(57)【要約】【課題】給油開口に対するシール性と、車体パネルへの取り付け作業性とに優れる被覆部材を提供すること。【解決手段】被覆部材を、弾性材料からなり係合溝１００を持つ被覆本体部１と、被覆本体部１に一体化され被覆本体部１よりも軟質の弾性材料からなるシール部２と、被覆本体部１と別体であり被覆本体部よりも硬質の材料からなる押圧部材５とで構成する。そして、被覆部材を給油開口３０に取り付けると、係合溝１００が給油開口の周縁部３００に係合し、押圧部材５がシール部２を給油開口の周縁部３００に向けて押圧し、シール部２が給油開口の周縁部３００に周方向で弾接するようにする。【選択図】図２
2009078673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに形成されている給油開口に取り付けられる被覆部材であって、
弾性材料からなる筒状の被覆本体部と、
該被覆本体部に一体化されているシール部と、
該被覆本体部よりも硬質の材料からなり、該被覆本体部と別体である押圧部材と、を持ち、
該被覆本体部は、その外周側部分に、該被覆本体部の周方向に延び外周方向に開口する環状の係合溝を持ち、
該シール部は、該被覆本体部よりも軟質の弾性材料からなり、該被覆本体部の周方向に延びる環状をなし、
該被覆部材を該給油開口に取り付けると、該係合溝は該給油開口の周縁部に係合し、該シール部は該給油開口の周縁部と該被覆本体部との間に挟持され、該押圧部材は該シール部を該給油開口の周縁部に向けて押圧し、該シール部は該給油開口の周縁部に周方向で弾接することを特徴とする被覆部材。
【請求項２】
前記シール部は、独泡のスポンジからなる請求項１に記載の被覆部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の給油開口を覆い、泥や水などの給油口付近への侵入を防止する被覆部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に燃料を供給するための給油口は、燃料タンクから延びるインレットフィラーパイプの先端部から構成される。燃料タンクは車体の下方などに配設される。車体パネルには、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための給油開口が形成されている。例えば、車体パネルの一部を構成する外側パネル（所謂サイドメンバアウタ）には、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための給油開口（外側開口）が形成されている。燃料タンクの配置位置や車体の形状によっては、車体パネルの他の一部を構成する内側パネル（所謂ホイルハウスアウタ）にも、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための給油開口（内側開口）が形成されている場合もある。
【０００３】
ところで、外側パネルの外側面は車体の外側外部に露出する。内側パネルの内側面は車体の内側外部に露出する。このため、雨水などが外側開口や内側開口を介して車体の内部に侵入するおそれがある。車体の内部への雨水などの侵入を抑制するために、筒状の被覆部材によって給油開口を覆う技術が提案されている（例えば、特許文献１〜２参照）。
【０００４】
従来の被覆部材の一例を模式的に表す断面図を図７〜図８に示す。
【０００５】
図７に示す被覆部材は、外側開口６００を覆う外側被覆部５００と、内側開口６１０を覆う内側被覆部５１０と、外側被覆部５００と内側被覆部５１０とを連絡する連絡部５２０とを持つ。外側被覆部５００の外周側部分には、外周側に開口する環状の外側被覆溝５０１が形成されている。外側被覆溝５０１の外径は外側開口６００の開口径よりも大きく、外側被覆溝５０１には外側開口６００の周縁部（外側周縁部６０１）が圧入されている。内側被覆部５１０は外側被覆部５００と同様の形状をなし、内側被覆部５１０の内側被覆溝５１１には内側開口６１０の周縁部（内側周縁部６１１）が圧入されている。換言すると、図７に示す被覆部材は、外側被覆部５００の外側被覆溝５０１が外側周縁部６０１と係合し、内側被覆部５１０の外側被覆溝５０１が内側周縁部６１１と係合することで、車体パネル７００に取り付けられている。そして、外側被覆部５００が外側開口６００の内縁（外側内縁６０２）をシールし、内側被覆部５１０が内側開口６１０の内縁（内側内縁６１２）をシールする。
