(57)【要約】【課題】本発明は、ゴムなどの可撓性の弁体を用いてシール性を高めるとともに、耐久性に優れた燃料遮断弁を提供すること。【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、弁室２０Ｓに昇降可能に配置されたフロート機構とを備えている。フロート機構は、第１フロート４２と、第２フロート５２と、第２フロート５２の上部に装着されたゴム製のシート部材５７とを備えている。シート部材５７のシート部５７ａがシール部４５ｃにより押圧されたときに撓み用凹所５３Ｓへ撓む。また、シール部４５ｃの外周側には、シート部５７ａが撓み用凹所５３Ｓへ弾性変形する弾性変形量を規制する規制部４６を有する。【選択図】図３
2009078647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンクの外部に接続された弁室（２０Ｓ）を形成するケーシング（２０）と、上記弁室（２０Ｓ）に昇降可能に配置されたフロート機構とを備え、燃料タンク内の燃料液位に応じて上記フロート機構を昇降させることで燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記フロート機構は、
下方を開放した収納室（４２Ｓ）と、該収納室（４２Ｓ）と上記弁室（２０Ｓ）とを接続する接続孔（４５ｂ）と、該接続孔（４５ｂ）に面して設けられ上記収納室（４２Ｓ）側に環状に突出したシール部（４５ｃ）とを有する第１フロート（４２）と、
上記収納室（４２Ｓ）に昇降可能に収納された第２フロート（５２）と、
第１フロート（４２）と第２フロート（５２）の上部との間に介在し、可撓性を有する材料から形成され、上記接続孔（４５ｂ）を開閉するシート部（５７ａ）を有するシート部材（５７）と、
を備え、
上記第２フロート（５２）は、該第２フロート（５２）の上面であって上記シール部（４５ｃ）に対向する位置に、上記シート部（５７ａ）が上記シール部（４５ｃ）により押圧されたときに撓むための撓み用凹所（５３Ｓ）を備え、
上記シール部（４５ｃ）の外周側でありかつ上記第１フロート（４２）または第２フロート（５２）に形成され、上記シート部（５７ａ）が上記撓み用凹所（５３Ｓ）へ弾性変形する弾性変形量を規制する規制部（４６）を有すること、
を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記規制部（４６）は、上記シール部（４５ｃ）の外周部を囲むように周方向に複数配置されている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記第２フロート（５２）は、該第２フロート（５２）の軸心に弁支持穴（５３ａ）を備え、上記シート部材（５７）は、上記シート部（５７ａ）の裏面側から突設されるシート支持部（５７ｂ）を有し、該シート支持部（５７ｂ）が上記弁支持穴（５３ａ）に挿入されることで上記第２フロート（５２）に取り付けられる燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記シート部（５７ａ）は、上記第２フロート（５２）の上面に接するように構成されている燃料遮断弁。
【請求項５】
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンクの外部に接続された弁室（１２０Ｓ）を形成するケーシングと、上記弁室（１２０Ｓ）に昇降可能に配置されたフロート機構とを備え、燃料タンク内の燃料液位に応じて上記フロート機構を昇降させることで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記フロート機構は、
下方を開放した収納室（１４２Ｓ）と、該収納室（１４２Ｓ）と上記弁室（１２０Ｓ）とを接続する接続孔（１４５ｂ）とを有する第１フロート（１４２）と、
上記収納室（１４２Ｓ）に昇降可能に収納され、該接続孔（１４５ｂ）に対向しかつ上記第１フロート（１４２）側へ環状に突出したシール部（１５３ａ）を有する第２フロート（１５２）と、
上記第１フロート（１４２）の接続孔（１４５ｂ）を囲むように装着されたシート部（１４７ｂ）を有するシート部材（１４７）と、
を備え、
上記第１フロート（１４２）は、該第１フロート（１４２）の下面であって上記シール部（１５３ａ）に対向する位置に、上記シート部（１４７ｂ）が上記シール部（１５３ａ）により押圧されたときに撓むための撓み用凹所（１４３Ｓｂ）を備え、
