(57)【要約】【課題】メンテナンスが容易な補助車輪を備えた自転車の提供。【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、主フレーム４の前方に位置する前輪８と、主フレーム４の後方に位置する後輪１０と、主フレーム４の左右に位置する一対の補助車輪１６と、この補助車輪１６を支持する一対の支持装置１８とを備えている。この支持装置１８は、アーム４６、プレート５０及びキャリパー５２を備えている。このアーム４６の一端に、補助車輪１６が軸着されている。このアーム４６の他端に、プレート５０が固定されている。このアーム４６は、両端の間で主フレーム４に軸着されている。このキャリパー５２は、主フレーム４に固定されている。このキャリパー５２は、補助車輪１６の上方に位置させられている。このキャリパー５２は、プレート５０を制動してアーム４６の回動を制動している。【選択図】図１
2009286145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主フレームと、主フレームの前方に位置する前輪と、主フレームの後方に位置する後輪と、主フレームの左右に位置する一対の補助車輪と、この補助車輪を支持する一対の支持装置とを備えており、
それぞれの支持装置がアーム、プレート及びキャリパーを備えており、
このアームの一端に補助車輪が軸着されており、
このアームの他端にプレートが固定されており、
このアームが両端の間で主フレームに軸着されており、
このキャリパーが主フレームに固定されており、
このキャリパーが補助車輪の上方に位置させられており、
このキャリパーがプレートを制動してアームの回動を制動する自転車。
【請求項２】
上記キャリパーが開口を備えており、
この開口にプレートが通されており、
この開口でプレートが制動されており、
この開口の向きが水平方向より下方に向けられている請求項１に記載の自転車。
【請求項３】
上記支持装置がストッパー、第一弾性体及び第二弾性体を備えており、
このストッパーがアームの一端の回動の下方端及び上方端を規制しており、
この第一弾性体がアームの一端を主フレームに対して下方に付勢するようにされており、
アームの一端が回動の上方端近傍まで回動させられた状態では、この第二弾性体がアームの一端を主フレームに対して下方に付勢するようにされており、
この第一弾性体の付勢力より第二弾性体の付勢力が大きくされている請求項１又は２に記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主フレームの左右に補助車輪を備えた自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪及び後輪の他に、左右一対の補助車輪を備えた自転車がある。この左右一対の補助車輪を左右独立に回動可能に支持する自転車が、特開２００７−１４５３１８号公報に記載されている。この自転車は、一対のアームを備えている。このアームの一端は、主フレームに回動可能に軸着されている。このアームの他端には、補助車輪が回動可能に支持されている。このアームに支持された補助車輪は、弾性体により下方に付勢されている。
【０００３】
この自転車は、アームロック手段を備えている。アームロック手段は、ディスクロータ及びキャリパーを備えている。このディスクロータは、円板状である。このディスクロータは、アームと一体にアームの回動中心に回動可能とされている。このキャリパーは、一対の摩擦材を備えている。一対の摩擦材によりディスクロータが挟み込まれる。ディスクロータの回動がロックされる。これにより、アームの回動がロックされる。
【０００４】
自転車の走行時には、弾性体の付勢力により補助車輪が下方に付勢されている。この弾性体により、補助車輪は路面の凹凸に追随する。この自転車は、安定した走行を可能とされている。自転車の停止時には、補助車輪が接地した状態でアームの回動がロックされる。これにより、自転車は、停止時にも安定した姿勢で自立が可能とされている。この自転車は、走行時及び停止時の自転車の姿勢が安定している。
