(57)【要約】【課題】  懸架ボルトの振動を抑制できるとともに、組立作業性を改善できる車両のエンジン懸架構造及び該懸架構造を備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】  車体フレーム2と、該車体フレーム２に搭載されたエンジン８と、該エンジン８を前記車体フレーム２に固定する懸架ボルト１４とを備えた車両１のエンジン懸架構造であって、前記懸架ボルト１４の軸方向一側及び他側に、前記車体フレーム２にエンジン８を固定する第１固定部１８ａ及び第２固定部１８ｂが形成され、前記懸架ボルト１４の、前記第１固定部１８ａと第２固定部１８ｂとの間の部分に配設された制振部材１９をさらに備え、前記制振部材１９は、前記懸架ボルト１４が挿入される貫通穴１９ｃと、該貫通穴１９ｃの内面に形成され、前記懸架ボルト１４に当接する突部１９ｄ，１９ｅ′とを有し、かつ前記貫通穴１９ｃの内面の前記突部１９ｄ，１９ｅ′を除く部分と前記懸架ボルト１４との間には隙間ｄが形成されている。【選択図】      図4
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームに搭載されたエンジンと、
該エンジンを前記車体フレームに固定する固定部材と
を備えた車両のエンジン懸架構造であって、
前記固定部材の長手方向一側及び他側には、前記車体フレームにエンジンを固定するための第１固定部及び第２固定部が形成され、
前記固定部材の、前記第１固定部と第２固定部との間に配設された制振部材を備え、
前記制振部材は、前記固定部材が挿入される貫通穴と、該貫通穴の内面に形成され、前記固定部材に当接する突部とを有し、
かつ前記固定部材の挿入方向に見て前記貫通穴の内面における前記突部を除く部分と前記固定部材との間には空間が形成されている
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記突部は、前記固定部材の外周面に沿うように複数設けられている
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記制振部材の前記貫通穴は、前記固定部材の挿入時の案内となる凹部を有する
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項４】
請求項１に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記制振部材は、前記固定部材の、一次振動モードにおける最大振幅点と二次振動モードにおける最大振幅点との間の部分に配置されている
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項５】
請求項１に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記制振部材は、前記固定部材の長手方向に複数設けられている
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記制振部材は、前記懸架ボルトの、一次振動モードにおける最大振幅点部分及び二次振動モードにおける最大振幅点部分に配置されている
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項７】
請求項１に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記制振部材の突部は、該制振部材の外表面に形成された外側に突出する外側突部であり、該外側突部は、制振部材をエンジン側の懸架穴に嵌合させたときに内表面から内側に突出する
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項８】
請求項１に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記制振部材は、エンジンに形成された溝状の懸架穴に外方から軸直角方向に嵌合させることにより装着されている
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項９】
請求項８に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記制振部材は、ブラケットを介して前記エンジンに固定されている
ことを特徴とする車両の懸架設構造。
【請求項１０】
請求項３に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記制振部材の凹部は、前記貫通穴における突部が形成された側の反対側に形成されている
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項１１】
請求項１に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記固定部材は、前記車体フレームに支持され、前記エンジンを懸架する懸架ボルトである
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項１２】
請求項１に記載の車両のエンジン懸架構造において、
前記固定部材は、前記エンジンの後部を固定する
