(57)【要約】【課題】シリンダヘッド又は排気弁を取り外すことなく、シリンダライナの最大磨耗量を、安全に、且つ、短時間で精度良く計測する。【解決手段】筒形の計測器本体１２内にバネ体１３をその自由端１３ａが本体開口端１５よりも外方に突出するように設置し、前記計測器本体１２の前面に計測器本体１２の軸芯Ｏに沿う一対の支持ガイド１７ａ，１７ｂを設けると共に、この一対の支持ガイド１７ａ，１７ｂ間に主尺用の目盛１８を設け、更に、前記バネ体１３の自由端１３ａに取り付けた腰折れ可能な線状体２０を計測器本体１２内を経由して一対の前記支持ガイド１７ａ，１７ｂに挿通し、且つ、前記線状体２０に一対の支持ガイド１７ａ，１７ｂの間隔と同じ長さに色分けした副尺用の目盛２８を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２ストロークサイクルクロスヘッド型ディーゼル機関におけるシリンダライナの最大磨耗量を計測するに際し、シリンダライナの吸気ポート部にピストンリングの合口を出現させ、この合口内に計測器を装着して基準となる合口寸法Ｌｇ０を計測し、次いで、ディーゼル機関のクランクシャフトを回転させて前記ピストンリングがシリンダライナの最大磨耗点を通過する際に、前記計測器に設けられているバネ体が最も伸長した時の最大合口寸法Ｌｇｍａｘを記憶させ、更に、この最大合口寸法Ｌｇｍａｘから基準となる合口寸法Ｌｇ０を差し引いてその変動値ΔＬｇを求め、しかる後に、次式により、
Ｄ１ｍａｘ≒Ｄ１ｎｅｗ＋ΔＬｇ／π
最大磨耗点のシリンダライナ直径Ｄ１ｍａｘを求めることを特徴とするシリンダライナ最大磨耗量計測方法。
但し、Ｄ１ｎｅｗは新品のシリンダライナ直径。
【請求項２】
筒形の計測器本体内にバネ体をその自由端が本体開口端よりも外方に突出するように設置し、前記計測器本体の前面に計測器本体の軸芯Ｏに沿う一対の支持ガイドを設けると共に、この一対の支持ガイド間に主尺用の目盛を設け、更に、前記バネ体の自由端に取り付けた腰折れ可能な線状体を計測器本体内を経由して一対の前記支持ガイドに挿通し、且つ、前記線状体に一対の支持ガイドの間隔と同じ長さに色分けした副尺用の目盛を設けたことを特徴とするシリンダライナ最大磨耗量計測器。
【請求項３】
計測器本体の前面に線状体を収容する糸倉を設けると共に、該糸倉から引き出された線状体を支持ガイドに向けてＵターンさせる糸道変更ガイドを設けたことを特徴とする請求項２記載のシリンダライナ最大磨耗量計測器。
【請求項４】
計測器本体の基部側に線状体の通路を確保するための複数の脚部を設けたことを特徴とする請求項２記載のシリンダライナ最大磨耗量計測器。
【請求項５】
計測器本体の基部側又は内部にバネ受け部を設け、且つ、前記バネ受け部に筒状のつば付きガイドを装着したことを特徴とする請求項２記載のシリンダライナ最大磨耗量計測器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ直径が５００ｍｍを超える大型の２ストロークサイクルクロスヘッド型ディーゼル機関において、シリンダライナの最大磨耗量をシリンダヘッド又は排気弁を取り外すことなく、短時間で精度良く計測するシリンダライナ最大磨耗量計測方法及び計測器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
２ストロークサイクルクロスヘッド型ディーゼル機関において、シリンダライナの最大磨耗量が一定の限度を超えた場合は、運転に支障が生ずるため、シリンダライナを交換する必要がある。このため、シリンダライナの最大磨耗量は、ディーゼル機関の保守作業を計画し、実施するうえで必要な情報であり、これを定期的に計測しなければならない。
【０００３】
シリンダライナの磨耗量を知るには、シリンダヘッド又は排気弁を外して、シリンダゲージによってシリンダライナの直径を計測する方法が一般的である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
