(57)【要約】【課題】潤滑油中に混入した未燃焼アルコールを適時に気化させて燃焼させることができるハイブリッド車両を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両１は、車両外部から充電が可能に構成されたバッテリＢと、バッテリＢから電力を受けて車輪を駆動する動力を発生するモータと、燃料アルコールと燃料油とを燃料として使用可能なエンジン４０とを備える。エンジン４０は、オイルパン４０Ｃと、オイルパン４０Ｃに貯留された潤滑油を加熱するサブタンクヒータ２１７とを含む。ハイブリッド車両１は、オイルパン４０Ｃと吸気通路との間を結ぶパージ経路と、キャニスタ２１２とをさらに備える。第１加熱部は、エンジン４０の停止中にバッテリＢまたは車両外部から電力を受けて潤滑油の加熱を行なう。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部から充電が可能に構成された蓄電装置と、
前記蓄電装置から電力を受けて車輪を駆動する動力を発生する回転電機と、
燃料アルコールと燃料油とを燃料として使用可能な内燃機関とを備え、
前記内燃機関は、
潤滑油を貯留するオイルパンと、
前記オイルパンに貯留された前記潤滑油を加熱する第１加熱部とを含み、
前記オイルパンと吸気通路との間を結ぶ第１パージ経路と、
前記第１のパージ経路上に設けられた第１燃料蒸気吸着部とをさらに備え、
前記第１加熱部は、前記内燃機関の停止中に前記蓄電装置または車両外部から電力を受けて前記潤滑油の加熱を行なう、ハイブリッド車両。
【請求項２】
前記内燃機関の運転中に前記第１燃料蒸気吸着部を加熱する第２加熱部をさらに備える、請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記燃料アルコールと前記燃料油とが混合された前記燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンク内の気化燃料を吸気に混入させるための第２パージ経路と、
前記第１、第２のパージ経路のいずれか一方を選択的に前記内燃機関の前記吸気通路に連通させる選択部とをさらに備える、請求項１または２に記載のハイブリッド車両。
【請求項４】
前記第２パージ経路上に設けられた第２燃料蒸気吸着部と、
前記第１、第２の燃料蒸気吸着部の燃料吸着度合いに基づいて前記選択部を制御する制御部をさらに備える、請求項３に記載のハイブリッド車両。
【請求項５】
前記オイルパン内のアルコール濃度を推定し、推定した前記アルコール濃度に基づいて前記第１加熱部の加熱の制御を行ない、前記第１燃料蒸気吸着部の燃料蒸気吸着量が所定値を超える場合には前記内燃機関を始動させる制御を行なう制御部をさらに備える、請求項２に記載のハイブリッド車両。
【請求項６】
前記内燃機関は、
前記燃料を燃焼させる燃焼室を形成するシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの内壁と摺動するピストンとをさらに含み、
前記潤滑油は、前記ピストンと前記シリンダブロックの内壁との間を潤滑する、請求項１〜５のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハイブリッド車両に関し、特に、外部から充電が可能に構成された蓄電装置と、燃料にアルコール等も使用可能な内燃機関とを搭載するハイブリッド車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
化石燃料の代替燃料として、農作物からも製造可能なアルコールを使用することが検討されている。そして、アルコール及びガソリンが混合された混合燃料を使用するエンジンを搭載する車両が知られている。このような車両は、ＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle）と呼ばれる。また、燃費を向上させるために、エンジンとモータとを動力源として併用するハイブリッド車両も知られている。
【０００３】
特開２００７−１５４７４７号公報（特許文献１）は、このような混合燃料を使用するハイブリッド車両において、ベーパロック（燃料蒸気が気泡となって燃料経路を詰まらせること）の発生を抑制する技術を開示している。
【０００４】
このハイブリッド車両は、モータジェネレータ用冷却水により燃料供給経路を冷却する冷却手段と、混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段とを備える。このハイブリッド車両は、さらに、混合燃料の燃料温度を検出する燃料温度検出手段と、少なくともアルコール濃度及び燃料温度に基づいて、燃料供給経路においてベーパロックが発生するか否かを判定するベーパロック判定手段とを備える。このハイブリッド車両は、加えて、ベーパロックが発生すると判定された場合に、モータジェネレータ用冷却水により、燃料供給経路を冷却するように、冷却手段を制御する制御手段と備える。
【特許文献１】特開２００７−１５４７４７号公報
【特許文献２】特開平６−８１６２５号公報
【特許文献３】実開平１−８３１１５号公報
【特許文献４】特開２００７−３１５２９２号公報
【特許文献５】特開２００４−１３７９５３号公報
【特許文献６】特開平６−２３３４１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、ハイブリッド車両において、外部からバッテリに充電可能に構成され、積極的にエンジンを停止して走行させる距離（ＥＶ走行距離）を伸ばした車両（以下外部充電可能型ハイブリッド車両と称する）が開発されている。このような車両は、家庭や職場等においてこまめに充電を行なうことで燃料供給の頻度を減らすことができ、二酸化炭素の排出の側面や走行コストの側面で利点があると考えられている。
【０００６】
しかし、外部充電可能型ハイブリッド車両に混合燃料を使用すると、いくつかの問題点がある。まず第１に、Ｅ８５（８５％のアルコールが混合された燃料）などのアルコール含有の混合燃料使用時は、冷間始動状態や低温始動状態では、ガソリンに比べて始動時の燃料噴射量が多く、未燃焼燃料がシリンダ内壁を伝い、エンジンの潤滑油（エンジンオイル）内に多く混入する。このままアルコールの混入を放置すると、潤滑油が薄まり潤滑性能が発揮できない可能性がある。
【０００７】
第２に、沸点がガソリンよりも比較的高い（約７８℃）アルコールを潤滑油中から気化させるには、少なくとも８０℃以上にする必要がある。しかし、外部充電可能型ハイブリッド車両は、ＥＶ走行の比率が高くエンジンの運転時間が短いので、エンジンの潤滑油の温度も低い状態が多い。また、エンジンの運転を許可する走行（ＨＶ走行）中であっても、信号待ちの停車時や低速走行時などはエンジンが間欠停止するため、潤滑油の温度は上昇し難い。
【０００８】
第３に、エンジンの潤滑油を加熱すればアルコール分を蒸発させることができるが、潤滑油全体を同時に加熱するのでは、過熱に大きなエネルギが必要になるとともに、一度に蒸発するアルコールを回収するためには大掛かりな装置が必要となる。
【０００９】
この発明の目的は、潤滑油中に混入した未燃焼アルコールを適時に気化させて燃焼させることができるハイブリッド車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、要約すると、ハイブリッド車両であって、車両外部から充電が可能に構成された蓄電装置と、蓄電装置から電力を受けて車輪を駆動する動力を発生する回転電機と、燃料アルコールと燃料油とを燃料として使用可能な内燃機関とを備える。内燃機関は、潤滑油を貯留するオイルパンと、オイルパンに貯留された潤滑油を加熱する第１加熱部とを含む。ハイブリッド車両は、オイルパンと吸気通路との間を結ぶ第１パージ経路と、第１のパージ経路上に設けられた第１燃料蒸気吸着部とをさらに備える。第１加熱部は、内燃機関の停止中に蓄電装置または車両外部から電力を受けて潤滑油の加熱を行なう。
【００１１】
好ましくは、ハイブリッド車両は、内燃機関の運転中に第１燃料蒸気吸着部を加熱する第２加熱部をさらに備える。
【００１２】
