(57)【要約】【課題】簡便に製造され、かつ静電気が帯電しにくいタイヤの提供。【解決手段】補強層１４に、ゴムストリップが螺旋状に巻かれて、トレッド４が得られる。補強層１４及びトレッド４により、リング６０が構成される。カーカス１２、ビード１０及びサイドウォール６を含む基体６２が、トロイド状にシェーピングされる。この基体６２に、リング６０が積層される。ステッチャー４８がリング６０を押圧しつつ、基体６２及びリング６０が周方向に回転する。ステッチャー４８は、外側に向けて徐々に移動する。押圧により、リング６０が基体６２に密着する。ステッチャー４８からは、導電性の塗料が吐出される。この塗料により、トレッド４及びサイドウォール６を覆う皮膜が形成される。車輌で生じた静電気が、皮膜を介して路面に逸散される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスプライを有するトロイド状の基体に、トレッドを有するリングが積層される積層工程
及び
このリングがステッチャーで押圧されて基体に密着させられると共に、導電性塗料がトレッドの表面に塗布されて塗膜が形成されるステッチ工程
を含むタイヤ製造方法。
【請求項２】
上記ステッチ工程における塗料の塗布がステッチャーでなされる請求項１に記載の製造方法。
【請求項３】
上記積層工程に先立つ、ゴムストリップが螺旋状に巻かれることでトレッドが成形される成形工程をさらに含む請求項１又は２に記載の製造方法。
【請求項４】
上記ステッチ工程で得られる塗膜の固有抵抗値が、１×Ｅ８Ω・ｃｍ未満である請求項１から３のいずれかに記載の製造方法。
【請求項５】
上記成形工程で得られるトレッドがシリカを含んでおり、このトレッドの固有抵抗値が１×Ｅ８Ω・ｃｍ以上である請求項１から４のいずれかに記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの製造方法に関する。詳細には、本発明は、ステッチ工程の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ゴムストリップを螺旋状に巻いてタイヤのトレッドを成形する手法が開発され、実用化されている。この手法は、ストリップワインド方式と称されている。ストリップワインド方式が採用された製造方法では、トレッド用のゴムシートが押し出される必要がない。さらにこの製造方法では、トレッド用のゴムシートが備蓄される必要がない。ストリップワインド方式が採用されたタイヤ製造方法が、特開２００６−６９３４１公報に開示されている。
【０００３】
タイヤのトレッドの補強剤としては、カーボンブラックが一般的である。カーボンブラックは、導電性物質である。カーボンブラックを含むトレッドは、導電性に優れる。車輌で発生した静電気は、このトレッドを介して路面に逸散される。
【０００４】
カーボンブラックに代えて、又はカーボンブラックと共に、シリカがトレッドに用いられることがある。シリカの採用により、転がり抵抗の小さなタイヤが得られうる。シリカは、非導電性物質である。トレッドがシリカを含むタイヤは、導電性に劣る。このタイヤが装着された車輌には、静電気が帯電しやすい。静電気は、ラジオノイズを招来する。さらに静電気は、スパークによりドライバーに不快感を与える。
【０００５】
特開平９−７１１１２号公報には、トレッド面に露出する導電層を含むタイヤが開示されている。この導電層を介して、静電気が路面に逸散される。
【０００６】
特開平１０−８１７８３号公報には、導電性のゴムセメントで被覆されたタイヤが開示されている。このゴムセメントを介して、静電気が路面に逸散される。
【特許文献１】特開２００６−６９３４１公報
【特許文献２】特開平９−７１１１２号公報
【特許文献３】特開平１０−８１７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特開平９−７１１１２号公報に開示されたタイヤでは、導電層の形成に手間とコストとがかかる。特にストリップワインド方式で得られたトレッドでは、トレッド面に露出する導電層の形成は困難である。しかも、この導電層では、耐摩耗性が達成されなければならない。導電性と耐摩耗性との両立は、容易ではない。さらに、このタイヤでは、導電層とリムとの間に介在する種々のゴム部材において導電性が達成されなければならない。
【０００８】
特開平１０−８１７８３号公報に開示されたゴムセメントによってタイヤが被覆されるには、長時間を要する。このタイヤの生産性は、低い。
【０００９】
本発明の目的は、簡便に製造され、かつ静電気が帯電しにくいタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るタイヤ製造方法は、
（１）カーカスプライを有するトロイド状の基体に、トレッドを有するリングが積層され  る積層工程
及び
（２）このリングがステッチャーで押圧されて基体に密着させられると共に、導電性塗料  がトレッドの表面に塗布されて塗膜が形成されるステッチ工程
