(57)【要約】【課題】面倒な作業が不要であって、二輪車の総重量がほとんど増加しない二輪車用スタンドを提供する。【解決手段】二輪車用スタンド７は、末広がりの脚部５，５’と、脚部５，５’に取り付け可能であってスタンドが起立状態で幅広となり、かつ、跳上状態で幅狭となるように構成されている転倒防止装置４，４’と、を備える。【選択図】    図１
2009227263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の車軸に対して偏心した回動軸を有していて、前記後輪の後方に向けて突出することなく、二輪車用スタンドが起立状態で幅広となり、かつ、跳上状態で幅狭となるように構成されている転倒防止装置。
【請求項２】
二輪車用スタンドの脚部に付帯するロックプレートの位置に対応する湾曲部を有する、請求項１記載の転倒防止装置。
【請求項３】
前記転倒防止装置は、ロックプレートが設けられている、請求項１記載の転倒防止装置。
【請求項４】
二輪車用スタンドの脚部は、前記二輪車用スタンドを跳上状態から起立状態に移行する際に足をかける棹が設けられている、請求項１記載の転倒防止装置。
【請求項５】
さらに、前記二輪車用スタンドが起立状態のときに地面に接する接地部が接続されている、請求項１記載の転倒防止装置。
【請求項６】
請求項１記載の転倒防止装置を備える、二輪車用スタンド。
【請求項７】
前記脚部は、括れた形状である、請求項６記載の二輪車用スタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車などの二輪車用スタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、幼児や荷物を二輪車に乗せたままであっても、搭乗者が簡単に、かつ安定して二輪車を停めることのできる二輪車用スタンドが開示されている。この二輪車用スタンドは、前輪もしくは後輪に取り付けた固定板と、該固定板に設けた駐輪アーム回転軸と、該駐輪アーム回転軸に回転可能に取り付けられ、回転中心が、固定板が取り付けられた前輪もしくは後輪の回転中心に対して路面側下方に偏心され、下方垂直方向を一定の範囲を越えた状態で回転拘束される駐輪アームと、前輪もしくは後輪の車軸と一体回転する回転軸と前記駆輪アーム回転軸との間の回転力伝達接離がなされる回転力伝達装置と、を有する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５３１３７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載されている二輪車用スタンドは、前輪もしくは後輪に固定板を取り付けたり、駐輪アーム及び回転力伝達装置が必要であったりするので、二輪車に設置するまでに面倒な作業が必要であったり、二輪車の総重量が相当増加するなどの問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、面倒な作業が不要であって、二輪車の総重量がほとんど増加しない二輪車用スタンド或いは転倒防止装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の転倒防止装置及び二輪車用スタンドは、
後輪の車軸に対して偏心した回動軸を有していて、前記後輪の後方に向けて突出することなく、二輪車用スタンドが起立状態で幅広となり、かつ、跳上状態で幅狭となるように構成されている。
【０００７】
すなわち、本発明は、転倒防止装置の回動軸を、二輪車用スタンドの起立時に転倒防止装置の下端が後輪から離れ、かつ、跳上時に後輪に近づく方向に偏心させている。これにより、二輪車用スタンドの起立／跳上の際に、転倒防止装置と二輪車用スタンドの脚部との為す角度が変わることになるので、二輪車用スタンドが起立状態で幅広となり、かつ、跳上状態で幅狭となる。
【０００８】
脚部側にロックプレートが設けられている場合には、前記転倒防止装置に当該ロックプレートの位置に対応する湾曲部を有するとよい。一方、転倒防止装置に対して直接にロックプレートを設けてもよい。
【０００９】
前記脚部に、前記二輪車用スタンドを跳上状態から起立状態に移行する際に足をかける棹を設けるとよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、各部材の大きさ、寸法、比率等は例示であり、例えば、二輪車のタイヤのインチ数などに応じて適宜選択すればよい。
【００１１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１の二輪車用スタンドの斜視図である。図１には、以下説明する、両足スタンド取付金具１，１’と、転倒防止装置受け２，２’と、支軸３，３’と、転倒防止装置４，４’と、脚部５，５’と、連結部６，６’と、両足スタンド本体７と、支軸受け８，８’と、ピン９，９’と、転倒防止装置取付金具１０，１０’と、ロックプレート１１とを示している。
