(57)【要約】【課題】等速ジョイントをボルトによって取付ブラケットに取り付け、該等速ジョイントに回転トルクが入力された際の前記ボルトの緩みを防止する等速ジョイントの取付構造を提供する。【解決手段】ほぼ円環状に形成されて、径方向幅のほぼ中心位置に貫通形成された複数のボルト挿通孔２２を有する外輪１７と、該外輪１７の内周側に配置された内輪１９と、前記外輪１７と内輪１９との間に転動自在に設けられた転動体２０とを有するベアリング１４と、該ベアリング１４の一端側を閉塞するカバープレート１５とを有している。前記カバープレート１５の前記各ボルト挿通孔２２に対応した位置にほぼ円筒状の嵌合部２８を形成し、各嵌合部２８を各ボルト挿通孔２２の内部に嵌合させ、ボルト１８を各ボルト挿通孔２２の内部に挿通して、前記等速ジョイント３を取付ブラケット２に取り付けた。【選択図】図１
2009115272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に貫通形成されたボルト挿通孔を有する外輪と、該外輪の内周側に配置された内輪と、前記外輪と内輪との間に転動自在に保持された転動体と、を有するベアリングと、
前記ボルト挿通孔に対応した位置に貫通孔を有し、前記ベアリングの少なくとも軸方向の一端側を閉塞するカバー部材と、
該カバー部材と前記ベアリングの外輪との間に介装されたシール材と、を備え、
前記ベアリングとカバー部材を、前記ボルト挿通孔と貫通孔の内部に挿通されたボルトによって相手部材に取り付けてなる等速ジョイントの取付構造であって、
前記相手部材または前記ベアリングの外輪または前記カバー部材のいずれかに、前記カバー部材を前記ベアリングの外輪または前記相手部材に対して周方向に回り止めする回り止め手段を設けたことを特徴とする等速ジョイントの取付構造。
【請求項２】
前記回り止め手段を、前記カバー部材の貫通孔の孔縁から前記ボルト挿通孔方向へ軸方向に延出した嵌合部によって形成したことを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイントの取付構造。
【請求項３】
前記嵌合部の先端部を外周側へ折曲した折曲部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の等速ジョイントの取付構造。
【請求項４】
前記外輪のボルト挿通孔の前記相手部材側の一端孔縁から内部軸方向に、内部に前記嵌合部が嵌合する拡径部を形成したことを特徴とする請求項２または３に記載の等速ジョイントの取付構造。
【請求項５】
前記回り止め手段を、前記相手部材に形成されたボルト雌ねじ孔の孔縁から前記ボルト挿通孔方向へ軸方向に延出した嵌合部によって形成したことを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイントの取付構造。
【請求項６】
前記嵌合部の外周面を前記ボルト挿通孔の内周面に当接させたことを特徴とする請求項２または５に記載の等速ジョイントの取付構造。
【請求項７】
前記外輪のボルト挿通孔の少なくとも前記相手部材側の一端孔縁に面取り部を形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の等速ジョイントの取付構造。
【請求項８】
前記回り止め手段を、前記外輪のボルト挿通孔の少なくとも前記相手部材側の一端孔縁から前記貫通孔方向へ軸方向に延出した嵌合部によって形成したことを特徴とする請求項１に記載の等速ジョイントの取付構造。
【請求項９】
前記カバー部材を薄板によって形成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の等速ジョイントの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のプロペラシャフトの等速ジョイントに関し、とりわけ、トランスミッションに取付ブラケットを介してボルトによって固定される等速ジョイントの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の等速ジョイントの取付構造としては、例えば以下の特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