上記シール部（１５３ａ）の外周側でありかつ上記第２フロート（１５２）の上面に形成され、上記シート部材（１４７）が上記撓み用凹所（１４３Ｓｂ）へ弾性変形する弾性変形量を規制する規制部（１５３ｂ）を有すること、
を特徴とする燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内の燃料液位に応じて燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１の技術が知られている。すなわち、従来の燃料遮断弁は、燃料タンクの外部に接続される接続通路を有するケーシングと、ケーシング内の弁室に配設された円筒状の第１フロート弁と、この第１フロート弁内の収納室に昇降可能に配設しかつ接続孔を有する第２フロート弁と、これらを支持するスプリングとを備え、燃料液位が第１液位を越えたときに第１フロート弁で接続通路を閉じ、第２液位を越えたときに第２フロート弁の接続孔を閉じている。これにより、給油時や車両の揺動時などに燃料タンクからキャニスタへの燃料の流出を防止している。
【０００３】
ところで、近年、車両の多様かつ大きな居住空間に対応するために、燃料タンクの扁平化が検討されているが、こうした扁平化した燃料タンクでは、燃料タンクの上部のデッドスペースの割合を小さくするために、閉弁する燃料液位をできる限り高く設定することが好ましい。しかし、閉弁時における燃料液位を高く設定した場合に、フロート弁が液没し易い。こうした液没した場合でも、高いシール性を得るために、フロートの中央上部にゴム弁体を装着し、ゴム弁体が通路を閉じるときにゴム弁体の外周部を弾性変形させる手段が知られている。しかし、ゴム弁体を弾性変形させるためには、ゴム弁体自体を薄肉化する必要があるが、繰り返される弾性変形によりゴム弁体が経年変化してしまうという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−６１７６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、２段構造のフロートの構成において、ゴムなどの可撓性の弁体を用いてシール性を高めるとともに、耐久性に優れた燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンクの外部に接続された弁室を形成するケーシングと、上記弁室に昇降可能に配置されたフロート機構とを備え、燃料タンク内の燃料液位に応じて上記フロート機構を昇降させることで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記フロート機構は、
下方を開放した収納室と、該収納室と上記弁室とを接続する接続孔と、該接続孔に面して設けられ上記収納室側に環状に突出したシール部とを有する第１フロートと、
上記収納室に昇降可能に収納された第２フロートと、
第１フロートと第２フロートの上部との間に介在し、可撓性を有する材料から形成され、上記接続孔を開閉するシート部を有するシート部材と、
を備え、
上記第２フロートは、該第２フロートの上面であって上記シール部に対向する位置に、上記シート部が上記シール部により押圧されたときに撓むための撓み用凹所を備え、
上記シール部の外周側でありかつ上記第１フロートまたは第２フロートに形成され、上記シート部が上記撓み用凹所へ弾性変形する弾性変形量を規制する規制部を有すること、を特徴とする。
【０００８】
適用例１にかかる燃料遮断弁は、ケーシング内にフロート機構を備え、燃料液位に応じてフロート機構が昇降することにより外部への通路を連通遮断する。第２フロートは、第１フロートが外部への通路を遮断しているときも、所定液位以下の場合に接続孔を開いたままで燃料タンク内の外部への通気を確保しているが、さらに燃料液位の上昇により接続孔を閉じる。このような閉弁状態において、可撓性のシート部材は、シール部に着座したときに、シール部に押された部分は、第２フロートの上部の撓み用凹所内に向けて弾性変形する。よって、シート部は、シール部によって押されて密着するように弾性変形するから、車両の振動が加わっても高いシール性を得ることができる。また、シート部が弾性変形してシール部に着座した状態では、シール部材の上面が規制部に当たってフロートの上昇が規制されるから、シート部がシール部によってそれ以上伸ばされない。すなわち、規制部は、シート部の弾性変形量を規制することにより、シート部の繰り返しによる大きな弾性変形を受けないから、耐久性に優れている。
【０００９】
［適用例２］
適用例２は、上記規制部は、上記シール部の外周部を囲むように周方向に複数配置されている。この構成により、可撓性のシール部材と規制部との接触面積が小さくなり、シール部への固着や貼り付きを防止することができる。
