(57)【要約】【課題】  簡単な構造でありながら、大端部分および小端部分に圧入された円環状部品の変形を生じることのないコンロッドアセンブリを低コストで提供する。【解決手段】  板状の複数枚の層板２Ａ…を積層してなる積層体２、およびこの積層体に設けられた大端部分２ａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ａａ，２ｂａにそれぞれ圧入された一対の円環状部品３，４を有する。このコンロッドアセンブリ１において、前記複数枚の層板２Ａが、プレス加工された１枚の板材の各部を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることで積層されたものである。前記積層体２の前記大端部分２ａおよび小端部分２ｂの積層枚数を、これら大端部分２ａと小端部分２ｂの間の積層体中央部２ｃの積層枚数よりも多くすることで、前記大端部分２ａと小端部分２ｂの肉厚を前記積層体中央部２ｃの肉厚よりも厚くする。【選択図】      図１
2009068621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状の複数枚の層板を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、
前記複数枚の層板が、プレス加工された１枚の板材の各部を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることで積層されたものであり、
前記積層体の前記大端部分および小端部分の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くすることで、前記大端部分と小端部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたことを特徴とするコンロッドアセンブリ。
【請求項２】
板状の複数枚の層板を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、
前記複数枚の層板が、プレス加工された１枚の板材の各部を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることで積層されたものであり、
前記積層体の前記大端部分および小端部分のいずれか一方の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くすることで、この積層枚数を多くした部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたことを特徴とするコンロッドアセンブリ。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記円環状部品がシェル型軸受の外輪であるコンロッドアセンブリ。
【請求項４】
請求項１または請求項２において、前記円環状部品がソリッド円管であり、このソリッド円管内に保持器付き針状ころを配したコンロッドアセンブリ。
【請求項５】
請求項１または請求項２において、前記円環状部品が滑り軸受となるドライメタルであるコンロッドアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンに用いられるコンロッドアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられるコンロッドは、棒鋼材、板材からの鍛造、焼結、または拘束加圧成形等により製造されている。この他に、鋼板のプレス加工により打ち抜き形成される場合がある。コンロッドを、このような鍛造や焼結で製造する場合、工程数が多いため、コスト削減が困難である。一方、簡単かつ安価に製造でき、大端部分や小端部分に取付けられる軸受等の傾きが回避され、曲げ強度と座屈強度の向上も図られるコンロッドアッセンブリとして、それぞれ大端部分、小端部分、およびロッド部分を有する板状の分割コンロッド部品を積層して一体に固定した積層コンロッドアッセンブリが提案されている（例えば、特許文献１）。
特許文献１のコンロッドアセンブリは、分割コンロッド部品を積層し、大端部分および小端部分に円環状部品を圧入して構成されるものである。
