(57)【要約】【課題】車体に形成された収納部の開口を開閉する動作を繰り返しても、蓋体を車体に固定する固定手段が緩んだり外れたりすることのない蓋体の取付構造を提供する。【解決手段】リヤフロアパネル１２に設けられたスペアタイヤ収納部１３の開口を覆うスペアタイヤリッド８において、その前端側がクリップ２１によってリヤフロアパネル１２に固定される前部リッドボード１０と、前部リッドボード１０の後端に揺動可能に連結された後部リッドボード１１とからスペアタイヤリッド８構成するとともに、クリップ２１の前部リッドボード１０前端側において、前部リッドボード１０とリヤフロアパネル１２との間に間隙Ｓを設ける。【選択図】図４
2009057012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた収納スペースの開口を覆う蓋体の取付構造であって、
前記蓋体は、その一端側が固定手段によって前記車体に固定される固定蓋と、前記固定蓋の他端に揺動可能に連結された揺動蓋とを有し、
前記固定手段の前記一端側において、前記固定蓋と前記車体との間に空間を設けたことを特徴とする蓋体取付構造。
【請求項２】
前記空間は、前記固定手段の前記他端側において、前記固定蓋と前記車体との間にスペーサを配置することによって形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の蓋体取付構造。
【請求項３】
前記固定手段は、前記車体に前記固定蓋を締結するクリップであることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の蓋体取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車体に設けられた収納スペースを開閉可能に覆う蓋体の車体への取付構造に関し、特に、トランクルーム等に設けられたスペアタイヤパンを覆うスペアタイヤリッドに好適に適用できる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、タイヤのパンク時に備えてほとんどの車種にスペアタイヤが搭載されている。スペアタイヤは自動車の様々な位置に搭載されるが、セダンやハッチバック、ワゴン等の車両では、車体後部のトランクルームまたはラゲッジルームのフロアパネルを下方へ突出させて収納スペースを設け、この収納スペースにスペアタイヤを収納した上でその上部開口をリッドで覆うことが多い。これにより、スペアタイヤを綺麗な状態に保管できるとともに、トランクルーム（ラゲッジルーム）も有効利用できるようになっている。また、スペアタイヤパンとして利用しない場合であっても、トランクルーム等の底面に開閉可能なリッドを配し、その下方へ収納スペースを設けることにより、収納スペースの容量拡大、多彩な収納を図ることがある。
【０００３】
このようなリッドには、スペアタイヤ等の収容物を容易に取り出したり収納したりできるように、開閉を容易に行える構造であることが望まれる他、閉蓋時にリッドが振動によってガタついて騒音を発することのないように、確実に車体に固定される構造が望まれる。これを実現すべく、車両のフロアに形成したスペアタイヤ収納用の開口を閉塞するとともにフロアマットで覆われたスペアタイヤリッドにおいて、フロアマットをフロアに固定する固定手段と整合する位置に、固定用の孔を穿設したスペアタイヤリッドが提案されている（特許文献１参照）。このスペアタイヤリッド取付構造では、フロアマットに設けられた固定手段を固定用の孔に挿入することによってスペアタイヤリッドが固定され、フロアマットはスペアタイヤリッドの前方においてクリップによりフロアに挟着されている。
【０００４】
また、近年では、フロアマットをスペアタイヤリッドボードに接着し一体にするとともに、リッドボードを前後に分割することにより、前後両リッドボードが相互に揺動可能とされたスペアタイヤリッドにおいて、前部リッドボードを車体に固定する一方、後部リッドボードとフロアマットとが一体に持ち上げられることによってスペアタイヤ収納スペースの開口を開閉可能とした取付構造が実用されている。このようなスペアタイヤリッドでは、前部リッドボードとフロアマットとがクリップによってフロアに挟着されている（図７参照）。
