(57)【要約】【課題】氷上制動性能および氷上操縦安定性を向上させるとともに、耐摩耗性能を向上させることができるスタッドレスタイヤの製造方法、および該製造方法により製造されたスタッドレスタイヤを提供する。【解決手段】ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねたゴムストリップ巻付体からなるゴム部材を用いてスタッドレスタイヤを製造するスタッドレスタイヤの製造方法であって、ストリップ上層ゴム部とストリップ下層ゴム部との間で擬似溝が設けられることを特徴とするスタッドレスタイヤの製造方法。【選択図】図４
2009000871.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねたゴムストリップ巻付体からなるゴム部材を用いてスタッドレスタイヤを製造するスタッドレスタイヤの製造方法であって、
被巻付体に、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部と、このストリップ上層ゴムよりも表面粗さが大きい下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部とからなる複合ゴムストリップを供給するストリップ供給ステップと、
供給される前記複合ゴムストリップを前記被巻付体に巻き付けて前記ゴム部材を形成する巻付けステップとを有し、
かつ、この巻き付けにより、ストリップ上層ゴム部とストリップ下層ゴム部との間で擬似溝が設けられることを特徴とするスタッドレスタイヤの製造方法。
【請求項２】
ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねたゴムストリップ巻付体からなるゴム部材を用いてスタッドレスタイヤを製造するスタッドレスタイヤの製造方法であって、
被巻付体に、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部と、このストリップ上層ゴムよりも硬度が小さい下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部とからなる複合ゴムストリップを供給するストリップ供給ステップと、
供給される前記複合ゴムストリップを前記被巻付体に巻き付けて前記ゴム部材を形成する巻付けステップとを有し、
かつ、この巻き付けにより、ストリップ上層ゴム部とストリップ下層ゴム部との間で擬似溝が設けられることを特徴とするスタッドレスタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記複合ゴムストリップが、タイヤトレッド部に配されることを特徴とする請求項１または２記載のスタッドレスタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記複合ゴムストリップが、上層ゴムを押出し成形した上層ゴムのストリップ片と、下層ゴムを押出し成形した下層ゴムのストリップ片とを互いに貼り合わせた貼合わせ体からなることを特徴とする請求項１、２または３記載のスタッドレスタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記複合ゴムストリップが、上層ゴムと下層ゴムとを２層押出機により一体押出し成形した押出し成形体からなることを特徴とする請求項１、２または３記載のスタッドレスタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記貼合わせ体または前記押出し成形体が、カレンダロール間で狭圧させたことを特徴とする請求項４または５記載のスタッドレスタイヤの製造方法。
【請求項７】
ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねることにより形成されたゴムストリップ巻付体からなるゴム部材を有するスタッドレスタイヤであって、
前記ゴムストリップは、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部（Ａ）と、下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部（Ｂ）とからなる複合ゴムストリップであり、
前記複合ゴムストリップはストリップ巾Ｗｓが５〜５０ｍｍかつストリップ厚さＴｓが０．５〜３．０ｍｍの範囲であり、
前記ストリップ上層ゴム部（Ａ）およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の表面粗さ（Ｒａ）が１５〜１３０μｍの範囲であり、
前記ストリップ上層ゴム部（Ａ）およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ）が３５〜７０の範囲であり、
ストリップ上層ゴム部（Ａ）の表面粗さ（Ｒａ（Ａ））およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の表面粗さ（Ｒａ（Ｂ））が、式（１）：
Ｒａ（Ａ）＜Ｒａ（Ｂ）                            （１）
を満たすスタッドレスタイヤ。
【請求項８】
Ｒａ（Ａ）およびＲａ（Ｂ）が、式（２）：
２５μｍ≦Ｒａ（Ｂ）−Ｒａ（Ａ）≦４５μｍ        （２）
を満たす請求項７記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項９】
前記ゴムストリップが、短繊維を含有する上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部（Ａ）と、短繊維を含有する下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部（Ｂ）とからなる複合ゴムストリップである請求項７または８記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項１０】
前記ゴムストリップが、オイルを含有する上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部（Ａ）と、オイルを含有する下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部（Ｂ）とからなる複合ゴムストリップである請求項７、８または９記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項１１】
前記短繊維がグラスファイバーである請求項７、８、９または１０記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項１２】
ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねることにより形成されたゴムストリップ巻付体からなるゴム部材を有するスタッドレスタイヤであって、
前記ゴムストリップは、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部（Ａ）と、下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部（Ｂ）とからなる複合ゴムストリップであり、
前記複合ゴムストリップはストリップ巾Ｗｓが５〜５０ｍｍかつストリップ厚さＴｓが０．５〜３．０ｍｍの範囲であり、
前記ストリップ上層ゴム部（Ａ）およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の表面粗さ（Ｒａ）が１５〜１３０μｍの範囲であり、
前記ストリップ上層ゴム部（Ａ）およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ）が３５〜７０の範囲であり、
