(57)【要約】【課題】カウルとダッシュパネルとの結合において、カウルやダッシュパネルの構造を変えることなく、悪路耐久強度を著しく向上し得る自動車の前部構造を提供する。【解決手段】開口部を上向きにした横断面略コ字形で車幅方向に延び、フロントガラスの下端部に沿って配設するカウル２と、カウル２の下部に結合して車室側とエンジンルーム側とを仕切るダッシュパネル３とを備え、ダッシュパネル３における、カウル２との結合部付近に、溶接されたパッチ６ａ，６ｂを介して下端をボルト７ａ，７ｂによりダッシュパネル３に締結すると共に上端をカウル２の下部に固着したブレース１０とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面略コ字形に形成され、その開口部を上向きにして、車幅方向に延びてフロントガラスの下端部に沿って配設されるカウルと、このカウルの下部に結合されて車室側とエンジンルーム側とを仕切るダッシュパネルと、を備えた自動車の前部構造であって、
上記ダッシュパネルにおける上記カウルとの結合部付近に溶接されたパッチと、下端がボルトにより上記パッチを介して上記ダッシュパネルに締結されると共に上端が上記カウルの下部に固着されたブレースとを備え、入力時に上記結合部付近に集中する応力を分散させて、該結合部付近のボルトによる破損を低減すると共に上記カウルと上記ダッシュパネルとの結合状態を補強したことを特徴とする、自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の前部構造に係り、特にフロントガラスの下端部に沿って配設される車幅方向に延びたカウルと、このカウルの下部に結合されて車室側とエンジンルーム側とを仕切るダッシュパネルと、を備えた自動車の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントガラスＦＧの下端部に沿って配設される車幅方向に延びたカウル１０２と、このカウル１０２の下部に結合されて車室側とエンジンルーム側とを仕切るダッシュパネル１０３とを備えた従来の自動車の前部構造１０１の一実施形態の断面の簡略図を図５に示す。図中におけるＦｒは車輌前方を、Ｕｐは上方を表す。
【０００３】
図５に示すカウル１０２は、所謂閉じた構造のカウル１０２であり、横断面が略方形状をなし、車幅方向に延びた四角筒状に形成される。このカウル１０２は、後方に向かって上向きに傾斜して配設されるフロントガラスＦＧの下端部に沿って配設され、若干傾斜させてその上面にフロントガラスＦＧの下端部が略平行になるように取り付けられて構成されている。カウル１０２の下端に位置する頂部付近には、車室側とエンジンルーム側とを仕切るためのダッシュパネル１０３が固着されて一体化され、自動車の前部構造を構成している。
【０００４】
この種の閉じた構造のカウル１０２を備えた自動車の前部構造１０１によれば、自動車自体、即ち車体の強度を増すことができ、車体の耐久性等を高めることができるものの、車両前方に歩行者が衝突した際における歩行者に対する傷害値を抑制する傷害値低減を十分に確保することが困難であった。
【０００５】
このことから、近年、この種の傷害値低減を十分に達成する目的で、閉じた構造のカウル１０２を改め、図６に示すように、上部が開口した断面略コ字形に形成される開いた構造のカウル２０２が採用されるようになった。この開いた構造のカウル２０２を備えた自動車の前部構造２０１全体の斜視図を図７に示す。
【０００６】
歩行者等の傷害値を低減する目的でカウル２０２の弱体化を図った従来の自動車の前部構造２０１は、図７及び図８に示すように、横断面略コ字形でその開口部を上方に向けてフロントガラスＦＧ１の下端部に沿って配設される車幅方向に延びたカウル２０２と、このカウル２０２の前下部付近に、スポット溶接によって固着され、車室側とエンジンルーム側とを仕切る、正面形状が下向きに略凹字形に形成される板状のダッシュパネル２０３とから構成される。
【特許文献１】特開２００５−１９３８７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この種の自動車の前部構造における変形具合は、図９に示すように、開いた構造のカウルが、歪んで車輌前後方向に縮んだりして変形し、これによって、衝突の際の衝撃を吸収することができ、傷害値が低減されるようになっている。しかしながら、このような変形モードにおいては、特定の数カ所のスポット溶接部に応力集中が起こることが判明しており、このことからこの種の従来のカウルとダッシュパネルとを接合する製造工程においては、スポット溶接位置等に関し非常に厳密な管理が要請され、従って、作業効率が著しく低下するという事態を招いていた。
