(57)【要約】【課題】制御弁のドレンポートからの異物の吸い込みを抑制する車両用自動変速機の油圧回路を提供する。【解決手段】ポンプ切換弁（切換弁）６０のスプール弁子（弁子）６０ｆの移動に関連するそのポンプ切換弁６０の制御圧室６０ｈの容積増加により油路９０内に負圧が発生しようとするときに、その油路９０内に作動油を一時的に補完してその油路９０内において負圧の発生を抑制する容積補完装置９２を含むため、その容積補完装置９２によって油路９０内の負圧が抑制させるので電磁弁（制御弁）７２のドレンポート７２ａからの異物の吸い込みを抑制することができる。【選択図】図３
2009115115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁子の位置が切り換えられることにより作動させられる切換弁と、ドレンポートを備えて該切換弁に油路を介して直接または間接的に接続される制御弁とを備えた車両用自動変速機の油圧回路であって、
前記切換弁の弁子の移動に関連する該切換弁内の容積増加により前記油路に負圧が発生しようとするときに、該油路に作動油を一時的に補完して該油路内において負圧の発生を抑制する容積補完装置を、含むことを特徴とする車両用自動変速機の油圧回路。
【請求項２】
前記制御弁は、第１状態に作動させられることによって前記ドレンポートと連通する第１ポートを備え、
前記切換弁は、前記弁子が移動することにより容積が増減する第１油室と、該第１油室に連通する第２ポートとを備え、
前記容積補完装置は、作動油を貯留する作動油貯留室と、該作動油貯留室に連通する第３ポートとを備えており、
前記油路は、前記第１ポートおよび前記第２ポートを接続し、前記第３ポートに接続されるものであって、
前記容積補完装置は、前記制御弁が第１状態に作動させられ、且つ、前記第１油室の容積が増加することによって前記油路内に負圧が発生しようとする場合に、前記作動油貯留室内の作動油を前記油路内に流入させるものであることを特徴とする請求項１の車両用自動変速機の油圧回路。
【請求項３】
前記切換弁は、制御圧室に導入される制御圧とばね室に配置されたばねの付勢力とに応じて弁子の位置が切り換えられるポンプ切換弁であり、
前記制御弁は、前記ポンプ切換弁の制御圧室に導入される制御圧を発生させる電磁弁であり、
前記油路は、前記電磁弁からの前記制御圧を、該電磁弁に対応する前記ポンプ切換弁の制御圧室に導入するものであって、
前記容積補完装置は、前記ポンプ切換弁の弁子の作動による前記制御圧室内の容積増加に関連して前記油路内に負圧が発生しようとする場合、その容積増加分の作動油を作動油貯留室内から前記油路内に流入させるものであることを特徴とする請求項１の車両用自動変速機の油圧制御回路。
【請求項４】
前記切換弁は、制御圧室に導入される制御圧とばね室に配置されたばねの付勢力とに応じて弁子の位置が切り換えられる増速用の流量制御弁および減速用の流量制御弁であり、
前記制御弁は、それら増速用の流量制御弁および減速用の流量制御弁それぞれの制御圧室に導入される制御圧を発生させる増速用の電磁弁および減速用の電磁弁であり、
前記油路は、それら増速用の電磁弁および減速用の電磁弁のうち何れか一方の電磁弁からの制御圧を、該電磁弁に対応する流量制御弁の前記制御圧室及び他方の流量制御弁の前記ばね室に導入するものであって、
前記容積補完装置は、前記増速用の流量制御弁或いは減速用の流量制御弁の弁子の作動による前記ばね室の容積増加に関連して前記油路内に負圧が発生しようとする場合、その容積増加分の作動油を作動油貯留室内から前記油路内に流入させるものであることを特徴とする請求項１の車両用自動変速機の油圧制御回路。
【請求項５】
前記自動変速機は、入力軸と一体回転させられる入力側可変プーリと、出力軸と一体回転させられる出力側可変プーリと、それら入力側可変プーリ及び出力側可変プーリの間に巻き掛けられたベルトとを、備えて、前記入力軸から入力された駆動力を無段階に変速して前記出力軸から出力させる無段変速機であり、前記増速用の流量制御弁及び減速用の流量制御弁は、前記入力側可変プーリに供給される作動油の流量を制御するものである請求項４の車両用自動変速機の油圧回路。
【請求項６】
前記電磁弁からの制御圧の変化に応じた前記流量制御弁の弁子の位置の移動による容積増加によって前記油路内に発生しようとする負圧を相殺するように、前記容積補完装置の作動油貯留室の容積を変化させるピストンの位置を制御するためのばねの付勢力及び弁子の油圧作用面積が定められたものである請求項４または５の車両用自動変速機の油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機の油圧回路に関し、特に、その油圧回路に備えられた制御弁のドレンポートからの異物の吸い込みを抑制するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機の油圧回路は、弁子の位置が切り換えられることにより作動させられる切換弁と、ドレンポートを備えてその切換弁に油路を介して直接または間接的に接続される制御弁とを備え、その制御弁をそのドレンポートやその切換弁に切り換えることによってその切換弁の弁子の位置を移動させて所定部位に油圧を発生させるものである。例えば、特許文献１に記載された無段変速機の油圧回路があげられる。
【特許文献１】特開平１１−１８２６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前述のような車両用自動変速機の油圧回路では、前記制御弁がドレンポートと連通している状態において前記切換弁の弁子の移動に関連してその切換弁内の容積が増加することにより前記油路内に負圧が発生する場合がある。この場合、その負圧によって前記制御弁のドレンポートから異物を含んだ作動油が流入するおそれがあった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、制御弁のドレンポートからの異物の吸い込みを抑制する車両用自動変速機の油圧回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、弁子の位置が切り換えられることにより作動させられる切換弁と、ドレンポートを備えてその切換弁に油路を介して直接または間接的に接続される制御弁とを備えた車両用自動変速機の油圧回路であって、前記切換弁の弁子の移動に関連するその切換弁内の容積増加により前記油路に負圧が発生しようとするときに、その油路に作動油を一時的に補完してその油路内において負圧の発生を抑制する容積補完装置を、含むことである。
【０００６】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記制御弁は、第１状態に作動させられることによって前記ドレンポートと連通する第１ポートを備え、(b) 前記切換弁は、前記弁子が移動することにより容積が増減する第１油室と、その第１油室に連通する第２ポートとを備え、(c) 前記容積補完装置は、作動油を貯留する作動油貯留室と、その作動油貯留室に連通する第３ポートとを備えており、(d) 前記油路は、前記第１ポートおよび前記第２ポートを接続し、前記第３ポートに接続されるものであって、(e) 前記容積補完装置は、前記制御弁が第１状態に作動させられ、且つ、前記第１油室の容積が増加することによって前記油路内に負圧が発生しようとする場合に、前記作動油貯留室内の作動油を前記油路内に流入させるものである。
