(57)【要約】【課題】車両が側面衝突を受けて車両室内のシート等の配設物に荷重が入力される場合に、この入力荷重を軽減させることができる車両のドア構造を提供する。【解決手段】車体側部のフロントドア３に車両前後方向に沿って補強部材１９を設け、該補強部材１９は、長尺状の板状部材２５を長手方向に沿った長軸を中心に回転させてねじった螺旋状の本体部２１と、この螺旋状の本体部２１の外周に巻き付けられた帯状の補強部２３とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部のドアに車両前後方向に沿って補強部材を設けた車両のドア構造において、
前記補強部材は、長尺状の板状部材を長手方向に沿った長軸を中心に回転させてねじった螺旋状の本体部と、この螺旋状の本体部の外周に巻き付けられた帯状の補強部とを備えたことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記補強部材を、前記ドアのウエスト部に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記補強部は、前記本体部のねじり方向と反対方向にねじった螺旋状に形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記補強部は、前記本体部の長手方向に沿って略直線状に延設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両が衝突を起こした場合に、この衝突荷重を効率的に吸収する衝撃吸収材が種々開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された衝撃吸収材は、長尺の中空部材と、該中空部材の外周面に形成されたリブとから構成されている。
【０００４】
そして、衝撃吸収材に対して長手方向に直交する方向から衝撃荷重が入力された場合、前記リブが変形して破損したのち前記中空部材が潰れることにより、衝撃荷重を吸収するように構成している。
【特許文献１】特開２００１−１５１０５８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両前後方向からの衝突荷重を受ける役割も担っている前記中空部材であるが、車両幅方向からの衝突荷重を受ける場合には前記中空部材が潰れるには、比較的に大きな荷重を必要とするため、車体側面が衝突を受けて前記中空部材を含む衝撃吸収部材が車両室内に配置されたシートの側面などに当たった場合、シート等に大きな荷重が入力されるおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、車両前後方向からの衝突荷重に対しては十分な強度を確保しつつ、車両が側面衝突を受けて車両室内のシート等の配設物に荷重が入力される場合に、この入力荷重を軽減させることができる車両のドア構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両のドア構造にあっては、車体側部のドアに車両前後方向に沿って補強部材を設けた車両のドア構造において、前記補強部材は、長尺状の板状部材を長手方向に沿った長軸を中心に回転させてねじった螺旋状の本体部と、この螺旋状の本体部の外周に巻き付けられた帯状の補強部とを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両のドア構造においては、補強部材は、長尺状の板状部材を長手方向に沿った長軸を中心に回転させてねじった螺旋状の本体部と、この螺旋状の本体部の外周に巻き付けられた帯状の補強部とを備えている。
【０００９】
従って、車両前後方向に沿って衝突荷重が入力された場合には、前記螺旋状の本体部が圧壊変形することによって効率的に衝突エネルギーを吸収することができる。即ち、長尺状の板状部材を本体部とした場合には、前後方向の圧縮荷重が加わると、この板状部材が撓んで座屈変形を起こしたり、折れ曲がったりするため、衝突エネルギーを効率的に吸収することが困難となる。従って、板状部材を螺旋状にねじることにより、前後方向の荷重が加わった場合に、本体部を圧壊変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。
【００１０】
また、車両側方からドアに衝突荷重が加わった場合にも、前記螺旋状の本体部によって衝突エネルギーを効率的に吸収する。そして、車両室内にドアが凹む変形を起こした場合、本体部の外周に巻き付けた補強部によって、室内に配設されたシート等に過大な荷重が入力されることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態によるドア構造を適用した自動車の側面図である。
【００１３】
