(57)【要約】【課題】温度に応じてボールカムのガタを好適に自動調整する車両用カム構造を提供する。【解決手段】第１のカム面７４ｓを有する制御カム５４と、その第１のカム面７４ｓに相対向する第２のカム面７６ｓを有するメインカム６６と、前記カム面７４ｓ及び７６ｓの間に嵌め入れられて、前記制御カム５４とメインカム６６との間に相対回転が生じた際、前記カム面７４ｓ及び７６ｓに乗り上げて前記制御カム５４とメインカム６６とを離隔させる方向の力を発生させるボール６８とを、備えた車両用カム構造７８において、前記カム面７４ｓ及び７６ｓは、軸心Ｃからの距離に応じて相対向する面との相対距離が変化するように形成されたものであり、前記ボール６８の内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材７０、７２を備えたものであることから、温度に応じて各ボール６８に対応するガタを好適に調整することができる。【選択図】図４
2009024728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の軸心まわりに回転可能に設けられた、第１のカム面を有する第１のカム部材と、
該第１のカム部材と同軸にその軸心まわりに回転可能に設けられた、前記第１のカム面に相対向する第２のカム面を有する第２のカム部材と、
前記第１のカム面及び第２のカム面の間に嵌め入れられて、前記第１のカム部材と第２のカム部材との間に相対回転が生じた際、前記第１のカム面及び第２のカム面に乗り上げて前記第１のカム部材と第２のカム部材とを離隔させる方向の力を発生させるボールと
を、備えた車両用カム構造において、
前記第１のカム面及び第２のカム面は、前記軸心からの距離に応じて相対向するカム面との相対距離が変化するように形成されたものであり、前記ボールの内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材を備えたものであることを特徴とする車両用カム構造。
【請求項２】
入力軸と出力軸の間に設けられて、コイルにより発生させられる磁力に応じて該入力軸から出力軸への駆動力の伝達を制御する車両用電子制御カップリングであって、
複数の係合要素が挟圧されることにより前記入力軸と出力軸との相対回転を抑制するためのメインクラッチと、
該メインクラッチを構成する複数の係合要素を挟圧するためのメインカムと、
前記コイルにより発生させられる磁力に応じて前記入力軸に対する相対回転が抑制される制御カムと、
前記制御カム及びメインカムの相対向する側の面にそれぞれ対となるように形成された複数のカム面と、
前記入力軸に対する前記制御カムの相対回転が抑制された際、該制御カム側のカム面に乗り上げて前記メインカム側のカム面に押圧されることで、前記メインクラッチを構成する複数の係合要素を挟圧する側へ該メインカムを押し出すために各カム面の間に配設された複数のボールと
を、備え、
前記カム面は、径方向外側へいくほど前記制御カム側のカム面とメインカム側のカム面との相対距離が短くなるように形成されたものであり、
前記複数のボールの内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材を備えたものであることを特徴とする車両用電子制御カップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電子制御カップリング等に適用されるカム構造に関し、特に、温度変化によるボールカムのガタを調整するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
所定の軸心まわりに回転可能に設けられた、第１のカム面を有する第１のカム部材と、その第１のカム部材と同軸にその軸心まわりに回転可能に設けられた、前記第１のカム面に相対向する第２のカム面を有する第２のカム部材と、前記第１のカム面及び第２のカム面の間に嵌め入れられて、前記第１のカム部材と第２のカム部材との相対回転速度に差が生じた際、前記第１のカム面及び第２のカム面に乗り上げて前記第１のカム部材と第２のカム部材とを離隔させる方向の力を発生させるボールとを、備えた車両用カム構造が知られている。例えば、特許文献１に記載されたトルクカム機構がそれであり、入力軸と出力軸の間に設けられて、コイルにより発生させられる磁力に応じてその入力軸から出力軸への駆動力の伝達を制御する車両用電子制御カップリング等に実用されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１４６０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記電子制御カップリングにおいては、その使用温度域によりコイル部の導電性、磁束密度、及び内部カップリングオイル粘度等が変化し、それにより電流−コイル特性や応答性等が変化する。