(57)【要約】【課題】安全靴を履いた作業者の滑り止めとして、有効な効果を発揮するようにする。【解決手段】作業車両の通路や床面等の歩行面に張設されるゴム製の滑り止め板１０であって、そのゴム硬度を５０〜９０ＨＳとする。歩行面に張設される基板１１の表面に、１５〜４０ｍｍの間隔で突起１２を設け、その突起１２は、その外周の大きさが異なる３段部１２ａ、１２ｂ、１２ｃからなる。その先端段部１２ｃの外周の大きさは６〜２ｍｍの円内に入る大きさ、高さは０．５〜３ｍｍ、平面視多角形状とし、ベース段部１２ａ、中間段部１２ｃは平面視円形状とする。基板１１の裏面に不織布１３を同時成形でもって一体化する。その不織布１３の裏面に両面テープ１４を設けて、基板をその両面テープの離型紙を剥がして歩行面に張設する。突起１２の先端段部１２ｃが安全靴の裏面の溝に有効に係り合って十分な滑り止めを発揮する。また、突起による突っ張り感もない。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両の通路や床面等の歩行面に張設されるゴム製の滑り止め板（１０）であって、そのゴム硬度が５０〜９０ＨＳであり、前記歩行面にその裏面でもって張設される基板（１１）の表面に、１５〜４０ｍｍの間隔で突起（１２）を設け、その突起（１２）は、その外周の大きさが異なる複数段部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）からなることを特徴とする滑り止め板。
【請求項２】
上記突起（１２）の先端段部（１２ｃ）の外周の大きさは径：２〜６ｍｍの円内に入る大きさであるとともに、その先端段部（１２ｃ）の高さは０．５〜３ｍｍとしたことを特徴とする請求項１に記載の滑り止め板。
【請求項３】
上記突起（１２）の先端段部（１２ｃ）は平面視多角形状をしており、その他（１２ａ、１２ｂ）は平面視円形状をしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の滑り止め板。
【請求項４】
上記基板（１１）の裏面に不織布（１３）をその基板（１１）の成形加硫時に同時成形でもって一体にしたものであることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１つに記載の滑り止め板。
【請求項５】
上記基板（１１）又は不織布（１３）の裏面に粘着処理を施し、その粘着層の表面に離型紙を設けて、前記基板（１１）をその離型紙を剥がして上記歩行面に張設することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１つに記載の滑り止め板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両の通路や床面等の歩行面に張設される滑り止め板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の通路や床面は、運転、修理・点検等において作業者が歩行し、また、その修理・点検時にはその床面等のみならず、車両外装のステップ、点検歩廊等に作業員が乗ってその修理などを行なうのが常である（以下、これらの作業員が歩行する面を「歩行面」と言う）。
この歩行面は、作業者の体重がかかるため、強度の高い鋼板で作られており、滑り易い条件となっている。このため、従来から、その滑り止めとして、表面に小さな凹凸を設けた縞鋼板を使用したり、鋼板表面にサンドペーパ状滑り止め材を貼付したりしている。
【０００３】
しかし、この種の作業車両は、室外の苛酷の環境下でその作業が行なわれ、その歩行面に油や泥水さらに雪が付着すると、滑り易さは増す。また、作業者は、通常、安全靴を履いてその作業を行ない、その安全靴の裏面は滑り止め用として大きな凹凸となっているため、縞やサンドペーパ状粗面とは有効に噛み合わずに十分な滑り止めがなされない。特に、前記泥水や雪が付着した場合はより滑り止め効果は減少する。例えば、泥水や雪が付着すると、その泥や雪が縞やサンドペーパ状粗面の凹部を埋めるとともに自分自身の滑性でもって滑り易くする。
【０００４】
このような実情から、縞やサンドペーパ状粗面に代わる種々の滑り止めが考案されており、例えば、その歩行面に突起物を溶接したり（特許文献１  図２〜図２２参照）、ゴム製の滑り止め板としてその表面に突起を設け、その滑り止め板を歩行面に張設したりしている（特許文献２  請求項１、図３、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００５−２８０５０４号公報
