(57)【要約】【課題】柔樹脂モールド部の金属プレートへの密着性を高めて、柔樹脂モールド部の剥がれを効果的に抑制し、タングの取り扱い性を長期にわたってより一層良好にする。【解決手段】タング５の把持部５ｂに対応する金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の左右両端部に、柔樹脂モールド部５ｂ2が設けられる。これらの柔樹脂モールド部５ｂ2は、互いに連結部５ｂ3で連結される。また、左右の柔樹脂モールド部５ｂ2と各堅樹脂モールド部５ｂ4との境界部には、フック部５ｄが形成される。そして、柔樹脂モールド部５ｂ2に芯部５ｃ1から抜け出る方向に力が加えられても、連結部５ｂ3およびフック部５ｄの少なくとも一方により、柔樹脂モールド部５ｂ2が芯部５ｃ1から抜け出ることが防止される。【選択図】    図１
2009113532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルに係合可能な係止片とこの係止片に一体に形成された芯部とを有する金属プレートと、前記芯部に樹脂モールドされて前記係止片に一体に設けられかつベルトに支持される、前記バックルに前記係止片を係合操作させるための把持部とを備え、
前記把持部が、前記金属プレートの芯部の少なくとも両端部に柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部と、前記芯部に前記柔らかい樹脂より堅い樹脂でモールドされた堅樹脂モールド部とを備え、前記柔樹脂モールド部の端部の少なくとも一部が、前記堅い樹脂でオーバーモールドされたオーバーモールド部でカバーされているタングにおいて、
前記オーバーモールド部に、前記柔樹脂モールド部と前記堅樹脂モールド部を係合するフック部が設けられており、
前記柔樹脂モールド部に前記芯部から抜け出る方向の力が加えられたとき、前記フック部により前記柔樹脂モールド部が前記芯部から抜け出るのを阻止されることを特徴とするタング。
【請求項２】
前記フック部は、前記柔樹脂モールド部と一体にモールド成形されていることを特徴とする請求項１記載のタング。
【請求項３】
前記把持部の両端部における前記柔樹脂モールド部は連結部で互いに連結されており、
前記柔樹脂モールド部に前記芯部から抜け出る方向の力が加えられたとき、前記連結部によっても前記柔樹脂モールド部が前記芯部から抜け出るのを阻止されることを特徴とする請求項１または２記載のタング。
【請求項４】
バックルに係合可能な係止片とこの係止片に一体に形成された芯部とを有する金属プレートと、前記芯部に樹脂モールドされて前記係止片に一体に設けられかつベルトに支持される、前記バックルに前記係止片を係合操作させるための把持部とを備え、
前記把持部が、前記金属プレートの芯部の少なくとも両端部に柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部と、前記芯部に前記柔らかい樹脂より堅い樹脂でモールドされた堅樹脂モールド部とを備えているタングにおいて、
前記把持部の両端部における前記柔樹脂モールド部は連結部で互いに連結されており、
前記柔樹脂モールド部に前記芯部から抜け出る方向の力が加えられたとき、前記連結部により前記柔樹脂モールド部が前記芯部から抜け出るのを阻止されることを特徴とするタング。
【請求項５】
前記連結部は、前記柔樹脂モールド部と一体にモールド成形されていることを特徴とする請求項３または４記載のタング。
【請求項６】
バックルに係合可能な係止片とこの係止片に一体に形成された芯部とを有する金属プレートと、前記芯部に樹脂モールドされて前記係止片に一体に設けられかつベルトに支持される、前記バックルに前記係止片を係合操作させるための把持部とを備え、
前記把持部が、前記金属プレートの芯部の少なくとも両端部に柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部と、前記芯部に前記柔らかい樹脂より堅い樹脂でモールドされた堅樹脂モールド部とを備え、前記柔樹脂モールド部の端部の少なくとも一部が、前記堅い樹脂でオーバーモールドされたオーバーモールド部でカバーされているタングにおいて、
前記オーバーモールド部における前記柔樹脂モールド部、前記オーバーモールド部における前記柔樹脂モールド部が密着する前記芯部とを貫通する貫通孔が設けられているとともに、前記芯部の両面に密着する前記柔樹脂モールド部にそれぞれ密着する前記堅樹脂モールド部を連結する連結部が前記貫通孔に嵌合されて設けられており、
前記柔樹脂モールド部に前記芯部から抜け出る方向の力が加えられたとき、前記連結部により前記柔樹脂モールド部が前記芯部から抜け出るのを阻止されることを特徴とするタング。
【請求項７】
前記連結部は、前記堅樹脂モールド部の堅い樹脂で形成されていることを特徴とする請求項６記載のタング。
【請求項８】
バックルに係合可能な係止片とこの係止片に一体に形成された芯部とを有する金属プレートと、前記芯部に樹脂モールドされて前記係止片に一体に設けられかつベルトに支持される、前記バックルに前記係止片を係合操作させるための把持部とを備え、
