(57)【要約】【課題】オイルポンプが一体に備えられ、エンジンの部品数が少なく、製作費用が節減され、ギヤで発生する騒音と振動が節減されたバランスシャフトモジュールを提供する。【解決手段】本発明は、第１バランスウェイトが備えられた第１バランスシャフト、第２バランスウェイトが備えられた第２バランスシャフト、及び、前記第１バランスシャフト及び前記第２バランスシャフトによって駆動されるオイルポンプ、を含み、前記オイルポンプは、前記第１バランスシャフトに固定される第１ギヤ、及び、前記第２バランスシャフトに固定されて前記第１ギヤと外接する第２ギヤを含み、前記オイルポンプは前記第１ギヤ及び前記第２ギヤを内蔵するポンプハウジングをさらに含み、前記ポンプハウジングには設定された高さ以上にオイルが充填されることを特徴とする。【選択図】図１
2009121452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１バランスウェイトが備えられた第１バランスシャフト、
第２バランスウェイトが備えられた第２バランスシャフト、及び、
前記第１バランスシャフト及び前記第２バランスシャフトによって駆動されるオイルポンプ、を含み、
前記オイルポンプは、
前記第１バランスシャフトに固定される第１ギヤ、及び、
前記第２バランスシャフトに固定されて前記第１ギヤと外接する第２ギヤを含む、
ことを特徴とするバランスシャフトモジュール。
【請求項２】
前記オイルポンプは前記第１ギヤ及び前記第２ギヤを内蔵するポンプハウジングをさらに含み、前記ポンプハウジングには設定された高さ以上にオイルが充填されることを特徴とする請求項１に記載のバランスシャフトモジュール。
【請求項３】
前記設定された高さは前記第１ギヤと前記第２ギヤが外接する地点以上の高さで形成されることを特徴とする請求項２に記載のバランスシャフトモジュール。
【請求項４】
前記ポンプハウジングには、
前記設定された高さ以下の位置で前記ポンプハウジングに連結され、前記設定された高さ以上の位置まで伸びる流入パイプが連結されることを特徴とする請求項２に記載のバランスシャフトモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオイルポンプを備えたバランスシャフトモジュールに係り、より詳しくは、オイルポンプが一体に備られ、部品数が少なくて費用が節減されたバランスシャフトモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
全ての４行程往復型エンジンは、エンジンの振動を減らすために等間隔点火を実施する。４行程はエンジンが２回転、即ち、７２０度回転すれば、一つのサイクルが完了し、直列４気筒往復型エンジンの場合は１８０度間隔で点火が行われる。つまり、エンジンが１回転するたびに２度の動力発生が行われ、これによって２次振動が直列３気筒やＶ型エンジンの場合より大きく発生する。このような２次振動を抑制するためには、互いに回転方向が反対でありクランクシャフトの２倍速度で回転するバランスシャフトが必要である。
直列４気筒エンジン用バランスシャフトモジュール（ＢＳＭ：ｂａｌａｎｃｅ  ｓｈａｆｔ  ｍｏｄｕｌｅ）はエンジンの２次振動を低減させる機能をする。バランスシャフトモジュールはシリンダーブロックに設置することもでき、エンジン下部のオイルファンに隣接してクランクシャフト下部に設置することもできる。
【０００３】
バランスシャフトモジュールは互いに平行する２つのシャフトで構成されるが、１つのシャフトには駆動スプロケットが備えられる。この駆動スプロケットはクランクシャフトとギヤまたはチェーンで連結される。また、２つのシャフトは互いにヘリカルギヤなどで連結され、このヘリカルギヤによって互いに反対方向に回転する。バランスシャフトモジュールの２つのシャフトにはそれぞれバランスウェイトが設けられ、回転しながらエンジンで発生する振動を減衰する。
従来はバランスシャフトモジュールとオイルポンプが別に備えられてエンジンの部品数と製作費用などが増加する問題があった。それだけでなく、バランスシャフトモジュールのギヤが互いに噛み合って騒音と振動が発生する問題があった。
【特許文献１】特開２００２−３４９２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、オイルポンプが一体に備えられ、エンジンの部品数が減少し、製作費用が節減され、ギヤで発生する騒音と振動が節減されたバランスシャフトモジュールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、第１バランスウェイトが備えられた第１バランスシャフト、第２バランスウェイトが備えられた第２バランスシャフト、及び、前記第１バランスシャフト及び前記第２バランスシャフトによって駆動されるオイルポンプ、を含み、前記オイルポンプは、前記第１バランスシャフトに固定される第１ギヤ、及び、前記第２バランスシャフトに固定されて前記第１ギヤと外接する第２ギヤを含む、ことを特徴とする。
【０００６】
前記オイルポンプは前記第１ギヤ及び前記第２ギヤを内蔵するポンプハウジングをさらに含み、前記ポンプハウジングには設定された高さ以上にオイルが充填されることを特徴とする。
前記設定された高さは前記第１ギヤと前記第２ギヤが外接する地点以上の高さで形成されることを特徴とする。
【０００７】
前記ポンプハウジングには、前記設定された高さ以下の位置で前記ポンプハウジングに連結され、前記設定された高さ以上の位置まで伸びる流入パイプが連結されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の実施例によるオイルポンプを備えたバランスシャフトモジュールによると、バランスシャフトモジュールとオイルポンプが一体化することによって、エンジンの部品数が減少して組み立て費用が節減する。
また、ギヤがオイルに浸されているので、摩耗と故障が未然に防止されて騒音と振動が減少する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付した図面を参照して本発明のオイルポンプを備えたバランスシャフトモジュールについて詳しく説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は本発明の実施例によるバランスシャフトモジュールの平面図である。
図１に示す通り、バランスシャフトモジュール（ＢＳＭ）はスプロケット１００、第１バランスシャフト１０５、第２バランスシャフト１１０、第１バランスウェイト１１５、第２バランスウェイト１２０、第１ギヤ１２５及び第２ギヤ１３０を含む。
