(57)【要約】【課題】車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、トリム本体に縦壁が設定され、縦壁近傍部分にアームレストを装着してなる内装部品において、側突時におけるアームレストの有効ストローク量を確保して、衝撃吸収機能を高める。【解決手段】ドアトリムロア５０の縦壁５１近傍部分に取付片５３を設け、取付片５３にアームレスト６０のビス止め用ボス６３、あるいは溶着用ボス６６を挿通して固定する際、ボス孔５４に連通するように、側突時に離脱を促進させるための離脱用切欠５５をボス孔５４に連接形成するか、破断用スリット５７を取付片５３に形成することにより、側突時、アームレスト６０とドアトリムロア５０の縦壁５１とを分離させ、縦壁５１が後方に逃げることで、アームレスト６０の有効ストローク量Ｌを確保する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、縦壁（５１）を有する内装トリム本体（２０）と、この内装トリム本体（２０）の取付片（５３）に固定されるアームレスト（６０）とを備えた自動車用内装部品（１０）において、
前記内装トリム本体（２０）の縦壁（５１）近傍部分に取付片（５３）が形成され、この取付片（５３）のボス孔（５４）内にアームレスト（６０）の固定用ボス（６３）が挿通固定されるとともに、側突時、固定用ボス（６３）がボス孔（５４）から離脱するための離脱用切欠（５５）がボス孔（５４）に連接形成されており、側突時には、上記固定用ボス（６３）がボス孔（５４）から離脱することでアームレスト（６０）と内装トリム本体（２０）の縦壁（５１）とが分断され、縦壁（５１）が後方へ逃げることにより、アームレスト（６０）のパネル側への変位ストローク量を大きく確保するようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、縦壁（５１）を有する内装トリム本体（２０）と、この内装トリム本体（２０）の取付片（５３）に組み付けられるアームレスト（６０）を備えた自動車用内装部品（１０）において、
前記内装トリム本体（２０）の縦壁（５１）近傍部分に取付片（５３）が形成され、この取付片（５３）にアームレスト（６０）がビス止め固定、あるいは溶着固定されるとともに、縦壁（５１）と取付片（５３）の接合部に破断用スリット（５７）が開設されていることにより、側突時、上記破断用スリット（５７）を基点としてアームレスト（６０）と縦壁（５１）とが分断され、縦壁（５１）が後方に逃げることで、アームレスト（６０）のパネル側への変位ストローク量を大きく確保するようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内装トリム本体の表面所定位置にアームレストを取り付けてなる自動車用内装部品に係り、特に、側突時、アームレストがパネル側に変位する変位ストローク量を大きく確保することで、側突時における反力を低減させた自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３は、ドアパネル（図示せず）の室内面側に装着される自動車用ドアトリムを示す正面図であり、図１４は、同ドアトリムを裏面側から見た正面図である。図面において、ドアトリム１は、ドアパネル（図示せず）に取り付けられるドアトリム本体２の表面所定位置に乗員が肘を掛けて休めるアームレスト３が取り付けられている。このアームレスト３は、側突時にドアパネル側に撓み変形することで衝撃荷重を吸収できるようにしている。更に詳しくは、ドアトリム本体２は、ドアトリムアッパー４、ドアトリムセンター５、ドアトリムロア６の上下三分割体から構成されており、接合部分の一方側に溶着用ボスが突設され、他方側の対応する部位にボス孔が開設され、ボス孔内に溶着用ボスを挿通して、溶着用ボス先端をカシメ加工することで各パーツ４，５，６を接合固定して構成されている。
【０００３】
そして、ドアトリム本体２にアームレスト３を固定する構成について、図１５乃至図１７に基づいて説明する。まず、図１５，図１６に示すように、ドアトリムセンター５とドアトリムロア６の接合部分にアームレスト３を固定する構造として、ドアトリムセンター５及びドアトリムロア６のそれぞれ取付片５ａ，６ａを重ね合わせて両者を位置決めする一方、アームレスト３は、アームレスト芯材３ａをアームレスト表皮３ｂにより被包してなり、アームレスト３の取付片３ｃの裏面には、ビス止め用ボス３ｄ及びロケートピン３ｅが突設され、ドアトリムセンター５及びドアトリムロア６の各取付片５ａ，６ａのロケート孔５ｂ，６ｂにロケートピン３ｅを挿通して位置決めした後、取付片５ａ，６ａの各ボス孔５ｃ，６ｃ内にビス止め用ボス３ｄを挿通して、ビス７を締め付け固定することで、アームレスト３をドアトリムセンター５、ドアトリムロア６に組み付けている。
