(57)【要約】【課題】本発明の目的は、ブース内のガソリン濃度を上昇させることなく、安全に車輌を熱処理する方法を提供することにある。【解決手段】本発明は、ブース内に車輌を収納し、ブース内の気体を加熱し、車輌に付着した有害生物を死滅させる方法において、ガソリン蒸気を排出しながらブース内の気体を加熱することを特徴とする方法である。【選択図】図１
2009072098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブース内に車輌を収納し、ブース内の気体を加熱し、車輌に付着した有害生物を死滅させる方法において、ガソリン蒸気を排出しながらブース内の気体を加熱することを特徴とする方法。
【請求項２】
ガソリン蒸気の排出を、ブース内の気体を排出することにより行なう請求項１記載の方法。
【請求項３】
排出した気体を吸着剤に接触させ、ガソリンを除去する請求項２記載の方法。
【請求項４】
吸着剤に接触させガソリンを除去した気体を、ブース内に戻す請求項３記載の方法。
【請求項５】
気体と吸着剤との接触時間が０．１分〜３時間であり、気体の空塔速度（ＳＶ値）が０．２〜２．０ｍ／ｓである請求項３記載の方法。
【請求項６】
吸着剤が活性炭である請求項３記載の方法。
【請求項７】
活性炭はメソ孔を３０〜７０％を有し、メソ孔の直径は３〜５００Åである請求項６記載の方法。
【請求項８】
ガソリン蒸気の排出を、車輌のガソリンタンクに導管を接続して行なう請求項１記載の方法。
【請求項９】
ガソリンタンクの給油口に導管を接続して行なう請求項８記載の方法。
【請求項１０】
ガソリンタンクの大気放出系に導管を接続して行なう請求項８記載の方法。
【請求項１１】
導管から排出されるガソリン蒸気を、吸着若しくは冷却して除去する請求項８記載の方法。
【請求項１２】
ブース内の気体の温度を５０〜８０℃で５分間〜１時間維持する請求項１記載の方法。
【請求項１３】
ブース内のガソリン濃度を３００ｐｐｍ以下に維持する請求項１記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に付着した有害生物を死滅させる方法に関する。さらに詳しくは、ガソリン濃度の上昇を防止しつつ、車輌を加熱して車輌に付着した有害生物を死滅させる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、中古車の輸出が盛んに行われている。この際、独自の生態系を有するニュージーランド等のオセアニア諸国は、その生態系を維持するため、輸入する全ての中古車輌の検査を行い、車輌に付着した有害生物を無害化することを要求している。
有害生物を死滅させる方法として燻蒸による方法が知られている。しかし、燻蒸による方法は、人体に有毒で環境にも悪影響を与える薬剤を用いる。
そこで、車輌を熱処理して有害生物を死滅させる方法が検討されている。即ち、車輌をブース内に収納し、ブース内の気体を加熱し、車輌に付着した有害生物を死滅させる方法が検討されている。ブース内の温度を上げると、車輌のガソリンタンク中のガソリンが気化し、ブース内のガソリン濃度が上昇し、火災、大気汚染を引き起こす危険性がある。
一方、ガソリン蒸気の発生を防止する方法として、事前に車輌からガソリンを抜き出すことも考えられる。しかし、全ての車輌からガソリンを抜き出すのは煩雑で手間がかかる。また、かえってガソリンの引火による火災の危険性が増加する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明の目的は、ブース内のガソリン濃度を上昇させることなく、安全に車輌を熱処理する方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明者は、ブース内のガソリン濃度の上昇を防止しながら車輌を熱処理する方法について検討した。その結果、ブース内のガソリン蒸気を排出しながら車輌を熱処理することが有効であることを見出し、本発明を完成した。