【００１０】
［適用例３］
適用例３は、上記第２フロートは、該第２フロートの軸心に弁支持穴を備え、上記シート部材は、上記シート部の裏面側から突設されるシート支持部を有し、該シート支持部が上記弁支持穴に挿入されることで上記第２フロートに取り付けられる構成をとることができる。この構成により、シート部材を第２フロートに簡単に装着することができる。
【００１１】
［適用例４］
適用例４は、上記シート部は、上記第２フロートの上面に接するように構成されている。この構成により、シート部は、第２フロートの上面の一部を凹ました撓み用凹所に向けて撓み、第２フロートの上面とシート部材のシート部との間に撓むための間隙を設ける必要がないから、フロート機構の高さ方向の嵩張りをなくすことができ、小型化に寄与できる。また、シート部材は、第２フロートの上面に接して安定した姿勢で組み付けられるから、シール部に対するシート部の面精度を高くでき、よってシール性を向上させることができる。
【００１２】
［適用例５］
適用例５は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンクの外部に接続された弁室を形成するケーシングと、上記弁室に昇降可能に配置されたフロート機構とを備え、燃料タンク内の燃料液位に応じて上記フロート機構を昇降させることで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
を備え、
上記フロート機構は、
下方を開放した収納室と、該収納室と上記弁室とを接続する接続孔とを有する第１フロートと、
上記収納室に昇降可能に収納され、該接続孔に対向しかつ上記第１フロート側へ環状に突出したシール部を有する第２フロートと、
上記第１フロートの接続孔を囲むように装着されたシート部を有するシート部材と、
を備え、
上記第１フロートは、該第１フロートの下面であって上記シール部に対向する位置に、上記シート部が上記シール部により押圧されたときに撓むための撓み用凹所を備え、
上記シール部の外周側でありかつ上記第２フロートの上面に形成され、上記シート部材が上記撓み用凹所へ弾性変形する弾性変形量を規制する規制部を有すること、を特徴とする。
適用例５のように、シート部材を、第１フロート側に設け、規制部を第２フロート側に設けても適用例１〜４などと同様な作用・効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１４】
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴ内に装着される、いわゆるインタンク式であり、給油時などに燃料タンクＦＴ内の燃料が所定の液位まで上昇したときに、外部（キャニスタ）への燃料の流出を規制する弁である。ここで、上記所定の液位とは、給油時に燃料が満タンであることを意味する第１液位ＦＬ１と、車両の傾倒時や車両の急旋回時などに燃料の流出を規制する第１液位ＦＬ１より高い第２液位ＦＬ２である。以下、燃料遮断弁１０の各部の構成および作用について説明する。
【００１５】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構とを備え、フロート機構の昇降に外部へ連通遮断する。フロート機構は、満タン規制弁４０を構成する第１フロート４２および第１スプリング４８と、ロールオーバー弁５０を構成する第２フロート５２および第２スプリング５８とを主要な構成として備えている。ケーシング２０の上部には、弁取付部２０ａが一体に形成されており、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａの下面に溶接されたブラケットＢＫを介して燃料タンクＦＴ内に取り付けられている。
【００１６】
（２）−１  ケーシング２０
図２は燃料遮断弁を分解して示す断面図である。図２において、ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、ケーシング本体３０の上部に装着された上蓋３５と、ケーシング本体３０の下部に装着された底板３６とを備えている。ケーシング本体３０は、天井壁部３２と、この天井壁部３２から下方へ円筒状に延設された側壁部３３と、側壁部３３の上部に一体に形成された管体部３４とを備え、天井壁部３２、側壁部３３、および底板３６とに囲まれたカップ状の弁室２０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。天井壁部３２の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３２ａが形成されており、この通路形成突部３２ａに弁室２０Ｓに接続する接続通路３２ｂが貫通しており、接続通路３２ｂの弁室２０Ｓ側が環状のシール部３２ｃになっている。側壁部３３の上部には、燃料タンクＦＴ内と弁室２０Ｓとを接続する通気孔３３ａが形成され、またその下部には、係合凹所３３ｂが形成されている。係合凹所３３ｂは、底板３６を取り付けるためのものである。
