(57)【要約】【課題】荷物用スペースと乗員用スペースを確保することのできる車体構造を提供する。【解決手段】シートクッション２２ａとシートバック２２ｂとが互いに重ね合わされることにより折畳み可能に構成された中央シート２２と、中央シート２２の車幅方向両側方に設けられた側方シート２４，２６と、中央シート２２を、上下方向に変位可能に支持する中央シート支持機構とを設けるとともに、フロアパネル２のうち中央シート２２の下方部分に凹部５０を形成し、凹部５０を、折畳まれた状態の中央シート２２がその内側に収納可能なように、当該折畳まれた状態の中央シートに対応した大きさとし、前記中央シート支持機構を、当該中央シート２２のシートクッション２２ａと前記側方シート２４，２６の各シートクッション２４ａ，２６ａの上面とが連続する使用位置と、前記凹部５０に収納された収納位置との間で中央シート２２を変位可能に支持可能なように構成する。【選択図】図５
2009227067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションおよびシートバックをそれぞれ具備した複数のシートがフロアパネル上に車幅方向に配列された車体構造であって、
車幅方向中央に設けられて、シートクッションとシートバックとが互いに重ね合わされることにより折畳み可能に構成された中央シートと、
当該中央シートの車幅方向両側方に設けられた側方シートと、
前記中央シートを、上下方向に変位可能に支持する中央シート支持機構とを備え、
前記フロアパネルのうち前記中央シートの下方部分に凹部が形成されており、
前記凹部は、前記折畳まれた状態の中央シートをその内側に収納可能なように、当該折畳まれた状態の中央シートに対応した大きさを有し、
前記中央シート支持機構は、前記中央シートを、当該中央シートのシートクッションの上面と前記側方シートの各シートクッションの上面とが連続する使用位置と、前記凹部に収納された収納位置との間で変位可能に支持することを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体構造であって、
前記中央シートの車幅方向の長さが、前記各側方シートの車幅方向の長さよりも小さいことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車体構造であって、
前記中央シートが前記凹部に収納された状態において、前記各側方シートを前記凹部の上方位置まで車幅方向にそれぞれ摺動させることが可能な左右移動用スライドレールを備えることを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車体構造であって、
前記各側方シートを前記凹部の上方位置から車両後方にそれぞれ摺動させることが可能な前後移動用スライドレールを備えることを特徴とする車体構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車体構造であって、
車体の車幅方向両側部分にそれぞれ設けられて、後輪を収納するための一対のホイールハウスを備え、
前記前後移動用スライドレールが、前記ホイールハウスの前方位置から当該ホイールハウスの位置まで延びており、
前記各側方シートの車幅方向の長さの合計が前記ホイールハウス間の距離よりも小さいことを特徴とする車体構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の車体構造であって、
前記フロアパネルの下方に車幅方向に前記凹部に跨って配設される燃料タンクを備え、
前記燃料タンクの上面のうち前記凹部に対向する部分が当該凹部に沿って下方に凹むことを特徴とする車体構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の車体構造であって、
前記フロアパネルは、上方に段上げされたキックアップ部を有し、
前記シートのうち少なくとも前記側方シートが、前記キックアップ部から後方に延びるフロアパネル上に設けられており、
