(57)【要約】【課題】樹脂モールドにより設けられる自動変速機用のモジュール１において、板状のブラケット３により形成されるモールド界面を含む部分を膨出させることなく、作動油がＥＣＵ２に到達する虞を低減する。【解決手段】モジュール１によれば、被モールド部９の先端が上下方向に複数に分かれている。これにより、モールド界面は、ブラケット３に垂直な上下方向に分散するので、上下方向への外力の負荷とともにモールド界面に蓄積される応力も、上下方向に分散して蓄積される。このため、ブラケット３に対し上下方向に外力が負荷されても、被モールド部９の表面と樹脂との剥離が発生しにくくなるので、被モールド部９により形成されるモールド界面を含む部分を膨出させることなくモジュール１を形成しても、作動油がＥＣＵ２に到達する虞を低減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機を制御するための電子部品と、
この電子部品とともに樹脂モールドされる板状部材とを備える自動変速機用の電子部品モジュールにおいて、
前記板状部材は、
樹脂モールド部の外部に存する部分に、自身の面方向に垂直な上下方向に外力が負荷され、
前記樹脂モールド部の内部に存する先端が前記上下方向に複数に分かれていることを特徴とする自動変速機用の電子部品モジュール。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機用の電子部品モジュールにおいて、
前記板状部材は、平面視で凹状に切り欠かれた切欠き端部を有し、この切欠き端部が樹脂モールドされていることを特徴とする自動変速機用の電子部品モジュール。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動変速機用の電子部品モジュールにおいて、
前記樹脂モールド部には、前記電子部品および前記板状部材とは別体の別部材が樹脂モールドされており、
前記板状部材は、前記樹脂モールド部の内部で前記別部材と連結していることを特徴とする自動変速機用の電子部品モジュール。
【請求項４】
請求項３に記載の自動変速機用の電子部品モジュールにおいて、
前記別部材は、前記電子部品を除熱するヒートシンクであり、
前記板状部材は、熱伝導率が１５０Ｗ／ｍ・℃以上であることを特徴とする自動変速機用の電子部品モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両の自動変速機の制御に用いられる電子部品と、他の部材とを樹脂モールドにより一体化した自動変速機用の電子部品モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の自動変速機では、その制御に用いられる電子制御装置（ＥＣＵ）や各種センサ等の電子部品に作動油が付着するのを阻止するため、この電子部品を含む電子部品モジュール（以下、単にモジュールと呼ぶ）に関して様々な技術検討がなされている。
【０００３】
例えば、このモジュール内に所定の空間を形成し、この空間に電子部品を収容するとともにゲル状物質を充填して電子部品を密閉する技術が考えられている（例えば、特許文献１参照）。しかし、この技術によれば、所定の空間を形成するために複数の部材が必要となって部品点数が多くなり、さらにモジュール自体が大型化してしまう。
このようなゲル充填方式に対し、電子部品を樹脂モールドしてモジュールを構成する技術が考えられており、この樹脂モールド方式によれば、部品点数を減らしてモジュール自体を小型化することができる。
【０００４】
ところで、樹脂モールド方式のモジュールでは、樹脂の割れ等により樹脂モールド部の内部に作動油が浸入して電子部品に到達するのを避けるため、割れが発生しやすいモールド界面を電子部品から遠ざける工夫がなされる。ここで、モールド界面とは、樹脂モールド部の内部において、樹脂モールドされている部材の表面と樹脂との接合部分であり、特に、樹脂モールド部の外部に連続している接合部分である。そして、樹脂モールド部の外部でこのモールド界面をなす部材に外力が負荷されると、モールド界面に応力が蓄えられ、樹脂モールド部の内部において部材の表面と樹脂との剥離が発生して割れが生じる虞がある。
【０００５】
例えば、モジュールをビス止めするためのブッシュは、樹脂モールドされてモールド界面を形成するとともにビス止めにより常に外力の負荷を受ける。そこで、このようなブッシュを有する固定部（ビス止め部）は、電子部品を含む本体部から膨出するように設けられて電子部品から遠ざけられている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
