(57)【要約】【課題】多相コンバータを備えた既存の燃料電池システムよりもコスト・パフォーマンスが良い燃料電池システムを提供する。【解決手段】燃料電池システム１０を、昇圧スイッチングコンバータ３０ｖ及び３０ｗと、昇圧スイッチングコンバータ３０ｖ，３０ｗよりも高機能な昇圧スイッチングコンバータ３０ｕとを並列に接続したＦＣ昇圧コンバータ１２により燃料電池１１の出力電圧が昇圧されるシステムであって、低負荷時には、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕのみが駆動されるシステムとしておく。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力を消費して動作する電力消費装置に電力を供給するための燃料電池システムにおいて、
燃料電池と、
前記燃料電池の出力電圧を昇圧するための，昇圧特性が異なる２種以上の昇圧スイッチングコンバータを，複数個，並列接続した昇圧コンバータと、
前記昇圧コンバータ内の各昇圧スイッチングコンバータを制御する制御ユニットと
を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記制御ユニットが、
前記電力消費装置の状況に応じて、前記昇圧コンバータ内の，制御を行う昇圧スイッチングコンバータの数を変更するユニットである
ことを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項３】
蓄電装置の出力電圧を昇圧するための同一昇圧特性の昇圧スイッチングコンバータを，複数個，並列接続した蓄電装置用昇圧コンバータを、さらに備え、
前記制御ユニットが、前記蓄電装置用昇圧コンバータ内の各昇圧スイッチングコンバータも制御するユニットである
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記昇圧コンバータが、
１個以上の第１種昇圧スイッチングコンバータと、前記第１種昇圧スイッチングコンバータにスイッチ回路を付加した第２種昇圧スイッチングコンバータであって，当該スイッチ回路を制御することにより前記第１種昇圧スイッチングコンバータと同機能の回路としても前記第１種昇圧スイッチングコンバータよりも高機能な回路としても動作させることが可能な第２種昇圧スイッチングコンバータとを，並列接続したコンバータであり、
前記制御ユニットが、
前記電力消費装置の状況が所定の状況である場合、前記昇圧コンバータ内の，前記第２種昇圧スイッチングコンバータのみを制御するユニットである
ことを特徴とする請求項２記載の燃料電池システム。
【請求項５】
直流電圧を昇圧するための昇圧コンバータにおいて、
並列接続された複数個の，外部装置によって制御される昇圧スイッチングコンバータを備え、
前記複数個の昇圧スイッチングコンバータの中に，昇圧特性が異なる少なくとも２種の昇圧スイッチングコンバータが含まれる
ことを特徴とする昇圧コンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力消費装置に電力を供給するための燃料電池システムと、燃料電池等の出力電圧を昇圧するための昇圧コンバータとに、関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池やバッテリを電源としたシステム（電気自動車等）は、ＤＣ−ＤＣコンバータを備えたもの（例えば、特許文献１〜４参照）となっているが、そのようなシステムでは、ＤＣ−ＤＣコンバータの変換効率を向上させることが重要である。また、燃料電池自動車では、ＤＣ−ＤＣコンバータの小型化も望まれるため、一般的な燃料電池自動車に搭載されているＤＣ−ＤＣコンバータ（例えば、特許文献２〜４参照）は、同一構成のスイッチングコンバータを複数個並列接続したもの（以下、多相コンバータと表記する）となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３６３０８号公報
【特許文献２】特開２００７−１５９３１５号公報
【特許文献３】特開２００６−３３９３４号公報
【特許文献４】特開２００５−１２４３２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
