(57)【要約】【課題】回転軸の中心孔内に外周側から潤滑油を供給する潤滑油供給装置において、わずかのコストアップで遠心力の影響を受けることなく潤滑油を供給可能とする。【解決手段】変速機ハウジング１０に支持された回転軸１５の外周に形成した環状の収容溝１８に、変速機ハウジングの円筒孔１２に摺動自在に当接される環状の潤滑油導入部材２０をともに回転するように収容し、収容溝の底面を回転軸の中心孔１７に連通する吐出通路１７ａを設ける。潤滑油導入部材の筒状部２１には吐出通路１７ａと常時連通される導入穴２２を形成し、導入穴の前進内側面２２ａは筒状部の外周面と連結される先端において鋭角に交差され、筒状部の外周面には前進内側面と反対側において導入穴と接続される導入溝２３が形成されている。変速機ハウジングには飛散される潤滑油を導入穴と導入溝内に導入する導入路１３を設ける。【選択図】図２
2009068586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ハウジングに支持された回転軸の外周側から同回転軸に形成された中心孔内に、前記変速機ハウジング内で飛散される潤滑油を供給する変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、前記回転軸の軸線方向の中間部の外周に同軸的に形成された環状の収容溝と、この収容溝が形成される前記回転軸の中間部と対応して同回転軸と同軸的に前記変速機ハウジングに形成された円筒孔と、前記収容溝内に収容される筒状部を有し前記回転軸とともに回転されて前記筒状部の外周面が前記円筒孔と摺動自在に当接される環状の潤滑油導入部材と、一端が前記変速機ハウジング内に開口され他端が前記円筒孔の一部に開口される導入路と、軸線方向においてこの導入路と同じとなる位置に前記回転軸に形成されて一端が前記収容溝の底面に開口され他端が前記中心孔に開口される吐出通路を備え、前記潤滑油導入部材の筒状部には前記吐出通路と常時連通され円周方向において互いに対向する前進内側面および後退内側面を有する導入穴が形成され、前記回転軸の正方向回転の際に前記導入穴が形成された側に向かって進む前記前進内側面は前記外周面と連結される先端において同外周面と鋭角に交差され、前記筒状部の外周面には、円周方向に沿って延びて前記後退内側面側においては前記導入穴と接続されるが、前記前進内側面側においてはそれより手前に位置する端面により終了して前記導入穴から隔てられた導入溝が形成されていることを特徴とする変速機における回転軸内への潤滑油供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、前記潤滑油導入部材は、その筒状部の内周面またはそれに設けられた部分の内周面に形成した突起または凹部を前記収容溝の底面またはそれに設けられた部分の底面に形成した凹部また突起に係合させることにより、前記回転軸とともに回転させたことを特徴とする変速機における回転軸内への潤滑油供給装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、前記潤滑油導入部材は耐摩耗性および弾性を有する合成樹脂よりなるものとし、円周方向の１カ所に切れ目が形成されたＣ形として、その外周面を前記円筒孔の内周面に弾性的に当接したことを特徴とする変速機における回転軸内への潤滑油供給装置。
【請求項４】
請求項３に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、前記切れ目はその一方の端面が前記前進内側面と一致するようにして前記導入穴の位置に形成したことを特徴とする変速機における回転軸内への潤滑油供給装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、前記筒状部にはその内周面の前記導入穴の両側となる位置に内側に突出する１対の環状突起部を設け、前記収容溝の底面には前記環状突起部を収容する１対の環状溝を設けたことを特徴とする変速機における回転軸内への潤滑油供給装置。
【請求項６】
