(57)【要約】【課題】操作部材の意匠面あるいは操作面はこれまでどおりに適正に維持し、かつ、操作部材に要求される強度も保ちながらヒケなどの発生を防止するとともに、操作部材自体の軽量化を図る。【解決手段】意匠面の裏側が操作のために手を掛ける操作面になっている操作部材の操作により、所定の機構を切替える車両用操作装置であって、操作部材（ハンドル１０）が、操作に必要な強度を有する基材２０と、この基材とは別体のカバー材３０とによって構成されている。そして、少なくとも基材２０は樹脂材による一体成形であり、カバー材３０は、操作部材の意匠面１２あるいは操作面１４のいずれか一方を構成するように基材に被せ付けられる。このカバー材で被われる基材２０の面に肉ぬすみ凹部が設定されている。【選択図】図１
2009299264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面の裏側が操作のために手を掛ける操作面になっている操作部材の操作により、所定の機構を切替える車両用操作装置であって、
操作部材が、操作に必要な強度を有する基材と、この基材とは別体のカバー材とによって構成され、少なくとも基材は樹脂材による一体成形であり、カバー材は、操作部材の意匠面あるいは操作面のいずれか一方を構成するように基材に被せ付けられ、このカバー材で被われる基材の面に肉ぬすみ凹部が設定されている車両用操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用操作装置であって、
カバー材は、操作部材の意匠面を構成するように基材に被せ付けられている車両用操作装置。
【請求項３】
請求項１に記載された車両用操作装置であって、
カバー材は、操作部材の操作面を構成するように基材に被せ付けられている車両用操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用ドアのインサイドハンドルのように、その意匠面の裏側が操作のために手を掛ける操作面になっている操作部材を操作することで、ドアロック機構をロック解除するなどの切替えを行う車両用操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の操作装置としては、例えば特許文献１に開示されているインサイドハンドル装置が既に知られている。この技術から明らかなように、インサイドハンドルは、ドアインナパネル側に固定されたベゼルの内側に組み込まれ、かつ、ベゼルに支持されたヒンジ軸を支点として回転操作可能になっている。このハンドルの回転操作により、ケーブルを通じてドアロック機構がロック解除される。
このように、インサイドハンドルは車内において操作される部材であることから、その表面は車内側に位置する意匠面となり、裏面は操作のために乗員が手を掛ける操作面となる。また、インサイドハンドルは一般に樹脂材による一体成形品であるとともに、操作荷重に耐える強度が必要である。
【特許文献１】特開平９−３１７２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
インサイドハンドルで代表されるような操作部材は、前述のように操作に必要な強度を確保するために全体にわたって厚肉で、かつ、肉厚が不均一になり、樹脂材による成形に際してヒケなどが発生しやすい。しかし、既に述べたように操作部材の表面は意匠面であり、裏面は操作面であることから、操作部材にヒケなどを避けるための肉ぬすみ凹部を設定できず、ヒケなどによる意匠面の品質低下、あるいは操作部材の重量が大きいといった課題を残している。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、操作部材の意匠面あるいは操作面はこれまでどおりに適正に維持し、かつ、操作部材に要求される強度も保ちながらヒケなどの発生を防止するとともに、操作部材自体の軽量化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、意匠面の裏側が操作のために手を掛ける操作面になっている操作部材の操作により、所定の機構を切替える車両用操作装置であって、操作部材が、操作に必要な強度を有する基材と、この基材とは別体のカバー材とによって構成されている。そして、少なくとも基材は樹脂材による一体成形であり、カバー材は、操作部材の意匠面あるいは操作面のいずれか一方を構成するように基材に被せ付けられる。このカバー材で被われる基材の面に肉ぬすみ凹部が設定されている。
【０００６】
