(57)【要約】【課題】チャンバ内の圧力変化を検出する車両用衝突検知装置において、圧力センサのチャンバ部材への取り付けが容易な上に、必要とするセンサ精度を確実に確保する。【解決手段】圧力センサ７の受圧部７ａをチャンバ部材１に設けられた取り付け穴１１ｈからチャンバ空間１１ａ内に差し込んで取り付け、圧力センサ７の検出結果に基づいて車両バンパへの衝突を検知する。取り付け穴１１ｈと受圧部７ａとの間に隙間Ｓを設け、隙間Ｓの面積は、チャンバ空間の体積に対する速度バラツキと隙間面積との関係から導かれる所定の関係式で画される閾値内に設定する。【選択図】図２
2009227089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両バンパ内に配設され且つチャンバ空間が内部に形成されるチャンバ部材と、前記チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサとを有し、該圧力センサの受圧部を前記チャンバ部材に設けられた取り付け穴から前記チャンバ空間内に差し込んで取り付け、前記圧力センサの検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、
少なくとも前記取り付け穴と前記受圧部との間に隙間を設けたことを特徴とする車両用衝突検知装置。
【請求項２】
前記隙間の面積が、前記チャンバ空間の体積に対し、前記圧力センサの目標とするセンサ精度との関係で規定される所定の関係式で画される閾値内に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項３】
前記所定の関係式は、前記チャンバ空間の体積に対する速度バラツキと隙間の面積との関係から導かれることを特徴とする請求項２に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項４】
前記チャンバ部材には、前記取り付け穴以外に前記チャンバ空間と外部とを連通させる他の穴が設けられ、当該他の穴の面積と前記隙間の面積とを合わせた合計面積が、前記チャンバ空間の体積に対し、前記閾値内に設定されることを特徴とする請求項２又は３の何れか一項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項５】
前記他の穴は、前記チャンバ部材の水抜き穴であることを特徴とする請求項３に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項６】
前記隙間の面積又は前記合計面積が、０．１ｍｍ２以上３００ｍｍ２以下に設定されることを特徴とする請求項２乃至５の何れか一項に記載の車両用衝突検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用衝突検知装置に関し、特に、車両バンパにおける圧力変化に基づいて衝突物の種類を判別する車両用衝突検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者を保護する目的で、車両バンパ部に衝突検知装置を取り付け、車両への衝突時に衝突物の種類を判別し、歩行者であると判別した場合には、歩行者を保護するための装置（例えば、アクティブフードやカウルエアバッグ）を作動させる技術が提案され、かつ、実用化が検討されている。
【０００３】
即ち、衝突物が歩行者でない場合にフード上の保護装置（例えばアクティブフード）を作動させると様々な悪影響が生じる。例えば、３角コーンや工事中看板等の軽量落下物と衝突した場合に歩行者と区別できないと、保護装置を無駄に作動させて余分な修理費が発生する。また、コンクリートの壁や車両等の重量固定物と衝突した場合に歩行者と区別できなければ、フードが持ち上がった状態で後退していくのでフードが車室内に侵入し乗員に危害を与える虞がある。このように、衝突物の種類を正確に判別することが要求されている。
【０００４】
従来、車両バンパ内のアブソーバ部にチャンバ部材を配設し、衝突時におけるチャンバ空間内の圧力変化を検出することで衝突物の種類を判別するように構成された車両用衝突検知装置が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００５】
