(57)【要約】【課題】連結器カバーを車体外側に配置させて自動開閉させるカバー開閉装置を備えた鉄道車両を提供すること。【解決手段】先頭部車両に固定して連結器５０が設けられ、その連結器を覆うように収納部５が突設して形成された車両先頭部形状を有する鉄道車両１であり、収納部５の先端部分を構成する着脱可能な連結器カバー１１と、連結器カバー１１の開閉動作を行うための開閉シリンダ１６と、連結器カバー１１と開閉シリンダ１６との間に連結され、開閉シリンダ１６の動力を伝達して連結器カバー１１を収納部５の上に移動させて開状態にするリンク機構２１，２２，２３とを備えたカバー開閉装置１０を有する鉄道車両１。【選択図】        図２
2009227055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先頭部車両に固定して連結器が設けられ、その連結器を覆うように収納部が突設して形成された車両先頭部形状を有する鉄道車両であり、
前記収納部の先端部分を構成する着脱可能な連結器カバーと、
前記連結器カバーの開閉動作を行うための開閉シリンダと、
前記連結器カバーと開閉シリンダとの間に連結され、前記開閉シリンダの動力を伝達して前記連結器カバーを前記収納部の上に移動させて開状態にするリンク機構と
を備えたカバー開閉装置を有するものであることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
請求項１に記載する鉄道車両において、
前記カバー開閉装置は、前記開閉シリンダとリンク機構が前記連結器を挟んで２箇所に設けられ、
前記開閉シリンダが、前記連結器の突設方向にシリンダロッドが伸長作動するように配置され、
前記リンク機構が、前記連結器カバーと収納部との間にＺ形状の２本の開閉リンクが軸着され、その開閉リンクと前記開閉シリンダとの間には、前記開閉シリンダの直線運動を回転運動にして前記開閉リンクに伝達する中間リンクが軸着されたものであることを特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
請求項２に記載する鉄道車両において、
前記カバー開閉装置は、前記開閉シリンダのシリンダロッドが伸縮する領域に合わせてガイドレールが並設され、前記シリンダロッドの先端部には前記中間リンクと同軸にガイドローラが軸支され、前記開閉シリンダの伸縮に伴って前記ガイドローラが前記ガイドレール内を移動するようにしたものであることを特徴とする鉄道車両。
【請求項４】
請求項３に記載する鉄道車両において、
前記カバー開閉装置は、前記ガイドローラが移動するレール内部をシリンダロッドで塞ぐように、前記ガイドレールに対してストッパシリンダが取り付けれたものであることを特徴とする鉄道車両。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載する鉄道車両において、
前記カバー開閉装置は、前記連結器カバーに位置決めレールが設けられ、前記収納部側には、車体前後方向にスライド可能であって、前記位置決めレールに挿入可能な挿入部をもった位置決め部材が設けられ、前記連結器カバーが閉じる際、前記位置決めレールに前記位置決め部材の挿入部が挿入することにより、前記連結器カバーの姿勢が保たれるようにしたものであることを特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体先頭部の連結器カバーを開けて連結器の使用を可能にする鉄道車両に関し、特に、車体内に連結器カバーを収納するスペースがない場合に、連結器カバーを外に移動させるカバー開閉装置を備えた鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速鉄道車両では、先頭部に連結器を覆う連結器カバーが設けられ、他の車両と連結する場合に、例えばその連結器カバーが左右に開閉するカバー開閉装置が知られている。その一従来例として、下記特許文献１に示すものを挙げることができる。
このカバー開閉装置は、左右に開閉する一対の連結器カバーと、その上の一部に補助カバーが上方に回転するよう構成され、補助カバーが上に回転して解放された状態で開閉カバーが左右に移動し、更に車体内に収められるように構成されている。
【０００３】
