(57)【要約】【課題】  冷風と温風の混合性を高め、エアミックスドアの収容スペースを不要にし、さらに作動音を防ぐ。【解決手段】  エアミックスドア７は、温風通路５の開閉を行う第１蛇腹部材２１と、冷風バイパス通路６の開閉を行う第２蛇腹部材２２と、第１、第２蛇腹部材２１、２２の間に開口部２３を開成させて第１、第２蛇腹部材２１、２２を結合する蛇腹結合部材２４とからなり、開口部２３の位置を変更することで、温風割合と冷風割合の調整を行う。冷風と温風が共通の開口部２３を通過するものであるため、ミックスチャンバに導かれる冷風と温風の流入位置が接近して冷風と温風の混合性が高まり、フットモード時にデフロスタ吹出口から吹き出される空調風の温度を高めることができる。また、第１、第２蛇腹部材２１、２２が伸縮することで収容スペース確保を不要にでき、さらにエアミックスドア７が空調ケース２に摺動しないため、作動音を防ぐことができる。【選択図】  図１
2009286348.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に温風通路（５）と、この温風通路（５）をバイパスする冷風バイパス通路（６）とを有する空調ケース（２）と、
前記温風通路（５）内に配置され、当該温風通路（５）を通過する空気の加熱を行う暖房用熱交換器（４）と、
前記温風通路（５）と前記冷風バイパス通路（６）を通過する空気流量の割合を調整するエアミックスドア（７）とを備え、
前記空調ケース（２）の空気流の下流側に設けられた複数の吹出口から同時に空調風の吹出しが可能な車両用空調装置において、
前記エアミックスドア（７）は、
前記暖房用熱交換器（４）の空気流の上流側に設けられた回動軸（２７）を中心とした回動方向に対して伸縮可能に設けられ、前記温風通路（５）の開閉を行う第１蛇腹部材（２１）と、
前記回動軸（２７）を中心とした回動方向に対して伸縮可能に設けられ、前記冷風バイパス通路（６）の開閉を行う第２蛇腹部材（２２）と、
前記第１蛇腹部材（２１）において前記第２蛇腹部材（２２）に近い側の第１蛇腹自由端と、前記第２蛇腹部材（２２）において前記第１蛇腹部材（２１）に近い側の第２蛇腹自由端との間に開口部（２３）を介在させた状態で、前記第１、第２蛇腹自由端を結合する蛇腹結合部材（２４）とを具備し、
前記第１蛇腹部材（２１）において前記第２蛇腹部材（２２）から離れた側の第１蛇腹固定端と、前記第２蛇腹部材（２２）において前記第１蛇腹部材（２１）から離れた側の第２蛇腹固定端とが、それぞれ前記空調ケース（２）に固定され、
前記開口部（２３）を回動変位させることで、前記温風通路（５）と前記冷風バイパス通路（６）を通過する空気流量の割合を調整することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記第１、第２蛇腹部材（２１）、（２２）のそれぞれは、
２直線と円弧を組み合わせた扇形状を呈し、この扇形の２直線の頂部に前記回動軸（２７）が配置されて、当該回動軸（２７）を中心として扇形の２直線が接近または離間する方向に伸縮可能な２つの扇部材（Ｘ）と、
この２つの扇部材（Ｘ）の各円弧部と結合する帯形状を呈し、前記２つの扇部材（Ｘ）の伸縮に伴い、回動軸（２７）を中心とした回動方向に対して伸縮可能な１つの帯部材（Ｙ）とを組み合わせた形状を呈することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記２つの扇部材（Ｘ）と前記１つの帯部材（Ｙ）とは、１枚の膜部材によって連続して設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記第１、第２蛇腹自由端のそれぞれには、帯板状を呈する第１、第２回動リブ（３２）、（３４）が設けられるとともに、
前記空調ケース（２）における前記暖房用熱交換器（４）の空気流の上流側の通路壁には、前記温風通路（５）と前記冷風バイパス通路（６）の上流側を区分する位置に、帯板状を呈する中間仕切リブ（２９）が設けられ、
前記第１蛇腹部材（２１）が前記温風通路（５）を閉塞する際に、前記第１回動リブ（３２）が前記中間仕切リブ（２９）に当接し、
前記第２蛇腹部材（２２）が前記冷風バイパス通路（６）を閉塞する際に、前記第２回動リブ（３４）が前記中間仕切リブ（２９）に当接することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、暖房用熱交換器（４）を通過する温風流量と、暖房用熱交換器（４）をバイパスする冷風流量との割合の調整を行うエアミックスドア（７）を搭載した車両用空調装置に関し、特に複数の吹出口から同時に空調風の吹出しが可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例１を、図６、図７を参照して説明する。なお、符号は後述する実施例と同一機能物に同一符号を付すものである。