【０００４】
また、それより下方に位置する別の固定部分においては、図１７に示すように、ドアトリムロア６の取付片６ａのボス孔６ｃ内にアームレスト３のアームレスト芯材３ａから立設した溶着用ボス３ｆを挿通して、溶着用ボス３ｆの先端を溶着固定することで、アームレスト３をドアトリムロア６に固定している。尚、ドアトリムロア６の周縁には、ドアトリム本体２に質感を付与するために、縦壁８が一体形成されている。そして、アームレスト３をドアトリム本体２にビス止め固定する構造としては、特許文献１に示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−４６５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、従来構成においては、ドアトリムロア６の取付片６ａにアームレスト３のビス止め用ボス３ｄをビス止め固定、あるいは溶着用ボス３ｆを溶着固定することにより、ドアトリム本体２に対してアームレスト３が一体化されているため、例えば、側突時において、アームレスト３にパネル側に変位する荷重（図１８中矢印で示す）が加わった場合、ドアトリムロア６の縦壁８が突っ張ることから、初期反力が増大し、衝撃吸収機能を低下させる不具合が生じている。
【０００７】
また、図１９に示すように、側突時、アームレスト３に矢印方向の荷重が加わって、アームレスト３が荷重側に変位しても、ドアトリムロア６の縦壁８が座屈し、その際、潰れ残りが生じるため、有効ストローク量が充分確保できず、側突中期、後期においても反力を増大させる要因となっている。
【０００８】
このように、従来のアームレスト３の固定構造では、ドアトリムロア６の縦壁８が突っ張ることに加えて、縦壁８が潰れ残るため、衝撃吸収機能を低下させるという問題点が指摘されている。
【０００９】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、縦壁を有する内装トリム本体の表面適宜位置にアームレストを装着固定して構成され、側突時にアームレストと内装トリム本体の縦壁とが離脱することで、アームレストの変位ストローク量を大きく確保でき、初期反力、中期・後期反力の双方を低下させることで、優れた衝撃吸収機能が期待できる自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明者等は、鋭意研究の結果、縦壁を有する内装トリム本体にアームレストを装備してなる自動車用内装部品において、側突時にアームレストと内装トリム本体の縦壁との分離が達成できる構成を採用することにより、側突時、アームレストは縦壁に拘束されることなく自由にパネル側に変位できることに着目し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、縦壁を有する内装トリム本体と、この内装トリム本体の取付片に固定されるアームレストとを備えた自動車用内装部品において、前記内装トリム本体の縦壁近傍部分に取付片が形成され、この取付片のボス孔内にアームレストの固定用ボスが挿通固定されるとともに、側突時、固定用ボスがボス孔から離脱するための離脱用切欠がボス孔に連接形成されており、側突時には、上記固定用ボスがボス孔から離脱することでアームレストと内装トリム本体の縦壁とが分断され、縦壁が後方へ逃げることにより、アームレストのパネル側への変位ストローク量を大きく確保するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
ここで、自動車用内装部品としては、車両の側壁パネルの室内面側に装着される内装部品であり、内装トリム本体の表面所定位置にアームレストが装着され、側突性能が要求される内装部品に適用でき、例えば、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等が挙げられる。
【００１３】
また、内装部品における内装トリム本体としては、一体型構造でも良いが、成形金型のコンパクト化並びに外観性能を考慮して、トリムアッパー、トリムロアの上下二分割体、トリムアッパー、トリムセンター、トリムロアの上下三分割体等、複数のパーツを接合固定して構成しても良い。各パーツの接合方法としては、複数のパーツの接合部分の一方側に溶着用ボス、他方側にボス孔を対応して設け、ボス孔に溶着用ボスを挿通した後、溶着用ボスの先端にカシメ加工を施せば良い。
【００１４】
また、内装トリム本体は、立体感を付与するために、周縁部には縦壁が設けられているとともに、縦壁近傍部分にはアームレストを取付支持するための取付片が設けられている。本発明においては、アームレストの固定用ボスを内装トリム本体の取付片のボス孔に差し込み、ビス、クリップ等の固定具を介して固定することで、アームレストが内装トリム本体に取り付けられるとともに、取付片のボス孔には、離脱用切欠が開設されているため、側突時には、固定用ボスがこの離脱用切欠を通して外れることにより、アームレストと内装トリム本体とが相互に分離する。