多相コンバータは、確かに、単相のコンバータ（１個のスイッチングコンバータ）よりも、変換効率が高く，小型のものである。ただし、既存の多相コンバータの回路構成は、必要とされる性能が高い場合，性能の高いスイッチングコンバータ（製造コストがかかるスイッチングコンバータ）を複数個用意しなければならないという欠点を有するものとなっている。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、多相コンバータを備えた既存の同種のシステムよりもコスト・パフォーマンスが良い燃料電池システムを、提供することにある。
【０００６】
また、本発明の他の課題は、既存の多相コンバータよりもコスト・パフォーマンスが良い昇圧コンバータ（一種の多相コンバータ）を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の、電力を消費して動作する電力消費装置に電力を供給するための燃料電池システムは、燃料電池と、燃料電池の出力電圧を昇圧するための，昇圧特性が異なる（効率よく昇圧できる昇圧比範囲／入力電圧範囲等が異なる）２種以上の昇圧スイッチングコンバータを，複数個，並列接続した昇圧コンバータと、昇圧コンバータ内の各昇圧スイッチングコンバータを制御する制御ユニットとを、備える。
【０００８】
すなわち、本発明の燃料電池システムが備える昇圧コンバータ（一種の多相コンバータ）は、各昇圧スイッチコンバータが同一構成のものでないが故に、可能な制御の種類が，従来の多相コンバータよりも多いコンバータとなっている。換言すれば、本発明の燃料電池システムが備える昇圧コンバータは、従来の多相コンバータと同機能のものを，よりコストがかからない形で製造できるものとなっている。そして、本発明の燃料電池システムは、そのような昇圧コンバータを備えたシステムなのであるから、本発明の燃料電池システムの構成は、既存の多相コンバータを備えたシステムの構成よりもコスト・パフォーマンスの良いものであることになる。
【０００９】
本発明の燃料電池システムを実現する際には、昇圧コンバータ（昇圧スイッチングコンバータ）におけるスイッチング損失を低減できるようにするために、制御ユニットを、電力消費装置の状況に応じて、昇圧コンバータ内の，制御を行う昇圧スイッチングコンバータの数を変更するユニットとしておくことが望ましい。なお、制御ユニットを、そのようなユニットとしておく場合には、昇圧コンバータを、１個以上の第１種昇圧スイッチングコンバータと、第１種昇圧スイッチングコンバータにスイッチ回路を付加した第２種昇圧スイッチングコンバータであって，当該スイッチ回路を制御することにより第１種昇圧スイッチングコンバータと同機能の回路としても第１種昇圧スイッチングコンバータよりも高機能な回路としても動作させることが可能な第２種昇圧スイッチングコンバータとを，並列接続したコンバータとしておくと共に、制御ユニットを、電力消費装置の状況が所定の状況である場合、昇圧コンバータ内の，第２種昇圧スイッチングコンバータのみを制御するユニットとしておくことが出来る。
【００１０】
また、本発明の燃料電池システムを、蓄電装置の出力電圧を昇圧するための同一昇圧特性の昇圧スイッチングコンバータを，複数個，並列接続した蓄電装置用昇圧コンバータも備え、制御ユニットが、蓄電装置用昇圧コンバータ内の各昇圧スイッチングコンバータも制御するユニットであるシステムとして実現することも出来る。
【００１１】
そして、本発明の昇圧コンバータは、本発明の燃料電池システムが備える昇圧コンバータと同じ回路構成を有するコンバータとなっている。従って、本発明の昇圧コンバータの回路構成は、既存の多相コンバータのそれよりもコスト・パフォーマンスの良いものとなっていると言うことが出来る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、既存の，多相コンバータを備えたシステムよりもコスト・パフォーマンスの良い燃料電池システムや、既存の多相コンバータよりもコスト・パフォーマンスの良い昇圧コンバータを、実現できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１０の概要を説明する。
【００１５】
図示してあるように、本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１０は、燃料電池１１，ＦＣ昇圧コンバータ１２，バッテリ１３，バッテリ昇圧コンバータ１４，インバータ１５，電子制御ユニット１６，水素タンク１７及びコンプレッサ１８を備えたシステムである。また、燃料電池システム１０は、車両１のモータ２０（本実施形態では、いわゆる三相交流モータ）に電力を供給するためのシステムとなっている。
【００１６】
