(57)【要約】【課題】ピニオンの２枚の歯が従動ギヤに当接して噛み合う際に、乗り上げ現象による噛み合い不良を回避しつつ、噛み合わせを速やかに行い得るようにして、噛み合い性の向上を図ることができるピニオンおよびそれを用いたスタータを提供する。【解決手段】ピニオン１は、回転軸上に回転可能且つ軸方向に移動可能に配設されて、軸方向に移動することにより従動ギヤとの噛み合いおよび離脱を行うように設けられる。このピニオン１は、従動ギヤの端面に対向する第１端面１１ａを有する第１の歯１１と、第１の歯１１の周方向の両隣りに設けられ、ピニオン１が従動ギヤと離脱している状態において第１端面１１ａより軸方向の反従動ギヤ側にずれた位置に設けられた第２端面１２ａを有する第２の歯１２とを備えている。第１の歯１１と第２の歯１２は周方向において交互に設けられている。【選択図】  図１
2009168230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸上に回転可能且つ軸方向に移動可能に配設されて、軸方向に移動することにより従動ギヤとの噛み合いおよび離脱を行うように設けられるピニオンであって、
前記従動ギヤの端面に対向する第１端面を有する第１の歯と、該第１の歯の周方向の両隣りに設けられ、前記ピニオンが前記従動ギヤと離脱している状態において前記第１端面より軸方向の反従動ギヤ側にずれた位置に設けられた第２端面を有する第２の歯と、を備えていることを特徴とするピニオン。
【請求項２】
前記第１の歯と前記第２の歯が周方向において交互に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のピニオン。
【請求項３】
軸方向への移動により前記第１端面および前記第２端面の少なくとも一方が前記従動ギヤに当接した時に、前記ピニオンの回転力が時間の経過に伴って徐々に大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のピニオン。
【請求項４】
前記第１端面は、ピニオン端面と同一面上に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のピニオン。
【請求項５】
前記第２端面は、前記第１端面から軸方向内方側へずれた位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のピニオン。
【請求項６】
前記第１の歯は、ピニオンの反回転方向側の歯面と前記第１端面とが交わる角部に施された第１後方側面取り部を有することを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のピニオン。
【請求項７】
前記第１の歯は、歯の先端面と前記第１端面と前記第１後方側面取り部とが交わる角部に施された第１先端側面取り部を有することを特徴とする請求項６に記載のピニオン。
【請求項８】
前記第２の歯は、ピニオンの反回転方向側の歯面と前記第２端面とが交わる角部に施された第２後方側面取り部を有することを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載のピニオン。
【請求項９】
前記第２の歯は、歯の先端面と前記第２端面と前記第２後方側面取り部とが交わる角部に施された第２先端側面取り部を有することを特徴とする請求項８に記載のピニオン。
【請求項１０】
冷間鍛造法により作製されていることを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載のピニオン。
【請求項１１】
回転力を発生するモータと、該モータの出力軸上に回転可能且つ軸方向に移動可能に配設されて軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤとの噛み合いおよび離脱を行うピニオンと、を備えたスタータにおいて、
