(57)【要約】【課題】トルク変動の影響を抑えつつ捩り剛性を適切に変化させることが可能なダンパ装置を提供する。【解決手段】軸線ＡＸの回りに相対回転可能な入力ディスク２及び出力ディスク３と、ディスク２、３に対して軸線ＡＸの回りに相対回転可能な中間ディスク４と、中間ディスク４の突出部４ａと入力ディスク２及び出力ディスク３との間に配置された一対のコイルばね６、７と、ディスク２、３の相対回転に対する摩擦を発生させる摩擦発生機構８と、出力ディスク３と中間ディスク４との相対回転を許容する解除位置と、これらのディスク３、４を相対回転不能に連結する連結位置との間を移動可能な連結キー４１を有し、連結キー４１に作用する遠心力が高いときには連結キー４１を連結位置に、遠心力が低いときは連結キー４１を解除位置に移動させる連結切替機構４０とをダンパ装置１Ａに設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
共通の軸線の回りに相対回転可能に設けられた第１回転体及び第２回転体と、
前記第１回転体及び前記第２回転体のそれぞれに対して周方向に相対変位可能に設けられた中間部材と、
前記中間部材を間に挟むようにして該中間部材と前記第１回転体及び第２回転体との間にそれぞれ配置された一対の弾性体と、
前記第１回転体と前記第２回転体との間に相対回転に対する摩擦を発生させる摩擦発生手段と、
前記第１回転体又は前記２回転体のいずれか一方の回転体と前記中間部材との相対回転を許容する解除位置と、前記一方の回転体と前記中間部材とを相対回転不能に連結する連結位置との間を移動可能な連結部材を有し、該連結部材に作用する遠心力が高いときには該連結部材を前記連結位置に、前記遠心力が低いときは前記解除位置にそれぞれ移動させる連結切替機構と、
を備えたダンパ装置。
【請求項２】
前記第１回転体及び前記第２回転体のそれぞれには前記一対の弾性体を収容する弾性体収容部が位置を合わせて設けられ、前記中間部材には、前記弾性体収容部内に突出する突出部が設けられ、前記一対の弾性体は前記突出部を挟んで前記周方向に振り分けられるようにして前記弾性体収容部に配置されている請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
前記連結切替機構は、前記一方の回転体又は前記中間部材のいずれか一方に設けられて前記解除位置の前記連結部材の全体を受け入れ可能な案内溝と、前記一方の回転体又は前記中間部材のいずれか他方に、前記案内溝の半径方向外周側に連なるように設けられて、前記連結位置の前記連結部材の一部が嵌り込むキー溝と、前記連結部材を前記案内溝内に保持するばね力を発生するリターンスプリングとを有している請求項１又は２に記載のダンパ装置。
【請求項４】
車両に原動機として搭載される内燃機関の出力軸に前記第１回転体又は前記第２回転体が接続され、前記連結部材は前記出力軸がアイドリング回転数以下の低回転域で回転しているときは前記解除位置に保持され、前記出力軸が前記アイドリング回転数よりも高い高回転域で回転しているときに前記連結位置へと移動する請求項１〜３のいずれか一項に記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の動力伝達経路等に組み込まれるダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のクラッチ組立体に適用されるダンパ装置として、互いに相対回転可能な入力回転体及び出力回転体と、それらの回転体の相対回転に伴って圧縮される低剛性弾性体及び高剛性弾性体とを有し、回転体間の捩り角度が小さい領域では低剛性弾性体を圧縮させつつ回転体間で回転を伝達し、回転体間の捩り角度が大きい領域では高剛性弾性体を圧縮させつつ回転体間で回転を伝達することにより、捩り角度に応じて減衰特性を変化させるダンパ装置が知られている（例えば特許文献１参照）。その他に、本願発明に関連する先行技術文献として特許文献２が存在する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１８４９５７号公報
