(57)【要約】【課題】長期駐車でパワーローラの外周から付着オイルが滴下した後の運転開始時も、パワーローラおよび入出力ディスク間に直ちに油膜を形成し得るオイル供給構造とする。【解決手段】トラニオン14の下側における傾転軸設定ボス部57にオイル溜まり画成周壁58を嵌着し、これら傾転軸設定ボス部57およびオイル溜まり画成周壁58によりオイル溜まり59を形成する。オイル溜まり59は、入出力ディスクに対するパワーローラ8の接触軌跡円の最下部60およびスラストボールベアリング51の最下部61が貯留オイル内に浸漬するようなレベルまでオイルを貯留するものとする。エンジン始動でトロイダル型無段変速機に圧送オイルが供給されることとなった後、この圧送オイルがパワーローラ8に供給されるようになるまでの間に、パワーローラ8が回転することになっても、パワーローラ8がこの回転によりオイル溜まり59内の貯留オイルを掻き上げて、入出力ディスクとの間のトランクション面に至らしめることができる。【選択図】図３
2009299789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に同軸配置した入出力ディスク間に摩擦車を挟圧して具え、該摩擦車を介し前記入出力ディスク間で動力の受け渡しを行うことができ、前記摩擦車を回転自在に支持した摩擦車支持部材を摩擦車と共に摩擦車の回転軸線と直交する傾転軸線周りに傾転させることで無段変速が可能な摩擦車式無段変速機において、
前記摩擦車の下方に位置させて前記摩擦車支持部材に設定された傾転軸設定ボス部に、前記摩擦車の下部が浸漬するオイル溜まりを設けたことを特徴とする摩擦車式無段変速機のオイル供給構造。
【請求項２】
請求項1に記載の、摩擦車式無段変速機のオイル供給構造において、
前記オイル溜まりは、少なくとも前記入出力ディスクに対する前記摩擦車の接触軌跡円の最下部が前記オイル溜まりの貯留オイル内に浸漬するようなオイル面レベルまでオイルを貯留するものであることを特徴とする摩擦車式無段変速機のオイル供給構造。
【請求項３】
前記摩擦車がスラスト軸受を介して前記摩擦車支持部材に対し回転自在に支持されたものである、請求項1または2に記載の、摩擦車式無段変速機のオイル供給構造において、
前記オイル溜まりは、少なくとも前記スラスト軸受の最下部が前記オイル溜まりの貯留オイル内に浸漬するようなオイル面レベルまでオイルを貯留するものであることを特徴とする摩擦車式無段変速機のオイル供給構造。
【請求項４】
請求項1〜3のいずれか1項に記載の、摩擦車式無段変速機のオイル供給構造において、
前記オイル溜まりは、該オイル溜まりを画成するオイル溜まり画成周壁の上縁レベルにより、貯留オイル面レベルを決定するものであることを特徴とする摩擦車式無段変速機のオイル供給構造。
【請求項５】
請求項4に記載の、摩擦車式無段変速機のオイル供給構造において、
前記オイル溜まり画成周壁は、上側ほど拡がった拡開形状であることを特徴とする摩擦車式無段変速機のオイル供給構造。
【請求項６】
請求項5に記載の、摩擦車式無段変速機のオイル供給構造において、
前記オイル溜まり画成周壁は、少なくとも摩擦車回転面を含む領域において、上側ほど拡開率が大きくなるラッパ状にしたものであることを特徴とする摩擦車式無段変速機のオイル供給構造。
【請求項７】
請求項1〜6のいずれか1項に記載の、摩擦車式無段変速機のオイル供給構造において、
前記オイル溜まりを画成するオイル溜まり画成周壁は、該オイル溜まり画成周壁の上縁レベルを、前記摩擦車の多用回転方向進み側における上縁レベルよりも遅れ側における上縁レベルを高くしたものであることを特徴とする摩擦車式無段変速機のオイル供給構造。
【請求項８】
請求項1〜7のいずれか1項に記載の、摩擦車式無段変速機のオイル供給構造において、
前記オイル溜まりを画成するオイル溜まり画成周壁は、該オイル溜まり画成周壁の上縁から前記傾転軸設定ボス部の中心までの距離を、前記摩擦車の多用回転方向進み側における距離よりも遅れ側における距離を大きくしたものであることを特徴とする摩擦車式無段変速機のオイル供給構造。
【請求項９】
請求項1〜8のいずれか1項に記載の、摩擦車式無段変速機のオイル供給構造において、
前記オイル溜まりを画成するオイル溜まり画成周壁を、前記摩擦車支持部材の傾転軸設定ボス部と別体物とし、該別体のオイル溜まり画成周壁を前記摩擦車支持部材の傾転軸設定ボス部に嵌着したことを特徴とする摩擦車式無段変速機のオイル供給構造。
【請求項１０】