ストリップ上層ゴム部（Ａ）の硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ（Ａ））およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ（Ｂ））が、式（３）：
ＪＩＳ−Ａ（Ａ）＞ＪＩＳ−Ａ（Ｂ）                （３）
を満たすスタッドレスタイヤ。
【請求項１３】
ＪＩＳ−Ａ（Ａ）およびＪＩＳ−Ａ（Ｂ）が、式（４）：
２≦ＪＩＳ−Ａ（Ａ）−ＪＩＳ−Ａ（Ｂ）≦５        （４）
を満たす請求項１２記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項１４】
前記ゴムストリップが、カーボンブラックを含有する上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部（Ａ）と、カーボンブラックを含有する下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部（Ｂ）とからなる複合ゴムストリップである請求項１２または１３記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項１５】
前記複合ゴムストリップが、タイヤトレッド部に配されることを特徴とする請求項７、８、９、１０、１１、１２、１３または１４記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項１６】
前記複合ゴムストリップが、タイヤキャップトレッド部に配されることを特徴とする請求項７、８、９、１０、１１、１２、１３、１４または１５記載のスタッドレスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッドレスタイヤおよびスタッドレスタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、氷雪路面走行用タイヤとして、スパイクタイヤの使用や、タイヤへのチェーンの装着などが行われてきた。しかし、粉塵公害の発生を防止するためにスパイクタイヤの使用が禁止され、スパイクタイヤにかわる氷雪路面走行用タイヤとして、スタッドレスタイヤの普及が急速に進んでいる。
【０００３】
スタッドレスタイヤは主に氷雪路面で使用される。一般路面に比較し、氷雪路面では、著しく摩擦係数が低下し、滑りやすくなるので、スタッドレスタイヤには氷雪上性能（グリップ性能）が求められており、材料面および設計面での工夫がされている。
【０００４】
たとえば、スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物について、氷上においても大きな摩擦力を発生させグリップ性能を向上させるとともに、引裂き抵抗を大きくし耐カットチッピング性能を向上させることを目的として、低温においても柔らかい天然ゴム、ポリイソプレンおよびポリブタジエンを含む加硫ゴムを粉砕した粉末ゴムを添加したスタッドレスタイヤ用ゴム組成物（たとえば、特許文献１参照）が知られている。
【０００５】
また、氷雪路面での粘着・凝着摩擦、掘り起こし摩擦、ひっかき摩擦および耐摩耗性などの氷雪上性能を向上させることを目的として、ジエン系ゴムにグラスファイバーまたはカーボンファイバーなどの非金属無機短繊維を配合したトレッドゴムを有するスタッドレスタイヤ（たとえば、特許文献２参照）が知られている。しかし、さらに、ひっかき摩擦および粘着摩擦以外の氷上水膜の除去による（排水性）摩擦力のさらなる向上が求められている。
【０００６】
図７は、従来のゴムストリップからなるトレッドゴムの断面図である。近年では、図７に簡略して示されるように、押出機等から連続して供給されるリボン状かつ未加硫のゴムストリップ２１を、ゴム押出し品を環状に連ねて螺旋状に形成した円筒状の被巻付体２２の中心軸の周りで螺旋状に巻き重ねることにより積層形成されたストリップ巻付体からなるトレッドゴム２３が提案されている（たとえば、特許文献３参照）。このようなゴム部材の形成方法は、いわゆるストリップワインド（ＳＴＷ）方式とも呼ばれる。
【０００７】
【特許文献１】特開平７−３２８０９号公報
【特許文献２】特開２００１−３９１０４号公報
【特許文献３】特開２０００−９４５４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねたゴムストリップ巻付体からなるゴム部材から構成されるスタッドレスタイヤにおいて、ストリップワインド（ＳＴＷ）方式を採用しつつ、氷上制動性能および氷上操縦安定性を向上させるとともに、耐摩耗性を向上させることができるスタッドレスタイヤの製造方法、および該製造方法により製造されたスタッドレスタイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねたゴムストリップ巻付体からなるゴム部材を用いてスタッドレスタイヤを製造するスタッドレスタイヤの製造方法であって、被巻付体に、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部と、このストリップ上層ゴムよりも表面粗さが大きい下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部とからなる複合ゴムストリップを供給するストリップ供給ステップと、供給される前記複合ゴムストリップを前記被巻付体に巻き付けて前記ゴム部材を形成する巻付けステップとを有し、かつ、この巻き付けにより、ストリップ上層ゴム部とストリップ下層ゴム部との間で擬似溝が設けられることを特徴とするスタッドレスタイヤの製造方法に関する。
【００１０】
また、本発明は、ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねたゴムストリップ巻付体からなるゴム部材を用いてスタッドレスタイヤを製造するスタッドレスタイヤの製造方法であって、被巻付体に、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部と、このストリップ上層ゴムよりも硬度が小さい下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部とからなる複合ゴムストリップを供給するストリップ供給ステップと、供給される前記複合ゴムストリップを前記被巻付体に巻き付けて前記ゴム部材を形成する巻付けステップとを有し、かつ、この巻き付けにより、ストリップ上層ゴム部とストリップ下層ゴム部との間で擬似溝が設けられることを特徴とするスタッドレスタイヤの製造方法に関する。
【００１１】
また、本発明は、前記複合ゴムストリップが、タイヤトレッド部に配されることを特徴とするスタッドレスタイヤの製造方法に関する。
【００１２】
また、本発明は、前記複合ゴムストリップが、上層ゴムを押出し成形した上層ゴムのストリップ片と、下層ゴムを押出し成形した下層ゴムのストリップ片とを互いに貼り合わせた貼合わせ体からなることを特徴とするスタッドレスタイヤの製造方法に関する。
【００１３】
また、本発明は、前記複合ゴムストリップが、上層ゴムと下層ゴムとを２層押出機により一体押出し成形した押出し成形体からなることを特徴とするスタッドレスタイヤの製造方法に関する。
【００１４】
また、本発明は、前記貼合わせ体または前記押出し成形体が、カレンダロール間で狭圧させたことを特徴とするスタッドレスタイヤの製造方法に関する。
【００１５】
さらに、本発明は、ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねることにより形成されたゴムストリップ巻付体からなるゴム部材を有するスタッドレスタイヤであって、前記ゴムストリップは、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部（Ａ）と、下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部（Ｂ）とからなる複合ゴムストリップであり、前記複合ゴムストリップはストリップ巾Ｗｓが５〜５０ｍｍかつストリップ厚さＴｓが０．５〜３．０ｍｍの範囲であり、前記ストリップ上層ゴム部（Ａ）およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の表面粗さ（Ｒａ）が１５〜１３０μｍの範囲であり、前記ストリップ上層ゴム部（Ａ）およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ）が３５〜７０の範囲であり、ストリップ上層ゴム部（Ａ）の表面粗さ（Ｒａ（Ａ））およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の表面粗さ（Ｒａ（Ｂ））が、式（１）： 
Ｒａ（Ａ）＜Ｒａ（Ｂ）                            （１）
を満たすスタッドレスタイヤに関する。
【００１６】
また、本発明は、Ｒａ（Ａ）およびＲａ（Ｂ）が、式（２）：
２５μｍ≦Ｒａ（Ｂ）−Ｒａ（Ａ）≦４５μｍ        （２）
を満たすことが好ましいスタッドレスタイヤに関する。
【００１７】
また、本発明は、ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねることにより形成されたゴムストリップ巻付体からなるゴム部材を有するスタッドレスタイヤであって、前記ゴムストリップは、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部（Ａ）と、下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部（Ｂ）とからなる複合ゴムストリップであり、前記複合ゴムストリップはストリップ巾Ｗｓが５〜５０ｍｍかつストリップ厚さＴｓが０．５〜３．０ｍｍの範囲であり、前記ストリップ上層ゴム部（Ａ）およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の表面粗さ（Ｒａ）が１５〜１３０μｍの範囲であり、前記ストリップ上層ゴム部（Ａ）およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ）が３５〜７０の範囲であり、ストリップ上層ゴム部（Ａ）の硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ（Ａ））およびストリップ下層ゴム部（Ｂ）の硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ（Ｂ））が、式（３）： 
ＪＩＳ−Ａ（Ａ）＞ＪＩＳ−Ａ（Ｂ）                （３）
を満たすスタッドレスタイヤに関する。
【００１８】
また、本発明は、ＪＩＳ−Ａ（Ａ）およびＪＩＳ−Ａ（Ｂ）が、式（４）： 
２≦ＪＩＳ−Ａ（Ａ）−ＪＩＳ−Ａ（Ｂ）≦５        （４）
を満たすことが好ましいスタッドレスタイヤに関する。
【００１９】
また、本発明は、前記複合ゴムストリップが、タイヤトレッド部に配されることを特徴とするスタッドレスタイヤに関する。
【００２０】
また、本発明は、前記複合ゴムストリップが、タイヤキャップトレッド部に配されることを特徴とするスタッドレスタイヤに関する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、氷上制動性能および氷上操縦安定性を向上させるとともに、耐摩耗性を向上させることができるスタッドレスタイヤの製造方法および該製造方法により製造されたスタッドレスタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
【００２３】
（１）本発明の複合ゴムストリップを有するスタッドレスタイヤ（空気入りタイヤ）について説明する。
図１は、本発明の複合ゴムストリップから構成される本実施形態のスタッドレスタイヤ（空気入りタイヤ）の断面図である。スタッドレスタイヤ１は、トレッド部２と、その両端部からタイヤ半径方向内方に伸びる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に設けられたビード部４とを有し、この例では乗用車用のタイヤが示されている。
【００２４】
スタッドレスタイヤ１は、例えば各ビード部４のビードコア５、ビードコア５間をトロイド状にまたがってのびているカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたトレッド補強コード層７とを含んで構成されている。
【００２５】
前記カーカス６は、例えばラジアル構造の１枚のカーカスプライから形成される。前記カーカスプライは、例えばビードコア５をまたがるトロイド状の本体部６ａと、その両側に連なりビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返された一対の折返し部６ｂとを有する。またカーカスプライの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向外側にのびるビードエイペックスゴム８が配されている。
【００２６】
また、前記トレッド補強コード層７は、金属コードをタイヤ周方向に対して配列した２枚のベルトプライ（９Ａおよび９Ｂ）を重ねて構成したベルト９と、そのタイヤ半径方向外側に配されたタイヤ周方向にのびるコードを有したバンドプライからなるバンド１０とを含んで構成されている。なおバンド１０は、必要に応じて省略することもできる。
【００２７】
前記各カーカス６のカーカスプライ、ベルト９のベルトプライおよびバンド１０のバンドプライは、いずれもコードと、これらを被覆するトッピングゴムとで構成される。
【００２８】
前記カーカス６の外側において、サイドウォール領域には、タイヤ外皮をなすサイドウォールゴム３Ｇが配されまたビード領域には、クリンチゴム４Ｇがそれぞれ配されている。ここで、クリンチゴム４Ｇのタイヤ半径方向の外端は、前記サイドウォールゴム３Ｇに接続されており、同タイヤ半径方向の内端は、金属製のリムＲに接触することができる。
【００２９】
また本実施形態において、スタッドレスタイヤ１は、前記トレッド補強コード層７のタイヤ半径方向外側に、ベースゴム部１１を介してトレッドゴム２Ｇが配される。
【００３０】
またベースゴム部１１のタイヤ軸方向の両側縁は、前記サイドウォールゴム３Ｇに接続されている。
【００３１】
本発明のトレッドゴム２Ｇは、本発明の複合ゴムストリップ１２を螺旋状に巻き重ねることにより形成されたゴムストリップ巻付体から作られている。なお図１には理解しやすいように、トレッドゴム２Ｇ中の隣り合う複合ゴムストリップ１２の境界線を示している。
【００３２】
（２）本発明で使用する複合ゴムストリップについて説明する。
図２は、本発明の１本の複合ゴムストリップの断面図である。該複合ゴムストリップ１２は、本実施形態では偏平な矩形状の断面を有し、その１本中に、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａと、この上層ゴムよりも表面粗さが大きい下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂとを一体に含んで構成されている。
【００３３】
また、本発明の複合ゴムストリップ１２は、本実施形態では偏平な矩形状の断面を有し、その１本中に、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａと、この上層ゴムよりも硬度が小さい下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂとを一体に含んで構成され、図２において同様に示される。