【特許文献２】特開２００６−０５１８６７号公報
【特許文献３】意匠登録第１２５０６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の突起（突起物）を設けた滑り止め板は、ある程度の効果が認められるが、安全靴を履いた作業者の滑り止めとしては、まだ十分でない。
【０００６】
この発明は、安全靴を履いた作業者の滑り止め等として、さらに有効な効果を発揮するようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するために、この発明は、まず、材料として、耐摩耗性、耐候性、柔軟性、高摩擦性に基づく滑り止め機能を本来的に有するゴムを採用し、そのゴム硬度を５０〜９０ＨＳ（Ｈａｒｄｎｅｓｓ・Sｐｒｉｎｇ）としたのである。
ゴムの耐摩耗性は、一般的に硬度が高すぎても低すぎても低下し、ゴム硬度：５０ＨＳ未満又は９０ＨＳを超えると耐摩耗性が低下する。すなわち、この範囲のゴム硬度であれば、滑り止めとしての所要の耐摩耗性が得られる。また、滑り止めとして好ましい摩擦係数の範囲は１．０〜０．５であり、ゴム硬度：５０ＨＳ未満であると、柔らかすぎて、剛性が低くグリップ感が低下し、乾燥条件下での摩擦係数が１．０を超えて高くなることから突っかかりが多くなるとともに、油条件下で剛性不足となって摩擦係数０．５以下となる。同９０ＨＳを超えると、同じく、乾燥条件下での摩擦係数が１．０を超えて高くなるとともに下記突起の剛性が高くなることから突っかかりが多くなるとともに、高剛性から、突起が破損しやすく耐久性が低下する。さらに、９０ＨＳを超えると、柔軟性が無くなることによって、作業者が膝等を付いた時の痛み感が大きくなる。
【０００８】
このような事情から、５０〜９０ＨＳのゴムであると、通常の安全靴の裏面を成すゴム部材との密着性及び反発性がうまくいく。例えば、安全靴で押された場合、その設置面を確実にグリップするとともに、ある程度の弾力性をもって（荷重による変形及びその変形によるエネルギー消費とその所要時間により）支えて、突っかかり感をなくすからである。
なお、５０〜９０ＨＳのゴム製であると、例えば、建設機械の機械側鋼板に伝播している振動、特に固有振動数に伴う共振現象で発生する個体伝播音の抑制も有効に行う。また、ゴムの柔軟性から、上述のように、膝や手をついても、痛みは感じず、作業はし易いものとなる。さらに、その柔軟性により、歩行面に追従し易く（対応し易く）、張設等の取付作業性も良い。
【０００９】
つぎに、この発明は、滑り止め用の突起を１５〜４０ｍｍの間隔で設けることとしたのである。
例えば、現在市販の安全靴の底ゴムＡの裏面溝形状としては、図４、図５に示すもの等があり、この安全靴において、溝ａ（山ｂ）は横方向に波状にジグザグ状に形成され、その横方向のピッチｐは約３０ｍｍ、その溝幅ｗ：５ｍｍ（図４）、３ｍｍ（図５）、溝（山）間隔ｔ：５ｍｍ（図４）、８ｍｍ（図５）、溝深さｄ：３ｍｍ（図４）、２ｍｍ（図５）であり、通常、溝深さｄ：２〜３ｍｍ、溝幅ｗ：３〜５ｍｍ、溝間隔ｔ：５〜８ｍｍである。
このため、突起を１５〜４０ｍｍの間隔で設けると、その突起はいずれかの安全靴の裏面溝に係って（噛み合って）、滑り止め効果を発揮する。また、この突起の間隔であると（１５ｍｍ以上であると）、小石や土のみならず、泥や雪による目詰まりが生じにくく、粘着性の高い泥などであっても、突起の変形により簡単に剥離し、水洗いでも簡単に剥離（清掃）することができる。
さらに、滑り止め板表面に雪が付着すると、滑り界面は、靴と雪だけでなく、雪と滑り止め板表面となる。この場合も、突起の靴及び雪との係り合いによって、それらの滑りを抑制する。
一方、４０ｍｍを超えると、靴底で捕らえられる突起の個数が少なくなって滑り止め効果が減退するとともに、靴の爪先が滑り止め板底面の突起最大径部に当りやすく、突っかかりが生じやすくなる。
【００１０】
さらに、この発明は、上記滑り止め用突起を、その外周の大きさが異なる複数段部からなるものとしたのである。
この突起形状は、上記特許文献２、特許文献３に記載されているが、上記１５〜４０ｍｍの間隔において、この突起形状を採用すると、上記グリップ感を損なうことなく、滑り止め効果がより増すからである。
また、水や油がこの滑り止め板の表面に付着すると、ゴムの除水（油）作用による水、油の膜厚減少効果により、その膜による滑り止め効果の低減を抑制するが、本来の高摩擦性は低減する。しかし、突起が複数段部からなって、その先端段部がピン効果を発揮して安全靴裏面の溝等との係り合いを有効になすため、高摩擦力（滑り止め力）は維持される。
