(57)【要約】【課題】フランジ部とねじ部とからなるボルトにより支持部材に機器を取り付ける機器の取り付け構造において、機器に作用する力によって機器が損傷するのを抑制する。【解決手段】電池パックの取り付け部２４ａに、フランジボルト５０のフランジ部より幅が小さな小幅部とフランジ部より幅が大きな大幅部とから形成されるビス孔３０と、ビス孔３０の一部を含んでフランジボルト５０のフランジ部の高さより高く形成されると共にビス孔３０とは反対側の段差３２ｂが車両の後側に向かって滑らかに低くなる段差部３２と、を形成する。これにより、車両の後方から大きな力が作用したときに、電池パックは、車両前側にスライドして段差部３２がフランジボルト５０に当接し、車両前方の上方に移動してマウント４０ａ，４０ｂから離脱するから、電池パックが損傷するのを抑制することができる。【選択図】図８
2009150523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フランジ部とねじ部とからなるボルトにより支持部材に機器を取り付ける機器の取り付け構造であって、
前記機器の取り付け部は、前記ボルトのフランジ部より幅が小さく該ボルトのねじ部より幅が大きな小幅部と該小幅部と連通し前記ボルトのフランジ部より幅が大きな大幅部とからなる貫通孔が形成されていると共に該貫通孔の大幅部の一部を含んで前記小幅部の平面より前記ボルトのフランジ部の高さより高い段差部が形成され、前記段差部の前記小幅部とは反対側の段差が前記フランジ部に当接するよう傾斜して形成されてなり、
前記ボルトにより前記小幅部と前記支持部材とが締結されることにより前記機器が取り付けられてなる、
機器の取り付け構造。
【請求項２】
機器の取り付け部の貫通孔に貫挿したフランジ部とねじ部とからなるボルトを支持部材に形成された前記ボルトのねじ部と締結する締結孔に締結することにより機器を取り付ける機器の取り付け構造であって、
前記機器の取り付け部における貫通孔は、前記ボルトのフランジ部より幅が小さく該ボルトのねじ部より幅が大きな小幅部と該小幅部と連通し前記ボルトのフランジ部より幅が大きく該フランジ部が貫通可能な大きさの大幅部とから形成されており、
前記機器の取り付け部は、前記小幅部と前記締結孔とが整合する位置により前記ボルトを用いて前記機器を前記支持部材に取り付けた状態で前記機器を前記ボルトが前記小幅部から前記大幅部方向にスライドするよう移動させたときに前記支持部材に当接するスライド当接部が形成されてなり、
前記支持部材の取り付け部は、前記スライド当接部が当接する被当接部が形成されてなり、
前記スライド当接部および前記被当接部の少なくとも一方は、前記スライド当接部と前記被当接部とが当接した状態で前記機器を前記ボルトが前記小幅部から前記大幅部方向にスライドするよう移動させたときに前記機器が前記支持部材から離れるよう傾斜部として形成されてなり、
前記ボルトが前記小幅部と前記支持部材の締結孔とが整合する位置で締結されることにより前記機器が取り付けられてなる、
機器の取り付け構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の機器の取り付け構造であって、
前記支持部材は、車両内部に設置され、
前記小幅部と前記大幅部が前記車両の前後方向に位置するよう前記支持部材に載置された状態で前記機器が取り付けられてなる、
機器の取り付け構造。
【請求項４】
前記小幅部が前記大幅部に対して前記車両の前側に位置するよう前記支持部材に載置された状態で前記機器が取り付けられてなる請求項３記載の機器の取り付け構造。
【請求項５】
前記機器は、電池パックである請求項１ないし４のいずれか１つの請求項に記載の機器の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機器の取り付け構造に関し、詳しくは、フランジ部とねじ部とからなるボルトにより支持部材に機器を取り付ける機器の取り付け構造および機器の取り付け部の貫通孔に貫挿したフランジ部とねじ部とからなるボルトを支持部材に形成された前記ボルトのねじ部と締結する締結孔に締結することにより機器を取り付ける機器の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