(57)【要約】【課題】トノボードを水平姿勢のまま鉛直方向に平行移動させる。【解決手段】本発明は、車両の荷室において水平姿勢で配置されたトノボード１が、リンク機構６によって前後方向両側で支持されている車両用荷室構造であって、リンク機構６は、第１アーム６２と、第２アーム６３と、案内部材６１とを備え、案内部材６１は、インナパネル３１Ｂに取付固定され、トノボード１を鉛直方向に案内し、第１アーム６２は、ガイド孔６７と前後方向に揃う位置に設定された回動軸６４と、トノボード１に対して前後方向に移動可能に設定された軸受け部材５１とによって回動可能に連結され、第２アーム６３は、回動軸６６と、ガイドシャフト１１とによって回動可能に連結され、回動軸６６の軸心からガイドシャフト１１、回動軸６６、及び支持ピン６５の各軸心までの距離はいずれも同一となるように設定されている構成としたところに特徴を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室において水平姿勢で配置されたトノボードが、リンク機構によって車両前後方向両側で支持されている車両用荷室構造であって、
前記リンク機構は、第１支持部材と、第２支持部材と、案内部材とを備え、
前記案内部材は、前記荷室の車両後方側において前記車両のボディを構成するパネルに取付固定され、前記トノボードの車両後方側を鉛直方向に案内し、
前記第１支持部材は、前記案内部材による案内経路と車両前後方向に揃う位置に設定された第２連結部と、前記トノボードの車両前方側に対して車両前後方向に移動可能に設定された第３連結部とによって回動可能に連結され、
前記第２支持部材は、前記第１支持部材における前記第２連結部と前記第３連結部との中間に設定された中間連結部と、前記トノボードの車両後方側に設定された第１連結部とによって回動可能に連結され、
前記中間連結部から前記第１連結部、前記第２連結部、及び前記第３連結部までの距離はいずれも同一となるように設定されていることを特徴とする車両用荷室構造。
【請求項２】
前記荷室の両側壁には、タイヤを収容するホイールハウスに対応して膨出部が車室内側に膨出して設けられているものにおいて、前記第１支持部材を前記膨出部の車両後方から上方に向けて傾斜させて設置し、前記第２支持部材を前記中間連結部から前記膨出部側に突出しない態様で設けることにより、前記リンク機構をＹ字形状に構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
【請求項３】
前記トノボードの車両後方側には、ガイドシャフトが設けられ、前記案内部材は、前記ガイドシャフトの軸方向端部と係合して前記ガイドシャフトを鉛直方向に案内するガイドレールを備えている請求項１又は請求項２に記載の車両用荷室構造。
【請求項４】
前記案内部材は、前記ガイドシャフトの軸方向端部に設けたロック部と係止して前記ガイドシャフトを所定の高さ位置に固定する切り欠きが設けられたロックレールを備えている請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用荷室構造。
【請求項５】
前記ガイドシャフトは、常には前記ロック部と前記切り欠きとが係止する方向に付勢されているものの、前記ロック部と前記切り欠きとの係止状態を解除可能なハンドルを備えている請求項４に記載の車両用荷室構造。
【請求項６】
前記第１支持部材は、前記第２連結部において前記案内部材に対して回動可能に連結されている請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用荷室構造。
【請求項７】
前記リンク機構は、前記パネルと、前記パネルの車室内側に配置されたラゲージトリムとの間に配置されている請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室において水平姿勢で配置されたトノボードが、リンク機構によって車両前後方向両側で支持されている車両用荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用荷室構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、支持部材と連結部材を回動可能に連結してなるＸ字形状のリンク機構を備え、このリンク機構によってトノボードが支持されている。支持部材の下端部は、フロアに対して移動可能に連結され、連結部材の下端部は、フロアに対して回動可能に連結されている。また、支持部材の上端部は、トノボードに対して車両前後方向に移動可能に連結され、連結部材の上端部は、トノボードの後端部に対して回動可能に連結されている。このようなリンク機構によってトノボードを支持すると、トノボードをフロアと対向させた状態で上方に移動させることができる。
