(57)【要約】【課題】圧力計の指針の振れを抑制することができるシーリング・ポンプアップ装置を得る。【解決手段】圧力計７８は、液剤容器１８の上部に取り付けられている。つまり、圧力計７８が従来のようにコンプレッサユニット１２から延出する耐圧ホース４４等の配管部材に取り付けられる場合と比較すると、液剤容器１８に取り付けられているため、容量の大きい空間の空気圧を測定することができる。このため、空気の振動等が周囲の空気に吸収され、圧力計７８の指針８６の振れを抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧空気を供給する空気供給手段と、
前記空気供給手段と連結され、前記空気供給手段からの加圧空気が供給されると共に、前記加圧空気によって吐出するシーリング剤が収納された液剤容器を備えるシーリング剤供給ユニットと、
一端が前記シーリング剤供給ユニットに取り付けられて前記液剤容器と連通し、他端が空気入りタイヤのタイヤバルブと連通可能とされたホース部材と、
前記ホース部材の先端部に設けられ、前記タイヤバルブと接続可能に設けられたバルブアダプタと、
前記液剤容器に取り付けられ、前記バルブアダプタ及び前記ホース部材を通して前記空気入りタイヤの内圧を測定する圧力計と、
を備えたことを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記液剤容器の容積は、１０−２ｍ３（１００ｍｌ）以上であることを特徴とする請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記圧力計は、前記液剤容器の上部に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記圧力計が、前記液剤容器に脱着自在に取り付けられることを特徴とする請求項１〜３何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させ、空気入りタイヤの内圧を圧力計で測定するシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１記載のシーリング・ポンプアップ装置では、圧力計はコンプレッサユニットと液剤容器との間を連結する耐圧ホースに取り付けられている。
【０００３】
タイヤのパンクを修理する場合は、シーリング剤をタイヤ内部に供給した後、加圧空気をコンプレッサによりタイヤに供給する。そして、ユーザは、耐圧ホースに取り付けられた圧力計の指針を読み取ることでタイヤの内圧が規定圧になったことを確認することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１８８０３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、圧力計が取り付けられる耐圧ホースの直径は小さく、圧力計が測定する空気の容量が小さいため、耐圧ホース内の空気の乱れ等を圧力計が拾ってしまい圧力計の指針が振れて安定しないことが考えられる。
本発明は、圧力計の指針の振れを抑制することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、加圧空気を供給する空気供給手段と、前記空気供給手段と連結され、前記空気供給手段からの加圧空気が供給されると共に、前記加圧空気によって吐出するシーリング剤が収納された液剤容器を備えるシーリング剤供給ユニットと、一端が前記シーリング剤供給ユニットに取り付けられて前記液剤容器と連通し、他端が空気入りタイヤのタイヤバルブと連通可能とされたホース部材と、前記ホース部材の先端部に設けられ、前記タイヤバルブと接続可能に設けられたバルブアダプタと、前記液剤容器に取り付けられ、前記バルブアダプタ及び前記ホース部材を通して前記空気入りタイヤの内圧を測定する圧力計と、を備えたことを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
【０００７】
上記構成によれば、先ず、パンクしたタイヤのバルブにホース部材の他端に設けられたバルブアダプタを接続する。そして、空気供給手段を作動させ、加圧空気をシーリング剤供給ユニットに供給する。
【０００８】
シーリング剤供給ユニットに供給された加圧空気は、液剤容器に収納されたシーリング剤を加圧し、ホース部材に送り込むで、バルブアダプタを通して、空気入りタイヤ内にシーリング剤を供給する。
【０００９】
さらに、シーリング剤が供給された後、加圧空気がホース部材及びバルブアダプタを通してタイヤ内へ供給される。そして、液剤容器に取り付けられた圧力計によって空気入りタイヤの内圧が測定される。
【００１０】
ここで、圧力計は、液剤容器に取り付けられている。つまり、圧力計がホース等の配管に取り付けられる場合と比較して容量の大きい空気の空気圧を測定することができる。このため、空気の振動等が周囲の空気に吸収され、圧力計の指針の振れを抑制することができる。
【００１１】
本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載において、前記液剤容器の容積は、１０−２ｍ３（１００ｍｌ）以上であることを特徴とする。
上記構成によれば、液剤容器の容積は、１０−２ｍ３（１００ｍｌ）以上であるため、液剤容器内の空気が、空気の振動等を充分吸収することができる。
【００１２】
本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は２に記載において、前記圧力計は、前記液剤容器の上部に取り付けられることを特徴とする。