【特許文献１】特開２００３−１５６０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような従来の積層コンロッドアセンブリは、同一形状であるコンロッド積層部品を積層し、大端部分および小端部分に円環状部品を圧入するため、積層体の厚みは均一であり、両端に圧入された円環状部品が出っ張った形状となる。このような積層コンロッドアセンブリをエンジンに組付けた状態を図１０（Ａ）に概念的に示す。図１０（Ｂ）はこの組付け使用状態で生じる現象を概念的に示す小端部分の拡大図である。図示の積層コンロッドアセンブリ１００は、プレス加工された２枚の板状積層部品１０１を積層し、その大端部分１０２および小端部分１０３のそれぞれの嵌合孔１０２ａ，１０３ａに、円環状部品１０４，１０５を圧入して構成されたものである。円環状部品１０４，１０５は、例えばソリッド円管からなり、図１０（Ｂ）は小端部分１０３の円環状部品１０５を示し、このソリッド円管内に保持器付き針状ころ１０６を配置した軸受とされている。この積層コンロッドアセンブリ１００における大端部分１０２は、円環状部品１０４を介しクランク本体５０のクランクピン５１にその軸心周りに相対回転可能に嵌合結合され、また小端部分１０３は、円環状部品１０５を介しピストン６０のピストンピン６１にその軸心周りに相対回転可能に嵌合結合されている。クランクピン５１は、クランクシャフト５２に対し、一対のアーム５３間に偏心状態で固定され、この両アーム５３のクランクピン５１とは反対部分にはバランスウエイト５３ａが形成されている。
【０００４】
上記一対のバランスウエイト５３ａは、その構成上、対向部の間隔が小さく形成され、この狭い間隙を通過することになる積層体の肉厚が制約される。クランクの種類によっては、この間隔が小さいものがあり、その為、図示のように板状積層部品１０１の積層枚数を増やすことができず、嵌合孔１０２ａ，１０３ａに圧入された円環状部品１０４，１０５の両側への出っ張り部分が大きくなる。このように、積層体の肉厚が薄く、円環状部品１０４，１０５はその出っ張り部分が大きいため、積層体とはその円環中央部のみでの嵌め合いとなり、図１０（Ｂ）に示すように、中央部への応力の集中により円環状部品１０５（１０４）が鼓状に変形する可能性がある。このような変形が生じると、エンジンの作動に好ましくない。
【０００５】
この発明の目的は、簡単な構造でありながら、大端部分および小端部分に圧入された円環状部品の変形を生じることのないコンロッドアセンブリを低コストで提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明にかかるコンロッドアセンブリは、板状の複数枚の層板を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、前記複数枚の層板が、プレス加工された１枚の板材の各部を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることで積層されたものであり、前記積層体の前記大端部分および小端部分の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くすることで、前記大端部分と小端部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたことを特徴とするものである。
【０００７】
この構成のコンロッドアセンブリは、例えば、エンジンにおけるピストンからクランクシャフトへの駆動伝達手段として用いられる。具体的には、小端部分をその嵌合孔に圧入された円環状部品を介してピストンのピストンピンに相対回転可能に嵌合結合し、大端部分をその嵌合孔に圧入された円環状部品を介してクランクのクランクピンに相対回転可能に嵌合結合することによって、ピストンの往復運動をクランクシャフトの軸回転運動に変換伝達する駆動伝達手段として用いられる。この場合、積層体中央部は、この駆動伝達運動の際、一対のバランスウエイト同士の間隔を通過し得るようその肉厚、すなわち、積層枚数の設定がなされる。一方、大端部分および小端部分は、バランスウエイト同士の間隔の制約を受けないので、可能な限りその積層体の積層枚数を中央部より多くし、大端部分および小端部分の肉厚を積層体中央部の肉厚より厚くされる。したがって、大端部分および小端部分の嵌合孔に圧入される円環状部品の積層体の両側への出っ張り量が少なくなり、これによって、円環状部品の積層体に対する嵌め合いが肉厚の厚い部分でなされ、エンジンの作動の際における円環状部品に負荷されるストレスが円環状部品の長手方向に分散し、前記のような中央部への応力の集中による鼓状の変形および破損を防止することができる。