【００１２】
図１に示す二輪車用スタンドは、既存の両足スタンド本体７に対して、転倒防止装置４，４’等を取り付けて成る二輪車用スタンドである。なお、二輪車用スタンドは、ステンレスなどのように、防錆性、耐久性などに優れた材料を用いている。
【００１３】
取付金具１，１’は、図示しない自転車のフレームに対して、ボルト及びナットなどを通じて、二輪車用スタンドを取り付けるためのものである。
【００１４】
転倒防止装置受け２，２’は、二輪車用スタンドを自転車へ取り付けたときに、取付金具１，１’の例えば図面下方に位置するように構成されている。転倒防止装置受け２，２’は、支軸３，３’を通す貫通孔が形成されている。
【００１５】
支軸３，３’は、両足スタンド本体７の起立／跳上のための回動に伴って、転倒防止装置４，４’が回動する際の回動中心となるものである。支軸３，３’は、転倒防止装置４，４’に連結されている。支軸３，３’の中心軸は、ピン９，９’に対して偏心させている。換言すると、支軸３，３’は、後輪の車軸に対して偏心したものとなる。具体的には、支軸３，３’の中心軸を、二輪車用スタンドの起立時に転倒防止装置の下端が後輪から離れ、かつ、跳上時に後輪に近づく方向に偏心させていて、両足スタンド本体７の起立時には転倒防止装置４，４’が下方となる方向に対して２０°〜３０°（例えば２３°）、後方となる方向に０°〜１５°（例えば９°）となるように偏心させている。これにより、両足スタンド本体７の起立／跳上の際に、転倒防止装置４，４’と脚部５，５’との為す角度が変わることになるので、両足スタンド本体７の起立時には第１受部６ａ，６ａ’が脚部５，５’を受け、両足スタンド本体７の跳上時には第２受部６ｂ，６ｂ’が脚部５，５’を受けることになる。
【００１６】
転倒防止装置４，４’は、両足スタンド本体７の起立状態の場合に、自転車の転倒を防止するものである。転倒防止装置４，４’は、両足スタンド本体７の起立状態の場合に、図１における下端が接地部４ａ，４ａ’となるように構成されている。転倒防止装置４，４’の接地部４ａ，４ａ’の間隔は、両足スタンド本体７の接地部の間隔よりも広いため、自転車を安定的に起立させることが可能となり、自転車の転倒が防止される。
【００１７】
図２を用いて後述するが、転倒防止装置４，４’は、両足スタンド本体７の跳上状態の場合に、接地部４ａ，４ａ’の間隔が相互に狭まるように構成されている。このため、主として、自転車走行時に、転倒防止装置４，４’の接地部４ａ，４ａ’が自転車の横方向に大きくはみ出して走行の邪魔になったり、走行時に転倒防止装置４，４’ の接地部４ａ，４ａ’が人や物に接触したりといった不都合は生じない。
【００１８】
転倒防止装置４，４’は、既述のように一端側が支軸３，３’に連結されていて、他端側を構成する連結部６，６’が両足スタンド本体７の脚部５，５’に連結されている。他端自体は丸みを帯びさせたり、図示しないプラスチックなどのケースを取り付けたりするとよい。
【００１９】
転倒防止装置４は、ロックプレート１１に対応する位置が湾曲している。湾曲部は、ロックプレート１１の動作時の容易性を担保するものである。すなわち、湾曲部を設けることで、ロック時及びその解除時に、足がロックプレート１１に到達しやすくしている。また、湾曲部では、転倒防止装置４と脚部５との、支軸３，３’の軸方向の間隔も相対的に空いている。これは、ロックプレート１１のロック解除時に、湾曲部分に入れた足が、両足スタンド本体７の跳上時に、転倒防止装置４と脚部５との間に挟まれることを防止するためである。
【００２０】
転倒防止装置４’は、バランス又は意匠性を考慮して、転倒防止装置４と同様に湾曲部を形成してもよいが、上記のような事情がないため、特に、湾曲部を形成しなくてもよい。
【００２１】
脚部５，５’は、上部が相互に並行であり下部が相互に末広がりの形状としている。脚部５，５’は、両足スタンド本体７の一部を構成している。
【００２２】
連結部６，６’は、両足スタンド本体７の起立時に脚部５，５’を受ける第１受部６ａ，６ａ’と、両足スタンド本体７の跳上時に脚部５，５’を受ける第２受部６ｂ，６ｂ’とを有する。連結部６，６’自体を、プラスチック製等のカバーで覆うなどしてもよい。
【００２３】
両足スタンド本体７は、ピン９，９’を中心に、両足スタンド本体７の起立／跳上のたびに回動するものである。
【００２４】
ピン受け８，８’は、両足スタンド本体７に連結されているピン９，９’を受けるものである。
【００２５】
ピン９，９’は、両足スタンド本体７の起立／跳上の際の回動中心となる部分である。
【００２６】
