(57)【要約】【課題】生産性を維持しつつ、流体性能の向上を図ることができるトルクコンバータ用ステータおよびトルクコンバータを提供すること。【解決手段】ステータ３０は、内径部３１と、外径部３２と、外径部３２と内径部３１とを連結する第１ステータブレード３３と、外径部３２のみに連結され、第１ステータブレード間３３，３３に配置される第２ステータブレード３４とを備える。つまり、第２ステータブレード３４は、第１ステータブレード３３，３３間の隙間が広くなる外径部側に形成される。【選択図】        図２
2009024815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径部と、
外径部と、
前記外径部と前記内径部とを連結する第１ステータブレードと、
前記外径部のみに連結され、前記第１ステータブレード間に配置される第２ステータブレードと、
を備えたことを特徴とするトルクコンバータ用ステータ。
【請求項２】
前記第２ステータブレードの厚みは、前記外径部から前記内径部に向かうに伴い薄くなることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ用ステータ。
【請求項３】
ステータを備えたトルクコンバータにおいて、
前記ステータの外径部と内径部とを連結する第１ステータブレードと、
前記外径部にのみに連結され、前記第１ステータブレード間に配置される第２ステータブレードと、
を備えることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項４】
前記第２ステータブレードの厚みは、前記外径部から前記内径部に向かうに伴い薄くなることを特徴とする請求項３に記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータ用ステータおよびトルクコンバータに関し、特にステータの備えるステータブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、駆動源である内燃機関や電動機が発生する駆動力を変速機に伝達するトルクコンバータが備えられている。トルクコンバータは、少なくともポンプと、タービンと、ステータと、ロックアップクラッチと、ダンパ装置とにより構成されている。トルクコンバータと連結された駆動源の駆動力は、フロントカバーおよびポンプのポンプシェルを介してポンプシェルに固定されているポンプインペラに伝達される。ポンプインペラに伝達された駆動力により、ポンプが回転することで、ポンプとタービンとステータとの間で作動流体（作動油）が循環し、作動流体の循環によってタービンが回転する。タービンが回転することでトルクコンバータと連結された変速機に駆動力が所定のトルク特性で伝達される。
【０００３】
ここで、トルクコンバータのステータ、すなわちトルクコンバータ用ステータは、例えば特許文献１に示すように、内径部（シェル）と、外径部（コア）と、複数のステータブレードとにより構成されている。図６は、従来のトルクコンバータ用ステータを示す図である。同図に示すように、上記特許文献１に示すような従来のトルクコンバータ用ステータ１００では、各ステータブレード１０１の径方向の両端部のうち、一方の端部が内径部１０２と連結し、他方の端部が外径部１０３と連結して形成されている。つまり、各ステータブレード１０１は、内径部１０２と外径部１０３とを連結して形成されている。一般的に、トルクコンバータ用ステータ１００は、生産性を考慮して鋳造により製造される。従って、従来のトルクコンバータ用ステータ１００では、金型の抜け性を考慮して、トルクコンバータ用ステータ１００の軸方向から見た正面視で、ステータブレード１０１，１０１（図６に示す交差斜線の領域）どうしが重なり合わないように、ステータブレード１０１，１０１間に隙間Ａ（同図に示す点ハッチングの領域）が形成されている必要がある。従って、従来のトルクコンバータ用ステータ１００では、ステータブレード１０１，１０１どうしが重なり合わないように、隙間Ａを形成するために、ステータブレード１０１の枚数に制約があるという問題があった。これにより、従来のトルクコンバータ用ステータ１００では、生産性を考慮するとステータブレード１０１の枚数を増加することができないため、トルクコンバータの流体性能の向上が図ることができないという問題があった。