【特許文献１】特開平８−３１０３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のスペアタイヤリッドでは、収納スペースの開口を開放した時に、すなわちスペアタイヤリッドを持ち上げて傾けた状態にした時に、スペアタイヤリッドを車体前方（クリップ側）へ押してしまったり、スペアタイヤの出し入れを容易にしようと傾いたスペアタイヤリッドの前部を持ち上げようとしたりすると、クリップに車体前方へ倒すモーメントが作用したり、当該モーメントと共に引き上げる力がクリップに作用する。そのため、クリップが徐々にずれて上方に突出してしまう、また、いずれ外れてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、車体に形成された収納スペースの開口を開閉する動作を繰り返しても、蓋体を車体に固定する固定手段が緩んだり外れたりすることのない蓋体の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明では、車体に設けられた収納スペースの開口を覆う蓋体の取付構造において、前記蓋体は、その一端側が固定手段によって前記車体に固定される固定蓋と、前記固定蓋の他端に揺動可能に連結された揺動蓋とを有し、前記固定手段の前記一端側において、前記固定蓋と前記車体との間に空間を設けるように構成する。この場合、前記空間を、前記固定手段の前記他端側において、前記固定蓋と前記車体との間にスペーサを配置することによって形成し、前記固定手段を、前記車体に前記固定蓋を締結するクリップとするとよい。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成を採用することにより、揺動蓋を揺動させて収納スペースの開口を開放した時に、揺動蓋側と相反する側、すなわち固定蓋の固定された一端側へ固定手段を倒すモーメントが作用したり、このモーメントと共に固定手段を引き抜く力が作用したりしても、固定手段は、車体に係止される部分を中心として、揺動蓋と相反する側へ空間分だけ揺動可能であるため、固定手段が緩んだり車体から外れたりすることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
≪実施形態の構成≫
以下、図面を参照して、ステーションワゴンタイプの乗用車のボディに本発明を適用した蓋体取付構造の一実施形態を詳細に説明する。図１は実施形態に係る自動車の後部を一部破断して示す斜視図である。図１に示すように、実施形態のボディ１は後部座席３の後方にラゲッジルーム２を備えている。ラゲッジルーム２内には、左右の後輪Ｗｌ，Ｗｒを覆う左右のホイルハウス５，６が突出しており、ラゲッジルーム２底面を画成するスペアタイヤリッド８（蓋体）は、その前部がその後部に比べて車幅方向に狭くなっている。幅広のスペアタイヤリッド８後部の下方には、スペアタイヤＷｓが収納されている。テールゲート７を開放することで、ラゲッジルームへの荷物の積み下ろしや、スペアタイヤの収納および取り出しが行えるようになっている。
【００１０】
図２は自動車後部におけるスペアタイヤリッドの平面図であり、図３は図２中のIII−III断面図である。なお、図３においては、図面が煩雑となることを避けるためハッチングを省略している。図２，図３に示すように、スペアタイヤリッド８は、柔軟な素材で構成された表皮９と、表皮９の下面に接着され、前後に分割された平板状の前部リッドボード１０（固定蓋）および後部リッドボード１１（揺動蓋）とから構成されている。
【００１１】
表皮９は、ラゲッジルーム２の底面に沿った輪郭を呈し、本実施形態ではその厚さは１ｍｍである。一方、前後のリッドボード１０，１１は、表皮９の輪郭に沿って若干小さな輪郭に形成されており、本実施形態ではその厚さは３．５ｍｍである。前後のリッドボード１０，１１は、スペアタイヤリッド８の車体前後方向中間部において直線的に分割されており、それらの間には若干（２〜５ｍｍ程度）の間隙が形成されている。
【００１２】
スペアタイヤリッド８の下方では、ボディ１を構成するリヤフロアパネル１２を下方へ突出させることにより、スペアタイヤ収納部１３が形成されており、ここに収容されたスペアタイヤＷｓは、図示しない固定具によってリヤフロアパネル１２に固定されている。スペアタイヤリッド８は、前部リッドボード１０と後部リッドボード１１とが同一平面となる状態において、タイヤ収納部１３の上部開口の全面を覆っている。
【００１３】
