(57)【要約】【課題】当該ポスト噴射によりオイルに混入した燃料量を正確に求めることのでき、エンジンの信頼性を十分に確保することのできる内燃機関のオイル希釈量監視方法及びオイル希釈量監視装置を提供すること。【解決手段】ポスト噴射により噴射されたポスト噴射燃料量Ｉp及び前記排気浄化装置(34)で使用された使用燃料量Ｆuの差から、エンジンオイルに混入した混入燃料量Ｍを求めて（S4）、オイル希釈量ΣＭを計測する（S6）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気浄化のために燃料を使用する排気浄化手段を有しており、気筒内における燃焼のための燃料を噴射するメイン噴射とは別に、該排気浄化手段へ燃料を供給するためのポスト噴射を行う内燃機関のオイル希釈量監視方法であって、
前記ポスト噴射により噴射された燃料量及び前記排気浄化手段で使用された燃料量の差から前記内燃機関内のオイルに混入した燃料量を求めて、前記内燃機関のオイル希釈量を計測することを特徴とする内燃機関のオイル希釈量監視方法。
【請求項２】
排気浄化のために燃料を使用する排気浄化手段を有しており、気筒内における燃焼のための燃料を噴射するメイン噴射とは別に、該排気浄化手段へ燃料を供給するためのポスト噴射を行う内燃機関のオイル希釈量監視装置であって、
前記ポスト噴射により噴射された燃料量を検出するポスト噴射燃料量検出手段と、
前記排気浄化手段により使用された燃料量を検出する排気浄化使用燃料量検出手段と、
前記ポスト噴射燃料量検出手段により検出されたポスト噴射により噴射された燃料量及び前記排気浄化使用燃料量検出手段により検出された前記排気浄化手段で使用された燃料量の差から前記内燃機関内のオイルに混入した燃料量を求めて、前記内燃機関のオイル希釈量を計測するオイル希釈量監視手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のオイル希釈量監視装置。
【請求項３】
さらに、前記オイル希釈量監視手段により計測される前記オイル希釈量に基づき表示を行う表示手段を備えることを特徴とする請求項２記載の内燃機関のオイル希釈量監視装置。
【請求項４】
さらに、前記排気浄化手段の排気上流側の排気温度を検出する排気上流側温度検出手段と、
前記排気浄化手段の排気下流側の排気温度を検出する排気下流側温度検出手段とを備え、
前記排気浄化使用燃料量検出手段は、前記排気上流側温度検出手段により検出された排気温度及び前記排気下流側温度検出手段により検出された排気温度の差に基づき、前記排気浄化手段により使用された燃料量を検出することを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関のオイル希釈量監視装置。
【請求項５】
さらに、前記排気浄化手段の排気上流側の酸素濃度を検出する排気上流側酸素濃度検出手段と、
前記排気浄化手段の排気下流側の酸素濃度を検出する排気下流側酸素濃度検出手段とを備え、
前記排気浄化使用燃料量検出手段は、前記排気上流側酸素濃度検出手段により検出された酸素濃度及び前記排気下流側酸素濃度検出手段により検出された酸素濃度の差に基づき、前記排気浄化手段により使用された燃料量を検出することを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関のオイル希釈量監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイル希釈量検知方法及びオイル希釈量監視制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下エンジンともいう）の排気通路には、排気中のパティキュレートマター（以下ＰＭという）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（以下ＤＰＦという）や、ＮＯｘを選択還元するＮＯｘ触媒（以下ＳＣＲ触媒という）等の排気を浄化する装置が設けられている。
