(57)【要約】【課題】本発明は、ニードルパンチカーペットに関するもので、ラテックスや樹脂シート等を用いなくとも、毛抜けが防止され、保形成を有し、従来の重量を大きく下回る軽量なニードルパンチカーペットを提供する。【解決手段】カーペットを表皮層と下層とからなるニードルパンチカーペットにし、表皮層を比重の軽い汎用繊維であるポリプロピレン繊維とし、表皮層よりも低融点の熱可塑性繊維のみからなる下層を積層することによって、保形成を確保し、加熱溶融させつつ所定の形状に加圧成形することができる軽量なニードルパンチカーペットが得られることを見出し本発明に到達した。【選択図】        図１
2009227128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮層と下層とからなるニードルパンチカーペットにおいて、ポリプロピレン繊維をパンチングした表皮層に、表皮層よりも低融点の熱可塑性繊維のみをパンチングした下層を積層したことを特徴とするニードルパンチカーペット。
【請求項２】
表皮層と下層とからなるニードルパンチカーペットにおいて、ポリプロピレン繊維をパンチングした表皮層に、表皮層よりも低融点の熱可塑性繊維のみをパンチングした下層を積層し、表皮層と下層とをニードルパンチで一体化したことを特徴とするニードルパンチカーペット。
【請求項３】
前記表皮層と下層の間に、経糸横糸を並べ溶融接着した構造の目付１０〜４０ｇ／ｍ２の布帛を挟んだことを特徴とする請求項１又は２に記載のニードルパンチカーペット。
【請求項４】
前記表皮層と下層の繊維の融点の差が２０〜５０度あることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のニードルパンチカーペット。
【請求項５】
前記下層の繊維がポリエチレン及び／または低融点ポリプロピレン繊維からなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のニードルパンチカーペット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ニードルパンチカーペットに関するもので、ラテックスや樹脂シート等を用いなくとも、毛抜けが防止され、成形可能で従来の重量を大きく下回る軽量なニードルパンチカーペットを提供するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両内のフロアーには、フロアーカーペットやマットが敷設され、車体フロアーの金属板に直接人体が触れないようにし、足踏み感を良好にすると同時に、床からの振動や、車外からの騒音を遮断し快適な車内空間をかもし出す目的で使用されてきた。
【０００３】
フロアーカーペットやマットの裏面には、表皮層のパイル部を固定して毛抜けを防止するためや、成形加工が可能となるように、ラテックス系の接着剤や熱可塑性樹脂シートを用いて裏面層の加工を付与することが行われている。このため、フロアーカーペットやマットの表皮層がこれらの裏面層の加工工程を通過してフロアーカーペットやマットとなるためには、乾燥や溶融等の多くの熱量を必要とする工程を通過しなければならないことから、加工コストが高くなり、地球環境保護の考え方からも改善が求められていた。また、これらの加工によってフロアーカーペットやマットの重量は、結果的には重くなってしてしまうことから、車両等の燃費向上のためにもフロアーカーペットやマットの軽量化が求められている。
【０００４】
従来から行なわれてきた技術としては、車両用ニードルパンチカーペットとして、２００〜４００ｇ／ｍ２程の目付のポリエステル綿（融点２５３〜２６２度）にパンチングを施して表皮層とし、その裏面にＰＥ（ポリエチレン）フィルムシート（融点１１０〜１３５度）を４００ｇ／ｍ２程の目付で塗布したものを原反として使用し、該原反を所定のサイズに裁断したもののＰＥ側を加熱し、軟化させながら加圧成形機に投入し、成形冷却することにより車両の床の凹凸にあった形のニードルパンチカーペットを製造している。
【０００５】
