(57)【要約】【課題】危険度の高い状態にて車両の運転者が意図しない操作内容に基づく各種の機能や情報の表示を自動的に禁止でき、車両の運転上の安全性を確保する。【解決手段】車両に設けられ、当該車両に関する情報を表示するＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）１４と、同車両に設けられ、運転者の手指が触れて操作されることで当該操作に応じた各種の情報をＨＵＤ１４に表示させるタッチ検出スイッチ部１１とを備えた車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置である。車両の走行速度Ｖを検出する車輪速センサ１ａと、車両の回転角速度γを検出する回転角速度センサ１ｄと、Ｖ及びγを取得するとともに当該Ｖ及びγが各々所定値以上であるか否かを判定するとともに、Ｖが所定速度以上、且つ、γが所定角速度以上となる状態を条件として、スイッチ部１１が操作されても当該操作に基づく情報をＨＵＤ１４に表示させることを禁止するコラムＥＣＵ１をさらに備える。【選択図】図１
2009057013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、当該車両に関する情報を表示する表示部と、同車両に設けられ、運転者の手指が触れて操作されることで当該操作に応じた各種の情報を前記表示部に表示させるタッチ検出スイッチ部とを備えた車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置であって、
前記車両の走行速度を検出する走行速度検出手段と、
前記車両の回転角速度を検出する回転角速度検出手段と、
前記走行速度及び回転角速度を取得するとともに当該走行速度及び回転角速度が各々所定値以上であるか否かを判定する車両状態判定手段と、
前記走行速度が所定速度以上、且つ、前記回転角速度が所定角速度以上となる第１車両状態を条件として、前記タッチ検出スイッチ部が操作されても当該操作に基づく情報を前記表示部に表示させることを禁止する表示部制御手段とをさらに備えたことを特徴とする車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置において、
前記車両状態判定手段は、さらに前記車両の操舵角を取得するとともに当該操舵角が所定値以上であるか否かを判定するようにされており、
前記表示部制御手段は、前記第１車両状態、又は、前記走行速度が所定速度以上、且つ、前記操舵角が所定角度以上となる第２車両状態を条件として、前記タッチ検出スイッチ部が操作されても当該操作に基づく情報を前記表示部に表示させることを禁止するようにした車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置において、
当該スイッチ装置は、前記車両のステアリングホイールに配設されたステアリングスイッチ装置である車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置において、前記表示部は、前記車両のフロントウィンドシールドに投影される映像を運転者に視認させるヘッドアップディスプレイである車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられ、運転者の手指がスイッチ部に触れて操作されることで当該スイッチ部に関連付けた情報を表示部に表示させる車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スイッチ部をステアリングホイールに設けることによって、当該スイッチ部をステアリングホイールを把持した状態の運転者の手指によって簡単に操作できる位置に調整することができ、当該スイッチ部の操作性と利便性が高められているステアリングスイッチ装置が自動車等の車両に搭載されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、最近では、運転者の手指がスイッチ部に軽く触れる（タッチする）のみで、当該スイッチ部を直接目視することなく、そのスイッチ部に関連付けられた各種の情報を、メータ内ディスプレイ、サブメータ、ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）等の運転中に視線移動が少なく視認性が確保できる場所に配置した表示部に表示させるようにしたタッチ検出スイッチが開発されている。そして、現在では、このタッチ検出スイッチをステアリングホイールに配設したタッチ検出機能付きステアリングスイッチ装置が車両に搭載されつつある。