一方、下記特許文献２には、連結器カバーを上下方向に移動させて開閉するカバー開閉装置が記載されている。このカバー開閉装置は、シリンダの動作によってレバーが回転し、それによって梃子が回転するリンク機構開により、連結器カバーが上方に移動する。こうした連結器カバーの移動は車体を構成する筺体内で行われ、そうしてできた開口部からは連結器が移動して前方に突き出され、他の車両との連結が可能になる。
【特許文献１】特開２００８−３７３８６号公報
【特許文献２】実開平０４−０９９１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のカバー開閉装置は、いずれも車体内に連結器カバーを収納するようにして車体前部を開口するため、車体内にはその連結器カバーの収納スペースが必要であった。しかし、車両の先頭部形状によっては、連結器カバーの収納スペースを十分に確保することができないものもある。そうした場合には、自動開閉ではなく、手作業による取り外し式にすることが考えられるが、それでは連結器カバーの着脱作業が煩わしく、また別の収納スペースを確保する必要が生じてしまい採用することができない。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、連結器カバーを車体外側に移動させて自動開閉させるカバー開閉装置を備えた鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の鉄道車両は、先頭部車両に固定して連結器が設けられ、その連結器を覆うように収納部が突設して形成された車両先頭部形状を有するものであり、前記収納部の先端部分を構成する着脱可能な連結器カバーと、前記連結器カバーの開閉動作を行うための開閉シリンダと、前記連結器カバーと開閉シリンダとの間に連結され、前記開閉シリンダの動力を伝達して前記連結器カバーを前記収納部の上に移動させて開状態にするリンク機構とを備えたカバー開閉装置を有するものであることを特徴とする。
また、本発明の鉄道車両は、前記カバー開閉装置が、前記開閉シリンダとリンク機構が前記連結器を挟んで２箇所に設けられ、前記開閉シリンダが、前記連結器の突設方向にシリンダロッドが伸長作動するように配置され、前記リンク機構が、前記連結器カバーと収納部との間にＺ形状の２本の開閉リンクが軸着され、その開閉リンクと前記開閉シリンダとの間には、前記開閉シリンダの直線運動を回転運動にして前記開閉リンクに伝達する中間リンクが軸着されたものであることが好ましい。
【０００７】
また、本発明の鉄道車両は、前記カバー開閉装置が、前記開閉シリンダのシリンダロッドが伸縮する領域に合わせてガイドレールが並設され、前記シリンダロッドの先端部には前記中間リンクと同軸にガイドローラが軸支され、前記開閉シリンダの伸縮に伴って前記ガイドローラが前記ガイドレール内を移動するようにしたものであることが好ましい。
また、本発明の鉄道車両は、前記カバー開閉装置が、前記ガイドローラが移動するレール内部をシリンダロッドで塞ぐように、前記ガイドレールに対してストッパシリンダが取り付けれたものであることが好ましい。
また、本発明の鉄道車両は、前記カバー開閉装置が、前記連結器カバーに位置決めレールが設けられ、前記収納部側には、車体前後方向にスライド可能であって、前記位置決めレールに挿入可能な挿入部をもった位置決め部材が設けられ、前記連結器カバーが閉じる際、前記位置決めレールに前記位置決め部材の挿入部が挿入することにより、前記連結器カバーの姿勢が保たれるようにしたものであることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明の鉄道車両によれば、そのカバー開閉装置が連結器カバーを収納部の上に移動させるリンク機構を構成して開閉シリンダによる開閉動作を行わせるようにしたため、車体内にスペースが確保できない先頭部形状の鉄道車両であっても、連結器カバーを手作業による着脱式にすることなく、自動開閉を可能にすることができる。また、２本の開閉リンクによって連結器カバーを回転支持することにより、連結器カバーの着脱姿勢を保った開閉動作を行うことができる。
【０００９】
