(57)【要約】【課題】  スプリングを全圧縮させることはスプリングの耐久性を低下させない、コンパクトな電動工具を提供すること。【解決手段】  本発明はクラッチトルクの調整を、異なる角度または高さを有する突が複数配列したリングギヤによって行うものであり、トルク調整はこの突起のどこをボールが乗越えるかによって調整が可能となる。ドリルモード時には、ボールが乗越えないように適切に設計された突起高さまたは突起の角度が最大となるリングギヤの外周部を通る事により、確実にクラッチを動作させないようにする事が可能である。また、スプリングはボールをリングギヤに適度に押し付けるだけでよく、極端にいえば線径が細い短いばねを使用する事もできる。このように本発明を適用することにより、締め付けトルクの調整を簡単かつ、ばねの制約を受けることなくトルク調整機構の設計が可能となる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車減速機構の中のリングギヤ端面に、内側と外側で斜面の傾斜角度が異なる突起を円周上に少なくとも１つ以上配置し、このリングギヤ端面に押圧される部材がクラッチの調整ダイヤルによって回転軸に対して距離を可変できるように設けられており、
この押圧部材が前記の異なる角度をもつ突起の任意の場所を乗り越えることによりトルクの調節を可能としたドライバドリル。
【請求項２】
遊星歯車減速機構の中のリングギヤ端面に、内側と外側で高さが異なる突起を円周上に少なくとも１つ以上配置し、このリングギヤ端面に押圧される部材がクラッチの調整ダイヤルによって回転軸に対して距離を可変できるように設けられており、
この押圧部材が前記の異なる高さをもつ突起の任意の場所を乗り越えることによりトルクの調節を可能としたドライバドリル。
【請求項３】
ドリルモードにてリングギヤを固定する手段とした、請求項１又は請求項２に記載のドライバドリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明はドライバドリルに設けられる、締め付けトルクの調節を、歯車機構内部のリングギヤ端面に設けられている、場所によって異なる角度または高さを有する突起を利用してトルク調整を行う機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電動工具は図１、２に示される様な遊星歯車機構を用いるものが多く、最終段のリングギヤ４１の端面に形成された突起にボール４２をスプリング４３により圧接してスリップクラッチ機構を構成している。ネジ締め作業等ではすべり出しトルク以上のトルクが出力軸４４に加えられるとボール４２がスプリング４３の押圧力に抗してリングギヤ４１の突起を乗り越え、クラッチが動作する。（Ａ−Ａ線上部の状態）一方、穴あけ等にドリルとして工具を使用する時はトルク調整キャップ４５を回動させ、該トルク調整キャップ４５の内周に設けた階段状の平面とトルク調整板４６の脚が係合して前記トルク調整板４６が軸方向に移動し最終的には、前記スプリング４３を全圧縮状態とし、前記ボール４２が前記リングギヤ４１の突起を乗り越えないように、即ちクラッチが動作しない様に設定する。
【０００３】
リングギヤ４１の端面に設置されている突起４１ａの側面角度は全て一定である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術では、ドリルモード時に確実にクラッチが動作しないようにするには、ボールがリングギヤの突起を乗越えないようにスプリングを全圧縮させる、またはクラッチがドリルモード時にリングギヤの回動を停止するようにピンがリングギヤ外周に挿入され、リングギヤを強制的に固定する等の方法をとってきた。また、クラッチトルクの調整方法としては、ボールがリングギヤの突起を乗越える際の押しつけ力を、トルク調整ダイヤルの回転によりスプリングを圧縮させ、そのばねの圧縮力を利用している。しかし、スプリングを全圧縮させることはスプリングの耐久性を低下させる事にも繋がる。さらに、幅広く細かなクラッチトルクの調整には、ある程度長いばねの圧縮長および大きなばね定数が必要であり、適切なばね定数の設定と圧縮量の設定には限界があり、最近のコンパクトな工具設計とは相反するものであった。またリングギヤの周りにピン等を挿入し、リングギヤの回動を停止させる方法は、リングギヤの位置によっては周りにピンが一度で入らない等、操作性の面で不便なものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本発明はクラッチトルクの調整を、異なる角度または高さを有する突が複数配列したリングギヤによって行うものであり、トルク調整はこの突起のどこをボールが乗越えるかによって調整が可能となる。