(57)【要約】【課題】伝達効率を低下させることなく、従動側の両ピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回り止めに係る構成を簡素化することのできるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】駆動側のピストンプレート２４と、ピストンプレート２４を間にして回転軸１５に対するスラスト方向に移動可能に設けた従動側のピストンプレート２３，２５と、回動により駆動側のピストンプレート２４を回転軸１５に対するラジアル方向へ回動させるカムシャフト５０と、ピストンプレート２４の回転軸１５に対するラジアル方向の回動によりピストンプレート２３，２５をスラスト方向に拡開させるカム機構とを備える。ピストンプレート２４に、カムシャフト５０の回動時に作用する力を受けるピン４１を設ける。ピストンプレート２３，２５に、カムシャフト５０を間にピン４１と対向状をなし、ピストンプレート２４に作用する力の反力をカムシャフト５０を介して受けるピン４５を架設する。【選択図】図３
2009115155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸が回転可能に設けられたブレーキハウジングと、
前記ブレーキハウジング内に前記回転軸に対するラジアル方向に回動可能に設けられた駆動側のピストンプレートと、
前記駆動側のピストンプレートを間にして前記回転軸に対するスラスト方向に移動可能に設けられた従動側の両ピストンプレートと、
ブレーキ操作により回動されかつその回動により前記駆動側のピストンプレートを前記回転軸に対するラジアル方向へ回動させるカムシャフトと、
前記駆動側のピストンプレートの前記回転軸に対するラジアル方向の回動により前記従動側の両ピストンプレートを前記回転軸に対するスラスト方向に拡開させることにより前記回転軸上のブレーキディスクに制動力を発生させるカム機構と
を備え、
前記駆動側のピストンプレートに、前記カムシャフトの回動時に作用する力を受ける第１の当接部材を設け、
前記従動側の両ピストンプレートに、前記カムシャフトを間に前記第１の当接部材と対向状をなしかつ前記駆動側のピストンプレートに作用する力の反力を前記カムシャフトを介して受ける第２の当接部材を架設した
ことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ装置であって、
前記カムシャフトを、前記駆動側のピストンプレートの径方向に延びる直線上に配置したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のディスクブレーキ装置であって、
前記第１の当接部材及び前記第２の当接部材を相互に平行状をなすピンで構成したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業車両、自動車等に装備される機械式のディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、フォークリフト等の産業車両に装備される湿式ディスクブレーキ装置には、従来、２枚のピストンプレートを備えたものがある。そのディスクブレーキ装置は、ブレーキ操作に連動してカムシャフトが回動されると、一方のピストンプレートが回転軸に対するラジアル方向へ回動されることにより、両ピストンプレートの間に設けられたカム機構を介して、両ピストンプレートが回転軸に対するスラスト方向に拡開されることで、回転軸上のブレーキディスクに制動力が発生される構成となっている。なお、一般的なカム機構は、両ピストンプレートの対向面にそれぞれ形成されたカム溝と、そのカム溝の間に介在されたボールとから構成されている。
【０００３】
また、３枚のピストンプレートを備えたディスクブレーキ装置も提案されている（例えば、特許文献１参照）。このディスクブレーキ装置は、ブレーキ操作に連動してカムシャフトが回動されると、中間に位置する駆動側のピストンプレートが回転軸に対するラジアル方向へ回動されることにより、それぞれ互いに隣り合うピストンプレートの間に設けられたカム機構を介して、両側に位置する従動側の両ピストンプレートが回転軸に対するスラスト方向に拡開されることで、回転軸上のブレーキディスクに制動力が発生される構成となっている。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５４−２５３７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記２枚のピストンプレートを備えたディスクブレーキ装置によると、制動時に、一方のピストンプレートとブレーキハウジングとの間、及び、他方のピストンプレートとブレーキディスクとの間に、それぞれピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回動にともなう摩擦が発生する。その摩擦力が、カムシャフトの回動トルクを両ピストンプレートの押付け力に変換する際の損失となるため、その変換に係る伝達効率（以下、「伝達効率」という。）の低下を余儀なくされるという問題があった。
