(57)【要約】【課題】  ホールカバーとの干渉を回避しつつ、コンソールボックスの収納容量を拡大できる自動車のコンソールボックス取付け構造を提供する。【解決手段】  コンソールボックス１１は、ホールカバー１０とフロア２ｃとに跨がるように配置された取付ブラケット２２を介して該ホールカバー１０又はシート３に取り付けられており、前記取付ブラケット２２は、前記コンソールボックス１１に加わる上方からの力を、前記フロア２ｃに当接することにより該フロア２ｃに伝達する荷重伝達部２２ｆを有する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアに形成されたサービスホールを開閉するホールカバーと、該ホールカバーに取り付けられたシートと、該シートの車幅方向側方に配設されたコンソールボックスとを備えた自動車のコンソールボックス取付け構造であって、
前記コンソールボックスは、前記ホールカバーとフロアとに跨がるように配置された取付ブラケットを介して該ホールカバー又は前記シートに取り付けられており、
前記取付ブラケットは、前記コンソールボックスに加わる上方からの荷重を、前記フロアに当接することにより該フロアに伝達する荷重伝達部を有することを特徴とする自動車のコンソールボックス取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のコンソールボックス取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にキャブオーバー型の自動車では、フロントシートが配設されたフロアの下方にエンジンを搭載することから、該フロアのエンジンに臨む部分にサービスホールを形成し、該サービスホールをホールカバーで開閉可能に覆う構造を採用している。例えば、特許文献１では、フロアの運転席シートと助手席シートとの間にサービスホールを形成し、該該サービスホールを開閉するホールカバーにコンソールボックスを取り付けている。
【０００３】
ところで、小型自動車の場合は、運転席シートと助手席シートとの間隔が狭いことから、サービスホールをフロアの左，右のシート下方に形成し、該サービスホールを開閉するホールカバーにシートを取り付ける場合がある。この場合には、コンソールボックスを左，右のシートの間のフロアに取り付けることとなる。
【特許文献１】実開平１−１１３０４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記コンソールボックスを、左，右のシートの間のフロアに取り付ける場合には、エンジン整備時に開閉するホールカバーとの干渉を回避する必要があり、それだけコンソールボックスの車幅寸法の設定には制約が生じる。その結果、コンソールボックスの収納容量が小さくなり、実用性が低いものになるという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ホールカバーとの干渉を回避しつつ、コンソールボックスの収納容量を拡大できる自動車のコンソールボックス取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、フロアに形成されたサービスホールを開閉するホールカバーと、該ホールカバーに取り付けられたシートと、該シートの車幅方向側方に配設されたコンソールボックスとを備えた自動車のコンソールボックス取付け構造であって、前記コンソールボックスは、前記ホールカバーとフロアとに跨がるように配置された取付ブラケットを介して該ホールカバー又は前記シートに取り付けられており、前記取付ブラケットは、前記コンソールボックスに加わる上方からの荷重を、前記フロアに当接することにより該フロアに伝達する荷重伝達部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るコンソールボックス取付け構造によれば、コンソールボックスをフロアとホールカバーとに跨がるように配置した取付ブラケットを介して該ホールカバー又はシートに取り付けたので、コンソールボックスを、ホールカバーに干渉することなく該ホールカバーとフロアとに跨がるように配置でき、それだけコンソールボックスの車幅寸法を拡大でき、必要な収納容量を確保できる。
【０００８】
