(57)【要約】【課題】固定ガラス用ウエザストリップにおいて、水が車内側に滲出してしまうことをより確実に防止する。【解決手段】固定ガラス用ウエザストリップ４は、本体部１６を備える。本体部１６は、基底部１７並びに基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９を備えており、固定ガラス３が挿入される挿入溝部１５を有している。下辺部１０における基底部１７の所定箇所には、水を下方へと排出可能な水抜孔３８が設けられ、車内側側壁部１８には、固定ガラス３との間で所定の間隙を形成し、下辺部１０の長手方向と交差する向きに延びる複数の縦溝部３１が設けられる。また、車内側側壁部１８には、下辺部１０の長手方向に延びる横溝部３２が設けられる。縦溝部３１の外周側端部は、基底部１７に連接され、縦溝部３１の内周側端部は、横溝部３２に連通されている。【選択図】      図３
2009227127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの開口部に固定される固定ガラスの周縁部に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなり、前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を内周側に有する断面略コ字状の本体部を備えるとともに、
前記固定ガラスの下辺に対応する下辺部において、
前記基底部には、その所定箇所に、水を下方へ排出可能な水抜孔を設けるとともに、
前記車内側側壁部には、前記固定ガラスの周縁部が挿入された際に前記固定ガラスの車内側面との間で所定の間隙を形成するべく、前記下辺部の長手方向と交差する向きに延びる複数の縦溝部を間欠的に設け、
前記縦溝部の外周側端部を前記基底部に連接させたことを特徴とする固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項２】
前記固定ガラスの下辺に対応する下辺部において、
前記車内側側壁部には、前記下辺部の長手方向に延びる横溝部を設けるとともに、
前記縦溝部の内周側端部を前記横溝部に連通させたことを特徴とする請求項１に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項３】
前記横溝部のうち、内周側に位置する上面部をテーパ状或いは湾曲面状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項４】
前記横溝部を、前記車内側側壁部の内周側端縁部と、当該内周側端縁部から前記車内側側壁部の高さ方向に沿って前記車内側側壁部の高さの１／２以内の距離だけ離間した位置との間に設けたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項５】
前記複数の縦溝部のうち少なくとも１つを、前記水抜孔に連通させたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の固定ガラス用ドアウエザストリップ。
【請求項６】
前記本体部は型成形によって形成されるものであり、
前記縦溝部を、前記挿入溝部を形成する型の型抜き方向に沿った向きに形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項７】
前記縦溝部の深さを、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下としたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項８】
前記車外側側壁部に、前記固定ガラスの周縁部が挿入された際に前記固定ガラスの車外側面に当接可能な車外側側壁リブを設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの固定ガラスの周縁に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドアには固定ガラスが取着されたものがある。この固定ガラスは、当該固定ガラスをシールするための固定ガラス用ウエザストリップがその周縁部に装着された上でドアの開口部に嵌め込まれる。
【０００３】
固定ガラス用ウエザストリップは、固定ガラスが挿入される挿入溝部を内周側に有した断面略コ字状の本体部を備える。当該本体部は、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる。
【０００４】
