(57)【要約】【課題】ガタを確実に防止し得る継手装置を提供する。【解決手段】継手装置１であって、内歯部材５と、ガイド部材２と、ガイド部材２に移動可能に取付けられる複数の外歯部材４と、ガイド部材２に対して動いて外歯部材４を内歯部材５に噛合わせる切換部材３を有しており、内歯部材５と外歯部材４と切換部材３は、ロック状態において相対移動不能な一体物１ａになり、一体物１ａとガイド部材２の間には、ガタ防止機構が設けられている。ガタ防止機構は、一体物１ａに可動に取付けられる追込み部材７と、ガイド部材２に設けられる力受部２ｆを有し、ロック状態において追込み部材７が動いて力受部２ｆを押し、これにより一体物１ａをガイド部材２に対して相対的に径方向に押圧する構成になっている。【選択図】図３
2009000275.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二つの部材を同軸上に回動可能に連結し、かつこれらを回動可能なアンロック状態と回動不能なロック状態に切換える継手装置であって、
内周部に内歯を有し前記一つの部材側に取付けられる内歯部材と、
前記他の部材側に取付けられて前記内歯部材の外周を回動可能に支持する回動支持部を備えるガイド部材と、
前記ガイド部材に移動可能に取付けられて前記内歯に噛合う外歯を備える複数の外歯部材と、
前記ガイド部材に可動に支持され、動くことで前記複数の外歯部材を移動させて前記外歯部材の外歯を前記内歯部材の内歯に噛合わせたロック状態と噛合わせないアンロック状態とに切換える切換部材を有し、
前記内歯部材と前記複数の外歯部材と前記切換部材は、前記ロック状態において相対移動不能な一体物になり、該一体物と前記ガイド部材の間には、ガタ防止機構が設けられ、
前記ガタ防止機構は、前記一体物と前記ガイド部材のいずれか一方の部材に可動に取付けられる追込み部材と、いずれか他方の部材に設けられる力受部を有し、ロック状態において前記追込み部材が前記一方の部材に対して動いて前記力受部を押し、これにより前記一体物を前記ガイド部材に対して相対的に径方向に押圧する構成になっていることを特徴とする継手装置。
【請求項２】
請求項１に記載の継手装置であって、
切換部材と追込み部材のいずれか一方の部材には、長穴または長溝が形成され、他方の部材には、前記長穴または長溝に突入する突出部が突設されており、前記ガイド部材がロック状態からアンロック状態に動くことで前記突出部が前記長穴または長溝の端縁を押して前記追込み部材を力受部から離間させる構成になっていることを特徴とする継手装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の継手装置であって、
ガタ防止機構は、追込み部材を力受部に向けて付勢する付勢部材を有していることを特徴とする継手装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのリクライニング装置などに用いられる継手装置に関し、とりわけガタ防止対策が施された継手装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
継手装置は、例えば車両用シートのリクライニング装置に用いられる。従来のリクライニング装置は、シートクッションまたはシートバックのいずれか側に取付けられる内歯部材と、他側に取付けられて内歯部材の外周を回動可能に支持するガイド部材を有している（特許文献１参照）。ガイド部材には、複数の外歯部材が移動可能に取付けられる。外歯部材は、ガイド部材の中心にて回動する切換部材（回転カム）によって径方向に押され、内歯部材に噛合うロック位置と噛合わせないアンロック位置との間で移動する。ロック状態では、複数の外歯部材と内歯部材と切換部材が相対移動不能な一体物になるが、一体物とガイド部材の間に生じる隙間によって、一体物がガイド部材に対してガタ付く。そしてそのガタ付きがシートバックのシートクッションに対するガタ付きになるという問題がある。