請求項1〜8のいずれか1項に記載の、摩擦車式無段変速機のオイル供給構造において、
前記別体のオイル溜まり画成周壁を前記摩擦車支持部材の傾転軸設定ボス部に嵌着した後かしめたことを特徴とする摩擦車式無段変速機のオイル供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トロイダル型無段変速機などに代表される摩擦車式無段変速機に関し、特に、摩擦車自身や、これを回転自在に支持するためのスラスト軸受へオイルを、効率よく、且つ、確実に供給する摩擦車式無段変速機のオイル供給構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
摩擦車式無段変速機の代表であるトロイダル型無段変速機は通常、入出力コーンディスクを同軸に対向配置して具え、これら入出力コーンディスク間に、摩擦車であるパワーローラを介在させて構成する。
入力コーンディスクへ原動機からの回転を入力するに際しては、ローディングカムを介して原動機の回転を入力コーンディスクへ伝達し、このときローディングカムが入力トルクに応じたスラストを発生して入出力コーンディスク間にパワーローラを挟圧する。
これによりパワーローラは、入出力コーンディスクとの間における油膜の剪断を介して入出力コーンディスクとの間でトランクション伝動が可能となり、入出力コーンディスク間で動力の受け渡しを行うことができる。
【０００３】
変速に際しては、偏心軸およびスラスト軸受などを介してパワーローラを回転自在に支持したトラニオン（摩擦車支持部材）を、パワーローラと共にパワーローラ回転軸線と直交する傾転軸線方向へオフセットさせることにより、パワーローラの傾転軸線周りにおける自己傾転を惹起させる。
これにより、入出力コーンディスクに対するパワーローラの接触軌跡円径が連続的に変化し、摩擦車式無段変速機の無段変速が可能である。
変速比が目標変速比になったところで、トラニオンおよびパワーローラを傾転軸線方向オフセット位置から中立位置（パワーローラ回転軸線が入出力コーンディスク軸線と交差する位置）に戻し、パワーローラが上記した自己傾転を行わなくなるようにすることで目標変速比を維持する。
【０００４】
従ってトロイダル型無段変速機は、パワーローラおよび入出力コーンディスク間のトランクション面や、上記のスラスト軸受へオイルを供給することが不可欠である。
これらトロイダル型無段変速機のトランクション面や、スラスト軸受へのオイル供給に当たっては従来、例えば特許文献1に記載されている通り、
パワーローラをトラニオンへ回転自在に支持するための偏心軸に穿った孔を経て当該オイル供給を行ったり、
2個1組のトロイダル伝動ユニットを具えたトロイダル型無段変速機の場合であるが、隣り合うトロイダル伝動ユニットのトラニオン上端同士を連節するアッパーリンクの中央部を変速機ケースに位置決めするためのポストに設けたノズルからオイルを噴出して上記のオイル供給を行うのが普通であった。
【特許文献１】特開２００５−１４０１４９号公報（図１、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記のような従来のオイル供給はいずれも、エンジン駆動されるオイルポンプからの圧送オイルを供給するものであるため、
エンジン停止状態が長いときは、上記のオイル供給が行われないと共に、パワーローラおよびスラスト軸受の表面に付着していたオイルも滴下して、パワーローラおよびスラスト軸受の表面にオイルが存在しなくなる。
【０００６】
このような状態からエンジンの始動により発進するとき、オイルポンプからオイルが上記偏心軸の孔やノズルを経てパワーローラおよびスラスト軸受に供給されるようになるまでの間は、これらパワーローラおよびスラスト軸受が無給油状態で回転することとなり、焼き付きや発熱の問題を生じたり、耐久性が悪化するという問題を生じたり、更には、パワーローラおよび入出力コーンディスク間に所定の油膜が存在せず、両者がスリップして所定のトランクション力を発生させることができないという問題さえ生ずる。
【０００７】
なお、オイルの粘度が高くなる極低温時は、エンジン始動によりオイルポンプからオイルが上記偏心軸の孔やノズルを経てパワーローラおよびスラスト軸受に供給されるようになるまでに長い時間がかかることから、上記の問題が一層顕著になる。
【０００８】
また車両の牽引中は、エンジン停止に至って長い時間が経っていない時からの牽引であっても、牽引により回転するパワーローラおよびスラスト軸受の表面から付着オイルが比較的短時間のうちに飛散してしまうため、この場合も上記の問題が発生する。