概略を説明すれば、ほぼ円環状に形成され、軸方向に貫通形成されたボルト挿通孔を有する外輪と、該外輪の内周側に配置された内輪と、前記外輪と内輪との間に転動自在に保持された転動体と、を有するベアリングと、前記ボルト挿通孔に対応する貫通孔を有し、前記外輪の外周に外周端縁が嵌入されて内部を閉塞するカバー部材と、前記ベアリングの外輪とカバー部材との間に介装されたシール材と、から主として構成されている。
【０００４】
前記ベアリングとカバー部材は、前記ボルト挿通孔と貫通孔の内部に挿通されたボルトによって車両のトランスミッションの取付ブラケットに取り付けられるようになっている。
【０００５】
前記外輪のボルト挿通孔は、内部に前記ボルトが挿通されることから、内径が前記ボルトの外径よりわずかに大径に形成されている。
【０００６】
また、前記カバー部材の貫通孔は、前記ボルトを前記ボルト挿通孔の内部に挿通した際の引っかかりなどを防止するために、該ボルト挿通孔よりも大径に形成されている。
【０００７】
そして、前記等速ジョイントが前記取付ブラケットにボルトによって取り付けられると、前記カバー部材が、前記外輪と取付ブラケットとの間に狭持状態に保持されるようになる。
【特許文献１】特開２００６−９０３４３号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この従来の技術にあっては、前述のように、前記ボルト挿通孔の内径が前記ボルトの外径よりわずかに大径に形成されていることから、前記ボルト挿通孔の内周面とボルトの外周面との間に隙間が形成される。
【０００９】
また、前記カバー部材の貫通孔は、前述のように、前記外輪のボルト挿通孔より大径に形成されていることから、該貫通孔の内周縁と前記ボルトの外周面との間に、前記ボルト挿通孔の内周面とボルトの外周面との間の隙間より大きな隙間が形成される。
【００１０】
このため、前記トランスミッションから前記取付ブラケットを介して前記等速ジョイントに回転トルクが入力された際に、前記カバー部材が前記外輪に対して周方向に相対的に位置ズレしてしまう。
【００１１】
そして、前記カバー部材が前記外輪に対して相対的に位置ズレした状態で、さらに回転トルクが入力されると、前記貫通孔の内周縁が前記ボルトの雄ねじ部などに衝突するおそれがある。
【００１２】
これによって、前記ボルトの雄ねじ部などにせん断応力が作用して、ボルトに緩みが発生するおそれがある。
【００１３】
本発明は、前述した従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、前記等速ジョイントを前記トランスミッションの取付ブラケットにボルトによって固定し、前記トランスミッションから前記等速ジョイントに回転トルクが入力された際の前記外輪とカバー部材との周方向の相対的な位置ズレを防止することによって、前記ボルトの緩みの発生を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、軸方向に貫通形成されたボルト挿通孔を有する外輪と、該外輪の内周側に配置された内輪と、前記外輪と内輪との間に転動自在に保持された転動体と、を有するベアリングと、前記ボルト挿通孔に対応した位置に貫通孔を有し、前記ベアリングを閉塞するカバー部材と、該カバー部材と前記ベアリングの外輪との間に介装されたシール材と、を備え、前記ベアリングとカバー部材を、前記ボルト挿通孔と貫通孔の内部に挿通されたボルトによって相手部材に取り付けてなる等速ジョイントの取付構造であって、前記相手部材または前記ベアリングの外輪または前記カバー部材のいずれかに、前記カバー部材を前記ベアリングの外輪または前記相手部材に対して周方向に回り止めする回り止め手段を設けたことを特徴としている。
【００１５】
本発明によれば、前記ベアリングとカバー部材が、前記ボルト挿通孔と貫通孔の内部にボルトが挿通されて、該ボルトによって前記相手部材に取り付けられた後に、該相手部材から前記ベアリングの外輪に回転トルクが入力されたとしても、前記回り止め手段によって、前記カバー部材が前記ベアリングの外輪または相手部材に対して周方向の移動が規制されて相対的な位置ズレが防止される。
【００１６】
この結果、前記カバー部材の貫通孔の内周縁が前記ボルトに衝突することが防止されるため、前記ボルトの緩みを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明にかかる等速ジョイントの取付構造の実施形態を図面に基づいて詳述する。