ドリルモード時には、ボールが乗越えないように適切に設計された突起高さまたは突起の角度が最大となるリングギヤの外周部を通る事により、確実にクラッチを動作させないようにする事が可能である。また、スプリングはボールをリングギヤに適度に押し付けるだけでよく、極端にいえば線径が細い短いばねを使用する事もできる。このように本発明を適用することにより、締め付けトルクの調整を簡単かつ、ばねの制約を受けることなくトルク調整機構の設計が可能となる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の構成とすることによって、スプリングを全圧縮させることはスプリングの耐久性を低下させない、コンパクトな電動工具を提供することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
発明の具体的な例について、図３、４を用いて説明する。
【０００８】
変速機構を有するギヤボックスのリングギヤ３１の端面に、突起３１ａを円周上に複数配列させる。その突起３１ａ側面の角度をリングギヤ３１の内側と外側で変化させる（ここでは内側の突起側面の角度は鈍角に、外側の突起側面の角度は内側に対して鋭角になるように設定する）。両端が半球状になったピン３２をこのリングギヤ３１の突起３１ａの所定の幅で外周方向に移動可能なようにギヤケースに溝３３が形成され、ピン３２の軸側(内側)にピン３２を移動するためのカム３４が所定の角度回転可能に設置されている。ピン３２の出力軸側にはカム３４と共に回動するプレート３５、およびプレート３５を介してピン３２をリングギヤ３１に押し付けるためのばね３６、そのばね３６をギヤケース３０に固定するためのワッシャ３７が配置されている。プレート３５外周部には突起３５ａが複数配置され、この突起３５ａがダイヤル３８内側の溝に固定され、ダイヤル３８を回転させることにより、プレート３５に固定されたカム３４が回転し、カム３４がピン３２をリングギヤ３１の外周部へと移動させる(A-A線上側の状態、またB-B断面上側の状態)。これにより、ピン３２はリングギヤ３１の所定の位置へと移動が可能となる。リングギヤ３１の突起３１ａは、外周部に向かうにつれて側面の角度が鋭角へと変化し、ピン３２が一番外周へと移動したときには、ピン３２が突起を乗り越えられないように設計されている。これにより、ドリルモードでリングギヤ３１が回ることなく最大トルクを発生させることが可能となる。ピン３２の外周部には一部が欠けたリング状のばね３８が組みつけられており、ピン３２を常に中心軸方向へと押圧しており、ダイヤル３８をドリルモードからトルクの小さな設定へと回転させたとき、ピン３２を中心軸側へと押し戻す働きをする(A-A線上側の状態、またB-B断面下側の状態)。ばね３６については、ピン３２がリングギヤ３１の突起３１ａを乗り越えた後に再びリングギヤ３１の底面に押し戻す働きをし、必要とされる最小締付けトルク設定におけるトルクを発生させるだけのばねを設置するだけでよい。それ以上の必要とされるトルクについては、カム３４の回転角により決まるピン３２の位置におけるリングギヤ３１の突起３１ａ側面の角度を調整することで、必要トルクを発生させることが可能となる。
本説明では、ピンを６個使用する例を挙げたが、ピンは１個以上付いていれば良い。また、ピンの代わりにスチールボールを使用することもできる。さらに、リングギヤの突起の角度関係を内側と外側において逆にすることでも同じ効果が得られる。
また、本発明であるピンの移動と従来のばねの圧縮によるトルク調整とを組み合わせ、ドリルモード時のリングギヤの回転を確実に止める方法として応用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】従来の電動工具のクラッチを示す断面図
【図２】（ａ）：従来の電動工具のクラッチを構成するリングギヤの断面図          （ｂ）：従来の電動工具のクラッチを構成するリングギヤの平面図、及び、          （ｃ）：（ｂ）のＸ線矢視図
【図３】（ａ）：本発明の電動工具のクラッチを示す断面図、及び、          （ｂ）：ａ）のＢ−Ｂ線矢視図
【図４】（ａ）：（ｄ）のＡ−Ａ線矢視図、          （ｂ）：（ｄ）のＢ−Ｂ線矢視図、          （ｃ）：（ｄ）のＣ−Ｃ線矢視図、          （ｄ）：本発明の電動工具のクラッチを構成するクラッチリングの突起の拡大図、          （ｅ）：本発明の電動工具のクラッチを構成するクラッチリングの断面図、          （ｆ）：本発明のクラッチを構成するクラッチリングの平面図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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