【０００９】
本発明は、上記したような諸々の問題を全て解消し得るようにした摩擦車式無段変速機のオイル供給構造を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的のため、本発明による摩擦車式無段変速機のオイル供給構造は、請求項１に記載のごとく以下の構成とする。
先ず前提となる摩擦車式無段変速機を説明するに、これは、
相互に同軸配置した入出力ディスク間に摩擦車を挟圧して具え、該摩擦車を介し前記入出力ディスク間で動力の受け渡しを行うことができ、前記摩擦車を回転自在に支持した摩擦車支持部材を摩擦車と共に摩擦車の回転軸線と直交する傾転軸線周りに傾転させることで無段変速を行うことができるものである。
【００１１】
本発明のオイル供給構造は、かかる摩擦車式無段変速機において、
前記摩擦車の下方に位置させて前記摩擦車支持部材に設定された傾転軸設定ボス部に、前記摩擦車の下部が浸漬するオイル溜まりを設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
かかる本発明の構成によれば、摩擦車式無段変速機に圧送オイルが供給されないときも、オイル溜まり内にオイルが貯留されており、この貯留オイル内に摩擦車の下部が浸漬している。
【００１３】
よって、摩擦車式無段変速機に圧送オイルが供給されることとなった後、この圧送オイルが摩擦車に供給されるようになるまでの間に、摩擦車が回転することになっても、摩擦車がこの回転によりオイル溜まり内の貯留オイルを掻き上げて、入出力ディスクとの間のトランクション面に至らしめることができる。
このため、このような場合でも摩擦車が無給油状態で回転することはなくなり、焼き付きや発熱の問題や、耐久性が悪化するという問題を回避し得ると共に、摩擦車および入出力ディスク間にスリップが発生して所定のトランクション力を発生させ得なくなるという問題も回避することができる。
【００１４】
なお車両の牽引中は、牽引により回転する摩擦車の表面から付着オイルが比較的短時間のうちに飛散してしまうが、この場合も、回転する摩擦車がオイル溜まり内の貯留オイルを掻き上げて、入出力ディスクとの間のトランクション面に至らしめることができ、
従って摩擦車が無給油状態で回転することはなくなり、焼き付きや発熱の問題や、耐久性が悪化するという問題を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
図1および図2は、本発明のオイル供給構造を適用可能な摩擦車式無段変速機としてのトロイダル型無段変速機を示し、このトロイダル型無段変速機は図1に示すように、伝動容量を倍化するため、変速機ケース1内に2個のトロイダル伝動ユニット、つまり、フロント側トロイダル伝動ユニット2、およびリヤ側トロイダル伝動ユニット3をタンデムに収納した、所謂ダブルキャビティー式トロイダル型無段変速機とする。
【００１６】
これらトロイダル伝動ユニット2,3は、入力コーンディスク（入力ディスク）4,5と、これに同軸に対向配置した出力コーンディスク（出力ディスク）6,7と、対応する入出力コーンディスク間におけるパワーローラ（摩擦車）8,9とを主たる要素とする同様な構成である。
パワーローラ8,9は、フロント側トロイダル伝動ユニット2のパワーローラ8につき図2に明示するように、対応する入出力コーンディスク間で油膜の剪断により動力伝達を行うようこれら入出力コーンディスク間に介在させ、該入出力コーンディスクの回転軸線Ｏ３を挟んでその両側に対向配置する。
【００１７】
図1に示すようにフロント側トロイダル伝動ユニット2およびリヤ側トロイダル伝動ユニット3は、出力コーンディスク6,7が背中合わせになるよう同軸に配置し、この配置に当たっては、変速機ケース1内に主軸10を回転自在に支持し、この主軸10上に両トロイダル伝動ユニット2,3の入出力コーンディスク4〜7を支持する。
フロント側入力コーンディスク4およびリヤ側入力コーンディスク5はそれぞれ、ボールスプライン11により主軸10に回転係合させるも、軸線方向にスライド可能とし、リヤ側入力コーンディスク5は主軸10に螺合させたナット12により抜け止めする。
【００１８】
また出力コーンディスク6,7は中空出力軸13を介して相互に一体結合し、この中空出力軸13を主軸10上に回転自在に支持することで、出力コーンディスク6,7を主軸10上に軸線方向へ変位不能にして回転自在に支持する。
