(57)【要約】【課題】オイルセパレータで分離された潤滑用オイルを冷却し、さらに吸入室の冷媒ガスも冷却することができる冷媒循環回路を提供する。【解決手段】冷媒循環回路１０は、圧縮機Ｃ１と、圧縮機Ｃ１の圧縮機構からの冷媒ガスの吐出経路に配置されて冷媒ガスに含まれる潤滑用オイルを分離するオイルセパレータ５２と、凝縮器４１と、膨張弁４２と、蒸発器４３を備える。また、冷媒循環回路１０は、オイルセパレータ５２で冷媒ガスから分離された潤滑用オイルを吸入室３１及びクランク室１５に戻すオイル戻し通路５５を備える。さらに、冷媒循環回路１０は、オイル戻し通路５５上に設けられた液冷媒ジャケット５７と、膨張弁４２の下流域と液冷媒ジャケット５７とを接続する液冷媒導入通路６５と、液冷媒ジャケット５７と吸入室３１とを接続する液冷媒供給通路６９とを備える。【選択図】図２
2009109157.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの内部において吸入室に流入した冷媒ガスを圧縮機構に吸入して圧縮し、吐出室へ吐出するように構成された圧縮機と、
前記圧縮機構からの冷媒ガスの吐出経路に配置されて前記冷媒ガスに含まれる潤滑用オイルを分離するオイルセパレータと、
前記オイルセパレータを通過した後の冷媒ガスを凝縮させる凝縮器と、
前記凝縮器で凝縮された冷媒を膨張させる膨張弁と、
前記膨張弁で膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、
前記オイルセパレータで冷媒ガスから分離された潤滑用オイルを前記吐出経路より低圧部に戻すオイル戻し通路と、
前記膨張弁を通過し、かつ前記蒸発器に流入する前の液冷媒が導入され、該液冷媒によって前記オイル戻し通路内のオイルを冷却可能とするとともに、前記液冷媒を前記吸入室に供給可能に構成され、前記吸入室内の冷媒ガスを冷却可能としたオイル冷却部とを備えた冷媒循環回路。
【請求項２】
前記オイル冷却部は、前記オイル戻し通路上に設けられた液冷媒ジャケットと、前記膨張弁の下流域と前記液冷媒ジャケットとを接続し、前記液冷媒ジャケットに液冷媒を導入する液冷媒導入通路と、前記液冷媒ジャケットと吸入室とを接続し、前記吸入室に液冷媒を供給する液冷媒供給通路とから形成されている請求項１に記載の冷媒循環回路。
【請求項３】
前記圧縮機は、前記ハウジング内のクランク室の圧力を調節することで吐出容量を変更可能な可変容量型の圧縮機であって、前記オイル戻し通路は前記低圧部としてのクランク室にも接続される請求項２に記載の冷媒循環回路。
【請求項４】
前記オイル冷却部は、前記オイル戻し通路と、前記膨張弁の下流域と前記オイル戻し通路とを接続し、前記オイル戻し通路に前記液冷媒を導入する液冷媒導入通路とから形成されている請求項１に記載の冷媒循環回路。
【請求項５】
前記液冷媒導入通路には、該液冷媒導入通路の開度を調節する流量調節弁が設けられている請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の冷媒循環回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置に用いられる冷媒循環回路に係り、詳しくは車両用空調装置に用いられる冷媒循環回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、圧縮機と外部冷媒回路とからなる冷媒循環回路よりなり、外部冷媒回路は、圧縮機で圧縮された冷媒ガスを凝縮させる凝縮器と、凝縮器で凝縮された冷媒を膨張させる膨張弁と、膨張弁で膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器とからなる。また、圧縮機では、その内部の各摺動部分の潤滑のために潤滑用オイルが用いられ、その潤滑用オイルの一部は冷媒ガス中にミスト状になって含まれている。