しかし、モールド界面を有する部分を本体部から膨出させると、モジュールの形状が複雑化し、モジュールの自由度が低下する。特に、扁平な板状部材を樹脂モールドしてモジュールに組み込む場合、板状部材の表面を含むモールド界面は大領域となり、このような大領域のモールド界面を含む部分を本体部から膨出させると、モジュール自体が大型化してしまい、樹脂モールド方式の小型化メリットが失われてしまう。
【０００７】
このため、図５に示すように、板状部材１０１の先端を樹脂モールド部１０２の内部において外表面から比較的浅い位置にとどめて板状部材１０１と電子部品１０３との距離を保ち、板状部材１０１により形成されるモールド界面を含む部分を膨出させないようにしてモジュール１００を構成している。
【０００８】
しかし、板状部材１０１の先端を外表面から比較的浅い位置にとどめてしまうことにより、モールド界面が少なくなり応力を蓄える領域が低減してしまう。この結果、樹脂モールド部１０２の内部において板状部材１０１の表面と樹脂との剥離が発生しやすくなり、延いては、作動油が電子部品１０３に到達する虞が増大してしまう。そして、このような虞は、外力が板状部材の面方向に垂直な上下方向に作用する場合に著しくなる。
【特許文献１】特表２００３−５１５０６６号公報
【特許文献２】特開２００１−２７１９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、樹脂モールドにより設けられる自動変速機用の電子部品モジュールにおいて、板状部材により形成されるモールド界面を含む部分を、電子部品を含む本体部から膨出させることなく、作動油が電子部品に到達する虞を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の自動変速機用の電子部品モジュールは、自動変速機を制御するための電子部品と、電子部品とともに樹脂モールドされる板状部材とを備える。そして、板状部材は、樹脂モールド部の外部に存する部分に、自身の面方向に垂直な上下方向に外力が負荷され、樹脂モールド部の内部に存する先端が上下方向に複数に分かれている。
【００１１】
これにより、モールド界面は、板状部材に垂直な上下方向に分散するので、上下方向への外力の負荷とともにモールド界面に蓄積される応力も、上下方向に分散して蓄積される。すなわち、樹脂モールド部の内部において、２次元的な板状部材の面方向に上下方向を加えた３次元的な領域で応力を蓄積することができる。
このため、板状部材に対し上下方向に外力が負荷されても、樹脂モールド部の内部において板状部材の表面と樹脂との剥離が発生しにくくなるので、板状部材により形成されるモールド界面を含む部分を、電子部品を含む本体部から膨出させることなく、作動油が電子部品に到達する虞を低減することができる。
【００１２】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の自動変速機用の電子部品モジュールによれば、板状部材は、平面視で凹状に切り欠かれた切欠き端部を有し、切欠き端部が樹脂モールドされている。
これにより、板状部材の弾性が向上するので、例えば、板状部材をバネとして機能させることができる。
【００１３】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の自動変速機用の電子部品モジュールによれば、樹脂モールド部には、電子部品および板状部材とは別体の別部材が樹脂モールドされている。そして、板状部材は、樹脂モールド部の内部で別部材と連結している。
これにより、板状部材への外力の負荷に伴う応力は、板状部材により形成されるモールド界面以外に、別部材により形成されるモールド界面にも分散して蓄積される。このため、応力が蓄積される領域がさらに広がるので、樹脂モールド部の内部において板状部材の表面と樹脂との剥離がさらに発生しにくくなる。この結果、作動油が電子部品に到達する虞を、さらに低減することができる。
【００１４】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の自動変速機用の電子部品モジュールによれば、別部材は、電子部品を除熱するヒートシンクであり、板状部材は、熱伝導率が１５０Ｗ／ｍ・℃以上である。
これにより、ヒートシンクに除熱された熱を、板状部材を介して効果的に逃すことができる。すなわち、ヒートシンクを経由する電子部品の除熱を、板状部材を経由する除熱路を利用してアシストすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
