(57)【要約】【課題】特殊な工具を用いることなく締め付けることができ、締め付けた後では緩めることが困難な盗難防止用ナットを提供する。【解決手段】内周面に螺旋溝を刻設の筒状部と、該筒状部の一方開口部を閉塞し、貫通孔を有する第一セレーションとからなるナット本体と、前記貫通孔に貫通する軸部と第二セレーションとからなる回動体と、前記ナット本体の外周に遊嵌された筒体と、前記軸体の先端部に設けられ前記貫通孔の孔径より大きいロック体と、からなり、前記ナット本体には、一方方向の回転時にのみ係止部となる第一係止部が形成され、前記回動体の前記ナット本体と対峙する面には、前記ナット本体に設けた第一係止部に係止して該ナット本体を一方方向にのみ回動する第二係止部が形成されている盗難防止用ナット。【選択図】図２
2009299854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に螺旋溝が刻設されている筒状部と、該筒状部の一方の開口部を閉塞する第一セレーションと、該第一セレーションに穿設の貫通孔と、からなるナット本体と
前記貫通孔に貫通する軸部と第二セレーションとからなる回動体と
前記軸体の先端部に設けたロック体と
からなり、
前記ナット本体の第一セレーション上には、一方方向の回転時には係止部となり、逆方向の回転時には係止部とならない第一係止部が形成され、
前記回動体の前記ナット本体の第一セレーションと対峙する面には、前記ナット本体に設けた第一係止部に係止して該ナット本体を一方方向にのみ回動する第二係止部が形成され、
前記ロック体は前記ナット本体の筒状部内に挿入され、その最大径が前記貫通孔の孔径よりも大きい
盗難防止用ナット。
【請求項２】
内周面に螺旋溝が刻設されている筒状部と、該筒状部の一方の開口部を閉塞する第一セレーションと、該第一セレーションに穿設の貫通孔と、からなるナット本体と
前記貫通孔に貫通する軸部と第二セレーションとからなる回動体と
前記軸体の先端部に設けたロック体と
前記ナット本体の外周に遊嵌された筒体と
からなり、
前記ナット本体の第一セレーション上には、一方方向の回転時には係止部となり、逆方向の回転時には係止部とならない第一係止部が形成され、
前記回動体の前記ナット本体の第一セレーションと対峙する面には、前記ナット本体に設けた第一係止部に係止して該ナット本体を一方方向にのみ回動する第二係止部が形成され、
前記ロック体は前記ナット本体の筒状部内に挿入され、その最大径が前記貫通孔の孔径よりも大きく、
前記筒体は前記回動体の鍔部で第二セレーション側に抜けない
構成である盗難防止用ナット。
【請求項３】
前記筒状部と前記第一セレーションとが一体である請求項１又は２に記載の盗難防止用ナット。
【請求項４】
前記ナット本体は、前記軸部を貫通する貫通孔を有し、一方の表面に一方方向の回転時には係止部となり、逆方向の回転時には係止部とならない第一係止部が形成された第一セレーションを筒状部の一方の開口部又は前記第一セレーションに固定した構成である請求項１又は２に記載の盗難防止用ナット。
【請求項５】
前記回動体を構成する第二セレーションは、前記軸部を一体に有するフランジ部と、該フランジ部に固定され、前記筒状体と対峙する面に前記第二係止部を有するワッシャとで構成されている請求項１又は２に記載の盗難防止用ナット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は被締結物に螺着するナットに関するものであり、特に被締結物に一旦螺着した後は、被締結物から取り外すことが困難な盗難防止用ナットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
被締結物を取り付けるボルト、ナットの組合せで、一旦両者を固定した後、両者を容易に取り外すことが困難なボルトやナットが種々提案されている。
例えば特許文献１にはボルトとナットからなり、ナットと被締結物との間にワッシャを挿入し、ワッシャとナットの接合面をナットが被締結物を締め付けるときにはワッシャを回転する係止部となり、ナットを逆方向の回転時には係止部とならない楔形斜面を有し、ワッシャに設けた尖った嵌め筋を被締結物に食い込ませてナットの緩みを防止する構造のボルト、ナットが開示されている。しかしながらかかる構造ではワッシャの加工費が嵩み、また、被締結物が硬いものである場合は対応できない等の不具合がある。