の機器の取り付け構造としては、ボルトの頭部より小さい径の第１の開口部，ボルトの頭部より高い段差の段差部に形成されボルトの頭部の軸方向の断面より大きな第２の開口部，第１の開口部と第２の開口部とを連通する連通部からなるビス孔が設けられた電池パックを、第２の開口部が第１の開口部に対して車両後側となるよう車両の支持部材（座席後方に設置されたマウント）に載置した状態でボルトを第１の開口部と支持部材とに介在させて電池パックを支持部材に取り付けるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この機器の取り付け構造では、車両後方から衝撃が作用したときに、電池パックが車両前方に水平にスライドしてボルトが第２の開口部から抜けることにより、電池パックを支持部材から離脱させてその損傷を抑制している。
【特許文献１】特開２００７−２３０３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、こうした機器の取り付け構造では、車両後方から衝撃が作用したときに電池パックが支持部材からよりスムーズに離脱できる構造を提案することが課題の一つとされている。支持部材や電池パックの形状，電池パックの取り付け位置などによっては、電池パックが車両前側に水平にスライドするだけの構造とは異なる構造で機器が支持部材からよりスムーズに離脱できる構造を提案するよう望まれることがある。
【０００４】
本発明の機器の取り付け構造は、機器に作用する力によって機器が損傷するのを抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の機器の取り付け構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の第１の機器の取り付け構造は、
フランジ部とねじ部とからなるボルトにより支持部材に機器を取り付ける機器の取り付け構造であって、
前記機器の取り付け部は、前記ボルトのフランジ部より幅が小さく該ボルトのねじ部より幅が大きな小幅部と該小幅部と連通し前記ボルトのフランジ部より幅が大きな大幅部とからなる貫通孔が形成されていると共に該貫通孔の大幅部の一部を含んで前記小幅部の平面より前記ボルトのフランジ部の高さより高い段差部が形成され、前記段差部の前記小幅部とは反対側の段差が前記フランジ部に当接するよう傾斜して形成されてなり、
前記ボルトにより前記小幅部と前記支持部材とが締結されることにより前記機器が取り付けられてなる、
ことを特徴とする。
【０００７】
この本発明の第１の機器の取り付け構造では、ボルトによって機器の取り付け部の貫通孔の小幅部と支持部材とを締結することにより機器を支持部材に取り付ける。この状態で機器に大幅部から小幅部方向に大きな力が作用すると、機器は、ボルトが小幅部から大幅部方向にスライドして大幅部を通過するよう移動し、取り付け部の段差部における小幅部とは反対側の段差の箇所がボルトのフランジ部に当接する。そして、段差部の小幅部とは反対側の段差が傾斜して形成されていることから、機器は、この当接によって支持部材から離れる向きの成分を含む反作用の力をボルトから受けることになり、その移動方向が変化して支持部材から離脱する。この機器の取り付け構造では、このようにして機器が支持部材からよりスムーズに離脱することができるため、機器に大幅部から小幅部方向の大きな力が作用したときに機器が損傷するのを抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２の機器の取り付け構造は、
機器の取り付け部の貫通孔に貫挿したフランジ部とねじ部とからなるボルトを支持部材に形成された前記ボルトのねじ部と締結する締結孔に締結することにより機器を取り付ける機器の取り付け構造であって、
前記機器の取り付け部における貫通孔は、前記ボルトのフランジ部より幅が小さく該ボルトのねじ部より幅が大きな小幅部と該小幅部と連通し前記ボルトのフランジ部より幅が大きく該フランジ部が貫通可能な大きさの大幅部とから形成されており、
前記機器の取り付け部は、前記小幅部と前記締結孔とが整合する位置により前記ボルトを用いて前記機器を前記支持部材に取り付けた状態で前記機器を前記ボルトが前記小幅部から前記大幅部方向にスライドするよう移動させたときに前記支持部材に当接するスライド当接部が形成されてなり、