また、前記積層体を構成する複数枚の層板が、プレス加工された１枚の板材の各部を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることで積層されたものであるから、加工や組立が容易で、層板および積層体の加工コストを抑えることができ、コンロッドアセンブリの低コスト化を図ることができる。
【０００８】
第２の発明のコンロッドアセンブリは、板状の複数枚の層板を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、前記複数枚の層板が、プレス加工された１枚の板材の各部を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることで積層されたものであり、前記積層体の前記大端部分および小端部分のいずれか一方の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くすることで、この積層枚数を多くした部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたことを特徴とする。
【０００９】
この構成のコンロッドアセンブリは、上記同様、エンジンの駆動伝達手段として用いられる。この場合、積層体中央部がバランスウエイト同士の間隔を通過し得るように、その肉厚、すなわち積層枚数の設定がなされる。また、積層体の大端部分および小端部分のうち、負荷されるストレスが大きい方の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くしてその肉厚を積層体中央部の肉厚より厚くすることができる。これにより、大端部分および小端部分のうちの負荷されるストレスが大きい方では、その嵌合孔に圧入される円環状部品の積層体の両側への出っ張り量が少なくなり、円環状部品の鼓状の変形が防止され、これによって、上記同様エンジンの作動の際における円環状部品に負荷されるストレスが円環状部品の長手方向に分散し、前記のような中央部への応力の集中による破損を生じ難くすることができる。
また、この場合も、積層体を構成する複数枚の層板が、プレス加工された１枚の板材の各部を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることで積層されたものであるから、上記同様、コンロッドアセンブリの低コスト化を図ることができる。
【００１０】
これら第１、第２の発明において、前記円環状部品をシェル型軸受の外輪としても良い。また、円環状部品をソリッド円管としてこのソリッド円管内に保持器付き針状ころを配しても良く、さらには円環状部品を滑り軸受となるドライメタルとしても良い。
円環状部品をこれらの各例のように、軸受部品で構成することにより、軸受とは別に円環状部品を設けることが不要となる。このため、部品点数が少なく、また軽量の軸受付きのコンロッドアセンブリとできる。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明のコンロッドアセンブリは、板状の複数枚の層板を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、前記複数枚の層板が、プレス加工された１枚の板材の各部を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることで積層されたものであり、前記積層体の前記大端部分および小端部分の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くすることで、前記大端部分と小端部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたため、エンジンのピストンの往復運動をクランクシャフトの軸回転運動に変換伝達するための手段に用いた場合、バランスウエイト同士の狭い間隔も積層体中央部が通過し、円滑な駆動伝達運動がなされると共に、クランクピンやピストンピンに嵌合結合される円環状部品の変形ないしは破損が生じ難く、エンジンの作動に支障を来たすこともない。また、層板および積層体の加工コストを抑え、低コストのコンロッドアセンブリを提供することができる。
【００１２】
