(57)【要約】【課題】頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体の展開性を確保しつつ、インフレータについてのコストを低減することを目的とする。【解決手段】車両の側面衝突が生じると、車両片側の頭部保護エアバッグ袋体１２及び後席サイドエアバッグ袋体１４につき１つ配設されたインフレータ１６が作動して、該頭部保護エアバッグ袋体１２とサイドエアバッグ袋体１４とに夫々ガスが供給される。頭部保護エアバッグ袋体１２とサイドエアバッグ袋体１４とは、互いに独立して展開するので、効率的な展開が可能である。インフレータ１６は、車両片側の頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４につき１つ配設されているので、各々のエアバッグ袋体に１つずつインフレータを用いる場合と比較して、コストを低減することが可能である。【選択図】図２
2009113595.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設され、ガスの供給を受けて車室内下方へカーテン状に展開可能に構成された頭部保護エアバッグ袋体と、
後席に対応して折畳み状態で配設され、ガスの供給を受けて、前記後席に着座した乗員と車体側部との間へ展開可能に構成されたサイドエアバッグ袋体と、
車両片側の前記頭部保護エアバッグ袋体及び前記サイドエアバッグ袋体につき１つ配設され、側面衝突時に該頭部保護エアバッグ袋体と該サイドエアバッグ袋体とに夫々前記ガスを供給可能なインフレータと、
を有することを特徴とする側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記インフレータは、前記頭部保護エアバッグ袋体への前記ガスを噴出する第１ガス噴出孔と、前記サイドエアバッグ袋体への前記ガスを噴出する第２ガス噴出孔とを有していることを特徴とする請求項１に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータは、前記頭部保護エアバッグ袋体及び前記サイドエアバッグ袋体に対して、各々の容量に対応した所定量の前記ガスを噴出可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記サイドエアバッグ袋体は、前記後席におけるシートバックの側方に隣接配置されたトリム部に配設されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記サイドエアバッグ袋体として、
前記乗員の首部に対応して膨張展開する上位膨張部、該乗員の肩部に対応して膨張展開する中位膨張部、及び該乗員の腰部に対応して膨張展開する下位膨張部の少なくとも１つを有することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側突用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌乗員拘束システムとして、頭部保護エアバッグ袋体（頭部／側部ガスバッグ）とサイドエアバッグ袋体とを備えた構造が開示されている（特許文献１参照）。また乗員保護装置として、後席用のサイドエアバッグ袋体を頭部保護エアバッグ袋体に一体化した構造が開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−１９０８０７号公報
【特許文献２】特開２００３−２４６２５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の従来例では、頭部保護エアバッグ袋体に対して膨張用のガスを供給するインフレータ（ガス発生器）の他に、サイドエアバッグ袋体に対して膨張用のガスを供給するためのインフレータが必要である。また上記した特許文献２に記載の従来例では、後席用のサイドエアバッグ袋体が頭部保護エアバッグ袋体に一体化されているため、車両片側につき１本のインフレータで対応することができるが、後席乗員の頭部及び胸部を保護する領域のバッグ上下寸法が長いため、バッグ展開速度を速めることが難しいと考えられる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体の展開性を確保しつつ、インフレータについてのコストを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設され、ガスの供給を受けて車室内下方へカーテン状に展開可能に構成された頭部保護エアバッグ袋体と、後席に対応して折畳み状態で配設され、ガスの供給を受けて、前記後席に着座した乗員と車体側部との間へ展開可能に構成されたサイドエアバッグ袋体と、車両片側の前記頭部保護エアバッグ袋体及び前記サイドエアバッグ袋体につき１つ配設され、側面衝突時に該頭部保護エアバッグ袋体と該サイドエアバッグ袋体とに夫々前記ガスを供給可能なインフレータと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の側突用エアバッグ装置では、車両の側面衝突が生じると、車両片側の頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体につき１つ配設されたインフレータが作動して、該頭部保護エアバッグ袋体とサイドエアバッグ袋体とに夫々ガスが供給される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体が車室内下方へカーテン状に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体が後席に着座した乗員と車体側部との間へ展開することで、該乗員が保護される。