【特許文献１】特開２００７−８５５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明は、ガタを確実に防止し得る継手装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える継手装置であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、ガタ防止機構は、ロック状態において相対移動不能になる一体物（複数の外歯部材と内歯部材と切換部材）とガイド部材のいずれか一方の部材に可動に取付けられる追込み部材と、いずれか他方の部材に設けられる力受部を有している。そしてロック状態において追込み部材が一方の部材に対して動いて力受部を押し、これにより一体物をガイド部材に対して相対的に径方向に押圧する構成になっている。したがってガタ防止機構によって一体物のガイド部材に対するガタが防止される。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、切換部材と追込み部材のいずれか一方の部材には、長穴または長溝が形成され、他方の部材には、長穴または長溝に突入する突出部が突設されている。そしてガイド部材がロック状態からアンロック状態に動くことで突出部が長穴または長溝の端縁を押して追込み部材を力受部から離間させる構成になっている。したがってロック状態からアンロック状態にする過程においてガイド部材によって追込み部材を力受部から離すことができる。これによりガタ防止機構によるガタ防止状態をアンロック時において自動的に解除することができる。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、ガタ防止機構は、追込み部材を力受部に向けて付勢する付勢部材を有している。したがって追込み部材がロック状態において付勢部材によって力受部を押し、これにより一体物をガイド部材に対して相対的に径方向に押圧し、ガタを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜５にしたがって説明する。継手装置１は、図２に示すようにリクライニング装置であって、車両用シート１４の車両用シート１４のシートクッション１５とシートバック１６の間に設けられる。継手装置１は、シートクッション１５のフレーム１５ａとシートバック１６のフレーム１６ａを同軸上に回動可能に連結するために、フレーム１５ａ，１６ａの一方に取付けられるガイド部材２（図２参照）と、他方に取付けられる内歯部材（ラチェット）５を有している。
【０００８】
ガイド部材２と内歯部材５の間には、図１に示すようにこれらを回動不能なロック状態と回動可能なアンロック状態に切換えるロック機構として、切換部材（回転カム）３と複数の外歯部材（スライドポール）４が設けられている。そしてロック状態でのガタを防止するガタ防止機構として、追込み部材７と付勢部材８が設けられている。
【０００９】
ガイド部材２は、図１に示すように円盤状であって外側面に複数の凸部２ａを有している。凸部２ａは、図２に示すフレーム１５ａ，１６ａの一方に取付けられる。ガイド部材２の軸中心には、図１に示すように操作部材６が回動可能に挿入される孔２ｈが形成されている。操作部材６は、一端部にコイルスプリング１０の中心部１０ａが係止される係止部６ａを有しており、コイルスプリング１０の先端部１０ｂは、ガイド部材２の外側面に形成された掛止部２ｃの一つに掛け止められる。
【００１０】
ガイド部材２の内側面には、図３に示すように回動支持部２ｂとガイド部２ｄ，２ｅが形成されている。回動支持部２ｂは、ガイド部材２の外周縁に沿って立設しており、その内周側に配設された内歯部材５の外周を摺動可能に案内支持する。ガイド部２ｄ，２ｅは、回動支持部２ｂの内周側に立設されており、ガイド部２ｄ，２ｅの間に配設された外歯部材４を径方向に移動可能に案内支持する。
【００１１】
ガイド部材２の中央には、図３に示すように切換部材３が軸回転可能に取付けられており、切換部材３の中心部には、操作部材６が嵌合される。操作部材６は、図１に示すコイルスプリング１０によって図３の反時計回りに付勢されており、切換部材３をロック方向（反時計回り）に付勢する。操作部材６は、操作部材６の中心に嵌合された操作レバー１１の操作によって時計回りに回動されて、切換部材３をアンロック方向（時計回り）に回動する。
【００１２】
切換部材３は、図３に示すように外周部に複数の爪３ａを有している。爪３ａは、切換部材３がロック方向に回転した際に、外歯部材４を径方向外方に押す。外歯部材４は、これにより内歯部材５に噛合う（ロック状態）。切換部材３がアンロック方向に回転した際には、図５に示すように爪３ａが外歯部材４に形成された鉤部４ｂを径方向内方に引く。これにより外歯部材４は、内歯部材５から離れる（アンロック状態）。
【００１３】
