(57)【要約】【課題】車輪を持ち上げて車輪の輪重を測定する際に、測定作業者や測定環境などの影響を受けにくく、輪重測定値の誤差が小さく、しかも変位測定手段が不要な輪重測定方法、輪重測定装置を提供する。【解決手段】油圧ジャッキ４によって上昇された車輪を油圧ジャッキを減圧して下降させつつ、油圧センサ５で検出される油圧ジャッキ４の油圧を演算装置７によって時間の経過に伴って一定時間間隔で測定していき、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧に基づいて輪重を演算するので、測定作業者や測定環境などが変わることによる、輪重測定値の誤差が小さくなり、輪重を精度良く測定することができる。  また、油圧ジャッキ４の油圧を時間の経過に伴って測定していけばよく、車輪の変位を測定する変位測定手段が不要となり、装置の部品点数を少なくすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の輪重を測定する輪重測定方法であって、
レールに設置された車輪を油圧ジャッキを加圧して上昇させつつ、または油圧ジャッキによって上昇された車輪を油圧ジャッキを減圧して下降させつつ、
前記油圧ジャッキの油圧を時間の経過に伴って測定していき、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧に基づいて、輪重を演算することを特徴とする輪重測定方法。
【請求項２】
前記油圧ジャッキの油圧を一定時間間隔で測定していき、
各時刻における油圧から次々の時刻における油圧を減じた値のうちの最大値で、かつ最初の最大値となる場合の、その時刻における油圧を、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧とすることを特徴とする請求項１に記載の輪重測定方法。
【請求項３】
車両の輪重を測定する輪重測定装置であって、
油圧ジャッキと、
この油圧ジャッキの油圧を検出する油圧センサと、
前記油圧ジャッキによって前記車輪を上昇させつつ、または前記油圧ジャッキによって上昇された車輪を下降させつつ、前記油圧センサによって検出された油圧を時間の経過に伴って測定し、測定された油圧の変化率が最大となる変化点における油圧に基づいて、輪重を演算する演算装置とを備えることを特徴とする輪重測定装置。
【請求項４】
前記演算装置は、前記油圧センサによって検出された油圧を一定時間間隔で測定していき、
各時刻における油圧から次々の時刻における油圧を減じた値のうちの最大値で、かつ最初の最大値となる場合の、その時刻における油圧を、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧とすることを特徴とする請求項３に記載の輪重測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両などの輪重を測定するための輪重測定方法および輪重測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両などでは、サスペンションの圧力変化、カント、曲線走行時の遠心力、軌道の狂い、横風などの様々な影響を受け、左右両輪の輪重に変化が生じる。走行中に、左右両輪の輪重の偏在度が極端に大きくなると、車両の脱線の危険性が高くなる。
【０００３】
このため、あらかじめ静的な状態における車両の左右両輪の輪重のバランスを測定し、必要に応じてこのバランスを調整して、車両の脱線の危険性に対する安全性の余裕度を確保する必要がある。
輪重の測定方法として、揚重手段によって車輪をレールから持ち上げ、車輪がレールから浮上した時点における持上げ力を輪重測定値とする方法がある。
ここで、車輪の持上げ力を増していくと、レールや車輪にかかっていた輪重が除荷し、レールや車輪の撓みが小さくなりながら、車輪が上昇していく。
【０００４】
輪重は、車輪がレールから浮上した瞬間における、車輪の持上げ力として得られるが、どの時点で車輪がレールから浮上したとするかについて、上記のとおり、その判断基準が曖昧であるという問題があった。
従来は、例えば、車輪とレールとの間に所定厚（０．数ｍｍ程度）の鋼板を挿入可能となった時点を、車輪がレールから浮上した基準とし、この時の車輪の持上げ力を、輪重測定値としていた。
