(57)【要約】【課題】第１の回転体にローラ式クラッチを内蔵したエンジン始動用トルク伝達装置において、クラッチに形成されるカム室１４の数を増加して、大型化を招くことなく、トルク容量の向上を図ること。【解決手段】本実施例のクラッチは、インナ１２の外周面全周にリング状の磁石１６が埋設され、この磁石１６の磁力がインナ１２とローラ１５との間に吸引力として作用する。この構成によれば、ローラ１５をカム室１４のくさび方向へ付勢するためにスプリングを使用する必要はなく、スプリングを収納するスペースが不要であるため、その分、カム室１４の数を増加できる。その結果、ローラ１５をスプリングにより押圧する従来方式のクラッチと比較した場合に、同等の大きさでトルク容量の向上が可能である。あるいは、トルク容量を従来のローラ式クラッチと同等に設計すれば、その分、クラッチの小型化も可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータが発生する駆動トルクをエンジンのクランク軸に伝達して、前記エンジンを始動させるためのエンジン始動用トルク伝達装置であって、
前記スタータのピニオンギヤに常時噛み合うギヤ部を有する第１の回転体と、
この第１の回転体と相対回転可能に組み付けられ、且つ、前記クランク軸に固定されて前記クランク軸と一体に回転する第２の回転体と、
前記第１の回転体と前記第２の回転体との間に設けられ、前記第１の回転体が前記スタータに駆動されて回転する時に、前記第１の回転体から前記第２の回転体へトルクを伝達し、前記第２の回転体が前記エンジンに駆動されて回転する時に、前記第２の回転体から前記第１の回転体へのトルク伝達を遮断する一方向クラッチとを有し、
このクラッチは、前記第１の回転体には円形の外周面を有するインナと、前記第２の回転体には前記インナの外周面との間にくさび状のカム室を形成するアウタと、前記カム室に配設されるローラとを有し、
前記アウタは、少なくとも、カム室以外の前記インナの外周面に対向する内周側が非磁性体により形成され、
前記インナと前記ローラは、磁性体で形成され、且つ、前記インナの外周面には、全周に磁石が埋設されていることを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジン始動用トルク伝達装置において、
前記エンジンの着火により、前記アウタの回転速度が増大して前記インナの回転速度を上回るオーバラン状態になると、前記ローラが前記磁石の吸引力により前記インナの外周面に吸着された状態で、前記カム室の空間が広くなる方向（反くさび方向と呼ぶ）へ移動し、その後、前記アウタの回転数が所定回転数以上になると、前記ローラに作用する遠心力が、前記ローラを前記インナ側へ吸引する前記磁石の吸引力より大きくなって、前記ローラが前記インナの外周面より遠心分離することを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。
【請求項３】
請求項２に記載したエンジン始動用トルク伝達装置において、
前記エンジンの着火により、前記アウタの回転速度が前記インナの回転速度を上回り、前記ローラが前記カム室の反くさび方向へ移動する際に、前記カム室の反くさび方向に非磁性体により形成された前記アウタの内周部には、前記ローラを前記インナの外周面から浮き上がらせる方向に案内する傾斜面が形成されていることを特徴とするエンジン始動用トルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタータの駆動トルクをエンジンのクランク軸に伝達してエンジンを始動させるためのエンジン始動用トルク伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化の原因の一つである自動車の排ガス対策として、例えば、交差点での信号停止時にエンジンを自動停止させるアイドリングストップシステムが実用化されている。同システムに適用される従来技術として、特許文献１に記載されたトルク伝達装置がある。
このトルク伝達装置は、一方向クラッチを内蔵したリングギヤを有し、このリングギヤが、エンジンのクランク軸に取り付けられたフライホイールに軸受を介して相対回転自在に組み付けられ、且つ、スタータのピニオンギヤに常時噛み合わされている。
【０００３】
