(57)【要約】【課題】車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両において当該ピラー骨格部材の軽量化及び所定の剛性の確保という背反事項を満足させ、又地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善する。【解決手段】クォーターピラー１４のピラー骨格部材としてのルーフサイドアウタパネル２０は車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成されており、さらに、フランジ部２２とフランジ部２４との間を車両前後方向に沿って連結する状態でアシストグリップ３０が締結固定されている。したがって、大きな荷重作用時において、ルーフサイドアウタパネル２０の断面変形が抑制され、車両内方側及び外方側に倒れ込むことが防止される。これにより、車両１０が走行中にレーンチェンジする際のＲr廻り収束性（操縦安定性能）、車室内こもり音（ＮＶ性能）、耐久強度のレベル向上を図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成され車体側部の後部側に車両上下方向に沿って延在するピラー骨格部材を備えた車両に適用される乗員把持用のアシストグリップ取付構造であって、
前記アシストグリップを、前記ピラー骨格部材の前記開放側のフランジ部の間を車両前後方向に沿って連結する状態で締結固定した、
ことを特徴とするアシストグリップ取付構造。
【請求項２】
前記アシストグリップを、車両のクォーターウインドウのベルトラインからホイールハウスの間の中間位置で締結固定した、
ことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ取付構造。
【請求項３】
前記ピラー骨格部材はルーフサイドアウタパネルとされ、前記ルーフサイドアウタパネルに内装トリムが直接に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のアシストグリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用される乗員把持用のアシストグリップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、乗員の乗降性を向上させるために、乗員把持用のアシストグリップを備えたものが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
前記特許文献１に示されたアシストグリップでは、当該アシストグリップをセンターピラーに取り付ける構成であり、一方、前記特許文献２に示されたアシストグリップでは、当該アシストグリップをルーフサイドインナパネルに取り付ける構成であり、何れのものも乗員は必要に応じて当該アシストグリップを把持して乗降することができ、乗降性が大幅に向上する。
【０００４】
ところで、自動車等の車両のうち近年では「３列座席」を備えたもの（例えば、ＳＵＶ等）がある。この種の「３列座席」を備えたＳＵＶ等の車両は、一般的に地上から車室床面位置が高く、このため、身長の低い乗員（例えば、女性や子供）にとっては乗降し難いものとなっていた。
【０００５】
この場合、乗員の乗降性を改善するために、前記特許文献１に示されたアシストグリップを前述の如き「３列座席」を備えた例えば前記ＳＵＶ等の車両に適用しても、当該アシストグリップをセンターピラーの座席に近い部分（２列目座席の前方）に取り付ける構成であるため、３列目の座席に乗降する乗員にとっては当該アシストグリップが乗降性に寄与せず、乗降性は改善されなかった。また、前記特許文献２に示されたアシストグリップでは、当該アシストグリップをルーフサイドインナパネルに取り付ける構成であるため（すなわち、車体の上部位置に設けられた構成であるため）、同様に、身長の低い乗員にとっての乗降性は依然として改善されず、このための対策が求められていた。
【０００６】
一方、このような「３列座席」を備えた前記ＳＵＶ等の車両では、車体側部の後部側にピラー骨格部材（所謂、クォーターピラーのパネル材）が車両上下方向に沿って延在している。このピラー骨格部材は、車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成されると共に、その下端部がホイールハウスに接合された構成となっており、所定の剛性を確保している。
【０００７】
しかしながら、一般的に、前述の如きピラー骨格部材はホイールハウスとの接合部位周辺においては高い剛性を確保し易いものの、車両上下方向に沿って延在しているピラー骨格部材の中間部位においては、車体重量の軽量化及び所定の剛性の確保という背反する課題を満足させることが難しく、このための好適な対策が望まれていた。
【０００８】
【特許文献１】特開平４−２１５５３５号公報