前記凹部が、前記キックアップ部から後方に延びるフロアパネルに形成されていることを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションおよびシートバックをそれぞれ具備した複数のシートがフロアパネル上に車幅方向に配列された車体構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体構造については、荷物用のスペースの確保と乗員用のスペースの確保とを両立させることを目的として、種々の改良がなされている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、後部座席の後方のフロアパネルに凹部が形成されており、この凹部内に後部座席全体を回転させつつ折畳み状態で収納することができるよう構成された車体構造が開示されている。この車体構造では、後部座席をフロアパネル上に立設することで多数の乗員の乗車を可能にする一方、後部座席を前記凹部内に収納することで荷物用スペースを拡大することができる。
【特許文献１】特開１１−１９８６９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特に小型車等のボデーの大きさが限られた自動車では、後部座席の後方のスペースが小さく、前記従来の車体構造のように後部座席のさらに後方に後部座席全体を収納可能なだけの凹部を形成するのが困難な場合が多い。また、前記従来の車体構造では、荷物用スペースを拡大しようとすると後部座席全体が収納されて後部座席への乗員の着座が全く不可能になってしまうため、使い勝手が悪いという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、荷物を積載するためのスペースを確保しつつ乗員用のスペースを十分に確保することのできる車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、シートクッションおよびシートバックをそれぞれ具備した複数のシートがフロアパネル上に車幅方向に配列された車体構造であって、車幅方向中央に設けられて、シートクッションとシートバックとが互いに重ね合わされることにより折畳み可能に構成された中央シートと、当該中央シートの車幅方向両側方に設けられた側方シートと、前記中央シートを、上下方向に変位可能に支持する中央シート支持機構とを備え、前記フロアパネルのうち前記中央シートの下方部分に凹部が形成されており、前記凹部は、前記折畳まれた状態の中央シートをその内側に収納可能なように、当該折畳まれた状態の中央シートに対応した大きさを有し、前記中央シート支持機構は、前記中央シートを、当該中央シートのシートクッションの上面と前記側方シートの各シートクッションの上面とが連続する使用位置と、前記凹部に収納された収納位置との間で変位可能に支持することを特徴とする車体構造を提供する。（請求項１）。
【０００７】
この構造によれば、中央シートのみを前記凹部内に収納することができ、前記側方シートへの乗員の着座を可能としつつフロアパネル上の荷物用スペースを拡大することができる。特に中央シートが下方に収納されることによって側方シート間に前後に貫くスペースが形成されるため、長物の搭載が可能になる。また、前記凹部の大きさが中央シートに対応した大きさであって中央シートを収納可能な大きさのほぼ最小限に設定されており、フロアパネル下方における他の車載機器のレイアウトへの影響を抑制しつつ前記凹部を形成することができる。しかも、本構造では、前記凹部が中央シートの下方に設けられているため、車幅方向の長さが比較的短い小型車等においても、前記凹部を確実に形成することができる。
【０００８】
また、本発明において、前記中央シートの車幅方向の長さが、前記各側方シートの車幅方向の長さよりも小さいのが好ましい（請求項２）。
【０００９】
このようにすれば、側方シートにおける乗員の着座スペースを確保することができる。
【００１０】
また、本発明において、前記中央シートが前記凹部に収納された状態において、前記各側方シートを前記凹部の上方位置まで車幅方向にそれぞれ摺動させることが可能な左右移動用スライドレールを備えるのが好ましい。（請求項３）。
【００１１】
このようにすれば、各側方シートを前記凹部の上方位置すなわち車幅方向中央付近に摺動させることで、各側方シートと車両側壁との間のスペースを拡大させることができ、各側方シートに着座する乗員の乗降りが容易になる。
【００１２】