【０００４】
また、各ステータブレード１００は、それぞれ径方向に形成されるため、ステータブレードの径方向内側、すなわち内径部側を基準に隙間Ａを確保することとなり、隙間Ａのうち径方向外側、すなわち外径部側の幅ａ１が内径部側の幅ａ２よりも広くなる（ａ１＞ａ２）。従って、隙間Ａのうち内径部側の幅ａ２をステータブレード１０１，１０１どうしが重なり合わず、かつ作動流体の流れを考慮して設定しても、外径部側の幅ａ１が内径部側の幅ａ２より広くなるため、外径部側における作動流体の流れが悪化するという問題もあった。これによっても、トルクコンバータの流体性能の向上が図ることができないという問題があった。
【０００５】
また、特許文献２に示すように、ステータブレードを内径部側と外径部側とで分割した構造のトルクコンバータ用ステータ（ステータ）を備えた流体伝動装置が提案されている。特許文献２に示すようなトルクコンバータ用ステータでは、外径部側におけるステータブレードの枚数を増加することができる。しかしながら、内径部側におけるステータブレードと外径部側におけるステータブレードとの間に連結部材（バンド）を介在させる必要がある。従って、作動流体の連結部材への衝突や、摩擦損失が発生するため、作動流体の流れが悪化し、トルクコンバータの流体性能を著しく低下させる虞があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１９４１８６号公報
【特許文献２】特開２００２−２９５６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、生産性を維持しつつ、流体性能の向上を図ることができるトルクコンバータ用ステータおよびトルクコンバータを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるトルクコンバータ用ステータでは、内径部と、外径部と、外径部と内径部とを連結する第１ステータブレードと、外径部のみに連結され、第１ステータブレード間に配置される第２ステータブレードと、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明では、ステータを備えたトルクコンバータにおいて、ステータの外径部と内径部とを連結する第１ステータブレードと、外径部にのみに連結され、第１ステータブレード間に配置される第２ステータブレードと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、トルクコンバータのステータ、すなわちトルクコンバータ用ステータが備えるステータブレードは、径方向における両端部のうち一方の端部が外径部に連結され、他方の端部が内径部に連結される第１ステータブレードと、径方向における両端部のうち一方の端部が外径部に連結され、他方の端部が内径部と外径部との間に位置する第２ステータブレードとを備える。従って、第２ステータブレードは、第１ステータブレード間の隙間が広くなる外径部側に形成される。つまり、第１ステータブレードと第２ステータブレードとが隣り合う箇所では、ステータブレードどうしが重なり合わないように、第１ステータブレードと第２ステータブレードと間の隙間を確保する際には、径の小さい内径部側ではなく径の大きい外径部側を基準に隙間を確保することとなる。これにより、トルクコンバータのステータ、すなわちトルクコンバータ用ステータが備えるステータブレードを第１ステータブレードおよび第２ステータブレードで構成することで、ステータブレードの枚数の増加を図ることができ、流体性能の向上を図ることができる。
【００１１】
また、本発明では、上記トルクコンバータ用ステータにおいて、第２ステータブレードの厚みは、外径部から内径部に向かうに伴い薄くなることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明では、上記トルクコンバータにおいて、第２ステータブレードの厚みは、外径部から内径部に向かうに伴い薄くなることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、例えば第１ステータブレードの厚みが一定である場合に、第１ステータブレード間の隙間の幅が内径部から外径部に向かうに伴い広くなるが、第２ステータブレードの厚みは、内径部側から外径部側に向かうに伴い厚くなる。