(57)【要約】【課題】信頼性のあるカーオーディオのフロントパネル操作装置を提供することを目的とする。【解決手段】カーオーディオのメインシャーシ７１０およびメインシャーシ７１０の外部または内部には、凹溝部７１１が設けられ、ジャイロ装置７３０が置かれる。  ジャイロ装置７３０は、ジャイロハウジング７３１と、ジャイロハウジング７３１の一面、即ち、メインシャーシ７１０の一面と対応する面に形成される多数のフック７３６とを有し、フック７３６どうしの間に、ホルダー７２０との結合のための係止部材７３７が設けられる。  かかるジャイロ装置７３０をカーオーディオの装着角度にあわせて角度調節可能にしたため、種々の特徴を有する車両のカーオーディオに互換して使用することができ、高い量産性が期待される。【選択図】図２３
2009163877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オーディオ機器が収容されるメインシャーシと、
前記メインシャーシの前面に形成され、所定のディスプレイ部が前面に設けられているフロントパネルと、
前記メインシャーシおよび前記フロントパネルのいずれか一方の両側縁部から他の両側縁部に向かって突出した突起部と、
前記突起部が挿入され、前記フロントパネルの上下動を可能とするため、前記メインシャーシおよび前記フロントパネルのいずれか他方の両側縁部に上下に長く延設される上下ガイドと、
前記フロントパネルの下側に先端がヒンジ結合され、前記メインシャーシの下側において前後方向に沿って摺動して前記フロントパネルの下段が前後動可能にするようにするための支持パネルと、
前記メインシャーシに対して前記フロントパネルの傾斜角が調節されるようにするため、前記メインシャーシの前後方向に前記支持パネルを駆動させる支持パネル駆動部と、
前記メインシャーシの一面にさらに設けられ、車両の移動方向を感知するためのジャイロ装置と、
前記ジャイロ装置の前記メインシャーシへの装着角度を調節すると共に、ジャイロ装置を前記メインシャーシに装着する締結手段と、を含み、
前記締結手段は、前記メインシャーシに形成され、前記ジャイロ装置の角度を調節するための回転中心となる通孔と、
前記通孔の中心と同心で前記ジャイロ一端の回転軌跡と一致して形成される調節スロットと、
前記ジャイロ装置の外観をなすジャイロハウジングに突設され、前記通孔の内周面に収まるフックと、
前記調節スロットを貫通して前記ジャイロハウジングの一側に締結されると共に前記調節スロットの特定の位置にヘッド部が収まって前記ジャイロの装着角度を固定する締結具と、
を含むことを特徴とするカーオーディオのフロントパネル操作装置。
【請求項２】
前記通孔が形成されるため、前記メインシャーシの外面が凹み込んで形成される凹溝部と、
前記凹溝部に収まり、前記ジャイロハウジングのフックと対応するガイドを有し、前記ジャイロ装置と結合されるホルダーと、を含むことを特徴とする請求項１に記載のカーオーディオのフロントパネル操作装置。
【請求項３】
前記ホルダーおよび前記ジャイロハウジングは、相互間に締結のための係止部がそれぞれ対応位置に形成されることを特徴とする請求項２に記載のカーオーディオのフロントパネル操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーオーディオに関し、より詳しくは、カーオーディオの前面全体の広い範囲にわたって表示部を備えて安定した操作ができるようにするフロントパネル操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、カーオーディオは、フロントパネルの種類によって区分されるが、表示部が外部にそのまま露出されている一般的なＥＴＲ（electronic tuning radio）タイプ、着脱可能（detachable）なデタッチタイプおよびフリップダウン（flip down）タイプのものがある。図２９には、既存のＥＴＲタイプによるフロントパネルを示す正面図であり、図３０は、従来のフリップダウンタイプのフロントパネルを示す正面図である。
【０００３】
図２９および図３０に示したように、前記ＥＴＲタイプは、フロントパネル１の上段部にカセットテープ、コンパクトディスク（ＣＤ）、ミニディスク（ＭＤ）などのデータ格納媒体を挿入するための挿入ホール２が形成され、下段部にはディスプレイ部３が設けられている構造となっている。前記ディスプレイ部３としては、一般に、液晶表示装置が使用されている。
【０００４】
また、前記フリップダウンタイプでは、フロントパネル４の上下部の全体にわたってディスプレイ部６が設けられ、挿入ホール５は、前記フロントパネル４によって選択的に遮蔽されるセットの前面に形成される構造である。
【０００５】
結局、前記フリップダウンタイプのディスプレイ部６がＥＴＲタイプのディスプレイ部３より大きく形成される。このように、フリップダウンタイプは、一般のＥＴＲタイプに比べてディスプレイ部分が大きくなっているため、使用上の便宜性が増大するという効果が得られる。
【０００６】
図３１は、従来のフリップダウンタイプのカーオーディオのフロントパネル駆動装置を示す側面図である。同図に示したように、フロントパネル４の前面全体にわたってディスプレイ部６が形成されている。
【０００７】
以下、前記フロントパネル４の開閉のための構成について詳述する。別のモータ（図示せず）の駆動力を伝達されて回転する駆動ギヤ７がカーオーディオ本体の一側に設けられ、前記駆動ギヤ７と噛み合って連動する従動ギヤ８は、前記フロントパネル４の一端部に設けられている。なお、前記従動ギヤ８の中心の回転軸には、フロントパネル４が開放された後に、元の状態に復元されるようにするため、前記従動ギヤ８に逆回転として復元力を提供するバネ９が設けられている。
【０００８】
図３２は、従来のフリップダウンタイプのフロントパネルの動作を説明する図である。同図に示したように、従来のフリップダウンタイプのフロントパネルは、従動ギヤ８の回転中心軸を中心にして上下に回動している。
【０００９】
図３３は、従来のフリップダウンタイプのカーオーディオを示す分解斜視図である。同図に示したように、前面にコンパクトディスク、ミニディスクまたはカセットテープなどの情報媒体を挿入するための挿入ホール１１が形成されているメインシャーシ１０と、フロントパネル３０を上下方向に沿って回動させることのできる固定部として前記メインシャーシ１０の前面に形成されたパネル結合部２０と、パネル結合部２０の前面に上下方向に沿って回動可能に結合されるエスカッション（escutcheon）部２５とがそれぞれ設けられている。また、前記パネル結合部２０には、前記挿入ホール１１に対応するように出入口２２が形成され、情報媒体を挿入することができる。
【００１０】
具体的に、パネル結合部２０の前面両側の下部領域には、エスカッション部２５を回動可能に支持できるように回動軸２４が設けられ、前記回動軸２４には、エスカッション部２５が徐々に下向き回動できるように相互噛合される複数のダンピングギヤ２３が設けられている。前記パネル結合部２０の一側の上部領域には、フロントパネル３０の起立した状態での下向き回動を抑えるように係止突起２１が形成されている。
【００１１】
