(57)【要約】      （修正有）【課題】ダイヤフラムをボディ構成部品間に挟み込んで通しボルトで圧着・固定してなる機械式の燃料ポンプについて、通しボルトの緩みを原因とする燃料漏れを長期間に亘って回避できるようにする。【解決手段】ボディ構成部品であるロアボディ２、アッパーボディ４Ａ間に、周縁部を挟み込んだ状態でダイヤフラム３Ａを配置して両ボディ構成部品を外側から複数の通しボルト７で圧着・固定してなる機械式の燃料ポンプにおいて、一方のアッパーボディ４Ａの各通しボルト挿通孔のダイヤフラム側開口部周縁部分に、金属素材からなり所定の突出幅で筒状に突出して先端面で他方のロアボディ２のボルト挿通孔開口部周縁部分に当接する凸状ストッパ４ａを各々設け、両ボディ構成部品間にダイヤフラム３Ａを挟装した状態としてボルト７で圧着・固定して組み立てることでボディ内外の気・液密状態を確保する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ内側に空間を有する一対のボディ構成部品間に、周縁部を挟み込んだ状態でダイヤフラムを配置して前記両ボディ構成部品を外側から複数の通しボルトで挿通して圧着・固定した機械式の燃料ポンプにおいて、前記一方の前記ボディ構成部品の各通しボルト挿通孔のダイヤフラム側開口部周縁部分に、金属素材からなり所定の突出幅で筒状に突出して先端面で前記他方の前記ボディ構成部品のボルト挿通孔開口部周縁部分に当接する凸状ストッパが各々設けられており、前記両ボディ構成部品間に前記ダイヤフラムを挟装した状態で前記各ボルト挿通孔に前記通しボルトで各々挿通し圧着・固定して組み立てることによりボディ内外の気・液密状態を確保していることを特徴とする燃料ポンプ。
【請求項２】
前記各凸状ストッパの突出幅が、前記一対のボディ構成部品間に挟まれるダイヤフラム周縁部の厚さよりも幅狭であって、前記通しボルトの螺着による組立後に前記ダイヤフラム周縁部の必要圧縮寸法を確保する幅に設定されていることを特徴とする請求項１に記載した燃料ポンプ。
【請求項３】
前記各凸状ストッパが、前記一対のボディ構成部品とは別部品からなる円環状のワッシャーを配設してなることを特徴とする請求項１または２に記載した燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクから導入した燃料を圧送するための燃料ポンプに関し、殊に、所定の駆動手段により往復変位されて燃料に圧力変動を与えるダイヤフラムが、その周縁部をそれぞれ内側に空間を有する一対のボディ構成部品間に挟み込まれて通しボルトで圧着・固定されてなる機械式の燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
比較的簡易な構成の汎用エンジンや小型エンジン等においては、燃料タンク側から気化器や燃料噴射用高圧ポンプに燃料を圧送する手段として、エンジン回転力を所定の動力伝達手段で伝達してダイヤフラムを往復変位させ、圧力室に導入した燃料を加圧して送出する機械式の燃料ポンプが多く用いられている。
【０００３】
斯かる燃料ポンプとしては、例えば特開２０００−１４５５７２号公報に記載さ、図４に示す燃料ポンプ１Ｃのように、図示しないエンジンから延出されたカムシャフト末端側に設けたカム１０の外周面が円柱状のリフタ２０の先端面（カムフォロアー部）に当接して、カム１０の回転運動を縦向きのピストン運動に変換して駆動するカム駆動式のものが汎用されている。
【０００４】
この場合、縦方向に往復摺動するリフタ２０が、これに連結されたロッド３０を介してダイヤフラム３Ｂを往復変位させ、このダイヤフラム３Ｂの往復変位動作による圧力変動で入口弁４０ａを介して圧力室４０内に燃料を導入し、導入した燃料を出口弁４０ｂを介し圧送してエンジンに供給するようになっている。
【０００５】
このようなダイヤフラム３Ｂを備えた機械式の燃料ポンプ１Ｃのアッセンブリ方法としては、メインの本体ボディであるロアボディ２の開口した端面側に、ダイヤフラム３Ｂ、圧力室４０を構成するアッパーボディ４Ｂ、ガスケット５、カバー体６の順に重ね、カバー体６外面側から４本の通しボルト７でロアボディ２の壁体まで挿通・螺入することにより、これらの部材が互いに圧着・固定され、各部屋の気・液密状態を確保するものである。
【０００６】
ところが、このようなアッセンブリ方法で組立てられた燃料ポンプ１Ｃの場合、長期の使用により各通しボルト７の締め付けトルクが低下して緩みやすくなるために、内側に形成された各部屋の気・液密状態の劣化をきたす場合が多く、燃料漏れの不具合を発生しやすくなるという問題がある。
【０００７】