従って、第１ステータブレードと第２ステータブレードとの間の隙間の幅を一定にすることができる。これにより、隙間の幅が広がる部分を低減することができ、作動流体の流れが悪化することを抑制することができ、流体性能の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかるトルクコンバータ用ステータおよびトルクコンバータは、生産性を維持しつつ、流体性能の向上を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施の形態により、この発明が限定されるものではない。また、下記の実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。また、下記の実施の形態では、トルクコンバータを介して変速機に伝達する駆動力を発生する駆動源として、内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジンなど）を用いるが、これに限定されるものではなく、モータなどの電動機を駆動源として、あるいはモータなどの電動機と併用して用いても良い。
【００１６】
〔実施の形態〕
図１は、本発明にかかるトルクコンバータの一部断面図を示す図である。図２は、第１ステータブレードおよび第２ステータブレードを示す図である。図３は、図２の部分拡大図である。図４は、第１ステータブレードおよび第２ステータブレードの径方向断面形状を示す図である。図５は、本発明にかかるトルクコンバータ用ステータの他の構成例を示す図である。なお、トルクコンバータの外郭は概略、図１をＸ−Ｘ軸を中心軸として円周方向に回転することで構成される。また、図３は、出力側から入力側を軸方向に見た図である。図１に示すように、本発明にトルクコンバータ１は、少なくともポンプインペラ１０と、タービンライナ２０と、本発明にかかるトルクコンバータ用スタータであるステータ３０と、ロックアップクラッチ４０と、ダンパ装置５０で構成されている。
【００１７】
ポンプインペラ１０は、入力側に配置された図示しない内燃機関のクランクシャフトなどの入力軸に発生する駆動力を後述する作動流体である作動油を介してタービンライナ２０に伝達するものである。ポンプインペラ１０は、複数のポンプブレード１１と、ポンプシェル１２と、インナーコア１３とにより構成されている。各ポンプブレード１１は、翼であり、トルクコンバータ１の円周方向に等間隔に設けられている。各ポンプブレード１１は、内周にインナーコア１３が取り付けられている。ポンプシェル１２は、リング形状で出力側に湾曲しており、湾曲したポンプシェル１２の内面に各ポンプブレード１１が取り付けられている。ポンプシェル１２の径方向外側端部１２ａは、各ポンプブレード１１よりも入力側に突出して形成されている。ここで、７０は、ポンプシェル１２に、例えば溶接などで固定されているスリーブである。
【００１８】
タービンライナ２０は、ポンプインペラ１０から作動油を介して伝達された図示しない入力軸の駆動力を出力側に配置された図示しない変速機のインプットシャフトなどの出力軸に伝達するものである。複数のタービンライナ２０は、タービンブレード２１と、タービンシェル２２と、インナーコア２３とにより構成されている。各タービンブレード２１は、翼であり、トルクコンバータ１の円周方向に等間隔に設けられている。各タービンブレード２１は、内周にインナーコア２３に取り付けられている。タービンシェル２２は、リング状で入力側に湾曲しており、湾曲したタービンシェル２２の内面に各タービンブレード２１が取り付けられている。ここで、タービンライナ２０は、ポンプインペラ１０に対向するように配置されている。タービンライナ２０の配置は、タービンライナ２０径方向内側と後述するタービンハブ８０とを連結することで行われる。
【００１９】
ステータ３０は、トルクコンバータ用ステータであり、ポンプインペラ１０とタービンライナ２０と間に配置され、ポンプインペラ１０とタービンライナ２０との間を循環する作動油の流れを変化させ所定のトルク特性を得るためのものである。ステータ３０は、図２に示すように、内径部３１と、外径部３２と、第１ステータブレード３３と、第２ステータブレード３４とにより構成されている。
【００２０】