請求項５に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、前記筒状部の両側面には前記収容溝の両内側面と摺動自在に当接する環状の第１シール突起を形成し、前記各環状突起部の互いに対向する各内側面には前記各環状溝の内側面と摺動自在に当接する環状の第２シール突起を形成したことを特徴とする変速機における回転軸内への潤滑油供給装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、前記回転軸は変速機の出力軸であり、前記中心孔は前記出力軸の内端面に開口され、前記中心孔の内端面への開口部に形成された同中心孔よりも大径の軸受孔には前記出力軸と同軸的に配置された入力軸の先端部が軸受を介して回転自在に支持され、前記入力軸の回転は変速されて前記出力軸に伝達されるよう構成されていることを特徴とする変速機における回転軸内への潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の変速機における入力軸、複軸、出力軸などの回転軸内に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機における入力軸、複軸、出力軸などの回転軸内への潤滑油の供給は、回転軸の先端側または外周側から行われているが、両先端に他の部品が設けられる出力軸などの場合には先端側から潤滑油を供給することができないので、外周側から供給しなければならない。図５はそのような場合の潤滑油供給装置の従来技術の一例を示している。この例では、出力軸３は１対のテーパローラ軸受６ａ，６ｂを介して変速機ハウジング１に支持されており、出力軸３と同軸的に配置された入力軸７の先端部は、出力軸３の内端部に同軸的に形成された軸受孔３ｄにニードルローラ軸受７ａを介して回転自在に支持されている。両軸３，７と平行に設けられた複軸（図示省略）と入力軸７の間には複数対の変速ギヤ（図５においては１個の変速駆動ギヤ８のみを示す）が設けられ、複軸と出力軸３の間には減速ギヤ（減速従動ギヤ４のみを示す）が設けられている。入力軸７の回転は、複数組のシンクロメッシュ機構（１組のシンクロメッシュ機構９のみを示す）により選択された１対の変速ギヤにより複軸に伝達されてから減速ギヤを介して出力軸３に伝達され、あるいはシンクロメッシュ機構９により入力軸７と出力軸３を直結することにより出力軸３に直接伝達される。
【０００３】
出力軸３の中間部３ａは変速機ハウジング１のボス部２の内孔２ａに回転自在に嵌合され、また出力軸３には軸受孔３ｄから同軸的に連続して延びるそれより小径の中心孔３ｃが同軸的に形成されている。出力軸３の中間部３ａの外周に形成された環状溝３ｂは連通孔３ｅにより中心孔３ｃに連通され、またボス部２の根本部の上側には変速機ハウジング１の内部を環状溝３ｂに連通する導入路２ｂが形成されている。環状溝３ｂの両側となる出力軸３の中間部３ａの外周に形成されたシール溝５内にはシール材５ａが設けられている。
【０００４】
この従来技術では、変速機ハウジング１内で飛散される潤滑油は導入路２ｂより環状溝３ｂに導かれ、連通孔３ｅから中心孔３ｃを通って、入力軸７の先端を出力軸３の内端部に支持する軸受７ａを潤滑するようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図５に示す従来技術では、回転する出力軸３内に位置する潤滑油には遠心力が加わるので、導入路２ｂから導入される潤滑油が連通孔３ｅを通って中心孔３ｃ内に入ることが妨げられ、特に高速回転時には遠心力が増大するので軸受７ａなどの潤滑部への潤滑油の供給が減少するので、潤滑が不足するという問題を生じる。この問題に対処するには、別にオイルポンプを設けて加圧された潤滑油を導入路２ｂに供給すればよいが、そのようにすると潤滑油供給装置のコストアップをまねくという問題が生じる。