【特許文献２】特開平４−３４１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両において当該ピラー骨格部材の軽量化及び所定の剛性の確保という背反する要求を共に満足させることができ、また、地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善することができるアシストグリップ取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明のアシストグリップ取付構造は、車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成され車体側部の後部側に車両上下方向に沿って延在するピラー骨格部材を備えた車両に適用される乗員把持用のアシストグリップ取付構造であって、前記アシストグリップを、前記ピラー骨格部材の前記開放側のフランジ部の間を車両前後方向に沿って連結する状態で締結固定した、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載のアシストグリップ取付構造では、ハット形断面形状に形成されたピラー骨格部材の開放側のフランジ部の間が、アシストグリップによって車両前後方向に沿って連結する状態で締結固定されており、このアシストグリップによって当該ピラー骨格部材が実質的に補強される。したがって、大きな荷重作用時においても、ピラー骨格部材の断面変形（ハット形断面の開放側が押し拡がったり押し縮まる所謂口開き変形）が抑制され、当該ピラー骨格部材が車両内方側及び外方側に倒れ込むことが防止される。
【００１２】
これにより、例えば、車両がレーンチェンジする際のＲr廻り収束性（操縦安定性能）、車室内こもり音（ＮＶ性能）、耐久強度のレベル向上を図ることができる。
【００１３】
しかもこの場合、単にアシストグリップをピラー骨格部材の開放側のフランジ部の間に締結固定するという簡単な構成であるため、不要な重量増加を招くことが無く、軽量でありつつ剛性を向上させることができる。
【００１４】
またさらに、乗員は必要に応じて当該アシストグリップを把持して乗降することができ、乗降性が大幅に向上する。
【００１５】
このように、請求項１記載のアシストグリップ取付構造では、車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両において当該ピラー骨格部材の軽量化及び所定の剛性の確保という背反する要求を共に満足させることができ、また、地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明のアシストグリップ取付構造は、請求項１記載のアシストグリップ取付構造において、前記アシストグリップを、車両のクォーターウインドウのベルトラインからホイールハウスの間の中間位置で締結固定した、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項２記載のアシストグリップ取付構造では、車両のクォーターウインドウのベルトラインからホイールハウスの間の中間位置でアシストグリップが締結固定されているため、車両上下方向に沿って延在しているピラー骨格部材の中間部位において好適（効果的）に補強されることとなり、軽量化できつつ所定の剛性の確保することができる。
【００１８】
またさらに、地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降を補助するのに最適であり、大幅に乗降性を改善することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明のアシストグリップ取付構造は、請求項１または請求項２記載のアシストグリップ取付構造において、前記ピラー骨格部材はルーフサイドアウタパネルとされ、前記ルーフサイドアウタパネルに内装トリムが直接に取り付けられている、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項３記載のアシストグリップ取付構造では、ピラー骨格部材がルーフサイドアウタパネルとされており、このルーフサイドアウタパネルに内装トリムが直接に取り付けられている。すなわち、一般的に用いられる「ルーフサイドインナパネル」が省略された構成であってもアシストグリップによって所定の剛性を確保することができ、更なる軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係る発明のアシストグリップ取付構造は、車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両において当該ピラー骨格部材の軽量化及び所定の剛性の確保という背反する要求を共に満足させることができ、また、地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善することができるという優れた効果を有している。
