(57)【要約】【課題】取り付け時間がかからず、取り付けおよび取り外しに必要以上の配慮を必要とせず、寸法精度を向上した取付寸法調整部材を提供することにある。【解決手段】アジャスタ２６Ｆは、内壁の一部に対向して配置されるネジ山２６１Ｆと、軸受部２６Ｅを固定するストッパ溝２６１Ｅとを有する。軸受部２６Ｅは、ネジ山２６１Ｆと螺合するネジ山２６０Ｅと、ストッパ溝２６１Ｅと嵌合するストッパ２６０Ｆとを有する。ネジ山２６０Ｅは、一定のピッチ、例えば１．０ｍｍでネジ山が設けられており、ネジ山２６１Ｆは、ネジ山２６０Ｅと同一のネジ山形状を有しながら、ネジ山間に間隔を設けてネジ山２６０Ｅと異なる一定のピッチ、例えば１．５ｍｍでネジ山が設けられている。こうすることで、ネジ山２６０Ｅのピッチの１／２のピッチ、つまり０．５ｍｍ間隔で、ネジ山２６０Ｅとネジ山２６１Ｆとを螺合させることが可能となる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部に固定される外壁と、第１のピッチを有するネジ山を備える内壁とを有するアジャスタと、
前記第１のピッチと異なる第２のピッチのネジ山を有して前記アジャスタの前記内壁内に挿入される軸受部とを有することを特徴とする取付寸法調整部材。
【請求項２】
前記第１のピッチを有するネジ山と、前記第２のピッチを有するネジ山は、螺合の際に前記軸受部の挿入方向に前記アジャスタと前記軸受部が互いに移動する戻り量を設定することを特徴とする請求項１に記載の取付寸法調整部材。
【請求項３】
前記第２のピッチは、前記第１のピッチの１．５倍であり、前記第１のピッチを有するネジ山と前記第２のピッチを有するネジ山のネジ山形状は同一であることを特徴とする請求項１に記載の取付寸法調整部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付寸法調整部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、必要以上の配慮なく、ブレーキランプスイッチの軸受部をアジャスタに取り付け、および取り外しできる取付寸法調整部材が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この特許文献１の取付寸法調整部材は、ブレーキランプスイッチとアジャスタとを有し、ブレーキランプスイッチの軸受部の外壁に部分的にネジ山を設け、アジャスタの内壁に部分的にネジ山を設けて、ブレーキランプスイッチの軸受部をアジャスタに挿入して、所望の位置において互いを逆方向に回転させて、ブレーキランプスイッチのネジ山とアジャスタのネジ山とを、アジャスタのネジ山端部に設けられたストッパの位置まで、互いに螺合することで、ブレーキランプスイッチの軸受部をアジャスタに位置決め固定することができる。また、ストッパを設けたことで、位置決め固定の際に固定用のナットを不要とすると同時に、取り付け時間を短縮できる。また、ブレーキランプスイッチのネジ山端部と、回転ストッパであるアジャスタのネジ山端部とが互いに食い込む方向に形成されているため、回転時のストッパ強度が大きくなり、過剰な締め込みによってアジャスタを変形させたり、破壊したりすることがないため、取り付け、および取り外しに必要以上の配慮せずに済む。
【特許文献１】特開２０００−２９４０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の取付寸法調整部材によると、ブレーキランプスイッチおよびアジャスタのネジ山を互いに螺合するため、ネジ山のピッチ以上の寸法精度を達成することができない。
【０００５】
従って、本発明の目的は、取り付け時間がかかわらず、取り付けおよび取り外しに必要以上の配慮を必要とせず、寸法精度を向上した取付寸法調整部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明は上記目的を達成するため、取付部に固定される外壁と、第１のピッチを有するネジ山を備える内壁とを有するアジャスタと、前記第１のピッチと異なる第２のピッチのネジ山を有して前記アジャスタの前記内壁内に挿入される軸受部とを有することを特徴とする取付寸法調整部材を提供する。
