(57)【要約】  【課題】跳ね上げ機構により跳ね上げた時の乗降性を向上させる。  【解決手段】ステアリングホィールを有するステアリングシャフト２と、該ステアリングシャフ２を回動自在に支持するジャケット４とを設け、該ジャケット４を回動中心３４ａを中心として回動可能に設け、固定ブラケット５に前記回動中心３４ａを中心とする第１長孔５ｄに沿って移動する第１ボルト１９を設けることにより、車体に固定した固定ブラケット５に対して相対的に回動可能に可動ブラケット６を設けて跳ね上げ機構７を構成する一方、前記回動中心３４ａを中心とする第２長孔６ｄに沿って移動する第２ボルト１８を設けることにより、可動ブラケット６に対してジャケット４を回動可能に設けてチルト機構１７を構成した。  【選択図】図１
2009029325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホィールを有するステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回動自在に支持するジャケットとを設け、該ジャケットの下端部を回動中心として前記ステアリングシャフトを上下方向へ回動自在に設ける一方、車体に固定して固定ブラケットを設け、該固定ブラケットに対して前記回動中心を中心とする第１円弧に沿って相対的に移動可能に可動ブラケットを設けて跳ね上げ機構を構成し、該可動ブラケットに対して前記回動中心を中心とする第２円弧に沿って前記ジャケットを回動可能に設けてチルト機構を構成したことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記固定ブラケットに前記第１円弧に沿って第１長孔を形成し、該第１長孔に挿通させた第１ボルトを前記可動ブラケットに貫通させ、該第１ボルトを介して前記可動ブラケットを前記固定ブラケットに対してロックあるいはロック解除可能に設けて前記跳ね上げ機構を構成する一方、前記可動ブラケットに前記第２円弧に沿って第２長孔を形成し、該第２長孔に挿通させた第２ボルトを前記ジャケットに貫通させ、該第２ボルトを介して前記ジャケットを前記可動ブラケットに対してロックあるいはロック解除可能に設けて前記チルト機構を構成したことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項２に記載のステアリングコラム装置において、
前記跳ね上げ機構を操作するモータを前記可動ブラケットに設ける一方、前記チルト機構を操作するカム機構を前記第２ボルトに設けたことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項３に記載のステアリングコラム装置において、
前記第１ボルトの中間部に前記モータの出力軸が接続され、前記第１ボルトの両端には右ねじ部と左ねじ部とが形成され、該右ねじ部と左ねじ部との夫々にナットがねじ込まれ、該ナットの回転を拘束する回転拘束部材が夫々設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項４に記載のステアリングコラム装置において、
前記モータには、シフトレバーがＰレンジの場合にのみ通電されることを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラム装置に関し、跳ね上げ機構とチルト機構とを個別に設けたものである。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングコラム装置には、ステアリングホィールの上下方向での高さ位置を調整するチルト機構を設けたものがあり、また、車高の低い車種のように運転席への乗り降りのために十分なスペースがない場合は、ステアリングホィールを運転位置よりも上へ跳ね上げて乗降空間を確保することを可能にする跳ね上げ機構を設けたものがある。そして、これらのチルト機構と跳ね上げ機構との双方を設けたものもある。
【０００３】