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このために、本発明による変速機における回転軸内への潤滑油供給装置は、変速機ハウジングに支持された回転軸の外周側から同回転軸に形成された中心孔内に、変速機ハウジング内で飛散される潤滑油を供給する変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、回転軸の軸線方向の中間部の外周に同軸的に形成された環状の収容溝と、この収容溝が形成される回転軸の中間部と対応して同回転軸と同軸的に変速機ハウジングに形成された円筒孔と、収容溝内に収容される筒状部を有し回転軸とともに回転されて筒状部の外周面が円筒孔と摺動自在に当接される環状の潤滑油導入部材と、一端が変速機ハウジング内に開口され他端が円筒孔の一部に開口される導入路と、軸線方向においてこの導入路と同じとなる位置に回転軸に形成されて一端が収容溝の底面に開口され他端が中心孔に開口される吐出通路を備え、潤滑油導入部材の筒状部には吐出通路と常時連通され円周方向において互いに対向する前進内側面および後退内側面を有する導入穴が形成され、回転軸の正方向回転の際に導入穴が形成された側に向かって進む前進内側面は外周面と連結される先端において同外周面と鋭角に交差され、筒状部の外周面には、円周方向に沿って延びて後退内側面側においては導入穴と接続されるが、前進内側面側においてはそれより手前に位置する端面により終了して導入穴から隔てられた導入溝が形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
前項に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、潤滑油導入部材は、その筒状部の内周面またはそれに設けられた部分の内周面に形成した突起または凹部を収容溝の底面またはそれに設けられた部分の底面に形成した凹部また突起に係合させることにより、回転軸とともに回転させることが好ましい。
【０００８】
前２項に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、潤滑油導入部材は耐摩耗性および弾性を有する合成樹脂よりなるものとし、円周方向の１カ所に切れ目が形成されたＣ形として、その外周面を円筒孔の内周面に弾性的に当接することが好ましい。
【０００９】
前項に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、切れ目はその一方の端面が前進内側面と一致するようにして導入穴の位置に形成することが好ましい。
【００１０】
前２項に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、筒状部にはその内周面の導入穴の両側となる位置に内側に突出する１対の環状突起部を設け、収容溝の底面には環状突起部を収容する１対の環状溝を設けることが好ましい。
【００１１】
前項に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、筒状部の両側面には収容溝の両内側面と摺動自在に当接する環状の第１シール突起を形成し、各環状突起部の互いに対向する各内側面には各環状溝の内側面と摺動自在に当接する環状の第２シール突起を形成することが好ましい。
【００１２】
前各項に記載の変速機における回転軸内への潤滑油供給装置において、回転軸は変速機の出力軸であり、中心孔は出力軸の内端面に開口され、中心孔の内端面への開口部に形成された同中心孔よりも大径の軸受孔には出力軸と同軸的に配置された入力軸の先端部が軸受を介して回転自在に支持され、入力軸の回転は変速されて出力軸に伝達されるよう構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、潤滑油導入部材は回転軸とともに回転するが、導入路により導入穴および導入溝内に導入された潤滑油は、回転しない変速機ハウジングの円筒孔との間の粘性摩擦により潤滑油導入部材よりも回転が遅れるので、回転軸の正方向回転の際には導入穴の前進内側面に向かって移動される。この潤滑油は、潤滑油導入部材の筒状部の外周面と連結される先端において同外周面と鋭角に交差される前進内側面に当たって、移動方向がなめらかに半径方向内向きに変えられ、回転軸の回転による遠心力に抗して吐出通路を通って中心孔内に導入されて、必要な潤滑部を潤滑する。また新たに追加する部材は潤滑油導入部材だけであるので、コストアップはわずかとなる。
