(57)【要約】【課題】車体側パネルに対する弾性シール部材のシール性に優れたインレットフィラーパイプの保持構造を提供する。【解決手段】インレットフィラーパイプ５を車体のサイドメンバアウタ４及びホイールハウスアウタ３に保持している弾性シール部材１は、筒状部１５と、その軸方向の一端部において径方向外側に延びる肉厚部１４ｂと、筒状部１５の外周面１５ｄと肉厚部１４ｂの径方向外側に延びる周面１４ｄとで形成されてサイドメンバアウタの貫通穴４０に保持される係合溝１４ａと、肉厚部１４ｂの内周面１４ｃから径方向内側に延びてインレットフィラーパイプの外周面５１に弾接するリップ部１８とをもつ。リップ部１８は、肉厚部１４ｂの内周面１４ｃに隣接する繋ぎ部１８ａと、繋ぎ部１８ａにおける軸方向の他端部に対向する内周面１８ｐと肉厚部１４ｂの内周面１４ｃとによって形成された窪み部１８ｂとをもつ。【選択図】図４
2009286251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットフィラーパイプと、
貫通穴をもつ車体側パネルと、
筒状部と、前記筒状部の軸方向の一端部において径方向外側に延びる肉厚部と、前記筒状部の外周面と前記肉厚部の径方向外側に延びる周面とで形成されて前記貫通穴の周縁に保持される係合部と、前記肉厚部の内周面から径方向内側に延びて前記インレットフィラーパイプの外周面に弾接するリップ部とをもつ弾性シール部材と、を備えており、
前記リップ部は、径方向内側に形成されて前記インレットフィラーパイプに弾接する先端部と、前記肉厚部の内周面に隣接する繋ぎ部と、前記繋ぎ部における前記軸方向の他端部に対向する内周面と前記肉厚部の内周面とによって形成されて前記軸方向の他端部から前記軸方向の一端部に向かって窪む窪み部と、をもつことを特徴とするインレットフィラーパイプの保持構造。
【請求項２】
前記リップ部の前記繋ぎ部の厚み方向の中心部分は、前記肉厚部の前記周面に対して、軸方向の位置が異なっていることを特徴とする請求項１記載のインレットフィラーパイプの保持構造。
【請求項３】
前記リップ部の前記窪み部よりも径方向内側であって、前記窪み部が形成されている前記内周面と背向する外周面に、前記リップ部の径方向に対する角度が変化する第１の変位部をもつことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインレットフィラーパイプの保持構造。
【請求項４】
前記リップ部の前記窪み部が形成されている前記内周面と背向する外周面であって、前記窪み部と径方向の位置を同じくする部分に、前記リップ部の径方向に対する角度が変化する第２の変位部をもつことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のインレットフィラーパイプの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体外板に弾性シール部材を介してインレットフィラーパイプを保持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、車両に燃料を供給するための給油口９０には、燃料タンクから延びるインレットフィラーパイプ９５の先端部が配設されている。インレットフィラーパイプ９５の先端部は、車体側パネル９４に形成された貫通穴９６の中に弾性シール部材９１を介して保持されている。図７，図８に示すように、弾性シール部材９１は、筒状部９２と、筒状部９２の軸方向の一端部において径方向外側に延びる肉厚部９３と、筒状部９２の外周面９２ｄと肉厚部９３の径方向外側に延びる周面９３ｄとで形成されて貫通穴９６の周縁に保持された係合部９７と、肉厚部９３の内周面９３ｃから径方向内側に延びてインレットフィラーパイプ９５の外周面に弾接するリップ部９８とをもつ（特許文献１〜３参照）。
【０００３】
