(57)【要約】【課題】タイヤ最大幅位置を挟んでタイヤ径方向内側の領域と外側の領域とでそれぞれ最適なパターンで乱流発生用突条を配置することで、タイヤサイド部の温度低減効果をさらに高めた耐久性の高い空気入りタイヤを提供する。【解決手段】タイヤサイド部３表面に乱流発生用突条２０が形成されたランフラットタイヤ１において、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向内側の領域には、複数の内側突条２０ａを、各内側突条２０ａの延在方向がタイヤ径方向と一致するように配置し、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向外側の領域には、複数の外側突条２０ｂを、各外側突条２０ｂの延在方向がタイヤ径方向に対して傾斜し、且つ、隣り合う外側突条２０ｂ同士でタイヤ径方向に対する傾斜の向きが逆向きとなるように配置する構成とする。【選択図】図１
2009029380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤサイド部の表面に、ビード部側からトレッド部側へ向かう方向に延在された複数の乱流発生用突条を備えた空気入りタイヤであって、
前記乱流発生用突条は、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側の領域に、タイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置された複数の内側突条と、前記タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側の領域に、タイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置された複数の外側突条とからなり、
前記複数の内側突条は、各内側突条の延在方向がそれぞれタイヤ径方向と一致するように配置されているとともに、
前記複数の外側突条は、各外側突条の延在方向がタイヤ径方向に対して傾斜し、且つ、隣り合う外側突条同士でタイヤ径方向に対する傾斜の向きが逆向きとなるように配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記内側突条の数と前記外側突条の数は同じであり、
前記複数の内側突条は、タイヤ周方向に沿って等間隔に放射状に配置され、
前記複数の外側突条は、各外側突条が前記複数の内側突条の１つとタイヤ径方向に並ぶように配置され、
前記複数の内側突条のうち互いに隣接する一対の内側突条のタイヤ径方向内側の端部同士のピッチをｐ１、当該一対の内側突条のタイヤ径方向外側の端部同士のピッチをｐ２とし、
前記複数の外側突条のうち互いに隣接してタイヤ径方向外側へ拡開するように配置された一対の外側突条のタイヤ径方向内側の端部同士のピッチをｐ３、当該一対の外側突条のタイヤ径方向外側の端部同士のピッチをｐ４とし、
前記複数の外側突条のうち互いに隣接してタイヤ径方向内側へ拡開するように配置された一対の外側突条のタイヤ径方向内側の端部同士のピッチをｐ５、当該一対の外側突条のタイヤ径方向外側の端部同士のピッチをｐ６としたときに、
ｐ２＞ｐ１、ｐ４＞ｐ３、ｐ２＞ｐ３、ｐ５＞ｐ６、ｐ５＞ｐ２の関係を満足することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記内側突条のタイヤ径方向内側の端部における高さをｈ、前記内側突条のタイヤ径方向内側の端部における幅をｗとしたときに、
１．０≦ｐ２／ｈ≦５０．０
１．０≦（ｐ２−ｗ）／ｗ≦１００．０
の関係を満足することを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記複数の外側突条のそれぞれがタイヤ径方向に対してなす傾斜角度をθとしたときに、０＜θ≦７０°、または−７０°≦θ＜０°の関係を満足することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記内側突条のタイヤ径方向外側の端部と、前記外側突条のタイヤ径方向内側の端部とが、タイヤ周方向から見て重なるように配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記タイヤサイド部は、タイヤ径方向の断面形状が三日月形状の補強ゴムを備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放熱機能を有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に空気入りタイヤのタイヤ温度の上昇は、材料物性の変化といった経時的変化を促進したり、高速走行時にはトレッドの破損などの原因になり、耐久性の観点から好ましくない。特に、乗用車においてパンク走行時（内圧０ｋＰａ走行時）のランフラットタイヤにおいては、耐久性を向上させるためにタイヤ温度を低減させることが大きな課題となっている。例えば三日月形補強ゴムを有するランフラットタイヤでは、パンク走行時に補強ゴムに径方向の変形が集中してこの部分が非常に高温に達し、耐久性に多大な影響を与える。