【０００７】
上記した構成によれば、第１のネジ山と第２のネジ山のピッチを異なるものとして、ネジ山同士が螺合するパターンを複数作り出すことで、螺合位置をネジ山のピッチ以上の分解能で調整できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、寸法精度良く、容易に取り付け、および取り外しができる取付寸法調整部材を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の取付寸法調整部材の実施の形態を図面を参考にして詳細に説明する。
【００１０】
〔第１の実施の形態〕
（車両の構成）
図１（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両を示す概略図である。図１（ａ）は、車両の側面図であり、図１（ｂ）は、車両内部の概略図である。
【００１１】
車両１は、運転者の操作によって車両１を減速させるブレーキ装置１０と、ブレーキ装置１０の出力に基づいて点灯（オン）するブレーキランプ１０ａと、ブレーキ装置１０の出力に基づいて車両１を減速させる油圧ブレーキ１０ｂと、車両１の内部に設けられ、速度計や回転計等の計器が備えられたパネル１１と、運転者の操作によって車両１の速度の調整ができるアクセルペダル１２と、車両１の走行・停車・後退等の切り替え操作ができるシフトレバー１３とを有している。
【００１２】
図２（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置を示す概略図である。図２（ａ）は、側面図、図２（ｂ）は、正面図である。
【００１３】
ブレーキ装置１０は、カウンタ磁石２６Ｄを備えるブレーキペダル２０と、ブレーキペダル２０に設けられたペダルパッド２１と、車両１のパネル１１の側面に設けられ、ブレーキペダル２０を図２（ａ）に示す矢印Ａの方向に回動可能に支持するペダルブラケット２２と、ブレーキペダル２０をペダルブラケット２２に取り付けるボルト２３と、油圧ブレーキ１０ｂを制動させる油圧シリンダ２４と、ブレーキペダル２０に弾性力を与えて動作後に初期位置に戻すリターンスプリング２５と、ペダルブラケット２２の取付部２２ａに設けられてカウンタ磁石２６Ｄとの距離に基づいた電圧を出力するブレーキランプスイッチ２６とを有する。
【００１４】
油圧シリンダ２４は、ブレーキペダル２０の動作に従い油圧ブレーキ１０ｂを制動させるシリンダ２４ａと、シリンダ２４ａ内の図示しないピストンに接続されるピストンロッド２４ｂと、ピストンロッド２４ｂとブレーキペダル２０を接続するジョイント２４ｄと、ブレーキペダル２０とジョイント２４ｄとを接続するピストンピン２４ｃとを有する。
【００１５】
ブレーキランプスイッチ２６は、カウンタ磁石２６Ｄとの距離に基づいて信号を出力するセンサ部２６Ａと、センサ部２６Ａの出力する信号をハーネスを介して後述するＥＣＵ１００へ伝達するコネクタ部２６Ｂとを有する。
【００１６】
（ブレーキ装置の構成）
図３は、本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置の接続を示すブロック図である。
【００１７】
ブレーキランプスイッチ２６は、車両１内の各部を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１００にコネクタ部２６Ｂを介して接続され、ＥＣＵ１００は、ブレーキランプ１０ａに接続される。ＥＣＵ１００は、内部に図示しない記憶部を有し、記憶部１０１にしきい値を格納する。ＥＣＵ１００は、ブレーキランプスイッチ２６に一定電圧を入力し、ブレーキランプスイッチ２６から出力される電圧と記憶部１０１のしきい値を比較してブレーキ操作の有無を判断する。ＥＣＵ１００は、例えば、ブレーキ操作が行われたと判断したとき、ブレーキランプ１０ａを点灯（オン）させるための制御を行う。ブレーキ操作が行われていないと判断したときは、ブレーキランプ１０ａを点灯させない（オフ）。上述したＥＣＵ１００とブレーキランプスイッチ２６とで、非接触の無接点スイッチとして機能する。
