(57)【要約】【課題】確実に座席シートの沈み込みを防止することができる座席シートのリフタストッパ機構を得る。【解決手段】車両床面に固定されるシート支持レール；シート（クッション）下面に固定されたシートフレーム；上記シート支持レールとシートフレームとに両端部が枢着された、上記シートフレームを昇降可能に支持するリンク部材を有するシートリフタ；を備えた座席シートであって、上記シートフレームに揺動自在に枢支されたストッパリンク部材；及び上記ストッパリンク部材を上記リンク部材から離反する解放位置方向に付勢する弾性部材；を有し、上記車両に前進方向の加速度が作用したときに、上記ストッパリンク部材が慣性力により上記弾性部材の付勢力に抗して回動し、上記リンク部材に当接して上記リンク部材がダウン方向に回動するのを阻止するストッパ機構を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面に固定されるシート支持レール；
シート（クッション）下面に固定されたシートフレーム；
上記シート支持レールとシートフレームとに両端部が枢着された、上記シートフレームを昇降可能に支持するリンク部材を有するシートリフタ；を備えた座席シートであって、
上記シートフレームに揺動自在に枢支されたストッパリンク部材；及び
上記ストッパリンク部材を上記リンク部材から離反する解放位置方向に付勢する弾性部材；を有し、
上記車両に前進方向の加速度が作用したときに、上記ストッパリンク部材が慣性力により上記弾性部材の付勢力に抗して回動し、上記リンク部材に当接して上記リンク部材がダウン方向に回動するのを阻止するストッパ機構を備えたこと、を特徴とする座席シートのリフタストッパ機構。
【請求項２】
請求項１記載の座席シートのリフタストッパ機構において、上記シートフレームの一方の側にはシートフレームの高さを調整する手動高さ調整機構が設けられ、シートフレームの少なくとも他方の側には後方のリンク部材に作用するように上記ストッパ機構が設けられ、上記手動高さ調整機構は後方のリンク部材に作用するブレーキ機構を備えている座席シートのリフタストッパ機構。
【請求項３】
請求項２記載の座席シートのリフタストッパ機構において、上記手動高さ調整機構は、操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動操作可能に上記シートフレームに支持された手動リフタレバーと、上記後方のリンク部材に形成されたセクタギヤと、このセクタギヤに噛み合った、上記手動リフタレバーの正逆の揺動操作により正逆に回転して上記後方のリンク部材をアップダウン方向に回転させるピニオンと、上記手動リフタレバーが上記中立ロック位置に位置するときに上記ピニオンの回転にブレーキが掛けられて後方のリンク部材が回動するのを阻止するブレーキ機構を備えた座席シートのリフタストッパ機構。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項記載の座席シートのリフタストッパ機構において、上記一方及び他方の側の後方のリンク部材は、同一の軸に連結されていてこの軸を介して一体に回動する座席シートのリフタストッパ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車の運転席に用いられるリフタ機構を備えた座席シートのリフタストッパ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
手動の高さ調節機構を備えた車両運転席の座席シートは一般に、車両床面に固定されるシート支持レールに対して、クッションシート下面に固定されたシートフレームを昇降可能に支持し、シートフレームに、シート支持レールに対するシートフレームの高さ位置を変化させる手動高さ調節機構（リフタ機構）を設けている。手動高さ調節機構は、シートフレームに設けられるものであって、操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動させたときシート支持レールに対してシートフレームを上下動させる手動リフタレバーを備えている。このような手動高さ調節機構は周知である（特許文献１、２）。
【特許文献１】特開２０００-１９０７６２号公報
