(57)【要約】      （修正有）【課題】調節可能な高さ範囲を広げた一輪車を提供する。【解決手段】車輪アセンブリ１０と、高さ調節アセンブリ２０と、サドル３０とを備え、車輪アセンブリの車輪の中心に取り付けられたハブ１２を有し、高さ調節アセンブリは、回動可能にハブ端部に取り付けられ、フォークアセンブリ２２は、シート柱アセンブリ２４と拡張可能なバイパス部分を有する。フォークアセンブリは固定された長さを有するものであってもよく、あるいは伸縮可能であってもよい。シート柱アセンブリは、伸縮式であってもよく、フォークアセンブリ上において車輪アセンブリの接線方向に取り付けられる。サドルは、シート柱アセンブリ上に枢動可能に取り付けられる。経路がハブの中心と交差しないため、サドル及び車輪アセンブリ間の距離を広範囲で調節することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪、ハブ、２つのクランク、および２つのペダルを有する車輪アセンブリと、
前記ハブは、前記車輪の中央において該車輪と同軸上に位置し、２つのハブ端部、長さ、中点、及びハブの長さの中点に位置する中心を有することと、
前記クランクは各々、前記ハブ端部の一方の上に固定して対称的に取り付けられることと、
前記ペダルは各々、回動可能に前記クランクの１つに取り付けられることと、
前記ハブ端部上に回動可能に取り付けられる高さ調節アセンブリと、該高さ調節アセンブリは、
前記ハブの中心と交差することなく経路に沿って長さを拡張可能である少なくとも１つの拡張可能なバイパス部分と、
前記車輪アセンブリに対応し、前記ハブ端部上に回動可能に取り付けられるフォークアセンブリと、
前記フォークアセンブリ上に形成され、サドル取付端を有するシート柱アセンブリとを有することと、
前記サドル取付端上に取り付けられるサドルと
を含む一輪車。
【請求項２】
前記高さ調節アセンブリは、シート柱アセンブリに属する拡張可能なバイパス部分を有することと、
前記経路は、前記車輪アセンブリ及び前記ハブの中心の接線方向に延びることと、
前記フォークアセンブリは、固定された長さを有するとともに着脱可能かつ回動可能にハブ端部に取り付けられることと、前記フォークアセンブリは、各々がハブ端部の１つに対応してこれに対して回動可能に取り付けられる２つの接触端と、各々がハブ端部の１つ及び接触端部の１つに対応して接触端部の対応する１つの上に着脱可能に取り付けられて、フォークアセンブリをハブ上に挟持する２つのハブクランパーとを有することと、
シート柱アセンブリは、フォークアセンブリ上において車輪アセンブリの接線方向に固定して形成され、伸縮式であることと、該シート柱アセンブリは、
前記フォークアセンブリ上において前記車輪アセンブリの接線方向において形成される管状をなすシート管と、
前記シート管に対応し、シート管内において伸縮可能かつ摺動可能であるシート柱と、該シート柱は、車輪アセンブリの接線方向に延びる経路に沿って移動するように、シート管とともに拡張可能なバイパス部分を形成することと、
前記シート管上に取り付けられ、シート管上にシート柱を固定して保持し、サドル取付端を有するシート柱クランプとを有することと
を含む、請求項１に記載の一輪車。
【請求項３】
前記フォークアセンブリが２つのスペーサを有し、各スペーサは、ハブ端部の１つと接触端部の１つとに対応し、ハブ端部の対応する１つと接触端部の１つとの間で挟持される、請求項２に記載の一輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一輪車に関する。より詳細には、本発明は、オフセンター高さ調節アセンブリを有する一輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の一輪車設計は、変わることなく長年存続している。図６を参照すると、従来の一輪車（９０）は、車輪アセンブリ（９２）、フォーク（９４）及び調節可能なシート柱アセンブリ（９６）を有する。フォーク（９４）は、車輪アセンブリ（９２）のハブ（９２２）の２つの端部に取り付けられる。
【０００３】
調節可能なシート柱アセンブリ（９６）は、外管（９６２）、内管（９６４）、及びサドル（９６６）を有する。
外管（９６２）は、車輪アセンブリ（９２）の径方向においてフォーク（９４）に対して連結される。内管（９６４）は、外管（９６２）に対応して該外管（９６２）に伸縮可能に取り付けられるとともに、先端を有する。内管（９６４）が外管（９６２）内に最大限後退したときに、先端は外管（９６２）から延在する。サドル（９６６）は、外管（９６２）の先端に取り付けられる。
【０００４】
このような構成においては、異なる乗り手の異なる要求に応じて一輪車（９０）を合わせるべく、サドル（９６６）の高さを調節するために内管（９６４）が外管（９６２）から延びることができ、あるいは外管（９６２）内へ後退することができる。
【０００５】
