(57)【要約】【課題】車内空間を狭めることなく車体後部の汚れを効果的に抑制する。【解決手段】スライドドア（２）を摺動自在に支持するスライドドアレール１２と、このスライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造において、車両の走行時に外部から空気を取り込むための空気取込口４５を上記カバー部材１４の前部に設けるとともに、上記カバー部材１４の外壁と上記スライドドアレール１２の取付部（２０）との間に、上記空気取込口４５から取り込まれた空気が流通可能な前後方向に延びる流通部４７を設け、この流通部４７の下流側に位置する車体後部の所定部位に、上記流通部４７に導入された空気を外部に吹き出すための空気吹出口（５１〜５３）を設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面の乗降用開口部を開閉可能に覆う後ろ開きのスライドドアと、上記乗降用開口部の後方側の車体側壁に取り付けられて上記スライドドアを摺動自在に支持するスライドドアレールと、このスライドドアレールを車外側から覆うカバー部材とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造であって、
車両の走行時に外部から空気を取り込むための空気取込口が上記カバー部材の前部に設けられ、
上記カバー部材の外壁と上記スライドドアレールの取付部との間に、上記空気取込口から取り込まれた空気が流通可能な前後方向に延びる流通部が設けられ、
この流通部の下流側に位置する車体後部の所定部位に、上記流通部に導入された空気を外部に吹き出すための空気吹出口が設けられたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記カバー部材は、内部に閉断面空間を有した中空状の部材からなり、このカバー部材内の閉断面空間によって上記流通部が形成されたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記空気吹出口が設けられる車体後部の所定部位は、テールランプの周囲部を含むことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記空気吹出口が設けられる車体後部の所定部位は、リヤゲートの周囲部を含むことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記リヤゲートがリヤウィンドウを有し、上記空気吹出口から吹き出される空気の少なくとも一部が上記リヤウィンドウの設置部を指向して流れるように構成されたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記カバー部材は、その上下に位置する部材間を連続的に結ぶラインよりも車外側に突出する状態で設けられ、このカバー部材の前端部において車体前方を臨むように上記空気取込口が設けられたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項７】
請求項２記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記カバー部材の内部の流通部と上記スライドドアレールとが上下方向に重複するように配置されたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項８】
請求項３記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記テールランプは、その意匠上の水平ラインが上記カバー部材の下辺部と略連続するような状態で配置されたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面の乗降用開口部を開閉可能に覆う後ろ開きのスライドドアと、上記乗降用開口部の後方側の車体側壁に取り付けられて上記スライドドアを摺動自在に支持するスライドドアレールと、このスライドドアレールを車外側から覆うカバー部材とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行時には、車体周囲の気流の影響で車体の後方側に負圧領域が発生し、このような負圧領域に向かって車体下部の気流が吸い寄せられることにより、地表付近から車体の後端面に沿って上昇気流が発生することが知られている。このため、雨天時等に車両が走行すると、後輪の回転に伴い飛散するドロや雨水等の汚れが上記上昇気流とともに巻き上げられて車体の後端面等に付着してしまう。
【０００３】
このような現象を防止するための装置として、例えば下記特許文献１に示されるドロ跳ね上げ防止装置が知られている。具体的に、この特許文献１のドロ跳ね上げ防止装置は、トランクリッドの前端部に設けられた空気取込口と、トランクリッドの後端面に設けられた空気吹出口と、これら空気取込口および空気吹出口の間をつなぐ部材として上記トランクリッドの内側面（裏面）に沿うように配置された空気通路とにより構成されている。そして、車両の走行時には、上記空気取込口から取り込まれた空気が、上記空気通路を通って下流側の空気吹出口から吹き出され、この吹き出された空気により、車体の後方側で発生する負圧領域の勢力が弱められることで、トランクリッドの後端面等に対するドロや雨水等の汚れの付着が抑制されるようになっている。
