(57)【要約】【課題】  航空機の主翼と水平尾翼と垂直尾翼の各翼の翼表面境界層付近の気流における気流の境界層剥離による揚力の低下と気流の境界層剥離による衝撃波の発生を低減させる。【解決手段】  航空機の主翼と水平尾翼の上面並び下面と垂直尾翼の右側面と左側面の外壁において、その半径方向外側に突出する旋回羽根２０，３５，４５を、主翼と水平尾翼と垂直尾翼の各翼の先端部分から後端部分に沿って複数枚設けることにより、高速で流れる主翼と水平尾翼の上面並び下面と垂直尾翼の右側面と左側面の外壁を流れる境界層の気流に対し旋回流を発生させて、主翼と水平尾翼の上面並び下面と垂直尾翼の右側面と左側面の外壁を流れる境界層の気流の流れを円滑に翼の後方に誘導排出させるように構成させた境界層制御を行う。【選択図】        図１
2009286371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心となる胴体と、その胴体に接続されている複数の翼と、その主翼に備え付けられた推進装置であるジェットエンジン等の主要な一連の航行設備を備えた航空機において、その前記航空機の主翼の上面並びに下面の外壁において、前記航空機の主翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせ境界層剥離による揚力の低下と主翼表面境界層付近の気流の境界層剥離による衝撃波を防止すべく、前記航空機の主翼の先端部分から外壁部に沿って主翼の後方に突出する旋回羽根を設け、さらに前記主翼の上面と下面の外壁に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記主翼の上面に設置されている前記旋回羽根による旋回流と前記主翼の下面に設置されている前記旋回羽根による旋回流が前記主翼の末端で混じらないように前記旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらすべく、前記主翼下面に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記主翼上面の隣接する２つの旋回羽根の間の中間位置付近になるように設ける構造とすることにより、前記航空機の主翼の前方部分の外壁部に沿って主翼の後方に流れる境界層付近の気流を前記旋回羽根にて旋回させながら、主翼後方へ誘導させるように構成することを特徴とする航空機の主翼に関する境界層制御機構。
【請求項２】
前記航空機の主翼の前方部分の外壁部に設置される前記旋回羽根のねじれ角αは、前記航空機の主翼の前方部分から主翼の後方に向けて徐々に大きくなるように前記旋回羽根の終了地点にて、ねじれ角αを最大とした前記旋回羽根を設け、その前記旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βだけ傾斜させることを特徴とする請求項１に記載の航空機の主翼に関する境界層制御機構。
【請求項３】
前記航空機の主翼の前方部分から後方にかけて外壁部に設置される前記旋回羽根の突端部までの高さが、前記航空機の主翼の前方部分にある前記旋回羽根の始点の高さをゼロとして同主翼の後方に向けて徐々に高くなるように形成し、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根の高さを最大ピークとし、その後は旋回羽根の高さを徐々に低くなるように形成することを特徴とする請求項１〜請求項２に記載の航空機の主翼に関する境界層制御機構。
【請求項４】
中心となる胴体と、その胴体に接続されている複数の翼と、推進装置であるジェットエンジン等の主要な一連の航行設備を備えた航空機において、その中心となる胴体と前記推進装置であるジェットエンジンとを一体構造とした航空機もしくは前記推進装置であるジェットエンジンを前記胴体の両端に備え付けられた航空機において、その前記航空機の水平尾翼の上面並びに下面の外壁において、前記航空機の水平尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせ境界層剥離による揚力の低下と水平尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離による衝撃波を防止すべく、前記航空機の水平尾翼の先端部分から外壁部に沿って水平尾翼の後方に突出する旋回羽根を設け、さらに前記水平尾翼の上面と下面の外壁に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記水平尾翼の上面に設置されている前記旋回羽根による旋回流と前記水平尾翼の下面に設置されている前記旋回羽根による旋回流が前記水平尾翼の末端で混じらないように前記旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらすべく、前記水平尾翼下面に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記水平尾翼上面の隣接する２つの旋回羽根の間の中間位置付近になるように設ける構造とすることにより、前記航空機の水平尾翼の前方部分の外壁部に沿って水平尾翼の後方に流れる境界層付近の気流を前記旋回羽根にて旋回させながら、水平尾翼後方へ誘導させるように構成することを特徴とする航空機の水平尾翼に関する境界層制御機構。
【請求項５】
前記航空機の水平尾翼の前方部分の外壁部に設置される前記旋回羽根のねじれ角αは、前記航空機の水平尾翼の前方部分から水平尾翼の後方に向けて徐々に大きくなるように前記旋回羽根の終了地点にて、ねじれ角αを最大とした前記旋回羽根を設け、その前記旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βだけ傾斜させることを特徴とする請求項１に記載の航空機の水平尾翼に関する境界層制御機構。
【請求項６】
前記航空機の水平尾翼の前方部分から後方にかけて外壁部に設置される前記旋回羽根の突端部までの高さが、前記航空機の水平尾翼の前方部分にある前記旋回羽根の始点の高さをゼロとして同水平尾翼の後方に向けて徐々に高くなるように形成し、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根の高さを最大ピークとし、その後は旋回羽根の高さを徐々に低くなるように形成することを特徴とする請求項４〜請求項５に記載の航空機の水平尾翼に関する境界層制御機構。
【請求項７】
中心となる胴体と、その胴体に接続されている複数の翼と、推進装置であるジェットエンジン等の主要な一連の航行設備を備えた航空機において、その中心となる胴体と前記推進装置であるジェットエンジンとを一体構造とした航空機もしくは前記推進装置であるジェットエンジンを前記胴体の両端に備え付けられた航空機において、その前記航空機の垂直尾翼の左側面並びに右側面の外壁において、前記航空機の垂直尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせ境界層剥離による推進力の低下と垂直尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離による衝撃波を防止すべく、前記航空機の垂直尾翼の先端部分から外壁部に沿って垂直尾翼の後方に突出する旋回羽根を設け、さらに前記垂直尾翼の左側面と右側面の外壁に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記垂直尾翼の左側面に設置されている前記旋回羽根による旋回流と前記垂直尾翼の右側面に設置されている前記旋回羽根による旋回流が前記垂直尾翼の末端で混じらないように前記旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらすべく、前記垂直尾翼右側面に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記垂直尾翼左側面の隣接する２つの旋回羽根の間の中間位置付近になるように設ける構造とすることにより、前記航空機の垂直尾翼の前方部分の外壁部に沿って垂直尾翼の後方に流れる境界層付近の気流を前記旋回羽根にて旋回させながら、垂直尾翼後方へ誘導させるように構成することを特徴とする航空機の主翼に関する境界層制御機構。
【請求項８】
前記航空機の垂直尾翼の前方部分の外壁部に設置される前記旋回羽根のねじれ角αは、前記航空機の垂直尾翼の前方部分から垂直尾翼の後方に向けて徐々に大きくなるように前記旋回羽根の終了地点にて、ねじれ角αを最大とした前記旋回羽根を設け、その前記旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βだけ傾斜させるように形成することを特徴とする請求項７に記載の航空機の垂直尾翼に関する境界層制御機構。
