(57)【要約】【課題】抽気通路から吸入室へ流出するオイル量を低減できる圧縮機の提供を図る。【解決手段】抽気通路３１は、駆動軸１０に径方向に向けて形成され且つ吸入室７と間接的に連通する径方向通路３１ｂと、ロータ２１に径方向に向けて形成され且つクランク室５と直接連通する径方向通路３１ａと、を少なくとも備えて構成されている。ロータの径方向通路３１ａと駆動軸の径方向通路３１ｂとが互いにオフセットして配置され、ロータの径方向通路３１ａと駆動軸の径方向通路３１ｂとを連通する連通部３５が、駆動軸１０とロータ２１との圧入嵌合面６５、６７間に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入室（７）とクランク室（５）とを連通する抽気通路（３１）が、駆動軸（１０）内において径方向に向けて形成され且つ間接的に前記吸入室（７）に連通する径方向通路（３１ｂ）と、前記駆動軸（１０）に圧入固定されるロータ（２１）内において前記駆動軸の径方向通路（３１ｂ）とはオフセットした位置で径方向に向けて形成され且つ前記クランク室（５）に連通する径方向通路（３１ａ）と、前記駆動軸（１０）の外周面または前記ロータ（２１）の内周面に形成され且つ前記ロータの径方向通路（３１ａ）と前記駆動軸の径方向通路（３１ｂ）とを連通する連通部（３５）と、を少なくとも備えて構成をされていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１に記載の圧縮機であって、
前記ロータ（２１）の径方向通路（３１ａ）の入口部（６１）は、その外周側（６３）よりも突設された筒状部（６１）として構成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項２に記載の圧縮機であって、
前記筒状部（６１）は、前記ロータ（２１）と斜板（２４）とを連結するための連結機構（４０）とは周方向において重ならない位置に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の圧縮機であって、
前記ロータの径方向通路（３１ａ）は、前記駆動軸の径方向通路（３１ｂ）よりも通路断面積が小さいことを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の圧縮機であって、
前記ロータ（２１）の径方向通路（３１ａ）は、前記駆動軸（１０）の径方向通路（３１ｂ）に対して前記ロータの回転方向（Ｒ）逆側にずらして設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項６】
請求項１〜４の何れか１項に記載の圧縮機であって、
前記ロータ（２１）の径方向通路（３１ａ）は、前記ロータの回転方向（Ｒ）に複数設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項７】
請求項６に記載の圧縮機であって、
前記ロータ（２１）の径方向通路（３１ａ）は、第１の径方向通路（３１ａ１）と、前記第１の径方向通路（３１ａ１）よりも最小径部分の通路断面積が小さい第２の径方向通路（３１ａｂ）と、を備えて構成され、
前記第１の径方向通路（３１ａ１）は、前記駆動軸（１０）の径方向通路（３１ｂ）よりも前記ロータの回転方向（Ｒ）逆側に配置され、前記第２の径方向通路（３１ａ２）は前記第１の径方向通路（３１ａ１）よりさらに前記ロータの回転方向（Ｒ）逆側に配置されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項８】
請求項７に記載の圧縮機であって、
前記第２の径方向通路（３１ａ２）が外周の開口端から内周の開口端に向けて除々に拡径するテーパ状に形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項９】
請求項６に記載の圧縮機であって、
前記ロータ（２１）の径方向通路（３１ａ）は、外周の開口端から内周の開口端に向けて除々に縮径するテーパ状の第１の径方向通路（３１ａ１）と、外周の開口端から内周の開口端に向けて除々に拡径するテーパ状の第２の径方向通路（３１ａ２）と、を備えて構成され、
前記第１の径方向通路（３１ａ１）は、前記駆動軸（１０）の径方向通路（３１ｂ）よりも前記ロータの回転方向（Ｒ）逆側に配置され、前記第２の径方向通路（３１ａ２）は前記第１の径方向通路（３１ａ１）よりさらに前記ロータの回転方向（Ｒ）逆側に配置されていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被圧縮媒体を圧縮する圧縮機に関し、特に車両用空調装置等の冷凍サイクルに介装されて冷凍サイクルを循環する冷媒を圧縮する圧縮機に関する。