前記支持部材の取り付け部は、前記スライド当接部が当接する被当接部が形成されてなり、
前記スライド当接部および前記被当接部の少なくとも一方は、前記スライド当接部と前記被当接部とが当接した状態で前記機器を前記ボルトが前記小幅部から前記大幅部方向にスライドするよう移動させたときに前記機器が前記支持部材から離れるよう傾斜部として形成されてなり、
前記ボルトが前記小幅部と前記支持部材の締結孔とが整合する位置で締結されることにより前記機器が取り付けられてなる、
ことを特徴とする。
【０００９】
この本発明の第２の機器の取り付け構造では、機器の取り付け部の貫通孔の小幅部と支持部材の締結孔とが整合する位置でボルトによって小幅部と締結孔とを締結することにより機器を支持部材に取り付ける。この状態で機器に大幅部から小幅部方向に大きな力が作用すると、機器は、ボルトが小幅部から大幅部方向にスライドするよう移動し、そのスライド当接部が支持部材の被当接部に当接する。そして、スライド当接部および被当接部の少なくとも一方が傾斜部として形成されていることから、機器は、この傾斜部によって支持部材から離れるよう移動して離脱する。これにより、機器が支持部材からよりスムーズに離脱することができ、機器に作用する大幅部から小幅部方向の大きな力によって機器が損傷するのを抑制することができる。
【００１０】
また、本発明の第１または第２の機器の取り付け構造において、前記支持部材は、車両内部に設置され、前記小幅部と前記大幅部が前記車両の前後方向に位置するよう前記支持部材に載置された状態で前記機器が取り付けられてなるものとすることもできる。こうすれば、車両に車両後方から大きな力が作用したときに、機器が支持部材からよりスムーズに離脱することができ、機器が損傷するのを抑制することができる。この場合において、前記小幅部が前記大幅部に対して前記車両の前側に位置するよう前記支持部材に載置された状態で前記機器が取り付けられてなるものとすることもできる。
【００１１】
さらに、本発明の第１または第２の機器の取り付け構造において、前記機器は、電池パックであるものとすることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の第１実施例としての機器の取り付け構造を適用して電池パック２２を取り付けた自動車２０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、電池パック２２の外観の一例を示す斜視図であり、図３は、電池パック２２の取り付け部２４ａのビス孔３０周辺の拡大図であり、図４は、取り付け部２４ａをＡ−Ａ面から見たＡＡ視図である。第１実施例の電池パック２２の取り付け構造は、図１に示すように、車両の乗員座席７０の後方に設置されたマウント４０ａ，４０ｂにフランジボルト５０を用いて電池パック２２を取り付ける際に用いられる構造である。図５は、フランジボルト５０の外観を示す説明図であり、フランジボルト５０は、図５に示すように、幅ｗ１のねじ部５０ａと幅ｗ２および高さｈ１のフランジ部５０ｂとからなる。
【００１４】
電池パック２２は、図１および図２に示すように、図示しない二次電池などの蓄電機器と蓄電機器を制御するコンピュータ２６とこれらを保護するケース２４とから構成されている。ケース２４には、車両の前後方向（図１中左右方向）両側に取り付け部２４ａが形成されており、この取り付け部２４ａには、フランジボルト５０によってマウント４０ａ，４０ｂに取り付けられるための複数のビス孔３０と、各々にビス孔３０の一部を含む複数の段差部３２と、が形成されている。ビス孔３０は、図３に示すように、フランジボルト５０のフランジ部５０ｂの幅ｗ２より小さくフランジボルト５０のねじ部５０ａの幅ｗ１より大きい幅Ｗ１の小幅部３０ａと、小幅部３０ａと連通してフランジ部５０ｂの幅ｗ２より大きい幅Ｗ２の大幅部３０ｂと、から形成されている。また、段差部３２は、ビス孔３０の大幅部３０ｂの一部を含んで小幅部３０ａを含む平面より高くなるよう形成されている。この段差部３２には、図４に示すように、小幅部３０ａを含む平面に対してフランジ部５０ｂの高さｈ１より高い高さＨ１の段上３２ａが形成されており、段差部３２における大幅部３０ｂとは反対側の段差３２ｂは、段上３２ａから小幅部３０ａを含む平面に向かって低くなる滑らかな傾斜として形成されている。実施例では、この電池パック２２は、小幅部３０ａが大幅部３０ｂに対して車両の前側となるようにマウント４０ａ，４０ｂに取り付けられる。したがって、段差部３２の段差３２ｂは、車両後側に向かって低くなる傾斜として形成されていることになる。