【特許文献１】特開２００４−２４３９７８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構成によると、トノボードが上方へ移動すると同時に車両前方へ移動してしまう。一方、荷室の車両後側を構成するテールゲートは、鉛直方向に立ち上がる形態であるため、トノボードを上方に移動させた際に、トノボードの後端部とテールゲートとの間には隙間が形成されてしまう。したがって、荷室のラゲージスペースを有効に活用することができない。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、トノボードを水平姿勢のまま鉛直方向に平行移動させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車両の荷室において水平姿勢で配置されたトノボードが、リンク機構によって車両前後方向両側で支持されている車両用荷室構造であって、リンク機構は、第１支持部材と、第２支持部材と、案内部材とを備え、案内部材は、荷室の車両後方側において車両のボディを構成するパネルに取付固定され、トノボードの車両後方側を鉛直方向に案内し、第１支持部材は、案内部材による案内経路と車両前後方向に揃う位置に設定された第２連結部と、トノボードの車両前方側に対して車両前後方向に移動可能に設定された第３連結部とによって回動可能に連結され、第２支持部材は、第１支持部材における第２連結部と第３連結部との中間に設定された中間連結部と、トノボードの車両後方側に設定された第１連結部とによって回動可能に連結され、中間連結部から第１連結部、第２連結部、及び第３連結部までの距離はいずれも同一となるように設定されている構成としたところに特徴を有する。
【０００５】
このような構成によると、第１連結部、第２連結部、及び第３連結部は共に、中間連結部を中心とする同一円周上に配置されるから、第１連結部と第２連結部を結んだ線（鉛直方向に延びる線）と第１連結部と第３連結部を結んだ線（水平方向に延びる線）とによって挟まれた内角は、トノボードの高さ位置によらず、常に一定となる。したがって、トノボードの車両後方側（第１連結部）を鉛直方向に案内することにより、トノボードを水平姿勢のまま鉛直方向に平行移動させることができる。なお、本発明における「鉛直方向」とは、荷室のフロアに対して直交する方向に限定されず、荷室の車両後側を構成するテールゲートに沿った方向を含むものとする。
【０００６】
本発明の実施の形態として、以下の構成が好ましい。
荷室の両側壁には、タイヤを収容するホイールハウスに対応して膨出部が車室内側に膨出して設けられているものにおいて、第１支持部材を膨出部の車両後方から上方に向けて傾斜させて設置し、第２支持部材を中間連結部から膨出部側に突出しない態様で設けることにより、リンク機構をＹ字形状に構成してもよい。
【０００７】
このようなＹ字形状のリンク機構によると、膨出部を避けるようにして第１支持部材と第２支持部材を設置することができるため、リンク機構をパネル側に寄せて配置することができる。このため、荷室に広いラゲージスペースを確保することができる。
【０００８】
トノボードの車両後方側には、ガイドシャフトが設けられ、案内部材は、ガイドシャフトの軸方向端部と係合してガイドシャフトを鉛直方向に案内するガイドレールを備えている構成としてもよい。
このような構成によると、ガイドシャフトの軸方向端部をガイドレールによって案内することにより、ガイドシャフトを鉛直方向に移動させることができる。
【０００９】
案内部材は、ガイドシャフトの軸方向端部に設けたロック部と係止してガイドシャフトを所定の高さ位置に固定する切り欠きが設けられたロックレールを備えている構成としてもよい。
このような構成によると、ロック部を切り欠きに係止させることにより、トノボードを所定の高さ位置に固定することができる。
【００１０】
ガイドシャフトは、常にはロック部と切り欠きとが係止する方向に付勢されているものの、ロック部と切り欠きとの係止状態を解除可能なハンドルを備えている構成としてもよい。
このような構成によると、ハンドルを解除方向に操作することによりロック部と切り欠きとの係止状態を解除することができる。
【００１１】
第１支持部材は、第２連結部において案内部材に対して回動可能に連結されている構成としてもよい。
このような構成によると、案内部材をパネルに取付固定すればよく、リンク機構の取り付け作業を簡素化することができる。