【０００２】
する。
【背景技術】
【０００３】
特許文献１に開示される圧縮機は、クランク室と吸入室とを連通する抽気通路を備えている。通常、クランク室内の各摺動部品に潤滑オイルを供給するためクランク室に潤滑オイルを貯留してある。そのため、抽気通路を備える圧縮機においては、クランク室内の潤滑オイルが抽気通路を通じて吸入室へ流出してしまい、主に以下の２つの問題点が生じる。第１に、潤滑オイルがクランク室から持ち出されてしまうと、クランク室内の摺動部品へのオイル供給が不足し、摺動部品に悪影響を与えてしまう。第２に、潤滑オイルがクランク室から持ち出されてしまうと、潤滑オイルがクランク室→吸入室→シリンダボア→吐出室→圧縮機外→冷凍サイクルの熱交換器（コンデンサ、エバポレータ）へと流通し、熱交換器の細管に付着して、熱交換器の熱交換効率を低下させてしまう。
【０００４】
このような観点から、従来の圧縮機には、特許文献２の図１〜３に開示されるようにクランク室と吸入室とを常時連通する抽気通路を駆動軸内に設け、抽気通路の入口部を駆動軸の径方向に設定したものがある。このような構造では、クランク室内に充満する冷媒に含まれるミスト状オイルは、抽気通路内に流れ込もうとする際に駆動軸の回転によって抽気通路の入口部の内周面に衝突して捕獲され、駆動軸の回転遠心力によってクランク室に押し戻されることとなる。そのため、クランク室内に充満する冷媒に含まれるミスト状オイルは、クランク室から吸入室へ流出しにくい構造となり、オイル流出量が減る。
【特許文献１】特開昭６２−２０３９８０号公報
【特許文献２】特開２００３−３４３４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、その目的は抽気通路から吸入室へ流出してしまうオイル量をさらに低減できる圧縮機の提供である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、吸入室とクランク室とを連通する抽気通路が、駆動軸内において径方向に向けて形成され且つ間接的に前記吸入室に連通する径方向通路と、前記駆動軸に圧入固定されるロータ内において前記駆動軸の径方向通路とはオフセットした位置で径方向に向けて形成され且つ前記クランク室に連通する径方向通路と、前記駆動軸の外周面または前記ロータの内周面に形成され且つ前記ロータの径方向通路と前記駆動軸の径方向通路とを連通する連通部と、を少なくとも備えて構成をされていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の圧縮機であって、前記ロータの径方向通路の入口部は、その外周側よりも突設された筒状部として構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の圧縮機であって、前記筒状部は、前記ロータと斜板とを連結するための連結機構とは周方向において重ならない位置に設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の圧縮機であって、前記ロータの径方向通路は、前記駆動軸の径方向通路よりも通路断面積が小さいことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の圧縮機であって、前記ロータの径方向通路は、前記駆動軸の径方向通路に対して前記ロータの回転方向逆側にずらして設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の圧縮機であって、前記ロータの径方向通路は、前記ロータの回転方向に沿って複数設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の圧縮機であって、前記ロータの径方向通路は、第１の径方向通路と、前記第１の径方向通路よりも最小径部分の通路断面積が小さい第２の径方向通路と、を備えて構成され、前記第１の径方向通路は、前記駆動軸の径方向通路よりも前記ロータの回転方向逆側に配置され、前記第２の径方向通路は前記第１の径方向通路よりさらに前記ロータの回転方向逆側に配置されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の圧縮機であって、前