この潤滑用オイルは、圧縮機の圧縮機構で圧縮された冷媒ガスが外部冷媒回路に吐出循環される際に、冷媒ガスとともに外部冷媒回路に吐出される。そして、この潤滑用オイルが外部冷媒回路の蒸発器の内壁等に付着すると、外部冷媒回路での熱交換の妨げになってしまう。そこで、冷媒ガス中に含まれる潤滑用オイルを冷媒ガスから分離して外部冷媒回路に吐出されることを抑制し、さらに、分離した潤滑用オイルを圧縮機内の吸入室（低圧部）に戻すオイルセパレータが使用されている。このオイルセパレータとしては、例えば、吐出室内に収容され、圧縮後に吐出室に吐出された冷媒ガスから潤滑用オイルを分離するようになっている。
【０００３】
しかし、吐出室に吐出された冷媒ガスは、圧縮直後の高温高圧のガスであるため、その高温高圧の冷媒ガスから分離された潤滑用オイルも高温となっている。よって、分離された潤滑用オイルをそのまま圧縮機内の吸入室に戻すと、潤滑用オイルによって吸入室に流入した冷媒ガスも加熱されてしまう。そして、冷媒ガスが、その加熱により膨張すると、冷媒ガスの密度が、加熱されない場合に比して低下し、体積効率が低下してしまう。その結果、冷媒循環回路での冷媒循環量が低下し、車両用空調装置の冷房能力が低下してしまう。
【０００４】
そこで、冷媒ガスから分離された潤滑用オイルを冷却可能にした冷媒循環回路（冷媒回路）が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この冷媒循環回路において、圧縮機とオイルセパレータ（特許文献１では油分離器と記載）とは返油回路によって接続されている。この返油回路は、その一部が外部冷媒回路の蒸発器内を通るように配置されている。このため、オイルセパレータで冷媒ガスから分離された潤滑用オイルは、返油回路を通過し、蒸発器内を通過する際に冷却されて圧縮機内の吸入室に戻される。すると、吸入室に流入した冷媒ガスが潤滑用オイルによって加熱されることが抑制される。
【特許文献１】特開２００５−２７３９２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、圧縮機においては、吐出室内も圧縮直後の高温高圧の冷媒ガスにより加熱され、吐出室（高温部）から吸入室（低温部）への熱の移動（すなわち、熱伝導）により、吸入室内が加熱され、吸入室内の冷媒ガスが加熱されてしまう。よって、特許文献１において、返油回路の一部を、蒸発器内を通して潤滑用オイルを冷却することで、吸入室の冷媒ガスが潤滑用オイルによって加熱されることを抑制しても、冷媒ガスそのものが吐出室からの熱により加熱されてしまう。そして、特許文献１においては、吸入室の冷媒ガスの冷却について何ら示唆されていない。
【０００６】
本発明は、オイルセパレータで分離された潤滑用オイルを冷却し、さらに吸入室の冷媒ガスも冷却することができる冷媒循環回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ハウジングの内部において吸入室に流入した冷媒ガスを圧縮機構に吸入して圧縮し、吐出室へ吐出するように構成された圧縮機と、前記圧縮機構からの冷媒ガスの吐出経路に配置されて前記冷媒ガスに含まれる潤滑用オイルを分離するオイルセパレータと、前記オイルセパレータを通過した後の冷媒ガスを凝縮させる凝縮器と、前記凝縮器で凝縮された冷媒を膨張させる膨張弁と、前記膨張弁で膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、前記オイルセパレータで冷媒ガスから分離された潤滑用オイルを前記吐出経路より低圧部に戻すオイル戻し通路と、前記膨張弁を通過し、かつ前記蒸発器に流入する前の液冷媒が導入され、該液冷媒によって前記オイル戻し通路内のオイルを冷却可能とするとともに、前記液冷媒を前記吸入室に供給可能に構成され、前記吸入室内の冷媒ガスを冷却可能としたオイル冷却部とを備える。
