(57)【要約】【課題】排気ガス中に消散する熱エネルギを利用するコジェネレーション原理にしたがってターボ機械において発電すること。【解決手段】ターボ機械は、少なくとも１つのスターリングサイクル熱エンジンを備える。スターリングサイクル熱エンジンは、排気ケーシング（２４）の放射アーム（３６）の端部に取り付けられており、一次流れ（Ｂ）及び二次流れ（Ａ）の外側に位置する作動チャンバ（４０）と、エネルギ発生システムの運動要素（４４）に関連する移動ピストン（４２）と、一次流れ（Ｂ）及び二次流れ（Ａ）をそれぞれ遮断する放射アームの一部に形成されている加熱熱交換器（５８）及び冷却熱交換器（６２）の２つの熱交換器とを備える。これらの交換器（５８、６２）は、互いに通じており、作動流体が循環するように作動チャンバ（４０）に通じている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温排気ガスの一次流れと低温空気の二次流れとの流路を画定する同軸円筒状壁部に放射アームによって連結された排気ケーシングを備える複流ターボ機械であって、このターボ機械が、放射アームの端部に取り付けられて２つの熱交換器を備えた少なくとも１つのスターリングサイクル熱エンジンを備え、２つの熱交換器が、それぞれ、作動流体を加熱及び冷却し、一次流れ及び二次流れをそれぞれ遮断する放射アームの一部に形成されている、複流ターボ機械。
【請求項２】
２つの加熱熱交換器及び冷却熱交換器が、スターリングサイクルの冷却フェーズの間に熱エネルギを蓄積し且つ再加熱フェーズの間に熱エネルギを出すように意図された再生器によって連結されている、請求項１に記載のターボ機械。
【請求項３】
再生器が、一次流れ及び二次流れの流路の間に位置する放射アームの一部に収容されている、請求項２に記載のターボ機械。
【請求項４】
スターリングエンジンが、一次流れ及び二次流れの外側に位置してエネルギ発生システムの運動要素に関連する移動ピストンが配設された作動チャンバを備える、請求項１に記載のターボ機械。
【請求項５】
作動チャンバが、熱エンジンの径方向の内部の端部に配設されている、請求項４に記載のターボ機械。
【請求項６】
移動ピストンが、作動チャンバを厳重に密閉した方法で２つのゾーンに分割するように配設されており、第１のゾーンが、加熱熱交換器に連結されており、第２のゾーンが、冷却熱交換器に連結されている、請求項４に記載のターボ機械。
【請求項７】
第２のゾーンが、加熱熱交換器及び再生器を通る断熱ダクトによって冷却熱交換機に連結されている、請求項６に記載のターボ機械。
【請求項８】
移動ピストンが、ピストンの変位方向に延在して内部に固定された永久磁石が取り付けられた円筒状空洞を備え、移動ピストンが、円筒状空隙の周囲に配設された電気巻線を備え、移動ピストンを駆動する電気的インターフェースに連結されている、請求項４に記載のターボ機械。
【請求項９】
作動チャンバが、エネルギ発生システムの運動要素及び移動ピストンに連結ロッドによって連結されて移動ピストンを駆動するホイールを備える、請求項４に記載のターボ機械。
【請求項１０】
スターリングエンジンが、作動チャンバ又は熱交換器の１つの内部への加圧不活性ガスの流入口を備える、請求項４に記載のターボ機械。
【請求項１１】
エネルギ発生システムの運動要素が、作動チャンバ内に固定された弾性復帰手段によって支持されており、その変位方向に延在して内部に固定された永久磁石が配置された円筒状空洞を備え、運動要素が、円筒状空隙の周囲に配設された電気巻線を備え、機械的エネルギを電気的エネルギに変換することを可能とする電気的インターフェースに連結されている、請求項４に記載のターボ機械。
【請求項１２】
放射アームが、一次流れ及び二次流れの流路内に位置するその外面上及び／又は内面上に熱交換フィンを備える、請求項１に記載のターボ機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボ機械における発電に関し、特に、航空ジェットエンジンのような複流ターボ機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機に供給する電力は、一般に、これら航空機のジェットエンジンに組み込まれてジェットエンジンの高圧コンプレッサから取り出される出力によって駆動される電気機械式発電機によって供給される。