また、特許文献１においては、従来のような成形加工が可能とするためのＰＥフィルムシートの塗工を省略できるものとして、短繊維ウェブで構成された表層と、該表層の裏面に接合され、低融点熱可塑性繊維をそれよりも高融点の熱可塑性繊維に２０〜８０％混綿してウェブ状に構成された成形・保形層と、該成形・保形層の裏面に接合され、低融点熱可塑性繊維をそれよりも高融点の熱可塑性繊維に５０％以上混綿してウェブ状に構成されたフェルト接着層との３層をニードルパンチングで一体化した車両用カーペットにおいて、低融点熱可塑性繊維を加熱溶融させつつ加圧成形する車両用カーペットを提案している。
【０００６】
しかしながら、特許文献１においては、通常の融点をもつ熱可塑性繊維に低融点の熱可塑性繊維を２０〜８０％混入した成形・保形層が必須であって、たとえＰＥフィルムシートの塗工を省略できたとしても、軽量化への効果を期待するものではなかった。
【０００７】
【特許文献１】特開平２００２−１７８８１６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
地球温暖化防止が叫ばれて、既に久しいが、更なる省エネ、省資源化が求められている。車両内に装着される内装部材も例外ではなく、従来から持つ機能はそのままに更なる軽量化が望まれている。本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたもので、究極の軽量化を図る車両用床材として、車両の床の下側から入る騒音や振動の伝搬を防ぎ、車両の天井、ドア、窓等から侵入した騒音に対しても優れた吸音性を発揮し、車内の静粛性を確保することのできる軽量化した車両用ニードルパンチカーペットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、このような課題を解決するために鋭意検討の結果、カーペットを表皮層と下層とからなるニードルパンチカーペットにし、表皮層を比重の軽い汎用繊維であるポリプロピレン繊維とし、表皮層よりも低融点の熱可塑性繊維のみからなる下層を積層することによって、保形成を確保し、加熱溶融させつつ所定の形状に加圧成形することができる軽量なニードルパンチカーペットが得られることを見出し本発明に到達した。本発明は、以下の手段を提供する。
【００１０】
［１］表皮層と下層とからなるニードルパンチカーペットにおいて、ポリプロピレン繊維をパンチングした表皮層に、表皮層よりも低融点の熱可塑性繊維のみをパンチングした下層を積層したことを特徴とするニードルパンチカーペット。
【００１１】
［２］表皮層と下層とからなるニードルパンチカーペットにおいて、ポリプロピレン繊維をパンチングした表皮層に、表皮層よりも低融点の熱可塑性繊維のみをパンチングした下層を積層し、表皮層と下層とをニードルパンチで一体化したことを特徴とするニードルパンチカーペット。
【００１２】
［３］前記表皮層と下層の間に、経糸横糸を並べ溶融接着した構造の目付１０〜４０ｇ／ｍ２の布帛を挟んだことを特徴とする前項１又は２に記載のニードルパンチカーペット。
【００１３】
［４］前記表皮層と下層の繊維の融点の差が２０〜５０度あることを特徴とする前項１〜３のいずれか１項に記載のニードルパンチカーペット。
【００１４】
［５］前記下層の繊維がポリエチレン及び／または低融点ポリプロピレン繊維からなることを特徴とする前項１〜４のいずれか１項に記載のニードルパンチカーペット。
【発明の効果】
【００１５】
［１］の発明では、表皮層と下層とからなるニードルパンチカーペットにおいて、表皮層がポリプロピレン繊維をパンチングしたものであるので、他の繊維からなるものと比較し大幅に軽量化を図ることができる。例えば車両用カーペットとしてよく使われているポリエステル繊維の比重が１．３９であるのに対しポリプロピレン繊維の比重は０．９１であるので、同体積のカーペットにおいて、約３５％の軽量化を図ることができる。さらに下層に表皮層よりも低融点の熱可塑性繊維のみをパンチングした層を積層しているので、成形工程で加熱したときに表皮層の繊維をしっかりと固定することができ、保形成も確保することができる。さらに、表皮層よりも低融点の熱可塑性繊維が溶融して表皮層の繊維を固定するので、カーペットとしての通気性が確保され、吸音性能のあるニードルパンチカーペットとすることができる。
【００１６】