転倒防止装置取付金具１０，１０’は、取付金具１，１’に対応する形状、大きさとされていて、取付金具１，１’とともに自転車のフレームを挟み込むよう態様で、自転車のフレームに取り付けられるものである。
【００２７】
ロックプレート１１は、両足スタンド本体７の起立状態を保持するためのものである。後述するように、ロックプレート１１は、脚部５，５’側に設けるのでなく、転倒防止装置４，４’側に設けてもよい。
【００２８】
図２は、図１に示す二輪車用スタンドの跳上時の斜視図である。図２に示すように、二輪車用スタンドの跳上時には、連結部６，６’の第２受部６ｂ，６ｂ’が、脚部５，５’を受けるようになる。
【００２９】
ここで、両足スタンド本体７を起立状態から跳上状態に移行する際には、脚部５，５’がピン９，９’を中心に回動する。それに伴って、連結部６，６’も支軸３，３’を中心として回動する。係る場合には、脚部５，５’が両足スタンド本体７に対して傾斜しているので、連結部６，６’の第１受部６ａ，６ａ’による脚部５，５’の受けが解除される。そして、両足スタンド本体７を跳上状態に移行し終えると、連結部６，６’の第２受部６ｂ，６ｂ’で脚部５，５’が受けられる。
【００３０】
この結果、両足スタンド本体７の起立状態の場合には、連結部６，６’が脚部５，５’の相対的に広がっている側（両足スタンド本体７を自転車に取り付けたときに地面から近い側：下部）に位置する。したがって、転倒防止装置４，４’の接地部４ａ，４ａ’は、相互に支軸３，３’の軸方向に広がる。このため、転倒防止装置４，４’の接地部４ａ，４ａ’が地面に接触することで、自転車の転倒が防止される。
【００３１】
一方、両足スタンド本体７の跳上状態の場合には、連結部６，６’が脚部５，５’の相対的に狭まっている側（両足スタンド本体７を自転車に取り付けたときに地面から遠い側：上部）に位置する。この際、既述のように、連結部６，６’の第２受部６ｂ、６ｂ’が脚部５，５’の相対的に狭まっている部分を受けるので、主として、自転車走行時に、転倒防止装置４，４’ の接地部４ａ，４ａ’が自転車の横方向に大きくはみ出して走行の邪魔になったり、走行時に転倒防止装置４，４’の接地部４ａ，４ａ’が人や物に接触したりといった不都合は生じない。
【００３２】
（実施形態２）
図３は、本発明の実施形態２の二輪車用スタンドの斜視図である。図３には、既存の両足スタンド本体７と転倒防止装置４，４’等とを一体化した二輪車用スタンドを示している。
【００３３】
実施形態１では既存の両足スタンド本体７をそのまま用いつつ、転倒防止装置４，４’ 等を新たに取り付けた二輪車用スタンドについて説明したが、本実施形態では、両足スタンド本体７と転倒防止装置４，４’等とが一体的に構成された二輪車用スタンドについて説明する。
【００３４】
本実施形態の二輪車用スタンドは、両足スタンド取付金具１，１’と支軸受け８，８’とを兼用することができ、部品点数の削減、それにともなう二輪車用スタンド全体の軽量化を図ることができるという利点がある。その他の構造、機構は、図１等に示したものと同様である。
【００３５】
（実施形態３）
図４〜図６は、本発明の実施形態３の二輪車用スタンドの斜視図及び側面図である。図４には二輪車用スタンドの起立状態の斜視図を示し、図５には二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図を示し、図６には図４の側面図を示している。
【００３６】
図４〜図６には、図３に示す両足スタンド本体７から脚部５に亘って、二輪車用スタンドを跳上状態から起立状態に移行する際に足をかける棹１２を設けた二輪車用スタンドを示している。棹１２と両足スタンド本体７及び脚部５との接続は、例えば、溶接によって行う。
【００３７】
従来の二輪車用スタンドの場合、二輪車用スタンドを跳上状態から起立状態に移行する際に、脚部５に足をかけたまま、自転車を後方に移動させることが多い。このような作業を実施形態１等の二輪車用スタンドで行おうとした場合には、脚部５にかけた足が転倒防止装置４の連結部６付近に当たり、上手に二輪車用スタンドを起立状態へ移行できない場合がある。
【００３８】
そこで、本実施形態では、二輪車用スタンドを跳上状態から起立状態に移行する際に足をかける棹１２を設け、この足が転倒防止装置４の連結部６付近に当たることを防止して、上手に二輪車用スタンドを起立状態へ移行できるようにしている。
【００３９】
なお、図４〜図６には、実施形態１に示すタイプの二輪車用スタンドに棹１２を設けた例を示したが、図７に示すように実施形態２に示すタイプの二輪車用スタンドに棹１２を設けてもよい。
【実施例】
【００４０】
（実施例１）
