(57)【要約】【課題】ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役車両を走行させたりあるいは荷役装置による荷役作業を行ってしまうのを防止することが可能な荷役車両を提供する。【解決手段】ＬＰＧを充填したボンベ２２を搭載するフォークリフトであって、車体２３に、荷役を行う荷役装置と、ボンベ２２を着脱自在に搭載する搭載装置２８とが設けられ、搭載装置２８は、ボンベ２２を保持する架台３２と、ボンベ２２を架台３２に固定する固定バンド３３とを有し、架台３２がボンベ交換位置Ｂに切換えられている場合、フォークリフトを走行不能にするとともに荷役装置を作動不能にする制御装置が設けられている。【選択図】図２
2009113910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料用ガスを充填したボンベを搭載する荷役車両であって、
車体に、ボンベを着脱自在に搭載する搭載装置が設けられ、
ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない場合、荷役車両を走行不能にする制御手段が設けられていることを特徴とする荷役車両。
【請求項２】
搭載装置は、ボンベを保持する架台と、ボンベを架台に固定する固定手段とを有し、
架台は正規のボンベ搭載位置とボンベ交換位置とに切換え自在に構成され、
制御手段は、架台がボンベ交換位置に切換えられている場合、荷役車両を走行不能にすることを特徴とする請求項１記載の荷役車両。
【請求項３】
ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で操作者が荷役車両を走行させようとした場合、制御手段が警告手段から警告を発することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の荷役車両。
【請求項４】
燃料用ガスを充填したボンベを搭載する荷役車両であって、
車体に、荷役を行う荷役装置と、ボンベを着脱自在に搭載する搭載装置とが設けられ、
ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない場合、荷役装置を作動不能にする制御手段が設けられていることを特徴とする荷役車両。
【請求項５】
搭載装置は、ボンベを保持する架台と、ボンベを架台に固定する固定手段とを有し、
架台は正規のボンベ搭載位置とボンベ交換位置とに切換え自在に構成され、
制御手段は、架台がボンベ交換位置に切換えられている場合、荷役装置を作動不能にすることを特徴とする請求項４記載の荷役車両。
【請求項６】
ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で操作者が荷役装置を作動させようとした場合、制御手段が警告手段から警告を発することを特徴とする請求項４又は請求項５記載の荷役車両。
【請求項７】
燃料用ガスを充填したボンベを搭載する荷役車両であって、
車体に、荷役を行う荷役装置と、ボンベを着脱自在に搭載する搭載装置とが設けられ、
ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない場合、荷役車両を走行不能にするとともに荷役装置を作動不能にする制御手段が設けられていることを特徴とする荷役車両。
【請求項８】
搭載装置は、ボンベを保持する架台と、ボンベを架台に固定する固定手段とを有し、
架台は正規のボンベ搭載位置とボンベ交換位置とに切換え自在に構成され、
制御手段は、架台がボンベ交換位置に切換えられている場合、荷役車両を走行不能にするとともに荷役装置を作動不能にすることを特徴とする請求項７記載の荷役車両。
【請求項９】
ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役車両を走行させようとした場合又は荷役装置を作動させようとした場合、制御手段が警告手段から警告を発することを特徴とする請求項７又は請求項８記載の荷役車両。
【請求項１０】
架台がボンベ交換位置に切換えられていることを検出する切換位置検出装置が設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項５又は請求項８に記載の荷役車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばＬＰＧ等の燃料用ガスで動くフォークリフト等の荷役車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の荷役車両としては、例えば図９に示すように、ボンベ１に充填されたＬＰＧで動作するフォークリフト２があり、車体３の後部には、ボンベ１を着脱自在に搭載する搭載装置４が設けられている。
【０００３】