前記把持部が、前記金属プレートの芯部の少なくとも両端部に柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部と、前記芯部に前記柔らかい樹脂より堅い樹脂でモールドされた堅樹脂モールド部とを備えているタングにおいて、
前記柔樹脂モールド部と前記堅樹脂モールド部との境界部に、前記芯部に支持されたセパレータが介在されており、
前記セパレータにより、前記堅樹脂モールド部が前記柔樹脂モールド部を押圧しようとする力を支持することで、前記堅樹脂モールド部が前記柔樹脂モールド部を押圧することが阻止されていることを特徴とするタング。
【請求項９】
前記セパレータは、前記堅樹脂モールド部の堅い樹脂で形成されていることを特徴とする請求項８記載のタング。
【請求項１０】
前記セパレータに、前記柔樹脂モールド部が前記芯部から抜け出るのを阻止する抜け止め用突起が設けられていることを特徴とする請求項８または９記載のタング。
【請求項１１】
シートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、
前記タングが請求項１ないし１０のいずれか１記載のタングであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両のシートに着座する乗員を拘束するシートベルト装置や作業現場等で作業者を拘束する安全ベルト装置に使用されるタングの技術分野に関し、特に、タングがその周囲にある部材に接触したときに発生する異音を抑制し、また、この部材を保護するようになっているタングの技術分野に関する。
また、本発明は、このようなタングを備えたシートベルト装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置は、車両の衝突時等の大きな減速度が車両に加えられたとき、乗員の慣性移動を拘束するものである。従来、このようなシートベルト装置の１つとして、例えば図３に示すように三点式シートベルト装置がある。図中、１は車両シート２に付設されたシートベルト装置、３は車両シート２近傍の車体に固定されて、通常時はシートベルト４を引出可能に巻き取り、緊急時にはシートベルト４を引出不能にするシートベルトリトラクタ、５はシートベルト４に摺動可能に支持されたタング、６は車両シート２あるいは車体に固定され、タング５が係止されるバックル、および７はセンターピラー８等の車両側部上方に取り付けられシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４をガイドするベルトガイドである。なお、シートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４の先端部４ａは、車両シート２あるいは車体に固定されている。また、図３に示す状態では、タング５がバックル６に係止されていないが、シートベルト４がシートベルトリトラクタ３から所定量引き出された状態を示している。
【０００３】
このように構成されたシートベルト装置１は、乗員がシートベルト４を装着するにあたっては、乗員が車両シート２に着座してシートベルト４をシートベルトリトラクタ３から引き出し、タング５をバックル６に係止した後、タング５から手を離すことにより、余分に引き出されたシートベルト４がシートベルトリトラクタ３で巻き取られてシートベルト４の弛みが解消され、シートベルト４が乗員に装着される。
【０００４】
従来のシートベルト装置１に用いられているタング５は、バックル６に挿入されたときそのラッチ部材（不図示）が係止孔５ａ1に係止することでバックル６に係止される金属プレート製の係止片５ａと、この金属プレートの芯部に樹脂モールドされて形成されかつタング５の係止片５ａをバックル６に挿入係止操作するために把持する把持部５ｂとから構成されている。その場合、把持部５ｂに穿設されたベルト貫通孔５ｂ1にシートベルト４が貫通することで、タング５がシートベルト装置４に摺動可能に支持される。
【０００５】
ところで、シートベルト４の非装着時には、通常、シートベルト４はシートベルトリトラクタ３に最大限に巻き取られていることから、ベルトガイド７から先端部４ａまでのシートベルト４がセンターピラー８等の車両の内側壁に沿って位置するため、シートベルト４に設けられたタングストッパ（不図示）によって、タング５もこの内側壁の近傍に位置している。このため、乗員の車両乗降の際でのタング５への接触に伴う揺動、シートベルト装着解除時でのシートベルト４の巻取りに伴うタング５の引き上げに伴う揺動、あるいは乗員が着座していない車両シート２に付設されるシートベルト装置４におけるタング５の車両走行の振動に伴う揺動等により、タング５の把持部５ｂが車両の内側壁のトリムに接触することがある。そして、このため、タング５の把持部５ｂのトリムへの接触により、異音が発生したり、トリムの小傷や打痕等の損傷を被ったりすることがある。
【０００６】
