(57)【要約】【課題】本発明は、主鏡面の形状に対応することができ、主鏡面本来の機能を犠牲にせずに自車の横後方向の視界が広く目視確認でき、あわせて自車後輪周辺まで視認可能な車両用サイドミラーの鏡面形成方法を提供することを目的とするものである。【解決手段】本発明は、車体の側方に設けられて車両の後方と横方向を目視するための主鏡面２を備え、且つ主鏡面２の中の車体寄りで主鏡面２の面積の２／５の面積を超えない範囲の部分に、主鏡面２の曲率半径より小さな曲率半径の凸面の副鏡面３が設けられ、副鏡面３の凸面が互いに直交する第１、第２及び第３の軸に関して楕円体をなす曲面の一部によって構成され車両用サイドミラー１であって、副鏡面３が楕円体の膨出した曲面によって車両の横方向及び下方向で凸面を形成したことを特徴とする。【選択図】図１
2009227233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側方に設けられて車両の後方と横方向を目視するための主鏡面を備え、且つ前記主鏡面の中の車体寄りで該主鏡面の面積の２／５の面積を超えない範囲の部分に、前記主鏡面の曲率半径より小さな曲率半径の凸面の副鏡面が設けられ、
前記副鏡面の凸面が互いに直交する第１、第２及び第３の軸に関して楕円体をなす曲面の一部によって構成されており、
且つ、前記第１及び第２の軸がなす第１の平面と前記楕円体とが交差したとき形成される楕円に関して、該楕円と前記第１の軸の交点及びこの交点を中間点として挟む前記楕円上の２端点が何れも前記主鏡面上に配置され、前記副鏡面が前記主鏡面と対面する面の領域の位置と形状が前記交点及び前記２端点によって決定されると共に、前記副鏡面の凸面が前記領域の周縁から前記第３の軸の方向に前記楕円体の曲面をなして膨出した車両用サイドミラーであって、
前記楕円体が、前記第１の平面に対して前記第１の軸を長軸、前記第２の軸を短軸とする楕円をなして交差すると共に、前記第２及び第３の軸がなす第２の平面に対して前記第２の軸を長軸、前記第３の軸を短軸とする楕円をなして交差する曲面に形成され、前記副鏡面が前記楕円体の膨出した曲面によって前記車両の横方向と下方向で凸面を形成したことを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
前記第１の軸が前記車体寄りに０度乃至９０度傾斜されたことを特徴とする請求項１記載の車両用サイドミラー。
【請求項３】
前記主鏡面と前記副鏡面とが一体構造に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用サイドミラー。
【請求項４】
前記主鏡面と前記副鏡面とが分離構造に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用サイドミラー。
【請求項５】
楕円率を楕円の長軸の長さを分母、短軸の長さを分子とする比率として定義するとき、前記第２及び第３の軸がなす第２の平面において前記第２の軸を長軸、前記第３の軸を短軸とする楕円の楕円率が０．１を越えて１．０未満であることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載された車両用サイドミラー。
【請求項６】
前記主面鏡が正の曲率半径の曲面を備えると共に、前記副鏡面には前記主面鏡と対面する側にこの曲率半径と同一の曲率半径で前記主面鏡の曲面を受け入れる凹曲面が形成されることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載された車両用サイドミラー。
【請求項７】
主鏡面の中の車体寄りで該主鏡面の面積の２／５の面積を超えない範囲の部分に、前記主鏡面の曲率半径より小さな曲率半径の凸面の副鏡面が設け、前記副鏡面の凸面を互いに直交する第１、第２及び第３の軸に関して楕円体をなす曲面の一部によって構成する車両用サイドミラーの鏡面形成方法であって、
前記楕円体を構成するに当たっては、前記第１及び第２の軸がなす第１の平面に対して前記第１の軸を長軸、前記第２の軸を短軸とする楕円として構成すると共に、前記第２及び第３の軸がなす第２の平面に対して前記第２の軸を長軸、前記第３の軸を短軸とする楕円として構成し、
前記第１の平面と前記楕円体とが交差したとき形成される楕円に関して、該楕円と前記第１の軸の交点及びこの交点を中間点として挟む前記楕円上の２端点を何れも前記主鏡面上に配置し、前記副鏡面が前記主鏡面と対面する面の領域の位置と形状を前記交点及び前記２端点によって決定すると共に、前記副鏡面の凸面を前記領域の周縁から前記第３の軸の方向に楕円体の曲面をなして膨出させ、
この膨出した曲面によって前記副鏡面に前記車両の横方向と下方向で凸面を形成することを特徴とする車両用サイドミラーの鏡面形成方法。
【請求項８】
前記第１の軸を前記車体寄りに傾斜させ、
前記楕円体の曲面と前記第１の軸の傾斜によって前記副鏡面に前記車両の横方向及び下方向で凸面を形成することを特徴とする請求項７記載の車両用サイドミラーの鏡面形成方法。
【請求項９】
前記主鏡面が有限で正の曲率半径の曲面を備えるときは、前記主鏡面が平面の場合より前記第２の平面と前記楕円体とが交差して得られる楕円の短軸の長さを大きくすることを特徴とする請求項７または８記載の車両用サイドミラーの鏡面形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主鏡面の形状に対応することができ、隣車線を走行する横後方向の他車両の目視確認を容易に行えると共に、更に自車後輪周辺まで視認可能な車両用サイドミラーと、その車両用サイドミラーの鏡面形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体の右左両側方には、車両運転者が車両の後方及び横方向を観察するために車両用サイドミラー（フェンダーミラー、ドアミラーを含む）が設けられている。この車両用サイドミラーには、運転者の走行視界を確保し、併せて、隣車線を走行する他車両を目視確認できるようにすることが車両走行の安全にとって重要であり、従来から様々な提案がなされている。