ことを特徴とする車両のエンジン懸架構造。
【請求項１３】
請求項１ないし1２の何れかに記載されたエンジン懸架構造を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車において、車体フレームにエンジンを搭載する場合のエンジン懸架構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、エンジンを車体フレームに搭載するエンジン懸架構造として、従来、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このエンジン懸架構造では、エンジンケース側に形成された懸架穴に、弾性筒が嵌装されたカラーを挿入し、該カラー内に弾性管を挿入し、該弾性管内に懸架ボルトを挿通し、該ボルトの両端を車体フレームの懸架穴に挿通して締着している。これにより懸架ボルトの振動を抑制できる。
【特許文献１】実公昭６０−１０５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記従来のエンジン懸架構造では、カラー内に弾性管を挿入し、該弾性管内にボルトを挿入するようにしているので、該弾性管がカラーの内周面及び懸架ボルトの外周面に密着するようにこれらの部品の寸法管理を行う必要がある。しかしながら、このような寸法関係になるように構成した場合、弾性管内に懸架ボルトを挿入する際に、弾性管が内側にめくれ易く、組立作業性が低いという問題がある。
【０００４】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、懸架ボルトの振動を抑制できるとともに、組立作業性を改善できる車両のエンジン懸架構造及び該懸架構造を備えた自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンを前記車体フレームに固定する固定部材とを備えた車両のエンジン懸架構造であって、前記固定部材の長手方向一側及び他側には、前記車体フレームにエンジンを固定するための第１固定部及び第２固定部が形成され、前記固定部材の、前記第１固定部と第２固定部との間に配設された制振部材を備え、前記制振部材は、前記固定部材が挿入される貫通穴と、該貫通穴の内面に形成され、前記固定部材に当接する突部とを有し、かつ前記固定部材の挿入方向に見て前記貫通穴の内面における前記突部を除く部分と前記固定部材との間には空間が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係るエンジン懸架構造によれば、制振部材の貫通穴に形成された突部を固定部材に当接させたので、固定部材のエンジン振動による振れを抑制することができ、固定部材の共振による疲労折損を防止できる。
【０００７】
また、貫通穴の内面の突部のない部分と固定部材との間に空間を有するので、固定部材を制振部材内に挿入する際に、該固定部材により制振部材がめくれるのを防止でき、それだけ固定部材の制振部材への挿入が容易となり、組立性を改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図１１は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明において、前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。なお、図３は底面図であるので、左，右は平面図の場合と逆になっている。
【００１０】
図において、１は本実施形態構造を備えた自動二輪車を示しており、この自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。
【００１１】
車体フレーム２の前端部のヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３が左右に操向自在に支持されており、該フロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。また前記車体フレーム２には、水冷式４サイクルＶ型４気筒タイプのエンジン８が搭載されており、該エンジン８の上方にはエアクリーナ５が搭載され、カバー１５で覆われている。該カバー１５の後方にはシート６が搭載され、該シート６の下方には燃料タンク１６が搭載されている。また前記車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１１がピボット軸１１ａを中心に上下揺動自在に支持されており、該リヤアーム１１の後端部に後輪１２が軸支されている。
【００１２】
前記エンジン８は、前側懸架ブラケット９，中央懸架ブラケット１０及び上述のリヤアームブラケット部２ｂ，２ｂにより車体フレーム２に懸架されている。このエンジン８は、クランクケース８ａの上部に前，後のシリンダブロック８ｂをＶバンクをなすように一体形成するとともに、該シリンダブロック８ｂ上にシリンダヘッド８ｃ及びヘッドカバー８ｄを搭載した概略構造を有する。なお、８ｅは前記クランクケース８ａの底面に装着されたオイルパンである。
【００１３】