リングギヤに内蔵されるクラッチは、リングギヤと一体に設けられたインナと、フライホイールに連結されたアウタと、インナとアウタとの間でトルクの伝達を断続する係合子等より構成され、スタータによりエンジンを始動する時、つまり、スタータの駆動トルクがピニオンギヤからリングギヤに伝達されると、インナとアウタとの間に係合子がロックされて、リングギヤの回転がフライホイール側へ伝達される。
一方、エンジンの始動により、フライホイールがエンジンに駆動されて回転する時、つまり、リングギヤの回転速度よりフライホイールの回転速度が上回った時は、係合子がインナの外周面より遠心分離して、クラッチが空転することにより、フライホイール側からリングギヤ側へのトルク伝達が遮断される。
【特許文献１】特開２０００−２７４３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のトルク伝達装置に使用される一方向クラッチは、エンジン着火後、スタータの作動停止に伴い、インターナルギヤに設けられたインナの回転が停止するのに対し、エンジン側のフライホイールに連結されたアウタは常時回転している。すなわち、エンジン回転中は、クラッチが常時空転するため、係合子をインナの外周面より遠心分離させる必要があり、一般的には、カム効果を有するスプラグ式クラッチ、あるいは、カム式クラッチが使用されている。
【０００５】
一方、アウタの内周にカム室を形成して、そのカム室にローラを配置するローラ式クラッチは、上記のスプラグ式クラッチやカム式クラッチと比較して、クラッチの空転時にローラが自転することにより耐摩耗性に優れている。しかし、このローラ式クラッチは、ローラをカム室の空間が狭くなる方向（以下、くさび方向と呼ぶ）に押圧するスプリングを有し、このスプリングを収納するスプリング室をカム室に連続して形成する必要がある。このため、周方向に配置できるカム室の数、つまり、ローラの個数を多く設定することは困難であり、上記のスプラグ式クラッチやカム式クラッチと比較してトルク容量が減少する。その結果、大きなトルク容量を必要とする上述のトルク伝達装置にローラ式クラッチを採用することは困難であった。
【０００６】
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、第１の回転体であるリングギヤにローラ式クラッチを内蔵した構成において、ローラを配置するカム室の数を増加することにより、クラッチのトルク容量を向上できるエンジン始動用トルク伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（請求項１の発明）
本発明は、スタータが発生する駆動トルクをエンジンのクランク軸に伝達して、エンジンを始動させるためのエンジン始動用トルク伝達装置であって、スタータのピニオンギヤに常時噛み合うギヤ部を有する第１の回転体と、この第１の回転体と相対回転可能に組み付けられ、且つ、クランク軸に固定されてクランク軸と一体に回転する第２の回転体と、第１の回転体と第２の回転体との間に設けられ、第１の回転体がスタータに駆動されて回転する時に、第１の回転体から第２の回転体へトルクを伝達し、第２の回転体がエンジンに駆動されて回転する時に、第２の回転体から第１の回転体へのトルク伝達を遮断する一方向クラッチとを有し、このクラッチは、第１の回転体には円形の外周面を有するインナと、第２の回転体にはインナの外周面との間にくさび状のカム室を形成するアウタと、カム室に配設されるローラとを有し、アウタは、少なくとも、カム室以外のインナの外周面に対向する内周側が非磁性体により形成され、インナとローラは、磁性体で形成され、且つ、インナの外周面には、全周に磁石が埋設されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のクラッチは、エンジンのクランク軸に固定された第２の回転体にアウタが設けられているので、エンジンに着火してエンジンの加速度が増加すると、アウタの回転が急激に上昇して、そのアウタの回転速度がインナの回転速度を上回る、つまり、オーバラン状態となる。ここで、慣性体を持たない従来のローラ式クラッチは、ローラの慣性質量が小さいため、エンジンに着火してアウタが高速に回りだした瞬間、ローラがアウタの回転に追従しやすくなる（アウタの回転方向に移動しようとする）。その後、アウタの回転上昇に応じて、次第にカム室の空間が広くなる方向（反くさび方向と呼ぶ）へ移動するため、必然的に、ローラがインナの外周面から遠心分離する時の回転速度が高くなる。
