(57)【要約】【課題】回動にてセレクト動作し軸方向移動にてシフト動作するシフトセレクトアームを設けた手動変速機の組立時に作業効率を低下させずにシフトインナーレバーとシフトインナーレバー連結部材との連結を可能とする。【解決手段】シフトセレクトシャフト2を組み込んだトランスアクスルケースTACとシフトインナーレバー14を組み込んだトランスミッションケースTMCとの組み合わせ作業時に、シフトインナーレバー14の突起14bがインターロックプレート20の軸支持部20aに接触する。このことでシフトインナーレバー14自身が回動し、両ケースTAC,TMCの近接に応じてシフトインナーレバー連結端部14aをシフトインナーレバー連結部材16に誘導して連結させることができる。このように単にケースTAC,TMC同士を組み合わせて手動変速機を構成するだけで、自ずとシフトインナーレバー14とシフトインナーレバー連結部材16との連結を実現できる。こうして課題が達成される。【選択図】図１２
2009168114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトセレクトシャフト周りの回動によりセレクト動作しシフトセレクトシャフトの軸方向への移動によりシフト動作するシフトセレクトアームを設けた手動変速機であって、
前記シフトセレクトシャフトを組み込んだ第１部分と、前記シフトセレクトシャフトに配置されたシフトインナーレバー連結部材に連結することにより軸方向操作力を前記シフトセレクトアームに伝達するシフトインナーレバーを組み込んだ第２部分とを組み合わせてなる構成を有すると共に、
前記第１部分と前記第２部分との組み合わせ時に前記第１部分と前記第２部分との近接に応じて前記シフトインナーレバーを前記シフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる誘導連結機構を備えたことを特徴とする手動変速機。
【請求項２】
請求項１において、前記誘導連結機構は、前記第１部分の一部と前記シフトインナーレバーとを接触させることで、前記第１部分と前記第２部分との近接に応じて前記シフトインナーレバーを回動させて前記シフトインナーレバーを前記シフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させることを特徴とする手動変速機。
【請求項３】
請求項２において、前記誘導連結機構は、前記シフトインナーレバーに設けられて前記第１部分と前記第２部分との近接時に前記第１部分の一部に接触することで前記シフトインナーレバー全体に回動運動を生じさせる突起であることを特徴とする手動変速機。
【請求項４】
請求項２又は３において、前記シフトインナーレバーが接触する部分は、前記シフトセレクトシャフトの軸を中心として円弧状に形成された縁部であることを特徴とする手動変速機。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項において、前記シフトインナーレバーが接触する前記第１部分の一部は、前記シフトセレクトアームと共に前記シフトセレクトシャフト周りに回動するインターロックプレートであることを特徴とする手動変速機。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項において、前記シフトセレクトシャフトは、前記第１部分と前記第２部分との組み合わせ時に、前記誘導連結機構が前記シフトインナーレバーの誘導を開始する前に、先端が前記第２部分に支持される状態となる長さであることを特徴とする手動変速機。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項において、前記シフトインナーレバー連結部材は、前記シフトセレクトシャフトの軸方向に対向する２面を有し、該２面間に前記シフトインナーレバーの一部が挿入されることで、前記シフトインナーレバーの軸方向操作力が伝達されると共に、前記２面の内で、前記第１部分と前記第２部分との組み合わせ時における前記シフトインナーレバーの挿入側とは反対側に存在する面は、挿入側に存在する面よりも大径に形成されていることを特徴とする手動変速機。
【請求項８】
シフトセレクトシャフト周りの回動によりセレクト動作しシフトセレクトシャフトの軸方向への移動によりシフト動作するシフトセレクトアームを設けた手動変速機において、前記シフトセレクトシャフトに配置されたシフトインナーレバー連結部材に連結して軸方向操作力を前記シフトセレクトアームに伝達するシフトインナーレバーであって、
手動変速機の組立時に、前記シフトセレクトシャフト側の構成に接触することにより、シフトインナーレバー自身を前記シフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる誘導連結機構を備えたことを特徴とするシフトインナーレバー。
【請求項９】
請求項８において、前記誘導連結機構は、前記シフトセレクトシャフト側の構成への近接に応じてシフトインナーレバー自身を回動させることでシフトインナーレバー自身を前記シフトインナーレバー連結部材に誘導して連結することを特徴とするシフトインナーレバー。
【請求項１０】
請求項９において、前記誘導連結機構は、前記シフトセレクトシャフト側の構成に接触することでシフトインナーレバー自身に回動運動を生じさせる突起であることを特徴とするシフトインナーレバー。
【請求項１１】
請求項１０において、前記突起が接触する部分は、前記シフトセレクトシャフトの軸を中心として円弧状に形成された縁部であることを特徴とするシフトインナーレバー。
【請求項１２】
請求項１０又は１１において、前記突起が接触する前記シフトセレクトシャフト側の構成は、前記シフトセレクトアームと共に前記シフトセレクトシャフト周りに回動するインターロックプレートであることを特徴とするシフトインナーレバー。
【請求項１３】
請求項８〜１２のいずれか一項において、前記シフトセレクトシャフトは、手動変速機の組立時に、前記誘導連結機構がシフトインナーレバー自身の誘導を開始する前に、先端がシフトインナーレバーが配置されている構成側に支持される状態となる長さであることを特徴とするシフトインナーレバー。
【請求項１４】
請求項８〜１３のいずれか一項において、前記シフトインナーレバー連結部材は、前記シフトセレクトシャフトの軸方向に対向する２面を有し、該２面間にシフトインナーレバーの一部が挿入されることで、シフトインナーレバーの軸方向操作力が伝達されると共に、前記２面の内で、手動変速機の組立時におけるシフトインナーレバーの挿入側とは反対側に存在する面は、挿入側に存在する面よりも大径に形成されていることを特徴とするシフトインナーレバー。
【請求項１５】