【０００３】
また、特許文献２にはボルトと該ボルトを締付ける締付け材とを別部品とし、両者をネジ部材で取り付け、ナットを被締結物に取り付けた後はナットを取り外して盗難を防止する装置が開示されている。しかしながらかかる構成ではナットの締付け作業とナットの取り外し作業とが発生し、作業工程が多くなり、ナットを取り外すことを忘れると盗難防止の役割がなくなる等の不具合を有している。
【０００４】
また、特許文献３には、ネジ軸の第一セレーションに傘状のフランジ部が設けられ、該フランジ部の上端に径を細くした破断用縊れ部を介して回動操作部を設け、一定以上のトルクが縊れ部にかかると該縊れ部から折れてそれ以上の力が被締結物にかからなくすると共に、傘部には工具がかからないので緩めることができない構成が開示されている。しかし、かかる構成では万が一ボルトを緩めなければいけない事態になったときでもボルトを緩めることができない等の不具合が発生する。
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３０９２７５３号公報
【特許文献２】特開平１０−３７９３９号公報
【特許文献３】特開２００３−３４３５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した不具合を解消し、特殊な工具を用いることなく締め付けることができ、締め付けた後でも必要により緩めることができる盗難防止用のナットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の盗難防止用ナットは、内周面に螺旋溝が刻設されている筒状部と、該筒状部の一方の開口部を閉塞する第一セレーションと、該第一セレーションに穿設の貫通孔と、からなるナット本体と、前記貫通孔に貫通する軸部と第二セレーションとからなる回動体と、前記軸体の先端部に設けたロック体と、からなり、
前記ナット本体の第一セレーション上には、一方方向の回転時には係止部となり、逆方向の回転時には係止部とならない第一係止部が形成され、
前記回動体の前記ナット本体の第一セレーションと対峙する面には、前記ナット本体に設けた第一係止部に係止して該ナット本体を一方方向にのみ回動する第二係止部が形成され、前記ロック体は前記ナット本体の筒状部内に挿入され、その最大径が前記貫通孔の孔径よりも大きく構成されている。
【０００８】
また、本発明の盗難防止用ナットは、内周面に螺旋溝が刻設されている筒状部と、該筒状部の一方の開口部を閉塞する第一セレーションと、該第一セレーションに穿設の貫通孔と、からなるナット本体と、前記貫通孔に貫通する軸部と第二セレーションとからなる回動体と、前記軸体の先端部に設けたロック体と、前記ナット本体の外周に遊嵌された筒体とからなり、
前記ナット本体の第一セレーション上には、一方方向の回転時には係止部となり、逆方向の回転時には係止部とならない第一係止部が形成され、前記回動体の前記ナット本体の第一セレーションと対峙する面には、前記ナット本体に設けた第一係止部に係止して該ナット本体を一方方向にのみ回動する第二係止部が形成され、前記ロック体は前記ナット本体の筒状部内に挿入され、その最大径が前記貫通孔の孔径よりも大きく、前記筒体は前記回動体の鍔部で第二セレーション側に抜けないように構成されている。
【０００９】
前記筒状部と前記第一セレーションとは一体であることが好ましい。
【００１０】
前記ナット本体は、前記軸部を貫通する貫通孔を有し、一方の表面に一方方向の回転時には係止部となり、逆方向の回転時には係止部とならない第一係止部が形成された第一セレーションを筒状部の一方の開口部又は前記第一セレーションに固定した構成であることが好ましい。
【００１１】
前記回動体を構成する第二セレーションは、前記軸部を一体に有するフランジ部と、該フランジ部に固定され、前記筒状体と対峙する面に前記第二係止部を有するワッシャとで構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のナットは、一度締め付けてしまうと、緩め、あるいは取り外すことが極めて困難となる。
必要によりナットを取り外すときは、前記軸体を破損して取り外すことができる。
