(57)【要約】【課題】走行機能を確保し、耐久性を向上させ得る駐輪装置を安価に提供する。【解決手段】台車３１（後台車）には、レール２１（後レール）の長手方向に一対となる形態で配設されてレール２１の幅方向に水平に延びるローラ軸３２ａの軸線回りに回転するメインローラ３２と、レール２１の長手方向に一対となる形態で配設されて上下方向に延びるローラ軸３３ａの軸線回りに回転するサイドローラ３３とが設けられる。レール２１には、レール２１の幅方向に水平に延び出しメインローラ３２の走行軌道面Ｓ１を形成する底壁２１ａ（走行壁）と、レール２１の幅方向の前後でそれぞれ上下方向に延び出しサイドローラ３３を間に位置させる形態で対向配置され、サイドローラ３３の後方側のガイド面Ｓ３を形成する後側外壁２１ｅ（後側ガイド壁）と、サイドローラ３３の前方側のガイド面Ｓ４を形成する後側内壁２１ｆ（前側ガイド壁）とが一体成形される。【選択図】図１３
2009113527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手形状をなしその後端側から自転車の進入を許容し前端側の所定位置で同自転車を収容する積載台アセンブリが、その長手方向と直交する向きに平行に配置された一対の前後レールにそれぞれ前後台車を介して支持され、かつ前記前後台車と共に前記前後レールに沿って移動可能とされた駐輪装置において、
前記後台車には、前記後レールの長手方向に一対となる形態で配設されて同後レールの幅方向に水平に延びるローラ軸線回りに回転するメインローラと、前記後レールの長手方向に一対となる形態で配設されて上下方向に延びるローラ軸線回りに回転する一対のサイドローラとが設けられ、前記前台車には、前記前レールの長手方向に一対となる形態で配設されて同前レールの幅方向に水平に延びるローラ軸線回りに回転するメインローラが設けられており、
前記後レールには、この後レールの幅方向に水平に延び出し前記後台車のメインローラの走行軌道面を形成する走行壁と、前記後レールの幅方向の前後でそれぞれ上下方向に延び出し前記サイドローラを間に位置させる形態で対向配置され、前記サイドローラの前方側のガイド面を形成する前側ガイド壁と、前記サイドローラの後方側のガイド面を形成する後側ガイド壁とが一体的に設けられていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記後台車は、段付きの容器形状に成形されており、下段天井壁に前記サイドローラを取り付けるためのローラ軸取付け穴が形成され、前記下段天井壁の外縁にて下方に垂直に延び出した下段垂直壁に前記メインローラを取り付けるためのローラ軸取付け穴が形成されており、前記サイドローラが前記下段天井壁に取り付けられ、前記メインローラが前記下段垂直壁に取り付けられる請求項１に記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記前台車および前記後台車は、それぞれ鋳造品で成形されており、前記各鋳造品には、対応する前記各ローラを取り付けるためのローラ軸取付け穴と、前記積載台アセンブリを取り付けるための取付け穴とが穴加工により形成されている請求項１または２に記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪装置に関し、特にスライド式の駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の駐輪装置として、例えば下記特許文献１に記載されているように、長手形状をなしその後端側から自転車の進入を許容し前端側の所定位置で同自転車を収容する自転車載置用フレーム（積載台アセンブリ）が、その長手方向と直交する向きに平行に配置された一対の前後レールに一対の前後台車を介して支持され、かつ前後台車と共に前後レールに沿って移動可能とされたものが知られている。この特許文献１に記載された駐輪装置の各台車には、対応するレールの長手方向に一対となる形態で配設されてレールの幅方向に水平に延びるローラ軸線回りに回転する一対のメインローラと、対応するレールの長手方向に一対となる形態で配設されて上下方向に延びるローラ軸線回りに回転する一対のサイドローラとが設けられている。