(57)【要約】【課題】スプレーガイド方式の運転モードにおいて燃焼安定性を向上することができ且つウォールガイド方式の運転モードにおいても燃焼安定性を良好に維持できる燃料噴射弁を提供する。【解決手段】内燃機関の燃焼室内に突設された点火プラグに指向する第１の噴孔３８ａと、内燃機関を構成するピストン頂面に指向する第２の噴孔３８ｂとを含む複数の噴孔３８が穿設されたシート部３７を先端部に有する弁本体３４と、弁本体３４内に移動可能に配されて噴孔３８を開閉する針弁３５とを具備する燃料噴射弁であって、第１の噴孔３８ａから噴射される燃料の流速を第２の噴孔３８ｂから噴射される燃料の流速よりも相対的に遅くする流速調整部４０を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室内に突設された点火プラグに指向する第１の噴孔と、前記内燃機関を構成するピストン頂面に指向する第２の噴孔とを含む複数の噴孔が穿設されたシート部を先端部に有する弁本体と、該弁本体内に移動可能に配されて前記噴孔を開閉する針弁とを具備する燃料噴射弁であって、
前記第１の噴孔から噴射される燃料の流速を前記第２の噴孔から噴射される燃料の流速よりも相対的に遅くする流速調整部を有することを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記第１の噴孔の前記弁本体の内面側の開口縁部を面取りすることで前記流速調整部が構成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記第１の噴孔の内径を前記第２の噴孔の内径よりも大きくすることで前記流速調整部が構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁に関し、特に、燃料噴射弁によって燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射型内燃機関に用いて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、層状希薄燃焼運転が可能な筒内噴射型（直噴型）のガソリンエンジン（内燃機関）が実用化されている。このような筒内噴射型のガソリンエンジンとしては、燃料噴射弁からピストン上面に向けて燃料を噴射するようにした、いわゆるウォールガイド方式が一般的である。このウォールガイド方式のエンジンでは、点火プラグ近傍領域の空燃比を比較的リッチとしつつ点火プラグから離れた領域での空燃比を比較的リーンとして、燃焼室内に層状希薄状態を形成する。これにより、燃焼室トータルで考えると比較的リーンな空燃比となる。そして、この状態で点火プラグを点火させることで、比較的リーンな空燃比であっても安定して運転できるようになっている。
【０００３】
また、ウォールガイド方式とは別に、いわゆるスプレーガイド方式の筒内噴射型ガソリンエンジンも開発されている。このスプレーガイド方式のエンジンでは、燃料噴射弁から点火プラグに向かって直接燃料を噴射することで、ウォールガイド方式の場合と同様に、燃焼室内に層状希薄状態を形成している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなスプレーガイド方式のエンジンでは、燃料を直接点火プラグに対して噴射するため、噴射から点火までの時間間隔が短く、混合気の過拡散を抑制できる。また、燃焼室壁面に燃料が付着し難いため、ウォールガイド方式の場合よりも燃焼効率が高まり燃費が向上すると共に、未燃燃料が少なくなるため排出ガス特性を向上することができるという効果がある。
【０００５】
さらに、例えば、燃料噴射弁からの燃料の噴射タイミングや、点火プラグによる点火タイミング等を調整することで、上述したウォールガイド方式の運転モードとスプレーガイド方式の運転モードとを、運転状況に応じて切り替えて実行するようにした内燃機関も開発されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
