(57)【要約】【課題】ハブボルトが予めハブに固定された車両であっても、ハブボルトの頭部を切断することなく、孔数やＰＣＤの異なるホイールを装着することが可能なホイールアダプタの提供。【解決手段】ハブボルトが挿通されるハブボルト挿通孔２１ａ，２１ｂと、ホイールを締結するためのホイール締結用ボルトが取り付けられるボルト取付部とを有し、ボルト取付部の一部は、ホイールアダプタ本体のホイール側に形成された凹部２０と、ホイール締結用ボルトとしての六角穴付皿ボルト５ｂが取り付けられ、凹部２０に固定される補助部材３とから構成される。凹部２０は、補助部材３を締結するためのねじ孔２５と、ハブボルト挿通孔２１ｂとを有し、補助部材３は、凹部２０のねじ孔２５に締結される六角穴付ボルト４が挿通されるボルト挿通孔３０と、凹部２０のハブボルト挿通孔２１ｂに対応する位置にハブボルトよりも大径に形成されたハブボルト収容孔３１とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハブとホイールとの間に介在させるホイールアダプタであって、
前記ハブに締結するためのハブボルトが挿通されるハブボルト挿通孔と、
前記ホイールを締結するためのホイール締結用ボルトが取り付けられるボルト取付部とを有し、
前記ボルト取付部の一部は、ホイールアダプタ本体のホイール側に形成された凹部と、前記ホイール締結用ボルトが取り付けられ、前記凹部に固定される補助部材とから構成され、
前記凹部は、前記補助部材を締結するためのねじ穴と、前記ハブボルト挿通孔とを有し、
前記補助部材は、前記凹部のねじ穴に締結される補助部材締結用ボルトが挿通される補助部材締結用ボルト挿通孔と、前記凹部のハブボルト挿通孔に対応する位置に前記ハブボルトよりも大径に形成されたハブボルト収容部とを有する
ことを特徴とするホイールアダプタ。
【請求項２】
前記凹部および補助部材のいずれかまたは両方に、前記ハブボルトに締結されるハブナットよりも大径に形成されたハブナット収容部を有する請求項１記載のホイールアダプタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のハブに対し、孔数やピッチ円径（ＰＣＤ）の異なるホイールを装着可能にするためのホイールアダプタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のタイヤは、規格化されたホイールに組み込まれた状態で車両のハブに装着される。日本車や米国車の場合、ハブにはホイールを固定するための所定本数のハブボルトが、所定のＰＣＤで等間隔に取り付けられており（欧州車の場合には、ハブには予めハブボルトが固定されずに、ハブボルトを螺合するためのねじ孔が設けられている。）、ホイールは、この車両側に設定されたハブボルトの本数およびＰＣＤに合わせて選択される。そのため、ホイールの孔数およびＰＣＤが車両側に設定されたものとは異なる場合、そのホイールはその車両に対して使用することができない。
【０００３】
そこで、従来、孔数およびＰＣＤが車両側に設定されたものとは異なるホイールを取り付けるためのホイールアダプタが開発され、使用されている。例えば、特許文献１には、車両側に設定されたハブボルトの本数およびＰＣＤに合わせて設けられた中間ボルト挿通孔と、ホイールの孔数およびＰＣＤに合わせてホイール締結用ボルトが取り付けられるボルト取付部とを有するホイールアダプタが開示されている。
【０００４】
なお、このホイールアダプタでは、中間ボルト挿通孔とホイール締結用ボルトとが一部干渉するので、これを避けるために、ホイール締結用ボルトは、棒状のねじ部の一端に、外周に雄ねじを有する頭部を設けてなる補助ボルトを少なくとも含み、この補助ボルトと、この補助ボルトの頭部よりも小径の植え込みボルトとの組み合わせからなり、ボルト取付部は、ホイール側の面において、少なくとも一部が中間ボルト挿通孔と重複した状態で開口し、かつ補助ボルトの頭部に螺合する雄ねじを内周に有する取付凹部を少なくとも含み、この取付凹部と、植え込みボルトが螺入されるねじ孔との組み合わせからなる構成としている。
【０００５】
