(57)【要約】【課題】１日に数回程度の作業において発生するガソリンベーパを吸着（回収）し、脱着（再利用）するガソリンベーパ回収装置に搭載され、ガソリンベーパの吸着を安定的に実行するようにしたガソリンベーパ回収容器を提供する。【解決手段】ガソリンベーパ回収容器１０は、内管１２及び外管１１で構成された二重管と、内管１２に、ブライン１５を貯留する空間と、ブライン１５を冷却する蒸発器２１と、ガソリンベーパを導通するガソリン凝縮器３０とを設け、内管１２と外管１１との間に形成される空間部１９に、ガソリンベーパ凝縮器３０で液化できなかったガソリンベーパを吸着する吸着剤１６を充填し、ブライン１５で、ガソリン凝縮器３０及び吸着剤１６の双方を冷却可能にしていることを特徴とする。【選択図】図１
2009000646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリンベーパを液化して回収するガソリンベーパ回収装置に搭載されるガソリンベーパ回収容器であって、  
内管及び前記内管を内部に有する外管で構成された二重管と、
前記内管に、ブラインを貯留するとともに、前記ブラインを冷却する蒸発器及びガソリンベーパを導通するガソリン凝縮器を設け、
前記内管と前記外管との間に形成される空間部に、前記ガソリン凝縮器を通過したガソリンベーパを吸着する吸着剤を充填した
ことを特徴とするガソリンベーパ回収容器。
【請求項２】
前記蒸発器を上方、前記ガソリン凝縮器を下方に配置した
ことを特徴とする請求項１に記載のガソリンベーパ回収容器。
【請求項３】
前記内管及び前記外管の上部を覆う上蓋と、前記内管及び前記外管の下部を覆う下蓋とを設け、
前記上蓋及び前記下蓋の前記空間部を覆う部分には、ガソリンベーパを流出入するための貫通穴が形成されており、
前記上蓋に形成される貫通穴と、前記下蓋に形成される貫通穴とを前記二重管の軸方向に対して対向しない位置に形成した
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のガソリンベーパ回収容器。
【請求項４】
前記蒸発器及び前記ガソリン凝縮器をプレートフィンチューブ式熱交換器で構成した
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のガソリンベーパ回収容器。
【請求項５】
１台のプレートフィンチューブ式熱交換器の上段を前記蒸発器として、下段を前記ガソリン凝縮器として利用する
ことを特徴とする請求項４に記載のガソリンベーパ回収容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気化したガソリン（以下、ガソリンベーパと称する）を回収するガソリンベーパ回収容器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンスタンド等から発生し、大気中に放出されるガソリンベーパは、光化学スモッグ等の環境汚染の原因となり、人体に悪影響を及ぼすことになる。また、防災の観点からも大気中に放出されたガソリンベーパを放置しておくのは好ましいとはいえない。ガソリンベーパは、自動車等のガソリンタンクやガソリンを貯留しておく地下タンク等から大気中に放出される場合が多い。そこで、このようなガソリンベーパを回収し、回収したガソリンベーパを液化して再利用するようにした装置が種々提案されている。
【０００３】
そのようなものとして、「吸着と脱着を交互に切り替えて運転することから成る吸着装置において、吸着孔径が１０乃至１００オングストロームの範囲にある、活性炭及び／又は疎水性シリカゲルから成る吸着剤層であって、該吸着剤層中を、比較的小量で、かつ、間欠的に発生する排ガスを、該ガス発生期間中は継続して通過せしめ、該排ガス中の揮発性炭化水素を前記吸着装置内の吸着剤層に溜め込み、その間、実質的に揮発性炭化水素を含まない排ガスを吸着装置の出口から放出させ、排ガスの発生が停止した期間中に、先に揮発性炭化水素を大量に溜め込んだ吸着装置をそのまま脱着操作に切り替えて、吸着された揮発性炭化水素を濃厚な揮発性炭化水素として脱着装置から系外に取り出すことからなる、揮発性炭化水素を含む排ガスの処理方法」が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
