(57)【要約】【課題】  十分なパージ流量を確保しながら、処理装置の簡素化およびコストの削減を達成することができる蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】  過給を行うための過給機５が吸気通路３ａに設けられた内燃機関３において、燃料タンク２１内で発生した蒸発燃料を、キャニスタ２３に一時的に吸着し、吸気通路３ａに供給する蒸発燃料処置装置１は、吸気通路３ａの過給機５よりも上流側と下流側に接続され、過給機５によって加圧された空気を過給機５の下流側から上流側に還流させるための還流通路２４と、還流通路２４に設けられ、還流通路２４を絞るための絞り部２５と、キャニスタ２３に吸着された蒸発燃料を吸気通路３ａに供給するために、キャニスタ２３および還流通路２４の絞り部２５に接続されたパ−ジ通路２６と、を備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給を行うための過給機が吸気通路に設けられた内燃機関において、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、キャニスタに一時的に吸着し、前記吸気通路に供給する蒸発燃料処置装置であって、
前記吸気通路の前記過給機よりも上流側と下流側に接続され、当該過給機によって加圧された空気を前記過給機の下流側から上流側に還流させるための還流通路と、
当該還流通路に設けられ、前記還流通路を絞る絞り部と、
前記キャニスタに吸着された蒸発燃料を前記吸気通路に供給するために、前記キャニスタおよび前記還流通路の前記絞り部に接続されたパ−ジ通路と、
を備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記還流通路は、当該還流通路を介して還流する還流空気量と前記過給機によって加圧される加圧空気量との比が、第１所定値よりも小さくなるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記還流通路の通路面積と前記吸気通路の通路面積との比が第２所定値よりも小さいことを特徴とする、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記還流通路には、前記還流空気量を制御するための制御弁が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機が吸気管に設けられた内燃機関において、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、キャニスタに一時的に吸着し、吸気管に供給する蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料が内燃機関から大気中に放出されることによる汚染を回避するために、蒸発燃料を可能な限り吸気管内に供給し、内燃機関の燃焼室で燃焼させるものである。以下、蒸発燃料を吸気管内に供給することを「パージ」という。従来、このような蒸発燃料処理装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この蒸発燃料処理装置（以下「処理装置」という）は、蒸発燃料を吸着するキャニスタ、パージ通路、パージ制御弁および電動ポンプを備えている。パージ通路は、キャニスタと、吸気管の過給機のコンプレッサよりも上流側とに接続されており、このコンプレッサは、吸気管のスロットル弁よりも上流側に設けられている。また、パージ制御弁および電動ポンプは、パージ通路に設けられている。
【０００３】
以上の構成の処理装置では、パージ制御弁を開弁するとともに、電動ポンプを駆動することによって、キャニスタに吸着された蒸発燃料が、電動ポンプにより強制的に吸引され、パージ通路を介して吸気管のコンプレッサよりも上流側に流入し、パージされる。また、パージされる蒸発燃料の流量（以下「パージ流量」という）の目標値に基づいて、電動ポンプを駆動するための駆動電流を制御することによって、パージ流量を精度良く制御するようにしている。
【０００４】
