(57)【要約】【課題】構造と組立作業を簡略化してコスト低減を図り、経済性を向上させる。【解決手段】隣接する内装部品であるアームレスト本体１３と上部パネル１４の合わせラインに沿って両者を接合し、アームレスト本体１３側に設けられた第１係合部１６と、上部パネル１４側に設けられた第２係合部１７とを係合することにより固定した自動車用内装部品の取付構造において、アームレスト本体１３と上部パネル１４の車両の高さ方向の移動と車両の前後・左右における幅方向の移動を共に拘束した状態にして、第１係合部１６と第２係合部１７を互いに係合させた構造にしてなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する内装部品の合わせラインに沿って両者を接合し、一方の内装部品の端縁部に設けられた第１係合部と、他方の内装部品の端縁部に設けられた第２係合部とを係合することにより固定してなる自動車用内装部品の取付構造において、
前記第１係合部は、上記端縁部から折曲形成された第１折曲フランジと該第１折曲フランジの端縁からほぼ直角に折曲形成された第２折曲フランジと、該第１折曲フランジまたは第２折曲フランジの一方のフランジ側に設けた取付孔と他方のフランジ側に設けた係止部とを備え、
前記第２係合部は、前記第１係合部の前記取付孔と対向し、かつ先端面に取付孔を有するボス部と、該ボス部の突出方向に対してほぼ直角に突出し、かつ先端部に前記係止部に対して掛け止め可能な係止爪を有する係止片とを備えている、ことを特徴とする自動車用内装部品の取付構造。
【請求項２】
前記第２係合部は、前記係止片の両側の少なくとも一方に設けられ、前記係止片の先端に向けて細くなるように形成された楔状の楔片を備えている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品の取付構造。
【請求項３】
上記第２係合部のボス部に取付孔を設けるとともに、該取付孔に上記第１折曲フランジの取付孔を通った取付ビスを前記第１折曲フランジと共に締め付け固定してなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用内装部品の取付構造に関するものであり、特に、構造と組立作業を簡略化し得る自動車用内装部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内には、各種内装部品が装着されている。この種の内装部品は、成形金型の制約、あるいは、車体パネルへの取付作業等を考慮して、複数の内装部品を車体のパネルに個々に取り付けているのが現状である。
【０００３】
図１０は、従来のドアトリム１０１の一例を示す斜視図である。図１０において、ドアトリム１０１は樹脂成形品であり、車室内側にはアームレスト１０２が設けられている。アームレスト１０２は、ドアトリム１０１の成形時に、このドアトリム１０１と一体にアームレスト本体１０３を成形し、その後、同じく樹脂により成形された上部パネル１０４をアームレスト本体１０３の上面開口部に取り付け、この上部パネル１０４でアームレスト本体１０３の上面開口部を塞いだ構成になっている。なお、アームレスト本体１０３は、上部パネル１０４と同様に、ドアトリム１０１と別に形成され、ドアトリム１０１に後から取り付けられる場合もある。
【０００４】
図１１は、図１０のＤ−Ｄ線拡大断面図、図１２は図１０のＥ−Ｅ線拡大断面図である。図１１には、上部パネル１０４をアームレスト本体１０３に取り付けている第１係合機構１０５を示し、図１２には、上部パネル１０４をアームレスト本体１０３に取り付けている第２係合機構１０６を示している。
【０００５】
図１１及び図１２に示すように、アームレスト本体１０３は、上面開口部１０７において、側壁部１０３ａの一部を内側に折り曲げてなる内周フランジ１０３ｂを有する。一方、上部パネル１０４は、パワーウインド（図示せず）を昇降させるスイッチ１０８が組み込まれている上面壁部１０４ａと、この上面壁部１０４ａの外周縁から下側に折曲された側面壁部１０４ｂとを有する。
【０００６】
