(57)【要約】【課題】  本発明は、船体自体の船尾にある主導プロペラの前後行進及び船尾舵と船体の球状船首に前駆動パワー装置を設けることで、船体を車で例えれば４輪駆動の前輪駆動の役目をすることで、主導プロペラの駆動力及び船尾舵の方向転換と前駆動パワー装置及び噴射口の２枚の扉で左右開閉による左右方向転換の相乗効果により、多くの誘導船を必要としない、又突然の舵取りが容易で船体同士の海難事故を防止し、強風の時に座礁を免れる利点がある前駆動パワー装置を提供する。【解決手段】  本発明は、船体の球状船首の吸水口に球状開閉バルブを設け、この球状開閉バルブの後方に円筒管を設け、この円筒管にスクリューを設け、スクリューの後端近くから船体底部に楕円形の噴射口が開口しており、この噴射口には左右の２枚の扉が開閉自在になされることで舵取りが出来ることを特徴とする前駆動パワー装置を提供し課題を解決する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体（１）の球状船首（２）の最前方中央の吸水口（７）である円穴に球状開閉バルブ（３）を設け、この球状開閉バルブ（３）の後方に船体中央に向う方向に水平に円筒管（６）を設け、この円筒管（６）内にスクリュー（４）を設けて、スクリュー（４）は船底に備えた動力（１０）により軸（Ｘ）を介して回転するようになされていて、上記円筒管（６）は、このスクリュー（４）の後端近くから船体底部に斜め下方に末広がりで下っていて、船底に楕円形の噴射口（８）が開口しており、この噴射口（８）には左右の２枚の扉（１１、１２）が開閉自在に設けられていて、上記吸水口（７）の球状開閉バルブ（３）を開口し、噴射口（８）の扉（１１，１２）を開口してスクリュー（４）を稼動することで船体（１）が前進する稼動力が増進し、また右舷の扉Ｂ（１２）を閉じることで右舷方向に舵取りができ、反対に左舷の扉Ａ（１１）を閉じることで左舷方向に舵取りができることを特徴とする前駆動パワー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術の分野】
【０００１】  本発明は、船体の主導プロペラの前後行進に加えて、船体の球状船首に前駆動パワー装置を設け、船体を車で例えれば４輪駆動の役目をする相乗効果で、多くの誘導船を必要としない、又突然の舵取りが容易で船体同士の海難事故を防止し、強風の時に座礁を防ぐことのできる前駆動パワー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、船体の船尾にある主導プロペラだけの舵取りでは速度が落ちると舵が効き難くなり、大型船体は入港や出港の時に多くの誘導船の力を借りて、接岸や離岸の誘導と方向転換での誘導の助けがいり、船体の強い横風に対して無力な弱点があり座礁の危険がありました。【０００３】  この改善に、船体の主導プロペラの前後行進に加えて、船体の球状船首に前駆動パワー装置を設けることで、船体を車で例えれば４輪駆動の前駆動の役目をすることで、主導プロペラと前駆動パワー装置の相乗効果で、多くの誘導船を必要としない、又突然の舵取りが容易で船体同士の海難事故を防止し、強風の時に座礁を防ぐことのできる前駆動パワー装置を実現した。
【特許文献１】  出願番号  特願平８−２７２５９９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来の方法では、船体の主導プロペラの舵取りだけでは速度が落ちると舵が効き難くなり、入港や出港するときに大型船体ほど多くの誘導船と人件費がかかり、船体同士の海難事故を防止する為の方向転換と、強風のときに船体の横風に対して弱点である問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  上記目的を達成するために、本発明は請求項１において、船体（１）の球状船首（２）の最前方中央の吸水口（７）である円穴に球状開閉バルブ（３）を設け、この球状開閉バルブ（３）の後方に船体中央に向う方向に水平に円筒管（６）を設け、この円筒管（６）内にスクリュー（４）を設けて、スクリュー（４）は船底に備えた動力（１０）により軸（Ｘ）を介して回転するようになされていて、上記円筒管（６）は、このスクリュー（４）の後端近くから船体底部に斜め下方に末広がりで下っていて、船底に楕円形の噴射口（８）が開口しており、この噴射口（８）には左右の２枚の扉（１１、１２）が開閉自在に設けられていて、上記吸水口（７）の球状開閉バルブ（３）を開口し、噴射口（８）の扉（１１，１２）を開口してスクリュー（４）を稼動することで船体（１）が前進する稼動力が増進し、また右舷の扉Ｂ（１２）を閉じることで右舷方向に舵取りができ、反対に左舷の扉Ａ（１１）を閉じることで左舷方向に舵取りができることを特徴とする前駆動パワー装置を提供し課題を解決する。