【０００６】
また、前記３枚のピストンプレートを備えたディスクブレーキ装置によると、制動時に、駆動側のピストンプレートが回転軸に対するラジアル方向に回動するものの、従動側の両ピストンプレートが回転軸に対するラジアル方向に回動しないので、ブレーキハウジングと従動側のピストンプレートとの間、及び、ブレーキディスクと従動側のピストンプレートとの間に、従動側のピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回動にともなう摩擦が発生しないので、伝達効率の低下といった問題は解消される。しかしながら、ブレーキハウジングに対して従動側の両ピストンプレートが個々に回転軸に対するラジアル方向の回転を阻止する状態で組付けられているため、従動側の両ピストンプレートの回り止めに係る構成が複雑化するという問題があった。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、伝達効率を低下させることなく、従動側の両ピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回り止めに係る構成を簡素化することのできるディスクブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするディスクブレーキ装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたディスクブレーキ装置によると、ブレーキ操作に連動してカムシャフトが回動されると、駆動側のピストンプレートが回転軸に対するラジアル方向へ回動される。これにより、互いに隣り合うピストンプレートの間に設けられたカム機構を介して、従動側の両ピストンプレートが回転軸に対するスラスト方向に拡開されることで、回転軸上のブレーキディスクに制動力が発生される。したがって、制動時に、駆動側のピストンプレートが回転軸に対するラジアル方向に回動するものの、従動側の両ピストンプレートが回転軸に対するラジアル方向に回動しないので、ブレーキハウジングと従動側のピストンプレートとの間、及び、ブレーキディスクと従動側のピストンプレートとの間に、従動側のピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回動にともなう摩擦が発生しないので、伝達効率が低下しない。
また、駆動側のピストンプレートに設けた第１の当接部材がカムシャフトの回動時に作用する力を受けるとともに、従動側の両ピストンプレートに架設した第２の当接部材が駆動側のピストンプレートに作用する力の反力をカムシャフトを介して受ける。したがって、従動側の両ピストンプレートに架設した第２の当接部材がカムシャフトに当接することで、従動側の両ピストンプレートが回転軸に対するラジアル方向に回り止めされる。このため、従動側の両ピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回り止めに係る構成を簡素化することができる。
よって、伝達効率を低下させることなく、従動側の両ピストンプレートの回転軸に対するラジアル方向の回り止めに係る構成を簡素化することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたディスクブレーキ装置によると、カムシャフトを、駆動側のピストンプレートの径方向に延びる直線上に配置したことにより、カムシャフトを第１の当接部材と第２の当接部材との間に容易に介入させることができるため、カムシャフトの組付性を向上することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載されたディスクブレーキ装置によると、第１の当接部材及び第２の当接部材を相互に平行状をなすピンで構成したことにより、駆動側のピストンプレートに対する第１の当接部材の組付性を向上するとともに、従動側の両ピストンプレートに対する第２の当接部材の組付性を向上しながらも、その両ピストンプレートを容易に連結することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１２】