そして、上部パネル１０４をアームレスト本体１０３に取り付ける場合は、まず、合わせラインとなる内周フランジ１０３ｂの外周縁に、側面壁部１０４ｂの下端部を沿わせるようにして、上部パネル１０４をアームレスト本体１０３上に載置する。また、その際、図１１に示すように、上部パネル１０４側の係止爪１０５ｂをアームレスト本体１０３側の係合孔１０５ａに掛け止めしてなる前記第１係合機構１０５により、上部パネル１０４をアームレスト本体１０３側に引き付けて、車体の高さ方向における位置決めをして保持する。その後、図１２に示すように、取付ビス１１３を、アームレスト本体１０３の内周フランジ１０３ｂから延ばされている折曲フランジ１０９に設けた取付孔１１０を通って、上部パネル１０４の上面壁部１０４ａの内面に設けたボス１１１のねじ穴１１２に上部パネル１０４と共に固定してなる前記第２係合機構１０６で固定し、上部パネル１０４をアームレスト本体１０３に取り付けている。
【０００７】
なお、上部パネル１０４をアームレスト本体１０３に取り付けている第１係合機構１０５及び第２係合機構１０６は、それぞれ離間して複数個設けられる。
【０００８】
また、このようにアームレスト本体と上部パネルを別部品とした構造を有してなるアームレストを設けたドアトリムは、例えば特許文献１及び特許文献２等でも見ることができる。
【特許文献１】特開２００２−１７２９６４号公報
【特許文献２】特開閉９−９９７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の構成及び取付構造では、係合孔１０５ａと係止爪１０５ｂとを用いた第１係合機構１０５と、取付ビス１１３を用いた第２係合機構１０６とを、離間して交互に複数個設けているので、上部パネル１０４の裏面（アームレスト本体１０３側）やアームレスト本体１０３の裏面（車体外側）の構造が複雑になり、また組立作業も多く、コストアップになっている。
【００１０】
さらに、成形の型抜き方向の関係から係止爪１０５ｂやビス締め用のボス１１１は、成形金型のスライド構造（スライドコマ等）が必要となるが、このスライド構造を第１係合機構１０５と第２係合機構１０６のそれぞれに設けているので、金型構造、特に冷却構造が複雑になり、費用も高くなる。また冷却が上手く行われず、製品の変形を起こすことも少なくなかった。
【００１１】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、構造と組立作業を簡略化してコスト低減を図り、経済性が向上する自動車用内装部品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明は、隣接する内装部品の合わせラインに沿って両者を接合し、一方の内装部品の端縁部に設けられた第１係合部と、他方の内装部品の端縁部に設けられた第２係合部とを係合することにより固定してなる自動車用内装部品の取付構造において、前記第１係合部は、上記端縁部から折曲形成された第１折曲フランジと該第１折曲フランジの端縁からほぼ直角に折曲形成された第２折曲フランジと、該第１折曲フランジまたは第２折曲フランジの一方のフランジ側に設けた取付孔と他方のフランジ側に設けた係止部とを備え、前記第２係合部は、前記第１係合部の前記取付孔と対向し、かつ先端面に取付孔を有するボス部と、該ボス部の突出方向に対してほぼ直角に突出し、かつ先端部に前記係止部に対して掛け止め可能な係止爪を有する係止片とを備えている。
【００１３】
この構成によれば、第２係合部に設けた係止爪を第１係合部に設けた係止部に掛け止めすることにより、他方の内装部品を一方の内装部品に引き付けた状態にして保持することができる。その後、第２係合部に設けたボス部の取付孔に第１係合部に設けた取付孔を通って取付ビス等の取付部材を取り付けて固定すると、一方の内装部品と他方の内装部品との間を取付部材で固定し、例えば内装部品の車両の高さ方向と車両の左右における幅方向の移動を共に拘束した状態に固定できる。
【００１４】
また、前記第２係合部は、前記係止片の両側の少なくとも一方に設けられ、前記係止片の先端に向けて細くなるように形成された楔状の楔片を備えている。この構成によれば、例えば楔片を車両の前後方向に向く位置に設けることにより、車両の前後における幅方向の移動の拘束を行うことができる。
【００１５】