第２の発明のコンロッドアセンブリは、板状の複数枚の層板を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、前記複数枚の層板が、プレス加工された１枚の板材の各部を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることで積層されたものであり、前記積層体の前記大端部分および小端部分のいずれか一方の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くすることで、この積層枚数を多くした部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたため、上記同様エンジンにおけるピストンからクランクシャフトへの駆動伝達手段として用いた場合、円滑な駆動伝達運動がなされると共に、負荷されるストレスが大きい部分の肉厚を厚くすることにより、この部分の嵌合孔に圧入される円環状部品の変形を生じ難くすることができると共に、層板および積層体の加工コストを抑え、コンロッドアセンブリの低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
第１の発明のコンロッドアセンブリの一実施形態を図１ないし図３と共に説明する。このコンロッドアセンブリ１は、プレス加工された複数枚の層板を積層してなる積層体２と、この積層体２の大端部分２ａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ａａ，２ｂａに圧入された一対の円環状部品３，４とよりなる。複数枚の層板は、中央部（すなわちロッド部分）２ｃを介し大端部分２ａおよび小端部分２ｂに渡り全体形状を形成する２枚の層板２Ａ，２Ｂと、積層された層板２Ａ，２Ｂにおける大端部分２ａに対応する部分の表裏両面に積層される層板２Ｊ，２Ｋと、同小端部分２ｂに対応する部分の表裏両面に積層される層板２Ｌ，２Ｍとよりなる。すなわち、積層体２は、大端部分２ａ、小端部分２ｂおよび中央部２ｃを有し、層板の積層枚数を、大端部分２ａでは層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋの４枚重ね、小端部分２ｂでは層板２Ａ，２Ｂ，２Ｌ，２Ｍの４枚重ね、中央部２ｃでは層板２Ａ，２Ｂの２枚重ねとし、大端部分２ａおよび小端部分２ｂの肉厚を中央部２ｃの肉厚より厚くしている。これら層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍの積層については後記するが、その一体化は、各嵌合孔２ａａ，２ｂａに円環状部品３，４を圧入することによってなされ、さらに各層板間を溶接（例えばレーザ溶接）等によって固着しても良い。
【００１４】
上記層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍは、図２に示すように、プレス打抜加工された１枚の板材２０の各部を構成するものであって、この板材２０は層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍが図示のように互いに連続部２０ａを介して繋がった形状とされている。層板２Ａ，２Ｂは、上述のように、全体形状が積層体２におけるロッド部分２ｃを介し大端部分２ａおよび小端部分２ｂに渡る形状とされているが、層板２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍは大端部分２ａおよび小端部分２ｂに対応する形状、すなわちロッド部分２ｃに対応する部分がない形状とされている。また、各層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍの大端部分２ａおよび小端部分２ｂに対応する部分には、円孔２Ａａ，２Ｂａ，２Ｊａ，２Ｋａ，２Ａｂ，２Ｂｂ，２Ｌｂ，２Ｍｂが形成されている。そして、プレス打抜加工された１枚の板材２０では、層板２Ａ，２Ｂが、大端部分２ａおよび小端部分２ｂに対応する部分において連続部２０ａを介し並列的に繋がった状態とされ、これらの外側で、大端部分２ａおよび小端部分２ｂに対応する部分には、連続部２０ａを介し４枚の層板２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍが繋がっている。
【００１５】
次に、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を参照して、上記板材２０を構成する層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍを、各連続部２０ａで折り曲げることによって積層し、積層体２を形成する要領について説明する。
