(57)【要約】【課題】所望の強度を損なうことなく、ドア内に配置するドアビーム部材の重量の増加を抑制した車体側部構造を提供する。【解決手段】車体側部構造１１は車体２１の側壁開口部１５に取付けられているドア１３と、ドア１３内に設けられている前ドアビーム部材３６と、前ドアビーム部材３６を、ドア１３を閉じた状態で、側壁開口部１５の下縁をなすサイドシル４６に係止している係止部材６２と、を備えている。係止部材６２は、ドア１３の下部に設けたロック部６３を備え、前ドアビーム部材３６は、車両１２の前後方向に延びている円筒状のドアビーム本体５６の中央に設けた凹み部５７と、凹み部５７とロック部６３に掛け渡したループ状のワイヤー６４と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁開口部に取付けられているドアと、該ドア内に設けられているドアビーム部材と、該ドアビーム部材を、前記ドアを閉じた状態で、前記側壁開口部の下縁をなすサイドシルに係止している係止部材と、を備えている車体側部構造において、
前記係止部材は、前記ドアの下部に設けたロック部を備え、
前記ドアビーム部材は、車両の前後方向に延びている円筒状のドアビーム本体の中央に設けた凹み部と、該凹み部と前記ロック部に掛け渡したループ状のワイヤーと、を備えていることを特徴とする車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降用ドアを含む車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体側部構造は、乗降用のドアを有し、ドアに加わる側突荷重を車体に分散させる分散部材を備えているものがある。例えば、ドア内にＴ字形のガードバーを設け、ドアを閉じているときに、ガードバーと車体とが係合している係合機構を設け、係合機構に接続しているモーメント伝達部材を車体に設けることで、車体に側突荷重を伝えて車室内側への変形量を低減している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−２１７４４公報（第１４頁、図１）
【０００３】
しかし、特許文献１の車体側部構造では、Ｔ字形のガードバーを用いたので、車両の前後方向に延びるビームのみに比べ、車両の上下方向に延びるビームを追加する必要があり、重量が増加するという問題がある。
また、ガードバー（ドアビーム部材）は、重量が増加し、且つ、Ｔ字形で重心のバランスが悪く、搬送や組み付けなど取り扱い難い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ドアの車室内方への変形を抑制する所望の強度を損なうことなく、ドア内に配置するドアビーム部材の重量の増加を抑制し、ドアビーム部材の取り扱いが容易な車体側部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車体の側壁開口部に取付けられているドアと、ドア内に設けられているドアビーム部材と、ドアビーム部材を、ドアを閉じた状態で、側壁開口部の下縁をなすサイドシルに係止している係止部材と、を備えている車体側部構造において、係止部材は、ドアの下部に設けたロック部を備え、ドアビーム部材は、車両の前後方向に延びている円筒状のドアビーム本体の中央に設けた凹み部と、凹み部とロック部に掛け渡したループ状のワイヤーと、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明では係止部材は、ドアの下部に設けたロック部を備え、ドアビーム部材は、車両の前後方向に延びている円筒状のドアビーム本体の中央に設けた凹み部と、凹み部とロック部に掛け渡したループ状のワイヤーと、を備えているので、車両の側面に荷重が加わった場合（例えば、側面衝突のとき）、ドアビーム本体には、側面衝突の荷重が伝わり、ワイヤーには、主に（曲がった場合を含む）引張り力が加わるが、ワイヤーとすることで、十分な強度を確保しながら、薄板鋼板を用いた塑性加工部材や鋼管に比べ、ドアビーム部材の重量の増加を抑制することができるという利点がある。
【０００７】
また、ドアビーム部材は、ドアビーム本体に下部に設けたロック部をワイヤーで接続したので、薄板鋼板を用いた塑性加工部材や鋼管で接続した場合に比べ、破断し難く、例えば、溶接部境界の亀裂や破断が起きず、ドアビーム部材の強度を高めることができるという利点がある。