しかし、このような基準を適用しても、測定作業者や、測定環境などにより、同一対象物を測定しても輪重測定値に比較的大きなばらつきが生じてしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、このような問題を解消することができる技術の一例として特許文献１に記載の技術が知られている。
この特許文献１に記載の輪重測定方法は、車両の車輪に持上げ力を入力し、この持上げ力を増やしつつ、前記車輪の上昇量と前記持上げ力とを対応づけて記録していき、前記車輪の上昇量と持上げ力との関数をこれに近似するバイリニア関数に変換し、このバイリニア関数の折れ点における前記持上げ力を、前記車輪の輪重測定値とすることを特徴としている。
また、輪重測定装置は、車両の車輪を持ち上げる揚重手段と、前記車輪の上昇量を測定する変位測定手段と、前記揚重手段による持上げ力を測定する荷重測定手段と、前記変位測定手段と荷重測定手段とによって測定された前記車輪の上昇量と前記持上げ力とを対応づけて記録する記録手段と、前記記録手段によって記録された前記車輪の上昇量と持上げ力との関数をこれに近似するバイリニア関数に変換し、このバイリニア関数の折れ点における前記持上げ力を、前記車輪の輪重測定値として出力する輪重算出手段とを備えることを特徴としている。
上記のような輪重測定方法および装置では、車輪を持ち上げていく過程においてどの時点で車輪がレールから浮上したとするかについて、判断基準が客観的なものとなるので、測定作業者や測定環境などが変わることによる、輪重測定値の誤差が小さくなり、輪重を精度良く測定することができる。
【特許文献１】特開２００４−８５３１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記従来の輪重測定方法および装置では、車輪を持ち上げる油圧ジャッキ等の揚重手段の他に、車輪の上昇量を測定するレーザ変位計等の変位測定手段を必要とするので、その分、装置を構成する部品点数が多くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車輪を持ち上げて車輪の輪重を測定する際に、測定作業者や測定環境などの影響を受けにくく、輪重測定値の誤差が小さく、しかも変位測定手段が不要な輪重測定方法および輪重測定装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の輪重を測定する輪重測定方法であって、
レールに設置された車輪を油圧ジャッキを加圧して上昇させつつ、または油圧ジャッキによって上昇された車輪を油圧ジャッキを減圧して下降させつつ、
前記油圧ジャッキの油圧を時間の経過に伴って測定していき、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧に基づいて、輪重を演算することを特徴とする。
【０００９】
ここで、前記油圧ジャッキを加圧して上昇させつつ前記油圧ジャッキの油圧を時間の経過に伴って測定していく場合、前記油圧ジャッキは電動式の油圧ポンプによって加圧するのが望ましい。電動式の油圧ポンプは、手動式の油圧ポンプのように加圧が段階的になることなく、ほぼ連続的に加圧できるからである。
また、油圧ジャッキによって上昇された車輪を油圧ジャッキを減圧して下降させつつ、前記油圧ジャッキの油圧を時間の経過に伴って測定していく場合、前記油圧ジャッキは、電動式または手動式のいずれの油圧ポンプによって加圧してもよい。油圧ジャッキを減圧して下降させる場合、電動式、手動式のいずれの油圧ポンプでもほぼ連続的に減圧できるからである。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、油圧ジャッキの油圧を時間の経過に伴って測定し、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧に基づいて、輪重を演算するので、測定作業者や測定環境などが変わることによる、輪重測定値の誤差が小さくなり、輪重を精度良く測定することができる。
また、油圧ジャッキの油圧を時間の経過に伴って測定していけばよく、車輪の変位を測定する変位測定手段が不要となり、装置の部品点数を少なくすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の輪重測定方法において、前記油圧ジャッキの油圧を一定時間間隔で測定していき、
