(57)【要約】【課題】ガソリンとアルコールとを混合してなる混合燃料を利用可能な内燃機関において、始動性を向上させる。【解決手段】エンジンの吸気通路は、スロットルバルブが設けられた主流路と、スロットルバルブをバイパスするバイパス流路とを備えている。バイパス流路には、バイパス量を調整するバイパス量調整機構が設けられている。エンジンの制御装置は、燃料のエタノール混合率を検出または推定する混合率特定部と、特定されたエタノール混合率を記憶する記憶部とを備えている。エンジンの制御装置は、記憶部に記憶されているエタノール混合率が所定値以上のときには、初爆前のバイパス量が初爆後のバイパス量よりも少なくなるようにバイパス量調整機構を制御する。【選択図】図８
2009074367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブが設けられた主流路と、前記主流路における前記スロットルバルブの上流側と下流側とを互いに連通するバイパス流路とを有する吸気通路と、ガソリンとアルコールとが混合してなる混合燃料を噴射可能な燃料噴射弁と、を備えた内燃機関の制御装置であって、
燃料のアルコール混合率を検出または推定する混合率特定手段と、
前記混合率特定手段によって検出または推定されたアルコール混合率を記憶する記憶手段と、
前記バイパス流路を流れる空気の量であるバイパス量を変更するバイパス量変更手段と、
前記記憶手段に記憶されているアルコール混合率が所定値以上のときに、初爆前のバイパス量が初爆後のバイパス量よりも少なくなるように前記バイパス量変更手段を制御するバイパス制御手段と、
を備えた内燃機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
前記バイパス制御手段は、前記記憶手段に記憶されているアルコール混合率が大きいときほど初爆前のバイパス量が少なくなるように前記バイパス量変更手段を制御する、内燃機関の制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関の温度を検出する温度センサを備え、
前記バイパス制御手段は、前記内燃機関の温度が低いときほど初爆前のバイパス量が少なくなるように前記バイパス量変更手段を制御する、内燃機関の制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関の温度を検出する温度センサを備え、
前記バイパス制御手段は、前記内燃機関の温度が低いときほど初爆後のバイパス量が多くなるように前記バイパス量変更手段を制御する、内燃機関の制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
前記バイパス制御手段は、初爆後に、前記バイパス量が所定量以下の増加量で増加するように前記バイパス量変更手段を制御する、内燃機関の制御装置。
【請求項６】
請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
初爆前の燃料噴射量が初爆後の燃料噴射量以上となるように前記燃料噴射弁を制御する噴射制御手段を備えている、内燃機関の制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関の制御装置において、
前記噴射制御手段は、前記記憶手段に記憶されているアルコール混合率が大きいときほど初爆前の燃料噴射量が多くなるように前記燃料噴射弁を制御する、内燃機関の制御装置。
【請求項８】
請求項６に記載の内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関の温度を検出する温度センサを備え、
前記噴射制御手段は、前記内燃機関の温度が低いときほど初爆前の燃料噴射量が多くなるように前記燃料噴射弁を制御する、内燃機関の制御装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一つに記載の内燃機関の制御装置を備えた鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置およびそれを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ガソリンとアルコールとを混合してなる混合燃料を利用可能な内燃機関が知られている。この種の混合燃料を使用する内燃機関には、混合燃料のアルコール混合率が大きくなったときに、内燃機関の暖機性が低下するという課題がある。