【００３４】
（２−１）複合ゴムストリップ１２の形態について説明する。
本発明の１本の複合ゴムストリップの断面図である図２に示されるように、前記複合ゴムストリップ１２は、そのストリップ巾Ｗｓは５〜５０ｍｍであり、またストリップ厚さＴｓは０．５〜３．０ｍｍの範囲である。ストリップ巾Ｗｓが５ｍｍ未満の場合またはストリップ厚さＴｓが０．５ｍｍ未満の場合、螺旋状に巻き付けてゴム部材を形成する場合に複合ゴムストリップ１２の巻回数が著しく増加して生産性が低下する。逆にストリップ巾Ｗｓが５０ｍｍを超える場合またはストリップ厚さＴｓが３．０ｍｍを超える場合、微妙な断面形状を作るのが困難になる。このような観点から、前記ストリップ巾Ｗｓは、１０〜４０ｍｍが好ましく、１５〜３０ｍｍがさらに好ましい。同じくして、前記ストリップ厚さＴｓは、１〜３ｍｍが好ましく、１．５〜３ｍｍがさらに好ましい。
【００３５】
前記複合ゴムストリップ１２において、ストリップ上層ゴム部１２ａのストリップ厚さＴａは剛性感低下および溝が増加することによる外観不良を防止できるという理由から、０．２〜２．７ｍｍの範囲であることが好ましく、０．５〜２ｍｍの範囲であることがより好ましい。
【００３６】
前記複合ゴムストリップ１２において、ストリップ上層ゴム部１２ａのストリップ巾は、前記複合ゴムストリップ１２のストリップ巾Ｗｓと同範囲（５〜５０ｍｍ）で調節することができるが、ストリップ上層ゴム部１２ａのストリップ巾は複合ゴムストリップ１２のストリップ巾Ｗｓと同じであってもよい。
【００３７】
前記複合ゴムストリップ１２において、ストリップ下層ゴム部１２ｂのストリップ厚さＴｂは剛性確保という理由から、０．３〜１ｍｍの範囲であることが好ましい。
【００３８】
前記複合ゴムストリップ１２において、ストリップ下層ゴム部１２ｂのストリップ巾は、前記複合ゴムストリップ１２のストリップ巾Ｗｓと同範囲（５〜５０ｍｍ）で調節することができるが、ストリップ下層ゴム部１２ｂのストリップ巾は複合ゴムストリップ１２のストリップ巾Ｗｓと同じであってもよい。
【００３９】
本発明の複合ゴムストリップ１２のストリップ厚さＴｓは０．５〜３．０ｍｍであることから、ストリップ上層ゴム部１２ａのストリップ厚さＴａとストリップ下層ゴム部１２ｂのストリップ厚さＴｂの合計ストリップ厚さ（Ｔａ＋Ｔｂ）は、０．５〜３．０ｍｍでなければならない。
【００４０】
つまり本発明の複合ゴムストリップ１２は、本実施形態では偏平な矩形状の断面を有し、その１本中に、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａと、下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂとを一体に含んで構成される。
【００４１】
そして、本発明の１本の複合ゴムストリップの断面図である図２に示されるように上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａは、複合ゴムストリップ１２を厚さ方向に貫通しない表面層であり、前記複合ゴムストリップ１２の一方側の表面（複合ゴムストリップ１２のストリップ上層ゴム部１２ａ側の表面）Ｆ１を形成しており、また、下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂは、複合ゴムストリップ１２のストリップ上層ゴム部１２ａと他方側の表面（複合ゴムストリップ１２のストリップ下層ゴム部１２ｂ側の表面）Ｆ２を形成している。
【００４２】
（２−２）複合ゴムストリップ１２のゴム配合について説明する。
前記複合ゴムストリップ１２を構成するストリップ上層ゴム部１２ａの上層ゴムおよび下層ゴム部１２ｂの下層ゴムは、ジエン系ゴム、カーボンブラック、オイル、ならびに短繊維を含有することが好ましい。
【００４３】
上層ゴムおよび下層ゴムに含まれるジエン系ゴム成分としては、とくに制限はなく、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、イソモノオレフィンとパラアルキルスチレンとの共重合体のハロゲン化物などがあげられ、これらのジエン系ゴムは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、低温で硬度が柔らかいという低温特性を維持できるという理由から、ＮＲ、ＢＲ、ＩＲが好ましく、ＮＲおよびＢＲがより好ましい。
【００４４】
ＮＲとしては、とくに制限はなく、例えばＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０などの通常ゴム工業で使用されるものを使用することができる。
【００４５】
ゴム成分中のＮＲの含有率は、氷上でのグリップ性能だけでなく、アスファルトでのドライグリップ性能およびウェットグリップ性能も維持できるという理由から、２０重量％以上が好ましく、４０重量％以上がより好ましい。また、ＮＲの含有率は、１００重量％であってもよい。
【００４６】
ＢＲとしては、とくに制限はなく、例えば宇部興産（株）製のウベポール１５０Ｂ、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０など通常ゴム工業で使用されるものを使用することができる。
【００４７】
上層ゴムおよび下層ゴムに含まれるカーボンブラックとしては、とくに制限はなく、例えばＳ−ＳＡＦ、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦなど通常ゴム工業で使用されるグレードのものを使用することができる。
【００４８】
カーボンブラックの配合量は、耐摩耗性を維持できるという理由から、ジエン系ゴム成分１００重量部に対して３０重量部以上が好ましく、３５重量部以上がより好ましい。また、カーボンブラックの配合量は、低温特性を維持できるという理由から、８０重量部以下が好ましく、７０重量部以下がより好ましい。
【００４９】
上層ゴムおよび下層ゴムに含まれるオイルとしては、とくに制限はなく、例えばアロマイオイル、ミネラルオイルなど通常ゴム工業で使用されるものを使用することができる。
【００５０】
上層ゴムおよび下層ゴムに含まれる短繊維としては、とくに制限はなく、通常ゴム工業で使用されるものを使用することができる。
【００５１】
短繊維としては、たとえば、グラスファイバー、カーボンファイバーなどの非金属無機短繊維、レーヨン繊維、アクリル繊維、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、芳香族ポリアミド繊維、ウレタン繊維、アラミド繊維などの非金属有機短繊維などがあげられ、これらの短繊維は、単独で用いても、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、環境に配慮することができ、耐摩耗性も向上するという理由から、非金属無機短繊維が好ましく、グラスファイバーがより好ましい。
【００５２】
短繊維の平均繊維径は、氷上性能（氷上制動性能および氷上操縦安定性）と耐摩耗性をバランス良く維持できるという理由から、５μｍ以上が好ましく、１０μｍ以上がより好ましい。また、短繊維の平均繊維径は、２００μｍ以下が好ましい。
【００５３】
短繊維の配合量は、氷上性能（氷上制動性能および氷上操縦安定性）と耐摩耗性をバランス良く維持できるという理由から、ジエン系ゴム成分１００重量部に対して２重量部以上が好ましく、４重量部以上がより好ましい。また、短繊維の配合量は、ジエン系ゴム成分１００重量部に対して５０重量部以下が好ましく、２０重量部以下がより好ましい。
【００５４】
（３）複合ゴムストリップ１２の表面粗さおよび硬度について説明する。
