(57)【要約】【課題】操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動させたときシート支持レールに対してシートフレームを上下動させる手動リフタレバーを備えた座席シートにおいて、操作性を犠牲にすることなく、シートフレームの高さ位置に応じて手動リフタレバーの操作角規制を行うことができる座席シートを得る。【解決手段】手動リフタレバーに設けた係合部と係合し、該手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への回動範囲を規制する、シートフレームに枢着したストッパレバー；及びシートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、ストッパレバーと手動リフタレバーの係合部との距離を小さく変化させる、リンク部材とストッパレバーの間に設けられた連動機構；を備えた座席シート。【選択図】図２
2009227012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面に固定されるシート支持レール；
クッションシート下面に固定され、上記シート支持レールに昇降可能に支持されたシートフレーム；
操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動させたときシート支持レールに対してシートフレームを上下動させる手動リフタレバーを備え、上記シートフレームに設けられた手動高さ調節機構；及び
上記シートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、上記手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への最大揺動操作角を小さく変化させる、上記シートフレームに設けられたストローク可変ストッパ機構；
を有する手動高さ調節機構を備えた座席シートであって、
上記ストローク可変ストッパ機構は、
上記手動リフタレバーに設けた係合部と係合し、該手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への回動範囲を規制する、上記シートフレームに枢着したストッパレバー；
上記シート支持レールとシートフレームとに両端部が枢着され、上記手動高さ調節機構による高さ調節により傾動するリンク部材；及び
上記シートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、上記手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への最大揺動操作角を小さく変化させる、上記リンク部材とストッパレバーの間に設けられた連動機構；
を備えていることを特徴とする手動高さ調節機構を備えた座席シート。
【請求項２】
車両床面に固定されるシート支持レール；
クッションシート下面に固定されたシートフレーム；
上記シート支持レールとシートフレームとに両端部が枢着されたリンク部材；
操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動操作可能に上記シートフレームに支持された手動リフタレバーを備え、上記シートフレームに設けられた手動高さ調節機構；
上記手動リフタレバーに設けた係合部と係合し、該手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への回動範囲を規制する、上記シートフレームに枢着したストッパレバー；
及び
上記シートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、上記手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への最大揺動操作角を小さく変化させる、上記リンク部材とストッパレバーの間に設けられた連動機構；
を備えていることを特徴とする手動高さ調節機構を備えた座席シート。
【請求項３】
請求項１または２記載の手動高さ調節機構を備えた座席シートにおいて、上記リンク部材は、セクタギヤを備えており、このセクタギヤに、上記手動リフタレバーの正逆の揺動操作により正逆に回転するピニオンが噛み合っている手動高さ調節機構を備えた座席シート。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載の手動高さ調節機構を備えた座席シートにおいて、上記連動機構は、上記リンク部材に設けられた制御突起と、この制御突起とストッパレバーが当接するように該ストッパレバーを回動付勢するばね手段とからなる手動高さ調節機構を備えた座席シート。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載の手動高さ調節機構を備えた座席シートにおいて、上記手動リフタレバーとストッパレバーは、該ストッパレバーから突出させた係合ピンと、手動リフタレバーと一体に設けた係合アームとによって係合し、手動リフタレバーの下方への回動範囲が規制される手動高さ調節機構を備えた座席シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車の運転席に用いられる手動高さ調節機構を備えた座席シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
