(57)【要約】【課題】乗員の姿勢を容易に適切にする。【解決手段】シート１０では、乗員が腰部をシートクッション１６及びシートバック１８に接触させた状態で着座すると、圧力計測センサ３２が乗員から作用する圧力を計測することで、ＥＣＵ３０が乗員の坐骨結節の位置を検出する。さらに、アクチュエータ２８が乗員の坐骨結節の位置より前側における空気袋２６に空気を充填することで、シートクッション１６の着座面１６Ａに乗員の坐骨結節の前側近傍において段差が形成されて、乗員の骨盤の前側への移動が制限される。このため、乗員の骨盤を自動で的確な位置に配置でき、乗員の姿勢を容易に適切にできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに設けられ、着座者の前記シートへの着座面の最大圧力位置を検出する検出手段と、
前記シートに設けられ、着座者の前記シートへの着座面に凹凸を形成可能にされた凹凸形成手段と、
前記検出手段の検出結果に基づいて前記凹凸形成手段を制御することで前記凹凸形成手段が前記着座面に凹凸を形成する制御手段と、
を備えたシート構造。
【請求項２】
前記凹凸形成手段は、
前記シートのシートクッションに前記着座面に沿って隣設された複数の第１袋体と、
前記第１袋体に充填物を充填可能にされた第１充填手段と、
を有し、
前記制御手段は、前記検出手段が検出した着座者の坐骨結節位置より前側における前記第１袋体に前記第１充填手段によって充填物を充填する、
ことを特徴とする請求項１記載のシート構造。
【請求項３】
前記凹凸形成手段は、
前記シートのシートバックに前記着座面に沿って隣設された複数の第２袋体と、
前記第２袋体に充填物を充填可能にされた第２充填手段と、
を有し、
前記制御手段は、前記検出手段が検出した着座者の骨盤上端部位置に対応する前記第２袋体に前記第２充填手段によって充填物を充填する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの着座面に着座者が着座するシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート構造としては、座席の座面に凸部が設けられると共に、凸部の前後位置を調整可能にされて、着座者の姿勢を適切にするものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このシート構造では、着座者が凸部の前後位置を調整する必要がある。このため、着座者が凸部の前後位置を調整する作業が煩雑であると共に、着座者は適切な姿勢が分からなくて凸部の前後位置を適切に調整できない場合がある。
【特許文献１】実用新案登録第３１０６１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、着座者の姿勢を容易に適切にできるシート構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のシート構造は、車両のシートに設けられ、着座者の前記シートへの着座面の最大圧力位置を検出する検出手段と、前記シートに設けられ、着座者の前記シートへの着座面に凹凸を形成可能にされた凹凸形成手段と、前記検出手段の検出結果に基づいて前記凹凸形成手段を制御することで前記凹凸形成手段が前記着座面に凹凸を形成する制御手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のシート構造は、請求項１に記載のシート構造において、前記凹凸形成手段は、前記シートのシートクッションに前記着座面に沿って隣設された複数の第１袋体と、前記第１袋体に充填物を充填可能にされた第１充填手段と、を有し、前記制御手段は、前記検出手段が検出した着座者の坐骨結節位置より前側における前記第１袋体に前記第１充填手段によって充填物を充填する、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のシート構造は、請求項１又は請求項２に記載のシート構造において、前記凹凸形成手段は、前記シートのシートバックに前記着座面に沿って隣設された複数の第２袋体と、前記第２袋体に充填物を充填可能にされた第２充填手段と、を有し、前記制御手段は、前記検出手段が検出した着座者の骨盤上端部位置に対応する前記第２袋体に前記第２充填手段によって充填物を充填する、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のシート構造では、車両のシートに設けられた検出手段が、着座者のシートへの着座面の最大圧力位置を検出すると共に、シートに設けられた凹凸形成手段が、着座者のシートへの着座面に凹凸を形成可能にされている。
