(57)【要約】【課題】従来のクラッチクレビスの調整は、部品メーカー出荷時のクラッチペダルの調整高さ位置が一定であることを前提としているため、クレビスピン穴の位置の変動が発生し、クラッチペダルの遊び量が非常に変化してしまう課題があった。また作業者のカンによる調整のため精度の高い調整は困難であった。【解決手段】自動車のクラッチペダル４の踏み込みにおいて適正な遊びの距離を調整するクラッチクレビス６の調整治具において、クラッチペダル４のクレビス取付位置の高さを測定するペダル高さ測定部１と、マスターシリンダー５とクレビス６との距離を規定し位置移動可能な調整受け駒２と、クレビス６が調整受け駒２に当接していることを判定する当接判定部３とを有するクラッチクレビス調整治具によって解決する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のクラッチペダルの踏み込みに対する適正な遊びの距離を調整するためのクラッチクレビスの調整治具において、
クラッチペダルのクレビス取付位置の高さを測定するペダル高さ測定部と、マスターシリンダーとクレビスとの距離を規定し位置移動可能な調整受け駒と、クレビスが調整受け駒に当接していることを判定する当接判定部とを有することを特徴とするクラッチクレビス調整治具。
【請求項２】
当接判定部が、力検出器からなる請求項１記載のクラッチクレビス調整治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のクラッチペダルの踏み込みについて適正な遊びの距離を調整するため、製造時にクラッチクレビスを調整する治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の製造工場等では、自動車のクラッチペダルの踏み込みに関する遊びを調整して製造する必要がある。クラッチペダルの踏み込みの遊びは、クラッチペダルが戻った状態から、クラッチペダルを踏み込みクラッチマスターシリンダーが動き始める直前までのクラッチペダルの動いた距離をいう。
【０００３】
このクラッチペダルの踏み込みの遊びは、技術指示書によれば１ｍｍ乃至５ｍｍの間であり、製造時にクラッチペダルとクラッチマスターシリンダーとの間に設けられるＵ字具であるクラッチクレビスとプッシュロッドとを調整することによって行なっていた。
【０００４】
このクラッチペダルの踏み込みの遊び、すなわち遊びの距離が正確に調整されていないと様々な問題が起きる。例えば遊び量が少ない（０以下）であると、クラッチ配管内にオイルが注入できず、踏み込み力をクラッチマスターシリンダーへ伝達できず作動不良となり、クラッチペダルを踏んでもクラッチが切れない状態となる。また逆に遊び量が多すぎるとクラッチペダルを踏み込んでもクラッチが切れない状態、油圧が上がらずクラッチが作動仕切れず、最悪の場合はクラッチが焼き付けになってしまう課題があった。
【０００５】
その調整のため、従来は図７、図８に示すように当て板によってマスターシリンダー５を固定し、距離を一定に調整した受け駒でマスターシリンダー５とクレビス６との距離を予め決定し、クレビス６をピン穴で固定し、その距離に合わせるようにプッシュロッド７を回転させてマスターシリンダー５とクレビス６との距離を調整していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この調整方法は、クラッチペダルの高さ精度が前提となっているが、現実は±１ｍｍの公差がある。そのためマスターシリンダーとクラッチペダルとの距離を同じにすると、クラッチペダルの高さによって遊びの距離に大きな差が出てしまう課題があった。逆に言えば、クラッチペダルの高さに対してクレビスピン穴の精度が変ってしまうため、クラッチペダルの遊び量が変化してしまう。この変化量はクレビスピン穴の位置が±１ｍｍずれると、クラッチペダルの遊び量は±５ｍｍ変化してしまう課題があった。これは、クラッチペダルの回動支点からクレビスピンの穴の位置までの距離と、クラッチペダル面までの距離との比が１：５のためである。
【０００７】
また、従来の調整方法であると、最終調整としてプッシュロッドを回転させてクレビスとマスターシリンダーとの距離を調整するが、そのときプッシュロッドがマスターシリンダー方向に動き、見かけ上調整が完了しても、期待する調整代より長くなってしまう可能性があった。
【０００８】
更に、当て板や受け駒を外すと、調整値よりプッシュロッドの長さが長くなるため、クラッチペダルの遊び量が無くなる可能性があった。
【０００９】
これらのプッシュロッドを回転させて調整する調整方法は、クレビスが受け駒に正確に突き当たっているかどうか、突当てすぎていないか、作業者のカンに頼って行なっていたため、１／１００ｍｍ単位の受け駒調整は困難であった。
【００１０】
上述のような理由により、規格外車両となり不合格になるため製造効率にマイナスとなる問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、自動車のクラッチペダルの踏み込みに対する適正な遊びの距離を調整するためのクラッチクレビスの調整治具において、
クラッチペダルのクレビス取付位置の高さを測定するペダル高さ測定部と、マスターシリンダーとクレビスとの距離を規定し位置移動可能な調整受け駒と、クレビスが調整受け駒に当接していることを判定する当接判定部とを有することを特徴とするクラッチクレビス調整治具を提案する。
【００１２】
更に、当接判定部が、力検出器（ロードセル）からなる００１１欄記載のクラッチクレビス調整治具を提案する。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、クラッチペダルの高さに合わせて、クレビスとマスターシリンダーとの距離を正確に調整することができるため、クラッチペダルの遊び量を一定の範囲内に収めることができ、規格外車両を無くすことができる。
【００１４】