ここで、従来の弾性シール部材９１は、図８に示すように、肉厚部９３の内周面９３ｃから径方向内側に向かってリップ部９８が延びていた。リップ部９８の繋ぎ部９８ａは、係合部９７と軸方向の位置が近似していた。このため、インレットフィラーパイプ９５の挿入又は戻しによって、リップ部９８は、繋ぎ部９８ａの軸方向の厚みの中央部分と肉厚部９３の内周面９３ｃとの交差する部分を揺動支点Ｐ１として、車体内側又は外側に揺動する。そして、肉厚部９３が揺動するときには、肉厚部９３の径方向外側に延びる周面９３ｄと筒状部９２の外周面９２ｄとが交差する部分、即ち係合部９７の径方向内側の奥部を揺動支点Ｐ２とする。このため、リップ部９８の揺動支点Ｐ１は、肉厚部９３の揺動支点Ｐ２と近似した位置に形成されることになる。
【０００４】
インレットフィラーパイプ９５を車体に組み付けるにあたっては、弾性シール部材９１を、車体側パネル９４に形成された貫通穴９６に挿入し、貫通穴９６の周縁を、係合部９７で保持させる。次に、図７に示すように、インレットフィラーパイプ９５を、弾性シール部材９１の筒状部９２に車体内側から外側に向けて挿入する。このとき、リップ部９８が揺動支点Ｐ１を中心に車体外側に揺動する。これに伴い、リップ部９８の径方向外側に隣設されている肉厚部９３は、揺動支点Ｐ２を中心として車体外側から車体側パネル９４を押さえ付ける方向に揺動しようとする。このため、インレットフィラーパイプ９５の挿入時には、弾性シール部材９１は車体側パネル９４に確実に係合される。
【０００５】
しかし、図９に示すように、インレットフィラーパイプ９５を車体に組み付けた後に、インレットフィラーパイプ９５の軸方向の位置を補正する場合がある。インレットフィラーパイプ９５を組み付け方向と逆の方向、即ち車体内側の方向に戻すと、リップ部９８が揺動支点Ｐ１を中心にして車体内側に揺動する。このリップ部９８の揺動に連動して、肉厚部９３が、揺動支点Ｐ２を中心として車体側パネル９４から浮き上がってしまう。この状態で、インレットフィラーパイプ９５が図示略の固定手段で車体側パネル９４に固定されると、車体側パネル９４と弾性シール部材９１との間でシール漏れが生じるおそれがある。
【特許文献１】特開平８−４００９２号公報
【特許文献２】実開昭５８−５６６１６号公報
【特許文献３】特開２００５−３３５５６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、車体側パネルに対する弾性シール部材のシール性に優れたインレットフィラーパイプの保持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、インレットフィラーパイプと、貫通穴をもつ車体側パネルと、筒状部と、前記筒状部の軸方向の一端部において径方向外側に延びる肉厚部と、前記筒状部の外周面と前記肉厚部の径方向外側に延びる周面とで形成されて前記貫通穴の周縁に保持される係合部と、前記肉厚部の内周面から径方向内側に延びて前記インレットフィラーパイプの外周面に弾接するリップ部とをもつ弾性シール部材と、を備えており、前記リップ部は、径方向内側に形成されて前記インレットフィラーパイプに弾接する先端部と、前記肉厚部の内周面に隣接する繋ぎ部と、前記繋ぎ部における前記軸方向の他端部に対向する内周面と前記肉厚部の内周面とによって形成されて前記軸方向の他端部から前記軸方向の一端部に向かって窪む窪み部と、をもつことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記リップ部の前記繋ぎ部の厚み方向の中心部分は、前記肉厚部の前記周面に対して、軸方向の位置が異なっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記リップ部の前記窪み部よりも径方向内側であって、前記窪み部が形成されている前記内周面と背向する外周面に、前記リップ部の径方向に対する角度が変化する第１の変位部をもつことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記リップ部の前記窪み部が形成されている前記内周面と背向する外周面であって、前記窪み部と径方向の位置を同じくする部分に、前記リップ部の径方向に対する角度が変化する第２の変位部をもつことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
