(57)【要約】  【課題】ボタンなどの操作部が設けられていない携帯機を使ってのリモートエンジン始動制御などのリモート制御を実現するための通信装置を提供すること。  【解決手段】使用者が携帯するＩＤコード付きの携帯機（ＩＣカード）４１からＩＤコードを読み取る手段と、読み取ったＩＤコードを使用者から離れた場所（例えば、使用者から離れた場所に駐車された車両に搭載されているエンジン制御装置３１）へ送信する手段とを装備する。  【選択図】図３
2009024330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者が携帯する識別情報付きのＩＣカードから識別情報を読み取る読取手段と、
該読取手段により読み取られた識別情報を、車両に搭載された情報処理装置へ送信する
送信手段とを備えていることを特徴とする通信装置。
【請求項２】
前記読取手段により読み取られた識別情報に制御命令情報を付加する付加手段を備え、
前記送信手段が、前記付加手段により制御命令情報が付加された識別情報を前記情報処
理装置へ送信するものであることを特徴とする請求項１記載の通信装置。
【請求項３】
前記使用者が入力操作を行うための操作部と、
該操作部から得られる入力情報に基づいて、複数の制御命令から前記使用者の所望する
制御命令を設定する制御命令設定手段とを備え、
前記付加手段が、前記読取手段により読み取られた識別情報に、前記制御命令設定手段
により設定された制御命令に対応する制御命令情報を付加するものであることを特徴とす
る請求項２記載の通信装置。
【請求項４】
前記情報処理装置から送信されてくる応答結果を示した情報に基づいて、応答結果を告
知する告知手段を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の通信
装置。
【請求項５】
使用者が携帯する識別情報付きのＩＣカードと、
車両に搭載される情報処理装置と、
前記ＩＣカードから識別情報を読み取る読取手段、及び該読取手段により読み取られた
識別情報を前記情報処理装置へ送信する送信手段とを含んで構成された通信装置と備えて
いることを特徴とするリモート制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は通信装置、及びリモート制御システムに関し、より詳細には、リモートエンジ
ン始動制御などのリモート制御に用いる通信装置、及びリモート始動制御などを実現する
ためのリモート制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
使用者が携帯する携帯機のボタン操作で車両のドアロックを制御するキーレスエントリ
ーシステムが広く普及している。これにより、使用者はメカニカルキーをドアに設けられ
たキーシリンダーに差し込まなくても、ボタン操作でドアロックを施錠したり、解錠する
ことができる。
【０００３】
図１は、キーレスエントリーシステムの要部を概略的に示したブロック図である。キー
レスエントリーシステムは、使用者が携帯するホルダ型の携帯機１と、車両に搭載される
ドアロック制御装置１１とを含んで構成されている。携帯機１はドアロックの施錠を命令
するためのロックボタン（Ｌ）２と、ドアロックの解錠を命令するためのアンロックボタ
ン（Ｕ）３と、ＣＰＵやメモリなどから成る制御部（図示せず）と、アンテナ４と、ＩＤ
コードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）とを含んで構成されている。
【０００４】
携帯機１の制御部は、ロックボタン２が操作されると、ＩＤコードにロック命令コード
を付加し、ロック命令コードが付加されたＩＤコードをアンテナ４から送信し、他方、ア
ンロックボタン３が操作されると、ＩＤコードにアンロック命令コードを付加し、アンロ
ック命令コードが付加されたＩＤコードをアンテナ４から送信するようになっている。
【０００５】
ドアロック制御装置１１は、ＣＰＵやメモリなどから成る制御部１２と、アンテナ１３
と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１４とを含んで構成されている。制御部１２に
はドアの開閉を検出するドアスイッチ１５が接続され、制御部１２はドアの開閉状況を把
握することができるようになっている。
【０００６】
制御部１２は、アンテナ１３で受信されたＩＤコードの照合を行い、ＩＤコードが正規
のＩＤコードである（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ１４に記憶されているＩＤコードと一致す