そして、前記クランクケース８ａの後端部８ａ′の上縁，下縁に形成された上ボス部８ｆ，下ボス部８ｇは、前記リヤアームブラケット部２ｂに形成された上懸架部２ｃ，下懸架部２ｄに上懸架ボルト１３，下懸架ボルト（固定部材）１４により固定されている。
【００１４】
前記下ボス部８ｇ，下懸架部２ｄ，及び下懸架ボルト１４に本発明が適用されている。なお、本発明を、前記上ボス部８ｆ，上懸架部２ｃ及び上懸架ボルト１３に適用することも可能である。
【００１５】
前記左，右の下ボス部８ｇ，８ｇ′には、ボルト穴８ｈ，８ｈ′が貫通形成されている。そして前記クランクケース８ａの底面８ｊの後端部８ａ′の、前記左，右のボス部８ｇ，８ｇ′間部分には、懸架溝（懸架穴）８ｉがＵ字形の溝状をなすように、かつ前記ボルト穴８ｈ，８ｈ′と同軸をなすように形成されている。
【００１６】
また前記左，右の下懸架部２ｄ，２ｄ′には、ボルト穴２ｅ，くさび穴２ｆが前記ボルト穴８ｈと同軸をなすように形成されている。前記くさび穴２ｆには、テーパ穴を有するフィメール１７ａとテーパ部を有するメール１７ｂからなるくさび部材１７が挿入されている。
【００１７】
前記下懸架ボルト１４の六角穴付きの頭部１４ｃにはワッシャ部１４ｄが一体形成されており、また先端部にはテーパ部１４ｂが形成されている。そして、この下懸架ボルト１４を、前記左側のボルト穴２ｅ側からボルト穴８ｈ，懸架溝８ｉ，ボルト穴８ｈ′，くさび１７内に挿通して右側に突出させ、該突出部にナット１４ａを螺着する。これにより、前記くさび部材１７によりエンジン後端部がリヤアームブラケット部２ｂに強固に懸架される。この場合に、前記左側の下懸架部２ｄと下ボス部８ｇにより本発明の第１固定部１８ａが構成され、右側の下懸架部２ｄ′と下ボス部８ｇ′で第２固定部１８ｂが構成される。
【００１８】
前記下懸架ボルト１４の、前記第１固定部１８ａと第２固定部１８ｂとの間の部分に制振部材１９が装着されている。この制振部材１９は、より具体的には、図１１に示すように、前記下懸架ボルト１４の一次振動モードａにおける最大振幅部ａ１と、二次振動モードｂにおける最大振幅部ｂ１との中間部に装着されている。
【００１９】
なお、前記制振部材１９を複数個設けることも可能である。複数設けることにより、各振動モードにおける最大振幅点に制振部材を配置できる。例えば２個設ける場合は、前記一次振動モードａにおける最大振幅部ａ１と、二次振動モードｂにおける最大振幅部ｂ１に設けるのが望ましい。これにより一次，二次の振動モードにおける共振を確実に防止できる。
【００２０】
前記制振部材１９は、ゴム等の弾性部材で構成された概ね直方体をなすブロック状のものであり、筒状をなす制振部１９ａと、該制振部１９ａの下側に一体形成された塊状の取付部１９ｂとを有する。
【００２１】
前記制振部１９ａは、前記下懸架ボルト１４の直径より少し大きい内径の貫通穴１９ｃを有する。そして前記貫通穴１９ｃの下側には、前記下懸架ボルト１４との間に逃げ空間ｃを形成する凹部１９ｆが形成されている。また前記貫通穴１９ｃの内面上部には、上突部１９ｄが内方に突出するように形成され、外側面には前，後の突部１９ｅ，１９ｅが外方に突出するように形成されている。
【００２２】
また前記取付部１９ｂには、取付スリット１９ｇが貫通するように形成されている。この取付スリット１９ｇには、板金製の取付ブラケット２０の保持部２０ａが挿入されており、また該保持部２０ａには係止片２０ｂが突設されている。この係止片２０ｂは前記制振部材１９の取付スリット１ｇの縁部に係止して、該制振部材１９が外れるのを防止している。
【００２３】
また前記取付ブラケット２０には、取付部２０ｃが前記保持部２０ａとでＬ字形をなすように形成されている。該取付部２０ｃは取付ボルト２１により前記クランクケース８ａの底面８ｊに締め付け固定されている。
【００２４】
なお、２０ｄは逃げ穴であり、前記クランクケース８ａの底面８ｊに螺挿されたドレンボルト２２との干渉を回避するためのものである。この逃げ穴２０ｄ
を通してドレンボルト２２を着脱することとなる。
【００２５】
図４に示すように、前記取付ブラケット２０を取付ボルト２１で底面８ｊに締め付け固定すると、前記制振部材１９の制振部１９ａが前記懸架溝８ｉの内面に圧接され、前記前，後の突部１９ｅが内方に押し込まれることにより、貫通穴１９ｃの前記突部１９ｅに対応する部分が内方に膨出し、内側突部１９ｅ′，１９ｅ′が形成される。
【００２６】
そして前記下懸架ボルト１４を前記貫通穴１９ｃ内に挿入すると、前記上突部１９ｄ，内側突部１９ｅ′，１９ｅ′が下懸架ボルト１４の外表面に圧接することとなる。またこの状態で、前記下懸架ボルト１４の外表面と、前記貫通穴１９ｃの前記上突部１９ｄ，内側突部１９ｅ′のない部分との間には空間ｄが形成されている。
【００２７】
本実施形態構造では、前記下懸架ボルト１４の、前記第１固定部１８ａと第２固定部１８ｂとの間の部分に制振部材１９を装着し、該制振部材１９の上突部１９ｄ及び内側突部１９ｅ′，１９ｅ′を該下懸架ボルト１４に当接させたので、該懸架ボルト１４のエンジン振動による振れを抑制でき、該下懸架ボルト１４が共振により疲労折損するのを防止できる。
【００２８】
前記制振部材１９の内側突部１９ｅ′は、該制振部材１９の外表面に形成された外側突部１９ｅをエンジン側の懸架溝８ｉに嵌合圧接させたときに内表面が膨出することにより形成されるようになっているので、この突部１９ｅ′が貫通穴１９ｃの軸線に沿ってなだらかに突出することとなり、この点からも前記下懸架ボルト１４を貫通穴１９ｃ内に挿入する場合の作業が容易となる。