【請求項９】
前記航空機の垂直尾翼の前方部分から後方にかけて外壁部に設置される前記旋回羽根の突端部までの高さが、前記航空機の垂直尾翼の前方部分にある前記旋回羽根の始点の高さをゼロとして同垂直尾翼の後方に向けて徐々に高くなるように形成し、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根の高さを最大ピークとし、その後は旋回羽根の高さを徐々に低くなるように形成することを特徴とする請求項７〜請求項８に記載の航空機の垂直尾翼に関する境界層制御機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、境界層制御機構に関し、詳しくは空中を高速で航行する航空機の翼表面境界層付近の気流における気流の境界層剥離による揚力の低下と境界層剥離による衝撃波の発生を低減させる翼の前方外壁部分の構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空を航行する航空機の翼の表面に流れる気流は、翼表面の外壁に近くなるほど遅くなる傾向がある。この翼表面の外壁に近くなるほど気流が遅くなる領域の層のことを境界層と呼ばれている。この境界層は、外壁の表面を流れる気流に粘性があるために生じる現象である。また境界層には、乱流境界層と層流境界層に分けられ、乱流境界層は層流境界層に比べて抗力は多くなる。胴体の表面に対しての空気抵抗による摩擦抗力を減らすために境界層制御の一つとしてボーテックス・ジェネレーターが用いられている。このボーテックス・ジェネレーターは、機体の表面に気流に適当な角度をもって、並べて取り付けられた小片にて形成された構成となっている。
また他に航空機に関して境界層制御機構としては、特許文献１と特許文献２と特許文献３が挙げられる。特許文献１は、航空機のタ−ボジェットエンジンの吸い込み口の内壁部に螺旋状とした旋回羽根を設けエンジンに流入する空気に旋回流を生じさせる技術である。特許文献２は、航空機の胴体の先端部分の外壁において、先端部分の中心から半径方向外側に突出する旋回羽根を航空機の胴体の先端部分の外壁部に沿って螺旋状に設けることにより、航空機の胴体の先端部分に沿って流れる空気を、旋回させながら航空機の後方へと排出させる境界層制御に関する技術が提示されている。特許文献３は、ジェットエンジンの後方部分の排気ダクト外壁部分において、半径方向外側に突出する旋回羽根を外壁部に沿って螺旋状に設けることにより、低圧コンプレッサ−から排出された空気を旋回させながら航空機の後方へと排出させる技術が提示されている。
【特許文献１】特開２００３−０５６３６１号公報
【特許文献２】特開２００３−０７２６９２号公報
【特許文献３】特開２００４−２５１１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
大気中（空中）を航行する航空機の翼表面には、進行方向に対して常に摩擦抗力が生じるとともに境界層も生成される。そして常に翼表面に生成する境界層の性質は変化している。時として、この境界層の性質の変化により、航行の妨げとなる乱流境界層や層流境界層の剥離により摩擦抗力の増大による推進力への負荷の増大を招いている。よって大気中（空中）を航行する航空機の翼表面における進行方向に対する気流（空気）の流動性に関しては、翼表面を流れる流動気流（空気）に対して、いかに摩擦抗力を低減させることのできる境界層を生成し維持させることができるかが問われている。
【０００４】
したがって、本発明の課題は、大気中（空中）を航行する航空機翼表面に流れる流動気流（空気）に対して、摩擦抗力を低減させることのできる境界層を生成し維持させるべく、航空機の翼の前方外壁に旋回流を発生させる旋回羽根を設けるようにした外壁を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の第１の発明は、中心となる胴体と、その胴体に接続されている複数の翼と、その主翼に備え付けられた推進装置であるジェットエンジン等の主要な一連の航行設備を備えた航空機において、その前記航空機の主翼の上面並びに下面の外壁において、前記航空機の主翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせ境界層剥離による揚力の低下と主翼表面境界層付近の気流の境界層剥離による衝撃波を防止すべく、前記航空機の主翼の先端部分から外壁部に沿って主翼の後方に突出する旋回羽根を設け、さらに前記主翼の上面と下面の外壁に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記主翼の上面に設置されている前記旋回羽根による旋回流と前記主翼の下面に設置されている前記旋回羽根による旋回流が前記主翼の末端で混じらないように前記旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらすべく、前記主翼下面に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記主翼上面の隣接する２つの旋回羽根の間の中間位置付近になるように設ける構造とすることにより、前記航空機の主翼の前方部分の外壁部に沿って主翼の後方に流れる境界層付近の気流を前記旋回羽根にて旋回させながら、主翼後方へ誘導させるように構成することを特徴としている。
【０００６】
上記第１の発明によると、大気中（空中）を航行する航空機の翼の表面外壁に沿って翼の前方から後方へと流れる気流において、主翼の先端部分から外壁部に沿って主翼の後方に突出する旋回羽根における境界層付近の気流は、主翼の表面を流れる際に、旋回羽根に沿うように回転方向に曲げられ旋回流として流れ、主翼周辺の気流もこの旋回流に導かれ主翼後方へ誘導させられる。このとき、旋回羽根を沿うように流れる気流には円周方向の流れ成分が与えられ、次第にその円周方向に旋回するようになる。こうした旋回羽根の作用により、主翼の表面の外壁部近傍を流れる境界層の気流には、この旋回流により一定方向の層流境界層が生成される。主翼の外壁部に設けられた旋回羽根によって境界層の気流を旋回流として一定方向の層流境界層が生成されると、主翼の揚力低下となる航空機の主翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせることができる。また境界層剥離を遅らせる事は、境界層剥離による衝撃波の発生を防止することにもなる。また境界層剥離を遅らせる事は、境界層剥離による衝撃波の発生を防止することにもなる。さらに主翼の上面に設置されている旋回羽根による旋回流と主翼の下面に設置されている旋回羽根による旋回流が主翼の末端で混じらないように、主翼下面に設けられた旋回羽根の設置位置は、主翼上面の隣接する２つの旋回羽根の間の中間位置付近になるように設けている。このように主翼の上面と下面において旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらす構造とすることによって互いの旋回流が、干渉し合い主翼の後方でぶつかり合って生じる乱流の発生を抑制させる構造とすることができる。旋回羽根による旋回流の位相をずらす事によって互いの旋回流が主翼の後方で干渉する事を防ぐことは、乱流の発生の抑制と気流の円滑な主翼後方への誘導は、主翼表面の気流の安定化と抗力の発生を抑制でき揚力低下を防ぐことができる。同時に主翼の表面を流れる気流によって生じる騒音を低下させることにもなる。
【０００７】
請求項２に記載の第２の発明は、第１の発明の構成に加え、前記航空機の主翼の前方部分の外壁部に設置される前記旋回羽根のねじれ角αは、前記航空機の主翼の前方部分から主翼の後方に向けて徐々に大きくなるように前記旋回羽根の終了地点にて、ねじれ角αを最大とした前記旋回羽根を設け、その前記旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βだけ傾斜させるように形成することを特徴としている。
【０００８】