また、不正行為等により回動体２０が破損された場合、外部から見て回動体２０がないことが一目瞭然に判明するので、盗難防止の監視にもなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の第一の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１に示すナット１００は、ナット本体１０と回動体２０とロック体３０とで構成されている。各構成につき詳述する。
図１において、（Ａ）は本実施形態のナット１００を示す断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はナット本体１０の断面図、（Ｄ）は回動体２０の断面図である。
ナット本体１０は図１（Ｃ）に示すように、内周面に螺旋溝１３が刻設されている筒状部１１と、該筒状部１１の一方を閉塞する頭部に設けた第一セレーション１５と、該頭部に穿設の貫通孔１７とで構成されている。なお、筒状部１１と第一セレーション１５とは一体に作成してもよく、図示するようにそれぞれ別々に作成して例えば両者を溶接で接合しても良く、あるいは第一セレーションと頭部とを一体に作成し寸胴の筒状部に溶接等で接合しても良い。
前記ナット本体１０の第一セレーション１５上には、後述する図３に示すように一方方向の回転時には係止部となり、逆方向の回転時には係止部とならない第一係止部４０が形成されている。
【００１４】
回動体２０は図１（Ｄ）に示すように、ナット本体１０に穿設の貫通孔１７に貫通する軸部２２と、該軸部２２と第二セレーション２４とからなる。軸部２２と第二セレーション２４とは一体に形成しても良く、図示するように別体として作成し、溶接等で接合しても良い。前記第二セレーション２４の前記ナット本体１０の第一セレーション１５と対峙する面には、後述する図４に示すように前記ナット本体１０に設けた第一係止部４０に係止して該ナット本体１０を一方方向にのみ回動する第二係止部５０が形成されている。
【００１５】
前記回動体２０を構成する第二セレーション２４は、図示しないが、前記軸部２２を一体に有するフランジ部と、該フランジ部に固定され、前記筒状体と対峙する面に前記第二係止部を有するワッシャとで構成しても良い。
【００１６】
ロック体３０は、前記回動体２０の軸部２２の先端部に取り付けられ、前記ナット本体１０の筒状部内に挿入され、その最大径が前記貫通孔１７の孔径よりも大きく構成されている。
図１に示すロック体３０はボルトネジ３１で構成され、軸部２２の先端に設けたナット部３３（図１Ｄ参照）に螺合して取り付けられている。後述する図５に示すように、軸部２２の長さは、回動体２０とナット本体１０とを引き離したときに、即ち、ロック体３０が第一セレーション１５に当接するよう引き上げられたときに第一係止部４０と第二係止部５０との接合が解除され、両者の間に若干の隙間が開く程度より長く設計する。
【００１７】
図３に示す第一係止部４０は、中心から半径方向に放射状に設けられた複数の当接面（切り立った面４１、係合する係止部）で構成されている。該第一係止部４０は切り立った面４１と該切り立った面４１を頂点として斜め錐面の楔形斜面状に低くなる傾斜面４５とからなり、後述する第二セレーション２４に形成の第二係止部５０と噛み合ってナット本体１０を被締結物に締め付ける一方方向にのみ回転し、逆方向（締結を緩める方向）の回転力に対しては空回りするように構成されている。
【００１８】
図４に示すように第二係止部５０は、前記第一係止部４０に係合してナット本体１０を回動するように、第一係止部と噛み合うように構成されている。即ち、中心から半径方向に放射状に設けられた複数の当接面５１（係合する係止部）で構成されている。該当接面５１は切り立った面５３と該切り立った面５３を頂点として斜め錐面の楔形斜面状に低くなる傾斜面５５とからなっている。
【００１９】
ナット１００の組立は、ナット本体１０の貫通孔１７に回動体２０の軸部２２を挿入し、軸部２２の先端に設けたナット部３３にロック体３０となるボルトネジ３１のボルト部をねじ込んで固定する。ロック体３０の外径は貫通孔１７の口径よりも大きく構成させているので、軸部２２にロック体３０を取り付けることでナット本体１０と回動体２０とは結合される。
なお、ロック体３０は回動体２０がナット本体１０から抜けるのを防止するためのもので、従って、該ロック体３０はナット本体１０に設けた貫通孔１７の孔径より大きく、ナット本体１０の円筒部内径より小さい構成となっている。ロック体３０は回動体２０がナット本体１０から抜けるのを防ぐ役割を果せば足りるので、その形状は図示するボルトネジ３１（円形）のものに限らず、多角形状、棒状等の形状でも形成できる。
