(57)【要約】【課題】スプラグの傾動をスムースにする。【解決手段】  外輪２１と内輪２２との間に配置される複数のスプラグ２３と、そのスプラグ２３を係合方向に付勢するガータスプリング２５とを備えた一方向クラッチ２０において、前記スプラグ２３は、円筒状を成す周壁４３とその周壁４３の軸方向一方縁から内径方向に延びる側壁４２とを有する保持器４０によって周方向に沿って等間隔に保持されており、前記ガータスプリング２５は、前記側壁４２の軸方向内側面４２ｄに接する構成とした。保持器４０によってスプラグ２３が一方向クラッチの周方向に沿って等間隔に維持され、且つ、ガータスプリング２５は、保持器４０の側壁４２とスプラグ２３の端面との間に安定して支持される。このため、周方向に隣り合うスプラグ２３間に掛け渡されるガータスプリング２５の長さが各スプラグ２３間毎に均等に維持され、各スプラグ２３の傾動の動作や係合時の姿勢を安定させることができる。【選択図】図１（ａ）
2009299862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪（２１）の内周面と内輪（２２）の外周面との間に配置される複数のスプラグ（２３）と、そのスプラグ（２３）を前記外輪（２１）の内周面と前記内輪（２２）の外周面とに係合する方向に付勢するガータスプリング（２５）とを備えた一方向クラッチ（２０）において、
前記スプラグ（２３）は、円筒状を成す周壁（４３）とその周壁（４３）の軸方向一方縁から内径方向に延びる側壁（４２）とを有する保持器（４０）によって周方向に沿って等間隔に保持されており、前記ガータスプリング（２５）は、前記側壁（４２）の軸方向内側面（４２ｄ）に接することを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記側壁（４２）は、前記ガータスプリング（２５）の中心よりも内径側に入り込んでいることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記各スプラグ（２３）の軸方向一方の端面に、前記ガータスプリング（２５）が嵌る凹部（２３ａ）を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記各スプラグ（２３）の軸方向他方の端面に凸部（２３ｂ）を形成し、その凸部（２３ｂ）を、前記外輪（２１）の内周面又は前記内輪（２２）の外周面から径方向に立ち上がる側壁（１２ｂ）内面に当接させたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項５】
前記各スプラグ（２３）は、前記周壁（４３）を内径側から外径側に貫通するポケット部（４１）に嵌ることにより周方向に沿って等間隔に保持され、前記ポケット部（４１）は、前記スプラグ（２３）の外径側カム面（２３ｕ）よりも軸方向に長く形成され、且つそのポケット部（４１）の軸方向他方側の端縁は、前記スプラグ（２３）の前記凸部（２３ｂ）の先端よりも軸方向一方側に位置することを特徴とする請求項４に記載の一方向クラッチ。
【請求項６】
前記ポケット部（４１）の軸方向他方側の端縁に、前記凸部（２３ｂ）が干渉するのを防ぐための逃げ部（４４）を形成したことを特徴とする請求項５に記載の一方向クラッチ。
【請求項７】
前記スプラグ（２３）の凹部（２３ａ）に、内径側に向くフラット面を備えた平面部（２３ｆ）を形成し、前記ガータスプリング（２５）は、その平面部（２３ｆ）のフラット面を介して前記各スプラグ（２３）を外径側に押し出すことを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項８】
前記保持器（４０）の軸方向他方側の端縁に、前記周壁（４３）から外径側に突出する圧入突起（４５）を形成し、その圧入突起（４５）の外縁が外輪（２１）内に圧入されることにより、前記外輪（２１）と保持器（４０）とが固定されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項９】