シフトセレクトシャフト周りの回動によりセレクト動作しシフトセレクトシャフトの軸方向への移動によりシフト動作するシフトセレクトアームを設けた手動変速機において、軸方向操作力を伝達するシフトインナーレバーに連結するシフトインナーレバー連結部材であって、
手動変速機の組立時に、前記シフトインナーレバーに接触することにより、前記シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材自身の連結位置に誘導して連結させる誘導連結機構を備えたことを特徴とするシフトインナーレバー連結部材。
【請求項１６】
請求項１５において、前記誘導連結機構は、前記シフトインナーレバーへの近接に応じて前記シフトインナーレバーを回動させることで前記シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材自身の連結位置に誘導して連結させることを特徴とするシフトインナーレバー連結部材。
【請求項１７】
請求項１６において、前記誘導連結機構は、前記シフトインナーレバーへの近接時に前記シフトインナーレバーに接触することで前記シフトインナーレバーに回動運動を生じさせる傾斜面であることを特徴とするシフトインナーレバー連結部材。
【請求項１８】
請求項１５〜１７のいずれか一項において、前記連結位置には、前記シフトセレクトシャフトの軸方向に対向する２面を有し、該２面間に前記シフトインナーレバーの一部が挿入されることで、前記シフトインナーレバーの軸方向操作力が伝達されると共に、前記誘導連結機構は、前記２面の内で、手動変速機の組立時における前記シフトインナーレバーの挿入側とは反対側に存在する面に形成されて前記シフトインナーレバーの一部を前記２面間に誘導する傾斜面であることを特徴とするシフトインナーレバー連結部材。
【請求項１９】
請求項１５〜１８のいずれか一項において、前記シフトセレクトシャフトは、手動変速機の組立時に、前記誘導連結機構が前記シフトインナーレバーの誘導を開始する前に、先端が前記シフトインナーレバーが配置されている構成側に支持される状態となる長さであることを特徴とするシフトインナーレバー連結部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトセレクトシャフト周りの回動によりセレクト動作しシフトセレクトシャフトの軸方向への移動によりシフト動作するシフトセレクトアームを設けた手動変速機、この手動変速機に用いられるシフトインナーレバー及びシフトインナーレバー連結部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトセレクトシャフト周りの回動によりセレクト動作し軸方向移動によりシフト動作するシフトアームを備えた手動変速機が知られている（例えば特許文献１参照）。
この特許文献１では、シフトアームは軸方向に配列された２枚の板を有するシフトインナーレバー連結部材を設けており、この２枚の板の間にシフトインナーレバーの一端が挿入されることで、シフトインナーレバーから軸方向操作力を伝達される構成である。この軸方向操作力によりシフト動作が可能となっている。
【特許文献１】特開２００５−６９４１３号公報（第５−７頁、図１，４，５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の手動変速機において、シフトセレクトシャフトがトランスアクスルケースに配置され、シフトインナーレバーがトランスミッションケースに配置される場合に、これらケース同士を組み合わせて手動変速機を組み立てる際には、シフトインナーレバーの一端が２枚の板の間に挿入されるように作業をする必要がある。
【０００４】
しかしケース同士を組み合わせる作業を行う際に、シフトインナーレバーの姿勢と、シフトインナーレバー連結部材の位置との視認がケースに阻まれて不可能となり、シフトインナーレバーの一端を２枚の板の間に挿入する作業が極めて困難となる。
【０００５】
このため従来は、ケース同士の組み合わせ前はシフトインナーレバーを退避状態にし、ケース同士の組み合わせ後に、シフトインナーレバーをスライドして２枚の板の間に挿入できるようにする構成が考慮されていた。このため組立時の前後に退避作業やスライド作業が必要となり、作業効率の低下の問題が生じていた。
【０００６】
本発明は、手動変速機の組立時に作業効率を低下させずにシフトインナーレバーとシフトインナーレバー連結部材との連結を可能とする構成を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の手動変速機は、シフトセレクトシャフト周りの回動によりセレクト動作しシフトセレクトシャフトの軸方向への移動によりシフト動作するシフトセレクトアームを設けた手動変速機であって、前記シフトセレクトシャフトを組み込んだ第１部分と、前記シフトセレクトシャフトに配置されたシフトインナーレバー連結部材に連結することにより軸方向操作力を前記シフトセレクトアームに伝達するシフトインナーレバーを組み込んだ第２部分とを組み合わせてなる構成を有すると共に、前記第１部分と前記第２部分との組み合わせ時に前記第１部分と前記第２部分との近接に応じて前記シフトインナーレバーを前記シフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる誘導連結機構を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この手動変速機は、シフトセレクトシャフトを組み込んだ第１部分とシフトインナーレバーを組み込んだ第２部分とを組み合わせて構成される際には、誘導連結機構が第１部分と第２部分との近接に応じてシフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる構成である。
【０００９】
このため単に第１部分と第２部分とを組み合わせるだけで、自ずとシフトインナーレバーとシフトインナーレバー連結部材との連結を実現できる。したがって組立時の前後にシフトインナーレバーなどの退避作業やスライド作業が不要となり、手動変速機組立時の作業効率を低下させることはない。
【００１０】
請求項２に記載の手動変速機では、請求項１において、前記誘導連結機構は、前記第１部分の一部と前記シフトインナーレバーとを接触させることで、前記第１部分と前記第２部分との近接に応じて前記シフトインナーレバーを回動させて前記シフトインナーレバーを前記シフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させることを特徴とする。
【００１１】
このように第１部分の一部と前記シフトインナーレバーとを接触させるようにすることで誘導連結機構を容易に構成することができる。
したがって簡易な機構で、組立時の作業効率を低下させることがない手動変速機を実現できる。
【００１２】