【特許文献１】特開２００７−１４５３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この自転車では、ディスクロータは、アームの回動中心に回動可能とされている。ディスクロータの外径は、アームの長さより短い。アームのロックには、大きな制動力が必要とされる。大きいディスクロータを一体とされたアームのロックには、大きな制動力が必要とされない。しかしながら、大きいディスクロータは、自転車のメンテナンスの障害になり得る。大きいディスクロータは、自転車が傾けられると接地する怖れがある。大きいディスクロータは、運転者の運転の障害になり得る。大きいディスクロータは、重量が大きい。
【０００６】
他の自転車では、アームの他端の先端にキャリパーが取り付けられている。アームの他端近傍に補助車輪が取り付けられ、更に他端の先端にキャリパーが取り付けられている。プレートは、主フレームに固定されている。このブレーキの摩擦材がプレートを挟み込んでブレーキがかけられる。これにより、アームの回動がロックされる。このアームのロックには、比較的に小さな制動力で足りる。しかしながら、キャリパーが回動させられるため、キャリパーに連結される操作ワイヤーの長さが長くなる。キャリパーの回動に伴い操作ワイヤーが屈曲される。キャリパーが補助車輪の斜め下方に取り付けられるため、異物がキャリパーの開口から入り込みやすい。このキャリパー及び操作ワイヤーでは、故障し難い構造とは言えない。このキャリパーのメンテナンスは、取付位置の関係で容易ではない。
【０００７】
本発明の目的は、メンテナンスが容易な補助車輪を備えた自転車の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自転車は、主フレームと、主フレームの前方に位置する前輪と、主フレームの後方に位置する後輪と、主フレームの左右に位置する一対の補助車輪と、この補助車輪を支持する一対の支持装置とを備えている。この支持装置は、アーム、プレート及びキャリパーを備えている。このアームの一端に、補助車輪が軸着されている。このアームの他端に、プレートが固定されている。このアームは、両端の間で主フレームに軸着されている。このキャリパーは、主フレームに固定されている。このキャリパーは、補助車輪の上方に位置させられている。このキャリパーは、プレートを制動してアームの回動を制動している。
【０００９】
好ましくは、この自転車のキャリパーは、開口を備えている。この開口に、プレートが通されている。この開口でプレートが制動されている。この開口の向きは、水平方向より下方に向けられている。
【００１０】
好ましくは、この支持装置は、ストッパー、第一弾性体及び第二弾性体を備えている。このストッパーは、アームの一端の回動の下方端及び上方端を規制している。この第一弾性体は、アームの一端を主フレームに対して下方に付勢するようにされている。アームの一端は、回動の上方端近傍まで回動させられた状態では、この第二弾性体がアームの一端を主フレームに対して下方に付勢するようにされている。この第一弾性体の付勢力より第二弾性体の付勢力が大きくされている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る自転車では、補助車輪の支持装置はメンテナンス性に優れている。この支持装置は、故障し難い構造を備えている。この支持装置は、コンパクトである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る自転車２の正面図である。図２は、この自転車２の平面図である。図１の右向きが、この自転車２の前方向きである。図１の左向きが、自転車２の後方向きである。図１の紙面に垂直な方向が左右方向である。この自転車２は、主フレーム４、操舵装置６、前輪８、後輪１０、駆動装置１２、制動装置１４、主フレーム４の左右に位置する一対の補助車輪１６、補助車輪１６を支持する一対の支持装置１８を備えている。
【００１４】