また、本発明において、前記各側方シートを前記凹部の上方位置から車両後方にそれぞれ摺動させることが可能な前後移動用スライドレールを備えるのが好ましい（請求項４）。
【００１３】
このようにすれば、側方シートの前方のスペース、すなわち、各側方シートに着座する乗員の足元スペースを拡大させることができ、各乗員の乗り心地が向上する。
【００１４】
また、本発明において、車体の車幅方向両側部分にそれぞれ設けられて、後輪を収納するための一対のホイールハウスを備え、前記前後移動用スライドレールが、前記ホイールハウスの前方位置から当該ホイールハウスの位置まで延びており、前記各側方シートの車幅方向の長さの合計が前記ホイールハウス間の距離よりも小さいのが好ましい（請求項５）。
【００１５】
このようにすれば、ホイールハウスと側方シートとの干渉を回避しつつ、側方シートの後方への移動を実現することができ、側方シート前方のスペースをより確実に拡大させることができる。
【００１６】
また、本発明において、前記フロアパネルの下方に燃料タンクを設ける場合、燃料タンクを前記凹部に跨って配設するとともに、前記燃料タンクの上面のうち前記凹部に対向する部分を、当該凹部に沿って下方に凹ませるの好ましい（請求項６）。
【００１７】
このようにすれば、フロアパネルに凹部を形成しつつ、このフロアパネル下方に配設される燃料タンクの容量を確保することができる。
【００１８】
また、本発明において、前記フロアパネルは、上方に段上げされたキックアップ部を有し、前記シートのうちの少なくとも前記側方シートが、前記キックアップ部上に設けられており、前記凹部が、前記キックアップ部の上面から下方に凹む形状を有するのが好ましい（請求項７）。
【００１９】
このようにすれば、側方シート着座時における乗員の上下方向の足元スペースを容易に確保することができる。しかも、前記凹部をより上方に形成することができ、フロアパネル下方における他の車載機器へのレイアウトへの影響をより小さく抑えることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように、本発明によれば、荷物用スペースを確保しつつ乗員用のスペースを確保することのできる車体構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１は本発明に係る車体構造を備えた車両１の概略構成を示したものであり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、図３は車両１の車室内の後方部分の概略斜視図である。この車両１の車室内には、車室の底壁を構成するフロアパネル２上に、運転席１１と助手席１２とからなる前列シート１０と後列シート２０とが配設されている。
【００２３】
前記後列シート２０は、車幅方向中央に設けられた中央シート２２と、この中央シート２２の両側に配設された側方シート２４，２６とからなる。
【００２４】
図４に示すように、前記左側の側方シート（以下、左側側方シートという）２６は、シートクッション２６ａと、上端部にヘッドレスト２６ｃが設けられたシートバック２６ｂとを有している。この左側側方シート２６のシートクッション２６ａの下面には、車幅方向に延びる前後一対のシート側レール２６ｄ，２６ｄが取り付けられている。このシート側レール２６ｄ，２６ｄの内側には、後述する左右移動用スライドレール５６，５６を挿入可能な溝部が形成されており、各シート側レール２６ｄ，２６ｄひいては左側側方シート２６はこの左右移動用スライドレール５６に沿って車幅方向すなわち左右方向に摺動することができるよう構成されている。
【００２５】
同様に、前記右側の側方シート（以下、右側側方シートという）２４も、シートクッション２４ａと、上端部にヘッドレスト２４ｃが設けられたシートバック２４ｂとを有しており、この右側側方シート２４のシートクッション２４ａの下面には、後述する左右移動用スライドレール５４を挿入可能な溝部が形成されたシート側レール２４ｄ，２４ｄが取り付けられている。そして、各シート側レール２４ｄ，２４ｄひいては右側側方シート２４は前記左右移動用スライドレール５４に沿って車幅方向すなわち左右方向に摺動することができるようよう構成されている。
【００２６】