また、作業者のカンに頼っていたプッシュロッドの回転による調整不良が無くなるため、クレビスとマスターシリンダーとの距離を正確に調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の実施形態であるクラッチクレビス調整治具について、自動車のクラッチペダル作動（遊び量）を説明するクラッチペダル近傍説明図である図１、この発明の実施形態であるクラッチクレビス調整治具のペダル高さ測定部を示す側面説明図である図２、図２に示すペダル高さ測定部の写真である図３、同じくこの発明の実施形態であるクラッチクレビス調整治具の調整受け駒と当接判定部を示す部分側面図である図４、図４の写真を示す図５、図５の力検出器（ロードセル）の拡大写真を示す図６に基づいて説明する。
【００１６】
この発明の実施形態であるクラッチクレビス調整治具は、クラッチペダル４のクレビス取付位置の高さＨを測定するペダル高さ測定部１と、マスターシリンダー５とクレビス６との距離を規定し位置移動可能な調整受け駒２と、クレビス６が調整受け駒２に当接していることを判定する当接判定部３とを有する。７はプッシュロッドである。図１においてＨは、クラッチペダル４のクレビス取付位置の高さを示し、Ｌはクラッチペダル４の遊び量を示す。
【００１７】
ペダル高さ測定部１は、図２、図３に示すように押付け装置１０と、測定装置１１と、取付面１２とを有する。押付け装置１０と測定装置１１は、それぞれエアシリンダーを主部として設ける。取付面１２に押付け装置１０と測定装置１１とを設け、押付け装置１０は、エアシリンダー１０のピストンロッド１００の先端に押付け部１０１を設けている。押付け装置１０は、ピストンロッド１００を伸長させてクラッチペダル４のストッパー位置の高さに正確に押付け安定させる。
【００１８】
測定装置（ＳＭＣ製「ものさしくん」）１１は、そのエアシリンダーのピストンロッドを伸張させ、その先端により押し付けたクラッチペダル４のクレビス６の取付位置Ｈを測定し、その数値によってクレビス６（図１）の調整位置を決定する。
【００１９】
調整受け駒２は、図４、図５及び図６に示すように移動可能なようにステッピングモータ２０よって移動路２１の上を矢印のようにクレビス４からの遠近移動可能である。ステッピングモータ２０のクレビス４側端部に調整受け駒２を設け、調整受け駒２とステッピングモータ２０の上部に設けた立板２２との間に当接判定部３を設けている。
【００２０】
この実施形態では、当接判定部３は、図６の拡大写真に示すように力検出器（ロードセル）３０からなり、力検出器３０は調整受け駒２と立板２２との間に設けられる。
【００２１】
次にこの発明の実施形態であるクラッチクレビス調整治具の作動について説明する。クラッチクレビス調整治具は、クラッチペダル４のセット後、押付け装置１０であるエアシリンダー１０のピストンロッド１００を伸長させ、その先端に設けられた押付け部１０１のクラッチペダル４への接触により、クラッチペダル４をストッパー位置の高さに押し付けて安定させる。
【００２２】
次に、押付け部１１によって固定されたクラッチペダル４のクレビス取付部の位置Ｈを測定装置１１であるエアシリンダー１１のピストンロッド１１０を伸長させて測定する。
【００２３】
調整受け駒２は、ステッピングモータ２０を移動路２１上で遠近移動することができるので調整受け駒２をクレビス取付位置（Ｈに補正値を入れた位置）まで移動調整させる。このとき当接判定部３である力検出器３０であるロードセルへの入力値を１Ｎ〜２６Ｎに設定しておく。１Ｎ以上はクレビス４が調整受け駒２に当接していることを示し、２６Ｎ以上は、プッシュロッド２４がマスターシリンダー５の内部へ入り込んだ状態を示す。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この発明は、自動車の製造工程のクラッチペダルの遊び量に関するクラッチクレビスの調整において利用される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動車のクラッチペダル作動（遊び量）を説明するクラッチペダル近傍説明図
【図２】この発明の実施形態であるクラッチクレビス調整治具のペダル高さ測定部を示す側面説明図
【図３】図２に示すペダル高さ測定部の写真
【図４】この発明の実施形態であるクラッチクレビス調整治具の調整受け駒と当接判定部を示す部分側面図
【図５】図４のクラッチクレビス調整治具の調整受け駒と当接判定部を示す写真
【図６】図５の当接判定部の力検出器（ロードセル）を示す部分拡大写真
【図７】従来のクラッチクレビス調整装置の平面図
【図８】従来のクラッチクレビス調整装置の写真
【符号の説明】
【００２６】
１  ペダル高さ測定部
１０  押付け装置（エアシリンダー）
１００  ピストンロッド
１０１  押付け部
１１  測定装置（エアシリンダー）
１２  取付面
２  調整受け駒
２０  ステッピングモータ
２１  移動路
２２  立板
３  当接判定部
３０  力検出器（ロードセル）
４  クラッチペダル
５  マスターシリンダー
６  クレビス
７  プッシュロッド
Ｈ  クレビス取付部の位置
Ｌ  クラッチペダルの遊び量
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図７】
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【図３】
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【図５】
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【図６】
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【図８】
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