(57)【要約】【課題】ラジエータの冷却水を十分に冷却することが可能な鞍乗型車両のラジエータカバーを提供する。【解決手段】このラジエータカバー２６（鞍乗型車両のラジエータカバー）は、矢印Ｒ方向側（車体の側方）に向かってコア面２３ａが配置されたラジエータ２３に対してコア面２３ａの外側（矢印Ｒ方向側）を覆うように配置された本体カバー部２６ｂと、本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃに設けられ、ラジエータ２３の上方に設けられたキャップ２３ｄを覆うように配置されたキャップカバー部２６ｄとを備え、本体カバー部２６ｂとキャップカバー部２６ｄとの境界部近傍には、ラジエータ２３側（矢印Ｌ方向側）からキャップカバー部２６ｄの外面側（矢印Ｒ方向側）に貫通する貫通孔２６ｒが設けられている。【選択図】図３
2009132355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側方に向かってコア面が配置されたラジエータに対して前記コア面の外側を覆うように配置された本体カバー部と、
前記本体カバー部の上端面に設けられ、前記ラジエータの上方に設けられたキャップを覆うように配置されたキャップカバー部とを備え、
前記本体カバー部と前記キャップカバー部との境界部近傍には、前記ラジエータ側から前記キャップカバー部の外面側に貫通する貫通孔が設けられている、鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記ラジエータのキャップが装着される給水部の幅よりも大きくなるように構成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項３】
前記キャップカバー部は、前記キャップの側方を覆うように設けられた側壁部を含み、
前記側壁部は、前記本体カバー部の上端面まで鉛直下方に延びるように形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項４】
前記キャップカバー部の側壁部は、上方から視て、前記本体カバー部の上端面の最外部よりも外側に突出するように構成されている、請求項３に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項５】
前記貫通孔は、前記キャップカバー部の側壁部の前記本体カバー部との境界部に形成されている、請求項３に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項６】
前記キャップカバー部の前側の部分には、第１切欠部が設けられている、請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項７】
前記第１切欠部は、前記ラジエータに接続されるホースが導出可能に構成されている、請求項６に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項８】
前記キャップカバー部の上面には、前記ラジエータのキャップの上面に対応するように第２切欠部が設けられている、請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項９】
前記キャップカバー部の内周面の内径は、非真円状を有する前記キャップの外周部の最大外径よりも大きい、請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項１０】
前記キャップカバー部は、半円筒形状の側壁を有し、
前記貫通孔は、半円筒形状の側壁に周方向に延びるように設けられている、請求項１に記載の鞍乗型車両のラジエータカバー。
【請求項１１】
車体の側方に向かってコア面が配置されたラジエータと、
前記ラジエータに対して前記コア面の外側を覆うように配置された本体カバー部と、前記本体カバー部の上端面に設けられ、前記ラジエータの上方に設けられたキャップを覆うように配置されたキャップカバー部とを含むラジエータカバーとを備え、
前記ラジエータカバーの前記本体カバー部と前記キャップカバー部との境界部近傍には、前記ラジエータ側から前記キャップカバー部の外面側に貫通する貫通孔が設けられている、鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗型車両のラジエータカバーおよびそれを備えた鞍乗型車両に関し、特に、ラジエータのキャップを覆うキャップカバー部を含む鞍乗型車両のラジエータカバーおよびそれを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、小型車両（鞍乗型車両）において、ラジエータグリル（ラジエータカバー）が取り付けられた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、車体の前方に向かってコア面が配置されたラジエータと、ラジエータよりも前方に配置され、ラジエータの前方を覆うように配置されたラジエータグリルとを備えた小型車両が開示されている。この小型車両のラジエータグリルには、コア面に空気を導くための導風路がコア面に対向する部分に形成されている。また、ラジエータグリルのコア面に対向する部分よりも上側の部分は、ラジエータの前方および上方を覆う壁部が形成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−１０６３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された小型車両（鞍乗型車両）のラジエータグリル（ラジエータカバー）では、ラジエータグリルのコア面に対向する部分よりも上側の部分がラジエータの前方および上方を覆う壁部により構成されているため、ラジエータグリルとラジエータのコア面との間に放熱されるラジエータの熱がラジエータグリルのコア面に対向する部分よりも上側の部分に篭るという不都合がある。