【０００３】
そこで、特許文献１には、内燃機関の暖機性の向上を目的とした燃料供給装置が記載されている。特許文献１には、アルコール濃度センサと、チョーク弁と、完爆後（すなわち初爆後）にチョーク弁を一定開度開く完爆補正機構を有する気化器とを備えたエンジンの燃料供給装置において、完爆後、アルコール濃度が所定値以上のときに、チョーク弁開度を小さくして空燃比をリッチ化する（言い換えると、空燃比を小さくする）制御が記載されている。
【特許文献１】特公昭６２−５４９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された制御は、初爆後の制御であり、いわゆる暖機性の向上を狙った制御である。ところが、混合燃料を利用可能な内燃機関においては、アルコールの混合率が大きい場合に、混合燃料の揮発性が低下し、初爆を良好に行うことが難しい場合がある。すなわち、内燃機関の始動性が低下するという課題がある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ガソリンとアルコールとを混合してなる混合燃料を利用可能な内燃機関において、始動性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る内燃機関の制御装置は、スロットルバルブが設けられた主流路と、前記主流路における前記スロットルバルブの上流側と下流側とを互いに連通するバイパス流路とを有する吸気通路と、ガソリンとアルコールとが混合してなる混合燃料を噴射可能な燃料噴射弁と、を備えた内燃機関の制御装置であって、燃料のアルコール混合率を検出または推定する混合率特定手段と、前記混合率特定手段によって検出または推定されたアルコール混合率を記憶する記憶手段と、前記バイパス流路を流れる空気の量であるバイパス量を変更するバイパス量変更手段と、前記記憶手段に記憶されているアルコール混合率が所定値以上のときに、初爆前のバイパス量が初爆後のバイパス量よりも少なくなるように前記バイパス量変更手段を制御するバイパス制御手段と、を備えたものである。
【０００７】
燃料のアルコール混合率が大きいと揮発性が低下するが、上記制御装置によれば、アルコール混合率が大きい場合には、初爆前のバイパス量は初爆後のバイパス量よりも少なくなり、空燃比のリッチ化が図られる。そのため、初爆を良好に行うことができ、内燃機関の始動性の向上が図られる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ガソリンとアルコールとを混合してなる混合燃料を利用可能な内燃機関において、始動性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両は自動二輪車１である。自動二輪車１の形式は何ら限定されず、いわゆるモータサイクルであってもよく、スクータ、モペット、モトクロッサ等であってもよい。また、本発明に係る鞍乗型車両は、ライダーが跨って乗車する車両またはそれに準じる車両であり、自動二輪車だけでなく、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。
【００１０】
自動二輪車１は、燃料として、ガソリン、エタノール等のアルコール、およびガソリンとアルコールとが混合してなる混合燃料を使用可能である。以下の説明では、アルコールの例として、エタノールを用いる場合について説明する。
【００１１】
《自動二輪車の構成》
図１に示すように、自動二輪車１は、燃料タンク２と、乗車シート３と、エンジン４と、それらを支持する車体フレーム５とを備えている。燃料タンク２には、蓋２ａが設けられている。車体フレーム５の前側にはヘッドパイプ６が設けられ、ヘッドパイプ６にはステアリングシャフト（図示せず）が支持され、ステアリングシャフトの上側にはハンドル１２が設けられている。また、ステアリングシャフトの下側にはフロントフォーク７が設けられている。フロントフォーク７の下端部には、前輪８が回転自在に支持されている。車体フレーム５にはスイングアーム９が揺動自在に支持され、スイングアーム９の後端部には後輪１０が回転自在に支持されている。
【００１２】