【０００８】
この発明によれば、オイルセパレータで分離された高温の潤滑用オイルは、オイル戻し通路を通過し、吸入室に戻る前、オイル冷却部で低温の液冷媒（膨張弁を通過し、かつ蒸発器に流入する前の液冷媒）の沸騰冷却によって冷却される。よって、吸入室の冷媒ガスが、吸入室に戻された潤滑用オイルによって加熱されることが防止される。また、吐出室からの熱伝導等により吸入室内の冷媒ガスが加熱されても、この冷媒ガスは、吸入室内に供給された低温の液冷媒（膨張弁を通過し、かつ蒸発器に流入する前の液冷媒）の沸騰冷却によって冷却される。
【０００９】
また、前記オイル冷却部は、前記オイル戻し通路上に設けられた液冷媒ジャケットと、前記膨張弁の下流域と前記液冷媒ジャケットとを接続し、前記液冷媒ジャケットに液冷媒を導入する液冷媒導入通路と、前記液冷媒ジャケットと吸入室とを接続し、前記吸入室に液冷媒を供給する液冷媒供給通路とから形成されていてもよい。
【００１０】
これによれば、液冷媒ジャケットに低温の液冷媒（膨張弁を通過し、かつ蒸発器に流入する前の液冷媒）が導入されて、オイル戻し通路内の潤滑用オイルが冷却される。よって、液冷媒ジャケットを設けることにより、液冷媒と潤滑用オイルとを分けたまま潤滑用オイルの冷却を行うことができる。
【００１１】
また、前記圧縮機は、前記ハウジング内のクランク室の圧力を調節することで吐出容量を変更可能な可変容量型の圧縮機であって、前記オイル戻し通路は前記低圧部としてのクランク室にも接続されていてもよい。
【００１２】
これによれば、低温の液冷媒によって冷却された粘度の高い潤滑用オイルにより、クランク室内における各摺動部分の潤滑性を向上させることができる。その結果、圧縮機において、クランク室内の各摺動部分の潤滑不足による騒音の発生や、摩擦焼け等の不具合の発生を防止することができる。
【００１３】
また、前記オイル冷却部は、前記オイル戻し通路と、前記膨張弁の下流域と前記オイル戻し通路とを接続し、前記オイル戻し通路に前記液冷媒を導入する液冷媒導入通路とから形成されている。
【００１４】
これによれば、潤滑用オイルに液冷媒を直接供給して冷却する方法は、オイル戻し通路の周囲に液冷媒ジャケットを設けてオイル戻し通路内の潤滑用オイルを冷却する場合に比して、冷却効率がよい。
【００１５】
また、前記液冷媒導入通路には、該液冷媒導入通路の開度を調節する流量調節弁が設けられていてもよい。
これによれば、流量調節弁により、オイル冷却部（液冷媒ジャケット又はオイル戻し通路）に導入される液冷媒の量を調節可能になっている。このため、オイル冷却部への液冷媒の導入過多や導入不足の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、オイルセパレータで分離された潤滑用オイルを冷却し、さらに吸入室の冷媒ガスも冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、本発明の冷媒循環回路を車両用空調装置における冷媒循環回路に具体化した第１の実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、冷媒循環回路１０は、圧縮機Ｃ１と外部冷媒回路４０とから構成されている。なお、図１は、圧縮機Ｃ１の縦断面図を含めた冷媒循環回路１０を示し、図２は、冷媒循環回路１０を概念的に示す図である。まず、圧縮機Ｃ１について説明する。なお、以下の説明において、圧縮機Ｃ１の「前」及び「後」は、図１に示す矢印Ｙ１の方向を前後方向とし、「上」及び「下」は、図１に示す矢印Ｙ２の方向を上下方向とする。
【００１９】