なお、フロントパネル３０の前面中央には、所定の情報を出力して表示することのできるディスプレイ部３２と、フロントパネル３０の両側部に形成され、エスカッション部２５の両側縁部が挿入される挿入溝３１が形成されている。また、ディスプレイ部３２の周辺には、カーオーディオの機能が選択・操作できるように多数の操作ボタン３３が設けられ、フロントパネル３０の前面上部の係止突起２１の対応部分には、フロントパネル３０が下向き回動できるように係止突起２１の係止状態を解除することのできる解除ボタン３４がさらに設けられている。
【００１２】
このような構成によって、エスカッション部２５がパネル結合部２０に対して下向き回動された状態で、フロントパネル３０の両側の挿入溝３１の内部にエスカッション部２５の両側縁部が挿入されるように結合する。その後、フロントパネル３０を上向き回動させると、フロントパネル３０の上側縁部がパネル結合部２０の係止突起２１に係止され、フロントパネル３０の起立状態が安定的に維持される。
【００１３】
なお、コンパクトディスク、ミニディスク、カセットテープなどの情報媒体をプレイヤに挿入・取出しする場合、フロントパネル３０の解除ボタン３４を押す。解除ボタン３４を押すと、解除ボタン３４と連結された係止突起２１は、フロントパネル３０との係止状態が解除されるように連動され、フロントパネル３０は、図示しないバネの弾性によって回動軸２４を中心に下向き回動される。このとき、ダンピングギア２３が、フロントパネル３０の急激な回動を抑制することで、漸進的な回動が可能となる。
【００１４】
フロントパネル３０が下向き回動してパネル結合部２０の出入口２２が開放され、外部から見られるようになると、出入口２２を通してコンパクトディスク、ミニディスクまたはカセットテープなどを挿入または取り出しすることができる。
【００１５】
このような従来のカーオーディオでは、エスカッション部２５およびフロントパネル３０が、コンパクトディスク、ミニディスクまたはカセットテープなどの情報媒体の出入口２２の前面にさらに設けられ、出入口２２を遮断するようになるが、これによって、情報媒体の取り出しまたは挿入の際にフロントパネル３０およびエスカッション部２５を下向き回動させ、取り出しまたは挿入の後に手動で再度フロントパネル３０およびエスカッション部２５を上向き回動させる必要があるという不都合があった。また、フロントパネル３０が下向き回動する場合、フロントパネル３０の前面に形成されるディスプレイ部３２および各種操作ボタン３３の観察および操作が困難になるという問題点があった。
【００１６】
図３０乃至図３３に示される従来のフリップダウンタイプのフロントパネルの動作は、特許文献１からより良く理解できる。
【００１７】
一方、上記のようなフロントパネル４の開閉方式の不便を改善するための技術が開示されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】米国特許第５，０１０，４３７号
【特許文献２】米国特許登録６，３９８，１６８Ｂ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
しかし、特許文献１のような従来の技術では、次のような問題点がある。先ず、図２９に示されたようなＥＴＲタイプでは、ディスプレイ部３の大きさが小さくなる問題点がある。また、図３０乃至図３３に示される従来のフリップダウンタイプでは、手動で操作するという不便だけでなく、ディスプレイ部６を大きくすることはできるが、フロントパネル４の開放された状態ではディスプレイ部６が見られないため、不便であるという不都合がある。
【００２０】
一方、上記の特許文献２の記載では、フロントパネルの開放された状態でディスプレイ部を見ることができるメリットがあるが、複雑な機構的な動作によって温度・湿度などの外部条件に敏感で、場合によってはフロントパネルが円滑に動かない場合もあるというデメリットがある。
また、コンパクトディスク、ミニディスク、カセットテープなどを挿入または取り出す時、複雑な機構的な動作で機器の信頼性が十分に得られないという問題点がある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記のような問題点を解決するための本発明のカーオーディオのフロントパネル操作装置の一側面によれば、オーディオ機器が収容されるメインシャーシと、メインシャーシの前面に形成され、所定のディスプレイ部が前面に設けられているフロントパネルと、メインシャーシおよびフロントパネルのいずれか一方の両側縁部から他の両側縁部に向かって突出した突起部と、突起部が挿入され、フロントパネルの上下動を可能とするため、メインシャーシおよびフロントパネルのいずれか他方の両側縁部に上下に長く延設される上下ガイドと、フロントパネルの下側に先端がヒンジ結合され、メインシャーシの下側において前後方向に沿って摺動してフロントパネルの下段が前後動可能にするようにするための支持パネルと、メインシャーシに対してフロントパネルの傾斜角が調節されるようにするため、メインシャーシの前後方向に支持パネルを駆動させる支持パネル駆動部と、メインシャーシの一面にさらに設けられ、車両の移動方向を感知するためのジャイロ装置と、ジャイロ装置のメインシャーシへの装着角度を調節すると共に、ジャイロ装置をメインシャーシに装着する締結手段と、を含み、締結手段は、メインシャーシに形成され、ジャイロ装置の角度を調節するための回転中心となる通孔と、通孔の中心と同心でジャイロ一端の回転軌跡と一致して形成される調節スロットと、ジャイロ装置の外観をなすジャイロハウジングに突設され、通孔の内周面に収まるフックと、調節スロットを貫通してジャイロハウジングの一側に締結されると共に調節スロットの特定の位置にヘッド部が収まってジャイロの装着角度を固定する締結具と、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように、本発明によれば、カーオーディオのフロントパネルを、外的条件に依存することなく、信頼性のある操作が可能となる。
【００２３】
また、複雑な機構的な構成を単純化させ、自動に制御できるようにすることで、使用者が希望するフロントパネルの位置設定に関する問題が容易に達成できる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の参考例１によるカーオーディオのフロントパネル操作装置を示す正断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図１のカーオーディオのフロントパネル駆動装置を示す平面図である。
【図５】図１のカーオーディオのフロントパネル操作装置の動作を説明するための側面図である。
【図６】図１の本発明の参考例１によるフロントパネルの正面図である。
【図７】図１のカーオーディオのフロントパネル操作装置の制御ブロック図である。
【図８】本発明の参考例２による支持パネル駆動部の側面図である。
【図９】本発明の参考例２による支持パネル駆動部の平面図である。
【図１０】本発明の参考例２によるピニオンの正面図である。
【図１１】本発明の参考例２によるピニオンの側断面図である。
【図１２】本発明の参考例３による支持パネル駆動部の側面図である。
【図１３】本発明の参考例３による支持パネル駆動部の平面図である。
【図１４】本発明の参考例３によるピニオンの正面図である。
【図１５】本発明の参考例３によるピニオンの側断面図である。
【図１６】本発明の参考例３によるピニオンにおける間隔維持部の動作を説明する図である。