図１に示すように、自動車１の側部には、前側にフロントドア３が、後側にリヤドア５５が開閉可能に配設されている。そして、車体側には、フロントドア３の前端部に対応する位置に車両上下方向に沿ってＡピラー７（フロントピラー）が配設されており、フロントドア３とリヤドア５との間に対応する位置に、図示しないＢピラー（センターピラー）が配設されている。
【００１４】
前記フロントドア３は、下部に設けられたドア本体１１と、該ドア本体１１の上部に設けられたドアサッシュ１３と、ドア本体１１内に収納され、ドアサッシュ１３内を上下方向に開閉するドアガラス１５とを備えている。また、ドア本体１１の上縁部は、ウエスト部１７に設定されており、このウエスト部１７におけるドア本体１１内に、本実施形態による補強部材１９が車両前後方向に沿って設けられている。
【００１５】
図２は本発明の実施形態による補強部材を示す斜視図、図３は図２の補強部材を構成する本体部を示す斜視図、及び、図４は図２の補強部材を作製する途中段階を示す斜視図である。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態による補強部材１９は、長手方向に沿って車両前後方向に延びる本体部２１と、該本体部２１を覆うように本体部２１の外周に巻き付けられた補強部２３とからなる。
【００１７】
前記本体部２１は、図３に示す長尺状の板状部材２５を用いて作製する。この板状部材２５は、左右一対の側面２７，２７と、該側面２７の上下に配置された上面２９及び下面３１と、側面２７の長手方向（車両前後方向）の両端部に形成された前面３３及び後面３５とから形成されている。この板状部材２５を、図４に示すように長手方向の長軸（図５参照）ＣＬを中心に１回転させてねじることにより、螺旋状に形成された本体部２１を成形することができる。本実施形態では、板状部材２５を１回転分ねじって形成したが、１回転以下であれば良く、例えば半回転であっても良い。また、板状部材２５のねじり方向は、図４に示すように、車両前側から見て反時計回りとしている。
【００１８】
また、補強部２３は、図４に示すように、矩形状の板材を打ち抜いた補強プレート３７から成形される。具体的には、補強プレート３７は、前端及び後端に配設されて車幅方向に延びる前端部３９及び後端部４１と、これらの前端部３９及び後端部４１同士を車両前後方向に沿って連結する２本の連結部４３，４３とからなり、前端部３９から後端部４１までの長さが前記螺旋状の本体部２１と同じ長さに設定されている。
【００１９】
また、前端部３９と後端部４１は、車幅方向に沿って直線状に延びており、それらの端部に接合部４５が設定されている。これにより、前記本体部２１の前端部４７と後端部４９に、補強プレート３７の前端部３９と後端部４１とがそれぞれ円環状に巻き付けられ、接合部４５によって接合される。また、前記連結部４３，４３は、車幅方向に離間されて平行に配置され、車両前後方向に沿って斜めに延びている。従って、前端部３９、後端部４１及び２本の連結部４３，４３によって囲まれた部位は、平行四辺形の打抜部５１となる。さらに、補強プレート３７の連結部４３の前端は、螺旋状の本体部２１の上面２９と下面３１の前端に接合され、連結部４３の後端は、本体部２１の上面２９と下面３１の後端に接合されている。補強プレート３７を本体部２１に巻き付けた状態では、補強部２３は車両前側から見て時計回りに螺旋状に形成されており、前記本体部２１のねじり方向とは反対方向に設定されている。
【００２０】
このように、補強プレート３７を前記螺旋状の本体部２１の外周に巻き付けて接合することにより、本実施形態による補強部材１９を作製することができる。
【００２１】
なお、図５に示すように、補強部材１９を側方から見ると、本体部２１の下面３１は、長軸ＣＬに対して角度θ１に設定され、補強部２３の連結部４３は、長軸ＣＬに対して角度θ２に設定されている。この角度θ１は、角度θ２よりも大きく設定することが好ましい。
【００２２】
図６は、本発明の実施形態による自動車に荷重が入力した場合における荷重の伝達状態を示す側面図である。
【００２３】
図６に示すように、車体前部５３に対して車両前方から衝突荷重Ｆ１が入力された場合、車体側のＡピラー７を介してフロントドア３に衝突荷重Ｆ１が伝達される。このフロントドア３のウエスト部１７には、前述したように、車両前後方向に沿って補強部材１９が配設されており、フロントドア３の後部側にはＢピラーが配設されているため、該補強部材１９が前後方向に圧壊することによって衝突荷重による衝突エネルギーが吸収されると共に、Ｂピラーにも衝突荷重の一部が伝達される。
【００２４】
一方、フロントドア３に対して車体側方から衝突荷重Ｆ２が入力された場合は、フロントドア３が車幅方向内側に向けて曲げ変形を起こす。ここで、前記補強部材１９には、外周側に補強プレート３７からなる補強部２３が配設され、内方側に剛性の高い板状部材２５からなる本体部２１が配設されている。従って、曲げ変形に対しては本体部２１によって確実に衝突エネルギーを吸収することができる。また、補強部材１９の外周側に補強プレート３７からなる補強部２３が配設されているため、フロントドア３の室内側の側面２７が車両室内に配置されたシートの側面２７などに当たった場合でも、このシートの側面２７に入力される衝突荷重が小さくなる。