図１に示すように、圧縮機Ｃ１のハウジングは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の前端（一端）に接合されたフロントハウジング１２と、シリンダブロック１１の後端（他端）に弁・ポート形成体１３を介して接合されたリヤハウジング１４とから形成されている。シリンダブロック１１、フロントハウジング１２、及びリヤハウジング１４はアルミニウムによって形成されている。ハウジングには回転軸１６が回転可能に支持されるとともに、回転軸１６の圧縮機Ｃ１外の端部たる前端部には、図示しない動力伝達機構を介して、車両の走行駆動源たるエンジン（内燃機関）Ｅが作動連結されている。シリンダブロック１１とフロントハウジング１２との間には、クランク室１５が形成されるとともに、クランク室１５内には回転軸１６に一体回転可能に固定されたラグプレート２１が配設されている。
【００２０】
回転軸１６には斜板２２が支持されるとともに、斜板２２はクランク室１５内に配設されている。斜板２２とラグプレート２１との間にはヒンジ機構２３が介在されている。そして、斜板２２はヒンジ機構２３を介したラグプレート２１との間でのヒンジ連結、及び回転軸１６の支持により、ラグプレート２１及び回転軸１６と同期回転可能であるとともに、回転軸１６の軸方向へのスライド移動を伴いながら回転軸１６に対して傾動可能となっている。
【００２１】
シリンダブロック１１には、複数のシリンダボア１１ａ（図１では１つのシリンダボア１１ａのみ図示）が、回転軸１６を取り囲むようにして形成されている。片頭型のピストン２０は、各シリンダボア１１ａ内に往復動可能に収容されるとともに、シリンダボア１１ａの前後開口は、弁・ポート形成体１３及びピストン２０によって閉塞され、シリンダボア１１ａ内にはピストン２０の往復動に応じて容積変化するとともに、冷媒ガスを圧縮するための圧縮室２８が区画されている。各ピストン２０は、シュー２９を介して斜板２２の外周部に係留されている。したがって、回転軸１６の回転にともなう斜板２２の回転運動が、シュー２９を介してピストン２０の往復直線運動に変換され、圧縮室２８で冷媒ガスの圧縮が行われるようになっている。本実施形態において、シリンダボア１１ａ（圧縮室２８）、ピストン２０、及び斜板２２が、回転軸１６の回転に伴って駆動し、冷媒ガスを圧縮する圧縮機構を構成している。
【００２２】
弁・ポート形成体１３を介したシリンダブロック１１とリヤハウジング１４との間には吸入室３１と吐出室３２が形成されている。弁・ポート形成体１３には各圧縮室２８に対応して、吸入ポート３３及び該吸入ポート３３を開閉する吸入弁３４、並びに、吐出ポート３５及び該吐出ポート３５を開閉する吐出弁３６がそれぞれ形成されている。
【００２３】
吐出室３２とクランク室１５は、供給通路２４で接続されている。また、クランク室１５と吸入室３１とは、放出通路２５で接続されている。クランク室１５内の冷媒は、放出通路２５を介して吸入室３１へ流出する。リヤハウジング１４には容量制御弁２６が組み付けられている。容量制御弁２６は、供給通路２４における通路断面積を制御する。そして、容量制御弁２６によって供給通路２４を介したクランク室１５への高圧な冷媒ガス（吐出ガス）の導入量が調節され、さらに、放出通路２５を介したクランク室１５からのガス導出量とのバランスが制御され、クランク室１５の圧力が決定される。このクランク室１５の圧力の変更に応じて斜板２２の傾斜角度が変更される結果、ピストン２０のストローク、すなわち圧縮機Ｃ１の吐出容量が調節される。よって、圧縮機Ｃ１は可変容量型である。
【００２４】
また、リヤハウジング１４において、吸入室３１より上側には上下方向へ延びる収容室５０が形成されるとともに、収容室５０と吐出室３２とを連通する吐出通路５１が形成されている。収容室５０内には冷媒ガスに含まれる潤滑用オイルを分離するためのオイルセパレータ５２が設けられている。
【００２５】