記第２の径方向通路が外周の開口端から内周の開口端に向けて除々に拡径するテーパ状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項６に記載の圧縮機であって、前記ロータの径方向通路は、外周の開口端から内周の開口端に向けて除々に縮径するテーパ状の第１の径方向通路と、外周の開口端から内周の開口端に向けて除々に拡径するテーパ状の第２の径方向通路と、を備えて構成され、前記第１の径方向通路は、前記駆動軸の径方向通路よりも前記ロータの回転方向逆側に配置され、前記第２の径方向通路は前記第１の径方向通路よりさらに前記ロータの回転方向逆側に配置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、クランク室から被圧縮媒体とともにミスト状オイルが抽気通路に流れ込む際に、ミスト状オイルがロータの径方向通路の内周面にぶつかり付着して遠心力でそのままクランク室に押し出される。ここで、仮にミスト状オイルがロータの径方向通路の内周面に捕獲されずにロータの径方向通路を通過してしまっても、その後そのまま駆動軸の径方向通路に流れ込むのではなく、連通部を流通してこの連通部内でさらに遠心分離されるため、ロータの径方向通路からクランク室に押し出されることとなる。そのため、従来に比べてオイル分離機能がさらに向上する。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、ロータの径方向通路の入口部がロータの外周面から突出した筒状部として形成されているため、ロータの外周面に付着するオイルが、筒状部の段差を乗り越えて抽気通路に流入しにくくなる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、ロータの径方向通路の入口部が、筒状部として形成されるとともに連結機構とは周方向において重ならないように設けられているため、ロータを成型する際に、筒状部と連結機構が干渉することで型抜きの邪魔になることを防止できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、ロータの径方向通路は駆動軸の径方向通路に対して通路断面積が小さく設定されているため、抽気通路の入口において抽気通路に流入する被圧縮媒体の流速が上がり、これにより被圧縮媒体に同伴されるミスト状オイルが慣性力でそのまま径方向通路の内周面または連通部の内周面に衝突しやすくなるため、ミスト状オイルをさらに分離しやすくなる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、連通部を流通する被圧縮媒体に含まれるミスト状オイルがより長い間遠心力を受けることになり、さらにオイル分離機能が向上する。これは、ロータの径方向通路から連通部に流入した被圧縮媒体が、ロータの回転においていかれてロータの回転に対して相対的に回転方向逆側に向けて流れていくことを利用したものである。つまり、請求項５に記載の発明のようにロータの径方向通路が駆動軸の径方向通路に対して前記ロータの回転方向逆側にずれている構造では、ロータの径方向通路から連通部に流入した被圧縮媒体が、ロータの回転においていかれてロータの回転に対して相対的に回転方向逆側に向けて流れていくので、連通部を少なくとも約一周回したことろまでは駆動軸の径方向通路に流入していかないこととなり、連通部を流通する被圧縮媒体に含まれるミスト状オイルがより長い間遠心力を受けることになり、さらにオイル分離機能が向上することとなる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、ロータの径方向通路が前記ロータの回転方向に沿って複数設けられている構造であるが、このような径方向通路が複数の構造においても、径方向通路が１つの構造と同様にオイル分離作用を得ることができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、第１の径方向通路から被圧縮媒体が流入しやすく第２の径方向通路からは被圧縮媒体が流入しにくくなり、主に第１の径方向通路３１ａ１から被圧縮媒体が流入するようになっている。そして、第１の径方向通路から流入する被圧縮媒体は、ロータの回転においていかれ、回転するロータに対して相対的に回転方向逆側に流れていき、連通部を少なくとも約一周回したところで駆動軸の径方向通路に流入していく。