(57)【要約】【課題】  アウタチューブの内周の開口部で環状油室をシールするシール材の伸側行程における破損を防止すること。【解決手段】  油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内のピストンロッド側油室２１Ａを上絞り孔２７により連通するとともに、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内のピストン側油室２１Ｂを下絞り孔２８により連通し、伸側行程で上絞り孔２７を下絞り孔２８より強く絞るもの。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
インナチューブの内部にシリンダを立設し、
インナチューブとシリンダの上部に隔壁部材を設け、隔壁部材の下部のインナチューブとシリンダの間に外側作動油室を、シリンダの内部に内側作動油室をそれぞれ区画するとともに、隔壁部材の上部に油溜室を区画し、
アウタチューブ側に取付けたピストン支持部材を、隔壁部材に通してシリンダ内の内側作動油室に挿入し、ピストン支持部材の先端部にシリンダ内を摺動するピストンを設け、
シリンダ内の内側作動油室をピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と、ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、
インナチューブ内の外側作動油室と、シリンダ内のピストンロッド側油室を上絞り孔により連通するとともに、インナチューブ内の外側作動油室と、シリンダ内のピストン側油室を下絞り孔により連通し、伸側行程で上絞り孔を下絞り孔より強く絞り、
アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状油室を区画し、この環状油室をインナチューブに設けた連通孔を介してインナチューブ内の外側作動油室に連通し、
環状油室の断面積をピストン支持部材の断面積より大きく形成し、
ピストン支持部材が内側作動油室から退出する伸側行程で内側作動油室又は外側作動油室の油を油溜室へ流す体積補償用絞り流路と、伸側行程で内側作動油室又は外側作動油室から油溜室への油の流れを阻止するチェック弁とを有してなる油圧緩衝器。
【請求項２】
前記伸側行程の外側作動油室の一定圧力以上の油を油溜室へ逃がすブロー弁を設けた請求項１に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用の油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントフォーク等の油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブ内に摺動するピストンを固定し、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、前記環状の油室を前記インナチューブに設けた連通孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通した車両用の油圧緩衝器において、前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積より大きく形成し、かつ、前記隔壁部材に伸側行程時に前記油室から前記油溜室内への流れを阻止するチェック弁を設けるとともに、前記隔壁部材に前記油室と前記油溜室を通過する体積補償用絞り流路を設けたものがある。
【０００３】
この従来の油圧緩衝器では、圧側行程でインナチューブに進入するピストンロッドの進入容積分の作動油がインナチューブ内のピストンロッド側油室からインナチューブの連通孔を通って環状油室に補給される。このとき、環状油室の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッドの容積増加分ΔＳ2より大きいから、環状油室への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室からチェック弁経由でピストンロッド側油室を介して補給される。
【０００４】
また、伸側行程でインナチューブから退出するピストンロッドの退出容積分の作動油が環状油室からインナチューブの連通孔を通ってインナチューブ内のピストンロッド側油室に排出される。このとき、環状油室の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッドの容積減少分ΔＳ2より大きいから、環状油室からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分がピストンロッド側油室経由で体積補償用絞り流路を通って油溜室へ排出される。この伸側行程では、体積補償用絞り流路の通路抵抗が伸側減衰力を発生させるものになる。
【特許文献１】特開2003-269515
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の油圧緩衝器には以下の問題点がある。
伸側行程では、環状油室内の油が上述の如くに排出されるから、環状油室の圧力は正圧になる。加えて、伸側行程では、環状油室の油の余剰分がピストンロッド側油室経由で体積補償用絞り流路を通り、その間の体積補償用絞り流路の通路抵抗が伸側減衰力を発生させる。従って、伸側減衰力を発生させる体積補償用絞り流路の通路抵抗が背圧となるピストンロッド側油室の圧力は、伸側減衰力を高く設定して高圧になるとき、インナチューブの連通孔を介して環状油室、ひいてはアウタチューブの内周の開口部で環状油室をシールするシール材に及び、このシール材を破損させるおそれがある。従って、この仕様の油圧緩衝器は、オフロード系車両において、高ピストン速度に起因して高減衰力を発生させる使用条件では採用できない。