上述したように、従来の処理装置では、蒸発燃料をパージするためのパージ通路は、吸気管のコンプレッサよりも上流側に接続されており、この接続部分は、大気に開放されているため、パージを行えるような十分な負圧を確保できない。このため、従来の処理装置では、十分なパージ流量を確保するためには、常に、上記の電動ポンプを駆動することによって、蒸発燃料を強制的に吸引しなければならない。このように、従来の処理装置では、十分なパージ流量を確保する上で、電動ポンプが必要不可欠なものであるので、処理装置の複雑化およびコストの増大を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、十分なパージ流量を確保しながら、処理装置の簡素化およびコストの削減を達成することができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【特許文献１】特許第３３３８６４４号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明は、過給を行うための過給機５が吸気通路（実施形態における（以下、本項において同じ）吸気管３ａ）に設けられた内燃機関３において、燃料タンク２１内で発生した蒸発燃料を、キャニスタ２３に一時的に吸着し、吸気通路に供給する蒸発燃料処置装置１、５１であって、吸気通路の過給機５よりも上流側と下流側に接続され、過給機５によって加圧された空気を過給機５の下流側から上流側に還流させるための還流通路２４と、還流通路２４に設けられ、還流通路２４を絞る絞り部（ベンチュリ２５）と、キャニスタ２３に吸着された蒸発燃料を吸気通路に供給するために、キャニスタ２３および還流通路２４の絞り部に接続されたパ−ジ通路２６と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この蒸発燃料処理装置によれば、吸気通路の過給機よりも上流側と下流側に、還流通路が接続されており、この還流通路には、絞り部が設けられている。また、この絞り部およびキャニスタに、パージ通路が接続されている。以上の構成により、キャニスタに吸着された蒸発燃料は、次のようにして吸気通路内に供給（パージ）される。
【０００９】
すなわち、過給機により過給が行われると、それに伴い、吸気通路内の過給機よりも下流側の圧力が上流側の圧力よりも大きくなるため、両者間を連通する還流通路を介して、過給機から流出した空気の一部が還流するようになる。また、還流通路の通路面積が絞られた絞り部では、還流する空気の流速が高くなり、大きな負圧が発生する。さらに、この絞り部にキャニスタが接続されているため、この大きな負圧によって、キャニスタに吸着されていた蒸発燃料は、パージ通路および還流通路を介して、吸気通路内にパージされる。以上のように、過給に伴って絞り部に発生する大きな負圧によりパージを行うことができるので、パージされる蒸発燃料の流量（パージ流量）を十分に確保することができる。このため、従来のような電動ポンプは不要であり、それにより、蒸発燃料処理装置の簡素化およびコストの削減を達成することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置１において、還流通路２４は、還流通路２４を介して還流する還流空気量と過給機５によって加圧される加圧空気量との比（還流空気率ＲＲＥＡ）が、第１所定値（所定空気率ＲＲＥＡＲＥＦ）よりも小さくなるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１の作用で述べたように、還流通路を介して空気が還流するのに伴い、絞り部で負圧が発生することによってパージが行われる。このため、還流空気量が大きいほど、絞り部を通過する空気の流速が高くなるのに伴い、絞り部で発生する負圧が大きくなるため、パージ流量はより大きくなる。一方、加圧空気量は、還流空気量と内燃機関に吸入される吸入空気量との和に相当し、この加圧空気量に対して還流空気量が大きくなるほど、内燃機関の吸入空気量が小さくなるため、内燃機関の出力はより小さくなる。
【００１２】
