(57)【要約】      （修正有）【課題】ダイヤフラムケースとパッキン材との間に隙間が形成されている場合でも、エンジンルーム側からダイヤフラムケースの周囲を通過して車室内側に侵入することを防ぐことができる、車両用防水構造を提供する。【解決手段】第１のパッキン部材５０は、穴形成部１１とハウジング３１との間を密閉するとともに、穴形成部１１とダイヤフラムケース１３４とを密閉している。ダイヤフラムカバー部１４０は、ダイヤフラムケース１３４をエンジンルーム側から覆うように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内と車室外との間を仕切る仕切壁（２０）の貫通孔（２１）内に配置され、車室内側と車室外側との間を貫通する孔部（１２）を有するカバー部材（１０）と、
前記カバー部材の孔部内に配置され、車室外の高圧側熱交換器（２１０）側の冷媒配管と車室内の低圧側熱交換器（２２０）側の冷媒配管とがそれぞれ接続されることにより前記高圧側熱交換器側から前記低圧側熱交換器側に向かって冷媒を流す冷媒流路（２５）を構成するジョイント部（３１、３２、３３）と、前記ジョイント部内に設けられ、前記冷媒流路の開度を調整する弁体（１３１）と、前記カバー部材のうち前記孔部を形成する孔形成部（１１）と前記ジョイント部との間に配置されているダイヤフラムケース（１３４）と、前記ダイヤフラムケースに収納され、前記低圧側熱交換器から流出する冷媒の加熱度に基づいて変位して前記弁体を駆動するダイヤフラム（１３３）と、を有する膨張弁（３０）と、
前記ジョイント部と前記ダイヤフラムケースとを囲むように形成され、前記孔形成部と前記ハウジングとの間を密閉し、かつ前記孔形成部と前記ダイヤフラムケースとの間を密閉する第１のパッキン部材（５０）と、を備える車両用防水構造であって、
前記カバー部材は、前記ダイヤフラムケースを前記車室外側から覆うように形成されるダイヤフラムカバー部（１４０）を備えることを特徴とする車両用防水構造。
【請求項２】
前記ダイヤフラムカバー部は、前記ジョイント部のうち前記ダイヤフラムケース側端部（３１ａ）を前記車室外側から覆うように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用防水構造。
【請求項３】
前記ダイヤフラムカバー部と、前記ジョイント部と、前記ダイヤフラムケースとの間に配置され、前記ダイヤフラムカバー部と、前記ジョイント部と、前記ダイヤフラムケースとの間を密閉する第２のパッキン部材（５１）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用防水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用防水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、例えば、特許文献１に示すように、車室内側に配置されている冷却用熱交換器から流出した冷媒の過熱度に応じて冷却用熱交換器に流入する冷媒を膨張する膨張弁と、膨張弁の外周面を覆う環状に形成されたカバー部材と、カバー部材と膨張弁との間を密閉するシール部材とを備えたものがある。
【０００３】
膨張弁は、ダッシュボードの貫通孔を貫通した凝縮器側の冷媒配管と冷却用熱交換器側の冷媒配管と接続されて冷媒流路を構成するジョイントブロックを備えている。
【０００４】
ジョイントブロックには、冷却用熱交換器に流れる冷媒流路の開度を調整する弁体が配置されている。ジョイントブロックの上側には、冷却用熱交換器から流出する冷媒の加熱度に基づいて変位して弁体を駆動する円盤状のダイヤフラムと、このダイヤフラムを収納する円板状のダイヤフラムケースとが配置されている。
