(57)【要約】【課題】アーム式動弁装置に対して容易に組込むことができるようにしたラッシュアジャスタを提供することである。【解決手段】円筒状のボディ２１の開口端部の内周に鋸歯状の雌ねじ２２を形成し、その雌ねじ２２にアジャストスクリュ２３の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ２４をねじ係合し、ボディ２１の内部に組込まれたコイルばね２５によってアジャストスクリュ２３を外方に向けて付勢する。雌ねじ２２と雄ねじ２４のねじ係合部に、アジャストスクリュ２３に衝撃力が負荷された際に剥離する接着剤２９を塗布してアジャストスクリュ２３を押し込み状態に保持し、アーム式動弁装置に対するラッシュアジャスタの組込み時、アジャストスクリュ２３を押し込んで保持する作業を不要として、ラッシュアジャスタの組み込みの容易化を図る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口端部の内周に雌ねじが形成された閉塞端を有する筒状のボディと、そのボディの雌ねじにねじ係合される雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、ボディ内部に組込まれてアジャストスクリュを外方に向けて付勢するコイルばねとからなり、前記雌ねじと雄ねじのねじ山を、アジャストスクリュに負荷される軸方向の押込み荷重を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状としたアーム式動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、
前記ボディにアジャストスクリュを、アーム式動弁装置のアームからアジャストスクリュに負荷される衝撃によって剥離が生じる接着剤により接着して、アジャストスクリュを押し込み状態に保持したことを特徴とするアーム式動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記接着剤が蝋からなる請求項１に記載のアーム式動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記接着剤が防錆油からなる請求項１に記載のアーム式動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記接着剤の塗布面が鋸歯状ねじのねじ係合面である請求項１乃至３のいずれかの項に記載のアーム式動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記接着剤の塗布面が、ボディの開口端面とアジャストスクリュの先端部外周面とを含む範囲である請求項１乃至３のいずれかの項に記載のアーム式動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記アジャストスクリュが、前記ボディの外部に臨む先端部に半球状のピボット部を有するスイングアーム式のものからなる請求項１乃至５のいずれかの項に記載のアーム式動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記アジャストスクリュが、前記ボディの外部に臨む先端にバルブステム押圧用の球面を有するロッカアーム式のものからなる請求項１乃至５のいずれかの項に記載のアーム式動弁装置におけるラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関におけるアーム式動弁装置のバルブクリアランスを自動調整するラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
カムの回転によって吸気バルブあるいは排気バルブ（以下、単にバルブという）を開閉させるアーム式動弁装置にはスイングアーム式（エンドピボット式）とロッカアーム式とが存在する。スイングアーム式のアーム式動弁装置においては、カムの下方に配置されたアームの端部をピボットで支持し、そのアームをカムの回転によりピボットを中心に揺動させ、その揺動側の端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。一方、ロッカアーム式動弁装置においては、カムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。
【０００３】
上記いずれのアーム式動弁装置においても、ラッシュアジャスタの組込みによってバルブクリアランスを自動調整している。
【０００４】
