(57)【要約】【課題】安定した温度特性をもつ車両シート用圧力検知センサの提供。【解決手段】厚み方向に並設される一対のフィルムシート３１、３２と、その対向面に配設される一組の電極３４、３５と、その周囲でフィルムシート３１、３２間に介設され、その間隔を所定間隔に保つスペーサ３３とを備え、そのフィルムシート３１、３２とスペーサ３３との間が熱溶着で接合される。更にフィルムシート３１、３２の周囲にシール部材３６を有する。接合に熱溶着を採用したので、接着剤の温度特性を考慮する必要がなくなり検知のバラツキが抑制出来る。また、表皮を介して外部からの圧力を検知するので、長期間の使用で変形した表皮に由来する外力がフィルムシートに常時加わると、検知される圧力が常にずれるが、本圧力検知センサは圧力を検知する表面Ｓの周囲にシール部材３６を重ねることで表皮に直接接触しなくなり、表皮のヘタリに起因する誤差が抑制出来る。【選択図】図９
2009115472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から加わる荷重が表皮を介して作用することにより変形するように厚み方向に並設された一対のフィルムシートと、
前記フィルムシートの対向面にそれぞれ設けられ、両フィルムシートの変形により前記対向面が近接することによって互いに電気的に接続状態となる一組の電極と、
前記一対のフィルムシート間に前記電極を包囲するように介設され、前記電極が配置される対向面の間隔を所定間隔に保って電極室を形成するスペーサと、
を備え、
前記フィルムシートと前記スペーサとの間が熱溶着で接合されていることを特徴とする車両シート用圧力検知センサ。
【請求項２】
前記スペーサと前記フィルムシートとは、両者が接触する接触面の一部分のみで熱溶着されている請求項１に記載の車両シート用圧力検知センサ。
【請求項３】
前記一対のフィルムシートは前記電極室をシールするように一対のシート部材間に挟着され、前記一対のシート部材の少なくとも前記表皮側のシート部材には、前記電極室と対向する位置に穴が形成され、前記穴の内周面と前記表皮と前記フィルムシートとによって緩衝領域が形成されている請求項１又は２に記載の車両シート用圧力検知センサ。
【請求項４】
外部から加わる荷重が表皮を介して作用することにより変形するように厚み方向に並設された一対のフィルムシートと、
前記フィルムシートの対向面にそれぞれ設けられ、両フィルムシートの変形により前記対向面が近接することによって互いに電気的に接続状態となる一組の電極と、
前記一対のフィルムシート間に前記電極を包囲するように介設され、前記電極が配置される対向面の間隔を所定間隔に保って電極室を形成するスペーサと、
を備え、
前記一対のフィルムシートは前記電極室をシールするように一対のシート部材間に挟着され、前記一対のシート部材の少なくとも前記表皮側のシート部材には、前記電極室と対向する位置に穴が形成され、前記穴の内周面と前記表皮と前記フィルムシートとによって緩衝領域が形成されていることを特徴とする車両シート用圧力検知センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートに用いて、乗員の着座、ヘッドレストへの当接などを圧力の変化として検知する車両シート用圧力検知センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両シート用圧力検知センサとしては、例えば特許文献１及び２に開示されている。特許文献１には、簡単な構成で確実に着座検知を行い得る着座検知装置を提供することを目的として、人が着座可能なシート（２）内に配設され一対のフィルム（３１），（３２）及び一対のフィルム（３１），（３２）内に所定の間隔を持って配設された対の電極（３３），（３４）より構成された感圧スイッチ（３）と、感圧スイッチ（３）の電極（３３），（３４）に接続された判定回路（４）とを備え、感圧スイッチ（３）の電極（３３），（３４）間の導通の有無から判定回路（４）により感圧スイッチ（３）のオン・オフを検出すると共に該検出値に基づいてシート（２）への着座の有無を判定するようにした技術が開示されている。一対のフィルムは特許文献１の００１４段落に記載されているように粘着剤にて接合されている。