【０００９】
上記の構成によれば、インナの外周面に磁石が埋設され、その磁石が発生する磁力により、ローラはインナ側へ吸引される。ここで、エンジン回転数よりスタータ回転数の方が大きい、つまり、アウタの回転速度よりインナの回転速度の方が大きい時は、インナの回転よりアウタの回転の方が相対的に遅れるため、ローラは、カム室の空間が狭くなる方向（くさび方向と呼ぶ）へ移動し、アウタとインナとの間に挟み込まれてロックする。その結果、インナを有する第１の回転体からアウタを有する第２の回転体へトルクが伝達され、その第２の回転体が固定されたクランク軸を回転させる。
【００１０】
一方、エンジン回転数の方がスタータ回転数より大きい時は、アウタの回転よりインナの回転が相対的に遅れるため、ローラはカム室の反くさび方向へ移動して空転可能な状態となり、第１の回転体と第２の回転体との間でトルクの伝達を遮断できる。
この様に、本発明のクラッチは、ローラをカム室のくさび方向へ付勢するためにスプリングを使用する必要はなく、スプリングを収納するスペースが不要であるため、その分、カム室の数を増加できる。その結果、従来のローラ式クラッチ、つまり、ローラをスプリングにより押圧する方式のクラッチと比較した場合に、同等の大きさでトルク容量の向上が可能である。あるいは、トルク容量を従来のローラ式クラッチと同等に設計すれば、その分、クラッチの小型化も可能である。
【００１１】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したエンジン始動用トルク伝達装置において、エンジンの着火により、アウタの回転速度が増大してインナの回転速度を上回るオーバラン状態になると、ローラが磁石の吸引力によりインナの外周面に吸着された状態で、カム室の空間が広くなる方向（反くさび方向と呼ぶ）へ移動し、その後、アウタの回転数が所定回転数以上になると、ローラに作用する遠心力が、ローラをインナ側へ吸引する磁石の吸引力より大きくなって、ローラがインナの外周面より遠心分離することを特徴とする。
【００１２】
従来のローラ式クラッチ、つまり、ローラをカム室のくさび方向に押圧するスプリングを使用する方式では、アウタの回転速度がインナの回転速度を上回るオーバラン状態となり、ローラがカム室の反くさび方向へ移動する程、スプリング荷重が増大する。このため、ローラがインナの外周面から遠心分離する時の回転数（分離回転数）の設定を低く設定することが困難であった。
これに対し、本発明のクラッチは、磁石が発生する磁力を利用してローラをインナ側へ吸引するため、エンジン着火後のオーバラン状態では、ローラがインナの外周面から少し離れる（浮く）だけでも、ローラとインナとの間に働く吸引力が急激に減少する（磁石の吸引力は、距離の二乗に反比例する）。これにより、従来のスプリングを用いたローラ式クラッチと比較して、分離回転数を低く設定することが可能である。
【００１３】
（請求項３の発明）
請求項２に記載したエンジン始動用トルク伝達装置において、エンジンの着火により、アウタの回転速度がインナの回転速度を上回り、ローラがカム室の反くさび方向へ移動する際に、カム室の反くさび方向に非磁性体により形成されたアウタの内周部には、ローラをインナの外周面から浮き上がらせる方向に案内する傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
上記の構成によれば、アウタの回転速度がインナの回転速度を上回るオーバラン状態に移行した後、ローラがインナの外周面から遠心分離した時に、アウタの内周部に形成された傾斜面とカム室の内周面との間にローラを保持できるので、インナから遠心分離したローラのばたつき等を抑制でき、ローラの挙動を安定させることができる。その結果、ローラの偏摩耗を抑制でき、且つ、クラッチの作動を確実に行うことができるので、クラッチの性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１はエンジン始動用トルク伝達装置１の半断面図である。
