(57)【要約】【課題】操作レバーがフロア側の部材にぶつかることを防止し得るリフタ機構付き乗物用シートを提供する。【解決手段】シートクッション２とフロアの間に設けられる複数のリンク７と、リンク７の一つとシートクッション２に対する傾き角度を調整するリフタ機構４と、リフタ機構４を操作する操作レバー５を有する乗物用シート１であって、操作レバー５は、シートクッション２側に傾動可能に取付けられる。操作レバー５とリンク７の間には、操作レバー５の作動角度を調整する角度調整機構６が設けられる。角度調整機構６は、操作レバー５側に設けられるレバー側ストッパ６ａと、リンク７側に設けられるリンク側ストッパ６ｂを有している。リンク側ストッパ６ｂは、シートクッションが低い位置にある際にレバー側ストッパ６ａと干渉して操作レバー５の作動角度を規制して操作レバー５がフロア側の部材に当ることを防止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを上下動可能に支持するために一端部が前記シートクッション側に回動可能に取付けられ他端部がフロア側に回動可能に取付けられる複数のリンクと、前記リンクの一つと前記シートクッションに対する傾き角度を調整することで前記シートクッションの高さを調整するリフタ機構と、前記リフタ機構を操作する操作レバーを有するリフタ機構付き乗物用シートであって、
前記操作レバーは、前記シートクッション側に傾動可能に取付けられ、
前記操作レバーと前記リンクの間には、前記操作レバーの作動角度を調整する角度調整機構が設けられ、
前記角度調整機構は、前記操作レバー側に設けられ前記操作レバーとともに傾動するレバー側ストッパと、前記リンク側に設けられ前記リンクとともに傾動するリンク側ストッパを有し、
前記リンク側ストッパは、前記シートクッションが高い位置にある際に前記レバー側ストッパと干渉せず、前記シートクッションが前記高い位置よりも低い位置にある際に前記レバー側ストッパと干渉して前記操作レバーの作動角度を規制して前記操作レバーが前記フロア側の部材に当ることを防止することを特徴とするリフタ機構付き乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載のリフタ機構付き乗物用シートであって、
シートクッションのサイドフレームに、リンクの一端部と操作レバーの基端部が隣接して回動可能に取付けられ、前記リンクの一端部側にリンク側ストッパが設けられ、前記操作レバーの基端部側にレバー側ストッパが設けられていることを特徴とするリフタ機構付き乗物用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載のリフタ機構付き乗物用シートであって、
シートクッションは、左右一対のサイドフレームを有し、
前記左右一対のサイドフレームには、連動軸が軸回動可能に挿通され、
前記連動軸の左右端部にリンクが相対回転不能に取付けられ、
前記一つのサイドフレームの外側面に操作レバーが傾動可能に取付けられ、該サイドフレームを貫通した前記連動軸の端部にリンク側ストッパが相対回転不能に取付けられることを特徴とするリフタ機構付き乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの側面に設けられた操作レバーを操作することでシートクッションの高さを調整するリフタ機構を備えるリフタ機構付き乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
リフタ機構付き乗物用シートは、従来例えば、シートクッションと、シートクッションの下方に設けられる一対のスライドレールと、上端部がシートクッション側に回動可能に取付けられ下端部がスライドレール側に回動可能に取付けられる四つのリンクを有している。そしてシートクッションの側面に傾動可能に設けられた操作レバーと、リンクの一つとシートクッションの傾き角度を調整するリフタ機構を有し、操作レバーを傾動することでリフタ機構を操作し、シートクッションの高さを調整する構成になっている（特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００７−１７６２２２号公報
