(57)【要約】【課題】部品点数を減らすことによってターボチャージャ全体を軽量化すること。【解決手段】回転軸１３の回転軸線Ｌに沿って貫通する通路２０を回転軸１３に設け、通路２０内には、通路２０を形成する内周壁面１３１に固定されるように、スパイラル形状の複数の羽根２３を回転軸１３の一端から他端まで連続して配設した。排気管２１を流れる排気ガスが各羽根２３に吹き付けられることによって回転軸１３及びコンプレッサホイール１５が一体的に回転する。コンプレッサホイール１５の羽根１５１が回転することにより、空気が吸気入口１２２からコンプレッサハウジング１２へ導入されて内燃機関の燃焼室へ送り込まれる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気ガスによって回転体を回転させ、前記回転体の回転によって空気を前記内燃機関内に送り込むターボチャージャにおいて、
前記回転体は、前記内燃機関の排気ガスが吹き付けられることにより回転もしくは前記内燃機関に空気を供給するように回転するホイールと、前記ホイールの軸心に固定されて回転可能に支持されるとともに前記ホイールの回転軸線の方向に貫通する通路を有する回転軸と、前記通路内に設けられ、前記排気ガスが吹き付けられることにより回転もしくは前記内燃機関に空気を供給するように前記回転軸と一体的に回転する羽根とを備えていることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
請求項１に記載のターボチャージャにおいて、
前記ホイールは、コンプレッサハウジング内に収容されたコンプレッサホイールであり、前記排気ガスは、前記回転軸の通路内を通され、前記コンプレッサホイールは、前記回転軸の回転に伴って前記コンプレッサハウジング内へ空気を導入することを特徴とするターボチャージャ。
【請求項３】
請求項２に記載のターボチャージャにおいて、
前記羽根の高さは、前記通路内における前記排気ガスの流れ方向へ向かうにつれて高くなっていくことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項４】
請求項３に記載のターボチャージャにおいて、
前記羽根は、前記回転軸の通路内の一端から他端まで連続して配設されていることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項５】
請求項２または３に記載のターボチャージャにおいて、
前記羽根は、前記回転軸における前記ホイールの取付け位置に対応するように前記回転軸の通路内に配設されていることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項６】
請求項２または３に記載のターボチャージャにおいて、
前記羽根は、前記回転軸の通路内の両端部に分けて配設されていることを特徴とするターボチャージャ。 
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、
前記羽根は、スパイラル形状をしていることを特徴とするターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の過給システムとして用いられるターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の出力を向上させるためには、内燃機関の燃焼室に供給される空気の量を増やすことが考えられ、さらには、内燃機関本来の空気の供給量を越える空気量を吸入することにより、見かけの排気量を越える出力を得ることが知られている。そのために、従来の内燃機関では、内燃機関の吸入行程によって燃焼室内に発生する負圧で空気を燃焼室へ導入することに加え、内燃機関の排気管から排気ガスの流動エネルギーを利用して空気を燃焼室内へ送り込むターボチャージャが用いられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示のターボチャージャでは、回転軸の一端に、排気管を流れる排気ガスが吹き付けられるタービンホイールが固定され、タービンホイールの外周を囲うようにタービンハウジングが形成されている。回転軸の他端には、内燃機関の吸気管内の空気を燃焼室へ送り込むコンプレッサホイールが固定され、コンプレッサホイールの外周を囲うようにコンプレッサハウジングが形成されている。タービンハウジングとコンプレッサハウジングとは、回転軸を回転可能に支持するためのベアリングハウジングに連結されている。タービンホイールには複数の羽根が備えられており、排気管を流れる排気ガスが各羽根に吹き付けられることによりタービンホイール、回転軸及びコンプレッサホイールが一体的に回転する。コンプレッサホイールには複数の羽根が備えられており、コンプレッサホイールの羽根の回転によって、空気が内燃機関の燃焼室へ送り込まれる。
