(57)【要約】【課題】簡易な構成によって、張り出し部における空気の流れをスムーズにして、シュラウド内における低騒音化を図ることが可能な冷却ファンのシュラウド構造およびこれを備えた建設機械の冷却ユニットを提供する。【解決手段】冷却ファン２１のシュラウド構造４０では、冷却ファン２１の羽根部材２１ａの外周部分を覆うように取り付けられたケース部４１と、羽根部材２１ａの回転軌道に沿ってケース部４１から左右に突出するように形成された張り出し部４２と、羽根部材２１ａの先端部分に近接する張り出し部４２の内壁面に形成された内壁部４３と、を備えている。内壁部４３は、冷却ファン２１が回転駆動されることにより生成される空気の流れる方向に沿って形成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クーリングコアに対して送風される空気の流れを生成する冷却ファンの外周部分を覆うように取り付けられる冷却ファンのシュラウド構造であって、
前記冷却ファンの外周部分に対して近接配置されるケース部と、
前記ケース部の一部であって、前記冷却ファンの回転軌道に合わせて外周側へと張り出すように形成された張り出し部と、
前記張り出し部における前記冷却ファンと対向する内周面側に配置されており、前記冷却ファンの回転によって生成される径方向外側へ向かって広がる空気の流れに沿って形成されている内壁部と、
を備えている冷却ファンのシュラウド構造。
【請求項２】
前記内壁部は、前記冷却ファンの回転軸方向に沿った断面視において、前記冷却ファンを構成する複数の羽根部材の形状に沿って形成されている、
請求項１に記載の冷却ファンのシュラウド構造。
【請求項３】
前記内壁部は、複数のＲ部を含むように構成されている、
請求項１または２に記載の冷却ファンのシュラウド構造。
【請求項４】
前記張り出し部は、前記クーリングコアの端部に対向配置されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の冷却ファンのシュラウド構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の冷却ファンのシュラウド構造と、
前記冷却ファンと、
前記冷却ファンによって生成される空気の流れの中に配置されるクーリングコアと、
を備えている建設機械の冷却ユニット。
【請求項６】
前記冷却ファンは、前記建設機械に搭載されたエンジンによって回転駆動される、
請求項５に記載の建設機械の冷却ユニット。
【請求項７】
前記冷却ファンは、前記建設機械に搭載された油圧駆動モータによって回転駆動される、
請求項５に記載の建設機械の冷却ユニット。
【請求項８】
前記冷却ファンは、前記クーリングコアに対して供給される空気の流れる方向において、前記クーリングコアの下流側に配置されている、
請求項５から７のいずれか１項に記載の建設機械の冷却ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械等に搭載される冷却ファンのシュラウド構造およびこれを備えた建設機械の冷却ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、建設機械等に搭載されるエンジンの冷却手段として、エンジンとラジエータとの間で冷却媒体を循環させながらラジエータにおいて冷却媒体を冷却させる冷却ユニットが用いられている。このような冷却ユニットでは、冷却ファンによって生成される空気の流れの中にラジエータを配置し、冷却ファンの周囲を覆うように取り付けられたファンシュラウドによって空気を整流しつつ、ラジエータ内において冷却媒体と空気との間で熱交換を行うことで、エンジンの冷却効率を高めている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ラジエータの形状に合わせて箱形に形成されたシュラウドにより冷却ファンの外周部分を覆うように構成される冷却装置が開示されている。この構成では、冷却ファンを構成する羽根部材（翼）の端部が近接するシュラウドの内壁部を径方向外側へ拡張することで、シュラウド内において局所的に空間が狭まる部分を無くして、シュラウド内における大きな圧力変動に起因する騒音の発生を低減している。