【特許文献２】特開２００５−２０９１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし操作レバーは、シートクッション側に傾動可能に取付けられているため、シートクッションとともに上下動する。そのため低い位置において操作レバーを操作すると、操作レバーが乗物のフロア側の部材にぶつかる場合があった。そこで操作レバーの作動角度を全体的に小さくする方法も考えられる。しかしこの方法によるとシートクッションの高さ調整の際に必要な操作レバーの操作回数が増えるため、操作性が悪くなる。そこで本発明は、操作性に優れかつ操作レバーがフロア側の部材にぶつかることを防止し得るリフタ機構付き乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるリフタ機構付き乗物用シートであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、操作レバーは、シートクッション側に傾動可能に取付けられる。操作レバーとリンクの間には、操作レバーの作動角度を調整する角度調整機構が設けられている。角度調整機構は、操作レバー側に設けられ操作レバーとともに傾動するレバー側ストッパと、リンク側に設けられリンクとともに傾動するリンク側ストッパを有している。そしてリンク側ストッパは、シートクッションが高い位置にある際にレバー側ストッパと干渉せず、シートクッションが高い位置よりも近い位置にある際にレバー側ストッパと干渉して操作レバーの作動角度を規制して操作レバーがフロア側の部材に当ることを防止する。
【０００５】
したがってシートクッションの高さによってリンクの傾きが変わり、リンクとともにリンク側ストッパが傾動する。そしてシートクッションが低い位置にある場合に、リンク側ストッパがレバー側ストッパと干渉する位置に移動する。その結果、操作レバーの作動角度が規制され、操作レバーがフロア側の部材に当ることを防止できる。一方、シートクッションが高い位置にある場合は、リンク側ストッパがレバー側ストッパと干渉しない位置に移動する。そのため操作レバーの作動角度が規制されず、操作レバーの操作回数を極端に増やすことなくシートクッションを所定の高さに調整することができる。またレバー側ストッパとリンク側ストッパは、操作レバー側またはリンク側に設けられているため、簡易な構成になっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、シートクッションのサイドフレームに、リンクの一端部と操作レバーの基端部が隣接して回動可能に取付けられる。そしてリンクの一端部側にリンク側ストッパが設けられ、操作レバーの基端部側にレバー側ストッパが設けられている。したがってリンク側ストッパとレバー側ストッパは、近接する部位に設けられるため、小さな部品として構成され得る。
【０００７】
請求項３に記載の発明によると、シートクッションは、左右一対のサイドフレームを有している。左右一対のサイドフレームには、連動軸が軸回動可能に挿通される。連動軸の左右端部にリンクが相対回転不能に取付けられる。そして一つのサイドフレームの外側面に操作レバーが傾動可能に取付けられ、該サイドフレームを貫通した連動軸の端部にリンク側ストッパが相対回転不能に取付けられる。したがって左右一対のリンクは、連動軸を介して連動して傾動する。そしてリンク側ストッパは、連動軸を利用して相対回転不能にリンクに取付けられる。またリンク側ストッパは、連動軸を利用して操作レバーが設けられたサイドフレームの外側面に位置する。そのためリンク側ストッパは、レバー側ストッパに近接し、小型化され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。図１に示すように乗物用シート１は、自動車等の乗物に搭載されるシートであって、シートクッション２とシートバック３を有している。シートクッション２とシートバック３は、それぞれ左右一対のサイドフレーム２ａ，３ａを有している。サイドフレーム２ａ，３ａは、リクライニング装置９によって角度調整可能に連結される。サイドフレーム２ａには、リクライニング装置９を操作するためのリクライニングレバー１１が傾動可能に取付けられている。
【０００９】
図１に示すようにシートクッション２の下側には、一対のスライドレール８と、複数のリンク７が設けられている。スライドレール８は、フロア１４に取付けられるアンダーレール８ａと、アンダーレール８ａにスライド可能に装着されるアッパーレール８ｂを有している。アッパーレール８ｂの上面には、アンダーフレーム１０が立設される。
【００１０】
リンク７は、シートクッション２の左右両側の前側と後側に位置しており、一端部７ａがサイドフレーム２ａに回動可能に取付けられる。そして他端部７ｂがアンダーフレーム１０の前側部もしくは後側部に回動可能に取付けられる。したがって前後一対のリンク７とサイドフレーム２ａとアンダーフレーム１０によって四節リンク機構が構成される。そしてシートクッション２は、左右両側の四節リンク機構によって上下動可能に支持される。シートクッション２の後側の左右一方（例えば左側）に位置するリンク７には、図１，２に示すようにセクタギヤ７ｃが設けられている。セクタギヤ７ｃは、前側面に複数の歯を有しており、リフタ機構４のピニオンギヤ４ａと噛合わされる。