上記第２の発明によると、主翼の表面の外壁部に設置される旋回羽根は、旋回羽根のねじれ角αが主翼の後方に向かうにつれて徐々に大きくなり、旋回羽根の終点手前にて最大となるため、主翼の表面にて発生する旋回流の大きさもまた、旋回羽根の終点に向けて徐々に大きくなり、旋回羽根の終点手前にて最大となる。旋回羽根のねじれ角αをこのような形態とすることによって、乱流をできるだけ抑えながら、効果的に旋回流が発生するようになる。さらに旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βさせた旋回羽根は、主翼の表面の外壁周辺を流れる空気に旋回流を生じさせるとともに、この主翼の表面の外壁周辺を流れる空気を主翼の前方近辺の外壁部付近からその主翼の後方へと流れるように誘導する。旋回羽根のねじれ角αと傾斜角βとすることによって、旋回羽根が直接作用しない周辺の空気においても、弱いながらも旋回流が効果的に発生するようになる。また、一般的に旋回流を発生させると外に向かうにつれて旋回流が起きにくくなる傾向にある。しかし、上記のように構成された旋回羽根は、周辺の空気にも弱いながらも旋回流へと誘導するため主翼の表面周辺を流れる気体全体の流れがよりスムーズになる。
【０００９】
請求項３に記載の第３の発明は、第１の発明と第２の発明の構成に加え、前記航空機の主翼の前方部分から後方にかけて外壁部に設置される前記旋回羽根の突端部までの高さが、前記航空機の主翼の前方部分にある前記旋回羽根の始点の高さをゼロとして同主翼の後方に向けて徐々に高くなるように形成し、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根の高さを最大ピークとし、その後は旋回羽根の高さを徐々に低くなるように形成することを特徴としている。
【００１０】
上記第３の発明によると、航空機の主翼の表面の外壁部に設置される旋回羽根の高さは、主翼の前方部分にある旋回羽根の始点の高さをゼロとして同主翼の後方に向けて徐々に高くなるように形成する。そして旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根の高さを最大ピークとし、その後は旋回羽根の高さを徐々に低くなるように形成する。旋回羽根による旋回流は旋回羽根の始点付近にて小さな旋回流となり、主翼の後方に位置する旋回羽根の終点に向かうにつれて徐々に大きくなり、主翼の後方に位置する旋回羽根の終点にて最大となる。一方、旋回羽根の高さを高くすると、主翼の表面において旋回させる空気は、周辺空気との抵抗がそれだけ大きくなり、気流の差が生じて乱流となる傾向がある。しかし、旋回羽根を上記のような構成とすることで、乱流をできるだけ抑えながら、効果的に旋回流が発生するようになる。
【００１１】
請求項４に記載の第４の発明は、中心となる胴体と、その胴体に接続されている複数の翼と、推進装置であるジェットエンジン等の主要な一連の航行設備を備えた航空機において、その中心となる胴体と前記推進装置であるジェットエンジンとを一体構造とした航空機もしくは前記推進装置であるジェットエンジンを前記胴体の両端に備え付けられた航空機において、その前記航空機の水平尾翼の上面並びに下面の外壁において、前記航空機の水平尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせ境界層剥離による揚力の低下と水平尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離による衝撃波を防止すべく、前記航空機の水平尾翼の先端部分から外壁部に沿って水平尾翼の後方に突出する旋回羽根を設け、さらに前記水平尾翼の上面と下面の外壁に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記水平尾翼の上面に設置されている前記旋回羽根による旋回流と前記水平尾翼の下面に設置されている前記旋回羽根による旋回流が前記水平尾翼の末端で混じらないように前記旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらすべく、前記水平尾翼下面に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記水平尾翼上面の隣接する２つの旋回羽根の間の中間位置付近になるように設ける構造とすることにより、前記航空機の水平尾翼の前方部分の外壁部に沿って水平尾翼の後方に流れる境界層付近の気流を前記旋回羽根にて旋回させながら、水平尾翼後方へ誘導させるように構成することを特徴としている。
【００１２】
上記第４の発明によると、大気中（空中）を航行する航空機の翼の表面外壁に沿って翼の前方から後方へと流れる気流において、水平尾翼の先端部分から外壁部に沿って水平尾翼の後方に突出する旋回羽根における境界層付近の気流は、水平尾翼の表面を流れる際に、旋回羽根に沿うように回転方向に曲げられ旋回流として流れ、水平尾翼周辺の気流もこの旋回流に導かれ水平尾翼後方へ誘導させられる。このとき、旋回羽根を沿うように流れる気流には円周方向の流れ成分が与えられ、次第にその円周方向に旋回するようになる。こうした旋回羽根の作用により、水平尾翼の表面の外壁部近傍を流れる境界層の気流には、この旋回流により一定方向の層流境界層が生成される。水平尾翼の外壁部に設けられた旋回羽根によって境界層の気流を旋回流として一定方向の層流境界層が生成されると、水平尾翼の揚力低下となる航空機の水平尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせることができる。また境界層剥離を遅らせる事は、境界層剥離による衝撃波の発生を防止することにもなる。さらに水平尾翼の上面に設置されている旋回羽根による旋回流と水平尾翼の下面に設置されている旋回羽根による旋回流が水平尾翼の末端で混じらないように、水平尾翼下面に設けられた旋回羽根の設置位置は、水平尾翼上面の隣接する２つの旋回羽根の間の中間位置付近になるように設けている。このように水平尾翼の上面と下面において旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらす構造とすることによって互いの旋回流が、干渉し合い水平尾翼の後方でぶつかり合って生じる乱流の発生を抑制させる構造とすることができる。旋回羽根による旋回流の位相をずらす事によって互いの旋回流が水平尾翼の後方で干渉する事を防ぐことは、乱流の発生の抑制と気流の円滑な水平尾翼後方への誘導は、水平尾翼表面の気流の安定化と抗力の発生を抑制でき揚力低下を防ぐことができる。同時に水平尾翼の表面を流れる気流によって生じる騒音を低下させることにもなる。
【００１３】
請求項５に記載の第５の発明は、第４の発明の構成に加え、前記航空機の水平尾翼の前方部分の外壁部に設置される前記旋回羽根のねじれ角αは、前記航空機の水平尾翼の前方部分から水平尾翼の後方に向けて徐々に大きくなるように前記旋回羽根の終了地点にて、ねじれ角αを最大とした前記旋回羽根を設け、その前記旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βだけ傾斜させるように形成することを特徴としている。
【００１４】
上記第５の発明によると、水平尾翼の表面の外壁部に設置される旋回羽根は、旋回羽根のねじれ角αが水平尾翼の後方に向かうにつれて徐々に大きくなり、旋回羽根の終点手前にて最大となるため、水平尾翼の表面にて発生する旋回流の大きさもまた、旋回羽根の終点に向けて徐々に大きくなり、旋回羽根の終点手前にて最大となる。旋回羽根のねじれ角αをこのような形態とすることによって、乱流をできるだけ抑えながら、効果的に旋回流が発生するようになる。さらに旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βさせた旋回羽根は、水平尾翼の表面の外壁周辺を流れる空気に旋回流を生じさせるとともに、この水平尾翼の表面の外壁周辺を流れる空気を水平尾翼の前方近辺の外壁部付近からその水平尾翼の後方へと流れるように誘導する。旋回羽根のねじれ角αと傾斜角βとすることによって、旋回羽根が直接作用しない周辺の空気においても、弱いながらも旋回流が効果的に発生するようになる。また、一般的に旋回流を発生させると外に向かうにつれて旋回流が起きにくくなる傾向にある。しかし、上記のように構成された旋回羽根は、周辺の空気にも弱いながらも旋回流へと誘導するため水平尾翼の表面周辺を流れる気体全体の流れがよりスムーズになる。
【００１５】
請求項６に記載の第６の発明は、第４の発明と第５の発明の構成に加え、前記航空機の水平尾翼の前方部分から後方にかけて外壁部に設置される前記旋回羽根の突端部までの高さが、前記航空機の水平尾翼の前方部分にある前記旋回羽根の始点の高さをゼロとして同水平尾翼の後方に向けて徐々に高くなるように形成し、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根の高さを最大ピークとし、その後は旋回羽根の高さを徐々に低くなるように形成することを特徴としている。
