(57)【要約】【課題】「折り畳み」と「引き起こし」の双方に適切な付勢力を付勢できる機構を有した車両用シート装置を提供する。【解決手段】車両床に対して同時に回動する前側リンク３及び後側リンク４からなるリンク機構と、該リンク機構によって昇降自在に支持されるシートクッション１１ａと、傾斜角度が前記後側リンクの回動角度に連動するシートバック１２ａと、このシートバックの傾斜角度を、少なくとも前傾した状態及び乗員が着座可能な状態においてリクライニング規制が可能なリクライニング装置１３と、一端部が前記リンク機構側に掛止されて、前記シートクッションを上昇させる回動方向へと付勢する付勢手段１４と、前記シートバックの傾斜角度が前傾した状態及び乗員が着座可能な状態に至った際にそれぞれ起動して、前記付勢手段の付勢力を変化させるべく此を弾性変形させる駆動手段１６とを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床に対して同時に回動する前側リンク及び後側リンクからなるリンク機構と、
当該リンク機構によって昇降自在に支持されるシートクッションと、
当該シートクッションに対し傾倒可能であって、その傾斜角度が前記後側リンクの回動角度に連動するシートバックと、
これらシートクッションとシートバックとの間に介在して、該シートバックの傾斜角度を、少なくとも前傾した状態及び乗員が着座可能な状態においてリクライニング規制が可能なリクライニング装置と、
一端部及び他端部を有すると共に、当該一端部が前記リンク機構側に掛止されて、前記シートクッションを上昇させる回動方向へと付勢する付勢手段と、
当該付勢手段の他端部が掛止されると共に、前記シートバックの傾斜角度が前傾した状態及び乗員が着座可能な状態にて至った際にそれぞれ起動して、前記付勢手段の付勢力を変化させるべく此を弾性変形させる駆動手段と、
を有することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載した車両用シート装置において、
付勢手段はスパイラルスプリングであって、
当該スパイラルスプリングの内径側端部は、リンク機構の回動軸に掛止する一方で、該スパイラルスプリングの内径側端部は、前記回動軸と同軸上に配置され独立して駆動手段に従動する巻き込み歯車に掛止したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１に記載した車両用シート装置において、
付勢手段はスパイラルスプリングであって、
当該スパイラルスプリングの内径側端部は、駆動手段に従動する巻き込み歯車に掛止する一方で、該スパイラルスプリングの外径側端部は、前記巻き込み歯車と同軸に配置され該巻き込み歯車とは独立回転してリンク機構の回動端部又は此に噛合する歯車に掛止したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載した車両用シート装置において、
シートバックを前傾させてシートクッションを下降させるときは付勢力を減少させ、前記シートクッションを上昇させるときは付勢力を増加させることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れかに記載した車両用シート装置は、駆動手段を電気的に制御する制御回路を更に備えており、
当該制御回路は、
シートバックの傾斜角度を抵抗値として示すポテンショメーターと、
当該ポテンショメーターが示す抵抗値に基づき駆動手段に電力を供給する電子制御ユニットと、
を有することを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不使用時には折り畳んで収納することにより車室内を広く利用することができる車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるシートにあって、シートバックの傾斜角度を調整するリクライニング機能は今や不可欠な機能となっている。このリクライニング機能は、シートに着座する乗員の体型に応じて適切な乗車姿勢を実現するのは勿論のこと、限られた車室内空間を有効に活用するための役割も担っている。具体的には、荷室の直前部に配置された後部座席（２列目シート又は３列目シート）に乗員が着座しない際には、当該後部座席のシートバックをシートクッションの座面に向けて前倒しすることによって荷室空間を拡大することが可能となる。
【０００３】
