(57)【要約】【課題】自動車内装部品を緩衝性がある袋体で梱包し、袋体をクラフトテープで接着した後に、該クラフトテープが剥がれることを防止する。【解決手段】車室内に装着され、本体10と、緩衝性を有して本体10全体を覆う袋体8にて構成される自動車内装部品の組立方法は、本体10を覆った袋体8を、粘着性を有するクラフトテープ80にて結束し接着する工程と、該クラフトテープ80をアイロン90にて一定時間だけ熱圧着する工程を有する。また、他の自動車内装部品の組立方法は、本体10に粘着性を有するクラフトテープ80を直接に接着する工程と、該クラフトテープ80をアイロン90にて一定時間だけ熱圧着する工程を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に装着され、本体と、緩衝性を有して本体全体を覆う袋体にて構成される自動車内装部品の組立方法であって、
本体を覆った袋体を、粘着性を有するテープ材にて接着して、袋体を閉じる工程と、
該テープ材を治具にて一定時間だけ熱圧着する工程を有する自動車内装部品の組立方法。
【請求項２】
車室内に装着され、本体を有する自動車内装部品の組立方法であって、
本体に粘着性を有するテープ材を直接に接着する工程と、
該テープ材を治具にて一定時間だけ熱圧着する工程を有する自動車内装部品の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室の床をサイドシルに合わせて高く設定する嵩上げ材、フットレスト用ティビアパッド等を緩衝性を有する袋体で梱包した自動車内装部品の組立方法に関する。また、嵩上げ材、フットレスト用ティビアパッド等にテープ材を直接に接着した自動車内装部品の組立方法にも関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車内装部品として、嵩上げ材、ティビアパッドがある。これらの用途を以下に記載する。
図５は、従来の自動車の車室(３)を示す斜視図であり、図６は、図５の丸印Ｂで囲んだ部分の拡大斜視図である。車室(３)には、フロア(４)上に左右一対のフロントシート(30)が配設され、その後部にはリアシート(31)が設けられ、フロア(４)上面には、カーペット(５)が敷設されている。
図６に示すように、乗用車の車種によっては、ドア(図示せず)開口部の下部に位置するサイドシル(32)が、室内のフロア(４)面より高いものがあり(車室(３)の右側サイドシル(32)の矢印Ｈ参照)、このような車種ではリアシート(31)の乗員は乗降時にサイドシル(32)を跨ぐようにして、足を移動させねばならないという不具合がある。また、リアシート(31)の乗員の視線を高めることにより、開放感のある前方視界を得ることを目的として、座面を高く設定する場合がある。このような場合に、車種毎に専用で高さを違えたフロア(４)を設計すると、非常に多くの製造工数がかかってしまう。
【０００３】
そのため、従来のフロア(４)をそのまま利用し、フロア(４)の上面にウレタンパッド等の嵩上げ材を置くことにより、車両のフロア構造を変更しないで、高いフロア面を得るという方法がとられている。
図７は、図６をＸ−Ｘ線を含む面にて破断し矢視した断面図である。フロントシート(30)とリアシート(31)との間の乗員の足元に、図６に示すようにフロア(４)の上面に発泡樹脂製の嵩上げ材(１)が置かれ、嵩上げ材(１)の上にカーペット(５)が敷設される(例えば、特許文献１参照)。これにより、フロア(４)を各車種で共通化しつつ、高いフロア面を得ている。
また、フロントシート(30)の乗員用のフットレストとして、図８に示すような発泡樹脂製のティビアパッド(６)が車室(３)内に配備される(例えば、特許文献２参照)。
【０００４】
図９は、従来の嵩上げ材(１)の平面図である。嵩上げ材(１)の本体(10)は車室(３)内に装着され、本体(10)の側面は車室(３)の側壁(33)に接している。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２８０８０９号公報
【特許文献２】特開２００７−９８９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動車走行中の振動により、本体(10)が車室(３)に対して擦れ、異音が発生する虞れがある。そこで、本体(10)の全体を、ポリエチレン袋、ビニール袋等の緩衝性がある袋体(８)にて梱包し、該袋体(８)の開口部を粘着性を有するテープにて塞いで閉じ、車室(３)内に装着することが考えられる。これによって、本体(10)が車室(３)内でガタ付いた場合でも、袋体(８)が車室(３)の壁と擦れ、本体(10)が直接に車室(３)の壁と擦れることはないから、本体(10)と車室(３)の壁との摩擦による自動車走行中の異音を緩和することができる。
