(57)【要約】【課題】支持ピンの抜け止め部品を廃止して、引き抜き抗力を増大させ、しかも、パーキングレバー組立体の再使用を可能とする。【解決手段】  一方のブレーキシュー５のウェブ５ｂに支持ピン３５を挿通して回転自在に結合したパーキングレバー３７と、他方のブレーキシューとパーキングレバー３７との間に架設されたストラット３９とを備えるドラムブレーキ装置１００において、支持ピン３５は、パーキングレバー３７の穴に挿通して中央部に形成した大径軸部がレバー表面に当接されると共に、穴を貫通して突出したピン先端部が圧潰されてパーキングレバー３７に固着したパーキングレバー組立体５１を形成し、ピン後端部３５ａをウェブ５ｂに挿通してウェブ５ｂとパーキングレバー３７とを結合する。パーキングレバー組立体５１及びウェブ５ｂの端縁はストラット３９の凹部に嵌合することが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のブレーキシューのウェブに支持ピンを挿通して回転自在に結合したパーキングレバーと、他方のブレーキシューと前記パーキングレバーとの間に架設されたストラットとを備えるドラムブレーキ装置であって、
前記支持ピンは、前記パーキングレバーの穴に挿通して中央部に形成した大径軸部がレバー表面に当接されると共に、前記穴を貫通して突出したピン先端部が圧潰されて前記パーキングレバーに固着したパーキングレバー組立体を形成し、ピン後端部を前記ウェブに挿通して前記ウェブと前記パーキングレバーとを結合することを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記パーキングレバー組立体及び前記ウェブの端縁が前記ストラットの凹部に嵌合していることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記パーキングレバー組立体の支持ピンが前記パーキングレバーの穴に圧入されることを特徴とする請求項１又は２に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキ装置に関し、特に、パーキングレバーとブレーキシューの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキ装置として例えば特許文献１に開示されるものがある。図３に示すように、このドラムブレーキ装置は、互いに対向配置された一対のブレーキシュー５、７の一端が、車体側のバッキングプレート１に固定されたアンカーブロック３に当接され、これらのブレーキシューの他端には、ブレーキシュー５、７を拡開させるホイールシリンダ９が介在している。両ブレーキシュー５、７はリム５ａ、７ａ、ウェブ５ｂ、７ｂからなる断面Ｔ形部材であり、そのリムまたはウェブにリターンスプリング１１の両端のフックが係止していて、リターンスプリング１１によって両ブレーキシューが互いに接近方向に付勢されている。一方のブレーキシュー５のウェブ５ｂには図３（ｂ）の下側から基端に鍔部１３ａを有する支持ピン１３が圧入され、支持ピン１３はパーキングレバー１５に挿通されて突出した先端にリテーナ（Ｃリング）１７が装着される。リテーナ１７とパーキングレバー１５との間には不図示のウェーブワッシャ（波形ばねワッシャ）が介装されることもある。つまり、ウェブ５ｂとパーキングレバー１５は、貫通した支持ピン１３の鍔部１３ａとリテーナ１７によって保持されている。図中、１９はブレーキクリアランス自動調整機構の調整レバーを示す。
【０００３】
パーキングレバー１５が不図示のケーブルによって矢印ａ方向に引っ張られ、支持ピン１３を支点として時計方向に回転すると、調整ストラット２１を介して他方のブレーキシュー７を半径外方向へ押圧すると同時に、調整ストラット２１との接触点を支点として更に回転して、一方のブレーキシュー５を半径外方向へ押圧する。これにより、両ブレーキシュー５、７は拡開され、不図示のブレーキドラムの内側に押しつけられる。
【０００４】
また、特許文献２に開示されるドラムブレーキ装置は、図４に示すように、中央部に鍔部２３ａを有する支持ピン２３の下部２３ｂをパーキングレバー２５の上側から圧入し、上部２３ｃをブレーキシュー５のウェブ５ｂに挿通させた構造を有する。
【０００５】