上記の如き荷室空間の拡大を可能とする車両用シートとしては、特許文献１に記載のものが公知となっている。この特許文献１に記載の「車両用シート装置」は、シートクッションが後方側へ移動するようにシートクッションの下方部は第１リンクと第２リンクの少なくとも前後一対のリンクでボディと連結され、該第１リンクと第２リンクの少なくとも一方には、シートがシート重量と弾発力とがバランスする中立点に位置するように弾発力を付与するバネ体が組み込まれているものである。かかる技術によれば、シートを使用位置及び収納位置の何れの位置に移動させる場合にもバネ体の助力が得られるため、乗員は比較的少ない力でシートを移動できることに加え、車両フロア内に収納したシートバックの背面と車両フロア面とを略同面一上に配置することができ、荷室空間を有効に活用できるという点で、有効な技術であるといえる。
【０００４】
しかし乍ら、上記特許文献１に係る車両用シート装置は、シートの使用位置と収納位置の両方の状態から中立位置にシートを付勢しているので（シートを収納状態から使用状態に持ち上げようしているので）、収納しようと折り畳むときにはその付勢力に抗してシートを押し込まなければならず、乗員に負担を強いることとなる。仮に、押し込みを容易にするように付勢力を抑えて設定した場合には、付勢力が不足してしまい中立位置に戻ることができず、却って乗員に負担を強いることとなる。とりわけ、昨今のリアシートに見られるようなクッション部分が幅広のシートの場合には、いきおいシート自体の重量が増加することとなり、最適な付勢力の設定が困難であるという問題がある。
【０００５】
この点、特許文献２に記載の「車輌用座席」は、特にクレーン車等に装着されるものであって、前後一対の平行リンクによって支持されたシートクッションが後方からガススプリングによって付勢された構成を有しており、乗員はシートクッションを昇降させる際にはガススプリングの操作を行うだけでよく、クレーン操作を行う乗員に過大な負担を強いることを回避できるものである。
【０００６】
しかし乍ら、上記特許文献２に係る車輌用座席を一般乗用車に搭載した場合には、ガススプリングに係るシリンダが荷室空間を侵食してしまうため、荷室空間直前列のシートに採用することが困難であり、当該特許文献２に記載の発明を以てしても上記特許文献１に記載の技術が包含する問題の解決することができない。
【０００７】
一方、シートの使用位置と収納位置間の形態を変更する方法としては、一連の動作を全自動で行うパワーシートアレンジ機構もあるが、駆動手段としてモータに大型のものを使用しなければならず、軽自動車など小型の車に装備することが難しい。
【特許文献１】特開２００４−２７６８１６号公報（図１乃至図４）
【特許文献２】実開昭５２−４４００４号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記諸問題の所在に鑑み、シートクッションに対しシートバックを折り畳むときに適当な付勢力と使用位置へ起こすときに適当な付勢力の違いに気付き案出されたものであり、その目的は、「折り畳み」と「引き起こし」の双方に適切な付勢力を付勢できる機構を有した車両用シート装置を、安価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本願発明が採った手段は以下の通りである。
まず請求項１に係る発明の車両用シート装置は、車両床に対して同時に回動する前側リンク及び後側リンクからなるリンク機構と、該リンク機構によって昇降自在に支持されるシートクッションと、当該シートクッションに対し傾倒可能であって、その傾斜角度が前記後側リンクの回動角度に連動するシートバックと、これらシートクッションとシートバックとの間に介在して、該シートバックの傾斜角度を、少なくとも前傾した状態及び乗員が着座可能な状態においてリクライニング規制が可能なリクライニング装置と、一端部及び他端部を有すると共に、当該一端部が前記リンク機構側に掛止されて、前記シートクッションを上昇させる回動方向へと付勢する付勢手段と、当該付勢手段の他端部が掛止されると共に、前記シートバックの傾斜角度が前傾した状態及び乗員が着座可能な状態にて至った際にそれぞれ起動して、前記付勢手段の付勢力を変化させるべく此を弾性変形させる駆動手段とを備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
次に請求項２に係る発明は、請求項１に記載した車両用シート装置において、付勢手段はスパイラルスプリングであって、当該スパイラルスプリングの内径側端部は、リンク機構の回動軸に掛止する一方で、該スパイラルスプリングの内径側端部は、前記回動軸と同軸上に配置され独立して駆動手段に従動する巻き込み歯車に掛止したことを特徴とするものである。
【００１１】
また請求項３に係る発明は、請求項１に記載した車両用シート装置において、付勢手段はスパイラルスプリングであって、当該スパイラルスプリングの内径側端部は、駆動手段に従動する巻き込み歯車に掛止する一方で、該スパイラルスプリングの外径側端部は、前記巻き込み歯車と同軸に配置され該巻き込み歯車とは独立回転してリンク機構の回動端部又は此に噛合する歯車に掛止したことを特徴とするものである。