しかし、前述したような従来の技術では、そのように温度に応じて変化する因子を考慮していないため、温度の変化によって各カム面とボールとの間のガタに変化が生じ、応答性が悪化する等の不具合が発生するおそれがあった。このため、温度に応じてボールカムのガタを好適に自動調整する技術の開発が求められていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、温度に応じてボールカムのガタを好適に自動調整する車両用カム構造及び電子制御カップリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本第１発明の要旨とするところは、所定の軸心まわりに回転可能に設けられた、第１のカム面を有する第１のカム部材と、その第１のカム部材と同軸にその軸心まわりに回転可能に設けられた、前記第１のカム面に相対向する第２のカム面を有する第２のカム部材と、前記第１のカム面及び第２のカム面の間に嵌め入れられて、前記第１のカム部材と第２のカム部材との間に相対回転が生じた際、前記第１のカム面及び第２のカム面に乗り上げて前記第１のカム部材と第２のカム部材とを離隔させる方向の力を発生させるボールとを、備えた車両用カム構造において、前記第１のカム面及び第２のカム面は、前記軸心からの距離に応じて相対向するカム面との相対距離が変化するように形成されたものであり、前記ボールの内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材を備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、前記目的を達成するために、本第２発明の要旨とするところは、入力軸と出力軸の間に設けられて、コイルにより発生させられる磁力に応じてその入力軸から出力軸への駆動力の伝達を制御する車両用電子制御カップリングであって、複数の係合要素が挟圧されることにより前記入力軸と出力軸との相対回転を抑制するためのメインクラッチと、そのメインクラッチを構成する複数の係合要素を挟圧するためのメインカムと、前記コイルにより発生させられる磁力に応じて前記入力軸に対する相対回転が抑制される制御カムと、前記制御カム及びメインカムの相対向する側の面にそれぞれ対となるように形成された複数のカム面と、前記入力軸に対する前記制御カムの相対回転が抑制された際、その制御カム側のカム面に乗り上げて前記メインカム側のカム面に押圧されることで、前記メインクラッチを構成する複数の係合要素を挟圧する側へそのメインカムを押し出すために各カム面の間に配設された複数のボールとを、備え、前記カム面は、径方向外側へいくほど前記制御カム側のカム面とメインカム側のカム面との相対距離が短くなるように形成されたものであり、前記複数のボールの内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材を備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
このように、前記第１発明によれば、所定の軸心まわりに回転可能に設けられた、第１のカム面を有する第１のカム部材と、その第１のカム部材と同軸にその軸心まわりに回転可能に設けられた、前記第１のカム面に相対向する第２のカム面を有する第２のカム部材と、前記第１のカム面及び第２のカム面の間に嵌め入れられて、前記第１のカム部材と第２のカム部材との間に相対回転が生じた際、前記第１のカム面及び第２のカム面に乗り上げて前記第１のカム部材と第２のカム部材とを離隔させる方向の力を発生させるボールとを、備えた車両用カム構造において、前記第１のカム面及び第２のカム面は、前記軸心からの距離に応じて相対向するカム面との相対距離が変化するように形成されたものであり、前記ボールの内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材を備えたものであることから、そのリング部材を構成する材料の熱膨張率及び前記軸心からの距離に応じた各カム面の相対距離を適宜定めることにより、温度に応じて各カム面に対するボールの相対位置を好適に調整することができる。すなわち、温度に応じてボールカムのガタを好適に自動調整する車両用カム構造を提供することができる。
【０００９】
