(57)【要約】      （修正有）【課題】回転カバーと回転プレートの裕隔を解消し、裕隔の存在に起因して発生した摩耗及び騒音の発生を防止し、操向ハンドルの回転防止効果を極大化することができる操向装置を提供する。【解決手段】円筒状の固定フレーム７１０と、前記固定フレームの内側に回転自在に設置される回転プレート７２０と、転動体７３０及び弾性体７４０を設置することができるように前記回転プレートの上面に設けられるマウント７２１と、前記マウント上に設置され、前記転動体を前記固定フレームの内面に密着するように弾性力を加える弾性体と、操向軸の操作時に前記転動体を加圧することができる可動片７６ａを有し、回転プレートの上部側をカバーする回転カバー７６と、前記固定フレームと回転プレート及び回転カバーを貫通して設置される操向軸と、前記可動片の転動体との接触面上に前記可動片と転動体との間の裕隔を解消する弾性パッド８０と、を備える。【選択図】図９
2009286393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の固定フレームと、
前記固定フレームの内側に回転自在に設置される回転プレートと、
転動体及び弾性体を設置することができるように前記回転プレートの上面に設けられるマウントと、
前記マウント上に設置され、前記転動体を前記固定フレームの内面に密着するように弾性力を加える弾性体と、
操向軸の操作時に前記転動体を加圧することができる可動片を有し、前記転動体及び弾性体の離脱を防止するように回転プレートの上部側をカバーする回転カバーと、
前記固定フレームと前記回転プレート及び前記回転カバーを貫通して設置される操向軸と、
前記可動片の転動体との接触面上に前記可動片と前記転動体との間の裕隔を解消することができるようする弾性パッドと、を備えることを特徴とする操向軸の回転を制御する操向装置。
【請求項２】
前記操向軸の左右操作による前記可動片の転動体に対する加圧によって前記転動体が前記固定フレームの内面から離隔することによって、前記回転プレートの回転が可能になり、前記操向軸に操作力が除去される場合、前記弾性体の復元力によって前記転動体が前記固定フレームの内面に圧着され、前記操向軸が回転せずに固定されることを特徴とする請求項１に記載の操向軸の回転を制御する操向装置。
【請求項３】
前記操向軸に対する操作力が加えられないか、又は、除去されれば、前記可動片を中心に両側に前記転動体が位置し、両側の前記転動体は、前記可動片の弾性パッドに接触することを特徴とする請求項１に記載の操向軸の回転を制御する操向装置。
【請求項４】
前記マウントの左右側に位置する前記転動体が前記弾性体の復元力によって前記固定フレームの内周面に圧着され、前記回転プレートを固定することを特徴とする請求項３に記載の操向軸の回転を制御する操向装置。
【請求項５】
前記弾性パッドは、材質がゴムからなることを特徴とする操向軸の回転を制御することを特徴とする請求項１に記載の操向装置。
【請求項６】
前記可動片の厚さがテーパを有する場合、前記可動片の転動体との接触面に付着される前記弾性パッドの厚さがテーパ面に対応して厚さが薄い側に行くほど厚くなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の操向軸の回転を制御する操向装置。
【請求項７】
前記弾性パッドの厚さは、１．５ｍｍを越えないことを特徴とする操向軸の回転を制御することを特徴とする請求項１に記載の操向装置。
【請求項８】
前記弾性パッドは、前記可動片の端部を取り囲むように全体プロファイル断面形状が“Ｕ”形状からなることを特徴とする請求項１に記載の操向軸の回転を制御する操向装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータボートのような小型船舶の操向装置に関し、より詳細には、操向装置を構成する回転カバーと回転プレートの裕隔を解消し、裕隔の存在に起因して発生した摩耗及び騒音が発生しないようにすることができると共に、操向ハンドルの回転防止効果を極大化することができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、小型船舶は、図１及び図２に示されたように、船舶の船室の前方に操向のためのハンドルＨが回転自在に構成され、船舶の船尾には、エンジン部Ｅが左右に旋回自在に連結される。
【０００３】
前記ハンドルＨは、操向モジュール１００及びケーブルＣを介してエンジン部Ｅに連結され、ハンドルＨの操作時に操向モジュール１００を介してケーブルＣが引き付けられるか、押されることによって、エンジン部Ｅを左右に旋回させ、これにより、左右の所望の方向に進路が転換される。