【特許文献１】特開２００４−５２５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記ターボチャージャにおいては、タービンハウジング及びコンプレッサハウジングを形成しているため、ターボチャージャ全体としての重量が重くなる要因となっていた。
【０００５】
本発明の目的は、部品点数を減らすことによってターボチャージャ全体を軽量化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関の排気ガスによって回転体を回転させ、前記回転体の回転によって空気を前記内燃機関内に送り込むターボチャージャにおいて、前記回転体は、前記内燃機関の排気ガスが吹き付けられることにより回転もしくは前記内燃機関に空気を供給するように回転するホイールと、前記ホイールの軸心に固定されて回転可能に支持されるとともに前記ホイールの回転軸線の方向に貫通する通路を有する回転軸と、前記通路内に設けられ、前記排気ガスが吹き付けられることにより回転もしくは前記内燃機関に空気を供給するように前記回転軸と一体的に回転する羽根とを備えている構成にしたことを要旨とする。
【０００７】
請求項１の構成によれば、従来のターボチャージャにおける、タービンホイールまたはコンプレッサホイールのどちらか一方を回転軸に配設するだけでよく、また、従来のターボチャージャにおけるタービンハウジングまたはコンプレッサハウジングのどちらか一方を形成するだけでよい。したがって、部品点数が減ることから、ターボチャージャ全体の軽量化が可能である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のターボチャージャにおいて、前記ホイールは、コンプレッサハウジング内に収容されたコンプレッサホイールであり、前記排気ガスは、前記回転軸の通路内を通され、前記コンプレッサホイールは、前記回転軸の回転に伴って前記コンプレッサハウジング内へ空気を導入する構成にしたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２の構成によれば、羽根に内燃機関の排気ガスが吹き付けられることによって回転軸及びコンプレッサホイールが一体的に回転することで、空気が内燃機関の燃焼室へ送り込まれる。タービンホイール及びタービンハウジングが不要となるため、ターボチャージャ全体の軽量化が可能である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のターボチャージャにおいて、前記羽根の高さは、前記通路内における前記排気ガスの流れ方向へ向かうにつれて高くなっていく構成にしたことを要旨とする。
【００１１】
請求項３の構成によれば、内燃機関の排気ガスが小流量の場合、羽根の高さが高いところに排気ガスが吹き付けられることで回転軸を回転させる力を大きくすることが可能である。よって、排気ガスが小流量の場合でも回転軸が効率よく回転し、排気ガスが小流量の場合でも空気を内燃機関の燃焼室へ過給することができる。したがって、タービンホイールへ吹き付けられる排気ガスの流量や風向き等を制御するための公知の可変ノズルベーン機構が不要となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のターボチャージャにおいて、前記羽根は、前記回転軸の通路内の一端から他端まで連続して配設されている構成にしたことを要旨とする。
【００１３】
請求項４の構成は、排気ガスが小流量の場合でも回転軸を効率よく回転させる上で特に好適である。
請求項５に記載の発明は、請求項２または３に記載のターボチャージャにおいて、前記羽根は、前記回転軸における前記ホイールの取付け位置に対応するように前記回転軸の通路内に配設されていることを要旨とする。
【００１４】
請求項５の構成によれば、排気ガスによって回転軸を回転させる力がコンプレッサホイールの近くで生じるため、コンプレッサホイールを効果的に回転させることができる。
請求項６に記載の発明は、請求項２または３に記載のターボチャージャにおいて、前記羽根は、前記回転軸の通路内の両端部に分けて配設されていることを要旨とする。
【００１５】