【０００３】
また、特許文献２には、自動車の座席等に装着され、座席への乗員の着座を検出する着座センサ及びこれを用いた検出装置に関し、抵抗値のバラツキが少なく、安定した抵抗値特性が得られるものを提供することを目的として、上絶縁シート（１）及び下絶縁シート（３）に、複数の低抵抗体層（１４），（１８）とこれを覆う高抵抗体層（１５），（１９）によって可動接点（１６）と固定接点（２０）を形成し、加えられる荷重によって複数の可動接点（１６）と固定接点（２０）が順次接触して接点の接触箇所が増し、抵抗値が順次段階的に変化するように着座センサを構成することによって、抵抗値のバラツキが少なく、抵抗値特性の安定した着座センサを得ることが出来るようにした技術が開示されている。上絶縁シートと下絶縁シートとは、特許文献２の００２６段落に記載されているように、接着剤にて接合されている。
【特許文献１】特開平９−３１５１９９号公報（００１４段落、第１頁、第３図、第８図）
【特許文献２】特開２００１−２０８６２３号公報（００２６段落、第１頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、本発明者らの検討により、従来の着座センサは温度により特性が変化することが判明した。その原因としてはセンサの製造に用いている接着剤（粘着剤を含む）にあることが判明した。具体的には、従来の着座センサに採用している車両シート用圧力検知センサの組み立てに用いている接着剤は弾性率などの特性が温度により変化するので、その接着剤にて接合されている圧力検知センサも温度によって特性が変化することが分かった。すなわち、従来の着座センサに採用している車両シート用圧力検知センサは、一対のフィルムシートを並設するときに、圧力検知の精度を維持するためにその間隔を所定間隔に保つ目的でスペーサを介設しているが、そのフィルムシートとスペーサとの間の接着、固定は接着剤によって行っている。接着剤はフィルムシートやスペーサを形成する材料とは異なるので、温度変化による特性変化も異なるものになる。また、接着剤は材料選択の幅が少ないので、フィルムシートやスペーサを形成する材料とは異なり、充分な温度特性を有していない場合がある。特に、厚み方向に並設され、外部から加わる荷重により変形する一対のフィルムシートと、前記フィルムシートの対向面にその変形によって接続するように設けられた一組の電極と、前記電極の周囲の少なくとも一部において前記一対のフィルムシート間に介設され、前記電極が配置される対向面の間隔を所定間隔に保つスペーサとを備えた車両シート用圧力検知センサは、スペーサで接合される部分の弾性率の変化が特性に与える影響が大きい。
【０００５】
例えば、低温下においては接着剤が硬化して変形し難い状態になり、常温に比べて高い荷重が加わらないと圧力変化を検知することが出来ず、反対に高温下においては接着剤が軟化して変形しやすい状態になり、常温に比べて低い荷重であっても圧力変化を検知してしまうといったことがあった。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑み完成したものであり、接着剤の使用量を低減乃至無くすことで安定した温度特性をもつ車両シート用圧力検知センサを提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する請求項１に係る車両シート用圧力検知センサの特徴は、外部から加わる荷重が表皮を介して作用することにより変形するように厚み方向に並設された一対のフィルムシートと、
前記フィルムシートの対向面にそれぞれ設けられ、両フィルムシートの変形により前記対向面が近接することによって互いに電気的に接続状態となる一組の電極と、
前記一対のフィルムシート間に前記電極を包囲するように介設され、前記電極が配置される対向面の間隔を所定間隔に保って電極室を形成するスペーサと、