【０００３】
その主だったものを挙げると、車両用サイドミラーの鏡面を上下に分割して各々の取り付け角度をかえて視界を広げるもの（例えば、特許文献１、２参照）、車両用サイドミラー鏡面の一部を変形して視界を広げるもの（例えば、特許文献３、４参照）、ミラー本体の表面に凸面の鏡面を設けて視界を広げるもの（例えば、特許文献５参照）また、車両用サイドミラー鏡面を斜め仮想軸に曲率を設けて視界を広げるもの（例えば、特許文献６参照）等がある。
【０００４】
また、本出願人も、円形球面体または半月形の球面体から構成される副鏡面を設けることを提案した（特許文献７）。また、複数の楕円柱または角柱の一部を組み合わせた鏡面とすることで、運転者に少なくとも１８０°の視界を確保する楕円状複合後写鏡も開示されており（例えば、特許文献８）、一部広角ミラーの広角部分として長方形、楕円形のものも提案されている（例えば、特許文献９）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２７７９４２号公報
【特許文献２】特開２００３−３１２３６２号公報
【特許文献３】特開平８−１９８０１２号公報
【特許文献４】特開平９−１６４８８４号公報
【特許文献５】特開２００６−１５２０号公報
【特許文献６】特開２００４−２６８６１３号公報
【特許文献７】特開２００８−４９９２９号公報
【特許文献８】特開平１１−１１５６３４号公報
【特許文献９】特開２００６−１５２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
運転を行うときには運転安全のために車両の横後方向の目視確認が欠かせない。従来、車両用サイドミラーの視界を拡大するために様々な提案がなされているが、（Ｉ）車両用サイドミラー本来の後方確認の機能性が一部犠牲となる（例えば、特許文献１、２、９参照）、（ＩＩ）運転者の視線の振れ幅が広くなる（例えば、特許文献３、４参照）、（ＩＩＩ）車両用サイドミラーの中の視界内の他車の映像が大きく変形して（歪んで）運転に支障が出る（特許文献５、６、７参照）、（ＩＶ）既存の車両用サイドミラーの鏡面を活かしてこの形状にそれぞれ対応して追加的に視界を広げることができない（特許文献８参照）、（Ｖ）後方確認の機能を左右する最も重要な広角部分の３次元的鏡面の具体性がない（特許文献９参照）、など多くの課題を残している。
【０００７】
そして、車両用サイドミラーの機能を考えると、車両運転者が後方走行の他車を目視確認できると共に、隣車線を後方から接近、若しくは並行走行する他車両、とくに所謂死角に入る他車両を容易に目視、確認できて、自車の安全運転が確保できるようにすることがきわめて重要である。また、隣車線の他車両の映像が大きく確認し易いこと、且つ運転者の視線を大きく逸らすことなく目視できることが走行の安全のために重要である。
【０００８】
現在使用されている車両用サイドミラーの形状は多くのメーカーにおいて永年の経験の蓄積で得られたもので、僅かに膨出する凸面、または平面からなる鏡面、あるいは両者の組み合わせからなる鏡面が一般的である。運転者は、走行運転に当たって、車内のバックミラーに映る後方と、この車両用サイドミラーに写る横後方向を見ながら、自車の周囲を走る他車の走行状況を総合判断して運転を行っている。従って、より視界を広くするときは、従来の車両用サイドミラーが本来持っている機能、すなわち従来の車両用サイドミラーによる車両後方の視界確保の機能が十分維持された上で、更に視界が広くなるものであることが重要である。
【０００９】
上述したとおり、従来の車両用サイドミラーの鏡面形状は永年蓄積された技術に支えられたものであり、必須の機能はこの形態でもかなり備えていると考えられる。これを単純にまったく別の鏡面に取り換えても、その鏡面で直ちに従来よりも良好な映像を提供できるとは言えず、また、車両ごとにこのような鏡面を新規に開発することは難しい。そこで、様々ある従来の車両用サイドミラーの形状を活かしつつ、この形状にそれぞれ対応して視界を広げることが可能な鏡面が望まれる。
【００１０】
ただ、このような鏡面を形成することもやはり難しい。既存の車両用サイドミラーの形状に自在に対応し、追加的に補充されて最適となる鏡面でなければならない。例えば、特許文献７の副鏡面のように球面体を追加する場合を例にすると、この球面体の曲面は一様であって、取り付け方向を間違える可能性がないなどの利点もあるが、これによって得られる視界は希望する部分が拡大された映像とはならず、最適な鏡面とまでは言いにくい。すなわち、この鏡面では、車体横方向及び下方向に十分に広い視界で、歪みの少ない見易い映像を提供できるまでには至っていない。
【００１１】
そこで本発明は、主鏡面の形状に対応することができ、その主鏡面の機能を犠牲にせずに自車の横後方向を広い視界で目視確認でき、更に自車後輪周辺まで視認可能な車両用サイドミラーを提供することを目的とするものである。
【００１２】