【０００３】
この方法によって取り出された機械力は、推進には使用されないことから、このタイプの発電機は、実質的にジェットエンジンの効率を低下させる。
【０００４】
スターリングサイクルにしたがって作動するエンジンによる発電機の駆動方法が知られているが、このような発電機は、例えば、英国特許出願公開第２３９１２９９号明細書に記載されているように、住宅又はオフィスビル用の暖房手段とコジェネレーションモードで作動するように設計された重機械であり、航空用ターボ機械に使用するのには適していない。本発明の主な目的は、複流ターボ機械における発電の問題に対する単純で経済的で実効的な解決策を提供し、従来技術の欠点を克服することができるようにすることである。
【特許文献１】英国特許出願公開第２３９１２９９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の他の目的は、排気ガス中に消散する熱エネルギを利用するコジェネレーション原理にしたがってターボ機械において発電することである。
【０００６】
本発明のさらに他の目的は、ターボ機械の総重量と、スターリングエンジン及び関連する電気的エネルギ発生手段の容積とにおける増加を最小化するように、ターボ機械にスターリングエンジンを組み込むことである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のために、本発明は、高温排気ガスの一次流れと低温空気の二次流れとの流路を画定する同軸円筒状壁部に放射アームによって連結された排気ケーシングを備える複流ターボ機械であって、上記ターボ機械が、放射アームの端部に取り付けられて２つの熱交換器を備えた少なくとも１つのスターリングサイクル熱エンジンを備え、２つの熱交換器が、それぞれ、作動流体を加熱及び冷却し、一次流れ及び二次流れをそれぞれ遮断する放射アームの一部に形成されている複流ターボ機械を提案する。
【０００８】
一般に「スターリングエンジン」又は熱機関（ｈｏｔ  ａｉｒ  ｅｎｇｉｎｅ）と称されるスターリングサイクル熱エンジンは、電気的エネルギに変換可能な機械的エネルギを生み出すために、排気ガスの一次流れと、低温空気の二次流れとの間の温度差を利用するのを可能とする。このタイプのエンジンは、非常に良好な信頼性及び長寿命を備えつつ、理論上の最大値としての４０％に到達可能な非常に良好な効率を備えることによって特徴付けられる。
【０００９】
このようなエンジンの理論上の作動サイクルは、４つの連続したフェーズを備える：作動流体に関する等積加熱フェーズ、これに続く等温膨張フェーズ、そして、作動流体に関する等積冷却フェーズ、これに続く等温圧縮フェーズである。
【００１０】
スターリングエンジンはまた、一次流れ及び二次流れの外側に位置してエネルギ発生システムの運動要素に関連する移動ピストンが配設された作動チャンバを備え、作動チャンバは、作動流体が循環するように熱交換器に通じている。
【００１１】
有利には、加熱及び冷却熱交換器は、スターリングサイクルの冷却フェーズの間に熱エネルギを蓄積し且つ再加熱フェーズの間に熱エネルギを出すように意図された再生器によって連結されている。
【００１２】
この再生器は、蓄熱器を形成する熱交換器であり、スターリングエンジンの効率を向上させることができる。
【００１３】
本発明の他の特徴によれば、作動流体と再生器との間の熱交換が一次流れ及び二次流れによって阻害されないようにするために、再生器は、一次流れ及び二次流れの流路の間に位置する放射アームの一部に収容されている。
【００１４】
同様の理由により、作動チャンバは、放射アームの径方向の内部の端部において、一次流れの流路を画定する内側円筒状壁部の径方向の内部に配設されているのが好ましい。
【００１５】
本発明の好ましい実施形態によれば、移動ピストンは、作動チャンバを厳重に密閉した方法で２つのゾーンに分割するように配設されており、第１のゾーンは、加熱熱交換器に連結されており、第２のゾーンは、加熱熱交換器及び再生器を通る断熱ダクトによって冷却熱交換器に連結されている。
