(57)【要約】【課題】速時などの過度状態において燃料を増量する制御を行う燃料供給制御方法において、加速制御終了後に空燃費がリッチ状態とならずに安定した状態に保つ。【解決手段】少なくともスロットルバルブ開度、吸気圧などのデータにより加速時などの過度状態を電子式制御装置１が検出したとき、加速分の燃料を増量して燃料噴射装置７から噴射する加速制御をするとともに前記加速制御が終えたことを検出したときに、前記燃料噴射装置７から噴射する燃料を減量する制御を追加して行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともスロットルバルブ開度、吸気圧などのデータにより加速時などの過度状態を電子式制御装置が検出したとき、加速分の燃料を増量して燃料噴射装置から噴射する加速制御をするとともに前記加速制御が終えたことを検出したときに、前記燃料噴射装置から噴射する燃料を減量する制御を追加して行うことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御方法。
【請求項２】
電子式制御装置と、前記電子式制御装置からの制御信号により内燃機関に燃料を供給する燃料噴射装置と、スロットルバルブ開度センサ、吸気圧センサなど加速時などの過度状態を検出するためのセンサと、前記センサからの信号により加速時に燃料を増量して燃料噴射装置から内燃機関に供給するとともに前記加速時が終了したときに前記電子式制御装置により前記燃料噴射装置から噴射させる燃料を減量することを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料供給制御方法、特に、加速時などの過度状態において燃料を増量する制御を行う燃料供給制御方法および装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料噴射装置を用いて内燃機関に燃料を供給する場合には、シリンダ内に供給される燃料と空気の混合気の濃度との比率（いわゆる空燃比）を所定の値にするように燃料噴射装置からの燃料の噴射量を電子式制御装置（ＥＣＵ）により制御することで、内燃機関の動力性能の改善、排出ガス浄化、燃費改善、ドライバビリティの向上などが計られている。
【０００３】
そして、前記燃料の噴射量は理論的に算出可能であるが、実際の内燃機関においては運転条件によって好適な噴射量が理論値通りでないことから必要部位に設置した各種のセンサからの実際の測定値を検出して理論値を補正することにより適正な制御がなされている。
【０００４】
また、前記燃料供給制御方法は、スロットルバルブ開度の検出のタイミングと、目標噴射時間の演算に要するタイミングとのずれなどから補正制御が必要であり、その内の１つとして例えば、加速時などの過渡状態に燃料を増量して内燃機関の出力を高める燃料供給制御方法が一般に行われており、例えば特公昭６３−８２９６号公報、特開平３−４３６４０号公報、特開平６−２７２６０１号公報、特開２００２−４９９２号公報、特開平９−２０３３３５号公報などに提示されている。
【０００５】
図３は前記従来例における加速時に燃料を増量して内燃機関の出力を高める燃料供給制御方法についての一例を示すものであり、例えば３６０゜毎に加速判定を行って、加速判定条件が成立したときに加速補正分の燃料を増量して噴射し、加速制御終了後に一定の割合で燃料噴射量を減量していた。
【０００６】
そのため、空燃費が加速制御の終了時に空燃費がリッチ状態となり、排気性能が低下するという問題があり、例えば燃料を供給する噴射弁と燃焼室との距離が長く加速状態の検知から燃料増量するまでの応答に対する遅れが大きい場合などに著しい。
【特許文献１】特公昭６３−８２９６号公報
【特許文献２】特開平３−４３６４０号公報
【特許文献３】特開平６−２７２６０１号公報
【特許文献４】特開２００２−４９９２号公報
【特許文献５】特開平９−２０３３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、加速制御終了後に空燃費がリッチ状態とならずに安定した状態に保つことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明である燃料供給制御方法は、少なくともスロットルバルブ開度、吸気圧などのデータにより加速時などの過度状態を電子式制御装置が検出したとき、加速分の燃料を増量して燃料噴射装置から噴射する加速制御をするとともに前記加速制御が終えたことを検出したときに、前記燃料噴射装置から噴射する燃料を減量する制御を追加して行うことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明である燃料供給制御装置は、電子式制御装置と、前記電子式制御装置からの制御信号により内燃機関に燃料を供給する燃料噴射装置と、スロットルバルブ開度センサ、吸気圧センサなど加速時などの過度状態を検出するためのセンサと、前記センサからの信号により加速時に燃料を増量して燃料噴射装置から内燃機関に供給するとともに前記加速時が終了したときに前記電子式制御装置により前記燃料噴射装置から噴射させる燃料を減量することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、加速時などの過度状態について燃