また本発明は、主鏡面の形状に対応することができ、その主鏡面の機能を犠牲にせずに自車の横後方向を広い視界で目視確認でき、更に自車後輪周辺まで視認可能な車両用サイドミラーの鏡面形成方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、車体の側方に設けられて車両の後方と横方向を目視するための主鏡面を備え、且つ主鏡面の中の車体寄りで該主鏡面の面積の２／５の面積を超えない範囲の部分に、主鏡面の曲率半径より小さな曲率半径の凸面の副鏡面が設けられ、副鏡面の凸面が互いに直交する第１、第２及び第３の軸に関して楕円体をなす曲面の一部によって構成されており、且つ、第１及び第２の軸がなす第１の平面と楕円体とが交差したとき形成される楕円に関して、該楕円と第１の軸の交点及びこの交点を中間点として挟む楕円上の２端点が何れも主鏡面上に配置され、副鏡面が主鏡面と対面する面の領域の位置と形状が上記交点及び２端点によって決定されると共に、副鏡面の凸面が上記領域の周縁から第３の軸の方向に楕円体の曲面をなして膨出した車両用サイドミラーであって、楕円体が、第１の平面に対して第１の軸を長軸、第２の軸を短軸とする楕円をなして交差すると共に、第２及び第３の軸がなす第２の平面に対して第２の軸を長軸、第３の軸を短軸とする楕円をなして交差する曲面に形成され、副鏡面が楕円体の膨出した曲面によって車両の横方向と下方向で凸面を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用サイドミラーは、主鏡面の機能を妨げることなく、副鏡面を形成する楕円体から構成された凸面で車両の横方向及び下方向を映し、視界を広げ、大きく見易い映像にする。横方向の凸面で映した歪みの少ない大きな自車横後方向の映像により、車線の横後方向の他車両、とくに死角部分に隠れた他車両の目視確認が、運転者の視線を大幅に逸らすことなく可能となり、自車の安全走行に寄与する。また、副鏡面の下方部の凸面に映る自車後輪周辺部分の拡大された見易い映像によって、後輪周辺の障害物の有無確認を容易に行え、左折、右折運転時の巻き込み運転の事故防止を図ることができる。さらに、既存の車両用サイドミラーの様々ある鏡面曲面をそのまま活かして、その個々の形状にそれぞれ対応し、従来視認できなかったところまで視界を拡大する鏡面を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の第１の形態は、車体の側方に設けられて車両の後方と横方向を目視するための主鏡面を備え、且つ主鏡面の中の車体寄りで該主鏡面の面積の２／５の面積を超えない範囲の部分に、主鏡面の曲率半径より小さな曲率半径の凸面の副鏡面が設けられ、副鏡面の凸面が互いに直交する第１、第２及び第３の軸に関して楕円体をなす曲面の一部によって構成されており、且つ、第１及び第２の軸がなす第１の平面と楕円体とが交差したとき形成される楕円に関して、該楕円と第１の軸の交点及びこの交点を中間点として挟む楕円上の２端点が何れも主鏡面上に配置され、副鏡面が主鏡面と対面する面の領域の位置と形状が上記交点及び２端点によって決定されると共に、副鏡面の凸面が上記領域の周縁から第３の軸の方向に楕円体の曲面をなして膨出した車両用サイドミラーであって、楕円体が、第１の平面に対して第１の軸を長軸、第２の軸を短軸とする楕円をなして交差すると共に、第２及び第３の軸がなす第２の平面に対して第２の軸を長軸、第３の軸を短軸とする楕円をなして交差する曲面に形成され、副鏡面が楕円体の膨出した曲面によって車両の横方向と下方向で凸面を形成したことを特徴とする車両用サイドミラーである。
【００１６】
この構成によって、主鏡面より曲率半径が小さくその２／５の面積を超えない小ミラーの副鏡面を主鏡面上で利用頻度の少ない車体寄りの部分に設けたから、主鏡面の機能を妨げることなく、車線の横後方向の広い視界を得ることができる。第１の軸の交点及びこの交点を中間点として挟む楕円の２端点が何れも主鏡面上に位置し、副鏡面と主鏡面間の領域が交点及び２端点によって決定されるので、楕円体には車両用サイドミラーの横方向及び下方向を映す凸面が形成され、この凸面により、自車の横後方向の視界を広げ、車線の横後方向の他車両、とくに死角部分に隠れた他車の映像を大きく見易いものにする。併せて、下方部の凸面に映る自車後輪周辺部分の拡大された見易い映像によって、後輪周辺の障害物の有無確認を容易に行え、左折、右折運転時の巻き込み運転の事故防止を図ることができる。さらに、既存の車両用サイドミラーの様々ある鏡面曲面をそのまま活かして、その個々の形状にそれぞれ対応し、従来視認できなかったところまで視界を拡大することができる鏡面を形成することができる。
【００１７】
本発明の第２の形態は、第１の形態に従属する形態であって、第１の軸が車体寄りに０度乃至９０度傾斜されたことを特徴とする車両用サイドミラーである。
【００１８】
この構成によって、隣車線の横後方向の他車映像を視認するときに、歪みの少ない大きく見易い映像を提供でき、優れた視認性を得ることができる。
【００１９】
本発明の第３の形態は、第１または第２の形態に従属する形態であって、主鏡面と副鏡面とが一体構造に形成されていることを特徴とする車両用サイドミラーである。
【００２０】
この構成によって、主鏡面と副鏡面が一体の鏡面として製作されているので、車両用サイドミラーを配設するとき副鏡面の位置がばらつくことがなく、安定して優れた映像を提供することができる。
【００２１】
本発明の第４の形態は、第１または第２の形態に従属する形態であって、主鏡面と副鏡面とが分離構造に形成されていることを特徴とする車両用サイドミラーである。
【００２２】
この構成によって、副鏡面を単体部品として製作し、既存の車両に配設されている車両用サイドミラーの主鏡面に接着剤などで接着することにより簡単に接合し一体化することができる。
【００２３】
本発明の第５の形態は、第１から第４の何れかの形態に従属する形態であって、楕円率を楕円の長軸の長さを分母、短軸の長さを分子とする比率として定義するとき、第２及び第３の軸がなす第２の平面において第２の軸を長軸、第３の軸を短軸とする楕円の楕円率が０．１を越えて１．０未満であることを特徴とする車両用サイドミラーである。
【００２４】