【００１８】
この実施形態に供される車両のプロペラシャフトは、四輪駆動やフロントエンジンリアドライブの駆動方式を用いる車両に適用され、図１及び図４に示すように、トランスミッション１に有する相手部材である取付ブラケット２に等速ジョイント３を介して接続される駆動軸４と、図外のデファレンシャルギアに十字継手５を介して接続される従動軸６と、前記駆動軸４と従動軸６とを接続する十字継手７と、前記従動軸６の前記駆動軸４側の端部に設けられて、図外の車体のフロア部材である、例えば、クロスメンバの下部に固定されるセンターベアリング８とから主として構成されている。
【００１９】
前記取付ブラケット２は、図１に示すように、ほぼ段差径状に形成され、前記トランスミッション１の後端に結合される図外の前端部と、該前端部から軸方向へ延出され、該前端部より大径に形成されて前記等速ジョイント３が取り付けられる取付部９と、から主として構成されている。
【００２０】
前記取付部９は、ほぼ円環状に形成され、径方向幅のほぼ中心位置に軸方向へ貫通形成されたボルト雌ねじ孔１０が周方向のほぼ等間隔位置に６箇所設けられている。また、前記取付部９の後端部の端縁から軸方向に延出した延出部１１が形成されており、該延出部１１の内部に前記等速ジョイント３が嵌入されるようになっている。
【００２１】
前記駆動軸４は、鋼管製の駆動側チューブ１２と、該駆動側チューブ１２の前端部に溶接などによって軸方向から固定されたスタブ軸１３と、前記駆動側チューブ１２の後端部に前記十字継手７の一部を構成するヨーク７ａが溶接などによって軸方向から固定されている。
【００２２】
前記スタブ軸１３は、段差径状に形成されて、大径な円筒状の基端部１３ａが前記駆動軸４の前端部に溶接などによって固定されていると共に、該基端部１３ａより前方に突出した軸部１３ｂが前記基端部１３ａ側から先端側に向かって漸次小径状に形成されている。また、前記軸部１３ｂは、先端側の外周にセレーション凹凸１３ｃが形成されている。
【００２３】
前記等速ジョイント３は、図１に示すように、前記スタブ軸１３を回転自在に支持するベアリング１４と、該ベアリング１４の一端側を閉塞するカバー部材であるカバープレート１５と、前記ベアリング１４の他端側を閉塞するカバー部材であるブーツアダプタ１６と、前記カバープレート１５及びブーツアダプタ１６と前記ベアリング１４の後述する外輪１７との間に介装されたシール部材である液体パッキンＰと、から主として構成されている。
【００２４】
前記ベアリング１４は、ほぼ円筒状に形成されて、前記取付ブラケット２に複数のボルト１８によって固定された前記外輪１７と、該外輪１７の内周側に配置されて前記スタブ軸１３に結合された内輪１９と、前記外輪１７と内輪１９との間に転動自在に設けられた転動体２０と、この転動体２０を保持するケージ２１とから構成されている。
【００２５】
前記外輪１７は、ほぼ円環状に形成され、径方向幅のほぼ中心位置に、軸方向へ貫通形成された前記ボルト挿通孔２２が周方向のほぼ等間隔位置に６箇所設けられていると共に、内周に前記転動体２０を保持する内周溝部１７ａが軸方向に沿って複数形成されている。
【００２６】
前記各ボルト挿通孔２２は、内径が前記ボルト１８の後述する軸部１８ｂの外径より大径に形成されていると共に、前記外輪１７の一側部１７ｂ側の孔縁には、ほぼ全周にわたって面取り部２２ａが形成されている。
【００２７】
前記内輪１９は、ほぼ円環状に形成され、外周には、前記内周溝部１７ａと共同して前記転動体２０を保持する外周溝部１９ａが軸方向にわたって複数形成されている。また、内周には、前記スタブ軸１３のセレーション凹凸１３ｃが結合するセレーション凹凸１９ｂが軸方向に形成されている。
【００２８】
前記各ボルト１８は、大径な頭部１８ａと、前記外輪１７の各ボルト挿通孔２２の内部に挿通される前記軸部１８ｂと、該軸部１８ｂの先端側に形成されて前記各ボルト雌ねじ孔１０に螺着する雄ねじ部１８ｃと、を有している。
【００２９】
前記カバープレート１５は、図１〜図３に示すように、薄板をプレス加工によってほぼカップ状に形成されて前記外輪１７の一側部１７ｂ側に配置された本体１５ａと、該本体１５ａから外周側に延出されたフランジ部１５ｂとから主として構成されており、該フランジ部１５ｂが前記外輪１７の一側部１７ｂと対接すると共に、前記本体１５ａによって前記外輪１７の一側部１７ｂを閉塞している。
