(57)【要約】【課題】  車両の走行時には乗員の身体の安定性を向上させることができ、しかも容易に乗降することができる車両用シートを提供する。【解決手段】シート１の座部２を左右方向の中央部２ａと両側部２ｂ、２ｂとに区分する。中央部２ａを両側部２ｂ，２ｂに対して上下方向へ位置調節可能にする。シート１の背もたれ部３を左右方向の中央部３ａと両側部３ｂ，３ｂとに区分する。側部３ｂの上端部を中央部３ａの上端部に左右方向に延びる水平な軸線を中心として回転可能に設け、それによって側部３ｂの下端部を中央部３ａに対して前後方向へ位置調節可能にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部と背もたれ部とを備え、上記座部の左右方向の中央部が左右方向の両側部より下側に配置された車両用シートにおいて、
上記座部の中央部が両側部に対し上下方向へ相対的に位置調節可能とされていることを特徴と車両用シート。
【請求項２】
上記座部の両側部が位置固定され、上記座部の中央部が両側部に対して上下方向へ位置調節可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
上記背もたれ部の左右方向の中央部の少なくとも下端部が、両側部に対し前後方向へ相対的に位置調節可能とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
座部と背もたれ部とを備え、上記背もたれ部の左右方向の中央部が左右方向の両側部より後側に配置された車両用シートにおいて、
上記背もたれ部の中央部の少なくとも下端部が両側部に対し前後方向へ相対的に位置調節可能とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
上記背もたれ部の中央部が位置固定され、上記背もたれ部の両側部の少なくとも下端部が中央部に対して前後方向へ位置調節可能とされていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
上記背もたれ部の両側部の上端部が上記背もたれ部の中央部に左右方向に延びる軸線を中心として回動可能に支持され、上記両側部が回動することにより、その下端部が中央部に対して前後方向へ位置調節可能になっていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗用自動車、その他の車両に用いられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートは、下記特許文献１に記載されているように、乗員の臀部を支える座部と、背中を支える背もたれ部とを有している。座部及び背もたれ部は、いずれも左右方向の中央部と両側部とによって構成されている。座部の中央部は、両側部に対して下方に沈み込んでいる。背もたれ部の中央部は、両側部に対して後方に沈み込んでいる。この結果、乗員の身体が座部及び背もたれ部によって包み込むように支持され、座り心地及び身体の安定性の向上が図られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３１３２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
座部及び背もたれ部の中央部の沈み込み量は、比較的大きい方が身体の安定性が向上する。したがって、車両の走行中は沈み込み量が大きい方が望ましい。しかし、中央部の沈み込み量が大きい、乗降しにくいという問題がある。逆に、沈み込み量を小さくすると、乗降は容易になるが、走行時の安定性が低下してしまう。また、適切な沈み込み量は、乗員の体格によっても異なる。ところが、従来の車両用シートは、沈み込み量が一定であるため、走行時の安定性と乗降の容易性との両者を同時に満足させることが困難であった。
【０００５】
なお、上記特許文献１には、背もたれ部の両側部を交換可能にした車両用シートが開示されている。この車両用シートによれば、両側部を交換することにより、背もたれ部の中央部の沈み込み量を変更することができるかもしれない。しかし、背もたれ部の両側部を走行時と乗降時とで交換することは現実的には無理であり、実用には供することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の問題を解決するために、第１の発明は、座部と背もたれ部とを備え、上記座部の左右方向の中央部が左右方向の両側部より下側に配置された車両用シートにおいて、上記座部の中央部が両側部に対し上下方向へ相対的に位置調節可能とされていることを特徴としている。