【０００４】
前記ハンドルＨの操向装置は、上、下部ケース２００、３００と、操向力伝達モジュール１００と、操向軸４００と、減速ギアーユニット５００と、トークモジュール７００とを備えて構成される。
【０００５】
前記操向力伝達モジュール１００は、前記上部ケース２００及び下部ケース３００の内部に操向ハンドルの回転力を受けて回転自在になるように設置される回転板１１０と、前記回転板１１０の外周面に巻き取られるケーブルＣとで構成される。
【０００６】
前記上部ケース２００は、その中央に前記操向軸４００が貫通する貫通孔２１０が形成され、内側面には、４個の嵌入溝２３０が形成され、一側部には、前記回転板１１０に連結される前記ケーブルＣが通過する２個のケーブルガイド溝２５０が外側に開放されるように形成された構造となっている。
【０００７】
前記下部ケース３００は、内側内周面に内接ギアー３１０が形成され、中央に操向軸４００が貫通する軸孔３３０が形成される。
【０００８】
前記下部ケース３００の内接ギアー３１０の内側には、減速ギアーユニット５００が設けられる。前記減速ギアーユニット５００は、前記ハンドルの回転速度を減速させて、前記回転板１１０に伝達するための３個のギアー５１０が噛合され、そのギアー５１０の中心には、前記ギアー５１０と噛合される軸ギアー５３０が位置するように構成される。
【０００９】
前記操向軸４００は、前記上部ケース２００と下部ケース３００を貫通して前記ハンドルＨと締結されるために一端部に螺糸山４１０が形成されており、他端部が下部ケース３００の軸孔３３０に嵌着されるように形成される。
【００１０】
一方、ハンドルＨの操作力によって回転される前記操向軸４００の上には、前記操向軸４００の操作力を制御するためのトークモジュール７００が設けられる。このトークモジュール７００は、特許文献１に開示された通りである。
【００１１】
すなわち、トークモジュール７００の構成を見れば、上部ケースに固定される円筒状の固定フレーム７１０と、前記固定フレーム７１０の内側に回転自在に設置される回転プレート７２０と、転動体７３０及び弾性体７４０を設置することができるように前記回転プレート７２０の上面に設けられる複数のマウント７２１と、操向軸４００の操作時に転動体７３０を加圧することができる可動片７６１を有し、前記転動体７３０及び弾性体７４０の離脱を防止するように回転プレート７２０の上部側をカバーする回転カバー７６０とを備えて構成される。
【００１２】
前記固定フレーム７１０と回転プレート７２０及び回転カバー７６０を貫通して操向軸４００が設置される。
【００１３】
前記固定フレーム７１０の外周面には、上部ケース２００の内側面に形成された４個の嵌入溝２３０にそれぞれ結合され、回転を防止する複数の嵌入突起７１１が形成される。
【００１４】
前記回転カバー７６０の各可動片７６１は、前記回転カバー７６０の製造時に、金型から容易に脱離させることができるように、端部に行くほど厚さが薄くなるように形成される。
【００１５】
このように構成された従来例は、船舶の運行中に前記ハンドルＨを一方向に回転すれば、前記操向軸４００の操作力が減速ギアーユニット５００を介して前記回転板１１０に伝達され、左又は右方向に回転するようになり、前記回転板１１０の回転によってケーブルＣが引かれるか、解除されることによって、エンジンが左右に移動し、船舶の進行方向が調節される。
【００１６】
一方、上記のように、船舶の進行方向調整過程及び操向ハンドルから手を放した状態での操向ハンドルの回転防止機能について、以下、図３乃至図８を参照して詳しく説明する。
【００１７】
まず、船舶の運行中に前記操向軸４００の操作力でハンドルＨの方向を左右側時計方向又は反時計方向に回転すれば、前記可動片７６１が一側の転動体７３０を押圧すかるようになり、前記各転動体７３０は、前記弾性体７４０の圧縮によって前記固定フレーム７１０の内周面から離隔される（図５の“Ａ”及び図７の“Ｂ”参照）。
【００１８】
前記可動片７６０によって加圧されていない他側の転動体は、前記弾性体７４０の復元力によって前記固定フレーム７１０の内周面に圧着されるが、移動可能な状態である。
【００１９】
すなわち、前記操向軸４００の操作力で前記ハンドルＨを左右時計方向又は反時計方向に移動すれば、前記回転カバー７６０が回転し、回転方向の前方に位置する前記各転動体７３０は、前記弾性体７４０の圧縮によって前記固定フレーム７１０の内周面から離隔することによって、回転プレート７２０が回転するようになり、これにより、減速ギアーユニット５００を介してケーブルＣに操作力が伝達されることによって、船舶の方向が調節される。