この他、パーキングレバーとブレーキシューの結合構造には、基端に鍔部を有する支持ピンの先端をパーキングレバー側から圧入し、ウェブを貫通させた先端を加締めることで、支持ピン両端の鍔部と加締め部によってパーキングレバーとウェブを一体化するものもある。
【特許文献１】特開平１１−２１８１６２号公報
【特許文献２】実公平１−３４７５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されるドラムブレーキ装置は、ウェブ５ｂの下側から圧入してパーキングレバー１５から突出させた支持ピン１３の先端にリテーナ１７を装着するため、支持ピン１３の脱落防止部材としてリテーナ１７やウェーブワッシャが必要となり、部品点数が増え、部品管理工数が必要となる不利があった。また、リテーナ１７やウェーブワッシャを必要とするため、作業が繁雑となって組み付け性が低下し、結果的にブレーキシューの交換作業性を悪くした。
また、特許文献２に開示されるドラムブレーキ装置は、中央部に鍔部２３ａを有する支持ピン２３の下部２３ｂをパーキングレバー２５の上側から圧入し、上部２３ｃをウェブ５ｂに挿通させるため、パーキングブレーキ作動時に、ウェブ５ｂが不図示のブレーキドラムから反力Ｆを受けると、支持ピン２３に鍔部２３ａの外周点Ｐを支点とした矢印Ｍ方向のモーメントが生じ、このモーメントがパーキングレバー２５に対する支持ピン２３の引き抜き力として作用する。この引き抜き力に対する抗力は支持ピン下部２３ｂとパーキングレバー２５の耐圧入抜き荷重のみであるため、トルクに対する強度不足が生じた。
また、支持ピン両端の鍔部と加締め部でパーキングレバーとウェブを一体化して結合する構造では、加締め部を破壊しなければ結合解除ができず、ブレーキシュー交換時に支持ピン、パーキングレバーが再使用できず、ブレーキシュー交換費用が増大した。
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、支持ピンの抜け止め部品を廃止し、引き抜き抗力が大きく、パーキングレバー組立体の再使用が可能となるドラムブレーキ装置を提供し、もって、部品管理工数の低減、組み付け交換作業性の向上、支持ピン抜け強度の増大、ブレーキシュー交換費用の低減を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  一方のブレーキシューのウェブに支持ピンを挿通して回転自在に結合したパーキングレバーと、他方のブレーキシューと前記パーキングレバーとの間に架設されたストラットとを備えるドラムブレーキ装置であって、
前記支持ピンは、前記パーキングレバーの穴に挿通して中央部に形成した大径軸部がレバー表面に当接されると共に、前記穴を貫通して突出したピン先端部が圧潰されて前記パーキングレバーに固着したパーキングレバー組立体を形成し、ピン後端部を前記ウェブに挿通して前記ウェブと前記パーキングレバーとを結合することを特徴とするドラムブレーキ装置。
【０００９】
このドラムブレーキ装置によれば、中央部に大径軸部(鍔部)を形成した支持ピンがパーキングレバーの穴に挿通され、穴を貫通したピン先端部が圧潰されることで、支持ピンが大径軸部と圧潰部でパーキングレバーに固着されるので、ワッシャやリテーナ等の支持ピンの抜け止め部品が不要となる。また、大径軸部がパーキングレバーの上側（ウェブに対面するレバー表面側）に当接するので、支持ピン自体がパーキングレバーの穴から下側へ脱落することがない。さらに、パーキングレバーの穴を下側に貫通したピン先端部が圧潰され、この圧潰部にてモーメントによる支持ピンの抜け抗力が強化される。また、パーキングレバーに固着保持された支持ピンの先端(ピン後端部)がウェブに挿通されるのみなので、従来構造のように、この先端を加締めることにより支持ピンを脱落規制する必要がなくなる。
【００１０】
（２）  前記パーキングレバー組立体及び前記ウェブの端縁が前記ストラットの凹部に嵌合していることを特徴とする（１）に記載のドラムブレーキ装置。
【００１１】
このドラムブレーキ装置によれば、パーキングレバーとウェブが共にストラットの凹部に嵌合し、凹部によって厚み方向から挟持されるので、パーキングレバー組立体がブレーキシューから離反して脱落することがない。
【００１２】
