(57)【要約】【課題】左右の各バックルへのタングの装着操作が簡単なシートベルト装置を得る。【解決手段】本シートベルト装置１０では、第１バックル９０に設けられた第２タング収容部１３０に第２タング８４が保持され、第２バックル１２０に設けられた第１タング収容部１４０に第１タング５０が保持される。第１、第２ショルダベルト３０、７６、第１、第２ラップベルト４２、８０を装着するに際して、第１バックル９０及び第２バックル１２０の双方を乗員の前方側へ引っ張り、第１バックル９０の挿込孔９４と第１タング５０の挿入片５８とを対向させると、第２タング８４の挿入片５８と第２バックル１２０の挿込孔９４とが対向する。このまま第１タング５０の挿入片５８を第１バックル９０の挿込孔９４に挿し込めば、第２タング８４の挿入片５８が第２バックル１２０の挿込孔９４に挿し込まれる。【選択図】図１１
2009132367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座した乗員の右肩部から右胸部近傍を拘束可能な第１ショルダベルトと、
前記シートを構成するシートクッションの右後部又はその近傍で一端が固定された第１ラップベルトと、
前記第１ショルダベルト及び前記第１ラップベルトの双方に繋げられた第１タングと、
前記シートに着座した前記乗員の左肩部から左胸部近傍を拘束可能な第２ショルダベルトと、
前記乗員の腰部を拘束可能で、前記シートクッションの左後部又はその近傍で一端が固定された第２ラップベルトと、
前記第２ショルダベルト及び前記第２ラップベルトの双方に繋げられた第２タングと、
前記シートクッションの左後部又はその近傍に設けられ、前記第１タングが装着されることで、前記第１ショルダベルトが前記乗員の右肩部から右胸部近傍へ掛け回されて前記第１ラップベルトが前記乗員の腰部に掛け回された状態とする第１バックルと、
前記シートクッションの右後部又はその近傍に設けられ、前記第２タングが装着されることで、前記第２ショルダベルトが前記乗員の右肩部から右胸部近傍へ掛け回されて前記第２ラップベルトが前記乗員の腰部に掛け回された状態とする第２バックルと、
前記第１バックルに設けられ、前記第１タングを前記第１バックルに装着する状態で前記第２タングを前記第２バックルに装着可能な位置で保持すると共に、前記第２タングが前記第２バックルに装着された状態で前記第１バックルを前記第２バックルから離間させることで前記第２タングの保持を解消する第２タング保持手段と、
前記第２バックルに設けられ、前記第２タングを前記第２バックルに装着する状態で前記第１タングを前記第１バックルに装着可能な位置で保持すると共に、前記第１タングが前記第１バックルに装着された状態で前記第２バックルを前記第１バックルから離間させることで前記第１タングの保持を解消する第１タング保持手段と、
を備え、更に、前記第１バックルに対して前記第１タング保持手段に保持された前記第１タングの装着が可能で且つ前記第２バックルに対して前記第２タング保持手段に保持された前記第２タングの装着が可能なタング装着位置へ向けて、前記第１バックル及び第２バックルの少なくとも何れか一方のバックルを移動可能としたシートベルト装置。
【請求項２】
前記第１バックル及び前記第２バックルの双方を前記タング装着位置へ移動可能とした請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記第１バックル及び前記第２バックルの何れか一方のみを前記タング装着位置へ移動可能とした請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記タング装着位置へ向けて移動した前記何れか一方のバックルを、移動前の位置へ向けて付勢する付勢手段を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに着座した乗員の身体を拘束するためのシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１では、シートの左側と右側の双方に所謂３点式のシートベルト装置を設けた構成が開示されている。このため、右側のシートベルト装置（第１シートベルト装置）ではウエビングベルト（第１シートベルト）のうちショルダベルト部が乗員の右肩部から右胸部を介して左腰部までを拘束し、左側のシートベルト装置（第２シートベルト装置）ではウエビングベルト（第２シートベルト）のうちショルダベルト部が乗員の左肩部から左胸部を介して右腰部までを拘束する。
【特許文献１】特開２００４−９９６７の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このような左右両側に３点式のシートベルト装置を設ける構成では、右側のシートベルト装置のウエビングベルト用にシートの左側にバックルが設けられ、左側のシートベルト装置のウエビングベルト用にシートの右側にバックルが設けられる。このため、両バックルの各々へタングを装着しなければ両ウエビングベルトの装着状態にならず、装着操作が煩雑である。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、左右の各バックルへのタングの装着操作が簡単なシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、車両のシートに着座した乗員の右肩部から右胸部近傍を拘束可能な第１ショルダベルトと、前記シートを構成するシートクッションの右後部又はその近傍で一端が固定された第１ラップベルトと、前記第１ショルダベルト及び前記第１ラップベルトの双方に繋げられた第１タングと、前記シートに着座した前記乗員の左肩部から左胸部近傍を拘束可能な第２ショルダベルトと、前記乗員の腰部を拘束可能で、前記シートクッションの左後部又はその近傍で一端が固定された第２ラップベルトと、前記第２ショルダベルト及び前記第２ラップベルトの双方に繋げられた第２タングと、前記シートクッションの左後部又はその近傍に設けられ、前記第１タングが装着されることで、前記第１ショルダベルトが前記乗員の右肩部から右胸部近傍へ掛け回されて前記第１ラップベルトが前記乗員の腰部に掛け回された状態とする第１バックルと、前記シートクッションの右後部又はその近傍に設けられ、前記第２タングが装着されることで、前記第２ショルダベルトが前記乗員の右肩部から右胸部近傍へ掛け回されて前記第２ラップベルトが前記乗員の腰部に掛け回された状態とする第２バックルと、前記第１バックルに設けられ、前記第１タングを前記第１バックルに装着する状態で前記第２タングを前記第２バックルに装着可能な位置で保持すると共に、前記第２タングが前記第２バックルに装着された状態で前記第１バックルを前記第２バックルから離間させることで前記第２タングの保持を解消する第２タング保持手段と、前記第２バックルに設けられ、前記第２タングを前記第２バックルに装着する状態で前記第１タングを前記第１バックルに装着可能な位置で保持すると共に、前記第１タングが前記第１バックルに装着された状態で前記第２バックルを前記第１バックルから離間させることで前記第１タングの保持を解消する第１タング保持手段と、を備え、更に、前記第１バックルに対して前記第１タング保持手段に保持された前記第１タングの装着が可能で且つ前記第２バックルに対して前記第２タング保持手段に保持された前記第２タングの装着が可能なタング装着位置へ向けて、前記第１バックル及び第２バックルの少なくとも何れか一方のバックルを移動可能としている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、シートクッションの左後部又はその近傍に設けられた第１バックルに第１タングを装着して、第１バックルに第１タングが保持されると、第１タングに繋げられた第１ショルダベルトが乗員の身体の右肩部から右胸部近傍に掛け回され、更に、第１タングに繋げられた第１ラップベルトが乗員の腰部に掛け回される。
【０００７】
また、シートクッションの右後部又はその近傍に設けられた第２バックルに第２タングを装着して、第２バックルに第２タングが保持されると、第２タングに繋げられた第２ショルダベルトが乗員の身体の左肩部から左胸部近傍に掛け回され、更に、第２タングに繋げられた第２ラップベルトが乗員の腰部に掛け回される。
【０００８】