【特許文献１】特開平９−１１８１４１号公報（平成９年５月６日公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のエンジンの冷却装置の構成では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示されたエンジンの冷却装置では、シュラウドの一部に張り出し部（膨拡部）を設けた構造を採用しているため、局所的な空間の狭まりは解消されるものの、張り出し部の内周側の空間において乱流が生じて騒音が発生し易くなるおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、簡易な構成によって、張り出し部における空気の流れをスムーズにして、シュラウド内における低騒音化を図ることが可能な冷却ファンのシュラウド構造およびこれを備えた建設機械の冷却ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る冷却ファンのシュラウド構造は、クーリングコアに対して送風される空気の流れを生成する冷却ファンの外周部分を覆うように取り付けられる冷却ファンのシュラウド構造であって、ケース部と、張り出し部と、内壁部とを備えている。ケース部は、冷却ファンの外周部分に対して近接配置される。張り出し部は、ケース部の一部であって、冷却ファンの回転軌道に合わせて外周側へと張り出すように形成されている。内壁部は、張り出し部における冷却ファンと対向する内周面側に配置されており、冷却ファンの回転によって生成される径方向外側へ向かって広がる空気の流れに沿って形成されている。
【０００７】
ここでは、ラジエータ等のクーリングコアに対してできる限り多くの風量が供給されるように、レイアウト等を考慮してできる限り大型の冷却ファンが回転する軌跡に沿って外周側へ張り出すように形成された張り出し部を備えたシュラウド構造において、この張り出し部の内周側の面を構成する内壁部が、冷却ファンによって生成される空気の流れる方向に沿って形成されている。そして、この冷却ファンによって生成される空気の流れは、回転軸からみて径方向外側へ広がるように形成される。
【０００８】
ここで、上記張り出し部は、設置状態において、例えば、冷却ファンの外周部を覆うように取り付けられたケース部における、左右両側に形成されていてもよいし、上部のみ、または左右一方の側面のみに形成されていてもよい。また、上記クーリングコアには、ラジエータや、オイルクーラ、アフタークーラ等が含まれる。
これにより、シュラウド構造の内壁部が、冷却ファンが回転して生成される空気の流れに沿って形成されているため、張り出し部内において空気の流れが妨げられることを防止することができる。この結果、張り出し部における空気の流れをスムーズにして、シュラウド内における騒音の発生を効果的に低減することができる。
【０００９】
第２の発明に係る冷却ファンのシュラウド構造は、第１の発明に係る冷却ファンのシュラウド構造であって、内壁部は、冷却ファンの回転軸方向に沿った断面視において、冷却ファンを構成する複数の羽根部材の形状に沿って形成されている。
ここでは、上述したように、空気の流れる方向に沿って形成された内壁部の面を、近接配置された冷却ファンの羽根部材の端部の断面視における形状に沿って形成している。
【００１０】
これにより、冷却ファンが回転した際に、張り出し部内における冷却ファンの羽根部材とシュラウド構造の内壁部との間の距離をほぼ一定とすることで、騒音発生の問題をより効果的に低減することができる。
【００１１】
第３の発明に係る冷却ファンのシュラウド構造は、第１または第２の発明に係る冷却ファンのシュラウド構造であって、内壁部は、複数のＲ部を含むように構成されている。
ここでは、上述したように、空気の流れる方向に沿って形成された内壁部の面を、複数のＲ部を含むような滑らかな面になるように形成している。
これにより、鋭角に交差する複数の面を含む内壁部を有する従来のシュラウド構造と比較して、張り出し部内を流れる空気の流れをスムーズにし、騒音の発生をさらに効果的に低減することができる。
【００１２】
第４の発明に係る冷却ファンのシュラウド構造は、第１から第３の発明のいずれか１つに係る冷却ファンのシュラウド構造であって、張り出し部は、クーリングコアの端部に対向配置されている。
ここでは、正面視において、冷却用の空気を送り込むラジエータ等のクーリングコアの端部に対して、張り出し部が重なるように対向配置されている。
これにより、クーリングコアに対して最大限の大きさの冷却ファンを配置して、十分な空気を送り込むことができる。この結果、ラジエータ等のクーリングコアにおける冷却効率を向上させることができる。
【００１３】
第５の発明に係る建設機械の冷却ユニットは、第１から第４の発明のいずれか１つに係る冷却ファンのシュラウド構造と、冷却ファンと、冷却ファンによって生成される空気の流れの中に配置されるクーリングコアと、を備えている。