図１０に示すように、搭載装置４は、車体３に固定された固定台６と、固定台６に回動自在に設けられた保持ブラケット７と、保持ブラケット７に開閉自在に設けられ且つボンベ１を保持ブラケット７に固定する固定ブラケット８とを有している。尚、保持ブラケット７は、左右方向に挿通された結合ピン９を中心にして前後へ回動することにより、正規のボンベ搭載位置Ａと、正規のボンベ搭載位置Ａよりも後側に設定されたボンベ交換位置Ｂとに切換え自在に構成されている。
【０００４】
これによると、ボンベ１を保持ブラケット７に搭載し、固定ブラケット８を閉じてボンベ１を保持ブラケット７に固定し、図１０（ａ）の実線で示すように、保持ブラケット７を正規のボンベ搭載位置Ａに切換えた状態で、フォークリフト２を走行させたり或いはフォーク１１を昇降させて荷役作業を行う。これにより、ボンベ１内のＬＰＧがエンジンに供給されて、フォークリフト２が駆動する。
【０００５】
また、ボンベ１を交換する場合、フォークリフト２の走行とフォーク１１等による荷役作業とを停止し、図１０（ａ）の仮想線で示すように、保持ブラケット７を正規のボンベ搭載位置Ａからボンベ交換位置Ｂに切換える。その後、図１０（ｂ）に示すように、固定ブラケット８を開いてボンベ１を保持ブラケット７から取り出し、新品の別のボンベ１を保持ブラケット７に搭載する。そして、固定ブラケット８を閉じて上記別のボンベ１を保持ブラケット７に固定し、図１０（ａ）の実線で示すように、保持ブラケット７をボンベ交換位置Ｂから正規のボンベ搭載位置Ａに切換える。これにより、ボンベ１が正規のボンベ搭載位置Ａに搭載される。
【０００６】
また、上記のようにボンベ１を交換する際、図１０（ｂ）に示すように、保持ブラケット７をボンベ交換位置Ｂに切換えることにより、ボンベ１が車体３の後端部に移動するため、交換作業がフォークリフト２の後側から行え、交換作業が容易となる。
【０００７】
尚、上記のような搭載装置４を備えたフォークリフト２は例えば下記特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開平３−１４３７３５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら上記の従来形式では、ボンベ１を交換した際、保持ブラケット７をボンベ交換位置Ｂから正規のボンベ搭載位置Ａに戻すのを忘れて、図１０（ａ）の仮想線で示すように、保持ブラケット７がボンベ交換位置Ｂに切換えられたままの状態で、フォークリフト２を走行させたりあるいはフォーク１１等による荷役作業を行ってしまうといった問題があり、このような状態での走行或いは荷役作業は危険を伴う虞れがある。
【０００９】
本発明は、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役車両を走行させたりあるいは荷役装置による荷役作業を行ってしまうのを防止することが可能な荷役車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本第一発明は、燃料用ガスを充填したボンベを搭載する荷役車両であって、
車体に、ボンベを着脱自在に搭載する搭載装置が設けられ、
ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない場合、荷役車両を走行不能にする制御手段が設けられているものである。
【００１１】
これによると、ボンベを交換した際、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役車両を走行させようとしても、制御手段が荷役車両を走行不能にしているため、荷役車両は走行せず、これにより、荷役車両の走行時の安全性が保たれる。
【００１２】
本第二発明は、搭載装置は、ボンベを保持する架台と、ボンベを架台に固定する固定手段とを有し、
架台は正規のボンベ搭載位置とボンベ交換位置とに切換え自在に構成され、
制御手段は、架台がボンベ交換位置に切換えられている場合、荷役車両を走行不能にするものである。
【００１３】
これによると、ボンベを交換した際、架台をボンベ交換位置から正規のボンベ搭載位置に戻すのを忘れて、架台がボンベ交換位置に切換えられたままの状態で、操作者が荷役車両を走行させようとしても、制御手段が荷役車両を走行不能にしているため、荷役車両は走行せず、これにより、荷役車両の走行時の安全性が保たれる。
【００１４】
尚、操作者が架台をボンベ交換位置から正規のボンベ搭載位置に戻すことにより、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載され、制御手段が荷役車両を走行不能な状態から走行可能な状態に切換えるため、操作者は荷役車両を走行させることができる。
【００１５】
本第三発明は、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で操作者が荷役車両を走行させようとした場合、制御手段が警告手段から警告を発するものである。