【特許文献１】特開２００２−３０１９２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の車両用空調装置において、ダイヤフラムケースは円板状に形成されている。このため、膨張弁の周囲にパッキン材を巻いた場合には、ダイヤフラムケースの外形には凹凸が形成される。したがって、ダイヤフラムケースとパッキン材との間に隙間が形成される。これにより、カバー部材と膨張弁との間の密閉性を向上することができなく、エンジンルーム内側から車室内側に水が侵入する可能性がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、車室内に水が侵入することを防ぐようにした車両用防水構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内と車室外との間を仕切る仕切壁（２０）の貫通孔（２１）内に配置され、車室内側と車室外側との間を貫通する孔部（１２）を有するカバー部材（１０）と、
前記カバー部材の孔部内に配置され、車室外の高圧側熱交換器（２１０）側の冷媒配管と車室内の低圧側熱交換器（２２０）側の冷媒配管とがそれぞれ接続されることにより前記高圧側熱交換器側から前記低圧側熱交換器側に向かって冷媒を流す冷媒流路（２５）を構成するジョイント部（３１、３２、３３）と、前記ジョイント部内に設けられ、前記冷媒流路の開度を調整する弁体（１３１）と、前記カバー部材のうち前記孔部を形成する孔形成部（１１）と前記ジョイント部との間に配置されているダイヤフラムケース（１３４）と、前記ダイヤフラムケースに収納され、前記低圧側熱交換器から流出する冷媒の加熱度に基づいて変位して前記弁体を駆動するダイヤフラム（１３３）と、を有する膨張弁（３０）と、
前記ジョイント部と前記ダイヤフラムケースとを囲むように形成され、前記孔形成部と前記ハウジングとの間を密閉し、かつ前記孔形成部と前記ダイヤフラムケースとの間を密閉する第１のパッキン部材（５０）と、を備える車両用防水構造であって、
前記カバー部材は、前記ダイヤフラムケースを前記車室外側から覆うように形成されるダイヤフラムカバー部（１４０）を備えることを特徴とする。
【０００８】
これにより、エンジンルーム側からダイヤフラムケース側に車室外側から水が侵入してきても、ダイヤフラムカバー部がダイヤフラムケースの周囲に侵入することを防ぐことができる。したがって、エンジンルーム側からの水がダイヤフラムケースの周囲を通過して車室内に侵入することを防ぐことができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、前記ダイヤフラムカバー部は、前記ジョイント部のうち前記ダイヤフラムケース側端部（３１ａ）を前記車室外側から覆うように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、ダイヤフラムカバー部がダイヤフラムケースの周囲に侵入することをより、確実に防ぐことができる。
【００１１】
請求項３に係る発明では、前記ダイヤフラムカバー部と、前記ジョイント部と、前記ダイヤフラムケースとの間に配置され、前記ダイヤフラムカバー部と、前記ジョイント部と、前記ダイヤフラムケースとの間を密閉する第２のパッキン部材（５１）を備えることを特徴とする。
【００１２】
これにより、ダイヤフラムカバー部がダイヤフラムケースの周囲に侵入することをより、確実に防ぐことができる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
図１、図２は本発明の防水構造の第１実施形態を示すものである。図１は、第１実施形態の防水構造を車両幅方向から視た図であり、図２は、防水構造をエンジンルーム側から視た図である。
【００１５】
カバー部材１０は、ファイアーウォール２０の貫通穴２１内に配置されており、カバー部材１０は、ファイアーウォール２０により支持されている。ファイアーウォール２０は、車室内とエンジンルーム（車室外）との間を仕切る仕切壁である。カバー部材１０は、貫通穴１２を形成する穴形成部１１を構成する。貫通穴１２は、車室内側とエンジンルーム側との間を貫通している。
【００１６】
貫通穴１２内には、膨張弁３０が配置されている。膨張弁３０は、ハウジング３１とフランジ部３２、３３とから構成されている。ハウジング３１は、フランジ部３２、３３に対してボルト５５ａ、５５ｂ、５５ｃによって固定されている（図１中１つのボルト５５ａを示す）。
【００１７】
ハウジング３１、およびフランジ部３２、３３は、それぞれ、アルミニュウム等の金属からなる部材であって、ジョイント部を構成している。