ところで、かかる固定ガラス用ウエザストリップの下辺部においては、車外側側壁部と固定ガラスとの間から水が入り込んでしまうことが想定される。そして、水が挿入溝部内に浸入してしまうと、基底部を経て車内側側壁部を伝って水が車内側に滲出するおそれがある。これは、両側壁部と固定ガラスとの隙間がほとんどなく（非常に小さく）、毛細管現象によって少量の水でも上方へ吸い上げられてしまうためである。一方で、水の浸入防止対策として、固定ガラス用ウエザストリップの前記挿入溝部に水抜孔を形成するという技術がある（例えば、特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開２００６−２４８５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記技術では、形状を確保する必要があることから、水抜孔を長手方向にわたって連続的に形成することはできない。換言すれば、水抜孔は、下辺部において部分的に形成せざるを得ない。このため、下辺部の水抜孔が設けられていない部位においては、依然として毛細管現象によって水が上方へ吸い上げられ、車内側に滲出してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、水が車内側に滲出してしまうことをより確実に防止することのできる固定ガラス用ウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。
【０００８】
手段１．車両用ドアの開口部に固定される固定ガラスの周縁部に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなり、前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を内周側に有する断面略コ字状の本体部を備えるとともに、
前記固定ガラスの下辺に対応する下辺部において、
前記基底部には、その所定箇所に、水を下方へ排出可能な水抜孔を設けるとともに、
前記車内側側壁部には、前記固定ガラスの周縁部が挿入された際に前記固定ガラスの車内側面との間で所定の間隙を形成するべく、前記下辺部の長手方向と交差する向きに延びる複数の縦溝部を間欠的に設け、
前記縦溝部の外周側端部を前記基底部に連接させたことを特徴とする固定ガラス用ウエザストリップ。
【０００９】
上記手段１によれば、固定ガラスの下辺に対応する下辺部において、基底部の所定箇所に水抜孔が設けられる。従って、基本的には、車外側から挿入溝部内に水が浸入したとしても、当該水抜孔から水が排出されることとなる。
【００１０】
また、手段１によれば、車内側側壁部には基底部に連接された縦溝部が設けられており、当該縦溝部によって、固定ガラスの周縁部が挿入された際に、固定ガラスの車内側面との間で所定の間隙が形成される。これにより、万が一前記水抜孔から水が排出されなかったとしても、縦溝部と固定ガラスの車内側面との間を伝わって水が吸い上げられてしまうことを防止でき、ひいては車内側への水の滲出をより確実に防止することができる。また、仮に毛細管現象によって、車内側側壁部（特に縦溝部が形成されていない部位）と固定ガラスの車内側面との間を伝わって水が上方へと吸い上げられてきたとしても、吸い上げられた水の大部分は前記縦辺部と固定ガラスとの間に形成された間隙へと漏れ出て、水抜孔が形成された基底部側へと送られることとなる。これにより、車内側への水の滲出をより一層確実に防止することができる。
【００１１】
以上のように、手段１では、基底部に設けられた水抜孔と、車内側側壁部に設けられた縦溝部との相乗的な作用によって車内側への水の滲出を飛躍的に防止することができる。
【００１２】
手段２．前記固定ガラスの下辺に対応する下辺部において、
前記車内側側壁部には、前記下辺部の長手方向に延びる横溝部を設けるとともに、
前記縦溝部の内周側端部を前記横溝部に連通させたことを特徴とする手段１に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００１３】
上記手段２によれば、車内側側壁部には、下辺部の長手方向に延びる横溝部が設けられている。そのため、車内側側壁部のうち縦溝部が設けられていない部位と固定ガラスの車内側面との間を通って水が上方に吸い上げられたとしても、横溝部によって当該水のそれ以上の吸い上げをより確実に抑制することができる。これにより、車内側への水の滲出をより一層防止することができる。
【００１４】
手段３．前記横溝部のうち、内周側に位置する上面部をテーパ状或いは湾曲面状に形成したことを特徴とする手段２に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００１５】