これによると、ボンベを交換した際、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役車両を走行させようとしても、制御手段が荷役車両を走行不能にしているため、荷役車両は走行しない。この際、制御手段が警告手段から警告を発するため、操作者は、迅速且つ確実に、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていないことに気付く。
【００１６】
本第四発明は、燃料用ガスを充填したボンベを搭載する荷役車両であって、
車体に、荷役を行う荷役装置と、ボンベを着脱自在に搭載する搭載装置とが設けられ、
ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない場合、荷役装置を作動不能にする制御手段が設けられているものである。
【００１７】
これによると、ボンベを交換した際、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役装置を作動させようとしても、制御手段が荷役装置を作動不能にしているため、荷役装置は作動せず、これにより、荷役車両の荷役作業時の安全性が保たれる。
【００１８】
本第五発明は、搭載装置は、ボンベを保持する架台と、ボンベを架台に固定する固定手段とを有し、
架台は正規のボンベ搭載位置とボンベ交換位置とに切換え自在に構成され、
制御手段は、架台がボンベ交換位置に切換えられている場合、荷役装置を作動不能にするものである。
【００１９】
これによると、ボンベを交換した際、架台をボンベ交換位置から正規のボンベ搭載位置に戻すのを忘れて、架台がボンベ交換位置に切換えられたままの状態で、操作者が荷役装置を作動させようとしても、制御手段が荷役装置を作動不能にしているため、荷役装置は作動せず、これにより、荷役車両の荷役作業時の安全性が保たれる。
【００２０】
尚、操作者が架台をボンベ交換位置から正規のボンベ搭載位置に戻すことにより、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載され、制御手段が荷役装置を作動不能な状態から作動可能な状態に切換えるため、操作者は荷役装置を作動させることができる。
【００２１】
本第六発明は、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で操作者が荷役装置を作動させようとした場合、制御手段が警告手段から警告を発するものである。
これによると、ボンベを交換した際、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役装置を作動させようとしても、制御手段が荷役装置を作動不能にしているため、荷役装置は作動しない。この際、制御手段が警告手段から警告を発するため、操作者は、迅速且つ確実に、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていないことに気付く。
【００２２】
本第七発明は、燃料用ガスを充填したボンベを搭載する荷役車両であって、
車体に、荷役を行う荷役装置と、ボンベを着脱自在に搭載する搭載装置とが設けられ、
ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない場合、荷役車両を走行不能にするとともに荷役装置を作動不能にする制御手段が設けられているものである。
【００２３】
これによると、ボンベを交換した際、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役車両を走行させようとしたり或いは荷役装置を作動させようとしても、制御手段が荷役車両を走行不能にするとともに荷役装置を作動不能にしているため、荷役車両は走行せず、荷役装置は作動しない。これにより、荷役車両の走行時の安全性と荷役作業時の安全性とが保たれる。
【００２４】
本第八発明は、搭載装置は、ボンベを保持する架台と、ボンベを架台に固定する固定手段とを有し、
架台は正規のボンベ搭載位置とボンベ交換位置とに切換え自在に構成され、
制御手段は、架台がボンベ交換位置に切換えられている場合、荷役車両を走行不能にするとともに荷役装置を作動不能にするものである。
【００２５】
これによると、ボンベを交換した際、架台をボンベ交換位置から正規のボンベ搭載位置に戻すのを忘れて、架台がボンベ交換位置に切換えられたままの状態で、操作者が荷役車両を走行させようとしたり或いは荷役装置を作動させようとしても、制御手段が荷役車両を走行不能にするとともに荷役装置を作動不能にしているため、荷役車両は走行せず、荷役装置は作動しない。これにより、荷役車両の走行時の安全性と荷役作業時の安全性とが保たれる。
【００２６】
