(57)【要約】【課題】操縦安定性等の性能を犠牲にすることなく、高速耐久性をさらに向上することのできるタイヤを提供する。【解決手段】フォールド部６は、第二ベルトプライ２２の半径方向外側に位置する先端側部分６ａと、第一ベルトプライ２１の半径方向外側に直接位置する基端側部分６ｂとよりなり、先端側部分６ａの幅は、フォールド部６の全幅の0.9以下である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドゴムの半径方向内側にベルトを配設し、このベルトを、赤道面に対して互いに逆向きに傾斜するコードを配列した2層のベルトプライを含んで構成し、これらのベルトプライのうち半径方向内側のものを第一ベルトプライとし、半径方向外側のものを第二ベルトプライとして、第一ベルトプライの両端部をそれぞれ半径方向外側に折り返してフォールド部を形成し、それらのフォールド部の少なくとも一部を第二ベルトプライの半径方向外側に位置させるとともに、このフォールド部の半径方向外側に、実質的に周方向に延在するコードを配列してなるベルト補強層を配置してなるタイヤにおいて、
前記フォールド部は、第二ベルトプライの半径方向外側に位置する先端側部分と、前記第一ベルトプライの半径方向外側に直接位置する基端側部分とよりなり、前記先端側部分の幅は、フォールド部の全幅の0.9以下であることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記先端側部分部の幅が、フォールド部の全幅の0.1〜0.5であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記ベルト補強層は、前記フォールド部の全幅を覆うように構成されていることを特徴とする請求項１もしくは２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記ベルト補強層は、複数枚が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドゴムの半径方向内側にベルトを配設し、このベルトを、赤道面に対して互いに逆向きに傾斜するコードを配列した2層のベルトプライを含んで構成し、これらのベルトプライの半径方向内側のもの第一ベルトプライ、半径方向外側のもの第二ベルトプライとして、第一ベルトプライの両端部をそれぞれ半径方向外側に折り返してフォールド部を形成し、それらのフォールド部の少なくとも一部を第二ベルトプライの半径方向外側に位置させるとともに、このフォールド部の半径方向外側に、実質的に周方向に延在するコードを配列してなるベルト補強層を配置してなるタイヤに関し、特に、操縦安定性等の性能を犠牲にすることなく高速耐久性をさらに向上させることのできるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図１にタイヤ全体を、図２にベルト部分を、それぞれ断面図で示すように、トレッドゴム９９の半径方向内側にベルト９３を配設し、ベルト９３を、赤道面に対して互いに逆向きに傾斜するコードを配列した半径方向内側の第一ベルトプライ９６と半径方向外側の第二ベルトプライ９７とを含んで構成し、第一ベルトプライ９６の両端部をそれぞれ半径方向外側に折り返してフォールド部９６ｂを形成し、それらのフォールド部９６ｂの少なくとも一部を第二ベルトプライ９７の半径方向外側に位置させるとともに、このフォールド部９６ｂの半径方向外側に、周方向に延在するコードよりなるベルト補強層９８を配置したタイヤ９０が知られていて（例えば、特許文献１参照。）、このタイヤ９０は、フォールド部９６ｂを具えることによってベルト端部の剛性を高めるとともにコードのベルト端でのゴムに対する突付きを防止し、また、ベルト補強層９８を具えることによって高速走行時の遠心力によりベルトプライ９６、９７の端部が半径方向外側に膨らむのを抑え、これらの作用により高速耐久性を確保することができるよう構成されている。
【０００３】
なお、図１において、９１ａ、９１ｂはビードコア、９２は、２枚のカーカスプライ９４、９５よりなるラジアルカーカスをそれぞれ示す。
【特許文献１】特開平７−９８１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術にあっては、ベルト端部における、フォールド部９６ｂとベルト補強層９８との剛性段差が大きくなり、ここに歪みが集中してしまい、さらなる高速耐久性を求められている中でそれを実現することがむつかしいのが現状であり、例えば、ベルトプライ端部を薄くし、剛性がその分低下するの補うため、ベルトプライにおけるコードの赤道面に対する角度を小さくしてベルトの張力を上げる等の対応案も考えられているが、この場合、操縦安定性が低下してしまうという問題があり実現できていない。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、操縦安定性等の性能を犠牲にすることなく、高速耐久性をさらに向上することのできるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