各時刻における油圧から次々の時刻における油圧を減じた値のうちの最大値で、かつ最初の最大値となる場合の、その時刻における油圧を、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、各時刻における油圧から次々の時刻における油圧を減じた値のうちの最大値で、かつ最初の最大値となる場合の、その時刻における油圧を、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧とするので、サンプリング周期（一定時間間隔）と車輪の接地のタイミングによる判定ミスを防止できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、車両の輪重を測定する輪重測定装置であって、
油圧ジャッキと、
この油圧ジャッキの油圧を検出する油圧センサと、
前記油圧ジャッキによって前記車輪を上昇させつつ、または前記油圧ジャッキによって上昇された車輪を下降させつつ、前記油圧センサによって検出された油圧を時間の経過に伴って測定し、測定された油圧の変化率が最大となる変化点における油圧に基づいて、輪重を演算する演算装置とを備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、演算装置が、油圧センサによって検出された油圧を時間の経過に伴って測定し、測定された油圧の変化率が最大となる変化点における油圧に基づいて、輪重を演算するので、測定作業者や測定環境などが変わることによる、輪重測定値の誤差が小さくなり、輪重を精度良く測定することができる。
また、油圧ジャッキの油圧を時間の経過に伴って測定していけばよく、車輪の変位を測定する変位測定手段が不要となり、装置の部品点数を少なくすることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の輪重測定装置において、前記演算装置は、前記油圧センサによって検出された油圧を一定時間間隔で測定していき、
各時刻における油圧から次々の時刻における油圧を減じた値のうちの最大値で、かつ最初の最大値となる場合の、その時刻における油圧を、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧とすることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、演算装置が、各時刻における油圧から次々の時刻における油圧を減じた値のうちの最大値で、かつ最初の最大値となる場合の、その時刻における油圧を、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧とするので、サンプリング周期（一定時間間隔）と車輪の接地のタイミングによる判定ミスを防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、測定作業者や測定環境などが変わることによる、輪重測定値の誤差が小さくなり、輪重を精度良く測定することができる。
また、油圧ジャッキの油圧を時間の経過に伴って測定していけばよく、車輪の変位を測定する変位測定手段が不要となり、装置の部品点数を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に係る輪重測定装置の一例を示すブロック図である。
輪重測定装置１は、油圧ポンプ２、開閉弁３、油圧ジャッキ４、油圧センサ５、インジケータ６を備えており、インジケータ６は演算装置７と表示装置８とを備えている。
【００１９】
油圧ポンプ２としては、手動式または電動式の油圧ポンプを使用する。
なお、以下の説明では、油圧ポンプ２側を上流側、油圧ジャッキ４側を下流側とする。
油圧ポンプ２と油圧ジャッキ４との間には開閉弁３が設けられており、この開閉弁３を開放することによって、油圧ジャッキ４に作用している油圧を開放できるようになっている。
開閉弁３は油圧ポンプ２の下流側に油圧ホース等による流路を介して接続されており、この開閉弁３の下流側には流路を介して分岐部１０が接続されており、この分岐部１０の下流側には流路を介して逆止弁１１が接続されている。逆止弁１１は油圧ポンプ２からの作動油を下流側にのみ流通可能とするものであり、この逆止弁１１の下流側には流路を介して分岐部１２が接続されている。
【００２０】
分岐部１２の下流側には流路を介して前記油圧ジャッキ４が接続されるとともに前記油圧センサ５が接続されている。また、分岐部１２の上流側には流路を介して逆止弁１３が接続されており、この逆止弁１３の上流側には流路を介して絞り部１４が接続されている。そして、この絞り部１４の上流側には流路を介して前記分岐部１０が接続されている。