オイルセパレータ５２は、収容室５０のほぼ中央部に設けられた分離筒５３と、収容室５０の下側であって前記分離筒５３の下方に設けられた貯留部５４とを備えている。分離筒５３は円筒状をなし、その円筒状をなす部位が収容室５０と同軸位置となるように収容室５０の上側内周面に接合されている。また、貯留部５４は、吸入室３１より上側に位置している。
【００２６】
図１及び図２に示すように、リヤハウジング１４において、オイルセパレータ５２（貯留部５４）には、オイル戻し通路５５の一端が接続されるとともに、オイル戻し通路５５の他端は、オイルセパレータ５２より低圧となる吸入室３１及びクランク室１５に接続されている。そして、貯留部５４内に貯留された潤滑用オイルは、オイル戻し通路５５を通過して吸入室３１及びクランク室１５（低圧部）へと戻されるようになっている。オイル戻し通路５５の一部は、液冷媒ジャケット５７によって取り囲まれている。
【００２７】
上記構成の圧縮機Ｃ１は、外部冷媒回路４０とともに車両用空調装置の冷媒循環回路１０（冷凍回路）を構成する。外部冷媒回路４０は、オイルセパレータ５２を通過した後の冷媒ガスを凝縮させる凝縮器４１と、凝縮器４１で凝縮された冷媒を膨張させる膨張弁４２と、膨張弁４２で膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器４３とからなる。なお、冷媒循環回路１０において、オイルセパレータ５２（収容室５０）と凝縮器４１とは第１接続通路６１によって接続されるとともに、凝縮器４１と膨張弁４２とは第２接続通路６２によって接続されている。また、膨張弁４２と蒸発器４３とは第３接続通路６３によって接続されるとともに、蒸発器４３と吸入室３１とは第４接続通路６４によって接続されている。
【００２８】
膨張弁４２と蒸発器４３とを接続する第３接続通路６３には液冷媒導入通路６５の一端が接続されるとともに、液冷媒導入通路６５の他端は液冷媒ジャケット５７に接続されている。そして、この液冷媒導入通路６５により、液冷媒ジャケット５７には膨張弁４２を通過し、かつ蒸発器４３に流入する前の液冷媒が導入されるようになっている。この液冷媒は、膨張弁４２を通過することにより、減圧された低温低圧の液冷媒となっている。また、液冷媒ジャケット５７には、液冷媒供給通路６９の一端が接続されるとともに、液冷媒供給通路６９の他端は吸入室３１に接続されている。そして、液冷媒ジャケット５７に供給された液冷媒の一部は、液冷媒供給通路６９を通って吸入室３１に供給されるようになっている。よって、第１の実施形態では、液冷媒ジャケット５７と、液冷媒導入通路６５と、液冷媒供給通路６９が、オイル戻し通路５５内の潤滑用オイルを冷却可能とするとともに、吸入室３１内の冷媒ガスを冷却可能とするオイル冷却部を形成している。
【００２９】
液冷媒導入通路６５には流量調節弁６６が設けられるとともに、流量調節弁６６により液冷媒導入通路６５の開度が調節可能になっている。なお、流量調節弁６６の開度は、制御コンピュータ６７によって流量調節弁６６が備える電磁ソレノイド（図示せず）に対する電流供給制御（デューティ比制御）を行なうことで調節されるようになっている。この制御コンピュータ６７には、ＣＰＵ６７ａとメモリ６７ｂ（図１参照）が設けられ、メモリ６７ｂには吸入室３１の温度に基づいて設定された電流供給制御値が記憶されている。また、制御コンピュータ６７には、吸入室３１の温度を検出する温度センサ６８が信号接続されている。
【００３０】
さて、冷媒循環回路１０の圧縮機Ｃ１において、吸入室３１の冷媒ガスは、各ピストン２０の上死点位置から下死点位置側への移動により、吸入ポート３３及び吸入弁３４を介してシリンダボア１１ａ（圧縮室２８）内へと吸入される。圧縮室２８に吸入された冷媒ガスは、ピストン２０の下死点位置から上死点位置側への移動により所定の圧力にまで圧縮された後、吐出ポート３５及び吐出弁３６を介して吐出室３２へと吐出される。
【００３１】