本発明の一実施例を説明する。本実施例では、バッテリ式フォークリフトの湿式ディスクブレーキ装置について例示する。なお、図１はディスクブレーキ装置を示す断面図である。
図１に示すように、ディスクブレーキ装置１０は、相互に結合される左右一対のモータハウジング１２，１３の間に組込まれている。各モータハウジング１２，１３の対向端部には、それぞれ回転軸１５が同一軸線上において回転可能に支持されている。なお、各回転軸１５は、図示しないフォークリフトの駆動力を発生させるバッテリ駆動の左右の各モータのモータ出力軸とそれぞれ直結されている。各回転軸１５の回転により車輪が回転されることで、フォークリフトが走行されるようになっている。
【００１３】
前記両モータハウジング１２，１３の対向端部には、相互に一連状に接続される円筒状のブレーキハウジング形成部１２ａ，１３ａがそれぞれ延出されている。両ブレーキハウジング形成部１２ａ，１３ａの基端側には、内周面に突出する環状の隔壁１２ｂ，１３ｂが形成されている。両隔壁１２ｂ，１３ｂには、前記回転軸１５がそれぞれ軸受１６を介して回転可能に支持されている。両隔壁１２ｂ，１３ｂと回転軸１５との間には、両者間をシールするオイルシール１７がそれぞれ設けられている。なお、両モータハウジング１２，１３のブレーキハウジング形成部１２ａ，１３ａと隔壁１２ｂ，１３ｂとにより、ディスクブレーキ装置１０のブレーキハウジング１８が構成されている。
【００１４】
前記左側のブレーキハウジング形成部１２ａは長めの軸方向長さ（図１において左右方向の長さ）で形成されており、また、右側のブレーキハウジング形成部１３ａは短めの軸方向長さで形成されている。また、ブレーキハウジング１８内に突出する両回転軸１５上には、それぞれスプライン軸２０が外嵌された状態で一体的に結合されている。なお、図１において、左側のスプライン軸２０は当該回転軸１５よりも右方に延びる円筒状に形成されており、右側のスプライン軸２０は当該回転軸１５上に設けられていて、左側のスプライン軸２０の先端部（図１において右端部）と並列状をなしている。
【００１５】
前記両スプライン軸２０には、左右に並ぶ２枚のブレーキディスク２１が、それぞれスプライン嵌合により前記回転軸１５に対するスラスト方向（図１において左右方向）に移動可能にかつ前記回転軸１５に対するラジアル方向（周方向）に一体的に回転可能に設けられている。また、右側のブレーキディスク２１は、前記右側のモータハウジング１３の隔壁１３ｂに面接触状に当接可能に面している。なお、ブレーキディスク２１は、スプライン軸２０毎に、１枚に限らず、複数枚を１組として設けてもよい。
【００１６】
前記ブレーキハウジング１８内における左側のブレーキディスク２１と、そのブレーキディスク２１に対向する左側のモータハウジング１２の隔壁１２ｂとの間に形成されるスペースには、円環板状をなす３枚のピストンプレート２３，２４，２５が収容されている。これらのピストンプレート２３，２４，２５は左右方向に重なり合っており、一連状をなす中空孔内に、前記左側のスプライン軸２０が挿通されている。左側のピストンプレート２３は左側のモータハウジング１２の隔壁１２ｂに面接触状に当接可能に面しており、右側のピストンプレート２５は左側のブレーキディスク２１に面接触状に当接可能に面している。なお、両ブレーキディスク２１の対向面、右側のブレーキディスク２１と右側のモータハウジング１３の隔壁１３ｂとの対向面、左側のブレーキディスク２１と右側のピストンプレート２５との対向面における少なくとも一方の面には、摩擦材２６が貼着されている。
【００１７】
前記ピストンプレート２３，２４，２５の相互間、すなわち左側のピストンプレート２３と中央のピストンプレート２４との間、及び、中央のピストンプレート２４と右側のピストンプレート２５との間には、次に述べるカム機構が配置される。なお、図２はピストンプレートとカムシャフトの関係を示す側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。また、カム機構に係る作動上、中央に位置するピストンプレート２４が駆動側に相当し、その両側に位置するピストンプレート２３，２５が従動側に相当する。
【００１８】