また、ＤＰＦにおいては、当該ＤＰＦの排気上流側に酸化触媒を設け、当該酸化触媒による酸化反応熱により捕集されたＰＭを焼却除去することで再生を行う。また、ＮＯｘ触媒においては還元剤を供給することでＮＯｘを選択還元する。
【０００３】
具体的には、例えばエンジンにおいてトルク発生のための燃焼を生起させる燃料を噴射するメイン噴射とは別に、ポスト噴射を行うことで、当該ポスト噴射による燃料を還元剤として上記酸化触媒やＮＯｘ触媒に供給する。
しかし、当該ポスト噴射は通常メイン噴射による燃焼後に行われるため、燃料の一部が気筒壁面に付着し、当該燃料がピストン外周のピストンリングで掻き落とされてオイルパンに落下することで、エンジンオイルに混入する。これにより、エンジンオイルが燃料によって希釈され、エンジンオイルの粘性が低下して、エンジンオイルによる潤滑性の低下をもたらしエンジンの信頼性が低下するという問題がある。
【０００４】
そこで、エンジンオイル中の混入燃料量を、当該ポスト噴射燃料量に基づく燃料の新規混入量と、エンジンの運転状態から推定したエンジンオイル揮発量から演算する構成が開示されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００６−９５９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示された技術では、ポスト噴射燃料量に基づく燃料の新規混入量を、予め実験で求めたエンジンオイル混入率から算出している。
しかしながら、このように実験値に基づく演算では、エンジンの様々な運転状態の変化に適応させて設定することは困難であり、オイル中の混入燃料量を正確に算出することができないという問題がある。したがって、当該特許文献１に開示された技術であっても、エンジンの信頼性を十分に確保することはできない。
【０００６】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ポスト噴射を行うエンジンにおいて、当該ポスト噴射によりオイルに混入した燃料量を正確に求めることができ、エンジンの信頼性を十分に確保することのできる内燃機関のオイル希釈量監視方法及びオイル希釈量監視装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、請求項１の内燃機関のオイル希釈量監視方法では、排気浄化のために燃料を使用する排気浄化手段を有しており、気筒内における燃焼のための燃料を噴射するメイン噴射とは別に、該排気浄化手段へ燃料を供給するためのポスト噴射を行う内燃機関のオイル希釈量監視方法であって、前記ポスト噴射により噴射された燃料量及び前記排気浄化手段で使用された燃料量の差から前記内燃機関内のオイルに混入した燃料量を求めて、前記内燃機関のオイル希釈量を計測することを特徴としている。
【０００８】
請求項２の内燃機関のオイル希釈量監視装置では、排気浄化のために燃料を使用する排気浄化手段を有しており、気筒内における燃焼のための燃料を噴射するメイン噴射とは別に、該排気浄化手段へ燃料を供給するためのポスト噴射を行う内燃機関のオイル希釈量監視装置であって、前記ポスト噴射により噴射された燃料量を検出するポスト噴射燃料量検出手段と、前記排気浄化手段により使用された燃料量を検出する排気浄化使用燃料量検出手段と、前記ポスト噴射燃料量検出手段により検出されたポスト噴射により噴射された燃料量及び前記排気浄化使用燃料量検出手段により検出された前記排気浄化手段で使用された燃料量の差から前記内燃機関内のオイルに混入した燃料量を求めて、前記内燃機関のオイル希釈量を計測するオイル希釈量監視手段とを備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の内燃機関のオイル希釈量監視装置では、請求項２において、さらに、前記オイル希釈量監視手段により計測される前記オイル希釈量に基づき表示を行う表示手段を備えることを特徴としている。