これら従来の車両用衝突検知装置では、車両バンパ内に配設され且つチャンバ空間が内部に形成されるチャンバ部材と、チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサとを有し、圧力センサの受圧部をチャンバ部材に設けられた取り付け穴からチャンバ空間内に差し込むようにして圧力センサをチャンバ部材に取り付け、圧力センサの検出結果に基づいて車両バンパへの衝突を検知するようにしている。
【０００６】
チャンバ空間内には、例えば、空気が封入されており、そのチャンバ空間内に取り付け穴を介して圧力センサの受圧部が差し込まれている。かかる例では、圧力センサは、気体圧力を検出可能なセンサ装置であり、チャンバ空間内の空気の圧力変化を検出可能に構成されている。この場合、非衝突時にはチャンバ空間内の圧力は外部と同等、即ち、大気圧に維持されている必要がある。一方、圧力センサの受圧部を取り付け穴からチャンバ空間内に差し込んで取り付けることから、取り付け穴の面積は差し込まれる受圧部の径に対して機械的な公差が要求されている。
【特許文献１】特開２００７−２９０６８２号公報
【特許文献２】特開２００７−２９０６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記取り付け穴の面積はできるだけ大きい方が、圧力センサをチャンバ部材に取り付け易くなる反面、取り付け穴の面積が大きすぎると、衝突時にチャンバ空間内の圧力が抜けてしまうので、センサ精度の低下を招く虞がある。しかも、チャンバ部材には、上記取り付け穴以外にも、水抜き穴等他の穴が設けられることもある。
【０００８】
従来、必要とするセンサ精度やチャンバ体積との関係で、上記取り付け穴や水抜き穴の面積をどのようなものとするかについて有効な提案はなされていなかった。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車両バンパ内に配設されたチャンバ内の圧力変化を検出する車両用衝突検知装置において、圧力センサのチャンバ部材への取り付けが容易な上に、圧力センサに必要とするセンサ精度を確実に確保することが可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。
【００１１】
１．車両バンパ内に配設され且つチャンバ空間が内部に形成されるチャンバ部材と、前記チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサとを有し、該圧力センサの受圧部を前記チャンバ部材に設けられた取り付け穴から前記チャンバ空間内に差し込んで取り付け、前記圧力センサの検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、
少なくとも前記取り付け穴と前記受圧部との間に隙間を設けたことを特徴とする車両用衝突検知装置。
【００１２】
手段１によれば、圧力センサの受圧部と取り付け穴との間に隙間を設けたので、圧力センサのチャンバ部材への取り付けが容易な上に、当該隙間を介してチャンバ空間内が外部と等圧に維持され易くなることから、圧力センサに必要とするセンサ精度を確保することが可能である。
【００１３】
２．前記隙間の面積が、前記チャンバ空間の体積に対し、前記圧力センサの目標とするセンサ精度との関係で規定される所定の関係式で画される閾値内に設定されることを特徴とする手段１に記載の車両用衝突検知装置。
【００１４】
手段２によれば、上記隙間が大きすぎることで圧力センサの目標とするセンサ精度を確保し難くなることを防止することができ、隙間の面積が目標とするセンサ精度との関係で規定される所定の関係式で画されることから目標とするセンサ精度を確保するのが容易になる。
【００１５】
３．前記所定の関係式は、前記チャンバ空間の体積に対する速度バラツキと隙間の面積との関係から導かれることを特徴とする手段２に記載の車両用衝突検知装置。
【００１６】
手段３によれば、圧力センサのセンサ精度の速度によるバラツキを防止でき、隙間面積の最適化により良好なセンサ精度を得ることができる。
【００１７】
４．前記チャンバ部材には、前記取り付け穴以外に前記チャンバ空間と外部とを連通させる他の穴が設けられ、当該他の穴の面積と前記隙間の面積とを合わせた合計面積が、前記チャンバ空間の体積に対し、前記閾値内に設定されることを特徴とする手段２又は３の何れか一つに記載の車両用衝突検知装置。