【特許文献２】特開２００２-１２０６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような手動高さ調節機構を有する座席シートは、後突等の入力に対してシートフレームを、アウト側はロアアームに設けられたリフタブレーキのピニオンとリヤリンクのギヤとの噛合により保持し、イン側は、アウト側とイン側のリヤリンクの回動軸を連結するリヤパイプの回動中心回りのねじり剛性により保持するストッパ機構を備えている。このような従来のストッパ機構は、車輌に、後突されるなどにより前進方向の加速度が作用すると、シートフレームのアウト側はリフタブレーキによりシートフレームの降下（ダウン）が防止されるが、イン側はリヤパイプがねじれることにより沈み込んでしまう、という問題があった。リヤパイプのねじり剛性をより高くすればイン側の沈み込みを少なくできるが、ねじり剛性を高めるためにはリヤパイプの重量が増え、直径が太くなる、という問題があった。
【０００４】
本発明は、このようなリフタを備えた座席シートの問題意識に基づき、確実に座席シートの沈み込みを防止することができる座席シートのリフタストッパ機構を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による座席シートは、車両床面に固定されるシート支持レール；シート（クッション）下面に固定されたシートフレーム；上記シート支持レールとシートフレームとに両端部が枢着された、上記シートフレームを昇降可能に支持するリンク部材を有するシートリフタ；を備えた座席シートであって、上記シートフレームに揺動自在に枢支されたストッパリンク部材；及び上記ストッパリンク部材を上記リンク部材から離反する解放位置方向に付勢する弾性部材；を有し、上記車両に前進方向の加速度が作用したときに、上記ストッパリンク部材が慣性力により上記弾性部材の付勢力に抗して回動し、上記リンク部材に当接して上記リンク部材がダウン方向に回動するのを阻止するストッパ機構を備えたことを特徴としている。
【０００６】
上記シートフレームの一方の側にはシートフレームの高さを調整する手動高さ調整機構が設けられ、シートフレームの少なくとも他方の側には後方のリンク部材に作用するように上記ストッパ機構が設けられ、上記手動高さ調整機構は後方のリンク部材に作用するブレーキ機構を備えることが好ましい。この構成によれば、シートフレームの後方のアウト側及びイン側の沈み込みを、両側に設けられた高さ調整機構のブレーキ機構及びストッパ機構によって阻止できる。上記ブレーキ機構及びストッパ機構がシートの前後方向略同位置に備えられているので、シートフレーム後部のアウト側及びイン側の沈み込みを均等に阻止することができる。
【０００７】
より具体的には、上記手動高さ調整機構は、操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動操作可能に上記シートフレームに支持された手動リフタレバーと、上記後方のリンク部材に形成されたセクタギヤと、このセクタギヤに噛み合った、上記手動リフタレバーの正逆の揺動操作により正逆に回転して上記後方のリンク部材をアップダウン方向に回転させるピニオンと、上記手動リフタレバーが上記中立ロック位置に位置するときに上記ピニオンの回転にブレーキが掛けられて後方のリンク部材が回動するのを阻止するブレーキ機構を備えることが好ましい。
【０００８】
本発明の座席シートのリフタストッパ機構にあっては、上記一方及び他方の側の後方のリンク部材は、同一の軸に連結してこの軸を介して一体に回動するように形成することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、車輌に前進方向の加速度が作用すると、ストッパリンク部材がリンク部材に当接するまで回動してリンク部材が下降方向に回転するのを阻止するので、後突等されてもシートフレームの沈み込みを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１〜図５は、車両シートの下方に一対配置されるシート支持レール１０及びシートフレーム２０の一方（イン側）のみを示している。シート支持レール１０は、車両床面に固定されるロアレール１１と、このロアレール１１に摺動自在に係合するアッパレール１２とを有している。図において、左側が車両前方（前進方向）、右側が車輌後方（後退方向）である。