【０００５】
即ち、本発明は、ブース内に車輌を収納し、ブース内の気体を加熱し、車輌に付着した有害生物を死滅させる方法において、ガソリン蒸気を排出しながら加熱を行なうことを特徴とする方法である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ブース内の車輌の熱処理において、ガソリン濃度を上昇させることなく安全に車輌に付着した有害生物を死滅させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、ブース内に車輌を収納し、ブース内の気体を加熱し、車輌に付着した有害生物を死滅させる方法において、ガソリン蒸気を排出しながら加熱を行なうことを特徴とする方法である。
【０００８】
（ブース）
ブースは、床部（１９）、車輌の搬入出部（２０）を備えた前壁部（２１）、後壁部（２２）、左右の側壁部（２３）およびこれらを被う屋根部（２４）を有する。ブースの一例を図４に示す。
ブースの形状は箱型、ドーム型、立体型など車輌が搬入出できる形状のものであればよく、その形状に特に制限はない。ブースは風雨に直接曝されることのない、加熱気体の熱ロスを最小限にする２重構造の建屋を有するのがよい。ブースは、長さ１５〜４０ｍ、幅９〜４０ｍであることが好ましい。また、ブースの車輌の収容台数は、３〜４０台であるのがよい。２台では処理台数の効率が悪く実用的でなく、好ましくは４台がよく、収納台数４１台以上になると車輌全体の気体の温度が均一にならず、好ましくは１６台がよい。
ブースの後壁部（２２）、左右の側壁部（２３）およびこれらを被う屋根部（２４）には断熱材を有することが好ましい。断熱材の厚みは５〜２００ｍｍが好ましい。５ｍｍ未満では断熱効果が悪い。また２００ｍｍを超えると断熱効果に変りがない。好ましくは２０〜１００ｍｍである。断熱材としてはポリスチレンフォーム、硬質ポリウレタンフォーム、ロックウール、グラスウール、繊維混入セメントボードなどがよい。
【０００９】
搬入出部（２０）を備えた前壁部の床には、幅が１０〜１００ｍｍ、深さが１０〜１００ｍｍの水溝を設置し、搬入出部の天井から熱バリヤー性のシートを吊るして水溝に漬けてブースの気密を確保し加熱空気の熱ロスを防ぐことが好ましい。熱バリヤー性シートの厚みは０．１〜５０ｍｍがよい。０．１ｍｍより薄いと断熱効果に劣る。５０ｍｍより厚いと車輌の搬入出の邪魔となる。好ましくは２〜１０ｍｍである。熱バリヤー性シートは塩化ビニール樹脂、ポリエチレン樹脂などのプラスチックシート、また綿布、合成繊維布、ゴムなどが挙げられる。
【００１０】
ブースは、車輌の搬入、搬出のための開閉部として、前壁部の上部から吊り下げられたシートを有することが好ましい。また、該シートの裾部は、水溝中に入れられ、水溝中の水により気密性が保たれていることが好ましい。即ち、ブースは、前壁部の上部から吊り下げられたシートを有し、該シートの裾部は、水溝中に入れられ、水溝中の水により気密性が保たれていることが好ましい。
車輌の搬入および搬出を容易にするため、ブースの床部にタイヤガイドを有することが好ましい。
ブースは、可燃性ガス検知警報装置を有することが好ましい。警報装置の型式としてはハンデー型、壁掛け型、定置型が挙げられるが、好ましくは定置型がよい。また、測定方式としては赤外線方式、接触燃焼方式、半導体方式が挙げられる。