【００１８】
手段４によれば、他の穴を含むチャンバ空間と外部とを連通させる穴（隙間）全体の面積の最適化により良好なセンサ精度を得ることができる。
【００１９】
５．前記他の穴は、前記チャンバ部材の水抜き穴であることを特徴とする手段３に記載の車両用衝突検知装置。
【００２０】
手段５によれば、水抜き穴を含むチャンバ空間と外部とを連通させる穴（隙間）全体の面積の最適化により良好なセンサ精度を得ることができる。
【００２１】
６．前記隙間の面積又は前記合計面積が、０．１ｍｍ２以上３００ｍｍ２以下に設定されることを特徴とする手段２乃至５の何れか一つに記載の車両用衝突検知装置。
【００２２】
手段６によれば、圧力センサのチャンバ部材への取り付けが容易な上に、例えば、速度バラツキを±１０％以下に抑えた良好なセンサ精度を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の車両用衝突検知装置を具体化した実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。図１は、車両バンパ内に配置された本発明の実施形態の車両用衝突検知装置を車幅方向から見た断面図である。図２は、本実施形態の車両用衝突検知装置において、圧力センサをチャンバ部材へ取り付けた状態の概略を示す図である。尚、図２では、圧力センサ７のセンサ素子を有する本体が固定されるバンパレインフォースメント２等は省略されている。また、図示説明の便宜上、圧力センサ７とチャンバ部材１の向きや形状は図1とは異なるものにしている。
【００２４】
本発明の実施形態に係る車両用衝突検知装置は、図１及び図２に示すように、車両バンパ内に配設され且つチャンバ空間１１ａが内部に形成されるチャンバ部材１と、チャンバ空間１１ａ内の圧力を検出する圧力センサ７とを有し、圧力センサ７の受圧部としての圧力導入管７ａ（以後、受圧部７ａと呼ぶことがある）をチャンバ部材１に設けられた取り付け穴１１ｈ（図２参照）からチャンバ空間１１ａ内に差し込んで取り付け、圧力センサ７の検出結果に基づいて車両バンパへの衝突を検知する。そして、本実施形態は、図２に示すように、少なくともチャンバ部材１の取り付け穴１１ｈと圧力センサ７の受圧部７ａとの間に隙間Ｓを設けたことを特徴としている。
【００２５】
以下、まず、車両バンパ全体の概略、次に、圧力センサ７のチャンバ部材１への取り付け構造について説明する。
【００２６】
図１に示すように、車両バンパ内（バンパカバー４の車両後方側）にはバンパレインフォースメント２とチャンバ部材１とアブソーバ３とを備える。チャンバ部材１とアブソーバ３とはバンパレインフォースメント２の車両前方側に配設されており、チャンバ部材１の下方に隣接してアブソーバ３が配設されている。バンパレインフォースメント２の車両後方側には車両のフロントサイドメンバ５が隣接する。
【００２７】
チャンバ部材１は、車両バンパ内でバンパレインフォースメント２の車両前方側に配設され、バンパレインフォースメント２に略沿った形状の本体部１１の内部にはチャンバ空間１１ａが形成されている。チャンバ部材１は、全体が樹脂材料（例えば、低密度ポリエチレン）を用いたブロー成型によって一体的に形成されている。
【００２８】
バンパレインフォースメント２は、バンパカバー４と対向する面を有する略帯状の金属製フレームであり、車両の幅方向に沿った状態で車両のフロントサイドメンバ５に固定される。バンパレインフォースメント２は、図１に示すように、内部に梁が設けられた目の字状の断面構造を有している。
【００２９】
アブソーバ３は、バンパレインフォースメント２の下方側に固定され、バンパカバー４の内壁面に対向する表面は、バンパカバー４の内周面に沿って湾曲した湾曲形状に形成されている（図中では断面長方形に略している）。アブソーバ３は、衝突による衝撃を自身の変形で吸収させるため、発泡樹脂で形成されるのが一般的である。
【００３０】
圧力センサ７は、例えば、気体の圧力変化を検出可能な公知のセンサであり、センサ素子へ圧力を導入する受圧部としての圧力導入管７ａを有している。圧力センサ７は、センサ素子を有する本体がバンパレインフォースメント２内に固定され、圧力導入管（受圧部）７ａの先端側は、チャンバ部材１のチャンバ空間１１ａ内に差し込まれている。
【００３１】
