(57)【要約】【課題】車室の前部の強度を高めた車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部構造１１は、車室１４の前のフロントボデー２１の左右に取付けて車室内に配置しているステアリングハンガー３３に、車室内の左の座席３６、右の座席３７を取付けているアンダボデー２２側を接続部材４１で接続した。接続部材４１は、ステアリングハンガー３３を貫通させている環部４３を有する第１貫通支持部４２、第２貫通支持部４４と、第１貫通支持部４２に連ねて形成され、アンダボデー２２のトンネルフレーム３８に前後が締結されているベース部４７を含む第１締結支持部４６と、第２貫通支持部４４に連ねて形成され、ベース部４７を含む第２締結支持部４８と、を備えている。フロントサイドフレームの下の接合部６７に伝わる荷重を小さくする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前のフロントボデーの左右に取付けて車室内に配置しているステアリングハンガーに、前記車室内の左右の座席を取付けているアンダボデー側を接続部材で接続した車体前部構造において、
前記接続部材は、前記ステアリングハンガーを貫通させている環部を有する貫通支持部と、該貫通支持部に連ねて形成され、前記左右の座席間に形成された前記アンダボデーのトンネルフレームに前後が締結されているベース部を有する締結支持部と、を備えていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記接続部材は、逆Ｌ字形で、前記貫通支持部が前記車室の内方へ向けて配置され、前記締結支持部が前記トンネルフレームに立設されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記接続部材は、ボックス形状で、前記貫通支持部が前記車室の内方へ向けて配置され、前記締結支持部が前記トンネルフレームに立設され、該トンネルフレームに前記ベース部を介してステー部が立設されて前記環部に達していることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記ステアリングハンガーに、該ステアリングハンガー下方に位置し且つ前記トンネルフレームの前端に設けられているダッシュボードクロスメンバーを連結部材で連結していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の前に配置されているステアリングハンガーに、床をなすアンダボデーを接続している車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造には、車室内の前に左右に延びるステアリングハンガーを配置し、ステアリングハンガーの中央部を車体のフロントフロアに連結しているものがある。具体的には、前ドアをそれぞれ支持している左右のフロントピラーの下部に取付けられたステアリングハンガーの中央部を下方の車体のフロントフロアに連結ステーで接続し、さらに、ステアリングハンガーの中央部とフロントフロアとの間にオーディオブラケットを取付けることで、オーディオの取付けが容易になり、且つ、オーディオに付与される衝撃を吸収することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−２６２９８３号公報（第５頁、図１）
【０００３】
しかし、特許文献１のオーディオ装置の組付け構造では、ステアリングハンガーの中央部を下方のフロントフロアに連結ステー及びオーディオブラケットで接続しているが、車室前部の強度、すなわち、ステアリングハンガー下方のフロントフロアの強度に関しては寄与が小さいという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、フロントボデーとアンダボデーを接合している車室の前部の強度を高めた車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室の前のフロントボデーの左右に取付けて車室内に配置しているステアリングハンガーに、車室内の左右の座席を取付けているアンダボデー側を接続部材で接続した車体前部構造において、接続部材は、ステアリングハンガーを貫通させている環部を有する貫通支持部と、貫通支持部に連ねて形成され、左右の座席間に形成されたアンダボデーのトンネルフレームに前後が締結されているベース部を有する締結支持部と、を備えていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、接続部材は、逆Ｌ字形で、貫通支持部が車室の内方へ向けて配置され、締結支持部がトンネルフレームに立設されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、接続部材は、ボックス形状で、貫通支持部が車室の内方へ向けて配置され、締結支持部がトンネルフレームに立設され、トンネルフレームにベース部を介してステー部が立設されて環部に達していることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、ステアリングハンガーに、ステアリングハンガー下方に位置し且つトンネルフレームの前端に設けられているダッシュボードクロスメンバーを連結部材で連結していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、接続部材は、ステアリングハンガーを貫通させている環部を有する貫通支持部と、貫通支持部に連ねて形成され、左右の座席間に形成されたアンダボデーのトンネルフレームに前後が締結されているベース部を有する締結支持部と、を備えているので、フロントボデーの正面から荷重が加わると、荷重はフロントボデーの上部からフロントピラー並びにステアリングハンガーに伝わり、ステアリングハンガーから接続部材によってトンネルフレームに伝わる。その結果、フロントボデーが備える左右のフロントサイドフレームの下部とアンダボデーとの接合部に加わる荷重を小さくすることができる。従って、車室の前部の強度を高めることができるという利点がある。
【００１０】
請求項２に係る発明では、接続部材は、逆Ｌ字形で、貫通支持部が車室の内方へ向けて配置され、締結支持部がトンネルフレームに立設されているので、ステアリングハンガーからトンネルフレームへ荷重を伝達することができ、車室の前部の強度を高めることができるという利点がある。
【００１１】
また、貫通支持部が車室の内方へ向けて配置され、締結支持部がトンネルフレームに立設されているので、貫通支持部によってステアリングハンガーの車室内方への変形を抑制することができるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、接続部材は、ボックス形状で、貫通支持部が車室の内方へ向けて配置され、締結支持部がトンネルフレームに立設され、トンネルフレームにベース部を介してステー部が立設されて環部に達しているので、接続部材の強度を高めることができ、結果的に、車室の前部の強度をより高めることができるという利点がある。
【００１３】
また、貫通支持部が車室の内方へ向けて配置され、締結支持部がトンネルフレームに立設されているので、貫通支持部によってステアリングハンガーの車室内方への変形を抑制することができるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、ステアリングハンガーに、下方のダッシュボードクロスメンバーを連結部材で連結しているので、フロントボデーの正面から加わった荷重はステアリングハンガーから連結部材によってダッシュボードクロスメンバーに伝わる。その結果、フロントボデーが備える左右のフロントサイドフレームの下部とアンダボデーとの接合部に加わる荷重を小さくすることができる。従って、車室の前部の強度をより高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車体前部構造（第１実施の形態）の側面図である。
図２は、本発明の車体前部構造（第１実施の形態）の斜視図である。
【００１６】
車体前部構造（第１実施の形態）１１は、車両１２の車体１３に採用され、車室１４の前部１５を補強している。具体的には後述する。
車体１３は、前輪やエンジンを支持するフロントボデー２１と、フロントボデー２１に連なり車室１４の床をなすアンダボデー２２と、を備える。
【００１７】
フロントボデー２１は、左のフロントサイドフレーム２４、右のフロントサイドフレーム２５と、車室１４との隔壁をなすダッシュボードロアパネル２６と、を備える。
【００１８】
また、フロントボデー２１は、左のフロントサイドフレーム２４の上方に連なる左フロントピラー３１と、右のフロントサイドフレーム２５の上方に連なる右フロントピラー３２と、左フロントピラー３１並びに右フロントピラー３２に接合しているステアリングハンガー３３と、を備える。
【００１９】
ステアリングハンガー３３は、丸管の一端を左フロントピラー３１に溶接で固定し、他端を右フロントピラー３２に溶接で固定している。左フロントピラー３１及び右フロントピラー３２はダッシュボードロアパネル２６に連なっている。
【００２０】
ダッシュボードクロスメンバー２７は、一端を左のフロントサイドフレーム２４に接合し、他端を右のフロントサイドフレーム２５に接合し、後縁をアンダボデー２２に接合して中央にトンネル部３４を成形している。