請求項３に記載の手動変速機では、請求項２において、前記誘導連結機構は、前記シフトインナーレバーに設けられて前記第１部分と前記第２部分との近接時に前記第１部分の一部に接触することで前記シフトインナーレバー全体に回動運動を生じさせる突起であることを特徴とする。
【００１３】
このように誘導連結機構はシフトインナーレバーに設けられた突起として構成することができる。したがって簡易な機構で、組立時の作業効率を低下させることがない手動変速機を実現できる。
【００１４】
請求項４に記載の手動変速機では、請求項２又は３において、前記シフトインナーレバーが接触する部分は、前記シフトセレクトシャフトの軸を中心として円弧状に形成された縁部であることを特徴とする。
【００１５】
このようにシフトインナーレバーが接触するのが円弧状の縁部であることにより、第１部分に第２部分を組み合わせる作業の途中で、第１部分と第２部分との間で少々位相がずれていたとしても、シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させることが間違いなく実行でき、作業性低下を防止できる。
【００１６】
請求項５に記載の手動変速機では、請求項２〜４のいずれか一項において、前記シフトインナーレバーが接触する前記第１部分の一部は、前記シフトセレクトアームと共に前記シフトセレクトシャフト周りに回動するインターロックプレートであることを特徴とする。
【００１７】
このようにインターロックプレートを利用することで、特別な部材を設けなくても前述した構成にて誘導連結機構を十分に機能させることができる。
請求項６に記載の手動変速機では、請求項１〜５のいずれか一項において、前記シフトセレクトシャフトは、前記第１部分と前記第２部分との組み合わせ時に、前記誘導連結機構が前記シフトインナーレバーの誘導を開始する前に、先端が前記第２部分に支持される状態となる長さであることを特徴とする。
【００１８】
このことにより誘導連結機構がシフトインナーレバーの誘導を開始したタイミングでは、既にシフトセレクトシャフトと第２部分との間の位置決めが或程度なされており、第１部分と第２部分との組み合わせ途中でのシフトセレクトシャフトと第２部分とのずれを少なくでき、シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる作業性が高効率に実行することができる。
【００１９】
請求項７に記載の手動変速機では、請求項１〜６のいずれか一項において、前記シフトインナーレバー連結部材は、前記シフトセレクトシャフトの軸方向に対向する２面を有し、該２面間に前記シフトインナーレバーの一部が挿入されることで、前記シフトインナーレバーの軸方向操作力が伝達されると共に、前記２面の内で、前記第１部分と前記第２部分との組み合わせ時における前記シフトインナーレバーの挿入側とは反対側に存在する面は、挿入側に存在する面よりも大径に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
シフトインナーレバーの挿入側とは反対側に存在する面が大径であることにより、誘導連結機構によりシフトインナーレバーがシフトインナーレバー連結部材へ誘導される際には、その誘導を支援する作用を生じさせる。このことによりシフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる作業性を、より高効率に実行することができる。
【００２１】
請求項８に記載のシフトインナーレバーは、シフトセレクトシャフト周りの回動によりセレクト動作しシフトセレクトシャフトの軸方向への移動によりシフト動作するシフトセレクトアームを設けた手動変速機において、前記シフトセレクトシャフトに配置されたシフトインナーレバー連結部材に連結して軸方向操作力を前記シフトセレクトアームに伝達するシフトインナーレバーであって、手動変速機の組立時に、前記シフトセレクトシャフト側の構成に接触することにより、シフトインナーレバー自身を前記シフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる誘導連結機構を備えたことを特徴とする。
【００２２】
このようにシフトインナーレバーは、シフトセレクトシャフト側の構成に接触することにより自身をシフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる誘導連結機構を有する。このことにより、単に部分と部分とを組み合わせて手動変速機を構成するだけで、自ずとシフトインナーレバーとシフトインナーレバー連結部材との連結を実現できる。したがって簡易な構成にて誘導連結機構を実現でき、手動変速機組立時の前後にシフトインナーレバーなどの退避作業やスライド作業が不要となり、手動変速機組立時の作業効率を低下させることはない。
【００２３】
請求項９に記載のシフトインナーレバーでは、請求項８において、前記誘導連結機構は、前記シフトセレクトシャフト側の構成への近接に応じてシフトインナーレバー自身を回動させることでシフトインナーレバー自身を前記シフトインナーレバー連結部材に誘導して連結することを特徴とする。
【００２４】
このように誘導連結機構としては、シフトセレクトシャフト側の構成への近接に応じてシフトインナーレバー自身を回動させることでシフトインナーレバー自身をシフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させるように構成することができる。したがって簡易な構成にて誘導連結機構を実現でき、手動変速機組立時の作業効率を低下させることはない。
【００２５】
請求項１０に記載のシフトインナーレバーでは、請求項９において、前記誘導連結機構は、前記シフトセレクトシャフト側の構成に接触することでシフトインナーレバー自身に回動運動を生じさせる突起であることを特徴とする。
【００２６】
このように誘導連結機構としては、シフトインナーレバー自身に回動運動を生じさせる突起とすることができる。このことにより簡易な構成にて誘導連結機構を実現でき、手動変速機組立時の作業効率を低下させることはない。
【００２７】
請求項１１に記載のシフトインナーレバーでは、請求項１０において、前記突起が接触する部分は、前記シフトセレクトシャフトの軸を中心として円弧状に形成された縁部であることを特徴とする。
【００２８】
このように突起が接触するのは上記円弧状の縁部であることにより、手動変速機の組立作業時に、シフトインナーレバーがシフトセレクトシャフト側の構成との間で少々位相がずれても、シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させることが間違いなく実行でき、作業性低下を防止できる。
【００２９】