バンパレインフォースメント２の車両前方側に配置される、チャンバ部材１は、衝突の衝撃による自身の変形を内部に設けられたチャンバ空間１１ａの歪に伴う圧力変動として圧力センサ７に伝達する。圧力センサ７は、チャンバ空間１１ａ内に差し込まれた受圧部７ａを介してチャンバ空間１１ａより導入した空気の圧力変動を検知し、例えば、図示しない判定回路を備えた制御回路に伝達する。そして、制御回路は、圧力センサ７から入力される圧力検出信号に基づいて、車両バンパへの歩行者等の衝突の有無を検出する。
【００３２】
上述したように、チャンバ部材１は本体１１の内部にチャンバ空間１１ａが形成されており、このチャンバ空間１１ａには、気体（空気）が封入されている。このチャンバ空間１１ａ内の気体は、デフォルト状態では、大気圧と等圧に維持されているのが理想であり、そのためにはチャンバ空間１１ａは外部と連通されているのが望ましい。
【００３３】
ここで、上述したように、圧力センサ７の受圧部７ａはチャンバ部材１の取り付け穴１１ｈからチャンバ空間１１ａ内に差し込まれているので、本実施形態の車両用衝突検知装置では、図２に示すように、この差し込まれた受圧部７ａと取り付け穴１１ｈとの間に隙間Ｓを設けるようにした。これにより、大気圧とチャンバ空間１１ａ内の圧力を等圧にしておくことができる。また、圧力センサ７のチャンバ部材１への組み付けが容易になるという構造上の効果も得られる。
【００３４】
本発明者は、圧力センサ７の受圧部７ａとチャンバ部材１の取り付け穴１１ｈとの間に隙間Ｓを設けることで以上のような効果が得られる反面、隙間Ｓの面積が大きすぎると、衝突速度の変化（高低）によりチャンバ空間１１ａ内の圧力変化に違い（バラツキ）が出すぎて圧力センサ７のセンサ精度が低下することを見出した。
【００３５】
図３は、隙間面積の大小と圧力変化量の速度バラツキとの関係を示す図であり、（ａ）は、その隙間面積が小さい場合、（ｂ）は、その隙間面積が大きい場合をそれぞれ示す。図３（ａ）に示すように、隙間無しの場合に比べて隙間面積が小さい場合には、衝突速度の高低によるチャンバ空間内の圧力変化量のバラツキは小さいが、同図（ｂ）に示すように、隙間無しの場合に比べて隙間面積が大きくなる場合には、衝突速度の高低によるチャンバ空間内の圧力変化量のバラツキが大きくなる。これは、隙間面積が大きいと、隙間からの漏れにより生じる圧力変動も大きくなるからと考えられる。
【００３６】
従って、衝突速度が異なるときの圧力値の違いが隙間面積により異なり、隙間面積が小さい程、衝突速度の違いによる変動を抑えることができる。
【００３７】
このように、圧力センサ７のチャンバ部材１への取り付け部、即ち、圧力センサ７の受圧部７ａとチャンバ部材１の取り付け穴１１ｈとの間に隙間Ｓを設けることで、圧力センサ７のチャンバ部材１への組み付けが容易になる。また、このとき隙間Ｓの面積を小さくすることにより隙間Ｓからの漏れにより生じる圧力変動を抑えて圧力センサ７のセンサ精度の低下を防止することが可能である。
【００３８】
そこで、本発明者は、隙間Ｓの面積をどの程度の大きさに留めれば、衝突速度による圧力変化量の違い（速度バラツキ）を抑えて圧力センサ７の目標とするセンサ精度を確保できるのか、を実験により確認し、チャンバ部材１に形成される隙間Ｓの面積の最適化を企図した。
【００３９】
図４は、上記の実験により得られたチャンバ体積の違いと圧力及び隙間Ｓの面積の関係をグラフに表したものであり、同図（ａ）は、チャンバ体積が比較的小さい場合の圧力及び隙間面積の関係、同図（ｂ）は、チャンバ体積が比較的大きい場合の圧力及び隙間面積の関係、をそれぞれ示している。
【００４０】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、本実験では、チャンバ体積４１１［cm3］と１９６１［cm3］の２つのチャンバ部材を用い、どちら同じ衝突エネルギ１２０［Ｊ］を衝突速度をそれぞれ２５ｋｍ／ｈ、５５ｋｍ／ｈと変えて印加した。
【００４１】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、チャンバ体積４１１［cm3］と１９６１［cm3］のいずれのチャンバ部材においても、隙間面積が大きくなればなるほど検出する圧力が低下していくだけでなく、衝突速度２５ｋｍ／ｈの場合と５５ｋｍ／ｈの場合との間で、グラフの縦軸における圧力変化量の差（速度バラツキ）も大きくなることを確認することができた。即ち、図４（ａ）（ｂ）においては、隙間面積が約４４［ｍｍ２］のときの衝突速度２５ｋｍ／ｈの場合（下側のプロット）と５５ｋｍ／ｈの場合（上側のプロット）間の圧力変化量の差（速度バラツキ）を矢印を用いて示したが、この矢印で示す間隔は隙間面積が小さいほど狭く大きいほど広くなることがグラフから容易に看て取れる。