【０００６】
ところで、一般的な車体パネル７００はプレス成形されてなるため、平面度がばらつき易い。このため外側内縁６０２および内側内縁６１２には、平面度のばらつきに由来する凹凸が生じる場合がある。外側被覆部５００および内側被覆部５１０は弾性材料からなるため、凹凸の間隔が大きい場合には、凹凸に追従して弾性変形して外側内縁６０２および内側内縁６１２をシールできる。
【０００７】
しかし、凹凸の間隔が小さい場合には、外側被覆部５００および内側被覆部５１０は凹凸に追従できず、外側内縁６０２と外側被覆部５００との間や、内側内縁６１２と内側被覆部５１０との間に隙間が生じる場合がある。そして、雨水などがこの隙間を通って車体の内部に侵入するおそれがある。
【０００８】
外側被覆部や内側被覆部とは別体の押圧部材を設けることで、外側開口や内側開口に対する被覆部材のシール性を向上させる技術もある。
【０００９】
図８に示す被覆部材における外側被覆部５００は、外側シール部５２１を持つ。外側シール部５２１は、外側被覆部５００のなかで外側周縁部６０１よりも外側に位置する部分に形成され、内側に向けて突起する。外側被覆部５００のなかで外側シール部５２１よりも外側に位置する部分には、押圧部材８００が装着されている。押圧部材８００は、外側被覆部５００とは別体であり、外側被覆部５００よりも硬質の材料からなり、略Ｃ字状をなす。押圧部材８００は、外側被覆部５００を拡径するとともに、外側シール部５２１を外側周縁部６０１に押圧する。
【００１０】
図８に示す被覆部材によると、外側シール部５２１を外側周縁部６０１に押圧することで、外側被覆部５００と外側周縁部６０１との間に隙間が生じ難くなる。
【００１１】
しかし、この種の被覆部材においても、外側周縁部６０１に生じた凹凸の間隔が小さければ、外側シール部５２１が凹凸に追従できず、外側シール部５２１と外側周縁部６０１との間に隙間が生じる場合がある。そして、この場合にも、雨水などがこの隙間を通って車体の内部に侵入するおそれがある。
【特許文献１】特開平８−４００９２号公報
【特許文献２】実開昭６１−１１８８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、給油開口に対するシール性に優れる被覆部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決する本発明の被覆部材は、車体パネルに形成されている給油開口に取り付けられる被覆部材であって、弾性材料からなる筒状の被覆本体部と、該被覆本体部に一体化されているシール部と、該被覆本体部よりも硬質の材料からなり、該被覆本体部と別体である押圧部材と、を持ち、該被覆本体部は、その外周側部分に、該被覆本体部の周方向に延び外周方向に開口する環状の係合溝を持ち、該シール部は、該被覆本体部よりも軟質の弾性材料からなり、該被覆本体部の周方向に延びる環状をなし、該被覆部材を該給油開口に取り付けると、該係合溝は該給油開口の周縁部に係合し、該シール部は該給油開口の周縁部と該被覆本体部との間に挟持され、該押圧部材は該シール部を該給油開口の周縁部に向けて押圧し、該シール部は該給油開口の周縁部に周方向で弾接することを特徴とする。
【００１４】
本発明の被覆部材は、下記の（１）を備えるのが好ましい。