【００１２】
リンク機構は、パネルと、パネルの車室内側に配置されたラゲージトリムとの間に配置されている構成としてもよい。
このような構成によると、リンク機構が荷室のラゲージスペースに露出しないため、荷室の外観意匠を損ねるおそれがない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、トノボードを水平姿勢のまま鉛直方向に平行移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図６の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるトノボード１は、図１に示すように、車両の荷室を上下２分割に仕切るための部材である。荷室は、車両における後側座席のシートバック２の車両後方に形成されている。トノボード１は合成樹脂製であって、荷室のフロア４と対向して水平姿勢で配置されている。なお、以下の説明において図１の左上側を車両前方（車両前側）とし、図１の右下側を車両後方（車両後側）とする。また、車両前方（車両前側）を前方（前側）と略し、車両後方（車両後側）を後方（後側）と略し、車幅方向については幅方向と略して説明する。
【００１５】
荷室の幅方向両側を構成する両側壁３は、ほぼ鉛直方向に切り立った形状をなしている。荷室の両側壁３は、図２に示すように、車室外側から順に、金属製のアウタパネル３１Ａ、同じく金属製のインナパネル３１Ｂ、ラゲージトリム３２などによって構成されている。ラゲージトリム３２は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、木質系材料などによって構成されている。なお、ラゲージトリム３２におけるシートバック２の後方には、タイヤを覆っているホイールハウス（図示せず）に対応して膨出部３３が車室内側に膨出して設けられている。
【００１６】
インナパネル３１Ｂとラゲージトリム３２との間には、トノボード１を鉛直方向に移動可能に支持するリンク機構６が配置されている。リンク機構６は、図３に示すように、鉛直方向に延びる案内部材６１、斜め前方に延びる第１アーム６２（本発明の「第１支持部材」の一例）、斜め後方に延びる第２アーム６３（本発明の「第２支持部材」の一例）を互いに連結した構成である。本実施形態では、リンク機構６をラゲージトリム３２の車室外側に配置したから、荷室の外観意匠を損ねるおそれがない。
【００１７】
リンク機構６は、第１アーム６２と第２アーム６３とによってＹ字形状に構成され、第１アーム６２が、膨出部３３の後方から上方に向けて前方に延びる形態で配置されている。また、第２アーム６３において第１アーム６２との連結部側端部は、第１アーム６２より膨出部３３側に突出しない態様で設けられている。これにより、リンク機構６をインナパネル３１Ｂ側に配置しても、膨出部３３との干渉を回避しつつ第１アーム６２をフロア４に近い位置まで回動させることができ、荷室のラゲージスペースを有効に利用することができる。
【００１８】
案内部材６１は、鉛直方向に延びる形態をなし、主として案内機能を果たすガイドレール６１Ａとロック機能を果たすロックレール６１Ｂとから構成されている。両レール６１Ａ，６１Ｂは、ガイドレール６１Ａを車室内側として重ねて配置され、上下２箇所でインナパネル３１Ｂに対してボルト止めなどにより共締めされている。
【００１９】
ガイドレール６１Ａには、鉛直方向に長いガイド孔（本発明の「案内経路」の一例）６７が貫通して形成されている。このガイド孔６７には、トノボード１の後端部に設けられたガイドシャフト１１の軸方向端部が装着可能とされている。詳細には、ガイド孔６７を構成する両側縁とガイドシャフト１１の外周面とが係合することにより、ガイドシャフト１１がガイド孔６７によって鉛直方向に案内される。
【００２０】
ロックレール６１Ｂには、ガイドレール６１Ａのガイド孔６７と対応する位置に案内溝６８が形成されている。この案内溝６８は、図５及び図６に示すように、ガイドシャフト１１の軸方向両端部に設けたロック部１１Ａが縦方向に向いた状態で鉛直方向に移動可能とされている。
【００２１】