そして、このような運転モードを切り替えて実行する内燃機関に用いられる燃料噴射弁としては、例えば、複数の噴孔が設けられた弁本体（ノズルボディ）と弁本体内に配される針弁とを有し、針弁によって噴孔を開閉する、いわゆるバルブ・クローズド・オリフィス型（ＶＣＯ型）の燃料噴射弁がある（例えば、特許文献３参照）。このような複数の噴孔を有する燃料噴射弁を採用した場合、複数の噴孔のうちの一部が点火プラグに指向して配されてスプレーガイド方式の運転に寄与し、その他の噴孔がピストンの頂面に指向して配されてウォールガイド方式の運転に寄与する。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２９１７９８号公報
【特許文献２】特開２００７−１７０３３４号公報
【特許文献３】特開平８−３１２５００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、燃料噴射弁の各噴孔から噴射される燃料の流速は極めて速い。スプレーガイド方式の運転モードを実行している場合、燃料噴射弁から燃料を噴射した直後に点火プラグが点火放電を実施するため、燃料の流速があまり速いと、放電火花が流されたり火花が吹き消えたりすることがある。このため、火花を良好に生じさせるためには、大きな点火エネルギが必要になるといった問題が生じる。さらに、燃料が点火プラグ近傍に留まる時間も短いため、混合気に点火可能な期間が短くなってしまい、点火の安定性に劣るという問題がある。
【０００９】
一方、ウォールガイド方式の運転モードを実行している場合、燃料をピストンの頂面を介して点火プラグ付近まで移送するため、流速はある程度速い方が好ましい。すなわち、スプレーガイド方式の場合とは逆に、流速がある程度速い方が点火プラグ付近に燃料が集まり易く、燃焼安定性は高まる。なお、ウォールガイド方式の運転モードを実行している場合、燃料噴射弁から燃料を噴射した後、しばらく経過してから点火するため、燃料の流速は減速し、火花への影響は小さい。
【００１０】
本発明では、このような事情に鑑みてなされたものであり、スプレーガイド方式の運転モードにおいて燃焼安定性を向上することができ且つウォールガイド方式の運転モードにおいても燃焼安定性を良好に維持できる燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、内燃機関の燃焼室内に突設された点火プラグに指向する第１の噴孔と、前記内燃機関を構成するピストン頂面に指向する第２の噴孔とを含む複数の噴孔が穿設されたシート部を先端部に有する弁本体と、該弁本体内に移動可能に配されて前記噴孔を開閉する針弁とを具備する燃料噴射弁であって、前記第１の噴孔から噴射される燃料の流速を前記第２の噴孔から噴射される燃料の流速よりも相対的に遅くする流速調整部を有することを特徴とする燃料噴射弁にある。
【００１２】
かかる第１の態様では、第１の噴孔から噴射される燃料の流速が比較的遅くなるため、スプレーガイド方式の運転モードにおいても、放電火花の吹き消えや吹き流しの発生が抑制され、点火の安定性が向上する。
【００１３】
本発明の第２の態様は、前記第１の噴孔の前記弁本体の内面側の開口縁部を面取りすることで前記流速調整部が構成されていることを特徴とする第１の態様の燃料噴射弁にある。
【００１４】
かかる第２の態様では、面取り部を設けることで、第１の噴孔に燃料がスムーズに流入する。これにより、噴孔内での縮流を抑制し、噴孔断面積を有効に利用することで、第１の噴孔から噴射される燃料の流速が低下する。
【００１５】
本発明の第３の態様は、前記第１の噴孔の内径を前記第２の噴孔の内径よりも大きくすることで前記流速調整部が構成されていることを特徴とする第１又は２の態様の燃料噴射弁にある。
【００１６】
かかる第３の態様では、第１の噴孔に燃料がスムーズに流入する。これにより、第１の噴孔から噴射される燃料の流速が低下する。
【発明の効果】
【００１７】