【００１４】
潤滑油導入部材は、その筒状部の内周面またはそれに設けられた部分の内周面に形成した突起または凹部を収容溝の底面またはそれに設けられた部分の底面に形成した凹部また突起に係合させることにより、回転軸とともに回転させるようにした請求項２の発明によれば、筒状部の内周面側と収容溝の底面側に突起および凹部を形成するだけであるので回転軸に対する潤滑油導入部材の連結構造はきわめて簡単であり、しかも潤滑油導入部材は回転軸に組み付ける際に突起と凹部を係合させるだけで回転軸とともに回転されるようになる。
【００１５】
潤滑油導入部材は耐摩耗性および弾性を有する合成樹脂よりなるものとし、円周方向の１カ所に切れ目が形成されたＣ形として、その外周面を円筒孔の内周面に弾性的に当接させた請求項３の発明によれば、潤滑油導入部材の外周面は円筒孔の内周面に弾性的に当接されてそれらの間の隙間がほとんど０になるので、潤滑油導入部材を通る潤滑油の外部への漏洩を大幅に減少させることができる。
【００１６】
切れ目はその一方の端面が前進内側面と一致するようにして導入穴の位置に形成した請求項４の発明によれば、回転方向において潤滑油導入部材の最先端に位置して潤滑油の移動方向を内向きに変える前進内側面が、円筒孔の内周面に最も密接されるので、潤滑油の漏れを最も少なくしてその移動方向を内向きに変えることができる。
【００１７】
筒状部にはその内周面の導入穴の両側となる位置に内側に突出する１対の環状突起部を形成し、収容溝の底面には環状突起部を収容する１対の環状溝を形成した請求項５の発明によれば、環状突起部の寸法を調整することにより円筒孔に対する潤滑油導入部材の外周面の当接力を容易に調整することができる。
【００１８】
筒状部の両側面には収容溝の両内側面と摺動自在に当接する環状の第１シール突起を形成し、各環状突起部の互いに対向する各内側面には各環状溝の内側面と摺動自在に当接する環状の第２シール突起を形成した請求項６の発明によれば、収容溝に対し潤滑油導入部材が軸線方向何れか一方に片寄って、両側の第１シール突起の何れか一方が収容溝の内側面から離れた場合には、そちら側となる第２シール突起が環状溝の内側面に当接するので、そのような潤滑油導入部材の片寄りによる潤滑油の漏洩を防ぐことができる。
【００１９】
回転軸は変速機の出力軸であり、中心孔は出力軸の内端面に開口され、中心孔の内端面への開口部に形成された同中心孔よりも大径の軸受孔には出力軸と同軸的に配置された入力軸の先端部が軸受を介して回転自在に支持され、入力軸の回転は変速されて出力軸に伝達されるよう構成されている請求項３の発明によれば、潤滑油が届きにくく従って潤滑不良が生じやすい出力軸と入力軸の間の軸受の潤滑を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、図１〜図４により、本発明による変速機における回転軸内への潤滑油供給装置を実施するための最良の形態の説明をする。この実施形態は、本発明による変速機における回転軸内への潤滑油供給装置を、自動車の変速機の出力軸１５と入力軸７の間の軸受７ａへの潤滑油の供給に適用したものである。この実施形態は、変速機ハウジング１０と、この変速機ハウジング１０により回転自在に支持された出力軸（回転軸）１５と、先端部がニードルローラ軸受（軸受）７ａを介して出力軸１５に回転自在に支持された入力軸７と、出力軸１５に形成された収容溝１８内に設けられた潤滑油導入部材２０と、この潤滑油導入部材２０に潤滑油を導入する導入路１３と、出力軸１５に形成した中心孔１７と、潤滑油導入部材２０からの潤滑油を中心孔１７に送り込む吐出通路１７ａを主要な構成としている。
【００２１】