また、本体(10)上にて車室(３)の壁と接する面に、粘着性を有するテープを貼っても、本体(10)と車室(３)の壁との摩擦による自動車走行中の異音を緩和することができる。
しかし、テープは約２４時間、常温で接着した状態を保たなければ、粘着力が弱い。従って、接着した状態を保つ時間が短いと、接着強度が安定せず、接着後にテープが剥がれる事態が生じた。特に、冬場はテープの接着強度が落ち、接着後にテープが剥がれる事態が多発した。これでは、袋体(８)から本体(10)が脱出する虞れがある。
本発明の目的は、自動車内装部品を緩衝性がある袋体で梱包し、袋体をテープで接着した後に、該テープが剥がれることを防止することにある。また、自動車内装部品の本体に直接テープを接着した後に、該テープが剥がれることを防止することも目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
車室内に装着され、本体(10)と、緩衝性を有して本体(10)全体を覆う袋体(８)にて構成される自動車内装部品の組立方法であって、
本体(10)を覆った袋体(８)を、粘着性を有するテープ材にて接着して、袋体(８)を閉じる工程と、
該テープ材を治具にて一定時間だけ熱圧着する工程を有する。
また、車室内に装着され、本体(10)を有する自動車内装部品の組立方法であって、
本体(10)に粘着性を有するテープ材を直接に接着する工程と、
該テープ材を治具にて一定時間だけ熱圧着する工程を有する。
【発明の効果】
【０００８】
袋体(８)の開口部を塞ぐテープ材を、上から治具にて熱圧着することにより、テープ材の接着強度が向上し、剥がれ防止に有効であることが、出願人の実験で判った。これにより、袋体(８)をテープ材で接着し閉じた後に、該テープ材が剥がれることを防止することができた。
また、本体(10)に直接貼られたテープ材を、上から治具にて熱圧着することにより、テープ材の接着強度が向上し、剥がれ防止に有効であることも、出願人の実験で判った。これにより、本体(10)に直接テープ材を貼った後に、該テープ材が剥がれることを防止することもできた。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施例を図を用いて詳述する。
図１は、本例に於ける自動車内装部品、具体的には嵩上げ材(１)の平面図である。尚、以下では説明の便宜上、自動車内装部品として、嵩上げ材(１)を例示するが、ティビアパッド(６)でもよい。
嵩上げ材(１)は発泡性の合成樹脂、例えば発泡性ポリスチレン系樹脂、スチレン改質ポリエチレン系樹脂(具体的には、積水化成品工業株式会社製の商品名：ピオセラン(登録商標))等にて成形される。嵩上げ材(１)の厚みは、１−２０ｃｍであり、嵩上げすべき車種によって厚さが決定される。また、出願人は、発泡樹脂として原料粒子を５０倍に予備発泡して得られた発泡樹脂ビーズを用いることを想定しているが、この倍率に限定されない。
また、発泡樹脂ビーズを構成する樹脂としては、スチレン改質ポリエチレン系樹脂(具体的には積水化成品工業株式会社製：商品名：ピオセラン(登録商標))、ポリスチレン、ハイインパクトポリスチレン、スチレン−エチレン共重合体等のポリスチレン系樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂が挙げられ、これら合成樹脂の混合物やモノマーの共重合体も使用することができる。
【００１０】
図２は、嵩上げ材(１)を袋体(８)にて梱包した自動車内装部品(７)の斜視図、図３は、図２の自動車内装部品(７)をＡ−Ａ線を含む面にて破断し矢視した断面図である。嵩上げ材(１)の本体(10)は、全体がポリエチレン袋、ビニール袋等の緩衝性があり且つガスバリア性の高い袋体(８)にて梱包され、該袋体(８)は、クラフトテープ(80)によって接着されて開口部が閉じられる。嵩上げ材(１)は、袋体(８)に梱包された自動車内装部品(７)の状態で車室(３)内に取り付けられる。
嵩上げ材(１)の本体(10)は、全体が緩衝性を有する袋体(８)にて覆われる。従って、本体(10)と車室(３)との間に生じた隙間によって、本体(10)が車室(３)内でガタ付いた場合でも、袋体(８)が車室(３)の壁と擦れ、本体(10)が直接車室(３)の壁と擦れることはないから、本体(10)と車室(３)の壁との摩擦による自動車走行中の異音の発生を緩和することができる。
【００１１】