上記構成によれば、圧力計が液剤容器の上部に取り付けられているため、液剤容器の内部の空間を空気の乱れ等を吸収するバッファとして有効に使用することができる。
【００１３】
本発明の請求項４に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１〜３何れか１項に記載において、前記圧力計が、前記液剤容器に脱着自在に取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、圧力計が、液剤容器に脱着自在に取り付けられているため、別体の圧力計を使用するユーザには、圧力計を取り除いた状態でシーリング・ポンプアップ装置を供給することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、圧力計の指針の振れを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について図１から図４に基づいて説明する。
図１に示されるように、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤３２（図２参照）により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００１７】
このシーリング装置１０は、空気供給手段としてのコンプレッサユニット１２を備えており、このコンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアポンプ、電源回路等が配設されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル（図示省略）が設けられている。この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアポンプにより修理すべきタイヤ１４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の加圧空気を発生可能とされている。
【００１８】
図２（Ａ）に示されるように、シーリング装置１０のシーリング剤供給ユニット２２には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が融着される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端には、下方に突出する略円筒状の吐出口２６が一体的に形成されている。吐出口２６は、それよりも上側の容器本体部分よりも径が細く形成されている。また、吐出口２６の開口部分（下端）には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配設されている。
【００１９】
ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料で成形されている。また液剤容器１８内には、シーリング装置１０により修理すべきタイヤ１４（図１参照）の種類、サイズ等に応じた規定量よりも若干多めのシーリング剤３２が充填され、液剤容器１８の容積は１０−２ｍ３（１００ｍｌ）以上とされている。
【００２０】
なお、本実施形態の液剤容器１８においては、図２（Ａ）に示されるように、空間を設けることなくシーリング剤３２が液剤容器１８内に隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２と共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。
【００２１】
また、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に吐出口２６を下方へ向けて直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０に押し付けられた状態となる。
【００２２】
さらに、注入ユニット２０には、略円筒状に形成されたユニット本体３４、及びこのユニット本体３４の下端部から外周側へ延出するプレート状の脚部３６が設けられている。また、ユニット本体３４の上部には、液剤容器１８の吐出口２６の一部分が押し込まれた状態で融着されるようになっている。
【００２３】
ユニット本体３４内には、アルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。具体的には、加圧給液室４０の形状は、加圧給液室４０の中心より図面右側が、図面左側よりも深く成型されている。
【００２４】
さらに、注入ユニット２０の中央には、下面から加圧給液室４０へ向けて垂直方向に延びる断面円形の冶具挿入孔４２が形成されている。
【００２５】
また、シーリング装置１０には、図１に示されるように、コンプレッサユニット１２から延出する耐圧ホース４４が設けられると共に、図２（Ａ）に示されるように、注入ユニット２０から延出し、ジョイントカプラ４６を介して耐圧ホース４４に着脱可能に接続される圧力配管４８が設けられている。
【００２６】
この耐圧ホース４４は、基端部がコンプレッサユニット１２内におけるエアポンプに接続されており、コンプレッサユニット１２（図１参照）の作動時には、エアポンプによって発生した加圧空気が耐圧ホース４４側へ供給されるようになっている。また、圧力配管４８の先端部は、ユニット本体３４の周壁部を貫通して、垂直方向に延びる冶具挿入孔４２の中間部分に開口している。
【００２７】