空調ケース２は、ヒータコア４（暖房用熱交換器の一例）が配置される温風通路５と、この温風通路５をバイパスする冷風バイパス通路６とを備える。ヒータコア４の空気流の上流側には、エアミックスドア７が配置されており、このエアミックスドア７の開度により、ヒータコア４を通過する温風流量（温風通路５を通過する温風風量）と、ヒータコア４をバイパスする冷風流量（冷風バイパス通路６を通過する冷風風量）との割合の調整を行って、車室内に吹き出される空調風の温度調整を行っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的な作動例を図６を参照して説明する。
図６（ａ）に示すように、エアミックスドア７によって冷風バイパス通路６が閉塞されている状態では、冷媒蒸発器３を通過した空気は全て温風通路５に導かれて、ヒータコア４を通過して加熱された後、車室内に吹き出される。即ち、最大暖房が達成される。
図６（ｂ）〜（ｅ）に示すように、エアミックスドア７によって温風通路５と冷風バイパス通路６が同時に開かれている状態では、空調ケース２内においてヒータコア４で加熱された温風と、ヒータコア４をバイパスした冷風とが下流側のミックスチャンバ（冷風と温風が合流する空間）でエアミックスされて、車室内に吹き出される。即ち、冷風と温風が混合された空調風により車室内が温度調整される。
図６（ｆ）に示すように、エアミックスドア７によって温風通路５が閉塞されている状態では、冷媒蒸発器３を通過した空気は全てヒータコア４をバイパスした後、車室内に吹き出される。即ち、空調ケース２の空気流の上流側に配置された冷媒蒸発器３が作動している状態では、最大冷房が達成される。
【０００４】
従来技術のエアミックスドア７は、図６に示したように、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドア（片持ち式の板状ドア）であった。
このため、図６（ｂ）〜（ｅ）に示すように、エアミックスドア７によって温風通路５と冷風バイパス通路６が同時に開かれている状態では、冷風はエアミックスドア７の回動端（前端部）を通過し、温風はエアミックスドア７の回動軸側（後端部）を通過する。即ち、冷風と温風は、板状のエアミックスドア７の幅（回動軸から回動端までの距離）を隔てた状態から下流側のミックスチャンバに導かれる。
【０００５】
このように、ミックスチャンバに導かれる冷風の流入位置と、ミックスチャンバに導かれる温風の流入位置とが離れているため、冷風と温風の混合性が悪い。その結果、複数の吹出口から同時に空調風の吹出しを行う場合に、複数の吹出口から吹き出される空調風の温度差が大きくなる不具合があった。
【０００６】
具体的に、フットモード時では、乗員の足元を温めるためにフット吹出口に通じるフット開口部１５が開かれるとともに、フロントガラスの曇りを抑えるためにデフロスタ吹出口に通じるデフロスタ開口部１３も所定開度開かれる。
すると、ミックスチャンバに導かれる冷風の流入位置と、デフロスタ開口部１３とが近いため、冷風がデフロスタ吹出口からフロントガラスの内面に向けて吹き出されることになり、図７（ａ）に示すように、フット吹出口から吹き出される空調風の温度（Ａ）が高いものの、デフロスタ吹出口から吹き出される空調風の温度（Ｂ）が低くなって、車両の防曇性や除霜性を損なわせる不具合があった。
なお、図７（ｂ）は、フェイス吹出口とフット吹出口の両方から空調風が吹き出されるバイレベルモード時におけるフット吹出口の空調風の温度（Ａ）と、フェイス吹出口の空調風の温度（Ｃ）とを示すグラフである。
【０００７】
上記従来例１の不具合（冷風と温風の混合性の悪化）を解決する手段として従来例２が知られている。
従来例２の車両用空調装置は、エアミックスドア７として、温風通路５を閉塞可能な膜状部材と冷風バイパス通路６を閉塞可能な膜状部材との間に開口部を形成したフィルムドアを用いたものであり、このフィルムドアをスライド変位させて開口部の開口位置を変更することで、温風割合と冷風割合の調整を行うものである（例えば、特許文献２参照）。  この技術は、冷風と温風が共通の開口部を通過するものであるため、ミックスチャンバに導かれる冷風の流入位置と、ミックスチャンバに導かれる温風の流入位置とが接近し、その結果、冷風と温風の混合性を高めることができる。
【０００８】
しかし、エアミックスドア７としてフィルムドアを用いる場合には、空調ケース２内にフィルムドアを収納するスペースが必要となってしまう。
また、フィルムドアをスライドさせることでフィルムドアが摺動音（エアミックスドア７の作動音）を発生する不具合があった。
【特許文献１】特開２００４−２０３３０３号公報