【００１６】
上記第６の発明によると、航空機の水平尾翼の表面の外壁部に設置される旋回羽根の高さは、水平尾翼の前方部分にある旋回羽根の始点の高さをゼロとして同水平尾翼の後方に向けて徐々に高くなるように形成する。そして旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根の高さを最大ピークとし、その後は旋回羽根の高さを徐々に低くなるように形成する。旋回羽根による旋回流は旋回羽根の始点付近にて小さな旋回流となり、水平尾翼の後方に位置する旋回羽根の終点に向かうにつれて徐々に大きくなり、水平尾翼の後方に位置する旋回羽根の終点にて最大となる。一方、旋回羽根の高さを高くすると、水平尾翼の表面において旋回させる空気は、周辺空気との抵抗がそれだけ大きくなり、気流の差が生じて乱流となる傾向がある。しかし、旋回羽根を上記のような構成とすることで、乱流をできるだけ抑えながら、効果的に旋回流が発生するようになる。
【００１７】
請求項７に記載の第７の発明は、中心となる胴体と、その胴体に接続されている複数の翼と、推進装置であるジェットエンジン等の主要な一連の航行設備を備えた航空機において、その中心となる胴体と前記推進装置であるジェットエンジンとを一体構造とした航空機もしくは前記推進装置であるジェットエンジンを前記胴体の両端に備え付けられた航空機において、その前記航空機の垂直尾翼の左側面並びに右側面の外壁において、前記航空機の垂直尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせ境界層剥離による推進力の低下と垂直尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離による衝撃波を防止すべく、前記航空機の垂直尾翼の先端部分から外壁部に沿って垂直尾翼の後方に突出する旋回羽根を設け、さらに前記垂直尾翼の左側面と右側面の外壁に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記垂直尾翼の左側面に設置されている前記旋回羽根による旋回流と前記垂直尾翼の右側面に設置されている前記旋回羽根による旋回流が前記垂直尾翼の末端で混じらないように前記旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらすべく、前記垂直尾翼右側面に設けられた前記旋回羽根の設置位置は、前記垂直尾翼左側面の隣接する２つの旋回羽根の間の中間位置付近になるように設ける構造とすることにより、前記航空機の垂直尾翼の前方部分の外壁部に沿って垂直尾翼の後方に流れる境界層付近の気流を前記旋回羽根にて旋回させながら、垂直尾翼後方へ誘導させるように構成することを特徴としている。
【００１８】
上記第７の発明によると、大気中（空中）を航行する航空機の垂直尾翼の表面外壁に沿って垂直尾翼の前方から後方へと流れる気流において、垂直尾翼の先端部分から外壁部に沿って垂直尾翼の後方に突出する旋回羽根における境界層付近の気流は、垂直尾翼の表面を流れる際に、旋回羽根に沿うように回転方向に曲げられ旋回流として流れ、垂直尾翼周辺の気流もこの旋回流に導かれ垂直尾翼後方へ誘導させられる。このとき、旋回羽根を沿うように流れる気流には円周方向の流れ成分が与えられ、次第にその円周方向に旋回するようになる。こうした旋回羽根の作用により、垂直尾翼の表面の外壁部近傍を流れる境界層の気流には、この旋回流により一定方向の層流境界層が生成される。垂直尾翼の外壁部に設けられた旋回羽根によって境界層の気流を旋回流として一定方向の層流境界層が生成されると、垂直尾翼の推進力低下となる航空機の垂直尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせることができる。また境界層剥離を遅らせる事は、境界層剥離による衝撃波の発生を防止することにもなる。さらに垂直尾翼の左側面に設置されている旋回羽根による旋回流と垂直尾翼の右側面に設置されている旋回羽根による旋回流が垂直尾翼の末端で混じらないように、垂直尾翼右側面に設けられた旋回羽根の設置位置は、垂直尾翼左側面の隣接する２つの旋回羽根の間の中間位置付近になるように設けている。このように垂直尾翼の左側面と右側面において旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらす構造とすることによって互いの旋回流が干渉し合い垂直尾翼の後方でぶつかり合って生じる乱流の発生を抑制させる構造とすることができる。旋回羽根による旋回流の位相をずらす事によって互いの旋回流が、垂直尾翼の後方で干渉する事を防ぐことは、乱流の発生の抑制と気流の円滑な垂直尾翼後方への誘導は、垂直尾翼表面の気流の安定化と抗力の発生を抑制することができる。同時に垂直尾翼の表面を流れる気流によって生じる騒音を低下させることにもなる。
【００１９】
請求項８に記載の第８の発明は、第７の発明の構成に加え、前記航空機の垂直尾翼の前方部分の外壁部に設置される前記旋回羽根のねじれ角αは、前記航空機の垂直尾翼の前方部分から垂直尾翼の後方に向けて徐々に大きくなるように前記旋回羽根の終了地点にて、ねじれ角αを最大とした前記旋回羽根を設け、その前記旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βだけ傾斜させるように形成することを特徴としている。
【００２０】
上記第８の発明によると、垂直尾翼の表面の外壁部に設置される旋回羽根は、旋回羽根のねじれ角αが翼の後方に向かうにつれて徐々に大きくなり、旋回羽根の終点手前にて最大となるため、翼の表面にて発生する旋回流の大きさもまた、旋回羽根の終点に向けて徐々に大きくなり、旋回羽根の終点手前にて最大となる。旋回羽根のねじれ角αをこのような形態とすることによって、乱流をできるだけ抑えながら、効果的に旋回流が発生するようになる。さらに旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βさせた旋回羽根は、垂直尾翼の表面の外壁周辺を流れる空気に旋回流を生じさせるとともに、この垂直尾翼の表面の外壁周辺を流れる空気を垂直尾翼の前方近辺の外壁部付近からその翼の後方へと流れるように誘導する。旋回羽根のねじれ角αと傾斜角βとすることによって、旋回羽根が直接作用しない周辺の空気においても、弱いながらも旋回流が効果的に発生するようになる。また、一般的に旋回流を発生させると外に向かうにつれて旋回流が起きにくくなる傾向にある。しかし、上記のように構成された旋回羽根は、周辺の空気にも弱いながらも旋回流へと誘導するため垂直尾翼の表面周辺を流れる気体全体の流れがよりスムーズになる。
【００２１】
請求項９に記載の第９の発明は、第７の発明と第８の発明の構成に加え、前記航空機の垂直尾翼の前方部分から後方にかけて外壁部に設置される前記旋回羽根の突端部までの高さが、前記航空機の垂直尾翼の前方部分にある前記旋回羽根の始点の高さをゼロとして同垂直尾翼の後方に向けて徐々に高くなるように形成し、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根の高さを最大ピークとし、その後は旋回羽根の高さを徐々に低くなるように形成することを特徴としている。
【００２２】