また、開閉シリンダのシリンダロッドにガイドレールを移動するガイドローラを設けたことにより、連結器カバーの開閉によって反力を受けても開閉シリンダによるシリンダロッドの直線運動を保つことができる。また、ガイドレールに設けたストッパシリンダによってガイドローラの移動を制限することにより、開閉シリンダの伸縮及びリンク機構の回転動作を制限して連結器カバーの開状態を保つことができる。更に本発明は、収納部の開口部分に連結器カバーを外側から嵌め合わせるため正確に位置決めする必要があるが、位置決めレールや位置決め部材によってリンク機構に支持された連結器カバーを案内することにより正しい状態で閉じることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係る鉄道車両について一実施形態を図面を参照しながら以下に説明する。図１は、本実施形態の鉄道車両の先頭部内に設けられたカバー開閉装置を示した車体正面図であり、図２は、その車体側面図である。また、図３は、カバー開閉装置を示した開状態の平面図であり、図４は、カバー開閉装置を示した図３のＡ−Ａ矢視図である。なお、図１及び図２は、車体内のカバー開閉装置を透視した図であり、その構成が分かりやすいように適宜部材を省略して示している。
【００１１】
鉄道車両１の先頭車両は、フロント面２に運転席の窓３を有し、その下中央には連結器カバー１１をもった収納部５が前方に突設されている。この収納部５内には連結器５０が固定した状態で収められており、連結器カバー１１の移動によって、車体から突き出た状態になり、そのまま連結器５０が使用できるようになっている。すなわち、本実施形態の鉄道車両１は、この連結器５０を収納するため、フロント面２の下側に凸状の収納部５が形成された先頭部形状をしている。そして、その収納部５の先端部が連結器カバー１１であって開閉可能に構成されている。
【００１２】
連結器５０は、台枠６に対してボルトによって締結され、車体前方に水平な姿勢で突き出すように固定されている。連結器５０は、連結器カバー１１が開くことによって先端の連結部分が車体から現れ、それに他の車両が連結可能になっている。そして、収納部５内には、その連結器カバー１１を開閉するためのカバー開閉装置１０が構成されている。このカバー開閉装置１０は、連結器５０を挟んで左右対称に開閉シリンダやリンク機構が設けられ、左右両側で連結器カバー１１を支えながら開閉動作を行わせるように構成されている。
【００１３】
台枠６の端梁にはブラケット１２が固定され、台枠６の前方には車体幅方向に固定された取付フレーム１３が設けられている。そうしたブラケット１２や取付フレーム１３に取付金具１４，１５を介して開閉シリンダ１６が水平に取り付けられている。そして、開閉シリンダ１６の伸縮による出力がリンク機構に伝達され、所定の軌跡を辿って連結器カバー１１が開閉動作することになる。カバー開閉装置１０は、開閉シリンダ１６やリンク機構などからなる駆動部の構造が、前述したように連結器カバー１１の左右２箇所に対称的に構成されているが、図１には、シリンダ部とリンク機構の構造が左右それぞれに分けて示されている。また、図２では、開閉シリンダ１６の取り付け構造が省略して示されている。
【００１４】
次に、図５は、シリンダ部からリンク機構への連結部分を示した図である。開閉シリンダ１６のシリンダロッド１６ａは、その先端に軸継手１７が固定されている。開閉シリンダ１６による軸継手１７の移動領域には、開閉シリンダ１６に平行なガイドレール１８が設けられている。ガイドレール１８は、開閉シリンダ１６側に開いた断面コの字形状をしたものであり、その中には長手方向に回転するガイドローラ１９が入れられている。ガイドローラ１９は、シリンダロッド１６ａ先端の軸継手１７の回転軸に軸支され、開閉シリンダ１６の伸縮に伴ってガイドレール１８内を回転するよう構成されている。従って、開閉シリンダ１６は、ガイドローラ１９によってシリンダロッド１６ａが支えられ、連結器カバー１１の開閉に伴ってモーメント反力を受けたとしても、シリンダロッド１６ａがこじれることなく直線運動が保たれるようになっている。
【００１５】
また、シリンダロッド１６ａ先端の軸継手１７には、Ｌ字形をした中間リンク２１が軸着されている。そして、その中間リンク２１は、他端が第１開閉リンク２２に軸着している。カバー開閉装置１０のリンク機構には、この第１開閉リンク２２の他、平行に設けられた第２開閉リンク２３を有し、それぞれの端部が収納部５内の連結部材２４と、連結器カバー１１内の連結部材２５に軸着されている。連結器カバー１１は、こうした２本の開閉リンク２２，２３によって２点で回転支持され、開閉動作中の姿勢が常に着脱状態に保たれるようになっている。