このとき被圧縮媒体とともに第１の径方向通路から連通部に流入してしまったミスト状オイルは、連通部で遠心分離され、連通部を約一周回して駆動軸の径方向通路を通過する前に、第２の径方向通路からクランク室に排出されることとなる。そのため、連通部で一旦遠心分離されたオイルが、被圧縮媒体の流れの影響を受けて駆動軸の径方向通路に引き込まれてしまう確率が減るため、さらに遠心分離作用が向上する。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、第２の径方向通路の最小径部分が小さい構造でありながらも、つまり、第２径方向通路の外周側の開口端が小さい構造でありながらも、内周の開口端が大きく設定されていることで、よりスムーズに第２の径方向通路からクランク室にオイルを排出しやすくなる。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、第１の径方向通路から被圧縮媒体が流入しやすく第２の径方向通路からは被圧縮媒体が流入しにくくなり、主に第１の径方向通路３１ａ１から被圧縮媒体が流入するようになる。そして、第１の径方向通路から流入する被圧縮媒体は、ロータの回転においていかれ、回転するロータに対して相対的に回転方向逆側に流れていき、連通部を少なくとも約一周回したところで駆動軸の径方向通路に流入していく。このとき被圧縮媒体とともに第１の径方向通路から連通部に流入してしまったミスト状オイルは、連通部で遠心分離され、連通部を約一周回して駆動軸の径方向通路を通過する前に、第２の径方向通路からクランク室に排出されることとなる。そのため、連通部で一旦遠心分離されたオイルが、被圧縮媒体の流れの影響を受けて駆動軸の径方向通路に引き込まれてしまう確率が減るため、さらに遠心分離作用が向上する。また、第２径方向通路がテーパ状に形成されて当該第２の径方向通路の内周側の開口端が大きく設定されていることで、オイルを第２の径方向通路からクランク室へよりスムーズに排出できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１〜３は第１実施形態の圧縮機を示し、図１は圧縮機の断面図、図２は図１の圧縮機の抽気通路の入口側を拡大して示す断面図、図３は図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態の圧縮機は斜板式の可変容量圧縮機であり、自動車などの車両に搭載される車両用空調装置の冷凍サイクルに介装されるものである。
【００２７】
この斜板式可変容量圧縮機は、複数のシリンダボア３を有するシリンダブロック２と、該シリンダブロック２の前端面に接合され該シリンダブロック２との間にクランク室５を形成するフロントヘッド４と、シリンダブロック２の後端面にバルブプレート９を介して接合され吸入室７および吐出室８を形成するリアヘッド６と、を備えている。
【００２８】
これらシリンダブロック２、フロントヘッド４およびリアヘッド６は、スルーボルトによって締結固定されて、圧縮機のハウジング１を構成している。
【００２９】
バルブプレート９は、シリンダボア３と吸入室７とを連通する吸入孔１１と、シリンダボア３と吐出室８とを連通する吐出孔１２と、を備えている。
【００３０】
バルブプレート９のシリンダブロック２側には、吸入孔１１を開閉する図示せぬリード弁型の吸入弁が設けられ、一方、バルブプレート９のリアヘッド６側には、吐出孔１２を開閉する図示せぬリード弁型の吐出弁と、該吐出弁を保持するとともに吐出弁の開限を規制するリテーナ１５と、が設けられている。
【００３１】
シリンダブロック２およびフロントヘッド４の中心部には、ベアリング１７、３７、１８を介して駆動軸１０を回転自在に支持するシャフト支持孔１９、２０が設けられている。
【００３２】
クランク室５内には、前記駆動軸１０の外周に圧入固定されたロータ２１と、駆動軸１０に摺動自在に嵌装されたスリーブ２２と、スリーブ２２に傾動自在に装着された斜板２４と、が設けられている。斜板２４は、スリーブ２２に直接装着された略筒状のジャーナル２５と、該ジャーナル２５に固定された円板状の斜板本体２６と、を備えて構成されている。また、ロータ２１は、駆動軸１０に圧入される筒状のハブ部分２１ａと、ハブ部分２１ａから外径方向に突設する円板部２１ｂと、を備えて構成されている。
【００３３】