好ましくは、ハイブリッド車両は、燃料アルコールと燃料油とが混合された燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンク内の気化燃料を吸気に混入させるための第２パージ経路と、第１、第２のパージ経路のいずれか一方を選択的に内燃機関の吸気通路に連通させる選択部とをさらに備える。
【００１３】
より好ましくは、ハイブリッド車両は、第２パージ経路上に設けられた第２燃料蒸気吸着部と、第１、第２の燃料蒸気吸着部の燃料吸着度合いに基づいて選択部を制御する制御部をさらに備える。
【００１４】
より好ましくは、ハイブリッド車両は、オイルパン内のアルコール濃度を推定し、推定したアルコール濃度に基づいて第１加熱部の加熱の制御を行ない、第１燃料蒸気吸着部の燃料蒸気吸着量が所定値を超える場合には内燃機関を始動させる制御を行なう制御部をさらに備える。
【００１５】
好ましくは、内燃機関は、燃料を燃焼させる燃焼室を形成するシリンダブロックと、シリンダブロックの内壁と摺動するピストンとをさらに含む。潤滑油は、ピストンとシリンダブロックの内壁との間を潤滑する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、外部充電可能型ハイブリッド車両において、アルコール混合燃料を使用した場合でも、潤滑油中に混入した未燃焼アルコールを適時に気化させて燃焼させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１８】
［全体構成］
図１は、本発明が適用される外部充電可能に構成されたハイブリッド車両１の概略構成を示すブロック図である。
【００１９】
図１を参照して、ハイブリッド車両１は、前輪２０Ｒ，２０Ｌと、後輪２２Ｒ，２２Ｌと、エンジン４０と、プラネタリギヤＰＧと、デファレンシャルギヤＤＧと、ギヤ４，６とを含む。
【００２０】
ハイブリッド車両１は、さらに、バッテリＢと、バッテリＢの出力する直流電力を昇圧する昇圧ユニット２０と、昇圧ユニット２０との間で直流電力を授受するインバータ１４，１４Ａとを含む。
【００２１】
ハイブリッド車両１は、さらに、プラネタリギヤＰＧを介してエンジン４０の動力を受けて発電を行なうモータジェネレータＭＧ１と、回転軸がプラネタリギヤＰＧに接続されるモータジェネレータＭＧ２とを含む。インバータ１４，１４ＡはモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に接続され交流電力と昇圧回路からの直流電力との変換を行なう。
【００２２】
プラネタリギヤＰＧは、サンギヤと、リングギヤと、サンギヤおよびリングギヤの両方に噛み合うピニオンギヤと、ピニオンギヤをサンギヤの周りに回転可能に支持するプラネタリキャリヤとを含む。プラネタリギヤＰＧは第１〜第３の回転軸を有する。第１の回転軸はエンジン４０に接続されるプラネタリキャリヤの回転軸である。第２の回転軸はモータジェネレータＭＧ１に接続されるサンギヤの回転軸である。第３の回転軸はモータジェネレータＭＧ２に接続されるリングギヤの回転軸である。
【００２３】
この第３の回転軸にはギヤ４が取付けられ、このギヤ４はギヤ６を駆動することによりデファレンシャルギヤＤＧに機械的動力を伝達する。デファレンシャルギヤＤＧはギヤ６から受ける機械的動力を前輪２０Ｒ，２０Ｌに伝達するとともに、ギヤ６，４を介して前輪２０Ｒ，２０Ｌの回転力をプラネタリギヤＰＧの第３の回転軸に伝達する。
【００２４】
プラネタリギヤＰＧはエンジン４０，モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の間で動力を分割する役割を果たす。すなわちプラネタリギヤＰＧは、３つの回転軸のうち２つの回転軸の回転に基づいて、残る１つの回転軸の回転を決定する。したがって、エンジン４０を最も効率のよい領域で動作させつつ、モータジェネレータＭＧ１の発電量を制御してモータジェネレータＭＧ２を駆動させることにより車速の制御を行ない、全体としてエネルギ効率のよい自動車を実現している。
【００２５】
直流電源であるバッテリＢは、たとえば、ニッケル水素蓄電池、リチウムイオン蓄電池、鉛蓄電池などの二次電池からなり、直流電力を昇圧ユニット２０に供給するとともに、昇圧ユニット２０からの直流電力によって充電される。
【００２６】
昇圧ユニット２０はバッテリＢから受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧された直流電圧をインバータ１４，１４Ａに供給する。インバータ１４は、供給された直流電圧を交流電圧に変換してエンジン起動時にはモータジェネレータＭＧ１を駆動制御する。また、エンジン起動後にはモータジェネレータＭＧ１が発電した交流電力は、インバータ１４によって直流に変換されて、昇圧ユニット２０によってバッテリＢの充電に適切な電圧に変換されバッテリＢが充電される。
【００２７】
また、インバータ１４ＡはモータジェネレータＭＧ２を駆動する。モータジェネレータＭＧ２は単独で、またはエンジン４０を補助して、前輪２０Ｒ，２０Ｌを駆動する。制動時には、モータジェネレータＭＧ２は回生運転を行ない、車輪の回転エネルギを電気エネルギに変換する。得られた電気エネルギは、インバータ１４Ａおよび昇圧ユニット２０を経由してバッテリＢに戻される。
【００２８】
バッテリＢは、組電池であり、直列に接続された複数の電池ユニットＢ０〜Ｂｎを含む。昇圧ユニット２０とバッテリＢとの間にはシステムメインリレーＳＲ１，ＳＲ２が設けられ車両非運転時には高電圧が遮断される。
【００２９】
ハイブリッド車両１は、さらに、車速を検知する車速センサ８と、運転者からの加速要求指示を受ける入力部でありアクセルペダルの位置を検知するアクセルセンサ９と、バッテリＢに取付けられる電圧センサ１０と、アクセルセンサ９からのアクセル開度Ａｃｃおよび電圧センサ１０からの電圧ＶＢに応じてエンジン４０、インバータ１４，１４Ａおよび昇圧ユニット２０を制御する制御装置３０とを含む。電圧センサ１０は、バッテリＢの電圧ＶＢを検知して制御装置３０に送信する。
【００３０】
ハイブリッド車両１は、さらに、外部充電装置５０から延びる充電ケーブル５２の先に設けられたプラグ５４を接続するためのソケット１６と、ソケット１６に設けられプラグ５４の結合確認素子５６を検知してプラグ５４がソケット１６に接続されたことを認識するための結合確認センサ１８と、ソケット１６を経由して外部充電装置５０から交流電力を受ける充電用インバータ１２とをさらに含む。
【００３１】
充電用インバータ１２は、バッテリＢに接続されており、充電用の直流電力をバッテリＢに対して供給する。なお、結合確認センサ１８は、どのような形式のものでも良いが、たとえばプラグ側の磁石を検知するものや、プラグ挿入時に押し込まれる押しボタン式のもの、通電経路の接続抵抗を検知するもの等を用いることができる。
【００３２】
なお、充電用インバータ１２に代えて、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のステータコイルの中性点から受電してバッテリＢを充電するように構成したり、また他の方式で受電したりしても良い。
【００３３】
［燃料消費に関する説明］
以上、外部から充電が可能なハイブリッド車両について説明した。このような外部から充電可能なハイブリッド自動車においては、電気自動車走行（ＥＶ走行）の領域が広がり、エンジン始動時間が減ることが予想される。したがって、エンジン温度が上がりにくい場合がある。外部充電可能なハイブリッド車両とアルコール燃料を使用可能なＦＦＶとを組合せた場合、冷間始動時に噴射され燃焼せずにシリンダ壁を伝いオイルパン内のオイルに混入したアルコール成分は、エンジン温度が低いと蒸発しにくいという問題がある。そこで、まずこのハイブリッド車両の内燃機関に燃料を供給する構成について説明する。
【００３４】
[実施の形態１］
図２は、図１に示すエンジン４０に関連する構成の詳細を示す図である。
【００３５】
図２を参照して、エンジン４０は、シリンダヘッド４０Ａと、シリンダブロック４０Ｂと、オイルパン４０Ｃとを含む。
【００３６】
エンジン４０は、さらに、シリンダヘッド４０Ａに吸気を導入するための吸気通路１１１と、シリンダヘッド４０Ａから排気を行なうための排気通路１１３とを含む。