【０００３】
このようなタイヤ温度低減手段としては、タイヤ構成部材の歪低減や抑制を目的とした補強部材の使用により発熱を抑制するという手段がある。しかし、この補強部材の使用によって意図しない故障の発生や、特にランフラットタイヤでは通常内圧走行時の縦バネを高めて乗り心地を悪化させるといった通常性能への影響がある。このため、通常性能を損なわない新たなタイヤ温度低減手段が求められていた。
【０００４】
その新たなタイヤ温度低減手段として、タイヤサイド部にタイヤ径方向に沿って乱流発生用突条を形成することで、タイヤ表面における流速の速い乱流の発生を促進させて、冷却効果を向上させたものがある（特許文献１参照）。タイヤを構成するゴムは熱伝導性の悪い材料であるため、放熱面積を拡大させて冷却効果を狙うよりも、乱流発生を促進することによる冷却効果のほうが有効であることが知られている。
【特許文献１】国際公開第２００７／０３２４０５号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のタイヤ温度低減手段において、乱流発生用突条により効率よく乱流を発生若しくは促進させて温度低減効果を高めるためには、乱流発生用突条の配置パターンをその形成位置に応じて最適化することが重要であることが分かってきた。乱流発生用突条が形成されるタイヤサイド部表面は、タイヤ回転時における周方向速度がタイヤ径方向における位置に応じて異なり、また、タイヤは曲率を持った形状であるため、特にタイヤ最大幅位置を挟んでタイヤ径方向内側と外側とでは空気の流れに差が生じる。したがって、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側の領域と、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側の領域とでは、それぞれ乱流発生用突条の最適な配置パターンは異なったものとなるが、この点についてはこれまで十分な検討がなされておらず、改善が望まれているのが現状である。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、タイヤ最大幅位置を挟んでタイヤ径方向内側の領域と外側の領域とでそれぞれ最適なパターンで乱流発生用突条を配置することで、タイヤサイド部の温度低減効果をさらに高めた耐久性の高い空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
タイヤ温度低減手段としての乱流発生用突条の効果的な配置を究明するために、タイヤの回転時の空気の流れを詳細に解析した結果、空気の流れは、タイヤの回転方向とは逆向きにタイヤ周方向に沿って発生すると共に、タイヤの回転に伴う遠心力の影響により、タイヤ径方向内側（リム部と接触する開口縁側）からタイヤ径方向外側（トレッド部側）に向かう流れも発生していることが判った。そして、タイヤ最大幅位置を挟んでタイヤ径方向内側と外側とで空気の流れを比較すると、タイヤ径方向外側の領域では、周方向速度が速いことやタイヤ曲率の影響などから、特に周方向への空気の流れが支配的となっていることが判った。
【０００８】
このような空気の流れの解析結果をもとに、乱流発生用突条のタイヤ径方向位置の適正な配置を検討した結果、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側の領域では、複数の乱流発生用突条のそれぞれをタイヤ径方向に沿うように放射状に配置することで良好な冷却効果が得られるが、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側の領域では、複数の乱流発生用突条の配置を同様の放射状の配置とすると、十分な冷却効果が得られないことが判明した。これは、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側の領域では、上述したように周方向の速度が速く、乱流発生用突条を乗り越えた空気がタイヤサイド部表面に再付着しにくいこと、また、タイヤ径方向内側から外側へと向かう空気の流速が低いことなどに起因するものと考えられる。
【０００９】
そして、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側の領域において、周方向に流れる空気をタイヤサイド部表面に再付着させやすくするとともに、タイヤ径方向内側から外側へと向かう空気の流速を高めらる最適な配置を検討した結果、複数の乱流発生用突条のそれぞれをタイヤ径方向に沿って延在させて放射状の配置とするよりも、各乱流発生用突条の延在方向をタイヤ径方向に対して傾斜させ、且つ、隣り合う乱流発生用突条同士でタイヤ径方向に対する傾斜の向きが逆向きとなるような配置とすることが有効であることを見出すに至った。
