(57)【要約】【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】インナー側のシール９の外方側にバックアップシール２１が設けられ、このバックアップシール２１が、外方部材１０の端部外周に圧入固定される円筒状の嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａから径方向内方に延びる鍔部２２ｂと、この鍔部２２ｂから軸方向に延びる円筒部２２ｃとを有する芯金２２、およびこの芯金２２に接合され、軸方向に傾斜して延びる一対のラジアルリップ２３ａ、２３ｂを有するシール部材２３からなると共に、肩部１３に断面略Ｌ字状に形成されたスリンガ１９が外嵌され、このスリンガ１９が肩部１３の外径に圧入される円筒状の嵌合部１９ａと、この嵌合部１９ａから径方向内方に延びる立板部１９ｂとを有し、ラジアルリップ２３ａ、２３ｂが嵌合部１９ａに摺接している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
等速自在継手を構成する外側継手部材が前記ハブ輪に分離可能に連結された車輪用軸受装置において、
前記外側継手部材の肩部が前記内方部材に当接されると共に、前記シールのうちインナー側のシールの外方側にバックアップシールが設けられ、このバックアップシールが、前記外方部材のインナー側の端部と前記外側継手部材の肩部との間を密封するシールリップを一体に有していることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記バックアップシールが、前記外方部材のインナー側の端部外周に圧入固定される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる鍔部、およびこの鍔部から軸方向に延びる円筒部を有する芯金と、この芯金に接合され、軸方向に傾斜して延びるラジアルリップを有するシール部材とからなると共に、前記肩部に断面略Ｌ字状に形成されたスリンガが外嵌され、このスリンガが当該肩部の外径に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる立板部とを有し、前記ラジアルリップが前記嵌合部に摺接している請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記バックアップシールが、前記外方部材のインナー側の端部外周に圧入固定された円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びた鍔部、およびこの鍔部から軸方向に延びる円筒部を有する芯金と、この芯金に接合され、軸方向に傾斜して延びたラジアルリップを有するシール部材とからなると共に、前記内輪にスリンガが外嵌され、このスリンガが当該内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部、およびこの立板部から軸方向に延びる傘部を有し、前記ラジアルリップが前記傘部に摺接している請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記シール部材が前記芯金の鍔部から円筒部に亙って接合され、前記外方部材の端面に弾性接触している請求項２または３に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記スリンガの立板部に舌片が接合され、この舌片が前記肩部に弾性接触している請求項２乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記インナー側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入された芯金と、この芯金に接合され、サイドリップを有するシール部材とからなり、当該サイドリップが前記スリンガの立板部に摺接している請求項２乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記スリンガが、防錆能を有する鋼板からプレス加工によって形成されている請求項２乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、雨水や泥水等の異物が多量に存在する環境下においても充分な密封性を有するシールが装着された車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置は、雨水や泥水等に直接曝される環境下にあるため、この雨水や泥水等が軸受内部に浸入しないように強固な密封性を有するシールが装着されている。また、このシールの嵌合部、特に、シールの芯金が圧入される金属嵌合部においては、雨水や泥水等がこの嵌合部に浸入して芯金が発錆することがあった。芯金が発錆すれば、シールの気密性が損なわれるだけでなく、シール機能が低下して軸受の耐久性に影響を及ぼすことになる。近年、こうした厳しい環境下で使用されるこの種の車輪用軸受装置において、さらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めている。したがって、シールの密封性と耐久性を高めて軸受寿命の向上を図った車輪用軸受装置が種々提案されている。
【０００３】
図４（ａ）に示す車輪用軸受装置はこの一例を示している。これは駆動輪側の車輪用軸受装置であって、外周に車体（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）が取り付けられる車輪取付フランジ５３を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する一方の内側転走面５２ａと、この内側転走面５２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーションが形成されたハブ輪５２と、小径段部５２ｂに圧入され、外周に他方の内側転走面５５ａが形成された内輪５５とを備えている。ハブ輪５２の車輪取付フランジ５３の円周等配位置には車輪（図示せず）を取り付けるためのハブボルト５４が植設されている。
【０００４】
複列の外側転走面５１ａ、５１ａと、これらに対向する内側転走面５２ａ、５５ａ間には複列のボール５６が保持器５７によって転動自在に収容されている。また、ハブ輪５２と内輪５５とからなる内方部材５８と、前記外方部材５１との間に形成される環状空間の開口部にはシール５９、６０がそれぞれ装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水や泥水等が軸受内に浸入するのを防止している。
【０００５】
これらのシール５９、６０のうち外方部材５１と内輪５５間に装着されたシール６０は、図４（ｂ）に示すように、固定側軌道輪となる外方部材５１に内嵌され、断面Ｌ字状に形成された芯金６１と、この芯金６１に一体に加硫接着されたシール部材６２とからなる環状のシール板６３と、回転側軌道輪となる内輪５５に外嵌され、同じく断面Ｌ字状に形成されたスリンガ６４とを備えている。シール部材６２はゴム等の弾性部材からなり、サイドリップ６２ａとグリースリップ６２ｂ、および中間リップ６２ｃの３本のシールリップを備え、サイドリップ６２ａの先端縁をスリンガ６４の立板部６４ｂの内側面に摺接させると共に、残りのグリースリップ６２ｂと中間リップ６２ｃの先端縁をスリンガ６４の円筒部６４ａに摺接させている。
