(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンのアイドル回転時にヒータコア循環経路でのエアロックを解消させて冷却水を循環させるようにし、冷却水の温度上昇を抑えてオーバヒートを未然に防止する。【解決手段】エンジンＥからの冷却水を機械式のウォータポンプ１１によってエンジンＥおよびラジエータ１２よりも高位置に設置したヒータコア１３を経由してエンジンＥに戻すヒータコア循環経路２２を備え、エンジンＥのアイドル回転時にヒータコア循環経路２２においてエアロックが発生して冷却水が循環不良となったとき、ヒータコア循環経路２２での冷却水の水頭がウォータポンプ１１の吐出量によりヒータコア１３まで届くようにエンジンＥの回転数を増大させている。【選択図】図１
2009299564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの冷却水をウォータポンプによりラジエータを経由して上記エンジンに戻すラジエータ循環経路と、
上記エンジンからの冷却水を上記ウォータポンプにより空調装置のヒータコアを経由して上記エンジンに戻すヒータコア循環経路とを備え、
上記ウォータポンプは、上記エンジンの回転数に応じて吐出量が増大する機械式のものが適用されているとともに、
上記ヒータコアは、上記エンジンおよび上記ラジエータよりも高位置に設置されており、
上記エンジンのアイドル回転時に上記ヒータコア循環経路においてエアロックが発生して該ヒータコア循環経路の冷却水が循環不良となったとき、上記ヒータコア循環経路での冷却水の水頭が上記ウォータポンプの吐出量により上記ヒータコアまで届くように上記エンジンの回転数を増大させていることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの冷却装置において、
上記冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段が設けられているとともに、
上記冷却水温度検出手段により検出された冷却水の温度が所定温度以上になったときにＯＮ作動するラジエータファンが設けられており、
上記ヒータコア循環経路におけるエアロックの発生は、上記エンジンのアイドル回転時に上記ラジエータファンがＯＮ作動しても上記冷却水温度検出手段により検出された冷却水の温度が低下しないときに判明されるようにしていることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエンジンの冷却装置において、
上記ヒータコア循環経路におけるエアロックの発生時に上記エンジンの回転数を増大させる時間は、上記ヒータコア循環経路における冷却水の循環所用時間に相当していることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却装置に関し、特に、エンジンのアイドル回転時にヒータコア循環経路において発生するエアロックを解消する対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの冷却装置として、エンジンからの冷却水をウォータポンプによりラジエータを経由してエンジンに戻すラジエータ循環経路と、エンジンからの冷却水をウォータポンプによりラジエータを経由することなく空調装置のヒータコアを経由してエンジンに戻すヒータコア循環経路とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、このような内燃機関の冷却装置は、冷媒の温度に応じてラジエータ循環経路とヒータコア循環経路との間で冷却水の流量を調整するサーモスタットを備え、冷却水の温度が高いときにサーモスタットが開弁状態に切り換えられる一方、低いときに閉弁状態に切り換えられるように構成している。この場合、ウォータポンプとしては、エンジンの回転数に応じて吐出量が増大する機械式のものが適用されている。
【０００３】
また、ラジエータ循環経路およびヒータコア循環経路の冷却水は、所定のサイクルで交換する必要がある。その場合、冷却水を交換するに当たって、ラジエータ循環経路およびヒータコア循環経路の冷却水を真空引きすれば、旧い冷却水の全量が吸引されるものの、ラジエータ循環経路およびヒータコア循環経路の冷却水を真空引きすることなく低所のコックを開放して安易に抜き取ったりすると、ラジエータ循環経路およびヒータコア循環経路に空気が残ることがある。
【０００４】
そのため、ラジエータ循環経路およびヒータコア循環経路に、気液分離タンクを開設した気液分離タンク経路を接続し、この気液分離タンクにより、ラジエータ循環経路およびヒータコア循環経路に残留した空気を冷却水から分離するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−２８９４４４号公報
【特許文献２】特開平５−８３３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ヒータコアまたはヒータコア循環経路の一部がエンジンおよびラジエータよりも高所に設置されていることがある。その場合、冷却水を交換するに当たって、ラジエータ循環経路およびヒータコア循環経路の冷却水を真空引きすることなく低所のコックを開放して安易に抜き取ると、旧い冷却水を抜き取ったラジエータ循環経路およびヒータコア循環経路に注入した新しい冷却水は、その冷却水の注入口よりも低所に位置するラジエータ循環経路およびヒータコア循環経路の低所部分には行き亘るものの、冷却水の注入口よりも高所に位置するヒータコア循環経路の高所部分には行き亘らない。このとき、ヒータコア循環経路における冷却水の水頭は注入口の高さとほぼ同じ高さに位置付けられることになり、エンジンのアイドル回転時などには、ウォータポンプの吐出量が少ないためにヒータコア循環経路における冷却水の水頭がヒータコアまで届かず、ヒータコア循環経路でエアロックが発生する。このため、エンジンのアイドル回転状態ではヒータコア循環経路で冷却水が循環不良となり、冷却水の温度が上昇してオーバヒートが起こるおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンのアイドル回転時にヒータコア循環経路でのエアロックによる冷却水の循環不良を解消し、冷却水の温度上昇を抑えてオーバヒートを未然に防止することができるエンジンの冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、エンジンの冷却装置として、エンジンからの冷却水をウォータポンプによりラジエータを経由して上記エンジンに戻すラジエータ循環経路と、上記エンジンからの冷却水を上記ウォータポンプにより上記ラジエータを経由することなく空調装置のヒータコアを経由して上記エンジンに戻すヒータコア循環経路とを備えている。更に、上記ウォータポンプとして、上記エンジンの回転数に応じて吐出量が増大する機械式のものを適用しているとともに、上記ヒータコアを、上記エンジンおよび上記ラジエータよりも高位置に設置している。そして、上記エンジンのアイドル回転時に上記ヒータコア循環経路においてエアロックが発生して該ヒータコア循環経路の冷却水が循環不良となったとき、上記ヒータコア循環経路での冷却水の水頭が上記ウォータポンプの吐出量により上記ヒータコアまで届くように上記エンジンの回転数を増大させている。
【０００８】
この特定事項により、エンジンのアイドル回転時にヒータコア循環経路においてエアロックの発生により冷却水が循環不良となれば、ヒータコア循環経路での冷却水の水頭がウォータポンプの吐出量によりヒータコアまで届くようにエンジンの回転数が増大されるので、エンジンの回転数の増大により増大したウォータポンプからの吐出量により、ヒータコア循環経路における冷却水の水頭がヒータコアまで届いてエアロックによる冷却水の循環不良が解消され、ヒータコア循環経路での冷却水の循環が円滑に行われることになる。これにより、エンジンのアイドル回転時における冷却水の温度上昇が抑えられ、オーバヒートを未然に防止することが可能となる。
【０００９】
特に、上記ヒータコア循環経路におけるエアロックの発生を簡単かつ迅速に判定する手段として、以下の構成が掲げられる。つまり、上記冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段を設けるとともに、上記冷却水温度検出手段により検出された冷却水の温度が所定温度以上になったときにＯＮ作動するラジエータファンを設ける。そして、上記エンジンのアイドル回転時に上記ラジエータファンがＯＮ作動しても上記冷却水温度検出手段により検出された冷却水の温度が低下しないときに上記ヒータコア循環経路でのエアロックの発生が判明するようにしている。