また、本発明の自動車用内装部品の取付構造は、上記第２係合部のボス部に取付孔を設けるとともに、該取付孔に上記第１折曲フランジの取付孔を通った取付ビスを前記第１折曲フランジと共に締め付け固定してなる。この構成によれば、内装部品間における車両の高さ方向と車両の前後・左右における幅方向の移動の拘束を、取付ビスを用いて確実に固定することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、内装部品の車両の高さ方向と車両の前後・左右における幅方向の移動の拘束を、第１係合部と第２係合部の係合箇所で同時に行うことができるので、組立工数の低減と金型等の簡略化が図れる。これにより、コスト低減が実現し、経済性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による自動車用内装部品の取付構造として、ドアトリムに形成されたアームレスト本体に上部パネルを取り付ける場合を一例として説明する。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施の形態を適用したドアトリム１１を示す斜視図である。図１において、ドアトリム１１は樹脂成形品であり、車室内側にはアームレスト１２が設けられている。アームレスト１２は、ドアトリム１１の成形時に、このドアトリム１１と一体に成形してなるアームレスト本体１３と、このドアトリム１１及びアームレスト本体１３とは別に、同じく樹脂成形されて作られる上部パネル１４とを有し、本発明で自動車内装品の一方となるアームレスト本体１３の上面開口部を、同じく本発明で自動車内装品の他方となる上部パネル１４で塞いだ構成になっている。なお、アームレスト本体１３は、上部パネル１４と同様に、ドアトリム１１と別に形成され、後からドアトリム１１に取り付けられる構造であってもよい。
【００１９】
図２は、図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３は図２の斜視図である。図２及び図３に示すように、アームレスト本体１３と上部パネル１４を固定する箇所には、アームレスト本体１３側に設けた第１係合部１６と上部パネル１４側に設けた第２係合部１７が形成されている。なお、第１係合部１６及び第２係合部１７は、離間して交互に複数個設けられるもので、アームレスト本体１３及び上部パネル１４の大きさ及び形状等によって、その間隔及び数等は異なる。
【００２０】
前記アームレスト本体１３は、このアームレスト本体１３の上面開口部１５に、側壁部１３ａの上端縁部を内側（車体外側方向）へほぼ直角に折り曲げてなる内周フランジ１３ｂを有する。そして、アームレスト本体１３に設けた前記第１係合部１６は、内周フランジ部１３ｂの内周縁から内側に向かって真っ直ぐ延長された状態、すなわち上端縁部からほぼ直角に折り曲げて設けられている第１折曲フランジ１６ａと、該第１折曲フランジ１６ａの先端部から上側に向かってほぼ直角に折り曲げて設けられている第２折曲フランジ１６ｂとを有して、断面略Ｌ字形に形成されている。また、第１折曲フランジ１６ａには車両の高さ方向に貫通している矩形状の係止孔１８が設けられ、第２折曲フランジ１６ｂには車両の内外方向に貫通している円形状の取付孔１９が設けられている。
【００２１】
前記上部パネル１４は、パワーウインド（図示せず）を昇降させるスイッチ２０（図１参照）が組み込まれている上面壁部１４ａと、この上面壁部１４ａの外周縁から下側に折曲された側面壁部１４ｂとを一体に有する。上部パネル１４に設けられた前記第２係合部１７は、第１係合部１６と対応して、上面壁部１４ａの内面（アームレスト本体１３側）に設けられており、台座部１７ａとボス部１７ｂと係止片１７ｃとを一体に有している。
【００２２】
前記台座部１７ａは、上面部壁１４ａの内面(アームレスト本体１３側）から下方へ向かって板状に突出されている座面部１７ａａ及び左右の脚面部１７ａｂ，１７ａｂを一体に有して、断面コ字形に形成してなる。その座面部１７ａａは、表裏面が車体の内外方向を向いて設けられている。一方、左右の脚面部１７ａｂ，１７ａｂは、座面部１７ａａの左右の側面から該座面部１７ａａの裏面側へ略直角に折り曲げられて、側面壁部１４ｂへ向かって平行に延ばされた状態で設けられている。
【００２３】
前記ボス部１７ｂは、座面部１７ａの前面（側面壁部１４ｂと反対側）から車体の外側方向（側面壁部１４ｂと反対方向）に向かって突出している円柱形をしたボス２１を有している。このボス２１には、前面から座面部１７ａ側に向かって穿設されている取付孔２２が、第２折曲フランジ１６ｂの取付孔１９に対応して設けられている。また、ボス２１の外周面には、この外周面から外側へ略直角に突出している複数枚のリブ２３が周方向に離間して設けられている。各リブ２３は、ボス２１と同方向に延び、かつ一端部（側壁部１４ｂ側の端部）が座面部１７ａと一体化されることによって連結されている。