本発明の複合ゴムストリップ１２は、ジエン系ゴム、カーボンブラック、オイル、短繊維などを含有し、上層ゴムから構成されるストリップ上層ゴム部１２ａのおよび下層ゴムから構成される下層ゴム部１２ｂの表面粗さ（Ｒａ）はそれぞれ１５〜１３０μｍの範囲を満たし、硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ）はそれぞれ３５〜７０の範囲を満たす。
【００５５】
（３−１）本発明の複合ゴムストリップ１２の表面粗さについて説明する。
複合ゴムストリップ１２において、上層ゴムから構成されるストリップ上層ゴム部１２ａの表面粗さ（Ｒａ（Ａ））および下層ゴムから構成される下層ゴム部１２ｂの表面粗さ（Ｒａ（Ｂ））は、氷上性能（氷上制動性能および氷上操縦安定性）と耐摩耗性をバランス良く維持できるという理由から、１５〜１３０μｍの範囲であることが必要であり、２５〜１００μｍの範囲であることが好ましい。
【００５６】
そして、本発明の複合ゴムストリップ１２を含有するスタッドレスタイヤにおいては、ストリップ上層ゴム部１２ａの表面粗さ（Ｒａ（Ａ））およびストリップ下層ゴム部１２ｂの表面粗さ（Ｒａ（Ｂ））は、氷上性能（氷上制動性能および氷上操縦安定性）と耐摩耗性をバランス良く維持できるという理由から、式（１）：
Ｒａ（Ａ）＜Ｒａ（Ｂ）                            （１）
を満たすことが必要である。
【００５７】
本発明の複合ゴムストリップ１２を構成する上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａの表面粗さ（Ｒａ（Ａ））と、下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂの表面粗さ（Ｒａ（Ｂ））は、例えば配合する短繊維の平均繊維径、短繊維の配合量、オイルの配合量などにより調節することができる。そして、本発明の複合ゴムストリップ１２は、上層ゴムの表面粗さが下層ゴムの表面粗さよりも小さいことにより、ストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂとの間で擬似溝が設けられることを特徴とし、結果として氷上制動性能および氷上操縦安定性が向上したスタッドレスタイヤを製造することができる。
【００５８】
前記式（１）を満たすために、上層ゴムおよび下層ゴムに配合させる短繊維の平均繊維径を１５〜１３０μｍの範囲で選択することができる。
【００５９】
本発明の複合ゴムストリップ１２を構成する上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａと、下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂのそれぞれの表面粗さ（Ｒａ）は、例えば市販の接触表面粗さ計を用いて測定することができる。
【００６０】
本発明の複合ゴムストリップにおける上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａの表面粗さ（Ｒａ（Ａ））と下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂの表面粗さ（Ｒａ（Ｂ））は、例えば短繊維の平均繊維径と短繊維の配合量、オイルの配合量を調節することで、さらにＲａ（Ａ）およびＲａ（Ｂ）が、式（２）：
２５μｍ≦Ｒａ（Ｂ）−Ｒａ（Ａ）≦４５μｍ        （２）
を満たすことが好ましい。
【００６１】
つまり、Ｒａ（Ｂ）とＲａ（Ａ）の差は、氷上性能（氷上制動性能および氷上操縦安定性）と耐摩耗性をバランス良く維持できるという理由から、２５〜４５μｍの範囲であることが好ましい。
【００６２】
（３−２）本発明の複合ゴムストリップ１２の硬度について説明する。
本発明の複合ゴムストリップ１２を含有するスタッドレスタイヤにおいては、ストリップ上層ゴム部１２ａの硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ（Ａ））およびストリップ下層ゴム部１２ｂの硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ（Ｂ））は、氷上性能（氷上制動性能および氷上操縦安定性）と耐摩耗性をバランス良く維持できるという理由から、式（３）：
ＪＩＳ−Ａ（Ａ）＞ＪＩＳ−Ａ（Ｂ）                （３）
を満たすことが必要である。
【００６３】
本発明の複合ゴムストリップ１２を構成する上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａの硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ（Ａ））と、下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂの硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ（Ｂ））は、例えばカーボンブラックの配合量により調節することができる。そして、本発明の複合ゴムストリップ１２は、上層ゴムの硬度が下層ゴムの硬度よりも大きいことにより、ストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂとの間で擬似溝が設けられることを特徴とし、結果として氷上制動性能および氷上操縦安定性が向上したスタッドレスタイヤを製造することができる。
【００６４】
ここで本発明でいう擬似溝とは、成型タイヤにおいて本発明の複合ゴムストリップ１２から構成されるタイヤトレッド部２において、タイヤ摩耗後（走行後）に設けられるストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂとの間の溝のことであり、擬似サイプともいう。該擬似溝は、例えば、タイヤ摩耗後（走行後）に、表面粗さまたは硬度の違いによりストリップ上層ゴム部１２ａまたはストリップ下層ゴム部１２ｂが、特異的に削られることで設けられる。
【００６５】
本発明の複合ゴムストリップ１２を構成する上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａと、下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂのそれぞれの硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ）は、例えば硬度計（ＪＩＳ−Ａ）を用いて測定することができる。
【００６６】
本発明の複合ゴムストリップにおける上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａの硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ（Ａ））と下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂの硬度（２５℃）（ＪＩＳ−Ａ（Ｂ））は、例えばカーボンブラックの配合量を調節することで、さらにＪＩＳ−Ａ（Ａ）およびＪＩＳ−Ａ（Ｂ）が、式（４）：
２≦ＪＩＳ−Ａ（Ａ）−ＪＩＳ−Ａ（Ｂ）≦５        （４）
を満たすことが好ましい。
【００６７】
つまり、ＪＩＳ−Ａ（Ａ）とＪＩＳ−Ａ（Ｂ）の差は、氷上性能（氷上制動性能および氷上操縦安定性）と耐摩耗性をバランス良く維持できるという理由から、２〜５の範囲であることが好ましい。
【００６８】
（３−３）本発明の複合ゴムストリップ１２の比率について説明する。
本発明の複合ゴムストリップ１２はストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂの比率を適宜調節することによっても、ストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂとの間で擬似溝が設けられ、氷上性能（氷上制動性能および氷上操縦安定性）を向上させるとともに、耐摩耗性能を向上させることができるスタッドレスタイヤを提供することができる。