そして、この特許文献１に記載された駐輪装置では、後台車における一対のサイドローラが、後レールの幅方向外側に形成されたガイド壁に当接することで、自転車載置用フレームの前方への移動が規制され、前台車における一対のサイドローラが、前レールの幅方向外側に形成されたガイド壁に当接することで、自転車載置用フレームの後方への移動が規制されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１４７９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載された駐輪装置では、後台車における一対のサイドローラの一方が、後レールの幅方向外側に形成されたガイド壁に当接し、かつ前台車における一対のサイドローラの一方（後台車における一対のサイドローラの一方と対角位置にあるもの）が、前レールの幅方向外側に形成されたガイド壁に当接することで、自転車積載台の水平面内における回動が規制されるようになっている。すなわち、自転車積載台の水平面内における回動を規制するために、１つの自転車積載台に対して合計４個のサイドローラが設けられている。このため、サイドローラの数を減らして、コストダウンを図りながら、上記した従来構造の駐輪装置と同等以上の性能が得られる駐輪装置の開発が望まれていた。また、上記特許文献１に記載された駐輪装置では、一対のサイドローラが台車毎に設けられ、それら一対のサイドローラが前後レールを隔てて配置されている。このため、累積した誤差の影響が大きくなり、サイドローラの取付け精度を確保することが困難となって、メインローラがレールに干渉し、走行機能を損なうという問題があった。さらに、上記特許文献１に記載された駐輪装置では、レールの据え付け誤差や、サイドローラの前台車および後台車に対する組み付け誤差、サイドローラとガイド壁間の隙間誤差および全部材の組み立て誤差の累積により、特に自転車積載台の水平面内における回動時において、特定のサイドローラに偏荷重がかかることがあり、その耐久性が損なわれるおそれもあった。
【０００４】
本発明の課題は、走行機能を確保し、耐久性を向上させ得る駐輪装置を安価に提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明は、長手形状をなしその後端側から自転車の進入を許容し前端側の所定位置で自転車を収容する積載台アセンブリが、その長手方向と直交する向きに平行に配置された一対の前後レールにそれぞれ前後台車を介して支持され、かつ前後台車と共に前後レールに沿って移動可能とされた駐輪装置において、
後台車には、後レールの長手方向に一対となる形態で配設されて後レールの幅方向に水平に延びるローラ軸線回りに回転するメインローラと、後レールの長手方向に一対となる形態で配設されて上下方向に延びるローラ軸線回りに回転する一対のサイドローラとが設けられ、前台車には、前レールの長手方向に一対となる形態で配設されて前レールの幅方向に水平に延びるローラ軸線回りに回転するメインローラが設けられており、
後レールには、この後レールの幅方向に水平に延び出し後台車のメインローラの走行軌道面を形成する走行壁と、後レールの幅方向の前後でそれぞれ上下方向に延び出しサイドローラを間に位置させる形態で対向配置され、サイドローラの前方側のガイド面を形成する前側ガイド壁と、サイドローラの後方側のガイド面を形成する後側ガイド壁とが一体的に設けられていることを特徴とする。
【０００６】
これによれば、後台車には、後レールの長手方向に一対となる形態で配設されて後レールの幅方向に水平に延びるローラ軸線回りに回転するメインローラと、後レールの長手方向に一対となる態様で配設されて上下方向に延びるローラ軸線回りに回転するサイドローラとが設けられている。これに対応して、後レールには、後レールの幅方向に水平に延び出し後台車のメインローラの走行軌道面を形成する走行壁と、後レールの幅方向の前後でそれぞれ垂直に延び出しサイドローラを間に位置させる形態で対向配置され、サイドローラの前方側のガイド面を形成する前側ガイド壁と、サイドローラの後方側のガイド面を形成する後側ガイド壁とが一体的に設けられている。
【０００７】
一方、前台車には、前レールの長手方向に一対となる形態で配設されて後レールの幅方向に水平に延びるローラ軸線回りに回転するメインローラのみが設けられている。これに対応して、前レールには、前レールの幅方向に水平に延び出し前台車のメインローラの走行軌道面を形成する走行壁が一体的に設けられている。
【０００８】
