(57)【要約】【課題】高負荷を伝達する用途に用いる場合であってもディッシングの発生を押さえることができ、且つ心線を埋設した部分でのベルトの上下間剥離や心線の飛び出しといった問題も起きないようにし、また、ベルトの屈曲性も備えたベルトを提供する。【解決手段】コグドＶベルト１において、伸張ゴム層５のゴム硬度（ＪＩＳ−Ａ）が８５〜９２の範囲内であり、圧縮ゴム層２のゴム硬度（ＪＩＳ−Ａ）が９０〜９８の範囲内であり、圧縮ゴム層２のゴム硬度は伸張ゴム層５のゴム硬度よりも３〜１０（ＪＩＳ−Ａ）以上高く設定してなることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮ゴム層および伸張ゴム層を有しベルト長手方向に沿って心線を埋設してなるコグドＶベルトにおいて、伸張ゴム層のゴム硬度（ＪＩＳ−Ａ）が８５〜９２の範囲内であり、圧縮ゴム層のゴム硬度（ＪＩＳ−Ａ）が９０〜９８の範囲内であり、圧縮ゴム層のゴム硬度は伸張ゴム層のゴム硬度よりも３〜１０（ＪＩＳ−Ａ）以上高く設定してなることを特徴とするコグドＶベルト。
【請求項２】
圧縮ゴム層を構成するゴムの５％変形時に生じる圧縮応力が、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５４に準じて測定された値で０．８〜２．０ＭＰａであり、伸張ゴム層と圧縮ゴム層をそれぞれ構成するゴムの５％変形時の圧縮応力の比率が、伸張ゴム層／圧縮ゴム層で０．７０〜０．９５の範囲内である請求項１記載のコグドＶベルト。
【請求項３】
伸張ゴム層を構成するゴムの引き裂き力（ＪＩＳ−Ａ）が５０Ｎ／ｍｍ以上である請求項１〜２記載のコグドＶベルト。
【請求項４】
伸張ゴム層および圧縮ゴム層が、水素化ニトリルゴムもしくは水素化ニトリルゴムに不飽和カルボン酸金属塩を配合したゴム組成物からなる請求項１〜３記載のコグドＶベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駆動装置などの動力伝動に用いられる伝動ベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動２輪車やＡＴＶ、スノーモービルなどの用途に向けられるＣＶＴ用のＶベルトとしてコグドＶベルトが用いられている。コグドＶベルトはベルトに厚みをもたせることができてベルト側面の単位面積当たりにかかる側圧を小さくすることができ、しかも屈曲性に優れているという利点を持っている。ベルトの背面側にもコグを有するダブルコグドＶベルトは、更にベルトに厚みを持たせることができる。
【０００３】
近年、２輪自動車やＡＴＶ、スノーモービルの大排気量化などに伴って、高負荷化が進んでおり、また、ＣＶＴシステムのコンパクト化への要求もあり、ベルトの厚みを厚くすることによる対応は限界に近づいていた。
【０００４】
また、ＣＶＴに使用されるベルトの環境温度が高くなっており、従来、動力伝動に用いられるベルトは、主として天然ゴム、スチレン・ブタジエンゴム、クロロプレンゴムなどが使用されてきたが、高温雰囲気下では、硬化した圧縮ゴム層で早期にクラックが生じるという問題が発生した。
【０００５】
特許文献１には、ダブルコグドＶベルトにおいて、上コグ（伸張ゴム層）側の材質硬度を下コグ（圧縮ゴム層）側の材質硬度よりも大きくし、ベルトが大きな側圧を受けたときにベルトが皿形状に弾性変形するディッシング現象を抑制し、動力伝達効率を向上させることが開示されている。
【０００６】
特許文献２には、コグドＶベルトの伸張ゴム層及び圧縮ゴム層の少なくとも一方のゴム硬度を９０〜９６°（ＪＩＳ−Ａ）とし、接着ゴム層のゴム硬度を８３〜８９°（ＪＩＳ−Ａ）とすることが記載されており、そうすることによってプーリからの側圧に耐えて伝動効率を高めると共に、接着ゴム層における心線の飛び出しやセパレーションといった問題を防止することを目的としている。
【０００７】
【特許文献１】特開平８−９３８５８号公報
【特許文献２】特開平１０−２３８５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１のように、伸張ゴム層の硬度を圧縮ゴム層の硬度よりも高くすると、ディッシングが発生したときに最も変形の大きくなる伸張ゴム層側でベルトの変形をしにくくすることで、より効果的にディッシングの防止をすることができるが、伸張ゴム層の硬度を高くすることで心線が埋設されている部分との間で変形の差が大きくなって、ベルトの上下剥離が生じやすくなるといった問題があった。
