(57)【要約】【課題】パンキングブレーキレバーおよびセンターコンソールを適正に位置決めしてセンターコンソールの美観を維持できるようにする。【解決手段】車体フロア１上に設けられたセンターコンソール２と、このセンターコンソール２の上面に形成されたレバー用開口部１１を挿通して上方に突設されたパーキングブレーキレバー９とを有する車両において、車体フロア１に取り付けられて上記パーキングブレーキレバー９の基端部を支持する支持ブラケット１７と、この支持ブラケット１７に設けられた基準ブラケット１９と、上記センターコンソール２に形成された位置決め用係合部２４とを有し、この位置決め用係合部２４を上記基準ブラケット１９に係合することにより、上記パーキングブレーキレバー９およびセンターコンソール２の車幅方向における相対移動が規制されるように構成された。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロア上に設けられたセンターコンソールと、このセンターコンソールの上面に形成されたレバー用開口部を挿通して上方に突設されたパーキングブレーキレバーとを有する車両において、車体フロアに取り付けられて上記パーキングブレーキレバーの基端部を支持する支持ブラケットと、この支持ブラケットに設けられた基準ブラケットと、上記センターコンソールに形成された位置決め用係合部とを有し、この位置決め用係合部を上記基準ブラケットに係合することにより、上記パーキングブレーキレバーおよびセンターコンソールの車幅方向における相対移動が規制されるように構成されたことを特徴とする車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造。
【請求項２】
上記位置決め用係合部とレバー用開口部とが略同一高さに配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造。
【請求項３】
上記センターコンソールがコンソール本体と上壁部材とを備え、この上壁部材に上記レバー用開口部が形成されるとともに、コンソール本体に上壁部材の取付部が係合されることにより上壁部材を位置決めした状態で係止する被係止部が形成され、この被係止部と上記位置決め用係合部とが相隣接する位置に配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造。
【請求項４】
上記コンソール本体に形成された上壁部材の被係止部と上記位置決め用係合部とが略同一高さに配設されたことを特徴とする請求項３に記載の車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロア上に設けられたセンターコンソールと、このセンターコンソールの上面に形成されたレバー用開口部を挿通して上方に突設されたパーキングブレーキレバーとを有する車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車体フロア上に設けられたセンターコンソール（コンソールパネル）の上面にパーキングブレーキレバーやシフトレバー等の設置部にレバー用開口部を形成し、このレバー用開口部を挿通するようにパーキングブレーキレバー等を設置するとともに、このパーキングブレーキレバーと上記レバー用開口部との間に形成された隙間を閉塞部材により閉塞することが行われている。
【特許文献１】特開２００７−１５４９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、センターコンソールの上面に形成されたレバー用開口部を挿通するようにパーキングブレーキレバーを設置した場合には、このパーキングブレーキおよび上記レバー用開口部の車幅方向における相対位置を正確に対応させる必要がある。すなわち、上記パーキングブレーキレバーは、車体フロア等に設置された支持ブラケットを介して揺動可能に支持され、このパーキングブレーキレバーの揺動変位を許容するためにその軸径よりも上記レバー用開口部の幅寸法が大きく設定されているので、各部の製作誤差または取り付け誤差等に応じて上記パーキングブレーキレバーおよびレバー用開口部の設置位置にずれが生じると、このパーキングブレーキレバーとレバー用開口部との間に形成された左右の隙間が不均等となってセンターコンソールの美観が損なわれるという問題があった。
【０００４】