前記ピニオンとして、請求項１〜１０の何れかに記載のピニオンが用いられていることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸上に軸方向に移動可能に配設されて、軸方向に移動することにより従動ギヤとの噛み合いおよび離脱を行うように設けられるピニオンおよびそれを用いたスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンを始動させるスタータとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このスタータは、回転力を発生するモータと、モータの出力軸上に回転可能且つ軸方向に移動可能に配設されたピニオンと、モータの通電をＯＮ／ＯＦＦする電磁スイッチ等により構成されている。そして、電磁スイッチが作動する（電磁力を発生してプランジャを吸引する）と、ピニオンが軸方向に移動して、エンジンのリングギヤ（従動ギヤ）と噛み合うことによりリングギヤを回転させ、エンジンを始動させる。
【０００３】
なお、ピニオンが軸方向に移動した時に、ピニオンの歯がリングギヤに衝突して噛み合うことができない場合には、モータのメイン接点が閉じるまでに、電磁スイッチに内蔵されたドライブスプリングに反力が蓄えられる。その後、メイン接点が閉じてモータが起動すると、そのモータの回転力でピニオンが強制的に回され、リングギヤに噛み合い可能な位置まで回転した時点で、ドライブスプリングに蓄えられた反力によりピニオンが軸方向に押し込まれてリングギヤに噛み合わされる。
【０００４】
このようにスタータに用いられるピニオン５は、図５に示すように、リングギヤとの噛み合い深さを確保するために、歯５１の端面５１ａとピニオン５の反回転方向側の歯面５１ｂとが交わる角部に施された後方側面取り部５１ｃと、歯５１の先端面５１ｄと歯５１の端面５１ａと後方側面取り部５１ｃとが交わる角部に施された先端側面取り部５１ｅが設けられている。
【０００５】
ところで、近年、車両の燃費向上あるいは排気エミッションの改善等を目的として、エンジンの停止および再始動を自動制御するエンジン制御システム（エコランシステムとも呼ばれる。）が徐々に採用されつつあることから、スタータの使用回数が増大する傾向にある。そのような状況下で、モータの出力が大きくなると、起動トルクも大きくなり、ピニオン５の回り出し速度が大きくなる。そのため、ピニオン５の歯５１の端面５１ａがリングギヤの端面に当接した状態で長い時間回り過ぎると、モータによるピニオン５の回り出し初速度が速くなり過ぎてしまい、噛み合い耐久性に必要な噛み合い深さが確保できなくなるため、十分な耐久性を確保することができない。
【０００６】
一方、噛み合い耐久性に必要な噛み合い深さを確実に確保するために、ピニオン５の歯５１に施される後方側面取り部５１ｃや先端側面取り部５１ｅを大きくすることで、回転方向に放出されるピニオン５の歯５１の初速度を抑えることができる。しかし、図６（ａ）（ｂ）に示すように、リングギヤ６の歯６１の端面６ａに当接したピニオン５の１枚の歯５１が回転して噛み合う際には、その１枚の歯５１Ａが挿入されようとする時に、その隣りにある２枚目の歯５１Ｂが噛み合いに影響してくる。
【０００７】
図７（ａ）〜（ｄ）は、ピニオン５の２枚の歯５１Ａ、５１Ｂがリングギヤ６の歯６１に当接して噛み合いを完了するまでの行程を示す説明図である。図７（ａ）は、ピニオン５が軸方向に移動して１枚目の歯５１Ａの端面５１ａがリングギヤ６の歯６１に当接した状態を示している。その後、図７（ｂ）に示すように、モータによりピニオン５が回転して１枚目の歯５１Ａが挿入可能な位置まで移動しても、２枚目の歯５１Ｂの端面５１ａがリングギヤ６の歯６１に当接した状態にあることから、１枚目および２枚目の歯５１Ａ、５１Ｂは共に挿入できない。
【０００８】
そのため、図７（ｃ）に示すように、２枚目の歯５１Ｂが挿入可能な位置まで移動した時に、１枚目の歯５１Ａおよび２枚目の歯５１Ｂが同時に挿入を開始することとなる。その後、ピニオン５が回転しつつ軸方向に押し込まれることにより、図７（ｄ）に示すように噛み合いを完了する。この場合、図７（ｂ）の段階で１枚目の歯５１Ａの挿入が遅れる分だけ、噛み合いを完了するまでの時間が長くなるので、スタータによるエンジンの始動が遅くなる。