【０００７】
頭部保護エアバッグ袋体とサイドエアバッグ袋体とは、互いに独立して展開するので、効率的な展開が可能である。また、インフレータが、車両片側の頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体につき１つ配設されているので、各々のエアバッグ袋体に１つずつインフレータを用いる場合と比較して、コストを低減することが可能である。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の側突用エアバッグ装置において、前記インフレータは、前記頭部保護エアバッグ袋体への前記ガスを噴出する第１ガス噴出孔と、前記サイドエアバッグ袋体への前記ガスを噴出する第２ガス噴出孔とを有していることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の側突用エアバッグ装置では、インフレータが、頭部保護エアバッグ袋体へのガスを噴出する第１ガス噴出孔と、サイドエアバッグ袋体へのガスを噴出する第２ガス噴出孔とを有しているので、側面衝突時には、１つのインフレータで頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体を効率的に展開させることができる。このため、頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体の展開性をより安定的に確保しつつ、インフレータについてのコストを低減することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の側突用エアバッグ装置において、前記インフレータは、前記頭部保護エアバッグ袋体及び前記サイドエアバッグ袋体に対して、各々の容量に対応した所定量の前記ガスを噴出可能に構成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の側突用エアバッグ装置では、インフレータが、頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体に対して、各々の容量に対応した所定量のガスを噴出可能に構成されているので、側面衝突時に、頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体を、何れも適切に展開させることができる。このため、展開した頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体により、後席に着座した乗員を適切に保護することが可能である。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置において、前記サイドエアバッグ袋体は、前記後席におけるシートバックの側方に隣接配置されたトリム部に配設されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の側突用エアバッグ装置では、サイドエアバッグ袋体が、後席におけるシートバックの側方に隣接配置されたトリム部に配設されているので、後席のシートバックのサイド部にサイドエアバッグ袋体が折畳み収納されている場合と比較して、該サイドエアバッグ袋体が、後席に着座した乗員と車体側部との間へ展開し易い。このため、サイドエアバッグ袋体による後席乗員の保護性能を高めることができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置において、前記サイドエアバッグ袋体として、前記乗員の首部に対応して膨張展開する上位膨張部、該乗員の肩部に対応して膨張展開する中位膨張部、及び該乗員の腰部に対応して膨張展開する下位膨張部の少なくとも１つを有することを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の側突用エアバッグ装置では、サイドエアバッグ袋体として、乗員の首部に対応して膨張展開する上位膨張部、該乗員の肩部に対応して膨張展開する中位膨張部、及び該乗員の腰部に対応して膨張展開する下位膨張部の少なくとも１つを有しているので、側面衝突時における後席乗員の保護性能をより一層高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の側突用エアバッグ装置によれば、頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体の展開性を確保しつつ、インフレータについてのコストを低減することができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項２に記載の側突用エアバッグ装置によれば、頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