この揮発性炭化水素を含む排ガスの処理方法は、所定の時間内に、単一の吸着塔に、排ガス中の炭化水素を吸着させ、その後、吸着塔に吸着させた炭化水素を真空ポンプ等で脱着するようにしている。このような排ガスの処理方法は、「溜め方式」と言われ、たとえばガソリンスタンド等の給油設備に配置され、このような給油設備から大気中に放出されるガソリンベーパ（排ガス）を回収し、回収したガソリンベーパを処理する場合に利用されている。
【０００５】
また、「ガソリンスタンドの地下タンクから放出されるガソリンベーパ含有排ガスを２塔式圧力スイング吸着装置で回収する方法であって、吸着工程の吸着装置にガソリンベーパ含有排ガスを導入して吸着剤である細孔径３〜２０ｎｍの活性炭又は細孔径６〜１０ｎｍのシリカゲルにガソリンベーパを吸着させ、清浄化した廃棄ガスを大気に放出し、再生工程の吸着装置の吸着剤に吸着したガソリンベーパを真空ポンプで吸引して該吸着剤から離脱したガソリンベーパをそのまま該地下タンクに回収するガソリンベーパの回収方法」が提案されている（たとえば、特許文献２参照）。
【０００６】
このガソリンベーパの回収方法は、特定の吸着剤を使用した小型の２塔式圧力スイング吸着装置を使用してサービスステーション（ＳＳ）の地下タンクから大気中に放出されるガソリンベーパを高効率で回収可能にしたものである。つまり、このガソリンベーパの回収方法は、２塔式圧力スイング吸着装置の２つの吸着塔の機能（吸着機能及び脱着機能）を所定の時間間隔で繰り返し切り換えて、ガソリンベーパの回収効率を向上させるようにしているのである。このようなガソリンベーパの回収方法は、「スイング方式」と言われ、たとえば自動車のガソリンタンクから放出されるガソリンベーパを回収するような場合に優れている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２０５３９２号公報（第６−７頁、第１図）
【特許文献２】特開２００５−１９９２２３号公報（第５−６頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の揮発性炭化水素を含む排ガスの処理方法では、吸着塔に吸着させたガソリンベーパを冷却手段であるクーラで冷却し、液化回収するようにしている。つまり、このような処理方法を採用した処理装置は、冷却手段と吸着塔とを別個に配置させた構成となっており、処理装置自体が大型化してしまう。また、吸着剤を冷却する構成となっていないために、吸着剤に吸着されたガソリンベーパを脱着する際の脱着効率が低下してしまい、吸着剤量が多くなってしまう（装置が大型化する）。
【０００９】
特許文献２に記載のガソリンベーパの回収方法では、脱着性能に優れた吸着剤（再生条件が５０ｔｏｒｒ（絶対圧６．６ｋＰａ））を使用することで、冷却手段を省略可能にしている。このような回収方法を採用した回収装置は、連続して発生するガソリンベーパを回収する方法としては優れているが、１日に数回程度の作業（作業時間も約３０分）において発生するガソリンベーパを回収する方法として利用するには不経済であるといった課題があった。また、吸着塔が小型のために、スイング回数を多くする必要があり、更に不経済となっていた。さらに、冷却手段を設けていないため、ガソリンベーパは液化せずに、地下タンクに戻る。その結果、最終的には地下タンクと外気とを連通している連通管から、大気に放出されてしまう。
【００１０】
本発明は、上記のような問題を解決するためになされたもので、１日に数回程度の作業において発生するガソリンベーパを吸着（回収）し、脱着（再利用）するガソリンベーパ回収装置に搭載され、ガソリンベーパの吸着を安定的に実行するようにしたガソリンベーパ回収容器を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るガソリンベーパ回収容器は、ガソリンベーパを液化して回収するガソリンベーパ回収装置に搭載されるガソリンベーパ回収容器であって、内管及び前記内管を内部に有する外管で構成された二重管と、前記内管に、ブラインを貯留するとともに、前記ブラインを冷却する蒸発器及びガソリンベーパを導通するガソリン凝縮器を設け、前記内管と前記外管との間に形成される空間部に、前記ガソリン凝縮器を通過したガソリンベーパを吸着する吸着剤を充填したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るガソリンベーパ回収容器は、内管及び内管を内部に有する外管で構成された二重管で構成され、内管にブラインを貯留し、このブラインを冷却する蒸発器と、ガソリンベーパを導通するガソリン凝縮器とを設け、内管と外管との間に形成される空間部に、ガソリン凝縮器で液化できなかったガソリンベーパを吸着する吸着剤を充填し、ブラインで、ガソリン凝縮器及び吸着剤の双方を冷却可能にしているので、吸着塔及びブラインタンクとしての機能を一体化することができ、構造を複雑にすることなく、ブライン及び吸着剤の双方を効率的に冷却でき、ガソリンベーパの回収効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るガソリンベーパ回収容器１０を搭載したガソリンベーパ回収装置１００全体のシステム構成を示す概略システム構成図である。図２は、ガソリンベーパ回収容器１０の構成を拡大して示す概略構成図である。図１及び図２に基づいて、ガソリンベーパ回収装置１００全体のシステム構成について説明するとともに、ガソリンベーパ回収容器１０の詳細な構成についても説明する。なお、図１及び図２を含め、以下の図面では各構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。
【００１４】
このガソリンベーパ回収装置１００は、ガソリンスタンド等のガソリン給油施設に設置され、そのガソリン給油施設で大気中に放出されるガソリンベーパを吸着（回収）し、脱着（再利用）するものである。このガソリンベーパ回収装置１００は、１日に数回程度の作業において発生するガソリンベーパ、つまりガソリンを運搬するタンクローリ１から地下タンク等の貯留タンク２にガソリンを供給する際に、貯留タンク２から押し出されるガソリンベーパを吸着するために利用される。
【００１５】
すなわち、ガソリンベーパ回収装置１００は、所定の容量を有するタンクローリ１がガソリン給油施設にガソリンを供給する際に発生するガソリンベーパをガソリンベーパ回収容器１０に吸着し、ガソリンの供給が終了した後（タンクローリ１の作業終了後）に、時間をかけて脱着するのに適している。なお、自動車等の給油機に給油する際に給油機のガソリンタンクから給油口を経て放出されるガソリンベーパや、給油した後に、通気管等から放出されるガソリンベーパの吸着及び脱着を、ガソリンベーパ回収装置１００によって実行することを否定するものではない。
【００１６】
このガソリンベーパ回収装置１００は、ガソリンベーパ回収容器１０と、冷凍装置２０と、ガソリン凝縮器３０と、圧縮ポンプ４１と、圧力調整弁４２と、開閉弁４３と、気液分離器４４と、吸着装置５０とで構成されている。ガソリンベーパ回収容器１０は、吸着塔としての機能と、ブラインタンクとしての機能とを併せ持つことを特徴としている。このガソリンベーパ回収容器１０は、図２に示すように、円筒状の外管１１の内部に円筒状の内管１２を同心円上に配置し、二重管構造として構成されている。そして、内管１２を、ブライン１５を貯留する空間、つまりブラインタンク（たとえば、容量２００［ｌ］）として機能させ、内部にブライン１５を貯留し、外管１１と内管１２との間に形成される空間部１９には吸着剤１６（たとえば、３０［ｋｇ］）を充填するようになっている。
【００１７】
また、ガソリンベーパ回収容器１０の空間部（吸着剤充填部）１９は、圧縮ポンプ４１によって、加圧されている状態であるため（約３００ｋＰａ・ａｂｓ）、ガソリンベーパの漏れを防止するための上蓋１３で覆われ、同じように、ガソリンベーパの漏れを防止するための下蓋１４で覆われている。上蓋１３は、外管１１の外周側に突出しているフランジ６３にボルト等の締結部材６４で締結固定され、下蓋１４は、外管１１の外周側に突出しているフランジ６１にボルト等の締結部材６２で締結固定されるようになっている。なお、上蓋１３又は下蓋１４のいずれかを内管１２及び外管１１と一体構造としてもよい。上蓋１３には、ガソリンベーパ流出管１８を貫通させるための貫通穴６８が少なくとも１つ以上形成されており、下蓋１４には、ガソリンベーパ流入管１７を貫通させるための貫通穴６７が少なくとも１つ以上形成されている（図３で詳細に説明する）。
