(57)【要約】【課題】スライドドアレール用のカバー部材の軽量化を図りつつ、このカバー部材の車体への取付性を効果的に向上させる。【解決手段】スライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４の後面部５４に、これに対応する車体側の取付部（後側カバー取付部６４ａ）に設けられたウェルドボルト４５に対し係脱可能に係止されるスリット５７の周縁部からなる係止部を設けるとともに、上記カバー部材１４の前面部５３に、これに対応する車体側の取付部（前側カバー取付部６０ａ）にボルト４１を介して固定される挿通孔５５の周縁部からなる固定部を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面の乗降用開口部を開閉可能に覆う前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアを摺動自在に支持する前後方向に延びるスライドドアレールと、このスライドドアレールを車外側から覆うカバー部材とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造であって、
上記カバー部材の前後方向一方側に、これに対応する車体側の第１取付部に設けられた被係止部材に対し係脱可能に係止される係止部が設けられるとともに、上記カバー部材の他方側に、これに対応する車体側の第２取付部に締結部材を介して固定される固定部が設けられたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記カバー部材が、上記スライドドアレールの車外側に位置して前後方向に延びる平板状の側面部と、この側面部の前後端部からそれぞれ車内側に突出する前面部および後面部と、上記側面部の上端部から車内側に突出して上記前面部および後面部の各上端部同士をつなぐように前後方向に延びる上面部とを有し、このうち前面部および後面部に上記固定部および係止部が設けられたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記スライドドアが、上記乗降用開口部を閉止する閉止位置から車体後方側にスライドする後ろ開きのスライドドアであり、閉止位置にあるときの上記スライドドアと、上記カバー部材の後方側に取り付けられたテールランプとにより、上記カバー部材の前面部および後面部がそれぞれ覆われるように構成されたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記カバー部材の前後方向一方側における上記固定部からオフセットした位置に、上記第２取付部に設けられた位置決め用部材に係止される補助係止部が設けられたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記カバー部材の係止部が、上記第１取付部に突設されたウェルドボルトに対し抜き差し可能に係止されることを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のスライドドアレールカバー構造において、
上記カバー部材が、その上方側に設けられたウィンドウパネルの下辺部に沿って前後方向に延びるにように設置されるとともに、上記カバー部材の後方側に取り付けられたテールランプの意匠上の水平ラインが、上記カバー部材の下辺部と略連続するように形成されたことを特徴とする車両のスライドドアレールカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面の乗降用開口部を開閉可能に覆う前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアを摺動自在に支持する前後方向に延びるスライドドアレールと、このスライドドアレールを車外側から覆うカバー部材とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車体の側部に設置されてスライドドアの開閉移動を案内するスライドドアレール（レール）と、このスライドドアレールを車外側から覆うカバー部材（カバー）とを備えたスライドドア装置において、上記カバー部材を車体に取り付けるために、上記カバー部材の前後両側をボルトもしくはクリップにより締結固定することが行われている。
【０００３】
具体的に、上記スライドドア装置では、スライドドアレールの前部に固定されたフロントブラケットに挿通孔が設けられるとともに、クリップと係合可能な係合孔が上記カバー部材の前部に設けられ、上記フロントブラケットの挿通孔に挿通された上記クリップが上記カバー部材の係合孔と係合することにより、上記カバー部材の前部がスライドドアレールに固定されるようになっている。また、タッピングねじが螺着可能なねじ孔が車体後部のテールランプベースに設けられるとともに、上記カバー部材の後部に挿通孔が設けられ、上記カバー部材の挿通孔に挿通された上記タッピングねじが上記テールランプベースのねじ孔に螺着されることにより、上記カバー部材の後部がテールランプベースに固定されるようになっている。
【０００４】