【００１５】
以上の構成から明らかなように、本発明に係る自動車用内装部品によれば、側突時、アームレストの表面にパネルと近接する方向に衝撃荷重が加われば、アームレストの固定用ボスが内装トリム本体の取付片のボス孔から離脱用切欠を通じて外れるため、アームレストは内装トリム本体の縦壁と分離する。従って、側突時、アームレストと内装トリム本体の縦壁とが分離するため、縦壁が突っ張ることがなく、初期反力値の増大を抑えるとともに、縦壁の潰れ残りもないことから、アームレストのパネル側に向く変位ストローク量を大きく確保することができる。
【００１６】
次いで、本発明の更に好ましい実施の形態においては、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、縦壁を有する内装トリム本体と、この内装トリム本体の取付片に組み付けられるアームレストを備えた自動車用内装部品において、前記内装トリム本体の縦壁近傍部分に取付片が形成され、この取付片にアームレストがビス止め固定、あるいは溶着固定されるとともに、縦壁と取付片の接合部に破断用スリットが開設されていることにより、側突時、上記破断用スリットを基点としてアームレストと縦壁とが分断され、縦壁が後方に逃げることで、アームレストのパネル側への変位ストローク量を大きく確保するようにしたことを特徴とする。
【００１７】
そして、この実施の形態においては、アームレストの芯材の裏面に立設するボスはビス止め用ボスあるいは溶着用ボスのいずれでも良く、また、内装トリム本体におけるアームレストの取付片には、取付片と縦壁との接合部に沿って側突時に破断する破断用スリットが設けられている。
【００１８】
従って、この実施の形態によれば、側突時、アームレストの表面にパネルと近接する方向に衝撃荷重が加われば、取付片と縦壁との接合部に設けた破断用スリットが破断することで、アームレストと内装トリム本体の縦壁とが容易に分離するため、縦壁が突っ張ることがなく、また、縦壁の潰れ残りも生じない。よって、アームレストの変位ストローク量を大きく確保することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、縦壁を有する内装トリム本体の表面所定位置にアームレストを装着して構成されており、内装トリム本体の縦壁近傍部分に設けた取付片に対してアームレストをビス止め固定、溶着固定により取り付けるとともに、取付片には、離脱用切欠、あるいは破断用スリットが設けられているため、側突時において、アームレストと内装トリム本体の縦壁とが容易に分離して、縦壁が後方に逃げることから、衝撃荷重時の初期反力を大幅に低減することができる。更に、縦壁の潰れ残りがなくなり、アームレストの変位ストローク量が増大し、継続する衝撃荷重に対しても反力を低減させることができ、衝撃初期時、及び継続する衝撃荷重に対して反力の増加を抑えることができるため、優れた衝撃吸収機能が期待できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２１】
図１乃至図１２は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムを裏面側から見た正面図、図３は同ドアトリムにおけるアームレストの取付構造を示すドアトリムの裏面側から見た斜視図、図４，図５はアームレストの固定構造を示すもので、図４はドアトリムセンター、ドアトリムロア、アームレストをそれぞれ示す分解斜視図、図５はドアトリムロアとアームレストの組付状態を示す説明図、図６，図７はアームレストをドアトリム本体に取り付けるアームレストの取付構造を示す各断面図、図８，図９は側突時における自動車用ドアトリムの衝撃吸収作用を示す説明図、図１０乃至図１２は本発明の変形例を示すもので、図１０はアームレストをドアトリムロアに組み付けた状態を示す説明図、図１１，図１２は同アームレストの取付構造における側突時の衝撃吸収作用を示す各説明図である。
【００２２】
図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、ドアトリム本体２０をベースとしており、このドアトリム本体２０は、ドアトリムアッパー３０、ドアトリムセンター４０、ドアトリムロア５０の上下三分割体から構成されている。そして、説明は省略するが、各パーツ３０，４０，５０は、接合部分を一部ラップさせて、一方側に溶着用ボス、他方側にボス孔を設け、溶着用ボスをボス孔に挿通させた後、溶着用ボス先端をカシメ加工することで、ドアトリムアッパー３０、ドアトリムセンター４０、ドアトリムロア５０の各パーツが接合固定されている。そして、ドアトリム１０におけるドアトリム本体２０の表面後端側に、乗員が肘を掛けて休めるアームレスト６０が装着されており、特に、側突時、乗員がこのアームレスト６０にぶつかる際の乗員に加わる負荷を軽減するための構成が採用されている。