前記請求項１に係る発明によれば、リップ部は、繋ぎ部の内周面と肉厚部の内周面とによって形成された窪み部を有している。このため、リップ部の揺動支点が、窪み部がない場合に比べて、肉厚部の揺動支点から遠ざかる。ゆえに、弾性シール部材の筒状部にインレットフィラーパイプが位置補正されることによって弾性シール部材のリップ部が揺動したときに、リップ部の揺動力は、肉厚部の揺動支点に直接に伝わらず、肉厚部の揺動支点に到達するまでに減衰される。
【００１２】
また、リップ部に窪み部を形成することによって、リップ部の表面膜の長さが長くなる。ゆえに、インレットフィラーパイプが弾性シール部材の筒状部に位置補正されるときに、リップ部の揺動による表面膜の位置変位が、窪み部の表面膜で吸収される。このため、リップ部の揺動による表面膜の位置変位は、肉厚部に伝達されにくくなる。それゆえ、肉厚部の表面膜は、位置変位しにくく、肉厚部の揺動が抑制される。
【００１３】
したがって、インレットフィラーパイプを弾性シール部材の筒状部に位置補正するときに、弾性シール部材の肉厚部が車体側パネルから浮き上がることを抑制でき、弾性シール部材と車体側パネルとの間のシール性を確保できる。
【００１４】
前記請求項２に係る発明によれば、リップ部の繋ぎ部の厚み方向の中心部分は、肉厚部の周面に対して、軸方向の位置が異なっている。リップ部の繋ぎ部の厚み方向の中心部分と肉厚部の内周面との交差する部分は、リップ部の揺動支点Ｐ１である。肉厚部の周面と筒状部の外周面との交差部分は、肉厚部の揺動支点Ｐ２である。このため、リップ部の揺動支点Ｐ１が、肉厚部の揺動支点Ｐ２と異なった位置に配置される。ゆえに、インレットフィラーパイプを筒状部に位置補正することでリップ部が揺動した時に、肉厚部の揺動を効果的に抑制できる。
【００１５】
前記請求項３に係る発明によれば、リップ部の揺動時に、第１の変位部を中心にリップ部が屈曲する。ゆえに、リップ部の揺動が第１の変位部で吸収されて、肉厚部の揺動を効果的に抑制できる。
【００１６】
前記請求項４に係る発明によれば、繋ぎ部の第２の変位部で、リップ部の揺動が吸収される。ゆえに、肉厚部の揺動を効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
インレットフィラーパイプの一方の先端部は、車体側パネルに開口する給油口に配置され、他方の先端部は、燃料タンクに接続されている。インレットフィラーパイプの一方の先端部の外周面は、弾性シール部材を介して車体側パネルに保持されている。インレットフィラーパイプは、例えば、ボルトの固定手段により、車体側パネルに固定されている。
【００１８】
車体側パネルは、例えば、車体のホイールハウスアウタ、及びサイドメンバアウタである。ホイールハウスアウタは、サイドメンバアウタと離間してサイドメンバアウタよりも内側に配置されている。サイドメンバアウタには外貫通穴を形成し、ホイールハウスアウタには内貫通穴を形成して、外貫通穴の周縁及び内貫通穴の周縁に弾性シール部材が保持されている。ホイールハウスアウタ及びサイドメンバアウタは、それぞれ車体外板の一部を構成するものであり、板金製の従来の構造と同様の構造をとることができる。ホイールハウスアウタは、インレットフィラーパイプの先端部が挿通可能な内貫通穴をもち、サイドメンバアウタは外側表面に開口し底部に外貫通穴を有する凹部を設けている。この凹部は、サイドメンバアウタに回動自在に組み付けられたリッドとの間で、給油口を構成する空間を形成している。
【００１９】
