(57)【要約】【課題】フロアボードが後部荷室への他の荷物の収容を妨げることなく、小物を安定状態で搬送できるようにする。【解決手段】自動車１の後部荷室フロア６には、上方に開口する凹状収納部９の開口部１１が形成されている。フロアボード８は、一方の面７ａが偏平に形成されるとともに、他方の面７ｂに小物収容用の収容部１９ａを有する複数の仕切部１７が突設されている。フロアボード８は、一方の面７ａを上方に向けた使用形態と、他方の面７ｂを上方に向けた使用形態とに反転可能に開口部１１に取り付けられる。【選択図】図４
2009227260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部荷室フロアに形成された上方に開口する凹状収納部の開口部に着脱可能に取り付けられるフロアボードの取付構造であって、
上記フロアボードは、一方の面が偏平に形成されるとともに、他方の面に起立壁部からなる小物収容用の仕切部が突設され、
上記フロアボードは、上記一方の面を上方に向けた使用形態と、上記他方の面を上方に向けた使用形態とに反転可能に上記開口部に取り付けられるようになっていることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフロアボードの取付構造において、
上記フロアボードは、アッパーボードと、該アッパーボードを下方から支持するロアボードとからなり、
上記ロアボードは、一方の面が偏平に形成されているとともに、他方の面に上記アッパーボードを下方から支持する支持部が突設され、
上記アッパーボードは、一方の面が偏平に形成されているとともに、他方の面に上記仕切部が突設され、
上記ロアボードは、上記他方の面を上方に向けて上記アッパーボードの下側に重なった状態で使用され、
上記アッパーボードは、上記ロアボードの上側に重なった状態で使用され、上記一方の面を上方に向けて上記他方の面を上記ロアボードの支持部に当接させることにより該ロアボードによって支持された使用形態と、上記他方の面を上方に向けて上記一方の面を上記ロアボードの支持部に当接させることにより該ロアボードによって支持された使用形態とに反転可能に上記開口部に取り付けられるようになっていることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のフロアボードの取付構造において、
上記ロアボードの支持部は、上記仕切部であることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載のフロアボードの取付構造において、
上記アッパーボードには、該アッパーボードを車体前後方向又は車幅方向に第１ボード部と第２ボード部とに区分するヒンジ部が形成され、
上記第１ボード部及び第２ボード部の一方の面は偏平に形成されているとともに、少なくとも一方のボード部の他方の面に上記仕切部が突設され、
上記アッパーボードは、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記一方の面を上方に向けて上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第１使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部の一方が上記ヒンジ部を支点として回動して上記他方の面を上方に向けて第１ボード部及び第２ボード部の上記一方の面同士を当接させた状態で、第１ボード部又は第２ボード部の上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第２使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて上記一方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第３使用形態とを取ることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【請求項５】
請求項３に記載のフロアボードの取付構造において、
上記アッパーボードは、車体前後方向又は車幅方向に第１ボード部材と第２ボード部材とに分割され、
上記第１ボード部材及び第２ボード部材の一方の面は偏平に形成されているとともに、少なくとも一方のボード部材の他方の面に上記仕切部が突設され、
上記仕切部を有するボード部材は、上記一方の面を上方に向けて上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された使用形態と、上記他方の面を上方に向けて上記一方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された使用形態とに反転可能に上記開口部に取り付けられるようになっていることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【請求項６】
請求項３に記載のフロアボードの取付構造において、
上記アッパーボードは、該アッパーボードに形成された車体前後方向に延びる区分部により、第１ボード部と第２ボード部とに区分され、
上記第１ボード部及び第２ボード部の一方の面は偏平に形成されているとともに、少なくとも一方のボード部の他方の面に上記仕切部が突設され、
上記アッパーボードの仕切部は、互いに車幅方向に離間して車体前後方向に延びる内側第１起立壁部及び外側第１起立壁部と、該内側第１起立壁部及び外側第１起立壁部と交差するように互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部とを備え、
上記アッパーボードの仕切部に対応する上記ロアボードの仕切部は、少なくとも互いに車幅方向に離間して車体前後方向に延びる一対の側方第２起立壁部と、該側方第２起立壁部と交差するように互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第２起立壁部及び後側第２起立壁部とを備え、
上記一対の側方第２起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記区分部の車幅方向両側近傍に配設され、
上記内側第１起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記側方第２起立壁部の車幅方向外側に配設されるとともに、上記前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記アッパーボードの仕切部が上記ロアボードの仕切部内に嵌入自在となるように、車体前後方向における上記前側第２起立壁部と後側第２起立壁部との間に配設され、
上記アッパーボードは、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記一方の面を上方に向けて上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第１使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部の一方が、上記第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて第１ボード部及び第２ボード部の上記一方の面同士を当接させた状態で、第１ボード部及び第２ボード部の他方が、上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第２使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて上記一方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第３使用形態とを取ることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【請求項７】
請求項３に記載のフロアボードの取付構造において、
上記アッパーボードは、該アッパーボードに形成された車幅方向に延びる区分部により、前側の第１ボード部と後側の第２ボード部とに区分され、
上記第１ボード部及び第２ボード部の一方の面は偏平に形成されているとともに、少なくとも一方のボード部の他方の面に上記仕切部が突設され、
上記アッパーボードの仕切部は、少なくとも互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部を備え、
上記ロアボードの仕切部は、少なくとも互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第２起立壁部及び後側第２起立壁部を備え、
上記前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記アッパーボードの仕切部が上記ロアボードの仕切部内に嵌入自在となるように、車体前後方向における前側第２起立壁部と後側第２起立壁部との間に配設され、
上記アッパーボードは、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記一方の面を上方に向けて上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第１使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部の一方が、上記第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて第１ボード部及び第２ボード部の上記一方の面同士を当接させた状態で、第１ボード部及び第２ボード部の他方が、上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第２使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて上記一方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第３使用形態とを取ることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【請求項８】
請求項１に記載のフロアボードの取付構造において、
上記フロアボードは、アッパーボードと、該アッパーボードを下方から支持するロアボードとからなり、
上記アッパーボードは、該アッパーボードに形成された車幅方向に延びる区分部により、前側の第１ボード部と後側の第２ボード部とに区分され、
上記第１ボード部及び第２ボード部の一方の面は偏平に形成されているとともに、上記第２ボード部の他方の面に上記仕切部が突設され、
上記ロアボードは、一方の面が偏平に形成されているとともに、他方の面に上記仕切部を備え、
上記アッパーボードの仕切部は、少なくとも互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部を備え、
上記ロアボードの仕切部は、少なくとも互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第２起立壁部及び後側第２起立壁部を備え、