【００１２】
更に請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載した車両用シート装置において、シートバックを前傾させてシートクッションを下降させるときは付勢力を減少させ、前記シートクッションを上昇させるときは付勢力を増加させることを特徴とするものである。
【００１３】
そして請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載した車両用シート装置であって、当該車両用シート装置は駆動手段を電気的に制御する制御回路を更に備えており、当該制御回路は、シートバックの傾斜角度を抵抗値として示すポテンショメーターと、当該ポテンショメーターが示す抵抗値に基づき駆動手段に電力を供給する電子制御ユニットとを有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明は、車両床に対してシートが折り畳んだ状態から使用状態に起き上がる方向にリンク機構を付勢する付勢手段を、駆動手段により弾性変形させることによって、当該付勢手段の付勢力を変更可能としたものである。かかる構成を採用することにより、シートクッションに対するシートバックの「折り畳み」及び「引き起こし」の双方に適切な付勢力を付与することができるのである。
【００１５】
次に請求項２及び請求項３に係る発明の車両用シート装置は、付勢手段として「スパイラルスプリング」を採用したため、駆動手段に従動する巻き込み歯車によって巻き込まれた際には、当該スパイラルスプリングが全周にわたって拡径（又は、縮径）しながら均一に弾性変形するため、付勢手段から生じる反発力の安定化を図ることができる。そのため本請求項に係る発明によれば、コンパクトな構造で安定的に付勢力の増減を図ることが可能となるのである。
【００１６】
更に請求項４に記載の発明は、シートを折り畳むときは付勢力を減少させるので、シートの自重によって急に収納状態になることを防ぎ挟み込み等による怪我を防止しつつ、過度な付勢力によってなかなか収納状態にシートを押し込めないという事態をなくすことができる。また、起き上がるときは付勢力を増加させるので、重いシートでも容易に使用位置に戻すことができる。
【００１７】
そして請求項５に係る発明の車両用シート装置は、シートバックの回動軸又はその周辺に配置されたポテンショメーター（或いは、半固定抵抗器）によって、当該シートバックの傾斜角度を電気的な抵抗値として示すこととなる。このポテンショメーターにより示された抵抗値を電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）が読み取り、前記シートバックの傾斜角度に応じて必要な電力を駆動手段に供給することとなる。かかる構成を採用したことにより、シートバックの傾斜角度を確実に検知して駆動手段の起動・停止を確実に制御できるのは勿論のこと、巻き込み歯車の位相にかかわらず駆動手段を任意に起動・停止させることができ、更には、駆動手段の駆動速度や回転数まで正確に制御することが可能となる。そのため本請求項に係る発明によれば、車両用シート装置の「折り畳み」を行う際には、シートバックの前傾を検知した後に付勢手段の付勢力を低減させる方向へと巻き込み歯車を回転させ、シートバックが前傾ロック状態へと至るまで引き込むことができる。一方「引き起こし」を行う際には、駆動手段に従動する巻き込み歯車によって巻き込まれた付勢手段から生じる反発力によってリンク機構を回動させてシートクッションを上昇させることに加え、更に駆動手段を作動させて、巻き込み歯車に掛止された付勢手段を介してリンク機構を押圧して、立位ロック状態へと至るまでシートバックを押し込むことができる。尚、駆動速度を制御可能であることから、「折り畳み」或いは「引き起こし」の動作中に駆動手段の作動速度を変化させることにより、見る者の情緒に訴える動作を実現させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１９】
まず、図１は実施例１に係るシート装置の側面図であって、乗員が着座できる使用状態を示すものである。本発明のシート装置は車両床に設置された基台２に前側リンク３と後側リンク４を介してシート１０が設置されており、シート１０はシートクッション１１にシートバック１２がリクライニング装置１３（ヒンジ装置）によって傾倒可能に組み付けられた構成となっている。リクライニング装置は着座に適当なシートバック１２の傾倒角度でロックできるようになっており、操作レバー２０を操作することでそのロック（リクライニング規制）を解除してシートバックを動かすことができるようになっている。リンク３、リンク４、リクライニング装置１３はシート１０の左右に一対となって設置されている。
【００２０】