【０００９】
特許文献２のように心線を埋設した接着ゴム層の硬度を低く設定することによって、接着ゴム層が伸張ゴム層や圧縮ゴム層の変形に追従しやすくなり、心線の飛び出しやセパレーションといった問題は少なくすることができ、伸張ゴム層と圧縮ゴム層の硬度を高く設定することでディッシングの問題も抑制することができる。しかし、ベルトを構成するゴム材料の硬度を上げすぎると屈曲性を損なう結果となり、ベルト表面への亀裂の発生や更にベルトの切断といった問題につながってしまう。
【００１０】
そこで本発明では、コグドＶベルトにおいて、より高負荷を伝達する用途に用いる場合であってもディッシングの発生を押さえることができ、且つ心線を埋設した部分でのベルトの上下間剥離や心線の飛び出しといった問題も起きないようにし、また、ベルトの屈曲性も備えたベルトの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の請求項１に関わる発明では、圧縮ゴム層および伸張ゴム層を有しベルト長手方向に沿って心線を埋設してなるコグドＶベルトにおいて、伸張ゴム層のゴム硬度（ＪＩＳ−Ａ）が８５〜９２の範囲内であり、圧縮ゴム層のゴム硬度（ＪＩＳ−Ａ）が９０〜９８の範囲内であり、圧縮ゴム層のゴム硬度は伸張ゴム層のゴム硬度よりも３〜１０（ＪＩＳ−Ａ）以上高く設定してなることを特徴とする。
【００１２】
請求項２では、圧縮ゴム層を構成するゴムの５％変形時に生じる圧縮応力が、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５４に準じて測定された値で０．８〜２．０ＭＰａであり、伸張ゴム層と圧縮ゴム層をそれぞれ構成するゴムの５％変形時の圧縮応力の比率が、伸張ゴム層／圧縮ゴム層で０．７０〜０．９５の範囲内である請求項１記載のコグドＶベルトとしている。
【００１３】
請求項３では、伸張ゴム層を構成するゴムの引き裂き力（ＪＩＳ−Ａ）が５０Ｎ／ｍｍ以上である請求項１〜２記載のコグドＶベルトとしている。
【００１４】
請求項４では、少なくとも圧縮ゴム層が、水素化ニトリルゴムもしくは水素化ニトリルゴムに不飽和カルボン酸金属塩を配合したゴム組成物からなる請求項１〜３記載のコグドＶベルトとしている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１では、圧縮ゴム層のゴム硬度を高く設定してプーリからの側圧に対して耐えうるように構成しているが、伸張ゴム層については比較的低目の硬度設定をしており、プーリからの側圧に逆らうことなく弾性変形してプーリになじむと共にベルト内に埋設されている心線との密着状態を維持するようにしているので、心線の飛び出しや心線付近での層間剥離といった問題が起きるのも防止することができる。
【００１６】
また請求項２では、圧縮ゴム層を構成するゴムの５％変形時に生じる圧縮応力が０．８〜２．０ＭＰａで、且つ、伸張ゴム層と圧縮ゴム層をそれぞれ構成するゴムの５％変形時の圧縮応力の比率が、伸張ゴム層／圧縮ゴム層で０．７０〜０．９５の範囲内であるとしており、プーリからの側圧に対し、伸張ゴム層が負担する側圧を低減することができる。
【００１７】
請求項３では、伸張ゴム層を構成するゴムの引き裂き力が５０Ｎ／ｍｍ以上であるとしていることから、屈曲による伸張ゴム層のクラックの早期発生を防止することができる。
【００１８】
請求項４では、少なくとも圧縮ゴム層が、水素化ニトリルゴムもしくは水素化ニトリルゴムに不飽和カルボン酸金属塩を配合したゴム組成物からなるとしており、より高剛性なベルトとすることができ、高負荷を伝達する場合であってもベルトのディッシング現象を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ本発明を説明する。
本発明に係る伝動ベルトの一例としてコグドＶベルト１を図１に示す。
【００２０】
コグドＶベルト１は、内周側の圧縮ゴム層２と、外周側の伸張ゴム層５と、両ゴム層２、５間に接着ゴム層８を積層した構成を有し、該接着ゴム層８にはベルト長手方向に伸延した心線９が埋設されている。また、圧縮ゴム層２および伸張ゴム層５には、ベルト幅方向に伸延したコグ山３、６とコグ谷４、７とがベルト長手方向に沿って交互に形成されている。
【００２１】