ロック部１１Ａは、ガイドシャフト１１の軸方向両端部から上下両側に突出し、その上端部を前方に折り曲げるとともに下端部を後方に折り曲げた一対の係止部１１Ｂを備えている。一方、案内溝６８の両側壁には、ロック部１１Ａの両係止部１１Ｂを受け入れて鉛直方向に係止可能な切り欠き６８Ａが形成されている。切り欠き６８Ａは、案内溝６８の下端位置、上端位置、及びこれらの中間に設けた任意の位置の３箇所以上に設けられている。なお、図３には、案内溝６８の上端位置にロックされたガイドシャフト１１及びトノボード１の位置を上端位置Ｕとし、案内溝６８の中間位置にロックされたガイドシャフト１１及びトノボード１の位置を中間位置Ｍとし、案内溝６８の下端位置にロックされたガイドシャフト１１及びトノボード１の位置を下端位置Ｌとして図示してある。
【００２２】
ロック部１１Ａの両係止部１１Ｂは、案内溝６８の両側でそれぞれ切り欠き６８Ａに係止する。両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとによる係止方向は、案内溝６８の前後両側でそれぞれ反対方向となるように設定されている。これにより、ガイドシャフト１１は、両係止部１１Ｂが切り欠き６８Ａに係止することで鉛直方向に移動が規制された状態に保持される。また、図６に示すように、ガイドシャフト１１を解除方向に回動させてロック部１１Ａが縦方向を向いた状態とし、両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとの係止状態を解除すると、ガイドシャフト１１を上端位置、中間の任意の位置、及び下端位置との間で相互に移動させることができる。
【００２３】
第１アーム６２の下端部（基端部）には、貫通孔が形成されている。この貫通孔とガイドレール６１Ａの下部に設けた貫通孔とは、回動軸６４によって回動可能に連結されている。この回動軸６４の軸心は、ガイドシャフト１１の軸心と前後方向に揃う位置に設定されている。これにより、第１アーム６２は、回動軸６４の軸心を回動中心として上端部（自由端部）が回動可能である。なお、ガイドレール６１Ａの下部に設けた貫通孔、第１アーム６２の下端部に設けた貫通孔、及びこれらの貫通孔に貫通して連結する回動軸６４によって本発明の「第２連結部」が構成されている。
【００２４】
第１アーム６２の上端部には、車室内側に突出する支持ピン６５が設けられている。支持ピン６５は、ラゲージトリム３２に切り欠き形成された挿通孔３５を貫通して後述する軸受け部材５１に回動可能に連結されている。そして、軸受け部材５１が一体成形されたスライド部材５は、後に詳述するように、トノボード１の前方側下面に対して前後方向に相対移動可能とされている。したがって、第１アーム６２が回動すると、軸受け部材５１も回動し、スライド部材５は、トノボード１の下面に対して前後方向に移動する。なお、軸受け部材５１及び支持ピン６５によって本発明の「第３連結部」が構成されている。
【００２５】
第１アーム６２において回動軸６４の軸心と支持ピン６５の軸心とを結ぶ直線における中央部には、貫通孔が形成されている。この貫通孔と第２アーム６３の下端部に設けた貫通孔とは、回動軸６６によって回動可能に連結されている。これにより、第２アーム６３は、回動軸６６の軸心を回動中心として上端部が回動可能である。なお、第１アーム６２の中央部に設けた貫通孔、第２アーム６３の下端部に設けた貫通孔、及びこれらの貫通孔に貫通して連結する回動軸６６によって本発明の「中間連結部」が構成されている。
【００２６】
第２アーム６３の上端部には、ガイドシャフト１１が貫通する貫通孔が形成されている。この貫通孔によって第２アーム６３の上端部は、ガイドシャフト１１に回動可能に連結されている。ガイドシャフト１１は、ラゲージトリム３２を切り欠き形成された挿通孔３４を貫通し、トノボード１の後方側下面に設けた軸受け部材１３に回動可能に連結されている。なお、第２アーム６３の上端部に設けた貫通孔、軸受け部材１３、及びこれらを連結するガイドシャフト１１によって本発明の「第１連結部」が構成されている。
【００２７】
ガイドシャフト１１の幅方向中央には、図４に示すように、ハンドル７が装着されている。このハンドル７は、ガイドシャフト１１に固定されているため、ハンドル７を回動することによってガイドシャフト１１を回動することができる。また、ハンドル７は、常にはバネ８によってロック部１１Ａの両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとが係止する方向に付勢されている。このため、バネ８の付勢力に抗してハンドル７を解除方向に回動すると、ロック部１１Ａの両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとの係止状態を解除することができる。
【００２８】