本体(10)は袋体(８)の開口部(図示せず)から袋体(８)に挿入され、該開口部は前記の如く、袋体(８)上にクラフトテープ(80)を接着して閉じた状態で塞がれる。ここで、クラフトテープ(80)が接着した状態を保つ時間が短いと、接着強度が安定せず、接着後にクラフトテープ(80)が剥がれる事態が生じた。特に、冬場はクラフトテープ(80)の接着強度が落ち、接着後にクラフトテープ(80)が剥がれる事態が多発した。出願人はこの解決策を種々模索していたところ、袋体(８)を留めたクラフトテープ(80)を上から治具にて熱圧着することにより、クラフトテープ(80)の接着強度が向上し、剥がれ防止に有効であることを見出した。
【００１２】
剥離強度実験
出願人はこの効果を実証すべく、以下の実験を行った。先ず、図４に示すように、発泡成形品の塊体(９)を用意し、該塊体(９)の上からクラフトテープ(80)を接着した。塊体(９)はポリプロピレン系樹脂発泡体、スチレン改質ポリエチレン系樹脂発泡体、ポリスチレン系樹脂発泡体の３種類の材質で夫々作成した。また、塊体(９)をポリエチレン系袋体(８)に挿入し、該袋体(８)上をクラフトテープ(80)にて接着した。クラフトテープ(80)は長さ１５０ｍｍ、幅５０ｍｍである。
かかる接着後に、治具としてアイロン(90)を用いて、１３０ｍｍ分のクラフトテープ(80)を、該クラフトテープ(80)の上から熱圧着した。熱圧着していない２０ｍｍ分のクラフトテープ(80)は後記するプッシュプルゲージの引っ張り代である。アイロン(90)の加熱温度は５５±５度であり、圧着時間は２秒間であった。また、このときの室温は５度であった。
【００１３】
加熱後にプッシュプルゲージ(図示せず)にてクラフトテープ(80)の引っ張り代を剥がすように引っ張り、接着が剥離する強度(単位：ｋｇｆ)を測定した。また、比較の為に熱圧着していないクラフトテープ(80)についても、接着が剥離する強度を測定した。結果を以下の表に示す。
【表１】
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表１の結果から、何れの材質についても、クラフトテープ(80)の上から熱圧着すると、接着が剥離する強度が２倍以上となった。これにより、クラフトテープ(80)を上から治具にて熱圧着することにより、クラフトテープ(80)の接着強度が向上し、剥がれ防止に有効であることが実証された。
【００１４】
クラフトテープ(80)を上から熱圧着することにより、接着強度が増加する理由には、種々考えられる。その一例を、以下に記載する。クラフトテープ(80)は基材にクラフト紙を用いて、その上に合成ゴム系接着剤を塗布したものが一般的である。この合成ゴム系接着剤は、表面の水分を蒸発させることにより、硬化するから、アイロン(90)にて熱圧着することにより、クラフトテープ(80)表面の水分が蒸発して硬化し、接着強度が増加したと考えられる。
【００１５】
出願人は本体(10)を袋体(８)で梱包しクラフトテープ(80)にて接着したもののみならず、本体(10)にクラフトテープ(80)を直接に接着し、該クラフトテープ(80)をアイロン(90)にて圧着したものについても実験している。
このように、本体(10)にクラフトテープ(80)を直接に接着し、熱圧着したものにあっても、袋体(８)にて梱包したものと同様に、本体(10)と車室(３)の壁との摩擦による自動車走行中の異音の発生を緩和することができる効果がある。
【００１６】
上記実施例の説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或は範囲を減縮する様に解すべきではない。又、本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本例に於ける嵩上げ材の平面図である。
【図２】嵩上げ材を袋体にて梱包した自動車内装部品の斜視図である。
【図３】図２のアセンブリをＡ−Ａ線を含む面にて破断し矢視した断面図である。
【図４】クラフトテープの剥離強度実験に使用する塊体の平面図である。
【図５】従来の自動車の車室を示す斜視図である。
【図６】図５の丸印Ｂで囲んだ部分の拡大斜視図である。
【図７】図６をＸ−Ｘ線を含む面にて破断し矢視した断面図である。
【図８】ティビアパッドの斜視図である。
【図９】従来の嵩上げ材の平面図である。
【符号の説明】
【００１８】
(１)  嵩上げ材
(３)  車室
(６)  ティビアパッド
(７)  自動車内装部品
(８)  袋体
(10)  本体
(80)  クラフトテープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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