【特許文献２】特開２００６−５６３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、冷風と温風の混合性を高め、空調ケース（２）内にエアミックスドア（７）を収容するスペースを不要にでき、さらにエアミックスドア（７）の作動音の発生を防ぐことのできる車両用空調装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用する車両用空調装置は、第１、第２蛇腹部材（２１）、（２２）の間に設けた開口部（２３）の位置を変更することで、温風割合と冷風割合の調整を行う。
冷風と温風が共通の開口部（２３）を通過するものであるため、ミックスチャンバに導かれる冷風の流入位置と、ミックスチャンバに導かれる温風の流入位置とが接近する。
これにより、冷風と温風の混合性を高めることができ、複数の吹出口から同時に空調風の吹出しを行った場合に、複数の吹出口から吹き出される空調風の温度差を小さく抑えることができる。
【００１１】
また、エアミックスドア（７）において温風通路（５）および冷風バイパス通路（６）の開閉を行う第１、第２蛇腹部材（２１）、（２２）は、回動軸（２７）を中心として回動方向に伸縮するものであるため、空調ケース（２）内にエアミックスドア（７）を収容するためのスペースの確保が不要となる。
さらに、エアミックスドア（７）は回転駆動されるものであり、空調ケース（２）に対して摺動を伴わないため、エアミックスドア（７）の作動に伴う摺動音の発生がない。即ち、エアミックスドア（７）の作動音の発生を防ぐことができる。
【００１２】
［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用する車両用空調装置における第１、第２蛇腹部材（２１）、（２２）のそれぞれは、対向する２つの扇部材（Ｘ）と、１つの帯部材（Ｙ）とを組み合わせた形状を呈するものである。
【００１３】
［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用する車両用空調装置における２つの扇部材（Ｘ）と１つの帯部材（Ｙ）とは、１枚の膜部材によって連続して設けられる。
これにより、部品点数を抑えることができ、コストを抑えることができる。
【００１４】
［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用する車両用空調装置は、第１蛇腹部材（２１）が温風通路（５）を閉塞する際に、第１回動リブ（３２）が中間仕切リブ（２９）に当接することで、温風漏れを防ぐことができ、冷房能力を高めることができる。
また、第２蛇腹部材（２２）が冷風バイパス通路（６）を閉塞する際に、第２回動リブ（３４）が中間仕切リブ（２９）に当接することで、冷風漏れを防ぐことができ、暖房能力を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
最良の形態１の車両用空調装置は、温風通路（５）と冷風バイパス通路（６）を有する空調ケース（２）と、温風通路（５）内に配置される暖房用熱交換器（４）と、温風通路（５）と冷風バイパス通路（６）を通過する空気流量の割合を調整するエアミックスドア（７）とを備え、空調ケース（２）の空気流の下流側の複数の吹出口（例えば、フット吹出口とデフロスタ吹出口）から同時に空調風の吹出しが可能に設けられている。
エアミックスドア（７）は、第１、第２蛇腹部材（２１）、（２２）と、蛇腹結合部材（２４）とを備える。
第１蛇腹部材（２１）は、暖房用熱交換器（４）の空気流の上流側に設けられた回動軸（２７）を中心とした回動方向に対して伸縮可能に設けられ、温風通路（５）の開閉を行う開閉部材である。
第２蛇腹部材（２２）は、第１蛇腹部材（２１）の回動軸（２７）と同じ回動軸（２７）を中心とした回動方向に対して伸縮可能に設けられ、冷風バイパス通路（６）の開閉を行う開閉部材である。
【００１６】
蛇腹結合部材（２４）は、第１蛇腹部材（２１）において第２蛇腹部材（２２）に近い側の第１蛇腹自由端と、第２蛇腹部材（２２）において第１蛇腹部材（２１）に近い側の第２蛇腹自由端との間に開口部（２３）を介在させた状態で、第１、第２蛇腹自由端を結合する部材である。即ち、蛇腹結合部材（２４）は、第１、第２蛇腹部材（２１）、（２２）の間に開口部（２３）を設けるとともに、第１、第２蛇腹部材（２１）、（２２）の自由端の距離を保ったままの状態で、第１、第２蛇腹部材（２１）、（２２）の自由端を回動変位させる部材である。
第１蛇腹部材（２１）において第２蛇腹部材（２２）から離れた側の第１蛇腹固定端が空調ケース（２）に固定して設けられるとともに、第２蛇腹部材（２２）において第１蛇腹部材（２１）から離れた側の第２蛇腹固定端も空調ケース（２）に固定して設けられる。