このため、ラジエータの冷却水を十分に冷却することができない場合があるという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ラジエータの冷却水を十分に冷却することが可能な鞍乗型車両のラジエータカバーおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の第１の局面による鞍乗型車両のラジエータカバーは、車体の側方に向かってコア面が配置されたラジエータに対してコア面の外側を覆うように配置された本体カバー部と、本体カバー部の上端面に設けられ、ラジエータの上方に設けられたキャップを覆うように配置されたキャップカバー部とを備え、本体カバー部とキャップカバー部との境界部近傍には、ラジエータ側からキャップカバー部の外面側に貫通する貫通孔が設けられている。
【０００７】
この第１の局面による鞍乗型車両のラジエータカバーでは、上記のように、本体カバー部とキャップカバー部との境界部近傍に、ラジエータ側からキャップカバー部の外面側に貫通する貫通孔が設けられている。これにより、ラジエータカバーの本体カバー部とラジエータとの間にある熱を、貫通孔から外部に逃がすことができるので、ラジエータのキャップ近傍に熱が篭るのを抑制することができる。その結果、ラジエータの冷却水を十分に冷却することができる。
【０００８】
この発明の第２の局面による鞍乗型車両は、車体の側方に向かってコア面が配置されたラジエータと、ラジエータに対してコア面の外側を覆うように配置された本体カバー部と、本体カバー部の上端面に設けられ、ラジエータの上方に設けられたキャップを覆うように配置されたキャップカバー部とを含むラジエータカバーとを備え、ラジエータカバーの本体カバー部とキャップカバー部との境界部近傍には、ラジエータ側からキャップカバー部の外面側に貫通する貫通孔が設けられている。
【０００９】
この第２の局面による鞍乗型車両では、上記のように、ラジエータカバーの本体カバー部とキャップカバー部との境界部近傍に、ラジエータ側からキャップカバー部の外面側に貫通する貫通孔が設けられている。これにより、ラジエータカバーの本体カバー部とラジエータとの間にある熱を、貫通孔から外部に逃がすことができるので、ラジエータのキャップ近傍に熱が篭るのを抑制することができる。その結果、ラジエータの冷却水を十分に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバー周辺の構造を説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の鞍乗型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図９を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００１２】
本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の下方には、メインフレーム３が固定されている。このメインフレーム３は、下方から後方に延びるように構成されている。これらのヘッドパイプ２およびメインフレーム３によって、車体フレームが構成されている。
【００１３】
また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル４が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル５が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク６が配置されている。この一対のフロントフォーク６の下部には、前輪７が回転可能に取り付けられている。また、前輪７の上方には、フロントフェンダ８が配置されている。
【００１４】
また、メインフレーム３の中央部の上側には、フットレスト９が配置されている。また、メインフレーム３の後部の上方には、シート１０が配置されている。また、メインフレーム３の後部の下方には、エンジン１１が配置されている。具体的には、メインフレーム３の後部には、揺動軸３ａが設けられており、エンジン１１は、アーム部材１１ａを介して揺動軸３ａを中心に揺動可能に取り付けられている。つまり、エンジン１１は、ユニットスイング型のエンジンであり、エンジン１１の後部に設けられている後述する後輪２８を、揺動軸３ａを中心に揺動可能に保持するように構成されている。また、エンジン１１は、図２に示すように、クランクケース１２と、クランクケース１２の前方（矢印ＦＷＤ方向）に取り付けられているシリンダ１３と、シリンダ１３の前方（矢印ＦＷＤ方向）側の開口を塞ぐように取り付けられているシリンダヘッド１４とを含んでいる。
【００１５】