【００１９】
そしてパワーローラ8,9は夫々、前記したごとく対応する入出力コーンディスク4,6間、および5,7間で油膜の剪断により動力の受渡しを行うよう配置するが、これらパワーローラ8,9を個々のトラニオン（摩擦車支持部材）14,15上に回転自在に支持する。
なおフロント側トロイダル伝動ユニット2のパワーローラ8を回転自在に支持するトラニオン14については図2にその詳細形状を明示したが、
リヤ側トロイダル伝動ユニット3のパワーローラ9を回転自在に支持するトラニオン15の形状も、図2に示したトラニオン14と同様である。
【００２０】
フロント側トロイダル伝動ユニット2の両トラニオン14、およびリヤ側トロイダル伝動ユニット3の両トラニオン15は、上下方向同じ側（変速機ケース１の頂壁に近い上側）にある相互に隣り合う上端同士を全てに共通な板状アッパーリンク16の４隅角に球面継手18を介して連節する。
フロント側トロイダル伝動ユニット2の両トラニオン14、およびリヤ側トロイダル伝動ユニット3の両トラニオン15は更に、反対の下側にある相互に隣り合う下端同士も全てに共通な板状ロアリンク17の４隅角に球面継手18を介して連節する。
上記の板状リンク16,17は、パワーローラ8,9が対応する入出力コーンディスク4,6間、および5,7間からの挟圧力によっても当該対応する入出力コーンディスク間から追い出されることのないよう機能する。
【００２１】
図1および図2に示すように、対をなすトラニオン14の上端間、および、対をなすトラニオン15の上端間において変速機ケース1にリンクサポート20,21をボルト22,23により取着し、トラニオン14の下端間およびトラニオン15の下端間において変速機ケース1にリンクサポート24,25をボルト26により取着する。
そして板状リンク16には図1および図2に示すようにリンクサポート20,21が貫入する開口16bを形成し、板状リンク17にも図1および図2に示すようにリンクサポート24,25が貫入する同様な開口17bを形成する。
【００２２】
リンクサポート20,21にはそれぞれの外側面から主軸10の軸線方向に突出するピン27を植設し、リンクサポート24,25にもピン28を貫着し、これらピン27,28により板状リンク16,17を変速機ケース1に対して支持する。
しかし、ピン27,28が貫入するよう板状リンク16,17に設ける孔16c,17cはトラニオン14,15の長手方向に長い長円形として、板状リンク16,17を同方向に変位可能に支持する。
【００２３】
かかる支持構造によれば、板状リンク16,17がトラニオン14,15の長手方向に変位可能であるため、トラニオン14,15以外の部品と干渉して動きを妨げられる虞がある。
この懸念をなくすため板状リンク16,17が同方向に変位するのをトラニオン14,15により規制する。
つまり図2に示すごとく、トラニオン14,15の上端に球面継手18を受け止めるよう設けた段差部（図2にトラニオン14の段差部14aのみが見えている）と、トラニオン14,15の上端にボルト29で取着したストッパープレート30との間に板状アッパーリンク16を挟み、これらにより板状アッパーリンク16がトラニオン長手方向に変位するのを規制する。
【００２４】
また、板状ロアリンク17の規制については同じく図2に示す通り、トラニオン14,15の下端に球面継手18を受け止めるよう設けた段差部（図2にトラニオン14の段差部14bのみが見えている）と、トラニオン14,15の下端に固設した前後ユニット変速同期用（傾転同期用）ワイヤプーリ31との間に板状ロアリンク17を挟み、これらにより板状ロアリンク17がトラニオン長手方向に変位するのを規制する。
【００２５】
図１に示すごとく相互に背中合わせに配置した出力コーンディスク6,7間には出力ギヤハウジング32を配置し、これをボルト33で変速機ケース１に取着し、このギヤハウジング32内に、中空出力軸13の外周に一体成形した出力ギヤ34を収納する。
ギヤハウジング32は同時に、ボールベアリング35により中空出力軸13を介して、主軸10の中央部を変速機ケース１に対して回転自在に支持する。
出力ギヤ34にはカウンタギヤ36を噛合させ、このギヤをカウンタシャフト37に結合することにより、トロイダル型無段変速機からの変速動力をカウンタシャフト37から取り出すようにする。
【００２６】
図１の左側から伝達されてくる変速機入力回転はローディングカム38を介して、両トロイダル伝動ユニット2,3の入力コーンディスク4,5へ入力するようになす。
