(57)【要約】【課題】  風切り音の発生を抑え、フェイス吹出口からの微少風量の設定が容易で、コストを抑える。【解決手段】  空調ケース２には、フェイス吹出口７に通じる開口部として、フェイス開口部１２の他に、開口面積の小さいマルチ開口部２１が設けられている。マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉される。フットモード時にフェイスドア１３がフェイス開口部１２を閉塞している時に、デフロスタドア１６がマルチ開口部２１を開き、フェイス吹出口７からも少量の温風を吹き出させる。微少風量専用のマルチ開口部２１を設けることで、フェイス吹出口７から任意で安定した微少風量を吹き出させることができる。フェイス開口部１２がフェイスドア１３によって微少開度に設定されないため、風切り音の発生を防ぐことができる。マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉されるため、専用ドアを不要にでき、コストを抑えることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内乗員の上半身に向かって空気を吹き出すフェイス吹出口（７）に通じるフェイス開口部（１２）と、
車室内フロントガラス内面に向かって空気を吹き出すデフロスタ吹出口（８）に通じるデフロスタ開口部（１５）と、
車室内乗員の足元に向かって空気を吹き出すフット吹出口（９）に通じるフット開口部（１８）と、
前記フェイス開口部（１２）を開閉するフェイスドア（１３）と、
前記デフロスタ開口部（１５）を開閉するデフロスタドア（１６）と、
前記フット開口部（１８）を開閉するフットドア（１９）とを備える車両用空調装置において、
この車両用空調装置は、前記フェイスドア（１３）によって開閉されない位置で、且つ前記デフロスタドア（１６）によって開閉可能な位置に、前記フェイス吹出口（７）に通じ、前記フェイス開口部（１２）より開口面積の小さいマルチ開口部（２１）を備え、
このマルチ開口部（２１）は、前記デフロスタドア（１６）によって開閉されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
この車両用空調装置の内部には、車室内に向かう空気を冷却する冷房用熱交換器（３）が配置され、
前記デフロスタドア（１６）は、端辺に回動軸を備える板状ドアであり、
前記デフロスタ開口部（１５）における前記冷房用熱交換器（３）から離れた側に、前記デフロスタドア（１６）の回動軸が配置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記デフロスタドア（１６）は、帯状を呈する可撓性の膜材に開口部を設けたフィルムドア（２３）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空調装置において、
この車両用空調装置は、
内部に車室内に向かう空気の加熱を行なう暖房用熱交換器（４）が少なくとも配置される空調ケース（２）と、
この空調ケース（２）に接続され、前記フェイス吹出口（７）に通じるフェイスダクト（１１）と、
前記空調ケース（２）に接続され、前記デフロスタ吹出口（８）に通じるデフロスタダクト（１４）とを備えるものであり、
前記フェイス開口部（１２）、前記マルチ開口部（２１）および前記デフロスタドア（１６）は、前記空調ケース（２）に設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空調装置において、
この車両用空調装置は、
内部に車室内に向かう空気の加熱を行なう暖房用熱交換器（４）が少なくとも配置される空調ケース（２）と、
この空調ケース（２）に接続され、前記フェイス吹出口（７）に通じるフェイスダクト（１１）と、
前記空調ケース（２）に接続され、前記デフロスタ吹出口（８）に通じるデフロスタダクト（１４）とを備えるものであり、
前記フェイスダクト（１１）および前記デフロスタダクト（１４）は、一体化して設けられたフェイスデフダクト（２２）であり、
前記フェイス開口部（１２）、前記マルチ開口部（２１）および前記デフロスタドア（１６）は、前記フェイスデフダクト（２２）に設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記マルチ開口部（２１）は、前記デフロスタドア（１６）に代えて前記フットドア（１９）によって開閉されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、特に乗員の足元に空調風（主に温風）を吹き出させるフットモード時に、フット吹出口はもちろん、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口からも同時に車両用空調装置を通過した空調風（主に温風）を吹き出させる「マルチ吹出し」に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術を、図８、図９を参照して説明する。なお、符号は後述する実施例と同一機能物に同一符号を付すものである。