請求項１２に記載のシフトインナーレバーでは、請求項１０又は１１において、前記突起が接触する前記シフトセレクトシャフト側の構成は、前記シフトセレクトアームと共に前記シフトセレクトシャフト周りに回動するインターロックプレートであることを特徴とする。
【００３０】
このようにインターロックプレートを利用することで、特別な部材を設けなくても突起をシフトセレクトシャフト側の構成に接触させることができ、誘導連結機構を容易に機能させることができる。
【００３１】
請求項１３に記載のシフトインナーレバーでは、請求項８〜１２のいずれか一項において、前記シフトセレクトシャフトは、手動変速機の組立時に、前記誘導連結機構がシフトインナーレバー自身の誘導を開始する前に、先端がシフトインナーレバーが配置されている構成側に支持される状態となる長さであることを特徴とする。
【００３２】
このことにより誘導連結機構がシフトインナーレバーの誘導を開始したタイミングでは、既にシフトセレクトシャフト側の構成に対するシフトインナーレバーの位置決めが或程度なされている。このため手動変速機の組立作業途中でのシフトセレクトシャフト側の構成とシフトインナーレバーとの間のずれを少なくできるので、シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる作業性が高効率に実行することができる。
【００３３】
請求項１４に記載のシフトインナーレバーでは、請求項８〜１３のいずれか一項において、前記シフトインナーレバー連結部材は、前記シフトセレクトシャフトの軸方向に対向する２面を有し、該２面間にシフトインナーレバーの一部が挿入されることで、シフトインナーレバーの軸方向操作力が伝達されると共に、前記２面の内で、手動変速機の組立時におけるシフトインナーレバーの挿入側とは反対側に存在する面は、挿入側に存在する面よりも大径に形成されていることを特徴とする。
【００３４】
手動変速機の組立時におけるシフトインナーレバーの挿入側とは反対側に存在する面が大径であることにより、誘導連結機構によりシフトインナーレバーがシフトインナーレバー連結部材へ誘導される際に、その誘導を支援する作用を生じさせる。このことにより、シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる作業を、より高効率に実行することができる。
【００３５】
請求項１５に記載のシフトインナーレバー連結部材は、シフトセレクトシャフト周りの回動によりセレクト動作しシフトセレクトシャフトの軸方向への移動によりシフト動作するシフトセレクトアームを設けた手動変速機において、軸方向操作力を伝達するシフトインナーレバーに連結するシフトインナーレバー連結部材であって、手動変速機の組立時に、前記シフトインナーレバーに接触することにより、前記シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材自身の連結位置に誘導して連結させる誘導連結機構を備えたことを特徴とする。
【００３６】
このようにシフトインナーレバー連結部材は、シフトインナーレバーに接触することにより、シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材自身に誘導して連結させる誘導連結機構を有する。このことにより単に部分と部分とを組み合わせて手動変速機を構成するだけで、自ずとシフトインナーレバーとシフトインナーレバー連結部材との連結を実現できる。したがって簡易な構成にて誘導連結機構を実現でき、手動変速機組立時の前後にシフトインナーレバーなどの退避作業やスライド作業が不要となり、手動変速機組立時の作業効率を低下させることはない。
【００３７】
請求項１６に記載のシフトインナーレバー連結部材では、請求項１５において、前記誘導連結機構は、前記シフトインナーレバーへの近接に応じて前記シフトインナーレバーを回動させることで前記シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材自身の連結位置に誘導して連結させることを特徴とする。
【００３８】
このように誘導連結機構としては、シフトインナーレバーへの近接に応じてシフトインナーレバーを回動させることで、シフトインナーレバーを連結位置に誘導して連結させるように構成することができる。したがって簡易な構成にて誘導連結機構を実現でき、手動変速機組立時の作業効率を低下させることはない。
【００３９】
請求項１７に記載のシフトインナーレバー連結部材では、請求項１６において、前記誘導連結機構は、前記シフトインナーレバーへの近接時に前記シフトインナーレバーに接触することで前記シフトインナーレバーに回動運動を生じさせる傾斜面であることを特徴とする。
【００４０】
このように誘導連結機構としては、シフトインナーレバーに接触する傾斜面として構成することができる。このことにより簡易な構成にて誘導連結機構を実現でき、手動変速機組立時の作業効率を低下させることはない。
【００４１】
請求項１８に記載のシフトインナーレバー連結部材では、請求項１５〜１７のいずれか一項において、前記連結位置には、前記シフトセレクトシャフトの軸方向に対向する２面を有し、該２面間に前記シフトインナーレバーの一部が挿入されることで、前記シフトインナーレバーの軸方向操作力が伝達されると共に、前記誘導連結機構は、前記２面の内で、手動変速機の組立時における前記シフトインナーレバーの挿入側とは反対側に存在する面に形成されて前記シフトインナーレバーの一部を前記２面間に誘導する傾斜面であることを特徴とする。
【００４２】
このようにシフトインナーレバー連結部材の連結位置に形成された２面の内の１面に傾斜面を形成して誘導連結機構としても良い。このことにより、簡易な構成にて誘導連結機構を実現できる。
【００４３】
請求項１９に記載のシフトインナーレバー連結部材では、請求項１５〜１８のいずれか一項において、前記シフトセレクトシャフトは、手動変速機の組立時に、前記誘導連結機構が前記シフトインナーレバーの誘導を開始する前に、先端が前記シフトインナーレバーが配置されている構成側に支持される状態となる長さであることを特徴とする。
【００４４】
このことにより誘導連結機構がシフトインナーレバーの誘導を開始したタイミングでは、既にシフトセレクトシャフト側の構成に対するシフトインナーレバーの位置決めが或程度なされている。したがって手動変速機の組立作業途中でのずれを少なくして、シフトインナーレバーをシフトインナーレバー連結部材に誘導して連結させる作業性を高効率に実行することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
［実施の形態１］