【００１１】
シートまたはシートクッションの下部に固定されるシートフレーム２０と、シート支持レール１０のアッパレール１２とは、前後のリンク２１、２２によって枢着されている。すなわち、前方リンク２１の上端部と下端部は、シート幅方向の軸ＡとＢにより、シートフレーム２０とアッパレール１２に枢着され、後方リンク２２の上端部と下端部は、同様にシート幅方向の軸ＣとＤにより、シートフレーム２０とアッパレール１２に枢着されている。このアッパレール１２、シートフレーム２０、前方リンク２１及び後方リンク２２は、四節リンク機構を構成している。
【００１２】
後方リンク２２の近傍には、シートフレーム２０の下降を防止する、ストッパリンク部材としてのストッパリンク３１が設けられている。このストッパリンク３１は、シートフレーム２０の軸穴２０ｂを貫通する軸Ｅを介して揺動自在に枢支され、軸Ｅに捲回された付勢ばね（コイルスプリング）３３によって時計方向に回動自在付勢され、解除位置に保持されている。ストッパリンク３１の先端部側には、軸Ｅを中心とする円弧状にストッパ端面３２が形成されている。
【００１３】
また、図５に示したように、後方リンク２２の上端部は、軸穴２２ａを貫通してシートフレーム２０の軸穴２０ａに挿入された軸Ｃによってシートフレーム２０に対して揺動自在に連結される。軸穴２０ａから突出した軸Ｃの先端部には抜け止めとしてのワッシャ２４が嵌合され、かしめ固定される。後方リンク２２の下端部は、軸穴２２ｂを貫通してアッパレール１２の軸穴に挿入された軸Ｄによって、アッパレール１２に対して揺動自在に連結される。軸Ｃにはリヤパイプ２５が嵌合固定されていて、このリヤパイプ２５を介して、アウト側の後方リンクの軸と連結されている。軸Ｃは後方リンク２２に固定されて、シートフレーム２０の軸穴２０ａに対しては回動自在に軸支されている。
【００１４】
ストッパリンク３１は、上端部に形成された軸穴３１ａを貫通し、シートフレーム２０の軸穴２０ｂに嵌入された軸Ｅによって揺動自在に軸支される。この軸Ｅには付勢ばね（コイルスプリング）３３が嵌入されていて、付勢ばね３３の一方の端部はストッパリンク３１に係合された、他方の端部は軸Ｅまたはシートフレーム２０に係合されて、ストッパリンク３１が解除位置に回動付勢される。
【００１５】
他方（アウト側）のシート支持レール１０及びシートフレーム２０には、シートフレーム２０を昇降させる、手動シートリフタ（手動高さ調節機構１３０）が備えられている（図６、図７）。手動高さ調節機構１３０により、四節リンク機構を構成する後方リンクまたは昇降駆動用リンクに回転力を与えて、前方リンク２１及び後方リンク２２を揺動し、アッパレール１２（シート支持レール１０）に対してシートフレーム２０を昇降させ、任意の高さに保持することができる。
【００１６】
シート支持レール１０及びシートフレーム２０の他方（アウト側）もイン側同様に、前後のリンク２１、１２２によって枢着されている。すなわち、前方リンク２１の上端部と下端部は、シート幅方向の軸ＡとＢにより、シートフレーム２０とアッパレール１２に枢着され、後方リンク１２２の上端部と下端部は、同様にシート幅方向の軸ＣとＤにより、シートフレーム２０とアッパレール１２に枢着されている。このアッパレール１２、シートフレーム２０、前方リンク２１及び後方リンク１２２は、イン側同様に、四節リンク機構を構成している。さらに、イン側の後方リンク２２及びアウト側の後方リンク１２２は軸Ｃ及びリヤパイプ２５を介して一体に回動するように連結されている。
【００１７】
後方リンク１２２は、軸Ｃを中心とするセクタギヤ１２２Ｇを有しており、このセクタギヤ１２２Ｇを介して後方リンク１２２に軸Ｃを中心とする回転が与えられると、前方リンク２１と後方リンク１２２が揺動し、アッパレール１２（シート支持レール１０）に対してシートフレーム２０が昇降する。
【００１８】