この場合、上記座部の両側部が位置固定され、上記座部の中央部が両側部に対して上下方向へ位置調節可能とされていることが望ましい。
また、上記背もたれ部の左右方向の中央部の少なくとも下端部が、両側部に対し前後方向へ相対的に位置調節可能とされていることが望ましい。
上記問題を解決するために、第２の発明は、座部と背もたれ部とを備え、上記背もたれ部の左右方向の中央部が左右方向の両側部より後側に配置された車両用シートにおいて、上記背もたれ部の中央部の少なくとも下端部が両側部に対し前後方向へ相対的に位置調節可能とされていることを特徴としている。
この場合、上記背もたれ部の中央部が位置固定され、上記背もたれ部の両側部の少なくとも下端部が中央部に対して前後方向へ位置調節可能とされていることが望ましい。
また、上記背もたれ部の両側部の上端部が上記背もたれ部の中央部に左右方向に延びる軸線を中心として回動可能に支持され、上記両側部が回動することにより、その下端部が中央部に対して前後方向へ位置調節可能になっていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
上記特徴構成を有する第１の発明によれば、座部の中央部を両側部に対し相対的に下方へ移動するように位置調節して沈み込み量を大きくすることにより、走行中の乗員の安定性及び座り心地を向上させることができる。また、座部の中央部を両側部に対し相対的に上方へ移動するように位置調節して沈み込み量を小さくすることにより、乗降を容易に行うことができる。
上記特徴構成を有する第２の発明によれば、背もたれ部の中央部の少なくとも下端部を両側部に対し相対的に後方へ移動するように位置調節して沈み込み量を大きくすることにより、走行中の乗員の安定性及び座り心地を向上させることができる。また、背もたれ部の中央部の少なくとも下端部を両側部に対し相対的に前方へ移動するように位置調節して沈み込み量を小さくすることにより、乗降を容易に行うことができる。
座部及び背もたれ部の各中央部の沈み込み量は、乗員の体格に応じても調節することができる。したがって、体格の異なるいずれの乗員に対しても身体の安定性及び乗降の容易性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明が適用された車両用シート１を示す。シート１は、乗員の臀部を支持する座部２と、乗員の腰部及び背中を支持する背もたれ部３とを有している。座部２は、左右方向の中央部２ａ（図１においてハッチングを施した部分）と、左右方向の両側部２ｂ，２ｂとに区分されている。中央部２ａは、両側部２ｂ，２ｂより下側に配置されており、両側部２ｂ，２ｂに対して上下方向へ位置調節可能になっている。背もたれ部３も、左右方向の中央部３ａ（図１においてハッチングを施した部分）と、左右方向の両側部３ｂ，３ｂとに区分されている。中央部３ａは、両側部３ｂ，３ｂより後側に配置されている。両側部３ｂ，３ｂは、その上端部が中央部３ａの上端部に左右方向に延びる水平な軸線を中心として回動可能に支持されている。これによって、左右の両側部３ｂ，３ｂの下端部が中央部３ａに対して前後方向へ移動可能になっている。なお、符号４は、背もたれ部３の中央部３ａの上端部に着脱可能に設けられたヘッドレストである。
【０００９】
図２及び図３は、シート１のシートフレーム５及びシートバックフレーム６を示す。シートフレーム５は、座部２用のフレームであり、ベースフレーム５ａを有している。ベースフレーム５ａは、車両のフレーム（図示せず）に前後方向へ位置調節可能に支持されている。勿論、ベースフレーム５ａは、車両のフレームに固定されていてもよい。ベースフレーム５ａの左右方向の中央部には、メインクッションパン５ｂが上下方向及び前後方向へ移動可能に配置されている。メインクッションパン５ｂには、メインクッション７Ａ（図１参照）が装着されている。それによって、座部２の中央部２ａが構成されている。したがって、座部２ａは、上下方向及び前後方向へ移動可能になっている。一方、ベースフレーム５ａの左右方向の両側部の各上部には、サイドクッションパン５ｃ，５ｃが固定されている。各サイドクッションパン５ｃには、サイドクッション７Ｂ（図１参照）が装着されている。それによって、座部２の側部２ｂが構成されている。したがって、左右の側部２ｂは、ベースフレーム５ａに固定されている。