る）と判断すると、受信したＩＤコードに付加されている制御命令コードに基づいて、ロ
ックモータ１６を制御することによって、ドアロックを施錠したり、解錠するようになっ
ている。
【０００７】
また、近年では、携帯機の操作で車両のエンジンを始動制御するリモートエンジンスタ
ートシステムも普及している。これにより、使用者は車両から離れたところからでも、エ
ンジンを始動させることができるので、例えば、使用者は車両に乗り込む前に暖房機器を
起動させて、車室内を暖めておくことができる。
【０００８】
図２は、リモートエンジンスタートシステムの要部を概略的に示したブロック図である
。リモートエンジンスタートシステムは、使用者が携帯するホルダ型の携帯機２１と、車
両に搭載されるエンジン制御装置３１とを含んで構成されている。携帯機２１はエンジン
の始動を命令するためのスタートボタン２２と、ＣＰＵやメモリなどから成る制御部（図
示せず）と、アンテナ２３と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）とを含
んで構成されている。携帯機２１の制御部は、スタートボタン２２が操作されると、ＩＤ
コードをアンテナ２３から送信するようになっている。
【０００９】
エンジン制御装置３１は、ＣＰＵやメモリなどから成る制御部３２と、アンテナ３３と
、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ３４とを含んで構成されている。制御部３２には
ドアの開閉を検出するドアスイッチ１５と、セレクターレバーがパーキング位置にあるこ
とを検出するパーキングスイッチ３５とが接続され、制御部３２はドアの開閉状況やセレ
クターレバーがパーキング位置にあるか否かを把握することができるようになっている。
【００１０】
制御部３２は、アンテナ３３で受信されたＩＤコードの照合を行い、ＩＤコードが正規
のＩＤコードである（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３４に記憶されているＩＤコードと一致す
る）と判断し、さらにリモートエンジン始動の許可条件が満たされていると判断すれば、
アクセサリ（ＡＣＣ）リレー、イグニッション（ＩＧ）リレー、スタータ（ＳＴ）リレー
を順次オンすることによって、エンジンを始動するようになっている。リモートエンジン
始動の許可条件としては、例えば、ドアが全て閉じ、かつセレクターレバーがパーキング
位置にあることなどが挙げられる。
【００１１】
ところで、従来においては、ボタン操作でのドアロックの施錠や解錠機能、そして車両
から離れたところからのエンジンの始動機能を実現するには、使用者は携帯機を２つ携帯
しなければならず、煩わしさがあった。
そこで、キーレスエントリーシステムにおける携帯機を、リモートエンジンスタートシ
ステムにおける携帯機と兼用させることによって、これら機能を１つの携帯機で実現させ
る技術が種々提案され、そして実用化されている。
【００１２】
その技術の一つとして、例えば、ロックボタン２及びアンロックボタン３を有した携帯
機１に、エンジンの始動を命令するためのスタートボタンを新たに設けるという技術が挙
げられる。
しかしながら、携帯機１というのは、使用者が携帯するものであるので、あまり大きな
ものとすることができない。そのため、携帯機１の大きさの都合上、新たなボタンを設け
るというのは決して容易なことではない。
【００１３】
このような問題を解決するものとして、例えば、下記の特許文献１に記載された技術が
挙げられる。特許文献１には、短い間隔での連続操作など、ロックボタン２に対して特殊
な操作が行われると、使用者がエンジンの始動を希望していると判断し、ロックボタン２
が普通に操作されると、使用者がドアロックの施錠を希望していると判断する技術につい
て開示されている。
【００１４】
また、最近では、携帯機を操作しないでドアロックを制御するスマートエントリーシス
テムが実用化されている。スマートエントリーシステムには、例えば、ドアノブの裏面に
設けられているセンサに触れると、使用者が携帯する携帯機と車両に搭載されたリーダと
の間で無線通信が開始され、前記携帯機に記憶されているＩＤコードが読み取られ、前記
リーダでＩＤコードの認証が得られると、ドアロックを解錠するものがある。
【００１５】
上記したように、スマートエントリーシステムにおける携帯機にはボタンなどの操作部
を設ける必要がないので、カード型のものが実用化されている。カード型の携帯機にはク