【００１８】
油圧シリンダ２４は、オイルの満たされたホースを介して油圧ブレーキ１０ｂに接続されている。油圧シリンダ２４に加えた力に比例した力が油圧ブレーキ１０ｂに加わり、車両１を制動する。
【００１９】
（取付寸法調整部材の構成）
図４は、本発明の第１の実施の形態に係る取付寸法調整部材の構成を示す概略図である。
【００２０】
ブレーキランプスイッチ２６は、ＭＲ（Magneto Resistance）素子を用いて構成され外部磁界に感応するセンサ部２６Ａと、センサ部２６Ａに一定電圧を入力してセンサ部２６Ａから出力される電圧をＥＣＵ１００に伝達する回路部２６Ｃと、回路部２６Ｃと電気的に接続されたコネクタ部２６Ｂと、ブレーキペダル２０に取り付けられてセンサ部２６Ａに対して磁界を及ぼすカウンタ磁石２６Ｄとを有する。
【００２１】
また、ブレーキランプスイッチ２６は、センサ部２６Ａをその内部に格納する軸受部２６Ｅと、軸受部２６Ｅと螺合するアジャスタ２６Ｆとを有する。取付寸法調整部材２は、ブレーキランプスイッチ２６の一部であり、軸受部２６Ｅとアジャスタ２６Ｆとからなり、センサ部２６Ａとカウンタ磁石２６Ｄとの初期位置における距離としての戻り量ｘ１を調整する。アジャスタ２６Ｆおよび軸受部２６Ｅは、ＰＢＴ（Polybutylene Terephthalate）樹脂やＰＡ６６（PolyAmide）等のナイロン樹脂を用いて形成される。
【００２２】
戻り量ｘ１は、図４の点線に示す位置まで軸受部２６Ｅをアジャスタ２６Ｆに差し込んで、軸受部２６Ｅのネジ山とアジャスタ２６Ｆのネジ山を螺合することで調整される。これは、後述する戻り量ｘ２を軸受部２６Ｅとアジャスタ２６Ｆのネジ山に設定して達成される。
【００２３】
コネクタ１００Ａは、コネクタ部２６Ｂに嵌合して電気的に接続され、回路部２６ＣとＥＣＵ１００とを接続する。アジャスタ２６Ｆは、取付部２２ａに取り付けられる。
【００２４】
図５（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る取付寸法調整部材の構成を示す概略斜視図である。
【００２５】
アジャスタ２６Ｆは、図５（ｂ）に示すようにアジャスタ片２７Ｆ、およびアジャスタ片２８Ｆに分割可能で、それぞれを組み付けて一体となる。
【００２６】
軸受部２６Ｅは、一定のピッチ（第２のピッチ）を有するネジ山２６０Ｅを有する。アジャスタ２６Ｆは、外壁に取付部２２ａの表面に係止固定するための係止ツメ２６２Ｆを有し、取付孔２２０ａに挿入して取り付ける。
【００２７】
また、アジャスタ２６Ｆは、内壁に一定のピッチ（第１のピッチ）を有するネジ山２６１Ｆ（後述）を有し、図５（ｂ）に示すＢ方向にアジャスタ２６Ｆを軸受部２６Ｅに差し込んだ後、ひねることでネジ山２６０Ｅと螺合して固定する。
【００２８】
図６（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る取付寸法調整部材の構成を示す概略図である。図６（ａ）は、正面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＣ−Ｃにおける断面図である。
【００２９】
アジャスタ２６Ｆは、内壁の一部に対向して配置されるネジ山２６１Ｆと、軸受部２６Ｅを固定するストッパ２６０Ｆとを有する。軸受部２６Ｅは、ネジ山２６１Ｆと螺合するネジ山２６０Ｅと、ストッパ溝２６０Ｆと嵌合するストッパ２６１Ｅとを有する。ネジ山２６１Ｆとネジ山２６０Ｅとは、アジャスタ２６Ｆに軸受部２６Ｅを差し込んだ後、アジャスタを右回転することで螺合し、戻り量ｘ２（後述）分互いに移動した後、ストッパ溝２６１Ｅとストッパ２６０Ｆとが嵌合して、アジャスタ２６Ｆと軸受部２６Ｅとが固定される。
【００３０】