このような通しボルト７の緩みの主原因としては、ロアボディ２とアッパーボディ４Ｂとの間に挟み込んで固定されたダイヤフラム３Ｂ周縁部における圧縮永久ひずみの発生が指摘されている。
【特許文献１】特開２０００−１４５５７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、ダイヤフラムを一対のボディ構成部品間に挟み込んで通しボルトで圧着・固定してなる機械式の燃料ポンプについて、通しボルトの緩みを原因とする燃料漏れを長期間に亘って回避できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明は、それぞれ内側に空間を有する一対のボディ構成部品間に、周縁部を挟み込んだ状態でダイヤフラムを配置して前記両ボディ構成部品を外側から複数の通しボルトで挿通して圧着・固定した機械式の燃料ポンプにおいて、前記一方の前記ボディ構成部品の各通しボルト挿通孔のダイヤフラム側開口部周縁部分に、金属素材からなり所定の突出幅で筒状に突出して先端面で前記他方の前記ボディ構成部品のボルト挿通孔開口部周縁部分に当接する凸状ストッパが各々設けられており、前記両ボディ構成部品間に前記ダイヤフラムを挟装した状態で前記各ボルト挿通孔に前記通しボルトで各々挿通し圧着・固定して組み立てることによりボディ内外の気・液密状態を確保していることを特徴とする。
【００１０】
このように、内部に空間を有する一対のボディ構成部品間にダイヤフラムを挟んで通しボルトで圧着・固定して組み立てる場合、一方のボディ構成部品のボルト挿通孔開口部周縁部分に、硬質の凸状ストッパを設けて他方のボディ構成部品に直接当接させるようにしたことにより、ダイヤフラムに圧縮永久ひずみが生じても通しボルトの締め付けトルクに変動を与えないものとなり、通しボルトに緩みが生じにくいものとなる。
【００１１】
また、この場合、各凸状ストッパの突出幅を、一対のボディ構成部品間に挟まれるダイヤフラム周縁部の厚さよりも幅狭であって、通しボルトの螺着による組立後にダイヤフラム周縁部の必要圧縮寸法を確保する幅に設定したものとすれば、ダイヤフラムを挟装した部分の内外気・液密状態を確保しやすくなる。
【００１２】
さらに、上述した燃料ポンプにおいて、その凸状ストッパは一対のボディ構成部品とは別部品からなる円環状のワッシャーを配設した場合には、より簡易かつ低コストで製作することがてきる。
【発明の効果】
【００１３】
ボディ構成部品のダイヤフラム側ボルト挿通孔開口部周縁部分に金属製の凸状ストッパを設けた本発明によると、通しボルトの緩みを原因とする燃料漏れを長期間に亘って回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１５】
図１は、本発明における第１の実施の形態である燃料ポンプ１Ａの縦断面図を示している。この燃料ポンプ１Ａは、汎用エンジン等の比較的簡易な構成のエンジンの燃料供給システムに配設されることを想定したものであり、図示しないエンジンの駆動軸から延出されたカム軸の末端側に設けたカム１０の回転運動により駆動する、カム駆動式の燃料ポンプである。
【００１６】
燃料ポンプ１Ａを構成する本体ボディは、主として一対のボディ構成部品であるロアボディ２、アッパーボディ４Ａならびにカバー体６の金属製の部品で構成され、ロアボディ２とアッパーボディ４Ａとの間に弾性素材からなるダイヤフラム３Ａを挟み込み、アッパーボディ４Ａとカバー体６の間にガスケット５を挟み込んで、これらが４本の通しボルト７で挿通されて圧着・固定されている。
【００１７】
斯かる本体ボディの一方の端部側（図中上側）には、円柱状のリフタ２０が先端を突出させながら図中上下に摺動可能に設けられており、その先端面にカム１０の外周面が当接する状態で配置されてカム１０の回転により上下にピストン運動するようになっている。
【００１８】
このように、リフタ２０が上下にピストン運動をすることにより、これに連結されたロッド３０を介してダイヤフラム３Ａも往復変位する。これにより、ダイヤフラム３Ａで区画され入口弁４０ａと出口弁４０ｂとの間に形成された圧力室４０内に、燃料タンク側から燃料を導入するとともに、導入した燃料を加圧してエンジン側に向かって圧送するようになっている。尚、以上の構成は図４に示した従来の燃料ポンプ１Ｃとも共通しており、周知の技術である。
【００１９】