【００３０】
前記ブーツアダプタ１６は、薄板によってほぼ円筒状に形成され、前記外輪１７の他側部１７ｃ側に配置された円筒部１６ａと、該円筒部１６ａの前端より外周側へ折曲された円環部１６ｂと、該円環部１６ｂの外周端縁より軸方向へ折曲された外周部１６ｃと、前記円筒部１６ａの後端より内周側へほぼ折り返し状に折曲形成されて、後述するブーツ２５の端部が固定される固定部１６ｄとから主として構成されている。
【００３１】
また、前記ブーツアダプタ１６は、前記外周部１６ｃを前記外輪１７の他側部１７ｃの外周に嵌着させることによって、前記円環部１６ｂが前記他側部１７ｃの外側面に対接した状態となって前記外輪１７に取り付けられる。
【００３２】
前記円環部１６ｂは、前記各ボルト挿通孔２２と対応する位置に貫通孔２６が複数形成されていると共に、前記ブーツアダプタ１６を前記外輪１７に取り付けたときに、前記各貫通孔２６が前記各ボルト挿通孔２２と対応した位置に配置されるようになっている。
【００３３】
なお、前記外輪１７の他側部１７ｃと対接する前記円環部１６ｂの対向面に、前記各貫通孔２６の間のピッチ円に沿うと共に、この各貫通孔２６の内側の孔縁に沿って前記シール材である液体パッキンＰが塗布されており、前記ブーツアダプタ１６が前記外輪１７に取り付けられたときに、前記外輪１７の他側部１７ｃの外側面と前記円環部１６ｂの対向面との間が前記液体パッキンＰによってシールされるようになっている。
【００３４】
前記ブーツ２５は、前記固定部１６ｄに外周端部２５ａが固定され、該外周端部２５ａから内周側へ断面ほぼく字形状に折曲形成されて、延出した内周端部２５ｂが前記スタブ軸１３の軸部１３ｂの外周面に当接して固定されている。したがって、前記ブーツアダプタ１６と共同して前記等速ジョイント３の後端側を閉塞している。
【００３５】
なお、前記各ボルト１８を前記各ボルト挿通孔２２の内部に挿通する際に、該ボルト１８の頭部１８ａと前記ブーツアダプタ１６との間にワッシャ２７が介装される。
【００３６】
そして、前記カバープレート１５のフランジ部１５ｂには、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、前記外輪１７の各ボルト挿通孔２２に対応した位置に、回り止め手段である嵌合部２８が複数形成されている。
【００３７】
前記各嵌合部２８は、前記各ボルト挿通孔２２側に突出したほぼ円筒状に形成され、外径が前記各ボルト挿通孔２２の内径よりわずかに小さく設定されていると共に、内径が前記各ボルト１８の軸部１８ｂの外径よりわずかに大径に形成されている。
【００３８】
そして、前記各嵌合部２８を前記各ボルト挿通孔２２の内部に嵌入することによって、図２に示すように、前記カバープレート１５が前記外輪１７に取り付けられるようになっている。
【００３９】
なお、前記フランジ部１５ｂの前記外輪１７の一側部１７ｂの外側面と対接する対向面には、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、前記各嵌合部２８の間のピッチ円に沿うと共に、該ピッチ円の中心側に向いている前記各嵌合部２８の外周縁に沿って前記シール材である液体パッキンＰが塗布され、該液体パッキンＰによって、前記外輪１７の一側部１７ｂの外側面と前記フランジ部１５ｂの対向面との間がシールされるようになっている。また、前記液体パッキンＰは、経時的に固化するようになっている。
【００４０】
前記等速ジョイント３を前記取付ブラケット２に取り付けるには、まず、前記各嵌合部２８を前記各ボルト挿通孔２２の一端孔縁から内部に嵌入させて押し込むことによって、前記カバープレート１５が前記外輪１７の一側部１７ｂ側に仮止め状態に保持される。
【００４１】
次に、前記カバープレート１５が取り付けられた前記外輪１７の一側部１７ｂを前記取付ブラケット２の延出部１１の内部に嵌入させることによって、前記外輪１７を介して前記等速ジョイント３が前記取付ブラケット２に仮止め状態に保持される。
【００４２】
このとき、前記カバープレート１５は、前記各嵌合部２８が前記各ボルト挿通孔２２の内部に嵌合しているため、前記取付ブラケット２と外輪１７との間に狭持された状態となっている。
【００４３】
また、前記等速ジョイント３を周方向へわずかに移動させて、前記各ボルト挿通孔２２を前記取付ブラケット２の各ボルト雌ねじ孔１０と一致するように位置合わせをする。