クランクケース１２には、車幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に延びるようにクランクシャフト１５が回転可能に配置されている。このクランクシャフト１５には、シリンダ１３に配置されているピストン１６とクランクシャフト１５とを接続するコンロッド１７が取り付けられている。また、クランクシャフト１５の矢印Ｌ方向側には、変速機構部１８が設けられている。また、クランクシャフト１５の矢印Ｒ方向側には、発電機構部１９が設けられている。この発電機構部１９は、クランクシャフト１５と共に回転する回転部材２０を含んでおり、回転部材２０は、クランクシャフト１５の矢印Ｒ方向側の端部に取り付けられている。また、回転部材２０には、回転部材２０と共に回転部材２０の回転軸を中心に回転する吸気ファン２１が設けられている。この吸気ファン２１は、クランクシャフト１５が回転するのに伴って回転部材２０と共に回転することによって、主に後述する後部通風口２６ｆから空気をＦ１方向に流入させるとともに、吸気ファン２１の回りのＦ２方向に流通させる機能を有する。
【００１６】
また、クランクケース１２の矢印Ｒ方向側には、アルミニウム製のファンケース２２が吸気ファン２１を覆うように取り付けられている。また、ファンケース２２の矢印Ｒ方向側には、ラジエータ２３が取り付けられている。具体的には、ラジエータ２３は、コア面２３ａが矢印Ｒ方向側（車体の側方）に向かって配置されているとともに、コア面２３ａとは反対側の面部２３ｂが吸気ファン２１と対向するように配置されている。つまり、ラジエータ２３は、吸気ファン２１により流通される空気の方向（Ｆ１方向）がコア面２３ａに対して略垂直になるように配置されている。
【００１７】
また、図３および図４に示すように、ラジエータ２３のコア面２３ａの上方には、ラジエータ２３の内部に冷却水を注入するための給水部２３ｃが設けられており、給水部２３ｃには、非真円形状を有するキャップ２３ｄが装着されている。このキャップ２３ｄには、図４に示すように、ラジエータ２３の上方から視て、キャップ２３ｄの外周方向の外側に向かってそれぞれ突出する２つの突起部２３ｅが形成されている。
【００１８】
また、給水部２３ｃの矢印ＦＷＤ方向側の部分には、図３および図４に示すように、ラジエータ２３の内部の冷却水を流通可能なホース２４の一方側が取り付けられている。このホース２４は、図１に示すように、矢印ＦＷＤ方向に延びるように配置されており、ホース２４の他方側は、メインフレーム３のフットレスト９近傍に配置されたサブタンク２５に接続されている。これにより、ラジエータ２３の内部の冷却水が高温になり、体積が増加した場合にも、ホース２４を介してサブタンク２５に冷却水を移動させることが可能となる。また、ホース２４は、図５に示すように、後述するラジエータカバー２６の切欠部２６ｏから導出されているとともに、後述する一対のホース保持爪２６ｐにより保持された状態で、サブタンク２５に導かれるように配置されている。
【００１９】
ここで、本実施形態では、図２および図４に示すように、ラジエータ２３のコア面２３ａの矢印Ｒ方向側には、コア面２３ａの外側（矢印Ｒ方向側）を覆うように樹脂製のラジエータカバー２６が配置されている。なお、ラジエータカバー２６は、本発明の「鞍乗型車両のラジエータカバー」の一例である。このラジエータカバー２６には、図３および図５に示すように、４つのネジ穴２６ａが形成されており、ラジエータカバー２６は、ネジ部材２７（図１参照）を用いてファンケース２２に取り付けられている。
【００２０】
また、本実施形態では、ラジエータカバー２６は、ラジエータ２３のコア面２３ａの外側（矢印Ｒ方向側）を覆う本体カバー部２６ｂと、本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃに設けられ、ラジエータ２３のキャップ２３ｄを覆うように配置されたキャップカバー部２６ｄとを含んでいる。
【００２１】
本体カバー部２６ｂには、前部通風口２６ｅ、後部通風口２６ｆおよび下部通風口２６ｇが設けられている。また、前部通風口２６ｅ、後部通風口２６ｆおよび下部通風口２６ｇは、それぞれ、ラジエータ２３（図４参照）のコア面２３ａに対向するように形成されているとともに、異なる方向に開口するように形成されている。
【００２２】
前部通風口２６ｅは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に開口するとともに、走行風Ｆ３（図１および図４参照）の少なくとも一部を取り込むように形成されている。具体的には、前部通風口２６ｅは、車体の幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）（図３参照）に対して走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口するようにラジエータカバー２６の前側（矢印ＦＷＤ方向側）に設けられている。また、前部通風口２６ｅは、図４に示すように、ラジエータ２３のコア面２３ａの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側の部分に対向するように配置されており、コア面２３ａの走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側の部分に空気（走行風Ｆ３）を導風する機能を有する。
【００２３】
また、前部通風口２６ｅには、ラジエータカバー２６に一体的に複数の板状部材（フィン）２６ｈが設けられている。これら複数の板状部材２６ｈは、それぞれ、前部通風口２６ｅの開口の前側から後ろ斜め上方に向かって延びるように、かつ、平面的に見て、互いに重なり合わないように配置されている。また、複数の板状部材２６ｈは、それぞれ、コア面２３ａに対して所定の傾斜角度を有して形成されている。また、複数の板状部材２６ｈ（図６参照）は、それぞれ、図６および図７に示すように、後述する後部通風口２６ｆ（図７参照）の板状部材２６ｉがコア面２３ａに対して有する所定の傾斜角度よりも小さい所定の傾斜角度を有するように配置されている。つまり、前部通風口２６ｅの板状部材２６ｈ（図６参照）は、後部通風口２６ｆの板状部材２６ｉ（図７参照）と比べて泥などがラジエータカバー２６の内側（矢印Ｌ方向側）に浸入しにくいように配置されている。