を含む。
【００１１】
好ましくは、ステッチ工程において、ステッチャーにて塗料の塗布がなされる。
【００１２】
この製造方法が、
（３）ゴムストリップが螺旋状に巻かれることでトレッドが成形される成形工程
をさらに含んでもよい。この成形工程（３）は、上記積層工程（１）に先だって遂行される。
【００１３】
好ましくは、ステッチ工程で得られる塗膜の固有抵抗値は、１×Ｅ８Ω・ｃｍ未満である。
【００１４】
この製造方法は、トレッドがシリカを含んでおり、このトレッドの固有抵抗値が１×Ｅ８Ω・ｃｍ以上であるタイヤに適している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る製造方法では、導電性の皮膜を備えたタイヤが得られる。このタイヤでは、皮膜を介して静電気が路面に逸散される。このタイヤが装着された車輌では、静電気が帯電しにくい。この車輌では、ラジオノイズ及びスパークによる不快感が生じない。この皮膜は、ステッチングと同時に形成される。換言すれば、この製造方法では、皮膜形成のための独自の工程は、不要である。この製造方法は、簡便である。この製造方法により、低コストでタイヤが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法で得られたタイヤ２が示された断面図である。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、クリンチ部８、ビード１０、カーカス１２、補強層１４、皮膜１６、インナーライナー１８及びチェーファー２０を備えている。補強層１４は、ベルト２２及びバンド２４からなる。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、乗用車に装着される。
【００１８】
トレッド４は、架橋されたゴム組成物からなる。このゴム組成物は、シリカを含んでいる。このゴム組成物は、カーボンブラックを含んでいない。ゴム組成物が、少量のカーボンブラックを含んでもよい。このタイヤ２の転がり抵抗は、小さい。さらに、このタイヤ２はウエット路面におけるグリップ性に優れる。トレッド４の固有抵抗値は、１×Ｅ８Ω・ｃｍ以上である。このトレッド４は、非導電性である。トレッド４が、ベース層とキャップ層とから構成されてもよい。この場合、キャップ層のゴム組成物は、シリカを含む。このキャップ層は、非導電性である。
【００１９】
トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、トレッド面２６を備えている。このトレッド面２６は、路面と接地する。トレッド面２６には、縦溝２８及び横溝３０が刻まれている。これらの溝２８、３０により、トレッドパターンが形成されている。
【００２０】
サイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋されたゴム組成物からなる。このゴム組成物は、カーボンブラックを含んでいる。サイドウォール６の固有抵抗値は、１×Ｅ８Ω・ｃｍ未満である。このサイドウォール６は、導電性である。サイドウォール６の固有抵抗値は、１×Ｅ６Ω・ｃｍ以下が好ましい。
【００２１】
クリンチ部８は、サイドウォール６の端から半径方向略内向きに延びている。タイヤ２がリムに組まれたとき、クリンチ部８はリムのフランジと当接する。クリンチ部８は、架橋されたゴム組成物からなる。このゴム組成物は、カーボンブラックを含んでいる。クリンチ部８の固有抵抗値は、１×Ｅ８Ω・ｃｍ未満である。このクリンチ部８は、導電性である。クリンチ部８の固有抵抗値は、１×Ｅ６Ω・ｃｍ以下が好ましい。
【００２２】
ビード１０は、サイドウォール６よりも半径方向略内側に位置している。ビード１０は、コア３２と、このコア３２から半径方向外向きに延びるエイペックス３４とを備えている。カーカス１２は、第一カーカスプライ３６及び第二カーカスプライ３８からなる。第一カーカスプライ３６及び第二カーカスプライ３８は、両側のビード１０の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。第一カーカスプライ３６及び第二カーカスプライ３８は、コア３２の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。
【００２３】
ベルト２２は、カーカス１２の半径方向外側に位置している。ベルト２２は、カーカス１２と積層されている。ベルト２２は、内側層４０及び外側層４２からなる。バンド２４は、ベルト２２を覆っている。図示されていないが、このバンド２４は、コードとトッピングゴムとからなる。コードは実質的に周方向に延びており、螺旋状に巻かれている。バンド２４は、いわゆるジョイントレス構造を有する。
【００２４】