【００２０】
図６（Ａ）は前記実施形態で説明したナット１００により、車体に設けたスタッドボルト９１にタイヤフォイール９３を取り付けた状態を示す一部断面説明図である。なお、該実施形態は構造物である車輪フレーム９５にタイヤフォイール９３を取り付けるナットとして説明するが、本発明のナット１００は構造物として車でなく、また被締結物としてタイヤフォイール９３でないものに広く適用できることは勿論である。
先ずスタッドボルト９１にタイヤフォイール９３に設けた貫通孔９９を挿入する。次にナット１００をスタッドボルト９１に螺着する。ナット１００をスタッドボルト９１に螺着するには、第二セレーション２４を回動する。第二セレーション２４は外周が多角形（例えば６角形）に、あるいは第二セレーションの頂上に多角形（例えば図示するように６角形）の角溝２６が設けられているので、該６角形角溝２６に第三の工具を当てて締め付ける。
【００２１】
回動体２０をねじ込み締め付けるにあたっては上述したように回動体２０の頂部に設けた例えば６角溝２６に図示しない６角レンジを挿入して回すことで、回動体２０に設けた第二係止部５０がナット本体１０に設けた第一係止部４０に噛み合ってナット本体１０を回転させ、ナット本体１０をスタッドボルト９１にねじ込んでいき、タイヤフォイール９３をスタッドボルト９１に固定する。
なお、スタッドボルト９１にナット１００を締め込んだ際、スタッドボルト９１の先端とロック体３０とが接触しない長さにナット本体１０を設計することは勿論である。
【００２２】
図６に示すようにナット１００で車体のスタッドボルト９１にタイヤフォイール９３を固定した後、この結合を取り外そうとして回動体２０を取り外し方向（締め付けと逆方向）に回転しても、第一係止部４０と第二係止部５０とは空回りして第二セレーション２４の回転力がナット本体１０に加わらず、ナット１００が外れる方向に回動することはなく、したがって、一旦締め付けると、このままでは取り外すことができない。
【００２３】
本実施形態において、タイヤが磨耗し、あるいはパンクする等してタイヤを交換するときは、即ち、ナット１００をスタッドボルト９１から取り外したいときには、図５に示すように回動体２０を上方へ引き上げる。回動体２０を上方へ引き上げることでナット本体１０と回動体２０との間に間隙ができる。この間隙を利用して回動体２０の軸部２２を切断する。軸部２２を切断することによりナット本体の第一セレーションが出現し、該第一セレーションに設けた図示しない第三の工具（ドライバー、レンチ等）と係合し、ナット本体１０を回動可能とする凹部（、又は凸部）１９に第三の工具を装着してナット本体１０を取り外す方向（取り付ける方向とは逆方向）に回転し、ナット本体１０をスタッドボルト９１から取り除く。ナット本体１０がスタッドボルト９１から取り除かれることで、タイヤは車体から取り外すことができる。
【００２４】
なお、前記凹部１９としては多角形のレンチと合う多角形の穴、マイナスあるいはプラスドライバーを挿入しうるマイナスまたはプラスの溝、複数の窪み等である。
なお、被締結物を盗難から守る場合には、ナット本体１０の第一セレーションには何も設けず、第三工具によるナット本体１０の回転を阻止するようにするとともに、円筒体の外周にも凹凸を設けず、第三の工具で円筒体が回転されないような例えば円筒形とする。
また、不正行為等により回動体２０が破損された場合、外部から見て回動体２０がないことが判明するので、盗難防止の監視にもなる。
なお、再びタイヤを車体に取り付けるときは新しいナットを使用する。
【００２５】
図２は本発明の第二実施形態であるナット７００を示す断面図である。
本第二実施形態において前記第一実施形態と同一部分は同一符号を付けて説明を省略する。
図２において、（Ａ）は本第二実施形態のナット７００を示す断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はナット本体１０の断面図、（Ｄ）は回動体２０の断面図である。
本第二実施形態は前記第一実施形態のナット本体１０の外周に筒体７０を設けている
【００２６】