吐出室３２から吐出通路５１を介して収容室５０に導入された冷媒ガスは、分離筒５３の周りを旋回し、その旋回に伴う遠心分離によって冷媒ガスから潤滑用オイルが分離される。よって、吐出室３２、吐出通路５１、及び収容室５０は、圧縮室２８から吐出された冷媒ガスを外部冷媒回路４０へと吐出する吐出経路を構成し、該吐出経路上の収容室５０内にオイルセパレータ５２が設けられている。分離筒５３を利用した遠心分離によって冷媒ガスから分離された潤滑用オイルは、貯留部５４に向かって落下し、貯留される。貯留部５４に貯留された潤滑用オイルは、オイル戻し通路５５を通って、貯留部５４より下側に位置する吸入室３１へと戻される。
【００３２】
ここで、圧縮機Ｃ１で圧縮された冷媒ガスは、高温高圧であるため、吐出室３２内は加熱される。そして、リヤハウジング１４はアルミニウムよりなり熱伝導性を有するため、高温部たる吐出室３２内の熱がリヤハウジング１４を介して低温部たる吸入室３１に向けて移動し、吸入室３１が加熱されるとともに吸入室３１内の冷媒ガスも加熱される。
【００３３】
制御コンピュータ６７のＣＰＵ６７ａは、温度センサ６８によって検出された吸入室３１の温度と、メモリ６７ｂに記憶された電流供給制御値に基づいて電磁ソレノイドに対する電流供給を制御し、流量調節弁６６による液冷媒導入通路６５の開度を調節する。そして、流量調節弁６６の開度に依存して、膨張弁４２通過後の液冷媒が液冷媒導入通路６５を通過して液冷媒ジャケット５７に導入される（オイル冷却部に導入される）。
【００３４】
液冷媒ジャケット５７では、液冷媒ジャケット５７内を通過するオイル戻し通路５５内の潤滑用オイルの熱により、液冷媒が沸点まで加熱され、液冷媒は沸騰し蒸発する。この沸騰時の大きな蒸発潜熱により潤滑用オイルから発生した熱が吸収され、結果として潤滑用オイルが冷却される。なお、液冷媒ジャケット５７に導入された液冷媒は、ほとんどが潤滑用オイルの冷却のために蒸発するが、極僅かだけが液体として液冷媒ジャケット５７内に残っている。
【００３５】
そして、液冷媒ジャケット５７内に残る極僅かの液冷媒が液冷媒供給通路６９を通って吸入室３１に供給される。吸入室３１において、冷媒ガスの熱により、液冷媒が沸点まで加熱されると液冷媒は沸騰し蒸発する。この沸騰時の大きな蒸発潜熱により冷媒ガスの熱が吸収され、結果として吸入室３１内の冷媒ガスが冷却される。
【００３６】
そして、液冷媒ジャケット５７で冷却され、低温となった潤滑用オイルは、オイル戻し通路５５を通って吸入室３１及びクランク室１５に戻される。その結果、戻された潤滑用オイルによって吸入室３１内の冷媒ガスが加熱されることがなく、また、冷媒ガスそのものも液冷媒によって冷却される。さらに、クランク室１５においては、戻された潤滑用オイルによって、ピストン２０とシュー２９との間、シュー２９と斜板２２との間、ヒンジ機構２３等の各摺動部分に低温の潤滑用オイルが供給される。
【００３７】
流量調節弁６６の開度は、予め設定された所定量の液冷媒が液冷媒ジャケット５７に導入されるように設定されている。なお、所定量の液冷媒とは、液冷媒ジャケット５７で、加熱された潤滑用オイルを所定温度に沸騰冷却した後でも僅かに残る量である。そして、液冷媒ジャケット５７に残る液冷媒の量は、吸入室３１内の冷媒ガスの温度上昇分だけを沸騰冷却するだけの量であり、液冷媒が圧縮室２８に吸入されないように必要最低限量に設定される。
【００３８】