上記手段３によれば、前記横溝部の上面部が、テーパ状或いは湾曲面状に形成される。これにより、型成形により本体部を製造する場合には、製造時の型抜き工程に際して、前記横溝部を形成する突部（突条部）を比較的容易に引き抜くことができ、ひいては横溝部の変形や破損を防止することができる。その結果、作業性及び歩留まりの向上を図ることができる。
【００１６】
手段４．前記横溝部を、前記車内側側壁部の内周側端縁部と、当該内周側端縁部から前記車内側側壁部の高さ方向に沿って前記車内側側壁部の高さの１／２以内の距離だけ離間した位置との間に設けたことを特徴とする手段２又は手段３に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００１７】
上記手段４によれば、横溝部は、車内側側壁部の内周側端縁部から、車内側側壁部の高さ方向に沿って車内側側壁部の高さの１／２以内の距離だけ離間した位置までの間に設けられている。すなわち、横溝部は、挿入溝部の開口部に対して比較的近接した状態で設けられている。このため、製造時の型抜き工程における両側壁部の外側への広がり量を比較的少ないものとしても、横溝部を形成する突部（突条部）を比較的容易に引き抜くことができ、ひいては側壁部や横溝部の変形、破損等をより確実に防止することができる。その結果、作業性及び歩留まりの一層の向上を図ることができる。
【００１８】
尚、作業性及び歩留まりのより一層の向上を図るという観点からは、横溝部をより開口部側に設けることが好ましい。従って、横溝部を、車内側側壁部の内周側端縁部から、車内側側壁部の高さ方向に沿って車内側側壁部の高さの１／３以内の距離だけ離間した位置までの間に設けることとしてもよい。
【００１９】
手段５．前記複数の縦溝部のうち少なくとも１つを、前記水抜孔に連通させたことを特徴とする手段１乃至手段４のいずれかに記載の固定ガラス用ドアウエザストリップ。
【００２０】
上記手段５によれば、複数の縦溝部のうち少なくとも１つが水抜孔に連通されている。このため、少なくとも当該縦溝部と固定ガラスの車内側面との間に漏れ出した水を効率よく排水することができる。また、上記手段２等のように横溝部が設けられる場合には、当該横溝部は縦溝部を介して水抜孔に連通することとなるため、横溝部と固定ガラスの車内側面との間に形成される空間の気圧を大気圧と略等しいものとすることができる。これにより、車内側側面部（縦溝部が設けられていない部分）と固定ガラスの車内側面との間を伝わった毛細管現象の発生を効果的に抑制することができる。
【００２１】
手段６．前記本体部は型成形によって形成されるものであり、
前記縦溝部を、前記挿入溝部を形成する型の型抜き方向に沿った向きに形成したことを特徴とする手段１乃至手段５のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００２２】
上記手段６によれば、縦溝部は、挿入溝部を形成する型が抜かれる方向に沿った向きに形成されている。これにより、製造時の型抜き工程に際して、縦溝部を形成する突部を比較的容易に引き抜くことができ、縦溝部の変形や破損等をより確実に防止することができる。その結果、作業性及び歩留まりのより一層の向上を図ることができる。
【００２３】
手段７．前記縦溝部の深さを、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下としたことを特徴とする手段１乃至手段６のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００２４】
尚、「前記縦溝部の深さ」とは、車内側側壁部の高さ方向に直交する向きに沿った、前記車内側側壁部の内壁平坦部分（縦溝部や横溝部を除外した部分）から縦溝部までの距離のうち最長の距離をいう。
【００２５】
上記手段７によれば、縦溝部の深さが０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下とされている。このため、固定ガラスの周縁部が挿入された際に固定ガラスの車内側面との間で十分に大きな間隙を形成することができる。その結果、車内側への水の滲出をより効果的に防止することができる。
【００２６】
手段８．前記車外側側壁部に、前記固定ガラスの周縁部が挿入された際に前記固定ガラスの車外側面に当接可能な車外側側壁リブを設けたことを特徴とする手段１乃至手段７のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００２７】