前記圧入突起（４５）は、周方向に沿って全周に亘って連続的に設けられることを特徴とする請求項８に記載の一方向クラッチ。
【請求項１０】
前記圧入突起（４５）は、周方向に沿って断続的に設けられることを特徴とする請求項８に記載の一方向クラッチ。
【請求項１１】
前記圧入突起（４５）の外縁は、楕円形状であることを特徴とする請求項８乃至１０のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれかに記載の一方向クラッチ（２０）を組み込んだトルクコンバータ用ステータユニットであって、トルクコンバータのインペラ（１１）とタービン（１３）との間に配置されるステータ（１２）と、そのステータ（１２）とステータシャフトとの間に配置される前記一方向クラッチ（２０）と、前記ステータ（１２）とインペラ（１１）及びタービン（１３）との間にそれぞれ配置されるスラスト軸受（１ａ，１ｂ）とを備え、前記一方向クラッチ（２０）は、前記ステータ（１２）と一体に回転する外輪（２１）と、前記ステータシャフトと一体に固定された内輪（２２）と、前記外輪（２１）の内周面と前記内輪（２２）の外周面との間に係脱可能に配置されるスプラグ（２３）と、そのスプラグ（２３）を係合方向に付勢するガータスプリング（２５）とを備え、前記スプラグ（２３）は、円筒状を成す周壁（４３）とその周壁（４３）の軸方向一方縁から内径方向に延びる側壁（４２）とを有する保持器（４０）によって周方向に沿って等間隔に保持されており、前記ガータスプリング（２５）は、前記側壁（４２）の軸方向内側面（４２ｄ）に接することを特徴とするトルクコンバータ用ステータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達経路上で動力の伝達と遮断の切換えをする一方向クラッチ、及びその一方向クラッチを組み込んだトルクコンバータ用ステータユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
動力伝達経路上で動力の伝達と遮断の切換えをする一方向クラッチとして、係合子としてスプラグを用いたものが用いられる。この種のスプラグ式の一方向クラッチとして、例えば、特許文献１に示すものが知られている。
【０００３】
この一方向クラッチは、同軸状に配置された外輪の内周面と内輪の外周面との間に複数のスプラグが配置され、そのスプラグを前記外輪の内周面と前記内輪の外周面とに係合する方向に付勢するガータスプリングとを備えている。
【０００４】
ガータスプリングは、その弾性力によって、前記各スプラグが外輪の内周面と内輪の外周面とに係合する方向に付勢している。また、そのガータスプリングは、各スプラグに対して外輪の内周面への当接力を付与するとともに、各スプラグを一方向クラッチの軸方向に押圧することによって、その各スプラグが脱落しないように保持されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
この内輪と外輪のうち、一方が駆動側、他方が従動側となって、駆動側の回転速度が従動側より速いと、動力を伝達し、駆動側の回転方向が反転したり、従動側の回転速度が駆動側より速くなったりすると、動力の伝達を遮断する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−２０７７９７号公報
【０００６】
スプラグ式の一方向クラッチは、例えば、トルクコンバータのステータに用いられる。
トルクコンバータは、例えば、図５に示すように、エンジンの出力軸に連結されるインペラ１１とトランスミッションの入力軸に連結されるタービン１３とが対向配置され、ケーシングに固定されるステータシャフトに一方向クラッチ２０を介してステータ１２が取付けられる。
【０００７】
ステータ１２は、それぞれ椀状に形成されたインペラブレード１１ｂとタービンブレード１３ｂとの間で還流する流体を、これらの内径側の位置でタービン１３側からインペラ側へ戻す際に、流体の流れ方向を変えてインペラ１１に順方向の回転力を付与して伝達トルクを増幅する。