図２に示すように、エンジン４は、シリンダ２１と、シリンダ２１内を往復するピストン２２と、クランク軸２３と、ピストン２２とクランク軸２３とを連結するコンロッド２４とを備えている。また、エンジン４は、燃料を噴射する燃料噴射弁３１と、燃焼室２５内の燃料に点火を行う点火装置３０とを備えている。エンジン４には、クランク軸２３の回転数を検出する回転数センサ５１と、エンジン４の温度を検出する温度センサ５２とが設けられている。なお、温度センサ５２は、エンジン４の一部（例えば、シリンダ）の温度を検出するものであってもよく、エンジン４が水冷式の場合には、冷却水の温度を検出するものであってもよい。すなわち、温度センサ５２は、エンジン４の温度を直接検出するものであってもよく、冷却水等を介して間接的に検出するものであってもよい。
【００１３】
エンジン４は、燃焼室２５に空気を導入する吸気通路２６と、吸気通路２６と燃焼室２５との間を開閉する吸気バルブ２８と、燃焼室２５の排ガスを排出する排気通路２７と、燃焼室２５と排気通路２７との間を開閉する排気バルブ２９とを備えている。本実施形態では、燃料噴射弁３１は、吸気通路２６内に燃料を噴射するように配置されている。ただし、燃料噴射弁３１は、燃焼室２５内に燃料を噴射するものであってもよい。
【００１４】
吸気通路２６には、吸入空気の温度を検出する温度センサ５３と、吸気通路２６の内部圧力である吸気圧を検出する圧力センサ５４とが設けられている。吸気通路２６は、スロットルバルブ３２が収容された主通路２６Ａと、主通路２６Ａにおけるスロットルバルブ３２の上流側と下流側とを互いに連通するバイパス通路２６Ｂとを有している。スロットルバルブ３２には、スロットルバルブ３２の開度を検出するスロットル位置センサ５５が設けられている。バイパス通路２６Ｂには、流路面積を調整することによって空気のバイパス量を制御するバイパス量調整機構３３が設けられている。
【００１５】
排気通路２７には、触媒３４が設けられている。また、排気通路２７には、空燃比センサとして、排気中に含まれる酸素を検出するＯ２センサ５６が設けられている。空燃比センサは、少なくとも空燃比がリッチ側またはリーン側にあることを検出できるセンサであればよい。本実施形態に係るＯ２センサ５６によれば、空燃比がリッチ側またはリーン側にあることを検出することができる。ただし、空燃比センサとして、空燃比をリニアに出力するもの（リニアＡ／Ｆセンサ）、すなわち空燃比自体を出力するセンサを用いてもよいことは勿論である。
【００１６】
燃料タンク２と燃料噴射弁３１とは、燃料配管３５によって接続されている。燃料タンク２の内部には、燃料配管３５に向かって燃料を供給する燃料ポンプ３６と、燃料タンク２内の燃料量を検出する燃料センサ５７とが設けられている。燃料センサ５７の具体的構成は何ら限定されず、例えば液面センサ等の周知のセンサを好適に用いることができる。なお、自動二輪車１では、Ｏ２センサ５６の検出値に基づいてエタノール混合率を推定することとしているため、燃料タンク２内のエタノール濃度を検出するセンサは設けられていない。ただし、燃料タンク２内の燃料のエタノール濃度を検出するセンサを設け、エタノール混合率を直接検出することも勿論可能である。
【００１７】
自動二輪車１は、エンジン４の制御を行うＥＣＵ（Electric Control Unit）４０を備えている。ＥＣＵ４０は、後述する制御のための各種演算を実行する演算部４１と、後述する制御を行うための制御プログラムや各種情報を記憶する記憶部４２とを有している。演算部４１および記憶部４２のハードウェア構成は何ら限定されないが、例えば、演算部４１としてＣＰＵを好適に用いることができ、記憶部４２としてＲＯＭやＲＡＭなどを好適に利用することができる。本実施形態では、記憶部４２は不揮発性メモリを備えている。また、ＥＣＵ４０は、燃料のエタノール混合率を特定する混合率特定部４３を備えている。上述のように、本実施形態では、Ｏ２センサ５６の検出値に基づいてエタノール混合率を推定することとしている。混合率特定部４３は、その推定を実行し、エタノール混合率を特定する部分である。なお、燃料のエタノール濃度を検出するセンサを設ける場合には、当該センサが混合率特定部４３となる。
【００１８】
ＥＣＵ４０には、前述のセンサが接続され、各センサからＥＣＵ４０に対して検出信号が送信されるようになっている。具体的には、ＥＣＵ４０には、回転数センサ５１、温度センサ５２、温度センサ５３、圧力センサ５４、スロットル位置センサ５５、Ｏ２センサ５６、および燃料センサ５７が接続されている。燃料のエタノール濃度を検出するセンサを設ける場合には、当該センサもＥＣＵ４０に接続されることとなる。
【００１９】
