(57)【要約】【課題】  この発明の目的は、互いに噛み合うドライブギヤとドリブンギヤの表面に耐摩耗性向上手段を設けたギヤポンプを提供することである。【解決手段】  駆動源の回転により軸継手を介してドライブシャフトに回転が伝達されてギヤ室内のドライブギヤが回転し、さらにドライブギヤと噛み合っているドリブンギヤも回転することにより、吸入室の作動流体が吐出室へ搬送されるギヤポンプにおいて、ドライブギヤおよびドリブンギヤをアルミニウム熱処理合金とし、その表面に耐摩耗性向上手段すなわち硬質陽極酸化皮膜を設けている点に特徴を有する。【選択図】図３
2009168001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内部の空洞に一対の内壁によるギヤ室を設け、
このギヤ室の内部において、互いに噛み合うドライブギヤとドリブンギヤを収容して、
このドライブギヤおよびドリブンギヤの支軸を各サイドカバーに夫々設けたオイルシールおよび転がり軸受に嵌合支持すると共に、
ギヤ室の内部に両ギヤの噛み合い位置を挟んで作動流体の吸入室および吐出室を形成したギヤポンプにおいて、
前記ハウジングは、アルミニウム熱処理合金からなり、
前記ドライブギヤおよびドリブンギヤは、アルミニウム熱処理合金からなり、その表面に耐摩耗性向上手段を設けていることを特徴とするギヤポンプ。
【請求項２】
前記耐摩耗性向上手段は、硬質陽極酸化皮膜を設けていることを特徴とする請求項１記載のギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、互いに噛み合う一対のギヤの回転によりポンプ作用をなすギヤポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来から、ギヤポンプは、簡単な構造で容量を大きくできることから、種々の産業分野に用いられている。
この種のギヤポンプの構造としては、ハウジング内部の空洞に両側からサイドカバーを嵌め合わせてギヤ室を区画し、このギヤ室の内部に互いに噛み合う一対のギヤを収容して各ギヤの支軸を両サイドに形成した支持孔によって嵌合支持すると共に、前記ギヤ室の内部に両ギヤの噛み合い位置を挟んで作動流体の吸入室および吐出室を形成したタイプのものが、一般的である。
なお、特許文献１に記載した歯車ポンプにおいて、互いに噛み合う駆動歯車と従動歯車の接触面の作動時における耐摩耗性が、向上していない。
【特許文献１】特開２００５−３４４５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  前記のように従来の歯車ポンプは、互いに噛み合っている駆動ギヤと従動ギヤの側面に樹脂性のシール部材と弾性体を当接させて密閉性を高め耐磨耗性も向上していることに比較して、駆動ギヤと従動ギヤと噛み合う接触面の作動時耐磨耗性に問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  この発明は、駆動源の回転により軸継手を介してドライブシャフトに回転が伝達されてギヤ室内のドライブギヤが回転し、さらにドライブギヤと噛み合っているドリブンギヤも回転することにより、吸入室の作動流体が吐出室へ搬送されるギヤポンプにおいて、ドライブギヤおよびドリブンギヤをアルミニウム熱処理合金とし、その表面に耐摩耗性向上手段すなわち硬質陽極酸化皮膜を設けている点に特徴を有する。
この硬質陽極酸化皮膜の成長皮膜部の多数の孔部に一様に作動流体が収容されている為ドライブギヤとドリブンギヤとの回転による接触面は、潤滑性に優れ、従って耐摩耗性向上することとなる。
さらに、このギヤポンプのハウジング、サイドカバーおよび転がり軸受カバーもアルミニウム熱処理合金としている為、軽量化が図れていることとなる。
【発明の効果】
【０００５】  この発明によれば、ハウジング内ギヤ室のドライブギヤ回転する際、それに従動するドリブンギヤの噛み合い時における各ギヤの外周接触面の磨耗を少なく抑えられる。【０００６】  また、このドライブギヤとドリブンギヤの外周接触面の表面が、それぞれ硬質陽極酸化皮膜部の多孔部に作動流体収容による潤滑性良い状態となっている為、両ギヤの作動がスムーズであり、作動音も低く抑えられる。【０００７】  さらに、ハウジング、ドライブギヤ、ドリブンギヤ、サイドカバーおよび転がり軸受カバーをアルミニウム熱処理合金としている為、軽量化されており運搬時および設置時の取扱いが容易となっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】  図１〜図３に、この発明の実施形態を示す。
