(57)【要約】【課題】シート側方からの着座動作、シート側方への移動、のうち一つ以上が可能な車両用シートにおいて、着座するために姿勢を維持したり、身体を移動させたりするための手掛かりを供給すること、着座状態での座り心地、乗り降りする過程での座り心地を確保すること、それらの両立を外観良く達成することにある。【解決手段】シート座面の近傍且つ着座状態の乗員から荷重を受けるシート表皮の表面上に、シート座面に沿って扁平に延出するグリップを配設している。【選択図】図１
2009286373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の客室内に設けられて乗員が着座するシートであって、シート側方からの着座動作、シート側方への移動、のうち一つ以上が可能な車両用シートにおいて、シート座面の近傍且つ着座状態の乗員から荷重を受けるシート表皮の表面上に、前記シート座面に沿って扁平に延出するグリップを配設したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記シート表皮の切換部位に位置する縫製ラインに沿って片持ち状となるヘミング部を設け、このヘミング部を前記グリップとして利用可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シート表皮の表面の一部分を平面的に覆うとともにシート幅方向に開口する帯状部材を設け、この帯状部材を前記グリップとして利用可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シート表皮には前記シート座面のシートクッション材に入り込むような条溝を形成する一方、前記シートクッション材に前記条溝の縦壁から扁平な楔状とする性状の異なる他のクッション材を設け、前記条溝を前記グリップとして利用可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シート座面上のうちシート側方からのアプローチが可能且つシート側部寄りの一定割合を占める部位を半掛けエリアとし、この半掛けエリアに前記グリップを配設したことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記シート座面の前記シートクッション材に入り込むようなスリットを設け、このスリットに前記シート表皮から延出し且つ前記シートクッション材の裏面まで延出する介在部材を設け、前記スリット及び前記介在部材によって構成されるスリット部を前記グリップとして利用可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記グリップは、前記シート座面上の左右対をなす乗員の臀部に対応する部位の主掛けエリアの中心に配設されたことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用シートに係り、特に座る人の動作を補助するグリップ機能を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、車両用シートが設置された客室内で、乗員の乗り降り時に乗員の動作を補助するために、乗員が手で握ることができるグリップ等の補助具を、車両構成部品に設置している。
【０００３】
従来、車両用シートには、シート部を左右一対の脚部にて車体フロアに立設してなる構造において、前記脚部の中間部を外方へ膨出して形成し、前記脚部をシート部の一側部の外側に立設したものがある。
シートバックのバックボードの取付構造には、シートバックの背面上部にグリップを装着し、シートバックの背面にはバックボードを取り付けたものがある。
乗降動作補助装置には、シートのサイドサポート部から大腿部を押圧することにより、膝から上の身体の重心を立ち足上方に近づける補助力を発生する補助力発生手段を備え、乗員の乗降操作パターンに応じて補助力の発生方法を変更可能なものがある。
自動車用シートには、シートサイド部に多機能アームレストユニットを回動可能に支持し、この多機能アームレストユニットの回動位置又はアタッチメントにより複数の機能を持たせ、利便性・使用性を向上するものがある。
【特許文献１】実開平２−９７１３２号公報
【特許文献２】特開２００１−２５２１４８号公報
【特許文献３】特開２００２−３２６５２８号公報