《バイパス量調整機構》
バイパス通路２６Ｂのバイパス量調整機構３３の具体的構成は何ら限定されないが、例えば、以下のような機構を好適に用いることができる。次に、バイパス量調整機構３３の具体例について説明する。
【００２０】
（ステップモータ式バイパス量調整機構）
例えば、バイパス量調整機構３３として、図３（ａ）〜（ｃ）に示すようなステップモータ式のバイパス量調整機構３３Ａを用いることができる。このバイパス量調整機構３３Ａは、ステップモータ６１と、ステップモータ６１によって図示上下方向に駆動される軸６２と、軸６２の先端に取り付けられた蓋部材６３とを備えている。バイパス量調整機構３３Ａでは、ステップモータ６１によって軸６２を上下方向に移動させると、軸６２の先端に取り付けられた蓋部材６３も上下方向に移動する。これにより、蓋部材６３がバイパス通路２６Ｂの出口２６Ｃを開閉させ、また、蓋部材６３の上下位置に応じてバイパス通路２６Ｂの流路面積を変化させる。その結果、バイパス通路２６Ｂを流れる空気の量が調整されることになる。蓋部材６３の位置調整は自在であるので、バイパス通路２６Ｂを流れる空気量を自由に調整することができる。なお、図３（ａ）は蓋部材６３が略全閉のときの状態（略全閉状態）、図３（ｂ）は蓋部材６３が半分開いたときの状態（中間開度状態）、図３（ｃ）は蓋部材６３が全開のときの状態（全開状態）をそれぞれ表している。
【００２１】
（ソレノイド式バイパス量調整機構）
また、バイパス量調整機構３３として、図４（ａ）〜（ｂ）に示すようなソレノイド式のバイパス量調整機構３３Ｂを用いることもできる。このバイパス量調整機構３３Ｂは、ソレノイド７１と、ソレノイド７１によって図示上下方向に駆動される軸７２と、軸７２の先端に取り付けられた蓋部材７３とを備えている。バイパス量調整機構３３Ｂでは、ソレノイド７１に対する通電の有無によって、軸７２が上下移動する。そして、軸７２を上昇させると、蓋部材７３も上昇し、バイパス通路２６Ｂが開放される。逆に、ソレノイド７１によって軸７２を下降させると、蓋部材７３も下降し、バイパス通路２６Ｂが閉鎖される。このバイパス量調整機構３３Ｂでは、蓋部材７３が上昇した位置にある時間と下降した位置にある時間との比率（すなわち、デューティ比）を適宜調整することにより、バイパス通路２６Ｂを流れる空気の量を自由に調整することができる。なお、図４（ａ）はバイパス通路２６Ｂが閉じられた状態、図４（ｂ）はバイパス通路２６Ｂが開かれた状態をそれぞれ表している。図５は、バイパス量調整機構３３Ｂのデューティ制御の一例を示すタイミングチャートである。
【００２２】
《エンジン制御》
次に、本実施形態に係るエンジン制御について説明する。本実施形態に係るエンジン制御には、エンジン４の始動前後に行われる始動制御と、始動制御の後に行われる通常制御とが含まれる。初めに始動制御について説明し、その後、通常制御について説明する。
【００２３】
−始動制御−
始動制御は、自動二輪車１の電源がオンされてからエンジン４が始動する前（言い換えると、エンジン４の初爆前）に行われる初爆前制御と、エンジン４が始動した後（言い換えると、エンジン４の初爆後）に行われる初爆後制御とに大別することができる。前述したようにＥＣＵ４０は記憶部４２を備えており、この記憶部４２には、電源がオンされる前の燃料のエタノール混合率が記憶されている。具体的には、記憶部４２には、前回に電源がオフされた時のエタノール混合率が記憶されている。
【００２４】
（初爆前制御）
エンジン４の初爆前において、条件によっては、初爆を良好に行うことが難しい場合がある。すなわち、燃料のエタノール混合率が大きい場合には、エタノール混合率が小さい場合に比べて、燃料の揮発性が低下するので、初爆を良好に行うことが難しくなる。図６に示すように、エタノールはガソリンよりも蒸気圧が低い。しかし、エタノールはガソリンよりも気化潜熱が著しく大きい。そのため、結果として、エタノールはガソリンよりも揮発性が低くなる。したがって、燃料のエタノール混合率が大きい場合には、揮発性が低下し、初爆を良好に行うことが難しくなる。また、エンジン温度が低い場合には、エンジン温度が高い場合に比べて、燃料の揮発性が低下するので、初爆を良好に行うことが難しくなる。そこで、初爆前制御では、燃料の揮発性が低下するような場合には、空燃比をリッチ化させることにより、初爆を行いやすくする。
【００２５】