図８〜図１１は、本発明の実施例１の二輪車用スタンドの正面図、斜視図及び側面図である。図８には二輪車用スタンドの起立状態の正面図を示し、図９には二輪車用スタンドの起立状態の斜視図を示し、図１０には二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図を示し、図１１には図８の側面図を示している。
【００４１】
ここで、図８を用いて、二輪車用スタンドの起立状態の各部の角度、寸法を一例として説明する。連結部６，６’の先端と連結部６，６’の基端との為す角度θ１は０°〜４５°（例えば２５°）、連結部６，６’の基端と転倒防止装置４，４’ との為す角度θ２は５０°〜６０°（例えば５６°）、転倒防止装置４，４’ と脚部５，５’の並行部分との為す角度θ３は２０°〜３０°（例えば２３°）である。なお、図１１における転倒防止装置４，４’ と脚部５，５’の為す角度は２０°〜３０°（例えば２５°）である。また、二輪車用スタンドの跳上状態の角度θ３は、０°〜１５°（例えば９°）となる。
【００４２】
また、脚部５中心と脚部５’ 中心との並行部分における間の長さＡは１２０ｍｍ〜１３０ｍｍ（例えば１２５ｍｍ）、脚部５，５’ 間の中心線から脚部５，５’下端外側までの長さＢは１４０ｍｍ〜１５０ｍｍ（例えば１４８ｍｍ）、脚部５，５’下端外側と転倒防止装置４，４’ 下端外側との長さＣは９０ｍｍ〜１００ｍｍ（例えば９４ｍｍ）、棹１２の両端間の長さＤは１７５ｍｍ〜１８５ｍｍ（例えば１８０ｍｍ）、連結部６，６’の先端から折返部までの長さＥは５０ｍｍ〜８０ｍｍ（例えば６８ｍｍ）、転倒防止装置４，４’の幅Ｆは４ｍｍ〜１３ｍｍ（例えば１０ｍｍ）、脚部５の下端外側から棹１２の中心までの長さＧは０ｍｍ〜３０ｍｍ（例えば２８ｍｍ）、転倒防止装置４，４’の下端から支軸３，３’中心までの高さＨは３２０ｍｍ〜３５０ｍｍ（例えば３４５ｍｍ、第１受部６ａ，６ａ’外側と第２受部６ｂ，６ｂ’ 外側との長さＩは１００ｍｍ〜１３０ｍｍ（例えば１１７ｍｍ）としている。
【００４３】
このため、本実施例の二輪車用スタンドの幅は、例えば、転倒防止装置４，４’ 下端外側間の長さ［（Ｂ＋Ｃ）×２＝４８４ｍｍ］となる。通常の二輪車用スタンドであれば、例えば、その幅は、脚部５，５’下端外側間の長さ［Ｂ×２＝２９６ｍｍ］であるので、だいぶ安定して起立させることが可能となる。
【００４４】
一方、二輪車用スタンドの跳上状態の場合には、転倒防止装置４，４’ 下端外側間の長さは、例えば、４８４ｍｍから３２２ｍｍに減少する。ちなみに、連結部６，６’の折返部間の長さは、例えば、９６ｍｍとなる。このように、二輪車用スタンドが跳上状態の場合には、二輪車用スタンドの幅が狭まるため走行に支障がでることを防止できる。
【００４５】
本実施例の二輪車用スタンドは、ロックプレート１１を転倒防止装置４に設けることで、転倒防止装置４自体を直線状とした点が、実施形態で説明した二輪車用スタンドと異なる点である。転倒防止装置４自体を直線状とすると、転倒防止装置４の製造が容易であり、また、転倒防止装置４の強度も担保できる。
【００４６】
（実施例２）
図１２は、本発明の実施例２の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。図１３は、図１２の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。図１４は、図１２の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。図１５は、図１２の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【００４７】
図１２等に示す二輪車用スタンドは、実施例１の二輪車用スタンドに対して、主として、以下の点が相違する。
【００４８】
１．図１２等に示すように、棹１２を割愛した。これは、二輪車用スタンドの総重量の軽減、二輪車用スタンドの複雑さの回避のためである。
【００４９】
２．図１２等に示すように、連結部６，６’を、先端に丸みがある連結部６Ａ，６Ａ’に変更した。ユーザのズボンの裾などが連結部６，６’に引っ掛かることを防止するためである。
【００５０】
３．図１４に示すように、両足スタンド本体７に対する脚部５，５’の裾部の角度を小さくした。これは、二輪車用スタンドの起立状態／跳上状態との切り替え時に、連結部６Ａ，６Ａ’が脚部５，５’の裾部をうまくスライドできるようにするためである。
【００５１】
４．図１４に示すように、脚部５，５’の上部（二輪車用スタンドの起立状態の場合に垂直となる部分）が長くなった。これは、両足スタンド本体７に対する脚部５，５’の裾部の角度を小さくしたことに基づくものである。
【００５２】
５．脚部５，５’を細くした。これは、二輪車用スタンドの総重量の軽減等するためである。なお、脚部５，５’は、総重量を軽減しても、ねじれに強いことなどが要求されることから、ステンレス、鉄、ジュラルミンなどを用いることができる。