そこで、車両の内側壁のトリムに接触する可能性の高いタングの把持部において、シートベルトが挿通される部分の金属プレートに比較的堅いプラスチックをモールドするとともに、モールドされた堅いプラスチックの、車両の内側壁との接触の可能性の高い部分に、この堅いプラスチックより柔らかいプラスチックをオーバーモールドして構成されたシートベルト装置のタングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このタングによれば、タングのシートベルト挿通部分が堅いプラスチックでモールドされることでタングに求められる所定の強度が確保されるとともに、車両の内側壁との接触の可能性の高い部分が柔らかいプラスチックでモールドされることで異音の発生およびトリム等の小傷や打痕の発生を抑制することができる。
【０００７】
しかしながら、この特許文献１に開示されているタングでは、柔らかいプラスチックが堅いプラスチックの上にオーバーモールドされているが、柔らかいプラスチックはその柔らかい性質のため大きな外力が働くと剥がれやすく、耐久性が良好でない等の問題がある。
【０００８】
また、タング５の把持部５ｂの大型化を阻止するために、堅いプラスチックの上にオーバーモールドされた柔らかいプラスチックのモールド部の肉厚が小さくされている。このように柔らかいプラスチックの肉厚が小さいと、防音効果を効果的に高めることができないばかりでなく、良好な触感を得ることもできない。
【０００９】
このようなことから、タング把持部に対応する金属プレートの部分を柔樹脂でモールドするとともに金属プレートの他の部分を堅樹脂でモールドし、更に、柔樹脂モールド部の側縁の傾斜した端面の上に堅樹脂モールド部をオーバーモールドするか、あるいは、柔樹脂モールド部の側縁の階段状の端面の薄肉部の上に堅樹脂モールド部をオーバーモールドするかしたタングが提案されている（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２に開示のタングによれば、周囲にある部材への接触時に異音の発生およびこの部材の小傷や打痕の発生の各抑制効果を十分に得つつ、モールドされた樹脂の剥がれを抑制することができる。
【特許文献１】米国特許第６,８３７,５１９号明細書。
【特許文献２】特開２００７−２２９３５０号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、この特許文献２に開示されているタングでは、柔樹脂モールド部の傾斜した端面または階段状の端面の薄肉部に堅樹脂をオーバーモールドすることで、柔樹脂モールドの剥がれを抑制しているが、柔樹脂モールドの金属プレートへの密着性をより一層高めて、柔樹脂モールドの剥がれを更に効果的に抑制することが、タングの取り扱い性を長期にわたってより一層良好にする上で望ましい。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、柔樹脂モールド部の金属プレートへの密着性をより一層高めて、柔樹脂モールド部の剥がれを更に効果的に抑制し、タングの取り扱い性を長期にわたってより一層良好にすることのできるタングを提供することである。
本発明の更に他の目的は、長期にわたって取り扱い性の良好タングを用いて、シートベルトの装着性を向上することのできるシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述の課題を解決するために、請求項１に係る発明のタングは、バックルに係合可能な係止片とこの係止片に一体に形成された芯部とを有する金属プレートと、前記芯部に樹脂モールドされて前記係止片に一体に設けられかつベルトに支持される、前記バックルに前記係止片を係合操作させるための把持部とを備え、前記把持部が、前記金属プレートの芯部の少なくとも両端部に柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部と、前記芯部に前記柔らかい樹脂より堅い樹脂でモールドされた堅樹脂モールド部とを備え、前記柔樹脂モールド部の端部の少なくとも一部が、前記堅い樹脂でオーバーモールドされたオーバーモールド部でカバーされているタングにおいて、前記オーバーモールド部に、前記柔樹脂モールド部と前記堅樹脂モールド部を係合するフック部が設けられており、前記柔樹脂モールド部に前記芯部から抜け出る方向の力が加えられたとき、前記フック部により前記柔樹脂モールド部が前記芯部から抜け出るのを阻止されることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項２に係る発明のタングは、前記フック部が、前記柔樹脂モールド部と一体にモールド成形されていることを特徴としている。
更に、請求項３に係る発明のタングは、前記把持部の両端部における前記柔樹脂モールド部は連結部で互いに連結されており、前記柔樹脂モールド部に前記芯部から抜け出る方向の力が加えられたとき、前記連結部によっても前記柔樹脂モールド部が前記芯部から抜け出るのを阻止されることを特徴としている。
【００１４】