【００１１】
リフタ機構４は、図２，４に示すようにサイドフレーム２ａに取付けられるリフタ本体４ｂと、リフタ本体４ｂの一側面に回動可能に設けられるピニオンギヤ４ａを有している。リフタ本体４ｂの他側面には、操作レバー５が取付けられる。操作レバー５は、リフタ機構４を介してサイドフレーム２ａに傾動可能に取付けられる取付部５ａと、取付部５ａから前方に延出するレバー部５ｂを有している。
【００１２】
リフタ本体４ｂは、操作レバー５を略水平の中立位置（図１，２参照）に付勢する付勢ばね（図示省略）と、操作レバー５に連動してピニオンギヤ４ａを回転させる動力伝達機構と、中立位置に操作レバー５が位置する場合と、操作レバー５が付勢ばねによって中立位置に戻る際にピニオンギヤ４ａが回転することを制止するストッパ機構（図示省略）を有している。ピニオンギヤ４ａは、図４に示すようにサイドフレーム２ａの挿通穴２ａ１に挿通されて、リンク７のセクタギヤ７ｃと噛合う。
【００１３】
したがって操作レバー５を中立位置よりも上方に傾動させることで、図１に示すようにピニオンギヤ４ａが回転し、ピニオンギヤ４ａがセクタギヤ７ｃに沿って上方に移動する。そしてピニオンギヤ４ａとセクタギヤ７ｃの相対移動が生じ、リンク７とサイドフレーム２ａの相対角度が変化し、シートクッション２が上方に移動する。そして操作レバー５を複数回、傾動させることで、シートクッション２が所望高さに上がる。
【００１４】
操作レバー５を中立位置よりも下方に傾動させた場合は、図１に示すようにピニオンギヤ４ａが回転し、ピニオンギヤ４ａがセクタギヤ７ｃに対して下方に移動する。そしてピニオンギヤ４ａとセクタギヤ７ｃの相対移動が生じ、リンク７とサイドフレーム２ａの相対角度が変化し、シートクッション２が下方に移動する。そして操作レバー５を複数回、傾動させることで、シートクッション２が所望高さに下がる。
【００１５】
操作レバー５とリンク７の間には、図３，４に示すように角度調整機構６が設けられている。角度調整機構６は、操作レバー５の作動角度を調整するための機構であって、レバー側ストッパ６ａとリンク側ストッパ６ｂを有している。レバー側ストッパ６ａは、ドーナツ円盤状の取付部６ａ１と、取付部６ａ１から後方に延出する腕部６ａ２を有している。取付部６ａ１は、操作レバー５の取付部５ａに相対回転不能に取付けられ、操作レバー５とリフタ機構４の間に配設される。腕部６ａ２の先端部には、サイドフレーム２ａ側に屈曲する屈曲部６ａ３が形成されている。
【００１６】
レバー側ストッパ６ａは、図４，７に示すように連動軸１３に取付けられる。連動軸１３は、中空筒状の管部１３ａと、一対の装着部１３ｂを有している。管部１３ａは、左右一対のサイドフレーム２ａの後部間に配設され、両端部にリンク７と装着部１３ｂが相対回転不能に取付けられる。装着部１３ｂは、サイドフレーム２ａの貫通穴２ａ２に挿通され、装着部１３ｂの一つにレバー側ストッパ６ａが取付けられる。
【００１７】
リンク側ストッパ６ｂは、図３，４に示すように円盤状の取付部６ｂ１と腕部６ｂ２を有している。取付部６ｂ１は、サイドフレーム２ａの外側に貫通した装着部１３ｂの端部に相対回転不能に取付けられる。腕部６ｂ２は、取付部６ｂ１から前方に延出している。リンク側ストッパ６ｂは、連動軸１３を介してリンク７とともにシートクッション２に対して傾動可能であり、図５に示すようにシートクッション２が高い位置にある場合に斜め下方に傾いている。この状態で操作レバー５を下方または上方に傾動させた場合、レバー側ストッパ６ａは、リンク側ストッパ６ｂに当らない。したがってレバー側ストッパ６ａがリンク側ストッパ６ｂに干渉しないため、操作レバー５の傾動量は、フルストローク量になる。
【００１８】
図６に示すようにシートクッション２が低い位置にある場合には、リンク側ストッパ６ｂが略水平になる。この状態で操作レバー５を下方に傾動させると、レバー側ストッパ６ａの屈曲部６ａ３がリンク側ストッパ６ｂの腕部６ｂ２の先端面に当る。このため操作レバー５の作動角度が角度調整機構６によって規制され、操作レバー５の傾動量がフルストローク量よりも少なくなる。その結果、操作レバー５が操作時においてフロア１４側の部材に当ることを防止する。一方、操作レバー５を上方に傾動させた場合には、レバー側ストッパ６ａは、リンク側ストッパ６ｂに当らない。
【００１９】
またリンク側ストッパ６ｂは、シートクッション２が低いほど、リンク７とともに大きく倒れる。そして大きく倒れるほど、操作レバー５の作動角度を小さくする。したがって操作レバー５は、シートクッション２の高さに応じて、フロア１４側の部材に当らない範囲となり、かつその範囲において比較的大きな作動角度を得ることができる。かくしてシートクッション２の高さ調整に必要な操作レバー５の操作回数を極力少なくすることができる。