【００１０】
本発明は、以上の知見に基づいて創案されたものであり、請求項１に記載の発明は、タイヤサイド部の表面に、ビード部側からトレッド部側へ向かう方向に延在された複数の乱流発生用突条を備えた空気入りタイヤであって、前記乱流発生用突条は、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側の領域に、タイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置された複数の内側突条と、前記タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側の領域に、タイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置された複数の外側突条とからなり、前記複数の内側突条は、各内側突条の延在方向がそれぞれタイヤ径方向と一致するように配置されているとともに、前記複数の外側突条は、各外側突条の延在方向がタイヤ径方向に対して傾斜し、且つ、隣り合う外側突条同士でタイヤ径方向に対する傾斜の向きが逆向きとなるように配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明では、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側の領域には、複数の内側突条が、各内側突条の延在方向をそれぞれタイヤ径方向と一致させて配置されているので、この領域では周方向に流れる空気が内側突条を乗り越えてタイヤサイド部表面に多く再付着し、効果的に乱流が生じて熱が吸熱されるとともに、タイヤ径方向の外側に流れる空気の流速が十分に確保されることで、熱が素早く排出される。また、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側の領域では、複数の外側突条が、各外側突条の延在方向がタイヤ径方向に対して傾斜し、且つ、隣り合う外側突条同士でタイヤ径方向に対する傾斜の向きが逆向きとなるように配置されているので、隣り合う外側突条の間に部分的に広い領域が形成されてこの部分に周方向に流れる空気が再付着しやすくなり、また、この再付着する空気流量が増えることと隣り合う外側突条の一方の端部同士のピッチが狭くなることとの相互作用でタイヤ径方向外側に流れる空気の流速が増加し、効率的に熱を吸熱して排出することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側突条の数と前記外側突条の数は同じであり、前記複数の内側突条は、タイヤ周方向に沿って等間隔に放射状に配置され、前記複数の外側突条は、各外側突条が前記複数の内側突条の１つとタイヤ径方向に並ぶように配置され、前記複数の内側突条のうち互いに隣接する一対の内側突条のタイヤ径方向内側の端部同士のピッチをｐ１、当該一対の内側突条のタイヤ径方向外側の端部同士のピッチをｐ２とし、前記複数の外側突条のうち互いに隣接してタイヤ径方向外側へ拡開するように配置された一対の外側突条のタイヤ径方向内側の端部同士のピッチをｐ３、当該一対の外側突条のタイヤ径方向外側の端部同士のピッチをｐ４とし、前記複数の外側突条のうち互いに隣接してタイヤ径方向内側へ拡開するように配置された一対の外側突条のタイヤ径方向内側の端部同士のピッチをｐ５、当該一対の外側突条のタイヤ径方向外側の端部同士のピッチをｐ６としたときに、ｐ２＞ｐ１、ｐ４＞ｐ３、ｐ２＞ｐ３、ｐ５＞ｐ６、ｐ５＞ｐ２の関係を満足することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、内側突条と外側突条の端部間のピッチｐ１〜ｐ６が上記の関係を満足するようにこれら内側突条と外側突条とが配置されることで、一対の内側突条の間から一対の外側突条の間へとタイヤ径方向外側に向かって流れる空気の流速が増加し、効率的に熱を排出することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側突条のタイヤ径方向内側の端部における高さをｈ、前記内側突条のタイヤ径方向内側の端部における幅をｗとしたときに、
１．０≦ｐ２／ｈ≦５０．０
１．０≦（ｐ２−ｗ）／ｗ≦１００．０
