(57)【要約】【課題】スライド部材を手動で出し入れする操作を不要にする。【解決手段】本発明は、車両のシートバック２の後方に設けられた荷室において、リンク機構６によって水平姿勢のまま鉛直方向に平行移動可能に支持されたトノボード１と、トノボード１の車両前方側端部とシートバック２との間に形成される隙間に配置されたスライド部材５とを備えた車両用荷室構造であって、スライド部材５は、トノボード１の鉛直方向への移動に連動して車両前後方向に移動可能となっている構成としたところに特徴を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートバックの後方に設けられた荷室において、リンク機構によって水平姿勢のまま鉛直方向に平行移動可能に支持されたトノボードと、
前記トノボードの車両前方側端部と前記シートバックとの間に形成される隙間に配置されたスライド部材とを備えた車両用荷室構造であって、
前記スライド部材は、前記トノボードの鉛直方向への移動に連動して車両前後方向に移動可能となっていることを特徴とする車両用荷室構造。
【請求項２】
前記リンク機構の一部を構成し、基端部が前記荷室の車両後方側における両側壁に回動可能に連結され、自由端部が車両前後方向に移動しながら前記トノボードを支持する支持部材を備え、
前記スライド部材は、前記支持部材の自由端部に回動可能に連結されている請求項１に記載の車両用荷室構造。
【請求項３】
前記支持部材の自由端部において車幅方向に突出して設けられた支持ピンと、
前記スライド部材に設けられ、前記支持ピンと回動可能に連結される軸受け部材とを備えた請求項２に記載の車両用荷室構造。
【請求項４】
前記トノボードは、前記スライド部材を車両前後方向に移動可能に支持するスライドレールを備えている請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室においてトノボードが水平姿勢で配置されている車両用荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用荷室構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、トノボードを支持可能な複数段からなる支持部を備えている。これにより、トノボードは、これらの支持部から択一的に選択することにより、複数の高さ位置において支持される。また、トノボードは、車両前後方向に移動可能なスライド部材を備えている。このスライド部材を引き出し操作することにより、トノボードの車両前方側端部とシートバックの背面との間に形成される隙間を塞ぐことができる。
【特許文献１】特開２００７−１５５８１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、トノボードの高さ位置を変更したときに、トノボードの車両前方側端部とシートバックの背面との間に形成される隙間も変更するため、この隙間に合わせてスライド部材の引き出し量を手動で調整する必要があり、スライド部材を出し入れする操作に手間がかかる。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、スライド部材を手動で出し入れする操作を不要にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車両のシートバックの後方に設けられた荷室において、リンク機構によって水平姿勢のまま鉛直方向に平行移動可能に支持されたトノボードと、トノボードの車両前方側端部とシートバックとの間に形成される隙間に配置されたスライド部材とを備えた車両用荷室構造であって、スライド部材は、トノボードの鉛直方向への移動に連動して車両前後方向に移動可能となっている構成としたところに特徴を有する。
このような構成によると、トノボードを鉛直方向に移動させる動作に連動してスライド部材を車両前後方向に移動させることができるから、隙間を塞ぐために手動でスライド部材を出し入れする必要がない。
【０００５】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
リンク機構の一部を構成し、基端部が荷室の車両後方側における両側壁に回動可能に連結され、自由端部が車両前後方向に移動しながらトノボードを支持する支持部材を備え、スライド部材は、支持部材の自由端部に回動可能に連結されている構成としてもよい。
このような構成によると、支持部材の自由端部にスライド部材を取り付けるだけで、スライド部材を車両前後方向に移動させることができるから、構造が簡単であり、安価に製造できる。
【０００６】
支持部材の自由端部において車幅方向に突出して設けられた支持ピンと、スライド部材に設けられ、支持ピンと回動可能に連結される軸受け部材とを備えた構成としてもよい。
このような構成によると、支持部材の自由端部を回動させて支持ピンを車両前後方向に移動させ、これに伴って軸受け部材を車両前後方向に移動させることにより、スライド部材を車両前後方向に移動させることができる。
【０００７】
トノボードは、スライド部材を車両前後方向に移動可能に支持するスライドレールを備えている構成としてもよい。