図１は、上述した発明が適用された車両用手動変速機におけるシフトセレクトシャフト２周辺の主要部構成を示す斜視図、図２はその正面図である。尚、変速機は、クラッチを介してエンジンに連結する入力軸と、駆動輪に動力を伝達する差動装置に連結されている出力軸とを備え、これらの入力軸と出力軸とは変速機内にて平行に配置され、例えば前進５段後進１段の変速を行うものである。シフトセレクトシャフト２は、軸線が前記入力軸及び出力軸と平行に配置され、これに対してシフトフォーク４，６，８も平行に配置されている。
【００４６】
ここでチェンジレバーのシフト操作によりワイヤ等を介して、リンクレバー１０が揺動すると、リンクレバー１０を軸支しているリンクシャフト１２が軸周りに回動する。このことにより、リンクシャフト１２に軸支されているシフトインナーレバー１４が連動して、リンクシャフト１２周りに揺動する。このことによりシフトインナーレバー１４の揺動端であるシフトインナーレバー連結端部１４ａが、シフトセレクトシャフト２の軸方向（図示Ａ方向）で円弧状に揺動する。
【００４７】
シフトインナーレバー連結部材１６は、シフトセレクトシャフト２に固定されていると共に、図３の分解図に示すごとく２つの係止板１６ａ，１６ｂをシフトセレクトシャフト２の軸方向に配列した状態で備えている。尚、図３の(ａ)はシフトセレクトシャフト２、シフトインナーレバー連結部材１６及び後述するインターロックプレート２０からなる構成を示し、(ｂ)はシフトセレクトシャフト２及びシフトインナーレバー連結部材１６からなる構成を示している。
【００４８】
この係止板１６ａ，１６ｂは、それらの内面１６ｃ，１６ｄ間に摺動可能にシフトインナーレバー連結端部１４ａを配置している。このためシフトインナーレバー連結端部１４ａの揺動に連動して、シフトインナーレバー連結部材１６は軸方向（図示Ａ方向）に移動し、シフトインナーレバー連結部材１６が固定されているシフトセレクトシャフト２も軸方向（図示Ａ方向）に移動する。
【００４９】
シフトインナーレバー連結部材１６にはシフトセレクトアーム１８が設けられ、シフトインナーレバー連結部材１６の軸方向移動によりシフトフォーク４，６，８の内で既に選択されている１本を軸方向（図示Ａ方向）の一方に移動させる。このことによりシフトフォーク４，６，８の内で選択されている１本に設けられているフォーク部が軸方向に移動することで前述した入力軸あるいは出力軸に設けられたシフトスリーブを軸方向移動させてギヤの組み合わせを設定する。このことで該当する変速段が確立される。
【００５０】
チェンジレバーのセレクト操作ではワイヤ等を介して、直接インターロックプレート２０が、あるいはインターロックプレート２０にスプライン結合しているシフトセレクトシャフト２を介することでインターロックプレート２０が軸周りに回動する。インターロックプレート２０は、シフトセレクトシャフト２にスプライン結合している２つの板状の軸支持部２０ａ，２０ｂとその間を軸方向に連結するスリット板２０ｃとから構成されている。このスリット板２０ｃにはシフトセレクトアーム１８が貫通しているスリット孔２０ｄが形成されている。スリット孔２０ｄの軸方向（図示Ａ方向）の長さは、シフトセレクトアーム１８の長さよりも大であり、スリット孔２０ｄ内でのシフトセレクトアーム１８のシフト動作を可能としている。
【００５１】
セレクト操作により、シフトセレクトシャフト２の軸周り（図示Ｂ方向）で、シフトセレクトシャフト２及びインターロックプレート２０と共に、シフトセレクトアーム１８の位相が変化する。このことによりシフトセレクトアーム１８の先端はシフトフォーク４，６，８のいずれかの係合溝（図では一番手前のシフトフォーク４の係合溝４ｂが示されている）に配置されて、シフトフォーク４，６，８の内の該当する１本を軸方向（図示Ａ方向）に移動させることが可能となる。
【００５２】
尚、シフトセレクトアーム１８の先端が存在する位相以外の位相にあるシフトフォーク４，６，８の内の２本については、その係合溝にはスリット板２０ｃの両側面から係合溝内に伸びるロック爪２０ｅが配置されることにより、軸方向に移動しないようにロックしている。
【００５３】
ここで変速機のケースはクラッチ側に配置されるトランスアクスルケースとトランスミッションケースとを備えている。図４に示すごとく変速機を組み立てる際の工程において、例えば下に配置したトランスアクスルケースＴＡＣへ、上に配置したトランスミッションケースＴＭＣを相対的に近接させて組み合わせることにより一体化する工程が存在する。
【００５４】
この組立工程の段階以前で、既にシフトインナーレバー１４はトランスミッションケースＴＭＣ側の構成に組み込まれ、シフトセレクトシャフト２はトランスアクスルケースＴＡＣ側の構成に組み込まれている。したがってこの組立工程では、両ケースＴＭＣ，ＴＡＣを組み合わせる際に、シフトインナーレバー１４のシフトインナーレバー連結端部１４ａを、シフトインナーレバー連結部材１６の係止板１６ａ，１６ｂ間に挿入して、シフトインナーレバー連結部材１６側にシフトインナーレバー１４を連結する必要がある。
【００５５】
しかしこの連結作業は、トランスミッションケースＴＭＣとトランスアクスルケースＴＡＣとの組み合わせの最後に実行しなくてはならない作業であることから、トランスミッションケースＴＭＣがトランスアクスルケースＴＡＣ上を覆ってしまい、視認による作業ができない。
【００５６】
ところが本実施の形態では、視認できなくても良く、次に説明するごとくシフトインナーレバー１４に設けられた突起１４ｂにより、トランスミッションケースＴＭＣとトランスアクスルケースＴＡＣとの組み合わせ作業時にシフトインナーレバー連結端部１４ａが係止板１６ａ，１６ｂ間に自動的に挿入される。
【００５７】
図５は組立直前のトランスアクスルケースＴＡＣ側にあるシフトセレクトシャフト２側の構成と、トランスミッションケースＴＭＣ側にあるシフトインナーレバー１４側の構成との配置関係を示す正面図、図６はその背面図、図７は斜視図である。
【００５８】
図４〜７の状態から、トランスミッションケースＴＭＣがトランスアクスルケースＴＡＣに向けて垂直に低下させると、図８の正面図、図９の斜視図のごとく、まずインターロックプレート２０の上側の軸支持部２０ａの外面２０ｆに突起１４ｂの一部、ここでは先端が接触する。このことによりリンクシャフト１２によりトランスミッションケースＴＭＣ側に支持されているシフトインナーレバー１４は、リンクシャフト１２の軸を中心として突起１４ｂを持ち上げるようにして回動し、図１０の正面図、図１１の斜視図のごとくの状態となる。この回動によりシフトインナーレバー連結端部１４ａはシフトセレクトシャフト２側に近づく。
【００５９】
更にトランスミッションケースＴＭＣがトランスアクスルケースＴＡＣに近づくと、図１２の正面図、図１３の斜視図のごとく、シフトインナーレバー連結端部１４ａがリンクシャフト１２に固定されているシフトインナーレバー連結部材１６の２つの係止板１６ａ，１６ｂの間の空間である連結位置に一部挿入された状態となる。この図１２，１３の状態では突起１４ｂの先端は軸支持部２０ａから外れようとしている。
