(57)【要約】【課題】  表示枠に複数のキャラクタを切り替えて表示する車両用メータユニットにおいて、連続的に切り替え表示されるキャラクタの輪郭線残像の心ぶれを生じにくくし、視認性を向上する。【解決手段】  デジタルメータ５０４Ｄにおいて、決められた出現順序にて複数のキャラクタを連続的に切替え表示したときの、それらキャラクタの輪郭線残像に生ずる心ぶれが縮小されるように、表示枠５０４Ｗ内に表示する各キャラクタの輪郭中心点ＣＯの、該表示枠５０４Ｗ内の基準点位置ＷＯに対する相対位置を個別に調整する。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスプレイの画面上に前記メータ画像として、出現順序が予め定められた複数種類のキャラクタを前記画面上の表示枠内に、メータ指示情報の取得内容変化に応じて順次切り替えて表示する切替表示型メータを画像出力形成するとともに、
前記画面上にて、各前記キャラクタの輪郭に対する外接長方形の重心点位置を個々のキャラクタの輪郭中心点として定義したとき、
前記キャラクタを前記出現順序にて連続的に切替え表示したときの、それらキャラクタの輪郭線残像に生ずる心ぶれが縮小されるように、前記表示枠内に表示する各前記キャラクタの前記輪郭中心点の、該表示枠内の基準点に対する相対位置を個別に調整してなることを特徴とする車両用メータユニット。
【請求項２】
前記切替表示型メータは、前記キャラクタをなすアラビア数字キャラクタを表示するデジタルメータである請求項１記載の車両用メータユニット。
【請求項３】
前記デジタルメータがデジタル速度計である請求項２記載の車両用メータユニット。
【請求項４】
複数の前記キャラクタのうち、輪郭形状の左右方向又は上下方向の少なくともいずれかにおける対称性の高いキャラクタほど、該対称性の低いキャラクタよりも、前記輪郭中心点を前記基準点に近付けて表示する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用メータユニット。
【請求項５】
前記切替表示型メータが前記デジタルメータであり、「０」，「３」，「８」のアラビア数字キャラクタを、少なくとも「２」「４」「５」「６」「９」のアラビア数字キャラクタよりも、前記輪郭中心点を前記基準点に近付けて表示する請求項４記載の車両用メータユニット。
【請求項６】
前記外接長方形を幅方向中心線と高さ方向中心線とにより、右上領域、左上領域、左下領域、右下領域の４つに区切ったとき、
複数の前記キャラクタのうち、輪郭形状の上下方向における対称性が８０％未満となるものにおいて、前記右上領域と前記右下領域とにまたがる形で右側へ膨出湾曲形成された右側湾曲部位、及び前記左上領域と前記左下領域とにまたがる形で左側へ膨出湾曲形成された左側湾曲部位の一方のみを有するキャラクタについては、左右方向における当該湾曲部位の存在する側へ、
また、前記右側湾曲部位と前記左側湾曲部位との双方を有し、かつそれら右側湾曲部位と左側湾曲部位との一方が他方に対し、上下方向の部位寸法と湾曲曲率半径の双方ともに大きい大湾曲部位となっているキャラクタについては、左右方向における当該大湾曲部位の存在する側へ、それぞれ、
前記湾曲部位を有さないキャラクタと比較して、前記輪郭中心点を前記基準点から左右方向に遠ざけて配置する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用メータユニット。
【請求項７】
前記切替表示型メータが前記デジタルメータであり、
前記右上領域と前記右下領域とにまたがる形で右側へ膨出湾曲形成された右側湾曲部位、及び前記左上領域と前記左下領域とにまたがる形で左側へ膨出湾曲形成された左側湾曲部位の一方のみを有するキャラクタが「２」及び「５」の各アラビア数字キャラクタであり、