このように、第１、第２ショルダベルト及び第１、第２ラップベルトを乗員の身体に掛け回すことで、第１ショルダベルトと第２ショルダベルトとが乗員の肩部及び胸部の前方でＸ字状に交差し、両肩部及び両胸部を拘束するので、従来の３点式シートベルト装置よりも強固に乗員の身体を拘束できる。
【０００９】
ところで、本発明に係るシートベルト装置では、第１バックルに装着される第１タングは、第２バックルに設けられた第１タング保持手段に保持され、第２バックルに装着される第２タングは、第１バックルに設けられた第２タング手段に保持される。
【００１０】
ここで、第１タング保持手段に保持された第１タングを第２タング保持手段が設けられた第１バックルに装着すると、第１タング保持手段が設けられた第２バックルに第２タング保持手段に保持された状態の第２タングが装着される。第１タングを第２タング保持手段が設けられた第１バックルに装着すると、第１タング保持手段が設けられた第２バックルに第２タング保持手段に保持された状態の第２タングが装着される。
【００１１】
しかも、この第２タング保持手段が設けられた第１バックル及び第１タング保持手段が設けられた第２バックルの少なくとも何れか一方のバックルは、第１バックルに対して第１タングの装着が可能で且つ第２バックルに対して第２タングの装着が可能なタング装着位置へ向けて移動可能である。したがって、第１バックル及び第２バックルの少なくとも何れか一方のバックル（すなわち、第１バックル及び第２バックルのうちタング装着位置へ移動可能なバックル）を移動させて、第１タングを第２タング保持手段が設けられた第１バックルに装着すると、第１タング保持手段が設けられた第２バックルに第２タング保持手段に保持された状態の第２タングが装着される。
【００１２】
すなわち、本発明に係るシートベルト装置は、第１タングを第１バックルに装着し、第２タングを第２バックルに装着することで、第１、第２ショルダベルト及び第１、第２ラップベルトが乗員の身体に装着される構成であるが、第１バックル及び第２バックルの何れか一方のバックルに、第１タング及び第２タングの何れかの一方タングを装着すれば、何れか他方のバックルに何れか他方のタングも装着されるので、バックルに対するタングの装着操作が少なくて簡単である。
【００１３】
このように第１タングを第１バックルに保持させて第２タングを第２バックルに保持させた状態で、第１バックル及び第２バックルのうちタング装着位置へ移動させたバックルを元の位置に戻すと、第１バックルと第２バックルとが互いに離間することになるので、第１タング保持手段と第２タング保持手段とが互いに離間する。これにより、第２バックルに設けられた第１タング保持手段は第１バックルに装着された第１タングの保持を解除し、第１バックルに設けられた第２タング保持手段は第２バックルに装着された第２タングの保持を解除する。
【００１４】
この第１、第２タング保持手段による第１、第２タングの保持が解除された状態で、上記の装着位置へ移動させたバックルが元の位置に戻されると第１、第２ショルダベルト及び第１、第２ラップベルトが乗員の身体に対する装着状態になる。
【００１５】
このように、本発明に係るシートベルト装置は、従来の３点式シートベルト装置よりも強固に乗員の身体を拘束できるにも関わらず装着操作が少なくて簡単である。
【００１６】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記第１バックル及び前記第２バックルの双方を前記タング装着位置へ移動可能としている。
【００１７】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、第１バックル及び第２バックルの双方が第１バックルに対して第１タング保持手段に保持された第１タングの装着が可能で且つ第２バックルに対して第２タング保持手段に保持された第２タングの装着が可能なタング装着位置へ向けて移動可能とされる。すなわち、本発明に係るシートベルト装置では、第１バックル及び第２バックルの各々が互いに接近移動することで、第１タング保持手段に保持された第１タングが第１バックルに装着されて、第２タング保持手段に保持された第２タングが第２バックルに装着される。
【００１８】
このように、第１バックルに第１タングを装着し、第２バックルに第２タングを装着するに際して第１バックル及び第２バックルの双方を移動させるので、第１バックル及び第２バックルの個々の移動距離を短くできる。しかも、例えば、座席に着座した乗員の前方側で、特に、座席の幅方向中央側で第１バックルに第１タングを装着し、第２バックルに第２タングを装着することが可能になり、装着作業が更に容易になる。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記第１バックル及び前記第２バックルの何れか一方のみを前記タング装着位置へ移動可能としている。
【００２０】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、第１バックル及び第２バックルの何れか一方のみが第１バックルに対して第１タング保持手段に保持された第１タングの装着が可能で且つ第２バックルに対して第２タング保持手段に保持された第２タングの装着が可能なタング装着位置へ向けて移動可能とされる。すなわち、本発明に係るシートベルト装置では、第１バックル及び第２バックルの何れか一方のバックルを移動させて他方のバックルに接近させることで、第１タング保持手段に保持された第１タングが第１バックルに装着されて、第２タング保持手段に保持された第２タングが第２バックルに装着される。
【００２１】
このように、本発明に係るシートベルト装置では、第１バックル及び第２バックルの何れか一方のみが、上記の第１、第２バックルに対する第１、第２タングの装着位置へ移動可能であるので、第１バックル及び第２バックルの何れか他方は座席等に固定しておくことができるので構造が簡単になる。しかも、第１バックルには第２タング保持手段が設けられ、第２バックルには第１タング保持手段が設けられていることから、第１バックル及び第２バックルの何れか他方に対応したタング保持手段もまたは座席等に固定しておくことができるので、この意味で更に構造が簡単になる。
【００２２】
請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記タング装着位置へ向けて移動した前記何れか一方のバックルを、移動前の位置へ向けて付勢する付勢手段を備えている。
【００２３】
請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置では、第１バックル及び第２バックルの少なくとも何れか一方のバックルを、第１バックルに対して第１タング保持手段に保持された第１タングの装着が可能で且つ第２バックルに対して前記第２タング保持手段に保持された前記第２タングの装着が可能なタング装着位置へ向けて移動させると、付勢手段によって前記何れか一方のバックルが移動する前の位置へ向けて付勢される。このため、第１バックルへの第１タングの装着及び第２バックルへの第２タングの装着が終了すれば、特別な操作を行なわなくても、タング装着位置へ移動したバックルが元の位置へ戻る。このため、装着操作が更に容易になる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置は、第１バックルへの第１タングの装着と第２バックルへの第２タングの装着、すなわち、左右の各バックルへの各タングの装着が１度にでき、装着操作が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０を搭載した車両用のシート１２が斜視図により示されている。この図に示されるように、シート１２はシートベース１４を備えている。このシートベース１４上にはシート１２の座部を構成するシートクッション１６が載置状態でシートベース１４に取り付けられている。また、上記のシートベース１４の後端側にはシート１２の背凭れを構成するシートバック１８が取り付けられている。
【００２６】
図６に示されるように、シート１２の左右方向右側のシートバック１８の上端側ではシートバック１８の内部に第１装置本体１９を構成する第１ショルダリトラクタ２０が設けられている。図７に示されるように、第１ショルダリトラクタ２０はシートバック１８の骨格を構成する骨格部材や、このような骨格部材を補強するために骨格部材に取り付けられた補強部材に直接又は間接的に固定されるフレーム２２を備えている。
【００２７】
