(57)【要約】【課題】  懸架バネの上端位置を大きいストロークで昇降させるについてアジャスタのいたずらな突出を回避し得て外観を悪くさせない。【解決手段】  車体側チューブＴ１と車輪側チューブＴ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネで伸長方向に附勢され、車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１の軸芯部に回動および昇降可能に保持されるアジャスタ３を有し、アジャスタ３の下端に懸架バネの上端を係止させてなるフロントフォークにおいて、アジャスタ３がキャップ部材１の軸芯部に螺合して外部からの操作時に回動しながら昇降する操作本体３１と、この操作本体３１に螺合しながら下端で懸架バネの上端を係止する昇降体３２とを有し、操作本体３１の昇降時に昇降体３２が連れ運動で同方向に昇降してなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装の懸架バネで伸長方向に附勢され、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材に回動および昇降可能に保持されるアジャスタを有し、アジャスタの下端に懸架バネの上端を係止させてなるフロントフォークにおいて、アジャスタがキャップ部材に螺合して外部からの操作時に回動しながら昇降する操作本体と、この操作本体に螺合しながら下端で懸架バネの上端を係止する昇降体とを有し、操作本体の昇降時に昇降体が連れ運動で同方向に昇降してなることを特徴とするフロントフォーク。
【請求項２】
アジャスタにあって、操作本体が下方側を筒状部にすると共に、この筒状部の外周をキャップ部材に螺合させながら内周に昇降体の外周を螺合させてなる請求項１に記載のフロントフォーク。
【請求項３】
昇降体が下端部にワッシャを保持し、ワッシャが昇降体の下端部の外周に相対回動不能に連結される本体部と、この本体部の外周側部に直径方向に延在される一対の係止片部とを有し、係止片部が他部材に干渉して操作本体に対する共回りが阻止されながら懸架バネの上端を係止してなる請求項２に記載のフロントフォーク。
【請求項４】
アジャスタが操作本体の軸芯部に回動および昇降可能に保持されるサブアジャスタを有し、このサブアジャスタが中間部を筒状に形成の昇降体の軸芯部に挿通させると共に下端部をキャップ部材におけるホルダ部に連繋させてなる請求項３に記載のフロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロントフォークに関し、特に、二輪車の前輪側に架装されて前輪を懸架するフロントフォークの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車の前輪側に架装されて前輪を懸架するフロントフォークとしては、これまでに種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、内部に収装する懸架バネのバネ力を変えて、二輪車の前輪側における車高の高低調整を可能にする提案が開示されている。
【０００３】
すなわち、この文献開示のフロントフォークにあっては、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材が外部操作で回動しながら昇降するアジャスタを軸芯部に有してなる。
【０００４】
そして、アジャスタの下端には、円板状あるいは環状に形成の本体部の外周側部に直径方向に延在される一対の係止片部を有してなるワッシャが当接され、このワッシャが本体部をキャップ部材の下半側の筒状に形成のホルダ部内に昇降可能に臨在させながらこのホルダ部に形成の開口を挿通させて係止片部をホルダ部の外に突出させ、この係止片部に懸架バネの上端を筒状スペーサの介在下に係止させている。
【０００５】
それゆえ、この提案によれば、外部からアジャスタを回動してキャップ部材に対して昇降させることで、内部に収装の懸架バネの上端位置を高低させてバネ力を変え、二輪車の前輪側における車高の高低調整を実践し得る。
【特許文献１】実用新案登録第２５７０９８１号（明細書（２）頁右欄第１２行から第３１行の記載，第１図および第２図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、懸架バネのバネ力を変えて二輪車の前輪側における車高の高低調整を可能にし得る点で、基本的に問題がある訳ではないが、利用の実際にあって、些か不具合があると指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、上記の文献開示の提案にあって、懸架バネの上端が昇降するストローク量は、アジャスタが昇降するストローク量であり、したがって、懸架バネの上端のストローク量を大きくすると、アジャスタが長くなり、調整代分が車体側チューブの上端に大きく突出するとき外観を悪くするばかりでなく、ハンドルに干渉することが懸念され、レイアウト上の融通性を欠く。