外歯部材４は、図１，３に示すように径方向外側に外歯４ａを有しており、外歯４ａは、ロック状態において内歯部材５に噛合う。外歯部材４の径方向内側部には、鉤部４ｂが形成されており、鉤部４ｂは、アンロック状態において切換部材３の爪３ａによって径方向内側に引き寄せられる。
【００１４】
内歯部材５は、図１に示すように円盤状であって、外側面に複数の凸部５ａを有している。凸部５ａは、図２に示すフレーム１５ａ，１６ａの一方に取付けられる。内歯部材５の外周縁には、図１に示すように円環状のリブ５ｂが形成されており、リブ５ｂの内周面に内歯５ｃが形成されている。
【００１５】
内歯部材５は、図１に示す円環状の取付部材９によってガイド部材２に取付けられる。取付部材９は、図４に示すようにガイド部材２と内歯部材５を重ねた状態で外周部がガイド部材２の外周部にかしめられることで、内歯部材５をガイド部材２に対して脱落不能でかつ回動可能に保持する。
【００１６】
ガタ防止機構の構成部品である追込み部材７は、図１，３に示すように金属板製であって、切換部材３の軸受部３ｃに回動可能に取付けられる。軸受部３ｃは、切換部材３の中央に形成された孔の縁部から追込み部材７側に張出し、追込み部材７の本体部７ａの中央に形成された円孔７ｂに突入する。
【００１７】
本体部７ａの外周縁には、図１，３に示すように径方向外方に張出す張出部７ｃが形成されている。張出部７ｃの側縁７ｃ１には、付勢部材８が当接される。付勢部材８は、ばね材から形成されており、基端部８ａがガイド部材２に形成された取付部２ｇに取付けられ、先端部８ｂが側縁７ｃ１に当接する。これにより追込み部材７は、付勢部材８によって時計回りに付勢される。
【００１８】
追込み部材７は、図３に示すように付勢部材８の付勢力によって付勢されて、張出部７ｃがロック状態においてガイド部材２の力受部２ｆに当接する。力受部２ｆは、円柱状であってガイド部材２に突設されている。張出部７ｃは、力受部２ｆに当接する径方向外側縁７ｃ２を有しており、径方向外側縁７ｃ２は、力受部２ｆに面する方向に傾斜角度を有している。そのため径方向外側縁７ｃ２は、付勢部材８からの付勢力を周方向から径方向に変換する。
【００１９】
張出部７ｃには、図１，３に示すように長穴７ｄが形成されている。長穴７ｄは、追込み部材７の回転中心を中心とする円弧状に延出している。長穴７ｄには、切換部材３に突設された突出部３ｄが挿入されている。そのため突出部３ｄは、切換部材３が図３に示すロック位置から図５に示すアンロック位置に時計回りに回転させた際に、長穴７ｄの端縁７ｄ１に当たり、追込み部材７を時計周りに押す。これにより追込み部材７は、力受部２ｆから離間する。
【００２０】
図５に示すようにアンロック状態では、外歯部材４が内歯部材５に対して噛合い解除された状態になる。アンロック状態からロック状態にする際には、先ず操作レバー１１に加えた操作力を解除する。これにより操作レバー１１が図１に示すコイルスプリング１０の付勢力によって回転し、操作レバー１１とともに切換部材３が回転し、図３に示すように切換部材３が外歯部材４を径方向外方に押し、外歯部材４が内歯部材５に噛合う。その結果、切換部材３と外歯部材４と内歯部材５は、相互に移動不能な一体物１ａになる。そして外歯部材４がガイド部材２のガイド部２ｄ，２ｅによって回転規制され、これにより継手装置１がロック状態になる。
【００２１】
追込み部材７は、図３，５に示すようにアンロック状態からロック状態に変化する過程において、付勢部材８の付勢力によって切換部材３の回転とともに回転して、力受部２ｆに当接する。そして追込み部材７は、切換部材３の回転が終了した後も付勢部材８から力を受けて、力受部２ｆを押す。そしてその力は、追込み部材７の径方向外側縁７ｃ２によって回転方向から矢印Ａ方向（径方向）に変換される。これにより一体物１ａが追込み部材７と力受部２ｆによってガイド部材２に対して径方向に押され、一体物１ａがガイド部材２に押し当てられる。
【００２２】
詳しくは、図３に示すように内歯部材５の外周面の一部がガイド部材２の回動支持部２ｂの内周面一部であるＢ点に押圧される。これにより一体物１ａがガイド部材２に係合して、一体物１ａのガイド部材２に対するガタが無くなる。またロック状態では、突出部３ｄと長穴７ｄの端縁７ｄ１の間に周方向のクリアランス１ｂが形成される。クリアランス１ｂは、追込み部材７が付勢部材８によって回転されることで狭くなり、狭くなることで、一体物１ａのガイド部材２に対する径方向の移動量に変換される。