【０００８】
また、前記一方向クラッチ２０は、前記ステータ１２の内径部（ステータハブ）１２ａに結合される外輪２１、前記ステータシャフトに結合される内輪２２、その内外両輪２１，２２間の環状の空間に沿って配置される複数のスプラグ２３、及びそのスプラグ２３を保持する環状の保持器２４等により構成され、その一方向クラッチ２０が、ステータ１２をステータシャフトに対して一方向にのみ回転を許容する。
【０００９】
外輪２１は予め熱処理が施されており、その外輪２１及び保持器２４は、それぞれその軸方向一端が前記内径部１２ａの端壁１２ｂに支持され、また、前記外輪２１及び保持器２４の軸方向他端は、押え板１４により外側から押さえられる。外輪２１及び保持器２４は、その端壁１２ｂと押え板１４とに挟まれて、前記内径部１２ａに支持される。
【００１０】
また、そのステータ１２と前記インペラ１１との間、及びステータ１２とタービン１３との間に、それぞれスラスト軸受１ａ，１ｂが組み付けられ、ステータ１２に加わるアキシアル荷重を支承する。前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、転走輪４ａ，４ｂとその転走輪４ａ，４ｂに放射状に設けられた転動自在のころ５ａ，５ｂ、及びその転走輪４ａ，４ｂところ５ａ，５ｂとを保持する保持器等から構成される。
【００１１】
これらのステータ１２、一方向クラッチ２０、及びスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えたステータユニットが、前記インペラ１１及びタービン１３等とともに、トルクコンバータに組み込まれる（例えば、特許文献２参照）。また、トルクコンバータ用ステータユニットとしては、例えば、図６に示すものもある（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献２】特開２００３−３４３６９０号公報
【特許文献３】特開２００７−２５５４９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
この種の一方向クラッチでは、スプラグが内輪及び外輪に対する係合と係合解除に伴う姿勢の変更（傾動）を繰り返すこととなる。スプラグ式の一方向クラッチに求められる一般的な課題として、スプラグの傾動はできる限りスムースであることが望ましい。
【００１３】
スプラグの傾動がスムースでないと、内外輪間の係合力が周方向に沿って一定でなくなる場合があるほか、例えば、そのスプラグがスキューの状態（スプラグの軸心方向が内外輪の軸心方向に対して傾いた状態）になって、スプラグが内外輪間に噛み込んでしまう場合があるからである。
【００１４】
そこで、この発明は、スプラグの傾動をスムースにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の課題を解決するために、この発明は、外輪の内周面と内輪の外周面との間に配置される複数のスプラグと、そのスプラグを前記外輪の内周面と前記内輪の外周面とに係合する方向に付勢するガータスプリングとを備えた一方向クラッチにおいて、前記スプラグは、円筒状を成す周壁とその周壁の軸方向一方縁から内径方向に延びる側壁とを有する保持器によって周方向に沿って等間隔に保持されており、前記ガータスプリングは、前記側壁の軸方向内側面に接する構成を採用した。
【００１６】
保持器によってスプラグが一方向クラッチの周方向に沿って等間隔に維持され、且つ、ガータスプリングは、保持器の側壁内面に当たってスプラグの端面との間に安定して支持される。このため、周方向に隣り合うスプラグ間に掛け渡されるガータスプリングの長さが、各スプラグ間毎に均等に維持されやすくなる。
したがって、ガータスプリングによるスプラグに対する付勢力が、各スプラグに対して均等に作用しやすくなり、その傾動の動作や係合時の姿勢を安定させることができる。
【００１７】
なお、前記保持器の側壁は、その内面に前記ガータスプリングが当接し得る範囲で設けられていればよいが、前記ガータスプリングの中心よりも内径側に入り込んでいる構成とすることが望ましい。