の関係を満足することを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、内側突条のタイヤ径方向外側の端部における幅、高さ、ピッチとが、それぞれ上記の関係を満足する構成とすることで、効率的に乱流を発生若しくは促進させることができ、タイヤサイド部の温度低減効果が高くなる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記複数の外側突条のそれぞれがタイヤ径方向に対してなす傾斜角度をθとしたときに、０＜θ≦７０°、または−７０°≦θ＜０の関係を満足することを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、複数の外側突条のそれぞれがタイヤ径方向に対してなす傾斜角度が−７０°〜７０°の範囲内とされることで、タイヤサイド部の温度低減効果がさらに高くなる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側突条のタイヤ径方向外側の端部と、前記外側突条のタイヤ径方向内側の端部とが、タイヤ周方向から見て重なるように配置されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、タイヤ周方向から見たときに内側突条と外側突条とがタイヤ最大幅位置で途切れることなく連続するので、一対の内側突条の間から一対の外側突条の間へとタイヤ径方向外側に向かって流れる空気の流速が増加し、効率的に熱を排出することができる。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤサイド部は、タイヤ径方向の断面形状が三日月形状の補強ゴムを備えることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、タイヤサイド部に三日月形状の補強ゴムを備えるランフラットタイヤでは特にタイヤサイド部での温度低減が求められるが、このようなランフラットタイヤに適用してタイヤサイド部での温度低減効果が得られるようにしている。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の発明によれば、タイヤ最大幅位置を挟んでタイヤ径方向内側の領域と外側の領域とでそれぞれ乱流発生用突条の配置パターンを最適化することができ、タイヤサイド部の温度低減効果を高めて耐久性の向上を図ることができる。
【００２３】
また、請求項２に記載の発明によれば、一対の内側突条の間から一対の外側突条の間へとタイヤ径方向外側に向かって流れる空気の流速を増加させて、効率的に熱を排出させることができ、タイヤサイド部の温度低減効果をさらに高めることができる。
【００２４】
また、請求項３に記載の発明によれば、効率的に乱流を発生若しくは促進させることができ、タイヤサイド部の温度低減効果をさらに高めることができる。
【００２５】
また、請求項４に記載の発明によれば、タイヤ最大幅位置を挟んでタイヤ径方向外側の乱流発生用突条の配置パターンをさらに最適化することができ、タイヤサイド部の温度低減効果をさらに高めることができる。
【００２６】
また、請求項５に記載の発明によれば、一対の内側突条の間から一対の外側突条の間へとタイヤ径方向外側に向かって流れる空気の流速を増加させて、効率的に熱を排出させることができ、タイヤサイド部の温度低減効果をさらに高めることができる。
【００２７】
また、請求項６に記載の発明によれば、ランフラットタイヤの補強ゴムを有するタイヤサイド部の温度を効果的に低減させて耐久性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。
【００２９】
図１〜図４は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤとしてのランフラットタイヤ１およびその要部を示している。図１はランフラットタイヤ１の側面図、図２は図１のII−II断面を示す要部断面図、図３は乱流発生用突条をタイヤ周方向で切断した断面説明図、図４はタイヤ最大幅位置を挟んでタイヤ径方向内側に位置する乱流発生用突条とタイヤ径方向外側に位置する乱流発生用突条の配置例を説明する説明図である。
【００３０】
〈ランフラットタイヤの概略構成〉
図１および図２に示すように、ランフラットタイヤ１は、路面と接触するトレッド部２と、タイヤ両側のタイヤサイド部３と、それぞれのタイヤサイド部３の開口縁に沿って設けられたビード部４と、を備えて大略構成されている。そして、図１に示すように、タイヤサイド部３の外側表面には、複数の乱流発生用突条２０が突設されている。これら複数の乱流発生用突条２０は、ランフラットタイヤ１の回転時にタイヤサイド部３の外周表面に乱流を発生させる、若しくはタイヤサイド部３の外周表面における乱流を促進させるための長尺状の突起であり、個々の乱流発生用突条２０は、ビード部４側からトレッド部２側へ向かう方向に延在するように、タイヤサイド部３の外周表面に形成されている。
【００３１】
図２に示すように、ビード部４は、タイヤサイド部３の開口部の縁部に沿って周回するように設けられた、ビードコア６Ａおよびビードフィラー６Ｂを備えている。ビードコア６Ａとしては、具体的にスチールコードなどが用いられている。
【００３２】
また、図２に示すように、ランフラットタイヤ１は、タイヤの骨格となるカーカス層７を有している。タイヤサイド部３に位置するカーカス層７の内側（タイヤ幅方向内側）には、補強ゴムとしてのサイドウォール補強層８が設けられている。このサイドウォール補強層８は、タイヤ幅方向断面において三日月形状のゴムストックによって形成されている。