レジットカードよりも薄いものもあり、財布にも収納でき、非常に使い勝手が良くなって
いる。
【００１６】
ところで、上記したように、キーレスエントリーシステムにおける携帯機を、リモート
エンジンスタートシステムにおける携帯機と兼用させることはできるが、上記と同様の技
術では、スマートエントリーシステムにおけるカード型の携帯機を、リモートエンジンス
タートシステムにおける携帯機と兼用させることはできない。
【００１７】
それは、使用者が車両から離れたところからでも、使用者が希望する時にエンジンを始
動させるには、エンジン始動の意思表示をするための操作部が必要となるが、スマートエ
ントリーシステムにおけるカード型の携帯機にはボタンなどの操作部が設けられていない
からである。
【特許文献１】特開２００６−１５３００６号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段及びその効果】
【００１８】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、ボタンなどの操作部が設けられていな
い携帯機を使ってのリモートエンジン始動制御などのリモート制御を実現するための通信
装置を提供することを目的としている。
【００１９】
上記目的を達成するために本発明に係る通信装置（１）は、使用者が携帯する識別情報
付きのＩＣカードから識別情報を読み取る読取手段と、該読取手段により読み取られた識
別情報を、車両に搭載された情報処理装置へ送信する送信手段とを備えていることを特徴
としている。
【００２０】
上記通信装置（１）によれば、前記ＩＣカードから識別情報が読み取られ、読み取られ
た識別情報が前記情報処理装置へ送信されるので、例えば、前記使用者から離れた場所に
駐車された車両に搭載されているエンジン制御装置へ前記ＩＣカードの識別情報を送信す
ることができる。従って、リモートエンジン始動制御などのリモート制御を実現すること
ができる。
【００２１】
また、上記通信装置（１）における識別情報の読取可能圏内に、前記ＩＣカードを入れ
なければ、前記ＩＣカードの識別情報は読み取られず、識別情報がエンジン制御装置など
に送信されることはない。換言すれば、前記使用者はリモートエンジン始動制御などを希
望する場合に、前記読取可能圏内に前記ＩＣカードを入れれば良い。
【００２２】
このように、前記ＩＣカードにボタンなどの操作部を設けなくても、前記読取可能圏内
に前記ＩＣカードを入れることによって、前記使用者はエンジン始動などの意思表示をす
ることができる。換言すれば、前記使用者が携帯する識別情報付きの携帯機に操作部を設
けなくて良いので、前記携帯機をカード型（ＩＣカード）にすることができる。
【００２３】
また、本発明に係るリモート制御システム（１）は、使用者が携帯する識別情報付きの
ＩＣカードと、車両に搭載される情報処理装置と、前記ＩＣカードから識別情報を読み取
る読取手段、及び該読取手段により読み取られた識別情報を前記情報処理装置へ送信する
送信手段とを含んで構成された通信装置と備えていることを特徴としている。
【００２４】
上記リモート制御システム（１）によれば、前記ＩＣカードから識別情報が読み取られ
、読み取られた識別情報が前記情報処理装置へ送信されるので、例えば、前記使用者から
離れた場所に駐車された車両に搭載されているエンジン制御装置へ前記ＩＣカードの識別
情報を送信することができる。従って、リモートエンジン始動制御などのリモート制御を
実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明に係る通信装置、及びリモート制御システムの実施の形態を図面に基づい
て説明する。図３は、実施の形態（１）に係る通信装置を含んで構成されるリモート制御
システムの要部を概略的に示したブロック図である。リモート制御システムは、使用者が
携帯する携帯機４１と、使用者の自宅などに置かれる通信装置５１と、車両に搭載される
エンジン制御装置３１とを含んで構成されている。携帯機４１は、ＣＰＵやメモリなどか
ら成る制御部４２と、アンテナ４３とを含んで構成され、メモリにはＩＤコードが記憶さ
れている。
【００２６】
通信装置５１は、ＣＰＵやメモリなどから成る制御部５２と、携帯機４１に記憶されて
いるＩＤコードを読み取るためのアンテナ５３と、携帯機４１から読み取ったＩＤコード
を離れた場所へ送信するためのアンテナ５４とを含んで構成されている。通信装置５１は
アンテナ５３から微弱な電磁波を送信することによって、それに接近した携帯機４１を起
