(57)【要約】【課題】捩り入力時にストラットタワーバーおよびサイドバーの変形が抑えられるように、車体前部の剛性を更に高めることができる車体補剛構造を提供する。【解決手段】ストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成された三角形状のタワーバーの内側に、車両前後方向前側の前部１１ａがストラットタワーバー８の車幅方向中間部に接し、車両前後方向後側の後部１ｆの両縁側がサイドバー１０ａ，１０ｂの中間部に接するようにして面状の補強カバー部材１１を固定し、補強カバー部材１１の車幅方向両側に、その長手方向に沿ってリブ部１１ｄ，１１ｅを設けている。【選択図】図１
2009029335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪サスペンションのストラット上端を支持する左右のストラットタワーの間に車幅方向に延びるストラットタワーバーが連結され、更に、前記ストラットタワーバーの両端部の車両前後方向後側に一対の補強用のサイドバーの一端側をそれぞれ連結して、前記一対のサイドバーの他端側を、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの中央部に連結し、前記ストラットタワーバーと前記一対のサイドバーとで三角形状のタワーバーを形成した車体補剛構造において、
前記ストラットタワーバーと前記一対のサイドバーとで形成された三角形状のタワーバーの内側に、車両前後方向前側の前部が前記ストラットタワーバーの車幅方向中間部に接し、車両前後方向後側の後部の両縁側が前記一対のサイドバーの中間部に接するようにして面状の補強カバー部材を固定し、前記補強カバー部材の車幅方向両側側に、その長手方向に沿ってリブを設けた、
ことを特徴とする車体補剛構造。
【請求項２】
前記補強カバー部材の車両前後方向後側の後部の両縁部は、前記一対のサイドバーの中間部に設けたフランジのボルト挿通部にボルトを挿通してナットにより締結固定され、前記フランジのボルト挿通部には、車両前後方向後側に向けて開口した切欠き部が一体に形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体補剛構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のストラットタワーとの間にストラットタワーバーが連結され、更にストラットタワーバーの両端とダッシュパネルとの間が補強用のサイドバーで連結されている車両の車体補剛構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体前部の剛性を高める手法として、左右のストラットタワーの上端部の間をストラットタワーバーで連結する構造が知られている。また、車体前部の剛性を向上させるために、ストラットタワーバーの両端に一端側をそれぞれ連結した一対のサイドバーの他端側を、車幅方向中央側に向けて延ばし、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネルに連結する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１３８９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１のような構造では、ストラットタワーバーにより、各ストラットタワーの車幅方向の変位が抑制され、また、サイドバーにより、各ストラットタワーの車両前後方向の変位が抑制されることにより、車体前部の剛性の向上を図ることができる。
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１のようにストラットタワーバーの両端とダッシュパネル間をサイドバーで接続した構造でも、コーナリング時に大きな横Ｇが車両に作用して、前輪サスペンションから捩り入力が生じた場合に、ストラットタワーバーおよびサイドバーに変位が生じることがある。
【０００５】
そこで、本発明は、捩り入力時にストラットタワーバーおよびサイドバーの変形が抑えられるように、車体前部の剛性を更に高めることができる車体補剛構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために本発明は、前輪サスペンションのストラット上端を支持する左右のストラットタワーの間に車幅方向に延びるストラットタワーバーが連結され、更に、前記ストラットタワーバーの両端部の車両前後方向後側に一対の補強用のサイドバーの一端側をそれぞれ連結して、前記一対のサイドバーの他端側を、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの中央部に連結し、前記ストラットタワーバーと前記一対のサイドバーとで三角形状のタワーバーを形成した車体補剛構造において、前記ストラットタワーバーと前記一対のサイドバーとで形成された三角形状のタワーバーの内側に、車両前後方向前側の前部が前記ストラットタワーバーの車幅方向中間部に接し、車両前後方向後側の後部の両縁側が前記一対のサイドバーの中間部に接するようにして面状の補強カバー部材を固定し、前記補強カバー部材の車幅方向両側側に、その長手方向に沿ってリブを設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車体補剛構造によれば、ストラットタワーバーと一対のサイドバーとで形成された三角形状のタワーバーの内側に、車両前後方向前側の前部がストラットタワーバーの車幅方向中間部に接し、車両前後方向後側の後部の両縁側が一対のサイドバーの中間部に接するようにして面状の補強カバー部材を固定し、補強カバー部材の車幅方向両側に、その長手方向に沿ってリブを設けているので、ストラットタワーバーと一対のサイドバーとで形成される三角形状のタワーバー自体の剛性が向上し、車両前部の剛性を更に高めることができる。