【００３７】
吸気通路１１１の上流から順にエアクリーナ１０２、エアフローメータ１０４、吸気温センサ１０６、スロットル弁１０７が設けられる。スロットル弁１０７は、電子制御スロットル１０８によってその開度が制御される。吸気通路１１１の吸気弁の近くには燃料を噴射するインジェクタ１１０が設けられる。
【００３８】
排気通路１１３には排気弁側から順に空燃比センサ１４５、触媒装置１２７、酸素センサ１４６、触媒装置１２８が配置される。エンジン４０は、さらに、シリンダブロック４０Ｂに設けられたシリンダを上下するピストン１１４と、ピストン１１４の上下に応じて回転するクランクシャフトの回転を検知するクランクポジションセンサ１４３と、シリンダブロック４０Ｂの振動を検知してノッキングの発生を検出するノックセンサ１４４と、シリンダブロックの冷却水路に取付けられている温度センサ１４８とを含む。
【００３９】
制御装置３０は、アクセルセンサ９の出力に応じて電子制御スロットル１０８を制御して吸気量を変化させ、またクランクポジションセンサ１４３から得られるクランク角に応じてイグニッションコイル１１２に点火指示を出力し、インジェクタ１１０に燃料噴射時期を出力する。また吸気温センサ１０６、ノックセンサ１４４、空燃比センサ１４５、酸素センサ１４６の出力に応じて燃料噴射量や空気量および点火タイミングを補正する。
【００４０】
車両１は、さらに、燃料タンク１８０と、燃料ポンプ１８６と、燃料残量センサ１８４と、キャニスタ１８９と、キャニスタをパージするためのパージＶＳＶ（パージバキュームスイッチングバルブ、以下パージバルブと呼ぶ）１９１とを含む。燃料ポンプ１８６によって通路１８５を介して吸上げられた燃料は加圧されて通路１８７に送出される。そして所定のタイミングでインジェクタ１１０が開かれると燃料は吸気通路１１１内に噴射される。
【００４１】
また燃料タンク１８０内で蒸発した燃料蒸気は、高温により体積増加したり給油されたりした場合に燃料タンク１８０から押出され、通路１８８を経由してキャニスタ１８９の内部の活性炭に吸着される。そしてパージバルブ１９１が制御装置３０によって開かれることにより吸着されていた燃料蒸気が通路１９０，１９２を経由して吸気通路１１１内に放出される。パージバルブ１９１は、制御装置３０から与えられる制御信号のデューティー比に応じて燃料蒸気の流量を変化させることができる。
【００４２】
エンジン４０のオイルパン４０Ｃには、オイルサブタンク２１６と、サブタンクヒータ２１７と、オイルポンプ２２０と、温度センサ２２１とが設けられる。車両１は、さらに、アルコール蒸気を導入するための通路２０６，２０８と、通路２０６と通路２０８との間に設けられるベーパ濃度センサ２１４と、アルコール蒸気を吸着するためのキャニスタ２１２と、キャニスタ２１２に吸着されたアルコール蒸気をパージするための通路２００，２０２，２０４と、パージ通路上に設けられたベーパ濃度センサ２１０と、パージバルブ２０１とを含む。
【００４３】
オイルパンのサブタンク２１６に設けられたサブタンクヒータ２１７によって、サブタンク内の潤滑油がアルコールの沸点よりも高い温度に暖められ、サブタンク内の潤滑油から未燃焼の混入したアルコール成分が蒸発する。サブタンク２１６内の潤滑油からアルコール成分が除去された後に、オイルポンプ２２０を作動させてサブタンク２１６内の潤滑油を入れ替える。このように少量ずつアルコール蒸気を発生させることにより、オイルパン全体を暖めるよりも小さな電力でアルコールの除去か可能であり、また回収装置も大掛かりにならなくて良い。
【００４４】
オイルパンのサブタンク２１６内で蒸発したアルコール蒸気は、高温により体積増加してオイルパンから押出され、通路２０６，２０８を経由してキャニスタ２１２の内部の活性炭に吸着される。そしてパージバルブ２０１が制御装置３０によって開かれることにより吸着されていたアルコール蒸気が通路２００，２０２，２０４を経由して吸気通路１１１内に放出される。パージバルブ２０１は、制御装置３０から与えられる制御信号のデューティー比に応じて燃料蒸気の流量を変化させることができる。
【００４５】
制御装置３０は、キャニスタ１８９，２１２のいずれかを選択して優先的にパージを行なうこともできる。
【００４６】
濃い燃料蒸気が通路１９０，１９２を経由して吸気通路１１１内に放出されると、アクセルペダルの踏込み量などで決定される通常の燃料噴射量では多すぎる。
【００４７】
空燃比センサ１４５で燃料リッチとなっていることが検知されると、制御装置３０は空燃比センサ１４５が所望の空燃比を示すまで燃料噴射量を減少させる。また、燃料噴射量を減少させた状態でキャニスタのパージが進み、燃料蒸気成分が次第に薄くなってくると、空燃比センサ１４５は、今度は燃料リーンとなっていることを検知する。すると、制御装置３０は空燃比センサ１４５が所望の空燃比を示すまで燃料噴射量を増加させる。このように、空燃比センサ１４５および制御装置３０によって燃料噴射量のフィードバック制御が行なわれる。
【００４８】
制御装置３０は、フィードバック制御された燃料噴射量が通常の燃料噴射量よりも少ない場合に、キャニスタに多くの燃料蒸気が吸着された状態でかつ燃料蒸気が吸気通路１１１に導入されていると認識する。つまり、制御装置３０は、燃料噴射制御量によってキャニスタにパージが必要か否か、すなわちキャニスタの飽和度が基準値よりも高いか否かを判断することができる。
【００４９】
図３は、図２のエンジン４０への燃料供給に関する部分の詳細を示す図である。
図３を参照して、燃料タンク１８０内部の燃料が蒸発した蒸気はキャニスタ１８９に吸着される。吸着された燃料蒸気は、エンジン４０が運転中にパージバルブ１９１を開くと、吸気通路１１１に発生している負圧によってキャニスタから吸引されパージされる。
【００５０】
一方、オイルパン４０Ｃの底に貯留されている潤滑油に混入している燃料のうちアルコール成分は沸点が約７８℃と高いので、そのままでは気化しにくい。しかし、混入され希釈された状態の潤滑油は潤滑性能が低下するので積極的にアルコール除去を行ないたい。
【００５１】
このため、サブタンク２１６内にサブタンクヒータ２１７を設けて潤滑油を加熱する。制御装置３０からの指令に基づいて、ヒータコントローラ２２２は、温度センサ２２１の出力に基づいて、サブタンク２１６内の潤滑油温度がアルコールが気化する温度になるように、サブタンクヒータ２１７を制御する。ヒータコントローラ２２２は、バッテリＢから電力供給を受けてサブタンクヒータ２１７に電力を与える。
【００５２】
そして、所定時間の加熱によってアルコールの除去が完了すると、オイルポンプ２２０を駆動させサブタンク２１６内の潤滑油をオイルパンの潤滑油と入れ替える。
【００５３】
この潤滑油入れ替えの判断は、（１）揮発温度よりも高い温度範囲（例：８０〜８５℃）が一定時間（例：１０分）継続した、（２）ベーパ濃度センサ２１４の濃度が所定値よりも下がった、などにより行なうことができる。
【００５４】
好ましくは、このアルコール除去処理は、外部充電が実行されている際に、外部から供給される電力によって行なう。
【００５５】
以上の「オイル加熱」、「燃料蒸気回収」、「サブタンク内オイル入れ替え」の処理のサイクルを繰返す。１サイクルごとに、アルコール吸着キャニスタのパージ要求カウンタをカウントアップする。少量の潤滑油を順次処理することで、オイル加熱の効率化と一時的に大量のべーパが発生することを防止することとが可能となる。
【００５６】
図４は、図２の制御装置３０に搭載されているコンピュータで実現される各種カウンタとカウント値を示した図である。
【００５７】
図４を参照して、制御装置３０は、アルコールキャニスタパージ要求カウンタＣ１、アルコール除去要求カウンタＣ２、規定内温度経過時間カウンタＣ３，ヒーティング終了カウンタＣ４、８０℃以上経過時間カウンタＣ５の各カウンタとして動作し、後にフローチャートで説明するように、各カウンタのカウント値を増減させる。
【００５８】
図５は、制御装置３０が実行するアルコール除去の概略処理を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間ごとまたは所定の条件が成立するごとに呼び出されて実行される。