【００１８】
ここで、ガータスプリングは、軸心方向に沿って所定の長さを有するコイルバネの端部同士を連結して環状にし、その環状のコイルスプリングを、一方向クラッチの周方向に沿って配置したものである。また、ガータスプリングの中心とは、その環状のコイルスプリングの軸心をいう。
【００１９】
なお、ガータスプリングが、保持器とスプラグ端面との間に夾まれるように支持されていれば、ガータスプリングのバラケ（ガータスプリングの離脱によるスプラグの脱落）防止にも寄与し得る。
【００２０】
前記各スプラグの軸方向一方の端面に、前記ガータスプリングが嵌る凹部を形成すれば、そのガータスプリングの一方向クラッチに対する径方向位置が安定する。このため、各スプラグの傾動の動作や係合時の姿勢を、さらに安定したものとすることができる。
【００２１】
また、各スプラグの傾動の動作や係合時の姿勢をさらに安定させるために、その各スプラグの軸方向他方の端面に凸部を形成し、その凸部を、前記外輪の内周面又は前記内輪の外周面から径方向に立ち上がる側壁内面に当接させた構成を採用することができる。
【００２２】
保持器によるスプラグの保持方法としては、例えば、前記各スプラグが、前記周壁を内径側から外径側に貫通するポケット部に嵌ることにより、周方向に沿って等間隔に保持されている構成とすることができる。
【００２３】
このように、周壁を貫通するポケット部によりスプラグを保持する場合において、前記ポケット部は、前記スプラグの外径側カム面よりも軸方向に長く形成され、且つそのポケット部の軸方向他方側の端縁は、前記スプラグの前記凸部の先端よりも軸方向一方側に位置する構成とすることができる。
このようにすれば、凸部がポケット部の縁よりも軸方向外側に位置し、スプラグはポケット部から脱落しにくくなる。このため、一方向クラッチの組み立て、及び搬送時において、作業性がよくなる。
【００２４】
また、前記ポケット部の軸方向他方側の端縁に、前記凸部が干渉するのを防ぐための逃げ部を形成することができる。
【００２５】
スプラグの軸方向端部に凸部があると、その凸部の形状、位置、大きさによっては、スプラグが傾動した際に凸部の向きが変わって、その凸部が保持器に当たることが懸念される。
特に、周壁を貫通するポケット部を採用した場合、スクラグの傾動によって、凸部が周壁の内径面やポケット部の軸方向他方側の端縁（凸部と同じ側の縁）に当たりやすくなるので、このような逃げ部を設けることにより、凸部の保持器への干渉を防ぐことができる。凸部の干渉を防ぐことは、スプラグの傾動を安定させる上で効果的である。
【００２６】
なお、逃げ部の形態としては、例えば、ポケット部の軸方向他方側の端縁の一部に、軸方向外側に向かって凹む凹部を設けて、その凹部の介在により、スプラグが傾動した際に凸部が保持器に当たらないようにすることができる。また、その凹部は、ポケット部の軸方向他方側の端縁のうち、周方向端部寄りに設ければ、スプラグの凸部への干渉を防ぐのに効果的である。
【００２７】
また、前記スプラグの凹部に、内径側に向くフラット面を備えた平面部を形成し、前記ガータスプリングは、その平面部のフラット面を介して前記各スプラグを外径側に押し出す構成とすることができる。
ガータスプリングの当たり面が平面であれば、スプラグが一方向クラッチの径方向に移動した際に、そのスプラグに対する接触角度の変化が少なくなり、ガータスプリングからスプラグへの安定した付勢力の付与が可能となる。
【００２８】
さらに、前記保持器の軸方向他方側の端縁に、前記周壁から外径側に突出する圧入突起を形成し、その圧入突起の外縁が外輪内に圧入されることにより、前記外輪と保持器とが固定される構成を採用することができる。このようにすれば、保持器を外輪の動きに追従させることができ、一方向クラッチの応答性を向上させることができる。
【００２９】
なお、この圧入突起は、周方向に沿って全周に亘って連続的に設けてもよいし、周方向に沿って断続的に設けてもよい。また、圧入突起の外縁が、楕円形状であるものを採用してもよい。