動させて、携帯機４１に記憶されているＩＤコードを読み取ることができるようになって
いる。すなわち、携帯機４１が通信装置５１の読取可能圏内に入ってきた時、ＩＤコード
が読み取られることになる。また、通信装置５１は携帯機４１から読み取ったＩＤコード
をアンテナ５４から発信し、離れた場所へ送信することができるようになっている。
【００２７】
エンジン制御装置３１は、ＣＰＵやメモリなどから成る制御部３２と、アンテナ３３と
、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ３４とを含んで構成されている。制御部３２には
ドアの開閉を検出するドアスイッチ１５と、セレクターレバーがパーキング位置にあるこ
とを検出するパーキングスイッチ３５とが接続され、制御部３２はドアの開閉状況やセレ
クターレバーがパーキング位置にあるか否かを把握することができるようになっている。
【００２８】
制御部３２は、アンテナ３３で受信されたＩＤコードの照合を行い、ＩＤコードが正規
のＩＤコードである（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ３４に記憶されているＩＤコードと一致す
る）と判断し、さらにリモートエンジン始動の許可条件が満たされていると判断すれば、
エンジンを始動するようになっている。
【００２９】
上記実施の形態（１）に係る通信装置５１によれば、携帯機４１からＩＤコード（識別
情報）が読み取られ、読み取られたＩＤコードが使用者から離れた場所へ送信されるので
、前記使用者から離れた場所に駐車された車両に搭載されているンジン制御装置３１へ携
帯機４１のＩＤコードを送信することができる。従って、リモートエンジン始動制御を実
現することができる。
【００３０】
また、通信装置５１に携帯機４１を接近させなければ（すなわち、通信装置５１におけ
るＩＤコードの読取可能圏内に携帯機４１を入れなければ）、携帯機４１のＩＤコードは
読み取られず、ＩＤコードがエンジン制御装置３１に送信されることはない。換言すれば
、前記使用者はリモートエンジン始動制御を希望する場合に、携帯機４１を通信装置５１
にかざすなどすれば良い。
【００３１】
このように、携帯機４１にボタンなどの操作部を設けなくても、携帯機４１を通信装置
５１に接近させることによって、前記使用者はエンジン始動の意思表示をすることができ
る。従って、携帯機４１に操作部を設けなくて良いので、携帯機４１をカード型にするこ
とができる。つまり、ＩＣカードで携帯機４１を実現することができる。
【００３２】
なお、上記実施の形態（１）に係る通信装置５１では、接近した携帯機４１のＩＤコー
ドを読み取ることができるようになっているが、別の実施の形態では、通信装置に携帯機
４１を挿入するための挿入部を設け、該挿入部に挿入された携帯機４１のＩＤコードを読
み取るようにしても良い。
【００３３】
また、上記実施の形態（１）に係る通信装置５１では、携帯機４１を通信装置５１に接
近させる（例えば、かざす）ことによって、使用者はエンジン始動の意思表示をすること
ができるようになっているが、別の実施の形態では、通信装置に使用者が操作するための
送信ボタンを設け、送信ボタンが操作されると、読み取ったＩＤコードを離れた場所へ送
信するようにしても良い。
【００３４】
また、別の実施の形態（１）に係る通信装置を含んで構成されるリモート制御システム
では、エンジン制御装置３１が通信装置５１から送信されてきたＩＤコードに基づいて行
った結果（すなわち、応答結果）を示した情報を通信装置５１へ送信するようにし、通信
装置５１がエンジン制御装置３１から送信されてきた応答結果を示した情報に基づいて、
応答結果を表示するなどして使用者へ告知するようにしても良い。これにより、リモート
制御が命令通りに実行されたか否かを使用者が容易に把握することができる。
なお、エンジン制御装置３１から送信される応答結果を示した情報には、ＩＤコードな
どを付加するのが望ましい。これは、応答結果を示した情報の送信先を特定するためであ
る。
【００３５】
図４は、実施の形態（２）に係る通信装置を含んで構成されるリモート制御システムの
要部を概略的に示したブロック図である。なお、図３に示したリモート制御システムと同
様の構成部分については同符号を付している。リモート制御システムは、使用者が携帯す
る携帯機４１と、使用者の自宅などに置かれる通信装置６１と、車両に搭載されるエンジ
ン制御装置７１とを含んで構成されている。携帯機４１は、ＣＰＵやメモリなどから成る
制御部４２と、アンテナ４３とを含んで構成され、メモリにはＩＤコードが記憶されてい