【００５９】
図５を参照して、まず、処理が開始されると、ステップＳ１０１において、制御装置３０は、エンジンオイルからアルコールを除去する要求が有るか否かを判断する。アルコールを除去する要求は、図４におけるアルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が１以上であるか否かで判断される。アルコール除去要求カウンタＣ２のカウントアップやクリアの処理については、後に図７〜図９で説明する。
【００６０】
ステップＳ１０１でアルコール除去要求が有る場合にはステップＳ１０２に処理が進む。一方、ステップＳ１０１でアルコール除去要求が無い場合にはステップＳ１１１に処理が進み制御はメインルーチンに移される。
【００６１】
ステップＳ１０２においては、制御装置３０は、車両外部から電力を受けて充電するプラグイン充電中であるか否かを判断する。この判断は、例えば、プラグ５４がソケット１６に接続されたことを認識するための結合確認センサ１８の出力に基づいて判断することができる。
【００６２】
ステップＳ１０２でプラグイン充電中でない場合には、ステップＳ１１１に処理が進み制御はメインルーチンに移される。図５に示した処理では、プラグイン充電中に限りヒータ加熱を伴うアルコール除去操作を行なうので、バッテリの充電量を低下させずに済む。
【００６３】
ステップＳ１０２において、プラグイン充電中であった場合には、制御装置３０は、ステップＳ１０３のアルコール除去操作を実行させる。アルコール除去操作は、エンジンオイルを加熱してアルコール成分を気化させてキャニスタに吸着させるための操作であるが、詳しい内容は後に図９〜図１１を用いて説明する。
【００６４】
ステップＳ１０３でアルコール除去操作が実行されると、キャニスタ２１２に気化したアルコールが吸収されるので、適宜キャニスタ２１２のパージ処理が必要となる。このため、アルコール除去操作を実行するごとにステップＳ１０４においてキャニスタパージ要求ＯＮ処理を実行し、パージ要求カウンタＣ１を「＋１」カウントアップする。パージ要求カウンタＣ１は、後にパージ処理を実行するか否かの判断に用いられる。
【００６５】
そしてステップＳ１０５においてアルコール除去処理を継続する必要があるか否かが判断される。アルコール除去処理が実行されると、後に図１２で説明するようにアルコール除去要求カウンタＣ２が減算される。アルコール除去処理を継続するか否かの判断は、アルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値がしきい値（たとえば１）以上であると継続必要と判断され、しきい値より小さいと継続不要と判断される。
【００６６】
ステップＳ１０５において、アルコール除去処理の継続が必要である場合にはステップＳ１０３に処理が進み、再びアルコール除去操作が実行される。アルコール除去処理の継続が必要ないと判断された場合にはステップＳ１１１に処理が進み、制御はメインルーチンに移される。
【００６７】
図５に示した処理では、車両外部から電力供給を受けているプラグイン充電中にエンジンオイルの加熱処理を行なってアルコール除去操作を実行する。したがって、走行に使用するためのバッテリの蓄電量を低下させずにアルコール除去が可能である。
【００６８】
図６は、図４に示したフローチャートに加えて、プラグイン充電中のみならず、エンジン起動が可能な場合でもアルコール除去操作を実行する変形例の制御を示すフローチャートである。この場合には、図５に示した処理の場合に比べてアルコール除去処理を実行する機会が増えるという利点がある。
【００６９】
図６のフローチャートのステップＳ１０１〜Ｓ１０５の処理は、図５で説明した処理と同じであるので、説明は繰返さない。図６のフローチャートの処理では、ステップＳ１０２においてプラグイン充電中ではなかった場合にステップＳ１０６〜Ｓ１１０の処理が実行される。
【００７０】
ステップＳ１０６では、車両が走行可能状態（ＲｅａｄｙＯＮ状態）であるか否かが判断される。ＲｅａｄｙＯＮ状態では、エンジン４０の起動が許可されており、エンジン４０は必要に応じて走行のための動力を出力したりバッテリＢの充電のために動力を出力したりすることが可能である。
【００７１】
ステップＳ１０６においてＲｅａｄｙＯＮ状態でなければステップＳ１１１に処理が進み制御はメインルーチンに移される。ステップＳ１０６においてＲｅａｄｙＯＮ状態であった場合には、ステップＳ１０７に処理が進む。ステップＳ１０７では、メインバッテリＢの充電量（充電状態ＳＯＣ）が基準値ＳＯＣ１より大きいか否かが判断される。
【００７２】
ステップＳ１０７において充電量（充電状態ＳＯＣ）が基準値ＳＯＣ１より大きくなければステップＳ１１１に処理が進み制御はメインルーチンに移される。ステップＳ１０７において充電量（充電状態ＳＯＣ）が基準値ＳＯＣ１より大きい場合には、ステップＳ１０８に処理が進む。
【００７３】
ステップＳ１０８では、ステップＳ１０３と同様なアルコール除去操作が実行される。そして、ステップＳ１０９では、ステップＳ１０４と同様なパージ要求カウンタＣ１のカウントアップ処理が実行される。そしてステップＳ１１０では、ステップＳ１０５と同様なアルコール除去操作を継続するか否かの判断が行なわれる。
【００７４】
ステップＳ１１０において、アルコール除去処理の継続が必要である場合にはステップＳ１０８に処理が進み、再びアルコール除去操作が実行される。アルコール除去処理の継続が必要ないと判断された場合にはステップＳ１１１に処理が進み、制御はメインルーチンに移される。
【００７５】
このように、サブタンク内のヒータの通電は、エンジンオイル内にアルコールの混入が多い（運転履歴から判定する）時に、１）プラグイン充電中に行なう、または、２）ＨＶ走行中でバッテリの充電状態に余裕があるときに行なう。
【００７６】
図７は、図５、図６のステップＳ１０１で使用されるアルコール除去要求の発生処理を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間ごとまたは所定の条件が成立するごとに呼び出されて実行される。
【００７７】
図７を参照して、まずステップＳ２０１では、エンジン始動時であるか否かが判断される。エンジン始動時で無かった場合にはステップＳ２０５に処理が進み、エンジン始動時であった場合にはステップＳ２０２に処理が進む。
【００７８】
ステップＳ２０２では、制御装置３０は、温度センサ１４８の出力から推定されるエンジン温度に基づいて、エンジンオイルへのアルコール混入量を推定する。そして、その推定した混入量に対応する値Ａだけアルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値をカウントアップする。
【００７９】
具体的には、エンジン始動時のエンジン冷却水の水温に基づいてカウント値をカウントアップし、カウント値が‘１’以上の時にヒータ通電とアルコール分除去処理を実行する。低温時のエンジン始動ほどカウントアップ量は大きく設定される。このカウンタは、アルコール分除去処理が１回実行されるごとにカウント値が１カウント減算される。
【００８０】
図８は、図７のステップＳ２０２においてアルコール除去要求カウンタＣ２のカウントアップ量Ａの決定に用いられるマップの一例を示した図である。
【００８１】
図８のマップでは、横軸にエンジン始動時水温が示され、縦軸にアルコール除去要求カウンタＣ２のカウントアップ量Ａが示される。そしてアルコール濃度Ａ１，Ａ２，Ａ３（％）のラインが平面上に示されている。ただし、Ａ１＜Ａ２＜Ａ３である。
【００８２】
エンジン始動時温度が低温であるほどエンジン始動に必要な燃料量は多い。したがって、図８ではエンジン始動時水温が低いほどアルコール除去要求カウンタＣ２のカウントアップ量Ａは大きく設定される。
【００８３】
また、燃料中のアルコール濃度が高くなるほどエンジン始動に必要な燃料量は多い。したがって、アルコール濃度が高濃度であるほど、カウントアップ量Ａは大きく設定される。なお、アルコール濃度の推定は、図２の燃料ベーパ濃度センサ２１４の出力や、空燃比センサ１４５の出力を用いて行なうことができる。なお、燃料中のアルコール濃度が不明である場合には、市場におけるアルコール濃度が最高濃度である燃料に合せたマップを使用すればよい。
