(57)【要約】【課題】  安全タイヤ用空気のうの耐久性の維持を前提に、製造効率を向上させた安全タイヤ用空気のうの製造装置及び製造方法を提供する。【解決手段】  空気のうの製造装置１は、主成型ドラム２と、この主成型ドラム２より大径である補助成型ドラム３と、移送手段４とを具える。主成型ドラム２は、拡張手段５と、この両側に位する一対の固定手段６ａ、６ｂを有する。主成型ドラム２にはシート状の張力支持材料が巻き付けられ、リング状の張力支持部材７が形成される。補助成型ドラム３にはシート状の補強材料が巻き付けられ、リング状の補強部材８が形成される。移送手段４は、補助成型ドラム３の補強部材８を主成型ドラム２の外周上に移送する。主成型ドラム２の拡張手段５は径方向に拡縮可能であり、この上に形成された張力支持部材のクラウン部を径方向に拡張する。固定手段６ａ、６ｂはドラムの幅方向に移動可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体不透過性のチューブと、該チューブの外面全体を密着包囲する張力支持層と、該張力支持層のクラウン部外周上に配設された補強層とを具える安全タイヤ用空気のうを製造する装置において、
該装置は、シート状の張力支持材料からリング状の張力支持部材を形成するための主成型ドラムと、該主成型ドラムより大径であり、シート状の補強材料からリング状の補強部材を形成するための補助成型ドラムと、該補助成型ドラム上に形成された補強部材を、前記主成型ドラムの外周上に移送する移送手段とを具え、
前記主成型ドラムは、前記張力支持部材のクラウン部を径方向に拡張する拡張手段、及び該拡張手段の両側に位置し前記張力支持部材のビード部を固定する、幅方向へ移動可能な一対の固定手段を有することを特徴とする安全タイヤ用空気のうの製造装置。
【請求項２】
前記拡張手段は、周方向に離間した複数個のエアー噴出孔を具えるコア、複数個のセグメントを周方向に整列してなる分割コア、ブラダー又はこれらの組合せである、請求項１に記載の製造装置。
【請求項３】
前記拡張手段は、少なくとも１６個のセグメントからなる分割コアを具える、請求項２に記載の製造装置。
【請求項４】
気体不透過性のチューブと、該チューブの外面全体を密着包囲する張力支持層と、該張力支持層のクラウン部外周上に配設された補強層とを具える安全タイヤ用空気のうを製造する方法において、
シート状の張力支持材料を主成型ドラムに貼り付けてリング状の張力支持部材を形成し、
シート状の補強材料を補助成型ドラムに貼り付けて、前記張力支持部材よりも大径のリング状の補強部材を形成し、
前記張力支持部材のクラウン部の径方向外側に前記補強部材を配置し、
前記張力支持部材の両ビード部を幅方向内側に寄せつつ、張力支持部材のクラウン部を径方向外側に拡張させて、張力支持部材と補強部材を接合し、
補強部材と接合した張力支持部材のクラウン部の内面側に、加硫済のチューブを挿入し、
チューブの外面に沿わせながら前記張力支持部材を折り曲げ、チューブを張力支持部材で密着包囲してなる円管状体を形成し、
この円管状体を加硫成型して空気のうを得ることを特徴とする製造方法。
【請求項５】
拡張前の張力支持部材の幅と拡張後の張力支持部材のペリフェリ長さが略同一である、請求項４に記載の製造方法。
【請求項６】
前記張力支持部材は、拡張前後の周方向伸長率の最大値が５０％以下である、請求項４又は５に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、気体不透過性のチューブと、該チューブの外面全体を密着包囲する張力支持層と、該張力支持層のクラウン部外周上に配設された補強層とを具える安全タイヤ用空気のうを製造する装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
パンク等によってタイヤ内圧が急激に低下したランフラット状態においてもある程度の距離の走行が可能である安全タイヤとしては、補強チューブ、補強ゴム、補強ベルト等の補強部材、又は発泡体、弾性体、中子等にタイヤ負荷を肩代わり支持させるタイヤや、シーラント剤を塗布又は充填してタイヤに生じた孔等の損傷部を塞いで内圧低下を防止したタイヤ等が知られている。しかし、これら従来の安全タイヤは、製造方法が複雑なため、不良率が高くなったり、製造効率が低下したりする場合が多かった。
【０００３】
