(57)【要約】【課題】  軸力の低下を長期に亘って防止し、耐スティックスリップ性を確保する。【解決手段】  内周に複列の外側軌道面５２，５４が形成された外輪５０と、一端に車輪取付フランジ１４を有すると共に外周に複列の内側軌道面１２，２２を有するハブ輪１０および内輪２０と、外輪５０の外側軌道面５２，５４とハブ輪１０および内輪２０の内側軌道面１２，２２との間に介装された複列の転動体３０，４０とを備え、ハブ輪１０の軸孔に等速自在継手６０の外側継手部材６２から延びるステム部６６を嵌合してスプライン嵌合させた駆動車輪用軸受装置において、内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂを外側継手部材６２の肩部６１に当接させ、その外側継手部材６２の肩部６１の端面にセラミックスコーティング膜６３を形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側軌道面が形成された外方部材と、一端に車輪取付フランジを有すると共に外周に複列の内側軌道面を有し、ハブ輪と内輪からなる内方部材と、前記外方部材の外側軌道面と内方部材の内側軌道面との間に介装された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の軸孔に等速自在継手の外側継手部材から延びるステム部をスプライン嵌合させた駆動車輪用軸受装置において、前記外側継手部材の肩部と前記内方部材の端部の対向面間にセラミックス部を介在させたことを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記セラミックス部は、前記外側継手部材の肩部と前記内方部材の端部との対向面のいずれか一方に形成されたコーティング膜で構成されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記セラミックス部は、前記外側継手部材の肩部と前記内方部材の端部の対向面間に挟み込まれたプレートの端面の少なくとも一方に形成されたコーティング層で構成されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記プレートは、その素材をステンレス鋼とした請求項３に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
前述のプレートを、焼入れした鉄鋼材料とした請求項３に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記セラミックス部は、前記外側継手部材の肩部と前記内方部材の端部の対向面間に挟み込まれたプレート形状に成形されている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記内方部材は、ハブ輪の外周面に一対の内輪を嵌合させ、一方の内輪の外周面にアウトボード側の内側軌道面を形成し、他方の内輪の外周面にインボード側の内側軌道面を形成した構造を具備した請求項１〜６のいずれか一項に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記内方部材は、一方の内側軌道面が形成されたハブ輪の外周面に小径段部を形成し、前記小径段部に他方の内側軌道面が形成された内輪を圧入した上でハブ輪の小径段部の端部を加締めた構造を具備した請求項１〜６のいずれか一項に記載の駆動車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の懸架装置に対して駆動車輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）を回転自在に支持する駆動車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の軸受装置には、従動車輪用と駆動車輪用があり、それぞれの用途に応じて種々の形式のものが提案されている。例えば、図９は駆動車輪用軸受装置を例示する。この軸受装置は、ハブ輪１１０および内輪１２０、複列の転動体１３０，１４０、外輪１５０、等速自在継手１６０を主要な構成要素としている。
【０００３】
ハブ輪１１０は、そのアウトボード側の端部に、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ１１４を備えている。この車輪取付フランジ１１４の円周方向等間隔に、ホイールディスクを固定するためのハブボルト１１６が植設されている。