この閉蓋状態において、スペアタイヤリッド８の周縁に沿う下面はリヤフロアパネル１２に支持されており、スペアタイヤリッド８の下面の適所に取り付けられた支持部材１４もリヤフロアパネル１２に支持されている。また、閉蓋状態においてスペアタイヤリッド８の周縁は、ボディ１に取り付けられた内装パネルや後部座席３、左右のホイルハウス５，６等に接している。そのため、スペアタイヤリッド８はガタつきのない安定した状態を維持している。
【００１４】
スペアタイヤリッド８の前端付近には円形状の３つの貫通孔８ａ（図４参照）が穿設されている。これら貫通孔８ａにポリエチレン製のクリップ２１（固定手段）をそれぞれ挿入することで、スペアタイヤリッド８はボディ１に固定される。そして、これら３つの貫通孔８ａの後部リッドボード側、すなわち車体後部側の前部リッドボード１０の下面には、帯状のクッション材１５（スペーサ）１５が接着されている。
【００１５】
一方、スペアタイヤリッド８の後端には、リッドを把持する際に指を挿入するための切欠８ｂが形成されている。前部リッドボード１０と後部リッドボード１１とは、表皮９を介して相互に連結されているが、表皮９が柔軟な材料で構成されているために相互に揺動可能となっている。スペアタイヤリッド８は、切欠８ｂを把持して上方へ持ち上げることによって後部リッドボード１１が揺動して収納部１３の開口を開放するようになっている。
【００１６】
次に、図４を参照しながらスペアタイヤリッド８のボディ１への取付構造についてより詳細に説明する。図４は図３中のIV部拡大図である。リヤフロアパネル１２は、後部座席３を覆うカーペット１６によってその上面が覆われている。リヤフロアパネル１２およびカーペット１６の貫通孔８ａと整合する位置には、貫通孔８ａよりも直径の小さな円形状の貫通孔１２ａ，１６ａがそれぞれ穿設されている。スペアタイヤリッド８は、これら貫通孔８ａ，１６ａ，１２ａにクリップ２１を挿入することで、リヤフロアパネル１２に固定される。
【００１７】
ここで、クリップ２１の構成について、図４，５を参照して説明する。図５はクリップ２１の斜視図である。図４，図５に示すように、クリップ２１は、スペアタイヤリッド８をリヤフロアパネル１２と共に挟持する円形状の傘部２２と、傘部２２の底面から延出する軸部２３とから構成されている。軸部２３は、放射状に配置された４つのベースリブ２４と、隣接するベースリブ２４間の各々に、軸部２３の軸方向に沿って等間隔に配列され且つ傘部２２側へ傾斜して設けられた略正方形の複数の板片２５とから構成されている。板片２５は薄く、ベースリブ２４に対して傾倒可能になっている。また、軸部２３の横断面において、軸心から四方に配置された各板片２５の外端までの距離は等しく、軸心からベースリブ２４の外端までの距離よりも大きい。すなわち、４枚の板片２５は、ベースリブ２４が内接する円から外側へ端部が突出する大きさを有し、この突出した端部が後述する係止機能を果たす。
【００１８】
図４に示すように、ベースリブ２４が内接する直径（直線状に配置された２つのベースリブ２４の横寸法に概ね相当する）は、貫通孔１２ａの直径と略同一である。したがって、上述した板片２５が内接する円は貫通孔１２ａよりも大きく、クリップ２１を貫通孔１２ａに挿入する際には、隣接するベースリブ２４間の各板片２５は、リヤフロアパネル１２に当接して上方へ傾倒し、貫通孔１２ａを通過した後にリヤフロアパネル１２によって係止される。これにより、スペアタイヤリッド８はクリップ２１によってリヤフロアパネル１２に締結される。
【００１９】
貫通孔８ａの後方側（後部リッドボード１１側）における前部リッドボード１０の下面にはクッション材１５が配置されており、リヤフロアパネル１２およびカーペット１６が略水平面をなしているため、貫通孔８ａの前方側（後部リッドボード１１と相反する側）の前部リッドボード１０とカーペット１６との間には間隙Ｓ（空間）が形成されている。
【００２０】
≪実施形態の作用効果≫
次に本実施形態における作用効果について説明する。図３に示すように、スペアタイヤＷｓを取り出したり収納したりするために、後部リッドボード１１を持ち上げた際に、後部リッドボード１１を車体前方へ押してしまったり、後端の切欠８ｂを保持したまま後部リッドボード１１の前側を持ち上げようとしたり、更には、スペアタイヤＷｓが前部リッドボード１０に干渉して前部リッドボード１０の後端を持ち上げたりすることがある。このような場合、図４に示すように、クリップ２１に矢印３１のような力が作用する。
【００２１】