ロータ２１と斜板２４とは連結機構４０により連結されており、この連結機構４０は、斜板２４の傾斜を許容しつつもロータ２１の回転を斜板２４に伝達してロータ２１と斜板２４を一体的に回転させるものである。なお、本実施形態の連結機構４０は、ロータ２１から斜板２４側に突設されたヒンジアーム２１ｈと、斜板２４からロータ２１側へ突設されたヒンジアーム２４ｈと、これらヒンジアーム２１ｈ、２４ｈをピン２８、２８を介して連結するリンク２７と、を備えて構成されている。
【００３４】
各シリンダボア３に収容されたピストン２９は、斜板本体２６を挟んだ一対のシュー３０を介して該斜板本体２６に連結されていて、斜板本体２６が回転するとシリンダボア３内で往復動する。
【００３５】
圧縮機の基本機能は、このピストン２９の往復動により、被圧縮媒体としての冷媒を吸入室７→バルブプレート９の吸入孔→シリンダボア３内へと吸入し、シリンダボア３で圧縮したのち当該圧縮冷媒を、シリンダボア３→バルブプレート９の吐出孔１２→吐出室８と吐出するものである。
【００３６】
本実施形態の圧縮機１は、圧縮器１の吐出容量を可変とするために、圧力制御機構を備えている。圧力制御機構は、クランク室５と吸入室７とを常時連通する抽気通路３１（図１中矢示）と、クランク室５と吐出室８とを連通する給気通路３２（図１中矢示）と、該給気通路３２を開閉する制御弁３３と、を備えて構成されている。
【００３７】
抽気通路３１は、クランク室５内の冷媒ガス圧力に応じてクランク室５内の冷媒ガスを吸入室７へ帰還させるものであり、給気通路３２は、吐出室８からクランク室５への冷媒ガスを強制的に導入するものである。制御弁３３により給気通路３２を開閉すると、吐出室８から給気通路３２を通じてクランク室５に流れる冷媒ガス量を制御することでクランク室５の圧力を調節でき、これにより斜板２４の傾斜角を変化させてつまりピストンストロークを変化させて圧縮機の吐出容量を変えることができる。
【００３８】
次に、抽気通路３１の構造をより詳しく説明する。
【００３９】
抽気通路３１は、図１に示すように、ロータ２１に形成された径方向通路３１ａと、ロータ２１と駆動軸１０との圧入嵌合面６５、６７間（図２、３参照）に設けられた連通部３５と、駆動軸１０に形成された径方向通路３１ｂと、駆動軸１０に形成された軸方向通路３１ｃと、シャフト支持孔１９の後端部３１ｄと、シリンダブロック２の後端面に設けられた溝部３１ｅと、バルブプレート９に貫通形成された孔部３１ｆと、リアヘッド６に設けられた孔部３１ｇと、が順番に連通して構成されている。
【００４０】
図２、３に示すように、ロータ２１の径方向通路３１ａは、ロータ２１のハブ部分２１ａに径方向に向けて貫通形成されており、駆動軸１０の径方向通路３１ｂも同じく径方向に向けて貫通形成されている。これら駆動軸１０の径方向通路３１ｂとロータ２１の径方向通路３１ａとは円周方向に互いにずれた位置に設けられており、連通部３５によって連通接続されている。連通部３５は、ロータ２１のハブ部分２１ａの内周面６５に、円周方向に沿って延びた円環状の溝として構成されている。ロータ２１の径方向通路３１ａの入口部６１は、ロータ２１のハブ部分２１ａの外周面６３から突出した筒状部６１として形成されている。
【００４１】
次に、本実施形態の圧縮機の作用を説明する。
【００４２】
駆動軸１０が回転すると、駆動軸１０と一体にロータ２１が回転し、このロータ２１の回転が連結機構４０を介して斜板２４に伝達される。斜板２４の回転は、一対のピストンシュー３０、３０によってピストン２９の往復動に変換され、ピストン２９がシリンダボア３内を往復動する。このピストン２９の往復動により、吸入室７内の冷媒がバルブプレート９の吸入孔１１を通じてシリンダボア３内に吸入されたのちシリンダボア３内で圧縮され、圧縮された冷媒がバルブプレート９の吐出孔１２を通じて吐出室８へと吐出される。
【００４３】
冷媒の吐出容量を変化させるには、制御弁３３を開閉することで、クランク室５内の圧力を調整し、ピストンの前後の圧力バランスを調整して、ピストンストロークを変化させる。より具体的には、制御弁３３によって給気通路３２を開くと、吐出室８から高圧の冷媒ガスが給気通路３２を通じてクランク室５に流れ込み、これによりクランク室５内の圧力が上昇する。クランク室５内の圧力が上昇すると、斜板２４がシリンダブロック２側に近接移動しつつ斜板２４の傾斜角が減少することで、ピストンストロークが小さくなり、吐出量が減少する。一方、制御弁３３によって給気通路３２を閉じると、抽気通路３１を通じてクランク室５内の冷媒ガスが吸入室７に常時抜けていっているため、次第に吸入室７とクランク室５との圧力差が無くなくなって均圧化していく。すると、斜板２４がシリンダブロック２から離れる方向に移動しつつ斜板２４の傾斜角が増大して、ピストンストロークが大きくなり、吐出量が増大する。