フレーム２２はシート１２の左右方向に互いに対向した一対の脚板２４、２６を備えている。脚板２４と脚板２６との間にはスプール２８がシート１２の左右方向を軸方向とする軸周りに回転自在に設けられている。このスプール２８には長尺帯状の第１ショルダベルト３０の長手方向基端部が係止されている。スプール２８は自らの軸周りの一方である巻取方向に回転することで第１ショルダベルト３０を長手方向基端側から巻き取って収納する。
【００２８】
フレーム２２の脚板２４にはスプリングケース３２が取り付けられている。スプリングケース３２の内部には渦巻きばねが収容されている。渦巻きばねは脚板２４を貫通したスプール２８の一端に直接又は間接的に係止されており、他端部がスプリングケース３２に係止されている。スプール２８が巻取方向とは反対の引出方向に回転すると、スプリングケース３２内の渦巻きばねは巻き締められ、スプール２８を巻取方向に付勢する。
【００２９】
これに対して、フレーム２２の脚板２６にはハウジング３４が脚板２６に取り付けられている。ハウジング３４の内部には車両が急減速状態になった際の加速度及びスプール２８の急激な引出方向への回転を検知して作動するロック機構を構成する各部品が取り付けられている。このロック機構を構成する部品にはスプール２８に対して同軸的且つ一体的に連結されたラチェットギヤ３６に対して接離する方向へ移動可能なロックパウルが含まれており、ロック機構が作動してロックパウルがラチェットギヤ３６に噛み合うと、ラチェットギヤ３６の引出方向への回転を規制するようになっている。
【００３０】
この第１ショルダリトラクタ２０の第１ショルダベルト３０は、図１に示されるように、シートバック１８の上端部近傍で且つ右端部近傍に形成されたスリット孔３８を通過してシートバック１８の前方へ延びている。
【００３１】
一方、図６に示されるように、シート１２の左右方向右側のシートバック１８の下端側ではシートバック１８の内部に第１装置本体１９を構成する第１ラップリトラクタ４０が設けられている。第１ショルダリトラクタ２０における脚板２４と脚板２６との対向方向がシート１２の左右方向であったのに対し、第１ラップリトラクタ４０は脚板２４と脚板２６との対向方向がシート１２の上下方向である点以外は第１ラップリトラクタ４０と第１ショルダリトラクタ２０とは基本的に構成が同じであるため、第１ラップリトラクタ４０の構成に関してその詳細な説明は省略する。
【００３２】
第１ショルダリトラクタ２０における第１ショルダベルト３０に対応した第１ラップリトラクタ４０の第１ラップベルト４２は、シートバック１８の右側面からシートバック１８の外部へ延び、シートバック１８の右側面に取り付けられた中空のアーム４４に入り込んでいる。
【００３３】
第１ショルダベルト３０及び第１ラップベルト４２の両先端部に対応して第１装置本体１９は、図１０に示される第１タング５０を備えている。第１タング５０は矩形板状のタング本体５２を備えている。タング本体５２にはタング本体５２の厚さ方向に貫通したスリット孔５４が形成されている。スリット孔５４には第１ショルダベルト３０の先端側が通過している。第１ショルダベルト３０はスリット孔５４の通過部分で折り返されており、この折り返し部分を介した第１ショルダベルト３０の基端側と先端側とがタング本体５２よりも第１ショルダベルト３０の基端側で縫合されている。これにより、第１ショルダベルト３０が第１タング５０に連結されている。
【００３４】
また、タング本体５２にはタング本体５２の厚さ方向に貫通したスリット孔５６が形成されている。スリット孔５６は長手方向がスリット孔５４の長手方向に対して交差している。このスリット孔５６には第１ラップベルト４２の先端側が通過している。第１ラップベルト４２はスリット孔５６の通過部分で折り返されており、この折り返し部分を介した第１ラップベルト４２の基端側と先端側とがタング本体５２よりも第１ラップベルト４２の基端側で縫合されている。これにより、第１ラップベルト４２が第１タング５０に連結されている。このタング本体５２にはタング本体５２よりも薄い板状の挿入片５８が一体的に形成されている。
【００３５】
一方、図６に示されるように、シート１２は第２装置本体７０を備えている。第２装置本体７０は、シート１２の左右方向左側のシートバック１８の上端側ではシートバック１８の内部に設けられた第２ショルダリトラクタ７２と、シート１２の左右方向左側のシートバック１８の下端側ではシートバック１８の内部に設けられた第２ラップリトラクタ７４とを備えている。
【００３６】
第２ショルダリトラクタ７２は基本的に第１ショルダリトラクタ２０と同じ構成で、図１に示されるように、第１ショルダリトラクタ２０の第１ショルダベルト３０に対応した第２ショルダリトラクタ７２の第２ショルダベルト７６は、シートバック１８の上端部近傍で且つ左端部近傍に形成されたスリット孔７８を通過してシートバック１８の前方へ延びている。これに対して、第１ラップリトラクタ４０の第１ラップベルト４２に対応した第２ラップリトラクタ７４の第２ラップベルト８０は、シートバック１８の左側面からシートバック１８の外部へ延び、シートバック１８の左側面に取り付けられた中空のアーム８２（図１では図示省略）に入り込んでいる。
【００３７】
また、これらの第２ショルダベルト７６及び第２ラップベルト８０の両先端部に対応して第２装置本体７０は、図８に示される第２タング８４を備えている。第２タング８４は基本的に第１タング５０と同じ構成で、第１ショルダベルト３０や第１ラップベルト４２と同様に第２ショルダベルト７６や第２ラップベルト８０が第２タング８４の挿入片５８に連結されている。
【００３８】
一方、図１に示されるように、第２装置本体７０は第１バックル９０を備えている。図８に示されるように、第１バックル９０はバックルボディ９２を備えている。バックルボディ９２は中空の箱状に形成されており、その長手方向一端部には第１タング５０の挿入片５８の挿入が可能な挿込孔９４が形成されている。バックルボディ９２の内部には第１タング５０の挿入片５８に形成された孔部９６を通過可能なラッチを含めて構成されたロック機構が収容されており、挿込孔９４から第１タング５０の挿入片５８が挿し込まれると、バックルボディ９２内のラッチが孔部９６に入り込み、挿入片５８がバックルボディ９２から抜け出ることを規制する。
【００３９】
また、バックルボディ９２の上面には解除ボタン９８が設けられている。上記のようにバックルボディ９２内のロック機構のラッチがバックルボディ９２内に差し込まれた挿入片５８の孔部９６に入り込んだ状態で解除ボタン９８を押圧操作すると、ラッチが孔部９６から抜け出る構成になっている。
【００４０】
図９に示されるように、バックルボディ９２の挿込孔９４とは反対側にはアンカプレート１００が一体的に固定されている。アンカプレート１００には長尺帯状の第１連結ベルト１０２の先端部が係止されている。第１連結ベルト１０２の長手方向基端側はアーム８２の先端側から図６に示されるアーム８２に入り込み、このアーム８２を通過してシートバック１８の内部に入り込んでいる。
【００４１】
図６に示されるように、シートバック１８の内部には、付勢手段（第１付勢手段）としての第１連結ベルト巻取装置１０４が設けられている。第１連結ベルト巻取装置１０４は基本的に第２装置本体７０を構成する第２ラップリトラクタ７４と同じ構成でスプール２８を備えており、この第１連結ベルト巻取装置１０４のスプール２８に第１連結ベルト１０２の長手方向基端部が係止されている。第１連結ベルト巻取装置１０４のスプール２８が巻取方向に回転して第１連結ベルト１０２を基端側から巻き取ると、第１バックル９０がシートバック１８の左側面に取り付けられたアーム８２の先端部に接近させ、アーム８２の先端部の側方の初期位置まで第１バックル９０を移動させる構成になっている。
【００４２】
このように、第１連結ベルト巻取装置１０４は基本的に第２ラップリトラクタ７４と同じ構成であるが、第２ラップリトラクタ７４のロック機構は車両が急減速状態になった際の加速度及びスプール２８の急激な引出方向への回転を検知して作動するのに対し、第１連結ベルト巻取装置１０４のロック機構は、第１バックル９０のバックルボディ９２内に第１タング５０の挿入片５８が挿入されたか否かを検出するバックルスイッチ（図示省略）に連動するソレノイド（図示省略）がロックパウルをラチェットギヤ３６に対して接離移動させる構成になっている。
【００４３】