前記右側湾曲部位と前記左側湾曲部位との双方を有し、かつそれら右側湾曲部位と左側湾曲部位との一方が他方に対し、上下方向の部位寸法と湾曲曲率半径の双方ともに大きい大湾曲部位となっているキャラクタが「６」、「９」の各アラビア数字キャラクタである請求項６記載の車両用メータユニット。
【請求項８】
前記切替表示型メータが前記デジタルメータであり、前記アラビア数字キャラクタのうち「４」を、残余のアラビア数字キャラクタの全てと比較して、前記輪郭中心点を前記基準点から下方向に遠ざけて配置する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用メータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用メータユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００４−１８２０９２号公報
【０００３】
車両用（特に自動車用）のコックピットには、車速やエンジン回転数等を表示するメータが配置される。このようなメータとして、指示値を数字により直接表示するデジタル速度計が用いられることがある（特許文献１）。このようなデジタル速度計においては、検出される速度値が増減するに従い、画面上の表示枠内に当該速度値を表わすアラビア数字を、次々と切り替えながら表示する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のデジタル速度計では、表示枠中の数字キャラクタの表示位置を、キャラクタ中心が表示枠中心に一致するように定めることが慣用的に行なわれている。印刷業界等では、写植時等における文字配列基準としての使い勝手を考慮して、キャラクタ中心はキャラクタ輪郭線（アウトライン）に対する外接長方形の中心に定めることが多い。しかし、各キャラクタの形はまちまちであり、輪郭線内側のラスタ領域をなすピクセル群の重心（以下、これを実重心という）が、キャラクタ配置の基準として用いる上記キャラクタ中心からずれていることも多い。
【０００５】
この場合、印刷物のように、複数のキャラクタを上記キャラクタ中心を基準として所定方向に配列した場合、個々のキャラクタの実重心位置ずれに伴う影響はそれほど目立たない。しかし、上記のデジタル速度計のごとく、表示枠に複数の数字キャラクタを次々と切り替えて表示する場合、連続的に切り替え表示されるキャラクタは、残像現象により、実重心位置ずれに応じて輪郭線が心ぶれを起こしているように見え、目障りに感じることがある。
【０００６】
本発明の課題は、表示枠に複数のキャラクタを切り替えて表示する車両用メータユニットにおいて、連続的に切り替え表示されるキャラクタの輪郭線残像の心ぶれを生じにくくし、視認性を向上することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記の課題を解決するために本発明の車両用メータユニットは、
ディスプレイの画面上にメータ画像として、出現順序が予め定められた複数種類のキャラクタを画面上の表示枠内に、メータ指示情報の取得内容変化に応じて順次切り替えて表示する切替表示型メータを画像出力形成するとともに、
画面上にて、各キャラクタの輪郭に対する外接長方形の重心点位置を個々のキャラクタの輪郭中心点として定義したとき、
キャラクタを上記出現順序にて連続的に切替え表示したときの、それらキャラクタの輪郭線残像に生ずる心ぶれが縮小されるように、表示枠内に表示する各キャラクタの輪郭中心点の、該表示枠内の基準点に対する相対位置を個別に調整してなることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によると、決められた出現順序にて複数のキャラクタを連続的に切替え表示したときの、それらキャラクタの輪郭線残像に生ずる心ぶれが縮小されるように、表示枠内に表示する各キャラクタの輪郭中心点の、該表示枠内の基準点に対する相対位置を個別に調整したので、例えば、表示枠内の基準点にキャラクタの輪郭中心点を全てそろえて切り替え表示したときに輪郭線の残像心ぶれを感じるキャラクタについても、輪郭中心点の上記調整により該残像心ぶれが大幅に縮小され、視認性を向上することができる。