【特許文献４】特開２００３−１８２４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、車両の客室内のグリップは、車体パネルや、この車体パネルに取付けられた部品等、機械的剛性の高い構造部材に強固に固定して設けられることが多く、その上さらに、決められた外形形状を持たせた機械的な構造を有しているため、設置できる範囲が非常に限られている。
また、グリップは、人が移動する経路付近に設けるのが一般的であるが、その人の移動や動作を妨げることがないことを優先するように配設されているので、設置できる範囲がやはり限られている。この場合、特に、小さな子供や力のない高齢者といった者等、よりニーズの高い者にとって使いづらいという矛盾が生じていた。
それに対し、吊り革の類の場合には、それ自体の形状的な剛性は高くなく、接触で不都合を生じるおそれも少ない。しかし、吊り革の類それ自体が動くので、標準的な体格の大人でも、人が移動する際の手掛かりとしては、使い勝手が良くなく、高い位置では視線に近く目障りとなるデメリットもある。例えば、吊り革の類は、動きや高さがあるので、子供や高齢者にとっては、やはり使いづらいものであった。
また、グリップを低い位置に設ける場合には、シートベルトのアンカーボルトを利用したりして、低い位置で、シートベルトのバックル等のように長く延出する紐状のグリップを設けることも考えられる。しかし、このように、長く延出する部材のグリップは、シートスライドやシートアレンジの妨げとなるおそれがあるだけでなく、そのスライドやアレンジの結果、使いづらい位置に落ちたり、動かされたりしてしまう不都合があり、さらに、放置状態の不都合も生じ、不使用時の収納、外観も考慮する必要があった。
一方、車両用シートは、シート表皮の材質や織り方を変えたり、縫製パターンを変えたりして、座り心地と意匠性を主に両立させ、肌触りや抗菌・防汚処理等で使い勝手を向上させている。そして、シート表皮が切り換えられる切換部位となる縫製部位は、凹凸が少なく、パイピング等の飾り縁があっても、凹凸が小さい。また、伸縮性の少ない材質や表皮では、小さなひだを寄せてあるものの、指先で摘むこともままならず、掴むこと等は、なお難しかった。
総じて、車両用シートにおいて、内部のシートクッション材は弾発力に富んでおり、隙間なく滑らかな形状を露呈するように作られているため、滑ってしまい、指先で摘まむこともままならず、掴むこと等は、なお難しいものである。
さらに、車両用シートの中央付近では、シートベルトを締結するシートベルトバックルやタングを通す開口孔が設けられたり、肘掛が設けられたりすることがあるが、ドア開口からは遠く離れた位置となり、乗員の乗降動作の助けにはなり難く、上手く利用できたとしても、健常者の中でも、体格や身体能力に恵まれる一部の人間に限られてしまう。
そのような部材の取り付けを利用して、上記したような紐類で延長したグリップを設けても、美観が良いとは言えず、使用後等の不使用時には、遊んでしまう頻度が多く、人が座ろうとする動作の邪魔をする可能性が、やはり高いままである。
そして、力のない高齢者では、乗り込みながら着座する動作が困難であり、シート上にはい上がったり、そのままはって移動したりしようとする。しかし、その助けとなるものが、シート上には存在しないようになっている。
結局、座りたいシート座面の周りに万人に使うことが可能な手掛かりを設けることが、最も利便性を高めたグリップであり、しかも、不使用時にも不都合を生じないことが機能として求められる。すなわち、美観を損ねない、異物感をなくして座り心地を低下させない、シートを傷めない（破損しない）等の機能を備えているが、それを感じさせないようなシートに座るためのグリップの改善が望まれていた。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、着座するために姿勢を維持したり、身体を移動させたりするための手掛かりを供給すること、着座状態での座り心地、乗り降りする過程での座り心地を確保すること、それらの両立を外観良く達成する車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両の客室内に設けられて乗員が着座するシートであって、シート側方からの着座動作、シート側方への移動、のうち一つ以上が可能な車両用シートにおいて、シート座面の近傍且つ着座状態の乗員から荷重を受けるシート表皮の表面上に、前記シート座面に沿って