本発明では、取付ブラケットに、コンソールボックスに加わる上方からの荷重をフロアに伝達する荷重伝達部を設けたので、コンソールボックスをホールカバー又はシートにより片持ち支持する場合の荷重をフロアが負担することとなり、コンソールボックスの荷重に対する剛性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図１２は、本発明の一実施形態による自動車のコンソールボックス取付け構造を説明するための図であり、図１は自動車のシートが配設されたフロア部分の斜視図、図２はシートの側方に配設されたコンソールボックスの平面図、図３〜図１０はそれぞれ図２のIII-III線,IV-IV線,V-V線,VI-VI線,VII-VII線,VIII-VIII線，IX-IX線,X-X線断面図、図１１はコンソールボックスの斜視図、図１２は取付ブラケットの斜視図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１はキャブオーバー型自動車の運転室を示しており、該運転室１は、フロアパネル2と、該フロアパネル2に並列配置された助手席側シート３（図２，図４，図１０参照）及び運転席側シート４と、該左，右のシート３，４の前方に配設されたインストルメントパネル５と、前記左，右のシート３，４の車幅方向外側方に配設されたドア６とを備えている。
【００１２】
前記フロアパネル２は、乗員の足が載置される足載せ部２ａと、該足載せ部２ａの後縁から上方に起立して延びる縦壁部２ｂと、該縦壁部２ｂの上縁から後方に延びるシートフロア部２ｃとを有する。なお、８はフロアパネル２に敷設されたカーペットである。
【００１３】
該シートフロア部２ｃ上に前記左，右のシート３，４が搭載されており、該シートフロア部２ｃの下方には、エンジンユニット（不図示）が搭載されている。
【００１４】
前記シートフロア部２ｃには、エンジンユニットのメンテナンスを行うための左，右一対のサービスホール２ｄ，２ｄが該シートフロア部２ｃの略全域に渡って形成されている。
【００１５】
前記左，右のサービスホール２ｄには、これを開閉するホールカバー１０が配設され、該左，右のホールカバー１０に前記シート３，４が取り付けられている。該左，右のシート３，４の間にはコンソールボックス１１が配設されている。またコンソールボックス１１と運転席側のシート４との間にはパーキングブレーキレバー１２が配置されている。
【００１６】
前記左，右のシート３，４は、シートレール１４により前後に移動可能に支持されており、該シートレール１４は、シートブラケット１５を介して前記ホールカバー１０に取り付けられている。
【００１７】
前記左，右のホールカバー１０は、ヒンジ部材１６を介して前記サービスホール２ｄの後縁部に上下回動可能に支持されている（図１参照）。また該各ホールカバー１０の外縁部には、前記サービスホール２ｄの周縁部に水密に当接するシール部材１７が装着されている。
【００１８】
前記コンソールボックス１１は、前後方向に延びるボックス本体１１ａに、複数の収納部１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを所定間隔を開けて凹設した構造を有する。この各収納凹部１１ｂ〜１１ｄの底部には、それぞれ取付け座１１ｅが段落ち状に形成されている。該各収納部１１ｃ〜１１ｄ内の底部には、取付け座１１ｅを覆うカーペット１３が配置されている。
【００１９】
前記コンソールボックス１１は、左のホールカバー１０と、シートフロア部２ｃの車幅方向中央部に位置する左，右のサービスホール２ｄの境界部２ｅとに跨がるように配置された板金製の前取付ブラケット２０，中間取付ブラケット２１及び後取付ブラケット２２を介して左のホールカバー１０及び助手席側のシート３に取り付けられており、詳細には以下の構造を有する。
【００２０】
前記前取付ブラケット２０は、前後方向に延びており、該前取付ブラケット２０の後端部２０ａは、左のホールカバー１０にボルト締め固定され、前端部２０ｂは、上方から挿入されたねじ２４により前記コンソールボックス１１の前収納部１１ｂの取付け座１１ｅに固定されている。
【００２１】
また前取付ブラケット２０の前端部２０ｂには、位置決め孔２０ｃが形成され、該位置決め孔２０ｃには、前記コンソールボックス１１の収納部１１ｂの底壁に下方に突出形成された係合片１１ｇが挿入されている（図２，図３参照）。
【００２２】
前記コンソールボックス１１の収納部１１ｂの底壁には、リブ１１ｆが下方に突出形成されている。該リブ１１ｆは、コンソールボックス１１に加わる上方からの荷重をシートフロア部２ｃに伝達する荷重伝達部として機能している（図９参照）。
【００２３】
前記中間取付ブラケット２１は、前記ホールカバー１０にボルト締め固定されたフランジ部２１ａと、該フランジ部２１ａから境界部２ｅに向かって斜め上方に延びる起立部２１ｂと、該起立部２１ｂから略水平に延びる上壁部２１ｃとを有する。該上壁部２１ｃには、上方から挿入されたねじ２４により前記コンソールボックス１１の中間収納部１１ｄの取付け座１１ｅが固定されている（図２，図１０参照）。
【００２４】
前記後取付ブラケット２２は、左のホールカバー１０と前記境界部２ｅに跨がるように略車幅方向に延びる板部２２ａと、該板部２２ａの前後縁部から下方に突出する前，後フランジ部２２ｂ，２２ｂとを有する。