【００２４】
また、後部通風口２６ｆは、図３および図５に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に開口するとともに、吸気ファン２１（図２参照）の吸気風Ｆ１（図２参照）を取り込むように形成されている。具体的には、後部通風口２６ｆは、図２および図５に示すように、車体の幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）（図２参照）に対して走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側に所定の角度傾斜した方向に向かって開口するようにラジエータカバー２６の後側に設けられている。
【００２５】
また、後部通風口２６ｆには、図３および図５に示すように、ラジエータカバー２６に一体的に複数の板状部材（フィン）２６ｉが設けられている。これら複数の板状部材２６ｉは、それぞれ、後部通風口２６ｆの開口の前側から後ろ斜め上方に向かって延びるように、かつ、平面的に見て、互いに重なり合わないように配置されている。また、複数の板状部材２６ｉは、それぞれ、コア面２３ａに対して所定の傾斜角度を有して形成されている。また、複数の板状部材２６ｉ（図７参照）は、それぞれ、図６および図７に示すように、前部通風口２６ｅの板状部材２６ｈ（図６参照）がコア面２３ａに対して有する所定の傾斜角度よりも大きい所定の傾斜角度を有するように配置されている。つまり、後部通風口２６ｆの板状部材２６ｉ（図７参照）は、前部通風口２６ｅの板状部材２６ｈ（図６参照）と比べてラジエータカバー２６の内側（矢印Ｌ方向側）に空気が流入しやすいように配置されている。
【００２６】
また、下部通風口２６ｇは、図１および図３に示すように、後部通風口２６ｆの下方に前部通風口２６ｅよりも下方の走行風Ｆ４（図１参照）の少なくとも一部を取り込むことが可能な方向に開口するように設けられている。また、下部通風口２６ｇは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって斜め下方に延びるように形成されている。
【００２７】
また、図８および図９に示すように、ラジエータカバー２６の裏面側（矢印Ｌ方向側）（図９参照）には、下部通風口２６ｇから流入された空気をラジエータ２３のコア面２３ａ（図８参照）の下部に導くように形成された導風部２６ｊがラジエータカバー２６に一体的に設けられている。この導風部２６ｊは、ラジエータカバー２６の裏面側（矢印Ｌ方向側）（図９参照）に突出するように設けられており、下部通風口２６ｇの後端部近傍から下方に延びる後部導風部２６ｋと、後部導風部２６ｋの下端部に接続されているとともに、前方（矢印ＦＷＤ方向）斜め下方に向かって延びる下部導風部２６ｌとを含んでいる。後部導風部２６ｋは、下部通風口２６ｇから流入された空気（走行風Ｆ４）（図８参照）が後方に抜けてしまうのを抑制しながらラジエータ２３（図８参照）の下部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分に空気を導風させる機能を有する。また、下部導風部２６ｌは、下部通風口２６ｇから流入された空気（走行風Ｆ４）（図８参照）が下方に抜けてしまうのを抑制しながらラジエータ２３（図８参照）の下部の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向側の部分に空気を導風させる機能を有する。
【００２８】
ここで、本実施形態では、図３および図５に示すように、本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃに設けられたキャップカバー部２６ｄには、キャップ２３ｄ（図３参照）の側方を覆うように側壁部２６ｍが設けられている。この側壁部２６ｍは、キャップ２３ｄ（図３参照）の側方近傍から本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃまで鉛直下方に延びるように形成されている。また、側壁部２６ｍは、図４に示すように、上方から視て、本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃの最外部２６ｎよりも外側（矢印Ｒ方向側）に突出するように構成されている。
【００２９】
また、本実施形態では、キャップカバー部２６ｄの側壁部２６ｍは、図４および図８に示すように、側壁部２６ｍ（キャップカバー部２６ｄ）の内周面の内径Ｄ１（図８参照）がキャップ２３ｄの外周部の最大外径である２つの突起部２３ｅの両端部間の距離Ｄ２よりも大きくなるように構成されている。つまり、キャップカバー部２６ｄは、キャップ２３ｄが給水部２３ｃに対して回転した場合にも、キャップカバー部２６ｄに接触しないように構成されている。
【００３０】
また、本実施形態では、キャップカバー部２６ｄの側壁部２６ｍは、図３および図４に示すように、半円筒形状を有し、ラジエータ２３の給水部２３ｃおよびキャップ２３ｄの矢印Ｒ方向側を覆うように構成されている。また、キャップカバー部２６ｄの側壁部２６ｍの前側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分には、図５に示すように、半円形状の切欠部２６ｏが形成されている。この切欠部２６ｏは、矢印Ｌ方向側が開いた状態で切り欠かれるように形成されており、走行方向側（矢印ＦＷＤ方向側）からの走行風Ｆ５をキャップカバー部２６ｄの内部に流入させるために設けられている。つまり、切欠部２６ｏは、図８に示すように、ラジエータ２３の給水部２３ｃ近傍に走行風Ｆ５を当てることにより、給水部２３ｃ近傍を冷却するために設けられている。なお、切欠部２６ｏは、本発明の「第１切欠部」の一例である。