そして、第１、第２蛇腹部材（２１）、（２２）の間に設けた開口部（２３）を回動変位させることで、温風通路（５）と冷風バイパス通路（６）を通過する空気流量の割合を調整する。
【実施例１】
【００１７】
本発明が適用された実施例１を、図１〜図５を参照して説明する。
〔実施例１の概略構成〕
まず、車両用空調装置の構成を、図１を参照して説明する。
車両用空調装置は、自動車の車室内に空調風を吹き出す装置であり、車室内前部のインストルメントパネルの内部に配置される。
車両用空調装置は、大別してインストルメントパネルの左右略中央部から左右の一方にオフセット配置される送風機ユニット（図示しない）と、インストルメントパネルの左右略中央部に配置される空調ユニット１との２つの部分から構成されており、送風機ユニットと空調ユニット１が結合された状態で車両に搭載される。なお、図１において前後上下の各矢印は、車両用空調装置の車両搭載状態における方向を示している。
【００１８】
図示しない送風機ユニットは、内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を選択して取り入れる内外気切替箱と、この内外気切替箱で選択された空気を空調ユニット１に送風する送風機とを組み合わせてなる。
内外気切替箱は、車室外に連通する外気導入口と、車室内に連通する内気導入口と、外気導入口または内気導入口を開閉可能な内外気切替ドアとを備え、内外気切替ドアにより選択された空気（外気、内気、または外気と内気の混合空気）を内外気切替箱の内部に導入する。
送風機は、ファンと電動モータとを組み合わせてなる電動ファンであり、図示しない空調用制御装置（ＥＣＵ）から通電を受けると、内外気切替箱（具体的には内外気切替ドア）で選択された空気を吸引して、空調ユニット１内に圧送する。
【００１９】
空調ユニット１は、送風機ユニットの接続口から車室内に向かう空気通路を形成する樹脂製の空調ケース２を有する。この空調ケース２は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。具体的に空調ケース２は、成形上の型抜きの都合、および内部への機能部品等の組付上の理由等から複数に分割して成形した後に、締結部品によって一体に結合する構造を採用している。
【００２０】
空気通路を成す空調ケース２の上流側（送風機ユニットから圧送風を受ける側）には、空調ケース２内を通過する全ての空気と熱交換する冷媒蒸発器３（冷房用熱交換器の一例）が配置されている。
冷媒蒸発器３は、周知の車両用冷凍サイクルの一部であり、膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧の霧状冷媒が流入し、この低圧の霧状冷媒が冷媒蒸発器３を通過する空気から吸熱して蒸発する。この時、霧状冷媒が冷媒蒸発器３を通過する空気から吸熱することで、冷媒蒸発器３を通過する空気が冷却される。
【００２１】
空調ケース２の内部における冷媒蒸発器３の空気流の下流側には、温水式のヒータコア４（暖房用熱交換器の一例）が配置される温風通路５が設けられている。
ここで、ヒータコア４は、エンジン冷却水（温水）が循環供給可能に設けられており、エンジン冷却水とヒータコア４を通過する空気とが熱交換することで、ヒータコア４を通過する空気が加熱される。
一方、空調ケース２の内部における冷媒蒸発器３の空気流の下流側には、温風通路５をバイパス（ヒータコア４をバイパス）させる冷風バイパス通路６が設けられている。
【００２２】
ヒータコア４の空気流の上流側には、ヒータコア４を通過する空気流量（即ち、ヒータコア４で加熱される温風量）と、冷風バイパス通路６を通過する空気流量（即ち、ヒータコア４を迂回する冷風量）との割合を調整するエアミックスドア７が配置されている。なお、エアミックスドア７の詳細は後述する。
【００２３】
エアミックスドア７によって温度調整された空調風は、車室内乗員の上半身に向かって空調風（主に冷風）を吹き出すフェイス吹出口（図示しない）、車室内のフロントガラス内面に向かって空調風（主に温風）を吹き出すデフロスタ吹出口（図示しない）、車室内乗員の足元に向かって空調風（主に温風）を吹き出すフット吹出口（図示しない）の少なくともいずれかより吹き出される。
【００２４】
空調ケース２の上部後方（空調ケース２の空気流の下流側の一部）には、空調ケース２内の空調風をダクト（図示しないフェイスダクト）を介してフェイス吹出口に導くためのフェイス開口部１１が開成されている。
このフェイス開口部１１の空気流の上流側には、フェイス開口部１１の開閉およびフェイス開口部１１の開度を調整するフェイスドア１２が配置されている。このフェイスドア１２は、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、フェイス開口部１１の閉塞、およびフェイス開口部１１の開度調整が可能に設けられている。