【０００７】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記切換弁は、制御圧室に導入される制御圧とばね室に配置されたばねの付勢力とに応じて弁子の位置が切り換えられるポンプ切換弁であり、(b) 前記制御弁は、前記ポンプ切換弁の制御圧室に導入される制御圧を発生させる電磁弁であり、(c) 前記油路は、前記電磁弁からの前記制御圧を、その電磁弁に対応する前記ポンプ切換弁の制御圧室に導入するものであって、(d) 前記容積補完装置は、前記ポンプ切換弁の弁子の作動による前記制御圧室内の容積増加に関連して前記油路内に負圧が発生しようとする場合、その容積増加分の作動油を作動油貯留室内から前記油路内に流入させるものである。
【０００８】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記切換弁は、制御圧室に導入される制御圧とばね室に配置されたばねの付勢力とに応じて弁子の位置が切り換えられる増速用の流量制御弁および減速用の流量制御弁であり、(b) 前記制御弁は、それら増速用の流量制御弁および減速用の流量制御弁それぞれの制御圧室に導入される制御圧を発生させる増速用の電磁弁および減速用の電磁弁であり、(c) 前記油路は、それら増速用の電磁弁および減速用の電磁弁のうち何れか一方の電磁弁からの制御圧を、その電磁弁に対応する流量制御弁の前記制御圧室及び他方の流量制御弁の前記ばね室に導入するものであって、(d) 前記容積補完装置は、前記増速用の流量制御弁或いは減速用の流量制御弁の弁子の作動による前記ばね室の容積増加に関連して前記油路内に負圧が発生しようとする場合、その容積増加分の作動油を作動油貯留室内から前記油路内に流入させるものである。
【０００９】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項４に係る発明において、(a) 前記自動変速機は、入力軸と一体回転させられる入力側可変プーリと、出力軸と一体回転させられる出力側可変プーリと、それら入力側可変プーリ及び出力側可変プーリの間に巻き掛けられたベルトとを、備えて、(b) 前記入力軸から入力された駆動力を無段階に変速して前記出力軸から出力させる無段変速機であり、(c) 前記増速用の流量制御弁及び減速用の流量制御弁は、前記入力側可変プーリに供給される作動油の流量を制御するものである。
【００１０】
また、請求項６に係る発明の要旨とするところは、請求項４または５に係る発明において、前記電磁弁からの制御圧の変化に応じた前記流量制御弁の弁子の位置の移動による容積増加によって前記油路内に発生しようとする負圧を相殺するように、前記容積補完装置の作動油貯留室の容積を変化させるピストンの位置を制御するためのばねの付勢力及びその弁子の油圧作用面積が定められたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明の車両用自動変速機の油圧回路によれば、前記切換弁の弁子の移動に関連するその切換弁の容積増加により前記油路に負圧が発生しようとするときに、その油路に作動油を一時的に補完してその油路内において負圧の発生を抑制する容積補完装置を含むため、その容積補完装置によって前記油路内の負圧が抑制させられるので前記制御弁のドレンポートからの異物の吸い込みを抑制することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明の車両用自動変速機の油圧回路によれば、(a) 前記制御弁は、第１状態に作動させられることによって前記ドレンポートと連通する第１ポートを備え、(b) 前記切換弁は、前記弁子が移動することにより容積が増減する第１油室と、その第１油室に連通する第２ポートとを備え、(c) 前記容積補完装置は、作動油を貯留する作動油貯留室と、その作動油貯留室に連通する第３ポートとを備えており、(d) 前記油路は、前記第１ポートおよび前記第２ポートを接続し、前記第３ポートに接続されるものであって、(e) 前記容積補完装置は、前記制御弁が第１状態に作動させられ、且つ、前記第１油室の容積が増加することによって前記油路内に負圧が発生しようとする場合に、前記作動油貯留室の作動油を前記油路内に流入させるものであるため、前記容積補完装置の作動油貯留室は、前記制御弁が第１状態に作動させられ、且つ、前記第１油室の容積が増加することによって前記油路内に負圧が発生しようとする場合に、前記油路内に作動油を流入させるので、前記油路内の負圧が抑制される。
【００１３】
請求項３に係る発明の車両用自動変速機の油圧回路によれば、(a) 前記切換弁は、制御圧室に導入される制御圧とばね室に配置されたばねの付勢力とに応じて弁子の位置が切り換えられるポンプ切換弁であり、(b) 前記制御弁は、前記ポンプ切換弁の制御圧室に導入される制御圧を発生させる電磁弁であり、(c) 前記油路は、前記電磁弁からの前記制御圧を、その電磁弁に対応する前記ポンプ切換弁の制御圧室に導入するものであって、(d) 前記容積補完装置は、前記ポンプ切換弁の弁子の作動による前記制御圧室内の容積増加に関連して前記油路内に負圧が発生しようとする場合、その容積増加分の作動油を作動油貯留室内から前記油路内に流入させるものであるため、その作動油貯留室内の作動油が前記油路内に流入させられることによりその容積増加分を軽減乃至相殺することができるので、その油路内の負圧を抑制することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明の車両用自動変速機の油圧回路によれば、(a) 前記切換弁は、制御圧室に導入される制御圧とばね室に配置されたばねの付勢力とに応じて弁子の位置が切り換えられる増速用の流量制御弁および減速用の流量制御弁であり、(b) 前記制御弁は、それら増速用の流量制御弁および減速用の流量制御弁それぞれの制御圧室に導入される制御圧を発生させる増速用の電磁弁および減速用の電磁弁であり、(c) 前記油路は、それら増速用の電磁弁および減速用の電磁弁のうち何れか一方の電磁弁からの制御圧を、その電磁弁に対応する流量制御弁の前記制御圧室及び他方の流量制御弁の前記ばね室に導入するものであって、(d) 前記容積補完装置は、前記増速用の流量制御弁或いは減速用の流量制御弁の弁子の移動による前記ばね室の容積増加に関連して前記油路内に負圧が発生しようとする場合、その容積増加分の作動油を作動油貯留室内から前記油路内に流入させるものであるため、その作動油貯留室内の作動油が前記油路内に流入させられることによりその容積増加分を軽減乃至相殺することができるので、その油路内の負圧を抑制することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明の車両用自動変速機の油圧回路によれば、前記自動変速機は、入力軸と一体回転させられる入力側可変プーリと、出力軸と一体回転させられる出力側可変プーリと、それら入力側可変プーリ及び出力側可変プーリの間に巻き掛けられたベルトとを、備えて、前記入力軸から入力された駆動力を無段階に変速して前記出力軸から出力させる無段変速機であり、前記増速用の流量制御弁及び減速用の流量制御弁は、前記入力側可変プーリに供給される作動油の流量を制御するものであるため、実用的なベルト式無段変速機の作動を制御するための油圧を発生させる油圧回路に関して、その油圧回路に備えられた電磁弁のドレンポートからの異物の吸い込みを抑制することができる。
【００１６】
請求項６に係る発明の車両用自動変速機の油圧回路によれば、前記電磁弁からの制御圧の変化に応じた前記流量制御弁の弁子の位置の移動による容積増加によって前記油路内に発生しようとする負圧を相殺するように、前記容積補完装置の作動油貯留室の容積を変化させるピストン位置を制御するためのばねの付勢力及び弁子の油圧作用面積が定められたものであるため、前記容積補完装置の作動油貯留室の容積が変化させるピストンにより、前記流量制御弁の弁子の位置の移動に起因するその容積増加分を相殺することができ、その油路に連通する電磁弁のドレンポートからの作動油の流入を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明が適用された車両用駆動装置１０の骨子図である。この車両用駆動装置１０は横置き型で、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に採用されるものであり、走行用の駆動源として用いられる内燃機関としてエンジン１２を備えている。エンジン１２の出力は、トルクコンバータ１４から前後進切換装置１６、自動変速機として機能するベルト式の無段変速機１８、減速歯車機構２０を介して差動歯車装置２２に伝達され、左右の駆動輪２４Ｌ、２４Ｒへ分配される。