【０００６】
尚、圧側行程では、環状油室内に油が補給され、環状油室の圧力は負圧になるから、この環状油室をシールするシール材が破損するおそれはない。
【０００７】
本発明の課題は、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に区画した環状油室をインナチューブに設けた連通孔を介してインナチューブ内の作動油室に連通する油圧緩衝器において、アウタチューブの内周の開口部で環状油室をシールするシール材の伸側行程における破損を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、インナチューブの内部にシリンダを立設し、インナチューブとシリンダの上部に隔壁部材を設け、隔壁部材の下部のインナチューブとシリンダの間に外側作動油室を、シリンダの内部に内側作動油室をそれぞれ区画するとともに、隔壁部材の上部に油溜室を区画し、アウタチューブ側に取付けたピストン支持部材を、隔壁部材に通してシリンダ内の内側作動油室に挿入し、ピストン支持部材の先端部にシリンダ内を摺動するピストンを設け、シリンダ内の内側作動油室をピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と、ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、インナチューブ内の外側作動油室と、シリンダ内のピストンロッド側油室を上絞り孔により連通するとともに、インナチューブ内の外側作動油室と、シリンダ内のピストン側油室を下絞り孔により連通し、伸側行程で上絞り孔を下絞り孔より強く絞り、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状油室を区画し、この環状油室をインナチューブに設けた連通孔を介してインナチューブ内の外側作動油室に連通し、環状油室の断面積をピストン支持部材の断面積より大きく形成し、ピストン支持部材が内側作動油室から退出する伸側行程で内側作動油室又は外側作動油室の油を油溜室へ流す体積補償用絞り流路と、伸側行程で内側作動油室又は外側作動油室から油溜室への油の流れを阻止するチェック弁とを有してなるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記伸側行程の外側作動油室の一定圧力以上の油を油溜室へ逃がすブロー弁を設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)伸側行程で、環状油室に連通している外側作動油室の圧力を以下の理由で上げることがないから、外側作動油室の高圧油が環状油室に及んで、アウタチューブの内周の開口部で環状油室をシールしているシール材を破損することがない。
【００１１】
(a-1)下絞り孔を設けたことで、ピストンロッドの退出容積補償の油を外側作動油室から下絞り孔を介してピストン側油室に補給できる。これにより、外側作動油室の圧力を低くすることができる。尚、下絞り孔がない場合は、外側作動油室の油を上絞り孔から伸側行程の故に高圧になっているピストンロッド側油室経由でピストン側油室に補給する必要があり、外側作動油室の圧力は高圧のピストンロッド側油室と同等以上でなければならなくなる。
【００１２】
(a-2)下絞り孔を設けたことで、ピストンロッドの退出容積補償の油を外側作動油室から下絞り孔を介してピストン側油室に補給できる。これにより、上絞り孔をピストンロッドの退出容積補償の油の流路とする必要がなくなって絞ることができるようになるから、減衰力発生装置を高減衰に設定しても、伸側減衰発生時にピストンロッド側油室の高圧が直接外側作動油室にかかることがなくなり、外側作動油室の圧力が上がらない。
【００１３】
(a-3)上絞り孔を下絞り孔より強く絞ったから、ピストンロッドの退出容積補償の油を外側作動油室から下絞り孔を介してピストン側油室に補給するとき、外側作動油室の圧力が上がらない。
【００１４】
(a-4)環状油室の油の余剰分が外側作動油室経由で体積補償用絞り流路から油溜室へ排出されるとき、必要以上の油が排出しないように体積補償用絞り流路を絞っているが、外側作動油室の圧力が下がれば、相対的に体積補償用絞り流路での設定減衰力も下がり、結果として外側作動油室の圧力が上がらない。
【００１５】
尚、圧側行程では、環状油室内に油が補給され、環状油室の圧力は負圧になるから、この環状油室をシールするシール材が破損するおそれはない。
【００１６】
（請求項２）
(b)体積補償用絞り流路が外側作動油室の油を油溜室へ流すように設けられ、伸側行程の高ピストン速度に起因して外側作動油室の油の圧力が一定圧力以上に上昇するときには、直ちにブロー弁が開き、この外側作動油室の油を油溜室へ逃がす。これにより、高圧の外側作動油室の油がインナチューブの連通孔を介して環状油室に及ぶことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図、図２は図１の下部拡大断面図、図３は図１の中間部拡大断面図、図４は図１の上部拡大断面図、図５は図３の要部拡大断面図である。
【実施例】
【００１８】