従来より、フットモード時において、フット吹出口９の他に、デフロスタ吹出口８とフェイス吹出口７からも同時に温風を吹き出させるマルチ吹出しを行なう車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このマルチ吹出しでは、乗員の足元を温めるためにフット吹出口９に通じるフット開口部１８が開かれることはもちろん、フロントガラスの曇りを抑えるためにデフロスタ吹出口８に通じるデフロスタ開口部１５も所定開度（微少開度ではない）開かれる。
これに対し、フットモード時にフェイス吹出口７から吹き出される温風は、主に車両のハンドル付近に存在する運転者の手を温めるためのものであり、フット風量およびデフロスタ風量の低下を抑えるべく、フェイス風量を小さく抑えることが要求される。
【０００４】
そこで、従来例１では、図８に示すように、フェイス開口部１２を開閉する板状のフェイスドア１３の開度を微少開度に設定して、マルチ吹出し時におけるフェイス吹出口７の風量を抑えるようにしている。
しかし、現実に板状のフェイスドア１３を微少開度（例えば、２°〜３°）に設定しようとしても、フェイスドア１３の開閉駆動には通常リンク機構が介在されるため、高い精度による微少開度の設定が困難であり、実際の開度が１°〜５°のようにバラツキが発生し、現実的にフェイス吹出口７からの温風吹出量を高精度に調整することが困難になっていた。
また、フェイスドア１３の微少開度の状態は、フェイス開口部１２の開口形状が「開口幅の狭いスリット状」となるため、いわゆる笛吹き音等の風切り音（異音）が発生する要因になっていた。
【０００５】
上記従来例１の不具合を解決する手段として従来例２が知られている。
従来例２は、図９に示すように、フェイス開口部１２とは別に微少風量専用のマルチ開口部２１を設けたものである。このように、微少風量専用のマルチ開口部２１を設けることで、マルチ吹出し時に、フェイス吹出口７から任意で安定した微少風量を確保することができる。また、フェイス開口部１２がフェイスドア１３によって微少開度にならないため、風切り音（異音）の発生を防ぐことができる。
しかし、この従来例２は、図９に示すように、マルチ開口部２１を開閉する専用のマルチ開口部ドアＸを搭載するものであり、このマルチ開口部ドアＸを搭載するコスト、およびこのマルチ開口部ドアＸを駆動する手段（リンク機構、駆動アクチュエータ等）を搭載するコストが必要となり、結果的に車両用空調装置のコストが上昇する不具合があった。    
【特許文献１】特開２００４−３３８４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、マルチ吹出し時に風切り音（異音）の発生を抑え、フェイス吹出口から吹き出される微少風量の設定が容易で、コストを抑えることのできる車両用空調装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用する車両用空調装置は、フェイスドア（１３）では開閉されないマルチ開口部（２１）を備え、マルチ吹出し時にマルチ開口部（２１）によってフェイス吹出口（７）から少量の空気流を吹き出させる。
このように、マルチ開口部（２１）を設けたことで、マルチ吹出し時に、フェイス吹出口（７）から任意で安定した風量を吹き出させることができる。
また、マルチ吹出し時は、フェイス開口部（１２）がフェイスドア（１３）で閉塞されて、フェイス開口部（１２）がフェイスドア（１３）によって微少開度に設定されないため、風切り音（異音）の発生を防ぐことができる。
さらに、マルチ開口部（２１）は、デフロスタドア（１６）によって開閉されるものであるため、マルチ開口部（２１）を開閉する専用のマルチ開口部ドア（Ｘ）を廃止できる。そして、マルチ開口部ドア（Ｘ）の廃止に伴い、マルチ開口部ドア（Ｘ）を駆動する手段（リンク機構、駆動アクチュエータ等）も廃止できる。これによって、マルチ吹出しが可能な車両用空調装置のコストを抑えることができる。
【０００８】
［請求項２の手段］
板状のデフロスタドア（１６）の回動軸が、デフロスタ開口部（１５）の冷房用熱交換器（３）に近い側に設けられた場合、デフロスタドア（１６）がデフロスタ開口部（１５）を全開にする時、現実的にはデフロスタドア（１６）の特に回動端側が空気流路中に配置されてしまう。その結果、デフロスタドア（１６）による圧損上昇が生じて、デフロスタ風量の低下の要因になる。