かかる問題を解消するため、例えば特許文献１には、チューブの外周面に張力支持部材を配設してなり、安全タイヤの内部に収納されて、タイヤの内圧が低下するランフラット状態では、タイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して荷重支持をタイヤから肩代わりする中空円管状の空気のうが記載されている。このような空気のうの製造に当っては、未加硫のチューブの外周面に、そのチューブの形状を所期した通りに制御しながら張力支持部材を貼り付けた後、両者を加硫して接合させている。しかし、チューブは柔軟であり、その形状は不安定であることから、張力支持部材を正確に配設することは困難であった。
【０００４】
かかる製造上の問題点を解決するため、特許文献２には、繊維部材とゴムとの複合材料からなる狭幅ストリップを、所要の外輪郭形状を有する硬質支持体上に貼り付けて張力支持部材を成型し、これをチューブ上に貼り付ける方法が記載されている。これによれば、硬質支持体上の形状が安定しているので、所期した通りの高い精度をもって簡易に張力支持部材を成型することができる。
【０００５】
【特許文献１】国際公開第０２／４３９７５号パンフレット
【特許文献２】国際公開第０２／９６６７８号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１及び２に記載された空気のうでは、張力支持部材には強力の高い繊維、例えばアラミド繊維を用いることが好適とされている。しかし、かかる強力の高い繊維は伸長性が低く、硬質支持体のように径差のあるものへの貼り付け作業には時間を要することから、より迅速な成型方法の開発が望まれている。
【０００７】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、その目的は、安全タイヤ用空気のうの耐久性の維持を前提に、製造効率を向上させた安全タイヤ用空気のうの製造装置及び製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、この発明の製造装置は、気体不透過性のチューブと、該チューブの外面全体を密着包囲する張力支持層と、該張力支持層のクラウン部外周上に配設された補強層とを具える安全タイヤ用空気のうを製造する装置において、該装置は、シート状の張力支持材料からリング状の張力支持部材を形成するための主成型ドラムと、該主成型ドラムより大径であり、シート状の補強材料からリング状の補強部材を形成するための補助成型ドラムと、該補助成型ドラム上に形成された補強部材を、前記主成型ドラムの外周上に移送する移送手段とを具え、前記主成型ドラムは、前記張力支持部材のクラウン部を径方向に拡張する拡張手段、及び該拡張手段の両側に位置し前記張力支持部材のビード部を固定する、幅方向へ移動可能な一対の固定手段を有することを特徴とするものである。
【０００９】
なお、ここでいう張力支持部材の「クラウン部」及び「ビード部」とは、安全タイヤをリムに組み付けた状態でタイヤのクラウン部、サイドウォール部、ビード部及びリムのそれぞれに対向する空気のうの各部を順にクラウン部、サイド部、ビード部及びベース部として、張力支持部材の、空気のうのクラウン部に配置されるべき部分を「クラウン部」、空気のうのビード部に配置されるべき部分を「ビード部」というものとする。
【００１０】
また、拡張手段は、周方向に離間した複数個のエアー噴出孔を具えるコア、複数個のセグメントを周方向に整列してなる分割コア、ブラダー又はこれらの組合せであることが好ましい。特に、拡張手段が分割コアを含む場合には、この分割コアが少なくとも１６個のセグメントからなることが好ましい。
【００１１】
そして、この発明の安全タイヤ用空気のうの製造方法は、気体不透過性のチューブと、該チューブの外面全体を密着包囲する張力支持層と、該張力支持層のクラウン部外周上に配設された補強層とを具える安全タイヤ用空気のうを製造する方法において、シート状の張力支持材料を主成型ドラムに貼り付けてリング状の張力支持部材を形成し、シート状の補強材料を補助成型ドラムに貼り付けて、前記張力支持部材よりも大径のリング状の補強部材を形成し、前記張力支持部材のクラウン部の径方向外側に前記補強部材を配置し、前記張力支持部材の両ビード部を幅方向内側に寄せつつ、張力支持部材のクラウン部を径方向外側に拡張させて、張力支持部材と補強部材を接合し、補強部材と接合した張力支持部材のクラウン部の内面側に、加硫済のチューブを挿入し、チューブの外面に沿わせながら前記張力支持部材を折り曲げ、チューブを張力支持部材で密着包囲してなる円管状体を形成し、この円管状体を加硫成型して空気のうを得ることを特徴とするものである。