尚、操作者が架台をボンベ交換位置から正規のボンベ搭載位置に戻すことにより、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載され、制御手段は、荷役車両を走行不能な状態から走行可能な状態に切換えるとともに、荷役装置を作動不能な状態から作動可能な状態に切換える。これにより、操作者は、荷役車両を走行させ、荷役装置を作動させることができる。
【００２７】
本第九発明は、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役車両を走行させようとした場合又は荷役装置を作動させようとした場合、制御手段が警告手段から警告を発するものである。
【００２８】
これによると、ボンベを交換した際、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役車両を走行させようとしたり或いは荷役装置を作動させようとしても、制御手段が荷役車両を走行不能にするとともに荷役装置を作動不能にしているため、荷役車両は走行せず、荷役装置は作動しない。この際、制御手段が警告手段から警告を発するため、操作者は、迅速且つ確実に、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていないことに気付く。
【００２９】
本第十発明は、架台がボンベ交換位置に切換えられていることを検出する切換位置検出装置が設けられているものである。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によると、ボンベを交換した際、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役車両を走行させようとしても、制御手段が荷役車両を走行不能にしているため、荷役車両は走行せず、これにより、荷役車両の走行時の安全性が保たれる。
【００３１】
また、ボンベを交換した際、ボンベが正規のボンベ搭載位置に搭載されていない状態で、操作者が荷役装置を作動させようとしても、制御手段が荷役装置を作動不能にしているため、荷役装置は作動せず、これにより、荷役車両の荷役作業時の安全性が保たれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下に、本発明における実施の形態を図１〜図８に基づいて説明する。
図１に示すように、２１は荷役車両の一例であるフォークリフトであり、このフォークリフト２１はボンベ２２に充填されたＬＰＧ（燃料用ガスの一例）によって動作するように構成されている。車体２３の前部には、荷役を行う荷役装置２４が設けられている。荷役装置２４は、上下方向に伸縮自在なマスト２５と、マスト２５に昇降自在に設けられたフォーク２６とを有している。尚、マスト２５はティルト用油圧シリンダ８０によって前後にティルト（傾斜）し、フォーク２６はリフト用油圧シリンダ８１によって昇降する。また、車体２３の後端部には、ボンベ２２を着脱自在に搭載するボンベ搭載装置２８が設けられている。
【００３３】
図２〜図４に示すように、ボンベ搭載装置２８は、車体２３に固定された固定台３１と、ボンベ２２を保持する架台３２と、ボンベ２２を架台３２に固定する固定バンド３３（固定手段の一例）とを有している。固定台３１は、底板３１ａと、底板３１ａの左右両側端から立ち上がった一対の側板３１ｂとを有している。
【００３４】
架台３２は、左右一対の側板３２ａと、一対の側板３２ａ間に連結された複数本の連結フレーム３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとを有している。尚、一対の側板３２ａはそれぞれ、一方および他方のアーム３２ｅ，３２ｆを有するＬ形状に形成されている。
【００３５】
架台３２は、左右一対の支軸３５により固定台３１の一対の側板３１ｂ間に設けられており、支軸３５を中心に前後方向へ回動自在に支持されている。一方の連結フレーム３２ｂは一方のアーム３２ｅの先端部間に設けられ、他方の連結フレーム３２ｃは他方のアーム３２ｆの先端部間に設けられ、中間の連結フレーム３２ｄは一方および他方のアーム３２ｅ，３２ｆの基端部間に設けられている。一方および他方の連結フレーム３２ｂ，３２ｃ間にはボンベ搭載部３６が形成されている。
【００３６】
尚、上記架台３２の回動により、架台３２は、図２の実線で示すように一方のアーム３２ｅが前向きに横倒するとともに他方のアーム３２ｆが上向きに起立する正規のボンベ搭載位置Ａと、図２の仮想線で示すように一方のアーム３２ｅが上向きに起立するとともに他方のアーム３２ｆが後向きに横倒するボンベ交換位置Ｂとに切換え自在である。
【００３７】
固定バンド３３は、左右二本（複数本）のバンド本体３７と、各バンド本体３７の一端と一方の連結フレーム３２ｂとに連結する左右二個（複数個）の連結部材３８と、各バンド本体３７の他端同士を連結する連結板材３９と、連結板材３９に設けられた固定用レバー４０とを有している。尚、各バンド本体３７は、各連結部材３８に、前後方向へ回動自在に連結されている。また、固定用レバー４０はその先端部にフック状の係止部材４０ａを有している。この係止部材４０ａは、他方の連結フレーム３２ｃに設けられたフック状の被係止部材４１に対して係脱自在である。