【００３０】
また、これらの各構成からなる一方向クラッチを組み込んだトルクコンバータ用ステータユニットとして、以下の構成を採用することができる。
すなわち、トルクコンバータのインペラとタービンとの間に配置されるステータと、そのステータとステータシャフトとの間に配置される前記一方向クラッチと、前記ステータとインペラ及びタービンとの間にそれぞれ配置されるスラスト軸受とを備え、前記一方向クラッチは、前記ステータと一体に回転する外輪と、前記ステータシャフトと一体に固定された内輪と、前記外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に係脱可能に配置されるスプラグと、そのスプラグを係合方向に付勢するガータスプリングとを備え、前記スプラグは、円筒状を成す周壁とその周壁の軸方向一方縁から内径方向に延びる側壁とを有する保持器によって周方向に沿って等間隔に保持されており、前記ガータスプリングは、前記側壁の軸方向内側面に接することを特徴とするトルクコンバータ用ステータユニットの構成である。
【発明の効果】
【００３１】
この発明は、スプラグが、周壁とその周壁の軸方向一方縁から内径方向に延びる側壁とを有する保持器によって周方向に沿って等間隔に保持され、ガータスプリングは、保持器の側壁の軸方向内側面に接する構成としたので、スプラグの傾動をスムースにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、トルクコンバータのインペラ１１とタービン１３との間に組み込んで使用されるトルクコンバータ用ステータユニット１０である。組み込まれるトルクコンバータの基本的構成は、例えば、図５等に示す従来例と同様であるので、以下、トルクコンバータ用ステータユニット１０の構成について述べる。
【００３３】
トルクコンバータ用ステータユニット１０の構成は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、環状の内径部（ステータハブ）１２ａを有するステータ１２と、そのステータ１２と図示しないステータシャフトとの間に配置される一方向クラッチ２０と、前記ステータハブ１２ａとインペラ１１の内径部に設けたインペラハブ１１ａとの間、及び、ステータハブ１２ａとタービン１３の内径部に設けたタービンハブ１３ａとの間にそれぞれ配置されるスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えている。
【００３４】
一方向クラッチ２０は、前記ステータハブ１２ａとともに回転可能に固定される外輪２１、前記ステータシャフトの外周にスプライン結合により固定可能な内輪２２、その外輪２１と内輪２２間の環状の空間に沿って等間隔に配置される複数のスプラグ２３、及びその各スプラグ２３を一方向クラッチ２０の周方向に沿って一定の間隔に保持する保持器４０、各スプラグ２３を外輪２１と内輪２２とが係合する方向に付勢するガータスプリング２５により構成される。
【００３５】
前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、前記ステータハブ１２ａの軸方向両側に配置されて、それぞれ中央にシャフト挿入用の孔を有する円盤状の転走輪４ａ，４ｂと、その各転走輪４ａ，４ｂの軸方向外側面において放射方向に多数配置されて各転走輪４ａ，４ｂに転動自在に支持されるころ５ａ，５ｂ、そのころ５ａ，５ｂを保持する保持器６ａ，６ｂとを備えている。
【００３６】
ステータハブ１２ａには、図１（ａ）に示す左側（軸方向一方側）及び右側（軸方向他方側）に、それぞれ係止部１２ｃ，１２ｄが設けられている。
その各係止部１２ｃ，１２ｄに、前記スラスト軸受１ａ，１ｂの転走輪４ａ，４ｂがそれぞれ圧入固定されるようになっている。
【００３７】
各スラスト軸受１ａ，１ｂは、その転走輪４ａ，４ｂが、それぞれ前記各係止部１２ｃ，１２ｄに軸方向外側から内側に向かって圧入又は挿入され、各転走輪４ａ，４ｂの外周面が、前記係止部１２ｃ，１２ｄの内周面に密着する。