一方、図１に示されるように、第１装置本体１９は第２バックル１２０を備えている。図１０に示されるように、第２バックル１２０は第１バックル９０と同様にバックルボディ９２を備えており、バックルボディ９２に形成された挿込孔９４から第２タング８４の挿入片５８を挿入できるようになっている。また、第２バックル１２０は第１バックル９０と同様にバックルボディ９２にロック機構が収容されており、挿込孔９４から挿し込まれた第２タング８４の挿入片５８にラッチが孔部９６に入り込むことで挿入片５８がバックルボディ９２から抜け出ることを規制し、解除ボタン９８を押圧することでラッチが孔部９６から抜け出る構成になっている。
【００４４】
また、第２バックル１２０は第１バックル９０と同様にバックルボディ９２の挿込孔９４とは反対側に設けられた図示しないアンカプレート一体的に固定され、このアンカプレートに長尺帯状の第２連結ベルト１２２の先端部が係止されている。第２連結ベルト１２２の長手方向基端側はアーム４４の先端側からアーム４４に入り込み、このアーム４４を通過してシートバック１８の内部に入り込んでいる。
【００４５】
図６に示されるように、シートバック１８の内部には、付勢手段（第２付勢手段）としての第２連結ベルト巻取装置１２４が設けられている。第２連結ベルト巻取装置１２４は基本的に上記の第１連結ベルト巻取装置１０４と同じ構成で、第２連結ベルト巻取装置１２４のスプール２８に第２連結ベルト１２２の長手方向基端部が係止されている。第２連結ベルト巻取装置１２４のスプール２８が巻取方向に回転して第２連結ベルト１２２を基端側から巻き取ると、第２バックル１２０がシートバック１８のアーム４４の先端部に接近させ、アーム４４の先端部の側方の初期位置まで第２バックル１２０を移動させる構成になっている。
【００４６】
ここで、図８に示されるように、第１バックル９０を構成するバックルボディ９２の厚さ方向一方の側には、第２タング保持手段としての第２タング収容部１３０が形成されている。第２タング収容部１３０には挿込孔９４の開口方向に沿った両端で開口した収容孔１３２が形成されており、第２ラップベルト８０が収容孔１３２を通過している。収容孔１３２の開口部の開口形状の長手方向寸法は第２タング８４を構成するタング本体５２の幅寸法よりも大きく、また、収容孔１３２の開口部の開口形状の幅寸法は第２タング８４を構成するタング本体５２の厚さ寸法よりも大きい。このため、収容孔１３２の挿込孔９４の側の開口端に第２タング８４のタング本体５２を挿入片５８とは反対側の端部から入り込ませることができる。
【００４７】
また、図９に示されるように、第２タング収容部１３０の内側には一対のストッパ１３４が形成されている。収容孔１３２内を通過する第２ラップベルト８０の幅方向に沿って第２ラップベルト８０の幅寸法以上の間隔を有した状態で第２タング収容部１３０の内壁に形成されており、一方のストッパ１３４と他方のストッパ１３４との間を第２ラップベルト８０が通過する。
【００４８】
収容孔１３２に第２タング８４が収容された状態では、タング本体５２に両ストッパ１３４が当接して収容孔１３２内を他方の開口端（収容孔１３２の挿込孔９４とは反対側の開口端）へ向けて移動することを規制する。また、第２タング収容部１３０の上壁にはスリット孔１３６が形成されている。スリット孔１３６は第２タング収容部１３０の挿込孔９４の側の面でも開口しており、収容孔１３２に第２タング８４が収容された状態では第２ショルダベルト７６がスリット孔１３６を通過する。
【００４９】
一方、図１０に示されるように、第２バックル１２０を構成するバックルボディ９２の厚さ方向他方の側には、第１タング保持手段としての第１タング収容部１４０が形成されている。第１タング収容部１４０は基本的に第１バックル９０に形成された第２タング収容部１３０と同じ構成で、第１タング収容部１４０の収容孔１３２には第１ラップベルト４２が通過していると共に、収容孔１３２にタング本体５２の収容が可能とされている。
【００５０】
但し、第２バックル１２０のバックルボディ９２に対する第１タング収容部１４０の形成位置は、第１バックル９０のバックルボディ９２に対する第２タング収容部１３０の形成位置とは反対で、例えば、シート１２に着座した乗員１５０の腰部前方に第１バックル９０と第２バックル１２０とを配置した場合、第１バックル９０の第２タング収容部１３０は乗員１５０の腰部とバックルボディ９２との間に位置するが、第２バックル１２０の第１タング収容部１４０はバックルボディ９２の乗員の腰部とは反対側（すなわち、前方側）に位置する。
【００５１】
このため、第１タング収容部１４０に第１タング５０を収容し、第２タング収容部１３０に第２タング８４を収容した状態で、第１バックル９０の挿込孔９４と第１タング５０の挿入片５８とを対向させると、第２タング８４の挿入片５８が第２バックル１２０の挿込孔９４と対向する。
【００５２】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５３】
シート１２に着座した乗員１５０が第１ショルダベルト３０、第１ラップベルト４２、第２ショルダベルト７６、及び第２ラップベルト８０を装着する場合には、図２に示されるように、アーム４４の先端部近傍の第１初期位置に位置する第２バックル１２０が、第１ショルダリトラクタ２０、第１ラップリトラクタ４０、及び第２連結ベルト巻取装置１２４の各々の渦巻きばねの付勢力に抗して腰部前方まで引っ張られて移動させられる。
【００５４】
また、この第２バックル１２０の引っ張りと同時又は第２バックル１２０の引っ張りに前後して、アーム８２の先端部近傍の第２初期位置に位置する第１バックル９０が第２ショルダリトラクタ７２、第２ラップリトラクタ７４、及び第１連結ベルト巻取装置１０４の各々の渦巻きばねの付勢力に抗して腰部前方まで引っ張られて移動させられる。
【００５５】
この状態で、図１１（Ａ）に示されるように、第１バックル９０の挿込孔９４と第１タング５０の挿入片５８とを対向させる共に第２タング８４の挿入片５８と第２バックル１２０の挿込孔９４とを対向させる。この状態で、第１バックル９０と第２バックル１２０とを互いに接近させ、図３及び図１１（Ｂ）に示されるように、第１バックル９０の挿込孔９４に第１タング５０の挿入片５８を挿入させると、第２バックル１２０の挿込孔９４に第２タング８４の挿入片５８が挿入される。
【００５６】
第１バックル９０の挿込孔９４に第１タング５０の挿入片５８が挿入されると、第１バックル９０のバックルボディ９２内に設けられたロック機構のラッチが第１タング５０の挿入片５８に形成された孔部９６に入り込み、第１バックル９０からの挿入片５８の抜き取りが規制される。また、第２バックル１２０の挿込孔９４に第２タング８４の挿入片５８が挿入されると、第２バックル１２０のバックルボディ９２内に設けられたロック機構のラッチが第２タング８４の挿入片５８に形成された孔部９６に入り込み、第２バックル１２０からの挿入片５８の抜き取りが規制される。
【００５７】
この状態で、第１バックル９０の引っ張りを解消すると、第１連結ベルト巻取装置１０４の渦巻きばねが第１連結ベルト巻取装置１０４のスプール２８を巻取方向へ回転させて第１連結ベルト１０２を巻き取って収納する。これにより、図４及び図１１（Ｃ）に示されるように、第１バックル９０がアーム８２の先端部近傍へ移動すると、図５に示されるように、第１バックル９０のラッチに係合した第１タング５０が第１バックル９０と共に移動して、第１タング収容部１４０の収容孔１３２から第１タング５０が抜け出る。これにより、第１タング５０のタング本体５２に係止された第１ショルダベルト３０は乗員１５０の右肩部前方から右胸部前方を介して左腰部に掛け回されると共に第１ラップベルト４２が右腰部から左腰部へ掛け回される。
【００５８】
また、第１バックル９０の引っ張りの解消と同時又は第１バックル９０の引っ張りの解消に前後して第２バックル１２０の引っ張りを解消すると、第２連結ベルト巻取装置１２４の渦巻きばねが第２連結ベルト巻取装置１２４のスプール２８を巻取方向へ回転させて第２連結ベルト１２２を巻き取って収納する。これにより、第２バックル１２０がシートバック１８の右側面に取り付けられたアーム４４の先端部近傍へ移動すると、第２バックル１２０のラッチに係合した第２タング８４が第２バックル１２０と共に移動して、第２タング収容部１３０の収容孔１３２から第２タング８４が抜け出る。これにより、第２タング８４のタング本体５２に係止された第２ショルダベルト７６は乗員１５０の左肩部前方から左胸部前方を介して右腰部に掛け回されると共に第２ラップベルト８０が左腰部から右腰部へ掛け回される。