【図１７】本発明の参考例４によるクラッチ装置の断面図である。
【図１８】本発明の参考例５によるクラッチ装置の断面図である。
【図１９】本発明の参考例５による第１ギヤの断面図および正面図である。
【図２０】本発明の参考例５による第２ギヤの断面図および正面図である。
【図２１】本発明の参考例５によるクラッチ装置の動作を説明する図である。
【図２２】本発明の実施例１によってジャイロ装置が装着されるカーオーディオの正面図である。
【図２３】本発明の実施例２によるカーオーディオにおいてナビゲーション用ジャイロ装置の装着構造を示す平断面図である。
【図２４】本発明の実施例２によるナビゲーション用ジャイロ装置の装着構造の要部側面図である。
【図２５】本発明の実施例２によるナビゲーション用ジャイロ装置の装着構造の正面図である。
【図２６】本発明の実施例２によるジャイロ装置の装着状態を説明するための図である。
【図２７】本発明の参考例６によるカーオーディオのフロントパネル操作装置の平断面図である。
【図２８】本発明の参考例６によるカーオーディオのフロントパネル操作装置の動作状態を説明する図である。
【図２９】既存のＥＴＲ方式によるフロントパネルの正面図である。
【図３０】従来のフリップダウン方式のフロントパネルを示す正面図である。
【図３１】従来のフリップダウン方式のカーオーディオのフロントパネル駆動装置を示す側面図である。
【図３２】従来のフリップダウン方式のフロントパネルの動作を説明する図である。
【図３３】従来のフリップダウン方式のカーオーディオを示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付の図面に参照して本発明の実施例について説明する。但し、本発明の実施例は、発明の一例にすぎず、本発明は、これに限定されるものではない。当業者であれば、本発明を逸脱しない範囲で変形可能であることは明らかである。
【００２６】
参考例１
図１は、本発明の参考例１によるカーオーディオのフロントパネル操作装置の正断面図、図２および図３は、それぞれ図６の要部拡大図、図４は、図１のカーオーディオのフロントパネル駆動装置の平面図、図５は、図１のカーオーディオのフロントパネル操作装置の動作を説明するための側面図、図６は、図１の本発明の参考例１によるフロントパネルの正面図、図７は、図１のカーオーディオのフロントパネル操作装置の制御ブロック図である。
【００２７】
上記の図面を参照して本発明の構成および動作について説明する。
本発明の参考例１によるカーオーディオのフロントパネル操作装置は、一側が開口された筒形状を有し内部にコンパクトディスクプレイヤ１０２およびカセットテーププレイヤ１０３が収容されるメインシャーシ１００と、前記メインシャーシ１００の前面に上下方向に沿って動くことで自分の傾斜角が調節されるフロントパネル１２５と、前記メインシャーシ１００の下側内部に前後に取出し可能に収まる支持パネル１２０と、前記フロントパネル１２５の両側の上部領域に板面方向に沿って突設される突起部（図４の１３７参照）と、メインシャーシ１００の前面に突起部を収容するように設けられ、突起部１３７の上下方向に沿った動作を案内する上下ガイド（図４の１３６参照）と、フロントパネル１２５のメインシャーシ１００に対する傾斜角を調節し得るように支持パネル１２０の取出しおよび挿入のために支持パネル１２０を駆動させる支持パネル駆動部（図４の１３０参照）と、メインシャーシ１００に対する支持パネル１２０の取出し位置を検出する取出し位置検出部（図１の１０５参照）と、メインシャーシ１００に対するフロントパネル１２５の傾斜角を調節し得るように取出し位置検出部１０５の検出結果に基づいて支持パネル駆動部１３０を制御する制御部（図７の１５０参照）とを備えている。
【００２８】
前記構成要素に関する形状および構造の詳細について説明する。前記メインシャーシ１００の前面には、上下側にコンパクトディスクおよびカセットテープをそれぞれ取り出すことのできるように取出し口１０４、１０１がそれぞれ形成されるコンパクトディスクプレイヤ１０２およびカセットテーププレイヤ１０３が層状をなすように埋設されている。
【００２９】
また、メインシャーシ１００の内部両側面のほぼ下部には、支持パネル１２０の取出しおよび挿入方向に沿って複数のガイドローラー１１６がそれぞれ回転可能に結合され、メインシャーシ１００の前面において開口された部位に形成されるフロントフレーム１４５が形成され、前記フロントフレーム１４５の両側内縁部には、フロントパネル１２５の上下動方向をガイドするための上下ガイド１３６が設けられている。
【００３０】
具体的には、フロントフレーム１４５は、フロントパネル１２５が収容され得るようにフロントパネル１２５の幅に比べて拡張された幅を有する。また、図４に示したように、上下ガイド１３６は、フロントパネル１２５の両側端の上部領域から外側に突設された突起部１３７およびローラー１３８を収容する。また、収容された各ローラー１３８は、上下ガイド１３６の内側面に転がり接触され、上下方向に沿って走行するように溝状で形成されている。特に、前記上下ガイド１３６の下段は、前方に屈曲されるように形成され、突起部１３７の動作が円滑にガイドされるようになる。
【００３１】
また、支持パネル１２０は、中央領域が一部切り取られている長方形板状の形態で、幅方向に沿って両側端部には、前記ガイドローラー１１６と転がり接触され得るようにＵ字形の断面を有するガイドレール１１８が設けられている。前記支持パネル１２０の両側端部から前方端部には、フロントパネル１２５の下部と共にネジ結合されるスクリュー孔１４１および前記スクリュー孔１４１を貫通して固定される固定スクリュー１４０が形成される。好ましくは、前記スクリュー孔１４１は、固定スクリュー１４０に対して緩く働くようにして、支持パネル１２０とフロントパネル１２５との相対運動が可能となるようにする。
【００３２】
なお、前記支持パネル駆動部１３０は、支持パネル１２０の一側上面に支持パネル１２０の取出し方向に沿って所定長さの区間にわたって形成されるラック１３１と、前記ラック１３１に噛合されるピニオン１３４と、前記ピニオン１３４を正逆方向に回転駆動させるピニオン駆動モータ１３３と、ピニオン駆動モータ１３３およびピニオン１３４を連結する連結軸１３２とを備えている。
【００３３】
前記ピニオン１３４は、メインシャーシ１００の内部に支持パネル１２０の取出し方向に横に配置されたピニオン駆動モータ１３３の回転軸１３２に一体に回転可能に結合されている。
【００３４】
一方、前記取出し位置検出部１０５は、支持パネル１２０の取出しおよび挿入方向に互いに離隔して配置される複数の位置検出センサ１０８と、メインシャーシ１００の内部に固定配置され、各位置検出センサ１０８と相互接触することで、所定の検出信号が出力され得るようにするセンサスイッチ１０６とを備える。また、前記センサスイッチ１０６は、上下方向に沿って突出および退避可能な接触ピン１０７がさらに形成され、接触ピン１０７と前記位置検出センサ１０８とが接触する時、位置検出センサ１０８の位置が感知されるようにする。前記位置検出センサ１０８としては、種々の形態のものが使用され得る。
【００３５】
また、前記支持パネル１２０の上面には、接触ピン１０７が引っ掛かることなく支持パネル１２０が摺動できるようにするため、支持パネル１２０の運動方向にセンサレール１６０をさらに設けることもある。