【００４４】
そして、前記各ボルト１８を前記外輪１７の他側部１７ｃ側から前記各ボルト挿通孔２２と各嵌合部２８の内部に挿入しつつ、前記雄ねじ部１８ｃを前記ボルト雌ねじ孔１０に螺着締結させることによって、前記等速ジョイント３が前記取付ブラケット２に取り付けられる。
【００４５】
前記カバープレート１５は、前述のように、前記各嵌合部２８が前記各ボルト挿通孔２２の内部に嵌合されることによって、前記外輪１７に取り付けられていることから、前記トランスミッション１から前記取付ブラケット２を介して前記等速ジョイント３に回転トルクが入力されたとしても、前記外輪１７に対して周方向に相対的に位置ズレすることが防止される。
【００４６】
したがって、前記等速ジョイント３に回転トルクが入力される毎に、前記カバープレート１５の各嵌合部２８の内周面が前記各ボルト１８の雄ねじ部１８ｃなどに衝突することが防止されて、前記各ボルト１８の雄ねじ部１８ｃにかかるせん断応力の発生が防止されるため、前記各ボルト１８の緩みを防止することができる。
【００４７】
また、前記各嵌合部２８を前記各ボルト挿通孔２２の内部に嵌入するときに、前記各ボルト挿通孔２２の孔縁に形成されている前記面取り部２２ａが前記各嵌合部２８を前記各ボルト挿通孔２２の内部に案内するガイドとして機能するため、前記各嵌合部２８を前記各ボルト挿通孔２２の内部に挿通しやすくなり、取付性が向上する。
【００４８】
また、前記各嵌合部２８が前記各ボルト挿通孔２２の内部に嵌合すると、前記面取り部２２ａによって、前記各ボルト挿通孔２２と前記各嵌合部２８との間に空間Ｃが形成される。これによって、半固化状態にある前記液体パッキンＰが、前記外輪１７の一側部１７ｂの外側面との間で狭持されて潰れ、その一部が前記外輪１７の一側部１７ｂ外側面と前記フランジ部１５ｂの対向面との間からはみ出してしまう場合でも、このはみ出した前記液体パッキンＰの一部が前記空間Ｃの内部に入り込むようになる。
【００４９】
さらに、前記各嵌合部２８の外周面が、前記各ボルト挿通孔２２の内周面の面取り部２２ａが形成された孔縁から軸方向の所定範囲にわたって密着状態に接触して、前記空間Ｃから前記各ボルト挿通孔２２の内周面までの間を閉塞するため、前記液体パッキンＰの一部が前記嵌合部２８の外周面と前記各ボルト挿通孔２２の内周面との間に入り込んでしまうおそれがない。
【００５０】
したがって、前記液体パッキンＰの一部が前記各ボルト挿通孔２２の内周面にはみ出ることが防止される。
【００５１】
また、前記カバープレート１５は、プレス加工によって形成されていることによって、前記各嵌合部２８などを一体に形成することができるため、前記フランジ部１５ｂに前記各嵌合部２８を容易に形成することができる。
【００５２】
図５〜図７は、本発明の第２の実施形態を示し、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であり、異なるところは、図５に示すように、前記カバープレート１５の各嵌合部２８の先端に、該先端を外周側へわずかに折曲した折曲部２９を形成したものである。
【００５３】
また、前記外輪１７の各ボルト挿通孔２２には、図７に示すように、前記一側部１７ｂ側の一端孔縁から軸方向の所定範囲に拡径部３０が形成されていると共に、この各拡径部３０の孔縁にはテーパ状の面取り部３０ａが形成されている。
【００５４】
そして、前記カバープレート１５を前記外輪１７に取り付けるには、図６に示すように、前記折曲部２９が形成された前記各嵌合部２８が、前記面取り部３０ａに案内されて前記拡径部３０の内部に嵌入され、前記折曲部２９の先端縁が前記拡径部３０の内周面に密着状態に接触して嵌合することによって、前記カバープレート１５が前記外輪１７に仮止め状態に保持される。このとき、前記各嵌合部２８は、先端に形成された前記折曲部２９によって剛性が向上しているため、前記拡径部３０の内部に比較的強固に保持される。
【００５５】
また、前記各拡径部３０によって、前記各ボルト挿通孔２２の軸方向全体にわたって拡径する必要がないため、前記各ボルト１８の頭部１８ａの前記外輪１７の他側部１７ｃに対する着座面積が小さくなることがない。これにより、前記各ボルト１８を前記各ボルト雌ねじ孔１０に締結させたときに、ボルト軸力の低下が防止されていることから、前記等速ジョイント３が前記取付ブラケット２に強固に固定される。