逆止弁１３は油圧ジャッキ４からの作動油を上流側にのみ流通可能とするものであり、油圧ジャッキ４を減圧して下降させる際に、逆止弁１３に作動油が分岐部１２から流通し、さらに絞り部１４に流通するようになっている。
絞り部１４は作動油の流路を絞る（流路断面積を（漸次）小さくする）ことによって、油圧ジャッキ４からの作動油を緩やかな最適な速度にして上流側に流通させるものである。
【００２１】
油圧ジャッキ４は、車両の車輪を支持して上昇させたり、油圧ジャッキ４によって上昇された車輪を支持しつつ下降させたりするものであり、この油圧ジャッキ４には、油圧ポンプ２から開閉弁３、分岐部１０、逆止弁１１、分岐部１２を介して作動油が供給されるようになっている。
油圧ポンプ２で発生した油圧は油圧ジャッキ４を加圧するが、この加圧された油圧は油圧センサ５によって検出されるようになっている。
また、油圧ジャッキ４によって車輪を浮上（上昇）させた後、開閉弁３を開放することによって油圧を抜いて、車輪を下降させることができるが、このときの油圧も油圧センサ５によって検出されるようになっている。
開閉弁３を開放することによって油圧を抜くと、作動油は油圧ジャッキ４から分岐部１２を介して逆止弁１３を流通し、さらに絞り部１４を流通して分岐部１０に戻るようになっている。
【００２２】
前記油圧センサ５には、前記インジケータ６を構成する演算装置７が接続されている。この演算装置７は、油圧センサ５によって検出された油圧を時間の経過に伴って測定し、測定された油圧の変化率が最大となる変化点を特定し、この変化点における油圧に基づいて、輪重を演算するものである。
輪重を演算する場合、前記変化点における油圧と、前記油圧ジャッキ４のピストンの面積から演算し、この演算結果は表示装置８に表示されるようになっている。つまり、油圧をＰ（N/m2）、ピストンの面積をＳ(m2)とすると、輪重Ｗ＝ＰＳ（N）となり、この輪重が表示装置８に表示されるようになっている。
【００２３】
前記演算装置７は、図２に示すように、計装アンプ７ａ、Ａ／Ｄコンバータ７ｂ、演算機７ｃ等によって構成されている。油圧センサ５で検出された油圧のアナログ信号は、計装アンプ７ａで増幅されたうえで、Ａ／Ｄコンバータ７ｂでデジタル信号に変換され、この変換されたデジタル信号が油圧のデータとして演算機７ｃに入力されるようになっている。
この演算機７ｃでは、油圧センサ５によって検出されて、デジタル信号に変換されたデータ（油圧）を時間の経過に伴って測定していく。
本実施の形態では、図３および図４に示すように、例えば０．０５秒ごとに油圧を測定していく。図３および図４において、Ｌ１が時間の経過と油圧の関係を示している。Ｌ２は時間の経過と車輪の変位との関係を示している。この車輪の変位は例えばレーザ変位計を用いて測定する。なお、このレーザ変位計は、車輪の変位を確認するためのものであり、本発明に係る輪重測定方法および装置を構成するものではない。
【００２４】
そして、演算機７ｃでは、油圧ジャッキ４の油圧を一定時間間隔（０．０５秒ごと）で測定していき、各時刻における油圧から次々の時刻における油圧を減じた値のうちの最大値で、かつ最初の最大値となる場合の、その時刻における油圧を、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧とする。
例えば、油圧ジャッキ４によって車輪を浮上（上昇）させた後、開閉弁３を開放することによって減圧していく場合、車輪がレールに接地した瞬間に、油圧の低下率が最大となる。この場合、着目データから次のデータを差し引いた値（油圧）の最大値で判定することが考えられる。しかし、サンプリング周期と接地のタイミングの関係から判定ミスの可能性があることから、次の方法を採用する。
（１）着目データ（各時刻における油圧）から次々のデータ（次々の時刻における油圧）を差し引いた値の最大値で判別する。
（２）最大値が複数ある場合は、最初の最大値を採用する。
これら２つの条件を満たすようにして油圧の変化率が最大となる変化点を特定する。
【００２５】
図５を参照して説明すると、まず、演算機７ｃは、油圧センサ５によって検出され、デジタル信号に変換された油圧Ｄn （nは整数）を時間の経過に伴って測定する。つまり、油圧センサ５によって検出された油圧Ｄnを一定時間（０．０５秒）間隔で測定する。なお、油圧Ｄｎは電圧値として測定している。
油圧のデータが、Ｄ-4、Ｄ-3、Ｄ-2、Ｄ-1、Ｄ0、Ｄ+1、Ｄ+2、Ｄ+3、Ｄ+4である場合、まず、Ｄ-4からＤ-2を減じた値と、Ｄ-3からＤ-1を減じた値とを比較して、大きい値を示している場合の、その時刻における変化点を油圧の変化率（変化量）が最大となる変化点Ａとして特定する。