【００５９】
このように、乗員１５０の腰部は第１ラップベルト４２及び第２ラップベルト８０により保持され、更に、第１ショルダベルト３０と第２ショルダベルト７６とが乗員１５０の前側で襷がけ状（Ｘ字状）に乗員１５０の両肩部から両胸部を保持するため、従来の３点式シートベルト装置よりも強固に乗員１５０の身体を拘束できる。
【００６０】
ここで、本実施の形態では、上記のように、第１バックル９０の挿込孔９４に第１タング５０の挿入片５８を挿入させれば、第２バックル１２０の挿込孔９４に第２タング８４の挿入片５８が挿入されるため、第１バックル９０の挿込孔９４への第１タング５０の挿入片５８の挿入と、第２バックル１２０の挿込孔９４への第２タング８４の挿入片５８の挿入が基本的に１動作で完結する。このため、装着操作が極めて簡単になる。
【００６１】
しかも、第１バックル９０及び第２バックル１２０の双方を引っ張って、乗員１５０の前方側で、しかも、シート１２の幅方向中央側に第１バックル９０及び第２バックル１２０に移動させるので、乗員１５０は上体を捩じらなくても上記の装着操作を行なうことができ、この意味でも装着操作が簡単になる。
【００６２】
なお、本実施の形態は、乗員１５０が第１バックル９０及び第２バックル１２０を把持して引っ張り、第１バックル９０の挿込孔９４に第１タング５０の挿入片５８を挿入し、第２バックル１２０の挿込孔９４に第２タング８４の挿入片５８を挿入する構成、すなわち、第１ショルダベルト３０、第１ラップベルト４２、第２ショルダベルト７６、及び第２ラップベルト８０の装着操作が基本的に手動の構成であった。
【００６３】
しかしながら、例えば、シートベース１４の外周部の右側に沿って移動するブラケットの先端部に第１バックル９０を取り付けると共に、シートベース１４の外周部の左側に沿って移動するブラケットの先端部に第２バックル１２０を取り付け、モータ等の駆動手段の駆動力で両ブラケットを移動させることで、第１バックル９０の挿込孔９４と第１タング５０の挿入片５８とが対向して、第２タング８４の挿入片５８と第２バックル１２０の挿込孔９４とが対向する位置まで第１バックル９０及び第２バックル１２０を移動させる構成としてもよい。このような構成では、例えば、シート１２に乗員１５０が着座したことを検出する着座センサにモータ等の駆動手段を連動させれば、装着操作を自動にすることができる。
【００６４】
また、本実施の形態では、第１ショルダベルト３０の先端部と第１ラップベルト４２の先端部とが第１タング５０に係止された構成であった。しかしながら、従来の３点式シートベルト装置のように、第１ショルダベルト３０と第１ラップベルト４２とを１本のウエビングベルトで構成して、第１タング５０に形成したスリット孔をウエビングベルトが通過する構成としてもよい。このような構成とした場合には、第１ショルダリトラクタ２０又は第１ラップリトラクタ４０が不要になるため、コストが安価になる。
【００６５】
さらに、本実施の形態では、第１バックル９０のバックルボディ９２に第１連結ベルト１０２の先端部を係止し、第１連結ベルト１０２及び第１連結ベルト巻取装置１０４を介して第１バックル９０を移動可能にシート１２に連結した構成であったが、例えば、図１２、図１３、図１４の変形例の動作図に示されるように、アーム４４の先端部と第１バックル９０の挿込孔９４とは反対側の端部とを貫通方向に伸縮自在の蛇腹状の筒部材１８２で連結する構成としてもよい。
【００６６】
このような構成とした場合には、第１ラップベルト４２の先端部に第１バックル９０が最接近した状態で第１ラップベルト４２と第１バックル９０とを機械的に連結し、第１ラップベルト４２から離間する方向への第１バックル９０の移動を規制する連結手段を設け、車両急減速時に乗員１５０が第１ショルダベルト３０を引っ張っても乗員１５０が第１ラップベルト４２から離間する方向へ移動しないようにすることが好ましい。また、この構成の場合には、第１連結ベルト巻取装置１０４及び第２連結ベルト巻取装置１２４がなくなるので、第１連結ベルト巻取装置１０４及び第２連結ベルト巻取装置１２４の各渦巻きばねで第１バックル９０及び第２バックル１２０を引き戻すことができないため、上述したモータ等の駆動手段で第１バックル９０及び第２バックル１２０を移動させる構成とすることが好ましい。
【００６７】
また、上記の実施の形態では、基本的に乗員が腰部前方まで手動で第１バックル９０及び第２バックル１２０を引っ張って移動させ、第１バックル９０の挿込孔９４に第１タング５０の挿入片５８を挿入させると共に第２バックル１２０の挿込孔９４に第２タング８４の挿入片５８が挿入させる構成であった。
【００６８】
しかしながら、乗員が腰部前方までの第１バックル９０及び第２バックル１２０の移動や、第１バックル９０への第１タング５０の係合及び第２バックル１２０への第２タング８４の係合の後に乗員の側方に第１バックル９０及び第２バックル１２０が戻る際の第１バックル９０及び第２バックル１２０の移動をモータ等の駆動手段の駆動力で行なってもよい。その一例を本発明の第２の実施の形態として次に説明する。
【００６９】
＜第２の実施の形態の構成＞
図１５は本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置２２０の概略が図１に対応した斜視図により示されており、図１６には本シートベルト装置２２０の概略が図３に対応した斜視図により示されている。また、図１７には本シートベルト装置２２０の要部であるバックル移動手段としてのバックル移動装置２２２の構成が平面断面図により示されており、図１８にはバックル移動装置２２２の作動状態（図１６に対応した状態）が平面断面図により示されている。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００７０】
図１７及び図１８に示されるように、シートベルト装置２２０のバックル移動装置２２２はハウジング２２４を備えている。ハウジング２２４には前記第１の実施の形態に係るアーム４４に対応した第１アーム２３２を備えている。第１アーム２３２は伸縮アーム２３０を構成している。その第１アーム２３２は、中空形状に形成されていると共に、外面及び内部は第１アーム２３２よりも第１ラップリトラクタ４０の幅方向中央側の所定位置を曲率の中心とするように湾曲している。また、シート１２の前後方向に沿った第１アーム２３２の先端（前端）は開口しており、第１アーム２３２の内外が連通している。
【００７１】
第１アーム２３２の内側には第２アーム２３４が収容されている。第２アーム２３４は第１アーム２３２と同様に中空形状で、しかも、その外面及び内部は概ね第１アーム２３２の曲率中心と同じを曲率の中心とするように湾曲している。また、第１アーム２３２の内側に収容された状態におけるシート１２の前後方向に沿った第２アーム２３４の先端（前端）は開口して内外が連通している。さらに、第２アーム２３４の基端部（先端とは反対側の端部）からは外側へ向けて外フランジ２３６が延出されている。
【００７２】
外フランジ２３６の先端部は第１アーム２３２の内周壁に当接しており、第１アーム２３２の先端の開口から第２アーム２３４が突出するように第２アーム２３４が移動する際には、外フランジ２３６が第１アーム２３２の内周壁を摺接する。これにより、第１アーム２３２の湾曲に倣って第２アーム２３４が第１アーム２３２の先端から外方へスライドする。
【００７３】
また、外フランジ２３６に対応して第１アーム２３２の先端からは第１アーム２３２の内方へ向けて内フランジ２３８が延出されている。第２アーム２３４は外フランジ２３６が内フランジ２３８に当接するまでスライドでき、内フランジ２３８に外フランジ２３６が当接することにより、第１アーム２３２から抜け出る方向へのそれ以上の第２アーム２３４の移動が規制される。
【００７４】
また、第２アーム２３４の内側には第３アーム２４０が収容されている。第３アーム２４０は第１アーム２３２や第２アーム２３４と同様に中空形状で、しかも、その外面及び内部は概ね第１アーム２３２や第２アーム２３４の曲率中心と同じを曲率の中心とするように湾曲している。また、第２アーム２３４の内側に収容された状態におけるシート１２の前後方向に沿った第３アーム２４０の先端（前端）は開口して内外が連通している。さらに、第３アーム２４０の基端部（先端とは反対側の端部）からは外側へ向けて外フランジ２４２が延出されている。