図２、図３はシート装置１のフレームを表した斜視図で、図２が乗員が着座可能な使用状態を示し、図３がシートバック１２をシートクッション１１に向けて前に倒しシート１０を車両床に折り畳んだ状態を示している。シートクッションフレーム１１ａの前方側部には前側リンク３，３、後方側部には後側リンク４，４が連結され、基台２に固定されたブラケット２ａ及びブラケット２ｂに支持されている。前側リンク３と後側リンク４は平行リンク機構を形成しており、シートクッション１１を水平状態で後方に倒すことができるようになっている。
【００２１】
後側リンク４，４は前記ブラケット２ｂの回転軸をつなぐように左右のリンクが連結棒５で結合されており、左右の後側リンク４，４が同時に回動する。連結棒５の片側の端部はブラケット２ｂを貫通させ、突出した部分には溝（第２掛止部材）が設けられており、当該溝にスパイラルスプリング１４（付勢手段）の一方の端末が掛止されている。また、ブラケット２ｂとスパイラルスプリング１４の問に介在するようにセクタギヤ１５（巻き込み歯車）が連結棒５とは独立して回転自在に取り付けられており、前記スパイラルスプリング１４のもう一方の端末がこのセクタギヤ１５に突設されたピン１４ａに掛止されている（第１掛止部材）。
【００２２】
図４は前記スパイラルスプリング１４の設置されている後側リンク部分を拡大して示した側面図である。セクタギヤ１５は前記ブラケット２ｂに取り付けられたギヤードモータ１６（駆動手段）の出力軸であるピニオンギヤ１６ａと噛合い、ギヤードモータ１６の駆動によりセクタギヤ１４を回転させ、ピン１７の位置を移動させることによってスパイラルスプリング１４の付勢力を調整することができる。
【００２３】
後側リンク４のシートクッションフレーム１１ａ側の連結部分は回転軸を中心とした円形ギヤ１８が後側リンク４に一体に形成されている。そしてリクライニング装置１３の回転中心（シートバック１２の回転中心）と同軸中心の歯車１９が前記円形ギヤ１８と噛合うようにシートバックフレームに固着されている。円形ギヤ１８とブラケット２ｂにはそれぞれに２つずつリミットスイッチ２１，２２、２３，２４が取り付けられており、リミットスイッチ２１，２２は円形ギヤ１８に対する歯車１９の回転位置によってシートバック１２が起きた状態か前倒しの状態かを検知するようになっている。また、リミットスイッチ２３，２４はブラケット２ｂに対するセクタギヤ１５の回転位置によってスパイラルスプリング１４の付勢力が増大した状態か減少した状態かを検知するようになっている。
【００２４】
次に動作について説明する。シート１０を乗員が着座できる使用状態から折り畳んだ状態へ動作させる場合、まずリクライニング装置１３の操作レバー２０を操作してロックを外しシートバック１２を前倒させる。シートバック１２を前倒させるとシートバックフレーム１２ａに固定されている歯車１９の回転により歯車１９が後側リンク４に一体となっている円形ギヤ１８を回転させようとし、後側リンク４は前側リンク３と平行リンク機構を形成しているためシートクッション１１を後下方向に動作させ、ロック機構（図示せず）によって折り畳みの状態で固定される（図３）。前記ロック機構は円形ギヤ１８と歯車１９の回転を阻止すればよいので、リクライニング装置１３がシートバック１２が折り畳まれた状態でもロックできるように設定しておくことで、その機能を果たすこともできる。
【００２５】
図５はギヤードモータ１６の制御回路を示す回路図である。シートバック１２が前倒した状態になると前記リミットスイッチ２１がＯＮとなりギヤードモ一夕１６をスパイラルスプリング１４の付勢力を増大させる方向にリミットスイッチ２４がＯＦＦとなる位置まで回転させる。これにより次に使用状態にする際のシートを持ち上げることをより容易にすることができる。
【００２６】
シートを折り畳んだ状態から使用状態へと動作させる場合は、前記折り畳んだ状態で固定しているロック機構を解除する。ロック機構が解除されるとスパイラルスプリング１４の付勢力によって後側リンク４が回転しシート１０が持ち上がる。その後シート１０を使用位置まで持ち上げ着座状態でリクライニング装置１３をロックするとリミットスイッチ２２がＯＮになり、ギヤードモータ１６をスパイラルスプリング１４の付勢力を減少させる方向にリミットスイッチ２３がＯＦＦとなる位置まで回転させる。これにより次に折り畳み状態にする際に、シートの自重によって急に収納状態になることを防ぎ挟み込み等による怪我を防止しつつ、過度な付勢力によってなかなか収納状態にシートを押し込めないという事態をなくす適度な付勢力を設定できる。
【実施例２】
【００２７】
以下、実施例２に係る車両用シート装置を、図６乃至図９を用いて説明する。
本実施例に係る車両用シート装置は、上記実施例１と共通する構成を有するものであり、特に相違する部分につき詳説し、共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