【００５６】
したがって、前記トランスミッション１から前記取付ブラケット２を介して前記等速ジョイント３に回転トルクが入力されたとしても、前記取付ブラケット２が前記外輪１７に対して周方向に相対的に位置ズレすることが防止されるため、前記各嵌合部２８の内周面が前記各ボルト１８の雄ねじ部１８ｃなどに衝突することが防止されて、前記ボルト１８の緩みを防止できる。
【００５７】
また、前記各嵌合部２８が前記各拡径部３０の内部に嵌合すると、図７に示すように、前記折曲部２９までの各嵌合部２８の外周面と前記各拡径部３０の内周面との間に円環状の空間Ｃ１が形成されるため、前記外輪１７の一側部１７ｂの外側面と前記フランジ部１５ｂの対向面との間から半固化状態にある前記液体パッキンＰの一部がはみ出た場合でも、その一部が前記空間Ｃ１の内部に確実に入り込むようになる。したがって、前記液体パッキンＰの一部が前記各ボルト挿通孔２２の内周面にはみ出ることが防止される。
【００５８】
図８及び図９は本発明の第３の実施形態を示し、前記外輪１７側に、前記カバープレート１５を周方向に回り止めする回り止め手段である嵌合部３１を形成したものである。
【００５９】
前記各嵌合部３１は、図９に示すように、前記外輪１７の各ボルト挿通孔２２の一側部１７ｂ側の孔縁から軸方向に沿って突設され、前記カバープレート１５の厚み幅とほぼ同じ分だけ突出している。
【００６０】
また、前記カバープレート１５のフランジ部１５ｂには、前記各ボルト挿通孔２２に対応した位置に、前記外輪１７に形成された前記各嵌合部３１の外径よりわずかに大径な貫通孔３２が複数形成されている。
【００６１】
このため、前記各貫通孔３２の内部に前記各嵌合部３１が挿入されることによって、前記カバープレート１５が前記外輪１７に対して周方向に位置決めされて仮止め状態に保持される。
【００６２】
そして、前記等速ジョイント３を前記取付ブラケット２に取り付ける際には、前記外輪１７の一側部１７ｂ側を前記取付ブラケット２の延出部１１の内部に嵌入させて、前記各ボルト１８を前記各ボルト挿通孔２２の他側部１７ｃ側から内部へ挿通して、前記雄ねじ部１８ｃを前記各ボルト雌ねじ孔１０に螺着しつつ締結すれば、前記等速ジョイント３が前記取付ブラケット２に取り付けられる。
【００６３】
このとき、前記各貫通孔３２の内部に前記各嵌合部３１が挿通されていることによって、前記各貫通孔３２の孔縁が前記各ボルト１８の雄ねじ部１８ｃなどに直接的に接触することが防止される。
【００６４】
したがって、前記等速ジョイント３に回転トルクが入力されたとしても、前記カバープレート１５が前記取付ブラケット２に対して周方向に位置ズレすることが防止されると共に、前記各ボルト１８の雄ねじ部１８ｃなどにせん断応力がかかることが防止されるため、前記各ボルト１８の緩みを防止できる。
【００６５】
また、前記カバープレート１５が前記外輪１７に取り付けられたときに、前記各貫通孔３２の孔縁と前記各嵌合部３１の外周面との間に空間Ｃ２が形成されるため、前記外輪１７の一側部１７ｂ側の外側面と前記カバープレート１５のフランジ部１５ｂの対向面との間から半固化状態にある前記液体パッキンＰの一部がはみ出た場合でも、その一部が前記空間Ｃ２の内部に入り込むようになる。したがって、前記液体パッキンＰの一部が前記各ボルト挿通孔２２の内周側にはみ出すことを防止できる。
【００６６】
図１０及び図１１は本発明の第４の実施形態を示し、前記取付ブラケット２に前記カバープレート１５を周方向に回り止めする回り止め手段である嵌合部３３を形成したものである。
【００６７】
前記嵌合部３３は、図１１に示すように、前記取付ブラケット２の取付部９に、前記各ボルト挿通孔２２に対応して複数形成されており、前記取付ブラケット２の取付部９の前記各ボルト雌ねじ孔１０の孔縁から軸方向に沿って突設され、その内径が前記各ボルト挿通孔２２の内径とほぼ同径に形成されている。
【００６８】
また、前記外輪１７の各ボルト挿通孔２２の一側部１７ｂ側の孔縁には、内径が前記各嵌合部３３の外径よりわずかに大径に形成され、この各嵌合部３３より軸方向へ長く延出された嵌合溝部３４が前記各嵌合部３３に対応して複数形成されていると共に、この各嵌合溝部３４の孔縁には、テーパ状の面取り部３４ａが形成されている。
【００６９】
また、前記カバープレート１５の各貫通孔３２の内径は、前記各嵌合部３３の外径よりわずかに大径に形成されている。