そこで、請求項２の手段を採用する車両用空調装置は、デフロスタ開口部（１５）における冷房用熱交換器（３）から離れた側に、板状のデフロスタドア（１６）の回動軸を配置する。
これにより、デフロスタドア（１６）がデフロスタ開口部（１５）を全開にする時に、デフロスタドア（１６）の特に回動端側が空気流路中に配置される不具合を回避できる。この結果、デフロスタドア（１６）による圧損上昇を抑え、デフロスタ風量を増加させることが可能になる。
【０００９】
［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用する車両用空調装置におけるデフロスタドア（１６）は、帯状を呈する可撓性の膜材に開口部を設けたフィルムドア（２３）である。
このように、デフロスタ開口部（１５）およびマルチ開口部（２１）を開閉するデフロスタドア（１６）が、板状ドアでなく、フィルムドア（２３）であっても良い。
【００１０】
［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用する車両用空調装置は、フェイス開口部（１２）、マルチ開口部（２１）およびデフロスタドア（１６）が、空調ケース（２）に設けられるものである。  
【００１１】
［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用する車両用空調装置は、フェイス開口部（１２）、マルチ開口部（２１）およびデフロスタドア（１６）が、フェイスダクト（１１）およびデフロスタダクト（１４）を一体化したフェイスデフダクト（２２）に設けられるものである。
このように、空調ケース（２）に後付けされるフェイスデフダクト（２２）にフェイス開口部（１２）、マルチ開口部（２１）およびデフロスタドア（１６）を設けることで、マルチ開口部（２１）を有しない空調ケース（２）に対して大きな変更を施すことなく本発明を実施することができる。
【００１２】
［請求項６の手段］
請求項６の手段を採用する車両用空調装置のマルチ開口部（２１）は、フットドア（１９）によって開閉されるものである。
このように設けても、上記請求項１の手段と同様の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
最良の形態１の車両用空調装置は、車室内乗員の上半身に向かって空気を吹き出すフェイス吹出口（７）に通じるフェイス開口部（１２）と、車室内フロントガラス内面に向かって空気を吹き出すデフロスタ吹出口（８）に通じるデフロスタ開口部（１５）と、車室内乗員の足元に向かって空気を吹き出すフット吹出口（９）に通じるフット開口部（１８）と、フェイス開口部（１２）を開閉するフェイスドア（１３）と、デフロスタ開口部（１５）を開閉するデフロスタドア（１６）と、フット開口部（１８）を開閉するフットドア（１９）とを備える。
この車両用空調装置は、フェイスドア（１３）によって開閉されない位置で、且つデフロスタドア（１６）によって開閉可能な位置に、フェイス吹出口（７）に通じ、フェイス開口部（１２）より開口面積の小さいマルチ開口部（２１）を備え、このマルチ開口部（２１）は、デフロスタドア（１６）によって開閉される。
【００１４】
最良の形態２の車両用空調装置は、マルチ開口部（２１）をデフロスタドア（１６）でなく、フットドア（１９）で開閉するものである。即ち、最良の形態２の車両用空調装置は、フェイスドア（１３）によって開閉されない位置で、且つフットドア（１９）によって開閉可能な位置に、フェイス吹出口（７）に通じ、フェイス開口部（１２）より開口面積の小さいマルチ開口部（２１）を備え、このマルチ開口部（２１）は、フットドア（１９）によって開閉されるものである。
【実施例１】
【００１５】
本発明が適用された実施例１を、図１〜図４を参照して説明する。
〔実施例１の概略構成〕
まず、図１を参照して車両用空調装置の構成を説明する。
車両用空調装置は、自動車の車室内に空調風を吹き出す装置であり、車室内前部のインストルメントパネルの内部に配置される。
車両用空調装置は、大別してインストルメントパネルの左右略中央部から左右の一方にオフセット配置される送風機ユニット（図示しない）と、インストルメントパネルの左右略中央部に配置されてる空調ユニット１との２つの部分から構成されており、送風機ユニットと空調ユニット１が結合された状態で車両に搭載される。なお、図１において前後上下の各矢印は、車両用空調装置の車両搭載状態における方向を示している。
【００１６】
図示しない送風機ユニットは、内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を選択して取り入れる内外気切替箱と、この内外気切替箱で選択された空気を空調ユニット１に送風する送風機とを組み合わせてなる。