【特許文献１】特開平８−５８６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構成では、ダクト状の部材からなるドロ跳ね上げ防止装置がトランクリッドの内側面に沿って設けられるため、当該装置の存在に起因してトランク内の容積（荷室空間）が狭められてしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本願発明者等は、車体の側面部に設けられるサイドドアが後ろ開きのスライドドアである場合に着目し、このスライドドア用のガイドレール（スライドドアレール）を車外側から覆うカバー等の構造を利用すれば、荷室等の車内空間を狭めることなくドロや雨水等の付着を抑制できるのではないかと考えた。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車内空間を狭めることなく車体後部の汚れを効果的に抑制することが可能な車両のスライドドアレールカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車体側面の乗降用開口部を開閉可能に覆う後ろ開きのスライドドアと、上記乗降用開口部の後方側の車体側壁に取り付けられて上記スライドドアを摺動自在に支持するスライドドアレールと、このスライドドアレールを車外側から覆うカバー部材とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造であって、車両の走行時に外部から空気を取り込むための空気取込口が上記カバー部材の前部に設けられ、上記カバー部材の外壁と上記スライドドアレールの取付部との間に、上記空気取込口から取り込まれた空気が流通可能な前後方向に延びる流通部が設けられ、この流通部の下流側に位置する車体後部の所定部位に、上記流通部に導入された空気を外部に吹き出すための空気吹出口が設けられたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００８】
本発明によれば、車両の走行時に、スライドドアレール遮蔽用のカバー部材の前部に設けられた空気取込口を通じて外部から空気が取り込まれ、その取り込まれた空気が、車体後部の所定部位に設けられた空気吹出口から吹き出されるようになっているため、車体の後方側で発生する負圧領域での圧力低下を上記吹き出し流によって抑制することができ、この負圧領域に引き寄せられるようにして巻き上げられるドロや雨水等の汚れが車体後部に付着するのを効果的に抑制できるという利点がある。
【０００９】
しかも、スライドドアレールの取付部とこれを車外側から覆うカバー部材の外壁との間の空間を利用して、上記空気取込口から取り込まれた空気を下流側へと流通させる流通部を形成したため、車体構造上必須な空間を利用した非常に合理的な構成で、走行時の空気を取り込んで車体後方側に吹き出させることができ、何ら車内空間を狭めることなく、雨天時等における車体後部の汚れを効果的に抑制できるという利点がある。
【００１０】
上記カバー部材は、内部に閉断面空間を有した中空状の部材からなり、このカバー部材内の閉断面空間によって上記流通部が形成されることが好ましい（請求項２）。
【００１１】
この構成によれば、カバー部材の内部に閉断面空間を形成することにより、その剛性を効果的に向上させることができるとともに、このような閉断面空間からなる流通部を利用して、上記空気取込口から取り込まれた空気を漏れなく下流側に送ることができるため、上記空気吹出口から吹き出される空気の流量を十分に確保することができ、雨天時等における車体後部の汚れをより効果的に抑制できるという利点がある。
【００１２】
上記空気吹出口が設けられる車体後部の所定部位は、テールランプの周囲部を含むことが好ましい（請求項３）。
【００１３】
この構成によれば、雨天時等にテールランプに汚れが付着するのを抑制できるため、このテールランプによる灯火表示が後続車のドライバー等にとって見え難くなるのを防止でき、雨天時等における車両の安全性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１４】
上記空気吹出口が設けられる車体後部の所定部位は、リヤゲートの周囲部を含むことも、また好ましい（請求項４）。
【００１５】
この構成によれば、雨天時等にリヤゲートに汚れが付着するのを抑制できるため、リヤゲートを開閉操作する乗員の手が汚れるのを効果的に防止でき、雨天時等におけるリヤゲートの使い勝手をより向上させることができるという利点がある。
【００１６】
上記リヤゲートがリヤウィンドウを有する場合、上記空気吹出口から吹き出される空気の少なくとも一部が上記リヤウィンドウの設置部を指向して流れるように構成することが好ましい（請求項５）。
【００１７】
この構成によれば、雨天時等にリヤウィンドウに汚れが付着するのを効果的に抑制でき、このリヤウィンドウを通じて車内から臨む視界（後方視界）を良好に確保できるという利点がある。
【００１８】
上記カバー部材は、その上下に位置する部材間を連続的に結ぶラインよりも車外側に突出する状態で設けられていてもよく、この場合、上記カバー部材の前端部において車体前方を臨むように上記空気取込口が設けられることが好ましい（請求項６）。
【００１９】
この構成によれば、カバー部材の車幅方向寸法を比較的大きく確保できるため、その内部の流通部の断面積を効果的に拡大させることができる。したがって、カバー部材の剛性を効果的に向上させることができるとともに、上記流通部を通ってその下流側の空気吹出口から吹き出される空気の量をより増大させることができ、雨天時等における車体後部の汚れをより効果的に抑制できるという利点がある。
【００２０】