【００２３】
次に、図３乃至図７に基づいて、ドアトリム本体２０にアームレスト６０を取り付ける取付構造について説明する。ここで、アームレスト６０は、ドアトリム本体２０に対してアームレスト６０の周縁部に沿って所定ピッチ間隔で複数の取付固定部を介して取り付けられるが、本発明は、特に、ドアトリムロア５０の周縁に形成されている縦壁５１近傍部分に設けられる二箇所の取付部の構造に特徴がある。すなわち、縦壁５１からＬ字状のフランジ５２を介して取付片５３が延設され、この取付片５３にはボス孔５４が開設され、側突時に離脱を促進させるための離脱用切欠５５が中央側に開口するようにボス孔５４に連接形成されている。更に、上記取付片５３より下方位置に一定間隔をおいてフランジを介することなく取付片５３が延在形成され、この取付片５３についても、ボス孔５４、離脱用切欠５５が形成されている。
【００２４】
そして、アームレスト６０は、アームレストコア６１の外表面をアームレスト表皮６２により被包して構成されており、アームレストコア６１は、汎用の熱可塑性樹脂を射出成形することにより、所要形状に成形されるとともに、アームレスト表皮６２は、合成樹脂シート、布地シート等のシート状物や軟質樹脂成形体をアームレストコア６１の外表面に被着して構成されている。また、アームレストコア６１の裏面所定位置にドアトリム本体２０に固定するためのビス止め用ボス６３が設けられている。更に、ドアトリムロア５０の縦壁５１と近接する位置の上下二箇所に設定された取付片５３のボス孔５４に対して、アームレスト６０のビス止め用ボス６３をそれぞれボス孔５４に挿通して、ビス７０を締め付け固定することにより、アームレスト６０がドアトリム本体２０に取付固定されている。尚、フランジ５２を介して設けた取付片５３については、ドアトリムロア５０とドアトリムセンター４０に共締めされている。すなわち、アームレスト６０は取付片６４を介してビス止め用ボス６３が一体化されており、このビス止め用ボス６３をドアトリムロア５０の取付片５３のボス孔５４内に挿通させた後、ドアトリムセンター４０のボス孔４２に挿通させたビス７０をビス止め用ボス６３に対して締め付け固定することにより、アームレスト６０はドアトリムセンター４０、ドアトリムロア５０の双方に取付固定されている。また、取付片６４を介して立設されるビス止め用ボス６３は、ドアトリムロア５０の取付片５３のボス孔５４内にタイトに挿通されており、このことにより、ロケートボスを本発明では廃止することができる。尚、ビス止め用ボス６３に替えて、クリップ等の他の固定手段を適用した固定用ボスに置換することもできる。
【００２５】
このように、本発明においては、アームレスト６０のビス止め用ボス６３をドアトリムロア５０の縦壁５１近傍部分に設けた取付片５３のボス孔５４内に挿通させて、ビス７０を締め付け固定することにより、アームレスト６０をドアトリム本体２０に固定しているが、特に、図５から明らかなように、ビス止め用ボス６３が収容されているボス孔５４には、中央側に開口するように、Ｖ字状の離脱用切欠５５が連接形成されていることが特徴である。
【００２６】
従って、側突時においては、図８に示すように、アームレスト６０に図中矢印方向の衝撃荷重が加わった際、取付片５３のボス孔５４から、アームレスト６０のビス止め用ボス６３が離脱用切欠５５を通して外れるため、ドアトリムロア５０とアームレスト６０の固定が外れ、縦壁５１は図８中矢印方向に逃げるため、側突初期時においては、アームレスト６０は点線位置から実線位置まで簡単に移行することから、初期反力を大幅に低減することができる。
【００２７】
更に、引き続き加わる衝撃荷重に対しては、図９に示すように、アームレスト６０とドアトリムロア５０の縦壁５１とが分断されており、図中Ｌで示す有効ストローク量分、アームレスト６０がパネル側に向けて変位するため、従来のように、縦壁５１が潰れ残ることによる反発が生じることなく、縦壁５１の潰れ残りがなくなり、有効ストローク量Ｌを充分確保できることから、継続する衝撃荷重に対しても反力を低減させることができる。
【００２８】
次に、図１０乃至図１２は、本発明の変形例を示すもので、上部側の取付片５３において、ビス止め用ボス６３を挿通させるボス孔５４の隣接位置にロケート孔５６が開設され、アームレスト６０のロケートピン６５を挿通する構成が採用され、この取付片５３には、縦壁５１との接合部において側突時に破断を促すための破断用スリット５７が開設されている。一方、下部側の取付片５３についても、ボス孔５４の周囲三辺、すなわち、取付片５３と縦壁５１との接合部に破断用スリット５７が開設されている。尚、下部側のボス孔５４については、アームレスト６０には溶着用ボス６６を立設し、この溶着用ボス６６をボス孔５４に挿通して、先端を溶着加工等によりカシメ加工している。