【００３３】
カーカス層７のタイヤ径方向外側には、複数層のベルト層（スチールベルト補強層９，１０、周方向補強層１１）が設けられている。周方向補強層１１のタイヤ径方向外側には、路面と接地する上記トレッド部２が設けられている。
【００３４】
〈乱流発生用突条の構成〉
本実施形態のように、三日月形補強ゴムでなるサイドウォール補強層８が設けられたタイヤサイド部３を有するランフラットタイヤ１においては、特にタイヤサイド部３の温度を低減させることが、耐久性向上の観点から有効になる。そこで、本実施形態のランフラットタイヤ１では、上述したように、タイヤサイド部３の外側表面に複数の乱流発生用突条２０を突設して乱流を発生させる、若しくは乱流を促進させることによって、このタイヤサイド部３における放熱率を高めるようにしている。
【００３５】
ここで、図３を用いて乱流の発生のメカニズムを説明する。ランフラットタイヤ１の回転に伴い、乱流発生用突条２０が形成されていないタイヤサイド部３に接触していた空気の流れＳ１が乱流発生用突条２０でタイヤサイド部３から剥離されて乱流発生用突条２０を乗りこえる。このとき、この乱流発生用突条２０の背面側には、空気の流れが滞留する部分（領域）Ｓ２が生じる。そして、空気の流れＳ１は、次の乱流発生用突条２０との間の底部に再付着して、次の乱流発生用突条２０で再び剥離される。このとき、空気の流れＳ１と次の乱流発生用突条２０との間には、空気の流れが滞留する部分（領域）Ｓ３が生じる。ここで、乱流Ｓ１が接触する領域上の速度勾配（速度）を速くすることが冷却効果を高めるために優位となると考えられる。つまり、タイヤサイド部３の外側表面に乱流発生用突条２０を突設し、流速の速い空気の流れＳ１と滞留部分Ｓ２，Ｓ３を生じさせて、タイヤサイド部３の外側表面において乱流の発生を促進させることによって、タイヤサイド部３の冷却効果が高められる。
【００３６】
乱流発生用突条２０は、以上のように、ランフラットタイヤ１の回転時にタイヤサイド部３の外側表面に乱流を発生させ、若しくは乱流を促進させて、タイヤサイド部３における放熱率を高めるためのものであるが、特に、本実施形態では、図１、図２および図４に示すように、この乱流発生用突条２０を、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘを基準としてタイヤ径方向内側に位置する乱流発生用突条（以下、内側突条２０ａという。）と、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘを基準としてタイヤ径方向外側に位置する乱流発生用突条（以下、外側突条２０ｂという。）とに区分し、それぞれの配置パターンを最適化した構成としている。
【００３７】
乱流発生用突条２０が形成されるタイヤサイド部３の外側表面は、タイヤ回転時における周方向速度がタイヤ径方向における位置に応じて異なり、また、タイヤサイド部３はタイヤ最大幅位置Ｗｍａｘを頂点として所定の曲率を持った形状となっているため、特にタイヤ最大幅位置Ｗｍａｘを挟んでタイヤ径方向内側と外側とでは空気の流れに差が生じている。したがって、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向内側の領域に設けられる複数の内側突条２０ａと、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向外側の領域に設けられる複数の外側突条２０ｂとでは、それぞれの領域での温度低減効果を最大限に発揮しうる最適な配置パターンは異なったものとなる。
【００３８】
ここで、複数の内側突条２０ａと複数の外側突条２０ｂとについて、それぞれ最適な配置パターンを検討した結果、以下のような配置パターンが最も効果的であるとの知見を得た。すなわち、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向内側の領域に設置される内側突条２０ａについては、各内側突条２０ａの延在方向がそれぞれがタイヤ径方向と一致するように配置することで、良好な冷却効果が得られる。一方、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向外側の領域に設置される外側突条２０ｂについては、各外側突条２０ｂの延在方向をタイヤ径方向に対して傾斜させ、且つ、隣り合う外側突条２０ｂ同士でタイヤ径方向に対する傾斜の向きが逆向きとなるように配置することで、良好な冷却効果が得られる。そこで、本実施形態のランフラットタイヤ１においては、図１および図４に示すように、複数の内側突条２０ａを、各内側突条２０ａの延在方向がタイヤ径方向と一致するように配置するとともに、複数の外側突条２０ｂを、各外側突条２０ｂの延在方向がタイヤ径方向に対して傾斜し、且つ、隣り合う外側突条２０ｂ同士でタイヤ径方向に対する傾斜の向きが逆向きとなるように配置している。
【００３９】
タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向内側の領域では、タイヤ周方向に流れる空気の速度がタイヤ径方向外側と比較して遅いため、内側突条２０ａを乗り越えた空気がタイヤサイド部３表面に再付着しやすい。また、遠心力によるタイヤ径方向外側への空気の流れも十分に確保される。このため、各内側突条２０ａをその延在方向がそれぞれタイヤ径方向と一致するように配置することで、効果的に乱流を発生させる若しくは乱流を促進させてタイヤサイド部３の熱を吸熱し、タイヤ径方向の外側に排出させることができる。
【００４０】
一方、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向外側の領域では、タイヤ周方向に流れる空気の速度が速いために、外側突条２０ｂを乗り越えた空気がタイヤサイド部３表面に再付着しにくく、また、タイヤ径方向内側から外側へと向かう空気の流速が低いために熱を外側に排出させにくい。しかしながら、各外側突条２０ｂをその延在方向がタイヤ径方向に対して傾斜し、且つ、隣り合う外側突条２０ｂ同士でタイヤ径方向に対する傾斜の向きが逆向きになるように配置することにより、図４に示すように、隣り合う外側突条２０ｂの間に部分的に広い領域（図中のＡ１，Ａ２の領域）が形成されてこの部分に周方向に流れる空気が再付着しやすくなり、また、この再付着する空気流量が増えることと隣り合う外側突条２０ｂの一方の端部同士のピッチ（図中のｐ３、ｐ６）が狭くなることとの相互作用でタイヤ径方向外側に流れる空気の流速が増加し、効率的に熱を吸熱して排出することができる。
【００４１】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１においては、図１および図４に示すように、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向内側の領域に設置される内側突条２０ａの数と、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向外側の領域に設置される外側突条２０ｂの数とを同数とし、複数の内側突条２０ａをタイヤ周方向に沿って等間隔に放射状に配置するとともに、各外側突条２０ｂのそれぞれを１つの内側突条２０ａとタイヤ径方向に並ぶように配置した構成としている。ここで、複数の外側突条２０ｂは、上述したように、各外側突条２０ｂの延在方向がタイヤ径方向に対して傾斜し、且つ、隣り合う外側突条２０ｂ同士でタイヤ径方向に対する傾斜の向きが逆向きとなるように配置するので、隣り合う外側突条２０ｂの組み合わせで見ると、複数の外側突条２０ｂは、径方向外側へ拡開するように隣接配置される外側突条２０ｂの組み合わせと、径方向内側へ拡開するように隣接配置される外側突条２０ｂの組み合わせとが、タイヤ周方向に沿って交互に配置されることになる。
【００４２】
そして、図４に示すように、隣り合う内側突条２０ａのタイヤ径方向内側の端部同士のピッチをｐ１、隣り合う内側突条２０ａのタイヤ径方向外側の端部同士のピッチをｐ２、径方向外側へ拡開するように隣接配置される一対の外側突条２０ｂのタイヤ径方向内側の端部同士のピッチをｐ３、径方向外側へ拡開するように隣接配置される一対の外側突条２０ｂのタイヤ径方向外側の端部同士のピッチをｐ４、径方向内側へ拡開するように隣接配置される一対の外側突条２０ｂのタイヤ径方向内側の端部同士のピッチをｐ５、径方向内側へ拡開するように隣接配置される一対の外側突条２０ｂのタイヤ径方向外側の端部同士のピッチをｐ６とすると、ｐ２＞ｐ１、ｐ４＞ｐ３、ｐ２＞ｐ３、ｐ５＞ｐ６、ｐ５＞ｐ２の関係が成り立つ。
【００４３】
複数の内側突条２０ａおよび複数の外側突条２０ｂを以上のような配置パターンで配置した構成とすると、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向内側の領域では、複数の内側突条２０ａがタイヤ周方向の全域に亘り適正な間隔で規則的に配置されているので、タイヤ周方向全域に亘って均一に、且つ効率よく乱流が発生若しくは促進されることになる。また、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向外側の領域では、タイヤ周方向全域において、図４中のＡ１，Ａ２の領域に周方向に流れる空気が再付着しやすくなって冷却効果が高まり、また、タイヤ径方向外側に流れる空気の流速が増加することで、タイヤ径方向内側の領域と外側の領域の双方でタイヤサイド部３表面の熱を吸熱した空気をさらに径方向外側に効率よく流し、効果的に熱を排出することができる。
【００４４】
なお、複数の外側突条２０ｂのそれぞれがタイヤ径方向に対してなす傾斜角度θは、０＜θ≦７０°、または−７０°≦θ＜０の範囲内とすることが望ましい。外側突条２０ｂがタイヤ径方向に対してなす傾斜角度θを極端に大きくすると、タイヤ径方向内側の領域で熱を吸熱した空気のタイヤ径方向外側に向かう流れが阻害されて、温度低減効果が低下するが、外側突条２０ｂがタイヤ径方向に対してなす傾斜角度θを上記の範囲内とすれば、逆にタイヤ径方向外側に流れる空気の流速が増加することにより、タイヤサイド部３表面の熱を吸熱した空気を効率よくタイヤ径方向外側に排出することができ、温度低減効果を高めることができる。