上記の構成によれば、還流空気量と加圧空気量との比（還流空気量／加圧空気量＝還流空気量／（還流空気量＋吸入空気量））は、第１所定値よりも小さい。したがって、この第１所定値を適切に設定することによって、内燃機関の吸入空気量およびパージ流量の双方を十分に得ることができ、それにより、内燃機関の十分な出力および十分なパージ流量の双方を、バランス良く得ることができる。また、過給圧が大きいほど、還流空気量および加圧空気量はいずれもより大きくなるため、還流空気量と加圧空気量との比は、過給圧の大小にかかわらず、ほぼ一定であり、パージ流量を定める還流空気量と内燃機関の出力を定める吸入空気量との関係を適切に表す。したがって、上述したように、そのような還流空気量と加圧空気量との比をパラメータとして還流通路を構成することにより、上述した効果を、過給圧の大小にかかわらず、常に適切に得ることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置１において、還流通路２４の通路面積と吸気通路の通路面積との比（通路面積比ＲＡ）が第２所定値（所定面積比ＲＡＲＥＦ）よりも小さいことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、還流通路の通路面積と吸気通路の通路面積との比（還流通路の通路面積／吸気通路の通路面積）（以下「通路面積比」という）は、第２所定値よりも小さい。通路面積比が大きいほど、還流空気量が大きくなるため、パージ流量はより大きくなる一方、内燃機関の吸入空気量はより小さくなる。したがって、上記の第２所定値を適切に設定することによって、内燃機関の吸入空気量およびパージ流量の双方を十分に得ることができ、それにより、内燃機関の十分な出力および十分なパージ流量の双方を、バランス良く得ることができる。また、上述したように、通路面積比をパラメータとして還流通路を構成することにより、上述した効果を、過給圧の大小にかかわらず、常に適切に得ることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明は、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置５１において、還流通路２４には、還流空気量を制御するための制御弁（還流制御弁３４）が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、還流空気量が制御弁によって制御される。このため、内燃機関の吸入空気量に対する還流空気量の大きさを、十分な吸入空気量および十分なパージ流量の双方が得られるように制御することができる。したがって、制御弁による還流空気量の制御によって、内燃機関の十分な出力および十分なパージ流量の双方を、バランス良く得ることが可能になる。その結果、請求項２および３の蒸発燃料処理装置のような還流通路のハードウェア構成の厳密な設定を、不要にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態による蒸発燃料処理装置１を、これを適用した内燃機関３とともに示している。この内燃機関（以下「エンジン」という）３は、気筒内に直接、燃料が供給される、いわゆる直噴タイプのガソリンエンジンであり、過給装置４を備えている。
【００１８】
この過給装置４は、ターボチャージャで構成された過給機５と、これに連結されたアクチュエータ６と、ベーン開度制御弁７を備えている。
【００１９】
過給機５は、エンジン３の吸気管３ａ（吸気通路）に設けられた回転自在のコンプレッサブレード５ａと、エンジン３の排気管３ｂに設けられた回転自在のタービンブレード５ｂおよび複数の回動自在の可変ベーン５ｃ（２つのみ図示）と、これらのブレード５ａ，５ｂを一体に連結するシャフト５ｄとを有している。過給機５は、排気管３ｂ内の排ガスによりタービンブレード５ｂが回転駆動されるのに伴い、これと一体のコンプレッサブレード５ａが回転駆動されることによって、吸気管３ａ内の空気を加圧し、それにより、エンジン３に吸入される吸入空気量を増大させる過給を行う。
【００２０】
アクチュエータ６は、負圧によって作動するダイアフラム式のものであり、各可変ベーン５ｃに機械的に連結されている。また、アクチュエータ６には、負圧ポンプから負圧供給通路（いずれも図示せず）を介して負圧が供給され、この負圧供給通路の途中にベーン開度制御弁７が設けられている。ベーン開度制御弁７は、電磁弁で構成されており、その開度が後述するＥＣＵ２により設定される目標過給圧に基づく駆動信号で制御されることによって、アクチュエータ６への供給負圧が変化し、それに伴い、可変ベーン５ｃの開度が変化することにより、過給圧が目標過給圧になるように制御される。
【００２１】