（３）  前記パーキングレバー組立体の支持ピンが前記パーキングレバーの穴に圧入されることを特徴とする（１）又は（２）に記載のドラムブレーキ装置。
【００１３】
このドラムブレーキ装置によれば、モーメントによる支持ピンの抜け抗力が、圧潰部の破壊荷重と、支持ピン及びパーキングレバー穴による耐圧入抜き荷重との和となりさらに増強される。また、パーキングレバーと支持ピンとの間のガタツキも防止される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るドラムブレーキ装置によれば、支持ピンをパーキングレバーの穴に挿通して中央部に形成した大径軸部をレバー表面に当接させると共に、パーキングレバーの穴を貫通して突出したピン先端部を圧潰してパーキングレバーに固着したパーキングレバー組立体を形成し、ピン後端部をウェブに挿通してウェブとパーキングレバーとを結合するので、ワッシャやリテーナ等の支持ピンの抜け止め部品を廃止でき、部品管理工数を低減できる。また、パーキングレバーの穴を貫通したピン先端部を圧潰するので、引き抜き抗力を大きくできる。さらに、ウェブを貫通突出させた先端を加締めて結合する必要がないので、パーキングレバー組立体を再使用できる。この結果、部品管理工数を低減し、組み付け交換作業性を向上させ、支持ピンの抜け強度を増強できると共に、ブレーキシュー交換費用を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の要部正面視を（ａ）、（ａ）のＡ−Ａ断面を（ｂ）、（ａ）のＢ−Ｂ断面を（ｃ）に示した構成図である。なお、図３に示した部材と同一の部材には同一の符号を付して説明する。
本実施の形態によるドラムブレーキ装置１００は、互いに対向配置された一対のブレーキシュー５（図３参照）、７の一端が、車体側のバッキングプレート１に固定されたアンカーブロック３（図３参照）に当接され、これらのブレーキシューの他端には、ブレーキシュー５、７を拡開させるホイールシリンダ９が介在している。
両ブレーキシュー５、７はリム５ａ（図３参照）、７ａ、ウェブ５ｂ（図３参照）、７ｂからなる断面Ｔ形部材であり、そのリムまたはウェブにリターンスプリング１１の両端のフック３１が係止していて、リターンスプリング１１によって両ブレーキシュー５、７が互いに接近方向に付勢されている。
【００１６】
一方のブレーキシュー５のウェブ５ｂには支持ピン３５を挿通して回転自在にパーキングレバー３７が結合されている。他方のブレーキシュー７とパーキングレバー３７との間には調整ストラット３９が架設され、調整ストラット３９は伸長することによって、ライニング５５（図１参照）が摩耗した際のブレーキクリアランス（ブレーキシュー５、７とブレーキドラム内面との間の遊び間隙）を減少させる。図中、４１は調整ストラット３９をブレーキシュー５に当接させる引っ張りばねを示す。
【００１７】
パーキングレバー３７が不図示のケーブルによって矢印ａ方向（図３参照）に引っ張られ、支持ピン３５を支点として時計方向に回転すると、調整ストラット３９を介して他方のブレーキシュー７を半径外方向へ押圧すると同時に、調整ストラット３９との接触点を支点として更に回転して、一方のブレーキシュー５を半径外方向へ押圧する。これにより、両ブレーキシュー５、７は拡開され、不図示のブレーキドラムの内側に押しつけられる。
【００１８】
支持ピン３５は、パーキングレバー３７の穴４３に挿通して中央部に形成した大径軸部(鍔部)４５がレバー表面４７に当接される。また、支持ピン３５は、穴４３を貫通して突出したピン先端部が圧潰されて圧潰部４９となり、パーキングレバー３７に固着したパーキングレバー組立体５１を形成する。
パーキングレバー組立体５１は、ピン後端部３５ａをウェブ５ｂに挿通してウェブ５ｂとパーキングレバー３７とを結合している。
【００１９】
図１（ｃ）に示すように、調整ストラット３９の端部には凹部５３が形成され、凹部５３はパーキングレバー組立体５１及びウェブ５ｂの端縁を内方に嵌合している。また、図中、５５はライニングを示す。したがって、パーキングレバー３７とウェブ５ｂが共に調整ストラット３９の凹部５３に嵌合し、凹部５３によって厚み方向から挟持されることで、パーキングレバー組立体５１がブレーキシュー５から離反して脱落することがない。
【００２０】