ネジ山２６０Ｅは、一定のピッチ、例えば１．０ｍｍでネジ山が設けられており、ネジ山２６１Ｆは、ネジ山２６０Ｅと同一のネジ山形状を有しながら、ネジ山間に間隔を設けてネジ山２６０Ｅと異なる一定のピッチ、例えば１．５ｍｍでネジ山が設けられている。こうすることで、ネジ山２６０Ｅのピッチの１／２のピッチ、つまり０．５ｍｍ間隔で、ネジ山２６０Ｅとネジ山２６１Ｆとを螺合させることが可能となる。
【００３１】
図７（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るアジャスタの構成を示す概略斜視図である。図７（ａ）は、斜視図、図７（ｂ）は、アジャスタの内壁を示す斜視図である。
【００３２】
アジャスタ２６Ｆは、ネジ山２６１Ｆと、ストッパ２６０Ｆとを内壁に有する。アジャスタ片２７Ｆ、およびアジャスタ片２８Ｆは、係合ツメ２６５Ｆと係合孔２６６Ｆとを係合させることで一体のアジャスタ２６Ｆとなる。
【００３３】
図８（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るアジャスタと軸受部との螺合の状態を示す断面図である。
【００３４】
アジャスタ２６Ｆのネジ山２６１Ｆと、軸受部２６Ｅのネジ山２６０Ｅとを螺合させることで、図８（ａ）に示す状態になり、次のネジ山同士を螺合させることで、図８（ｂ）に示す状態となる。図８（ｂ）に示す状態から、次のネジ山同士を螺合させることで、図８（ｃ）の状態となる。
【００３５】
図８（ａ）から図８（ｂ）、または図８（ｂ）から図８（ｃ）へ螺合する位置を変化させることで、アジャスタ２６Ｆに対して、軸受部２６Ｅの位置が０．５ｍｍずつ図面上方に移動する。つまり、ネジ山２６１Ｆのピッチ、１．０ｍｍに対して１／２のピッチで軸受部２６Ｅの位置決めができる。
【００３６】
図９（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るアジャスタおよび軸受部のネジ山ピッチに関する図表である。
【００３７】
ネジ山２６０Ｅは、図９（ａ）に示すように、戻り量ｘ２を有しており、同様の戻り量ｘ２をネジ山２６１Ｆも有している。戻り量ｘ２を有するネジ山２６０Ｅとネジ山２６１Ｆとを螺合させることで、螺合前に比べてアジャスタ２６Ｆと軸受部２６Ｅとは、互いに戻り量ｘ２だけ変位する。
【００３８】
図９（ｃ）は、ネジ山２６１Ｆおよびネジ山２６０Ｅのピッチが１．０ｍｍである場合、図９（ｂ）に示すネジ山の形状を示す値Ａ、およびＢが変化した場合、また、戻り量ｘ２が変化した場合に、ネジ山同士の間に生じる隙間であるエアギャップを算出した表である。
【００３９】
まず、戻り量ｘ２が１．０ｍｍで、ネジ山形状のＡが０．５ｍｍ、Ｂが０．５ｍｍの場合、エアギャップは、戻り量ｘ２とネジ山形状の誤差から１．０±０．５／２＝０．７５〜１．２５ｍｍとなる。
【００４０】
戻り量ｘ２が１．０ｍｍで、ネジ山形状のＡが０．６ｍｍ、Ｂが０．４ｍｍの場合、エアギャップは、戻り量ｘ２とネジ山形状の誤差から１．０−０．４／２〜＋０．６／２＝０．８０〜１．３０ｍｍとなる。
【００４１】
戻り量ｘ２が１．３５ｍｍで、ネジ山形状のＡが０．６ｍｍ、Ｂが０．４ｍｍの場合、エアギャップは、戻り量ｘ２とネジ山形状の誤差から１．３５−０．４／２〜＋０．６／２＝１．１５〜１．６５ｍｍとなる。
【００４２】
（取付寸法調整手順）
以下に、本発明の第１の実施の形態における取付寸法調整部材の取付寸法調整手順を各図を参照しつつ説明する。
【００４３】
車両１の運転手がペダルパッド２１を踏み込むことで、ブレーキペダル２０が回動し、油圧シリンダ２４に圧力が加えられる。油圧シリンダ２４は、加えられた圧力を油圧ブレーキ１０ｂへ伝達する。圧力の伝達と同時に、ブレーキペダル２０の回動に追従してカウンタ磁石２６Ｄが移動し、カウンタ磁石２６Ｄとブレーキランプスイッチ２６との距離に基づき、ＥＣＵ１００は、ブレーキランプスイッチ２６の出力電圧を受信し、受信した出力電圧と記憶部１０１のしきい値とを比較判断し、判断結果に基づいてブレーキランプ１０ａの点灯制御を行う。取付寸法調整部材２は、カウンタ磁石２６Ｄとブレーキランプスイッチ２６との初期位置における距離ｘ１を調整するものである。