図４に示すように、前記ピストンプレート２３，２４，２５の相互間にはカム機構２７が左右対称状に配置されている。このカム機構２７は、ピストンプレート２３，２４，２５の周方向にほぼ等間隔で複数組（図２では３組を示す。）配置されている。また、カム機構２７は、図４に示すように、駆動側のピストンプレート２４の側面に形成されたカム溝２８と、その面に対向する従動側のピストンプレート２３（又は２５）の側面に形成されたカム溝２９と、相互に対向する両カム溝２８，２９の間に転動可能に嵌合された鉄球等からなるボール３０とにより構成されている。両カム溝２８，２９は、当該ピストンプレート２３，２４，２５の径方向断面において円弧溝形状をなしている。また、両カム溝２８，２９は、当該ピストンプレート２３，２４，２５の周方向に溝深さ及び溝幅が変化している。すなわち、両カム溝２８，２９は、溝深さ及び溝幅が次第に増大する方向と、溝深さ及び溝幅が次第に減少する方向とが逆向きになるように形成されている。
【００１９】
前記両カム溝２８，２９の溝底面２８ａ，２９ａの傾斜角θ１，θ２は同じ角度（例えば、３０°）に設定されており、両溝底面２８ａ，２９ａが相互に平行をなしている。したがって、駆動側のピストンプレート２４が両カム溝２８，２９の溝深さ及び溝幅の減少する方向（図４中、矢印Ｙ１参照）に移動すなわち回動することにより、両カム溝２８，２９の相互間をボール３０が同方向へ転動することで、従動側の両ピストンプレート２３，２５が相反方向へ移動すなわち回転軸１５に対するスラスト方向（図４中、矢印Ｙ２参照）に拡開される。この両ピストンプレート２３，２５の回転軸１５に対するスラスト方向の拡開により、前記ブレーキディスク２１（図１参照）に制動力が発生される。
【００２０】
図３に示すように、前記従動側の両ピストンプレート２３，２５の外周部の間には、コイルスプリングからなるリターンスプリング３２が介装されている。リターンスプリング３２は、両ピストンプレート２３，２５の周方向にほぼ等間隔で複数本（図２では２個を示す。）配置されている。また、リターンスプリング３２は、常に両ピストンプレート２３，２５を引き寄せる方向に付勢している。すなわち、リターンスプリング３２は、従動側の両ピストンプレート２３，２５を相互に接近する位置（「中立位置」という。）に弾性的に保持している。このため、駆動側のピストンプレート２４の回動により拡開された従動側の両ピストンプレート２３，２５は、そのピストンプレート２４に対する回動力が解除された際に、リターンスプリング３２の弾性復元力により中立位置に復帰される。
【００２１】
前記駆動側のピストンプレート２４の外周部（図２において上端部）には、切欠き状の凹部３４が形成されている。凹部３４における駆動側のピストンプレート２４の回動方向側（図３において上側）の側壁部３５は厚肉化されている。また、図３に示すように、側壁部３５に対応する従動側の両ピストンプレート２３，２５の側板部２３ａ，２５ａは、該側壁部３５に面する側面に左右対称状をなす凹面３８がそれぞれ形成されることによって薄肉化されている。また、駆動側のピストンプレート２４の側壁部３５の左右両側部には、回動方向（図３中、矢印Ｙ１参照）の反対側（図３において下側）へ突出する左右一対の支持壁部４０が形成されている。両支持壁部４０には、頭付きピンからなる第１のピン４１が架設されている。すなわち、第１のピン４１は、両支持壁部４０に形成されたピン孔（符号省略）に挿通されかつスナップリング４２で抜け止めされている。また、第１のピン４１の側面には、該ピン４１の中心線を含む面と平行をなす平坦面４１ａが形成されている（図２参照）。なお、第１のピン４１は、本明細書でいう「第１の当接部材」に相当する。
【００２２】
図３に示すように、前記従動側の両ピストンプレート２３，２５の側板部２３ａ，２５ａには、第２のピン４５が架設されている。すなわち、第２のピン４５は、両側板部２３ａ，２５ａに形成されたピン孔（符号省略）に挿通されかつスナップリング４６で抜け止めされている。また、第２のピン４５は、前記駆動側のピストンプレート２４の凹部３４内においてそのピストンプレート２４の回動方向（図３中、矢印Ｙ１参照）の反対側（図３において下側）に配置されている。また、第２のピン４５の側面には、該ピン４５の中心線を含む面と平行をなす平坦面４５ａが形成されている。なお、第２のピン４５は、本明細書でいう「第２の当接部材」に相当する。
【００２３】
図１に示すように、前記ブレーキハウジング１８（詳しくは、左側のモータハウジング１２のブレーキハウジング形成部１２ａ）の上端部には、軸受孔４８が形成されている。軸受孔４８は、前記駆動側のピストンプレート２４の径方向に延びかつ前記両ピン４１，４５の相互間を通る直線Ｌ１上に形成されている（図２参照）。また、軸受孔４８には、カムシャフト５０がブレーキハウジング１８の外方（図１において上方）から挿入された状態で軸線（直線Ｌ１）回り方向に回転可能に支持されている。カムシャフト５０は、軸受孔４８の外端部（図１において上端部）に締着された抜止リング５１によって抜け止めされている。ブレーキハウジング１８の外側に突出するカムシャフト５０の上端部には、ブレーキアーム５３が結合されている。ブレーキアーム５３は、図示しないブレーキペダル及びパーキングブレーキレバーにリンク機構等の連動機構を介して連係されており、ブレーキペダル又はパーキングブレーキレバーの操作（「ブレーキ操作」という。）に連動して所定の回動方向（図３中、矢印Ｙ３参照）へ回動される。