これにより、上述したように、簡易な構成により、張り出し部における空気の流れをスムーズにして、低騒音化を図ることが可能な冷却ユニットを得ることができる。
【００１４】
第６の発明に係る建設機械の冷却ユニットは、第５の発明に係る建設機械の冷却ユニットであって、冷却ファンは、建設機械に搭載されたエンジンによって回転駆動される。
ここでは、例えば、油圧ショベル等の建設機械に搭載されているエンジンによって、冷却ファンを回転駆動する。
これにより、エンジンの回転をそのまま冷却ファンの回転駆動に用いることができるため、構成を簡素化することができる。
【００１５】
第７の発明に係る建設機械の冷却ユニットは、第５の発明に係る建設機械の冷却ユニットであって、冷却ファンは、建設機械に搭載された油圧駆動モータによって回転駆動される。
ここでは、例えば、油圧ショベル等の建設機械に搭載されている油圧駆動モータによって冷却ファンを回転駆動する。
【００１６】
これにより、エンジン直結で冷却ファンを回転駆動させる構成と比較して、エンジンから伝わる冷却ファンの振動を抑制することができる。この結果、シュラウド構造における内壁部と冷却ファンとの間の隙間（クリアランス）の量を少なくすることができるため、張り出し部内における空気の流れをよりスムーズにして、騒音の発生を低減しつつ、冷却効率の向上が図れる。
【００１７】
第８の発明に係る建設機械の冷却ユニットは、第５から第７の発明のいずれか１つに係る建設機械の冷却ユニットであって、冷却ファンは、クーリングコアに対して供給される空気の流れる方向において、クーリングコアの下流側に配置されている。
ここでは、ラジエータ等のクーリングコアに対して吸気しながら空気を送り込む吸気タイプの冷却ユニットを構成するように、空気の流れる方向におけるクーリングコアの下流側に冷却ファンを配置している。
【００１８】
これにより、吸気タイプの冷却ユニットであっても、空気の流れをスムーズにし、低騒音化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る冷却ファンのシュラウド構造によれば、簡易な構成により、張り出し部における空気の流れをスムーズにして、低騒音化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の一実施形態に係る冷却ファンのシュラウド構造を搭載した油圧ショベル（建設機械）１について、図１〜図９（ｃ）を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、機器室９と、キャブ１０と、冷却ユニット２０（図３等参照）と、を備えている。
【００２１】
下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
旋回台３は、下部走行体２上において、任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジンルーム６と、キャブ１０とを搭載している。
【００２２】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う。
【００２３】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上におけるエンジンルーム６の後方に設けられている。
エンジンルーム６は、図２および図３に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、取っ手１４ａを持って開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。そして、エンジンルーム６は、下部走行体２や作業機４を駆動するための動力源であるエンジン６ａやクーリングコア３０等を含む冷却ユニット２０（図３参照）を内部に収容している。
【００２４】
機器室９は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であって、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００２５】
冷却ユニット２０は、図４に示すように、エンジンルーム６内におけるエンジン６ａに隣接する位置に配置されており、エンジン６ａに流れる冷却水や作動油等を冷却する。なお、この冷却ユニット２０の構成については、後段にて詳述する。
［冷却ユニット２０］
冷却ユニット２０は、図３および図４に示すように、冷却ファン２１と、クーリングコア３０と、を有している。
【００２６】