ブースは、防爆設備を有することが好ましい。防爆設備を必要とする装置は、加熱装置、気体流動装置、排気装置、可燃性ガス警報装置および照明器具等が挙げられる。
【００１１】
ブースは、爆発防止自動制御システムを有することが好ましい。該システムは、ガソリン濃度を定置型濃度測定器で三箇所以上測定し、そのいずれか１箇所の濃度が１０００ｐｐｍ以上において、排気ファンを自動的に稼動して外気の気体を吸入し、ガソリン濃度を１０ｐｐｍ以下まで下げる。１０ｐｐｍ未満に下がったら排気ファンを自動的に停止する。また、万一ガソリン濃度が危険濃度（１００００ｐｐｍ以上）域に達したときは自動的に加熱を停止すると共に緊急警報システムにより自動的に排気ファンで外気の気体と置換するシステムである。
ブースは、建屋内に設置することが好ましい。建屋は風、雨、地震などの防げる構造で、車輌の搬入出ができるシャッターがある気密な構造であることが好ましい。建屋はシート、平板またはこれら組合せ、並びに支柱からなることが好ましい。建屋は、支柱および平板より構成されていてもよい。平板としてプラスチックシート、金属板、セメント板などが挙げられる。建屋は、支柱およびシートよりなるテントであってもよい。シートは難燃シートが好ましい。
建屋は、ブースを１個以上設置できる大きさであればよく、好ましくはブースを２個以上設置できる大きさがよい。従って、建屋は、横５〜５０ｍ、長さ１０〜８０ｍ、高さ２〜５ｍであることが好ましい。建屋内には複数のブースを有することが好ましい。
【００１２】
（車輌）
本発明の対象車輌は、主に輸出中古車輌であるが、輸出新車輌も含まれる。車輌の種類としては乗用車、ワゴン車、ＲＶ車、ライトバン、バス、トラック、およびオートバイなどが挙げられる。
【００１３】
（有害生物）
有害生物として、昆虫網、クモ類などの節足動物、アフリカマイマイ、カタツムリ類などの軟体動物などが挙げられる。
【００１４】
（収納）
車輌の収納は、車輌のエンジンを起動して自走して行うことができる。自走して行う場合、車輌はバッテリーの充電切れで動かないものが多くある。そのため、バッテリーを充電することも必要である。また、ローラーやコンベヤーで搬入することもできる。
【００１５】
（加熱）
ブース内の気体は、空気であるが、二酸化炭素ガス、窒素ガスなどを併用してもよい。
また、ブース内の気体湿度が５０〜８０％のとき有害生物に対して効果的に作用する。
ブース内の気体の温度は、５０〜８０℃にすることが好ましい。ブース内の気体の温度は、５０〜８０℃にすることにより、有害生物を死滅させることができる。また、車輌内部は複雑な形状を有しており、車輌内の温度のばらつきを抑え、出来るだけ均一に加熱する必要がある。また、時間当たり出来るだけ多くの車輌を処理するため、短時間で処理する必要がある。
【００１６】
気体の温度の上昇は、加熱装置で行うことが好ましい。加熱装置として、ボイラー、シーズヒーター、赤外線ヒーター、遠赤外線ヒーター、燃焼バーナー、熱交換器、面状発熱体およびこれらを組合せが挙げられる。好ましくは熱交換器、シーズヒーター、面状発熱体である。より好ましくは熱交換器である。熱交換器は、エロフィン方式、プレートフィン方式、フィンチューブ方式のいずれでもよい。熱交換器の熱媒体は、水、油などの液体、または蒸気、ガスなどいずれでもよい。蒸気または油が好ましい。加熱装置の熱媒体の温度は、好ましくは５０〜５００℃、より好ましくは８０〜３００℃である。５０℃未満ではブース内の気温の上昇が悪く、５００℃を超えると熱源のコストが高くなる。
【００１７】