【０００４】
このハブ輪１１０の外周面に一対の内輪１２０ａ，１２０ｂを嵌合させ、一方の内輪１２０ａの外周面にアウトボード側の内側軌道面１２２ａが形成され、他方の内輪１２０ｂの外周面にインボード側の内側軌道面１２２ｂが形成されている。これらアウトボード側の内側軌道面１２２ａとインボード側の内側軌道面１２２ｂとで複列の内側軌道面を構成している。このハブ輪１１０の軸孔の内周面には、後述の等速自在継手１６０をトルク伝達可能に連結するための雌スプライン１１１が形成されている。
【０００５】
外輪１５０は、内周面に内輪１２０ａ，１２０ｂの内側軌道面１２２ａ，１２２ｂと対向する複列の外側軌道面１５２，１５４が形成され、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１５６を備えている。この車体取付フランジ１５６は、車体の懸架装置（図示せず）から延びるナックルに取り付け孔１５８を利用してボルト等で固定される。
【０００６】
軸受部１７０は、複列のアンギュラ玉軸受構造で、内輪１２０ａ，１２０ｂの外周面に形成された内側軌道面１２２ａ，１２２ｂと外輪１５０の内周面に形成された外側軌道面１５２，１５４との間に転動体１３０，１４０を介在させ、各列の転動体１３０，１４０を保持器１３２，１４２により円周方向等間隔に回転自在に保持した構造を有する。
【０００７】
軸受部１７０の両端開口部には、内輪１２０ａ，１２０ｂの外周面に摺接するように、外輪１５０と内輪１２０ａ，１２０ｂとの環状空間を密封する一対のシール１３４，１４４が外輪１５０の両端部内径に嵌合され、内部に充填された潤滑剤の漏洩ならびに外部からの水や異物の侵入を防止するようになっている。
【０００８】
前述したハブ輪１１０に等速自在継手１６０の外側継手部材１６２を連結することにより、軸受装置が構成される。等速自在継手１６０の外側継手部材１６２は、ドライブシャフトを構成する中間軸（図示せず）の一端に設けられ、内側継手部材、ボールおよびケージからなる内部部品（図示せず）を収容したカップ状のマウス部１６４と、そのマウス部１６４の基部から軸方向に一体に延びるステム部１６６とで構成されている。このステム部１６６の外周面には、前述のハブ輪１１０をトルク伝達可能に連結するための雄スプライン１６８が形成されている。
【０００９】
この外側継手部材１６２のステム部１６６をハブ輪１１０の軸孔に嵌合し、ステム部１６６の外周面に形成された雄スプライン１６８とハブ輪１１０の軸孔内周面に形成された雌スプライン１１１を嵌合させることにより、トルク伝達可能となっている。また、内輪１２０ｂのインボード側端部１２４ｂと外側継手部材１６２の肩部１６１との対向面とを突き合わせた状態で、ステム部１６６の端部に形成された雄ねじ部１６５にナット１７２を締め付けることによって、等速自在継手１６０をハブ輪１１０に固定する。このナットによる締め付け力（軸力）でもって軸受部１７０に予圧を付与している。
【００１０】
ところで、前述した駆動輪用軸受装置では、軸受部１７０の内輪１２０ｂのインボード側端部１２４ｂと外側継手部材１６２の肩部１６１とが突き合わされた接触状態にあることから、例えば車両発進時、軸受部１７０の内輪１２０ｂのインボード側端部１２４ｂと外側継手部材１６２の肩部１６１との間で、カッキン音と通称されるスティックスリップ音が発生するおそれがある。
【００１１】
このスティックスリップ音は、車両発進時、静止状態にある軸受部１７０の内輪１２０ｂに対して等速自在継手１６０の外側継手部材１６２から回転トルクが負荷されると、雌雄スプライン１１１，１６８を介して外側継手部材１６２からハブ輪１１０へ回転トルクを伝達しようとするが、外側継手部材１６２と軸受部１７０との間の伝達トルク変動と外側継手部材１６２のねじれにより、内輪１２０ｂのインボード側端部１２４ｂと外側継手部材１６２の肩部１６１との間で急激な滑りが発生する。この急激な滑りが原因となってスティックスリップ音が発生する。
【００１２】
前述したスティックスリップ音を未然に防止する手段として、軸受部１７０の内輪１２０ｂのインボード側端部１２４ｂと外側継手部材１６２の肩部１６１との対向面間に、摺動特性の優れた材料をコーティングしたプレートを挟み込む手段（例えば、特許文献１，２参照）が講じられている。
【００１３】