［２］の発明では、表皮層と下層とからなるニードルパンチカーペットにおいて、ポリプロピレン繊維をパンチングした表皮層に、表皮層よりも低融点の熱可塑性繊維のみをパンチングした下層を積層し、表皮層と下層とをニードルパンチで一体化しているので、工程での取扱いが容易で、成形工程で加熱したときに表皮層の繊維をさらにしっかりと固定することができ、保形成も確保することができる。
【００１７】
［３］の発明では、前記表皮層と下層の間に、経糸横糸を並べ溶融接着した構造の目付１０〜４０ｇ／ｍ２の布帛を挟んでいるので、ニードルパンチカーペットの強度が増し、また、前記布帛は、軽量でしかも通気性もあるので、成形工程で加熱溶融させつつ所定の形状に加圧成形することができる
【００１８】
［４］の発明では、表皮層と下層の繊維の融点の差が２０〜５０度あるので、成形工程で加熱したときに表皮層のポリプロピレン繊維を溶融することなく固定することができ、通気性が確保され、吸音性能のあるニードルパンチカーペットとすることができる。
【００１９】
［５］の発明では、下層の繊維がポリエチレン及び／または低融点ポリプロピレン繊維からなるので、表皮層のポリプロピレン繊維よりも融点が低い構成の繊維層が確保され、表皮層のポリプロピレン繊維を溶融することなく固定することができ、通気性が確保され、吸音性能のあるニードルパンチカーペットとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明によるニードルパンチカーペット１は、図１に示すように表皮層２と下層３とが積層された構成を有する。
【００２１】
前記表皮層２を構成する素材は、比重の軽いポリプロピレン繊維とする。ポリプロピレン繊維は、他の汎用繊維に較べ比重が最も軽く、軽量化には好適な繊維である。また、リサイクル性と燃焼時の安全性の観点からも、ポリプロピレン繊維（オレフィン系の繊維）は、好ましい。
【００２２】
前記表皮層２は、その表面にパイルを有していても良いし、パイルを有していなくともいずれであっても良く、特にその形態に限定されるものではないが、吸音効果を得るためには通気度を１〜６０（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）の範囲に設定することが好ましい。パンチング方法は、常法に従って行えばよい。
【００２３】
また、前記表皮層２を構成するポリプロピレン繊維の繊度は０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であるものを用いるのが好ましく、０．１ｄｔｅｘ未満では、低周波域の騒音が吸収され難く、クッション性も低下することからも好ましくない。３０ｄｔｅｘを超えると高周波域の騒音が吸収され難くなるので好ましくない。中でも、表皮層２を構成するポリプロピレン繊維の繊度は０．１〜１５ｄｔｅｘの範囲とするのがより好ましい。
【００２４】
前記下層３は、ポリエチレン及び／または低融点ポリプロピレン繊維からなる不織布で、パンチング方法は、常法に従って行えばよい
。下層３は、表皮層のポリプロピレン繊維よりも融点が低い繊維から構成されるので、表皮層のポリプロピレン繊維を溶融することなく固定することができる。表皮層のポリプロピレン繊維と下層の繊維の融点の差は、２０〜５０度あることが好ましい。融点の差が２０度未満では、加熱時の温度コントロールが難しく、表皮層のポリプロピレン繊維を溶融してしまう虞がある。また、加熱時の温度コントロールに５０度を超える融点の差がなくても十分に表皮層のポリプロピレン繊維を溶融させないで下層３繊維を溶融させ表皮層のポリプロピレン繊維を固定することができる。
【００２５】
前記ニードルパンチカーペット１の厚さは、１〜１５ｍｍであるのが好ましい。１ｍｍ未満では、十分な吸音効果が得られなくなるし、１５ｍｍを超えると、軽量化の目的に沿わないものになり、車内スペースを狭めることにもなり、またコスト的にも好ましくない。
【００２６】
また、表皮材層２には、帯電防止加工、防虫加工、難燃加工、防汚加工、消臭加工等の加工を併用することも可能である。
【００２７】
また、図２には、表皮層２と下層３の間に経糸横糸を並べ溶融接着した構造の布帛４を挟んだ構成を有するニードルパンチカーペットである。布帛４は、一般の織編物と異なり、経糸を並べた上に横糸を並べ、両者の交点を熱融着した製品で、通気性があり、薄くて軽量で、目ズレがなく高強度の性能を有している。
