(57)【要約】【課題】外側回転部材と内側回転部材との間の支持構造を簡易化でき、部品点数を削減して低コスト化を図ることができるカップリングを提供する。【解決手段】クラッチ機構７が外側回転部材３に軸方向相対移動可能で一体回転可能に係合する第１の部材９と、内側回転部材５に軸方向相対移動可能で一体回転可能に係合する第２の部材１１とを備え、内側回転部材５を外側回転部材３に対して両端側を半径方向に支持して軸方向に相対移動可能に配置したと共に、内側回転部材５に外側回転部材３に対して軸方向に所定間隔の相対移動可能で第２の部材１１を脱落不能に設定する軸方向移動規制部１３を設けた。【選択図】図１
2009115185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側回転部材と、該外側回転部材と相対回転可能な内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に配置され前記外側回転部材と前記内側回転部材とを断続するクラッチ機構とを備えたカップリングであって、
前記クラッチ機構は、前記外側回転部材に軸方向相対移動可能で一体回転可能に係合する第１の部材と、前記内側回転部材に軸方向相対移動可能で一体回転可能に係合する第２の部材とを備え、前記内側回転部材は前記外側回転部材に対して両端側を半径方向に支持され軸方向に相対移動可能に配置されていると共に、前記内側回転部材には前記外側回転部材に対して軸方向に所定間隔の相対移動可能で前記第２の部材を脱落不能に設定する軸方向移動規制部が設けられていることを特徴とするカップリング。
【請求項２】
請求項１記載のカップリングであって、
前記軸方向移動規制部は鍔状に形成され、該鍔状の軸方向移動規制部の軸方向一側が前記外側回転部材の一側壁と当接可能に対向配置され、前記鍔状の軸方向移動規制部の軸方向他側が前記第２の部材を介して前記外側回転部材の他側壁と当接可能に配置されていることを特徴とするカップリング。
【請求項３】
請求項２記載のカップリングであって、
前記鍔状に形成された軸方向移動規制部は、前記第２の部材との係合部より外径側に延設されていることを特徴とするカップリング。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のカップリングであって、
前記内側回転部材は、前記第２の部材と係合する部分が中実に形成され、前記軸方向移動規制部より一端側に連結部を備えていることを特徴とするカップリング。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のカップリングであって、
前記外側回転部材は一側壁と筒状部とが一体形成された本体と、他側壁とからなり、前記軸方向移動規制部は前記一側壁に隣接して位置されていることを特徴とするカップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるカップリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にクラッチハウジング（外側回転部材）とクラッチハブ（内側回転部材）とクラッチハウジングとクラッチハブとの間に配置されたメインクラッチとカム機構（クラッチ機構）とを備えたカップリングが記載されている。このカップリングでは、クラッチハウジングとクラッチハブとの間の支持部にそれぞれ段部を設け、この段部にベアリングを配置することによってクラッチハウジングに対してクラッチハブを支持すると共に、クラッチハブの軸方向移動規制を行っている。
【特許文献１】特開２００２−１７４２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のカップリングでは、クラッチハウジングとクラッチハブとに段部を設け、この段部間にクラッチハブをクラッチハウジングに対して半径方向に支持するベアリングを配置させ、ベアリングを介してクラッチハブの軸方向移動規制を行っている。このため、クラッチハブの支持と軸方向移動規制を行うためには段部とベアリングを必要としている。
【０００４】
従って、外側回転部材と内側回転部材との間の支持構造が複雑化すると共に、部品点数が増加していた。
【０００５】