弾性シール部材は、ゴム、熱可塑性エラストマなどの軟質樹脂から形成されている。弾性シール部材は、筒状部と、筒状部の軸方向の一端部に形成された肉厚部と、車体側パネルに係合保持されている係合部と、肉厚部の内周面から径方向内側に延びるリップ部とをもつ。
【００２０】
筒状部の内部には、弾性シール部材の軸方向の一端部から他端部の間を連通させる連通穴が開口している。連通穴には、インレットフィラーパイプが挿入されている。
【００２１】
肉厚部は、筒状部よりも径方向外側にフランジ状に拡径し、かつ筒状部及びリップ部よりも肉厚である。
【００２２】
係合部は、筒状部の外周面と、この外周面に連接して肉厚部の径方向外側に延びる周面とで形成される。例えば、筒状部は、肉厚部の周面と対向するように、径方向外側に張り出した部分をもつ。この張り出し部と肉厚部の周面とによって、溝状の係合部が形成されている。張り出し部と肉厚部の周面とによって、車体側パネルの貫通穴の周縁を挟持することで、弾性シール部材は車体側パネルに係合保持されている。車体側パネルが、サイドメンバアウタ及びホイールハウスアウタである場合、係合部は、サイドメンバアウタに形成された外貫通穴の周縁、及びホイールハウスアウタに形成された内貫通穴の周縁に係合されている。この場合、外貫通穴及び内貫通穴の一方に保持されている肉厚部から、リップ部が延設されている。
【００２３】
リップ部は、肉厚部の内周面から径方向内側に延設されて、径方向内側の先端部においてインレットフィラーパイプを保持している。また、リップ部は、その繋ぎ部において肉厚部の内周面に繋がれている。リップ部の繋ぎ部の厚み方向の中心部分は、肉厚部の周面に対して、軸方向の位置が互いズレているとよい。繋ぎ部の厚み方向の中心部分と肉厚部の内周面との交差する部分は、リップ部の揺動支点Ｐ１である。肉厚部の周面と筒状部の外周面との交差する部分は、肉厚部の揺動支点Ｐ２である。このため、リップ部の揺動支点Ｐ１が、窪み部がない場合に比べて、軸方向の一端部側にズレて、肉厚部の揺動支点Ｐ２から離れた位置に形成されることになる。ゆえに、リップ部の揺動時に、肉厚部の揺動を効果的に抑制できる。
【００２４】
リップ部の窪み部よりも径方向内側であって、窪み部を形成した内周面と背向する外周面には、リップ部の径方向に対する角度が変化する第１の変位部が形成されているとよい。第１の変位部は、例えば、径方向内側に対して、軸方向の他端部側に向かって傾斜した後に方向転換して、軸方向の一端部側に向かって傾斜したり、径方向内側に向かって延びたりしている。前記軸方向の一端部側は、弾性シール部材の軸方向の一端部の側であって、肉厚部が配置されている側をいう。前記軸方向の他端部側は、弾性シール部材の軸方向の他端部の側であって、肉厚部が配置されている側と反対側をいう。
【００２５】
繋ぎ部の外周面における窪み部と径方向の位置を同じくする部分に、リップ部の径方向に対する角度が変化する第２の変位部が形成されているとよい。第２の変位部は、例えば、径方向内側に対して、軸方向の他端部側に傾斜した後に方向転換して、径方向内側に向かって延びている。または、第２の変位部は、例えば、軸方向の他端部側に向かって延びた後に方向転換して、径方向内側に向かって延びている。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
（実施例１）
図１は、本例のインレットフィラーパイプの保持構造の断面図である。図１において、上方向を車体の外側、下方向を車体の内側と称する。図２〜図６においても、同様である。図１に示すように、本例のインレットフィラーパイプの保持構造は、インレットフィラーパイプ５と、弾性シール部材１と、車体側パネルとしてのサイドメンバアウタ４及びホイールハウスアウタ３とからなる。
【００２７】
インレットフィラーパイプ５は、先端に燃料キャップ５０が螺合し、図示しない中間部で車体板金に係止固定されている。インレットフィラーパイプ５の先端部５２は、弾性シール部材１を介して、車体のサイドメンバアウタ４及びホイールハウスアウタ３に保持されている。