【００３６】
なお、前記支持パネル１２０の下側面の両側には、支持パネル１２０の水平方向への揺動を防止するための水平ガイド部１１０が設けられている。
【００３７】
具体的に、前記水平ガイド部１１０は、支持パネル１２０の下面が上方に突設される逆Ｕ字形状のガイド溝１２１と、メインシャーシ１００の底面から上方に突出する支持軸１２２と、前記支持軸１２２の上端に形成され、ガイド溝１２１内に摺動接触するように支持軸１２２に挿入形成されるガイド突起１２３とを備えている。
【００３８】
前記ガイド突起１２３は、支持軸１２２に対して上下方向に挿入形成され、上下動可能で、かつ支持軸１２２に対して回転可能に結合されるように一定の余裕を設けてあることが好ましい。また、ガイド突起１２３の下側には、ガイド突起１２３を緩衝支持するための緩衝部材１２４がさらに設けられることが好ましい。
【００３９】
具体的に、フロントパネル１２５は、所定の情報をディスプレイするディスプレイ部１２６と、ディスプレイ部１２６の周辺に形成され、メインシャーシ１００の内部に収納されるコンパクトディスクプレイヤ１０２、ミニディスクプレイヤおよび／またはカセットテーププレイヤ１０３などのようなオーディオ機器の各機能を選択または操作することのできる複数の操作ボタン１２９と、メインシャーシ１００に対するフロントパネル１２５の傾斜角を手動で調節するための傾斜調節ノブ１２８が設けられた操作パネル部１２７とを備える。
【００４０】
なお、制御プログラムが収録され、少なくともマイクロプロセッサを有する制御部１５０は、前記傾斜調節ノブ１２８および取出し位置検出部１０５の検出結果に基づいてフロントパネル１２５の傾斜角を調節する駆動信号を駆動モータ１３３に送る。このため、回転可能な傾斜調節ノブ１２８と、取出し位置検出部１０５および駆動モータ１３３は、それぞれ電気的に制御部１５０と連結されている。
【００４１】
ここで、前記傾斜調節ノブ１２８は、図面に示された回転可能なロータリータイプだけでなく、各位置検出センサ１０８の位置が指定されるようにするため、各位置検出センサ１０８に対応する複数のプッシュボタンの形態で構成し、または、単一のプッシュボタンの形態で構成して押し回数によって傾斜角を選択するように構成することもできる。
【００４２】
以下、上記のような構成を参照して本発明の具体的な動作について説明する。
【００４３】
コンパクトディスクまたはカセットテープの挿入・取出しなど、フロントパネル１２５の傾斜角を調節する場合、傾斜調節ノブ１２８を操作して希望のフロントパネルの傾斜角を指定する。
【００４４】
希望の傾斜角が使用者によって指定されると、制御部１５０は、支持パネル１２０の取出し方向に回転するように駆動モータ１３３を制御する。
【００４５】
前記駆動モータ１３３が回転を開始すると、駆動モータ１３３と結合されるピニオン１３４が回転し、ピニオン１３４に噛合されたラック１３１および支持パネル１２０も前方に動作する。
【００４６】
上記の支持パネル１２０の動作中には、ガイドローラ１１６およびガイド突起１２３によって支持パネル１２０の垂直または水平方向の位置が支持される。それで、支持パネル１２０の水平および垂直の相対的な位置が安定して維持される状態で、摺動してメインシャーシ１００の外側に取り出されるようになる。
【００４７】
具体的には、支持パネル１２０は、ガイド溝１２１、ガイド突起１２３および緩衝部材１２４の相互作用によって水平方向の揺れが発生することなく取り出すことができる。また、支持パネル１２０は、ガイドローラ１１６およびガイドレール１１８の相互作用によって垂直方向の揺れが発生することなく取り出すことができる。
【００４８】
なお、支持パネル１２０がメインシャーシ１００の内部から取り出されると、フロントパネル１２５の下側は、支持パネル１２０に沿って前後に移動し、上側はフロントフレーム１４５の上下ガイド１３６に沿って下向き動作し、図５に鎖線で示したように、メインシャーシ１００に対して所定の傾斜角、例えば、コンパクトディスクまたはカセットテープの取り出し・挿入が可能な傾斜角を有するようになる。
【００４９】
即ち、メインシャーシ１００の内部に固定されたセンサスイッチ１０６の接触ピン１０７と、支持パネル１２０の上面に形成されたセンサレール１６０に沿って配置された特定の位置検出センサ１０８とへの接触を用いて支持パネル１２０の位置を指定することができるようになる。詳しくは、傾斜調節ノブ１２８によって指定された位置に配置された位置検出センサ１０８が接触ピン１０７に相互接触して位置検出信号が出力されると、制御部１５０は、位置検出信号に基づいて駆動モータ１３３の駆動が中止されるように制御することで、フロントパネル１２５とメインシャーシ１００との傾斜角は、傾斜調節ノブ１２８によって設定された傾斜角を維持するようになる。
【００５０】
なお、フロントパネル１２５を起立させようとする場合、傾斜調節ノブ１２８を操作してフロントパネル１２５の起立される傾斜角を選択すると、前述のような順でフロントパネル１２５の起立がなされる。
【００５１】
また、前述のように、本発明の参考例１においては、フロントパネル両側の上部領域に突起部を形成し、フロントフレームの前面両側に前記突起部を収容して上下方向に沿ってガイドする上下ガイドを形成した場合を例にして説明しているが、フロントフレームに突起部を形成し、フロントパネルの両側縁部に突起部を収容し得る凹み込んだ上下ガイドが形成される場合においても同じ効果が得られる。
【００５２】
また、上記の実施例においては、支持パネルに取出し方向に沿って予定された位置に複数の位置検出センサを配置し、メインシャーシに位置検出センサと相互作用し得るようにセンサスイッチを固定配置し、フロントパネルの傾斜角を複数の段階で制御することができるように構成した場合を例にして説明しているが、駆動モータをステッピングモータまたはサボモータで構成する場合は、モータの回転数を調整することによってセンサなしにもフロントパネルの傾斜角を微細に調節することもできる。
【００５３】
参考例２
本発明の参考例２は、支持パネル駆動部を除き、本発明の参考例１と同様である。以下、本発明の参考例２において参考例１と相違した部分を中心に説明する。
【００５４】
前述の参考例１において、駆動モータ１３３のトルクが単一のピニオン１３４を経てラック１３１に伝達されることは、信頼性のある動力伝達が保障できないという問題点がある。それで、参考例２では、このような問題点に鑑みて確実な動力伝達が保障できる支持パネル駆動部の構成に核心的な思想がある。
【００５５】
図８は、本発明の参考例２に係る支持パネル駆動部の側面図であり、図９は、本発明の参考例２に係る支持パネル駆動部の平面図である。図８および図９に示したように、本発明の参考例２において支持パネル駆動部は、図示しないメインシャーシに結合される駆動モータ２３０と、前記駆動モータ２３０の端部に形成され、トルクを伝達されるウォーム２３１と、前記ウォーム２３１と噛合されるウォームギヤ２３２と、支持パネル２１０の上側面に形成されるラック２１２と、前記ラック２１２と噛合されるピニオン２４５と、前記ウォームギヤ２３２と前記ピニオン２４５との連結部に設けられトルクを伝達するための多数のギヤを有するギヤ列２４０とを含む。
【００５６】
特に、前記ピニオン２４５は、ギヤ列２４０の一端部に噛合され、ギヤ列２４０からトルクを伝達される大ギヤ部２４７と、前記ラック２１２と噛合され、ラック２１２にトルクを伝達する小ギヤ部２４６とが一体になっている。