主フレーム４は、サドル２０及び補助シートとしての後部シート２２を備えている。サドル２０は、主フレーム４の中央上方に位置している。後部シート２２は、サドル２０の後方に位置している。
【００１５】
操舵装置６は、ハンドル２４及び操舵軸２６を備えている。操舵軸２６の上方端にハンドル２４が固定されている。ハンドル２４の中央が、操舵軸２６の上方端に固定されている。この操舵軸２６は主フレーム４の前方に位置している。この操舵軸２６は、その軸線を回転軸に回転可能に主フレーム４に支持されている。操舵軸２６は、その下方に一対のホーク２８が延びている。
【００１６】
前輪８は、この一対のホーク２８の間に位置させられている。前輪８は、一対のホーク２８に回転可能に取り付けられている。前輪８は、左右方向を回転軸に回転可能とされている。後輪１０は、主フレーム４の後方に位置させられている。後輪１０は、主フレーム４に回転可能に取り付けられている。後輪１０は、左右方向を回転軸に回転可能とされている。
【００１７】
駆動装置１２は、左右一対のクランク３０、駆動ギア３２、チェーン３４及び従動ギア３６を備えている。クランク３０は、それぞれ主フレーム４の左右側面に位置させられている。クランク３０は、サドル２０の下方に位置させられている。クランク３０は、前輪８と後輪１０との間に位置させられている。クランク３０は、主フレーム４に回転可能に取り付けられている。クランク３０は、左右方向を回転軸に回転可能とされている。
【００１８】
駆動ギア３２は、主フレーム４に対して回転可能に取り付けられている。クランク３０の回転軸と駆動ギア３２の回転軸とは、同軸である。クランク３０と駆動ギア３２とは、一体に回転可能とされている。従動ギア３６は、主フレーム４の後方に回転可能に取り付けられている。この従動ギア３６と後輪１０との回転軸とは、同軸である。従動ギア３６と後輪１０とは一体に回転可能とされている。チェーン３４は、駆動ギア３２と従動ギア３６とに架け渡されている。
【００１９】
制動装置１４は、図示されない前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを備えている。前輪ブレーキは、ディスク及びキャリパーを備えている。前輪ブレーキは、第一ワイヤー３８及び前ブレーキレバー４０を備えている。ディスクは、前輪８と一体されている。ディスクは、前輪８と同軸に回転可能とされている。キャリパーは、操舵軸２６の下方に取り付けられている。
【００２０】
前ブレーキレバー４０は、ハンドル２４の右端に取り付けられている。前ブレーキレバー４０の一端は、ハンドル２４に軸着されている。前ブレーキレバー４０は、軸着された一端を支点に回動可能にされている。前ブレーキレバー４０は、ハンドル２４に近づき及び離れる方向に回動可能にされている。第一ワイヤー３８の一端は、前ブレーキレバー４０に連結されている。第一ワイヤー３８の他端は、キャリパーに連結されている。キャリパーは、摩擦材でディスクを挟み込める位置に配置されている。
【００２１】
後輪ブレーキは、ドラムブレーキ、第二ワイヤー４２及び後ブレーキレバー４４を備えている。ドラムブレーキは、図示されないが後輪１０と一体に回転するドラム及びそのドラムに押し付けられる摩擦材を備えている。後ブレーキレバー４４は、ハンドル２４の左端に取り付けられている。後ブレーキレバー４４の一端は、ハンドル２４に軸着されている。後ブレーキレバー４４は、軸着された一端を支点に回動可能にされている。後ブレーキレバー４４は、ハンドル２４に近づき及び離れる方向に回動可能にされている。第二ワイヤー４２の一端は、後ブレーキレバー４４に連結されている。第二ワイヤー４２の他端は、ドラムブレーキに連結されている。
【００２２】
この自転車２は、左右に一対の補助車輪１６及び支持装置１８を備えている。左側の補助車輪１６及び支持装置１８は、主フレーム４の左側に位置している。右側の補助車輪１６及び支持装置１８は、主フレーム４の右側に位置している。
【００２３】