【００２５】
なお、本発明に係る補強部材は、前述した図２に示す補強部材１９に限定されず、例えば、図７に示す形状にしても良い。
【００２６】
この図７に示す補強部材５５は、長尺状の板状部材２５を長軸を中心にねじった螺旋状の本体部２１と、補強プレート５９（図８参照）を本体部２１に巻き付けた補強部５７とから構成されている。本体部２１は、図２に示したものと同一であり、車両前側から見て反時計回りにねじった螺旋状に形成されている。また、図８に示すように、補強プレート５９は、車幅方向に沿って直線状に延びる前端部６１及び後端部６３と、これらの前端部６１及び後端部６３同士を車両前後方向に連結する２本の連結部６５，６５とから一体に形成されている。これらの連結部６５，６５の前端及び後端を、本体部２１の上面２９及び下面３１の前端及び後端にそれぞれ接合し、補強プレート３７を螺旋状の本体部２１の外周に巻き付けることによって、図７に示す補強部材５５を作製することができる。なお、この補強部材５５をドアに配設する場合は、図８の状態から約９０°回転させて、連結部６５，６５が車幅方向内側及び車幅方向外側に配置するようにしても良い。
【００２７】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２８】
前記補強部材１９，５５は、フロントドア３のウエスト部１７に配設しているため、車両が前面衝突を起こした場合及び側面衝突を起こした場合のいずれにも、衝突エネルギーを効率的に吸収することができる。また、側面衝突を起こしてフロントドア３が車両室内方向に凹む変形が生じた場合でも、補強部材１９の外周には補強部２３，５７が巻き付いているため、この補強部２３，５７によって車両室内のシート等の配設物に過大な荷重が加わることがない。
【００２９】
前記補強部２３，５７は、図２に示すように、前記本体部２１のねじり方向と反対方向にねじった螺旋状に形成されているため、本体部２１の外周全体を効率的に覆うことができる。
【００３０】
即ち、補強部２３，５７は、帯状に形成されているため、本体部２１のねじり方向と同じ向きにねじった場合には、本体部２１を構成する板状部材２５の側面２７に沿って設けられることがあり、本体部２１の外周全体に効率的に巻き付けることが困難となる。しかし、本実施形態のように、本体部２１のねじり方向と反対方向にねじった場合には、本体部２１の上面２９及び下面３１の外周を覆うように補強部２３，５７を設けることができる。
【００３１】
前記補強部２３，５７は、図７に示すように、前記本体部２１の長手方向に沿って略直線状に延設しても良い。この場合でも、補強部２３の連結部によって本体部２１を構成する板状部材２５の上面２９及び下面３１を覆うように配設することができる。
【００３２】
なお、前記補強プレート３７，５９の板厚は、本体部２１の板厚と同等、又は本体部２１の板厚の約１／２に設定することが好ましい。また、補強プレート３７，５９の圧縮に対する強度は、本体部２１と同等が好ましく、曲げに対する強度は、本体部２１の約１／２が好ましい。
【００３３】
さらに、前記実施形態では、補強部材１９，５５をフロントドア３に配設する形態を説明したが、本発明はこれに限定されず、リヤドア５等に配設しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態によるドア構造を適用した自動車の側面図である。
【図２】本発明の実施形態による補強部材を示す斜視図である。
【図３】図２の補強部材を構成する本体部の成形前の状態を示す板状部材の斜視図である。
【図４】図２の補強部材を作製する途中段階を示す斜視図である。
【図５】図２の側面図である。
【図６】本発明の実施形態による自動車に荷重が入力した場合における荷重の伝達状態を示す側面２７図である。
【図７】本発明の他の実施形態による補強部材を示す斜視図である。
【図８】図７の補強部材を作製する途中段階を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
ＣＬ…長軸
３…フロントドア（ドア）
５…リヤドア（ドア）
１７…ウエスト部
１９，５５…補強部材
２１…本体部
２３，５７…補強部
２５…板状部材
【図１】
2009113662.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2009113662.tif 000006
【図５】
2009113662.tif 000007
【図６】
2009113662.tif 000008
【図７】
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【図８】
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