【００６９】
ここで本発明の複合ゴムストリップ１２は、ストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂからなるので、ストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂの合計比率を１００（％）とする。
【００７０】
したがって、複合ゴムストリップ１２の比率は、例えば、複合ゴムストリップ１２に含まれるストリップ上層ゴム部１２ａのストリップ厚さ（Ｔａ）とストリップ下層ゴム部１２ｂのストリップ厚さ（Ｔｂ）により、調節することができる。また、複合ゴムストリップ１２の比率は、複合ゴムストリップ１２に含まれるストリップ上層ゴム部１２ａのストリップ巾とストリップ下層ゴム部１２ｂのストリップ巾により、調節することも可能である。
【００７１】
本発明の１本の複合ゴムストリップの断面図である図２に示されるように、例えば、複合ゴムストリップ１２のストリップ上層ゴム部１２ａのストリップ巾とストリップ下層ゴム部１２ｂのストリップ巾が同じである場合、ストリップ上層ゴム部１２ａのストリップ厚さＴａとストリップ下層ゴム部１２ｂのストリップ厚さＴｂを調節することで、ストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂの比率を調節することができる。
【００７２】
本発明の複合ゴムストリップ１２を構成するストリップ上層ゴム部１２ａの上層ゴムおよび下層ゴム部１２ｂの下層ゴムは、ジエン系ゴム、カーボンブラック、オイル、ならびに短繊維以外にも、従来タイヤ工業で配合される配合剤、たとえば、シリカに代表されるカーボンブラック以外の補強用充填剤、ワックス、各種老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄などの加硫剤、各種加硫促進剤などを必要に応じて適宜配合することができる。
【００７３】
本発明の複合ゴムストリップ１２は、夏タイヤよりも硬度が柔らかく氷雪上性能を向上させることができるという理由から、スタッドレスタイヤのタイヤトレッド部とくにタイヤキャップトレッド部として好適に用いられる。
【００７４】
（４）本発明の複合ゴムストリップ１２を有するスタッドレスタイヤ（空気入りタイヤ）の製造方法（ストリップワインド（ＳＴＷ）方式）について説明する。
図３〜５は、本発明の複合ゴムストリップ１２を用いて、ストリップワインド（ＳＴＷ）方式によるトレッドゴム２Ｇを作る工程を示したものである。
【００７５】
（４−１）トレッドゴム２Ｇにおける複合ゴムストリップ１２の態様について説明する。
図３は、本発明の複合ゴムストリップを用いて、ストリップワインド（ＳＴＷ）方式により作製されるトレッドゴムの断面図である。図３では、成形ドラムの成形面に、予めトレッド補強コード層７と、ベースゴム部１１とが配されている。本発明の複合ゴムストリップを用いて、ストリップワインド（ＳＴＷ）方式により作製されるトレッドゴムの断面図である図３におけるベースゴム部１１は、一例として１本のゴムストリップを、巾方向の一端部Ｓ１から他端部Ｓ２に向かって螺旋状かつ重ね代を有して連続して巻き付けることにより環状に形成されたものが示される。このようなゴムストリップの巻き付けは、例えば押出機から連続して供給されるゴムストリップの一端を成形ドラムの巾方向の所定の位置に止着するととともに、成形ドラムを回転させながら、ゴムストリップを巾方向に櫛多動させることにより行う。
【００７６】
次に、本発明の複合ゴムストリップを用いて、ストリップワインド（ＳＴＷ）方式により作製されるトレッドゴムの断面図である図３に示されるように、前記ベースゴム部１１の外側には、本発明の複合ゴムストリップ１２を用いてトレッドゴム２Ｇが形成される。
【００７７】
この工程では、予め成形ドラムに巻き付けられたベースゴム部１１を被巻付体とし、一体押出し形成装置による本発明の複合ゴムストリップの作製における装置の概略図である図５および２台の押出機による本発明の複合ゴムストリップの作製における装置の概略図である図６に概念的に示すように、複合ゴムストリップ形成装置からの複合ゴムストリップ１２を前記被巻付体に供給するストリップ供給ステップと、供給される複合ゴムストリップ１２を、送り出しローラを有するストリップ巻付け装置を用いて被巻付体に連続して巻き重ねてトレッドゴム２Ｇを形成する巻付けステップとを有する。
【００７８】
本実施形態のトレッドゴム２Ｇは、前記複合ゴムストリップ１２を、前記ベースゴム部１１の一端部Ｓ１から他端部Ｓ２に向けて重ね代を持って螺旋状に巻き重ねられることによりゴムストリップ巻付体として形成される。ゴムストリップ巻付体の厚さの変化は、例えば複合ゴムストリップ１２の巾方向の巻付けピッチを変えることによって行い得る。本発明の複合ゴムストリップを用いて、ストリップワインド（ＳＴＷ）方式により作製されるトレッドゴムの断面図である図３の例では、一端部Ｓ１から他端部Ｓ２に向けて複合ゴムストリップ１２を移動させて巻き付けを終えているが、例えば他端部Ｓ２で向きを返して２層に巻き重ねてトレッドゴム２Ｇを形成することもできる。
【００７９】
図４は、本発明の複合ゴムストリップが、巻付けステップによって作られたトレッドゴムの部分拡大図である。このトレッドゴム２Ｇは、複合ゴムストリップ１２が、所定の巻付けピッチＰを有して、順次巾方向に位置ずれして、形成されている。
【００８０】
従って、前記ストリップ上層ゴム部１２ａを半径方向外方に向けて（すなわち前記表面Ｆ１を半径方向外方に向けて）複合ゴムストリップ１２を螺旋巻きすることにより、前記巾方向の位置ずれによって、ストリップ上層ゴム部１２ａをトレッドゴム２Ｇの半径方向外周面で露出させることが可能となる。そして、複合ゴムストリップ１２を加硫成形後も、このストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂがともに外周面で露出することにより、本発明の特徴である路面と接地してストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂとの間で擬似溝が設けられることが可能となる。
【００８１】
次に、このようにして作られたトレッドゴム２Ｇは、前記トレッド補強コード層７及びベースゴム部１１とともに成形ドラムから取り外される。そして、これらは、成型フォーマに円筒状に巻き付けられたカーカスプライ、サイドウォールゴム３Ｇ、クリンチゴム４Ｇに外挿されるとともに、トロイド状にシェービングされるカーカスプライと一体化される。これにより、生カバーが形成される。そして、該生カバーは、加硫金型によって加硫されスタッドレスタイヤ（空気入りタイヤ）１が製造される。
【００８２】
このような生カバーを加硫したスタッドレスタイヤ１は、本実施形態では偏平な矩形状の断面を有し、その１本中に、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａと、表面粗さまたは硬度が異なる下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂとを一体に含んで構成されている本発明の複合ゴムストリップ１２から構成されるので、ストリップ上層ゴム部とストリップ下層ゴム部との間で擬似溝が設けられ、氷上制動性能および氷上操縦安定性を向上させるとともに、耐摩耗性能を向上させることができるスタッドレスタイヤ（空気入りタイヤ）１を提供することができる。
【００８３】