このため、例えば自転車積載台への自転車の積載時に、自転車積載台の後端部に左右方向荷重が作用した場合には、後台車における一対のサイドローラの一方が後レールにおける前側および後側のガイド壁の一方に当接し、一対のサイドローラの他方が後レールにおける前側および後側のガイド壁の他方に当接する。したがって、前台車における一対のサイドローラを省略することができ、コストダウンを図ることができる。また、一対のサイドローラが後台車のみに設けられ、それら一対のサイドローラが後レール側のみに配置されている。このため、累積した誤差の影響が小さくなり、サイドローラの取付け精度を容易に確保することができるので、メインローラがレールに干渉することが回避されて、走行機能を確保することができる。さらに、前後レール間の幅長に比して短いサイドローラ間の寸法や、サイドローラと両ガイド壁との間の隙間の精度を重要視すればよく、前後レール間に介在する幾つもの部材の製作精度を大きく求めない構造にすることができる。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、後台車が、段付きの容器形状に成形されており、下段天井壁にサイドローラを取り付けるためのローラ軸取付け穴が形成され、下段天井壁の外縁にて下方に垂直に延び出した下段垂直壁にメインローラを取り付けるためのローラ軸取付け穴が形成されており、サイドローラが下段天井壁に取り付けられ、メインローラが下段垂直壁に取り付けられているとよい。
【００１０】
従来技術の台車は、レールの幅方向に水平に延び出す台車の底壁で一対のサイドローラを回転可能に支持させるのが一般的であった。このため、台車の底壁にゴミが溜まり易く、メンテナンスの作業性が悪いという問題もあった。これに対して、後台車を段付きの容器形状に成形し、下段天井壁にサイドローラを取り付け、メインローラを下段垂直壁に取り付けるようにすれば、後台車の下段天井壁にゴミが溜まったとしても、そのゴミを容易に除去することができる。これにより、ゴミが溜まり難くなって、メンテナンスの作業性が楽になり、ひいてはサイドローラの耐久性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、前台車および後台車は、それぞれ鋳造品で成形されており、各鋳造品には、対応する各ローラを取り付けるためのローラ軸取付け穴と、積載台アセンブリを取り付けるための取付け穴とが穴加工により形成されているとよい。
【００１２】
従来技術の台車は、軽量化を図る観点から板材を曲げ加工して形成するのが一般的であった。この曲げ加工では、取付け穴の精度を向上させることが困難であり、更に台車の強度を向上させるために補強のための板材を溶接で張り合わせた場合には熱変形によるひずみが生ずるという問題もあった。これに対して、台車を鋳造により成形し、この鋳造品に各種取り付け穴を穴加工するようにすれば、各種取り付け穴の精度を向上させることができ、組み付け誤差の累積をより一層軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る駐輪装置の平面図であり、図２は側面図である。駐輪装置は、自転車を積載する自転車積載台１１を含んでなる積載台アセンブリ１０と、平行に配置されたレール２１，２２および設置面上に設置されてレール２１，２２を固定する軌道ベース２３を含んでなる軌道アセンブリ２０と、積載台アセンブリ１０をレール２１に沿って移動させる台車３１を含んでなる台車アセンブリ３０、および積載台アセンブリ１０をレール２２に沿って移動させる台車４１を含んでなる台車アセンブリ４０とを備えている。
【００１４】
積載台アセンブリ１０は、前後長および高さの異なる４タイプのもの１０Ａ〜１０Ｄが用いられており、前後長が短く高さの低いタイプのもの（１０Ａ，１０Ｂ）と、前後長が長く高さの高いタイプのもの（１０Ｃ，１０Ｄ）とがレール２１，２２の延びる方向に交互に配置されている。これにより、隣接する自転車同士の干渉が効果的に防止されるようになっている。
【００１５】
積載台アセンブリ１０Ａ〜１０Ｄのうち、積載台アセンブリ１０Ａでは、図３に示すように、自転車積載台１１が台車３１，４１に直接取り付けられている。これに対して、積載台アセンブリ１０Ｂでは、図５に示すように、自転車積載台１１が台車３１，４１に２つの中間部材１０ｂ１，１０ｂ２を介して取り付けられている。また、積載台アセンブリ１０Ｃでは、図６に示すように、自転車積載台１１が台車３１，４１に２つの中間部材１０ｃ１，１０ｃ２と下部材１０ｃ３を介して取り付けられており、積載台アセンブリ１０Ｄでは、図７に示すように、自転車積載台１１が台車３１，４１に２つの中間部材１０ｄ１，１０ｄ２と下部材１０ｄ３を介して取り付けられている。各積載台アセンブリ１０Ａ〜１０Ｄにおいては、自転車積載台１１が共通の周辺部材を備えた構成とされているため、以下の説明では、積載台アセンブリ１０Ａにおける自転車積載台１１を代表して説明することとし、積載台アセンブリ１０Ｂ〜１０Ｄにおける自転車積載台１１については、対応する部材に同一の符号を付して説明を省略する。
