(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の衝突事故の際、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間を効果的に減少させ、衝突荷重を効果的に吸収できて乗員頭部の支持効果を一層高める。【解決手段】シート・バック・フレーム３２のフレーム・トップ３３にブラケット根元１３を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ３３から前方に突き出され、ブラケット先端１２およびそのブラケット根元１３の間のステイ・ホルダー穴と、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌とを有する板状のステイ・ガイド・ブラケット１１と、シート・バック・フレーム３２の上下方向に伸びてステイ・ガイド・ブラケット１１に保持されるステイ・ホルダー１８に結合されて下方の位置で衝撃荷重を受け可能にする受圧板と、そのステイ・ホルダー１８にステイを差し込んでそのステイ・ガイド・ブラケット１１に支持されるヘッドレストとを含む。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのステイ・ホルダー穴に伸びてそのステイ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に成形されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌とを有する板状のステイ・ガイド・ブラケットと、そのステイ・ガイド・ブラケットのそのステイ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのステイ・ガイド・ブラケットに保持されるステイ・ホルダーと、そのステイ・ホルダーに結合されてそのステイ・ホルダーよりも下方の位置で衝撃荷重を受け可能にする受圧板と、そのステイ・ホルダーにステイを差し込んでそのステイ・ガイド・ブラケットに支持されるヘッドレストとを含む自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレスト。
【請求項２】
その板状のステイ・ガイド・ブラケットが、その一対のスリットのそれぞれを広がり開放に切り欠く請求項１に記載の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突事故の際、例えば、自動車が追突された場合、乗員は慣性でシート・バックに深く座り込む方向に押え付けられる。その際、そのシート・バックは当然に少量にたわみ、そして、リクライニング・デバイスもロック状態で少量たわむ。そうすると、ヘッドレストはその乗員の頭部から離れて距離が大きくなるので、そのヘッドレストは本来の機能を十分に果たせなくなる恐れがある。また、その自動車が追突した場合、その乗務員はシート・ベルトやエア・バックによるリバウンドでシート・バックに押え付けられてその自動車が追突された場合のようになる。
【０００３】
そのような衝突事故の場合に、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間を効果的に減少させるアクティブ・ヘッドレストがあるが、そのアクティブ・ヘッドレストには、さらなる頭部支持効果を高める必要が要求されるところである。
【特許文献１】特開平１０−１８１４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、自動車の衝突事故の際、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間をさらに効果的に減少させ、衝突荷重を効果的に吸収できて乗員頭部の支持効果を一層高めるところの自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのステイ・ホルダー穴に伸びてそのステイ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に成形されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌とを有する板状のステイ・ガイド・ブラケットと、そのステイ・ガイド・ブラケットのそのステイ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのステイ・ガイド・ブラケットに保持されるステイ・ホルダーと、そのステイ・ホルダーに結合されてそのステイ・ホルダーよりも下方の位置で衝撃荷重を受け可能にする受圧板と、そのステイ・ホルダーにステイを差し込んでそのステイ・ガイド・ブラケットに支持されるヘッドレストとを含む。
【発明の効果】
【０００６】
この発明では、自動車の衝突事故の際、その板状のステイ・ガイド・ブラケットにおいてその衝撃吸収舌が、衝突荷重、すなわち、ヘッドレストに加わる荷重（ヘッドレスト荷重）が一定荷重に達すると、塑性変形を始めて乗員の頭部とヘッドレストとの隙間がさらに効果的に減少され、そして、その衝撃荷重、すなわち、そのヘッドレスト荷重が、塑性変形されるその衝撃吸収で効果的に吸収されて乗員頭部の支持効果が一層高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
板状のステイ・ガイド・ブラケットが、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのステイ・ホルダー穴に伸びてそのステイ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に成形されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌とを有し、ステイ・ホルダーが、そのステイ・ガイド・ブラケットのそのステイ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのステイ・ガイド・ブラケットに保持され、受圧板が、そのステイ・ホルダーに結合されてそのステイ・ホルダーよりも下方の位置で衝撃荷重を受け可能にし、そして、ヘッドレストが、そのステイ・ホルダーにステイを差し込んでそのステイ・ガイド・ブラケットに支持される。
