(57)【要約】【課題】ヘッドキャップ上にダストや水が蓄積するのを防止したシリンダ装置を提供する。【解決手段】ダストカバー１０の内側面に挿入部１１、嵌合部１２及び保護部１３にわたって延びる複数本のダスト排出溝１６を形成したので、これらダスト排出溝１６によって、ヘッドキャップ５の蓋部７上のダストや水を下方へ排出することができる。これにより、ヘッドキャップ５の蓋部７上にダストや水が蓄積することに起因する錆等の不具合を防ぐことができる。【選択図】図１
2009204095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に開口部を有するシリンダと、先端が前記シリンダの開口部から突出するピストンロッドと、有蓋筒状に形成され、前記ピストンロッドの先端に固定されるヘッドキャップと、前記ヘッドキャップに装着される筒形状のダストカバーと、を含むシリンダ装置において、
前記ダストカバーは、装着時に前記シリンダが挿入される挿入部と、前記挿入部に連設され、前記ヘッドキャップの筒部に嵌合される嵌合部と、前記嵌合部に連設され、前記ピストンロッドと前記シリンダの開口部とを被う保護部と、を備え、内側面には、前記挿入部、前記嵌合部及び前記保護部にわたって軸方向へ延びるダスト排出溝が設けられることを特徴とするシリンダ装置。
【請求項２】
一端に開口部を有するシリンダと、先端が前記シリンダの開口部から突出するピストンロッドと、有蓋筒状に形成され、前記ピストンロッドの先端に固定されるヘッドキャップと、前記ヘッドキャップに装着され、前記ピストンロッドと前記シリンダの開口部とを被う筒形状のダストカバーと、を含むシリンダ装置において、
前記ピストンロッドの先端に設けられ、前記ヘッドキャップの外径よりも大きい最大幅を有する取付アイと、前記ダストカバーの内側面に設けられ、軸方向へ延びるダスト排出溝と、を備えることを特徴とするシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラスチック製のダストカバーを備えるシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のサスペンション装置に使用されるシリンダ装置には、車輪が跳ね上げた泥や水からピストンロッドを防護するプラスチック製のダストカバーを備えたものが知られている。一般に、このようなシリンダ装置は、ピストンロッドに有蓋円筒形状のヘッドキャップが固定され、このヘッドキャップにダストカバーが装着される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、ピストンロッドの先端に取付アイが取り付けられたシリンダ装置、特に、ヘッドキャップの外径よりも大きい最大幅（円筒状の取付アイであれば、取り付け方向から見た場合の対角線の長さ）を有する取付アイが取り付けられたシリンダ装置の場合、ダストカバーは、シリンダの基部側から挿入される。そして、ダストカバーの内側面に形成した突出部によってヘッドキャップの筒部を軸方向へ挟持するようにしてダストカバーがヘッドキャップに装着される場合、ヘッドキャップの蓋部の周縁がダストカバーの挿入部（装着時にシリンダが挿入される部分）によって囲繞される。このようなシリンダ装置では、ヘッドキャップの蓋部上にダストや水が蓄積し、錆などのおそれがある。
【特許文献１】特開２００４−１１６７１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、ヘッドキャップ上にダストや水が蓄積するのを防止したシリンダ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、ダストカバーは、装着時にシリンダが挿入される挿入部と、前記挿入部に連設され、ヘッドキャップの筒部に嵌合される嵌合部と、前記嵌合部に連設され、ピストンロッドと前記シリンダの開口部とを被う保護部と、を備え、内側面には、前記挿入部、前記嵌合部及び前記保護部にわたって軸方向へ延びるダスト排出溝が設けられる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ヘッドキャップ上にダストや水が蓄積するのを防止したシリンダ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。なお、本実施形態のシリンダ装置１は、自動車の車輪と車体との間に配置されるサスペンション装置のダンパである。