また、加熱気体の吹き出し口は、床部、左右の側壁面部、天井部、搬入出部を備えた前壁部、後壁部などいずれでもよい。好ましくは、床部または／および左右の側壁部がよい。また、加熱気体の吹き出し口の数は、好ましくは２箇所以上である。吹き出し口が２箇所以上あれば、ブース内の気体の温度のバラツキが少なくなる。
ボイラー（２５）、蒸気ヘッダー（２６）、蒸気熱交換コイル（２７）、循環ファン（２８）、気体吸入口（２９）、蒸気配管系統（３０）および気体循環配管系統（３１）を有すブースの平面図の一例を図５に示す。
【００１８】
また、加熱装置で加熱された気体は、気体流動装置によりブース内に送られる。気体流動装置として、送風機、撹伴機およびこれらの組合せが挙げられる。また、送風機、攪拌機として、シロッコファン、ルーツブロワー、軸流ファン、油圧換気扇、扇風機などが挙げられる。気体流動装置は、ブース内の加熱およびブース内の気体を排出するのに用いることができる。気体流動装置を取り付ける場所は特に限定しないが、好ましくは、天井部、側壁部である。気体の吹き出し口の数は、好ましくは２個以上である。また、吹き出し口の取り付ける場所は、好ましくは床部、側壁部である。ブースは、ブロワーを取り付けた導管を有することが好ましい。
【００１９】
気体の流速は、好ましくは１〜５ｍ／秒、より好ましくは２〜３ｍ／秒である。１ｍ／秒未満ではブース内の気温の上昇が悪く、５ｍ／秒を超えると気体温度を５０℃以上にコントロールするのに風量が大きすぎて加熱装置のコストが高くなる。
気体流動装置からブース内へ送られる気体の温度は、好ましくは６０〜８０℃である。気体の温度が６０℃未満ではブース内の気体の温度上昇に時間が長くかかり、車輌の処理台数の効率が悪くなる。また８０℃を超えると、ガソリンタンクからガソリンの漏洩が多くなり、ブース内のガソリン濃度が高くなり爆発の危険性が増し、また、車輌に障害が生じる恐れがある。
【００２０】
加熱は、下記式で表される送風量（Ｖ）で、温度６０〜８０℃の気体をブース内に送風することにより行うことが好ましい。
０．５Ｖ０≦Ｖ  
但し、Ｖ０はブースの容積（ｍ３）、Ｖは１分間あたりの送風量（ｍ３）である。
送風量が大きすぎると熱量のむだとなる。また、流動が少ないと温度のムラが生じる。従って、０．５Ｖ０≦Ｖ≦１．５Ｖ０であることがより好ましい。
ブース内の気体の温度は、１〜２℃／分の速度で上昇させることが好ましい。加熱の時間は、好ましくは１０分間〜３時間、より好ましくは３０分間〜２時間である。加熱工程の時間が１０分未満だと加熱設備と熱量コストが高くなる。３時間を超えると、ガソリンタンクからガソリンの漏洩が多くなってブース内のガソリン濃度が高くなり爆発の危険性が増す。また加熱工程の時間が長いと多くの車輌が処理しきれないのでブースの数を増やす必要がありコストが高くなる。
加熱では、ブース内の気体の温度を維持する時間を設けることが好ましい。即ち、ブース内の気体の温度を５０〜８０℃で、５分間〜１時間維持することが好ましい。維持する時間が短すぎると、有害生物に対する効果が無く、また、長すぎると有害生物に対する効果に差がなく、またガソリン濃度が上昇して危険性が増す。
【００２１】
（ガソリン蒸気の排出）
ガソリン蒸気の排出は、ブース内の気体を排出することにより行なうことが好ましい。気体の排出は、ブース内の気体の加熱に用いる気体流動装置の吸入口から行なうことができる。またガソリン蒸気の排出用の気体流動装置の吸入口から行なうことができる。気体流動装置として、ルーツブロワー、シロッコファン、軸流ファンが挙げられる。これらは好ましくは防爆仕様がよい。
排出した気体を吸着剤に接触させ、ガソリンを除去することが好ましい。
吸着剤に接触させ、ガソリンを除去した気体をブース内に戻すこともできる。即ち、ブースからから排出した気体を循環させることもできる。
