(57)【要約】【課題】  両ロッド型油圧緩衝器において、シリンダに設けられる取付部材の取付性を向上するとともに、シリンダの支持剛性を向上すること。【解決手段】  両ロッド型油圧緩衝器１０において、シリンダ１１の他端側に設けた車体側と車軸側の一方への取付部材２０が、シリンダ１１の他端部に同軸的に固定される中空取付軸２１と、中空取付軸２１の外周に固定されるピローボール２５と、ピローボール２５の外周に固定され、車体側と車軸側の一方に取着される取付ケース２７とを有し、サブロッド１４のシリンダ１１からの突出端が上記中空取付軸２１の中空部２１Ｃに進退し得るもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油液を収容するシリンダの一端側からピストンロッドを挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを固定し、シリンダの他端側から挿入したサブロッドをピストンに連結し、
シリンダの他端側に車体側と車軸側の一方への取付部材を設け、ピストンロッドのシリンダからの突出端に車体側と車軸側の他方への取付部材を設けてなる両ロッド型油圧緩衝器において、
シリンダの他端側に設けた車体側と車軸側の一方への取付部材が、シリンダの他端部に同軸的に固定される中空取付軸と、中空取付軸の外周に固定されるピローボールと、ピローボールの外周に固定され、車体側と車軸側の一方に取着される取付ケースとを有し、
サブロッドのシリンダからの突出端が上記中空取付軸の中空部に進退し得ることを特徴とする両ロッド型油圧緩衝器。
【請求項２】
前記ピストンロッドのシリンダからの突出端に設けた車体側と車軸側の他方への取付部材が、ピストンロッドの突出端に固定され、車体側と車軸側の他方に取着されるピローボールを有してなる請求項１に記載の両ロッド型油圧緩衝器。
【請求項３】
前記シリンダの外周に、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を設けてなる請求項１又は２に記載の両ロッド型油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は両ロッド型油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
両ロッド型油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、油液を収容するシリンダの一端側からピストンロッドを挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを固定し、シリンダの他端側から挿入したサブロッドをピストンに連結してなり、ピストンロッドの進退に伴なう体積補償を不要としたものがある。
【特許文献１】実公平5-19621
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の両ロッド型油圧緩衝器では、シリンダの上端部に設けられる車体側への取付部材が、サブロッドの進退領域を間に挟んで同軸上で離間する２個のピン結合部から構成され、２個のピン結合部の外側に車体側フレームを嵌め込むこととしている。このため、この両ロッド型油圧緩衝器では以下の問題点がある。
【０００４】
(1)車体側フレームに２個のピン結合部を嵌め込む必要があり、取付性が悪い。
【０００５】
(2)車体側フレームが嵌め込まれる各ピン結合部はシリンダの上端側の両側部のそれぞれに挿通されるボルトを有し、各ボルトは車体側フレームに片持ち支持されるものであって、シリンダの支持剛性が低い。
【０００６】
本発明の課題は、両ロッド型油圧緩衝器において、シリンダに設けられる取付部材の取付性を向上するとともに、シリンダの支持剛性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、油液を収容するシリンダの一端側からピストンロッドを挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを固定し、シリンダの他端側から挿入したサブロッドをピストンに連結し、シリンダの他端側に車体側と車軸側の一方への取付部材を設け、ピストンロッドのシリンダからの突出端に車体側と車軸側の他方への取付部材を設けてなる両ロッド型油圧緩衝器において、シリンダの他端側に設けた車体側と車軸側の一方への取付部材が、シリンダの他端部に同軸的に固定される中空取付軸と、中空取付軸の外周に固定されるピローボールと、ピローボールの外周に固定され、車体側と車軸側の一方に取着される取付ケースとを有し、サブロッドのシリンダからの突出端が上記中空取付軸の中空部に進退し得るようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ピストンロッドのシリンダからの突出端に設けた車体側と車軸側の他方への取付部材が、ピストンロッドの突出端に固定され、車体側と車軸側の他方に取着されるピローボールを有してなるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記シリンダの外周に、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を設けてなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)シリンダに設けられる取付部材が、サブロッドの突出端の進退を許容するようにシリンダに固定した中空取付軸の外周に、ピローボールを介して取付ケースを設けることにより構成される。そして、この取付ケースの外周に車体側フレーム等が取着される。従って、車体側フレーム等への取付部材の取付性を向上できる。
【００１１】
(b)シリンダに設けられる取付部材がシリンダに同軸的に設けられ、取付部材を構成する取付ケースの外周に車体側フレーム等が取着される。従って、取付部材の取付ケースが車体側フレーム等に全周支持され、シリンダの支持剛性は高い。
【００１２】
（請求項２）
(c)シリンダに設けられる取付部材がピローボールを備えて、シリンダを車体側フレーム等に回動自在に支持する。同時に、ピストンロッドの突出端に設けられる取付部材がピローボールを備えて、ピストンロッドの突出端を車軸側取付軸等に回動自在に支持する。従って、車体側フレーム等に固定されるシリンダ取付部と、車軸側取付軸等に固定されるピストンロッド取付部の相対位置関係の設定精度が悪くても、それらの相対位置関係の寸法誤差を両取付部材におけるシリンダの回動、ピストンロッドの回動によって容易に吸収し、この油圧緩衝器の車体側と車軸側への取付性を向上できる。
【００１３】
（請求項３）
(d)シリンダの外周に、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を設けた。従って、シリンダの軸方向に沿う一端に温度補償室を設けるものに比して、シリンダの全長を短くし、車体側取付部材と車軸側取付部材の取付間隔を短縮し、油圧緩衝器の全長をコンパクト化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は両ロッド型油圧緩衝器を示す断面図、図２はピストンバルブ装置を示す断面図、図３は車体側取付部を示す断面図、図４は車軸側取付部を示す断面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図６は温度補償室を示す断面図である。
【実施例】
【００１５】
図１に示す両ロッド型油圧緩衝器１０は、自動二輪車の車体側フレーム１と、該車体側フレーム１に揺動自在に設けられて後輪車軸を支持するスイングアームの車軸側取付軸２との間に介装される。
【００１６】
両ロッド型油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、油液を収容するシリンダ１１の一端側からピストンロッド１２を挿入し、ピストンロッド１２のシリンダ１１への挿入端にピストン１３を固定し、シリンダ１１の他端側から挿入したサブロッド１４をピストン１３に連結している。
【００１７】
ピストンロッド１２はシリンダ１１の下端開口部に液密に設けてあるロッドガイド１５からシリンダ１１の内部の油室１６に液密に挿入される。ピストンロッド１２のシリンダ１１への挿入端にはピストンボルト１２Ａが螺着される。サブロッド１４はシリンダ１１の上端開口部に液密に設けてある、後述の車体側取付部材２０を構成する中空取付軸２１の中空部２１Ｃからシリンダ１１の内部の油室１６に液密に挿入される。
【００１８】
両ロッド型油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の他端側に車体側取付部材２０を設け、ピストンロッド１２のシリンダ１１からの突出端に車軸側取付部材３０を設けてある。車体側取付部材２０と車軸側取付部材３０については後述する。
【００１９】