冷却ファン２１は、図４等に示すように、エンジン６ａに直結されており、エンジン６ａによって直接的に羽根部材２１ａ（図６等参照）が回転駆動される。また、冷却ファン２１は、後述するシュラウド構造４０（図６等参照）を有しており、騒音を低減しつつ、クーリングコア３０に対して大量の空気を送り込みながら効率よく冷却を行う。さらに、本実施形態では、冷却ファン２１を駆動すると、図４の矢印に示すように、冷却ファン２１に対して吸引する方向への空気の流れが形成される。つまり、冷却ファン２１によって生成される空気の流れの中においては、クーリングコア３０の下流側に冷却ファン２１が配置される。なお、冷却ファン２１の構成については、さらに後段にて詳述する。
【００２７】
クーリングコア３０は、空気との熱交換によって冷却媒体を冷却するユニットであって、図５に示すように、ラジエータ３１、オイルクーラ３２、アフタークーラ３３等を含むように構成されている。
ラジエータ３１は、エンジン６ａに流れる冷却水と、冷却ファン２１によって生成される空気との間において熱交換を行わせることで、冷却水の温度を低下させる。
【００２８】
オイルクーラ３２は、作動油タンクから油圧回路に供給されて温度が上昇したオイルと、冷却ファン２１によって生成される空気との間において熱交換を行わせることで、各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等へと送られるオイルの温度を低下させる。
アフタークーラ３３は、エンジン６ａのターボチャージャ（図示せず）がエアクリーナ３５から吸入して排出したエアと、冷却ファン２１によって生成される空気との間において熱交換を行わせて、温度が上昇したエアを冷却した後、エンジン６ａの吸気マニホールド（図示せず）へと送る。
【００２９】
（冷却ファン２１）
冷却ファン２１は、図６および図７に示すように、軸流ファンを構成する６枚の羽根部材２１ａと、シュラウド構造４０と、を有している。
羽根部材２１ａは、図８に示すように、シュラウド構造４０の一部である張り出し部４２を含む円形の空間にはめ込まれており、エンジン６ａによって回転駆動される。そして、６枚の羽根部材２１ａを回転駆動させることで、回転軸から径方向外側へと広がる空気の流れが生成される。
【００３０】
シュラウド構造４０は、図６および図７に示すように、冷却ファン２１の羽根部材２１ａの外周部分を覆うように取り付けられており、ケース部４１と、張り出し部４２と、内壁部４３（図９（ｂ）参照）と、を有している。
ケース部４１は、羽根部材２１ａの外周部分に沿って形成された円形の開口を有する箱状の部材である。
【００３１】
張り出し部４２は、ラジエータ３１等を含むクーリングコア３０に対して、エンジンルーム６内の空間内の設置条件においてできる限り大きな冷却ファン２１を搭載するためにケース部４１における左右両端部分において、羽根部材２１ａの回転軌道に沿って左右に拡張された略円弧状の部分である。
内壁部４３は、図８に示すように、張り出し部４２における羽根部材２１ａと対向する内壁面であって、冷却ファン２１によって生成される径方向外側への空気の流れる方向に沿って、形成されている。また、内壁部４３は、図８に示すように、羽根部材２１ａと近接する位置において、断面視において羽根部材２１ａの先端部分の形状に沿って形成されている。これにより、冷却ファン２１駆動時における張り出し部４２における空気の流れをスムーズにして、クーリングコア３０に対して供給される空気の量を増やして冷却効率を向上させるとともに、騒音の低減を図ることができる。
【００３２】
ここで、ケース部４１の左右両端部は、図９（ａ）および図９（ｃ）に示すように、内壁面が直線状となっている。一方、張り出し部４２の左右両端部は、図９（ｂ）に示すように、２つのＲ部４３ａ，４３ｂを含む湾曲形状の内壁面４３を有している。これにより、上述した空気の流れる方向に沿っており、かつ冷却ファン２１の羽根部材２１ａの先端部分の形状に沿った内壁面４３を、張り出し部４２における羽根部材２１ａと近接する内壁面側に設けることができる。この結果、シュラウド構造４０において、冷却ファン２１の羽根部材２１ａと最も近接する部分である張り出し部４２の内壁面側である内壁部４３において、空気をスムーズに通過させることができる。よって、冷却ファン２１の回転駆動時における騒音の低減とともに、冷却効率の向上が図れる。
【００３３】
［本冷却ファン２１のシュラウド構造４０の特徴］
（１）
本実施形態の冷却ファン２１のシュラウド構造４０では、図８等に示すように、冷却ファン２１の羽根部材２１ａの外周部分を覆うように取り付けられたケース部４１と、羽根部材２１ａの回転軌道に沿ってケース部４１から左右に突出するように形成された張り出し部４２と、羽根部材２１ａの先端部分に近接する張り出し部４２の内壁面に形成された内壁部４３と、を備えている。そして、内壁部４３は、図８に示すように、冷却ファン２１が回転駆動されることにより生成される、径方向外側へと広がる空気の流れる方向に沿って形成されている。