特に、上記パーキングブレーキレバーの側方にカップホルダーが設置される等に起因してセンターコンソールの上面に形成された開口部の幅寸法を充分に確保することが困難な場合において、上記パーキングブレーキレバーとレバー用開口部との間に形成された隙間に左右差が生じると、この隙間の左右差が目立ち易く、センターコンソールの美観が極端に損なわれることになる。また、上記センターコンソールの上下寸法が大きい場合には、車体フロア等に取り付けられたパーキングブレーキレバーの設置位置と、上記センターコンソールの上面に形成されたレバー用開口部の設置位置とにずれが生じ易いため、パーキングブレーキレバーとレバー用開口部との間に形成された隙間の左右差が大きくなる傾向があるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、パンキングブレーキレバーおよびセンターコンソールを適正に位置決めしてセンターコンソールの美観を維持することができる車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体フロア上に設けられたセンターコンソールと、このセンターコンソールの上面に形成されたレバー用開口部を挿通して上方に突設されたパーキングブレーキレバーとを有する車両において、車体フロアに取り付けられて上記パーキングブレーキレバーの基端部を支持する支持ブラケットと、この支持ブラケットに設けられた基準ブラケットと、上記センターコンソールに形成された位置決め用係合部とを有し、この位置決め用係合部を上記基準ブラケットに係合することにより、上記パーキングブレーキレバーおよびセンターコンソールの車幅方向における相対移動が規制されるように構成されたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造において、上記位置決め用係合部とレバー用開口部とが略同一高さに配設されたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造において、上記センターコンソールがコンソール本体と上壁部材とを備え、この上壁部材に上記レバー用開口部が形成されるとともに、コンソール本体に上壁部材の取付部が係合されることにより上壁部材を位置決めした状態で係止する被係止部が形成され、この被係止部と上記位置決め用係合部とが相隣接する位置に配設されたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造において、上記コンソール本体に形成された上壁部材の被係止部と上記位置決め用係合部とが略同一高さに配設されたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、センターコンソールに形成された位置決め用係合部を、パーキングブレーキレバー用の支持ブラケットに設けられた基準ブラケットに係合することにより、上記パーキングブレーキレバーおよびセンターコンソールの車幅方向における相対移動を規制するように構成したため、パンキングブレーキレバーおよびセンターコンソールの車幅方向位置を適正に設定してセンターコンソールの美観が損なわれるのを防止できるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明では、センターコンソールに形成された位置決め用係合部とレバー用開口部とを略同一高さに配設することにより、上記支持ブラケットに設けられた基準ブラケットを基準にして位置決めされるセンターコンソールの車幅方向における位置決め基準高さと、上記レバー用開口部の設置高さとを一致させるように構成したため、このレバー用開口部に挿通されたパーキングブレーキレバーの左右に形成された上記レバー用開口部との隙間が左右不均等となるのを効率よく抑制してセンターコンソールの美観を効果的に向上させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、センターコンソールがコンソール本体とこのコンソール本体に取り付けられる上壁部材とにより構成された車両において、この上壁部材にレバー用開口部を形成するとともに、上記コンソール本体に上壁部材の取付部が係合されることにより上壁部材を位置決めした状態で係止する被係止部を形成し、この被係止部と上記位置決め用係合部とを相隣接する位置に配設したため、この位置決め用係合部を上記基準ブラケットに係合することにより、この基準ブラケットを基準にして上記上壁部材の取付位置を適正に位置決めすることができ、上記コンソール本体および上壁部材に製作誤差および組付誤差が生じた場合でも、パーキングブレーキレバーの左右に形成された上記レバー用開口部との隙間が左右不均等となるのを効率よく抑制できるという利点がある。
【００１３】