【００１０】
ベースフレーム５ａの前端部の左右両側部には、リンク８Ａ，８Ａの各基端部が左右方向に延びる水平な軸９を介して回転可能に支持されている。リンク８Ａ，８Ａの各先端部は、メインクッションパン５ｂの前端部の左右両側部に左右方向に延びる水平な軸１０を介して回転可能に連結されている。ベースフレーム５ａの後端部の左右両側部には、リンク８Ｂ，８Ｂが左右方向に延びる水平な軸１１を介して回転可能に支持されている。リンク８Ｂ，８Ｂの各先端部は、メインクッションパン５ｂの後端部の左右両側部に左右方向に延びる水平な軸１２を介して回転可能に連結されている。ベースフレーム５ａ、リンク８Ａ，８Ｂ及びメインクッションパン５ｂによって第１の平行リンク機構が構成されている。ベースフレーム５ａ、リンク８Ｂ，８Ｂ及びメインクッションパン５ｂにより、第１の平行リンク機構と左右対称である第２の平行リンク機構が構成されている。そして、第１及び第２の平行リンク機構により、メインクッションパン５ｂ、ひいては座部２の中央部２ａがベースフレーム５ａに上下方向へ平行移動可能に支持されている。
【００１１】
ベースフレーム５ａには、モータ１３が設けられている。このモータ１３は、軸９を介してリンク８Ａを回転させ、それによってメインクッションパン５ｂを上下方向へ移動させる。したがって、モータ１３の回転数を適宜に選択することにより、メインクッションパン５ｂ、ひいては中央部２ａの上下方向の位置を調節することができる。モータ１３は、インストルメントパネル又はコンソールボックス（いずれも図示せず）に設けられた操作スイッチ（図示せず）を中立位置から一方向へ操作すると、その操作中、モータ１３が一方向へ回転し、メインクッションパン５ｂを上方へ移動させる。操作スイッチを他方向へ操作すると、その操作中、モータ１３が他方向へ回転し、メインクッションパン５ｂを下方へ移動させる。スイッチを中立位置に戻すと、モータ１３が停止する。したがって、操作スイッチの操作長さによってメインクッションパン５ｂ、ひいては中央部２ａの上下方向の位置を調節することができる。モータ１３の停止中は、モータ１３に内蔵された停止機構（図示せず）によって軸９の回転が阻止され、メインクッションパン５ｂが上下方向へ移動不能に停止させられる。
【００１２】
メインクッションパン５ｂは、リンク８Ａ，８Ｂを有する平行リンク機構を用いることなく、他の機構、例えばねじ機構やウォーム機構によって上下方向へ移動させ、それによってメインクッションパン５ｂの上下方向の位置を調節してもよい。平行リンク機構を用いた場合、メインクッションパン５ｂは、上下方向へ移動する際に前後方向への移動することになるが、ねじ機構やウォーム機構を用いた場合には、メインクッションパン５ｂを上下方向へのみ移動させることができる。
【００１３】
シートバックフレーム６は、背もたれ部用のフレームであり、メインフレーム６ａと二つのサブフレーム６ｂとを有している。メインフレーム６ａの下端部の左右いずれか一方の側部は、ベースフレーム５ａの後端部にリクライニング用のヒンジ１４を介して回転位置調節可能に支持されている。メインフレーム６ａの下端部の他方の側部は、ヒンジ１４と軸線を一致させた他のヒンジ（図示せず）を介して上下方向へ回転可能に支持されている。メインフレーム６ａには、バッククッション１５Ａ（図１参照）が装着されている。それにより、背もたれ部３の中央部３ａが構成されている。
【００１４】
サブフレーム６ｂは、左右方向に向かってほぼ水平に延びる連結部６ｃと、この連結部６ｃの端部から下方に向かって延びる支持部６ｄとを有している。図２において右側に配置されたサブフレーム６ｂは、その連結部６ｃの左側の端部がメインフレーム６ａの上端部に左右方向に延びる水平な軸線を中心として回転可能に支持されている。右側のサブフレーム６ｂの支持部６ｄは、メインフレーム６ａから右側に若干離間し、メインフレーム６ａの右側部にほぼ沿って下方に延びている。連結部６ｃの右端部及び支持部６ｄには、サイドクッション１５Ｂ（図１参照）が装着されている。それにより、背もたれ部３の右側の側部３ｂが構成されている。したがって、右側の側部３ｂは、メインフレーム６ａ（中央部３ａ）に対し下端部が前後方向へ移動するように、上端部を中心として回転（揺動）可能である。図２において左側のサブフレーム６ｂは、右側のサブフレーム６ｂと左右対称に配置されており、当該サブフレーム６ｂにサイドクッション１５Ｂが装着されることによって左側の側部３ｂが構成されている。