【０００９】
ここで、制御手段が検出手段の検出結果に基づいて凹凸形成手段を制御することで、凹凸形成手段がシートの着座面に凹凸を形成する。このため、凹凸によって着座者の姿勢を適切にでき、着座者の姿勢を容易に適切にすることができる。
【００１０】
請求項２に記載のシート構造では、凹凸形成手段の複数の第１袋体がシートのシートクッションに着座面に沿って隣設されると共に、凹凸形成手段の第１充填手段が第１袋体に充填物を充填可能にされている。
【００１１】
ここで、検出手段が検出した着座者の坐骨結節位置より前側における第１袋体に、第１充填手段によって充填物が充填される。このため、複数の第１袋体によってシートクッションの着座面に凹凸を形成できて、着座者の姿勢を適切にすることができる。
【００１２】
請求項３に記載のシート構造では、凹凸形成手段の複数の第２袋体がシートのシートバックに着座面に沿って隣設されると共に、凹凸形成手段の第２充填手段が第２袋体に充填物を充填可能にされている。
【００１３】
ここで、検出手段が検出した着座者の骨盤上端部位置に対応する第２袋体に、第２充填手段によって充填物が充填される。このため、複数の第２袋体によってシートバックの着座面に凹凸を形成できて、着座者の姿勢を適切にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１には、本発明のシート構造が適用されて構成された実施の形態に係るシート１０（座席）が左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、シート１０の前方を矢印ＦＲで示し、シート１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００１５】
本実施の形態におけるシート１０は、車両の車室１２内に設けられており、シート１０は、例えば前側を車両前側へ向けられて、着座者としての乗員１４（図２参照）が着座可能にされている。
【００１６】
シート１０は、下側部分において、シートクッション１６を備えており、シートクッション１６は、略水平に配置されている。シートクッション１６の上面は、着座面１６Ａにされており、シートクッション１６は、乗員１４の腰部及び大腿部を下側から支持可能にされている。
【００１７】
シート１０は、上側部分において、シートバック１８を備えており、シートバック１８は、シートクッション１６の後側端から起立されている。シートバック１８の前面は、着座面１８Ａにされており、シートバック１８は、乗員１４の腰部及び胸部を後側から支持可能にされている。シートバック１８は、シートクッション１６に対して前後方向へ傾動可能に支持されており、シートバック１８の傾動はロックされている。
【００１８】
シートクッション１６及びシートバック１８の内部には、それぞれ内部部材としてのパッド２０、２２（クッションパッド）が設けられており、パッド２０、２２は、発泡樹脂製にされて、弾性を有している。
【００１９】
シートクッション１６のパッド２０の上面には、左右方向中央部における前後方向中央部から後部に亘って、凹部２４が形成されており、凹部２４の深さは、前方へ向かうに従い徐々に深くされている。
【００２０】
凹部２４内には、凹凸形成手段を構成する第１袋体としての長尺矩形袋状の空気袋２６が複数設けられており、複数の空気袋２６は、それぞれ左右方向へ延伸されると共に、前後方向へ隣設された状態で並べられている。
【００２１】
各空気袋２６は、凹凸形成手段を構成する第１充填手段としてのアクチュエータ２８（エアアクチュエータ）に連通されており、アクチュエータ２８は、各空気袋２６に充填物（流体）としての空気を充填（供給）可能にされている。