しかも、上記カバー部材前端の空気取込口が車体前方を臨むように設けられていることにより、車両の走行時にその側面に沿って流れる空気が上記空気取込口に効率よく取り込まれて下流側の空気吹出口から吹き出されるため、車体後部の汚れをさらに効果的に抑制できるという利点がある。
【００２１】
上記カバー部材は、その内部の流通部が上記スライドドアレールに対し上下方向に重複するような状態で配置されることが好ましい（請求項７）。
【００２２】
この構成によれば、カバー部材の上下幅を比較的小さい寸法に抑えつつ、その内部の流通部の断面積を十分に確保することができるため、比較的コンパクトな構成で、カバー部材の強度を十分に確保できるとともに、車体後部の汚れを効果的に抑制できるという利点がある。
【００２３】
上記テールランプは、その意匠上の水平ラインが上記カバー部材の下辺部と略連続するような状態で配置されることが好ましい（請求項８）。
【００２４】
この構成によれば、上記カバー部材とテールランプとが近接配置されたコンパクトな部品配置を実現しつつ、車体の後部側面等に一体感のあるデザインを構築して車体の外観をより向上させることができるという利点がある。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、本発明の車両のスライドドアレールカバー構造によれば、車内空間を狭めることなく車体後部の汚れを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（実施形態１）
図１は、本発明の第１実施形態にかかるスライドドアレールカバー構造が採用された車両の外観を示す側面図であり、図２は、その車体後部の構造を示す分解斜視図である。これらの図に示される車両の左右両側部には、フロントサイドドア１およびリヤサイドドア２が設けられており、このうちリヤサイドドア２は、いわゆる後ろ開きのスライドドアによって構成されている。すなわち、リヤサイドドア２は、車体の前後方向にスライド自在に支持されており、車両に乗降する乗員の手動操作等に応じて、車体の側面に形成された乗降用開口部３を閉止する閉止位置と、そこから車体後方側に移動して上記乗降用開口部３を開放する開放位置との間で変位可能に構成されている。なお、図１において符号４，５，６は、車室内に設けられた前列シート、中列シート、および後列シートであり、上記リヤサイドドア２は、このうちの中列シート５および後列シート６に着座する乗員が上記乗降用開口部３を通じて乗降する際に使用される。
【００２７】
上記乗降用開口部３の後方側には、上記後列シート６に着座した乗員の居住空間およびその後方側の荷室空間（後部荷室）の左右の側壁を構成するクォータパネル７が設置されており、このクォータパネル７の上方部には、ガラス製パネル材等からなるクォータウィンドウ１６が取り付けられている。なお、当明細書では、以後、乗員の居住空間および荷室空間を総称して車内空間と言うことにする。
【００２８】
車体の後端部には、ルーフ部等に上端部がヒンジ接合されたリヤゲート１０が設置されており、このリヤゲート１０により、車体の後端面に形成された図外の荷室開口が開閉可能に閉止されている。また、上記リヤゲート１０のうち上記クォータウィンドウ１６と略同一高さに位置する部位には、ガラス製パネル材等からなるリヤウィンドウ１７が設置されている。
【００２９】
また、車体後部の左右両側には、ブレーキ警告灯や方向指示灯等が内蔵されたテールランプ１１が設置されており、このテールランプ１１は、上記クォータパネル７の後端部から上記リヤゲート１０の側方部に至る範囲に亘って延設されている。
【００３０】
図２に示すように、上記クォータパネル７には、車体の前後方向に延びるスライドドアレール１２が取り付けられるようになっており、このスライドドアレール１２に沿って上記リヤサイドドア２が摺動自在に支持されている。このスライドドアレール１２は、図１および図２に示すように、カバー部材１４により車外側から覆われることで外部から見えないように遮蔽される。
【００３１】
図３〜図５は、図１のIII−III線、IV−IV線、およびＶ−Ｖ線にそれぞれ沿った断面図である。これら図３〜図５に示すように、上記クォータパネル７は、クォータパネルアウタ８およびクォータパネルインナ９からなる２枚のパネル材が車幅方向に重ね合わせられて構成され、このうちクォータパネルアウタ８は、先の図２にも示すように、上記スライドドアレール１２およびカバー部材１４の設置部に対応して車内側に凹入する凹入壁部２０と、この凹入壁部２０の下方側に位置する下壁部２１と、上記凹入壁２０の上方側に位置するとともに上記クォータウィンドウ１６の周縁部が接合される窓枠部２２とを有している。
【００３２】
上記凹入壁部２０の上下方向中間部はレール取付部２５として形成され、このレール取付部２５に上記スライドドアレール１２がボルト締結により固定されている。具体的には、スライドドアレール１２の車内側の壁部にウェルドボルト２７が止着されるとともに、上記凹入壁部２０のレール取付部２５にボルト挿通孔２５ａが設けられ、このボルト挿通孔２５ａに挿通された上記ウェルドボルト２７にナット２８が螺着されることにより、上記スライドドアレール１２が凹入壁部２０に締結固定されている。なお、図３および図４において、クォータパネルインナ９に形成された符号２１ａで示される孔は、車体の組立時等に上記ボルト・ナット２７，２８に車内側からアクセスするためのサービスホールである。
【００３３】
