(57)【要約】【課題】  密封装置に対する泥水との接触量を低減させるようにしてシール機能を改善し、耐泥水性を向上させるようにした転がり軸受装置を提供する。【解決手段】  車両インナー側の車両固定部材３に接続される外輪２ａと、車両アウター側の車輪を装着するハブフランジ部４ｂを有するハブ４に接続される内輪２ｂと、内輪２ｂと外輪２ａとの間の軸受内部に介在される転動体２ｃと、車両アウター側に設けられ、軸受内部を外部からシールする密封装置２ｅと、を備えた転がり軸受装置であって、前記外輪２ａの車両アウター側の一端側は、前記ハブ４の表面４ｅと対向配置され、このハブ４の表面４ｅと前記外輪２ａの一端側２ａ１との間には、所定の隙間Ｘが設けられ、この隙間Ｘ内におけるハブ４の表面４ｅには、放射状に延びて、前記ハブ４の周方向に複数配列される排水路５が設けられ、この排水路５は、ハブ中心側の水路端がハブ回転方向前方に位置し、ハブ外方側の水路端がハブ回転方向後方に位置することを特徴とする。【選択図】  図１
2009286308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両インナー側の車両固定部材に接続される外輪と、車両アウター側の車輪を装着するハブフランジ部を有するハブに接続される内輪と、前記内輪と前記外輪との間の軸受内部に介在される転動体と、車両アウター側に設けられ、前記軸受内部を外部からシールする密封装置と、を備えた転がり軸受装置であって、
前記外輪の車両アウター側の一端側は、前記ハブの表面と対向配置され、このハブの表面と前記外輪の一端側との間には、所定の隙間が設けられ、この隙間内における前記ハブの表面には、放射状に延びて、前記ハブの周方向に複数配列される排水路が設けられ、この排水路は、ハブ中心側の水路端がハブ回転方向前方に位置し、ハブ外方側の水路端がハブ回転方向後方に位置することを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記排水路は凹状に形成される排水溝であり、排水溝のハブ外方側の水路端は外部に開放されることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受装置。
【請求項３】
前記排水路は凸状に形成される排水フィンであり、該排水フィンの突端縁と外輪の一端側との間に隙間が形成されることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に使用される転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輪における軸受部の相対回転部材間には、転動体が介装されており、この軸受部内に泥水等が浸入すると充填されているグリースが劣化したり、構成部材が発錆して、軸受部自体の寿命の低下を招くため、軸受部にシール部材を配置する転がり軸受装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６４２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１における転がり軸受装置にあっては、ハブフランジのように内輪部材から径方向外向きに連続される部分は泥水等が浸入しやすく、この部分からの泥水の浸入防止はシール部材としてのリップシールによって確保するようにしている。然しながら、このシール部材のシール性の低下や泥水との接触量などによって泥水が浸入してしまうため、シール部材の負担を低減するようにしてシール機能を改善することが望まれている。
【０００５】
本発明の課題は、密封装置に対する泥水との接触量を低減させるようにしてシール機能を改善し、耐泥水性を向上させるようにした転がり軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の転がり軸受装置は、車両インナー側の車両固定部材に接続される外輪と、車両アウター側の車輪を装着するハブフランジ部を有するハブに接続される内輪と、前記内輪と前記外輪との間の軸受内部に介在される転動体と、車両アウター側に設けられ、前記軸受内部を外部からシールする密封装置と、を備えた転がり軸受装置であって、前記外輪の車両アウター側の一端側は、前記ハブの表面と対向配置され、このハブの表面と前記外輪の一端側との間には、所定の隙間が設けられ、この隙間内における前記ハブの表面には、放射状に延びて、前記ハブの周方向に複数配列される排水路が設けられ、この排水路は、ハブ中心側の水路端がハブ回転方向前方に位置し、ハブ外方側の水路端がハブ回転方向後方に位置することを特徴とする。
【０００７】