そこで、この発明は、外側回転部材と内側回転部材との間の支持構造を簡易化でき、部品点数を削減して低コスト化を図ることができるカップリングの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、外側回転部材と、該外側回転部材と相対回転可能な内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に配置され前記外側回転部材と前記内側回転部材とを断続するクラッチ機構とを備えてカップリングであって、前記クラッチ機構は、前記外側回転部材に軸方向相対移動可能で一体回転可能に係合する第１の部材と、前記内側回転部材に軸方向相対移動可能で一体回転可能に係合する第２の部材とを備え、前記内側回転部材は前記外側回転部材に対して両端側を半径方向に支持され軸方向に相対移動可能に配置されていると共に、前記内側回転部材には前記外側回転部材に対して軸方向に所定間隔の相対移動可能で前記第２の部材を脱落不能に設定する軸方向移動規制部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載のカップリングであって、前記軸方向移動規制部は鍔状に形成され、該鍔状の軸方向移動規制部の軸方向一側が前記外側回転部材の一側壁と当接可能に対向配置され、前記鍔状の軸方向移動規制部の軸方向他側が前記第２の部材を介して前記外側回転部材の他側壁と当接可能に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２記載のカップリングであって、前記鍔状に形成された軸方向移動規制部は、前記第２の部材との係合部より外径側に延設されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のカップリングであって、前記内側回転部材は、前記第２の部材と係合する部分が中実に形成され、前記軸方向移動規制部より一端側に連結部を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のカップリングであって、前記外側回転部材は一側壁と筒状部とが一体形成された本体と、他側壁とからなり、前記軸方向移動規制部は前記一側壁に隣接して位置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１のカップリングは、内側回転部材が外側回転部材に対して両端側を半径方向に支持され軸方向に相対移動可能に配置されていると共に、内側回転部材に外側回転部材に対して軸方向に所定間隔の相対移動可能で第２の部材を脱落不能に設定する軸方向移動規制部が設けられているので、外側回転部材に対して内側回転部材を支持させる部材を別途設ける必要がない。
【００１２】
従って、外側回転部材と内側回転部材との間の支持構造を簡易化でき、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００１３】
また、外側回転部材と内側回転部材との間で軸方向相対移動を所定間隔許容することができるので、入出力部材が外側回転部材と内側回転部材とに係合して駆動力が伝達される作動状態において、不意な軸方向外力がカップリングに入力することを抑制することができる。
【００１４】
さらに、カップリングの組付け後の搬送時において、軸方向移動規制部によって内側回転部材の抜け止めが行えるので、部材の取り扱いなどの余計な配慮をする必要がない。
【００１５】
請求項２のカップリングは、軸方向移動規制部を鍔状に形成するだけで、外側回転部材と内側回転部材との間の支持構造を簡易化でき、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００１６】
請求項３のカップリングは、鍔状に形成された軸方向移動規制部が第２の部材との係合部より外径側に延設されているので、第２の部材を介して内側回転部材を確実に軸方向移動規制することができる。
【００１７】
請求項４のカップリングは、連結部を第２の部材と係合する部分の一端側に配置させることで、軸を小径化して重量を低減し、連結部の形状と軸方向移動規制部の形状を必要な機能に応じて設定することができる。
【００１８】