【００４５】
また、複数の内側突条２０ａについては、上述したようにタイヤ周方向に沿って等間隔のピッチで規則的に配置されているが、その高さｈと幅ｗ（図３参照）も、全ての内側突条２０ａで同じ寸法に設定されている。ここで、内側突条２０ａの高さｈとタイヤ径方向外側の端部同士のピッチｐ２と幅ｗとの間に、１．０≦ｐ２／ｈ≦５０．０の関係があり、且つ１．０≦（ｐ２−ｗ）／ｗ≦１００．０の関係を満足するように設定している。なお、ここでの内側突条２０ａの高さｈとは、タイヤ径方向外側の端部における高さをいい、内側突条２０ａの幅ｗとは、タイヤ径方向外側の端部における幅をいう。
【００４６】
上記のようにｐ２／ｈで規定される空気の流れ（乱流）は、隣り合う内側突条２０ａ同士の間隔を細かく刻み過ぎる、すなわちピッチｐ２が高さｈとの関係で過度に狭い状態となっていると、内側突条２０ａの作用で発生した乱流がタイヤサイド部３表面にうまくぶつかる（再付着する）ことができずに、タイヤサイド部３表面における温度低減効果が低くなり、逆に、隣り合う内側突条２０ａ同士の間隔が広すぎる、すなわちピッチｐ２が高さｈとの関係で過度に広い状態となっていると、内側突条２０ａの作用で発生した乱流で冷やせない領域が発生して、タイヤサイド部３表面における温度低減効果が不十分となる。このため、ｐ２／ｈを上記した数値範囲に設定することが好ましい。
【００４７】
なお、（ｐ２−ｗ）／ｗは、内側突条２０ａの幅ｗに対するピッチｐ２の割合を示すものであり、これが小さすぎることは放熱を向上させたい面の面積に対する内側突条２０ａの表面積の割合が等しくなることと同様である。内側突条２０ａはゴムでなり表面積増加による放熱性向上の効果があまり期待できないため、（ｐ２−ｗ）／ｗの最小値は１．０に規定している。また、内側突条２０ａの幅ｗに対してピッチｐ２が過度に大きいと、上述したように内側突条２０ａの作用で発生した乱流で冷やせない領域が発生するため、（ｐ２−ｗ）／ｗの最大値は１００に規定している。つまり、（ｐ２−ｗ）／ｗは、１．０≦（ｐ２−ｗ）／ｗ≦１００．０の範囲に設定されている。
【００４８】
また、本実施形態のランフラットタイヤ１においては、上述したように、内側突条２０ａはタイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向内側の領域に配置され、外側突条２０ｂはタイヤ最大幅位置Ｗｍａｘよりもタイヤ径方向外側の領域に配置されるが、図５に示すように、内側突条２０ａのタイヤ径方向外側の端部のみを、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘを跨いでタイヤ径方向外側の領域にまで延在させるとともに、外側突条２０ｂのタイヤ径方向内側の端部のみを、タイヤ最大幅位置Ｗｍａｘを跨いでタイヤ径方向内側の領域にまで延在させて、これら内側突条２０ａのタイヤ径方向外側の端部と、外側突条２０ｂのタイヤ径方向内側の端部とが、タイヤ周方向から見て重なるように配置するようにしてもよい。
【００４９】
内側突条２０ａと外側突条２０ｂとを以上のような配置とした場合には、タイヤ周方向から見たときに内側突条２０ａと外側突条２０ｂとがタイヤ最大幅位置Ｗｍａｘで途切れることなく連続するので、一対の内側突条２０ａの間から一対の外側突条２０ｂの間へとタイヤ径方向外側に向かって流れる空気の流速をさらに増加させることができ、熱の排出をさらに効率よく行うことができる。
【００５０】
〈実施例〉
本発明の効果を確認すべく、下記表１に示すパラメータで実施例のランフラットタイヤと、比較例のランフラットタイヤとをそれぞれ試作し、これらの試作品について以下の条件で耐久ドラム試験を行って、それぞれの耐久性を評価した。評価結果を下記表１に合わせて示している。
【表１】
2009029380.tif 000003
【００５１】
なお、比較例のランフラットタイヤは、図６に示すように、複数の内側突条２０ａを等間隔の放射状の配置とするとともに、複数の外側突条２０ｂについても、内側突条２０ａの延在方向であるタイヤ径方向と一致するように、内側突条２０ａの延長線上に形成して等間隔の放射状の配置としたものである。また、実施例および比較例のランフラットタイヤでは、それぞれ、ｐ２／ｈの値を１５、（ｐ２−ｗ）／ｗの値を２９、内側突条２０ａのタイヤ径方向外側の端部の高さｈを２ｍｍ、内側突条２０ａのタイヤ径方向外側の端部の幅ｗを１ｍｍとして同じ値に設定している。
【００５２】
実施例および比較例のランフラットタイヤのその他の設定条件は以下の通りである。
【００５３】
タイヤサイズ：２８５／５０Ｒ２０
使用リム：８ＪＪ×２０
（耐久力試験）
内圧：０ｋＰａ
荷重：９．８ｋＮ
速度：９０ｋｍ／ｈ