請求項６の構成によれば、排気ガス流の上流側の羽根を通過した排気ガスは、回転軸線の方向に整流され、下流側の羽根においても上流側の羽根の場合と同等の回転力が得られる。したがって、コンプレッサホイールを効果的に回転させることができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、前記羽根は、スパイラル形状をしていることを要旨とする。
スパイラル形状の羽根は、回転力を発生させる羽根あるいは空気を移送する羽根のいずれの場合にも好適な形状の羽根である。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、部品点数を減らすことによってターボチャージャ全体を軽量にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
第１実施形態を図１〜図３を用いて説明する。
【００１９】
図１に示すように、ターボチャージャ１０は、円筒形状のベアリングハウジング１１と、ベアリングハウジング１１の一端に連結して固定されたコンプレッサハウジング１２とを備えており、ベアリングハウジング１１には回転体としての回転軸１３が一対のラジアルベアリング１４を介して回転可能に支持されている。回転軸１３は、コンプレッサハウジング１２を貫通してコンプレッサハウジング１２内に突出しており、コンプレッサハウジング１２内の回転軸１３にはコンプレッサホイール１５が回転軸１３と一体的に回転可能に止着されている。コンプレッサホイール１５には羽根１５１が設けられている。
【００２０】
コンプレッサハウジング１２には回転軸１３の回転軸線Ｌの方向に延びる筒部１２１が一体形成されている。筒部１２１の筒内１２２は、図示しない吸気管に連通されており、大気が吸気管を介して筒部１２１の筒内１２２へ流入可能である。
【００２１】
筒部１２１には支持筒１６が嵌合して固定されている。支持筒１６の内周には複数の支柱１６１が間隔をあけて回転軸１３の回転軸線Ｌに向かうように一体形成されている。複数の支柱１６１は、同じ長さに形成されており、複数の支柱１６１の先端は、円上に配置されている。支持筒１６は、複数の支柱１６１を介して円筒形状の接続筒１７を支持しており、複数の支柱１６１の先端は、接続筒１７の外周面に連結して固定されている。コンプレッサハウジング１２内の回転軸１３の端部は、接続筒１７の筒内に回転可能に嵌入されている。
【００２２】
コンプレッサハウジング１２内には渦巻き状に延びて内燃機関の燃焼室と連通するコンプレッサ通路１８及び送出通路１９が形成されている。送出通路１９は、コンプレッサ通路１８に沿って設けられている。羽根１５１を有するコンプレッサホイール１５が矢印Ｒの方向に回転すると、筒部１２１の筒内１２２（以下においては吸気入口１２２という）の空気が送出通路１９及びコンプレッサ通路１８を経由して内燃機関の燃焼室へ送り込まれ、吸気管内の空気が複数の支柱１６１間を通って吸気入口１２２内へ流入する。
【００２３】
回転軸１３には通路２０が回転軸線Ｌに沿って貫通するように形成されている。ベアリングハウジング１１には排気管２１が接続されており、内燃機関で発生した排気ガスが排気管２１を経由して通路２０へ流入する。接続筒１７には排気管２２が接続されており、排気管２１を経由して通路２０へ流入した排気ガスが接続筒１７内及び排気管２２を経由して大気中に排気される。
【００２４】
通路２０は、断面形状が円形状である。通路２０内にはスパイラル形状の複数の羽根２３（第１実施形態では４枚）が通路２０内の排気ガスの流れ方向Ｑに向かうにつれて左回り（矢印Ｒとは逆の方向）となるように回転軸１３の一端から他端まで連続して配設されている。４枚の羽根２３は、スパイラル形状の羽根２３の１サイクルの長さＳを４等分する距離の分だけ位相がずれるように配置されている。
【００２５】
図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面図であり、図３は、図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。図２及び図３に示すように、回転軸線Ｌに垂直な平面上における４枚の羽根２３の断面は、回転軸線Ｌを中心とした等角度間隔（９０°の角度間隔）の位置にある。通路２０内の排気ガスの流れ方向Ｑとは逆の方向に見た場合の羽根２３の断面形状は、羽根２３の先端から羽根２３の基端に向かうにつれて回転軸線Ｌを中心にして右回りに曲がってゆく形状にしてある。
【００２６】