【実施例１】
【０００８】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストを説明するに、図１ないし図５は、乗用車のドライバー・シート３０に活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストの具体例１０を示し、そして、そのドライバー・シート３０はそのアクティブ・ヘッドレスト１０を組み付けたシート・バック・フレーム３２の状態で示されている。勿論、そのドライバー・シート３０は、シート・トラック（図示せず）を組み込んで、シート・クッション（図示せず）、左右のリクライニング・デバイス（図示せず）でそのシート・クッションに前倒しおよび角度調整可能に支持されたシート・バック３１、およびそのアクティブ・ヘッドレスト１０で組み立てられ、そして、そのシート・トラックでその乗用車のフロア（図示せず）に前後調整可能に据え付けられる。
【０００９】
そのシート・バック・フレーム３２は、U字曲げされたフレーム・トップ・パイプ３３、フレーム・ボトム・パイプ（図示せず）、および左右の鋼板成形フレーム・サイド３６、３７で枠組みされ、そして、その左右の鋼板成形フレーム・サイド３６、３７間に複数のS字スプリング３８、３８、３８．３８を上下方向に適宜の間隔を置いて張る構造に組み立てられ、そして、そのアクティブ・ヘッドレスト１０を取り付ける。
【００１０】
そのアクティブ・ヘッドレスト１０では、板状のステイ・ガイド・ブラケットが、そのシート・バック・フレーム３２のそのフレーム・トップ・パイプ３３にブラケット根元１３を溶接して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ・パイプ３３から前方に突き出され、そして、ブラケット先端１２およびそのブラケット根元１３の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴１４、１４と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元１３からそのステイ・ホルダー穴１４、１４に伸びてそのステイ・ホルダー穴１４、１４の開口縁１５、１５に開放される一対のスリット１６、１６および１６、１６を切り欠き、その一対のスリット１６、１６および１６、１６間に形成されて衝撃荷重、すなわち、ヘッドレストに加わる荷重でヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌１７、１７とを有し、また、ステイ・ホルダー１８、１８が、そのステイ・ホルダー穴１４、１４に差し込まれ、そのシート・バック・フレーム３２の上下方向に伸びてそのステイ・ガイド・ブラケット１１に保持され、さらに、受圧板１９が、そのステイ・ホルダー１８、１８に結合されてそのステイ・ホルダー１８、１８よりも下方の位置で衝撃荷重を受け可能にし、またさらに、ヘッドレスト２０が、そのステイ・ホルダー１８、１８にステイ２１、２１を差し込んでそのステイ・ガイド・ブラケット１１に支持される。
【００１１】
そのステイ・ガイド・ブラケット１１は、所定の厚さの鋼板板から切断されて成形される。
その受圧板１９は、下端をその複数のS字スプリング３８、３８、３８、３０の中の一本に止められている。
【００１２】
さらに、このアクティブ・ヘッドレスト１０では、樹脂ガイド・キャップ２２、２２がそのステイ・ガイド・ブラケット１１のそのステイ・ホルダー穴１４，１４にはめ合わせられ、また、そのステイ・ホルダー１８、１８は、下端を左右のガイド・リンク２３、２４に連結している。
その左右のガイド・リンク２３、２４は、固定リンク２５、２５と可動リンク２６、２６からなり、その固定リンク２５、２５はブラケット２７、２７でそのシート・バック・フレーム３２のそのフレーム・トップ・パイプ３３の左右に曲げられたサイド・エンド３４、３５に固定的に取り付けられ、そして、その可動リンク２６、２６は、その固定リンク２５、２５の先端とそのステイ・ホルダー１８、１８の下端との間に連結される。
【００１３】
したがって、このドライバー・シート３０では、そのアクティブ・ヘッドレスト１０は、図１に示されたようにそのシート・バック・フレーム３２に取り付けられて通常状態に置かれる。
そのアクティブ・ヘッドレスト１０では、その乗用車が後方衝突されると、その受圧板１９がドライバーの背中で後側で押され、そのヘッドレスト２０が図２に示されたように、前側に移動されてそのドライバーの頭部を受け、そして、そのドライバーの頭部後傾を抑止する。そして、そのドライバーの頭部からそのヘッドレスト２０に加わる衝撃荷重、すなわち、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、その衝撃吸収舌１７、１７が図４に示されたように塑性変形を始め、そのアクティブ・ヘッドレスト１０は図３に示されたように後傾される。そのようにして、その衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーは、そのスリット１６、１６および１６、１６によってぐずぐずと変位されて塑性変形されるその衝撃吸収舌１７、１７によって効果的に吸収され、そして、そのドライバーの頭部の支持効果が一層高められる。
このアクティブ・ヘッドレスト１０は、また、そのステイ・ガイド・ブラケット１１のそのステイ・ホルダー穴１４、１４にその樹脂ガイド・キャップ２２、２２をはめ合わせて用いるので、通常状態でその乗用車が走行する際にもその乗用車が後方衝突される際のも異音が発生されず、特に、その乗用車の衝突事故の際、その衝撃吸収舌１７、１７はその樹脂ガイド・キャップ２２、２２の当りで円滑にぐずぐずと変位され、そして、異音が発生されない。
【００１４】