図１に示すように、アルミニウム熱処理合金からなるハウジング１の両側にサイドカバー９を配置し、前記ハウジングをふさいでいる。両側のサイドカバー９にそれぞれオイルシールａ７ａ、転がり軸受６を配置し、ドライブシャフト２およびドリブンシャフト３を回転自在に支持している。
そして、ドライブギヤ４の中心部分にドライブシャフト２を貫通させるとともに、同様にドリブンギヤ５の中心部分にドリブンシャフト３を貫通させ、このドライブギヤ４とドライブシャフト２の貫通部分に平行キー８を介してドライブシャフト２とドライブギヤ４とが一体回転するようにしている。さらに、ドライブギヤ４と噛み合うドリブンギヤ５も連動して回転するようにしている。
また、両側のサイドカバー９の転がり軸受６押さえとして転がり軸受カバーａ１０ａをドリブンシャフト３の両側およびドライブシャフト２の片側に配置している。ドライブシャフト２の駆動源側には、さらにオイルシールｂ７ｂを配置した転がり軸受カバーｂ１０ｂを配置し、そのドライブシャフト先端に軸継手１１を配置している。【０００９】  また、ハウジング１、ドライブギヤ４、ドリブンギヤ５、サイドカバー９、転がり軸受カバーａ１０ａおよび転がり軸受カバーｂ１０ｂが、アルミニウム熱処理合金からなる構成となっている。
従って、この発明のギヤポンプは、軽量化が図られている。【００１０】  図２に示すように、ハウジング１内部の上部側にドリブンギヤ５用のギヤ室１ｂを形成する上部ギヤ室内壁１ｃを設け、ハウジング１内部の下部側には、ドライブギヤ４用のギヤ室１ｂを形成する下部ギヤ室内壁１ｄを設けている。
このギヤ室１ｂの内部にドライブギヤ４とドリブンギヤ５の噛み合い位置に配置し、ドライブギヤ４を反時計方向に回転させ、同時に噛み合うドリブンギヤ５連動させることにより、吸入室１ａの作動流体を吐出室１ｅへ搬送させ、吐出口へ作動流体を吐出させることになる。【００１１】  図３は、ドライブギヤとドリブンギヤとの表面の一部拡大図となっている。
図３に示すように、ドライブギヤ４の表面は、アルミニウム熱処理合金に硬質陽極酸化皮膜１２処理がされている。この皮膜処理は、ドライブギヤ素材表面４ａに成長皮膜部１２ａが形成されており、多数の孔部１２ｂを含んだ成長皮膜部１２ａとドライブギヤ素材内部に浸透する浸透皮膜部１２ｃとからなる。
ドライブギヤ４と噛み合うドリブンギヤ５の表面も、アルミニウム熱処理合金にドライブギヤ４と同様の硬質陽極酸化皮膜１２処理がなされていて、この皮膜処理は、ドリブンギヤ素材表面５ａに成長皮膜部１２ａが形成されており、多数の孔部１２ｂを含んだ成長皮膜部１２ａとドリブンギヤ素材内部に浸透する浸透皮膜部１２ｃとからなる。ドライブギヤ４が作動すなわち回転する時、ドライブギヤ４と噛み合うドリブンギヤ５も連動して回転し、両ギヤの接触面は、硬質陽極酸化皮膜１２の成長皮膜部１２ａが接触することになり、互いの成長皮膜部１２ａの多数の孔部１２ｂに作動流体を収容・保持され潤滑性を有することになる。
従って、ドライブギヤ４とドリブンギヤ５との接触面が、夫々成長皮膜部１２ａの多数の孔部１２ｂに作動流体を含んだ状態で接触する為、多数の孔部１２ｂに収容された作動流体を介するので両ギヤの耐摩耗性は向上することとなる。
また、両ギヤ接触面の成長皮膜部１２ａの多数の孔部１２ｂに作動流体を含んだ状態で接触する為、両ギヤの接触面が多数の孔部１２ｂに収容された作動流体を介して回転するので、この作動音が低く抑えられることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】  ギヤポンプの側断面図
【図２】  ギヤポンプのＡ−Ａ断面図
【図３】  Ｂ部一部拡大断面図
【符号の説明】
【００１３】１        ハウジング
１ａ      吸入室
１ｂ      ギヤ室
１ｃ      上部ギヤ室内壁
１ｄ      下部ギヤ室内壁
１ｅ      吐出室
２        ドライブシャフト
３        ドリブンシャフト
４        ドライブギヤ
４ａ      ドライブギヤ素材表面
５        ドリブンギヤ
５ａ      ドリブンギヤ素材表面
６        転がり軸受
７ａ      オイルシールａ
７ｂ      オイルシールｂ
８        平行キー
９        サイドカバー
１０ａ    転がり軸受カバーａ
１０ｂ    転がり軸受カバーｂ
１１      軸継手
１２      硬質陽極酸化皮膜
１２ａ    成長皮膜部
１２ｂ    成長皮膜部の孔部
１２ｃ    浸透皮膜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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