【００２２】
請求項２に係る発明のアシストグリップ取付構造は、請求項１に係る発明のアシストグリップ取付構造が有する優れた効果に加えて、ピラー骨格部材の中間部位を効果的に補強することができ、またさらに、乗員の乗降を補助するのに最適であるという優れた効果を有している。
【００２３】
請求項３に係る発明のアシストグリップ取付構造は、請求項１または請求項２に係る発明のアシストグリップ取付構造が有する優れた効果に加えて、更なる軽量化を図ることができるという優れた効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図１乃至図４を用いて、本発明の実施形態について説明する。なお、各図において、矢印Ｕｐ方向が上方であり、矢印Ｏｕｔが車両室外側であり、また、矢印Ｆｒ方向が車両前方側である。
【００２５】
図１には、本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造が適用された車両１０の３列目座席付近の構成が車両室内側から視た斜視図にて示されている。      
【００２６】
この車両１０においては、車体後部側の座席１２の近傍にクォーターピラー１４及びクォーターウインドウ１６が設けられている。クォーターピラー１４は、車体側部の後部側に車両上下方向に沿って延在しており、座席１２はクォーターウインドウ１６の直近に位置している。
【００２７】
図２及び図３に詳細に示す如く、クォーターピラー１４においては、ボデー外板としてのサイドメンバー１８の車両室内側に、ピラー骨格部材としてのルーフサイドアウタパネル２０が設けられている。このルーフサイドアウタパネル２０は、車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成されており、車両前後方向端部にそれぞれフランジ部２２、フランジ部２４を備えている。図３に示す如く、このルーフサイドアウタパネル２０の下端部は、ホイールハウス２６に接合された構成となっており、所定の剛性を確保している。また、ルーフサイドアウタパネル２０の開放側（すなわち、車両室内側）には、内装トリム２８が直接に取り付けられている。
【００２８】
さらにここで、ルーフサイドアウタパネル２０の開放側（車両室内側）には、乗員把持用のアシストグリップ３０が取り付けられている。アシストグリップ３０は、ルーフサイドアウタパネル２０におけるクォーターウインドウ１６のベルトラインからホイールハウス２６の間の上下中間位置で、このルーフサイドアウタパネル２０の開放側に形成されたフランジ部２２とフランジ部２４との間を車両前後方向に沿って連結する状態で、しかも前述した内装トリム２８を挟み込んで、ボルト＆ナット３２によって、締結固定されている。
【００２９】
以下に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３０】
上記構成のアシストグリップ３０及びその取付構造が適用された車両１０においては、ハット形断面形状に形成されたルーフサイドアウタパネル２０（ピラー骨格部材）の開放側のフランジ部２２とフランジ部２４との間が、アシストグリップ３０によって車両前後方向に沿って連結する状態で締結固定されており、このアシストグリップ３０によって当該ルーフサイドアウタパネル２０が実質的に補強される。
【００３１】
ここで、図４（Ａ）に示す如く仮にアシストグリップ３０及びその取付構造が適用されていない構成であった場合には、大きな荷重作用時において、図４（Ａ）に二点鎖線にて示す如くルーフサイドアウタパネル２０の断面変形（ハット形断面の開放側が押し拡がったり押し縮まる所謂口開き変形）が生じやすくなる。このため、結果的に、図３に二点鎖線にて示す如き当該ルーフサイドアウタパネル２０が車両内方側及び外方側に倒れ込む現象が生じ易くなる。したがって、このような剛性不足を補うための別の新たな対策（例えば、補強パネルを増設する等）が必要となり、重量増加の原因となってしまう。
【００３２】
これに対し、本実施形態に係るアシストグリップ３０及びその取付構造が適用された車両１０においては、図４（Ｂ）に部分的に示す如く、ハット形断面形状に形成されたルーフサイドアウタパネル２０（ピラー骨格部材）の開放側のフランジ部２２とフランジ部２４との間がアシストグリップ３０によって連結する状態で締結固定されて、補強されている。
【００３３】
したがって、大きな荷重作用時において、前記図４（Ａ）に二点鎖線にて示す如きルーフサイドアウタパネル２０の断面変形が抑制され、図３に二点鎖線にて示す如き当該ルーフサイドアウタパネル２０が車両内方側及び外方側に倒れ込むことが防止される。
【００３４】
これにより、例えば、車両１０が走行中にレーンチェンジする際のＲr廻り収束性（操縦安定性能）、車室内こもり音（ＮＶ性能）、あるいは耐久強度のレベル向上を図ることができる。
【００３５】