【０００９】
なお、ピニオン５を回転させるモータの回転力は、ピニオン５がリングギヤ６に当接した後、時間の経過に伴って徐々に大きくなることから、図７（ｂ）の段階で１枚目の歯５１Ａの挿入が遅れる分だけ、挿入開始時（図７（ｃ））におけるピニオン５の噛み合い回転速度が速くなる。そのため、ピニオン５とリングギヤ６の噛み合い深さ（図７（ｄ）参照。）を十分に確保することが困難になる。
【００１０】
また、図７（ｂ）の段階において、ピニオン５の２枚目の歯５１Ｂがリングギヤ６の歯６１の端面６１ａに当接する前に１枚目の歯５１Ａの挿入が開始された場合には、２枚目の歯５１Ｂがリングギヤ６の歯６１に乗り上げてロック状態になるという乗り上げ現象が発生する。この場合には、ピニオン５全体の歯５１の挿入が阻害されるため噛み合い不良となる。
【特許文献１】特開２００１−２４８７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ピニオンの２枚の歯が従動ギヤに当接して噛み合う際に、乗り上げ現象による噛み合い不良を回避しつつ、噛み合わせを速やかに行い得るようにして、噛み合い性の向上を図ることができるピニオンおよびそれを用いたスタータを提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段について、必要に応じて作用および効果等を付記しつつ説明する。
【００１３】
〔手段１〕  回転軸上に回転可能且つ軸方向に移動可能に配設されて、軸方向に移動することにより従動ギヤとの噛み合いおよび離脱を行うように設けられるピニオンであって、前記従動ギヤの端面に対向する第１端面を有する第１の歯と、該第１の歯の周方向の両隣りに設けられ、前記ピニオンが前記従動ギヤと離脱している状態において前記第１端面より軸方向の反従動ギヤ側にずれた位置に設けられた第２端面を有する第２の歯と、を備えていることを特徴とするピニオン。
【００１４】
手段１のピニオンは、第１の歯の従動ギヤ側の第１端面と第２の歯の従動ギヤ側の第２端面が軸方向にずれた位置に設定されている。そのため、このピニオンが軸方向に移動して従動ギヤと当接する際には、通常、第１端面および第２端面の内で従動ギヤ側（軸方向外方側）に位置している第１端面が先に当接する。その状態で、ピニオンが回転して第１の歯が挿入可能な位置まで移動した時には、その隣りにある第２の歯の第２端面は、第１端面よりも反従動ギヤ側（軸方向内方側）に位置しているので、従動ギヤの歯の端面に当接しない。そのため、第２の歯が従動ギヤの歯に乗り上げるという乗り上げ現象も発生しなくなる。これにより、挿入可能な位置まで移動した第１の歯は、第２の歯に影響されること無く直ちに挿入を開始し、従動ギヤとの噛み合いを速やかに完了する。
【００１５】
したがって、手段１によれば、ピニオンの２枚の歯が従動ギヤに当接して噛み合う際に、乗り上げ現象による噛み合い不良を回避しつつ、噛み合わせを速やかに行うことができるので、噛み合い性の向上を図ることができる。
【００１６】
なお、手段１のピニオンにおいて、第１の歯の第１端面は、通常、軸と直角の平面と平行になるように設けられるが、任意の位置に設定することができ、ピニオン端面から軸方向内方へ離れた位置に設けても、軸方向外方へ離れた位置に設けてもよい。また、第２の歯の第２端面も、第１の歯の第１端面の場合と同様に、任意の位置に設定することができる。また、軸方向における第１端面と第２端面とのずれ量は、上記の乗り上げ現象を回避できる量を目安に設定される。
【００１７】
〔手段２〕  前記第１の歯と前記第２の歯が周方向において交互に設けられていることを特徴とする手段１に記載のピニオン。
【００１８】
手段２によれば、ピニオンの歯数が偶数となり、第２の歯よりも従動ギヤとの噛み合い深さが大きくなる第１の歯を最大限多く設けることができるので、従動ギヤとの安定的な噛み合い性を確保することができる。