上記手段８によれば、車外側側壁部には、車外側側壁リブが設けられているため、車外から前記挿入溝部へと水が浸入してしまうことを抑制できる。これにより、車内側への水の滲出をより一層確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。
【００２９】
図１に示すように、車両としての自動車ボディ１には車両用ドアとしてのフロントドア２が開閉可能に設けられている。また、フロントドア２の前部には固定ガラス３が装着されている。この固定ガラス３は、当該固定ガラス３をシールするための固定ガラス用ウエザストリップ４（図２参照）がその周縁部に装着された上でフロントドア２の固定ガラス用開口部５に嵌め込まれている。尚、図１では自動車ボディ１の左側が示されているが、図２では右側のフロントドア２に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップ４が示されている。
【００３０】
次に固定ガラス用ウエザストリップ４（以下、単に「ウエザストリップ」という）について説明する。ウエザストリップ４は、所定の金型装置を用いて、弾性材料〔例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）〕により型成形されている。
【００３１】
より詳しくは、図２に示すように、ウエザストリップ４は、ディビジョンバー８（図１参照）に沿って取付けられる後縦辺部９と、フロントドア２本体部に沿って取付けられる下辺部１０と、ドアフレーム１１（図１参照）に沿って取付けられる前縦辺部１２及び上斜辺部１３とから構成されており、固定ガラス３の外周形状に対応した略環状に形成されている。
【００３２】
次に、ウエザストリップ４の断面形状について、特に、本発明の特徴部分である下辺部１０を説明する。図３に示すように、下辺部１０は、固定ガラス３の周縁部が挿入される挿入溝部１５を内周側に具備した断面略コ字状の本体部１６を備えている。当該本体部１６は、基底部１７、並びに、当該基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９から構成されている。
【００３３】
また、基底部１７の外周側（図の下側）には厚肉のベース突起部２０が設けられ、当該ベース突起部２０の先端部にはシールリップ２２が突出形成されている。一方で、基底部１７の内周側（図の上側）には、固定ガラス３とのシール性を高めるための凸部２１が形成されている。尚、固定ガラス３を保持する保持力及び固定ガラス３とのシール性を高めるために、挿入溝部１５は、基底部１７側よりも開口部側が幅狭となっている。
【００３４】
さらに、車内側側壁部１８には、車内側へと延びる第１車内側リップ部２４と、当該第１車内側リップ部２４よりも外周側に形成される第２車内側リップ部２５とが設けられている。また、第２車内側リップ部２５の外周側には、車内側へと延出形成された車内側サブシールリップ部２７が設けられている。
【００３５】
一方で、車外側側壁部１９には、車外側へと延びる車外側リップ部２６が形成されているとともに、当該車外側リップ部２６の外周側には、断面略半円状の突起部２９が形成されている。さらに、当該突起部２９の外周側には、車外側へと延びる車外側サブシールリップ部２８が形成されている。
【００３６】
加えて、図４に示すように、車内側側壁部１８には、前記固定ガラス３が挿入された際に、固定ガラス３の車内側面との間で所定の間隙を形成すべく、下辺部１０の長手方向と交差する向き（本実施形態では、下辺部１０の長手方向に略直交する向き）に延びる複数の縦溝部３１が間欠的に設けられている。ここで、前記縦溝部３１の外周側端縁部は、前記基底部１７に連接されており、一方、縦溝部３１の内周側端縁部は、後述する横溝部３２に連通されて構成されている。加えて、前記縦溝部３１の深さが、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下（例えば、１．２ｍｍ）とされている。
【００３７】
また、車内側側壁部１８には、下辺部１０の長手方向に延びる横溝部３２が設けられている。横溝部３２の位置について、より詳しくは、車内側側壁部１８の内周側端縁部と、当該内周側端縁部から車内側側壁部１８の高さ方向に沿って車内側側壁部１８の高さの１／２以内（例えば、１／３）の距離だけ離間した位置との間に設けられている。加えて、横溝部３２は、内周側に位置する上面部３３を備えており、本実施形態においては、当該上面部３３が湾曲面状に形成されている。
【００３８】