これら特許文献１，２では、軸受部１７０の内輪１２０ｂのインボード側端部１２４ｂと外側継手部材１６２の肩部１６１との対向面間に前述のプレートを介在させることにより、その軸受部１７０の内輪１２０ｂのインボード側端部１２４ｂと外側継手部材１６２の肩部１６１との間での摩擦抵抗を小さくして積極的な滑りが生じるようにして、急激な滑りを発生させることなく、スティックスリップ音が発生しないようにしている。
【特許文献１】特開２００３−９７５８８号公報
【特許文献２】特表２００７−５０８９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、特許文献１，２に開示された軸受装置では、前述したように、軸受部１７０のインボード側端部と外側継手部材１６２の肩部１６１との対向面間に、摺動特性の優れた環状のプレートを介在させることにより、スティックスリップ音の発生を未然に防止するようにしている。
【００１５】
しかしながら、これら軸受装置で、ステム部１６６の端部に形成された雄ねじ部１６５にナット１７２を締め付けることによる軸力でもって等速自在継手１６０をハブ輪１１０に固定しているが、この軸受装置を長期に亘って使用することにより、環状のプレートが当接する軸受部１７０のインボード側端部と外側継手部材１６２の肩部１６１との対向面が摩耗し、ナット１７２の締め付けによる軸力が低下してしまう可能性がある。このような軸力の低下が生じると、ナット１７２が緩んだり、軸受部１７０の耐久性が損なわれるという不具合が発生することが懸念される。
【００１６】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、軸力の低下を長期に亘って防止し、耐スティックスリップ性を確保し得る駆動車輪用軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、内周に複列の外側軌道面が形成された外方部材と、一端に車輪取付フランジを有すると共に外周に複列の内側軌道面を有し、ハブ輪と内輪からなる内方部材と、外方部材の外側軌道面と内方部材の内側軌道面との間に介装された複列の転動体とを備え、ハブ輪の軸孔に等速自在継手の外側継手部材から延びるステム部をスプライン嵌合させた駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材の肩部と内方部材の端部の対向面間にセラミックス部を介在させたことを特徴とする。
【００１８】
本発明では、外側継手部材の肩部と内方部材の端部との対向面間にセラミックス部を介在させたことにより、内方部材を有する軸受部と外側継手部材との間の伝達トルク変動と外側継手部材のねじれが生じても、その軸受部と外側継手部材の金属同士が接触することを回避することで、軸受部と外側継手部材の金属同士の凝着から急激な滑りが発生することなく、スティックスリップ音の発生を未然に防止することができる。
【００１９】
また、セラミックス部を介在させたことで、軸受装置を長期に亘って使用しても、外側継手部材の肩部と内方部材の端部との対向面が経年変化で摩耗することを未然に防止することができる。その結果、軸力の低下を長期に亘って防止することが可能となる。
【００２０】
本発明におけるセラミックス部は、外側継手部材の肩部と内方部材の端部との対向面のいずれか一方に形成されたコーティング膜で構成することが可能である。つまり、外側継手部材の肩部端面にコーティング膜を形成するか、あるいは、内方部材の端部端面にコーティング膜を形成する。
【００２１】
また、本発明におけるセラミックス部は、外側継手部材の肩部と内方部材の端部の対向面間に挟み込まれたプレートの端面の少なくとも一方に形成されたコーティング層で構成することが可能である。つまり、外側継手部材の肩部と内方部材の端部の対向面間にプレートを挟み込み、そのプレートの外側継手部材側の端面にコーティング層を形成するか、あるいは、プレートの内方部材側の端面にコーティング層を形成する。プレートの外側継手部材側および内方部材側の両端面にコーティング層を形成するようにしてもよい。
【００２２】
なお、前述のプレートは、その素材をステンレス鋼とすることが望ましい。このようにすれば、プレート自体に防錆作用を発揮させることができ、錆の発生を未然に防止でき、自動車などの長期に亘る防錆性能を要求される使用環境にも対応可能となる。
【００２３】