【００１９】
〔手段３〕  軸方向への移動により前記第１端面および前記第２端面の少なくとも一方が前記従動ギヤに当接した時に、前記ピニオンの回転力が時間の経過に伴って徐々に大きくなるように設定されていることを特徴とする手段１または２に記載のピニオン。
【００２０】
手段３によれば、従動ギヤに最初に当接した第１の歯または第２の歯が挿入可能位置に到達して挿入を開始する時の、ピニオンの噛み合い回転速度が、それほど速くなっていないので、ピニオンと従動ギヤとの十分に大きな噛み合い深さを確保することが可能となる。これにより、噛み合い耐久性に必要な噛み合い深さの確保が可能となり、耐久性の向上を図ることができる。
【００２１】
〔手段４〕  前記第１端面は、ピニオン端面と同一面上に設けられていることを特徴とする手段１〜３の何れかに記載のピニオン。
【００２２】
手段４によれば、第１端面および第２端面がピニオン端面から軸方向外方へ突出していない構造であるため、ピニオンの作製が容易になる。
【００２３】
〔手段５〕  前記第２端面は、前記第１端面から軸方向内方側へずれた位置に設けられていることを特徴とする手段１〜４の何れかに記載のピニオン。
【００２４】
手段５によれば、第２端面が軸方向内方へずれた分だけ、第２の歯の軸方向長さが小さくなるため、ピニオンを軽量化することができる。これにより、従動ギヤと噛み合う時の噛み合い重量が低減し、衝撃力が緩和されるので、更に噛み合い性に有利となる。
【００２５】
〔手段６〕  前記第１の歯は、ピニオンの反回転方向側の歯面と前記第１端面とが交わる角部に施された第１後方側面取り部を有することを特徴とする手段１〜５に記載のピニオン。
【００２６】
手段６によれば、第１の歯の挿入可能位置までの移動距離が、第１後方側面取り部の周方向長さ分だけ短くなるので、第１の歯が挿入可能位置へ速く到達することができる。これにより、第１の歯の十分に大きな噛み合い深さを確保することができる。なお、第１端面が従動ギヤに当接した時に、ピニオンの回転力が時間の経過に伴って徐々に大きくなるように設定されている場合には、第１の歯の挿入開始時におけるピニオンの噛み合い回転速度がそれほど速くなっていないので、十分な噛み合い深さを更に有利に確保することができる。
【００２７】
〔手段７〕  前記第１の歯は、歯の先端面と前記第１端面と前記第１後方側面取り部とが交わる角部に施された第１先端側面取り部を有することを特徴とする手段７に記載のピニオン。
【００２８】
手段７によれば、ピニオンが従動ギヤと噛み合う時に、第１の歯が従動ギヤの歯に乗り上げてしまう乗り上げ現象を回避することができる。また、ピニオンと従動ギヤが衝撃的に噛み合った時に、第１の歯の先端部に欠けが発生するのを防止することができるので、耐久性の向上を図ることができる。
【００２９】
〔手段８〕  前記第２の歯は、ピニオンの反回転方向側の歯面と前記第２端面とが交わる角部に施された第２後方側面取り部を有することを特徴とする手段１〜７の何れかに記載のピニオン。
【００３０】
手段８によれば、第２の歯の挿入可能位置までの移動距離が、第２後方側面取り部の周方向長さ分だけ短くなるので、第２の歯が挿入可能位置へ速く到達することができる。これにより、第２の歯の十分に大きな噛み合い深さを確保することができる。なお、第２端面が従動ギヤに当接した時に、ピニオンの回転力が時間の経過に伴って徐々に大きくなるように設定されている場合には、第２の歯の挿入開始時におけるピニオンの噛み合い回転速度がそれほど速くなっていないので、十分な噛み合い深さを更に有利に確保することができる。
【００３１】
〔手段９〕  前記第２の歯は、歯の先端面と前記第２端面と前記第２後方側面取り部とが交わる角部に施された第２先端側面取り部を有することを特徴とする手段８に記載のピニオン。
【００３２】
手段９によれば、ピニオンが従動ギヤと噛み合う時に、第２の歯が従動ギヤの歯に乗り上げてしまう乗り上げ現象を回避することができる。また、ピニオンと従動ギヤが衝撃的に噛み合った時に、第２の歯の先端部に欠けが発生するのを防止することができるので、耐久性の向上を図ることができる。