上記ラッシュアジャスタとして、筒状のボディに形成された鋸歯状の雌ねじにアジャストスクリュの外周に設けられた鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、そのアジャストスクリュを上記ボディの内部に組込まれたコイルばねにより外方向に向けて付勢するようにした機械式ラッシュアジャスタが従来から知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２４８９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記ラッシュアジャスタにおいては、アーム式動弁装置に対する組込みに際して、ラッシュアジャスタが伸長する状態で動弁装置に組込まれると、エンジンのクランキング時に圧縮漏れを起こして完爆せず、また、吸排気バルブが互いに干渉して破損するおそれがあるため、コイルばねの弾性に抗してアジャストスクリュを押し込み、その押し込み状態を保持して組込む必要が生じ、組込みに非常に手間がかかるという問題があった。
【０００７】
この発明の課題は、アーム式動弁装置に対して容易に組込むことができるようにしたラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明においては、開口端部の内周に雌ねじが形成された閉塞端を有する筒状のボディと、そのボディの雌ねじにねじ係合される雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、ボディ内部に組込まれてアジャストスクリュを外方に向けて付勢するコイルばねとからなり、前記雌ねじと雄ねじのねじ山を、アジャストスクリュに負荷される軸方向の押込み荷重を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状としたアーム式動弁装置におけるラッシュアジャスタにおいて、前記ボディにアジャストスクリュを、アーム式動弁装置のアームからアジャストスクリュに負荷される衝撃によって剥離が生じる接着剤により接着して、アジャストスクリュを押し込み状態に保持した構成を採用したのである。
【０００９】
ここで、接着剤として、蝋や防錆油を採用することができる。これらの接着剤は、鋸歯状ねじのねじ係合面に塗布してもよく、あるいは、ボディの開口端面とアジャストスクリュの先端部外周面とを含む範囲に塗布してアジャストスクリュを押し込み状態に保持するようにしてもよい。
【００１０】
また、アジャストスクリュは、ボディの外部に臨む先端部に半球状のピボット部を有するスイングアーム式のものであってもよく、あるいは、ボディの外部に臨む先端にバルブステム押圧用の球面を有するロッカアーム式のものであってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように、この発明においては、ボディとアジャストスクリュを接着剤により接着してアジャストスクリュを押し込み状態に保持するようにしたので、アーム式動弁装置に対する組付けの際にアジャストスクリュを押し込み状態に保持する必要がなくなり、アーム式動弁装置に対して容易に組込むことができる。
【００１２】
また、組込み後に、エンジンをクランキングさせると、カムの回転により揺動するアームからアジャストスクリュに軸方向の衝撃力が負荷され、その衝撃力によって接着剤が剥離すると共に、その剥離後、コイルばねの押圧によりアジャストスクリュが回転しつつ軸方向に移動してバルブクリアランスを一定に保つ状態となるため、正常な機能状態を自動的に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は、この発明に係るラッシュアジャスタＡを示し、図３は、そのラッシュアジャスタＡが組込まれたスイングアーム式動弁装置を示す。スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッド１に形成された嵌合孔２にラッシュアジャスタＡを組込み、そのラッシュアジャスタＡによって一端部が支持された揺動可能なスイングアーム３の中途にローラ４を回転自在に支持し、そのローラ４をカムシャフト５に設けられたカム６の回転により押し下げてスイングアーム３を揺動させ、そのスイングアーム３の他端部でバルブステム７を押し下げて、バルブステム７の下端に設けられたバルブ８を開放させるようにしている。
【００１４】
ここで、バルブステム７は、上端にスプリングリテナ９を有し、そのスプリングリテナ９に負荷されるバルブスプリング１０の押圧力によってバルブステム７は下端のバルブ８がバルブシート１１に密着する方向に付勢されている。また、スイングアーム３の一端部の下面には半球状の球面座１２が形成されている。
【００１５】