請求項４の内燃機関のオイル希釈量監視装置では、請求項２または３において、さらに、前記排気浄化手段の排気上流側の排気温度を検出する排気上流側温度検出手段と、前記排気浄化手段の排気下流側の排気温度を検出する排気下流側温度検出手段とを備え、前記排気浄化使用燃料量検出手段は、前記排気上流側温度検出手段により検出された排気温度及び前記排気下流側温度検出手段により検出された排気温度の差に基づき、前記排気浄化手段により使用された燃料量を検出することを特徴としている。
【００１０】
請求項５の内燃機関のオイル希釈量監視装置では、請求項２または３において、さらに、前記排気浄化手段の排気上流側の酸素濃度を検出する排気上流側酸素濃度検出手段と、前記排気浄化手段の排気下流側の酸素濃度を検出する排気下流側酸素濃度検出手段とを備え、前記排気浄化使用燃料量検出手段は、前記排気上流側酸素濃度検出手段により検出された酸素濃度及び前記排気下流側酸素濃度検出手段により検出された酸素濃度の差に基づき、前記排気浄化手段により使用された燃料量を検出することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
上記手段を用いる本発明の請求項１の内燃機関のオイル希釈量監視方法によれば、排気浄化手段に燃料を供給するポスト噴射を行う内燃機関において、当該ポスト噴射により噴射された燃料量及び排気浄化手段により使用された燃料量の差から内燃機関内のオイルに混入した燃料量を求めて、オイル希釈量を計測する。
つまり、ポスト噴射により噴射された燃料量のうち排気浄化手段で使用されなかった燃料量をオイルに混入した燃料量として求め、オイル希釈量を計測する。
【００１２】
このようにして、実際に噴射された燃料量及び実際に使用された燃料量からオイルに混入した燃料量を求めることから、内燃機関の運転状態に関わらず、正確にオイル希釈量を監視することができ、エンジンの信頼性を十分に確保することができる。
請求項２の内燃機関のオイル希釈量監視装置によれば、排気浄化手段に燃料を供給するポスト噴射を行う内燃機関において、ポスト噴射燃料量検出手段により検出されたポスト噴射により噴射された燃料量及び触媒使用燃料量検出手段により検出された前記排気浄化手段で使用された燃料量の差から内燃機関内のオイルに混入した燃料量を求めて、内燃機関のオイル希釈量を計測するオイル希釈量監視手段を備える。
【００１３】
つまり、当該オイル希釈量監視手段により、ポスト噴射により噴射された燃料量のうち排気浄化手段で使用されなかった燃料量をオイルに混入した燃料量として求め、オイル希釈量を計測する。
このようにして、実際に噴射された燃料量及び実際に使用された燃料量からオイルに混入した燃料量を求めることから、内燃機関の運転状態に関わらず、正確なオイル希釈量を求めることができ、エンジンの信頼性を十分に確保することができる。
【００１４】
請求項３の内燃機関のオイル希釈量監視装置によれば、オイル希釈量監視手段により計測される前記オイル希釈量に基づき表示を行う表示手段を備える。
これにより、容易にオイル希釈量を確認することができることとなり、エンジンの信頼性をより向上させることができる。
請求項４及び５の内燃機関のオイル希釈量監視装置によれば、排気浄化使用燃料量検出手段は、排気上流側及び下流側の排気温度または酸素濃度の差に基づき排気浄化手段により使用された燃料量を検出する。
【００１５】
このように、一般的に排気浄化手段とともに設けられる排気の温度検出手段または酸素濃度検出手段を用いて、排気浄化手段により使用された燃料量を検出することから、コストの増加を抑制しつつ容易にオイル希釈量を計測することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係る内燃機関のオイル希釈量監視方法及びオイル希釈量監視装置の概略構成図が示されている。
エンジン１（内燃機関）は、軽油を燃料（ＨＣ）とするコモンレール式直列多気筒ディーゼルエンジンであり、図１にはそのうちの１つの気筒についての縦断面が示されている。なお、他の気筒についても同様の構成をしているものとして図示及び説明を省略する。
【００１７】
図１に示すように、エンジン１はシリンダブロック２上部にシリンダヘッド４が載置され、シリンダブロック２下部にオイルパン６が設けられて構成されている。