また、前記第２発明によれば、複数の係合要素が挟圧されることにより前記入力軸と出力軸との相対回転を抑制するためのメインクラッチと、そのメインクラッチを構成する複数の係合要素を挟圧するためのメインカムと、前記コイルにより発生させられる磁力に応じて前記入力軸に対する相対回転が抑制される制御カムと、前記制御カム及びメインカムの相対向する側の面にそれぞれ対となるように形成された複数のカム面と、前記入力軸に対する前記制御カムの相対回転が抑制された際、その制御カム側のカム面に乗り上げて前記メインカム側のカム面に押圧されることで、前記メインクラッチを構成する複数の係合要素を挟圧する側へそのメインカムを押し出すために各カム面の間に配設された複数のボールとを、備え、前記カム面は、径方向外側へいくほど前記制御カム側のカム面とメインカム側のカム面との相対距離が短くなるように形成されたものであり、前記複数のボールの内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材を備えたものであることから、そのリング部材を構成する材料の熱膨張率及び前記メインカム及び制御カムそれぞれに形成される各カム面の径方向に対応する相対距離を適宜定めることにより、温度に応じて各カム面に対するボールの相対位置を好適に調整することができる。すなわち、温度に応じてボールカムのガタを好適に自動調整する車両用電子制御カップリングを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明が好適に適用される駆動力伝達装置１０を有する前置エンジン前輪駆動（ＦＦ）を基本とする前後輪駆動車両の構成を説明する骨子図である。この図１において、駆動力源であるエンジン１２により発生させられたトルクは、トルクコンバータ１４、変速機１６、前輪用差動歯車装置１８、及び左右１対の前輪車軸２０を介して左右１対の前輪２２へ伝達される一方、駆動力伝達軸であるプロペラシャフト２４、本第２発明の一実施例である車両用電子制御カップリング２６（以下、単にカップリング２６という）、後輪用差動歯車装置２８、及び左右１対の後輪車軸３０を介して左右１対の後輪３２へ伝達される。また、上記カップリング２６を制御するための電子制御装置３４が設けられている。すなわち、図１に示す駆動力伝達装置１０は、駆動力源であるエンジン１２により発生させられたトルクを走行状態に応じて前後輪に配分する電子制御トルクスプリット式４輪駆動車両の駆動系の一例である。
【００１２】
上記エンジン１２は、例えば、気筒内噴射される燃料の燃焼によって駆動力を発生させるガソリンエンジン或いはディーゼルエンジン等の内燃機関である。また、上記トルクコンバータ１４は、例えば、上記エンジン１２のクランク軸に連結されたポンプ翼車と、上記変速機１６の入力軸に連結されたタービン翼車と、一方向クラッチを介して変速機ケースに固定されたステータ翼車とを、備えており、上記ポンプ翼車とタービン翼車との間で流体を介して動力伝達を行う流体式動力伝達装置である。また、上記変速機１６は、例えば、複数の摩擦係合要素を備え、それら摩擦係合要素の係合又は解放の組み合わせに応じて複数の変速比を選択的に成立させて、入力軸から入力された駆動力を変速して出力させる自動変速機である。
【００１３】
前記電子制御装置３４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び入出力インターフェイス等を含んで構成され、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつＲＯＭに予め記憶されたプログラムに従って信号処理を実行する所謂マイクロコンピュータであり、例えば、前記カップリング２６に備えられたコイル５０に供給される電流の指令値を制御することによるそのカップリング２６の伝達トルク制御等、前記駆動力伝達装置１０による前後輪駆動に関する各種制御を実行する。斯かる制御を実行するために、前記動力伝達装置１０には、車速に対応する前記後輪３２の実際の回転速度を検出する車輪速センサ３６、前記変速機１６の変速段を検出するシフト段センサ３８、前記エンジン１２の給排気管内に設けられた図示しないスロットル弁の実際の開度を検出するスロットルセンサ４０、そのエンジン１２の実際の回転速度を検出するエンジン回転速度センサ４２、及び前後Ｇセンサ４４等が設けられており、それぞれのセンサから車速を表す信号、シフト段を表す信号、スロットル開度を表す信号、エンジン回転速度を表す信号、及び前後加速度を表す信号等が前記電子制御装置３４へ供給されるようになっている。
【００１４】