【００１６】
この配置は、装置の容積を低減することができる一方で、再生器の空間を提供することができる。
【００１７】
第１の実施形態において、移動ピストンは、ピストンの変位方向に延在して内部に固定された永久磁石が取り付けられた円筒状空洞を備える。移動ピストンは、円筒状空隙の周囲に配設された電気巻線を備え、移動ピストンを駆動する電気的インターフェースに連結されている。
【００１８】
他の実施形態において、作動チャンバは、エネルギ発生システムの運動要素及び移動ピストンに連結ロッドによって連結されているホイールを備える。
【００１９】
有利には、スターリングエンジンは、ヘリウム等の加圧不活性ガスが充填されて密閉されている。変形例として、作動流体の圧力を増加し、ひいてはスターリングエンジンの効率を向上させるために、スターリングエンジンは、例えば、作動チャンバ又は熱交換器の１つの内部への加圧ガスの流入口を備える。
【００２０】
放射アームは、有利には、一次流れ及び二次流れの流路内に位置するその外面上及び／又は内面上に熱交換フィンを備える。
【００２１】
本発明の好ましい実施形態において、エネルギ発生システムの運動要素は、作動チャンバ内に固定された弾性復帰手段によって支持されており、その変位方向に延在して内部に固定された永久磁石が配置された円筒状空洞を備える。運動要素は、円筒状空隙の周囲に配設された電気巻線を備え、機械的エネルギを電気的エネルギに変換することを可能とする電気的インターフェースに連結されている。
【００２２】
したがって、本発明は、電気を発生し、ターボ機械内の有益な機械的エネルギを引き出す必要なしで、例えば、航空機等に電力を供給するのを可能とする。
【００２３】
添付された図面を参照しながら、限定されない例として与えられる以下の説明を読むことにより、本発明はより理解され、本発明の他の詳細、利点、及び特徴は、より明確になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１は、ファンホイール１４がエンジンボディ１６の上流に取り付けられたナセル１２を備える複流ジェットエンジン１０を示している。エンジンボディ１６は、主に、上流から下流にかけて、コンプレッサ２０と、燃焼チャンバ２１と、タービン２２と、排気ケーシング２４と、排出コーン２６とを備える。
【００２５】
ファンホイール１４は、当業者にとって周知の方法でジェットエンジンのタービン２２によって回転駆動される。エンジンが作動している間、ファン１４は、ファンダクト１８内においてジェットエンジン周りの後方に流れてエンジンの推力の一部を供給する空気の二次流れＡを発生する。エンジンに流入する空気の一部は、ジェットエンジンの入口コンプレッサ２０に送る一次流れＢを形成し、燃焼チャンバ２１内で燃料と混合される。燃焼チャンバから出た燃焼ガスは、タービン２２を駆動し、排気ケーシング２４の２つの同軸壁部３２、３４の間に排出され、排出コーン２６に沿って流れながらジェットエンジンから出る。
【００２６】
ファンダクト１８は、それぞれ内側２８及び外側３０とされる２つの略円筒状の同軸壁部によって形成される。ファンダクトの内壁部２８は、一般に、ＩＦＤ（内側ファンダクト；Ｉｎｎｅｒ  Ｆａｎ  Ｄｕｃｔ）と称される一方で、外壁部３０は、一般に、ＯＦＤ（外側ファンダクト；Ｏｕｔｅｒ  Ｆａｎ  Ｄｕｃｔ）と称されてナセル１２によって囲まれている。
【００２７】
それぞれ内側３２及び外側３４とされる排気ケーシング２４の２つの同軸壁部は、構造的な放射アーム３６によって連結されている。
【００２８】
この例では、排気ケーシング２４の各放射アーム３６は、アーム３６の一部分が一次流れＢを遮断する一方で、このアームの他の部分が二次流れＡを遮断するように、このケーシングの同軸壁部３２、３４をファンダクト１８の円筒状壁部２８、３０に連結している。変形例として、アーム３６は、外壁部３０まで延在させなくてもよい。
【００２９】
フィン３８は、有利には、一次流れＢ及び二次流れＡを遮断するこれらアームの部分の高さで放射アーム３６の外側表面に形成されており、図１に略示されている。これらの動作を以下に説明する。