【０００８】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、懸架バネの上端位置を大きいストロークで昇降させるについてアジャスタのいたずらな突出を回避し得てハンドルの干渉を懸念させず、また、レイアウト上の融通性を保障し、さらに、外観を悪くさせずして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるフロントフォークを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、この発明によるフロントフォークの構成を、基本的には、車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装の懸架バネで伸長方向に附勢され、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材に回動および昇降可能に保持されるアジャスタを有し、アジャスタの下端に懸架バネの上端を係止させてなるフロントフォークにおいて、アジャスタがキャップ部材に螺合して外部からの操作時に回動しながら昇降する操作本体と、この操作本体に螺合しながら下端で懸架バネの上端を係止する昇降体とを有し、操作本体の昇降時に昇降体が連れ運動で同方向に昇降してなるとする。
【発明の効果】
【００１０】
それゆえ、この発明にあっては、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材に保持されて回動操作時に懸架バネの上端位置を昇降させるアジャスタがキャップ部材の軸芯部に螺合して外部からの操作時に回動しながら昇降する操作本体と、この操作本体に螺合しながら下端で懸架バネの上端を係止する昇降体とを有し、操作本体の昇降時に昇降体が連れ運動で同方向に昇降してなるから、アジャスタの絶対長さを小さくでき、調整代をアジャスタの上端から大きく突出させないことが可能になる。
【００１１】
そして、アジャスタにおける絶対長さを小さくするから、アジャスタのキャップ部材に対する出没量が小さくなり、フォーク本体内における内圧の変化割合を小さくして、ダンパを収装するとき、ダンパの作動を安定させ易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるフロントフォークは、二輪車の前輪側に架装されて前輪を懸架するもので、ハンドルを連結させるフォークブラケットを上端部に結合させる車体側チューブＴ１の下端側部内に下端部で前輪を懸架する車輪側チューブＴ２の上端側部を出没可能に挿通させるフォーク本体を有してなる。
【００１３】
フォーク本体は、内部に懸架バネとダンパを有し、懸架バネのバネ力でフォーク本体を伸長方向に附勢し、フォーク本体の伸縮作動時に同期するダンパの作動で所定の減衰力を発生する。
【００１４】
ダンパは、図示しないが、車輪側チューブＴ２の軸芯部に起立するシリンダ体内に車体側チューブＴ１の軸芯部に垂設されるロッド体Ｒを出没可能に挿通させ、シリンダ体内に収装されてロッド体の先端部に保持されるピストン体がシリンダ体内を摺動するときにピストン体が有する減衰手段で所定の減衰力を発生する。
【００１５】
フォーク本体の最収縮時や最伸長時の衝撃緩和については、任意の構成が選択されて良いが、たとえば、図中に仮想線図で示すように、フォーク本体の最収縮時に車輪側チューブＴ２の上端が車体側チューブ側たる後述のキャップ部材１に当接されても良い。
【００１６】
懸架バネは、コイルスプリングからなり、下端が、たとえば、ダンパを構成するシリンダ体の上端部たるヘッド端部に担持され、上端が筒状スペーサＳを介して車体側チューブＴ１側たる上記のキャップ部材１に係止される。
【００１７】
キャップ部材１は、車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞する蓋部１１と、この蓋部１１における中央部の下端に下方に向けて延設される胴部１２と、この胴部１２の下端に延設されてダンパにおけるロッド体ＲをロックナットＮの配在下に連結させるホルダ部１３とを有してなる。
【００１８】
蓋部１１は、外周部をシール部材１１ａの配在下に車体側チューブＴ１の上端部の内周部に螺着させてフォーク本体内を密封し、軸芯部に回動および昇降可能に後述のアジャスタ３を保持する。
【００１９】
胴部１２は、筒状に形成されて内側を空部にし、この空部にワッシャ２を臨在させると共に、このワッシャ２を相対回動不能に保持するアジャスタ３における昇降体３２の下端部を臨在させる。
【００２０】
そして、この胴部１２は、直径方向に貫通する開口１２ａを有し、この開口１２ａに上記ワッシャ２の外側部を挿通させ、この胴部１２の外に突出するワッシャ２の外側部に前記の筒状スペーサＳの上端を係止させている。
【００２１】
ホルダ部１３は、上記の胴部１２と共に外周に前記の筒状スペーサＳの上端部を介装させ、この筒状スペーサＳにおける上端の径方向への揺動を阻止する一方で、軸芯部に後述のサブアジャスタ４を上下動可能に連繋させている。
【００２２】
ワッシャ２は、図２に示すように、環状に形成の本体部２１と、この本体部２１の外周側部に直径方向に延在される一対の係止片部２２とを有し、本体部２１が前記したように胴部１２の内側の空部に臨在され、一対の係止片部２２が前記した外側部とされて胴部１２に開穿の開口１２ａを挿通して、胴部１２の外に突出し、筒状スペーサＳを介して懸架バネの上端を係止する（図１参照）。