シリンダブロック２に形成されている気筒１０内にはピストン１２が上下摺動可能に嵌挿されている。当該ピストン１２はコンロッド１４を介してクランクシャフト１６に連結されている。当該クランクシャフト１６には、クランク角を検出するクランク角センサ１８が設けられている。そして、シリンダブロック２内と連通して設けられているオイルパン６内には、エンジン１の各種部品を潤滑するエンジンオイル（以下、単にオイルともいう）が貯留されている。
【００１８】
また、気筒１０内には、シリンダヘッド４、ピストン１２とに囲まれて燃焼室２０が形成されている。そして、シリンダヘッド４には、図示しないコモンレールと接続されており、当該コモンレールにて加圧された燃料を燃焼室２０内に噴射するインジェクタ２２が設けられている。
また、シリンダヘッド４には、燃焼室２０と連通しエンジン１の一側に延びる吸気ポート２４及び燃焼室２０と連通しエンジン１の他側に延びる排気ポート２６が形成されている。
【００１９】
さらに、図示しないが、シリンダヘッド４には、燃焼室２０と吸気ポート２４、及び燃焼室２０と排気ポート２６との連通と遮断を行う吸気バルブ及び排気バルブがそれぞれ設けられている。
また、エンジン１の一側には吸気ポート２４と連通する吸気マニホールド２８が接続されており、エンジン１の他側には、排気ポート２６と連通する排気マニホールド３０が接続されている。
【００２０】
当該排気マニホールド３０には排気管３２が接続されており、当該排気管３２には排気浄化装置３４（排気浄化手段）が介装されている。
当該排気浄化装置３４内には、排気上流側に酸化触媒３６が、排気下流側にディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）３８が配設されている。
酸化触媒３６は、ハニカム型のセラミック担体上にプラチナ（Ｐｔ）等の貴金属からなる触媒層が担持されており、軽油（ＨＣ）等の還元剤が供給されることで酸化反応を生じさせるものである。一方、ＤＰＦ３８はハニカム型の多孔質のセラミック担体からなり、排気中のパティキュレートマター（ＰＭ）を捕集するものである。
【００２１】
また、排気管３２には、当該排気浄化装置３４の排気上流側に位置して排気浄化装置３４に流入する排気の温度を検出する排気入口温度センサ４０（排気上流側温度検出手段）が設けられているとともに、排気浄化装置３４の排気下流側に位置して当該排気浄化装置３４から流出する排気の温度を検出する排気出口温度センサ４２（排気下流側温度検出手段）が設けられている。
【００２２】
一方、上記吸気マニホールド２８と接続されている図示しない吸気管にはエンジン１の燃焼室２０内に吸気される空気流量を検出する空気流量センサ４４が設けられている。
さらに、当該エンジン１を搭載する車両の運転席には、点灯することで運転者に警告を発する警告灯４６（表示手段）が設けられている。
そして、上記クランク角センサ１８、インジェクタ２２、排気入口温度センサ４０、排気出口温度センサ４２、空気流量センサ４４、警告灯４６は、車両に搭載されている電子コントロールユニット４８（オイル希釈量監視手段）（以下ＥＣＵ４８という）と電気的に接続されている。
【００２３】
当該ＥＣＵ４８は上記センサ類からの各情報に基づき各種装置の制御を行うものである。例えば、当該ＥＣＵ４８内にある燃料噴射制御部４８ａにおいて、上記クランク角センサ１８により検出されるクランク角から求められるエンジン回転速度及び空気流量センサ４４から検出される空気流量等のエンジン１の運転状態に基づき、燃料噴射量や噴射時期等を制御する。
【００２４】
また、当該燃料噴射制御部４８ａでは上記ＤＰＦ３８の再生が必要なときに、燃焼を生起させるメイン噴射とは別に、当該燃焼に寄与しないよう遅角して噴射されるポスト噴射を行うようインジェクタ２２を制御する。そして、当該ポスト噴射による燃料を酸化触媒３６に供給することで、酸化触媒３６において酸化反応熱を生じさせ、ＤＰＦ３８に捕集されたＰＭを焼却してＤＰＦ３８を再生させる。
