(57)【要約】【課題】本発明は、コストアップにならない簡単な構成でケース外の粉塵を内部に吸い込まないようにしたミッションケースのブリーザ機能付き給油栓を構成することを課題とする。【解決手段】機外へ通じる給油通路８を形成した給油筒２を立設し、この給油筒２の側部に内部の給油通路８に通じる排気通路４を形成した排気筒３を設け、該排気筒３には外気に通じるブリーザパイプ５を接続し、前記給油筒２の給油口を閉じる給油キャップ６に前記排気通路４を塞ぐ位置まで差し込まれる差込部９を形成すると共に、この差込部９に排気通路４と給油通路８に通じる僅かな通気間隙７を形成してなるブリーザ機能付き給油栓の構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機外へ通じる給油通路（８）を形成した給油筒（２）を立設し、この給油筒（２）の側部に内部の給油通路（８）に通じる排気通路（４）を形成した排気筒（３）を設け、該排気筒（３）には外気に通じるブリーザパイプ（５）を接続し、前記給油筒（２）の給油口を閉じる給油キャップ（６）に前記排気通路（４）を塞ぐ位置まで差し込まれる差込部（９）を形成すると共に、この差込部（９）に排気通路（４）と給油通路（８）に通じる僅かな通気間隙（７）を形成してなるブリーザ機能付き給油栓。
【請求項２】
前記給油筒（２）の排気通路口（１２）よりも内部側に弾性体からなる邪魔板（１０）を設け、この邪魔板（１０）に給油パイプを差し込み可能な複数のスリット（１１）を放射状に設けたことを特徴とする請求項１に記載のブリーザ機能付き給油栓。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタやコンバイン或いは運搬車等に使われるブリーザ機能付き給油栓に関する。
【背景技術】
【０００２】
ミッションケース内にはギヤ変速装置やクラッチ等の動力伝動機構が組み込まれていて、この動力伝動機構を潤滑するためにオイルがケース内に溜められている。特に、トラクタのミッションケースは油圧シリンダや油圧モータで使用するオイルもミッションケースに溜められている。ミッションケース内のオイルは動力伝動機構の潤滑と共に冷却作用が有り、長時間の使用によって加熱されて膨張し、これに伴って内部の空気が加圧される。このようにして加圧される空気をケースの外へ逃すためにブリザードが設けられている。例えば、特開２００７−６２６４５号公報には、ミッションケースの上面にブリーザパイプを設けた実施例やブリーザパイプを備えた給油キャップを設ける実施例が記載されている。
【特許文献１】特開２００７−６２６４５号公報の図３、図９。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記のブリーザパイプは、ミッションケース内から外部に直接空気通路が繋がっている。このために、ミッションケースの冷却に伴うブリーザパイプからの吸気作用によってケース外で発生する土埃等の微細な粉塵がケース内に吸い込まれて、オイルを汚すことがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、コストアップにならない簡単な構成でケース外の粉塵を内部に吸い込まないようにしたミッションケースのブリーザ機能を構成することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記本発明の課題は、次の解決手段により解決される。
請求項１に記載の発明は、機外へ通じる給油通路（８）を形成した給油筒（２）を立設し、この給油筒（２）の側部に内部の給油通路（８）に通じる排気通路（４）を形成した排気筒（３）を設け、該排気筒（３）には外気に通じるブリーザパイプ（５）を接続し、前記給油筒（２）の給油口を閉じる給油キャップ（６）に前記排気通路（４）を塞ぐ位置まで差し込まれる差込部（９）を形成すると共に、この差込部（９）に排気通路（４）と給油通路（８）に通じる僅かな通気間隙（７）を形成してなるブリーザ機能付き給油栓とする。
【０００６】
この構成で、内部の空気が給油通路８と給油キャップ６の差込部９に形成した通気間隙７と排気通路４を通ってブリーザパイプ５で給排気される。