両ロッド型油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の外周に車高調整装置４０を有し、車高調整装置４０のばね受４３と、ピストンロッド１２に設けた車軸側取付部材３０に取着してあるばね受１７との間に懸架スプリング１８を介装している。車高調整装置４０は、シリンダ１１の外周に嵌着されて送圧管４１から圧縮空気を給排される加圧ハウジング４２と、加圧ハウジング４２に挿入されて加圧ハウジング４２への圧縮空気の給排により上下変位するばね受４３と、加圧ハウジング４２の外周に螺着されてばね受４３をバックアップ支持するバックアップカラー４４とを有する。車高調整装置４０は、加圧ハウジング４２への圧縮空気の給排によりばね受４３を上下変位させるとともに、バックアップカラー４４によりバックアップ支持されて適宜位置に位置付けられたばね受４３により懸架スプリング１８のばね長さを設定替えし、結果として車高を調整する。
【００２０】
両ロッド型油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング１８の圧縮により吸収し、この懸架スプリング１８の伸縮振動をピストンバルブ装置５０が発生する減衰力により制振する。
【００２１】
ピストンバルブ装置５０は、図２に示す如く、ピストンロッド１２のピストンボルト１２Ａにバルブストッパ５１、複数枚のディスクを積層した圧側減衰バルブ５２、ピストン１３、複数枚のディスクを積層した伸側減衰バルブ５３、バルブストッパ５４を挿着し、これらをナット５５で固定してある。このとき、シリンダ１１内の油室１６は、ピストンロッド１２が収容される下室１６Ａと、サブロッド１４が収容される上室１６Ｂに区画される。
【００２２】
ピストンロッド１２がシリンダ１１に進入する圧側行程では、上室１６Ｂの油が圧側減衰バルブ５２を開いて圧側流路５２Ａ経由で下室１６Ａに流れ、圧側減衰バルブ５２の撓み変形に起因する圧側減衰力を生ずる。ピストンロッド１２がシリンダ１１から退出する伸側行程では、下室１６Ａの油が伸側減衰バルブ５３を開いて伸側流路５３Ａ経由で上室１６Ｂに流れ、伸側減衰バルブ５３の撓み変形に起因する伸側減衰力を生ずる。
【００２３】
両ロッド型油圧緩衝器１０は、減衰力調整装置６０を有する。減衰力調整装置６０は、ピストンロッド１２の中空部に回転方向及び軸方向に移動自在な非円形断面、本実施例ではＤ形断面の唯１本のプッシュロッド６１を設け、プッシュロッド６１を回転方向に移動させる第１調整部６０Ａと、第１調整部６０Ａを軸方向に移動させる第２調整部６０Ｂを、ピストンロッド１２のシリンダ１１からの突出端に設けた車軸側取付部材３０に備える。
【００２４】
第１調整部６０Ａがプッシュロッド６１を軸方向に移動させると、プッシュロッド６１の先端絞り弁６２が、ピストンボルト１２Ａの中空部に設けてあるバイパス路６３の弁シートに対して進退し、バイパス路６３の開度を調整する。バイパス路６３は、ピストン１３をバイパスして下室１６Ａと上室１６Ｂを連絡するようにピストンボルト１２Ａ及びナット５５に穿設され、下室１６Ａにそのまま開口するとともに、上室１６Ｂにチェック弁６４を介して開口する。チェック弁６４は、バルブストッパ５４とナット５５の間に挟持され、ナット５５に穿設されたバイパス路６３から上室１６Ｂへの流れのみを許容する。これにより、第１調整部６０Ａによりバイパス路６３の開度を調整することで、伸側減衰力を調整可能にする。
【００２５】
第２調整部６０Ｂがプッシュロッド６１を回転方向に移動させると、プッシュロッド６１と回転方向に係合している押動カラー６５がピストンボルト１２Ａに対して螺動し、押動カラー６５が押接している押動片６６の両側突起をピストンボルト１２Ａの直径方向に切欠いたガイド窓内で上下動することになる。押動片６６の上下動はピストンボルト１２Ａの外周に配置してあるばね受６７を上下に押動してバルブ押えスプリング６８を伸縮させ、バルブ押えスプリング６８のセット荷重を想定する。バルブ押えスプリング６８のセット荷重がバルブ押え６９を介して圧側減衰バルブ５２を閉じ方向に付勢し、圧側減衰バルブ５２の撓み変形による圧側減衰力を調整可能にする。
【００２６】
しかるに、両ロッド型油圧緩衝器１０は、車体側取付部材２０と車軸側取付部材３０を以下の如くに構成している。
【００２７】
車体側取付部材２０は、図３に示す如く、シリンダ１１の他端部に同軸的に固定される中空取付軸２１を有する。中空取付軸２１は大径フランジ部２１Ａと小径ねじ部２１Ｂを備える。中空取付軸２１は大径フランジ部２１Ａをシリンダ１１に液密に嵌合し、シリンダ１１の開口外寄りに係着してある止め輪２２にこのフランジ部２１Ａをシリンダ１１の内側から係止し、小径ねじ部２１Ｂの基端側に螺着したロックナット２３で、ねじ部２１Ｂの周囲に挿着したキャップ２４を介してフランジ部２１Ａを止め輪２２に引き寄せ衝合する。中空取付軸２１は前述のサブロッド１４が進退し得る中空部２１Ｃを備える。キャップ２４はシリンダ１１の他端面に衝合する。