また、前述のプレートを、焼入れされた表面硬度の高い材料とし、表面全体にコーティング層を設けることにより、軸力による素材の潰れを防止出来ると共に、錆の発生を未然に防止でき、自動車などの長期に亘る防錆性能を要求される使用環境にも対応可能となる。
【００２４】
さらに、本発明におけるセラミックス部は、外側継手部材の肩部と内方部材の端部の対向面間に挟み込まれたプレート形状に成形することが可能である。このようにプレート自体の素材をセラミックスとした場合、他の金属材料からなるプレートと比較して重量の増加を低減することができて軸受装置の軽量化が図れる。
【００２５】
なお、この軸受装置は、ハブ輪の外周面に一対の内輪を嵌合させ、一方の内輪の外周面にアウトボード側の内側軌道面を形成し、他方の内輪の外周面にインボード側の内側軌道面を形成したタイプに適用可能で、この場合、インボード側に位置する他方の内輪のインボード側端部を外側継手部材の肩部と対向させた構造となる。
【００２６】
また、この軸受装置は、前述したタイプ以外に、一方の内側軌道面が形成されたハブ輪の外周面に小径段部を形成し、その小径段部に他方の内側軌道面が形成された内輪を圧入した上でハブ輪の小径段部の端部を加締めたタイプにも適用可能で、この場合、ハブ輪の加締め部を外側継手部材の肩部と対向させた構造となる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明では、外側継手部材の肩部と内方部材の端部との対向面間にセラミックス部を介在させた構造としている。これにより、車両発進時、静止状態にある軸受部のハブ輪に対して等速自在継手の外側継手部材から回転トルクが負荷された場合、内方部材を有する軸受部と外側継手部材との間の伝達トルク変動と外側継手部材のねじれが生じても、その軸受部と外側継手部材の金属同士が接触することを回避することで、軸受部と外側継手部材の金属同士の凝着から急激な滑りが発生することはない。その結果、スティックスリップ音の発生を未然に防止することができ、静粛性の向上が図れて搭乗者の違和感を解消することができる。
【００２８】
また、セラミックス部を介在させたことで、軸受装置を長期に亘って使用しても、外側継手部材の肩部と内方部材の端部との対向面が経年変化で摩耗することを未然に防止することができる。その結果、軸力の低下を長期に亘って防止し、耐スティックスリップ性を確保し得る駆動車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明に係る駆動車輪用軸受装置の実施形態を以下に詳述する。図１に示す第一の実施形態の軸受装置は、内方部材であるハブ輪１０および内輪２０ａ，２０ｂ、複列の転動体３０，４０、外方部材である外輪５０、等速自在継手６０を主要な構成要素としている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）と呼び、中央寄りとなる側をインボード側（図面右側）と呼ぶ。
【００３０】
ハブ輪１０は、そのアウトボード側の端部に、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ１４を備えている。この車輪取付フランジ１４の円周方向等間隔に、ホイールディスクを固定するためのハブボルト１６が植設されている。
【００３１】
このハブ輪１０の外周面に一対の内輪２０ａ，２０ｂを嵌合させ、アウトボード側に位置する一方の内輪２０ａの外周面にアウトボード側の内側軌道面２２ａが形成され、インボード側に位置する他方の内輪２０ｂの外周面にインボード側の内側軌道面２２ｂが形成されている。これらアウトボード側の内側軌道面２２ａとインボード側の内側軌道面２２ｂとで複列の内側軌道面を構成している。このハブ輪１０の軸孔の内周面には、等速自在継手６０をトルク伝達可能に連結するための雌スプライン１１が形成されている。
【００３２】
外輪５０は、内周面に内輪２０ａ，２０ｂの内側軌道面２２ａ，２２ｂと対向する複列の外側軌道面５２，５４が形成され、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５６を備えている。この車体取付フランジ５６は、車体の懸架装置（図示せず）から延びるナックルに取り付け孔５８を利用してボルト等で固定される。
【００３３】