【特許文献１】特許第３５６９１８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載のホイールアダプタでは、特許文献１の図１０に示されるように、補助ボルトが、ハブボルトの上に重ねるようにして、取付凹部の内周に設けられた雄ねじに螺合されるため、ハブボルトの頭部を低くする必要がある。したがって、欧州車の場合には、同図に示されるようにハブに設けられたねじ孔に螺合されるハブボルトを短いものと交換すれば良いが、日本車や米国車のようにハブボルトが予めハブに固定されている場合には、このハブボルトの頭部を補助ボルトが干渉しないように短く切断する必要がある。
【０００７】
そこで、本発明においては、ハブボルトが予めハブに固定された車両であっても、ハブボルトの頭部を切断することなく、孔数やＰＣＤの異なるホイールを装着することが可能なホイールアダプタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のホイールアダプタは、車両のハブとホイールとの間に介在させるホイールアダプタであって、ハブに締結するためのハブボルトが挿通されるハブボルト挿通孔と、ホイールを締結するためのホイール締結用ボルトが取り付けられるボルト取付部とを有し、ボルト取付部の一部は、ホイールアダプタ本体のホイール側に形成された凹部と、ホイール締結用ボルトが取り付けられ、凹部に固定される補助部材とから構成され、凹部は、補助部材を締結するためのねじ穴と、ハブボルト挿通孔とを有し、補助部材は、凹部のねじ穴に締結される補助部材締結用ボルトが挿通される補助部材締結用ボルト挿通孔と、凹部のハブボルト挿通孔に対応する位置にハブボルトよりも大径に形成されたハブボルト収容部とを有することを特徴とするホイールアダプタである。
【０００９】
本発明のホイールアダプタでは、車両にホイールを装着するに際し、まず、ホイールアダプタ本体を、ハブボルトを利用してハブに締結する。そして、ホイールアダプタ本体の凹部に補助部材を固定する。補助部材の固定は、補助部材締結用ボルト挿通孔を通じて凹部のねじ穴へ補助部材締結用ボルトを締結することにより行う。このとき、ハブボルトは、補助部材に形成されたハブボルト収容部内に収容されるので、補助部材をホイールアダプタ本体の凹部に取り付ける際に干渉することがない。したがって、ハブボルトが予めハブに固定された車両のハブにホイールアダプタを装着する場合であっても、ハブボルトの頭部を切断する必要がない。その後、ホイール締結用ボルトを利用してホイールアダプタにホイールを締結する。
【００１０】
ここで、ハブボルトが予めハブに固定された車両のハブに装着されるホイールアダプタの場合には、凹部および補助部材のいずれかまたは両方に、ハブボルトに締結されるハブナットよりも大径に形成されたハブナット収容部を有する構成とする。これにより、補助部材をホイールアダプタ本体の凹部に取り付ける際に、ハブナットが干渉することがなく、ハブナットの上から補助部材を凹部に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のホイールアダプタによれば、ハブボルトが予めハブに固定された車両であっても、ハブボルトの頭部を切断することなく、孔数やＰＣＤの異なるホイールを装着することが可能となる。また、ハブボルトの頭部を切断する必要がないので、このホイールアダプタを使用しない場合には、ホイールアダプタを取り外すだけで元の状態へ戻すことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は本発明の実施の形態におけるホイールアダプタの分解斜視図、図２はホイールアダプタ本体の正面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図２のＣ−Ｃ断面図、図６は補助部材の正面図、図７は図６のＤ−Ｄ断面図、図８は図６のＥ−Ｅ断面図、図９は図１のホイールアダプタの使用状態を示す部分断面図である。
【００１３】
図１に示すホイールアダプタ１は、自動車の車軸のハブＨとホイールＷとの間に介在させるホイールアダプタ本体（以下、「本体」と称す。）２と、この本体２のホイール側（図１の上側）に形成された凹部２０に固定される補助部材３とから構成される。本体２は略円板状であり、中心部分に孔２ａを有している。孔２ａは、ハブＨの中心部分に設けられた凸部Ｈａが挿入される部分である。