シリンダ装置１は、シリンダ２の内部にピストン（図示省略）が摺動可能に嵌装される。シリンダ２は、ピストンによって、内部がシリンダ上室とシリンダ下室とに画成される。また、ピストンには、ピストンロッド３の下端部が固定される。ピストンロッド３は、シリンダ２の開口部（図１における上端部）に配置されたロッドガイド及びシール（図示省略）に摺動可能且つ気密及び液密に挿通され、先端がシリンダ２の外部へ延出する。また、ピストンロッド３の先端（上端部）には、車体に接続するための取付アイ４と、該取付アイ４の直下に配置されるヘッドキャップ５と、が設けられる。
【０００８】
図１に示されるように、ヘッドキャップ５は、略有蓋円筒形状のプレス成形部品であって、後述するダストカバー１０が装着される。また、ヘッドキャップ５は、円筒形状の筒部６と、中央にロッド挿通穴が形成される蓋部７と、からなる。蓋部７は、筒部６に連続する円環形状の平坦部８と、該平坦部８に連続する傾斜部９と、からなる。ダストカバー１０は、略円筒形状の樹脂成形部品であって、挿入部１１、嵌合部１２及び保護部１３からなる。挿入部１１は、円筒形状に形成され、軸回りに複数個の突出部１４が配設される。各突出部１４は、挿入部１１の周方向に所定幅を有し、図２にも示されるように、挿入部１１の開口部から嵌合部１２へ向かうにつれて（図１及び図２における上側から下側へ向かうにつれて）内方へ向かう（軸に近づく）ように軸に対して傾斜する傾斜面１４ａを有する。また、各突出部１４の下面１４ｂは、軸ならびに嵌合部１２の内径部１２ａに対して略直角に配置される。
【０００９】
嵌合部１２は、円筒形状に形成され、挿入部１１に連設される。また、嵌合部１２は、その内径部１２ａが、ヘッドキャップ５の筒部６の外径部６ｂに嵌合される。保護部１３は、円筒形状に形成され、嵌合部１２に連設される。また、保護部１３の上端部（図１における上側の端部）には、軸回りに複数個の突出部１５が配設される。各突出部１５は、保護部１３の周方向に所定幅を有し、図２にも示されるように、軸方向へ嵌合部１２に向かうにつれて（図１及び図２における下側から上側へ向かうにつれて）内方へ向かう（軸に近づく）ように軸に対して傾斜する傾斜面１５ａを有する。また、各突出部１５の上面１５ｂは、各突出部１４の下面１４ｂと同様に、軸ならびに嵌合部１２の内径部１２ａに対して略直角に配置される。
【００１０】
本実施形態のシリンダ装置１では、ダストカバー１０の嵌合部１２の内径部１２ａをヘッドキャップ５の筒部６の外径部６ａに嵌合させると共に、ダストカバー１０の突出部１４の下面１４ｂと突出部１５の上面１５ｂとの間にヘッドキャップ５の筒部６を軸方向へ挟み込むことにより、ダストカバー１０がヘッドキャップ５に装着される。また、図１に示されるように、ダストカバー１０の内側面には、挿入部１１、嵌合部１２及び保護部１３にわたって軸方向（図１における上下方向）へ延びる一定幅且つ一定深さを有する複数本のダスト排出溝１６が形成される。
【００１１】
なお、ダストカバー１０には、同数の突出部１４と突出部１５とが一対一の対応で同数設けられ、突出部１４と突出部１５とは、相対する突出部１４、１５間の下面１４ｂと上面１５ｂとが対向するように配置される。また、対向する突出部１４の下面１４ｂと突出部１５の上面１５ｂとの間の距離は、材料（合成樹脂材料）の弾性によって、ヘッドキャップ５（筒部６）を軸方向へ挟持する規定の挟持力が得られるように設定される。また、嵌合部１２の内径においても、材料の弾性によって、ヘッドキャップ５を内方へ押圧する規定の締付け力が得られるように設定される。さらに、挿入部１１の内径（各突出部１４を含まない内径）は、シリンダ２の外径よりも十分に、すなわち、シリンダ２の挿入が容易にできる程度に大きい。
【００１２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
ピストンロッド３の先端のヘッドキャップ５にダストカバー１０を装着する場合、まず、ダストカバー１０の挿入部１１に、シリンダ２の基部（図１における下側の端部、図示省略）を挿入する。このとき、ダストカバー１０の各突出部１４の傾斜面１４ａによってシリンダ２の基部がダストカバー１０（挿入部１１）の中央に案内される。次に、ダストカバー１０をシリンダ２に対してヘッドキャップ５へ向けて軸方向へ移動させる。この状態で、ダストカバー１０の各突出部１５の上面１５ｂがヘッドキャップ５の筒部６の下端部（図１における下側の端部）に当接されると、ダストカバー１０の各突出部１４の下面１４ｂが、ヘッドキャップ５の肩部に当接され、ダストカバー１０の嵌合部１２の内径部１２ａが、ヘッドキャップ５の筒部６の外径部６ｂが当接される。
