(57)【要約】【課題】リテーナに対するスリーブの軸線の傾きを良好に抑制することができ、異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。【解決手段】合成樹脂製のスリーブ３０と、スリーブ３０と一体状をなして移動されるカバー部材１０と、カバー部材１０に組み付けられるクラッチレリーズ軸受１１とを備える。スリーブ３０には、レリーズホーク７に接続するための芯金３１が取り付けられる。芯金３１は、スリーブ３０の肉厚内に埋設される筒部３３と、この筒部３０の外周面から半径方向外方に張り出され、かつレリーズホーク７に接続されるフランジ部３２とを一体に有する。筒部３３は、フランジ部３２の内径端からダイヤフラムスプリング２０側へ向けて延出された第１の筒状部３４と、反対側へ向けて延出された第２の筒状部３５とを有する。スリーブ３０は、第２の筒状部３５を肉厚内に埋設する分だけ軸方向に長く形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置であって、
筒状のリテーナの外周面に摺動可能に嵌挿される合成樹脂製のスリーブと、
前記スリーブと一体状をなして移動されるカバー部材と、
前記カバー部材に組み付けられると共に、前記ダイヤフラムスプリングの内径側部分に接して押圧するクラッチレリーズ軸受とを備え、
前記スリーブには、同スリーブを前記レリーズフォークに接続するための芯金が取り付けられ、
前記芯金は、前記スリーブの肉厚内に埋設される筒部と、この筒部の外周面から半径方向外方に張り出され、かつ前記レリーズフォークに接続されるフランジ部とを一体に有し、
さらに、前記筒部は、前記フランジ部の内径端から前記ダイヤフラムスプリング側へ向けて延出された第１の筒状部と、反対側へ向けて延出された第２の筒状部とを有し、
前記スリーブは、前記第２の筒状部を肉厚内に埋設する分だけ軸方向に長く形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
芯金の筒部を構成する第１の筒状部と、第２の筒状部とは、周方向に等配分されてフランジ部の内径端から交互に折り曲げ形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチレリーズ軸受装置においては、例えば、図４に示すように、筒状のリテーナ１０３の外周面に摺動可能に嵌挿される合成樹脂製のスリーブ１３０と、このスリーブ１３０と一体状をなして移動されるカバー部材１１０と、このカバー部材１１０に組み付けられると共に、ダイヤフラムスプリング１２０の内径側部分１２１に接して押圧する環状の押圧部１１８が内輪１１５に設けられるクラッチレリーズ軸受１１１とを備えている構造のものがある。
また、この種のクラッチレリーズ軸受装置において、スリーブ１３０の肉厚内に埋設される筒部１３３と、この筒部１３３の一端部外周面から半径方向外方に張り出され、かつレリーズフォーク１０７にクリップ１０６を介して接続されるフランジ部１３２とを一体に有する芯金１３１が配設されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１７２１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、合成樹脂製のスリーブ１３０は成形後の収縮（ひけ）などによって高精度に形成することが困難であり、リテーナ１０３の外周面とスリーブ１３０の内周面との嵌合部分に設定値以上の隙間が発生しやすい。
そして、図４に示すように、リテーナ１０３の外周面とスリーブ１３０の内周面との嵌合部分の隙間によって、リテーナ１０３に対しスリーブ１３０の軸線が傾く（図４において角度θ傾く）ことがある。
スリーブ１３０の軸線が傾いた状態でレリーズフォーク１０７によって軸方向へ摺動されと、スリーブ１３０と一体状をなすカバー部材１１０及びクラッチレリーズ軸受１１１も傾いた状態で移動される。このため、クラッチレリーズ軸受１１１の内輪１１５に設けられた環状の押圧部１１８がダイヤフラムスプリング１２０の内径側部分１２１の周方向に均一に当たることなく、偏って当たった状態で押圧し、これが原因となって異音（クラッチジャダー音）が発生する場合がある。
リテーナ１０３に対するスリーブ１３０の軸線の傾きを抑制するために、スリーブ１３０を長くすることが考えられるが、スリーブ１３０を長く形成すると、スリーブ１３０の強度を確保するために肉厚を増大させる必要があり、成形後の収縮（ひけ）が大きくなる。ひいては、リテーナ１３０の外周面とスリーブ１０３の内周面との嵌合部分の隙間が大きくなり、スリーブ１３０の軸線の傾きを抑制することができない場合がある。
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、リテーナに対するスリーブの軸線の傾きを良好に抑制することができ、異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置であって、
筒状のリテーナの外周面に摺動可能に嵌挿される合成樹脂製のスリーブと、
前記スリーブと一体状をなして移動されるカバー部材と、
前記カバー部材に組み付けられると共に、前記ダイヤフラムスプリングの内径側部分に接して押圧するクラッチレリーズ軸受とを備え、
前記スリーブには、同スリーブを前記レリーズフォークに接続するための芯金が取り付けられ、
前記芯金は、前記スリーブの肉厚内に埋設される筒部と、この筒部の外周面から半径方向外方に張り出され、かつ前記レリーズフォークに接続されるフランジ部とを一体に有し、
さらに、前記筒部は、前記フランジ部の内径端から前記ダイヤフラムスプリング側へ向けて延出された第１の筒状部と、反対側へ向けて延出された第２の筒状部とを有し、
前記スリーブは、前記第２の筒状部を肉厚内に埋設する分だけ軸方向に長く形成されていることを特徴とするレリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置であって、
筒状のリテーナの外周面に摺動可能に嵌挿される合成樹脂製のスリーブと、
前記スリーブと一体状をなして移動されるカバー部材と、
前記カバー部材に組み付けられると共に、前記ダイヤフラムスプリングの内径側部分に接して押圧するクラッチレリーズ軸受とを備え、
前記スリーブには、同スリーブを前記レリーズフォークに接続するための芯金が取り付けられ、
前記芯金は、前記スリーブの肉厚内に埋設される筒部と、この筒部の外周面から半径方向外方に張り出され、かつ前記レリーズフォークに接続されるフランジ部とを一体に有し、
さらに、前記筒部は、前記フランジ部の内径端から前記ダイヤフラムスプリング側へ向けて延出された第１の筒状部と、反対側へ向けて延出された第２の筒状部とを有し、
前記スリーブは、前記第２の筒状部を肉厚内に埋設する分だけ軸方向に長く形成されていることを特徴とする。
【０００５】
前記構成によると、芯金の筒部は、フランジ部の内径端からダイヤフラムスプリング側へ向けて延出された第１の筒状部と、反対側へ向けて延出された第２の筒状部とを有し、スリーブは、第２の筒状部を肉厚内に埋設する分だけ軸方向に長く形成されている。
このため、スリーブの肉厚を増大させることなく同スレーブの強度を芯金の第２の筒状部によって確保することができる。
前記したようにスリーブを長く形成することで、スリーブの成形後の収縮（ひけ）を小さく抑えることができる。これによって、リテーナの外周面とスリーブの内周面との嵌合部分の隙間が大きくなる不具合を解消することができる。この結果、リテーナに対するスリーブの軸線の傾きを良好に抑制することができる。ひいては、クラッチレリーズ軸受の内輪側に設けられた環状の押圧部がダイヤフラムスプリングの内径側部分の周方向に均一に接した状態で押圧することができ、異音（クラッチジャダー音）の発生を防止することができる。
【０００６】
請求項２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
芯金の筒部を構成する第１の筒状部と、第２の筒状部とは、周方向に等配分されてフランジ部の内径端から交互に折り曲げ形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、第１、第２の筒状部及びフランジ部を有する芯金を一部品よって構成することができ、例えば、芯金の第１の筒状部と、第２の筒状部とを別部品によってそれぞれ形成してから一体状に組み付ける手間を省くことができ、コスト低減に効果が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【０００８】
〔実施例１〕
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。図２はスリーブの肉厚内に芯金の第１、第２の筒状部が埋設された状態を拡大して示す縦断面図である。図３は芯金の第１、第２の筒状部が周方向に等配分されてフランジ部の内径端から交互に折り曲げ形成された状態を示す斜視図である。
図１に示すように、車両のエンジンとトランスミッションとの間に位置してレリーズフォーク７とダイヤフラムスプリング２０との間に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置は、合成樹脂製のスリーブ３０と、カバー部材１０と、クラッチレリーズ軸受１１と、を備えている。
【０００９】
スリーブ３０は、合成樹脂材によって筒状に形成され、トランスミッションのケース側から一体状に延出された筒状のリテーナ３の外周面に軸方向へ摺動可能に嵌挿される。
また、スリーブ３０には、同スリーブ３０をレリーズフォーク７に接続するための芯金３１が取り付けられている。
芯金３１は、スリーブ３０の肉厚内に埋設される筒部３３と、この筒部３３の外周面から半径方向外方に張り出され、かつレリーズフォーク７にクリップ６を介して接続される環状のフランジ部３２とを一体に有している。そして、クラッチペダル（図示しない）の踏み込み動作によってレリーズフォーク７が作動されたときに、芯金３１を介してスリーブ３０がリテーナ３の軸方向へ摺動される。なお、リテーナ３の内部にはエンジンとトランスミッションとをトルク伝達する動力伝達軸２が挿通されている。
【００１０】
図１〜図３に示すように、芯金３１の筒部３３は、フランジ部３２の内径端からダイヤフラムスプリング２０側へ向けて延出された第１の筒状部３４と、反対側へ向けて延出された第２の筒状部３５とを有し、スリーブ３０を射出成形すると同時に、インサート成形によってスリーブ３０の肉厚内に第１、第２の筒状部３４、３５が埋設される。そして、スリーブ３０は、図４に示す従来のスリーブ１３０と比べ、第２の筒状部３５を肉厚内に埋設した分だけ軸方向に長く形成されている。
また、この実施例１において、図３に示すように、芯金３１の第１の筒状部３４と、第２の筒状部３５とは、周方向に等配分（例えば４等配）されてフランジ部３２の内径端から交互に折り曲げ形成されている。