【００１１】
この発明の構成としては、作業車両の通路や床面等の歩行面に張設されるゴム製の滑り止め板であって、そのゴム硬度が５０〜９０度であり、前記歩行面にその裏面でもって張設される基板の表面に１５〜４０ｍｍの間隔で突起を設け、その突起はその外周の大きさが異なる複数段部からなる構成を採用することができる。
【００１２】
この構成において、上記突起の先端段部の外周の大きさは径２〜６ｍｍの円内に入る大きさとするとともに、その先端段部の高さは０．５〜３ｍｍとすれば、安全靴の裏面の溝との係り合い具合が向上する。
上記のように、通常、安全靴の溝深さ：２〜３ｍｍから、突起の先端段部の高さはその溝の深さより短いことが好ましい。３ｍｍを超えると（溝深さ＜突起先端部高さであると）、安全靴で突起を踏んだ際、先端段部が溝内に入り込んでその底に当って先端段部のみでその踏み付け力を受けることとなって、支えきれずに変形し（流れていく様となり）、滑り止め効果を減退させてしまうからである。一方、０．５ｍｍ以下では、剛性が高くなり、クッション性が無くなる。
また、先端部は溝内に入って滑り止め効果を発揮することが好ましく、通常、安全靴の溝幅ｗ：３〜５ｍｍから、その先端部の外周の大きさもその幅ｗ内に入るようにすれば良いが、ゴムは弾性を有することから、径２〜６ｍｍの円内に入る大きさで良い。６ｍｍを超えると、剛性が高くなって突っかかり易くなるとともに、弾性があっても溝との係わり合いが無くなって有効な滑り止め効果を得ることができない。２ｍｍ以下であると、剛性が無くなり、支えきれずに変形し、滑り止め効果を減退させてしまう。
このとき、その突起の先端段部は平面視多角形状とし、その他は平面視円形状とすれば、その係り合いはさらに向上する。その他の段部も平面視多角形とし得る。
なお、突起を除く基板表面はシボ加工したり、縞やサンドペーパ状粗面としたりすることができる。
【００１３】
この滑り止め板は、ゴムの成形品とすることが好ましく、その際、ゴムのみでも良いが、例えば、上記基板の裏面に不織布をその基板の成形加硫時に同時成形でもって一体にしたものとすれば、その不織布の非伸縮性によって、滑り止め板の押圧に対して「流れていく様」の抑制ができるとともに、歩行面への接着性を向上させることができる。
【００１４】
また、この滑り止め板は歩行面に適宜な手段、例えば、エポキシ等の接着剤等で接着すれば良いが、上記基板の裏面に粘着処理を施し、その粘着層の表面に離型紙を設けて、前記基板をその離型紙を剥がして上記歩行面に張設すれば、その作業が容易となる。その粘着層と離型紙は両面テープで構成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明は、以上のように、ゴム製としてそのゴム硬度を規定し、滑り止め用突起の間隔及び形状を特定したので、作業者が履く安全靴等との間のマッチングがよく、その安全靴（作業者）の滑り止め等を有効に行ない得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
一実施例を図１〜図３に示し、この実施例の滑り止め板１０は、ゴム硬度：８０ＨＳのスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）からなり、横：４００ｍｍ、縦：１５０ｍｍ、厚さ：１．０ｍｍの基板１１の表面周囲１０ｍｍ枠内に、縦横それぞれ３０ｍｍの間隔で突起１２を千鳥足状に設けたものである。その周囲１１ａは外縁厚が０．２ｍｍとなるテーパ面となっている。突起１２以外の基板１１の表面にはシボ加工を施す。
【００１７】
突起１２は、図２、図３に示すように、その外周の大きさが異なる２段の円形段部（ベース段部１２ａ、中間段部１２ｂ）とその上の四角状段部（先端段部）１２ｃとからなり、その先端段部１２ｃは、その４隅が凸円状にカットされると共にその４隅の間が凹円状にカットされて、８個の角１２ｄを有するものとなっている。この角１２ｄは、安全靴裏面の溝を安定して捉えて、水や油の影響を最小限に抑える。ベース段部１２ａ、中間段部１２ｂは、垂直荷重及び水平荷重を支えると同時に、水平荷重に対して変形することにより、急激な突っかかりを防止する。
【００１８】
そのベース段部１２ａは高さ：２ｍｍ、同径：７ｍｍ、中間段部１２ｂは高さ：１ｍｍ、同径：５ｍｍ、先端段部１２ｃは高さ：１ｍｍ、同４隅の凸円状カット径Ｒ１：３．５ｍｍ、同凹円状カット径Ｒ２：３．０ｍｍとした。これらの各高さ、径は、安全靴の裏面溝との関係で適宜に設定すればよい。
【００１９】