体の展開性をより安定的に確保しつつ、インフレータについてのコストを低減することができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項３に記載の側突用エアバッグ装置によれば、展開した頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体により、後席に着座した乗員を適切に保護することができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項４に記載の側突用エアバッグ装置によれば、サイドエアバッグ袋体による後席乗員の保護性能を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項５に記載の側突用エアバッグ装置によれば、側面衝突時における後席乗員の保護性能をより一層高めることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る側突用エアバッグ装置１０は、頭部保護エアバッグ袋体１２と、サイドエアバッグ袋体１４と、インフレータ１６とを有している。
【００２２】
頭部保護エアバッグ袋体１２は、例えばＡピラー１８、Ｂピラー２０及びＣピラー２２間にわたり、ルーフサイドレール２４に沿って折畳み状態で配設され、例えば車両２８の側面衝突時に、インフレータ１６からのガスの供給を受けて、例えばベルトライン３０付近まで、車室内下方へカーテン状に展開可能に構成されている。具体的には、図３に示されるように、頭部保護エアバッグ袋体１２がカーテン状に展開することで、前席３２に着座する乗員３４の頭部３４Ｈの側方にて膨張する前側膨張部１２Ｆと、後席３６に着座する乗員３８の頭部３８Ｈの側方にて膨張する後側膨張部１２Ｒとが形成されるようになっている。
【００２３】
図１に示されるように、頭部保護エアバッグ袋体１２の上縁には、取付け片２６が、任意の間隔で形成されている。これらの取付け片２６がルーフサイドレール２４にボルト及びナット（図示せず）で締結固定されることにより、頭部保護エアバッグ袋体１２がボディー側に固定されている。頭部保護エアバッグ袋体１２の後端には、インフレータ１６が接続されている。
【００２４】
図１において、サイドエアバッグ袋体１４は、後席３６に対応して、例えば後席３６のシートバック４２の車幅方向外側に隣接配置されたトリム部４６に、折畳み状態で配設されている。サイドエアバッグ袋体１４は、ガス供給管４４を介してインフレータ１６と接続されている。このトリム部４６は、車室内の意匠性を高めるために、例えばリヤホイールハウス（図示せず）のうち、シートバック４２の車幅方向外側の領域を覆うように配設されている。
【００２５】
このサイドエアバッグ袋体１４は、インフレータ１６からのガスの供給を受けて、後席３６に着座した乗員３８と車体側部の一例たるサイドドア４０との間へ展開可能に構成されている。具体的には、図２，図３に示されるように、サイドエアバッグ袋体１４は、例えば乗員３８の肩部３８Ｓに対応して膨張展開する中位膨張部１４Ｍとして構成されている。中位膨張部１４Ｍは、展開時に頭部保護エアバッグ袋体１２と干渉しない位置、即ち該頭部保護エアバッグ袋体１２と車幅方向に重ならない位置に展開するように設定されている。なお、車体側部は、サイドドア４０には限られず、後席３６の側方にドアが設けられていない車両の場合には、ボデーパネル又は該ボデーパネルの車室側に設けられる内装材（何れも図示せず）が車体側部に該当する。
【００２６】
なお、サイドエアバッグ袋体１４の構成はこれに限られるものではなく、例えば図４から図７に示される構成とすることも可能である。図４（Ａ），（Ｂ）に示される例では、サイドエアバッグ袋体１４が、乗員３８の腰部３８Ｗに対応して膨張展開する下位膨張部１４Ｌを有して構成されている。
【００２７】
また図５（Ａ），（Ｂ）に示される例では、サイドエアバッグ袋体１４が、中位膨張部１４Ｍと下位膨張部１４Ｌとを有して構成されている。この中位膨張部１４Ｍ及び下位膨張部１４Ｌは、ガス供給管４４を介してインフレータ１６と接続されている。この例では、中位膨張部１４Ｍと下位膨張部１４Ｌとが一体的に構成されているが、これに限られず、別体として構成されていてもよい。
【００２８】
次に図６（Ａ），（Ｂ）に示される例では、サイドエアバッグ袋体１４が、乗員３８の首部３８Ｎに対応して膨張展開する上位膨張部１４Ｕと、下位膨張部１４Ｌとを有して構成されている。この上位膨張部１４Ｕ及び下位膨張部１４Ｌは、ガス供給管４４を介してインフレータ１６と接続されている。上位膨張部１４Ｕは、乗員３８の首部３８Ｎに近接して展開するように設定されている。
【００２９】
そして図７（Ａ），（Ｂ）に示される例では、サイドエアバッグ袋体１４が、上位膨張部１４Ｕと中位膨張部１４Ｍとを有して構成されている。この上位膨張部１４Ｕ及び中位膨張部１４Ｍは、ガス供給管４４を介してインフレータ１６と接続されている。
【００３０】
このように、側突用エアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ袋体１４として、乗員３８の首部３８Ｎに対応して膨張展開する上位膨張部１４Ｕ、該乗員３８の肩部３８Ｓに対応して膨張展開する中位膨張部１４Ｍ、及び該乗員３８の腰部３８Ｗに対応して膨張展開する下位膨張部１４Ｌの少なくとも１つを有している。各膨張部を夫々単独で用いるか、適宜組合せて用いるかは任意である。