【００１１】
図１に示すように、カバー部材１０は、芯金３１のフランジ部３２の一側面沿って固定状態で設けられた環状部１０ａと、この環状部１０ａの内径端に折り曲げ状に形成され、かつスリーブ３０にインサート成形によって埋設される環状折曲部１０ｂと、環状部１０ａの外径端から軸方向に沿って折り曲げ状に形成された筒状部１０ｃと、この筒状部１０ｃの先端から中心側に向けて折り曲げ状に形成された環状支持部１０ｄとを一体に有している。そして、カバー部材１０は、スリーブ３０と一体状をなして軸方向に移動される。
【００１２】
クラッチレリーズ軸受１１は、外輪１２と、この外輪１２の内周に同心状に配置される内輪１５と、外輪１２と内輪１５との間に保持器１４によって保持された状態で転動可能に配設される複数個の玉１３とを備えている。
また、外輪１２は、カバー部材１０の筒状部１０ｃの内周面に所定の隙間をもって遊嵌状態で配設されている。そして、外輪１２の一端面がカバー部材１０の環状部１０ａに当接した状態において、外輪１２の他端面とカバー部材１０の環状支持部１０ｄとの間には、調心用の波ばね８が介装されている。そして、ダイヤフラムスプリング２０とクラッチレリーズ軸受１１との間に半径方向の偏心が生じたときには、ダイヤフラムスプリング２０に対し波ばね８を介してクラッチレリーズ軸受１１が半径方向へ相対的に移動されることでダイヤフラムスプリング２０に対しクラッチレリーズ軸受１１が調心されるようになっている。
また、クラッチレリーズ軸受１１の内輪１５には、ダイヤフラムスプリング２０に対向する一端に、ダイヤフラムスプリング２０の内径側部分２１の周方向に接して押圧する環状の押圧部１８が一体に延出されている。
【００１３】
この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置は上述したように構成される。
したがって、クラッチペダル（図示しない）の踏み込み動作によってレリーズフォーク７が作動されると、芯金３１と共にスリーブ３０がリテーナ３に沿って図１に向かって軸方向左側へ移動される。
これによって、カバー部材１０及びクラッチレリーズ軸受１１も軸方向左側へ移動され、このクラッチレリーズ軸受１１の内輪１５から延出された環状の押圧部１８によってダイヤフラムスプリング２０の内径側部分２１が押圧され、図示しないクラッチが作動（遮断）される。
【００１４】
図２と図３に示すように、スリーブ３０の芯金３１の筒部３３は、フランジ部３２の内径端からダイヤフラムスプリング２０側へ向けて延出された第１の筒状部３４と、反対側へ向けて延出された第２の筒状部３５とを有し、スリーブ３０は、第２の筒状部３５を肉厚内に埋設する分だけ軸方向に長く形成されている。
このため、合成樹脂製のスリーブ３０の肉厚を増大させることなく同スレーブ３０の強度を第２の筒状部３５によって確保することができる。
このようにしてスリーブ３０の肉厚の増大を抑えて長く形成することで、スリーブ３０の成形後の収縮（ひけ）を小さく抑えることができる。これによって、リテーナ３の外周面とスリーブ３０の内周面との嵌合部分の隙間が大きくなる不具合を解消することができる。この結果、リテーナ３に対するスリーブ３０の軸線の傾きを良好に抑制することができる。
これによって、クラッチレリーズ軸受１１の内輪１５側に設けられた環状の押圧部１８がダイヤフラムスプリング２０の内径側部分２１の周方向に均一に接した状態で押圧することができ、異音（クラッチジャダー音）の発生を防止することができる。
【００１５】
また、この実施例１において、第１、第２の筒状部３４、３５及びフランジ部３２を有する芯金３１を一部品よって構成することができ、例えば、芯金３１の第１の筒状部３４と、第２の筒状部３５とを別部品によってそれぞれ形成してから一体状に組み付ける手間を省くことができ、コスト低減に効果が大きい。
【００１６】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、第１、第２の筒状部３４、３５及びフランジ部３２を有する芯金３１を一部品よって構成する場合を例示したが、芯金３１のフランジ部３２の内径端に第１の筒状部３４を折り曲げ形成し、これとは別個に第２の筒状部３５を形成してから一体状に組み付けてもこの発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくスリーブの肉厚内に芯金の第１、第２の筒状部が埋設された状態を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じく芯金の第１、第２の筒状部が周方向に等配分されてフランジ部の内径端から交互に折り曲げ形成された状態を示す斜視図である。
【図４】従来のクラッチレリーズ軸受装置のスリーブの軸線が傾いた状態でレリーズフォークによって軸方向へ摺動される状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
３  リテーナ
４  スリーブ
１０  カバー部材
１１  クラッチレリーズ軸受
１２  外輪
１３  玉
１５  内輪
１８  押圧部
２０  ダイヤフラムスプリング
２１  内径側部分
３０  スリーブ
３１  芯金
３３  筒部
３４  第１の筒状部
３５  第２の筒状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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