【００１２】
また、拡張前の張力支持部材の幅と拡張後の張力支持部材の両幅端の間を張力支持部材の外面に沿って計測した距離であるペリフェリ長さが略同一であることが好ましい。なお、ここでいう「略同一」とは、拡張前の張力支持部材の幅を１００として、拡張後の張力支持部材のペリフェリ長さが９０〜１１０の範囲内にあることをいうものとする。
【００１３】
さらに、張力支持部材は、拡張前後の周方向伸長率の最大値が５０％以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
この発明により、空気のうの耐久性の維持を前提に、製造効率を向上させた安全タイヤ用空気のうの製造装置及び製造方法を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、図面を参照しつつこの発明の実施の形態を説明する。図１及び２は、この発明に従う安全タイヤ用空気のう（以下「空気のう」という。）の代表的な製造装置の全体を概略的に示す。
【００１６】
図１に示す装置１は、主成型ドラム２と、この主成型ドラム２より大径である補助成型ドラム３と、移送手段４とを具える。主成型ドラム２は、拡張手段５と、この両側に位する一対の固定手段６ａ、６ｂを有する。主成型ドラム２には、ゴムと高伸長性の繊維部材の複合体等のシート状の張力支持材料が巻き付けられ、その周方向両端を接合して、リング状の張力支持部材７が形成される。補助成型ドラム３には、ゴムと低伸長性の繊維部材の複合体等のシート状の補強材料が巻き付けられ、その周方向両端を接合して、リング状の補強部材８が形成される。移送手段４は、補助成型ドラム３の補強部材８を取り外し保持することができ、かつ、主成型ドラム２と補助成型ドラム３の間を往復することができる。主成型ドラム２の拡張手段５は径方向に拡縮可能であり、この上に形成された張力支持部材のクラウン部を径方向に拡張する。固定手段６ａ、６ｂはドラムの幅方向に移動可能である。
【００１７】
次に、このように構成してなる製造装置１を用いて空気のうを製造する方法について説明する。まず、図２に示すように、主成型ドラム２の上にリング状の張力支持部材７を形成し、補助成型ドラム３の上にリング状の補強部材８を形成する。次いで、固定手段６ａ、６ｂにより張力支持部材７のビード部を固定する。また、移送手段４を補助成型ドラム３の上に移動し、補助成型ドラム３から補強部材８を取り外し保持した後、補強部材８を保持したままの状態で、移送手段４を、図３に示すように、主成型ドラム２の外周上まで移動する。ここで、固定手段６ａ、６ｂを幅方向内側に、すなわち互いに接近する向きに移動することで、これに固定された張力支持部材７の両ビード部を幅方向内側に寄せる。これと同時に、拡張手段５を径方向に拡径することで、張力支持部材７のクラウン部を径方向外側に拡張させて、図４に示すように、張力支持部材７と補強部材８とを接合する。次に、移送手段４を再び補助成型ドラム３に向かって移動して、補強部材８と接合した張力支持部材７を主成型ドラム２から取り外し、図５に示すように、この内面側に加硫済のチューブ９を挿入する。その後、張力支持部材７の両幅端１０ａ、１０ｂをチューブ９の外面に沿わせながら折り曲げ、両幅端１０ａ、１０ｂを互いに接合して、チューブ９を張力支持部材７で密着包囲すると、図６に示すような未加硫の円管状体１１が形成される。そして、この円管状体１１を装置１から取り外して、図示しない加硫金型内で加硫成型すれば、気体不透過性のチューブと、このチューブの外面全体を密着包囲する張力支持層と、そのクラウン部外周上に配設された補強層とを具える中空の空気のうが得られる。
【００１８】