【００２８】
車体側取付部材２０は、中空取付軸２１の外周に固定されるピローボール２５を有する。ピローボール２５は中空取付軸２１の小径ねじ部２１Ｂに挿着されるインナレース２５Ａと、インナレース２５Ａの外周に嵌合するアウタレース２５Ｂとを有し、インナレース２５Ａの球状外周面とアウタレース２５Ｂの球状内周面を回動自在に球面接触させている。中空取付軸２１の小径ねじ部２１Ｂに挿着されたピローボール２５のインナレース２５Ａは、前述のロックナット２３と、ねじ部２１Ｂの先端側に螺着したカバーナット２６に挟着固定される。カバーナット２６は、中空取付軸２１の中空部２１Ｃに連通し、前述のサブロッド１４が進退し得る中空部２６Ａを備える。
【００２９】
車体側取付部材２０は、ピローボール２５の外周に固定され、車体側フレーム１に取着される取付ケース２７を有する。取付ケース２７は概ね筒状をなし、ピローボール２５のアウタレース２５Ｂを内周に嵌合する。ピローボール２５のアウタレース２５Ｂは、取付ケース２７の内周に設けた段差状係止部２７Ａと、取付ケース２７の内周に螺着した環状ナット２８により挟着固定される。取付ケース２７の内周の開口端には、カバーナット２６に設けてあるダストシール２６Ｂが密着する。取付ケース２７は、外周に段差状係止部２７Ｂを備えるとともに、環状ナット２９を螺着され、車体側フレーム１の取付孔に挿着され、この車体側フレーム１に段差状係止部２７Ｂと環状ナット２９により挟着固定される。これにより、シリンダ１１は車体側フレーム１に対し、車体側取付部材２０によって回動自在に支持される。
【００３０】
車軸側取付部材３０は、図４、図５に示す如く、ピストンロッド１２のシリンダ１１からの突出端にロックナット３２とともに固定的に取着される取付ブラケット３１を有し、取付ブラケット３１においてピストンロッド１２と直交するように設けた横孔にピローボール３３を固定する。ピローボール３３は車軸側取付軸２に挿着されて固定されるインナレース３３Ａと、インナレース３３Ａの外周に嵌合するアウタレース３３Ｂとを有し、インナレース３３Ａの球状外周面とアウタレース３３Ｂの球状内周面を回動自在に球面接触させている。ピローボール３３のアウタレース３３Ｂは取付ブラケット３１の横孔に嵌着され、止め輪３４で抜け止め固定される。ロックナット３３の外周にはバンプラバー３５が取着される。これにより、ピストンロッド１２は車軸側取付軸２に対し、車軸側取付部材３０によって回動自在に支持される。
【００３１】
更に、両ロッド型油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の外周に、シリンダ１１内の油液の温度膨張／収縮分を吸排可能にする温度補償室７０を設けてある。
【００３２】
温度補償室７０は、図３に示す如く、シリンダ１１の他端側の外周に形成された補償室形成部７１の環状室を連絡路７２により上室１６Ｂに連通し、かつこの環状室の反連絡路７２側を環状ピストン７３により封止されて形成される。環状ピストン７３は内周と外周に装填されたＯリングを補償室形成部７１の環状室の内周と外周に液密に摺接する。補償室形成部７１の環状室は前述のキャップ２４の外周側に設けた環状リング部２４Ａを嵌着されて外界に対し封止され、環状リング部２４Ａと環状ピストン７３の間を加圧ガス室７４とされる。環状リング部２４Ａは内周と外周に装填されたＯリングを補償室形成部７１の環状室の内周と外周に液密に密着する。キャップ２４には、加圧ガスを加圧ガス室７４に給排するバルブ７５が設けられる。
【００３３】
温度補償室７０は、ピストン１３のストロークによる上室１６Ｂの加圧油液を連絡路７２に通さず、油室１６（１６Ａ、１６Ｂ）の温度変化による膨張／収縮油液だけを連絡路７２に通すため、連絡路７２にオリフィス８０を設けてある。オリフィス８０は、図６に示す如く、シリンダ１１の連絡路７２の中間部に設けたオリフィス格納室８１にばね８２、ホルダ８３、ピン８４を装填し、これらをプラグ８５により封止している。ホルダ８３はばね８２によりプラグ８５に押圧されて保持され、連絡路７２に連通する、小孔８３Ａ、及び小孔８３Ａより大径のオリフィス形成孔８３Ｂを備える。ピン８４はホルダ８３のオリフィス形成孔８３Ｂに微小環状隙間８６を介して挿入され、オリフィス形成孔８３Ｂからの突出端をプラグ８５に突き当て支持される。