【００６０】
そして更にトランスミッションケースＴＭＣがトランスアクスルケースＴＡＣに近づくと、突起１４ｂは軸支持部２０ａから外れるが、下側の係止板１６ｂの内面１６ｄがシフトインナーレバー連結端部１４ａを、摺動しつつ押し上げるようになるので、シフトインナーレバー１４は更に回動を続ける。
【００６１】
そしてトランスアクスルケースＴＡＣにトランスミッションケースＴＭＣが合わさると、図１４の正面図、図１５の斜視図に示すごとく、シフトインナーレバー連結端部１４ａは完全に２つの係止板１６ａ，１６ｂ間の連結位置に挿入されて、図１，２に示したごとくのシフトインナーレバー１４とシフトインナーレバー連結部材１６との連結が完了する。
【００６２】
これ以後、トランスアクスルケースＴＡＣとトランスミッションケースＴＭＣとのボルト締結、その他の部品の外部からの組み付けやケーブルの配索等を実行して、手動変速機が完成する。
【００６３】
尚、ここでインターロックプレート２０において、上側の軸支持部２０ａは、図１６に示すごとくの形状である。すなわち突起１４ｂが接触する縁部２０ｇ（角度領域α部分）は、シフトセレクトシャフト２の軸を中心とした円弧状に形成されている。
【００６４】
トランスミッションケースＴＭＣとトランスアクスルケースＴＡＣとの組み合わせ作業は、シフトセレクトシャフト２の軸を共に支持するように実行される。このときにトランスミッションケースＴＭＣとトランスアクスルケースＴＡＣとの位相が組み合わせ作業途中に少々ずれることがある。このようなずれが生じたとしても、縁部２０ｇがシフトセレクトシャフト２の軸を中心とした円弧状であることにより、シフトインナーレバー１４の突起１４ｂが接触する位置とシフトセレクトシャフト２との間の距離は一定に維持される。更にその接触位置とシフトインナーレバー１４の回動中心との間の距離についても一定のものとすることができる。
【００６５】
上述した構成において、請求項との関係は、２つの係止板１６ａ，１６ｂの内面１６ｃ，１６ｄが、連結位置にてシフトセレクトシャフト２の軸方向に対向する２面に相当する。内面１６ｄが手動変速機の組立時におけるシフトインナーレバーの挿入側とは反対側に存在する面に相当する。
【００６６】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．シフトセレクトシャフト２を組み込んだトランスアクスルケースＴＡＣ（第１部分に相当）とシフトインナーレバー１４を組み込んだトランスミッションケースＴＭＣ（第２部分に相当）との組み合わせ作業により手動変速機を構成する際に、シフトインナーレバー１４の突起１４ｂ（誘導連結機構に相当）が自動連結の機能を果たす。すなわち突起１４ｂがインターロックプレート２０の軸支持部２０ａ（第１部分の一部に相当）に接触することで、シフトインナーレバー１４自身を回動させている。この回動により組み合わせ作業時におけるトランスアクスルケースＴＡＣとトランスミッションケースＴＭＣとの近接に応じてシフトインナーレバー１４のシフトインナーレバー連結端部１４ａをシフトインナーレバー連結部材１６に誘導して連結させることができる。
【００６７】
このように突起１４ｂのごとく簡易な構成にて、単にトランスアクスルケースＴＡＣとトランスミッションケースＴＭＣとを組み合わせて手動変速機を構成するだけで、自ずとシフトインナーレバー１４とシフトインナーレバー連結部材１６との連結を実現できる。したがって組立時の前後にシフトインナーレバー１４などの退避作業やスライド作業が不要となり、手動変速機組立時の作業効率を低下させることはない。
【００６８】
（ロ）．突起１４ｂが接触するインターロックプレート２０の縁部２０ｇは、前述したごとくシフトセレクトシャフト２の軸を中心として円弧状に形成されている。したがって、トランスアクスルケースＴＡＣにトランスミッションケースＴＭＣを組み合わせる作業の途中で、このケースＴＡＣ，ＴＭＣ間にて少々位相がずれても、シフトインナーレバー１４をシフトインナーレバー連結部材１６に誘導して連結させる作業が間違いなく実行でき、作業性低下が防止できる。
【００６９】
又、このように突起１４ｂの接触はインターロックプレート２０を利用していることから、特別な部材を設けなくても突起１４ｂを誘導連結機構としてで十分に機能させることができる。
【００７０】
［実施の形態２］
本実施の形態では、図１７，１８に示すごとくシフトセレクトシャフト１０２に固定されているシフトインナーレバー連結部材１１６の形状が前記実施の形態１とは異なる。すなわちトランスアクスルケースＴＡＣとトランスミッションケースＴＭＣとの組み合わせ作業時におけるシフトインナーレバー１１４の挿入側とは反対側に存在する係止板１１６ｂは、挿入側の係止板１１６ａよりも、シフトセレクトシャフト１０２の径方向に飛び出して形成されている。このことにより組み付け時におけるシフトインナーレバー１１４の挿入側とは反対側に存在する面（内面１１６ｄ）は、挿入側に存在する面（内面１１６ｃ）よりも大径となっている。
【００７１】
尚、組立時にシフトインナーレバー１１４の突起１１４ｂがインターロックプレート１２０の軸支持部１２０ａに接触して、シフトインナーレバー１１４自身を回動させることでシフトインナーレバー連結端部１１４ａがシフトインナーレバー連結部材１１６へ誘導される点については前記実施の形態１と同じである。
【００７２】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の効果を生じる。
（ロ）．前記実施の形態１ではシフトインナーレバーが回動する際に位置ずれが生じていた場合、シフトインナーレバー連結端部が２つの係止板の間隙である連結位置に入ろうとしても既に連結位置を通過していて連結が困難となる場合がある。
【００７３】
このような場合でも本実施の形態では大径に形成された内面１１６ｄが挿入方向とは反対側からシフトインナーレバー連結端部１１４ａに当接することで、図１８に示したごとく係止板１１６ａ，１１６ｂの間の連結位置への誘導を支援できる。
【００７４】
このようにシフトインナーレバー連結部材１１６は、突起１１４ｂによりシフトインナーレバー１１４がシフトインナーレバー連結部材１１６へ誘導される際に、その誘導を支援する作用を生じさせる。このためシフトインナーレバー１１４をシフトインナーレバー連結部材１１６に誘導して連結させる作業性を、より高効率に実行することができる。
【００７５】
［実施の形態３］
本実施の形態は、図１９に示すごとくであり、誘導連結機構はシフトインナーレバー２１４側ではなく、シフトインナーレバー連結部材２１６側に設けられている。
【００７６】