【００２２】
吸着剤として、活性炭、モレキュラシーブ、セラミック吸収剤、シリカゲルなどが挙げられる。吸着剤として特に活性炭が好ましい。活性炭はメソ孔を主体とする石油系炭化水素を吸着するものがよい。活性炭のメソ孔を有する成分は３０〜７０％の割合のものがよい。また、メソ孔の細孔は３〜５００Åを有する、Ｃ２〜Ｃ１２の石油系炭化水素を吸着するものがよい。メソ孔の細孔は３Åより小さいと活性炭の再生効率が悪い。また５００Åより大きいと炭素数の少ない石油系炭化水素の吸着が悪い。好ましくは２０〜３００Åである。即ち、活性炭はメソ孔を３０〜７０％を有し、メソ孔の直径は３〜５００Åであることが好ましい。活性炭の原料はヤシガラ、石炭、木質、樹脂が挙げられる。好ましくは石炭または木質である。活性炭の形状はペッレト炭、破砕炭、粉末炭が挙げられる。好ましくは、ペレット炭または破砕炭である。
【００２３】
気体と吸着剤との接触時間が０．１分〜３時間であり、気体の空塔速度（ＳＶ値）が０．２〜２．０ｍ／ｓであることが好ましい。
また、ガソリン蒸気の排出を、車輌のガソリンタンクに導管を接続して行なうことが好ましい。導管は、ガソリンタンクの給油口に接続することが好ましい。即ち、ガソリンタンクの給油口の蓋を外し、別に、導管の付いた蓋をガソリンタンクの給油口に取り付け、導管からガソリン蒸気をブース外に放出する方法が好ましい。給油口の蓋に取り付ける蓋、パッキンおよび導管の材質は銅、アルミニュームなどの金属およびテフロン、ナイロン、ポリエチレンなどのプラスッチク樹脂が挙げられる。導管の内径は４〜１２ｍｍがよい。
【００２４】
また導管を、ガソリンタンクの大気放出系に接続してガソリン蒸気を排出することが好ましい。ガソリンタンクには、気化するガソリンが大気に放出されることを防止するため、大気放出系の導管が設けられている。大気放出系の導管は、エンジン吸気部および活性炭が充填されたキャニスターに接続されている。エンジンの起動中は、大気放出系の導管は、コントロールバルブによりエンジン吸気部に接続され、ガソリンタンクからの気体はエンジン吸気部に導かれ燃焼される。一方、エンジンの停止中は、大気放出系の導管は、コントロールバルブによりエンジン吸気部と切断され、ガソリンタンクからの気体は、活性炭が充填されたキャニスターから大気に放出される。従って、導管はガソリンタンクの大気放出系、特にキャニスターの大気に放出用の導管に接続することが好ましい。
【００２５】
また、導管から排出されるガソリン蒸気を、吸着若しくは冷却して除去することが好ましい。即ち、ガソリン蒸気の除去は、容器に充填した活性炭に吸着させることにより行うことができる。また、導管から排出されるガソリン蒸気を、熱交換器で冷却してもよい。冷却温度は、−２０℃前後が好ましい。
ガソリン蒸気の排出は、ブース内の気体を排出する方法およびガソリンタンクの大気放出系から排出する方法を併用することが好ましい。
ブース内のガソリン濃度は３００ｐｐｍ以下にすることが好ましい。しかし、ガソリンは大気を汚染し、また発がん性物質第２群Ｂ類（証拠が比較的十分でない分類）であり、できるだけ少なくするため、好ましくは１０ｐｐｍがよい。
【００２６】
本発明は、車輌をブース内に搬入し（ｉ）、ガソリン蒸気を排出しながらブース内の気体を加熱し（ｉｉ）、ブース内の気体を排出し（ｉｉｉ）、車輌をブース外に搬出する（ｉｖ）ことにより行なうことができる。
搬入、加熱は前述の通りである。