【００３８】
さらに、その転走輪４ａ，４ｂの軸方向外側に、保持器６ａ，６ｂ及びころ５ａ，５ｂを挟んで、前記転走輪４ａ，４ｂに対向する外側転走輪３ａ，３ｂが設けられている。
外側転走輪３ａ，３ｂの内径側に設けた内向き爪７ａ，７ｂが、前記保持器６ａ，６ｂの内周縁を軸方向内側から係止する。このため、保持器６ａ，６ｂを介して、転走輪４ａ，４ｂと、対応する前記外側転走輪３ａ，３ｂとが分離しないように保持される。
【００３９】
前記軸方向一方側の転走輪４ａ（一方の転走輪４ａ）は、前記軸方向他方側の転走輪４ｂ（他方の転走輪４ｂ）と同様、金属のプレス加工品である。また、その一方の転走輪４ａは、他方の転走輪４ｂよりも径方向に長く形成されて内外輪支持プレート３０を構成している。
【００４０】
すなわち、一方の転走輪４ａは、図１（ｂ）に示すように、その外径部３２が軸方向外側に折り曲げられて、その折り曲げられた部分が、前記ステータハブ１２ａの係止部１２ｃに圧入固定されている。
また、その外径部３２よりもやや内径寄りの外輪当接部３１で、外輪２１の軸方向端面２１ｃに面接触している。さらに、その内径部３５は、内輪２２の軸方向端面２２ｃに面接触している。外輪２１と内輪２２とが相対回転した際に、一方の転走輪４ａと内輪２２の軸方向端面２２ｃとの接触面は摺接する。
【００４１】
また、図１に示すように、前記一方の転走輪４ａには、前記外輪２１の内周面２１ａと前記内輪２２の外周面２２ａとの間に入り込む突部３３が形成されている。
【００４２】
前記突部３３は、図１（ｂ）に示すように、前記一方向クラッチ２０の軸心周りの内径面３３ｂ及び外径面３３ａを有し、その突部３３の内径面３３ｂが前記内輪２２の外周面２２ａに及び前記突部３３の外径面３３ａが前記外輪２１の内周面２１ａに接することにより、前記ステータ１２への組み込み前において、前記内輪２２と前記外輪２１とが一体に支持される。
【００４３】
このように、一方の転走輪４ａを内外輪支持プレート３０として用い、その内外輪支持プレート３０によって、前記外輪２１及び内輪２２が軸方向一方側から他方側へと押さえられるようにステータハブ１２ａに固定される。
このとき、内外輪支持プレート３０によって、前記外輪２１及び内輪２２が一体に支持されているから、その組み込みが容易である。
【００４４】
この組み込みにより、外輪２１は、スラスト軸受１ａ，１ｂの転走輪４ａ，４ｂとともに、ステータ１２と一体に回転するようになる。
【００４５】
また、内輪２２は、その軸方向両端面が、それぞれ、前記ステータハブ１２ａの端壁１２ｂに設けた係止段部１２ｅ、及び前記一方の転走輪４ａの突部３３の内径面３３ｂ、内径部３５の軸方向端面に摺動可能に密着し、軸方向両側から押さえられるようにステータハブ１２ａから分離しないように保持される。
【００４６】
さらに、前記突部３３に、前記一方の転走輪４ａを軸方向に貫通する油孔３４が設けられている。この油孔３４を通じて潤滑油が供給されることにより、一方向クラッチ２０への油の供給、ステータ、シャフト、タービン間の油の通路の確保が可能となる。
【００４７】
保持器４０は、図２に示すように、全周に亘る周壁４３と、その周壁４３の図２（ｂ）に示す左側（軸方向一方側）縁から内径方向に延びる側壁４２とを有している。また、前記周壁４３には、周方向に沿って一定の間隔で、その周壁４３を径方向に貫通するポケット部４１が形成されている。そのポケット部４１は、図４（ａ）に示すように、平面視矩形を成している。
【００４８】
前記突部３３は、前記一方向クラッチ２０の軸方向に直交する端面３３ｃを有し、前記側壁４２の軸方向外側面４２ｃが、その突部３３の端面３３ｃに面接触するので、保持器４０が軸方向に安定して位置決めされるようになっている。
【００４９】
また、前記各スプラグ２３は、前記保持器４０のポケット部４１に入り込むことによって、一方向クラッチ２０の周方向に沿って等間隔に保持されている。
各スプラグ２３は、そのポケット部４１内に傾動自在な状態で収納されているので、前記外輪２１の内周面２１ａと前記内輪２２の外周面２２ａとの間に係脱可能である。