羽根２３の高さＨは、通路２０内の排気ガスの流れ方向Ｑへ向かうにつれて高くなっていくように構成されている。高さＨは、回転軸１３の回転軸線Ｌから内周壁面１３１に至る半径線上において、内周壁面１３１から羽根２３の先端に至る長さとして定義される。
【００２７】
内燃機関の運転に伴って生じる排気ガスが回転軸１３の通路２０に流入すると、排気ガスが羽根２３に衝突する。通路２０内の流れ方向Ｑに向かうにつれて左回りのスパイラル形状の羽根２３は、流れ方向Ｑに見た場合に排気ガスの衝突によって右回りの回転力を受け、回転軸１３及びコンプレッサホイール１５が流れ方向Ｑに見た場合に右回り（矢印Ｒの方向）に回転する。これにより、空気が送出通路１９及びコンプレッサ通路１８を経由して内燃機関の燃焼室へ送られる。
【００２８】
第１実施形態では以下の効果が得られる。
（１）回転軸１３内の羽根２３に排気ガスを吹き付けることによって回転軸１３及びコンプレッサホイール１５を回転し、これにより空気を内燃機関の燃焼室へ送り込むような構成にした。よって、従来のタービンホイール及びタービンハウジングが不要になり、部品点数が減ることから、低コストでより簡素な構造になり、ターボチャージャ１０全体の軽量化が可能である。
【００２９】
（２）回転軸１３の通路２０内の一端から他端まで羽根２３を連続して配設し、且つ回転軸１３の通路２０内に設けられた羽根２３の高さＨを、回転軸１３の通路２０内に流れる排気ガスの流れ方向Ｑへ向かうにつれて高くなっていく構成にした。よって、内燃機関の排気ガスが小流量の場合にも、羽根２３の高さが高いところに排気ガスが吹き付けられることで回転力を高めることが可能である。したがって、排気ガスが小流量の場合でも回転軸１３が効率よく回転し、ターボチャージャ１０よりも下流の空気供給通路内が過給圧な状態となり、空気を内燃機関の燃焼室へ送り込むことが可能となる。その結果、従来、タービンハウジング内に配設されていた図示しない公知の可変ノズルベーン機構が不要となる。また、排気ガスの流速は入口から出口に向かうに連れて遅くなるので、入口から出口に向かって羽根２３の高さを高くすることで、羽根２３に加わる圧力が均等化され、ひいては、回転軸１３全体に加わる力が均等化される。
【００３０】
（３）スパイラル形状の羽根２３は、通路２０を形成する内周壁面１３１に固定する上で好適である。
（４）羽根２３の断面形状を図２，３に示すように曲げた構成は、通路２０内の排気ガスの流動エネルギーを回転力に変換する上で高い効率をもたらす。
【００３１】
（５）ベアリングハウジング１１側からコンプレッサハウジング１２側に向って排気ガスを流すようにしたので、コンプレッサハウジング１２に流れ込む排気ガスの温度はベアリングハウジング１１内を流れる間に少なからず低下し、コンプレッサハウジング１２内に流れ込む空気を温めてしまうことが抑制される。
【００３２】
［第２実施形態］
羽根２３を回転軸１３の通路２０内の一端から他端まで連続して配設するための製造方法を図４（ａ）〜（ｃ）の第２実施形態に基づいて説明する。
【００３３】
図４（ａ）に示すように、複数の平板の金属板２４ａ〜２４ｄ（第２実施形態では４枚）の上にそれぞれ羽根２３の分割片２５ａ〜２５ｄを等間隔に並設する。各金属板２４ａ〜２４ｄ上に並設されている羽根２３の分割片２５ａ〜２５ｄの高さは、金属板２４ａから金属板２４ｄにつれて高くなってゆく。４枚の金属板２４ａ〜２４ｄを矢印Ｆの方向へ筒状に曲げ、各金属板２４ａ〜２４ｄの一端２６１と他端２６２を接続させる。
【００３４】
図４（ｂ）に示すように、４つの筒部材２７ａ〜２７ｄに設けられた各羽根２３の分割片２５ａ〜２５ｄが連続するように筒部材２７ａ〜２７ｄを接続する。よって、回転軸１３の通路２０内に羽根２３を設けた回転軸１３が形成される。
【００３５】
図４（ｂ）におけるＸ方向からみた端面図である図４（ｃ）では、各金属板２４ａ〜２４ｄを筒状に曲げ、各金属板２４ａ〜２４ｄの一端２６１と他端２６２との接続箇所が見られる。
【００３６】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態を図５を用いて説明する。なお、図１〜図３で説明した符号を付した部分は同一又は相当部分を示し、その重複する説明を省略する。
【００３７】
回転軸線Ｌに垂直な平面上における４枚の羽根２３１の断面は、回転軸線Ｌを中心とした等角度間隔（９０°の角度間隔）の位置にある。通路２０内の排気ガスの流れ方向Ｑとは逆の方向に見た場合の羽根２３１の断面形状は、羽根２３１の基端から羽根２３１の先端に向かうにつれて、回転軸線Ｌに向かって直線状に延びてゆく形状にしてある。羽根２３１の高さＨは、通路２０内の排気ガスの流れ方向Ｑに向かうにつれて高くなっていくように構成されている。