上記第９の発明によると、航空機の垂直尾翼の表面の外壁部に設置される旋回羽根の高さは、垂直尾翼の前方部分にある旋回羽根の始点の高さをゼロとして同垂直尾翼の後方に向けて徐々に高くなるように形成する。そして旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根の高さを最大ピークとし、その後は旋回羽根の高さを徐々に低くなるように形成する。旋回羽根による旋回流は旋回羽根の始点付近にて小さな旋回流となり、垂直尾翼の後方に位置する旋回羽根の終点に向かうにつれて徐々に大きくなり、垂直尾翼の後方に位置する旋回羽根の終点にて最大となる。一方、旋回羽根の高さを高くすると、垂直尾翼の表面において旋回させる空気は、周辺空気との抵抗がそれだけ大きくなり、気流の差が生じて乱流となる傾向がある。しかし、旋回羽根を上記のような構成とすることで、乱流をできるだけ抑えながら、効果的に旋回流が発生するようになる。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に記載の発明によれば、航空機の主翼の表面に流れる境界層の気流に旋回流を与えることにより、航空機の主翼の外壁表面の気流における乱流は抑制され、同一方向に気流が流れる層流を保ちながら主翼の外壁表面の境界層の気流を円滑に後方へ誘導させることができる。これにより、主翼の外壁部に設けられた旋回羽根によって境界層の気流を旋回流として一定方向の層流境界層が生成されると、主翼の揚力低下となる航空機の主翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせることができる。また境界層剥離を遅らせる事は、境界層剥離による衝撃波の発生を防止することにもなる。さらに主翼の上面と下面において主翼の境界層の気流を翼の後方へ誘導する旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらすことによって互いの旋回流が主翼の後方で干渉し合いぶつかり合って生じる乱流の発生を抑制させることができる。これらのことにより主翼の外壁表面の境界層の気流において気流の円滑な主翼後方への誘導は、種々の損失を低減させることができ、かつ主翼表面における異常な空気の剥離現象を解消し、ひいては航空機の推進力の負荷の低減を図ることができることにより、航空機の推進力の向上を図ることができる。
【００２４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、翼の表面の外壁部に設置される旋回羽根は、旋回羽根のねじれ角αが翼の後方に向かうにつれて徐々に大きくなり、旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βさせた形態とすることによって主翼の表面の外壁周辺を流れる境界層の気流に旋回流を生じさせるとともに、この主翼の表面の外壁周辺を流れる気流を主翼の前方近辺の外壁部付近からその主翼の後方へと流れるように誘導を行い、主翼表面の境界層剥離を遅らせ流速の損失をできるだけ抑えながら、気流が直接接触する航空機の翼表面の外壁に近いところで効果的に旋回流を発生させることができる。
【００２５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１と請求項２に記載の発明の効果に加え、旋回羽根による旋回流は旋回羽根の始点付近にて小さな旋回流となり、翼の後方に位置する旋回羽根の終点に向かうにつれて徐々に大きくなり、翼の後方に位置する旋回羽根の終点にて最大となる。乱流をできるだけ抑えながら、効果的に旋回流が発生させることができ、主翼表面の境界層の気流を主翼後方へ誘導を行い、主翼表面の境界層剥離を遅らせ流速の損失をできるだけ抑え
揚力の低下を防ぐことができる。
【００２６】
請求項４に記載の発明によれば、航空機の水平尾翼の表面に流れる境界層の気流に旋回流を与えることにより、航空機の水平尾翼の外壁表面の気流における乱流は抑制され、同一方向に気流が流れる層流を保ちながら水平尾翼の外壁表面の境界層の気流を円滑に後方へ誘導させることができる。これにより、水平尾翼の外壁部に設けられた旋回羽根によって境界層の気流を旋回流として一定方向の層流境界層が生成されると、水平尾翼の揚力低下となる航空機の水平尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせることができる。また境界層剥離を遅らせる事は、境界層剥離による衝撃波の発生を防止することにもなる。さらに水平尾翼の上面と下面において水平尾翼の境界層の気流を翼の後方へ誘導する旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらすことによって互いの旋回流が水平尾翼の後方で干渉し合いぶつかり合って生じる乱流の発生を抑制させることができる。これらのことにより水平尾翼の外壁表面の境界層の気流において気流の円滑な水平尾翼後方への誘導は、種々の損失を低減させることができ、かつ水平尾翼表面における異常な空気の剥離現象を解消し、ひいては航空機の推進力の負荷の低減を図ることができることにより、航空機の推進力の向上を図ることができる。
【００２７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加え、水平尾翼の表面の外壁部に設置される旋回羽根は、旋回羽根のねじれ角αが翼の後方に向かうにつれて徐々に大きくなり、旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βさせた形態とすることによって水平尾翼の表面の外壁周辺を流れる境界層の気流に旋回流を生じさせるとともに、この水平尾翼の表面の外壁周辺を流れる気流を水平尾翼の前方近辺の外壁部付近からその水平尾翼の後方へと流れるように誘導を行い、水平尾翼表面の境界層剥離を遅らせ流速の損失をできるだけ抑えながら、気流が直接接触する航空機の水平尾翼表面の外壁に近いところで効果的に旋回流を発生させることができる。
【００２８】
請求項６記載の発明によれば、請求項４と請求項５に記載の発明の効果に加え、旋回羽根による旋回流は旋回羽根の始点付近にて小さな旋回流となり、水平尾翼の後方に位置する旋回羽根の終点に向かうにつれて徐々に大きくなり、水平尾翼の後方に位置する旋回羽根の終点にて最大となる。乱流をできるだけ抑えながら、効果的に旋回流が発生させることができ、水平尾翼表面の境界層の気流を水平尾翼後方へ誘導を行い、水平尾翼表面の境界層剥離を遅らせ流速の損失をできるだけ抑え揚力の低下を防ぐことができる。
【００２９】
請求項７に記載の発明によれば、航空機の垂直尾翼の表面に流れる境界層の気流に旋回流を与えることにより、航空機の垂直尾翼の外壁表面の気流における乱流は抑制され、同一方向に気流が流れる層流を保ちながら垂直尾翼の外壁表面の境界層の気流を円滑に後方へ誘導させることができる。これにより、垂直尾翼の外壁部に設けられた旋回羽根によって境界層の気流を旋回流として一定方向の層流境界層が生成されると、航空機の垂直尾翼表面境界層付近の気流の境界層剥離を遅らせることができる。また境界層剥離を遅らせる事は、境界層剥離による衝撃波の発生を防止することにもなる。さらに垂直尾翼の右側面と左側面において垂直尾翼の境界層の気流を垂直尾翼の後方へ誘導する旋回羽根による旋回流の発生位置の位相をずらすことによって互いの旋回流が垂直尾翼の後方で干渉し合いぶつかり合って生じる乱流の発生を抑制させることができる。これらのことにより垂直尾翼の外壁表面の境界層の気流において気流の円滑な垂直尾翼後方への誘導は、種々の損失を低減させることができ、かつ垂直尾翼表面における異常な空気の剥離現象を解消し、ひいては航空機の推進力の負荷の低減を図ることができることにより、航空機の推進力の向上を図ることができる。
【００３０】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７に記載の発明の効果に加え、垂直尾翼の表面の外壁部に設置される旋回羽根は、旋回羽根のねじれ角αが垂直尾翼の後方に向かうにつれて徐々に大きくなり、旋回羽根の側面部を、旋回流の回転方向側に傾斜角βさせた形態とすることによって垂直尾翼の表面の外壁周辺を流れる境界層の気流に旋回流を生じさせるとともに、この垂直尾翼の表面の外壁周辺を流れる気流を垂直尾翼の前方近辺の外壁部付近からその垂直尾翼の後方へと流れるように誘導を行い、垂直尾翼表面の境界層剥離を遅らせ流速の損失をできるだけ抑えながら、気流が直接接触する航空機の垂直尾翼表面の外壁に近いところで効果的に旋回流を発生させることができる。
【００３１】
請求項９に記載の発明によれば、請求項７と請求項８に記載の発明の効果に加え、旋回羽根による旋回流は旋回羽根の始点付近にて小さな旋回流となり、垂直尾翼の後方に位置する旋回羽根の終点に向かうにつれて徐々に大きくなり、垂直尾翼の後方に位置する旋回羽根の終点にて最大となる。乱流をできるだけ抑えながら、効果的に旋回流が発生させることができ、垂直尾翼表面の境界層の気流を垂直尾翼後方へ誘導を行い、垂直尾翼表面の境界層剥離を遅らせ流速の損失をできるだけ抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
（第１実施形態）
以下、第１及至第３の発明を航空機における航空機の主翼の表面外壁に具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本第１実施形態における航空機の主翼のうち進行方向に対して右側主翼の上面部を示す上面図である。図２は図１の主翼の下面部を示す下面図である。説明上、航空機は大気中を飛行している状態の時を示している事から主翼周辺の空気（大気）の事を気流と称している。
【００３３】