【００２４】
前記ブレーキハウジング１８の内側に突出するカムシャフト５０の下端部には、前記両ピン４１，４５の相互間に介入される円柱状のカム部５５が形成されている（図２参照）。図３に示すように、カム部５５には、軸線（直線Ｌ１）を含む面と平行をなす平坦面からなるカム面５６が形成されている。ブレーキ操作をしていないときにおいて、カム面５６は、第１のピン４１の平坦面４１ａに面接触状に当接可能に面している。また、カム部５５のカム面５６以外の円筒状の外周面５７は、第２のピン４５の平坦面４５ａに近接又は当接している。ブレーキ操作によりカムシャフト５０が所定の回動方向（図３中、矢印Ｙ３参照）へ回動されると、カム部５５のカム面５６が第１のピン４１の平坦面４１ａに当接しかつ同ピン４１を押動することで、駆動側のピストンプレート２４が回転軸１５に対するラジアル方向（図３中、矢印Ｙ１参照）に回動される。
【００２５】
次に、前記ディスクブレーキ装置１０の作動について説明する。ブレーキ操作をしていないときは、カムシャフト５０のカム部５５のカム面５６は第１のピン４１の平坦面４１ａに面接触状に当接可能に面しており、そのカム部５５の外周面５７は第２のピン４５の平坦面４５ａに近接又は当接している（図３参照）。このとき、駆動側のピストンプレート２４を間にして、従動側の両ピストンプレート２３，２５がリターンスプリング３２の付勢力により近接した状態に保持されている。また、カム機構２７において、ボール３０は、両カム溝２８，２９の溝深さの深い部分に位置している（図４参照）。この状態では、ブレーキディスク２１に対する制動力は発生していない。
【００２６】
この状態より、ブレーキ操作がなされると、カムシャフト５０が図３において矢印Ｙ３方向へ回動される。これにより、カムシャフト５０のカム部５５のカム面５６が第１のピン４１の平坦面４１ａに当接しかつ同ピン４１を押動することで、駆動側のピストンプレート２４が回転軸１５に対するラジアル方向（図３中、矢印Ｙ１参照）に回動される。このとき、駆動側のピストンプレート２４に作用する力の反力は、カムシャフト５０に作用し、該カムシャフト５０のカム部５５の外周面５７と第２のピン４５の平坦面４５ａが当接することで、第２のピン４５によって受け止められる。
【００２７】
前記駆動側のピストンプレート２４が回転軸１５に対するラジアル方向（図４中、矢印Ｙ１参照）に回動されると、両カム機構２７における両カム溝２８，２９の相互間をボール３０が同方向へ転動する。これにより、従動側の両ピストンプレート２３，２５が、リターンスプリング３２（図３参照）の付勢に抗して、回転軸１５に対するスラスト方向（図４中、矢印Ｙ２参照）に拡開される。このとき、両ピストンプレート２３，２５は、回転軸１５に対するラジアル方向に回動しない（少量の回動は無視する。）。
【００２８】
前記従動側の両ピストンプレート２３，２５の拡開にともない、左側の従動側のピストンプレート２３が右側のモータハウジング１３の隔壁１３ｂに面接触状に当接し、該ピストンプレート２３の左方への移動が規制される（図１参照）。したがって、駆動側のピストンプレート２４及び他方の従動側のピストンプレート２５が図１において右方へ移動していくことで、右側の従動側のピストンプレート２５が両ブレーキディスク２１を右側のモータハウジング１３の隔壁１３ｂに押圧する。これにより、従動側のピストンプレート２５と隔壁１３ｂとの間に両ブレーキディスク２１が挟み付けられることで生じる摩擦力によって、ブレーキディスク２１に制動力が発生し、ひいては両回転軸１５に制動力が付与される。
【００２９】
続いて、ブレーキ操作力を解放すると、カムシャフト５０が原状位置に戻される（図３参照）。一方、リターンスプリング３２の付勢力により従動側の両ピストンプレート２３，２５が中立位置に復帰されるとともに、カム機構２７における両カム溝２８，２９の相互間をボール３０が溝深さの深い方向へ転動することにより、駆動側のピストンプレート２４が回転軸１５に対するラジアル方向の原状位置へ戻り回動される（図４参照）。このときも、従動側の両ピストンプレート２３，２５は回転軸１５に対するラジアル方向に回動しない（少量の回動は無視する。）。これにともない、右側の従動側のピストンプレート２５と右側のモータハウジング１３の隔壁１３ｂとの間においてブレーキディスク２１を挟み付ける力が解放される。このため、ブレーキディスク２１に対する制動力がなくなり、ひいては両回転軸１５は回転可能となる。