更に、請求項４に係る発明のタングは、バックルに係合可能な係止片とこの係止片に一体に形成された芯部とを有する金属プレートと、前記芯部に樹脂モールドされて前記係止片に一体に設けられかつベルトに支持される、前記バックルに前記係止片を係合操作させるための把持部とを備え、前記把持部が、前記金属プレートの芯部の少なくとも両端部に柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部と、前記芯部に前記柔らかい樹脂より堅い樹脂でモールドされた堅樹脂モールド部とを備えているタングにおいて、前記把持部の両端部における前記柔樹脂モールド部は連結部で互いに連結されており、前記柔樹脂モールド部に前記芯部から抜け出る方向の力が加えられたとき、前記連結部により前記柔樹脂モールド部が前記芯部から抜け出るのを阻止されることを特徴としている。
更に、請求項５に係る発明のタングは、前記連結部が、前記柔樹脂モールド部と一体にモールド成形されていることを特徴としている。
【００１５】
更に、請求項６に係る発明のタングは、バックルに係合可能な係止片とこの係止片に一体に形成された芯部とを有する金属プレートと、前記芯部に樹脂モールドされて前記係止片に一体に設けられかつベルトに支持される、前記バックルに前記係止片を係合操作させるための把持部とを備え、前記把持部が、前記金属プレートの芯部の少なくとも両端部に柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部と、前記芯部に前記柔らかい樹脂より堅い樹脂でモールドされた堅樹脂モールド部とを備え、前記柔樹脂モールド部の端部の少なくとも一部が、前記堅い樹脂でオーバーモールドされたオーバーモールド部でカバーされているタングにおいて、前記オーバーモールド部における前記柔樹脂モールド部、前記オーバーモールド部における前記柔樹脂モールド部が密着する前記芯部とを貫通する貫通孔が設けられているとともに、前記芯部の両面に密着する前記柔樹脂モールド部にそれぞれ密着する前記堅樹脂モールド部を連結する連結部が前記貫通孔に嵌合されて設けられており、前記柔樹脂モールド部に前記芯部から抜け出る方向の力が加えられたとき、前記連結部により前記柔樹脂モールド部が前記芯部から抜け出るのを阻止されることを特徴としている。
更に、請求項７に係る発明のタングは、前記連結部が、前記堅樹脂モールド部の堅い樹脂で形成されていることを特徴としている。
【００１６】
更に、請求項８に係る発明のタングは、バックルに係合可能な係止片とこの係止片に一体に形成された芯部とを有する金属プレートと、前記芯部に樹脂モールドされて前記係止片に一体に設けられかつベルトに支持される、前記バックルに前記係止片を係合操作させるための把持部とを備え、前記把持部が、前記金属プレートの芯部の少なくとも両端部に柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部と、前記芯部に前記柔らかい樹脂より堅い樹脂でモールドされた堅樹脂モールド部とを備えているタングにおいて、前記柔樹脂モールド部と前記堅樹脂モールド部との境界部に、前記芯部に支持されたセパレータが介在されており、前記セパレータにより、前記堅樹脂モールド部が前記柔樹脂モールド部を押圧しようとする力を支持することで、前記堅樹脂モールド部が前記柔樹脂モールド部を押圧することが阻止されていることを特徴としている。
【００１７】
更に、請求項９に係る発明のタングは、前記セパレータが、前記堅樹脂モールド部の堅い樹脂で形成されていることを特徴としている。
更に、請求項１０に係る発明のタングは、前記セパレータに、前記柔樹脂モールド部が前記芯部から抜け出るのを阻止する抜け止め用突起が設けられていることを特徴としている。
【００１８】
一方、請求項１１に係る発明のシートベルト装置は、シートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、前記タングが請求項１ないし１０のいずれか１記載のタングであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
このような構成をした本発明のタングによれば、柔樹脂モールド部と堅樹脂モールド部との境界部に、柔樹脂モールド部と堅樹脂モールド部とを係合するフック部を設けているので、柔樹脂モールド部に芯部から抜け出る方向に力が加えられても、フック部によって、芯部の両端部における柔樹脂モールド部が芯部から抜け出ることを確実に防止することができる。これにより、柔樹脂モールド部の金属プレートへの密着性がより一層高められて、金属プレートからの柔樹脂モールド部の剥がれを更に効果的に抑制することができる。その結果、タングの取り扱い性を長期にわたってより一層良好にすることができる。
【００２０】
また、金属プレートの芯部の両端部における柔樹脂モールド部を連結部で連結しているので、両端部の柔樹脂モールド部の少なくとも一方に芯部から抜け出る方向に力が加えられても、連結部により、この力が加えられた柔樹脂モールド部が芯部から抜け出ることを確実に防止することができる。これにより、柔樹脂モールド部の金属プレートへの密着性がより一層高められて、金属プレートからの柔樹脂モールド部の剥がれを更に効果的に抑制することができる。その結果、タングの取り扱い性を長期にわたってより一層良好にすることができる。
【００２１】