これにより、操作部材の意匠面あるいは操作面はこれまでどおりに適正に維持し、かつ、操作部材に要求される強度も保ちながら基材の肉厚を薄く、均一にすることができる。このため、基材を樹脂材によって成形するときのヒケなどの発生が防止されるとともに、操作部材自体の軽量化を図ることができる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、カバー材は、操作部材の意匠面を構成するように基材に被せ付けられている。
この構成では、カバー材を選択するだけで操作部材における意匠面の多様化が可能となり、簡単に意匠面のバリエーションを増やすことができる。また、意匠面の加工対象が小ピースのカバー材だけであるから、操作部材の製造コストを軽減できる。
【０００８】
第３の発明は、第１の発明において、カバー材は、操作部材の操作面を構成するように基材に被せ付けられている。
この構成では、カバー材の材質や表面加工を選定することにより、操作部材の操作面を手で触れたときの感触を変えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
車両用ドアのインサイドハンドルを表した図１において、矢印Ｆは車両のフロント方向を、矢印Ｒは車両のリヤ方向を、矢印Ｉは車内方向をそれぞれ示している。操作部材であるハンドル１０は、そのリヤ側の支持軸線１６を支点としてフロント側の端部を車内方向へ回転操作することが可能である。この操作により、ケーブル（図示省略）を通じてドアロック機構のロックが解除される。なお、ハンドル１０はドアインナパネルに固定されたベゼル（図示省略）の内側に収まっており、このベゼルに支持軸線１６上に配置されるヒンジ軸（図示省略）の両端部が支持される。
【００１０】
ハンドル１０は、その中央部が開放された枠形状のタイプが示されているが、この形状に限定されるものではない。そして、ハンドル１０の車内に面した表側は意匠面１２であり、その裏側は操作面１４になっている。この操作面１４は、ハンドル１０を前述のように回転操作するときに乗員が手を掛ける面である。
また、ハンドル１０は、その主要部分を構成する基材２０と、この基材２０とは別体でハンドル１０の意匠面１２を構成するカバー材３０とからなっている。これらの基材２０およびカバー材３０についても、当然のことながら枠形状になっている。
【００１１】
まず、基材２０を図２〜図５によって説明する。基材２０は、樹脂材（ABSなど）による一体成形品であり、ハンドル１０の操作に必要な強度を確保した肉厚に設定されている。この基材２０の表側（図２）はカバー材４０で被われる面であり、裏側（図５）のフロント寄りの部分はハンドル１０の操作面１４となる。
基材２０のリヤ側端部には、前述の支持軸線１６に沿って上下に貫通する孔形状の軸受け部２２が設けられており、この軸受け部２２にヒンジ軸が挿通されて基材２０がベゼルに支持される。基材２０の裏側には、軸受け部２２の近くからドアの内部方向へ突出したアーム部２４が設けられ、このアーム部２４の先端部には前述したケーブルの端部を結合する有底孔形状の連結部２６が成形されている（図３〜図５）。
【００１２】
前述のように基材２０は所定の強度を確保する肉厚に設定されていることから、部分的には厚肉部が存在することになる。このような肉厚の不均一を解消するために、カバー材３０で被われる基材２０の表側に肉ぬすみ凹部２８が設定されている（図２）。図面で示す肉ぬすみ凹部２８は基材２０の二箇所に設定されている。ただし、肉ぬすみ凹部２８の個数や形状については、基材２０の肉厚を均一にする目的で決定されるものであるから、図示のものに限らず、種々のパターンがある。
なお、基材２０には、カバー材３０との結合を果たすための孔や爪などが設けられているが、これらの具体的な構造にについてはカバー材３０との関係において後で説明する。
【００１３】
カバー材３０を図６〜図９によって説明すると、このカバー材３０も樹脂材（ABSなど）による一体成形品である。しかし、カバー材３０は基材２０のような強度を必要としないため、全体に薄肉に設定されている。カバー材３０の表側（図６）は、ハンドル１０の意匠面１２を構成する面であり、メッキなどの仕上げ処理が施される。また、カバー材３０の裏側（図９）は、基材２０の表側に接合される面である。
【００１４】
つぎに、基材２０とカバー材３０との結合構造について図１０〜図１２を参照しながら説明する。なお、図１０〜図１２は、基材２０にカバー材３０を仮想的に被せ付けた状態での図２における各部の断面を表している。
図２のA-A矢視方向の断面を表した図１０からも明らかなように、基材２０の表側にあるダボ孔２０ａにカバー材３０の裏側にあるダボ３０ａが嵌り込んでおり、これが基材２０とカバー材３０との位置決めの基点となっている。また、基材２０のリヤ側端部にある係合爪２０ｂがカバー材３０の係合孔３０ｂに係合しているとともに、基材２０のフロント側端部にある係合孔２０ｃにカバー材３０の係合爪３０ｃが係合している。