手動の高さ調節機構を備えた車両運転席の座席シートは一般に、車両床面に固定されるシート支持レールに対して、クッションシート下面に固定されたシートフレームを昇降可能に支持し、シートフレームに、シート支持レールに対するシートフレームの高さ位置を変化させる手動高さ調節機構を設けている。手動高さ調節機構は、シートフレームに設けられるものであって、操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動させたときシート支持レールに対してシートフレームを上下動させる手動リフタレバーを備えている。このような手動高さ調節機構は周知である（特許文献１、２）。
【特許文献１】特開２０００−１９０７６２号公報
【特許文献２】特開２００２−１２０６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような手動高さ調節機構を有する座席シートは、シートフレーム（座席）の高さ位置によって（シートフレームが下降すると）、手動リフタレバーが床面に接近して床面にぶつかり、操作が不能になるという問題がある。手動リフタレバーの回動操作角を小さく設定すれば、手動リフタレバーと床面の衝突は避けることができるが、操作性が犠牲にされる。
【０００４】
本発明は、このような問題意識に基づき、操作性を犠牲にすることなく、シートフレームの高さ位置に応じて手動リフタレバーの操作角規制を行うことができる手動高さ調節機構を有する座席シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による座席シートは、車両床面に固定されるシート支持レール；クッションシート下面に固定され、上記シート支持レールに昇降可能に支持されたシートフレーム；操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動させたときシート支持レールに対してシートフレームを上下動させる手動リフタレバーを備え、シートフレームに設けられた手動高さ調節機構；及び上記シートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、上記手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への最大揺動操作角を小さく変化させる、シートフレームに設けられたストローク可変ストッパ機構；を有する手動高さ調節機構を備えた座席シートであって、ストローク可変ストッパ機構が、手動リフタレバーに設けた係合部と係合し、該手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への回動範囲を規制する、シートフレームに枢着したストッパレバー； シート支持レールとシートフレームとに両端部が枢着され、上記手動高さ調節機構による高さ調節により傾動するリンク部材；及びシートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、ストッパレバーと手動リフタレバーの係合部との距離を小さく変化させる、リンク部材とストッパレバーの間に設けられた連動機構；を備えていることを特徴としている。
【０００６】
本発明による座席シートは、別の表現によると、車両床面に固定されるシート支持レール；クッションシート下面に固定されたシートフレーム；シート支持レールとシートフレームとに両端部が枢着されたリンク部材；操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動操作可能にシートフレームに支持された手動リフタレバーを備え、シートフレームに設けられた手動高さ調節機構；手動リフタレバーに設けた係合部と係合し、該手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への回動範囲を規制する、シートフレームに枢着したストッパレバー；及びシートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、ストッパレバーと手動リフタレバーの係合部との距離を小さく変化させる、リンク部材とストッパレバーの間に設けられた連動機構；を備えたことを特徴としている。
【０００７】
リンク部材は、セクタギヤを備えたリンク部材とし、このセクタギヤに、手動リフタレバーの正逆の揺動操作により正逆に回転するピニオンが噛み合せて、シートの昇降動作を行わせることができる。
【０００８】
連動機構は、具体的には例えば、リンク部材に設けられた制御突起と、この制御突起とストッパレバーが当接するように該ストッパレバーを回動付勢するばね手段とから構成することができる。
【０００９】