皮膜１６は、トレッド４及びサイドウォール６の表面を覆っている。図１から明らかなように、皮膜１６は、横溝３０の表面を覆っている。皮膜１６は、架橋されたゴム組成物からなる。このゴム組成物は、カーボンブラックを含んでいる。皮膜１６の固有抵抗値は、１×Ｅ８Ω・ｃｍ未満である。この皮膜１６は、導電性である。皮膜１６の固有抵抗値は、１×Ｅ６Ω・ｃｍ以下が好ましい。
【００２５】
図１において、符号Ｃで示されているのは直進走行時の接地領域であり、符号Ｎで示されているのは直進走行時の非接地領域である。接地領域Ｃは、タイヤ２が正規リムに組まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填され、正規荷重がタイヤ２に負荷されたとき、路面と接する。非接地領域Ｎは、軸方向において接地領域Ｃの外側に位置している。
【００２６】
図１から明らかなとおり、皮膜１６は接地領域Ｃと非接地領域Ｎとに跨って存在している。皮膜１６の一端４４は、サイドウォール６に至っている。このタイヤ２では、接地領域Ｃは、皮膜１６、サイドウォール６、クリンチ部８及びリムを介して車輌と電気的に連通されている。この車輌で発生した静電気は、リム、クリンチ部８、サイドウォール６及び皮膜１６の順に伝わり、路面に逸散される。このタイヤ２が装着された車輌では、帯電が抑制される。この車輌では、ラジオノイズ及びスパークが抑制されうる。
【００２７】
図１において矢印Ｌ１で示されているのは、接地領域Ｃと非接地領域Ｎとの境界と、皮膜１６の他端４６との軸方向距離である。帯電抑制の観点から、距離Ｌ１は１０ｍｍ以上が好ましく、２０ｍｍ以上がより好ましい。距離Ｌ１の上限は、タイヤ２のサイズに応じて適宜決定される。皮膜１６の他端４６が、赤道Ｅｑに至ってもよい。
【００２８】
図１において矢印Ｌ２で示されているのは、皮膜１６とサイドウォール６との重なり部分の距離である、距離Ｌ２は、半径方向において測定される。帯電抑制の観点から、距離Ｌ２は１０ｍｍ以上が好ましく、２０ｍｍ以上がより好ましい。距離Ｌ２の上限は、タイヤ２のサイズに応じて適宜決定される。皮膜１６の一端４４が、クリンチ部８に至ってもよい。
【００２９】
図２は、図１のタイヤ２の製造に用いられるステッチャー４８が示された断面図である。このステッチャー４８は、ケーシング５０、ボール５２及びピストン５４を備えている。ボール５２は、ケーシング５０に保持されている。ケーシング５０とピストン５４とにより、塗料室５６が形成されている。この塗料室５６には、導電性の塗料が充填される。典型的な塗料は、ゴム組成物が溶媒に溶解した溶液又はゴム組成物が溶媒に分散した分散液である。このゴム組成物は、基材ゴム、架橋剤及び導電材を含む。典型的な導電材は、カーボンブラックである。塗料は、ピストン５４により加圧されている。塗料室５６の内圧は、３気圧程度である。
【００３０】
図２から明らかなように、ケーシング５０とボール５２との間には、微小な間隙が形成されている。ボール５２は、ケーシング５０に対して回転しうる。この回転と、ピストン５４での加圧とにより、塗料室５６の塗料が間隙を通じて吐出される。
【００３１】
このタイヤ２の製造では、ドラムにベルト２２の内側層４０及び外側層４２が巻かれる。この外側層４２に、コードとトッピングゴムとからなるリボンが巻かれ、バンド２４が成形される。内側層４０、外側層４２及びバンド２４により、補強層１４が構成される。この補強層１４に、ゴムストリップ５８（図４参照）が螺旋状に巻かれて、トレッド４が得られる。補強層１４及びトレッド４により、リング６０が構成される。
【００３２】
一方、フォーマーにインナーライナー１８及びカーカスプライが巻かれる。このカーカスプライに一対のビード１０が嵌められる。カーカスプライは、ビード１０で折り返される。カーカスプライには、サイドウォール６が貼り合わされる。こうして、基体６２が得られる。この基体６２は、シェーピングによりトロイド状とされる。この基体６２に、リング６０が積層される。
【００３３】
図３は、図１のタイヤ２のステッチ工程が示された模式図である。図４は、図３の部分拡大図である。図３では、基体６２はトロイド状である。この基体６２にリング６０が積層されている。図３には、一対のステッチャー４８が示されている。ステッチャー４８のボール５２（図４参照）は、トレッド４と当接している。ステッチャー４８により、リング６０が押圧されている。ステッチャー４８による押圧がなされた状態で、基体６２及びリング６０が周方向に回転する。押圧と回転とにより、リング６０が基体６２に密着する。ステッチャー４８は、図３に示された矢印Ａの方向に、徐々に移動する。この移動により、赤道から外側に向かい、リング６０と基体６２との密着が進行する。ステッチャー４８がリング６０の端を通過しても、このステッチャー４８の移動が継続される。ステッチャー４８は、サイドウォール６に至る。
【００３４】