すなわちシフトインナーレバー２１４には突起などの誘導連結機構は存在しない。シフトインナーレバー連結部材２１６側は前記実施の形態２と同様に組立作業時におけるシフトインナーレバー２１４の挿入側とは反対側の係止板２１６ｂが、挿入側の係止板２１６ａよりもシフトセレクトシャフト２０２の径方向に張り出している。このことにより反対側の係止板２１６ｂの内面２１６ｄは、挿入側の係止板２１６ａの内面２１６ｃよりも大径に形成されている。この大径の内面２１６ｄが誘導連結機構に相当する。
【００７７】
ここでシフトインナーレバー２１４は、トランスミッションケースＴＭＣ側において軸支されているが、リンクシャフト２１２とシフトインナーレバー連結端部２１４ａとを接続するアーム部２１４ｃはシフトセレクトシャフト２０２に平行位置まで回動させる必要はない。したがって組立作業時には図１９に示す位置、すなわちシフトインナーレバー連結端部２１４ａがシフトセレクトシャフト２０２側に偏在した姿勢で停止している構成となっている。尚、前記実施の形態１，２のごとく、リンクシャフトとシフトインナーレバー連結端部とがシフトセレクトシャフトの軸方向に平行となる構成とした場合であっても、リンクレバーを図１９の角度となるように一時的に保持することによりシフトインナーレバー２１４を同様な姿勢としても良い。
【００７８】
組立作業時に、図１９の状態からシフトセレクトシャフト２０２が配置されているトランスアクスルケースＴＡＣへ、シフトインナーレバー２１４が配置されているトランスミッションケースＴＭＣを近づける。すると図２０に示すごとく、最初にシフトインナーレバー連結端部２１４ａは、挿入側の係止板２１６ａの位置を通過した後、張り出している反対側の係止板２１６ｂの内面２１６ｄに接触する。
【００７９】
このことによりシフトインナーレバー連結端部２１４ａはこれより下への移動はできない。このためトランスミッションケースＴＭＣがトランスアクスルケースＴＡＣに近接するのに伴って、すなわちリンクシャフト２１２の位置低下に伴って、図２０において、シフトインナーレバー連結端部２１４ａは、リンクシャフト２１２を中心として図示時計回りに回動する。そしてシフトインナーレバー連結端部２１４ａは反対側の係止板２１６ｂの内面２１６ｄ上を摺動して、図２１に示すごとく２つの係止板２１６ａ，２１６ｂの間に入り込む。このことにより最終的にトランスミッションケースＴＭＣがトランスアクスルケースＴＡＣに組み合わされた状態では、図２２のごとくシフトインナーレバー連結端部２１４ａは連結位置に配置された状態となり、シフトインナーレバー連結部材２１６に対するシフトインナーレバー２１４の連結が完了する。
【００８０】
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．シフトインナーレバー連結部材２１６はシフトインナーレバー２１４のシフトインナーレバー連結端部２１４ａに接触することにより、シフトインナーレバー２１４をシフトインナーレバー連結部材２１６に誘導して連結させる誘導連結機構を有する。
【００８１】
このことにより単にトランスミッションケースＴＭＣ側の構成とトランスアクスルケースＴＡＣ側の構成とを組み合わせて手動変速機を構成するだけで、自ずとシフトインナーレバー２１４とシフトインナーレバー連結部材２１６との連結を実現できる。したがって簡易な構成にて誘導連結機構を実現でき、手動変速機組立時の前後にシフトインナーレバー２１４などの退避作業やスライド作業が不要となり、手動変速機組立時の作業効率を低下させることはない。
【００８２】
［実施の形態４］
本実施の形態は、図２３，２４に示すごとくであり、前記実施の形態３と同様に誘導連結機構はシフトインナーレバー３１４側ではなく、シフトインナーレバー連結部材３１６側に設けられている。ここで前記実施の形態３と異なる点は、前記実施の形態３ではシフトインナーレバーの挿入側と反対側の係止板の内面はシフトセレクトシャフトの軸方向に垂直な平面であったが、本実施の形態では反対側の係止板３１６ｂの内面３１６ｄの一部をシフトセレクトシャフト３０２側に傾けた傾斜面として形成している。他の構成は前記実施の形態３と同じである。
【００８３】
以上説明した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．トランスアクスルケースＴＡＣとトランスミッションケースＴＭＣとの近接時に、シフトインナーレバー連結端部３１４ａには前記傾斜面が接触することでシフトインナーレバー３１４全体に回動運動をより強く生じさせる。このことにより、前記実施の形態３の効果を生じると共に、更に容易にシフトインナーレバー連結端部３１４ａを係止板３１６ａ，３１６ｂの２面間の連結位置に誘導しやすくなる。
【００８４】
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態にて、シフトセレクトシャフト２，１０２，２０２，３０２の長さと、このシフトセレクトシャフト２〜３０２を組立完了により支持することになるトランスミッションケースＴＭＣとの関係は特に述べていないが、前記実施の形態１，２については、シフトセレクトシャフト２，１０２の長さ関係を次のようにしても良い。すなわち、ケースＴＡＣ，ＴＭＣの組み合わせ作業時に、突起１４ｂ，１１４ｂが軸支持部２０ａ，１２０ａに接触する前に、シフトセレクトシャフト２，１０２の先端がトランスミッションケースＴＭＣ側に支持される長さとする。
【００８５】
前記実施の形態３，４については、シフトセレクトシャフト２０２，３０２の長さ関係を次のようにしても良い。すなわち、ケースＴＡＣ，ＴＭＣの組み合わせ作業時に、シフトインナーレバー連結端部２１４ａ，３１４ａが係止板２１６ｂ，３１６ｂの内面２１６ｄ，３１６ｄに接触する前に、シフトセレクトシャフト２０２，３０２の先端がトランスミッションケースＴＭＣ側に支持される長さとする。
【００８６】
このことにより誘導連結機構（突起１４ｂ，１１４ｂあるいは内面２１６ｄ，３１６ｄ）がシフトインナーレバー１４，１１４，２１４，３１４の誘導を開始したタイミングでは、シフトセレクトシャフト２〜３０２とトランスミッションケースＴＭＣとの位置決めが或程度なされることになる。このため組み合わせ作業途中でのシフトセレクトシャフト２〜３０２とトランスミッションケースＴＭＣとのずれを少なくできる。このことによりシフトインナーレバー１４〜３１４をシフトインナーレバー連結部材１６〜３１６に誘導して連結させる作業が高効率に実行することができる。
【００８７】
特に図１６のごとく、突起１４ｂ，１１４ｂが接触する軸支持部２０ａ，１２０ａの縁形状、あるいはシフトインナーレバー連結端部２１４ａ，３１４ａが接触する内面２１６ｄ，３１６ｄの縁形状を、シフトセレクトシャフト２〜３０２の軸を中心とする円弧状に形成した場合には、より確実に位相ずれを防止でき、作業性が一層高効率なものとなる。