【００５３】
６．図１５等に示すように、第二接地部１３を設けた。第二接地部１３は、接地部４ａ、４ａ’に対して、溶接等によって接続すればよい。第二接地部１３を設けたことにより、接地部４ａ、４ａ’とともに、安定的に二輪車用スタンドの起立状態を担保できる。
【００５４】
７．図１５等に示すように、脚部５，５’を湾曲させている。これは、二輪車用スタンドの跳上状態における、接地部４ａ，４ａ’の間隔が相互に狭まるようにしたこと、および、転倒防止装置４，４’と脚部５，５’との間に足が挟まりにくくするためである。
【００５５】
本実施例の二輪車用スタンドによれば、既述の実施形態、実施例１のもので得られる利点をそのまま維持しつつ、主として、二輪車用スタンドの総重量の軽減、二輪車用スタンドの複雑さの回避を図ることができる。
【００５６】
（実施例３）
図１６は、本発明の実施例３の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。図１７は、図１６の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。図１８は、図１６の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。図１９は、図１６の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【００５７】
図１６等に示す二輪車用スタンドは、実施例２の二輪車用スタンドに対して、主として、以下の点が相違する。すなわち、転倒防止装置４，４’と第二接地部１３とを一体とした１パーツで構成した点が相違する。第二接地部１３と接地部４ａ、４ａ’との溶接等によって接続を不要とするためである。また、若干ではあるが、二輪車用スタンドの総重量の軽量化にも寄与する。
【００５８】
本実施例の二輪車用スタンドの場合にも、実施例２のもので得られる利点のみならず、製造上の容易性という利点を有する。
【００５９】
（実施例４）
図２０は、本発明の実施例４の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。図２１は、図２０の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。図２２は、図２０の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。図２３は、図２０の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【００６０】
図２０等に示す二輪車用スタンドは、実施例２の二輪車用スタンドに対して、主として、以下の点が相違する。すなわち、連結部６Ａ，６Ａ’の形状を楕円状（厳密に楕円である必要はない）に丸めた点と、これに応じて、脚部５，５’の形状を実施例１と同様の形状とした点とが相違する。これは、脚部５，５’と連結部６Ａ，６Ａ’との連結作業といった製造上の容易性を得るためである。
【００６１】
本実施例の二輪車用スタンドの場合にも、実施例２のもので得られる利点のみならず、製造上の容易性という利点を有する。
【００６２】
（実施例５）
図２４は、本発明の実施例５の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。図２５は、図２４の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。図２６は、図２４の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。図２７は、図２４の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の側面図である。
【００６３】
図２４等に示す二輪車用スタンドは、実施例３，４の上記各相違点を複合化した二輪車用スタンドである。すなわち、本実施例の二輪車用スタンドは、実施例２のものに対して、主として、連結部６Ａ，６Ａ’の形状を楕円状（厳密に楕円である必要はない）に丸めた点と、転倒防止装置４，４’と第二接地部１３とを一体とした１パーツで構成した点とが相違する。
【００６４】
本実施例の二輪車用スタンドの場合にも、実施例２のもので得られる利点のみならず、実施例３，４のもので得られる製造上の容易性という利点を有する。
【００６５】
（実施例６）
図２８は、本発明の実施例６の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。図２９は、図２８の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。図３０は、図２８の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。図３１は、図２８の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【００６６】
