(57)【要約】【課題】  簡単なシステム構成であっても、車両利用者の運転操作適正状態を確からしく判定することができる運転操作適正判定システムを提供する。【解決手段】  車両利用者の運転適性を検出する運転操作適性判定システムにおいて、所定の操作に応じて操作信号を発する操作手段１と、操作手段１の操作を指示する報知手段３と、報知手段３によって指示された操作に対応する操作信号を操作手段１から入力するまでの応答時間と、予め設定された基準応答時間と、を比較し、この比較結果に基づいて前記車両利用者の運転適性を判定する制御手段２と、を備えてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両利用者の運転適性を検出する運転操作適性判定システムにおいて、
所定の操作に応じて操作信号を発する操作手段と、
前記操作手段の操作を指示する報知手段と、
前記報知手段によって指示された操作に対応する操作信号を前記操作手段から入力するまでの応答時間と、予め設定された基準応答時間と、を比較し、この比較結果に基づいて前記車両利用者の運転適性を判定する制御手段と、
を備えてなることを特徴とする運転操作適性判定システム。
【請求項２】
前記制御手段は、前記応答時間を複数回計測し、適正の度合いを採点することによって前記運転適性を判定することを特徴とする請求項１に記載の運転操作適性判定システム。
【請求項３】
前記制御手段は、前記応答時間に基づいて基準応答時間を更新してなることを特徴とする請求項１に記載の運転操作適性判定システム。
【請求項４】
前記制御手段は、前記運転適性の判定結果に基づいて、車両の走行を規制するように促す信号を車両に搭載される他の機器に出力してなることを特徴とする請求項１に記載の運転操作適性判定システム。
【請求項５】
前記操作手段は、前記車両のＩＤ端末に搭載されてなることを特徴とする請求項１に記載の運転操作適性判定システム。
【請求項６】
前記制御手段は、前記運転適性の判定を、前記車両の駆動源が起動する前に処理してなることを特徴とする請求項１に記載の運転操作適性判定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両利用者が車両を運転するのに適した状態であるか否かを判定する運転操作適性判定システムである。
【背景技術】
【０００２】
近年、道路網の著しい発達によって車両のもつ移動能力が向上し、車両利用者の行動半径が拡大するとともに、余暇だけでなく日常生活の中でも車両を運転する機会が増えてきている。この車両の運転走行に際して利用者は常に安定した心身の健康が望まれるが、一般に利用者は自己の体調不良や加齢による衰えを自覚しながらもほとんどの場合、これを軽視してしまう傾向にある。また、車両の運転は自己の体調などにあった適正な範囲で行うことが望ましいが、自己の体調不良や衰えは本人が気付かない場合もある。
【０００３】
そのため、従来、車両に居眠り運転警報装置などの覚醒度を判定したり、運転操作の適正状態の限界を超えたときに知らせるものがあり、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１８８４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、これらの判定を行うに際して、心拍センサなど車両利用者の状態を測定するための専用の機器が必要なため、運転操作適性判定システムとして複雑になってしまうという問題があった。
【０００５】
そこで本発明の目的とするところは、上述した課題に着目してなされたものであって、簡単なシステム構成であっても、車両利用者の運転操作適正状態を確からしく判定することができる運転操作適正判定システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の運転操作適正判定システムは、請求項１に記載したように、車両利用者の運転適性を検出する運転操作適性判定システムにおいて、所定の操作に応じて操作信号を発する操作手段と、前記操作手段の操作を指示する報知手段と、前記報知手段によって指示された操作に対応する操作信号を前記操作手段から入力するまでの応答時間と、予め設定された基準応答時間と、を比較し、この比較結果に基づいて前記車両利用者の運転適性を判定する制御手段と、を備えてなることを特徴とする運転操作適性判定システム。
【０００７】
また、請求項２に記載したように、請求項１に記載の運転操作適性判定システムにおいて、前記制御手段は、前記応答時間を複数回計測し、適正の度合いを採点することによって前記運転適性を判定することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に記載したように、請求項１に記載の運転操作適性判定システムにおいて、前記制御手段は、前記応答時間に基づいて基準応答時間を更新してなることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に記載したように、請求項１に記載の運転操作適性判定システムにおいて、前記制御手段は、前記運転適性の判定結果に基づいて、車両の走行を規制するように促す信号を車両に搭載される他の機器に出力してなることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５に記載したように、請求項１に記載の運転操作適性判定システムにおいて、前記操作手段は、前記車両のＩＤ端末に搭載されてなることを特徴とする請求項１に記載の運転操作適性判定システム。