第１実施形態の航空機の主翼１２の基本的構造は、図１又は図２に示すように、主翼の付け根として主翼１２の片側は胴体１１に接続されている。その付け根から伸びる主翼の中心線は、付け根から観て胴体１１のやや後方に向けた形状とした一般的航空旅客機の主翼に採用されている後退翼としてる。この主翼１２の下部には、推進装置であるジェットエンジン１３が備え付けられ装備されている。また主翼の先端部分には、前縁フラップ１４が備え付けられ、一方主翼１２の後端部分には、補助翼１６、フラップ１５、スポイラー等が備え付けられている。これら外観における航空機の主翼上面１２の表面外壁において、この主翼上面１２の表面外壁に沿って流れる気流に対して旋回流を与えるために、この主翼上面１２の前縁フラップ１４のすぐ後には旋回羽根２０が設けられている。
【００３４】
続いて、本発明の特徴部分である航空機の主翼の前方部分外壁１２の構成について詳細に説明する。図３の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は主翼の前方部外壁１２に設けられる旋回羽根２０の１つを、それぞれ矢印Ａ，矢印Ｂの方向から概略的に示す図であり、または（Ｃ）についてはＣ−Ｃ間で破断して示す断面図である。図４及び図５は主翼の翼端付近の断面図である。主翼の上面と下面に設けられた旋回羽根の設置位置の関係を示している。
【００３５】
図１又は図２に示すように、主翼１２の上面から観た外観は、主翼１２の先端部分には前縁フラップ１４が備え付けられ、そのすぐ後ろには、複数枚（図１では２枚）の旋回羽根２０が一定の間隔で設けられる。各旋回羽根２０は、主翼上面の外壁１２の表面を流れる空気が、Ｒ方向に旋回するように、主翼表面の外壁１２に沿って旋回方向Ｒに曲げられるように一定の間隔で設けられる。
【００３６】
図３の（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、旋回羽根２０は複雑なねじれ羽根状に形成される。旋回羽根２０は、まず、主翼前方部分から突端部２１までの高さが、すなわち主翼前方部分の位置から主翼の後方に向かうにつれて、徐々に高くなるように形成される。そして、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根２０の高さをピーク２１とし、その後は旋回羽根２０の高さを徐々に低くなるように形成される。また、旋回羽根２０は、主翼前方部分の軸線方向に対するねじれ角αが、すなわち主翼前方の位置から主翼後方に向かうにつれて、徐々に大きくなるようにして設けられる。さらに、旋回羽根１５は、その突端部２３の位置を、主翼表面から半径方向の旋回方向Ｒに沿って、傾斜角βだけ傾斜させ、側面部２２が傾斜した状態となるようにして設けられる。
【００３７】
図４に示すように、主翼１２の上面と下面に設けられた旋回羽根２０の互いの設置位置はずれて設けられている。詳しくは主翼下面に設けられた旋回羽根２０の設置位置は、主翼上面の隣接する２つの旋回羽根２０の間の中間付近になるように設けている。
【００３８】
次いで、上記のように構成される主翼上面における主翼表面外壁部分１２の作用及び効果について説明する。
【００３９】
航行中の航空機において、航空機の前方からみて前面にあたる主翼１２の上面部分を観た場合、主翼上面の先端部の外壁１２に直面する気流は、主翼の先端から主翼の後方へと導かれる。このとき、主翼の前方部分の外壁近傍を流れる気流は一部が旋回羽根２０の側面部２２に当たり、旋回羽根２０の側面部２２に沿って流れる。これにより、気流には円周方向Ｒの流れ成分が与えられ、次第にその円周方向Ｒに旋回するようになる。そして、旋回流となって主翼１２の後方に進む気流は、旋回流の流れを維持しながら周辺の気流にも旋回流を与えながら主翼１２の後方へと流れていく。通常の航空機の主翼の表面の外壁周辺１２には空気抵抗による流れの損失が発生する。しかし、本実施形態のように、予め主翼１２の表面周辺の気流に旋回流を与えて主翼１２の後方へと流れるようにすれば、このような空気抵抗による損失をある程度低減させることができる。
【００４０】
また、実際に主翼の表面外壁周辺１２を流れる気流が、整流状態となっていることはほとんどない。特に、気流が最初に直面する主翼の先端部分１２では、航空機が超音速に近づくにつれて気流が跳ね除けられて加速され増波抗力となり主翼の表面外壁周辺１２の境界層の気流が剥離する境界層剥離の現象がおきる。主翼の表面外壁周辺１２の境界層の気流が剥離する境界層剥離が起きると主翼の揚力係数が低下して主翼の揚力が落ちて推進力の低下を招き失速する危険性が生じる生じると考えられる。即ち主翼の表面外壁周辺１２の境界層の気流が剥離する境界層剥離を遅らせることができれば主翼１２の揚力低下は起こりにくくなり推進力の低下を食い止める事ができる。本実施形態では、主翼の表面外壁周辺１２の境界層の気流に対し旋回羽根２０により旋回流を与える作用により、主翼の表面外壁周辺１２の境界層の気流に方向性が与えられ円滑に主翼後方へ誘導することができる。本実施形態の旋回羽根２０を用いる事によって主翼表面外壁周辺１２の境界層の気流に旋回流を与え方向性を持たせることによって主翼の表面外壁周辺１２の境界層の気流が主翼の表面で境界層剥離の現象を解消し、あるいはその程度を緩和することができる。
【００４１】
本実施形態では、主翼の上面の前方部分の外壁１２に対して、旋回羽根２０を上述したような構成とすることにより、旋回流を効果的に発生させることができる。すなわち、旋回羽根２０の高さが胴体の後方へと向かうにつれて徐々に高くなっており、かつ、旋回羽根２０のねじれ角αが胴体１１の後方へと向かうにつれて徐々に大きくなっているため、旋回羽根２０による流速の損失の影響をできるだけ抑えながら、旋回羽根終了地点にてその大きさが最大となるようにして旋回流を発生させることができる。
【００４２】
さらに、旋回羽根２０が傾斜角βだけ傾斜させて設けると共に、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根２０の高さをピーク２１とし、その後は旋回羽根２０の高さを徐々に低くさせることにより、主翼上面の前方部分の外壁部付近１２における気体の流れが、その主翼の表面から外方向に向かうようになるため、旋回羽根２０の作用が直接及ばない他の主翼表面周辺付近の気流にも旋回流を発生させることができる。また、流速が遅い翼表面の外壁部付近の空気が、乱流の発生を抑制させながら流速が速い周辺付近の空気に誘導されるため、主翼表面付近の流体全体の流れをよりスムーズにすることができる。
【００４３】
また本実施形態では、主翼１２の上面に設置されている旋回羽根２０による旋回流と主翼１２の下面に設置されている旋回羽根２０による旋回流が主翼の末端で混じらないように、主翼下面に設けられた旋回羽根２０の設置位置は、主翼上面の隣接する２つの旋回羽根２０の間の中間位置付近になるように設けている。このように主翼１２の上面と下面に設けられた旋回羽根２０の互いの設置位置をずらす事によって主翼１２の上面と下面において旋回羽根２０による旋回流の発生位置の位相をずらす構造としている。
【００４４】
仮に主翼１２の上面に設置された旋回羽根２０による旋回流と主翼１２の下面に設置された旋回羽根２０による旋回流が主翼１２の末端で混じると互いの旋回流がぶつかり合い乱流が発生する可能性がある。この乱流の発生は、旋回羽根２０による旋回流によって主翼１２の境界層の気流を主翼１２の後方へ誘導する効力を失いかねない。本実施形態では、主翼１２の上面と下面において主翼１２の境界層の気流を翼の後方へ誘導する旋回羽根２０による旋回流の発生位置の位相をずらすことによって互いの旋回流が翼の後方で互いに干渉し合いぶつかり合って生じる乱流の発生を抑制させる構造としている。主翼１２の上面と下面において旋回羽根２０によって発生させる旋回流の互いの干渉の抑制を行い乱流の発生の抑制と気流の円滑な主翼後方への誘導は、主翼表面の気流の安定化と抗力の発生の抑制でき揚力低下を防ぐことができる。同時に主翼１２の表面を流れる気流によって生じる騒音を低下させることもできる。
【００４５】
以上のように、本第１実施形態の航空機の主翼表面の外壁構造１２によれば、主翼１２の表面に直接作用する気流に対して、気流に旋回流を発生させることにより、その際に生じる種々の損失を低減させることができ、これにより主翼１２の表面周辺の気流の境界層を層流に保ったり、または境界層剥離を改善させることができる。
【００４６】