この燃料電池システム１０が備える電子制御ユニット１６（以下、ＥＣＵ１６とも表記する）は、アクセルペダルセンサ２１からの信号，モータ２０からの信号等に基づき、ＦＣ昇圧コンバータ１２，バッテリ昇圧コンバータ１４，インバータ１５，水素タンク１７及びコンプレッサ１８を統合的に制御するユニットである。なお、アクセルペダルセンサ２１とは、アクセル開度（車両１に設けられているアクセスペダルの踏み込みの程度を示す情報）を検出するためのセンサのことである。また、モータ２０からの信号とは、モータ２０の回転数を示す信号のことである。
【００１７】
インバータ１５は、直流電力を，モータ２０を駆動するための交流電力に変換する回路
である。燃料電池１１（以下、ＦＣ１１とも表記する）は、水素タンク１７からの水素ガスとコンプレッサ１８によって圧送されてくる空気中の酸素との電気化学反応により発電を行う電池である。
【００１８】
ＦＣ昇圧コンバータ１２は、ＦＣ１１の出力電圧を昇圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータである。詳細については後述するが、本実施形態に係る燃料電池システム１０は、このＦＣ昇圧コンバータ１２として、一種の多相コンバータが用いられたシステムとなっている。
【００１９】
バッテリ１３は、燃料電池１１からインバータ１５へ所望の電力が供給できない場合に、不足分の電力の供給源として機能する二次電池（蓄電池）である。このバッテリ１３は、車両１の減速時にモータ２０が発電する電力や，ＦＣ１１からの電力により，充電が行われるものとなっている。
【００２０】
バッテリ昇圧コンバータ１４は、バッテリ１３の出力電圧を昇圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータである。このバッテリ昇圧コンバータ１４は、既存の多相コンバータと同様に、同一構成の複数の昇圧スイッチングコンバータを並列接続したものとなっている。
【００２１】
以上のことを前提に、以下、本実施形態に係る燃料電池システム１０の構成及び動作をさらに具体的に説明する。
【００２２】
まず、図２を用いて、ＦＣ昇圧コンバータ１２の回路構成を説明することにする。なお、この図２における負荷４０とは、バッテリ１３，バッテリ昇圧コンバータ１４，インバータ１５及びモータ２０で構成されている部分（図１参照）のことである。換言すれば、この図２に示されている回路図は、ＦＣ１１及び負荷４０を除いた部分が，ＦＣ昇圧コンバータ１２に相当するものとなっている。
【００２３】
図示してあるように、ＦＣ昇圧コンバータ１２は、３つの昇圧スイッチングコンバータ３０ｕ，３０ｖ及び３０ｗを並列に接続した上で、その入出力端に，平滑コンデンサＣ１及び平滑コンデンサＣ４を設けた多相コンバータとなっている。ただし、ＦＣ昇圧コンバータ１２は、既存の多相コンバータのように，同一構成の複数のスイッチングコンバータを並列接続したものではなく、同一構成の２つの昇圧スイッチングコンバータ３０ｖ及び３０ｗと、それらとは異なる構成の昇圧スイッチングコンバータ３０ｕとを並列接続したものとなっている。
【００２４】
ＦＣ昇圧コンバータ１２内の昇圧スイッチングコンバータ３０ｖ及び３０ｗは、図から明らかなように、通常の昇圧スイッチングコンバータ〔コイルＬ１，ダイオードＤ５，スイッチ素子Ｓ１，コンデンサＣ３（及び帰還ダイオードＤ４）からなる回路〕に、補助回路３１を追加した回路である。また、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕは、通常の昇圧スイッチングコンバータに、補助回路３１とは異なる回路構成の補助回路３２を追加した回路となっている。
【００２５】
各昇圧スイッチングコンバータ３０ｘ（ｘ＝ｕ，ｖ，ｗ）に追加されている補助回路３１，３２は、いずれも、スイッチ素子Ｓ１（本実施形態では、ＩＧＢＴ）のソフトスイッチング（ゼロ電圧スイッチング）を可能とするための回路である。
【００２６】
ただし、補助回路３２の回路構成は、補助回路３１に、コンデンサＣ２の出力端とアースとの接続をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチ素子Ｓ３（及び、帰還ダイオードＤ６）を追加したものとなっている。このため、補助回路３２が追加されている昇圧スイッチングコンバータ３０ｕは、補助回路３１が追加されている昇圧スイッチングコンバータ３０ｖ
，３０ｗよりもソフトスイッチングが可能な昇圧比範囲の広いコンバータとなっている。
【００２７】