【００４４】
まず、図５（ｂ）に示す状態から、アジャスタ片２７Ｆとアジャスタ片２８Ｆとを一体にしてアジャスタ２６Ｆとし、アジャスタ２６Ｆを取付部２２ａの取付孔２２０ａに取り付ける。次に、アジャスタ２６Ｆに軸受部２６Ｅを挿入する。所望の位置までアジャスタ２６Ｆを挿入した後、軸受部２６Ｅをアジャスタ２６Ｆに対して右回りに回転させることにより、ストッパ溝２６１Ｅとストッパ２６０Ｆとが嵌合して軸受部２６Ｅとアジャスタ２６Ｆとが固定され、図５（ａ）に示すような状態となる。
【００４５】
軸受部２６Ｅの初期位置ｘ１の調整は、以下の手順で行う。まず、図２（ａ）の実線で示すブレーキペダル２０の初期位置を調整する。次に、ブレーキペダル２０が初期位置にある時に、アジャスタ２６Ｆに軸受部２６Ｅを差し込んで、軸受部２６Ｅの先端がブレーキペダル２０に接する位置（図４に示す点線の位置）まで挿入し、その位置で軸受部２６Ｅをアジャスタ２６Ｆに対して右回りに回転させる。
【００４６】
軸受部２６Ｅを回転することにより、軸受部２６Ｅとアジャスタ２６Ｆとが嵌合して固定され、同時に、軸受部２６Ｅがアジャスタ２６Ｆに対してＡ方向と逆方向に戻り量ｘ２だけ移動する。このとき、戻り量ｘ２を調整することで、様々なセンサ部２６Ａの配置に対応することができる。
【００４７】
（第１の実施の形態の効果）
上記した第１の実施の形態によると、ネジ山２６０Ｅとネジ山２６１Ｆのピッチを異なるものとしたことで、ネジ山２６０Ｅとネジ山２６１Ｆとの嵌合するピッチが、本実施の形態においては１／２となり、軸受部２６Ｅの取り付けの際に、ネジ山のピッチ以上の寸法精度で位置決めが可能となる。
【００４８】
なお、ネジ山２６０Ｅおよびネジ山２６１Ｆのピッチ、および戻り量ｘ２は任意の値を設定することができる。
【００４９】
また、ブレーキランプスイッチ２６は、非接触式の無接点スイッチに限らず、接触式のスイッチを用いても良い。
【００５０】
なお、アジャスタ２６Ｆおよび軸受部２６Ｅは、強度の高い変成ＰＰＥ（modified-PolyPhenyleneEther）やＰＢＯ（Poly-p-Phenylene Benzobisoxazole）等の材質を用いてより精度および強度を向上することができる。
【００５１】
〔第２の実施の形態〕
図１０は、本発明の第２の実施の形態に係る取付寸法調整部材の構成を示す概略図である。
【００５２】
図１１は、図１０の取付寸法調整部材の分解斜視図である。
【００５３】
（取付寸法調整部材の構成）
取付寸法調整部材３は、図１０および図１１に示すように、第１の実施の形態で説明した回路部２６Ｃと、角柱状を成し、一端に回路部２６Ｃが取り付けられ、他端に第１の実施の形態で説明したセンサ２６Ａを備えると共に対向する２つの側面にネジ山３０１を長手方向に備えた軸受部３０と、軸受部３０が挿入されると共に第１の実施の形態で説明した取付部２２ａに固定されるアジャスタ３１とを有する。
【００５４】
なお、取付寸法調整部材３の取り付け場所は、図２に示すペダルブラケット２２であり、軸受部３０および回路部２６Ｃに取り付けられる他の部材名称およびその配置は、図４に示す通りである。
【００５５】
軸受部３０およびアジャスタ３１は、例えば、ＰＢＴ樹脂やＰＡ６６等のナイロン樹脂を用いて形成される。なお、軸受部３０およびアジャスタ３１は、強度の高い変成ＰＰＥやＰＢＯ等の材質を用いれば、精度および強度を更に向上させることができる。
【００５６】
軸受部３０は、上記したように、ネジ山３０１を２つの側面（図１０および図１１では前後面）に有しているが、この２つのネジ山３０１は、同じ長さおよび幅を有すると共に同じ高さ位置に設けられている。ネジ山３０１は、例えば、樹脂成形等により軸受部３０に一体に設けることができる。或いは、単体で作られたものを接着等により軸受部３０に取り付けてもよい。また、本実施の形態においては、ネジ山３０１は、１．０ｍｍのピッチが第２のピッチとして設けられている。