【００１９】
トルクコンバータ１４は流体式伝動装置に相当し、エンジン１２のクランク軸２６に連結されたポンプ翼車１４ｐ、およびタービン軸２８を介して前後進切換装置１６に連結されたタービン翼車１４ｔを備えており、流体を介して動力伝達を行うようになっている。また、それ等のポンプ翼車１４ｐおよびタービン翼車１４ｔの間にはロックアップクラッチ３０が設けられ、それ等を一体的に連結して一体回転させることができるようになっている。上記ポンプ翼車１４ｐには、無段変速機１８を変速制御したりベルト挟圧力を発生させたり、ロックアップクラッチ３０を係合解放制御したり、或いは各部に潤滑油を供給したりするための油圧を発生する機械式のオイルポンプ３２が設けられている。
【００２０】
また、トルクコンバータ１４はロックアップクラッチ３０の係合側油室１４ａの油圧が高められ、ロックアップクラッチ３０がトルクコンバータ１４のフロントカバー１４ｆに係合させられると、クランク軸２６の回転がロックアップクラッチ３０を介して直接タービン軸２８に伝えられる。また、トルクコンバータ１４はロックアップクラッチ３０の解放側油室１４ｂの油圧が高められるとロックアップクラッチ３０がフロントカバー１４ｆから離れ、ロックアップが解除される。
【００２１】
前後進切換装置１６は、ダブルピニオン型の遊星歯車装置にて構成されており、トルクコンバータ１４のタービン軸２８はサンギヤ１６ｓに連結され、無段変速機１８の入力軸３４はキャリア１６ｃに連結されている。そして、キャリア１６ｃとサンギヤ１６ｓとの間に配設された前進用クラッチＣ１が係合させられると、前後進切換装置１６は一体回転させられてタービン軸２８が入力軸３４に直結され、前進方向の駆動力が駆動輪２４Ｒ、２４Ｌに伝達される。また、リングギヤ１６ｒとハウジング３６との間に配設された後進用ブレーキＢ１が係合させられるとともに上記前進用クラッチＣ１が開放されると、入力軸３４はタービン軸２８に対して逆回転させられ、後進方向の駆動力が駆動輪２４Ｒ、２４Ｌに伝達される。
【００２２】
無段変速機１８は、上記入力軸３４と一体回転可能に設けられた有効径が可変のプライマリシーブ（入力側可変プーリ）３８と、出力軸４０と一体回転可能に設けられた有効径が可変のセカンダリシーブ（出力側可変プーリ）４２と、それ等のプライマリシーブ３８、セカンダリシーブ４２に巻き掛けられた伝動ベルト（ベルト）４４とを備えており、無段変速機１８の入力軸３４からプライマリシーブ３８へ導入された動力を無段階に変速して、伝動ベルト４４を介してセカンダリシーブ４２から無段変速機１８の出力軸４０へ伝達する。
【００２３】
プライマリシーブ３８、セカンダリシーブ４２はそれぞれＶ溝幅が可変で、油圧シリンダ３８ｓ、４２ｓを備えて構成されており、プライマリシーブ３８の油圧シリンダ３８ｓの油圧が変速比制御回路４６（図２参照）によって制御されることにより、プライマリシーブ３８、セカンダリシーブ４２のＶ溝幅が変化して伝動ベルト４４の掛かり径すなわち有効径が変更され、変速比γが連続的に変化させられる。
【００２４】
図２は、上記無段変速機１８の油圧回路４８の全体構造を示すものであり、油圧回路４８は、変速比制御回路４６と、ポンプ駆動状態切換回路５０と、クラッチ圧切換回路５２と、ロックアップ制御回路５４とにより構成されるものである。
【００２５】
ポンプ駆動状態切換回路５０は、図３に示すように、一対の吸入口３２ａ，３２ｂと一対の吐出口３２ｃ，３２ｄを有する３ギヤ配列型ギヤポンプであるオイルポンプ３２と、吐出口３２ｃから吐出される作動油を吐出口３２ｄの油路５６または吸入口３２ａの油路５８に切り換えるポンプ切換弁（切換弁）６０と、オイルポンプ３２から汲み上げられた作動油を第１ライン圧ＰＬ１に調圧するライン圧調圧弁６２と、ライン圧制御用リニアソレノイドバルブＳＬＳとを備え、構成されている。
【００２６】
ライン圧調圧弁６２は、リリーフ弁型の調圧弁であり、オイルポンプ３２によって汲み上げられた作動油が供給される供給ポート６２ａと、その供給ポート６２ａに供給された作動油をリリーフするリリーフポート６２ｂと、第１ライン圧ＰＬ１が供給されるフィードバックポート６２ｃと、リニアソレノイドバルブＳＬＳの信号圧ＰＳＬＳが供給されるパイロットポート６２ｄとを備えており、図示されていない電子制御装置によりアクセル開度等に基づいて制御されるリニアソレノイドバルブＳＬＳからの信号圧ＰＳＬＳに応じて作動させられるスプール弁子６３によってリリーフ量を調節して第１ライン圧ＰＬ１を調圧する。
【００２７】
変速比制御回路４６は、図４に示すように、プライマリシーブ３８の油圧シリンダ３８ｓのプライマリシーブ圧Ｐpriを調圧するプライマリシーブ圧調圧弁６４と、プライマリシーブ圧制御用リニアソレノイドバルブＳＬＰと、セカンダリシーブ４２の油圧シリンダ４２ｓのセカンダリシーブ圧Ｐsecを調圧するセカンダリシーブ圧調圧弁６６とによって構成されている。
【００２８】
プライマリシーブ圧調圧弁６４は、減圧弁型の調圧弁であり、ライン圧調圧弁６２により調圧された第１ライン圧ＰＬ１が供給されるライン圧供給ポート６４ａと、そのライン圧供給ポート６４ａに供給された作動油をドレンするドレンポート６４ｂと、プライマリシーブ圧Ｐpriが供給されるフィードバックポート６４ｃと、リニアソレノイドバルブＳＬＰの信号圧ＰＳＬＰが供給されるパイロットポート６４ｄとを備え、前記電子制御装置により最適な変速比γになるように制御されるリニアソレノイドバルブＳＬＰの信号圧ＰＳＬＰに応じて作動させられるスプール弁子６５によってプライマリシーブ圧Ｐpriを調圧し、そのプライマリシーブ圧Ｐpriを油圧シリンダ３８ｓに供給する。
【００２９】
セカンダリシーブ圧調圧弁６６は、減圧弁型の調圧弁であり、ライン圧調圧弁６２により調圧された第１ライン圧ＰＬ１が供給されるライン圧供給ポート６６ａと、そのライン圧供給ポート６６ａに供給された作動油をドレンするドレンポート６６ｂと、セカンダリシーブ圧Ｐsecが供給されるフィードバックポート６６ｃと、リニアソレノイドバルブＳＬＳの信号圧ＰＳＬＳが供給されるパイロットポート６６ｄを備え、前記電子制御装置によりプライマリシーブ３８とセカンダリシーブ４２との間の伝動ベルト４４に滑りを生じないように制御されるリニアソレノイドバルブＳＬＳの信号圧ＰＳＬＳに応じて作動させられるスプール弁子６７によってセカンダリシーブ圧Ｐsecを調圧し、そのセカンダリシーブ圧Ｐsecを油圧シリンダ４２ｓに供給する。
【００３０】
クラッチ圧切換回路５２は、図５に示すように、図示しないシフトレバーのレバー位置に応じて切り換えられるマニュアル弁６８と、略一定値に調圧された第１モジュレータ圧（制御圧）ＰＭ１を元圧とするリニアソレノイドバルブＳＬＳの信号圧ＰＳＬＳによって係合過渡油圧を調圧して出力するクラッチ過渡圧調圧弁７０と、クラッチ過渡圧調圧弁７０により調圧されたクラッチ過渡圧と第１モジュレータ圧（制御圧）ＰＭ１とを電磁弁（制御弁）７２によって切り換えマニュアル弁６８に供給するクラッチ圧切換弁７４とによって構成されている。また、電磁弁７２は、作動油を排出するドレンポート７２ａと、第２モジュレータ圧（制御圧）ＰＭ２が供給される供給ポート７２ｂと、前記電子制御装置により電磁弁７２の弁子の位置を切り換えることにより上記ドレンポート７２ａ或いは供給ポート７２ｂに択一的に連通させられる出力ポート（第１ポート）７２ｃとを有する三方弁である。