通常、最大磨耗箇所は、シリンダライナの上部にあるため、シリンダライナの最大磨耗量を計測するには、シリンダライナの上部に固定されているシリンダヘッド又は排気弁を取り外さなければならない。
【０００５】
現在の計測方法は、シリンダゲージを、直接、シリンダライナの内部に入れて計測する。このため、シリンダヘッド又は排気弁を取り外す必要がある。シリンダ直径が５００ｍｍを超える大型の２ストロークサイクルクロスヘッド型ディーゼル機関においては、シリンダライナの直径が大きく、また、シリンダライナの長さも長いので、人がシリンダライナの中に入って計測を行うことが多い。シリンダライナの中は、時として、温度が高く、また、脱出し難いために、人がシリンダライナの中に入ることは、安全上も好ましいとは言い難い。
【０００６】
従って、現在の計測方法には、次の欠点がある。
【０００７】
（ａ）  シリンダヘッドや排気弁を取り外すには、多くの労力と時間を要する。
（ｂ）  また、これらの部品が取り付けられていない間は、ディーゼル機関を運転できないため、ディーゼル機関を停止できる時間が短いときは、計測を実施できないこともある。
（ｃ）  人がシリンダライナの中に入ることは、高温の環境であること、また、緊急時に脱出し難いことから、安全上、好ましくない。
【特許文献１】特開平１１−２４８４０２号公報（図８及び図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような問題を解消するためになされたものであり、その目的とするところは、シリンダヘッド又は排気弁を取り外すことなく、シリンダライナの最大磨耗量を、安全に、且つ、短時間で精度良く計測することができるシリンダライナ最大磨耗量計測方法及び計測器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願の請求項１に係るシリンダライナ最大磨耗量計測方法は、２ストロークサイクルクロスヘッド型ディーゼル機関におけるシリンダライナの最大磨耗量を計測するに際し、シリンダライナの吸気ポート部にピストンリングの合口を出現させ、この合口内に計測器を装着して基準となる合口寸法Ｌｇ０を計測し、次いで、ディーゼル機関のクランクシャフトを回転させて前記ピストンリングがシリンダライナの最大磨耗点を通過する際に、前記計測器に設けられているバネ体が最も伸長した時の最大合口寸法Ｌｇｍａｘを記憶させ、更に、この最大合口寸法Ｌｇｍａｘから基準となる合口寸法Ｌｇ０を差し引いてその変動値ΔＬｇを求め、しかる後に、次式により、
Ｄ１ｍａｘ≒Ｄ１ｎｅｗ＋ΔＬｇ／π
最大磨耗点のシリンダライナ直径Ｄ１ｍａｘを求めることを特徴とするものである。但し、Ｄ１ｎｅｗは新品のシリンダライナ直径。
【００１０】
本願の請求項２に係るシリンダライナ最大磨耗量計測器は、筒形の計測器本体内にバネ体をその自由端が本体開口端よりも外方に突出するように設置し、前記計測器本体の前面に計測器本体の軸芯Ｏに沿う一対の支持ガイドを設けると共に、この一対の支持ガイド間に主尺用の目盛を設け、更に、前記バネ体の自由端に取り付けた腰折れ可能な線状体を計測器本体内を経由して一対の前記支持ガイドに挿通し、且つ、前記線状体に一対の支持ガイドの間隔と同じ長さに色分けした副尺用の目盛を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
本願の請求項３に係るシリンダライナ最大磨耗量計測器は、請求項２において、計測器本体の前面に線状体を収容する糸倉を設けると共に、該糸倉から引き出された線状体を支持ガイドに向けてＵターンさせる糸道変更ガイドを設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
本願の請求項４に係るシリンダライナ最大磨耗量計測器は、請求項２において、計測器本体の基部側に線状体の通路を確保するための複数の脚部を設けたことを特徴とするものである。
【００１３】