プラグ８５はＯリングを介してシリンダ１１のオリフィス格納室８１に液密に挿着されるとともに螺着され、連絡路７２に連通する通路８５Ａを備える。ホルダ８３がピン８４とともに形成する環状隙間８６は、ホルダ８３の小孔８３Ａを介して上室１６Ｂ側の連絡路７２に連通するとともに、プラグ８５の通路８５Ａを介して温度補償室７０側の連絡路７２に連通する。環状隙間８６は、加工容易な孔径のオリフィス形成孔８３Ｂにピン８４を挿入することにより形成され、環状隙間８６の流路面積に対し、オリフィス形成孔８３Ｂの内周長さとピン８４の外周長さからなる濡れ縁長さを大きくし、ピストン１３のストロークによるオイル流速の高い上室１６Ｂの加圧油液に対する流路抵抗は大とし、油室１６の温度変化による膨張／収縮油液に対する流路抵抗は小とする。これにより、オリフィス８０は、ピストン１３のストローク時には上室１６Ｂの油液が流入することを阻止し、油室１６（１６Ａ、１６Ｂ）の温度膨張分の油液が流入することを許容する。
【００３４】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)シリンダ１１に設けられる車体側取付部材２０が、サブロッド１４の突出端の進退を許容するようにシリンダ１１に固定した中空取付軸２１の外周に、ピローボール２５を介して取付ケース２７を設けることにより構成される。そして、この取付ケース２７の外周に車体側フレーム１が取着される。従って、車体側フレーム１への車体側取付部材２０の取付性を向上できる。
【００３５】
(b)シリンダ１１に設けられる車体側取付部材２０がシリンダ１１に同軸的に設けられ、車体側取付部材２０を構成する取付ケース２７の外周に車体側フレーム１が取着される。従って、車体側取付部材２０の取付ケース２７が車体側フレーム１に全周支持され、シリンダ１１の支持剛性は高い。
【００３６】
(c)シリンダ１１に設けられる車体側取付部材２０がピローボール２５を備えて、シリンダ１１を車体側フレーム１に回動自在に支持する。同時に、ピストンロッド１２の突出端に設けられる車軸側取付部材３０がピローボール３３を備えて、ピストンロッド１２の突出端を車軸側取付軸２に回動自在に支持する。従って、車体フレーム１に固定されるシリンダ取付部と、車軸側取付軸２に固定されるピストンロッド取付部の相対位置関係の設定精度が悪くても、それらの相対位置関係の寸法誤差を両取付部材２０、３０におけるシリンダ１１の回動、ピストンロッド１２の回動によって容易に吸収し、この油圧緩衝器１０の車体側と車軸側への取付性を向上できる。
【００３７】
(d)シリンダ１１の外周に、シリンダ１１内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室７０を設けた。従って、シリンダ１１の軸方向に沿う一端に温度補償室７０を設けるものに比して、シリンダ１１の全長を短くし、車体側取付部材２０と車軸側取付部材３０の取付間隔を短縮し、油圧緩衝器１０の全長をコンパクト化できる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は両ロッド型油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す断面図である。
【図３】図３は車体側取付部を示す断面図である。
【図４】図４は車軸側取付部を示す断面図である。
【図５】図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図６は温度補償室を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  両ロッド型油圧緩衝器
１１  シリンダ
１２  ピストンロッド
１３  ピストン
１４  サブロッド
２０  車体側取付部材
２１  中空取付軸
２１Ｃ  中空部
２５  ピローボール
２７  取付ケース
３０  車軸側取付部材
３３  ピローボール
７０  温度補償室
【図１】
2009074647.tif 000003
【図２】
2009074647.tif 000004
【図３】
2009074647.tif 000005
【図４】
2009074647.tif 000006
【図５】
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【図６】
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