【００１０】
この特定事項により、エンジンのアイドル回転時にラジエータファンがＯＮ作動しても冷却水の温度が低下しないときにエアロックの発生が判明するので、ヒータコア循環経路でのエアロックの発生による冷却水の循環不良が簡単かつ迅速に判り、エンジンのアイドル回転時におけるオーバヒートを的確に防止することが可能となる。
【００１１】
更に、上記ヒータコア循環経路におけるエアロックの発生時に上記エンジンの回転数を増大させる時間を、上記ヒータコア循環経路における冷却水の循環所用時間、つまり冷却水がヒータコア循環経路を一周するのに要する時間に相当させている場合には、ヒータコア循環経路での冷却水の水頭がウォータポンプの吐出量によりヒータコアまで届くようにエンジンの回転数を増大させる時間が最小限に抑えられ、エンジンの回転数の増大による燃料消費および騒音を最小限に抑えて燃費および静粛性の悪化を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
以上、要するに、エンジンのアイドル回転時にヒータコア循環経路でのエアロックの発生により冷却水が循環不良となったとき、ヒータコア循環経路での冷却水の水頭がウォータポンプの吐出量によりヒータコアまで届くようにエンジンの回転数を増大させることで、ヒータコア循環経路における冷却水の水頭をヒータコアまで届かせて、ヒータコア循環経路でのエアロックを解消して冷却水を円滑に循環させ、エンジンのアイドル回転時における冷却水の温度上昇を抑えてオーバヒートを未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施形態に係わるエンジンの冷却装置の冷媒回路図であって、この冷却装置１は、エンジンとしての自動車用エンジンＥ（以下、エンジンと称する）の回転数に応じて吐出量が増大する機械式のウォータポンプ１１を備えている。このウォータポンプ１１は、エンジンＥのシリンダブロックに一体的に設けられ、その吐出口から吐出された冷却水は、図示しないエンジンＥのウォータジャケットに流入され、エンジンＥの各部位の冷却に供される。また、冷却装置１は、エンジンＥの各部位の冷却に供されたエンジンＥの第１流出口Ｅ１（図１では右側）からの冷却水を走行風との熱交換により冷却するラジエータ１２と、エンジンＥの各部位の冷却に供されたエンジンＥの第２流出口Ｅ２（図１では左側）からの冷却水と熱交換して車室内を空調するヒータコア１３とを備えている。
【００１５】
ラジエータ１２としては、アッパタンク部１２１とロアタンク部１２２とをフィンアンドチューブよりなるラジエータコア部１２３によって上下に繋ぐダウンフロータイプのものが適用されている。そして、ラジエータ１２の車体後方側（図１では左側）には、ラジエータファン１５が設けられている。このラジエータファン１５は、後述する温度センサ３２により検出された冷却水の温度が所定温度（例えば９６°Ｃ）以上になったときにモータ１５１によりＯＮ作動する電動式のものである。また、ラジエータ１２のアッパタンク部１２１には、冷却水を注入する注入口１２４が設けられている。一方、ヒータコア１３は、エンジンＥおよびラジエータ１２よりも高位置に設置されている。この場合、ラジエータ１２のアッパタンク部１２１には、後述するラジエータ循環経路２１およびヒータコア循環経路２２を冷却水と共に循環する空気を冷却水から分離する気液分離装置を備えていて、アッパタンク部１２１に冷却水と共に導入された空気を冷却水から分離して大気に放出するようにしている。
【００１６】
また、図２に示すように、エンジンＥには、エンジンＥの回転数を検出するエンジン回転数センサ３１が設けられている。このエンジン回転数センサ３１により検出されたエンジンＥの回転数信号は、エンジンＥを制御するエンジンＥＣＵ３に入力されている。また、ウォータポンプ１１とサーモスタット１４との間の通路２３には、冷却水の温度を検出する冷却水温度検出手段としての温度センサ３２が設けられている。この温度センサ３２により検出された冷却水の温度信号も、エンジンＥＣＵ３に入力されている。そして、エンジンＥＣＵ３は、ラジエータファン１５をＯＮ作動するモータ１５１に対し指令信号を出力するように接続されている。