【００７０】
前記等速ジョイント３を前記取付ブラケット２に取り付けるときには、図１０に示すように、前記外輪１７の一側部１７ｂ側を前記取付ブラケット２の延出部１１の内部に嵌入させると共に、該取付ブラケット２の各嵌合部３３を前記カバープレート１５の各貫通孔３２の内部に挿通して、前記各嵌合溝部３４の内部に嵌合させる。これにより、前記外輪１７が前記取付ブラケット２に仮止め状態に保持される。
【００７１】
そして、前記各ボルト１８によって、前記等速ジョイント３が前記取付ブラケット２に取り付けられたとき、前記カバープレート１５は、前記外輪１７と取付ブラケット２との間で狭持されており、前記各貫通孔３２の内部に前記各嵌合部３３が挿通されていることによって、前記各貫通孔３２の孔縁が前記各ボルト１８の雄ねじ部１８ｃなどに直接的に接触することが防止される。
【００７２】
したがって、前記等速ジョイント３に回転トルクが入力されたとしても、前記カバープレート１５が前記取付ブラケット２に対して周方向に位置ズレすることが防止されると共に、前記各ボルト１８の雄ねじ部１８ｃなどにせん断応力がかかることが防止されるため、前記各ボルト１８の緩みを防止できる。
【００７３】
また、前記各嵌合部３３を前記各嵌合溝部３４の内部に嵌入するときに、この各嵌合溝部３４の孔縁に形成されている前記面取り部３４ａが前記各嵌合部３３を前記各嵌合溝部３４の内部に案内するガイドとして機能するため、前記各嵌合部３３を前記各ボルト挿通孔２２の内部に挿通しやすくなり、取付性が向上する。
【００７４】
また、前記等速ジョイント３が前記取付ブラケット２に取り付けられると、図１１に示すように、前記面取り部３４ａによって、前記各貫通孔３２の孔縁と前記各嵌合部３３の外周との間に空間Ｃ３が形成されることから、前記外輪１７の一側部１７ｂの外側面と前記フランジ部１５ｂの対向面との間から半固化状態にある前記液体パッキンＰの一部がはみ出た場合でも、その一部が前記空間Ｃ３の内部に入り込むようになる。したがって、前記液体パッキンＰの一部が前記各ボルト挿通孔２２の内周側にはみ出すことが防止できる。
【００７５】
図１２及び図１３は、本発明の第５の実施形態を示し、前記ブーツアダプタ１６に、前記外輪１７に対して周方向に回り止めする回り止め手段である嵌合部３５を形成したものである。
【００７６】
前記嵌合部３５は、図１３に示すように、前記ブーツアダプタ１６の前記円環部１６ｂに、前記各ボルト挿通孔２２に対応して複数形成されており、前記外輪１７の他側部１７ｃ側へ軸方向に折曲され、外径が前記各ボルト挿通孔２２の内径よりわずかに小径に形成されると共に、内径が前記各ボルト１８の軸部１８ｂの外径よりわずかに大径に形成されている。
【００７７】
また、前記外輪１７の各ボルト挿通孔２２の他側部１７ｃ側の孔縁には、テーパ状の面取り部２２ｂが形成されている。
【００７８】
このため、前記各嵌合部３５を前記各ボルト挿通孔２２の他側部１７ｃ側の内部に嵌入することによって、図１２に示すように、前記各嵌合部３５の外周面が前記各ボルト挿通孔２２の他側部１７ｃ側の内周面に密着状態に接触するため、前記ブーツアダプタ１６が前記外輪１７に仮止め状態に保持されるようになる。
【００７９】
そして、前記各ボルト１８を前記各ボルト挿通孔２２の他側部１７ｃ側から内部に挿通して、前記雄ねじ部１８ｃを前記ボルト雌ねじ孔１０に螺着締結させることによって、前記等速ジョイント３が前記取付ブラケット２に取り付けられる。
【００８０】
このとき、前記ブーツアダプタ１６は、前述のように、前記各嵌合部３５が前記各ボルト挿通孔２２の内部に嵌合されることによって、前記外輪１７に取り付けられていることから、前記トランスミッション１から前記取付ブラケット２を介して前記等速ジョイント３に回転トルクが入力されたとしても、前記カバープレート１５だけでなく、前記ブーツアダプタ１６においても、前記外輪１７に対して周方向に相対的に位置ズレすることが防止される。
【００８１】
したがって、前記カバープレート１５の各嵌合部２８の内周面だけでなく、前記ブーツアダプタ１６の各嵌合部３５の内周面においても、前記等速ジョイント３に回転トルクが入力される毎に、前記ボルト１８の軸部１８ｂや雄ねじ部１８ｃなどに衝突することが防止されるため、前記ボルトの緩みを確実に防止することができる。
【００８２】
