(57)【要約】  【課題】ばねを支持する支持手段により、ばねの外径寸法の大きさが制限されないようにする。  【解決手段】支持手段として入力側部材３から半径方向外側へ突出する支持部３ｂを設けると共に、該支持部３ｂを保持部材６の一対の側面規制部６ａ，６ｂの間に相対回転自在に配置して一対の側面規制部６ａ，６ｂの一方である側面規制部６ａをロックアップピストン２と支持部３ｂとの間に軸方向から挟み、支持部３ｂを軸方向に沿ってトランスミッション側から保持部材６の内部へ組み込むための切欠部６ｄを保持部材６に形成した。  【選択図】図１
2009074567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸とトランスミッションとの間に配置されて前記クランク軸に連結可能なロックアップピストンと、該ロックアップピストンに結合された入力側部材と、該入力側部材の外周部に形成された複数の第１ばね受部と、該第１ばね受部どうしの間に円周方向に沿って配置されたばねと、該ばねの外周を規制する円筒部と該ばねの側面を規制する一対の側面規制部とを有する円環状の保持部材と、トランスミッション側から前記入力側部材へ向かって組み込まれトルクコンバータのタービンに連結された出力側部材と、該出力側部材に形成され前記第１ばね受部との間で前記ばねを圧縮する第２ばね受部と、前記保持部材を半径方向および軸方向に規制する支持手段とを備えた捩り振動低減装置において、
前記支持手段として前記入力側部材から半径方向外側へ突出する支持部を設けると共に該支持部を前記保持部材の一対の側面規制部の間に相対回転自在に配置して前記一対の側面規制部の一方を前記ロックアップピストンと前記支持部との間に軸方向から挟み、前記支持部を軸方向に沿ってトランスミッション側から前記保持部材の内部へ組み込むための切欠部を前記保持部材に形成したことを特徴とする捩り振動低減装置。
【請求項２】
請求項１に記載の捩り振動低減装置において、
前記支持部は前記第１ばね受部に形成されていることを特徴とする捩り振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は捩り振動低減装置に関し、ばねを保持する保持部材を半径方向および軸方向に規制するための支持手段を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載したエンジンのクランク軸とトルクコンバータのタービンとの間には、捩り振動低減装置が設けられている。捩り振動低減装置は、エンジンのクランクシャフトに直結される入力側部材と、トルクコンバータのタービンに連結される出力側部材と、該入力側部材と該出力側部材とを回転方向に弾性的に連結するとともに円周方向に沿って配置されたばねとで構成されている。そして、円周方向に沿って配置された前記ばねが圧縮され遠心力が作用して外周方向へ凸状に湾曲しようとした際にこの変形を規制し、かつ他の構成部材に対して押圧されることなくフリーであり、ヒステリシスを生じさせない円環状の保持部材を設けたものがある。
【０００３】
この保持部材を設けた従来の捩り振動低減装置として特許文献１に記載のものがある。この捩り振動低減装置は、ばねの外周を円周全体に亘って覆う保持部材としてのスプリングホルダーは、ピストンに固定した入力側部材であるドライブ部材の外周縁部によって、半径方向内側および軸方向トランスミッション側を規制され保持されている。
【特許文献１】特開２００２−０８９６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、軸方向に沿ってピストンとスプリングホルダーとの間にトーションスプリングを配置し、前記スプリングホルダーの外周部はピストンから半径方向中心側へ向かって突出する突出部により規制されているので、トーションスプリングのコイル巻き線の外径寸法を大きくすることができず、希望する特性を得ることができないとう問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、保持部材を半径方向および軸方向に規制する支持手段を改良した捩り振動低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