（１）上記シール部は、独泡のスポンジからなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の被覆部材は、被覆本体部と被覆本体部に一体化されているシール部と、被覆本体とは別体の押圧部材と、を持つ。シール部は、被覆本体部よりも軟質の弾性材料からなるため、凹凸に追従して変形し易い。さらに、本発明の被覆部材を給油開口に取り付けると、シール部は押圧部材に押圧され給油開口の周縁部に周方向で弾接する。したがって、本発明の被覆部材におけるシール部は、給油開口の周縁部に凹凸が生じている場合にも凹凸（特に凹部）を埋めて、給油開口の周縁部をシールする。よって本発明の被覆部材は、給油開口に対するシール性に優れる。
【００１６】
スポンジからなるシール部は変形量が大きく、独泡のスポンジからなるシール部は液体を透過し難い。このため、独泡のスポンジからなるシール部は、凹凸を埋め易いために給油開口の内縁をシールし易く、シール部に到達した雨水などを遮断し易い。よって、上記（１）を備える本発明の被覆部材は、給油開口に対するシール性により一層優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を基に本発明の被覆部材を説明する。
【００１８】
（実施例１）
実施例１の被覆部材は、上記（１）を備える。実施例１の被覆部材を模式的に表す断面図を図１に示す。図１の要部拡大図を図２に示す。実施例１の被覆部材をと車体パネルとの関係を模式的に表す説明図を図３に示す。以下、実施例１において外側、内側とは図１〜図３に示す外側、内側を指す。
【００１９】
図１に示すように、実施例１の被覆部材を取り付ける車体には、２つの給油開口（３０、４０）が形成されている。一方の給油開口である外側開口３０は、車体パネルの一種であるサイドメンバアウタ３に形成されている。他方の給油開口である内側開口４０は、車体パネルの一種であるホイルハウスアウタ４に形成されている。外側開口３０および内側開口４０には、インレットフィラーパイプ９の先端部が挿通されている。
【００２０】
実施例１の被覆部材は、被覆本体部１とシール部２と押圧部材５とを持つ。被覆本体部１は筒状をなし、外側被覆部１０と内側被覆部１１と連絡部１２とを持つ。外側被覆部１０は外側開口３０に取り付けられ、内側被覆部１１は内側開口４０に取り付けられる。図１〜図３に示すように、外側被覆部１０は、環状の外側係合溝１００と、環状の外側取付溝１０１とを持つ。外側係合溝１００は、外側被覆部１０の外周側部分に形成され、外側被覆部１０の周方向に延び、外側被覆部１０の外周方向に開口している。外側取付溝１０１は、外側係合溝１００よりも外側に配置されている。外側取付溝１０１は、外側被覆部１０の内周側部分に形成され、外側被覆部１０の周方向に延び、外側被覆部１０の内周方向に開口している。
【００２１】
図１に示すように、内側被覆部１１は環状の内側係合溝１１０と、環状の内側取付溝１１１とを持つ。内側係合溝１１０は、内側被覆部１１の外周側部分に形成され、内側被覆部１１の周方向に延び、内側被覆部１１の外周方向に開口している。内側取付溝１１１は、内側係合溝１１０よりも内側に配置されている。内側取付溝１１１は内側被覆部１１の内周側部分に形成され、内側被覆部１１の周方向に延び、内側被覆部１１の内周方向に開口する。内側被覆部１１の内周側部分には、内周方向に突出する筒状のシールリップ１１２が形成されている。シールリップ１１２の先端部は、インレットフィラーパイプ９の外周面に弾接する。連絡部１２は外側被覆部１０と内側被覆部１１とを連絡し、インレットフィラーパイプ９の先端部を収容する。被覆本体部１はＮＢＲとＰＶＣとの混合材料からなる。
【００２２】
実施例１の被覆部材は２つのシール部２を持つ。図１〜図３に示すように、一方のシール部２である外側シール部２１は、外側被覆部１０に一体化されている。詳しくは、外側シール部２１は、環状をなし、外側係合溝１００の内面に一体化され、外側被覆部１０の周方向に延び、外側係合溝１００に突出している。図３に示すように、外側係合溝１００の溝巾Ｗ１（軸方向長さ）は、サイドメンバアウタ３における外側開口３０の周縁部（以下、単に外側周縁部３００と呼ぶ）の厚さＷ２よりも大きい。また、外側係合溝１００の溝巾Ｗ１と外側シール部２１の突出高さＷ３（軸方向長さ）との差Ｗ４は、外側周縁部３００の厚さＷ２よりも小さい。