【００２４】
前記係止片１７ｃは、座面部１７ａａの下端部から下側（アームレスト本体１３側）に向かって突出されている弾性変形可能な板状の部材として形成されている。この係止片１７ｃは、第１折曲フランジ１６ａの係止孔１８を貫通可能で、その貫通する先端部には係止爪２３が設けられている。係止爪２３は、係止孔１８を貫通した後、第１折曲フランジ１６ａの裏面（アームレスト本体１３側）側で係止孔１８の孔縁に当接係合可能になっている。
【００２５】
そして、上部パネル１４をアームレスト本体１３に取り付ける場合は、まず、合わせラインとなる内周フランジ１３ｂの外周縁に、側面壁部１４ｂの下端部を沿わせるようにして、上部パネル１４をアームレスト本体１３上に載置する。これにより、各第１係合部１６と第２係合部１７との間が対応し、図２及び図３に示すように、上部パネル１４側の係止片１７ｃがアームレスト本体１３側の第１折曲フランジ１６ａの係止孔１８にそれぞれ挿入される。その挿入時、各係止片１７ｃの係止爪２３の一部は第１折曲フランジ１６ａの表面側（上部パネル１４側）で係止孔１８の孔縁に当接するが、係止片１７ｃの弾性変形により一時的に逃げて挿入され、挿入後は第１折曲フランジ１６ａの裏面（アームレスト本体１３側）側で係止孔１８の孔縁に当接掛け止めされる。この掛け止めにより、上部パネル１４はアームレスト本体１３側に僅かに引き付けられ、車体の高さ方向における位置決めをした状態で保持される。
【００２６】
また、ボス２１と第２折曲部フランジ１６ｂにあっては、ボス２１の前面が第２折曲フランジ１６ｂの内面（車室内側）に対向し、かつ、第２折曲フランジ１６ｂの取付孔１９とボス２１の取付孔２２がそれぞれ一致する。そして、各箇所において、タッピングスクリュータイプの取付ビス２４を、第２折曲フランジ１６ｂの外側（車体外側）から取付孔１９を通って取付孔２２に螺合させ、第２折曲フランジ１６ｂと共にボス２１に各々締め付けると、ボス２１と第２折曲フランジ１６ｂが固定される。この固定により、アームレスト本体１３と上部パネル１４は、車両の高さ方向の移動と車両の前後・左右における幅方向の移動が共に拘束されて固定される。
【００２７】
したがって、この第１の実施の形態におけるアームレスト本体１３と上部パネル１４との取付構造では、第１係合部１６と第２係合部１７の係合箇所において、係止爪２３と係止孔１８との係合及び取付ビス２４を用いたボス２１と第２折曲フランジ１６ｂとの係合を行うことができる。また、この係合によりアームレスト本体１３と上部パネル１４の車両の高さ方向の移動と車両の前後・左右における幅方向の移動が共に拘束されるので、組立作業が簡略化される。さらに、アームレスト本体１３を樹脂成形する際、第２係合部１７における成形金型のスライドは、図４に矢印Ｘで示す方向からと矢印Ｙで示す方向からそれぞれ動かせばよいので、金型等の簡略化も図れる。
特に、冷却構造を簡略化することができる。
【００２８】
次に、本発明の第２の実施の形態について図５〜図７を参照して説明する。本実施の形態２における取付構造は、図２〜図４に示した第２係合部１７の左右の脚面部１７ａｂ，１７ａｂの外側面に楔片１７ｄを加えたものであり、他の構成は図２〜図４と同じなので、同じ部材には同じ符号を付して重複した説明は省略する。
【００２９】
前記楔片１７ｄは、第２係合部に設けられており、連結片１７ｅを介して、左右の脚面部１７ａｂ，１７ａｂと連結されている板状片である。この楔片１７ｄは、係止片１７ｃの両側の少なくとも一方に設けられ、係止片１７ｃの先端に向けて細くなるように形成された楔状の形状を持つ。この楔片１７ｄの、車両の内外方向における外側両側面１７ｄｂ，１７ｄｂは、下端側（アームレスト本体１３側）から上端側（上面壁部１４ａ側）へ向かって徐々に外側へ張り出すように傾斜しており、図６に示すように、楔片１７ｄを車体の前後方向から見た平面視では、この楔片１７ｄが略Ｖ字形の楔を描く傾斜面として形成されている。
【００３０】
