(57)【要約】【課題】回転中に車体取付フランジと車体側部材とを固定したボルトが緩むのを防止することができる車両用軸受装置を提供する。【解決手段】内周面に第一の外輪軌道５ａ及び第二の外輪軌道５ｂを有するとともに、その外周に、車体側部材１５が取り付けられるフランジ１３を有する外側部材５と、第一の外輪軌道５ａ及び第二の外輪軌道５ｂにそれぞれ対向する第一の内輪軌道２ａ及び第二の内輪軌道３ａを有する内側部材４と、内外軌道間に介在された２列の転動体６，７とを備えている。フランジ１３の車体側部材１５が取り付けられる側面１３ｂの、外側部材５の軸線Ｒに対する直角度が、０．１ｍｍ以下に規定されている。【選択図】図２
2009150470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に第一の外輪軌道及び第二の外輪軌道を有するとともに、その外周に、車体側部材が取り付けられるフランジを有する外側部材と、
前記第一の外輪軌道及び第二の外輪軌道にそれぞれ対向する第一の内輪軌道及び第二の内輪軌道を有する内側部材と、
前記内外軌道間に介在された２列の転動体とを備えている車両用軸受装置であって、
前記フランジの前記車体側部材が取り付けられる側面の、前記外側部材の軸線に対する直角度が、０．１ｍｍ以下に規定されていることを特徴とする車両用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車輪を支持する車両用軸受装置として、図３に示すような構造が知られている（特許文献１参照）。この車両用軸受装置１０１は、車輪を取り付けるための車輪取付フランジ１１１を有する内側部材１０４と、車体側部材である懸架装置を構成するナックル１１５に固定するための車体取付フランジ１１３を有する外側部材１０５と、これらの間に転動自在に設けられている転動体１０６とを備えている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１４４７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているような車両用軸受装置１０１では、車体取付フランジ１１３とナックル１１５とをボルト１１６により固定しているが、このボルト１１６が回転中に緩むと車両に異常振動が生じるおそれがあった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、回転中に車体取付フランジと車体側部材とを固定したボルトが緩むことを確実に防止することができる車両用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用軸受装置は、内周面に第一の外輪軌道及び第二の外輪軌道を有するとともに、その外周に、車体側部材が取り付けられるフランジを有する外側部材と、前記第一の外輪軌道及び第二の外輪軌道にそれぞれ対向する第一の内輪軌道及び第二の内輪軌道を有する内側部材と、前記内外軌道間に介在された２列の転動体とを備えている車両用軸受装置であって、前記フランジの前記車体側部材が取り付けられる側面の、前記外側部材の軸線に対する直角度が、０．１ｍｍ以下に規定されていることを特徴としている。
【０００６】
上記のように構成された車両用軸受装置では、車体取付フランジの側面（取付面）の外側部材の軸線に対する直角度が０．１ｍｍ以下に規定されているので、車体取付フランジと車体側部材とを固定しているボルトがより緩みにくくなる。すなわち、本願発明者は、回転中に車体取付フランジと車体側部材とを固定したボルトに緩みが発生するのを防止すべく鋭意研究を重ねた結果、車体取付フランジの取付面の直角度を向上させることによりボルトが緩むのを防止することができることを見出し、かかる知見に基づいて本発明を完成させたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用軸受装置によれば、回転中に車体取付フランジと車体側部材とを固定したボルトが緩むのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の車両用軸受装置の好ましい実施の形態について、添付した図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明では、本発明を自動車等の車両の従動輪用ハブユニットに適用した場合を例示して説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置を示す断面図である。図１において、左側は車両インナ側、右側は車両アウタ側（車輪側）であり、上側は車両上側であり、下側は車両下側である。本実施の形態の車両用軸受装置１は、複列アンギュラ玉軸受タイプのものであり、内軸（ハブ）２と内輪３とからなる内側部材４と、この内側部材４と同心に配置された外側部材５と、複数の玉からなる２列の転動体６，７とを備えている。また、車両用軸受装置１には、転動体６，７を周方向に沿って所定間隔で保持する保持器８，９と、外側部材５と内軸２との隙間に配置されたシール１０とが設けられている。
【０００９】