【００３１】
クラッチ圧切換弁７４は、第１モジュレータ圧ＰＭ１が供給されるモジュレータ圧供給ポート７４ａと、油路７６を介してポンプ切換弁６０の第１供給ポート６０ａおよび後述するロックアップ制御弁７８の強制ロックアップ解除ポート７８ａと連通する出力ポート７４ｂと、前記電子制御装置により電磁弁７２から出力される第２モジュレータ圧ＰＭ２が供給される信号圧室７４ｃと、クラッチ過渡圧調圧弁７０により調圧されたクラッチ過渡圧を供給する供給ポート７４ｄと、クラッチ圧切換弁７４からクラッチ過渡圧または第１モジュレータ圧ＰＭ１をマニュアル弁６８の供給ポート６８ａに出力する出力ポート７４ｅとを備えており、電磁弁７２から信号圧室７４ｃに第２モジュレータ圧ＰＭ２が供給されず弁子７４ｆがスプリング７４ｇの付勢力に従って原位置に保持されている係合過渡状態すなわちクラッチ圧切換弁７４の中心線より右側半分の状態では、モジュレータ圧供給ポート７４ａと出力ポート７４ｂとが連通し油路７６を介して第１モジュレータ圧ＰＭ１（制御圧）がポンプ切換弁６０の第１供給ポート６０ａの制御圧室６０ｉおよび前記ロックアップ制御弁７８の強制ロックアップ解除ポート７８ａに供給される。また、上記係合過渡状態では、供給ポート７４ｄと出力ポート７４ｅとが連通させられるためクラッチ過渡圧調圧弁７０によって第１モジュレータ圧ＰＭ１から調圧されたクラッチ過渡圧がマニュアル弁６８の供給ポート６８ａに供給される。
【００３２】
また、電磁弁７２から信号圧室７４ｃに第２モジュレータ圧ＰＭ２が供給され弁子７４ｆがスプリング７４ｇの付勢力に抗してスプリング７４ｇ側へ移動する係合状態すなわちクラッチ圧切換弁７４の中心線より左側半分の状態では、モジュレータ圧供給ポート７４ａと出力ポート７４ｅとが連通し第１モジュレータ圧ＰＭ１すなわち係合油圧がマニュアル弁６８の供給ポート６８ａに供給される。
【００３３】
クラッチ圧切換弁７４の出力ポート７４ｅから出力された前記係合油圧またはクラッチ過渡圧は、マニュアル弁６８の供給ポート６８ａに供給され、マニュアル弁６８の位置によって後進用ブレーキＢ１または前進用クラッチＣ１に供給されるか或いは後進用ブレーキＢ１および前進用クラッチＣ１に供給されないようになっている。すなわち、シフトレバーの位置がＬ、Ｄである場合は供給ポート６８ａに供給された作動油は前進用クラッチＣ１に供給され、シフトレバーの位置がＲである場合は供給ポート６８ａに供給された作動油は後進用ブレーキＢ１に供給される。また、シフトレバーの位置がＮ、Ｐである場合は供給ポート６８ａに供給された作動油は前進用クラッチＣ１および後進用ブレーキＢ１に供給されなくなっている。
【００３４】
ロックアップ制御回路５４は、図６に示すように、前記電磁弁７２と略同様のドレンポート８２ａと供給ポート８２ｂと出力ポート８２ｃとを有する三方弁である電磁弁８２と、その電磁弁８２からオンオフ出力される第２モジュレータ圧ＰＭ２によってトルクコンバータ１４のロックアップクラッチ３０をロックアップ係合状態またはロックアップ解除状態に切り換えるロックアップ制御弁７８と、トルクコンバータ１４とによって構成されている。
【００３５】
ロックアップ制御弁７８は、前述したクラッチ圧切換弁７４の出力ポート７４ｂと油路７６を介して連通する強制ロックアップ解除ポート７８ａと、第２ライン圧調圧弁８０から出力された第２ライン圧ＰＬ２が供給される第１供給ポート７８ｂおよび第２供給ポート７８ｃと、電磁弁８２から出力された第２モジュレータ圧ＰＭ２が供給される信号圧室７８ｄと、クラッチ圧切換弁７４の入力ポート７４ｈと油路８４を介して連通する出力ポート７８ｅと、トルクコンバータ１４の解放側油室１４ｂと第１油路８６を介して連通する第１出力ポート７８ｆと、その解放側油路１４ｂの作動油を第１油路８６を介してドレンするドレンポート７８ｇと、トルクコンバータ１４の係合側油室１４ａと第２油路８８を介して連通する第２出力ポート７８ｈとを備えており、電磁弁８２から信号圧室７８ｄに第２モジュレータ圧ＰＭ２が供給されず弁子７８ｉがスプリング７８ｊの付勢力に従って原位置に保持されているロックアップオフ状態すなわちロックアップ制御弁７８の中心線より左側半分に示す状態では、第１供給ポート７８ｂと第１出力ポート７８ｆとが連通し、第２ライン圧ＰＬ２が解放側油室１４ｂに供給されるためロックアップクラッチ３０はロックアップ解放状態となる。
【００３６】
また、電磁弁８２から信号圧室７８ｄに第２モジュレータ圧ＰＭ２が供給されることにより、弁子７８ｉがスプリング７８ｊの付勢力に抗してスプリング７８ｊ側つまり図６の下方側に移動させられるロックアップオン状態では、第１出力ポート７８ｆとドレンポート７８ｇとが連通することにより解放側油室１４ｂの作動油がトレンされ、第２供給ポート７８ｃと第２出力ポート７８ｈとが連通し、その第２供給ポート７８ｃが係合側油室１４ａと第２油路８８を介して連通することにより第２ライン圧ＰＬ２が係合側油室１４ａに供給されるためロックアップクラッチ３０はロックアップ係合状態となる。また、この状態では、信号圧室７８ｄと出力ポート７８ｅとが連通し、油路８４を介してクラッチ圧切換弁７４の入力ポート７４ｈに第２モジュレータ圧ＰＭ２が供給される。さらに、クラッチ圧切換弁７４は、図５に示すように、電磁弁７２から第２モジュレータ圧ＰＭ２が信号圧室７４ｃに供給されていない状態でも、電磁弁８２から第２モジュレータ圧ＰＭ２が入力ポート７４ｈに供給されることにより弁子７４ｆはスプリング７４ｇの付勢力に抗してスプリング７４ｇ側に移動し、係合状態になることができるようになっている。
【００３７】
図３に戻り、前記ポンプ駆動状態切換回路５０のポンプ切換弁６０は、オイルポンプ３２の吐出口３２ｃから吐出される作動油を供給する供給ポート６０ｂと、その供給ポート６０ｂに供給された作動油を油路５６に出力する第１出力ポート６０ｃと、供給ポート３２ｃに供給された作動油を油路５８に出力する第２出力ポート６０ｄと、前記クラッチ圧切換弁７４の出力ポート７４ｂから油路７６を介して連通する第１供給ポート６０ａと、前記電磁弁７２から出力されるモジュレータ圧ＰＭ２を油路９０を介して供給する第２供給ポート（第２ポート）６０ｅと、スプリング（ばね）６０ｇが配設されたばね室６０ｊとを備えており、ポンプ切換弁６０の中心線より右側半分に示すようにスプール弁子（弁子）６０ｆがスプリング６０ｇの付勢力に従って原位置に保持されている状態、つまり、電磁弁７２からの第２モジュレータ圧ＰＭ２が供給されなくオフ状態であり、且つ、電磁弁８２から第２モジュレータ圧ＰＭ２が油路８４を介してクラッチ圧切換弁７４の入力ポート７４ｈに供給されクラッチ圧切換弁７４が係合状態であり油路７６を介して第１モジュレータ圧（制御圧）ＰＭ１が第１供給ポート６０ａの制御圧室６０ｉに供給されない状態は、供給ポート６０ｂと第２出力ポート６０ｄとが連通するとともに油路５８を介して吐出口３２ｃから吐出された作動油が吸入口３２ａおよびオイルパンに供給されオイルポンプ３２から油圧回路４８内に供給される油量が少なくなる。
【００３８】
また、電磁弁７２から油路９０を介して第２モジュレータ圧（制御圧）ＰＭ２がポンプ切換弁６０の第２供給ポート６０ｅの制御圧室（第１油室）６０ｈに供給されるか、或いは、電磁弁８２から第２モジュレータ圧ＰＭ２がロックアップ制御弁７８および油路８４を介してクラッチ圧切換弁７４の入力ポート７４ｈに供給されず第１モジュレータ圧ＰＭ１がクラッチ圧切換弁７４を介してポンプ切換弁６０の第１供給ポート６０ａの制御圧室６０ｉに供給されることにより、スプール弁子６０ｆが制御圧である第１モジュレータ圧ＰＭ１または第２モジュレータ圧ＰＭ２によってスプリング６０ｇの付勢力に抗してスプリング６０ｇ側に移動させられる。それにより、供給ポート６０ｂと第１出力ポート６０ｃとが連通しオイルポンプ３２の吐出口３２ｃから吐出された作動油は油路５６においてオイルポンプ３２の吐出口３２ｄから吐出される作動油と合わさり油圧回路４８に供給される。