【００１７】
そして、図１に示すように、冷却装置１は、エンジンＥ（ウォータジャケット）の第１流出口Ｅ１からラジエータ１２を経由した冷却水をウォータポンプ１１の吸入口１１ａから吸入してエンジンＥに戻すラジエータ循環経路２１を備えている。また、エンジンＥの第２流出口Ｅ２からヒータコア１３を経由した冷却水をそのまま短絡的にウォータポンプ１１の吸入口１１ａから吸入してエンジンＥに戻すヒータコア循環経路２２を備えている。この場合、ヒータコア循環経路２２は、エンジンＥの第２流出口Ｅ２からの冷却水をラジエータ１２を経由せずにそのまま短絡的にウォータポンプ１１の吸入口１１ａから吸入させるように構成されている。
【００１８】
また、ラジエータ循環経路２１およびヒータコア循環経路２２は、ウォータポンプ１１の吸入口１１ａの直上流側に設けられたサーモスタット１４にそれぞれ接続されている。このサーモスタット１４は、その内部に感温部および開閉弁を備えており、感温部において冷却水の温度が所定温度（例えば８０°Ｃ）に達したことが検知された際に開閉弁を開放させるようになっている。つまり、ヒータコア循環経路２２は、サーモスタット１４の感温部に対しヒータコア循環経路２２から導入された冷却水が導かれるように接続されている一方、ラジエータ循環経路２１は、サーモスタット１４の開閉弁の閉弁時にサーモスタット１４内部への冷却水の導入が遮断されるように接続されており、サーモスタット１４の感温部に対しヒータコア循環経路２２から導入された冷却水の温度が所定温度に達したことが感温部により検知された際に開閉弁を開放させてラジエータ循環経路２１からの冷却水をサーモスタット１４内部に導入させるようにしている。この場合、ヒータコア循環経路２２からの冷却水は、開閉弁の開閉とは無関係にサーモスタット１４内部を通ってウォータポンプ１１の吸入口１１ａ側に導かれる一方、ラジエータ循環経路２１からの冷却水は、開閉弁の開放時にのみサーモスタット１４内部に導入され、このサーモスタット１４内部においてヒータコア循環経路２２からの冷却水とミキシングされてウォータポンプ１１の吸入口１１ａ側に導かれる。
【００１９】
この場合、ヒータコア１３が高所、つまりエンジンＥおよびラジエータ１２よりも高位置に設置されているため、ヒータコア循環経路２２で冷却水が循環不良となり、冷却水の温度が上昇してオーバヒートが起こるおそれがある。これは、冷却水を交換するに当たり、ラジエータ循環経路２１およびヒータコア循環経路２２から真空引きにより抜き取らずにロアタンク部１２２下面のコックを開放して自然落下により抜き取った際にヒータコア循環経路２２に空気が在留していると、ラジエータ循環経路２１およびヒータコア循環経路２２から抜き取った旧い冷却水に代わって新しい冷却水を注入した際に、ラジエータ１２のアッパタンク部１２１の注入口１２４よりも低所に位置するラジエータ循環経路２１およびヒータコア循環経路２２の低所部分には冷却水が行き亘るものの、注入口１２４よりも高所に位置するヒータコア循環経路２２の高所部分（図１に示す一点鎖線よりも上側の部分）には冷却水が空気に阻まれて行きわたらず、ヒータコア循環経路２２における冷却水の水頭（図１に一点鎖線で示す注入時の水頭位置）が注入口１２４の高さとほぼ同じ高さに位置付けられるからである。このため、エンジンＥのアイドル回転時などには、ウォータポンプ１１の吐出量が少ないためにヒータコア循環経路２２における冷却水の水頭（図１に二点鎖線で示すアイドル回転時の水頭位置）がヒータコア１３まで届かず、ヒータコア循環経路２２でエアロックが発生してヒータコア循環経路２２で冷却水が循環不良となり、冷却水の温度が上昇してオーバヒートが起こるおそれがある。
【００２０】
そこで、本発明では、エンジンＥのアイドル回転時などにヒータコア循環経路２２でのエアロックの発生により冷却水が循環不良となったときに、冷却水の温度上昇によるオーバヒートを未然に防ぐ上で、エンジンＥＣＵ３による回避制御を行っている。
【００２１】
ここで、エンジンＥのアイドル回転時などに行われるエンジンＥＣＵ３による回避制御の流れを図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００２２】