【０００６】
また、スリンガ６４の外側面には、磁性体粉が混入されたエンコーダ６５が一体に加硫接着されている。このエンコーダ６５は、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが形成されたゴム磁石からなり、車輪回転速度の検出用のロータリエンコーダを構成している。そして、シール板６３とスリンガ６４の立板部６４ｂの先端とは僅かな径方向すきまを介して対峙され、このすきまでラビリンスシール６６を構成している。そして、芯金６１の露出した先端部にシール部材６２のゴムを回り込ませ、シール板６３の嵌合部の気密性を高めると共に、内輪５５の露出した幅面と面取部、および外径面に、金属メッキ層や水溶性アクリル樹脂系塗膜等の樹脂層からなる防錆処理層６７が形成され、スリンガ６４の嵌合部の発錆を防止して雨水や泥水等の異物が多量に存在する環境下においても充分な気密性と密封性を発揮するように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１４７４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
然しながら、こうした従来のシール６０では、内輪５５に防錆処理層６７を形成するための工程が増え、この工程増しにより製造コストが高騰する問題があった。また、雨水や泥水等の異物が多量に存在する環境下に曝された場合、ラビリンスシール６６から泥水等の異物が侵入してシール内部に滞留し、車両停止時にこの異物がシール摺接面に固化して密封性能が低下する恐れがあった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、等速自在継手を構成する外側継手部材が前記ハブ輪に分離可能に連結された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部が前記内方部材に当接されると共に、前記シールのうちインナー側のシールの外方側にバックアップシールが設けられ、このバックアップシールが、前記外方部材のインナー側の端部と前記外側継手部材の肩部との間を密封するシールリップを一体に有している。
【００１０】
このように、外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールを備え、等速自在継手を構成する外側継手部材がハブ輪に分離可能に連結された車輪用軸受装置において、外側継手部材の肩部が内方部材に当接されると共に、シールのうちインナー側のシールの外方側にバックアップシールが設けられ、このバックアップシールが、外方部材のインナー側の端部と外側継手部材の肩部との間を密封するシールリップを一体に有しているので、雨水や泥水等の異物が多量に存在する環境下においても、インナー側のシールがこうした厳しい環境下に直接曝されることがなく、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明のように、前記バックアップシールが、前記外方部材のインナー側の端部外周に圧入固定される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる鍔部、およびこの鍔部から軸方向に延びる円筒部を有する芯金と、この芯金に接合され、軸方向に傾斜して延びるラジアルリップを有するシール部材とからなると共に、前記肩部に断面略Ｌ字状に形成されたスリンガが外嵌され、このスリンガが当該肩部の外径に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる立板部とを有し、前記ラジアルリップが前記嵌合部に摺接していても良い。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記バックアップシールが、前記外方部材のインナー側の端部外周に圧入固定された円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びた鍔部、およびこの鍔部から軸方向に延びる円筒部を有する芯金と、この芯金に接合され、軸方向に傾斜して延びたラジアルリップを有するシール部材とからなると共に、前記内輪にスリンガが外嵌され、このスリンガが当該内輪の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部、およびこの立板部から軸方向に延びる傘部を有し、前記ラジアルリップが前記傘部に摺接していても良い。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記シール部材が前記芯金の鍔部から円筒部に亙って接合され、前記外方部材の端面に弾性接触していれば、芯金と外方部材との嵌合部の気密性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記スリンガの立板部に舌片が接合され、この舌片が前記肩部に弾性接触していれば、雨水や泥水等の異物が内輪と肩部との当接部に侵入するのを防止することができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記インナー側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入された芯金と、この芯金に接合され、サイドリップを有するシール部材とからなり、当該サイドリップが前記スリンガの立板部に摺接していても良い。
【００１６】
また、請求項７に記載の発明のように、前記スリンガが、防錆能を有する鋼板からプレス加工によって形成されていれば、長期間に亘って発錆を防止して耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、等速自在継手を構成する外側継手部材が前記ハブ輪に分離可能に連結された車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部が前記内方部材に当接されると共に、前記シールのうちインナー側のシールの外方側にバックアップシールが設けられ、このバックアップシールが、前記外方部材のインナー側の端部と前記外側継手部材の肩部との間を密封するシールリップを一体に有しているので、雨水や泥水等の異物が多量に存在する環境下においても、インナー側のシールがこうした厳しい環境下に直接曝されることがなく、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この鵜一側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、等速自在継手を構成する外側継手部材が前記ハブ輪にトルク伝達可能に内嵌され、肩部が前記内輪に当接された状態で分離可能に連結された車輪用軸受装置において、前記シールのうちインナー側のシールの外方側にバックアップシールが設けられ、このバックアップシールが、前記外方部材のインナー側の端部外周に圧入固定される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる鍔部、およびこの鍔部から軸方向に延びる円筒部を有する芯金と、この芯金に接合され、軸方向に傾斜して延びる一対のラジアルリップを有するシール部材とからなると共に、前記肩部に断面略Ｌ字状に形成されたスリンガが外嵌され、このスリンガが当該肩部の外径に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる立板部とを有し、前記ラジアルリップが前記嵌合部に摺接している。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２０】