【００１６】
積載台アセンブリ１０Ａにおける自転車積載台１１（スライド本体）は、図３および図４に示すように、長手形状の板材を断面略コ字状に曲げ形成したものであり、自転車の車輪の進入を許容するために前後方向に長い底壁１１ａおよび左右壁１１ｂと、その左右壁１１ｂの上端からそれぞれ外方へ向けて突設されたリップ１１ｃとを備えている。
【００１７】
底壁１１ａの中間部には、その中心線上にて台車３１に取り付けるための一対のボルト取付け穴Ｏ１が形成され、台車４１に取り付けるための一対のボルト取付け穴Ｏ２が形成されている。底壁１１ａおよび左右壁１１ｂの前後端部には、それぞれ自転車の前後輪のタイヤを当接支持するための樹脂等の車輪ガイド１２がボルトにより取り付けられている。リップ１１ｃの前部には、自転車の前輪の傾倒を防止するためのガイド１３およびガイド部材１４が溶接により取り付けられている。ガイド１３の後部には、積載した自転車の後進を規制するためのストッパ１５が溶接により取り付けられている。
【００１８】
また、底壁１１ａの後端部には、ブレーキ１６が設けられている。ブレーキ１６は、底壁１１ａに固定されたブラケット１６ａの支持軸回りに上下方向に回動可能に支持されたブレーキ本体１６ｂと、ブレーキ本体１６ｂを上向きに付勢するバネ１６ｃと、ブレーキ本体１６ｂから側方に向けて延び出すブレーキペダル１６ｄとを備えている。ブレーキ本体１６ｂの裏面には、ゴム等のストッパ１６ｅが組み付けられていて、自転車がブレーキ本体１６ｂに乗り上げたとき、またはユーザがブレーキペダル１６ｄを踏んだときストッパ１６ｅが地面に当接して、自転車積載台１１のレール方向への移動が阻止されるようになっている。
【００１９】
積載台アセンブリ１０Ｂにおける自転車積載台１１についても、積載台アセンブリ１０Ａにおける自転車積載台１１と同様の周辺部材が設けられている。ただし、積載台アセンブリ１０Ｂでは、図５（ａ），５（ｂ）に示すように、中間部材１０ｂ１に一対のボルト取付け穴Ｏ１が形成され、中間部材１０ｂ２に一対のボルト取付け穴Ｏ２が形成されている点で，積載台アセンブリ１０Ａと異なっている。
【００２０】
積載台アセンブリ１０Ｃにおける自転車積載台１１についても、積載台アセンブリ１０Ａにおける自転車積載台１１と同様の周辺部材が設けられている。ただし、積載台アセンブリ１０Ｃでは、図６（ａ），６（ｂ）に示すように、下部材１０ｃ３に一対のボルト取付け穴Ｏ１，Ｏ２が形成されている点で，積載台アセンブリ１０Ａと異なっている。
【００２１】
積載台アセンブリ１０Ｄにおける自転車積載台１１についても、積載台アセンブリ１０Ａにおける自転車積載台１１と同様の周辺部材が設けられている。ただし、積載台アセンブリ１０Ｄでは、図７（ａ），７（ｂ）に示すように、下部材１０ｄ３に一対のボルト取付け穴Ｏ１，Ｏ２が形成されている点で，積載台アセンブリ１０Ａと異なっている。
【００２２】
軌道アセンブリ２０を構成するレール２１，２２は、図８（ａ），８（ｂ）に示すように、レール長手方向の長さが予め定められた単位長に区切られた単位レール１２１，１２２が、後述する複数個のジョイント部材２４により連結されたものである。レール２１，２２は、図９に示すように、開口部がいずれもレール幅方向の外側に位置するように配置され、レール２１，２２間の間隔が一定となるように軌道ベース２３にボルト（図示省略）によりネジ結合されている。
【００２３】
軌道ベース２３は、板材を断面コ字状に曲げ形成したものである。軌道ベース２３のレール幅方向における上壁の両端部には、レール２１，２２の長手方向に一対となる形態でレール２１，２２を取り付けるためのボルト取付け穴２３ａがそれぞれ形成されている（図９参照）。また、軌道ベース２３の上壁の各ボルト取付け穴２３ａの内側部には、自身を設置面に固定するためのアンカーボルト２５用のボルト取付け穴２３ｂがそれぞれ形成されている。
【００２４】
レール２１（後レール）は、アルミニウム等を押出成型したものである。レール２１は、図９に示すように、軌道ベース２３の上壁に面接触するように後端（開口端）から前方に向けて水平に延び出す底壁２１ａ、底壁２１ａの前端と一体に連結されて上方に向けて垂直に延び出す前側外壁２１ｂ、前側外壁２１ｂの上端と一体に連結されて斜め上後方に延び出す傾斜外壁２１ｃ、傾斜外壁２１ｃの上端と一体に連結されて後方に向けて水平に延び出す外側天井壁２１ｄ、および外側天井壁２１ｄの後端と一体に連結されて下方に向けて垂直に延び出す後側外壁２１ｅを一体に備えている。
【００２５】