【００３１】
また、切欠部２６ｏは、図５に示すように、ラジエータ２３の給水部２３ｃの矢印ＦＷＤ方向側部分に接続されているホース２４をラジエータカバー２６の内側から外側に導出可能に構成されている。また、上端面２６ｃの切欠部２６ｏの矢印ＦＷＤ方向側には、ホース２４を矢印ＦＷＤ方向側に導くための一対のホース保持爪２６ｐがそれぞれ上側に突出するように形成されている。これら一対のホース保持爪２６ｐは、前後方向および左右方向（矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向）にそれぞれ所定の間隔を隔てた状態で設けられており、前後方向に延びるホース２４を左右方向（矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向）に移動するのを抑制するように構成されている。
【００３２】
また、ラジエータカバー２６のキャップカバー部２６ｄの上面には、ラジエータ２３のキャップ２３ｄの上面に対応するように半円形状の切欠部２６ｑが形成されている。この切欠部２６ｑは、キャップカバー部２６ｄの上面の矢印Ｌ方向側が開いた状態で切り欠かれるように形成されている。なお、切欠部２６ｑは、本発明の「第２切欠部」の一例である。
【００３３】
ここで、本実施形態では、本体カバー部２６ｂとキャップカバー部２６ｄとの境界部近傍には、ラジエータ２３側（矢印Ｌ方向側）からキャップカバー部２６ｄの外側（矢印Ｒ方向側）面に貫通する貫通孔２６ｒが設けられている。具体的には、貫通孔２６ｒは、側壁部２６ｍの本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃとの境界部に形成されているとともに、側壁部２６ｍの周方向に延びるように形成されている。また、貫通孔２６ｒは、図３に示すように、ラジエータ２３の給水部２３ｃの幅（外径）よりも大きい前後方向の幅を有するように構成されている。また、側壁部２６ｍは、ラジエータ２３の給水部２３ｃに対応する高さ位置に設けられている。
【００３４】
また、エンジン１１の後部には、上記したように、後輪２８が回転可能に配置されている。また、後輪２８の上方には、後輪２８の上方を覆うリヤフェンダ２９が取り付けられている。また、エンジン１１には、排気管３０が接続されている。この排気管３０は、後方へ延びるように配置されているとともに、マフラー３１に連結されている。
【００３５】
本実施形態では、上記のように、本体カバー部２６ｂとキャップカバー部２６ｄとの境界部近傍に、ラジエータ２３側からキャップカバー部２６ｄの外面側（側壁部２６ｍの外側）に貫通する貫通孔２６ｒが設けられている。これにより、ラジエータカバー２６の本体カバー部２６ｂとラジエータ２３との間にある熱を、貫通孔２６ｒから外部に逃がすことができるので、ラジエータ２３のキャップ２３ｄ近傍に熱が篭るのを抑制することができる。その結果、ラジエータ２３の冷却水を十分に冷却することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、上記のように、貫通孔２６ｒを、ラジエータ２３のキャップ２３ｄが装着される給水部２３ｃの幅よりも大きくなるように構成することによって、多くの空気を給水部２３ｃ近傍に流入させることができる。これにより、ラジエータ２３の給水部２３ｃ近傍の部分を冷却することができるので、ラジエータ２３の冷却水をより十分に冷却することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、上記のように、側壁部２６ｍを、本体カバー部２６ｂの上端面２６ｃまで鉛直下方に延びるように形成することによって、側壁部２６ｍを、ラジエータ２３のキャップ２３ｄおよびキャップ２３ｄよりも外径の小さい給水部２３ｃの形状を反映する形状に形成した場合と異なり、ラジエータ２３の給水部２３ｃと側壁部２６ｍとの間の間隔を十分に確保することができる。これにより、放熱効果を高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、上記のように、貫通孔２６ｒを、キャップカバー部２６ｄの側壁部２６ｍの本体カバー部２６ｂとの境界部に形成することによって、ラジエータ２３のキャップ２３ｄ近傍を保護しながら、ラジエータカバー２６の本体カバー部２６ｂとラジエータ２３との間にある熱を外部に逃がすことができる。
【００３９】
また、本実施形態では、上記のように、キャップカバー部２６ｄの前側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分に、切欠部２６ｏを設けることによって、キャップカバー部２６ｄの内側に走行風Ｆ５を流入させることができる。これによっても、ラジエータ２３の冷却水を冷却することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、上記のように、切欠部２６ｏを、ラジエータ２３に接続されるホース２４が導出可能に構成することによって、切欠部２６ｏに、キャップカバー部２６ｄの内側に走行風Ｆ５を流入させる機能のみならず、ホース２４を導出させる機能を持たせることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、上記のように、キャップカバー部２６ｄの上面に、ラジエータ２３のキャップ２３ｄの上面に対応するように切欠部２６ｑを設けることによって、貫通孔２６ｒからのみならず、切欠部２６ｑからもラジエータカバー２６の本体カバー部２６ｂとラジエータ２３との間にある熱を逃がすことができる。