カム６５の突起６５ａとが当接するとともに各カム６４，６５のストッパ係合溝６４ｂ，６５ｂが一致する。この状態で、さらに出力軸２４ａが９０度（逆転開始後１８０度）逆転すると、図７（ｂ）、図８（ｃ）に示すように、第１カム６４と第２カム６５とが連結軸６２を中心として回転し、各カム６４，６５のストッパ係合溝６４ｂ，６５ｂに作動ばね６９により付勢されたストッパ６８が係合する。
【００４８】
ストッパ６８が各カム６４，６５のストッパ係合溝６４ｂ，６５ｂに係合すると各カム６４，６５のクランクアーム３２に対する相対回転が規制される。したがって、出力軸２４ａがさらに９０度（逆転開始後２７０度）逆転すると、偏心メタル７３と偏心プレート７２と第１カム６４と第２カム６５とがクランクアーム３２とともに回転する。これにより、図８（ｄ）に示すように、偏心メタル７３と偏心プレート７２と第１カム６４と第２カム６５とがリテーナ７６に対して相対回転して偏心メタル７３の突起７３ｃとリテーナ７６の突起７６ａとが離れ、偏心メタル７３は偏心動作を開始する。また、フリクションスプリング７８が偏心プレート７２に対して相対回転し、フリクションスプリング７８の突部７８ａが偏心プレート７２の溝７２ｃから外れる。
【００４９】
この状態からさらに出力軸２４ａが９０度（逆転開始後３６０度）逆転すると、図８（ｅ）に示すように、偏心メタル７３は偏心動作を完了し、偏心プレート７２は図８（ｄ）に示す位置より９０度回転する。
【００５０】
このように、偏心メタル７３の偏心動作が完了すると、図６（ｂ）に示すように、クランクアーム３２の有効長が偏心メタル７３の偏心動作前に比べて偏心メタル７３の偏心量の２倍に相当する長さＳだけ長くなる。したがって、ワイパブレード１６ａ，１６ｂを停止させるときには、クランクアーム３２の有効長が延びた分だけ、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂの揺動角度つまり各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの作動範囲が拡大され、ワイパブレード１６ａ，１６ｂを下反転位置１９ａ，１９ｂよりも下側の停止位置１７ａ，１７ｂにまで作動させることができる。
【００５１】
一方、停止位置１７ａ，１７ｂに停止しているワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭動作を開始させるときには、図８（ｅ）に示す状態からワイパスイッチをオンすることにより、ワイパモータ２４の出力軸２４ａが正転方向に回転し、図８（ｅ）〜図８（ｃ）に示すように出力軸２４ａが１８０度正方向に回転する間に偏心メタル７３が偏心動作してクランクアーム３２の有効長が図６（ａ）に示す短い状態に戻される。そして、さらに出力軸２４ａが正方向に回転することにより、図８（ｂ）、図８（ａ）に示すように、各部材が初期状態に戻され、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂが上反転位置１８ａ，１８ｂと下反転位置１９ａ，１９ｂとの間の所定の払拭範囲２０ａ，２０ｂで払拭動作を行うことになる。
【００５２】
このように、このライズアップ機構６１は、通常の払拭動作時には偏心メタル７３をリテーナ７６と一体に回転させるようにしてクランクアーム３２の有効長を所定の長さに規定するとともに、ワイパブレード１６ａ，１６ｂを停止させるとき又はワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭動作を開始させるときには、カム機構６３により偏心メタル７３をクランクアーム３２に拘束して当該偏心メタル７３をリテーナ７６に対して相対回転させることにより、クランクアーム３２の有効長つまりリンク機構３１の有効長を偏心メタル７３の偏心量の２倍の分だけ変化させるようになっている。
【００５３】
図９（ａ）〜（ｃ）はワイパブレードを停止させるときの手順を示す説明図であり、図１０（ａ）〜（ｃ）はワイパブレードの払拭動作を開始するときの手順を示す説明図である。
【００５４】
このワイパ装置１３では、ライズアップ機構６１を設けることにより、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの停止位置１７ａ，１７ｂをその払拭範囲２０ａ，２０ｂの下反転位置１９ａ，１９ｂよりも下側に配置するようにしている。
【００５５】
つまり、ライズアップ機構６１によりクランクアーム３２の有効長が短くされた状態のもとでワイパモータ２４を作動させることにより、図９（ａ）に示すように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂを上反転位置１８ａ，１８ｂと下反転位置１９ａ，１９ｂとの間の払拭範囲２０ａ，２０ｂで払拭動作させることができる。また、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂを停止させるときには、ライズアップ機構６１によりクランクアーム３２の有効長を長くすることにより、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの作動範囲（揺動角度）を拡大して、図９（ｂ）、図９（ｃ）に示すように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂを下反転位置１９ａ，１９ｂを下側に超えた停止位置１７ａ，１７ｂにまで移動させて、当該停止位置１７ａ，１７ｂに停止させることができる。また、駆動レバー３７ａ，３７ｂのピッチ長さを変更することで停止位置１７ａ，１７ｂに停止させることができる。