さらに、上記スライドドア装置では、カバー部材の裏面（スライドドアレールと対向する面）に、スライドドアレールの前後方向中間部と係合可能な複数の取付金具が設けられている。具体的には、上記スライドドアレールとカバー部材との間に、上記スライドドアレールとこれに取り付けられたブラケットとの隙間に嵌合可能なリテーナが設けられ、上記カバー部材の取付金具がこのリテーナと係合することにより、上記取付金具を含むカバー部材が上記リテーナを介してスライドドアレールに固定されるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１２０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、カバー部材の前後両側をボルトもしくはクリップにより締結固定する上記特許文献１の構成では、カバー部材を車体に取り付けるべく、まずその前後方向一方側をボルト等により締結固定しようとした際に、その時点で未だ締結されていないカバー部材の他方側の支持状態が不安定であるため、上記締結作業の作業性が悪く、カバー部材を短時間で適正位置に取り付けることが困難であるという問題がある。
【０００６】
また、上記特許文献１のように、スライドドアレールの前後方向中間部と係合可能な複数の取付金具をカバー部材の裏面に設けた場合には、上記取付金具を含むカバー部材の重量が増大することが避けられず、材料費等のコストアップにつながるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、スライドドアレール用のカバー部材の軽量化を図りつつ、このカバー部材の車体への取付性を効果的に向上させることが可能な車両のスライドドアレールカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車体側面の乗降用開口部を開閉可能に覆う前後方向にスライド可能なスライドドアと、このスライドドアを摺動自在に支持する前後方向に延びるスライドドアレールと、このスライドドアレールを車外側から覆うカバー部材とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造であって、上記カバー部材の前後方向一方側に、これに対応する車体側の第１取付部に設けられた被係止部材に対し係脱可能に係止される係止部が設けられるとともに、上記カバー部材の他方側に、これに対応する車体側の第２取付部に締結部材を介して固定される固定部が設けられたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００９】
本発明によれば、カバー部材の取付時にこれを車体側に接近させるだけで、当該カバー部材に設けられた係止部を車体側の被係止部材に係止してカバー部材の前部または後部を仮止めすることができるとともに、このように前部または後部が仮止めされた状態で、カバー部材の反対側の端部を締結部材を用いて車体側の取付部（第２取付部）に締結固定することにより、上記カバー部材の車体への取り付けを安定した状態で容易に行うことができるという利点がある。
【００１０】
また、カバー部材の前後両側を車体側の各取付部に固定または係止することでカバー部材を取り付けるようにした上記構成によれば、例えばカバー部材の上端部を固定するようにした場合と異なり、カバー部材を上下方向にコンパクトに構成することができ、カバー部材の重量を効果的に低減してその材料費の削減等を図ることができるという利点がある。
【００１１】
本発明において、好ましくは、上記カバー部材が、上記スライドドアレールの車外側に位置して前後方向に延びる平板状の側面部と、この側面部の前後端部からそれぞれ車内側に突出する前面部および後面部と、上記側面部の上端部から車内側に突出して上記前面部および後面部の各上端部同士をつなぐように前後方向に延びる上面部とを有し、このうち前面部および後面部に上記固定部および係止部が設けられる（請求項２）。
【００１２】
この構成によれば、カバー部材の剛性を十分に確保しつつ、その前面部および後面部に設けられた固定部および係止部を利用して上記カバー部材の取り付けを適正に行えるという利点がある。
【００１３】
またこの場合、上記スライドドアが、上記乗降用開口部を閉止する閉止位置から車体後方側にスライドする後ろ開きのスライドドアであり、閉止位置にあるときの上記スライドドアと、上記カバー部材の後方側に取り付けられたテールランプとにより、上記カバー部材の前面部および後面部がそれぞれ覆われるように構成されることが好ましい（請求項３）。
【００１４】
この構成によれば、スライドドアやテールランプといった車体の既存部品を利用して上記カバー部材の前後の取付構造を隠蔽することができ、部品点数を増やすことなく車体の外観を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１５】
上記カバー部材の前後方向一方側における上記固定部からオフセットした位置には、上記第２取付部に設けられた位置決め用部材に係止される補助係止部が設けられることが好ましい（請求項４）。
【００１６】
この構成によれば、カバー部材の取付性をより効果的に向上させることができるとともに、カバー部材のねじり方向（前後軸回りのねじり方向）の取付剛性を十分に確保できるという利点がある。