【００１８】
ハウジング３１にはその内部に貫通孔２５と貫通孔２６とが加工して成形されている。
【００１９】
貫通孔２６は、車室内側とエンジンルーム内側にそれぞれ開口している。貫通孔２６の一端部には冷媒配管１５の径拡大部１５ｂが挿入されている。貫通孔２６の他端部には冷媒配管２８の径拡大部２８ｂが挿入されている。
【００２０】
貫通孔２６は、低圧側の冷媒流路を構成している。冷媒配管１５は、圧縮機２００の冷媒入口に接続されている。圧縮機２００は、冷凍サイクル装置を構成して、冷媒を圧縮して凝縮器（高圧側熱交換器）２１０に吐出する。冷媒配管２８は冷却用熱交換器２２０の冷媒出口に接続されている。冷却用熱交換器２２０は、車室内側に配置されて、冷媒の蒸発により車室内空気を冷却する低圧側熱交換器である。
【００２１】
貫通孔２５は、車室内側とエンジンルーム内側にそれぞれ開口している。貫通孔２５の一端部には冷媒配管１４の径拡大部１４ｂが挿入されている。貫通孔２５の他端部には冷媒配管２７の径拡大部２７ｂが挿入されている。
【００２２】
ここで、貫通孔２５は、高圧側の冷媒流路を構成している。冷媒配管１４は、凝縮器２１０の冷媒出口に接続されている。凝縮器２１０は、エンジンルーム内に配置され、冷媒を外気により冷却する熱交換器である。冷媒配管２７は冷却用熱交換器２２０の冷媒入口に接続されている。
【００２３】
貫通孔２６にはアルミニウム等の熱伝導の良好な金属からなる感温棒（ヒートステム）１２９が貫通するように配置され、この感温棒１２９の下端には球状の弁体１３１が当接するように配置されている。
【００２４】
貫通孔２５の途中の屈曲部に絞り通路１３２が形成され、この絞り通路１３２の開度を球状の弁体１３１により調整するようになっている。すなわち、弁体１３１が冷媒流路の開度を調整する。絞り通路１３２は、冷媒配管１４側からの高圧液冷媒を低温低圧の気液２相状態に減圧するようになっている。
【００２５】
感温棒１２９の上端側は薄膜状のダイヤフラム１３３と当接し、このダイヤフラム１３３により弁体１３１は開弁方向（図１の下方）に付勢される。
【００２６】
ダイヤフラム１３３は、ハウジング３１の上側に配置されている。ダイヤフラム１３３は、円板状に形成されており、ダイヤフラム１３３は、カバー部材１０の穴形成部１１とハウジング３１との間に位置する。
【００２７】
ダイヤフラム１３３は、円板状のダイヤフラムケース１３４内に配置され、ダイヤフラムケース１３４内の空間を上側の第１圧力室１３５と下側の第２圧力室１３６とに仕切っている。
【００２８】
ダイヤフラムケース１３４は、比較的薄肉の金属板を所定形状にプレス成形した第１、第２ダイヤフラムケース１３４ａ、１３４ｂからなり、ダイヤフラム１３３の外周面を挟み込んだ状態で、第１、第２ダイヤフラムケース１３４ａ、１３４ｂが、かしめにより一体化されている。
【００２９】
また、第２ダイヤフラムケース１３４ｂをハウジング１０の一端に螺合することにより、ダイヤフラムケース１３４全体をハウジング１０に一体的に組み付けている。
【００３０】
ダイヤフラム１３３と第１ダイヤフラムケース１３４ａとにより形成された第１圧力室１３５内には、冷凍サイクルが運転される条件下でほぼ飽和蒸気の状態となる冷媒が封入されている。
【００３１】
従って、冷却用熱交換器２２０を出た冷媒、すなわち、貫通孔２６を通過するガス冷媒の温度変動（過熱度変動）が感温棒１２９を伝わって第１圧力室１３５内の冷媒に伝わることにより、第１圧力室１３５内の圧力が変化する。
【００３２】
一方、ダイヤフラム１３３と第２ダイヤフラムケース１３４ｂとにより形成された第２圧力室１３６は、感温棒１２９とハウジング３１との間に形成される空間１３７を通して第２貫通孔２６に常時連通して、この第２圧力室１３６内は貫通孔２６と同一圧力になっている。
【００３３】
貫通孔２５内には弁体１３１を閉弁方向に付勢するコイルばね（ばね手段）１３８が配置されており、このコイルばね１３８の一端部は支持台座１３９を介して弁体１３１にばね力を作用させる。コイルばね１３８の他端部は金属プラグ４０により支持されており、この金属プラグ４０はハウジング３１のねじ穴に位置調整可能に固定され、金属プラグ４０の位置調整によりコイルばね３８の取付荷重を調整できる。