しかしながら、調節可能なシート柱アセンブリ（９６）が車輪アセンブリ（９２）の径方向に沿って延びており、一輪車（９０）の最も低い状態の高さが外管（９６２）の長さ及び車輪アセンブリ（９２）の直径によって制限されるため、一輪車（９０）の調節可能な高さは非常に制限される。車輪アセンブリ（９２）の直径及び外管（９６２）の長さが決定されると、従来の一輪車（９０）は、特定の体形を有する使用者のみに適したものとなる場合があった。この問題は、シートの高さを最も低い位置に維持し、その後子供の成長に合わせて頻繁にサドル（９６６）を上昇させる必要があるため、成長期の子供に使用する場合に特に問題となる。さらには、サドル（９６６）の調節可能な距離を大きくするために車輪の直径を小さくすることもできるが、その場合、出せるスピードが減じられるため、一輪車（９０）に乗る楽しみが減る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の主たる目的は、一輪車の調節可能な高さ範囲を広げるためにオフセンター高さ調節アセンブリを備えた一輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
オフセンター高さ調節アセンブリを有する一輪車は、車輪アセンブリと、高さを調節可能なアセンブリ（高さ調節アセンブリ）と、サドルとを備える。車輪アセンブリは、該車輪アセンブリの車輪の中心に取り付けられたハブを有する。ハブは、２つのハブ端部と中心とを有する。高さ調節アセンブリは、回動可能に両ハブ端部に取り付けられ、フォークアセンブリ、シート柱アセンブリ、及び拡張可能なバイパス部分を有する。拡張可能なバイパス部分の長さは、ハブの中心と交差することなく経路に沿って拡張可能である。フォークアセンブリは、長さが固定されたものであってもよく、伸縮可能なものであってもよい。シート柱アセンブリは、伸縮式とすることができ、フォークアセンブリ上において車輪アセンブリに対して接線方向に取り付けられる。サドルは、シート柱アセンブリ上に枢動可能に取り付けられる。経路がハブの中心と交差しないため、サドル及び車輪アセンブリ間の距離を広範囲で調節することができる。
【０００８】
本発明の他の目的、効果、及び新規な特徴は、添付の図面とともに以下の詳細な説明を参照することにより明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１、図２、図５、図５Ａを参照すると、本発明のオフセンター高さ調節アセンブリを有する一輪車は、車輪アセンブリ（１０）と、高さ調節アセンブリ（２０、２０Ａ）と、サドル（３０）とを備える。
【００１０】
車輪アセンブリ（１０）は、車輪と、ハブ（１２）と、２つのクランク（１４）と、２つのペダル（１６）とを有する。
ハブ（１２）は、車輪の中心において該車輪と同軸上に取り付けられており、２つのハブ端部（１２２）、長さおよび中心を有する。該中心は、ハブ（１２）の長さの中点に位置する。
【００１１】
クランク（１４）はそれぞれ、ハブ（１２）のハブ端部（１２２）上に対称的に固定して取り付けられる。
ペダル（１６）は、回動可能にクランク（１４）上に取り付けられており、これにより、人は、ペダルを踏み込んで車輪アセンブリ（１０）を回転させ、一輪車に乗ることができる。
【００１２】
高さ調節アセンブリ（２０、２０Ａ）は、回動可能にハブ（１２）のハブ端部（１２２）に取り付けられ、少なくとも１つの拡張可能なバイパス部分を有する。拡張可能なバイパス部分は、ハブ（１２）の中心と交差することなく、経路に沿って長さを拡張可能であり、フォークアセンブリ（２２、２２Ａ）及びシート柱アセンブリ（２４、２４Ａ）を有する。
【００１３】
拡張可能なバイパス部分は、フォークアセンブリ（２２、２２Ａ）又はシート柱アセンブリ（２４、２４Ａ）に属することができ、これにより、経路はそれぞれ、車輪アセンブリ（１０）の接線方向に延びるか、あるいはハブ（１２）の中心と交差しない車輪アセンブリ（１０）の径方向に平行である。
【００１４】
フォークアセンブリ（２２、２２Ａ）は、車輪アセンブリ（１０）に対応するとともに、ハブ端部（１２２）上に回動可能に取り付けられる。また、フォークアセンブリ（２２、２２Ａ）は、固定された長さを有してもよく、あるいは伸縮可能であってもよい。
【００１５】
図１及び図２に示される本発明の第１の実施形態においては、固定された長さのフォークアセンブリ（２２）は、着脱可能に、かつ回動可能にハブ（１２）のハブ端部（１２２）に取り付けられ、２つの接触端部（２２２）と、２つのハブクランパー（２２３）と、２つのスペーサ（２２４）とを有する。
【００１６】
接触端部（２２２）はそれぞれ、ハブ端部（１２２）に対応するとともに、回転可能にハブ端部（１２２）に取り付けられる。
各ハブクランパー（２２３）は、ハブ端部（１２２）の１つ及び接触端部（２２２）の１つに対応し、対応する接触端部（２２２）に着脱可能に取り付けられて、フォークアセンブリ（２２）をハブ（１２）上に挟持する。
【００１７】
各スペーサ（２２４）は、ハブ端部（１２２）の１つ及び接触端部（２２２）の１つに対応し、対応するハブ端部（１２２）と対応する接触端部（２２２）との間に挟持されるため、フォークアセンブリ（２２）は、より大きな直径を有する異なる車輪アセンブリ（１０）にも用いることができる。