なお、図２及び図３においては、便宜上、各層板における大端部分２ａおよび小端部分２ｂに対応する部分を同じ形状，大きさで示しているが、実際には図１に示すような大小関係とされるものである。これは、他の実施形態を示す図６〜図８においても同様である。また、これとは逆に、上記各実施形態において、大端部分２ａおよび小端部分２ｂを同じ形状，大きさとしても良い。「大端部分２ａ」および「小端部分２ｂ」は、必ずしも互いに大，小の大きさの関係になくても良く、クランク軸側の部分を「大端部分２ａ」、ピストン側の部分を「小端部分２ｂ」と言う。
先ず、図３（Ａ）に示すように、層板２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍを、各連続部２０ａにおいて折り曲げ、層板２Ａ，２Ｂの同一面側（紙面表面側または背面側）に重ね合わせる。この状態では、層板２Ｊ，２Ｌが層板２Ａの大端部分２ａおよび小端部分２ｂに対応する部分に、層板２Ｋ，２Ｍが層板２Ｂの大端部分２ａおよび小端部分２ｂに対応する部分に、それぞれ合致する。また、円孔２Ｊａが円孔２Ａａに、円孔２Ｋａが円孔２Ｂａに、円孔２Ｌｂが円孔２Ａｂに、円孔２Ｍｂが円孔２Ｂｂにそれぞれ合致する。さらに、層板２Ａ，２Ｂを、連続部２０ａにおいて、その紙面背面側（または同表面側）、すなわち層板２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍが積層されていない側に折り曲げ、図３（Ｂ）（Ｃ）に示すような、積層体２が得られる。この積層体２は、大端部分２ａ、小端部分２ｂおよび中央部２ｃを有し、層板の積層枚数が、大端部分２ａでは層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋの４枚重ね、小端部分２ｂでは層板２Ａ，２Ｂ，２Ｌ，２Ｍの４枚重ね、中央部２ｃでは層板２Ａ，２Ｂの２枚重ねとされ、結果として大端部分２ａおよび小端部分２ｂの肉厚が中央部２ｃの肉厚より厚くされる。また、円孔２Ａａ，２Ｂａ，２Ｊａ，２Ｋａおよび円孔２Ａｂ，２Ｂｂ，２Ｌｂ，２Ｍｂがそれぞれ同心状に合致し、大端部分２ａの嵌合孔２ａａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ｂａを構成する。これら嵌合孔２ａａ，２ｂａに円環状部品３，４を圧入することによって図１に示すようなコンロッドアセンブリ１が得られる。必要によって、各層板間を溶接等により固着する。
【００１６】
前記円環状部品３，４としては、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すような３種のものが望ましく用いられる。図４はいずれも小端部分２ｂを示しており、大端部分１ａには、図示を省略するが、それぞれに対応した同様のものが圧入されているものとする。図４（Ａ）の円環状部品４は、シェル型軸受の外輪４Ａである例を示し、図４（Ｂ）の円環状部品４はソリッド円管４Ｂであり、このソリッド円管４Ｂ内に保持器付き針状ころ６を配した例を示し、また図４（Ｃ）の円環状部品４は滑り軸受となるドライメタル４Ｃである例を示している。図４（Ａ）のシェル型軸受の外輪４Ａに対しては、その内径面からなる転走面に沿って転走する複数のころ５が設けられ、各ころ５はリング状の保持器５ａに保持されている。シェル型軸受の外輪４Ａは、鋼板のプレス成形品等からなり、両側に鍔４Ａａを有している。図４（Ｂ）に示すソリッド円管４Ｂにおける針状ころ６は、保持器６ａと組合せて互いに外れないように組立てられたものである。図４（Ｃ）のドライメタル４Ｃは、その内面が滑性を備え、それ自体が滑り軸受となるものである。これら円環状部品４Ａ，４Ｂ，４Ｃは、いずれも、４枚の積層部品２Ａ，２Ｂ、２Ｌ，２Ｍを積層してなる積層体小端部分２ｂに形成された嵌合孔２ｂａに圧入一体とされ、この圧入状態では、図１０（Ｂ）の従来例に比べて積層体２の両側に出っ張る部分が小さくなる。
【００１７】
図５は上記のような構成の積層コンロッドアセンブリ１をエンジンに組付けた状態を概念的に示す。この積層コンロッドアセンブリ１における大端部分２ａは、円環状部品３を介しクランク本体５０のクランクピン５１にその軸心周りに相対回転可能に嵌合結合され、また小端部分２ｂは、円環状部品４を介しピストン６０のピストンピン６１にその軸心周りに相対回転可能に嵌合結合されている。クランクピン５１は、クランクシャフト５２に対し、一対のアーム５３間に偏心状態で固定され、この両アーム５３のクランクピン５１とは反対部分にはバランスウエイト５３ａが形成されている。