このアクティブ・ヘッドレスト１０では、そのヘッドレスト２０がその一対のスティ２１、２１を備えるが、そのヘッドレスト２０は一本のステイを備える構造でもかまわない。
【実施例２】
【００１５】
図６は、さらに改良された板状のステイ・ガイド・ブラケット４０を示す。この板状のステイ・ガイド・ブラケット４０は、前述の板状のステイ・ガイド・ブラケット１１と同様に所定の厚さの鋼板から切断されて成形される。
そのステイ・ガイド・ブラケット４０は、シート・バック・フレーム３２のフレーム・トップ・パイプ３３にブラケット根元４２を溶接して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ・パイプ３３から前方に突き出され、そして、ブラケット先端４１およびそのブラケット根元４２の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴４３、４３と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元４２からそのスティ・ホルダー穴４３、４３に伸びてそのステイ・ホルダー穴４３、４３の開口縁４４、４４に開放される一対のスリット４５、４５を切り欠き、その一対のスリット４５、４５および４５、４５間に形成されて衝撃荷重、すなわち、ヘッドレストに加わる荷重でヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌４６、４６とを備える。
【００１６】
そして、このステイ・ガイド・ブラケット４０は、その一対のスリット４５、４５および４５、４５のそれぞれが広がり開放きり欠かれる。
【００１７】
したがって、このステイ・ガイド・ブラケット４０では、乗用車が後方衝突され、ドライバーの頭部からそのヘッドレストに加わる衝撃荷重、すなわち、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、樹脂ガイド・キャップ２２、２２がその一対のスリット４５、４５および４５、４５のテーパ開口縁に当りながらその衝撃吸収舌４６、４６が塑性変形を始め、ぐずぐずと変位され、その衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーは塑性変形されるその衝撃吸収舌４６、４６によって一層効果的に吸収され、そして、前述のアクティブ・ヘッドレスト１０のそのステイ・ガイド・ブラケット１１に比べてそのドライバーの頭部の支持効果がさらに高められる。
【００１８】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストは、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのステイ・ホルダー穴に伸びてそのステイ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に成形されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌とを有する板状のステイ・ガイド・ブラケットと、そのステイ・ガイド・ブラケットのそのステイ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのステイ・ガイド・ブラケットに保持されるステイ・ホルダーと、そのステイ・ホルダーに結合されてそのステイ・ホルダーよりも下方の位置で衝撃荷重を受け可能にする受圧板と、そのステイ・ホルダーにスティを差し込んでそのステイ・ガイド・ブラケットに支持されるヘッドレストとを含む自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストでは、自動車の衝突事故の際、その板状のステイ・ガイド・ブラケットにおいてその衝撃吸収舌が、衝突荷重、すなわち、ヘッドレストに加わる荷重（ヘッドレスト荷重）が一定荷重に達すると、塑性変形を始めて乗員の頭部とヘッドレストとの隙間がさらに効果的に減少され、そして、その衝撃荷重、すなわち、そのヘッドレスト荷重が、塑性変形されるその衝撃吸収舌で効果的に吸収されて乗員頭部の支持効果が一層高められ、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストの具体例を通常状態で示した縦断面図である。
【図２】そのアクティブ・ヘッドレストを動作時の状態で示した縦断面図である。
【図３】そのアクティブ・ヘッドレストを後傾時の状態で示した縦断面図である。
【図４】その後傾時の状態でそのアクティブ・ヘッドレストを部分的に拡大して示した部分拡大縦断面図である。
【図５】スティ・ガイド・ブラケットを右側半分で示した部分平面図である。
【図６】改良されたスティ・ガイド・ブラケットを右側半分で示した部分平面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  アクティブ・ヘッドレスト
１１  板状のステイ・ガイド・ブラケット
１２  ブラケット先端
１３  ブラケット根元
１４  ステイ・ホルダー穴
１５  開口縁
１６  スリット
１７  衝撃吸収舌
１８  ステイ・ホルダー
１９  受圧板
２０  ヘッドレスト
２１  ステイ
２２  樹脂ガイド・キャップ
２３  左のガイド・リンク
２４  右のガイド・リンク
２５  固定リンク
２６  可動リンク
２７  ブラケット
３０  ドライバー・シート
３１  シート・バック
３２  シート・バック・フレーム
３３  フレーム・トップ・パイプ
３４  左のサイド・エンド
３５  右のサイド・エンド
３６  左の鋼板成形フレーム・サイド
３７  右の鋼板成形フレーム・サイド
４０  ステイ・ガイド・ブラケット
４１  ブラケット先端
４２  ブラケット根元
４３  ステイ・ホルダー穴
４４  開口縁
４５  スリット
４６  衝撃吸収舌
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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