さらに、基底部１７には、挿入溝部１５へと浸入した水を排出するための水抜孔３８が貫通形成されている。本実施形態において、複数の縦溝部３１のうち少なくとも１つが、水抜孔３８に連通されている。尚、水抜孔３８を設ける部分は、図４中で示される部分に限られず、例えば、基底部１７のうち、最も下方に配置される部分や前縦辺部１２と隣接する端部に設けることとしてもよい。また、水抜孔３８を複数箇所設けることとしてもよい。
【００３９】
次に、固定ガラス３及びウエザストリップ４の固定ガラス用開口部５への取付構造について説明する。
【００４０】
図３に示すように、下辺部１０が取付けられるフロンドドア２本体部（図１参照）は、車内側に設けられるインナリンフォース４１、車外側に設けられるアウタリンフォース４２、前記インナリンフォース４１から車外側へと延びるエクステンション４３、及び、前記アウタリンフォース４２の端部に取着されるアウタパネル４４を備えている。これらインナリンフォース４１、アウタリンフォース４２、エクステンション４３、及び、アウタパネル４４によって取付溝部４５が形成されている。また、フロントドア２の車内側には、ドアトリム４６が取着されている一方で、車外側には、モール４７が取着されている。
【００４１】
固定ガラス３及びウエザストリップ４の取付手順としては、まず固定ガラス３を挿入溝部１５に挿入し、固定ガラス３の全周にウエザストリップ４が装着された状態とする。そして、この状態の固定ガラス３を固定ガラス用開口部５に嵌め込む。
【００４２】
取付状態においては、本体部１６が取付溝部４５内に挿し込まれる。これにより、車内側に関しては、前記第１車内側リップ部２４が前記ドアトリム４６の内周側面に当接した状態となるとともに、前記第２車内側リップ部２５が前記ドアトリム４６の外周側面に当接した状態となる。その結果、本体部１６及びドアトリム４６間がシールされる。一方で、車外側に関しては、固定ガラス３が挿入溝部１５に挿入されたことで車外側へと相対移動した突起部２９がモール４７に当接するとともに、車外側リップ部２６がモール４７の内周側面に当接した状態となる。これにより、本体部１６とモール４７との間がシールされる。加えて、前記車内側サブシールリップ部２７が前記エクステンション４３に当接し、一方で前記車外側サブシールリップ部２８がアウタパネル４４に当接する。これにより、前記本体部１６及び前記取付溝部４５間がシールされることとなる。さらに、ベース突起部２０先端のシールリップ２２がエクステンション４３に当接した状態となる。
【００４３】
次に、上記のように構成されてなるウエザストリップ４の製造方法について、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）を参照して説明する。まず、ウエザストリップ４を成形するために使用される金型装置５１について説明する。図５（ａ）は、金型装置５１を示す断面図である。金型装置５１は、挿入溝部１５を画定（形成）するための中板５２と、図示しないシリンダ等により中板５２に対して相対移動可能に設けられた上可動型５３及び下可動型５４とを備えている。
【００４４】
中板５２、上可動型５３及び下可動型５４には、ウエザストリップ４の外形形状に対応した成形面がそれぞれ形成されている。すなわち、中板５２については、前記縦溝部３１を形成するための複数の突部５６と、前記横溝部３２を形成するための突条部５７とが設けられている。ここで、前記複数の突部５６は、後述する型抜き時における中板５２の取り外し方向（型抜き方向）に沿って延びるようにして形成されている。また、前記突条部５７のうち、前記横溝部３２の上面部３３を形成する上面部形成部５８は湾曲面状に形成されている。尚、中板５２、上可動型５３、下可動型５４の成形面によって、ウエザストリップ４を成形するためのキャビティ５５が形成される。
【００４５】
そして、上記の構成を有してなる金型装置５１等によって、次のようにしてウエザストリップ４を成形する。まず、中板５２、上可動型５３及び下可動型５４を所定位置にセットし型閉めする。この状態から図５（ｂ）に示すように、キャビティ５５内に、可塑化状態にあるＴＰＯを注入・充填し、その後、当該ＴＰＯを固化させる。固化完了後、図５（ｃ）に示すように、上可動型５３及び下可動型５４をそれぞれ中板５２から離間する方向（図５の上下方向）へ動かし、型開きしていき、リップ部２４，２５，２６，２７，２８等が上・下可動型５３，５４から抜き出される。その後、中板５２を離間する方向（取り外し方向）へと相対移動させる。このとき、前記上面部形成部５８を横溝部３２の上面部３３に対して滑らせながら、前記横溝部３２から前記突条部５７が抜き出され、併せて、前記縦溝部３１から前記突部５６が抜き出される。このように中板５２が取り外されることで、上述したウエザストリップ４が得られる。
