(57)【要約】【課題】飲酒運転防止装置において、自動的にアルコール分の検知を行い、乗員の特別な操作を不要として、走行中も間を開けて継続的に実施でき、利便性が良く、衛生的であり、また、被験者を誤魔化す不正をし難くし、検査結果の信頼性を高めることにある。【解決手段】車両には乗員の着座を検知する着座検知手段と車室を空調する空調装置とを設け、制御装置は、着座検知手段により乗員の着座を検知した状態で車両の使用開始を含む所定の条件が成立した場合に、空調装置を送風するよう駆動制御しつつ、ガス検知手段により乗員の雰囲気ガスを検査し、アルコール分の合否を判定するよう動作する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にアルコール分を検知可能なガス検知手段を搭載し、前記車両の使用開始時に前記ガス検知手段によりアルコール分を検知した場合には前記車両のエンジンの始動の禁止あるいは前記車両の走行を禁止する制御装置を備えた飲酒運転防止装置において、前記車両には乗員の着座を検知する着座検知手段と車室を空調する空調装置とを設け、前記制御装置は、前記着座検知手段により乗員の着座を検知した状態で前記車両の使用開始を含む所定の条件が成立した場合に、前記空調装置を送風するよう駆動制御しつつ、前記ガス検知手段により乗員の雰囲気ガスを検査し、アルコール分の合否を判定するよう動作することを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項２】
前記空調装置は、前記駆動制御の際に、中央吹出口を含む吹き出しモードを選択し、吹き出す風量を中間値となる適量に制御し、風向を乗員の上部付近に指向させることを特徴とする請求項１に記載の飲酒運転防止装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記空調装置の駆動制御の前に、前記車両の窓を全閉状態とすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の飲酒運転防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、飲酒運転防止装置に係り、特に自動的にアルコール分の検知を行う飲酒運転防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転者のアルコール検知方法には、呼気を採取するために、マウスピースに口を付け、呼気を吹き込む方法がある。
また、車両の飲酒運転防止装置には、アルコール分を検知可能なガス検知手段（アルコール検知センサ）を設け、車両の使用開始時にガス検知手段によりアルコール分を検知した場合に、車両のエンジンの始動の禁止あるいは車両の走行を禁止するものがある。
【０００３】
従来、運転操作における危険防止方法および同装置には、アルコールセンサがアルコール蒸気を検知した場合に、自動制御装置が作動して自動車を走行できない状態とし、自動車の発進をできなくするものがある。
自動車の飲酒運転防止装置には、ハンドルの傍に第１検出装置を設け、車室内の上部に第２検出装置を設け、この第２検出装置で作動される換気装置を車室内の後部に設け、運転者の呼気でアルコール分を検知した場合に、自動車の走行を停止するものがある。
車両用新鮮空気導入装置には、空気清浄度を検出するガスセンサを車室内に設け、このガスセンサからの信号変化に応じて駆動電動機を駆動して換気扇を作動し、換気を行うものがある。
【特許文献１】特開２００４−２４９８４７号公報
【特許文献２】特公昭５１−２１６９９号公報
【特許文献３】実開平４−１４５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、マウスピースを用いるアルコール検知方法においては、マウスピースに口を付けるため、衛生的に良い状態を保つことが困難である。また、マウスピースに口をつけ呼気を吹き込むのは面倒である。更に、運転者以外の人が呼気を吹き込んでも分からないため、誤魔化されてしまう可能性がある。