また、前面衝突時における歩行者の傷害値低減化を目的として、カウルの弱体化を図ると、自動車の前部構造の悪路耐久強度が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、カウルとダッシュパネルとの結合において、カウルやダッシュパネルの構造を変えることなく、また過度な重量増加を招くことなく、応力集中部を簡便な作業で補強でき、作業効率を向上させると共に、悪路耐久強度を著しく向上させることが可能な自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、横断面略コ字形に形成され、その開口部を上向きにし、車幅方向に延びてフロントガラスの下端部に沿って配設されるカウルと、このカウルの下部に結合されて車室側とエンジンルーム側とを仕切るダッシュパネルとを備えた自動車の前部構造において、ダッシュパネルにおける、カウルとの結合部付近に溶接されたパッチと、下端がボルトによりパッチを介してダッシュパネルに締結されると共に上端がカウルの下部に固着されたブレースとを備え、入力時に結合部付近に集中する応力を分散させて、結合部付近のボルトによる破損を低減すると共にカウルとダッシュパネルとの結合状態を補強したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動車の前部構造において、入力が集中する部位にパッチを介してボルトでブレースを取り付けて、カウルとダッシュパネルとを結合したことにより、カウルやダッシュパネルの構造や板厚を変更することなく重量増加を必要最低限度に抑えながらも悪路耐久強度を著しく向上させ、また自動車の走行時に生じていた路面入力こもり音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
実施形態の自動車の前部構造１は、自動車のフロントガラス（図示省略）の下端部に沿って配設される車幅方向に延びたカウル２と、このカウル２の下部に結合されて車室（図示省略）側とエンジンルーム（図示省略）側とを仕切るダッシュパネル３と、を備え、車輌（図示省略）の前面衝突時における歩行者の傷害値低減を図りつつ、同時に、車輌の耐久性を向上させるためのものである。なお、図中におけるＦｒは車輌前方を、Ｕｐは上方を、ＲＨは車輌右方を、ＬＨは車輌左方を表す。
【００１２】
本実施形態のカウル２は、図１乃至図３に示すように、剛性を有する板材を加工して形成され、横断面略コ字形をなし、その開口部を上向きにして成る所謂開いた構造であり、フロントガラスの下端部に沿って配設され、車幅方向にほぼ車幅一杯に延びて成り、全体としては上部が開口した浅底の略トレー状をなしている。このトレー状をなすカウル２の前下部の側壁の外側には、板状をなすダッシュパネル３が、適宜の数カ所のスポット溶接によって固着される。
【００１３】
ダッシュパネル３は、カウル２の左右間に亘って車幅一杯に延びた剛性を有する板材を加工して形成され、その正面形状は、下向きに略凹字形をなしており、車室とエンジンルームとの境界位置に配設され、車室側とエンジンルーム側とを仕切る。ダッシュパネル３の板面上の適宜の部位には、適宜の大きさでその表裏に貫通した穴４が複数形成される。これらの穴４は、車室側とエンジンルーム側とを結ぶ各種の配線や配管を挿通するためのものである。
【００１４】
ダッシュパネル３の下部中央の略方形状の切欠部５の左端位置の、該ダッシュパネル３における上部周辺部位には、比較的大きな穴４ａが貫穿されている。この周辺部位は、従来、車輌の前面衝突に際して最も応力が集中する部位であり、比較的大きな穴４ａの左右両側位置にそれぞれ、略方形状の小板状のパッチ６ａ，６ｂを当てつつ、これらをダッシュパネル３に対してスポット溶接して固着する。それらのパッチ６ａ，６ｂには、ボルト７ａ，７ｂ挿通用のボルト穴８ａ，８ｂが予め貫穿されており、ダッシュパネル３上のそれらの相当位置には、パッチ６ａ，６ｂと同様に、ボルト７ａ，７ｂ挿通用のボルト穴９ａ，９ｂが貫穿されている。これら二つのパッチ６ａ，６ｂには、その外面間を架橋するように車幅方向に、パッチ６ａ，６ｂ間に相当する長さに延びた架橋部１０ａを有するブレース１０がボルト７ａ，７ｂによって取り付けられる。