、エンジンのクランク軸とトランスミッションとの間に配置されて前記クランク軸に連結可能なロックアップピストンと、該ロックアップピストンに結合された入力側部材と、該入力側部材の外周部に形成された複数の第１ばね受部と、該第１ばね受部どうしの間に円周方向に沿って配置されたばねと、該ばねの外周を規制する円筒部と該ばねの側面を規制する一対の側面規制部とを有する円環状の保持部材と、トランスミッション側から前記入力側部材へ向かって組み込まれトルクコンバータのタービンに連結された出力側部材と、該出力側部材に形成され前記第１ばね受部との間で前記ばねを圧縮する第２ばね受部と、前記保持部材を半径方向および軸方向に規制する支持手段とを備えた捩り振動低減装置において、前記支持手段として前記入力側部材から半径方向外側へ突出する支持部を設けると共に該支持部を前記保持部材の一対の側面規制部の間に相対回転自在に配置して前記一対の側面規制部の一方を前記ロックアップピストンと前記支持部との間に軸方向から挟み、前記支持部を軸方向に沿ってトランスミッション側から前記保持部材の内部へ組み込むための切欠部を前記保持部材に形成したことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、支持手段として入力側部材に支持部を設けたので、該支持部により保持部材が半径方向および軸方向に規制される。組み付けの際には、ロックアップピストンに保持部材を組み付けた状態で、該保持部材の切欠部に支持部を挿通させることにより、入力側部材を保持部材の内部へ組み込み、該入力側部材をロックアップピストンに結合することになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の捩り振動低減装置において、前記支持部は前記第１ばね受部に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、支持部は入力側部材の第１ばね受部に形成されているので、円周方向でのばねとばねとの間であってばねの存在しない第１ばね受部の位置に支持部が配置されることになり、ばねを組み込む際にばねが支持部と干渉することはない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る捩り振動低減装置によれば、保持部材を半径方向および軸方向に規制する支持手段として、入力側部材から半径方向外側へ突出する支持部を設けると共に該支持部を保持部材の一対の側面規制部の間に相対回転自在に配置して前記一対の側面規制部の一方を前記ロックアップピストンと前記支持部との間に軸方向から挟んだので、従来のようにロックアップピストンと支持部との間にばねが挟まれるのとは異なる配置となり、ばねのコイル巻き線の外径寸法が制限されず、希望する特性を得ることができる。このため、ロックアップピストンへの入力側部材の連結を低速で行うことが可能となり、燃費の向上が期待できる。また、保持部材に切欠部を形成したので、支持部を軸方向に沿ってトランスミッション側から保持部材の内部へ挿入することができ、保持部材の内部への入力側部材の組み込みが可能となる。
【００１１】
請求項２に係る捩り振動低減装置によれば、支持部は第１ばね受部に形成されているので、円周方向でのばねとばねとの間であってばねの存在しない第１ばね受部の位置に支持部が配置されることになり、ばねを組み込む際にばねが支持部と干渉することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明による捩り振動低減装置の実施の形態を図１〜図８に基づいて説明する。
【００１３】
図示しないエンジンのクランク軸と、図示しないトランスミッションとの間にトルクコンバータが配置されている。該トルクコンバータには、図１に示す捩り振動低減装置１が設けられている。捩り振動低減装置１は、図１の左方に位置する図示しないクランク軸に結合されたトルクコンバータの図示しないカバーに連結可能なロックアップピストン２と、該ロックアップピストン２の右面に結合された入力側部材３と、図１の右方の図示しないトルクコンバータのタービンに連結される出力側部材４と、円周方向に沿って配置されると共に前記入力側部材３と前記出力側部材４とを回転方向で弾性的に連結するばね５と、該ばね５を支持すると共に前記ロックアップピストン２に対して相対回転自在な円環状の保持部材６とにより構成されている。図２の左下１／４の部分は出力側部材４が存在する場合の図であり、残りの３／４の部分は出力側部材４を省略した図である。