【特許文献２】特開平５−２５６３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のダンパ装置では、高トルクが入力されると捩り角度が増加して高剛性弾性体が圧縮され、それによりダンパ装置の捩り剛性が高まる。従って、十分な減衰効果が得られないおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明はトルク変動の影響を抑えつつ捩り剛性を適切に変化させることが可能なダンパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のダンパ装置は、共通の軸線の回りに相対回転可能に設けられた第１回転体及び第２回転体と、前記第１回転体及び前記第２回転体のそれぞれに対して周方向に相対変位可能に設けられた中間部材と、前記中間部材を間に挟むようにして該中間部材と前記第１回転体及び第２回転体との間にそれぞれ配置された一対の弾性体と、前記第１回転体と前記第２回転体との間に相対回転に対する摩擦を発生させる摩擦発生手段と、前記第１回転体又は前記２回転体のいずれか一方の回転体と前記中間部材との相対回転を許容する解除位置と、前記一方の回転体と前記中間部材とを相対回転不能に連結する連結位置との間を移動可能な連結部材を有し、該連結部材に作用する遠心力が高いときには該連結部材を前記連結位置に、前記遠心力が低いときは前記解除位置にそれぞれ移動させる連結切替機構とを備えたものである（請求項１）。
【０００７】
本発明のダンパ装置によれば、第１回転体及び第２回転体の回転速度が低いときは連結部材が解除位置にあり、中間部材は第１回転体及び第２回転体の両者に対して周方向に相対変位し得る。よって、第１回転体と第２回転体との間では、一方の弾性体、中間部材及び他方の弾性体を経由してトルクが伝達される。トルク変動により第１回転体と第２回転体とが相対回転した場合には、一対の弾性体の伸縮と摩擦発生手段が発生させる摩擦とによって振動が減衰される。回転速度が上昇して連結部材に作用する遠心力が増加すると、その連結部材が連結位置に移動して、第１回転体又は第２回転体のいずれか一方の回転体と中間部材とが相対回転不能に連結される。従って、第１回転体と第２回転体との間のトルク伝達経路には一方の弾性体のみが取り込まれ、他方の弾性体はそのトルク伝達経路から除外される。この結果、第１回転体と第２回転体との間における捩り剛性は、連結部材が解除位置にあるときの捩り剛性よりも低下する。このように、本発明のダンパ装置では、連結部材に作用する遠心力を利用して捩り剛性を切り替えているので、トルク変動が捩り剛性に与える影響を抑えつつ、捩り剛性を回転速度に応じて変化させることができる。
【０００８】
本発明の一形態において、前記第１回転体及び前記第２回転体のそれぞれには前記一対の弾性体を収容する弾性体収容部が位置を合わせて設けられ、前記中間部材には、前記弾性体収容部内に突出する突出部が設けられ、前記一対の弾性体は前記突出部を挟んで前記周方向に振り分けられるようにして前記弾性体収容部に配置されていてもよい（請求項２）。このように弾性体を配置することにより、連結部材が解除位置にあるときは第１回転体と第２回転体との間で中間部材及び一対の弾性体を介してトルクを伝達することができ、連結部材が連結位置にあるときは一方の回転体と中間部材の突出部との間で弾性体を介することなくトルクを伝達することができる。
【０００９】
本発明の一形態において、前記連結切替機構は、前記一方の回転体又は前記中間部材のいずれか一方に設けられて前記解除位置の前記連結部材の全体を受け入れ可能な案内溝と、前記一方の回転体又は前記中間部材のいずれか他方に、前記案内溝の半径方向外周側に連なるように設けられて、前記連結位置の前記連結部材の一部が嵌り込むキー溝と、前記連結部材を前記案内溝内に保持するばね力を発生するリターンスプリングとを有していてもよい（請求項３）。本形態によれば、回転速度が低い領域ではリターンスプリングの力で連結部材の全体が案内溝内の解除位置に保持され、回転速度が上昇すると遠心力で連結部材が案内溝内を移動してその一部がキー溝に嵌り込む。これにより中間部材と一方の回転体とが相対回転不能に連結される。
【００１０】