これによっても、放熱効果を高めることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、上記のように、キャップカバー部２６ｄの側壁部２６ｍの内周面の内径Ｄ１は、非真円状を有するキャップ２３ｄの外周部の最大外径である２つの突起部２３ｅの両端部間の距離Ｄ２よりも大きい。これにより、キャップ２３ｄがキャップカバー部２６ｄの側壁部２６ｍの内周面に干渉するのを抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、上記のように、貫通孔２６ｒを、半円筒形状の側壁部２６ｍに周方向に延びるように設けることによって、前後方向および車幅方向（矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向）に延びる貫通孔２６ｒを、容易に、形成することができる。これにより、ラジエータカバー２６の本体カバー部２６ｂとラジエータ２３との間にある熱を、効率よく、貫通孔２６ｒから抜くことができる。
【００４４】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４５】
たとえば、上記実施形態では、ラジエータカバーを備えた鞍乗型車両の一例としてスクータ型の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、ラジエータカバーを備えた鞍乗型車両であれば、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００４６】
また、上記実施形態では、貫通孔を本体カバー部とキャップカバー部との境界部のキャップカバー部側に設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、貫通孔を本体カバー部とキャップカバー部との境界部の本体カバー部側に設けてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、貫通孔の前後方向の幅をラジエータの給水部の前後方向の幅よりも大きくなるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、貫通孔の前後方向の幅がラジエータの給水部の前後方向の幅よりも大きくなくてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、キャップカバー部の前側の部分に設けられた切欠部からホースを導出した例について示したが、本発明はこれに限らず、キャップカバー部の前側の部分に設けられた切欠部からホースを導出しなくてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、貫通孔を、半円筒形状のキャップカバー部の側壁部に周方向に延びるように形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、貫通孔を、半円筒形状のキャップカバー部の側壁部に周方向と交差する上下方向に延びるように形成してもよいし、正面から視て円形状になるように形成してもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、キャップカバー部を、ラジエータのキャップおよび給水部に対向する部分のみに形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、キャップカバー部を、本体カバー部の上方に、ラジエータのキャップ部および給水部に対向する部分以外の部分にまで延びるように形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を説明するための断面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための正面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための平面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための斜視図である。
【図６】図３の１００−１００線に沿った断面図である。
【図７】図３の２００−２００線に沿った断面図である。
【図８】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための背面図である。
【図９】図１に示した一実施形態による自動二輪車のラジエータカバーの構造を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  自動二輪車（車両）
２３  ラジエータ
２３ａ  コア面
２３ｃ  給水部
２３ｄ  キャップ
２４  ホース
２６  ラジエータカバー（鞍乗型車両のラジエータカバー）
２６ｂ  本体カバー部
２６ｃ  上端面
２６ｄ  キャップカバー部
２６ｏ  切欠部（第１切欠部）
２６ｑ  切欠部（第２切欠部）
２６ｍ  側壁部
２６ｎ  最外部
２６ｒ  貫通孔
Ｄ１  内径
Ｄ２  距離（最大外径）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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