この滑り止め板１０は、作業車両の通路や床面に張設してその歩行面の滑り止めを行う。例えば、図６に示す油圧ショベルの各歩行面に張設する。
【００２０】
つぎに、図７に示す試験態様によってこの実施例の滑り止め板１０の滑り止め効果を試験した。
その試験態様は、まず、基台３０に、図１〜図３に示す形状の滑り止め材１０（実施例）及び図８に示す突起形状（円錐台２０（底面径：９ｍｍ、上面径：６ｍｍ）の上面に十字状の溝２１を形成した形状）とした以外は実施例と同一態様の従来例を貼り付け、その上に、裏面に図５の靴底ゴム（７０×８０ｍｍ）Ａを貼り付けたく字状板３１を被せ、その板３１に２０ｋｇの錘３２を置いた。
つぎに、その板３１の一端をバネ定数：１０Ｎ／ｍｍのバネ３３及び滑車３４を介して上向き１５度（θ）の方向に、速度：１０００ｍｍ／ｍｉｎ（１６．７ｍｍ／Ｓ）で引張った際の摩擦係数を表１に示す。その試験は、滑り止め材１０の表面（接触面条件）が乾燥している場合、水、雪及び油（エンジンオイル１０ｃｃ）を塗布したそれぞれの場合を行った。
【００２１】
【表１】
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【００２２】
上記のように、通常、滑り止めとして好ましい摩擦係数の範囲は１．０〜０．５であり、実施例はその範囲に入ってあらゆる環境において十分な滑り止め性を発揮し得るのに対し、従来例ではその範囲を出たり、その範囲の境界近くであったりして、あらゆる環境において十分な滑り止め性を発揮し得ないことが分る。
【００２３】
なお、ゴム硬度：６０ＨＳのスチレンブタジエンゴムで上記実施例と同一態様のものを作成したところ、摩擦係数において多少の変化はあったが、滑り止めとしては十分に満足のいけるものであった。
【００２４】
上記実施例においては、そのゴム硬度：８０ＨＳ、突起１２の間隔：３０ｍｍ、突起ベース段部１２ａの形状：円形、同径：７ｍｍ、中間段部１２ｂの形状：円形、同径：５ｍｍ、先端段部１２ｃの形状：四角形であったが、上記効果を発揮し得る限りにおいて、それらの値を、ゴム硬度：５０〜９０ＨＳ、突起１２の間隔：１５〜４０ｍｍ、突起１２の先端段部１２ｃの外周の大きさ：２〜６ｍｍの円内に入る大きさ、同先端段部１２ｃの高さ：０．５〜３ｍｍの範囲、その形状：円、六角、八角等と適宜に設定すればよい。また、突起１２（ベース段部１２ａ、中間段部１２ｂ、先端段部１２ｃ）の形状も円形、四角形に限らず、上記効果を発揮し得る限りにおいて任意である。さらに、滑り止め板１０の大きさも任意である。
【００２５】
また、図１（ｂ）の鎖線で示すように、基板１１の裏面に不織布１３をその基板１１の成形加硫時に同時成形でもって一体にしたものとしたり、その基板１１裏面又は不織布１３裏面に両面テープ１４を貼り、基板１１をその両面テープ１４の離型紙を剥がして上記歩行面に張設するようにしたりすることができる。
さらに、この発明の滑り止め板１０は、図６の油圧ショベルのみならず、他の各種の建設機械、トラック等、及び図９（ａ）に示す電車Ｔ、バス等の滑り止めが要求される全ての歩行面に採用できるが、特に、安全靴を履いた作業者の滑り止めとして有効である。また、鉄骨構造物の階段、例えば、プラント設備、ビルディング、立体駐車場等の各階段、工作機械設置場所の床面にも採用することができる。
【００２６】
因みに、この発明の滑り止め板１０は滑り止め効果が高く、突起１２を有することから、健康マットとしても使用することができる。このマットの場合、銭湯の滑り易い個所において、足裏踏みと滑り止めの両機能を発揮するようにすることもできる。また、図９（ｂ）に示すように各種文房具（テープカッター）Ｇの滑り止めとしてその裏面に貼ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図
【図２】同実施例の一部斜視図
【図３】同実施例の一部拡大斜視図
【図４】安全靴のゴム底裏面の一例を示し、（ａ）は底面図、（ｂ）は要部概略斜視図
【図５】安全靴のゴム底裏面の他例を示し、（ａ）は底面図、（ｂ）は要部概略斜視図
【図６】同実施例の使用態様図
【図７】同実施例の試験説明図
【図８】従来例の要部斜視図
【図９】同実施例の使用態様図
【符号の説明】
【００２８】
１０  滑り止め板
１１  基板
１２  突起
１２ａ  突起１２のベース段部
１２ｂ  同中間段部
１２ｃ  同先端段部
１３  不織布
１４  両面テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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