また、呼気を吹き込む方法であるため、運転中に検査ができなかった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、乗員の呼気からアルコール分の合否を自動的に判定することができる飲酒運転防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両にアルコール分を検知可能なガス検知手段を搭載し、前記車両の使用開始時に前記ガス検知手段によりアルコール分を検知した場合には前記車両のエンジンの始動の禁止あるいは前記車両の走行を禁止する制御装置を備えた飲酒運転防止装置において、前記車両には乗員の着座を検知する着座検知手段と車室を空調する空調装置とを設け、前記制御装置は、前記着座検知手段により乗員の着座を検知した状態で前記車両の使用開始を含む所定の条件が成立した場合に、前記空調装置を送風するよう駆動制御しつつ、前記ガス検知手段により乗員の雰囲気ガスを検査し、アルコール分の合否を判定するよう動作することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の飲酒運転防止装置は、空調装置を駆動制御して送風することにより、運転者の呼気からアルコール分の合否を自動的に判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、運転者の呼気からアルコール分の合否を自動的に判定する目的を、空調装置を駆動制御して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。
図３、図４において、１は車両、２はインストルメントパネル、３はエンジンルーム、４は車室、５はフード、６はフロントシールド、７はルーフパネル、８はルーフライニングである。
エンジンルーム３には、エンジン９が配置されている。
車室４には、乗員である運転者Ｐが着座する運転席１０が設置されている。この運転席１０は、シート座部１１とシート背部１２とからなる。シート背部１２の上部には、運転者Ｐの頭部位置でヘッドレスト１３が備えられている。
車両１には、ステアリング装置１４が設置されている。このステアリング装置１４は、車室４の車両幅方向の右側で且つ運転席１０に対応した位置で、インストルメントパネル２によりも車室４内に突出して運転者Ｐによりハンドル操作されるステアリングホイール１５を備えている。
【００１０】
インストルメントパネル２には、車室４を自動的に空調する空調装置１６を構成するように、夫々ベンチレーションルーバを備えた複数の吹出口が設けられる。
例えば、インストルメントパネル２の後面１７上部の車両幅方向の中央部位には、中央吹出口（ベンチュレータ）１８が設けられている。また、インストルメントパネル２の上面１９の車両幅方向の中央部位には、上側吹出口（アッパベント）２０が設けられている。
中央吹出口１８は、自動可動式のものであり、ステアリングホイール１５よりも下方に配置され、風をヘッドレスト１３側に向かわせることが可能である。なお、中央吹出口１８を、自動可動式としたが、風の吹出方向を固定式の吹出口したり、又は、可動式のものに固定式の吹出口を併設することも可能である。この場合、最適な風の吹出方向とならない場合もあるので、検知時間を長くする必要があるといった検知効率の低下はあるものの、複雑なルーバ制御が必要なく、コスト的に有利となる。
上側吹出口２０は、ステアリングホイール１５の上部の高さ位置に配置されている。この上側吹出口２０は、後席向けに効率よく送風するためのベントであり、デフロスタではない。
【００１１】
図２に示すように、空調装置１６は、風向制御モータ２１と風量制御モータ２２とを備えている。風向制御モータ２１は、ダクト内部のダンパを切り換え作動して各吹出口の吹出モードを選択することができる。風量制御モータ２２は、各吹出口からの吹出風量を制御するようにブロアファンを作動する。
この実施例に係る空調装置１６においては、中央吹出口１８にベンチレーションルーバをスイングするためのアクチュエータとして、リンクを介したモータを取り付け、そのベンチレーションルーバ全体を回動させることと、ベンチレーションルーバの格子群をスイングさせること、との両方をできるのが好ましい。しかし、吹き出した空気が吹き出し方向から逸れるように拡散するので、いずれか一方のみの動作としても、ある程度良いものである。
【００１２】
また、図２に示すように、エンジン９と、風向制御モータ２１及び風量制御モータ２２とは、制御装置２３に連絡している。
この制御装置２３は、エンジン９を制御する中央制御手段（図面上では「コントローラ」と記す）２４を備えるとともに、この中央制御手段２４に連絡した空調制御手段（図面上では「Ａ／Ｃコントローラ」と記す）２５及び車体制御手段（図面上では「ＢＣＭ」と記す）２６を備えている。空調制御手段２５には、風向制御モータ２１及び風量制御モータ２２が連絡している。車体制御手段２６は、パワーウインドウモータ２７に連絡し、このパワーウインドウモータ２７を制御して車両１の窓の窓ガラスを開閉動作する。この車両の窓は、窓ガラスを開閉動作するモータを備えるパワーウインドウである。パワーウインドウモータ２７は、車体制御手段２６によって状態管理及び制御される。