【００３１】
図１，図２において、インフレータ１６は、車両片側の頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４につき１つ配設され、側面衝突時に該頭部保護エアバッグ袋体１２と該サイドエアバッグ袋体１４とに夫々ガスを供給可能に構成されている。このインフレータ１６は、例えば筒状に構成され、頭部保護エアバッグ袋体１２へのガスを噴出する第１ガス噴出孔１６Ａと、サイドエアバッグ袋体１４へのガスを噴出する第２ガス噴出孔１６Ｂとを両端に有している。頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４に効率的にガスを供給するために、インフレータ１６は、頭部保護エアバッグ袋体１２の後端部及びサイドエアバッグ袋体１４の双方に近い例えばＣピラー２２に、取付けブラケット４８を用いて固定されている。
【００３２】
またインフレータ１６は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動するように構成され、エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサからの信号に基づいて車両２８の側面衝突を判定した際に、インフレータ１６のイグナイタ７０（図８）に対して作動電流を流すように構成されている。
【００３３】
更に、インフレータ１６は、頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４に対して、各々の容量に対応した所定量のガスを噴出可能に構成されている。ここで、インフレータ１６の構成及び動作原理を、図８に示される模式図を用いて説明する。図８（Ａ）において、インフレータ１６内には、第１ガス噴出孔１６Ａから噴出させるガスを発生させるための酸化剤及びガス発生剤が夫々収納された第１酸化剤室５０及び第１ガス発生剤室５２と、第２ガス噴出孔１６Ｂから噴出させるガスを発生させるための酸化剤及びガス発生剤が夫々収納された第２酸化剤室５４及び第２ガス発生剤室５６とが形成されている。第１酸化剤室５０と第１ガス発生剤室５２とは、バーストディスク６６により仕切られ、第２酸化剤室５４と第２ガス発生剤室５６とは、バーストディスク６８により仕切られている。
【００３４】
第１酸化剤室５０及び第２酸化剤室５４には、一端が支点５８により支持されたレバー６０が通されており、該レバー６０のうち、第１酸化剤室５０内に位置する部位と、第２酸化剤室５４内に位置する部位には、バーストディスク６６，６８側に突出した先鋭形状の突起６２，６４が設けられている。
【００３５】
レバー６０の他端側には、イグナイタ７０の作動時に該レバー６０をバーストディスク６６，６８側に押し付けるような力が作用するようになっている。具体的には、エアバッグＥＣＵからの点火電流によりイグナイタ７０が作動した際に、例えば比較的少量の高圧ガスが生じるように構成されており、そのガス圧がレバー６０の他端側に作用するようになっている。
【００３６】
図８（Ｂ）に示されるように、このガス圧によりレバー６０が支点５８を中心としてわずかに回動すると、突起６２がバーストディスク６６を突き破ると共に、突起６４がバーストディスク６８を突き破るようになっている。これにより、酸化剤とガス発生剤（図示せず）とが反応して、第１ガス発生剤室５２内及び第２ガス発生剤室５６内において、夫々高圧のガスが発生するようになっている。
【００３７】
ここで発生するガスの量は、頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４の容量に合わせて夫々予め定められている。図８に示される模式図では、第１ガス発生剤室５２の容積と第２ガス発生剤室５６の容積とが、同等に描かれているが、一般に頭部保護エアバッグ袋体１２の方がサイドエアバッグ袋体１４よりも容量が大きい。従って、第１ガス発生剤室５２の容量を、第２ガス発生剤室５６よりも大きく設定することが望ましい。
【００３８】
なおインフレータ１６の構成は、これに限られるものではない。
【００３９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、本実施形態に係る側突用エアバッグ装置１０では、エアバッグＥＣＵが車両２８の側面衝突の発生を判定すると、図８（Ｂ）に示されるように、インフレータ１６のイグナイタ７０に対して点火電流が流される。この点火電流によりイグナイタ７０が作動すると、比較的少量の高圧ガスが発生し、そのガス圧がレバー６０の他端側に作用する。このガス圧によりレバー６０が支点５８を中心としてわずかに回動すると、突起６２がバーストディスク６６を突き破ると共に、突起６４がバーストディスク６８を突き破る。
【００４０】
バーストディスク６６，６８が突き破られると、第１酸化剤室５０と第１ガス発生剤室５２とが通じると共に、第２酸化剤室５４と第２ガス発生剤室５６とが通じた状態となる。これにより、酸化剤とガス発生剤とが反応して、第１ガス発生剤室５２内及び第２ガス発生剤室５６内において、頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４の容量に合わせて夫々予め定められている量の高圧ガスが発生する。このように、本実施形態に係るインフレータ１６では、１つのイグナイタ７０を用いて、２箇所のガス噴出孔から夫々所定量のガスを噴出することが可能である。