ローディングカム38は、入力回転をフロント側入力コーンディスク4に、また主軸10を介してリヤ側入力コーンディスク5に伝達すると共に、伝達トルクに応じたスラストを発生して入力コーンディスク4を出力コーンディスク6へ向け附勢する。
この時のスラストの反力が、主軸10、ナット12を順次経てリヤ側入力コーンディスク5に至り、このリヤ側入力コーンディスク5を出力コーンディスク7に向け付勢する。
【００２７】
従って、パワーローラ8,9は対応する入出力コーンディスク間に伝達トルク対応の力で挟圧され、対応する入出力コーンディスク間での動力伝達を可能にする。
入出力コーンディスクによるパワーローラ挟圧力は、パワーローラ8,9をしてその回転軸線Ｏ１に沿い入出力コーンディスクの径方向外方へ追い出す傾向を生じ、これをアッパーリンク16およびロアリンク17により阻止する。
【００２８】
フロント側トロイダル伝動ユニット2について図2に示すごとく、各トラニオン14,15の下端には更にサーボピストン42を同軸に結合して設け、これらサーボピストン42をコントロールバルブ43により同位相（同じ変速方向）で同期してストロークさせることにより周知の変速制御を行うものとする。
以下に変速作用を概略説明する。
入力回転はローディングカム38を介してフロント側入力コーンディスク4へ伝達され、この入力コーンディスク4への回転は同時に、ボールスプライン11、主軸10を経てリヤ側入力コーンディスク5にも同様に伝達される。
【００２９】
入力コーンディスク4,5の回転は、これらに油膜の剪断を介して係合するパワーローラ8,9に伝達され、パワーローラ8,9を軸線Ｏ１ の周りに回転させ、パワーローラ8,9は、これらに油膜の剪断を介して係合する出力コーンディスク6,7に回転を伝達し、この回転が共通な出力ギヤ34からカウンターギヤ36を経てカウンターシャフト37に至り、このカウンターシャフトから動力を取り出すことができる。
【００３０】
この伝動中、パワーローラ8,9をサーボピストン42によりトラニオン14,15を介し同期して、パワーローラ回転軸線Ｏ１ と直交する傾転軸線Ｏ２ の方向に同位相で、図１および図2に示す非変速中立位置からストロークさせ、パワーローラ回転軸線Ｏ１ をコーンディスク回転軸線Ｏ３ からオフセットさせると、パワーローラ8,9が傾転軸線Ｏ２ の周りに回転分力を受け同期して同位相で首振り回転（傾転）される。
これにより、入出力コーンディスクに対するパワーローラ8,9の接触軌跡円半径が連続的に変化し、入出力コーンディスク4,6間の伝動比、および入出力コーンディスク5,7間の伝動比を同じに保って無段階に変化させることができる。
伝動比が目標とする所定の伝動比になったところで、パワーローラ8,9を上記オフセットが０の初期ストローク位置に戻すことにより、当該伝動比を維持することができる。
【００３１】
図1および図2につき上記したトロイダル型無段変速機におけるトラニオン14,15に対し、本実施例においては、フロント側トラニオン14につき図3〜5を参照しつつ以下に説明するようなオイル供給構造を付加する。
図3は、トラニオン14の要部縦断側面図、図4は、その側面図、図5はその正面図である。
【００３２】
これらの図面により、先ずトラニオン14に対するパワーローラ8の支持構造を詳述する。
パワーローラ8は前記したように入出力コーンコーンディスク4,6間に挟圧されて、これらコーンディスクの回転軸線から遠ざかる方向へ追い出される方向（図3,4において左向き）のスラストを受けることから、スラストボールベアリング（スラスト軸受）51を介してトラニオン14のパワーローラ支持面14cに回転自在に着座させる。
【００３３】
スラストボールベアリング（スラスト軸受）51は、ベアリング台座52と、該ベアリング台座52に形成した円形ボール溝52a内を転動するボール53と、ボール53の間隔を保持するボールリテーナ54とを具える。
パワーローラ8の背面には、ベアリング台座52の円形ボール溝52aと正対する円形ボール溝8aを形成し、この円形ボール溝8aが円形配列状態のボール53に被さるようパワーローラ8を配置する。
【００３４】
ベアリング台座52をトラニオン14のパワーローラ支持面14cに接触するようトラニオン14に組み付ける時、ベアリング台座52がトラニオン14の対応凹部に嵌り込んで径方向に位置決めされるようになす。