【００７５】
外フランジ２４２の先端部は第２アーム２３４の内周壁に当接しており、第２アーム２３４の先端の開口から第３アーム２４０が突出するように第３アーム２４０が移動する際には、外フランジ２４２が第２アーム２３４の内周壁を摺接する。これにより、第２アーム２３４の湾曲に倣って第３アーム２４０が第２アーム２３４の先端から外方へスライドする。また、外フランジ２４２に対応して第２アーム２３４の先端からは第２アーム２３４の内方へ向けて内フランジ２４４が延出されている。第３アーム２４０は外フランジ２４２が内フランジ２４４に当接するまでスライドでき、内フランジ２４４に外フランジ２４２が当接することにより、第２アーム２３４から抜け出る方向へのそれ以上の第３アーム２４０の移動が規制される。
【００７６】
また、第３アーム２４０の内側には第４アーム２４６が収容されている。第４アーム２４６は第１アーム２３２や第２アーム２３４、第３アーム２４０と同様に中空形状で、しかも、その外面及び内部は概ね第１アーム２３２や第２アーム２３４の曲率中心と同じを曲率の中心とするように湾曲している。しかしながら、第４アーム２４６は第１アーム２３２や第２アーム２３４、第３アーム２４０とは異なり、その先端が底壁により閉止されている。
【００７７】
第４アーム２４６の基端部（先端とは反対側の端部）からは外側へ向けて外フランジ２４８が延出されている。外フランジ２４８の先端部は第３アーム２４０の内周壁に当接しており、第３アーム２４０の先端の開口から第４アーム２４６が突出するように第４アーム２４６が移動する際には、外フランジ２４８が第３アーム２４０の内周壁を摺接する。これにより、第３アーム２４０の湾曲に倣って第４アーム２４６が第３アーム２４０の先端から外方へスライドする。
【００７８】
また、外フランジ２４８に対応して第３アーム２４０の先端からは第３アーム２４０の内方へ向けて内フランジ２５０が延出されている。第４アーム２４６は外フランジ２４８が内フランジ２５０に当接するまでスライドでき、内フランジ２５０に外フランジ２４８が当接することにより、第３アーム２４０から抜け出る方向へのそれ以上の第４アーム２４６の移動が規制される。
【００７９】
図１８に示されるように、内フランジ２３８に外フランジ２３６が当接するまで第１アーム２３２から第２アーム２３４が突出し、内フランジ２４４に外フランジ２４２が当接するまで第２アーム２３４から第３アーム２４０が突出し、更に、内フランジ２５０に外フランジ２４８が当接するまで第３アーム２４０から第４アーム２４６が突出すると、第４アーム２４６の底壁（先端）は概ねシート１２の幅方向中央側を向く。この第４アーム２４６の底壁には第２バックル１２０が一体的に連結されている。
【００８０】
一方、図１７に示されるように、ハウジング２２４はギヤボックス部２５２を備えている。ギヤボックス部２５２にはリール収容部２５４が形成されており、その内側には巻取リール２５６が概ねシート１２の上下方向を軸方向とする軸周りに回転自在に収容されている。この巻取リール２５６には長尺の押出ベルト２５８が長手方向基端側から巻き取られて収容されている。押出ベルト２５８は第１ラップベルト４２とは異なり、ゴム材や合成樹脂材、又は金属等により形成されており、長手方向を直線状に伸ばすようなばね性を有しており、このばね性に抗した状態で長手方向基端側が巻取リール２５６に巻き取られている。
【００８１】
また、ギヤボックス部２５２にはベルトガイド２６０が形成されている。ベルトガイド２６０は内幅が押出ベルト２５８の幅寸法よりも僅かに大きく、その一端はリール収容部２５４で開口して他端はギヤボックス部２５２と一体とされた第１アーム２３２の底部で開口している。押出ベルト２５８はベルトガイド２６０に案内されて第１アーム２３２の内側に入り込んでおり、更に、押出ベルト２５８の先端は第４アーム２４６の内側で第４アーム２４６の底部に一体的に固定されている。
【００８２】
ベルトガイド２６０の中間部の側方にはギヤ収容部２６２が形成されており、その内側には送出ギヤ２６４が概ねシート１２の上下方向を軸方向とする軸周りに回転自在に収容されている。送出ギヤ２６４は外歯の歯車で、押出ベルト２５８の幅方向一端部において押出ベルト２５８の長手方向に沿って断続的に形成された歯に噛み合っている。このため、押出ベルト２５８が正転した際には押出ベルト２５８はその先端側へ引っ張られて巻取リール２５６に巻き取られている部分が引き出されると共に、第１アーム２３２の内側に送り込まれる。
【００８３】
送出ギヤ２６４はワンウエイクラッチ２６６を介して回転軸２６８に連結されている。ワンウエイクラッチ２６６は回転軸２６８の正転のみを送出ギヤ２６４に伝え、回転軸２６８の逆転は送出ギヤ２６４に伝えず、また、送出ギヤ２６４の正逆何れの回転も回転軸２６８に伝えない構成になっている。回転軸２６８は他のギヤを介してモータ２７０の出力軸に連結されており、モータ２７０が作動してモータ２７０の出力軸が回転することで回転軸２６８が回転する。
【００８４】
一方、上記の巻取リール２５６はワンウエイクラッチ２７２を介して回転軸２７４に連結されている。ワンウエイクラッチ２７２は回転軸２７４の逆転（正転時の回転軸２６８の回転方向とは反対向きの回転）のみを巻取リール２５６に伝え、回転軸２７４の正転は巻取リール２５６に伝えず、また、巻取リール２５６の正逆何れの回転も回転軸２７４に伝えない構成になっている。回転軸２７４は他のギヤを介してモータ２７０の出力軸に連結されており、モータ２７０が作動してモータ２７０の出力軸が回転することで回転軸２７４が回転する。
【００８５】
一方、シート１２を介してバックル移動装置２２２とは反対側には、バックル移動手段としてのバックル移動装置２８２が設けられている。バックル移動装置２８２は、ハウジング２２４が前記第１の実施の形態に係る第２ラップベルト８０に対応している点、第４アーム２４６の底壁（先端）に第１バックル９０が一体的に固定されている点が異なるだけで基本的にバックル移動装置２２２と同じ構成であるので、その詳細な説明は省略する。
【００８６】
バックル移動装置２２２のモータ２７０とバックル移動装置２８２のモータ２７０とは互いに連動している。例えば、シート１２のシートクッション１６に設けられた荷重検出手段としての着座センサ（図示省略）によりシートクッション１６への乗員１５０の着座が検出されると両モータ２７０が正転駆動し、第１バックル９０のバックルボディ９２内に設けられたバックルスイッチ（図示省略）がバックルボディ９２内に第１タング５０の挿入片５８が挿入されてバックルボディ９２により第１タング５０の挿入片５８が保持されたことを検出すると両モータ２７０が逆転駆動する。
【００８７】
なお、本実施の形態では上記のように、バックル移動装置２２２及びバックル移動装置２８２の各々にモータ２７０を設けた構成であったが、例えば、バックル移動装置２２２とバックル移動装置２８２とを１つのモータ２７０で作動させる構成としてもよい。
【００８８】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００８９】
バックル移動装置２２２、２８２を備えるシートベルト装置２２０では、乗員１５０がシート１２に着座し、シートクッション１６に設けられた着座センサが乗員１５０の荷重を検出すると、ＥＣＵ等の制御手段がバックル移動装置２２２、２８２の双方のモータ２７０を正転駆動させる。両モータ２７０が正転駆動することでモータ２７０の出力軸が正転すると、図示しないギヤ列により構成された減速機構を介してモータ２７０の出力軸の正転が回転軸２６８及び回転軸２７４に伝わり、回転軸２６８及び回転軸２７４の双方を正転させる。ワンウエイクラッチ２７２は回転軸２７４の正転を巻取リール２５６に伝えることはないため、ワンウエイクラッチ２７２が正転しても巻取リール２５６は正逆何れの向きにも回転しない。
【００９０】
一方、回転軸２６８が正転すると、ワンウエイクラッチ２６６が回転軸２６８の正転を送出ギヤ２６４に伝えて送出ギヤ２６４を正転させる。送出ギヤ２６４が正転すると、送出ギヤ２６４に噛み合う押出ベルト２５８が巻取リール２５６から引き出されて第１アーム２３２の内側へ侵入する。第１アーム２３２の内側に侵入した押出ベルト２５８は第４アーム２４６の先端の底壁を押圧する。これにより、図１５及び図１７に示される状態から外フランジ２４８が内フランジ２５０に干渉されるまで第４アーム２４６が第３アーム２４０の先端の開口から抜け出る方向へスライドする。