【００４４】
ここで、クランク室５内には、当該クランク室５内の摺動部品の潤滑を目的として潤滑オイルが貯留されているが、このオイルはロータ２１や斜板２４などの回転部品などによって掻き上げられてミスト状になってクランク室５内に充満し、クランク室５内の各摺動部品に供給される。
【００４５】
このミスト状オイルは、クランク室５内の冷媒ガスとともに抽気通路３１を通じて吸入室７へ流出していくことが懸念されるが、本実施形態では、以下のようにしてオイル流出量が少なくなっている。
【００４６】
まず、本実施形態では、抽気通路３１の入口となるロータ２１の径方向通路３１ａが径方向に沿って延在しているため、クランク室５から冷媒ガスとともに抽気通路３１内に流れ込もうとするミスト状オイルが、駆動軸１０の回転運動によってロータ２１の径方向通路３１ａの内周面に衝突して捕獲される。このように、ロータ２１の径方向通路３１ａに付着したオイルは、ロータ２１の回転遠心力によってクランク室５に押し戻される。これにより、クランク室５の潤滑オイルが抽気通路３１を通じて吸入室７に流出しにくい構造となり、抽気通路３１からのオイル流出量が低減する。
【００４７】
ここで、仮に、ミスト状オイルがロータ２１の径方向通路３１ａの内周面に衝突して捕獲されずに当該ロータ２１の径方向通路３１ａを通過してしまっても、その後そのまま駆動軸１０の径方向通路３１ｂに流れ込むのではなく、一旦、連通部３５内を流通することとなる。そのため、この連通部３５内で遠心分離されて、連通部３５の外周面に押しつけられて、最終的にロータ２１の径方向通路３１ａを通じてクランク室５に押し出される。結果、本実施形態では、ロータ２１の径方向通路３１ａでの遠心分離に加えて、連通部３５での遠心分離が行われるため、オイル分離機能が高く、クランク室５から吸入室７に潤滑オイル流出しにくい構造となる。
【００４８】
また、本実施形態では、ロータ２１の径方向通路３１ａの入口部６１がロータ２１の外周面から突出した筒状部６１として形成されているため、ロータ２１の外周面に付着するオイルが筒状部６１の段差を乗り越えて抽気通路３１に流入しにくい。
【００４９】
以下、本実施形態の効果をまとめる。
【００５０】
（１）本実施形態の圧縮機は、内部にクランク室５および吸入室７および吐出室８およびシリンダボア３を有するハウジング１と、ハウジング１に回動自在に軸支されクランク室５内で回転駆動する駆動軸１０と、駆動軸１０に固定されたロータ２１と、駆動軸１０に傾動自在に装着された斜板２４と、ロータ２１と斜板２４とを連結して、斜板２４の傾斜角の変更を許容しつつ斜板２４をロータ２１とともに回転させる連結機構４０と、斜板２４の回転に伴ってシリンダボア３内で往復動し当該往復動により被圧縮媒体としての冷媒を吸入・圧縮・吐出するピストン２９と、吸入室７とクランク室５とを連通する抽気通路３１と、を備えた圧縮機である。抽気通路３１は、駆動軸１０に径方向に向けて形成され且つ吸入室７と間接的に連通する径方向通路３１ｂと、ロータ２１に径方向に向けて形成され且つクランク室５と直接連通する径方向通路３１ａと、を少なくとも備えて構成されている。そして、ロータの径方向通路３１ａと駆動軸の径方向通路３１ｂとが一直線上に配置されないように互いにオフセットして配置され、ロータの径方向通路３１ａと駆動軸の径方向通路３１ｂとを連通する連通部３５がロータ２１の内周面に形成されている。
【００５１】
そのため、クランク室５から冷媒ガスとともにミスト状オイルが抽気通路３１に流れ込む際に、ミスト状オイルがロータ２１の径方向通路３１ａの内周面にぶつかり付着して、遠心力でクランク室５に押し出される。ここで、仮にミスト状オイルがロータ２１の径方向通路３１ａの内周面に捕獲されずに当該ロータ２１の径方向通路３１ａを通過してしまっても、その後そのまま駆動軸１０の径方向通路３１ａに流れ込むのではなく、連通部３５内でさらに遠心分離され、最終的にロータ２１の径方向通路３１ａを通じてクランク室５に押し出されることとなる。そのため、従来に比べてオイル分離機能がさらに向上する。
【００５２】
（２）また本実施形態の圧縮機では、駆動軸１０の径方向通路３１ｂに対してロータ２１の径方向通路３１ａの通路断面積が小さくなっている。抽気通路３１の入口において抽気通路３１に流入する冷媒ガスの流速が上がり、これにより冷媒ガスに同伴されるミスト状オイルが慣性力でそのまま径方向通路３１ａの内周面または連通部３５の内周面に衝突しやすくなるため、ミスト状オイルをさらに分離しやすくなる。