【００５７】
また、前記ギヤ列２４０は、メインシャーシおよび／またはメインシャーシから延びる所定の固定部に固定される。また、前記ギヤ列２４０は、駆動モータ２３０の回転数を減少させ、トルクを大きくし、回転数を減らす方向に形成されるが、例えば、動力を伝達する側のギアのサイズが、動力を伝達される側のギアのサイズより小さくなるようにする。
【００５８】
また、前記支持パネル２１０の前端には、フロントパネルと連結するための連結孔２１５が形成され、支持パネル２１０が前方に押される時にフロントパネルが開放されるようにする。
【００５９】
上記のような構成の本発明の参考例２の動作について説明する。前記駆動モータ２３０のトルク（駆動力）は、ウォーム２３１、ウォームギヤ２３２および前記ギヤ列２４０を経由してピニオン２４５、特にピニオン２４５の大ギヤ部２４７に伝達される。そして、前記ピニオン２４５の小ギヤ部２４６と噛合されているラック２１２は、ピニオン２４５によって前後に動くようになる。
【００６０】
従って、前記ラック２１２が固定形成されている支持パネル２１０も、メインシャーシの内外部に移動し、フロントパネルが上下動して開閉動作するようになる。
【００６１】
このような構成の本発明の参考例２では、駆動モータ２３０のトルクが強く伝達され得るため、支持パネル２１０が安定的に前後動できるというメリットがある。
【００６２】
また、低出力の廉価のモータが駆動モータとして使用される場合においても、十分に支持パネル２１０を動作させることができるというメリットもある。
【００６３】
図１０は、本発明の参考例２に係る正面図であり、図１１は、本発明の参考例２に係るピニオンの側断面図である。図１０および図１１から、前記ピニオン２４５には大ギヤ部２４７および小ギヤ部２４６が一体に形成される、単一のギヤで形成されることがわかる。
【００６４】
参考例３
本発明の参考例３は、ピニオンの形状を除き、本発明の参考例２と同様である。以下、相違した部分を中心に説明して本実施例の意味を明確にする。
【００６５】
前述のような本発明の参考例２においては、次のような問題点がある。前記ピニオン２４５は、ピニオン２４５の大ギヤ部２４７がギヤ列２４０の最終ギヤと噛合され、大ギヤ部２４６が支持パネル２１０上のラック２１２と噛合されている。このような構成において前記ラック２１２が設けられている前記支持パネル２１０は、その組み立ての便宜性を高めると共に、動作を円滑にするため、前記メインシャーシとの間にわずかな余裕を設けてある。
【００６６】
従って、前記ピニオン２４５とラック２１２との噛合は、前記支持パネル２１０の動きによって力が加えられ、それで、両者の中心距離が変化するようになる。詳しくは、前記ピニオン２４５とラック２１２との間の中心距離が予め設計されたものより大きくなると、ピニオン２４５とラック２１２との歯が互いに衝突して摩耗が発生し、動作騒音が大きく発生する。また、これらの両者間の距離が遠すぎると、これらの間の動力伝達ができないという問題点がある。
【００６７】
このような参考例２における問題点に鑑みて、参考例３では、中心距離が固定されていないギヤ間の中心距離を一定に維持することができる具体的な方案を提示する。
【００６８】
図１２は、本発明の参考例３に係る支持パネル駆動部の側面図、図１３は、本発明の参考例３に係る支持パネル駆動部の平面図、図１４及び１５は、本発明の参考例３に係るピニオンの正面図及び側断面図である。
【００６９】
図１２乃至図１５に示したように、本発明の参考例３では、駆動モータ３３０、ウォーム３３１、ウォームギヤ３３２、ギヤ列３４０、支持パネル３１０、連結孔３１５およびラック３５０は、前述の参考例２とほぼ同様であるが、前記ラック３５０および前記ギヤ列３４０の一端と噛合されるピニオン３４５が相違している。
【００７０】
具体的は、前記ピニオン３４５は、ギヤ列３４０の一端と噛合される大ギア部３４７と、ラック３５０と噛合される小ギヤ部３４６とを有し、前記大ギヤ部３４７と小ギヤ部２４６との間に間隔維持部３４８がさらに設けられている。
【００７１】
前記間隔維持部３４８は、前記大ギヤ部３４７の直径より大きな直径を有するようにピニオン３４５のほぼ中央から外周に向かって突設される。また、前記間隔維持部３４８は、メインシャーシまたはメインシャーシから延びる一部分および／または前記支持パネル３１０の一側と接触され得る直径を有することが好ましい。このような構成をとることで、ピニオン３４５の安定した動作が得られる。
【００７２】
以下、上記のような構成の実施例による支持パネル駆動部の動作について説明する。前記駆動モータ３３０から発生したトルクは、ウォーム３３１、ウォームギヤ３３２、ギア列３４０、ピニオン３４５を介して伝達され、ついには、ラック３５０および支持パネル３１０に至る。
【００７３】
このようなトルクの伝達過程において、前記ピニオン３４５と、前記ラック３５０との間の中心距離は常に一定に維持される。即ち、前記ピニオン３４５にさらに設けられている間隔維持部３４８が、前記メインシャーシおよび／または支持パネル３１０の面上に接触し、ピニオン３４５とラック３５０との間の中心距離が一定に維持される。
【００７４】
従って、少なくとも、前記ピニオン３４５とラック３５０との中心距離が設計値より小さくなって近接することが防止される。結局、ピニオン３４５の歯とラック３５０の歯とが干渉して発生するノイズなどが防止され、信頼性のある状態でのピニオン３４５の動作が可能となる。
【００７５】
図１６は、間隔維持部３４８の動作を説明する図であって、支持パネル３１０が前後動する時に、前記間隔維持部３４８が支持パネル３１０に接触するようにしてピニオン３４５とラック３５０とが安定して動作していることを示している。
【００７６】
なお、未説明の符号３５５は、フロントフレームで、３５６は、上下ガイドで、３６０はフロントパネルである。
【００７７】
参考例４
本発明の参考例４は、ギヤ列２４０、３４０の一構成要素としてクラッチ装置が付加されている点を除き、前述の第２および参考例３と同様である。
【００７８】
このようなクラッチ装置は、支持パネルの移動距離が死点に至るか、一定の限度を超過してラックまたは支持パネル側に力が加えられ機器が破損されることを防止するため、所定の値を超える外力に対してはトルクの伝達を遮断するためのものである。
【００７９】
図１７は、本発明の参考例４に係るクラッチ装置を示す断面図である。同図に示したように、本実施例のクラッチ装置は、ギア列２４０、３４０の一構成要素として含まれ、詳しくは、両端が別の構造によって支持される回転中心軸４０５に回転可能に支持される第１ギヤ４１０および第２ギア４２０を備えている。
【００８０】
また、前記第１ギヤ４１０および前記第２ギヤ４２０には、それぞれ外周面にギヤ部４１１、４２１が形成されている。前記ギヤ部４１１、４２１は、第１ギヤ４１０がギヤ部４１１を介して外部から動力を伝達され、第２ギヤ４２０がギヤ部４２１を介して外部に動力を伝達する機能が行われる。
【００８１】
なお、前記第１ギヤ４１０と前記第２ギヤ４２０との対向面の間には、摩擦部材４３０が設けられ、前記第１ギヤ４１０と前記第２ギヤ４２０とが摩擦部材を挟んで密着されるように第１ギヤ４１０を第２ギヤ４２０側に付勢する押圧力を加える密着バネ４３５がさらに含まれる。