次に、Ｄ-2からＤ0を減じた値と、前記変化点Ａにおける変化率（変化量）とを比較して、大きい値を示している場合の、その時刻における変化点を油圧の変化率（変化量）が最大となる変化点Ａとして新たに特定する。なお、小さい値を示している場合の、その時刻における変化点は削除される。
同様にして、ＤｎからＤｎ+2を減じた値と、前に特定された変化点Ａにおける変化率（変化量）とを比較して、大きい値を示している場合の、その時刻における変化点を油圧の変化率（変化量）が最大となる変化点Ａとして新たに特定する。なお、小さい値を示している場合の、その時刻における変化点は削除される。
このようにして、各時刻における油圧から次々の時刻における油圧を減じた値のうちの最大値となる場合の、その時刻における変化点を油圧の変化率（変化量）が最大となる変化点Ａとして特定する。
【００２６】
油圧ジャッキ４によって車輪を浮上（上昇）させた後、開閉弁３を開放することによって減圧していく場合、油圧と経過時間との関係は、車輪がレールに接地する前は、時間の経過ともに油圧は一定の割合で減少していき、車輪がレールに接地した瞬間に、油圧の低下率(変化率)が最大となることが実験等によって分かっているので、上記の場合、Ｄ0からＤ+2を減じた値が最初の最大値となる。したがって、この最大値を示している場合の、その時刻（油圧がＤ0の場合の時刻）における変化点が油圧の変化率（変化量）が最大となる変化点Ａとなる。このようにして変化点Ａが特定され、この変化点Ａにおける油圧はＤ0となる。
また、最大値が複数ある場合、油圧が最初に大きく変化したときが、車輪がレールに接地するときと同時かほぼ同時であるので、最初の最大値（Ｄ0からＤ+2を減じた値）となる場合の、その時刻（油圧がＤ0の場合時刻）における変化点が変化点Ａとして特定される。
【００２７】
上記のようにして油圧の変化率が最大となる変化点Ａを特定すると、表示装置８にＬＥＤが点灯したり、アラームで表示したりして、変化点Ａが特定されたことを作業者に知らせる。
また、前記変化点Ａにおける油圧Ｄ0に基づいて、演算機７ｃによって輪重が演算される。油圧Ｄ0は電圧値で測定されているので、この電圧値を実際の油圧Ｐ（N/m2）に換算し、この油圧Ｐ（N/m2）にピストンの面積をＳ(m2)を乗じることによって、輪重Ｗ＝ＰＳ（N）として演算される。
そして、この輪重の値が表示装置８のデジタル表示機８ａに表示される。
【００２８】
なお、前記インジケータ７では、車輪の持ち上がり量が適正範囲を逸脱することを防止するために、あらかじめ最大油圧または最大車輪重量を設定しておき、この値を超えた場合は、油圧ポンプ２の作動を停止するようになっている。
【００２９】
上記輪重測定装置１を用いて輪重を測定するには、まず、レールに接地された車輪を、油圧ポンプ２によって油圧ジャッキ４を加圧して上昇させることによって、レールから所定距離だけ浮上（上昇）させて静止させる。
そして、油圧センサ５によって油圧ジャッキ４の油圧を検出し始め、油圧ジャッキ４の油圧を時間の経過に伴って測定していく。つまり、０．０５秒ごとに油圧を測定していく。
【００３０】
次に、開閉弁３を開放して油圧を抜く、つまり油圧ジャッキ４を減圧すると、車輪は該油圧ジャッキ４に支持された状態で、該油圧ジャッキ４とともに下降していく。このとき、作動油は油圧ジャッキ４から分岐部１２、逆止弁１３、絞り部１４を流通して分岐部１０に戻り、開閉弁３を通って油圧ポンプ２に戻る。絞り部１４を作動油が流通することによって、油圧ジャッキ４からの作動油を緩やかな最適な速度にして上流側に流通させることができるので、車輪は緩やかに下降していく。
このような油圧ジャッキ４の減圧の際においても０．０５秒ごとに油圧を測定していく。
【００３１】
そして、輪重測定装置１の演算装置７では、油圧センサ５で検出された油圧のアナログ信号が、計装アンプ７ａで増幅されたうえで、Ａ／Ｄコンバータ７ｂでデジタル信号に変換され、この変換されたデジタル信号が油圧のデータとして演算機７ｃに入力される。
この演算機７ｃでは、油圧センサ５によって検出されて、デジタル信号に変換されたデータ（油圧）を時間の経過に伴って測定していき、上述したようにして、油圧の変化率が最大となる変化点を特定し、変化点における油圧に基づいて、輪重を演算する。そしてこの輪重が表示装置８に表示される。
【００３２】