【００２５】
前記後取付ブラケット２２の内端部２２ｃは、上方から挿入されたボルト２５により左のシート３のシートブラケット１５に固定され、外端部２２ｄは、上方から挿入されたボルト２５により前記コンソールボックス１１の後収納部１１ｄの取付け座１１ｅに固定されている。
【００２６】
また後取付ブラケット２２の外端部２２ｄには、位置決め孔２２ｅが形成され、該位置決め孔２２ｅには、前記コンソールボックス１１の後収納部１１ｄの底壁に下方に突出形成された係合片１１ｈが挿入されている。
【００２７】
前記後取付ブラケット２２の外端部２２ｄの前，後フランジ部２２ｂには、該フランジ部２２ｂに続いて下方に突出する延長部２２ｆが形成されている。
【００２８】
該前，後の延長部２２ｆは、前記コンソールボックス１１に加わる上方からの荷重を前記シートフロア部２ｃに当接することにより、該シートフロア部２ｃに伝達する荷重伝達部として機能している。
【００２９】
ここで、図１２に示すように、前記延長部２２ｆに続いて外側に突出する第２の荷重伝達部２２ｇを形成しても良い。このようにした場合には、荷重伝達面積を増やすことができ、荷重に対する剛性をより高めることができる。
【００３０】
本実施形態によれば、コンソールボックス１１を、フロアパネル２のシートフロア部２ｃと左のホールカバー１０とに車幅方向に跨がるように配置した後取付ブラケット２２を介してシートブラケット１５に取り付けたので、前記コンソールボックス１１を、メンテナンス時に開閉するホールカバー１０に干渉することなく該ホールカバー１０とシートフロア部２ｃとに跨がるように配置することができ、それだけコンソールボックス１１の車幅寸法を拡大でき、必要な収納容量を確保できる。これにより、左，右のシート３，４の間隔が狭い小型車においても収納容量の大きいコンソールボックス１１を配置することができる。
【００３１】
本実施形態では、前記後取付ブラケット２２に、コンソールボックス１１に加わる上方からの荷重をシートフロア部２ｃに伝達する荷重伝達部として機能する延長部２２ｆを形成したので、コンソールボックス１１をホールカバー１０で片持ち支持する場合の荷重をシートフロア部２ｃが負担することとなり、コンソールボックス１１の荷重に対する剛性を向上できる。
【００３２】
またコンソールボックス１１の前収納部１１ｂの底壁に、該コンソールボックス１１に加わる上方からの荷重をシートフロア部２ｃに伝達する荷重伝達部として機能するリブ１１ｆを形成したので、前記コンソールボックス１１に加わる荷重を前，後の荷重伝達部１１ｆ，２２ｆによりシートフロア部２ｃに伝達することができ、コンソールボックス１１全体の剛性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態によるコンソールボックスが配設された自動車の運転席の斜視図である。
【図２】前記コンソールボックスの平面図である。
【図３】前記コンソールボックスの断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記コンソールボックスの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記コンソールボックスの断面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記コンソールボックスの断面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記コンソールボックスの断面図（図２のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記コンソールボックスの断面図（図２のVIII-VIII線断面図）である。
【図９】前記コンソールボックスの断面図（図２のIX-IX線断面図）である。
【図１０】前記コンソールボックスの断面図（図２のX-X線断面図）である。
【図１１】前記コンソールボックスの斜視図である。
【図１２】前記コンソールボックスの取付ブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
２  フロアパネル
２ｄ  サービスホール
３  助手席側シート
４  運転席側シート
１０  ホールカバー
１１  コンソールボックス
２２  後取付ブラケット
２２ｆ  延長部（荷重伝達部）
２２ｇ  第２の荷重伝達部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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