【００８２】
前記密着バネ４３５は、一端部が前記第１ギヤ４１０に支持され、他端部が前記回転中心軸４０５の外周に形成されるストッパー４１５に支持される。また、前記第２ギヤ４２０は、前記回転中心軸４０５の一端部に設けられたストッパー４２５によってその位置が安定して固定される。
【００８３】
上記の構成における特徴的な動作を簡単に説明する。第１ギヤ４１０と第２ギヤ４２０との間での動力伝達は、摩擦部材４３０と第１ギヤとの摩擦力および摩擦部材４３０と第２ギヤ４２０との摩擦力によって円滑に行われるようになる。このとき、前記密着バネ４３５の弾性は、摩擦力の強さを大きくする力として作用する。
【００８４】
このようなクラッチ装置の動作について説明する。第１ギヤ４１０が駆動源または他の動力伝達装置に連結されて動力を伝達され、第２ギヤ４２０が負荷側と連結されて負荷側に動力を伝達するようになる。すると、前記密着バネ４３５の弾性および前記摩擦部材４３０の摩擦力によって、前記第１ギヤ４１０から第２ギヤ４２０への動力が伝達され、駆動源側（例えば、駆動モータ）の動力がクラッチ装置を介して負荷側（例えば、支持パネル）に伝達される。
【００８５】
しかし、前記第１ギヤ４１０と前記第２ギヤ４２０との間で発生する摩擦力より大きな抵抗力（例えば、支持パネルが死点に至った場合）が駆動源側と負荷側との間に作用すると、第２ギヤ４２０、摩擦部材４３０および第１ギヤ４１０の間にはスリップが発生しながら動力の伝達が断続され、機器の安定した動作が確保される。
【００８６】
参考例５
本発明の参考例５は、クラッチ装置の安定した動力伝達の断続が確保される点を除き、前述の参考例４と同様である。
【００８７】
前述のような本発明の参考例４では、次のような問題点がある。参考例４に示されるようなクラッチ装置は、動力伝達を断続するためには、第１ギヤ４１０と第２ギヤ４２０との間に設けられる摩擦部材４３０の摩擦力を用いるため、温度条件の変化など種々の原因によって前記摩擦部材４３０の摩擦力が変化すると、クラッチが正しく動作されなくなる問題が発生することがある。
【００８８】
例えば、低温状態において摩擦部材４３０の特性が劣化する場合、負荷に外部から相対的に小さな力が加えられても、前記第１ギヤ４１０と前記第２ギヤ４２０との間に容易にスリップが発生する。このような場合は、機器の正常的な動作ができなくなる。
【００８９】
このような現象は、第１ギヤ４１０および第２ギヤ４２０と摩擦部材４３０との間の摩擦係数が外部条件によって影響を受けるためである。
【００９０】
したがって、本発明の参考例５では、前述の参考例４の問題点を解消するため、外部条件とは無関係に、それ自体の構造のみで正確な動作可能なクラッチ装置を提供することに特徴がある
【００９１】
図１８は、本発明の参考例５に係るクラッチ装置を示す断面図、図１９は、本発明の参考例５に係る第１ギヤの断面図および正面図、図２０は、本発明の参考例５に係る第２ギヤの断面図および正面図である。
【００９２】
図１８乃至図２０に示したように、本発明の参考例５によるクラッチ装置５００は、回転中心軸５０５、第１ギヤ５１０、第２ギヤ５２０、ストッパー５１５、５２５、ギヤ部５１１、５２１および密着バネ５３５は、前述の参考例４と同様であるが、前記摩擦部材４３０の代わりに凸凹部５３０、５５０が形成されている点が相違している。
【００９３】
また、図１９および図２０に示したように、前記第１ギヤ５１０は、その外周面を取り囲んで形成されるギヤ部５１１と、第１ギヤ５１０の一面に形成され、相対的に突出した凸部５３１と相対的に凹み込んだ凹部５３２とが交代に形成される第１凸凹部５３０が設けられている。また、前記回転中心軸５０５が貫通するように中心通孔５１２が中央を貫通して形成される。
【００９４】
前記第２ギヤ５２０は、その外周面を取り囲んで他のギヤのギヤ部と噛合されて動力を伝達するためのギヤ部５２１と、前記第２ギヤ５２０の一面に形成され、相対的に突出した凸部５５１と相対的に凹み込んだ凹部５５２とが交代に形成される第２凸凹部５５０が設けられている。また、前記回転中心軸５０５が貫通するように中心通孔５２２が中央を貫通して形成される。
【００９５】
前記第２凸凹部５５０の前記凸部５５１および前記凹部５５２は、その形状と大きさが前記第１凸凹部のそれとそれぞれ対応して形成される必要がある。
【００９６】
上述のような参考例５によるクラッチ装置の特徴的な動作を説明する。前記第１ギヤ５１０と前記第２ギヤ５２０との間の動力伝達は、前記第１凸凹部５３０と前記第２凸凹部５５０とが互いに噛み合うことで行われる。即ち、前記第１凸凹部５３０の凹部５３２に第２凸凹部５５０の凸部５５１が収まり、前記第１凸凹部５３０の凸部５３１が前記第２凸凹部５５０の凹部５５２に収まることで、第１ギヤ５１０と第２ギヤ５２０とが一体に回転可能となる。また、第１ギヤ５１０のトルクを超えて抵抗力が加えられる場合、第１凸凹部５３０と第２凸凹部５５０とが収まる位置がずれてしまい、前記第１ギヤ５１０と前記第２ギヤ５２０とは互いに空回りする。これによって、負荷側の強い抵抗力に対して安定的なクラッチの動作が可能となる。
【００９７】
具体的に、負荷側の抵抗力が非常に大きな場合、前記第１凸凹部５３０と前記第２凸凹部５５０との結合が分離され、駆動モータの動力が負荷側に伝達されなくなるのは勿論、駆動モータ側に過負荷がかかるのを防止する。
【００９８】
ここで、前記第１凸凹部５３０と前記第２凸凹部５５０との結合は、前記密着バネ５３５の提供する弾性を除く他の周辺の影響を受けなくなるが、これは、前記第１凸凹部５３０と前記第２凸凹部５５０との間の摩擦力は、凹部５３２、５５２と凸部５３１、５５１との間の対称の型合わせによって決定されるためである。
【００９９】
特に、図２１に示したように、モータ５６０、ウォーム５６１、ウォームギヤ５６２、駆動ギヤ５６３を介してトルクが発生・伝達され、第１ギヤ５１０に到達する。そして、本実施例に示されるようなクラッチ装置を経た後、第２ギヤ５２０から従動ギヤ５６５にトルクが伝達される。
【０１００】
上記の参考例の構成によれば、凸凹どうしの結合を維持する一番大きな要因は、密着バネの弾性であり、温度などのような外部の他の条件による影響はほとんど受けないため、クラッチ装置の動作信頼性が増大する効果が得られる。
【０１０１】
実施例１
本発明の実施例１は、ナビゲーション機能のためのジャイロ装置（またはジャイロセンサ）がさらに設けられている点を除いて、前述の第１乃至参考例５と同様である。
【０１０２】
ジャイロ装置は、一種の方位センサであって、運動体の移動方向を感知して運動体の位置を正確に測定できるようにナビゲーション装置において使用されるものである。なお、このようなナビゲーション装置がカーオーディオなどに装着される場合、カーオーディオの使用上の効用性が一層高くなるだろう。
【０１０３】
図２２は、本発明の実施例１によってジャイロ装置が装着されるカーオーディオの正面図を示している。同図に示したように、カーオーディオのメインシャーシ６１０と、メインシャーシ６１０の外部または内部に装着されるジャイロ装置６２０とが含まれる。このとき、前記ジャイロ装置６２０は、メインシャーシ６１０の装着角度に合わせて特定の角度で傾斜して装着される。例えば、図２２においては、地面に対する垂直線（ｖ）から３０°だけ傾斜しているものが示されているが、ジャイロ装置を備えたカーオーディオが自動車に装着される時、前記ジャイロ６２０は、地面に対して水平になる。