【００１７】
上記カバー部材の係止部は、上記第１取付部に突設されたウェルドボルトに対し抜き差し可能に係止されることが好ましい（請求項５）。
【００１８】
この構成によれば、カバー部材の取付時に、ウェルドボルトを利用して上記カバー部材の前部または後部（係止部が設けられる側の端部）を容易に仮止めできるとともに、上記ウェルドボルトにナットを螺着することにより、カバー部材を車体に強固に固定してその取付剛性をより向上させることができるという利点がある。
【００１９】
また、本発明において、好ましくは、上記カバー部材が、その上方側に設けられたウィンドウパネルの下辺部に沿って前後方向に延びるにように設置されるとともに、上記カバー部材の後方側に取り付けられたテールランプの意匠上の水平ラインが、上記カバー部材の下辺部と略連続するように形成される（請求項６）。
【００２０】
この構成によれば、ウィンドウパネル、カバー部材、およびテールランプが近接配置されたコンパクトな部品配置を実現しつつ、車体の後部側面等に一体感のあるデザインを構築して車体の外観をより向上させることができるという利点がある。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明の車両のスライドドアレールカバー構造によれば、スライドドアレール用のカバー部材の軽量化を図りつつ、このカバー部材の車体への取付性を効果的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜実施形態１＞
図１は、本発明の第１実施形態にかかるスライドドアレールカバー構造が採用された車両の外観を示す側面図であり、図２は、その車体後部の構造を示す分解斜視図である。これらの図に示される車両の左右両側部には、フロントサイドドア１およびリヤサイドドア２が設けられており、このうちリヤサイドドア２は、いわゆる後ろ開きのスライドドアによって構成されている。すなわち、リヤサイドドア２は、車体の前後方向にスライド自在に支持されており、車両に乗降する乗員の手動操作等に応じて、車体側面に形成された乗降用開口部３を閉止する閉止位置と、そこから車体後方側に移動して上記乗降用開口部３を開放する開放位置との間で変位可能に構成されている。なお、図１において符号４，５，６は、車室内に設けられた前列シート、中列シート、および後列シートであり、上記リヤサイドドア２は、このうちの中列シート５および後列シート６に着座する乗員が上記乗降用開口部３を通じて乗降する際に使用される。
【００２３】
上記乗降用開口部３の後方側には、上記後列シート６に着座した乗員の居住空間およびその後方側の荷室空間（後部荷室）の左右の側壁を構成するクォータパネル７が設置されており、このクォータパネル７の上方部には、ガラス製パネル材等からなるクォータウィンドウ１６（本発明にかかるウィンドウパネルに相当）が取り付けられている。
【００２４】
車体後部の左右両側には、ブレーキ警告灯や方向指示灯等が内蔵されたテールランプ１１が設置されており、このテールランプ１１は、その一部が車体の後面側に回り込むように湾曲形成されている。また、車体の後端部には、ルーフ部等に上端部がヒンジ接合されたリヤゲート１０が設置されており、このリヤゲート１０により、車体後面に形成された図外の荷室開口が開閉可能に閉止されている。
【００２５】
図２に示すように、上記クォータパネル７には、車体の前後方向に延びるスライドドアレール１２が取り付けられており、このスライドドアレール１２に沿って上記リヤサイドドア２が摺動自在に支持されている。このスライドドアレール１２は、図１および図２に示すように、カバー部材１４により車外側から覆われることで外部から見えないように遮蔽されている。
【００２６】
上記カバー部材１４は、その上方側に設けられたクォータウィンドウ１６の下辺部に沿って前後方向に延びるように設置され、このカバー部材１４の上辺部と、上記クォータウィンドウ１６の下辺部との間には、両者の隙間を埋める樹脂製のモール部材１５が前後方向に延びるように設置されている。
【００２７】
図３〜図５は、図１のIII−III線、IV−IV線、およびＶ−Ｖ線にそれぞれ沿った断面図である。これら図３〜図５、および先の図２に示すように、上記カバー部材１４は、車幅方向に近接して重ね合わせ接合された２枚の金属製パネル材（アウタパネルおよびインナパネル）からなり、これら各パネル材が立体的に折曲されることで形成された複数の面部５１〜５４を有している。具体的に、上記カバー部材１４は、上記スライドドアレール１２の車外側に位置して前後方向に延びる平板状の側面部５１と、この側面部５１の前後端部からそれぞれ車内側に突出する前面部５３および後面部５４と、上記側面部５１の上端部から車内側に突出して上記前面部５３および後面部５４の各上端部同士をつなぐように前後方向に延びる上面部５２とを有している。また、このようなカバー部材１４は、その前面部５３および後面部５４が後述するボルト４１やウェルドボルト４５等により上記クォータパネル７の所定箇所に締結されることで、車体に対し着脱自在に取り付けられている。
【００２８】