なお、このフェイスドア１２は、フィルム式ドアまたはロータリ式ドアであっても良い。
【００２５】
空調ケース２の上部（空調ケース２の空気流の下流側の一部）には、空調ケース２内の空調風をダクト（図示しないデフロスタダクト）を介してデフロスタ吹出口に導くためのデフロスタ開口部１３が開成されている。
このデフロスタ開口部１３の空気流の上流側には、デフロスタ開口部１３の開閉およびデフロスタ開口部１３の開度を調整するデフロスタドア１４が配置されている。このデフロスタドア１４は、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、デフロスタ開口部１３の閉塞、およびデフロスタ開口部１３の開度調整が可能に設けられている。
なお、このデフロスタドア１４は、フィルム式ドアまたはロータリ式ドアであっても良い。
【００２６】
空調ケース２の後方下部（空調ケース２の空気流の下流側の一部）には、空調ケース２内の空調風をダクト（図示しないフットダクト）を介してフット吹出口に導くためのフット開口部１５が開成されている。
本実施例では、このフット開口部１５への空調風を遮断調整するドアとして、フェイスドア１２を流用しているが、フット開口部１５の空気流の上流側にフット開口部１５の開閉およびフット開口部１５の開度を調整するフットドア（図示しない）を配置しても良い。このフットドアは、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、フット開口部１５の閉塞、およびフット開口部１５の開度調整が可能に設けられている。
なお、このフットドアは、フィルム式ドアまたはロータリ式ドアであっても良い。
【００２７】
上述したフェイスドア１２、デフロスタドア１４およびフットドアは、図示しない吹出モード切替用のリンク機構と、図示しない吹出モード切替用の電動アクチュエータ（サーボモータ等）とによって、それぞれの開度調整がなされる。なお、電動アクチュエータに代えて手動操作されるものであっても良い。
具体的には、空調用制御装置（ＥＣＵ）により吹出モード切替用の電動アクチュエータが通電制御されることで、フェイス吹出口から主に冷風を吹き出させるフェイスモード、デフロスタ吹出口から主に温風を吹き出させるデフロスタモード、およびフット吹出口から主に温風を吹き出させるフットモードの設定がなされる。なお、現実には、フェイスモードとデフロスタモードの中間モードや、デフロスタモードとフットモードの中間モードの設定が可能なものである。
【００２８】
〔実施例１の特徴〕
フットモードによる暖房中は、乗員の足元を温めるためにフット吹出口に通じるフット開口部１５が開かれることはもちろん、暖房中のデミスト（防曇）性能を高めるためにデフロスタ吹出口に通じるデフロスタ開口部１３も所定開度開かれる。
このとき、デミスト（防曇）性能を高めるために、デフロスタ吹出口から吹き出される空調風の温度を高める要求がある。
【００２９】
そこで、この実施例１のエアミックスドア７は、次の手段を採用している。
エアミックスドア７は、温風通路５の開閉を行う第１蛇腹部材２１と、冷風バイパス通路６の開閉を行う第２蛇腹部材２２と、第１、第２蛇腹部材２１、２２の間に開口部２３を開成させるとともに、第１、第２蛇腹部材２１、２２を結合する蛇腹結合部材２４とを備える。
【００３０】
一方、空調ケース２における冷媒蒸発器３の空気流の下流側には、冷媒蒸発器３を通過した冷風を上下方向の略中央部に案内するシュラウド２５が形成されており、このシュラウド２５の略中央には矩形形状のシュラウド開口２６が形成されている。
シュラウド開口２６の上下方向の略中央部には、左右方向へ延びる回動軸２７が設けられており、この回動軸２７と蛇腹結合部材２４とが例えば結合して、回動軸２７と蛇腹結合部材２４とが一体に回動するように設けられている。
【００３１】
ここで、シュラウド開口２６の開口辺には、帯板状を呈するシュラウドリブ２８が全周に亘って設けられている。このシュラウドリブ２８は、シュラウド開口２６内に向かって突出するものである。
また、空調ケース２におけるヒータコア４の空気流の上流側の通路壁には、温風通路５と冷風バイパス通路６の上流側を区分する位置に、帯板状を呈する中間仕切リブ２９が設けられている。この中間仕切リブ２９は、空調ケース２の左右壁に設けられる部分と、ヒータコア４の上辺に沿って設けられる部分とでコ字形を呈するものであり、空調ケース２内に向かって突出するものである。
【００３２】
第１蛇腹部材２１は、ヒータコア４の空気流の上流側に設けられた回動軸２７を中心とした回動方向に対して伸縮可能に設けられ、伸ばされることで温風通路５を閉じ、縮むことで温風通路５を開くものである。