【００１６】
第１及び第２開閉リンク２２，２３は、収納部５側の連結部材２４に対してピン結合した回転軸が回転中心Ｏ１，Ｏ２になる。そのため、中間リンク２１に作用する開閉シリンダ１６の力が第１開閉リンク２２に伝えられ、それによって第１開閉リンク２２が回転し、それに従って第２開閉リンク２３も回転するように構成されている。連結器カバー１１は、左右それぞれに設けられた第１及び第２開閉リンク２２，２３の回転によって開閉するが、左右の第１開閉リンク２２は、接続フレーム２８によって接続され、同じタイミングで回転するよう構成されている。
【００１７】
連結器カバー１１は、こうした第１及び第２開閉リンク２２，２３の回転によって所定の軌跡を辿って移動するが、そのための構造として中間リンク２１や第１及び第２開閉リンク２２，２３が、図示するようにＬ字形状や２段折れしたいわゆるＺ形状であって、所定の寸法で形成されている。特に、本実施形態では、連結器カバー１１が図４に示すように車体外側に配置された状態で収納部５が開口するため、第１及び第２開閉リンク２２，２３は、収納部５の上面を回避するようにＺ形状で形成されている。
【００１８】
連結器カバー１１は、上面側において張り出した凸部１１ａが形成され、それに対応して開口した収納部５の開口部上面が切り欠かれ、図４に示すように、第１及び第２開閉リンク２２，２３が位置するスペースができるようになっている。また、開動作の完了時には連結器カバー１１が車体のフロント面２に当てられる位置まで移動する。そこで、連結器カバー１１には、車体フロント面との当接部分にはゴムなどの緩衝部材２６が設けられている。
【００１９】
次に、こうした開状態で安定して走行する必要がある。そのため本実施形態では、開閉シリンダ１６にエアシリンダが使用されるが、ピストンロッド１６ａが押し戻されて連結器カバー１１が降りないようにフェールセーフ構造がとられている。図５に示すように、ガイドレール１８にストッパシリンダ２７が固定され、ガイドレール１８内にそのシリンダロッド２７ａが挿入されるようになっている。開閉シリンダ１６のシリンダロッド１６ａが伸びた状態でストッパシリンダ２７のシリンダロッド２７ａが降り（伸び）、ガイドレール１８内の進路を塞いでガイドローラ１９の後退、すなわち開閉シリンダ１６の収縮を防止するよう構成されている。
【００２０】
一方、連結器カバー１１が図２に示すように閉じた状態では、結合部が正確に嵌め合わされることが要求される。しかし、第１及び第２開閉リンク２２，２３のピン留め部には公差による多少のガタがあるため、結合部にずれが生じやすい。そこで、本実施形態では連結器カバー１１の位置決め構造が設けられている。
図６は、カバー位置決め構造を示した図である。取付フレーム１３には、下端にレール部材が固定され、そこに位置決めプレート３１が車体前後方向にスライド自在に設けられている。位置決めプレート３１は、斜め前上方に伸びた腕３１ａの先端にローラ保持部３１ｂが形成され、そこには上下に並んだ２個のガイドローラ３１ｃ，３１ｃが設けられている。
【００２１】
位置決めプレート３１は、連結器カバー１１を開けて走行する非常走行時には実線で示した車体後方向側に位置し、連結器カバー１１を閉じて走行する通常走行時には二点鎖線で示した車体前方側に位置する。この位置決めプレート３１は、手動によってスライド可能であるため、非常走行時に移動してしまわないようにストッパ機構が設けられている。図７は、図６のＢ−Ｂ断面を示した図である。固定梁３２に対して支持プレート３３が垂設され、下端の折れ面に位置決めピン３４が貫通している。位置決めピン３４にはストッパ３４ａが固定され、支持プレート３３には抜止めプレート３５が固定されている。また、位置決めプレート３１の腕３１ａには、位置決めピン３４が貫通する孔が形成された位置決めプレート３６が固定されている。
【００２２】
一方、連結器カバー１１には、図８に示す位置決めレール３８が固定されている。位置決めレール３８は、上下２個のガイドローラ３１ｃ，３１ｃが入り込むように形成され、下方の位置決めプレート３１側が開口して形成されたものである。更に、位置決めレール３８は、ガイドローラ３１ｃの侵入が容易になるように、下方側が少し裾広がりになり、前方側が伸びた受け部分が形成されている。