【００４６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、固定ガラス３の下辺に対応する下辺部１０において、基底部１７の所定箇所に水抜孔３８が設けられる。従って、基本的には、車外側から挿入溝部１５内に水が浸入したとしても、当該水抜孔３８から水が排出されることとなる。
【００４７】
また、車内側側壁部１８には基底部１７に連接された縦溝部３１が設けられており、当該縦溝部３１によって、固定ガラス３の周縁部が挿入された際に、固定ガラス３の車内側面との間で所定の間隙が形成される。これにより、万が一前記水抜孔３８から水が排出されなかったとしても、縦溝部３１と固定ガラス３の車内側面との間を伝わって水が吸い上げられてしまうことを防止でき、ひいては車内側への水の滲出をより確実に防止することができる。また、仮に毛細管現象によって、車内側側壁部１８（特に縦溝部３１が形成されていない部位）と固定ガラス３の車内側面との間を伝わって水が上方へと吸い上げられてきたとしても、吸い上げられた水の大部分は前記縦辺部３１と固定ガラス３との間に形成された間隙へと漏れ出て、水抜孔３８が形成された基底部１７側へと送られることとなる。これにより、車内側への水の滲出をより一層確実に防止することができる。
【００４８】
このように本実施形態によれば、基底部１７に設けられた水抜孔３８と、車内側側壁部１８に設けられた縦溝部３１との相乗的な作用によって車内側への水の滲出を飛躍的に防止することができる。
【００４９】
加えて、車内側側壁部１８には、下辺部１０の長手方向に延びる横溝部３２が設けられている。そのため、車内側側壁部１８のうち縦溝部３１が設けられていない部位と固定ガラス３の車内側面との間を通って水が上方に吸い上げられたとしても、横溝部３２によって当該水のそれ以上の吸い上げをより確実に抑制することができる。これにより、車内側への水の滲出を一層防止することができる。
【００５０】
また、複数の縦溝部３１のうち少なくとも１つが水抜孔３８に連通されている。このため、少なくとも当該縦溝部３１と固定ガラス３の車内側面との間に漏れ出した水を効率よく排水することができる。また、横溝部３２は縦溝部３１を介して水抜孔３８に連通することとなるため、横溝部３２と固定ガラス３の車内側面との間に形成される空間の気圧を大気圧と略等しいものとすることができる。これにより、車内側側面部１８（縦溝部が設けられていない部分）と固定ガラス３の車内側面との間を伝わった毛細管現象の発生を効果的に抑制することができる。
【００５１】
さらに、縦溝部３１の深さが０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下とされている。このため、固定ガラス３の周縁部が挿入された際に固定ガラス３の車内側面との間で十分に大きな間隙を形成することができる。その結果、車内側への水の滲出をより効果的に防止することができる。
【００５２】
また、本実施形態においては、前記横溝部３２の上面部３３が、湾曲面状に形成されている。これにより、製造時の型抜き工程に際して、前記横溝部３２を形成する突条部５７を比較的容易に引き抜くことができ、ひいては横溝部３２の変形や破損を防止することができる。その結果、作業性及び歩留まりの向上を図ることができる。
【００５３】
併せて、横溝部３２は、車内側側壁部１８の内周側端縁部から、車内側側壁部１８の高さ方向に沿って車内側側壁部１８の高さの１／２以内の距離だけ離間した位置までの間に設けられている。すなわち、横溝部３２は、挿入溝部１５の開口部に対して比較的近接した状態で設けられている。このため、製造時の型抜き工程における両側壁部１８，１９の外側への広がり量を比較的少ないものとしても、横溝部３２を形成する突条部５７を比較的容易に引き抜くことができ、側壁部１８，１９や横溝部３２の変形や破損をより確実に防止することができる。その結果、作業性及び歩留まりの一層の向上を図ることができる。
【００５４】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５５】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア２の固定ガラス３に装着される固定ガラス用ウエザストリップ４について具体化したが、これに限定されるものではなく、例えばリヤドアの固定ガラス（クウォータウインド）に装着される固定ガラス用ウエザストリップにも適用することもできる。
【００５６】