また、パーキングレバー組立体５１の支持ピン３５は、パーキングレバー３７の穴４３に圧入されていることが好ましい。これにより、図４に示したモーメントＭによる引き抜き力が支持ピン３５に作用しても、抜け抗力が圧潰部４９の破壊荷重と、支持ピン３５及びパーキングレバー穴４３による耐圧入抜き荷重との和となりさらに増強される。また、圧入によってパーキングレバー３７と支持ピン３５との間のガタツキも防止されることになる。
【００２１】
図２は図１に示したパーキングレバーとブレーキシューの結合構造を拡大した模式図である。
上記した構成によるドラムブレーキ装置１００では、支持ピン３５をパーキングレバー３７の穴４３に挿通して、中央部に形成した大径軸部４５がパーキングレバー３７の表面に当接され、穴４３を貫通したピン先端部が圧潰されて圧潰部４９となることで、支持ピン３５が大径軸部４５と圧潰部４９とでパーキングレバー３７に固着される。これにより、ワッシャやリテーナ等の支持ピンの抜け止め部品が不要となる。また、大径軸部４５がパーキングレバー３７の上側（ウェブ７ｂに対面するレバー表面４７側）に当接するので、支持ピン自体がパーキングレバー３７の穴４３から下側（図２の下側）へ脱落することがない。
【００２２】
また、パーキングレバー３７の穴４３を下側に貫通したピン先端部が圧潰され、この圧潰部４９にて抜け抗力が大幅に強化されている。これにより、パーキングブレーキ作動時に、ウェブ５ｂがブレーキドラムから反力Ｆを受け、支持ピン３５に大径軸部４５の外周点Ｐを支点とした矢印Ｍ方向のモーメントが生じても、支持ピン３５が穴４３から引き抜かれることがない。さらに、パーキングレバー３７に固着保持された支持ピン３５の先端（ピン後端部）がウェブ５ｂに挿通されるのみなので、従来構造のように、先端を加締めることにより支持ピン３５を脱落規制する必要がなくなる。
【００２３】
したがって、ドラムブレーキ装置１００によれば、支持ピン３５をパーキングレバー３７の穴４３に挿通して中央部に形成した大径軸部４５をレバー表面４７に当接させると共に、パーキングレバー３７の穴４３を貫通して突出したピン先端部を圧潰してパーキングレバー３７に固着したパーキングレバー組立体５１を形成し、ピン後端部３５ａをウェブ５ｂに挿通してウェブ５ｂとパーキングレバー３７とを結合するので、ワッシャやリテーナ等の支持ピンの抜け止め部品を廃止でき、部品管理工数を低減できる。
【００２４】
また、パーキングレバー３７の穴４３を貫通したピン先端部を圧潰するので、引き抜き抗力を大きくできる。
【００２５】
さらに、ウェブ５ｂを貫通突出させたピン後端部３５ａを加締めて結合する必要がないので、パーキングレバー組立体５１を再使用できる。この結果、部品管理工数を低減し、組み付け交換作業性を向上させ、支持ピン抜け強度を増強できると共に、ブレーキシュー交換費用を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の要部正面視を（ａ）、（ａ）のＡ−Ａ断面を（ｂ）、（ａ）のＢ−Ｂ断面を（ｃ）に示した構成図である。
【図２】図１に示したパーキングレバーとブレーキシューの結合構造を拡大した模式図である。
【図３】従来のドラムブレーキ装置の内部正面視を（ａ）、要部断面を（ｂ）に示した構成図である。
【図４】従来の他のドラムブレーキ装置におけるパーキングレバーとブレーキシューの結合構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
５  一方のブレーキシュー
７  他方のブレーキシュー
７ｂ  ウェブ
３５  支持ピン
３５ａ  ピン後端部
３７  パーキングレバー
３９  調整ストラット（ストラット）
４３  パーキングレバーの穴
４５  大径軸部
４７  レバー表面
５１  パーキングレバー組立体
５３  ストラットの凹部
１００  ドラムブレーキ装置
【図１】
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【図２】
2009168069.tif 000004
【図３】
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【図４】
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