内外気切替箱は、車室外に連通する外気導入口と、車室内に連通する内気導入口と、外気導入口または内気導入口を開閉可能な内外気切替ドアとを備え、内外気切替ドアにより選択された空気（外気、内気、または外気と内気の混合空気）を内外気切替箱の内部に導入する。
送風機は、ファンと電動モータとを組み合わせてなる電動ファンであり、図示しない空調用制御装置（ＥＣＵ）から通電を受けると、内外気切替箱（具体的には内外気切替ドア）で選択された空気を吸引して、空調ユニット１内に圧送する。
【００１７】
空調ユニット１は、送風機ユニットの接続口から車室内に向かう空気通路を形成する樹脂製の空調ケース２を有する。この空調ケース２は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。具体的に空調ケース２は、成形上の型抜きの都合、および内部への機能部品等の組付上の理由等から複数に分割して成形した後に、締結部品によって一体に結合する構造を採用している。
【００１８】
空気通路を成す空調ケース２の上流側（送風機ユニットから圧送風を受ける側）には、空調ケース２内を通過する全ての空気と熱交換する冷媒蒸発器３（冷房用熱交換器の一例）が配置されている。
冷媒蒸発器３は、周知の車両用冷凍サイクルの一部であり、膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧の霧状冷媒が流入し、この低圧の霧状冷媒が冷媒蒸発器３を通過する空気から吸熱して蒸発する。この時、霧状冷媒が冷媒蒸発器３を通過する空気から吸熱することで、冷媒蒸発器３を通過する空気が冷却される。
【００１９】
空調ケース２の内部における冷媒蒸発器３の空気流れの下流側には、温水式のヒータコア４（暖房用熱交換器の一例）が配置されている。このヒータコア４は、エンジン冷却水（温水）が循環供給可能に設けられており、エンジン冷却水とヒータコア４を通過する空気とが熱交換することで、ヒータコア４を通過する空気が加熱される。
一方、空調ケース２の内部における冷媒蒸発器３の空気流れの下流側には、ヒータコア４をバイパス（迂回）させて空気を流す冷風バイパス通路５が形成されている。
【００２０】
ヒータコア４の空気流れの上流側には、ヒータコア４を通過する空気流量（即ち、ヒータコア４で加熱される温風量）と、冷風バイパス通路５を通過する空気流量（即ち、ヒータコア４を迂回する冷風量）との割合を調整するエアミックスドア６が配置されている。このエアミックスドア６は、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、ヒータコア４の空気流入口および冷風バイパス通路５を閉塞可能に設けられている。
【００２１】
ここで、エアミックスドア６は、図示しないエアミックス用の電動アクチュエータ（サーボモータ等）によって開度の調整がなされる。具体的には、空調用制御装置（ＥＣＵ）によりエアミックス用の電動アクチュエータが通電制御されてエアミックスドア６の開度調整がなされ、エアミックスドア６の開度に応じて冷風量と温風量の割合が調整される。  
【００２２】
空調ケース２内で空調された空調風は、フェイス吹出口７、デフロスタ吹出口８、フット吹出口９の少なくともいずれかより吹き出される。
フェイス吹出口７は車室内乗員の上半身に向かって空調風を吹き出す吹出口であり、デフロスタ吹出口８は車室内のフロントガラス内面に向かって空調風を吹き出す吹出口であり、フット吹出口９は車室内乗員の足元に向かって空調風を吹き出す吹出口である。
なお、フェイス吹出口７を詳しく説明すると、フェイス吹出口７は、インストルメントパネルの左右の中央部に設けられたセンタフェイス吹出口と、インストルメントパネルの左右の両側部に設けられたサイドフェイス吹出口とからなり、センタフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口は、後述するフェイスダクト１１の空気流の下流端部において開成する。ここで、センタフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口には、吹き出す空調風の吹出し方向を任意に調整可能なルーバが設けられており、乗員がルーバを調整することで、空調風の吐出方向を例えばハンドルに添えられた手に向けることが可能になる。
【００２３】
空調ケース２の上部後方（空調ケース２の空気流れの下流側の一部）には、空調ケース２内の空調風をフェイス吹出口７に導くフェイスダクト１１が設けられている。なお、実施例１におけるフェイスダクト１１は、空調ケース２とは独立して設けられ、空調ケース２に組付けられるものである。
また、空調ケース２の上部後方には、空調ケース２内の空調風をフェイスダクト１１内に導くためのフェイス開口部１２が開成されている。このフェイス開口部１２の空気流れの上流側には、フェイス開口部１２の開閉およびフェイス開口部１２の開度を調整するフェイスドア１３が配置されている。
