(57)【要約】【課題】オペレータが頂部に足を乗せることによる変形ないし破損を防止すること。【解決手段】ホイールローダ２は、後フレーム体６の両側面に固着されたキャブ支持ブラケット３０と、後フレーム体６の両側面に取り付けられた合成樹脂製のリヤフェンダ２０と、キャブ支持ブラケット３０の各々から側外方に張出すようキャブ支持ブラケット３０に固着されて、対応するリヤフェンダ２０の頂部下面を支持しうるリヤフェンダ支持ブラケット３２とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後フレーム体の両側面からそれぞれ側外方に張出すよう後フレーム体に固着されたキャブ支持ブラケットと、後フレーム体の両側面に取り付けられた合成樹脂製のリヤフェンダと、キャブ支持ブラケットの各々から側外方に張出すようキャブ支持ブラケットに固着されて、対応するリヤフェンダの頂部下面を支持しうるリヤフェンダ支持ブラケットとを備えている、
ことを特徴とするリヤフェンダを備えたホイールローダ。
【請求項２】
キャブ支持ブラケットは平面矩形状の平板部を備え、リヤフェンダの各々はアーチ形状をなすと共に頂部に後フレーム体側の側面に開放された矩形状の切欠きが形成され、リヤフェンダの各々の切欠きは、対応するキャブ支持ブラケットの平板部の上面を上方に開放するよう位置付けられ、リヤフェンダ支持ブラケットの各々は、対応するリヤフェンダの頂部における切欠きが形成されていない領域における一部領域の下面を支持しうる、請求項１記載のリヤフェンダを備えたホイールローダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤフェンダを備えたホイールローダ、更に詳しくは合成樹脂製のリヤフェンダを備えたホイールローダに関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪が装着された前フレーム体と、前フレーム体に連結されかつ、後輪が装着された後フレーム体と、後フレーム体に支持されたキャブと、後フレーム体に取り付けられたリヤフェンダとを備えたホイールローダは、例えば特許文献１に開示されている。リヤフェンダの一部は、後フレーム体の両側方に張出して、対応する後輪の上方を覆うよう位置付けられている。キャブ内には運転席が設けられ、オペレータは、キャブの側面に設けられたドアを利用して運転席に乗降することができる。
【特許文献１】特開平０７−００３８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
オペレータが運転席に乗降する場合、誤ってリヤフェンダの頂部に足を乗せるおそれがある。リヤフェンダが薄い合成樹脂で形成されていた場合には、リヤフェンダがオペレータの体重などの荷重により変形したり破損したりするおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、薄い合成樹脂で形成されていたとしても、オペレータが頂部に足を乗せることによる変形ないし破損を防止することを可能にする、新規な、リヤフェンダを備えたホイールローダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、
後フレーム体の両側面からそれぞれ側外方に張出すよう後フレーム体に固着されたキャブ支持ブラケットと、後フレーム体の両側面に取り付けられた合成樹脂製のリヤフェンダと、キャブ支持ブラケットの各々から側外方に張出すようキャブ支持ブラケットに固着されて、対応するリヤフェンダの頂部下面を支持しうるリヤフェンダ支持ブラケットとを備えている、
ことを特徴とするリヤフェンダを備えたホイールローダ、が提供される。
キャブ支持ブラケットは平面矩形状の平板部を備え、リヤフェンダの各々はアーチ形状をなすと共に頂部に後フレーム体側の側面に開放された矩形状の切欠きが形成され、リヤフェンダの各々の切欠きは、対応するキャブ支持ブラケットの平板部の上面を上方に開放するよう位置付けられ、リヤフェンダ支持ブラケットの各々は、対応するリヤフェンダの頂部における切欠きが形成されていない領域における一部領域の下面を支持しうる、ことが好ましい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係るリヤフェンダを備えたホイールローダは、キャブ支持ブラケットの各々から側外方に張出すようキャブ支持ブラケットに固着されて、対応するリヤフェンダの頂部下面を支持しうるリヤフェンダ支持ブラケットを備えている。その結果、リヤフェンダが薄い合成樹脂で形成されていたとしても、オペレータが頂部に足を乗せた時の荷重は、概ねリヤフェンダ支持ブラケットにより支持されるので、リヤフェンダが変形したり破損したりする不具合が防止される。また、リヤフェンダを厚い合成樹脂で形成して強度を増加する必要が無いので、コストアップも回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付図面を参照して、本発明に従って構成されたリヤフェンダを備えたホイールローダの実施形態について詳細に説明する。
【０００８】