【００１７】
管体部３４は、側壁部３３の上部から斜め下方に向けて突設され、その内側に管通路３４ａが形成されている。管通路３４ａは、チューブ（図示省略）を介してキャニスタ側に接続されている。上蓋３５は、ケーシング本体３０の上部開口を塞ぐことで連絡室２１Ｓを形成している。連絡室２１Ｓは、管通路３４ａおよび接続通路３２ｂを介して弁室２０Ｓにそれぞれ接続されている。底板３６は、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３６ａをケーシング本体３０の係合凹所３３ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じるように装着される。底板３６の中央部には、連通孔３６ｂが貫通形成されている。連通孔３６ｂは、燃料タンク内と弁室２０Ｓと連通し弁室２０Ｓ内に燃料を流入させるための孔である。
【００１８】
（２）−２  満タン規制弁４０
満タン規制弁４０は、給油時に供給される燃料タンクＦＴ内の燃料液位を定める弁であり、第１フロート４２と、第１フロート４２の上部に装着されたシート部材４７とを主要な構成としている。第１フロート４２は、上壁部４３と、その上壁部４３の外周から下方に形成された筒状の側壁部４４とを備えた容器形状に構成されており、その内側スペースが第２フロート５２を収納するための収納室４２Ｓになっている。また、第１フロート４２の側壁部４４の上部に通気孔４４ａが形成され、収納室４２Ｓを弁室２０Ｓに連通させている。また、第１フロート４２の外周部には、ガイド突条４４ｂが形成されており、ケーシング本体３０の側壁部３３によりガイドされる。上壁部４３の上部中央には、弁支持部材４５が突設されている。弁支持部材４５は、弁保持凹所４５ａを有し、この弁保持凹所４５ａにシート部材４７が装着されている。弁支持部材４５には、接続孔４５ｂが貫通している。接続孔４５ｂの下部開口周縁には、シール部４５ｃが形成されている。シート部材４７は、可撓性を有する材料（ゴム材料、熱可塑性エラストマなど）から形成され、弁保持凹所４５ａにシート部材４７の支持基部４７ａが圧入されることで弁支持部材４５に支持されており、支持基部４７ａの外周部のシート部４７ｂがシール部３２ｃに着離することで接続通路３２ｂを開閉する。
【００１９】
（２）−３  ロールオーバー弁５０
図３はロールオーバー弁５０を分解した斜視図である。ロールオーバー弁５０は、車両が転倒したときに燃料タンク内の燃料を外部へ漏れるのを防止するための弁であり、第２フロート５２と、第２フロート５２の上部に装着されたシート部材５７とを備えている。第２フロート５２は、上壁部５３と、その上壁部５３の外周から下方に形成された筒状の側壁部５４とを備えた容器形状に構成されており、その内側スペースが浮力を生じるためのフロート室５２Ｓ（図２）になっている。また、第２フロート５２の外周部にガイド突条５４ａが形成されている。ガイド突条５４ａは、第２フロート５２の側壁部５４に周方向に等間隔に８カ所、上下方向にリブ形状に突設されている。ガイド突条５４ａにより第１フロート４２の収納室４２Ｓ（図２）の壁面でガイドされている。
【００２０】
シート部材５７は、可撓性を有する材料（ゴム材料、熱可塑性エラストマなど）から形成されており、円板状のシート部５７ａと、シート部５７ａの中央下部から棒状に突設されたシート支持部５７ｂと、シート支持部５７ｂの途中に形成された抜止部５７ｃとを備え、シート支持部５７ｂが弁支持穴５３ａに圧入され、抜止部５７ｃにより弁支持穴５３ａの周縁部に係合することにより第２フロート５２の上部に取り付けられている。図２に示す第２フロート５２のフロート室５２Ｓ内には、第２スプリング５８が配置されている。第２スプリング５８は、第２フロート５２の一端と底板３６のスプリング支持部３６ｃとの間に介在することにより第２フロート５２を上方へ付勢している。
【００２１】
（２）−４  撓み量の規制機構