【００５７】
図１２は、第２の実施の形態における軸受部のネジ山およびアジャスタのネジ山の詳細を示す断面図である。
【００５８】
アジャスタ３１は、ネジ孔２２０ｂを有する取付部２２ａにネジ３１３によって固定される台座３１４を有し、その上部に設けられた本体部３１１は略角筒状の枠型を成し、その内側は貫通孔３１５を形成している。この貫通孔３１５に合致させて、取付部２２ａには略四角形の取付孔２２０ａが設けられている。
【００５９】
本体部３１１の内側には、軸受部３０の前面のネジ山３０１に歯合するネジ山３１２が設けられている。このネジ山３１２は、例えば、２山からなり、第１のピッチである１．５ｍｍのピッチを有している。なお、ネジ山３１２は、アジャスタ３１の反対側の内面にも同一構成により設けられている。
【００６０】
（ブレーキランプの点灯制御）
第１の実施の形態と同様に、車両１の運転手がペダルパッド２１を踏み込むことで、ブレーキペダル２０が回動し、油圧シリンダ２４に圧力が加わることによって、その圧力は油圧ブレーキ１０ｂへ伝達する。同時に、ブレーキペダル２０の回動に追従してカウンタ磁石２６Ｄが移動し、カウンタ磁石２６Ｄとブレーキランプスイッチ２６との距離に基づき、ＥＣＵ１００は、ブレーキランプスイッチ２６の出力電圧を受信し、受信した出力電圧と記憶部１０１のしきい値とを比較判断し、その判断結果に基づいてブレーキランプ１０ａの点灯制御を行う。
【００６１】
（取付寸法調整手順）
次に、本発明の第２の実施の形態における取付寸法調整部材の取付寸法調整手順を図１０〜図１２を参照しつつ説明する。
【００６２】
取付寸法調整部材３は、第１の実施の形態と同様に、カウンタ磁石２６Ｄとブレーキランプスイッチ２６との初期位置における距離ｘ１（図４参照）を調整するものである。
【００６３】
まず、作業者は、図１１に示すアジャスタ３１を、取付部２２ａの取付孔２２０ａに位置決めし、台座３１４を通してネジ孔２２０ｂにネジ３１３をねじ込むことにより取付部２２ａに取り付ける。次に、作業者は、軸受部３０を、アジャスタ３１の本体部３１１内に挿入し、その下面がブレーキペダル２０に接触するまで押し込む。このとき、軸受部３０およびアジャスタ３１は、共に樹脂製であり、かつネジ山３０１がタイラップ構造になっているため、軸受部３０をアジャスタ３１に容易に挿入することができる。
【００６４】
軸受部３０がアジャスタ３１に挿入し終わると、図１２に示すように、ネジ山３１２とネジ山３０１が歯合し、軸受部３０とアジャスタ３１とが固定され、図１０および図１２に示す状態になる。このとき、ネジ山３１２の１．０ｍｍのピッチに対して、軸受部３０を１／２のピッチで位置決めすることができる。これにより、ブレーキペダル２０に対する軸受部３０の初期位置ｘ１の調整が完了する。
【００６５】
軸受部３０を押し込み、ネジ山３１２をネジ山３０１に歯合させることにより、軸受部３０とアジャスタ３１とが嵌合して固定されると共に、軸受部３０がアジャスタ３１に対してブレーキペダル２０の踏み込み方向とは逆方向に、第１の実施の形態で説明した戻り量ｘ２だけ移動する。この戻り量ｘ２の調整により、様々なセンサ部２６Ａの配置に対応することができる。
【００６６】
尚、軸受部３０は、アジャスタ３１とのネジ山の嵌合により固定されているが、より強固に固定する場合は、接着剤あるいは別途の固定具等を使用することができる。
【００６７】
（第２の実施の形態の効果）
上記した第２の実施の形態によると、第１の実施の形態と同様の効果を得ることできる。加えて、軸受部３０をアジャスタ３１の本体部３１１内に押し込むのみで、軸受部３０を回転させる必要がないので、軸受部３０の装着が容易になる。また、軸受部３０を角柱状にできるため、取り付け後の軸受部３０に外力加わっても回転することがなく、信頼性を向上させることができる。
【００６８】
〔第３の実施の形態〕
図１３は、本発明の第３の実施の形態に係る取付寸法調整部材の構成を示す概略図である。また、図１４は、第３の実施の形態における軸受部のネジ山、アジャスタのネジ山および調整ネジの詳細を示す断面図である。