前記中央シート２２は、その車幅方向の寸法が側方シート２４，２６の車幅方向の寸法に比べて小さな値に設定された簡易型シートであり、後述するように、乗員が着座可能である使用位置と、下方に設けられた凹部５０内に収納された収納位置との間で変位可能に支持されている。この中央シート２２にも、図５に示すように、シートクッション２２ａと、上端部にヘッドレスト２２ｃが設けられたシートバック２２ｂとが設けられている。ここで、この中央シート２２のシートバック２２ｂは、図７に示すように、その前面がシートクッション２２ａの上面に重ね合わさるように折畳み可能に構成されている。この折畳みを実現するための機構については既存のものを用いればよく、その詳細説明は省略する。
【００２７】
前記中央シート２２のシートクッション２２ａの下面には、左右一対の支持突起２２ｆ，２２ｆおよび左右一対のスライド用支持突起２２ｇ，２２ｇが設けられている。前記一対の支持突起２２ｆ，２２ｆは、シートクッション２２ａの下面の前側の車幅方向両端付近にそれぞれ設けられている。これら支持突起２２ｆ，２２ｆは、それぞれシートクッション２２ａの下面から下方に突出する形状を有しており、後述するキックアップ部４ａに設けられた固定用ブラケット４ｆ，４ｆの固定用孔４ｇ，４ｇ内に挿入可能な形状を有している。前記一対のスライド用支持突起２２ｇ，２２ｇは、シートクッション２２ａの下面の後側の車幅方向両端付近にそれぞれ設けられている。これらスライド用支持突起２２ｇ，２２ｇは、シートクッション２２ａの下面から下方に突出した後、車幅方向外側に折れ曲がる形状を有しており、その車幅方向外側端が後述するスライダー５８，５８に形成されたスライド用溝５２，５２内に挿入可能な形状を有している。
【００２８】
前記中央シート２２が折畳まれていない状態において、前記側方シート２４，２６および中央シート２２の各シートクッション２２ａ，２４ａ，２６ａの上面は連続した着座面を形成している。また、各シートバック２２ｂ，２４ｂ，２６ｂは連続した背もたれ面を形成している。従って、これら側方シート２４，２６および中央シート２２からなる後列シート２０には、全体として十分な着座スペースが確保されている。特に、本実施形態では、図１に示すように、前記側方シート２４，２６および中央シート２２が車幅方向に並んだ状態で、後列シート２０は、側面視でホイールハウス３０，３０と重なる部分にまで車幅方向に延びており、車幅方向に十分な着座スペースが確保されている。前記ホイールハウス３０は、左右一対の後輪３２を収納するためのものであり、車体の車幅方向側壁から車室内に向かって膨出している。
【００２９】
前記フロアパネル２は、車両前方側のフロントフロア３と、フロンフロア３の後方に設けられたキックアップ部４ａを介して上方に段上げされてこのキックアップ部４ａから後方に延びるリアフロア４とからなる。このリアフロア４の下面には、図３等に示すように、クロスメンバ７０と、左右一対のリアサイドメンバ７２，７２と、左右一対の中央フレーム７４，７４とが設けられている。前記クロスメンバ７０は、後述する収納部６０内を跨る部分とこの収納部６０の立壁４ｃ，４ｃから車幅方向外側に延びる部分とで構成されており、全体としてリアフロア４の前後方向略中央付近において車幅方向に延びている。前記一対のリアサイドメンバ７２，７２は前記クロスメンバ７０の車幅方向両端にそれぞれ当接した状態で車両前後方向に延びている。前記中央フレーム７４，７４は、前記立壁４ｃ，４ｃの車幅方向外側に設けられて車両前後方向に延びている。
【００３０】
前記前列シート１０はフロントフロア３上に配設されている。一方、前記後列シート２０はこのフロントフロア３から上方に段上げられた前記リアフロア４上に配設されており、後列シート２０の前方には上下方向に乗員の足を配置することが可能なスペースが確保されている。
【００３１】
前記リアフロア４のうち前記中央シート２２の下方には、凹部５０が形成されている。本実施形態では、リアフロア４のうち下方に突出する左右一対の立壁４ｃ，４ｃと、これら立壁４ｃ，４ｃ間に延びる底壁４ｂと、前記キックアップ部４ａに連なり下方に突出する前壁４ｄとによって下方に凹む収納部６０が区画されている。前記クロスメンバ７０は、前述のようにこの収納部６０内の前後方向略中央付近を通って車幅方向に延びており、このクロスメンバ７０によって、車両前方側の凹部５０と車両後方側の後方収納部６２とが区画されている。ただし、このクロスメンバ７０は前記収納部６０内の比較的上側に配置されており、前記凹部５０と後方収納部６２とはこのクロスメンバ７０の下方において連通している。