料増量制御を行い、その終了時に空燃費がリッチ状態になることがなく、排気管からの黒煙の発生やエンジン停止などの不具合が生じる心配がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の最良の形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本発明である燃料供給制御方法を実行するための図示しない中央演算処理装置（ＣＰＵ）、各種記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭなど）、プログラム等を有する電子制御装置（ＥＣＵ）１を備えた燃料供給制御装置２を例えば単気筒４サイクルの内燃機関３に装着した概略を示すものであり、この燃料供給制御装置２における吸気管４は入り口にエアクリーナ５を備え、その下流に絞り弁６が配置され、更に下流に燃料噴射弁７を有している。
【００１３】
そして、前記内燃機関３は、クランク軸８に取り付けられたフライホイール９周縁の所定箇所にマグネット１０が付設され、これに近接して点火コイル１１が配置されており、クランク軸８の回転により点火コイル１１の二次コイルに発生する二次電圧が電子制御装置（ＥＣＵ）１を介して点火プラグ１２にスパークを発生させる構造である。
【００１４】
また、吸気管４には吸気マニホルド圧を連続的に検出するエンジン負荷（吸気圧）センサ１３および絞り弁６の近傍にスロットルバルブ開度センサ１４が配置されてそれぞれ電子制御装置（ＥＣＵ）１に接続され、これらのエンジン負荷（吸気圧）センサ１３およびスロットルバルブ開度センサ１４等の各種センサからの信号に基づいて電子制御装置（ＥＣＵ）１により順次必要な燃料を計算して燃料噴射弁７から内燃機関３の燃焼室１５へ噴射・供給する。
【００１５】
次に図２を参照して本実施の形態の制御方法を前記図３に示した従来の制御方法と比較して詳細に説明する。
【００１６】
図２は前記図３に示した従来例と同様に、加速時に燃料を増量して内燃機関の出力を高める燃料供給制御方法について３６０゜毎に加速判定を行った本発明の実施の形態についての一例についての加速状態、加速制御、噴射燃料の噴射量および空燃費についての変化を示すものであり、前記図１に示したエンジン負荷（吸気圧）センサ１３およびスロットルバルブ開度センサ１４等の各種センサからの信号に基づいて電子制御装置（ＥＣＵ）１において算出された必要量の燃料が燃料噴射弁７から供給されることにより内燃機関３が運転される。
【００１７】
そして、通常運転時に、運転者がアクセル（図示せず）を加速操作すると前記図１に示したエンジン負荷（吸気圧）センサ１３およびスロットルバルブ開度センサ１４等の各種センサから加速信号を受けた電子制御装置（ＥＣＵ）１は燃料噴射弁７から加速に対して必要なだけ増量した燃料を供給することにより内燃機関１の出力を上げ、次いで、アクセル（図示せず）を戻すことにより減速操作がなされると燃料の増量が停止される。
【００１８】
このように基本的に加速運転を行うと必要量だけ燃料が増量されて噴射される（図２,３に示す加速増量分）。そして、加速状態が終了すると、燃料の加速増量分は所定の傾斜角度を有して減少しもとの通常運転時の燃料噴射量に戻る。
【００１９】
即ち、加速操作に遅れて制御装置の加速制御により供給された増量分の燃料は加速操作の終了により通常制御に戻るが、図３に示した従来例では、図１に示すスロットルバルブ６が既に通常運転時の開度に戻されているので一定の期間につき空燃費がリッチな状態になる。
【００２０】
そこで、本実施の形態では、加速運転を行って必要量だけ燃料が増量されて噴射された後、加速状態が終了して、噴射燃料の加速増量分は所定の傾斜角度を有して減少しもとの通常運転時の燃料噴射量に戻る際に前記燃料の加速増量分に応じて燃料噴射量がその値になったときに噴射燃料を所定の値に減量するための制御を行う実行判定補正値を定めておき、加速制御が終わって前記噴射燃料の加速増量分が前記実行判定補正値になったとき（またはそれ以下になったとき）に、例えば、そのときの例えば図１に示したエンジン回転速度、噴射燃料の加速補正増量分からそれぞれから求めた係数により前記電子制御装置（ＥＣＵ）１の減速制御により燃料噴射装置７から噴射する燃料を急激に減量する制御を追加して行うことにより供給される噴射燃料の噴射量を調節する。
【００２１】
その結果、図２に示すように、制御終了後に極端に空燃費がリッチになること（図２に点線で示す状態）を防止することができ、安定した状態として排気管からの黒煙の発生やエンジン停止などの不具合が生じる心配もない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明についての最良の形態を示す配置図。
【図２】本発明についての好ましい制御の方法を経時的に示す説明図。
【図３】従来例についての制御の方法を経時的に示す説明図。
【符号の説明】
【００２３】
１  電子式制御装置、３  内燃機関、７  燃料噴射装置、  １３  吸気圧センサ、  １４  スロットルバルブ開度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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