シートフレーム２０には、後方リンク１２２のセクタギヤ１２２Ｇと噛み合うピニオン１３１を有する手動高さ調節機構（ブレーキ機構）１３０が支持されている。この手動高さ調節機構１３０は、ピニオン１３１と同軸で前方に延びる手動リフタレバー１３２を備えている。この手動リフタレバー１３２は、外力を開放したときには図６の中立ロック位置１３２Ｃに位置していて、手動高さ調節機構１３０のブレーキ機構がピニオン１３１の回転にブレーキを掛ける（ピニオン１３１の回転を許さない）。これにより後方リンク１２２は回動を阻止され、シートフレーム２０のダウン及びアップを阻止している。これに対し、中立ロック位置１３２Ｃから下方へ揺動操作すると、ピニオン１３１がシートフレーム２０を下降させる方向に回動し、逆に中立ロック位置１３２Ｃから上方に揺動操作すると、ピニオン１３１がシートフレーム２０を上昇させる方向に回動する。このような手動高さ調節機構１３０は周知である。手動リフタレバー１３２の上方と下方への最大揺動操作位置を、１３２Ｕと１３２Ｄで示しており、中立ロック位置１３２Ｃからの操作角はそれぞれαである。
【００１９】
シートフレーム２０上には、後方リンク１２２が位置する側と同じ面に、ストッパレバー１２５が軸１２４で枢着されている。軸１２４は、サブブラケット１２６とシートフレーム２０との間に支持されており、サブブラケット１２６は同時に、手動高さ調節機構１３０のピニオン１３１の先端を回転自在に支持する支持穴１２６Ｈを有している。サブブラケット１２６の軸１２４とは反対側の端部は、スペーサ１２７を介してシートフレーム２０に固定されており、後方リンク１２２には、スペーサ１２７が通過する、軸Ｃを中心とする貫通円弧穴１２２Ｃが形成されている。
【００２０】
手動高さ調節機構１３０の手動リフタレバー１３２には、そのシートフレーム２０側に係合アーム１３２Ａが一体に設けられている。図６、図７では、この係合アーム１３２Ａにハッチングを付した。一方、ストッパレバー１２５には、この係合アーム１３２Ａの下面に係合する係合ピン１３３が突出形成されており、この係合ピン１３３は、シートフレーム２０に形成した円弧逃げ穴２０Ｃを通って、係合アーム１３２Ａの下方に突出している。円弧逃げ穴２０Ｃは、ピニオン１３１を中心とする円弧穴である。この係合ピン１３３は、係合アーム１３２Ａと係合するもので、このストッパレバー１２５の係合ピン１３３の位置によって、手動リフタレバー１３２の中立ロック位置から下方への回動操作角が制限される。
【００２１】
後方リンク１２２の側面には、このストッパレバー１２５の下面の制御面１２５Ｃと当接して、該後方リンク１２２の回動位置によりストッパ面１２５Ｓの高さ位置を制御する制御突起１２２Ｐが形成（付着）されている。軸１２４には、該軸１２４を中心にストッパレバー１２５を図の時計方向に付勢するトーションばね（図示せず）が同軸に設けられており、このトーションばねの付勢力により、ストッパレバー１２５の制御面１２５Ｃと後方リンク１２２の制御突起１２２Ｐは常時接触している。
【００２２】
従って、ストッパレバー１２５のストッパ面１２５Ｓの高さ位置は、ピニオン１３１の正逆回転に伴う後方リンク１２２の軸Ｃを中心とする正逆回転によって変化する。すなわち、シートフレーム２０が図６に示す最大上昇位置（アッパモスト位置）に位置するときには、手動リフタレバー１３２の中立ロック位置１３２Ｃと最大下方揺動位置１３２Ｄとの間の揺動操作を規制することはない。これに対し、シートフレーム２０が下降する方向にピニオン１３１が回動すると、制御突起１２２Ｐがストッパレバー１２５を押し上げて、係合ピン１３３と係合アーム１３２Ａの下面との距離を縮め、手動リフタレバー１３２の中立ロック位置１３２Ｃから最大下方揺動位置１３２Ｄ方向への最大操作角を規制する。図７は、シートフレーム２０の最大下降位置（ロアモスト位置）を示しており、このロアモスト位置では、手動リフタレバー１３２の中立ロック位置１３２Ｃから下方への操作可能角度は、中立ロック位置１３２Ｃから規制操作位置１３２Ｄ'（操作角α'、α＞α'）に規制される。
【００２３】
図１、図２及び図６は、シートフレーム２０が最も高くなる最高位置（アッパモースト位置）に保持された状態を示している。この最高位置においてストッパリンク３１は、車輌に前進方向の加速度が作用していない通常状態では、ストッパ端面３２が後方リンク２２から離反した状態に付勢ばね３３の付勢力によって保持されている。
【００２４】
この最高位置において、車輌に、後突など、前進方向の力が作用して前進方向に急加速すると、シートフレーム２０、ストッパリンク３１には慣性により後方向の慣性力が作用する。つまり、ストッパリンク３１には、付勢ばね３３の付勢力に抗して反時計方向に回転しようとする力が作用する。したがってストッパリンク３１は、反時計方向に回転して、ストッパ端面３２の嵌合点３２ａが後方リンク部材２２のストッパ端面２３に当接して停止する。