【００１８】
ガソリンベーパ回収容器１０の内管１２の内部には、ブライン１５が充填されるとともに、上部に冷凍装置２０と接続している蒸発器２１が配置され、下部にガソリンベーパを液化するためのガソリン凝縮器３０が配置されている。つまり、ブライン１５は、蒸発器２１によって冷却され、所定の温度範囲（たとえば、０〜５［℃］）を維持するようになっている。このブライン１５は、たとえばプロピレングリコールやガソリン、灯油といった石油系物質等で構成される不凍液である。
【００１９】
ブライン１５の温度が低いほど、ガソリンベーパの回収効率が向上する。しかしながら、ガソリンベーパと一緒に含まれている水分が凍結し、ガソリン凝縮器３０を構成する配管（伝熱管３４）を閉塞する場合がある。水分が凍結し、伝熱管３４が閉塞すると、水分を融解させるためのデフロスト運転が必要となり、安定したガソリンベーパ回収運転が実現できないことになりかねない。そこで、ガソリンベーパ回収容器１０のブライン１５の温度は、水分が凍結しない程度の温度範囲で維持するようにしている。
【００２０】
ガソリンベーパ凝縮容器５１内では、ブライン１５が攪拌されるようになっており、内管１２内部全体の温度調節がされる。つまり、ブライン１５は、内管１２の上部に配置されている蒸発器２１で冷却され、ガソリン凝縮器３０を冷却するために利用される。そして、ガソリン凝縮器３０から吸熱したブライン１５は、対流によって上部に移動することで、内管１２内でブライン１５が攪拌されることになる。なお、０℃以上でガソリンベーパを凝縮させる場合には、水をブライン１５としてもよい。また、循環ポンプや攪拌機等を設けてブライン１５を攪拌させるようにしてもよい。
【００２１】
また、空間部１９に充填された吸着剤１６は、ガソリン凝縮器３０で液化しなかったガソリンベーパ、つまり気液分離器４４で捕捉されなかったガソリンベーパを吸着するものであり、たとえば１ｖｏｌ％以下のガソリンベーパを含む空気とするものである。つまり、ガソリンベーパ回収容器１０は、気液分離器４４と接続しているガソリンベーパ流入管１７から流入するガソリンベーパを吸着剤１６で吸着し、所定の濃度以下のガソリンベーパを含む空気をガソリンベーパ流出管１８から流出するようになっている。
【００２２】
この吸着剤１６としては、たとえばシリカゲルやゼオライト、活性炭等を使用するとよい。この吸着剤１６は、冷却するとガソリンベーパの吸着効率が向上する。したがって、内管１２と外管１１との間に形成される空間部１９に吸着剤１６を充填し、内管１２に貯留しているブライン１５でガソリン凝縮器３０の冷却と併せて、吸着剤１６の冷却ができるようになっている。つまり、吸着剤１６を単独で冷却する必要がなく、吸着塔に使用されていた断熱材の使用量を低減でき、新たに熱交換器を設ける必要もなくなる。なお、短時間で脱着しなくてよいので、時間をかけて脱着工程を実行するとよい。脱着工程は、たとえば空間部１９に接続されている吸着装置５０から空気の供給を受けて実行するとよい。この吸着装置５０には、吸着剤の充填された１つ以上の吸脱着塔が搭載されている。
【００２３】
冷凍装置２０は、ヒートポンプサイクルを利用してガソリンベーパ回収容器１０内上部に配置される蒸発器２１を介して、ガソリンベーパ回収容器１０の内管１２内に充填されているブライン１５を冷却するものである。つまり、冷媒装置２０は、冷媒配管内に冷媒を導通させ、この冷媒を循環させることでブライン１５を冷却するようになっているのである。この冷凍装置２０は、たとえばブライン１５の温度が１［℃］でＯＦＦ（蒸発器２１への冷媒供給をストップ）、３［℃］でＯＮ（蒸発器２１への冷媒供給をスタート）になるように制御するとよい。蒸発器２１は、冷凍装置２０と接続し、ブライン１５から熱を奪い（つまり、ブライン１５を冷却し）、その冷媒を蒸発ガス化するものである。また、蒸発器２１は、プレートフィンチューブ式熱交換器で構成されている。
【００２４】
ガソリン凝縮器３０は、ガソリンベーパ凝縮容器１０内部の下方に配置されており、配管４から流入するガソリンベーパが蒸発器２１及びブライン１５によって冷却されるものである。また、ガソリン凝縮器３０も、蒸発器２１と同様に、プレートフィンチューブ式熱交換器で構成されている。なお、図１では、蒸発器２１とガソリン凝縮器３０とがガソリンベーパ回収容器１０内部の上下に別個独立に配置されている場合を例に示しているが、これに限定するものではない。たとえば、１台の熱交換器の上段を蒸発器２１として、下段をガソリン凝縮器３０として機能させるようにしてもよい。