軸受部７０は、複列のアンギュラ玉軸受構造で、内輪２０ａ，２０ｂの外周面に形成された内側軌道面２２ａ，２２ｂと外輪５０の内周面に形成された外側軌道面５２，５４との間に転動体３０，４０を介在させ、各列の転動体３０，４０を保持器３２，４２により円周方向等間隔に回転自在に保持した構造を有する。
【００３４】
軸受部７０の両端開口部には、内輪２０ａ，２０ｂの外周面に摺接するように、外輪５０と内輪２０ａ，２０ｂとの環状空間を密封する一対のシール３４，４４が外輪５０の両端部内径に嵌合され、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに外部からの水や異物の侵入を防止するようになっている。
【００３５】
前述したハブ輪１０に等速自在継手６０の外側継手部材６２を連結することにより、軸受装置が構成される。等速自在継手６０の外側継手部材６２は、ドライブシャフトを構成する中間軸（図示せず）の一端に設けられ、内側継手部材、ボールおよびケージからなる内部部品（図示せず）を収容したカップ状のマウス部６４と、そのマウス部６４の基部から軸方向に一体に延びるステム部６６とで構成されている。このステム部６６の外周面には、前述のハブ輪１０をトルク伝達可能に連結するための雄スプライン６８が形成されている。
【００３６】
この外側継手部材６２のステム部６６をハブ輪１０の軸孔に嵌合し、ステム部６６の外周面に形成された雄スプライン６８とハブ輪１０の軸孔内周面に形成された雌スプライン１１を嵌合させることにより、トルク伝達可能となっている。この時、ステム部６６の端部に形成された雄ねじ部６５にナット７２を締め付けることによって、等速自在継手６０をハブ輪１０に固定すると共にそのナット７２による締め付け力（軸力）でもって軸受部７０に予圧を付与している。なお、等速自在継手６０とハブ輪１０は、前述のナット７２以外に、ボルトにより固定することも可能である。
【００３７】
図１に示す第一の実施形態では、外側継手部材６２の肩部６１の端面（内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂとの対向面）にセラミックス部であるコーティング膜６３を形成し、ナット７２による所定の締付力（軸力）でもって、軸受部７０の内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂの端面（外側継手部材６２の肩部６１との対向面）に当接させている。この第一の実施形態では、コーティング膜６３を外側継手部材６２の肩部６１の端面に被着させているが、図２に示す第二の実施形態のように、内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂの端面にコーティング膜２６ｂを形成するようにしてもよい。これらコーティング膜６３，２６ｂを形成する方法としては、イオンプレーティング法やプラズマ溶射法等を使用することが可能である。
【００３８】
また、図３に示す第三の実施形態では、外側継手部材６２の肩部６１の端面と内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂの端面との間に環状のプレート８０を挟み込み、そのプレート８０の外側継手部材側の端面にセラミックス部であるコーティング層８２を被着形成し、外側継手部材６２の肩部６１の端面に当接させた構造を具備する。この第三の実施形態では、プレート８０の外側継手部材側の端面にコーティング層８２を形成しているが、図４に示す第四の実施形態のように、プレート８０の内輪側の端面にコーティング層８４を被着形成するようにしてもよい。また、図５に示す第五の実施形態のように、プレートの外側継手部材側および内輪側の両端面にコーティング層８２，８４を形成することも可能である。これらコーティング層８２，８４を形成する方法としては、イオンプレーティング法やプラズマ溶射法等を使用することが可能である。
【００３９】
なお、前述のプレート８０の素材としてはステンレス鋼が好ましい。このようにすれば、プレート自体に防錆作用を発揮させることができ、錆の発生を未然に防止でき、自動車などの長期に亘る防錆性能を要求される使用環境にも対応可能となる。
【００４０】
また、前述のプレート８０を、焼入れされた表面硬度の高い材料（Ｓ４５ＣやＳＵＪ２等）とすることも可能である。その場合、表面全体にコーティング層を設けることにより、軸力による素材の潰れを防止出来ると共に、錆の発生を未然に防止でき、自動車などの長期に亘る防錆性能を要求される使用環境にも対応可能となる。