【００２５】
また、ＥＣＵ４８内にあるオイル希釈量監視部４８ｂでは、当該ポスト噴射を行った際に、当該ポスト噴射の燃料のうち、気筒１０壁面に付着しピストン１２により掻き落とされてオイルパン６内のエンジンオイルに混入される混入燃料量を求め、当該エンジンオイルにおけるオイル希釈量を計測する。これにより、オイル希釈量監視部４８ｂはオイル希釈量を監視し、必要に応じて上記警告灯４６を制御する。
【００２６】
以下、このように構成された本発明の実施形態に係る内燃機関のオイル希釈量監視方法及びオイル希釈量監視装置のＥＣＵ４８において実行されるオイル希釈量監視制御について詳しく説明する。
図２を参照すると、ＥＣＵ４８において実行されるオイル希釈量監視制御ルーチンがフローチャートで示されており、以下同フローチャートに沿って説明する。
【００２７】
まず、ＥＣＵ４８のオイル希釈量監視部４８ｂは、ステップＳ１において、燃料噴射制御部４８ａにおいて設定され噴射されたポスト噴射燃料量Ｉｐ（ｃｃ/ｈ）を読み込む（ポスト噴射燃料量検出手段）。
続く、ステップＳ２では、排気入口温度センサ４０及び排気出口温度センサ４２から排気入口温度Ｔ１（℃）及び排気出口温度Ｔ２（℃）を検出する。
【００２８】
さらに、ステップＳ３では、燃料噴射制御部４８ａにおいて設定され噴射されたメイン噴射量Ｉｍ（ｃｃ/ｈ）、クランク角センサ１８から検出されるエンジン回転速度Ｎｅ（ｒｐｍ）、空気流量センサ４４から検出される空気流量Ｆin（ｋｇ/ｈ）から排気流量Ｆex（ｋｇ/ｈ）を算出する。
そして、ステップＳ４では、ポスト噴射により噴射された燃料のうち排気浄化装置３４の酸化触媒３６により使用された使用燃料量Ｆu（ｃｃ/ｈ）を算出する。
【００２９】
詳しくは、酸化触媒３６において軽油（ＨＣ）の供給により発生する熱仕事量から、使用燃料量Ｆuを算出する。つまり、下記式１に示すように、排気浄化装置３４の排気上流及び下流の温度差（Ｔ２−Ｔ１）、上記ステップＳ３において算出された排気流量Ｆex、及び排気比熱Ｈ（Ｊ/ｋｇ・℃）を乗算することで、当該排気浄化装置３４における発熱仕事量を求める。そして、当該発熱仕事量を軽油発熱量Ｈ（Ｊ/ｃｃ）で割ることで、排気浄化装置３４において使用される使用燃料量Ｆuを算出する（排気浄化使用燃料量検出手段）。
【００３０】
式１  Ｆｕ＝（（Ｔ２−Ｔ１）×Ｆex×Ｓ）／Ｈ
次に、ステップＳ５において、上記ステップＳ１で読み込んだポスト噴射燃料量Ｉp及び上記ステップＳ４で算出した使用燃料量Ｆuの差から、ポスト噴射された燃料のうち排気浄化装置３４に供給されなかった燃料量、即ち気筒１０内壁に付着等してエンジンオイルに混入した混入燃料量Ｍ（ｃｃ/ｈ）を求める。
【００３１】
さらに、ステップＳ６では、過去のルーチンにおいて算出した混入燃料量Ｍを積算してオイル希釈量ΣＭを求め、当該オイル希釈量ΣＭが許容量として予め設定された所定値Ｍａより小であるか否かを判別する。当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合には、当該ルーチンをリターンする。
一方、当該判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ちオイル希釈量ΣＭが許容範囲を超えた場合には、ステップＳ７に進む。
【００３２】
ステップＳ７では、警告灯４６を点灯させることで運転者にエンジンオイルの交換を促し、当該ルーチンをリターンする。
以上のように、ＥＣＵ４８において実行されるオイル希釈量監視制御では、ポスト噴射により噴射されたポスト噴射燃料量Ｉpのうち排気浄化装置３４で使用されなかった燃料量をエンジンオイルに混入された混入燃料量Ｍとして求めている。
【００３３】
このように、実際に噴射されたポスト噴射燃料量Ｉp及び実際に排気浄化装置３４で使用された使用燃料量Ｆuから混入燃料量Ｍを求めることから、エンジン１の運転状態に関わらず、正確にオイル希釈量ΣＭを求めることができ、エンジン１の信頼性を十分に確保することができる。