【発明の効果】
【０００６】  本発明の前駆動パワー装置は、船体の球状船首にスクリューと動力を設け、球状船首の船底にある噴射口には左右２枚の開閉自在な扉が設けられ、右舷側扉を閉めると船体が右舷方向に舵取りができ、反対の扉を閉めると左舷方向に舵取りができる事で、船尾に設けた主導プロペラと舵が加わることにより、航行速度が加速し舵取りが安定する利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  前駆動パワー装置は、船体の球状船首の最前方中央に吸水口である円筒管を設け、この円筒管にスクリューを設け、スクリュー後部から斜め下方に楕円形の噴射口を設けて、この噴射口に２枚の開閉自在な扉をもうけて、扉の開閉具合で舵取りができる事で、航行速度が増進し、舵取りが安定する前駆動パワー装置にすることを実現した。
【実施例１】
【０００８】  図１は、船体（１）の球状船首（２）の最前方中央の吸水口（７）である円穴に球状開閉バルブ（３）を設け、この球状開閉バルブ（３）の後方に船体中央に向う方向に水平に円筒管（６）を設け、この円筒管（６）内にスクリュー（４）を設けて、スクリュー（４）は船底に備えた動力（１０）により軸（Ｘ）を介して回転するようになされていて、吸水口（７）と噴射口（８）の開いた状態である船体の横からの断面図。
図２は、上記、図１の吸水口（７）にある球状開閉バルブ（３）と噴射口（８）の閉じた状態である船体の横からの断面図。
図３は、球状船首（２）の球状開閉バルブ（３）が開いていて、円筒管（６）内の支柱（５）に支えられたスクリュー（４）が設置されていて、船底に楕円形の開口している状態の海底から見た断面図。
図４は、上記、図３の球状開閉バルブ（３）が閉まり、噴射口（８）の扉Ａ（１１）と扉Ｂ（１２）が閉じた状態の海底から見た断面図。
【産業上の利用可能性】
【０００９】  本発明の活用例として、船体自体の船尾にある主導プロペラ及び船尾舵と球状船首に前駆動パワー装置を設けることで、船体を車で例えれば４輪駆動の前輪駆動の役目をすることで、主導プロペラの前後駆動力及び船尾舵の方向転換と前駆動パワー装置の駆動力及び噴射口の２枚の扉で左右開閉による左右方向転換の相乗効果により、多くの誘導船を必要としない、又突然の舵取りが迅速容易で船体同士の海難事故を防止し、強風の時に座礁を免れる利点がある前駆動パワー装置を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】は船体の球状船首内前駆動パワー装置である各部の開口した側面の断面図である。
【図２】は船体の球状船首内前駆動パワー装置である各部の閉口した側面の断面図である。
【図３】図１の海底から見た球状船首の断面図である。
【図４】図２の海底から見た球状船首の断面図である。
【符号の説明】
【００１１】      １、                    船体
２、                    球状船首
３、                    球状開閉バルブ
４、                    スクリュー
５、                    支柱
６、                    円筒管
７、                    吸水口
８、                    噴射口
９、                    船首
１０、                  動力
１１、                  扉Ａ
１２、                  扉Ｂ
Ｘ，                    軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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