【００５３】
（３）また本実施形態の圧縮機は、ロータの径方向通路３１ａの入口部６１は、その外周側の部分６３（この例ではロータのハブ部分２１ａの外周面６３）よりも突設された筒状部６１として構成されている。そのため、ロータ２１の外周面に付着するオイルが筒状部６１の段差を乗り越えて抽気通路３１に流入しにくくなる。また筒状部６１がロータ２１の外周面から突出する突出量ｄぶん、抽気通路３１の入口部としての径方向通路３１ａ、３１ｂの距離が長くなるので、遠心分離作用がさらに大きくなる。
【００５４】
なお、ロータ２１の径方向通路３１ａの入口部６１を筒状部６１として形成するためにロータとは別部材からなる筒状部材をロータに嵌め込むことも考えられるが、このような構造に比べて本実施形態では部品点数が少なくて済み、製造コストを低減できる効果がある。
【００５５】
（４）なお図４に示す第１実施形態の変形例のように、筒状部６１を連結機構４０を構成するロータ２１のヒンジアーム２１ｈとは周方向において重ならない位置に設けてもよい。この場合、ロータ２１を成型する際に筒状部６１とヒンジアーム２１ｈとが干渉することで型抜きの邪魔になることを、防止できる。
【００５６】
次に、他の実施形態について説明する。なお、以下の説明において上述の実施形態と同様の構成については同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５７】
（第２実施形態）
図５は本発明の第２実施形態を示すものである。
【００５８】
第２実施形態の圧縮機では、ロータの径方向通路３１ａの位置が第１実施形態と異なっている。具体的には、第１実施形態ではロータの径方向通路３１ａが駆動軸の径方向通路３１ｂに対して１８０°反対側に設けられていたが、第２実施形態ではロータ２１の径方向通路３１ａが駆動軸１０の径方向通路３１ｂの近傍において当該径方向通路３１ｂに対してロータの回転方向Ｒ逆側にオフセットして設けられている。
【００５９】
このような第２実施形態によれば、連通部３５を流通する冷媒ガスに含まれるミスト状オイルがより長い間遠心力を受けることになり、さらにオイル分離機能が向上する。
【００６０】
これは、ロータの径方向通路３１ａから連通部３５に流入した冷媒ガスが、ロータ２１の回転においていかれることで、回転するロータ２１に対して回転方向Ｒ逆側に向けて流れていくことを利用したものである。つまり、ロータの径方向通路３１ａが駆動軸の径方向通路３１ｂに対してロータの回転方向Ｒ逆側にずれている構造では、ロータの径方向通路３１ａから連通部３５に流入した冷媒ガスが、回転するロータに対して相対的に回転方向Ｒ逆側に向けて流れていくので、連通部３５を少なくとも約一周回したことろまでは駆動軸の径方向通路３１ｂに流入していかないこととなり、冷媒ガスに含まれるミスト状オイルがより長い間遠心力を受けることになり、さらにオイル分離機能が向上することとなる。
【００６１】
（第３実施形態）
図６は本発明の第３実施形態を示すものである。
【００６２】
第３実施形態の圧縮機では、ロータの径方向通路３１ａが複数設けられている点で、上述の第１および第２実施形態と異なる。より具体的には、第１の径方向通路３１ａ１と第２の径方向通路３１ａ２とを備えて構成されている。第１の径方向通路３１ａ１は外周の開口端から内周の開口端に向けて除々に縮径するテーパ状に形成され、第２の径方向通路３１ａ２は外周の開口端から内周の開口端に向けて除々に拡径するテーパ状に形成されている。また、第２の径方向通路３１ａ２は、第１の径方向通路３１ａ１よりも最小径部分の通路断面積が小さくなっている。言い換えると、第１の径方向通路３１ａ１の内周側の開口端（第１の径方向通路３１ａ１の最小径部分）に対して、第２の径方向通路３１ａ２の外周側の開口端（第２の径方向通路３１ａ２の最小径部分）が小さく設定されている。
【００６３】
そのため、第１の径方向通路３１ａ１から冷媒が流入しやすく第２の径方向通路３１ａ２からは冷媒が流入しにくくなり、主に第１の径方向通路３１ａ１から冷媒が流入するようになっている。  
そして、第１の径方向通路３１ａ１は駆動軸の径方向通路３１ｂよりも回転方向Ｒ逆側に配置され、さらに第２の径方向通路３１ａ２は第１の径方向通路３１ａ１より回転方向Ｒ逆側に配置され且つ駆動軸１０の径方向通路３１ｂよりも回転方向Ｒ側に配置されている。
【００６４】