外側天井壁２１ｄの中間部には、下方に向けて垂直に延び出す後側内壁２１ｆが一体に形成され、底壁２１ａの中間部には、上方に向けて垂直に延び出す前側内壁２１ｇが一体に形成されており、後側内壁２１ｆの下端と前側内壁２１ｇの上端が内側天井壁２１ｈにより一体に連結されている。
【００２６】
底壁２１ａ（走行壁）の上面は、台車３１のメインローラ３２の走行軌道面Ｓ１とされ、内側天井壁２１ｈの下面は、メインローラ３２の浮き上がり規制面Ｓ２とされ、後側外壁２１ｅ（後側ガイド壁）の前面は、サイドローラ３３の後方側のガイド面Ｓ３とされ、後側内壁２１ｆ（前側ガイド壁）の後面は、サイドローラ３３の前方側のガイド面Ｓ４とされている。なお、台車３１がレール２１に組み付けられた状態では、サイドローラ３３と後方側のガイド面Ｓ３との間、サイドローラ３３と前方側のガイド面Ｓ４との間には所定量の隙間が形成されるようになっている。
【００２７】
前側外壁２１ｂと前側内壁２１ｇは、水平連結仕切壁２１ｉにより一体に連結され、傾斜外壁２１ｃと前側内壁２１ｇは、水平連結仕切壁２１ｊにより一体に連結され、傾斜外壁２１ｃと内側天井壁２１ｈは、垂直連結仕切壁２１ｋにより一体に連結されており、各壁２１ａ〜２１ｄ，２１ｆ〜２１ｈと各連結仕切壁２１ｉ〜２１ｋとによって囲まれた空間がそれぞれ長手方向に連続する連続中空部Ｈ１〜Ｈ４とされている。
【００２８】
最下段に位置する連続中空部Ｈ１は、断面略正方形の角孔形状に形成されている。最上段に位置する連続中空部Ｈ４は、連続中空部Ｈ１の角孔を含んでなる断面略台形の角孔形状に形成されており、上下方向に突出形成された一対の突出壁２１ｍによって、連続中空部Ｈ１とほぼ同じ角孔の対角長が規定されており、これら連続中空部Ｈ１，Ｈ４内に、それぞれジョイント部材２４が嵌入されるようになっている。
【００２９】
連続中空部Ｈ１を形成する底壁２１ａには、軌道ベース２３の一対のボルト取付け穴２３ａと同ピッチの一対のボルト取付け穴２１ａ１が形成されており（図８（ｂ）参照）、ボルト（図示省略）によりネジ結合される。また、一対のボルト取付け穴２１ａ１の中点に対応する外側天井壁２１ｄには、樹脂等のストッパボルト２６を取り付けるためのボルト取付け穴２１ｄ１が形成されている。ストッパボルト２６は、後述するサイドローラ３３と当接して台車３１の移動を阻止する役割を果たすものであり、レール２１の長手方向における終端部に近接するボルト取付け穴２１ｄ１に取り付けられている。
【００３０】
次に、レール２２（前レール）について説明する。レール２２も、レール２１と同様、アルミニウム等を押出成型したものである。レール２２は、軌道ベース２３の上壁に面接触するように前端（開口端）から後方に向けて水平に延び出す底壁２２ａ、底壁２２ａの後端と一体に連結されて上方に向けて垂直に延び出す垂直外壁２２ｂ、垂直外壁２２ｂの上端と一体に連結されて斜め上前方に延び出す傾斜外壁２２ｃ、および傾斜外壁２２ｃの上端と一体に連結されて前方に向けて水平に延び出す天井壁２２ｄを一体に備えている。ただし、レール２２には、レール２１の後側外壁２１ｅに相当する壁が設けられておらず、レール２２の幅長（前後方向長さ）が、レール２１の幅長に比して短く設定されている。
【００３１】
天井壁２２ｄは、下方に向けて垂直に延び出す垂直内壁２２ｅにより底壁２２ａと一体に連結されており、垂直外壁２２ｂは、水平連結仕切壁２２ｆにより垂直内壁２２ｅと一体に連結されている。
【００３２】
底壁２２ａの上面は、台車４１のメインローラ４２の走行軌道面Ｓ５とされ、天井壁２２ｄの下面は、メインローラ４２の浮き上がり規制面Ｓ６とされている。そして、各壁２２ａ〜２２ｃ，２２ｅと水平連結仕切壁２２ｆとによって囲まれた空間がそれぞれ長手方向に連続する連続中空部Ｈ５，Ｈ６とされている。最下段に位置する連続中空部Ｈ５は、レール２１の連続中空部Ｈ１とほぼ同じ大きさの角孔形状に形成されていて、この連続中空部Ｈ５内に、ジョイント部材２４が嵌入されるようになっている。
【００３３】
連続中空部Ｈ５を形成する底壁２２ａには、軌道ベース２３の一対のボルト取付け穴２３ａと同ピッチの一対のボルト取付け穴２２ａ１が形成されており（図８（ｂ）参照）、ボルト（図示省略）によりネジ結合される。また、一対のボルト取付け穴２２ａ１の中点に対応する天井壁２２ｄには、樹脂等のストッパボルト２６を取り付けるためのボルト取付け穴２２ｄ１が形成されている。ストッパボルト２６は、後述するメインローラ４２と当接して台車４１の移動を阻止する役割を果たすものであり、レール２２の長手方向における終端部に近接するボルト取付け穴２２ｄ１に取り付けられている。
【００３４】