【００４１】
第１ガス発生剤室５２内で生じた高圧のガスは、第１ガス噴出孔１６Ａから矢印Ａ方向に噴出して、頭部保護エアバッグ袋体１２（図１）へ供給される。また第２ガス発生剤室５６内で生じた高圧のガスは、第２ガス噴出孔１６Ｂから矢印Ｂ方向に噴出して、ガス供給管４４を通じてサイドエアバッグ袋体１４（図１）へ供給される。
【００４２】
即ち、図３に示されるように、側突用エアバッグ装置１０では、車両２８に側面衝突が生じた際に、車両片側（衝突側）の頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４につき１つ配設されたインフレータ１６が作動して、頭部保護エアバッグ袋体１２とサイドエアバッグ袋体１４とに夫々ガスが供給される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１２が、例えばベルトライン３０付近まで車室内下方へカーテン状に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体１４が、その膨張圧によりトリム部４６に形成される開口部（図示せず）を通じて、後席３６に着座した乗員３８と車体側部との間へ展開する。
【００４３】
具体的には、頭部保護エアバッグ袋体１２がサイドドア４０のガラス７２と乗員３８の頭部３８Ｈとの間に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体１４における中位膨張部１４Ｍが、サイドドア４０のドアトリムと乗員３８の肩部３８Ｓとの間に展開する。これにより、乗員３８の頭部３８Ｈ及び肩部３８Ｓは、側面衝突時の衝撃から保護される。
【００４４】
ここで、本実施形態では、サイドエアバッグ袋体１４が、後席３６におけるシートバック４２の側方に隣接配置されたトリム部４６に配設されているので、シートバック４２のサイド部にサイドエアバッグ袋体が折畳み収納されている場合（図示せず）と比較して、該サイドエアバッグ袋体１４が、後席３６に着座した乗員３８と車体側部との間へ展開し易い。このため、サイドエアバッグ袋体１４による後席乗員３８の保護性能を高めることができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、前席３２用にもサイドエアバッグ装置が設けられており、そのサイドエアバッグ袋体７４が、前席３２に着座している乗員３４の例えば肩部３４Ｓとサイドドア４０との間に展開する。これにより、乗員３４の肩部３４Ｓも側面衝突時の衝撃から保護される。乗員３４の頭部３４Ｈは、頭部保護エアバッグ袋体１２の前側膨張部１２Ｆにより保護される。
【００４６】
側突用エアバッグ装置１０では、頭部保護エアバッグ袋体１２とサイドエアバッグ袋体１４とが、互いに独立して展開するので、効率的な展開が可能である。また、インフレータ１６が、車両片側の頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４につき１つ配設されているので、各々のエアバッグ袋体に１つずつインフレータ１６を用いる場合と比較して、コストを低減することが可能である。
【００４７】
また側突用エアバッグ装置１０では、上記したように、インフレータ１６が、頭部保護エアバッグ袋体１２へのガスを噴出する第１ガス噴出孔１６Ａと、サイドエアバッグ袋体１４へのガスを噴出する第２ガス噴出孔１６Ｂとを有しているので、側面衝突時には、車両片側につき１つのインフレータ１６で、頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４を効率的に展開させることができる。このため、頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４の展開性をより安定的に確保しつつ、インフレータ１６についてのコストを低減することができる。
【００４８】
更に側突用エアバッグ装置１０では、インフレータ１６が、頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４に対して、各々の容量に対応した所定量のガスを噴出可能に構成されているので、側面衝突時に、頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４を、何れも適切に展開させることができる。このため、展開した頭部保護エアバッグ袋体１２及びサイドエアバッグ袋体１４により、後席３６に着座した乗員３８を適切に保護することが可能である。
【００４９】
次に、図４から図７に示される例について、側面衝突時の作用を夫々説明する。図４（Ａ），（Ｂ）に示される例では、頭部保護エアバッグ袋体１２がサイドドア４０のガラス７２と乗員３８の頭部３８Ｈとの間に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体１４における下位膨張部１４Ｌが、サイドドア４０と乗員３８の腰部３８Ｗとの間に展開する。これにより、乗員３８の頭部３８Ｈ及び腰部３８Ｗが側面衝突時の衝撃から保護される。