なお、本発明の航空機の主翼表面の外壁構造１２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に記載された内容を逸脱しない範囲内において変更が可能である。例えば、次に示すような構成とすることもできる。
【００４７】
旋回羽根２０の大きさや形状、あるいはその取り付け枚数や場所といった条件は適宜変更が可能であり、翼の形式、旋回流強度、などに応じて、最適の流れ（旋回流）が得られるように設計してもよい。例えば、図４に示すように、旋回羽根２０の断面が略三角形状となるように形成してもよい。この場合、旋回羽根２０の裏側に半ば閉塞した空間が生じることがないため、旋回羽根２０の裏側に回り込んだ気体がそこで滞り、気体全体のスムーズな流れを阻害するような状態が発生するのを回避することができる。また、図５に示すように旋回羽根２０の断面の厚みを増さないような形成にしてもよい。旋回羽根２０をこのような形状とした場合、旋回羽根２０自体の軽量化できる利点がある。
【００４８】
さらに、本発明の航空機の翼表面の外壁構造１２は、上述した主翼上面部分の実施形態に限定されるものではなく、例えば、次に示すような構成とすることもできる。
【００４９】
本発明の実施形態で述べた主翼上面部分の外壁構造を胴体と前記推進装置であるジェットエンジンとを一体構造とした航空機もしくは前記推進装置であるジェットエンジンを前記胴体の両端に備え付けられた航空機においても主翼の上面部分並びに下面部分そして水平尾翼の上面部分並びに下面部分も応用することができる。
【００５０】
（第２実施形態）
以下、第４及至第６の発明を航空機における航空機の水平尾翼３０の表面外壁に具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。図６は本第２実施形態における航空機の水平尾翼３０のうち進行方向に対して右側主翼の上面部を示す上面図である。説明上、航空機は大気中を飛行している状態の時を示している事から水平尾翼周辺の空気（大気）の事を気流と称している。
【００５１】
第２実施形態の航空機の水平尾翼３０の基本的構造は、図６に示すように、水平尾翼３０の付け根として水平尾翼３０の片側は胴体１１に接続されている。その付け根から伸びる水平尾翼３０の中心線は、付け根から観て胴体１１のやや後方に向けた形状としている。また水平尾翼３０には、昇降舵３１が備え付けられている。これら外観における航空機の水平尾翼の表面外壁３０において、この水平尾翼の表面外壁３０に沿って流れる気流に対して旋回流を与えるために、この水平尾翼３０の上面並びに下面には旋回羽根３５が設けられている。
【００５２】
続いて、本発明の特徴部分である航空機の水平尾翼の前方部分外壁３０の構成について詳細に説明する。図７の（Ｄ），（Ｅ），（Ｈ）は水平尾翼３０の上面並びに下面における水平尾翼の表面外壁３０に設けられる旋回羽根３５の１つを、それぞれ矢印Ｄ，矢印Ｅの方向から概略的に示す図であり、または（Ｈ）についてはＨ−Ｈ間で破断して示す断面図である。図８及び図９は水平尾翼３０に取り付けられた旋回羽根部分の断面図である。
【００５３】
図６に示すように、水平尾翼３０の上面から観た外観は、複数枚（図では説明上枚数を略して２枚としている）の旋回羽根３５が一定の間隔で設けられる。各旋回羽根１５は、水平尾翼上面の外壁３０の表面を流れる空気が、Ｒ方向に旋回するように、水平尾翼表面の外壁３０に沿って旋回方向Ｒに曲げられるように一定の間隔で設けられる。
【００５４】
図６及び図７の（Ｄ）〜（Ｈ）に示すように、旋回羽根３５は複雑なねじれ羽根状に形成される。旋回羽根３５は、まず、水平尾翼前方部分から突端部３８までの高さが、すなわち水平尾翼前方部分の位置から水平尾翼の後方に向かうにつれて、徐々に高くなるように形成される。そして、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根３５の高さをピーク３６とし、その後は旋回羽根３５の高さを徐々に低くなるように形成される。また、旋回羽根３５は、水平尾翼前方部分の軸線方向に対するねじれ角αが、すなわち水平尾翼前方の位置から水平尾翼後方に向かうにつれて、徐々に大きくなるようにして設けられる。さらに、旋回羽根３５は、その突端部３６の位置を、水平尾翼表面から半径方向の旋回方向Ｒに沿って、傾斜角βだけ傾斜させ、側面部３７が傾斜した状態となるようにして設けられる。
【００５５】
次いで、上記のように構成される水平尾翼上面における水平尾翼表面外壁部分３０の作用及び効果について説明する。
【００５６】
航行中の航空機において、航空機の前方からみて水平尾翼の上面部分を観た場合、水平尾翼上面の先端部の外壁３０に直面する気流は、水平尾翼３０の先端から水平尾翼３０の後方へと導かれる。このとき、水平尾翼３０の前方部分の外壁近傍を流れる気流は一部が旋回羽根３５の側面部３７に当たり、旋回羽根３５の側面部３７に沿って流れる。これにより、気流には円周方向Ｒの流れ成分が与えられ、次第にその円周方向Ｒに旋回するようになる。そして、旋回流となって水平尾翼３０の後方に進む気流は、旋回流の流れを維持しながら周辺の気流にも旋回流を与えながら水平尾翼３０の後方へと流れていく。通常の航空機の水平尾翼の表面の外壁周辺３０には空気抵抗による流れの損失が発生する。しかし、本実施形態のように、予め水平尾翼３０の表面周辺の気流に旋回流を与えて水平尾翼３０の後方へと流れるようにすれば、このような空気抵抗による損失をある程度低減させることができる。
【００５７】
また、実際に水平尾翼の表面外壁周辺３０を流れる気流が、整流状態となっていることはほとんどない。水平尾翼３０の先端部分では、航空機が超音速に近づくにつれて気流が跳ね除けられて加速され増波抗力となり水平尾翼の表面外壁周辺３０の境界層の気流が剥離する境界層剥離の現象がおきる。水平尾翼の表面外壁周辺３０の境界層の気流が剥離する境界層剥離が起きると水平尾翼３０の揚力係数が低下して水平尾翼３０の揚力が落ちて推進力の低下を招き失速する危険性が生じる生じると考えられる。即ち水平尾翼の表面外壁周辺３０の境界層の気流が剥離する境界層剥離を遅らせることができれば水平尾翼３０の揚力低下は起こりにくくなり推進力の低下を食い止める事ができる。本実施形態では、水平尾翼の表面外壁周辺３０の境界層の気流に対し旋回羽根３５により旋回流を与える作用により、水平尾翼の表面外壁周辺３０の境界層の気流に方向性が与えられ円滑に水平尾翼後方へ誘導することができる。本実施形態の旋回羽根３５を用いる事によって水平尾翼表面外壁周辺３０の境界層の気流に旋回流を与え方向性を持たせることによって水平尾翼の表面外壁周辺３０の境界層の気流が水平尾翼の表面で境界層剥離の現象を解消し、あるいはその程度を緩和することができる。
【００５８】
本実施形態では、水平尾翼の上面の前方部分の外壁３０に対して、旋回羽根３５を上述したような構成とすることにより、旋回流を効果的に発生させることができる。すなわち、旋回羽根３５の高さが胴体の後方へと向かうにつれて徐々に高くなっており、かつ、旋回羽根３５のねじれ角αが胴体１１の後方へと向かうにつれて徐々に大きくなっているため、旋回羽根３５による流速の損失の影響をできるだけ抑えながら、旋回羽根終了地点にてその大きさが最大となるようにして旋回流を発生させることができる。
【００５９】
さらに、旋回羽根３５が傾斜角βだけ傾斜させて設けると共に、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根３５の高さをピーク３６とし、その後は旋回羽根３５の高さを徐々に低くさせることにより、水平尾翼上面の前方部分の外壁部付近３０における気体の流れが、その水平尾翼３０の表面から外方向に向かうようになるため、旋回羽根３５の作用が直接及ばない他の水平尾翼表面周辺付近の気流にも旋回流を発生させることができる。また、流速が遅い水平尾翼表面の外壁部付近の気流が、乱流の発生を抑制させながら流速が速い周辺付近の気流に誘導されるため、水平尾翼の表面付近の流体全体の流れをよりスムーズにすることができる。
【００６０】
また本実施形態では、水平尾翼３０の上面に設置されている旋回羽根による旋回流と水平尾翼３０の下面に設置されている旋回羽根３５による旋回流が水平尾翼の末端で混じらないように、水平尾翼下面に設けられた旋回羽根３５の設置位置は、水平尾翼上面の隣接する２つの旋回羽根３５の間の中間付近になるように設けている。このように水平尾翼３０の上面と下面に設けられた旋回羽根３５の互いの設置位置をずらす事によって水平尾翼３０の上面と下面において旋回羽根３５による旋回流の発生位置の位相をずらす構造としている。
【００６１】