また、楔片１７ｄには、車両の前後方向における外側面（連結片１７ｅと連結している面と反対側の面）１７ｄａに、上下方向（車体の高さ方向）に向かって延びるリブ２５を設けている。このリブ２５の先端面（車体の前または後方向に向いている面）は、図７に示すように、下端側から上面壁部１４ａ側（上面側）へ向かって徐々に外側へ張り出すように傾斜しており、楔片１７ｄを車体の内外方向から見た側面視では、この楔片１７ｄが略Ｖ字形の楔を描く傾斜面として形成されている。
【００３１】
そして、この第２の実施の形態の構造では、上部パネル１４をアームレスト本体１３に取り付けるとき、上部パネル１４をアームレスト本体１３上に載置させると、左右の楔１７ｄ，１７ｄの各外側面１７ｄａ，１７ｄａが係止孔１８の内面１８ａ，１８ａに各々当接するとともに、リブ２５の先端面が係止孔１８の内面１８ｂ，１８ｂに各々当接し、この当接により上部パネル１４とアームレスト本体１３の前後及び左右方向における移動を規制するようにしたものである。また、その他の組立手順は、図２〜図４に示した第１の実施の形態と同じである。
【００３２】
したがって、この第２の実施の形態の構造では、楔１７ｄ，１７ｄと係止孔１８との係合によっても、前後・左右方向の移動を規制するので、位置固定をさらに精度良く行うことができる。
【００３３】
次に、本発明の第３の実施の形態について図８を参照して説明する。本実施の形態３における取付構造は、図２〜図４に示した第２係合部１７を上部パネル１４の側面壁部１４ｂの内面（車体外側）に設けたものであり、他の構成は図２〜図４とほぼ同じなので、図２〜図４と同じ部材には同じ符号を付し、図２〜図４と異なる点についてだけ説明する。
【００３４】
アームレスト本体１３側に設けた第１係合部３６は、アームレスト本体１３の上面開口部１５において、側壁部１３ａの内周縁から内側に向かってほぼ直角に折り曲げて設けられている第１折曲フランジ１６ａと、該第１折曲フランジ１６ａの先端部から上側に向かってほぼ直角に折り曲げて設けられている第２折曲フランジ１６ｂとを有して、断面略Ｌ字形に形成されている。また、第１折曲フランジ１６ａには車両の高さ方向に貫通している円形状の取付孔１９が設けられている。
【００３５】
前記上部パネル１４側に設けた第２係合部３７は、第１係合部３６と対応して、側面壁部１４ｂの内面（車体外側）に設けられており、台座部１７ａとボス部１７ｂと係止片１７ｃとを一体に有している。
【００３６】
前記台座部１７ａは、側面部壁１４ｂの内面から車体外側方向へ向かって板状に突出されている座面部１７ａａ及び左右の脚面部１７ａｂ，１７ａｂを一体に有して、断面コ字形に形成してなる。座面部１７ａａは、表裏面が車体の上下方向を向いて設けられている。一方、左右の脚面部１７ａｂ，１７ａｂは、座面部１７ａａの前後の側面より該座面部１７ａａの裏面側へ略直角に折り曲げられて、上面壁部１４ｂ側へ向かって平行に延ばされた状態にして設けられている。
【００３７】
前記ボス部１７ｂは、座面部１７ａの前面（上面壁部１４ａと反対側）から車体の下側方向（上面壁部１４ａと反対方向）に向かって突出している円柱形をしたボス２１を有している。このボス部１７ｂ及び係止片１７ｃは、図２〜図４で説明した実施の形態１の構造と、向きが下側方向にほぼ９０度回転させて設けられている点が変わっただけで、他の構造は実施の形態１と同じ構造で形成されている。また、係止片１７ｃの先端部に形成されている係止爪２３は、第２折曲フランジ１６ｂの裏面側（車体外側）で第２折曲フランジ１６ｂの先端縁に当接係合可能になっている。
【００３８】
そして、上部パネル１４をアームレスト本体１３に取り付ける場合は、前記実施の形態１及び実施の形態２の場合と同様に、まず、合わせラインとなる内周フランジ１３ｂの外周縁に、側面壁部１４ｂの下端部を沿わせるようにして、上部パネル１４をアームレスト本体１３上に載置する。これにより、各第１係合部１６と第２係合部１７との間が対応し、図８に示すように、上部パネル１４側の係止片１７ｃがアームレスト本体１３側の第２折曲フランジ１６ｂの先端縁にそれぞれ当接係合され、上部パネル１４は車体外側へ僅かに引き付けられ、車室内方向への移動が規制された状態で保持される。
【００３９】