【００３９】
このため、油圧回路４８に備えられているクラッチ圧切換弁７４とロックアップ制御弁７８とを制御するために使用されている電磁弁７２，８２を使用することによってオイルポンプ３２の吐出量を切換えることができるため、従来のような、オイルポンプの吐出量をオイルポンプ専用の電磁弁を使用してそのオイルポンプの吐出量を切り換える油圧回路に比べ電磁弁の個数を少なくすることができるので、油圧回路の製造コストを安価にすることができる。
【００４０】
エンジン始動時、クラッチ圧切換弁７４はスプリング７４ｇの付勢力により係合過渡状態であり、且つ、電磁弁７２がオフ状態で出力ポート（第１ポート）７２ｃとドレンポート７２ａとが連通している。そして、エンジン始動によりオイルポンプ３２から油圧が立ち上がり、第１モジュレータ圧ＰＭ１も立ち上がる。そのため、第１モジュレータ圧ＰＭ１は、クラッチ圧切換弁７４を介してポンプ切換弁６０の第１供給ポート６０ａの制御圧室６０ｉに供給され、スプール弁子６０ｆがスプリング６０ｇ側に移動させられるので、第２供給ポート６０ｅに連通する制御圧室（第１油室）６０ｈの容積が増加してそれに連通する油路９０内に負圧が発生してしまい電磁弁７２のドレンポート７２ａから異物を含んだオイルが吸い込まれることがある。
【００４１】
それゆえ、油圧回路４８内には、ポンプ切換弁６０のスプール弁子６０ｆの移動に関連する制御圧室６０ｈの容積増加により油路９０内に負圧が発生しようとするときにその油路９０に作動油を一時的に補完してその油路９０内において負圧の発生を抑制する容積補完装置９２が備えられている。
【００４２】
容積補完装置９２は、図３に示すように、作動油を貯留する作動油貯留室９２ａと、その作動油貯留室９２ａと油路９４を介して油路９０と連通する出力ポート（第３ポート）９２ｂと、油路９６を介して油路７６と連通する入力ポート９２ｃとによって構成されるものであり、ポンプ切換弁６０の第１供給ポート６０ａの制御圧室６０ｉにクラッチ圧切換弁７４を介して第１モジュレータ圧ＰＭ１が供給されスプール弁子６０ｆがスプリング６０ｇ側に移動することによって第２供給ポート６０ｅ内の制御圧室（第１油室）６０ｈ内の容積が増加して、油路９０および９４内に負圧が発生しようとすると、その制御圧室６０ｈ内の容積増加分だけ作動油貯留室９２ａの容積が減少して出力ポート９２ｂから油路９４を介して油路９０内に作動油が制御圧室６０ｈ内の容積増加分だけ供給され油路９０の負圧の発生が防止される。
【００４３】
また、ポンプ切換弁６０の第１入力ポート６０ａの制御圧室６０ｉに第１モジュレータ圧ＰＭ１が供給されスプール弁子６０ｆがスプリング６０ｇの付勢力に抗してスプリング６０ｇ側に移動することによって増加する第２供給ポート６０ｅの制御圧室６０ｈ内の容積増加量は、容積補完装置９２の入力ポート９２ｃに入力される第１モジュレータ圧ＰＭ１によって弁子９２ｄがスプリング９２ｅに抗してスプリング９２ｅ側に移動させられることによって減少する作動油貯留室９２ａ内の容積減少量と略同じものであり、そうなるように弁子９２ｄの油圧作用面積およびスプリング９２ｅの付勢力を設定したものである。たとえば、ポンプ切換弁６０のスプリング６０ｇと容積補完装置９２のスプリング９２ｅとの付勢力を同じにすると共に、ポンプ切換弁６０の制御圧室６０ｈ内のスプール弁子６０ｆの油圧作用面積Ｓ１と第１入力ポート６０ａの制御圧室６０ｉ内のスプール弁子６０ｆの油圧作用面積の差（Ｓ３−Ｓ２）と容積補完装置９２の入力ポート９２ｃ内の弁子９２ｄの油圧作用面積Ｓ４とを同じにしたものである。
【００４４】
さらに、弁子９２ｄの油圧作用面積Ｓ４を大きくすることにより作動油貯留室９２内の容積減少量は大きくすなわち油路９０内に作動油貯留室９２ａから供給される作動油の油量が大きくなり、スプリング９２ｅの付勢力を小さくすることにより作動油貯留室９２ａ内の容積減少量は大きくすなわち油路９０内に作動油貯留室９２ａから供給される作動油の油量が大きくなるので、容積補完装置９２をその油圧回路にあった形状に変更することができる。
【００４５】
本実施例の車両用自動変速機の油圧回路４８によれば、ポンプ切換弁６０のスプール弁子６０ｆの移動に関連する制御圧室６０ｈ内の容積増加により油路９０内に負圧が発生しようとするときに、その油路９０内に作動油を一時的に補完してその油路９０内において負圧の発生を抑制する容積補完装置９２を含むため、その容積補完装置９２によって油路９０内の負圧が抑制されるので電磁弁７２のドレンポート７２ａからの異物の吸い込みを抑制することができる。
【００４６】
また、本実施例の車両用自動変速機の油圧回路４８によれば、(a) 電磁弁７２は、非作動状態すなわち第１状態に作動させられることによってドレンポート７２ａと連通する出力ポート７２ｃを備え、(b) ポンプ切換弁６０は、スプール弁子６０ｆが移動することにより容積が増減する制御圧室６０ｈと、その制御圧室６０ｈに連通する第２供給ポート６０ｅとを備え、(c) 容積補完装置９２は、作動油を貯留する作動油貯留室９２ａと、その作動油貯留室９２ａに連通する出力ポート９２ｂとを備えており、(d) 油路９０は、出力ポート７２ｃおよび第２供給ポート６０ｅを接続し、出力ポート９２ｂに接続されるものであって、(e) 容積補完装置９２は、電磁弁７２が第１状態に作動させられ、且つ、制御圧室６０ｈの容積が増加することによって油路９０内に負圧が発生しようとする場合に、作動油貯留室９２ａの作動油を油路９０内に流入させるものであるため、容積補完装置９２の作動油貯留室９２ａは、電磁弁７２が第１状態に作動させられ、且つ、制御圧室６０ｈの容積が増加することによって油路９０内に負圧が発生しようとする場合に、油路９０内に作動油を流入させるので、油路９０内の負圧が抑制される。
【００４７】
また、本実施例の車両用自動変速機の油圧回路４８によれば、(a) ポンプ切換弁６０は、制御圧室６０ｈ，６０ｉに導入される第１モジュレータ圧ＰＭ１および第２モジュレータ圧ＰＭ２とばね室６０ｊに配置されたばね６０ｇの付勢力とに応じて弁子６０ｆの位置が切り換えられる弁であり、(b) 電磁弁７２は、ポンプ切換弁６０の制御圧室６０ｈに導入される第２モジュレータ圧ＰＭ２を発生させる電磁作動式の弁であり、(c) 油路９０は、電磁弁７２からの第２モジュレータ圧ＰＭ２を、その電磁弁７２に対応するポンプ切換弁６０の制御圧室６０ｈに導入するものであって、(d) 容積補完装置９２は、ポンプ切換弁６０の弁子６０ｆの作動による制御圧室６０ｈ内の容積増加に関連して油路９０内に負圧が発生しようとする場合、その容積増加分の作動油を作動油貯留室９２ａ内から油路９０内に流入させるものであるため、その作動油貯留室９２ａ内の作動油が油路９０内に流入させられることによりその容積増加分を軽減乃至相殺することができるので、その油路９０内の負圧を抑制することができる。
【実施例２】
【００４８】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４９】
本実施例の車両用自動変速機の油圧回路は、プライマリシーブ３８の油圧シリンダ３８ｓの油圧を増速用の流量制御弁（切換弁）１００と減速用の流量制御弁（切換弁）１０２とを用いて作動油の流量を制御する変速比制御回路９８を備える以外は前述の実施例の車両用自動変速機の油圧回路４８と同様であり、図７はその変速比制御回路９８を説明する図である。
【００５０】