【０００８】
よって、前輪サスペンションから捩り入力が生じた場合においても、ストラットタワーバーおよび一対のサイドバーに変位が生じることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体補剛構造を有する車両（自動車）の車体前部を示す概略斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３は、本発明の実施形態に係る車体補剛構造の分解斜視図である。
【００１０】
図１に示すように、車両１のエンジンルーム２の車幅方向両側には、フロントフェンダーエプロン３ａ，３ｂと、前輪サスペンションのストラット上端を支持するストラットタワー４ａ，４ｂがそれぞれ設けられている。エンジンルーム２の下部には、車両前後方向に延びるフロントサイドメンバー５ａ，５ｂがそれぞれ設けられており、フロントサイドメンバー５ａ，５ｂの車両前後方向先端にはフロントバンパーレインフォース（不図示）が設けられている。また、エンジンルーム２と車室６との間は、該エンジンルーム２と車室６とを仕切るダッシュパネル７が設けられている。
【００１１】
ストラットタワー４ａ，４ｂの各上面４ｃ，４ｄ間には、車幅方向に延びる金属製のストラットタワーバー８がボルト締結により連結されている。ストラットタワーバー８の下方にはエンジン（不図示）等が配設される。
【００１２】
また、ダッシュパネル７の上部の車幅方向中央には、サイドバー連結部材９がボルト締結により固定され、このサイドバー連結部材９とストラットタワーバー８の両端部との間には、ストラットタワー４ａ，４ｂの車両前後方向の剛性を高めるための金属製のサイドバー１０ａ，１０ｂの両端側がそれぞれ嵌合されている。これにより、ストラットタワーバー８を底辺とし、サイドバー１０ａ，１０ｂを側辺とする三角形状のタワーバーが形成される。ストラットタワーバー８は中空の扁平板状に形成されており、サイドバー１０ａ，１０ｂは断面楕円状に形成されている。
【００１３】
ストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成される三角形状のタワーバーの内側には、ストラットタワーバー８の車幅方向中間部とサイドバー１０ａ，１０ｂの中間部との間に位置するようにして、樹脂材からなる面状の補強カバー部材１１が設けられている。
【００１４】
補強カバー部材１１は、その前部（車両前部側）１１ａがストラットタワーバー８の内側に接しており、両側部１１ｂ，１１ｃはストラットタワーバー８側からサイドバー１０ａ，１０ｂに向けて車幅方向外側に少し広がるように形成されている。両側部１１ｂ，１１ｃ付近には、その長手方向に沿ってリブ部１１ｄ，１１ｅが一体に形成されている。また、補強カバー部材１１の後部（ダッシュパネル６側）１１ｆは、その両縁部がサイドバー１０ａ，１０ｂの中間部の上面側から少し突出するようにして接している。補強カバー部材１１の中央部１１ｇは、車両前後方向に沿って凹状に形成されている。
【００１５】
このように、補強カバー部材１１は、ストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成される三角形状のタワーバーの内側中央部に配設されており、この三角形状のタワーバーと補強カバー部材１１の両側部１１ｂ，１１ｃ、後部１１ｆとの間に空間が設けられている。
【００１６】
図３に示すように、補強カバー部材１１の前部１１ａの両縁部にはボルト挿通孔１１ｈ，１１ｉがそれぞれ形成されており、また、ストラットタワーバー８の中間部の内側に設けた２つのフランジ１２，１３にもボルト挿通孔１２ａ，１３ａが形成されており、重ね合わせた補強カバー部材１１とストラットタワーバー８のフランジ１２，１３の各ボルト挿通孔１１ｈ，１２ａ、および各ボルト挿通孔１１ｉ，１３ａにボルト１４をそれぞれ挿通してナット１５により締結固定される。
【００１７】
また、補強カバー部材１１の後部１１ｆの両縁部にも同様にボルト挿通孔１１ｊ，１１ｋが形成されており、また、サイドバー１０ａ，１０ｂに設けたフランジ１６（サイドバー１０ｂ側のフランジ部は不図示）には、切り欠き部１６ａを一体に設けたボルト挿通部１６ｂが形成されており、重ね合わせた補強カバー部材１１とサイドバー１０ａ，１０ｂのフランジ１６のボルト挿通孔１１ｊ、ボルト挿通部１６ｂ、およびボルト挿通孔１１ｋ、ボルト挿通部（不図示）にボルト１７をそれぞれ通してナット１８により締結固定されている。なお、サイドバー１０ａ，１０ｂのフランジ１６に形成した切欠き部１６ａは、車両前後方向後方側へ向けて開口している。