【００３４】
このような構成によって、第１、第２圧力室１３５、１３６の圧力差によるダイヤフラム１３３の変位と、コイルばね１３８の力とのバランスで弁体１３１が駆動されて、絞り通路１３２の開口面積（弁開度）が最適となるように制御される。
【００３５】
フランジ部３２は、ハウジング３１に対してエンジンルーム側（車室外側）に配置されている。フランジ部３２には、貫通孔３２ａ、３２ｂが設けられている。
【００３６】
フランジ部３２の貫通孔３２ａには、冷媒配管１５が貫通している。貫通孔３２ａの開口面積は、冷媒配管１５の径拡大部１５ｂの断面積（すなわち、冷媒配管１５の長手方向に対する直交方向の断面積）より大きい。これにより、フランジ部３２は、冷媒配管１５が貫通孔２６から抜けることを止めている。
【００３７】
フランジ部３２の貫通孔３２ｂには、冷媒配管１４が貫通している。貫通孔３２ｂの開口面積は、冷媒配管１４の径拡大部１５ｂの断面積（すなわち、冷媒配管１４の長手方向に対する直交方向の断面積）より大きい。これにより、フランジ部３２は、冷媒配管１４が貫通孔２５から抜けることを止めている。
【００３８】
ここで、冷媒配管１４の径拡大部１４ｂには、Ｏリング１４ａが装着されている。Ｏリング１４ａは、ハウジング３１のうち貫通孔２５を形成する孔形成部と径拡大部１４ｂとの間を密閉して、冷媒が貫通孔２５から洩れることを防止するシール部材である。
【００３９】
冷媒配管１５の径拡大部１５ｂには、Ｏリング１５ａが装着されている。Ｏリング１５ａは、ハウジング３１のうち貫通孔２６を形成する孔形成部と径拡大部１５ｂとの間を密閉して、冷媒が貫通孔２６から洩れることを防止するシール部材である。
【００４０】
フランジ部３３は、ハウジング３１に対して車室内側に配置されている。フランジ部３３には、貫通孔３３ａ、３３ｂが設けられている。
【００４１】
フランジ部３３の貫通孔３３ａには、冷媒配管２８が貫通している。貫通孔３３ａの開口面積は、冷媒配管２８の径拡大部２８ｂの断面積（冷媒配管２８の長手方向に対する直交方向の断面積）より大きい。これにより、フランジ部３３は、冷媒配管２８が貫通孔２６から抜けることを止めている。
【００４２】
フランジ部３３の貫通孔３３ｂには、冷媒配管２７が貫通している。貫通孔３３ｂの開口面積は、冷媒配管２７の径拡大部２７ｂの断面積（冷媒配管２７の長手方向に対する直交方向の断面積）より大きい。これにより、フランジ部３３は、冷媒配管２７が貫通孔２５から抜けることを止めている。
【００４３】
ここで、冷媒配管２８の径拡大部２８ｂには、Ｏリング２８ａが装着されている。Ｏリング２８ａは、ハウジング３１のうち貫通孔２６を形成する孔形成部と径拡大部２８ｂとの間を密閉して、冷媒が貫通孔２６から洩れることを防止するシール部材である。
【００４４】
冷媒配管２７の径拡大部２７ｂには、Ｏリング２７ａが装着されている。Ｏリング２７ａは、ハウジング３１のうち貫通孔２５を形成する孔形成部と径拡大部２７ｂとの間を密閉して、冷媒が貫通孔２５から洩れることを防止するシール部材である。
【００４５】
第１のパッキン部材５０は、発泡ウレタン等の弾性材料からなる帯状部材であって、ハウジング３１、フランジ部３３、およびダイヤフラムケース１３４の周囲を囲むように形成されている。第１のパッキン部材５０は、膨張弁３０と穴形成部１１との間で弾性変形により圧縮して密閉している。
【００４６】
具体的には、第１のパッキン部材５０は、穴形成部１１とハウジング３１との間を密閉するとともに、穴形成部１１とダイヤフラムケース１３４とを密閉している。さらに、第１のパッキン部材５０は、穴形成部１１とフランジ部３３との間で密閉している。第１のパッキン部材５０は、フランジ部３３より車室内側に突出している。
【００４７】
また、カバー部材１０には、ダイヤフラムケース１３４（すなわち、ダイヤフラム１３３）をエンジンルーム側から覆うように形成されるダイヤフラムカバー部１４０を備える。ダイヤフラムカバー部１４０は、ハウジング３１のうちダイヤフラムケース１３３側の端部３１ａよりダイヤフラム１３３側に位置する。ダイヤフラムカバー部１４０は、ハウジング３１のうちダイヤフラムケース１３３側の端部３１ａとの間に隙間Ｓを形成している。
