(57)【要約】【課題】トルク容量を損なうことなく、係合子と内外輪の転走面との潤滑性を向上させる。【解決手段】外輪１と内輪２との間に周方向に沿って配置された複数のスプラグ３と、その各スプラグ３を外輪１の内周面１ａおよび内輪２の外周面２ａに係合する方向に付勢する弾性部材５とを備えた一方向クラッチにおいて、前記スプラグ３のカム面に、そのカム面と前記内周面１ａ又は外周面２ａとの潤滑性を向上させる機能を有し前記係合時におけるトルク容量を低下させない複数の微小ディンプル１０を形成した。このように、係合時におけるトルク容量を低下させないディンプルとは、その大きさが数μｍ程度のものであり、望ましくは最大深さが１μｍ以下のものである。このような微小ディンプル１０は、係合部分の接触面積を極端に減少させないことから、そのディンプル１０内に潤滑油を保持して潤滑性を向上させながらも、トルク容量を低下させないものとすることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上に配置され相対的に軸周り回転可能な外輪（１）及び内輪（２）と、前記外輪（１）と内輪（２）との間に周方向に沿って配置され、前記外輪（１）と内輪（２）とが一方向に相対回転すると前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）に係合して前記内外輪（２，１）を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除されるカム面を備えた複数のスプラグ（３）と、前記各スプラグ（３）を外輪（１）の内周面（１ａ）および内輪（２）の外周面（２ａ）に係合する方向に付勢する弾性部材（５）とを備えた一方向クラッチにおいて、
前記スプラグ（３）のカム面に、そのカム面と前記内周面（１ａ）又は外周面（２ａ）との潤滑性を向上させる機能を有し前記係合時におけるトルク容量を低下させない複数の微小ディンプル（１０）を形成したことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記スプラグ（３）のカム面は、前記外輪（１）の内周面（１ａ）に係合する外径側カム面（３ｕ）と、前記内輪（２）の外周面（２ａ）に係合する内径側カム面（３ｄ）からなり、前記ディンプル（１０）は、前記外径側カム面（３ｕ）と前記内径側カム面（３ｄ）の少なくとも各空転側カム面（３ｕ’，３ｄ’）に形成されることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
同軸上に配置され相対的に軸周り回転可能な外輪（１）及び内輪（２）と、前記外輪（１）と内輪（２）との間に周方向に沿って配置され、前記外輪（１）と内輪（２）とが一方向に相対回転すると前記外輪（１）の内周面（１ａ）又は前記内輪（２）の外周面（２ａ）に形成したカム面に係合して前記内外輪（２，１）を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数のローラ（１３）と、前記各ローラ（１３）を外輪（１）の内周面（１ａ）および内輪（２）の外周面（２ａ）に係合する方向に付勢する弾性部材（５）とを備えた一方向クラッチにおいて、
前記ローラ（１３）の外周面に、その外周面と前記内周面（１ａ）又は外周面（２ａ）との潤滑性を向上させる機能を有し前記係合時におけるトルク容量を低下させない複数の微小ディンプル（１０）を形成したことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項４】
同軸上に配置され相対的に軸周り回転可能な外輪（１）及び内輪（２）と、前記外輪（１）と内輪（２）との間に周方向に沿って配置され、前記外輪（１）と内輪（２）とが一方向に相対回転すると前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）に係合して前記内外輪（２，１）を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数の係合子（３；１３）と、前記各係合子（３；１３）を外輪（１）の内周面（１ａ）および内輪（２）の外周面（２ａ）に係合する方向に付勢する弾性部材（５）とを備えた一方向クラッチにおいて、