また、上記凹入壁部２０の上方部はカバー取付部２６として形成され、このカバー取付部２６に上記カバー部材１４がボルト締結により固定されている。具体的には、カバー部材１４の車内側の壁部（後述するインナパネル４３）にウェルドボルト２９が止着されるとともに、上記凹入壁部２０のカバー取付部２６にボルト挿通孔２６ａが設けられ、このボルト挿通孔２６ａに挿通された上記ウェルドボルト２９にナット３０が螺着されることにより、上記カバー部材１４が凹入壁部２０に締結固定されている。なお、図３および図４において、クォータパネルインナ９に形成された符号２１ｂで示される孔は、車体の組立時等に上記ボルト・ナット２９，３０に車内側からアクセスするためのサービスホールである。
【００３４】
図５に示すように、上記リヤサイドドア２の後端部の車内側面にはスライダ３２が突設されており、このスライダ３２の先端部が上記スライドドアレール１２に摺動自在に嵌合している。
【００３５】
図６は、上記スライダ３２の詳細構造を示す斜視図である。この図６および先の図３〜５に示すように、上記スライダ３２は、リヤサイドドア２の車内側の壁面に基端部が固定されたリンク式のアーム部３４と、このアーム部３４の先端部に設けられた垂直ローラ３５および水平ローラ３６とを有している。なお、図例では、垂直ローラ３５が１つ、水平ローラ３６が２つ設けられている。
【００３６】
一方、上記スライドドアレール１２は、図３および図４に示すように、上記スライダ３２の垂直ローラ３５が摺接保持される垂直ガイド部１２ａと、上記水平ローラ３６が摺接保持される水平ガイド部１２ｂとを有している。そして、これら各ガイド部１２ａ，１２ｂに保持された上記垂直ローラ３５および水平ローラ３６がそれぞれ軸回りに転動することにより、上記スライダ３２が車幅方向および上下方向に位置規制されつつスライドドアレール１２に沿って摺動し、これに応じてリヤサイドドア２が前後方向に開閉移動するように構成されている。
【００３７】
また、図１および図３に示すように、上記クォータパネル７における下壁部２１の上辺部と、上記カバー部材１４の下辺部との間には、前後方向に延びるスリット４０が形成されており、リヤサイドドア２の開閉時に上記スライダ３２のアーム部３４が上記スリット４０に挿通された状態で前後方向に移動するように構成されている。
【００３８】
図７は図１のVII−VII線に沿った断面図、図８は車体の後部を拡大して示す側面図、図９は同じく車体後部を斜め後方から見た斜視図である。これら図７〜図９に示すように、上記テールランプ１１は、第１ランプユニット６１および第２ランプユニット６２からなる２分割構造とされ、このうち第１ランプユニット６１がクォータパネル７側に固定されるとともに、第２ランプユニット６２がリヤゲート１０側に固定されている。
【００３９】
具体的に、上記クォータパネル７の後方部には、図２、図４、および図７に示すように、上記テールランプ１１の設置部に対応して車内側に凹入する第１ランプ取付部６７が、上記カバー部材１４等を取り付けるための上記凹入壁部２０の後端部の下側に連続的に形成されており、この第１ランプ取付部６７内に収容される状態で上記テールランプ１１の第１ランプユニット６１が取り付けられている。
【００４０】
一方、図７に示すように、上記リヤゲート１０の側方部には、上記クォータパネル７の第１ランプ取付部６７と連続した凹入空間を形成する第２ランプ取付部６８が形成されており、この第２ランプ取付部６８内に収容される状態で上記テールランプ１１の第２ランプユニット６２が取り付けられている。
【００４１】
そして、これら第１および第２のランプユニット６１，６２が、上下方向に略同一の幅寸法をもって同一の高さ位置に設置されることにより、クォータパネル７の後端部からリヤゲート１０の側方部に至る範囲に亘って略水平方向に延びる一体感のあるテールランプ１１が形成されている。このようなテールランプ１１は、図８や図９等に示すように、その前方部の上辺（第１ランプユニット６１の上辺部）が上記カバー部材１４の直近の下方に位置するように配置されている。すなわち、テールランプ１１は、その上辺部が上記カバー部材１４の下辺部と水平方向に略連続するような状態で配置されている。
【００４２】
また、図４および図７に示すように、上記テールランプ１１の第１ランプユニット６１には、その裏面（車内側面）の複数個所に、ボルト６４と嵌合可能なネジ孔を有した脚部６３が突設されており、これら複数の脚部６３を介して、上記第１ランプユニット６１が上記クォータパネル７の第１ランプ取付部６７に固定されている。また同様に、上記テールランプ１１の第２ランプユニット６２は、ボルト６６と嵌合可能な複数の脚部６５を介して上記リヤゲート１０の第２ランプ取付部６８に固定されている。このように、上記テールランプ１１の第１および第２のランプユニット６１，６２は、その裏面に突設された複数の脚部６３，６５を介して上記第１および第２のランプ取付部６７，６８にボルト締結されることにより、これら各取付部６７，６８との間に所定の隙間を空けた状態で固定されている。
【００４３】
図３〜図５に示すように、上記カバー部材１４は、アウタパネル４２およびインナパネル４３からなる２枚のパネル材が車幅方向に重ね合わせられて構成され、これら各パネル材４２，４３の間には、両者に囲まれた閉断面空間からなる流通部４７が形成されている。この流通部４７は、車両の走行時に後述する空気取込口４５から取り込まれた空気を下流側（車体後方側）に流通させるための空間として設けられており、上記カバー部材１４における上下幅寸法の略全域に亘って形成されている。また、このような範囲に亘って形成された流通部４７は、図３に示すように、上記スライドドアレール１２と上下方向に重複する状態で配置されている。
【００４４】