図７に示すように、変速比制御回路９８は、プライマリシーブ３８の油圧シリンダ３８ｓのプライマリシーブ圧Ｐpriを調圧する増速用の流量制御弁１００および減速用の流量制御弁１０２と、プライマリシーブ圧制御用の減速用の電磁弁（制御弁）１０４および増速用の電磁弁（制御弁）１０６と、前述の実施例と同様のセカンダリシーブ圧調圧弁６６とを備えている。また、増速用の電磁弁１０６および減速用の電磁弁１０４は、前述の実施例の電磁弁７２と略同様のドレンポート１０４ａ，１０６ａと、略一定の油圧に調圧されたモジュレータ圧ＰＳＭが供給される供給ポート１０４ｂ，１０６ｂと、弁子の位置を切り換えることによりドレインポート１０４ａ，１０６ａまたは供給ポート１０４ｂ，１０６ｂと連通する出力ポート（第１ポート）１０４ｃ，１０６ｃとを有している。
【００５１】
増速用の流量制御弁１００は、ライン圧調圧弁６２により調圧された第１ライン圧ＰＬ１が供給されるライン圧供給ポート１００ａと、ＣＶＴ油路１０８を介してプライマリシーブ３８の油圧シリンダ３８ｓに接続されたＣＶＴポート１００ｂと、連通油路１１０を介して減速用の流量制御弁１０２に接続された減速用ポート１００ｃと、増速用の電磁弁１０６の出力ポート１０６ｃから出力された制御圧を導入する制御圧室１００ｅと、スプリング（ばね）１００ｇが配設されたばね室（第１油室）１００ｈとを備えており、増速用の流量制御弁１００の中心線より左側半分に示すように弁子１００ｄがスプリング１００ｇの付勢力に従って原位置に保持されている閉じ状態では、ＣＶＴポート１００ｂと減速用ポート１００ｃとが連通させられ、プライマリシーブ３８の油圧シリンダ３８ｓの作動油がＣＶＴ油路１０８および連通油路１１０を経て減速用の流量制御弁１０２へ流通することを許容する。一方、増速用の電磁弁１０６が図示されていない電子制御装置によりデューティ制御されることによって出力される制御圧ＰＤＳ１が制御圧室１００ｅへ供給されると、増速用の流量制御弁１００の中心線より右側半分に示すように弁子１００ｄがその制御圧ＰＤＳ１に応じてスプリング１００ｇの付勢力に抗してスプリング１００ｇ側（図７の上方）へ移動させられ、ライン圧供給ポート１００ａとＣＶＴポート１００ｂとが連通させられて、第１ライン圧ＰＬ１が制御圧ＰＤＳ１に対応する流量でＣＶＴ油路１０８からプライマリシーブ３８の油圧シリンダ３８ｓに供給され、そのプライマリシーブ３８のＶ溝幅が狭くなって無段変速機１８がアップシフトされるとともに、減速用ポート１００ｃが遮断されて減速用の流量制御弁１０２側への作動油の流通が阻止される。
【００５２】
減速用の流量制御弁１０２は、前記連通油路１１０に接続されたＣＶＴポート１０２ａと、ドレン油路に接続されたドレンポート１０２ｂと、減速用の電磁弁１０４の出力ポート１０４ｃから出力された制御圧ＰＤＳ２を導入する制御圧室１０２ｄと、スプリング（ばね）１０２ｇが配設されたばね室（第１油室）１０２ｅとを備えており、減速用の流量制御弁１０２の中心線より右側半分に示すように弁子１０２ｃがスプリング１０２ｇの付勢力に従って原位置に保持されている閉じ状態では、僅かな流通断面積でＣＶＴポート１０２ａとドレンポート１０２ｂとが連通させられ、漏れ程度の僅かな流量で作動油がドレンされる。一方、減速用の電磁弁１０４が前記電子制御装置によりデューティ制御されることによって出力される制御圧ＰＤＳ２が制御圧室１０２ｄへ供給されると、弁子１０２ｃがその制御圧ＰＤＳ２に応じてスプリング１０２ｇの付勢力に抗してスプリング１０２ｇ側（図７の下方）へ移動させられ、その制御圧ＰＤＳ２に対応するドレン開度でＣＶＴポート１０２ａとドレーンポート１０２ｂとが連通させられて、プライマリシーブ３８の油圧シリンダ３８ｓの作動油が制御圧ＰＤＳ２に対応する流量で連通油路１１０からドレンポート１０２ｂを経てドレンされ、プライマリシーブ３８のＶ溝幅が広くなって無段変速機１８がダウンシフトされる。
【００５３】
すなわち、増速用の電磁弁１０６の出力ポート１０６ｃから制御圧ＰＤＳ１が出力されるオン状態であり、且つ、減速用の電磁弁１０４の出力ポート１０４ｃから制御圧ＰＤＳ２が出力されないオフ状態である場合は、無段変速機１８がアップシフトされる。そして、減速用の電磁弁１０４の出力ポート１０４ｃから制御圧ＰＤＳ２が出力されるオン状態であり、且つ、増速用の電磁弁１０６の出力ポート１０６ｃから制御圧ＰＤＳ１が出力されないオフ状態である場合は、無段変速機１８がダウンシフトされる。また、増速用の電磁弁１０６と減速用の電磁弁１０４とが共にオフ状態である場合は、第１ライン油圧ＰＬ１は、ライン油圧供給ポート１００ａを介してＣＶＴ油路１０８に供給されず、さらに、ＣＶＴ油路１０８と減速用の流量制御弁１０２のドレンポート１０２ｂとが連通しないため、プライマリシーブ３８の油圧シリンダ３８ｓの油圧に変化がなく無段変速機１８の変速比は略一定の状態にされる。
【００５４】
また、減速用の電磁弁１０４の出力ポート（第１ポート）１０４ｃは、油路１１２を介して増速用の流量制御弁１００のばね室１００ｈの第２ポート１００ｉおよび減速用の流量制御弁１０２の制御圧室１０２ｄと連通しているものであり、増速用の電磁弁１０６の出力ポート（第１ポート）１０６ｃは、油路１１４を介して減速用の流量制御弁１０２のばね室１０２ｅの第２ポート１０２ｈおよび増速用の流量制御弁１００の制御室１００ｅと連通しているものである。また、減速用の電磁弁１０４がオフ状態である場合は、出力ポート１０４ｃはドレンポート１０４ａと連通しており、増速用の電磁弁１０６がオフ状態である場合は、出力ポート１０６ｃはドレンポート１０６ａと連通しているものである。
【００５５】
無段変速機１８がアップシフトすなわち増速用の電磁弁１０６がオン状態であり且つ減速用の電磁弁１０４がオフ状態である場合から変速比一定状態すなわち増速用の電磁弁１０６および減速用の電磁弁１０４が共にオフ状態に変化する際、増速用の流量制御弁１００および減速用の流量制御弁１０２は、図７で示す中心線より右側半分の状態から増速用の電磁弁１０６がオフ状態となり制御圧ＰＤＳ１が制御室１００ｅに供給されなくなるため、増速用の流量制御弁１００の弁子１００ｄがスプリング１００ｇの付勢力によってスプリング１００ｇ側とは反対側すなわち図７で示す下方に移動させられ、ばね室１００ｈ内の容積が増加して油路１１２内に負圧が発生しようとする。そのため、油路１１２と連通している減速用の電磁弁１０４のドレンポート１０４ａから異物等を含んだオイルが吸い込まれる可能性がある。
【００５６】
また、無段変速機１８がダウンシフトすなわち増速用の電磁弁１０６がオフ状態であり且つ減速用の電磁弁１０４がオン状態である場合から変速比一定状態すなわち増速用の電磁弁１０６および減速用の電磁弁１０４が共にオフ状態に変化する際、増速用の流量制御弁１００および減速用の流量制御弁１０２は、図７で示す中心線より左側半分の状態から減速用の電磁弁１０４がオフ状態となり制御圧ＰＤＳ２が制御室１０２ｄに供給されなくなるため、減速用の流量制御弁１０２の弁子１０２ｃがスプリング１０２ｇの付勢力によってスプリング１０２ｇ側とは反対側すなわち図７で示す上方に移動させられ、ばね室１０２ｅ内の容積が増加して油路１１４内に負圧が発生しようとする。そのため、油路１１４と連通している増速用の電磁弁１０６のドレンポート１０６ａから異物等を含んだオイルが吸い込まれる可能性がある。
【００５７】
そのため、変速比制御回路９８内には、増速用の流量制御弁１００または減速用の流量制御弁１０２の弁子１００ｄ、１０２ｃの移動に関連してばね室１００ｈ，１０２ｅ内の容積が増加させられ油路１１２，１１４内に負圧が発生しようとするときにその油路１１２，１１４に作動油を一時的に補完してその油路１１２，１１４内において負圧の発生を抑制する容積補完装置１２０が備えられている。
【００５８】