【特許文献１】特開２００６−３３５１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなタッチ検出機能付きステアリングスイッチ装置では、タッチ検出スイッチがステアリングホイールに配設されていることから、運転者が意図せずに当該タッチ検出スイッチに触れてしまい、必要のない情報を表示部に表示させる場合があり得る。
【０００５】
そして、例えば、車両が高速道路の緩やかなカーブを走行している時のような特に危険度の高い状況においては、こうした情報を運転者が不用意に目にすることで、車両の運転上の安全性を損なう可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、危険度の高い状態にて車両の運転者が意図しない操作内容に基づく各種の機能や情報を表示させることを自動的に禁止でき、車両の運転上の安全性を確保できる車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に設けられ、当該車両に関する情報を表示する表示部と、同車両に設けられ、運転者の手指が触れて操作されることで当該操作に応じた各種の情報を前記表示部に表示させるタッチ検出スイッチ部とを備えた車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置であって、前記車両の走行速度を検出する走行速度検出手段と、前記車両の回転角速度を検出する回転角速度検出手段と、前記走行速度及び回転角速度を取得するとともに当該走行速度及び回転角速度が各々所定値以上であるか否かを判定する車両状態判定手段と、前記走行速度が所定速度以上、且つ、前記回転角速度が所定角速度以上となる第１車両状態を条件として、前記タッチ検出スイッチ部が操作されても当該操作に基づく情報を前記表示部に表示させることを禁止する表示部制御手段とをさらに備えたこと、を要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、車両の走行速度が所定速度以上であって、且つ、車両の回転角速度が所定角速度以上の第１車両状態、即ち、例えば、車両が高速道路の緩やかなカーブを走行しているような危険度の高い状態において、タッチ検出スイッチ部が操作されても当該操作に基づく情報を前記表示部に表示させることが自動的に禁止される。これにより、そのような事故が生じ易い状態で、車両の運転者が当該タッチ検出スイッチ部に意図せずに触れてしまい、必要のない情報を表示部に表示させる不都合が効果的に防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタッチ検出機能付きステアリングスイッチ装置において、前記車両状態判定手段は、さらに前記車両の操舵角を取得するとともに当該操舵角が所定値以上であるか否かを判定するようにされており、前記表示部制御手段は、前記第１車両状態、又は、前記走行速度が所定速度以上、且つ、前記操舵角が所定角度以上となる第２車両状態を条件として、前記タッチ検出スイッチ部が操作されても当該操作に基づく情報を前記表示部に表示させることを禁止するようにしたこと、を要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、第１車両状態に加え、車両の走行速度が所定速度以上、且つ、車両の操舵角が所定角度以上の第２車両状態においても、タッチ検出スイッチ部が操作されても当該操作に基づく情報を表示部に表示させることが自動的に禁止される。これにより、車両が高速道路の緩やかなカーブを走行しているような状態に加えて、さらに、例えば、車両の高速走行中に前方の障害物回避のために急にステアリングを切った上で、さらに当該車両の進行を元に復帰させる場合のような危険度の高い状態で、運転者が当該タッチ検出スイッチ部に意図せずに触れてしまい、必要のない情報を表示部に表示させる不都合が効果的に防止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のタッチ検出機能付きステアリングスイッチ装置において、当該スイッチ装置は、前記車両のステアリングホイールに配設されたステアリングスイッチ装置であること、を要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、タッチ検出スイッチ部が運転者が触れ易いステアリングホイールに配設されているステアリングスイッチ装置において、運転者が車両走行中に当該タッチ検出スイッチ部に無意識のうちに触れてしまい、必要のない情報を表示部に表示させる不都合が効果的に防止でき、車両の運転上の安全性が確保できるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタッチ検出機能付きステアリングスイッチ装置において、前記表示部は、前記車両のフロントウィンドシールドに投影される映像を運転者に視認させるヘッドアップディスプレイであること、を要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、タッチ検出スイッチ部が運転者が触れ易い場所に配設されている場合において、運転者が車両走行中に当該タッチ検出スイッチ部に無意識のうちに触れてしまい、必要のない情報を運転者が視認し易いヘッドアップディスプレイに表示させる不都合が効果的に防止でき、車両の運転上の安全性が確保できるようになる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置によれば、危険度の高い状態にて車両の運転者が意図しない操作内容に基づく各種の機能や情報を表示させることを自動的に禁止でき、車両の運転上の安全性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した実施形態について図面に従って説明する。
＜第１実施形態＞
図１を参照して、本実施形態のタッチ検出機能付きステアリングスイッチ装置は、車両のステアリングホイール１０に配設され、運転者によって操作されるタッチ検出スイッチ部１１と、前記ステアリングホイール１０が取り付けられた円筒状のコラム（図示せず）内に配設され、前記タッチ検出スイッチ部１１から入力される操作信号を授受すべく当該タッチ検出スイッチ部１１に電気的に接続されたコラムＥＣＵ１（ＥＣＵ：Electronic Control Unit；電子制御ユニット）と、前記タッチ検出スイッチ部１１からの操作信号に基づいて車両のフロントウィンドシールド４のコンバイナ部１３に投影される映像を運転者に視認させる表示部としてのヘッドアップディスプレイ１４（以下、「ＨＵＤ１４」と略記する。）を備えている。
【００１７】
詳しくは、前記タッチ検出スイッチ部１１には、オーディオ機器のボリューム変更、エアコンの温度の調整、エアコンのモードの切り替え、ハンズフリーフォンにより電話をかけ又は切る操作、タッチ検出スイッチ部１１を模したガイド表示の有無の切り替え、カーナビ等の音声認識操作、夜間に遠方の路面状況の表示（ナイトビュー）の決定や、それらのボリューム、温度、モード等の変更（設定値の増減）を含む各種の機能に関連付けた複数のタッチ検出スイッチ１２，…が運転者の手指によって操作し易い位置に設けられている。そして、各タッチ検出スイッチ１２を操作することで、当該各スイッチ１２に対応する操作信号がコラムＥＣＵ１に送信されるようになっている。
【００１８】
また、前記コラムＥＣＵ１には、車両の前後車輪の回転速度を検出することで当該車両の走行速度を検出する車輪速センサ１ａ、車両のパワー・ステアリング装置に配設され、ステアリングホイール１０の回転位置（切れ角）を検出する操舵角センサ１ｂ、車両の加速度を測定する加速度センサ（リニアＧセンサ）１ｃ、ＧＰＳ（Global Positioning System；全地球測位システム）機能を有するナビゲーション装置（図示せず）に配設され、車両の回転角速度（ヨーレート）を検出する回転角速度検出手段としての回転角速度センサ１ｄ、及び、その他燃料レベルセンサ等の各種車両センサ１ｅが電気的に接続されている。そして、各センサ１ａ〜１ｅから各々センサ信号が入力されるようになっている。また、該コラムＥＣＵ１には、車両のエンジンの動作状態を制御するエンジンＥＣＵ７を介して、当該車両の走行速度を検出する走行速度検出手段としてのエンジン回転数センサ７ａが電気的に接続されている。
【００１９】
さらに、前記ＨＵＤ１４は、車両の走行速度（ｋｍ／ｈ）、エンジン回転速度（ｒｐｍ）、及び燃料の残量（リットル）を統合的に表示するコンビネーションメータ装置２ａを介して、該装置２ａとＨＵＤ１４との動作状態を制御するコンビネーションメータ・ＨＵＤ_ＥＣＵ２に電気的に接続されている。尚、図１において、コンビネーションメータ装置２ａの表示部は、ステアリングホイール１０の隙間を通して運転者に視認可能に設けられている。
【００２０】
前記コンビネーションメータ・ＨＵＤ_ＥＣＵ２は、前記車輪速センサ１ａからの走行速度、エンジンＥＣＵ７を介したエンジン回転数センサ７ａからのエンジン回転数、及び燃料レベルセンサからの燃料レベルを含むセンサ信号を授受可能なようにコラムＥＣＵ１と電気的に接続されている。尚、図１において、コラムＥＣＵ１とコンビネーションメータ・ＨＵＤ_ＥＣＵ２とは、多重通信によって双方向に信号の伝送が可能とされている。