【００４８】
以上説明した本実施形態によれば、ダイヤフラムカバー部１４０は、ダイヤフラムケース１３４（すなわち、ダイヤフラム１３３）をエンジンルーム側から覆うように形成されている。このため、エンジンルーム側から水がダイヤフラムケース１３４の周囲に侵入することを防ぐことができる。
【００４９】
したがって、ダイヤフラムケース１３４とパッキン材との間に隙間が形成されている場合でも、エンジンルーム側からダイヤフラムケース１３４の周囲を通過して車室内に侵入することを防ぐことができる。
【００５０】
（他の実施形態）
上述の実施形態では、ダイヤフラムカバー部１４０をハウジング３１のうちダイヤフラムケース１３３側端部３１ａよりダイヤフラム１３３側に位置するように形成した例について説明したが、これに限らず、図３に示すように、ダイヤフラムカバー部１４０をハウジング３１のうちダイヤフラムケース１３３側の端部３１ａをエンジンルーム側から覆うように形成してもよい。
【００５１】
これにより、エンジンルーム側から水が飛んできても、エンジンルーム側からダイヤフラムケース１３４の周囲を通過して車室内側に侵入することを防ぐことができる。
【００５２】
なお、図３において、図１と同一符号は同一のものを示し、その説明を省略する。
【００５３】
上述の実施形態では、ダイヤフラムカバー部１４０は、ハウジング３１のうちダイヤフラムケース１３３側の端部３１ａとの間に隙間Ｓを形成した例を示したが、これに限らず、図４に示すように、ダイヤフラムカバー部１４０とハウジング３１との間に第２のパッキン部材５１を配置しても良い。
【００５４】
ここで、第２のパッキン部材５１は、発泡ウレタン等の弾性材料からなるものである。第２のパッキン部材５１は、ダイヤフラムケース１３３と、ダイヤフラムカバー部１４０と、ハウジング３１との間で、弾性変形により圧縮している。
【００５５】
これにより、第２のパッキン部材５１は、ダイヤフラムカバー部１４０と、ダイヤフラムケース１３３と、ハウジング３１との間を密閉する。
【００５６】
これにより、ダイヤフラムカバー部１４０と、ダイヤフラムケース１３３と、ハウジング３１との間に隙間Ｓが無くなるので、カバー部材１０と膨張弁との間の防水性を向上することができる。また、図３において、第２のパッキン部材５１を配置してもよい。
【００５７】
上述の実施形態では、ダイヤフラムケース１３４をハウジング３１の上側に配置した例を示したが、これに限らず、ダイヤフラムケース１３４を、カバー部材１０の孔形成部１１とハウジング３１との間であれば、ハウジング３１の上側以外の位置に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施形態における車両用防止構造を示す断面構成を示す図である。
【図２】図１の車両用防止構造をエンジンルーム側から視た図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両用防止構造の第１の変形例の断面構成を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態における車両用防止構造の第２の変形例の断面構成を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０    カバー部材
１４    冷媒配管
１５    冷媒配管
２０    ファイアーウォール
２６    貫通孔（冷媒流路）
２５    貫通孔（冷媒流路）
３０    膨張弁
３１    ハウジング
１３１  弁体
１３３  ダイヤフラム
１３４  ダイヤフラムケース
２００  圧縮機
２１０  凝縮器（高圧側熱交換器）
２２０  冷却用熱交換器（低圧側熱交換器）
【図１】
2009227027.tif 000003
【図２】
2009227027.tif 000004
【図３】
2009227027.tif 000005
【図４】
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