特に、両端部の柔樹脂モールド部を連結部で連結するとともに、柔樹脂モールド部と堅樹脂モールド部とをフック部で係合することで、柔樹脂モールド部の金属プレートへの密着性をより効果的に高めることができる。
【００２２】
更に、堅樹脂モールド部の連結部を柔樹脂モールド部および芯部を貫通する貫通孔に嵌合することで、両端の柔樹脂モールド部の少なくとも一方に前述のような芯部から抜け出る方向の力が加えられても、力が加えられた柔樹脂モールド部が堅樹脂モールド部の連結部により芯部から抜け出ることを確実に防止することができる。
更に、柔樹脂モールド部を連結する連結部をこの柔樹脂モールド部と一体モールド成形し、また堅樹脂モールド部を連結する連結部をこの堅樹脂モールド部と一体モールド成形することで、各連結部を簡単に形成することができる。
【００２３】
また、本発明のタングでも、特許文献２に記載のタングと同様に、柔樹脂モールド部により、周囲にある部材へのタングの接触時に異音の発生およびこの部材の小傷や打痕の発生の各抑制効果を十分に得つつ、タングを小型コンパクトに形成することができる。
【００２４】
一方、本発明のシートベルト装置によれば、前述の効果を得ることのできるタングを車両のシートベルト装置のタングに用いることで、タングが車両の内側壁に接触しても異音の発生を抑制しかつ車両の内側壁を保護することができるので、車室内をより快適にすることができる。しかも、タングの把持部の大型化を阻止することができるので、タングの操作性を向上できる。したがって、タングのバックルへの挿入係合をスムーズに行うことができ、シートベルトの装着を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１（ａ）は、本発明にかかるタングの実施の形態の一例の斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）におけるIC−IC線に沿う断面図、図１（ｄ）は本発明の実施の形態の他の例を示す、図１（ｂ）と同様の断面図である。なお、以下の説明においては、前述の図３に示す従来例と同じ構成要素、およびその例より前の例と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
図１（ａ）およびに示すように、この例のタング５は、従来のタングと同様に係止片５ａと把持部５ｂとからＴ字状に形成されている。このタング５は、一側に係止片５ａが設けられかつ他側が樹脂モールドの把持部５ｂの芯部５ｃ1として用いられるＴ字状の金属プレート５ｃを備えている。金属プレート５ｃの芯部５ｃ1にはシートベルト４が貫通するベルト貫通孔５ｂ1を構成するためのベルト貫通孔５ｂ1とほぼ相似形の貫通孔５ｃ2が形成されている。
【００２７】
金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の図１（ａ）において左右両端部（係止片５ａの延設方向と直交する方向またはほぼ直交する方向の芯部５ｃ1の両端部）には、比較的柔らかい樹脂をモールド成形により形成された柔樹脂モールド部５ｂ2がそれぞれ設けられている。これらの柔樹脂モールド部５ｂ2は、金属プレート５ｃの芯部５ｃ1における左右両端部の両面、金属プレート５ｃの芯部５ｃ1における左右両端部の外周面に設けられている。左右両端部の柔樹脂モールド部５ｂ2は、互いに所定数（図示例では、２つ）の連結部５ｂ3で連結されている。これらの連結部５ｂ3は柔樹脂モールド部５ｂ2と同じ柔らかい樹脂で柔樹脂モールド部５ｂ2の成形時に一緒に一体モールド成形される。その場合、図１（ｃ）に示すように連結部５ｂ3における柔樹脂モールド部は芯部５ｃ1に密着されている。これにより、連結部５ｂ3を簡単に形成することができる。
【００２８】
したがって、左右の柔樹脂モールド部５ｂ2に芯部５ｃ1から抜け出る方向（図１（ａ）におい左側の柔樹脂モールド部５ｂ2は左方、また右側の柔樹脂モールド部５ｂ2は右方）に力が加えられても、左右の柔樹脂モールド部５ｂ2は互いに連結部５ｂ3によって連結されているので、いずれも芯部５ｃ1から抜け出ることはない。
【００２９】
金属プレート５ｃの芯部５ｃ1における、柔樹脂モールド部５ｂ2形成部以外の貫通孔５ｃ2を含む領域には、比較的堅い樹脂をモールド成形により形成された堅樹脂モールド部５ｂ4がそれぞれ設けられている。これらの堅樹脂モールド部５ｂ2は、金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の両面、金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の外周面、および芯部５ｃ1の貫通孔５ｃ2の内周面に設けられている。
【００３０】