【００２５】
シートフレーム２０に作用する後方向の慣性力は、リンクを回転させてシートフレーム２０が下降する力として作用する。手動高さ調節機構１３０を備えたアウト側は、手動リフタレバー１３２が中立ロック位置１３２ｃに位置するときは手動高さ調節機構１３０のブレーキ機構によりピニオン１３１の回転にブレーキが掛けられて後方リンク１２２の下降方向の回動が阻止されているので、シートフレーム２０がその位置に保持される。一方、シートフレーム２０のイン側は、ストッパリンク３１の嵌合点３２ａが後方リンク２２のストッパ端面２３に当接して後方リンク２２が下降方向の回動が阻止されるので、シートフレーム２０がその位置に保持される。このようにストッパリンク３１が後方リンク２２に作用して、シートフレーム２０の後方イン側の沈み込みも防止される。
【００２６】
シートフレーム２０がニュートラル位置にあるとき（図３）に、車輌に後突など、前進方向の加速度が作用したときも、最高位置の場合と同様に、アウト側には手動高さ調節機構１３０のブレーキ機構が作用し、イン側にはストッパリンク３１が作用する。つまり、ストッパリンク３１には、付勢ばね３３の付勢力に抗して反時計方向に回転しようとする力が作用して反時計方向に回転して、ストッパ端面３２の嵌合点３２ｂが後方リンク２２のストッパ端面２３に当接して停止する。したがって、シートフレーム２０のイン側に後方リンク２２を時計方向に回転させて後方に移動しながら下降しようとする力が作用しても、ストッパリンク３１の嵌合点３２ｂが後方リンク２２のストッパ端面２３に当接して後方リンク２２は下降方向に回動することができず、シートフレーム２０の後方イン側の沈み込みが防止される。
【００２７】
前進方向の加速度が無くなると、後方リンク２２を下降方向に回転しようとする負荷が減るので、ストッパ端面２３がストッパ端面３２を押圧する力が減少し、嵌合点３２ａ、３２ｂとストッパ端面２３との嵌合が解けて、ストッパリンク３１が付勢ばね３３の付勢力によって解除位置まで回転し、後方リンク２２を解放する。
【００２８】
以上の通り本発明の実施形態によれば、シートフレーム２０がどの高さに調節されていても、後突されたときにはストッパリンク３１のストッパ端面３２が後方リンク２２のストッパ端面２３に当接して後方リンク２２が下降方向に回転するのを阻止するので、シートフレーム２０が沈み込むことがない。
【００２９】
この実施例では、シートフレーム２０の手動高さ調整機構１３０を備えたアウト側とは反対のイン側の後方リンク２２にストッパ機構を設けたが、アウト側の後方リンクに同様のストッパ機構を設けてもよい。手動高さ調整機構のブレーキ機構がストッパ機構により補強される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による座席シートのリフタストッパ機構の一実施形態を示す、シートフレームのアッパモスト位置の側面図である。
【図２】同アッパモスト位置において後突されたときのストッパ作用を示す側面図である。
【図３】同ニュートラル位置において後突されたときのストッパ作用を示す側面図である。
【図４】同ストッパ機構の要部を拡大して示す側面図である。
【図５】同ストッパ機構の分解斜視図である。
【図６】同座席シートの手動高さ調節機構の一実施形態を示す、シートフレームのアッパモスト位置の側面図である。
【図７】同ロアモスト位置の側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  シート支持レール
１１  ロアレール
１２  アッパレール
２０  シートフレーム
２１  前方リンク
２２  後方リンク
２３  ストッパ端面
２５  リヤパイプ
３１  ストッパリンク
３２  ストッパ端面
３２ａ  ３２ｂ  嵌合点
１２２  後方リンク
１２２Ｇ  セクタギヤ
１３０  手動高さ調節機構
１３１  ピニオン
１３２  手動リフタレバー
Ａ  Ｂ  Ｃ  Ｄ  四節リンク機構の軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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