一般に、空気のうを収納した安全タイヤにおいては、空気のうの内圧はタイヤの内圧に対して高く設定されており、この差圧により空気のうに生ずる張力を、張力支持層と補強層で負担することによって、タイヤ内圧正常時に空気のうが拡張変形するのを防止している。内圧による張力に加えてタイヤの転動による遠心力が作用した場合にも良好に拡張変形防止効果を発揮するために、張力支持層と補強層を構成する材料にはアラミド繊維等の高強力繊維が用いるのが一般的である。かかる高強力繊維は伸長性が低く、貼り付け後に変形させることが困難であることから、従来の空気のうの製造方法においては、内圧を適用したチューブ、又は空気のうの最終形状に近い外面形状を有する硬質支持体上に、狭幅のストリップをらせん巻回して貼り付けることが行われていた。この理由は、チューブ及び硬質支持体のサイド部は径差が大きく、これに低伸長性の広幅のストリップを用いると、ストリップの伸びによって径差を吸収することができず皺が発生するが、かかる皺は空気のうの強力を損ねることから、ストリップの幅を狭くすることで皺の発生を防止しようとするものである。しかし、ストリップの貼り付けには、それに先立って貼り付け姿勢及び位置を決める必要があり、狭幅のストリップを用いると貼り付け回数が増えることから、貼り付け姿勢及び位置の設定回数も増え、貼り付け作業に時間を要するという問題があった。
【００１９】
かかる貼り付け作業に要する時間を短縮するには、一般的な空気入りタイヤのように、フラットなドラム上に構成部材を順次貼り付けて張力支持部材を形成し、このクラウン部を膨出拡張させることで所要の形状に成型する製法、いわゆるシェーピング製法を適用することが有効と考えられる。シェーピング製法では、平面ドラム上に広幅のシートを１回貼り付けるだけでよく、貼り付け作業に要する時間を短縮しながら、皺の発生のおそれがなく、強力を損ねることがないからである。しかし、単にクラウン部を膨出拡張させるのみでは、クラウン部が周方向及び幅方向の双方に大きく引き伸ばされるためこの部分の強度が著しく低下し、空気のうとして使用したときに張力を負担し拡張変形を防止することができなくなるおそれがある。そこで発明者は、張力支持層のクラウン部を拡張する際に、両方のビード部が互いに接近するように幅方向内側に寄せれば、幅方向への伸びを低減し、クラウン部の強度の低下を抑制できることを見出し、この発明を完成させるに至ったのである。
【００２０】
クラウン部の強度の低下を抑制する観点からは、クラウン部拡張時の幅方向への伸びはできるだけ小さい方が好ましい。具体的には、クラウン部を拡張するに際して、拡張前の張力支持部材７の幅を１００として、拡張後の張力支持部材７のペリフェリ長さが好ましくは１１０以下、より好ましくは１０５以下、さらに好ましくは１０１以下となるように、両ビード部を互いに寄せる。
【００２１】
また、シェーピング製法では、張力支持部材７を径方向に拡張するのに伴い、その周長も増加する。張力支持部材７の周方向伸長率はいずれの部分においても径方向への拡張率と同一であることが好ましく、これが不均一であると、空気のうとして使用したときに周方向伸長率の高い部分が破断しやすくなる。したがって、拡張前後の張力支持部材７の周方向伸長率の最大値を径方向拡張率の１．５倍以内とすることが好ましく、通常の空気のうの製造においては径方向拡張率が２５％前後であるので、周方向伸長率の最大値を５０％以下とすることが好ましい。
【００２２】
このように張力支持部材７の周方向伸長率を均一化するためには、製造装置１の拡張手段５を、周方向に離間した複数個のエアー噴出孔を具えるコア、複数個のセグメントを周方向に整列してなる分割コア、ブラダー及びこれらの組合せのいずれかとすることが好ましい。
【００２３】
図７（ａ）及び（ｂ）は、拡張手段が、周方向に離間したエアー噴出孔１２を具えるコア１３である場合の幅方向概略断面図であり、（ａ）は張力支持部材７の拡張前の状態、（ｂ）は張力支持部材７の拡張後の状態を示す。図７（ａ）に示すように、コア１３及び固定手段６ａ、６ｂの上にリング状の張力支持部材７を形成した後、固定手段６ａ、６ｂにより張力支持部材７のビード部を固定する。次いで、エアー噴出孔１２から張力支持部材７に向かってエアーを噴出すると、図７（ｂ）に示すように、張力支持部材７のクラウン部を拡張することができる。なお、この場合には、張力支持部材７の、エアー噴出孔１２の直上に位置する部分の周方向伸長率が大きくなりやすいので、エアー噴出孔１２を周方向及び幅方向に分散して多数個配設することが好ましい。
【００２４】