ベアリング台座52には、パワーローラ支持面14cから遠ざかる方向へ延在するパワーローラ支持軸55を一体的に突設し、この軸55上にパワーローラ8を回転自在に支持する。
【００３５】
かようにパワーローラ8を回転自在に支持したトラニオン14は、パワーローラ支持部の上方および下方にそれぞれ傾転軸設定ボス部56,57を有する。
これら上方および下方の傾転軸設定ボス部56,57にそれぞれ図2の球面継手18を嵌合し、これら球面継手18を介しトラニオン14の上端をアッパーリンク16に連節すると共に、トラニオン14の下端近傍をロアリンク17に連節することで、トラニオン14の傾転軸O2を設定する。
【００３６】
本実施例においては、パワーローラ8と、対応する入出力コーンディスク4,6との間に油膜が形成されるようオイルを供給したり、また、スラストボールベアリング51の潤滑用にオイルを供給するためのオイル供給構造を以下のようなものとし、これを、一般的に行われている前記した従来のオイル供給システムに付加して設ける。
【００３７】
つまり、トラニオン14の下側における傾転軸設定ボス部57にオイル溜まり画成周壁58を嵌着し、これら下側傾転軸設定ボス部57およびオイル溜まり画成周壁58によりオイル溜まり59を形成する。
このオイル溜まり59は、少なくともパワーローラ8の下部、好ましくは入出力コーンディスク4,6に対するパワーローラ8の接触軌跡円の最下部60（図3参照）が貯留オイル内に浸漬するようなものとし、この要求を満足するオイル面レベルまでオイルを貯留するものとする。
なお更に好ましくは図3に示すごとくオイル溜まり59が、スラストボールベアリング51の最下部61も貯留オイル内に浸漬するようなオイル面レベルまでオイルを貯留するものとなすのが良い。
【００３８】
かかる本実施例のオイル供給構造によれば、エンジン停止中でオイルポンプからトロイダル型無段変速機に圧送オイルが供給されないときも（通常のオイル供給システムによるオイル供給が行われないときも）、オイル溜まり59内にオイルが貯留されており、
この貯留オイル内に少なくともパワーローラ8の下部（図示例では、入出力コーンディスク4,6に対するパワーローラ8の接触軌跡円の最下部60）が浸漬している。
【００３９】
よって、エンジンの始動でトロイダル型無段変速機に圧送オイルが供給されることとなった後、この圧送オイルがパワーローラ8に供給されるようになるまでの間に、パワーローラ8が回転することになっても、
パワーローラ8がこの回転によりオイル溜まり59内の貯留オイルを掻き上げて、入出力コーンディスク4,6との間のトランクション面に至らしめることができる。
従って、このような場合でもパワーローラ8が無給油状態で回転することはなくなり、焼き付きや発熱の問題や、耐久性が悪化するという問題を回避し得ると共に、パワーローラ8および入出力コーンディスク4,6間にスリップが発生して所定のトランクション力を発生させ得なくなるという問題も回避することができる。
【００４０】
なお車両の牽引中は、牽引により回転するパワーローラ8の表面から付着オイルが比較的短時間のうちに飛散してしまうが、この場合も、回転するパワーローラ8がオイル溜まり59内の貯留オイルを掻き上げて、入出力コーンディスク4,6との間のトランクション面に至らしめることができ、
従って、この場合もパワーローラ8が無給油状態で回転することはなくなり、焼き付きや発熱の問題や、耐久性が悪化するという問題を回避することができる。
【００４１】
なお本実施例においてはオイル溜まり59が、スラストボールベアリング51の最下部61も貯留オイル内に浸漬するようなオイル面レベルまでオイルを貯留するものであるため、スラストボールベアリング51の潤滑に関しても同様な作用効果を達成することができる。
つまり、エンジンの始動でトロイダル型無段変速機に圧送オイルが供給されることとなった後、この圧送オイルがスラストボールベアリング51に供給されるようになるまでの間に、パワーローラ8の回転によりスラストボールベアリング51が転動することになっても、
スラストボールベアリング51がこの転動によりオイル溜まり59内の貯留オイルを掻き上げて、スラストボールベアリング51の全周にオイルを行き渡らせることができる。
従って、このような場合でもスラストボールベアリング51が無給油状態で転動することはなくなり、焼き付きや発熱の問題や、耐久性が悪化するという問題を回避することができる。
【００４２】