【００１５】
マウント４０ａ，４０ｂは、鉄やアルミなどで形成されて車両の図示しない骨格に溶接によって固定されている。また、マウント４０ａ，４０ｂには、フランジボルト５０によって電池パック２２を取り付けるために、フランジボルト５０を嵌挿可能な複数の螺合孔が形成されている。
【００１６】
こうして構成された第１実施例の電池パック２２の取り付け構造では、マウント４０ａ，４０ｂの複数の螺合孔に電池パック２２の複数のビス孔３０の小幅部３０ａがそれぞれ一致するよう電池パック２２を載置し、フランジボルト５０をマウント４０ａ，４０ｂの螺合孔と電池パック２２のビス孔３０の小幅部３０ａとに介在させることによって電池パック２２をマウント４０ａ，４０ｂに取り付ける。このときの電池パック２２の取り付け部２４ａのビス孔３０周辺の様子の一例を図６に示す。こうして、電池パック２２は通常走行に伴う車両の振動などによってはマウント４０ａ，４０ｂから離れない程度の強さでマウント４０ａ，４０ｂに取り付けられる。
【００１７】
次に、こうしてマウント４０ａ，４０ｂに電池パック２２を取り付けた状態で自動車２０に後方から大きな力が作用したときの動作について説明する。図７および図８は、マウント４０ａ，４０ｂに電池パック２２を取り付けた状態（図６の状態）で自動車２０に後方から大きな力が作用したときの電池パック２２の取り付け部２４ａのビス孔３０周辺における動作の時間変化の様子の一例を示す模式図である。図７および図８中、太線矢印は、自動車２０に作用する力の向きを示している。取り付け部２４ａのビス孔３０の小幅部３０ａとマウント４０ａ，４０ｂの螺合孔とにフランジボルト５０が介在している状態（図６の状態）で自動車２０の後方から大きな力が作用すると、電池パック２２は車両前方にスライドするよう水平に移動する。そして、段差部３２の段上３２ａの高さＨ１がフランジボルト５０のフランジ部５０ｂの高さｈ１より高く形成されているから、図７に示すように、大幅部３０ｂがフランジボルト５０を通過して電池パック２２とマウント４０ａ，４０ｂとの結合が外れ、段差部３２の段差３２ｂがフランジボルト５０のフランジ部５０ｂに当接する。そして、段差３２ｂが車両後側が低い傾斜として形成されているから、電池パック２２は、この当接によってマウント４０ａ，４０ｂやフランジボルト５０から離れる向き（鉛直上向き）の成分を含む力をフランジボルト５０から受けることになり、図８に示すように、車両前方の水平方向とは異なる方向（車両前方の上方）に移動してマウント４０ａ，４０ｂから離脱する。この電池パック２２の取り付け構造では、このようにして電池パック２２がマウント４０ａ，４０ｂからよりスムーズに離脱することができ、自動車２０に後方から大きな力が作用したときに電池パック２２が損傷するのを抑制することができる。また、電池パック２２が車両前方の上方に移動してマウント４０ａ，４０ｂから離脱することにより、電池パック２２と乗員座席との間の水平方向のスペースをあまり確保することができない車両の場合でも車両の後方から大きな力が作用したときに電池パック２２がマウント４０ａ，４０ｂからよりスムーズに離脱することができる。
【００１８】
以上説明した第１実施例の電池パック２２の取り付け構造によれば、大幅部３０ｂの一部を含んで車両後方の段差３２ｂが滑らかな傾斜として形成される段差部３２を設けることにより、電池パック２２を取り付けた状態で自動車２０に後方から大きな力が作用したときに、電池パック２２がマウント４０ａ，４０ｂからよりスムーズに離脱することができ、電池パック２２の損傷を抑制することができる。
【実施例２】
【００１９】