図２は、前記カップリング２６の構成例を説明する概略断面図である。この図２に示すように、本実施例のカップリング２６は、入力軸としての前記プロペラシャフト２４と同軸に且つそのプロペラシャフト２４と共通の軸心Ｃまわりに一体回転させられるように構成された第１ハウジング４６と、コイル（電磁ソレノイド）５０を含んでその第１ハウジング４６の内周側に固設された第２ハウジング４８と、上記第１ハウジング４６と同軸にその軸心Ｃまわりに相対回転可能に配設された出力軸５２と、その出力軸５２と同軸にその軸心Ｃまわりに相対回転可能に配設された制御カム５４と、上記第１ハウジング４６と制御カム５４との相対回転を阻止したりスリップさせたりするために係合要素である複数のクラッチプレート５８ａ、５８ｂを交互に備えて構成された制御クラッチ５６と、上記第２ハウジング４８との間にその制御クラッチ５６を構成するクラッチプレート５８ａ、５８ｂを挟圧するために上記出力軸５２と同軸にその軸心Ｃ方向に相対移動可能に配設された環状鉄片であるアーマチュア６０と、上記第１ハウジング４６と出力軸５２との相対回転を阻止したりスリップさせたりするために係合要素である複数のクラッチプレート６４ａ、６４ｂを交互に備えて構成されたメインクラッチ６２と、上記第１ハウジング４６との間にそのメインクラッチ６２を構成するクラッチプレート６４ａ、６４ｂを挟圧するために上記出力軸５２と同軸にその軸心Ｃまわりの相対回転不能且つ軸心方向の相対移動可能に配設されたメインカム６６とを、備えて構成されている。上記出力軸５２は、前記後輪用差動歯車装置２８の入力軸（入力歯車）に連結されている。また、上記制御カム５４及びメインカム６６の相対向する側にはそれぞれのカム面に対応する複数の凹部７４、７６（図４及び図５を参照）がそれぞれ形成されており、その制御カム５４とメインカム６６との間にはそれぞれ対応する凹部７４、７６の間に嵌め入れられるように複数のボール６８が配設されている。また、各ボール６８の内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材７０、７２が配設されている。
【００１５】
以上のように構成されたカップリング２６において、上記コイル５０が非励磁状態である場合には、上記制御クラッチ５６及びメインクラッチ６２の何れも非係合状態とされるため、入力軸としての前記プロペラシャフト２４の駆動力（トルク）は上記出力軸５２に伝達されないが、上記コイル５０が励磁状態である場合には、そのコイル５０の周囲に磁束が生じることにより、上記アーマチュア６０が第２ハウジング４８側へ引き付けられてその第２ハウジング４８とアーマチュア６０との間でクラッチプレート５８ａ、５８ｂが挟圧され、上記制御クラッチ５６が上記コイル５０への制御電流に応じて係合或いはスリップさせられる。そのようにして制御クラッチ５６が係合或いはスリップさせられることで、上記制御カム５４とメインカム６６との間に相対的な回転速度差が生じると、上記ボール６８が制御カム５４における凹部７４の斜面７４ｓに押されてメインカム６６側へ押し付けられ、延いてはそのメインカム６６が前記プロペラシャフト２４側へ押し付けられる。それにより、前記第１ハウジング４６とそのメインカム６６との間でクラッチプレート６４ａ、６４ｂが挟圧されて上記メインクラッチ６２が係合或いはスリップさせられ、前記プロペラシャフト２４の駆動力が所定の割合で上記出力軸５２に伝達される。すなわち、本実施例においては、前記制御カム５４及びメインカム６６が第１或いは第２のカム部材に、前記凹部７４及び７６が第１或いは第２のカム面にそれぞれ対応し、それら制御カム５４、メインカム６６、ボール６８、及びリング部材７０、７２により本第１発明の一実施例である車両用カム構造７８（図４及び図５を参照）が構成されている。
【００１６】
前記カップリング２６により伝達される伝達トルクは、例えば、図３に示すように、前記コイル５０に供給される制御電流により比例的に定まる。すなわち、前記コイル５０に供給される電流が比較的小さい場合には、前記アーマチュア６０が第２ハウジング４８側へ引き付けられる力が比較的弱く、前記制御クラッチ５６の係合力が比較的小さいことから、前記制御カム５４とメインカム６６との間の相対回転速度差が小さくなり、延いては前記メインカム６６がプロペラシャフト２４側へ押し付けられる力が比較的弱くなって伝達トルクは比較的小さくなるが、前記コイル５０に供給される電流が比較的大きい場合には、前記アーマチュア６０が第２ハウジング４８側へ引き付けられる力が比較的強く、前記制御クラッチ５６の係合力が比較的大きいことから、前記制御カム５４とメインカム６６との間の回転速度差が大きくなり、延いては前記メインカム６６がプロペラシャフト２４側へ押し付けられる力が比較的強くなって伝達トルクは比較的大きくなる。そして、前記コイル５０に供給される電流が所定値以上になると直結４輪駆動車両に近い状態で前後輪に駆動力が伝達される。以上の構成により、前記変速機１６から出力された全駆動力に対する前記後輪３２に伝達される駆動力の比率が零乃至０．５の範囲内で無段階に制御される。