具体的には、初爆前制御では、図７に示すように、燃料のエタノール混合率が大きいときほど燃料噴射量が多くなるように燃料噴射弁３１を制御する。図７におけるＥ１００とは、エタノール混合率が１００％の燃料を表し、Ｅ２２とはアルコール混合率が２２％の燃料を表している。また、初爆前制御では、エンジン温度が低いときほど燃料噴射量が多くなるように燃料噴射弁３１を制御する。これにより、エタノール混合率が大きいときほど、また、エンジン温度が低いときほど、吸気通路２６に対する燃料の壁面付着量が増加し、気化可能な燃料の量が増加する。一方、エタノール混合率が小さいとき、またはエンジン温度が高いときには、吸気通路に対する燃料の壁面付着量が減少し、無駄な燃料供給を抑制することができる。
【００２６】
さらに、初爆前制御では、図８に示すように、エタノール混合率が大きいときほど吸入空気のバイパス量が少なくなるように、バイパス量調整機構３３を制御する。なお、エンジン温度が低いときほど吸入空気のバイパス量が少なくなるように、バイパス量調整機構３３を制御するようにしてもよい。これにより、空燃比をリッチ化させることができる。なお、バイパス通路２６Ｂを絞ることにより、吸気通路２６の流動を強くし、燃料の気化の促進を図ることも可能となる。一方、エタノール混合率が小さいとき、またはエンジン温度が高いときには、バイパス量を比較的多くすることにより、空燃比のオーバーリッチ化を抑制することができる。
【００２７】
図８に実線にて示すように、エンジン始動時のエンジン温度が低くかつエタノール混合率が大きい状態において、初爆前のバイパス量を少なくすることが好ましい。また、具体的に、エタノール混合率が６０％以上であり、かつエンジン始動時のエンジン温度が２０℃よりも低温である場合において、初爆前のバイパス量が初爆後のバイパス量よりも少なくなるようにバイパス量調整機構３３を制御することが好ましい。なお、図８の実線は、エタノール混合率が６０％以上であり、かつエンジン始動時のエンジン温度が１５℃の場合を示している。
【００２８】
本実施形態では、このような初爆前制御を行うことにより、燃料の揮発性が低下した場合には空燃比をリッチ化させることができ、初爆をより良好に行うことが可能となる。これにより、エンジン４の始動性を向上させることができる。
【００２９】
（初爆後制御）
エンジン４の初爆後は、エンジン温度を速やかに上昇させることが好ましい。そこで、初爆後制御では、図９に示すように、エタノール混合率が大きいときほど燃料供給量の増量率（以下、燃料増量率という）が大きくなるように、燃料噴射弁３１を制御する。また、エンジン温度が低いときほど燃料増量率が大きくなるように燃料噴射弁３１を制御する。このことにより、エタノール混合率が大きいときまたはエンジン温度が低いときには、吸気通路２６に対する燃料の壁面付着量を増やすことによって、気化可能な燃料を増量させることができる。ただし、単位時間当たりの燃料供給量の減衰量は、エタノール混合率が大きい場合には、エタノール混合率が小さい場合と同等か、あるいはエタノール混合率が小さい場合よりも大きくする。暖機後の燃料の過剰供給を抑制するためである。
【００３０】
さらに、初爆後制御では、図８に示すように、エンジン温度が低いときほど吸入空気のバイパス量が多くなるように、バイパス量調整機構３３を制御する。また、エタノール混合率が大きいときほど吸入空気のバイパス量が多くなるように、バイパス量調整機構３３を制御する。なお、バイパス量は、初爆前後で急激に変化しないよう、徐々に変化させることが好ましい。本実施形態では、図８に示すように、初爆前後においてバイパス量はステップ状に変化せず、一定の増加率または減少率にて徐々に変化している。
【００３１】
本実施形態では、このような初爆後制御を行うことにより、エンジン温度を速やかに上昇させることができ、暖機性の向上を図ることができる。
【００３２】
図８に示すように、本実施形態によれば、初爆前のエタノール混合率が大きいときには、初爆前のバイパス量は初爆後のバイパス量よりも少なくなる。一方、初爆前のエタノール混合率が小さいときには、初爆前のバイパス量は初爆後のバイパス量よりも多くなる。すなわち、本実施形態に係る始動制御においては、初爆前のエタノール混合率が所定値以上のときには、初爆前のバイパス量が初爆後のバイパス量よりも少なくなるようにバイパス量調整機構３３を制御する。なお、上記所定値は、エンジン４の仕様に応じて適宜に設定することができる。例えば、上記所定値は６０％以上であることが好ましい。この場合、エンジン始動時のエンジン温度に拘わらず、エンジン４を確実に始動することができるからである。