【実施例】
【００２８】
つぎに本発明のニードルパンチカーペットについて具体的な実施例について説明する。なお、この発明のニードルパンチカーペット及びその製造方法は、実施例に限定されるものではない。
【００２９】
＜実施例１＞
図１に示すように、表皮材層２として、グレーに着色した７ｄｔｅｘ、５１ｍｍ長の丸断面ポリプロピレン繊維（融点１６５度）のウェブを、ニードルパンチ工程を経て、目付２５０ｇ／ｍ２  厚さ８ｍｍの不織布を得、表皮材層２とした。次に下層３として、無着色の１０ｄｔｅｘ、５１ｍｍ長の丸断面ポリエチレン繊維（融点１２５度）のウェブを、ニードルパンチ工程を経て、目付１００ｇ／ｍ２  厚さ３ｍｍの不織布を得、表皮材層２とした。次に表皮材層２に下層３を重ね、加圧成形機にセットし、下層３側から１４５度の温風を当てながら加熱し、ポリエチレン繊維を溶融させつつ所定の形状に加圧し成形した。得られたカーペットは、３５０ｇ／ｍ２で厚さ９ｍｍ、成形後の形状保持性もよく、テーバ摩耗の試験結果も良好であった。また、得られたカーペットの通気度が５２（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）で、吸音性能を備えるものであった。
【００３０】
＜実施例２＞
実施例１において、表皮材層２に下層３を重ね合わしてから、下層３側からパンチングして一体化してから加圧成形した以外は実施例１と同じようにして、カーペットを得た。得られたカーペットは、３５０ｇ／ｍ２で厚さ９ｍｍであったが、成形後の形状保持性はさらに向上し、テーバ摩耗の試験結果もより良好であった。また、得られたカーペットの通気度が５７（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）で、吸音性能を備えるものであった。
【００３１】
＜実施例３＞
実施例１において、表皮材層２に布帛４（ワリフ（登録商標）新日石プラスト株式会社製  ポリプロピレン製  目付２５ｇ／ｍ２  ）下層３を重ね合わしてから、下層３側からパンチングして一体化してから加圧成形した以外は実施例１と同じようにして、カーペットを得た。得られたカーペットは、３７５ｇ／ｍ２で厚さ９ｍｍであったが、成形後の形状保持性もよく、テーバ摩耗の試験結果も良好であった。また、得られたカーペットの通気度が５９（ｃｍ３／ｃｍ２・秒）で、吸音性能を備えるものであった。
【００３２】
＜比較例１＞
実施例１において、下層３として、無着色の１０ｄｔｅｘ、５１ｍｍ長の丸断面ポリプロピレン繊維（融点１６５度）のウェブとし、下層３側から１６５度の温風を当てながら加熱した以外は実施例１と同じ方法で、カーペット１を得た。得られたカーペットは、硬くカーペットの風合いは得られなかった。
【００３３】
＜通気度測定法＞
ＪＩＳＬ１０９６−１９９９の８２７．１のＡ法により測定した。
【００３４】
＜耐摩耗性評価法＞
テーバ摩耗試験機（東洋精機製作所製、摩耗輪Ｈ−３８）を使用し、１ｋｇ、５００回転でパイル保持性を判定した。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係わるニードルパンチカーペットの概略断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係わるニードルパンチカーペットの概略断面図で、布帛を表皮材層と下層の間に入れた例である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・ニードルパンチカーペット
２・・・表皮層
３・・・下層
４・・・布帛（経糸横糸を並べ溶融接着した構造の目付１０〜４０ｇ／ｍ２布帛）
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、自動車等車両用のニードルパンチカーペットに好適で、保形成を有し軽量化が図られたカーペットに関するもので、車両以外にも保形成の求められる製品としても広く利用される。
【図１】
2009227128.tif 000003
【図２】
2009227128.tif 000004