上記第１の実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）オイルセパレータ５２と、吸入室３１及びクランク室１５とをオイル戻し通路５５で接続し、オイル戻し通路５５に液冷媒ジャケット５７を設け、さらに、液冷媒ジャケット５７と吸入室３１とを液冷媒供給通路６９で接続した。そして、液冷媒導入通路６５により、液冷媒ジャケット５７に膨張弁４２通過後の液冷媒を導入可能とするとともに、液冷媒供給通路６９により、液冷媒ジャケット５７の液冷媒を吸入室３１に供給可能とした。このため、オイルセパレータ５２で分離された高温の潤滑用オイルは、オイル戻し通路５５を通過する際、液冷媒ジャケット５７内の液冷媒による沸騰冷却によって冷却されるとともに、吸入室３１内の冷媒ガスも、液冷媒の沸騰冷却によって冷却される。よって、吸入室３１の冷媒ガスが、吸入室３１に戻された潤滑用オイルによって加熱されることを防止し、かつ、吐出室３２からの熱伝導等により加熱された冷媒ガスを冷却することができる。その結果、吸入室３１内の冷媒ガスの密度を高めることができ、冷媒循環回路１０による冷房能力を向上させることができるとともに、圧縮機Ｃ１の動力を低減させることができる。
【００３９】
（２）オイル戻し通路５５には液冷媒ジャケット５７が設けられ、この液冷媒ジャケット５７には、膨張弁４２の下流域に接続された液冷媒導入通路６５が接続されている。そして、液冷媒ジャケット５７に、膨張弁４２通過後の液冷媒が導入されて、オイル戻し通路５５内の潤滑用オイルが冷却される。よって、液冷媒ジャケット５７を設けることにより、液冷媒と潤滑用オイルとを分けたまま潤滑用オイルの冷却を行うことができる。
【００４０】
（３）オイル戻し通路５５はクランク室１５に接続され、冷却された潤滑用オイルをクランク室１５に戻すことができる。よって、低温に冷却され、粘度の高い潤滑用オイルにより、クランク室１５内における各摺動部分の潤滑性を向上させることができる。その結果、圧縮機Ｃ１において、クランク室１５内の各摺動部分の潤滑不足による騒音の発生や、摩擦焼け等の不具合の発生も防止することができる。
【００４１】
（４）液冷媒導入通路６５には流量調節弁６６が設けられ、流量調節弁６６によって液冷媒ジャケット５７に導入する液冷媒の量を調節可能になっている。このため、液冷媒ジャケット５７への液冷媒の導入過多や導入不足の発生を防止することができる。その結果、例えば、液冷媒ジャケット５７への液冷媒の導入過多により、吸入室３１に液冷媒が過剰に供給され、液圧縮を招くといった不具合を無くすことができる。また、液冷媒ジャケット５７への液冷媒の導入不足により潤滑用オイルの冷却能力が十分に発揮できないといった不具合を無くすことができる。
【００４２】
（５）温度センサ６８によって吸入室３１の温度を検出し、吸入室３１の検出温度に基づいて流量調節弁６６の開度を調節するようにした。このため、吸入室３１内の加熱状況に応じて、適量の液冷媒を液冷媒ジャケット５７に導入することができ、吸入室３１内の冷媒ガスを効率良く冷却することができる。
【００４３】
（６）潤滑用オイルの冷却は、液冷媒の沸騰冷却により行われる。沸騰冷却は、液冷媒の沸騰時、すなわち、相変化（液体から気体）に伴う大きな蒸発潜熱により潤滑用オイルの熱を吸収する。よって、相変化を伴わない冷却に比して潤滑用オイルを効率良く冷却することができる。
【００４４】
（第２の実施形態）
次に、本発明の冷媒循環回路を車両用空調装置における冷媒循環回路に具体化した第２の実施形態を図３にしたがって説明する。なお、以下に説明する第２の実施形態では、既に説明した第１の実施形態と同一構成については、同一符号を付すなどして、その重複する説明を省略又は簡略する。なお、図３は、第２の実施形態の冷媒循環回路１０を概念的に示す図である。
【００４５】
図３に示すように、冷媒循環回路１０において、圧縮機Ｃ２は固定容量型であり、ハウジング内において、斜板２２は傾動不可能に回転軸１６に支持されるとともに、斜板室（図示せず）に収容され、クランク室１５は形成されていない。そして、冷媒循環回路１０において、オイル戻し通路５５には液冷媒ジャケット５７は設けられていない。また、オイル戻し通路５５には、液冷媒導入通路６５が直接接続され、オイル戻し通路５５内に、膨張弁４２を通過し、かつ蒸発器４３に流入する前の液冷媒が直接導入されるようになっている。また、オイル戻し通路５５の他端は、吸入室３１のみに接続されている。よって、第２の実施形態では、オイル戻し通路５５と、液冷媒導入通路６５とからオイル冷却部が形成されている。