扁平に延出するグリップを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用シートは、美観を損うことなく、万人に手が届き易く、力もかけ易くして、利便性を高くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、着座するために姿勢を維持したり、身体を移動させたりするための手掛かりを供給すること、着座状態での座り心地、乗り降りする過程での座り心地を確保すること、それらの両立を外観良く達成する目的を、シート表皮の表面上に、シート座面に沿って扁平に延出するグリップを配設して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。
図１において、１は車両、２は客室、３は車両ボディ、４はインストルメントパネル、５は車両パネル、６は右側第１フロントピラー６Ａと右側第２フロントピラー６Ｂとからなる右側フロントピラー、７は右側センタピラー、８は右側第１リアピラー８Ａと右側第２リアピラー８Ｂとからなる右側リアピラー、９は右側フロントルーフサイドレール、１０は右側リアルーフサイドレール、１１は左側フロントシル、１２は左側リアシル、１３は車体フロア、１４は左側リアフロア内装材、１５は左側リアホイールハウスである。
客室２内には、右側且つ前側で、ステアリングホイール１６を備えたステアリング装置１７が設置されている。
車両ボディ３には、右側第２フロントピラー６Ｂと右側センタピラー７と右側フロントルーフサイドレール９との間に右側フロントドア開口１８が形成され、また、右側センタピラー７と右側第１リアピラー８Ａと右側リアルーフサイドレール１０との間に右側リアドア開口１９が形成されている。
右側フロントピラー６には、右側フロント肘掛け部２０を備えた右側フロントドア２１が右側フロントドア開口１８を開閉可能に取り付けられる。右側センタピラー７には、右側リア肘掛け部２２を備えた右側リアドア２３が右側リアドア開口１９を開閉可能に取り付けられる。
右側センタピラー７には、右側フロントシートベルト２４が取り付けられる。右側第２リアピラー８Ｂには、右側リアシートベルト２５が取り付けられる。
車両パネル５には、右側リアドア開口１９の上方で、右側リアグリップ２６が取り付けられる。
【００１０】
図１に示すように、客室２内には、車両用シートとして、右側フロントヘッドレスト２７を備えた右側フロントシート（運転者シート）２８と、左側フロントヘッドレスト２９を備えた左側フロントシート３０と、右側リアヘッドレスト３１を備えた右側リアシート３２と、左側リアヘッドレスト３３を備えた左側リアシート３４とが、所定箇所に配置されている。
右側フロントシート２８と左側フロントシート３０と右側リアシート３２と左側リアシート３４とは、車両用のシートとしてほぼ同一構成を備えており、ここでは、以下の図２、図３に示すように、左側リアシート３４を代表して説明する。
【００１１】
図２、図３に示すように、左側リアシート３４は、車両１の客室２内に設けられて乗員が着座するシートであって、シート側方からの着座動作、シート側方への移動、のうち一つ以上が可能なものである。
左側リアシート３４は、車体フロア１３に設置されたシートスライド機構３５によって車両前後方向に所定範囲で移動可能であり、シート座部３６とシート背部３７とを備えている。このシート背部３７は、折りたたみ用あるいはリクライニング用の右側シートヒンジ３８・左側シートヒンジ３９によってシート座部３６に連結され、車両前後方向Ｘに揺動可能に設けられている。また、シート座部３６の側部の取付ブラケット４０には、シートベルトを締結するシートベルトバックル４１が座面から上に突出可能、且つ、座面より下方に格納可能に取り付けられている。
【００１２】
シート座部３６は、図２に示すように、弾発力を有するシートクッション材４２の表面であるシート座面４３を覆うシート表皮４４を設けて構成される。
また、このシート表皮４４の表面４５上においては、図３に示すように、シート座面４３のうちシート側方からのアプローチ（図３のＦ方向で示す）が可能且つシート側部寄りの一定割合を占める部位を半掛けエリアＳ１とし、また、シート座面４３上の左右対をなす乗員の臀部に対応する部位の主掛けエリアＳ２としている。この主掛けエリアＳ２は、図３に示すように、平面視で、車両前後方向Ｘに延びるシート中心線Ｃを境にして、車両幅方向（シート幅方向、荷重方向、移動方向の各種方向に該当する）Ｙで略対称になっている。