本願の請求項５に係るシリンダライナ最大磨耗量計測器は、請求項２において、計測器本体の基部側又は内部にバネ受け部を設け、且つ、前記バネ受け部に筒状のつば付きガイドを装着したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本願のシリンダライナ最大磨耗量計測方法は、２ストロークサイクルクロスヘッド型ディーゼル機関におけるシリンダライナの最大磨耗量を計測するに際し、シリンダライナの吸気ポート部にピストンリングの合口を出現させ、この合口内に計測器を装着して基準となる合口寸法Ｌｇ０を計測し、次いで、ディーゼル機関のクランクシャフトを回転させて前記ピストンリングがシリンダライナの最大磨耗点を通過する際に、前記計測器に設けられているバネ体が最も伸長した時の最大合口寸法Ｌｇｍａｘを記憶させ、更に、この最大合口寸法Ｌｇｍａｘから基準となる合口寸法Ｌｇ０を差し引いてその変動値ΔＬｇを求め、しかる後に、次式により、
Ｄ１ｍａｘ≒Ｄ１ｎｅｗ＋ΔＬｇ／π
最大磨耗点のシリンダライナ直径Ｄ１ｍａｘを求めるため、シリンダヘッド、或いは、排気弁を取り外すことなく、シリンダライナの最大磨耗量を、安全に、且つ、短時間で精度良く計測することができるようになった。但し、Ｄ１ｎｅｗは、新品のシリンダライナ直径である。
【００１５】
他方、本願のシリンダライナ最大磨耗量計測器は、筒形の計測器本体内にバネ体をその自由端が本体開口端よりも外方に突出するように設置し、前記計測器本体の前面に計測器本体の軸芯Ｏに沿う一対の支持ガイドを設けると共に、この一対の支持ガイド間に主尺用の目盛を設け、更に、前記バネ体の自由端に取り付けた腰折れ可能な線状体を計測器本体内を経由して一対の前記支持ガイドに挿通し、且つ、前記線状体に一対の支持ガイドの間隔と同じ長さに色分けした副尺用の目盛を設けたため、本願のシリンダライナ最大磨耗量計測方法と同様に、シリンダヘッド、或いは、排気弁を取り外すことなく、シリンダライナの最大磨耗量を、安全に、且つ、短時間で精度良く計測することができるようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態を図面を用いて説明するが、その前に、本発明の計測原理について説明する。
【００１７】
一般に、ピストンリングは、シリンダライナの壁面に沿うように広がろうとする。図１１のように、ピストンリング１０４の外周長さをＬｐとし、シリンダライナ１０２の直径をＤ１としたとき、ピストンリング１０４の合口１０５の寸法Ｌｇは、（１）式で示される。
Ｌｇ＝π×Ｄ１−Ｌｐ    ・・・・・  （１）
【００１８】
従って、ピストンリング１０４の外周長さＬｐが既知の場合、ピストンリング１０４の合口１０５の寸法Ｌｇを計測することができれば、シリンダライナ１０２の直径をＤ１を（２）式により求めることができる。
Ｄ１＝（Ｌｇ＋Ｌｐ）／π  ・・・・・  （２）
【００１９】
なお、通常、ピストンリング１０４の合口寸法Ｌｇは、ピストンリング１０４の合口１０５の直線距離で計測するが、厳密には、円周上の距離である。しかし、ピストンリング１０４の合口寸法Ｌｇは、シリンダライナ１０２の直径Ｄ１に比較して小さいので、直線で計測した寸法と、円周上の寸法は、ほぼ同一と見做すことができる。
【００２０】
しかし、この場合、ピストンリング１０４が磨耗することによってピストンリング１０４の外周長さＬｐが短くなる。ピストンリング１０４の外周長さＬｐは、ピストンリング１０４を取り外さなければ、計測することができない。ピストンリング１０４の外周長さＬｐが計測できなければ、Ｌｐは、既知とは言えない。従って、この問題を以下のように解決する。
【００２１】
仮に、シリンダライナ１０２のある部分の磨耗が無視できるほど小さいことが分かっているとし、その場合のシリンダライナ直径をＤ１０とする（図１２参照。）。また、最大磨耗点でのシリンダライナ直径をＤ１ｍａｘとする（図１３参照。）。また、新品のシリンダライナ直径をＤ１ｎｅｗとする。Ｄ１ｎｅｗは、シリンダライナ全長にわたって一定の既知の値である。このとき、
Ｄ１０≒Ｄ１ｎｅｗ  ・・・・・  （３）
と見做せる。
【００２２】