この構成によって、副鏡面は曲率半径の小さな適度に膨出した凸面となり、自車の横後方向の視界を必要十分に広くすることができ、視界内の他車、自車後輪周辺の映像は大きく、歪みの少ない、見易い映像にすることができる。
【００２５】
本発明の第６の形態は、第１から第５の何れかの形態に従属する形態であって、主面鏡が正の曲率半径の曲面を備えると共に、副鏡面には主面鏡と対面する面にこの曲率半径と同一の曲率半径で主面鏡の曲面を受け入れる凹曲面が形成されることを特徴とする車両用サイドミラーである。
【００２６】
この構成によって、正の曲率半径を有する凸面の主鏡面であっても、凹面となった副鏡面を主鏡面と嵌合させ、その交点及び２端点を主鏡面に配置することで、簡単に副鏡面と主鏡面を接合することができる。
【００２７】
本発明の第７の形態は、主鏡面の中の車体寄りで該主鏡面の面積の２／５の面積を超えない範囲の部分に、主鏡面の曲率半径より小さな曲率半径の凸面の副鏡面が設け、副鏡面の凸面を互いに直交する第１、第２及び第３の軸に関して楕円体をなす曲面の一部によって構成する車両用サイドミラーの鏡面形成方法であって、楕円体を構成するに当たっては、第１及び第２の軸がなす第１の平面に対して第１の軸を長軸、第２の軸を短軸とする楕円として構成すると共に、第２及び第３の軸がなす第２の平面に対して第２の軸を長軸、第３の軸を短軸とする楕円として構成し、第１の平面と楕円体とが交差したとき形成される楕円に関して、該楕円と第１の軸の交点及びこの交点を中間点として挟む楕円上の２端点を何れも主鏡面上に配置し、副鏡面が主鏡面と対面する面の領域の位置と形状を上記交点及び２端点によって決定すると共に、副鏡面の凸面を上記領域から第３の軸の方向に楕円体の曲面をなして膨出させ、領域の周縁から前記第３の軸の方向に楕円体の曲面をなして膨出させ、この膨出した曲面によって前記副鏡面に前記車両の横方向と下方向で凸面を形成することを特徴とする車両用サイドミラーの鏡面形成方法である。
【００２８】
この構成によって、既存の車両用サイドミラーの様々ある鏡面曲面をそのまま活かして、その個々の形状にそれぞれ対応し、従来視認できなかったところまで視界を拡大する鏡面を形成することができる。主鏡面より曲率半径が小さくその２／５の面積を超えない小ミラーの副鏡面を主鏡面上で利用頻度の少ない車体寄りの部分に設けたから、主鏡面の機能を妨げることなく、車線の横後方向の広い視界を得ることができる。第１の軸の交点及びこの交点を中間点として挟む楕円の２端点が何れも主鏡面上に位置し、副鏡面が主鏡面と対面する面の領域が上記交点及び２端点によって決定されるので、楕円体には車両用サイドミラーの横方向及び下方向を映す凸面が形成され、この凸面により、自車の横後方向の視界を広げ、車線の横後方向の他車両、とくに死角部分に隠れた他車の映像を大きく見易いものにする。併せて、下方部の凸面に映る自車後輪周辺部分の拡大された見易い映像によって、後輪周辺の障害物の有無確認を容易に行え、左折、右折運転時の巻き込み運転の事故防止を図ることができる。
【００２９】
本発明の第８の形態は、第７の形態に従属する形態であって、第１の軸を車体寄りに傾斜させ、楕円体の曲面と第１の軸の傾斜によって副鏡面に車両の横方向及び下方向で凸面を形成することを特徴とする車両用サイドミラーの鏡面形成方法である。
【００３０】
この構成によって、自車後輪周辺部分の映像を視認するときに、歪みの少ない大きく見易い映像を提供でき、優れた視認性を得ることができる。
【００３１】
本発明の第９の形態は、第７または８の形態に従属する形態であって、主鏡面が有限で正の曲率半径の曲面を備えるときは、主鏡面が平面の場合より第２の平面と楕円体とが交差して得られる楕円の短軸の長さを大きくすることを特徴とする車両用サイドミラーの鏡面形成方法である。
【００３２】
この構成によって、主鏡面の凸面が正の曲率半径を有する曲面であったときにも、副鏡面の設計は主鏡面が平面の場合を基準にして設計し、第２の平面と楕円体とが交差して得られる楕円の短軸の長さを主鏡面が平面の場合の短軸の長さより大きな値にすることで、主面鏡に施された曲率半径の影響を低減することができる。
【００３３】
（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態１における車両用サイドミラーと車両用サイドミラーの鏡面形成方法について、右ハンドル車の右側サイドミラーの場合を対象として図１〜図５に基づき説明する。図１〜図５は普通乗用車の車両用サイドミラーに設けた副鏡面３の一例を示すものである。車両用サイドミラーは、車体の左右両側方に設けられているが、左側サイドミラーについては、基本的に右側サイドミラーと同じ原理に基づいているため説明を省略する。
【００３４】
図１は本発明の実施の形態１における車両用サイドミラーの正面図、図２は図１におけるＨ−Ｈ線断面図を示し、図３は本発明の実施の形態１における車両用サイドミラーの利用状態を示す説明図である。図４は本発明の車両用サイドミラーの斜視図、図５は副鏡面を構成する楕円体の説明図であり、図６は副鏡面が円形球面の場合の正面図、図７は副鏡面が線形曲面の場合の正面図である。
【００３５】
図１〜図５において、本発明の実施の形態１における車両用サイドミラーの主鏡面２には、主鏡面２の曲率半径よりも曲率半径の小さい凸面の副鏡面３が設けられている。これにより運転者の隣車線の横後方向を走行する他車両、とくに所謂死角に入った車両の目視、確認を容易にする。
【００３６】
ここで、実施の形態１においては、主鏡面２が曲率半径∞の場合、すなわち平面の場合を説明する。しかし、例えば６００R程度以上の有限値で正の曲率半径を有する凸面でも対応が可能である。この対応の詳細については実施の形態２において説明する。さらに、主鏡面２が凹となる曲率半径をもつ場合（凹面）も対応できる。また、以下、右ハンドルの車両において、車体の右横に設置される車両用サイドミラーを中心に説明するが、これは左ハンドルの車両において、車体の左横に設置される車両用サイドミラーでも同様である。