さらに、冶具挿入孔４２の加圧給液室４０側には、冶具挿入孔４２を閉塞する閉孔部材５０の軸部５０Ａが挿入されている。閉孔部材５０は、軸部５０Ａの上端部に、径方向外側へ拡径する円盤状の閉孔部５０Ｂを備えている。また、閉孔部５０Ｂの上面には、アルミシール３０を突き破りやすくするための刃５０Ｃが複数形成されている。
【００２８】
さらに、軸部５０Ａには、一対のオーリング溝５６が形成されており、各オーリング溝５６にはオーリング５８が嵌めこまれている。
また、軸部５０Ａは、全体が冶具挿入孔４２に挿入されており、圧力配管４８の先端部が、軸部５０Ａのオーリング５８とオーリング５８との間で塞がれている。
【００２９】
さらに、軸部５０Ａは、オーリング５８と冶具挿入孔４２の内周面との摩擦により、冶具挿入孔４２の内部に保持されている。この状態では、閉孔部５０Ｂがアルミシール３０の正面中央に対向しており、閉孔部５０Ｂとアルミシール３０との間には若干の隙間が設けられている。
【００３０】
また、シーリング装置１０には、ユニット本体３４から水平方向へ円筒状に吐出したジョイント部５２の先端部と中間継手部材（図示省略）を介して接続されるホース部材としてのジョイントホース５４が設けられている。このジョイントホース５４は、ジョイント部５２を介して加圧給液室４０内と連通する構成となっている。
【００３１】
また、図１に示されるように、ジョイントホース５４の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ１６に着脱可能に接続されるバルブアダプタ７６が設けられている。
【００３２】
一方、図２（Ｂ）に示されるように、シーリング装置１０からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる冶具６０は、棒状の挿入部６０Ａと、挿入部６０Ａの一端に一体的に形成される円盤状のベース部６０Ｂを備えている。
【００３３】
挿入部６０Ａには、ベース部側とは反対側の先端からベース部側に向けて延びる第１通路６２が中心部分に形成されていると共に、第１通路６２のベース部側端から外周へ貫通する第２通路６４が複数本形成されている。また、挿入部６０Ａの外周面には、第２通路６４の開口部分に空気通路となる環状の溝６６が形成されており、溝６６の両側には、一対のオーリング溝６８が形成されている。なお、オーリング溝６８には、オーリング７０が嵌め込まれている。
【００３４】
さらに、この冶具６０のベース部６０Ｂから第１通路６２の先端までの距離Ｌ１は、シーリング装置１０の脚部３６の下面から、液剤容器１８の内部上壁面までの距離Ｌ０（図２（Ａ）参照）よりも短く設定されている。また、冶具６０のベース部６０Ｂから第２通路６４の中心までの距離Ｌ３は、シーリング装置１０の脚部３６の下面から圧力配管４８の中心部までの距離Ｌ４（図２（Ａ）参照）と同一寸法に設定されている。
【００３５】
一方、液剤容器１８の上部には、バルブアダプタ７６及びジョイントホース５４等を通してタイヤ１４（図１参照）の内圧を測定する圧力計７８が設けられている。詳細には、液剤容器１８の上面１８Ａは平面状とされ、この上面１８Ａには、上下方向に液剤容器１８の内部と外部を貫通すると共に、雌ネジが形成された雌ネジ部８０が設けられている。
【００３６】
さらに、下端部に雄ネジが形成された雄ネジ部８２Ａを備える配管８２が設けられ、この配管８２の雄ネジ部８２Ａが、液剤容器１８の雌ネジ部８０へ脱着可能に締め込まれており、さらに、配管８２の上端部には、ネジ部材８４によって圧力計７８が配管８２に固定されている。
【００３７】
また、圧力計７８には、測定される圧力に応じて回動する回動式の指針８６が設けられ、さらに、指針８６の回動位置に対応した圧力値を指示する目盛８８Ａを備えた円形状の目盛盤８８が設けられている。
【００３８】
次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。
【００３９】
図１に示されるように、タイヤ１４にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、ジョイントホース５４のバルブアダプタ７６をタイヤ１４のタイヤバルブ１６にねじ止めし、ジョイントホース５４を通して加圧給液室４０（図２（Ａ）参照）をタイヤ１４内へ連通させる。
【００４０】
次いで、作業者は、図２（Ｂ）に示す冶具６０の挿入部６０Ａを図２（Ａ）に示すシーリング装置１０の冶具挿入孔４２に挿入し、冶具６０のベース部６０Ｂをシーリング装置１０の脚部３６に突き当てる。
【００４１】
図３に示されるように、挿入部６０Ａで押された閉孔部材５０の閉孔部５０Ｂがアルミシール３０を突き破って液剤容器１８内に押し込まれ、挿入部６０Ａが液剤容器１８内に進入する。
【００４２】
また、冶具６０の挿入部６０Ａをシーリング装置１０の冶具挿入孔４２に挿入すると、挿入部６０Ａの先端が液剤容器１８の内部上壁面近くに位置し、また、アルミシール３０に開けられた孔３０Ａと挿入部６０Ａとの間の環状の隙間を介して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。これにより、液剤容器１８内上部には、加圧給液室４０へ流出したシーリング剤３２の容積に相当する空間７２が形成され、挿入部６０Ａの先端に開口する第１通路６２の端部を、シーリング剤３２の液面よりも上側に位置させることができる。
【００４３】
そして、注入ユニット２０の上側に液剤容器１８が位置するように注入ユニット２０及び液剤容器１８を保持しつつ、コンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した加圧空気は、耐圧ホース４４、圧力配管４８、冶具６０の第２通路６４、及び第１通路６２を介して液剤容器１８に供給される。前述したように、第１通路６２の端部がシーリング剤３２の液面よりも上側に位置しているので、加圧空気はシーリング剤３２の中を泡となって浮上することはない。