【００８４】
再び図７を参照して、ステップＳ２０２においてアルコール除去要求カウンタＣ２のカウントアップが終了した場合には、ステップＳ２０３において、アルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が０より大きいか否かが判断される。ステップＳ２０３においてカウント値が０より大きい場合には、ステップＳ２０４においてエンジンオイルからアルコール除去をする要求をＯＮ状態に設定する。この場合、図５、図６のステップＳ１０１においてアルコール除去する要求が有りと判断される。
【００８５】
ステップＳ２０４の処理が終了した場合や、ステップＳ２０１、Ｓ２０３のいずれかでＮＯの判定であった場合には、ステップＳ２０５に処理が進み、制御はメインルーチンに移される。
【００８６】
図９は、図５、図６のステップＳ１０３のアルコール除去処理の概要を示すフローチャートである。
【００８７】
図９では、アルコール除去操作とアルコール除去要求カウンタの減算と除去要求解除処理が順に行なわれる。まず、ステップＳ２２１では、オイルサブタンクヒータ２１７によるエンジンオイルの加熱とアルコール除去操作（１）が実行される。続いてステップＳ２２２ではアルコール除去操作（１）の終了回数Ｂの取得処理が行なわれ、アルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値を−Ｂする処理が行なわれる。なお、ステップＳ２２１、Ｓ２２２の処理は、プラグイン充電中にアルコール除去操作を行なうものであり、その詳細については後に図１０で説明する。
【００８８】
ステップＳ２２２の処理に続き、ステップＳ２２３では、オイルサブタンクヒータ２１７によるエンジンオイルの加熱とアルコール除去操作（２）が実行される。続いてステップＳ２２４ではアルコール除去操作（２）実行後のアルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値を減算する処理が行なわれる。なお、ステップＳ２２１、Ｓ２２２の処理は、ＨＶ走行中にアルコール除去操作を行なうものであり、その詳細については後に図１１で説明する。
【００８９】
ステップＳ２２４の処理に続き、ステップＳ２２５では、メインオイルパン内のエンジンオイル温度が８０℃以上となっていることが継続している時間からアルコール除去量を算出し、アルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値を減算する処理が実行される。なお、この処理の詳細については後に図１２で説明する。
【００９０】
続いて、ステップＳ２２６において、アルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が０以下であるか否かが判断される。ステップＳ２２６においてカウント値が０以下であった場合には、ステップＳ２２７においてアルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が０に設定され、ステップＳ２２８においてエンジンオイルからアルコールを除去する要求がＯＦＦに設定される。
【００９１】
ステップＳ２２８の処理が終了した場合、またはステップＳ２２６において除去要求カウンタＣ２のカウント値が０以下で無かった場合には、ステップＳ２２９に処理が進み制御はメインルーチンに移される。
【００９２】
図１０は、図９のステップＳ２２１、Ｓ２２２のアルコール除去操作（１）についてより詳細に説明するためのフローチャートである。
【００９３】
図１０を参照して、まずステップＳ３０１において、アルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が０より大きいか否かが判断される。
【００９４】
ステップＳ３０１でアルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が０より大である場合にはステップＳ３０２に処理が進み、一方、カウント値が０以下であればステップＳ３０７に処理が進み制御は図９のフローチャートに移され次の処理（ステップＳ２２３）が実行される。
【００９５】
ステップＳ３０２においては、制御装置３０は、車両外部から電力を受けて充電するプラグイン充電中であるか否かを判断する。この判断は、例えば、プラグ５４がソケット１６に接続されたことを認識するための結合確認センサ１８の出力に基づいて判断することができる。ステップＳ３０２でプラグイン充電中でない場合には、ステップＳ３０７に処理が進み制御は図９のフローチャートに移され次の処理（ステップＳ２２３）が実行される。
【００９６】
ステップＳ３０２において、プラグイン充電中であった場合には、制御装置３０は、ステップＳ３０３のアルコール除去操作を実行する。アルコール除去操作は、エンジンオイルをサブタンクヒータ２１７で加熱してアルコール成分を気化させてキャニスタに吸着させるための操作である。アルコールを気化させることができる温度である８０〜８５℃の間にエンジンオイルの温度が保たれるように温度センサ２２１で温度が監視され加熱が行なわれる。
【００９７】
そしてステップＳ３０４において、規定内温度（８０〜８５℃）に保持された状態の経過時間が基準値ＣＴ３を超えたか否かが判断される。この経過時間は、ヒータ通電開始後温度が規定内温度に入ったときに規定内温度経過時間カウンタＣ３が経過時間に対応するカウント値をカウントアップ開始し計測されている。基準値ＣＴ３は、サブタンク内のエンジンオイルからアルコールが蒸発するのに十分な時間に設定されている。したがってステップＳ３０４の判断は、そのカウント値が基準値ＣＴ３より大きいか否かで判断される。
【００９８】
ステップＳ３０４において、カウント値が基準値ＣＴ３に至っていなければ、ステップＳ３０７に処理が進む。この場合は再びこのフローチャートの処理が実行されステップＳ３０３のヒータの通電制御が継続される。
【００９９】
ステップＳ３０４において、カウント値が基準値ＣＴ３より大であればサブタンク内のアルコール成分は気化しエンジンオイル内のアルコール濃度が十分に低下したと考えられるので、ステップＳ３０５に処理が進み、オイルポンプ２２０を使用してサブタンク内のオイルを排出しオイルパンから未処理のエンジンオイルを導入する。すなわちエンジンオイルの入れ替えが実行される。そして、ステップＳ３０６において、ヒーティング終了カウンタＣ４を「＋１」カウントアップするとともに、経過時間カウンタＣ３をクリアする。ヒーティング終了カウンタＣ４は、エンジンオイルを何回入れ替えたかをカウントするためのもので、オイルパン４０Ｃの容積とサブタンク２１６の容積の比率で決まる値に入れ替え回数が到達するまで、サブタンク２１６内のエンジンオイルの入れ替えが繰返される。
【０１００】
ステップＳ３０６の処理が完了すると、ステップＳ３０７に処理が進み制御は図９のフローチャートに移され次の処理（ステップＳ２２３）が実行される。
【０１０１】
図１１は、図９のステップＳ２２３、Ｓ２２４のアルコール除去操作（２）についてより詳細に説明するためのフローチャートである。
【０１０２】
図１１を参照して、まずステップＳ４０１において、アルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が基準値ＣＴ２より大きいか否かが判断される。この基準値ＣＴ２は、エンジンオイルがアルコールによる希釈で潤滑性能低下し耐磨耗性が悪化する限界値に基づいて設定される。
【０１０３】
ステップＳ４０１でアルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が基準値ＣＴ２より大である場合にはステップＳ４０２に処理が進み、一方、カウント値が基準値ＣＴ２以下であればステップＳ４０８に処理が進み制御は図９のフローチャートに移され次の処理（ステップＳ２２５）が実行される。
【０１０４】
アルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が基準値ＣＴ２より大であれば、エンジンオイル中のアルコール成分が潤滑性能に及ぼす影響が大と考えられるので、プラグイン充電が実行中でなくても強制的にアルコールを除去する。この場合にはＨＶ走行中にアルコールの除去操作を実行させる。以下、ヒータでエンジンオイルを加熱してアルコール分を除去する例を説明するが、エンジンを始動してオイルパン全体のオイルを加熱させても良い。
【０１０５】
ステップＳ４０２においては、制御装置３０は、車両がエンジンの起動が許可されているＨＶ走行中であるか否かを判断する。ステップＳ４０２でＨＶ走行中であると判断された場合には、ステップＳ４０３に処理が進む。一方、ステップＳ４０２でＨＶ走行中でないと判断された場合には、ステップＳ４０８に処理が進み制御は図９のフローチャートに移され次の処理（ステップＳ２２５）が実行される。
【０１０６】
ステップＳ４０３においては、メインバッテリＢの充電量（充電状態ＳＯＣ）が基準値ＳＯＣ２よりも大きいか否かが判断される。ステップＳ４０３で充電量が基準値ＳＯＣ２より大きい場合には、ステップＳ４０４に処理が進む。一方、ステップＳ４０３で充電量が基準値ＳＯＣ２以下である場合には、ステップＳ４０８に処理が進み制御は図９のフローチャートに移され次の処理（ステップＳ２２５）が実行される。
【０１０７】
ステップＳ４０２、Ｓ４０３の判断により、ＨＶ走行中でかつバッテリの充電量に余裕があるときにヒータによるエンジンオイルの加熱処理が行なわれる。バッテリの充電量に余裕があるときとしたのは、バッテリの充電量を好ましい管理範囲に保持するためであり、ヒータによる電力消費によって過放電となるのを防ぐためである。また、ＨＶ走行中であることを条件にしたのは、ヒータによりバッテリの放電が進んでも、エンジンを起動させモータジェネレータで発電させることにより、バッテリを充電することが可能であるからである。
【０１０８】
ステップＳ４０４では、制御装置３０は、アルコール除去操作を実行する。アルコール除去操作は、エンジンオイルをサブタンクヒータ２１７で加熱してアルコール成分を気化させてキャニスタに吸着させるための操作である。アルコールを気化させることができる温度である８０〜８５℃の間にエンジンオイルの温度が保たれるように温度センサ２２１で温度が監視され加熱が行なわれる。
【０１０９】
そしてステップＳ４０５において、規定内温度（８０〜８５℃）に保持された状態の経過時間が基準値ＣＴ３を超えたか否かが判断される。この経過時間は、ヒータ通電開始後温度が規定内温度に入ったときに規定内温度経過時間カウンタＣ３が経過時間に対応するカウント値をカウントアップ開始し計測されている。基準値ＣＴ３は、サブタンク内のエンジンオイルからアルコールが蒸発するのに十分な時間（たとえば１０分）に設定されている。したがってステップＳ４０５の判断は、そのカウント値が基準値ＣＴ３より大きいか否かで判断される。
【０１１０】
ステップＳ４０５において、カウント値が基準値ＣＴ３に至っていなければ、ステップＳ４０８に処理が進む。この場合は再びこのフローチャートの処理が実行されステップＳ４０４のヒータの通電制御が継続される。
【０１１１】
ステップＳ４０５において、カウント値が基準値ＣＴ３より大であればサブタンク内のアルコール成分は気化しエンジンオイル内のアルコール濃度が十分に低下したと考えられるので、ステップＳ４０６に処理が進み、オイルポンプ２２０を使用してサブタンク内のオイルを排出しオイルパンから未処理のエンジンオイルを導入する。すなわちエンジンオイルの入れ替えが実行される。そして、ステップＳ４０７において、アルコール除去要求カウンタＣ２を「−１」カウントダウンするとともに、経過時間カウンタＣ３がクリアされる。
【０１１２】
ステップＳ４０７の処理が完了すると、ステップＳ４０８に処理が進み制御は図９のフローチャートに移され次の処理（ステップＳ２２５）が実行される。
【０１１３】
図１２は、図９のステップＳ２２５のアルコール除去量の算出処理の詳細を示すフローチャートである。
【０１１４】
図１２を参照して、まずステップＳ５０１において、アルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が０より大きいか否かが判断される。
【０１１５】
ステップＳ５０１でアルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が０より大である場合にはステップＳ５０２に処理が進み、一方、カウント値が０以下であればステップＳ５０６に処理が進み制御は図９のフローチャートに移され次の処理（ステップＳ２２６）が実行される。
【０１１６】
ステップＳ５０２においては、制御装置３０は、車両がエンジンの起動が許可されているＨＶ走行中であるか否かを判断する。ステップＳ５０２でＨＶ走行中であると判断された場合には、ステップＳ５０３に処理が進む。一方、ステップＳ５０２でＨＶ走行中でないと判断された場合には、ステップＳ５０６に処理が進み制御は図９のフローチャートに移され次の処理（ステップＳ２２６）が実行される。
【０１１７】
ステップＳ５０３では、メインオイルパン内のエンジンオイル温度が８０℃より高いか否かが判断される。ここで、メインオイルパン内のエンジンオイル温度が８０℃より高くなる場合とは、ＨＶ走行中でかつ高速走行などでエンジン高トルクが要求される状態が長時間続いた場合である。このような場合では、エンジンオイルの温度が高いのでアルコール成分は気化しているため、アルコール除去操作を行なう必要が低下する。
【０１１８】
ステップＳ５０３でメインオイルパン内のエンジンオイル温度が８０℃より高くなければ、ステップＳ５０６に処理が進む。この場合は、アルコール除去要求カウンタＣ２の値は変更されない。
【０１１９】
ステップＳ５０３でメインオイルパン内のエンジンオイル温度が８０℃より高い場合には、ステップＳ５０４に処理が進み、エンジンオイルが８０℃以上である経過時間が基準値ＣＴ５を超えるか否かが判断される。この経過時間は、最初にステップＳ５０３でＹＥＳ判定となったときにカウンタＣ５のカウントアップが開始され、時間の経過と共にカウントアップが進行することにより計測されている。ステップＳ５０４で経過時間が基準値ＣＴ５を超えていれば、ステップＳ５０５において、アルコール除去要求カウンタＣ２のカウント値が「−１」だけ減算されるとともに、経過時間カウンタＣ５がクリアされる。そしてステップＳ５０５の処理が終了すると、ステップＳ５０６に処理が進む。たとえば、基準値ＣＴ５を１０分に設定し、カウンタＣ５で１０分を計測するごとに、カウンタＣ２のカウント値を１カウント減算するように制御すればよい。
【０１２０】
図１３は、図５または図６の処理とともに実行されるパージ処理の内容を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間経過ごとまたは所定の条件が成立するごと呼び出されて実行される。なお、パージ処理は、キャニスタに吸着された燃料蒸気を吸気中に放出させる処理である。
【０１２１】
図２、図１３を参照して、まず、ステップＳ６０１において、アルコールキャニスタのパージ要求がＯＮであるか否かが判断される。なお、図５または図６のステップＳ１０３においてアルコール除去処理が実行されキャニスタに燃料蒸気が吸着された後に、ステップＳ１０４においてパージ要求がＯＮに設定される。
【０１２２】
ステップＳ６０１において、パージ要求がＯＮでなければステップＳ６１４に処理が進み、制御はメインルーチンに移される。ステップＳ６０１においてパージ要求がＯＮであった場合には、ステップＳ６０２に処理が進む。
【０１２３】
ステップＳ６０２では、アルコールキャニスタパージ要求カウンタＣ１のカウント値が基準値ＣＴ１より大きいか否かが判断される。ここで、アルコールキャニスタパージ要求カウンタＣ１のカウント値が基準値ＣＴ１より大きい場合には、直ちにステップＳ６０３〜Ｓ６０６においてアルコールキャニスタ２１２を優先したパージ処理が実行される。一方、アルコールキャニスタパージ要求カウンタＣ１のカウント値が基準値ＣＴ１以下である場合には、ステップＳ６０７〜Ｓ６１２において、他の条件（要求トルクの増加やバッテリ蓄電状態の低下など）によりエンジンが起動した際に、キャニスタ１８９，２１２のパージ処理を交互に実行する。