図１に示すように、変速機の変速機ハウジング１０は互いに一体的にボルト止めされた中央部ケース１０ａと端部ケース１０ｂよりなり、端部ケース１０ｂには１対のテーパローラ軸受１９ａ，１９ｂを介して出力軸１５が回転自在に支持されている。変速機ハウジング１０内に位置する出力軸１５の内端面には軸受孔１７ｂが同軸的に開口され、この軸受孔１７ｂの奥部にはそれよりも小径の中心孔１７が同軸的に連続して形成されている。これにより中心孔１７は、軸受孔１７ｂを介して出力軸１５の内端面に開口される。また出力軸１５には、軸受孔１７ｂが開口される内端面近くの外周に、減速従動ギヤ１６が一体的に形成されている。
【００２２】
出力軸１５と同軸的に配置された入力軸７は、先端部が出力軸１５の内端部に形成された軸受孔１７ｂにニードルローラ軸受７ａを介して回転自在に支持されている。両軸１５，７と平行に設けられた複軸（図示省略）と入力軸７の間には複数対の変速ギヤ（図１においては１個の変速駆動ギヤ８のみを示す）が設けられ、複軸と出力軸１５の間には１対の減速ギヤ（同じく減速従動ギヤ１６のみを示す）が設けられている。入力軸７の回転は、複数組のシンクロメッシュ機構（同じく１組のシンクロメッシュ機構９のみを示す）により選択された１対の変速ギヤにより複軸に伝達されてから減速ギヤにより出力軸３に伝達され、あるいはシンクロメッシュ機構９により入力軸７と出力軸１５を直結することにより出力軸３に直接伝達される。
【００２３】
図１において、出力軸１５の減速従動ギヤ１６より右側の部分は、次第に細くなる同軸的な複数の段状部分よりなっている。最も減速従動ギヤ１６側となる最大径の第１段状部分はテーパローラ軸受１９ａを介してボス部１１の先端部により支持され、それに続く第２段状部分には後述する潤滑油導入部材２０を取り付ける収容溝１８が形成される中間部１５ａである。中間部１５ａに続く小径の第３段状部分にはスペーサ１９ｃおよびテーパローラ軸受１９ｂの内輪が嵌合されてさらに小径の第４段状部分にねじ込まれたリングナット１９ｄにより抜け止め固定され、この第３段状部分はテーパローラ軸受１９ｂの外輪を端部ケース１０ｂに嵌合することにより端部ケース１０ｂにより支持されている。出力軸１５の第４段状部分より先の図示を省略した部分は、端部ケース１０ｂから外部に突出されている。
【００２４】
図１〜図４に示すように、出力軸１５の中間部１５ａの外周には、断面が高さの低い長方形で環状の収容溝１８が同軸的に形成され、その底面には横幅方向に距離をおいて１対の環状溝１８ａが左右対称に形成されている。出力軸１５には、収容溝１８の底面の横幅方向中央に外端が開口され内端が中心孔１７に開口される１対の吐出通路１７ａが直径方向で互いに反対側に形成され、収容溝１８の底面の横幅方向中央の各吐出通路１７ａの開口部に接近した位置には１対の凹部１８ｂが形成されている。また出力軸１５の中間部１５ａと対応する変速機ハウジング１０の内面には、多少の隙間をおいて円筒孔１２が同軸的に形成されている。端部ケース１０ｂのボス部１１の上側には、軸線方向において吐出通路１７ａと同じとなる位置に、一端が変速機ハウジング１０内に開口され他端が円筒孔１２の一部に開口される導入路１３が形成されている。円筒孔１２と後側のテーパローラ軸受１９ｂの間となる端部ケース１０ｂの内面はやや大径に形成され、出力軸１５の第３段状部分との間に空間１４が形成され、この空間１４の下部には潤滑油導入部材２０から漏洩した潤滑油を排出する導出路１４ａが設けられている。
【００２５】
潤滑油導入部材２０は、全体として、横幅が収容溝１８よりやや狭く高さが収容溝１８と同程度の断面形状の筒状部２１の内面に、横幅が環状溝１８ａよりやや狭く高さが環状溝１８ａと同程度の断面形状の１対の環状突起部２５を、横幅方向に環状溝１８ａの間の幅とほゞ同じ距離をおいて一体的に形成したものである。筒状部２１には、環状突起部２５の間となる位置に、１対の導入穴２２が直径方向でほゞ反対側の位置に形成されている。各導入穴２２は円周方向に沿った断面が四角形で、円周方向において互いに対向する何れも平面状の前進内側面２２ａおよび後退内側面２２ｂを有しており、前進内側面２２ａは潤滑油導入部材２０が正方向（図３に示す矢印Ｒ方向）に回転した場合に、導入穴２２が形成された側に向かって進む方の面である。前進内側面２２ａの先端は、外周面２１ａに対する導入穴２２の開口部の後縁２２ｃにおいて筒状部２１の外周面２１ａと連結され、この連結される先端において前進内側面２２ａは外周面２１ａと鋭角に交差される。また後退内側面２２ｂは潤滑油導入部材２０が矢印Ｒ方向に回転した場合に、導入穴２２と反対側に向かって進む方の面であり、筒状部２１の内周面２１ｂと後退内側面２２ｂは、内周面２１ｂに対する導入穴２２の開口部の前縁において互いに連結され、この連結部において後退内側面２２ｂは内周面２１ｂと鋭角に交差される。