チルト機構と跳ね上げ機構との双方を設けた従来のステアリングコラム装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このステアリングコラム装置は、固定ブラケットの長孔に挿通されたボルトが移動できる範囲で該ボルトの挿通されたジャンプレバーが昇降可能であり、該ジャンプレバー自体を固定する固定装置が設けられ、ステアリングコラムを保持しているチルトブラケットに設けられたロックピンがジャンプレバーの係合溝に嵌まり込むことによりステアリングコラムはジャンプレバーと一体になって動くことができる。ボルト上に同軸配置された固定装置の操作レバーと解除手段の操作杆とのうちの、操作レバーを操作することによりジャンプレバーと共にステアリングコラムをチルト調整することができ、操作杆を操作することによりジャンプレバーを回動させてロックピンを係合溝から外すと、コイルばねの付勢力により一対のリンクが回動してチルトブラケットを押し上げ、ステアリングコラムのみが上へ跳ね上げられる。
【特許文献１】特公平０７−１０６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ジャンプレバーからステアリングコラムのみを外して上へ跳ね上げる構成であるため、ジャンプレバーや固定装置がその場に残ってしまい、膝周りの足元スペースに乗降空間が確保されず、乗降性が向上しないという問題がある。
【０００５】
また、コイルばねの付勢力に抗してロックピンをジャンプレバーで押さえているだけなので、ステアリングコラムの保持力が十分でない。
【０００６】
更に、ステアリングコラムのチルト機構の軌道の延長上に跳ね上げ機構の軌道が存在するので、跳ね上げストロークの大きさが制限される。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決したステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ステアリングホィールを有するステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回動自在に支持するジャケットとを設け、該ジャケットの下端部を回動中心として前記ステアリングシャフトを上下方向へ回動自在に設ける一方、車体に固定して固定ブラケットを設け、該固定ブラケットに対して前記回動中心を中心とする第１円弧に沿って相対的に移動可能に可動ブラケットを設けて跳ね上げ機構を構成し、該可動ブラケットに対して前記回動中心を中心とする第２円弧に沿って前記ジャケットを回動可能に設けてチルト機構を構成したことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、可動ブラケットの第２円弧に沿ってジャケットを回動させることによりステアリングシャフトをジャケットの下端部を回動中心として上下方向へ回動させてチルト調整することができる一方、固定ブラケットに対して可動ブラケットを第１円弧に沿って相対的に移動させることによりステアリングシャフトをジャケットの下端部を回動中心として上下方向へ回動させて跳ね上げることができる。従って、チルト調整と跳ね上げとを別々に行うことができ、チルト調整位置をメモリーした状態で跳ね上げることになり、跳ね上げ状態から復帰させるとチルト位置は元の位置となる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、前記固定ブラケットに前記第１円弧に沿って第１長孔を形成し、該第１長孔に挿通させた第１ボルトを前記可動ブラケットに貫通させ、該第１ボルトを介して前記可動ブラケットを前記固定ブラケットに対してロックあるいはロック解除可能に設けて前記跳ね上げ機構を構成する一方、前記可動ブラケットに前記第２円弧に沿って第２長孔を形成し、該第２長孔に挿通させた第２ボルトを前記ジャケットに貫通させ、該第２ボルトを介して前記ジャケットを前記可動ブラケットに対してロックあるいはロック解除可能に設けて前記チルト機構を構成したことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、跳ね上げ機構をロック解除して第１ボルトを第１長孔に沿って移動させた後にロックすることによりステアリングシャフトを跳ね上げたり復帰させたりできる。一方、チルト機構をロック解除して第２ボルトを第２長孔に沿って移動させた後にロックすることによりチルト調整を行うことができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載のステアリングコラム装置において、前記跳ね上げ機構を操作するモータを前記可動ブラケットに設ける一方、前記チルト機構を操作するカム機構を前記第２ボルトに設けたことを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、モータを正転，逆転させることにより跳ね上げ機構をロックまたはロック解除することができる。