【０００９】
上記の切替表示型メータは、キャラクタをなすアラビア数字キャラクタを表示するデジタルメータである場合に、本発明の効果が特に顕著である。メータ指示値の増減に合わせてこれをアラビア数字キャラクタによりデジタル表示する場合、切り替え時のキャラクタ出現順序は、「０」⇔「１」⇔「２」⇔‥⇔「９」である。具体的には、該デジタルメータをデジタル速度計とすることができる。デジタル速度計は、発進・停車時や、急加速・急減速時にアラビア数字キャラクタの切り替え速度が大きく（特に、一番下（１ｋｍ／ｈ）の桁を表わす切替え型表示部）、輪郭残像に心ぶれを感じやすいので、本発明の波及効果が大きい。ただし、このほかにも、デジタルタコメータやパワーメータ、あるいはデジタル時計（特に秒表示部）などへの適用が可能である。
【００１０】
複数のキャラクタのうち、輪郭形状の左右方向又は上下方向の少なくともいずれかにおける対称性の高いキャラクタほど、該対称性の低いキャラクタよりも、輪郭中心点を基準点に近付けて表示する。対称性の高いキャラクタは輪郭中心点が前述の実重心点に一致又は接近しており、輪郭中心点を基準点に近付けて（ないし一致させて）配置することで、当然、輪郭残像への心ぶれは少なくなる。例えば、切替表示型メータがデジタルメータのときは、「０」，「３」，「８」のアラビア数字キャラクタを、「２」「４」「５」「６」「９」ののアラビア数字キャラクタよりも、輪郭中心点を基準点に近付けて表示するのがよい。
【００１１】
また、上記外接長方形を幅方向中心線と高さ方向中心線とにより、右上領域、左上領域、左下領域、右下領域の４つに区切ったとき、複数のキャラクタのうち、輪郭形状の上下方向における対称性が８０％未満となるものにおいて、右上領域と右下領域とにまたがる形で右側へ膨出湾曲形成された右側湾曲部位、及び左上領域と左下領域とにまたがる形で左側へ膨出湾曲形成された左側湾曲部位の一方のみを有するキャラクタについては、左右方向における当該湾曲部位の存在する側へ、また、右側湾曲部位と左側湾曲部位との双方を有し、かつそれら右側湾曲部位と左側湾曲部位との一方が他方に対し、上下方向の部位寸法と湾曲曲率半径の双方ともに大きい大湾曲部位となっているキャラクタについては、左右方向における当該大湾曲部位の存在する側へ、それぞれ、湾曲部位を有さないキャラクタと比較して、輪郭中心点を基準点から左右方向に遠ざけて配置するのが、これらキャラクタの輪郭残像心ぶれを低減する上で効果的である。
【００１２】
切替表示型メータがデジタルメータの場合、右上領域と右下領域とにまたがる形で右側へ膨出湾曲形成された右側湾曲部位、及び左上領域と左下領域とにまたがる形で左側へ膨出湾曲形成された左側湾曲部位の一方のみを有するキャラクタは「２」及び「５」の各アラビア数字キャラクタである。また、右側湾曲部位と左側湾曲部位との双方を有し、かつそれら右側湾曲部位と左側湾曲部位との一方が他方に対し、上下方向の部位寸法と湾曲曲率半径の双方ともに大きい大湾曲部位となっているキャラクタは「６」、「９」の各アラビア数字キャラクタである。また、湾曲部位を有さないキャラクタは、「１」「４」「７」である。「０」「８」は、右側湾曲部位と左側湾曲部位とが左右対称に表れており、「３」は右側湾曲部位が上下対象に表れている（いずれも、輪郭残像心ぶれは小さい）。
【００１３】