【００２６】
筒状部２１の外周面２１ａには、導入穴２２と同じ幅で円周方向に沿って延びて後退内側面２２ｂ側においては導入穴２２と接続されるが、前進内側面２２ａ側においてはそれより手前に位置する端面２３ａにより終了して導入穴２２から隔てられる導入溝２３が形成されている。主として図４に示すように、筒状部２１の左右の両側面には収容溝１８の両内側面と摺動自在に軽く当接する先端が尖った環状の第１シール突起２６ａ１，２６ａ２が形成され、また各環状突起部２５の互いに対向する各内側面には各環状溝１８ａの各内側面と摺動自在に軽く当接する先端が尖った環状の第２シール突起２６ｂ１，２６ｂ２が形成されている。また潤滑油導入部材２０は、図１および図２の下側に示すように、円周方向の１カ所に切れ目２０ａが形成されたＣ形であり、この切れ目２０ａはその一方の端面が前進内側面２２ａと一致するように傾斜させて導入穴２２の位置に形成されている。さらに筒状部２１の内周面２１ｂには、中間部１５ａに形成される凹部１８ｂと係合可能な突起２４が形成され、この突起２４の一部は前進内側面２２ａに内方への延長面により形成されている。
【００２７】
上述した潤滑油導入部材２０は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂などの耐摩耗性および弾性を有する合成樹脂により、筒状部２１の外径が円筒孔１２より多少大径となるように一体成形されている。テーパローラ軸受１９ａだけを取り付けた出力軸１５の第３段状部分をこの潤滑油導入部材２０の内側に通してから、切れ目２０ａを開くように力を加えて合成樹脂の弾性により筒状部２１および環状突起部２５を外側に広げ、中間部１５ａの端部を越えさせて収容溝１８内に入れ、内周面２１ｂの各突起２４の位置を収容溝１８の底面の各凹部１８ｂの位置と合わせてから切れ目２０ａに加えた力を除けば、各突起２４が各凹部１８ｂに係合されて潤滑油導入部材２０は回転軸１５とともに回転されるように、収容溝１８内に取り付けられる。これにより潤滑油導入部材２０は、その筒状部２１の各導入穴２２が回転軸１５の各吐出通路１７ａと常時連通されるように、回転軸１５に対し位置決めされる。このようにテーパローラ軸受１９ａおよび潤滑油導入部材２０を取り付けた回転軸１５は、端部ケース１０ｂの内側から円筒孔１２内に挿入され、反対側からスペーサ１９ｃとテーパローラ軸受１９ｂを挿入してナット１９ｄにより締め付けることにより、端部ケース１０ｂに取り付けられる。
【００２８】
上述した実施形態においては、シンクロメッシュ機構９により入力軸７と出力軸１５が直結された場合を除き、入力軸７は出力軸１５に対し相対回転するので、ニードルローラ軸受７ａを潤滑する必要がある。この実施形態では、自動車が前進している通常の使用状態では出力軸１５は正方向（図２および図３において矢印Ｒで示す向き）に回転され、これにより潤滑油導入部材２０は出力軸１５とともに正方向に回転され、一方、変速ギヤにより撹拌されて飛散された変速機ハウジング１０内の潤滑油は、導入路１３から導入穴２２および導入溝２３内に導入される。導入穴２２および導入溝２３内に導入されたこの潤滑油は、回転しない変速機ハウジング１０の円筒孔１２との間の粘性摩擦により潤滑油導入部材２０よりも回転が遅れるので、図３の矢印Ｆに示すように導入穴２２の前進内側面２２ａに向かって移動される。前進内側面２２ａの先端は、外周面２１ａに対する導入穴２２の開口部の後縁２２ｃにおいて筒状部２１の外周面２１ａと連結され、この連結される先端において前進内側面２２ａは外周面２１ａと鋭角に交差されるので、前進内側面２２ａに向かって移動される潤滑油は前進内側面２２ａの先端付近に当たり、矢印Ｆに示すように移動方向がなめらかに半径方向内向きに変えられて圧力が上昇し、出力軸１５の回転による遠心力に抗して吐出通路１７ａを通って中心孔１７内に導入され、出力軸１５の回転に伴う遠心力により半径方向外向きに広がり、軸受孔１７ｂ内に供給されてニードルローラ軸受７ａを潤滑したのち、各部材の隙間を通って変速機ハウジング１０内に戻される。