吸気管３ａの過給機５よりも上流側には、エアークリーナ８が設けられており、エアークリーナ８は、吸気管３ａに流入する空気中の異物を除去するものである。また、吸気管３ａの過給機５よりも下流側には、上流側から順に、水冷式のインタークーラ９とスロットル弁１０が設けられている。インタークーラ９は、過給機５の過給により空気の温度が上昇したときなどに、空気を冷却するものである。スロットル弁１０には、例えば直流モータで構成されたアクチュエータ（図示せず）が接続されている。スロットル弁１０の開度（以下「スロットル弁開度」という）は、ＥＣＵ２により設定される目標スロットル弁開度に基づく駆動信号がこのアクチュエータに入力されることによって、目標スロットル弁開度になるように制御され、それにより、エンジン３の吸入空気量が制御される。
【００２２】
蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク２１、チャージ通路２２、キャニスタ２３、還流通路２４、およびパージ通路２６を備えており、燃料タンク２１内で発生した蒸発燃料を、キャニスタ２３に一時的に吸着・貯留し、吸気管３ａ内に適宜、供給するものである。
【００２３】
燃料タンク２１は、エンジン３に供給する燃料を貯蔵するためのものであり、チャージ通路２２を介して、キャニスタ２３に接続されている。燃料タンク２１内で発生した蒸発燃料は、チャージ通路２２を介してキャニスタ２３に送られる。
【００２４】
チャージ通路２２には、２方向弁２７が設けられている。２方向弁２７は、いずれもダイアフラム式の正圧弁および負圧弁を組み合わせた機械式弁で構成されている。この正圧弁は、燃料タンク２１内の圧力に相当するチャージ通路２２内の圧力が上限圧、すなわち大気圧よりも高い所定圧力に達したときに開弁するように構成されており、その開弁により、燃料タンク２１内の蒸発燃料がキャニスタ２３に送られる。また、上記の負圧弁は、チャージ通路２２内の圧力が下限圧、すなわちキャニスタ２３側の圧力よりも低い所定圧力に達したときに開弁するように構成されており、その開弁により、キャニスタ２３に吸着されていた蒸発燃料が燃料タンク２１に戻される。
【００２５】
また、チャージ通路２２には、２方向弁２７をバイパスするようにチャージバイパス通路２８が設けられている。チャージバイパス通路２８には、バイパス弁３１が設けられている。バイパス弁３１は、常閉タイプのＯＮ／ＯＦＦ式の電磁弁で構成されており、通常はチャージバイパス通路２８を閉鎖し、ＥＣＵ２の制御によって励磁されたときに開弁することにより、チャージバイパス通路２８を開放する。
【００２６】
キャニスタ２３は、活性炭を内蔵しており、この活性炭によって蒸発燃料が吸着される。また、キャニスタ２３には、大気側に開口する大気通路２９が接続されており、大気通路２９には、これを開閉するベントシャット弁３２が設けられている。ベントシャット弁３２は、常開タイプのＯＮ／ＯＦＦ式の電磁弁で構成されており、通常は大気通路２９を開放し、ＥＣＵ２の制御により励磁されたときに大気通路２９を閉鎖する。
【００２７】
還流通路２４は、吸気管３ａの過給機５よりもすぐ上流側と、吸気管３ａの過給機５よりも下流側で且つスロットル弁１０よりも上流側とに接続されており、過給機５によって加圧された空気を、過給機５の下流側から上流側に還流させるためのものである。また、還流通路２４の途中には、還流通路２４を絞るベンチュリ２５（絞り部）が設けられており、ベンチュリ２５の通路面積は所定面積ＡＲＥＦに設定されている。さらに、還流通路２４のベンチュリ２５以外の部分は、一定の所定の通路面積を有しており、この通路面積は、後述するように設定されている。
【００２８】
パージ通路２６は、キャニスタ２３に吸着された蒸発燃料を吸気管３ａに供給（パージ）するためのものであり、キャニスタ２３およびベンチュリ２５に接続されており、その途中には、パージ制御弁３３が設けられている。パージ制御弁３３は、電磁弁で構成されており、その開度は、ＥＣＵ２から供給される駆動電流のデューティ比に応じて連続的に変化するように制御され、このデューティ比が大きいほど、より大きな値に制御される。
【００２９】
また、吸気管３ａには、過給機５よりも下流側で、かつ、還流通路２４との下流側の接続部分よりも上流側に、過給圧センサ４１が設けられている。過給圧センサ４１は、過給圧ＰＡＣＴを検出し、その検出信号をＥＣＵ２に出力する。
【００３０】