【００３０】
図２は、排気ケーシング２４の放射アーム３６の拡大断面図であり、スターリングサイクルエンジンの熱交換器が収容されている。
【００３１】
以下に説明するように、このエンジンは、放射アーム３６内の利用可能な空間を最大限に利用し、一次流れＢの高温ガスと二次流れＡの低温空気との間の温度差を利用して電気的又は機械的エネルギを発生するように設計されて配設されている。
【００３２】
ターボ機械の軸に対して径方向の内部において、スターリングエンジンは、作動チャンバ４０を備え、電気的エネルギ発生システムの運動要素によって形成される移動ピストン４２及び作動ピストン４４が配設されている。
【００３３】
移動ピストン４２は、例えば、円筒状で上流から下流に延在するダクト４６内に収容されており、厳重に密閉するようにこのダクト内に摺動してダクト内でのピストン周りの空気流を防止するように、ダクトの形状と補完し合う形状を持つ部分からなる。移動ピストン４２は、例えば、ピストンの上流側に、ピストンの軸と平行、好ましくは整列する軸を持つ開放型の円筒状空隙を備え、作動チャンバ４０の壁部に固定された円筒状磁石４８が空隙内に取り付けられている。ピストンはまた、空隙の周囲に配置されてダクト４６内で直線状にピストン４２が電磁気的に駆動されるのを可能とする電気巻線５０を備え、この電気巻線５０は、例えば、移相回路を備える電気的インターフェース５２に連結されている。
【００３４】
移動ピストン４２及びプレート５４が、作動チャンバ４０を、一次流れＢを遮断するアームの部分に位置する加熱熱交換器５８に通じた上流ゾーン５６と、このアーム３６の径方向の外端部に位置して二次流れＡを遮断するアームの部分に配置された冷却熱交換器６２に通じた下流ゾーン６０とに、厳重に密閉した方法で分割するように、移動ピストン４２のダクト４６は、放射アーム３６の壁部に連結されたプレート５４に対応する形状のオリフィス内に取り付けられている。作動チャンバ４０、加熱熱交換器５８、及び冷却熱交換器６２は、加圧下の空気や不活性ガスのような作動流体を含み、以下に説明されるように、移動ピストン４２は、加熱熱交換器５８又は冷却熱交換器６２のいずれかに交互に押し込む。高温ガスの一次流れＢ及び低温空気の二次流れＡにそれぞれ接触する加熱熱交換器５８及び冷却熱交換器６２を配設することによって、作動流体が加熱熱交換器５８内にある場合には一次流れから作動流体に熱交換し、作動流体が冷却熱交換器６２内にある場合には作動流体から二次流れに熱交換する。
【００３５】
上述した熱交換を最大化するために、図１を参照して既に述べたように、放射アーム３６は、その外表面上のフィン３８と、その内表面上のフィンとを備えてもよい。外側のフィンは、一次流れ及び二次流れの流れに対する空気力学的影響を最小限に低減するように、ターボ機械の軸と略平行に延在する。これらフィン３８はまた、放射アームの剛性を補強する。
【００３６】
図２に示す実施形態において、スターリングエンジンはまた、再生器と称される周知のタイプの熱交換器６４を備える。この再生器６４は、例えば、発泡体又は金属プレートレットによって形成されており、一般に流路間と称される空間６６内における一次流れ及び二次流れの流路の間に位置する放射アームの一部に収容されている。この配設は、一次流れ及び二次流れを用いた熱交換によって作動流体と再生器６４との間の熱交換が阻害されるのを回避することができる。
【００３７】
「死」容積である熱交換器５８、６２の容積が最小化され、作動チャンバの熱交換面及び容積が増加することは有利な点である。
【００３８】
作動チャンバ４０及び冷却熱交換器６２は、加熱熱交換器５８及び再生器６４を通る断熱連結ダクト６８によって連結されている。有利には、ダクト６８はまた、熱交換器５８、６２内に含まれる流体の「死」容積を低減することができる。
【００３９】
作動チャンバ４０は、前端部が開放して密閉復帰弾性膜７０によって支持されている空洞円筒状ピストン４４を備える線形タイプの電気的エネルギ発生システムを備える。ピストン４４及び弾性膜７０によって形成されたアセンブリは、ピストン４４の後方又は前方変位が作動チャンバ４０の容積をそれぞれ減少又は増加させるように、作動チャンバ４０の厳重に密閉された運動端壁を形成する。