【００４２】
従って、チャンバ体積による違いはあるものの、隙間面積を小さくすることにより速度バラツキによるセンサ精度の低下を減少させることが可能なことが分かった。
【００４３】
次に、本発明者は、図４（ａ）（ｂ）に示した実験結果を基にチャンバ体積毎の速度バラツキと隙間面積の関係を算出した。続いて、算出した速度バラツキと隙間面積の関係から目標とする速度バラツキに対するチャンバ体積と隙間面積の関係を求めた。
【００４４】
図５（ａ）は、チャンバ体積毎の速度バラツキと隙間面積の関係を示すグラフ、同図（ｂ）は、目標とする速度バラツキに対するチャンバ体積と隙間面積の関係を示すグラフである。
【００４５】
図５（ａ）に示すように、チャンバ体積４１１［cm3］と１９６１［cm3］のいずれの場合でも、隙間面積が大きくなると速度バラツキも線形に増加していくが、チャンバ体積が小さい場合（４１１［cm3］の場合）の方が速度バラツキの増加も急峻となる。同図に表した１次関数のグラフから、速度バラツキをｙ、隙間面積［ｍｍ２］をｘとしたとき、チャンバ体積４１１［cm3］の場合は、ｙ＝０．００１９ｘ＋０．０１０３という関係式（１次式）、チャンバ体積１９６１［cm3］の場合は、ｙ＝０．０００８ｘ＋０．００６という関係式（１次式）が、それぞれ得られた。
【００４６】
次に、図５（ａ）（ｂ）に示すように、まず、速度バラツキが０．０６（±６％）の時のチャンバ体積４１１［cm3］に対する隙間面積約２５［ｍｍ２］を図５（ｂ）にプロットし、次に、速度バラツキが０．０６（±６％）の時のチャンバ体積１９６１［cm3］に対する隙間面積約６８［ｍｍ２］を同図にプロットし、両方のプロット点を直線でつなぐという方法により、速度バラツキが０．０６（±６％）の時のチャンバ体積と隙間面積の関係が求められた。同様に、速度バラツキが０．１（±１０％）の時のチャンバ体積４１１［cm3］に対する隙間面積約４７［ｍｍ２］を図５（ｂ）にプロットし、次に、速度バラツキが０．１（±１０％）の時のチャンバ体積１９６１［cm3］に対する隙間面積約１１８［ｍｍ２］を同図にプロットし、両方のプロット点を直線でつなぐという方法により、速度バラツキが０．１（±１０％）の時のチャンバ体積と隙間面積の関係が求められた。更に、同様の方法により、速度バラツキが０．０２（±２％）、０．０４（±４％）、０．０８（±８％）の時のチャンバ体積と隙間面積の関係も求め、これらもそれぞれ同図に示した。
【００４７】
図５（ｂ）に示すように、０．０２（±２％）から０．１（±１０％）までのいずれの速度バラツキの場合でも、チャンバ体積が小さい程、隙間面積も小さくしなければならないが、より速度バラツキを許容できるのであれば各チャンバ体積に対する隙間面積もその分大きくとれることが分かった。同図に表した１次関数のグラフから、隙間面積［ｍｍ２］をｙ、チャンバ体積［cm3］をｘとしたとき、速度バラツキが０．１（±１０％）の場合は、ｙ＝０．０４５４ｘ＋２８．５７という関係式（１次式）、速度バラツキが０．０８（±８％）の場合は、ｙ＝０．０３６ｘ＋２１．８８２という関係式（１次式）、速度バラツキが０．０６（±６％）の場合は、ｙ＝０．０２６７ｘ＋１５．１９４という関係式（１次式）、速度バラツキが０．０４（±４％）の場合は、ｙ＝０．０１７３ｘ＋８．５０６という関係式（１次式）、速度バラツキが０．０２（±２％）の場合は、ｙ＝０．００８ｘ＋１．８１８２という関係式（１次式）、がそれぞれ得られた。
【００４８】
図５（ｂ）に示した結果から、例えば、目標とするセンサ精度として、速度バラツキを０．１（±１０％）以内に抑えたい場合には、各チャンバ体積［cm3］に対し、各隙間面積［ｍｍ２］をｙ＝０．０４５４ｘ＋２８．５７という関係式（１次式）で得られる閾値（面積値）以内に設定すれば良い。例えば、許容する速度バラツキが±１０％ならチャンバ体積２０００cm3 の時に隙間面積は１２０ｍｍ２近くまで大きくできる。
【００４９】