支持装置１８は、アーム４６、ショックアブソーバー４８、プレート５０、キャリパー５２、補助レバー５４及び第三ワイヤー５６を備えている。アーム４６の一端には、補助車輪１６が回転可能に取り付けられている。アーム４６の他端には、プレート５０が固定されている。主フレーム４は、下方に延びるステー５８を備えている。アーム４６は、その中央をこのステー５４に軸着されている。アーム４６は、主フレーム４に対して回動可能とされている。アーム４６は、左右方向を回動軸として回動可能とされている。ショックアブソーバー４８の一端は、主フレーム４に軸着されている。ショックアブソーバー４８の他端は、アーム４６の回転軸よりアーム４６の一端に近い位置に取り付けられている。
【００２４】
図３は、図１の自転車２のキャリパー５２の拡大側面図である。キャリパー５２は、本体６０、ピストン６２及び摩擦材６４を備えている。本体６０は、主フレーム４から伸びる軸６６に摺動可能に取り付けられている。本体６０には、プレート５０を跨ぐ開口６８が形成されている。本体６０は、プレート５０の上方に位置している。開口６８の底面７０は、斜め下方に向かって面している。開口６８の向きは、斜め下方に向けられている。
【００２５】
本体６０には、ピストン６２が摺動可能に取り付けられている。このピストン６２の摺動方向は、本体６０の摺動方向に一致している。開口６８には、プレート５０を間にして一対の摩擦材６４が位置している。一方の摩擦材６４は、ピストン６２の摺動によりプレート５０に押圧される位置に配置されている。他方の摩擦材６４は、本体６０の摺動によりプレート５０に押圧される位置に配置されている。
【００２６】
第三ワイヤー５６の一端は、補助レバー５４に連結されている。第三ワイヤー５６の他端側は２つに分岐している。この第三ワイヤー５６は、一対の他端を備えている。この第三ワイヤー５６の他端は、キャリパー５２に連結されている。このキャリパー５２では、第三ワイヤー５６が引かれると、ピストン６２と本体６０とにより一対の摩擦材６４がプレート５０に押圧されるように構成されている。
【００２７】
補助レバー５４は、ハンドル２４の右端に取り付けられている。補助レバー５４の一端が、ハンドル２４に軸着されている。補助レバー５４は、この軸着された一端を支点に回動可能に取り付けられている。補助レバー５４は、ハンドル２４に近づき及び離れる方向に回動可能にされている。この自転車２では、前ブレーキレバー４０と補助レバー５４が同時に操作されるように配置されている。前ブレーキレバー４０又は補助レバー５４とが、そのどちらか一方のみを操作することも可能に配置されている。
【００２８】
図４は、図１の自転車２のショックアブソーバー４８の拡大断面図である。ショックアブソーバー４８は、シリンダー７２、ロッド７４、ロッド端７６、調整ナット７８、スリーブ８０、第一弾性体としての第一コイルばね８２、第二弾性体としての第二コイルばね８４、緩衝材としてのゴムリング８６、ワッシャ８８、ワッシャ９０及びピン９２を備えている。
【００２９】
シリンダー７２は、有底の軸孔９４が形成されている。この軸孔９４は、下方に開口している。この軸孔９４の内壁には、スリーブ８０が装着されている。このシリンダー７２の外周面には、雄ネジ９６が形成されている。この雄ネジ９６には、２個のナットからなる調整ナット７８がねじ込まれている。この調整ナット７８により、第一コイルばね８２の初期長が調整可能とされている。この第一コイルばね８２は、左右それぞれ個別にその付勢力が調整可能とされている。このシリンダー７２の上端には軸孔９４の軸線と直交する貫通孔９８が形成されている。この貫通孔９８に、主フレーム４から延びる軸１００が通されている。これにより、シリンダー７２は主フレーム４に回動可能に軸着されている。このシリンダー７２は、主フレーム４に対して左右方向を回転軸に回転可能に支持されている。
【００３０】
ロッド端７６は、一方に開口したロッド孔１０２を備えている。このロッド孔１０２にロッド７４の一端が差し込まれている。このロッド７４は、ロッド孔１０２にピン９２で固定されている。ロッド７４が延びるロッド端７６の上方端面には、ワッシャ９０が装着されている。このロッド端７６の下方には、ロッド孔１０２の軸線と直交する貫通孔１０４が形成されている。この貫通孔１０４には、アーム４６に取り付けられたステー１０６の軸１０８が通されている。これにより、ロッド端７６は、アーム４６に回動可能に軸着されている。このロッド端７６は、アーム４６に対して左右方向を回転軸に回転可能に支持されている。