【００１７】
図４は、図２に破線で囲んだ部分を拡大して示す図である。また、図５は、図４のV−V視断面図である。図５に示すように、前記制御カム５４における凹部７４及びメインカム６６における凹部７６は、それら制御カム５４及びメインカム６６における相対向する側の平面部から掘り下げられ、その平面部と非平行を成す斜面７４ｓ、７６ｓを備えて形成されている。また、図４に示すように、本実施例のカム構造７８において、前記制御カム５４及びメインカム６６にそれぞれ形成された対となる凹部７４、７６は、径方向外側へいくほど前記制御カム５４側のカム面とメインカム６６側のカム面との相対距離が短くなるように形成されている。換言すれば、前記第１のカム面に相当する凹部７４（斜面７４ｓ）及び第２のカム面に相当する凹部７６（斜面７６ｓ）は、前記制御カム５４及びメインカム６６に共通の回転中心すなわち図２に示す軸心Ｃからの距離に応じて相対向するカム面との相対距離が変化するように形成されている。また、前述のように、前記ボール６８の内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材７０、７２が配設されている。前記カム構造７８では、それら１対のリング部材７０、７２の間に配設されていることで、前記複数のボール６８の前記軸心Ｃからの距離が一定に定まるように構成されている。
【００１８】
以上のように構成されたカム構造７８では、第１のカム部材としての前記制御カム５４と第２のカム部材としての前記メインカム６６との間に相対回転（回転速度差）が生じた際、前記凹部７４及び７６相互間に配設されたボール６８が第１のカム面としての前記制御カム５４側の凹部７４の斜面７４ｓに乗り上げて前記メインカム６６側の凹部７６の斜面７６ｓに押圧され、図５に細い矢印で示すように対となるカム面との間で作用・反作用による力が生じる。それにより、図５に太い矢印で示すように、前記制御カム５４及びメインカム６６を互いに離隔させる方向の力が発生させられ、前記メインカム６６が前記メインクラッチ６２を構成するクラッチプレート６４ａ、６４ｂを前記第１ハウジング４６との間で挟圧する方向へ移動させられる。斯かる作動においては、カムガタすなわち前記ボール６８と凹部７４、７６との間の相対的な間隔が応答性（コイル５０に供給される制御電流に対する応答性）に影響する。このボール６８と凹部７４、７６との間の相対的な間隔は、通常、設計形状としてチューニングされているが、前記カップリング２６の使用温度域により前記コイル５０の特性や内部カップリングオイル粘度等が変化することによりその最適となる相対位置関係も変わってくる。本実施例のカム構造７８では、径方向外側へいくほど前記制御カム５４側の凹部７４とメインカム６６側の凹部７６との相対距離が短くなるように形成されていると共に、前記複数のボール６８の内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材７０、７２が設けられていることで、前記カップリング２６の使用温度に応じて前記複数のボール６８の前記軸心Ｃからの距離が変化させられ、延いてはそれらボール６８と凹部７４、７６との間の相対的な間隔が変化させられる。従って、前記リング部材７０、７２を構成する材料の熱膨張率及び前記軸心Ｃからの距離に応じた対となる凹部７４、７６の相対距離を適宜定めることにより、温度に応じたカムガタすなわち各カム面に対するボール６８の相対位置を好適に自動調整することができるのである。
【００１９】
このように、本実施例によれば、所定の軸心Ｃまわりに回転可能に設けられた、第１のカム面である斜面７４ｓを有する第１のカム部材としての制御カム５４と、その制御カム５４と同軸にその軸心Ｃまわりに回転可能に設けられた、前記斜面７４ｓに相対向する第２のカム面である斜面７６ｓを有する第２のカム部材としてのメインカム６６と、前記斜面７４ｓ及び７６ｓの間に嵌め入れられて、前記制御カム５４とメインカム６６との間に相対回転が生じた際、前記斜面７４ｓ及び７６ｓに乗り上げて前記制御カム５４とメインカム６６とを離隔させる方向の力を発生させるボール６８とを、備えた車両用カム構造７８において、前記斜面７４ｓ及び７６ｓは、前記軸心Ｃからの距離に応じて相対向する面との相対距離が変化するように形成されたものであり、前記ボール６８の内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材７０、７２を備えたものであることから、そのリング部材７０、７２を構成する材料の熱膨張率及び前記軸心Ｃからの距離に応じた各斜面７４ｓ、７６ｓの相対距離を適宜定めることにより、温度に応じて各カム面に対するボール６８の相対位置を好適に調整することができる。すなわち、温度に応じてボールカムのガタを好適に自動調整するカム構造７８を提供することができる。