【００４０】
例えば、円筒状である磁石７２は、エネルギ発生システムの円筒状ピストン４４内に挿入されるように、作動チャンバ４０の壁部に固定されている。このピストンは、ピストン４４がその軸に沿って直線状に変位して磁石７２に面する場合に、ピストン４４の機械的エネルギの電気的エネルギへの変換を生み出すために、電気的インターフェース５２に連結された電気巻線７４を備える。
【００４１】
スターリングエンジンは、有利には、作動流体の圧力を増加することによってスターリングエンジンのエネルギ効率を向上させるために、ヘリウム等の不活性ガスの蓄積部に連結されてメンテナンス作業用のバルブを持つ加圧流体の流入口７６を備える。
【００４２】
作動中に、スターリングエンジンは、図３から図６にそれぞれ示される４つのフェーズを備える熱力学サイクルを示す。
【００４３】
図３において、スターリングエンジンは、作動流体の等積冷却フェーズにある。このフェーズの間、電気的インターフェース５２は、放射アーム３６に略当接する極限位置（移動ピストンのこの位置は図４に示される）までの直線状の後方への移動ピストン４２の漸進変位７８を制御する。この移動ピストンの移動は、作動チャンバのゾーン５６の容積を減少させ、加熱熱交換器５８内に含まれる作動流体の大部分８０を再生器６４及び冷却熱交換器６２を介して押し込み、作業チャンバの前方部分を充填させる。作動流体は、再生器６４を通る流路上において熱エネルギを再生器に送り、冷却熱交換器６２を通過して作動チャンバの前方部分に届く。
【００４４】
その後、作動流体は、図４に示される等温圧縮フェーズに入る。復帰弾性膜７０の影響下で、その磁石７２（図５において図示）からピストン４４が離隔する極限位置までの、電気的エネルギ発生システムのピストン４４の後方変位８２のために、作動流体によって占められる容積は、その圧力が増加するにつれて縮小する。
【００４５】
圧縮フェーズの後は、図５に示される作動流体の等積加熱フェーズが続き、このフェーズの間、作動チャンバのゾーン６０の容積を縮小し、冷却熱交換器６２内に含まれる作動流体の少なくとも一部分８６を再生器６４及び加熱熱交換器５８を介して作動チャンバの後方部分５６まで押し込むために、電気的インターフェース５２は、移動ピストン４２がその磁石４８から離隔する極限位置までの、この移動ピストン４２の前方変位８４を指示する。再生器６４内の流路において、作動流体は、再生器に蓄積された熱エネルギを受け取り、これにより、加熱熱交換器５８内に届く頃には再加熱されている。
【００４６】
スターリングサイクルは、図６に示される作動流体に関する等温膨張フェーズにて終了する。このフェーズの間、作動流体の容積は、その圧力が減少するのにともなって増加する。この流体の容積の増加は、エネルギ発生システムのピストン４４及びそれを支持する弾性膜７０の前方変位８８をもたらすため、ピストンは、冷却フェーズの間に占めていた位置に復帰する。
【００４７】
スターリングサイクルの間、したがって、エネルギ発生システムのピストン４４は、電気的インターフェース５２によって回復可能な電気的エネルギを発生する、その磁石７２周りでの前方及び後方運動を完了させる。
【００４８】
したがって、本発明は、スターリングサイクル熱エンジンを使用することにより、ターボ機械の排気ガスに含まれる熱エネルギから電気的エネルギを発生するのを可能にする。
【００４９】
図７は、本発明の他の実施形態を示しており、移動ピストン４２の駆動がスターリングエンジンにおいて一般的なタイプの機械装置によって行われる。ピストンは、前端部が開放されたＵ字状断面片であり、このピストンの駆動装置は、ホイール９０を備える。ホイール９０は、エネルギ発生システムの移動ピストン４２とピストン４４との間において作動チャンバ４０内に配置されており、放射アーム３６の平均面に垂直な軸９２上で回転するように取り付けられてこのアームの壁部に固定されている。ホイール９０は、第１の連結ロッド９４によって移動ピストン４２に連結されており、第１の連結ロッド９４の後端部は、ピストン４２に接合されてその前面、例えば、前面の中央に配置されているヨーク９６又は任意の他の同様の手段内に取り付けられている。