る。
【００３６】
通信装置６１は、ＣＰＵやメモリなどから成る制御部６２と、携帯機４１に記憶されて
いるＩＤコードを読み取るためのアンテナ６３と、携帯機４１から読み取ったＩＤコード
を離れた場所へ送信することに用いるアンテナ６４と、タッチパネル機能を有した表示部
６５とを含んで構成されている。
【００３７】
通信装置６１は表示部６５に、例えば、図５に示したような、操作画面が表示すること
ができ、使用者により選択された制御を把握することができるようになっている。また、
通信装置６１はアンテナ６３から微弱な電磁波を送信することによって、それに接近した
携帯機４１を起動させて、携帯機４１に記憶されているＩＤコードを読み取ることができ
るようになっている。
さらに、通信装置６１は携帯機４１から読み取ったＩＤコードに、使用者により選択さ
れた制御に対応する制御命令コードを付加し、制御命令コードが付加されたＩＤコードを
アンテナ７４から発信し、離れた場所へ送信することができるようになっている。
【００３８】
エンジン制御装置７１は、ＣＰＵやメモリなどから成る制御部７２と、アンテナ７３と
、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ７４とを含んで構成されている。制御部７２には
ドアの開閉を検出するドアスイッチ１５と、セレクターレバーがパーキング位置にあるこ
とを検出するパーキングスイッチ３５とが接続され、制御部７２はドアの開閉状況やセレ
クターレバーがパーキング位置にあるか否かを把握することができるようになっている。
【００３９】
制御部７２は、アンテナ７３で受信されたＩＤコードの照合を行い、ＩＤコードが正規
のＩＤコードである（すなわち、ＥＥＰＲＯＭ７４に記憶されているＩＤコードと一致す
る）と判断すると、ＩＤコードに付加された制御命令コードに基づいた制御を行うように
なっている。
【００４０】
エンジン制御装置７１は、ＩＤコードに付加された制御命令コードがエンジン始動命令
コードであれば、リモートエンジン始動の許可条件が満たされているか否かを判断し、前
記許可条件が満たされていると判断すれば、エンジンを始動し、ＩＤコードに付加された
制御命令コードがエンジン停止命令コードであれば、リモートエンジン停止の許可条件が
満たされているか否かを判断し、前記許可条件が満たされていると判断すれば、エンジン
を停止するようになっている。また、エンジン制御装置７１は、通信装置６１からの命令
に応じて行った結果（すなわち、応答結果）を示した情報をアンテナ７３から送信するよ
うになっている。
【００４１】
実施の形態（２）に係る通信装置６１の制御部６２における処理動作［２−１］を図６
に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、この処理動作［２−１］は表示部６
５に表示された操作画面が使用者により操作されて制御が選択された場合に行われる動作
である。まず、使用者により選択された制御を示した情報を取得し（ステップＳ１）、タ
イマｔ１を０にして起動させ（ステップＳ２）、その後、携帯機４１からのＩＤコードの
読み取りが行われたか否かを判断する（ステップＳ３）。
【００４２】
なお、携帯機４１からＩＤコードが読み取られるのは、使用者が携帯機４１を通信装置
６１に近付けた場合である。また、アンテナ６３からの微弱な電磁波の送信は、使用者に
より制御が選択されてから所定時間ｔ１’（例えば、１０秒）が経過するまでの間だけで
あっても良い。
【００４３】
携帯機４１からのＩＤコードの読み取りが行われたと判断すれば、次に、読み取ったＩ
Ｄコードに使用者により選択された制御に対応する制御命令コードを付加し（ステップＳ
４）、制御命令コードが付加されたＩＤコードをアンテナ６４から送信し（ステップＳ５
）、そして、タイマｔ１の起動を停止すると共に、タイマｔ２を０にして起動させる（ス
テップＳ６、Ｓ７）。
【００４４】
次に、エンジン制御装置７１から送信されてくる応答結果を示した情報を受信したか否
かを判断する（ステップＳ８）。前記応答結果を示した情報を受信したと判断すれば、前
記応答結果を表示部６５に表示することによって、その内容を使用者へ告知する（ステッ
プＳ９）。
【００４５】
前記応答結果を示した情報を受信していないと判断すれば、タイマｔ２が所定時間ｔ２
’（例えば、６０秒）以上であるか否かを判断する（ステップＳ１０）。タイマｔ２が所
定時間ｔ２’以上であると判断すれば、エンジン制御装置７１からの応答が無い旨を表示