また、ボス２１と第１折曲部フランジ１６ａにあっては、ボス２１の下面が第１折曲フランジ１６ａの内面（アームレスト本体１６側）に対向し、かつ、第１折曲フランジ１６ａの取付孔１９とボス２１の取付孔２２がそれぞれ一致する。そして、各箇所において、タッピングスクリュータイプの取付ビス２４を、第１折曲フランジ１６ａの外側（車体下側）から取付孔１９を通って取付孔２２に螺合させ、第１折曲フランジ１６ａと共にボス２１に各々締め付けると、ボス２１と第１折曲フランジ１６ａが固定される。この固定により、アームレスト本体１３と上部パネル１４は、車両の高さ方向の移動と幅方向の移動が共に拘束されて固定される。
【００４０】
したがって、この第３の実施の形態におけるアームレスト本体１３と上部パネル１４との取付構造では、第１係合部３６と第２係合部３７の係合箇所において、係止爪２３と第２折曲フランジ１６ａの先端との係合及び取付ビス２４を用いたボス２１と第１折曲フランジ１６ａとの係合を行うことができる。また、この係合によりアームレスト本体１３と上部パネル１４の車両の高さ方向の移動と車両の前後・左右における幅方向の移動が共に拘束されるので、組立作業が簡略化される。さらに、アームレスト本体１３を樹脂成形する際、第２係合部１７における成形金型のスライドは、図４に矢印Ｘで示す方向からと矢印Ｙで示す方向からコマをそれぞれ動かせばよいので、金型等の簡略化も図れる。
【００４１】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００４２】
例えば、上記実施の形態１〜３では、第１係合部１６をアームレスト本体１３側に設け、第２係合部１７を上部パネル１４側に設けた構造について説明したが、反対に第１係合部１６を上部パネル１４側に設け、第２係合部１７をアームレスト本体１３側に設けた構造としてもよい。
【００４３】
また、上部パネルをアームレスト本体に取り付ける場合として説明したが、上部パネルをアームレスト本体に取り付ける場合に限ることなく、各種の自動車用内装部品を、自動車内に取り付ける場合に適用できるものである。したがって、本発明の権利は、一般的な自動車用内装部品を自動車に取り付ける場合にも及ぶものである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の取付構造における第１の実施の形態を適用したドアトリムの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図２の斜視図である。
【図４】図２及び図３に示す第２係合部の成形方法を説明する断面図である。
【図５】本発明に係る自動車用内装部品の取付構造における第２の実施の形態を示す斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】本発明に係る自動車用内装部品の取付構造における第３の実施の形態を示す断面図である。
【図９】図８に示す第２係合部の成形方法を説明する断面図である。
【図１０】従来の取付構造を使用したドアトリムの斜視図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１１      ドアトリム
１２      アームレスト
１３      アームレスト本体（自動車内装品）
１３ａ    側壁部
１３ｂ    内周フランジ
１４      上部パネル（自動車内装品）
１４ａ    上面壁部
１４ｂ    側面壁部
１５      上面開口部
１６      第１係合部（アームレスト本体側）
１６ａ    第１折曲フランジ
１６ｂ    第２折曲フランジ
１７      第２係合部（上部パネル側）
１７ａ    台座部
１７ａａ  座面部
１７ａｂ  脚面部
１７ｂ    ボス部
１７ｃ    係止片
１７ｄ    楔片
１７ｄａ  外側面（前後方向）
１７ｄｂ  外側面（内外方向）
１７ｅ    連結片
１８      係止孔
１９      取付孔
２０      スイッチ
２２      取付孔
２３      係止爪
２４      取付ビス
３６      第１係合部
３７      第２係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009029295.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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