上記前側第２起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記区分部の車体前後方向近傍に配設され、
上記前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記アッパーボードの仕切部が上記ロアボードの仕切部内に嵌入自在となるように、車体前後方向における前側第２起立壁部と後側第２起立壁部との間に配設され、
上記アッパーボードは、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記一方の面を上方に向けて上記ロアボードによって支持された第１使用形態と、第２ボード部が該第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて第１ボード部及び第２ボード部の上記一方の面同士を当接させた状態で、上記ロアボードによって支持された第２使用形態とを取ることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【請求項９】
請求項６〜８のいずれか１つに記載のフロアボードの取付構造において、
上記区分部は、上記第１ボード部及び第２ボード部を一体に連結するヒンジ部からなることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【請求項１０】
請求項６〜８のいずれか１つに記載のフロアボードの取付構造において、
上記区分部は、別体に形成され、車体前後方向又は車幅方向に突き合わされた第１ボード部材及び第２ボード部材の端部からなることを特徴とするフロアボードの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部荷室フロアに形成された上方に開口する凹状収納部の開口部に着脱可能に取り付けられるフロアボードの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車の後部荷室フロアに全体に亘ってトレイを配置するとともに、後部ボードを上記トレイ上で起立させることにより、後部荷室を前後２つの収容部に仕切り、さらに、前部ボードを、後部座席と上記起立した後部ボードとの間に水平に配設することにより、後部ボードより前側の収容部を上下２つの収容部に仕切る技術が開示されている。
【特許文献１】特許第３８６１７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１では、後部荷室を３つだけの収容部に仕切っているので小物を安定状態で搬送することができない。そこで、多くのボードを用いることにより後部荷室をより多くの細かい収容部に仕切ることが考えられるが、この場合、ボードを不使用時に後部荷室フロアに載置すると他の荷物の収容の邪魔になってしまう。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロアボードが後部荷室への他の荷物の収容を妨げることなく、小物を安定状態で搬送できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明は、偏平に形成された面と小物収容用の仕切部が突設された面とを有するフロアボードを、凹状収納部の開口部に反転可能に取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、本発明は、自動車の後部荷室フロアに形成された上方に開口する凹状収納部の開口部に着脱可能に取り付けられるフロアボードの取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記フロアボードは、一方の面が偏平に形成されるとともに、他方の面に起立壁部からなる小物収容用の仕切部が突設され、上記フロアボードは、上記一方の面を上方に向けた使用形態と、上記他方の面を上方に向けた使用形態とに反転可能に上記開口部に取り付けられるようになっていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフロアボードの取付構造において、上記フロアボードは、アッパーボードと、該アッパーボードを下方から支持するロアボードとからなり、上記ロアボードは、一方の面が偏平に形成されているとともに、他方の面に上記アッパーボードを下方から支持する支持部が突設され、上記アッパーボードは、一方の面が偏平に形成されているとともに、他方の面に上記仕切部が突設され、上記ロアボードは、上記他方の面を上方に向けて上記アッパーボードの下側に重なった状態で使用され、上記アッパーボードは、上記ロアボードの上側に重なった状態で使用され、上記一方の面を上方に向けて上記他方の面を上記ロアボードの支持部に当接させることにより該ロアボードによって支持された使用形態と、上記他方の面を上方に向けて上記一方の面を上記ロアボードの支持部に当接させることにより該ロアボードによって支持された使用形態とに反転可能に上記開口部に取り付けられるようになっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のフロアボードの取付構造において、上記ロアボードの支持部は、上記仕切部であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のフロアボードの取付構造において、上記アッパーボードには、該アッパーボードを車体前後方向又は車幅方向に第１ボード部と第２ボード部とに区分するヒンジ部が形成され、上記第１ボード部及び第２ボード部の一方の面は偏平に形成されているとともに、少なくとも一方のボード部の他方の面に上記仕切部が突設され、上記アッパーボードは、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記一方の面を上方に向けて上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第１使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部の一方が上記ヒンジ部を支点として回動して上記他方の面を上方に向けて第１ボード部及び第２ボード部の上記一方の面同士を当接させた状態で、第１ボード部又は第２ボード部の上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第２使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて上記一方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第３使用形態とを取ることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のフロアボードの取付構造において、上記アッパーボードは、車体前後方向又は車幅方向に第１ボード部材と第２ボード部材とに分割され、上記第１ボード部材及び第２ボード部材の一方の面は偏平に形成されているとともに、少なくとも一方のボード部材の他方の面に上記仕切部が突設され、上記仕切部を有するボード部材は、上記一方の面を上方に向けて上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された使用形態と、上記他方の面を上方に向けて上記一方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された使用形態とに反転可能に上記開口部に取り付けられるようになっていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項３に記載のフロアボードの取付構造において、上記アッパーボードは、該アッパーボードに形成された車体前後方向に延びる区分部により、第１ボード部と第２ボード部とに区分され、上記第１ボード部及び第２ボード部の一方の面は偏平に形成されているとともに、少なくとも一方のボード部の他方の面に上記仕切部が突設され、上記アッパーボードの仕切部は、互いに車幅方向に離間して車体前後方向に延びる内側第１起立壁部及び外側第１起立壁部と、該内側第１起立壁部及び外側第１起立壁部と交差するように互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部とを備え、上記アッパーボードの仕切部に対応する上記ロアボードの仕切部は、少なくとも互いに車幅方向に離間して車体前後方向に延びる一対の側方第２起立壁部と、該側方第２起立壁部と交差するように互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第２起立壁部及び後側第２起立壁部とを備え、上記一対の側方第２起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記区分部の車幅方向両側近傍に配設され、上記内側第１起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記側方第２起立壁部の車幅方向外側に配設されるとともに、上記前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記アッパーボードの仕切部が上記ロアボードの仕切部内に嵌入自在となるように、車体前後方向における上記前側第２起立壁部と後側第２起立壁部との間に配設され、上記アッパーボードは、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記一方の面を上方に向けて上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第１使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部の一方が、上記第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて第１ボード部及び第２ボード部の上記一方の面同士を当接させた状態で、第１ボード部及び第２ボード部の他方が、上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第２使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて上記一方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第３使用形態とを取ることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項３に記載のフロアボードの取付構造において、上記アッパーボードは、該アッパーボードに形成された車幅方向に延びる区分部により、前側の第１ボード部と後側の第２ボード部とに区分され、上記第１ボード部及び第２ボード部の一方の面は偏平に形成されているとともに、少なくとも一方のボード部の他方の面に上記仕切部が突設され、上記アッパーボードの仕切部は、少なくとも互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