【００１１】
また、請求項６に記載したように、請求項１に記載の運転操作適性判定システムにおいて、前記制御手段は、前記運転適性の判定を、前記車両の駆動源が起動する前に処理してなることを特徴とする請求項１に記載の運転操作適性判定システム。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、車両利用者が車両を運転するのに適した状態であるか否かを判定する運転操作適性判定システムに関し、簡単なシステム構成であっても、車両利用者の運転操作適正状態を確からしく判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態として車両のインストルメントパネルに設けられる車両用計器内に搭載される運転操作適正判定システムを例にあげて説明する。
【００１４】
運転操作適正判定システムは、図１にて示すように、操作手段１と、制御手段２と、報知手段３と、から構成される。
【００１５】
操作手段１は、車両利用者による所定の操作に応じて操作信号を制御手段２へ発するものであり、例えば、車両用計器に搭載される、表示切り換え用スイッチや、照明輝度調節用スイッチを用いることができる。なお、操作手段１は、車両用計器以外に設けられる機器を利用することもでき、前照灯スイッチや、ターンスイッチ、ブレーキの制動と開放、ドアロックスイッチ、空調やオーディオなどのスイッチを用いることもできる。
【００１６】
制御手段２は、マイクロコンピュータを適用でき、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信ケーブルやイグニションスイッチ等の機器などと接続され、操作手段１からの操作信号や車両の各種情報等を入力し、この信号に応じて報知手段３や後述する車両制御機器を制御するための駆動信号を生成し出力する。なお、制御手段２は、各種情報に基づいて演算処理するためのＣＰＵと、このＣＰＵにおける演算処理結果等を一時的に格納する読出しおよび書換え可能なＲＡＭや、制御プログラムや制御データを格納したＲＯＭから構成される記憶部と、前記演算処理による演算に基づいて駆動信号を生成し出力するドライバＩＣと、前記各種情報や駆動信号などをやり取りするためにバス接続された入出力インターフェイスと、を備えている。なお、この場合、制御手段２は、車両からの各種情報に応じて、車両走行速度や積算走行距離、残燃料量などの計測値を表示出力するための制御手段として兼用される。
【００１７】
報知手段３は、この場合、車両用計器内に搭載される表示器３１と、スピーカ３２とが適用できる。表示器３１は、液晶や有機ＥＬなどの表示パネルを用いてなり、制御手段２からの駆動信号に応じて所望の表示を行うことができる。なお、表示器３１は、車両のエンジンが稼働状態にある時には、走行距離や燃費値など車両からの各種情報に基づく計測値や時刻などの情報を表示することができる。また、スピーカ３２は、制御手段２からの駆動信号に応じて所望の音声を発することができ、車両のエンジンが稼働状態にある時には、警報内容や車両操作の案内などを行うことができる。なお、表示器３１やスピーカ３２は、車両用計器以外のものを用いることもでき、例えば、ナビゲーションシステムの表示器を兼用したり、オーディオ機器のスピーカを兼用することもできる。
【００１８】
次に制御手段２による運転操作適正判定の処理手順について説明する。
【００１９】
制御手段２は、ドアスイッチ、あるいはイグニションスイッチ、シートベルトの接続スイッチなどを利用して、車両利用者が車両の運転席に乗車したか否かを判定する乗車判定処理を行う（ステップＳ１）。
【００２０】
制御手段２は、この乗車判定処理によって、車両利用者が乗車したと判定した場合には、報知手段３から発せられる表示や音声にて、操作手段１の操作を指示する（ステップＳ２）。例えば、「照明輝度調節用スイッチを押してください」や「ブレーキペダルを踏んでください」などの操作指示を行う。なお、指示内容は、この場合、予め制御手段２の記憶部に数種類格納されてなり、この中からランダムに選択されたものが適用される。
【００２１】
制御手段２は、操作手段１からの操作信号を入力し、報知手段３からの指示に対応する操作がなされたか否かを判定する（ステップＳ３）。
【００２２】
また、制御手段２は、前記指示に対応する操作がなされることで所望の操作信号が入力された場合には、報知手段３からの指示がなされてから、対応する操作信号を受信するまでの応答時間を計測する（ステップＳ４）。次に制御手段２は、この応答時間と、制御手段２の記憶部に予め格納された基準応答時間とを比較し、この比較結果から適正状態（適正の度合い）を採点する（ステップＳ５）。なお、ステップＳ３の処理において、操作手段１からの操作信号が入力されない場合、ステップＳ２の操作指示から所定時間経過したか否かを判定し（ステップＳ６）、所定時間経過した場合には、ステップＳ５の処理で、これを考慮した採点がなされる。また、ステップＳ５における採点状況を報知手段３を用いて報知することもできる。