【００３２】
前記後方収納部６２は、所定の荷物を適宜収納できるように構成された部分であって、その上方は図５に示すように着脱可能なカバー４ｅで覆われている。このカバー４ｅは、前記後方収納部６２の上方を覆った状態で、前記リアフロア４の前記収納部６２以外の部分とともに平坦なフロア面を形成する一方、取り外されることで前記後方収納部６２への荷物の搬入等を許容する。特に、本実施形態では、前述のように、この後方収納部６２と前記凹部５０とが前記クロスメンバ７０の下方において連通しているため、前記凹部５０と後方収納部６２とに渡って荷物を収納することができる。
【００３３】
前記凹部５０は、図８に示すように、前記中央シート２２を収納可能な部分である。本車両１では、中央シート２２をこの凹部５０内に収納することで、凹部５０の上方に、前後方向に延びる荷物用スペースを形成する。
【００３４】
前記凹部５０は、折畳まれた状態の前記中央シート２２に対応する大きさを有している。具体的には、前記立壁４ｃ，４ｃ間の距離は、図６に示すように、前記中央シート２２の車幅方向の大きさとほぼ一致している。また、前記立壁４ｃの高さ、すなわち前記底壁４ｂから前記凹部５０の開口部分までの距離は、図８に示すように、前記中央シート２２の折畳まれた状態における高さ方向の大きさとほぼ一致している。すなわち、凹部５０の大きさは、凹部５０内への中央シート２２の収納が可能なほぼ最小限の大きさであり、リアフロア４の下方に設けられる他の車載機器のレイアウトへの影響が小さくなるように設定されている。また、前記のように、前記底壁４ｂから前記凹部５０の開口部分までの距離が、前記中央シート２２の折畳まれた状態における高さ方向の大きさとほぼ一致しているため、凹部５０内に中央シート２２を収納した状態において、中央シート２２のシートバック２２ｂの背面とリアフロア４の他の部分の上面とは略平面となる。そのため、中央シート２２を収納した際の見栄えの悪化が抑制されるとともに、このシートバック２２ｂの背面にかかる領域にスキー板等の長物を安定して搭載することができる。
【００３５】
前記中央シート２２を、前記凹部５０の上方であって乗員が着座可能な使用位置と、前記凹部５０内に収納された収納位置との間で変位可能に支持するための支持機構について説明する。
【００３６】
前記リアフロア４のうち前記キックアップ部４ａと前記凹部５０の前壁４ｄとの連結部分には、図５に示すように、上下に貫通する左右一対の貫通孔が形成されているとともに、この貫通孔を覆う左右一対の固定用ブラケット４ｆ，４ｆが取り付けられている。この一対の固定用ブラケット４ｆ，４ｆは、前記中央シート２２の下面前側に設けられた左右一対の支持突起２２ｆ，２２ｆと対応する位置にそれぞれ取り付けられている。また、この固定用ブラケット４ｆ，４ｆには下方に凹み、前記支持突起２２ｆ，２２ｆをそれぞれ挿入可能な固定用孔４ｇ，４ｇが形成されている。前記中央シート２２の前側部分は、前記凹部５０の上方であって前記使用位置にある状態では、前記支持突起２２ｆ，２２ｆがそれぞれ前記固定用孔４ｇ，４ｇに挿入される。そして、この中央シート２２の前側部分は、前記支持突起２２ｆ，２２ｆが固定用孔４ｇ，４ｇの底壁と当接することで、固定用ブラケット４ｆ，４ｆにより前記凹部５０の上方に支持される。
【００３７】
前記立壁４ｃ，４ｃには、図６等に示すように、前記中央シート２２を下方にスライドさせるためのスライダー５８，５８がそれぞれ取り付けられている。このスライダー５８，５８には、前記立壁４ｃ，４ｃに取り付けられた状態で、車幅方向外側に凹むスライド用溝５２，５２がそれぞれ形成されている。各スライド用溝５２，５２は、前記中央シート２２の下面後側に設けられた前記スライド用支持突起２２ｇ，２２ｇの各車幅方向外側端部を挿入可能な形状を有している。各スライド用溝５２，５２には、その上端付近に車幅方向内側に突出する当接部５２ａ，５２ａが設けられており、前記中央シート２２の後側部分は、前記スライド用支持突起２２ｇ，２２ｇの外側端部が各スライド用溝５２，５２内に挿入されて前記各当接部５２ａ，５２ａと当接することで、凹部５０の上方に支持される。