【００６９】
本実施の形態は、第２の実施の形態において、ネジ山３１２を別部品とし、本体部３１１に取り付けた調整ネジ３１７によりネジ山３１２を本体部３１１の半径方向に移動できるようにしたものものであり、その他の構成は第２の実施の形態と同様である。
【００７０】
アジャスタ３１は、その内側に角形の凹部３１６を有し、この凹部３１６には、角形の側面形状を有するネジ山３１２が収容されている。更に、ネジ山３１２は、雄ネジを備えた軸部３１２ａを背部に有し、この軸部３１２ａは、コイルバネ３１８を外嵌した状態で調整ネジ３１７に歯合している。軸部３１２ａは、ここでは、ネジ山３１２に樹脂成形により設けているが、金属ネジをネジ山３１２に埋め込んだ構造であってもよい。
【００７１】
調整ネジ３１７は、円筒状を成し、その内面には軸部３１２ａの雄ネジに歯合する雌ネジが設けられている。調整ネジ３１７は、軸部３１２ａが樹脂による場合には、磨耗を防止できる樹脂製が望ましいが、金属製であってもよい。
【００７２】
上記したネジ山３１２と調整ネジ３１７との組み合わせにより、調整ネジ３１７を反時計方向および時計方向に回転させると、ネジ山３１２は図１４に示す左右方向に移動する。
【００７３】
なお、第２の実施の形態と同様に、ネジ山３１２は、アジャスタ３１の反対側の内面にも設けられているが、こちらはアジャスタに一体的に加工されており、従って、調整ネジ３１１および軸部３１２ａは有しない。
【００７４】
（取付寸法調整手順）
次に、本発明の第３の実施の形態における取付寸法調整部材の取付寸法調整手順を図１３および図１４を参照して説明する。
【００７５】
まず、作業者は、第１及び第２の実施の形態と同様にして、アジャスタ３１を取付部２２ａに取り付ける。ついで、ネジ山３１２がネジ山３０１から離間するように、即ち、ネジ山３１２が図１４の右側へ移動するように、調整ネジ３１７を回転し、ネジ山３１２をアジャスタ３１の凹部３１６内に退避させる。これにより、軸受部３０が、アジャスタ３１の本体部３１１内を容易に通過できるようになる。
【００７６】
次に、作業者は、軸受部３０をアジャスタ３１の本体部３１１内に挿入し、その下面がブレーキペダル２０に接触するまで押し込む。
【００７７】
次に、作業者は、ネジ山３１２がネジ山３０１に接近するように、即ち、ネジ山３１２が図１２の左方向へ移動するように調整ネジ３１７を回転すると、コイルバネ３１８の附勢力によってネジ山３１２がネジ山３０１へ押し出される。これにより、図１２に示すようにネジ山３１２とネジ山３０１が歯合し、軸受部３０とアジャスタ３１とが固定され、図１３および図１４に示す状態になる。これにより、軸受部３０の初期位置ｘ１の調整が完了する。
【００７８】
そして、軸受部３０を押し込み、ネジ山３１２をネジ山３０１に歯合させることにより、軸受部３０とアジャスタ３１とが嵌合して固定されると共に、軸受部３０がアジャスタ３１に対してブレーキペダル２０の踏み込み方向とは逆方向に、第１の実施の形態で説明した戻り量ｘ２だけ移動する。この戻り量ｘ２の調整により、様々なセンサ部２６Ａの配置に対応することができる。
【００７９】
（第３の実施の形態の効果）
上記した第３の実施の形態によると、第２の実施の形態と同様の効果を得ることできる。加えて、アジャスタ３１への軸受部３０の挿入時に、調整ネジ３１７によってネジ山３１２を退避させることができるため、第２の実施の形態に比べ、軸受部３０の挿入が容易になるという効果を有する。
【００８０】
なお、第２及び第３の実施の形態においては、第１の実施の形態と同様に、ネジ山３０１およびネジ山３１２のピッチ、および戻り量ｘ２を任意の値を設定することができる。
【００８１】
また、ネジ山３０１とネジ山３１２のピッチ比（１．０：１．５）を逆（１．５：１．０）にすることも可能である。更に、ネジ山３１２は、図１２および図１４では、２山としたが、３山以上であってもよい。
【００８２】