容積補完装置１２０は、作動油を貯留する一対の作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂと、その一対の作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂの一方の作動油貯留室１２０ａと油路１１６を介して油路１１４と連通する出力ポート（第３ポート）１２０ｃと、その一対の作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂの他方の作動油貯留室１２０ｂと油路１１８を介して油路１１２と連通する出力ポート（第３ポート）１２０ｄとを備えており、無段変速機１８がアップシフトから変速比一定に変化する際、増速用の流量制御弁１００は、増速用の電磁弁１０６から制御圧ＰＤＳ１が制御圧室１００ｅに供給され弁子１００ｄがスプリング１００ｇ側にスプリング１００ｇの付勢力に抗して移動された状態から増速用の電磁弁１０６から制御圧ＰＤＳ１が供給されなくなりスプリング１００ｇの付勢力によってスプリング１００ｇ側とは反対側に移動することによってばね室１００ｈ内の容積が増加して、油路１１２および１１８内に負圧が発生しようとするとそのばね室１００ｈ内の容積増加分だけ作動油貯留室１２０ｂの容積が減少して出力ポート１２０ｄから油路１１８を介して油路１１２内に作動油がばね室１００ｈ内の容積増加分だけ供給され油路１１２の負圧の発生が防止される。
【００５９】
さらに、無段変速機１８がダウンシフトから変速比一定に変化する際、減速用の流量制御弁１０２は、減速用の電磁弁１０４からの制御圧ＰＤＳ２が制御圧室１０２ｄに供給され弁子１０２ｃがスプリング１０２ｇ側にスプリング１０２ｇの付勢力に抗して移動された状態から減速用の電磁弁１０４から制御圧ＰＤＳ２が制御圧室１０２ｄに供給されなくなりスプリング１０２ｇの付勢力によってスプリング１０２ｇ側とは反対側に移動することによって減速用の流量制御弁１０２のばね室１０２ｅ内の容積が増加して、油路１１４および１１６内に負圧が発生しようとするとそのばね室１０２ｅ内の容積増加分だけ作動油貯留室１２０ａの容積が減少して出力ポート１２０ｃから油路１１６を介して油路１１４内に作動油がばね室１０２ｇ内の容積増加分だけ供給され油路１１４の負圧の発生が防止される。
【００６０】
また、無段変速機１８がアップシフトから変速比一定に変化する際、スプリング１００ｇの付勢力により弁子１００ｄが移動することによってばね室１００ｈ内の容積が増加する容積増加量は、無段変速機１８がアップシフトの時に制御圧ＰＤＳ１が油路１１６を介して作動油貯留室１２０ａに供給され作動油貯留室１２０ａ内の弁子１２０ｅの油圧作用面積の差（Ｓ５−Ｓ６）により発生する力（Ｓ５−Ｓ６）×ＰＤＳ１によって弁子１２０ｅがスプリング１２０ｆ側にスプリング１２０ｆの付勢力に抗して移動することによって増加する作動油貯留室１２０ｂの容積増加量と略同じである。
【００６１】
また、無段変速機１８がダウンシフトから変速比一定に変化する際、スプリング１０２ｇの付勢力により弁子１０２ｃが移動することによってばね室１０２ｅ内の容積が増加する容積増加量は、無段変速機１８がダウンシフトの時に制御圧ＰＤＳ２が油路１１８を介して作動油貯留室１２０ｂに供給され作動油貯留室１２０ｂ内の弁子１２０ｅの油圧作用面積Ｓ７により発生する力Ｓ７×ＰＤＳ２によって弁子１２０ｅがスプリング１２０ｆ側にスプリング１２０ｆの付勢力に抗して移動することによって増加する作動油貯留室１２０ａの容積増加量と略同じである 。
【００６２】
上述のように、ばね室１００ｈ内の容積増加量と制御圧ＰＤＳ１が作動油貯留室１２０ａに供給されその作動油貯留室１２０ａの弁子１２０ｅの油圧作用面積の差（Ｓ５−Ｓ６）により弁子１２０ｅがスプリング１２０ｆ側に移動させられることによって増加する作動油貯留室１２０ｂの容積増加量とが略同じ、且つ、ばね室１０２ｅの容積増加量と制御圧ＰＤＳ２が作動油貯留室１２０ｂに供給されその作動油貯留室１２０ｂの弁子１２０ｅの油圧作用面積（Ｓ７）により弁子１２０ｅがスプリング１２０ｆ側に移動させられることによって増加する作動油貯留室１２０ａの容積増加量とが略同じになるように、容積補完装置１２０は、その弁子１２０ｅの油圧作用面積の差（Ｓ５−Ｓ６）および弁子１２０ｅの油圧作用面積（Ｓ７）およびスプリング１２０ｆの付勢力が設定されるものである。
【００６３】
たとえば、容積補完装置１２０および増速用の流量制御弁１００および減速用の流量制御弁１０２のスプリング１００ｇ，１０２ｇ，１２０ｆの付勢力を同じにすると共に、信号圧室１００ｅ内の弁子１００ｄの油圧作用面積Ｓ８および信号圧室１０２ｄ内の弁子１０２ｃの油圧作用面積Ｓ９および作動油貯留室１２０ａ内の弁子１２０ｅの油圧作用面積の差（Ｓ５−Ｓ６）および作動油貯留室１２０ｂ内の弁子１２０ｅの油圧作用面積Ｓ７を同じにしたものである。それにより、容積補完装置１２０は、その弁子１２０ｅの位置であるピストン位置が制御され作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂの容積を変化させることにより油路１１２，１１４内の負圧が抑制される。
【００６４】
さらに、作動油貯留室１２０ｂ内の弁子１２０ｅの油圧作用面積（Ｓ７）を大きくすることにより制御圧ＰＤＳ２が作動油貯留室１２０ｂ内に供給された際、作動油貯留室１２０ａ内の容積増加量は大きくなり油路１１４内に作動油貯留室１２０ａから供給される作動油の油量が大きくなり、作動油貯留室１２０ａ内の弁子１２０ｅの油圧作用面積の差（Ｓ５−Ｓ６）を大きくすることにより制御圧ＰＤＳ１が作動油貯留室１２０ａ内に供給された際、作動油貯留室１２０ｂ内の容積増加量は大きくなり油路１１２内に作動油貯留室１２０ｂから供給される作動油の油量が大きくなり、スプリング１２０ｆの付勢力を小さくすることにより制御圧ＰＤＳ１，ＰＤＳ２が作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂ内に供給された際、作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂ内の容積増加量が大きくなり油路１１２，１１４内に作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂから供給される作動油の油量が大きくなるので、容積補完装置１２０をその油圧回路にあった形状に変更することができる。
【００６５】
本実施例の車両用自動変速機の油圧回路４８によれば、流量制御弁１００，１０２の弁子１００ｄ，１０２ｃの移動に関連するその流量制御弁１００，１０２の容積増加により油路１１２，１１４に負圧が発生しようとするときに、その油路１１２，１１４に作動油を一時的に補完してその油路１１２，１１４内において負圧の発生を抑制する容積補完装置１２０を含むため、その容積補完装置１２０によって油路１１２，１１４内の負圧が抑制させられるので電磁弁１０４，１０６のドレンポート１０４ａ，１０６ａからの異物の吸い込みを抑制することができる。
【００６６】