【００３０】
前記ディスクブレーキ装置１０によると、ブレーキ操作に連動してカムシャフト５０が回動されると、駆動側のピストンプレート２４が回転軸１５に対するラジアル方向へ回動される。これにより、互いに隣り合うピストンプレート２３と２４、２３と２５の間に設けられたカム機構２７を介して、従動側の両ピストンプレート２３，２５が回転軸１５に対するスラスト方向に拡開されることで、回転軸１５上のブレーキディスク２１に制動力が発生される。したがって、制動時に、駆動側のピストンプレート２４が回転軸１５に対するラジアル方向に回動するものの、従動側の両ピストンプレート２３，２５が回転軸１５に対するラジアル方向に回動しないので、ブレーキハウジング１８と左側の従動側のピストンプレート２３との間、及び、ブレーキディスク２１と右側の従動側のピストンプレート２５との間に、従動側のピストンプレート２３，２５の回転軸に対するラジアル方向の回動にともなう摩擦が発生しないので、伝達効率が低下しない。言い換えれば、必要な制動力を発生するためのカムシャフト５０の回動トルクを低減することができる。
【００３１】
また、駆動側のピストンプレート２４に設けた第１のピン４１がカムシャフト５０の回動時に作用する力を受けるとともに、従動側の両ピストンプレート２３，２５に架設した第２のピン４５が駆動側のピストンプレート２４に作用する力の反力をカムシャフト５０を介して受ける。したがって、従動側の両ピストンプレート２３，２５に架設した第２のピン４５がカムシャフト５０に当接することで、従動側の両ピストンプレート２３，２５が回転軸１５に対するラジアル方向に回り止めされる。このため、ブレーキハウジング１８に対する従動側の両ピストンプレート２３，２５の回転軸１５に対するラジアル方向の回り止めを省略し、その回り止めに係る構成を簡素化することができる。
【００３２】
また、カムシャフト５０を、駆動側のピストンプレート２４の径方向に延びる直線Ｌ１上に配置したことにより、カムシャフト５０（詳しくは、カム部５５）を第１のピン４１と第２のピン４５との間に容易に介入させることができるため、カムシャフト５０の組付性を向上することができる。
【００３３】
また、第１の当接部材及び第２の当接部材を相互に平行状をなすピン４１，４５で構成したことにより、駆動側のピストンプレート２４に対する第１の当接部材（第１のピン４１）の組付性を向上するとともに、従動側の両ピストンプレート２３，２５に対する第２の当接部材（第２のピン４５）の組付性を向上しながらも、両ピストンプレート２３，２５を容易に連結することができる。
【００３４】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、バッテリ式フォークリフトの湿式ディスクブレーキ装置について例示したが、本発明は、バッテリ式フォークリフト以外の産業車両、自動車等のディスクブレーキ装置に適用することができる。また、前記実施例では、左右の回転軸１５を同時に制動するディスクブレーキ装置１０を例示したが、１つの回転軸を制動するディスクブレーキ装置にも本発明を適用することもできる。また、両カム溝２８，２９の溝底面２８ａ，２９ａの傾斜角θ１，θ２（図４参照）は、前記実施例では同角度に設定したが、異なる角度、例えば一方の傾斜角が２０°で他方の傾斜角が１０°でもよい。また、第１の当接部材及び／又は第２の当接部材は、ピン４１，４５に限定されるものではなく、カムシャフト５０のカム部５５から加わる力を受ける部材であればよい。また、第１のピン４１及び／又は第２のピン４５は、平坦面４１ａ，４５ａを有しない丸軸状のピンであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例にかかるディスクブレーキ装置を示す断面図である。
【図２】ピストンプレートとカムシャフトの関係を示す側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  ディスクブレーキ装置
１５  回転軸
１８  ブレーキハウジング
２１  ブレーキディスク
２３  従動側のピストンプレート
２４  駆動側のピストンプレート
２５  従動側のピストンプレート
２７  カム機構
４１  第１のピン（第１の当接部材）
４５  第２のピン（第２の当接部材）
５０  カムシャフト
【図１】
2009115155.tif 000003
【図２】
2009115155.tif 000004
【図３】
2009115155.tif 000005
【図４】
2009115155.tif 000006