【００５０】
図５（Ａ），（Ｂ）に示される例では、頭部保護エアバッグ袋体１２がサイドドア４０のガラス７２と乗員３８の頭部３８Ｈとの間に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体１４における中位膨張部１４Ｍ及び下位膨張部１４Ｌが、サイドドア４０と乗員３８の肩部３８Ｓ及び腰部３８Ｗとの間に展開する。これにより、乗員３８の頭部３８Ｈ、肩部３８Ｓ及び腰部３８Ｗが側面衝突時の衝撃から保護される。
【００５１】
図６（Ａ），（Ｂ）に示される例では、頭部保護エアバッグ袋体１２がサイドドア４０のガラス７２と乗員３８の頭部３８Ｈとの間に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体１４における上位膨張部１４Ｕ及び下位膨張部１４Ｌが、サイドドア４０と乗員３８の首部３８Ｎ及び腰部３８Ｗとの間に展開する。これにより、乗員３８の頭部３８Ｈ、首部３８Ｎ及び腰部３８Ｗが側面衝突時の衝撃から保護される。
【００５２】
そして図７（Ａ），（Ｂ）に示される例では、頭部保護エアバッグ袋体１２がサイドドア４０のガラス７２と乗員３８の頭部３８Ｈとの間に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体１４における上位膨張部１４Ｕ及び中位膨張部１４Ｍが、サイドドア４０と乗員３８の首部３８Ｎ及び肩部３８Ｓとの間に展開する。これにより、乗員３８の頭部３８Ｈ、首部３８Ｎ及び肩部３８Ｓが側面衝突時の衝撃から保護される。
【００５３】
このように、側突用エアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ袋体１４として、乗員３８の首部３８Ｎに対応して膨張展開する上位膨張部１４Ｕ、該乗員３８の肩部３８Ｓに対応して膨張展開する中位膨張部１４Ｍ、及び該乗員３８の腰部３８Ｗに対応して膨張展開する下位膨張部１４Ｌの少なくとも１つを有しているので、側面衝突時における後席乗員３８の保護性能をより一層高めることができる。
【００５４】
なお、サイドエアバッグ袋体１４における上位膨張部１４Ｕ、中位膨張部１４Ｍ及び下位膨張部１４Ｌの組合せは、本実施形態において例示したものには限られない。また本実施形態では、車両２８の衝突形態を側面衝突としたが、これに加えてロールオーバ時に作動するように構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】側突用エアバッグ装置を備えた車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】後席付近において側突用エアバッグ装置の構成を示す拡大側面図である。
【図３】図１において、頭部保護エアバッグ袋体及びサイドエアバッグ袋体が展開した状態を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）頭部保護エアバッグ袋体がガラスと乗員の頭部との間に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体における下位膨張部が、サイドドアと乗員の腰部との間に展開している状態を示す断面図である。（Ｂ）同様の状態を示す側面図である。
【図５】（Ａ）頭部保護エアバッグ袋体がサイドドアのガラスと乗員の頭部との間に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体における中位膨張部及び下位膨張部が、サイドドアと乗員の肩部及び腰部との間に展開している状態を示す断面図である。（Ｂ）同様の状態を示す側面図である。
【図６】（Ａ）頭部保護エアバッグ袋体がサイドドアのガラスと乗員の頭部との間に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体における上位膨張部及び下位膨張部が、サイドドアと乗員の首部及び腰部との間に展開した状態を示す断面図である。（Ｂ）同様の状態を示す側面図である。
【図７】（Ａ）頭部保護エアバッグ袋体がサイドドアのガラスと乗員の頭部との間に展開すると共に、サイドエアバッグ袋体における上位膨張部及び中位膨張部が、サイドドアと乗員の首部及び肩部との間に展開した状態を示す断面図である。（Ｂ）同様の状態を示す側面図である。
【図８】（Ａ）インフレータの構成を示す模式図である。（Ｂ）インフレータの作動状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    側突用エアバッグ装置
１２    頭部保護エアバッグ袋体
１４    サイドエアバッグ袋体
１４Ｌ  下位膨張部
１４Ｍ  中位膨張部
１４Ｕ  上位膨張部
１６    インフレータ
１６Ａ  第１ガス噴出孔
１６Ｂ  第２ガス噴出孔
２４    ルーフサイドレール
２８    車両
３６    後席
３８    乗員
３８Ｎ  首部
３８Ｓ  肩部
３８Ｗ  腰部
４０    サイドドア（車体側部）
４６    トリム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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