まず、図３のフローチャートのステップＳＴ１において、エンジン回転数センサ３１からのエンジンＥの回転数信号に基づいてエンジンＥがアイドル回転状態（例えば、６５０ｒｐｍ付近の回転数）であるか否かを判定する。
【００２３】
このステップＳＴ１の判定が、アイドル回転状態でないＮＯの場合には、エンジンＥＣＵ３による回避制御を回避してエンジンＥＣＵ３による通常の制御を行う一方、アイドル回転状態であるＹＥＳの場合には、ステップＳＴ２に進む。この場合、エンジンＥＣＵ３による通常の制御とは、回避制御を行わない制御のことである。
【００２４】
このステップＳＴ２では、温度センサ３２からの冷却水の温度信号に基づいて、冷却水の温度が所定温度（例えば９６°Ｃ）以上であるか否かを判定する。そして、上記ステップＳＴ２の判定が、冷却水の温度が所定温度未満であるＮＯの場合には、エンジンＥＣＵ３による回避制御を回避してエンジンＥＣＵ３による通常の制御を行う一方、冷却水の温度が所定温度以上であるＹＥＳの場合には、ステップＳＴ３において、モータ１５１によりラジエータファン１５をＯＮ作動させる。
【００２５】
それから、ステップＳＴ４において、温度センサ３２からの冷却水の温度信号に基づいた冷却水の温度が所定温度を下回ったか否かを判定する。このステップＳＴ４の判定が、冷却水の温度が所定温度を下回ったＹＥＳの場合には、ステップＳＴ５において、ラジエータファン１５をＯＦＦ作動させ、エンジンＥＣＵ３による回避制御を回避してエンジンＥＣＵ３による通常の制御を行う一方、冷却水の温度が所定温度を下回らないＮＯの場合には、ヒータコア循環経路２２においてエアロックの発生によって冷却水が循環不良であると判断した後、ステップＳＴ６に進む。
【００２６】
そして、ステップＳＴ６において、エンジンＥＣＵ３による回避制御を実行する。具体的には、エンジンＥがアイドル回転状態にあるときに、例えば６５０ｒｐｍ付近の回転数によって位置している、ヒータコア循環経路２２での冷却水の水頭（図１に二点鎖線で示す水頭位置）が、ウォータポンプ１１の吐出量によりヒータコア１３まで届くようにエンジンＥの回転数を所定回転（例えば１０００ｒｐｍ）まで増大させる。このとき、ヒータコア循環経路２２でのエアロックの発生時にエンジンＥの回転数を所定回転まで増大させる時間は、ヒータコア循環経路２２における冷却水の循環所用時間、つまり冷却水がヒータコア循環経路２２を一周するのに要する時間（例えば２０〜３０秒）に相当している。この場合、エアロックの要因となるヒータコア循環経路２２の空気は、回避制御の実行によって、ヒータコア１３からヒータコア循環経路２２を介してウォータポンプ１１に送り込まれた際に砕かれて冷却水中に混入して泡状となるために、エンジンＥがアイドル回転状態に復帰してもそれ以後のヒータコア循環経路２２での冷却水の水頭がヒータコア１３まで届くことになり、回避制御を終えた後もエンジンＥのアイドル回転状態でヒータコア循環経路２２を冷却水が円滑に循環する。
【００２７】
しかる後、ステップＳＴ７において、温度センサ３２からの冷却水の温度信号に基づいた冷却水の温度が所定温度（例えば、８０°Ｃ）まで下がったか否かを判定する。このステップＳＴ７の判定が、冷却水の温度が所定温度が所定温度まで下がったＹＥＳの場合には、エンジンＥＣＵ３による回避制御を終える一方、冷却水の温度が所定温度まで下がらないＮＯの場合には、ステップＳＴ８において、故障であると判断して早急な修理を促す。
【００２８】
このように、エンジンＥのアイドル回転時にヒータコア循環経路２２においてエアロックが発生して冷却水が循環不良となれば、ヒータコア循環経路２２での冷却水の水頭がウォータポンプ１１の吐出量によりヒータコア１３まで届くようにエンジンＥの回転数をアイドル回転（例えば６５０ｒｐｍ）から所定回転（例えば１０００ｒｐｍ）まで増大させているので、エンジンＥの回転数の増大により増大したウォータポンプ１１からの吐出量により、ヒータコア循環経路２２における冷却水の水頭がヒータコア１３まで届いてエアロックによる冷却水の循環不良が解消され、ヒータコア循環経路２２での冷却水の循環が円滑に行われることになる。これにより、エンジンＥのアイドル回転時における冷却水の温度上昇が抑えられ、オーバヒートを未然に防止することができる。
【００２９】