シートクッション材４２は、ウレタンフォームが主であり、圧縮方向の荷重に対しては強いが、引き裂き方向、接着部の引き剥がし方向には脆弱である。このため、シート表皮４４そのもので荷重を受け止められる場合を除き、内部のウレタンフォームに引き方向の力が加わらないようにする工夫が必要となり、それが、シート表皮４４を裏側でバックアップする補強部材である。このような補強部材としては、引っ張りに強い部材であって、シートクッション材４２の圧縮方向には容易にたわむ又は変形する部材が良い。例えば、ナイロンの繊帯等が考えられ、ヒップポイントから離れた位置で、構造体に固定すれば良い。
【００１３】
シート座部３６には、図１に示すように、シート表皮４４の表面４５上で、左側（図３のアプローチ方向「Ｆ」で示す）から右側へ順次に、シート表皮４４の切換部位としての第１〜第３座部縫製ライン４６〜４８が車両前後方向Ｘに指向し且つ車両幅方向Ｙに所定間隔で並列に形成される。
また、シート背部３７の表面である背当り面４９には、前記第１〜第３座部縫製ライン４６〜４８に対応した位置で、第１〜第３背部縫製ライン５０〜５２が車両上下方向に指向して所定間隔で形成されている。
【００１４】
そして、シート座部３６において、シート座面４３の近傍且つ着座状態の乗員から荷重を受けるシート表皮４４の表面４５上には、シート座面４３に沿って扁平に延出するグリップ５３を配設する。
この第１実施例においては、図１、図４に示すように、シート表皮４４の縫製ラインである、例えば、第１座部縫製ライン４６に沿って片持ち状となる輪状のヘミング部（折返し片、フリル等）５４を設け、このヘミング部５４を前記グリップ５３として利用可能とする。
これにより、シート美観を損ねない、万人に手が届き易く、力もかけ易いので、利便性を高くでき、また、異物感なくして、座り心地を低下させない。
また、ヘミング部５４は、図１、図４に示すように、シート座面４３上の半掛けエリアＳ１に配設されている。車両１では、人が乗り込む一連の動作の中に、着座動作が含まれている。そして、正しい着座位置まで一気に達する場合以外では、シートに近づいた際に、一時的に腰を掛ける状態、すなわち半掛けがある。この後、室内方向への移動等を目的とし姿勢を変化するためには、半掛かりとなるものが、すぐ脇に設けられてあると、助けとなり、好ましい。これにより、万人に手が届き易く、力もかけ易いので、利便性を高くできる。
【００１５】
即ち、グリップ５３は、シート周りに設けるグリップ類の中でも、シート構成部品にグリップ機能が組み込まれた構造であり、特に、シート座面４３に沿って設けるのに最適な、手掛かり、指掛かり等の機能を備える。
この場合、グリップ５３におけるグリップ機能の手掛かりは、ドア開口から客室２の内部への乗り込み動作に伴う荷重を支えるために、車両幅方向Ｙに対向する向きである。特に、シート座部３６の内部方向に向けて荷重を受けるようにし、人が外部方向に向けて掛ける力を十分に受けることができるようにする。
また、グリップ５３のグリップ機能の手掛かりは、指先だけが掛かる程度の指掛かりでもよく、その場合、複数の指の指先が同時に掛かるように幅を持って掛けられるようにすると良く、また、当該部位の表面処理加工により滑り止め機能を果たすものとしても良い。
更に、グリップ５３としてのヘミング部５４は、シート表皮４４と同等の布状素材により輪状に構成され、幅を有して延在するような扁平形状によって、可撓性、引っ張り荷重に対する強さ、美観を全て確保している。
また、グリップ５３の手掛かり面を露出させないようにすることにより、見た目では、グリップ機能の存在を意識させないようにできる。
更に、グリップ５３の延長部は、シート座部３６の内部に設けられる。このグリップ５３の延長部とは、グリップ機能を果たす上で、また、シート機能を損ねない上で、必要な剛性を確保するための付加的要素のことであり、単なるシート表皮４４としては必要ない剛性を与える機能である。
また、輪状のヘミング部５４の内部に充填材を入れ、座布団・クッション状に形成し、サポート性を向上することも可能である。シート表皮４４と同種の生地によって単純に構成することも可能であるが、ヘミング部５４の内部に充填材を設けることで、着座サポート機能を与えたり、触感的に安心感、豪華感を与えたりすることができる。