【００２０】
また、係合要素としての複数のクラッチプレート６４ａ、６４ｂが挟圧されることにより入力軸としての前記プロペラシャフト２４と出力軸５２との相対回転を抑制するためのメインクラッチ６２と、そのメインクラッチ６２を構成するクラッチプレート６４ａ、６４ｂを挟圧するためのメインカム６６と、コイル５０により発生させられる磁力に応じて前記プロペラシャフト２４に対する相対回転が抑制される制御カム５４と、その制御カム５４及びメインカム６６の相対向する側の面にそれぞれ対となるように形成された複数の凹部７４、７６と、前記プロペラシャフト２４に対する前記制御カム５４の相対回転が抑制された際、その制御カム５４側の凹部７４の斜面７４ｓに乗り上げて前記メインカム６６側の凹部７６の斜面７６ｓに押圧されることで、前記メインクラッチ６２を構成するクラッチプレート６４ａ、６４ｂを挟圧する側へそのメインカム６６を押し出すために各凹部７４、７６の間に配設された複数のボール６８とを、備え、前記凹部７４、７６は、径方向外側へいくほど前記制御カム５４側のカム面とメインカム６６側のカム面との相対距離が短くなるように形成されたものであり、前記複数のボール６８の内周側及び外周側に、温度に応じて熱膨張する材料により形成された１対のリング部材７０、７２を備えたものであることから、そのリング部材７０、７２を構成する材料の熱膨張率及び前記メインカム６６及び制御カム５４それぞれに形成される各カム面の径方向に対応する相対距離を適宜定めることにより、温度に応じて各カム面に対するボール６８の相対位置を好適に調整することができる。すなわち、温度に応じてボールカムのガタを好適に自動調整するカップリング２６を提供することができる。
【００２１】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。
【００２２】
例えば、前述の実施例では、駆動力配分装置として電磁式のカップリング２６が設けられた車両に本第１発明のカム構造が適用された例を説明したが、例えば油圧式のカップリングや磁粉式のカップリング等、他の構成の駆動力配分カップリングにも本発明は好適に適用されるものである。
【００２３】
また、前述の実施例において、前記制御カム５４及びメインカム６６それぞれに設けられた凹部７４、７６は、径方向外側へいくほど対となるカム面の相対距離が短くなるように形成されたものであったが、例えば所定の径寸法までは径方向外側へいくほど相対距離が長くなるように構成されると共にその径寸法より大径側では径方向外側へいくほど相対距離が短くなるように形成されたものであってもよく、斯かる凹部の３次元プロフィールは例えば予め実験的に求められるカップリングの使用温度に基づく種々の特性の変化に応じて適宜設計されるものである。
【００２４】
その他、一々例示はしないが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明が好適に適用される駆動力伝達装置を有する前置エンジン前輪駆動を基本とする前後輪駆動車両の構成を説明する骨子図である。
【図２】本第２発明の一実施例である車両用電子制御カップリングの構成例を説明する概略断面図である。
【図３】図２の車両用電子制御カップリングに備えられたコイルに供給される制御電流と伝達トルクとの関係を示すグラフである。
【図４】図２に破線で囲んだ部分を拡大して示す図であり、本第１発明の一実施例である車両用カム構造を説明する図である。
【図５】図４のV−V視断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２４：プロペラシャフト（入力軸）
２６：車両用電子制御カップリング
５０：コイル
５２：出力軸
５４：制御カム（カム部材）
６２：メインクラッチ
６４ａ、６４ｂ：クラッチプレート（係合要素）
６６：メインカム（カム部材）
６８：ボール
７０、７２：リング部材
７４ｓ、７６ｓ：斜面（カム面）
７８：車両用カム構造
Ｃ：軸心
【図１】
2009024728.tif 000003
【図２】
2009024728.tif 000004
【図３】
2009024728.tif 000005
【図４】
2009024728.tif 000006
【図５】
2009024728.tif 000007