を備え、
前記フィルムシートと前記スペーサとの間が熱溶着で接合されていることである。
【０００８】
請求項２に係る車両シート用圧力検知センサの特徴は、請求項１において、前記スペーサと前記フィルムシートとは、両者が接触する接触面の一部分のみで熱溶着されていることである。
【０００９】
請求項３に係る車両シート用圧力検知センサの特徴は、請求項１又は２において、前記一対のフィルムシートは前記電極室をシールするように一対のシート部材間に挟着され、前記一対のシート部材の少なくとも前記表皮側のシート部材には、前記電極室と対向する位置に穴が形成され、前記穴の内周面と前記表皮と前記フィルムシートとによって緩衝領域が形成されていることである。
【００１０】
請求項４に係る車両シート用圧力検知センサの特徴は、外部から加わる荷重が表皮を介して作用することにより変形するように厚み方向に並設された一対のフィルムシートと、
前記フィルムシートの対向面にそれぞれ設けられ、両フィルムシートの変形により前記対向面が近接することによって互いに電気的に接続状態となる一組の電極と、
前記一対のフィルムシート間に前記電極を包囲するように介設され、前記電極が配置される対向面の間隔を所定間隔に保って電極室を形成するスペーサと、
を備え、
前記一対のフィルムシートは前記電極室をシールするように一対のシート部材間に挟着され、前記一対のシート部材の少なくとも前記表皮側のシート部材には、前記電極室と対向する位置に穴が形成され、前記穴の内周面と前記表皮と前記フィルムシートとによって緩衝領域が形成されていることである。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように構成した請求項１に係る車両シート用圧力検知センサにおいては、フィルムシートとスペーサとの間の接合に熱溶着を採用しているので、接着剤のような異種材料の温度特性を考慮することなく、フィルムシート及びスペーサの材質を考慮するのみで、本センサの温度特性を制御することが可能になり、検知する圧力のバラツキを効果的に抑制することが出来る。
【００１２】
上記のように構成した請求項２に係る車両シート用圧力検知センサにおいては、前記スペーサと前記フィルムシートとの間の接触面の一部分のみで接合されていることで、スペーサとフィルムシートとの接触面の平面性が向上する。接合面の平面性が向上することで、スペーサが介設される部分における一対のフィルムシートの間隔を精密に制御することが可能になり、検知する圧力のバラツキを更に小さくすることが出来る。また、フィルムシートとスペーサとの接触面のうち熱溶着により接合する部分を適正に選択することで、本圧力検知センサの特性を精密に制御することが出来る。
【００１３】
例えば、スペーサの形状として円環状の形態を採用した場合に、その円環の内径方向側を環状に接合するように熱溶着することで外部からの圧力により変形する部位の大きさを精密に制御することが可能になってセンサの特性のバラツキを小さくすることが出来る。
【００１４】
反対に、外径方向側を環状に接合するように熱溶着することで、その接合部から中心方向である内径方向に向けて熱溶着されていない未接合部分が残存することになり、その未接合部分があることで、本圧力検知センサに外部から圧力が加わったときにおける応力集中を抑制することが出来る。
【００１５】
このように、フィルムシートとスペーサとの間の接触面のうちの一部分を必要に応じて接合することで、圧力検知センサの特性を適正なものにすることが容易になる。
【００１６】
上記のように構成した請求項３に係る車両シート用圧力検知センサにおいては、一対のフィルムシートを両外面側から挟着する一対のシート部材をもち、そのうちの表皮側のシート部材の電極室に対向する位置に穴を形成することで、その穴の部分においてシート部材の厚みの分だけ表皮から離隔できることになり、外部から加えられる圧力を検知するときに、外部環境から受ける影響を小さくできるので、圧力検知の誤差を小さくすることができる。
【００１７】