一方、カム機構をいずれかの方向へ回動操作することによりチルト機構をロックまたはロック解除することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載のステアリングコラム装置において、前記第１ボルトの中間部に前記モータの出力軸が接続され、前記第１ボルトの両端には右ねじ部と左ねじ部とが形成され、該右ねじ部と左ねじ部との夫々にナットがねじ込まれ、該ナットの回転を拘束する回転拘束部材が夫々設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、モータにより第１ボルトをある方向へ回転させると１対のナットの双方が第１ボルトにねじ込まれて相互に接近するため跳ね上げ機構がロックされ、他の方向へ回転させると１対のナットの双方が第１ボルトから抜ける方向へ相互に離れるためロック解除される。
【００１６】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載のステアリングコラム装置において、前記モータには、シフトレバーがＰレンジの場合にのみ通電されることを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、シフトレバーがＰレンジの場合にのみモータに通電され跳ね上げ機構をロック解除してステアリングシャフトの跳ね上げを行うことができ、Ｄレンジ等の場合には通電されないので、走行中に跳ね上げ操作を行うことはできず、安全性が確保される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係るステアリングコラム装置によれば、車体に固定された固定ブラケットに、跳ね上げ機構を介して可動ブラケットを設け、該可動ブラケットにチルト機構を介してジャケットを段階的に設けたので、ステアリングシャフトを跳ね上げると固定ブラケットのみが残って可動ブラケット等が上方へ移動し、膝周りの足元スペースに乗降空間が確保されて、乗降性が向上する。また、車体に固定された固定ブラケットと可動ブラケットとジャケットとが強固に結合されているので、ステアリングコラムの保持力が十分に確保される。更に、固定ブラケットに対し跳ね上げ機構の軌道である第１円弧に沿って移動する可動ブラケットに、該可動ブラケットに対しチルト機構の軌道である第２円弧に沿って移動するジャケットを段階的に設けたので、跳ね上げストロークをチルト機構のストロークとは別個に設定でき、跳ね上げストロークを大きくすることができる。
【００１９】
請求項２に係るステアリングコラム装置によれば、跳ね上げ機構をロック解除して第１ボルトを第１長孔に沿って移動させた後にロックすることによりステアリングシャフトを跳ね上げたり復帰させたりできる。一方、チルト機構をロック解除して第２ボルトを第２長孔に沿って移動させた後にロックすることによりチルト調整を行うことができる。跳ね上げストロークをチルト機構のストロークとは別個に設定でき、跳ね上げストロークを大きくすることができる。
【００２０】
請求項３に係るステアリングコラム装置によれば、モータを正転，逆転させることにより跳ね上げ機構をロックまたはロック解除することができる。一方、カム機構をいずれかの方向へ回動操作することによりチルト機構をロックまたはロック解除することができる。また、車体に固定された固定ブラケットと可動ブラケットとジャケットとが強固に結合されているので、ステアリングコラムの保持力が十分に確保される。
【００２１】
請求項４に係るステアリングコラム装置によれば、モータにより第１ボルトをある方向へ回転させると１対のナットの双方が第１ボルトにねじ込まれて相互に接近するため跳ね上げ機構がロックされ、他の方向へ回転させると１対のナットの双方が第１ボルトから抜ける方向へ相互に離れるためロック解除される。従って、請求項３と同様の効果が得られる。
【００２２】