【００１４】
また、補助部材３は略円板状であり、凹部２０は補助部材３がその内部に完全に収容される大きさに形成されている。本体２と補助部材３とは、補助部材締結用ボルトとしての２個の六角穴付ボルト４により締結される。補助部材３の厚さは、凹部２０の深さと同一となるように設定されており、補助部材３が凹部２０内に固定された状態では、補助部材３と本体２とのホイールＷ側の面は同一面となっている。
【００１５】
図２に示すように、本体２には、自動車の車軸のハブＨに締結するためのハブボルトＢ（図１参照。）が挿通される複数のハブボルト挿通孔２１ａ，２１ｂが設けられている。また、ハブボルト挿通孔２１ａ，２１ｂのホイールＷ側はハブボルトＢに締結されるハブナットＮａ，Ｎｂ（図１参照。）が収容されるハブナット収容部２２ａ，２２ｂとなっている。ハブナット収容部２２ａ，２２ｂは、それぞれハブナットＮａ，Ｎｂよりも大径に形成されている。
【００１６】
なお、本実施形態においては、ハブナットＮｂはハブボルトＢに締結された状態でハブナット収容部２２ｂから突出しない厚さに設定されており、ハブナットＮｂは凹部２０内に固定される補助部材３に干渉しないが、補助部材３の本体２側に同様の目的でハブナット収容部（図示せず。）を形成することも可能である。この場合、ハブナットＮｂは、補助部材３に干渉しない範囲内でハブナット収容部２２ｂから突出しても良い。
【００１７】
本体２の厚みは、ハブボルトＢの高さ以上に設定されている。また、図示例では、ハブボルト挿通孔２１ａ，２１ｂのＰＣＤはハブＨのハブボルトＢに対応するように１３９．７ｍｍに設定されており、等間隔（６０°間隔）に合計６個設けられている。また、ハブボルト挿通孔２１ｂは、凹部２０内に形成されており、その中心は、本体２の中心と凹部２０の中心とを結ぶ線上に配設されている。
【００１８】
また、本体２には、ホイールＨを締結するためのホイール締結用ボルトとしての六角穴付皿ボルト５ａが取り付けられるボルト取付部としてのねじ孔２３が設けられている。ねじ孔２３のハブＨ側には六角穴付皿ボルト５ａが収容されるボルト収容部２４が形成されている。同様に、補助部材３には、ホイール締結用ボルトとしての六角穴付皿ボルト５ｂが取り付けられるボルト取付部としてのねじ孔３３が設けられている。また、ねじ孔３３の凹部２０側には六角穴付皿ボルト５ｂが収容されるボルト収容部３４となっている。
【００１９】
これらのねじ孔２３，３３は、補助部材３を凹部２０内に固定した状態において、ホイールＷに対応するようにＰＣＤ１１４．３ｍｍの同じピッチ円上で等間隔（７２°間隔）となるように合計５個設けられている。なお、ねじ孔３３の中心は、本体２の中心と凹部２０の中心とを結ぶ線上に配設されている。また、この線上には、凹部２０のハブボルト挿通孔２１ｂと対応する位置にハブボルトＢよりも大径に形成されたハブボルト収容部としてのハブボルト収容孔３１が設けられている。なお、本実施形態において、ハブボルト収容孔３１は貫通孔であるが、ハブボルトＢが収容できれば貫通していなくても良い。
【００２０】
また、本体２の凹部２０には、補助部材３を締結するためのねじ孔２５が、本体２の中心と凹部２０の中心とを結ぶ線を挟んで対称な位置かつこの線に凹部２０の中心で直交する線上に２個設けられている。一方、補助部材３には、このねじ孔２５に締結される六角穴付ボルト４が挿通される補助部材締結用のボルト挿通孔３０が、ねじ孔２５に対応する位置に２個設けられている。また、このボルト挿通孔３０のホイールＷ側には、六角穴付ボルト４の頭部が収容されるボルト収容部３２が設けられている。なお、本実施形態において、ねじ孔２５は貫通孔であるが貫通していなくても良い。
【００２１】
上記構成のホイールアダプタ１は、まず、本体２の４個のねじ孔２３にハブＨ側から六角穴付皿ボルト５ａを締結し、ハブＨに取り付ける。このとき、ハブＨのハブボルトＢを、本体２のハブボルト挿通孔２１ａ，２１ｂに挿通させ、ハブナットＮａ，Ｎｂによって締結する。そして、六角穴付皿ボルト５ｂを締結した補助部材３を本体２の凹部２０内に嵌め込み、六角穴付ボルト４を補助部材３のボルト挿通孔３０を通じて本体２のねじ孔２５に締結する。