Ｄ１０の点のピストンリング１０４の合口寸法をＬｇ０とし、Ｄ１ｍａｘの点のピストンリング１０４の合口寸法をＬｇｍａｘとする。同じピストンリングをＤ１ｍａｘとＤ１０の両方の箇所に当てて見ることができるものとする。このとき、
Ｌｐ＝π×Ｄ１ｍａｘ−Ｌｇｍａｘ  ・・・・・  （４）
Ｌｐ＝π×Ｄ１０−Ｌｇ０
≒π×Ｄ１ｎｅｗ−Ｌｇ０      ・・・・・  （５）
である。
【００２３】
従って、（４）及び（５）式より、
π×（Ｄ１ｍａｘ−Ｄ１ｎｅｗ）≒Ｌｇｍａｘ−Ｌｇ０  ・・・・  （６）
となる。
【００２４】
ここで、
ΔＬｇ＝Ｌｇｍａｘ−Ｌｇ０とおけば、
π×（Ｄ１ｍａｘ−Ｄ１ｎｅｗ）≒ΔＬｇ    ・・・・・  （７）
となる。
【００２５】
よって、
Ｄ１ｍａｘ≒Ｄ１ｎｅｗ＋ΔＬｇ／π  ・・・・・  （８）
となる。
【００２６】
従って、何らかの方法でΔＬｇを求めることができれば、新品のシリンダライナ直径Ｄ１ｎｅｗは、既知であるから、最大磨耗点におけるシリンダライナ直径Ｄ１ｍａｘを簡単に求めることができる。
【００２７】
このような知見に基づいて本発明に至ったのである。以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２８】
図１に示すように、２ストロークサイクルクロスヘッド型ディーゼル機関（以下、単に、ディーゼル機関と称する。）１０１は、通常、シリンダライナ１０２の下部に吸気ポート１０３を設けているので、図２及び図３のように、ピストンリング１０４の合口１０５が吸気ポート１０３の部分に現れると、その時のピストンリング１０４の合口寸法を計測することが可能となる。尚、１０６はピストン、１０７は排気バルブを示している。
【００２９】
また、吸気ポート１０３の部分におけるシリンダライナ１０２の磨耗量は小さいので、この部分を既に説明したＤ１０の部分と見做し、ここで、吸気ポート１０３の箇所（基準部位）におけるピストンリング１０４の合口寸法Ｌｇ０をシリンダライナ最大磨耗量計測器（以下、計測器と称する。）１１を用いて計測することができる。
【００３０】
次に、ディーゼル機関１０１のクランクシャフト（図示せず）をゆっくりと１回転させ、その間にピストンリングの合口寸法Ｌｇを計測器１で連続的に監視し、その最大値であるＬｇｍａｘを記録することができれば、その変動差ΔＬｇ（＝Ｌｇｍａｘ−Ｌｇ０）を知ることができる。ディーゼル機関１０１の大きさにもよるが、計測器１１の全長は、約１０〜２０ｍｍである。
【００３１】
計測器１１は、図５に示すように、筒状の計測器本体１２の中にバネ体の一種であるコイルばね１３を設置している。コイルばね１３は、通常、計測器本体１２よりも長さが長く、その基部１３ｂを計測器本体１２の基部側に設けた鏡板状のバネ受け部１４に装着すると、コイルばね１３の先端部１３ａが計測器本体１２の開口端１５よりも外方に突出するようになっている。
【００３２】
バネ体としては、コイルばね、或いは、竹の子ばねなど筒形状のものが望ましい。また、バネ受け部は、計測器本体１２の基部に限らず、計測器本体１２の内部に設けても差し支えがない。
【００３３】
計測器本体１２は、横断面が長方形、或いは、正方形の筒形に形成され、図４のように、その前面１６に一対の支持ガイド１７ａ，１７ｂ及び主尺用の目盛１８を設けている。一対の支持ガイド１７ａ，１７ｂは、計測器本体１２の軸芯Ｏに沿う方向に所定の間隔を隔てて設置され、主尺用の目盛１８は、一対の支持ガイド１７ａ，１７ｂ間にあって、上記軸芯Ｏと直交方向に設けられている。主尺用の目盛１８は、１ｍｍ間隔で複数本、例えば、５本設けられている。そして、この主尺用の目盛１８には、上段から下段に向けて順に算用数字の「０」、「１」、「２」、「３」、「４」が付されている。
【００３４】
支持ガイド１７ａ，１７ｂは、円形断面のパイプ又はチューブを所定の長さに切断したものであり、図において、上段の支持ガイド１７ａは、その下端部を「０」の目盛１８0 に合わせて設置され、下段の支持ガイド１７ｂは、その上端部を「４」の目盛１８4 に合わせて設置されている。