【００２１】
そして、前記ＨＵＤ１４は、コンビネーションメータ・ＨＵＤ_ＥＣＵ２によって制御され、前記タッチ検出スイッチ部１１からコラムＥＣＵ１を介して入力される操作信号、及び、前記各種センサ１ａ〜１ｅ、７ａからコラムＥＣＵ１を介して入力されるセンサ信号に基づいて、当該タッチ検出スイッチ部１１の操作内容に応じた各種の機能（情報）を表示するように構成されている。具体的には、各タッチ検出スイッチ１２の表面に軽く触れる（タッチする）ことで、該タッチ検出スイッチ１２に割り当てられた各種の機能であるオーディオ機器のボリューム、エアコンの温度、エアコンのモード、ハンズフリーフォンの操作、ガイド表示の有無、カーナビの操作、ナイトビュー表示の決定のいずれかの選択候補や設定値がＨＵＤ１４に表示される。さらに、その表示状態にて当該タッチ検出スイッチ１２を押圧することでその選択候補が確定されたり、設定値が変更されたりする。
【００２２】
尚、本実施形態では、車両のインストルメントパネル５の中央部に位置するセンタクラスタ部６に、オーディオ機器のボリューム、エアコンの温度、エアコンのモード、ナビゲーション等の各種表示を行うマルチディスプレイ３ａが配設されている。そして、該マルチディスプレイ３ａは、マルチディスプレイＥＣＵ３を介して前記コラムＥＣＵ１に接続されており、前記各センサ１ａ〜１ｅからコラムＥＣＵ１に入力されるセンサ信号に基づき、当該マルチディスプレイＥＣＵ３によってマルチディスプレイ３ａの表示状態が制御されるようになっている。
【００２３】
本実施形態のステアリングスイッチ装置は、前記エンジン回転数センサ７ａと回転角速度センサ１ｄとをさらに備えている。そして、該装置は、車両状態判定手段としてのコラムＥＣＵ１によって、前記エンジン回転数センサ７ａから車両の走行速度Ｖ（ｋｍ／ｈ）及び回転角速度センサ１ｄから回転角速度γ（°／ｓｅｃ）を各々センサ信号として取得するとともに当該走行速度Ｖ及び回転角速度γが各々所定値以上であるか否かを判定する。そして、その結果によって、表示部制御手段としての同コラムＥＣＵ１により、車両の走行速度Ｖが所定速度以上、且つ、回転角速度γが所定角速度以上となる第１車両状態を条件として、前記タッチ検出スイッチ１２，…のいずれかが操作されても当該操作に基づく情報を前記ＨＵＤ１４に表示させることを禁止するように構成されている。
【００２４】
以下、図２を参照して、本実施形態のステアリングスイッチ装置の動作をさらに具体的に説明する。先ず、ステップＳ１において、エンジン回転数センサ７ａからエンジンＥＣＵ７を介して入力されるセンサ信号に基づき、前記コラムＥＣＵ１によって、車両のエンジンが始動しているか否か、即ち、エンジン（クランクシャフト）が回転状態であるか否かを検出（判断）する。そして、エンジンが始動状態にないと判断された場合は、初期の状態に戻る。
【００２５】
一方、ステップＳ１において、エンジンが始動していると判断された場合は、次のステップＳ２においてエンジンが停止状態にないと判断されたときに、ステップＳ３においてタッチ検出スイッチ部１１の操作によりＨＵＤ１４に当該タッチ検出スイッチ部１１の各タッチ検出スイッチ１２に関連付けられた各種の機能（情報）を表示する。即ち、オーディオ機器のボリューム、エアコンの温度、エアコンのモード、ハンズフリーフォンの操作、ガイド表示の有無、カーナビの操作、ナイトビュー表示の決定の内のいずれかの選択候補がＨＵＤ１４に表示される。このステップＳ３は、通常表示モード、即ち、ＨＵＤ１４の表示が通常とおり行われるモードに相当する。
【００２６】
そして、ステップＳ４において、車両が高速道路の緩やかなカーブを走行する等して、当該車両の走行状態が変化し、その走行速度Ｖが所定速度Ｖ_ｔｈ（例えば、Ｖ_ｔｈ＝１００ｋｍ／ｈ）以上、且つ、回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ（例えば、γ_ｔｈ＝１０°／ｓｅｃ）以上となる第１車両状態となった場合には、次のステップＳ５においてエンジンが停止状態にないと判断されたときに、ステップＳ６において、前記コラムＥＣＵ１によって、前記タッチ検出スイッチ１２，…のいずれかが運転者の手指が誤って軽く触れることによって操作されても当該操作に基づく情報をＨＵＤ１４に表示させることを禁止する。この表示禁止モードにおいては、車両が高速道路の緩やかなカーブを走行している等の危険度の高い状態で、当該車両の運転者がタッチ検出スイッチ１２，…のいずれかに無意識のうちに触れてしまい、必要のない情報をＨＵＤ１４に表示させることが効果的に防止される。