【００２９】
また前記制振部材１９を、下懸架ボルト１４の、一次振動モードａにおける最大振幅点ａ１と、二次振動モードｂにおける最大振幅点ｂ１との中間点に配置したので、１つの制振部材１９により一次振動及び二次振動を低減でき、下懸架ボルト１４の共振による疲労折損をより一層確実に防止できる。
【００３０】
前記上突部１９ｄ及び突部１９ｅ′，１９ｅ′を前記下懸架ボルト１４の外周面に沿うように、設けたので、仮に下懸架ボルト１４が、図４で下側に膨らむような、かつ左側又は右側に膨らむような製造誤差を有する場合でも、何れかの突部が下懸架ボルト１４に当接するので、前記制振効果を得ることができる。ちなみに、例えば前記上突部１９ｄのみを備えている場合に、下懸架ボルト１４が下側に膨らむような製造誤差を有する場合には、前記上突部１９ｄが下懸架ボルト１４に当接しない可能性がある。
【００３１】
また前記貫通穴１９ｃの、突部１９ｄ，１９ｅ′の形成されていない部分には、空間ｄがあるので、下懸架ボルト１４を制振部材１９の貫通穴１９ｃ内に挿入する場合に、該貫通穴１９ｃの縁部が懸架ボルト１４によってめくられる恐れが低く、組付作業性を改善できる。さらに、貫通穴１９ｃの下側に凹部１９ｆが形成されているので、懸架ボルト１４を制振部材１９内に挿入する際に、図８に二点鎖線で示すように、該懸架ボルト１４を、これの軸線ｅが少し斜め下方を向くように挿入することにより、該懸架ボルト１４を制振部材１９内により一層容易に挿入できる。さらにまた、下懸架ボルト１４の先端部にテーパ部１４ｂを形成したので、この点からも該ボルト１４を制振部材１４内に容易に挿入できる。
【００３２】
また、前記制振部材１９を、下方に解放されたＵ字形溝状の懸架溝８ｉ内に下側から圧接させる構造としたので、制振部材１９の装着が容易である。また、前記制振部材１９を、取付ブラケット２０を介して前記クランクケース８ａの底壁８ｊに着脱可能に固定したので、制振部材１９の着脱作業が容易である。
【００３３】
なお、前記実施形態では、制振部材１９を１個設けた場合を説明したが、本発明の制振部材１９は、懸架ボルト１４の軸線ｅに沿うように複数個設けることができる。例えば２個設ける場合には、前記下懸架ボルト１４の、一次振動モードａにおける最大振幅点ａ１部分及び二次振動モードｂ  における最大振幅点ｂ１部分に配置するのが望ましい。
【００３４】
このように配置した場合は、一次振動及び二次振動のを両方を確実に制振でき、下懸架ボルト１４の疲労折損をより一層確実に防止できる。
【００３５】
また突部を形成するにあたり、外側に形成した突部を懸架溝に圧接させて内側に押し込むことにより内側に突部を形成するようにしたが、貫通穴の内表面に直接突部を形成しても勿論構わない。
【００３６】
また、前記実施形態では、懸架ボルトによりエンジンを懸架する場合を説明したが、本発明は、懸架ボルト以外のエンジン固定部材にも適用できる。また前記実施形態では、自動二輪車におけるエンジン懸架構造を説明したが、本発明構造の適用範囲は、自動二輪車に限定されるものではなく、例えば不整地走行用四輪車等のエンジンの懸架構造にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態によるエンジン懸架構造を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】前記自動二輪車のエンジン懸架部を示す左側面図である。
【図３】前記エンジン懸架構造を示すクランクケース底部の底面図（図２のIII矢視図）である。
【図４】前記エンジン懸架構造を示す断面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記エンジン懸架構造における制振部材の正面図である。
【図６】前記制振部材の平面図である。
【図７】前記制振部材の側面図である。
【図８】前記エンジン懸架構造の下懸架ボルトの挿入動作を説明するための図である。
【図９】前記エンジン懸架構造の取付ブラケットの平面図である。
【図１０】前記取付ブラケットの側面図である。
【図１１】前記エンジン懸架構造における制振部材の配置位置を説明するための振動モード特性図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  自動二輪車（車両）
２  車体フレーム
８  エンジン
８ｉ  懸架溝（溝状の懸架穴）
１４  懸架ボルト（固定部材）
１８ａ  第１固定部
１８ｂ  第２固定部
１９  制振部材
１９ｃ  貫通穴
１９ｄ，１９ｅ′  突部
１９ｅ  外側突部
１９ｆ  凹部
２０  取付ブラケット
ａ  一次振動モード
ａ１  最大振幅点
ｂ  二次振動モード
ｂ１  最大振幅点
ｄ    空間
ｅ  懸架ボルトの軸線
【図１】
2009286354.tif 000003
【図２】
2009286354.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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