また、請求項２に記載の発明は、前記給油筒（２）の排気通路口（１２）よりも内部側に弾性体からなる邪魔板（１０）を設け、この邪魔板（１０）に給油パイプを差し込み可能な複数のスリット（１１）を放射状に設けたことを特徴とする請求項１に記載のブリーザ機能付き給油栓とする。
【０００７】
この構成で、内部の空気が給油通路８と邪魔板１０のスリット１１と排気通路４を通ってブリーザパイプ５で給排気される。給油の際には給油パイプが邪魔板１０のスリット１１を下方へ押し下げて差し込まれ、支障なく給油が出来る。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、内部の空気が加熱によって膨張すると給油通路８と給油キャップ６の差込部９に形成した通気間隙７と排気筒３の排気通路４を通ってブリーザパイプ５で排気され、内部冷却に伴う吸気とともにブリーザパイプ５の外気開口部から侵入する塵埃が給油キャップ６の差込部９に形成した通気間隙７で差込部９によって一旦流れを遮られることで、給油通路８に達するのを防ぐので、オイルが汚染されない。
【０００９】
また、請求項２記載の発明によれば、給油の際には給油パイプが邪魔板１０のスリット１１を下方へ押し下げて差し込まれるので、給油作業に支障がなく、内部の空気が加熱によって膨張すると給油通路８から邪魔板１０のスリット１１を通ってさらに排気筒３の排気通路４を通ってブリーザパイプ５で排気される。吸気とともにブリーザパイプ５の外気開口部から侵入する塵埃は、邪魔板１０で内部への侵入を阻止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１と図２は、トラクタの全体を示す図面で、機体前側のエンジン（図示省略）を搭載した原動部１４とこの原動部１４から後方へ延びるミッションケース１で車体を構成し、ミッションケース１上に作業者が搭乗するキャビン１５を設け、ミッションケース１の前後で左右側部に突設する車軸に前輪１６と後輪１７を装着している。キャビン１５の内部には、作業者が座る座席やステアリングハンドル等の操縦装置を設けている。キャビン１５の下側でミッションケース１の側部には燃料タンク１８を取り付け、この燃料タンク１８の外側にキャビン１５への乗降を行うステップ１９を設けている。原動部１４のエンジンをボンネット２０で覆っている。また、後輪１７はフェンダ１５２で上部を覆っているが、機種が異なるトラクタでもフェンダ形状を同じにすることで製造コストを低下している。このフェンダ１５２に取り付ける主変速レバーや副変速レバーのレバーガイド板は、各機種に合わせた形状としてフェンダ１５２に取り付けるのである。
【００１１】
トラクタは、機体後方へ向けて設けるヒッチ２１にロータリ等の作業機を装着して農作業を行うのであるが、作業機を取り外した状態で、機体後部からミッションケース１の後部に設ける給油筒２からオイルをミッションケース１内に供給する。
【００１２】
給油筒２の構成は、図３に示す如く、ミッションケース１の上部に筒状の給油筒２を立設し、この給油筒２の内部にケース内に通じる給油通路８とこの給油通路８の出口側に該給油通路８の孔径よりも少し大きな孔径の出口孔２２を形成し、この出口孔２２位置の外側に排気筒３を溶接し、排気筒３の排気通路４を出口孔２２に通じている。出口孔２２の上端に内ネジを形成し、給油キャップ６を捻じ込むようにしている。この給油キャップ６には、出口孔２２の径よりも僅かに小さな径で前記排気通路４よりもケース内に達する差込部９を形成している。従って、給油キャップ６を締付けた状態では、出口孔２２の内壁と差込部９の外周との間に僅かな通気間隙７が有って、給油通路８と排気通路４がこの通気間隙７で通じている。排気筒３には外気に通じるブリーザパイプ５を連結している。
【００１３】
ミッションケース１内の空気は、給油通路８から出口孔２２に入り、給油キャップ６の差込部９との隙間７を通って排気通路４に至り、ブリーザパイプ５で外部へ排気され、外部の空気はブリーザパイプ５から逆流してミッションケース１内に入るが、この吸気の際に空気とともに吸い込まれる塵埃は通気間隙７を通る間に差込部９の外周に付着する。
【００１４】