まず、図６は本実施例に係る車両用シート装置のフレームを左前方から表した図で、図７は同じく右前方から表した図である。また図７に示すように、付勢手段としてのスパイラルスプリング１４は、その外径側端部は、駆動手段に従動する巻き込み歯車１５ａに掛止する一方で、該スパイラルスプリング１４の内径側端部は、前記巻き込み歯車１５ａと同軸に配置され該巻き込み歯車１５ａとは独立回転して後側リンク４の回動端部に噛合する中間歯車１８ａに掛止している。かかる構成を採用したことにより、ギアードモータ１６に従動する巻き込み歯車１５ａがスパイラルスプリング１４を巻き込むこととなり、前記中間歯車１８ａとの間で付勢力を増すこととなるのである。
【００２９】
また図６に示すように、本実施例に係る車両用シート装置は、シートバック１２ａの傾斜角度をポテンショメーター３２が示す抵抗値を電子制御ユニット３１が検知して、かかる検知結果に基づきギヤードモータ１６へと給電するものである。本実施例において前記ポテンショメーター３２は、上記図６に示すように、後側リンク４の上部軸受け部に配置している。当該後側リンク４は、上記実施例１と同様、その上端部に円形ギヤ１８を形成しており、当該円形ギヤ１８が、シートバック下部に設けた歯車１９と噛合しているので、図８に示すように、後側リンク４の回動に伴ってシートバック１２ａは傾動することとなる。そのため、左右一体の後側リンク４どうしを結ぶ連結棒５の断面の位相を監視することにより、シートバック１２ａの傾斜角度を検知できるのである。
【００３０】
上記構成を採用したことにより、シートバック１２ａの傾斜角度を確実に検知して駆動手段の起動・停止を確実に制御できるのは勿論のこと、巻き込み歯車の位相にかかわらずギヤードモータ１６を任意に起動・停止させることができ、更には、ギヤードモータ１６の駆動速度や回転数まで正確に制御することが可能となる。そのため本実施例に係る車両用シートによれば、当該車両用シート装置の「折り畳み」を行う際には、シートバック１２ａの前傾を検知した後にスパイラルスプリング１４の付勢力を低減させる方向へと巻き込み歯車１５ａを回転させ、シートバック１２ａが完全な前傾状態（リクライニング装置１３における前傾ロック状態）へと至るまで引き込むことができる。一方「引き起こし」を行う際には、ギヤードモータ１６に従動する巻き込み歯車１５ａによって巻き込まれたスパイラルスプリング１４から生じる反発力によって後側リンク４を回動させてシートクッション１１ａを上昇させることに加え、更にギヤードモータ１６を作動させて、巻き込み歯車１５ａに掛止されたスパイラルスプリング１４を介して後側リンク４を押圧して、立位ロック状態へと至るまでシートバック１２ａを押し込むことができる。斯様な動作は、巻き込み歯車１５ａとして円形の歯車（図８）を採用した場合には可動範囲が広がるため、より効果的である。
【００３１】
続いて、本実施例に係る車両用シート装置の動作を、図９に示すタイムチャートを用いて説明する。まず、当該タイムチャートにおいて「Ａ」は、シートバック１２ａの傾斜角度を示すものであって、上記ポテンショメーター３２の抵抗値により検知されるものである。当該タイムチャート中、「Ａ」の左端付近は階段状の線で示されているが、これはリクライニング装置１３によってシードバック１２ａの傾斜角度を段階的に規制可能な範囲を模式的に示している。その一方で、斜めの線で示されている部分はリクライニング規制が働かない範囲を模式的に示している。
【００３２】
次に「Ｖ」は、駆動手段としてのギヤードモータ１６の出力軸の回転方向を決定づける電子制御手段が供給する電圧を示すものである。
【００３３】
続いて「Ｘ」は、シートバック１２ａが前傾を開始して、シート折り畳み完了に至るまでの作動時間を示すものである。この作動時間中の動作を説明すると、操作レバー２０を操作して前傾を開始したシートバック１２ａの傾斜角度が、リクライニング規制の働かない範囲に至った直後、電子制御ユニット３１から給電されたギヤードモータ１６が巻き込み歯車１５ａを回転させ、スパイラルスプリング１４の付勢力を低減させて、シートバック１２ａが完全な前傾状態（リクライニング装置１３における前傾ロック状態）へと至るまで引き込んでいる。そしてシートバック１２ａが完全な前傾状態に至ってリクライニング装置１３が規制を開始した直後、ギヤードモータ１６が巻き込み歯車１５ａを逆転させ、スパイラルスプリング１４の付勢力を増加させ、次のシートクッション１１ａの上昇（シートバック１２ａの後傾）に備えているのである。
【００３４】