【００８８】
（ｂ）．前記各実施の形態において、シフトセレクトシャフト２，１０２，２０２，３０２とシフトインナーレバー連結部材１６，１１６，２１６，３１６とは固定されて一体となって移動していた。このような固定ではなく、シフトセレクトシャフト２〜３０２とシフトインナーレバー連結部材１６〜３１６との間は摺動可能状態として、独立して回動及び軸方向移動する構成としても良い。すなわちシフトセレクトアーム１８とインターロックプレート２０とが回動方向移動で連動し、シフトセレクトアーム１８とシフトインナーレバー連結部材１６とが軸方向移動で連動すれば良い。
【００８９】
（ｃ）．前記実施の形態１，２において突起１４ｂ，１１４ｂの接触はインターロックプレート２０，１２０の軸支持部２０ａ，１２０ａであった。これ以外に、突起１４ｂ，１１４ｂが接触することによりシフトインナーレバー１４，１１４が回動してシフトインナーレバー連結端部１４ａ，１１４ａがシフトインナーレバー連結部材１６，１１６に誘導されて連結することができれば、インターロックプレート２０，１２０の他の部分に接触する構成でも良い。
【００９０】
あるいはシフトセレクトシャフト２，１０２やシフトインナーレバー連結部材１６，１１６の一部に接触させるようにシフトインナーレバー１４，１１４に突起を設けることでシフトインナーレバー１４，１１４を回動させてシフトインナーレバー連結部材１６，１１６にシフトインナーレバー連結端部１４ａ，１１４ａを連結させるようにしても良い。
【００９１】
あるいはトランスアクスルケースＴＡＣ側のいずれかの構成の一部に接触させるようにシフトインナーレバー１４，１１４に突起を設けることでシフトインナーレバー１４，１１４を回動させてシフトインナーレバー連結部材１６，１１６にシフトインナーレバー連結端部１４ａ，１１４ａを連結させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】実施の形態１の車両用手動変速機のシフトセレクトシャフト周辺の主要部構成を示す斜視図。
【図２】同じく主要部構成の正面図。
【図３】同じく主要部構成の分解図。
【図４】実施の形態１の手動変速機ケース組立作業時におけるトランスミッションケース側の構成とトランスアクスルケース側の構成との配置説明図。
【図５】実施の形態１の手動変速機ケース組立作業時のシフトインナーレバー側とシフトセレクトシャフト側との配置説明図。
【図６】同じく配置説明図。
【図７】同じく配置説明図。
【図８】同じく配置説明図。
【図９】同じく配置説明図。
【図１０】同じく配置説明図。
【図１１】同じく配置説明図。
【図１２】同じく配置説明図。
【図１３】同じく配置説明図。
【図１４】実施の形態１の手動変速機ケース組立作業完了時のシフトインナーレバー側とシフトセレクトシャフト側との配置説明図。
【図１５】同じく配置説明図。
【図１６】実施の形態１のインターロックプレート側の縁部の形状説明図。
【図１７】実施の形態２の手動変速機ケース組立作業完了時のシフトインナーレバー側とシフトセレクトシャフト側との配置説明図。
【図１８】実施の形態２の手動変速機ケース組立作業時のシフトインナーレバー側とシフトセレクトシャフト側との配置説明図。
【図１９】実施の形態３の手動変速機ケース組立作業時のシフトインナーレバー側とシフトセレクトシャフト側との配置説明図。
【図２０】同じく配置説明図。
【図２１】同じく配置説明図。
【図２２】実施の形態３の手動変速機ケース組立作業完了時のシフトインナーレバー側とシフトセレクトシャフト側との配置説明図。
【図２３】実施の形態４の手動変速機ケース組立作業時のシフトインナーレバー側とシフトセレクトシャフト側との配置説明図。
【図２４】実施の形態４の手動変速機ケース組立作業完了時のシフトインナーレバー側とシフトセレクトシャフト側との配置説明図。
【符号の説明】
【００９３】
２…シフトセレクトシャフト、４，６，８…シフトフォーク、４ｂ…係合溝、１０…リンクレバー、１２…リンクシャフト、１４…シフトインナーレバー、１４ａ…シフトインナーレバー連結端部、１４ｂ…突起、１６…シフトインナーレバー連結部材、１６ａ，１６ｂ…係止板、１６ｃ，１６ｄ…内面、１８…シフトセレクトアーム、２０…インターロックプレート、２０ａ，２０ｂ…軸支持部、２０ｃ…スリット板、２０ｄ…スリット孔、２０ｅ…ロック爪、２０ｆ…外面、２０ｇ…縁部、１０２…シフトセレクトシャフト、１１４…シフトインナーレバー、１１４ａ…シフトインナーレバー連結端部、１１４ｂ…突起、１１６…シフトインナーレバー連結部材、１１６ａ，１１６ｂ…係止板、１１６ｃ，１１６ｄ…内面、１２０…インターロックプレート、１２０ａ…軸支持部、２０２…シフトセレクトシャフト、２１２…リンクシャフト、２１４…シフトインナーレバー、２１４ａ…シフトインナーレバー連結端部、２１４ｃ…アーム部、２１６…シフトインナーレバー連結部材、２１６ａ，２１６ｂ…係止板、２１６ｃ，２１６ｄ…内面、３０２…シフトセレクトシャフト、３１４…シフトインナーレバー、３１４ａ…シフトインナーレバー連結端部、３１６…シフトインナーレバー連結部材、３１６ａ，３１６ｂ…係止板、３１６ｄ…内面、ＴＡＣ…トランスアクスルケース、ＴＭＣ…トランスミッションケース。
【図１】
2009168114.tif 000003
【図２】
2009168114.tif 000004
【図３】
2009168114.tif 000005
【図４】
2009168114.tif 000006
【図５】
2009168114.tif 000007
【図６】
2009168114.tif 000008
【図７】
2009168114.tif 000009
【図８】
2009168114.tif 000010
【図９】
2009168114.tif 000011
【図１０】
2009168114.tif 000012
【図１１】
2009168114.tif 000013
【図１２】
2009168114.tif 000014
【図１３】
2009168114.tif 000015
【図１４】
2009168114.tif 000016
【図１５】
2009168114.tif 000017
【図１６】
2009168114.tif 000018
【図１７】
2009168114.tif 000019
【図１８】
2009168114.tif 000020
【図１９】
2009168114.tif 000021
【図２０】
2009168114.tif 000022
【図２１】
2009168114.tif 000023
【図２２】
2009168114.tif 000024
【図２３】
2009168114.tif 000025
【図２４】
2009168114.tif 000026