【００１５】
このブレース１０は、その下部に車幅方向に延びた車輌前後方向に板面が向けられて成る、鉛直方向に幅が細い細板状の架橋部１０ａを有し、架橋部１０ａの右端側から架橋部１０ａの中央部付近までにわたる部分に、架橋部１０ａから車両後方に向かって折れ曲がって延出した板状の支持腕部１０ｂが形成されて構成される。この支持腕部１０ｂは、その車輌前後方向における長さがほぼカウル２の下面の長さに相当し、その後方側の先端部はほぼ鉛直方向に曲げられて、カウル２の後側の立ち上がった側壁の外側に当接するように爪状の固定部１０ｃが形成される。
【００１６】
ブレース１０の架橋部１０ａの左右両端付近、及び、支持腕部１０ｂ後端の爪状の固定部１０ｃの中央部には、それぞれ一つずつ表裏に亘って貫通したボルト７ａ，７ｂ，７ｃ挿通用のボルト穴１１a，１１ｂ，１１ｃが貫穿される。これら合計三箇所のボルト穴１１a，１１ｂ，１１ｃに、各一本のボルト７ａ，７ｂ，７ｃを挿通しつつ、カウル２の所定の一箇所に貫穿されたボルト穴９ｃと、ダッシュパネル３に予め固着されたパッチ６ａ，６ｂを介して、ダッシュパネル３の二箇所に貫穿されたボルト穴９ａ，９ｂとに、ブレース１０がボルト７ａ，７ｂ，７ｃによって締結されて、カウル２とダッシュパネル３とが結合される。なお、本実施形態においてはボルト７ａ，７ｂ，７ｃは、通常の頭部とネジ棒部とを有して成るボルト７ａ，７ｂ，７ｃを採用しているが、これに限らず、例えば、スタッドボルト等を用いて固着してもよい。
【００１７】
本実施形態の自動車の前部構造は、開いた構造のカウル２の前下部にダッシュパネル３をスポット溶接で固着しつつ、最も応力集中する部位にパッチ６ａ，６ｂを介してブレース１０をボルト７ａ，７ｂ，７ｃで締結し、カウル２とダッシュパネル３との結合を補強して構成される。従来、車輌の走行に伴う振動や、湾曲した路面や段差等の乗り越えによってもたらされる車輌下方からの入力による車体の歪みや、カウル２とダッシュパネル３との結合部に掛かる負荷によって、自動車の前部構造に剥離等の破損を来すおそれがあったが、図４に示すように、ブレース１０やパッチ６ａ，６ｂ、ボルト７ａ，７ｂ，７ｃ等によって補強されることにより、そのおそれが著しく低減される。
【００１８】
以上説明したように、本発明の自動車の前部構造１は、そのカウル２とダッシュパネル３との結合上において最も応力が集中する部位を、付加部品によって補強するものであって、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態の自動車の前部構造の車輌後方左側から見た斜視図である。
【図２】図１の自動車の前部構造における付加部品であるパッチ、ブレース、ボルトの、カウルとダッシュパネルに対する組み付けを示す部分分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面を示す断面図である。
【図４】本実施形態の自動車の前部構造が変形した状態を示す断面図である。
【図５】閉じた構造のカウルを備えて構成される従来の自動車の前部構造の構成を示す簡略断面図である。
【図６】開いた構造のカウルを備えて構成される従来の自動車の前部構造の構成を示す簡略断面図である。
【図７】開いた構造のカウルを備えて構成される従来の自動車の前部構造の構成を示す斜視図である。
【図８】図７の自動車の前部構造におけるカウルとダッシュパネルの結合部周辺の拡大横断面図である。
【図９】前面衝突に際して変形した図８に示したカウルとダッシュパネルの結合部周辺における拡大横断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  自動車の前部構造
２  カウル
３  ダッシュパネル
４  穴
４ａ  比較的大きな穴
５  切欠部
６ａ，６ｂ  パッチ
７ａ，７ｂ，７ｃ  ボルト
８ａ，８ｂ  パッチ上のボルト穴
９ａ，９ｂ，９ｃ  ダッシュパネル上のボルト穴
１０  ブレース
１０ａ  架橋部
１０ｂ  支持腕部
１０ｃ  固定部
１１a，１１ｂ，１１ｃ  ブレース上のボルト穴
ＦＧ，ＦＧ１  フロントガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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