また、前記各嵌合部３５を前記各ボルト挿通孔２２の内部に嵌入するときに、前記各ボルト挿通孔２２の他側部１７ｃ側の孔縁に形成されている前記面取り部２２ｂが前記各嵌合部３５を前記各ボルト挿通孔２２の内部に案内するガイドとして機能するため、前記各嵌合部３５を前記各ボルト挿通孔２２の内部に挿通しやすくなり、取付性が向上する。
【００８３】
また、前記等速ジョイント３が前記取付ブラケット２に取り付けられると、図１３に示すように、前記面取り部２２ｂによって、前記各ボルト挿通孔２２の他側部１７ｃ側の内周面と前記各嵌合部２５の外周面との間に空間Ｃ４が形成されるため、前記外輪１７の他側部１７ｃの外側面と前記ブーツアダプタ１６の円環部１６ｂの対向面との間から半固化状態にある前記液体パッキンＰの一部がはみ出た場合でも、この一部が前記空間Ｃ４の内部に入り込むようになる。したがって、前記液体パッキンＰの一部が前記各ボルト挿通孔２２の内周面にはみ出てしまうことが防止される。
【００８４】
本発明は、前実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、前記ワッシャ２７の前端側における前記外輪１７の各ボルト挿通孔２２に対応した位置に、軸方向へ延出して前記外輪１７の各ボルト挿通孔２２の内部に嵌入される回り止め手段である嵌合部を設けることによって、前記等速ジョイント３に回転トルクが入力されたとしても、前記ブーツアダプタ１６が前記外輪１７に対して周方向に位置ズレすることを防止できる。
【００８５】
また、前記外輪１７の各ボルト挿通孔２２の他側部１７ｃの孔縁に軸方向へ延出した回り止め手段である嵌合部を設けることによって、前記ブーツアダプタ１６を前記外輪１７に対して周方向に位置ズレすることなく固定することができる。
【００８６】
さらに、車両のプロペラシャフト以外の回転軸の取付構造に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明に供される等速ジョイントが取付ブラケットにボルトによって取り付けられた状態を示す断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第１の実施形態に供されるカバープレートの側面図である。（ｂ）は、本発明の第１の実施形態に供されるカバープレートのＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明のプロペラシャフトの全体図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第２の実施形態に供されるカバープレートの側面図である。（ｂ）は、本発明の第２の実施形態に供されるカバープレートのＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に供される等速ジョイントが取付ブラケットにボルトによって取り付けられた状態を示す断面図である。
【図７】図６の要部拡大断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に供される等速ジョイントが取付ブラケットにボルトによって取り付けられた状態を示す断面図である。
【図９】図８の要部拡大断面図である。
【図１０】本発明の第４の実施形態に供される等速ジョイントが取付ブラケットにボルトによって取り付けられた状態を示す断面図である。
【図１１】図１０の要部拡大断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施形態に供される等速ジョイントが取付ブラケットにボルトによって取り付けられた状態を示す断面図である。
【図１３】図１２の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００８８】
２…取付ブラケット（相手部材）
１５…カバープレート（カバー部材）
１６…ブーツアダプタ（カバー部材）
１７…外輪（ベアリング）
１８…ボルト
１９…内輪（ベアリング）
２０…転動体（ベアリング）
２２…ボルト挿通孔
２６…貫通孔
２８…嵌合部（回り止め手段）
Ｐ…液体パッキン（シール材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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