【００１８】
前記した本実施形態に係る車体補剛構造を有する車両１においては、左右のストラットタワー４ａ，４ｂの各上面４ｃ，４ｄ間に連結されたストラットタワーバー８により、ストラットタワー４ａ，４ｂの車幅方向の変位（倒れ）を抑制することができ、また、ストラットタワーバー８の両端とダッシュパネル７の車幅方向中央との間に連結された各サイドバー１０ａ，１０ｂにより、ストラットタワー４ａ，４ｂの車両前後方向の変位を抑制することができる。
【００１９】
このように、ストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成される三角形状のタワーバーにより、ストラットタワー４ａ，４ｂの車幅方向および車両前後方向の変位が抑制され、車両前部の剛性を高めることができる。
【００２０】
更に、ストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成される三角形状のタワーバーの内側中央部に補強カバー部材１１を固定し、補強カバー部材１１の両側側に一体に形成されたフランジ部１２，１３の部分を、ストラットタワーバー８の中間部とサイドバー１０ａ，１０ｂの中間部との間に位置するように設けたことによって、ストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成される三角形状のタワーバー自体の剛性が向上し、これにより、車両前部の剛性を更に高めることができる。
【００２１】
よって、前輪サスペンションから捩り入力が生じた場合においても、ストラットタワーバー８およびサイドバー１０ａ，１０ｂに変位が生じることを抑制することができる。
【００２２】
また、車両前突時に所定値以上の大きな衝撃力が車両前部に作用して、ストラットタワー４ａ，４ｂ付近まで変形した場合においては、ストラットタワーバー８に加わる衝撃により、補強カバー部材１１の後部１１ｆの両側部を固定しているボルト１７がフランジ部１６の切欠き部１６ａから両前後方向後側に外れる。これにより、補強カバー部材１１の後部１１ｆの両側部とサイドバー１０ａ，１０ｂとの連結が解除され、ストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成される三角形状のタワーバーの剛性が低下する。
【００２３】
よって、車両前突時に所定値以上の大きな衝撃力が車両前部に作用した場合には、サイドバー１０ａ，１０ｂの中間部が折れ曲がるように変形し、車両前後方向後方側（車室６側）に後退することが防止されることにより、ダッシュパネル７が後退して車室６内に入り込むことが防止される。
【００２４】
また、前記したように補強カバー部材１１は、ストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成される三角形状のタワーバーの内側全面ではなく、この三角形状のタワーバーの内側中央部に配設されている。これにより、補強カバー部材１１を取り外すことなく、この三角形状のタワーバーと補強カバー部材１１の両側部１１ｂ，１１ｃ、後部１１ｆとの間に形成される空間を通して、ストラットタワーバー８の下方に位置するエンジン等の点検、整備を容易に行うことができる。
【００２５】
なお、本願発明者の実験によれば、ストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成される三角形状のタワーバーの内側全面に平板状の補強カバーを設けた場合による剛性の向上と、本発明のようにストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成される三角形状のタワーバーの内側中央部に、リブ部１１ｄ，１１ｅを両側側に有する補強カバー部材１１を配設した場合の剛性の向上は略同程度であった。
【００２６】
なお、前記した実施形態では、樹脂材からなる補強カバー部材１１の両側側にリブ部１１ｄ，１１ｅが一体に成形された構成であったが、これに限らず、例えば、インサート成形によって両側側に金属製のリブを設けた補強カバー部材を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車体補剛構造を有する車両の車体前部を示す概略斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】本発明の実施形態に係る車体補剛構造の分解斜視図。
【符号の説明】
【００２８】
１        車両
２        エンジンルーム
４ａ，４ｂ      ストラットタワー
５ａ，５ｂ      フロントサイドメンバー
６        車室
７        ダッシュパネル
８        ストラットタワーバー
１０ａ，１０ｂ        サイドバー
１１      補強カバー部材
１１ｄ，１１ｅ        リブ部
１６      フランジ
１６ａ    切り欠き部
１６ｂ    ボルト挿通部
【図１】
2009029335.tif 000003
【図２】
2009029335.tif 000004
【図３】
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