第１バランスシャフト１０５の一側端部にはスプロケット１００が設けられ、スプロケット１００はクランクシャフト１０２とチェーン（図示せず）で連結される。本発明の他の実施例で、クランクシャフト１０２の回転エネルギーはチェーンの代わりにギヤ（図示せず）によって第１バランスシャフト１０５または第２バランスシャフト１１０に伝達される。
【００１１】
第１バランスシャフト１０５と第２バランスシャフト１１０は互いに平行に配置され、第１バランスシャフト１０５と第２バランスシャフト１１０はベアリング（１４０、１４５）によって支持される。また、第１バランスシャフト１０５の他側（スプロケットの反対側）には第１バランスウェイト１１５が設けられ、第２バランスシャフト１１０には第１バランスウェイト１１５と対応して第２バランスウェイト１２０が設けられる。
【００１２】
スプロケット１００に隣接して第１バランスシャフト１０５には第１ギヤ１２５が設けられ、第１ギヤ１２５と対応して第２バランスシャフト１１０には第２ギヤ１３５が設けられる。第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０は互いに外接する。
したがって、第１バランスシャフト１０５と第２バランスシャフト１１０は共に回転する。
第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０は精密に加工され、ギヤ歯（図示せず）が互いに噛み合って回転する。第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０はヘリカルギヤー構造を有することができる。
【００１３】
特に、本実施例では第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０はオイルをポンピングする機能を果たす。エンジン（図示せず）の一部構成要素にはオイルが供給されなければならない。本実施例では別途のオイルポンプが備えられず、バランスシャフトモジュールがオイルポンプ機能を果たす。
一般的なギヤタイプ油圧ポンプは１つのケーシング内に２個のギヤが噛み合ってポンピングする簡単な構造であるため、逆流防止バルブを必要としない。
【００１４】
第１バランスウェイト１１５と第２バランスウェイト１２０は、重量重心がシャフト（１０５、１１０）の中心線から外れる。前記のような構造によって、第１バランスシャフト１０５と第２バランスシャフト１１０が回転する時、第１バランスウェイト１１５と第２バランスウェイト１２０はエンジンで発生する振動を吸収して減衰させる。
エンジンで発生する振動を吸収するために、クランクシャフト１０２の一側にはフライホイール（図示せず）が設けられ、他側にはバイブレーションダンパー（図示せず）が設けられる。バイブレーションダンパーはフライホイールの反対側に設けられてクランクシャフト１０２の捩れを防止する。バランスシャフトモジュール（ＢＳＭ）はバイブレーションダンパーと類似な機能を有する。
【００１５】
図２は図１のII−II線によるバランスシャフトモジュールの断面図である。
図２に示す通り、バランスシャフトモジュールはポンプハウジング２００を含む。ポンプハウジング２００内部には第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０が備えられる。
ポンプハウジング２００の上部にはオイル流出口２１０が形成され、下部にはオイル流入口２０５が形成される。第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０が回転することによってオイルは流入口２０５から流出口２１０へポンピングされる。また、第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０が回転する時、流入口２０５には真空圧が形成される。
【００１６】
特に、本実施例でポンプハウジング２００内部にはオイルが設定された高さ２２０以上に充填される。図２を参照してさらに詳しく説明すると、オイル供給管２１５は第１パイプ２１５ａ、第２パイプ２１５ｂ及び第３パイプ２１５ｃを含む。
第１パイプ２１５ａは、流入口２０５に直接連結されて下部方向に伸び、第２パイプ２１５ｂは、第１パイプ２１５ａと連結されて水平方向に伸びる。また、第３パイプ２１５ｃは、第２パイプ２１５ｂと連結されて上部方向に伸びる。
【００１７】
第３パイプ２１５ｃは、設定された高さ２２０よりさらに高く伸びる。したがって、オイル供給管２１５とポンプハウジング２００には設定された高さ２２０以上のオイルが充填される。
前述のように、ポンプハウジング２００にオイルが設定された高さ２２０以上充填されているので、第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０の一部はオイルに浸される。したがって、第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０が回転する時に発生する騒音と振動がオイルによって減少する。それだけでなく、第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０がオイルによって常に潤滑が行われるので、摩耗と故障が未然に防止される。
本実施例で、流入口２０５と流出口２１０をポンプハウジング２００の側面に設けることは当然である。そして、本実施例でオイルの設定された高さ２２０は第１ギヤ１２５と第２ギヤ１３０が噛み合う部分より高く設定されるのが好ましい。
【００１８】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例によるバランスシャフトモジュールの平面図である。
【図２】図１のII−II線によるバランスシャフトモジュールの断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１００    スプロケット
１０２    クランクシャフト
１０５    第１バランスシャフト
１１０    第２バランスシャフト
１１５    第１バランスウェイト
１２０    第２バランスウェイト
１２５    第１ギヤ
１３０    第２ギヤ
１３５    オイルポンプ
２００    ポンプハウジング
２０５    流入口
２１０    流出口
【図１】
2009121452.tif 000003
【図２】
2009121452.tif 000004