【００２０】
以上のように、リンク側ストッパ６ｂは、図５，６に示すようにシートクッション２が高い位置にある際にレバー側ストッパ６ａと干渉せず、シートクッション２が高い位置よりも近い位置にある際にレバー側ストッパ６ａと干渉して操作レバー５の作動角度を規制して操作レバー５がフロア１４側の部材に当ることを防止する。
【００２１】
したがってシートクッション２が低い位置にある場合に、操作レバー５がフロア１４側の部材に当ることを防止できる。一方、シートクッション２が高い位置にある場合は、操作レバー５の作動角度が規制されず、操作レバー５の操作回数を極端に増やすことなくシートクッション２を所定の高さに調整することができる。またレバー側ストッパ６ａとリンク側ストッパ６ｂは、操作レバー５側またはリンク７側に設けられているため、簡易な構成になっている。
【００２２】
またシートクッション２のサイドフレーム２ａには、図３に示すようにリンク７の一端部７ａと操作レバー５の基端部が隣接して回動可能に取付けられる。そしてリンク７の一端部７ａ側にリンク側ストッパ６ｂが設けられ、操作レバー５の基端部側にレバー側ストッパ６ａが設けられている。したがってリンク側ストッパ６ｂとレバー側ストッパ６ａは、近接する部位に設けられるため、小さな部品として構成され得る。
【００２３】
また図４，７に示すように連動軸１３の左右端部にリンク７が相対回転不能に取付けられる。そして一つのサイドフレーム２ａの外側面に操作レバー５が傾動可能に取付けられ、該サイドフレーム２ａを貫通した連動軸１３の端部にリンク側ストッパ６ｂが相対回転不能に取付けられる。したがって左右一対のリンク７は、連動軸１３を介して連動して傾動する。そしてリンク側ストッパ６ｂは、連動軸１３を利用して相対回転不能にリンク７に取付けられる。またリンク側ストッパ６ｂは、連動軸１３を利用して操作レバー５が設けられたサイドフレーム２ａの外側面に位置する。そのためリンク側ストッパ６ｂは、レバー側ストッパ６ａに近接し、小型化され得る。
【００２４】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の乗物用シート１は、スライドレール８を有していた。しかしスライドレール８を有さず、アンダーフレーム１０がフロア１４に直接取付けられる形態等であっても良い。
（２）上記実施の形態のレバー側ストッパ６ａは、操作レバー５と別体に形成されていた。しかしレバー側ストッパが操作レバー５に一体に形成される形態であっても良い。
（３）上記実施の形態のリンク側ストッパ６ｂは、リンク７と別体に形成されていた。しかしリンク側ストッパがリンクに一体に形成される形態であっても良い。
（４）上記実施の形態では、レバー側ストッパ６ａが操作レバー５の取付部５ａ側に設けられており、リンク側ストッパ６ｂが後側に位置するリンク７の一端部７ａ側に設けられていた。しかしレバー側ストッパが操作レバー５のレバー部５ｂの先端側に設けられ、リンク側ストッパが前側に位置するリンク側に設けられる形態であって、リンク側ストッパが前側のリンクとともに傾動することで、レバー側ストッパと干渉して操作レバーの作動角度を規制する構成になっていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】乗物用シートの側面図である。
【図２】乗物用シートの右下側の一部斜視図である。
【図３】角度調整機構近傍における乗物用シートの一部拡大斜視図である。
【図４】乗物用シートの一部分解図である。
【図５】シートクッションが高い位置にある際の乗物用シートの一部側面図である。
【図６】シートクッションが低い位置にある際の乗物用シートの一部側面図である。
【図７】後側に位置する左右のリンクと連動軸等の一部断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…乗物用シート
２ａ，３ａ…サイドフレーム
２…シートクッション
３…シートバック
４…リフタ機構
５…操作レバー
６…角度調整機構
６ａ…レバー側ストッパ
６ｂ…リンク側ストッパ
７…リンク
７ｃ…セクタギヤ
８…スライドレール
９…リクライニング装置
１０…アンダーフレーム
１１…リクライニングレバー
１３…連動軸
１４…フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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