リング６０の回転に伴い、ボール５２が回転する。この回転と、ピストン５４での加圧とにより、ステッチャー４８からは塗料が吐出される。この塗料がリング６０及びサイドウォール６の表面に付着し、皮膜１６が形成される。図４には、形成途中の被膜１６が示されている。前述の通り、基体６２及びリング６０が周方向に回転するので、皮膜１６は周方向において全体的に形成される。前述の通り、ステッチャー４８が矢印Ａの方向に徐々に移動するので、皮膜１６は軸方向にも延在する。皮膜１６は、トレッド４を覆い、かつサイドウォール６を覆う。
【００３５】
リング６０が基体６２と密着し、かつ皮膜１６が形成されることで、グリーンタイヤ（Ｒａｗ  ｃｏｖｅｒ）が得られる。このグリーンタイヤは、モールドに投入される。このモールドにおいて、グリーンタイヤは加圧及び加熱される。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤ２が得られる。皮膜１６も架橋されるので、この皮膜１６はトレッド４及びサイドウォール６に堅固に接合される。
【００３６】
この製造方法では、ステッチ工程において、塗料が塗布される。従って、塗料の塗布のみがなされる工程が、不要である。この製造方法では、タイヤ２が短時間かつ低コストで得られる。この製造方法では、塗料がスプレー塗布される必要がない。塗料の飛散がないので、この製造方法では環境への悪影響が少ない。塗料の飛散がないので、この製造方法では、塗料の歩留まりがよい。
【００３７】
この製造方法では、ボール５２の回転によって塗料が塗布されるので、塗料のかすれ、ムラ等が生じにくい。この製造方法により、均質な導電性が得られる。塗料が、ステッチャー４８の外部からボール５２に供給されてもよい。ステッチャー４８が、ボール５２に代えてローラを備えてもよい。ステッチ工程において、ステッチャーとは異なる部材で塗料の塗布がなされてもよい。
【００３８】
図３に示されるように、ステッチャー４８は、鉛直方向下側からリング６０を押圧する。これにより、塗料のタレが抑制される。タレの抑制により、厚みが均一な皮膜１６が得られる。
【００３９】
ボール５２の直径は、４０ｍｍ以上５０ｍｍ以下が好ましい。直径が４０ｍｍ以上であるボール５２により、塗料のムラが抑制される。直径が５０ｍｍ以下であるボール５２により、塗料のかすれが抑制される。
【００４０】
帯電抑制の観点から、皮膜１６の厚みは、０．１μｍ以上が好ましく、０．５μｍ以上がより好ましい。生産性の観点から、厚みは１０００μｍ以下が好ましく、５００μｍ以下がより好ましい。
【００４１】
帯電抑制の観点から、塗料におけるカーボンブラックの量は、基材ゴム１００質量部に対して３０質量部以上が好ましく、４０質量部以上がより好ましい。ゴム組成物の混練性の観点から、この量は１００質量部以下が好ましく、８０質量部以下がより好ましい。
【００４２】
均質な皮膜１６が得られるとの観点から、塗料の粘度は５０ｃｐｓ以上１０００ｃｐｓが好ましい。粘度は、水の粘度が１とされたときの比である。粘度は、Ｂ型粘度計によって測定される。
【００４３】
前述の通り、皮膜１６は横溝３０を覆っている。タイヤ２が使用され、トレッド４が摩耗しても、横溝３０の中の皮膜１６は残存する。残存した皮膜１６により、タイヤ２の導電性が維持される。赤道Ｅｑの両側に皮膜１６が形成されてもよく、赤道ＣＬの片方側のみに形成されてもよい。片方側のみに皮膜１６が形成される場合、横溝３０の位置が考慮されて、皮膜１６の位置が決定される。
【００４４】
本発明では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填され、タイヤ２に正規荷重が負荷された状態で測定される。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。乗用車用タイヤ２の場合は、内圧が１８０ｋＰａの状態で、寸法及び角度が測定される。本明細書において正規荷重とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。
【実施例】
【００４５】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４６】
［実施例１］
図２に示されたステッチャーを用意した。このステッチャーは、直径が５０ｍｍであるボールを備えている。カーカス、ビード、サイドウォール、クリンチ部等をアッセンブリーして、基体を得た。このサイドウォール及びクリンチ部は、導電性である。一方、補強層に螺旋状にゴムストリップを巻き付けて、トレッド及び補強層からなるリングを得た。このトレッドは、シリカを含んでいる。このトレッドは、非導電性である。基体をトロイド状にシェーピングし、これにリングを積層した。鉛直方向下からステッチャーをリングに押しつけて、リングを基体に密着させた。同時に、ステッチャーから塗料を供給して導電性の皮膜を形成し、グリーンタイヤを得た。この塗料の粘度は、４００ｃｐｓである。この塗料の組成は、以下の通りである。
天然ゴム                        ５０質量部
スチレン−ブタジエン共重合体    ５０質量部
カーボンブラック（ＩＳＡＦ）    ５０質量部