また、切替表示型メータがデジタルメータの場合、アラビア数字キャラクタのうちの「４」を、残余のアラビア数字キャラクタの全てと比較して、輪郭中心点を基準点から下方向に遠ざけて配置することが、該「４」の輪郭残像心ぶれ（特に上下方向の心ぶれ）を抑制する上で効果的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の車両用メータユニットの画面表示例を示すものである。該車両用メータユニット１は自動車（車両）の運転席に対向配置されるものであり、複数のメータ画像を所定のレイアウトにて集合させた形でディスプレイ２１０に一括表示するものとして構成されている。ディスプレイ２１０は、図２に示すように、カラー液晶パネル１０８バックライトモジュール３０９とを有する周知のものである。メータ画像として具体的には、ギアポジションメータ５０３、速度計５０４Ａ，５０４Ｄ、ハイブリッド車の総出力及び回生状態を示すパワーメータ５０１、平均燃費メータ５０６、燃料残量メータ５０７及び水温メータ５０９が表示されている。
【００１５】
速度計５０４Ａ，５０４Ｄは、円弧状の指示軌跡に沿って移動可能な指針５０２と、該指示軌跡に沿って形成される目盛盤図形４０とを有した回転指針式アナログ速度計５０４Ａと、画面ＳＣＲ上にて指示軌跡の内側にて指針５０２の回転中心Ｏを包含する領域に、指針５０２の指示値を数字によりデジタル指示するデジタル速度計５０４Ｄとからなる。デジタル速度計５０４Ｄに表示される数字５０が補助画像を構成する（以下、補助画像５０ともいう）。そして、補助画像５０の下側には、該補助画像５０を倒立反転した装飾用倒立影画像５０Ｍが表示されている。
【００１６】
図４は、車両用メータユニット１の電気的構成の一例を示すブロック図である。
該構成の要部をなすのはメータ表示の主要制御を司るメータＥＣＵ２００である。メータＥＣＵ２００の要部は、ＣＰＵ２８１、ＲＯＭ２８２、ＲＡＭ２８３、描画ＬＳＩ及び入出力部２８０が内部バスにて接続されたマイコンからなる。ＲＯＭ２８２にはメータ描画ソフトウェアと、各メータ５０３，５０４Ａ，５０４Ｄ，５０１，５０６，５０７，５０９の描画に必要な図形データ、及びデジタル速度計５０４Ｄに速度表示するためのアラビア数字キャラクタのフォントデータが格納されている。
【００１７】
メータＥＣＵ２００は、ボデー系ＥＣＵ３００等の他のＥＣＵとシリアル通信バス１２７により、各々通信インターフェース１２６を介してネットワーク接続されて、動作状態パラメータ取得手段としての機能も果たす。すなわち、ボデー系ＥＣＵ３００には、メータに表示させるべき基本動作状態情報を取得するためのセンサ群が接続されている。具体的には車速センサ３０１、車両出力検出ユニット３０２、冷却水の水温センサ３０３、燃料残量センサ３０４、平均燃費演算部３０５及びギアポジション検出部３０６などである。
【００１８】
メータＥＣＵ２００は、上記のセンサ群３０１〜３０７からの検出情報を、通信バス１２７を介して取得し、各々対応するメータのマスター画像（例えばＲＯＭ２８２に記憶されているものである）上にその指示値を反映させ、各メータの描画データ(以下、メータ描画データ）を作成する。具体的には、図２において、ギアポジション検出部３０６の検出値がギアポジションメータ５０３に、車速センサ３０１の検出値が速度メータ５０４Ａ，５０４Ｄに、車両出力検出ユニット３０２の検出値がパワーメータ５０１に、平均燃費演算部３０５の４の燃費演算値が平均燃費メータ５０６に、燃料残量センサ３０４の検出値が燃料残量メータ５０７に、水温センサ３０３の検出値が水温メータ５０９にそれぞれ反映される。描画ＬＳＩ１０６は、上記の描画データを受け取り、グラフィックメモリ１０７上で画像合成して液晶パネル１０８に出力する。
【００１９】