手動リフタレバーとストッパレバーは、例えば、該ストッパレバーから突出させた係合ピンと、手動リフタレバーと一体に設けた係合アームとによって係合させ、手動リフタレバーの下方への回動範囲を規制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、操作力を開放したときの中立ロック位置を有し、この中立ロック位置から上下に揺動させたときシート支持レールに対してシートフレームを上下動させる手動リフタレバーを有する手動高さ調節機構を備えた座席シートにおいて、シートフレームとシート支持レールとの距離が小さくなるにつれて、手動リフタレバーの下方への最大揺動操作角を小さく変化させるストローク可変ストッパ機構をシートフレームに設け、シートフレームが高い位置にあるときと低い位置にあるときとで、リフタレバーの最大揺動操作角を大小に変化させたので、シートフレームが高い位置にあるときの操作性を犠牲にすることなく、シートフレームが低い位置にあるときにリフタレバーが車両床面に衝突するという不都合を回避することができる。また、ストローク可変ストッパ機構は、シートフレームに設けられているので、シート支持レールの構成の如何に関わらず、ストッパ機構を構成することができる。
【００１１】
そして、ストローク可変ストッパ機構は、手動リフタレバーに設けた係合部と係合し、該手動リフタレバーの中立ロック位置から下方への回動範囲を規制する、シートフレームに枢着したストッパレバーを備えていて、このストッパレバーの位置は、シート支持レールとシートフレームとに両端部が枢着されたリンク部材と、ストッパレバーの間に設けられた連動機構によって制御されるので、ストッパレバーの位置を容易に管理（制御）することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図は、車両シートの下方に一対配置されるシート支持レール１０及びシートフレーム２０の一方のみを示している。シート支持レール１０は、車両床面に固定されるロアレール１１と、このロアレール１１に摺動自在に係合するアッパレール１２とを有している。
【００１３】
シートクッション（座席）の下部に固定されるシートフレーム２０と、シート支持レール１０のアッパレール１２とは、前後のリンク２１、２２によって枢着されている。すなわち、前方リンク２１の上端部と下端部は、シート幅方向の軸ＡとＢにより、シートフレーム２０とアッパレール１２に枢着され、後方リンク２２の上端部と下端部は、同様にシート幅方向の軸ＣとＤにより、シートフレーム２０とアッパレール１２に枢着されている。このアッパレール１２、シートフレーム２０、前方リンク２１及び後方リンク２２は、四節リンク機構を構成している。後方リンク２２は、軸Ｃを中心とするセクタギヤ２２Ｇを有しており、このセクタギヤ２２Ｇを介して後方リンク２２に軸Ｃを中心とする回転が与えられると、前方リンク２１と後方リンク２２が揺動し、アッパレール１２（シート支持レール１０）に対してシートフレーム２０が昇降する。
【００１４】
シートフレーム２０には、後方リンク２２のセクタギヤ２２Ｇと噛み合うピニオン３１を有する手動高さ調節機構（ブレーキ機構）３０が支持されている。この手動高さ調節機構３０は、ピニオン３１と同軸で前方に延びる手動リフタレバー３２を備えている。この手動リフタレバー３２は、外力を開放したときには図１の中立ロック位置３２Ｃに位置していて、ピニオン３１の回転にブレーキを掛ける（ピニオン３１の回転を許さない）。これに対し、中立ロック位置３２Ｃから上方へ揺動操作すると、ピニオン３１がシートフレーム２０を下降させる方向に回動し、逆に中立ロック位置３２Ｃから下方に揺動操作すると、ピニオン３１がシートフレーム２０を上昇させる方向に回動する。このような手動高さ調節機構３０は周知である。手動リフタレバー３２の上方と下方への最大揺動操作位置を、３２Ｕと３２Ｄで示しており、中立ロック位置３２Ｃからの操作角はそれぞれαである。
【００１５】
シートフレーム２０上には、後方リンク２２が位置する側と同じ面に、ストッパレバー２５が軸２４で枢着されている。軸２４は、サブブラケット２６とシートフレーム２０との間に支持されており、サブブラケット２６は同時に、手動高さ調節機構３０のピニオン３１の先端を回転自在に支持する支持穴２６Ｈを有している。サブブラケット２６の軸２４とは反対側の端部は、スペーサ２７を介してシートフレーム２０に固定されており、後方リンク２２には、スペーサ２７が通過する、軸Ｃを中心とする貫通円弧穴２２Ｃが形成されている。
【００１６】
手動高さ調節機構３０の手動リフタレバー３２には、そのシートフレーム２０側に係合アーム３２Ａが一体に設けられている。図１、図２では、この係合アーム３２Ａにハッチングを付した。一方、ストッパレバー２５には、この係合アーム３２Ａの下面に係合する係合ピン３３が突出形成されており、この係合ピン３３は、シートフレーム２０に形成した円弧逃げ穴２０Ｃを通って、係合アーム３２Ａの下方に突出している。円弧逃げ穴２０Ｃは、ピニオン３１を中心とする円弧穴である。この係合ピン３３は、係合アーム３２Ａと係合するもので、このストッパレバー２５の係合ピン３３の位置によって、手動リフタレバー３２の中立ロック位置から下方への回動操作角が制限される。
【００１７】