このフェイスドア１３は、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、フェイス開口部１２の閉塞、およびフェイス開口部１２の開度調整が可能に設けられている。
【００２４】
空調ケース２の上部（空調ケース２の空気流れの下流側の一部）には、空調ケース２内の空調風をデフロスタ吹出口８に導くデフロスタダクト１４が設けられている。なお、実施例１におけるデフロスタダクト１４は、上述したフェイスダクト１１と同様、空調ケース２とは独立して設けられ、空調ケース２に組付けられるものである。
また、空調ケース２の上部には、空調ケース２内の空調風をデフロスタダクト１４内に導くためのデフロスタ開口部１５が開成されている。このデフロスタ開口部１５の空気流れの上流側には、デフロスタ開口部１５の開閉およびデフロスタ開口部１５の開度を調整するデフロスタドア１６が配置されている。
このデフロスタドア１６は、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、デフロスタ開口部１５の閉塞、およびデフロスタ開口部１５の開度調整が可能に設けられている。
【００２５】
空調ケース２の後方下部（空調ケース２の空気流れの下流側の一部）には、空調ケース２内の空調風をフット吹出口９に導くフットダクト１７が設けられている。この実施例１に示すフットダクト１７は、空調ケース２と一体に設けられるものである。なお、この実施例１とは異なり、フットダクト１７を別体で設けて空調ケース２に組付けるものであっても良い。
また、空調ケース２の後方下部には、空調ケース２内の空調風をフットダクト１７内に導くためのフット開口部１８が開成されている。このフット開口部１８の空気流れの上流側には、フット開口部１８の開閉およびフット開口部１８の開度を調整するフットドア１９が配置されている。
このフットドア１９は、空調ケース２に対して回動自在に支持される回動軸を端辺に備える板状ドアであり、フット開口部１８の閉塞、およびフット開口部１８の開度調整が可能に設けられている。
【００２６】
ここで、フェイスドア１３、デフロスタドア１６およびフットドア１９は、図示しない吹出モード切替用のリンク機構と、図示しない吹出モード切替用の電動アクチュエータ（サーボモータ等）とによって、それぞれの開度調整がなされる。
具体的には、空調用制御装置（ＥＣＵ）により吹出モード切替用の電動アクチュエータが通電制御されることで、フェイス吹出口７から主に冷風を吹き出させるフェイスモード（図２参照）、デフロスタ吹出口８から主に温風を吹き出させるデフロスタモード（図３参照）、およびフット吹出口９から主に温風を吹き出させるフットモード（図４参照）の設定がなされる。なお、現実には、フェイスモードとデフロスタモードの中間モードや、デフロスタモードとフットモードの中間モードの設定が可能なものである。
【００２７】
〔実施例１の特徴〕
フットモードによる暖房中は、乗員の足元を温めるためにフット吹出口９に通じるフット開口部１８が開かれることはもちろん、暖房中のデミスト（防曇）性能を高めるためにデフロスタ吹出口８に通じるデフロスタ開口部１５も所定開度開かれる。
ここで、フットモードによる暖房中は、フェイス吹出口７からも少量の温風を吹き出させて、主にハンドル付近における運転者の手を温める要求がある。
そこで、この実施例１の車両用空調装置は、フットモード時において、フット吹出口９およびデフロスタ吹出口８の他に、フェイス吹出口７からも少量の温風を吹き出させるマルチ吹出しを行なうように設けられている。
【００２８】
この実施例１の車両用空調装置は、請求項１を採用しており、フェイスドア１３によって開閉されない位置で、且つデフロスタドア１６によって開閉可能な位置に、フェイス吹出口７に通じるマルチ開口部２１を備える。
マルチ開口部２１は、フェイス開口部１２とは独立して設けられたものであり、フェイス開口部１２より開口面積の小さい開口部である。具体的に、マルチ開口部２１の開口面積は、フットモード時に、フェイス吹出口７からハンドルに添えられた手を適度に温めるのに適した風量を確保する開口面積に設けられている。さらに具体的な一例を示すと、マルチ開口部２１の開口面積は、フェイスドア１３を微少開度（例えば、２°〜３°）に設定した際のフェイス開口部１２の開口面積に略等しく設定されている。
【００２９】
また、マルチ開口部２１の開口形状は、いわゆる笛吹き音等の風切り音が発生し難い開口形状に設けられている。具体的に、マルチ開口部２１の開口形状は、細長い部分が形成されないものであり、正方形状、極端に細長くない長方形状、矩形の角部が円弧や直線で面取りされた矩形形状、あるいは丸形状、楕円等の長丸形状、さらには複数の図形を組み合わせた形状等で設けられている。