ブース内の気体の排出（ｉｉｉ）は、送風機または／および撹伴機を用いて行うことが出来る。送風機、攪拌機として、シロッコファン、ルーツブロワー、軸流ファン、油圧換気扇などが挙げられる。また送風機等は、別に取り付けてもよいが、好ましくはブース内に気体を送風する装置と同一の物を使用するのがよい。また、２つ以上のブースを使用するとき、排出する気体は導管を用いて車輌の搬入が終了した他のブースに接続し、有効に加熱気体を利用することが好ましい。ブース内の気体を排出する風量は、好ましくは８〜１０００ｍ３／分、より好ましくは１０〜５００ｍ３／分である。風量が８ｍ３／分未満ではブース内の冷却が遅く、あまり風量が大きすぎてもエネルギーの無駄となる。
車輌の搬出（ｉｖ）は、車輌のエンジンを起動して自走して行なうことができる。自走して行う場合、車輌はバッテリーの充電切れで動かないものが多くある。そのため、バッテリーを充電する必要がある場合がある。また、ローラーやコンベヤーで搬出することもできる。
【実施例】
【００２７】
〔実施例１〕
＜試験装置＞
試験装置を図１に示す。
【００２８】
（ブース）
ブース（１）として、ガス漏洩のない密閉できるリーファーコンテナ（Ｌ：５,４８６ｍｍ、Ｗ：２，２７０ｍｍ、Ｈ：２，２３４ｍｍ、Ｖ：２７．８ｍ３）を用いた。
【００２９】
（車輌）
車輌（２）として、中古乗用車（車種;レガシー、年式;１９９７年、排気量；２０００ｃｃ、スバル製）を用いた。該車輌は、キャニスターがあり、ガソリンタンクには約４分の１のガソリンが残っていた。
【００３０】
（加熱装置、気体流動装置）
加熱装置（３）として、熱風発生機（型式：ＴＳＫ１０１Ｂ、ヒーター容量：４５ｋＷ（２００Ｖ，３相）、メーカー:（株）竹綱製作所）を用いた。気体流動装置（４）として送風機（型式：ＹＵ−２２００、３２ｍ３／分、メーカー：（株）竹鋼製作所）を用いた。気体流動装置（４）の吸入導管（６）をコンテナの上部に、加熱装置（３）の吐出導管（５）をコンテナの下部にアルミ製ダクトで接続した。
【００３１】
（吸着槽）
吸着槽（７）として、ステンレス製の容器（直径：６００ｍｍ、高さ：１，０００ｍｍ）の下部に吸入口を取り付け、上部の蓋に吐出口を取り付けた。容器の中に下部から３００ｍｍの空隙を設けて、ガソリン吸着用活性炭（８）（商品名：クラレコール、銘柄:ＫＧ、形状:顆粒状、粒度：８メッシュ、嵩比重：０．７ｇ／ｃｃ）を１００ｋｇ充填した。
【００３２】
（排出装置）
気体流動装置（９）として循環ブロワー（商品名：電動送風機、型式：ＫＳＢ−７５０（Ｈ）、風量：２３ｍ３／分、静圧:２．３ｋＰａ、メーカー:昭和電機（株））に風量を調整するインバーターを取り付けたものを用いた。この気体流動装置（９）の吸入口に内径１００ｍｍのアルミ製の吸入導管（１１）でブース（１）の下部の吸入口に接続した。
次に、気体流動装置（９）の吐出口を内径１００ｍｍのアルミ製導管で吸着槽（７）の下部の吸入口に接続した。この導管に穴を開けてアネモマスター（１０）（Ｍｏｄｅｌ：６１１３、風速測定範囲：０．１〜５０ｍ／ｓ、風温：０〜１００℃、メーカー：カノマックス製）の検出部を挿入した。吸着槽（７）の吐出口からアルミ製の吸入導管（１２）でブース（１）の上部の吐出口に接続した。
【００３３】
＜試験方法＞
（車輌の収納）
乗用車の窓を開けてブース（１）に搬入し、ブース（１）を密閉した。
【００３４】
（加熱）
加熱装置（３）の加熱温度は２００℃とし、風量はインバーターで設定して３０ｍ３／分とし、熱風吐出温度の設定は８０℃とした。ａ、ｂ、ｃの測定箇所の温度計の表示温度が６５℃になったら熱風吐出温度の設定を６５℃として、３０分間維持し続け、加熱を終了した。各温度の設置場所を図３に示す。
【００３５】
（吸着）