また、本実施例の車両用自動変速機の油圧回路４８によれば、(a) 電磁弁１０４，１０６は、第１状態に作動させられることによってドレンポート１０４ａ，１０６ａと連通する第１ポート１０４ｃ，１０６ｃを備え、(b) 流量制御弁１００，１０２は、弁子１００ｄ，１０２ｃが移動することにより容積が増減するばね室１００ｈ，１０２ｅを有し、そのばね室１００ｈ，１０２ｅに連通する第２ポート１００ｉ，１０２ｈを備え、(c) 容積補完装置１２０は、作動油を貯留する作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂと、その作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂに連通する第３ポート１２０ｃ，１２０ｄを備えており、(d) 油路１１２，１１４は、第１ポート１０４ｃ，１０６ｃおよび第２ポート１００ｉ，１０２ｈを接続し、油路１１６，１１８を介して第３ポート１２０ｃ，１２０ｄに接続されるものであって、(e) 容積補完装置１２０は、電磁弁１０４，１０６が第１状態に作動させられ、且つ、ばね室１００ｈ，１０２ｅの容積が増加することによって油路１１２，１１４内に負圧が発生しようとする場合に、作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂの作動油を油路１１２，１１４内に流入させるものであるため、容積補完装置１２０の作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂは、電磁弁１０４，１０６が第１状態に作動させられ、且つ、ばね室１００ｈ，１０２ｅの容積が増加することによって油路１１２，１１４内に負圧が発生しようとする場合に、油路１１２，１１４内に作動油を流入させるので、油路１１２，１１４内の負圧が抑制される。
【００６７】
また、本実施例の車両用自動変速機の油圧回路４８によれば、(a) 流量制御弁１００，１０２は、制御圧室１００ｅ，１０２ｄに導入される制御圧ＰＤＳ１，ＰＤＳ２とばね室１００ｈ，１０２ｅに配置されたスプリング１００ｇ，１０２ｇの付勢力とに応じて弁子１００ｄ，１０２ｃの位置が切り換えられる増速用の流量制御弁および減速用の流量制御弁であり、(b) 電磁弁１０４，１０６は、それら増速用の流量制御弁１００および減速用の流量制御弁１０２それぞれの制御圧室１００ｅ，１０２ｄに導入される制御圧ＰＤＳ１，ＰＤＳ２を発生させる増速用の電磁弁および減速用の電磁弁であり、(c) 油路１１２，１１４は、それら増速用の電磁弁１０６および減速用の電磁弁１０４のうち何れか一方の電磁弁１０４，１０６からの制御圧ＰＤＳ１，ＰＤＳ２を、その電磁弁１０４，１０６に対応する流量制御弁１００，１０２の制御圧室１００ｅ，１０２ｄ及び他方の流量制御弁１００，１０２のばね室１００ｈ，１０２ｅに導入するものであって、(d) 容積補完装置１２０は、増速用の流量制御弁１００或いは減速用の流量制御弁１０２の弁子１００ｄ，１０２ｃの移動によるその流量制御弁１００，１０２のばね室１００ｈ，１０２ｅの容積増加に関連して油路１１２，１１４内に負圧が発生しようとする場合、その容積増加分の作動油を作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂ内から油路１１２，１１４内に流入させるものであるため、その作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂ内の作動油が油路１１２，１１４内に流入させられることにより、流量制御弁１００，１０２内のばね室１００ｈ，１００ｅ内の容積増加分を軽減乃至相殺することができるので、その油路１１２，１１４内の負圧を抑制することができる。
【００６８】
また、本実施例の車両用自動変速機の油圧回路４８によれば、前記自動変速機は、入力軸３４と一体回転させられるプライマリシーブ３８と、出力軸４０と一体回転させられるセカンダリシーブ４２と、それらプライマリシーブ３８及びセカンダリシーブ４２の間に巻き掛けられた伝動ベルト４４とを、備えて、入力軸３４から入力された駆動力を無段階に変速して出力軸４０から出力させる無段変速機１８であり、増速用の流量制御弁１００及び減速用の流量制御弁１０２は、プライマリシーブ３８に供給される作動油の流量を制御するものであるため、実用的なベルト式無段変速機の作動を制御するための油圧を発生させる油圧回路４８に関して、その油圧回路４８に備えられた電磁弁１０４，１０６のドレンポート１０４ａ，１０６ａからの異物の吸い込みを抑制することができる。
【００６９】
また、本実施例の車両用自動変速機の油圧回路４８によれば、電磁弁１０４，１０６からの制御圧ＰＤＳ１，ＰＤＳ２の変化に応じた流量制御弁１００，１０２の弁子１００ｄ，１０２ｃの位置の移動によるその流量制御弁１００，１０２のばね室１００ｈ，１０２ｅの容積増加によって油路１１２，１１４内に発生しようとする負圧を相殺するように、容積補完装置１２０の作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂの容積を変化させるピストン位置を制御するためのスプリング１２０ｆの付勢力及び弁子１２０ｅの油圧作用面積（Ｓ７）および油圧作用面積の差（Ｓ５−Ｓ６）が定められたものであるため、容積補完装置１２０の作動油貯留室１２０ａ，１２０ｂの容積を変化させるピストンにより、流量制御弁１００，１０２の弁子１００ｄ，１０２ｃの位置の移動に起因するその流量制御弁１００，１０２内のばね室１００ｈ，１０２ｅの容積増加分を相殺することができ、その油路１１２，１１４に連通する電磁弁１０４，１０６のドレンポート１０４ａ，１０６ａからの作動油の流入を確実に防止することができる。
【００７０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００７１】
たとえば、本発明の車両用自動変速機の油圧回路４８において、油圧回路４８に無段変速機１８が用いられていたが有段変速機を適用することもできる。
【００７２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明が好適に適用される車両用駆動装置を説明する骨子図である。
【図２】図１の車両用駆動装置の油圧回路を示す回路図である。
【図３】ポンプ駆動状態切換回路を説明するために図２のポンプ駆動状態切換回路を拡大した拡大図である。
【図４】変速比制御回路を説明するために図２の変速比制御回路を拡大した拡大図である。
【図５】クラッチ圧切換回路を説明するために図２のクラッチ圧切換回路を拡大した拡大図である。
【図６】ロックアップ制御回路を説明するために図２のロックアップ制御回路を拡大した拡大図である。
【図７】本発明の他の実施例の油圧回路の変速比制御回路を説明する図であり、図４に対応するものである。
【符号の説明】
【００７４】
１８：無段変速機
３４：入力軸
３８：プライマリシーブ（入力側可変プーリ）
４２：セカンダリシーブ（出力側可変プーリ）
４４：伝動ベルト（ベルト）
４８：油圧回路
６０：ポンプ切換弁（切換弁）
６０ｅ：第２供給ポート（第２ポート）
６０ｆ：スプール弁子（弁子）
６０ｇ：スプリング（ばね）
６０ｈ：制御圧室（第１油室）
６０ｉ：制御圧室
６０ｊ：ばね室
７２：電磁弁（制御弁）
７２ａ：ドレンポート
７２ｃ：出力ポート（第１ポート）
９０：油路
９２：容積補完装置
９２ａ：作動油貯留室
９２ｂ：出力ポート（第３ポート）
１００：増速用の流量制御弁（切換弁）
１００ｄ：弁子
１００ｅ：制御圧室
１００ｇ：スプリング（ばね）
１００ｈ：ばね室（第１油室）
１００ｉ：第２ポート
１０２：減速用の流量制御弁（切換弁）
１０２ｃ：弁子
１０２ｄ：制御圧室
１０２ｅ：ばね室（第１油室）
１０２ｇ：スプリング（ばね）
１０２ｈ：第２ポート
１０４：減速用の電磁弁（制御弁）
１０４ａ：ドレンポート
１０４ｃ：出力ポート（第１ポート）
１０６：増速用の電磁弁（制御弁）
１０６ａ：ドレンポート
１０６ｃ：出力ポート（第１ポート）
１１２：油路
１１４：油路
１２０：容積補完装置
１２０ａ：作動油貯留室
１２０ｂ：作動油貯留室
１２０ｃ：出力ポート（第３ポート）
１２０ｄ：出力ポート（第３ポート）
ＰＭ１：第１モジュレータ圧（制御圧）
ＰＭ２：第２モジュレータ圧（制御圧）
ＰＤＳ１：制御圧
ＰＤＳ２：制御圧
ＰＳＭ：モジュレータ圧
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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