次に、本発明の第２実施例としての機器の取り付け構造について説明する。図９は、本発明の第２実施例としての機器の取り付け構造を適用して電池パック１２２を取り付けた自動車１２０の構成の概略を示す構成図であり、図１０は、電池パック１２２の外観の一例を示す斜視図であり、図１１は、電池パック１２２の取り付け部１２４ａのビス孔１３０周辺の拡大図であり、図１２は、第２実施例の機器の取り付け構造に用いられる電池パック１２２とマウント１４０ａ，１４０ｂとフランジボルト５０の構造を示す説明図である。なお、図１１および図１２には、説明の都合上、フランジボルト５０が後述する大幅部１３０ｂに位置する状態についても点線で併せて示している。第２実施例の機器の取り付け構造を適用した自動車１２０は、電池パック１２２のケース１２４の取り付け部１２４ａとマウント１４０ａ，１４０ｂの構成が異なる点を除いて第１実施例の機器の取り付け構造を適用したの自動車２０と同一の構成をしている。したがって、第２実施例の機器の取り付け構造を適用した自動車１２０の構成のうち第１実施例の機器の取り付け構造を適用した自動車２０の構成と同一の構成については、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２０】
電池パック１２２のケース１２４の取り付け部１２４ａには、フランジボルト５０によってマウント１４０ａ，１４０ｂに取り付けられるための複数のビス孔１３０と、ビス孔１３０の平面からそれよりも低い平面に向けて低くなる傾斜部１３２と、が形成されている。ビス孔１３０は、図１１に示すように、フランジボルト５０のフランジ部５０ｂの幅ｗ２より小さくフランジボルト５０のねじ部５０ａの幅ｗ１より大きい幅Ｗｂ１の小幅部１３０ａと、小幅部１３０ａと連通してフランジボルト５０のフランジ部５０ｂの幅ｗ２より大きい幅Ｗｂ２および長さＬｂ２の大幅部１３０ｂと、から形成されている。即ち、大幅部１３０ｂは、フランジボルト５０のフランジ部５０ｂが貫通可能に形成されていることになる。また、傾斜部１３２は、図１２に示すように、小幅部１３０ａ側から見て大幅部１３０ｂの奥側にフランジボルト５０のフランジ部５０ｂの高さｈ１より大きい高低差Ｈｂ１をもってビス孔１３０の平面から滑らかに低くなるよう形成されている。実施例では、この電池パック１２２は、小幅部１３０ａが大幅部１３０ｂに対して車両の前側となるようにマウント１４０ａ，１４０ｂに取り付けられる。したがって、傾斜部１３２は、車両後側に向かって低くなる傾斜として形成されていることになる。
【００２１】
マウント１４０ａ，１４０ｂには、図１２に示すように、フランジボルト５０によって電池パック１２２を取り付けるために、フランジボルト５０を嵌挿可能な複数の螺合孔１４４が形成されている。また、マウント１４０ａ，１４０ｂには、螺合孔１４４の車両後側に、螺合孔１４４と距離Ｌｍ離れた位置から車両後側に向けて滑らかに低くなる傾斜部１４２が形成されている。この傾斜部１４２は、高低差Ｈｍがフランジボルト５０のフランジ部５０ｂの高さｈ１より大きく形成されている。ここで、距離Ｌｍは、フランジボルト５０が電池パック２２の大幅部１３０ｂに位置しているときにフランジボルト５０から電池パック２２の傾斜部１３２までの距離Ｌｎｇに相当する。即ち、このときに傾斜部１３２と傾斜部１４２とが当接することになる。
【００２２】
こうして構成された第２実施例の電池パック１２２の取り付け構造では、図１２に示すように、マウント１４０ａ，１４０ｂの複数の螺合孔１４４に電池パック１２２の複数のビス孔１３０の小幅部１３０ａがそれぞれ一致するよう電池パック１２２を載置し、フランジボルト５０をマウント１４０ａ，１４０ｂの螺合孔１４４と電池パック１２２のビス孔１３０の小幅部１３０ａとに介在させることによって電池パック１２２をマウント１４０ａ，１４０ｂに取り付ける。このときの電池パック１２２の取り付け部１２４ａのビス孔１３０周辺の様子の一例を図１３に示す。こうして、電池パック１２２は、通常走行に伴う車両の振動などによっては、マウント１４０ａ，１４０ｂから離れない程度の強度でマウント１４０ａ，１４０ｂに取り付けられる。
【００２３】