【００３７】
主鏡面２と副鏡面３は、従来の車両用サイドミラーと同様に、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド樹脂またはガラスなどを以下説明する曲面に一体または別体に成型し、表面からの光線を反射するようにその表面を金属または樹脂により被膜形成して鏡面に仕上げる。既存の主鏡面２の場合は、別体の副鏡面３だけを成型し、鏡面処理する。
【００３８】
副鏡面３の取り付け場所所は、主鏡面２の中で横後方を視認するときあまり利用しない車体寄りの部分とし、副鏡面３の主鏡面２の中に占める面積は、主鏡面２の面積の２／５を超えない面積の範囲として、副鏡面３の取り付けによって車両後方を目視確認する主鏡面の本来の機能に支障がないようにする。ただ、あまり小さい面積だと映像が小さくて見づらいものとなる。
【００３９】
副鏡面３の曲面は、車両の種類により最適な曲面が選ばれるが、隣車線の横後方向の他車両の映像が大きく目視確認し易いように、互いに直交する３軸に関して楕円体の一部をなす縦長の曲面とする。なお、主要な部分以外の一部分が変形されたような曲面でもよい。これは例えば副鏡面３においてあまり利用されない部分が一部変形されたようなような曲面である。
【００４０】
さて、ここで以下副鏡面３の曲面として利用する楕円体について説明する。
【００４１】
図５において、互いに９０度で交差する軸Ａ（本発明における第１の軸）、軸Ｂ（本発明における第２の軸）、軸Ｃ（本発明における第３の軸）を設け、軸Ａ、軸Ｂを平面の主鏡面２と並行した方向に向け、軸Ｃを主鏡面２と直交方向に向くものとする。そして、軸Ａと軸Ｂの平面においてこの軸Ａを長軸、また軸Ｂを短軸とし、軸Ｂと軸Ｃの平面において軸Ｂを長軸、軸Ｃを短軸として形成される楕円体Ｚを構成し、この楕円体Ｚの曲面を副鏡面３の曲面として利用する。
【００４２】
次に、この楕円体Ｚの表面とＡ軸との交点を点ａ、点ａ’とし、同じくＢ軸との交点を点ｂ、点ｂ’、同じくＣ軸との交点を点ｃ、点ｃ’とし、更に点ｂと点ａ’を結ぶ経線上の任意の点を点ｄとする。次に点ａと点ｂ’を結ぶ経線上の任意の点を点ｅとする。更に長軸Ａと短軸Ｂで成すＡ−Ｂ平面を平面Ｘ（本発明における第１の平面）、点ｄと点ｅを通り平面Ｘに直角のＢ−Ｃ平面を平面Ｙ（本発明における第２の平面）とする。
【００４３】
この実施の形態１における副鏡面３の曲面の説明を行う。ここで楕円率を楕円の長軸の長さを分母、短軸の長さを分子とする比率として定義すると、図５に示すように副鏡面３の曲面とする楕円体Ｚの曲面は、主鏡面２に並行する軸Ａの長さを分母とし軸Ｂの長さを分子とする、楕円率αが例えば略０．５の、また主鏡面２に直交する面については横軸である軸Ｂの長さを分母とし縦軸である軸Ｃの長さを分子とする、楕円率βが例えば略０．５の、いわば卵状の縦長の楕円体Ｚとして構成される。
【００４４】
楕円率α、βは、車両に応じて、楕円率αを１．０より小さい正の値、楕円率βは０．１〜１．０の間で選ぶことができる。ただ、楕円率αが小さくなりすぎると、楕円体Ｚがあまりに細長くなり、楕円体Ｚの先端部分の曲面を利用することになるので、できれば０．２以上の値、好適には０．４〜１．０の間を選ぶのが実施の形態1の楕円体を構成するのには好適である。また、楕円率βについては、楕円率βが１．０以上であれば広い視界を得ることができるが、副鏡面３が主鏡面２の面より高く盛り上がってしまい、映像の歪みが大きくなってしまうし、楕円率βが０．１以下の場合だと全体の厚さが薄く平坦に近い曲面となり、車両用サイドミラーとしての機能が低下する。従って、楕円率αは０．４〜１．０の間、楕円率βは０．１〜１．０の間で選ぶのがよい。
【００４５】
実施の形態１の副鏡面３は楕円体Ｚの一部分の曲面であるＤ字状で片側に膨出した形状を与えられ、主鏡面２の車体寄りの下方部分に配置される。そして、実施の形態１においては、主面鏡２は平面であるから、副鏡面３の平面Ｘは主面鏡２にぴったり密着して接合される。この取り付け（あるいは形成）は次のように行う。
【００４６】
実施の形態１では、軸Ａ、軸Ｂを含む平面Ｘと楕円体Ｚとが交差してできる楕円に関して、この楕円と軸Ａとの交点（点ａ）、及びこの点ａを挟んだ楕円上の点ｄ、点ｅを使って、副鏡面３の平面Ｘ上の形状（副鏡面３が主鏡面２と対面した面の領域の形状）を決めている。また、この形状に基づいて楕円の周縁から軸Ｃ側に膨出した楕円体Ｚの副鏡面３の鏡面も決められる。すなわち、主鏡面２の鏡面上（実施の形態１では平面）の副鏡面３の取り付け位置に、この３点（点ａ、点ｄ、点ｅ）からなる三角形と合同な三角形を想定し、この三角形同士を接合することにより副鏡面３を主鏡面２上に配置する。この三角形によって、副鏡面３の底面の基本的な形状と位置が定まる。そして、この形状が楕円体Ｚの表面に投影された曲面が副鏡面３の鏡面となる。なお、主面鏡３が平面の場合には、３点（点ａ、点ｄ、点ｅ）だけでなく、互いに面した三角形の領域の他の点同士も主鏡面２と副鏡面３間ですべて接して位置が対応する。
【００４７】
副鏡面３の軸Ａは、実施の形態１においては、車体寄りに所定角度だけ傾斜され、車両横方向と下方向で副鏡面３にそれぞれ凸面を形成する。すなわち、副鏡面は、点ａと点ｄの輪郭線右側の曲面において、車両の横方向へ凸の曲率半径を有し、また点ａと点ｅの周辺で輪郭線下方向へ凸の曲率半径を有する。この平面Ｘ上の点ａ、点ｄ、点ｅを含むＤ字状の領域が副鏡面３と主鏡面２とが対面した領域であり、この領域が主鏡面２の位置から軸Ｃ方向に向けて膨出した楕円体Ｚの部分が副鏡面３の鏡面となる。
【００４８】
