(57)【要約】【課題】簡単な構成で車両衝突時のロッカの倒れ込み変形を十分に抑制することが出来る車体構造を提供する。【解決手段】車幅方向に略水平に延在するエアクロスメンバ６の一端側をロッカ３の車両内側の壁面部３ａに連結することで、エアクロスメンバ６により、車両衝突時に、ロッカ３の車幅方向内側への倒れ込み変形を抑制しながらロッカ３を支持する。また、車幅方向に略水平に延在するエアクロスメンバ６の他端側を支持するインナブラケット７を、クロスメンバなどによって十分に補強されているフロア２のその上面で車幅方向に延在させることにより、車両衝突時に、フロア２の剪断力場を利用してエアクロスメンバ６を十分に支持する。【選択図】図１
2009227065.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両下側で水平方向に拡がるフロアと、
前記フロアの車幅方向の両端側で車両前後方向に延在するロッカと、
車幅方向に延在するように前記フロアの上面に設けられた支持部材と、
前記フロア上方で車幅方向に略水平に延在し、一端側が前記ロッカに連結されると共に他端側が前記支持部材に支持されるエアクロスメンバと、
を備えることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記エアクロスメンバは、車幅方向内側へ入力される衝突荷重を吸収する衝撃吸収部を有することを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記エアクロスメンバは、略同軸となるように延在方向に互いに連結された大径筒部及び小径筒部を有し、
前記衝撃吸収部は、前記大径筒部及び前記小径筒部同士を連結する連結部により構成されていることを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアとロッカとを有する車体構造に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体構造として、ロッカと、フロアパネルと、車両前後方向視において傾斜してロッカの車幅方向内側の側面及びフロアパネル同士を連結する補強部材とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平３−１０９１７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記車体構造にあっては、補強部材が水平方向に対して傾斜しており、車両衝突時のロッカの倒れ込み変形に対して水平方向に反力を与えることができないため、当該倒れ込み変形を十分に抑制することが出来ない。また、ロッカの倒れ込み変形に対して水平方向に反力を与えるべく、ロッカに連結してクロス部材を設ける場合は、クロス部材を支持し、衝突荷重を受ける箇所、例えば、車幅方向中央に設けられて車両前後方向に延在するトンネルなどを十分に補強する必要が生じるため、補強用の部品及びこれを取り付けるための作業工程が増加してしまい、高コスト化してしまう。
【０００４】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、簡単な構成で車両衝突時のロッカの倒れ込み変形を十分に抑制することが出来る車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車体構造は、車両下側で水平方向に拡がるフロアと、フロアの車幅方向の両端側で車両前後方向に延在するロッカと、車幅方向に延在するようにフロアの上面に設けられた支持部材と、フロア上方で車幅方向に略水平に延在し、一端側がロッカに連結されると共に他端側が支持部材に支持されるエアクロスメンバと、を備えることを特徴とする。
【０００６】
このような構造によれば、車幅方向に略水平に延在するエアクロスメンバの一端側がロッカに連結されているため、エアクロスメンバは、車両衝突時に、ロッカの車幅方向内側への倒れ込み変形を抑制しながらロッカを支持することができる。また、車幅方向に延在するエアクロスメンバの他端側を支持する支持部材が、クロスメンバなどによって十分に補強されているフロアのその上面で車幅方向に延在しているため、車両衝突時に、フロアの剪断力場を利用してエアクロスメンバを十分に支持することができる。以上によって、簡単な構成で車両衝突時のロッカの倒れ込み変形を十分に抑制することができる。
【０００７】
また、エアクロスメンバは、車幅方向内側へ入力される衝突荷重を吸収する衝撃吸収部を有することが好ましい。このような構造によれば、エアクロスメンバの衝撃吸収部で車幅方向内側への衝突荷重を吸収することによって、安定した侵入モードでロッカを変形させることができる。
【０００８】
また、エアクロスメンバは、略同軸となるように延在方向に互いに連結された大径筒部及び小径筒部を有し、衝撃吸収部は、大径筒部及び小径筒部同士を連結する連結部により構成されていることが好ましい。このような構造によれば、車両衝突時に、連結部が軸線方向へ座屈して、大径筒部へ小径筒部が入り込むように変形させることによって、効率よく衝突荷重を吸収することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車体構造によれば、簡単な構成で車両衝突時のロッカの倒れ込み変形を十分に抑制することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車体構造の好適な実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、本明細書中において、車両が直前進している際の前方方向を「前方」と定め、「前」「後」「左」「右」等の方向を表す語を用いることとする。
【００１１】
図１は、本実施形態に係る車体構造を示す斜視図であり、図２は、図１の平面視におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車体構造１は、フロア２と、ロッカ３と、ピラー４と、エアクロスメンバ６と、インナブラケット（支持部材）７とを備えて構成されている。