【００２２】
このとき、ハブボルトＢは、本体２のハブナット収容部２２ａ内および補助部材のハブボルト収容孔３１内に収容されるので、六角穴付ボルト４を締結しての補助部材３の凹部２０内への固定に支障はなく、補助部材３に干渉しない。その後、六角穴付皿ボルト５ａ，５ｂを利用して、ホイール固定用ナットＮｃによりホイールアダプタ１にホイールＷを締結する。
【００２３】
以上のように、本実施形態におけるホイールアダプタ１によれば、車両側に設定されたハブボルトＢの本数およびＰＣＤが、ホイールＷに設定されたものとは異なる場合であっても、このホイールＷを装着することが可能となる。さらに、このホイールアダプタ１では、ハブボルトＢが補助部材３に形成されたハブボルト収容孔３１内に収容されるので、補助部材３を本体２の凹部２０に取り付ける際に干渉することがない。
【００２４】
したがって、ハブボルトＢが予めハブＨに固定された車両にホイールアダプタ１を装着する場合であっても、従来のようにハブボルトＢの頭部を切断する必要がない。また、このホイールアダプタ１を使用すれば、ハブボルトＢの頭部を切断する必要がないので、その後、このホイールアダプタ１を使用しなくなった場合には、ホイールアダプタ１を取り外すだけで元の状態へ戻すことが可能である。
【００２５】
なお、上述のように、本実施形態におけるホイールアダプタ１は、主に日本車や米国車のようにハブボルトＢが予めハブＨに固定された車両に用いるものであるが、欧州車のように、ハブに予めハブボルトが固定されずに、ハブボルトを螺合するためのねじ孔が設けられている車両にも用いることも可能である。この場合、ねじ孔に螺合するハブボルトの頭部が上述のハブナットＮａ，Ｎｂに対応する関係となれば良い。
【００２６】
また、本実施形態においては、ハブボルトＢのＰＣＤが１３９．７ｍｍでハブボルトＢが６本のハブＨに対してＰＣＤが１１４．３ｍｍで５個の取付孔を有するホイールＷを取り付ける例について説明したが、それぞれのＰＣＤおよびハブボルト並びに取付孔の数については任意に設定することが可能である。例えば、ハブボルトのＰＣＤが同じく１３９．７ｍｍでハブボルトが６本のハブに対してＰＣＤが１１２ｍｍで５個の取付孔を有するホイールの場合も従来であればハブボルトが干渉するので効果的である。また、例えば、５本のハブボルトを有するハブに対して４個の取付孔を有するホイールを取り付ける構成とすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のホイールアダプタは、車両のハブに対し、孔数やＰＣＤの異なるホイールを装着可能にするための装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態におけるホイールアダプタの分解斜視図である。
【図２】ホイールアダプタ本体の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】補助部材の正面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図６のＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図１のホイールアダプタの使用状態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  ホイールアダプタ
２  本体
２ａ  孔
３  補助部材
４  六角穴付ボルト
５ａ，５ｂ  六角穴付皿ボルト
２０  凹部
２１ａ，２１ｂ  ハブボルト挿通孔
２２ａ，２２ｂ  ハブナット収容部
２３，３３  ねじ孔
２４，３４  ボルト収容部
２５  ねじ孔
３０  ボルト挿通孔
３１  ハブボルト収容孔
３２  ボルト収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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