楕円体Ｚが主鏡面２と交差する周縁（点ａと点ｄの間）付近の横方向の凸面で映した歪みの少ない比較的大きな横後方向の映像により、自車の横後方向の他車両、とくに死角部分に隠れた他車両の目視確認が、運転者の視線を大幅に逸らすことなく可能となる。同時に、楕円体が主鏡面２と交差する周縁（点ａと点ｅの間）付近の下方部の凸面に映る自車後輪周辺部分の拡大された見易い映像によって、後輪周辺の障害物の有無確認を容易に行え、左・右折運転時の巻き込み運転の事故防止を図ることができる。
【００４９】
ところで、楕円体Ｚの長軸となる軸Ａは車体寄りに角度θだけ傾斜して配置するのがよい。軸Ａの傾斜方向は、図５において、サイドミラーハウジングと交差する主鏡面２の上端、下端を結ぶ線を地表に垂直な軸（以下、垂直軸Ｎ）に平行に向けたときに、軸Ａを垂直軸Ｎに対して左側方向に略４０度傾けた方向とするのが、隣車線の横後方向を走行する他車映像の視認性を向上させる上で好適である。しかし、車両の構造に応じて、長軸の傾斜方向を垂直軸Ｎ方向に対して左側方向に０度乃至９０度の範囲において傾斜させることも可能である。ここで、傾斜方向を０度にする場合は縦長となるが、これで問題がなければ０度とすることもできる。また、傾斜方向が９０度の場合（できれば１／４の四半楕円体に近い副鏡面３が好適）は、横長の配置となるが、この場合も下方部の凸面で自車後輪周辺を比較的歪みの少ない映像で概ね映すことができ、サイドミラーハウジングに対して横向きであるため装着も容易に行える。
【００５０】
具体的な副鏡面３の曲面の一例を説明すると、図５に示すように、主鏡面２の車体側のやや下方部分に、長軸Ａを縦にした楕円体Ｚ（軸Ａの長さ１００ｍｍ、軸Ｂの長さ５０ｍｍ、軸Ｃの長さ２５ｍｍ）の軸Ａを垂直線Ｎに対し左方向に４０度傾斜させた状態で、平面Ｘで切断して得た半楕円体の手前側半分の部分を、さらに点ｂより点ａ’側へ１０ｍｍ寄りの点ｄと、点ａより点ｂ’側へ２０ｍｍ寄りの点ｅを通る平面Ｙで切断してできた曲面の、右側の凸面部分を副鏡面の曲面とするものである。副鏡面３は、楕円体Ｚの形状と４０度の傾斜により、点ａと点ｄの右側の曲面において車両の横方向への凸面を形成し、また点ａと点ｅの周縁に下方向への凸面をそれぞれ形成する。
【００５１】
また、別の一例を説明すると、楕円体Ｚ（軸Ａの長さ１００ｍｍ、軸Ｂの長さ５０ｍｍ、軸Ｃの長さ２５ｍｍ）の軸Ａを垂直線Ｎに対し左方向に９０度傾斜させた状態で、平面Ｘで切断して得た半楕円体の右半分（四半楕円体）を、点ｂより点ａ側へ２０ｍｍ寄りの点ｄと、点ｂ’より点ａ側へ２０ｍｍ寄りの点ｅを通る平面Ｙで切断してできた曲面の、右側の凸面部分を副鏡面の曲面とするものである。サイドミラーハウジングに直交させて装着することができるため容易に取り付けることができる。
【００５２】
ここで、以上説明した楕円体Ｚの曲面と対比する比較例としての２曲面について説明する。第１の曲面は、副鏡面３の曲面として比較的小さな球体（すなわち楕円率αが１．０）を主鏡面２と交差させた場合であって、図６に示す円形球面に該当するものである。第２の曲面は、軸Ａを垂直にして楕円体の中央付近を主鏡面２と交差させ、楕円率αを１／∞とした場合であって、図７に示す線形曲面に相当する。これらの２つの曲面においても、運転者は隣車線の横後方向の他車映像を目視、確認すること自体は可能ではあるが、前者の場合（楕円率αが１．０）は縦長の楕円体曲面の場合より他車の映像が小さくなり、映像の歪みが大きく、映像の判別、理解が難しくなる。また、後者の場合（楕円率αが１／∞）は、縦長の楕円体曲面の場合より他車の映像が縦細長に歪んで映り、視認性が悪くなるほかに、下側の自車後輪周辺の映像を映すことはできない。
【００５３】
実施の形態１の車両用サイドミラーを製造するに当たっては、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド樹脂またはガラスなどでミラー本体を一体成型し、主鏡面２と副鏡面３をいわば二段重ねの一体構造物として製作して、その表面を金属または樹脂により被膜形成して鏡面に仕上げ、これをサイドミラーハウジングに組み込むか、あるいは、主鏡面２と副鏡面３を分離し、それぞれ別部品として製作して、分離構造の副鏡面の単体部品を既存の主鏡面に接着剤等で接着するか、などして製造する。分離構造でつくる副鏡面３の場合、副鏡面３には主鏡面２と接着される底面に予め接着剤を塗布しておくのがよい。
【００５４】
新車の場合には前者の一体構造とする方法が適しているが、既存の車両用サイドミラーに副鏡面３を装備する場合は、副鏡面３を単体部品として主鏡面２に接着剤等で接着する方法が適している。
【００５５】
このように実施の形態１の車両用サイドミラーと車両用サイドミラーの鏡面形成方法は、副鏡面を傾斜した縦長の楕円体にして、視認において利用性が低い主鏡面の車体寄り、できればその中でも下方部分（主鏡面の２／５の面積を超えない面積）に配置することで、副鏡面に主鏡面の死角となる側方の映像を映し出すと共に、副鏡面には主鏡面に映される自車の映像とは別に、自車後輪周辺の映像を映し出すようにすることができる（図３参照）。副鏡面に映し出される２つの映像によって死角をカバーし、しかもこれによって主鏡面本来の機能を犠牲にすることがない。
【００５６】
隣車線の他車が後方より接近するとき、他車が自車から見て約１０ｍ以上後方にある場合には、自車の車両用サイドミラーの視界内に他車の映像が認められ、車間距離が接近するに従って、他車の映像は次第に車両用サイドミラーの中で徐々に右側に移動し、やがて他車が自車の後尾近くまで接近する位置関係になると、この他車の映像は車両用サイドミラーから外れ、他車の存在を映像で目視することができなくなる。すなわち所謂死角に入る。
【００５７】