【００２３】
それゆえ、ワッシャ２にあっては、一対の係止片部２２が水平方向に回動するとき側部が開口１２ａを形成する縁部に干渉し、したがって、その回動が阻止される。
【００２４】
一方、このワッシャ２にあって、本体部２１の軸芯部には多角形孔２１ａが開穿され、この多角形孔２１ａに後述するアジャスタ３における昇降体３２が相対回動不能に嵌合している。
【００２５】
なお、ワッシャ２に対する昇降体３２の相対回動を不能にする連繋については、たとえば、スプライン構造などの溝形状によるとして接着でない種々の構造を選択できる。
【００２６】
それゆえ、このワッシャ２にあっては、胴部１２によって回動が阻止される状態に維持されるから、これに連繋されるアジャスタ３における昇降体３２の回動が阻止される。
【００２７】
ところで、アジャスタ３は、図１に示すように、上記のキャップ部材１における蓋部１１の軸芯部に螺合して外部からの操作時に回動しながら昇降する操作本体３１と、この操作本体３１に螺合する昇降体３２とを有し、操作本体３１の昇降時に昇降体３２が連れ運動で同方向に昇降する。
【００２８】
操作本体３１は、下半側を筒状部３１ａにすると共に、この筒状部３１ａの外周をキャップ部材１の蓋部１１に螺合させながら内周に昇降体３２の外周を螺合させている。
【００２９】
昇降体３２は、筒状に形成されながら外周を操作本体３１の筒状部３１ａに螺合させ、下端部に上記したワッシャ２を相対回動不能に保持し、この回動が阻止されたワッシャ２を操作本体３１の昇降で昇降させる。
【００３０】
すなわち、この発明にあって、ワッシャ２の回動がキャップ部材１に阻止されるから、このワッシャ２を下端部に保持するアジャスタ３における昇降体３２は、アジャスタ３における操作本体３１の回動時に、回動が阻止されながら昇降のみされて、操作本体３１と同方向に連れ運動して昇降する。
【００３１】
それゆえ、上記したアジャスタ３にあっては、操作本体３１の昇降時に昇降体３２も併せて昇降し、したがって、操作本体３１のストローク以上に昇降体３２の下端が昇降する。
【００３２】
したがって、従前のようにワッシャが昇降するストローク分アジャスタが昇降する場合に比較して、この発明のアジャスタにあっては、アジャスタ３におけるフォーク本体の上端からの突出量を小さくし得る。
【００３３】
その結果、この発明のアジャスタにあっては、懸架バネの上端位置を大きいストロークで昇降させるについてアジャスタ３のフォーク本体の上端からのいたずらな突出を回避し得て外観を悪くさせない。
【００３４】
のみならず、アジャスタ３にあって、操作本体３１の昇降ストローク内に昇降体３２の昇降ストロークを包含させるので、アジャスタ３における軸方向の全体長さを小さくでき、このアジャスタ３を保持するキャップ部材１における蓋部１１の軸方向長さを小さくでき、キャップ部材１における部品重量を削減できる。
【００３５】
上記したところがこの発明の主要な構成であるが、図示するところでは、アジャスタ３が軸芯部にサブアジャスタ４を有し、このサブアジャスタ４は、ダンパにおける発生減衰力の高低調整を可能にしている。
【００３６】
すなわち、サブアジャスタ４は、その回動時にダンパにおけるロッド体Ｒの軸芯部を挿通するコントロールロッド４１を昇降させるもので、中間部が前記したアジャスタ３における昇降体３２の軸芯部およびキャップ部材１における胴部１２の軸芯部を挿通しながら下端部がキャップ部材１におけるホルダ部１３の軸芯部に螺合されている。
【００３７】
ちなみに、ホルダ部１３における軸芯部には、前記したように、ダンパにおけるにおけるロッド体Ｒの上端部が螺合されているが、サブアジャスタ４の下端部は、このロッド体Ｒの上端部に直列してホルダ部１３の軸芯部に螺合している。
【００３８】
なお、図示しないが、コントロールロッド４１の下端には、たとえば、ニードル体からなるコントロールバルブが隣接され、このコントロールバルブは、ダンパにおけるピストン体に配在の減衰手段を迂回するバイパス路中に配在されて、その進退時にこのバイパス路を通過する作動油量の多少を調整する。
【００３９】
前記したところでは、キャップ部材１にあって、蓋部１１と胴部１２とが一体形成されてなるが、この発明が意図するところからすれば、ワッシャ２の回り止め構造下での配在を可能にする限りには、蓋部１１と胴部１２とがあらかじめ分離形成されて、ワッシャ２の組み込み後に一体化されるとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明によるフロントフォークの上端部を示す縦断面図である。
【図２】図１中のＸ−Ｘ線位置で示すワッシャと昇降体の横断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  キャップ部材
２  ワッシャ
３  アジャスタ
４  サブアジャスタ
１３  ホルダ部
２１  本体部
２２  係止片部
３１  操作本体
３１ａ  筒状部
３２  昇降体
Ｔ１  車体側チューブ
Ｔ２  車輪側チューブ
【図１】
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【図２】
2009299833.tif 000004