【００２３】
他方のシール部２である内側シール部２２は、内側被覆部１１に一体化されている。詳しくは、内側シール部２２は、環状をなし、内側係合溝１１０の内面に一体化され、内側被覆部１１の周方向に延び、内側係合溝１１０に突出している。図示しないが、内側係合溝１１０の溝巾は、ホイルハウスアウタ４における内側開口４０の周縁部（以下、単に内側周縁部４００と呼ぶ）の厚さよりも大きい。また、内側係合溝１１０の溝巾と内側シール部２２の突出高さとの差は、内側周縁部４００の厚さよりも小さい。
【００２４】
外側シール部２１および内側シール部２２は、ＮＢＲを材料とする独泡のスポンジからなる。外側シール部２１は、インサート成形法によって、被覆本体部１の一部である外側被覆部１０に一体成形されている。内側シール部２２もまた、インサート成形法によって、被覆本体部１の一部である内側被覆部１１に一体成形されている。
【００２５】
実施例１の被覆部材は２つの押圧部材５を持つ。図１〜３に示すように、一方の押圧部材５である外側押圧部材５０は、外側被覆部１０とは別体であり、外側被覆部１０よりも硬質の材料であるばね鋼からなり、略Ｃ字状をなす。外側押圧部材５０は、外側取付溝１０１に装着されている。
【００２６】
図１に示すように、他方の押圧部材５である内側押圧部材５１は、内側被覆部１１とは別体であり、内側被覆部１１よりも硬質の材料であるばね鋼からなり、略Ｃ字状をなす。内側押圧部材５１は、内側取付溝１１１に装着されている。内側押圧部材５１の外径は、内側取付溝１１１の外径よりも大きい。
【００２７】
図１および図２に示すように、実施例１の被覆部材は、外側係合溝１００が外側周縁部３００に係合し、内側係合溝１１０が内側周縁部４００に係合することで、車体パネルに取り付けられている。外側シール部２１は、外側係合溝１００の内面に一体化されているため、外側係合溝１００の内面と外側周縁部３００との間に介在する。上述したように、外側係合溝１００の溝巾Ｗ１と外側シール部２１の突出高さＷ３（軸方向長さ）との差Ｗ４は、外側周縁部３００の厚さＷ２よりも小さい。このため、外側シール部２１は、外側周縁部３００に弾接する。換言すると、外側シール部２１は外側周縁部３００と被覆本体部１（外側被覆部１０）との間に挟持される。また、外側シール部２１は、環状をなし、外側被覆部１０の周方向に延び、外側係合溝１００に突出している。このため外側シール部２１は、外側周縁部３００に周方向で弾接する。内側シール部２２も同様に、内側周縁部４００に周方向で弾接する。
【００２８】
さらに、外側押圧部材５０の外径は外側取付溝１０１の外径よりも大きいため、外側被覆部１０に装着された外側押圧部材５０は、外側被覆部１０を拡径するとともに、外側シール部２１を外側周縁部３００に向けて押圧する。このため外側シール部２１は、外側周縁部３００に強く弾接する。内側シール部２２も同様に、内側押圧部材５１に押圧されて、内側周縁部４００に強く弾接する。
【００２９】
さらに、外側シール部２１および内側シール部２２は被覆本体部１よりも軟質であるため弾性変形し易い。このため外側シール部２１は、外側周縁部３００に間隔の小さな凹凸が生じている場合にも、この凹凸を埋めつつ外側開口３０をシールできる。内側シール部２２も同様に、内側周縁部４００に間隔の小さな凹凸が生じている場合にも、この凹凸を埋めつつ内側開口４０をシールできる。よって、実施例１の被覆部材は、外側開口３０および内側開口４０に対するシール性に優れる。
【００３０】
さらに、外側シール部２１および内側シール部２２は、スポンジからなるため変形量が大きい。このため、外側シール部２１は外側周縁部３００の凹凸を埋め易く、内側シール部２２は内側周縁部４００の凹凸を埋め易い。このことによっても、実施例１の被覆部材は、外側開口３０および内側開口４０に対するシール性に優れる。
【００３１】