（ｂ）上記実施形態では、固定ガラス用ウエザストリップ４をＴＰＯにより構成しているが、エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）等の他の素材により構成してもよい。
【００５７】
（ｃ）上記実施形態では、車外側側壁部１９の内壁面は略平坦に形成されているが、車外側側壁部１９に、固定ガラス３の周縁部が挿入された際に前記固定ガラス３の車外側面に当接可能な車外側側壁リブ（車内側に突出する突部）を設けることとしてもよい。この場合には、車外から前記挿入溝部１５へと水が浸入してしまうことを抑制できるため、車内側へ水の滲出をより一層確実に防止することができる。
【００５８】
（ｄ）上記実施形態において、縦溝部３１の深さが０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下とされているが、縦溝部３１の深さは、当該数値範囲内に限定されるものではない。従って、縦溝部３１の深さを０．５ｍｍ未満としてもよいし、縦溝部３１の深さを１．５ｍｍを超えるものとしてもよい。
【００５９】
（ｅ）上記実施形態では、横溝部３２は、挿入溝部１５の開口部に比較的近接した状態で設けられているが、横溝部３２を、車内側側壁部１８の高さ方向に沿って、前記第１、第２車内側リップ部２４，２５及び前記車内側サブシールリップ部２７からオフセットした（離間した、ずれた）位置に設けることとしてもよい。この場合には、車内側に位置するリップ部２４，２５，２７が変形したとしても、その付け根部分には横溝部３２が存在しないこととなるため、リップ部２４，２５，２７の変形に伴う横溝部３２の潰れ変形を防止することができる。その結果、固定ガラス３及び横溝部３２間の空間が狭まってしまうことを防止でき、車内側への水の滲出を一層効果的に防止することができる。
【００６０】
（ｆ）上記実施形態では、縦溝部３１の延びる向きが、下辺部１０の長手方向と直交する向きとなるように構成されているが、縦溝部３１の延びる向きはこれに限定されるものではない。従って、例えば、縦溝部３１の向きを、下辺部１０の長手方向に対して斜めに交差する向きに構成することとしてもよい。
【００６１】
また、縦溝部３１の延びる向きを、製造時の型抜き工程において、挿入溝部１５を画定（形成）するための中板５２の型抜き方向に沿った向きとすることとしてもよい。この場合には、製造時の型抜き工程に際して、縦溝部３１を形成する突部５６を比較的容易に引き抜くことができ、縦溝部３１の変形や破損等をより確実に防止することができる。その結果、作業性及び歩留まりのより一層の向上を図ることができる
さらに、下辺部１０のうち、前縦辺部１２と隣接するコーナー部分に縦溝部３１を形成する場合には、当該コーナー部分に形成される縦溝部３１の延びる向きに合わせて、他の縦溝部３１の延びる向きを設定することとしてもよい。このようにコーナー部分に形成された縦溝部３１の延びる向きに合わせて他の縦溝部３１の延びる向きを設定することで、型抜き方向が比較的限定されてしまうコーナー部分における型抜き作業を比較的容易なものとすることができ、ひいては作業性及び生産効率のより一層の向上を図ることができる。
【００６２】
（ｇ）上記実施形態では、横溝部３２の上面部３３は湾曲面状に形成されているが、湾曲面状に限定されるものではない。従って、例えば、上面部３３をテーパ状に形成することとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】フロントドアが閉状態にある自動車の斜視図である。
【図２】固定ガラス用ウエザストリップの正面図である。
【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】下辺部等を示す一部破断斜視図である。
【図５】（ａ）は、金型装置を示す断面図であり、（ｂ）は、キャビティ内にＴＰＯを充填した状態を示す金型装置の断面図であり、（ｃ）は、型開き時における金型装置及び固定ガラス用ウエザストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１…車両としての自動車ボディ、２…車両用ドアとしてのフロントドア、３…固定ガラス、４…固定ガラス用ウエザストリップ、１０…下辺部、１５…挿入溝部、１６…本体部、１７…基底部、１８…車内側側壁部、１９…車外側側壁部、３１…縦溝部、３２…横溝部、３３…上面部、３８…水抜孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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