請求項５に係るステアリングコラム装置によれば、シフトレバーがＰレンジの場合にのみモータに通電して跳ね上げ機構をロック解除してステアリングシャフトの跳ね上げを行うことができ、Ｄレンジ等の場合には通電されないので、走行中に跳ね上げ操作を行うことはできず、安全性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明によるステアリングコラム装置の実施の形態を説明する。
【００２４】
図１にステアリングコラム装置１の全体図を示し、図２に跳ね上げた状態のステアリングコラム装置１を示す。上端に図示しないステアリングホィールを有するステアリングシャフト２の下端部が、自在継手３を介して図示しない中間シャフトに連結されている。また、ジャケット４の下端部と車体側保持部材３０とにボルト３４が挿通されており、車体側保持部材３０に対してジャケット４が回動自在になっている。このボルト３４の中心がジャケット４の回動中心３４ａとなり、この回動中心３４ａを中心としてステアリングシャフト２を上下方向へ回動させることができる。このステアリングシャフト２は筒状のジャケット４の内部に軸受を介して回転自在に支持されている。
【００２５】
このように回動可能なステアリングシャフト２の上部は、以下のようにして支持されている。即ち、車体に固定して固定ブラケット５が設けられ、該固定ブラケット５に対して前記回動中心３４ａを中心とする第１円弧Ｅ１に沿って相対的に移動可能に可動ブラケット６を設けて跳ね上げ機構７が構成され、該可動ブラケット６に対して前記回動中心３４ａを中心とする第２円弧Ｅ２に沿って回動可能にジャケット４を設けてチルト機構１７が構成されている。
【００２６】
以下、詳細に説明する。固定ブラケット５は図７に示すように、車体に結合される一対の結合部５ａと、夫々の結合部５ａから下方へ延長されて可動ブラケット６を挟持する一対の挟持部５ｂと、該一対の挟持部５ｂどうしを連結する連結部５ｃとによって構成されている。一方、可動ブラケット６は、ジャケット４を挟持する一対の挟持部６ａと、該一対の挟持部６ａどうしを連結する連結部６ｂとによって構成されている。
【００２７】
跳ね上げ機構７を構成するため、固定ブラケット５の夫々の挟持部５ｂの車体前方側には、前記回動中心３４ａを中心とする第１円弧Ｅ１に沿って第１長孔５ｄが形成されている。そして、前記可動ブラケット６の車体前方側を貫通する貫通孔６ｃに挿通させた第１ボルト１９が、図６に示すように第１長孔５ｄに挿通されている。この第１ボルト１９を介して可動ブラケット６を固定ブラケット５に対してロックするように構成されており、そのためのモータ１２が可動ブラケット６に取り付けられている。即ち、以下のように構成されている。第１ボルト１９の両端が固定ブラケット５の両側に配置された１対のナット８に夫々ねじ込まれている。ナット８が固定ブラケット５に対して回転しないように拘束するため、ナット８にはフランジ部８ａが一体成形され、該フランジ部８ａを嵌め込む嵌合孔９ａを有する回転拘束部材９が設けられ、該回転拘束部材９の端面には前記第１長孔５ｄに遊嵌される一対のガイド突起部９ｂが形成されている。そして、回転拘束部材９がナット８よりも軸方向外側へ移動しないように規制するプッシュナット１０がナット８に装着されている。また、回転拘束部材９に対してナット８が回転しないように、回転拘束部材９の内周面とナット８の外周面とにはセレーションが形成され、セレーション嵌合されている。
【００２８】
図７に示すように、前記第１ボルト１９の両端には右ねじ部１９ａと左ねじ部１９ｂとが形成され、該右ねじ部１９ａに右ねじの前記ナット８がねじ込まれ、左ねじ部１９ｂに左ねじの前記ナット８がねじ込まれている。そして、第１ボルト１９がモータ１２の出力軸１３ａに接続され、第１ボルト１９の回転による締め付けと緩めとがモータ１２によって行われるようになっている。図６，図７に示すように、内側の可動ブラケット６にモータ１２およびギヤケース１３が結合されている。即ち、ギヤケース１３がボルト３３を介して可動ブラケット６に結合され、該ギヤケース１３の上部が該ギヤケース１３を貫通する前記第１ボルト１９により可動ブラケット６に結合されている。このギヤケース１３にモータ１２が一体結合されている。該ギヤケース１３の出力軸１３ａにはピニオン１４がＣリング１５を介して装着されている。一方、前記第１ボルト１９における右ねじ部１９ａの近傍にはスプライン１９ｃが形成され、該スプライン１９ｃには外周面に歯が形成された扇形状の歯車１６がスプライン結合されている。この歯車１６に、前記モータ１２のピニオン１４が噛み合っている。