内径部３１は、円筒形状であり、径方向内側がワンウェイクラッチ３５に固定されている。ここで、ワンウェイクラッチ３５は、ステータ３０を一方向にだけ回転可能とするものである。ワンウェイクラッチ３５は、アウターレース３５ａと、インナーレース３５ｂと、ワンウェイクラッチ機構３５ｃから構成されている。アウターレース３５ａは、径方向外側がステータ３０の内径部３１に固定されている。インナーレース３５ｂは、径方向内側が図示しない変速機のケースなどに固定されている。ワンウェイクラッチ機構３５ｃは、アウターレース３５ａとインナーレース３５ｂとの間に配置され、インナーレース３５ｂに対してアウターレース３５ａを一方向にだけ回転可能にするものである。なお、ワンウェイクラッチ３５は、ポンプシェル１２に固定されたスリーブ７０との間、タービンハブ８０との間に、軸受７１，７２がそれぞれ設けられている。つまり、ステータ３０は、ポンプインペラ１０およびタービンライナ２０に対して回転自在に支持されている。
【００２１】
外径部３２は、円筒形状であり、第１ステータブレード３３を介して内径部３１と連結されている。
【００２２】
第１ステータブレード３３は、図２〜図４に示すように、入力側から出力側に延在する翼である。第１ステータブレード３３は、内径部３１と外径部３２との間に円周方向に等間隔に複数個形成されている。各第１ステータブレード３３は、径方向における両端部のうち一方の端部が外径部３２に、他方の端部が内径部３１に連結されて形成されている。ここで、各第１ステータブレード３３は、図３に示すように、後端部３３ｂがステータ３０を軸方向から見た正面視、第２ステータブレード３４と重なり合わないように形成されている。つまり、ステータ３０を軸方向から見た正面視において、各第１ステータブレード３３（図２に示す左傾斜線の領域）は、各第２ステータブレード３４（図２に示す右傾斜線の領域）と重なり合わないように形成されている。従って、第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４との間、ここでは第１ステータブレード３３の後端部３３ｂが間に挟まれる第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４との間には、図３に示すように、第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４とが重なり合わない幅ｂ１の隙間Ｂ１（軸方向から見た正面視において、隣り合う第１ステータブレード３３と、隣り合う第１ステータブレード３３との間に配置された第２ステータブレード３４との正面視隙間の一部（図２に示す点ハッチングの領域の一部））が形成されることとなる。なお、第１ステータブレード３３は、図３に示すように、後端部３３ｂがステータ３０を軸方向から見た正面視で、隣り合う第１ステータブレード３３とも重なり合わないように形成されている。また、各第１ステータブレード３３は、厚みｔ１、すなわち内径部側から外径部側に向かう方向と直交する長さが正面視でほぼ一定である。
【００２３】
第２ステータブレード３４は、図３および図４に示すように、入力側から出力側に延在する翼である。第２ステータブレード３４は、内径部３１と外径部３２との間に円周方向に等間隔に複数個形成されている。また、第２ステータブレード３４は、上記第１ステータブレード３３，３３間に配置されている。実施の形態では、ステータ３０は、内径部３１と外径部３２との間に、第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４とが交互に形成されている。つまり、ステータ３０の隣り合う第１ステータブレード３０，３０の間には、第２ステータブレード３４が配置されている。各第２ステータブレード３４は、径方向における両端部のうち一方の端部が外径部３２に連結され、他方の端部が外径部３２と内径部３１との途中に位置して形成されている（各第２ステータブレード３４の他方の端部の位置は、トルクコンバータ１に要求されるトルク特性、トルクコンバータ１に連結される内燃機関１００の出力特性などで決定される。例えば、内径部３１と外径部３２との中央部と内径部３１との間などである。）。つまり、各第２ステータブレード３４は、外径部３２のみと連結している。ここで、各第２ステータブレード３４は、後端部３４ｂがステータ３０を軸方向から見た正面視で、第１ステータブレード３３と重なり合わないように形成されている。