【０１２４】
ステップＳ６０２からステップＳ６０３に処理が進んだ場合には、制御装置３０は、ステップＳ６０３においてパージのためにエンジンの起動を要求し、ステップＳ６０５においてアルコールキャニスタ２１２を通常のキャニスタ１８９よりも優先するパージを実行する。このパージ処理は、エンジン運転中にパージバルブ１９１を閉状態とし、かつ、パージバルブ２０１を開状態にすることで実行される。なお、パージバルブ１９１の開度よりもパージバルブ２０１の開度を大きく設定して実行しても良い。
【０１２５】
そして、ステップＳ６０６において、アルコールキャニスタパージ濃度が基準値Ｄ１より小さいか否かが判断される。アルコールキャニスタパージ濃度は、ベーパ濃度センサ２１０の出力に基づいて判断することができる。なお、ベーパ濃度センサ２１０を設けない場合であっても、パージ実行時に空燃比センサ１４５の出力の変化に基づいて判断を行なっても良い。
【０１２６】
ステップＳ６０６においてパージ濃度が基準値Ｄ１よりも小さくなっていない場合には、再びステップＳ６０５に処理が戻り、キャニスタ２１２のパージ処理が継続される。ステップＳ６０６においてパージ濃度が基準値Ｄ１よりも小さくなった場合には、ステップＳ６１３に処理が進む。
【０１２７】
次に、ステップＳ６０２からステップＳ６０７に処理が進んだ場合について説明する。ステップＳ６０７では、アルコールキャニスタパージ要求カウンタＣ１が０より大きいか否かが判断される。アルコールキャニスタパージ要求カウンタＣ１が０以下であれば、ステップＳ６１４に処理が進み制御はメインルーチンに移される。ステップＳ６０７でアルコールキャニスタパージ要求カウンタＣ１が０より大きい場合には、ステップＳ６０８に処理が進む。
【０１２８】
ステップＳ６０８では、他の条件からのエンジン起動要求があるか否かが判断される。ここで、エンジンの起動要求が無い場合には、パージは行なわないのでステップＳ６１４に処理が進み、制御はメインルーチンに移される。エンジンの起動要求が有る場合には、ステップＳ６１０に処理が進み、パージ処理の実行が開始される。
【０１２９】
ステップＳ６１０では、パージバルブ１９１を開、パージバルブ２０１を閉としたキャニスタ１８９のパージ処理を行なった場合と、パージバルブ１９１を閉、パージバルブ２０１を開としたキャニスタ２１２のパージ処理を行なった場合との濃度の比較を行なう。この比較は、片方ずつキャニスタのパージ処理を行なった場合に空燃比センサ１４５の出力がどのように変化するかを比較することで行なう。これにより燃料蒸気を多く吸着しているキャニスタがわかる。なお、空燃比センサ１４５の出力で判断する代わりに、キャニスタを通過後のパージラインにベーパ濃度センサ２１０を設けベーパ濃度を判断しても良い。直接比較できるように、キャニスタ１８９を通過したパージ通路にも同様のベーパ濃度センサを設けても良い。
【０１３０】
続くステップＳ６１１では、燃料タンクに接続されているキャニスタ１８９とアルコールキャニスタ２１２でパージ時の燃料蒸気の濃度の高いほうを優先的にパージする処理が実行される。パージバルブ１９１，２０１のうち、濃度の高いキャニスタに対応する方が開に設定され、それより濃度の低いキャニスタに対応する方は閉に設定される。なお、アルコールキャニスタ２１２を優先してパージを行なうようにしても良い。この場合はアルコールキャニスタ２１２のパージ時の燃料蒸気濃度が所定値よりも低くなるまでは、アルコールキャニスタ２１２をパージし、アルコールキャニスタ２１２のパージ濃度が所定値よりも下がってからキャニスタ１８９をパージするようにパージバルブ１９１，２０１の制御が行なわれる。
【０１３１】
つづいて、ステップＳ６１２においてアルコールキャニスタ２１２のパージ濃度が基準値Ｄ２よりも小さくなっているか否かが判断される。
【０１３２】
ステップＳ６１２においてパージ濃度が基準値Ｄ２よりも小さくなっていない場合には、再びステップＳ６１０に処理が戻り、パージ濃度が比較され、ステップＳ６１１でキャニスタのパージ処理が継続される。ステップＳ６１２においてパージ濃度が基準値Ｄ２よりも小さくなった場合には、ステップＳ６１３に処理が進む。
【０１３３】
なお、ステップＳ６０６の基準値Ｄ１とステップＳ６１２の基準値Ｄ２とは同じであっても異なる値であっても良い。たとえば基準値Ｄ２＜Ｄ１と言うように設定すれば、パージ要求のためのエンジン起動時にパージを行なう場合には（ステップＳ６０５）、ある程度（Ｄ１）アルコール濃度が低くなれば良しとし、他の条件によりエンジン起動中にパージを行なう場合には（ステップＳ６１１）十分にアルコール濃度が低くなるまでパージを行なっておく。このようにすればパージのためだけにエンジンを運転する（燃費が悪化する）時間は短くすることができる。
【０１３４】
ステップＳ６１３では、制御装置３０は、アルコールキャニスタのパージ要求をＯＦＦに設定する。これにより、このフローチャートの処理では、図５または図６のステップＳ１０４で再びパージ要求がＯＮに設定されるまでは、ステップＳ６０１でＮＯと判定されパージが実行されなくなる。ステップＳ６１３の処理が終了すると、ステップＳ６１４において制御はメインルーチンに移される。
【０１３５】
[実施の形態２]
実施の形態２では、アルコールを吸着したキャニスタをヒータで積極的に過熱することによりパージを促進させる。
【０１３６】
図１４は、実施の形態２における、図２のエンジン４０への燃料供給に関する部分の詳細を示す図である。
【０１３７】
図１４に示した構成は、実施の形態１で説明した図３の構成に加えて、キャニスタ２１２を加熱するキャニスタヒータ５０２と、キャニスタ２１２の温度を検出するための温度センサ５０４とをさらに備える。キャニスタヒータ５０２は、温度センサ５０４の出力に基づきヒータコントローラ２２２によって制御される。そして、設定温度やキャニスタヒータ５０２のＯＮ・ＯＦＦの制御信号は、制御装置３０からヒータコントローラ２２２に与えられる。ヒータコントローラ２２２は、バッテリＢから電力供給を受けてキャニスタヒータ５０２に電力を与える。
【０１３８】
なお、他の部分の構成については、図１４に示した構成は図３で既に説明しているので、説明はここでは繰返さない。
【０１３９】
実施の形態２では、アルコールを吸着させるキャニスタをパージ処理する際に、キャニスタからのパージ効率を高めるためにヒータでキャニスタを加熱し、アルコールの沸点以上の８０〜８５℃にキャニスタ温度を制御する。
【０１４０】
図１５は、実施の形態２において実行されるパージ処理の内容を示すフローチャートである。
【０１４１】
図１５に示したフローチャートの処理は、実施の形態１で実行される図１３のフローチャートのパージ処理に対して、ステップＳ６０４、Ｓ６０９でアルコールキャニスタの加熱処理が追加されたものである。
【０１４２】
すなわち、図１５のフローチャートでは、ステップＳ６０３の処理に続いて、ステップＳ６０４の処理が実行され、図１４のキャニスタヒータ５０２への通電が行なわれる。このとき温度センサ５０４によってキャニスタ２１２の温度が検出され、温度がアルコールを気化させるために十分な温度範囲（例えば８０〜８５℃）に維持されるようにヒータ制御が行なわれる。また、ステップＳ６０６においてパージ濃度が基準値Ｄ１以上である場合には、ステップＳ６０４に処理が戻りヒータによるキャニスタ２１２の加熱とキャニスタ２１２のパージ処理が繰返される。
【０１４３】
また、図１５のフローチャートでは、ステップＳ６０８の処理に続いて、ステップＳ６０９の処理が実行され、図１４のキャニスタヒータ５０２への通電が行なわれる。このとき温度センサ５０４によってキャニスタ２１２の温度が検出され、温度がアルコールを気化させるために十分な温度範囲（例えば８０〜８５℃）に維持されるようにヒータ制御が行なわれる。また、ステップＳ６１２においてパージ濃度が基準値Ｄ２以上である場合には、ステップＳ６０９に処理が戻りヒータによるキャニスタ２１２の加熱とキャニスタ１８９，２１２のパージ処理が繰返される。
【０１４４】
図１５のフローチャートの他の部分の処理については、図１３で既に説明しているので、ここでは説明は繰返さない。