【００３１】
ロッド７４の先端は、シリンダー７２の軸孔９４に挿入されている。ロッド７４の外周面とスリーブ８０とが摺動可能とされている。ワッシャ９０と調整ナット７８との間には、第一弾性体としての第一コイルばね８２が装着されている。シリンダー７２の下方端面とワッシャ９０との間には、第二弾性体としての第二コイルばね８４が装着されている。この第二コイルばね８４とシリンダー７２の下方端面との間には、緩衝材としてのゴムリング８６とワッシャ８８が装着されている。第二コイルばね８４は、ワッシャ９０とワッシャ８８とに挟まれている。ゴムリング８６は、ワッシャ８８とシリンダー７２の下方端面との間に位置している。この第一コイルばね８２のばね定数は、第二コイルばね８４のばね定数より小さくされている。
【００３２】
運転者が、右手でハンドル２４、前ブレーキレバー４０及び補助レバー５４を同時に握る。前ブレーキレバー４０が握られているため、前輪８にブレーキがかけられている。補助レバー５４が握られているため、補助車輪１６の上下方向の回動が固定されている。運転者がこの自転車２のサドル２０に腰掛ける。運転者が乗る際に、この自転車２は安定している。
【００３３】
前ブレーキレバー４０だけが放される。これにより、前輪８のブレーキが解除される。自転車２のクランク３０が運転者により漕がれる。クランク３０が回転する。クランク３０の回転により、駆動ギア３２が回転する。駆動ギア３２の回転は、チェーン３４に伝えられる。このチェーン３４により、従動ギア３６に回転が伝えられる。従動ギア３６の回転により、後輪１０が回転する。後輪１０の回転により、自転車２は走行させられる。
【００３４】
この自転車２は、運転者が補助レバー５４を握った状態で走行することができる。この自転車２は、補助車輪１６の上下方向の回動を固定した状態で走行することができる。これにより、後部シート２２に同乗者を乗せた低速走行中でも、この自転車２が左右に傾くことが抑制される。この補助レバー５４が放されると、補助車輪１６の上下方向の回動の固定が解除される。
【００３５】
図５は、図１の自転車２の使用状態が示された部分側面図である。図５は、この自転車２を後方から見た図である。図５は、平面での接地状態が示されている。この自転車２では、第一コイルばね８２の付勢力により、補助車輪１６が路面に接地している。第一コイルばね８２のばね定数は小さいので、路面の凹凸に対応してアーム４６が上下方向に回動し易い。これにより、自転車２が左右に揺すられることが抑制されている。左右に傾斜した斜面では、この自転車２は車体を傾けずに左右の補助車輪１６を接地させて走行することができる。この自転車２は、凹凸の大きい路面及び左右に傾斜した路面の走行時の安定性に優れている。
【００３６】
運転者により、図１のハンドル２４が回動させられる。ハンドル２４の回動により、操舵軸２６が回転する。この操舵軸２６の回転により、前輪８の進行方向が変えられる。これにより、自転車２は走行向きが変えられる。
【００３７】
図６は、図１の自転車２の他の使用状態が示された部分側面図である。図６は、コーナーリング走行状態の自転車２を後方から見た図である。図６では、自転車２は右側に傾けられている。左の補助車輪１６は、図５の状態から下方に回動して接地させられている。右の補助車輪１６は、図５の状態から上方に回動して接地させられている。自転車２を傾けた状態で、左右の補助車輪１６は第一コイルばね８２により下方に付勢され接地させられている。この自転車２は、コーナリング走行の安定性に優れている。
【００３８】
図７は、図１の自転車２の使用状態における後輪１０、補助車輪１６及び支持装置１８が示された部分正面図である。図７（ａ）は、補助車輪１６が後輪１０と同一の平面上で接地している状態が示されている。図７（ｂ）は、補助車輪１６が後輪１０より上方で接地している状態が示されている。図７（ｃ）は、補助車輪１６が後輪１０より下方で接地している状態が示されている。