【００２８】
サイドメンバアウタ４及びホイールハウスアウタ３は、車体の外板を構成する金属製部材であり、サイドメンバアウタ４は、所定の間隔を隔ててホイールハウスアウタ３の外側に配設されている。サイドメンバアウタ４には、凹部４２が形成されており、この凹部４２の底部に円形の穴からなる外貫通穴４０が貫通形成されている。ホイールハウスアウタ３には、円形の穴からなる内貫通穴３０が貫通形成され、この内貫通穴３０は、外貫通穴４０とほぼ同軸的に連通している。サイドメンバアウタ４とホイールハウスアウタ３とは、図示しない部位で互いに溶接されて結合されている。凹部４２は、サイドメンバアウタ４に回動自在に組み付けられたリッド４９との間で、給油口８を構成する空間を形成している。
【００２９】
弾性シール部材１は、車体の給油口８の付近に組み付けられ、連通穴１０をもつ略円筒形状の部材である。弾性シール部材１は、サイドメンバアウタ４に形成されている外貫通穴４０の周縁４１を保持する外側保持部１４と、ホイールハウスアウタ３に形成されている内貫通穴３０の周縁３１を保持する内側保持部１３と、外側保持部１４と内側保持部１３との間を連結するとともに円筒形状で径方向の外側及び内側に向けて蛇腹状に屈曲する筒状部１５とを備えている。
【００３０】
弾性シール部材１は、ゴム製の弾性部材であり、サイドメンバアウタ４の外貫通穴４０の周縁４１及びホイールハウスアウタ３の内貫通穴３０の周縁３１に弾接して、サイドメンバアウタ４とホイールハアウスアウタ３との間の空間３４をシールしている。弾性シール部材１の連通穴１０には、インレットフィラーパイプ５が挿入されている。
【００３１】
図１，図２に示すように、外側保持部１４は、弾性シール部材１の軸方向の一端部、即ち車体外側の外周表面に形成されている。外側保持部１４は、外貫通穴４０の周縁４１が係合する係合溝１４ａと、係合溝１４ａに隣設してサイドメンバアウタ４に弾接する肉厚部１４ｂとをもつ。肉厚部１４ｂは、筒状部１５から径方向外側にフランジ状に広がる肉厚部分である。肉厚部１４ｂの内周面１４ｃには、径方向内側に向かって延びて、インレットフィラーパイプ５の外周面５１を保持するリップ部１８が形成されている。図２、図３に示すように、リップ部１８は、肉厚部１４ｂに隣設された繋ぎ部１８ａと、繋ぎ部１８ａにおける筒状部１５の配置されている側の内周面１８ｐに形成された窪み部１８ｂと、インレットフィラーパイプ５の外周面５１を保持する先端部１８ｃとをもつ。
【００３２】
リップ部１８は、その繋ぎ部１８ａにおいて肉厚部１４ｂに繋がれている。図３に示すように、リップ部１８の繋ぎ部１８ａの厚み方向の中心部分Ｃ１は、肉厚部１４ｂの周面１４ｄと、軸方向の位置が互いにズレている。リップ部１８は、繋ぎ部１８ａの厚み方向の中心部分Ｃ１と肉厚部１４ｂの内周面１４ｃとが交差する点を揺動支点Ｐ１とし、この揺動支点Ｐ１を中心として車体の内側方向及び外側方向に揺動する。肉厚部１４ｂが車体の内側方向及び外側方向に揺動するときには、係合溝１４ａを形成している周面１４ｄの径方向内側の部分、即ち係合溝１４ａの奥部を揺動支点Ｐ２とする。リップ部１８の車体内側に面する側には窪み部１８ｂが形成されている。このため、窪み部１８ｂの深さ分だけ、リップ部１８の揺動支点Ｐ１が車体外側にずれる。それゆえ、窪み部１８ｂを形成することによって、窪み部１８ｂを形成しない場合に比べて、リップ部１８の揺動支点Ｐ１が、肉厚部１４ｂの揺動支点Ｐ２よりも車体外側に遠ざかった位置に形成されることになる。
【００３３】