ここで、本実施形態の作用を説明する前に、従来の取付構造における作用について説明する。図７は、従来の取付構造における図４に対応する断面図である。なお、図中の符号は本実施形態と同一のものを用いる。従来の取付構造では、前部リッドボード１０の下面にクッション材１５がなく、クリップ２１の前方（図面左側）における前部リッドボード１０とカーペット１６との間に間隙Ｓはない。そのため、矢印３１で示す力が作用すると、前部リッドボード１０の前端下部の点Ｐ１を支点としてクリップ２１を上方へ引き抜く力が作用する。クリップ２１の上方へ移動する距離が、リヤフロアパネル１２に係合する板片２５が下方への傾倒できる範囲内であれば、板片２５の弾発力によってクリップ２１は元の位置へ戻る。しかしクリップ２１の上方への移動距離がそれを超える場合には、係合する板片２５の係合が外れ、スペアタイヤリッド８を元の閉蓋状態に戻しても、クリップ２１は上方へ突出した状態となってしまう。
【００２２】
次に、図４に示すように、本実施形態では、矢印３１で示す力が作用すると、前部リッドボード１０のクリップ２１よりも前方（図面左側）の部位は、下方へ傾倒することが可能であるため、クリップ２１は、軸部２３がリヤフロアパネル１２と接する前端の点Ｐ２付近を中心としてリヤフロアパネル１２に対して揺動することができる。これにより、矢印３１で示す力が吸収され、クリップ２１の上方へ移動する距離は縮小される。したがって、スペアタイヤリッド８を元の閉蓋状態に戻すと、クリップ２１は、板片２５の弾発力によって元の位置へ戻り、緩んだり外れたりすることはない。
【００２３】
≪変形実施形態≫
次に変形実施形態について、図６を参照して説明する。図６は変形実施形態に係る図４に対応する断面図である。なお、図中の符号は上記実施形態と同一のものを用いている。この変形実施形態では、クリップ２１の後部リッドボード１１と相反する側（図面左側）において、リヤフロアパネル１２が下方へ陥没している。換言すれば、上方へクリップ２１の後部リッドボード１１側（図面右側）において、リヤフロアパネル１２が上方へ隆起していてもよい。これにより、クリップ２１の前方（図面左側）における前部リッドボード１０とカーペット１６との間に間隙Ｓが形成されている。当該変形実施形態による作用効果は上記実施形態と同じであるため説明は省略する。
【００２４】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態および変形実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態は本発明を自動車のラゲッジルームにおけるスペアタイヤリッドに適用したものであるが、ラゲッジルーム以外に配置されたスペアタイヤリッドに適用してもよく、その他のものを収納するための収納スペースの蓋に適用してもよい。また、上記実施形態では、蓋体を前後に二分割しているが、左右に分割したり、３分割以上に分割したりしてもよい。更に、上記実施形態では、固定手段脇の空間を間隙としているが、この空間にウレタン、スポンジ、合成ゴム等の弾力性のある素材を敷設してもよい。また、固定手段はクリップに限定されるものではなく、車体に対して揺動可能であれば例えばボルトナットやリベット等であってもよい。これら変更の他、蓋体や固定手段の形状、素材、固定状態等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動車の後部を一部破断して示す斜視図
【図２】自動車後部におけるスペアタイヤリッドの平面図
【図３】図２中のIII−III断面図
【図４】図３中のIV部拡大図
【図５】クリップの斜視図
【図６】変形実施形態によるスペアタイヤリッドの取付構造を示す断面図
【図７】従来技術によるスペアタイヤリッドの取付構造を示す断面図
【符号の説明】
【００２６】
１      ボディ
２      ラゲッジルーム
８      スペアタイヤリッド
８ａ    貫通孔
８ｂ    切欠
９      表皮
１０    前部リッドボード
１１    後部リッドボード
１２    リヤフロアパネル
１３    スペアタイヤ収納部
１５    クッション材（スペーサ）
２１    クリップ
Ｗｓ    スペアタイヤ
Ｓ      間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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