図４は第１フロート４２および第２フロート５２の上部を拡大した断面図である。図３および図４において、第１フロート４２のシール部４５ｃおよびシート部材５７の周辺には、可撓性のシート部材５７を撓ませるとともに、その撓み量を所定量以下に規制する機構が設けられている。すなわち、第２フロート５２の上部には、撓み用凹所５３Ｓが形成されている。撓み用凹所５３Ｓは、シール部４５ｃに対向する位置であって、シート部５７ａがシール部４５ｃにより押圧されたときに撓むように形成されている。ここで、撓み用凹所５３Ｓの幅は、第１フロート４２と第２フロート５２とが相対的に傾いたときでも、シート部５７ａのうちシール部４５ｃに最初に当たるシート部５７ａの一端部を撓み用凹所５３Ｓ内へ撓ませることができるように形成されている（図４参照）。また、図３に示すように撓み用凹所５３Ｓの外周部には、周方向に３箇所、撓み用凹所５３Ｓ内に溜まった燃料を排出してシート部材５７の撓みを容易にする排液溝５３Ｓａが形成されている。
【００２２】
図５は第１フロート４２の上壁部４３の下面を下方から見た図である。上壁部４３の下面であって、シール部４５ｃの外周には、シート部５７ａの撓み量を規制するための規制部４６が形成されている。規制部４６は、複数に分割され（図５では８箇所）かつ環状に配置されており、図４に示すように規制部４６がシート部材５７の外周部に当たることによりシート部５７ａの弾性変形量を規制している。
【００２３】
（３）  燃料遮断弁１０の給油時における動作
（３）−１  給油動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１に示す燃料遮断弁１０の開弁状態から、図示しない給油ガンにより燃料タンクＦＴに燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて側壁部３３の通気孔３３ａ、弁室２０Ｓ、接続通路３２ｂ、連絡室２１Ｓ、管通路３４ａを通じてキャニスタ側へ逃がされる。
【００２４】
燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇するにつれて、図６に示すように、液体燃料は、連通孔３６ｂを通じて弁室２０Ｓに流入して、第１フロート４２および第２フロート５２の浮力を増大させる。そして、燃料液位が第１液位ＦＬ１を越えると、第１フロート４２が上昇してシート部材４７で接続通路３２ｂを閉塞する。接続通路３２ｂの閉塞により、燃料タンクＦＴ内の圧力が上昇するから、給油ガンは、タンク内圧の上昇をセンサが感知するか、フィラーパイプ内の燃料が給油ガンに到達したことを検知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせることができる。なお、ロールオーバー弁５０の第２フロート５２は、第１フロート４２と同じ高さまで上昇するが、接続孔４５ｂを開いたままである。したがって、燃料タンクＦＴ内は、通気孔３３ａ、弁室２０Ｓ、第１フロート４２の通気孔４４ａ、収納室４２Ｓ、接続孔４５ｂ、接続通路３２ｂ、連絡室２１Ｓ、管通路３４ａを通じてキャニスタ側に接続されており、燃料タンクＦＴ内の外部への通気を確保している。
【００２５】
（３）−２  燃料遮断弁１０の車両揺動時における動作
燃料液面が第１液位ＦＬ１に近い位置にあり、車両が揺動した場合に、燃料タンクＦＴ内の液面が揺れる。このとき、図７に示すように、燃料タンクＦＴの燃料液面が第２液位ＦＬ２まで上昇すると、弁室２０Ｓおよび収納室４２Ｓの下部に入った燃料により第２フロート５２がさらに上昇し、シート部材５７のシート部５７ａがシール部４５ｃに着座して接続孔４５ｂを閉じる。このように、ロールオーバー弁５０は、第１液位ＦＬ１を越えた第２液位ＦＬ２に達したときに、接続孔４５ｂを閉じてキャニスタへ燃料が流出するのを防止する。よって、揺動時における燃料の流出を防止することができる。このような閉弁状態において、図４に示すように、ゴム製のシート部材５７は、シール部４５ｃに着座したときに、シール部４５ｃに押された部分は、第２フロート５２の上部の撓み用凹所５３Ｓ内に向けて弾性変形する。よって、シート部５７ａは、小径のシール部４５ｃによって押されて密着するように弾性変形する。そして、規制部４６がシート部５７ａに当たると、シート部５７ａのそれ以上の弾性変形が規制される。
【００２６】
一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費され、または車両の傾斜が解消されて、燃料液面が低下すると、第２フロート５２は、その浮力を減少して下降し、接続孔４５ｂを開ける（図７から図６への状態）。接続孔４５ｂの連通により収納室４２Ｓの第１フロート４２の下方の圧力は、接続通路３２ｂの付近とほぼ同じになり、第１フロート４２を閉弁する力が小さくなる。すなわち、接続孔４５ｂの通路面積を接続通路３２ｂの通路面積より小さく設定することで、第１フロート４２は、小さな力で開弁する。こうした第１フロート４２および第２フロート５２による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００２７】