前記係合子（３；１３）が係合する前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）、又はそのいずれかに、前記係合子（３；１３）との潤滑性を向上させる機能を有し前記係合時におけるトルク容量を低下させない複数の微小ディンプル（１０）を形成したことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項５】
前記微小ディンプル（１０）の最大高さを１μｍ以下としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項６】
前記微小ディンプル（１０）は、バレル研磨又はショットブラストによって形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかに記載の一方向クラッチを内蔵し、前記外輪（１）の外周にその外輪（１）と一体に軸周り回転するプーリ（７）を備えた一方向クラッチ内蔵プーリ。
【請求項８】
前記一方向クラッチ内蔵プーリの内輪（２）は、自動車用エンジンの補機の軸で構成され、又はその自動車用エンジンの補機の軸に接続されていることを特徴とする請求項７に記載の一方向クラッチ内蔵プーリ。
【請求項９】
前記自動車用エンジンの補機は、オルタネータであることを特徴とする請求項８に記載の一方向クラッチ内蔵プーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転トルクの伝達と遮断とを行なう一方向クラッチ、その一方向クラッチを組み込んだ及び一方向クラッチ内蔵プーリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンのクランクシャフトの回転をベルトを介して各種補機類に伝達する補機駆動装置において、その補機類、例えば、パワーステアリング装置の油圧ポンプやエアコンディショナの圧縮機、あるいはオルタネータ等の回転軸と、その回転軸に設けられたプーリとの間に一方向クラッチが組込まれる。
【０００３】
この一方向クラッチは、クランクシャフトの回転の角速度が増加する時に、回転軸とプーリとを結合させて前記クランクシャフトの回転を回転軸に伝え、また、角速度が減少する時に、一方向クラッチをオーバランニングさせて、クランクシャフトから回転軸への回転トルクの伝達を遮断し、ベルトの滑りを防止するように機能する。
【０００４】
この種の補機駆動装置に採用される一方向クラッチとして、例えば、本発明の実施形態の説明図である図１に基づいて説明すると、外輪の内周面と内輪の外周面との間の空間に、係合子として多数の「スプラグ」や「ローラ」を組み込んだ一方向クラッチが知られている。
【０００５】
上記一方向クラッチにおいて、外輪１と内輪２とは、同図に示すように、その一方向クラッチの軸方向両端において、それぞれ周方向に沿って配置されたボール９を有する軸受部８を介して、軸周り相対回転可能に支持されている。
また、その外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとの間の空間には、隣り合う係合子（図１ではスプラグ３）同士の周方向距離を一定に保つ環状の保持器４が設けられており、その空間に潤滑油が充填される。潤滑油は、各係合子と、前記外輪１及び内輪２との接触部に介在して、その接触部を潤滑する。
【０００６】
また、複数の係合子を一方向クラッチの軸方向に並列させ、その並列する係合子間の隙間に潤滑油を保持させることにより、係合子と外輪１及び内輪２との接触部の潤滑性を向上させた技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
また、その接触部の潤滑性を向上させるために、外輪１の内周面１ａに複数のディンプルを形成した技術（例えば、特許文献２参照）、内輪２の外周面２ａに複数のディンプルを形成した技術も開示されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−３２１０２２号公報
【特許文献２】特開２００５−１９５１６７号公報（第１０頁段落００４９、第１２〜１３頁第３，４図）
【特許文献３】特開２００７−１０１１８号公報（第４頁段落００１１、第５頁００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