【００３９】
図７（ｂ）に示されるように、補助車輪１６が上方に回動されると、プレート５０が下方に回動させられる。ショックアブソーバー４８は、アーム４６の回動により押し縮められる。補助車輪１６は、第一コイルばね８２により補助車輪１６が下方に付勢される。補助車輪１６の上方への回動距離が小さい状態では、第一コイルばね８２により補助車輪１６が下方に付勢される。
【００４０】
更に、補助車輪１６が上方に回動されると、補助車輪１６は第一コイルばね８２及び第二コイルばね８４により下方に付勢される。第二コイルばね８４のばね定数は、第一コイルばね８２のばね定数より大きい。このため、第一コイルばね８２より小さな圧縮長さで大きな付勢力が発生する。これにより、補助車輪１６の上方への回動距離が小さくされている。これにより、プレート５０の下方へ回動距離が小さくされている。この自転車２は、第二コイルばね８４を備えることで、プレート５０の回動方向の長さを短くできる。この自転車２の補助車輪１６の支持装置１８は小型化できている。
【００４１】
この自転車２では、プレート５０が用いられているので、補助車輪１６の回動範囲は所定の範囲に制限されている。補助車輪１６の上方への回動に対して、ショックアブソーバー４８の最大縮み代がストッパーとして機能させられている。この状態でストッパーにより補助車輪１６の回動が規制されると、自転車２は不安定になる。この自転車２では、補助車輪１６は、このストッパーに規制される前に第二コイルばね８４により上方への回動が抑制されている。この自転車２は、安定性に優れている。
【００４２】
図７（ｃ）に示されるように、第一コイルばね８２により補助車輪１６が下方に回動される。ショックアブソーバー４８は、アーム４６の回動により伸ばされる。プレート５０が上方に回動される。の自転車２では、補助車輪１６が回動範囲は所定の範囲に制限されている。補助車輪１６の下方への回動に対して、ショックアブソーバー４８の最大伸び代がストッパーとして機能させられている。
【００４３】
この自転車２では、キャリパー５２の摩擦材６４がプレート５０に押圧される。これにより、補助車輪１６の上下方向の回動が制動される。この自転車２では、アーム４６の一端に補助車輪１６が軸着されて、アーム４６の他端にプレート５０が固定されている。このアーム４６が両端の間で主フレーム４に軸着されている。アーム４６の回転中心から補助車輪１６の回転軸までの距離とアーム４６の回転中心から摩擦材６４に押圧されるプレート５０までの距離はほぼ等しくされている。これにより、このキャリパー５２の押圧力は比較的小さくできる。この自転車２は、補助車輪１６の回動の制動の安定性に優れている。
【００４４】
このキャリパー５２の開口６８にプレート５０が通されている。この開口６８でプレート５０が摩擦材６４に押圧される。このキャリパー５２の開口６８の向きが下方に向けられている。これにより、キャリパー５２の開口６８に異物などが侵入することが抑制されている。このキャリパー５２は、異物を噛み込み難くされている。このキャリパー５２の故障が抑制されている。この観点から、キャリパー５２の開口６８の向きは、水平方向より下方に向けられることが好ましい。
【００４５】
このキャリパー５２は、補助車輪１６の上方に位置させられている。このキャリパー５２は、容易に手が届く位置に配置されている。このキャリパー５２の調整などのメンテナンス作業は、容易にされている。このキャリパー５２は、主フレーム４に取り付けられている。このキャリパー５２は、ピストン６２の摺動により主フレーム４に対して僅かに摺動可能とされている。第三ワイヤー５６が大きく屈曲されることがない。この観点から、キャリパー５２は、主フレーム４に固定した状態でプレート５０の制動が可能な構造として、主フレーム４に固定されてもよい。このキャリパー５２は、補助車輪１６より前方に位置させられている。このキャリパー５２と補助レバー５４との間の距離が短くされている。このキャリパー５２と補助レバー５４とを連結するワイヤーの長さは短い。このワイヤーを引く抵抗は小さい。この補助車輪１６の支持装置１８は、回動の制動の操作性に優れている。