加熱装置の加熱開始と同時に、気体流動装置（９）を稼動させ、アネモマスター（１０）の風速からインバーターで気体流動装置（９）の風量を１５ｍ３／分として、加熱が終了するまでブース（１）内の空気を吸着槽（７）に循環させた。この時の空塔速度（ＳＶ）は０．８８ｍ／ｓであった。
【００３６】
＜評価＞
（温度）
ブース（１）内の温度は自記記録温度計（おんどとり：ＴＲ−７２Ｓ型、Ｔｈｅｒｍｏ  Ｒｅｃｏｒｄｅｒ製）を（ａ）コンテナ空間、(ｂ) 車内前座席シートの下（ｃ）導管内に設置し、各部位の温度の経時変化を測定する。また、吸着槽（７）手前の風温（ｄ）は加熱終了後にアネモマスター（１０）からプリントアウトした。
【００３７】
（ガソリン濃度）
テフロン（登録商標）パイプ（内径：４ｍｍ）をコンテナ内の下部（ａ）、車内空間（ｂ）および車内前座席シートの下（ｃ）に設置し、ガソリン測定用検知管（型式：１０１Ｌ，ガスッテク製）を吸引ポンプで１〜３回吸引し経時的に測定した。
また、同時にポリエチレンパイプを車内空間に設置し、これに可燃性ガス警報器（型式：ＧＰ−８８Ａ、接触燃焼式、理研計器（株）製）を取り付け監視した。設置場所を図３に示す。
【００３８】
（空塔速度）
ブロワーの風量はアネモマスター（１０）の風速を測定し、風速（ｍ／ｓ）×アルミ製導管断面積（ｍ２）で風量を算出する。空塔速度は算出した風量（ｍ３／ｓ）を風量（ｍ３／ｓ）／吸着槽断面積（ｍ２）で算出した。
【００３９】
＜試験結果＞
（１）各場所の温度、ガソリン濃度の経時変化を表１に示す。
（２）試験中、可燃性ガスにおける異常はなかった。
【００４０】
【表１】
2009072098.tif 000003
【００４１】
尚、外気温（コンテナ外）は０〜７１分の間、１５．４〜１７．３℃で推移した。
【００４２】
＜考察＞
加熱処理において、加熱開始３０分後における各場所の温度が５０℃以上になったとき、また６５℃になってから３０分間、６５℃を維持したとき、いずれもガソリン濃度は全て検出（ＮＤ）されなかった。一方、比較例は加熱開始２０分後４６．０〜５１．３℃のとき、ガソリン濃度は３０ｐｐｍが検出され、その後ガソリン濃度は温度と時間と共に上昇し、最終的には６００ｐｐｍに達した。この結果から、ガソリンを含む気体を吸着能力の優れた活性炭に接触させることにより、ガソリン濃度の上昇を防止できることがわかった。
【００４３】
〔実施例２〕
＜試験装置＞
試験装置を図２に示す。
【００４４】
（ブース）
実施例１と同じ物を使用した。
【００４５】
（車輌）
実施例１と同じ物を使用した。
【００４６】
（加熱装置、気体流動装置）
実施例1と同じ物を使用した
【００４７】
（ガソリン燃料タンクの気体放出装置）
ガソリン燃料タンクと同じ口径のステンレスのネジ蓋（１３）およびゴムのパッキンを作製した。ネジ蓋（１３）にはテフロン（商標登録）の導管（１４）（外径：６ｍｍ、内径：４ｍｍ、長さ：１３ｍ）をコ−ティング剤で取り付け、ガソリン燃料タンクの気体をコンテナ外に放出する装置とした。
【００４８】
（ガソリン除去装置）
ガソリン燃料タンクのテフロンの気体放出導管（１４）に、蛇管（１５）（長さ：蛇管の長さ：約１５ｃｍのガラス製の受器、理化学実験用）を取り付け、蛇管（１５）を冷媒の入った冷却容器（１６）に浸漬し、ガソリンを液化除去する装置とした。
【００４９】
（排気ガソリン濃度測定）
蛇管（１５）の出口側にテフロン導管（１８）でテトラーバック（１７）（サイズ：１５０×２５０ｍｍ、商標登録）に接続した。
【００５０】
＜試験方法＞
（車輌の搬入）
実施例１と同様に行った。
【００５１】
（加熱）
実施例1と同様に行った。
【００５２】
（ガソリン燃料タンクの気体放出）
乗用車のガソリン燃料タンクの蓋を開け、これにあらかじめ作製しておいたテフロン気体放出導管（１４）の付いたネジ蓋（１３）およびパッキンを取り付け、ブース（１）の外の蛇管（１５）に接続した。