【００１８】
上記一対のバランスウエイト５３ａは、その構成上、対向部の間隔ｄが小さく形成される。そのため、図示のように積層体２の中央部２ｃは２枚の積層部品２Ａ、２Ｂのみで構成してその厚みを間隔ｄより小さくしている。これにより、ピストン６０の上下往復運動を、クランクピン５１および一対のアーム５３を介しクランクシャフト５２の軸回転運動に変換駆動伝達する際、コンロッドアセンブリ１の上記積層体中央部２ｃが、バランスウエイト５３ａに干渉することなくその間を通過して、この変換駆動伝達が円滑になされる。一方、大端部分２ａおよび小端部分２ｂでは、それぞれ４枚の層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋおよび２Ａ，２Ｂ，２Ｌ，２Ｍを積層一体とし、この部分の肉厚を中央部２ｃの肉厚よりも厚くしている。そのため、大端部分２ａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ａａ，２ｂａに圧入された円環状部品３，４の積層体２の両側に出っ張る部分が小さく、円環状部品３，４と積層体２との嵌め合い幅が大きくなる。嵌め合い幅が大きくなることで、図１０（Ｂ）に示すような鼓状の変形が生じ難くなり、エンジンの作動が継続されても、円環状部品３，４に負荷されるストレスがその長手方向に分散し、円環状部品３，４の長手方向中央部への応力の集中による破損が生じ難くなり、これにより、エンジンの作動に支障を来たすような懸念も生じない。
【００１９】
図６ないし図８は、この発明のコンロッドアセンブリに適用される層板の変形例を示すもので、図２に対応する図である。図６に示す板材２０Ａは、連続部２０Ａａを介して並列状態で連結された３枚の層板２Ａ，２Ｂ，２Ｃと、層板２Ａ，２Ｃの外側であってその大端部分２ａおよび小端部分２ｂに対応する部位に連続部２０Ａａを介して連結された４枚の層板２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍとよりなる。上記と同様に、層板２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、全体形状が積層体２におけるロッド部分２ｃを介し大端部分２ａおよび小端部分２ｂに渡る形状とされ、また、層板２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍは、大端部分２ａおよび小端部分２ｂに対応する形状、すなわちロッド部分２ｃに対応する部分がない形状とされている。そして、これら層板２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍには、上記と同様に円孔２Ａａ，２Ａｂ，２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｃａ，２Ｃｂ，２Ｊａ，２Ｋａ，２Ｌｂ，２Ｍｂが形成されている。
【００２０】
このような板材２０Ａを用いて積層体を形成するには、先ず、層板２Ｊ，２Ｌを、連続部２０Ａａにおいて折り曲げ、層板２Ａの紙面表面側（または、同背面側）に重ね合わせる。また、層板２Ｋ，２Ｍを、連続部２０Ａａにおいて折り曲げ、層板２Ｃの紙面背面側（または、同表面側）に重ね合わせて積層する。次いで、層板２Ａを連続部２０Ａａにおいて折り曲げ、層板２Ｂの紙面背面側（または、同表面側）に、また、層板２Ｃを連続部２０Ａａにおいて折り曲げ、層板２Ｂの紙面表面側（または、同背面側）に、それぞれ重ね合わせて積層する。このようにして形成された積層体は、図示はしないが、上記と同様に大端部分、小端部分および中央部を有し、層板の積層枚数が、大端部分では層板２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｊ，２Ｋの５枚重ね、小端部分では層板２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｌ，２Ｍの５枚重ね、中央部では層板２Ａ，２Ｂ，２Ｃの３枚重ねとされ、結果として大端部分および小端部分の肉厚が中央部の肉厚より厚くされる。また、各層板に形成された円孔２Ａａ，２Ｂａ，２Ｃａ，２Ｊａ，２Ｋａおよび円孔２Ａｂ，２Ｂｂ，２Ｃｂ，２Ｌｂ，２Ｍｂがそれぞれ同心状に合致し、大端部分の嵌合孔および小端部分の嵌合孔を構成する。これら嵌合孔に上記と同様の円環状部品を圧入することによって、正面視して図１（Ａ）に示すようなコンロッドアセンブリが得られる。この場合も、必要によって、各層板間を溶接等により固着しても良い。