ＥＣＵ２は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭおよびＲＯＭなどからなるマイクロコンピュータで構成されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムなどに従い、過給圧センサ４１などの各種のセンサ（図示せず）からの検出信号に応じ、エンジン３の運転状態を判別する。また、判別した運転状態などに応じ、キャニスタ２３に吸着された蒸発燃料をパージするためのパージ制御などを実行する。
【００３１】
このパージ制御は次のようにして行われる。すなわち、所定のパージ実行条件が成立しているときに、ベントシャット弁３２を開くとともに、パージ制御弁３３を開弁する。過給機５による過給に伴い、過給機５よりも下流側の圧力は、上流側の圧力よりも高くなり、この上下流間の圧力差により、還流通路２４を介して空気が還流する。また、この還流に伴い、ベンチュリ２５に大きな負圧が発生し、この負圧により、キャニスタ２３に吸着されていた蒸発燃料が、パージ通路２６および還流通路２４を介して、吸気管３ａ内にパージされる。この場合、エンジン３の吸入空気量や過給圧ＰＡＣＴなどのエンジン３の運転状態に応じ、パージ制御弁３３の開度を制御することによって、パージされる蒸発燃料の流量（パージ流量）が制御される。
【００３２】
また、上記のパージ実行条件は、過給圧ＰＡＣＴが所定圧ＰＡＣＴＬ以上で、かつ、前回のパージ制御の実行後に所定時間が経過しているなどの条件が成立しているときに、成立していると判定される。
【００３３】
さらに、還流通路２４の通路面積は、次のようにして設定されている。図２は、還流空気率ＲＲＥＡとエンジン３の出力の減少率（以下「出力減少率」という）ＲＯＤとの関係を表している。この還流空気率ＲＲＥＡは、還流通路２４を介して還流する還流空気量と、過給機５によって加圧される加圧空気量との比（還流空気量／加圧空気量）である。この加圧空気量は、エンジン３に吸入される吸入空気量と還流空気量との和に相当するので、還流空気率ＲＲＥＡは、還流空気量を、吸入空気量と還流空気量との和で除算した値（還流空気量／（還流空気量＋吸入空気量））に相当する。また、図２に示す還流空気率ＲＲＥＡと出力減少率ＲＯＤの関係は、ベンチュリ２５の通路面積が前述した所定面積ＡＲＥＦであるときの両者ＲＲＥＡ，ＲＯＤの関係を実験により求めたものである。
【００３４】
図２に示すように、出力減少率ＲＯＤは、還流空気率ＲＲＥＡが大きいほど、吸入空気量がより小さくなるため、より大きくなる。また、出力減少率ＲＯＤの増加度合は、還流空気率ＲＲＥＡが所定空気率ＲＲＥＡＲＥＦ（例えば３５％）よりも小さいときには、極めて小さいのに対し、所定空気率ＲＲＥＡＲＥＦを上回ると、極めて大きくなる。したがって、エンジン３の十分な出力を確保する上で、還流空気率ＲＲＥＡを所定空気率ＲＲＥＡＲＥＦよりも小さくすることが好ましく、このため、本実施形態では、還流通路２４の通路面積は、還流空気率ＲＲＥＡが所定空気率ＲＲＥＡＲＥＦよりも小さな所定値になるように設定されている。これにより、出力減少率ＲＯＤは、所定空気率ＲＲＥＡＲＥＦに対応する減少率ＲＯＤＲＥＦ（例えば５％）よりも小さな値に抑制され、その結果、エンジン３の最大出力は、ほとんど低下しない。
【００３５】
また、図３は、差圧ＤＰと、還流通路２４を介した空気の還流に伴ってベンチュリ２５に発生する負圧（以下「ベンチュリ負圧」という）ＰＶとの関係を示している。この差圧ＤＰは、吸気管３ａ内のコンプレッサブレード５ａよりもすぐ下流側の圧力とすぐ上流側の圧力との偏差であり、したがって、過給圧ＰＡＣＴが大きいほど、より大きくなる。
【００３６】
図３に示すように、差圧ＤＰが第１所定差圧ＤＰ１（例えば１８ｋＰａ）よりも小さいときには、差圧ＤＰが大きいほど、還流空気量がより大きくなり、それに伴って、ベンチュリ２５を流れる空気の流速が高くなるため、ベンチュリ負圧ＰＶはより大きくなる。逆に、差圧ＤＰが第１所定差圧ＤＰ１よりも大きいときには、差圧ＤＰが大きいほど、ベンチュリ負圧ＰＶはより小さくなる。これは、ＤＰ＞ＤＰ１では、ベンチュリ２５を流れる空気の流速が、それ以上、高くならず、飽和状態になることと、過給圧ＰＡＣＴがベンチュリ負圧ＰＶを打ち消すように作用することによるものである。したがって、ベンチュリ負圧ＰＶは、差圧ＤＰが第１所定差圧ＤＰ１のときに、最大負圧ＰＶＭＡＸ（例えば−２８ｋＰａ）になっている。
【００３７】