本実施例のエンジン始動用トルク伝達装置（以下、トルク伝達装置１と略して呼ぶ）は、スタータ２（図６参照）に駆動されて回転する第１の回転体３と、エンジンのクランク軸４（図１参照）に固定される第２の回転体５と、第１の回転体３と第２の回転体５との間でトルクの伝達を断続する一方向クラッチ６等より構成される。
なお、上記のトルク伝達装置１は、例えば、エンジンの停止及び再始動を自動制御するエンジン自動停止／再始動システムに適用される。このシステムは、例えば、交差点の赤信号で停車した時、あるいは、渋滞等で停車した時にエンジンを自動停止させ、その後、所定の発進操作（例えば、運転者がブレーキペダルを離した時）に応答して、エンジンを自動的に再始動させるシステムであり、一般には、アイドルストップシステム、エコランシステム等とも呼ばれている。
【００１７】
第１の回転体３は、径方向の中央部に円筒穴が開けられたリング形状を有し、外周全周に連続して歯部３ａが形成されたリングギヤであり、その歯部３ａにスタータ２のピニオンギヤ７（図６参照）が常時噛み合わされている。
第２の回転体５は、例えば、ＭＴ車用のフライホイール、または、ＡＴ車用のドライブプレートであり、径方向の中央部にリング状のボス部５ａが設けられ、このボス部５ａが、図１に示す様に、エンジンブロック８の側壁より突き出るクランク軸４の端部にボルト９で固定されている。
【００１８】
第１の回転体３と第２の回転体５は、図１に示す様に、軸方向に近接して配置され、第１の回転体３に形成された円筒穴の内周面と、第２の回転体５に設けられたボス部５ａの外周面との間に配置される軸受１０を介して、両者が相対回転可能に組み付けられている。なお、軸受１０は、例えば、シール付のボールベアリングである。
クラッチ６は、シール部品１１（以下に説明する）と共に、第１の回転体３に組み込まれている。第１の回転体３には、第２の回転体５と軸方向に対向する側面に凹部が形成され、この凹部にクラッチ６を配置するクラッチスペースと、クラッチ６の径方向外側にシール部品１１を配置するシールスペースとが設定されている。
【００１９】
シール部品１１は、例えば、周知のオイルシール（図１参照）であり、第１の回転体３に形成された凹部のシールスペース（クラッチ６の径方向外側に形成される空間）に圧入されて、第１の回転体３に対し回転不能に組み付けられている。このシール部品１１は、ゴム製のリップ部１１ａを有し、このリップ部１１ａが、クラッチ６の外周面に押圧され、第１の回転体３と第２の回転体５との相対回転に応じて、クラッチ６の外周面をリップ部１１ａが摺接することにより、クラッチ６からのグリースの流出を防止する。
なお、クラッチ６の内周側は、前記の軸受１０（シール付のボールベアリング）によってシールされている。
【００２０】
次に、本発明に係わるクラッチ６の構成を詳細に説明する。
クラッチ６は、図１に示す様に、第１の回転体３と一体に設けられるインナ１２と、第２の回転体５に圧入固定されるアウタ１３と、インナ１２とアウタ１３との間に形成されるカム室１４（図２参照）に配設されるローラ１５と、インナ１２の外周面に埋設される磁石１６と、等より構成される。
インナ１２は、第１の回転体３に形成される凹部の径方向内周側に設けられ、円形の外周面を形成している。このインナ１２は、例えば、鉄等の強磁性体により形成され、その外周面には、磁石１６を装着するための環状溝１２ａが全周に凹設されている。また、環状溝１２ａの内周側には、図３に示す様に、磁束漏れを抑制する手段として、非磁性体（例えば樹脂材）から成る磁気遮断部１７が埋設されている。
なお、この実施例１では、第１の回転体３と一体にインナ１２を設けているが、両者を別部材で構成して組み合わせることもできる。
【００２１】
アウタ１３は、軸方向に延設された圧入部１３ａが一体に設けられ、この圧入部１３ａの外周面が第２の回転体５に形成された圧入穴部の内周面に所定の締め代を持って圧入固定されている。なお、アウタ１３の外周面は、シール部品１１のリップ部１１ａが摺接するシール面として形成され、このシール面（アウタ１３の外周面）と、圧入部１３ａの外周面とが段差の無い同一面によって形成されている。
このアウタ１３は、図２に示す様に、インナ１２の外周面に対向する内周側、つまり、周方向に隣り合うカム室１４とカム室１４との間に設けられる部分（以下、カム壁部１３ｂと呼ぶ）が、例えば、樹脂等の非磁性体により形成されている。なお、アウタ１３の外周側、つまり、カム壁部１３ｂ以外の部分は、アウタ１３の強度を確保できる金属製であり、カム壁部１３ｂと接着や圧入等により強固に固定されている。