請求項４に係る発明では、コンソール本体に形成された上壁部材の被係止部と上記位置決め用係合部とを略同一高さに配設したため、これらの設置高さが大きく相違することに起因して上記上壁部材の位置決め機能が損なわれるのを防ぐことができ、上記基準ブラケットを基準にして上壁部材の取付位置を適正に位置決めすることにより、上記コンソール本体および上壁部材に製作誤差および組付誤差が生じた場合でも、パーキングブレーキレバーの左右に形成された上記レバー用開口部との隙間が左右不均等となるのを効率よく抑制できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図３は、本発明の車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造の実施形態を示している。上記車両の車体フロア１上には、センターコンソール２が車室内の中央部に沿って前後方向に延びるように設置されている。上記センターコンソール２の前方部には、灰皿３が配設されるとともに、その後方にシフトレバー４が設置されている。また、このシフトレバー４の後方側には、カップホルダー部５とパーキングブレーキレバー６とが左右に隣接して配設され、その後方にコンソールボックス７が設置されている。
【００１５】
上記センターコンソール２は、合成樹脂材等により成形されたコンソール本体８と、このコンソール本体８の上面に取り付けられて上記カップホルダー部５およびパーキングブレーキレバー６の設置部を覆う上壁部材９とを備えている。この上壁部材９は、図４に示すように、カップホルダー部５が設置されるホルダー用開口部１０と、上記パーキングブレーキレバー６が挿通するレバー用開口部１１とが形成された板状体からなっている。また、上記上壁部材９の前辺部下面および後辺部下面には、上記コンソール本体８に設けられた被係合部１２に係合される係合用突片からなる取付部１３と、カップホルダー本体１４の被係止部１５とがそれぞれ設けられている。
【００１６】
上記レバー用開口部１１は、パーキングブレーキレバー６の軸径よりもやや大きい幅寸法と、パーキングブレーキレバー６の揺動範囲に対応した前後寸法とを有する溝状に形成され、その周辺部から下方に向けて突出する周壁部１６が設けられている。そして、上記上壁部材９の被係止部１５に係止用のビスが螺着されることにより、図５に示すように、前後一対のカップ保持部を有するカップホルダー本体１４がホルダー用開口部１０の下面を覆うように取り付けられるとともに、上記ホルダー用開口部１０の上面を覆う開閉蓋２０が取り付けられるように構成されている（図１参照）。
【００１７】
上記センターコンソール２が設置される車体フロア１上には、図２および図３に示すように、上記パーキングブレーキレバー６を揺動可能に支持する支持ブラケット１７が固定ボルト１８により固定され、この支持ブラケット１７には、基準ブラケット１９が一体的に設けられている。この基準ブラケット１９は、固定ボルトを介して上記支持ブラケット１７に固定される取付基板２１と、この取付基板２１から上方に突出する突出部２２とにより構成されている。
【００１８】
上記センターコンソール２のコンソール本体８には、上記上壁部材９が設置される開口部が形成されるとともに、その前後両辺部には、図５および図６に示すように、上記上壁部材９に設けられた取付部１３の先端部が嵌入されて係合される係合孔を備えた被係合部１２が形成されている。そして、上記上壁部材９の取付部１３が被係合部１２に係合されることにより、上壁部材９が位置決めされてその移動が規制された状態でコンソール本体８に係止されるようになっている。
【００１９】
また、上記コンソール本体８には、上壁部材９の設置部後辺に設けられた被係合部１２と略同一高さにおいて相隣接した位置に突片２３が突設され、その突片２３と上記被係合部１２の側辺部とにより上記基準ブラケット１９の突出部２２に係合される位置決め用係合部２４が形成されている。そして、上記センターコンソール２を車体に組み付ける際に、上記突片２３と被係合部１２の側辺部との間に基準ブラケット１９の突出部２２が嵌入されるように上記位置決め用係合部２４を位置合わせして基準ブラケット１９に係合することにより、上記パーキングブレーキレバー６およびセンターコンソール２の車幅方向における相対移動が規制された状態で組付作業が行われるように構成されている。
【００２０】