図４、５は、給油筒２の別実施例を示している。この例では、給油通路８と出口孔２２の段部に邪魔板１０を設け、給油キャップ６の差込部９を排気通路口１２を覆うまでの長さにしていない。邪魔板１０はゴム等の弾性体で円盤状に形成し、円板の中央から放射状に複数のスリット１１を形成し、給油管を差し込むと円板がスリット１１で開き抜くと閉じるようにしている。スリット１１の数は２つ以上いくつでも良い。ミッションケース１が給排気する空気は、邪魔板１０のスリット１１を通り、塵埃が邪魔板１０に吸着される。
【００１５】
図６は、給油筒２からのブリーザパイプ５の配管状態を示し、ミッションケース１の上側で各種バルブの間を通して外気孔を設けたキャブフレーム（図示省略）にブリーザパイプ５を連結している。
【００１６】
図７は、側面に排気筒を設けた給油筒２ａ，２ｂを上下に重ねて設けた実施例で、それぞれの排気筒に連結したブリーザパイプ５ａ，５ｂを１本のブリーザパイプに合流させてキャブフレームに連結している。
【００１７】
図８，９に示すミッションケース１のブリーザ構成は、ミッションケース１の上面に窪み２４を一体成形し、その底部にケースの内部に通じるブリーザ孔２５を設けると共に窪み２４を蓋板２６で覆い、この蓋板２６にＵ字状に曲げて先端を開口したブリーザパイプ２７を立設している。このブリーザ構成では、ブリーザ作用によってオイルがブリーザ孔２５から噴出しても窪み２４に溜まりミッションケース１の外部に漏れ出すことがない。
【００１８】
図１０に示すミッションケース１のブリーザ構成は、ミッションケース１の上面に窪み３０を一体成形し、その底部にケースの内部に通じるブリーザ孔３１を設け、この窪み３０を覆って油圧バルブブロック２８を取り付け、この油圧バルブブロック２８に設けた孔を窪み３２に通じると共にブリーザパイプ２９を取り付けている。
【００１９】
図１１の実施例は、図１０とはミッションケース１の位置と油圧バルブブロック２８の種類が異なっているだけで、考え方は同じである。
図１３は、ミッションケース１の上面に配策するセンサ線と動力線を示している。前後進ソレノイド線３５とクラッチソレノイド線３６とリニア昇圧ソレノイド線３７が第一幹線３８として纏められ、さらに幹線６０へ纏められ、フューエルセンサ線３９，４０が幹線６０へ纏められ、４速圧力センサ線４１と２−４速昇圧ソレノイド線４２と２−４速ソレノイド線４３と１速圧力センサ線４４と２速圧力センサ線４５と３速圧力センサ線４６とが第二幹線６１に纏められ、さらに幹線６０へ纏められている。
【００２０】
また、１−３速昇圧ソレノイド線４７と１−３速ソレノイド線４８が幹線６０に纏められ、高圧センサ線５０と低圧センサ線５１とオートブレーキソレノイド線５２とブレーキソレノイド線５３が第三幹線５９に纏められ、さらに幹線６０へ纏められている。
【００２１】
さらに、パーキングスイッチ線５４とデフロックソレノイド線５５と高速ソレノイド線５６と低速ソレノイド線５７が幹線６０へ纏められている。
尚、ミッションケース１の表面には、各センサ線やソレノイド線の繋ぎ位置に刻印が付されると共に、各センサ線やソレノイド線の端部に識別ラベルを付けて組立の際に間違わないようにしている。
【００２２】
図１３は、ミッションケース１の右側面に配策するセンサ線と動力線を示している。前進圧力センサ線６２と後進圧力センサ線６３とエンジン回転センサ線６４とＰＴＯソレノイド線６５と４ＷＤ／フルターンソレノイド線６６と出力軸回転センサ６７と入力軸回転センサ６８が前記幹線６０へ纏められている。
【００２３】
図１４，１５は、ミッションケース１の後部であるリアミッションケースの左斜視図で、これに配策するセンサ線と動力線を示している。左ドラフトセンサ線６９と上昇メインソレノイド線７０と降下メインソレノイド線７１と水平伸びソレノイド線７２と水平縮みソレノイド線７３とＰＴＯ軸回転センサ７４が前記幹線６０へ纏められている。
【００２４】
図１６は、ミッションケース１の後部であるリアミッションケースの右斜視図で、これに配策するセンサ線を示している。副変速左右センサ線７５と副変速前後センサ線７６と右ドラフトセンサ線７７と油温センサ線７８とストロークセンサ線７９とスロープセンサ線８０とリフトアームセンサ線８１が前記幹線６０へ纏められている。
【００２５】