（４）  燃料遮断弁１０の作用効果
上記実施例にかかる燃料遮断弁１０により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１  図４に示すように、ゴム製のシート部材５７は、シール部４５ｃに着座したときに、シール部４５ｃに押された部分は、第２フロート５２の上部の撓み用凹所５３Ｓ内に向けて弾性変形する。このとき、撓み用凹所５３Ｓは、シール部４５ｃの外径より大きい内径に形成され、シール部４５ｃを入り込ませてシート部５７ａを確実に弾性変形させるスペースとして作用する。よって、シート部５７ａは、小径のシール部４５ｃによって押されて密着するように弾性変形するから、車両の振動が加わっても高いシール性を得ることができる。
【００２８】
（４）−２  図４に示すように、第２フロート５２が傾いてシール部４５ｃに着座しても、シート部５７ａがシール部４５ｃに倣って弾性変形するから高いシール性が得られる。しかも、撓み用凹所５３Ｓの幅は、第１フロート４２と第２フロート５２とが相対的に傾いたときでも、その傾きによる水平方向のズレ量よりも大きいから、シート部５７ａの一端部を撓み用凹所５３Ｓ内へ撓ませることができる。
【００２９】
（４）−３  シート部材５７のシート部５７ａが弾性変形してシール部４５ｃに着座した状態では、シート部５７ａの上面が規制部４６に当たって第２フロート５２の上昇が規制されるから、シート部５７ａがシール部４５ｃによってそれ以上伸ばされない。すなわち、規制部４６は、シート部５７ａの弾性変形量を規制することにより、シート部５７ａが繰り返される大きな弾性変形を受けることがなく、耐久性に優れ、また、シート部５７ａが撓み用凹所５３Ｓの底面とシール部４５ｃとの間に挟まって破損するのを防止することができる。
【００３０】
（４）−４  図３および図５に示すように規制部４６は、シール部４５ｃを中心に周方向に等間隔に配置されているから、ゴム製のシート部材５７と規制部４６との接触面積が小さくなり、固着や貼り付きを防止することができる。
【００３１】
（４）−５  図３に示すようにシート部材５７は、シート支持部５７ｂを第２フロート５２の弁支持穴５３ａに挿入するだけで、抜止部５７ｃにより抜止された状態で第２フロート５２に容易に取り付けることができる。
【００３２】
（４）−６  シート部５７ａは、第２フロート５２の上面の一部を凹ました撓み用凹所５３Ｓに向けて撓み、第２フロート５２の上面とシート部５７ａとの間に撓むための間隙を設ける必要がないから、ロールオーバー弁５０の高さ方向の嵩張りをなくすことができ、小型化に寄与できる。
【００３３】
（４）−７  シート部材５７は、第２フロート５２の上面に接して安定した姿勢で第２フロート５２に組み付けられるから、シール部４５ｃに対するシート部５７ａのシール面の面精度を高くでき、よってシール性を向上させることができる。
【００３４】
（５）  他の実施例
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００３５】
（５）−１  図８は他の実施例にかかる燃料遮断弁１００の要部を示す断面図である。本実施例は、１つのシート部材が２箇所のシート部でシールするとともに、撓みおよび規制部の機能を果たす構成に特徴を有する。すなわち、燃料遮断弁１００は、ケーシング本体１３０内の弁室１２０Ｓに満タン規制弁１４０およびロールオーバー弁１５０を備えている。ケーシング本体１３０の天井壁部１３２には、接続通路１３２ｂが形成され、接続通路１３２ｂに臨んでシール部１３２ｃが形成されている。シール部１３２ｃの外周側には、規制部１３２ｄが形成されている。
満タン規制弁１４０は、第１フロート１４２を備え、ロールオーバー弁１５０は、第１フロート１４２の収納室１４２Ｓに昇降可能に収納された第２フロート１５２を備えている。第１フロート１４２は、上壁部１４３に形成された接続孔１４５ｂを備えている。この接続孔１４５ｂにシート部材１４７が装着されている。シート部材１４７は、上面に形成された円板状のシート部１４７ａと、下面に形成された円板状のシート部１４７ｂと、シート部１４７ａとシート部１４７ｂとを連結する連結部１４７ｃとを備えている。上壁部１４３は、その上面に形成された撓み用凹所１４３Ｓａと、その下面に形成された撓み用凹所１４３Ｓｂを備えている。ロールオーバー弁１５０の第２フロート１５２の上壁部１５３には、シール部１５３ａおよび規制部１５３ｂが形成されている。