【００３０】
マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉されるものであり、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を閉塞している状態であっても、デフロスタドア１６によってマルチ開口部２１を開くことができる。
ここで、実施例１の車両用空調装置は、請求項２を採用しており、デフロスタ開口部１５における冷媒蒸発器３から離れた側に、デフロスタドア１６の回動軸が配置される。
具体的にこの実施例１では、デフロスタ開口部１５の前側に冷媒蒸発器３が配置されており、デフロスタドア１６の回動軸はデフロスタ開口部１５の後側に設けられる。そして、デフロスタドア１６を前方に倒すことでデフロスタ開口部１５を閉塞でき（図２参照）、デフロスタドア１６を後方へ倒すことでマルチ開口部２１を閉塞でき（図３参照）、デフロスタドア１６を前後の中間に保持することでデフロスタ開口部１５とマルチ開口部２１の両方を開口することができる（図４参照）。なお、図４は、デフロスタドア１６が所定開度（例えば、開度が３０°ほど）に設定される例を示すものである。
【００３１】
また、この実施例１の車両用空調装置は、請求項４を採用しており、フェイス開口部１２、マルチ開口部２１およびデフロスタドア１６は、空調ケース２に設けられる。即ち、デフロスタ開口部１５およびマルチ開口部２１の開閉を行なうデフロスタドア１６が、フェイスドア１３およびフットドア１９とともに空調ケース２によって回動自在に支持されるものである。
【００３２】
〔実施例１の作動〕
車両用空調装置は、上述したように、空調用制御装置（ＥＣＵ）により吹出モード切替用の電動アクチュエータが通電制御されることで、フェイスモード、デフロスタモード、フットモードの設定がなされる。なお、フェイスモード、デフロスタモード、フットモードの指示は、乗員によるマニュアル指示であっても良いし、空調用制御装置（ＥＣＵ）が運転状態から判断する自動吹出モード選択によるオート指示であっても良い。
【００３３】
（フェイスモード：図２参照）
フェイスモード時は、主に冷風バイパス通路５を通った冷風をフェイス吹出口７から乗員の上半身に向けて吹き出させるものである。
このフィスモード時では、空調用制御装置（ＥＣＵ）の作動による吹出モード切替用の電動アクチュエータと、吹出モード切替用のリンク機構との作動により、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を全開に設定し、デフロスタドア１６がデフロスタ開口部１５を全閉に設定し（この時、マルチ開口部２１は全開状態になる）、フットドア１９がフット開口部１８を全閉に設定する。
これによって、空調ケース２内で空調された空調風（主に冷風）は、フェイス開口部１２およびマルチ開口部２１を通過してフェイス吹出口７より吹き出されるとともに、デフロスタ吹出口８およびフット吹出口９からの空調風の吹出しが停止され、乗員の上半身を急速に冷やすことが可能になる。
【００３４】
（デフロスタモード：図３参照）
デフロスタモード時は、主にヒータコア４を通過した温風をデフロスタ吹出口８からフロントガラスの内面に向けて吹き出させるものである。
このデフロスタモード時では、空調用制御装置（ＥＣＵ）の作動による吹出モード切替用の電動アクチュエータと、吹出モード切替用のリンク機構との作動により、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を全閉に設定し、デフロスタドア１６がデフロスタ開口部１５を全閉に設定し（この時、マルチ開口部２１は全閉状態になる）、フットドア１９がフット開口部１８を全閉に設定する。
これによって、デフロスト（除霜）およびデミストを最優先させるデフロスタモード時に、フェイス開口部１２、フット開口部１８およびマルチ開口部２１を全て閉塞することができ、デフロスト性能およびデミスト性能を最大にできる。
【００３５】
（フットモード：図４参照）
フットモード時は、主にヒータコア４を通過した温風をフット吹出口９から乗員の足元に向けて吹き出させるものであり、このフットモード時では、防曇の目的で温風をデフロスタ吹出口８からフロントガラスの内面に向けて吹き出させるとともに、ハンドルに添えられた乗員の手を温める目的で微少の温風をフェイス吹出口７から吹き出させるものである。即ち、全ての吹出口から空調風の吹出しを行なうマルチ吹出しを実施するものである。
【００３６】
このフットモード時では、空調用制御装置（ＥＣＵ）の作動による吹出モード切替用の電動アクチュエータと、吹出モード切替用のリンク機構との作動により、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を全閉に設定し、デフロスタドア１６がデフロスタ開口部１５を所定開度（例えば開度が３０°ほど）に設定し（この時、マルチ開口部２１は略全開状態になる）、フットドア１９がフット開口部１８を全開に設定する。