ジョイント部材２４は、図１０（ａ）〜１０（ｃ）に示すように、横断面が略十字状に形成された樹脂等の成形品であり、四角柱状の軸部２４ａの隅部を基端として放射状に延び出し、９０度間隔で配置される４つの羽根部２４ｂを備えている。ジョイント部材２４は、軸部２４ａの中心点を通る横断面で対称な形状に形成されていて、その横断面位置に略正方形状の極薄いフランジ部２４ｃ（例えば０．２ｍｍ程度）を備えている。各羽根部２４ｂは、軸部２４ａの端面からフランジ部２４ｃに向かうに従って軸部２４ａから外方への羽根長が所定の割合で増加する傾斜状の案内部２４ｂ１と、ほぼ同じ一定長となる接続予定部２４ｂ２とで構成されている。
【００３５】
上記のような軌道アセンブリ２０を設置面上に設置するには、まず、単位レール１２１，１２２と軌道ベース２３とをネジ結合により結合しておく。次に、ジョイント部材２４を間にして単位レール１２１同士、単位レール１２２同士を突き合わせる。ジョイント部材２４の案内部２４ｂ１が先細の傾斜面とされているため、単位レール１２１の向かい合う端面、単位レール１２２の向かい合う端面をジョイント部材２４のフランジ部２４ｃの表裏面に容易に当接させることができる。なお、ジョイント部材２４のフランジ部２４ｃが単位レール１２１，１２２の端面に当接してジョイント部材２４による連結が完了した状態では、各羽根部２４ｂの接続予定部２４ｂ２が連続中空部Ｈ１，Ｈ４，Ｈ５の隅部と接触しており、接触部位が僅かな領域に抑えられている。
【００３６】
最後に、レール２１，２２が設置面に対して水平に位置するように、軌道ベース２３と設置面との間に必要に応じてシム板を挿入し、アンカーボルト２５により軌道ベース２３を設置面に固定する。軌道アセンブリ２０の設置時に生じる単位レール１２１間、単位レール１２２間のレール幅方向または高さ方向の寸法差は、ジョイント部材２４の弾性変形により効果的に吸収される。
【００３７】
次に、台車アセンブリ３０，４０について説明する。台車アセンブリ３０は、レール２１に組み付けられるものであり、台車３１と、この台車３１に回転可能に支持される一対のメインローラ３２と一対のサイドローラ３３とを備えている。また、台車アセンブリ４０は、レール２２に組み付けられるものであり、台車４１と、この台車４１に回転可能に支持される一対のメインローラ４２を備えている（図３参照）。これら一対のメインローラ３２，４２およびサイドローラ３３は、いずれもローラベアリングに樹脂等が巻かれたものである。
【００３８】
台車３１（後台車）は、例えばセミロストワックス法（鋳肌の精度がロストワックス法によるものに比して多少劣るが、強度は同等のもの）により段付きの容器形状に成形された鋳造品であり、下段部がレール２１の内側に収容されるようになっている。
【００３９】
この台車３１は、図１１および図１３に示すように、メインローラ３２のローラ軸３２ａを取り付けるためのメインローラ軸取付け穴３１ａ１がレール２１の長手方向に一対となる形態で形成された下段垂直壁３１ａと、下段垂直壁３１ａの上縁にて水平に延び出し、サイドローラ３３のローラ軸３３ａを取り付けるためのサイドローラ軸取付け穴３１ｂ１がレール２１の長手方向に一対となる形態で形成された下段天井壁３１ｂとを備えている。
【００４０】
また、台車３１は、下段天井壁３１ｂと一体に連結された上段垂直壁３１ｃの上縁にて水平に延び出し、積載台アセンブリ１０を取り付けるためのボルト取付け穴３１ｄ１、およびゴム等の緩衝部材３４（図１参照）を取り付けるための緩衝部材取付け穴３１ｄ２がレール２１の長手方向に一対となる形態で形成された上段天井壁３１ｄと、上段天井壁３１ｄと一体に連結されてレール２１の幅方向外方へ向けて水平に延び出し、積載台アセンブリ１０を取り付けるためのボルト取付け穴３１ｅ１が形成された支持水平壁３１ｅと、各壁３１ａ〜３１ｄの左右縁にて垂直に延び出し、緩衝部材３４を取り付けるための取付け溝３１ｆ１が形成された左右垂直壁３１ｆとを備えている。
【００４１】
なお、ボルト取付け穴３１ｄ１とボルト取付け穴３１ｅ１間のピッチは、積載台アセンブリ１０における一対のボルト取付け穴Ｏ１間のピッチと同じ長さに設定されている。
【００４２】
台車４１（前台車）も、台車３１と同様、例えばセミロストワックス法により成形された鋳造品であるが、台車３１とは異なり下段部のない直方の容器形状とされている。
【００４３】