【００２５】
圧縮ポンプ４１は、貯留タンク２とガソリン凝縮器３０とを接続する配管４に設けられ、貯留タンク２内に存在しているガソリンベーパを吸引・加圧（たとえば、３００ｋＰａ・ａｂｓ）し、ガソリン凝縮器３０に供給する機能を有している。
【００２６】
圧力調整弁４２は、吸着剤１６でガソリンベーパが吸着された後における１ｖｏｌ％以下のガソリンベーパを含む空気の圧力（たとえば、３００ｋＰａ・ａｂｓ）を減圧調整するものである。この圧力調整弁４２は、圧力を調整できるものであればよく、種類を特に限定するものではない。開閉弁４３は、気液分離器４４と貯留タンク２とを接続している配管上に設けられ、開閉が制御されることで、気液分離器４４で分離された液体状態のガソリンを貯留タンク２に導通するものである。この開閉弁４３は、電磁弁であってもよく、手動で開閉を行なうような弁であってもよい。
【００２７】
気液分離器４４は、ガソリン凝縮器３０と接続され、ガソリン凝縮器３０で冷却されたガソリンベーパのうち液体状態のガソリンを捕捉することで、液体状態のガソリンと気体状態のガソリンベーパとを分離するものである。また、気液分離器４４には、ガソリンベーパ流入管１７が接続されており、気体状態のガソリンベーパが吸着剤１６に導かれるようになっている。液体状態のガソリンは、上述した開閉弁４３を経て、貯留タンク２に戻され再利用される。
【００２８】
図１には、ガソリンベーパ回収装置１００に吸着装置５０が接続されている場合を例に示しているが、これに限定するものではない。真空ポンプ等を利用して吸着剤１６に吸着されたガソリンベーパを脱着する場合には、ガソリンベーパ回収容器１０単体で脱着工程を実行することが可能となるために、吸着装置５０を接続しなくてもよい。ただし、ガソリンベーパ回収装置１００が設置される給油施設によっては、タンクローリ１からのガソリンの供給が頻繁に行われることがあり、このような場合には、吸着装置５０を接続し、吸着及び脱着を交互に切り換えるスイング方式とするとよい。
【００２９】
ここで、ガソリンベーパ回収装置１００の動作について説明する。ガソリンを運搬するタンクローリ１から給油施設にある貯留タンク２にガソリンが供給されると、貯留タンク２に充満しているガソリンベーパが貯留タンク２から大気中に放出されることになる。このガソリンベーパのガソリン濃度は、常温でたとえば３０〜４０［ｖｏｌ％］程度である。このガソリンベーパは、圧縮ポンプ４１によって、配管４を導通し、ガソリンベーパ回収容器１０内に配置されているガソリン凝縮器３０に供給される。
【００３０】
ガソリン凝縮器３０が配置されている内管１２内は、蒸発器２１によって冷却され、所定の温度範囲が維持されたブライン１５で満たされている。したがって、ガソリン凝縮器３０は、ブライン１５を介して冷却されることになる。冷凍装置２０は、ブライン１５が所定の温度まで冷却されると、蒸発器２１への冷媒供給を停止し、ガソリンベーパがガソリン凝縮器３０に供給され、ブライン１５の温度が所定の温度まで上昇すると、蒸発器２１への冷媒供給を開始してブライン１５を所定の温度範囲内で冷却する。ガソリンベーパは、ガソリン凝縮器３０内を導通する際に冷却されながら下方に流れる。
【００３１】
冷却されたガソリンベーパは、その一部が液化してガソリンベーパ回収容器１０から流出し、配管５を介して気液分離器４４に到達する。気液分離器４４に流入したガソリンベーパは、液体状態のガソリンが捕捉され、貯留タンク２に戻される。また、ガソリン凝縮器３０で液化できなかったガソリンベーパは、気液分離器４４からガソリンベーパ流入管１７を介してガソリンベーパ回収容器１０の吸着剤１６に供給される。つまり、ガソリンベーパ回収容器１０が吸着塔として機能するのである。ガソリンベーパは、吸着剤１６中を通過する際に吸着され、１［ｖｏｌ％］以下のガソリン濃度の清浄な空気となってガソリンベーパ流出管１８を介し、圧力調整弁４２で圧力が調整され、大気中に放出されることになる。
【００３２】