【００２２】
アクチュエータ２８は、制御手段としてのＥＣＵ３０に接続されており、ＥＣＵ３０は、アクチュエータ２８を制御可能にされている。
【００２３】
凹部２４内には、複数の空気袋２６の上側において、検出手段を構成する矩形シート状の圧力計測センサ３２が設けられており、圧力計測センサ３２は、乗員１４からシートクッション１６の着座面１６Ａへ作用する圧力（圧力分布）を計測（検出）可能にされている。また、圧力計測センサ３２は、上記ＥＣＵ３０に接続されている。
【００２４】
シートクッション１６の表面には、表面部材としてのシート状の表皮３４が設けられており、表皮３４は、パッド２０の表面及び圧力計測センサ３２の上面を被覆している。シートクッション１６の着座面１６Ａ（表皮３４の表面）には、凹部２４の前端によって、段差３６が形成されており、シートクッション１６の着座面１６Ａは、段差３６の前側部分が段差３６の後側部分に比し高くされている。
【００２５】
シートバック１８のパッド２２の前面には、左右方向中央部における上下方向中央部から下部に亘って、凹部３８が形成されており、凹部３８の深さは、上下方向に沿って略一様にされている。
【００２６】
凹部３８内には、凹凸形成手段を構成する第２袋体としての長尺矩形袋状の空気袋４０が複数設けられており、複数の空気袋４０は、それぞれ左右方向へ延伸されると共に、上下方向へ隣設された状態で並べられている。
【００２７】
各空気袋４０は、凹凸形成手段を構成する第２充填手段としてのアクチュエータ４２（エアアクチュエータ）に連通されており、アクチュエータ４２は、各空気袋４０に充填物（流体）としての空気を充填（供給）可能にされている。
【００２８】
アクチュエータ４２は、上記ＥＣＵ３０に接続されており、ＥＣＵ３０は、アクチュエータ４２を制御可能にされている。
【００２９】
凹部３８内には、複数の空気袋４０の前側において、検出手段を構成する矩形シート状の圧力計測センサ４４が設けられており、圧力計測センサ４４は、乗員１４からシートバック１８の着座面１８Ａへ作用する圧力（圧力分布）を計測（検出）可能にされている。また、圧力計測センサ４４は、上記ＥＣＵ３０に接続されている。
【００３０】
シートバック１８の表面には、表面部材としてのシート状の表皮４６が設けられており、表皮４６は、パッド２２の表面及び圧力計測センサ４４の前面を被覆している。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
以上の構成のシート１０では、図２に示す如く、乗員１４が腰部をシートクッション１６の着座面１６Ａ及びシートバック１８の着座面１８Ａに接触させた状態で着座すると、シートクッション１６の圧力計測センサ３２及びシートバック１８の圧力計測センサ４４が、乗員１４から作用する圧力（応力）を計測する。
【００３３】
これにより、ＥＣＵ３０において、シートクッション１６の着座面１６Ａにおける乗員１４の骨盤４８の坐骨結節４８Ａ（下端）の位置（圧力計測センサ３２の計測範囲内における乗員１４から作用する最大圧力位置（応力集中位置））が検出されると共に、シートバック１８の着座面１８Ａにおける乗員１４の骨盤４８の上端部４８Ｂ（後端）の位置（圧力計測センサ４４の計測範囲内における乗員１４から作用する最大圧力位置（応力集中位置））が検出される。
【００３４】
次に、ＥＣＵ３０がアクチュエータ２８を制御することで、アクチュエータ２８が、乗員１４の坐骨結節４８Ａの位置より前側における各空気袋２６に空気を充填して、当該各空気袋２６を膨張させる。さらに、ＥＣＵ３０は、アクチュエータ２８が当該各空気袋２６に充填する空気量を適切に調整する。
【００３５】
これにより、シートクッション１６の着座面１６Ａに、乗員１４の坐骨結節４８Ａの前側近傍において段差５０が形成されて、凹凸が形成されることで、シートクッション１６の着座面１６Ａが段差５０の前側部分において段差５０の後側部分に比し高くされる。このため、シートクッション１６の着座面１６Ａの段差５０に乗員１４の坐骨結節４８Ａが干渉して、乗員１４の骨盤４８の前側への移動（滑り）が制限されることで、乗員１４の骨盤４８が保持される。したがって、乗員１４の体格（骨盤４８の大きさ）に対応して、乗員１４の骨盤４８を自動で的確な位置に配置（保持）することができ、乗員１４の姿勢を容易に適切にすることができて、乗員１４の疲労（腰痛等の発生）を抑制（予防）することができる。