図１７はキャビン１５内のダッシュパネルのパネルを取り外した右斜視図で、図１８は同左斜視図である。図１７において、キースイッチ線９６，９７とハザードスイッチ線９５をクランプ１００でパネルに押さえつけ、ブレーキ連結線９２及びクランプ１０２でパネルに固定した右ブレーキスイッチ線９３と左ブレーキスイッチ線９４をクランプ１０１でパネルに押さえつけ、リレー集積部１０８へ繋いでいる。さらに、ワイパモータ線８７もリレー集積部１０８へ繋いでいる。
【００２６】
図１８において、クラッチセンサ線８２とクラッチスイッチ線８３は脱鼠コルゲートチューブで覆い、別々に配策している。また、ホーンスイッチ線８４とホーンスイッチ／グランド線８５と表示切替スイッチ線８６を纏めてリレー集積部１０８へ繋いでいる。さらに、メータパネル線８８，８９とリニアシフト線９０とコンビスイッチ線９１を纏めてリレー集積部１０８へ繋いでいる。
【００２７】
図１９は、キャビン１５の後側を示し、アクセルペダルセンサ線１０３とキャビン１５の内部からの集合線１０４とミッションケースに配索した前記幹線６０とキャビンハーネス線１０５をガイド杆１０９，１１０に沿って配索し、右パネル用線１０６とアームレスト用線１０７を右上部からキャビン１５内部へ配索している。
【００２８】
図２０は、キャビン１５内の右パネルに配策するセンサ線と動力線を示している。コントローラ１２３に入るコントローラ線１１１が底板１２４から立ち上がり、同じ位置からザブチェンジ線１１２と、第一キャブ集合線１３０と第二キャブ集合線１３１と第三キャブ集合線１３２とインプル電源線１１３が立ち上がっている。
【００２９】
第一キャブ集合線１３０は、ドラフト比ダイヤル線１１９と上げ位置調整ダイヤル線１２０と傾き調整ダイヤル線１２１と４ＷＤ切換ダイヤル線１２２、アクセル調整線１２５とアクセルメモリ線１２６、ＰＴＯスイッチ線１２７とＰＴＯモード線１２８とデフロックスイッチ線１２９が集合されている。
【００３０】
第二キャブ集合線１３１は、スイッチパネル線１１７と水平手動線１１８が集合され、第三キャブ集合線１３２は、コントローラ／ＧＱ線１１４とシガライタ線１１５と電源ソケット／３Ｐ線１１６が集合されている。なお、インプル電源線１１３は右カバーの下部から常時外部へ取出せるようにしている。
【００３１】
図２１は、副変速レバー１３３のサイドパネル１３４への取付構成を示している。副変速レバー１３３は上部取付部１３６へ変速操作可能に取り付け、この上部取付部１３６とサイドパネル１３４下部の下部取付部１３５をワイヤ１３７で連結し、下部取付部１３５の下部でインナーワイヤ１３８を着脱可能にして、ミッションケース１からキャビン１５を取り外す場合には、キャビン１５と一体に固定したサイドパネル１３４と共に上部取付部１３６と下部取付部１３５をインナーワイヤ１３８の部分で離せるようにして、再組立時のワイヤ調整を行い易くしている。
【００３２】
図２２は、機体後部を示し、ミッションケース１の後部上に装着したシリンダケース１３９の後側面に４連の油圧取出カプラ１４０を取り付け、右側面にスペーサプレート１４２を介して２連の油圧取出カプラ１４１を取り付けている。この２連の油圧取出カプラ１４１はズームトレッド用のバルブと同一の構造である。また、これらの油圧取出カプラ１４０，１４１は油圧ホースの着脱が容易なクイックカプラで、その操作スイッチ１４４をキャビン１５内の右後部に設けている。
【００３３】
図２３は、トラクタの二輪駆動から四輪駆動へ切り替える制御の制御ブロック図で、作業中には四輪駆動で走行しているが、前輪のデフをロックするためにデフロックスイッチ１４６を押すと、まずコントローラ１４５が前輪駆動ソレノイド１４８を制御して前輪クラッチ１４９を切りにして、タイマ１４７の極短い時間経過で前輪デフロックソレノイド１５０を制御してドッグクラッチ１５１を入りにし、その後に再度前輪駆動ソレノイド１４８を制御して前輪クラッチ１４９を入りにする。このようにすることで、前輪駆動の負荷によって前輪デフロックが入り難い問題を解決できる。
【００３４】