ところで、回動軸６６の軸心からガイドシャフト１１の軸心までの距離、回動軸６６の軸心から回動軸６４の軸心までの距離、及び回動軸６６の軸心から支持ピン６５の軸心までの距離はいずれも同一となるように設定されている。換言すると、ガイドシャフト１１の軸心、回動軸６４の軸心、及び支持ピン６５の軸心はいずれも回動軸６６の軸心を中心とした同一円周上に配置されるように設定されている。特に、本実施形態では、回動軸６４の軸心と回動軸６６の軸心と支持ピン６５の軸心とが同一直線上に配置されているため、回動軸６４の軸心と支持ピン６５の軸心とを結ぶ直線を直径とする半円の円周上にガイドシャフト１１の軸心が配置された構成となっている。したがって、支持ピン６５の軸心とガイドシャフト１１の軸心とを結ぶ線と、回動軸６４の軸心とガイドシャフト１１の軸心とを結ぶ線とは、トノボード１の高さ位置によらず、常に直交に配置される。
【００２９】
ここで、ガイドシャフト１１の軸心は、ガイドレール６１Ａによって鉛直方向に移動が規制されているから、回動軸６４の軸心とガイドシャフト１１の軸心とを結ぶ線は、常に鉛直方向に配置される。このため、支持ピン６５とガイドシャフト１１の軸心とを結ぶ線は、常に水平方向に配置される。よって、支持ピン６５とガイドシャフト１１に支持されたトノボード１は、水平姿勢のまま鉛直方向に平行移動可能である。
【００３０】
なお、シートバック２の背面は斜め後方に傾いた姿勢となっているため、トノボード１を下方に平行移動させると、シートバック２の背面とトノボード１の前端部との間に隙間が形成されてしまう。そこで、本実施形態では、隙間を塞ぐことを目的として、トノボード１の下面に、トノボード１とほぼ同幅をなすスライド部材５が装着されている。トノボード１の幅方向両側には、スライド部材５の幅方向両側を支持するフック状をなしスライド部材５を前後方向に案内可能なスライドレール１２が前後方向に沿って設けられている。
【００３１】
前記した軸受け部材５１は、スライド部材５の下面における幅方向両側に設けられている。軸受け部材５１は、支持ピン６５の外周面と係合し、支持ピン６５を回動可能に支持している。このため、トノボード１を上端位置から下方へ移動させると、第１アーム６２の上端部が前方へ回動し、支持ピン６５も前方へ回動し、これに伴って軸受け部材５１が前方に移動し、この軸受け部材５１と一体をなすスライド部材５も前方に移動する。このように、スライド部材５は、トノボード１の鉛直方向の移動に連動して前後方向に移動する。これにより、トノボード１の高さ位置にかかわらず、シートバック２の背面とトノボード１の前端部との間に形成される隙間をスライド部材５によって塞いだ状態に保持することができる。
【００３２】
本実施形態は以上のような構造であって、続いてその作用を説明する。まず、トノボード１を上端位置Ｕにセットした状態から、中間位置Ｍへ移動させる場合について説明する。ハンドル７を操作して、ガイドシャフト１１を解除方向に回動させると、ロック部１１Ａが回動し、両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとの係止状態が解除され、ロック部１１Ａが縦方向を向いた状態となる。この状態を維持したままトノボード１を下方へ移動させると、縦方向を向いたロック部１１Ａは案内溝６８内を挿通し、ガイドシャフト１１はガイド孔６７によって鉛直方向下方に案内される。このとき、トノボード１は軸受け部材１３を介してガイドシャフト１１に連結されているから、トノボード１も水平姿勢のまま鉛直方向下方に平行移動する。
【００３３】
ここで、ガイドシャフト１１に連結された第２アーム６３の上端部は鉛直方向下方に移動し、第２アーム６３の下端部が回動軸６４の軸心を前方へ押し出すように作用する。これにより、第１アーム６２の上端部は、回動軸６４の軸心を回動中心として前方へ回動し、支持ピン６５も前方へ回動する。これに伴って、支持ピン６５に連結された軸受け部材５１は、前方へ押し出され、スライド部材５が前方へ移動する。こうして、トノボード１が中間位置Ｍに至ると、バネ８の付勢力によってロック部１１Ａが回動し、両係止部１１Ｂが切り欠き６８Ａに係止することで、トノボード１が中間位置Ｍに保持される。なお、トノボード１を中間位置Ｍから下端位置Ｌに移動させる場合についても同様であるため、その説明を省略する。
【００３４】
以上のように本実施形態では、リンク機構６によってトノボード１を水平姿勢のまま鉛直方向に平行移動させることができる。ここで、リンク機構６を荷室の膨出部３３と干渉しないように配置したから、リンク機構６をインナパネル３１Ｂ側に配置することができ、荷室に広いラゲージスペースを確保することができる。さらに、リンク機構６をラゲージトリム３２とインナパネル３１Ｂとの間に配置したから、荷室の外観意匠を損ねるおそれがない。