なお、図４では、フットドア１９がフット開口部１８を全開に設定する状態であっても、フットドア１９の開度は９０°に達しない例を示すが、フットドア１９の開度が９０°以上に開かれるものであっても良い。
【００３７】
これによって、フットモードによる暖房中は、乗員の足元を温めるためにフット吹出口９に通じるフット開口部１８が開かれて乗員の足元を加熱するとともに、暖房中におけるデミスト性能を高めるためにデフロスタ吹出口８に通じるデフロスタ開口部１５が所定開度開かれてフロントガラスの内面を加熱する。さらに、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を閉塞している状態であるが、マルチ開口部２１が開かれて少量の温風がフェイス吹出口７より吹き出され、ハンドルに添えられた乗員の手を温めることができる。
【００３８】
〔実施例１の効果１〕
この実施例１の車両用空調装置は、フットモードのマルチ吹出し時に、フェイスドア１３が微少開度に設定されるのではなく、フェイスドア１３がフェイス開口部１２を閉塞し、フェイス開口部１２とは別体に設けられたマルチ開口部２１がデフロスタドア１６によって開かれ、マルチ開口部２１を通過した少量の空調風（温風）がフェイス吹出口７から吹き出される。
このように、微少風量専用のマルチ開口部２１を設けることで、マルチ吹出し時に、フェイス吹出口７から任意で安定した微少風量を吹き出させることができる。
【００３９】
また、マルチ吹出し時は、フェイス開口部１２がフェイスドア１３で閉塞された状態であり、フェイス開口部１２がフェイスドア１３によって微少開度に設定されないため、風切り音（異音）の発生を防ぐことができる。
さらに、マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉されるものであるため、マルチ開口部２１を開閉する専用のマルチ開口部ドアＸ（符号、図９参照）を廃止できる。そして、マルチ開口部ドアＸの廃止に伴い、マルチ開口部ドアＸを駆動する手段（リンク機構、駆動アクチュエータ等）も廃止できる。これによって、マルチ吹出しが可能な車両用空調装置のコストを抑えることができる。
【００４０】
〔実施例１の効果２〕
一方、従来例１、２に示すように、板状のデフロスタドア１６の回動軸が、デフロスタ開口部１５の冷媒蒸発器３側（前側）に設けられた場合（図８、図９参照）、デフロスタドア１６がデフロスタ開口部１５を全開にする時、デフロスタドア１６の特に回動端側がデフロスタ開口部１５に通じる空気流路中に配置されてしまう。その結果、デフロスタドア１６による圧力損失が大きくなり、デフロスタ風量の低下の要因になってしまう。
これに対し、この実施例１の車両用空調装置は、デフロスタ開口部１５の冷媒蒸発器３から離れた側（後側）に、板状のデフロスタドア１６の回動軸を配置している。これにより、デフロスタドア１６がデフロスタ開口部１５を全開にするデフロスタモード時に（図３参照）、デフロスタドア１６の特に回動端側が空気流路中に配置される不具合がない。この結果、デフロスタモード時に、デフロスタドア１６による圧損上昇が抑えられ、デフロスタ風量を増加させることができる。即ち、デフロスト性能およびデミスト性能を高めることができる。
【実施例２】
【００４１】
図５を参照して実施例２を説明する。なお、以下の実施例において上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、請求項４を採用して、フェイス開口部１２、マルチ開口部２１およびデフロスタドア１６が、空調ケース２に設けられる例を示した。
これに対し、この実施例２は、請求項５を採用するものであり、フェイスダクト１１およびデフロスタダクト１４が、図５に示すように、一体化したフェイスデフダクト２２として設けられて、空調ケース２に組付けられるものである。
そして、フェイス開口部１２、マルチ開口部２１およびデフロスタドア１６は、フェイスデフダクト２２に設けられるものである。
【００４２】
この実施例２を採用しても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
また、空調ケース２に後付けされるフェイスデフダクト２２にフェイス開口部１２、マルチ開口部２１およびデフロスタドア１６を設けることで、マルチ開口部２１を有しない空調ケース２に対して大きな変更を施すことなく本発明を実施することができる。
【実施例３】
【００４３】
図６、図７を参照して実施例３を説明する。
上記の実施例１では、請求項２を採用して、デフロスタドア１６を板状ドアで設ける例を示した。