【００３３】
なお、初爆前のバイパス量が初爆後のバイパス量よりも少なくなるようにバイパス量調整機構３３を制御するか否かは、エンジン始動時のエンジン温度に応じて決定される。例えば図１１に示すように、エンジン始動時のエンジン温度が低く、また、エタノール混合率が大きいときほど、初爆前のバイパス量が初爆後のバイパス量よりも少なくなるようにバイパス量調整機構３３を制御する。
【００３４】
また、図１０に示すように、本実施形態によれば、初爆前の燃料噴射量は初爆後の燃料噴射量以上となる。具体的には、図１０に示すように、初爆後の燃料噴射量は、初爆直後は初爆前の燃料噴射量と同等であり、その後は初爆前の燃料噴射量よりも少なくなり、徐々に減少していく。
【００３５】
−通常制御−
通常制御は、空燃比が目標空燃比となるように燃料噴射弁３１の噴射量を調整する制御である。通常制御の具体的方法は何ら限定されず、各種の公知の空燃比制御を好適に利用することができる。また、本実施形態では、Ｏ２センサ５６の検出値に基づいて、燃料のエタノール混合率を推定するが、その推定方法についても、各種の公知技術を好適に利用することができる。本実施形態では、エタノール混合率に応じた空燃比制御が行われる。
【００３６】
通常制御の際にも、燃料噴射量はエンジン４の運転状態によって若干変動する。しかし、図１０に示すように、初爆前のエタノール混合率が大きい場合またはエンジン温度が低い場合には、燃料噴射量の変動量は、初爆前制御および初爆後制御の際に比べて少なくなる。逆に言うと、初爆前のエタノール混合率が大きい場合またはエンジン温度が低い場合には、本実施形態に係る始動制御を行うことによって、初爆前後における燃料噴射量は多くなり、また、燃料噴射量の変動量も多くなる。これにより、エンジン４の始動性の向上および暖機性の向上が図られる。
【００３７】
《実施形態の効果》
以上のように、本実施形態によれば、吸気通路２６にバイパス通路２６Ｂを設け、燃料のエタノール混合率が所定値以上のときには、エンジン４の初爆前のバイパス量が初爆後のバイパス量よりも少なくなるように、バイパス量調整機構３３を制御することとした。そのため、エタノール混合率が大きい場合には、燃料の揮発性が低下するが、空燃比のリッチ化を図ることができるので、初爆を良好に行うことができる。したがって、エンジン４の始動性を向上させることができる。また、初爆後は、早期暖機を図ることができる。
【００３８】
また、本実施形態によれば、エタノール混合率が大きいときほど初爆前のバイパス量が少なくなるように制御を行う。そのため、エタノール混合率が大きいときほど、空燃比をよりリッチ化することができる。したがって、エタノール混合率が大きい場合であっても、エンジン４の始動性を向上させることができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、エンジン温度が低いときほど初爆前のバイパス量が少なくなるように制御を行う。そのため、エンジン温度が低いときほど、空燃比をよりリッチ化することができる。したがって、エンジン温度が低い場合であっても、エンジン４の始動性を向上させることができる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、エンジン温度が低いときほど初爆後のバイパス量が多くなうように制御を行う。そのため、エンジン温度が低い場合であっても、早期暖機を図ることができる。
【００４１】
なお、エタノール混合率とバイパス量との関係、および、エンジン温度とバイパス量との関係は、リニアな関係（言い換えると、線形の関係）であってもよく、リニアな関係でなくてもよい。上記関係は、非線形な関係であってもよい。エタノール混合率またはエンジン温度の変化に伴ってバイパス量は連続的に変化してもよく、段階的に変化してもよい。なお、バイパス量を連続的に変化させる場合、バイパス量を段階的に変化させる場合に比べて、制御上の安定性を向上させることができる。ただし、エタノール混合率が８０％程度、エンジン温度が１５℃程度においてバイパス量が大きく変化するように、段階的に変化させる設定を採用するようにしてもよい。
【００４２】