さらに、外側シール部２１および内側シール部２２は独泡のスポンジからなる。このため外側シール部２１は外側開口３０を液密にシールでき、内側シール部２２は内側開口４０を液密にシールできる。このことによっても、実施例１の被覆部材は、外側開口３０および内側開口４０に対するシール性に優れる。
【００３２】
さらに、実施例１の被覆部材では、外側被覆部１０の径方向における外側押圧部材５０の配置位置と、外側被覆部１０の径方向における外側シール部２１の配置位置とが、ほぼ一致している。内側被覆部１１の径方向における内側押圧部材５１の配置位置と、内側被覆部１１の径方向における内側シール部２２の配置位置ともまた、ほぼ一致している。このため、外側押圧部材５０の押圧力は外側シール部２１に伝達し易く、内側押圧部材５１の押圧力は内側シール部２２に伝達し易い。換言すると、外側押圧部材５０は外側シール部２１を効率よく押圧でき、内側押圧部材５１は内側シール部２２を効率よく押圧できる。このことによっても、実施例１の被覆部材は、外側開口３０および内側開口４０に対するシール性に優れる。
【００３３】
実施例１の被覆部材における外側シール部２１および内側シール部２２は、インサート成形されることによって被覆本体部１に一体化されているが、外側シール部２１および内側シール部２２を被覆本体部１に一体化する方法はこれに限定されない。例えば、外側シール部２１と内側シール部２２との少なくとも一方を接着や溶着などの方法によって被覆本体部１に一体化しても良い。
【００３４】
実施例１の被覆部材における被覆本体部１はＮＢＲとＰＶＣとの混合材料製であるが、被覆本体部１は弾性材料からなれば良い。被覆本体部１の材料としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＣＲ、Ｈ−ＮＢＲ、ＡＣＭ、ＦＫＭ、ＴＰＯ等のゴムやエラストマ等を使用できる。
【００３５】
実施例１の被覆部材における外側シール部２１および内側シール部２２はＮＢＲ製であるが、外側シール部２１および内側シール部２２の材料は、被覆本体部１よりも軟質であれば良い。外側シール部２１および内側シール部２２の材料としては、例えば、ＣＲ、ＥＰＤＭ、ＦＫＭ等を使用できる。外側シール部２１と内側シール部２２とは、同じ材料からなっても良いし、異なる材料からなっても良い。
【００３６】
実施例１の被覆部材における外側シール部２１は外側係合溝１００の内面に一体化され、内側シール部２２は内側係合溝１１０の内面に一体化されているが、外側シール部２１および内側シール部２２の形状および配置位置はこれに限定されない。
【００３７】
（実施例２）
実施例２の被覆部材は上記（１）を備える。実施例２の被覆部材は、シール部の形状および配置位置以外は実施例１の被覆部材と同じである。実施例２の被覆部材を模式的に表す要部拡大図を図４に示す。
【００３８】
実施例２の被覆部材は、被覆本体部１と２つのシール部２（外側シール部２１、図略の内側シール部）を持つ。被覆本体部１は、実施例１の被覆部材における被覆本体部１とほぼ同形状である。
【００３９】
外側シール部２１は、先細り形状（所謂リップ状）をなし、その一部のみが外側係合溝１００に突出している。図示しないが、内側シール部も同様に、リップ状をなし、その一部のみが内側係合溝に突出している。
【００４０】
実施例２の被覆部材は、外側シール部２１の一部のみが外側係合溝１００に突出するとともに、内側シール部の一部のみが内側係合溝に突出しているが、外側シール部２１および内側シール部は被覆本体部１よりも軟質の材料からなるために凹凸に対する追従性に優れる。このため、実施例２の被覆部材は、実施例１の被覆部材と同様に、外側開口３０および内側開口に対するシール性に優れる。
【００４１】
（実施例３）
実施例３の被覆部材は上記（１）を備える。実施例３の被覆部材は、外側被覆部が外側取付溝を持たず内側被覆部が内側取付溝を持たないことと、外側押圧部材および内側押圧部材の形状以外は、実施例１の被覆部材と同じである。実施例３の被覆部材を模式的に表す要部拡大図を図５に示す。