次に、こうしてマウント１４０ａ，１４０ｂに電池パック１２２を取り付けた状態で自動車１２０に後方から大きな力が作用したときの動作について説明する。図１４および図１５は、マウント１４０ａ，１４０ｂに電池パック１２２を取り付けた状態（図１３の状態）で自動車１２０の後方から大きな力が作用したときの電池パック１２２のビス孔１３０周辺における動作の時間変化の様子の一例を示す模式図である。図１４および図１５中、太線矢印は、自動車１２０に作用する力の向きを示している。マウント１４０ａ，１４０ｂの螺合孔１４４と電池パック１２２のビス孔１３０の小幅部１３０ａとにフランジボルト５０が介在している状態（図１３の状態）で自動車１２０の後方から大きな力が作用すると、電池パック１２２は、車両の前方にスライドするよう水平に移動する。フランジボルト５０からマウント１４０ａ，１４０ｂの傾斜部１４２までの距離Ｌｍは、フランジボルト５０が電池パック２２の大幅部１３０ｂに位置しているときにフランジボルト５０から電池パック２２の傾斜部１３２までの距離Ｌｎｇに相当するから、電池パック２２が水平に移動してフランジボルト５０が電池パック２２の大幅部１３０ｂに位置すると、図１４に示すように、電池パック１２２の傾斜部１３２とマウント１４０ａ，１４０ｂの傾斜部１４２とが当接する。そして、傾斜部１３２や傾斜部１４２が車両後側が低い傾斜として形成されていることから、電池パック１２２は、この当接によってマウント１４０ａ，１４０ｂから離れる向き（鉛直上向き）の成分を含む力をマウント１４０ａ，１４０ｂから受けることになり、図１５に示すように、マウント１４０ａ，１４０ｂから離れるように移動してマウント１４０ａ，１４０ｂから離脱する。この電池パック１２２の取り付け構造では、このようにして電池パック１２２がマウント１４０ａ，１４０ｂからよりスムーズに離脱することができるため、自動車１２０に後方から大きな力が作用したときに電池パック１２２が損傷するのを抑制することができる。
【００２４】
以上説明した第２実施例の電池パック１２２の取り付け構造によれば、電池パック１２２やマウント１４０ａ，１４０ｂに車両後側が低い滑らかな傾斜として形成される傾斜部１３２や傾斜部１４２を設けることにより、電池パック１２２を取り付けた状態で自動車１２０の後方から大きな力が作用したときに、電池パック１２２がマウント１４０ａ，１４０ｂからよりスムーズに離脱することができ、電池パック１２２の損傷を抑制することができる。
【００２５】
第２実施例の電池パック１２２の取り付け構造では、電池パック１２２に傾斜部１３２を設け、マウント１４０ａ，１４０ｂに傾斜部１４４ａ，１４４ｂを設けるものとしたが、図１６の変形例の電池パック１２２の取り付け構造に示すように傾斜部１４２を段差部２４２としたり、図１７の変形例の電池パック２２２の取り付け構造に例示するように、傾斜部１３２を段差部２３２とするなど、電池パック１２２とマウント１４０ａ，１４０ｂとの傾斜のうちいずれか一方を略垂直に形成される段差とするものとしてもよい。
【００２６】
第１実施例や第２実施例の電池パック２０，１２０の取り付け構造では、マウント４０ａ，４０ｂやマウント１４０ａ，１４０ｂには螺合孔が開けられており、フランジボルト５０を螺合孔に嵌挿してフランジボルト５０とマウント４０ａ，４０ｂやマウント１４０ａ，１４０ｂとを締結するものとしたが、これに代えてナットによりフランジボルト５０とマウントとが締結されるものとしてもよい。この場合、マウントには螺合孔の代わりにフランジボルト５０のねじ部５０ａの幅ｗ１より大きくフランジ部５０ｂの幅ｗ２より小さな径の締結孔が開けられるものとすればよい。
【００２７】
第１実施例や第２実施例の電池パック２０，１２０の取り付け構造では、電池パック２２のビス孔３０や電池パック１２２のビス孔１３０は、小幅部３０ａや小幅部１３０ａが大幅部３０ｂや大幅部１３０ｂに対して車両の前側となるように形成されるものとしたが、大幅部が小幅部に対して車両の前側となるように形成されるものとしてもよい。
【００２８】
第１実施例や第２実施例の電池パック２０，１２０の取り付け構造では、電池パック２２や電池パック１２２を車両の乗員座席７０の後方に取り付けるものとしたが、電池パックは、乗員座席の後方以外の場所に取り付けるものとしてもよい。
【００２９】
第１実施例および第２実施例の電池パック２０，１２０の取り付け構造では、電池パック２２，１２２を車両に取り付けるものとして説明したが、電池パック以外の機器を取り付けるものとしてもよいし、機器を車両以外のものに取り付けるものとしてもよい。
【００３０】