【００２３】
制御手段２は、採点の結果が確からしいか否かを判定（ステップＳ７）する。この場合、制御手段２は、上述した採点結果から所定の確率論的確からしさの推定アルゴリズムを用いて定めるものであり、例えば、トング検出を行うことによって誤判定を排除し、かつ所定の確率分布から前記採点によって運転操作の適正状態もしくは不適正状態の何れかに偏っているかを定めることができるか否かを確率的、統計的に判定する。
【００２４】
制御手段２は、この処理によって採点結果が確からしいと判定された場合には、前記記憶部に格納された基準応答時間の値をこの採点に応じて更新する（ステップＳ８）。この処理によって、車両利用者の操作傾向に応じた判定を次回行うことが可能となる。また、制御手段２は、採点結果が確からしくないと判定された場合には、再び、報知手段３から発せられる表示や音声にて、操作手段１の操作を指示させる。
【００２５】
次に制御手段２は、前記採点結果によって、車両利用者の運転操作が適正状態であるか否かを判定し（ステップＳ９）、適正状態であれば、車両制御機器に対して走行許可の信号を出力し（ステップＳ１０）、不適正状態であれば、車両制御機器に対して走行禁止の信号を出力する（ステップＳ１１）。この場合、車両制御機器は、エンジンの始動制御用ＥＣＵ、もしくはギア変速機、ブレーキやアクセル装置を適用することができ、前記走行禁止の信号を受けて、車両が走行できない状態にする。
【００２６】
また、制御手段２は、採点結果もしくは判定結果を報知手段３によって車両利用者へ報知する（ステップＳ１２）。
【００２７】
以上の処理によって、車両の始動前に車両利用者は自身の運転操作の適正状態を知ることができる。
【００２８】
斯かる運転操作適正判定システムは、車両利用者の運転適性を検出する運転操作適性判定システムにおいて、所定の操作に応じて操作信号を発する操作手段１と、操作手段１の操作を指示する報知手段３と、報知手段３によって指示された操作に対応する操作信号を操作手段１から入力するまでの応答時間と、予め設定された基準応答時間と、を比較し、この比較結果に基づいて前記車両利用者の運転適性を判定する制御手段２と、を備えてなる。
【００２９】
したがって、多くの専用部品を設けずに簡単なシステム構成であっても、車両利用者の運転操作適正状態を確からしく判定することができる運転操作適正判定システムとなる。
【００３０】
また、制御手段２は、前記応答時間を複数回計測し、適正の度合いを採点することによって前記運転適性を判定する。また、制御手段２は、前記応答時間に基づいて基準応答時間を更新してなる。
【００３１】
したがって、車両利用者の運転操作適正状態をより確からしく判定することができる運転操作適正判定システムとなる。
【００３２】
なお、本発明の運転操作適正判定システムを上述した実施の形態の構成にて例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の構成においても、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良、並びに設計の変更が可能なことは勿論である。例えば、運転操作適正判定として操作指示に対して誤操作を考慮したレベル判定アルゴリズムを用いてもよい。また、基準応答時間は、平均的な値がデフォルトとして設定されており、上述した処理を用いて、車両利用者毎に更新設定されるものであってもよく、この場合、個人差を加味した判定を行うことができるため、より確からしい判定が行える。また、基準応答時間として、所定の特性パラメータから算出するものであってもよい。
【００３３】
また、制御手段２は、前記運転適性の判定結果に基づいて、車両の走行を規制するように促す信号を車両に搭載される他の機器に出力してなることによって、車両を運転操作するために著しく適正状態を欠く状態での運転を防止することができる。例えば、泥酔状態における運転防止についての効果も期待できる。
【００３４】
また、操作手段１は、例えば、車両のキーやドアロック開閉スイッチ、エンジンスタータなど、車両のＩＤ端末に搭載することもできる。また、制御手段２は、前記運転適性の判定を、車両利用者が乗車してから処理することによって、車両の駆動源（エンジン）が起動する前、即ち車両の駆動源が停止状態において処理でき、車両が始動する前に運転操作適正判定を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態の構成を示す図。
【図２】同上実施の形態の制御手段の処理手順を示す図。
【符号の説明】
【００３６】
１  操作手段
２  制御手段
３  報知手段
【図１】
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【図２】
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