【００２１】
図７に示す板材２０Ｂは、図２に示す板材２０における層板２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍのさらに外側に、同様形状の層板２Ｎ，２Ｐ，２Ｑ，２Ｒを連続部２０Ｂａを介して続くよう繋げたものである。この場合も、上記と同様に連続部２０Ｂａで折り曲げることによって、これら各層板が積層された積層体が形成される。形成された積層体は、図示はしないが、上記と同様に大端部分、小端部分および中央部を有し、層板の積層枚数が、大端部分では層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋ，２Ｎ，２Ｐの６枚重ね、小端部分では層板２Ａ，２Ｂ，２Ｌ，２Ｍ，２Ｑ，２Ｒの６枚重ね、中央部では層板２Ａ，２Ｂの２枚重ねとされ、結果として大端部分および小端部分の肉厚が中央部の肉厚より厚くされる。また、各層板に形成された円孔２Ａａ，２Ｂａ，２Ｊａ，２Ｋａ，２Ｎａ，２Ｐａおよび円孔２Ａｂ，２Ｂｂ，２Ｌｂ，２Ｍｂ，２Ｑｂ，２Ｒｂがそれぞれ同心状に合致し、大端部分の嵌合孔および小端部分の嵌合孔を構成する。これら嵌合孔に上記と同様の円環状部品を圧入することによって、正面視して図１（Ａ）に示すようなコンロッドアセンブリが得られる。この場合も、必要によって、各層板間を溶接等により固着しても良い。
【００２２】
図８に示す板材２０Ｃは、図２に示す板材２０から層板２Ｂを取り除いた形状とされたものである。すなわち、層板２Ａの大端部分および小端部分に対応する部分の両側には、連続部２０Ｃａを介し上記と同様の４枚の層板２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍが繋がっている。この場合も、連続部２０Ｃａで折り曲げ、層板２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍを層板２Ａの表裏に重ねて積層し、図３（Ｂ）に示すような積層体が得られる。この積層体も、大端部分、小端部分および中央部を有し、層板の積層枚数が、大端部分では層板２Ａ，２Ｊ，２Ｋの３枚重ね、小端部分では層板２Ａ，２Ｌ，２Ｍの３枚重ね、中央部では層板２Ａのみとされ、結果として大端部分および小端部分の肉厚が中央部の肉厚より厚くされる。また、各層板に設けられた円孔２Ａａ，２Ｊａ，２Ｋａおよび円孔２Ａｂ，２Ｌｂ，２Ｍｂがそれぞれ同心状に合致し、大端部分の嵌合孔および小端部分の嵌合孔を構成する。これら嵌合孔に上記と同様の円環状部品を圧入することによって、正面視して図１（Ａ）に示すようなコンロッドアセンブリが得られる。この場合も、必要によって、各層板間を溶接等により固着しても良い。
【００２３】
上記で示した各板材は、鋼板の打ち抜きプレス加工により得られ、板材を構成する各層板を、これらを繋ぐ連続部で折り曲げることによって積層体が得られるから、コンロッドアセンブリの製造コストを低く抑えることができる。また、上記各種板材によって得られるコンロッドアセンブリは、大端部分及び小端部分と中央部との厚みの比率が異なることになるが、これらは図５に示すエンジンの仕様、すなわちバランスウエイト５３ａの間隔ｄと、クランクピン５１およびピストンピン６１における円環状部品３，４の許容嵌合幅との比率に合わせて適宜選択採用されるものである。
【００２４】
図９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は、第２の発明の実施形態を示す。この実施形態は、積層体２の大端部分２ａおよび小端部分２ｂのいずれか一方の積層枚数を、これら大端部分２ａと小端部分２ｂの間の積層体中央部２ｃの積層枚数よりも多くし、この積層枚数を多くした部分の肉厚を積層体中央部２ｃの肉厚よりも厚くしたものである。図９（Ａ）（Ｂ）のコンロッドアセンブリ１における積層体２では、大端部分２ａを層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋの４枚重ねとし、小端部分２ｂおよび中央部２ｃを層板２Ａ，２Ｂの２枚重ねとし、大端部分２ａの肉厚を小端部分２ｂおよび中央部２ｃの肉厚より厚くしている。また、図９（Ｃ）（Ｄ）のコンロッドアセンブリ１における積層体２では、小端部分２ｂを層板２Ａ，２Ｂ，２Ｌ，２Ｍの４枚重ねとし、大端部分２ａおよび中央部２ｃを層板２Ａ，２Ｂの２枚重ねとし、小端部分２ｂの肉厚を大端部分２ａおよび中央部２ｃの肉厚より厚くしている。