【００４６】
従って、第２の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（５）及び（６）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（７）オイル戻し通路５５内には液冷媒が直接導入され、該液冷媒の沸騰冷却によって、オイル戻し通路５５内で潤滑用オイルが冷却される。さらに、オイル戻し通路５５を通って吸入室３１に液冷媒が供給されるため、吸入室３１内の冷媒ガスも、液冷媒の沸騰冷却によって冷却される。よって、吸入室３１の冷媒ガスが、吸入室３１に戻された潤滑用オイルによって加熱されることを防止し、かつ、吐出室３２からの熱伝導等により加熱された冷媒ガスを冷却することができる。その結果、吸入室３１内の冷媒ガスの密度を高めることができ、冷媒循環回路１０による冷房能力を向上させることができるとともに、圧縮機Ｃ２の動力を低減させることができる。また、オイル戻し通路５５内に液冷媒を直接導入して冷却する方法は、オイル戻し通路５５の周囲に液冷媒ジャケット５７を設け該液冷媒ジャケット５７に液冷媒を導入してオイル戻し通路５５内の潤滑用オイルを冷却する場合に比して、冷却効率がよい。
【００４７】
なお、各実施形態は以下のように変更してもよい。
○  各実施形態において、オイルセパレータ５２は、圧縮機Ｃ１，Ｃ２と別体に設けてもよい。
【００４８】
○  温度センサ６８の代わりに感温筒を用いてもよい。
○  温度センサ６８の代わりに吸入室３１の圧力を圧力センサで検出し、圧力を温度に換算して流量調節弁６６の開度を調節してもよい。
【００４９】
○  第１の実施形態において、オイル戻し通路５５の他端を吸入室３１のみに接続し、クランク室１５に潤滑用オイルを戻さない構成としてもよい。
○  各実施形態において、流量調節弁６６の代わりに液冷媒導入通路６５に固定絞りを設けてもよい。
【００５０】
○  各実施形態において、圧縮機Ｃ１，Ｃ２を、斜板２２が回転軸１６に対して相対回転可能に支持されて揺動するタイプ、例えば、揺動（ワッブル）式圧縮機としてもよい。
○  各実施形態において、冷媒循環回路を車両以外の空調装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第１の実施形態の圧縮機及び外部冷媒回路を示す図。
【図２】冷媒循環回路を概念的に示す図。
【図３】第２の実施形態の冷媒循環回路を概念的に示す図。
【符号の説明】
【００５２】
Ｃ１，Ｃ２…圧縮機、１１…ハウジングを形成するシリンダブロック、１１ａ…圧縮機構を形成するシリンダボア、１２…ハウジングを形成するフロントハウジング、１４…ハウジングを形成するリヤハウジング、１５…低圧部としてのクランク室、２０…圧縮機構を形成するピストン、２２…圧縮機構を形成する斜板、２８…圧縮機構を形成する圧縮室、２９…圧縮機構を形成するシュー、３１…低圧部としての吸入室、３２…吐出室（吐出経路）、４１…凝縮器、４２…膨張弁、４３…蒸発器、５０…吐出経路を形成する収容室、５１…吐出経路を形成する吐出通路、５２…オイルセパレータ、５５…オイル戻し通路、５７…オイル冷却部を形成する液冷媒ジャケット、６５…オイル冷却部を形成する液冷媒導入通路、６６…流量調節弁、６９……オイル冷却部を形成する液冷媒供給通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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