【００２３】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。すなわちガタ防止機構は、図３に示すように一体物１ａに可動に取付けられる追込み部材７と、ガイド部材２に設けられる力受部２ｆを有している。そしてロック状態において追込み部材７が一体物１ａに対して動いて力受部２ｆを押し、これにより一体物１ａをガイド部材２に対して相対的に径方向に押圧する構成になっている。したがってガタ防止機構によって一体物１ａのガイド部材２に対するガタが防止される。
【００２４】
また追込み部材７には、図３，５に示すように長穴７ｄが形成され、切換部材３には、長穴７ｄに突入する突出部３ｄが突設されている。そしてガイド部材２がロック状態からアンロック状態に動くことで突出部３ｄが長穴７ｄの端縁７ｄ１を押して追込み部材７を力受部２ｆから離間させる構成になっている。したがってロック状態からアンロック状態にする過程においてガイド部材２によって追込み部材７を力受部２ｆから離すことができる。これによりガタ防止機構によるガタ防止状態をアンロック時において自動的に解除することができる。
【００２５】
またガタ防止機構は、図３に示すように追込み部材７を力受部２ｆに向けて付勢する付勢部材８を有している。したがって追込み部材７がロック状態において付勢部材８によって力受部２ｆを押し、これにより一体物１ａをガイド部材２に対して相対的に径方向に押圧し、ガタを防止することができる。
【００２６】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６に従って説明する。実施の形態２は、実施の形態１と同様に形成されている。しかし実施の形態１の継手装置１は、回転可能な切換部材３を有しているのに対し、実施の形態２の継手装置２１は、スライド可能な切換部材２３を有している点等において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２７】
継手装置２１は、図６に示すようにガイド部材２２と内歯部材２５を有している。ガイド部材２２と内歯部材２５の間には、ロック機構として切換部材２３と複数の外歯部材２４が設けられており、ガタ防止機構として追込み部材２７と付勢部材２８が設けられている。ガイド部材２２は、内歯部材２５の外周面を回動可能に支持する回動支持部２２ｂと、ガイド部２２ｄ，２２ｅを有している。ガイド部２２ｄ，２２ｅは、これらの間に配設された一対の外歯部材２４を左右方向に、切換部材２３を上下方向に案内支持する。
【００２８】
切換部材２３の中央部には、操作部材６が係止されている。操作部材６の中央部には、操作レバー１１が嵌合されており、操作レバー１１の操作によって操作部材６が回転し、操作部材６の回転に伴って切換部材２３が上下動する。切換部材２３の左右側部には、切換部材２３が上方向（ロック方向）に移動した際に外歯部材４を径方向外方に押す複数の押部２３ｂと、下方向（アンロック方向）に移動した際に外歯部材４の鉤部２４ｂを径方向内方に引き戻す一対の爪２３ａが形成されている。
【００２９】
追込み部材２７は、金属板製であって、内歯部材２５の軸受部２５ｄに回動可能に取付けられる。軸受部２５ｄは、内歯部材２５の中央からガイド部材２２側に向けて突設されており、追込み部材２７の本体部２７ａに形成された円孔２７ｂに突入する。軸受部２５ｄの高さは、内歯部材２５側から切換部材２３に接しない程度になっている。しかし切換部材２３には、軸受部２５ｄが突入した際にも切換部材２３のスライドを許容し得る孔２３ｅが形成されている。
【００３０】
本体部２７ａの外周縁には、力受片２７ｅが形成されており、力受片２７ｅは、付勢部材２８から付勢力を受ける。付勢部材２８は、基端部２８ａがガイド部材２２に形成された取付部２２ｇに取付けられ、先端部２８ｂが力受片２７ｅに当接する。本体部２７ａの外周縁には、張出部２７ｃも形成されている。張出部２７ｃは、ガイド部材２２に突設された力受部２２ｆに面する方向に傾斜角度を有する先端縁２７ｃ１を有している。したがって付勢部材２８の周方向の力は、付勢部材２８によって径方向の力に変換される。
【００３１】
張出部２７ｃには、長穴２７ｄが形成されており、長穴２７ｄには、切換部材２３に突設された突起部２３ｄが突入している。突起部２３ｄは、切換部材２３をロック位置から図６の下方のアンロック位置に移動させた際に、長穴２７ｄの端部を押して追込み部材２７を力受部２２ｆから離間させる。