メータ描画ソフトウェアによる、速度計５０４Ａ，５０４Ｄに係るメータ動作処理の流れの概略は以下のとおりである。まず、エンジンが始動すればボデー系ＥＣＵ３００から取得した車速の検出値を取得し、その取得した車速に応じたメータ動作処理となる。この処理ルーチンはエンジンが停止するまで繰り返し実行される。具体的には、図１Ｂに示すように、アナログ速度計５０４Ａの指針５０２を、取得した車速に対応する目盛位置へ移動するように描画するとともに、車速を示す数値を、前述のアラビア数字キャラクタのフォントデータを用いてデジタル速度計５０４Ｄに表示する。上記処理ルーチンの繰り返しに伴い、取得するエンジン回転数の変動に伴い、指針５０２の描画位置と、デジタル速度計５０４Ｄの表示値がこれに追随して変化する。
【００２０】
デジタル速度計５０４は、表示速度の１の位（１ｋｍ／ｈｒ）を示す表示枠５０４Ｗ（１）、１０の位（１０ｋｍ／ｈｒ）を示す表示枠５０４Ｗ（２）、１００の位（１０ｋｍ／ｈｒ）を示す表示枠５０４Ｗ（３）を、水平方向に隣接形成したものである。この実施形態において各表示枠５０４Ｗ（１）〜（３）は透明であり、画面上には描画されない。そして、表示枠５０４Ｗ（１）は、車速センサ３０１が取得する車速の１の位の数値が増減するに伴い、「０」〜「９」のアラビア数字キャラクタを順次切替えて表示する。切り替え時のキャラクタ出現順序は、いうまでもなく、「０」⇔「１」⇔「２」⇔‥⇔「９」である。
【００２１】
また、表示枠５０４Ｗ（２）は、車速センサ３０１が取得する車速の１０の位の数値が増減するに伴い、「０」〜「９」のアラビア数字キャラクタを順次切替えて表示するする（ただし、１０の位及び１００の位がともに空位のときは非表示（透明）となる）。さらに、表示枠５０４Ｗ（３）は、車速センサ３０１が取得する車速の１００の位の数値が増減するに伴い、「１」〜「３」（車速表示の上限値に応じ、「１」及び「２」のみ、あるいは「１」のみのことがある）のアラビア数字キャラクタを順次切替えて表示するする（ただし、１００の位が空位のときは非表示（透明）となる）。以下、表示枠５０４Ｗ（１）で代表させ、表示枠５０４Ｗと記載する。
【００２２】
そして、図５に示すごとく、各キャラクタの輪郭に対する外接長方形６５０の重心点位置を個々のキャラクタの輪郭中心点ＣＯとして定義したとき、キャラクタを出現順序にて連続的に切替え表示したときの、それらキャラクタの輪郭線残像に生ずる心ぶれが縮小されるように、表示枠５０４Ｗ内に表示する各キャラクタの輪郭中心点ＣＯの、該表示枠５０４Ｗ内の基準点（ここでは、長方形枠の中心（対角線交点位置）に定めてある）ＷＯに対する相対位置が個別に調整されている。
【００２３】
図３はアラビア数字キャラクタの「０」〜「４」について、また、図４は、同じく「５」〜「６」についての調整例を示す。いずれも上段は、各キャラクタの輪郭中心点を表示枠５０４の中心（基準点）に一致させた比較例の表示配置例を示す。この配置で、表示枠５０４Ｗ内にて「０」〜「９」のキャラクタを切り替え表示すると、特に、「２」「４」「５」「６」「９」の５つについて輪郭線の残像心ぶれ強く視認され、見栄えが悪くなる。一方、下段は、輪郭中心点を個別に調整した後の、本発明例の表示配置例を示すものである。具体的には、「０」「１」「３」「７」「８」の５つは、輪郭中心点が表示枠５０４Ｗの中心に一致しており（つまり、比較例と同じ）、残りの「２」「４」「５」「６」「９」の５つは輪郭中心点が表示枠５０４Ｗの中心から外れる形で調整されている。これにより、上段の比較例では目立っていた「２」「４」「５」「６」「９」の各キャラクタの残像心ぶれは大幅に軽減される。
【００２４】
図３及び図４では、「２」「４」「５」「６」「９」の各キャラクタの輪郭中心点位置が表示枠５０４の中心に対してどのように微調整されたかが幾分わかりにくいので、比較例にて特に上下方向の心ぶれが強く感じられる「４」について、図５に拡大表示して示す。  該「４」は、残余のアラビア数字キャラクタの全てと比較して、輪郭中心点ＣＯを基準点ＷＯから下方向に遠ざけて配置しており、該「４」の上下方向の輪郭残像心ぶれが極めて効果的に抑制される。