図１に示すように、ラッシュアジャスタＡは、嵌合孔２に嵌合される円筒状のボディ２１を有している。ボディ２１は下部が閉塞し、上部が開口している。その開口端部の内周には雌ねじ２２が形成され、その雌ねじ２２にアジャストスクリュ２３の外周に形成された雄ねじ２４がねじ係合されている。
【００１６】
ボディ２１の内部にはアジャストスクリュ２３をボディ２１の上端開口から突出する方向に向けて付勢するコイルばね２５が組込まれている。コイルばね２５は円筒コイルばねからなる。この円筒コイルばね２５は一端に小径のコイル端部２５ａを有し、そのコイル端部２５ａがアジャストスクリュ２３の平坦な下面と対向する組込みとされ、その対向部間に組込まれたボール２６はアジャストスクリュ２３の平坦な下面の中央に点接触している。
【００１７】
実施の形態のように、アジャストスクリュ２３とコイルばね２５の対向部間にボール２６を組込むことでアジャストスクリュ２３の回転抵抗が低減し、アジャストスクリュ２３をスムーズに回転させることができるが、上記ボール２６を省略し、コイルばね２５の小径のコイル端部２５ａをアジャストスクリュ２３に接触させるようにしてもよい。
【００１８】
図２（Ｉ）に示すように、ボディ２１に形成された雌ねじ２２とアジャストスクリュ２３の外周に形成された雄ねじ２４は、アジャストスクリュ２３に負荷される押込み力を受ける圧力側フランク２７のフランク角が遊び側フランク２８のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山にコイルばね２５の押圧によってアジャストスクリュ２３が回転しつつ軸方向に移動するリード角が設けられている。
【００１９】
アジャストスクリュ２３は、その外周の雄ねじ２４とボディ２１の内周に形成された雌ねじ２２のねじ係合部に塗布された接着剤２９によって押し込み状態に保持されている。
【００２０】
ここで、接着剤２９は、アーム式動弁装置のスイングアーム３がアジャストスクリュ２３を叩く際の衝撃によって剥離が生じる程度の接着力とされている。そのような接着剤２９として、蝋や防錆油を挙げることができる。
【００２１】
図２（Ｉ）では、接着剤２９の塗布位置を鋸歯状ねじのねじ係合部としたが、塗布位置はこれに限定されるものではない。例えば、図２（II）に示すように、ボディ２１の開口端面とアジャストスクリュ２３の先端部外周面を含む範囲であってもよい。あるいは、図２（III）に示すように、ボディ２１の開口端から外部に臨むアジャストスクリュ２３の先端部の全体とボディ２１の開口端部の全体を包み込むような範囲であってもよい。
【００２２】
図１に示すように、アジャストスクリュ２３のボディ２１の上端から外部に位置する上端には球面状のピボット部３０が形成され、そのピボット部３０によってスイングアーム３の一端部に形成された球面座１２が支持されている。
【００２３】
実施の形態で示すラッシュアジャスタＡは上記の構造からなり、スイングアーム式動弁装置に対するラッシュアジャスタＡの組み込みに際しては、シリンダヘッド１に形成された嵌合孔２にラッシュアジャスタＡを挿入し、その挿入後、ピボット部３０でスイングアーム３の一端部に形成された球面座１２が支持されるようスイングアーム３を組込んでエンジンをクランキングする。
【００２４】
ここで、ラッシュアジャスタＡにおいては、接着剤２９によってアジャストスクリュ２３は押し込み状態に保持されているため、そのラッシュアジャスタＡの組込みの際にアジャストスクリュ２３を押し込んで保持する必要がなく、極めて容易に組込むことができる。
【００２５】
ラッシュアジャスタＡの組込み後、エンジンをクランキングすると、カム６の回転によりスイングアーム３が押し下げられて下向きに揺動し、そのスイングアーム３の一端部がアジャストスクリュ２３のピボット部３０に衝突する。その衝突による衝撃力によって接着剤２９が剥離し、コイルばね２５の押圧によりアジャストスクリュ２３が回転しつつ軸方向に移動してバルブクリアランスを一定に保つ状態となり、ラッシュアジャスタＡは正常な機能状態とされる。
【００２６】
ラッシュアジャスタＡの正常な機能状態において、シリンダヘッド１の熱膨張によってバルブステム７とアジャストスクリュ２３間にバルブクリアランスが生じると、円筒コイルばね２５の押圧によりアジャストスクリュ２３が遊び側フランク２８に沿って回転しつつ突出する方向に移動してバルブクリアランスを吸収する。
【００２７】
また、アジャストスクリュ２３がバルブステム７によって押し込み力を受けると、雌ねじ２２とアジャストスクリュ２３の雄ねじ２４のねじ係合部に形成された軸方向のねじ隙間を詰めるまでアジャストスクリュ２３が軸方向に移動する。さらに押し込み力が負荷されると、互いに圧接する圧力側フランク２７により上記押し込み力を受け、アジャストスクリュ２３が回転しつつボディ２１内に没入する方向に向けて移動するのを防止する。
【００２８】