第二実施形態のナット７００は図２に示すように、内周面に螺旋溝１３が刻設されている筒状部１１と、該筒状部１１の一方に設けられた第一セレーション１５と、該第一セレーション１５に穿設の貫通孔１７とからなるナット本体１０と、前記貫通孔１７に貫通する軸部２２と第二セレーション２４とからなる回動体２０と、前記軸部２２の先端部に設けたロック体３０と、前記ナット本体１０の外周に遊嵌された筒体７０とからなっている。
【００２７】
前記ナット本体１０の第一セレーション１５上には、一方方向の回転時には係止部となり、逆方向の回転時には係止部とならない第一係止部４０が形成され、前記回動体２０の前記ナット本体の第一セレーションと対峙する面には、前記ナット本体１０に設けた第一係止部４０に係止して該ナット本体を一方方向にのみ回動する第二係止部５０が形成され、前記ロック体３０は前記ナット本体１０の筒状部１１内に挿入され、その最大径が前記貫通孔の孔径よりも大きく形成されている。
また、前記筒体７０は第一セレーション１５又は図示するように第二セレーション２４の鍔部で抜けないように構成されている。
【００２８】
本第二実施形態はナット本体１０の外周に筒体７０を遊嵌させている。該筒体７０はナット本体１０の外周に遊嵌されているので、筒体７０はナット本体１０とは関係なく回すことができる。即ち、筒体７０を回転させてもその力はナット本体１０には伝わらない構成となっている。なた、筒体７０は、該筒体７０を嵌めた状態でナット７００を被締結物に螺着すると、前記鍔部と被締結物で動きが阻止されるような長さに構成することが好ましい。このように筒体７０の長さを調整することで、筒体７０の一方が被締結物に阻止され、他方は第一セレーション又は第二セレーションの鍔部で抜けるのを阻止されて筒体７０の動きが阻止され、振動等で筒体７０が動かなくなり、騒音等を発することがなくなる。
前記鍔部は、図示するように第二セレーション２４の外径を筒体７０の内径より大きく形成することで構成しているが、第一セレーション１５又は第二セレーション２４に突起を設けて鍔部とすることもできる。
このようにナット本体１０を筒体７０で覆うことにより、ナット７００を締め付けた後で、ナット７００を取り外そうとしても、筒体７０によりナット本体１０を回転することができず、従って、盗難防止用として優れた効果を発揮する。
【００２９】
図６（Ｂ）は第二実施形態のナット７００により、車体に設けたスタッドボルト９１にタイヤフォイール９３を取り付けた状態を示す断面説明図である。
先ずスタッドボルト９１にタイヤフォイール９３に設けた貫通孔９９を挿入する。次にナット７００をスタッドボルト９１に螺着する。ナット７００をスタッドボルト９１に取り付けるにあたって、ナット本体１０に筒体７０を挿入する。なお、図中９９はバネ座金である。
スタッドボルト９１にナット７００を取り付けるには、回動体２０の頂部に設けた６角溝２６に図示しない６角レンジを挿入して回すことで、回動体２０に設けた第二係止部５０がナット本体１０に設けた第一係止部４０に噛み合ってナット本体１０を回転させ、ナット本体１０をスタッドボルト９１にねじ込み、タイヤフォイール９３をスタッドボルト９１に固定する。
【００３０】
図６（Ｂ）に示すようにナット７００で車体のスタッドボルト９１にタイヤフォイール９３を固定した後、この結合を取り外そうとして回動体２０を取り外し方向（締め付けと逆方向）に回転しても、第一係止部４０と第二係止部５０とは空回りして第二セレーション２４の回転力がナット本体１０に加わらず、ナット７００が外れる方向に回動することはない。また、筒体７０を何らかの方法で回転させても、その回転力はナット本体１０に伝達されないので、ナット本体が回動することなく、したがって、一旦ナット７００を締め付けると、このままでは取り外すことができない。
【００３１】
本実施形態において、タイヤが磨耗し、あるいはパンクする等してタイヤを交換するときは、即ち、ナット１００をスタッドボルト９１から取り外したいときには、図５に示すように回動体２０を上方へ引き上げる。回動体２０を上方へ引き上げることでナット本体１０と回動体２０との間に間隙ができる。この間隙を利用して回動体２０の軸部２２を切断する。軸部２２を切断することによりナット本体の第一セレーションが出現し、該第一セレーションに設けた図示しない第三の工具（ドライバー、レンチ等）と係合し、ナット本体１０を回動可能とする凹部（、又は凸部）１９に第三の工具を装着してナット本体１０を取り外す方向（取り付ける方向とは逆方向）に回転し、ナット本体１０をスタッドボルト９１から取り除く。ナット本体１０がスタッドボルト９１から取り除かれることで、タイヤは車体から取り外すことができる。