一般に、係合子を介して外輪１と内輪２とが係合する際、その係合子が、内輪２の外周面２ａ及び外輪１の内周面１ａの油膜を切ってしまうため、係合子と外輪１及び内輪２との接触部周辺から潤滑油を排除してしまう傾向がある。
このような状態で係合子が空転状態に移行すると、その空転の際において、係合子と内輪２の外周面２ａ及び外輪１の内周面１ａとの間に必要な油膜が形成されていないため、係合子表面や内外輪２，１の転走面（前記外内周面２ａ，１ａ）に損傷を生じてしまうことがある。
【００１０】
この点、特許文献１の技術によれば、並列するスプラグ間の隙間に潤滑油が保持されるので、ある程度の潤滑性向上が図られている。
しかし、隙間の介在によって、係合子と内外輪２，１の転走面との接触面積、軸方向への接触長さが減少するので、一方向クラッチの係合時におけるトルク容量が低くなってしまうという問題がある。
【００１１】
また、特許文献２，３のように、内外輪にディンプルを形成した技術によれば、そのディンプルの凹部が潤滑油を保持することができる。
しかし、このディンプルの形成によって、ディンプルの底は係合子に接触しないことから、特許文献１と同じく、係合子と内外輪２，１の転走面との接触面積が小さくなってしまう。このため、一方向クラッチの係合時におけるトルク容量の減少は否めない。
【００１２】
そこで、この発明は、一方向クラッチのトルク容量を損なうことなく、係合子と内外輪の転走面との潤滑性を向上させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するために、この発明は、同軸上に配置され相対的に軸周り回転可能な外輪及び内輪と、前記外輪と内輪との間に周方向に沿って配置され、前記外輪と内輪とが一方向に相対回転すると前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合して前記内外輪を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除されるカム面を備えた複数のスプラグと、前記各スプラグを外輪の内周面および内輪の外周面に係合する方向に付勢する弾性部材とを備えた一方向クラッチにおいて、前記スプラグのカム面に、そのカム面と前記内周面又は外周面との潤滑性を向上させる機能を有し前記係合時におけるトルク容量を低下させない複数の微小ディンプルを形成した構成を採用した。
【００１４】
係合時におけるトルク容量を低下させないディンプルとは、その大きさ（直径）が数１０μｍ程度の微小ディンプルであり、このような微小ディンプルは、スプラグ等の係合子が内外輪の転走面に係合した際における、その係合子と内外輪の転走面との接触面積を極端に減少させないことから、そのディンプル内に潤滑油を保持して接触部の潤滑性を向上させる機能を発揮しながらも、一方向クラッチのトルク容量を低下させないものとすることができる。
【００１５】
この点、上記特許文献２，３に示す従来のディンプルが、例えば、肉眼で視認し得る大きさの球面状の内面を有するくぼみであったり、あるいは、係合面をザラザラにすることを目的としており、すなわち、一方向クラッチのトルク容量に影響し得るディンプルであったのに対し、この発明のディンプルは、潤滑性を向上させる機能を有し、且つトルク容量を低下させない微小ディンプルである点で、その構成が異なっている。
【００１６】
また、その微小ディンプルに関し、前記スプラグのカム面が、前記外輪の内周面に係合する外径側カム面と、前記内輪の外周面に係合する内径側カム面からなっており、その外径側カム面と内径側カム面の少なくとも各空転側カム面に微小ディンプルを形成した構成とすることができる。空転側カム面に微小ディンプルがあれば、少なくとも空転時に潤滑性能を発揮し得る油膜形成が期待できる。
なお、空転側カム面のみならず、係合側カム面にも微小ディンプルを形成してもよいことはいうまでもない。また、微小ディンプルを、カム面以外を含むスプラグの外周全体に設けることも差し支えない。
【００１７】
さらに、微小ディンプルは、ローラクラッチの係合子の外周面に設けることもできる。すなわち、その構成は、同軸上に配置され相対的に軸周り回転可能な外輪及び内輪と、前記外輪と内輪との間に周方向に沿って配置され、前記外輪と内輪とが一方向に相対回転すると前記外輪の内周面又は前記内輪の外周面に形成したカム面に係合して前記内外輪を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数のローラと、前記各ローラを外輪の内周面および内輪の外周面に係合する方向に付勢する弾性部材とを備えた一方向クラッチにおいて、前記ローラの外周面に、その外周面と前記内周面又は外周面との潤滑性を向上させる機能を有し前記係合時におけるトルク容量を低下させない複数の微小ディンプルを形成した構成である。