本発明の一形態においては、車両に原動機として搭載される内燃機関の出力軸に前記第１回転体又は前記第２回転体が接続され、前記連結部材は前記出力軸がアイドリング回転数以下の低回転域で回転しているときは前記解除位置に保持され、前記出力軸が前記アイドリング回転数よりも高い高回転域で回転しているときに前記連結位置へと移動するようにしてもよい（請求項４）。これによれば、内燃機関の始動時、停止時、あるいはアイドリング時のような低回転域ではダンパ装置の捩り剛性が低下して振動減衰効果が高まり、その一方、加速時のように高い応答性が求められる高回転領域ではダンパ装置の捩り剛性が高まって、応答性の要求が満たされる。始動時のように低回転でかつトルク変動が大きい運転状態でも、捩り剛性を低く保って振動減衰効果の悪化を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上に説明したように、本発明のダンパ装置においては、連結部材を遠心力で解除位置から連結位置へと移動させて一方の回転体と中間部材とを相対回転不能に連結し、それによりダンパ装置の捩り剛性を高めるようにしたので、トルク変動が捩り剛性に与える影響を抑えつつ、捩り剛性を回転速度に応じて変化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の形態］
図１は本発明の第１の形態に係るダンパ装置の軸線方向における部分破断正面図である。図示のダンパ装置１Ａは、車両に原動機として搭載された内燃機関の出力軸と、変速機の入力軸との間に設けられるもので、第１回転体としての入力ディスク２と、第２回転体としての出力ディスク３と、これらのディスク２、３の間に配置される中間部材としての中間ディスク４と、それらのディスク３、４、５の間に配置される複数組（図では４組）のコイルばね６、７とを備えている。一組のコイルばね６、７が一対の弾性体に相当する。入力ディスク２と出力ディスク３とは共通の回転軸線ＡＸの回りに相対回転可能である。中間ディスク４は、入力ディスク２及び出力ディスク３のいずれに対しても軸線ＡＸの回りに相対回転可能である。言い換えれば、中間ディスク４は入力ディスク２及び出力ディスク３のいずれに対しても周方向に相対変位可能である。ばね６、７の形状、寸法及びばね定数は互いに等しくすることができる。
【００１３】
図２に示すように、入力ディスク２は、その外周に配置されるリング状の接合部１０と、接合部１０の内周に互いに平行に配置された一対のアウタプレート１１と、接合部１０とアウタプレート１１との間に配置される連結プレート１２とを備えている。接合部１０は二枚のリングプレート１０ａ、１０ｂを分離不能に接合した構成を有し、それらのリングプレート１０ａ、１０ｂは内燃機関の出力軸に一体回転可能に結合される。リングプレート１０ａ、１０ｂと連結プレート１２とはトルク制限機構１３を介して締結されることにより、伝達すべきトルクが所定の許容値を超えない範囲で一体回転可能に接続される。連結プレート１２の内周はアウタプレート１１と一体回転可能に接合されている。
【００１４】
一方、出力ディスク３は、ダンパ装置１Ａの中心に配置されるハブ２０と、そのハブ２０の外周に互いに平行に配置された一対のインナプレート２１とを備えている。ハブ２０には、変速機側の入力軸が嵌合する貫通孔２０ａが形成されている。その貫通孔２０ａの中心線がダンパ装置１Ａの軸線ＡＸに相当する。インナプレート２１は入力ディスク２のアウタプレート１１の内側に適宜の隙間をおいて平行に配置されている。ハブ２０の外周にはフランジ２２が一体に形成され、そのフランジ２２にはインナプレート２１が一体回転可能に接合されている。中間ディスク４は、出力ディスク３のインナプレート２１間でかつフランジ２２の外周に配置されている。中間ディスク４は、これらインナプレート２１及びフランジ２２に対して軸線ＡＸの回りに相対回転可能である。さらに、アウタプレート１１とインナプレート２１との間には、両者の相対回転に対する摩擦を発生させる摩擦発生機構８が設けられている。
【００１５】
図１に戻って説明を続ける。アウタプレート１１及びインナプレート２１のそれぞれの外周には、ばね６、７を受け入れるための複数（図では４つ）のばね収容部１１ａ、２１ａが周方向に等しい間隔で設けられている。ばね収容部１１ａ、２１ａが弾性体収容部に相当する。アウタプレート１１のばね収容部１１ａはアウタプレート１１を窓状に打ち抜いて形成され、インナプレート２１のばね収容部２１ａはインナプレート２１を半径方向外周まで切り欠いて形成されている。ばね収容部１１ａと、ばね収容部２１ａの周方向の長さは互いに等しい。中間ディスク４の外周には、ばね６、７を受け止めるための突出部４ａが半径方向外周に突出するように設けられている。
【００１６】