【００３８】
第３実施形態では第１実施形態の（１）〜（３）、（５）に準じた効果を奏することができる。
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態を図６，７を用いて説明する。なお、図１〜図３で説明した符号を付した部分は同一又は相当部分を示し、重複する説明を省略する。
【００３９】
図６に示すように、ターボチャージャ１０は、ベアリングハウジング１１の一端に連結して固定されたタービンハウジング２８を備えている。回転軸１３は、タービンハウジング２８を貫通してタービンハウジング２８内に突出しており、タービンハウジング２８内の回転軸１３にはタービンホイール２９が回転軸１３と一体的に回転可能に止着されている。タービンホイール２９には羽根２９１が設けられている。
【００４０】
タービンハウジング２８には回転軸１３の回転軸線Ｌの方向に延びる筒部１２３が一体形成されている。筒部１２３の筒内１２４は、図示しない排気管に連通されている。筒部１２３には接続筒１７が支持筒１６を介して支持されており、タービンハウジング２８内の回転軸１３の端部は、接続筒１７の筒内に回転可能に嵌入されている。
【００４１】
タービンハウジング２８内には渦巻き状に延びるスクロール通路３０及び環状ガス通路３１が設けられている。環状ガス通路３１はスクロール通路３０に沿って設けられている。スクロール通路３０は、図示しない内燃機関の排気管に連通しており、内燃機関の燃焼室からの排気ガスが排気管を通過してスクロール通路３０に送り込まれる。スクロール通路３０へ送り込まれた排気ガスは、環状ガス通路３１を経由してタービンホイール２９の羽根２９１に吹き付けられる。これにより、タービンホイール２９が矢印Ｒの方向に回転する。タービンホイール２９の羽根２９１に吹き付けられた排気ガスは、支柱１６１間を通過した後に図示しない排気管を経由して、大気中に排気される。
【００４２】
ベアリングハウジング１１には吸気管３２が接続されており、接続筒１７には空気供給管３３が接続されている。
通路２０内にはスパイラル形状の１枚の羽根２３２が回転軸１３の一端から他端まで連続して配設されている。羽根２３２は、吸気管３２側から空気供給管３３側へ向かうにつれて左回りのスパイラル形状である。羽根２３２は、通路２０を形成する内周壁面１３１に固定されている。
【００４３】
図７は、図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。羽根２３２の断面形状は、羽根２３２の基端から羽根２３２の先端に向かうにつれて、回転軸線Ｌに向かって直線状に延びてゆく形状にしてある。羽根２３２の高さＨは、回転軸１３の一端から他端まで連続して同じ高さになるように構成されている。
【００４４】
内燃機関の運転に伴って生じる排気ガスがタービンホイール２９の羽根２９１に衝突すると、タービンホイール２９及び回転軸１３が矢印Ｒ方向に一体的に回転し、吸気管３２内の空気が羽根２３２の回転により通路２０内に導入されると共に、通路２０内を矢印Ｔの方向へ移送される。矢印Ｔの方向へ通路２０を通過した空気は、空気供給管３３を経由して内燃機関の燃焼室へ送られる。
【００４５】
第４実施形態では以下の効果が得られる。
（６）回転軸１３に設けた通路２０内に空気を流す構成にした。よって、従来のコンプレッサホイール及びコンプレッサハウジングが不要になり、部品点数が減ることから、低コストでより簡素な構造になり、ターボチャージャ１０全体の軽量化が可能である。
【００４６】
（７）通路２０内の一端から他端まで羽根２３２を連続して配設した構成は、空気を効率よく送る上で最適である。
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態を図８を用いて説明する。なお、第１実施形態と同じ構成部には同じ符号が用いてある。
【００４７】
回転軸１３に止着されたコンプレッサホイール１５の配設位置と対応する通路２０内にのみ、左回りのスパイラル形状の羽根２３３を１枚設けている。羽根２３３は、通路２０を形成する内周壁面１３１に固定されている。羽根２３３の高さＨは、連続して同じ高さになるように構成されている。
【００４８】
第５実施形態では、排気ガスによって回転軸１３を回転させる力がコンプレッサホイール１５の近くで生じるため、コンプレッサホイール１５を効果的に回転させることができる。
【００４９】