上記構成とすることにより、外輪の一端側とハブの表面との隙間から内方へ浸入する泥水は回転中の排水路内に捕捉され、回転中に受ける遠心力によって外部へ排出でき、この結果、車両アウター側に配置される密封装置と接触する泥水の量を低減若しくは抑制することができるので、簡易な構造でありながらシール機能を向上させることができる。さらに、外輪の一端側との対向側のハブの表面に排水路を形成すればよく、加工コストを抑えることができる。
【０００８】
また、上記課題を解決するために、本発明の転がり軸受装置の前記排水路は凹状に形成される排水溝であり、排水溝のハブ外方側の水路端は外部に開放されることを特徴とすることにより、泥水をスムーズに排水することができる。
【０００９】
また、上記課題を解決するために、本発明の転がり軸受装置の前記排水路は凸状に形成される排水フィンであり、該排水フィンの突端縁と外輪の一端側との間に隙間が形成されることにより、外輪の一端側とハブの表面との隙間から内方へ浸入する泥水は、回転中の排水フィンによって隙間から吸引されて捕捉され、回転中に受ける遠心力によって外部へ排出でき、この結果、この車両アウター側に配置される密封装置と接触する泥水の量を低減若しくは抑制することができるので、簡易な構造でありながらシール機能を向上させることができる。さらに、外輪の一端側との対向側に排水フィンを形成すればよく、加工コストを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は、本発明に係る転がり軸受装置の取付状態の断面図である。図１において、転がり軸受装置１は、固定輪としての外輪２ａと、回転輪としての内輪２ｂと、該内輪２ｂと外輪２ａとの間の軸受内部に介在される複数列で配列される転動体２ｃから構成される転がり軸受２を備えている。
【００１１】
また、内輪２ｂは図示のごとく軸方向Ｚで分割された２体の別体からなる内輪分割体２ｂ１、２ｂ２で形成されたものであるか、図示しないも内輪分割体２ｂ１、２ｂ２を一体化したものであるか、さらには、車両アウター側の内輪分割体２ｂ１と後述するハブ４の圧入軸部４ｃとを一体化させるようにするかは限定されない。また、内輪２ｂと外輪２ａとの間の軸受内部の環状空間室２ｄ内にはグリースが封入される。
【００１２】
この転がり軸受２には、外輪２ａと内輪２ｂとの間の軸受内部における環状空間室２ｄを外部からシールするための密封装置２ｅが設けられる。この密封装置２ｅは軸方向Ｚの両端側に設けられる。密封装置２ｅは、図２に示すように、外輪２ａの内周面に嵌合される芯金２ｅ１にゴム状弾性体が加硫接着され、このゴム状弾性体の一部から突出形成されるシールリップ２ｅ２を内輪２ｂの外周面に接触させてシール機能を具有させている。
【００１３】
図１に戻り、転がり軸受２は車両における懸架装置の車両インナー側のナックル、アクスルハウジングなどの車両固定部材３の取付口３ａに接続される。この接続は転がり軸受２の外輪２ａを取付口３ａ内に挿入して嵌装するとともに、外輪２ａから外方へ突設されるフランジ部２ｆをボルト・ナットなどの締結部材２ｇを介して車両固定部材３の取付口３ａの周辺面（車両アウター側）に固定させている。
【００１４】
転がり軸受２の内輪２ｂはハブ４と接続されている。このハブ４の車両アウター側には、車輪（図示せず）を装着するためのハブボルト４ａが固定され、外方へ突設される円盤状のハブフランジ部４ｂが形成されている。
【００１５】
また、ハブ４の車両インナー側には、転がり軸受２の内輪２ｂに圧入嵌装される圧入軸部４ｃを有しており、該圧入軸部４ｃを内輪２ｂに圧入してハブ４を内輪２ｂとともに回転可能に設けている。この圧入軸部４ｃとハブフランジ部４ｂとの間には大径部４ｄが形成されている。
【００１６】
そして、転がり軸受２の外輪２ａにおける車両アウター側の一端側２ａ１は、前記ハブ４の大径部４ｄの表面４ｅと対向配置され、このハブ４の大径部４ｄの表面４ｅと外輪２ａの一端側との間には、所定間隔の隙間Ｘが設けられている。
【００１７】
かかる隙間Ｘ内のハブ４の表面４ｅには、図３に示すように、放射状に延びて、ハブ４の周方向に複数配列される排水路５が設けられる。この排水路５は平面視曲線状に形成され、そのハブ中心側５ａの水路端がハブ回転方向前方に位置し、ハブ外方側５ｂの水路端がハブ回転方向後方に位置する。排水路５の中間形状をハブ回転方向前方に膨出するように平面視曲線状に形成される。この排水路５は凹状に形成される排水溝５ｃであり、図２に示すように、排水溝５ｃのハブ外方側５ｂの水路端は外部に開放されるように形成されている。
【００１８】