この車輪用軸受装置は駆動輪用で、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備え、第３世代と称される構成をなしている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。そして、ドライブシャフト（図示せず）の動力をハブ輪２に伝達する固定型の等速自在継手１１が分離可能に連結されている。
【００２１】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ４の周方向等配位置にハブボルト５が植設されている。内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。
【００２２】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２３】
外方部材１０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。これら両転走面１０ａ、２ａおよび１０ａ、３ａ間には保持器７を介して複列の転動体６、６が転造自在に収容されている。この外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。
【００２４】
なお、ここでは、転動体６にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体６に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、本発明に係る車輪用軸受装置は、例示した第３世代構造に限らず、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入された第２世代構造の車輪用軸受装置にも適用することができる。
【００２５】
等速自在継手１１は、カップ状のマウス部の底部をなす肩部１３と、この肩部１３から軸方向に延びる軸部１４とを一体に有する外側継手部材１２を備えている。軸部１４の外周にはハブ輪２のセレーション２ｃに係合されるセレーション（またはスプライン）１４ａが形成されている。そして、外側継手部材１２の肩部１３が内輪３に当接するまで軸部１４がセレーション１４ａを介してハブ輪２に内嵌され、軸部１４の端部に形成された雄ねじ１４ｂに固定ナット１５が所定の締付トルクで緊締されて所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪２と外側継手部材１２とが軸方向分離可能に結合されている。
【００２６】
シール８、９のうちアウター側のシール８は、芯金８ａと、この芯金８ａに加硫接着により一体に接合され、サイドリップを有するシール部材８ｂとからなる一体型のシールで構成されている。そして、シール部材８ｂが断面円弧状に形成された車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ａに摺接している。
【００２７】
一方、インナー側のシール９は、図２に拡大して示すように、外方部材１０の端部内周に圧入された環状のシール板１６と、後述するスリンガ１９とを備えている。シール板１６は、芯金１７と、この芯金１７に加硫接着等で一体に接合されたシール部材１８とからなる。
【００２８】
芯金１７は冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。また、シール部材１８は合成ゴム等の弾性部材からなり、先端部が径方向外方に傾斜して形成された一対のサイドリップ１８ａ、１８ｂと、内輪３の外径に僅かな径方向すきまを介して対峙されたグリースリップ１８ｃを一体に有している。一対のサイドリップ１８ａ、１８ｂは、外側継手部材１２の肩部１３に外嵌されたスリンガ１９に摺接している。
【００２９】
スリンガ１９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、肩部１３に圧入される円筒状の嵌合部１９ａと、この嵌合部１９ａから径方向内方に延びる立板部１９ｂとを有している。一対のサイドリップ１８ａ、１８ｂはこの立板部１９ｂに摺接している。また、立板部１９ｂのインナー側の側面には合成ゴム等の弾性部材からなる舌片２０が加硫接着等で一体に接合されている。この舌片２０は肩部１３の側面に弾性接触し、スリンガ１９と肩部１３との嵌合部から雨水や泥水等の異物が軸受内部や内輪３と肩部１３との当接部に侵入するのを防止している。
【００３０】
本実施形態では、さらに外方部材１０の端部外周にバックアップシール２１が装着されている。このバックアップシール２１は、芯金２２と、この芯金２２に一体に加硫接着されたシール部材２３とからなる。芯金２２は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、外方部材１０のインナー側の端部外周に圧入固定された円筒状の嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａから径方向内方に延びた鍔部２２ｂと、この鍔部２２ｂから軸方向に延びる円筒部２２ｃとを有している。
【００３１】
一方、シール部材２３は、芯金２２の鍔部２２ｂから円筒部２２ｃに亙って接合され、軸方向に傾斜して延びた一対のラジアルリップ２３ａ、２３ｂを有している。シール部材２３は外方部材１０の端面に弾性接触して嵌合部の気密性を向上させている。また、ラジアルリップ２３ａ、２３ｂは、スリンガ１９の嵌合部１９ａに摺接している。そして、組立時、ラジアルリップ２３ａ、２３ｂが反転しないように、スリンガ１９の面取り開始径がリップ内径よりも小径に設定されている。こうしたバックアップシール２１により、雨水や泥水等の異物が多量に存在する環境下においても、インナー側のシール９がこうした環境下に直接曝されることがなく、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。
【００３２】
なお、ここでは、バックアップシール２１のラジアルリップ２３ａ、２３ｂが肩部１３に外嵌されたスリンガ１９に摺接しているが、これに限らず、肩部１３の外径に直接摺接するようにしても良い。この場合、組立時、ラジアルリップ２３ａ、２３ｂが反転しないように、肩部１３の面取り開始径をリップ内径よりも小径に設定するのが好ましい。