図８（ａ）及び（ｂ）は、拡張手段が、複数個のセグメントを周方向に整列してなる分割コア１４である場合の幅方向概略断面図であり、（ａ）は張力支持部材７の拡張前の状態、（ｂ）は張力支持部材７の拡張後の状態を示す。また、図９は、図８（ａ）及び（ｂ）のＡ−Ａ断面矢視図であり、右半分が拡張前の状態、左半分が拡張後の状態を示す。図８（ａ）に示すように、分割コア１４及び固定手段６ａ、６ｂの上にリング状の張力支持部材７を形成した後、固定手段６ａ、６ｂにより張力支持部材７のビード部を固定する。次いで、分割コア１４を径方向外側に移動すると、図８（ｂ）に示すように、張力支持部材７のクラウン部を拡張することができる。このような分割コア１４は、通常のタイヤ成型装置に用いられる分割コアと同様の構成とすることができ、例えば、図９に示すように、周長の大きな大セグメント１５ａと周長の小さな小セグメント１５ｂとを周方向に交互に配置したものとすることができる。拡張前の状態では、小セグメント１５ｂは大セグメント１５ａの径方向内側に格納されており、拡張の際に、油圧、空気圧、サーボモータ等を用いて大セグメント１５ａ及び小セグメント１５ｂを径方向外側に移動して、これらの周面を一致させる。なお、この場合には、張力支持部材７の、大セグメント１５ａと当接している部分には、大セグメント１５ａからの摩擦力が作用し、いずれのセグメントにも当接していない部分には、このような摩擦力は作用しない。このため、拡張に当っては、いずれのセグメントにも当接していない部分の周方向伸長率が、大セグメント１５ａと当接している部分のそれに比べて大きくなる傾向にある。かかる周方向伸長率の偏差を低減する観点からは、大セグメント１５ａと張力支持部材７の間の摩擦力を小さくすることが好ましく、例えば分割コア１４を構成するセグメントの個数を増やし、大セグメント１５ａの周長を小さくすることができる。好ましいセグメントの個数は１６個以上であるが、分割コア１４の製造コスト、制御及び保守管理の観点からは、４８個以下とすることが好ましく、３２個以下とすることがさらに好ましい。
【００２５】
図１０（ａ）及び（ｂ）は、拡張手段がブラダー１６である場合の幅方向概略断面図であり、（ａ）は張力支持部材７の拡張前の状態、（ｂ）は張力支持部材７の拡張後の状態を示す。図１０（ａ）に示すように、ブラダー１６及び固定手段６ａ、６ｂの上にリング状の張力支持部材７を形成した後、固定手段６ａ、６ｂにより張力支持部材７のビード部を固定する。次いで、ブラダー１６内にエアーを充填して膨張させると、図１０（ｂ）に示すように、張力支持部材７のクラウン部を拡張することができる。この拡張手段は、周方向拡張率のばらつきが少ない点で特に有利である。
【００２６】
上述したエアー噴出孔を具えるコア、分割コア及びブラダーは単独で用いることもできるが、これらを組み合わせて用いることもできる。例えば、張力支持部材７をエアー又はブラダーで拡張する場合、拡張後の張力支持部材７の輪郭形状、特にショルダー部の形状を所望の形状とすることは困難であるので、これらと分割コアを組み合わせることが有利である。図１１（ａ）〜（ｃ）は、拡張手段が、周方向に離間した複数個のエアー噴出孔１２を具える分割コア１４である場合の幅方向概略断面図であり、（ａ）は張力支持部材７の拡張前の状態、（ｂ）は張力支持部材７の拡張途中の状態、（ｃ）は張力支持部材７の拡張後の状態を示す。かかる拡張手段を用いる場合には、まず図１１（ａ）に示すように、コア１４及び固定手段６ａ、６ｂの上にリング状の張力支持部材７を形成した後、固定手段６ａ、６ｂにより張力支持部材７のビード部を固定する。次いで、エアー噴出孔１２から張力支持部材７に向かってエアーを噴出すると、図１１（ｂ）に示すように、張力支持部材７のクラウン部が拡張する。この状態で分割コア１４を径方向外側に移動すると、図１１（ｃ）に示すように、張力支持部材７が分割コア１４に当接し、所望の輪郭形状となる。
【００２７】
図１２（ａ）〜（ｃ）は、拡張手段が、ブラダー１６と、その径方向内側に配置された分割コア１４の組合せである場合の幅方向概略断面図であり、（ａ）は張力支持部材７の拡張前の状態、（ｂ）は張力支持部材７の拡張途中の状態、（ｃ）は張力支持部材７の拡張後の状態を示す。かかる拡張手段を用いる場合には、まず図１２（ａ）に示すように、コア１４及び固定手段６ａ、６ｂの上にリング状の張力支持部材７を形成した後、固定手段６ａ、６ｂにより張力支持部材７のビード部を固定する。次いで、ブラダー１６内にエアーを充填して膨張させると、図１２（ｂ）に示すように、張力支持部材７のクラウン部が拡張する。この状態で分割コア１４を径方向外側に移動すると、図１２（ｃ）に示すように、張力支持部材７が分割コア１４に当接し、所望の輪郭形状となる。