【００２２】
カム室１４は、図２に示す様に、アウタ１３の内周に形成されたカム面と、インナ１２の外周面との間に形成されている。このカム室１４は、周方向の一端側（図示右側）から他端側（図示左側）へ向かって次第に空間が狭くなるくさび状に設けられ、且つ、周方向の一端側は、ローラ１５の直径より広く形成され、周方向の他端側は、ローラ１５の直径より狭く形成されている。なお、以下の説明では、カム室１４の空間が狭くなる方向を、くさび方向と呼び、カム室１４の空間が広くなる方向を、反くさび方向と呼ぶ。
このカム室１４に配設されるローラ１５は、インナ１２と同様に、鉄等の強磁性体により円柱形状に設けられている。
【００２３】
磁石１６は、リング状に設けられて、インナ１２の外周面に凹設された環状溝１２ａに埋設され、例えば、図３に示す様に、磁石１６の幅方向（図示左右方向）の一端側がＮ極、他端側がＳ極に着磁されている。なお、磁石１６の外周面は、ローラ１５に摺接することがない様に、インナ１２の外周面より少し低く形成されている。また、磁石１６の幅方向の寸法は、ローラ１５の軸心方向（図示左右方向）の長さより短く、且つ、ローラ１５の軸心方向の略中央部に相当する位置に配置されている。つまり、磁石１６が発生する磁力線が、インナ１２とローラ１５との間を有効に通ることができる様に構成されている。また、インナ１２に凹設された環状溝１２ａの径方向内周側には、磁気遮断部１７が埋設されているので、漏れ磁束を低減でき、より多くの磁力線をインナ１２とローラ１５との間に通すことができる。
【００２４】
続いて、トルク伝達装置１の作動を説明する。
ａ）エンジン始動時
スタータ２により第１の回転体３（リングギヤ）が駆動されて回転すると、クラッチ６が係合状態となる。つまり、アウタ１３が静止している状態で、第１の回転体３と一体にインナ１２が回転すると、磁石１６の吸引力によりローラ１５がインナ１２に吸着された状態でカム室１４のくさび方向へ移動する。その結果、アウタ１３のカム面とインナ１２の外周面との間にローラ１５が挟み込まれてロックした状態となり、第１の回転体３→クラッチ６→第２の回転体５（フライホイール）→クランク軸４の順にトルクが伝達されてクランキングを開始する。
【００２５】
ｂ）クランク軸４の回転により、エンジンが着火してエンジンの加速度が増加すると、図４に示す矢印の大小で表される様に、アウタ１３の回転速度がインナ１２の回転速度を上回るオーバラン状態となる。この時、インナ１２に吸着されたローラ１５は、アウタ１３に追従することなく、相対的にアウタ１３の反回転方向、つまり、カム室１４の反くさび方向（カム室１４が広くなる方向）へ移動する。その後、アウタ１３の回転数が所定回転数以上になると、ローラ１５に作用する遠心力が、ローラ１５をインナ１２側へ吸引する磁石１６の吸引力より大きくなって、インナ１２の外周面からローラ１５が遠心分離する。すなわち、クラッチ６が空転した状態となる。その結果、第１の回転体３と第２の回転体５との間でトルクの伝達が遮断されるため、エンジンの回転がスタータ２に伝達されることはない。
【００２６】
ｃ）エンジンが失火した直後、再始動する場合には、エンジンにマイナスの加速度が生じる。つまり、図５に示す矢印の大きさで表される様に、アウタ１３の回転が急激に減少する。このアウタ１３の回転速度が減少すると、必然的にローラ１５に作用する遠心力も小さくなるため、ローラ１５をインナ１２側へ吸引する磁石１６の吸引力の方がローラ１５に作用する遠心力より大きくなると、ローラ１５がインナ１２の外周面に吸着されて、インナ１２の回転と共にカム室１４のくさび方向へ移動する。その結果、アウタ１３のカム面とインナ１２の外周面との間にローラ１５が挟み込まれてロックした状態となり、上記ａ）のエンジン始動時と同じく、第１の回転体３→クラッチ６→第２の回転体５（フライホイール）→クランク軸４の順にトルクが伝達される。
【００２７】
（実施例１の効果）
本実施例のトルク伝達装置１に使用されるクラッチ６は、ローラ１５をカム室１４のくさび方向へ付勢するためにスプリングを使用する必要はなく、スプリングを収納するスペースが不要であるため、その分、カム室１４の数を増加できる。その結果、従来のローラ式クラッチ、つまり、ローラ１５をスプリングにより押圧する方式のクラッチと比較した場合に、同等の大きさでトルク容量を大きく向上できる。あるいは、トルク容量を従来のローラ式クラッチと同等に設計すれば、その分、クラッチ６の小型化が可能である。