【００３８】
図２，図５に示すように、固定台３１には、架台３２を正規のボンベ搭載位置Ａにおいて固定する固定装置６９が設けられている。固定装置６９は、固定台３１の左右片方の側板３１ｂに設けられた取付用ブラケット７０と、取付用ブラケット７０に設けられた固定用ピン７１と、架台３２の左右片方の側板３２ａに形成されたピン孔７３とを有している。
【００３９】
図２の実線で示すように、架台３２が正規のボンベ搭載位置Ａに切換えられている場合、ピン孔７３の位置は固定用ピン７１の位置に一致する。固定用ピン７１は左右方向へ移動してピン孔７３に挿脱自在である。尚、固定用ピン７１の外端には操作用の取っ手７４が設けられている。また、固定用ピン７１をピン孔７３に対して挿入方向Ｃへ付勢するコイルばね７５（付勢手段の一例）が固定用ピン７１に外嵌されて設けられている。また、ピン孔７３に対する固定用ピン７１の挿入方向Ｃと脱抜方向Ｄとの移動量を規制する規制ピン７６が固定用ピン７１の内端部に設けられている。
【００４０】
図２，図６に示すように、固定台３１の片方の側板３１ｂには切換位置検出用リミットスイッチ７８（切換位置検出装置の一例）が設けられている。切換位置検出用リミットスイッチ７８は、出退自在でかつ突出方向Ｅ（オン方向）へ付勢されている切換え可動軸７８ａを有しており、架台３２が正規のボンベ搭載位置Ａに切換えられた場合（図２の実線および図６の仮想線参照）にオンになるとともに、架台３２が正規のボンベ搭載位置Ａ以外の場合（図２の仮想線および図６の実線参照）にオフになる。切換え可動軸７８ａの先端にはローラー７８ｂが設けられている。切換え可動軸７８ａは片方の側板３１ｂに形成された孔部８２を外側から内側へ貫通し、ローラー７８ｂは固定台３１の片方の側板３１ｂと架台３２の片方の側板３２ａとの間に位置する。
【００４１】
架台３２の片方の側板３２ａには突起部７９が設けられており、図２の仮想線および図６の実線で示すように、架台３２がボンベ交換位置Ｂに切換えられた場合、突起部７９がローラー７８ｂに当接して切換え可動軸７８ａを押し込むため、切換え可動軸７８ａが退入し、切換位置検出用リミットスイッチ７８がオフに切換る。また、図２の実線および図６の仮想線で示すように、架台３２が正規のボンベ搭載位置Ａに切換えられた場合、突起部７９がローラー７８ｂから離間して、切換え可動軸７８ａが突出し、切換位置検出用リミットスイッチ７８がオンに切換る。
【００４２】
図１に示すように、車体２３はマスト２５とボンベ搭載装置２８との前後間に運転操作部２９を有している。運転操作部２９には、運転座席３０と、駐車ブレーキ４４と、フォークリフト２１の前進走行と後進走行とを切換える走行切換レバー４５と、マスト２５の傾斜を切換えるティルト操作レバー４６と、フォーク２６の上昇と下降とを切換えるリフト操作レバー４７と、警告音を出力するブザー等からなるアラーム装置４８（警告手段の一例）と、警告灯４９（警告手段の一例）と、キーの操作でオンとオフとが切換えられるスタータスイッチ５０等が設けられている。
【００４３】
運転座席３０は、操作者が着席した場合にオンに切換るとともに離席した場合にオフに切換る座席スイッチ５１（リミットスイッチ等）を有している。また、駐車ブレーキ４４は、ブレーキ作動時にオンに切換えられるとともにブレーキ非作動時にオフに切換えられる駐車ブレーキスイッチ５２（リミットスイッチ等）を有している。
【００４４】
図７に示すように、車体２３には、走行用のクラッチを切換えることによって前進走行と後進走行とを切換える走行用電磁バルブ５４と、走行用電磁バルブ５４を作動させる走行用作動回路５５と、ティルト用油圧シリンダ８０のピストンロッドの出退を切換えることによってマスト２５の傾斜を切換えるティルト用電磁バルブ５６と、ティルト用電磁バルブ５６を作動させるティルト用作動回路５７と、リフト用油圧シリンダ８１のピストンロッドの出退を切換えることによってフォーク２６の昇降を切換えるリフト用電磁バルブ５８と、リフト用電磁バルブ５８を作動させるリフト用作動回路５９と、制御装置６３（制御手段の一例）とが設けられている。
【００４５】
走行用作動回路５５は、走行切換レバー４５に連動して前進走行切換位置（イ）と後進走行切換位置（ロ）と中立位置（ハ）とに切換え可能な走行切換スイッチ６０ａと、前進走行切換位置（イ）の接点６０ｂと、後進走行切換位置（ロ）の接点６０ｃとを有している。これら両接点６０ｂ，６０ｃはそれぞれ走行用電磁バルブ５４の端子に接続されている。
【００４６】
上記一方の接点６０ｂと走行用電磁バルブ５４の端子との間には一方のインターロック用スイッチ６４ａが設けられ、他方の接点６０ｃと走行用電磁バルブ５４の端子との間には他方のインターロック用スイッチ６４ｂが設けられている。
【００４７】