部を備え、上記ロアボードの仕切部は、少なくとも互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第２起立壁部及び後側第２起立壁部を備え、上記前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記アッパーボードの仕切部が上記ロアボードの仕切部内に嵌入自在となるように、車体前後方向における前側第２起立壁部と後側第２起立壁部との間に配設され、上記アッパーボードは、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記一方の面を上方に向けて上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第１使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部の一方が、上記第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて第１ボード部及び第２ボード部の上記一方の面同士を当接させた状態で、第１ボード部及び第２ボード部の他方が、上記他方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第２使用形態と、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて上記一方の面を上記ロアボードの仕切部に当接させることにより該ロアボードによって支持された第３使用形態とを取ることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載のフロアボードの取付構造において、上記フロアボードは、アッパーボードと、該アッパーボードを下方から支持するロアボードとからなり、上記アッパーボードは、該アッパーボードに形成された車幅方向に延びる区分部により、前側の第１ボード部と後側の第２ボード部とに区分され、上記第１ボード部及び第２ボード部の一方の面は偏平に形成されているとともに、上記第２ボード部の他方の面に上記仕切部が突設され、上記ロアボードは、一方の面が偏平に形成されているとともに、他方の面に上記仕切部を備え、上記アッパーボードの仕切部は、少なくとも互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部を備え、上記ロアボードの仕切部は、少なくとも互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第２起立壁部及び後側第２起立壁部を備え、上記前側第２起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記区分部の車体前後方向近傍に配設され、上記前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部は、上記アッパーボードが上記一方の面を上に向けて上記ロアボード上に重なった状態において、上記アッパーボードの仕切部が上記ロアボードの仕切部内に嵌入自在となるように、車体前後方向における前側第２起立壁部と後側第２起立壁部との間に配設され、上記アッパーボードは、第１ボード部及び第２ボード部が共に、上記一方の面を上方に向けて上記ロアボードによって支持された第１使用形態と、第２ボード部が該第１使用形態から反転して上記他方の面を上方に向けて第１ボード部及び第２ボード部の上記一方の面同士を当接させた状態で、上記ロアボードによって支持された第２使用形態とを取ることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項６〜８のいずれか１つに記載のフロアボードの取付構造において、上記区分部は、上記第１ボード部及び第２ボード部を一体に連結するヒンジ部からなることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、請求項６〜８のいずれか１つに記載のフロアボードの取付構造において、上記区分部は、別体に形成され、車体前後方向又は車幅方向に突き合わされた第１ボード部材及び第２ボード部材の端部からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、偏平面を上方に向けた使用形態では、後部荷室に大きい物を収容することができる一方、仕切部が突設された面を上方に向けた使用形態では、仕切部内に小物を収容することにより、小物を安定状態で搬送することができる。
【００１８】
また、小物の収容のために上記特許文献１のような仕切り用のボードが不要で、仕切り用のボードが後部荷室への他の荷物の収容を妨げることがない。
【００１９】
さらに、フロアボードを反転させるだけで、仕切部を使用状態と不使用状態とに容易に切り替えることができるので、上記特許文献１のように、後部荷室が仕切られた状態と後部荷室が仕切られていない状態とを切り替える毎に仕切り用のボードの取り付け・取り外しを行う場合に比べ、使い勝手が良い。
【００２０】
請求項２に係る発明によれば、請求項１の効果に加えて、アッパーボードがロアボードにより下方から支持されて２重構造になっているので、剛性が高くなる。
【００２１】
請求項３に係る発明によれば、ロアボードの他方の面に突設された、アッパーボードを下方から支持する支持部を仕切部として兼用するので、アッパーボードのみならずロアボードにも小物を収容することができる。
【００２２】
請求項４に係る発明によれば、第１使用形態では、アッパーボードの偏平面が後部荷室側に面しているので後部荷室に大きい物を収容することができる。また第２使用形態では、開口部の一部においてアッパーボードの第１ボード部及び第２ボード部の一方が他方のボード部の上側に重なる一方、開口部の残りの部分においてロアボードの仕切部が露出し、高低差の異なる２種類のスペースが形成されるので、一方のボード部及びロアボードの各仕切部内に小物をその高さに応じて載置することができる。また、アッパーボードを上記第１使用形態から第２使用形態にする際には、第１ボード部と第２ボード部とがヒンジ部により一体に連結されているので、上記ヒンジ部を支点として第１ボード部及び第２ボード部の一方を上方に回動させることで、一方のボード部を容易に反転させることができる。さらに、第３使用形態では、アッパーボードの全仕切部が荷室側（上方）に面しているので、仕切部に小物を載置することにより小物を安定状態で搬送することができる。
【００２３】
請求項５に係る発明によれば、上記請求項４の第１使用形態及び第３使用形態に加えて、第１ボード部材及び第２ボード部材の一方が仕切部を有する面を上方に向け、第１ボード部材及び第２ボード部材の他方が偏平面を上方に向けた使用形態でアッパーボードを使用できる。
【００２４】
請求項６に係る発明によれば、第１使用形態において、アッパーボードの内側第１起立壁部及び外側第１起立壁部はロアボードの側方第２起立壁部の車幅方向外側に配設されるので、第１ボード部又は第２ボード部を区分部周りに反転させる際、アッパーボードの仕切部とロアボードの仕切部とが干渉するのを抑えることができる。したがって、アッパーボードをロアボードから取り外すことなく、アッパーボードにおける第２ボード部又は第１ボード部がロアボードに支持された状態のままアッパーボードの使用形態を第１使用形態と第２使用形態との間で切り換えることができるので、フロアボードを使用する際の利便性が向上する。さらに、一対の側方第２起立壁部は、アッパーボードが一方の面を上に向けてロアボード上に重合した状態において、区分部の車幅方向両側近傍に配設されているので、該区分部近傍におけるアッパーボードの支持強度が向上する。
【００２５】
請求項７に係る発明によれば、アッパーボードの前側第１起立壁部及び後側第１起立壁部は、アッパーボードの仕切部がロアボードの仕切部内に嵌入自在となるように、車体前後方向における前側第２起立壁部と後側第２起立壁部との間に配設されているので、アッパーボードがロアボードに支持された状態のままアッパーボードの使用形態を第１使用形態と第２使用形態との間で切り換えることができる。したがって、アッパーボードが車体前後方向に区分されている場合にも、請求項６と同様の効果を容易に得ることができる。
【００２６】
請求項８に係る発明によれば、後側の第２ボード部に小物を収容しつつ、前側の第１ボード部とロアボード部との空間に大きな物を収納することができる。また、車両のバックドアの開閉方向と後側の第２ボード部を反転させる方向とが一致する場合、アッパーボードの使用形態を第１使用形態と第２使用形態との間で切り換える際の使い勝手がよい。
【００２７】
さらに、前側第２起立壁部がアッパーボードを区分部近傍にて下方から支持するため、該区分部近傍におけるアッパーボードの支持強度が向上する。
【００２８】
請求項９に係る発明によれば、区分部は第１ボード部及び第２ボード部を一体に連結するヒンジ部からなっているので、車体前後方向又は車幅方向に区分された第１ボード部及び第２ボード部の一方をヒンジ部を支点として容易に回動させることができる。したがって、アッパーボードの使用形態を第１使用形態と第２使用形態との間で切り換える際の使い勝手がよい。
【００２９】
請求項１０に係る発明によれば、アッパーボードが分割されているので、上記請求項６〜８の第１使用形態乃至第３使用形態に加えて、第１ボード部材及び第２ボード部材の一方が仕切部を有する面（他方の面）を上方に向け、第１ボード部及び第２ボード部の他方が偏平面（一方の面）を上方に向けた使用形態、つまり両ボード部材の偏平面同士が互いに重合しない使用形態でもアッパーボードを使用できる。このため、フロアボードの使用形態が、請求項９に係る発明に比べて増え、該フロアボードの利便性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００３１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るフロアボードの取付構造を適用した自動車１の後部荷室３を示す斜視図であり、図２は他方の面を上方に向けたフロアボードの斜視図であり、図３は図１のＡ−Ａ線における断面図である。なお、図１に示すように、上記自動車１のバックドア２は、上下に回動して開閉するようになっている。
【００３２】
上記後部荷室３は自動車１の後部座席４の後方に位置し、後部荷室３の車幅方向両側には樹脂製トランクサイドトリム１３が車体パネル１５を覆うように形成され、後部荷室３の略前半分の部分でトランクサイドトリム１３間に後部荷室フロア６が着脱可能に橋絡され、該フロア６の車幅方向両端にタイヤハウス５が形成されている。上記フロア６の下方には、スペアタイヤ等を収納するための凹状収納部９が形成され、上記フロア６の車体後方側には、上記収納部９の開口部１１が上方に開口するように形成されている。上記開口部１１は略矩形状に形成され、該開口部１１の車体後方側縁は車幅方向内側ほど車体後方に位置するようになだらかに湾曲し、該開口部１１の残り３方の側縁は直線状に形成されている。上記車体パネル１５の上記開口部１１近傍には、上記トランクサイドトリム１３下端との間に段差状の支持部１５ａが形成されている。上記開口部１１には、フロアボード８が着脱可能に取り付けられる。
【００３３】
上記フロアボード８は、図２に示すように、略矩形状に形成されたフロアボード本体７を備えている。フロアボード本体７は、上記開口部１１と対応するように、車体後方側縁が車幅方向内側ほど車体後方に位置するようになだらかに湾曲し、残り３方の側縁が直線状に形成されている。フロアボード本体７は、一方の面７ａが偏平に形成されているとともに、他方の面７ｂに、小物収容用の４つの仕切部を連ねた枠部１７ａがフロアボード本体７の外周に沿って車幅方向に長い矩形環状に一体に突設されている。上記フロアボード本体７の上記枠部１７ａの車幅方向両外側及び車体後方外側には、上記車体パネル１５の支持部１５ａによって支持される被支持部７ｃが形成されている。上記枠部１７ａの内側１９は、車体前後方向に延びる３枚の側方起立壁部１７ｂで４つの収容部１９ａに仕切られている。換言すると、枠部１７ａと３枚の側方起立壁部１７ｂによって４つの仕切部が形成されている。上記枠部１７ａの車体後方の後側側壁部の外面には、仕切板１７ｂに対応して３枚の補強板１７ｃがフロアボード本体７と連結されるように一体に突設されている。枠部１７ａの後側側壁部とフロアボード本体７の後方側縁との間のスペースは、枠部１７ａの車体前方側壁とフロアボード本体７の前方側縁との間のスペースよりも広く構成され、上記３枚の補強板１７ｃによって補強されている。
【００３４】
なお、６３（図１に示す）は、フロアボード８を反転させる際に、該フロアボード８を持つための手掛け穴であって、車幅方向左右両側に１つずつ形成されている。
【００３５】
上記のように構成されたフロアボード８は、２つの使用形態に反転して使用される。
【００３６】
まず、上記フロアボード８の上記一方の面７ａ（偏平面）を上方に向けた使用形態では、図３に示すように、上記枠部（仕切部）１７ａが開口部１１に嵌合し、上記フロアボード８の被支持部７ｃが上記車体パネル１５の支持部１５ａによって下方から支持されている。また、フロアボード８の上記一方の面７ａと上記トランクサイドトリム１３の車室側の面とが面一状に連続している。この使用形態では、偏平な一方の面７ａが上方を向いているので後部荷室３に大きい物を収容することができる。
【００３７】
一方、上記フロアボード８の上記他方の面７ｂ（枠部１７ａ）を上方に向けた使用形態では、図４に示すように、上記フロアボード８の被支持部７ｃが上記車体パネル１５の支持部１５ａによって下方から支持されるとともに、フロアボード８の上記他方の面７ｂと上記トランクサイドトリム１３下端の車室側の面とが連続している。この使用形態では、収容部１９ａが上方に向いて後部荷室３側に面した状態となるので、上記収容部１９ａ上に灯油缶等の小物２０を載置することにより、小物２０を安定状態で搬送することができる。
【００３８】
したがって、本実施形態によれば、小物２０の収容のために仕切り用のボードが別途用いられないので、仕切り用のボードが後部荷室３への他の荷物の収納を妨げることがない。
【００３９】
また、フロアボード８を車幅方向に反転させるだけで、枠部１７ａを使用状態と不使用状態とに容易に切り替えることができるので、後部荷室３が仕切られた状態と後部荷室３が仕切られていない状態とを切り替える毎に仕切り用のボードの取り付け・取り外しを行う場合に比べ、使い勝手が良い。
【００４０】
さらに、枠部１７ａが矩形状の閉断面で形成されているため、枠部１７ａ及びフロアボード８の剛性が高くなる。
【００４１】
（実施形態２）
実施形態２に係るフロアボードの取付構造を適用した自動車１の後部荷室３では、図５〜７に示すように、フロアボード８が、アッパーボード２１と該アッパーボード２１を下方から支持するロアボード２３とからなる。これらアッパーボード２１及びロアボード２３の外周は、実施形態１のフロアボード８と同じ形状となっている。
【００４２】
上記アッパーボード２１には、該アッパーボード２１を車幅方向に左側の第１ボード部２５と右側の第２ボード部２７とに左右対称に区分する薄肉ヒンジ部２９が、アッパーボード２１の片面（他方の面）が切欠き部２８によって切り欠かれて形成されている。第１ボード部２５及び第２ボード部２７の一方の面２５ａ，２７ａは偏平に形成されている。一方、第１ボード部２５の他方の面２５ｂ（上記ヒンジ部２９に対応する切り欠きが形成された面）には、車幅方向中程で車体前後方向に延びる外側第１起立壁部３５ａと、上記ヒンジ部２９近傍で外側第１起立壁部３５ａと略平行に延びる内側第１起立壁部３５ｂと、これら外側第１起立壁部３５ａ及び内側第１起立壁部３５ｂの車体前後方向両端を連結するように車幅方向に延びる前後２条の起立壁部３５ｃ（図５には前方の前側第１起立壁部３５ｃを示している）とが突設されて小物収容用の矩形環状の第１仕切部３５を構成している。また、第２ボード部２７の他方の面２７ｂ（上記ヒンジ部２９に対応する切り欠きが形成された面）には、車幅方向中程で車体前後方向に延びる外側第１起立壁部３７ａと、上記ヒンジ部２９近傍で外側第１起立壁部３７ａと略平行に延びる内側第１起立壁部３７ｂと、これら外側第１起立壁部３７ａ及び内側第１起立壁部３７ｂの車体前後方向両端縁を連結するように車幅方向に延びる前後２条の起立壁部３７ｃ（図５には前方の前側第１起立壁部３７ｃを示している）とが突設されて上記第１仕切部３５と同じ形状の小物収容用の第２仕切部３７を構成している。そして、上記各仕切部３５，３７の内側には矩形状の小物収容部３１，３３が形成されている。
【００４３】
一方、上記ロアボード２３の一方の面２３ａは偏平に形成されているとともに、他方の面２３ｂには、車体左側端縁から突出する左側側壁部４０ａと、車幅方向中央より若干左寄りで左側側壁部４０ａと略平行、すなわち車体前後方向に延びる内側第２起立壁部（側方第２起立壁部）４０ｂと、左側側壁部４０ａ及び内側第２起立壁部４０ｂの車体前後方向両端縁を連結するように車幅方向に延びる前後２条の側壁部４０ｃ（図５には前方の前側側壁部４０ｃを示している）とが突設されて矩形環状の枠部４０を構成している。また、上記左側側壁部４０ａの突出端には、車幅方向左側に略直角に屈曲して上記車体パネル１５の車体左側の段差部１５ａによって支持される被支持部４０ｄが形成されている。また、上記枠部４０の内側３８は、車体前後方向に延びる外側第２起立壁部４０ｅによって、車幅方向内側から順に配置された２つの収容部３８ａ，３８ｂに仕切られている。換言すると、ロアボード２３の上記他方の面におけるアッパーボード２１の第１ボード部２５に対応する部分には、車幅方向に隣接する２つの仕切部が突設されている。
【００４４】
また、上記ロアボード２３における上記他方の面２３ｂの車幅方向右側でも、車体右側端縁から突出する右側側壁部４１ａと、車幅方向中央より若干右寄りで右側側壁部４１ａと略平行、すなわち車体前後方向に延びる内側第２起立壁部（側方第２起立壁部）４１ｂと、右側側壁部４１ａ及び内側第２起立壁部４１ｂの車体前後方向両端縁を連結するように車幅方向に延びる前後２条の側壁部４１ｃ（図５には前方の前側側壁部４１ｃを示している）が突設されて矩形環状の枠部４１を上記枠部４０と左右対称に構成している。また、上記右側側壁部４１ａの突出端には、車幅方向右側に略直角に屈曲して上記車体パネル１５の車体右側の段差部１５ａによって支持される被支持部４１ｄが形成されている。また、上記枠部４１の内側３９は、車体前後方向に延びる外側第２起立壁部４１ｅによって、車幅方向内側から順に配置された２つの収容部３９ａ，３９ｂに仕切られている。換言すると、ロアボード２３の上記他方の面におけるアッパーボード２１の第２ボード部２７に対応する部分には、車幅方向に隣接する２つの仕切部が突設されている。そして、ロアボード２３の上記内側第２起立壁部４０ｂ及び４１ｂは、アッパーボード２１の上記ヒンジ部２９の車幅方向両側近傍に該ヒンジ部２９に沿って突設され、その先端によりアッパーボード２１のヒンジ部２９近傍を支持するようにしている。また、ロアボード２３の左側側壁部４０ａ及び右側側壁部４１ａの車体後方部は、上記開口部１１と対応するように、車幅方向内側ほど車体後方に位置するようになだらかに湾曲して形成されている。
【００４５】
ここで、ロアボード２３の車幅方向内側の２つの収容部３８ａ，３９ａは、アッパーボード２１の仕切部３５，３７が嵌入可能なように、車体前後方向及び車幅方向の幅がアッパーボード２１の収容部３１，３３よりも若干長くなっている。本実施形態において、フロアボード８以外の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４６】
上記ロアボード２３は、上記他方の面２３ｂを上方に向けて上記開口部１１に嵌合し、上記車体パネル１５の左右の支持部１５ａに上記ロアボード２３の支持縁部４０ｄ，４１ｄが支持された状態で使用される。
【００４７】
上記アッパーボード２１は下記３通りの使用形態を取る。
【００４８】
＜第１使用形態＞
まず、上記アッパーボード２１は、図５に示すように、第１ボード部２５及び第２ボード部２７が共に、一方の面２５ａ，２７ａを上方に向けて上記仕切部３５，３７を上記ロアボード２３の枠部（車幅方向内側の仕切部）４０，４１の内側に嵌入させて、上記他方の面２５ｂ，２７ｂを上記ロアボード２３の仕切部４０，４１に当接させることによりアッパーボード２１が該ロアボード２３によって支持された第１使用形態を取る。このとき、第１ボード部２５及び第２ボード部２７の一方の面２５ａ，２７ａと上記トランクサイドトリム１３下端の車室側の面とが連続している。第１使用形態では、第１ボード部２５及び第２ボード部２７が共に、偏平な一方の面２５ａ，２７ａを上方に向けているので、後部荷室３に大きい物を収容することができる。
【００４９】
＜第２使用形態＞
また、上記アッパーボード２１は、図６に示すように、右側の第２ボード部２７が上記ヒンジ部２９を支点として図６の反時計回りに１８０度回動して他方の面２７ｂを上方に向けて第１ボード部２５及び第２ボード部２７の一方の面２５ａ，２７ａ同士を当接させた状態で、第１ボード部２５の上記他方の面２５ｂを上記ロアボード２３の仕切部４０に当接させることにより該ロアボード２３によって支持された第２使用形態を取る。このとき、車体左側で第１ボード部２５の上側に重なった第２ボード部２７の他方の面２７ｂの収容部３３（仕切部３７）が後部荷室３側、すなわち上方に向くとともに、ロアボード２３の収容部３９ａ，３９ｂ（車幅方向右側の２つの仕切部）が車体右側で露出する。これにより、収容部３９ａ，３９ｂの収容高さ（収容部３９ａ，３９ｂの底面となる他方の面２３ｂの高さ）が収容部３３の収容高さ（収容部３３の底面となる他方の面２７ｂの高さ）より低くなり、後部荷室３内におけるスペースは、収容部３９ａ，３９ｂが収容部３３より大きくなる。このように、第２使用形態では、収容部３３と収容部３９ａ，３９ｂとの収容高さが異なるので、小物４２ａ〜ｃをそれらの高さに応じたスペースに載置することができ、使い勝手が良い。
【００５０】