【００２３】
続いて、カバー開閉装置１０の開閉動作について説明する。ここで、図９〜図１２は、連結器カバーが閉状態から開状態へと変化する動きの過程を示したものである。
カバー開閉装置１０は、図２に示すようにして連結器カバー１１が車体先端に取り付けられ、車両の先頭部形状を構成している。このとき連結器カバー１１は、カバー閉め錠３７によって止められて収納部５になっている。このとき開閉シリンダ１６は収縮した状態である。従って、連結器カバー１１を開ける場合には、カバー閉め錠３７を外し、不図示の開閉スイッチの操作によって開閉シリンダ１６が伸びる。
【００２４】
開閉シリンダ１６のシリンダロッド１６ａが伸びると、図９に示すように、連結器カバー１１が前方へ移動する。シリンダロッド１６ａの伸長によって、横に倒れた状態の中間リンク２１が前方に押され、下を向いた第１及び第２開閉リンク２２，２３が、回転中心Ｏ１，Ｏ２を支点に前方方向へ回転運動する。そのため、第１及び第２開閉リンク２２，２３と結合された連結器カバー１１が、前方へと上昇しながら移動する。このとき、位置決めプレート３１は、位置決めレール３８に引っ掛けられ、連結器カバー１１の移動に伴って引っ張られるようにして前進する。
【００２５】
更に、開閉シリンダ１６のシリンダロッド１６ａが伸びて、第１及び第２開閉リンク２２，２３が回転する。そこで、図１０に示すように、連結器カバー１１が前方へ移動するとともに上方に移動して位置決めレール３８から位置決めプレート３１のガイドローラ３１ｃが外れることになる。そして、シリンダロッド１６ａが更に伸びて第１及び第２開閉リンク２２，２３が回転すると、図１１に示すように、連結器カバー１１が上方に移動することになる。その後、連結器カバー１１は、図１２に示すように収納部５よりも高い位置まで上昇し、第１及び第２開閉リンクの２２，２３の回転に従って、車体のフロント面２に近づいていく。
【００２６】
そして、連結器カバー１１は、図４に示すように、緩衝部材２６が車体のフロント面２に押し当てられるようにして位置決めされる。こうして連結器カバー１１が外されることにより、連結器５０の連結部が車体の収納部５から突き出した状態になって現れ、他の車両との連結が可能になる。このとき、連結器カバー１１の落下を防止するため、図５に示すストッパシリンダ２７が作動し、そのシリンダロッド２７ａがガイドレール１８内のガイドローラ１９の移動を制限する。これにより、開閉シリンダ１６の収縮、並びに中間リンク２１及び第１、第２開閉リンク２２，２３の回転が制限され、その結果、連結器カバー１１の戻りが防止される。
【００２７】
また、車体連結時には位置決めプレート３１が邪魔になるため、図６に示すように、連結器カバー１１の開閉時には二点鎖線の位置にあったものを、実線で示す位置まで後退させる。その際、一旦上げた位置決めピン３４を、固定プレート３５の孔に合わせて落とすことで、位置決めプレート３１が自由に移動しないように止められることになる。そのため、非常走行時に連結車両との衝突を避けることができる。
【００２８】
続いて、車両の連結解除によって連結器カバー１１を閉じる場合には、図１２〜図９への逆の動作が行われる。そこで先ず、図４に示す状態では、ストッパシリンダ２７によって連結器カバー１１の閉動作が制限されているため、そのストッパシリンダ２７が収縮して制限解除が行われる。また、位置決めプレート３１は、固定プレート３５から位置決めピン３４が外され、フリーになった状態でローラ保持部３１ｂの位置が前方へと移される。そして、不図示の開閉スイッチの操作によって開閉シリンダ１６が収縮する。
【００２９】
開閉シリンダ１６の収縮により、中間リンク２１が引っ張られ、それに伴って第１及び第２開閉リンク２２，２３が前方へ逆回転する。連結器カバー１１は、図１２に示すように車体フロント面２から離れて前方へと移動し、更に前方へ移動しながら図１１に示す位置へと下降していく。その後、第１及び第２開閉リンク２２，２３が水平状態になって更に回転することにより、連結器カバー１１が車体側に近づいていく。そして、図１０に示すように、位置決めプレート３１のローラ保持部３１ｂが下降する連結器カバー１１内に入る。そこで、下で待ち受けているローラ保持部３１ｂに対し、下降する連結器カバー１１の位置決めレール３８が嵌り合うことになる。