【００１８】
図５及び図５Ａに示される本発明の第２の実施形態においては、伸縮式フォークアセンブリ（２２Ａ）は、２つの外管（２２２Ａ）と、内側フォーク（２２４Ａ）と、２つのフォーククランプ（２２６Ａ）とを有する。
【００１９】
外管（２２２Ａ）は管状をなし、それぞれ回動可能にハブ端部（１２２）上に取り付けられ、車輪アセンブリ（１０）の径方向に平行である。
内側フォーク（２２４Ａ）は、Ｕ字形状をなしており、２つの柱を有する。各柱は、伸縮可能に外管（２２２Ａ）の１つの内側に取り付けられ、対応する外管（２２２Ａ）とともに拡張可能なバイパス部分を形成し、対応する外管（２２２Ａ）の内部において、ハブ（１２）の中心と交差することなく経路に沿って摺動可能である。
【００２０】
フォーククランプ（２２６Ａ）は、それぞれ外管（２２２Ａ）上に取り付けられ、内側フォーク（２２４Ａ）の柱を外管（２２２Ａ）上に固定して保持する。
シート柱アセンブリ（２４、２４Ａ）は、フォークアセンブリ（２２、２２Ａ）上に取り付けられており、フォークアセンブリ（２２）上において車輪アセンブリ（１０）の接線方向に固定して取り付けられてもよいし、あるいは車輪アセンブリ（１０）と径方向において一致するようにフォークアセンブリ（２２Ａ）上に取り付けられてもよい。
【００２１】
本発明の第１の実施形態においては、シート柱アセンブリ（２４）は、フォークアセンブリ（２２）上に取り付けられており、車輪アセンブリ（１０）の接線方向に延びる。また、シート柱アセンブリ（２４）は、伸縮可能であるとともに、シート管（２４２）と、シート柱（２４４）と、シート柱クランプ（２４６）とを有する。
【００２２】
シート管（２４２）は、管状をなし、かつフォークアセンブリ（２２）上に取り付けられて、車輪アセンブリ（１０）の接線方向に延びる。
シート柱（２４４）は、シート管（２４２）に対応し、シート管（２４４）内に伸縮可能かつ摺動可能に取り付けられ、車輪アセンブリ（１０）の接線方向に延びる経路に沿って移動するように、シート管（２４２）とともに拡張可能なバイパス部分を形成する。
【００２３】
シート柱クランプ（２４６）は、シート管（２４２）上に取り付けられ、シート管（２４２）上にシート柱（２４４）を所望の長さとなるように固定して保持し、サドル取付端を有する。
【００２４】
本発明の第２の実施形態においては、シート柱アセンブリ（２４Ａ）は、車輪アセンブリ（１０）の径方向において内側フォーク（２２４Ａ）上に取り付けられる。また、シート柱アセンブリ（２４Ａ）は、伸縮可能であってもよく、サドル取付端を有する。
【００２５】
サドル（３０）は、シート柱アセンブリ（２４、２４Ａ）のサドル取付端上に枢動可能に取り付けられる。
図３及び図４を参照すると、本発明の第１の実施形態においては、シート柱（２４４）が車輪アセンブリ（１０）の接線方向に延びる経路に沿って後退可能かつ拡張可能であるため、サドル（３０）の高さを車輪アセンブリ（１０）に非常に接近する位置まで下げることができる。一方、第２の実施形態の高さも、伸縮可能なフォークアセンブリ（２２Ａ）を車輪アセンブリ（１０）の径方向に平行な経路に沿って拡張及び後退させることによって調節可能である。これにより、経路はハブ（１２）の中心と交差しない。したがって、サドル（３０）を車輪アセンブリ（１０）に非常に接近して配置することができる。
【００２６】
本発明の数々の特徴及び効果について、本発明の構造及び機能とともに上述してきたが、上記開示は例示的なものにすぎない。添付の特許請求の範囲に示される文言の一般的な広い意味によって示される最も広い本発明の原理の範囲内において、詳細、特に部品の形状、寸法、及び構成に変更を加えることは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるオフセンター高さ調節アセンブリを有する一輪車の斜視図。
【図２】図１のオフセンター高さ調節アセンブリを有する一輪車の分解斜視図。
【図３】シート柱がシート管内に後退させられた状態にある、図１のオフセンター高さ調節アセンブリを有する一輪車の側面図。
【図４】シート柱がシート管から伸長させられた状態にある、図１のオフセンター高さ調節アセンブリを有する一輪車の側面図。
【図５】本発明による調節可能な伸縮式フォークを有する一輪車の側面図。
【図５Ａ】図５の一輪車の正面図。
【図６】従来技術による従来の一輪車の側面図。
【図６Ａ】図６の従来の一輪車の正面図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５Ａ】
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【図６】
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【図６Ａ】
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