第１蛇腹部材２１において第２蛇腹部材２２に近い側の蛇腹端は、回動可能な自由端であり、第１蛇腹自由端と称す。この第１蛇腹自由端は、蛇腹結合部材２４と結合されており、蛇腹結合部材２４とともに回動する。即ち、回動軸２７の回動に伴って第１蛇腹自由端も回動する。
【００３３】
一方、第１蛇腹部材２１において第２蛇腹部材２２から離れた側の蛇腹端は、空調ケース２に固定された固定端であり、第１蛇腹固定端と称す。具体的に、第１蛇腹固定端は、空調ケース２の一部である上述したシュラウドリブ２８に固定されるものである。なお、第１蛇腹固定端とシュラウドリブ２８のシールについては後述する。
【００３４】
第２蛇腹部材２２は、ヒータコア４の空気流の上流側に設けられた回動軸２７を中心とした回動方向に対して伸縮可能に設けられ、伸ばされることで冷風バイパス通路６を閉じ、縮むことで冷風バイパス通路６を開くものである。
第２蛇腹部材２２において第１蛇腹部材２１に近い側の蛇腹端は、回動可能な自由端であり、第２蛇腹自由端と称す。この第２蛇腹自由端は、蛇腹結合部材２４と結合されており、蛇腹結合部材２４とともに回動する。即ち、回動軸２７の回動に伴って第２蛇腹自由端も回動する。
【００３５】
一方、第２蛇腹部材２２において第１蛇腹部材２１から離れた側の蛇腹端は、空調ケース２に固定された固定端であり、第２蛇腹固定端と称す。具体的に、第２蛇腹固定端は、空調ケース２の一部である上述したシュラウドリブ２８に固定されるものである。なお、第２蛇腹固定端とシュラウドリブ２８のシールについては後述する。
【００３６】
以下において、第１蛇腹部材２１を詳細に説明する。
第１蛇腹部材２１は、対向配置されて、回動軸２７を中心とする回動方向に伸縮可能な２つの扇部材Ｘと、一方の扇部材Ｘの円弧部と他方の扇部材Ｘの円弧部を繋ぎ、回動軸２７を中心とする回動方向に伸縮可能な帯部材Ｙとを備える。
【００３７】
具体的に、２つの扇部材Ｘは、それぞれ空調ケース２の左右内壁に沿って配置されるものであり、２直線と円弧を組み合わせた扇形状を呈する。扇部材Ｘは、扇形の２直線の頂部に回動軸２７が配置されるものであり、回動軸２７を中心として扇形の２直線が接近または離間する方向に伸縮可能な部材である。
帯部材Ｙは、対向配置された２つの扇部材Ｘの各円弧部と結合する帯形状を呈し、２つの扇部材Ｘの伸縮に伴い、扇部材Ｘの各円弧部と結合していない２辺（左右に延びる２辺）が接近または離間する方向に伸縮可能な部材である。
そして、第１蛇腹部材２１を成す２つの扇部材Ｘと１つの帯部材Ｙは、可撓性を有し、空気の通過が阻止される１枚の伸縮可能な膜部材によって連続して設けられるものである。
【００３８】
次に、第１蛇腹固定端とシュラウドリブ２８のシールについて説明する。
第１蛇腹部材２１は、上述した構成を採用するため、第１蛇腹固定端はコ字形を呈するものであり、この第１蛇腹固定端に沿ってコ字形を呈した帯板状の第１固定シールリブ３１が設けられている。
コ字形を呈する第１固定シールリブ３１は、回動軸２７より下側においてコ字形を呈するシュラウドリブ２８と形状および大きさが一致するものであり、第１固定シールリブ３１と、回動軸２７より下側のシュラウドリブ２８とが一致した状態で、第１固定シールリブ３１と、回動軸２７より下側のシュラウドリブ２８とが固定されるものである。
なお、第１固定シールリブ３１と、回動軸２７より下側のシュラウドリブ２８との固定方法は、例えば凹凸の嵌め合いや、ビス等の締結技術、接着や溶着などの固定技術を用いるものである。
【００３９】
一方、第１蛇腹自由端は、第１蛇腹固定端と同様にコ字形を呈するものであり、この第１蛇腹自由端に沿ってコ字形を呈した帯板状の第１回動リブ３２が設けられている。
コ字形を呈する第１回動リブ３２は、コ字形を呈する中間仕切リブ２９と形状および大きさが一致するものであり、第１蛇腹自由端が上方へ回動して第１回動リブ３２が中間仕切リブ２９の下面に当接することで、温風通路５の閉塞性を高め、ヒータコア４を通過する温風の発生を防ぐことができる。
なお、第１固定シールリブ３１と第１回動リブ３２は、第１蛇腹部材２１における蛇腹部材（Ｘ、Ｙ）と一体に設けられるものであっても良いし、別体で設けて接着や溶着などの固定技術を用いて後付けするものであっても良い。また、第１固定シールリブ３１と第１回動リブ３２は、回動軸２７と一体であっても良いし、別体であっても良い。
また、中間仕切リブ２９の下面に当接する第１回動リブ３２の面に、風漏れ防止を目的としたパッキン材等が貼付されてあっても良い。
【００４０】
以下において、第２蛇腹部材２２を詳細に説明する。
第２蛇腹部材２２は、上述した第１蛇腹部材２１とほぼ同様の構成を備える。
即ち、第２蛇腹部材２２は、対向配置されて、回動軸２７を中心とする回動方向に伸縮可能な２つの扇部材Ｘと、一方の扇部材Ｘの円弧部と他方の扇部材Ｘの円弧部を繋ぎ、回動軸２７を中心とする回動方向に伸縮可能な帯部材Ｙとを備える。なお、第１蛇腹部材２１における扇部材Ｘと、第２蛇腹部材２２における扇部材Ｘの半径方向の寸法は同じものである。