【００２９】
このモータ１２には、シフトレバーがＰレンジの場合にのみ通電されるように設定されている。また、イグニッションキーの回転位置がＡＣＣよりも右回転させた位置を占めている状態にのみ通電されるように設定されている。これは、車両が走行していない停止状態でのみステアリングシャフト２を跳ね上げ操作できるようにし、走行時の安全性を確保するためである。
【００３０】
次に、前記チルト機構１７について説明する。チルト機構１７を構成するため、図７に示すように、可動ブラケット６の夫々の挟持部６ａの車体後方側には、前記回動中心３４ａを中心とする第２円弧Ｅ２に沿って第２長孔６ｄが形成されている。そして、図４に示すように、前記ジャケット４の下部を貫通する第２ボルト１８が第２長孔６ｄに挿通されている。第２ボルト１８を介してジャケット４を可動ブラケット６に対してロックするため、カム機構１１が設けられている。このカム機構１１は、第２ボルト１８に挿通させて設けられている。
【００３１】
カム機構１１の構成を図４に基づいて説明する。第２ボルト１８の先端側には、ガイド部材２０がその突出部２０ａを第２長孔６ｄに遊嵌させ該第２長孔６ｄに沿って移動自在な状態で設けられている。そして、ガイド部材２０に前記第２ボルト１８が挿通され、該第２ボルト１８にはカラー２１を介してナット２２がねじ込まれている。一方、第２ボルト１８の頭部１８ａ側には、固定カム２３と可動カム２４とが挿通されている。固定カム２３には円周方向に沿って低い部分と高い部分とが交互に形成されており、可動カム２４には固定カム２３を押圧する押圧部が形成されている。固定カム２３には軸方向へ突出する突出部２３ａが形成され、該突出部２３ａが前記可動ブラケット６の他方の第２長孔６ｄに遊嵌されて回り止めされている。一方、可動カム２４には軸方向外側へ突出する突出部２４ａが形成され、該突出部２４ａは操作レバー２５の基端部に異形嵌合されている。そして、一端が第２ボルト１８の頭部１８ａに嵌合された回り止め金具２６の他端が、図１のように操作レバー２５の基端部の屈曲した部分にボルト２７を介して結合されている。図４に示すように、第２ボルト１８の中間部には歯車２８がスプライン嵌合されている。なお、本実施例はチルト調整のほかにテレスコ調整もできる構造である。このため、この歯車２８は、ジャケット４を構成するアッパジャケット４ａの外周面をロアジャケット４ｂの内周面に押圧して相互に固定するための押圧部材を回転させるためのものである。
【００３２】
チルト操作または跳ね上げ操作をする際に跳ね上げ機構またはチルト機構をロック解除するとステアリングシャフト２が回動中心３４ａを中心として自重で下がるので、ジャケット４を上方へ付勢する付勢手段としての渦巻きばね２９が設けられている。即ち、図５に示すように車体には車体側保持部材３０が結合され、該車体側保持部材３０には、ジャケット４の両側に配置された渦巻きばね２９の内端部が結合されている。一方、渦巻きばね２９の外端部は、ジャケット４の上部に設けたばね掛け軸３１の両端に係合している。
【００３３】
前記跳ね上げ機構７により跳ね上げ操作と復帰動作とを行う場合は、第１ボルト１９が第１長孔５ｄの最上部または最下部を占めるので、第１ボルト１９がいずれか一方側にあるときに第１ボルト１９を緩め、他方側へ移動したら締めることになるため、モータ１２の回転方向が逆になる。このため、第１ボルト１９が上または下へ移動するたびに回転方向を逆にするための切換スイッチ３２と図示しない他の切換スイッチとが設けられている。切換スイッチ３２は固定ブラケット５の一方の挟持部５ａの外周面に設けられており、第１ボルト１９と一体になって移動する前記回転拘束部材９には、切換スイッチ３２の接触子３２ａを押圧するための円弧状の押圧部９ｃが突出形成されている。
【００３４】
次に、ステアリングコラム装置の作用を説明する。
【００３５】
図１は跳ね上げ機構７の第１ボルト１９が第１長孔５ｄの最下部に位置する状態で、チルト機構１７の第２ボルト１８を第２長孔６ｄの任意の位置に調整することにより、ステアリングシャフト２をＤ1〜Ｄ2の任意の高さに設定できることを示すものであり、図２は図１においてステアリングシャフト２のチルト位置をＤの高さに設定した状態で、跳ね上げ機構７の第１ボルト１９を第１長孔５ｄの最上部へ移動させてステアリングシャフト２を跳ね上げるとステアリングシャフト２がＵの位置になり乗降が容易になることを示すものである。