また、エンジンＥのアイドル回転時に冷却水の温度が所定温度（例えば９６°Ｃ）以上であるときにモータ１５１によりラジエータファン１５をＯＮ作動させても冷却水の温度が低下しないときにヒータコア循環経路２２においてエアロックが発生して冷却水が循環不良であると判断するので、ヒータコア循環経路２２でのエアロックの発生による冷却水の循環不良が迅速に判り、エンジンＥのアイドル回転時におけるオーバヒートを的確に防止することができる。
【００３０】
更に、ヒータコア循環経路２２におけるエアロックの発生時にエンジンＥの回転数を所定回転まで増大させる時間を、ヒータコア循環経路２２における冷却水の循環所用時間、つまり冷却水がヒータコア循環経路２２を一周するのに要する時間に相当させているので、ヒータコア循環経路２２での冷却水の水頭がウォータポンプ１１の吐出量によりヒータコア１３まで届くようにエンジンＥの回転数を増大させる時間が最小限に抑えられ、エンジンＥの回転数の増大による燃料消費および騒音を最小限に抑えて燃費および静粛性の悪化を抑制することができる。
【００３１】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、ラジエータファン１５をＯＮ作動させても冷却水の温度が低下しないときにヒータコア循環経路２２でのエアロックの発生により冷却水が循環不良であると判断したが、ヒータコア循環経路でのエアロックの発生による冷却水の循環不良の判断基準はこれに限定されるものではなく、ヒータコアでの冷却水の温度検出などに基づいてヒータコア循環経路でのエアロックの発生による冷却水の循環不良が判断されるようにしてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、ヒータコア循環経路２２におけるエアロックの発生時にエンジンＥの回転数を所定回転まで増大させる時間を、冷却水がヒータコア循環経路２２を一周するのに要する時間に相当させたが、エアロックの発生時にエンジンの回転数を所定回転まで増大させる時間はこれに限定されるものではなく、冷却水がヒータコア循環経路を数周に亘って循環するのに要する時間に相当していてもよい。
【００３３】
更に、上記実施形態では、ヒータコア１３をエンジンＥおよびラジエータ１２よりも高位置に設置したが、ヒータコア循環経路のレイアウト上においてその一部のみがエンジンおよびラジエータよりも高位置に位置付けられる場合にも有効である。つまり、ヒータコア循環経路の一部のみがエンジンおよびラジエータよりも高位置に位置付けられていると、ヒータコア循環経路における冷却水の水頭が注入口の高さとほぼ同じ高さに位置付けられるため、ウォータポンプの吐出量が少ないアイドル回転時などにヒータコア循環経路における冷却水の水頭が高位置となるヒータコア循環経路の一部の手前までしか届かず、ヒータコア循環経路でエアロックが発生してヒータコア循環経路で冷却水が循環不良となるからであり、この場合においても、ヒータコア循環経路での冷却水の水頭がウォータポンプの吐出量により高位置となるヒータコア循環経路の一部を越えてヒータコアまで届くようにエンジンの回転数をアイドル回転から所定回転まで増大させることで、エアロックによる冷却水の循環不良が解消され、ヒータコア循環経路での冷却水の循環が円滑に行われる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの冷却装置の冷却水循環経路を模式的に示す冷媒回路図である。
【図２】エンジンＥＣＵによる回避制御を説明するブロック構成図である。
【図３】エンジンＥＣＵによる回避制御の流れを説明するフローチャート図である。
【符号の説明】
【００３５】
１            冷却装置
１１          ウォータポンプ
１２          ラジエータ
１３          ヒータコア
１５          ラジエータファン
２１          ラジエータ循環経路
２２          ヒータコア循環経路
３２          温度センサ（冷却水温度検出手段）
Ｅ            エンジン
【図１】
2009299564.tif 000003
【図２】
2009299564.tif 000004
【図３】
2009299564.tif 000005