【００２７】
一方、ステップＳ４において、車両の走行状態が変化し、前記コラムＥＣＵ１によって、車両の走行速度Ｖが所定速度Ｖ_ｔｈ以上、且つ、回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ以上となる第１車両状態以外の状態、つまり、走行速度Ｖが所定速度Ｖ_ｔｈ未満、又は、回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ未満の状態となったと判断された場合には、ステップＳ２においてエンジンが停止していると判断されない限り、前記した通常表示モード（ステップＳ３）に復帰する。
【００２８】
さらに、ステップＳ６に続くステップＳ７において、車両の走行状態が変化し、前記コラムＥＣＵ１によって、車両の走行速度Ｖが所定速度Ｖ_ｔｈ以上、且つ、回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ以上となる第１車両状態以外の状態、つまり、走行速度Ｖが所定速度Ｖ_ｔｈ未満、又は、回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ未満の状態となったと判断された場合には、ステップＳ２においてエンジンが停止していると判断されない限り、前記した通常表示モード（ステップＳ３）に復帰する。一方、ステップＳ７において、前記した第１車両状態が維持されていると判断された場合には、ステップＳ５においてエンジンが停止していると判断されない限り、前記した表示禁止モード（ステップＳ６）を継続する。
【００２９】
尚、上記ステップＳ２又はステップＳ５において、エンジンが停止していると判断された場合、即ち、エンジン始動後に当該エンジンが停止された場合には、ここでの処理を一旦終了する。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態のタッチ検出機能付きステアリングスイッチ装置によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、車両の走行速度Ｖが所定速度Ｖ_ｔｈ以上であって、且つ、車両の回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ以上の第１車両状態、即ち、例えば、車両が高速道路の緩やかなカーブを走行しているような危険度の高い状態において、タッチ検出スイッチ１２，…のいずれかが操作されても当該操作に基づく情報をＨＵＤ１４に表示させることが自動的に禁止される。これにより、そのような事故が生じ易い状態で、車両の運転者が当該タッチ検出スイッチ１２，…のいずれかに無意識のうちに触れてしまい、必要のない情報をＨＵＤ１４に表示させる不都合効果的に防止できる。そしてこれにより、危険度の高い状態にて車両の運転者が意図しない操作内容に基づく各種の機能や情報を表示部としてのＨＵＤ１４に表示させることを自動的に禁止でき、車両の運転上の安全性を確保できる。
【００３１】
（２）本実施形態では、タッチ検出スイッチ部１１が運転者が触れ易いステアリングホイール１０に配設されているステアリングスイッチ装置において、運転者が車両走行中に当該タッチ検出スイッチ部１１に無意識のうちに触れてしまい、必要のない情報を運転者が視認し易いＨＵＤ１４に表示させる不都合が効果的に防止でき、車両の運転上の安全性が確保できるようになる。
【００３２】
＜第２実施形態＞
本実施形態のタッチ検出機能付きステアリングスイッチ装置は、第１実施形態のステアリングスイッチ装置と構成、及び、基本的な動作が共通している。以下、当該共通する箇所については、特に断らない限り、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
本実施形態のステアリングスイッチ装置は、第１実施形態の装置と同様、車両状態判定手段としてのコラムＥＣＵ１によって、前記エンジン回転数センサ７ａから車両の走行速度Ｖ（ｋｍ／ｈ）及び回転角速度センサ１ｄから回転角速度γ（°／ｓｅｃ）を各々センサ信号として取得するとともに当該走行速度Ｖ及び回転角速度γが各々所定値以上であるか否かを判定することに加え、さらに、さらに前記車両の操舵角、詳細には、前輪の操舵角θｆを取得するとともに当該操舵角θｆが所定値（所定角度）θｆ_ｔｈ以上であるか否かを判定する。
【００３４】