アウタプレート１１及びインナプレート２１は、それらのばね収容部１１ａ、２１ａが周方向に同一位置に揃うように組み合わされている。中間ディスク４はその突出部４ａがばね収容部１１ａ、２１ａの周方向ほぼ中央に位置するように組み合わされている。そして、突出部４ａに対して周方向一方の側（図では時計方向）にはばね６が、他方の側にはばね７がそれぞれ幾らか圧縮された状態で振り分けて配置される。ばね６、７の両端には外側ばね受け３０及び内側ばね受け３１が配置され、ばね７の両端には内側ばね受け３２、及び外側ばね受け３３が配置される。外側ばね受け３０、３３は、軸線ＡＸの方向に関して、一方の側のアウタプレート１１から一対のインナプレート２１を経由して他方の側のアウタプレート１１に達するように設けられている。一方、内側ばね受け３２、３３は突出部４ａのみに当接する。これにより、ばね６、７の圧縮に対する反発力は外側ばね受け３０、３３を介してアウタプレート１１及びインナプレート２１に等しく作用する。なお、外側ばね受け３０、３３はアウタプレート１１及びインナプレート２１にそれぞれ形成された爪１１ｂ、２１ｂと噛み合うことにより半径方向には移動不能であり、内側ばね受け３１、３２は中間ディスク４の爪４ｂと噛み合うことにより半径方向には移動不能である。
【００１７】
ダンパ装置１Ａには、インナプレート２１のばね収容部２１ａと対をなすようにして４つの連結切替機構４０が設けられている。連結切替機構４０は、中間ディスク４と出力ディスク３とを相対回転が許容された状態と相対回転不能な状態との間で切り替えるために設けられている。一つの連結切替機構４０の詳細を図３に示す。他の連結切替機構４０も同一構成である。連結切替機構４０は、インナプレート２１の案内溝２１ｃに収容された連結部材としてのキー４１と、そのキー４１をインナプレート２１の半径方向中心側に引き寄せるリターンスプリング４２とを備えている。案内溝２１ｃはインナプレート２１の半径方向に延び、その外周側の端部はばね収容部２１ａの周方向中央に開口している。中間ディスク４の内周にはキー４１を受け入れ可能なキー溝４ｃが形成されている。中間ディスク４の突出部４ａがばね収容部２１ａの周方向中央に位置しているとき、キー溝４ｃは、案内溝２１ｃの半径方向外周側に一直線に連なる。これにより、キー４１は、その全体が案内溝２１ｃ内に入り込んだ解除位置と、その一部が案内溝２１ｃから突出してキー溝４ｃに入り込んだ連結位置との間を移動可能である。なお、図２から明らかなように、キー４１は一対のインナプレート２１間に跨るように配置されている。
【００１８】
次に、ダンパ装置１Ａの動作を説明する。図１に示すようにダンパ装置１Ａの入力ディスク２に反時計方向のトルクＴが入力された場合を考える。但し、連結キー４１は解除位置、すなわちキー溝４ｃと噛み合っていない位置にあると仮定する。この場合、アウタプレート１１から外側ばね受け３０にトルクＴが伝わり、そのトルクＴがばね６、内側ばね受け３１、中間ディスク４の突出部４ａ、内側ばね受け３２、ばね７及び外側ばね受け３３を順次経由してインナプレート２１へと伝達され、出力ディスク３のハブ２０からトルクＴが出力される。トルク変動が生じたときにはばね６、７が伸縮すると同時に摩擦発生機構８が付与する摩擦により振動エネルギが吸収され、振動が減衰される。つまり、連結キー４１が解除位置にある状態では、ばね６、７がトルク伝達経路中に直列に取り込まれ、それらのばね６、７と摩擦発生機構８とによって減衰機構が構成される。
【００１９】
連結キー４１はリターンスプリング４２の引張力によって解除位置に保持されている。ディスク２、３が回転すると、それらの回転速度の二乗に比例した遠心力が連結キー４１に作用する。遠心力がリターンスプリング４２の引張力を上回ると連結キー４１は連結位置に移動する。これにより、中間ディスク４と出力ディスク３とが相対回転不能に連結される。この場合、トルクＴがアウタプレート１１から外側ばね受け３０、ばね６、内側ばね受け３１を順次経由して中間ディスク４に伝わるまでは、連結キー４１が解除位置にあるときと同様であるが、中間ディスク４とインナプレート２１とが相対回転不能な状態にあるため、中間ディスク４から連結キー４１を介してインナプレート２１へと直接トルクＴが伝達される。これにより、ばね７はトルク伝達経路から除外され、ばね６と摩擦発生機構８とによって減衰機構が構成される。この場合、ダンパ装置１Ａの捩り剛性は、ばね７がトルク伝達経路から除外された結果として、連結キー４１が解除位置にあるときの捩り剛性よりも高くなる。