【００１８】
このとき、微小ディンプルは、ローラの外周面のみに設けてよいし、端面を含む外周全体に設けることも差し支えない。
【００１９】
また、微小ディンプルは、内外輪の転走面に形成することもできる。すなわち、その構成は、同軸上に配置され相対的に軸周り回転可能な外輪及び内輪と、前記外輪と内輪との間に周方向に沿って配置され、前記外輪と内輪とが一方向に相対回転すると前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合して前記内外輪を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数の係合子と、前記各係合子を外輪の内周面および内輪の外周面に係合する方向に付勢する弾性部材とを備えた一方向クラッチにおいて、前記係合子が係合する前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面、又はそのいずれかに、前記係合子との潤滑性を向上させる機能を有し前記係合時におけるトルク容量を低下させない複数の微小ディンプルを形成した構成である。
【００２０】
なお、この内外輪の転走面に形成した微小ディンプルは、前記スプラグ、ローラ等の係合子に形成した微小ディンプルと併用してもよい。
【００２１】
これらの微小ディンプルは、最大高さを１μｍ以下とすることが望ましい。すなわち、微小ディンプルの最大高さが１μｍ以下であれば、そのディンプル内に潤滑油を保持して接触部の潤滑性を向上させる機能を発揮しながら、一方向クラッチのトルク容量を低下させないことが確認できた。ただし、上記機能を発揮する上で、最大高さ１μｍを超える微小ディンプルの存在を排除するものではない。また、微小ディンプルを形成した面における、その微小ディンプル周囲の平滑面の表面粗さを超仕上げ程度とすることで、さらに良好な結果が確認できた。
【００２２】
これらの微小ディンプルは、例えば、バレル研磨又はショットブラストによって形成することができる。
【００２３】
これらの各構成からなる一方向クラッチを内蔵し、前記外輪の外周にその外輪と一体に軸周り回転するプーリを備えた一方向クラッチ内蔵プーリの構成を採用することができる。
その一方向クラッチ内蔵プーリの内輪を、自動車用エンジンの補機の軸で構成する、又はその自動車用エンジンの補機の軸に接続することにより、自動車補機用一方向クラッチ内蔵プーリとすることができる。その自動車用エンジンの補機としては、例えば、オルタネータが挙げられる。
【発明の効果】
【００２４】
この発明は、一方向クラッチの係合子や内外輪の転走面に微小ディンプルを形成したので、一方向クラッチのトルク容量を損なうことなく、係合子と内外輪の転走面との潤滑性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、プーリ７内に一方向クラッチを組込んだ一方向クラッチ内蔵プーリを示す。
一方向クラッチは、プーリ７の内径面に圧入された外輪１と、その外輪１の内側に同軸上に組込まれた内輪２と、その内外輪２，１間に組込まれた多数のスプラグ（係合子）３と、各スプラグ３を保持する保持器４と、各スプラグ３を係合方向に付勢するコイルバネ（弾性部材）５等から構成されている。
【００２６】
外輪１の内周には、内周円筒面（内周面）１ａが形成され、内輪２の外周には、前記外輪１の内周円筒面１ａと径方向で対向する外周円筒面（外周面）２ａが形成されている。
また、その内輪２の外周には、前記外周円筒面２ａの軸方向両側に軸受部８が嵌合されている。
【００２７】
軸受部８は、片シール付き玉軸受から成る。この軸受部８は、シールが軸方向外側に位置するように組付けされ、ボール９を介してプーリ７と一体の外輪１と内輪２とが、相対的に軸周り回転自在とされている。この軸方向両側に設けた軸受部８，８間において、外輪１と内輪２間の空間に潤滑油が封入されている。
【００２８】