吸着剤１６は、内管１２内に貯留しているブライン１５によって所定の温度範囲に冷却されている。すなわち、ガソリン凝縮器３０及び吸着剤１６は、所定の温度範囲（たとえば、０〜５［℃］）に維持されるように制御されている。内管１２の容量は、たとえば２００［ｌ］と大きく、多く普及しているプレートフィンチューブ式熱交換器で構成された蒸発器２１及びガソリン凝縮器３０を配置することが可能になっている。このようにすることで、ガソリン凝縮器３０の効率的な冷却と、吸着剤１６の効率的な冷却とを併せて実現することが可能になる。
【００３３】
吸着剤１６に吸着させたガソリンベーパを脱着する場合には、ガソリンベーパ回収容器１０と接続している吸着装置５０を介して吸着剤１６からガソリンベーパを吸引することで脱着することができる。また、真空ポンプ等を利用することで、吸着剤１６に吸着したガソリンベーパを脱着することもできる。脱着したガソリンベーパは、ガソリンベーパ回収容器１０から流出させ、再利用することができる。さらに、ガソリンベーパ回収容器１０の構造を複雑にすることなく、吸着塔としての機能と、ブラインタンクとしての機能とを併せ持たせることができる。なお、ブライン１５の温度を０［℃］以上で制御しているため、ガソリン凝縮器３０内で空気に含まれている水分が凍結しない。その結果、安定性の高いガソリンベーパ回収容器１０を提供することが可能になる。
【００３４】
内管１２内において、蒸発器２１を上方に、ガソリン凝縮器３０を下方に配置させたことによって、蒸発器２１に供給される冷媒と、ブライン１５との温度差を大きくすることができる。その結果、蒸発器２１を小型化することが可能になる。また、内管１２内においてブライン１５の対流が促進され、伝熱性能が向上するとともに、ブライン１５を攪拌するための循環ポンプ等の設置が不要となる。したがって、製造に要する手間及び費用を低減することが可能になる。
【００３５】
図３は、上蓋１３の貫通穴６８と下蓋１４の貫通穴６７との位置関係を説明するための説明図である。図３（ａ）が上蓋１３を、図３（ｂ）が下蓋１４をそれぞれ示している。図３に基づいて、上蓋１３の貫通穴６８と下蓋１４の貫通穴６７との位置関係の一例について説明する。上述したように、上蓋１３にはガソリンベーパ流出管１８を貫通させるための貫通穴６８が、下蓋１４にはガソリンベーパ流入管１７を貫通させるための貫通穴６７がそれぞれ形成されている。図３では、貫通穴６８及び貫通穴６７が各４つ形成されている場合を例に示している。
【００３６】
そして、空間部１９に充填される吸着剤１６を有効に利用するために、貫通穴６８と貫通穴６７との配置位置をずらすようにしている。貫通穴６８と貫通穴６７とが鉛直方向に対して同一位置に配置されると、ガソリンベーパ流入管１７から流入するガソリンベーパが均一に通過しないことになる。その結果、吸着剤１６の充填量を多くしなければならなかった。そこで、貫通穴６８と貫通穴６７との配置位置をずらし、吸着剤１６の有効利用を図るようにした。こうすれば、吸着剤１６の充填量を低減することが可能になり、空間部１９のコンパクト化を実現することができる。
【００３７】
また、図３では、貫通穴６８と貫通穴６７とがガソリンベーパ回収容器１０の軸方向に対して４５°ずれている場合を例に示しているが、これに限定するものではなく、貫通穴６８と貫通穴６７とがガソリンベーパ回収容器１０の軸方向に対して対向しない位置に形成されていればよい。たとえば、上蓋１３に形成する貫通穴６８及び下蓋１４に形成する貫通穴６７の形成個数に応じて、形成位置を決定するとよい。なお、ここでは、貫通穴６８及び貫通穴６７が各４つ形成されている場合を例に示しているが、形成個数を４つに限定するものではない。また、貫通穴６８及び貫通穴６７の個数が異なっていてもよい。
【００３８】
図４は、内管１２内に配置されるガソリン凝縮器３０の構成を説明するための説明図である。図４（ａ）が、ガソリン凝縮器３０の一部を拡大して示す拡大斜視図であり、図４（ｂ）が、ガソリン凝縮器３０を側面から見た概略断面を示す概略縦断面図であり、図４（ｃ）が、ガソリン凝縮器３０を正面から見た概略断面を示す概略縦断面図である。図４に基づいて、ガソリン凝縮器３０の構成について詳細に説明する。ガソリン凝縮器３０は、上述したようにプレートフィンチューブ式熱交換器で構成され、内管１２内に配置されている。