【００２９】
主として図４に示すように、筒状部２１の両側部と収容溝１８の両内側部の間には多少の隙間が設けられ、またお各環状突起部２５と各環状溝１８ａの間にも多少の隙間が設けられているが、前者の隙間は筒状部２１の両側面に形成されて収容溝１８の両内側面と摺動自在に軽く当接する環状の第１シール突起２６ａ１，２６ａ２によりシールされ、後者の隙間は各環状突起部２５の互いに対向する各内側面に形成されて各環状溝１８ａの内側面と摺動自在に軽く当接する環状の第２シール突起２６ｂ１，２６ｂ２によりシールされているので、導入穴２２と吐出通路１７ａの接合部付近の圧力が上昇した潤滑油がこれらの各隙間から漏洩するおそれはほとんどなく、わずかに漏洩した潤滑油は空間１４から導出路１４ａを通って変速機ハウジング１０内に戻される（図１参照）。なお、製造誤差や組付誤差などにより、図４において筒状部２１および環状突起部２５が収容溝１８および環状溝１８ａに対し横方向に片寄ることがあり、左方向に片寄った場合は右側の第１シール突起２６ａ２の先端と収容溝１８の内側面の間に隙間を生じるが、右側の第２シール突起２６ｂ２の先端が右側の環状溝１８ａの内側面にしっかり当接するので潤滑油導入部材２０の右側に漏れを生じることはなく、同様に筒状部２１および環状突起部２５が右方向に片寄った場合も潤滑油導入部材２０の左側に漏れを生じることはない。
【００３０】
上述した実施形態では、潤滑油導入部材２０は耐摩耗性および弾性を有する合成樹脂よりなるものとし、円周方向の１カ所に切れ目２０ａが形成されたＣ形としてその外周面２１ａを円筒孔１２の内周面に弾性的に当接させるとともに、その切れ目２０ａをその一方の端面が前進内側面２２ａと一致するように傾斜させて導入穴２２の位置に形成しており、このようにすれば潤滑油導入部材２０の外周面２１ａ、特に回転方向において潤滑油導入部材２０の最先端に位置して潤滑油の移動方向を内向きに変える前進内側面２２ａが、円筒孔１２の内周面に最も密接されるので、潤滑油の漏れを最も少なくして移動方向を内向きに変えて吐出通路１７ａから中心孔１７内に供給することができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、潤滑油導入部材２０の切れ目は任意の角度として導入穴２２の位置以外の任意の位置に設けてもよく、そのようにしても潤滑油導入部材２０の外周面２１ａは円筒孔１２の内周面に弾性的に当接されるので、隙間をほとんど０にして、潤滑油導入部材２０を通る潤滑油の外部への漏洩を大幅に減少させることができる。
【００３１】
あるいはまた潤滑油導入部材を耐摩耗性および剛性のある素材よりなるものとし、直径方向の２つ割りして収容溝１８に組み付けるようにして実施することも可能である。その場合は円筒孔１２の内周面に対する潤滑油導入部材の当接は遠心力により行われるので潤滑油導入部材と円筒孔１２の間の密接性は多少低下するが、上述した実施形態と同様、潤滑油導入部材の導入穴２２および導入溝２３内に導入された潤滑油は、前進内側面２２ａによりなめらかに半径方向内向きに変えられ、出力軸１５の回転による遠心力に抗して吐出通路１７ａを通って中心孔１７内に導入されて軸受７ａを潤滑する。
【００３２】