＜１＞は、トレッドゴムの半径方向内側にベルトを配設し、このベルトを、赤道面に対して互いに逆向きに傾斜するコードを配列した2層のベルトプライを含んで構成し、これらのベルトプライのうち半径方向内側のものを第一ベルトプライとし、半径方向外側のものを第二ベルトプライとして、第一ベルトプライの両端部をそれぞれ半径方向外側に折り返してフォールド部を形成し、それらのフォールド部の少なくとも一部を第二ベルトプライの半径方向外側に位置させるとともに、このフォールド部の半径方向外側に、実質的に周方向に延在するコードを配列してなるベルト補強層を配置してなるタイヤにおいて、
前記フォールド部は、第二ベルトプライの半径方向外側に位置する先端側部分と、前記第一ベルトプライの半径方向外側に直接位置する基端側部分とよりなり、前記先端側部分の幅は、フォールド部の全幅の0.9以下であることを特徴とするタイヤである。
【０００７】
＜２＞は、＜１＞において、前記先端側部分の幅が、フォールド部の全幅の0.1〜0.5であることを特徴とするタイヤである。
【０００８】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞において、前記ベルト補強層は、前記フォールド部の全幅を覆うように構成されていることを特徴とするタイヤである。
【０００９】
＜４＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかにおいて、前記ベルト補強層は、複数枚が設けられていることを特徴とするタイヤである。
【発明の効果】
【００１０】
＜１＞によれば、前記先端側部分の幅を、フォールド部の全幅の0.9以下としたので、第一ベルトプライ、第二ベルトプライ、フォールド部とコードを赤道面に対して傾斜させたプライ層が３層に重なる幅方向領域を狭くすることになり、その結果、ベルトプライ端での剛性段差を効果的に抑えて高速耐久性をさらに向上させることができ、しかも、従来技術に対しては、３層に重なる領域を減らしただけなので、操縦安定性の低下等、高速耐久以外の性能に影響を与える虞はない。
【００１１】
＜２＞によれば、前記先端側部分部の幅を、フォールド部の全幅の0.1〜0.5としたので、これを0.5以下とすることにより３層に重なる領域をさらに減少させて高速耐久性を一層高め、また、これを0.1以上とすることによって、製造のばらつき等によって３層に重なる部分が全くなくなる虞があり、この場合、第二ベルトプライとフォールト部の先端とがつきあわせ状態となり、これを起点に故障が発生して耐久性が低下する虞がある。
【００１２】
＜３＞によれば、前記ベルト補強層を、前記フォールド部の全幅を覆うように構成したので、確実にフォールト部の膨出を抑え高速耐久性をさらに高めることができる。
【００１３】
＜４＞によれば、前記ベルト補強層を、複数枚で構成したので、一層確実にフォールト部の膨出を抑え高速耐久性をさらに一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。図３は、本発明に係るタイヤの１０を示す断面図であり、また、図４は、このタイヤのベルト部分を示す断面図であり、トレッドゴム９の半径方向内側にベルト３を配設し、このベルト３を、赤道面に対して互いに逆向きに傾斜するコードを配列した半径方向内側の第一ベルトプライ２１と半径方向外側の第二ベルトプライ２２とを含んで構成し、第一ベルトプライ２１の両端部をそれぞれ半径方向外側に折り返してフォールド部６を形成し、それらのフォールド部６の少なくとも一部を第二ベルトプライ２２の半径方向外側に位置させるとともに、このフォールド部６の半径方向外側に、周方向に延びるコードよりなるベルト補強層７を配置して構成される。
【００１５】
本発明の特徴の一つとして、フォールド部６は、第二ベルトプライ２２の半径方向外側に位置する先端側部分６ａと、第一ベルトプライ２１の半径方向外側に直接位置する基端側部分６ｂとよりなり、先端側部分６ａの幅ｘは、フォールド部６の全幅ｚの0.9以下である点にあり、このことによって、第一ベルトプライ２１、第二ベルトプライ２２、フォールド部６ａとコードを赤道面に対して傾斜させたプライが３層に重なる幅方向領域ｘを狭くすることができ、ベルトプライ端での剛性段差を効果的に抑え、よって、操縦安定性等の性能を犠牲にすることなく、高速耐久性をさらに向上させることができる。
【００１６】
ここで、フォールド部６の先端側部分６ａの幅ｘは、フォールド部６の全幅ｚの0.1〜0.5とするのが好ましい。
【００１７】