【００２０】
次に、操向ハンドルに対する操作力が除去されれば、図３及び図４に示されたように、前記各マウント７２１に位置する各転動体７３０が固定フレーム７１０の内周面に圧着され、くさびの作用をすることによって、前記回転プレート７２０が固定されるので、前記操向軸４００も固定され、船舶の方向は一定である。
【００２１】
しかし、上記のような従来の操向装置は、次のような問題点があった。
【００２２】
まず、前記回転プレートと回転カバーとの間に存在する裕隔ｔは、ハンドルＨの動きに影響を及ぼす。
【００２３】
すなわち、エンジン部Ｅの振動によってケーブルＣが振動すれば、前記可動片７６１は、前記ケーブルＣに影響を受けて、前記可動片７６１と転動体７３０との間に生じた裕隔ｔの範囲内でハンドルが空転するようになり、裕隔に起因して騒音が発生するようになり、可動片とその干渉部位に摩耗が発生するようになる。
【００２４】
付言すれば、操向ハンドルは、運転手が操向すれば、左側又は右側に動くようになり、ケーブルも左側又は右側に動くようになる。また、操向装置の作用によって操向ハンドルが停止した状態でエンジンが振動し、ケーブルに７００〜８００ｋｇの力が作用しても、操向ハンドルは静置される。
【００２５】
しかし、既存の操向装置は、回転プレートと回転カバーとの間に存在する裕隔に起因して騒音及び摩耗が発生することが現況である。
【００２６】
また、前記裕隔は、運転手が操向ハンドルを操作する初期にこちこちさを感じるようになるが、これは、回転カバーの金属材質である可動片と可動プレートが互いに当接するからである。
【００２７】
一方、前記転動体７３０を加圧する前記回転プレート７５０の可動片７６１が傾斜していて、次のような問題がある。
【００２８】
すなわち、前記転動体７３０に接触する前記可動片７６１は、製作時に金型分離のために端部に行くほど厚さが薄くなるように構成され、これにより、転動体７３０片に対して一部分だけが接触する（図６参照）。
【００２９】
これにより、前記転動体７３０には、偏荷重が作用するようになるので、トークモジュールの作動において動作信頼性が低下するおそれがあり、接触する２つの部品において偏摩耗を誘発するようになるなどの問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３０】
【特許文献１】韓国特許登録第１０−０７４８４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００３１】
本発明は、前述した諸問題を解決するためになされたもので、その目的は、回転カバーと回転プレートの裕隔を解消し、裕隔の存在に起因して発生した摩耗及び騒音が発生しないようにすることができると共に、操向ハンドルの回転防止効果を極大化することができる操向装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００３２】
上記課題を解決するために、本発明による操向装置は、円筒状の固定フレームと、前記固定フレームの内側に回転自在に設置される回転プレートと、転動体及び弾性体を設置することができるように前記回転プレートの上面に設けられるマウントと、前記マウント上に設置され、前記転動体を前記固定フレームの内面に密着するように弾性力を加える弾性体と、操向軸の操作時に前記転動体を加圧することができる可動片を有し、前記転動体及び弾性体の離脱を防止するように回転プレートの上部側をカバーする回転カバーと、前記固定フレームと前記回転プレート及び前記回転カバーを貫通して設置される操向軸と、前記可動片の転動体との接触面上に前記可動片と前記転動体との間の裕隔を解消することができるようする弾性パッドと、を備える。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように、本発明の操向装置は、次のような効果がある。
【００３４】
本発明は、前記転動体７３０と前記可動片７６ａとの間に生じた裕隔が前記弾性パッド８０によって解消される。
【００３５】
これにより、船舶の運行中に前記操向軸４００に操作力が除去された状態で、前記可動片７６ａは、前記弾性パッド８０によって裕隔が解消されているため、移動しない。したがって、エンジン部Ｅの振動によってケーブルＣが引かれるか、解除されても、前記ハンドルＨに影響を与えないので、ハンドルの回転防止効果が確かに実現する。
【００３６】