上記クォータパネル７は、図３〜図５に示すように、クォータパネルアウタ８およびクォータパネルインナ９からなる２枚の金属製パネル材が車幅方向に重ね合わせられて構成されている。このうちクォータパネルアウタ８は、先の図２にも示すように、上記カバー部材１４の設置部の下方側に位置する下壁部２１と、上記カバー部材１４およびスライドドアレール１２の設置部に対応する位置において上記下壁部２１よりも車内側に凹入するように形成された凹入壁部２０と、この凹入壁部２０の上方側に位置するとともに上記クォータウィンドウ１６の周縁部が接合される窓枠部２２とを有している。なお、図３において符号１８は接着剤であり、上記クォータウィンドウ１６の周縁部は、この接着剤１８を介して窓枠部２２に接着固定されている。
【００２９】
また、図２に示すように、上記クォータパネル７は、上記乗降用開口部３の後縁部に沿って上下方向に延びる縦壁部６０を有しており、この縦壁部６０のうち上記凹入壁部２０と同一高さに位置する部位に設けられた前側カバー取付部６０ａ（本発明にかかる第２取付部に相当）に、上記カバー部材１４の前面部５３がボルト締結等により固定されるようになっている。一方、上記凹入壁部２０の後方側には、後述する第１ランプ取付部６４の一部としての後側カバー取付部６４ａ（本発明にかかる第１取付部に相当）が設けられ、この後側カバー取付部６４ａに上記カバー部材１４の後面部５４が固定されるようになっている。
【００３０】
図３に示すように、上記凹入壁部２０の上下方向中間部はレール取付部２５として形成され、このレール取付部２５に上記スライドドアレール１２がボルト締結により固定されている。具体的には、スライドドアレール１２の車内側の壁部にウェルドボルト２７が溶接により固着されるとともに、上記凹入壁部２０のレール取付部２５にボルト挿通孔２５ａが設けられ、このボルト挿通孔２５ａに挿通された上記ウェルドボルト２７にナット２８が螺着されることにより、上記スライドドアレール１２が凹入壁部２０に対し着脱自在に固定されている。なお、図３において、クォータパネルインナ９に形成された符号２９で示される孔は、車体の組立時等に上記ボルト・ナット２７，２８に車内側からアクセスするためのサービスホールである。
【００３１】
また、上記凹入壁部２０の上方部は、上記モール部材１５が取り付けられるモール取付部２６として形成されている。上記モール部材１５には、上方に開口するように切り欠かれた第１スリット５８と、車外側に開口するように切り欠かれた第２スリット５９とが形成されており、上記第１スリット５８に上記クォータウィンドウ１６の下辺部が嵌入されるとともに、上記第２スリット５９に上記カバー部材１４の上面部５２が嵌入されるようになっている。なお、モール部材１５は、その第１スリット５８の周縁部が上記クォータウィンドウ１６の下辺部に接着されることで上記モール取付部２６上に固定されている。一方、上記モール部材１５の第２スリット５９とカバー部材１４の上面部５２との間は接着されておらず、上記第２スリット５９に対しカバー部材１４の上面部５２を自由に抜き差しできるようになっている。
【００３２】
図４に示すように、上記リヤサイドドア２の後端部の車内側面にはスライダ３２が取り付けられており、このスライダ３２の先端部が上記スライドドアレール１２に摺動自在に嵌合している。
【００３３】
図６は、上記スライダ３２の詳細構造を示す斜視図である。この図６および先の図３、図４に示すように、上記スライダ３２は、リヤサイドドア２の車内側の壁面に基端部が固定されたリンク式のアーム部３４と、このアーム部３４の先端部に設けられた垂直ローラ３５および水平ローラ３６とを有している。なお、図例では、垂直ローラ３５が１つ、水平ローラ３６が２つ設けられている。
【００３４】
一方、上記スライドドアレール１２は、図３および図５に示すように、上記垂直ローラ３５が摺接保持される垂直ガイド部１２ａと、この垂直ガイド部１２ａの上側に設けられ、上記水平ローラ３６が摺接保持される水平ガイド部１２ｂとを有している。そして、これら各ガイド部１２ａ，１２ｂに保持された上記垂直ローラ３５および水平ローラ３６がそれぞれ軸回りに転動することにより、上記スライダ３２が車幅方向および上下方向に位置規制されつつスライドドアレール１２に沿って摺動し、これに応じてリヤサイドドア２が前後方向に開閉移動するように構成されている。
【００３５】
また、図１および図３に示すように、上記クォータパネル７における下壁部２１の上辺部と、上記カバー部材１４の下辺部との間には、前後方向に延びる隙間４０が形成されており、リヤサイドドア２の開閉時には、このリヤサイドドア２の車内側面に取り付けられたスライダ３２（詳細は後述する）が上記隙間４０に挿通された状態で前後方向に移動するように構成されている。
【００３６】
図１および図２に示すように、上記テールランプ１１は、方向指示灯が内蔵されたウィンカーランプユニット６１と、ブレーキ警告灯が内蔵されたブレーキランプユニット６２とを上下に一体に有した構造とされ、これらウィンカーランプユニット６１とブレーキランプユニット６２の間には、略水平方向に延びる分割ラインＬが形成されている。
【００３７】