【００２１】
アンダボデー２２は、左の座席３６と右の座席３７との間に位置するアンダボデー２２の中央に成形したトンネルフレーム３８を備え、トンネルフレーム３８にダッシュボードクロスメンバー２７のトンネル部３４を接合しているとともに、車体前部構造１１を設けている。
【００２２】
図３は、図２の３−３線断面図であり、車体前部構造１１の断面を示している。図１、図２を併用して説明する。
車体前部構造１１は、ステアリングハンガー３３にトンネルフレーム３８を接続部材４１で接合したものである。
接続部材４１は、ステアリングハンガー３３の中央に第１貫通支持部４２の環部（一端）４３及び第２貫通支持部４４の環部（一端）４３を接合し、第１貫通支持部４２の他端に連ねて第１締結支持部４６を形成し、第１締結支持部４６に連ねてベース部４７を形成し、第２貫通支持部４４の他端に連ねて第２締結支持部４８を形成し、第２締結支持部４８にベース部４７を連ね、ベース部４７をトンネルフレーム３８にボルト５１で締結したものである。
【００２３】
また、接続部材４１は、第１貫通支持部４２から第２貫通支持部４４を所定距離だけ離し、離した第１締結支持部４６と第２締結支持部４８の上部に上部リブ部材５２が取付けられ、第１締結支持部４６と第２締結支持部４８の下部に下部リブ部材５３が取付けられ、第１締結支持部４６と第２締結支持部４８の中央にオーディオ装置５４を係止するブラケット５５が取付けられているものである。
環部４３には、ステアリングハンガー３３に嵌合する嵌合孔５６が形成されている。
【００２４】
ベース部４７は、四角形で、トンネルフレーム３８の上部の幅とほぼ同じ長さ（幅Ｗｂ）で第１リブ部６１を形成し、トンネルフレーム３８の長手方向（Ｘ軸方向）に沿って所望の長さＬで第２リブ部６２を形成し、ボルト５１を通す前ボルト孔（図に示していない）及び後ボルト孔を前後方向（Ｘ軸方向）に所定ピッチＰだけ離して開け、ボルト５１でベース前部６３及びベース後部６４が所望の軸力で連結（締結）されている。
【００２５】
次に、本発明の車体前部構造（第１実施の形態）の作用を説明する。
車体前部構造１１は、車両１２の正面に荷重が矢印ａ１のように加わると、フロントボデー２１の上部６６からアンダボデー２２に荷重を矢印ａ２のように伝えるので、車室１４の前部１５の変形を抑制することができる。
【００２６】
具体的には、車両１２のフロントボデー２１の正面から荷重が加わると、荷重は左のフロントサイドフレーム２４、右のフロントサイドフレーム２５から上の左フロントピラー３１、右フロントピラー３２に伝わるとともに、ステアリングハンガー３３から接続部材４１によってアンダボデー２２のトンネルフレーム３８に伝達される。その結果、左のフロントサイドフレーム２４、右のフロントサイドフレーム２５の下部にアンダボデー２２を接合している接合部６７に伝わる荷重を小さくすることができる。従って、車室１４の前部１５の強度を高めることができる。
【００２７】
接続部材４１は、ブラケット５５にオーディオ装置５４を載せることができるので、オーディオ装置５４を支持する部材をステアリングハンガー３３やアンダボデー２２に取付ける必要がない。
【００２８】
接続部材４１は、ベース部４７のベース前部６３並びにベース後部６４の締結によってトンネルフレーム３８に取付けているので、接続部材４１の強度を高めることができる。また、接続部材４１からトンネルフレーム３８に加わる力（応力）を小さくすることができる。
【００２９】
次に、別の実施の形態を説明する。
図４は、第２実施の形態の側面図であり、図１に対応する図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００３０】
第２実施の形態の車体前部構造１１Ｂは、接続部材４１Ｂを備えたことを特徴とする。
接続部材４１Ｂは、第１貫通支持部４２Ｂに第１締結支持部４６Ｂを接続し、第２貫通支持部４４Ｂに第２締結支持部４８Ｂを接続し、第１締結支持部４６Ｂ及び第２締結支持部４８Ｂにベース部４７を接続しているとともに、オーディオ装置５４を係止するブラケット５５Ｂを配置している。
【００３１】
第２実施の形態の車体前部構造１１Ｂは、第１実施の形態の車体前部構造１１と同様の作用、効果を発揮する。
【００３２】
図５は、第３実施の形態の側面図であり、図１に対応する図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００３３】
第３実施の形態の車体前部構造１１Ｃは、接続部材４１Ｃを備えたことを特徴とする。