従って、本発明によれば、ストリップワインド（ＳＴＷ）方式を採用しつつ、氷上制動性能および氷上操縦安定性を向上させるとともに、耐摩耗性能を向上させることができるスタッドレスタイヤ（空気入りタイヤ）１を提供できる。しかも、どの摩耗段階においても、上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部１２ａと、表面粗さが異なる下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部１２ｂまたは硬度が異なる下層ゴムｇｂからなるストリップ下層ゴム部１２ｂが外周面で露出しうるため、ストリップ上層ゴム部１２ａとストリップ下層ゴム部１２ｂとの間で擬似溝が設けられる。
【００８４】
（４−２）複合ゴムストリップ１２からトレッドゴム２Ｇの作製について説明する。
図５は、一体押出し形成装置による本発明の複合ゴムストリップの作製における装置の概略図である。前記複合ゴムストリップ１２は、図５に示すように、複合ゴムストリップ形成装置１３により形成できる。本例では、この複合ゴムストリップ形成装置１３として２層押出機を用い、前記上層ゴム、下層ゴムを２層押出機１３により一体押出し成形した押出し成形体１４として複合ゴムストリップ１２を形成したものを例示している。
【００８５】
なお、一体押出し形成装置による本発明の複合ゴムストリップの作製における装置の概略図である図５に示す押出し成形体１４においても、上層ゴムと下層ゴムとのシュリンク量の違いにより、複合ゴムストリップ１２の表面Ｆ１（またはＦ２）に隆起部等が形成される傾向があり、従って一体押出し成形の場合にも、表面Ｆ１（またはＦ２）の平滑化のために、前記押出し成形体１４をカレンダロール１８、１８間で狭圧させるのが好ましい。
【００８６】
図６は、２台の押出機による本発明の複合ゴムストリップの作製における装置の概略図である。また、複合ゴムストリップ形成装置として、図６に示すように、独立した２台の押出機１５Ａ、１５Ｂを用いることができる。この場合、押出機１５Ａの上層ゴムからなるストリップ上層ゴム部のストリップ片１６ａ、押出機１５Ｂの下層ゴムからなるストリップ下層ゴム部のストリップ片１６ｂをそれぞれ押出し成形する。そして、このストリップ片１６ａ、１６ｂを互いに貼り合わせた貼合わせ体１７として複合ゴムストリップ１２を形成することもできる。
【００８７】
なお、ストリップ片１６ａ、１６ｂ間の粘着を高めるために、前記貼合わせ体１７をカレンダロール１８、１８間で狭圧させることが好ましい。
【００８８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００８９】
実施例にもとづいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００９０】
以下、実施例および比較例で使用した各種薬品をまとめて説明する。
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ♯３
ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産（株）製のウベポール１５０Ｂ
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイアブラックＩ（ＩＳＡＦ、Ｎ２２０）
オイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスＰ−２００
グラスファイバー（１５μｍ）：日本板硝子（株）製の硝子繊維（平均繊維径：１５μｍ）
グラスファイバー（１００μｍ）：日本板硝子（株）製の硝子繊維（平均繊維径：１００μｍ）
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＳ
ステアリン酸：日本油脂（株）製
亜鉛華：三井金属鉱業（株）製
硫黄：鶴見化学工業（株）製
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００９１】
（スタッドレスタイヤの作製）
本発明のスタッドレスタイヤは、本発明のトレッド用ゴム組成物またはキャップトレッド用ゴム組成物を、ストリップワインド（ＳＴＷ）方式によりトレッドまたはキャップトレッドとして形成することで製造できる。
【００９２】
（１）ベーストレッド用ゴム組成物Ｅの作製
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１６０℃以下の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、１００℃以下の条件下で２分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃の条件下で１５分間プレス加硫し、ベーストレッド用ゴム組成物Ｅを得た。
【００９３】
（２）キャップトレッド用ゴム組成物Ａ１〜Ａ３、Ｂ、Ｃ１、Ｃ２、Ｄの作製
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１６０℃以下の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、１００℃以下の条件下で２分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を、キャップトレッド用のゴム部材として、ストリップワインド方式によりベーストレッドに積層形成し、１７０℃の条件下で１５分間プレス加硫し、キャップトレッド用ゴム組成物Ａ１〜Ａ３、Ｂ、Ｃ１、Ｃ２、Ｄを得た。
【００９４】
（３）スタッドレスタイヤの作製（実施例１〜６および比較例１〜５）
未加硫状態のベーストレッド用ゴム組成物とキャップトレッド用ゴム組成物とを、表２および表３記載の組み合わせで２層のトレッドに押し出し、ストリップワインド方式により本発明のキャップトレッドゴムを形成し他の部材とともに貼り合わせ、１７０℃の条件下で１５分間プレス加硫することで、実施例１〜６および比較例１〜５の試験用スタッドレスタイヤＤＳ２（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
【００９５】
そして、各供試タイヤの氷上制動性能、氷上操縦安定性、および耐摩耗性能を測定した。
【００９６】
実施例および比較例のタイヤは、いずれもキャップトレッドゴムを、ストリップワインド法によって形成したものである。
【００９７】
いずれの実施例１〜６および比較例１〜５においても複合ゴムストリップのスリップ巾Ｗｓは３０ｍｍ、ストリップ厚さＴｓは２．５ｍｍとした。また、いずれの実施例および比較例においてもストリップ上層ゴム部１５ａのスリップ巾Ｗａは３０ｍｍ、ストリップ厚さＴａは１ｍｍとし、ストリップ上層ゴム部１５ｂのスリップ巾Ｗｂは３０ｍｍ、ストリップ厚さＴｂは１．５ｍｍとした。
【００９８】
（４）従来法によるスタッドレスタイヤの作製（比較例６）
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１６０℃以下の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、１００℃以下の条件下で２分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃の条件下で１５分間プレス加硫し、キャップトレッド用ゴム組成物Ａ１およびベーストレッド用ゴム組成物Ｅを得た。
【００９９】
未加硫状態のベーストレッド用ゴム組成物Ｅ１とキャップトレッド用ゴム組成物Ａ１とを、ストリップワインド方式ではない従来法により貼り合わせ（表３）、１７０℃の条件下で１５分間プレス加硫することで、比較例６の試験用スタッドレスタイヤＤＳ２（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
【０１００】
そして、各供試タイヤの氷上制動性能、氷上操縦安定性、および耐摩耗性能を測定した。
【０１０１】
（硬度測定）