【００３３】
〔手段１０〕  冷間鍛造法により作製されていることを特徴とする手段１〜９の何れかに記載のピニオン。
【００３４】
手段１０によれば、加工工数が少なく、簡易にピニオンを作製することができ、コストの低減化も可能となる。
【００３５】
〔手段１１〕  回転力を発生するモータと、該モータの出力軸上に回転可能且つ軸方向に移動可能に配設されて軸方向に移動することによりエンジンのリングギヤとの噛み合いおよび離脱を行うピニオンとを備えたスタータにおいて、前記ピニオンとして、手段１〜１０の何れかに記載のピニオンが用いられていることを特徴とするスタータ。
【００３６】
手段１１のスタータによれば、手段１〜１０の何れかに記載のピニオンが用いられているため、ピニオンの２枚の歯がリングギヤに当接して噛み合う際に、乗り上げ現象による噛み合い不良を回避しつつ、噛み合わせを速やかに行うことができるので、噛み合い性の向上を図ることができる。また、手段２〜１０に記載のピニオンが用いられている場合には、手段２〜１０に記載のそれぞれのピニオンの特徴に応じた上記の作用および効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３８】
〔実施形態１〕
図１は実施形態１に係るピニオンの従動ギヤと当接する端面側から見た部分斜視図である。本実施形態のピニオン１は、回転軸上に回転可能且つ軸方向に移動可能に配設されて、軸方向に移動することにより従動ギヤ（図示せず）との噛み合いおよび離脱を行うように設けられるものである。このピニオン１は、図１に示すように、円筒状の基部１０と、基部１０の外周面上に周方向において所定のピッチで交互に設けられた第１の歯１１と第２の歯１２とを備えている。
【００３９】
第１の歯１１は、軸方向の一端側に、ピニオン１が軸方向に移動した時に従動ギヤの端面と当接する第１端面１１ａを有する。この第１端面１１ａは、基部１０の端面（ピニオン端面）と同一面上に設けられている。そして、ピニオン１の反回転方向側の歯面１１ｂと第１端面１１ａとが交わる角部には、第１後方側面取り部１１ｃが設けられている。この第１後方側面取り部１１ｃは、第１の歯１１の断面積に対して約８０％を占めるように大きく形成されている。また、第１の歯１１の先端面１１ｄと第１端面１１ａと第１後方側面取り部１１ｃとが交わる角部には、第１先端側面取り部１１ｅが設けられている。
【００４０】
一方、第２の歯１２の従動ギヤ側に形成された第２端面１２ａは、第１端面１１ａから軸方向内方側へ所定距離ずれた位置に設けられている。第１端面１１ａと第２端面１２ａとのずれの距離は、上記の乗り上げ現象を回避できる量を目安に設定される。
【００４１】
本実施形態のピニオン１は、加工工数が少なく簡易に作製することができ、コストの低減化が可能な冷間鍛造法により作製されている。
【００４２】
以上のように構成された本実施形態のピニオン１は、図２に示すスタータに適用されている。このスタータは、回転力を発生するモータ２と、モータ２の通電をＯＮ／ＯＦＦする図示しない電磁スイッチ等を備えており、モータ２の出力軸上に、上記ピニオン１が回転可能に、且つ図示しないシフトレバーやドライブスプリング等により軸方向に移動可能に配設されている。そして、電磁スイッチが作動する（電磁力を発生してプランジャを吸引する）と、ピニオン１が軸方向に移動して、図示しないエンジンのクランクシャフトに連結された回転軸３に取り付けられたリングギヤ４（従動ギヤ）と噛み合うことにより、リングギヤ４やクランクシャフトを回転させ、エンジンを始動させる。
【００４３】
なお、ピニオン１が軸方向に移動した時に、ピニオン１の歯１１、１２がリングギヤ４に衝突して噛み合うことができない場合には、モータ２のメイン接点が閉じるまでに、電磁スイッチに内蔵されたドライブスプリングに反力が蓄えられる。その後、メイン接点が閉じてモータが起動すると、そのモータ２の回転力でピニオン１が強制的に回され、リングギヤ４に噛み合い可能な位置まで回転した時点で、ドライブスプリングに蓄えられた反力によりピニオン１が軸方向に押し込まれてリングギヤ４に噛み合わされる。