なお、第１使用形態から右側の第２ボード部２７を図６の反時計回りに１８０度回動させようとすると、上記第２ボード部２７の外側第１起立壁部３７ａと上記ロアボード２３の外側第２起立壁部４１ｅとが干渉することから、上記アッパーボード２１を第１使用形態と第２使用形態との間で切り換える際には、上記アッパーボード２１を上記ロアボード２３から一旦取り外し、上述のように第１ボード部２５及び第２ボード部２７の一方の面２５ａ，２７ａ同士を当接させた状態で上記第１ボード部２５の仕切部３５を上記ロアボード２３の枠部（車幅方向内側の仕切部）４０の内側に嵌入させることになる。
【００５１】
また、上記アッパーボード２１が、第２使用形態として、左側の第１ボード部２５が上記ヒンジ部２９を支点として図６の時計回りに１８０度回動して他方の面２５ｂを上方に向けて第１ボード部２５及び第２ボード部２７の一方の面２５ａ，２７ａ同士を当接させてもよい。このときも、収容高さの異なる２種類のスペースが形成され、第２ボード部２７を回動させた場合と同様の効果が得られる。
【００５２】
＜第３使用形態＞
さらに、上記アッパーボード２１は、図７に示すように、第１ボード部２５及び第２ボード部２７が共に、上記第１使用形態から上方へ向けてロアボード２３から取り外された後、左右方向（車幅方向）に反転して、すなわち、第２ボード部２７が車幅方向左側に、第１ボード部２５が車幅方向右側になるように反転して他方の面２５ｂ，２７ｂを上方に向けて上記一方の面２５ａ，２７ａを上記ロアボード２３の枠部（仕切部）４０，４１に当接させた第３使用形態を取る。このとき、第１ボード部２５及び第２ボード部２７の他方の面２５ｂ，２７ｂと上記トランクサイドトリム１３下端の車室側の面とが連続している。第３使用形態では、仕切部で仕切られた第１ボード部２５及び第２ボード部２７上に小物を載置することにより、小物を安定状態で搬送することができる。
【００５３】
上記３つの使用形態１〜３において、アッパーボード２１とロアボード２３とが重なって、アッパーボード２１がロアボード２３により下方から支持されるので、フロアボード８の剛性が高くなる。特に、アッパーボード２１のヒンジ部２９近傍が内側第２起立壁部４０ｂ，４１ｂ（第２使用形態では内側第２起立壁部４０ｂ）によって支持されるため、ヒンジ部２９近傍の支持強度が向上する。
【００５４】
なお、第１ボード部２５及び第２ボード部２７を別体として構成して一方の面２５ａ，２７ａに共通の表皮や布等を表面に貼ることにより連結し、この連結部分の表皮や布等がヒンジ部２９の役割を果たすようにしてもよい。
【００５５】
また、本実施形態において、アッパーボード２１は、ヒンジ部２９によって第１ボード部２５と第２ボード部２７とに車幅方向に区分されるようになっているが、車体前後方向に区分されてもよい。また、第１ボード部２５及び第２ボード部２７は、上記開口部１１の形状によっては対称な形状でなくてもよい。
【００５６】
また、第１ボード部２５及び第２ボード部２７のいずれか一方だけに仕切部３５，３７が突設されていてもよい。
【００５７】
また、上記第１使用形態及び第２使用形態において、アッパーボード２１の仕切部３５（３７）はロアボード２３の他方の面２３ｂに当接しないようにしてもよい。さらに、ロアボード２３の外側第２起立壁部４０ｅ，４１ｅを形成しない構造としてもよい。
【００５８】
（実施形態３）
図８に示す実施形態３に係るフロアボードの取付構造を適用した自動車１の後部荷室３では、実施形態１、２とは異なり、上記収納部９の開口部１１の車体後方側縁が車幅方向に直線状に形成されている。また、フロアボード８が、アッパーボード４３とロアボード４５とからなり、アッパーボード４３及びロアボード４５の車体後方側縁は上記開口部１１に対応して車幅方向に直線状に形成されている。アッパーボード４３は、車幅方向に左右対称に同一形状の第１ボード部材４４及び第２ボード部材４６に分割区分されている。各ボード部材４４，４６の一方の面４４ａ，４６ａは偏平に形成されているとともに、他方の面４４ｂ，４６ｂには、実施形態２の第１ボード部２５及び第２ボード部２７と同じ構成の仕切部３５，３７が突設されている。つまり、第１ボード部材４４と第２ボード部材４６とは同一形状である。
【００５９】
一方、上記ロアボード４５の一方の面４５ａは偏平に形成されているとともに、他方の面４５ｂには、実施形態２のロアボード２３と同じ構成の仕切部３５，３７が突設されている。本実施形態において、その他の構成は、実施形態２と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６０】
上記各ボード部材４４，４６は、一方の面４４ａ，４６ａを上方に向けて上記仕切部３５，３７を上記ロアボード４５の収容部３８ａ，３９ａに嵌入させることにより該ロアボード４５によって支持された使用形態と、他方の面４４ｂ，４６ｂを上方に向けて上記一方の面４４ａ，４６ａを上記ロアボード４５の枠部（仕切部）４０，４１に当接させることにより該ロアボード４５によって支持された使用形態とに反転可能に上記開口部１１に取り付けられる。
【００６１】
したがって、本実施形態によれば、実施形態２の使用形態１及び使用形態３に加えて、図８に示すように、一方のボード部材４４の一方の面４４ａを上方に向け、他方のボード部材４６の他方の面４６ｂを上方に向けた使用形態、及び他方のボード部材４６の一方の面４６ａを上方に向け、一方のボード部材４４の他方の面４４ｂを上方に向けた使用形態でアッパーボード４３を使用できる。
【００６２】
このため、アッパーボード４３を区分する区分部２９が上記実施形態２のように第１ボード部材４４及び第２ボード部材４６を一体に連結するヒンジ部２９からなる場合に比べてフロアボード８の使用形態が増え、フロアボード８の利便性が向上する。
【００６３】
なお、本実施形態において、アッパーボード４３は、２枚のボード部材４４，４６に車幅方向に分割区分されるようになっているが、車体前後方向に分割区分されてもよい。また、異なる形状の２枚のボード部材に分割区分されてもよい。
【００６４】
また、２枚のボード部材４４，４６のいずれか一方だけに仕切部が突設されていてもよい。
【００６５】
さらに、本実施形態では、一方のボード部材４４の一方の面４４ａを上方に向け、他方のボード部材４６の他方の面４６ｂを上方に向けた使用形態を示したが、これに限らず、例えば、上記実施形態２の使用形態２、すなわち、ボード部材４４及びボード部材４６の一方の面４４ａ，４６ａ同士を当接させた使用形態でアッパーボード４３を使用してもよい。
【００６６】
（実施形態４）
実施形態４に係るフロアボードの取付構造を適用した自動車１の後部荷室３では、図９〜１２に示すように、フロアボード８が、アッパーボード４７と該アッパーボード４７を下方から支持するロアボード４９とからなる。これらアッパーボード４７及びロアボード４９の外周は、実施形態１のフロアボード８と同じ形状となっている。なお、本実施形態において、フロアボード８以外の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６７】
上記アッパーボード４７には、該アッパーボード４７を車幅方向に左側の第１ボード部６５と右側の第２ボード部６７とに左右対称に区分する、車体前後方向に延びる薄肉ヒンジ部（区分部）２９が、アッパーボード４７の片面（他方の面）が切り欠かれた形状となるように形成されている。第１ボード部６５及び第２ボード部６７の一方の面６５ａ，６７ａは偏平に形成されている。また、第１ボード部６５の一方の面６５ａの左側の端部及び第２ボード部６７の一方の面６７ａの右側の端部には、手掛け穴６３がそれぞれ１つずつ形成されている。
【００６８】
一方、第１ボード部６５の他方の面６５ｂ（上記ヒンジ部２９に対応する切り欠きが形成された面）には第１仕切部７７が突設され、また第２ボード部６７の他方の面６７ｂには第２仕切部７９が突設されている。
【００６９】
第１ボード部６５の第１仕切部７７は、車幅方向中程で車体前後方向に延びる外側第１起立壁部７７ｂと、該外側第１起立壁部７７ｂと車幅方向に離間して上記ヒンジ部２９近傍で車体前後方向に延びる内側第１起立壁部７７ａと、これら内側第１起立壁部７７ａ及び外側第１起立壁部７７ｂと交差するように互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部７７ｃ及び後側第１起立壁部７７ｄとを備えている。これら前側第１起立壁部７７ｃ及び後側第１起立壁部７７ｄが、内側第１起立壁部７７ａ及び外側第１起立壁部７７ｂの車体前後方向両端と連結されて、小物収容用の矩形環状の枠部（第１仕切部７７）を構成している。
【００７０】
また、第２ボード部６７の第２仕切部７９は、車幅方向中程で車体前後方向に延びる外側第１起立壁部７９ｂと、該外側第１起立壁部７９ｂと車幅方向に離間して上記ヒンジ部２９近傍で車体前後方向に延びる内側第１起立壁部７９ａと、これら内側第１起立壁部７９ａ及び外側第１起立壁部７９ｂと交差するように互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部７９ｃ及び後側第１起立壁部７９ｄとを備えている。これら前側第１起立壁部７９ｃ及び後側第１起立壁部７９ｄが、内側第１起立壁部７９ａ及び外側第１起立壁部７９ｂの車体前後方向両端と連結されて、小物収容用の矩形環状の枠部（第２仕切部７９）を構成している。
【００７１】
一方、ロアボード４９の一方の面４９ａは偏平に形成されているとともに、他方の面４９ｂには、車体左側端縁から突出する左側側壁部８９と、車体右側端縁から突出する右側側壁部９１と、車体前側端縁から突出する前側側壁部９３と、車体後側端縁から突出する後側側壁部９５と、車体前後方向に延びる起立壁部８３ａ，８３ｂ，８５ａ，８５ｂとから構成される、第１仕切部８１、第２仕切部８３、第３仕切部８５及び第４仕切部８７が突設されている。また、上記左側側壁部８９の突出端には、車幅方向左側に略直角に屈曲して上記車体パネル１５の車体左側の段差部１５ａによって支持される被支持部８９ａが形成されている一方、上記右側側壁部９１の突出端には、車幅方向右側に略直角に屈曲して上記車体パネル１５の車体右側の段差部１５ａによって支持される被支持部９１ａが形成されている。
【００７２】
図１１に示す第１使用形態において第１ボード部６５の第１仕切部７７に対応するロアボード４９の第２仕切部８３は、互いに車幅方向に離間して車体前後方向に延びる内側第２起立壁部（側方第２起立壁部）８３ａ及び外側第２起立壁部８３ｂと、これら内側第２起立壁部８３ａ及び外側第２起立壁部８３ｂと交差するように互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第２起立壁部（前側側壁部）９３及び後側第２起立壁部（後側側壁部）９５とを備えていて、小物収容用の矩形環状の枠部を構成している。
【００７３】
また、上記第１使用形態（図１１）において第２ボード部６７の第２仕切部７９に対応するロアボード４９の第３仕切部８５は、互いに車幅方向に離間して車体前後方向に延びる内側第２起立壁部（側方第２起立壁部）８５ａ及び外側第２起立壁部８５ｂと、これら内側第２起立壁部８５ａ及び外側第２起立壁部８５ｂと交差するように互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第２起立壁部（前側側壁部）９３及び後側第２起立壁部（後側側壁部）９５とを備えていて、小物収容用の矩形環状の枠部を上記第２仕切部８３と左右対称に構成している。