このため、従来の車両用サイドミラーにおいては、若干の曲率（例えば曲率半径が１０００Ｒ）を設けて視界を広げている。しかし、この鏡面だけでは視界が車両進行方向に対し後方略１６０度乃至１８０度の範囲にしかならず、運転者の右側横後方向に死角が生ずる。
【００５８】
これに対し、実施の形態１の車両用サイドミラーによれば、従来の車両用サイドミラーに加え、副鏡面を楕円体の周囲の凸面を利用しているから、運転者の視界は概ね５０度程度、すなわち車体横方向では、車両進行方向に対して後方略２１０度乃至２３０度の範囲まで拡大しており、死角部分をカバーし、視認する他車の映像を大きく拡大することができる。また、副鏡面の主鏡面と交差する周縁の下方向の凸面は、概ね５０度程度視界を広げ、視界内の他車、自車後輪周辺の映像を大きく見易いものにする。
【００５９】
運転席から見たとき、横方向の凸面で映し出された歪みの少ない大きな自車の横後方向の映像によって、運転者は視線を大幅に逸らすことなく、車線の横後方向の他車両、とくに死角部分に隠れた他車両を目視し、確認することが可能になる。また、この下方向の凸面に映る自車後輪周辺部分の拡大された映像によって、後輪周辺の障害物の有無確認を容易に行え、左折、右折運転時の巻き込み運転などの事故防止を図ることができる。
【００６０】
通常、運転者は走行中に、自車周辺の他車の走行状態をバックミラー及び車両用サイドミラーに映る映像で確認しながら運転する。後方から隣車線の他車が速度を速めて接近してくるとき、運転者は先ず自車のバックミラー、さらに車両用サイドミラーの映像で他車を視認する。自車、他車との車間距離がなくなるに従って他車の映像はバックミラー、また車両用サイドミラーの鏡面中央から次第に右方向に流れ、サイドミラーの鏡面から外れて、併走する他車の存在が分からなくなる。
【００６１】
このようなとき、実施の形態１においては、副鏡面に他車の映像が依然として映し出されており、運転者は副鏡面に映る他車の映像を目視、確認して、隣車線に他車が存在することを認識して走行することができる。他車が自車と併走して、更に追い越す時点になると、その副鏡面に映る他車の映像も次第に副鏡面の右側へ流れて視界から外れて行くが、そのような関係位置に至れば、既に他車は運転者の横方向の視野に入っているため、問題がない。
【００６２】
隣車線の死角内に他車が走行しているか走行していないかの判断を行う運転者の緊張度は高いので、実施の形態１の車両用サイドミラーによれば、安心して走行することができ、接触事故などの交通事故を防止することができる。
【００６３】
（実施の形態２）
以下、本発明の実施の形態２における車両用サイドミラーについて説明する。実施の形態１の車両用サイドミラーは主鏡面が平面であったのに対して、実施の形態２の車両用サイドミラーは凸面となるように曲率が施されている。従って、実施の形態１と実施の形態２とはこの点を除いて基本的な構成は同一であり、図１〜図５は実施の形態２でも参照し、同一符号は同様の構成を示すものとして説明を省略する。
【００６４】
図８（ａ）は本発明の実施の形態２における車両用サイドミラーの副鏡面の輪郭説明図であり、図８（ｂ）は（ａ）の副鏡面が装着される凸面の主鏡面の輪郭説明図、図８（ｃ）は（ａ）の副鏡面が装着される平面の主鏡面の輪郭説明図である。
【００６５】
図８（ａ）において、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、実施の形態２における副鏡面３が凸面の主鏡面２と接合される面の領域の楕円体Ｚ周縁の輪郭を示す輪郭線である。Ｌ１は、図５における点ａと点ｂ’との間の輪郭線であり、Ｌ２は点ａと点ｂとの間の輪郭線、Ｌ３は点ｂと点ｂ’との間の輪郭線を示す。破線のＬ１’、Ｌ２’、Ｌ３’は、それぞれ平面の主鏡面２と接合されたときの楕円体Ｚ周縁の輪郭線である。
【００６６】
車両用サイドミラーには、曲率半径６００Ｒ（ｍｍ）以上の曲率が施されていることが多い（ＪＩＳ  Ｄ５７０５）。このときに保安基準を満たすことができる。但し、アウトサイダーアンダーミラーは１００Ｒ（ｍｍ）以上の曲率半径にしなければならない。また、ズームエンジニアリングブルーミラーの場合、曲率半径は標準では１２００Ｒ〜１４００Ｒ以上、ＲＶ車では７００Ｒ〜１４００Ｒ以上であり、輸入車では２０００Ｒ程度以上が主流となっている。そして、輸入車には平面と凸面の組み合わせの車両用サイドミラーもある。
【００６７】
このように主鏡面が例えば６００Ｒ（ｍｍ）以上の凸面になっているときには、副鏡面３が平面のときのように主鏡面２との曲面がぴったり接合せず、間に隙間を生じる。曲率半径が１６００Ｒの場合、この隙間は０．８ｍｍ程度であり、１２００Ｒの場合１．０ｍｍ、１０００Ｒの場合１．２ｍｍ、８００Ｒの場合１．６ｍｍ程度となる。
【００６８】
そこで、この主鏡面２の曲率の不一致について対策するため、副鏡面３をどのような形態に形成するのがよいか、が問題となる。実施の形態２はこれを解決するものである。図８（ａ）は副鏡面３を底面側からＣ方向上側を見上げたときの斜視図であり、輪郭線Ｌ１、輪郭線Ｌ２、輪郭線Ｌ３は、凸面の主鏡面２上に副鏡面３を配置するときの、主鏡面２と副鏡面３が交差する線である。同様に、輪郭線Ｌ１’、輪郭線Ｌ２’、輪郭線Ｌ３’は、平面の主鏡面２が副鏡面３と交差するときの線である。
【００６９】
図８（ｂ）は主鏡面３の凸面を軸Ｃ方向上側から下方を見下ろしたとき（これは図８（ａ）の方向とは別の方向からの視野）の斜視図であって、輪郭線Ｌ１、輪郭線Ｌ２、輪郭線Ｌ３は、主鏡面２上で、点ａ、点ｄ、点ｅ間を結んだＤ字状で軸Ｃ方向に少し撓んだ凹面を形成することを示す。このＤ字状の輪郭線を含んだ凹面は、主鏡面２の凸面の曲率半径と同一の曲率半径で構成される。
【００７０】
同様に、図８（ｃ）も図８（ｂ）と同様に平面の主鏡面３を軸Ｃ方向上側から見下ろしたときの斜視図であって、輪郭線Ｌ１’、輪郭線Ｌ２’、輪郭線Ｌ３’は、この主鏡面２を上方からみたとき点ａ、点ｄ、点ｅを通るＤ字状の平面を形成することを示す。点ａ、点ｄ、点ｅを結ぶ直線はＤ字状の形状を決定付ける三角形となる。