フロントフォーク（油圧緩衝器）１０は、アウタチューブ１１を車体側に、インナチューブ１２を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したガイドブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したガイドブッシュ１２Ａ（インナチューブ１２の内周であってガイドブッシュ１２Ａの下部にはシール部材１２Ｂを付帯的に備える）を介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材が設けられる。インナチューブ１２の下端開口部にはボトムピース１４、車軸ブラケット１５が液密に挿着されてインナチューブ１２の底部を構成し、車軸ブラケット１５には車軸取付孔１６が設けられる。このとき、インナチューブ１２の底部を形成するボトムピース１４が有底筒状をなして車軸ブラケット１５の内径段差部に装填されるとともに、インナチューブ１２の下端部が車軸ブラケット１５の内径に螺着され、インナチューブ１２の下端面がボトムピース１４の外周段差部を車軸ブラケット１５の内径段差部との間に挟圧保持する。
【００１９】
フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａにて区画される環状油室１７を区画する。
【００２０】
フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の内部にシリンダ１８を立設する。シリンダ１８の下端部はボトムピース１４の内周に螺着されてボトムピース１４の底面と衝合し、インナチューブ１２と環状間隙を介する状態で該インナチューブ１２と同軸配置される。
【００２１】
フロントフォーク１０は、インナチューブ１２とシリンダ１８の上部に隔壁部材１９を設ける。隔壁部材１９はシリンダ１８の上端外周に螺着される。隔壁部材１９の上端面側には後述するバルブ押え６７が設置され、バルブ押え６７の外周に装填したシール部材６８がインナチューブ１２の上端側の内周に液密に挿着されている。
【００２２】
フロントフォーク１０は、隔壁部材１９の下部のインナチューブ１２とシリンダ１８の間に外側作動油室２０を、シリンダ１８の内部に内側作動油室２１をそれぞれ区画するとともに、隔壁部材１９の上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ（油面Ｌ）、上側領域は空気室２２Ｂである。
【００２３】
フロントフォーク１０は、図５に示す如く、アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３を隔壁部材１９に通してシリンダ１８内の内側作動油室２１に挿入する。具体的には、キャップ１３の中心部の下端部にピストンロッド２３を螺着し、これをロックナット２４で固定する。
【００２４】
フロントフォーク１０は、隔壁部材１９からシリンダ１８に挿入したピストンロッド２３の先端部に螺着したピストンボルト２５に、シリンダ１８の内周に摺動するピストン２６を固定し、前記内側作動油室２１をピストンロッド２３が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２３が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。ピストン２６はピストンナット２５Ａにより固定される。
【００２５】
フロントフォーク１０は、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内の内側作動油室２１のピストンロッド側油室２１Ａを、シリンダ１８に設けた上絞り孔２７により常時連通する。また、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内の内側作動油室２１のピストン側油室２１Ｂを、シリンダ１８に設けた下絞り孔２８により常時連通する。上絞り孔２７を下絞り孔２８より強く絞る。
【００２６】
フロントフォーク１０は、前記環状油室１７を、インナチューブ１２に設けた連通孔２９を介してインナチューブ１２内の外側作動油室２０に常時連通する。
【００２７】
フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１の上端開口部に設けたキャップ１３の下端面と、インナチューブ１２とシリンダ１８の上部に設けた隔壁部材１９の上のバルブ押え６７の上端面との間に、懸架スプリング３０を介装している。ピストンロッド２３の上端側外周には、懸架スプリング３０の内周をガイドするスプリングガイド３１が設けられている。フロントフォーク１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング３０の伸縮振動により吸収する。
【００２８】
フロントフォーク１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０を備える（図３）。
減衰力発生装置４０は、圧側流路４１と伸側流路４２を備える。圧側流路４１は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａ（圧側減衰バルブ）により開閉される。伸側流路４２は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａ（伸側減衰バルブ）により開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンボルト２５に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンボルト２５に螺着されるピストンナット２５Ａに挟まれて固定される。
【００２９】