【００２５】
この実施形態のコンロッドアセンブリ１も、大端部分２ａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ａａ，２ｂａに、図４に示すいずれかの円環状部品３，４が圧入されている。そして図５に示すようなエンジンのクランクピン５１およびピストンピン６１のそれぞれに円環状部品３，４が嵌合結合され、ピストン６０の往復運動をクランクシャフト５２の軸回転運動に変換駆動伝達する手段として用いられる。したがって、この変換駆動伝達の際、コンロッドアセンブリ１の肉厚の薄い積層体中央部２ｃが、バランスウエイト５３ａに干渉することなくその間を通過して、この変換駆動伝達が円滑になされる。また、大端部分２ａおよび小端部分２ｂのいずれか一方は、積層体中央部２ｃより肉厚を厚くしているから、この厚くした部分に圧入された円環状部品３または４の積層体２の両側に出っ張る部分が小さく、その嵌め合い幅が大きくなり、エンジンの作動が継続されても、円環状部品３または４に負荷されるストレスがその長手方向に分散し、円環状部品３または４の長手方向中央部への応力の集中による鼓状の変形や破損が生じ難くなり、これにより、エンジンの作動に支障を来たすような懸念も生じない。
【００２６】
この実施形態においても、上記複数枚の層板２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋ（２Ｌ，２Ｍ）は、プレス加工された１枚の板材を構成するものであって、互いに連続部を介して続き、この連続部で折り曲げることによって積層され、これによって積層体２が得られる。したがって、コンロッドアセンブリ１の製造コストを低く抑えることができる。また、大端部分２ａおよび小端部分２ｂのいずれの肉厚を厚くするかの設定や、肉厚比率の設定は、図５に示すようなエンジンにおけるクランク側およびピストン側に負荷されるストレスの大小や、バランスウエイト５３ａの間隔ｄと、クランクピン５１およびピストンピン６１における円環状部品３，４の許容嵌合幅との比率等に応じてなされる。
【００２７】
なお、上記各実施形態では、積層体の大端部分および小端部分に積層される層板の形状を、円環状の一周縁部より中央部側に延びる突片部を備えたものとしたが、嵌合孔と同心の円環状のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ第１の発明の一実施形態にかかるコンロッドアセンブリの正面図および側面図である。
【図２】同コンロッドアセンブリの積層体を構成する板材を概念的に示す平面図である。
【図３】（Ａ）は同板材を用いて積層体を形成する過程を概念的に示す平面図であり、（Ｂ）は同板材を用いて形成された積層体の平面図、（Ｃ）は同側面図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれ同コンロッドアセンブリの部分拡大断面図であって、その各種変形態様を示す。
【図５】同コンロッドアセンブリの使用例を示す概念的断面図である。
【図６】同コンロッドアセンブリの積層体を構成する板材の変形例を概念的に示す平面図である。
【図７】同板材の別の変形例を概念的に示す平面図である。
【図８】同板材のさらに別の変形例を概念的に示す平面図である。
【図９】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ第２の発明の一実施形態にかかるコンロッドアセンブリの正面図および側面図であり、（Ｃ），（Ｄ）はそれぞれ同コンロッドアセンブリの別の実施形態の正面図および側面図である。
【図１０】（Ａ）は従来のコンロッドアセンブリの使用例を示す概念的断面図であり、（Ｂ）はこの使用状態で発生する現象を示す部分拡大図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…コンロッドアセンブリ
２…積層体
２ａ…大端部分
２ａａ…嵌合孔
２ｂ…小端部分
２ｂａ…嵌合孔
２ｃ…積層体中央部
２Ａ，２Ｂ，２Ｊ，２Ｋ，２Ｌ，２Ｍ…層板
２０…板材
２０ａ…連続部
３，４…円環状部品
４Ａ…シェル型軸受の外輪（円環状部品）
４Ｂ…ソリッド円管（円環状部品）
４Ｃ…ドライメタル（円環状部品）
５…ころ
６…保持器つき針状ころ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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