(57)【要約】【課題】  所定のバネ力調整を実現し得ると共に、附勢バネにおける基端位置の変更に伴う不具合の招来を回避し得るようにする。【解決手段】  有底筒状に形成のバルブケース１と、このバルブケース１の開口を封止するキャップ部材１１の軸芯部に回動可能に配設されて外部からの操作力の入力で回動する駆動軸２と、この駆動軸２に連繋しながらバルブケース１に回動可能に螺装されて駆動軸２の回動時に回動しながら駆動軸２の軸線方向に移動する移動部材３と、この移動部材３に基端が担持されながら先端をバルブケース１の底部１ａに対向させる附勢バネ４と、この附勢バネ４の先端を背面側に係止させて附勢バネ４のバネ力で前進してバルブケース１の底部１ａに着座する先端部材５とを有するバネ力調整構造において、駆動軸２が移動部材３の軸芯部に異形嵌合する一方で、移動部材３と先端部材５とが異形嵌合されながら内側に附勢バネ４を収装させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状に形成のバルブケースと、このバルブケースの開口を封止するキャップ部材の軸芯部に回動可能に配設されて外部からの操作力の入力で回動する駆動軸と、この駆動軸に連繋しながらバルブケースに回動可能に螺装されて駆動軸の回動時に回動しながら駆動軸の軸線方向に移動する移動部材と、この移動部材に基端が担持されながら先端をバルブケースの底部に対向させる附勢バネと、この附勢バネの先端を背面側に係止させて附勢バネのバネ力で前進してバルブケースの底部に着座する先端部材とを有してなるバネ力調整構造において、駆動軸が移動部材の軸芯部に異形嵌合する一方で、移動部材と先端部材とが異形嵌合されながら内側に附勢バネを収装させてなることを特徴とするバネ力調整構造。
【請求項２】
先端部材がロッド状に形成されてバルブケースにおける底部の軸芯部に開穿の透孔を挿通する先端部を有してなる請求項１に記載のバネ力調整構造。
【請求項３】
先端部材がニードル状に形成されてバルブケースにおける底部に開穿の開口に臨在する尖端部を有してなる請求項１に記載のバネ力調整構造。
【請求項４】
駆動軸と移動部材との間にディテント機構が設けられてなる請求項１に記載のバネ力調整構造。
【請求項５】
駆動軸に有頭筒状に形成の操作ツマミが連設されると共に、この操作ツマミにおける筒状部がバルブケースにおける開口端側を導入させてなる請求項１に記載のバネ力調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バネ力調整構造に関し、特に、たとえば、油圧緩衝器における減衰力発生部に具現化され、この減衰力発生部を構成するバルブに軸方向力を作用してこのバルブによって発生される減衰力の高低調整を可能にするバネ力調整構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、油圧緩衝器における減衰力発生部に具現化され、この減衰力発生部を構成するバルブに軸方向力を作用してこのバルブによって発生される減衰力の高低調整を可能にするバネ力調整構造としては、これまでに種々の提案がある。
【０００３】
その中で、特許文献１には、二輪車の後輪側で車体と後輪との間に架装されて後輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器に具現化されるバネ力調整構造が開示されている。
【０００４】
すなわち、このバネ力調整構造は、有頭筒状に形成のバルブケースの軸芯部に回動可能に配設されて外部からの操作力の入力で回動しながらバルブケースの軸線方向に進退する駆動軸と、この駆動軸に連繋しながらバルブケース内に回動可能に収装されて駆動軸の回動に同期して回動しながら駆動軸と同方向に移動する移動部材と、この移動部材に基端が担持されながら先端をバルブケースの開口に対向させる附勢バネと、この附勢バネの先端を背面側に係止させて附勢バネのバネ力で前進してバルブケースの開口を閉塞するバルブシート部材に着座する環状リーフバルブとを有してなる。
【０００５】
それゆえ、この特許文献１に開示のバネ力調整構造にあっては、駆動軸の回動時に移動部材がバルブケース内を移動し、したがって、附勢バネの基端位置が変更されて環状リーフバルブにおけるクラッキング圧が変更され、したがって、環状リーフバルブで発生される減衰力の高低調整が可能とされる。