窪み部１８ｂは、繋ぎ部１８ａにおける、軸方向の他端部に対向する内周面１８ｐと肉厚部１４ｂの内周面１４ｃとによって形成されており、軸方向の他端部から軸方向の一端部に向かって窪んでいる。ここで、軸方向の一端部は、弾性シール部材１の軸方向の肉厚部１４ｂが配置されている側の端部であり、本例においては車体外側に配置されている外側保持部１４の端部である。軸方向の他端部は、弾性シール部材１の軸方向の肉厚部１４ｂが配置されている側と反対側の端部であり、本例においては車体内側に配置されている内側保持部１３である。したがって、本例においては、窪み部１８ｂは、繋ぎ部１８ａにおける、車体内側に向かう内周面１８ｐと肉厚部１４ｂの内周面１４ｃとで形成されて、車体内側の開口端１８ｈから車体外側の底部１８ｉに向けて窪んでいる。窪み部１８ｂの開口端１８ｈの軸方向の位置は、係合溝１４ａを構成している肉厚部１４ｂの周面１４ｄよりも肉厚部１４ｂ側である。
【００３４】
リップ部１８の窪み部１８ｂよりも径方向内側であって、窪み部１８ｂを形成した内周面１８ｐと背向する外周面１８ｅには、リップ部１８の径方向に対する角度が変化する凹状の第１変位部１８ｆが形成されている。第１変位部１８ｆは、径方向内側に対して車体内側に向かって傾斜した後にＶ字状に方向転換して、車体外側に向かって傾斜している。第１変位部１８ｆは、リップ部１８の外周面１８ｅにおける、径方向内側に対して車体内側に向かって傾斜する面１８ｊと、車体外側に向かって傾斜する面１８ｋとの間に形成されている。
【００３５】
また、繋ぎ部１８ａの外周面１８ｅにおける窪み部１８ｂと径方向の位置を同じくする部分に、リップ部１８の径方向に対する角度が変化する凹状の第２変位部１８ｇが形成されている。第２変位部１８ｇは、肉厚部１４ｂの外周面１４ｇにおける、径方向内側に対して車体内側に向かって傾斜している端部側表面１４ｅと、この端部側表面１４ｅから径方向内側に延びている繋ぎ部１８ａの表面１８ｎとの間に形成されている。
【００３６】
リップ部１８の形状は、前記の窪み部１８ｂ、凹状の第１変位部１８ｆ及び凹状の第２変位部１８ｇによって決定されている。すなわち、リップ部１８は、窪み部１８ｂと第２変位部１８ｇとの間に形成された繋ぎ部１８ａをもつ。この繋ぎ部１８ａにおいて、リップ部１８ａは、肉厚部１４ｂから円環状に径方向内側に延びる。リップ部１８は、窪み部１８ｂよりも径方向内側の位置で、車体内側に向かって傾斜し、第１変位部１８ｆにおいて方向転換する。そして、リップ部１８は、径方向内側に対して車体外側に向かって傾斜した状態で、先端部１８ｃまで延びている。
【００３７】
外側保持部１４の肉厚部１４ｂは、係合溝１４ａの車体外側に隣設している。肉厚部１４ｂの車体外側に面している外周面１４ｇは、車体内側に面している周面１４ｄと平行に径方向に沿って延びている。肉厚部１４ｂの軸方向の厚みＤは、径方向に均一であり、その厚みＤは、リップ部１８の厚みよりも大きく、また筒状部１５の厚みよりも大きい。肉厚部１４ｂの外周端部には、サイドメンバアウタ４に弾接するシールリップ部１４ｆが突設している。係合溝１４ａを挟んで肉厚部１４ｂと反対側には、筒状部１５が径方向外側に張り出して第１張り出し部１５ａを形成している。第１張り出し部１５ａの外周面１５ｄと肉厚部１４ｂの径方向外側に広がる周面１４ｄとによって、係合溝１４ａが形成されている。第１張り出し部１５ａの外周面１５ｄと肉厚部１４ｂの周面１４ｄは、サイドメンバアウタ４の凹部４２の底部に弾接保持されている。筒状部１５の第１張り出し部１５ａよりも車体内側には、車体内側に対して径方向外側から径方向内側に屈曲している屈曲部１５ｂをもつ。
【００３８】
図４に示すように、内側保持部１３は、弾性シール部材１の軸方向の他端部、即ち車体内側の端部の外周表面に形成されている。内側保持部１３は、内貫通穴３０の周縁３１が係合する係合溝１３ａと、係合溝１３ａに隣設してホイールハウスアウタ３に弾接する肉厚部１３ｂとをもつ。肉厚部１３ｂは、筒状部１５よりも肉厚であり、筒状部１５から径方向外側に向かってフランジ状に広がる部分である。係合溝１３ａは、肉厚部１３ｂの径方向外側に広がる周面１３ｄと、車体外側方向に張り出した筒状部１５の第２張り出し部１５ｃの外周面１５ｄとによって形成されている。肉厚部１３ｂの周面１３ｄと第２張り出し部１５ｃの外周面１５ｄとは、ホイールハウスアウタ３に弾接保持されている。肉厚部１３ｂの周面１３ｄの外周端部には、ホイールハウスアウタ３に弾接しているシールリップ部１３ｆが突設されている。