図２４,２５は、トラクタに装着したロータリの耕耘深さを調節するポジションレバー１５３の拡大図で、ポジションレバー１５３の上端に設ける球状のノブ１５４の前面に自動耕耘深さ調整ダイヤル１５５を設け、この自動耕耘深さ調整ダイヤル１５５を覆うカバー１５６を開閉可能に設けている。なお、カバー１５６を設けなくても良く、自動耕耘深さ調整ダイヤル１５５は連続的或いは段階的に耕耘深さを調整出来るようにしている。
【００３５】
図２６，２７は、ポジションレバー１５３の別実施例で、ノブ１５４の前面に自動耕耘深さ調整感度ボタン１５７，１５８を設けている。なお、自動耕耘深さ調整はエンジンの始動時に標準に戻すようにしている。
【００３６】
図２８は、運転席の前面に設けるフロントパネル１５９を示し、前記自動耕耘深さ調整ダイヤル１５５や自動耕耘深さ調整感度ボタン１５７，１５８の入・切を行う感度調整スイッチ１６１とその入・切を表示する感度表示ランプ１６０を設けている。
【００３７】
図２９は、ロータリの水平調整感度と耕耘深さ調整感度を同時に自動的に調整するダイヤルをサイドパネルに設けた実施例で、乾田用ダイヤル１６２と湿田用ダイヤル１６３と畑用ダイヤル１６４と代掻き用ダイヤル１６５を設け、下部の隠しパネル１５６の内側に耕耘深さ感度調整ダイヤル１５７と水平感度調整ダイヤル１５８を設けて、それぞれ右に回すと、前記各ダイヤル１６２，１６３，１６４，１６５の感度が敏感になる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの背面図である。
【図３】給油筒の拡大断面図である。
【図４】別実施例の給油筒の拡大断面図である。
【図５】一部の拡大斜視図である。
【図６】トラクタの部分背面斜視図である。
【図７】図６の拡大斜視図である。
【図８】ミッションケースの部分平面図である。
【図９】ミッションケースの部分側面図である。
【図１０】ミッションケースの部分側面図である。
【図１１】別実施例のミッションケースの部分側面図である。
【図１２】ミッションケースの部分平面斜視図である。
【図１３】ミッションケースの部分側面斜視図である。
【図１４】ミッションケースの部分側面斜視図である。
【図１５】ミッションケースの部分側面斜視図である。
【図１６】ミッションケースの部分側面斜視図である。
【図１７】フロントパネルの部分斜視図である。
【図１８】フロントパネルの部分斜視図である。
【図１９】キャビン後部の背面斜視図である。
【図２０】サイドパネルの部分斜視図である。
【図２１】サイドパネルの部分側面図である。
【図２２】トラクタの背面斜視図である。
【図２３】制御ブロック図である。
【図２４】ポジションレバーの側面図である。
【図２５】ポジションレバーの拡大正面図である。
【図２６】別実施例のポジションレバーの側面図である。
【図２７】別実施例のポジションレバーの拡大正面図である。
【図２８】フロントパネルの背面図である。
【図２９】サイドパネルの側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ミッションケース
２  給油筒
３  排気筒
４  排気通路
５  ブリーザパイプ
６  給油キャップ
７  通気間隙
８  給油通路
９  差込部
１０  邪魔板
１１  スリット
１２  排気通路口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2009132313.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2009132313.tif 000021
【図２０】
2009132313.tif 000022
【図２１】
2009132313.tif 000023
【図２２】
2009132313.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
2009132313.tif 000026
【図２５】
2009132313.tif 000027
【図２６】
2009132313.tif 000028
【図２７】
2009132313.tif 000029
【図２８】
2009132313.tif 000030
【図２９】
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