更に、グリップ５３においては、シート表皮４４の継ぎ合せ部分の縫製ラインに、一方の表皮の延長折り返し、あるいは、別布の表皮材をあてがって、ヘミング部５４を設ける。このヘミング部５４としては、シート表皮４４の一部折返し、袋状折り返し、フリル等の各種バリエーションがある。それらのヘミング部５４の幅を持たせ、摘みや易くしたり、掴み易くしたりすることができる。同時に、シート表皮４４の材質によっては、外観的に豪華な印象を付加することができる。
なお、シート表皮４４の強度が低い場合、縫製部分に裏から当て布をすることも可能である。この当て布は、シート表皮４４と同質のものか、それより剛性の高いもの（伸びが小さいもの）が好ましい。比較して極端に強度や剛性が高いと、繰り返しによる縫製とのこすれが低いが、弱いとこすれ部分を発端として経年劣化が早くなる。縫製の糸は、シート表皮４４の伸縮に追従できる材質、縫製荷重とするのが基本である。
また、シート表皮４４の縫製は、多重ステッチを基本として、耐久性を確保する。シート表皮４４の縫製部分のほつれを避けるため、多重ステッチが必要となるが、同時に、シート表皮４４の縫製部分の破れを避けるため、シート表皮４４の端縁の折り返しや、部分的な当て布等による補強が必要となる。特に、複数の表皮が集合する部分は特定の表皮が裂ける方向の荷重が、繰り返し加わることになるので、シート表皮４４が主体で荷重を支持する構造の場合、特に縫製部分を強化する必要がある。また、縫製や当て布によって、局部的な荷重を分散して受けることができるようにするとより望ましい。
更に、シート座面４３の車両前後方向Ｘの奥行きの中心付近を通る縫製ライン状のエリアでは、荷重が集中しやすく、繰り返し使われる頻度が高い。よって、荷重を分散させるように、図３の二点鎖線Ｇ１、Ｇ２で示す曲線（円弧状等）にして縫製することが、好ましい。直線状に縫製するならば、多重ステッチの数を多くしたり、ヘミング部５４の幅を採るか形状を山形に変えるといった工夫をしたりすると良い。また、縫製ラインのステッチに飾りアクセントを付けても良い。
【実施例２】
【００１６】
図５は、この発明の第２実施例を示すものである。
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シート座部３６においては、図５に示すように、シート表皮４４の一部分を平面的に覆うとともに車両幅方向Ｙ（シート幅方向）に開口５５を形成する帯状部材５６を設け、この帯状部材５６をグリップ５３として利用可能とする。この帯状部材５６の前端５６Ａ及び後端５６Ｂは、開口５５を形成するように、シート表皮４４に固定手段で固定される。
つまり、グリップ５３は、シート表皮４４を部分的に覆う帯状グリップとして機能する帯状部材５６からなる。シート表皮４４を部分的に覆うとは、図５に示すように、ここでは、一人当たりシート座面４３の１／４−１／６程度面積を有することを指す。そして、乗員の左右の臀部のうち片側に対応させて敷設する。帯状部材５６がその面積よりも小さいと、乗員との接触部分で局部的な当り感を生んでしまい、座り心地を悪くしてしまう可能性があるからである。
この第２実施例の構成によれば、シート美観を損ねない、万人に手が届き易く、力もかけ易いので、利便性を高くできる。また、異物感をなくして、座り心地を低下させない。
【実施例３】
【００１７】
図６は、この発明の第３実施例を示すものである。
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シート座部３６においては、図６に示すように、シート表皮４４に、シート座面４３のシートクッション材４２に入り込むように、第１〜第３座部縫製ライン４６〜４８に沿って第１〜第３条溝５７〜５９を形成する。第１〜第３条溝５７〜５９は、所定の幅Ｗ１〜Ｗ３で且つ深さＤ１〜Ｄ３で形成される。この場合、Ｄ１＝Ｄ３、Ｄ１・Ｄ３＞Ｄ２の関係がある。
そして、シートクッション材４２には、第１条溝５７・第２条溝５８の第１縦壁６０・第２縦壁６１から扁平な楔状とする性状の異なる他のクッション材としての第１クッション材６２・第２クッション材６３を設け、第１〜第３条溝５７〜５９をグリップ５３として利用可能とする。この場合、第１クッション材６２・第２クッション材６３は、シートクッション材４２よりも硬質の材質によって形成される。