【００４１】
具体的に、２つの扇部材Ｘは、それぞれ空調ケース２の左右内壁に沿って配置されるものであり、２直線と円弧を組み合わせた扇形状を呈する。扇部材Ｘは、扇形の２直線の頂部に回動軸２７が配置されるものであり、回動軸２７を中心として扇形の２直線が接近または離間する方向に伸縮可能な部材である。
帯部材Ｙは、対向配置された２つの扇部材Ｘの各円弧部と結合する帯形状を呈し、２つの扇部材Ｘの伸縮に伴い、扇部材Ｘの各円弧部と結合していない帯形の２辺が接近または離間する方向に伸縮可能な部材である。
そして、第２蛇腹部材２２を成す２つの扇部材Ｘと１つの帯部材Ｙは、可撓性を有する１枚の膜部材によって設けられるものである。
【００４２】
次に、第２蛇腹固定端とシュラウドリブ２８のシールについて説明する。
第２蛇腹部材２２は、上述した構成を採用するため、第２蛇腹固定端はコ字形を呈するものであり、この第２蛇腹固定端に沿ってコ字形を呈した帯板状の第２固定シールリブ３３が設けられている。
コ字形を呈する第２固定シールリブ３３は、回動軸２７より上側においてコ字形を呈するシュラウドリブ２８と形状および大きさが一致するものであり、第２固定シールリブ３３と、回動軸２７より上側のシュラウドリブ２８とが一致した状態で、第２固定シールリブ３３と、回動軸２７より上側のシュラウドリブ２８とが固定されるものである。
なお、第２固定シールリブ３３と、回動軸２７より上側のシュラウドリブ２８との固定方法は、上述した第１固定シールリブ３１と、回動軸２７より下側のシュラウドリブ２８との固定技術と同じ方法を採用するものである。
【００４３】
一方、第２蛇腹自由端は、第２蛇腹固定端と同様にコ字形を呈するものであり、この第２蛇腹自由端に沿ってコ字形を呈した帯板状の第２回動リブ３４が設けられている。
コ字形を呈する第２回動リブ３４は、コ字形を呈する中間仕切リブ２９と形状および大きさが一致するものであり、第２蛇腹自由端が下方へ回動して第２回動リブ３４が中間仕切リブ２９の上面に当接することで、冷風バイパス通路６の閉塞性を高め、冷風バイパス通路６を通過する冷風の発生を防ぐことができる。
なお、第２固定シールリブ３３と第２回動リブ３４は、第２蛇腹部材２２における蛇腹部材（Ｘ、Ｙ）と一体に設けられるものであっても良いし、別体で設けて接着や溶着などの固定技術を用いて後付けするものであっても良い。また、第２固定シールリブ３３と第２回動リブ３４は、回動軸２７と一体であっても良いし、別体であっても良い。
また、中間仕切リブ２９の上面に当接する第２回動リブ３４の面に、風漏れ防止を目的としたパッキン材等が貼付されてあっても良い。
【００４４】
蛇腹結合部材２４は、第１蛇腹部材２１および第２蛇腹部材２２の左右両側において、第１蛇腹自由端と第２蛇腹自由端とが所定距離を隔てて結合し、回動軸２７の回動に伴って第１蛇腹自由端と第２蛇腹自由端を回動変位させるとともに、第１蛇腹部材２１と第２蛇腹部材２２の間（具体的には、第１蛇腹部材２１における帯部材Ｙと、第２蛇腹部材２２における帯部材Ｙとの間）に開口部２３を形成させるものであり、この実施例では回転方向に力が加えられても伸縮しない扇形状に設けられている。
【００４５】
なお、蛇腹結合部材２４は、扇形状を呈する必要はなく、第１蛇腹自由端と第２蛇腹自由端とが所定距離を隔てて結合するものであれば、他の形状であっても良い。また、蛇腹結合部材２４は、回動軸２７と一体に設けられるものであっても良いし、回動軸２７と別体に設けられるものであっても良い。
そして、回動軸２７を中心として蛇腹結合部材２４が回動変位することで、第１蛇腹部材２１および第２蛇腹部材２２の伸縮範囲が変化するとともに、開口部２３の開口位置が変化するものである。
【００４６】
上述したエアミックスドア７は、図示しないエアミックス用の電動アクチュエータ（サーボモータ等）によって開度の調整がなされる。具体的に、エアミックスドア７の回動軸２７（または蛇腹結合部材２４）は、レバー等の動力伝達手段を介してエアミックス用の電動アクチュエータによって駆動されるものであり、空調用制御装置（ＥＣＵ）によりエアミックス用の電動アクチュエータが通電制御されることで、エアミックスドア７の開度（蛇腹結合部材２４の回動位置および開口部２３の開口位置）が調整される。なお、エアミックス用の電動アクチュエータに代えて手動操作されるものであっても良い。
【００４７】
〔実施例１の作動〕
エアミックスドア７の作動例を図４を参照して説明する。
図４（ａ）に示すように、第２蛇腹部材２２によって冷風バイパス通路６が閉塞されている状態では、冷媒蒸発器３を通過した空気は全て温風通路５に導かれて、ヒータコア４を通過して加熱された後、車室内に吹き出される。即ち、最大暖房が達成される。