基材２０にカバー材３０を被せ付ける際は、最初に基材２０の係合孔２０ｃにカバー材３０の係合爪３０ｃを差し込んでから基材２０にカバー材３０を接合させることで、係合爪２０ｂに係合孔３０ｂが係合し、かつ、ダボ孔２０ａにダボ３０ａが嵌り合う。
【００１５】
図２のB-B矢視方向の断面を表した図１１からも明らかなように、基材２０における開放部の上縁にある切り欠き部２０ｄにはカバー材３０のつかみ部３０ｄが係合しており、基材２０の下部にある係合孔２０ｅにはカバー材３０の係合爪３０ｅが係合している。また、図２のC-C矢視方向の断面を表した図１２からも明らかなように、基材２０における開放部の下縁にある係合溝２０ｆにはカバー材３０の係合爪３０ｆが係合している。
これらの図１１および図１２で示す結合手段は、前述のように基材２０にカバー材３０を接合させたときに、ほとんど同時に係合する。
【００１６】
以上の結合構造によって基材２０の表側にカバー材３０を被せ付けることにより、図１２および図２のD-D矢視方向の断面を表した図１３からも明らかなように、基材２０の肉ぬすみ凹部２８はカバー材３０で被われている。このカバー材３０によってハンドル１０の意匠面１２は見栄えのよい状態に維持される。
そして、基材２０については、肉ぬすみ凹部２８によってハンドル１０に要求される強度を保ちつつ、肉厚を薄く、均一にすることができる。したがって、基材２０の樹脂成形時において、ハンドル１０の操作面１４となる裏側にヒケなどが生じるのを防止できるとともに、ハンドル１０の軽量化も可能となる。
【００１７】
さらに、ハンドル１０の意匠面１２がカバー材３０で構成されることから、該意匠面１２を装飾するメッキ処理などの対象がカバー材３０だけで済み、ハンドル１０の製造コストを軽減できる。また、一種類の基材２０に対して表側の意匠が異なる他種類のカバー材３０を選択して被せ付けることにより、コストを抑えたままでハンドル１０における意匠面１２のバリエーションを増やすことができる。
【００１８】
図１４で示すように基材２０の裏側に肉ぬすみ凹部２９を設定し、この裏側に図１５で示すカバー材４０を被せ付けることも可能である。この場合、ハンドル１０の意匠面１２は基材２０の表側で構成され、ハンドル１０の操作面１４はカバー材４０で構成される。そこで、カバー材４０をソフトな材質にし、あるいは該カバー材４０の表側にシボ加工などを施すことにより、ハンドル１０の操作面１４を手で触れたときの感触を変えることができる。
なお、以上は操作部材として車両用ドアのインサイドハンドルについて説明したが、例えば車両用シートにおけるシートバックの背面や肩口に設けられるウォークインレバーなどの操作部材に本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】インサイドハンドルを表した外観斜視図。
【図２】ハンドルの基材を表した正面図。
【図３】図２の平面図。
【図４】図２の側面図。
【図５】図２の裏面図。
【図６】ハンドルのカバー材を表した正面図。
【図７】図６の平面図。
【図８】図６の側面図。
【図９】図６の裏面図。
【図１０】図２のA-A矢視方向の断面図。
【図１１】図２のB-B矢視方向の断面図。
【図１２】図２のC-C矢視方向の断面図。
【図１３】図２のD-D矢視方向の断面図。
【図１４】異なる実施例の基材を表した裏面図。
【図１５】図１４の基材に用いるカバー材を表した正面図。
【符号の説明】
【００２０】
１０ ハンドル（操作部材）
１２ 意匠面
１４ 操作面
２０ 基材
２８ 肉ぬすみ凹部
３０ カバー材
【図１】
2009299264.tif 000003
【図２】
2009299264.tif 000004
【図３】
2009299264.tif 000005
【図４】
2009299264.tif 000006
【図５】
2009299264.tif 000007
【図６】
2009299264.tif 000008
【図７】
2009299264.tif 000009
【図８】
2009299264.tif 000010
【図９】
2009299264.tif 000011
【図１０】
2009299264.tif 000012
【図１１】
2009299264.tif 000013
【図１２】
2009299264.tif 000014
【図１３】
2009299264.tif 000015
【図１４】
2009299264.tif 000016
【図１５】
2009299264.tif 000017