【０１０４】
上記の本発明の実施例１によって、自動車の運転時、ジャイロ装置が搭載される別のナビゲーション装置を有しない場合においても、カーオーディオだけで便利にナビゲーション装置が利用できるというメリットがある。
【０１０５】
実施例２
本発明の実施例２は、ジャイロ装置の装着構造を除き、前述の実施例１と同様である。
【０１０６】
ジャイロ装置が車両のナビゲーション装置に取り付けられる時、ナビゲーション装置の装着されるダッシュボードの構成によって前記ジャイロ装置の装着角度が変わることがある。また、前記ジャイロ装置は、完全な動作のためには地面に対して水平をなす必要がある。
【０１０７】
それで、前記ジャイロ装置が車両のダッシュボードに装着された時、ジャイロ装置は地面に対して水平を成さなければならない。
【０１０８】
しかし、上記の実施例１に記載の構成では、車両のダッシュボードの構成の特性に応じてそれぞれ異なった角度でジャイロを有するナビゲーション（例えば、カーオーディオ）を製作する必要があるため、ジャイロ装置の互換性が劣り、生産性が低下し、使用中のメンテナンスも容易でないという問題点がある。
【０１０９】
本発明の実施例２では、このような問題点を解消するため、ジャイロ装置の設置上の便宜を増大させる方案を示している。
【０１１０】
図２３は、本発明の実施例２によるカーオーディオにおけるナビゲーション用ジャイロ装置の装着構造を示す平断面図、図２４は、本発明の実施例２によるナビゲーション用ジャイロ装置の装着構造の要部側面図、図２５は、本発明の実施例２によるナビゲーション用ジャイロ装置の正面図である。
【０１１１】
図２３乃至図２５に示したように、カーオーディオのメインシャーシ７１０および前記メインシャーシ７１０の外部または内部には、前記メインシャーシ７１０の一面に凹溝部７１１が設けられ、前記ジャイロ装置７３０が置かれるようになる。
【０１１２】
具体的には、前記凹溝部７１１は、円形に形成されることが好ましく、前記凹溝部７１１の中心には、前記メインシャーシ７１０の内外を連通させる通孔７３８が形成される。また、前記凹溝部７１１の上側には調節スロット７１２が形成されるが、前記調節スロット７１２は、メインシャーシ７１０を貫通して形成されるもので、所定の曲率をもって形成される。前記調節スロット７１２の曲率に対しては後述する。
【０１１３】
前記ジャイロ装置７３０は、前記ジャイロ装置７３０の外観をなすジャイロハウジング７３１と、前記ジャイロハウジング７３１の一面、即ち、前記メインシャーシ７１０の一面と対応する面に形成される多数のフック７３６とを有する。前記フック７３６は、前記通孔７３８の内周面に一側が密着され、その先端は、前記通孔７３８の縁部に相当する凹溝部７１１に係合される。また、前記フック７３６どうしの間には、係止部材が設けられている。前記係止部材７３７は、後述のホルダー７２０との結合のためのもので、前記凹溝部７１１に対応するメインシャーシ７１０の内部に設けられる。
【０１１４】
前記ジャイロ装置７３０の外側については、前記ジャイロハウジング７３１の上端には、支持台７３２が突設され、前記支持台７３２にはブラケット７３３が設けられている。また、前記ブラケット７３３と支持台７３２を貫通する締結ホール７３４が形成される。
【０１１５】
ここで、前記締結ホール７３４は、前記調節スロット７１２と対応する位置に形成されるもので、前記ジャイロ装置７３０の回転中心から前記締結ホール７３４までの距離は、前記通孔７３８の中心から前記調節スロット７１２までの距離に等しい。また、前記締結ホール７３４が前記ジャイロ装置７３０の回転で形成される軌跡に沿って前記調節スロット７１２が形成される。未説明の符号７３５は、ジャイロ装置７３０の基板である。
【０１１６】
また、締結ねじ７４０は、前記メインシャーシ７１０の外部において前記調節スロット７１２、前記ジャイロ装置７３０の支持台７３２およびブラケット７３３を貫通して位置が固定されることで、前記ジャイロ装置７３０を固定する。このため、前記締結ねじ７４０は、前記調節スロット７１２の幅より大きな径を有するヘッド部７４１と、前記ヘッド部７４１から延在するボディ部７２４とを含む。前記ボディ部７４２は、前記調節スロット７１２の幅より小さな径を有し、その外周面にねじ部が形成される。
【０１１７】
また、前記ジャイロ装置７３０が置かれる前記メインシャーシ７１０の内側には、ホルダー７２０が結合される。前記ホルダー７２０は、前記凹溝部７１１に収まって前記ジャイロ装置７３０と結合される。このようなホルダー７２０は、前記ジャイロ装置７３０をメインシャーシ７１０によって回転可能に装着するようにし、前記通孔７３８を遮蔽する機能を果たす。
【０１１８】
前記ホルダー７２０には、前記ジャイロ装置７３０のフック７３６と対応づけられて形成されるガイド７２１と、前記ジャイロ装置７３０の係止部材７３７と対応づけられて形成される係止部材７２２が含まれる。具体的に、前記ガイド７２１は、前記ジャイロ装置７３０のフック７３６の内面に密着するように互いに向かい合うフック７３６の間に挿入される。また、前記係止部材７２２は、前記ジャイロ装置７３０の係止部材７３７と係合されてホルダー７２０とジャイロ装置７３０とが互いに結合される。なお、前記ホルダー７２０と前記ジャイロ装置７３０との結合形態は、本実施例に示された方式の以外に種々の方式があり得る。
【０１１９】
以下、上記のような構成の本発明によるカーオーディオのナビゲーションジャイロ装置の装着構造について説明する。前記ジャイロ装置７３０が前記メインシャーシ７１０に取り付けられる過程を説明する。先ず前記メインシャーシ７１０の凹溝部７１１に形成された通孔７３８に前記ジャイロ装置７３０のフック７３６が挿入される。前記フック７３６が前記通孔７３８に収まる時、前記フック７３６の先端が前記通孔７３８の縁部に相当する凹溝部７１１の内面に係合するようになるため、前記ジャイロ装置７３０は、前記通孔７３８を中心に回転することができる。
【０１２０】
このような状態で、前記締結ホール７３４が前記メインシャーシ７１０の調節スロット７１２と対応する位置にあるようにする。また、前記締結ホール７３４が前記調節スロット７１２の形成範囲内で、前記ジャイロ装置７３０を回転させることで、前記ジャイロ装置７３０の装着角度を調節することができる。
【０１２１】
前記ジャイロ装置７３０の装着角度が車両に装着されるカーオーディオの設置特性に合わせて調節された後、前記締結ねじ７４０が前記調節スロット７１２を貫通して前記締結ホール７３４に締結される。前記締結ホール７３４に締結ねじ７４０が締結されると、前記ヘッド部７４１が前記調節スロット７１２の縁部に相当するメインシャーシ７１０の一面に密着され、前記ジャイロ装置７３０を特定の角度で前記メインシャーシ７１０に固定して装着するようになる。
【０１２２】
次いで、前記ホルダー７２０を前記凹溝部７１１に収めて前記通孔７３８を遮蔽する。前記ホルダー７２０は、前記凹溝部７１１と対応する大きさで形成され、通孔７３８の遮蔽を円滑にする。このとき、前記ホルダー７２０のガイド７２１は、前記フック７３６の内面に沿って案内挿入されて前記フック７３６に密着され、前記係止部材７２２は、前記ジャイロ装置７３０の係止部材７３７に係合され、前記ホルダー７２０とジャイロ装置７３０とが係合される。ここで、前記ホルダー７２０の結合は、前記締結ねじ７４０の締結前に行ってもかまわない。