請求項５のカップリングは、軸方向移動規制部が一側壁に隣接して位置されているので、軸方向移動規制部がクラッチ機構の配置状態に干渉することがなく、カップリングの機能を十分に発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（一実施形態）
図１を用いて一実施形態について説明する。
【００２０】
本実施形態のカップリング１は、クラッチハウジング３（外側回転部材）と、クラッチハウジング３と相対回転可能なハブ５（内側回転部材）と、クラッチハウジング３とハブ５との間に配置されクラッチハウジング３とハブ５とを断続するクラッチ機構７とを備えている。そして、クラッチ機構７は、クラッチハウジング３に軸方向相対移動可能で一体回転可能に係合するアウタクラッチ板９（第１の部材）と、ハブ５に軸方向相対移動可能で一体回転可能に係合するインナクラッチ板１１（第２の部材）とを備え、ハブ５はクラッチハウジング３に対して両端側を半径方向に支持され軸方向に相対移動可能に配置されていると共に、ハブ５にはクラッチハウジング３に対して軸方向に所定間隔の相対移動可能でインナクラッチ板１１を脱落不能に設定する軸方向移動規制部１３が設けられている。
【００２１】
また、軸方向移動規制部１３は鍔状に形成され、鍔状の軸方向移動規制部１３の軸方向一側がクラッチハウジング３の一側壁１５と当接可能に対向配置され、鍔状の軸方向移動規制部１３の軸方向他側がインナクラッチ板１１を介してクラッチハウジング３の他側壁１７と当接可能に配置されている。
【００２２】
さらに、鍔状に形成された軸方向移動規制部１３は、インナクラッチ板１１との係合部１９より外径側に延設されている。
【００２３】
また、ハブ５は、インナクラッチ板１１と係合する部分が中実に形成され、軸方向移動規制部１３より一端側にこの軸方向移動規制部１３より外径を小径とする外径寸法を有して内周部にスプライン形状を備えた連結部２１を備えている。
【００２４】
さらに、クラッチハウジング３は一側壁１５と筒状部２３とが一体形成された本体２５と、他側壁１７とからなり、軸方向移動規制部１３は一側壁１５に隣接して位置されている。
【００２５】
図１に示すように、クラッチハウジング３は、ケーシング２７に回転可能に収容され、本体２５と他側壁１７とで構成されている。本体２５は、一側壁１５と一体形成された筒状部２３を備えている。一側壁１５には、クラッチハウジング３内部に潤滑オイルを供給する孔部２９が形成され、蓋部材３１によって閉塞されている。また、一側壁１５の内周側には、軸方向一側に延設された延設部３３が一側壁１５と連続した一部材で形成されている。延設部３３の外周側には、連結部３５が設けられ、入力部材又は出力部材（不図示）に連結される。また、一側壁１５の外周側には、軸方向他側に延設された筒状部２３が一側壁１５と連続した一部材で形成されている。筒状部２３は、端部にネジ部３７が形成され、他側壁１７にネジ止めされると共に、ナット３９で固定されるロックナット機能によって他側壁１７に固定されている。他側壁１７は、磁性材料で形成されている。この他側壁１７と筒状部２３との間には、クラッチハウジング３内部と外部とを区画するシール部材としてのＯリング４１が配置されている。このクラッチハウジング３の一側壁１５と他側壁１７との内周側には、ハブ５が支持されている。
【００２６】
ハブ５は、クラッチハウジング３に対して軸方向両端側を摺動ブッシュ４３，４５を介してクラッチハウジング３と相対回転可能に半径方向に支持され、軸方向に相対移動可能に配置されている。なお、摺動ブッシュをニードルベアリングとしてもよい。このハブ５は、クラッチ機構７が配置された部分が中実に形成され、一端側が中空状に形成されている。また、ハブ５は、一端側の内周と他端側の外周とにスプライン形状を備えた連結部２１，４７が設けられ、入力部材又は出力部材（不図示）に連結される。また、ハブ５とクラッチハウジング３の一側壁１５と他側壁１７との間には、クラッチハウジング３内部と外部とを区画するシール部材としてのＸリング４９，５１が配置されている。また、ハブ５には、クラッチハウジング３に対して軸方向に所定間隔の相対移動可能でインナクラッチ板１１を脱落不能に設定する軸方向移動規制部１３が設けられている。
【００２７】