【００３４】
これにより、軸流ファンによって径方向外側へと広がる空気の流れる向きに沿って張り出し部４２の内壁面（内壁部４３）が形成されていることで、冷却ファン２１を回転駆動している際における空気の流れを妨げることなく、効率よくクーリングコア３０に対して風を送ることができる。この結果、シュラウド構造４０内における乱流の発生を防止して、騒音の低減を測るとともに、クーリングコア３０における冷却効率を向上させることができる。
【００３５】
（２）
本実施形態の冷却ファン２１のシュラウド構造４０では、図８に示すように、シュラウド構造４０の内壁部４３が、上述した空気の流れる方向に沿って形成されているとともに、断面視において、冷却ファン２１を構成する羽根部材２１ａの先端部分の形状に沿って形成されている。
【００３６】
これにより、羽根部材２１ａが回転する際におけるシュラウド構造４０のケース部４１や張り出し部４２の内壁面（内壁部４３）と、羽根部材２１ａの先端部分との間の隙間をほぼ一定とすることができる。この結果、羽根部材２１ａが回転する際における、シュラウド構造４０内における圧力変動を最小限とし、かつ空気の流れをスムーズにすることができる。よって、低騒音化および冷却効率の向上が図れる。
【００３７】
（３）
本実施形態の冷却ファン２１のシュラウド構造４０では、図９（ｂ）に示すように、張り出し部４２の内壁面である内壁部４３が、２つのＲ部４３ａ，４３ｂを含むように形成されている。
これにより、張り出し部４２の内壁面側に滑らかな湾曲面を形成して、空気の流れる方向に沿った形状とすることができる。この結果、シュラウド構造４０内における乱流の発生を防止して、騒音の低減および冷却効率の向上が図れる。
【００３８】
（４）
本実施形態の冷却ファン２１のシュラウド構造４０は、図５に示すように、クーリングコア３０の左右両端に対して対向配置されている。
これにより、冷却対象であるクーリングコア３０に対して最大の冷却ファン２１を設置することができる。この結果、クーリングコア３０に対して十分な量の空気を送り込むことで、クーリングコア３０における冷却効率を向上させることができるとともに、低騒音化が図れる。
【００３９】
（５）
本実施形態の冷却ユニット２０は、図５に示すように、上述した冷却ファン２１のシュラウド構造４０と、冷却ファン２１と、を備えている。
これにより、上述した低騒音化とともに、冷却効率の向上を図ることが可能な冷却ユニット２０を得ることができる。
【００４０】
（６）
本実施形態の冷却ユニット２０は、図４に示すように、冷却ファン２１（羽根部材２１ａ）がエンジン６ａに直結されており、エンジン６ａによって回転駆動される。
これにより、エンジン６ａをそのまま冷却ファン２１の回転駆動源として用いることができるため、構成を簡素化することができる。
【００４１】
（７）
本実施形態の冷却ユニット２０は、図４に示すように、冷却ファン２１によって生成される空気の流れる方向（図４中矢印参照）において、クーリングコア３０の下流側に配置されている。
これにより、いわゆる吸気型の冷却ファン２１であっても、シュラウド構造４０内を通過する空気の流れをスムーズにし、シュラウド構造４０内における低騒音化およびクーリングコア３０における冷却効率の向上を図ることができる。
【００４２】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態では、図４に示すように、エンジン６ａ直結によって冷却ファン２１を回転駆動させる構成を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４３】
例えば、図１０に示すように、ラジエータ等のクーリングコアの近傍に配置された油圧駆動モータ１２０によって冷却ファン１２１が回転駆動される構成であってもよい。
この場合には、エンジン直結で回転駆動される冷却ファンと比較して、エンジンの振動による影響をほとんど無視して設計することができるため、冷却ファンとシュラウド構造の内壁面との間の隙間を最小限とすることができる。この結果、シュラウド構造付近における空気の流れがよりスムーズになって、騒音の低減、クーリングコアの冷却効率の向上等の効果を得ることができる。
【００４４】
（Ｂ）