具体的には、図６に示すように、例えば、第１〜第３条溝５７〜５９は、断面Ｕ字形状であり、指先が入り易く、比較的深く、シートクッション材４２としての美観に変化を与えることができる。そして、第１条溝５７・第２条溝５８の第１縦壁６０・第２縦壁６１から扁平な楔状の形状とし、やや硬質・高密度の充填材（やや硬質・高密度のウレタン）として、第１クッション材６２・第２クッション材６３を設ける。そして、シートクッション材４２の内部且つシート表皮４４近傍の剛性に方向性を持たせる、すなわち、横剛性が高く、上下方向の縦剛性は、低いようにすることができる。
この第３実施例の構成によれば、シート美観を損ねない、万人に手が届き易く、力もかけ易いので、利便性を高くできる。また、異物感をなくして、座り心地を低下させず、更に、シートを破損しない。
なお、この第３実施例においては、図７に示すように、シート座部３６の平面視で、主掛けエリアＳ２の左側と後側と右側とに連続するＵ字形状の条溝６４を形成するとともに、第１座部縫製ライン４６に沿って扁平な断面楔状ないしＬ字状とする性状の異なる他のクッション材６５を設ける。
これにより、シート美観を損ねない、万人に手が届き易く、力もかけ易いので、利便性を高くでき、また、異物感をなくして、座り心地を低下させない。
【実施例４】
【００１８】
図８は、この発明の第４実施例を示すものである。
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シート座面４３のシートクッション材４２に入り込むようなスリット６６を第２座部縫製ライン４７上に設け、このスリット６６にシート表皮４４から延出し且つシートクッション材４２の裏面まで延出（貫通）する第１介在部材６７・第２介在部材６８を設け、スリット６６及び第１介在部材６７・第２介在部材６８によって構成されるスリット部６９を、グリップ５３として利用可能とする。このスリット部６９は、シート座面４３上の左右対をなす乗員の臀部に対応する主掛けエリアＳ２の中心に配設され、通常、内部に充填されたウレタン等の弾発力によって殆ど露出しないので、美観を損ねることはない。
この第４実施例の構成によれば、美観を損ねない、万人に手が届き易く、力もかけ易いので、利便性を高くでき、また、シートを破損せず、さらに、異物感をなくして、座り心地を低下させない。
また、スリット６６をシート座部３６の肉厚を貫通させ、このスリット６６の奥深い位置（下方）であって、シートクッション材４２の中に、荷重を受けられる程度に高い剛性部材を設ける。これにより、スリット６６がシート座部３６の下部まで貫通するので、スリット６６に入ったごみが下に抜け落ち、ゴミが溜まらない。
更に、スリット部６９は、シート座面４３上の左右対をなす臀部に対応する主掛けエリアＳ２の中心に配設される。スリット６６は、その両側に均等な荷重が加わる場合、その存在があらわになることは少ないが、片方だけに荷重が加わるとあらわになり易く、その状態が長く続いたり、繰り返されたりすると、くせがつき、それが進むと、ほつれややぶれ等の破損に陥ることになる。そこで、均等に荷重をうけることができるヒップポイント、すなわち着座中心に設けられると良い。両側の臀部に対応する位置では、着座圧が最大となるが、比較的弱い荷重がかかるだけでなく、それら両側の高い圧力によって押し縮められ、着座状態では破壊しにくい。また、不使用状態では、荷重がなく破損しにくい。
なお、この第４実施例においては、図８の破線で示すように、スリット部６９の近傍で段差を形成してこの中に芯材７０を設けることも可能である。また、硬質のウレタン類の変わりに、帯状の芯材や、中空のチューブを入れても良い。帯状の芯材は、シートクッション材４２を上下に柔らかくするように指向性を持たせて配設する。
【００１９】
なお、この発明においては、上述した各実施例に限定されず、種々応用改変が可能であることは勿論である。
例えば、図９に示すように、グリップ５３を、シート背部３７の背当り面４９に設ける。この場合、主な設置範囲をシート背部３７の最も低い位置（例えば、シート背部３７の高さの下から１／４の範囲）を避けた低い範囲Ｐ（例えば、斜線部分で示すように、シート背部３７の高さの下から１／２−１／４の範囲）とする。このような範囲にグリップ５３を配設することにより、ジュニアシートや座布団があっても使用可能となる。
【００２０】