【００３２】
切換部材２３は、ロック位置からアンロック位置に移動した際に、外歯部材２４を内歯部材２５から離間させる。そしてアンロック位置からロック位置に移動した際に外歯部材２４を径方向外方に押して、外歯部材２４が内歯部材２５に噛合う。ロック状態では、切換部材２３と外歯部材２４と内歯部材２５が一体物２１ａになる。そして追込み部材２７が付勢部材２８の付勢力によって力受部２２ｆを押し、一体物２１ａが張出部２７ｃによって径方向（下方）に押されてガイド部材２２に径方向に押圧される。
【００３３】
詳しくは、内歯部材２５の外周面がガイド部材２２の回動支持部２２ｂに押圧される。これにより一体物２１ａのガイド部材２２に対するガタが防止される。ロック状態における突起部２３ｄと長穴２７ｄの端縁の間には、径方向にクリアランス２１ｂが形成される。クリアランス２１ｂは、追込み部材２７が付勢部材２８によって径方向に移動することで狭くなり、狭くなることで、一体物２１ａのガイド部材２２に対する径方向の移動量に変換される。
【００３４】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば実施の形態１，２に係る継手装置１，２１は、車両用シートのリクライニング装置に利用される装置であった。しかし二つの部材を同軸上に回動可能に連結し、かつこれらを回動可能なアンロック状態と回動不能なロック状態に切換える他の装置として利用される形態であっても良い。なお同軸上とは、二つの部材の回動軸線が完全に重なる場合のみならず、実質的に同じである形態も含む。
（２）実施の形態１，２に係る継手装置１，２１は、追込み部材７，２７を一体物１ａ，２１ａ側に有し、力受部２ｆ，２２ｆをガイド部材２，２２側に有していた。しかし追込み部材をガイド部材側に有し、力受部を一体物側に有している形態であっても良い。
（３）実施の形態１，２に係る追込み部材７，２７は、一体物１ａ，２１ａに回動可能に設けられていた。しかし一体物に移動可能に設けられ、移動することで力受部を押し、一体物をガイド部材に対して相対的に径方向に押圧する形態であっても良い。
（４）実施の形態１，２に記載の追込み部材７，２７は、長穴７ｄ，２７ｄを有していた。しかし長穴７ｄ，２７ｄに代えて、長溝を有している形態であっても良い。
（５）実施の形態２に係る継手装置２１は、外歯部材４を三つ有していたが、外歯部材を二つ有している形態であっても良い。
（６）実施の形態１，２は、追込み部材７，２７によって一体物１ａ，２１ａをガイド部材２，２２に対して相対的に押圧する形態であった。そしてその押圧方向は、重力方向に調整されていることが好ましい。これにより重力を利用してガタをさらに確実に防止することができる。
（７）実施の形態１，２は、追込み部材７，２７を力受部２ｆ，２２ｆに押付ける付勢部材８，２８を有していた。しかし付勢部材８，２８に代えて追込み部材７，２７を回動させる回動レバーを有しており、その回動レバーによって追込み部材７，２７を力受部２ｆ，２２ｆに押付ける形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】継手装置の分解斜視図である。
【図２】車両用シートの側面図である。
【図３】ロック状態における継手装置の正面断面図である。
【図４】図３のIV―IV線断面矢印図である。
【図５】アンロック状態における継手装置の正面断面図である。
【図６】図３に相当する実施の形態２に係る継手装置の正面断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１，２１・・・継手装置
１ａ，２１ａ・・・一体物
２，２２・・・ガイド部材
２ｆ，２２ｆ・・・力受部
３，２３・・・切換部材
３ｃ，２５ｄ・・・軸受部
３ｄ・・・突出部
４，２４・・・外歯部材
５，２５・・・内歯部材
６・・・操作部材
７，２７・・・追込み部材
７ｄ，２７ｄ・・・長穴
８，２８・・・付勢部材
９・・・取付部材
１０・・・コイルスプリング
１１・・・操作レバー
【図１】
2009000275.tif 000003
【図２】
2009000275.tif 000004
【図３】
2009000275.tif 000005
【図４】
2009000275.tif 000006
【図５】
2009000275.tif 000007
【図６】
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