その場合、左右の柔樹脂モールド部５ｂ2と各堅樹脂モールド部５ｂ4との境界部は、互いに、階段状に形成された端部で密着されている。すなわち、図１（ｂ）に示すように、柔樹脂モールド部５ｂ2の端部が階段状に形成された薄肉部５ｂ5とされている。この薄肉部５ｂ5は芯部５ｃ1に密着されている。同様に、堅樹脂モールド部５ｂ4の端部も階段状に形成された薄肉部５ｂ6とされている。この薄肉部５ｂ6は柔樹脂モールド部５ｂ2の薄肉部５ｂ5に外側から密着されている。すなわち、柔樹脂モールド部５ｂ2の端部の薄肉部５ｂ5が樹脂モールド部５ｂ2の薄肉部５ｂ6によりオーバーモールドされたオーバーモールド部でカバーされている。柔樹脂モールド部５ｂ2および堅樹脂モールド部５ｂ4には、それぞれ、前述の特許文献２に記載の樹脂を用いることができる。
【００３１】
また、図１（ｃ）に示すように堅樹脂モールド部５ｂ4は、連結部５ｂ3における柔樹脂モールド部の堅樹脂モールド部５ｂ4と対向する面の全面に密着されている。そして、芯部５ｃ1の貫通孔５ｃ2の内周面に設けられた堅樹脂モールド部５ｂ4により、シートベルト４が貫通するベルト貫通孔５ｂ1が形成されている。このベルト貫通孔５ｂ1にシートベルト４が貫通することで、タング５がシートベルト４に摺動可能に支持される。
【００３２】
なお、図示しないが、前述の特許文献２に記載されていると同様に、ベルト貫通孔５ｂ1に、ベルト非装着時に、シートベルト４に設けられた従来周知のタングストッパ（不図示）により係止片５ａが車室内方向に向くようにガイドする凹嵌部を形成することもできる。
【００３３】
図１（ｂ）に示すように、左右の柔樹脂モールド部５ｂ2と各堅樹脂モールド部５ｂ4との境界部、つまりオーバーモールド部には、フック部５ｄが形成されている。このフック部５ｄは、柔樹脂モールド部５ｂ2の薄肉部５ｂ5に柔樹脂モールド部５ｂ2と一体成形された柔樹脂モールド部側フック部５ｂ7と堅樹脂モールド部５ｂ4の薄肉部５ｂ6に堅樹脂モールド部５ｂ4と一体成形された堅樹脂モールド部側フック部５ｂ8とからなっている。柔樹脂モールド部側フック部５ｂ7は、薄肉部５ｂ5の上面（いわゆる、階段の踏み板に相当する面）が薄肉部５ｂ5の端面側よりベルト貫通孔５ｂ1から遠ざかる方向に進むにつれて薄肉となるように傾斜する傾斜面とされている。また、堅樹脂モールド部側フック部５ｂ8は、薄肉部５ｂ6の下面（いわゆる、階段の踏み板に相当する面）が薄肉部５ｂ6の端面側よりベルト貫通孔５ｂ1に近づく方向に進むにつれて薄肉となるように傾斜する傾斜面とされている。そして、柔樹脂モールド部側フック部５ｂ7の傾斜面と堅樹脂モールド部側フック部５ｂ8の傾斜面とが互いに密着することで、フック部５ｂが図１（ａ）において左右方向に係合する。すなわち、このフック部５ｂの係合により、柔樹脂モールド部５ｂ2と堅樹脂モールド部５ｂ4とが図１（ａ）において左右方向に互いに密着係合している。
【００３４】
したがって、柔樹脂モールド部５ｂ2に芯部５ｃ1から抜け出る方向（図１（ｂ）において右方）に力が加えられても、左右の柔樹脂モールド部５ｂ2は、いずれも、フック部５ｄによって堅樹脂モールド部５ｂ4に係合しているので、芯部５ｃ1から抜け出ることが阻止される。
【００３５】
この例のタング５によれば、その把持部５ｂを構成する金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の図１（ａ）において左右両端部に、それぞれ柔樹脂モールド部５ｂ2を設けるとともに、これらの柔樹脂モールド部５ｂ2を連結部５ｂ3で連結しているので、左右の柔樹脂モールド部５ｂ2の少なくとも一方に芯部５ｃ1から抜け出る方向（図１（ａ）におい左側の柔樹脂モールド部５ｂ2は左方、また右側の柔樹脂モールド部５ｂ2は右方）に力が加えられても、この力が加えられた柔樹脂モールド部５ｂ2が芯部５ｃ1から抜け出ることを確実に防止することができる。これにより、柔樹脂モールド部５ｂ2の金属プレート５ｃへの密着性がより一層高められて、金属プレート５ｃからの柔樹脂モールド部５ｂ2の剥がれを更に効果的に抑制することができる。その結果、タング５の取り扱い性を長期にわたってより一層良好にすることができる。
【００３６】
また、柔樹脂モールド部５ｂ2と堅樹脂モールド部５ｂ4との境界部に、柔樹脂モールド部５ｂ2と堅樹脂モールド部５ｂ4とを係合するフック部５ｄを設けているので、柔樹脂モールド部５ｂ2に芯部５ｃ1から抜け出る方向（図１（ｂ）において右方）に力が加えられても、左右の柔樹脂モールド部５ｂ2は、いずれもフック部５ｄによって芯部５ｃ1から抜け出ることを確実に防止することができる。これにより、柔樹脂モールド部５ｂ2の金属プレート５ｃへの密着性がより一層高められて、金属プレート５ｃからの柔樹脂モールド部５ｂ2の剥がれを更に効果的に抑制することができる。その結果、タング５の取り扱い性を長期にわたってより一層良好にすることができる。
【００３７】
特に、この例のタング５では、左右の柔樹脂モールド部５ｂ2を連結部５ｂ3で連結するとともに、柔樹脂モールド部５ｂ2と堅樹脂モールド部５ｂ4とをフック部５ｄで係合しているので、柔樹脂モールド部５ｂ2の金属プレート５ｃへの密着性をより効果的に高めることができる。
【００３８】
また、この例のタング５でも、特許文献２に記載のタングと同様に、柔樹脂モールド部５ｂ2により、周囲にある部材へのタング５の接触時に異音の発生およびこの部材の小傷や打痕の発生の各抑制効果を十分に得つつ、タングを小型コンパクトに形成することができる。
【００３９】