図２、図５、図８等に示すように、上記カバー部材１４の前端部付近には、アウタパネル４２を部分的に凹入させてその後端部を開口することにより形成した空気取込口４５が設けられており、この空気取込口４５を通じて、車両の走行時に車体側面に沿って流れる空気が上記カバー部材１４の内部（流通部４７）に取り込まれるようになっている。なお、図１および図８に示すように、フロントサイドドア１およびリヤサイドドア２には、その外板パネルをプレス成形により段差形成してなるガイド部７０が、後上がりに傾斜しつつ前後方向に延びるように設置されており、このガイド部７０に沿って案内された走行時の気流が上記空気取込口４５に向かって流れることにより、比較的多量の空気が上記空気取込口４５から取り込まれるようになっている。
【００４５】
一方、図２、図４、図５、図８、および図９に示すように、上記カバー部材１４の後部には、第１吹出口５１および第２吹出口５２（本発明にかかる空気吹出口に相当）が設けられており、上記空気取込口４５から流通部４７内に導入された空気が、その下流側に位置する上記各吹出口５１，５２を通じて外部に吹き出されるようになっている。
【００４６】
上記第１吹出口５１は、上記カバー部材１４の後端面を開口して形成したものであり、この第１吹出口５１の設置部には、空気の流れを案内するための複数の整流板５７が設けられている。これら各整流板５７は、図８に示すように、車体後方側の斜め上方を向くように設けられており、上記第１吹出口５１から吹き出される空気が、上記整流板５７に沿って同方向に案内されつつ外部に導出されるようになっている（図８および図９における上向きの白抜き矢印参照）。
【００４７】
上記第２吹出口５２は、上記カバー部材１４の後部下面を開口して形成したものであり、この第２吹出口５２の設置部には、上記第１吹出口５１の場合と同様に、複数の整流板５８が設けられている。これら各整流板５８は、図８に示すように、車体後方側の斜め下方を向くように設けられており、上記第２吹出口５２から吹き出される空気が、上記整流板５８に沿って同方向に案内されつつ外部に導出されるようになっている（図８および図９における下向きの白抜き矢印参照）。
【００４８】
また、上記第２吹出口５２は、図４、図８、および図９に示すように、上記第１ランプユニット６１の前方部の真上に位置するように設けられている。そして、このような位置に第２吹出口５２が設けられていることにより、図４の破線矢印に示すように、上記第２吹出口５２から空気が吹き出されると、その空気の一部が、上記第１ランプユニット６１の裏側の空間（つまり第１ランプユニット６１とその取付部６６との間に形成された空間）に導入されるようになっている。一方、上記第２吹出口５２から吹き出された空気の残りの一部は、上記第１ランプユニット６１の外表面に沿って斜め下方へと導出される。
【００４９】
上記第２吹出口５２から第１ランプユニット６１の裏側の空間に導入された空気は、図４、図７、図８、および図９の黒塗り矢印に示すように、第１および第２のランプユニット６１，６２（テールランプ１１）の外周隙間からなる第３吹出口５３を通じて再び外部へと導出される。すなわち、上記第１ランプユニット６１の裏側の空間へと導入された空気は、その一部が、上記第１ランプユニット６１の外周隙間、より具体的には、当該ランプユニット６１の周縁部とその周囲を囲繞する部材（例えばクォータパネル７の下壁部２１）との隙間を通じて外部に導出される一方、残りの一部は、第２ランプユニット６２の裏側の空間へと回り込んで当該ランプユニット６２の外周隙間から外部へと導出されるようになっており、これら各ランプユニット６１，６２の外周隙間により、上記第１および第２の吹出口５１，５２とは別の空気吹出口としての第３吹出口５３が構成されている。また、図７に示すように、第１ランプユニット６１と第２ランプユニット６２との間に形成された隙間からも空気が吹き出されるようになっており、当該隙間が第３吹出口５３の一部として設けられている。
【００５０】
以上のように、当実施形態では、車両の走行時に、上記空気取込口４５から流通部４７内に導入された空気を吹き出すための吹出口として、上記テールランプ１１の外周隙間等からなる第３吹出口５３が設けられるとともに、上記テールランプ１１の近傍に位置するカバー部材１４の後部に、第１および第２の吹出口５１，５２が設けられており、車両の走行時には、これら各吹出口５１〜５３から吹き出される空気により、テールランプ１１の周囲部に常に空気の吹き出し流が生じるようになっている。また、上記のような各吹出口５１〜５３は、同時に、リヤゲート１０の側方部もしくはその近傍に位置しているため、上記各吹出口５１〜５３から吹き出される空気は、少なくともその一部が上記リヤゲート１０の壁面に沿って流れるようになっている。
【００５１】
図８および図９に示すように、上記第１〜第３の吹出口５１〜５３のうち、カバー部材１４の後端面に設けられた上記第１吹出口５１は、そこから吹き出される空気が上記リヤウィンドウ１７の設置部を指向して流れるように設けられている。すなわち、上記第１吹出口５１に設けられた整流板５７が斜め上方に向けられていることにより、この整流板５７に案内されつつ上記第１吹出口５１から吹き出される空気が、上記リヤウィンドウ１７の設置部に向かって流れるようになっている。また、上記第３吹出口５３のうちテールランプ１１の上辺部に位置する部位から吹き出される空気も、上記リヤウィンドウ１７の設置部を指向して流れるようになっている。なお、詳細は省略するが、上記部位から吹き出される空気の流れがより確実にリヤウィンドウ１７に向かうように、上記テールランプ１１の上辺部の隙間に整流板を設けてもよい。