【００１４】
前記ばね５は一対のばね片５ａによって構成され、夫々のばね片５ａはコイル状に巻かれた外径寸法の大きい親ばねと外径寸法の小さい子ばねとによって構成されている。ばね片５ａにおける第１ばね受部３ａ側の端部には、第１ばね受部３ａによるばね片５ａの押圧が安定して行なわれるように、リテーナ５ｂが装着されている。
【００１５】
前記ロックアップピストン２の中心部には、該ロックアップピストン２を軸方向へ移動自在に回転支持するための孔２ａが形成されており、外周面近傍の左面には摩擦ライニング２ｂが結合されている。該摩擦ライニング２ｂの存在により、ロックアップピストン２は軸方向左へ移動してトルクコンバータの図示しないカバーと摩擦結合し、該カバーと一体に回転する。ロックアップピストン２の半径方向外側には、円筒部２ｅが形成されている。
【００１６】
前記保持部材６は、図５（ａ）に示すように、ばね片５ａの外周を規制する円筒部６ｆと、ばね片５ａの側面を規制する一対の側面規制部６ａ，６ｂとを有する円環状である。そして、図５（ａ）（ｂ）に示すように保持部材６には半径方向内側へ突出する連結部６ｃが円周方向へ略等間隔に４つ形成されている。この連結部６ｃは、ばね５を構成する一対のばね片５ａどうしを円周方向に連結するために設けられており、図１の下部に示すように連結部６ｃはばね片５ａの端面の左部と上部とに当接し、ばね片５ａの端面の右下部を支持するためばね片５ａの側面規制部６ｂの部分を内側へ突出させて連結用凸部６ｅが形成されている。保持部材６は、遠心力が作用するばね片５ａに接触して摺動するため、大きな強度や耐久性が要求され、浸炭窒化処理等が施される。ばね片５ａと摺動する部分には潤滑被膜コーティングを施してもよい。
【００１７】
前記入力側部材３は、図３，図４に示すように略リング状に形成されており、入力側部材３の孔３ｃに挿通させた８本のリベット９を介してロックアップピストン２に結合されている。入力側部材３には、図３の下部に断面形状を示す規制部３ｄが、図４に示すように円周方向の略全体に４つに分けて円弧状に形成され、ばね片５ａにおける半径方向内側と軸方向トランスミッション側とを規制している。図４における円周方向での規制部３ｄと規制部３ｄとの間の部分は、図３の上部に示すように断面略Ｓ字形の部分が形成されている。そして、その一部である上部が略コの字形に形成されており、ばね片５ａの端部を押圧する第１ばね受部３ａを構成している。略コの字に形成された第１ばね受部３ａは、図１の上部に示すように、ばね片５ａのエンジン側の巻き方向に沿って形成されている。入力側部材３は、ばね片５ａを圧縮したり、ばね片５ａや保持部材６と摺動したりするので、高い強度や硬度が求められ、浸炭窒化処理等が施される。
【００１８】
図４に示すように、入力側部材３における第１ばね受部３ａの円周方向での中間位置には、前記保持部材６を半径方向および軸方向に規制する規制手段としての支持部３ｂが半径方向外側へ突出させて設けられている。該支持部３ｂは前記保持部材６の一対の側面規制部６ａ，６ｂの間に相対回転自在に配置され、一方の側面規制部６ａがロックアップピストン２と支持部３ｂとの間に軸方向から挟まれた状態になっている。この支持部３ｂの円周方向での位置について説明する。図２において、トランスミッション側からばね片５ａを挿入するため、入力側部材３の規制部３ｄと保持部材６の側面規制部６ｂとの間には開口部８が形成されており、この開口部８を除いた位置であって本実施の形態では円周方向でのばね片５ａとばね片５ａとの間の第１ばね受部３ａの位置に、支持部３ｂが配置されている。このため、ロックアップピストン２と入力側部材３と保持部材６とを組み立てた後に、ばね片５ａをトランスミッション側の開口部８から挿入する際に、ばね片５ａが支持部３ｂに干渉することがなく、ばね片５ａを組み込むことが可能となる。開口部８に支持部３ｂを配置すると、ばね片５ａが支持部に干渉して組み込めなくなる。前記支持部３ｂは、保持部材６が半径方向へ移動するのを規制し、かつ保持部材６の一対の側面規制部６ａ，６ｂのうちのエンジン側の側面規制部６ａを、ロックアップピストン２との間に挟むことで、保持部材６を軸方向に規制している。そして、支持部３ｂを軸方向に沿ってトランスミッション側から保持部材６の内部へ組み込むため、切欠部６ｄが保持部材６に形成されている。この切欠部６ｄは、支持部３ｂと対応させる必要があるので、支持部３ｂと同じ数だけ円周方向に沿って等間隔に４つ形成されている。