【００９１】
さらに、外フランジ２４８が内フランジ２５０に干渉された状態で尚も巻取リール２５６から引き出された押出ベルト２５８が第１アーム２３２の内側へ侵入すると、押出ベルト２５８に押圧された第４アーム２４６が外フランジ２４８及び内フランジ２５０を介して第４アーム２４６を引っ張る。これにより、第４アーム２４６は外フランジ２４２が内フランジ２４４に干渉されるまで第２アーム２３４の先端の開口から引き出される。
【００９２】
このようにして、図１８に示されるように、外フランジ２３６が内フランジ２３８に干渉されるまで第３アーム２４０及び第２アーム２３４が引き出されると、図１６に示されるように、バックル移動装置２２２を構成する第４アーム２４６の先端の底壁に固定されている第２バックル１２０と、バックル移動装置２８２を構成する第４アーム２４６の先端の底壁に固定されている第１バックル９０とが乗員１５０の腰部の前方で概ねシート１２の幅方向に沿って互いに向き合う。第１タング５０のタング本体５２が第１バックル９０を構成するバックルボディ９２の挿込孔９４に入り込むと共に、第２タング８４のタング本体５２が第２バックル１２０を構成するバックルボディ９２の挿込孔９４に入り込む。
【００９３】
次いで、このようにして、第１タング５０が第１バックル９０に保持されて第２タング８４が第２バックル１２０に保持されたことをバックルスイッチが検出すると、ＥＣＵ等の制御手段がバックル移動装置２２２、２８２の双方のモータ２７０を逆転駆動させる。両モータ２７０が逆転駆動することによりモータ２７０の出力軸の逆転は回転軸２６８及び回転軸２７４に伝わって回転軸２６８及び回転軸２７４の双方を逆転させる。但し、ワンウエイクラッチ２６６は回転軸２６８の逆転を送出ギヤ２６４に伝えることはないため、回転軸２６８が逆転しても送出ギヤ２６４は正逆何れの向きにも回転しない。
【００９４】
これに対して、回転軸２７４の逆転はワンウエイクラッチ２７２を介して巻取リール２５６に伝わり巻取リール２５６が逆転する。巻取リール２５６が逆転することで押出ベルト２５８はその長手方向基端側から巻取リール２５６に巻き取られる。押出ベルト２５８が巻き取られることで押出ベルト２５８の先端が第４アーム２４６の先端の底壁を引っ張る。これにより、第２アーム２３４〜第４アーム２４６が引き出される際とは反対に第２アーム２３４〜第４アーム２４６が第１アーム２３２に収容され、第１バックル９０や第２バックル１２０がシート１２の側方の元の位置に戻る。
【００９５】
第１バックル９０や第２バックル１２０がシート１２の側方の元の位置に戻ることで前記第１の実施の形態と同様に、第１ラップベルト４２、第２ラップベルト８０、第１ショルダベルト３０、及び第２ショルダベルト７６が乗員１５０の身体に掛け回され、これらの第１ラップベルト４２、第２ラップベルト８０、第１ショルダベルト３０、及び第２ショルダベルト７６により乗員１５０の身体が拘束される。
【００９６】
このように、本シートベルト装置２２０では、第１ラップベルト４２、第２ラップベルト８０、第１ショルダベルト３０、及び第２ショルダベルト７６を乗員１５０が装着するにあたり、シート１２の側方から前方へ第１バックル９０や第２バックル１２０を引っ張らなくてもよいため、第１ラップベルト４２、第２ラップベルト８０、第１ショルダベルト３０、及び第２ショルダベルト７６の装着が容易になる。
【００９７】
なお、本実施の形態では、上記のように、モータ２７０の駆動力で第１タング５０のタング本体５２が第１バックル９０を構成するバックルボディ９２の挿込孔９４に入り込んで第２タング８４のタング本体５２が第２バックル１２０を構成するバックルボディ９２の挿込孔９４に入り込む構成であった。しかしながら、第１タング５０及び第２タング８４の両タング本体５２が第２バックル１２０及び第１バックル９０の両バックルボディ９２の挿込孔９４に入り込む直前でモータ２７０が停止し、この状態から手動で第１タング５０及び第２タング８４の両タング本体５２を第２バックル１２０及び第１バックル９０の両バックルボディ９２の挿込孔９４に入り込ませる構成としてもよい。
【００９８】
このような構成とした場合、第１ラップベルト４２、第２ラップベルト８０、第１ショルダベルト３０、及び第２ショルダベルト７６を装着する際の操作性が僅かに劣るものの、第１タング５０及び第２タング８４の両タング本体５２を第２バックル１２０及び第１バックル９０の両バックルボディ９２の挿込孔９４に入り込ませるためのバックル移動装置２２２及びバックル移動装置２８２を構成する各部材の寸法精度や位置精度、更には、モータ２７０の駆動制御を厳格設定しなくてもよいというメリットがある。
【００９９】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、上記第１の実施の形態の更なる変形例を本発明の第３の実施の形態として説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【０１００】
図１９には本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置３１０を搭載した車両用のシート１２が斜視図により示されている。この図に示されるように、本シートベルト装置３１０は第１装置本体１９を備えておらず、代わりに第１装置本体３１２を備えている。第１装置本体３１２はアーム４４及び第２バックル１２０を備えておらず、代わりに、第２バックル３１４を備えている。第２バックル３１４はアーム部３１６を備えている。アーム部３１６は第１装置本体３１２において前記第１の実施の形態におけるアーム４４に対応する部位でシートバック１８の右側面に取り付けられている。また、アーム部３１６もアーム４４と同様に中空とされ、その内側を第１ラップベルト４２が通過している。
【０１０１】
このアーム部３１６の先端部にはバックルボディ部３１８がアーム部３１６に対して一体的に形成されている。バックルボディ部３１８は第１装置本体３１２において前記第１の実施の形態の第２バックル１２０のバックルボディ９２に相当する部位で、バックルボディ部３１８は基本的にバックルボディ９２と同じ構成である。しかしながら、上記のように、バックルボディ部３１８はアーム部３１６と一体であることからアーム部３１６に対してバックルボディ部３１８は接離移動できない。
【０１０２】
また、このバックルボディ部３１８の厚さ方向他方の側には、前記第１の実施の形態における第２バックル１２０のバックルボディ９２と同様に第１タング保持手段としての第１タング収容部１４０が形成されている。
【０１０３】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０１０４】
本シートベルト装置３１０は、上述したようにアーム部３１６にバックルボディ部３１８及び第１タング収容部１４０が一体的に形成されている。このため、前記第１実施の形態に係るシートベルト装置１０とは異なり、バックルボディ部３１８及び第１タング収容部１４０を引っ張って乗員１５０の腰部前方に移動させることはできない。
【０１０５】
このため、図２０に示されるように、本シートベルト装置３１０では、第１初期位置から第１バックル９０が引っ張られて、図２１に示されるように、第１バックル９０が乗員１５０の腰部前方を通過し、第１バックル９０の挿込孔９４と第１タング５０の挿入片５８とが対向して、第２タング８４の挿入片５８と第２バックル３１４を構成するバックルボディ部３１８の挿込孔９４とが対向するまで第１バックル９０が移動させられる。
【０１０６】
この状態で第１バックル９０の挿込孔９４に第１タング５０の挿入片５８が挿入されて第２バックル３１４を構成するバックルボディ部３１８の挿込孔９４に第２タング８４の挿入片５８が挿入されることで第１バックル９０に対する第１タング５０の装着状態となり、第２バックル３１４に対する第２タング８４の装着状態になる。この状態では第２ショルダベルト７６が乗員１５０の左肩部前方から左胸部前方を介して右腰部に掛け回されると共に第２ラップベルト８０が左腰部から右腰部へ掛け回された状態になる。
【０１０７】
この状態で、第１バックル９０に対する引っ張りを解消すると、前記第１の実施の形態と同様に、第１連結ベルト巻取装置１０４の渦巻きばねが第１連結ベルト巻取装置１０４のスプール２８を巻取方向へ回転させて第１連結ベルト１０２を巻き取って収納する。