本発明の圧力検知センサは、車両シートの着座面において車両シートの表皮内に配置しているので、本圧力検知センサは、表皮を介して外部からの圧力を検知し、外部から加えられる圧力が所定値以上になったことを検知するものである。具体的には、スペーサにてその間隔が規制されたフィルムシートが外部からの圧力で変形することで、その対向面に配置された電極が接続状態になり、外部から加わる圧力が所定値以上になったことを検知するものであるが、表皮を介して圧力変化を検知する場合には、長期間の使用などにより表皮が変形したときに、表皮の変形に由来する外力がフィルムシートに常時加わることになり、検知される圧力の大きさが大きい方に常にずれることになってしまう。本圧力検知センサが圧力を検知する表面（フィルムシートの対向面に電極が形成された電極室の部分）に穴を開けたシート部材を重ね合わすことで、シート部材の厚みに相当する変形量まで表皮が変形しても圧力を検知する面と表皮などとの間で直接的に接触しないようにすることが可能になり、表皮のヘタリなどに起因する圧力検知の誤差発生を抑制することが出来る。
【００１８】
上記のように構成した請求項４に係る車両シート用圧力検知センサにおいては、電極室に対向する位置に穴が形成されたシート部材を有することで、外部から加えられる圧力を検知するときに、外部環境から受ける影響を小さくできるので、圧力検知の誤差を小さくすることができる。この効果は請求項３に係る車両シート用圧力検知センサと同じ機構にて発現するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係る車両シート用圧力検知センサを具体化した実施形態を図面に基づいて以下のように説明する。
【００２０】
実施形態の車両シート用圧力検知センサ３は、図１に示すように、センサユニット３０が複数個（２５個）、組み合わされて形成されている。車両シート用圧力検知センサ３は縦一列に付５つずつを横に５列、全部で計２５個のセンサユニット３０を格子状に等間隔に並べて配設している。センサユニット３０は、それぞれ独立に、厚み方向に外部から加わる圧力が所定値以上になったときにオン状態になるスイッチとして作用する部材である。本明細書における説明ではすべてのセンサユニット３０の特性は同じであるものとして、同じ構成をもつものとして説明を行っているが、各センサユニット３０が配置される部位に応じて適正な検知特性が得られるように、それぞれの部位毎に異なる構成を採用しても良い。この２５個のセンサユニット３０は、図２に示すように、電気的に並列に接続され、その配線は端子部３７に接続されている。従って、２５個のうちのいずれかのセンサユニット３０でもオン状態になれば、車両シート用圧力検知センサ３全体としてもオン状態になる。端子部３７には図示しない判定手段が接続されており、車両シート用圧力検知センサ３がオン状態になって導通する場合と、非導通状態との間でいずれの状態になっているかを判定し、その結果を必要とする機器（図略：例えば、シートベルトを制御するＥＣＵやエアバッグを制御するＥＣＵ）に出力する。
【００２１】
この車両シート用圧力検知センサ３は車両シートに組み込まれて乗員の着座などにより加えられる圧力の変化を検知する。例えば、図３及び４に示すように、車両シート１のシートクッション１１内であって、着座面１１１の近傍に配置することが出来る。車両シート用圧力検知センサ３は着座面１１１にあるシート表皮１１２とパッド１１３との間に配設されている。パッド１１３はクッション１１４の上部に設けられている。更に、シートクッション１１以外にもシートバック１２内、ヘッドレスト１３などの表皮内にも、本車両シート用圧力検知センサ３を配設することで、よりきめ細かな乗員検知を行うことが出来る。
【００２２】