外側部材５は、車体側に固定される固定軌道輪であり、内周面に第一の外輪軌道５ａ及び第二の外輪軌道５ｂを有している。一方、内側部材４は回転軌道輪であって、内軸２に第一の外輪軌道５ａに対向する第一の内輪軌道２ａが形成されており、内輪３に第二の外輪軌道５ｂに対向する第二の内輪軌道３ａが形成されている。そして、転動体６が第一の外輪軌道５ａと第一の内輪軌道２ａとの間で転動し、転動体７が第二の外輪軌道５ｂと第二の内輪軌道３ａとの間で転動するようになっている。
【００１０】
上記内軸２は、車両アウタ側端部において径方向外側に形成された車輪取付フランジ１１を有しており、この車輪取付フランジ１１に圧入固定されたボルト１２によって、車輪のホイール、ディスクブレーキ用のブレーキロータ等の車輪側部材（図示せず）が当該車輪取付フランジ１１に固定されている。また、内軸２の車両インナ側には上記内輪３を外嵌させるための小径部２ｂが形成されている。この小径部２ｂの車両アウタ側には環状の段付き面（突き当て面）２ｃが形成されており、この段付き面２ｃの外周縁から車両アウタ側に向かって中径部２ｄが形成されている。この中径部２ｄのさらに車両アウタ側には大径部２ｅが形成されており、この大径部２ｅの外周面は上記シール１０のシール面とされている。
上記内輪３は、内軸２の小径部２ｂに外嵌され、且つ段付き面２ｃに突き当てられている。そして、小径部２ｂの車両インナ側に設けられたかしめ部２ｆによって、この内輪３は内軸２に固定されている。
【００１１】
外側部材５は、その外周面５ｃに径方向外側に向かって形成された車体取付フランジ１３と、車両インナ側に軸方向に延ばされた円筒状部５ｄとを有している。
この円筒状部５ｄの内周面には、カバー１４が圧入されており、車両用軸受装置１の内側部材４と外側部材５との間の環状開口部を車両インナ側から密封して、当該環状開口部を車両アウタ側から密封する上記シール１０とともに、軸受内部への雨水や異物等の侵入を防いでいる。
【００１２】
車体取付フランジ１３は円周方向に不連続に複数個形成され、各車体取付フランジ１３にはねじ孔１３ａが形成されている。そして、車体取付フランジ１３の車両インナ側側面である取付面１３ｂに、上記車両の車体側部材である懸架装置を構成するナックル１５が固定されている。
ナックル１５は、中心部分に外側部材５が内嵌される中心孔１５ａが設けられ、この中心孔１５ａの周りに複数のボルト挿通孔１５ｂが形成されている。このボルト挿通孔１５ｂは、外側部材５の車体取付フランジ１３に形成されたねじ孔１３ａに対応している。
【００１３】
そして、車体取付フランジ１３とナックル１５とが、ボルト１６により固定されている。詳細には、ナックル１５を車体取付フランジ１３の取付面１３ｂに当接させ、同軸上に配置されたナックル１５のボルト挿通孔１５ｂと、車体取付フランジ１３のねじ孔１３ａとに、ボルト１６をナックル１５のボルト挿通孔１５ｂ側から差し入れて車体取付フランジ１３のねじ孔１３ａに螺合させることで、車体取付フランジ１３とナックル１５とが共通の締結部材としてのボルト１６で共締めされて結合固定されている。
【００１４】
ここで、図２に示すように、ボルト１６によりナックル１５が取り付けられる、車体取付フランジ１３の取付面１３ｂの、外側部材５の軸線Ｒに対する直角度が、０．１ｍｍ以下に規定されている（ＪＩＳ  Ｂ００２１「１８．１０  直角度公差」）。当該直角度が０．１ｍｍを超えると、当該取付面１３ｂの軸方向の振れによりボルト１６に緩みが発生し易い。
【００１５】
本願発明者の研究によれば、車両用軸受装置１において、車体取付フランジ１３の取付面１３ｂの、外側部材５の軸線Ｒに対する直角度を、０．１ｍｍ以下にすれば、回転中に車体取付フランジ１３とナックル１５とを固定したボルト１６が緩むのを防止することができ、これによりボルト１６の緩みが原因で車両に異常振動が発生するのを防ぐことができることが確認されている。また、直角度を上記のように規定することで、ボルト１６を締め付けてナックル１５と車体取付フランジ１３とを固定したときに車体取付フランジ１３が変形するのを防ぐことができるので、外側部材５の軌道面の真円度が低下するのが防止され、これにより軸受寿命が向上する。
【００１６】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で適宜変更が可能である。
上記実施形態では、本発明の車両用軸受装置１を従動輪用ハブユニットに適用した場合について説明したが、駆動輪用ハブユニットに適用することも可能である。
また、上記実施形態では、内側部材４が内軸２と内輪３とからなる場合について説明したが、内輪３は必須ではなく、内軸２の外周に第一及び第二の内輪軌道を形成した構造とすることもできる。さらに、第一の内輪軌道２ａを第二の内輪軌道３ａと同様に、独立した内輪に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用軸受装置を示す断面図である。
【図２】図１の外側部材を説明する断面図である。
【図３】従来の転がり軸受装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１      車両用軸受装置
２      内軸
３      内輪
４      内側部材
５      外側部材
１３    車体取付フランジ
１３ｂ  取付面
１５    ナックル（車体側部材）
１６    ボルト
Ｒ      軸線
【図１】
2009150470.tif 000003
【図２】
2009150470.tif 000004
【図３】
2009150470.tif 000005