【００３９】
インレットフィラーパイプ５を車体に組み付けるに当たっては、まず、図４に示すように、車体のホイールハウスアウタ３の内貫通穴３０及びサイドメンバアウタ４の外貫通穴４０に、車体外側から車体内側に向かって弾性シール部材１を挿入する。内側保持部１３を、径方向内側に縮径変形せしめて、車体外側から車体内側に向かってホイールハウスアウタ３の内貫通穴３０に挿通する。その後、外側保持部１４を、径方向内側に縮径せしめてサイドメンバアウタ４の外貫通穴４０より車体外側へ引き出す。このとき、内側保持部１３及び外側保持部１４は、それぞれ、その周面１３ｄ、１４ｄが内貫通穴３０の周縁３１及び外貫通穴４０の周縁４１に当接して位置決めされるとともに弾性復元力で拡径し、周縁３１，４１に係合溝１３ａ、１４ａが係合保持される。これにより、弾性シール部材１が車体に固定される。
【００４０】
次に、車体内側から車体外側に向かって、弾性シール部材１の連通穴１０の中に、インレットフィラーパイプ５を挿入する。インレットフィラーパイプ５の先端部を、弾性シール部材１の外側保持部１４よりも若干車体外側に配置した状態で、図示略のボルトなどの固定手段により、インレットフィラーパイプ５の中間部を車体板金に係止固定する。このとき、インレットフィラーパイプ５の外周面５１は、弾性シール部材１のリップ部１８によって保持される。インレットフィラーパイプ５を車体外側に向けて連通穴１０に挿入するときには、リップ部１８は、インレットフィラーパイプ５の外周面５１に追従して車体外側に揺動する。図４の矢印に示すように、インレットフィラーパイプ５の位置補正などでインレットフィラーパイプ５を車体外側から車体内側に戻すときには、リップ部１８は、インレットフィラーパイプ５の外周面５１に追従して車体内側に揺動する。
【００４１】
ここで、本例の弾性シール部材１においては、リップ部１８における肉厚部１４ｂとつなぐ繋ぎ部１８ａに、窪み部１８ｂが形成されている。このため、窪み部が形成されていない場合（図７）に比べて、リップ部１８の揺動支点Ｐ１が肉厚部１４ｂの揺動支点Ｐ２から遠ざかる。ゆえに、インレットフィラーパイプ５が弾性シール部材１の連通穴１０に車体外側から車体内側に向けて戻されることによってリップ部１８が揺動したときに、肉厚部１４ｂの揺動支点Ｐ２にリップ部１８の揺動力は、直接に伝わらず、肉厚部１４ｂの揺動支点Ｐ２に到達するまでに減衰される。
【００４２】
また、リップ部１８に窪み部１８ｂを形成することによって、リップ部１８の表面膜長が長くなる。このため、リップ部１８の揺動による表面膜の位置変位は、窪み部１８ｂの表面膜で吸収されて、肉厚部１４ｂに伝達されにくくなる。それゆえ、肉厚部１４ｂの表面膜は、位置変位しにくく、肉厚部１４ｂの揺動が抑制される。
【００４３】
したがって、インレットフィラーパイプ５を弾性シール部材１の筒状部１５に車体外側から車体内側に戻すときに、弾性シール部材１の肉厚部１４ｂがサイドメンバアウタ４から浮き上がることを抑制でき、弾性シール部材１とサイドメンバアウタ４との間のシール性を確保できる。
【００４４】
また、リップ部１８の揺動時に、リップ部１８は、第１変位部１８ｆ及び第２変位部１８ｇを中心に屈曲する。ゆえに、リップ部１８の揺動が第１変位部１８ｆ及び第２変位部１８ｇによって吸収されて、肉厚部１４ｂの揺動を効果的に抑制できる。
【００４５】
（実施例２）
本例においては、図５に示すように、弾性シール部材１のリップ部１８には、第２変位部が形成されていない点が、実施例１と相違する。リップ部１８の外周面１８ｅには、窪み部１８ｂよりも径方向内側に、リップ部１８の径方向に対する角度が変化する第１変位部１８ｆが形成されている。リップ部１８の外周面１８ｅは、肉厚部１４ｂから車体内側に向かって漸次傾斜しており、第１変位部１８ｆにおいて方向転換して、車体外側に向かって先端部１８ｃまで延びている。