ここで、実施例や変形例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。第１実施例では、フランジ部５０ｂとねじ部５０ａとからなるフランジボルト５０が「ボルト」に相当し、車両の骨格に溶接により固定されるマウント４０ａ，４０ｂが「支持部材」に相当し、小幅部３０ａと大幅部３０ｂと段差部３２とが取り付け部２４ａに形成される電池パック２２が「機器」に相当する。また、第２実施例では、フランジボルト５０が「ボルト」に相当し、傾斜部１４２が形成されるマウント１４０ａ，１４０ｂが「支持部材」に相当し、小幅部１３０ａと大幅部１３０ｂと傾斜部１３２とが取り付け部１２４ａに形成される電池パック１２２が「機器」に相当する。さらに、電池パック２２２も「機器」に相当し、マウント２４０ａ，２４０ｂも「支持部材」に相当する。なお、実施例や変形例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、機器の取り付け装置の製造産業などに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施例としての機器の取り付け構造を適用して電池パック２２を取り付けた自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】電池パック２２の外観の一例を示す斜視図である。
【図３】電池パック２２の取り付け部２４ａのビス孔３０周辺の拡大図である。
【図４】取り付け部２４ａをＡ−Ａ面から見たＡＡ視図である。
【図５】フランジボルト５０の外観を示す説明図である。
【図６】マウント４０ａ，４０ｂに電池パック２２を取り付けた状態の電池パック２２の取り付け部２４ａのビス孔３０周辺の様子の一例を示す模式図である。
【図７】マウント４０ａ，４０ｂに電池パック２２を取り付けた状態で自動車２０に後方から大きな力が作用したときの電池パック２２の取り付け部２４ａのビス孔３０周辺における動作の時間変化の様子の一例を示す模式図である。
【図８】マウント４０ａ，４０ｂに電池パック２２を取り付けた状態で自動車２０に後方から大きな力が作用したときの電池パック２２の取り付け部２４ａのビス孔３０周辺における動作の時間変化の様子の一例を示す模式図である。
【図９】本発明の第２実施例としての機器の取り付け構造を適用して電池パック１２２を取り付けた自動車１２０の構成の概略を示す構成図である。
【図１０】電池パック１２２の外観の一例を示す斜視図である。
【図１１】電池パック１２２の取り付け部１２４ａのビス孔１３０周辺の拡大図である。
【図１２】第２実施例の機器の取り付け構造に用いられる電池パック１２２とマウント１４０ａ，１４０ｂとフランジボルト５０の構造を示す説明図である。
【図１３】マウント１４０ａ，１４０ｂに電池パック１２２を取り付けた状態の電池パック１２２の取り付け部１２４ａのビス孔１３０周辺の様子の一例を示す模式図である。
【図１４】マウント１４０ａ，１４０ｂに電池パック１２２を取り付けた状態で自動車１２０の後方から大きな力が作用したときの電池パック１２２のビス孔１３０周辺における動作の時間変化の様子の一例を示す模式図である。
【図１５】マウント１４０ａ，１４０ｂに電池パック１２２を取り付けた状態で自動車１２０の後方から大きな力が作用したときの電池パック１２２のビス孔１３０周辺における動作の時間変化の様子の一例を示す模式図である。
【図１６】変形例の電池パック１２２の取り付け構造の概略を示す模式図である。
【図１７】変形例の電池パック２２２の取り付け構造の概略を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３４】
２０，１２０  自動車，２２，１２２，２２２  電池パック，２４，１２４，２２４  ケース，２４ａ，１２４ａ  取り付け部，３０，１３０  ビス孔，３２  段差部，３２ａ  段上，３２ｂ  段差，４０ａ，４０ｂ，１４０ａ，１４０ｂ，２４０ａ，２４０ｂ  マウント，６０ａ，６０ｂ  車輪，７０  乗員座席，１３２  傾斜部，１４２  傾斜部，２４２  段差部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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