また、排気浄化装置３４で使用された使用燃料量Ｆuは、一般的に排気浄化装置３４とともに設けられる排気入口温度センサ４０及び排気出口温度センサ４２を用い、排気浄化装置３４の排気上流側及び下流側の温度差から算出することができるため、コストの増加を抑制しつつ容易にオイル希釈量を監視することができる。
【００３４】
さらに、オイル希釈量ΣＭが所定値Ｍａ以上となったときには、警告灯４６により運転者にエンジンオイルの交換を促すことで、適切にオイル交換時期を示すことができ、エンジンの信頼性をより向上させることができる。
以上で本発明に係る内燃機関のオイル希釈量監視方法及びオイル希釈量監視装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００３５】
上記実施形態では、エンジン１は軽油（ＨＣ）を燃料とするディーゼルエンジンであったが、例えばガソリン（ＨＣ）を燃料とするガソリンエンジンであっても構わない。
また、上記実施形態では、排気浄化装置３４内に酸化触媒３６及びＤＰＦ３８を備えた構成であるが排気浄化装置はこれに限られるものではない。
例えば、排気浄化装置３４内に、ＮＯｘを吸蔵し燃料（ＨＣ）の供給により当該ＮＯｘを還元するＨＣ選択還元型のＮＯｘ触媒、即ち所謂ＳＣＲ触媒を備えた構成であっても構わない。なお、その場合には、当該ＳＣＲ触媒においてＮＯｘ還元に使用された使用燃料量を算出するために、当該排気浄化装置の排気上流側及び下流側位置に、排気中の酸素（Ｏ２）濃度Ｃ１、Ｃ２（％）を検出するＯ２センサ（排気上流側酸素濃度検出手段、排気下流側酸素濃度検出手段）を設けることが好ましい。
【００３６】
そして、当該Ｏ２センサを用いた場合には、上記ステップＳ４に代えて下記式２により排気浄化使用燃料量Ｆu（ｃｃ/ｈ）を算出する。詳しくは、排気流量Ｆex（ｋｇ/ｈ）及びＯ２センサにより検出される排気浄化装置の排気上流及び下流のＯ２濃度の差（Ｃ２−Ｃ１）（℃）を乗算することで、当該排気浄化装置で使用されたＯ２重量を算出する。そして、排気浄化装置での酸化反応におけるＨＣ分子量ＨＣｍ（ｇ）及びＯ２分子量Ｏ２ｍ（ｇ）の比率を用いて、Ｏ２重量に対するＨＣ重量を算出し、当該ＨＣ重量をＨＣ比重ＨＣｇにより割ることで排気浄化使用燃料量Ｆuが求められる。
【００３７】
式２  Ｆu  ＝Ｆex×（Ｃ２−Ｃ１）×（ＨＣｍ／Ｏ２ｍ）／Ｆｇ
これにより、上記実施形態と同様に、一般的に排気浄化手段とともに設けられるＯ２センサを用いて、排気浄化手段により使用された燃料量を検出することができ、コストの増加を抑制しつつ容易にオイル希釈量を計測することができる。
また、上記実施形態ではオイル希釈量ΣＭが所定量Ｍa以上となったときに運転者にエンジンオイルの交換を促すよう警告灯４６を点灯させているが、オイル希釈量ΣＭに基づく表示手段はこれに限られるものではない。例えば、所定値Ｍａを１００％とし、オイル希釈量ΣＭの割合を段階的に表示する表示灯を設けても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関のオイル希釈量監視方法及びオイル希釈量監視装置の概略構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る内燃機関のオイル希釈量監視方法及びオイル希釈量監視装置のＥＣＵにおいて実行されるオイル希釈量監視制御ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３９】
１  エンジン
６  オイルパン
２２  インジェクタ
３２  排気管
３４  排気浄化装置（排気浄化手段）
３６  酸化触媒
３８  ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
４０  排気入口温度センサ
４２  排気出口温度センサ
４４  空気流量センサ
４６  警告灯（表示手段）
４８  ＥＣＵ（オイル希釈量監視手段）
４８ａ  燃料噴射制御部
４８ｂ  オイル希釈量監視部
【図１】
2009150293.tif 000003
【図２】
2009150293.tif 000004