【０００８】
ドアビーム部材は、ドアビーム本体の中央にワイヤーを掛ける凹み部を形成したので、ワイヤーに引っ張りの荷重が作用した時に凹み部にワイヤーが掛かり、車両の前後方向へのワイヤーの位置ずれを抑制することができるという利点がある。
【０００９】
ドアビーム部材は、ドアビーム本体にワイヤーを束ねて取り扱うことができ、搬送や組み付けなどドアビーム部材の取り扱いは容易になる。
【００１０】
車体側部構造では、相手車両が、車両に側面衝突すると、ドアの変形に伴いドア内に設けたドアビーム本体及びワイヤーに荷重が伝わり、さらに、ワイヤーから係止部材を介して車体のサイドシルに伝わるので、ドアの車室内方への変形を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車体側部構造の左側面図である。
車体側部構造１１は、車両１２のドア１３とサイドボデー１４の側壁開口部１５とで、外方から加わる荷重を受けるものである。図１の左の車体側部構造１１と、右の車体側部構造（図に示していない）は同様である。
【００１２】
車両１２は、４ドアセダンで、車体２１のアンダボデー２２と、アンダボデー２２の左右に連なるサイドボデー１４、サイドボデー１４の左前側壁開口部２３に取付けられている左前ドア２４、左後側壁開口部２５に取付けられている左後ドア２６を備える。サイドボデー１４に左前ドア２４及び左後ドア２６を取付けたものを左の側壁２７とし、車室２８の側壁をなす。
【００１３】
左前ドア２４は、左前側壁開口部２３の前縁をなすフロントピラー下部３１に前ドアヒンジ３２で開閉自在に取付けられ、内部に前ドアビーム部材３６が取付けられている。
【００１４】
左後ドア２６は、左後側壁開口部２５の前縁をなすセンタピラー３７に後ドアヒンジ３８で開閉自在に取付けられ、内部に後ドアビーム部材４１が取付けられている。
【００１５】
このように、車体側部構造１１は、左前ドア２４に設けた前の車体側部構造４３と、左後ドア２６に設けた後の車体側部構造４４とからなる。
前の車体側部構造４３は、左前ドア２４と、前ドアビーム部材３６と、左前側壁開口部２３の下縁をなすサイドシル４６と、からなる。
【００１６】
後の車体側部構造４４は、左後ドア２６と、後ドアビーム部材４１と、サイドシル４６と、からなる。
【００１７】
図２は、図１の２−２線断面図である。図１を併用して説明する。
左前ドア２４はまた、下部をドアアウタパネル５１と、ドアインナパネル５２とで構成し、上部にサッシ５３を設け、サッシ５３に開閉自在にガラス５４が取付けられ、ドアアウタパネル５１とドアインナパネル５２との間に前ドアビーム部材３６が配置されている。
【００１８】
前ドアビーム部材３６は、車両１２の前後方向（Ｘ軸方向）に延びている円筒状のドアビーム本体５６と、ドアビーム本体５６の中央に設けた凹み部５７と、凹み部５７の下方（矢印ａ１の方向）で、左前ドア２４の下部６１に設けた係止部材６２に含まれるロック部６３と、凹み部５７にそれぞれ掛け渡したワイヤー６４と、を備える。
【００１９】
図３は、図２の３−３線断面図である。
図４は、本発明の車体側部構造が備えるドアビーム部材の分解図である。
係止部材６２は、左前ドア２４の下部６１に設けたロック部６３と、サイドシル４６に設けたキャッチャー部６５と、からなる。
【００２０】
ロック部６３は、略円柱状で、左前ドア２４にシール部材６６を介して嵌合しているドア嵌合部６７を形成し、ドア嵌合部６７に連ねてサイドシル嵌合部６８をドア嵌合部６７より大きい径で形成し、ドア嵌合部６７にワイヤー通し穴７１を開け、ワイヤー６４を通したものである。
【００２１】
ロック部６３では、ドア嵌合部６７を円柱に形成することで、ドア嵌合部６７に通したワイヤー６４の折れを抑制することができる。
サイドシル嵌合部６８を円柱に形成することで、中央に荷重を作用させることができ、サイドシル嵌合部６８（ロック部６３）の引っ張りに対する強度を高めることができる。
【００２２】
ワイヤー６４は、ループ状に形成され、凹み部５７に掛けた一方に第１圧縮金具７２で第１輪部７３を形成し、ロック部６３のワイヤー通し穴７１に通した他方に第２圧縮金具７４で第２輪部７５を形成している。当然、所望の強度を有している。
なお、ループ状にワイヤー６４を製造する方法や、組み付けする方法は、任意である。
【００２３】