【００７１】
この図８（ａ）（ｃ）から分かるように、主鏡面２が平面の場合には、楕円体の一部として切り出された副鏡面３の底面（平面Ｘ）の点ａ、点ｄ、点ｅが形成する三角形は、実施の形態１で説明したとおりそのままの形で主鏡面２の平面上に配置される三角形となり、この領域（点ａ、点ｄ、点ｅからなる三角形）同士を接合させることにより、そのまま主鏡面２と副鏡面３を隙間のない一体となった二段重ねの曲面にすることができる。
【００７２】
これに対し、主鏡面２が凸面の場合は、図８（ａ）（ｂ）に示すように点ａ、点ｄ、点ｅを含む副鏡面３は、平面Ｘより凹んだ凹面となり、主鏡面２の凸面と共通の境界で対面して接する。副鏡面３の底面の輪郭線Ｌ１、輪郭線Ｌ２、輪郭線Ｌ３で囲まれたＤ字状の領域は点ａ、点ｄ、点ｅ以外では凹み、凹面になる。言い換えると、副鏡面３の底面の形状は主鏡面２の凸面に相当する部分を除去した形状となる。このため副鏡面３と主鏡面２は同一の曲率半径となり嵌合する。
【００７３】
この構成とすることで、主鏡面２と副鏡面３を一体の二段重ねの曲面にすることができる。なお、副鏡面３の内部に、図２に示すような凹状に窪んだ空洞を形成してもよい。これは主鏡面２と副鏡面３とを一体構造でつくる場合に適した構造となる。これに対し、既存の車両用サイドミラーに副鏡面３を装着する場合は、接着剤などを塗布するのに適した中実構造の副鏡面３にするのがよい。
【００７４】
ところで、主鏡面２に僅かな曲率が施されていても、実用上のレベルからいえば、主鏡面２と副鏡面３の曲面の不一致は無視できる程度のものである。この不一致を許容するのであれば、副鏡面３をそのまま主鏡面２上に接合すれば足りる。
【００７５】
また、副鏡面３の楕円率βを選択すれば、簡単に更にこれより視界を拡大することができる。以下この説明を行う。主鏡面２が凸面の場合には、楕円体Ｚの主鏡面２との交角（接線間の角度）は交差する線（輪郭線Ｌ１、輪郭線Ｌ２、輪郭線Ｌ３）上で９０度より小さな角度をもつが、主鏡面２が平面の場合には９０度になる。そして、この９０度のとき実施の形態１で説明したように良好な視界を提供することができる。従って、交角を９０度に近づければ平面の場合の視界に近づき、視界を拡大することができる。
【００７６】
交角を９０度に近づけるには、図５に示す平面Ｙと楕円体Ｚとが交差して得られる楕円の軸Ｃの長さを増し、平面での軸Ｃの長さより大きい値を選択する。これにより、副鏡面３の視界を９０度の場合の視界に近づけることができ、主面鏡２が凸面であることの影響を低減することができる。そして、これは楕円率βを増すことに相当する。従って、副鏡面の設計に当たっては、まず主鏡面が平面の場合を基準に設計し、視界をより拡大させた方がよい場合には、楕円の軸Ｃの長さを主鏡面が平面の場合の値より大きくし、楕円率βを増加させる。この楕円率βの増加量は、副鏡面３と主鏡面２の軸Ｃ方向の最大となる不一致量に比例して増せばよい。
【００７７】
なお、以上説明した場合は、主鏡面２が凸面の場合であるが、凹面になっていたときも基本的には同様である。この場合も実用的には主鏡面２と副鏡面３の曲面の不一致は無視できる程度のものであり、これを許容するのであれば、隙間を残したまま点ａ、点ｂ、点ｂ’の３点で副鏡面３を主鏡面２上に接合すればよい。この場合も楕円率βを減らせば、楕円率βで隙間の影響を軽減できる。
【００７８】
このように実施の形態２における車両用サイドミラーと車両用サイドミラーの鏡面形成方法によれば、既存の車両用サイドミラーに副鏡面３を装備する場合のように主鏡面の曲面が平面でない場合に、副鏡面３と主鏡面２との間に発生する不一致、隙間を解消できる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、自車後輪周辺まで視認可能な車両用サイドミラーに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施の形態１における車両用サイドミラーの正面図
【図２】図１におけるＨ−Ｈ線断面図
【図３】本発明の実施の形態１における車両用サイドミラーの利用状態を示す説明図
【図４】本発明の車両用サイドミラーの斜視図
【図５】副鏡面を構成する楕円体の説明図
【図６】副鏡面が円形球面の場合の正面図
【図７】副鏡面が線形曲面の場合の正面図
【図８】（ａ）本発明の実施の形態２における車両用サイドミラーの副鏡面の輪郭説明図、（ｂ）（ａ）の副鏡面が装着される凸面の主鏡面の輪郭説明図、（ｃ）（ａ）の副鏡面が装着される平面の主鏡面の輪郭説明図
【符号の説明】
【００８１】
１    サイドミラー
１’    サイドミラーハウジング
２    主鏡面
３    副鏡面
４    道路の車線ライン
５    自車の映像（主鏡面内、副鏡面内）
６    併走する所謂死角内の他車映像
Ｚ    副鏡面を含む楕円体
Ａ    楕円体Ｚの長軸（主鏡面と並行方向）
Ｂ    楕円体Ｚの短軸（主鏡面と並行方向）
Ｃ    楕円体Ｚの短軸（主鏡面と直角方向）
ａ、ａ’    楕円体Ｚの表面と軸Ａとの交点
ｂ、ｂ’    楕円体Ｚの表面と軸Ｂとの交点
ｃ、ｃ’    楕円体Ｚの表面と軸Ｃとの交点
ｄ、ｅ    楕円体Ｚの経線上の任意の点
θ    楕円体Ｚの長軸Ａと垂直軸との傾斜角度
ｘ    軸Ａと軸Ｂを含む平面
Ｙ    平面Ｘに直角で点ｄ、点ｅを通る平面
Ｎ    垂直軸
【図１】
2009227233.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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