センサユニット３０は、図５に示すように、厚み方向に並設された一対のフィルムシート３１及び３２と、そのフィルムシート３１及び３２の間に介設されたスペーサ３３と、一対のフィルムシート３１及び３２の対向面に設けられた上部電極３４ａ及び３４ｂ並びに下部電極３５とを有する。スペーサ３３はフィルムシート３１及び３２の間に求められる所定間隔と同じ厚みをもち、円環の周方向の一部分が除去された略Ｃ字形状をもつ部材であり、フィルムシート３１及び３２の対向面に設けられた電極３４を包囲する形態をもつ。スペーサ３３におけるＣ字状開口部分は、電極３４の配線通路や、外部から加わる圧力変化に伴う空気の出入りが行われる流路として用いられる。
【００２３】
フィルムシート３１及び３２の間はスペーサ３３が介設されることによりフィルムシート３１及び３２の間隔は所定間隔に保たれている電極室Ｒを形成する。フィルムシート３１及び３２とスペーサ３３との間の接合は熱溶着により行われており、その詳細は後に詳述する。上部電極３４ａ及び３４ｂと下部電極３５とは、フィルムシート３１及び３２のうちスペーサ３３が直接介在していない電極室Ｒの外面Ｓ（以下、「感圧面Ｓ」と称する。）の対向面３１ａ及び３２ａにそれぞれ付設されている。外部からの圧力によりフィルムシート３１及び３２の感圧面Ｓが変形することで、その対向面に付設された上部電極３４ａ及び３４ｂと下部電極３５との間が接触する。その結果、上部電極３４ａ及び３４ｂの間は下部電極３５にて短絡され、そのセンサユニット３０はオン状態になる。この感圧面Ｓの大きさや、フィルムシート３１及び３２の間の所定間隔、フィルムシート３１及び３２の厚み、材質を制御することで、検知特性が制御できる。感圧面Ｓを大きくする、フィルムシート３１及び３２の間の所定間隔を大きくする、フィルムシート３１及び３２の厚みを厚くする、フィルムシート３１及び３２の材質を撓み難いものにする、ことで、より高い圧力にてオン状態に移行する検知特性にすることが出来る。
【００２４】
センサユニット３０は、図６及び７に示すように、厚み方向の両面からシール部材（シート部材に相当）３６（３６ａ及び３６ｂ）にて挟持されている。シール部材３６は樹脂材料から形成される２枚の薄膜状部材からなり、センサユニット３０の電極３４及び３５が付設されている部位である感圧面Ｓに相当する部位に穴が形成されている。本実施形態において形成される穴はシール部材３６の厚み方向に貫通する開口部としての穴であるが、厚み方向に貫通していなくてもシール部材３６の厚み方向に窪みとしての穴（つまり、穴の部分におけるシール部材３６の厚みが薄くなっている）を形成するものでもよい。本実施形態において形成される穴の広がり方向の大きさは感圧面Ｓに相当する大きさ乃至はそれ以上であるが、感圧面Ｓの周囲に一部シール部材３６が重なり合うような感圧面Ｓの大きさよりも小さな穴を採用することもできる。シール部材３６とセンサユニット３０のフィルムシート３１及び３２との間は感圧面Ｓの周辺部分にて接着剤により接合され、確実にシールされている。シール部材３６はセンサユニット３０の外周部分をシールして外部からの影響（例えば、水分の侵入など）を抑制する部材である。シール部材３６は５×５に配列された２５個のセンサユニット３０を連続的に接続している。センサユニット３０間を接続する連絡部分は幅方向の両端部が接着剤により接合されており、中央部分にセンサユニット３０を電気的に並列接続する配線（図略）がなされている。この配線が通る部分は接着剤による接合がなされておらず、各センサユニット３０から、端子部３７に至るまでの間で、空気の移動が可能である空気流路（図略）を形成する。端子部３７の近傍には空気流路と外部とを連通する小孔であるエアベント（図略）が形成されており、外部からの圧力が加わったセンサユニット３０内で高まった空気の圧力は空気流路を通じて流れ出て最終的にはエアベントから排出される。センサユニット３０から圧力が除去された場合には反対にエアベントから空気が流入することになる。
【００２５】
フィルムシート３１及び３２とスペーサ３３との間の接合は熱溶着により行う。従って、フィルムシート３１及び３２並びにスペーサ３３は加熱により融着する素材の組み合わせを採用する。望ましくは両者共に熱可塑性樹脂から構成する。
【００２６】