減衰力発生装置４０は、圧側行程では、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述した懸架スプリング３０の伸縮振動を制振する。
【００３０】
フロントフォーク１０は、ピストンボルト２５の上端面とシリンダ１８の上端側の隔壁部材１９のピストンロッド側油室２１Ａに臨む下端面に設けたスプリングシート５１との間にリバウンドスプリング５２を介装している。フロントフォーク１０の最伸長時に、ピストンボルト２５の上端面とスプリングシート５１の間でリバウンドスプリング５２を加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。
【００３１】
しかるに、フロントフォーク１０にあっては、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室１７の断面積Ｓ1を、ピストンロッド２３の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2より大きく形成している（Ｓ1＞Ｓ2、但しＳ1≧Ｓ2でも可）。
【００３２】
また、隔壁部材１９に、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁６０を設けている。隔壁部材１９とスプリングシート５１の内周にはバルブ室６１が設けられ、バルブ室６１の上端側の段差部６１Ａと、バルブ室６１の下端側のスプリングシート５１上のバックアップスプリング６２との間にチェック弁６０のフランジ６０Ａが収容される。チェック弁６０のフランジ６０Ａは、段差部６１Ａとスプリングシート５１の間隔より短尺とされ、下端面に横溝を形成される。チェック弁６０のフランジ６０Ａは、バルブ室６１の内周を上下変位可能に設けられる。チェック弁６０のフランジ６０Ａの外周は、バルブ室６１の内周との間に、油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容する流路を形成する。チェック弁６０は、ピストンロッド２３を摺動自在に支持するブッシュ６３をその内周に圧入されて備える。圧側行程では、チェック弁６０はシリンダ１８に進入するピストンロッド２３に連れ移動して下方に移動し、スプリングシート５１に衝合するとともに、段差部６１Ａとの間に隙間を形成し、油溜室２２の油をその外周経由でピストンロッド側油室２１Ａへ流入可能とする。伸側行程では、チェック弁６０はシリンダ１８から退出するピストンロッド２３に連れ移動して上方に移動し、段差部６１Ａに衝合して該段差部６１Ａとの間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が上述した圧側行程の逆経路で油溜室２２へ排出されることを阻止する。
【００３３】
また、隔壁部材１９に、伸側行程で外側作動油室２０の油を油溜室２２へ流す体積補償用絞り流路６４を設けている。尚、隔壁部材１９に設ける体積補償用絞り流路６４は、伸側行程で内側作動油室２１のピストンロッド側油室２１Ａの油を油溜室２２へ流すものであっても良い。
【００３４】
本実施例では、外側作動油室２０に臨む隔壁部材１９の下端面から油溜室２２へ向かう連通路６５を該隔壁部材１９に設け、この連通路６５が開口する隔壁部材１９の上端の環状バルブシートの平坦面に薄い平板からなるドーナツ状ベンディングバルブ６６を添設し、懸架スプリング３０により隔壁部材１９の側に押圧されるバルブ押え６７の下端面外周部によりベンディングバルブ６６の外周部を隔壁部材１９の環状バルブシート外周部との間に挟持する。バルブ押え６７の外周には、インナチューブ１２の内周に液密に挿着されるＯリングからなるシール部材６８が装填される。バルブ押え６７の下端面は、外周側から内周側に向けて、隔壁部材１９の平坦な環状バルブシートから徐々に離隔する湾曲面をなす。これにより、ベンディングバルブ６６の内周部は、伸側行程で環状油室１７から外側作動油室２０に排出される油の排出量のうち、環状油室１７の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド２３の容積減少分ΔＳ2を超える余剰分の油により加圧されてバルブ押え６７の下端面の湾曲に沿うように反り曲げられ、隔壁部材１９の環状バルブシートとの間に体積補償用絞り流路６４を形成する。上述の余剰分の油が体積補償用絞り流路６４から油溜室２２へ排出されることになる。
【００３５】
更に、隔壁部材１９に、伸側行程の外側作動油室２０の一定圧力以上の油を油溜室２２へ逃がすブロー弁６９を設けている。本実施例では、ブロー弁６９をベンディングバルブ６６とバルブ押え６７の組合せにより構成する。即ち、外側作動油室２０の圧力が懸架スプリング３０のばね力に打ち勝つとき、外側作動油室２０の圧力が懸架スプリング３０のばね力に抗してベンディングバルブ６６の全体及びバルブ押え６７を隔壁部材１９の環状バルブシートから押し上げ、外側作動油室２０の油を隔壁部材１９の連通路６５から油溜室２２へ逃がす。
【００３６】
フロントフォーク１０の動作は以下の如くになる。
（圧側行程）
圧側行程で、ピストン側油室２１Ｂの油が圧側ディスクバルブ４１Ａを開いてピストンロッド側油室２１Ａに移送される。また、シリンダ１８に進入するピストンロッド２３の進入容積分の作動油がピストン側油室２１Ｂからシリンダ１８の下絞り孔２８を通って外側作動油室２０に移送され、外側作動油室２０からインナチューブ１２の連通孔２９を通って環状油室１７に補給される。このとき、環状油室１７の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド２３の容積増加分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２からチェック弁６０を介して補給される。