また、ベルト補強層７は、フォールド部６の全幅ｚを覆うよう配置するのが好ましく、また、この層数は、図５に断面図で示すように２層１７ａ、１７ｂ以上とするのが好ましい。
【実施例】
【００１８】
図３、および図４に示すようなベルトプライ端部を有するタイヤについて、図４における寸法ｘ、ｙ、ｚを変えた複数のタイヤを試作し、それらを、実施例１、実施例２、および、比較例とし、これらについて、高速耐久性を含む種々の評価を行った。
【００１９】
なお、これらのタイヤに共通な諸元は以下の通りである。
１）タイヤサイズ：285/35R18
２）適用リム：10J-18
３）ベルト総幅：260mm（図４における寸法ｔ）
４）ベルト補強層の幅：50mm
５）各ベルト層のコードの材料、太さ、打込数、対赤道面傾斜角度：表１による。
【００２０】
【表１】
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【００２１】
実施例１、実施例２、および、比較例についての、フォールド部の寸法ｘ、ｙ、ｚ、および、フォールド部の総幅に対する先端側部分の割合（ｘ／ｚ）、ならびに、高速耐久性、および、操縦安定性の評価結果を表２に示した。
【００２２】
表２において、高速耐久性は、室内ドラム試験において、最大内圧を充填したタイヤに最大負荷能力をかけてドラム上を走行させ、速度を、10km/hから開始して10分ごとに10km/hずつ加速してゆきタイヤが破壊したときの速度レベルで評価した。このレベルが高いほど高速耐久性に優れている。
【００２３】
操縦安定性は、室内フラットベルト試験機において、内圧250kPaを充填し最大負荷能力をかけでベルト上を走行させ、速度56km/hでコーナリングアングルを2.5度としたときの最大コーナリングフォース（CFmax）を求め、これを、比較例を100とする指数で表した。数値の大きい方がCFmaxが大きく操縦安定性に優れている。
【００２４】
なお、上記説明において、適用リムとは下記の規格に規定されたリムをいい、最高空気圧とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、最大負荷能力とは、下記の規格でタイヤに負荷することが許される最大の質量をいう。
【００２５】
そして規格とは、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では“THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.のTEAR BOOK”あり、欧州では、“The European Tyre and Rim Technical OrganizationのSTANDARD MANUAL”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”である。
【００２６】
【表２】
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【００２７】
表１から明らかなように、実施例のものは、操縦安定性を変化させることなく高速耐久性を大幅に改善できることがわかる。また、表２に示した評価の他、内圧140kPaを充填したときの製品形状、および、内圧250kPaを充填し4kNの荷重下で、スリップアングルを0°、コーナリングアングルを1.5°として速度250km/hで走行させたときの接地形状、ショルダー部接地長さについても測定したが実施例１、２、比較例との間で相違がなく、実施例のものはこれらの特性にも影響がないことが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、乗用車用タイヤに好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来のタイヤを示す断面図である。
【図２】従来のタイヤのベルトを示す断面図である。
【図３】本発明に係る実施形態のタイヤを示す断面図である。
【図４】本発明に係る実施形態のタイヤのベルトを示す断面図である。
【図５】本発明に係る実施形態の変形例のベルトを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ａ、１ｂ    ビードコア
２    ラジアルカーカス
３    ベルト
６    フォールド部
６ａ    フォールド部の先端側部分
６ｂ    フォールド部の基端側部分
７    ベルト補強層
１０    タイヤ
１１、１２    カーカスプライ
１３    巻き付けローラ
１７ａ、１７ｂ    ベルト補強層の各層
２１    第一ベルトプライ
２２    第二ベルトプライ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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