熱溶着はフィルムシート３１及び／又は３２と、スペーサ３３との接触面の一部又は全部を熱によって溶融させて溶着するものである。熱溶着の方法は特に限定されない。例えば、接触面に加熱した部材などを押し当てて直接加熱して溶融させた後に貼り合わせる方法、重ね合わせたフィルムシート３１及び３２とスペーサ３３とに対して外側から加熱した部材を押しつけて溶着する方法、重ね合わせたフィルムシート３１及び３２とスペーサ３３とに対して外側から超音波を照射しながら加圧するいわゆる超音波溶着と称される方法、フィルムシート３１及び３２側（厚み方向外側）からレーザ光を照射して加熱するいわゆるレーザ溶着と称される方法（レーザ光を吸収するスペーサ３３（例えばレーザ光の波長を吸収する着色剤にて着色したもの）を採用し、フィルムシート３１及び３２はレーザ光を吸収しない材料で構成することで、フィルムシート３１又は３２を透過したレーザ光がフィルムシート３１及び３２とスペーサ３３との界面近傍にてスペーサ３３に吸収されて、その界面を溶融する方法）などが挙げられる。特に超音波溶着を採用することで簡単に接合を行うことができる。
【００２７】
フィルムシート３１及び３２とスペーサ３３との間の接触面のうち、どの程度を熱溶着させるかは任意に決定できる。例えば、スペーサの形状を概ね円環状であるとしたときに以下のように種々の様式で接合することが出来る。特に、接触面の一部分を接合するようにすると、熱溶着時に加えられる熱の影響を少なくすることが可能になり、熱による変形に起因する平面性の低下などを抑えることが出来る。
【００２８】
例えば、図８（ａ）のように、スペーサ３３端面の全周を熱溶着して接合することができる（図８では熱溶着した部分に網掛けを付して示している。以下、同じ）。また、スペーサ３３端面の内径側全周（図８（ｂ））又は外径側全周（図８（ｃ））にわたり熱溶着することもできる。
【００２９】
図８（ｂ）に示す態様では径方向の中心側でスペーサ３３とフィルムシート３１及び３２が接触している接触面と感圧面Ｓとの境界部分Ｋの部分まで熱溶着を行っているので、感圧面Ｓの精度が向上する。
【００３０】
図８（ｃ）に示す態様では径方向の外側で熱溶着を行っているので、感圧面Ｓと接触面との境界Ｋの部分への応力集中を抑制することが可能になる。
【００３１】
図８（ｄ）及び（ｅ）に示す態様では周方向の一部且つ径方向の一部にて熱溶着を行っている。図８（ｄ）に示す態様では感圧面Ｓの中心を基準として９０°の間隔で４個、（ｅ）に示す態様では１８０°の間隔で２個、それぞれスポット状に熱溶着を行っている。熱溶着を行う面積を著しく小さくすることが出来るので、熱溶着による接合面への影響が抑制でき、更なる平面性の向上が、延いては精度の向上が達成できる。熱溶着を行うスポットの間隔が小さいほど安定して感圧面Ｓを保持することが可能になる。また、熱溶着を行う部分の形状をスポット状から周方向に少し拡大した線状にすることも出来る。更に、径方向においては全体にわたり接合し、周方向の一部分を接合することもできる。
【００３２】
以下に本車両シート用圧力検知センサ３の作動について説明する。
【００３３】
車両シート１に乗員が着座していない状態では、シートクッション１１の着座面１１１に圧力が加わっていないので、本車両シート用圧力検知センサ３の感圧面Ｓ部分のフィルムシート３１及び３２が変形せずに、配置された上部電極３４ａ及び３４ｂと下部電極３５とが接続されず、非導通状態になっている（図９）。
【００３４】
車両シート１に乗員が着座している状態では、シートクッション１１の着座面１１１に圧力が加わっているので、本車両シート用圧力検知センサ３の感圧面Ｓ部分のフィルムシート３１及び３２がシート表皮１１２を介して押圧される。すると、反対側に配設されているパッド１１３にセンサユニット３０が押しつけられて、フィルムシート３１及び３２の感圧面Ｓがシート表皮１１２とパッド１１３とにより挟持される結果、フィルムシート３１及び３２が変形し、その部分に配置された上部電極３４ａ及び３４ｂと下部電極３５とが接続され、導通状態になる（図１０）。
【００３５】