また、軸受部３０は、四角柱に限定されるものではなく、例えば、長方形断面の角柱、五角柱、三角柱等であってもよい。更に、ネジ山３０１は２面に設ける構成を示したが、全側面に設けることもできる。
【００８３】
更に、第３の実施の形態において、ネジ山３１２をネジ山３０１に歯合させる構成は、図１４の構成に限定されるものではなく、初期位置ｘ１および戻り量ｘ２を調整できる構成であれば、どのような構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両を示す概略図である。
【図２】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置を示す概略図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置の接続を示すブロック図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る取付寸法調整部材の構成を示す概略図である。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る取付寸法調整部材の構成を示す概略斜視図である。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る取付寸法調整部材の構成を示す概略図である。
【図７】（ａ）および（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るアジャスタの構成を示す概略斜視図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るアジャスタと軸受部との螺合の状態を示す断面図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るアジャスタおよび軸受部のネジ山ピッチに関する図表である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る取付寸法調整部材の構成を示す概略図である。
【図１１】図１１は、図１０の取付寸法調整部材の分解斜視図である。
【図１２】図１２は、第２の実施の形態における軸受部のネジ山およびアジャスタのネジ山の詳細を示す断面図である。
【図１３】図１３は、本発明の第３の実施の形態に係る取付寸法調整部材の構成を示す概略図である。
【図１４】図１４は、第３の実施の形態における軸受部のネジ山、アジャスタのネジ山および調整ネジの詳細を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８５】
１…車両、２…取付寸法調整部材、３…取付寸法調整部材、１０…ブレーキ装置、１０ａ…ブレーキランプ、１０ｂ…油圧ブレーキ、１１…パネル、１２…アクセルペダル、１３…シフトレバー、２０…ブレーキペダル、２１…ペダルパッド、２２…ペダルブラケット、２２ａ…取付部、２３…ボルト、２４…油圧シリンダ、２４ａ…シリンダ、２４ｂ…ピストンロッド、２４ｃ…ピストンピン、２４ｄ…ジョイント、２５…リターンスプリング、２６…ブレーキランプスイッチ、２６Ａ…センサ部、２６Ｂ…コネクタ部、２６Ｃ…回路部、２６Ｄ…カウンタ磁石、２６Ｅ…軸受部、２６Ｆ…アジャスタ、２７Ｆ…アジャスタ片、２８Ｆ…アジャスタ片、３０…軸受部、３１…アジャスタ、１００…ＥＣＵ、１００Ａ…コネクタ、１０１…しきい値、２２０ａ…取付孔、２２０ｂ…ネジ孔、２６０Ｅ…ネジ山、２６１Ｅ…ストッパ溝、２６０Ｆ…ストッパ、２６１Ｆ…ネジ山、２６２Ｆ…係止ツメ、２６３Ｆ…切り欠き、２６５Ｆ…係合ツメ、２６６Ｆ…係合孔、３０１…ネジ山、３１１…本体部、３１２…ネジ山、３１２ａ…軸部、３１３…ネジ、３１４…台座、３１５…貫通孔、３１６…凹部、３１７…調整ネジ、３１８…コイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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