ティルト用作動回路５７は、ティルト操作レバー４６に連動して前傾切換位置（イ）と後傾切換位置（ロ）と中立位置（ハ）とに切換え可能なティルト切換スイッチ６１ａと、前傾切換位置（イ）の接点６１ｂと、後傾切換位置（ロ）の接点６１ｃとを有している。これら両接点６１ｂ，６１ｃはそれぞれティルト用電磁バルブ５６の端子に接続されている。
【００４８】
上記一方の接点６１ｂとティルト用電磁バルブ５６の端子との間には一方のインターロック用スイッチ６５ａが設けられ、他方の接点６１ｃとティルト用電磁バルブ５６の端子との間には他方のインターロック用スイッチ６５ｂが設けられている。
【００４９】
リフト用作動回路５９は、リフト操作レバー４７に連動して上昇切換位置（イ）と下降切換位置（ロ）と中立位置（ハ）とに切換え可能なリフト切換スイッチ６２ａと、上昇切換位置（イ）の接点６２ｂと、下降切換位置（ロ）の接点６２ｃとを有している。これら両接点６２ｂ，６２ｃはそれぞれリフト用電磁バルブ５８の端子に接続されている。
【００５０】
上記一方の接点６２ｂとリフト用電磁バルブ５８の端子との間には一方のインターロック用スイッチ６６ａが設けられ、他方の接点６２ｃとリフト用電磁バルブ５８の端子との間には他方のインターロック用スイッチ６６ｂが設けられている。
【００５１】
また、制御装置６３は、スタータスイッチ５０と座席スイッチ５１と駐車ブレーキスイッチ５２と切換位置検出用リミットスイッチ７８とからの入力信号に基づいて、アラーム装置４８の作動および非作動の切換えと、警告灯４９の点灯および消灯の切換えと、各インターロック用スイッチ６４ａ〜６６ａ，６４ｂ〜６６ｂのオン・オフの切換えとを制御するものである。
【００５２】
以下、上記構成における作用を説明する。
図１の実線および図２の実線で示すように、ボンベ２２は、固定装置６９で正規のボンベ搭載位置Ａに固定された架台３２のボンベ搭載部３６に搭載されて、固定バンド３３で固定されている。
【００５３】
先ず、ボンベ２２を交換する場合の手順を説明する。
最初に、図５の仮想線で示すように、固定装置６９の取っ手７４を手前に引いて、固定用ピン７１をピン孔７３から脱抜し、これにより、架台３２の固定が解除される。次に、図１の仮想線および図２の仮想線で示すように、架台３２を正規のボンベ搭載位置Ａからボンベ交換位置Ｂに回動させる。その後、固定用レバー４０の係止部材４０ａを被係止部材４１から離脱させ、両バンド本体３７を回動させてボンベ搭載部３６を開放する。そして、使用済みのボンベ２２をボンベ搭載部３６から取り外し、新しいボンベ２２をボンベ搭載部３６に搭載する。
【００５４】
次に、両バンド本体３７を回動させてボンベ搭載部３６を閉じ、固定用レバー４０の係止部材４０ａを被係止部材４１に係合させることにより、ボンベ２２を固定バンド３３で固定する。その後、図１の実線および図２の実線で示すように、架台３２をボンベ交換位置Ｂから正規のボンベ搭載位置Ａに回動させ、図５の実線で示すように固定用ピン７１をピン孔７３に挿入して、架台３２を正規のボンベ搭載位置Ａに固定する。
【００５５】
尚、図１の仮想線で示すように、架台３２をボンベ交換位置Ｂに切換えることによって、車体２３の後側からボンベ２２を着脱することができるため、着脱作業が容易に行える。
【００５６】
次に、上記制御装置６３による制御について、図８のフローチャートを参照して説明する。
先ず、スタータスイッチ５０のオン・オフを判断し（ステップ−１）、スタータスイッチ５０がオフに切換えられてフォークリフト２１のエンジンが停止している場合、駐車ブレーキスイッチ５２のオン・オフを判断する（ステップ−２）。駐車ブレーキ４４が作動していなければ、駐車ブレーキスイッチ５２がオフとなり、アラーム装置４８を作動して警告音を発生するとともに警告灯４９を点灯する（ステップ−３）。これにより、フォークリフト２１を駐車する際に、操作者が駐車ブレーキ４４を作動させるのを忘れるのを防止することができる。
【００５７】
さらに、各インターロック用スイッチ６４ａ〜６６ａ，６４ｂ〜６６ｂをオフに切換える（ステップ−４）。
また、上記ステップ−２において、駐車ブレーキ４４が作動していれば、駐車ブレーキスイッチ５２がオンになり、アラーム装置４８の作動を停止するとともに警告灯４９を消灯し（ステップ−５）、各インターロック用スイッチ６４ａ〜６６ａ，６４ｂ〜６６ｂをオンに切換える（ステップ−６）。
【００５８】
また、上記ステップ−１において、操作者がスタータスイッチ５０をオンに切換えてフォークリフト２１のエンジンが駆動している場合、駐車ブレーキスイッチ５２のオン・オフを判断し（ステップ−７）、駐車ブレーキ４４が作動していなければ、駐車ブレーキスイッチ５２がオフとなる。
【００５９】
次に、座席スイッチ５１のオン・オフを判断し（ステップ−８）、操作者が運転座席３０に着席していなければ、座席スイッチ５１がオフになり、アラーム装置４８を作動して警告音を発生するとともに警告灯４９を点灯する（ステップ−９）。これにより、フォークリフト２１のエンジンが駆動している際に、操作者が駐車ブレーキ４４を作動させずに運転座席３０から離れてしまうことを防止することができる。