【００５６】
ここで、図１に示すように、このワイパ装置１３では、その停止時には、前述のように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂを、ＤＲ側のワイパブレード１６ａを上側、ＡＳ側のワイパブレード１６ｂを下側として上下に近接させた状態でウインドガラス１２の中央下側の停止位置１７ａ，１７ｂに停止させるようにしている。そして、このとき、ＤＲ側のワイパブレード１６ａとＡＳ側のワイパブレード１６ｂとを互いに平行に配置するとともに、これらのワイパブレード１６ａ、１６ｂの停止位置１７ａ，１７ｂにおける払拭方向つまり車両上下方向の間隔を、下反転位置１９ａ，１９ｂにおける払拭方向の間隔よりも狭くするようにしている。つまり、このワイパ装置１３では、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの停止位置１７ａ，１７ｂを下反転位置１９ａ，１９ｂよりも下側に設定するとともに、停止位置１７ａ，１７ｂにおける各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭方向の間隔を下反転位置１９ａ，１９ｂにおける当該間隔よりも狭くするためにライズアップ機構６１を用いるようにしている。
【００５７】
これにより、ワイパ装置１３を停止させた状態のもとでは、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂはウインドガラス１２の中央下側の部分に互いに平行に接近した状態で並べて配置されることになり、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂが間隔を空けて配置される場合に比べてその見栄えをよくすることができる。
【００５８】
一方、停止状態からワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭動作が開始されると、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂは停止位置１７ａ，１７ｂから互いの角度を徐々に傾斜させるとともにその払拭方向の間隔を広げながら下反転位置１９ａ，１９ｂに向けて移動することになる。したがって、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂが下反転位置１９ａ，１９ｂにおける反転動作時に干渉を生じない程度に、下反転位置１９ａ，１９ｂにおける各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭方向の間隔を広く設定するようにしても、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂを停止位置１７ａ，１７ｂに停止させたときには、当該ワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭方向の間隔を下反転位置１９ａ，１９ｂにける間隔よりも狭くすることができる。
【００５９】
このように、このワイパ装置１３では、停止時における各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの停止位置１７ａ，１７ｂを下反転位置１９ａ，１９ｂよりも下側に設定するとともに、当該停止位置１７ａ，１７ｂにおける各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭方向の間隔を下反転位置１９ａ，１９ｂにおける各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭方向の間隔よりも狭くするようにしたので、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの下反転位置１９ａ，１９ｂにおける払拭方向の間隔を反転動作時に各ワイパブレード１６ａ，１６ｂが干渉を生じさせない程度に広く設定しても、停止位置１７ａ，１７ｂにおける各ワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭方向の間隔を当該間隔よりも狭くすることができる。
【００６０】
これにより、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂを互いに近接させた状態で払拭方向に並べて停止位置１７ａ，１７ｂに定置させることができ、このワイパ装置１３が設けられる車両１１の美観を高めることができ、また、ワイパブレード１６ａ，１６ｂの停止位置が下がるので視界を広く確保することができる。
【００６１】