【特許文献１】実開昭６２‐１７９４４４号公報（第１図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、附勢バネにおける所定のバネ力調整を可能にし得る点で格別の不具合がある訳ではないが、作動の実際を鑑みると些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、駆動軸の回動によって移動部材が移動し、これによって附勢バネの基端位置が変更され、この附勢バネが環状リーフバルブにおけるクラッキング圧を変更している。
【０００８】
このとき、環状リーフバルブは、バルブシート部材に着座していて、動かないことが前提とされているが、この環状リーフバルブの背面に先端を当接させる附勢バネの基端が移動部材と共に回動される傾向にあるから、これによって附勢バネの先端が環状リーフバルブの背面で移動することがある。
【０００９】
そして、この附勢バネの先端が当接する環状リーフバルブの背面で移動する場合には、そこに齧り現象が発現されることが多く、この齧り現象の発現に伴う騒音の発生や金属粉の発生が危惧されることになり、特に、発生した金属粉の作動油中への混入は、恒久的な弊害になる。
【００１０】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定のバネ力調整を実現し得るのはもちろんだが、附勢バネにおける基端位置の変更に伴う不具合の招来を回避し得て、油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となるバネ力調整構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、この発明によるバネ力調整構造の構成を、基本的には、有底筒状に形成のバルブケースと、このバルブケースの開口を封止するキャップ部材の軸芯部に回動可能に配設されて外部からの操作力の入力で回動する駆動軸と、この駆動軸に連繋しながらバルブケースに回動可能に螺装されて駆動軸の回動時に回動しながら駆動軸の軸線方向に移動する移動部材と、この移動部材に基端が担持されながら先端をバルブケースの底部に対向させる附勢バネと、この附勢バネの先端を背面側に係止させて附勢バネのバネ力で前進してバルブケースの底部に着座する先端部材とを有してなるバネ力調整構造において、駆動軸が移動部材の軸芯部に異形嵌合する一方で、移動部材と先端部材とが異形嵌合されながら内側に附勢バネを収装させてなるとする。
【発明の効果】
【００１２】
それゆえ、この発明にあっては、駆動軸が移動部材の軸芯部に異形嵌合する一方で、移動部材と先端部材とが異形嵌合されながら内側に附勢バネを収装させてなるから、駆動軸の回動時に先端部材が移動部材と同期して回動し、したがって、特に、附勢バネの先端が先端部材と一体化された状態で後端位置を変更させることになる。
【００１３】
その結果、この発明によれば、附勢バネの先端が先端部材に対して齧り移動するような事態が発現されなくなり、齧り移動する際の騒音の発生や齧り現象による金属粉発生などが危惧されなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバネ力調整構造は、図示しないが、たとえば、油圧緩衝器における減衰力発生部に具現化されるとし、減衰力発生部は、外部からの推力の入力で、環状リーフバルブからなるバルブのクラッキング圧を高低変更することで、このバルブの作動によって発生される減衰力の高低調整を可能にする構成とされる。
【００１５】
そして、この発明によるバネ力調整構造は、図１および図２に示すように、バルブケース１と、駆動軸２と、移動部材３と、附勢バネ４と、先端部材５とを有すると共に、操作ツマミ６を有してなり、この操作ツマミ６の回動操作で先端部材５に作用する押付力の高低調整を可能にしている。
【００１６】
バルブケース１は、アルミ材などで有底筒状に形成されるのを基本とするが、図示するところでは、他部に比較してやや肉厚に形成される底部１ａにブラケット部１ｂ（図１参照）を有していて、このブラケット部１ｂを利用してのこバルブケース１の他部への連結を可能にするとしている。
【００１７】
そして、このバルブケース１にあって、上記の底部１ａに一体に連設されて図中で上方に延設される筒状の本体部１ｃを有しており、この本体部１ｃの内周に螺条１ｄを有している。
【００１８】
また、このバルブケース１にあって、本体部１ｃの上端の開口がキャップ部材１１で閉塞されており、このキャップ部材１１は、外周に螺条１１ａを有していて、本体部１ｃの内周の螺条１ｄに螺合している。