【００３２】
本第二実施形態においては、ナット本体１０を筒体７０で被い、かつ、筒体７０を回転してもその力がナット本体１０に伝達しないように構成しているので、被締結物を盗難から守ることができ、不正行為等により回動体２０が破損された場合には、外部から見て回動体２０、場合によっては筒体７０がないことが判明するので、盗難防止の監視にもなる。
なお、再びタイヤを車体に取り付けるときは新しいナットを使用する。
なお、筒体７０の長さをナット本体１０の長さと同一にすると、ナット７００を被締結物に締め付けた際、筒体７０は被締結物と鍔部との間で固定され、振動等の発生場所で使用しても騒音を発することがなく、好適である。
【００３３】
図１、２は、上記実施形態の第一セレーション１５とロック体３０との間にバネ部材（例えば螺旋バネ）８０を挿入している。このようにバネ部材８０を挿入することで、ナット本体１０と回動体２０との間における隙間が常にバネ部材８０の反発力により閉じられ、被締結物を結合した状態で回動体２０の遊動が抑えられ、例えば振動の生じる場所での使用において騒音を発することなく使用することができる。なお、図１、２は第一、第二実施形態にバネ部材８０を装着した実施形態として示しているが、振動等がなく、使用状態で回動体２０が動くようなことのない使用に対してはバネ部材の挿着は省略できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第一の実施形態を示すもので、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はナット本体の断面図、（Ｄ）は回転体の断面図である。
【図２】本発明の第二の実施形態を示すもので、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はナット本体の断面図、（Ｄ）は回転体の一部断面図である。
【図３】本発明のナット本体の一実施形態を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。
【図４】本発明の回動体の一実施形態を示すもので、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は底面図である。
【図５】本発明の一実施形態における、ナット本体と回動体とを引き離した状態を示す断面図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）は本発明の一実施形態のナットを車に取り付けた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１００            ナット
１０            ナット本体
１１            筒状部
１３            螺旋溝
１５            第一セレーション
１７            貫通孔
２０            回動体
２２            軸部
２４            第二セレーション
２６            角溝
３０            ロック体
３３            ナット部
４０            第一係止部
４１            当接面
４５            傾斜面
５０            第二係止部
５１            当接面
５５            傾斜面
７００            ナット
７０            筒体
８０            バネ部材
９１            スタッドボルト
９３            タイヤフォイール
９５            フレーム
【図１】
2009299854.tif 000003
【図２】
2009299854.tif 000004
【図３】
2009299854.tif 000005
【図４】
2009299854.tif 000006
【図５】
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【図６】
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