【００１５】
メインフレーム６ａの下端部には、長手方向を左右方向に向けて水平に配置された軸１６が回転可能に支持されている。この軸１６は、モータ１７によって回転駆動される。軸１６の右側の端部は、リンク１８，１９を介して右側のサブフレーム６ｂに連結されている。軸１６の左側の端部は、リンク１８，１９を介して左側のサブフレーム６ｂに連結されている。したがって、モータ１７を回転駆動させると、左右のサブフレーム６ｂ，６ｂ（側部３ｂ，３ｂ）が回転し、それぞれの下端部が前後方向へ移動する、勿論、左右のサブフレーム６ｂ，６ｂは、同一位相で同一量だけ回転する。モータ１７は、インストルメントパネル又はコンソールボックスに設けられた操作スイッチ（図示せず）によって回転、停止させられるようになっており、操作スイッチを中立位置から一方向へ操作すると、その操作中、モータ１７が一方向へ回転し、サブフレーム６ｂの下端部が後方へ移動するようにサブフレーム６ｂが回転させられる。操作スイッチを他方向へ操作すると、その操作中、モータ１７が他方向へ回転し、サブフレーム６ｂの下端部が前方へ移動するようにサブフレーム６ｂが回転させられる。操作スイッチを中立位置に戻すと、モータ１７が停止する。したがって、操作スイッチの操作長さによってサブフレーム６ｂ及び側部３ｂの回転量を調節し、ひいては側部３ｂの下端部の前後方向への位置を調節することができる。モータ１７の停止中は、モータ１７に内蔵された停止機構によって軸１６が停止させられ、両側部３ｂ，３ｂが位置固定される。
【００１６】
サブフレーム６ｂ、６ｂは、リンク機構を用いることなく、他の機構、例えばねじ機構やウォーム機構等を用いて前後方向へ回転させるようにしてもよい。また、ねじ機構やウォーム機構を用いることにより、サブフレーム６ｂを前後方向（中央部３ａとほぼ直交する方向）へのみ移動させるようにしてもよい。
【００１７】
上記構成のシート１において、車両の走行時には、座部２の中央部２ａを両側部２ｂ、２ｂに対して適宜下方へ移動させ、中央部２ａの側部２ｂに対する沈み込み量を大きくするとともに、背もたれ部３の両側部３ｂを適宜前方へ回転させ、中央部３ａの下端部の両側部３ｂ，３ｂに対する沈み込み量を大きくする。これにより、乗員の身体の安定性及び座り心地を向上させる。一方、車両への乗降時には、中央部２ａを適宜上方へ移動させ、側部２ｂに対する中央部２ａの沈み込み量を小さくするとともに、両側部３ｂを適宜後方へ回転させ、両側部３ｂ、３ｂに対する中央部３ａの下端部の沈み込み量を小さくする。これにより、乗員は容易に乗降することができる。勿論、各乗員の体格によっても中央部２ａ，３ａの沈み込み量を調節することができる。
【００１８】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。例えば、上記の実施の形態においては、座部２の中央部２ａを側部２ｂに対して移動させるとともに、背もたれ部３の側部３ｂを中央部３ａに対して移動させているが、座部２の側部２ｂを中央部２ａに対して移動させ、背もたれ部３の中央部３ａを側部３ｂに対して移動させるようにしてもよい。
また、平行リンク機構を利用することにより、座部２の中央部２ａを上下方向へ平行移動させているが、例えば他の４節リンク機構を採用することにより、中央部２ａを上下移動に伴って前後方向に傾斜させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明に係る車両用シートの一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同シートのシートフレームを示す正面図である。
【図３】同シートフレームの一部切り欠き側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両用シート
２  座部
２ａ  中央部
２ｂ  側部
３  背もたれ部
３ａ  中央部
３ｂ  側部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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