【００３６】
また、ＥＣＵ３０がアクチュエータ４２を制御することで、アクチュエータ４２が、乗員１４の骨盤４８の上端部４８Ｂの位置と対応する（同一高さの）所定数の空気袋４０に空気を充填して、当該所定数の空気袋４０を膨張させる。さらに、ＥＣＵ３０は、アクチュエータ４２が当該所定数の空気袋４０に充填する空気量を適切に調整する。
【００３７】
これにより、シートバック１８の着座面１８Ａに、乗員１４の骨盤４８の上端部４８Ｂの後側において凸部５２が形成されて、凹凸が形成されることで、シートバック１８の着座面１８Ａが凸部５２において前側へ突出される。このため、シートバック１８の着座面１８Ａの凸部５２によって乗員１４の骨盤４８の上端部４８Ｂが前側へ押圧されて、乗員１４の骨盤４８が前側へ回動されることで、乗員１４の骨盤４８が起立されて、乗員１４の腰椎５４が適切な緩やかな湾曲形状にされる。したがって、乗員１４の体格（骨盤４８の大きさ）に対応して、乗員１４の骨盤４８を自動で的確な起立角度に配置（保持）することができ、乗員１４の姿勢を一層容易に適切にすることができて、乗員１４の疲労（腰痛等の発生）を一層抑制（予防）することができる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、シート１０に乗員１４が着座する前に空気袋２６及び空気袋４０に空気を充填せずに、シート１０に乗員１４が着座した後に空気袋２６及び空気袋４０に空気を充填する構成としたが、シート１０に乗員１４が着座する前に空気袋２６及び空気袋４０に空気を充填しておいて、シート１０に乗員１４が着座した後に空気袋２６及び空気袋４０から空気を抜く構成としてもよい。
【００３９】
この場合、シート１０に乗員１４が着座した後に、ＥＣＵ３０の制御によって、アクチュエータ２８が乗員１４の坐骨結節４８Ａの位置及び当該位置より後側における各空気袋２６から空気を抜いて当該各空気袋２６を収縮させると共に、アクチュエータ４２が乗員１４の骨盤４８の上端部４８Ｂの位置と対応しない（高さが異なる）各空気袋４０から空気を抜いて当該各空気袋４０を収縮させる。さらに、ＥＣＵ３０の制御によって、アクチュエータ２８が当該各空気袋２６以外の所定の空気袋２６から所定量の空気を抜いて当該所定の空気袋２６の膨張量を適切にすると共に、アクチュエータ４２が当該各空気袋４０以外の所定の空気袋４０から所定量の空気を抜いて当該所定の空気袋４０の膨張量を適切にする構成としてもよい。
【００４０】
また、本実施の形態では、シートクッション１６の着座面１６Ａに段差３６（凹部）を形成した構成としたが、通常時はシートクッション１６の着座面１６Ａを平面状にしておき、シート１０に乗員１４が着座した後に、シートクッション１６の着座面１６Ａに乗員１４の坐骨結節４８Ａの前側近傍において段差５０（凸部）を形成する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態に係るシートの乗員着座前を示す左方から見た断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシートの乗員着座後を示す左方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０    シート（シート構造）
１４    乗員
１６    シートクッション
１６Ａ  着座面
１８    シートバック
１８Ａ  着座面
２６    空気袋（凹凸形成手段、第１袋体）
２８    アクチュエータ（凹凸形成手段、第１充填手段）
３０    ＥＣＵ（制御手段）
３２    圧力計測センサ（検出手段）
４０    空気袋（凹凸形成手段、第２袋体）
４２    アクチュエータ（凹凸形成手段、第２充填手段）
４４    圧力計測センサ（検出手段）
４８    骨盤
４８Ａ  坐骨結節
４８Ｂ  上端部
【図１】
2009172145.tif 000003
【図２】
2009172145.tif 000004