【００２０】
入力ディスク２に与えられるトルクの向きが逆方向となった場合には、アウタプレート１１からばね７、中間ディスク４、ばね６を経てインナプレート２１へとトルクが伝達され、連結キー４１により中間ディスク４と出力ディスク３とが相対回転不能に連結された場合には、アウタプレート１１からばね７及び中間ディスク４を経てインナプレート２１へトルクが伝達され、ばね６がトルク伝達経路から除外される。つまり、ばね６とばね７とが機能的に入れ替わるのみであり、ばね６、７は同じであるから、ダンパ装置１Ａの捩り剛性が回転方向によって異なることはない。
【００２１】
図３は、ダンパ装置１Ａの捩り剛性Ｋと、入力ディスク２が接続される内燃機関の出力軸の回転数との関係を示している。ばね６のばね定数をｋ１、ばね７のばね定数をｋ２（例えば、ｋ１＝ｋ２＝ｋ）とすれば、連結キー４１が解除位置にあるときの捩り剛性Ｋは下式（１）で与えられ、連結キー４１が連結位置にあるときの捩り剛性Ｋは下式（２）で与えられる。
【００２２】
【数１】
2009150471.tif 000003
【００２３】
よって、入力ディスク２と接続された内燃機関の出力軸の回転数が低いときには捩り剛性Ｋが（２）式の低い値となり、回転数が上昇すれば捩り剛性Ｋが高くなる。捩り剛性が切り替わる閾値となる機関回転数ＮＥｔｈは、例えば内燃機関のアイドリング回転数よりも幾らか高く設定される。これにより、内燃機関の始動時、停止時、あるいはアイドリング領域ではダンパ装置１Ａの捩り剛性を低下させて振動減衰効果を高め、その一方で、加速時のように高い応答性が求められる高回転領域ではダンパ装置１Ａの捩り剛性を高めて応答性の要求を満たすことができる。しかも、回転数によって捩り剛性が切り替わるので、トルク変動の影響を受けない利点がある。例えば、始動時のように低回転でかつトルク変動が大きい運転状態でも、捩り剛性を低く保って振動減衰効果の悪化を防ぐことができる。
【００２４】
［第２の形態］
図５は本発明の第２の形態に係るダンパ装置の軸線方向における部分破断正面図、図５はその一部の拡大図である。なお、図５及び図６において、図１〜図３と共通する部分には同一の参照符号を付し、それらの説明は省略する。本形態のダンパ装置１Ｂは、連結切替機構４０の連結キー４１が、入力ディスク２と中間ディスク４との間に配置されている点で第１の形態のダンパ装置１Ａと相違する。すなわち、ダンパ装置１Ｂの連結切替機構４０においては、中間ディスク４の突出部４ａに案内溝４ｄが形成され、その案内溝４ｄ内に連結キー４１が収容されている。入力ディスク２の連結プレート１２には、キー溝１２ａがその周方向の位置を案内溝４ｄに合わせて形成されている。連結キー４１は、リターンスプリング４２の引張力でその全体が案内溝４ｄに後退した解除位置と、遠心力で案内溝４ｄから突出してその一部がキー溝１２ａに入り込む連結位置との間で移動可能である。
【００２５】
本形態においては、内燃機関の回転数が低い領域では連結キー４１が中間ディスク４の案内溝４ｄ内の解除位置に保持される。この場合、反時計方向のトルクＴは、入力ディスク２から外側ばね受け３０、ばね６、内側ばね受け３１、中間ディスク４、内側ばね受け３２、ばね７及び外側ばね受け３３を順次経由して出力ディスク３へと伝達される。そのトルク伝達経路にばね６、７が直列に取り込まれるため、捩り剛性は上記（１）式の通りである。一方、内燃機関の回転数が上昇すると連結キー４１が遠心力で連結位置に移動してキー溝１２ａに嵌り込み、入力ディスク２と中間ディスク４とが相対回転不能に連結される。この場合、反時計方向のトルクＴは、ばね６を経由することなく、入力ディスク２から中間ディスク４へと直接伝達され、さらには中間ディスク４から内側ばね受け３２、ばね７及び外側ばね受け３３を順次経由して出力ディスク３へと伝達される。このときのトルク伝達経路には一方のばね７のみが存在するから、捩り剛性は上記（２）式の通りである。よって、本形態でも第１の形態と同様にして、回転数に応じてダンパ装置１Ｂの捩り剛性を切り替えることができる。トルクＴの伝達方向が逆になった場合には、ばね６とばね７とが機能的に入れ替わるのみであり、ばね６、７は同じであるから、ダンパ装置１Ｂの捩り剛性が回転方向によって異なることはない。