そして、圧縮ゴム層２、伸張ゴム層５および接着ゴム層８はゴム組成物で構成されている。本発明においては、伸張ゴム層５と圧縮ゴム層２のゴムの硬度を所定の範囲に設定しており、具体的には伸張ゴム層５の硬度を８５〜９２（ＪＩＳ−Ａ）の範囲内とし、圧縮ゴム層２の硬度を９０〜９８（ＪＩＳ−Ａ）の範囲内とし、且つ、圧縮ゴム層２が伸張ゴム層５よりも硬度が高く、その硬度の差が３〜１０の差があることを必須要件としている。
【００２２】
このようなコグドＶベルトを、有効径が変化する変速プーリに用いた場合は特に、プーリから大きな側圧がかかるが、その側圧は圧縮ゴム層２の硬度の高いゴムで受け持ち、高トルクの伝達を行うことができ、伸張ゴム層５は硬度を低く設定していることから屈曲性も損なうことがない。特にプーリに巻きかかって伸張ゴム層５側が引き伸ばされる屈曲に関しては優れており、小プーリ径に巻きかけた場合でも亀裂などが発生しにくいといえる。
【００２３】
また、圧縮ゴム層２に用いられるゴム組成物は、５％変形時に生じる圧縮応力がＪＩＳ  Ｋ  ６２５４に準じて測定された値で０．８〜２．０ＭＰａであり、伸張ゴム層と圧縮ゴム層をそれぞれ構成するゴムの５％変形時の圧縮応力の比率が、伸張ゴム層／圧縮ゴム層で０．７０〜０．９５の範囲内とすることが好ましい。ベルトがプーリから大きな側圧を受けた場合でもその側圧に対して十分に耐えうることができると共にベルトの屈曲性も確保され、またこのような範囲内に設定することによって伸張ゴム層が変形し過ぎることもないのでディッシングによるベルトの層間剥離や破壊といった現象の発生を防止することができる。
【００２４】
更に、伸張ゴム層５に用いられるゴム組成物の引き裂き力が５０Ｎｍｍ（ＪＩＳ  Ａタイプ）以上とすることが好ましく、そうすることによって伸張ゴム層５から亀裂の発生を防止することができる。
【００２５】
本発明のベルトの伸張ゴム層５および圧縮ゴム層２として用いられる主ポリマーとなるゴムとしては、例えば、天然ゴム、ブチルゴム、スチレン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチレン・α−オレフィンゴム、クロロスルフォン化ポリエチレン、アルキル化クロロスルフォン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンゴム、ウレタンゴム、水素化ニトリルゴム、水素化ニトリルゴムと不飽和カルボン酸金属塩との混合ポリマー等を単独、またはこれらの混合物が挙げられる。
【００２６】
これらの中でも水素化ニトリルゴムあるいは水素化ニトリルゴムと不飽和カルボン酸金属塩とのブレンド物を用いることが必要な物性を得るためには好ましい。水素化ニトリルゴムは、水素添加率８０％以上、更に好ましくは耐熱性及び耐オゾン性の特性を発揮するためには９０％以上が良い。水素添加率８０％未満の水素化ニトリルゴムは、耐熱性及び耐オゾン性は極度に低下する。耐油性及び耐寒性を考慮すると、結合アクリロニトリル量は２０〜４５％の範囲が好ましい。
【００２７】
また、これらの主ポリマーを伸張ゴム層５や圧縮ゴム層２に必要とされるゴム硬度に調整するために、カーボンブラックや短繊維を配合する。伸張ゴム層５の場合は、硬度を８５〜９２（ＪＩＳ−Ａ）の範囲に設定する必要があり、カーボンブラックはゴム１００質量部に対して５〜２０質量部の範囲で、短繊維はゴム１００質量部に対して３〜１５質量部の範囲で配合することで、所要の硬度を得ることができる。
【００２８】
圧縮ゴム層２の場合は、硬度を９０〜９８（ＪＩＳ−Ａ）の範囲で用いることになり、カーボンブラックはゴム１００質量部に対して１０〜３０質量部の範囲で、短繊維はゴム１００質量部に対して５〜３０質量部の範囲で配合することで、所要の硬度を得ることができる。
【００２９】
短繊維として用いることができるのはポリアミド繊維、アラミド繊維、ポリエステル繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、綿繊維、ポリビニルアルコール繊維等を挙げることができ、これらの短繊維はベルトの幅方向に配向を保って混入することによって、ベルトの幅方向の剛性を高めてくれるのでディッシングの問題が発生しにくくすることができると共にベルト側面の耐摩耗性を向上させることができる。繊維長は繊維種によって異なるが、１〜１０ｍｍの短繊維が適当であり、具体的にはアラミド繊維では３〜５ｍｍ、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維または綿では５〜１０ｍｍのものを使用することができる。なかでも、耐摩耗性、補強性などを考慮するとアラミド繊維を選択することが好ましい。アラミド短繊維は、例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、テクノーラ、トワロン等である。