【００３６】
図１においてチルト機構１７によりチルト調整を行う場合について説明する。可動ブラケット６の第２長孔６ｄに沿って第２ボルト１８を相対的に移動させることにより、ジャケット４と共にステアリングシャフト２を回動中心３４ａを中心として上下方向へ回動させ、チルト調整をすることができる。具体的には、まず図１において操作レバー２５を反時計方向へロック解除位置まで回動させる。すると、カム機構１１を構成する可動カム２４が回動するので、可動カム２４による固定カム２３の押圧が解除される。すると、可動ブラケット６の挟持部６ａによるジャケット４の締め付けが解除されジャケット４を可動ブラケット６に対して動かせる状態になる。従って、ジャケット４を回動中心３４ａを中心として上下方向へ回動させて第２ボルト１８を第２長孔６ｄに沿って移動させ、ステアリングシャフト２を図１中のＤ1〜Ｄ2の任意の高さ位置に設定することができる。ステアリングシャフト２を例えばＤの位置へ移動させたら、操作レバー２５を時計方向へロック位置まで回動させればよい。すると、可動カム２４が固定カム２３を押圧し、可動ブラケット６に対してジャケット４がロックされる。渦巻きばね２９によりジャケット４が上方へ付勢されていることから、運転者はステアリングシャフト２を押し下げながら操作レバー２５を操作することになる。
【００３７】
次に、跳ね上げ機構７により図２のように跳ね上げを行う場合について説明する。固定ブラケット５の第１長孔５ｄに沿って第１ボルト１９を相対的に移動させることにより可動ブラケット６と共にステアリングシャフト２を回動中心３４ａを中心として上方へ回動させて跳ね上げ操作を行うことができる。具体的には、図１の状態から図示しない跳ね上げボタンを押してモータ１２を正転させると、その回転力が図３のギヤケース１３の内部で減速されて出力軸１３ａに出力され、ピニオン１４，歯車１６を介して第１ボルト１９へ伝わり、該第１ボルト１９がある方向へ回転する。すると、右ネジと左ネジとで構成された１対のナット８の双方が、第１ボルト１９の回転により第１ボルト１９から抜ける方向へ移動して相互に離れるため、ロック解除される。ロック解除されると、渦巻きばね２９の付勢力によりジャケット４が上動する。このとき、第１ボルト１９が第１長孔５ｄに沿って移動するので、固定ブラケット５に対して可動ブラケット６が相対的に移動し、ステアリングシャフト２がジャケット４の下端部に位置するボルト３４の中心である回動中心３４ａを中心として上方へ回動し、図２の跳ね上げ状態になる。第１ボルト１９が上動する際に、回転拘束部材９の押圧部９ｃが切換スイッチ３２の接触子３２ａを押圧するので、正転していたモータ１２が逆転を開始し、右ネジと左ネジとで構成された１対のナット８の双方が第１ボルト１９の他の方向への回転により第１ボルト１９にねじ込まれ相互に接近する方向へ移動するので、ステアリングシャフト２が跳ね上げられた状態で再びロックされる。第１ボルト１９が締め付けられて回転トルクが所定の値以上になると、リミットスイッチが作動してモータ１２への通電が停止され、モータ１２の回転が止まる。
【００３８】
跳ね上げられたステアリングシャフト２を復帰させる場合も同様な作用となり、図示しない跳ね上げボタンを押してモータ１２を正転させることで右ネジと左ネジとで構成された一対のナット８の双方が第１ボルト１９の回転により第１ボルト１９から抜ける方向へ移動して相互に離れるためロック解除される。その後、この場合は渦巻きばね２９の付勢力に抗してステアリングシャフト２を手動で引き下げて復帰させることになる。このとき、第１ボルト１９が第１長孔５ｄの下方へ移動すると、他方側の回転拘束部材９の押圧部９ｃが図示しない切換スイッチを押圧するため、モータ１２が逆転を開始し、第１ボルト１９が締め付けられて回転トルクが所定の値以上になると、前記と同様にリミットスイッチが作動してモータ１２の回転が止まる。ステアリングシャフト２が復帰すると、図２の状態から図１の状態に戻り、ステアリングシャフト２は跳ね上げられる前と同じ高さになる。このように、チルト調整と跳ね上げとを切り離して別々に行うことができ、チルト調整位置をメモリーした状態で跳ね上げることになり、跳ね上げ状態から復帰させるとチルト位置は元の位置となる。