かかる本発明では、第１の噴孔から噴射される燃料の流速が比較的遅くなるため、スプレーガイド方式の運転モードにおいても、放電火花の吹き消えや吹き流しの発生が抑制され、点火の安定性が向上する。例えば、第１の噴孔に面取り部を設ける、或いは第１の噴孔の内径を第２の噴孔の内径よりも大きくし、燃料を第１の噴孔にスムーズに流入させることで噴孔内での縮流を抑制し、噴孔断面積を有効に利用することで、第１の噴孔から噴射する燃料の流速が遅くなる。そして、このように第１の噴孔にスムーズに燃料を流入させることで、縮流による渦の発生を防止でき、燃料噴射の安定性も向上するという効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁を採用した筒内噴射型内燃機関の概略構成を示す断面図であり、図２は、燃焼室部分の拡大図である。内燃機関１０は、筒内噴射型内燃機関（直噴ガソリンエンジン）であり、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド１１とシリンダブロック１２とを有している。シリンダブロック１２の各シリンダ１３内には、ピストン１４が往復移動自在に収容されている。そして、このピストン１４とシリンダ１３とシリンダヘッド１１とで燃焼室１５が形成されている。ピストン１４の頂面には、図２に示すように、所定形状の凹部であるキャビティ１６が形成されている。またピストン１４は、コンロッド１７を介してクランクシャフト１８に接続されている。ピストン１４の往復運動は、コンロッド１７を介してクランクシャフト１８に伝達される。
【００２０】
シリンダヘッド１１には吸気ポート１９が形成されている。この吸気ポート１９には吸気マニホールド２０が接続されており、吸気マニホールド２０には吸気管２１が接続されている。吸気ポート１９には吸気弁２２が設けられており、この吸気弁２２によって吸気ポート１９が開閉されるようになっている。さらに、シリンダヘッド１１には、排気ポート２３が形成されている。この排気ポート２３には排気マニホールド２４の一端が接続されており、排気マニホールド２４の他端には排気管２５が接続されている。なお、排気ポート２３には排気弁２６が設けられており、吸気ポート１９における吸気弁２２と同様、排気ポート２３はこの排気弁２６によって開閉されるようになっている。
【００２１】
なお吸気マニホールド２０の上流側の吸気管２１には、吸入空気量を調整するスロットル弁２７が設けられており、併せてスロットル弁２７の弁開度を検出するスロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）２８が設けられている。さらに、スロットル弁２７の上流には、吸入空気量を計測するエアフローセンサ２９が介装されている。一方、排気マニホールド２４に接続された排気管２５には、排気浄化用触媒３０が介装されている。
【００２２】
またシリンダヘッド１１には、各気筒毎に点火プラグ３１が取り付けられている。これらの点火プラグ３１は、その先端部が燃焼室１５内に臨むように配されている。各点火プラグ３１には、高電圧を出力する点火コイル３２が接続されている。さらに、シリンダヘッド１１には、点火プラグ３１と共に電磁式の燃料噴射弁３３が設けられている。各燃料噴射弁３３には、燃料バルブを介して燃料タンクを擁した燃料供給装置（図示なし）が接続されている。各燃焼室１５内には、燃料タンク内の燃料が各燃料噴射弁３３から直接噴射されるようになっている。そして、点火プラグ３１付近の空燃比を比較的リッチとし、点火プラグ３１から離れた領域での空燃比を比較的リーンとし、燃焼室１５内に層状希薄状態の雰囲気を形成している。なお、これら点火プラグ３１及び燃料噴射弁３３は、内燃機関（エンジン）の総合的な制御を行うＥＣＵ（電子コントロールユニット）に接続されており、これら点火プラグ３１及び燃料噴射弁３３の動作はこのＥＣＵによって制御されている。
【００２３】
ここで、このような直噴ガソリンエンジンでは、燃料噴射弁３３から点火プラグ３１に指向して噴射された燃料に直接点火する、いわゆるスプレーガイド方式の第１の運転モードと、燃料噴射弁３３からピストン１４のキャビティ１６に指向して噴射されピストン１４により点火プラグ３１近傍に移送された燃料に点火する、いわゆるウォールガイド方式の第２の運転モードとを切り替えて実行している。すなわち、ＥＣＵが、各種センサ類からの検出結果に基づいて燃料噴射弁３３による燃料の噴射時期、点火プラグ３１による点火時期等を制御して、上記第１の運転モードと第２の運転モードとを切り替えて実行している。