このような構成によると、スライドレールによってスライド部材をトノボードに対して車両前後方向に移動可能に支持することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、トノボードの鉛直方向への移動に連動してスライド部材を車両前後方向に移動させることができるから、スライド部材を手動で出し入れする操作を不要にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図６の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるトノボード１は、図１に示すように、車両の荷室を上下２分割に仕切るための部材である。荷室は、車両における後側座席のシートバック２の車両後方に形成されている。トノボード１は合成樹脂製であって、荷室のフロア４と対向して水平姿勢で配置されている。なお、以下の説明において図１の左上側を車両前方（車両前側）とし、図１の右下側を車両後方（車両後側）とする。また、車両前方（車両前側）を前方（前側）と略し、車両後方（車両後側）を後方（後側）と略し、車幅方向については幅方向と略して説明する。
【００１０】
荷室の幅方向両側を構成する両側壁３は、ほぼ鉛直方向に切り立った形状をなしている。荷室の両側壁３は、図２に示すように、車室外側から順に、金属製のアウタパネル３１Ａ、同じく金属製のインナパネル３１Ｂ、ラゲージトリム３２などによって構成されている。ラゲージトリム３２は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、木質系材料などによって構成されている。なお、ラゲージトリム３２におけるシートバック２の後方には、タイヤを覆っているホイールハウス（図示せず）に対応して膨出部３３が車室内側に膨出して設けられている。
【００１１】
インナパネル３１Ｂとラゲージトリム３２との間には、トノボード１を鉛直方向に移動可能に支持するリンク機構６が配置されている。リンク機構６は、図３に示すように、鉛直方向に延びる案内部材６１、斜め前方に延びる第１アーム６２（本発明の「支持部材」の一例）、斜め後方に延びる第２アーム６３を互いに連結した構成である。本実施形態では、リンク機構６をラゲージトリム３２の車室外側に配置したから、荷室の外観意匠を損ねるおそれがない。
【００１２】
リンク機構６は、第１アーム６２と第２アーム６３とによってＹ字形状に構成され、第１アーム６２が、膨出部３３の後方から上方に向けて前方に延びる形態で配置されている。また、第２アーム６３において第１アーム６２との連結部側端部は、第１アーム６２より膨出部３３側に突出しない態様で設けられている。これにより、リンク機構６をインナパネル３１Ｂ側に配置しても、膨出部３３との干渉を回避しつつ第１アーム６２をフロア４に近い位置まで回動させることができ、荷室のラゲージスペースを有効に利用することができる。
【００１３】
案内部材６１は、鉛直方向に延びる形態をなし、主として案内機能を果たすガイドレール６１Ａとロック機能を果たすロックレール６１Ｂとから構成されている。両レール６１Ａ，６１Ｂは、ガイドレール６１Ａを車室内側として重ねて配置され、上下２箇所でインナパネル３１Ｂに対してボルト止めなどにより共締めされている。
【００１４】
ガイドレール６１Ａには、鉛直方向に長いガイド孔６７が貫通して形成されている。このガイド孔６７には、トノボード１の後端部に設けられたガイドシャフト１１の軸方向端部が装着可能とされている。詳細には、ガイド孔６７を構成する両側縁とガイドシャフト１１の外周面とが係合することにより、ガイドシャフト１１がガイド孔６７によって鉛直方向に案内される。
【００１５】
ロックレール６１Ｂには、ガイドレール６１Ａのガイド孔６７と対応する位置に案内溝６８が形成されている。この案内溝６８は、図５及び図６に示すように、ガイドシャフト１１の軸方向両端部に設けたロック部１１Ａが縦方向に向いた状態で鉛直方向に移動可能とされている。
【００１６】
ロック部１１Ａは、ガイドシャフト１１の軸方向両端部から上下両側に突出し、その上端部を前方に折り曲げるとともに下端部を後方に折り曲げた一対の係止部１１Ｂを備えている。一方、案内溝６８の両側壁には、ロック部１１Ａの両係止部１１Ｂを受け入れて鉛直方向に係止可能な切り欠き６８Ａが形成されている。切り欠き６８Ａは、案内溝６８の下端位置、上端位置、及びこれらの中間に設けた任意の位置の３箇所以上に設けられている。なお、図３には、案内溝６８の上端位置にロックされたガイドシャフト１１及びトノボード１の位置を上端位置Ｕとし、案内溝６８の中間位置にロックされたガイドシャフト１１及びトノボード１の位置を中間位置Ｍとし、案内溝６８の下端位置にロックされたガイドシャフト１１及びトノボード１の位置を下端位置Ｌとして図示してある。
【００１７】