上記の例は圧入軸部４ｃとハブフランジ部４ｂとの間に大径部４ｄを有するハブ４での実施の形態であるも、図４に示すように大径部４ｅは形成されずに、圧入軸部４ｃから連続してハブフランジ部４ｂが形成される実施の形態であれば、外輪２ａの一端側２ａ１と隙間Ｘを介して対向する表面４ｅに形成される排水溝５ｃはハブフランジ部４ｂに形成されることとなる。この例の場合における排水溝５ｃのハブ外方側５ｂの溝深さを順次浅くして、ハブフランジ部４ｂの表面４ｅとの間に段差を有しないようにして、排水溝５ｃのハブ外方側５ｂの水路端を外部に開放させている。
【００１９】
また、ハブ４は、ドライブシャフト６に対しスプライン結合され、ドライブシャフト６の一端側をハブ４の圧入軸部４ｃに形成される挿通孔４ｆに通し、この端部にナット７を螺合することにより固定されている。本例は駆動輪側であるも、ドライブシャフト６と接続されない従動輪側でも適用できる。
【００２０】
このように構成される転がり軸受装置におけるハブ４が走行中に回転している状態において、外輪２ａの一端側２ａ１とハブ４の表面４ｅとの隙間Ｘから泥水が内方へ浸入しようとするも、かかる泥水は回転中の排水溝５ａ内に捕捉されることにより、この泥水は回転中に受ける遠心力によって排水溝５ａの開放側から外部へ排出されるため、この車両アウター側に配置される密封装置２ｅと接触する泥水の量を低減若しくは抑制することができる。また、排水溝５ａのハブ外方側５ｂの水路端は、外部に開放されているため、泥水をスムーズに排水することができる。さらに、外輪２ａの一端側２ａ１との対向側のハブ４の表面４ｅに排水溝５ａを形成すればよく、加工コストを抑えることができる。
【００２１】
排水路５の他の実施の形態としては、図５、６に示すように、排水路５は凸状に形成される排水フィン５ｄである。この排水フィン５ｄも放射状に延びて、ハブ周方向に複数配列される。また、同様に平面視曲線状に形成され、そのハブ中心側５ａの水路端が回転方向前方に位置し、ハブ外方側５ｂの水路端が回転方向後方に位置する。また、排水フィン５ｄの突出方向における突端縁５ｄ１と、外輪２ａの一端側２ａ１との間に、隙間Ｘ１が形成される。この例による他の構成部材について、上述の他の実施の形態における構成部材と同様な部材は、図中に同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。また、図７は大径部４ｅを形成せずに、圧入軸部４ｃから連続してハブフランジ部４ｂが形成される実施の形態を示し、図中に同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２２】
このように構成される転がり軸受装置１にあっては、ハブ４が走行中に回転している状態において、泥水などが外輪２ａの一端側２ａ１とハブ４の表面４ｅとの隙間Ｘから内方へ浸入しようとするも、回転中の排出路５としての排水フィン５ｄの突端縁５ｄ１側の隙間Ｘ１から吸引されて捕捉されることにより、回転中に受ける遠心力によって外部へ排出されるため、この車両アウター側に配置される密封装置２ｅと接触する泥水の量を低減若しくは抑制することができる。また、排水フィン５ｄのハブ外方側５ｂは開放されているため、泥水をスムーズに排水することができる。さらに、外輪２ａの一端側２ａ１との対向側に排水溝８ａを形成すればよく、加工コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る転がり軸受装置の取付状態の断面図。
【図２】転がり軸受装置の部分拡大図。
【図３】図２のＡ―Ａ概略断面図。
【図４】排水路としての排水溝の他の例の部分拡大図。
【図５】排水路の他の実施の形態を示す転がり軸受装置の部分拡大図。
【図６】図５のＢ―Ｂ断面図。
【図７】転がり軸受装置の他の例の部分拡大図。
【符号の説明】
【００２４】
１          転がり軸受
２ａ        外輪
２ｂ        内輪  
２ｃ        転動体
２ｅ        密封装置
３          車両固定部材
４          ハブ
４ｂ        ハブフランジ部
４ｅ        表面
５          排水路
５ａ        ハブ中心側
５ｂ        ハブ外方側
５ｃ        排水溝
５ｄ        排水フィン
５ｄ１      突端縁
Ｘ          隙間（ハブ４側）
Ｘ１        隙間（突端縁５ｄ１側）
【図１】
2009286308.tif 000003
【図２】
2009286308.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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