上記実施形態では、図４に示すように、空気の流れる方向において、クーリングコア３０の下流側に冷却ファン２１を配置した、いわゆる吸気型の冷却ユニット２０を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、空気の流れる方向とシュラウド構造とが、上述した吸気型の冷却ユニットと同様の位置関係になるように、冷却ファンとシュラウド構造とを配置することで、ラジエータ等のクーリングコアに対して上流側に冷却ファンを配置した、いわゆる吹き出し型の冷却ユニットに対して、本発明を適用することも可能である。
【００４５】
（Ｃ）
上記実施形態では、図６等に示すように、冷却ファン２１として、軸流ファンを用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、斜流ファン等の他種類の送風ファンを用いて冷却ユニットを構成してもよい。
（Ｄ）
上記実施形態では、クーリングコア３０を構成する熱交換器として、ラジエータ３１、オイルクーラ３２およびアフタークーラ３３を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４６】
例えば、本発明に係る冷却ファンのシュラウド構造に対して対向配置されるクーリングコアとしては、ラジエータだけであってもよいし、他の熱交換器やこれらの組み合わせであってもよい。
（Ｅ）
上記実施形態では、図１に示すように、本発明の冷却ファン２１のシュラウド構造４０が適用される建設機械として、油圧ショベル１を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４７】
例えば、油圧ショベル以外にも、ホイルローダ等の他の建設機械に対しても同様に適用は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の冷却ファンのシュラウド構造は、簡易な構成によって、張り出し部における空気の流れをスムーズにして、低騒音化を図ることができるという効果を奏することから、冷却ファンを含む冷却ユニットを搭載した各種作業機械に対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷却ファンのシュラウド構造を搭載した油圧ショベルの構成を示す全体図。
【図２】図１の油圧ショベルの後方に搭載されたエンジンルームおよびカウンタウェイト周辺の構成を示す斜視図。
【図３】図２のエンジンルームの上面に取り付けられたエンジンフードを開けた状態を示す斜視図。
【図４】図４のエンジンフード内の構成を示す平面図。
【図５】図５の部分拡大図。
【図６】図５の冷却ファンの構成を示す斜視図。
【図７】図６の冷却ファンを反対側から見た正面図。
【図８】図７のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、図７のシュラウド構造を構成するケース部のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線矢視断面図。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る冷却ファンの構成を示す正面図。
【符号の説明】
【００５０】
１      油圧ショベル
２      下部走行体
３      旋回台
４      作業機
５      カウンタウェイト
６      エンジンルーム
６ａ    エンジン
９      機器室
１０      キャブ
１１      ブーム
１１ａ    油圧シリンダ
１２      アーム
１２ａ    油圧シリンダ
１３      バケット
１３ａ    油圧シリンダ
１４      エンジンフード
１４ａ    取っ手
２０      冷却ユニット
２１      冷却ファン
２１ａ    羽根部材
３０      クーリングコア
３１      ラジエータ
３２      オイルクーラ
３３      アフタークーラ
３５      エアクリーナ
４０      シュラウド構造
４１      ケース部
４２      張り出し部
４３      内壁部
４３ａ，４３ｂ  Ｒ部
１２０    油圧駆動モータ
１２１    冷却ファン
【図１】
2009057934.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2009057934.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2009057934.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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