以上のように、本実施形態によれば、還流通路２４を介した空気の還流に伴ってベンチュリ２５に発生する大きな負圧により、キャニスタ２３に吸着されていた蒸発燃料がパージされるので、十分なパージ流量を確保することができる。このため、前述した従来のような電動ポンプが不要であり、それにより、蒸発燃料処理装置１の簡素化およびコストの削減を達成することができる。また、還流通路２４の通路面積が、還流空気率ＲＲＥＡが所定空気率ＲＲＥＡＲＥＦよりも小さな所定値になるように設定されており、それにより、エンジン３の十分な出力および十分なパージ流量の双方を、バランス良く得ることができる。さらに、還流空気率ＲＲＥＡをパラメータとして、還流通路２４の通路面積の設定を行うので、上述した効果を、過給圧ＰＡＣＴの大小にかかわらず、常に適切に得ることができる。
【００３８】
なお、還流通路２４の通路面積の設定を、上述した手法に代えて、次のようにして行ってもよい。図４は、通路面積比ＲＡと出力減少率ＲＯＤの関係を示している。この通路面積比ＲＡは、還流通路２４の通路面積と吸気管３ａの通路面積との比（還流通路２４の通路面積／吸気管３ａの通路面積）である。
【００３９】
図４に示すように、出力減少率ＲＯＤは、通路面積比ＲＡが大きいほど、還流空気量が大きくなるため、より大きくなる。また、出力減少率ＲＯＤの増加度合は、通路面積比ＲＡが所定面積比ＲＡＲＥＦ（例えば８％）よりも小さいときには、極めて小さいのに対し、所定面積比ＲＡＲＥＦを上回ると、極めて大きくなる。したがって、エンジン３の十分な出力を確保する上で、通路面積比ＲＡを所定面積比ＲＡＲＥＦよりも小さくすることが好ましく、このため、本実施形態では、還流通路２４の通路面積は、通路面積比ＲＡが所定面積比ＲＡＲＥＦよりも若干小さな所定値になるように設定されている。これにより、出力減少率ＲＯＤは、所定面積比ＲＡＲＥＦに対応する減少率ＲＯＤＲＥＦよりも小さな値に抑制される。なお、この場合にも、前述した図３に示す差圧ＤＰとベンチュリ負圧ＰＶとの関係が得られる。
【００４０】
以上により、エンジン３の十分な出力および十分なパージ流量の双方を、バランス良く得ることができる。また、通路面積比ＲＡをパラメータとして、還流通路２４の通路面積の設定を行うので、上述した効果を、過給圧ＰＡＣＴの大小にかかわらず、常に適切に得ることができる。
【００４１】
次に、図５を参照しながら、本発明の第２実施形態による蒸発燃料処理装置５１について説明する。この蒸発燃料処理装置５１は、第１実施形態と比較して、還流空気量を制御するための還流制御弁３４をさらに備える点が主に異なっている。図５において、第１実施形態と同じ構成要素については、同じ符号を用いて示している。以下、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００４２】
還流制御弁３４は、電磁弁で構成されており、還流通路２４の吸気管３ａとの下流側の接続部分とベンチュリ２５との間に設けられている。また、還流制御弁３４の開度は、ＥＣＵ２から供給される駆動電流のデューティ比ＤＵＴＹに応じて連続的に変化するように制御され、このデューティ比ＤＵＴＹが大きいほど、より大きな値に制御され、それにより、還流空気量がより大きな値に制御される。
【００４３】
さらに、パージ制御弁３３は、第１実施形態と異なり、常閉タイプのＯＮ／ＯＦＦ式の電磁弁で構成されており、通常はパージ通路２６を閉鎖し、ＥＣＵ２の制御によって励磁されたときに開弁することにより、パージ通路２６を開放する。
【００４４】
以上の構成の蒸発燃料処理装置５１では、パージ制御が次のようにして実行される。すなわち、第１実施形態と同様、パージ実行条件が成立しているときに、ベントシャット弁３２を開くとともに、パージ制御弁３３を開弁する。また、還流制御弁３４の開度を、次のようにして制御することによって、還流空気量を制御する。すなわち、過給圧ＰＡＣＴに応じ、ＤＵＴＹテーブル（図示せず）を検索することによって、上述した還流制御弁３４のデューティ比ＤＵＴＹを算出する。このＤＵＴＹテーブルでは、デューティ比ＤＵＴＹは、過給圧ＰＡＣＴが大きいほど、より大きな値に設定されており、十分なパージ流量およびエンジン３の十分な出力の双方を確保できるような還流空気量が得られるように設定されている。次に、算出したデューティ比ＤＵＴＹに基づく駆動電流を、還流制御弁３４に供給し、その開度を制御する。これにより、還流空気量が制御されることにより、ベンチュリ負圧ＰＶが制御されることによって、パージ流量が制御される。