【００３９】
次に、跳ね上げ機構７による跳ね上げの際の動作と復帰の際の動作とについて具体的に説明する。まず、跳ね上げの際の動作を図９に基づいて説明する。ステップＳ１において図示しない跳ね上げ釦を押すと、ステップＳ２において（ａ）シフトレバーがＰレンジであり、かつ（ｂ）イグニッションキーの位置がＡＣＣ以降であるかが判断され、ＹＥＳの場合にのみ、ステップＳ３においてモータ１２が正転し、ロック解除を開始する。ＮＯの場合には、モータが作動せずロック解除ができないため、ステップＳ４のように本来のチルト範囲の高さでの上下動のみが可能となる。モータ１２が正転してロックが解除されると、ステップＳ５において渦巻きばね２９の付勢力でステアリングシャフト２が上動し、ステアリングシャフト２が第１長孔５ｄの最上端に到着すると、ステップＳ６において切換スイッチ３２が押されてモータ１２が逆転してロックが開始される。そしてロックが完了すると、ステップＳ７においてモータ１２の回転トルクが大きくなったことをリミットスイッチが検出して該リミットスイッチがＯＦＦとなり、モータ１２への通電を停止する。跳ね上げが完了した状態では、ステップＳ８のように、シフトレバーがロックされてＰレンジから抜けなくなり、走行できなくなる。
【００４０】
次に、復帰時の動作を図１０に基づいて説明する。ステップＳ１において、図示しない跳ね上げ釦を押すと、ステップＳ２においてモータ１２が正転し、ロック解除を開始する。ロックが解除されると、ステップＳ３において手動によりステアリングシャフト２を下げることができる。ステアリングシャフト２が第１長孔５ｄの最下端に到着すると、ステップＳ４において図示しない他の切換スイッチが押されてモータ１２が逆転し、ロックが開始される。ロックが完了すると、ステップＳ５において、モータ１２の回転トルクが大きくなったことをリミットスイッチが検出して該リミットスイッチがＯＦＦとなり、モータ１２への通電を停止する。復帰が完了すると、ステップＳ８においてシフトレバーがロック解除され、シフトレバーを他のレンジへ移動させて走行を開始することができる。
【００４１】
この発明によれば、シフトレバーがＰレンジの場合にのみモータに通電され跳ね上げ機構をロック解除してステアリングシャフトの跳ね上げを行うことができ、Ｄレンジ等の場合には通電されないので、走行中に跳ね上げ操作を行うことはできず、安全性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】ステアリングコラム装置を跳ね上げない状態の正面図（実施の形態）。
【図２】ステアリングコラム装置を跳ね上げた状態の正面図（実施の形態）。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態）。
【図５】ステアリングコラム装置の全体斜視図（実施の形態）。
【図６】跳ね上げ機構の斜視図（実施の形態）。
【図７】跳ね上げ機構の分解斜視図（実施の形態）。
【図８】跳ね上げ機構の正面図（実施の形態）。
【図９】跳ね上げ時のフローチャート（実施の形態）。
【図１０】復帰時のフローチャート（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４３】
２…ステアリングシャフト
４…ジャケット
５…固定ブラケット
５ｄ…第１長孔
６…可動ブラケット
６ｄ…第２長孔
７…跳ね上げ機構
８…ナット
９…回転拘束部材
１１…カム機構
１２…モータ
１７…チルト機構
１８…第２ボルト
１９…第１ボルト
１９ａ…右ねじ部
１９ｂ…左ねじ部
３４…ボルト
３４ａ…回動中心
Ｅ１…第１円弧
Ｅ２…第２円弧
【図１】
2009029325.tif 000003
【図２】
2009029325.tif 000004
【図３】
2009029325.tif 000005
【図４】
2009029325.tif 000006
【図５】
2009029325.tif 000007
【図６】
2009029325.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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