【００１３】
これにより、ヘッドキャップ５は、筒部６が、ダストカバー１０の突出部１４の下面１４ｂと突出部１５の上面１５ｂとによって軸方向へ挟持され、同時に、筒部６が、ダストカバー１０の嵌合部１２によって締め付けられる。その結果、ダストカバー１０は、ヘッドキャップ５に対して軸方向及び軸回りの回転方向への移動が阻止されてヘッドキャップ５に装着される。
【００１４】
そして、シリンダ２から突出したピストンロッド３の露出部分は、ヘッドキャップ５及びダストカバー１０の保護部１３によってダストや水から防護される。また、ヘッドキャップ５の蓋部７上のダストや水は、ダストカバー１０の内側面の各ダスト排出溝１６によって下方（図１における下方向）へ排出される。
【００１５】
本実施形態によれば、ダストカバー１０を挿入部１１、嵌合部１２及び保護部１３によって構成し、ダストカバー１０の挿入部１１にシリンダ２の基部を挿入させる。この状態で、ダストカバー１０とシリンダ２とを軸方向へ相対移動させ、ダストカバー１０の嵌合部１２をヘッドキャップ５に嵌合させることにより、ダストカバー１０をヘッドキャップ５に装着する。したがって、ダストカバー１０の装着時に、ピストンロッド３の先端の取付アイ４をダストカバー１０の中に通す必要がないので、取付アイ４の最大幅にかかわらず、例えば、取付アイ４の外径がヘッドキャップ５の外径よりも大きい場合であっても、ピストンロッド３の先端のヘッドキャップ５にダストカバー１０を装着することができる。
また、本実施形態によれば、シリンダ２の基部をダストカバー１０の挿入部１１に挿入する時、シリンダ２の基部がダストカバー１０の各突出部１４の傾斜面１４ａによってダストカバー１０（挿入部１１）の中央に案内されるため、シリンダ２のダストカバー１０への挿入が容易であり、組付け作業を効率化することができる。
また、本実施形態によれば、ダストカバー１０の内側面に挿入部１１、嵌合部１２及び保護部１３にわたって延びる複数本のダスト排出溝１６を形成したので、これらダスト排出溝１６によって、ヘッドキャップ５の蓋部７上のダストや水を下方へ排出することができる。これにより、ヘッドキャップ５の蓋部７上に蓄積されたダストや水に起因する錆等の不具合を効果的に防ぐことができる。
【００１６】
なお、上述した各実施形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように構成してもよい。
図４に示されるように、上述した図１に示されるシリンダ装置１におけるダストカバー１０の嵌合部１２と保護部１３との間に、保護部１３から嵌合部１２へ向けて先細りに形成されるテーパ部１７を設けてダストカバー１'を構成してもよい。この場合も、テーパ部１７の上端部（図４における上側の端部）には、軸回りに複数個の突出部１５が配設される。
ダストカバー１０の各ダスト排出溝１６が保護部１３の下端部（図１及び図４における下側の端部）に到達しているが、各ダスト排出溝１６は、嵌合部１２を通過して下方へ延びていれば、すなわち、ヘッドキャップ５の蓋部７上のダストや水を下方へ排出できるものであれば成立し、例えば、嵌合部１２を通過した直後を終端とすることもできる。
ダストカバー１０の各ダスト排出溝１６は、幅及び深さを一定に形成したが、必要に応じて、その幅及び深さを設定すればよく、例えば、各ダスト排出溝１６の嵌合部１２に形成される区間を、挿入部１１及び保護部１３に形成されるダスト排出溝１６に対して幅及び深さを大きく形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態のシリンダ装置の説明図であって、ダストカバーとヘッドキャップとを断面で示した図である。
【図２】図１における要部拡大図であって、特に、ダストカバーの突出部の詳細を示す図である。
【図３】図１における要部拡大図であって、特に、ダスト排出溝を含む部分を示す図である。
【図４】他の実施形態のシリンダ装置の説明図であって、ダストカバーとヘッドキャップとを断面で示した図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  シリンダ装置、２  シリンダ、３  ピストンロッド、４  取付アイ、５  ヘッドキャップ、６  筒部、１０  ダストカバー、１１  挿入部、１２  嵌合部、１３  保護部、１６  ダスト排出溝
【図１】
2009204095.tif 000003
【図２】
2009204095.tif 000004
【図３】
2009204095.tif 000005
【図４】
2009204095.tif 000006