このような条件で耐久ドラム試験での故障までの耐久距離を指数化した。
【００５４】
表１に示す耐久性の評価結果から、内側突条２０ａおよび外側突条２０ｂを比較例のような配置パターンで配置した場合は耐久性の値が１００であったのに対し、内側突条２０ａおよび外側突条２０ｂを実施例のような配置パターンとすることによって、耐久性の値が１１２にまで上昇しており、耐久性が向上していることが分かる。
【００５５】
次に、上記の実施例のランフラットタイヤにおいて、ｐ２／ｈのパラメータと、（ｐ２−ｗ）／ｗのパラメータとをそれぞれ変化させたものと、外側突条２０ｂのタイヤ径方向に対する傾斜角θを変化させたものとを用いて、上記と同様の条件で熱伝達率測定試験を行った。その結果を図７〜図９に示す。なお、図７〜図９のグラフの縦軸は、タイヤ表面に貼り付けたヒータに定電圧を印加して一定の熱量を発生させ、タイヤを回転させたときのタイヤ表面の温度を測定して求めた熱伝達率である。すなわち、この熱伝達率が大きいということは、冷却効果が高いことを表している。ここでは、乱流発生用突条２０が無いランフラットタイヤの熱伝達率を１００としている。
【００５６】
図７に示す結果から、ｐ２／ｈが１．０から５０．０の範囲内で熱伝達率が高くなっており、ｐ２／ｈをこの範囲内に設定することによって、耐久性が向上することが分かる。
【００５７】
また、図８に示す結果から、（ｐ２−ｗ）／ｗが１．０から１００．０の範囲で熱伝達率が高くなっており、（ｐ２−ｗ）／ｗをこの範囲内に設定することによって、耐久性が向上することが分かる。
【００５８】
また、図９に示す結果から、外側突条２０ｂのタイヤ径方向に対する傾斜角θが７０°を超えると十分な熱伝達率が得られず、外側突条２０ｂのタイヤ径方向に対する傾斜角θは、０＜θ≦７０°（傾斜角が逆向きの外側突条２０ｂでは−７０°≦θ＜０）の範囲内とするのが望ましいことが分かる。
【００５９】
〈その他の実施の形態〉
上述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００６０】
例えば、上述した実施の形態では、乱流発生用突条２０（内側突条２０ａおよび外側突条２０ｂ）の形状が細長い直方体形状としたが、タイヤ周方向の断面形状が台形状や他の形状であってもよい。また、外側突条２０ｂがタイヤ径方向に対してなす傾斜角θは一定であることを前提に説明したが、傾斜角θをタイヤ周方向における位置に応じて変化させることも可能である。また、上述した実施の形態では、内側突条２０ａ及び外側突条２０ｂを周方向に沿って均等に配置し、隣り合う内側突条２０ａ及び隣り合う外側突条２０ｂの端部間ピッチｐ１〜ｐ６を一定としたが、これらｐ１〜ｐ６もタイヤ周方向における位置に応じて変化させるようにしてもよい。さらに、内側突条２０ａや外側突条２０ｂの高さや幅についても、タイヤ径方向における位置、またはタイヤ周方向における位置に応じて変化させることも可能である。
【００６１】
また、上述した実施の形態では、空気入りタイヤとしてランフラットタイヤへの適用を例示したが、オフザロードラジアル（ＯＲＲ）タイヤ、トラックバスラジアルタイヤ（ＴＢＲ）などの他のタイプのタイヤに適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態に係るランフラットタイヤの側面図である。
【図２】図１のII−II断面を示す要部断面図である。
【図３】乱流発生用突条をタイヤ周方向で切断した状態の断面図であり、乱流発生メカニズムを説明する図である。
【図４】タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側の領域に配置される内側突条と、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側の領域に配置される外側突条の最適な配置パターンを説明する図である。
【図５】内側突条および外側突条の配置の変形例を示す図であり、内側突条のタイヤ径方向外側の端部と外側突条のタイヤ径方向内側の端部とをタイヤ周方向から見た様子を示す要部断面図である。
【図６】比較例のランフラットタイヤの側面図である。
【図７】ｐ２／ｈと熱伝達率との関係を示す図である。
【図８】（ｐ２−ｗ）／ｗと熱伝達率との関係を示す図である。
【図９】外側突条のタイヤ径方向に対する傾斜角θと熱伝導率との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  ランフラットタイヤ
３  タイヤサイド部
８  サイドウォール補強層
２０  乱流発生用突条
２０ａ  内側突条
２０ｂ  外側突条
Ｗｍａｘ  タイヤ最大幅位置
【図１】
2009029380.tif 000004
【図２】
2009029380.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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