また、本発明は、前記可動片７６ａの傾斜面を前記弾性パッド８０が補強することによって、転動体７３０と可動片７６ａとの直接的な接触を遮断し、転動体７３０と可動片の偏片摩耗摩耗発生をあらかじめ防止することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】従来のボートを概略的に示す概略斜視図である
【図２】従来による操向装置を分解して示す分解斜視図である
【図３】マウントとマウントとの間に位置する可動片が移動しない中立状態図である
【図４】図３のＩ−Ｉ線に沿う断面図である
【図５】マウントとマウントとの間に位置する可動片が移動して左側に移動した状態図である
【図６】図５のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図
【図７】マウントとマウントとの間に位置する可動片が移動して右側に移動した状態図である
【図８】図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である
【図９】本発明による固定装置のみを分解して示す分解斜視図である
【図１０】マウントとマウントとの間に位置する可動片が移動しない中立状態図である
【図１１】図１０のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である
【図１２】マウントとマウントの間に位置する可動片が移動して左側に移動した状態図である
【図１３】図１２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である
【図１４】マウントとマウントとの間に位置する可動片が移動して右側に移動した状態図
【図１５】図１４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である
【図１６】本発明の他の実施例であって、弾性パッドが回転カバーの可動片の端部にそれぞれ設置された状態を示す斜視図である
【図１７】マウントとマウントとの間に位置するそれぞれの可動片の端部に弾性パッドが適用された状態を示す平断面図である
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、本発明の実施例を図９乃至１５を参照して詳しく説明する。
【００３９】
これら図面を参照すれば、本発明は、円筒状の固定フレーム７１０と、前記固定フレーム７１０の内側に回転自在に設置される回転プレート７２０と、円柱形状の転動体７３０及び弾性体７４０を設置することができるように前記回転プレート７２０の上面に設けられる複数のマウント７２１と、操向軸４００の操作時に転動体７３０を加圧することができる可動片７６ａを有し、前記転動体７３０及び弾性体７４０の離脱を防止するように回転プレート７２０の上部側をカバーする回転カバー７６と、前記マウント７２１の上に設置され、転動体７３０を固定フレーム７１０の内面に密着するように弾性力を加える弾性体７４０と、前記固定フレーム７１０と回転プレート７２０及び回転カバー７６を貫通して設置される操向軸４００とを備えて構成され、前記操向軸４００の左右操作による可動片７６ａの転動体７３０に対する加圧によって前記転動体７３０が固定フレーム７１０の内面から離隔することによって、回転プレート７２０の回転が可能になり、操向軸４００に操作力が除去される場合、弾性体７４０の復元力によって転動体７３０が固定フレーム７１０の内面に圧着されて操向軸４００が回転せずに固定されるようにした操向装置であって、前記可動片７６ａの転動体７３０との接触面上に前記可動片７６ａと転動体７３０との間の裕隔を解消することができるようにする弾性パッド８０が設けられる。
【００４０】
前記弾性パッド８０は、材質が合成樹脂材であることが好ましく、前記各可動片７６ａの厚さがテーパを有する場合、前記各可動片７６ａの転動体７３０との接触面に付着する弾性パッド８０の厚さがテーパ面に対応して厚さが薄い側に行くほど厚くなるように形成されることが好ましく、前記弾性パッド８０の厚さは、１．５ｍｍを越えないことが好ましい。
【００４１】
前記転動体７３０は、円筒状を有するように構成される。
【００４２】
以下、上記のように構成された本発明による作用を説明する。
【００４３】
まず、操向軸４００に対して操作力が加えられない状態で前記可動片７６ａは前記転動体７３０を加圧せず、前記転動体７３０と転動体７３０との間の中央に位置するが、前記可動片７６ａの左右側面に付着した弾性パッド８０によって裕隔なしに位置するようになる。
【００４４】