また、上記の実施例１に設けた当て布等の補強部材を、図示しないシートの構造部材に強固に支持する構造としても良い。図示しないシートの構造部材は、シートクッション材４２の下側あるいは内部下側に設ける金属パイプや、シートクッション材４２の下面を覆う金属製の底面パネル、あるいは樹脂製の底面カバーによって構成し、これらに補強部材を強固に固定する。帯状の布でできた補強部材を固着するだけでなく、構造部材と一体化した縦壁等の受け面等を補強部材とすることができる。表皮の強度に関わらず、表皮を介して受ける荷重を補強部材が実質的に担うので、十分な強度を確保できる。また、補強部材が露出しないので、美観を損ねることはない。
【００２１】
また、図１０に示すように、グリップ５３を、シートクッション材４２の肉厚前側（ふくらはぎ寄り）の前面部（斜線部分で示す）７１に設ける。このような位置にグリップ５３を配設することにより、シート表皮４４上に座布団があってもグリップ５３が使用可能となる。また、グリップ５３が目立たないので、美観を損ねることはない。
【００２２】
更に、シート座部には、シート表皮の表面を覆うように、カバー部材に設ける。つまり、シートクッション材全体を覆うシートカバーをシート外形や構造部に固定的に配設し、それにグリップを設けても良い。ここで、固定的とは、紐や挟み込み等で一般的な用いられる着脱可能な固定方法のことを指す。シートカバーを、シートクッション材の下方周辺を取り囲むよう固定することで、強固に固定し、シートカバーがグリップにかかる荷重を全体で受け止めることが可能となる。
【００２３】
また、シート表皮を部分的に覆う当布状カバーを配設し、それにグリップを設けることも可能である。更に、シート背部やヘッドレストを利用してシート表皮を覆うよう設けられるカバー部材に応用しても良い。シート表皮の表面に沿うように敷設され、且つ固定されるシートクッション材、座布団類に設けるよう応用しても良い。
これらのカバー類に応用して構成する場合、カバー類をシートに固定する部材の固定部に効率的な荷重伝達が行われるようにして、カバー部材の変形を小さく抑制することが望ましい。例えば、車両幅方向で中央付近にあるシートヒンジ付近に延びる帯状部材を設ければ、シートヒンジ付近を支点として、効率的に荷重を受けることが可能となる。また、それらの固定のためにシートの脚部や、樹脂カバー等に固定用のフックや条溝等を設けてもよい。それにより、支持剛性を高めることができる。
【００２４】
更にまた、車両１のフロア１３の高さの違いやステップの有無に応じて、幅方向の位置を小変更することも可能である。長椅子であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
シート表皮の表面上に、シート座面に沿って扁平に延出するグリップを配設することを、バス、電車等の各種車両に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施例において車両の一部斜視図である。
【図２】第１実施例において車両用シートの左側面図である。
【図３】第１実施例において車両用シートのシート座部の平面図である。
【図４】第１実施例において車両用シートのシート座部の正面図である。
【図５】第２実施例において車両用シートの斜視図である。
【図６】第３実施例において車両用シートのシート座部の正面図である。
【図７】第３実施例の変形例において車両用シートのシート座部の平面図である。
【図８】第４実施例において車両用シートのシート座部の正面図である。
【図９】この発明の第１の変形例において車両用シートの左側面図である。
【図１０】この発明の第２の変形例において車両用シートの左側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
２  客室
２８  右側フロントシート
３０  左側フロントシート
３２  右側リアシート
３４  左側リアシート
３６  シート座部
３７  シート背部
４２  シートクッション材
４３  シート座面
４４  シート表皮
４５  シート表皮の表面
４６  第１座部縫製ライン
４７  第２座部縫製ライン
４８  第３座部縫製ライン
５３  グリップ
５４  ヘミング部
５５  開口
５６  帯状部材
５７  第１条溝
５８  第２条溝
５９  第３条溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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