【００３３】
図３は、前述したシール９の変形例である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。この実施形態では、外方部材１０の端部外周にバックアップシール２１が圧入され、このバックアップシール２１のシール摺接面となるスリンガ２６が内輪３の外径に圧入固定されている。
【００３４】
インナー側のシール２４は、外方部材１０と内輪３との間に形成される環状空間の開口部に装着され、外方部材１０の端部内周に圧入された環状のシール板２５と、このシール板２５に対向配置され、内輪３の外径に圧入されたスリンガ２６とからなる、所謂パックシールで構成されている。
【００３５】
シール板２５は、芯金２７と、この芯金２７に加硫接着等により一体に接合されたシール部材２８とからなる。芯金２７は冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。また、シール部材２８は合成ゴム等の弾性部材からなり、先端部が径方向外方に傾斜して形成されたサイドリップ２８ａと、グリースリップ２８ｂおよび中間リップ２８ｃとを一体に有している。
【００３６】
スリンガ２６は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて形成され、内輪３の外径に圧入される円筒部２６ａと、この円筒部２６ａから径方向外方に延びる立板部２６ｂと、この立板部２６ｂからさらに軸方向に延びる円筒状の傘部２６ｃとを有している。
【００３７】
シール部材２８のサイドリップ２８ａはスリンガ２６の立板部２６ｂに摺接し、グリースリップ２８ｂおよび中間リップ２８ｃは円筒部２６ａに摺接している。また、立板部２６ｂのインナー側の側面には合成ゴム等の弾性部材からなる舌片２９が加硫接着等で一体に接合されている。この舌片２９は肩部１３の側面に弾性接触し、スリンガ２６と内輪３との嵌合部から雨水や泥水等の異物が軸受内部や内輪３と肩部１３との当接部に侵入するのを防止している。
【００３８】
さらに、バックアップシール２１の一対のラジアルリップ２３ａ、２３ｂは、スリンガ２６の傘部２６ｃに摺接している。これにより、前述した実施形態と同様、雨水や泥水等の異物が多量に存在する環境下においても、インナー側のシール２４が直接に厳しい環境下に曝されることがなく、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係る車輪用軸受装置は、第２または第３世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】（ａ）は、従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。  （ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ、１４ａ・・・・・・・・・・・セレーション
３・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・基部
５・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
８ａ、１７、２２、２７・・・・・・芯金
８ｂ、１８、２３、２８・・・・・・シール部材
９、２４・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
１２・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１３・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１４・・・・・・・・・・・・・・・軸部
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
１５・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１６、２５・・・・・・・・・・・・シール板
１８ａ、１８ｂ、２８ａ・・・・・・サイドリップ
１８ｃ、２８ｂ・・・・・・・・・・グリースリップ
１９、２６・・・・・・・・・・・・スリンガ
１９ａ、２２ａ・・・・・・・・・・嵌合部
１９ｂ、２６ｂ・・・・・・・・・・立板部
２０、２９・・・・・・・・・・・・舌片
２１・・・・・・・・・・・・・・・バックアップシール
２２ｂ・・・・・・・・・・・・・・鍔部
２２ｃ、２６ａ・・・・・・・・・・円筒部
２３ａ、２３ｂ・・・・・・・・・・ラジアルリップ
２６ｃ・・・・・・・・・・・・・・傘部
５１・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ、５５ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５２ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５３・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５５・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５６・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５７・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５８・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５９、６０・・・・・・・・・・・・シール
６１・・・・・・・・・・・・・・・芯金
６２・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
６２ａ・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
６２ｂ・・・・・・・・・・・・・・グリースリップ
６２ｃ・・・・・・・・・・・・・・中間リップ
６３・・・・・・・・・・・・・・・シール板
６４・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
６４ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
６４ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
６５・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ
６６・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
６７・・・・・・・・・・・・・・・防錆処理層
【図１】
2009150417.tif 000003
【図２】
2009150417.tif 000004
【図３】
2009150417.tif 000005
【図４】
2009150417.tif 000006