図２８等に示す二輪車用スタンドは、実施例２の二輪車用スタンドに対して、主として、以下の点が相違する。
【００６７】
１．図３０に示すように、脚部５，５’を括れた形状とした。括れ部分相互の間隔は、後輪の幅を考慮して、９ｃｍ程度まで狭めることができる。脚部５，５’を括れた形状とした理由は、支軸受け８，８’自体の強度の向上、後輪ブレーキ等の周辺部品と支軸受け８，８’との接触回避などのために、支軸受け８，８’のサイズを小型化に寄与する目的による。
【００６８】
そして、支軸受け８，８’のサイズを小型化しようと考えた場合に、支軸３，３’とピン９，９’との水平方向の長さを縮めることが重要である。ただし、当該長さを単に縮めただけでは、跳上状態での転倒防止装置４，４’間の幅は限定的にしか狭めることができない。これでは、本発明の目的を達成できないので、次のような工夫が必要である。
【００６９】
すなわち、実施例２の二輪車用スタンドの場合よりも、両足スタンド本体７に対する脚部５，５’の裾部の角度を更に小さくした。これは、跳上状態での転倒防止装置４，４’を相互に近づけるように働く。また、跳上状態での転倒防止装置４，４’を相互に近づけるように働くパラメータとして、連結部６Ａ，６Ａ’と脚部５，５’の裾部とのスライド距離を長くすることがあげられる。このため、脚部５，５’を括れた形状となるのである。
【００７０】
２．脚部５，５’の下端を嵩上げした。これは、両足スタンド本体７に対する脚部５，５’の裾部の角度を更に小さくしたことに起因するものである。
【００７１】
本実施例の二輪車用スタンドは、上記のように、脚部５，５’の強度を向上させることができるという利点がある。
【００７２】
（実施例７）
図３２は、本発明の実施例７の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。図３３は、図３２の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。図３４は、図３２の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。図３５は、図３２の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【００７３】
図３２等に示す二輪車用スタンドは、実施例２の二輪車用スタンドに対して、主として、以下の点が相違する。
【００７４】
１．両足スタンド本体７を、両足スタンド本体７，７’という２パーツに分けた。
【００７５】
２．両足スタンド本体７を、連結部材７Ａの開口部にスライド可能に通してから、両足スタンド本体７の一端に連結部材７Ａ’を接続した。また、両足スタンド本体７の他端に、取付部材６Ｃを接続した。
【００７６】
３．取付部材６Ｃを、取付部材６Ｂに連結した。転倒防止装置４の下端に、取付部材６Ｂを接続した。
【００７７】
４．両足スタンド本体７’を、連結部材７Ａ’の開口部にスライド可能に通してから、両足スタンド本体７’の一端に連結部材７Ａを接続した。また、両足スタンド本体７’の他端に、取付部材６Ｃ’を接続した。
【００７８】
５．取付部材６Ｃ’を、取付部材６Ｂ’に連結した。転倒防止装置４’の下端に、取付部材６Ｂ’を接続した。
【００７９】
本実施例の二輪車用スタンドは、起立状態の場合には、連結部材７Ａ，７Ａ’間が相互に近づくように、換言すると、両足スタンド本体７，７’が重ならないように、相互にスライドする。この結果、二輪車用スタンドは、起立状態の場合には、転倒防止装置４，４’が幅広となる。
【００８０】
一方、本実施例の二輪車用スタンドは、跳上状態の場合には、連結部材７Ａ，７Ａ’間が相互に離れるように、換言すると、両足スタンド本体７，７’が重なり合うように、相互にスライドする。この結果、二輪車用スタンドは、跳上状態の場合には、転倒防止装置４，４’が幅狭となる。
【００８１】
このように、転倒防止装置４，４’を幅広としたり、幅狭としたりと変更できるのは、後輪の車軸に対して、支軸３，３’を偏心させているためである。
【００８２】
（実施例８）
図３６は、本発明の実施例８の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。図３７は、図３６の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。図３８は、図３６の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。図３９は、図３６の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【００８３】