【００２８】
また、従来のローラ式クラッチでは、エンジンの着火によりオーバラン状態に移行した場合に、ローラ１５がカム室１４の反くさび方向へ移動する程、スプリング荷重が増大する。つまり、ローラ１５がスプリングを押し縮める方向に移動するため、スプリングに蓄えられる反力が大きくなる。この場合、ローラ１５を遠心分離させるためには、スプリング荷重に打ち勝ってローラ１５をカム室１４の反くさび方向へ移動させる必要があるため、分離回転数を低く設定することは困難であった。
【００２９】
これに対し、本実施例のクラッチ６は、磁石１６が発生する磁力を利用してローラ１５をインナ１２側へ吸引するため、エンジン着火後のオーバラン状態では、ローラ１５がインナ１２の外周面から少し離れる（浮く）だけでも、ローラ１５とインナ１２との間に働く吸引力が急激に減少する（磁石１６の吸引力は、距離の二乗に反比例する）。このため、オーバラン状態に移行した後、それ程、高くない回転数（例えば、アイドル回転数以下）でもローラ１５を遠心分離させることが可能であり、従来のスプリングを用いたローラ式クラッチと比較して、分離回転数を大幅に低く設定することができる。
【実施例２】
【００３０】
図７はクラッチ６の一部を示す拡大断面図である。
この実施例２に係るクラッチ６は、図７に示す様に、非磁性体により形成されたアウタ１３のカム壁部１３ｂに傾斜面１３ｃを設けた一例である。
この傾斜面１３ｃは、ローラ１５が配置されるカム室１４の反クサビ側（図示右側）のカム壁部１３ｂに設けられ、このカム壁部１３ｂからローラ１５の内周側（ローラ１５の外周面とインナ１２の外周面との間）へもぐり込む様に傾斜している。
【００３１】
上記の構成によれば、エンジンの着火により、アウタ１３の回転速度がインナ１２の回転速度を上回るオーバラン状態になると、インナ１２に吸着されたローラ１５は、カム室１４の反くさび方向へ移動する際に、カム壁部１３ｂに形成された傾斜面１３ｃに当接する。その後、アウタ１３の回転数が更に上昇して、ローラ１５に作用する遠心力が磁石１６の吸引力より大きくなると、ローラ１５が傾斜面１３ｃに乗り上げながら、インナ１２の外周面より分離する。インナ１２から分離したローラ１５は、カム壁部１３ｂの傾斜面１３ｃとカム室１４の内周面との間に保持されるため、ローラ１５のばたつき等を抑制でき、ローラ１５の挙動を安定させることができる。その結果、ローラ１５の偏摩耗を抑制でき、且つ、クラッチ６の作動を確実に行うことができるので、クラッチ６の性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】エンジン始動用トルク伝達装置の半断面図である。
【図２】クラッチの一部を示す拡大断面図である。
【図３】クラッチの一部を半径方向に切断した断面図（Ａ−Ａ断面図）である。
【図４】エンジン着火時の作動を説明するクラッチの一部断面図である。
【図５】エンジン失火後の再始動時の作動を説明するクラッチの一部断面図である。
【図６】スタータとエンジン始動用トルク伝達装置の断面図である。
【図７】クラッチの一部を示す拡大断面図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００３３】
１    エンジン始動用トルク伝達装置
２    スタータ
３    第１の回転体
３ａ  第１の回転体の歯部（ギヤ部）
４    エンジンのクランク軸
５    第２の回転体
６    一方向クラッチ
７    ピニオンギヤ
１２    インナ
１３    アウタ
１３ｃ  傾斜面
１４    カム室
１５    ローラ
１６    磁石
【図１】
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【図２】
2009074419.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009074419.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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