また、上記テールランプ１１は、カバー部材１４の後方側に位置する車体後部にボルト締結等により固定されている。具体的には、図２に示すように、カバー部材１４等が取り付けられる上記凹入壁部２０の後方側に位置する上記クォータパネル７の後端部に、上記テールランプ１１のウィンカーランプユニット６１を取り付けるための第１ランプ取付部６４が凹設されるとともに、この第１ランプ取付部６４の下方側に、上記ブレーキランプユニット６２を取り付けるための第２ランプ取付部６５が凹設されている。上記テールランプ１１は、そのウィンカーランプユニット６１およびブレーキランプユニット６２が上記第１および第２のランプ取付部６４，６５にそれぞれ収容されて取り付けられることにより、図１に示すように、上記各ランプユニット６１，６２の間の分割ラインＬが上記カバー部材１４の下辺部と略水平方向に連続するような状態で車体後部に取り付けられている。
【００３８】
図２および図５に示すように、上記クォータパネル７の第１ランプ取付部６４には、ウェルドボルト４５（本発明にかかる被係止部材に相当）が車体後方側に突出する状態で設けられている。具体的には、上記凹入壁部２０の後端部から車内側に折曲形成された壁部からなる後側カバー取付部６４ａが、上記第１ランプ取付部６４の一部として設けられ、この後側カバー取付部６４ａに上記ウェルドボルト４５が溶接により固着されている。
【００３９】
一方、上記カバー部材１４の後面部５４には、車内側に向けて開口する略Ｕ字状の切欠きからなるスリット５７が形成されている。そして、カバー部材１４の取付時（または取り外し時）に、上記スリット５７がウェルドボルト４５に対し車外側から抜き差しされることにより、上記スリット５７の周縁部がウェルドボルト４５に対し係脱可能に係止されるようになっている。すなわち、当実施形態では、上記カバー部材１４の後面部５４に形成されたスリット５７の周縁部により、後側カバー取付部６４ａに設けられた被係止部材としての上記ウェルドボルト４５に対し係脱可能に係止される係止部が構成されている。
【００４０】
上記カバー部材１４の取付時にスリット５７に挿入される上記ウェルドボルト４５には、ナット４６が螺着されるようになっている。そして、このようにウェルドボルト４５にナット４６が螺着されることにより、上記スリット５７の周縁部からなる係止部に上記ナット４６が圧接され、これに伴いカバー部材１４の後面部５４が上記後側カバー取付部６４ａに締結固定されるようになっている。
【００４１】
また、図５に示すように、上記後側カバー取付部６４ａに締結固定された上記カバー部材１４の後面部５４は、その後方側に設けられた上記テールランプ１１によって後方かつ車外側から覆われている。そして、このように後面部５４を覆うテールランプ１１により、上記後面部５４を締結するためのウェルドボルト４５やナット４６が外部から見えないように遮蔽されている。
【００４２】
図２および図４に示すように、上記クォータパネル７の前側カバー取付部６０ａには、ボルト４１（本発明にかかる締結部材に相当）が挿通される挿通孔４３が形成されているとともに、この挿通孔４３の設置部の裏面側には、図４に示すように、ウェルドナット４４が溶接により固着されている。
【００４３】
一方、上記カバー部材１４の前面部５３には、上記ボルト４１が挿通される挿通孔５５が形成されている。そして、カバー部材１４の取付時に、上記前面部５３の挿通孔５５および前側カバー取付部６０ａの挿通孔４３に上記ボルト４１が挿通され、その先端部が上記ウェルドナット４４（図４）と螺合することにより、上記挿通孔５５の周縁部が上記前側カバー取付部６０ａに対し圧接され、これに伴いカバー部材１４の前面部５３が上記前側カバー取付部６０ａに締結固定されるようになっている。すなわち、当実施形態では、上記カバー部材１４の前面部５３に形成された挿通孔５５の周縁部により、前側カバー取付部６０ａにボルト４１を介して固定される固定部が構成されている。
【００４４】
また、図４に示すように、上記前側カバー取付部６０ａに締結固定された上記カバー部材１４の前面部５３は、閉止位置（乗降開口部３を閉止する位置）にあるときの上記リヤサイドドア２によって前方かつ車外側から覆われている。そして、このように前面部５３を覆うリヤサイドドア２により、上記前面部５３を締結するためのボルト４１の頭部等が外部から見えないように遮蔽されている。
【００４５】
次に、以上のように構成されたカバー部材１４を車体に取り付ける際の作業について説明する。カバー部材１４を車体に取り付けるには、まず、図２に示すように、カバー部材１４をクォータパネル７の凹入壁部２０に対し車外側から接近させ、このカバー部材１４の後面部５４に形成されたスリット５７を、後側カバー取付部６４ａに突設されたウェルドボルト４５に外挿することにより、上記カバー部材１４の後部を車体に対し仮止め（位置決め）する。なお、当実施形態では、上記凹入壁部２０の上辺部に沿ってモール部材１５が取り付けられているため、上記スリット５７をウェルドボルト４５に外挿した際には、上記カバー部材１４の上面部５２が上記モール部材１５の第２スリット５９（図３）に嵌入されることにより、上記カバー部材１４の後部だけでなく、その上端部についても車体に対し位置決めされるようになっている。