【００１９】
保持部材６の軸方向エンジン側への移動の規制はロックアップピストン２によって行われ、軸方向トランスミッション側への移動の規制は前記のように支持部３ｂによって行われている。また、保持部材６の半径方向での規制は、支持部３ｂおよびロックアップピストン２の円筒部２ｅによって行われている。
【００２０】
図１の下部のように、ばね片５ａは入力側部材３の規制部３ｄによって軸方向に規制されているので、規制部３ｄの形状を調整することにより、軸方向でのばね片５ａの位置を調整し、結果として保持部材６のエンジン側の側面規制部６ａの位置をばね片５ａの位置に合わせて調整することができる。これにより、ロックアップピストン２と入力側部材３とのいずれに対しても相対回転自在な保持部材６と、ロックアップピストン２とが擦れることを抑制することができる。
【００２１】
図７の下部に示すように、前記出力側部材４の外周部には、ばね片５ａの半径方向内側および軸方向トランスミッション側を規制するための規制部４ａが形成され、該規制部４ａは図８に示すように円周方向の略全体に４つに分けて円弧状に形成されている。この規制部４ａは、前記入力側部材３の規制部３ｄと対応する位置に配置されている。一方、図７の上部に示すように、ばね片５ａの端部を押圧する第２ばね受部４ｂが、円周方向で前記入力側部材３の第１ばね受部３ａと対応する位置に設けられている。出力側部材４の内周側には、トルクコンバータのタービンと連結するための取付孔４ｃが形成されている。
【００２２】
次に、捩り振動低減装置の作用について説明する。
【００２３】
まず、捩り振動低減装置の組み立て手順について説明する。まず、保持部材６を図１の左面を下にして載置し、該保持部材６の上から入力側部材３を組み込む。このとき、該保持部材６に形成された前記切欠部６ｄの部分に入力側部材３の前記支持部３ｂの部分を通過させることにより、保持部材６の内部に入力側部材３を入れることになる。次に、図２に示す入力側部材３の第１ばね受部３ａと第１ばね受部３ａとの間に一対のばね片５ａを直列に配置し、該一対のばね片５ａとばね片５ａとの間に保持部材６の連結部６ｃを介在させる。そして、ばね片５ａの第１ばね受部３ａ側の端部にはリテーナ５ｂを装着し、ばね片５ａの押圧状態を安定させる。次に、このようにして組み付けた保持部材６等を、摩擦ライニング２ｂを下にして床面に置いたロックアップピストン２の上に載せ、該ロックアップピストン２を組み付ける。そして、保持部材６の内部に入力側部材３の支持部３ｂが入り込んだ状態で、該入力側部材３をロックアップピストン２にリベット９により結合する。これにより、入力側部材３が保持部材６のエンジン側の側面規制部６ａをロックアップピストン２へ押圧して押えた状態となり、図１の上部のように保持部材６が支持部３ｂにより、ロックアップピストン２から分離しないように支持される。この保持部材６は、支持部３ｂにより半径方向および軸方向に規制された状態で、ロックアップピストン２に対して円周方向へ相対的に回転することができる。
【００２４】
一方、出力側部材４には、トルクコンバータのタービンを組み立てる際に取付孔４ｃに挿通した図示しないリベットを介してタービンに結合する。そして、タービンを組み立てる途中で、ばね片５ａまでを組み込んだロックアップピストン２等に対して出力側部材４を軸方向から装着する。このとき、出力側部材４の第２ばね受部４ｂが入力側部材３のコの字形の第１ばね受部３ａの内部へ入り込む。組み込まれた状態で、ばね片５ａの半径方向内側が図１の下部に示すように規制部３ｄ，４ａに規制され、半径方向外側が図１の上部に示すように保持部材６に規制され、軸方向エンジン側が図１の上下に示すようにロックアップピストン２に規制され、軸方向トランスミッション側が図１の上下部のように規制部４ａ，３ｄと側面規制部６ｂに規制される。