【００３５】
上記計測器本体１２は、その前面１６に線状体２０を収容する糸倉２１を設けると共に、糸倉２１から引き出された線状体２０を上段の支持ガイド１７ａに向けてＵターンさせる糸道変更ガイド２２を設けている。また、糸道変更ガイド２２は、丸棒状の軸２３の前端部に円板状の脱落防止板２４を設けている。
【００３６】
図５に示すように、計測器本体１２は、バネ受け部１４の中心に筒形のつば付きガイド２５を装着すると共に、図４のように、計測器本体１２の両側に線状体２０の通り道２９を確保するためのリブ状の脚部又は突出部２６を設けている。
【００３７】
図５に示すように、コイルばね１３は、その先端部を円弧状に屈曲させて線状体取付け部３１とし、この線状体取付け部３１に線状体２０の先端部を固着させている。尚、コイルばね１３の先端部１３ａは、平面視で平仮名の「の」の字状に屈折され、線状体取付け部３１がコイルばね１３の軸芯部に位置するようになっている。
【００３８】
コイルばね１３の線状体取付け部３１に取り付けられた線状体２０は、コイルばね１３の中央空間部３２及びつば付きガイド２５を通って一対の支持ガイド１７ａ，１７ｂに導かれ、更に、糸道変更ガイド２２を経由して糸倉２１内に収容されている。
【００３９】
線状体としては、ポリプロピレン、ナイロンなどの合成繊維製のモノフィラメント又は紡績糸などの腰折れし易いもの、或いは、ネックレスなどの金属製の細い鎖などの腰折れするものが望ましい。
【００４０】
線状体２０には、図６のように、予め、一対の支持ガイド１７ａ，１７ｂの間隔と同じ長さに色分けした副尺用の目盛２８を設けている。例えば、主尺用の目盛１８が４ｍｍの場合、４ｍｍ毎に色を分けるのが良い。一例として、図６のように、色分けする。
【００４１】
つまり、線状体２０には、糸長さ０ｍｍの点０を基準にして、４ｍｍ毎に、例えば、紫色Ａ、赤色Ｂ、青色Ｃ、黄色Ｄ、緑色Ｅ、黒色Ｆの順に着色する。従って、コイルばね１３によって線状体２０が繰り出されるにしたがって紫色Ａから黒色Ｆへ順に出現する。
【００４２】
紫色Ａが始まる箇所０を「糸長さ０ｍｍの点」と定義する。同様に、紫色Ａと赤色Ｂの境界ａは「糸長さ４ｍｍの点」である。以下、同様に定義する。つまり、赤色Ｂと青色Ｃの境界ｂは「糸長さ８ｍｍの点」である。青色Ｃと黄色Ｄの境界ｃは「糸長さ１２ｍｍの点」である。黄色Ｄと緑色Ｅの境界ｄは「糸長さ１６ｍｍの点」である。緑色Ｅと黒色Ｆとの境界ｅは「糸長さ２０ｍｍの点」である。黒色Ｆの終わる箇所ｆは「糸長さ２４ｍｍの点」である。
【００４３】
次に、上記計測器を用いたシリンダライナ最大磨耗量計測作業について説明する。
【００４４】
図２の示すように、シリンダライナ１０２の吸気ポート１０３の部分にピストンリング１０４の合口１０５が出現した時、ピストンリング１０４の合口１０５に計測器１１を挿入する。このとき、線状体２０を弛ませないように挿入し、その時の線状体２０の繰り出し量Ｌｇ０を記録する。
【００４５】
例えば、計測器１１をピストンリング１０４の合口１０５に挿入した時、図７に示すように、紫色Ａと赤色Ｂの境界ａが主尺用の目盛１８の２ｍｍの所にあったとする。紫色Ａと赤色Ｂとの境界ａは「糸長さ４ｍｍの点」であり、これが主尺用の目盛１８の２ｍｍまで進んだので、Ｌｇ０は、
Ｌｇ０＝４＋２＝６ｍｍ  ・・・・・  （９）
である。
【００４６】
次に、ディーゼル機関１１のクランクシャフト（図示せず）を一回転させて、コイルばね１３の伸長に伴う線状体１０の最大繰り出し量Ｌｇｍａｘを記録する。これによって、最初に計測器１１をピストンリング１０４の合口１０５に挿入した状態から、ピストンリング１０４がシリンダライナ１０２の最大磨耗点に到達したときの合口の相対的な開きは、Ｌｇｍａｘ−Ｌｇ０であり、
Ｌｇｍａｘ−Ｌｇ０＝ΔＬｇ  ・・・・  （１０）
となる。
【００４７】