【００４２】
実施例３の被覆部材における外側押圧部材５０は係合爪５５を持つ。図示しないが、内側押圧部材もまた係合爪を持つ。実施例３の被覆部材を給油開口に取り付けると、外側押圧部材５０の係合爪５５は外側被覆部１０および外側シール部２１を挟みつつ外側周縁部３００に係合する。内側押圧部材の係合爪は図略の内側被覆部および内側シール部を挟みつつ内側周縁部に係合する。外側押圧部材５０に挟まれた外側シール部２１は、外側周縁部３００に弾接する。内側押圧部材に挟まれた内側シール部は、内側周縁部に弾接する。外側シール部および内側シール部は、被覆本体部１よりも軟質の材料からなるために凹凸に対する追従性に優れる。このため、実施例３の被覆部材は、実施例１の被覆部材と同様に、外側開口３０および内側開口に対するシール性に優れる。
【００４３】
（実施例４）
実施例４の被覆部材は上記（１）を備える。実施例４の被覆部材は、シール部および押圧部材の数と、被覆本体部の形状以外は実施例１の被覆部材と同じである。実施例４の被覆部材の要部拡大図を図６に示す。
【００４４】
図６に示すように、実施例４の被覆部材を取り付ける車体において、サイドメンバアウタ３とホイルハウスアウタ４とは部分的に一体化している。そして給油開口３１は、サイドメンバアウタ３とホイルハウスアウタ４とが一体化している部分に形成されている。すなわち、実施例４の被覆部材を取り付ける車体は、１つの給油開口３１を持つ。被覆本体部１は、給油開口３１に取り付けられる。被覆本体部１には、係合溝１５０と取付溝１５１とが形成されている。取付溝１５１には。実施例１における外側押圧部材とほぼ同形状の押圧部材５が装着されている。また、係合溝１５０の内面には、実施例１における外側シール部とほぼ同形状のシール部２が一体化されている。シール部２は係合溝１５０に突出し、給油開口３１の周縁部に弾接する。
【００４５】
また、被覆本体部１の内周側部分には、内周方向に突出する筒状のシールリップ１１２が形成されている。シールリップ１１２の先端部は、インレットフィラーパイプ（図略）の外周面に弾接する。
【００４６】
実施例４の被覆部材におけるシール部２は、押圧部材５に押圧されて、給油開口３１の周縁部に弾接する。また、シール部２は被覆本体部１よりも軟質の材料からなる。このため、実施例４の被覆部材におけるシール部２は、実施例１の被覆部材における外側シール部および内側シール部と同様に、給油開口３１に対するシール性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施例１の被覆部材を模式的に表す断面図である。
【図２】実施例１の被覆部材を模式的に表す要部拡大図である。
【図３】実施例１の被覆部材をと車体パネルとの関係を模式的に表す説明図である。
【図４】実施例２の被覆部材を模式的に表す要部拡大図である。
【図５】実施例３の被覆部材を模式的に表す要部拡大図である。
【図６】実施例４の被覆部材を模式的に表す要部拡大図である。
【図７】従来の被覆部材の一例を模式的に表す断面図である。
【図８】従来の被覆部材の他の例を模式的に表す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４８】
１：被覆本体部
２、２１、２２：シール部
３、４：車体パネル
５、５０、５１：押圧部材
９：インレットフィラーパイプ
３０、３１、４０：給油開口
１００、１１０、１５０：係合溝
【図１】
2009078673.tif 000003
【図２】
2009078673.tif 000004
【図３】
2009078673.tif 000005
【図４】
2009078673.tif 000006
【図５】
2009078673.tif 000007
【図６】
2009078673.tif 000008
【図７】
2009078673.tif 000009
【図８】
2009078673.tif 000010