【００４６】
補助車輪１６の上下方向への回動が比較的小さい状態の自伝車２では、補助車輪１６は第一コイルばね８２により下方に付勢されている。この第一コイルばね８２は、比較的に柔らかい。このため、この補助車輪１６の上下方向の回動は、路面の凹凸に追随し易い。補助車輪１６の上方への回動が比較的大きい状態の自転車２では、補助車輪１６は第一コイルばね８２に加えて第二コイルばね８４により下方に付勢されている。第二コイルばね８４は、比較的に硬い。このため、第二コイルばね８４が圧縮される範囲では、補助車輪１６の上方への距離が小さくされている。
【００４７】
第二コイルばね８４を備えることで、このプレート５０の回動距離が小さくされている。このプレート５０の回動距離が小さくされているので、プレート５０を小型化できる。この自転車２の支持装置１８は小型化されている。プレート５０の下方への回動距離が小さくされている。回動させられるプレート５０は、自転車２の走行の障害にならない。このプレート５０は、運転者及び後部シート２２の同乗者の邪魔にならない位置に配置することが可能となっている。
【００４８】
本発明に係る自転車２は、補助車輪１６の支持装置１８のメンテナンス性に優れている。この自転車２は、補助車輪１６の回動の制動安定性に優れている。この自転車２は、この支持装置１８を小型化されている。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明に係る自転車２は、補助車輪を備えた自転車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る自転車の正面図である。
【図２】図２は、図１の自転車が示された平面図である。
【図３】図３は、図１の自転車のキャリパーの拡大側面図である。
【図４】図４は、図１の自転車のショックアブソーバーの拡大断面図である。
【図５】図５は、図１の自転車の使用状態が示された部分側面図である。
【図６】図６は、図１の自転車の他の使用状態が示された部分側面図である。
【図７】図７は、図１の自転車の使用状態における後輪、補助車輪及び支持装置が示された部分正面図である。
【符号の説明】
【００５１】
２・・・自転車
４・・・主フレーム
６・・・操舵装置
８・・・前輪
１０・・・後輪
１２・・・駆動装置
１４・・・制動装置
１６・・・補助車輪
１８・・・支持装置
２０・・・サドル
２２・・・後部シート
２４・・・ハンドル
２６・・・操舵軸
２８・・・ホーク
３０・・・クランク
３２・・・駆動ギア
３４・・・チェーン
３６・・・従動ギア
３８・・・第一ワイヤー
４０・・・前ブレーキレバー
４２・・・第二ワイヤー
４４・・・後ブレーキレバー
４６・・・アーム
４８・・・ショックアブソーバー
５０・・・プレート
５２・・・キャリパー
５４・・・補助レバー
５６・・・第三ワイヤー
５８・・・ステー
６０・・・本体
６２・・・ピストン
６４・・・摩擦材
６６・・・軸
６８・・・開口
７０・・・底面
７２・・・シリンダー
７４・・・ロッド
７６・・・ロッド端
７８・・・調整ナット
８０・・・スリーブ
８２・・・第一コイルばね
８４・・・第二コイルばね
８６・・・ゴムリング
８８・・・ワッシャ
９０・・・ワッシャ
９２・・・ピン
９４・・・軸孔
９６・・・雄ネジ
９８・・・貫通孔
１００・・・軸
１０２・・・ロッド孔
１０４・・・貫通孔
１０６・・・ステー
１０８・・・軸
【図１】
2009286145.tif 000003
【図２】
2009286145.tif 000004
【図３】
2009286145.tif 000005
【図４】
2009286145.tif 000006
【図５】
2009286145.tif 000007
【図６】
2009286145.tif 000008
【図７】
2009286145.tif 000009