【００３７】
この圧側行程では、前述した通り、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。
【００３８】
（伸側行程）
伸側行程で、ピストンロッド側油室２１Ａの油が伸側ディスクバルブ４２Ａを開いてピストン側油室２１Ｂに移送される。また、シリンダ１８から退出するピストンロッド２３の退出容積分の作動油が環状油室１７からインナチューブ１２の連通孔２９を通って外側作動油室２０に排出され、外側作動油室２０からシリンダ１８の下絞り孔２８を通ってピストン側油室２１Ｂに移送される。このとき、環状油室１７の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド２３の容積減少分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分が体積補償用絞り流路６４を通って油溜室２２へ排出される。
【００３９】
この伸側行程では、前述した通り、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。また、上述の絞り流路６４の通路抵抗による伸側減衰力も発生する。
【００４０】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)伸側行程で、環状油室１７に連通している外側作動油室２０の圧力を以下の理由で上げることがないから、外側作動油室２０の高圧油が環状油室１７に及んで、アウタチューブ１１の内周の開口部で環状油室１７をシールしているシール材を破損することがない。
【００４１】
(a-1)下絞り孔２８を設けたことで、ピストンロッド２３の退出容積補償の油を外側作動油室２０から下絞り孔２８を介してピストン側油室２１Ｂに補給できる。これにより、外側作動油室２０の圧力を低くすることができる。尚、下絞り孔２８がない場合は、外側作動油室２０の油を上絞り孔２７から伸側行程の故に高圧になっているピストンロッド側油室２１Ａ経由でピストン側油室２１Ｂに補給する必要があり、外側作動油室２０の圧力は高圧のピストンロッド側油室２１Ａと同等以上でなければならなくなる。
【００４２】
(a-2)下絞り孔２８を設けたことで、ピストンロッド２３の退出容積補償の油を外側作動油室２０から下絞り孔２８を介してピストン側油室２１Ｂに補給できる。これにより、上絞り孔２７をピストンロッド２３の退出容積補償の油の流路とする必要がなくなって絞ることができるようになるから、減衰力発生装置４０を高減衰に設定しても、伸側減衰発生時にピストンロッド側油室２１Ａの高圧が直接外側作動油室２０にかかることがなくなり、外側作動油室２０の圧力が上がらない。
【００４３】
(a-3)上絞り孔２７を下絞り孔２８より強く絞ったから、ピストンロッド２３の退出容積補償の油を外側作動油室２０から下絞り孔２８を介してピストン側油室２１Ｂに補給するとき、外側作動油室２０の圧力が上がらない。
【００４４】
(a-4)環状油室１７の油の余剰分が外側作動油室２０経由で体積補償用絞り流路６４から油溜室２２へ排出されるとき、必要以上の油が排出しないように体積補償用絞り流路６４を絞っているが、外側作動油室２０の圧力が下がれば、相対的に体積補償用絞り流路６４での設定減衰力も下がり、結果として外側作動油室２０の圧力が上がらない。
【００４５】
尚、圧側行程では、環状油室１７内に油が補給され、環状油室１７の圧力は負圧になるから、この環状油室１７をシールするオイルシール１１Ｂが破損するおそれはない。
【００４６】
(b)体積補償用絞り流路６４が外側作動油室２０の油を油溜室２２へ流すように設けられ、伸側行程の高ピストン２６速度に起因して外側作動油室２０の油の圧力が一定圧力以上に上昇するときには、直ちにブロー弁６９が開き、この外側作動油室２０の油を油溜室２２へ逃がす。これにより、高圧の外側作動油室２０の油がインナチューブ１２の連通孔２９を介して環状油室１７に及ぶことがない。
【００４７】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明のブロー弁６９は、外側作動油室２０に対し、体積補償用絞り流路６４と並列的に設けられるものでも良い。
【００４８】
また、本発明の体積補償用絞り流路６４の絞り度合が弱く、あまり絞られていないときには、ブロー弁６９を設けることは必須でない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。
【図２】図２は図１の下部拡大断面図である。
【図３】図３は図１の中間部拡大断面図である。
【図４】図４は図１の上部拡大断面図である。
【図５】図５は図３の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  フロントフォーク（油圧緩衝器）
１１  アウタチューブ
１２  インナチューブ
１７  環状油室
１８  シリンダ
１９  隔壁部材
２０  外側作動油室
２１  内側作動油室
２１Ａ  ピストンロッド側油室
２１Ｂ  ピストン側油室
２２  油溜室
２３  ピストンロッド（ピストン支持部材）
２６  ピストン
２７  上絞り孔
２８  下絞り孔
２９  連通孔
６０  チェック弁
６４  体積補償用絞り流路
６９  ブロー弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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