なお車両の牽引中は、牽引により回転するパワーローラ8がスラストボールベアリング51を転動させて、スラストボールベアリング51の付着オイルが比較的短時間のうちに飛散されてしまうが、この場合も、転動するスラストボールベアリング51がオイル溜まり59内の貯留オイルを掻き上げて、スラストボールベアリング51の全周にオイルを行き渡らせることができ、
従って、この場合もスラストボールベアリング51が無給油状態で転動することはなくなり、焼き付きや発熱の問題や、耐久性が悪化するという問題を回避することができる。
【００４３】
なお、オイル溜まり59は貯留オイル面レベルを決定するに際し、図3〜5に示すごとくオイル溜まり画成周壁58の上縁レベルにより貯留オイル面レベルを決定するようなものとなすのが、貯留オイル面レベルの管理の簡便さ、およびコスト上において大いに有利である。
【００４４】
ところでオイル溜まり画成周壁58は、図3〜5に示すごとく、パワーローラ8に近い上側が拡がった拡開形状とするのが良い。
オイル溜まり画成周壁58をかかる上側拡開形状にすることにより、オイル溜まり59の内容積を大きくし得て貯留オイル量が増大することとなり、結果として前記した諸々の作用効果を長時間に亘って維持することができる。
【００４５】
なお、オイル溜まり画成周壁58を上記のごとく上側が拡がった拡開形状とするに際しては、少なくともパワーローラ回転面を含むオイル溜まり画成周壁58の領域を、上側ほど拡開率が大きくなるラッパ状にするのが良い。
【００４６】
この場合、エンジン運転中でオイルポンプから圧送オイルが供給されている場合において、パワーローラ8の回転およびスラストボールベアリング51の転動によるオイル溜まり59からのオイルの排出性が良いことに起因し、オイル溜まり59内の貯留オイルの入れ替えが良好に行われることとなる。
従って、オイル溜まり59内に同じ貯留オイルが止まる傾向をなくすことができ、オイル溜まり59内の貯留オイルが温度上昇して耐久性に悪い影響を与えるという問題を回避することができる。
【００４７】
図6,7は本発明によるオイル供給構造の他の実施例を示す。
本実施例においては、オイル溜まり画成周壁58を前記したごとき上側拡開形状や、ラッパ形状にするか否かにかかわらず、
オイル溜まり画成周壁58の上縁レベルを、パワーローラ8の多用回転方向（車両に用いる場合は図7に矢αで示す前進回転方向）進み側における上縁レベルの高さH1よりも遅れ側における上縁レベルの高さH2を高くする。
【００４８】
この場合、エンジン運転中でオイルポンプから圧送オイルが供給されている場合において、パワーローラ8の回転およびスラストボールベアリング51の転動によるオイル溜まり59への矢βで示すオイルの回収性が良いのに加えて、オイル溜まり59からの矢γで示すオイルの排出性が良いことに起因し、オイル溜まり59内の貯留オイルの入れ替えが良好に行われることとなる。
従って、オイル溜まり59内に同じ貯留オイルが止まる傾向をなくすことができ、オイル溜まり59内の貯留オイルが温度上昇して耐久性に悪い影響を与えるという問題を回避することができる。
【００４９】
本実施例においては更に、オイル溜まり画成周壁58を前記したごとき上側拡開形状や、ラッパ形状にするか否かにかかわらず、
オイル溜まり画成周壁58の上縁から傾転軸設定ボス部56,57の中心O2までの距離に関し、以下のような設定とする。
つまり、パワーローラ8の多用回転方向（車両に用いる場合は図7に矢αで示す前進回転方向）進み側におけるオイル溜まり画成周壁58の上縁から傾転軸設定ボス部56,57の中心O2までの距離R1よりも、遅れ側におけるオイル溜まり画成周壁58の上縁から傾転軸設定ボス部56,57の中心O2までの距離R2を大きくする。
【００５０】
この場合も、エンジン運転中でオイルポンプから圧送オイルが供給されている場合において、パワーローラ8の回転およびスラストボールベアリング51の転動によるオイル溜まり59への矢βで示すオイルの回収性が良いのに加えて、オイル溜まり59からの矢γで示すオイルの排出性が良いことに起因し、オイル溜まり59内の貯留オイルの入れ替えが良好に行われることとなる。
従って、オイル溜まり59内に同じ貯留オイルが止まる傾向をなくすことができ、オイル溜まり59内の貯留オイルが温度上昇して耐久性に悪い影響を与えるという問題を回避することができる。
【００５１】
なお上記した何れの実施例を採用するにしても、オイル溜まり画成周壁58は、図3〜7に示すようにトラニオン14の傾転軸設定ボス部57と別体物とし、かかる別体のオイル溜まり画成周壁58をトラニオン14の傾転軸設定ボス部57に嵌着してオイル溜まり59を画成するのがコスト的に有利である。