【００３８】
このように、前記中央シート２２は、前記支持突起２２ｆ，２２ｆと前記固定用ブラケット４ｆ，４ｆとの当接および前記スライド用支持突起２２ｇ，２２ｇと前記スライド用溝部５２，５２の当接部５２ａ，５２ａとの当接によって、前記凹部５０の上方位置である使用位置に支持される。
【００３９】
一方、前記スライダ用溝５２，５２は、前記当接部５２ａ，５２ａの前方から下方に延びるスライド部５２ｂ，５２ｂを有している。このスライド部５２ｂ，５２ｂは、下方に向かうほど後方に傾斜する溝であり、前記スライド用支持突起２２ｇ，２２ｇの各外側端部を各スライド部５２ｂ，５２ｂに沿って下方にスライドさせることで、前記中央シート２２を凹部５０内の収納位置に移動させることができるよう構成されている。
【００４０】
前記中央シート２２を凹部５０内の収納位置に移動させる具体的な手順としては、まず、前記中央シート２２を、図７に示すように、シートバック２２ｂとシートクッション２２ａとが重なり合うように折畳む。次に、中央シート２２の前端部分を上方に持ち上げて、前記支持突起２２ｆ，２２ｆを前記固定用孔４ｇ，４ｇから抜き出しつつ、折畳んだ状態の中央シート２２を前方に移動させる。このとき、前記中央シート２２のスライド用支持突起２２ｇ，２２ｇは、前記当接部５２ａ，５２ａから前記スライド部５２ｂ，５２ｂ側に移動する。前記スライド用支持突起２２ｇ，２２ｇがスライド部５２ｂに移動すると、中央シート２２は、このスライド用支持突起２２ｇ，２２ｇが前記スライド部５２ｂ，５２ｂに沿うようにして、その自重で下方に移動する。このようにして、前記中央シート２２は、凹部５０内の収納位置に変位する。本実施形態では、請求項における中央シート支持機構は、前記支持突起２２ｆ，２２ｆ、前記固定用ブラケット４ｆ，４ｆ、前記スライド用溝５２，５２、スライド用支持突起２２ｇ，２２ｇによって構成される。
【００４１】
前記リアフロア４には、図１等に示すように、車両前後方向に延びる２組の前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４６ａ、前後移動用ロアスライドレール４４ｂ，４６ｂおよび車幅方向に延びる２組の左右移動用スライドレール５４，５６が設けられている。本実施形態では、請求項における前後移動用スライドレールは、これら前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４６ａおよび前後移動用ロアスライドレール４４ｂ，４６ｂによって構成される。
【００４２】
具体的には、前記凹部５０の車幅方向左側のリアフロア４には、左右一対の前後移動用ロアスライドレール４６ｂ，４６ｂと、左右一対の前後移動用アッパスライドレール４６ａ，４６ａと、前後一対の左右移動用スライドレール５６，５６とが設けられている。前記前後移動用ロアスライドレール４６ｂ，４６ｂは、左側側方シート２６の下方であって前記ホイールハウス３０の前方位置からホイールハウス３０の略中間付近まで延びている。図４の領域Ａを拡大した図１２および図６の領域Ｂを拡大した図１３に示すように、前記前後移動用アッパスライドレール４６ａ，４６ａは、前記前後移動用ロアスライドレール４６ｂ，４６ｂ上に前後方向に摺動可能に取り付けられている。また、前記左右移動用スライドレール５６，５６は、前記前後移動用アッパスライドレール４６ａ，４６ａ上に、この前記前後移動用アッパスライドレール４６ａ，４６ａと一体に前後方向に摺動可能なように取り付けられている。
【００４３】
一方、前記凹部５０の車幅方向右側のリアフロア４には、同様にして、右側側方シート２４の下方であって前記ホイールハウス３０の前方位置からホイールハウス３０の略中間付近まで延びる左右一対の前後移動用ロアスライドレール４４ｂ，４４ｂと、これら前後移動用ロアスライドレール４４ｂ，４４ｂ上に前後方向にスライド移動可能に取り付けられた左右一対の前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４４ａと、前記前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４４ａ上にこれら前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４４ａと一体に前後方向に摺動可能に取り付けられた前後一対の左右移動用スライドレール５４，５４とが設けられている。