【００２５】
また、図６は、「２」「４」「５」「６」「９」の各キャラクタについて同様に拡大して示すものである（図５で説明済みの「４」については説明を省略）。図中、実線が比較例のキャラクタ位置を、破線が輪郭中心点ＣＯを調整した本発明例に係るキャラクタ位置をそれぞれ示す。各キャラクタにて外接長方形６５０は幅方向中心線と高さ方向中心線とにより、右上領域、左上領域、左下領域、右下領域の４つに便宜的に区切ってある。「０」〜「９」の各キャラクタのうち、「０」と「８」以外の８つは、いずれも輪郭形状の上下方向における対称性が８０％未満である。ここでいう「キャラクタの上下方向における対象性」とは、キャラクタの輪郭線内領域全面積をＳとし、上記外接長方形の中心を通って該外接長方形を２等分する対称軸に関しキャラクタを折り返したときに重なり部となる輪郭線内領域の面積をＳ’としたとき、Ｓ’／Ｓにて表わす。例えば、「０」のように、キャラクタを折り返したときに輪郭線内領域が上下完全に重なる場合、該対象性は１００％となる。
【００２６】
図６において、「２」「５」の各キャラクタは、右上領域と右下領域とにまたがる形で右側へ膨出湾曲形成された右側湾曲部位ＢＲ、及び左上領域と左下領域とにまたがる形で左側へ膨出湾曲形成された左側湾曲部位ＢＬの一方のみ、具体的には、いずれも左側湾曲部位ＢＬのみを有するものである。そして、これらキャラクタについては、それぞれ、湾曲部位を有さない「１」、「４」、「７」の各キャラクタと比較して、輪郭中心点ＣＯが基準点ＷＯから当該湾曲部位ＢＲの存在する側、すなわち左側へ遠ざけて配置されている。
【００２７】
また、「６」「９」の各キャラクタは、右側湾曲部位ＢＲと左側湾曲部位ＢＬとの双方を有し、かつそれら右側湾曲部位ＢＲと左側湾曲部位ＢＬとの一方が他方に対し、上下方向の部位寸法と湾曲曲率半径の双方ともに大きい大湾曲部位となっている。具体的には、「６」は左側湾曲部位ＢＬが大湾曲部位であり、これを上下反転した「９」は右側湾曲部位ＢＲが大湾曲部位である。これらのキャラクタについては、これらキャラクタについては、それぞれ、湾曲部位を有さない「１」、「４」、「７」の各キャラクタと比較して、輪郭中心点ＣＯが基準点ＷＯから左右方向における当該大湾曲部位の存在する側、具体的には、「６」については左側へ、「９」について右側へ遠ざけて配置されている。これらのキャラクタは、いずれも上記輪郭中心点ＣＯの位置調整により、輪郭残像の左右方向への心ぶれが極めて効果的に低減される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の車両用メータユニットの一実施形態に係る画面表示例を示す正面図。
【図２】図１の車両用メータユニットの電気的構成を示すブロック図。
【図３】図１のデジタル速度計に表示するアラビア数字キャラクタの輪郭中心点の調整例を、比較例と対比して示す説明図。
【図４】図３に続く説明図。
【図５】図３のアラビア数字キャラクタ「４」に係る調整内容を拡大して示す図。
【図６】同じく「２」「４」「５」「６」「９」に係る調整内容をそれぞれ拡大して示す図。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両用メータユニット
５０４Ｄ  デジタル速度計（切替表示型メータ）
５０４Ｗ  表示枠
６５０  外接長方形
ＣＯ  輪郭中心点
ＷＯ  基準点
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図１】
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