【００２８】
これらの分割コアと他の拡張手段を組み合わせた場合にも、分割コアを構成するセグメントの個数を１６個以上とすることが好ましく、その理由は上述したとおりである。
【００２９】
なお、上述したところは、この発明の実施形態の一部を示したにすぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を相互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。
【実施例】
【００３０】
拡張手段が、１６個のセグメントからなる分割コアとブラダーの組合せである本発明の製造装置を用いて、タイヤサイズが４９５／４５Ｒ２２．５の安全タイヤ用空気のうを製造した。この空気のうの張力支持部材は径方向に２７％だけ拡張され、拡張前後の周方向伸長率は最大で２９％であった。得られた空気のうの張力支持部材に損傷は無く、タイヤ及び空気のうに規定の内圧を適用した場合に、良好に空気のうの径成長が抑制された。
【００３１】
比較のために、狭幅ストリップを硬質支持体上に貼り付けて張力支持部材を成型し、これをチューブ上に貼り付ける方法により、タイヤサイズが４９５／４５Ｒ２２．５の安全タイヤ用空気のうを製造した。
【００３２】
本発明の製造方法により単位時間当たりに製造される空気のうの個数と、従来の製造方法により単位時間辺りに製造される空気のうの個数とを比較した。その結果、従来の製造方法に比べて、本発明では単位時間当たりに８．３倍の個数の空気のうを製造することができた。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
この発明によれば、安全タイヤ用空気のうの耐久性の維持を前提に、製造効率を向上させた安全タイヤ用空気のうの製造装置及び製造方法を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明に従う安全タイヤ用空気のうの代表的な製造装置の概略全体図である。
【図２】図１に示す装置を用いて空気のうを形成する工程を説明するための図である。
【図３】図１に示す装置を用いて空気のうを形成する工程を説明するための図である。
【図４】図１に示す装置を用いて空気のうを形成する工程を説明するための図である。
【図５】図１に示す装置を用いて空気のうを形成する工程を説明するための図である。
【図６】図１に示す装置を用いて空気のうを形成する工程を説明するための図である。
【図７】拡張手段が、周方向に離間したエアー噴出孔を具えるコアである場合の幅方向概略断面図であり、（ａ）は張力支持部材の拡張前の状態、（ｂ）は張力支持部材の拡張後の状態を示す。
【図８】拡張手段が、複数個のセグメントを周方向に整列してなる分割コアである場合の幅方向概略断面図であり、（ａ）は張力支持部材の拡張前の状態、（ｂ）は張力支持部材の拡張後の状態を示す。
【図９】図８（ａ）及び（ｂ）のＡ−Ａ断面矢視図であり、右半分が拡張前の状態、左半分が拡張後の状態を示す。
【図１０】拡張手段がブラダーである場合の幅方向概略断面図であり、（ａ）は張力支持部材の拡張前の状態、（ｂ）は張力支持部材の拡張後の状態を示す。
【図１１】拡張手段が、周方向に離間した複数個のエアー噴出孔を具える分割コアである場合の幅方向概略断面図であり、（ａ）は張力支持部材の拡張前の状態、（ｂ）は張力支持部材の拡張途中の状態、（ｃ）は張力支持部材の拡張後の状態を示す。
【図１２】拡張手段が、ブラダーと、その径方向内側に配置された分割コアの組合せである場合の幅方向概略断面図であり、（ａ）は張力支持部材の拡張前の状態、（ｂ）は張力支持部材の拡張途中の状態、（ｃ）は張力支持部材の拡張後の状態を示す。
【符号の説明】
【００３５】
１  空気のう製造装置
２  主成型ドラム
３  補助成型ドラム
４  移送手段
５  拡張手段
６ａ、６ｂ  固定手段
７  張力支持部材
８  補強部材
９  チューブ
１０ａ、１０ｂ  張力支持部材の両端部
１１  円管状体
１２  エアー噴出孔
１３  コア
１４  分割コア
１５ａ、１５ｂ  分割コアを構成するセグメント
１６  ブラダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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