一方、例えば、目標とするセンサ精度として、速度バラツキを０．０２（±２％）以内に抑えたい場合には、各チャンバ体積［cm3］に対し、各隙間面積［ｍｍ２］をｙ＝０．００８ｘ＋１．８１８２という関係式（１次式）で得られる閾値（面積値）以内に設定すれば良い。例えば、許容する速度バラツキが±２％ならチャンバ体積２０００cm3 の時に隙間面積は２０ｍｍ２より小さくしなければならない。
【００５０】
目標とするセンサ精度としての速度バラツキを０．０４（±４％）、０．０６（±６％）、０．０８（±８％）以内に抑えたい場合も、同様に上記それぞれの関係式（１次式）で得られる閾値（面積値）以内に設定すれば良い。
【００５１】
尚、実際には、速度によるバラツキは、車種ごとに搭載される圧力センサによっても違うが、例えば、±１０％以下に抑えるのが望ましい。一方、通常チャンバ体積は６０００cm3前後 になるので、隙間Ｓの面積を、例えば、３００ｍｍ２以内に抑えるのが好適である。一方、本実施形態では、少なくとも取り付け穴１１ｈと受圧部７aとの間に隙間Ｓを設けるので、隙間Ｓの面積は０［ゼロ］であってはならないが、実際には、例えば、０．１ｍｍ２あれば、圧力センサ７のチャンバ部材１への組み付けが容易になるという作業上の効果が得られる上に、速度バラツキを極力小さくすることも可能である。隙間Ｓを考える場合、下限は、本実施形態における最低限の隙間である０．１ｍｍ２以上とする他に、機械工学上要求される公差を基準に設定することも勿論可能である。
【００５２】
ところで、チャンバ部材１には、上述した取り付け穴１１ｈ以外にチャンバ空間１１ａと外部とを連通させる他の穴として、水抜き穴等が設けられることがある。そこで、本実施形態では、当該他の穴の面積と上述した隙間面積とを合わせた合計面積が、チャンバ体積に対し、上述した閾値内に設定されるようにした。
【００５３】
図６は、圧力センサ７の受圧部７ａと取り付け穴１１ｈとの隙間Ｓに加え、更にチャンバ部材１に水抜き穴Ｗｈを設けた構造の概略を示す断面図である。
【００５４】
図６に示すように、本実施形態では、チャンバ部材１には、上述した取り付け穴１１ｈの他に、チャンバ部材１の底部に水抜き穴Ｗｈが形成されている。この水抜き穴Ｗｈは、チャンバ部材１内に水が貯留してチャンバ空間１１ａ内の空気の圧力変動に影響を及ぼすのを防止するため等により設けられている。
【００５５】
この水抜き穴Ｗｈからの漏れにより生じる圧力変動によっても衝突速度の高低によるチャンバ空間１１ａ内の圧力変化量のバラツキを生じることが明らかである。そこで、本実施形態では、この水抜き穴Ｗｈの面積と図２に示した隙間Ｓの面積とを合わせた合計面積が、チャンバ空間１１ａの体積に対し、各チャンバ体積に対し、上述した所定の関係式で画される閾値内に設定されるようにした。
【００５６】
これにより、このような水抜き穴Ｗｈ等他の穴が設けられる場合にも、当該他の穴を考慮してチャンバ部材１の取り付け穴１１ｈと圧力センサ７の受圧部７ａとの間の隙間Ｓの面積を設定することができる。また、水抜き穴Ｗｈ等当該他の穴の面積もセンサ精度を低下させることなく設定することが可能となる。更に、本実施形態では、チャンバ部材１に取り付け穴１１ｈの他に水抜き穴Ｗｈを１個だけ形成しているが、目標とするセンサ精度を得るために、上述した取り付け穴１１ｈと受圧部７ａとの間の隙間Ｓ以外にどの程度の面積の水抜き穴をいくつまで形成できるのか、という検討を行うことも可能である。
尚、上述したように、実際には、速度バラツキを±１０％以下に抑えるのが望ましく、一方、通常チャンバ体積は６０００cm3前後 になるので、水抜き穴Ｗｈの面積と隙間Ｓの面積とを合わせた合計面積の上限を、例えば、３００ｍｍ２以内に抑えるのが好適である。一方、これら合計面積の下限は、前述した理由により、０．１ｍｍ２としても良い。
【００５７】
以上のように、本実施形態によれば、チャンバ部材１の取り付け穴１１ｈと圧力センサ７の受圧部７ａとの間に隙間Ｓを設けたので、圧力センサ７のチャンバ部材１への取り付けが容易な上に、当該隙間Ｓを介してチャンバ空間１１ａ内が外部と等圧に維持され易くなることから、圧力センサ７に必要とするセンサ精度を確保することが可能である。
【００５８】
また、隙間Ｓの面積が、各チャンバ空間１１ａの体積に対し、圧力センサ７の目標とするセンサ精度との関係で規定される上述した所定の関係式で画される閾値内に設定されるので、圧力センサ７の目標とするセンサ精度を確保するのが容易になる。