【００７４】
なお、ロアボード４９の第１仕切部８１は、左側側壁部８９と前側側壁部９３と後側側壁部９５と上記第２仕切部８３の外側第２起立壁部８３ｂとにより構成され、またロアボード４９の第４仕切部８７は、右側側壁部９１と前側側壁部９３と後側側壁部９５と上記第３仕切部８５の外側第２起立壁部８５ｂとにより構成され、それぞれ小物収容用の矩形環状の枠部をなしている。
【００７５】
内側第２起立壁部８３ａは、上記アッパーボード４７が上記一方の面を上に向けてロアボード４９上に重なった状態、すなわち、上記第１使用形態において、ヒンジ部２９の車幅方向左側近傍に配設されるとともに、内側第２起立壁部８５ａは、ヒンジ部２９の車幅方向右側近傍に配設される。つまり、内側第２起立壁部８３ａと内側第２起立壁部８５ａとは、上記ヒンジ部２９の車幅方向両側近傍に配設される一対の側方第２起立壁部を構成している。
【００７６】
一方、上記第１使用形態において、第１ボード部６５の第１仕切部７７の内側第１起立壁部７７ａは、ロアボード４９の第２仕切部８３の内側第２起立壁部８３ａの車幅方向外側に配設されるとともに、第１ボード部６５の第１仕切部７７の外側第１起立壁部７７ｂは、ロアボード４９の第２仕切部８３の外側第２起立壁部８３ｂの車幅方向外側に配設される。同様に、第２ボード部６７の第２仕切部７９の内側第１起立壁部７９ａ及び外側第１起立壁部７９ｂも、ロアボード４９の第３仕切部８５の内側第２起立壁部８５ａ及び外側第２起立壁部８５ｂよりもそれぞれ車幅方向外側に配設される。
【００７７】
また、上記第１使用形態において、アッパーボード４７の前側第１起立壁部７７ｃ，７９ｃ及び後側第１起立壁部７７ｄ，７９ｄは、ロアボード４９の前側側壁部９３と後側側壁部９５との間に配設されている。より詳しくは、図９及び図１０に示すように、ロアボード４９における第２仕切部８３の外側第２起立壁部８３ｂの車体前方側の端部と前側第２起立壁部９３との間には、上記第１使用形態における第１ボード部６５の第１仕切部７７の前側第１起立壁部７７ｃが嵌合する隙間９７が形成されている。一方、ロアボード４９における第２仕切部８３の外側第２起立壁部８３ｂの車体後方側の端部と後側第２起立壁部９５との間には、上記第１使用形態における第１ボード部６５の第１仕切部７７の後側第１起立壁部７７ｄが嵌合する隙間９９が形成されている。
【００７８】
同様に、ロアボード４９における第３仕切部８５の外側第２起立壁部８５ｂの車体前方側の端部と前側第２起立壁部９３との間には、上記第１使用形態における第２ボード部６７の第２仕切部７９の前側第１起立壁部７９ｃが嵌合する隙間１０１が形成されている。一方、ロアボード４９における第３仕切部８５の外側第２起立壁部８５ｂの車体後方側の端部と後側第２起立壁部９５との間には、上記第１使用形態における第２ボード部６７の第２仕切部７９の後側第１起立壁部７９ｄが嵌合する隙間１０３が形成されている。
【００７９】
上記ロアボード４９は、上記他方の面４９ｂを上方に向けて上記開口部１１に嵌合し、上記車体パネル１５の左右の支持部１５ａに上記ロアボード４９の支持縁部８９ａ，９１ａが支持された状態で使用される。
【００８０】
上記アッパーボード４７は、実施形態２のアッパーボード２１と同様、３通りの使用形態（第１使用形態〜第３使用形態）を取るが、使用形態を第１使用形態と第２使用形態との間で切り換える際、該アッパーボード４７を上記ロアボード４９から一旦取り外す必要がない点で実施形態２のアッパーボード２１とは異なる。以下、使用形態を第１使用形態と第２使用形態との間で切り換える際の上記アッパーボード４７の動作について説明する。
【００８１】
上述したように、図１１に示す第１使用形態において、第２ボード部６７の第２仕切部７９の内側第１起立壁部７９ａは、ロアボード４９における第３仕切部８５の内側第２起立壁部８５ａの車幅方向外側（右側）に、また第２ボード部６７の第２仕切部７９の外側第１起立壁部７９ｂは、ロアボード４９における第３仕切部８５の外側第２起立壁部８５ｂの車幅方向外側（右側）にそれぞれ配設される。このため、第１使用形態から第２ボード部６７が上記ヒンジ部２９を支点として図１２のように反時計回りに回動しても、第２ボード部６７の第２仕切部７９の内側第１起立壁部７９ａとロアボード４９の第３仕切部８５の内側第２起立壁部８５ａとが、また第２ボード部６７の外側第１起立壁部７９ｂとロアボード４９の外側第２起立部８５ｂとが干渉することがなく、第２ボード部６７を容易に回動することができる。
【００８２】
また、ロアボード４９の第３仕切部８５の外側第２起立壁部８５ｂの車体前方側の端部と前側第２起立壁部９３との間には、第２ボード部６７の第２仕切部７９の前側第１起立壁部７９ｃが嵌合する隙間１０１が形成されている一方、ロアボード４９の第３仕切部８５の外側第２起立壁部８５ｂの車体後方側の端部と後側第２起立壁部９５との間には、第２ボード部６７の第２仕切部７９の後側第１起立壁部７９ｄが嵌合する隙間１０３が形成されている。このため、上記第１使用形態から図１２（第２使用形態）に仮想線で示すように第２ボード部６７を回動する際、前側第１起立壁部７９ｃ及び後側第１起立壁部７９ｄは、上記隙間１０１及び１０３内を上方へ移動するので、前側第１起立壁部７９ｃ及び後側第１起立壁部７９ｄがロアボード４９の第３仕切部８５の外側第２起立壁部８５ｂと干渉することがない。
【００８３】
なお、上記アッパーボード４７の第２使用形態として、第１使用形態から左側の第１ボード部６５がヒンジ部２９を支点として図１１の時計回りに１８０度回動して他方の面６５ｂを上方に向けて第１ボード部６５及び第２ボード部６７の一方の面６５ａ，６７ａ同士を当接させてもよい。
【００８４】
以上により、第１ボード部６５又は第２ボード部６７をロアボード４９に嵌入させた状態で、第２ボード部６７又は第１ボード部６５をヒンジ部２９を支点として回動させる際、第２ボード部６７の第２仕切部７９とロアボード４９の第３仕切部８５とが干渉するのを抑えることができる。したがって、アッパーボード４７をロアボード４９から取り外すことなく、第１ボード部６５及び第２ボード部６７の一方をヒンジ部２９を支点として回動させるだけで、使用形態を第１使用形態と第２使用形態との間で切り換えることができるので、上記実施形態２のフロアボード８の効果に加えて、該フロアボード８の使い勝手が一層良くなるという効果が得られる。
【００８５】
また、第１ボード部６５及び第２ボード部６７の偏平に形成された一方の面６５ａ，６７ａに手掛け穴６３，６３を形成することにより、アッパーボード４７の使用形態を、第１使用形態から第２使用形態に変更する際、第１ボード部６５又は第２ボード部６７を上記ヒンジ部２９を支点として容易に回動させることができる。
【００８６】
さらに、第１ボード部６５及び第２ボード部６７と連続している上記トランクサイドトリム１３の下端部は、車幅方向内側に行くに従って下方に傾斜するように延びているので、第２使用形態から第１ボード部６５又は第２ボード部６７を回動させて第１使用形態を取る際、第１ボード部６５及び第２ボード部６７の車幅方向外側の端部がトランクサイドトリム１３の車室側の端部に引っ掛かるのを抑制することができる。
【００８７】
なお、本実施形態では、区分部をヒンジ部２９で構成したが、これに限らず、別体に形成され、車体前後方向又は車幅方向に突き合わされた第１ボード部材及び第２ボード部材の端部で構成してもよい。
【００８８】
さらに、第１ボード部６５及び第２ボード部６７を別体として構成して一方の面６５ａ，６７ａに共通の表皮や布等を表面に貼ることにより連結し、この連結部分の表皮や布等がヒンジ部２９の役割を果たすようにしてもよい。
【００８９】
また、第１ボード部６５及び第２ボード部６７は、対称な形状でなくてもよい。
【００９０】
さらに、第１ボード部６５及び第２ボード部６７のいずれか一方だけに仕切部７７，７９が突設されていてもよい。
【００９１】
（実施形態５）
実施形態５に係るフロアボードの取付構造を適用した自動車１の後部荷室３では、図１３〜１５に示すように、フロアボード８が、アッパーボード５１と該アッパーボード５１を下方から支持するロアボード５３とからなる。ロアボード５３及びアッパーボード５１の外周は、車体前後方向両側の側縁が車幅方向内側ほど車体前後方向に延びるようになだらかに湾曲し、車幅方向両側の側縁が直線状に形成されている。なお、本実施形態において、フロアボード８以外の構成は、実施形態１と同じであるので、その詳細な説明を省略する。
【００９２】
上記アッパーボード５１には、該アッパーボード５１を車体前後方向に前側の第１ボード部６９と後側の第２ボード部７１とに前後対称に区分する、車幅方向に延びる薄肉ヒンジ部（区分部）２９が、アッパーボード５１の片面（他方の面）が切欠き部２８によって切り欠かれて形成されている。第１ボード部６９及び第２ボード部７１の一方の面６９ａ，７１ａは偏平に形成されている。また、第１ボード部６９の一方の面６９ａの前側の端部及び第２ボード部７１の一方の面７１ａの後側の端部には、手掛け穴６３がそれぞれ１つずつ形成されている。
【００９３】
一方、第１ボード部６９の他方の面６９ｂ（上記切欠き部２８が形成されている面）には、図１３の左から順に第１仕切部１０５、第２仕切部１０７及び第３仕切部１０９が突設され、また第２ボード部７１の他方の面７１ｂには、第１仕切部１１１、第２仕切部１１３及び第３仕切部１１５が突設されている。
【００９４】
第１ボード部６９の第２仕切部１０７は、互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部１０７ａ及び後側第１起立壁部１０７ｂと、これら前側第１起立壁部１０７ａ及び後側第１起立壁部１０７ｂと交差するように互いに車幅方向に離間して車体前後方向に延びる左側第１起立壁部１０７ｃ及び右側第１起立壁部１０７ｄとを備えている。これら左側第１起立壁部１０７ｃ及び右側第１起立壁部１０７ｄが、前側第１起立壁部１０７ａ及び後側第１起立壁部１０７ｂの車幅方向両端と連結されて、小物収容用の矩形環状の枠部（第２仕切部１０７）を構成している。
【００９５】
また、第１ボード部６９の第１仕切部１０５は、互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部１０５ａ及び後側第１起立壁部１０５ｂを備えていて、上記第２仕切部１０７の左側第１起立壁部１０７ｃと小物収容用のコ字状の仕切部１０５を構成している。前側第１起立壁部１０５ａの車幅方向外側は、後側第１起立壁部１０５ｂが矩形状（直角形状）に形成されているのに対し、第１ボード部６９の上記他方の面６９ｂを上方に向けた状態で上端が車幅方向外側に行くに従って下方になだらかに湾曲するように隅切りして形成されている。
【００９６】