【００３０】
上記ゴムにはその他公知のゴム配合剤、例えばシリカなどの補強材、クレー、炭酸カルシウムなどの充填剤、可塑剤、軟化剤、加工助剤、老化防止剤、架橋剤、架橋助剤、共架橋剤などを所望に応じて配合することができる。
【００３１】
図２は本発明に係わる別のコグドＶベルト１の要部断面斜視図であり、伸張ゴム層５にコグを形成していない例である。この例では、圧縮ゴム層２の下面には少なくとも１層の下布１０が積層されており、伸張ゴム層５の上面にも同様に少なくとも１層の上布１１が積層されてゴムの表面を保護するようになっている。
【００３２】
下布１０や上布１１として用いることができる基布としては、不織布、織布、編物などから選択される繊維機材である。繊維基材を構成する繊維素材としては、綿、麻などの天然繊維、金属繊維、ガラス繊維などの向き繊維、そしてポリアミド、ポリエステル、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリビニルアルコール、全芳香族ポリエステル、アラミドなどの化学合成繊維を用いることができる。
【００３３】
これらの基布は、必要に応じてＲＦＬ（レゾルシン−ホルマリン−ラテックス溶液）やゴム糊などの処理液で接着処理がなされていてもよく、またＲＦＬ溶液で接着処理後に、スプレディング、フリクション、コーティングなどの方法で基布の表面にゴムを付着させることができる。
【００３４】
ここで使用するＲＦＬ溶液は、レゾルシンとホルマリンの初期縮合物とゴムラテックスとを混合したものであり、レゾルシンとホルマリンのモル比は１：０．５〜１：３程度の範囲とすることが接着力を高める上で好適である。また、レゾルシンとホルマリンの初期縮合物は、これをラテックスのゴム分に１００質量部に対してその樹脂分が１０〜１００質量部になるようにラテックスと混合した上、全固形分濃度が５〜４０％濃度になるように調節されることが望ましい。ゴムラテックスとしては、スチレン−ブタジエン−ビニルピリジン三元共重合体、クロロスルフォン化ポリエチレン、水素化ニトリルゴム、エピクロルヒドリン、天然ゴム、ＳＢＲ、クロロプレンゴム、オレフィン−ビニルエステル共重合体などのラテックスを例として挙げることができる。
【００３５】
更に、上記ＲＦＬ液には加硫促進剤や加硫剤を添加してもよく、加硫剤としては、硫黄、金属酸化物（酸化亜鉛、酸化マグネシウム、酸化鉛）、有機化酸化物などがある。上記加硫剤と併用される加硫促進剤は、例えば含硫黄加硫促進剤があり、具体的には２−メルカプトベンゾチアゾール（Ｍ）やその塩類（たとえは、亜鉛塩、ナトリウム塩、シクロヘキシルアミン塩等）、ジベンゾチアジルスルフィド（ＤＭ）等のチアゾール類、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＺ）等のスルフェンアミド類、テトラメチルチウラムモノスルフィド（ＴＳ）、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＴ）、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド（ＴＲＡ）等のチウラム類、ジ−ｎ−ブチルジチオカルバミン酸ナトリウム（ＴＰ）、ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛（ＰＺ）ジエチルジメチルジチオカルバミン酸亜鉛（ＥＺ）等のジチオカルバミン酸塩類等がある。
【００３６】
心線２は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）繊維、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維、ポリアミド繊維、ガラス繊維、またはアラミド繊維などから構成される撚糸コードが使用できる。
【実施例】
【００３７】