従って、第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４との間、ここでは第２ステータブレード３４の後端部３４ｂが間に挟まれる第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４との間には、第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４とが重なり合わない幅ｂ２の隙間Ｂ２（上記正面視隙間の一部（図２に示す点ハッチングの領域の一部））が形成されることとなる。従って、ステータ３０は、隙間Ｂ１，Ｂ２の幅ｂ１，ｂ２とすることで、第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４とが重なり合わないので、従来のステータと同様に、鋳造により製造することができる。これにより、ステータ３０の生産性を維持することができる。
【００２４】
また、各第２ステータブレード３４は、厚みｔ２、すなわち内径部側から外径部側に向かう方向と直交する長さが外径部３２から内径部３１向かうに伴い薄くなるように形成されている。実施の形態では、各第２ステータブレード３４は、隙間Ｂ１，Ｂ２の幅ｂ１，ｂ２が外径部側から内径部側に向かって同じ、すなわち一定となるように、厚みｔ２が設定されている。ここで、実施の形態のように、各第１ステータブレード３３の厚みｔ１が一定である場合には、第１ステータブレード３３，３３間の隙間Ｃ（上記正面視隙間の一部（図２に示す点ハッチングの領域の一部））の幅ｃが内径部側から外径部側に向かうに伴い広くなる。上述のように、各第２ステータブレード３４は、その厚みｔ２は、内径部３１から外径部３２に向かうに伴い厚くなる。従って、第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４との間の隙間Ｂ１，Ｂ２の幅ｂ１，ｂ２を一定にすることができる。これにより、ステータ３０のステータブレード間の隙間の幅が広がる部分を低減することができ、ステータ３０を通過する作動油の流れが悪化することを抑制することができ、流体性能の向上を図ることができる。
【００２５】
ロックアップクラッチ４０は、図示しない入力軸の駆動力をポンプインペラ１０とタービンライナ２０と作動油とで形成される流体継手を介さず直接図示しない出力軸に伝達するものであり、ピストン４１と摩擦材４２とにより構成されている。ピストン４１は、リング状であり、タービンライナ２０とフロントカバー６０との間に配置されている。ピストン４１には、ダンパ装置５０の第１プレート５１が固定されている。また、ピストン４１は、径方向内側端部４１ａがタービンハブ８０の外周面のうち摺動面８１に摺動自在に支持されている。これにより、ピストン４１は、軸方向に摺動自在に支持されている。
【００２６】
摩擦材４２は、ピストン４１の軸方向における両側面のうち、入力側の側面に設けられている。摩擦材４２は、リング状であり、フロントカバー６０と対向するように配置されている。
【００２７】
ダンパ装置５０は、図示しない入力軸の駆動力を図示しない出力軸に伝達する際の変動を吸収するためのものであり、第１プレート５１と、第２プレート５２と、複数個のスプリング５３とにより構成されている。第１プレート５１は、リング状であり、上述のようにピストン４１に固定されている。第２プレート５２は、リング状であり、第１プレート５１と対向して配置されている。第２プレート５２は、径方向内側の端部がタービンシェル２２とともにタービンハブ８０に固定され、径方向外側の端部がスプリング５３，５３間に位置する。スプリング５３は、第１プレート５１の円周方向に複数個、遊動自在に介在し、第２プレート５２により保持されている。
【００２８】
フロントカバー６０は、図示しない入力軸が連結されており、入力軸の駆動力が伝達され回転するものである。フロントカバー６０は、リング状であり、径方向外側端部６１が出力側に突出して形成されている。径方向外側端部６１は、ポンプシェル１２の径方向外側端部１２ａと、例えば円周方向に連続して溶接され、密閉状態で固定される。これにより、フロントカバー６０とポンプインペラ１０とが固定される。従って、フロントカバー６０は、入力軸の駆動力を少なくともポンプインペラ１０に伝達することができる。
【００２９】
