(57)【要約】【課題】床版の部材重量の軽減、コストの削減、施工ステップの削減、工期の短縮化、接合工増の簡略化を可能とした道路トンネルの床構造を提供する。【解決手段】シールドトンネル１０のセグメント２２内面の一対のアーチ台座２４上に両端部が載置され、前記両端部に押えコンクリート２６を打設して固定された上方に突出する状態のアーチ状のプレキャストコンクリート製の床版１６と、床版１６上に打設された埋め戻し材１８と、埋め戻し材１８上に形成された路面２０とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シールドトンネルの覆工内面の一対の台座上に両端部が載置され、前記両端部に押えコンクリートを打設して固定された上方に突出する状態のアーチ状のプレキャストコンクリート製の床版と、
前記床版上に打設された埋め戻し材と、
前記埋め戻し材上に形成された路面と、
を有することを特徴とする道路トンネルの床構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記台座は、前記シールドトンネルの覆工内面に配筋、型枠の設置及びコンクリートの打設を行って形成されることを特徴とする道路トンネルの床構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記台座は、プレキャストコンクリート製とされ、前記シールドトンネルの覆工内面に設置、固定されることを特徴とする道路トンネルの床構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
隣接する前記プレキャストコンクリート製の床版同士は、ボルト結合されることを特徴とする道路トンネルの床構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記埋め戻し材として流動化処理土を用いることを特徴とする道路トンネルの床構造。
【請求項６】
シールドトンネルの覆工内面に一対の台座を形成する工程と、
前記台座上に上方に突出する状態のアーチ状のプレキャストコンクリート製の床版の両端部を載置する工程と、
前記アーチ状の床版の両端部に押えコンクリートを打設して床版を固定する工程と、
前記アーチ状上の床版上に埋め戻し材を打設する工程と、
前記埋め戻し材の天面を均して路面を形成する工程と、
を含むことを特徴とする道路トンネルの床構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールドトンネル内部に構築する道路トンネルの床構造及び道路トンネルの床構築方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シールド道路トンネルは、図３に示すように、トンネル１のほぼ中央に構築された床版２を境に、車道として利用される上部空間３と、排水、電気等の保全施設、避難施設などとして利用される下部空間４に区画され、さらに下部空間４は必要に応じて中壁５によって複数の空間に区画されている。
【０００３】
床版２の施工に際しては、例えば、トンネル１内の両側部に側壁部鉄筋を組み立て、それを側壁部型枠にて覆い、型枠内に側壁コンクリートを打設して側壁６を形成すると共に、トンネル１の下部に中壁土台コンクリート７を打設し、この中壁土台コンクリート７にプレキャストコンクリート製の中壁５を設置し、側壁６頂部と中壁５頂部にプレキャストコンクリート製の床版２を設置するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−１５２７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなシールド道路トンネルにあっては、床版２が平板状となっているため、床版２の厚さが比較的厚く、重量が重く、コスト高にもなる。
【０００５】
また、床版２の強度を補助するため、床版２を支持する中壁５が必要となる。
【０００６】
さらに、施工ステップが多く、工期が長くなる。
【０００７】
そしてさらに、床版２が平板状であるため、強度を持たせるために床版２と側壁６、中壁５、あるいは床版２同士の接合構造が複雑となる等の問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、床版の部材重量の軽減、コストの削減、施工ステップの削減、工期の短縮化、接合構造の簡略化を可能とした道路トンネルの床構造及び道路トンネルの床構築方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明の道路トンネルの床構造は、シールドトンネルの覆工内面の一対の台座上に両端部が載置され、前記両端部に押えコンクリートを打設して固定された上方に突出する状態のアーチ状のプレキャストコンクリート製の床版と、前記床版上に打設された埋め戻し材と、前記埋め戻し材上に形成された路面とを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、床版がプレキャストコンクリート製のアーチ状となっているため、平板状の床版に比し部材の厚さ、重量を低減、コストの削減が可能となり、さらに、床版をアーチ状とすることで強度向上を望め、しかも、台座と押えコンクリートという簡単な作業で固定ができ、かつ、中壁を省略することが可能となり、その分施工ステップの省略ができ、工期の短縮を図ることができる上に、接合構造も簡略なものとすることができる。
【００１１】
本発明においては、前記台座は、前記シールドトンネルの覆工内面に配筋、型枠の設置及びコンクリートの打設を行って形成されるようにすることができる。
【００１２】
このような構成とすることで、現場内コンクリートの打設で容易かつ確実に台座を形成することができる。
【００１３】
また、本発明においては、前記現場打ちコンクリートによる台座の形成に変えて、プレキャストコンクリート製の台座をシールドトンネルの覆工内壁面に設置、固定することができる。
【００１４】
このような構成とすることにより、より容易かつ確実に台座の形成が可能となる。
【００１５】
本発明においては、、隣接する前記プレキャストコンクリート製の床版同士は、ボルト結合されるようにすることができる。
【００１６】
このような構成とすることにより、床版同士の接合を簡略なものにして、施工の迅速化を図ることができる。
【００１７】
本発明においては、前記埋め戻し材として流動化処理土を用いるようにすることができる。