【００５０】
すなわち、図４（ｂ）に示すように、スプラグ２３には、外輪２１と内輪２２にそれぞれ接する内外カム面２３ｄ，２３ｕが形成されている。そのスプラグ２３が軸周りに回動して姿勢が変化（傾動）することにより、前記外輪２１の内周面２１ａと内輪２２の外周面２２ａとの間で係合及び係合解除（係脱）し、その係脱により、外輪２１と内輪２２との間のトルクの伝達・遮断を行う。
【００５１】
このとき、ガータスプリング２５は、前記側壁４２の軸方向内側面４２ｄに接した状態に収納されている。その側壁４２は、前記ガータスプリング２５の中心よりも内径側に入り込んでいるので、ガータスプリング２５は、常に全周に亘ってその側壁４２に接している。
【００５２】
また、前記各スプラグ２３の軸方向一方の端面に、前記ガータスプリング２５が嵌る円弧状の凹部２３ａが形成されている。
凹部２３ａは、図４（ａ）に示すように、各スプラグ２３の端面に沿ってその端面の全長に亘って設けられている。このため、その凹部２３ａ内に、ガータスプリング２５が折れ曲がることなくスムースに入り込むようになっている。
【００５３】
保持器４０によって、スプラグ２３が一方向クラッチ２０の周方向に沿って等間隔に維持され、且つ、ガータスプリング２５は、保持器４０の側壁４２の軸方向内側面４２ｄに当たるので、そのガータスプリング２５は、スプラグ２３の端面と保持器４０の間に安定して支持される。
【００５４】
このため、周方向に隣り合うスプラグ２３，２３間に掛け渡されるガータスプリング２５の長さが、各スプラグ２３，２３間毎に均等に維持されやすくなる。
したがって、ガータスプリング２５による各スプラグ２３に対する付勢力が、各スプラグ２３に対して均等に作用しやすくなり、その傾動の動作や係合時の姿勢を安定させることができる。
【００５５】
また、スプラグ２３の軸方向一方の端面に凹部２３ａを形成したことにより、そのガータスプリング２５の一方向クラッチ２０に対する径方向位置を安定させることができる。
このため、各スプラグ２３の傾動の動作や係合時の姿勢を、さらに安定したものとすることができる。
【００５６】
さらに、前記各スプラグ２３の軸方向他方の端面には、その外面が円弧状の柱面からなる凸部２３ｂが形成されている。この凸部２３ｂは、図４（ａ）に示すように、各スプラグ２３の端面に沿ってその端面の全長に設けられている。このため、凸部２３ｂの先端は、ステータ１２の端壁１２ｂ内面に当たった際に線接触し得るようになっている。
なお、この凸部２３ｂの円弧面は、この実施形態のように柱面としてもよいが、球面として点接触させてもよい。
【００５７】
また、前記ポケット部４１の軸方向幅Ｌ２は、前記スプラグ２３の外径側カム面２３ｕの軸方向幅Ｌ１よりも長く形成されている。すなわち、図４（ｂ）で示す、距離Ｌ１と距離Ｌ２との関係において、Ｌ１＜Ｌ２である。
【００５８】
また、そのポケット部４１の軸方向他方側の端縁は、図４（ｂ）に示すように、前記スプラグ２３の前記凸部２３ｂの先端よりも距離Ｌ３だけ軸方向一方側に位置している。このため、凸部２３ｂの先端が、ポケット部４１の縁よりも距離Ｌ３だけ軸方向外側に位置することとなり、スプラグ２３はポケット部４１から脱落しにくくなる。
【００５９】
さらに、そのポケット部４１の軸方向他方側の端縁に、前記凸部２３ｂが干渉するのを防ぐための凹状の逃げ部４４が形成されている。
【００６０】
この逃げ部４４は、ポケット部４１の軸方向他方側の端縁のうち、周方向端部寄り（図４（ａ）で示す上寄り）に設けられている。この逃げ部４４によって、ポケット部４１の縁が軸方向外側に拡がっているので、スプラグ２３が傾動して係合状態に移行した際に、凸部２３ｂが逃げ部４４内に入り込んで、ポケット部４１の周縁部に当たらない（干渉しない）という効果が期待できる。
【００６１】
なお、この実施形態の逃げ部４４は、スプラグ２３が係合側に傾動した際における、凸部２３ｂと保持器４０との干渉を防ぐものであるが、この逃げ部４４を、周方向反対側の端部寄り（図４（ａ）で示す下寄り）に設けることにより、スプラグ２３が空転側に傾動した際における凸部２３ｂと保持器４０との干渉を防ぐことができる。