次に、本発明の実施例に係わるベルトと本発明の範囲から外れるベルトを作成して、走行試験を行い、その結果を比較することによって本発明の効果を確認した。
【００３８】
（実施例）
実施例のベルトとしては、伸張ゴム層には表１に示す配合１（硬度９０  圧縮応力１．２１ＭＰａ  引裂き力６４．３Ｎｍ）のゴム組成物を用い、圧縮ゴム層には配合２（硬度９９  圧縮応力１．６４ＭＰａ  引裂き力７２．８Ｎｍ）のゴム組成物を用いたベルトとした。そのベルトを表２に示すレイアウトと走行条件を示す試験機に巻きかけて走行させ故障が発生したときの走行時間を記録し、故障現象を観察した。その結果を表３に示す。
【００３９】
（比較例１）
比較例１では、伸張ゴム層には表１に示す配合１のゴム組成物を用いるとともに圧縮ゴム層にも同様に配合１のゴム組成物を用いたベルトを作成した。そのベルトを表２に示すレイアウトと走行条件を示す試験機に巻きかけて走行させ故障が発生したときの走行時間を記録し、故障現象を観察した。その結果を表３に示す。
【００４０】
（比較例２）
比較例２では、伸張ゴム層には表１に示す配合２のゴム組成物を用いるとともに圧縮ゴム層にも同様に配合２のゴム組成物を用いたベルトを作成した。そのベルトを表２に示すレイアウトと走行条件を示す試験機に巻きかけて走行させ故障が発生したときの走行時間を記録し、故障現象を観察した。その結果を表３に示す。
【００４１】
（比較例３）
比較例３では、伸張ゴム層には表１に示す配合２のゴム組成物を用いるとともに圧縮ゴム層には配合１のゴム組成物を用いたベルトを作成した。そのベルトを表２に示すレイアウトと走行条件を示す試験機に巻きかけて走行させ故障が発生したときの走行時間を記録し、故障現象を観察した。その結果を表３に示す。
【００４２】
（比較例４）
比較例４では、伸張ゴム層には表１に示す配合３のゴム組成物を用いるとともに圧縮ゴム層には配合４のゴム組成物を用いたベルトを作成した。そのベルトを表２に示すレイアウトと走行条件を示す試験機に巻きかけて走行させ故障が発生したときの走行時間を記録し、故障現象を観察した。その結果を表３に示す。
【００４３】
【表１】
2009150538.tif 000003
【００４４】
【表２】
2009150538.tif 000004
【００４５】
【表３】
2009150538.tif 000005
【００４６】
表３の結果からわかるように伸張ゴム層に比較的硬度の低いゴム組成物を配置し、圧縮ゴム層には硬度の高いゴム組成物を配置することによって、本試験条件においても２５．８時間走行した末に心線の下側で剥離するという故障が発生した。それに対して、圧縮ゴム層にも伸張ゴム層と同じ硬度の低いゴム組成物を配置した比較例１のベルトは３時間で実施例と同じ心線の下が剥離するという故障が発生した。また、伸張ゴム層と圧縮ゴム層共に比較的硬度の高いゴム組成物を配置した比較例２では、８．５時間走行時点でベルト上面のコグ谷部にクラックを発生する故障が発生した。比較例３は、実施例とは逆の構成で伸張ゴム層において硬度の高いゴム組成物を配置し、圧縮ゴム層に硬度の低いゴム組成物を配置しているが、１０．３時間で下接着層に挫屈破壊が発生する故障が発生した。
【００４７】
このように本発明の構成を採ることによって心線部分にて発生しやすい層間剥離の問題と、ベルト上面側にて発生しやすいクラックの発生による故障を抑制することができ、より寿命の長いベルトとすることができることがわかった。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明にかかる伝動ベルトは自動車用あるいは一般産業用の駆動装置などに装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る伝動ベルトであるＶベルトの断面斜視図である。
【図２】本発明に係る別の伝動ベルトの例であるＶベルトの断面斜視図である。
【図３】ベルト耐久試験にて用いた試験機のレイアウトを示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      コグドＶベルト
２      圧縮ゴム層
３，６  コグ山
４，７  コグ谷
５      伸張ゴム層
８      接着ゴム層
９      心線
【図１】
2009150538.tif 000006
【図２】
2009150538.tif 000007
【図３】
2009150538.tif 000008