【００４６】
次いで、作業者は、カバー部材１４の前面部５３を、クォータパネル７の前側カバー取付部６０ａに締結する作業を行う。具体的には、上記前面部５３に形成された挿通孔５５を、上記前側カバー取付部６０ａに形成された挿通孔４３の位置に一致させた状態で、これら各挿通孔５５，４３にボルト４１を挿通し、その先端部をウェルドナット４４（図４）に螺合させることにより、上記カバー部材１４の前面部５３を前側カバー取付部６０ａに締結固定する。この前面部５３を締結固定する作業は、反対側の後面部５４が上記のように仮止めされていることで、容易に行うことが可能である。
【００４７】
そして、作業者は、上記スリット５７に挿入されたウェルドボルト４５の先端部にナット４６を螺着することにより、上記カバー部材１４の後面部５４を後側カバー取付部６４ａに締結固定する。これにより、カバー部材１４の前面部５３および後面部５４がそれぞれ車体に対し締結固定され、カバー部材１４の取付が完了する。
【００４８】
上記のように車体側面の乗降用開口部３を開閉可能に覆う前後方向にスライド可能なスライドドアからなるリヤサイドドア２と、このリヤサイドドア２を摺動自在に支持する前後方向に延びるスライドドアレール１２と、このスライドドアレール１２を車外側から覆うカバー部材１４とを備えた車両のスライドドアレールカバー構造において、上記カバー部材１４の後面部５４に、これに対応する車体側の取付部（後側カバー取付部６４ａ）に設けられたウェルドボルト４５に対し抜き差し可能に係止されるスリット５７の周縁部からなる係止部を設けるとともに、上記カバー部材１４の前面部５３に、これに対応する車体側の取付部（前側カバー取付部６０ａ）にボルト４１を介して固定される挿通孔５５の周縁部からなる固定部を設けた上記第１実施形態の構成によれば、スライドドアレール１２用のカバー部材１４の軽量化を図りつつ、このカバー部材１４の車体への取付性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４９】
すなわち、上記第１実施形態の構成によれば、カバー部材１４の取付時にこれを車体側に接近させるだけで、当該カバー部材１４の後面部５４に形成されたスリット５７を車体側のウェルドボルト４５に外挿して（つまりスリット５７の周縁部からなる係止部をウェルドボルト４５に係止して）上記後面部５４を仮止めすることができるとともに、このように後面部５４が仮止めされた状態で、反対側の前面部５３をボルト４１を用いて前側カバー取付部６０ａに締結固定することにより、上記カバー部材１４の車体への取り付けを安定した状態で容易に行うことができるという利点がある。
【００５０】
より具体的に、上記カバー部材１４の前面部５３を前側カバー取付部６０ａに締結するには、上記前面部５３に形成されたボルト４１用の挿通孔５５を、上記前側取付部６０ａに形成された挿通孔４３に対し位置合わせする必要があるが、このとき、仮に上記カバー部材１４の後面部５４（つまり前面部５３とは反対側の端部）が仮止めされていないと、その支持状態が不安定になるため、上記のような孔の位置合わせを容易に行うことができず、上記前面部５３の締結作業を迅速かつ確実に行うことが困難になってしまう。これに対し、上記第１実施形態のように、ウェルドボルト４５に外挿されるスリット５７をカバー部材１４の後面部５４に設けて当該後面部５４を車体に対し仮止めできるように構成した場合には、このようにカバー部材１４の後面部５４が仮止めされた状態で、その反対側の前面部５３の締結作業を安定した状態で容易に行うことができるため、カバー部材１４の取付性を効果的に向上させることができる。
【００５１】
また、カバー部材１４の前後端部に設けられた前面部５３および後面部５４を車体側の各取付部６０ａ，６４ａに固定または係止することでカバー部材１４を取り付けるようにした上記第１実施形態の構成によれば、例えばカバー部材１４の上端部を固定するようにした場合と異なり、カバー部材１４を上下方向にコンパクトに構成することができ、カバー部材１４の重量を効果的に低減してその材料費の削減等を図ることができるという利点がある。
【００５２】
例えば、カバー部材１４の上端部を固定するために、このカバー部材１４の上端部から上方に起立する取付フランジを設け、この取付フランジをクォータパネル７の壁面等に重ね合わせてボルト等により締結することも考えられるが、このようにすると、上記取付フランジの分だけカバー部材１４の上下寸法が拡大してしまうため、カバー部材１４の重量がある程度増大することが避けられないという問題がある。（つまり、カバー部材１４はその上下寸法よりも前後寸法が長いため、カバー部材１４の上下寸法が拡大してしまうとその重量は比較的大幅に増大する。）これに対し、上記第１実施形態のように、カバー部材１４の前後端部を車体に固定または係止するようにした場合には、カバー部材１４を上下方向にコンパクトに構成してその重量を効果的に低減できるという利点がある。
【００５３】