より具体的には、図から明らかなように、各昇圧スイッチングコンバータ３０ｘ（ｘ＝ｕ，ｖ，ｗ）は、スイッチ素子Ｓ１にかかる電圧と同じ電圧が、コンデンサＣ２にかかる回路構成を有している。さらに、各昇圧スイッチングコンバータ３０ｘは、スイッチ素子Ｓ２（本実施形態では、ＩＧＢＴ）をＯＮにすると、ＦＣ１１，コイルＬ２，コンデンサＣ２及びダイオードＤ２が直列接続された回路（一種のＬＣ回路；以下、半波共振回路と表記する）が形成されるものとなっている。
【００２８】
従って、各昇圧スイッチングコンバータ３０ｘは、スイッチ素子Ｓ２をＯＮにすると、コンデンサＣ２に貯まっているエネルギーがコイルＬ２に移行することにより、コンデンサＣ２の電圧（＝スイッチ素子Ｓ１の電圧）が下がる回路であることになる。なお、このエネルギーの移行が、短時間で完了する形，かつ，出力電圧にさほど影響を与えない形で行われるようにするために、補助回路３１，３２は、コンデンサＣ２，コイルＬ２として、それぞれ、低キャパシタンスのもの、低インダクタンスのものを用いた回路となっている。目安として、補助回路３１，３２の作動時間最大値が，コンバータ制御の１周期時間の１／１０となることが望ましい。
【００２９】
しかしながら、ＦＣ１１，コイルＬ２，コンデンサＣ２等からなる半波共振回路は、スイッチ素子Ｓ２のＯＮ時点におけるコンデンサＣ２の電圧が，ＦＣ１１の出力電圧の２倍以上でないと、コンデンサＣ２の電圧がゼロまで落ちない回路である。従って、ソフトスイッチング制御をスイッチ素子Ｓ２でしか行えない（補助回路３１が追加されている）昇圧スイッチングコンバータ３０ｖ，３０ｗは、ＦＣ１１の出力電圧を２倍以上の電圧に昇圧する場合に限り、スイッチ素子Ｓ１のソフトスイッチングが可能なコンバータであることになる。
【００３０】
一方、補助回路３２が追加されている昇圧スイッチングコンバータ３０ｕは、スイッチ素子Ｓ３をＯＮとすれば、コンデンサＣ２の電圧をさらに下げられる（ゼロまで落とせる）回路となっている。このため、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕは、昇圧スイッチングコンバータ３０ｖ，３０ｗよりもソフトスイッチングが可能な昇圧比範囲の広いコンバータであることになる。
【００３１】
次に、本実施形態に係る燃料電池システム１０に用いられているＥＣＵ１６の機能を説明する。
【００３２】
ＥＣＵ１６の基本的な機能は、既存のＥＣＵ（多相コンバータを制御するもの）の機能と同様のものである。
【００３３】
すなわち、ＥＣＵ１６は、アクセル開度，モータ２０の回転数，ＦＣ１１の出力電圧等から，必要とされる昇圧比を求め、その昇圧比での昇圧動作を行わせるための制御を、各昇圧スイッチングコンバータ３０ｘ（ｘ＝ｕ，ｖ，ｗ）に対して行うユニットとなっている。なお、或る昇圧比での昇圧動作を行わせるための制御とは、昇圧スイッチングコンバータ３０ｘの昇圧比が所望の昇圧比となるタイミングで、スイッチ素子Ｓ１のＯＮ／ＯＦＦを行うと共に、スイッチ素子Ｓ１のソフトスイッチングが行われることになるタイミングで、スイッチ素子Ｓ２（及びスイッチ素子Ｓ３）のＯＮ／ＯＦＦを行う制御のことである。
【００３４】
さらに、ＥＣＵ１６は、昇圧動作の位相差が１２０度（２π／３）となるように、各昇圧スイッチングコンバータ３０ｘを制御するユニットともなっている。
【００３５】
このように、ＥＣＵ１６の基本的な機能は、既存のＥＣＵの機能と同様のものとなっているのであるが、ＥＣＵ１６は、既存のＥＣＵが有さない機能も有するユニットとなっている。
【００３６】
具体的には、ＥＣＵ１６は、ＦＣ昇圧コンバータを図３に示した手順で制御するユニットとして構成されている。
【００３７】
すなわち、ＥＣＵ１６は、燃料電池システム１０が起動された場合には、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕのみを制御する１相制御処理を開始する（ステップＳ１０１）。
【００３８】
その後、ＥＣＵ１６は、アクセル開度，モータ２０の回転数，ＦＣ１１の出力電圧等から、各種の制御パラメータを特定し、その特定結果に基づき、他の制御処理を開始すべきが否かを判定する処理（ステップＳ１０２）を行う。
【００３９】
より具体的には、ＥＣＵ１６は、このステップＳ１０２において、まず、昇圧比や，ＦＣ１１から取り出すべき電力（昇圧比と関係する値；以下、ＰＦＣと表記する）等を制御パラメータとして特定する処理を行う。
【００４０】