上記パーキングブレーキレバー６は、図２および図３に示すように、支持ブラケット１７により回転可能に支持された駆動軸２５と、この駆動軸２５を回転駆動する操作部２６と、この操作部２６の上方部に外嵌されて取り付けられた筒状体からなる把持部２７とを有している。この把持部２７の下端部には、上記上壁部材９のレバー用開口部１１を挿通するスカート部２８が連設されるとともに、その下端部には、パーキングブレーキレバー６の揺動操作時に上記レバー用開口部１１の下面を被覆しつつ、上記周壁部１６に沿って摺動する被覆板２９が連設されている。
【００２１】
上記パーキングブレーキレバー６およびセンターコンソール２を車両に組み付ける際には、上記基準ブラケット１９およびパーキングブレーキレバー６等が取り付けられた支持ブラケット１７を車体フロア１上の所定位置に固定した後、上記基準ブラケット１９を基準にして上記コンソール本体８を位置決めしつつ車体に固定する。具体的には、上記支持ブラケット１７の突出部２２に位置決め用係合部２４に外嵌されるようにコンソール本体８を位置合わせすることにより、このコンソール本体８およびパーキングブレーキレバー６の車幅方向における相対移動を規制した状態で、コンソール本体８の固定作業を行う。
【００２２】
そして、上記コンソール本体８の被係合部１２に上壁部材９の取付部１３を係合することにより上壁部材９を位置決めした状態でコンソール本体８の上面に取り付け、上記上壁部材９に形成されたレバー用開口部１１を挿通してその上方にパーキングブレーキレバー６の把持部２７およびスカート部２８の上方部を突出させた状態で設置するとともに、このスカート部２８の下端部に連設された被覆板２９を上記レバー用開口部１１の下方に配設した状態で設置する。
【００２３】
上記のように車体フロア１上に設けられたセンターコンソール２と、このセンターコンソール２の上面に形成されたレバー用開口部１１を挿通して上方に突設されたパーキングブレーキレバー６とを有する車両において、上記パーキングブレーキレバー６を車体フロア１に取り付ける支持ブラケット１７と、この支持ブラケット１７に設けられた基準ブラケット１９と、上記センターコンソール２に形成された位置決め用係合部２４とを有し、この位置決め用係合部２４を上記基準ブラケット１９に係合することにより、上記パーキングブレーキレバー６およびセンターコンソール２の車幅方向における相対移動を規制するように構成したため、図７に示すように、上記パンキングブレーキレバー６およびセンターコンソール２を適正に位置決めしてセンターコンソール２の美観が損なわれるのを防止できるという利点がある。
【００２４】
すなわち、上記センターコンソール２を構成するコンソール本体８および上壁部材９に製作誤差が生じ、あるいは上記支持ブラケット１７およびパーキングブレーキレバー６に製作誤差および取付誤差が生じると、上記センターコンソール２に形成されたレバー用開口部１１およびパーキングブレーキレバー６の設置位置に大きなずれが生じることに起因して図８に示すように、レバー用開口部１１に挿通されたパーキングブレーキレバー６のスカート部２８の左右に形成された上記レバー用開口部１１との隙間が左右不均等となってセンターコンソール２の美観が損なわれることが避けられない。しかし、上記のようにセンターコンソール２を車体に取り付ける際に、このセンターコンソール２に形成された位置決め用係合部２４を上記基準ブラケット１９に係合して、上記パーキングブレーキレバー６を車体フロア１に取り付ける支持ブラケット１７に設けられた基準ブラケット１９を基準にセンターコンソール２の車幅方向における位置決めを行うように構成することにより、図７に示すように、レバー用開口部１１に挿通されたパーキングブレーキレバー６のスカート部２８の左右に形成された上記レバー用開口部１１との隙間を左右均一にしてセンターコンソール２の美観を効果的に向上できるという利点がある。
【００２５】
特に、上記実施形態に示すように、パーキングブレーキレバー６の側方にカップホルダー部５が設置されるホルダー用開口部１０が形成される等により上記レバー用開口部１１の幅寸法を充分に確保することが困難な場合において、上記パーキングブレーキレバー６とレバー用開口部１１との間に形成された隙間に左右差が生じると、この隙間の左右差が目立ち易く、センターコンソールの美観が極端に損なわれる傾向があるため、上記構成を採用してレバー用開口部１１に挿通されたパーキングブレーキレバー６のスカート部２８の左右に形成された上記レバー用開口部１１との隙間を左右均一に設定し得るようにすることが望ましい。
【００２６】