【００５２】
上記のように車体側面の乗降用開口部３を開閉可能に覆う後ろ開きのスライドドアからなるリヤサイドドア２と、上記乗降用開口部３の後方側の車体側壁としてのクォータパネル７に取り付けられて上記リヤサイドドア２を摺動自在に支持するスライドドアレール１２と、このスライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造において、車両の走行時に外部から空気を取り込むための空気取込口４５を上記カバー部材１４の前部に設けるとともに、この空気取込口４５から取り込まれた空気が流通可能な前後方向に延びる流通部４７を上記カバー部材１４の内部に設け、この流通部４７の下流側に位置する車体後部の所定部位に、上記流通部４７に導入された空気を外部に吹き出すための空気吹出口（第１〜第３の吹出口５１〜５３）を設けた上記第１実施形態の構成によれば、車内空間を狭めることなく車体後部の汚れを効果的に抑制できるという利点がある。
【００５３】
すなわち、上記第１実施形態では、車両の走行時に、スライドドアレール１２遮蔽用のカバー部材１４の前部に設けられた空気取込口４５を通じて外部から空気が取り込まれ、その取り込まれた空気が、車体後部の所定部位に設けられた吹出口５１〜５３から吹き出されるようになっているため、車体の後方側で発生する負圧領域Ａ（図８参照）での圧力低下を上記吹き出し流によって抑制することができ、この負圧領域Ａに引き寄せられるようにして巻き上げられるドロや雨水等の汚れが車体後部に付着するのを効果的に抑制できるという利点がある。
【００５４】
より詳しく説明すると、車両の走行時には、図８に示すように、車体周囲の気流の影響で車体の後方側に負圧領域Ａが発生し、この負圧領域Ａに向かって車体下部の気流が吸い寄せられることにより、地表付近から車体の後端面に沿って上昇気流Ｂが発生するが、上記のように車体後部の所定部位に設けられた吹出口５１〜５３から空気が吹き出されるようになっていれば、上記負圧領域Ａでの圧力低下が抑制されるため、この負圧領域Ａに引き寄せられる上記上昇気流Ｂの強さが弱められる。これにより、雨天時等に後輪Ｒの回転に伴って飛散するドロや雨水等の汚れが上記上昇気流Ｂとともに巻き上げられることが抑制されるため、車体後部に汚れが付着し難くなって当該部が比較的清浄に保たれることになる。
【００５５】
しかも、上記構成では、スライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４の内部空間を利用して流通部４７を形成し、この流通部４７を通じて上記空気取込口４５から下流側の吹出口５１〜５３へと空気を流通させるようにしたため、車体構造上必須な空間を利用した非常に合理的な構成で、走行時の空気を取り込んで車体後方側に吹き出させることができ、何ら車内空間を狭めることなく、雨天時等における車体後部の汚れを効果的に抑制できるという利点がある。
【００５６】
例えば、上記カバー部材１４の下方に位置するクォータパネル７の下壁部２１に、上記空気取込口４５と同様の取込口を設けるとともに、そこから取り込まれた空気を車体後方側に流通させる流通部として、上記下壁部２１の車内側面にダクト状の部材を増設することも考えられるが、このようにした場合には、上記ダクト状の流通部の存在に起因して下壁部２１が車内側に突出し、この下壁部２１を含むクォータパネル７に囲まれた乗員の居住空間や荷室空間（すなわち車内空間）がある程度狭められてしまうおそれがある。これに対し、上記第１実施形態のように、スライドドアレール１２を遮蔽するのに必要なカバー部材１４の内部空間を利用して空気を流通させるようにした場合には、上記のような問題を生じることなく空気の流通経路を適正に確保できるため、車内空間を十分に確保しつつ車体後部の汚れを効果的に抑制できるという利点がある。
【００５７】
また、上記第１実施形態では、後輪Ｒから所定距離上方に離間したカバー部材１４の前部に空気取込口４５が設けられているため、後輪Ｒの回転に伴い巻き上げられたドロや雨水等の汚れが走行風とともに上記空気取込口４５から取り込まれて流通部４７に導入されるのを抑制でき、その後方側の空気吹出口５１〜５３から比較的清浄な空気を吹き出して車体後部の汚れを効果的に抑制できるという利点がある。
【００５８】
なお、上記第１実施形態では、内部に閉断面空間を有した中空状の部材によって上記カバー部材１４を構成するとともに、このカバー部材１４内部の閉断面空間からなる流通部４７を通じて空気を流通させるようにしたが、この流通部４７は、カバー部材１４の外壁（アウタパネル４２）と、上記スライドドアレール１２の取付部（凹入壁部２０）との間の空間を利用したものであればよく、必ずしも閉断面空間である必要はない。例えば、上記カバー部材１４を、車内側に開放された断面コ字状部材によって構成し、このカバー部材１４の内壁と上記凹入壁部２０との間に形成された空間によって上記流通部を構成するようにしてもよい。ただし、このような開放空間によって流通部を構成した場合には、流通部を通る空気がその途中で外部に漏れ出すことが懸念される。
【００５９】
これに対し、上記第１実施形態のように、カバー部材１４の内部に形成された閉断面空間によって上記流通部４７を構成した場合には、上記空気取込口４５から流通部４７内に取り込まれた空気を漏れなく下流側に送ることができるため、上記吹出口５１〜５３から吹き出される空気の流量を十分に確保することができ、雨天時等における車体後部の汚れをより効果的に抑制できるという利点がある。また、カバー部材１４の内部に閉断面空間からなる流通部４７を設けたことにより、カバー部材１４の剛性を効果的に向上させることができるとともに、多少の雨水等の混じった空気が上記空気取込口４５を通じて流通部４７内に取り込まれたとしても、この空気中の雨水等がスライドドアレール１２に付着することがないため、スライドドアレール１２に錆や汚れが生じるのを効果的に防止することができる。