軸方向移動規制部１３は、インナクラッチ板１１との係合部１９より外径側に延設されて鍔状に形成され、クラッチハウジング３の一側壁１５に隣接して位置している。この軸方向移動規制部１３は、ハブ５と連続した一部材で形成されているが、軸方向移動規制部１３とハブ５とを別部材で形成して一体に結合してもよい。また、鍔状の軸方向移動規制部１３は、軸方向一側がクラッチハウジング３の一側壁１５と当接可能に対向配置され、鍔状の軸方向移動規制部１３の軸方向他側がインナクラッチ板１１を介してクラッチハウジング３の他側壁１７と当接可能に配置されている。この軸方向移動規制部１３により、ハブ５は、軸方向一側では所定間隔を軸方向に移動後にクラッチハウジング３の一側壁１５によって軸方向の移動が規制され、軸方向他側ではクラッチ機構７のインナクラッチ板１１からアウタクラッチ板９を介して所定間隔を軸方向に移動後にクラッチハウジング３の他側壁１７によって軸方向の移動が規制されている。なお、上記実施例よりシビアな設定が必要であるが、軸方向移動規制部１３をクラッチ機構７の押圧部５５と当接する位置に設けることもできる。この場合、軸方向移動規制部１３を押圧部５５と当接させてしまうと、押圧部５５でトルク変動が発生してクラッチ部５３でトルク変動が増大し、断続安定性に影響を与える恐れがあるため、カップリングの組付け状態（すなわち連結部２１，３５，４３に図示外の入力部材又は出力部材が連結した状態）でカップリング機能を生じる時に入力部材又は出力部材から上述した所定間隔以上の軸方向移動を受けないように組付け及び作動設定される必要がある。
【００２８】
クラッチ機構７は、クラッチハウジング３とハブ５との間に配置され、クラッチ部５３と押圧部５５と操作部５７とで構成されている。クラッチ部５３は、クラッチハウジング３の筒状部２３の内周に形成された係合部５９に軸方向相対移動可能で一体回転可能に係合する複数のアウタクラッチ板９と、ハブ５の外周に形成された係合部１９に軸方向相対移動可能で一体回転可能に係合する複数のインナクラッチ板１１とで構成されている。このクラッチ部５３は、押圧部５５によって押圧操作される。
【００２９】
押圧部５５は、プレッシャプレート６１とカムリング６３とカムボール６５とから構成されている。プレッシャプレート６１は、ハブ５の係合部１９に軸方向移動可能に連結され、クラッチ部５３を押圧する。カムリング６３は、ハブ５の外周に軸方向移動可能に配置されている。このカムリング６３とクラッチハウジング３の他側壁１７との間には、スラスト力を受けるスラストベアリング６７が配置されている。カムボール６５は、プレッシャプレート６１とカムリング６３との間に配置されている。このカムボール６５は、操作部５７によってプレッシャプレート６１とカムリング６３との間に差回転が生じることにより、プレッシャプレート６１をクラッチ部５３側へ軸方向移動させるカムスラスト力を発生させる。この押圧部５５は、操作部５７によって作動される。
【００３０】
操作部５７は、アーマチャ６９とパイロットクラッチ７１と電磁石７３とから構成されている。アーマチャ６９は、磁性材料で形成され、クラッチハウジング３の係合部５９に軸方向移動可能に連結されている。このアーマチャ６９は、電磁石７３への通電により、電磁石７３側に吸引されてパイロットクラッチ７１を締結させる。パイロットクラッチ７１は、クラッチハウジング３の係合部５９に軸方向移動可能に連結された複数のアウタクラッチ板と、カムリング６３の外周に軸方向移動可能に連結された複数のインナクラッチ板とから構成されている。このパイロットクラッチ７１を締結させることによって、押圧部５５でカムスラスト力を発生させる。
【００３１】
電磁石７３は、電磁コイル７５とコア７７とで構成され、ベアリング７９を介してクラッチハウジング３に支持されており、ケーシング２７に対して回り止め部材８１で回り止めされている。コア７７には、通電を制御するコントローラ（不図示）側に接続されるコネクタ８３とリード線８５が設けられており、コントローラの制御によって通電される。この電磁石７３への通電により、コア７７、クラッチハウジング３の他側壁１７、パイロットクラッチ７１、アーマチャ６９を介した磁力線が循環されて磁束ループが形成され、アーマチャ６９がパイロットクラッチ７１の締結方向に移動することによって締結され、プレッシャプレート６１とカムリング６３との間に差回転を生じさせる。
【００３２】