【００１３】
中央制御手段２４には、乗員である運転者Ｐが運転席１０に座った着座状態を検知可能な着座検知手段である第１の着座センサ２８が連絡している。この第１の着座センサ２８は、例えば、圧力センサからなり、図３に示すように、運転席１０のシート座部１１の中央部位に設置されている。この第１の着座センサ２８は、運転席１０に運転者Ｐが適正な姿勢で着座しているかを検知するものである。
また、この実施例においては、図３に示すように、運転者Ｐの想定外の着座姿勢による誤検知を防ぐために、運転席８のシート背部１０の上部には、運転者Ｐの両肩が着いていることを検知する着座検知手段である第２の着座センサ２９を設けたり、さらに、ヘッドレスト１３には、運転者Ｐの後頭部の接触を検知する着座検知手段である第３の着座センサ３０を設けることが可能である。
これにより、第１の着座センサ２８の運転者Ｐの着座状態の検知と同時に、第２の着座センサ２９及び第３の着座センサ３０でも運転者Ｐの着座状態を検知することができ、後述するアルコール分の検知方法で、より正確なアルコール類のガス検知が可能となる。
【００１４】
また、中央制御手段２４には、収集したガスからアルコール分として、アルコール、アルデヒト類のガスを検知可能なガス検知手段であるアルコール検知センサ３１が連絡している。このアルコール検知センサ３１は、この実施例において、図３に示すように、運転席Ｐの上部の天井部位として、ヘッドレスト１３の上方で、ルーフライニング８に埋設されてルーフパネル７に取り付けられている。この場合、ルーフライニング８にはガスを導入する開口が車室４内に臨んで形成され、そして、アルコール検知センサは、ルーフライニング８の内部空間に納められたり、あるいは、ルーフライニング８の凹部に収められた上でカバー等の部品で覆われる。
【００１５】
更に、中央制御手段２４には、運転者Ｐの着座状態をアナウンスするスピーカ等からなる音声案内手段３２と、車両１の速度を検知する車速センサ３３と、イグニションスイッチ３４とが連絡している。
【００１６】
中央制御手段２４は、着座センサ（２８、２９、３０）からの着座状態の情報とガス検知手段３１からのアルコール分の情報とを入力し、空調制御手段２５と車体制御手段２６とに指令信号を出力する。そして、空調制御手段２５は、中央吹出口１８の風向制御モータ２１の駆動と、風量制御モータ２２の駆動と、一般的な空調制御とを実施する。一方で、中央制御手段２４は、車体制御手段２６に指令信号を出力する。そして、この車体制御手段２６は、パワーウインドウモータ２７を駆動制御して、車両１の窓の窓ガラスを開閉制御する。
【００１７】
制御装置２３において、中央制御手段２４は、車両１の使用開始時にアルコール検知センサ３１によりアルコール分を検知した場合には、車両１のエンジン９の始動の禁止あるいは車両１の走行を禁止する。
また、中央制御手段２４は、着座センサ（２８、２９、３０）により乗員の着座を検知した状態で車両１の使用開始を含む所定の条件が成立した場合に、空調装置１６を送風するよう駆動制御しつつ、アルコール検知センサ３１により乗員の雰囲気ガスを検査し、アルコール分の合否を判定するよう動作する。このため、中央制御手段２４には、アルコール判定部２４Ａが設けられている。
更に、空調装置１６は、前記駆動制御の際に、中央吹出口１８を含む吹き出しモードを選択し、吹き出す風量を中間値となる適量に制御し、風向を乗員である運転者Ｐの上部付近に指向させる。つまり、中央制御手段２４から指令を受けた空調制御手段２５は、図３、図４に示すように、中央吹出口１８からの風向を、運転者Ｐの顔に向けた方向に制御して送風することで、運転者Ｐのの呼気がその送風によりアルコール検知センサ３１に向かうようにする。
更にまた、中央制御手段２４は、前記空調装置１６の駆動制御の前に、車両１の窓の窓ガラスを全閉状態とする。
【００１８】
なお、この実施例においては、光学的なカメラ類を設けて運転者Ｐの顔の位置、特に高さを検知して、風向を定めるようにしても良い。これにより、運転者Ｐの身長、特に座高の違いを考慮できる。また、カメラによって得られた画像から顔を描出し認識する画像処理を、送風の前に行えば良い。この場合のカメラとは、光波式のものだけでなく、距離センサの類、エリアセンサでも良い。