次いで、ＥＣＵ１６は、現在、実行中の制御処理が１相制御処理であった場合には、“ＰＦＣ≧１・２相移行電力値”が成立しているか否かの判断を行う。ここで、１・２相移行電力値とは、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕのみの制御では，モータ１６（インバータ１５）への供給電力が不足することになる電力値として，予め設定されている値のことである。
【００４１】
そして、ＥＣＵ１６は、“ＰＦＣ≧１・２相移行電力値”が成立していた場合には、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕと昇圧スイッチングコンバータ３０ｖとを制御する２相制御処理を開始すべきであると判断してステップＳ１０２の処理を終了する。また、ＥＣＵ１６は、“ＰＦＣ≧１・２相移行電力値”が成立していなかった場合には、他の制御処理を開始する必要がないと判断してステップＳ１０２の処理を終了する。
【００４２】
ＥＣＵ１６は、現在、実行中の制御処理が２相制御処理であった場合には、“ＰＦＣ≧２・３相移行電力値”が成立しているか否かの判断，並びに，“ＰＦＣ＜２・１相移行電力値”が成立しているか否かの判断を行う。ここで、２・３相移行電力値とは、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕ及び３０ｖのみの制御では，モータ１６への供給電力が不足することになる電力値として，予め設定されている値のことである。また、２・１相移行電力値とは、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕのみの制御で，モータ１６へ必要な電力が供給できる電力値（ただし、１・２相移行電力値未満の値）として，予め設定されている値のことである。
【００４３】
そして、ＥＣＵ１６は、“ＰＦＣ≧２・３相移行電力値”が成立していた場合には、３つの昇圧スイッチングコンバータ３０ｕ，３０ｖ，３０ｗを制御する３相制御処理を開始すべきであると判断してステップＳ１０２の処理を終了する。また、ＥＣＵ１６は、“ＰＦＣ＜２・１相移行電力値”が成立していた場合には、１相制御処理を開始すべきであると判断してステップＳ１０２の処理を終了し、“ＰＦＣ≧２・３相移行電力値”，“ＰＦＣ＜２・１相移行電力値”のいずれもが成立していなかった場合には、他の制御処理を開始する必要がないと判断してステップＳ１０２の処理を終了する。
【００４４】
ＥＣＵ１６は、現在、実行中の制御処理が３相制御処理であった場合には、“ＰＦＣ＜３・２相移行電力値”が成立しているか否かの判断を行う。ここで、３・２相移行電力値とは、全ての昇圧スイッチングコンバータ３０ｘを制御しなくても，モータ１６へ必要な
電が供給できる電力値（ただし、＞２・１相移行電力値）として，予め設定されている値のことである。
【００４５】
そして、ＥＣＵ１６は、“ＰＦＣ＜３・２相移行電力値”が成立していた場合には、２相制御処理を開始すべきであると判断してステップＳ１０２の処理を終了する。また、ＥＣＵ１６は、“ＰＦＣ＜３・２相移行電力値”が成立していなかった場合には、他の制御処理を開始する必要がないと判断してステップＳ１０２の処理を終了する。
【００４６】
このような内容のステップＳ１０２の処理を終えたＥＣＵ１６は、ステップＳ１０２の処理の判断結果に応じた処理を実行する。すなわち、ＥＣＵ１６は、２相制御処理を実際に開始する処理（ステップＳ１０３；ＹＥＳ，Ｓ１０４），３相制御処理を実際に開始する処理（ステップＳ１０５；ＹＥＳ，Ｓ１０６），１相制御処理を実際に開始する処理（ステップＳ１０７；ＹＥＳ，Ｓ１０８），或いは，実行する制御処理を変更しない処理（ステップＳ１０３；ＮＯ，ステップＳ１０５；ＮＯ，ステップＳ１０７；ＮＯ）を実行する。
【００４７】
そして、そのような処理を実行したＥＣＵ１６は、ステップＳ１０２以降の処理を再び開始する。
【００４８】
以上の説明から明らかなように、本実施形態に係る燃料電池システム１０は、１つの昇圧スイッチングコンバータ３０ｕのみを高機能なものとしたＦＣ昇圧コンバータ１２（図２参照）を備えたシステムとなっている。
【００４９】
そして、燃料電池システム１０内のＥＣＵ１６は、図４に模式的に示したように、高負荷時には、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕ，３０ｖ，３０ｗ（図では、“Ｕ”，“Ｖ”，“Ｗ”）を全て制御するが、燃料電池システム１０の起動時，停止時等の低昇圧低負荷時には、ソフトスイッチングが可能な昇圧比範囲が広い昇圧スイッチングコンバータ３０ｕのみを制御するユニットとなっている。また、ＥＣＵ１６は、負荷が中程度の場合には、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕと昇圧スイッチングコンバータ３０ｖとを制御する（昇圧スイッチングコンバータ３０ｗに昇圧動作を行わせない）ユニットともなっている。