後方リンク２２の側面には、このストッパレバー２５の下面の制御面２５Ｃと当接して、該後方リンク２２の回動位置によりストッパ面２５Ｓの高さ位置を制御する制御突起２２Ｐが形成（付着）されている。軸２４には、該軸２４を中心にストッパレバー２５を図の時計方向に付勢するトーションばね２４Ｓ（図４）が同軸に設けられており、このトーションばね２４Ｓの付勢力により、ストッパレバー２５の制御面２５Ｃと後方リンク２２の制御突起２２Ｐは常時接触している。
【００１８】
従って、ストッパレバー２５のストッパ面２５Ｓの高さ位置は、ピニオン３１の正逆回転に伴う後方リンク２２の軸Ｃを中心とする正逆回転によって変化する。すなわち、シートフレーム２０が図１に示す最大上昇位置（アッパモスト位置）に位置するときには、手動リフタレバー３２の中立ロック位置３２Ｃと最大下方揺動位置３２Ｄとの間の揺動操作を規制することはない。これに対し、シートフレーム２０が下降する方向にピニオン３１が回動すると、制御突起２２Ｐがストッパレバー２５を押し上げて、係合ピン３３と係合アーム３２Ａの下面との距離を縮め、手動リフタレバー３２の中立ロック位置３２Ｃから最大下方揺動位置３２Ｄ方向への最大操作角を規制する。図２は、シートフレーム２０の最大下降位置（ロアモスト位置）を示しており、このロアモスト位置では、手動リフタレバー３２の中立ロック位置３２Ｃから下方への操作可能角度は、中立ロック位置３２Ｃから規制操作位置３２Ｄ’（操作角α’、α＞α’）に規制される。
【００１９】
すなわち、本実施形態の手動高さ調節機構を有する座席シートは、シートフレーム（座席）２０が最も高い位置にあるときには、手動リフタレバー３２の揺動操作角に何らの制限がなく、中立ロック位置３２Ｃから最大下方揺動位置３２Ｄ側に手動リフタレバー３２を揺動操作してシートフレーム２０を下降させることができる。これに対し、シートフレーム２０を下降させていくと、ピニオン３１の回転を受けて後方リンク２２が回転し、その制御突起２２Ｐがストッパレバー２５を押し上げ、係合ピン３３を手動リフタレバー３２の係合アーム３２Ａの下面に接近させていく。従って、シートフレーム２０の下降に伴い、手動リフタレバー３２の中立ロック位置３２Ｃから下方への最大揺動操作角が狭まり、手動リフタレバー３２が床面に衝突したり、その操作が不能になるという状態は生じない。なお、手動リフタレバー３２の中立ロック位置３２Ｃから最大上方揺動位置３２Ｕ側への操作は、シートフレーム２０の高さ位置によって制限を受けることはない。
【００２０】
本実施形態では、手動リフタレバー３２の下方への回動操作角を制御するストッパレバー２５の位置を、該ストッパレバー２５の制御面２２Ｃと後方リンク２２に設けた制御突起２２Ｐとの当接によって規制している。このため、ストッパレバー２５の位置を例えば制御突起２２Ｐの位置や大きさによって簡単に変更することができるという利点がある。勿論、ストッパレバー２５と後方リンク２２との連動機構は、カム機構等を用いることも可能である。
【００２１】
以上の実施形態では、アッパレール１２、シートフレーム２０及び前方リンク２１とともに四節リンク機構を構成する、セクタギヤ２２Ｇを有する後方リンク２２に、制御突起２２Ｐを設けたが、セクタギヤを設けるリンク部材と制御突起を設けるリンク部材は異ならせてもよい。また、前方リンク２１、後方リンク２２とは別にピニオン３１と噛み合うセクタギヤを設け、このセクタギヤの回転を前方リンク２１または後方リンク２２に伝達する構成としてもよい。
【００２２】
ストッパレバー２５から突出させた係合ピン３３と、この係合ピン３３に係合する手動リフタレバー３２の係合アーム３２Ａの関係は、凹凸を逆にし、手動リフタレバー３２に、円弧逃げ穴２０Ｃからストッパレバー２５側に突出して該ストッパレバー２５の係合部と係合する突起を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による手動高さ調節機構を有する座席シートの一実施形態を示す、シートフレームのアッパモスト位置の側面図である。
【図２】同ロアモスト位置の側面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】同分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  シート支持レール
１１  ロアレール
１２  アッパレール
２０  シートフレーム
２１  前方リンク
２２  後方リンク
Ａ  Ｂ  Ｃ  Ｄ  四節リンク機構の軸
２２Ｇ  セクタギヤ
２２Ｐ  制御突起（連動機構）
２４  軸
２４Ｓ  トーションばね（連動機構）
２５  ストッパレバー
２５Ｓ  ストッパ面
２５Ｃ  制御面（連動機構）
３０  手動高さ調節機構
３１  ピニオン
３２  手動リフタレバー
３２Ａ  係合アーム
３２Ｃ  中立ロック位置
３２Ｕ  最大上方揺動位置
３２Ｄ  最大下方揺動位置
３３  係合ピン
【図１】
2009227012.tif 000003
【図２】
2009227012.tif 000004
【図３】
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【図４】
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