【００４５】
このように、還流制御弁３４によってパージ流量を制御できるので、前述したように、パージ制御弁３３をＯＮ／ＯＦＦ式の電磁弁で構成することが可能になる。また、上述した還流制御弁３４の制御によって、エンジン３の十分な出力および十分なパージ流量を、バランス良く得ることができる。
【００４６】
また、パージ実行条件が成立していないときには、還流制御弁３４を全閉状態に制御する。これにより、還流通路２４を介した還流を、パージ制御を実行するときに限って行うことができ、したがって、エンジン３の出力の低下を最小限に抑えることができる。
【００４７】
以上のように、本実施形態によれば、第１実施形態の効果を同様に得ることができる。また、還流制御弁３４による還流空気量の制御によって、エンジン３の十分な出力および十分なパージ流量の双方をバランス良く得ることができるので、第１実施形態で述べたような還流通路２４の通路面積の厳密な設定を、不要にすることができる。
【００４８】
なお、還流制御弁３４を次のようにして制御してもよい。すなわち、センサなどにより検出した吸入空気量または過給圧ＰＡＣＴに応じ、テーブル（図示せず）を検索することによって、目標還流空気量を算出する。そして、センサなどにより還流空気量を検出するとともに、検出した還流空気量が算出した目標還流空気量になるようなフィードバック制御によって、還流制御弁３４の開度を制御する。これにより、還流空気量をきめ細かく制御でき、したがって、エンジン３の十分な出力および十分なパージ流量の双方を、バランス良く得ることができる。また、還流制御弁３４を、還流通路２４の吸気管３ａとの上流側の接続部分とベンチュリ２５との間に設けてもよい。
【００４９】
なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、還流通路２４のベンチュリ２５以外の部分の通路面積を一定としているが、部分的に異なっていてもよい。また、実施形態では、還流空気率ＲＲＥＡを所定空気率ＲＲＥＡＲＥＦよりも小さくするための要因として、還流通路２４の通路面積を用いているが、還流空気率ＲＲＥＡに影響を及ぼす他の適当な要因、例えば還流通路２４の形状や配置などを用いてもよい。さらに、本発明の絞り部としてベンチュリ２５を用いているが、他の適当な構成、例えばオリフィスを用いてもよい。
【００５０】
また、実施形態は、ターボチャージャーで構成された過給機５付きのエンジン３に、本発明を適用した例であるが、本発明は、スーパーチャージャで構成された過給機付きのエンジンに適用可能である。さらに、本発明は、実施形態におけるガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジンや、クランク軸を鉛直方向に配置した船外機などのような船舶推進機用エンジンを含む、様々な産業用のエンジンに適用可能である。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１実施形態による蒸発燃料処理装置を、これを適用した内燃機関とともに概略的に示す図である。
【図２】還流空気率と出力減少率の関係の一例を示す図である。
【図３】差圧とベンチュリ負圧との関係の一例を示す図である。
【図４】通路面積比と出力減少率との関係の一例を示す図である。
【図５】第２実施形態による蒸発燃料処理装置を、これを適用した内燃機関とともに概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  蒸発燃料処理装置
３  エンジン
３ａ  吸気管（吸気通路）
５  過給機
２１  燃料タンク
２３  キャニスタ
２４  還流通路
２５  ベンチュリ（絞り部）
２６  パージ通路
５１  蒸発燃料処理装置
３４  還流制御弁（制御弁）
ＲＲＥＡ  還流空気率（還流空気量と加圧空気量との比）
ＲＲＥＡＲＥＦ  所定空気率（第１所定値）
ＲＡ  通路面積比（還流通路の通路面積と吸気通路の通路面積との比）
ＲＡＲＥＦ  所定面積比（第２所定値）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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