【００４４】
加圧空気が液剤容器１８に供給されると、液剤容器１８上部に形成された空間７２の容積が拡大してシーリング剤３２を加圧し、加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３０Ａと挿入部６０Ａとの間の環状の隙間を介して加圧給液室４０、ジョイントホース５４、及びバルブアダプタ７６（図１参照）を通って空気入りタイヤ１４内へ供給される。
【００４５】
さらに、液剤容器１８のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１４内へ供給される。
【００４６】
その後、図４に示されるように、シーリング装置１０からシーリング剤３２が吐出されると、エアポンプによって発生した加圧空気は、液剤容器１８、加圧給液室４０及びジョイントホース５４を介してタイヤ１４内へ供給される。
【００４７】
次に、作業者は、液剤容器１８の上部に設けられた圧力計７８によりタイヤ１４の内圧が規定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ７６をタイヤバルブ１６から取り外す。
【００４８】
一方、作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１４の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ７６をタイヤバルブ１６にねじ止めし、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧し、さらに、圧力計７８によりタイヤ１４の内圧を再度確認する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００４９】
ここで、圧力計７８は、液剤容器１８の上部に取り付けられている。つまり、圧力計７８が従来のようにコンプレッサユニット１２から延出する耐圧ホース４４等の配管部材に取り付けられる場合と比較すると、液剤容器１８に取り付けられているため、容量の大きい空間７２の空気圧を測定することができる。このため、空気の振動等が周囲の空気に吸収され、圧力計７８の指針８６の振れを抑制することができる。
【００５０】
また、液剤容器１８の容積は、１０−２ｍ３（１００ｍｌ）以上であるため、液剤容器１８内の空気が、空気の振動等を充分吸収することができる。
また、圧力計７８が液剤容器１８の上部に取り付けられているため、液剤容器１８の空間７２を空気の乱れ等を吸収するバッファとして有効に使用することができる。
【００５１】
また、圧力計７８は、配管８２の雄ネジ部８２Ａを液剤容器１８の雌ネジ部８０に締め込むことで液剤容器１８に対し脱着自在に取り付けられている。このため、別体の圧力計を使用するユーザには、圧力計を取り除いた状態でシーリング・ポンプアップ装置を供給することができる。
【００５２】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、液剤容器１８の材料として樹脂材料を使用したが、金属缶であってもよい。この場合には、配管を取り付ける雌ネジを加工し易く、且つ、樹脂製と比べて酸素の透過率を低くすることができ、シール剤の酸化を防止することができる。
【００５３】
また、上記実施形態では、液剤容器１８を樹脂材料にて一体的に成形させ、圧力計７８を液剤容器１８の上面１８Ａに取り付けたが、液剤容器を３ピース金属缶としてこの底板に圧力計を取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示した概略構成図である。
【図２】（Ａ）本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、液剤容器、注入ユニット等の構成を表した側面断面図である。（Ｂ）本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、冶具を示した側方断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、冶具を挿入した後の液剤容器、及び注入ユニット等の構成を表した側方断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示し、シーリング剤をタイヤに供給した後の液剤容器、及び注入ユニット等の構成を表した側方断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０      シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１２      コンプレッサユニット（空気供給手段）
１４      タイヤ（空気入りタイヤ）
１６      タイヤバルブ
１８      液剤容器
１８Ａ    上面（上部）
２２      シーリング剤供給ユニット
３２      シーリング剤
５２      ジョイント部
５４      ジョイントホース（ホース部材）
７２      空間
７６      バルブアダプタ
７８      圧力計
【図１】
2009113285.tif 000003
【図２】
2009113285.tif 000004
【図３】
2009113285.tif 000005
【図４】
2009113285.tif 000006