【００３５】
また、トノボード１の後端部をガイドシャフト１１で支持する構成とし、ガイドシャフト１１の軸方向両端部をガイドレール６１Ａによって案内することができ、ガイドシャフト１１の軸方向両端部に設けたロック部１１Ａによってガイドシャフト１１を所定の位置Ｕ，Ｍ，Ｌに保持することができる。さらに、ハンドル７を回動することによりロック部１１Ａの両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとの係止状態を解除可能としたから、ハンドル７を回動操作するという簡易な操作でトノボード１を鉛直方向に移動させることができる。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態では回動軸６４の軸心、回動軸６６の軸心、及び支持ピン６５の軸心を同一直線上に配置したものを例示しているものの、本発明によると、これら６４，６５，６６の軸心を同一直線上に配置しなくてもよい。すなわち、これら６４，６５，６６の軸心が同一直線上に配置される場合とは、荷室の後方側を構成するテールゲートがフロア４に対して直交している場合である。テールゲートがやや前方に傾いている場合には、支持ピン６５の軸心とガイドシャフト１１の軸心とを結んだ線と、回動軸６４の軸心とガイドシャフト１１の軸心と結んだ線とによって挟まれる内角を９０°より大きめに設定する必要があり、この場合には回動軸６４の軸心、支持ピン６５の軸心、及び回動軸６６の軸心は同一直線上に配置されない。
【００３７】
（２）本実施形態では荷室に膨出部３３が設けられているものの、膨出部３３が設けられていない場合には、第１アーム６２をさらにフロア４に近い位置まで回動させることができ、トノボード１をフロア４により近い位置まで平行移動させることができる。
【００３８】
（３）本実施形態では案内部材６１がガイドレール６１Ａとロックレール６１Ｂとを備えているものの、本発明によると、案内部材６１がガイドレール６１Ａのみを備えていてもよい。
【００３９】
（４）本実施形態ではハンドル７による回動式のロック部１１Ａを例示しているものの、本発明によると、ロックレール６１Ｂに凹部を設け、この凹部にピンを差し込むことによりロックする形式としてもよい。
【００４０】
（５）本実施形態ではＹ字形状のリンク機構６を構成しているものの、本発明によると、第１アーム６２が回動軸６４によって回動可能に支持されていればよく、第２アーム６３の下端部を第１アーム６２より下方に突出させてＸ字形状のリンク機構としてもよい。
【００４１】
（６）本実施形態では第１アーム６２の下端部を案内部材６１によって支持しているものの、本発明によると、第１アーム６２の下端部をインナパネル３１Ｂによって直接支持してもよい。
【００４２】
（７）本実施形態ではリンク機構６をラゲージトリム３２とインナパネル３１Ｂとの間に配置しているものの、本発明によると、リンク機構６をラゲージトリム３２の車室内側に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】車両の荷室を斜め後から見た状態を示した斜視図
【図２】車両の荷室を後方から見た断面図
【図３】車両の荷室を側方から見た断面図
【図４】ロック部によるロック構造を斜め後から見た斜視図
【図５】ロック部の係止部が切り欠きに係止した状態を示した側面図
【図６】ロック部の係止部と切り欠きとの係止状態が解除された状態を示した側面図
【符号の説明】
【００４４】
１…トノボード
３…荷室の両側壁
６…リンク機構
７…ハンドル
８…バネ
１１…ガイドシャフト（第１連結部）
１１Ａ…ロック部
１３…軸受け部材（第１連結部）
３１Ｂ…インナパネル
３３…膨出部
５１…軸受け部材（第３連結部）
６１…案内部材
６１Ａ…ガイドレール
６１Ｂ…ロックレール
６２…第１アーム（第１支持部材）
６３…第２アーム（第２支持部材）
６４…回動軸（第２連結部）
６５…支持ピン（第３連結部）
６６…回動軸（中間連結部）
６７…ガイド孔（案内経路）
６８Ａ…切り欠き
Ｌ…下端位置（所定の高さ位置）
Ｍ…中間位置（所定の高さ位置）
Ｕ…上端位置（所定の高さ位置）
【図１】
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【図２】
2009227139.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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