このようなカップリング１では、ハブ５がクラッチハウジング３に対して両端側を半径方向に支持され軸方向に相対移動可能に配置されていると共に、ハブ５にクラッチハウジング３に対して軸方向に所定間隔の相対移動可能でインナクラッチ板１１を脱落不能に設定する軸方向移動規制部１３が設けられているので、クラッチハウジング３に対してハブ５を支持させる部材やインナクラッチ板１１の脱落を防止する部材を別途設ける必要がない。
【００３３】
従って、クラッチハウジング３とハブ５との間の支持構造を簡易化でき、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００３４】
また、クラッチハウジング３とハブ５との間で軸方向相対移動を所定間隔許容することができるので、入出力部材がクラッチハウジング３とハブ５とに係合して駆動力が伝達される作動状態において、不意な軸方向外力がカップリング１に入力することを抑制することができる。
【００３５】
さらに、カップリング１の組付け後の搬送時において、軸方向移動規制部１３によってハブ５の抜け止めが行えるので、部材の取り扱いなどの余計な配慮をする必要がない。
【００３６】
また、軸方向移動規制部１３を鍔状に形成するだけで、クラッチハウジング３とハブ５との間の支持構造を簡易化でき、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００３７】
さらに、鍔状に形成された軸方向移動規制部１３がインナクラッチ板１１との係合部１９より外径側に延設されているので、インナクラッチ板１１を介してハブ５を確実に軸方向移動規制することができる。
【００３８】
また、連結部２１をインナクラッチ板１１と係合する部分の一端側に配置させることで、軸を小径化して重量を低減し、連結部２１の形状と軸方向移動規制部１３の形状を必要な機能に応じて設定することができる。
【００３９】
さらに、軸方向移動規制部１３が一側壁１５に隣接して位置されている、さらには本実施例では一側壁１５の軸心側に設けられた凹部１６内に軸方向移動規制部１３を配置させることで筒状部２３の空間にアウタクラッチ板９及びインナクラッチ板１１を適正に配置することができるので、軸方向移動規制部１３がクラッチ機構７の配置状態に干渉することがなく、カップリング１の機能を十分に発揮することができる。
【００４０】
なお、クラッチ機構がクラッチ部の他に押圧部と操作部とを備えているが、クラッチ部を断続できる構成であれば、クラッチ部を断続するための構成の形態が制限されるものではなく、磁性流体、電動モータ、油圧シリンダ−ピストン、油圧ポンプなどを用いて押圧部や操作部を構成してもよく、極端にはクラッチ部の断続機能を達するものであれば、押圧部と操作部とのいずれかを省いてもよい。
【００４１】
また、軸方向移動規制部の形状は鍔状に限らず、１つの部位又は部材で内側回転部材の軸方向両側への移動を規制できるものであれば、環状、部分突部、別体の突出物などどのような形状であってもよく、外側回転部材側に設けることも考えられる。
【００４２】
さらに、内側回転部材としてのハブ５を外側回転部材としてのクラッチハウジング３に対して搬送時に抜け止めすることを主目的にする構成をとるならば、上記実施例のように軸方向移動規制部はハブ５の外周側に突出する鍔を設けるのではなく、この鍔のような突出部を廃止して、連結部４７の一部に設けられたＣクリップ４８又は外周面５０などを利用して図示外のアダプタ（例えばプラスチックやナイロン、ウレタンなど）をＣクリップ４８に連結したり、外周面５０に圧入し、一方、アダプタの一部をクラッチハウジング３やケーシング２７に対して固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】一実施形態のカップリングの断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…カップリング
３…クラッチハウジング（外側回転部材）
５…ハブ（内側回転部材）
７…クラッチ機構
９…アウタクラッチ板（第１の部材）
１１…インナクラッチ板（第２の部材）
１３…軸方向移動規制部
１５…一側壁
１７…他側壁
１９…係合部
２１…連結部
２３…筒状部
２５…本体
【図１】
2009115185.tif 000003