【００４１】
図６に示す第六の実施形態では、外側継手部材６２の肩部６１の端面と内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂの端面との間にセラミックス部である環状のプレート８１を挟み込み、そのプレート自体の素材をセラミックスで構成したものである。このようにプレート自体の素材をセラミックスとした場合、前述した第三〜第五の実施形態のようにステンレス鋼などの金属材料からなるプレート８０と比較して重量の増加を低減することができて軸受装置の軽量化が図れる。
【００４２】
以上で述べた第一および第二の実施形態の軸受装置では、外側継手部材６２の肩部６１の端面あるいは内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂの端面にセラミックスのコーティング膜６３，２６ｂを形成し、第三〜第五の実施形態の軸受装置では、セラミックスのコーティング層８２，８４が形成された環状のプレート８０を、外側継手部材６２の肩部６１の端面と内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂの端面との間で挟み込んだ構造とし、第六の実施形態の軸受装置では、外側継手部材６２の肩部６１の端面と内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂの端面との間にセラミックス製のプレート８１を挟み込んだ構造としている。これらコーティング膜６３，２６ｂ、コーティング層８２，８４およびプレート８１自体を構成するセラミックス素材としては、窒化ケイ素、窒化ホウ素、酸化マグネシウム、酸化アルミニューム、酸化チタン等を使用することが可能である。
【００４３】
これにより、第一〜第六の実施形態における各軸受装置では、軸受部７０と外側継手部材６２との間の伝達トルク変動と外側継手部材６２のねじれが生じても、その軸受部７０と外側継手部材６２の金属同士が接触することを回避することで、軸受部７０と外側継手部材６２の金属同士の凝着から急激な滑りが発生することなく、スティックスリップ音の発生を未然に防止することができる。また、軸受装置を長期に亘って使用しても、外側継手部材６２の肩部６１の端面と内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂの端面が経年変化で摩耗することを未然に防止することができる。その結果、軸力の低下を長期に亘って防止することが可能となる。
【００４４】
以上で説明した第一〜第六の実施形態では、ハブ輪１０の外周面に一対の内輪２０ａ，２０ｂを嵌合させ、インボード側に位置する他方の内輪２０ｂのインボード側端部２４ｂを外側継手部材６２の肩部６１に対向させたタイプの軸受装置に適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定されることはない。
【００４５】
例えば、図７および図８に示すように、一方の内側軌道面１２が形成されたハブ輪１０の外周面に小径段部１８を形成し、その小径段部１８に他方の内側軌道面２２が形成された内輪２０を圧入した上でハブ輪１０の小径段部１８の端部を加締め、その加締め部１３を外側継手部材６２の肩部６１に対向させたタイプの軸受装置にも適用可能である。
【００４６】
このタイプの軸受装置では、ハブ輪１０の外周面に形成されたアウトボード側の内側軌道面１２と、内輪２０の外周面に形成されたインボード側の内側軌道面２２とで複列の内側軌道面を構成している。この内輪２０をハブ輪１０の小径段部１８に圧入し、ハブ輪１０の小径段部１８の端部を外側に加締めることにより、その加締め部１３でもって内輪２０を抜け止めしてハブ輪１０と一体化し、軸受部７０に予圧を付与している。
【００４７】
図７に示す第七の実施形態では、ハブ輪１０の加締め部１３の端面を外側継手部材６２の肩部６１の端面に当接させた構造を具備し、図１および図２に示す第一および第二の実施形態と同様、外側継手部材６２の肩部６１の端面あるいはハブ輪１０の加締め部１３の端面のいずれか一方にセラミックスのコーティング膜を形成する。
【００４８】