この台車４１は、図１２および図１３に示すように、メインローラ４２のローラ軸４２ａを取り付けるためのメインローラ軸取付け穴４１ａ１がレール２１の長手方向に一対となる形態で形成された垂直壁４１ａと、垂直壁４１ａの上縁にて水平に延び出し、積載台アセンブリ１０を取り付けるためのボルト取付け穴４１ｂ１、およびゴム等の緩衝部材４３（図１参照）を取り付けるための緩衝部材取付け穴４１ｂ２がレール２１の長手方向に一対となる形態で形成された天井壁４１ｂと、天井壁４１ｂと一体に連結されてレール２１の幅方向外方へ向けて水平に延び出し、積載台アセンブリ１０を取り付けるためのボルト取付け穴４１ｃ１が形成された支持水平壁４１ｃと、各壁４１ａ，４１ｂの左右縁にて垂直に延び出し、緩衝部材４３を取り付けるための取付け溝４１ｄ１が形成された左右垂直壁４１ｄとを備えている。
【００４４】
なお、ボルト取付け穴４１ｂ１とボルト取付け穴４１ｃ１間のピッチは、積載台アセンブリ１０における一対のボルト取付け穴Ｏ２間のピッチと同じ長さに設定されている。
【００４５】
この実施形態に係る駐輪装置では、積載台アセンブリ１０Ａ〜１０Ｄが、各アセンブリ１０Ａ〜１０Ｄ毎に台車アセンブリ３０，４０を介して軌道アセンブリ２０に搭載されており、自転車を極めて高密度に駐輪可能とされている。この場合、各積載台アセンブリ１０Ａ〜１０Ｄを密に近接させても、隣り合う緩衝部材３４同士が当接することで台車３１同士の衝突が防止され、また隣り合う緩衝部材４３同士が当接することで台車４１同士の衝突が防止されて、衝突による異音の発生の低減化が図られている。
【００４６】
次に、上記のように構成した実施形態の作動について説明する。自転車を自転車積載台１１へ載せた後、自転車を自転車積載台１１ごとレール２１，２２に沿って移動させることにより、複数の自転車を間隔を詰めて駐輪することができる。また、自分の自転車を取り出す際には、他の自転車を自転車積載台１１ごと移動させることにより、足を踏み入れるためのスペースを十分に確保することができる。
【００４７】
ところで、この実施形態では、図１３に示したように、台車３１には、レール２１の長手方向に一対となる形態で配設されてレール２１の幅方向に水平に延びるローラ軸３２ａの軸線回りに回転するメインローラ３２と、レール２１の長手方向に一対となる形態で配設されて上下方向に延びるローラ軸３３ａの軸線回りに回転するサイドローラ３３とが設けられている。これに対応して、レール２１には、レール２１の幅方向に水平に延び出しメインローラ３２の走行軌道面Ｓ１を形成する底壁２１ａと、レール２１の幅方向の前後（レール２１の幅方向の内側および外側）でそれぞれ上下方向に延び出しサイドローラ３３を間に位置させる形態で対向配置され、サイドローラ３３の後方側のガイド面Ｓ３を形成する後側外壁２１ｅと、サイドローラ３３の前方側のガイド面Ｓ４を形成する後側内壁２１ｆとが一体成形されている。
【００４８】
一方、台車４１には、レール２２の長手方向に一対となる形態で配設されてレール２２の幅方向に水平に延びるローラ軸４２ａの軸線回りに回転するメインローラ４２のみが設けられている。これに対応して、レール２２には、レール２１の幅方向に水平に延び出しメインローラ４２の走行軌道面Ｓ５を形成する底壁２２ａが一体成形されている。
【００４９】
これにより、自転車積載台１１に前方荷重が作用した場合には、図１４（ａ）にて模式的に示すように、台車３１における一対のサイドローラ３３が、レール２１の幅方向前側に形成された後側内壁２１ｆのガイド面Ｓ４に当接することで、自転車積載台１１の前方への移動が規制される。また、自転車積載台に後方荷重が作用した場合には、図１４（ｂ）にて模式的に示すように、台車３１における一対のサイドローラ３３が、レール２１の幅方向後側に形成された後側外壁２１ｅのガイド面Ｓ３に当接することで、自転車積載台１１の後方への移動が規制される。
【００５０】
さらに、自転車積載台の後端部に左方荷重が作用した場合には、図１４（ｃ）にて模式的に示すように、台車３１における一対のサイドローラ３３のうちの左側のものがレール２１の後側内壁２１ｆのガイド面Ｓ４に当接するとともに、一対のサイドローラ３３のうちの右側のものがレール２１の後側外壁２１ｅのガイド面Ｓ３に当接することで、自転車積載台１１の時計回りの回動が規制される。また、自転車積載台の後端部に右方荷重が作用した場合には、図１４（ｄ）にて模式的に示すように、台車３１における一対のサイドローラ３３のうちの右側のものがレール２１の後側内壁２１ｆのガイド面Ｓ４に当接するとともに、一対のサイドローラ３３のうちの左側のものがレール２１の後側外壁２１ｅのガイド面Ｓ３に当接することで、自転車積載台１１の反時計回りの回動が規制される。
【００５１】