ロック部１１Ａの両係止部１１Ｂは、案内溝６８の両側でそれぞれ切り欠き６８Ａに係止する。両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとによる係止方向は、案内溝６８の前後両側でそれぞれ反対方向となるように設定されている。これにより、ガイドシャフト１１は、両係止部１１Ｂが切り欠き６８Ａに係止することで鉛直方向に移動が規制された状態に保持される。また、図６に示すように、ガイドシャフト１１を解除方向に回動させてロック部１１Ａが縦方向を向いた状態とし、両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとの係止状態を解除すると、ガイドシャフト１１を上端位置、中間の任意の位置、及び下端位置との間で相互に移動させることができる。
【００１８】
第１アーム６２の下端部（基端部）には、貫通孔が形成されている。この貫通孔とガイドレール６１Ａの下部に設けた貫通孔とは、回動軸６４によって回動可能に連結されている。この回動軸６４の軸心は、ガイドシャフト１１の軸心と前後方向に揃う位置に設定されている。これにより、第１アーム６２は、回動軸６４の軸心を回動中心として上端部（自由端部）が回動可能である。
【００１９】
第１アーム６２の上端部には、車室内側に突出する支持ピン６５が設けられている。支持ピン６５は、ラゲージトリム３２に切り欠き形成された挿通孔３５を貫通して後述する軸受け部材５１に回動可能に連結されている。そして、軸受け部材５１が一体成形されたスライド部材５は、後に詳述するように、トノボード１の前方側下面に対して前後方向に相対移動可能とされている。したがって、第１アーム６２が回動すると、軸受け部材５１も回動し、スライド部材５は、トノボード１の下面に対して前後方向に移動する。
【００２０】
第１アーム６２において回動軸６４の軸心と支持ピン６５の軸心とを結ぶ直線における中央部には、貫通孔が形成されている。この貫通孔と第２アーム６３の下端部に設けた貫通孔とは、回動軸６６によって回動可能に連結されている。これにより、第２アーム６３は、回動軸６６の軸心を回動中心として上端部が回動可能である。
【００２１】
第２アーム６３の上端部には、ガイドシャフト１１が貫通する貫通孔が形成されている。この貫通孔によって第２アーム６３の上端部は、ガイドシャフト１１に回動可能に連結されている。ガイドシャフト１１は、ラゲージトリム３２を切り欠き形成された挿通孔３４を貫通し、トノボード１の後方側下面に設けた軸受け部材１３に回動可能に連結されている。
【００２２】
ガイドシャフト１１の幅方向中央には、図４に示すように、ハンドル７が装着されている。このハンドル７は、ガイドシャフト１１に固定されているため、ハンドル７を回動することによってガイドシャフト１１を回動することができる。また、ハンドル７は、常にはバネ８によってロック部１１Ａの両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとが係止する方向に付勢されている。このため、バネ８の付勢力に抗してハンドル７を解除方向に回動すると、ロック部１１Ａの両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとの係止状態を解除することができる。
【００２３】
ところで、回動軸６６の軸心からガイドシャフト１１の軸心までの距離、回動軸６６の軸心から回動軸６４の軸心までの距離、及び回動軸６６の軸心から支持ピン６５の軸心までの距離はいずれも同一となるように設定されている。換言すると、ガイドシャフト１１の軸心、回動軸６４の軸心、及び支持ピン６５の軸心はいずれも回動軸６６の軸心を中心とした同一円周上に配置されるように設定されている。特に、本実施形態では、回動軸６４の軸心と回動軸６６の軸心と支持ピン６５の軸心とが同一直線上に配置されているため、回動軸６４の軸心と支持ピン６５の軸心とを結ぶ直線を直径とする半円の円周上にガイドシャフト１１の軸心が配置された構成となっている。したがって、支持ピン６５の軸心とガイドシャフト１１の軸心とを結ぶ線と、回動軸６４の軸心とガイドシャフト１１の軸心とを結ぶ線とは、トノボード１の高さ位置によらず、常に直交に配置される。
【００２４】
ここで、ガイドシャフト１１の軸心は、ガイドレール６１Ａによって鉛直方向に移動が規制されているから、回動軸６４の軸心とガイドシャフト１１の軸心とを結ぶ線は、常に鉛直方向に配置される。このため、支持ピン６５とガイドシャフト１１の軸心とを結ぶ線は、常に水平方向に配置される。よって、支持ピン６５とガイドシャフト１１に支持されたトノボード１は、水平姿勢のまま鉛直方向に平行移動可能である。
【００２５】
なお、シートバック２の背面は斜め後方に傾いた姿勢となっているため、トノボード１を下方に平行移動させると、シートバック２の背面とトノボード１の前端部との間に隙間が形成されてしまう。そこで、本実施形態では、隙間を塞ぐことを目的として、トノボード１の下面に、トノボード１とほぼ同幅をなすスライド部材５が装着されている。トノボード１の幅方向両側には、スライド部材５の幅方向両側を支持するフック状をなしスライド部材５を前後方向に案内可能なスライドレール１２が前後方向に沿って設けられている。
【００２６】