このように本実施の形態によれば、演算装置７が、油圧センサ５によって検出された油圧を時間の経過に伴って測定し、測定された油圧の変化率が最大となる変化点を特定し、この変化点における油圧に基づいて、輪重を演算するので、測定作業者や測定環境などが変わることによる、輪重測定値の誤差が小さくなり、輪重を精度良く測定することができる。
また、油圧ジャッキ４の油圧を時間の経過に伴って測定していけばよく、車輪の変位を測定する変位測定手段が不要となり、装置の部品点数を少なくすることができる。
また、油圧ジャッキ４の油圧を一定時間間隔で測定していき、各時刻における油圧から次々の時刻における油圧を減じた値のうちの最大値で、かつ最初の最大値となる場合の、その時刻における油圧を、油圧の変化率が最大となる変化点における油圧とするので、サンプリング周期（一定時間間隔）と車輪の接地のタイミングによる判定ミスを防止できる。
【００３３】
さらに、絞り部１４が作動油の流路を絞ることによって、油圧ジャッキ４からの作動油を緩やかな最適な速度にして上流側に流通させることができるので、油圧の変化速度を最適に調整することができる。
また、インジケータ７に、あらかじめ最大油圧または最大車輪重量を設定しておき、この値を超えた場合は、油圧ポンプ２の作動を停止するようになっているので、車輪の持ち上がり量が適正範囲を逸脱するのを防止できる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、本発明に係る輪重測定装置を図１に示すような輪重測定装置１として構成したが、図６に示すような構成としてもよい。ここで、図１に示す輪重測定装置１と同一構成部材には同一符号を付してその説明を簡略化する。
図６に示す輪重測定装置１１は、図１に示した輪重測定装置１と同様に、油圧ポンプ２、開閉弁３、油圧ジャッキ４、油圧センサ５、インジケータ６を備えており、インジケータ６は演算装置７と表示装置８とを備えている。
開閉弁３の下流側には流路を介して絞り部１４が接続されており、この絞り部１４の下流側には流路を介して分岐部１２が接続されている。この分岐部１２の下流側には流路を介して油圧ジャッキ４が接続されている。また、分岐部１２には油圧センサ５が接続されている。
このように、輪重測定装置１１は、輪重測定装置１が備えている分岐部１０、逆止弁１１，１３がない構成となっており、輪重測定装置１に比して装置構成が簡単になるという利点がある。
【００３５】
また、本実施の形態では、油圧ジャッキ４によって上昇された車輪を、油圧ジャッキ４を減圧して下降させつつ、該油圧ジャッキ４の油圧を時間の経過に伴って測定していったが、これに代えて、レールに設置された車輪４を油圧ジャッキ４を加圧して上昇させつつ、該油圧ジャッキ４の油圧を時間の経過に伴って測定してもよい。
この場合、油圧ポンプ２を手動式とすると油圧の上昇が段階的になる傾向があるので、油圧ポンプ２を電動式として油圧の上昇を連続的にするのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る輪重測定装置の一例を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る輪重測定装置を構成するインジケータの一例を示すブロック図である。
【図３】本発明に係る輪重測定方法を説明するためのもので、油圧を減圧している場合の油圧と経過時間との関係を示すグラフである。
【図４】同、図３に示すグラフの要部を拡大したものである。
【図５】同、油圧の変化率が最大となる変化点を特定する方法を説明するための油圧と経過時間との関係を示すグラフである。
【図６】本発明に係る輪重測定装置の他の例を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００３７】
１，１１  輪重測定装置
２  油圧ポンプ
３  開閉弁
４  油圧ジャッキ
５  油圧センサ
６  インジケータ
７  演算装置
８  表示装置
１０，１２  分岐部
１１，１３  逆止弁
１４  絞り部
【図１】
2009145109.tif 000003
【図２】
2009145109.tif 000004
【図３】
2009145109.tif 000005
【図４】
2009145109.tif 000006
【図５】
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【図６】
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