これに対し、この実施例３は、請求項３を採用するものであり、デフロスタドア１６は、帯状を呈する可撓性の膜材に開口部を設けたフィルムドア２３である。
具体的に、フィルムドア２３は、デフロスタ開口部１５を閉塞可能な可撓性の樹脂フィルムよりなる帯状体である。このフィルムドア２３には、表裏を貫通するフィルム開口（フィルムドア２３の開口部）が形成されており、フィルムドア２３をスライドさせてフィルム開口を移動させることで、デフロスタ開口部１５の開閉（デフロスタ開口部１５の開度調整を含む）や、マルチ開口部２１の開閉を実施する。なお、図中の符号２３ａは、フィルムドア２３の巻取部であり、符号２３ｂはデフロスタ開口部１５とマルチ開口部２１の間でフィルムドア２３の屈曲状態を保つフィルムドア２３の中間保持部である。
【００４４】
このフィルムドア２３は、実施例１の板状のデフロスタドア１６と同様、吹出モード切替用の電動アクチュエータと、吹出モード切替用のリンク機構との作動により、吹出モードの切替え時にフェイスドア１３およびフットドア１９に連動してスライド変位するものである。
具体的に、フェイスモード時には、フィルムドア２３がデフロスタ開口部１５を全閉してフィルム開口がマルチ開口部２１を開く。
また、デフロスタモード時には、図７（ａ）に示すように、フィルム開口がデフロスタ開口部１５を全開に開くとともに、フィルムドア２３がマルチ開口部２１を閉塞する。
さらに、フットモード時には、図７（ｂ）に示すように、フィルム開口がデフロスタ開口部１５を所定開度（デフロスタ開口部１５の１０〜３０％程の開口割合）開くとともに、フィルム開口がマルチ開口部２１を全開に開く。これにより、実施例１と同様、フットモード時にはマルチ吹出しが実施される。
この実施例３を採用しても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
〔変形例〕
上記の実施例では、マルチ開口部２１をデフロスタドア１６で開閉する例を示したが、請求項６を採用し、マルチ開口部２１をデフロスタドア１６ではなくフットドア１９によって開閉しても良い。即ち、フットモード時にフットドア１９がフット開口部１８を開く際に、フットドア１９がマルチ開口部２１を開くように設けてマルチ吹出しを実施しても良い。
上記の実施例では、空調ケース２内に冷房用熱交換器（実施例中、冷媒蒸発器３）を搭載する例を示したが、冷房用熱交換器を搭載しない車両用空調装置に本発明を適用しても良い。
【００４６】
上記の実施例では、暖房能力の調節を行なう手段としてエアミックスドア６を用いる例を示したが、温水式のヒータコア４を流れるエンジン冷却水（温水）の水量を調整して暖房能力の調節を行なう車両用空調装置に本発明を適用しても良い。
上記の実施例では、暖房用熱交換器の一例として温水式のヒータコア４を用いる例を示したが、車両用冷凍サイクルの冷媒凝縮器（コンデンサ）を用いたヒートポンプ式冷凍サイクルを用いて車室内に吹き出される空気の加熱を行なっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（実施例１）。
【図２】フェイスモードの説明図である（実施例１）。
【図３】デフロスタモードの説明図である（実施例１）。
【図４】フットモード（マルチ吹出し）の説明図である（実施例１）。
【図５】車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（実施例２）。
【図６】車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（実施例３）。
【図７】（ａ）デフロスタモードにおけるフィルムドアの説明図、（ｂ）フットモード（マルチ吹出し）におけるフィルムドアの説明図である（実施例３）。
【図８】車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（従来例１）。
【図９】車両用空調装置における空調ユニットの概略構成図である（従来例２）。
【符号の説明】
【００４８】
２  空調ケース
３  冷媒蒸発器（冷房用熱交換器）
４  ヒータコア（暖房用熱交換器）
７  フェイス吹出口
８  デフロスタ吹出口
９  フット吹出口
１１  フェイスダクト
１２  フェイス開口部
１３  フェイスドア
１４  デフロスタダクト
１５  デフロスタ開口部
１６  デフロスタドア
１８  フット開口部
１９  フットドア
２１  マルチ開口部
２２  フェイスデフダクト
２３  フィルムドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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