【００２４】
何れの運転モードにおいても圧縮行程で燃料噴射弁３３から燃料を噴射し燃焼室１５内に層状希薄状態を形成して点火プラグ３１を点火させるが、両運転モードでは点火プラグ３１の点火時期及び燃料噴射弁３３の噴射時期は異なる。スプレーガイド方式の第１の運転モードでは、燃料噴射弁３３から噴射された燃料が点火プラグ３１付近を通過する際に点火プラグ３１を点火させる。一方、ウォールガイド方式の第２の運転モードでは、燃料噴射弁３３からピストン１４のキャビティ１６に向かって噴射された燃料がキャビティ１６上を移動し、再度点火プラグ３１付近に移送された時点で点火プラグ３１を点火する。
【００２５】
そして、本発明に係る燃料噴射弁３３は、これらスプレーガイド方式の第１の運転モードと、ウォールガイド方式の第２の運転モードとの何れの運転モードを実行している場合でも、燃料を良好に噴射できるように構成されている。
【００２６】
以下、本発明に係る燃料噴射弁３３の構成について詳しく説明する。なお、図３は、燃料噴射弁の先端部の構造を示す断面図であり、図４は、燃焼室内における燃料噴射弁の配置を説明する図であり、図３のＡ−Ａ′断面図である。
【００２７】
燃料噴射弁３３は、図３及び図４に示すように、中空の弁本体３４と、この弁本体３４内に配設された針弁３５とを有し、弁本体３４と針弁３５との間には、燃料が供給される空間である燃料供給路３６が画成されている。なお燃料供給路３６は、本実施形態では、針弁３５の周方向に亘って連続的に設けられている。
【００２８】
弁本体３４の先端部には、先端に向かって内径が漸小するシート部３７が設けられており、このシート部３７には、燃料を噴射する複数の噴孔３８が設けられている。これら複数の噴孔３８は、弁本体３４の周方向に沿って所定間隔で配されている。
【００２９】
針弁３５は、その軸方向（図３中上下方向）で移動可能に弁本体３４内に配設されており、図示しないがスプリングによってその先端側に向かって付勢されている。この針弁３５の先端部には、弁本体３４のシート部３７に当接する円錐状のバルブ部３９が設けられている。
【００３０】
この針弁３５のバルブ部３９が弁本体３４のシート部３７の内面に着座することで各噴孔３８が塞がれた状態となる（図３（ａ））。一方、このバルブ部３９がシート部３７から座離することで各噴孔３８が開かれ、燃料供給路３６を介してシート部３７内に供給された燃料が、各噴孔３８から燃焼室１５内に噴射される（図３（ｂ））。
【００３１】
そして、本発明に係る燃料噴射弁３３は、複数の噴孔３８のうち、点火プラグ３１に指向する第１の噴孔から噴射される燃料の流速を、ピストン１４の頂面、つまりキャビティ１６に指向する第２の噴孔から噴射される燃料の流速よりも相対的に遅くする流速制御部を有する。本実施形態では、図４に示すように点火プラグ３１に近接して配された噴孔３８ａが第１の噴孔となり、それ以外の噴孔３８ｂ〜３８ｆが第２の噴孔となる。つまり、第１の噴孔３８ａは、スプレーガイド方式の運転モードに直接的に寄与し、第２の噴孔３８ｂ〜３８ｆは、ウォールガイド方式の運転モードに直接的に寄与する。
【００３２】
これら第１の噴孔３８ａ及び第２の噴孔３８ｂ〜３８ｆは、基本的には同一径で形成されているが、第１の噴孔３８ａには、シート部３７の内面３７ａ側の開口縁部に面取り部４０が形成されている（図３参照）。これにより、第１の噴孔３８ａから噴射される燃料の流速が、第２の噴孔３８ｂ〜３８ｆから噴射される燃料の流速よりも遅くなる。
【００３３】
例えば、図５（ａ）に示すように、面取り部４０が形成されていない第２の噴孔３８ｂに燃料が流入すると、シート部３７の内面３７ａ側の開口縁部に、燃料が流れない領域（いわゆる「流れの剥離」）Ｓ１が生じてしまう。このため、第２の噴孔３８ｂの内径は、実際の内径よりも実質的に狭い状態（縮流）となる。すなわち、第２の噴孔３８ｂ内には、第１の噴孔３８ａの内径よりも実質的に狭くなった部分が存在することになる。