つまり、ディーゼル機関１０１のクランクシャフト（図示せず）を１回転させると、図８に示すように、シリンダライナ１０２の磨耗量に追随してコイルばね１３が伸長し、計測器１１の糸倉２１から線状体２０が繰り出される。糸倉２１から繰り出された線状体１０は、一対の支持ガイド１７ａ，１７ｂによって支持されるので、シリンダライナ１０２の最大磨耗量が記録される。
【００４８】
その後、ピストンリング１０４が吸気ポート１０３の箇所に復帰するのに伴い、図９に示すように、コイルばね１３が収縮するが、コイルばね１３の中央空間部３２内で線状体２０が腰折れするため、一対の支持ガイド１７ａ，１７ｂによって支持された線状体２０の部分には、コイルばね１３の収縮が遡及しない。図７乃至図９における線状体２０の動作を模式的に表わすと、図１０のようになる。
【００４９】
従って、計測器１１の線状体２０の色の境界と主尺用の目盛１８とを見たとき、例えば、図９のように、青色Ｃと黄色Ｄの境界ｃが主尺用の目盛１８の３ｍｍのところにあったとする。青色Ｃと黄色Ｄの境界ｃは、「糸長さ１２ｍｍの点」であるから、Ｌｇｍａｘは、
Ｌｇｍａｘ＝１２＋３＝１５ｍｍ  ・・・・  （１１）
と言うことが分かる。
【００５０】
従って、
ΔＬｇ＝Ｌｇｍａｘ−Ｌｇ０＝１５−６＝９ｍｍ  ・・・・（１２）
である。
【００５１】
例えば、新品のシリンダライナの直径Ｄ１ｎｅｗを８００ｍｍとすると、シリンダライナ１０２の最大磨耗点の直径Ｄ１ｍａｘは、
Ｄ１ｍａｘ≒Ｄ１ｎｅｗ＋ΔＬｇ／π  
＝８００ｍｍ＋９ｍｍ／π＝８０２．９ｍｍ  ・・・・  （１３）
となる。
【００５２】
上記ピストンリング１０４の合口１０５は、常に、計測器１１を挿入可能な位置にあるわけではないが、ディーゼル機関１０１が停止しているときに、ピストンリング１０４の合口１０５の位置を見て挿入可能なときに計測を実施するだけでも、ディーゼル機関１０１の保守に十分に役立つ計測値を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】２ストロークサイクルクロスヘッド型ディーゼル機関の要部を示す断面図である。
【図２】シリンダライナの一部断面を含む側面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】本発明に係る計測器の正面図である。
【図５】本発明に係る計測器の縦断面図である。
【図６】線状体の平面図である。
【図７】計測器をピストンリングの合口に装着させた状態を示す説明図である。
【図８】計測器がシリンダライナの最大磨耗点に到達した時の状態を示す説明図である。
【図９】計測器が初期位置に戻った時の状態を示す説明図である。
【図１０】線状体の動作を示す模式図である。
【図１１】ピストンリングの外周長さＬｐと、シリンダライナの直径Ｄ１と、ピストンリングの合口寸法Ｌｇとの関係を示す説明図である。
【図１２】最小磨耗点におけるピストンリングの外周長さＬｐ０と、シリンダライナの直径Ｄ１０と、ピストンリングの合口寸法Ｌｇ０との関係を示す説明図である。
【図１３】最大磨耗点におけるピストンリングの外周長さＬｐ０と、シリンダライナの直径Ｄ１ｍａｘと、ピストンリングの合口寸法Ｌｇｍａｘとの関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１２  計測器本体
１３  バネ体
１３ａ  バネ体の自由端
１５  本体開口端
１７ａ，１７ｂ  支持ガイド
１８  主尺用の目盛
２０  線状体
２８  副尺用の目盛
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009276303.tif 000008
【図７】
2009276303.tif 000009
【図８】
2009276303.tif 000010
【図９】
2009276303.tif 000011
【図１０】
2009276303.tif 000012
【図１１】
2009276303.tif 000013
【図１２】
2009276303.tif 000014
【図１３】
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