接続部材４１Ｃは、ボックス形状で、第１貫通支持部４２、第２貫通支持部４４、第１締結支持部４６、第２締結支持部４８、ベース部４７Ｃと、第１締結支持部４６に対向してる第１ステー部７１と、第２締結支持部４８に対向してる第２ステー部７２と、第１ステー部７１と第２ステー部７２に取付けた前リブ部材７３と、第１ステー部７１及び第２ステー部７２に接続しているベース部４７Ｃと、を備えている。
【００３４】
第１ステー部７１は、第１締結支持部４６にほぼ平行又はほぼ垂直に、一端が環部（一端）４３に接合し、他端がベース部４７Ｃに接合している。
第２ステー部７２は、第２締結支持部４８にほぼ平行又はほぼ垂直に、一端が環部（一端）４３に接合し、他端がベース部４７Ｃに接合している。
【００３５】
ベース部４７Ｃは、長さＬより長い長さＬｃで形成され、ボルト５１を通す前ボルト孔、中央ボルト孔、後ボルト孔を前後方向（Ｘ軸方向）に所定ピッチＰだけ離して開け、ボルト５１の所望の軸力でベース前部６３Ｃ、ベース中部７４及びベース後部６４Ｃが連結（締結）されている。
【００３６】
第３実施の形態の車体前部構造１１Ｃは、第１実施の形態の車体前部構造１１と同様の作用、効果を発揮する。
【００３７】
また、接続部材４１Ｃは、第１ステー部７１及び第２ステー部７２を備えるので、接続部材４１Ｃの強度をより高めることができる。
【００３８】
さらに、第３実施の形態の車体前部構造１１Ｃでは、第１実施の形態のベース部４７に比べ、ベース部４７Ｃが長く、且つ、ボルト５１の数が多いので、接続部材４１Ｃの強度をより高めることができる。また、接続部材４１Ｃからトンネルフレーム３８に加わる力（応力）をより小さくすることができる。
【００３９】
図６は、第４実施の形態の側面図であり、図１に対応する図である。
図７は、第４実施の形態の斜視図であり、図２に対応する図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４０】
第４実施の形態の車体前部構造１１Ｄは、ステアリングハンガー３３にフロントボデー２１の前部を連結している左連結部材８１と右連結部材８２と、を備えていることを特徴とする。
【００４１】
また、フロントボデー２１は、左フロントピラー３１、右フロントピラー３２及びダッシュボードロアパネル２６にスポット溶接で取付けられているダッシュボードクロスメンバー２７を有する。
【００４２】
左連結部材８１は、フロントボデー２１の前部に相当するダッシュボードクロスメンバー２７及び左のフロントサイドフレーム２４を連結している。すなわち、ステアリングハンガー３３に一端を嵌め、他端をダッシュボードクロスメンバー２７に取付けた第１板部８３と、第２板部８４と、第３板部８５と、からなる。
右連結部材８２は、左連結部材８１と同様である。
【００４３】
第４実施の形態の車体前部構造１１Ｄは、第１実施の形態の車体前部構造１１と同様の作用、効果を発揮する。
【００４４】
また、第４実施の形態の車体前部構造１１Ｄは、車両１２の正面に荷重が矢印ａ１のように加わると、左連結部材８１は左のフロントサイドフレーム２４からの荷重を矢印ａ３のように受け、右連結部材８２は右のフロントサイドフレーム２５からの荷重を受けるので、左のフロントサイドフレーム２４及び右のフロントサイドフレーム２５とアンダボデー２２との接合部６７に加わる荷重を小さくすることができる。従って、車室１４の前部１５の強度をより高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の車体前部構造は、フロントボデー２１とアンダボデー２２との接合に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の車体前部構造（第１実施の形態）の側面図である。
【図２】本発明の車体前部構造（第１実施の形態）の斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】第２実施の形態の側面図である。
【図５】第３実施の形態の側面図である。
【図６】第４実施の形態の側面図である。
【図７】第４実施の形態の斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１１…車体前部構造、１４…車室、２１…フロントボデー、２２…アンダボデー、３３…ステアリングハンガー、３６…左の座席、３７…右の座席、３８…トンネルフレーム、４１…接続部材、４２…第１貫通支持部、４３…環部、４４…第２貫通支持部、４６…第１締結支持部、４７…ベース部、４８…第２締結支持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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