部６５に表示する（ステップＳ１１）。一方、タイマｔ２は所定時間ｔ２’以上でないと
判断すれば、ステップＳ８へ戻る。
【００４６】
また、ステップＳ３において、携帯機４１からのＩＤコードの読み取りは行われていな
いと判断すれば、タイマｔ１が所定時間ｔ１’以上であるか否かを判断する（ステップＳ
１２）。タイマｔ１が所定時間ｔ１’以上であると判断すれば、処理動作［２−１］を終
了し、タイマｔ１が所定時間ｔ１’以上でないと判断すれば、ステップＳ３へ戻る。
【００４７】
次に、エンジン制御装置７１の制御部７２における処理動作［２−２］を図７に示した
フローチャートに基づいて説明する。但し、この処理動作［２−２］は通信装置６１から
送信されてくる信号を受信した場合に行われる動作である。まず、受信したＩＤコードが
ＥＥＰＲＯＭ７４に記憶されているＩＤコードと一致するか否かを判断する（ステップＳ
２１）。
【００４８】
受信したＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ７４に記憶されているＩＤコードと一致すると判断
すれば、ＩＤコードに付加されている制御命令コードがエンジン始動命令コードであるか
否かを判断する（ステップＳ２２）。制御命令コードがエンジン始動命令コードであると
判断すれば、リモートエンジン始動の許可条件が成立しているか否かを判断する（ステッ
プＳ２３）。
【００４９】
リモートエンジン始動の許可条件が成立していると判断すれば、カウンタＣを０にして
（ステップＳ２４）、エンジン始動制御を行い（ステップＳ２５）、その後、エンジンの
始動が完了したか否かを判断する（ステップＳ２６）。エンジンの始動が完了したと判断
すれば、エンジンの始動が完了した旨を示す情報をアンテナ７３から発信して通信装置６
１へ送信する（ステップＳ２７）。
【００５０】
一方、エンジンの始動は完了していないと判断すれば、カウンタＣに１を加算し（ステ
ップＳ２８）、その後、カウンタＣが所定値Ｃ’（例えば、５）以上であるか否かを判断
する（ステップＳ２９）。カウンタＣが所定値Ｃ’以上であると判断すれば、エンジンを
始動することができない旨を示した情報をアンテナ７３から発信して通信装置６１へ送信
する（ステップＳ３０）。また、カウンタＣが所定値Ｃ’以上でないと判断すれば、ステ
ップＳ２５へ戻る。
【００５１】
ステップＳ２２において、受信したＩＤコードに付加されている制御命令コードがエン
ジン始動命令コードでないと判断すれば、次に、制御命令コードがエンジン停止命令コー
ドであるか否かを判断する（ステップＳ３１）。制御命令コードがエンジン停止命令コー
ドであると判断すれば、リモートエンジン停止の許可条件が成立しているか否かを判断す
る（ステップＳ３２）。
【００５２】
リモートエンジン停止の許可条件が成立していると判断すれば、カウンタＣを０にして
（ステップＳ３３）、エンジン停止制御を行い（ステップＳ３４）、その後、エンジンが
停止したか否かを判断する（ステップＳ３５）。エンジンが停止したと判断すれば、エン
ジン停止完了を示した情報をアンテナ７３から発信して通信装置６１へ送信する（ステッ
プＳ３６）。
【００５３】
一方、エンジンは停止していないと判断すれば、カウンタＣに１を加算し（ステップＳ
３７）、その後、カウンタＣが所定値Ｃ”（例えば、５）以上であるか否かを判断する（
ステップＳ３８）。カウンタＣが所定値Ｃ”以上であると判断すれば、エンジンの停止が
できない旨を示した情報をアンテナ７３から発信して通信装置６１へ送信する（ステップ
Ｓ３９）。また、カウンタＣが所定値Ｃ”以上でないと判断すれば、ステップＳ３４へ戻
る。
【００５４】
また、ステップＳ２１において、受信したＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ７４に記憶されて
いるＩＤコードと一致しないと判断すれば、処理動作［２−２］を終了する。また、ステ
ップＳ３１において、制御命令コードがエンジン停止命令コードでない（すなわち、エン
ジン始動命令コードでも、エンジン停止命令コードでもない）と判断した場合にも、処理
動作［２−２］を終了する。
【００５５】
上記実施の形態（２）に係る通信装置６１によれば、携帯機４１からＩＤコード（識別
情報）が読み取られ、読み取られたＩＤコードが使用者から離れた場所へ送信されるので
、前記使用者から離れた場所に駐車された車両に搭載されているンジン制御装置７１へ携
帯機４１のＩＤコードを送信することができる。また、ＩＤコードには使用者により選択
された制御に対応する制御命令コードが付加されて送信される。従って、複数種のリモー