【００６０】
さらに、各インターロック用スイッチ６４ａ〜６６ａ，６４ｂ〜６６ｂをオフに切換える（ステップ−１０）。
また、上記ステップ−７において、駐車ブレーキ４４が作動していれば、駐車ブレーキスイッチ５２がオンになり、アラーム装置４８の作動を停止するとともに警告灯４９を消灯し（ステップ−１１）、各インターロック用スイッチ６４ａ〜６６ａ，６４ｂ〜６６ｂをオンに切換える（ステップ−１２）。
【００６１】
また、上記ステップ−８において、操作者が運転座席３０に着席していれば、座席スイッチ５１がオンになり、次に、切換位置検出用リミットスイッチ７８のオン・オフを判断する（ステップ−１３）。架台３２が正規のボンベ搭載位置Ａに切換えられていない場合、切換位置検出用リミットスイッチ７８がオフになり、ボンベ２２が正規のボンベ搭載位置Ａに搭載されていないと判断して、アラーム装置４８を作動して警告音を発生するとともに警告灯４９を点灯する（ステップ−９）。これにより、操作者は、ボンベ２２が正規のボンベ搭載位置Ａに搭載されていないことに気付き、迅速に対応することができる。
【００６２】
さらに、各インターロック用スイッチ６４ａ〜６６ａ，６４ｂ〜６６ｂをオフに切換える（ステップ−１０）。
また、上記ステップ−１３において、架台３２が正規のボンベ搭載位置Ａに切換えられている場合、切換位置検出用リミットスイッチ７８がオンになり、ボンベ２２が正規のボンベ搭載位置Ａに搭載されていると判断して、アラーム装置４８の作動を停止するとともに警告灯４９を消灯し（ステップ−１１）、各インターロック用スイッチ６４ａ〜６６ａ，６４ｂ〜６６ｂをオンに切換える（ステップ−１２）。
【００６３】
上記ステップ−６とステップ−１２とにおいて、各インターロック用スイッチ６４ａ〜６６ａ，６４ｂ〜６６ｂをオンに切換えているため、図７に示すように、操作者が走行切換レバー４５を前進走行切換位置に切換え操作した場合、走行切換スイッチ６０ａが一方の接点６０ｂにつながり、走行用電磁バルブ５４が作動して、走行用のクラッチが切換えられ、フォークリフト２１を前進走行させることができる。同様に、操作者が走行切換レバー４５を後進走行切換位置に切換え操作した場合、走行切換スイッチ６０ａが他方の接点６０ｃにつながり、フォークリフト２１を後進走行させることができる。
【００６４】
また、操作者がティルト操作レバー４６を前傾切換位置に切換え操作した場合、ティルト切換スイッチ６１ａが一方の接点６１ｂにつながり、ティルト用電磁バルブ５６が作動して、ティルト用油圧シリンダ８０のピストンロッドが伸長し、マスト２５を前傾させることができる。同様に、操作者がティルト操作レバー４６を後傾切換位置に切換え操作した場合、ティルト切換スイッチ６１ａが他方の接点６１ｃにつながり、ティルト用油圧シリンダ８０のピストンロッドが短縮し、マスト２５を後傾させることができる。
【００６５】
さらに、操作者がリフト操作レバー４７を上昇切換位置に切換え操作した場合、リフト切換スイッチ６２ａが一方の接点６２ｂにつながり、リフト用電磁バルブ５８が作動して、リフト用油圧シリンダ８１のピストンロッドが伸長し、フォーク２６を上昇させることができる。同様に、操作者がリフト操作レバー４７を下降切換位置に切換え操作した場合、リフト切換スイッチ６２ａが他方の接点６２ｃにつながり、リフト用油圧シリンダ８１のピストンロッドが短縮し、フォーク２６を下降させることができる。
【００６６】
これにより、上記ステップ−６とステップ−１２とにおいては、各レバー４５〜４７を操作することにより、フォークリフト２１の走行とマスト２５のティルト（傾斜）とフォーク２６の昇降とが可能となる。
【００６７】
また、上記ステップ−４とステップ−１０とにおいては、図７に示すように、各インターロック用スイッチ６４ａ〜６６ａ，６４ｂ〜６６ｂをオフに切換えているため、操作者が走行切換レバー４５を操作して、走行切換スイッチ６０ａが両接点６０ｂ，６０ｃのいずれかに切換えられても、両インターロック用スイッチ６４ａ，６４ｂがオフであるため、走行用電磁バルブ５４は作動しない。これにより、操作者が走行切換レバー４５を操作して切換えても、走行用のクラッチが作動せず、フォークリフト２１は走行しない（すなわち走行不能になる）。
【００６８】
同様に、操作者がティルト操作レバー４６を操作して、ティルト切換スイッチ６１ａが両接点６１ｂ，６１ｃのいずれかに切換えられても、両インターロック用スイッチ６５ａ，６５ｂがオフであるため、ティルト用電磁バルブ５６は作動しない。これにより、操作者がティルト操作レバー４６を操作して切換えても、ティルト用油圧シリンダ８０が作動せず、マスト２５はティルト（傾斜）しない（すなわち作動不能になる）。
【００６９】