図２は、ロアボディ２、ダイヤフラム３Ａ、アッパーボディ４Ａ、ガスケット５、カバー体６を、通しボルト７で挿通し螺着している部分の拡大部分図を示しており、この部分が本発明の特徴部分となっている。即ち、これらの部品には通しボルト７を挿通するためのボルト挿通孔が中心軸線を一致して各々穿設されているが、アッパーボディ４Ａのダイヤフラム３Ａ側の各ボルト挿通孔開口部の周縁部分が円筒状に突出して凸状ストッパ４ａを各々形成しており、これらの先端面がこれに対向するロアボディ２のボルト挿通孔開口部の周縁部分に直接当接してストッパ機能を発揮している。
【００２０】
これは、図４に示した従来の燃料ポンプ３Ｃが、この部分で両ボディ構成部品間にダイヤフラム３Ｂの周縁部が挟まれて内外の気・液密状態を確保しており、長期の使用によりダイヤフラム３Ｂ周縁部に圧縮永久ひずみが生じて通しボルト７の締め付けトルクが低下するという問題を生じていたのに対し、本実施の形態では、金属製のロアボディ２の端面に金属製のアッパーボディ４Ａから円筒状に突出した金属製で硬質の凸状ストッパ４ａを直接当接させることにより、ダイヤフラム３Ａに圧縮永久ひずみが生じたるような場合でも、通しボルト７の締め付けトルクに影響を与えないようにしたものである。
【００２１】
前記凸状ストッパ４ａは、アッパーボディ４Ａのダイヤフラム３Ａ側の壁体端面（正方形）の４つの角部付近から各々突出しており、各通しボルト７の挿通箇所に一致する４点でロアボディ２端面に当接していることから、通しボルト７螺着による固定強度を充分に確保している。また、その先端面は円環状の平面からなり、平面状のロアボディ２側当接面に安定的に密着するようになっている。
【００２２】
さらに、斯かる凸状ストッパ４ａの突出幅は、一対のボディ構成部品に挟まれるダイヤフラム３Ａ周縁部の厚さよりも僅かに幅狭であって、通しボルト７の螺着による組立後に、ダイヤフラム３Ａ周縁部の必要圧縮寸法を少なくとも確保する幅に設定されており、ダイヤフラム３Ａ挟装部分における内外の気・液密状態を確保しやすくなっている。
【００２３】
このような構成の燃料ポンプ１Ａは、硬質素材からなる凸状ストッパ４ａが両ボディ構成部品間の圧着部を４点で変形することなく支持することができ、長期間の使用によっても４本の通しボルト７の締め付けトルクの低下を回避して、その緩みを回避することができる。
【００２４】
従って、４本の通しボルト７で挿通され螺着されたロアボディ２、ダイヤフラム３Ａ、アッパーボディ４Ａ、ガスケット５、カバー部材６の間で充分な圧着状態が確保され、各々長期間に亘って優れた気・液密機能を発揮して燃料漏れのトラブルを回避することができる。尚、本実施の形態において、凸状ストッパ４ａはアッパーボディ４Ａから突設する構成としたが、ロアボディ２からアッパーボディ４Ａに向かって突設する構成としても、同様の作用・効果を発揮することができる。
【００２５】
図３は、本発明の第２の実施の形態である燃料ポンプ１Ｂの拡大部分図を示している。本実施の形態においては、第１の実施の形態における凸状ストッパ４ａがアッパーボディ４Ａと一体とされていたのに対し、凸状ストッパがアッパーボディ４Ｂと別部品のワッシャー４ｂからなる点を特徴としている。尚、このワッシャー４ｂも金属製の硬質素材からなるものであり、容易に変形しないようになっている。
【００２６】
従って、ロアボディ２とアッパーボディ４Ｂとの間に、圧縮永久ひずみを生じ得るダイヤフラム３Ｂを介しないで固定されるため、第１の実施の形態と同様の作用・効果を発揮できるものである。この効果に加えて、本実施の形態の燃料ポンプ１Ｂは、アッパーボディ４Ｂは従来の燃料ポンプ１Ｃと同様の既存のものをそのまま利用できることから、コスト面で有利なものとなっている。
【００２７】
以上、述べたように、ダイヤフラムをボディ構成部品間に挟み込んで通しボルトで固定してなる機械式の燃料ポンプについて、本発明により、通しボルトの緩みを原因とする燃料漏れを長期間に亘って回避できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１の拡大部分図。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す縦断面拡大部分図。
【図４】従来例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１Ａ，１Ｂ  燃料ポンプ、２  ロアボディ、３Ａ  ダイヤフラム、４Ａ，４Ｂ  アッパーボディ、４ａ  凸状ストッパ、４ｂ  ワッシャー、５  ガスケット、６  カバー部材、７  通しボルト、４０  圧力室
【図１】
2009191810.tif 000003
【図２】
2009191810.tif 000004
【図３】
2009191810.tif 000005
【図４】
2009191810.tif 000006