【００３０】
従って、図９に示すように、下降する位置決めレール３８内にローラ保持部３１ｂが挿入される。その際、位置決めレール３８は、ガイドローラ３１ｃ，３１ｃが当たりながらスムーズに下降し、連結器カバー１１の姿勢が収納部５の開口部分に対して合わせられる。このような連結器カバー１１は、更に開閉シリンダ１６の収縮による第１及び第２開閉リンク２２，２３の回転によって車体側に近づけられる。このとき、位置決めプレート３１は、連結器カバー１１の姿勢を保った閉動作を妨げることなく、閉方向にスライドする。そのため、連結器カバー１１は、正しい姿勢と位置がコントロールされたまま収納部５の開口部分を塞ぐように押し付けられて嵌合する。その後、カバー閉め錠３７によって締結される。
【００３１】
よって、カバー開閉装置１０を備えた本実施形態の鉄道車両１によれば、連結時の連結器カバー１１を車体のフロント面２に移動させるようにしたため、車体内にスペースが確保できない鉄道車両であっても、連結器カバー１１を手作業による着脱式にすることなく、自動開閉を可能にすることができた。また、ストッパシリンダ２７を設け、開閉シリンダ１６の収縮による中間リンク２１などからなるリンク機構の動作を制限することで、連結器カバー１１の閉側への戻りを防止して安全な走行を可能にしている。更に、位置決めプレート３１と位置決めレール３８とによって連結器カバー１１の戻りをコントロールすることによって、リンク機構に多少のガタがあっても連結器カバー１１を正確に閉じることができる。
【００３２】
以上、本発明に係る鉄道車両について一実施形態を示して説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態の鉄道車両の先頭部内に設けられたカバー開閉装置を示した車体正面図である。
【図２】本実施形態の鉄道車両の先頭部内に設けられたカバー開閉装置を示した車体側面図である。
【図３】実施形態のカバー開閉装置を示した開状態の平面図である。
【図４】実施形態のカバー開閉装置を示した図３のＡ−Ａ矢視図である。
【図５】実施形態のカバー開閉装置に関し、シリンダ部からリンク機構への連結部分を示した図である。
【図６】実施形態のカバー開閉装置に関してカバー位置決め構造を示した図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面を示した図である。
【図８】実施形態のカバー開閉装置に関してカバー位置決め構造を示した図である。
【図９】実施形態のカバー開閉装置に関して連結器カバー開閉時の一過程を示した図である。
【図１０】実施形態のカバー開閉装置に関して連結器カバー開閉時の一過程を示した図である。
【図１１】実施形態のカバー開閉装置に関して連結器カバー開閉時の一過程を示した図である。
【図１２】実施形態のカバー開閉装置に関して連結器カバー開閉時の一過程を示した図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    鉄道車両
２    フロント面
１０  カバー開閉装置
１１  連結器カバー
１６  開閉シリンダ
１８  ガイドレール
１９  ガイドローラ
２１  中間リンク
２２  第１開閉リンク
２３  第２開閉リンク
２７  ストッパシリンダ
３１  位置決めプレート
３４  位置決めピン
３８  位置決めレール
５０  連結器
【図１】
2009227055.tif 000003
【図２】
2009227055.tif 000004
【図３】
2009227055.tif 000005
【図４】
2009227055.tif 000006
【図５】
2009227055.tif 000007
【図６】
2009227055.tif 000008
【図７】
2009227055.tif 000009
【図８】
2009227055.tif 000010
【図９】
2009227055.tif 000011
【図１０】
2009227055.tif 000012
【図１１】
2009227055.tif 000013
【図１２】
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