各スプラグ３は、外輪１の内周円筒面１ａと内輪２の外周円筒面２ａ間において、周方向に所定の間隔をおいて等間隔に配置され、その外輪１の内周円筒面１ａと内輪２の外周円筒面２ａ間において、前記各スプラグ３を周方向に位置決めする保持器４が設けられている。保持器４は、合成樹脂の成形品から成り、各スプラグ３を個別に収容する複数のポケット４ａと、各ポケット４ａに連通するばね収容凹部４ｂとが形成されている（図２（ａ）参照）。
【００２９】
各ばね収容凹部４ｂ内に、前記コイルバネ５が組込まれて、そのコイルバネ５は、各スプラグ３に形成された外径側カム面３ｕ及び内径側カム面３ｄが、それぞれ、外輪１の内周円筒面１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａに係合する方向にそのスプラグ３を付勢している。
【００３０】
このクラッチ内蔵プーリでは、プーリ７を備えた外輪１が駆動側、内輪２が従動側であり、前記各スプラグ３は、そのプーリ７と共に外輪１が、内輪２に対して図１（ａ）に示す矢印方向に相対回転したとき、前記内外各円筒面１ａ，２ａに係合して、外輪１の回転トルクを内輪２に伝達する。
また、各スプラグ３は、外輪１が内輪２に対して前記矢印で示す反対方向に相対回転したり、あるいは、前記矢印方向に回転する外輪１に対して同方向に回転する内輪２の回転速度が外輪１の回転速度を上回った場合に、前記内外各円筒面１ａ，２ａに対する係合を解除して、外輪１から内輪２への回転伝達を遮断するようになっている。
【００３１】
したがって、図２（ａ）に示すように、プーリ７（外輪１）を矢印ｆ２方向に回転すると、スプラグ３が図中に鎖線で示す方向へその姿勢を変え（矢印ｓ１参照）、そのスプラグ３の各カム面３ｕ，３ｄが、外輪１の内周円筒面１ａおよび内輪２の外周円筒面２ａに係合する。この係合により、プーリ７の回転が内輪２に伝達される。
内輪２の回転速度が外輪１の回転速度を上回ると、内輪２に対しプーリ７は図中矢印f１の方向へ相対回転するので、スプラグ３は逆方向にその姿勢を変え（矢印ｓ２参照）、内外各円筒面１ａ，２ａに対するスプラグ３の係合が解除され、外輪１から内輪２への回転伝達が遮断される。
【００３２】
このため、このような一方向クラッチ内蔵プーリを、例えばオルタネータの回転軸に取付けてクランクシャフトに取付けられたプーリと上記回転軸上のプーリ間にベルトをかけ渡してオルタネータを駆動すると、クランクシャフトの角速度増加時、一方向クラッチが係合状態となり、クランクシャフトの回転がオルタネータの回転軸に伝達される。また、クランクシャフトの角速度減少時、一方向クラッチが空転状態となって、クランクシャフトからオルタネータの回転軸への回転伝達が遮断されることになる。
このため、プーリ７とこれにかかるベルトの相互間で滑りが生じるのが防止され、ベルトの摩耗を抑制することができる。
【００３３】
なお、この実施形態は、外輪１が駆動側、内輪２が従動側としているが、他の実施形態として、内輪２を駆動側、外輪１を従動側とした各種用途の一方向クラッチにも適用可能である。
【００３４】
その各スプラグ３には、図２及び図３に示すように、内径側カム面３ｄ及び外径側カム面３ｕにおいて、それぞれ空転側カム面３ｄ’，３ｕ’から係合側カム面３ｄ”，３ｕ”に亘ってその全体に多数の微小ディンプル１０が形成されている。微小ディンプル１０は、所定の要件の下、その位置、大きさ、数がランダムに形成されている。
【００３５】
その微小ディンプル１０は、内径側カム面３ｄ及び外径側カム面３ｕにおいて、それぞれその隣り合う空転側カム面３ｄ’，３ｕ’から係合側カム面３ｄ”，３ｕ”の全域に設けられている（図３（ａ）（ｂ）参照）。
【００３６】
なお、前記空転側カム面３ｄ’，３ｕ’とは、スプラグ３が空転側へ姿勢変更した際に、前記内外円筒面１ａ，２ａに対向する側のカム面、すなわち係合時に内外円筒面１ａ，２ａに接しない部分である（図２（ｂ）参照）。また、係合側カム面３ｄ”，３ｕ”とは、スプラグ３が係合側へ姿勢変更した際に、前記内外円筒面１ａ，２ａに対向する側のカム面である。
【００３７】
また、転走面として機能する外輪１の内周円筒面１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａにも、スプラグ３のカム面と同様の微小ディンプル１０を形成している。
なお、スプラグ３等の係合子側に設けられる微小ディンプル１０と、内外輪２，１側に設けられる微小ディンプル１０とは、この実施形態のように両者を併用してもよいし、そのいずれかを選択的に採用しても所定の効果を発揮し得る。また、内外輪２，１のいずれかにのみ設けてもよい。