先ず図２参照して、本発明に従って構成されたリヤフェンダを備えたホイールローダについて説明する。ホイールローダ２は、前フレーム体４と後フレーム体６とを備えている。前フレーム体４の後端部と後フレーム体６の前端部とは、図示しない垂直軸回りを相対回動できるよう連結されている。前フレーム体４には、前車輪８及びバケットなどの作業装置１０が装着されている。後フレーム体６には、後車輪１２、キャブ１４、エンジンルーム１６、カウンタウエイト１８及びリヤフェンダ２０などが装着されている。キャブ１４の両側面にはドア２２が設けられている（図２においては一方の側面に設けられたドア２２のみが図示されている）。後フレーム体６の両側面には、金属製の装着物２４が、対応する側面から側外方に突出するよう装着されている（図２においては一方の側面に設けられた装着物２４のみが図示されている）。
【０００９】
主として図１を参照して、後フレーム体６は、ホイールローダ２の幅方向に間隔をおいて対向する一対の側壁２６及び２８を備えている。側壁２６及び２８の前後方向（ホイールローダ２の前後方向）のほぼ中央位置の上端には、それぞれキャブ支持ブラケット３０が、側壁２６及び２８の側面から側外方に張出すよう固着されている。なお、図１において矢印Ａはホイールローダ２の前方（前進方向）を示している。相互に実質的に同じ構成を有する板金製のキャブ支持ブラケット３０の各々は、平面矩形状の平板部３０Ａを備えている。キャブ支持ブラケット３０の各々には、リヤフェンダ支持ブラケット３２が固着されている。相互に実質的に同じ構成を有する板金製のリヤフェンダ支持ブラケット３２の各々は、平面矩形状をなし、対応するキャブ支持ブラケット３０の下面から側外方に張出すよう配置されている。
【００１０】
後フレーム体６の側壁２６及び２８の側外面には、それぞれリヤフェンダ２０が装着される。相互に実質的に同じ構成を有する合成樹脂製のリヤフェンダ２０の各々は、所定の幅をもってアーチ状に延在するよう形成されると共に、アーチ状の頂部に、後フレーム体６側（側壁２６及び２８側）の側面に開放された矩形状の切欠き２０Ａが形成されている。
【００１１】
リヤフェンダ２０の各々の前側（図１において矢印Ａ側）は、複数のボルト３４を介して、前記装着物２４の後側面（図２において左側面）に締結される（不図示）。また、リヤフェンダ２０の各々の後側は、複数のボルト３６を介して、それぞれ側壁２６及び２８から側外方に延び出すよう設けられた図示しない支持ブラケットに締結される（不図示）。リヤフェンダ２０の各々の切欠き２０Ａは、対応するキャブ支持ブラケット３０の平板部３０Ａの上面を上方に開放するよう位置付けられる。キャブ支持ブラケット３０の各々の平板部３０Ａの上面には、前記キャブ１４の後部支柱の各々における下端部が装着されるが（不図示）、リヤフェンダ２０の各々の切欠き２０Ａは、該下端部との干渉を回避する。
【００１２】
リヤフェンダ２０の各々の頂部下面は、対応するリヤフェンダ支持ブラケット３２の上面に接するか又は該上面にわずかな隙間をおいて位置付けられる。更に具体的に説明すると、リヤフェンダ支持ブラケット３２の各々は、対応するリヤフェンダ２０の頂部における切欠き２０Ａが形成されていない領域（切欠き２０Ａの側外方に位置する幅の狭い領域）における一部領域の下面を下方から支持することができる。なお、図１において、後フレーム体６は２点鎖線で示されている。
【００１３】
先に述べたように、リヤフェンダ支持ブラケット３２の各々は、対応するキャブ支持ブラケット３０の下面から側外方に張出すよう固着されているが、対応するリヤフェンダ２０の頂部における下面の高さ（キャブ支持ブラケット３０の上面に対する相対的高さ）に応じて、リヤフェンダ支持ブラケット３２の各々の上面（対応するキャブ支持ブラケット３０の下面から側外方に張出した部分の上面）の位置が決められる。例えば、リヤフェンダ２０の各々の頂部における下面が、キャブ支持ブラケット３０の平板部３０Ａの上面と同じレベルに位置する場合には、リヤフェンダ支持ブラケット３２の各々は、各々の上面が、対応するキャブ支持ブラケット３０の平板部３０Ａの上面とほぼ同じレベルとなるよう、キャブ支持ブラケット３０の側外方から張出す部分において上方に折り曲げられる。
【００１４】
本発明に係るリヤフェンダ２０を備えたホイールローダ２は、キャブ支持ブラケット３０の各々から側外方に張出すようキャブ支持ブラケット３０に固着されて、対応するリヤフェンダ２０の頂部下面を支持しうるリヤフェンダ支持ブラケット３２を備えている。その結果、リヤフェンダ２０の各々が薄い合成樹脂で形成されていたとしても、オペレータが頂部に足を乗せた時の荷重は、リヤフェンダ支持ブラケット３２により概ね支持されるので、リヤフェンダ２０が変形したり破損したりする不具合が防止される。また、リヤフェンダ２０を厚い合成樹脂で形成して強度を増加する必要が無いので、コストアップも回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図２に示すホイールローダの後フレーム体の両側面にリヤフェンダが配置された状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るリヤフェンダを備えたホイールローダの実施形態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
２：ホイールローダ
６：後フレーム体
１４：キャブ
２０：リヤフェンダ
２０Ａ：切欠き
２６、２８：側壁
３０：キャブ支持ブラケット
３０Ａ：平板部
３２：リヤフェンダ支持ブラケット
【図１】
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【図２】
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