勿論、コスト上の有利さを考えなければ、オイル溜まり画成周壁58はトラニオン14の傾転軸設定ボス部57に一体的成形して設けてもよいのは言うまでもない。
【００５２】
ところで、別体のオイル溜まり画成周壁58をトラニオン14の傾転軸設定ボス部57に嵌着する場合は、図8,9に示すごとく、オイル溜まり画成周壁58の嵌着箇所においてトラニオン14の傾転軸設定ボス部57に外周条溝62を形成し、
オイル溜まり画成周壁58を傾転軸設定ボス部57に嵌合した後、外周条溝62を塞いでいるオイル溜まり画成周壁58の周壁部分58aを径方向内方へ変形するようかしめて外周条溝62内に侵入させる。
【００５３】
この場合、トラニオン14の傾転軸設定ボス部57に対するオイル溜まり画成周壁58の嵌着強度が増し、オイル溜まり画成周壁58が傾転軸設定ボス部57から脱落したり、本来の嵌着位置から傾転軸線方向にずれて本来の機能を果たし得なくなるという問題を皆無にすることができる。
【００５４】
なお、上記かしめ作業に先だってオイル溜まり画成周壁58を傾転軸設定ボス部57に嵌合するに際し、傾転軸設定ボス部57の外周条溝62内にシール剤を塗布しておけば、
オイル溜まり画成周壁58を傾転軸設定ボス部57に嵌合して、オイル溜まり画成周壁部分58aをかしめて外周条溝62内に侵入させるとき、シール剤の封止作用によって、
オイル溜まり59内の貯留オイルがオイル溜まり画成周壁58と傾転軸設定ボス部57との間の嵌合部から漏洩するのを防止することができる。
この場合、長期間の駐車で車両を放置することがあっても、オイル溜まり59内の貯留オイルをレベル低下することなく長期不変に維持することができ、
かかる長期間の駐車後に車両を運転する際にも、前記した作用効果を確実に達成することができて大いに有利である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明のオイル供給構造を適用可能な摩擦車式無段変速機としてのトロイダル型無段変速機を示す要部縦断側面図である。
【図２】同トロイダル型無段変速機を図１のＡ−Ａ線上で断面とし、矢の方向に見て示す横断面図である。
【図３】図1,2のトロイダル型無段変速機用に構成した本発明のオイル供給構造の一実施例を示すトラニオンの要部拡大側面図である。
【図４】同実施例のオイル供給構造を具えたトラニオンの要部拡大側面図である。
【図５】同実施例のオイル供給構造を具えたトラニオンの要部拡大正面図である。
【図６】本発明の他の実施例になるオイル供給構造を具えたトラニオンの要部拡大側面図である。
【図７】同実施例のオイル供給構造を具えたトラニオンの要部拡大正面図である。
【図８】本発明の更に他の実施例になるオイル供給構造を具えたトラニオンの要部拡大側面図である。
【図９】同実施例のオイル供給構造を具えたトラニオンの要部拡大正面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  変速機ケース
２  フロント側トロイダル伝動ユニット
３  リヤ側トロイダル伝動ユニット
４  入力コーンディスク（入力ディスク）
５  入力コーンディスク（入力ディスク）
６  出力コーンディスク（出力ディスク）
７  出力コーンディスク（出力ディスク）
８  パワーローラ（摩擦車）
９  パワーローラ（摩擦車）
10  主軸
11  ボールスプライン
13  中空出力軸
14  トラニオン（摩擦車支持部材）
15  トラニオン（摩擦車支持部材）
16  板状アッパーリンク
17  板状ロアリンク
18  球面継手
27  アッパーリンク支持ピン
28  ロアリンク支持ピン
34  出力ギヤ
36  カウンタギヤ
37  カウンタシャフト
38  ローディングカム
42  サーボピストン
43  コントロールバルブ
51  スラストボールベアリング（スラスト軸受）
52  ベアリング台座
53  ボール
54  ボールリテーナ
55  パワーローラ支持軸
56  上側傾転軸設定ボス部
57  下側傾転軸設定ボス部
58  オイル溜まり画成周壁
59  オイル溜まり
62  かしめ条溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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