この時、前記回転プレート７２０は、回転することができない状態であるが、これは、各マウント７２１の左右側に位置する各転動体７３０が弾性体７４０の復元力によって前記固定フレーム７１０の内周面に圧着されてくさびの作用をするようになるので、回転することができない状態である。
【００４５】
したがって、エンジン部Ｅに連結されたケーブルＣがエンジン部Ｅの振動などによって振動しても、回転カバー７６と回転プレート７２０との間の裕隔、すなわち、可動片７６ａと転動体７３０との間の裕隔が前記弾性パッド８０によって解消されているため、回転カバー７６の遊動がなく、したがって、操向ハンドルも回転しない（図１０及び図１１参照）。
【００４６】
一方、船舶の運行操向ハンドルＨを左又は右に時計方向又は反時計方向に回転すれば、操向軸４００が結合された回転カバー７６が動くようになり、これにより、前記可動片７６ａに設けられた前記弾性パッド８０が若干圧縮されながら前記転動体７３０を押圧するようになり、前記各転動体７３０は、前記弾性体７４０の圧縮によって前記固定フレーム７１０の内周面から離隔される（図１２参照）。
【００４７】
前記可動片７６ａに設けられた弾性パッド８０は、弾性を有しているため、前記円筒状転動体７３０の長さ方向に沿って可動片７６ａの押圧力が均一に伝達されるようにする。
【００４８】
一方、可動片７６ａの回動方向の反対側に位置する転動体７３０には、弾性体７４０の復元力が作用するが、移動可能な状態である（図１２乃至図１５参照）。
【００４９】
具体的に、前記操向ハンドルＨを左右に時計方向又は反時計方向に移動すれば、前記回転カバー７６が動くようになり、回転カバー７６の可動片７６ａが回転方向の前方に位置する転動体７３０を押圧するようになる。
【００５０】
また、前記転動体７３０は弾性体７４０を圧縮するようになり、これにより、前記転動体７３０が前記固定フレーム７１０の内周面から離隔されることによって、回転プレート７２０が回転自在になる。
【００５１】
また、回転プレート７２０の回転力は、減速ギアーユニット５００及び回転板１１０を介してケーブルＣに操作力が伝達され、前記ケーブルＣに連結されたエンジン部Ｅの方向が変更されることによって、船舶の進路が変更される。
【００５２】
一方、上記のように方向を変えた状態で操向ハンドルを介して操向軸４００に加えられた操作力が除去されれば、図１０及び図１１に示されたように、弾性体の復元力によって前記各マウント７２１に位置する各転動体７３０が固定フレーム７１０の内周面に圧着されてくさびの作用をすることによって、回転プレート７５０のこれ以上の回転が防止され、これにより、前記操向軸４００も固定され、船舶の進行方向は操向された状態を維持するようになる。
【００５３】
以下、本発明の他の実施例を図１６及び図１７を参照して詳しく説明する。
【００５４】
本発明の前記弾性パッド８０は、前記可動片７６ａの端部を取り囲むように弾性パッド８０の全体プロファイル断面形状を“Ｕ”形状で形成することができる。
【００５５】
すなわち、前記可動片７６ａの端部の両側面に弾性パッド８０を別に設置することもできるが、本発明の他の実施例では、弾性パッド８０の断面形状を“Ｕ”形状で形成し、前記可動片７６ａの端部の両側面に弾性パッド８０を同時に嵌入して固定することができるので効果的である。
【符号の説明】
【００５６】
４００  操向軸
７００  トークモジュール
７１０  固定フレーム
７２０  回転プレート
７３０  転動体
７４０  弾性体
７６  回転カバー
７６ａ  可動片
８０  弾性パッド
【図１】
2009286393.tif 000003
【図２】
2009286393.tif 000004
【図３】
2009286393.tif 000005
【図４】
2009286393.tif 000006
【図５】
2009286393.tif 000007
【図６】
2009286393.tif 000008
【図７】
2009286393.tif 000009
【図８】
2009286393.tif 000010
【図９】
2009286393.tif 000011
【図１０】
2009286393.tif 000012
【図１１】
2009286393.tif 000013
【図１２】
2009286393.tif 000014
【図１３】
2009286393.tif 000015
【図１４】
2009286393.tif 000016
【図１５】
2009286393.tif 000017
【図１６】
2009286393.tif 000018
【図１７】
2009286393.tif 000019