【００４４】
なお、本実施形態においては、ピニオン１が軸方向に移動して第１端面１１ａおよび第２端面１２ａの少なくとも一方がリングギヤ４に当接した時に、ピニオン１の回転力が時間の経過に伴って徐々に大きくなるように設定されている。
【００４５】
次に、上記スタータに用いられたピニオン１の２枚の歯がリングギヤ４に当接して噛み合う場合を、図３（ａ）〜（ｃ）を参照しつつ説明する。図３（ａ）は、ピニオン１が軸方向に移動して、第２の歯１２の第２端面１２ａよりも軸方向外方側に位置する第１の歯１１の第１端面１１ａが、リングギヤ４の歯４１の端面に当接した状態を示している。
【００４６】
そして、その状態で、図３（ｂ）に示すように、モータ２によりピニオン１が回転して第１の歯１１が挿入可能な位置まで移動すると、第２の歯１２の第２端面１２ａがリングギヤ４の歯４１の端面に当接しておらず、第２の歯１２の乗り上げ現象が発生することもないので、第１の歯１１は、第２の歯１２に影響されること無く直ちに挿入を開始し、図３（ｃ）に示すように、リングギヤ４との噛み合いを速やかに完了する。
【００４７】
本実施形態の場合、第１の歯１１の第１端面１１ａがリングギヤ４に当接した時に、ピニオン１の回転力が時間の経過に伴って徐々に大きくなるように設定されているため、第１の歯１１が挿入可能位置に到達して挿入を開始する時の、ピニオン１の噛み合い回転速度が、それほど速くなっていない。そのため、噛み合い耐久性に必要な、ピニオン１とリングギヤ４との十分に大きな噛み合い深さが確保されている（図３（ｃ）参照。）。
【００４８】
以上のように、本実施形態のピニオン１は、リングギヤ４の端面に対向する第１端面１１ａを有する第１の歯１１と、第１端面１１ａより反リングギヤ４側にずれた位置に設けられた第２端面１２ａを有する第２の歯１２とを備えているため、ピニオン１の２枚の歯がリングギヤ４に当接して噛み合う際に、乗り上げ現象による噛み合い不良を回避しつつ、噛み合わせを速やかに行うことができるので、噛み合い性の向上を図ることができる。
【００４９】
本実施形態においては、第１の歯１１と第２の歯１２が周方向において交互に設けられていることから、第２の歯１２よりもリングギヤ４との噛み合い深さが大きくなる第１の歯１１を最大限多く設けることができるので、リングギヤ４との安定的な噛み合い性を確保することができる。
【００５０】
また、第１の歯１１の第１端面１１ａは、基部１０の端面と同一面上に設けられていることから、第１端面１１ａおよび第２端面１２ａが基部１０の端面から軸方向外方へ突出していない構造であるため、ピニオン１の作製が容易になる。また、第２の歯１２の第２端面１２ａは、第１端面１１ａから軸方向内方側へずれた位置に設けられているため、第２の歯１２の軸方向長さが小さくなった分だけ、ピニオン１を軽量化することができるので、更に噛み合い性に有利となる。
【００５１】
そして、本実施形態のピニオン１は、第１端面１１ａおよび第２端面１２ａの少なくとも一方がリングギヤ４に当接した時に、モータ２によるピニオン１の回転力が時間の経過に伴って徐々に大きくなるように設定されているため、噛み合い耐久性に必要な、ピニオン１とリングギヤ４との十分に大きな噛み合い深さを確保することができ、耐久性の向上を図ることができる。
【００５２】
特に、本実施形態においては、第１の歯１１に第１後方側面取り部１１ｃが設けられていることから、第１の歯１１の挿入可能位置までの移動距離が、第１後方側面取り部１１ｃの周方向長さ分だけ短くなるので、第１の歯１１が挿入可能位置へ速く到達することができ、十分に大きな噛み合い深さを更に有利に確保することができる。
【００５３】