【００１８】
このような構成とすることにより、シールド掘削残土の利用、産廃土の削減、残土処理費の低減を図ることができる。
【００１９】
本発明の道路トンネルの床構築方法は、シールドトンネルの覆工内面に一対の台座を形成する工程と、前記台座上に上方に突出する状態のアーチ状のプレキャストコンクリート製の床版の両端部を載置する工程と、前記アーチ状の床版の両端部に押えコンクリートを打設して床版を固定する工程と、前記アーチ状上の床版上に埋め戻し材を打設する工程と、前記埋め戻し材の天面を均して路面を形成する工程とを含むことを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、床版の部材重量の軽減、コストの削減、施工ステップの削減、工期の短縮化、接合構造の簡略化を可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２２】
図１及び図２は、本発明の一実施の形態に係る道路トンネルの床構造を示す図で、図１はその縦断面図、図２は図１の部分拡大図である。
【００２３】
この道路トンネルの床構造は、図１に示すように、シールドトンネル１０の内部を道路用の上部空間１２と、パイプスペース用の下部空間１４とに区画するもので、床版１６と、埋め戻し材１８と、路面２０とを有している。
【００２４】
床版１６は、アーチ状に形成されたプレキャストコンクリート部材製のもので、予め工場にて生産されて施工現場に搬入されるようになっている。
【００２５】
また、この床版１６は、中央部が上方に突出する状態で、シールドトンネル１０の覆工であるセグメント２２の内面に両端部を固定させた状態となっている。
【００２６】
この床版１６の両端部は、図２にも示すように、セグメント２２内面の取付固定位置に形成したアーチ台座２４上に載置され、両端部に打設した押えコンクリート２６にて横ズレを防止し、固定されるようになっている。
【００２７】
アーチ台座２４は、上面に載置用凹部２８が形成され、この載置用凹部２８内に敷きモルタル３０を施して、その上に床版１６の両端部が載置されるようになっている。
【００２８】
このように、床版１６をアーチ状とすることで、平板状の床版に比し部材の厚さ、重量を低減、コストの削減を図ることができ、さらに、床版１６をアーチ状とすることで強度向上が望め、中壁を省略して下部空間１４のスペースの有効利用を図ることが可能となり、しかも、中壁の分施工ステップの省略ができ、工期の短縮を図ることができる。
【００２９】
また、床版１６をプレキャストコンクリート部材にて形成することで、施工の迅速化、省力化を行うことができる。
【００３０】
さらに、アーチ状のプレキャストコンクリート製の床版１６は、強度が高いため、シールドトンネル１０の軸方向で隣接するプレキャストコンクリート部材製の床版１６同士を簡略なボルト結合として、施工の迅速化を図るようにしている。
【００３１】
埋め戻し材１８は、床版１６の天面が隠れるようにアーチ状の床版１６上に打設されるようになっている。
【００３２】
この埋め戻し材１８としては、流動化処理土を用いるようにしており、これによって、シールド掘削残土の利用ができ、産廃土の削減及び残土処分費の低減を図るようにしている。
【００３３】
路面２０は、床版１６上に打設された埋め戻し材１８を均して、アスファルト舗装を行うことによって形成されている。。
【００３４】
次に、このような道路トンネルの床構築方法について説明する。
【００３５】
まず、シールドトンネル１０のセグメント２２の内面に配筋、例えばジベル筋３２、型枠を設置し、コンクリートの打設を行って一対のアーチ台座２４を形成する。
【００３６】
この場合、アーチ台座２４の上面には、アーチ状の床版１６の両端部を載置する載置用凹部２８を形成しておく。
【００３７】
次に、アーチ台座２４上面の載置用凹部２８内に敷きモルタル３０を施し、アーチ状の床版１６を中央部が上方に突出する状態にして、その両端部を載置用凹部２８内に載置する。
【００３８】
次いで、アーチ状の床版１６の両端部に押えコンクリート２６を打設して、アーチ状の床版１６を固定する。
【００３９】
なお、シールドトンネル１０の軸方向において、床版１６同士はボルトにて接合する。
【００４０】
次に、アーチ上の床版１６上に埋め戻し材１８として流動化処理土を床版１６が隠れる程度に打設する。
【００４１】
そして、埋め戻し材１８の天面を均してアスファルト舗装を施して路面２０を形成すれば施工が完了する。
【００４２】
このように、アーチ状の床版１６を用いることで、発生曲げモーメントを抑制し、床版１６の薄肉化、部材重量の軽減を図ることができる。
【００４３】
また、アーチ特性により中壁が不要となり部材ピースの削減ができる。
【００４４】
さらに、床版１６をプレキャストコンクリート部材にて形成することで、現場作業の省力化を図り、施工効率の効率化を図ることができる。
【００４５】
また、埋め戻し材１８に、流動化処理土を用いることで、シールド掘削残土の資源化と産廃土量の削減化を図ることができる。
【００４６】
さらに、アーチ状の床版１６とセグメント２２との接合構造を簡略化でき、現場作業の省力化を図ることができる。
【００４７】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変形可能である。
【００４８】
例えば、前記実施の形態においては、埋め戻し材として流動化処理土を用いているが、この例に限らず、砕石や一般土を用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る道路トンネルの床構造を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】背景技術に係る道路トンネルの断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  シールドトンネル
１２  上部空間
１４  下部空間
１６  床版
１８  埋め戻し材
２０  路面
２２  セグメント
２４  アーチ台座
２６  押えコンクリート
２８  載置用凹部
３０  敷きモルタル
３２  ジベル筋
【図１】
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【図２】
2009074330.tif 000004
【図３】
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