反対に、バルブシート１１の摩耗等によりバルブステム７の上端とカム６間の距離が縮まると、アジャストスクリュ２３はバルブステム７から負荷される軸方向の変動荷重により徐々に押し込まれて回転しつつボディ２１内に没入する方向に向けて移動し、カム６のベース円６ａがローラ４と接触するバルブ閉鎖時にバルブ８が不完全に閉鎖するのを防止する。このとき、アジャストスクリュ２３は前記軸方向の変動荷重の最小値が０となる位置からさらにねじ隙間分だけ押し込まれ、それ以上は後退しない。
【００２９】
一方、バルブクリアランスの調整が必要のない定常的な運転状態のときは、アジャストスクリュ２３は殆ど回転せず、雌ねじ２２とアジャストスクリュ２３の雄ねじ２４のねじ係合部間に形成された軸方向のねじ隙間の範囲内で軸方向変位を繰り返す。
【００３０】
図４は、この発明に係るラッシュアジャスタの他の実施の形態を示し、図５はそのラッシュアジャスタＡが組込まれたロッカアーム式動弁装置を示す。ロッカアーム式動弁装置においては、ロッカシャフト４０を中心にして揺動自在に支持されたロッカアーム４１の一端部にカム４２に接触されるローラ４３を回転自在に支持し、ロッカアーム４１の他端部に形成された嵌合孔４４にラッシュアジャスタＡを嵌合し、上記カム４２の回転によりロッカシャフト４０を中心にロッカアーム４１を揺動させ、上記ラッシュアジャスタＡを介してバルブステム４５を押し下げて、バルブ４６を開放させるようにしている。
【００３１】
図４に示すように、ロッカアーム式動弁装置用のラッシュアジャスタＡは、上部が閉塞し、下部が開口する円筒状のボデイ５０の開口端部の内周に鋸歯状の雌ねじ５１を形成し、その雌ねじ５１にアジャストスクリュ５２の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ５３をねじ係合し、そのアジャストスクリュ５２をボディ５０の内部に組込まれたコイルばね５４によってボディ５０の開口端から突出する方向に向けて付勢している。
【００３２】
ここで、アジャストスクリュ５２のバルブステム４５の上端と対向する下面は球面５５とされている。また、コイルばね５４は円すいコイルばねからなり、この円すいコイルばね５４は、小径のコイル端部５４ａがアジャストスクリュ５２の平坦な上面と対向する組込みとされ、その対向部間に組込まれたボール５６はアジャストスクリュ５２の平坦な上面中央に点接触している。
【００３３】
アジャストスクリュ５２は、その外周の鋸歯状の雄ねじ５３とボディ５０の内周に形成された雌ねじ５１のねじ係合面間に塗布された接着剤５７によって押し込み状態に保持されている。
【００３４】
接着剤５７は、図２（Ｉ）に示された接着剤２９と同様に、ロッカアーム４１の揺動によってアジャストスクリュ５２に衝撃力が負荷された際に剥離する接着力とされている。
【００３５】
なお、接着剤５７の塗布位置は図４に限定されるものではなく、図２（II）や図２（III）に示す場合と同様に、アジャストスクリュ５２の上記ボディ５０の開口端面から外部に臨む先端部外周からボディ５０の開口端面にわたる範囲であってもよく、あるいは、アジャストスクリュ５２の上記ボディ５０の開口端面から外部に臨む先端部の全体とボディ５０の開口端部の全体を包み込むような範囲であってもよい。
【００３６】
図４に示すラッシュアジャスタＡにおいても、接着剤５７によってアジャストスクリュ５２は押し込み状態に保持されているため、ロッカアーム式動弁装置に対して簡単に組込むことができると共に、組込み後におけるエンジンのクランキングによって正常な機能状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明に係るラッシュアジャスタの実施の形態を示す縦断正面図
【図２】（Ｉ）は接着剤の塗布位置を拡大して示す断面図、（II）、（III）は接着剤の塗布位置の他の例を示す断面図
【図３】図１に示すラッシュアジャスタが組込まれたスイングアーム式動弁装置の縦断正面図
【図４】この発明に係るラッシュアジャスタの他の実施の形態を示す縦断正面図
【図５】図４に示すラッシュアジャスタが組込まれたロッカアーム式動弁装置の縦断正面図
【符号の説明】
【００３８】
２１  ボディ
２２  雌ねじ
２３  アジャストスクリュ
２４  雄ねじ
２５  円筒コイルばね
２７  圧力側フランク
２８  遊び側フランク
２９  接着剤
３０  ピボット部
５０  ボディ
５１  雌ねじ
５２  アジャストスクリュ
５３  雄ねじ
５４  円すいコイルばね
５７  接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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