ワイヤー６４では、ループ状に形成することで、２本となり、強度を高めることができる。
１本が予備となり、衝撃をより確実に吸収しつつ、左前ドア２４の車室２８内方への変形をより確実に抑制することができる。
【００２４】
キャッチャー部６５は、ロック部６３のサイドシル嵌合部６８を係止している掛かり部７７、逃がし部７８を形成し、サイドシル４６にボルト８１で固定している。
キャッチャー部６５では、掛かり部７７、逃がし部７８を形成することで、ロック部６３の中央に荷重を作用させることができ、結果的に、ロック部６３の変形を防止することができる。
キャッチャー部６５は、サイドシル４６に対向している対向部（上部）８２にボルト８１の軸力を付与しているので、ワイヤー６４の引っ張りに対して、対向部（上部）８２の変形を抑制することができる。
後ドアビーム部材４１は、前ドアビーム部材３６と同様である。
【００２５】
次に、本発明の車体側部構造の作用を説明する。
図５は、本発明の車体側部構造の荷重伝達の機構を説明する概念図である。
左の車体側部構造１１と右の車体側部構造とは、車両１２の中心を対称軸線としてほぼ対称で、左の側壁２７と右の側壁もほぼ対称であり、右の車体側部構造１６の説明を省略する。
【００２６】
相手車両８４が、車両１２に側面衝突すると、左前ドア２４の変形に伴いドアビーム本体５６及びワイヤー６４に荷重が伝わり、さらに、ワイヤー６４から係止部材６２を介してサイドシル４６に伝わるので、左前ドア２４の車室２８内方への変形を抑制することができる。
【００２７】
また、ドアビーム本体５６は、側面衝突の荷重で車室２８内方へ曲がり、ワイヤー６４には、主に（曲がった場合を含む）引張り力が加わるが、ワイヤー６４で荷重を伝達することで、十分な強度を確保しながら、薄板鋼板を用いた塑性加工部材に比べ、重量の増加を抑制することができる。
【００２８】
前ドアビーム部材３６は、ドアビーム本体５６にロック部６３をワイヤー６４で接続したので、薄板鋼板を用いた塑性加工部材や鋼管で接続した場合に比べ、例えば、溶接部境界の亀裂や破断が起きず、ドアビーム部材３６の強度を高めることができる。
【００２９】
前ドアビーム部材３６は、ワイヤー６４をドアビーム本体５６の中央に配置するために、ワイヤー６４を掛ける凹み部５７を形成したので、ワイヤー６４に引っ張りの荷重が作用した時に凹み部５７にワイヤー６４が掛かり、車両１２の前後方向（図１のＸ軸方向）へワイヤー６４がずれるワイヤー６４の位置ずれを抑制することができる。
【００３０】
前ドアビーム部材３６は、ドアビーム本体５６にワイヤー６４を束ねて取り扱うことができ、搬送や組み付けなど前ドアビーム部材３６の取り扱いは容易になる。
【００３１】
尚、本発明の車体側部構造は、実施の形態では車室の側壁に採用したが、ドア以外の  フロントやリヤにも採用可能である。
車体側部構造は、４ドアセダンに採用されたが、４ドアセダン以外でもよい。
ドアビーム本体５６は、中央に凹み部５７を形成したが、凹み部５７以外でも可能である。例えば、鍔状のリングやワイヤー６４を通す穴でもよい。その際には、ワイヤー６４の形態を対応させる。
ワイヤー６４は、ループ状としたが、一本とすることも可能であり、両端に輪を形成する。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の車体側部構造は、車室の側壁に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の車体側部構造の左側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明の車体側部構造が備えるドアビーム部材の分解図である。
【図５】本発明の車体側部構造の荷重伝達の機構を説明する概念図である。
【符号の説明】
【００３４】
１１…車体側部構造、１２…車両、１３…ドア、１５…側壁開口部、２１…車体、２３…左前側壁開口部、２４…左前ドア、３６…ドアビーム部材（前ドアビーム部材）、４６…サイドシル、５６…ドアビーム本体、５７…凹み部、６１…ドアの下部（左前ドアの下部）、６２…係止部材、６４…ワイヤー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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