最良の形態１の自動変速機用の電子部品モジュール（モジュール）は、自動変速機を制御するための電子部品と、電子部品とともに樹脂モールドされる板状部材とを備える。そして、板状部材は、樹脂モールド部の外部に存する部分に、自身の面方向に垂直な上下方向に外力が負荷され、樹脂モールド部の内部に存する先端が上下方向に複数に分かれている。
【００１６】
最良の形態２のモジュールによれば、板状部材は、平面視で凹状に切り欠かれた切欠き端部を有し、切欠き端部が樹脂モールドされている。
最良の形態３のモジュールによれば、樹脂モールド部には、電子部品および板状部材とは別体の別部材が樹脂モールドされている。そして、板状部材は、樹脂モールド部の内部で別部材と連結している。また、別部材は、電子部品を除熱するヒートシンクであり、板状部材は、熱伝導率が１５０Ｗ／ｍ・℃以上である。
【実施例１】
【００１７】
〔実施例１の構成〕
実施例１の自動変速機用の電子部品モジュール（モジュール）１の構成を、図１を用いて説明する。
モジュール１は、例えば、電子部品としての電子制御装置（ＥＣＵ）２、モジュール１を外部に取り付けるための板状部材としてのブラケット３、ＥＣＵ２に電気信号を入出力するための端子４、ＥＣＵ２を除熱するヒートシンク５等を樹脂モールドにより一体として設けられるものである。
【００１８】
そして、モジュール１は、樹脂モールド部６の内部にＥＣＵ２およびヒートシンク５を封じるとともに、端子４およびブラケット３を樹脂モールド部６の内部に存する部分と外部に存する部分とに分けて保持する。
なお、ヒートシンク５は、例えば、アルミ合金を素材として平面視で略正方形の板状に設けられている。また、自動変速機（図示せず）は、所定の油圧回路における油路の切替により係合要素の係合および離脱が行われて変速が実行される周知構造を有する。
【００１９】
ＥＣＵ２は、制御機能および演算機能を具備するＣＰＵ、記憶装置、入力装置ならびに出力装置を有する周知のマイクロコンピュータとして設けられ、自動変速機の運転状態を示す各種センサから入力される検出値に基づいて、自動変速機を制御するための出力を行うものである。
【００２０】
また、ＥＣＵ２は、平面視で略正方形の板状に設けられ、除熱効率を高めるために、下面をヒートシンク５の上面の略中央に面接触させて伝熱面積が大きい状態で樹脂モールド部６の内部に封じられている。なお、樹脂モールド部６は、平面視でヒートシンク５よりも一回り大きい略正方形に設けられている。
【００２１】
ブラケット３は、平面視で略矩形状の板状部材である。そして、ブラケット３の平面視長手方向の両端部の内の一方は、樹脂モールドされて樹脂モールド部６の内部に存する被モールド部９をなす。そして、被モールド部９の表面は、この表面に接合する樹脂とともにモールド界面を形成する。
【００２２】
また、被モールド部９の長手方向の反対側の部分は、モジュール１をボルト１０により所定の被取付部材１１に取り付ける際に締め付けられる被締付部１２をなす。被締付部１２には半長円状の切欠部１３が設けられ、ボルト軸部１４は、切欠部１３を通って被取付部材１１のネジ穴１５に螺合する。また、ボルト頭部１６は、切欠部１３の周辺の被締付部１２を被取付部材１１とともに挟み込み、被締付部１２に対しブラケット３の面方向に垂直な上下方向に外力を負荷する。
【００２３】
そして、この外力の負荷によりモールド界面に応力が蓄えられる。
なお、被取付部材１１は、ＥＣＵ２からヒートシンク５に除熱された熱を吸収する大熱容量の吸熱部材としても機能する。
【００２４】
また、ブラケット３は、被モールド部９を有する一方部２０、被締付部１２をなす他方部、および一方部２０と他方部との間の中間部２２とに区分される（図１（ｂ）、（ｃ）参照、なお、以下の説明では、他方部を被締付部１２として表記する）。
【００２５】
一方部２０は、平面視短手方向に第１〜第３部分２４〜２６の３部分に分割されている。そして、第２部分２５を除く第１、第３部分２４、２６は、上方に垂直に折れ曲がり、さらに水平方向に折れ曲がって第２部分２５と平行になる。これにより、一方部２０は、上下方向にコの字状または逆コの字状に分岐し、被モールド部９は、その先端が上下方向に２つに分かれて樹脂モールドされている。
【００２６】
なお、被締付部１２は、一方部２０よりも下側で被モールド部９と平行になるように配され、中間部２２は、一方部２０と被締付部１２とを上下に直線的に連結するように水平方向に対して傾斜するように配される。
【００２７】
〔実施例１の効果〕
実施例１のモジュール１は、ＥＣＵ２とともに樹脂モールドされるブラケット３を備え、ブラケット３の被締付部１２にボルト１０から上下方向に外力が負荷されて被取付部材１１に取り付けられている。そして、被モールド部９の先端は、上下方向に２つに分かれて樹脂モールドされている。