図３６等に示す二輪車用スタンドは、実施形態１の二輪車用スタンドに対して、主として、以下の点が相違する。すなわち、図３９等に示すように、第二接地部１３を設け、かつ、連結部６，６’の形状を変更した。
【００８４】
第二接地部１３は、接地部４ａ、４ａ’に対して、溶接等によって接続すればよい。第二接地部１３を設けたことにより、接地部４ａ、４ａ’とともに、安定的に二輪車用スタンドの起立状態を担保できる。なお、連結部６，６’の形状変更は、第二接地部１３を設けたことに起因する。
【００８５】
本実施例の二輪車用スタンドによれば、取付金具１，１’を通じて、容易に、二輪車用スタンド本体７に対して、転倒防止装置４，４’を着脱可能であるし、安定的に二輪車用スタンドの起立状態を担保できることになる。
【００８６】
以上、本明細書においては、各実施形態、各実施例で、種々の二輪車用スタンドに説明したが、一の実施例の任意部分を他の実施例の任意部分に組み込むといった変更は、適宜行うことができる。具体的には、たとえば、実施例６に示す二輪車用スタンドの連結部６Ａ，６Ａ’は、実施例５で説明したような楕円状のものとしてもよいし、また、転倒防止装置４，４’と第二接地部１３とを一体とした１パーツで構成したものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明は、主として、自転車産業に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の実施形態１の二輪車用スタンドの斜視図である。
【図２】図１に示す二輪車用スタンドの跳上時の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態２の二輪車用スタンドの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態３の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態３の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。
【図６】本発明の実施形態３の二輪車用スタンドの側面図である。
【図７】図６の変形例を示す図である。
【図８】本発明の実施例１の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。
【図９】本発明の実施例１の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。
【図１０】本発明の実施例１の二輪車用スタンドの斜視図である。
【図１１】本発明の実施例１の二輪車用スタンドの側面図である。
【図１２】本発明の実施例２の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。
【図１３】図１２の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。
【図１４】図１２の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。
【図１５】図１２の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【図１６】本発明の実施例３の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。
【図１７】図１６の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。
【図１８】図１６の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。
【図１９】図１６の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【図２０】本発明の実施例４の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。
【図２１】図２０の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。
【図２２】図２０の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。
【図２３】図２０の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【図２４】本発明の実施例５の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。