【００４４】
前記左右移動用スライドレール５４，５６は、各側方シート２４，２６をそれぞれ車幅方向すなわち左右方向に移動させるためのレールである。この左右移動用スライドレール５４，５６は、その一部が各側方シート２４，２６に取り付けられた前記シート側レール２４ｄ，２６ｄの溝部に挿入された状態で、このシート側レール２４ｄ，２６ｄを左右方向に摺動可能に支持している。従って、このシート側レール２４ｄ，２６ｄが左右移動用スライドレール５４，５６に沿って左右に摺動すると、各側方シート２４，２６は左右方向に移動する。
【００４５】
ここで、前述のように、各側方シート２４，２６の間には前記中央シート２２が設けられている。そのため、この中央シート２２が前記のように凹部５０内に収容された状態で初めて、前記各側方シート２４，２６は左右に移動することができる。
【００４６】
図９に、前記中央シート２２が前記凹部５０内に収容された状態において、右側側方シート２４を中央側に移動させた際の様子を示す。この図に示すように、右側側方シート２４は、そのシート側レール２４ｄ，２４ｄが前記左右移動用スライドレール５４、５４上を摺動して車幅方向中央側に移動することで、前記凹部５０の上方にまで移動する。
【００４７】
前記前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４６ａおよび前記前後移動用ロアスライドレール４４ｂ，４６ｂは、前記各側方シート２４，２６をそれぞれ前後方向に移動させるためのレールである。前記前後移動用ロアスライドレール４４ｂ，４６ｂには、前記前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４６ａを挿入可能な溝部が形成されており、この前記前後移動用ロアスライドレール４４ｂ，４６ｂは、前記溝部への挿入により前記前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４６ａを前後に摺動可能に支持している。ここで、前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４６ａには、前述のようにその上面に前記前記左右移動用スライドレール５４，６４が固定されている。従って、前記前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４６ａが前記前記前後移動用ロアスライドレール４４ｂ，４６ｂ上を前後方向に摺動すると、前記左右移動用スライドレール５４，６４も前後方向に摺動する。そして、左右移動用スライドレール５４，６４は前述のように側方シート２４，２６に取り付けられた前記シート側レール２４ｄ，２６ｄに支持されており、この左右移動用スライドレール５４，６４が前後方向に摺動するとこのシート側レール２４ｄ，２６ｄひいては側方シート２４，２６が前後方向に摺動する。
【００４８】
例えば、右側側方シート２４は、図９に示すホイールハウス３０の前方位置から、前記左右移動用スライドレール５４，５６が後方に摺動することで、図１０に示すようなホイールハウス３０の間に移動する。
【００４９】
ここで、本車両１では、各側方シート２４，２６の車幅方向の長さｗ１、ｗ２の合計ｗ１＋ｗ２が、ホイールハウス３０間の距離Ｌよりも小さく設定されている。従って、前記右側側方シート２４に加えて左側側方シート２６をも左右中央方向へ移動させた後ホイールハウス３０，３０間に移動させることができ、両側方シート２４，２６を図１１に示す状態にレイアウトすることができる。この状態では、各側方シート２４，２６の前方のスペースは拡大し、各側方シート２４，２６に着座する乗員の足元スペースが十分に確保される。
【００５０】
もちろん、各側方シート２４、２６を後方に移動させずに、それぞれ車幅方向中央に移動させるだけとしてもよい。この場合には、側方シート２４，２６の後方に荷物用のスペースを確保しつつ、側方シート２４，２６と車両１の側壁とのスペースの拡大による乗員の乗降りを容易化することができる。
【００５１】