前記した軸受け部材５１は、スライド部材５の下面における幅方向両側に設けられている。軸受け部材５１は、支持ピン６５の外周面と係合し、支持ピン６５を回動可能に支持している。このため、トノボード１を上端位置から下方へ移動させると、第１アーム６２の上端部が前方へ回動し、支持ピン６５も前方へ回動し、これに伴って軸受け部材５１が前方に移動し、この軸受け部材５１と一体をなすスライド部材５も前方に移動する。このように、スライド部材５は、トノボード１の鉛直方向の移動に連動して前後方向に移動する。これにより、トノボード１の高さ位置にかかわらず、シートバック２の背面とトノボード１の前端部との間に形成される隙間をスライド部材５によって塞いだ状態に保持することができる。
【００２７】
本実施形態は以上のような構造であって、続いてその作用を説明する。まず、トノボード１を上端位置Ｕにセットした状態から、中間位置Ｍへ移動させる場合について説明する。ハンドル７を操作して、ガイドシャフト１１を解除方向に回動させると、ロック部１１Ａが回動し、両係止部１１Ｂと切り欠き６８Ａとの係止状態が解除され、ロック部１１Ａが縦方向を向いた状態となる。この状態を維持したままトノボード１を下方へ移動させると、縦方向を向いたロック部１１Ａは案内溝６８内を挿通し、ガイドシャフト１１はガイド孔６７によって鉛直方向下方に案内される。このとき、トノボード１は軸受け部材１３を介してガイドシャフト１１に連結されているから、トノボード１も水平姿勢のまま鉛直方向下方に平行移動する。
【００２８】
ここで、ガイドシャフト１１に連結された第２アーム６３の上端部は鉛直方向下方に移動し、第２アーム６３の下端部が回動軸６４の軸心を前方へ押し出すように作用する。これにより、第１アーム６２の上端部は、回動軸６４の軸心を回動中心として前方へ回動し、支持ピン６５も前方へ回動する。これに伴って、支持ピン６５に連結された軸受け部材５１は、前方へ押し出され、スライド部材５が前方へ移動する。こうして、トノボード１が中間位置Ｍに至ると、バネ８の付勢力によってロック部１１Ａが回動し、両係止部１１Ｂが切り欠き６８Ａに係止することで、トノボード１が中間位置Ｍに保持される。なお、トノボード１を中間位置Ｍから下端位置Ｌに移動させる場合についても同様であるため、その説明を省略する。
【００２９】
以上のように本実施形態では、トノボード１を上端位置Ｕから下方に移動させると、トノボード１の前端部とシートバック２の背面との間に隙間が形成されるものの、トノボード１の鉛直方向への移動に連動してスライド部材５が前方へ移動するから、隙間を塞ぐことができる。このように、スライド部材５を手動で出し入れする必要がないから、容易にトノボード１の位置替えを行うことができる。
【００３０】
また、トノボード１を鉛直方向に移動させた際に、第１アーム６２の上端部が回動することを利用して、スライド部材５を前後方向に移動させるようにしたから、簡易な構成でスライド部材５を出し入れすることができる。この場合において、スライド部材５に軸受け部材５１を一体に設けたから、軸受け部材５１を別部品として設けなくてもよい。さらに、スライド部材５を前後方向に移動可能に支持するスライドレール１２を設けたから、スライドレール１２を簡易な構成とすることができる。
【００３１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではスライド部材５をリンク機構６に連動させて前後方向に移動可能としているものの、本発明によると、トノボード１の高さ位置に基づいてスライド部材５の位置を移動させる機構としてもよい。例えば、モータを用いてスライド部材５を移動させてもよいし、ベルト機構や歯車機構などを用いてトノボード１の直線運動を回転運動に変換し、この回転運動に基づいてスライド部材５を前後方向に移動させてもよい。
【００３２】
（２）本実施形態では第１アーム６２の上端部に設けた支持ピン６５を軸受け部材５１に連結しているものの、本発明によると、第１アーム６２の中央部（回動軸６６）が前方へ回動する動きを利用してスライド部材５を前後方向に移動させてもよい。
【００３３】
（３）本実施形態では第１アーム６２の上端部に支持ピン６５を設けているものの、本発明によると、スライド部材５に支持ピンを設け、第１アーム６２の上端部に軸受け部材を設けてもよい。
【００３４】
（４）本実施形態ではトノボード１にスライドレール１２を設けているものの、本発明によると、スライド部材５にスライドレールを設け、このスライドレールをトノボード１の幅方向両側に組み付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両の荷室を斜め後から見た状態を示した斜視図
【図２】車両の荷室を後方から見た断面図
【図３】車両の荷室を側方から見た断面図
【図４】ロック部によるロック構造を斜め後から見た斜視図
【図５】ロック部の係止部が切り欠きに係止した状態を示した側面図
【図６】ロック部の係止部と切り欠きとの係止状態が解除された状態を示した側面図
【符号の説明】
【００３６】
１…トノボード
２…シートバック
３…荷室の両側壁
５…スライド部材
６…リンク機構
１２…スライドレール
６２…第１アーム（支持部材）
６５…支持ピン
【図１】
2009227140.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009227140.tif 000007
【図６】
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