【図２５】図２４の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。
【図２６】図２４の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。
【図２７】図２４の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の側面図である。
【図２８】本発明の実施例６の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。
【図２９】図２８の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。
【図３０】図２８の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。
【図３１】図２８の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【図３２】本発明の実施例７の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。
【図３３】図３２の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。
【図３４】図３２の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。
【図３５】図３２の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【図３６】本発明の実施例８の二輪車用スタンドの起立状態の斜視図である。
【図３７】図３６の二輪車用スタンドの跳上状態の斜視図である。
【図３８】図３６の二輪車用スタンドの起立状態の正面図である。
【図３９】図３６の二輪車用スタンドの起立状態及び跳上状態の右側面図である。
【符号の説明】
【００８９】
１，１’  両足スタンド取付金具
２，２’  転倒防止装置受け
３，３’  支軸
４，４’  転倒防止装置
５，５’  脚部
６，６’  連結部
７  両足スタンド本体
８，８’  支軸受け
９，９’  ピン
１０，１０’  転倒防止装置取付金具
１１  ロックプレート
【図１】
2009227263.tif 000003
【図２】
2009227263.tif 000004
【図３】
2009227263.tif 000005
【図４】
2009227263.tif 000006
【図５】
2009227263.tif 000007
【図６】
2009227263.tif 000008
【図７】
2009227263.tif 000009
【図８】
2009227263.tif 000010
【図９】
2009227263.tif 000011
【図１０】
2009227263.tif 000012
【図１１】
2009227263.tif 000013
【図１２】
2009227263.tif 000014
【図１３】
2009227263.tif 000015
【図１４】
2009227263.tif 000016
【図１５】
2009227263.tif 000017
【図１６】
2009227263.tif 000018
【図１７】
2009227263.tif 000019
【図１８】
2009227263.tif 000020
【図１９】
2009227263.tif 000021
【図２０】
2009227263.tif 000022
【図２１】
2009227263.tif 000023
【図２２】
2009227263.tif 000024
【図２３】
2009227263.tif 000025
【図２４】
2009227263.tif 000026
【図２５】
2009227263.tif 000027
【図２６】
2009227263.tif 000028
【図２７】
2009227263.tif 000029
【図２８】
2009227263.tif 000030
【図２９】
2009227263.tif 000031
【図３０】
2009227263.tif 000032
【図３１】
2009227263.tif 000033
【図３２】
2009227263.tif 000034
【図３３】
2009227263.tif 000035
【図３４】
2009227263.tif 000036
【図３５】
2009227263.tif 000037
【図３６】
2009227263.tif 000038
【図３７】
2009227263.tif 000039
【図３８】
2009227263.tif 000040
【図３９】
2009227263.tif 000041