【００３４】
一方、図５（ｂ）に示すように、面取り部４０が形成された第１の噴孔３８ａには、燃料がスムーズに流入するため、いわゆる「流れの剥離」が生じることない。つまり、第１の噴孔３８ａ内は、第２の噴孔３８ｂよりも内径が実質的に大きい部分が存在することになる。
【００３５】
このような構成では、第１の噴孔３８ａから噴射される燃料の流速は、第２の噴孔３８ｂ〜３８ｆから噴射される燃料の流速よりも遅くなる。このため、スプレーガイド方式の運転モードを実行する際、第１の噴孔３８ａから噴射された燃料の噴霧によって、点火プラグ３１の放電火花が流されたり、吹き消えたりすることがなくなり、点火の安定性が向上すると共に、図６に示すように、スプレーガイド方式の運転モードにおける点火プラグ３１による点火可能な期間が広くなる。ちなみに、ウォールガイド方式の運転モードを実行する場合には、第２の噴孔３８ｂ〜３８ｆから比較的速い流速で燃料が噴射されることで、燃料が点火プラグ３１付近まで良好に移送される。
【００３６】
ここで、図６は、スプレーガイド方式の運転モード実行時において、燃料噴射開始後経過時間と、点火位置流速及び点火位置Ａ／Ｆのそれぞれとの関係を示すグラフであり、図７は、内燃機関の安定燃焼領域の変化を示すグラフである。
【００３７】
スプレーガイド方式の運転モードでは、点火位置Ａ／Ｆがリーン限界よりリッチ、且つ点火位置流速が「吹消限界」を下回っている期間が、点火可能な期間となる。なお、ここでいう「吹消限界」とは、点火プラグにより良好に点火できる点火位置の流速の限界である。すなわち、「吹消限界」を超えて電極位置の流速が上昇すると、燃料噴霧によって誘起された高速気流で点火プラグで発生した放電火花が流されたり、吹き消されたりしてしまい、良好に点火することができなくなる。
【００３８】
例えば、燃料噴射弁の噴孔に面取り部が設けられていない従来の内燃機関における点火位置Ａ／Ｆは、図６（ａ）に点線で示すように、燃料の噴射を開始後、Ｔ１−Ｔ２の期間でリーン限界よりリッチとなる。ただし、従来の内燃機関における点火位置流速は、図６（ｂ）に点線で示すように、Ｔ３−Ｔ４の期間で吹消限界を超えて上昇してしまう。このため、従来の内燃機関における点火可能な期間は、Ｔ１−Ｔ３の期間と、Ｔ４−Ｔ２の期間に限られてしまう。したがって、点火時期の僅かなズレによっても燃焼不良が生じる虞があった。
【００３９】
これに対し、本発明に係る燃料噴射弁３３を採用した内燃機関１０では、上述したように第１の噴孔３８ａから噴射される燃料の流速が遅くなっているため、第１の噴孔３８ａから噴射された燃料が点火位置付近に留まる時間が長くなる。このため、図６（ａ）に実線で示すように、点火位置Ａ／Ｆがリーン限界よりもリッチとなる期間が従来の内燃機関の場合よりも長くなる。すなわち、本実施形態の内燃機関１０では、Ｔ１−Ｔ５の期間で点火位置Ａ／Ｆがリーン限界よりリッチとなる。さらに、第１の噴孔３８ａから噴射される燃料の速度が遅くなることで、図６（ｂ）に実線で示すように、点火位置流速は「吹消限界」を上回ることがなくなる。したがって、本発明に係る内燃期間では、点火可能な期間は、点火位置Ａ／Ｆがリーン限界よりもリッチとなるＴ１−Ｔ５の期間となる。つまり本願発明の燃料噴射弁を採用した内燃機関では、点火プラグ３１による点火可能な期間が、従来の内燃機関に比べて大幅に広がる。
【００４０】
またこれに伴って、図７に実線で示すように、本発明に係る燃料噴射弁３３を採用した内燃機関１０における安定燃焼領域は、図中点線で示す従来の内燃機関における安定燃焼領域に比べて大幅に広がる。すなわち、上死点から噴射時期を進角させた場合、同時に点火時期を進角させる必要はあるが、何れのタイミングでも点火可能な期間は大幅に広がる。したがって、本発明によれば、燃焼安定性を大幅に向上することができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、第１の噴孔３８ａに面取り部４０を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、図８に示すように、面取り部４０を設ける代わりに、第１の噴孔３８ａの内径を第２の噴孔３８ｂ〜３８ｆよりも大きくするようにしてもよい。これにより、第１の噴孔３８ａに、いわゆる「流れの剥離」が生じたとしても、第１の噴孔３８ａから噴射される燃料の流速は、第２の噴孔３８ｂ〜３８ｆから噴射される燃料の流速よりも遅くなる。したがって、このような構成としても、第１の噴孔３８ａに面取り部４０を設けた場合と同様の効果を奏する。