ト制御を実現でき、リモートエンジン始動制御及びリモートエンジン停止制御を実現する
ことができる。
【００５６】
また、通信装置６１に携帯機４１を接近させなければ（すなわち、通信装置５１におけ
るＩＤコードの読取可能圏内に携帯機４１を入れなければ）、携帯機４１のＩＤコードは
読み取られず、ＩＤコードがエンジン制御装置７１に送信されることはない。換言すれば
、前記使用者はリモート制御を希望する場合に、携帯機４１を通信装置６１にかざすなど
すれば良い。
【００５７】
このように、携帯機４１にボタンなどの操作部を設けなくても、携帯機４１を通信装置
６１に接近させることによって、前記使用者はエンジン始動やエンジン停止の意思表示を
することができる。従って、携帯機４１に操作部を設けなくて良いので、携帯機４１をカ
ード型にすることができる。
【００５８】
なお、上記実施の形態（２）に係る通信装置６１では、接近した携帯機４１のＩＤコー
ドを読み取ることができるようになっているが、別の実施の形態では、通信装置に携帯機
４１を挿入するための挿入部を設け、該挿入部に挿入された携帯機４１のＩＤコードを読
み取るようにしても良い。
【００５９】
また、上記実施の形態（２）に係る通信装置６１では、携帯機４１を通信装置６１に接
近させる（例えば、かざす）ことによって、使用者はエンジン始動などのリモート制御の
意思表示をすることができるようになっているが、別の実施の形態では、通信装置に使用
者が操作するための送信ボタンを設け、送信ボタンが操作されると、読み取ったＩＤコー
ドをアンテナ６４から離れた場所へ送信するようにしても良い。
【００６０】
また、上記実施の形態（２）に係る通信装置６１を含んで構成されるリモート制御シス
テムでは、エンジン制御装置７１に対する制御命令コード（エンジン始動命令コード、エ
ンジン停止命令コード）を送信して、エンジン始動、エンジン停止と複数種のリモート制
御を実現するようにしているが、別の実施の形態では、複数の制御装置それぞれに対する
制御命令コードを送信するようにしても良い。
【００６１】
例えば、図８に示したように、制御部６２Ａを有した通信装置６１Ａがエンジン制御装
置７１だけでなく、ドアロック制御装置１１に対する制御命令コード（ドアロック命令コ
ード、ドアアンロック命令コード）を送信するようにして、ドアロック施錠やドアロック
解錠のリモート制御についても実現するようにしても良い。またその場合、通信装置６１
Ａの表示部６５には、図９に示したような操作画面を表示するようにすれば良い。
【００６２】
また、リモート制御するに望ましいものについては、エンジン始動やエンジン停止、ド
アロックの施錠、ドアロックの解錠だけでなく、その他、エアコン始動やエアコン停止、
エアコン温度調節、エアコン噴出方向調節、車両リア熱線の発熱始動、車両リア熱線の発
熱停止、さらには車両状態の報告などが挙げられる。車両状態としては、エンジン始動状
態やドアロック状態、エアコンの稼動状態（車室内の温度など）、盗難被害の有無などが
挙げられる。
【００６３】
図１０は、上記実施の形態（２）に係る通信装置６１を含んで構成される、別の形態の
リモート制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。なお、図４に示したリ
モート制御システムと同様の構成部分については同符号を付している。リモート制御シス
テムは、使用者が携帯する携帯機４１と、使用者の自宅などに置かれる通信装置６１と、
車両に搭載されるエンジン制御装置７１と、ドアロック制御装置８１とを含んで構成され
ている。
【００６４】
ドアロック制御装置８１は、ＣＰＵやメモリなどから成る制御部８２と、携帯機４１に
記憶されているＩＤコードを読み取るためのアンテナ８３と、アンテナ８４と、ＩＤコー
ドが記憶されたＥＥＰＲＯＭ８５とを含んで構成されている。制御部８２にはドアの開閉
を検出するドアスイッチ１５、ドアノブに設けられた操作ボタン８６、及びドアノブの裏
面に設けられたセンサ８６とが接続され、制御部８２はドアの開閉状況や操作ボタン８６
が操作されたこと、センサ８６に触れられたことを把握することができるようになってい
る。
【００６５】
制御部８２は、操作ボタン８６が操作されたり、センサ８６が触れられると、アンテナ
８３から微弱な電磁波を所定時間のあいだ送信することによって、それに接近した携帯機
４１を起動させて、携帯機４１に記憶されているＩＤコードを読み取ることができるよう
になっている。すなわち、携帯機４１がドアロック制御装置８１の読取可能圏内に入って