【００６０】
また、上記第１実施形態のように、空気取込口４５からカバー部材１４の内部（流通部４７）に導入された空気を吹き出すための空気吹出口として、カバー部材１４の後部に形成された開口やテールランプ１１の外周隙間等からなる第１〜第３の吹出口５１〜５３を設けた場合には、上記テールランプ１１の周囲部に上記各吹出口５１〜５３からの空気吹き出し流を生じさせることにより、雨天時等において、上記テールランプ１１やその周囲のリヤゲート１０の壁面等に汚れが付着するのを効果的に抑制でき、その結果、車両の安全性や使い勝手等を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００６１】
すなわち、上記各吹出口５１〜５３から吹き出される空気により、雨天時等にテールランプ１１に汚れが付着するのを抑制することで、このテールランプ１１に内蔵されたブレーキ警告灯や方向指示灯等による表示が、後続車のドライバー等にとって見え難くなるのを防止でき、雨天時等における車両の安全性を効果的に向上させることができる。また同様に、上記吹出口５１〜５３からの吹き出し流によってリヤゲート１０の汚れを抑制することで、後部荷室に荷物を出し入れするとき等にリヤゲート１０を開閉操作する乗員の手が汚れるのを効果的に防止でき、雨天時等におけるリヤゲート１０の使い勝手をより向上させることができる。そして、上記テールランプ１１やリヤゲート１０等の車体後部の重要箇所に吹出口５１〜５３からの吹き出し流を発生させることにより、比較的少ない空気の吹き出し量で、車体後部の重要箇所の汚れを抑制して車両の安全性等を効果的に向上させることができるとともに、車体後部の美観を良好に維持できるという利点がある。
【００６２】
なお、上記第１実施形態では、テールランプ１１のうち車体の後部側面に位置する部分（第１ランプユニット６１の前方部）の周囲にも、第２吹出口５２や第３吹出口５３の前方部からなる空気吹出口を設けるようにしたが、上記第１ランプユニット６１の前方部は必ずしも負圧領域Ａに覆われる部分ではないため、このような部分の周囲については空気吹出口を省略することも考えられる。しかしながら、上記負圧領域Ａの存在以外の要因でテールランプ１１に汚れが付着することもあり得るため、上記第１実施形態のように、上記第１ランプユニット６１の前方部を含むテールランプ１１の略全域の周囲に空気吹出口を設けた方が、より確実にテールランプ１１の汚れを抑制できる点で有利である。
【００６３】
また、上記第１実施形態では、空気吹出口としての上記第１〜第３の吹出口５１〜５３の一部から吹き出された空気が、上記リヤゲート１０のうちのリヤウィンドウ１７の設置部を指向して流れるように構成されているため、雨天時等にリヤウィンドウ１７に汚れが付着するのを効果的に抑制でき、このリヤウィンドウ１７を通じて車内から臨む視界（後方視界）を良好に確保できるという利点がある。
【００６４】
また、上記第１実施形態では、スライドドアレール１２と上記カバー部材１４の流通部４７とが上下方向に重複するように配置されているため、カバー部材１４の上下幅を比較的小さい寸法に抑えつつ、その内部の流通部４７の断面積を十分に確保することが可能である。したがって、比較的コンパクトな構成で、カバー部材１４の剛性を効果的に向上させることができるとともに、上記流通部４７を通ってその下流側の吹出口５１〜５３から吹き出される空気の量を十分に確保でき、車体後部の汚れを効果的に抑制できるという利点がある。
【００６５】
例えば、上記第１実施形態とは異なる態様として、スライドドアレール１２の設置部から上下方向にオフセットした位置にのみ流通部を設けることも考えられるが、このような構成において上記流通部の断面積を十分に確保しようとすると、上記カバー部材１４の上下幅を大きく拡大する必要が生じ、カバー部材１４をコンパクトに構成することができなくなる。これに対し、流通部４７とスライドドアレール１２とを上下方向に重複させた上記第１実施形態の構成によれば、上記カバー部材１４を上下方向にコンパクトに構成しながら、上記流通部４７の断面積を十分に確保することが可能である。
【００６６】
また、上記第１実施形態では、テールランプ１１の上辺部とカバー部材１４の下辺部とが略水平方向に連続するように両者の取付位置を設定したため、上記カバー部材１４とテールランプ１１とが近接配置されたコンパクトな部品配置を実現しつつ、車体の後部側面等に一体感のあるデザインを構築して車体の外観をより向上させることができるという利点がある。
【００６７】
なお、上記第１実施形態では、テールランプ１１の上辺部とカバー部材１４の下辺部とを略水平方向に連続させたが、上記カバー部材１４の下辺部と連続するテールランプ１１の部位は、その外観から目視できる何らかの水平ライン（意匠上の水平ライン）であればよく、その具体的な種類は特に問わない。例えば、図１０に示される車両のように、方向指示灯が内蔵されたウィンカーランプユニット１１２と、ブレーキ警告灯が内蔵されたブレーキランプユニット１１３とからなる上下２分割構造のテールランプ１１１が設けられている場合において、これら両ランプユニット１１２，１１３の間の分割ラインＬ１が、上記カバー部材１４の下辺部と連続するように上記テールランプ１１１の取付位置を設定してもよい。このようにした場合でも、上記第１実施形態と同様に、カバー部材１４とテールランプ１１１とをコンパクトに配置しつつ車体後部の外観を効果的に向上させることができる。