そのため、主に第１の径方向通路３１ａ１から連通部３５に流入する冷媒は、前述の如く回転するロータ２１を基準とするとロータ２１に対して回転方向Ｒ逆側に流れていき、連通部３５を少なくとも約一周回したところで駆動軸１０の径方向通路３１ｂに流入していくこととなる。このとき冷媒とともに第１の径方向通路３１ａ１から連通部３５に流入してしまったミスト状オイルは、連通部３５で遠心分離され、連通部３５を約一周回して駆動軸の径方向通路３１ｂを通過する前に、第２の径方向通路３１ａ２からクランク室５に排出されることとなる。そのため、連通部３５で一旦遠心分離されたオイルが、冷媒の流れの影響を受けて駆動軸の径方向通路３１ｂに引き込まれてしまう確率が減るため、さらに遠心分離作用が向上することとなる。
【００６５】
また、この第３実施形態では、第２の径方向通路３１ａ２の最小径部分が小さい構造でありながらも、つまり、第２の径方向通路３１ａ２の外周側の開口端が小さい構造でありながらも、当該第２の径方向通路３１ａ２は内周の開口端が大きく設定されていることで、よりスムーズに第２の径方向通路３１ａ２からクランク室５にオイルを排出しやすくなっている。
【００６６】
（変形例）
なお、上述の実施形態では、連通部３５はロータ２１の内周面６５（つまり圧入嵌合面）に形成されているが、本発明においては、連通部３５は駆動軸１０の外周面６７（圧入嵌合面）に形成されていてもよく、またロータ２１の内周面６５および駆動軸１０の外周面６７の双方に形成されていてもよい。
【００６７】
また、上述の実施形態においては駆動軸１０の軸方向通路３１ｃは駆動軸１０の中心線に沿って設けられているが、本発明においては遠心分離作用が発揮されれば駆動軸１０の軸方向通路３１ｃは駆動軸１０の中心線から偏心していてもよいしまた駆動軸１０の中心線に対して傾斜していてもよい。
【００６８】
また、上述の実施形態においては駆動軸１０およびロータ２１の径方向通路３１ｂ、３１ａは駆動軸１０の軸方向通路３１ｃに対して直交しているが、本発明においては遠心分離作用が発揮されればこれら径方向通路３１ｂ、３１ａが傾斜していてもよい。
【００６９】
さらに、上述の実施形態では斜板本体２６がジャーナル２５に対して固定されて斜板本体２６が駆動軸１０と一体的に回転するスワッシュ式の可変容量圧縮機を示したが、本発明は斜板本体２６がジャーナル２５に対して回転自在に装着され斜板本体２６が駆動軸１０と一体的に回転しないウォブル式の可変容量圧縮機にも適用できるし、その他のタイプの可変容量圧縮機にも適用できる。また無論、可変容量圧縮機に限らず固定式の圧縮機にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】図１は本発明の第１実施形態の圧縮機の断面図である。
【図２】図２は同圧縮機の抽気通路の入口部分を拡大して示す拡大断面図。
【図３】図３は図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図４は同圧縮機のロータの変形例を示す概略斜視図。
【図５】本発明の第２実施形態の圧縮機のロータの断面図であって、図３相当の断面図。
【図６】本発明の第３実施形態の圧縮機のロータの断面図であって、図３相当の断面図。
【符号の説明】
【００７１】
１…圧縮機のハウジング
２…シリンダブロック（ハウジング）
３…シリンダボア
４…フロントヘッド（ハウジング）
５…クランク室
６…リアヘッド（ハウジング）
７…吸入室
８…吐出室
９…バルブプレート
１０…駆動軸
１１…吸入孔
１２…吐出孔
１５…リテーナ
１７…ベアリング
１９…シャフト支持孔
２１…ロータ
２１ａ…ハブ部分
２１ｂ…円板部
２１ｈ…ヒンジアーム
２２…スリーブ
２４…斜板
２４ｈ…ヒンジアーム
２５…ジャーナル
２６…斜板本体
２７…リンク
２８…ピン
２９…ピストン
３０…シュー
３１…抽気通路
３１ａ…径方向通路
３１ａ１…第１の径方向通路
３１ａ２…第２の径方向通路
３１ｂ…径方向通路
３１ｃ…軸方向通路
３１ｄ…後端部
３１ｅ…溝部
３１ｆ…孔部
３１ｇ…孔部
３２…給気通路
３３…制御弁
３５…連通部
４０…連結機構
６１…筒状部
６３…ロータのハブ部分の外周面
６５…ロータの内周面（圧入嵌合面）
６７…駆動軸の外周面（圧入嵌合面）
Ｒ…回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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