【００２９】
従って、この変形例においても、図１１に示すように、側突時の初期段階においてはアームレスト６０に図中矢印で示す衝撃荷重が加われば、ドアトリムロア５０の取付片５３と縦壁５１の接合部に沿って設けられている破断用スリット５７が破断することで、縦壁５１と取付片５３とが分離し、縦壁５１は図１１中矢印方向に逃げるため、初期反力を低下させて、簡単にアームレスト６０は点線位置から実線位置に変位し、その際の反力は増大することがない。
【００３０】
そして、継続する衝撃荷重については、図１２に示すように、ドアトリムロア５０の縦壁５１が後方に逃げているため、図中Ｌで示す有効ストローク量に相当するアームレスト６０の変位ストローク量を確保することができ、潰れ残りが生じることがなく、有効ストローク量Ｌを確保でき、充分な衝撃吸収機能が得られることになる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上説明した実施例は、ドアトリム本体２０にアームレスト６０を装備した構成に適用したが、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等、アームレスト６０が取り付けられ、側突機能が要求される内装部品全般に適用することができる。また、ドアトリム本体２０は、ドアトリムアッパー３０、ドアトリムセンター４０、ドアトリムロア５０の上下三分割体構造を採用したが、一体型構造、あるいは上下二分割構造の内装トリム本体に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の一実施例を示す自動車用ドアトリムを製品表面側から見た正面図である。
【図２】図１に示す自動車用ドアトリムを裏面側から見た正面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるアームレストの取付固定部をドアトリムの裏面側から見た斜視図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるアームレストの取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】図１に示すドアトリムにおけるアームレストの取付構造であって、アームレストをドアトリムロアに組み付けた状態を示す説明図である。
【図６】図３中VI−VI線断面図である。
【図７】図３中VII −VII 線断面図である。
【図８】図１に示す自動車用ドアトリムにおける側突時の衝撃吸収作用を示す説明図である。
【図９】図１に示す自動車用ドアトリムにおける側突時の衝撃吸収作用を示す説明図である。
【図１０】本発明を適用したアームレストの取付構造の変形例を示すもので、アームレストをドアトリムロアに組み付けた状態を示す説明図である。
【図１１】図１０に示すアームレストの取付構造における衝撃吸収作用を示す説明図である。
【図１２】図１０に示すアームレストの取付構造における衝撃吸収作用を示す説明図である。
【図１３】従来の自動車用ドアトリムを製品表面側から見た正面図である。
【図１４】従来の自動車用ドアトリムを製品裏面側から見た正面図である。
【図１５】従来の自動車用ドアトリムにおけるアームレストの取付固定部をドアトリムの裏面側から見た説明図である。
【図１６】図１５中XVI −XVI 線断面図である。
【図１７】図１５中XVII−XVII線断面図である。
【図１８】従来の自動車用ドアトリムにおける衝撃吸収初期時の状態を示す説明図である。
【図１９】従来の自動車用ドアトリムにおける継続する衝撃吸収状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  自動車用ドアトリム
２０  ドアトリム本体
３０  ドアトリムアッパー
４０  ドアトリムセンター
４１  取付片
４２  ボス孔
５０  ドアトリムロア
５１  縦壁
５２  フランジ
５３  取付片
５４  ボス孔
５５  離脱用切欠
５６  ロケート孔
５７  破断用スリット
６０  アームレスト
６１  アームレストコア
６２  アームレスト表皮
６３  ビス止め用ボス
６４  取付片
６５  ロケートピン
６６  溶着用ボス
７０  ビス
Ｌ  有効ストローク量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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