【００６８】
（実施形態２）
図１１〜図１３は、本発明のスライドドアレールカバー構造の第２実施形態を説明するための図である。この第２実施形態にかかるスライドドアレールカバー構造では、スライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１１４が断面視逆Ｌ字状に形成されている。すなわち、当実施形態のカバー部材１１４は、図１２に示すように、断面視逆Ｌ字状のアウタパネル１４２と、このアウタパネル１４２に対し車内側から重ね合わされて接合されたインナパネル１４３とを有しており、これら各パネル材１４２，１４３の間には、両者に囲まれた閉断面空間からなる流通部１４７が形成されている。
【００６９】
このようなカバー部材１１４は、その上側に位置するクォータウィンドウ１６と、下側に位置するクォータパネル７の下壁部２１との間を連続的に結ぶラインＬ２（図１２参照）よりも部分的に車外側に突出する状態で設けられている。また、このカバー部材１１４の前端部には、車体前方を臨むように形成された開口からなる空気取込口１４５が設けられている。なお、上記において「連続的に結ぶラインＬ２」とは、具体的に、下壁部２１の上端とクォータウィンドウ１６の下端とを、下壁部２１の表面に沿った滑らかな曲面に沿って結んだラインのことである。
【００７０】
そして、車両の走行時には、車体側面に沿って流れる空気が上記空気取込口１４５から内部の流通部１４７に取り込まれ、この流通部１４７内に取り込まれた空気が、上記カバー部材１１４の後部に設けられた第１および第２の吹出口１５１，１５２を通じて外部に導出されるようになっている（図１１および図１３の白抜き矢印参照）。なお、フロントサイドドア１およびリヤサイドドア２の各壁面に形成されたガイド部７０は、その後端部が上記カバー部材１１４の下辺部の高さに一致するように後上がりに傾斜して延びている。
【００７１】
以上のように、本発明の第２実施形態では、カバー部材１１４の上下に位置する部材（クォータウィンドウ１６および下壁部２１）間を滑らかに結ぶラインＬ２よりも車外側に突出するようにカバー部材１１４を設けたため、このカバー部材１１４の車幅方向寸法を比較的大きく確保でき、その内部の流通部１４７の断面積を効果的に拡大させることができる。したがって、カバー部材１１４の剛性を効果的に向上させることができるとともに、上記流通部１４７を通ってその下流側の吹出口１５１，１５２等から吹き出される空気の量をより増大させることができ、雨天時等における車体後部の汚れをより効果的に抑制できるという利点がある。また、カバー部材１１４の上下幅をある程度小さくしても上記流通部１４７の断面積を十分に確保できるため、カバー部材１１４を上下方向に比較的コンパクトに構成しながら、車体後部の汚れを効果的に抑制することができる。
【００７２】
しかも、上記カバー部材１１４前端の空気取込口１４５が車体前方を臨むように設けられていることにより、車両の走行時にその側面に沿って流れる空気（図１１および図１３の実線矢印参照）が上記空気取込口１４５に効率よく取り込まれて下流側の吹出口１５１，１５２等から吹き出されるため、車体後部の汚れをさらに効果的に抑制できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるスライドドアレールカバー構造が採用された車両の外観を示す側面図である。
【図２】上記車両の車体後部の構造を示す分解斜視図である
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】リヤサイドドアに設けられるスライダの詳細構造を示す斜視図である。
【図７】図１のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】車体の後部を拡大して示す側面図である。
【図９】車体の後部を斜め後方から見た斜視図である。
【図１０】上記第１実施形態の変形例を説明するための図である。
【図１１】本発明の第１実施形態にかかるスライドドアレールカバー構造が採用された車両の車体後部を示す斜視図である。
【図１２】図１１のXII−XII線に沿った断面図である。
【図１３】図１１のXIII−XIII線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
２  リヤサイドドア（スライドドア）
３  乗降用開口部
７  クォータパネル（車体側壁）
１０  リヤゲート
１１，１１１  テールランプ
１２  スライドドアレール
１４，１１４  カバー部材
１７  リヤウィンドウ
２０  凹入壁部（スライドドアレールの取付部）
４５，１４５  空気取込口
４７，１４７  流通部
５１〜５３，１５１，１５２  空気吹出口
Ｌ２  ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009227144.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009227144.tif 000011
【図１０】
2009227144.tif 000012
【図１１】
2009227144.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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