【００３９】
ガソリン凝縮器３０の上部には入口ヘッダ３５が、下部には出口ヘッダ３６がそれぞれ取り付けられている。この入口ヘッダ３５には、配管４と、複数の伝熱管３４とが接続されており、配管４から流入したガソリンベーパが入口ヘッダ３５で各伝熱管３４に分配されるようになっている。つまり、列方向（横方向）に複数の伝熱管３４が配置され、各パスを構成するようになっているのである。また、出口ヘッダ３６にも、入口ヘッダ３５と同様に、配管２５、複数の伝熱管３４とが接続されており、各伝熱管３４を流れるガソリンベーパが出口ヘッダ３６で合流し、配管５に流入するようになっている。
【００４０】
この伝熱管３４は、ガソリン凝縮器３０の外部で折り返され、ガソリン凝縮器３０の上下に複数段となるように配置され、ガソリン凝縮器３０を構成するフィン３３に挿入されるようになっている。すなわち、ガソリン凝縮器３０には、内部に伝熱管３４が上下に複数段となるように配置され、入口ヘッダ３５及び出口ヘッダ３６に複数パスの伝熱管３４を接続させることによって、ガソリン凝縮器３０での圧力損失を低減している。そして、伝熱管３４内を流れるガソリンベーパと、フィン３３の周囲に存在するブライン１５とで熱交換を行ない、ガソリンベーパを冷却するものである。なお、ガソリン凝縮器３０内部における伝熱管３４の列数及び段数を特に限定するものではない。
【００４１】
ガソリン凝縮器３０におけるガソリンベーパの流れについて簡単に説明する。圧縮ポンプ４１が駆動すると、貯留タンク２内のガソリンベーパが配管４を介してガソリン凝縮器３０に流入する。このガソリンベーパは、まず入口ヘッダ３５に流入する。このガソリンベーパは、入口ヘッダ３５で各伝熱管３４に分配され、ガソリン凝縮器３０の内部に流入する。このガソリンベーパは、段方向（上から下）に流れるようにし、フィン３３の間のブライン１５で冷却されながら、出口ヘッダ３６で合流する。そして、出口ヘッダ３６から配管５に戻され、気液分離器４４に流入する。
【００４２】
このように、ガソリン凝縮器３０では、ガソリンベーパを上から下に流すようにすれば、冷却され液化したガソリンが重力の影響を受け、スムーズに下側に流れるため、ガソリンの回収を効率よく実行できる。また、広く普及しているプレートフィンチューブ式熱交換器でガソリン凝縮器３０を構成するため、製造に要する手間やコストを低減できる。また、管外伝熱面積を大きくすることができるので、ガソリン凝縮器３０自体を小型化することができる。なお、蒸発器２１もガソリン凝縮器３０と同様の構成となっている。したがって、蒸発器２１及びガソリン凝縮器３０を配置する内管１２の小型化に繋がり、ガソリンベーパ回収容器１０自体の小型化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態に係るガソリンベーパ回収容器を搭載したガソリンベーパ回収装置全体のシステム構成を示す概略システム構成図である。
【図２】ガソリンベーパ回収容器の構成を拡大して示す概略構成図である。
【図３】上蓋の貫通穴と下蓋の貫通穴との位置関係を説明するための説明図である。
【図４】内管内に配置されるガソリン凝縮器の構成を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  タンクローリ、２  貯留タンク、３  連通管、４  配管、５  配管、１０  ガソリンベーパ回収容器、１１  外管、１２  内管、１３  上蓋、１４  下蓋、１５  ブライン、１６  吸着剤、１７  ガソリンベーパ流入管、１８  ガソリンベーパ流出管、１９  空間部、２０  冷凍装置、２１  蒸発器、３０  ガソリン凝縮器、３３  フィン、３４  伝熱管、３５  入口ヘッダ、３６  出口ヘッダ、４１  圧縮ポンプ、４２  圧力調整弁、４３  開閉弁、４４  気液分離器、５０  吸着装置、６１  フランジ、６２  締結部材、６３  フランジ、６４  締結部材、６７  貫通穴、６８  貫通穴、１００  ガソリンベーパ回収装置。  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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