ワックス                          １質量部
老化防止剤                        ３質量部
ステアリン酸                      １質量部
亜鉛華                            ３質量部
硫黄                              ２質量部
加硫促進剤                        １質量部
ナフサ                          ８０質量部
このグリーンタイヤをモールドに投入し、モールド及びブラダーでグリーンタイヤを加圧及び加熱して、タイヤを得た。このタイヤのサイズは、２２５／４０Ｒ１８である。このタイヤでは、距離Ｌ１は５０ｍｍであり、距離Ｌ２は２０ｍｍである。
【００４７】
［実施例２及び３］
鉛直方向上からステッチャーをリングに押しつけた他は実施例１と同様にして、タイヤを得た（実施例２）。横からステッチャーをリングに押しつけた他は実施例１と同様にして、タイヤを得た（実施例３）。
【００４８】
［実施例４から６］
下記表１に示される直径を有するボールを備えたステッチャーを用いた他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００４９】
［実施例７及び８］
塗料の塗布範囲を変更した他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。皮膜の距離Ｌ２が、下記の表２に示されている。
【００５０】
［実施例９から１３］
塗料の塗布範囲を変更した他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。皮膜の距離Ｌ１が、下記の表２に示されている。
【００５１】
［比較例１］
ステッチャーでの押圧のときに塗料を吐出させなかった他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
［固有抵抗値の測定］
十分に乾燥したタイヤを用意し、このタイヤの表面の汚れ及び離型剤を除去した。このタイヤを、図５に示される試験装置７０に取り付けた。この装置７０は、電気抵抗値が１０１２Ω以上である絶縁板７２、電気抵抗値が１０Ω以下である金属板７４、軸７６及び電気抵抗計７８を備えている。タイヤ２は、リム８０を介して軸７６に取り付けられた。この装置７０により、ＪＡＴＭＡ規格に準拠して、タイヤの固有抵抗値を測定した。測定条件は、以下の通りである。
リム：アルミニウム合金製  １６×７ＪＪ
タイヤの内圧：２００ｋＰａ
荷重：５．３ｋＮ
雰囲気温度：２５℃
雰囲気湿度：５０％
測定範囲：１×１０３Ωから１．６×１０１６Ω
印可電圧：１０００Ｖ
１つのタイヤに関し、４カ所で測定を行った。この結果に基づき、下記の格付けを行った。
Ａ：全ての箇所で、固有抵抗値が基準値未満である。
Ｂ：固有抵抗値が基準値以下である箇所が３である。
Ｃ：固有抵抗値が基準値以下である箇所が２である。
Ｄ：固有抵抗値が基準値以下である箇所が１又は０である。
この結果が、下記の表１及び２に示されている。
【００５２】
【表１】
2009113398.tif 000003
【００５３】
【表２】
2009113398.tif 000004
【００５４】
表１及び２に示されるように、実施例のタイヤの固有抵抗値は、比較例１のタイヤのそれに比べて小さい。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明に係るタイヤは、種々の車輌に装着されうる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法で得られたタイヤ２が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤの製造に用いられるステッチャーが示された断面図である。
【図３】図３は、図１のタイヤの製造方法のステッチ工程が示された模式図である。
【図４】図４は、図３の部分拡大図である。
【図５】図５は、固有抵抗値の測定に用いられる装置が示された概念図である。
【符号の説明】
【００５７】
２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・クリンチ部
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・補強層
１６・・・皮膜
４８・・・ステッチャー
５０・・・ケーシング
５２・・・ボール
５４・・・ピストン
５６・・・塗料室
５８・・・ゴムストリップ
６０・・・リング
６２・・・基体
【図１】
2009113398.tif 000005
【図２】
2009113398.tif 000006
【図３】
2009113398.tif 000007
【図４】
2009113398.tif 000008
【図５】
2009113398.tif 000009