第１の連結ロッド９４の前端部は、ホイール９０のリムに固定されたヨーク９８又は同様の手段内に取り付けられている。このホイールはまた、第２の連結ロッド１００によってエネルギ発生システムのピストン４４に連結されており、第２の連結ロッド１００の前端部は、このピストン４４に接合されてその背面、例えば、背面の中央に配置されているヨーク１０２又は同様の手段内に取り付けられている。連結ロッド１００の後端部は、例えば、ホイールの中心からこのホイールの半径の１／４に等しい距離のところでホイール９０に固定されたヨーク１０４又は同様の手段内に取り付けられている。ホイール９０上の第１及び第２の連結ロッド９４、１００の固定ヨークは、ホイールの中心と約９０°をなし、第２の連結ロッド１００の動きが第１の連結ロッドの動きに対して約１／４周期の遅延を示すようにしている。ホイール９０はまた、エネルギ発生システムのフライホイールを形成する。
【００５０】
本発明は、電気的エネルギの発生に限定されず、エネルギ変換システムのピストンによって供給される機械的エネルギを直接利用することも可能であることは勿論であり、これは、装置の部品を、ピストンの動きと同様に直線往復運動するように駆動させたり、又は、例えば、接続ロッド及びホイール若しくは接続ロッド及びクランクシステムを使用することによって回転駆動させたり、ピストンの動きを回転運動に変換する。
【００５１】
一般的な観点から、本発明は、以下の共通発電原理により、ターボ機械内で損なわれる熱エネルギを利用することを可能とする。例えば、航空機のジェットエンジンにおいて、一般に、発電は、ジェットエンジンのコンプレッサから機械的エネルギを引き出して電気機械式発電機に供給することを必要とする。本発明は、排気ガスの熱エネルギを利用することにより、この有益な機械的エネルギを引き出す必要性をなくし、これにより、パーセントオーダの消費節約に反映されるように、ジェットエンジンの効率を改善することを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明にかかるターボ機械の軸断面略図である。
【図２】図１のターボ機械の排気ケーシングアームの拡大部分長手方向断面略図である。
【図３】図２と同様の図であり、排気ケーシングアームに組み込まれた熱エンジンのスターリングサイクルの冷却フェーズを示す図である。
【図４】図３と同様の図であり、スターリングサイクルの圧縮フェーズを示す図である。
【図５】図３と同様の図であり、スターリングサイクルの加熱フェーズを示す図である。
【図６】図３と同様の図であり、スターリングサイクルの膨張フェーズを示す図である。
【図７】図２と同様の図であり、本発明の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  複流ジェットエンジン
１２  ナセル
１４  ファンホイール
１６  エンジンボディ
１８  ファンダクト
２０  コンプレッサ
２１  燃焼チャンバ
２２  タービン
２４  排気ケーシング
２６  排出コーン
２８、３０、３２、３４  同軸壁部
３６  放射アーム
３８  フィン
４０  作動チャンバ
４２  移動ピストン
４４  作動ピストン
４６  ダクト
４８  円筒状磁石
５０、７４  電気巻線
５２  電気的インターフェース
５４  プレート
５６  上流ゾーン
５８  加熱熱交換器
６０  下流ゾーン
６２  冷却熱交換器
６４  再生器
６６  空間
６８  断熱連結ダクト
７０  密閉復帰弾性膜
７２  磁石
７６  流入口
７８  漸進変位
８０  作動流体の大部分
８２  後方変位
８４、８８  前方変位
８６  作動流体の少なくとも一部分
９０  ホイール
９２  軸
９４  第１の連結ロッド
９６、９８、１０２、１０４  ヨーク
１００  第２の連結ロッド
Ａ  二次流れ
Ｂ  一次流れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【外国語明細書】
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