その結果、台車４１における一対のサイドローラを省略することができ、コストダウンを図ることができる。また、一対のサイドローラ３３が台車３１のみに設けられ、それら一対のサイドローラ３３がレール２１側のみに配置されている。このため、累積した誤差の影響が小さくなり、サイドローラ３３の取付け精度を容易に確保することができるので、メインローラ３２，４２がレール２１，２２にそれぞれ干渉することが回避されて、走行機能を確保することができる。さらに、レール２１，２２間の幅長に比して短いサイドローラ３３間の寸法や、サイドローラ３３と後側外壁２１ｅのガイド面Ｓ３との間の隙間、サイドローラ３３と後側内壁２１ｆのガイド面Ｓ４との間の隙間の精度を重要視すればよく、レール２１，２２間に介在する幾つもの部材の製作精度を大きく求めない構造にすることができる。
【００５２】
また、この実施形態では、台車３１が段付きの容器形状に成形されており、下段天井壁３１ｂにサイドローラ軸取付け穴３１ｂ１が形成され、下段天井壁３１ｂの外縁にて下方に垂直に延び出した下段垂直壁３１ａにメインローラ軸取付け穴３１ａ１が形成されており、サイドローラ３３が下段天井壁３１ｂに取り付けられ、メインローラ３２が下段垂直壁３１ａに取り付けられている。
【００５３】
これにより、台車３１の下段天井壁３１ｂにゴミが溜まったとしても、そのゴミを容易に除去することができる。これにより、ゴミが溜まり難くなって、メンテナンスの作業性が楽になり、ひいてはサイドローラ３３の耐久性を向上させることができる。
【００５４】
また、この実施形態では、台車３１，４１がいずれも鋳造により成形されており、この鋳造品に各種取り付け穴が穴加工されている。これにより、各種取り付け穴の精度をより一層向上させることができ、組み付け誤差の累積をより一層軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態に係る駐輪装置の平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】（ａ）は図１の積載台アセンブリ１０Ａの側面図。（ｂ）は（ａ）の平面図。
【図４】（ａ）は図３の４（ａ）−４（ａ）断面図。（ｂ）は図３の４（ｂ）−４（ｂ）断面図。
【図５】（ａ）は図１の積載台アセンブリ１０Ｂの側面図。（ｂ）は（ａ）の平面図。
【図６】（ａ）は図１の積載台アセンブリ１０Ｃの側面図。（ｂ）は（ａ）の平面図。
【図７】（ａ）は図１の積載台アセンブリ１０Ｄの側面図。（ｂ）は（ａ）の平面図。
【図８】（ａ）は単位レールおよび軌道ベースの平面図。（ｂ）は軌道アセンブリの平面図。
【図９】図８（ｂ）の側面図。
【図１０】（ａ）はジョイント部材の斜視図。（ｂ）は（ａ）の平面図。（Ｃ）は（ａ）の側面図。
【図１１】図１の台車３１の四面図。
【図１２】図１の台車４１の四面図。
【図１３】図１の要部を拡大して示す部分断面側面図。
【図１４】（ａ）は自転車積載台１１に前方荷重が作用した場合のサイドローラ３３の変位状態を模式的に示す説明図。（ｂ）は自転車積載台１１に後方荷重が作用した場合のサイドローラ３３の変位状態を模式的に示す説明図。（ｃ）は自転車積載台１１の後端部に左方向荷重が作用した場合のサイドローラ３３の変位状態を模式的に示す説明図。（ｄ）は自転車積載台１１の後端部に右方向荷重が作用した場合のサイドローラ３３の変位状態を模式的に示す説明図。
【符号の説明】
【００５６】
１０（１０Ａ〜１０Ｄ）  積載台アセンブリ
１１  自転車積載台
２０  軌道アセンブリ
２１  レール(後レール)
２１ａ  底壁（走行壁）
２１ｅ  後側外壁（後側ガイド壁）
２１ｆ  後側内壁（前側ガイド壁）
Ｓ１  走行軌道面
Ｓ３  後方側のガイド面
Ｓ４  前方側のガイド面
２２  レール(前レール)
２３  軌道ベース
２４  ジョイント部材
３０，４０  台車アセンブリ
３１  台車（後台車）
３１ａ  下段垂直壁
３１ａ１  メインローラ軸取付け穴（ローラ軸取付け穴）
３１ｂ  下段天井壁
３１ｂ１  サイドローラ軸取付け穴（ローラ軸取付け穴）
３１ｄ  上段天井壁
３１ｄ１  ボルト取付け穴（取付け穴）
３１ｅ  支持水平壁
３１ｅ１  ボルト取付け穴（取付け穴）
３２  メインローラ
３２ａ  ローラ軸
３３  サイドローラ
３３ａ  ローラ軸
４１  台車（前台車）
４１ａ  垂直壁
４１ａ１  メインローラ軸取付け穴（ローラ軸取付け穴）
４１ｂ  天井壁
４１ｂ１  ボルト取付け穴（取付け穴）
４１ｃ  支持水平壁
４１ｃ１  ボルト取付け穴（取付け穴）
４２  メインローラ
４２ａ  ローラ軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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