このように、逃げ部４４は、係合側、空転側いずれの側で干渉防止の効果を発揮するものであってよく、係合側、空転側のいずれか一方に設けてもよいし、係合側、空転側の両方に設けてもよい。
【００６２】
また、前記スプラグ２３の凹部２３ａには、内径側に向くフラット面を備えた平面部２３ｆが形成されている。前記ガータスプリング２５は、その平面部２３ｆのフラット面を介して前記各スプラグ２３を外径側に押し出す。
ガータスプリング２５の当たり面がフラット面であれば、スプラグ２３が一方向クラッチ２０の径方向に移動した際に、そのスプラグ２３に対する接触角度の変化が少なくなり、ガータスプリング２５からスプラグ２３への安定した付勢力の付与が可能となる。
【００６３】
また、前記保持器４０の軸方向他方側の端縁に、前記周壁４３から外径側に突出する圧入突起４５が形成されている。この圧入突起４５の外縁が外輪２１の内周面２１ａに接するように圧入されることにより、前記外輪２１と保持器４０とが固定される。
このため、保持器４０を外輪２１の動きに追従させることができ、一方向クラッチ２０の応答性を向上させることができる。
【００６４】
なお、この実施形態では、圧入突起４５は、図３（ｂ）に示すように、周方向に沿って全周に亘って連続的に設けられているが、この圧入突起４５は、周方向に沿って断続的に設けてもよい。また、圧入突起４５の外縁は円形としてもよいし楕円形状としてもよい。
【００６５】
この実施形態は、トルクコンバータ用ステータユニットを例に、この発明の一方向クラッチ２０の構成を説明したが、この実施形態のみならず、例えば、自動車の補機類に用いられるプーリ装置や、他の用途の各種装置においても、この発明の一方向クラッチ２０を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１（ａ）】一実施形態の正面断面図
【図１（ｂ）】図１（ａ）の要部拡大図
【図２】同実施形態に組み込まれる一方向クラッチの詳細を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ断面図
【図３】同実施形態に組み込まれる一方向クラッチの詳細を示し、（ａ）は（ｂ）のａ−ａ断面図、（ｂ）は正面図
【図４】（ａ）は図３（ｂ）の要部拡大図、（ｂ）は図２（ｂ）の要部拡大図
【図５】従来例のトルクコンバータを示す正面図
【図６】従来例のトルクコンバータ用ステータユニットを示す正面図
【符号の説明】
【００６７】
１ａ，１ｂ  スラスト軸受
３ａ，３ｂ  外側転走輪
４ａ，４ｂ  転走輪
５ａ，５ｂ  ころ
６ａ，６ｂ 保持器
１０  トルクコンバータ用ステータユニット
１１  インペラ
１１ａ  インペラハブ
１１ｂ  インペラブレード
１２  ステータ
１２ａ  内径部（ステータハブ）
１２ｂ  端壁
１３  タービン
１３ａ  タービンハブ
１３ｂ  タービンブレード
１４  押え板
２０  一方向クラッチ
２１  外輪
２２  内輪
２３  スプラグ
２３ａ  凹部
２３ｂ  凸部
２３ｆ  平面部
２３ｄ  内径側カム面
２３ｕ  外径側カム面
２４，４０  保持器
２５  ガータスプリング（弾性部材）
３０  転走輪（内外輪支持プレート）
３１  外輪当接部
３２  外径部
３３  突部
３３ａ  外径面
３３ｂ  内径面
３３ｃ  端面
３４  油孔
３５  内径部
４１  ポケット部
４２  側壁
４２ｃ  軸方向外側面
４２ｄ  軸方向内側面
４３  周壁
４４  逃げ部
４５  圧入突起
【図１（ａ）】
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【図１（ｂ）】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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