【００２８】
これにより、モールド界面は、ブラケット３に垂直な上下方向に分散するので、外力の負荷とともにモールド界面に蓄積される応力も、上下方向に分散して蓄積される。すなわち、樹脂モールド部６の内部において、２次元的なブラケット３の面方向に上下方向を加えた３次元的な領域で応力を蓄積することができる。
このため、被締付部１２に上下方向の外力が負荷されても、被モールド部９の表面と樹脂との剥離が発生しにくくなるので、被モールド部９により形成されるモールド界面を含む部分を膨出させることなくモジュール１を形成しても、作動油がＥＣＵ２に到達する虞を低減することができる。
【実施例２】
【００２９】
実施例２のモジュール１によれば、図２に示すように、ブラケット３の一方部２０は、平面視で第１部分２４と第２部分２５との間、および第２部分２５と第３部分２６との間に切欠部が設けられている。すなわち、一方部２０は、平面視で凹状に切り欠かれた切欠き端部をなしている。
これにより、ブラケット３の弾性が向上するので、例えば、ブラケット３を板バネとして機能させることができる。
【実施例３】
【００３０】
実施例３のモジュール１によれば、図３に示すように、例えば、パンチによりヒートシンク５に突起２８が設けられ、さらに、ブラケット３の被モールド部９に突起２８が通る孔２９が設けられ、突起２８が被モールド部９に係合した状態でブラケット３およびヒートシンク５が樹脂モールドされている。
【００３１】
これにより、ブラケット３への外力の負荷に伴う応力は、被モールド部９により形成されるモールド界面以外に、ヒートシンク５により形成されるモールド界面にも分散して蓄積される。このため、応力が蓄積される領域がさらに広がるので、被モールド部９の表面と樹脂との剥離がさらに発生しにくくなる。この結果、作動油がＥＣＵ２に到達する虞を、さらに低減することができる。
【００３２】
また、ブラケット３は、例えば、アルミ合金を素材として熱伝導率が１５０Ｗ／ｍ・℃以上となるように設けられている。
これにより、ヒートシンク５に除熱された熱を、ブラケット３を介して効果的に被取付部材１１に逃すことができる。すなわち、ヒートシンク５を経由するＥＣＵ２の除熱を、ブラケット３を経由する除熱路を利用してアシストすることができる。
【００３３】
〔変形例〕
実施例１のモジュール１によれば、ブラケット３は、一方部２０が上下方向にコの字状または逆コの字状に分岐し、分岐点は樹脂モールドされず被モールド部９に含まれていなかったが、分岐点が被モールド部９に含まれるように分岐点を樹脂モールドしてもよい（図４（ａ）参照）。また、一方部２０をコの字状や逆コの字状よりも鋭角状に分岐させてもよい（図４（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）参照）。
【００３４】
また、実施例１のモジュール１によれば、一方部２０は、平面視短手方向に３分割されていたが、一方部２０を２分割してもよく４部分以上に分割してもよい。
また、実施例１のモジュール１によれば、被モールド部９の先端が上下方向に２つに分かれていたが、被モールド部９の先端が上下方向に３つ以上に分かれるように一方部２０を設けてもよい。
また、実施例１のモジュール１によれば、電子部品としてＥＣＵ２が樹脂モールド部６の内部に封じられていたが、自動変速機の運転状態を示すセンサを電子部品として樹脂モールド部６の内部に封じてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】（ａ）はモジュールの平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）はボルトにより締結されたモジュールの断面図である（実施例１）。
【図２】モジュールの平面図である（実施例２）。
【図３】モジュールの断面図である（実施例３）。
【図４】モジュールの断面図である（変形例）。
【図５】（ａ）はモジュールの平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）はボルトにより締結されたモジュールの断面図である（従来例）。
【符号の説明】
【００３６】
１  モジュール（電子部品モジュール）
２  ＥＣＵ（電子部品）
３  ブラケット（板状部材）
５  ヒートシンク（別部材）
６  樹脂モールド部
２０  一方部（切欠き端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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