また、中央吹出口１８のみを用いたが、上側吹出口２０を用いて車両１の天井方向に流す送風を併用しても良い。
【００１９】
次に、この第１実施例の作用を、図１のフローチャートに基づいて説明する。
図１に示すように、イグニションスイッチ３４がオン、車両走行中、車両停止中等で、アルコール分の検知の開始の要求があると、中央制御手段２４のプログラムがスタートし（ステップＡ０１）、先ず、運転者Ｐが運転席１０に着座しているか否かを判断する（ステップＡ０２）。ここで、例えば、車両走行中に着座の検知を開始するトリガとなるタイミングは、定期的とするが、基本的に間隔を開けて継続的に行えば任意のタイミングで良く、車両１の運転状態があまり煩雑でないときに行うのが好ましい。即ち、定速走行中や直進中、又は、停車中に開始するのが良い。その場合も、ガス検知中にいずれかの条件が外れた場合は、条件の成立を待ってガス検知を開始する。
このステップＡ０２おいては、着座センサ（２８、２９、３０）の情報から運転者Ｐが適正な姿勢で着座しているかを判定する。これは、アルコール検知を不正に逃れるために、検知できない姿勢でないことを確認するための処理である。このステップＡ０２がＮＯで、運転者Ｐが適正な姿勢で着座していない場合には、適正に着座されるまで待つ。
一方、このステップＡ０２がＹＥＳで、運転者Ｐが適正な姿勢で着座している場合には、アルコール検知を開始することを、運転者Ｐに音声でアナウンスする（ステップＡ０３）。
このように、最初にアルコール検知の開始のアナウンスを行い、一連の検知動作をその後とすることで、空調制御の駆動前に、車両１の窓の窓ガラスを全閉状態とするが、不測の事故をも防止でき、空調装置１６の動作開始によって、乗員を驚かせることもない。
そして、中央制御手段２４は、車体制御手段２６に窓ガラスの全て閉じるように指令を出し、この車体制御手段２６は、パワーウインドウモータ２７を駆動して各窓ガラスを閉じる（ステップＡ０４）。これは、中央吹出口１８からの送風が運転者Ｐの口元付近にあたり、そして、そのまま直ぐにアルコール検知センサ３１で呼気を収集するために、窓ガラスを閉じて車外からの風の進入を防止するためである。
その後、中央制御手段２４は、空調制御手段２５に吹き出し口モードを中央吹出口１８だけにする指令を出し、この空調制御手段２５は、そのようにモード切替する（ステップＡ０５）。また、中央制御手段２４は、空調制御手段２５に吹き出し口モードを中央吹出口１８の風向を運転者Ｐの顔の向きにするように指令を出し、この空調制御手段２５は、そのように駆動する（ステップＡ０６）。
つまり、空調装置１６においては、駆動制御する際に、ダクト内部のダンパを切り換えて中央吹出口１８を含む吹き出しモードを選択する。吹き出す風量を中間値となる適量となるようにブロアファンを制御する。風向制御モータ２１の回転に基づいて動作するリンク等を駆動して、風向を運転者Ｐの上部付近に指向させる。運転者Ｐの上部とは、運転者Ｐの口元付近であり、頭部、首、胸元の辺りのことを指す。
更に、中央制御手段２４は、空調制御手段２５にアルコール検知するために最適な風量に設定するように指令を出し、この空調制御手段２５は、その風量に設定する（ステップＡ０７）。これは、風量が少ないと運転者Ｐの呼気をアルコール検知センサ３１が十分収集できなくなり、一方、風量が多すぎると採集した空気の中で運転者Ｐの呼気の割合が減少してアルコール検知が適正に実施できなくなってしまう。アルコール検知センサ３１には適正な風量が必要であり、そのために、中央吹出口２０での風量設定を行っている。
次に、中央制御手段２４は、空調制御手段２５にアルコール検知するために最適な送風温度に設定するように指令を出し、空調制御手段２５は、その温度に設定にする（ステップＡ０８）。この設定される送風温度（アルコール検知用温度）は、アルコール検知を正確にやりやすい温度である。
また、中央制御手段２４は、アルコール検知センサ３１に呼気採取のスタートを指令し、このアルコール検知センサ３１は、呼気の採取を開始する（ステップＡ０９）。
そして、この呼気の採取開始から規定時間が経過するまで、呼気の採取を継続したか否かを判断する（ステップＡ１０）。このステップＡ１０がＮＯの場合には、この判断を継続する。
このステップＡ１０がＹＥＳの場合には、アルコール検知センサ３１が、アルコール検知の判定を行い（ステップＡ１１）、その結果を中央制御手段２４に送信し、プログラムをエンドとする（ステップＡ１２）。