【００４６】
本例の窪み部１８ｂの開口端１８ｈの軸方向の位置は、係合溝１４ａよりも若干車体外側である。肉厚部１４ｂの車体外側に面している外周面１４ｇは、径方向内側に対して車体内側に向かって漸次傾斜して、第１変位部１８ｆを形成している面１８ｊへと連続している。このため、肉厚部１４ｂの軸方向の最大厚み部分は、径方向外側に位置している。
【００４７】
リップ部１８の揺動支点Ｐ１は、繋ぎ部１８ａの軸方向の厚みの中心部分と肉厚部１４ｂの内周面１４ｃとが交差する部分であり、肉厚部１４ｂの揺動支点Ｐ２は、肉厚部１４ｂの周面１４ｄと筒状部１５の外周面１５ｄとの交差する部分である。
【００４８】
本例においても、実施例１と同様に、リップ部１８の繋ぎ部１８ａに窪み部１８ｂが形成されているため、実施例１と同様の効果を発揮することができる。
【００４９】
（実施例３）
本例においては、図６に示すように、リップ部１８の第１変位部１８ｆ及び第２変位部１８ｇが、階段状の段部を形成している点で、実施例１と相違する。リップ部１８は、肉厚部１４ｂの内周面１４ｃから径方向内側に向かって延びている。リップ部１８は、凹状の第２変位部１８ｇにおいて、肉厚部１４ｂの内周面１４ｃから径方向内側に９０°の角度で方向転換して、径方向内側に向かって延びている。リップ部１８は、窪み部１８ｂよりも径方向内側の凹状の第１変位部１８ｆにおいて径方向内側に９０°の角度で方向転換する。そして、リップ部１８は、径方向内側に沿って、先端部１８ｃまで延びている。
【００５０】
窪み部１８ｂの開口端１８ｈの軸方向の位置は、係合溝１４ａを形成している肉厚部１４ｂの周面１４ｄと同じである。本例においても、リップ部１８の揺動支点Ｐ１と肉厚部の揺動支点Ｐ２とは、実施例１と同様の位置にある。
【００５１】
本例においても、実施例１と同様に、リップ部１８の繋ぎ部１８ａに窪み部１８ｂが形成されているため、実施例１と同様の効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例１に係るインレットフィラーパイプの保持構造の断面図である。
【図２】実施例１における、弾性シール部材の切り欠き斜視図である。
【図３】実施例１における、弾性シール部材の寸法関係を示す要部拡大断面図である。
【図４】実施例１における、インレットフィラーパイプの保持構造の要部拡大断面図である。
【図５】実施例２の弾性シール部材の要部拡大断面図である。
【図６】実施例３の弾性シール部材の要部拡大断面図である。
【図７】従来例のインレットフィラーパイプの保持構造の要部拡大断面図である。
【図８】従来例における、弾性シール部材の揺動支点を示す要部拡大断面図である。
【図９】従来例における問題点を示すための、インレットフィラーパイプの保持構造の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１：弾性シール部材、３：ホイールハウスアウタ、４：サイドメンバアウタ、５：インレットフィラーパイプ、１０：連通穴、１３：内側保持部、１３ａ、１４ａ：係合溝（係合部）、１３ｂ、１４ｂ：肉厚部、１３ｃ、１４ｃ：内周面、１３ｄ、１４ｄ：周面、１３ｆ、１４ｆ：シールリップ部、１４：外側保持部、１５：筒状部、１５ａ：第１張り出し部、１５ｂ：屈曲部、１５ｃ：第２張り出し部、１８：リップ部、１８ａ：繋ぎ部、１８ｂ：窪み部、１８ｃ：先端部、１８ｅ：外周面、１８ｆ：第１変位部、１８ｇ：第２変位部、１８ｈ：開口端、１８ｉ：底部、１８ｐ：内周面、３０：内貫通穴、３１、４１：周縁、４０：外貫通穴、５１：外周面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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