【００１２】
フロア２は、車両下側で水平方向に広がるパネル状の部材であり、車両の床面を構成するものである。このフロア２は、車幅方向中央で車両前後方向に延在する凸形状のトンネル９を備えると共に、クロスメンバ（不図示）などが設けられることによって十分な強度を有している。
【００１３】
ロッカ３は、フロア２の左右両側に配置されると共に車両の前後方向に延在して閉断面を構成する部材であり、ロッカアウタとロッカインナとを向かい合わせて溶接することによって構成される。
【００１４】
ピラー４は、車両のボディと屋根とを支持する支持柱であり、左右両側の車両側面に配置されると共に車両の上下方向に延在し、ピラーアウタにピラーインナを溶接することによって閉断面に構成され、その下部がロッカ３に結合される。このピラー４は、例えば、フロントピラー、センタピラーあるいはリアピラーのいずれでもよいが、ここではセンタピラーとされている。
【００１５】
エアクロスメンバ６は、フロア２の上方で車幅方向に略水平に延在し、一端側が、ロッカ３の車幅方向内側の壁面部３ａのうちのピラー４の下方位置に締結部８を介して連結されると共に、他端側がインナブラケット７に支持される円筒部材である。このエアクロスメンバ６の一端部は、ロッカ３の壁面部３ａの上側縁部と対向するように配置される。また、エアクロスメンバ６は、車幅方向に延在する大径円筒部（大径筒部）６ａと、大径円筒部６ａの他端側から当該大径円筒部６ａと同軸で車幅方向に延在する小径円筒部（小径筒部）６ｂと、大径円筒部６ａ及び小径円筒部６ｂ同士を連結する連結部（衝撃吸収部）６ｃとから構成される。
【００１６】
インナブラケット７は、フロア２の上面で車幅方向に延びるように配置されて、エアクロスメンバ６が略水平となるようにその他端部を支持するものであり、車幅方向に延在しフロア２の上面に固定される固定部７ａと、この固定部７ａの車幅方向内側の端部から上方に突出してエアクロスメンバ６の他端部を下方から受ける支持部７ｂと、この支持部７ｂの上面との間でエアクロスメンバ６の他端部を締結する締結部７ｃとを備えて構成されている。
【００１７】
次に、このように構成された車体構造１の作用・効果について、図３〜５を参照して説明する。
【００１８】
図３は、本実施形態に係る車体構造を採用した車両に他車両が衝突した場合の車体構造の様子を示す斜視図、図４は、図３に示す車体構造の断面図であり、図２に対応する断面図、図５は、従来の車体構造を採用した車両に他車両が衝突した場合の車体構造の様子を示す断面図であり、図４に対応する断面図である。
【００１９】
図５に示すように、従来の車体構造２１は、エアクロスメンバ６及びインナブラケット７が設けられておらず、車両前後方向視において傾斜してロッカ３の壁面部３ａ及びトンネル９の側面同士を連結するフロアクロス２２を備える構造である（仮想線参照）。このような構造では、車両衝突時にピラー４に衝突荷重が入力されることによりロッカ３に車両内側へ倒れ込むような荷重が加わった場合に、フロアクロス２２が水平方向に対して傾斜しておりロッカ３に対して水平方向に反力を与えることができないため、実線で示すように、ロッカ３の倒れ込み変形を十分に抑制することが出来ず、ピラー４の車両内側への変形量も大きくなってしまう。
【００２０】
一方、本実施形態に係る車体構造１では、図３及び図４に示すように、車幅方向に略水平に延在するエアクロスメンバ６の一端側がロッカ３の車両内側の壁面部３ａに連結されているため（図４では仮想線参照）、エアクロスメンバ６は、車両衝突時に、実線で示すように、ロッカ３の車幅方向内側への倒れ込み変形を抑制しながらロッカ３を支持することができる。また、車幅方向に略水平に延在するエアクロスメンバ６の他端側を支持するインナブラケット７が、クロスメンバなどによって十分に補強されているフロア２のその上面で車幅方向に延在しているため、車両衝突時に、フロア２の剪断力場を利用してエアクロスメンバ６を十分に支持することができる。以上によって、簡単な構成で車両衝突時のロッカ３の倒れ込み変形を十分に抑制することができ、ピラー４の車両内側への変形も抑えることができる。
【００２１】
また、エアクロスメンバ６は、車両衝突時に、連結部６ｃを軸線方向へ座屈させて、大径円筒部６ａ内へ小径円筒部６ｂが入り込むように変形するため、効率よく衝突荷重を吸収することができる。このように、エアクロスメンバ６の連結部６ｃで車幅方向内側への衝突荷重を吸収することによって、安定した侵入モードでロッカ３を変形させることができる。
【００２２】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、エアクロスメンバ６は、大径円筒部６ａ、小径円筒部６ｂ及び連結部６ｃから構成されているが、これに代えて、単一の径の円筒により構成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態に係る車体構造を示す斜視図である。
【図２】図１の平面視におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】本実施形態に係る車体構造を採用した車両に他車両が衝突した場合の車体構造の様子を示す斜視図である。
【図４】図３に示す車体構造の断面図であり、図２に対応する断面図である。
【図５】従来の車体構造を採用した車両に他車両が衝突した場合の車体構造の様子を示す断面図であり、図４に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…車体構造、２…フロア、３…ロッカ、６…エアクロスメンバ、６ａ…大径円筒部（大径筒部）、６ｂ…小径円筒部（小径筒部）、６ｃ…連結部（衝撃吸収部）、７…インナブラケット（支持部材）。
【図１】
2009227065.tif 000003
【図２】
2009227065.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009227065.tif 000006
【図５】
2009227065.tif 000007