なお、この例のタング５では、連結部５ｂ3およびフック部５ｄの両方を設けるものとしているが、本発明のタング５は、連結部５ｂ3およびフック部５ｄの少なくとも一方を設けるだけでもよい。その場合、連結部５ｂ3だけを設けるときは、前述の特許文献２に記載の傾斜した面によるオーバーモールド部を有するタング５にも本発明のタングを適用することができる。
【００４０】
図１（ｄ）に示すように、本発明に係るタングの実施の形態の他の例では、前述の図１（ｂ）に示すそれぞれ傾斜面からなる柔樹脂モールド部側フック部５ｂ7と堅樹脂モールド部側フック部５ｂ8からなるフック部５ｄが設けられない。すなわち、この例のタング５では、前述の特許文献２に記載のタングと同様に、柔樹脂モールド部５ｂ2の薄肉部５ｂ5および堅樹脂モールド部５ｂ4の薄肉部５ｂ6の各肉厚は一定に形成されている。代わりに、この例のタング５では、芯部５ｃ1の両面に密着する柔樹脂モールド部５ｂ2と芯部５ｃ1と貫通する貫通孔５ｅが穿設されている。そして、この貫通孔５ｅ内に、芯部５ｃ1の両面側の堅樹脂モールド部５ｂ4の薄肉部５ｂ6を連結する連結部５ｂ9が嵌合密着されている。この連結部５ｂ9は、堅樹脂モールド部５ｂ4と同じ堅い樹脂で堅樹脂モールド部５ｂ4の成形時に一緒にモールド成形される。これにより、連結部５ｂ9を簡単に形成することができる。
【００４１】
この例のタング５によれば、左右の柔樹脂モールド部５ｂ2の少なくとも一方に前述のような芯部５ｃ1から抜け出る方向の力が加えられても、力が加えられた柔樹脂モールド部５ｂ2が堅樹脂モールド部５ｂ4の連結部５ｂ9により芯部５ｃ1から抜け出ることを確実に防止することができる。この例のタング５の他の構成および他の作用効果は、前述の例のそれらと同じである。
なお、この例のタング５でも、連結部５ｂ3および連結部５ｂ9の両方を設けるものとしているが、本発明のタング５は、連結部５ｂ3および連結部５ｂ9の少なくとも一方を設けるだけでもよい。
【００４２】
図２（ａ）は、本発明にかかるタングの実施の形態の更に他の例の斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるIIB−IIB線に沿う断面図、図２（ｃ）はは本発明の実施の形態の更に他の例を示す、図２（ｂ）と同様の断面図である。
【００４３】
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のタング５は、柔樹脂モールド部５ｂ2と堅樹脂モールド部５ｂ4との境界部に、これらの柔樹脂モールド部５ｂ2と堅樹脂モールド部５ｂ4とを分離するセパレータ５ｆ,５ｆ′が芯部５ｃ１の両面にそれぞれ設けられている。これらのセパレータ５ｆ,５ｆ′は、図２（ｂ）において上下対称に形成されている。
【００４４】
両セパレータ５ｆ,５ｆ′はいずれも堅い樹脂から平面視コ字状またはＵ字状に形成されている。また、両セパレータ５ｆ,５ｆ′は、柔樹脂モールド部５ｂ2と堅樹脂モールド部５ｂ4とを分離するセパレート部５ｆ1,５ｆ′1と、芯部５ｃ１の図２（ｂ）において上下面にそれぞれ密着される芯部密着部５ｆ2,５ｆ′2と、芯部５ｃ1にその上下方向に貫通する貫通孔５ｃ3に嵌合する嵌合突起５ｆ3,５ｆ′3とから構成されている。貫通孔５ｃ3は平面視両セパレータ５ｆ,５ｆ′に沿ってコ字状またはＵ字状に設けられる。なお、貫通孔５ｃ3は必ずしも芯部５ｃ1を上下方向に貫通する必要はなく、各嵌合突起５ｆ3,５ｆ′3がそれぞれ嵌合する嵌合凹部に形成することもできる。
【００４５】
両セパレータ５ｆ,５ｆ′は、それぞれそれらの嵌合突起５ｆ3,５ｆ′3を貫通孔５ｃ3に嵌合させるとともに、各芯部密着部５ｆ2,５ｆ′2をそれぞれ芯部５ｃ1の上下面密着させることで、芯部５ｃ1に対して位置決めされてセットされる。そして、このように両セパレータ５ｆ,５ｆ′が芯部５ｃ1にセットされた状態で、柔樹脂モールド部５ｂ2が芯部５ｃ1の所定箇所にモールドされるとともに、堅樹脂モールド部５ｂ4が芯部５ｃ1の所定箇所にモールドされる。
【００４６】
このようにモールドされた柔樹脂モールド部５ｂ2は、柔樹脂が両セパレータ５ｆ,５ｆ′のセパレート部５ｆ1,５ｆ′1および芯部密着部５ｆ2,５ｆ′2に密着される。また、堅樹脂モールド部５ｂ4は、堅樹脂が両セパレータ５ｆ,５ｆ′のセパレート部５ｆ1,５ｆ′1に密着される。したがって、柔樹脂モールド部５ｂ2と堅樹脂モールド部５ｂ4との境界部において、これらの柔樹脂モールド部５ｂ2と堅樹脂モールド部５ｂ4との間には、両セパレータ５ｆ,５ｆ′が設けられない極く一部を除いて、両セパレータ５ｆ,５ｆ′が介在する。これらのセパレータ５ｆ,５ｆ′により、柔樹脂モールド部５ｂ2のほとんどの端面と堅樹脂モールド部５ｂ4のほとんどの端面とは互いに密着されない。
【００４７】
したがって、堅樹脂モールド部５ｂ4が柔樹脂モールド部５ｂ2を押圧しようとする力が、両セパレータ５ｆ,５ｆ′のセパレート部５ｆ1,５ｆ′1によって支持されるので、この力が柔樹脂モールド部５ｂ2に伝達されるのが阻止される。これにより、柔樹脂モールド部５ｂ2の芯部５ｃ1への密着性をより一層高めることができ、堅樹脂モールド部５ｂ4の押圧による芯部５ｃ1からの柔樹脂モールド部５ｂ2の剥がれを効果的に防止することができる。その結果、タング５の取り扱い性を長期にわたってより一層良好にすることができる。