【００５９】
そして、本実施形態では、上述した所定の関係式は、チャンバ空間１１ａの体積に対する速度バラツキと隙間Ｓの面積との関係から導かれるので、圧力センサ７のセンサ精度の速度によるバラツキを防止でき、隙間Ｓの面積の最適化により良好なセンサ精度を得ることができる。
【００６０】
更に、チャンバ部材１には、取り付け穴１１ｈ以外にチャンバ空間１１ａと外部とを連通させる他の穴として、水抜き穴Ｗｈが設けられ、当該水抜き穴Ｗｈの面積と隙間Ｓの面積とを合わせた合計面積が、各チャンバ空間１１ａの体積に対し、上述した閾値内に設定されるので、他の穴としての水抜き穴Ｗｈを含むチャンバ空間１１ａと外部とを連通させる穴（隙間）全体の面積の最適化により良好なセンサ精度を得ることができる。
【００６１】
このように、上述した実験により得られた所定の関係式で画される閾値は、圧力センサ７のチャンバ部材１への取り付け口の隙間だけではなく、他の穴を合わせて適用される。例えば、圧力センサ７のチャンバ部材１への取り付け口の隙間は小さくしておいて、他の穴を合わせて当該閾値内に設定することができる。即ち、圧力センサ７のチャンバ部材１への取り付け口の隙間を当該閾値以内に設定しても良いし、他の穴もあるなら、圧力センサ７の取り付け口の隙間は小さくしておいて、他の穴を合わせて当該閾値以内に設定すれば、目標とする速度バラツキ、例えば、±１０％以下を得ることが可能になる。
【００６２】
即ち、本実施形態によれば、上記隙間Ｓの面積又は上記合計面積を０．１ｍｍ２以上３００ｍｍ２以下に設定することから、圧力センサ７のチャンバ部材１への取り付けが容易な上に、速度バラツキを±１０％以下に抑えた良好なセンサ精度を圧力センサ７に得ることができる。
【００６３】
以上のように、本実施形態によれば、車両バンパ内に配設されたチャンバ部材１内の圧力変化を検出する車両用衝突検知装置において、圧力センサ７のチャンバ部材１への取り付けが容易な上に、圧力センサ７に必要とするセンサ精度を確実に確保することが可能となる。
【００６４】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。例えば、隙間Ｓと水抜き穴Ｗｈが形成される例を示したが、これら以外の穴をチャンバ部材に設けても良いのは勿論であり、その場合、当該穴の面積を合わせた合計面積が、上述した所定の関係式で画される閾値内に設定されるようにすれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】車両バンパ内に配置された本発明の実施形態の車両用衝突検知装置を車幅方向から見た断面図である。
【図２】本発明の実施形態の車両用衝突検知装置において、圧力センサをチャンバ部材へ取り付けた状態の概略を示す図である。
【図３】隙間面積の大小と圧力変化量の速度バラツキとの関係を示す図であり、（ａ）は、その隙間面積が小さい場合、（ｂ）は、その隙間面積が大きい場合をそれぞれ示す。
【図４】チャンバ体積の違いと圧力及び隙間面積の関係を示すグラフであり、（ａ）は、チャンバ体積が比較的小さい場合の圧力及び隙間面積の関係、（ｂ）は、チャンバ体積が比較的大きい場合の圧力及び隙間面積の関係、をそれぞれ示す。
【図５】（ａ）は、チャンバ体積毎の速度バラツキと隙間面積の関係を示すグラフ、（ｂ）は、目標とする速度バラツキに対するチャンバ体積と隙間面積の関係を示すグラフである。
【図６】圧力センサの受圧部と取り付け穴との隙間に加え、更にチャンバ部材に水抜き穴を設けた構造の概略を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１：チャンバ部材
１１：本体部
１１ａ：チャンバ空間
２：バンパレインフォースメント
３：アブソーバ
４：バンパカバー
５：フロントサイドメンバ
７：圧力センサ
７ａ：圧力導入管（受圧部）
１１ｈ：取り付け穴
Ｓ：隙間
Ｗｈ：水抜き穴
【図１】
2009227089.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2009227089.tif 000006
【図５】
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【図６】
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