【００２６】
本発明は以上の形態に限ることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、連結部材は、遠心力が作用しないか又は相対的に小さい領域では解除位置に位置して第１、又は第２回転体と中間部材との間の相対回転を許容し、遠心力が相対的に増加したときに連結位置に移動して第１又は第２回転体と中間部材とを相対回転不能に連結するものであればよい。その変形例を図７及び図８に示す。この例では、出力ディスク３と中間ディスク４のそれぞれの対向面上に案内溝２１ｄ及びキー溝４ｅが形成されてそれらの溝間に連結キー４１が嵌め込まれている。出力ディスク３側の案内溝２１ｄは連結キー４１の半径方向の移動のみを許容するように連結キー４１の厚みとほぼ同一幅で形成されている。一方、キー溝４ｅは、半径方向中心側においてディスク３、４の相対回転が許容されるように周方向に連結キー４１よりも十分に広く形成され、半径方向外周側では、ディスク３、４の相対回転が不可能となるように連結キー４１と同程度までその溝幅が狭められている。そして、連結キー４１は案内２１ｄ内に配置されたリターンスプリング４２により半径方向中心側の解除位置に引き寄せられている。この例によっても、ディスク３、４の回転速度に応じて連結キー４１が解除位置と連結位置との間で移動して捩り剛性が切り替わる。なお、図７及び図８のさらなる変形例として、出力ディスク３に替えて入力ディスク２に案内溝２１ｄと同様の案内溝が形成されてもよいし、中間ディスク４に案内溝が、出力ディスク３又は入力ディスク２にキー溝が形成されてもよい。
【００２７】
本発明において、弾性体はコイルばねに限ることなく、ゴム、エラストマーといった弾性材料からなる弾性体を第１及び第２回転体と中間部材との間に配置してもよい。弾性体はトルク伝達時に引張変形するように配置されてもよい。摩擦発生手段は弾性体とは別の機構あるいは部材として設けられる例に限らない。例えば内部摩擦損失の大きい防振ゴム等を弾性体として使用することにより、その弾性体を摩擦発生手段として機能させてもよい。中間部材はディスク状のものに限らず、第１回転体及び第２回転体の両者に対して周方向に相対変位可能であればよい。例えば、上記の形態において、ばね収容部１１ａ、２１ａ毎に別部材としての中間部材を周方向に相対変位可能に配置し、その両側にばね６、７を振り分けて配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の形態に係るダンパ装置の軸線方向における部分破断正面図。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図。
【図３】図１のIII部の拡大図。
【図４】ダンパの捩り剛性と機関回転数との関係を示す図。
【図５】本発明の第２の形態に係るダンパ装置の軸線方向における部分破断正面図。
【図６】図５のVI部の拡大図。
【図７】連結切替機構の変形例を示す図。
【図８】図７の連結切替機構における同図のVIII-VIII線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１Ａ、１Ｂ  ダンパ装置
２  入力ディスク（第１回転体）
３  出力ディスク（第２回転体）
４  中間ディスク（中間部材）
４ａ  突出部
４ｃ  キー溝
４ｄ  案内溝
４ｅ  キー溝
６、７  コイルばね（弾性体）
８  摩擦発生機構
１０  接合部
１１  アウタプレート
１１ａ  ばね収容部（弾性体収容部）
１２  連結プレート
１２ａ  キー溝
２０  ハブ
２１  インナプレート
２１ａ  ばね収容部（弾性体収容部）
２１ｃ  案内溝
２１ｄ  案内溝
３０、３３  外側ばね受け
３１、３２  内側ばね受け
４０  連結切替機構
４１  キー（連結部材）
４２  リターンスプリング
ＡＸ  共通の軸線
【図１】
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【図２】
2009150471.tif 000005
【図３】
2009150471.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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