一方「Ｙ」は、シートバック１２ａが後傾を開始して、立位ロック状態への復帰完了に至るまでの作動時間を示すものである。この作動時間中の動作を説明すると、操作レバー２０を操作して後傾を開始したシートバック１２ａの傾斜角度がリクライニング規制の働かない範囲に至った直後、電子制御ユニットから給電されたギヤードモータ１６が巻き込み歯車１５ａを回転させ、当該巻き込み歯車１５ａに掛止されたスパイラルスプリング１４を介して後側リンク４を押圧して、立位状態（リクライニング装置１３における立位ロック状態）へと至るまでシートバック１２ａを押し込んでいる。そしてシートバック１２ａが立位状態に至ってリクライニング装置１３が規制を開始した直後、ギヤードモータ１６が巻き込み歯車１５ａを逆転させ、スパイラルスプリング１４の付勢力を低減させ、次のシートクッション１１ａの下降（シートバック１２ａの前傾）に備えているのである。
【００３５】
なお、上記「Ｘ」及び「Ｙ」の範囲における開始直後と終了直前は、ギヤードモータ１６の作動速度を敢えて低速に設定することにより、「折り畳み」或いは「引き起こし」の動作を見る者の情緒に訴えることも可能である点を付言する。
【実施例３】
【００３６】
以下、実施例３に係る車両用シート装置を説明する。
本実施例に係る車両用シート装置は、上記実施例２と共通する構成を有するものであり、特に相違する部分につき詳説し、共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
本実施例に係る車両用シート装置におけるリクライニング装置１３は、シートバック１２ａの傾斜角度が立位状態にある場合にのみリクライニング規制を行い、該シートバック１２ａが前傾状態にある場合にはリクライニング規制を行わないものである。
【００３８】
続いて、上記構成からなる車両用シート装置の動作を説明する。まず、当該車両用シート装置を折り畳む場合には、操作レバー２０を操作して前傾を開始したシートバック１２ａの傾斜角度が、リクライニング規制の働かない範囲に至った直後、電子制御ユニット３１から給電されたギヤードモータ１６が巻き込み歯車１５ａを回転させ、スパイラルスプリング１４の付勢力を低減させて、シートバック１２ａが完全な前傾状態（本実施例においては、リクライニング装置１３はリクライニング規制を行わない）へと至るまで引き込むこととなる。
【００３９】
次に、当該車両用シート装置を立ち上げる場合には、乗員がシートバック１２ａ（或いは、ヘッドレスト）を把持すると共に後傾方向にして引き起こして、当該シートバック１２ａの傾斜角度が任意の数値（ポテンショメーター３２にて検知）を超えた直後、電子制御ユニットから給電されたギヤードモータ１６が巻き込み歯車１５ａを回転させ、当該巻き込み歯車１５ａに掛止されたスパイラルスプリング１４を介して後側リンク４を押圧して、立位状態（リクライニング装置１３における立位ロック状態）へと至るまでシートバック１２ａを押し込むこととなる。
【００４０】
上記構成を採用したことにより、本実施例に係る車両用シート装置を使用する乗員は、「シートバックを引き起こす」という自然な動作を行うだけで駆動手段（ギヤードモータ１６）の助力が得られることとなるため、直感的に操作することが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１に係るシート装置全体を示す側面図である。
【図２】シート装置が使用状態にあるフレーム構造を示す斜視図である。
【図３】シート装置が折り畳み状態にあるフレーム構造を示す斜視図である。
【図４】後側リンク部分を拡大して示した側面図である。
【図５】ギヤードモータの制御回路を示した回路図である。
【図６】実施例２に係るシート装置のフレーム構造を左前から示す斜視図である。
【図７】図６に示すフレーム構造を右前から示す斜視図である。
【図８】（ａ）図７に示すフレーム構造における左側の構成要素を、内側から示した一部透視図である。（ｂ）図ａに示すフレーム構造の折り畳み状態を示す一部透視図である。
【図９】シートバックの傾斜角度と駆動手段の作動との関係を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１  シート装置
２  基台
３  前側リンク
４  後側リンク
５  連結棒
１０  シート
１１  シートクッション
１２  シートバック
１３  リクライニング装置
１４  スパイラルスプリング
１５  セクタギヤ
１６  ギヤードモータ
１８  円形ギヤ
３１  電子制御ユニット
３２  ポテンショメーター
【図１】
2009227257.tif 000003
【図２】
2009227257.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009227257.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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