【００５０】
従って、この燃料電池システム１０は、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕを３個並列接続した多相コンバータを備えた燃料電池システムと，実質上，同機能のものであるにも拘わらず、そのような燃料電池システムよりも、ＦＣ昇圧コンバータ１２に必要とされる素子数が少ない分，安価に実現できるシステムとなっていることになる。
【００５１】
《変形形態》
上記した燃料電池システム１０は、各種の変形を行うことが出来る。例えば、ＦＣ昇圧コンバータ１２を、図５に示した回路構成を有するものや，図６に示した回路構成を有するものに変形することが出来る。
【００５２】
また、図２，５，６に示したＦＣ昇圧コンバータ１２は、各昇圧スイッチングコンバータ３０ｘ（ｘ＝ｕ，ｖ，ｗ）の回路構成が比較的に類似したものであるが、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕとして、他の昇圧スイッチングコンバータ３０ｕ，３０ｖと全く異なる回路構成を有するものを採用しておくことも出来る。さらに、昇圧スイッチングコンバータ３０ｕを、回路構成自体は，他の昇圧スイッチングコンバータ３０ｕ，３０ｖと同じであるが、用いられている素子の仕様（キャパシタンス，インダクタンス等）が異なる回路としておくことも出来る。
【００５３】
さらに、ＦＣ昇圧コンバータ１２を、並列接続されている昇圧スイッチングコンバータ３０ｘの数が２個或いは４個以上であるコンバータや、昇圧特性が異なる３種以上のコンバータが３個以上並列接続されたコンバータに変形することも出来る。また、燃料電池システム１０を，燃料電池自動車以外の装置／システム用のものに変形しても良いことや、ＦＣ昇圧コンバータ１２を，燃料電池１１以外の電源からの出力電圧を昇圧するために用いても良いことなどは、当然のことである。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料電池システムの構成及び使用形態の説明図である。
【図２】実施形態に係る燃料電池システムに用いられているＦＣ昇圧コンバータの回路構成の説明図である。
【図３】実施形態に係る燃料電池システムに用いられている電子制御ユニットの，ＦＣ昇圧コンバータの制御手順を示す流れ図である。
【図４】実施形態に係る燃料電池システムに用いられている電子制御ユニットの機能の説明図である。
【図５】ＦＣ昇圧コンバータの変形例の説明図である。
【図６】ＦＣ昇圧コンバータの変形例の説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１・・・・車両
１０・・・・燃料電池システム
１１・・・・燃料電池（ＦＣ）
１２・・・・ＦＣ昇圧コンバータ
１３・・・・バッテリ
１４・・・・バッテリ昇圧コンバータ
１５・・・・インバータ
１６・・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）
２０・・・・モータ
２１・・・・アクセルペダルセンサ
３１，３２・・・・補助回路
３０ｕ，３０ｖ，３０ｗ・・・・昇圧スイッチングコンバータ
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３・・・・スイッチ素子
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４・・・・コンデンサ
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３・・・・コイル
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６・・・・ダイオード
【図１】
2009163948.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009163948.tif 000005
【図４】
2009163948.tif 000006
【図５】
2009163948.tif 000007
【図６】
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