また、第１ボード部６９の第３仕切部１０９は、互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部１０９ａ及び後側第１起立壁部１０９ｂを備えていて、上記第２仕切部１０７の右側第１起立壁部１０７ｄと小物収容用のコ字状の仕切部１０９を構成している。前側第１起立壁部１０９ａの車幅方向外側は、後側第１起立壁部１０９ｂが矩形状（直角形状）に形成されているのに対し、第１ボード部６９の上記他方の面６９ｂを上方に向けた状態で上端が車幅方向外側に行くに従って下方になだらかに湾曲するように隅切りして形成されている。
【００９７】
一方、第２ボード部７１の第１仕切部１１１〜第３仕切部１１５は、上記第１ボード部６９の第１仕切部１０５〜第３仕切部１０９と同様に上記ヒンジ部２９を線対称として形成されている。
【００９８】
即ち、第２ボード部７１の第２仕切部１１３は、互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部１１３ａ及び後側第１起立壁部１１３ｂと、これら前側第１起立壁部１１３ａ及び後側第１起立壁部１１３ｂと交差するように互いに車幅方向に離間して車体前後方向に延びる左側第１起立壁部１１３ｃ及び右側第１起立壁部１１３ｄとを備えている。これら左側第１起立壁部１１３ｃ及び右側第１起立壁部１１３ｄが、前側第１起立壁部１１３ａ及び後側第１起立壁部１１３ｂの車幅方向両端と連結されて、小物収容用の矩形環状の枠部（第２仕切部１１３）を構成している。
【００９９】
また、第２ボード部７１の第１仕切部１１１は、互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部１１１ａ及び後側第１起立壁部１１１ｂを備えていて、上記第２仕切部１１３の左側第１起立壁部１１３ｃと小物収容用のコ字状の仕切部１１１を構成している。後側第１起立壁部１１１ｂの車幅方向外側は、前側第１起立壁部１１１ａが矩形状（直角形状）に形成されているのに対し、第２ボード部７１の上記他方の面７１ｂを上方に向けた状態で上端が車幅方向外側に行くに従って下方になだらかに湾曲するように隅切りして形成されている。
【０１００】
また、第２ボード部７１の第３仕切部１１５は、互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第１起立壁部１１５ａ及び後側第１起立壁部１１５ｂを備えていて、上記第２仕切部１１３の右側第１起立壁部１１３ｄと小物収容用のコ字状の仕切部１１５を構成している。後側第１起立壁部１１５ｂの車幅方向外側は、前側第１起立壁部１１５ａが矩形状（直角形状）に形成されているのに対し、第２ボード部７１の上記他方の面７１ｂを上方に向けた状態で上端が車幅方向外側に行くに従って下方になだらかに湾曲するように隅切りして形成されている。
【０１０１】
一方、ロアボード５３の一方の面５３ａは偏平に形成されているとともに、他方の面５３ｂには、車体左側端縁から上方に突出する左側側壁部１１７と、車体右側端縁から上方に突出する右側側壁部１１９と、車体前側端縁から上方に突出する前側側壁部１２１と、車体後側端縁から上方に突出する後側側壁部１２３と、上記ヒンジ部２９の真下で車幅方向に延びる支持壁部（支持部）１２５と、車体前後方向に延びる起立壁部１２９ａ，１２９ｂ，１３５ａ，１３５ｂとから構成される前側第１仕切部１２７、前側第２仕切部１２９、前側第３仕切部１３１、後側第１仕切部１３３、後側第２仕切部１３５及び後側第３仕切部１３７が突設されている。
【０１０２】
上記前側側壁部１２１は、車幅方向内側ほど車体前方に位置するようになだらかに湾曲している一方、上記後側側壁部１２３は、車幅方向内側ほど車体後方に位置するようになだらかに湾曲している。また、上記左側側壁部１１７の突出端には、車幅方向左側に略直角に屈曲して上記車体パネル１５の車体左側の段差部１５ａによって支持される被支持部１１７ａが形成されている一方、上記右側側壁部１１９の突出端には、車幅方向右側に略直角に屈曲して上記車体パネル１５の車体右側の段差部１５ａによって支持される被支持部１１９ａが形成されている。
【０１０３】
図１３に示す第１使用形態において第１ボード部６９の第２仕切部１０７に対応するロアボード５３の前側第２仕切部１２９は、互いに車幅方向に離間して車体前後方向に延びる左側第２起立壁部１２９ａ及び右側第２起立壁部１２９ｂと、これら左側第２起立壁部１２９ａ及び右側第２起立壁部１２９ｂと交差するように互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第２起立壁部（前側側壁部）１２１及び後側第２起立壁部（支持壁部）１２５とを備えていて、小物収容用の略矩形環状の枠部を構成している。
【０１０４】
また、上記第１使用形態において第２ボード部７１の第２仕切部１１３に対応するロアボード５３の後側第２仕切部１３５は、互いに車幅方向に離間して車体前後方向に延びる左側第２起立壁部１３５ａ及び右側第２起立壁部１３５ｂと、これら左側第２起立壁部１３５ａ及び右側第２起立壁部１３５ｂと交差するように互いに車体前後方向に離間して車幅方向に延びる前側第２起立壁部（支持壁部）１２５及び後側第２起立壁部（後側側壁部）１２３とを備えていて、小物収容用の略矩形環状の枠部を上記前側第２仕切部１２９と前後対称に構成している。
【０１０５】
ロアボード５３の前側第１仕切部１２７は、左側側壁部１１７と前側側壁部１２１と支持壁部１２５と前側第２仕切部１２９の左側第２起立壁部１２９ａとにより構成される一方、ロアボード５３の前側第３仕切部１３１は、右側側壁部１１９と前側側壁部１２１と支持壁部１２５と前側第２仕切部１２９の右側第２起立壁部１２９ｂとにより構成され、それぞれ小物収容用の略矩形環状の枠部をなしている。
【０１０６】
また、ロアボード５３の後側第１仕切部１３３は、左側側壁部１１７と後側側壁部１２３と支持壁部１２５と後側第２仕切部１３５の左側第２起立壁部１３５ａとにより構成される一方、ロアボード５３の後側第３仕切部１３７は、右側側壁部１１９と前側側壁部１２１と後側側壁部１２３と後側第２仕切部１３５の右側第２起立壁部１３５ｂとにより構成され、それぞれ小物収容用の略矩形環状の枠部をなしている。
【０１０７】
第１ボード部６９の第１仕切部１０５、第２仕切部１０７及び第３仕切部１０９は、上記アッパーボード５１が上記一方の面を上に向けてロアボード５３上に重なった状態、すなわち、上記第１使用形態において、車体前後方向におけるロアボード５３の前側側壁部１２１と支持壁部１２５との間に嵌入配置されている。換言すると、第１ボード部６９の各仕切部１０５、１０７、１０９は、上記第１使用形態において、その前側第１起立壁部１０５ａ，１０７ａ，１０９ａがロアボード５３の前側側壁部１２１よりも車体後方に配設されているとともに、その後側第１起立壁部１０５ｂ，１０７ｂ，１０９ｂがロアボード５３の支持壁部１２５よりも車体前方に配設されている。また、ロアボード５３の前側第２仕切部１２９の左側第２起立壁部１２９ａは、上記第１使用形態において、第１ボード部６９の第１仕切部１０５と第２仕切部１０７との間に配設されているとともに、ロアボード５３の前側第２仕切部１２９の右側第２起立壁部１２９ｂは、上記第１使用形態において、第１ボード部６９の第２仕切部１０７と第３仕切部１０９との間に配設されている。これらにより、第１ボード部６９の第１仕切部１０５はロアボード５３の前側第１仕切部１２７内に、第１ボード部６９の第２仕切部１０７はロアボード５３の前側第２仕切部１２９内に、第１ボード部６９の第３仕切部１０９はロアボード５３の前側第３仕切部１３１内にそれぞれ嵌入自在となっている。
【０１０８】
一方、第２ボード部７１の第１仕切部１１１、第２仕切部１１３及び第３仕切部１１５は、上記第１使用形態において、ロアボード５３の支持壁部１２５と後側側壁部１２３との間に配置されている。換言すると、第２ボード部７１の各仕切部１１１、１１３、１１５は、上記第１使用形態において、その前側第１起立壁部１１１ａ，１１３ａ，１１５ａがロアボード５３の支持壁部１２５よりも車体後方に配設されているとともに、その後側第１起立壁部１１１ｂ、１１３ｂ、１１５ｂがロアボード５３の後側側壁部１２３よりも車体前方に配設されている。また、ロアボード５３の後側第２仕切部１３５の左側第２起立壁部１３５ａは、上記第１使用形態において、第２ボード部７１の第１仕切部１１１と第２仕切部１１３との間に配設されているとともに、ロアボード５３の後側第２仕切部１３５の右側第２起立壁部１３５ｂは、上記第１使用形態において、第２ボード部７１の第２仕切部１１３と第３仕切部１１５との間に配設されている。これらにより、第２ボード部７１の第１仕切部１１１はロアボード５３の後側第１仕切部１３３内に，第２ボード部７１の第２仕切部１１３はロアボード５３の後側第２仕切部１３５内に、第２ボード部７１の第３仕切部１１５はロアボード５３の後側第３仕切部１３７内にそれぞれ嵌入自在となっている。
【０１０９】
上記ロアボード５３は、上記他方の面５３ｂを上方に向けて上記開口部に嵌合し、上記車体パネル１５の左右の支持部１５ａに上記ロアボード５３の支持縁部１１７ａ，１１９ａが支持された状態で使用される。
【０１１０】
上記アッパーボード５１は、実施形態２のアッパーボード２１と同様、３通りの使用形態（第１使用形態〜第３使用形態）を取る。上記アッパーボード５１は、図１５に示すように、第１ボード部６９及び第２ボード部７１が共に、上記第１使用形態から上方に向けてロアボード２３から取り外された後、車体前後方向に反転して、すなわち、第２ボード部７１が車体前方に、第１ボード部６９が車体後方になるように反転して他方の面６９ｂ，７１ｂを上方に向けて上記一方の面６９ａ，７１ａを上記ロアボード５３の仕切部１２７，１２９，１３１，１３３，１３５，１３７に当接させた第３使用形態を取る。このように、第３使用形態を取れば、仕切部で仕切られた第１ボード部６９及び第２ボード部７１上に小物を載置することにより、小物を安定状態で搬送することができる。なお、アッパーボード５１を車幅方向に反転させることで第３使用形態を取ることも可能である。
【０１１１】
また、使用形態を第１使用形態と図１４に示す第２使用形態との間で切り換える際、上記実施形態４と同様、該アッパーボード５１を上記ロアボード５３から一旦取り外す必要がない。以下、使用形態を第１使用形態と第２使用形態との間で切り換える際の上記アッパーボード５１の動作について説明する。
【０１１２】
上述したように、第１使用形態において、後側第２仕切部１１３の前側第１起立壁部１１３ａは、ロアボード５３の支持壁部１２５よりも車体後方に配設されているとともに、後側第２仕切部１１３の後側第１起立壁部１１３ｂは、ロアボード５３の後側側壁部１２３よりも車体前方に配設されている。ここで、後側側壁部１２３は、車幅方向内側ほど車体後方に位置するようになだらかに湾曲していることから、後側側壁部１２３と後側第１起立壁部１１３ｂとの間には十分な隙間が確保されている。このため、第１使用形態から第２使用形態にする際、第２ボード部７１が上記ヒンジ部２９を支点として車体前方へ回動しても、後側側壁部１２３と後側第１起立壁部１１３ｂとが干渉することはない。
【０１１３】