また、上記実施形態に示すように、センターコンソール２に形成された位置決め用係合部２４とレバー用開口部１１とを略同一高さに配設することにより、上記支持ブラケット１７に設けられた基準ブラケット１９を基準に位置決めされるセンターコンソール２の車幅方向における位置決め基準高さと、上記レバー用開口部１１の設置高さとを一致させるように構成した場合には、このレバー用開口部１１に挿通されたパーキングブレーキレバー６のスカート部２８の左右に形成された上記レバー用開口部１１との隙間が左右不均等となるのを効率よく抑制してセンターコンソールの美観を効果的に向上させることができる。
【００２７】
特に、上記センターコンソール２の上下寸法が大きく設定された車両では、車体フロア１等に取り付けられたパーキングブレーキレバー６の設置位置と、上記センターコンソール２の上面に形成されたレバー用開口部１１の設置位置とにずれが生じ易いため、パーキングブレーキレバー６とレバー用開口部１１との間に形成された隙間の左右差が大きくなる傾向がある。したがって、上記のようにセンターコンソール２に形成された位置決め用係合部２４とレバー用開口部１１とを略同一高さに配設してレバー用開口部１１に挿通されたパーキングブレーキレバー６のスカート部２８の左右に形成された上記レバー用開口部１１との隙間が左右不均等なるのを効果的に防止し得るように構成することが望ましい。
【００２８】
上記実施形態では、センターコンソール２がコンソール本体８とこのコンソール本体８に取り付けられる上壁部材９とにより構成された車両において、この上壁部材９にレバー用開口部１１を形成するとともに、上記コンソール本体８に上壁部材９の取付部１３が係合されることにより上壁部材９を位置決めした状態で係止する被係止部１２を形成し、この被係止部１２と上記位置決め用係合部２４とを相隣接する位置に配設したため、この位置決め用係合部２４を上記基準ブラケット１９に係合することにより、この基準ブラケット１９を基準にして上記上壁部材９の取付位置を適正に位置決めすることができる。したがって、上記コンソール本体８および上壁部材９に製作誤差および組付誤差が生じた場合でも、パーキングブレーキレバー６のスカート部２８の左右に形成された上記レバー用開口部１１との隙間が左右不均等となるのを効率よく抑制することにより、センターコンソール２の美観が悪化するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００２９】
特に、上記実施形態では、コンソール本体８に形成された上壁部材９の被係止部１２と上記位置決め用係合部２４とを略同一高さに配設したため、これらの設置高さが大きく相違することに起因して上記上壁部材９の位置決め機能が損なわれるのを防ぐことができる。したがって、上記基準ブラケット１９を基準にして上壁部材９の取付位置を適正に位置決めすることができ、これにより上記コンソール本体８および上壁部材９に製作誤差および組付誤差が生じた場合でも、パーキングブレーキレバー６のスカート部２８の左右に形成された上記レバー用開口部１１との隙間が左右不均等となるのを効率よく抑制できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車両におけるパーキングブレーキレバーとセンターコンソールの位置決め構造の実施形態を示す平面図である。
【図２】パーキングブレーキレバーおよびコンソールボックスの設置状態を示す側面図である。
【図３】パーキングブレーキレバーおよびコンソールボックスの設置状態を示す斜視図である。
【図４】上壁部材の具体的構成を示す斜視図である。
【図５】カップホルダー本体の設置状態を示す斜視図である。
【図６】位置決め用係合部の具体的構成を示す平面図である。
【図７】パーキングブレーキレバーの適正設置状態を示す平面図である。
【図８】パーキングブレーキレバーの不適正設置状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  車体フロア
２  センターコンソール
６  パーキングブレーキレバー
８  コンソール本体
９  上壁部材
１１  レバー用開口部
１７  支持ブラケット
１９  基準ブラケット
２４  位置決め用係合部
【図１】
2009113575.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2009113575.tif 000006
【図５】
2009113575.tif 000007
【図６】
2009113575.tif 000008
【図７】
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【図８】
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