タービンハブ８０は、図示しない入力軸の駆動力を流体継手あるいはロックアップクラッチ４０を介して図示しない出力軸に伝達するものであり、内周面にはスプライン溝８０ａが形成されている。タービンハブ８０は、スプライン溝８０ａが図示しない出力軸の外周面に形成されたスプライン溝とスプライン嵌合することで、出力軸と固定される。なお、タービンハブ８０とポンプシェル１２に固定されたスリーブ７０との間、タービンハブ８０とフロントカバー６０との間に、軸受７２，７３がそれぞれ設けられている。つまり、タービンハブ８０は、ポンプインペラ１０およびフロントカバー６０に対して回転自在に支持されている。
【００３０】
なお、トルクコンバータ１の内部は、作動流体である作動油が充填されている。トルクコンバータ１の内部における作動油の圧力は、実施の形態では図示しない圧力制御手段により制御されていても良い。
【００３１】
次に、実施の形態に係るトルクコンバータ１の動作について説明する。図示しない内燃機関が駆動力を発生し、図示しない入力軸が回転すると、トルクコンバータ１のフロントカバー６０に内燃機関の駆動力が伝達される。フロントカバー６０に伝達された内燃機関の駆動力は、ポンプインペラ１０のポンプシェル１２が固定されているため、ポンプシェル１２に伝達され、ポンプインペラ１０が回転する。トルクコンバータ１の内部の作動油は、ポンプインペラ１０が回転すると、ポンプブレード１１とタービンブレード２１とステータ３０のステータブレード間を矢印Ｄ方向に循環し、流体継手として作用する。これにより、入力軸の駆動力が、タービンライナ２０に伝達され、タービンライナ２０が回転する。このとき、例えば入力軸の回転数が低く、入力軸の回転数と出力軸の回転数との比である差動回転比が１から離れている場合は、作動油がステータ３０のステータブレード間を通過する際に外径部側を通過する。一方、例えば入力軸の回転数が高く、差動回転比が１に近づいている場合は、作動油がステータ３０のステータブレード間を通過する際に内径部側を通過する。
【００３２】
タービンライナ２０に伝達された内燃機関の駆動力は、タービンライナ２０がタービンハブ８０と連結されているため、タービンハブ８０に伝達され、タービンハブ８０が回転する。このとき、タービンライナ２０に伝達された内燃機関の駆動力により、タービンハブ８０がダンパ装置５０が固定されているため、ダンパ装置５０に伝達され、ダンパ装置５０がタービンハブ８０とともに回転する。
【００３３】
ここで、ロックアップクラッチ４０がＯＦＦ、すなわちトルクコンバータ１の内部に充填された作動油の圧力が低く、ピストン４１が入力側に移動せず、摩擦板４２がフロントカバー６０と接触していない場合は、タービンハブ８０に伝達された内燃機関の駆動力は、タービンハブ８０が図示しない出力軸と連結されているため、出力軸に伝達され、出力軸が回転する。つまり、ロックアップクラッチ４０のＯＦＦ時は、内燃機関が発生した駆動力は、流体継手であるポンプインペラ１０、タービンライナ２０、ステータ３０を介して出力軸に伝達される。
【００３４】
一方、ロックアップクラッチ４０がＯＮ、すなわちトルクコンバータ１の内部に充填された作動油の圧力が高く、ピストン４１が入力側に移動し、摩擦板４２がフロントカバー６０と接触している場合は、ピストン４１とフロントカバー６０とが直接連結されている。従って、フロントカバー６０に伝達された内燃機関の駆動力は、ピストン４１を介してタービンハブ８０に伝達され、タービンハブ８０が回転することとなる。つまり、ロックアップクラッチ４０のＯＮ時は、内燃機関が発生した駆動力は、流体継手であるポンプインペラ１０、タービンライナ２０、ステータ３０を介さずに、直接出力軸に伝達される。
【００３５】
なお、ロックアップクラッチ４０がＯＦＦからＯＮに切り替わる際にも、ダンパ装置５０の第２プレート５２に内燃機関の駆動力が伝達される。ここで、第２プレート５２と第１プレート５１との間には、スプリング５３が介在している。従って、第２プレート５２に伝達された内燃機関の駆動力は、スプリング５３、第１プレート５１を介してピストン４１に伝達され、ピストン４１が回転する。ロックアップクラッチ４０がＯＦＦからＯＮに切り替わる際に、ピストン４１の回転数とフロントカバー６０の回転数とに差が発生している場合は、摩擦板４２とフロントカバー６０とが接触することで、ピストン４１あるいはフロントカバー６０のいずれか一方に、いずれ片方に対して引きずられる力が発生する。スプリング５３は、引きずられる力により、第１プレート５１と第２プレート５２との間で狭持、圧縮される。これにより、ダンパ装置５０は、ロックアップクラッチ４０がＯＦＦからＯＮに切り替わる際に、入力軸から流体継手を介した駆動力の出力軸への伝達から直接出力軸への伝達に切り替わる際における変動を吸収する。