【０１２３】
なお、車両の具体的な仕様に応じてカーオーディオの角度が変更され、前記ジャイロ装置７３０の装着角度を変更する必要がある場合もある。このときは、前記締結ねじ７４０を解除して前記ジャイロ装置７３０が前記通孔７３８を中心に回転可能な状態にし、適切な角度となるように前記締結ホール７３４の位置を、図２６に示したように、前記調節スロット７１２に沿って移動させる。前記締結ホール７３４の位置が決定されると、さらに前記締結ねじ７４０を締結して前記ジャイロ装置７３０の装着角度を固定すれば良い。
【０１２４】
図２６は、本実施例によるジャイロ装置の装着動作を説明する図である。同図に示したように、ジャイロ装置７３０の装着角度が時計方向に１０から反時計方向に３０°の範囲内で変更して装着されている。但し、前記ジャイロ装置７３０の装着角度は、必要によっては変更しても良い。
【０１２５】
以上のように、本発明によるカーオーディオのジャイロの装着構造では、ジャイロをカーオーディオの装着角度にあわせて角度調節可能にした。このため、１つのジャイロ装置をカーオーディオに取り付ける角度のみを変化させることで、種々の特徴を有する車両のカーオーディオに互換して使用することができ、高い量産性が期待されるという効果を奏する。
【０１２６】
また、上記のような実施例においては、例示のようなカーオーディオだけでなく、種々の運動体にも適用できる。
【０１２７】
参考例６
本発明の参考例６は、支持パネルが移動できる駆動力を提供する支持パネル駆動部を除き、前述の参考例１と同様である。具体的には、支持パネル駆動部として、ラックとピニオンとの構成に代えて駆動プーリとリードスクリューとの構成が採用されることで、動力伝達のための速度比を円滑に調節することができ、動力伝達における信頼性を一層高くすることができることに特徴がある。
【０１２８】
図２７は、本発明の参考例６によるカーオーディオのフロントパネル操作装置の平断面図であり、図２８は、本発明の参考例６によるカーオーディオのフロントパネル操作装置の動作状態を説明する図である。
【０１２９】
本実施例は、支持パネルが前後に動く動力を提供する部分を除き、水平ガイド部、垂直ガイド部、位置センサ部、フロントフレーム、フロントパネルおよび支持パネルなどの構成は前述の参考例１と同様である。以下、本発明の参考例１と相違した支持パネル駆動部を詳細に説明して本実施例の構成を明確にする。
【０１３０】
前記メインシャーシ８００に位置固定される駆動モータ８１０と、前記駆動モータ８１０の一端が回転軸に形成される駆動プーリ８１１と、前記駆動プーリ８１１の一端が巻かれるベルト８１２と、前記駆動プーリ８１１と対応し前記ベルト８１２の他端が巻き付けられる従動プーリ８１３とが含まれる。また、従動プーリ８１３の回転中心と同軸をなすリードスクリュー８２０と、前記リードスクリュー８２０のネジ山と噛合されて支持パネルの一面に固定形成される移動具８２５とがさらに含まれる。
【０１３１】
具体的に、前記リードスクリュー８２０は、前記従動プーリ８１３と共に回転するもので、前記移動具８２５を貫通して取り付けられるため、リードスクリュー８２０の回転運動を移動具８２５の直線運動に変換させる機能をする。
【０１３２】
また、前記移動具８２５は、リードスクリュー８２０と連動してリードスクリュー８２０に沿って移動しながら、移動具８２５と一体に固定されている支持パネルを前後に移動させる。
【０１３３】
上記の構成の本実施例によるカーオーディオのフロントパネル操作装置の動作について詳細に説明する。まず、前記駆動モータ８１０が回転され、回転軸が回転しながら駆動力が駆動プーリ８１１、ベルト８１２および従動プーリ８１３に伝達され、前記リードスクリュー８２０が回転される。また、前記リードスクリュー８２０の回転によって前記移動具８２５が前記リードスクリュー８２０に沿って移動し、前記支持パネルがメインシャーシ８００の外部に移動され、フロントパネルの操作が行われる。
【０１３４】
未説明の符号８３０は、フロントフレームであり、８３５は、フロントパネルであり、８４０は、上下ガイドである。他の説明は、参考例１と同様であるため、詳細な説明を省略する。このような本実施例によるカーオーディオのフロントパネル操作装置は、駆動モータの駆動力をプーリ、ベルトおよびリードスクリューを使用して伝達することで、安定した信頼性のあるフロントパネルの動作が可能となる。
【符号の説明】
【０１３５】
１００    メインシャーシ
１０２    コンパクトディスクプレイヤ
１０３    カセットテーププレイヤ
１０５    取出し位置検出部
１０６    センサスイッチ
１０７    接触ピン
１０８    位置検出センサ
１１６    ガイドローラー
１２０    支持パネル
１２１    ガイド溝
１２２    支持軸
１２３    ガイド突起
１２４    緩衝部材
１２５    フロントパネル
１２６    ディスプレイ部
１２８    傾斜調節ノブ
１２９    操作ボタン
１３０    支持パネル駆動部
１３２    回転軸
１３３    ピニオン駆動モータ
１３６    上下ガイド
１４０    スクリュー
１４５    フロントフレーム
１５０    制御部
１６０    センサレール
【図１】
2009163877.tif 000003
【図２】
2009163877.tif 000004
【図３】
2009163877.tif 000005
【図４】
2009163877.tif 000006
【図５】
2009163877.tif 000007
【図６】
2009163877.tif 000008
【図７】
2009163877.tif 000009
【図８】
2009163877.tif 000010
【図９】
2009163877.tif 000011
【図１０】
2009163877.tif 000012
【図１１】
2009163877.tif 000013
【図１２】
2009163877.tif 000014
【図１３】
2009163877.tif 000015
【図１４】
2009163877.tif 000016
【図１５】
2009163877.tif 000017
【図１６】
2009163877.tif 000018
【図１７】
2009163877.tif 000019
【図１８】
2009163877.tif 000020
【図１９】
2009163877.tif 000021
【図２０】
2009163877.tif 000022
【図２１】
2009163877.tif 000023
【図２２】
2009163877.tif 000024
【図２３】
2009163877.tif 000025
【図２４】
2009163877.tif 000026
【図２５】
2009163877.tif 000027
【図２６】
2009163877.tif 000028
【図２７】
2009163877.tif 000029
【図２８】
2009163877.tif 000030
【図２９】
2009163877.tif 000031
【図３０】
2009163877.tif 000032
【図３１】
2009163877.tif 000033
【図３２】
2009163877.tif 000034
【図３３】
2009163877.tif 000035