図４（ｂ）〜（ｅ）に示すように、第１、第２蛇腹部材２１、２２間の開口部２３によって温風通路５と冷風バイパス通路６が同時に開かれている状態では、空調ケース２内においてヒータコア４で加熱された温風と、ヒータコア４をバイパスした冷風とが下流側のミックスチャンバでエアミックスされて、車室内に吹き出される。即ち、冷風と温風が混合された空調風により車室内が温度調整される。
図４（ｆ）に示すように、第１蛇腹部材２１によって温風通路５が閉塞されている状態では、冷媒蒸発器３を通過した空気は全てヒータコア４をバイパスした後、車室内に吹き出される。即ち、空調ケース２の空気流の上流側に配置された冷媒蒸発器３が作動している状態では、最大冷房が達成される。
【００４８】
〔実施例１の効果〕
実施例１のエアミックスドア７は、第１、第２蛇腹部材２１、２２の間に設けた開口部２３の位置を変更することで、温風割合と冷風割合の調整を行う。
冷風と温風が共通の開口部２３を通過するものであるため、第１、第２蛇腹部材２１、２２間の開口部２３によって温風通路５と冷風バイパス通路６が同時に開かれている状態では、ミックスチャンバに導かれる冷風の流入位置と、ミックスチャンバに導かれる温風の流入位置とが接近する。これにより、冷風と温風の混合性を高めることができる。
このため、複数の吹出口から同時に空調風の吹出しを行った場合に、複数の吹出口から吹き出される空調風の温度差を小さく抑えることができる。
【００４９】
具体的に、フット開口部１５とともにデフロスタ開口部１３を開くフットモードでは、冷風と温風の混合性が高められているため、図５（ａ）に示すように、フット吹出口から吹き出される空調風の温度（Ａ）と同様、デフロスタ吹出口から吹き出される空調風の温度（Ｂ）も高くなって、車両の防曇性や除霜性を高めることができる。
また、フェイス吹出口とフット吹出口の両方から空調風を吹き出させるバイレベルモード時であっても、図５（ｂ）に示すように、フット吹出口の空調風の温度（Ａ）と、フェイス吹出口の空調風の温度（Ｃ）との温度差を抑えることができる。
【００５０】
一方、従来の技術でエアミックスドア７としてフィルムドア（図示しない）を用い、フィルムドアに設けた開口部の開口位置を変化させる技術を採用する場合には、フィルムドアのスライドに伴う摺動音の発生や、フィルムドアを収容するスペースの確保が問題になる。
これに対し、この実施例１のエアミックスドア７は、第１、第２蛇腹部材２１、２２が伸縮して開口部２３の開口位置が変化するものであるため、空調ケース２内にエアミックスドア７を収容するためのスペースの確保が不要となり、空調ケース２の大型化を防ぐことができる。
また、この実施例１のエアミックスドア７は、回動軸２７の回転方向に沿って回転駆動されるものであり、空調ケース２（固定部材）に対して摺動を伴わないため、エアミックスドア７の作動に伴う摺動音の発生がない。即ち、エアミックスドア７の作動音の発生を防ぐことができる。
【００５１】
〔変形例〕
上記の実施例では、空調ケース２内に冷房用熱交換器（実施例中、冷媒蒸発器３）を搭載する例を示したが、冷房用熱交換器を搭載しない車両用空調装置に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、暖房用熱交換器の一例として温水式のヒータコア４を用いる例を示したが、車両用冷凍サイクルの冷媒凝縮器（コンデンサ）を用いたヒートポンプ式冷凍サイクルを用いて車室内に吹き出される空気の加熱を行っても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（実施例１）。
【図２】図１の要部拡大図である（実施例１）。
【図３】エアミックスドアの説明用の斜視図である（実施例１）。
【図４】エアミックスドアの作動説明図である（実施例１）。
【図５】エアミックスドアの開度（設定位置）と各吹出口の吹出し温度を示すグラフである（実施例１）。
【図６】エアミックスドアの作動説明図である（従来例）。
【図７】エアミックスドアの開度（設定位置）と各吹出口の吹出し温度を示すグラフである（従来例）。
【符号の説明】
【００５３】
２  空調ケース
４  ヒータコア（暖房用熱交換器）
５  温風通路
６  冷風バイパス通路
７  エアミックスドア
２１  第１蛇腹部材
２２  第２蛇腹部材
２３  エアミックスドアの開口部
２４  蛇腹結合部材
２７  エアミックスドアの回動軸
２９  中間仕切リブ
３２  第１回動リブ
３４  第２回動リブ
Ｘ  扇部材
Ｙ  帯部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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