【００３６】
以上のように、ステータ３０の各第２ステータブレード３４は、第１ステータブレード３３，３３間の隙間Ｃの幅ｃが広くなる外径部側に形成されている。つまり、第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４とが隣り合う箇所では、ステータブレードどうしが重なり合わないように、第１ステータブレード３３と第２ステータブレード３４と間の隙間Ｂ１，Ｂ２の幅ｂ１，ｂ２を確保する際には、径の小さいステータ３０の内径部側ではなく径の大きいステータ３０の外径部側を基準に隙間を確保することとなる。これにより、トルクコンバータ１のステータ３０であるトルクコンバータ用ステータが備えるステータブレードを第１ステータブレード３３および第２ステータブレード３４で構成することで、ステータブレードの枚数の増加を図ることができる（図２および図６参照）。従って、生産性を維持しつつ、流体性能の向上を図ることができる。特に、外径部側のステータブレードの枚数を増加することができるので、差動回転比が１から離れている場合に外径部側を作動油が通過した際の流体性能の向上を図ることができる。これにより、トルクコンバータ１の伝達効率、トルク増幅比、トルク容量係数を向上することができる。
【００３７】
また、ステータ３０は、各第１ステータブレード３３の後端部３３ｂが外径部側から内径部側に向かって裾広がりに形成されていても良い。例えば、図５に示すように、各第１ステータブレード３３の後端部３３ｂのうち、内径部側３３ｃを入力側から出力側に延長しても良い。これにより、各第１ステータブレード３３の内径部３１と連結する部分の軸方向の長さを延長することができるので、ステータ３０の強度を向上することができる。
【００３８】
なお、上記実施の形態では、内径部３１と外径部３２との間に各第１ステータブレード３３と各第２ステータブレード３４とを交互に形成しているが、本発明はこれに限定されるものではなく少なくとも第１ステータブレード３３，３３巻に第２ステータブレード３４が配置されていれば良い。例えば、ステータ３０は、第２ステータブレード３４，３４間に、２つの第１ステータブレード３３が配置されるように形成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明にかかるトルクコンバータの構成例を示す図である。
【図２】本発明にかかるトルクコンバータ用ステータの構成例を示す図である。
【図３】第１ステータブレードおよび第２ステータブレードを示す図（図２の部分拡大図）である。
【図４】第１ステータブレードおよび第２ステータブレードの径方向断面形状を示す図である。
【図５】本発明にかかるトルクコンバータ用ステータの他の構成例を示す図である。
【図６】従来のトルクコンバータ用ステータを示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  トルクコンバータ
１０  ポンプインペラ
１１  ポンプブレード
１２  ポンプシェル
１３  インナーコア
２０  タービンライナ
２１  タービンブレード
２２  タービンシェル
２３  インナーコア
３０  ステータ（トルクコンバータ用ステータ）
３１  内径部
３２  外径部
３３  第１ステータブレード
３４  第２ステータブレード
３５  ワンウェイクラッチ
４０  ロックアップクラッチ
４１  ピストン
４２  摩擦板
５０  ダンパ装置
５１  第１プレート
５２  第２プレート
５３  スプリング
６０  フロントカバー
７０  スリーブ
７１，７２，７３  軸受
１００  トルクコンバータ用ステータ
１０１  ステータブレード
１０２  内径部
１０３  外径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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