また、第１の歯１１には第１先端側面取り部１１ｅが設けられているため、ピニオン１がリングギヤ４と噛み合う時に発生し易い上記の乗り上げ現象を有利に回避することができる。さらに、ピニオン１とリングギヤ４が衝撃的に噛み合った時に、歯の先端部に発生し易い欠けや損傷を防止することができるため、耐久性の向上を図ることができる。
【００５４】
そして、本実施形態のスタータによれば、上記のように噛み合わせを速やかに行うことができ、噛み合い性に優れたピニオン１が用いられているため、エンジンの始動を速やかに行うことができる。
【００５５】
〔実施形態２〕
図４は実施形態２に係るピニオンの従動ギヤと当接する端面側から見た部分斜視図である。本実施形態のピニオン１は、図４に示すように、図１に示す実施形態１のピニオン１と基本的構成が同じであるが、第２の歯１２に対して、第２後方側面取り部１２ｃと第２先端側面取り部１２ｅが付加されている点でのみ異なる。よって、実施形態１と共通する部位や構成等については、図１と同じ符号を図４に付して詳しい説明は省略し、以下、異なる点を説明する。
【００５６】
第２後方側面取り部１２ｃは、ピニオン１の反回転方向側の歯面１２ｂと第２端面１２ａとが交わる角部に設けられており、第１の歯１１に設けられた第１後方側面取り部１１ｃと同様に形成されている。また、第２先端側面取り部１２ｅは、第２の歯１２の先端面１２ｄと第２端面１２ａと第２後方側面取り部１２ｃとが交わる角部に設けられており、第１の歯１１に設けられた第１先端側面取り部１１ｅと同様に形成されている。
【００５７】
本実施形態のピニオン１は、第２の歯１２に第２後方側面取り部１２ｃが設けられていることから、第２の歯１２の挿入可能位置までの移動距離が、第２後方側面取り部１２ｃの周方向長さ分だけ短くなるので、第２の歯１２が挿入可能位置へ速く到達することができる。これにより、第２の歯１２の十分に大きな噛み合い深さを更に有利に確保することができる。
【００５８】
また、本実施形態のピニオン１は、第２の歯１２に第２先端側面取り部１２ｅが設けられているため、ピニオン１がリングギヤ４と噛み合う時に発生し易い上記の乗り上げ現象を有利に回避することができる。さらに、ピニオン１とリングギヤ４が衝撃的に噛み合った時に、歯の先端部に発生し易い欠けや損傷を防止することができるため、耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施形態１に係るピニオンの従動ギヤと当接する端面側から見た部分斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るピニオンが適用されたエンジンのスタータの側面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）本発明の実施形態１に係るピニオンの２枚の歯がリングギヤの歯に当接して噛み合いを完了するまでの行程を示す説明図である。
【図４】本発明の実施形態２に係るピニオンの従動ギヤと当接する端面側から見た部分斜視図である。
【図５】従来のピニオンの従動ギヤと当接する端面側から見た部分斜視図である。
【図６】（ａ）（ｂ）従来のピニオンの作動時における従動ギヤとの噛み合い状態を示す説明図である。
【図７】（ａ）〜（ｄ）従来のピニオンの２枚の歯がリングギヤの歯に当接して噛み合いを完了するまでの行程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６０】
１…ピニオン    １０…基部    １１…第１の歯    １１ａ…第１端面    １１ｂ…歯面    １１ｃ…第１後方側面取り部    １１ｄ…先端面    １１ｅ…第１先端側面取り部    １２…第２の歯    １２ａ…第２端面    １２ｂ…歯面    １２ｃ…第２後方側面取り部    １２ｄ…先端面    １２ｅ…第２先端側面取り部    ２…モータ    ３…回転軸    ４…リングギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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