【０１４５】
実施の形態２では、エンジンオイルを加熱して蒸発させたアルコールをキャニスタに一時的に捕捉させて、その後パージしようとする場合にキャニスタを加熱するので、実施の形態１に比べてさらにパージ効率が改善される。
【０１４６】
最後に、再び図１、図２を参照して本発明の実施の形態について総括する。ハイブリッド車両１は、車両外部から充電が可能に構成されたバッテリＢと、バッテリＢから電力を受けて車輪を駆動する動力を発生するモータジェネレータＭＧ２と、燃料アルコールと燃料油とを燃料として使用可能なエンジン４０とを備える。エンジン４０は、潤滑油を貯留するオイルパン４０Ｃと、オイルパン４０Ｃに貯留された潤滑油を加熱する第１加熱部（サブタンクヒータ２１７）とを含む。ハイブリッド車両１は、オイルパン４０Ｃと吸気通路との間を結ぶ第１パージ経路（通路２００，２０２，２０４，２０６，２０８）と、第１のパージ経路上に設けられた第１燃料蒸気吸着部（キャニスタ２１２）とをさらに備える。第１加熱部は、エンジン４０の停止中にバッテリＢまたは車両外部から電力を受けて潤滑油の加熱を行なう。
【０１４７】
このように、エンジンオイルパン内に少量のオイルが入るサブタンクを設け、サブタンク内に電気ヒータを設置し内部のエンジンオイルを加熱する。そして、サブタンク内から発生したアルコール（ガソリンも含む）蒸気を回収するキャニスタ２１２を設置する。
【０１４８】
そしてサブタンク内のアルコール（ガソリンも含む）混入分が除去できたと判定できた時に、サブタンク内のオイルをオイルパン内のオイルと入れ替える。入れ替えは、サブタンク内のオイルポンプを用いて実施する。
【０１４９】
サブタンク内の入れ替えは、例えば、１）エタノール揮発温度（７８℃）より高い温度範囲（例：８０〜８５℃）に一定時間（例：１０分）サブタンク内オイル温度が継続して維持された場合、２）ベーパ濃度センサ２１４の検出する濃度が検出した濃度が所定値を超えた場合、などに行なわれる。
【０１５０】
そして、サブタンク内の加熱→アルコール蒸気のキャニスタによる回収→サブタンク内のオイルの入れ替え、のサイクルを繰返す。このサイクルを１回行なうごとに、図４の「アルコールキャニスタパージ要求カウンタＣ１」をカウントアップする。少量のオイルを順次処理することで、オイル加熱を効率化することができ、また大量の燃料蒸気が一時に発生することを防止することができる。
【０１５１】
好ましくは、図１４に示すように、ハイブリッド車両１は、エンジン４０の運転中に第１燃料蒸気吸着部（キャニスタ２１２）を加熱する第２加熱部（キャニスタヒータ５０２）をさらに備える。
【０１５２】
好ましくは、ハイブリッド車両１は、燃料アルコールと燃料油とが混合された燃料を貯留する燃料タンク１８０と、燃料タンク１８０内の気化燃料を吸気に混入させるための第２パージ経路（通路１８８，１９０，１９２）と、第１、第２のパージ経路のいずれか一方を選択的にエンジン４０の吸気通路に連通させる選択部（バルブ１９１，２０１）とをさらに備える。
【０１５３】
より好ましくは、ハイブリッド車両１は、第２パージ経路上に設けられた第２燃料蒸気吸着部（キャニスタ１８９）と、第１、第２の燃料蒸気吸着部（キャニスタ２１２，１８９）の燃料吸着度合いに基づいて選択部（バルブ１９１，２０１）を制御する制御装置３０をさらに備える。
【０１５４】
より好ましくは、ハイブリッド車両１は、オイルパン４０Ｃ内のアルコール濃度を推定し、推定したアルコール濃度に基づいて第１加熱部（サブタンクヒータ２１７）の加熱の制御を行ない、第１燃料蒸気吸着部の燃料蒸気吸着量が所定値を超える場合にはエンジン４０を始動させる制御を行なう制御装置３０をさらに備える。
【０１５５】
好ましくは、エンジン４０は、燃料を燃焼させる燃焼室を形成するシリンダブロック４０Ｂと、シリンダブロック４０Ｂの内壁と摺動するピストン１１４とをさらに含む。潤滑油は、ピストン１１４とシリンダブロック４０Ｂの内壁との間を潤滑する。
【０１５６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【０１５７】
【図１】本発明が適用される外部充電可能に構成されたハイブリッド車両１の概略構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示すエンジン４０に関連する構成の詳細を示す図である。
【図３】図２のエンジン４０への燃料供給に関する部分の詳細を示す図である。
【図４】図２の制御装置３０に搭載されるコンピュータで実現される各種カウンタとカウント値を示した図である。
【図５】制御装置３０が実行するアルコール除去の概略処理を示すフローチャートである。
【図６】図４に示したフローチャートに加えて、プラグイン充電中のみならず、エンジン起動が可能な場合でもアルコール除去操作を実行する変形例の制御を示すフローチャートである。
【図７】図５、図６のステップＳ１０１で使用されるアルコール除去要求の発生処理を示すフローチャートである。
【図８】図７のステップＳ２０２においてアルコール除去要求カウンタＣ２のカウントアップ量Ａの決定に用いられるマップの一例を示した図である。
【図９】図５、図６のステップＳ１０３のアルコール除去処理の概要を示すフローチャートである。
【図１０】図９のステップＳ２２１、Ｓ２２２のアルコール除去操作（１）についてより詳細に説明するためのフローチャートである。
【図１１】図９のステップＳ２２３、Ｓ２２４のアルコール除去操作（２）についてより詳細に説明するためのフローチャートである。
【図１２】図９のステップＳ２２５のアルコール除去量の算出処理の詳細を示すフローチャートである。
【図１３】図５または図６の処理とともに実行されるパージ処理の内容を示すフローチャートである。
【図１４】実施の形態２における、図２のエンジン４０への燃料供給に関する部分の詳細を示す図である。
【図１５】実施の形態２において実行されるパージ処理の内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１５８】
１  ハイブリッド車両、４，６  ギヤ、８  車速センサ、９  アクセルセンサ、１０  電圧センサ、１２  充電用インバータ、１４，１４Ａ  インバータ、１６  ソケット、１８  結合確認センサ、２０Ｒ，２０Ｌ  前輪、２０  昇圧ユニット、２２Ｒ，２２Ｌ  後輪、３０  制御装置、４０  エンジン、４０Ａ  シリンダヘッド、４０Ｂ  シリンダブロック、４０Ｃ  オイルパン、５０  外部充電装置、５２  充電ケーブル、５４  プラグ、５６  結合確認素子、１０２  エアクリーナ、１０４  エアフローメータ、１０６  吸気温センサ、１０７  スロットル弁、１０８  電子制御スロットル、１１０  インジェクタ、１１１  吸気通路、１１２  イグニッションコイル、１１３  排気通路、１１４  ピストン、１２７，１２８  触媒装置、１４３  クランクポジションセンサ、１４４  ノックセンサ、１４５  空燃比センサ、１４６  酸素センサ、１４８，２２１，５０４  温度センサ、１８０  燃料タンク、１８４  燃料残量センサ、１８５，１８７，１８８，１９０，１９２，２００，２０２，２０４，２００，２０２，２０４，２０６，２０８  通路、１８６  燃料ポンプ、１８９，２１２  キャニスタ、１９１，２０１  パージバルブ、２１０，２１４  ベーパ濃度センサ、２１６  サブタンク、２１７  サブタンクヒータ、２２０  オイルポンプ、２２２  ヒータコントローラ、５０２  キャニスタヒータ、Ｂ  バッテリ、Ｂ０〜Ｂｎ  電池ユニット、Ｃ１  アルコールキャニスタパージ要求カウンタ、Ｃ２  アルコール除去要求カウンタ、Ｃ３  規定内温度経過時間カウンタ、Ｃ４  ヒーティング終了カウンタ、Ｃ５  経過時間カウンタ、ＤＧ  デファレンシャルギヤ、ＭＧ１，ＭＧ２  モータジェネレータ、ＰＧ  プラネタリギヤ、ＳＲ１，ＳＲ２  システムメインリレー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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