そして、本実施形態のステアリングスイッチ装置は、その結果によって、表示部制御手段としての同コラムＥＣＵ１により、前記第１車両状態、又は、前記走行速度Ｖが所定速度以上、且つ、前記操舵角θｆが所定角度以上となる第２車両状態を条件として、前記タッチ検出スイッチ１２，…のいずれかが操作されても当該操作に基づく情報を前記ＨＵＤ１４に表示させることを禁止するように構成されている。
【００３５】
以下、図３を参照して、本実施形態のステアリングスイッチ装置の動作をさらに具体的に説明する。先ず、ステップＳ１１において、エンジン回転数センサ７ａからエンジンＥＣＵ７を介して入力されるセンサ信号に基づき、前記コラムＥＣＵ１によって、車両のエンジンが始動しているか否か、即ち、エンジン（クランクシャフト）が回転状態であるか否かを検出（判断）する。そして、エンジンが始動状態にないと判断された場合は、初期の状態に戻る。
【００３６】
一方、ステップＳ１１において、エンジンが始動していると判断された場合は、次のステップＳ１２においてエンジンが停止状態にないと判断されたときに、ステップＳ１３においてタッチ検出スイッチ部１１の操作によりＨＵＤ１４に当該タッチ検出スイッチ部１１の各タッチ検出スイッチ１２に関連付けられた各種の機能（情報）を表示する。即ち、オーディオ機器のボリューム、エアコンの温度、エアコンのモード、ハンズフリーフォンの操作、ガイド表示の有無、カーナビの操作、ナイトビュー表示の決定の内のいずれかの選択候補がＨＵＤ１４に表示される。このステップＳ１３は、通常表示モード、即ち、ＨＵＤ１４の表示が通常とおり行われるモードに相当する。
【００３７】
そして、ステップＳ１４において、車両が高速道路の緩やかなカーブを走行したり、交差点で障害物を避けるために大きな操舵角でステアリングを操作したりする等して、当該車両の走行状態が変化し、その走行速度Ｖが所定速度Ｖ１_ｔｈ（例えば、Ｖ１_ｔｈ＝１００ｋｍ／ｈ）以上、且つ、回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ（例えば、γ_ｔｈ＝１０°／ｓｅｃ）以上となる第１車両状態、又は、前記走行速度Ｖが所定速度Ｖ２_ｔｈ（例えば、Ｖ２_ｔｈ＝５０ｋｍ／ｈ）以上、且つ、前記操舵角θｆが所定角度θｆ_ｔｈ（例えば、θｆ_ｔｈ＝２０°）以上となる第２車両状態となった場合には、次のステップＳ１５においてエンジンが停止状態にないと判断されたときに、ステップＳ１６において、前記コラムＥＣＵ１によって、前記タッチ検出スイッチ１２，…のいずれかが運転者の手指が誤って軽く触れることによって操作されても当該操作に基づく情報をＨＵＤ１４に表示させることを禁止する。この表示禁止モードにおいては、車両が高速道路の緩やかなカーブを走行したり、交差点で障害物を避けるために大きな操舵角でステアリングが操作されている等の危険度の高い状態で、当該車両の運転者がタッチ検出スイッチ１２，…のいずれかに無意識のうちに触れてしまい、必要のない情報をＨＵＤ１４に表示させることが効果的に防止される。
【００３８】
一方、ステップＳ１４において、車両の走行状態が変化し、前記コラムＥＣＵ１によって、車両の走行速度Ｖが所定速度Ｖ１_ｔｈ以上、且つ、回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ以上となる第１車両状態、又は、前記走行速度Ｖが所定速度Ｖ２_ｔｈ以上、且つ、前記操舵角θｆが所定角度θｆ_ｔｈ以上となる第２車両状態以外の状態、つまり、走行速度Ｖが所定速度Ｖ１_ｔｈ未満、又は、回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ未満、且つ、走行速度Ｖが所定速度Ｖ２_ｔｈ未満、又は、前記操舵角θｆが所定角度θｆ_ｔｈ未満の状態となったと判断された場合には、ステップＳ１２においてエンジンが停止していると判断されない限り、前記した通常表示モード（ステップＳ１３）に復帰する。
【００３９】
さらに、ステップＳ１６に続くステップＳ１７において、車両の走行状態が変化し、前記コラムＥＣＵ１によって、車両の走行速度Ｖが所定速度Ｖ１_ｔｈ以上、且つ、回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ以上となる第１車両状態、又は、前記走行速度Ｖが所定速度Ｖ２_ｔｈ以上、且つ、前記操舵角θｆが所定角度θｆ_ｔｈ以上となる第２車両状態以外の状態、つまり、走行速度Ｖが所定速度Ｖ１_ｔｈ未満、又は、回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ未満、且つ、走行速度Ｖが所定速度Ｖ２_ｔｈ未満、又は、前記操舵角θｆが所定角度θｆ_ｔｈ未満の状態となったと判断された場合には、ステップＳ１２においてエンジンが停止していると判断されない限り、前記した通常表示モード（ステップＳ１３）に復帰する。一方、ステップＳ１７において、前記した第１車両状態が維持されていると判断された場合には、ステップＳ１５においてエンジンが停止していると判断されない限り、前記した表示禁止モード（ステップＳ１６）を継続する。