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴムの硬さ試験方法」に準じて、スプリング式タイプＡにて硬度（ＪＩＳ−Ａ）を測定した。硬度の値が大きいほど硬度が高いであることを示す。
【０１０２】
（表面粗さ測定）
キーエンス社製の表面粗さ計ＫＳ１１００を用いて表面粗さ（Ｒａ）を測定した。中心線平均粗さ（Ｒａ）を指標として用い、１００ｋｍ慣らし走行後に評価した。表面粗さの値が大きいほど表面が粗いことを示す。
【０１０３】
硬度測定および表面粗さの結果を表１に示す。
【０１０４】
【表１】
2009000871.tif 000003
【０１０５】
実施例１〜６および比較例１〜６
（氷上制動性能）
製造した新品タイヤを試験車（トヨタマークII）に装着させ、氷上において、時速３０ｋｍ／ｈでロックブレーキを踏み、停止するまでに要した停止距離を測定し、比較例１の氷上制動性能指数を１００とし、下記計算式により、各配合の停止距離を指数表示した。
（氷上制動性能指数）＝（比較例１の停止距離）／（各配合の停止距離）×１００
【０１０６】
また、製造したタイヤを８０℃の条件下で２週間乾熱老化させた。そして、上記新品タイヤと同様に試験を行い、乾熱老化後の比較例１の停止距離を１００とし、各配合の停止距離を指数表示した。なお、新品時、乾熱老化後ともに、氷上制動性能指数が大きいほど氷上制動性能に優れることを示す。
【０１０７】
（氷上操縦安定性）
製造した新品タイヤを前記試験車に装着させ、氷上のテストコースを走行させ、そのときの氷上グリップ性能、ハンドリングを、テストドライバーが、比較例１の氷上操縦安定性を６点とし、８点満点で官能評価した。
【０１０８】
また、製造したタイヤを８０℃の条件下で２週間乾熱老化させた。そして、上記新品タイヤと同様に試験を行い、乾熱老化後の氷上操縦安定性を、乾熱老化後の比較例１の氷上操縦安定性を６点とし、８点満点で官能評価した。なお、新品時、乾熱老化後ともに、氷上操縦安定性が大きいほど優れることを示す。
【０１０９】
（摩耗外観）
製造した新品タイヤを前記試験車に装着させ、乾燥路面のテストコースを８０００ｋｍ走行させた。その後、タイヤの摩耗外観を、テストドライバーが目視にて評価した（○：非常に良好、△：良好、×：摩耗外観が悪く、見た目に悪い）。
【０１１０】
前記評価結果を表２および表３に示す。
【０１１１】
【表２】
2009000871.tif 000004
【０１１２】
【表３】
2009000871.tif 000005
【０１１３】
実施例１〜６は、ベース配合とキャップ配合をストリップワインド方式を採用して、トレッドゴム配合として作成したスタッドレスタイヤである。氷上制動性能、氷上操縦安定性および耐摩耗性能はすべて良好な評価結果を示していることがわかる。
【０１１４】
比較例１は、ベース配合とキャップ配合をストリップワインド方式を採用して、トレッドゴム配合として作成したスタッドレスタイヤであるが、キャップ配合においてストリップ上層およびストリップ下層がともにＡ１であるスタッドレスタイヤである。氷上制動性能、氷上操縦安定性および耐摩耗性能は、従来法と同等の評価結果を示していることがわかる。
【０１１５】
比較例２は、ベース配合とキャップ配合をストリップワインド方式を採用して、トレッドゴム配合として作成したスタッドレスタイヤであるが、キャップ配合において表面粗さが本発明を満たさないストリップ下層Ｂ１を含むスタッドレスタイヤである。氷上制動性能は性能向上しているが、耐摩耗性能は低下していることがわかる。
【０１１６】
比較例３は、ベース配合とキャップ配合をストリップワインド方式を採用して、トレッドゴム配合として作成したスタッドレスタイヤであるが、キャップ配合においてストリップ上層Ａ１とストリップ下層Ａ２の配合比率が本発明を満たさないスタッドレスタイヤである。ストリップ氷上制動性能は性能向上しているが、耐摩耗性能は低下していることがわかる。
【０１１７】
比較例４は、ベース配合とキャップ配合をストリップワインド方式を採用して、トレッドゴム配合として作成したスタッドレスタイヤであるが、キャップ配合において硬度が本発明を満たさないストリップ下層Ｄを含むスタッドレスタイヤである。氷上制動性能は性能向上しているが、耐摩耗性能は低下していることがわかる。
【０１１８】
比較例５は、ベース配合とキャップ配合をストリップワインド方式を採用して、トレッドゴム配合として作成したスタッドレスタイヤであるが、キャップ配合においてストリップ上層Ａ１とストリップ下層Ｃ１の配合比率が本発明を満たさないスタッドレスタイヤである。氷上制動性能は性能向上しているが、剛性低下により氷上操縦安定性は低下している。また耐摩耗性能は低下していることがわかる。
【０１１９】
比較例６は、ストリップワインド方式を採用せず、ベースゴムＥにキャップトレッドＡ１を従来の製法によりトレッドゴム配合に作成したスタッドレスタイヤである。氷上制動性能は性能向上しているが、剛性低下により氷上操縦安定性は低下している。また耐摩耗性能は低下していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】本発明の複合ゴムストリップから構成される本実施形態のスタッドレスタイヤ（空気入りタイヤ）の断面図である。
【図２】本発明の１本の複合ゴムストリップの断面図である。
【図３】本発明の複合ゴムストリップを用いて、ストリップワインド（ＳＴＷ）方式により作製されるトレッドゴムの断面図である。
【図４】本発明の複合ゴムストリップが、巻付けステップによって作られたトレッドゴムの部分拡大図である。
【図５】一体押出し形成装置による本発明の複合ゴムストリップの作製における装置の概略図である。
【図６】２台の押出機による本発明の複合ゴムストリップの作製における装置の概略図である。
【図７】従来のゴムストリップからなるトレッドゴムの断面図である。
【符号の説明】
【０１２１】
１      スタッドレスタイヤ（空気入りタイヤ）
２      トレッド部
２Ｇ    トレッドゴム
３      サイドウォール部
３Ｇ    サイドウォールゴム
４      ビード部
４Ｇ    クリンチゴム
５      ビートコア
６      カーカス
６ａ    カーカスプライの本体部
６ｂ    カーカスプライの折返し部
７      コード層
８      ビードエイペックスゴム
９      ベルト
９Ａ    ベルトプライ
９Ｂ    ベルトプライ
１０    バンド
１１    ベースゴム部
１２    複合ゴムストリップ
１２ａ  ストリップ上層ゴム部
１２ｂ  ストリップ下層ゴム部
１３    複合ゴムストリップ形成装置（２層押出機）
１４    一体押出し成形した押出し成形体
１５Ａ  ２台の押出機
１５Ｂ  ２台の押出機
１６ａ  上層ゴムのストリップ片
１６ｂ  下層ゴムのストリップ片
１７    上層ゴムのストリップ片および下層ゴムのストリップ片の貼合わせ体
１８    カレンダロール
２１    ゴムストリップ
２２    螺旋状に形成した円筒状の被巻付体
２３    積層形成されたストリップ巻付体からなるトレッドゴム
Ｆ１    複合ゴムストリップのストリップ上層ゴム部側の表面
Ｆ２    複合ゴムストリップのストリップ下層ゴム部側の表面
Ｐ      巻付けピッチ
Ｒ      金属製のリム
Ｓ１    ゴムストリップの巾方向の一端部
Ｓ２    ゴムストリップの巾方向の他端部
Ｔｓ    複合ゴムストリップの厚さ
Ｔａ    ストリップ上層ゴム部の厚さ
Ｔｂ    ストリップ下層ゴム部の厚さ
Ｗｓ    複合ゴムストリップのストリップ巾
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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