上述した「コンプレッサホイール１５の配設位置と対応する通路２０」とは、コンプレッサホイール１５の前端部（図８の紙面左側端部）と後端部（図８の紙面右側端部）との間の部分と、コンプレッサホイール１５の前端部からコンプレッサホイール１５の高さ（前端部と後端部の距離）分だけ前側（図８の紙面左側）の範囲も含むものとする。または、コンプレッサホイール１５の前端部（図８の紙面左側端部）と後端部（図８の紙面右側端部）との間の部分と、コンプレッサホイール１５の後端部からコンプレッサホイール１５の高さ分だけ後側（図８の紙面右側）の範囲も含むものとする。ただし、コンプレッサホイール１５の前端部と後端部の間に羽根２３３が配置されることがより好ましい。
【００５０】
［第６実施形態］
次に、本発明の第６実施形態を図９を用いて説明する。なお、第１実施形態と同じ構成部には同じ符号が用いてある。
【００５１】
回転軸１３の通路２０内の両端部に羽根２３４，２３５が分けて設けられている。羽根２３４，２３５は、通路２０を形成する内周壁面１３１に固定されている。羽根２３４，２３５の高さＨは、それぞれ連続して同じ高さになるように構成されている。
【００５２】
羽根２３４を通過した排気ガスは、回転軸線Ｌの方向に整流され、羽根２３５においても羽根２３４の場合と同等の回転力が得られる。したがって、回転軸１３の両端に回転力が付与され、第５実施形態と同様の効果が得られる。
【００５３】
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施することも可能である。
○第１実施形態において、羽根２３の高さＨは、回転軸１３の一端から他端まで連続して同じ高さであってもよい。
【００５４】
○第３実施形態において、羽根２３１の高さＨは、回転軸１３の一端から他端まで連続して同じ高さであってもよい。
○第４実施形態において、羽根２３２の高さＨは、空気の移送方向（矢印Ｔの方向）に沿って高くなってゆくようにしてもよい。
【００５５】
○第１実施形態において、羽根２３の高さＨは、排気ガスの流れ方向Ｑに沿って低くなってゆくようにしてもよい。
○第１実施形態において、排気ガスの流れを、排気ガスの流れ方向Ｑとは逆の方向に変えてもよい。この場合、羽根２３のスパイラル形状とは逆回りのスパイラル形状の羽根を用いればよい。羽根２３の回転方向は、排気ガスの流れ方向Ｑに見た場合に左回り（矢印Ｒとは逆の方向）となる。
【００５６】
○第４実施形態において、回転軸１３の通路２０内の両端部に羽根を分けて設けてもよい。
○第１実施形態において、羽根２３の枚数は１枚としてもよい。
【００５７】
○第３実施形態において、羽根２３１の枚数は１枚としてもよい。
○回転軸１３となる円筒の内周壁面１３１にらせん溝を切削加工して、羽根を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態における側断面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図４】本発明の第２実施形態を示し、（ａ）は羽根の分割片が並設されている金属板の平面図。（ｂ）は（ａ）における金属板を筒状に曲げて形成された回転軸の側断面図。（ｃ）は（ｂ）における回転軸の端面図。
【図５】本発明の第３実施形態における部分断面図。
【図６】本発明の第４実施形態における側断面図。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図８】本発明の第５実施形態におけるターボチャージャの部分断面図。
【図９】本発明の第６実施形態におけるターボチャージャの部分断面図。
【符号の説明】
【００５９】
１０…ターボチャージャ、１２…コンプレッサハウジング、１３…回転軸、１５…コンプレッサホイール、２０…通路、２３，２３１〜２３５…羽根、２８…タービンハウジング、２９…タービンホイール、Ｈ…羽根の高さ、Ｌ…回転軸線、Ｑ…排気ガスの流れ方向、Ｒ…回転方向、Ｔ…空気の移送方向を示す矢印。
【図１】
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【図２】
2009068413.tif 000004
【図３】
2009068413.tif 000005
【図４】
2009068413.tif 000006
【図５】
2009068413.tif 000007
【図６】
2009068413.tif 000008
【図７】
2009068413.tif 000009
【図８】
2009068413.tif 000010
【図９】
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