このようなアルコール分の検知方法により、運転者Ｐがマウスピースを唾えて呼気を吹く等の従来の面倒な操作をなくし、空調装置１６の送風を利用して自動的に検知を行うことが可能となる。なお、このアルコール分の検知方法ならば、運転者Ｐは、検査のために特別な操作を行う必要はないため、運転中に定期的に検査を行うことが可能となる。従って、エンジン始動時にアルコール分が検知されなくて、運転中に飲酒した場合でも定期的に検査を行うことが可能になる。
【００２０】
以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に係る発明において、車両１には乗員の着座を検知する着座検知手段（２８、２９、３０）と車室４を空調する空調装置１６とを設け、制御装置２３は、着座検知手段（２８、２９、３０）により乗員の着座を検知した状態で車両１の使用開始を含む所定の条件が成立した場合に、空調装置１６を送風するよう駆動制御しつつ、ガス検知手段であるアルコール検知センサ３１により乗員の雰囲気ガスを検査し、アルコール分の合否を判定するよう動作する。
これにより、自動的にアルコール分の検知を行うので、乗員の特別な操作を不要として、走行中も間をあけて継続的に実施でき、よって、利便性が良く、また、衛生的である。また、被験者を誤魔化す不正をし難くしているので、検査結果の信頼性を高めることができる。
また、請求項２に係る発明において、空調装置１６は、前記駆動制御の際に、中央吹出口１８を含む吹き出しモードを選択し、吹き出す風量を中間値となる適量に制御し、風向を乗員の上部付近に指向させる。
これにより、乗員の吐息を含む雰囲気ガスを効率よくガス検知手段３１に送ることができ、時間短縮し、しかも、誤検出を起こす可能性を下げることができる。
更に、請求項３に係る発明において、制御装置２３は、空調装置１６の駆動制御の前に、車両１の窓を全閉状態とする。
これにより、車両１の外部からの風による影響を受けなくすることができ、アルコール分の検知を正確に行うことができる。
【実施例２】
【００２１】
図５は、この発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは以下の点にある。即ち、ガス検知手段であるアルコール検知センサ３１を、ヘッドレスト１３内に設置した。この場合、ヘッドレスト１３内のアルコール検知センサ３１は、第１実施例の場合の天井に設置した場合と同様に、運転者Ｐの顔（口元付近）に向けて送風された空気を収集できる位置に配置される。このように、ヘッドレスト１３にアルコール検知センサ３１を設ける場合には、ヘッドレスト１３の両端面付近にアルコール検知センサ３１を設け、内部のクッション材に埋没するようにして、できるだけ露出を少なくする。また、ヘッドレスト１３の表皮となる生地の縫い目に開口を設けると、検知効率及び外観を良くすることができる。
この第２実施例の構造によれば、上述の第１実施例の場合と同様な作用効果を奏するとともに、アルコール検知センサ３１がより運転者Ｐの顔（口元付近）に近づいて存在するので、アルコール分の検知をより正確に行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明に係る空調装置の駆動制御を、飲酒運転防止以外にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施例において飲酒運転防止のフローチャートである。
【図２】第１実施例において飲酒運転防止装置のシステム構成図である。
【図３】第１実施例において車両の断面図である。
【図４】第１実施例において車両の平面図である。
【図５】第２実施例において車両の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両
２  インストルメントパネル
４  車室
９  エンジン
１０  運転席
１１  シート座部
１２  シート背部
１３  ヘッドレスト
１５  ステアリングホイール
１６  空調装置
１８  中央吹出口
２１  風向制御モータ
２２  風量制御モータ
２３  制御装置
２４  中央制御手段
２５  空調制御手段
２６  車体制御手段
２７  パワーウインドウモータ
２８  第１の着座センサ
２９  第２の着座センサ
３０  第３の着座センサ
３１  アルコール検知センサ
３２  音声案内手段
３１  車速センサ
３２  イグニションスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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