また、第１使用形態において、アッパーボード５１の後側第１仕切部１１１及び後側第３仕切部１１５の前側第１起立壁部１１１ａ，１１５ａは、ロアボード５３の支持壁部１２５よりも車体後方に配設されているとともに、後側第１仕切部１１１及び後側第３仕切部１１５の後側第１起立壁部１１１ｂ，１１５ｂは、ロアボード５３の後側側壁部１２３よりも車体前方に配設されている。ここで、後側第１仕切部１１１及び後側第３仕切部１１５の後側第１起立壁部１１１ｂ，１１５ｂは、共に車幅方向外側の端部が隅切りされていることから、第１使用形態から第２ボード部７１が上記ヒンジ部２９を支点として車体前方へ回動しても、後側側壁部１２３と後側第１起立壁部１１１ｂ，１１５ｂとが干渉することはない。
【０１１４】
以上により、第２ボード部７１をヒンジ部２９を支点として回動させる際、第２ボード部７１の各仕切部１１１，１１３，１１５とロアボード５３の各仕切部１３３，１３５，１３７とが干渉するのを抑えることができる。したがって、アッパーボード５１が車体前後方向に区分されている場合にも、上記実施形態４と同様の効果を容易に得ることができる。
【０１１５】
なお、第１ボード部６９をヒンジ部２９を支点として車体後方へ回動させる際にも、第２ボード部７１の場合と全く同様に、第１ボード部６９の各仕切部１０５，１０７，１０９とロアボード５３の各仕切部１２７，１２９，１３１とが干渉するのを抑えることができる。
【０１１６】
なお、本実施形態では、第１ボード部６９及び第２ボード部７１を一体として構成し、両者をヒンジ部２９で区分したが、第１ボード部６９及び第２ボード部７１を別体として構成してもよい。
【０１１７】
また、第１ボード部６９及び第２ボード部７１を別体として構成して一方の面６９ａ，７１ａに共通の表皮や布等を表面に貼ることにより連結し、この連結部分の表皮や布等がヒンジ部２９の役割を果たすようにしてもよい。
【０１１８】
また、第１ボード部６９及び第２ボード部７１は、上記開口部１１の形状によっては、対称な形状でなくてもよい。
【０１１９】
さらに、第１ボード部６９及び第２ボード部７１のいずれか一方だけに仕切部が突設されていてもよい。
【０１２０】
（実施形態６）
本実施形態は、前側の第１ボード部７３及び後側の第２ボード部７５のうち第２ボード部７５だけに仕切部が突設されている点が上記実施形態５と異なるものである。以下、実施形態５と異なる点について説明する。
【０１２１】
実施形態６に係るフロアボードの取付構造を適用した自動車１の後部荷室３では、図１６に示すように、フロアボード８が、アッパーボード５５と該アッパーボード５５を下方から支持するロアボード５７とからなる。アッパーボード５５には、該アッパーボード５５を車体前後方向に第１ボード部７３と第２ボード部７５とに前後対称に区分する、車幅方向に延びる薄肉ヒンジ部（区分部）２９が、アッパーボード５５の片面（他方の面）が切欠き部２８によって切り欠かれて形成されている。
【０１２２】
第１ボード部７３及び第２ボード部７５の一方の面７３ａ，７５ａは偏平に形成されている。一方、第２ボード部７５の他方の面（上記ヒンジ部２９に対応する切欠き部２８が形成された面）には、第１仕切部１１１、第２仕切部１１３及び第３仕切部１１５が突設されているのに対し、第１ボード部７３の他方の面は偏平に形成されている。
【０１２３】
また、ロアボード５７の一方の面（図１６における下面）は偏平に形成されているとともに、他方の面５７ｂには、後側第１仕切部１３３、後側第２仕切部１３５及び後側第３仕切部１３７のみが突設されている。
【０１２４】
上記アッパーボード５５は、実施形態２のアッパーボード２１と同様、３通りの使用形態（第１使用形態〜第３使用形態）を取る。すなわち、第１使用形態は図１６のようになり、第２使用形態は、図１４のようになる（図１４は実施形態５の第２使用形態であるが、同一使用形態となるため、この図１４を流用する）。また、第３使用形態は、図示しないが、図１５において、前側の第１ボード部６９の仕切部１０５，１０７，１０９を削除した状態となる。第２使用形態を取れば、仕切部１３３，１３５，１３７の高さが仕切部１１１，１１３，１１５の高さより低くなり、後部荷室３内におけるスペースがより大きくなるとともに、小物をそれらの高さに応じたスペースに載置することができ、使い勝手が良い。
【０１２５】
これにより、第２ボード部７５に小物を収容しつつ、第１ボード部７３とロアボード部５７との空間に大きな物を収納することができる。また、本実施形態では、自動車１のバックドアの開閉方向と第２ボード部７５を反転させる方向とが一致するので、アッパーボード５５の使用形態を第１使用形態と第２使用形態との間で切り換える際の使い勝手がよい。
【０１２６】
なお、本実施形態では、第１ボード部７３及び第２ボード部７５を一体として構成し、両者をヒンジ部２９で区分したが、第１ボード部７３及び第２ボード部７５を別体として構成してもよい。
【０１２７】
（その他の実施形態）
上記実施形態１〜３において、フロア６の車体後方側がフロアボード８で構成されるようになっていたが、フロア６の中央部あるいはフロア６全体がフロアボード８で構成されるようにしてもよい。
【０１２８】
また、上記実施形態１〜３において、フロアボード８に設けられる各仕切部により矩形環状の収容部が構成されていたが、円環状等他の形状の収容部を構成するように仕切部を設けてもよく、この環状形状は連続したものでなく、間欠的に形成されていてもよい。また、収容部の数も上記実施形態１〜３に限られない。
【０１２９】
また、上記実施形態１〜６では、小物を収容するために、ロアボード２３，４５，４９，５３，５７にも仕切部を突設させたが、これに限らず、例えば、図１７に示すように、ロアボード５９に矩形状枠部４０に加えて、アッパーボード２１の区分部としてのヒンジ部２９の車幅方向左右に対応するように車体前後方向に延びる、アッパーボード２１を支持するための一対の支持壁部（支持部）４０ｂ，４１ｂのみを突設させた構成としてもよい。このように、一対の支持壁部４０ｂ，４１ｂを突設させることにより、ロアボード５９の構造が簡単になるとともに、アッパーボード２１のヒンジ部２９近傍がロアボード５９により下方から支持されて２重構造になっているので、支持剛性が高くなる。
【産業上の利用可能性】
【０１３０】
本発明は、自動車の後部荷室フロアに形成された上方に開口する凹状収納部の開口部に着脱可能に取り付けられるフロアボードの取付構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１３１】
【図１】本発明の実施形態１に係るフロアボードの取付構造を適用した自動車の後部荷室を示す斜視図である。
【図２】フロアボードの他方の面を上方に向けた斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】フロアボードの枠部を有する面を上方に向けたときの図３に対応する断面図である。
【図５】実施形態２における第１使用形態での図３相当断面図である。
【図６】実施形態２における第２使用形態での図５相当断面図である。
【図７】実施形態２における第３使用形態での図５相当断面図である。
【図８】実施形態３の一方のボード部材の偏平面と他方のボード部材の枠部を有する面とを上方に向けたときの図４相当断面図である。
【図９】実施形態４のフロアボードを示す分解斜視図である。
【図１０】図９のX−X線断面図である。
【図１１】実施形態４における第１使用形態での図３相当断面図である。
【図１２】実施形態４における第２使用形態での図１１相当断面図である。
【図１３】実施形態５のフロアボードを示す平面図である。
【図１４】実施形態５における第２使用形態でのフロアボードを示す斜視図である。
【図１５】実施形態５における第３使用形態でのフロアボードを示す斜視図である。
【図１６】実施形態６における第１使用形態でのフロアボードを示す平面図である。
【図１７】その他の実施形態における第１使用形態での図３相当断面図である。
【符号の説明】
【０１３２】
１      自動車
３      後部荷室
６      フロア
７ａ    一方の面
７ｂ    他方の面
８      フロアボード
９      収納部
１１      開口部
１７ａ    仕切部
２０      小物
２１      アッパーボード
２３      ロアボード
２３ａ    一方の面
２３ｂ    他方の面
２５      第１ボード部
２７      第２ボード部
２５ａ，２７ａ  一方の面
２５ｂ，２７ｂ  他方の面
２９      ヒンジ部（区分部）
３５，３７  仕切部
４０，４１  枠部（仕切部）
４２ａ〜ｃ  小物
４３      アッパーボード
４５      ロアボード
４５ａ    一方の面
４５ｂ    他方の面
４４，４６  第１及び第２のボード部材
４４ａ，４６ａ  一方の面
４４ｂ，４６ｂ  他方の面
４７      アッパーボード
４９      ロアボード
４９ａ    一方の面
４９ｂ    他方の面
５１      アッパーボード
５３      ロアボード
５３ａ    一方の面
５３ｂ    他方の面
６５      第１ボード部
６５ａ    一方の面
６５ｂ    他方の面
６７      第１ボード部
６７ａ    一方の面
６７ｂ    他方の面
６９      前側の第１ボード部
６９ａ    一方の面
６９ｂ    他方の面
７１      後側の第２ボード部
７１ａ    一方の面
７１ｂ    他方の面
７３      前側の第１ボード部
７５      後側の第２ボード部
７５ａ    一方の面
７７      第１仕切部（仕切部）
７７ａ    内側第１起立壁部
７７ｂ    外側第１起立壁部
７７ｃ    前側第１起立壁部
７７ｄ    後側第１起立壁部
８３      第２仕切部（仕切部）
８３ａ    内側第２起立壁部（側方第２起立壁部）
９３      前側第２起立壁部（前側側壁部）
９５      後側第２起立壁部（後側側壁部）
１１３    第２仕切部（仕切部）
１１３ａ  前側第１起立壁部
１１３ｂ  後側第１起立壁部
１２１    前側第２起立壁部（前側側壁部）
１２３    後側第２起立壁部（後側側壁部）
１２５    支持壁部（前側第２起立壁部、後側第２起立壁部）
１３５    後側第２仕切部（仕切部）
【図１】
2009227260.tif 000003
【図２】
2009227260.tif 000004
【図３】
2009227260.tif 000005
【図４】
2009227260.tif 000006
【図５】
2009227260.tif 000007
【図６】
2009227260.tif 000008
【図７】
2009227260.tif 000009
【図８】
2009227260.tif 000010
【図９】
2009227260.tif 000011
【図１０】
2009227260.tif 000012
【図１１】
2009227260.tif 000013
【図１２】
2009227260.tif 000014
【図１３】
2009227260.tif 000015
【図１４】
2009227260.tif 000016
【図１５】
2009227260.tif 000017
【図１６】
2009227260.tif 000018
【図１７】
2009227260.tif 000019