上述した実施形態では、潤滑油導入部材２０は、その筒状部２１の内周面２１ｂに形成した突起２４を収容溝１８の底面に形成した凹部１８ｂに係合させることにより、回転軸１５とともに回転させるようにしており、このようにすれば、潤滑油導入部材２０を回転軸１５とともに回転させるための構造は、筒状部２１の内周面２１ｂ側と収容溝１８の底面側に形成した突起２４および凹部１８ｂだけであるのできわめて簡単である。また回転軸１５の収容溝１８に対する潤滑油導入部材２０の組み付けも、切れ目２０ａを開いて潤滑油導入部材２０を弾性的に広げて収容溝１８内に入れ、突起２４と凹部１８ｂの位置を合わせて潤滑油導入部材２０を弾性によりもとに戻すだけであるので、きわめて簡単である。なお上記実施形態では突起２４を潤滑油導入部材２０に形成し凹部１８ｂを回転軸１５に形成したが、これと逆に突起を回転軸１５に形成し凹部を潤滑油導入部材２０に形成するようにしてもよい。また突起２４および凹部１８ｂは潤滑油導入部材２０の筒状部２１の内周面２１ｂと回転軸１５の収容溝１８の底面に形成したが、筒状部２１の各環状突起部２５の内周面と収容溝１８の各環状溝１８ａの底面に形成してもよい。
【００３３】
上述した実施形態では、筒状部２１にはその内周面２１ｂの導入穴２２の両側となる位置に内側に突出する１対の環状突起部２５を形成し、収容溝１８の底面には環状突起部２５を収容する１対の環状溝１８ａを形成しており、このようにすれば、環状突起部２５の寸法を調整して潤滑油導入部材２０の曲げ剛性を調整することにより円筒孔１２に対する潤滑油導入部材２０の外周面の当接力を容易に調整することができる。しかしながら本発明はこれれに限られるものではなく、環状突起部２５を設けることなく、筒状部２１の厚さなどを調整して潤滑油導入部材２０の曲げ剛性を調整するようにしてもよい。
【００３４】
また上述した実施形態では、筒状部２１の両側面には収容溝１８の両内側面と摺動自在に当接する環状の第１シール突起２６ａ１，２６ａ２を形成し、各環状突起部２５の互いに対向する各内側面には各環状溝１８ａの内側面と摺動自在に当接する環状の第２シール突起２６ｂ１，２６ｂ２を形成しており、このようにすれば、製造誤差や組付誤差などにより潤滑油導入部材２０に大きな片寄りが生じた場合でも潤滑油の漏洩を防ぐことができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、シールの追随性を向上させ、あるいは製造精度や組付精度を向上させることにより第１および第２シール突起の一方または両方を廃止して実施することも可能である。
【００３５】
さらに上述した実施形態では、本発明を変速機の出力軸１５の中心孔１７に潤滑油を供給する例について説明しており、このようにすれば潤滑油が届きにくく従って潤滑不良が生じやすい出力軸１５と入力軸７の間の軸受７ａの潤滑を確実に行うことができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、入力軸あるいは副軸に形成した中心孔に潤滑油を供給することも可能であり、そのようにすればそれらの軸に回転自在に設けた変速ギヤやシンクロメッシュ機構の潤滑に使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による変速機における回転軸内への潤滑油供給装置の一実施形態の要部の構造を示す縦断面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図２の上部の部分拡大図である。
【図４】図３の４−４断面図である。
【図５】従来技術による変速機における回転軸内への潤滑油供給装置の一例の図１に対応する縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
７…入力軸、７ａ…軸受（ニードルローラ軸受）、１０…変速機ハウジング、１２…円筒孔、１３…導入路、１５…回転軸（出力軸）、１５ａ…中間部、１７…中心孔、１７ａ…吐出通路、１７ｂ…軸受孔、１８…収容溝、１８ａ…環状溝、１８ｂ…凹部、２０…潤滑油導入部材、２０ａ…切れ目、２１…筒状部、２１ａ…外周面、２１ｂ…内周面、２２…導入穴、２２ａ…前進内側面、２２ｂ…後退内側面、２２ｃ…後縁、２３…導入溝、２３ａ…端面、２４…突起、２５…環状突起部、２６ａ１，２６ａ２…第１シール突起、２６ｂ１，２６ｂ２…第２シール突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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