また、上記第１実施形態では、カバー部材１４が、上記スライドドアレール１２の車外側に位置して前後方向に延びる平板状の側面部５１と、この側面部５１の前後端部からそれぞれ車内側に突出する前面部５３および後面部５４と、上記側面部５１の上端部から車内側に突出して上記前面部５３および後面部５４の各上端部同士をつなぐように前後方向に延びる上面部５２とを有し、このうち前面部５３および後面部５４に、上記挿通孔５５およびスリット５７の各周縁部からなる固定部および係止部が設けられているため、カバー部材１４の剛性を十分に確保しつつ、その前面部５３および後面部５４に設けられた上記固定部および係止部を利用して上記カバー部材１４の取り付けを適正に行えるという利点がある。
【００５４】
すなわち、複数の面部５１〜５４を有する立体的な形状にカバー部材１４を折曲形成することにより、カバー部材１４の断面係数を増大させてその剛性を効果的に向上させることができるとともに、このカバー部材１４の前面部５３および後面部５４に設けられた上記固定部および係止部（挿通孔５５およびスリット５７の各周縁部）を利用して、カバー部材１４の前後端部をボルト締結等により車体に適正に取り付けことができる。また、カバー部材１４の板厚を特に厚くしなくてもその剛性を十分に確保できるため、上記カバー部材１４の重量の増大を効果的に抑制しつつその強度をより向上させることができる。
【００５５】
また、上記第１実施形態では、乗降用開口部３を閉止する閉止位置から車体後方側にスライドする後ろ開きのスライドドアによってリヤサイドドア２が構成され、閉止位置にあるときの上記リヤサイドドア２と、上記カバー部材１４の後方側に取り付けられたテールランプ１１とにより、上記カバー部材１４の前面部５３および後面部５４がそれぞれ覆われるように構成されているため、リヤサイドドア２やテールランプ１１といった車体の既存部品を利用して上記カバー部材１４の前後の取付構造（つまりボルト４１やウェルドボルト４５により締結される部分の構造）を隠蔽することができ、部品点数を増やすことなく車体の外観を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００５６】
また、上記第１実施形態では、スリット５７の周縁部からなるカバー部材１４の係止部が、後側カバー取付部６４ａに突設されたウェルドボルト４５に対し抜き差し可能に係止されるようになっているため、カバー部材１４の取付時に、上記ウェルドボルト４５を利用して上記カバー部材１４の後面部５４を容易に仮止めできるとともに、上記ウェルドボルト４５にナット４６を螺着することにより、カバー部材１４の後面部５４を車体に強固に固定してその取付剛性をより向上させることができるという利点がある。
【００５７】
また、上記第１実施形態では、カバー部材１４が、その上方側に設けられたクォータウィンドウ１６の下辺部に沿って前後方向に延びるにように設置されるとともに、上記カバー部材１４の後方側に取り付けられたテールランプ１１の分割ラインＬが、上記カバー部材１４の下辺部と略連続するように形成されているため、クォータウィンドウ１６、カバー部材１４、およびテールランプ１１が近接配置されたコンパクトな部品配置を実現しつつ、車体の後部側面等に一体感のあるデザインを構築して車体の外観をより向上させることができるという利点がある。
【００５８】
なお、上記第１実施形態では、カバー部材１４の前面部５３に、ボルト４１用の挿通孔５５の周縁部からなる固定部を設けるとともに、カバー部材１４の後面部５４に、ウェルドボルト４５に外挿されるスリット５７の周縁部からなる係止部を設けたが、これとは逆に、カバー部材１４の後面部５４に係止部を設け、前面部５３に固定部を設けてもよい。
【００５９】
また、上記第１実施形態では、カバー部材１４の後面部５４に設けられたスリット５７を、後側カバー取付部６４ａに突設されたウェルドボルト４５に外挿した状態で、上記ウェルドボルト４５にナット４６を螺着することにより、上記カバー部材１４の後面部５４を上記後側カバー取付部６４ａに強固に固定するようにしたが、後面部５４の取付強度を確保するための構造はこのような例に限らない。例えば、ウェルドボルト４５に代えて、若干の弾性を有する樹脂製の棒状部材を設けるとともに、この棒状部材の外径よりも僅かに小さい開口幅を有する狭小スリットを上記スリット５７として設け、上記狭小スリットを上記棒状部材に外挿する際に、棒状部材が僅かに弾性変形しながら狭小スリットに挿入（嵌入）されるような構造とすることにより、上記カバー部材１４の後面部５４の取付強度を確保するようにしてもよい。
【００６０】
また、上記第１実施形態では、カバー部材１４の前後端部に車幅方向に略水平な面部からなる前面部５３および後面部５４を設け、これら各面部５３，５４を前側および後側カバー取付部６０ａ，６４ａにそれぞれ固定または係止するようにしたが、上記前面部５３および後面部５４を省略した上で、上記カバー部材１４の側面部５１の前後端部を上記各カバー取付部６０ａ，６４ａにブラケット等を介して固定または係止するようにしてもよい。
【００６１】