【０１０８】
これにより、図２２に示されるように、第１バックル９０が第１初期位置へ向けて移動する。この第１初期位置への第１バックル９０の移動で、第１バックル９０のラッチに係合した第１タング５０が第１バックル９０と共に移動し、第１タング収容部１４０の収容孔１３２から第１タング５０が抜け出る。この状態から、図２３に示されるように、第１バックル９０が第１初期位置に戻ると、第１タング５０のタング本体５２に係止された第１ショルダベルト３０は乗員１５０の右肩部前方から右胸部前方を介して左腰部に掛け回されると共に第１ラップベルト４２が右腰部から左腰部へ掛け回される。
【０１０９】
このように、本実施の形態に係るシートベルト装置３１０でも、最終的には前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と同様に、第１ショルダベルト３０、第１ラップベルト４２、第２ショルダベルト７６、及び第２ラップベルト８０の乗員１５０の前側で襷がけ状（Ｘ字状）に掛け回されるので、従来の３点式シートベルト装置よりも強固に乗員１５０の身体を拘束できる。
【０１１０】
しかも、前記第１の実施の形態と同様に、第１バックル９０の挿込孔９４に第１タング５０の挿入片５８を挿入させれば、第２バックル３１４を構成するバックルボディ部３１８の挿込孔９４に第２タング８４の挿入片５８が挿入されるため、第１バックル９０の挿込孔９４への第１タング５０の挿入片５８の挿入と、バックルボディ部３１８（第２バックル３１４）の挿込孔９４への第２タング８４の挿入片５８の挿入が基本的に１動作で完結する。このため、装着操作が極めて簡単になる。
【０１１１】
さらに、上記のように、本実施の形態に係るシートベルト装置３１０は、アーム部３１６にバックルボディ部３１８及び第１タング収容部１４０が一体的に形成された構成で、バックルボディ部３１８及び第１タング収容部１４０を引っ張って乗員１５０の腰部前方に移動させることはない。このため、前記第１の実施の形態における第２連結ベルト１２２が不要となる。このため、図２４に示されるように、本実施の形態に係るシートベルト装置３１０は前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０とは異なり第２連結ベルト巻取装置１２４を備えなくてもよい。これにより、コストを安価にできると共に、装置全体、ひいては、シートベルト装置３１０が搭載されるシート１２の軽量化を図ることができる。
【０１１２】
なお、本実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０を構成するアーム４４及び第２バックル１２０を第２バックル３１４に置き換えることで、シート１２の左側のバックル（すなわち、第１バックル９０）のみを移動可能な構成とした。しかしながら、アーム４４及び第２バックル１２０をそのまま設けて、シート１２の左側のアーム４４と第１バックル９０とを第２バックル３１４に対応した構成に置き換えて、シート１２の右側のバックル（すなわち、第２バックル１２０）のみを移動可能な構成としてもよく、この構成であっても上述した本実施の形態の作用と同様の作用を奏し、本実施の形態の効果と同様の効果を得ることができる。
【０１１３】
また、本実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０を構成するアーム４４及び第２バックル１２０を第２バックル３１４に置き換えた構成であったが、前記第２の実施の形態に係るシートベルト装置２２０を構成するバックル移動装置２２２及びバックル移動装置２８２の何れか一方とこの何れか一方に設けられる第１バックル９０又は第２バックル１２０を、第２バックル３１４に置き換える構成としてもよい。このように、モータ２７０等により構成されるバックル移動装置２２２及びバックル移動装置２８２の何れか一方が、バックル移動装置２２２、２８２に比べて嵌挿な構成の第２バックル３１４に置き換わることで、コストを安価にでき、シート１２の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置を搭載したシートの斜視図である。
【図２】両バックルを引っ張って移動させた状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図３】両タングが両バックルに装着された状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図４】両バックルが両タングを伴い両初期位置へ戻る様子を示す図１に対応した斜視図である。
【図５】両バックルが両初期位置へ戻った状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図６】シートバック内のシートベルト装置の構成の要部を示すシートの背面図である。
【図７】第１ショルダリトラクタの構成を概略的に示す正面図である。
【図８】第１バックル、第２タング、及び第２タング保持手段を示す斜視図である。
【図９】第１バックル、第２タング、及び第２タング保持手段の構成を示す断面図である。
【図１０】第２バックル、第１タング、及び第１タング保持手段を示す斜視図である。
【図１１】第１タングが第１バックルに装着されて第２タングが第２バックルされる様子を概略的に示す平面図で、（Ａ）は第１タングと第１バックルとが対向して第２タングと第２バックルとが対向した状態を示し、（Ｂ）は第１タングが第１バックルに装着されて第２タングが第２バックルに装着された状態を示し、（Ｃ）は第１バックルが第１タングを伴い移動し、第２バックルが第２タングを伴い移動する状態を示す。
【図１２】本発明の第１の実施の形態の変形例を示す図１に対応した斜視図である。
【図１３】本発明の第１の実施の形態の変形例を示す図３に対応した斜視図である。
【図１４】本発明の第１の実施の形態の変形例を示す図５に対応した斜視図である。
【図１５】本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置を搭載したシートの図１に対応する斜視図である。
【図１６】バックル移動装置（バックル移動手段）が作動した状態を示す図１５に対応した斜視図である。
【図１７】バックル移動装置（バックル移動手段）の平面断面図である。
【図１８】バックル移動装置（バックル移動手段）が作動した状態を示す図１７に対応した平面断面図である。
【図１９】本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置を搭載したシートの斜視図である。
【図２０】両バックルを引っ張って移動させた状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図２１】両タングが両バックルに装着された状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図２２】両バックルが両タングを伴い両初期位置へ戻る様子を示す図１に対応した斜視図である。
【図２３】両バックルが両初期位置へ戻った状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図２４】シートバック内のシートベルト装置の構成の要部を示すシートの背面図である。
【符号の説明】
【０１１５】
１０    シートベルト装置
１２    シート
３０    第１ショルダベルト
４２    第１ラップベルト
５０    第１タング
７６    第２ショルダベルト
８０    第２ラップベルト
８４    第２タング
９０    第１バックル
１０４    第１連結ベルト巻取装置（付勢手段）
１２０    第２バックル
１２４    第２連結ベルト巻取装置（付勢手段）
１３０    第２タング収容部（第２タング保持手段）
１４０    第１タング収容部（第１タング保持手段）
１５０    乗員
２２０    シートベルト装置
２８０    シートベルト装置
２８４    第２バックル
３１０    シートベルト装置
３１４    第２バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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