(57)【要約】【課題】クラッチパックを通過する二次流体流を増大する。【解決手段】トルクコンバータにおいて、タービン６と、振動減衰器３２と、カバー１２とが設けられており、カバー１２が羽根２２を有しており、クラッチパック１０が設けられており、羽根２２が、クラッチパック１０に向かう流体流又はクラッチパック１０から離れる流体流を増大するようになっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータにおいて、
タービンと、
振動減衰器と、
カバーとが設けられており、該カバーが羽根を有しており、
クラッチパックが設けられており、羽根が、クラッチパックに向かう流体流又はクラッチパックから離れる流体流を増大するようになっていることを特徴とする、トルクコンバータ。
【請求項２】
クラッチパックをバイパスする一次流体流と、クラッチパックを通過する二次流体流とが設けられている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
一次流体流が、タービンと振動減衰器との間に存在する、請求項２記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
羽根が、クラッチパックに向かう流体流を増大する、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
羽根が、クラッチパックから離れる流体流を増大する、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
クラッチパックがクラッチライニングを有する、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
クラッチライニングが溝を有する、請求項６記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
羽根が、クラッチパックに向かって軸方向内方に面している、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項９】
羽根が、クラッチから離れる方向に軸方向外方に面している、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項１０】
トルクコンバータを作動させる方法において、
一次トルクコンバータ流体流を方向付け、流体流がロックアップクラッチパックをバイパスし、
クラッチパックを通過するために一次流から外れた二次流を増大させるためにトルクコンバータのカバーに結合された羽根を使用することを特徴とする、トルクコンバータを作動させる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトルクコンバータ、特にロックアップクラッチを有するトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術において、トルクコンバータ及びトルクコンバータクラッチの冷却流は、シーリングプレートによる摩擦フェーシング又はフェーシングを通る液圧を介して強制される。摩擦プレートを通過するこの力は、冷却効率に影響する。冷却効率は、摩擦材料、溝パターン及び冷却流の量等のファクタに依存する。米国特許第５６６２１９４号明細書、米国特許５９９６７５０号明細書、及び米国特許公開第２００７／００１２５３７号明細書が参照されることができ、これらの明細書は全て引用したことにより本明細書に記載されたこととする。
【０００３】
発明の概要
トルクコンバータは、タービンと、振動減衰器と、羽根を有するカバーと、クラッチパックとを有しており、羽根は、クラッチパックに向かう流体流及びクラッチパックから離れる流体流を増大させる。
【０００４】
本発明は、図面を用いて１つの実施形態に関してさらに説明される。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】本発明のトルクコンバータの１つの実施形態の断面図である。
【図２】図１におけるカバー及びクラッチパックの分解図である。
【図３ａ】外方に面した羽根を備えた一次及び二次流体流を示す、本発明のトルクコンバータの１つの実施形態の断面図である。
【図３ｂ】内方に面した羽根を備えた一次及び二次流体流を示す、本発明のトルクコンバータの１つの実施形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
図１は、本発明を具体化したトルクコンバータ５０の断面図を示している。トルクコンバータ５０は、エンジンのクランクシャフトに結合されたカバー１２と、カバー１２に結合されたポンプシェル８とを有している。ポンプシェル８及びカバー１２は溶接されていることができる。ポンプシェル８はポンプ２を包囲している。ポンプシェル８はポンプハブ２４に取り付けられている。カバー１２によって、タービン６と、ステータ４と、振動減衰器３２と、ロックアップクラッチ１８とが包囲されている。カバー１２は、二次的な流体流Ｓの方向を駆動する羽根２２を有している。羽根２２は、タービン６に最も近いカバー１２の部分に配置されている。ステータ４は、外レース２６及び内レース２８を備えた一方向クラッチ３０に取り付けられている。振動減衰器３２はばね３６と駆動プレート３８とを有している。駆動プレートはタービンハブ４０にスプライン結合されている。ロックアップクラッチ１８はピストン１４とクラッチパック１０とを有している。クラッチパック１０はクラッチライニング２０とクラッチプレート３４とを有している。溝はクラッチライニング２０にプレスされている。
【０００７】
図２はカバー１２の分解図を示している。羽根２２はカバー１２上に設けられている。羽根２２は軸線Ａ（図１）に向かって又は軸線Ａから離れるように向き付けられていることができる。羽根２２の向きに応じて、流れが、軸方向に、ライニング２０を有するクラッチパック１０に向かって又はクラッチパック１０から離れるように推進されるかどうかが決定される。
【０００８】
図３ａ及び図３ｂは、本発明におけるトルクコンバータ５０の実施形態の一次及び二次流体流を示している。トルクコンバータ５０は２つの流体流、一次流Ｐ及び二次流Ｓを有している。一次流Ｐは、一方向クラッチの内レース２６及び外レース２８と、ステータ４と、ポンプ２と、タービン６とを流れる。一次流Ｐは、タービン６と振動減衰器３２との間を軸線Ａに向かってタービンハブ４０に向かって流れ続ける。カバー１２は、カバー１２の内部に羽根２２を有しており、これらの羽根は、二次流Ｓの方向を駆動する。二次流Ｓは、クラッチパック１０における流体流を増大するために羽根２２によって方向付けられる。二次流Ｓは、羽根２２の設計に応じて、クラッチパック１０に押し込まれるか又はクラッチパック１０を通って吸引によって引き込まれる。流れは、摩擦ライニング２０を通過させられなくてもよいが、流れは、流れが一次循環流Ｐから取り出されるところでクラッチパック１０を通って循環させられる。クラッチパック１０における流体流は摩擦ライニング２０を流過する。軸線Ａに向かって軸方向内方に面した羽根２２は、流体流をクラッチパック１０において時計回り方向（図３ａ参照）に循環させるのに対し、軸線Ａから軸方向外方に面した羽根２２は、摩擦ライニング２０を通って逆時計回り（図３ｂ参照）にクラッチパック１０へのより大きな流体流を有する。
【符号の説明】
【０００９】
４  ステータ、  ６  タービン、  ８  ポンプシェル、  １０  クラッチパック、  １２  カバー、  １４  ピストン、  １８  ロックアップクラッチ、  ２２  羽根、  ２４  ポンプハブ、  ２６  外レース、  ２８  内レース、  ３０  一方向クラッチ、  ３２  減衰器、  ３４  クラッチプレート、  ３６  ばね、  ３８  駆動プレート、  ４０  タービンハブ、  ５０  トルクコンバータ
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【外国語明細書】
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