この第七の実施形態においても、第一および第二の実施形態と同様、ステム部６６の端部に形成された雄ねじ部６５にナット７２を締め付けることによって、等速自在継手６０をハブ輪１０に固定し、そのナット７２による所定の締付力（軸力）でもって、ハブ輪１０の加締め部１３の端面を外側継手部材６２の肩部６１の端面に当接させた構造としている。この第七の実施形態において、外側継手部材６２の肩部６１の端面あるいはハブ輪１０の加締め部１３の端面のいずれか一方にセラミックスのコーティング膜を形成したことによる作用効果については、第一および第二の実施形態と同様であるため、重複説明は省略する。
【００４９】
図８に示す第八の実施形態では、ハブ輪１０の加締め部１３の端面と外側継手部材６２の肩部６１の端面との間にセラミックスのプレート８０，８１を介在させた構造を具備する。この第八の実施形態でも、第三〜第五の実施形態のように、外側継手部材側あるいはハブ輪側の少なくとも一方にセラミックスのコーティング層を形成したプレートを使用するか、あるいは、第六の実施形態のようにプレート自体をセラミックスの素材で構成すればよい。
【００５０】
この第八の実施形態においても、第三〜第六の実施形態と同様、ステム部６６の端部に形成された雄ねじ部６５にナット７２を締め付けることによって、等速自在継手６０をハブ輪１０に固定し、そのナット７２による所定の締付力（軸力）でもって、外側継手部材６２の肩部６１とハブ輪１０の加締め部１３との対向面間に環状のプレート８０，８１を挟み込んだ構造としている。この第八の実施形態において、外側継手部材６２の肩部６１の端面とハブ輪１０の加締め部１３の端面との間にセラミックスのプレート８０，８１を介在させたことによる作用効果については、第三〜第六の実施形態と同様であるため、重複説明は省略する。
【００５１】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明における第一の実施形態で、外側継手部材の肩部の端面にセラミックスコーティング膜を形成した軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】本発明における第二の実施形態で、内輪のインボード側端部の端面にセラミックスコーティング膜を形成した軸受装置を示す縦断面図である。
【図３】本発明における第三の実施形態で、外側継手部材の肩部と内輪のインボード側端部との間にプレートを介在させ、そのプレートの外側継手部材側の端面にセラミックスコーティング層を形成した軸受装置を示す縦断面図である。
【図４】本発明における第四の実施形態で、外側継手部材の肩部と内輪のインボード側端部との間にプレートを介在させ、そのプレートの内輪側の端面にセラミックスコーティング層を形成した軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】本発明における第五の実施形態で、外側継手部材の肩部と内輪のインボード側端部との間にプレートを介在させ、そのプレートの外側継手部材側および内輪側の両端面にセラミックスコーティング層を形成した軸受装置を示す縦断面図である。
【図６】本発明における第六の実施形態で、外側継手部材の肩部と内輪のインボード側端部との間にプレートを介在させ、そのプレート自体をセラミックスで構成した軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】本発明における第七の実施形態で、第一および第二の実施形態を、ハブ輪の小径段部を加締めたタイプの軸受装置に適用した例を示す縦断面図である。
【図８】本発明における第八の実施形態で、第三〜第六の実施形態を、ハブ輪の小径段部を加締めたタイプの軸受装置に適用した例を示す縦断面図である。
【図９】駆動車輪用軸受装置の従来例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  内方部材（ハブ輪）
１２  内側軌道面
１４  車輪取付フランジ
２０ａ，２０ｂ  内方部材（内輪）
２２  内側軌道面
２６ｂ  セラミックス部（コーティング膜）
３０，４０  転動体
５０  外方部材（外輪）
５２，５４  外側軌道面
６０  等速自在継手
６１  肩部
６２  外側継手部材
６３  セラミックス部（コーティング膜）
６６  ステム部
８１  セラミックス部（プレート）
８２，８４  セラミックス部（コーティング層）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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