きた時、ＩＤコードが読み取られることになる。
【００６６】
また、制御部８２は、操作ボタン８６が操作された時に読み取ったＩＤコードの認証が
得られ（すなわち、読み取ったＩＤコードとＥＥＰＲＯＭ８４に記憶されているＩＤコー
ドと一致したと判断し）、さらにドアロック施錠の許可条件が成立している場合、ドアロ
ックの施錠を行い、センサ８６に触れられた時に読み取ったＩＤコードの認証が得られ、
さらにドアロック解錠の許可条件が成立している場合、ドアロックの解錠を行うようにな
っている。
【００６７】
上記実施の形態（２）に係る通信装置６１を含んで構成される、別の形態のリモート制
御システムによれば、リモートエンジンスタートシステムの機能だけでなく、スマートエ
ントリーシステムの機能をも実現することができる。従って、スマートエントリーシステ
ムにおけるカード型の携帯機４１を、リモートエンジンスタートシステムにおける携帯機
と兼用させることができる。
【００６８】
ここまで、通信装置５１、６１、６１Ａそのものが使用者の自宅に置かれる場合につい
て説明しているが、別の実施の形態では、通信装置５１、６１、６１Ａをコンビエンスス
トアなどに配置されている情報端末に採用するようにしても良い。このような情報端末に
は、表示機能はもちろん、操作機能も装備されているので、通信装置５１、６１、６１Ａ
を採用するのに非常に適している。これにより、自宅からだけでなく、例えば、コンビニ
エンスストアからでもリモートエンジン始動などを実現することができるようになる。
【００６９】
また、ここまで通信装置からエンジン制御装置へＩＤコードを直接送信する場合につい
て説明しているが、ＩＤコードの送信形態はこのような直接送信に限定されるものでなく
、別の実施の形態では、電話回線やインターネットなどの電気通信回線を用いてＩＤコー
ドを送信するようにしても良い。例えば、エンジン制御装置に移動体通信装置を接続し、
その移動体通信装置を介してＩＤコードを送信するようにする。これにより、遠方にある
装置に対してもＩＤコードを送信することができるので、例えば、盗難車両に対するリモ
ートエンジン停止が実現できるようになる。
【００７０】
また、ここまで車両に搭載された装置に対してＩＤコードを送信する場合について説明
しているが、ＩＤコードの送信先となる装置は、車両に搭載された装置に限定されるもの
でなく、その他の装置であっても良く、別の実施の形態では、例えば、自宅の照明点灯や
録画予約、風呂沸かしなどの制御に用いるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】キーレスエントリーシステムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】リモートエンジンスタートシステムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態（１）に係る通信装置を含んで構成されるリモート制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図４】実施の形態（２）に係る通信装置を含んで構成されるリモート制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図５】実施の形態（２）に係る通信装置の表示部に表示される操作画面の一例を示した図である。
【図６】実施の形態（２）に係る通信装置の制御部における処理動作を示したフローチャートである。
【図７】エンジン制御装置の制御部における処理動作を示したフローチャートである。
【図８】別の実施の形態に係る通信装置を含んで構成されるリモート制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図９】別の実施の形態に係る通信装置の表示部に表示される操作画面の一例を示した図である。
【図１０】実施の形態（２）に係る通信装置を含んで構成される、別の形態のリモート制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【符号の説明】
【００７２】
４１  携帯機
４２、５２、６２、７２、６２Ａ、８２  制御部
４３、５３、５４、６３、６４、７３、８３  アンテナ
５１、６１、６１Ａ  通信装置
７１  エンジン制御装置
８１  ドアロック制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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