また、上記第１実施形態では、ウィンカーランプユニット６１およびブレーキランプユニット６２からなるテールランプ１１の分割ラインＬと、カバー部材１４の下辺部とを略水平方向に連続させたが、上記カバー部材１４の下辺部と連続するテールランプ１１の部位は、その外観から目視できる何らかの水平ライン（意匠上の水平ライン）であればよく、その具体的な種類は特に問わない。例えば、テールランプ１１の全体の上下幅をカバー部材１４と略同一の幅寸法まで縮小し、このような幅狭のテールランプをカバー部材１４の真後ろに配置することにより、上記テールランプの下辺部が上記カバー部材１４の下辺部と連続するように構成してもよい。
【００６２】
＜実施形態２＞
図７は、本発明の第２実施形態にかかるスライドドアレールカバー構造が採用された車両の車体後部の分解斜視図である。この第２実施形態では、上記カバー部材１４の前面部５３のうち、ボルト４１用の挿通孔５５に対し所定距離下方にオフセットした位置に、比較的浅い切欠きからなるノッチ１０１が形成されている。一方、クォータパネル７の前側カバー取付部６０ａには、車体前方側に突出するピン部材１０２（本発明にかかる位置決め部材に相当）が、上記ノッチ１０１に対応して設けられている。なお、図７において、上記第１実施形態と同一要素については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６３】
上記構成において、カバー部材１４の取付時に、このカバー部材１４をクォータパネル７に対し車外側から接近させると、上記ノッチ１０１にピン部材４２が部分的に挿入されることにより、上記ノッチ１０１の周縁部がピン部材４２に係止されて上記カバー部材１４の前面部５３が前側カバー取付部６０ａに仮止めされるようになっている。そして、このように前面部５３が前側カバー取付部６０ａに仮止めされることにより、これら前面部５３および前側カバー取付部６０ａの各挿通孔５５，４３の位置が一致するように上記前面部５３が位置決めされる。すなわち、当実施形態では、上記カバー部材１４の前面部５３に設けられたノッチ１０１の周縁部により、前側カバー取付部６０ａに設けられた位置決め用部材としてのピン部材４２に係止される補助係止部が構成されている。またこのとき、反対側の後面部５４では、上記第１実施形態と同様に、スリット５７が車体後部のウェルドボルト４５に外挿されることで仮止め（位置決め）が行われる。
【００６４】
以上説明したように、上記第２実施形態では、カバー部材１４の前面部５３における上記挿通孔５５からオフセットした位置に、前側カバー取付部６０ａに設けられたピン部材１０２に係止されるノッチ１０１の周縁部からなる補助係止部が設けられているため、カバー部材１４の取付時に、その後面部５４を仮止めできるだけでなく、上記補助係止部を利用してカバー部材１４の前面部５３も仮止めすることができる。したがって、上記前面部５３をボルト４１で締結する作業をより安定した状態で行うことができ、カバー部材１４の取付性をより向上させることができるという利点がある。また、ボルト４１用の挿通孔５５からオフセットした位置に上記ノッチ１０１（補助係止部）が設けられているため、カバー部材１４の前面部５３を互いに離間した２箇所にて固定または係止することができ、カバー部材１４のねじり方向（前後軸回りのねじり方向）の取付剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００６５】
なお、上記第２実施形態では、カバー部材１４の前面部５３にのみノッチ１０１の周縁部からなる補助係止部を設けたが、図８に示すように、カバー部材１４の後面部５４にも上記ノッチ１０１と同様のノッチ１０４を設け、後側カバー取付部６４ａに突設されたピン部材１０５に上記ノッチ１０４の周縁部を係止させるようにしてもよい。このようにすれば、カバー部材１４のねじり方向（前後軸回りのねじり方向）の取付剛性をより効果的に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるスライドドアレールカバー構造が採用された車両の外観を示す側面図である。
【図２】上記車両の車体後部の構造を示す分解斜視図である
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】リヤサイドドアに設けられるスライダの詳細構造を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかるスライドドアレールカバー構造が採用された車両の外観を示す側面図である。
【図８】上記第２実施形態の変形例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６７】
２  リヤサイドドア（スライドドア）
３  乗降用開口部
１１  テールランプ
１２  スライドドアレール
１４  カバー部材
１６  クォータウィンドウ（ウィンドウパネル）
４１  ボルト（締結部材）
４５  ウェルドボルト（被係止部材）
５１  側面部
５２  上面部
５３  前面部
５４  後面部
６０ａ  前側カバー取付部（第２取付部）
６４ａ  後側カバー取付部（第１取付部）
１０２  ピン部材（位置決め用部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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