ここで、本車両シート用圧力検知センサ３が採用された車両シート１が長年の使用により劣化した場合について説明する。長年にわたって車両シート１を使用していると、シートクッション１１自身、シートクッション１１のシート表皮１１２、パッド１１３について、使用状態を止めても変形が継続するようになることが考えられる。
【００３６】
例えば、図１１に示すように、乗員が着座していなくてもシート表皮１１２が変形して感圧面Ｓ側に接近する場合がある。本車両シート用圧力検知センサ３では、センサユニット３０の感圧面Ｓの周囲にシール部材３６を配置することで、予め、シート表皮１１２と感圧面Ｓとの間に緩衝領域として作用する隙間を形成しており、そのために、シート表皮１１２の変形による影響を少なくすることが出来る。つまり、ある厚みをもつシール部材３６を配置していることで、その厚みに相当する量までは、シート表皮１１２の変形が進行しても圧力検知の作動に影響を与えない。従って、シール部材３６はセンサユニット３０をシールする作用とは独立して、シート表皮１１２などの変形による影響を排除する作用をも有している。なお、本実施形態においては好ましい態様としてセンサユニット３０の両外面側の感圧面Ｓの周囲を囲むようにシール部材３６ａ及び３６ｂを配置しているが、緩衝領域として作用する隙間を形成する目的でシール部材を採用する場合には、シート表皮１１２側に位置するシール部材３６ａのみを感圧面Ｓを避けて配置する形態とし、パッド１１３側に位置するシール部材３６ｂは穴が形成されていない単純な薄膜状の部材を採用することも可能である。
【００３７】
シール部材３６により隙間が形成されていない場合を考えると、シート表皮１１２が変形した場合に、変形したシート表皮１１２が感圧面Ｓを常に押圧することになり、本車両シート用圧力検知センサ３が作動する圧力の値がシート表皮１１２が押圧する圧力の値だけ小さくなって誤差が生じることになる。この作用は設けられた穴の大きさが感圧面Ｓの大きさよりも小さい場合であってもある程度発揮できるものと考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車両シート用圧力検知センサの平面図である。
【図２】本発明に係る車両シート用圧力検知センサの概要を示す回路図である。
【図３】本発明に係る車両シート用圧力検知センサが配設された車両シートの斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両シート用圧力検知センサがもつセンサユニットの概略断面図である。
【図６】図１におけるＶＩ部分の拡大透視図である。
【図７】図６におけるＢ−Ｂ線概略断面図である。
【図８】本発明に係る車両シート用圧力検知センサがもつセンサユニット３０におけるスペーサの接合の態様を示す概略平面図である。
【図９】車両シート内に配設された本発明に係る車両シート用圧力検知センサの概略断面図である。
【図１０】車両シート内に配設された本発明に係る車両シート用圧力検知センサに外部から圧力が加わった状態を示す概略断面図である。
【図１１】シート表皮の経年変化が進行した車両シート内に配設された本発明に係る車両シート用圧力検知センサの概略断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…車両シート
１１…シートクッション    １２…シートバック    １３…ヘッドレスト
３…車両シート用圧力検知センサ
３０…センサユニット    ３１、３２…フィルムシート    ３３…スペーサ    ３４（３４ａ、３４ｂ）…上部電極    ３５…下部電極    ３６（３６ａ、３６ｂ）…シール部材（シート部材）    ３７…端子部
Ｒ…電極室    Ｓ…感圧面
【図１】
2009115472.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009115472.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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