さらに、操作者がリフト操作レバー４７を操作して、リフト切換スイッチ６２ａが両接点６２ｂ，６２ｃのいずれかに切換えられても、両インターロック用スイッチ６６ａ，６６ｂがオフであるため、リフト用電磁バルブ５８は作動しない。これにより、操作者がリフト操作レバー４７を操作して切換えても、リフト用油圧シリンダ８１が作動せず、フォーク２６は昇降しない（すなわち作動不能になる）。
【００７０】
これにより、上記ステップ−４とステップ−１０とにおいては、各レバー４５〜４７を操作しても、フォークリフト２１の走行とマスト２５のティルトとフォーク２６の昇降とが不能となる。
【００７１】
したがって、ボンベ２２を交換した際、架台３２をボンベ交換位置Ｂから正規のボンベ搭載位置Ａに戻すのを忘れて、架台３２がボンベ交換位置Ｂに切換えられたままの状態で、操作者が各レバー４５〜４７を操作してフォークリフト２１を走行させようとしたり或いはマスト２５をティルト又はフォーク２６を昇降させようとしても、フォークリフト２１は走行せず、マスト２５はティルトせず、フォーク２６は昇降しない。これにより、フォークリフト２１の走行時の安全性と荷役作業時の安全性とが保たれる。
【００７２】
上記実施の形態では、図７に示すように、ティルト用作動回路５７とリフト用作動回路５９とにインターロック用スイッチ６５ａ，６６ａ，６５ｂ，６６ｂを設けているが、ティルト用作動回路５７とリフト用作動回路５９とのいずれかのみに、インターロック用スイッチ６５ａ，６５ｂ又はインターロック用スイッチ６６ａ，６６ｂを設けてもよい。
【００７３】
上記実施の形態では、走行用作動回路５５とティルト用作動回路５７とリフト用作動回路５９とにインターロック用スイッチ６４ａ〜６６ａ，６４ｂ〜６６ｂを設けているが、走行用作動回路５５のみにインターロック用スイッチ６４ａ，６４ｂを設け、ティルト用作動回路５７とリフト用作動回路５９とにインターロック用スイッチ６５ａ，６６ａ，６５ｂ，６６ｂを設けていないものでもよい。これによると、ボンベ２２が正規のボンベ搭載位置Ａに搭載されていない場合、フォークリフト２１の走行のみが不能になる。
【００７４】
また、走行用作動回路５５にインターロック用スイッチ６４ａ，６４ｂを設けず、ティルト用作動回路５７とリフト用作動回路５９とにインターロック用スイッチ６５ａ，６６ａ，６５ｂ，６６ｂを設けてもよい。これによると、ボンベ２２が正規のボンベ搭載位置Ａに搭載されていない場合、マスト２５のティルトとフォーク２６の昇降とが不能になる。
【００７５】
上記実施の形態では、荷役装置２４をマスト２５とフォーク２６とで構成しているが、この構成に限定されるものではなく、フォーク２６以外のアタッチメントを設けてもよい。
【００７６】
上記実施の形態では、警告手段の一例としてアラーム装置４８と警告灯４９とを設けているが、いずれか一方だけ設けてもよい。また、アラーム装置４８は警告音を出力するブザーから構成されているが、音声を出力して警告してもよい。
【００７７】
上記実施の形態では、荷役車両の一例としてフォークリフト２１を挙げたが、フォークリフト２１に限定されるものではなく、例えば、ホイールローダー等でもよい。
上記実施の形態では、燃料用ガスの一例としてＬＰＧを充填したボンベ２２を使用しているが、ＬＰＧ以外のガスを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の実施の形態におけるフォークリフトの側面図である。
【図２】同、フォークリフトのボンベ搭載装置の側面図である。
【図３】同、フォークリフトのボンベ搭載装置の一部切欠き背面図である。
【図４】図２におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図５】同、フォークリフトのボンベ搭載装置の固定装置の縦断面図である。
【図６】同、フォークリフトのボンベ搭載装置の切換位置検出用リミットスイッチの取付部分の構成を示す縦断面図である。
【図７】同、フォークリフトの制御系の構成を示す模式図（ブロック図）である。
【図８】同、フォークリフトの制御装置による制御を説明するためのフローチャートである。
【図９】従来のフォークリフトの斜視図である。
【図１０】同、フォークリフトのボンベの搭載装置の側面図である。
【符号の説明】
【００７９】
２１    フォークリフト（荷役車両）
２２    ボンベ
２３    車体
２４    荷役装置
２８    ボンベ搭載装置
３２    架台
３３    固定バンド（固定手段）
４８    アラーム（警告手段）
４９    警告灯（警告手段）
６３    制御装置（制御手段）
７８    切換位置検出用リミットスイッチ（切換位置検出装置）
Ａ    正規のボンベ搭載位置
Ｂ    ボンベ交換位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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