（ガソリン除去）
蛇管（１５）を約―２０℃に冷却したアセトン−ドライアイス溶液冷媒の入った冷却容器（１６）に浸漬し、ガソリンを液化除去した。
【００５３】
＜評価＞
（温度）
実施例１と同様に行った。また、設置場所も実施例１と同様にした。
【００５４】
（ガソリン濃度）
実施例１と同様に行った。また、設置場所も実施例１と同様にした。
【００５５】
（排気ガソリン濃度）
ガラス製の蛇管（１５）の出口側にテトラーバック（サイズ：１５０×２５０ｍｍ、商標要録）（１７）を取り付け加熱終了まで捕集し、これにガソリン測定用検知管（型式：１０１Ｌ，ガスッテク製）を取り付、吸引ポンプで３回吸引し測定した。
【００５６】
＜試験結果＞
（１）各場所の温度、ガソリン濃度の経時変化を表２に示す。
（２）排気ガソリン濃度は加熱開始から終了までの排ガスを捕集した濃度は検出限界
以下であった。
（３）試験中、可燃性ガスにおける異常はなかった。
【００５７】
【表２】
2009072098.tif 000004
【００５８】
尚、外気温（コンテナ外）は０〜７１分の間１５．４〜１７．３℃で推移した。
【００５９】
＜考察＞
加熱処理において、加熱開始後、３０分で各部所の温度が５０℃以上のとき、ガソリン濃度は全て検出（ＮＤ）されなかった。また６５℃になってから３０分間、６５℃を維持する過程において、いずれもガソリン濃度は全て検出（ＮＤ）されなかった。一方、比較例は加熱開始２０分後４６．０〜５１．３℃のとき、ガソリン濃度は３０ｐｐｍが検出され、その後ガソリン濃度は温度と時間とともに上昇し、最終的には６００ｐｐｍに達した。この結果から、車輌のガソリン燃料タンクからガソリンを含む気体をコンテナ外に放出することより、ガソリン濃度の上昇を防止できることがわかった。
【００６０】
〔比較例〕
循環ブロワー（９）でガソリン蒸気を排出し吸着ない以外は実施例と同じ操作を行なった。
【００６１】
＜試験結果＞
【００６２】
【表３】
2009072098.tif 000005
【００６３】
尚、外気温（コンテナ外）は０〜７１分の間、１５．1〜１７．9℃で推移した。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施例１で用いた装置の略図である。
【図２】実施例２で用いた装置の略図である。
【図３】実施例１〜２および比較例における温度およびガソリン濃度の測定位置を示す図である。
【図４】ブースの斜視図である。
【図５】ブースの平面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  ブース
２  車輌
３  加熱装置
４  気体流動装置
５  吐出導管
６  吸入導管
７  吸着槽
８  活性炭
９  気体流動装置
１０  アネモマスター
１１  吸入導管
１２  吐出導管
１３  ガソリンタンクのネジ蓋
１４  気体放出導管
１５  蛇管
１６  冷却容器
１７  テドラーバック
１８  導管
１９  床部
２０  搬入出部
２１  前壁部
２２  後壁部
２３  側壁部
２４  屋根部
２５  ボイラー
２６  蒸気ヘッダー
２７  蒸気熱交換コイル
２８  循環ファン
２９  気体吸入口
３０  蒸気配管系統
３１  気体循環配管系統
【図１】
2009072098.tif 000006
【図２】
2009072098.tif 000007
【図３】
2009072098.tif 000008
【図４】
2009072098.tif 000009
【図５】
2009072098.tif 000010