【００１９】
なお、キャップ部材１１のバルブケース１への螺着は、シール部材１２の配在下に実現され、図示するところでは、キャップ部材１１の外周に形成された切欠部１１ｂ（図１および図３参照）を利用しての回動操作で実現されるが、開口の閉塞を実現し得る限りには、任意の方策が選択されて良い。
【００２０】
駆動軸２は、図中で上端側部となる基端部２ａと、この基端部２ａに一体に連設されて図中で下方に延びる連繋部２ｂとを有してなり、基端部２ａがバルブケース１の開口を封止する上記のキャップ部材１１の軸芯部にディテント機構Ｄ（図２参照）の配在下に回動可能に配設され、外部からの操作力の入力で回動する。
【００２１】
図示するところでは、駆動軸２の図中で上端となる基端にビス１３の利用で操作ツマミ６が連設され、したがって、この操作ツマミ６の回動で駆動軸２を回動し得ることになる。
【００２２】
なお、操作ツマミ６は、円板状に形成の基部６ａの中央に上記のビス１３を挿通させ、基部６ａの外周部から垂下するように形成の筒状部６ｂの内側にバルブケース１における図中で上端側となる開口端側を臨在させている。
【００２３】
そして、この駆動軸２にあっては、基端部２ａの外周にシール部材２１を有し、後述する先端部材５側からの作動油をキャップ部材１１との間での漏れを阻止している。
【００２４】
また、この駆動軸２にあって、連繋部２ｂは、外周に駆動軸２の軸線方向に沿うように形成される面取部２ｃを有しており、この面取部２ｃが後述する移動部材３の軸芯部に異形嵌合している。
【００２５】
なお、ディテント機構Ｄは、駆動軸２の基端部２ａの外周に形成に縦溝２ｄに嵌合する鋼球ｄ１とこの鋼球ｄ１を前進方向に附勢する附勢バネｄ２とを有している。
【００２６】
移動部材３は、図中で上端部となる基部３ａの軸芯部に上記の面取部２ｃの断面形状に一致する平面形状の孔３ｂを有し、この孔３ｂに駆動軸２における連繋部２ｂを貫通させている。
【００２７】
そして、この先端部材３にあっては、基部３ａの外周に前記したバルブケース１における本体部１ｃの内周に形成の螺条１ｄに螺合する螺条３ｃ（図１参照）を有すると共に、この羅条３ｃの一部を欠落するようにして形成される面取部３ｄ（図２および図３参照）を有し、基部３ａに一体に連設されて図中で下方に垂下される二股部３ｅ（図１および図３参照）を有している。
【００２８】
それゆえ、この移動部材３にあっては、駆動軸２の回動でこれに同期して回動し、このとき、この移動部材３が前記したバルブケース１における本体部１ｃに螺合するから、回動しながら駆動軸２の軸線方向に移動する。
【００２９】
つぎに、附勢バネ４は、図中で上端となる基端が上記した移動部材３における基部３ａの図中で下端面となる裏面に当接されて移動部材３に担持され、図中で下端となる先端をバルブケース１の底部に対向させる、すなわち、図示するところでは、図中での下方にある先端部材５の図中で上端面側となる背面側に当接させている。
【００３０】
それゆえ、この附勢バネ４にあっては、上記した移部材３の移動で基端位置が変更されることで、バネ力を高低し得ることになり、先端部材５を前進方向に附勢する附勢力を高低させる。
【００３１】
先端部材５は、上記の附勢バネ４の先端を背面側に係止させて附勢バネ４のバネ力で図中での下方向に前進してバルブケース１の底部１ａに着座している。
【００３２】
そして、この先端部材５は、実質的にバルブケース１の底部１ａに着座する底部５ａにロッド状に形成されて底部１ａの軸芯部に開穿の透孔１ｅを挿通する先端部５ｂを有している。
【００３３】
それゆえ、この先端部材５にあっては、附勢バネ４からのバネ力を受けるときには、図中での下降方向たる前進方向に附勢されていて、その限りにおいて推力を具有する。
【００３４】
そして、この先端部材５にあっては、先端部５ｂに図中で下方となる前方から外力が入力されこの外力が附勢バネ４のバネ力に勝ることになるとき後退する。
【００３５】
一方、この先端部材５は、底部５ａに一体に連設されて図中で上方に起立する二股部５ｃ（図２および図３参照）を有している。
【００３６】
この発明にあっては、駆動軸２の回動で附勢バネ４の基端位置を変更してバネ力を変えるとき、先端部材５に対する附勢バネ４による齧り現象が発現されないようにしている。
【００３７】
そのため、この発明では、移動部材３の回動で附勢バネ４の基端が同期して回動し、附勢バネ４の先端が先端部材５に対して回動する状況になるとき、先端部材５が附勢バネ４の先端と同期して回動すれば、両者間における齧り現象の発現を阻止できるとしている。