また、本実施形態によれば、初爆後に、バイパス量が所定量以下の増加量で増加するように制御を行う。言い換えると、バイパス量を徐々に増加させる。したがって、初爆前後におけるバイパス量の急激な変化を防止することができ、始動制御を円滑に行うことができる。また、暖機を円滑に行うことができる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、初爆前の燃料噴射量が初爆後の燃料噴射以上となるように制御を行う。したがって、初爆前において、空燃比のリッチ化を図ることができ、エンジン４の始動性を向上させることができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、エタノール混合率が大きいときほど初爆前の燃料噴射量が多くなるように制御を行う。そのため、エタノール混合率が大きいときほど、空燃比をよりリッチ化することができる。したがって、エタノール混合率が大きい場合であっても、エンジン４の始動性を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、エンジン温度が低いときほど初爆前の燃料噴射量が多くなるように制御を行う。そのため、エンジン温度が低いときほど、空燃比をよりリッチ化することができる。したがって、エンジン温度が低い場合であっても、エンジン４の始動性を向上させることができる。
【００４６】
《変形例》
なお、本実施形態では、アルコールの例としてエタノールを用いた実施形態であったが、エタノール以外のアルコール（例えばメタノール等）を用いることも勿論可能である。
【００４７】
図８の実線で示す実施形態では、初爆直後からバイパス量を増加するようにしているが、初爆直後から所定時間（例えば１秒程度の時間）をおいてからバイパス量を増加するようにしてもよい。
【００４８】
《本明細書における用語等の定義》
本明細書において、「初爆」とは、運転を停止していたエンジン４の点火プラグが着火し、初めて爆発行程を行うことであり、エンジン４の「始動」と同様の意味である。なお、「初爆」後、必ずしも運転者の意図通りに、エンジン４の運転が継続されるものではない。すなわち、運転者の意図に反して何らかの要因で点火プラグの着火が行われなくなり、エンジン４が停止することがあることは言うまでもない。
【００４９】
「内燃機関の温度を検出する温度センサ」とは、内燃機関自体の温度を直接検出するセンサであってもよく、内燃機関が水冷式の場合には、冷却水の温度を検出することによって内燃機関の温度を間接的に検出するセンサであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、内燃機関の制御装置およびそれを備えた鞍乗型車両について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジンおよび制御装置の構成図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はステップモータ式のバイパス量調整機構の構成図である。
【図４】（ａ）〜（ｂ）はソレノイド式のバイパス量調整機構の構成図である。
【図５】ソレノイド式のバイパス量調整機構に関するデューティ制御のタイミングチャートである。
【図６】ガソリンおよびエタノールの蒸気圧特性を示す図である。
【図７】初爆前制御における燃料噴射量を示す図である。
【図８】始動制御におけるバイパス量の経時変化を示す図である。
【図９】初爆後制御における燃料増量率を示す図である。
【図１０】始動制御および通常制御における燃料噴射量の経時変化を示す図である。
【図１１】エンジン温度およびエタノール濃度によって初爆前後のバイパス量がどのように変わるかを示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１      自動二輪車（鞍乗型車両）
４      エンジン（内燃機関）
２６    吸気通路
２６Ａ  主通路
２６Ｂ  バイパス通路
２７    排気通路
３１    燃料噴射弁
３２    スロットルバルブ
３３    バイパス量調整機構（バイパス量変更手段）
４０    ＥＣＵ（制御装置）
４１    演算部（バイパス制御手段、噴射制御手段）
４２    記憶部（記憶手段）
４３    混合率特定部（混合率特定手段）
５１    回転数センサ
５２    温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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