【００４８】
なお、両セパレータ５ｆ,５ｆ′は、柔樹脂モールド部５ｂ2と堅樹脂モールド部５ｂ4との境界部の全領域において設けることもできる。
この例のタング５の他の構成および他の作用効果は、前述の例のタング５および前述の従来例のタング５と同じである。
【００４９】
図２（ｃ）に示すように、本発明に係るタングの実施の形態の他の例では、前述の図２（ｂ）に示す例の両セパレータ５ｆ,５ｆ′に、それぞれ、さらに抜け止め用突起５ｆ4,５ｆ′4が設けられている。したがって、柔樹脂がモルードされて形成された柔樹脂モールド部５ｂ2は、これらの抜け止め用突起５ｆ4,５ｆ′4に密着するようになる、したがって、柔樹脂モールド部５ｂ2の芯部５ｃ1からの剥がれをより確実に防止することができるとともに、柔樹脂モールド部５ｂ2が芯部５ｃ1から抜け出るのをより効果的に防止することができる。
この例のタング５の他の構成および他の作用効果は、前述の各例のタング５および前述の従来例のタング５と同じである。
【００５０】
前述の各例のタング５は、いずれも、前述の図３に示すシートベルト装置１に用いられるタング５に適用することができる。これにより、タング５が車両の内側壁に接触しても異音の発生を抑制しかつ車両の内側壁を保護することができるので、車室内をより快適にすることができる。しかも、タング５の把持部５ｂの大型化を阻止することができるので、タング５の操作性を向上できる。したがって、タング５のバックル６への挿入係合をスムーズに行うことができ、シートベルト４の装着を簡単にすることができる。
【００５１】
なお、前述の例では、本発明のタングを自動車等の車両のシートに付設されるシートベルト装置のタングに適用して説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、作業現場等で作業者を拘束する安全ベルト装置に使用されるタングがその周囲にある部材に接触したときにこの部材を保護するために用いられるタングにも適用することができる。要するに、本発明は前述の各例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々設計変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明のタングは、例えば自動車等の車両のシートに着座する乗員を拘束するシートベルト装置や作業現場等で作業者を保護する安全ベルト装置に使用されるタングに好適に利用することができる。
本発明のシートベルト装置は、自動車等の車両のシートに着座する乗員を拘束するシートベルト装置であって、タングを用いたシートベルト装置であれば、どのようなシートベルト装置にも好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】（ａ）は、本発明にかかるタングの実施の形態の一例の斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）におけるIC−IC線に沿う断面図、（ｄ）は本発明の実施の形態の他の例を示す、（ｂ）と同様の断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明にかかるタングの実施の形態の更に他の例の斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるIIB−IIB線に沿う断面図、（ｃ）はは本発明の実施の形態の更に他の例を示す、図２（ｂ）と同様の断面図である。
【図３】従来の三点式シートベルト装置の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、５…タング、５ａ…係止片、５ａ1…係止孔、５ｂ…把持部、５ｂ1…ベルト貫通孔、５ｂ2…柔樹脂モールド部、５ｂ3…連結部、５ｂ4…堅樹脂モールド部、５ｂ5,５ｂ6…薄肉部、５ｂ7…柔樹脂モールド部側フック部、５ｂ8…堅樹脂モールド部側フック部、５ｂ9…連結部、５ｃ…金属プレート、５ｃ1…芯部、５ｃ2…貫通孔、５ｃ3…貫通孔、５ｄ…フック部、５ｅ…貫通孔、５ｆ,５ｆ′…セパレータ、５ｆ1,５ｆ′1…セパレート部、５ｆ2,５ｆ′2…芯部密着部、５ｆ3,５ｆ′3…嵌合突起、５ｆ4,５ｆ′4…抜け止め用突起、６…バックル
【図１】
2009113532.tif 000003
【図２】
2009113532.tif 000004
【図３】
2009113532.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成21年2月17日(2009.2.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2009113532.tif 000006
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2009113532.tif 000007