また、このワイパ装置１３に用いられるライズアップ機構６１は、各部材が直線方向に摺動動作することなく回転動作だけでリンク機構３１の有効長つまり各ワイパ軸１４ａ，１４ｂの揺動角度を変換することができる構造となっているので、このライズアップ機構６１の作動信頼性を高めるとともに、その構造を簡素化して、このワイパ装置１３のコストを低減することができる。
【００６２】
さらに、このワイパ装置１３では、第１カム６４と第２カム６５に設けられるストッパ係合溝６４ｂ，６５ｂにストッパ６８を係合させることにより当該第１カム６４と第２カム６５とをクランクアーム３２とともに回転させ、これにより、偏心メタル７３をリテーナ７６に対して相対回転させてクランクアーム３２の有効長を変化させる構造としている。したがって、払拭動作時に不意にクランクアーム３２の有効長が変化してワイパブレード１６ａ，１６ｂの払拭範囲２０ａ，２０ｂが変更されることを確実に防止して、ワイパブレード１６ａ，１６ｂを所定の払拭範囲２０ａ，２０ｂで確実に払拭動作させることができる。
【００６３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、揺動角度変換機構としては図４に示す構造のライズアップ機構６１が用いられているが、これに限らず、例えば、ワイパモータ２４にソレノイドとカムを組み合わせてワイパモータ２４を正転させたままクランクアーム３２の有効長を変換するものとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施の形態である対向払拭式ワイパ装置を備えた車両の一部を示す正面図である。
【図２】図１に示す対向払拭式ワイパ装置の詳細を示す正面図である。
【図３】図２に示すサブリンク機構の詳細を示す正面図である。
【図４】図２に示すライズアップ機構の詳細を示す断面図である。
【図５】図４に示すライズアップ機構の分解斜視図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）はそれぞれライズアップ機構によるリンク機構の有効長の変換前後の状態を示す正面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）はそれぞれカム機構の動作を説明するための斜視図である。
【図８】（ａ）〜（ｅ）はそれぞれライズアップ機構の動作を説明するための説明図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）はワイパブレードを停止させるときの手順を示す説明図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）はワイパブレードの払拭動作を開始するときの手順を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６５】
１１  車両
１１ａ  車体
１２  ウインドガラス
１３  対向払拭式ワイパ装置
１４ａ  ＤＲ側のワイパ軸
１４ｂ  ＡＳ側のワイパ軸
１５ａ  ＤＲ側のワイパアーム
１５ｂ  ＡＳ側のワイパアーム
１６ａ  ＤＲ側のワイパブレード
１６ｂ  ＡＳ側のワイパブレード
１７ａ，１７ｂ  停止位置
１８ａ，１８ｂ  上反転位置
１９ａ，１９ｂ  下反転位置
２０ａ，２０ｂ  払拭範囲
２１ａ  ＤＲ側のピボットホルダ
２１ｂ  ＡＳ側のピボットホルダ
２２  フレーム
２３  ブラケット
２４  ワイパモータ
２４ａ  出力軸
３１  リンク機構
３２  クランクアーム
３３  駆動ロッド（駆動リンク）
３３ａ  連結孔
３４  中間リンク
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ  連結部
３５  支軸
３６  ボールジョイント
３７ａ，３７ｂ  駆動レバー
３８  連結ロッド
３９，４１  ボールジョイント
４２  サブリンク機構
４３  連結ロッド
４４，４５  ボールジョイント
４６  サブレバー
４６ａ，４６ｂ  先端部
４７  揺動軸
４８  ピン部材
５１  サブリンク
５２  ピン部材
６１  ライズアップ機構（揺動角度変更機構）
６２  連結軸
６３  カム機構
６４  第１カム
６４ａ  突起遊合溝
６４ｂ  第１のストッパ係合溝
６４ｃ  貫通孔
６５  第２カム
６５ａ  突起
６５ｂ  第２のストッパ係合溝
６５ｃ  貫通孔
６５ｄ  ピン孔
６６  締結部材
６７  ホルダカバー
６７ａ  貫通孔
６８  ストッパ
６９  作動ばね
７１  ジョイントシール
７２  偏心プレート
７２ａ  偏心孔
７２ｂ  ピン孔
７２ｃ  溝
７３  偏心メタル
７３ａ  偏心孔
７３ｂ  ピン孔
７３ｃ  突起
７４  ストリップリング
７５  ピン部材
７６  リテーナ
７６ａ  突起
７７  固定リング
７８  フリクションスプリング
７８ａ  突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009029192.tif 000009
【図８】
2009029192.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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