本実施例にかかる燃料遮断弁１００において、第１フロート１４２が上昇すると、シート部材１４７のシート部１４７ａがシール部１３２ｃに着座し、撓み用凹所１４３Ｓａ内へ撓むとともに、規制部１３２ｄによりシート部１４７ａの弾性変形量が規制される。また、第２フロート１５２が上昇すると、シール部１５３ａがシート部材１４７のシート部１４７ｂに着座し、シート部１４７ｂが撓み用凹所１４３Ｓｂ内へ撓むとともに、規制部１５３ｂによりシート部１４７ｂの弾性変形量が規制される。
本実施例によると、１つのシート部材１４７がシール部１３２ｃおよびシール部１５３ａによる２箇所で撓んでシールするからシール性を向上させることができるとともに、規制部１３２ｄおよび規制部１５３ｂがシート部材１４７の弾性変形量を規制するから、耐久性を向上でき、しかも、部品点数を減らすことができる。
【００３６】
（５）−２  第１フロートと第２フロートの上部との間に設けられたシート部材および規制部、および撓み用凹所については、シート部材を撓み用凹所に向けて撓ませ、規制部でその弾性変形量を所定範囲に規制する配置であれば、第１または第２フロートの上部とで種々の組み合わせをとることができる。
（５）−３  上記実施例では、２段のフロートの構成を、満タン規制弁のほかに、第２フロートなどの構成を、車両の横転や傾倒などに燃料の流出を防止するロールオーバー弁に適用した場合について説明したが、これに限らず、第２液位を満タン液位に設定することにより過給油を防止する過給油防止弁に適用してもよい。
（５）−４  上記実施例にかかる燃料遮断弁は、燃料タンクの内側に装着される、いわゆるインタンク式に用いたが、これに限らず、燃料タンクのタンク上壁の上面に溶着されるとともに、その下部が取付穴に挿入される構成にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解して示す断面図である。
【図３】ロールオーバー弁を分解した斜視図である。
【図４】第１フロートおよび第２フロートの上部を拡大した断面図である。
【図５】第１フロートの上壁部の下面に形成された下部シール部を下方から見た図である。
【図６】給油時における燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図７】車両揺動時における燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図８】他の実施例にかかる燃料遮断弁の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２０Ｓ…弁室
２０ａ…弁取付部
２１Ｓ…連絡室
３０…ケーシング本体
３０ａ…下開口
３２…天井壁部
３２ａ…通路形成突部
３２ｂ…接続通路
３２ｃ…シール部
３３…側壁部
３３ａ…通気孔
３３ｂ…係合凹所
３４…管体部
３４ａ…管通路
３５…上蓋
３６…底板
３６ａ…係合爪
３６ｂ…連通孔
３６ｃ…スプリング支持部
４０…満タン規制弁
４２…第１フロート
４２Ｓ…収納室
４３…上壁部
４４…側壁部
４４ａ…通気孔
４４ｂ…ガイド突条
４５…弁支持部材
４５ａ…弁保持凹所
４５ｂ…接続孔
４５ｃ…シール部
４６…規制部
４７…シート部材
４７ａ…支持基部
４７ｂ…シート部
４８…第１スプリング
５０…ロールオーバー弁
５２…第２フロート
５２Ｓ…フロート室
５３…上壁部
５３Ｓ…撓み用凹所
５３ａ…弁支持穴
５３Ｓａ…排液溝
５４…側壁部
５４ａ…ガイド突条
５７…シート部材
５７ａ…シート部
５７ｂ…シート支持部
５７ｃ…抜止部
５８…第２スプリング
１００…燃料遮断弁
１２０Ｓ…弁室
１３０…ケーシング本体
１３２…天井壁部
１３２ｂ…接続通路
１３２ｃ…シール部
１３２ｄ…規制部
１４０…満タン規制弁
１４２…第１フロート
１４２Ｓ…収納室
１４３…上壁部
１４３Ｓａ…撓み用凹所
１４３Ｓｂ…撓み用凹所
１４５ｂ…接続孔
１４７…シート部材
１４７ａ…シート部
１４７ｂ…シート部
１４７ｃ…連結部
１５０…ロールオーバー弁
１５２…第２フロート
１５３…上壁部
１５３ａ…シール部
１５３ｂ…規制部
ＢＫ…ブラケット
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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