【００４２】
またこのように第１の噴孔３８ａの内径を大きくした場合、第１の噴孔３８ａから噴射される燃料の噴射特性が安定するという効果もある。例えば、第１の噴孔３８ａには、図８に矢印で示すように、第２の噴孔３８ｂ側からとその反対側からとの二方向から燃料が流入する。そして、上述したように第１の噴孔３８ａの内径が第２の噴孔３８ｂよりも大きくなっていることで、第２の噴孔３８ｂ側から第１の噴孔３８ａに流入する燃料の流れ（第１の流れｆ１）は、その反対側から第１の３８ａに流入する燃料の流れ（第２の流れｆ２）よりも強くなる。このため、第１の噴孔３８ａ内の燃料には、第２の噴孔３８ｂ側からの第１の流れｆ１を主流とする一様流が生じる。このため、第１の噴孔３８ａから噴射される燃料の噴射特性が安定し、常に一定の方向、つまり点火プラグ３１に向かって燃料が良好に噴射されるようになる。勿論、第１の噴孔３８ａに面取り部４０を設けた場合でも同様の効果が得られる。
【００４３】
ちなみに、第１の噴孔３８ａに流れ込む燃料の第１の流れｆ１の強さが、第２の流れの速さｆ２と均衡している場合、これらの流れが干渉して第１の噴孔３８ａ内の燃料に不安定な旋回流が生じて、燃料の噴射方向にバラツキが出る虞がある。
【００４４】
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、複数の噴孔のうちの１つの噴孔が点火プラグに指向して燃料を噴射するようになっており、その他の噴孔がピストンに指向して燃料を噴射するようになっている例を説明したが、これに限定されるものではない。点火プラグに指向して燃料を噴射する噴孔は、少なくとも１つ以上あればよく、勿論、２つ以上あってもよい。また、本発明に係る燃料噴射弁は、複数の噴孔を有するものであるが、その数は特に限定されるものではない。上述の実施形態では、６個の噴孔を有する構成を例示したが、勿論、噴孔は７個以上設けられていてもよし、５個以下であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施形態１に係る燃料噴射弁を採用した筒内噴射型内燃機関の構成を示す概略断面図である。
【図２】筒内噴射型内燃機関の燃焼室部分の拡大図である。
【図３】実施形態１に係る燃料噴射弁の先端部の断面図である。
【図４】実施形態１に係る燃料噴射弁の配置を示す断面図である。
【図５】第１及び第２の噴孔における燃料の流れを説明する概略図である。
【図６】経過時間と点火位置Ａ／Ｆ及び点火位置流速との関係を示すグラフである。
【図７】安定燃焼領域の変化を示すグラフである。
【図８】実施形態１に係る燃料噴射弁の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１１  シリンダヘッド
１２  シリンダブロック
１３  シリンダ
１４  ピストン
１５  燃焼室
１６  キャビティ
１７  コンロッド
１８  クランクシャフト
１９  吸気ポート
２０  吸気マニホールド
２１  吸気管
２２  吸気弁
２３  排気ポート
２４  排気マニホールド
２５  排気管
２６  排気弁
２７  スロットル弁
２８  スロットルポジションセンサ
２９  エアフローセンサ
３０  三元触媒
３１  点火プラグ
３２  点火コイル
３３  燃料噴射弁
３４  弁本体
３５  針弁
３６  燃料供給路
３７  シート部
３８  噴孔
３９  バルブ部
４０  面取り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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