以上のように、本車両１では、前記リアフロア４に形成された凹部５０内に中央シート２２のみを収納することで、側方シート２４，２６において乗員用スペースを確保しつつ、荷物用のスペースを確保することができる。また、前記左右移動用スライドレール５４，５６、前後移動用アッパスライドレール４４ａ，４６ａおよび前後移動用ロアスライドレール４４ｂ，４４ｂを設けて、前記凹部５０の上方に各側方シート２４，２６を移動させることで、乗員用スペースを拡大することができる。
【００５２】
ここで、前記リアフロア４の下方に設けられる車載機器の具体的構成は特に限定されるものではないが、本実施形態では、図６等に示すように、リアフロア４の下方に、燃料を貯蔵するための燃料タンク１００を設けている。この燃料タンク１００は、各側方シート２４，２６の下方に配設される比較的容量の大きな部分１０４，１０６と、これら容量の大きな部分１０４，１０６を連通する連通部１０２とで構成されており、全体として、燃料タンク１００の上面が前記凹部５０に沿って下方に凹むような逆鞍型形状を有している。このように、本実施形態では、燃料タンク１００を前記凹部５０との干渉を回避しつつリアフロア４の下方に前記凹部５０に跨って設けることで燃料タンク１００の容量を確保する。
【００５３】
ここで、前記中央シート２２、側方シート２４，２６の数および大きさは前記に限らない。例えば、中央シート２２と側方シート２４，２６とが車幅方向に同じ長さを有していてもよい。また、前記側方シート２４，２６が複数のシートから構成されていてもよい。
【００５４】
また、前記中央シート２２を前記凹部５０の上方に支持するための構造およびこの中央シート２２を前記凹部５０内に収納するための具体的な構成は前記に限らない。
【００５５】
また、フロアパネル２の具体的構造は前記に限らない。例えば、前記凹部５０の前壁４ｄおよびキックアップ部４ａのうちのこの前壁４ｄの前方部分を省略し、凹部５０の底壁４ｂとフロントフロア３と直接連結してもよい。さらに、前記キックアップ部４ａがなく、リアフロア４とフロントフロア３とが同一平面を形成しており、前記凹部５０がこのフロントフロア３の上面およびリアフロア４の上面より下方に凹んでいてもよい。ただし、前記キックアップ部４ａを設けて、前記側方シート２４，２６がキックアップ部４ａから後方に延びるリアフロア４に設けられていれば、側方シート２４，２６に着座する乗員の上下方向の足元スペースを確保することができるとともに、凹部５０をより上方に形成することができ、リアフロア４の下方における車載機器のレイアウトへの影響を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る車体構造を備えた車両の概略構成図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示す車両の車室内の後方部分の概略斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】中央シートの収納手順を説明するための図である。
【図８】凹部に中央シートが収納された状態の概略断面図である。
【図９】側方シートの移動例を示す概略上面図である。
【図１０】側方シートの移動例を示す概略上面図である。
【図１１】側方シートの移動例を示す概略上面図である。
【図１２】図４の領域Ａの拡大図である。
【図１３】図６の領域Ｂの拡大図である。
【符号の説明】
【００５７】
１    車両
２    フロアパネル
３    フロントフロア
４    リアフロア
４ａ    キックアップ部
２０    後列シート
２２    中央シート
２４    側方シート
２６    側方シート
３０    ホイールハウス
４４ａ    前後移動用アッパスライドレール（前後移動用スライドレール）
４４ｂ    前後移動用ロアスライドレール（前後移動用スライドレール）
４６ａ    前後移動用アッパスライドレール（前後移動用スライドレール）
４６ｂ    前後移動用ロアスライドレール（前後移動用スライドレール）
５０    凹部
５４    左右移動用スライドレール
５６    左右移動用スライドレール
１００    燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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