【００４０】
尚、上記ステップＳ１２又はステップＳ１５において、エンジンが停止していると判断された場合、即ち、エンジン始動後に当該エンジンが停止された場合には、ここでの処理を一旦終了する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態のタッチ検出機能付きステアリングスイッチ装置によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（３）本実施形態では、第１車両状態に加え、車両の走行速度Ｖが所定速度Ｖ_ｔｈ以上、且つ、車両の操舵角θｆが所定角度θｆ_ｔｈ以上の第２車両状態においても、ステアリングホイール１０に配設されたタッチ検出スイッチ１２，…のいずれかが操作されても当該操作に基づく情報をＨＵＤ１４に表示させることが自動的に禁止される。これにより、車両が高速道路の緩やかなカーブを走行しているような状態に加えて、さらに、例えば、車両の高速走行中に前方の障害物回避のために急にステアリングを切った上で、さらに当該車両の進行を元に復帰させる場合のような危険度の高い状態で、運転者が当該タッチ検出スイッチ１２，…に無意識のうちに触れてしまい、必要のない情報をＨＵＤ１４に表示させる不都合が効果的に防止できる。そしてこれにより、危険度の高い状態にて車両の運転者が意図しない操作内容に基づく各種の機能や情報を表示部としてのＨＵＤ１４に表示させることを自動的に禁止でき、車両の運転上の安全性を確保できる。
【００４２】
尚、上記各実施形態は以下のように変形してもよい。
・上記各実施形態では、第１車両状態又は第２車両状態において、タッチ検出スイッチ部１１（タッチ検出スイッチ１２，…のいずれか）が操作されても当該操作に基づく各種の機能（情報）を、車両に関する情報を表示する表示部としてのＨＵＤ１４に表示させることを禁止するようにした。しかし、本発明の技術的思想はこれに限られず、第１車両状態又は第２車両状態において、タッチ検出スイッチ部１１が操作されても当該操作に基づく各種の機能や情報を、運転者が不用意に目にし易いその他表示部、例えば、コンビネーションメータやその他サブ（副）メータに表示させることを禁止するようにすることも可能である。
【００４３】
・上記各実施形態では、第１車両状態又は第２車両状態において、車両のステアリングホイール１０に配設されたタッチ検出スイッチ部１１が操作されても当該操作に基づく各種の機能をＨＵＤ１４に表示させることを禁止するようにした。しかし、この車両のステアリングホイール１０に配設されたタッチ検出スイッチ部１１に代えて、車両のドアに配設されたタッチ検出スイッチ部、車両のインストルメントパネルに配設されたタッチ検出スイッチ部、車両の運転席シートに配設されたタッチ検出スイッチ部、車両のセンタクラスタ部に配設されたタッチ検出スイッチ部、及び、車両のセンターコンソールに配設されたタッチ検出スイッチ部からなる群から選ばれる少なくとも一のタッチ検出スイッチ部が第１車両状態又は第２車両状態において操作されても当該操作に基づく各種の機能をＨＵＤ１４に表示させることを禁止するようにしてもよい。
【００４４】
・上記各実施形態では、車両のパワー・ステアリング装置に配設された操舵角センサ１ｂを用いてステアリングホイール１０の回転位置（切れ角）を検出するようにした。しかし、これに限られず、車両の懸架（サスペンション）装置に配設された操舵角センサを用いてもよい。
【００４５】
・上記各実施形態では、車両の走行速度及び回転角速度を取得するとともに当該走行速度Ｖ及び回転角速度γが各々所定値Ｖ_ｔｈ（Ｖ１_ｔｈ，Ｖ２_ｔｈ），γ_ｔｈ以上であるか否かを判定する車両状態判定手段と、前記走行速度が所定速度Ｖ_ｔｈ（Ｖ１_ｔｈ，Ｖ２_ｔｈ）以上、且つ、前記回転角速度γが所定角速度γ_ｔｈ以上となる第１車両状態を条件として、タッチ検出スイッチ部１１が操作されても当該操作に基づく情報をＨＵＤ１４に表示させることを禁止する表示部制御手段とを共にステアリングホイール１０が取り付けられた円筒状のコラム内に配設したコラムＥＣＵ１とした。しかし、これに限られず、車両状態判定手段及び表示部制御手段は、コラムＥＣＵ１以外のコンピュータ、例えば、コンビネーションメータ・ＨＵＤ_ＥＣＵ２や、車両に搭載され、前記各種センサ１ａ〜１ｅ、７ａからのセンサ信号が入力されるその他のＥＣＵ（コンピュータ）であってもよい。さらには、車両状態判定手段及び表示部制御手段としての機能は、本実施形態のコラムＥＣＵ１のように単一のＥＣＵによって実現させる必要は必ずしもなく、個別のＥＣＵで実現させても勿論よい。