しかもこの場合、単にアシストグリップ３０をルーフサイドアウタパネル２０の開放側のフランジ部２２とフランジ部２４との間に締結固定するという簡単な構成であるため、不要な重量増加を招くことが無く、軽量でありつつ剛性を向上させることができる。
【００３６】
また、このアシストグリップ３０は、車両１０のクォーターウインドウ１６のベルトラインからホイールハウス２６の間の中間位置で締結固定されているため、車両上下方向に沿って延在しているクォーターピラー１４（ルーフサイドアウタパネル２０）の上下中間部位において好適（効果的）に補強されることとなり、軽量化できつつ所定の剛性の確保することができる。
【００３７】
さらに、このアシストグリップ３０の取付構造では、クォーターピラー１４のピラー骨格部材としてのルーフサイドアウタパネル２０に内装トリム２８が直接に取り付けられている。すなわち、一般的に用いられる「ルーフサイドインナパネル」が省略された構成であってもアシストグリップ３０によって所定の剛性を確保することができ、更なる軽量化を図ることができる。
【００３８】
またさらに、アシストグリップ３０は、クォーターピラー１４（ルーフサイドアウタパネル２０）の上下中間部位に設けられているため、身長の低い乗員（例えば、女性や子供）であっても必要に応じて容易に把持することができる。したがって、乗員の乗降を補助するのに最適であり、車両１０の車室床面位置が地上から高い場合であっても大幅に乗降性を改善することができる。
【００３９】
このように、本実施形態に係るアシストグリップ３０の取付構造では、車体側部の後部側にルーフサイドアウタパネル２０（ピラー骨格部材）が車両上下方向に沿って延在している車両１０においてクォーターピラー１４（ルーフサイドアウタパネル２０）の軽量化及び所定の剛性の確保という背反する要求を共に満足させることができ、また、地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善することができる。
【００４０】
なお、前述した実施形態においては、３列座席を備えた車両１０のクォーターピラー１４（ルーフサイドアウタパネル２０）にアシストグリップ３０の取付構造を適用した例を説明したが、本発明に係るアシストグリップ取付構造はこれに限らず、車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両であれば他のピラー骨格部材に本取付構造を適用して構成することができる。この場合であっても、前記実施形態におけるルーフサイドアウタパネル２０及びアシストグリップ３０と同様の作用効果を得ることができる。
【００４１】
また、前述した実施形態においては、ルーフサイドアウタパネル２０の開放側に内装トリム２８が直接に取り付けられており、アシストグリップ３０は内装トリム２８を挟み込んでルーフサイドアウタパネル２０に締結固定された構成としたが、これに限らず、アシストグリップ３０の取付け部分の形状に対応させて内装トリム２８に取付用の透孔（ボルト孔）を形成し、内装トリム２８を挟み込むことなく直接にアシストグリップ３０をルーフサイドアウタパネル２０に締結固定するように構成してもよい。
【００４２】
さらに、前述した実施形態においては、ルーフサイドアウタパネル２０に内装トリム２８が直接に取り付けられた構成（すなわち、一般的に用いられる「ルーフサイドインナパネル」が省略された構成）としたが、当該「ルーフサイドインナパネル」がルーフサイドアウタパネル２０と共に用いられて構成されたピラー骨格部材であっても、本発明に係るアシストグリップ取付構造を適用することができる。この場合には、アシストグリップ３０によって更なる剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造が適用された車両の３列目座席付近の構成を示す車両室内側から視た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造の構成を示し、図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造の構成を示し、図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造を適用しない場合のルーフサイドアウタパネルの変形状態を示す断面図であり、（Ｂ）は本発明の実施形態に係るアシストグリップ取付構造を簡易的に示す（Ａ）に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    車両
１４    クォーターピラー
２０    ルーフサイドアウタパネル（ピラー骨格部材）
２２    フランジ部
２４    フランジ部
２６    ホイールハウス
２８    内装トリム
３０    アシストグリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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