【００２５】
このような捩り振動低減装置では、エンジンの回転数が所定の値になると、ロックアップピストン２が軸方向左へ移動し、ロックアップピストン２が摩擦ライニング２ｂを介して図示しないカバーと摩擦結合され、ロックアップピストン２にトルクが入力される。そして、エンジンの回転数の変動により、ロックアップピストン２と一体に回転する入力側部材３に対して出力側部材４が相対的に回転すると、出力側部材４が相対的にいずれの方向へ回転する場合にも、一対のばね片５ａが入力側部材３の第１ばね受部３ａと出力側部材４の第２ばね受部４ｂとにより圧縮されることになり、ばね片５ａは弾性の性質を有するので捩り振動が低減される。そして、一対のばね片５ａの圧縮により、連結部６ｃは保持部材６と共に円周方向へ移動する。ばね片５ａは圧縮されることから外周方向へ力が作用し、更にばね片５ａは回転していることから遠心力が加わり、この外周方向への力と遠心力とは全て保持部材６に加わる。これらの力が最も強くなるのはばね５の中央部に位置する連結部６ｃの位置であり、この位置はばね片５ａと保持部材６との円周方向での相対的な移動量が最も少ない位置である。ばね片５ａから保持部材６へ加わる力が最も大きな部分において、両者の相対的な移動量が最も少なくなることから、ヒステリシスの発生が少なく抑えられる。
【００２６】
この発明によれば、支持手段として入力側部材３に支持部３ｂを設けたので、該支持部３ｂにより保持部材６が半径方向および軸方向に規制される。組み付けの際には、ロックアップピストン２に保持部材６を組み付けた状態で、該保持部材６の切欠部６ｄに支持部３ｂを挿通させることにより、入力側部材３を保持部材６の内部へ組み込み、該入力側部材３をロックアップピストン２に結合することになる。
【００２７】
この発明によれば、保持部材６をロックアップピストン２に対して相対回転自在に支持するための支持部３ｂを円周方向でのばね５とばね５との間に位置する入力側部材３の第１ばね受部３ａに形成したので、ロックアップピストン２と入力側部材３と保持部材６とを組み立てた状態のときに、円周方向でのばね５とばね５との間であってばね５の存在しない第１ばね受部３ａの位置に支持部３ｂが配置されることになる。また、支持部３ｂを入力側部材３に設けたので、保持部材６を支持するだけの目的で新たに部材を設けなくても済む。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】捩り振動低減装置に係り、図２のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図２】捩り振動低減装置を示す一部破断して示す正面図（実施の形態）。
【図３】入力側部材に係り、図４のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態）。
【図４】入力側部材の正面図（実施の形態）。
【図５】保持部材に係り、（ａ）は図６のＣ−Ｃ矢視図、（ｂ）は図６のＤ−Ｄ矢視図（実施の形態）。
【図６】保持部材の正面図（実施の形態）。
【図７】出力側部材に係り、図４のＥ−Ｅ矢視図（実施の形態）。
【図８】出力側部材の正面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００２９】
１…捩り振動低減装置
２…ロックアップピストン
３…入力側部材
３ａ…第１ばね受部
３ｂ…支持部（支持手段）
４…出力側部材
４ｂ…第２ばね受部
５…ばね
５ａ…ばね片
６…保持部材
６ａ，６ｂ…側面規制部
６ｄ…切欠部
６ｆ…円筒部
【図１】
2009074567.tif 000003
【図２】
2009074567.tif 000004
【図３】
2009074567.tif 000005
【図４】
2009074567.tif 000006
【図５】
2009074567.tif 000007
【図６】
2009074567.tif 000008
【図７】
2009074567.tif 000009
【図８】
2009074567.tif 000010