【００４６】
・上記各実施形態では、車両の走行速度Ｖ及び回転角速度γを取得するとともに当該走行速度Ｖ及び回転角速度γが各々所定値Ｖ_ｔｈ（Ｖ１_ｔｈ，Ｖ２_ｔｈ），γ_ｔｈ以上であるか否かを判定する機能と、車両の操舵角θｆを取得するとともに当該操舵角θｆが所定値θｆ_ｔｈ以上であるか否かを判定する機能とを単一のコラムＥＣＵ１によって実現するようにした。しかし、これに限られず、両機能は、個別のＥＣＵで実現させることも可能である。
【００４７】
さらに、前記した実施形態及び変形例より把握できる技術的思想について以下に記載する。
○請求項１又は請求項２に記載の車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置において、前記タッチ検出スイッチ部は、前記車両のドアに配設されたタッチ検出スイッチ部、前記車両のインストルメントパネルに配設されたタッチ検出スイッチ部、前記車両の運転席シートに配設されたタッチ検出スイッチ部、前記車両のセンタクラスタ部に配設されたタッチ検出スイッチ部、及び、前記車両のセンターコンソールに配設されたタッチ検出スイッチ部からなる群から選ばれる少なくとも一のタッチ検出スイッチ部である車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置。
【００４８】
同構成によれば、車室内において、運転者が触れ易い場所にタッチ検出スイッチ部が配設されている場合において、運転者が車両走行中に当該タッチ検出スイッチに無意識のうちに触れてしまい、必要のない情報を表示部に表示させる不都合が効果的に防止でき、車両の運転上の安全性が確保できるようになる。
【００４９】
○請求項１又は請求項２に記載の車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置において、前記走行速度及び回転角速度は、それぞれ、前記車両に設けられた車輪速センサ及び回転角速度センサから取得するようにした車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置。
【００５０】
同構成によれば、車両状態判定手段が、車両の走行速度及び回転角速度が各々所定値以上であるか否かを判定するために必要とする情報が車輪速センサや回転角速度センサといった既存の構成部品を用いて簡単且つ正確に取得できるようになる。
【００５１】
○請求項２に記載の車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置において、前記操舵角は前記車両のステアリング装置に配設された操舵角センサ又は車両の懸架装置に配設された操舵角センサから取得するようにした車両用タッチ検出機能付きスイッチ装置。
【００５２】
同構成によれば、車両状態判定手段が、車両の走行速度及び操舵角が各々所定値以上であるか否かを判定するために必要とする情報が既存の構成部品を用いて簡単且つ正確に取得できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態に係るタッチ検出機能付きステアリングスイッチ装置の構成を示すブロック図。
【図２】本発明の第１実施形態に係るコラムＥＣＵ（車両状態判定手段、表示部制御手段）による処理フローを示すフローチャート図。
【図３】本発明の第２実施形態に係るコラムＥＣＵ（車両状態判定手段、表示部制御手段）による処理フローを示すフローチャート図。
【符号の説明】
【００５４】
１…コラムＥＣＵ（車両状態判定手段、表示部制御手段）、１ａ…車輪速センサ、１ｄ…回転角速度センサ、１０…ステアリングホイ−ル、１１…タッチ検出スイッチ部、１４…ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）。
【図１】
2009057013.tif 000003
【図２】
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【図３】
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