【００３８】
図４は、スプラグ３等の係合子のカム面、あるいは、その内外輪２，１の転走面に設けられる微小ディンプル１０を模式的に示したものである。
図中の符号１１は弾性接触部を、その他の部分は平滑面を示す。ここでは、その大きさ（直径）が数１０μｍ程度のマイクロオイルポットと呼ばれる凹部を、無数に且つランダムに形成した表面を想定している。
【００３９】
微小ディンプル１０は、周囲の平滑面に対して急激に落ち込む深い谷となっている。図４で示す左から右へ向かう方向が転がり方向であるとすると、潤滑油は矢印で示すように、弾性接触部１１を迂回するように流れ、微小ディンプル１０で油量を増加して接触面間を通過する。
【００４０】
この微小ディンプル１０の形成は、バレル研磨又はショットブラスト等により行うことができ、その最大高さＲmaxを数μｍオーダーに、望ましくは１μｍ以下とすることにより良好な結果が確認できている。
【００４１】
このように、表面粗さの指標である最大高さＲmaxを数μｍオーダーとしたことにより、一方向クラッチの係合時におけるトルク容量を低下させないものとすることができ、また、その微小ディンプル１０内に潤滑油を保持して、接触部の潤滑性を向上させる機能を発揮することができる。
【００４２】
この微小ディンプル１０は、研削条件を変えることにより、任意の大きさ（直径）、数、密度、深さ、表面粗さとすることができる。この実施形態において、微小ディンプル周囲の平滑面（弾性接触部１１を含む）にはその表面の微小な凹凸に方向性はなく、超仕上げ表面とほとんど同程度の表面粗さ（中心線平均粗さ）としている。
なお、図面において、微小ディンプル１０は、理解しやすいようにその大きさを誇張して描いている。
【００４３】
図５に他の実施形態を示す。この実施形態は、係合子として円柱状のローラ１３を採用した一方向クラッチである。
【００４４】
この実施形態の一方向クラッチの構成は、外輪１の内周面１ａと前記内輪２の外周面２ａとの間に配置された複数のローラ１３が、それぞれ弾性部材５により係合方向に付勢されており、前記外輪１と内輪２とが一方向に相対回転すると、複数のローラ１３が、それぞれ前記外輪１の内周カム面（内周面）１ａと前記内輪２の外周円筒面（外周面）２ａとの間に形成されたくさび状空間内で、前記内外輪２，１に結合し、また、他方向に相対回転するとその係合が解除されるように機能する。
また、外輪１と内輪２との間の空間に、潤滑油が充填されている点は、係合子として前記スプラグ３を用いた前述の一方向クラッチと同様である。
【００４５】
このローラ１３には、外周面全体に亘って多数の微小ディンプル１０が形成されている。この微小ディンプル１０の構成は、前述の実施形態の場合と同様である。
また、外輪１の内周面１ａ及び内輪２の外周面２ａにも、同様の微小ディンプル１０を形成しており、その微小ディンプル１０の介在によって、同様の効果を発揮し得る点も同様である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】一実施形態を示し、（ａ）は切断側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ切断正面図
【図２】スプラグの作用を示し、（ａ）は要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の拡大図
【図３】スプラグの詳細を示し、（ａ）は外径側からの斜視図、（ｂ）は内径側からの斜視図
【図４】接触面間の潤滑油の流れを示す模式図
【図５】他の実施形態を示し、（ａ）は要部拡大図、（ｂ）はローラの詳細を示す斜視図
【符号の説明】
【００４７】
１  外輪
２  内輪
３  係合子（スプラグ）
３ｕ  外径側カム面
３ｄ  内径側カム面
３ｕ’，３ｄ’  空転側カム面
３ｕ”，３ｄ”  係合側カム面
４  保持器
５  コイルバネ（弾性部材）
７  プーリ
８  軸受部
９  ボール
１０  微小ディンプル
１１  弾性接触部
１３  係合子（ローラ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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