【００３８】
そして、その具体案として移動部材３と先端部材５とを異形嵌合させて、両者間における同期した回動が可能にし、附勢バネ４による齧り現象の発現を危惧しなくて済むとしたものである。
【００３９】
そこで、この異形嵌合を具現化するために、図示するところでは、前記したように、移動部材３が基部３ａに形成される面取部３ｄを有すると共に基部３ａに一体に連設されて図中で下方に垂下される二股部３ｅを有し、上記したように、先端部材５が底部５ａに一体に連設されて図中で上方に起立する二股部５ｃ（図２および図３参照）を有している（図３参照）。
【００４０】
そして、移動部材３における二股部３ｅが先端部材５における二股部５ｃ間に臨在されると共に、先端部材５における二股部５ｃが移動部材３における基部３ａに形成の面取部３ｄに面当りしている（図４参照）。
【００４１】
それゆえ、上記したバネ力調整構造にあっては、駆動軸２の回動で移動部材３が回動されるとき、この移動部材３と異形嵌合する先端部材５が同期して回動し、移動部材３が図中で上下方向に進退して、附勢バネ４の基端位置が図中で上下方向に移動する。
【００４２】
このとき、附勢バネ４の先端と移動部材５との間には、移動が発現されないから齧り現象の発現を危惧しなくて済み、齧り現象の発現による不具合の招来を危惧しなくて済む。
【００４３】
図５に示すところは、この発明の他の実施形態を示すものであるが、基本的には、前記した実施形態の場合と同様の構成とされるので、その構成が同一となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、その説明を省略し、以下には、この実施形態で特徴となるところについて説明する。
【００４４】
この実施形態にあっては、先端部材５がチェックバルブとされてなるとするもので、底部５ａにニードル状に形成された尖端部５ｄを有しており、この尖端部５ｄがバルブケース１の底部１ａの軸芯部に開穿の開口１ｆに臨在されている。
【００４５】
それゆえ、この実施形態にあっては、先端部材５が附勢バネ４からのバネ力を受けるときには、図中での下降方向たる前進方向に附勢されて、その限りにおいて開口１ｆを閉鎖することになる。
【００４６】
そして、この先端部材５にあっては、先端部５ｄに図中で下方となる上流側から油圧が作用する状況になり、この油圧が附勢バネ４のバネ力に勝ることになるとき後退して、尖端部５ｄと開口１ｆとの間に環状の流路を出現させ、この流路を介しての油圧の開放を可能にする。
【００４７】
以上からすれば、この発明のバネ力調整構造にあっては、駆動軸２の回動時に移動部材３と先端部材５とが同期回動して、両者間に介在される附勢バネ４が先端部材５に対して齧り現象を発現させないから、これを実現し得る限りには、このバネ力調整構造が何処に具現化されるとしても良い。
【００４８】
前記したところでは、移動部材３と先端部材５の同期回動が移動部材３と先端部材５との異形嵌合によるとしたが、この発明が意図するところからすれば、移動部材３と先端部材５の同期回動が可能とされる限りには、任意の構造を選択でき、上記したところに代えて、図示しないが、たとえば、ジョー型カップリング構造に類似する構造で同期回動を可能にするように形成されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明によるバネ力調整構造を一方向から示す縦断面図である。
【図２】この発明によるバネ力調整構造を図１の方向に直交する方向から図１と同様に示す図である。
【図３】図２中のＸ−Ｘ線位置で示す横断面図である。
【図４】この発明によるバネ力調整構造を附勢バネの省略下に分解して示す部品図である。
【図５】この発明によるバネ力調整構造の他の実施形態を示す部分経て断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  バルブケース
１ａ  底部
１ｅ  透孔
１ｆ  開口
２  駆動軸
３  移動部材
４  附勢バネ
５  先端部材
５ｂ  先端部
５ｄ  尖端部
６  操作ツマミ
６ｂ  筒状部
１１  キャップ部材
Ｄ  ディテント機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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