仮に水平尾翼３０の上面に設置された旋回羽根３５による旋回流と水平尾翼３０の下面に設置された旋回羽根３５による旋回流が水平尾翼３０の末端で混じると互いの旋回流がぶつかり合い乱流が発生する可能性がある。この乱流の発生は、旋回羽根３５による旋回流によって水平尾翼３０の境界層の気流を翼の後方へ誘導する効力を失いかねない。本実施形態では、水平尾翼３０の上面と下面において水平尾翼３０の境界層の気流を翼の後方へ誘導する旋回羽根３５による旋回流の発生位置の位相をずらすことによって互いの旋回流が水平尾翼の後方で互いに干渉し合いぶつかり合って生じる乱流の発生を抑制させる構造としている。従って、水平尾翼３０の上面と下面において旋回羽根３５によって発生させる旋回流の互いの干渉の抑制を行い乱流の発生の抑制と気流の円滑な水平尾翼後方への誘導は、水平尾翼表面の気流の安定化と抗力の発生の抑制でき揚力低下を防ぐことができる。同時に水平尾翼の表面を流れる気流によって生じる騒音を低下させることもできる。
【００６２】
以上のように、本第２実施形態の航空機の水平尾翼表面の外壁構造３０によれば、水平尾翼３０の表面に直接作用する気流に対して、気流に旋回流を発生させることにより、その際に生じる種々の損失を低減させることができ、これにより水平尾翼３０の表面周辺の気流の境界層を層流に保ったり、または境界層剥離を改善させることができる。
【００６３】
なお、本発明の航空機の水平尾翼表面の外壁構造３０は、上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に記載された内容を逸脱しない範囲内において変更が可能である。例えば、次に示すような構成とすることもできる。
【００６４】
旋回羽根３５の大きさや形状、あるいはその取り付け枚数や場所といった条件は適宜変更が可能であり、翼の形式、旋回流強度、などに応じて、最適の流れ（旋回流）が得られるように設計してもよい。例えば、図８に示すように、旋回羽根３５の断面が略三角形状となるように形成してもよい。この場合、旋回羽根３５の裏側に半ば閉塞した空間が生じることがないため、旋回羽根３５の裏側に回り込んだ気体がそこで滞り、気体全体のスムーズな流れを阻害するような状態が発生するのを回避することができる。また、図９に示すように旋回羽根３５の断面の厚みを増さないような形成にしてもよい。旋回羽根の旋回羽根３５をこのような形状とした場合、旋回羽根３５自体の軽量化できる利点がある。
【００６５】
（第３実施形態）
以下、第７及至第９の発明を航空機における航空機の垂直尾翼の表面外壁４０に具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。図１０は本第３実施形態における航空機の垂直尾翼のうち進行方向に対して垂直尾翼右側面の側面部を示す側面図である。説明上、航空機は大気中を飛行している状態の時を示している事から垂直尾翼周辺の空気（大気）の事を気流と称している。
【００６６】
第３実施形態の航空機の垂直尾翼４０の基本的構造は、図１０に示すように、垂直尾翼４０の付け根として垂直尾翼４０の片側は胴体１１に接続されている。その付け根から伸びる垂直尾翼４０の中心線は、付け根から観て胴体１１のやや後方に向けた形状としている。また垂直尾翼４０には、方向舵４１が備え付けられている。これら外観における航空機の垂直尾翼の表面外壁４０において、この垂直尾翼の表面外壁４０に沿って流れる気流に対して旋回流を与えるために、この垂直尾翼４０の右側面並びに左側面には同様の旋回羽根４５が設けられている。
【００６７】
続いて、本発明の特徴部分である航空機の垂直尾翼の前方部分外壁４０の構成について詳細に説明する。図１１の（Ｊ），（Ｋ），（Ｌ）は垂直尾翼４０の右側面並びに左側面における垂直尾翼の表面外壁４０に設けられる旋回羽根４５の１つを、それぞれ矢印Ｊ，矢印Ｋの方向から概略的に示す図であり、または（Ｌ）についてはＬ−Ｌ間で破断して示す断面図である。図１２及び図１３は垂直尾翼に取り付けられた旋回羽根部分の断面図である。
【００６８】
図１０に示すように、垂直尾翼４０の上面から観た外観は、複数枚（図では説明上枚数を略して２枚としている）の旋回羽根４５が一定の間隔で設けられる。各旋回羽根４５は、垂直尾翼上面の外壁４０の表面を流れる気流が、Ｒ方向に旋回するように、垂直尾翼表面の外壁４０に沿って旋回方向Ｒに曲げられるように一定の間隔で設けられる。
【００６９】
図１０及び図１１の（Ｊ）〜（Ｌ）に示すように、旋回羽根４５は複雑なねじれ羽根状に形成される。旋回羽根４５は、まず、垂直尾翼前方部分から突端部４８までの高さが、すなわち垂直尾翼前方部分の位置から垂直尾翼４０の後方に向かうにつれて、徐々に高くなるように形成される。そして、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根４５の高さをピーク４６とし、その後は旋回羽根４５の高さを徐々に低くなるように形成される。また、旋回羽根４５は、垂直尾翼前方部分の軸線方向に対するねじれ角αが、すなわち垂直尾翼前方の位置から垂直尾翼後方に向かうにつれて、徐々に大きくなるようにして設けられる。さらに、旋回羽根４５は、その突端部４８の位置を、垂直尾翼表面から半径方向の旋回方向Ｒに沿って、傾斜角βだけ傾斜させ、側面部４７が傾斜した状態となるようにして設けられる。
【００７０】
次いで、上記のように構成される垂直尾翼上面における垂直尾翼表面外壁部分４０の作用及び効果について説明する。
【００７１】
航行中の航空機において、航空機の前方からみて垂直尾翼４０の右側面部分を観た場合、垂直尾翼右側面の先端部の外壁４０に直面する気流は、垂直尾翼４０の先端から垂直尾翼４０の後方へと導かれる。このとき、垂直尾翼４０の前方部分の外壁近傍を流れる気流は一部が旋回羽根４５の側面部４７に当たり、旋回羽根４５の側面部４７に沿って流れる。これにより、気流には円周方向Ｒの流れ成分が与えられ、次第にその円周方向Ｒに旋回するようになる。そして、旋回流となって垂直尾翼４０の後方に進む気流は、旋回流の流れを維持しながら周辺の気流にも旋回流を与えながら垂直尾翼４０の後方へと流れていく。通常の航空機の垂直尾翼の表面の外壁周辺４０には空気抵抗による流れの損失が発生する。しかし、本実施形態のように、予め垂直尾翼４０の表面周辺の気流に旋回流を与えて垂直尾翼４０の後方へと流れるようにすれば、このような空気抵抗による損失をある程度低減させることができる。
【００７２】
また、実際に垂直尾翼の表面外壁周辺４０を流れる気流が、整流状態となっていることはほとんどない。垂直尾翼４０の先端部分では、航空機が超音速に近づくにつれて気流が跳ね除けられて加速され増波抗力となり垂直尾翼の表面外壁周辺４０の境界層の気流が剥離する境界層剥離の現象がおきる。垂直尾翼の表面外壁周辺４０の境界層の気流が剥離する境界層剥離が起きると推進力の低下を招き失速する危険性が生じる生じると考えられる。即ち垂直尾翼の表面外壁周辺４０の境界層の気流が剥離する境界層剥離を遅らせることができれば推進力の低下をくい止める事ができる。本実施形態では、垂直尾翼の表面外壁周辺４０の境界層の気流に対し旋回羽根４５により旋回流を与える作用により、垂直尾翼の表面外壁周辺４０の境界層の気流に方向性が与えられ円滑に垂直尾翼後方へ誘導することができる。本実施形態の旋回羽根４５を用いる事によって垂直尾翼表面外壁周辺４０の境界層の気流に旋回流を与え方向性を持たせることによって垂直尾翼の表面外壁周辺４０の境界層の気流が垂直尾翼４０の表面で境界層剥離の現象を解消し、あるいはその程度を緩和することができる。
【００７３】
本実施形態では、垂直尾翼の上面の前方部分の外壁４０に対して、旋回羽根４５を上述したような構成とすることにより、旋回流を効果的に発生させることができる。すなわち、旋回羽根４５の高さが胴体１１の後方へと向かうにつれて徐々に高くなっており、かつ、旋回羽根４５のねじれ角αが胴体１１の後方へと向かうにつれて徐々に大きくなっているため、旋回羽根４５による流速の損失の影響をできるだけ抑えながら、旋回羽根終了地点にてその大きさが最大となるようにして旋回流を発生させることができる。
【００７４】
さらに、旋回羽根４５が傾斜角βだけ傾斜させて設けると共に、旋回羽根終了地点の手前において、旋回羽根４５の高さをピーク４６とし、その後は旋回羽根４５の高さを徐々に低くさせることにより、垂直尾翼上面の前方部分の外壁部付近４０における気体の流れが、その垂直尾翼４０の表面から外方向に向かうようになるため、旋回羽根４５の作用が直接及ばない他の垂直尾翼表面周辺付近の気流にも旋回流を発生させることができる。また、流速が遅い垂直尾翼表面の外壁部付近の気流が、乱流の発生を抑制させながら流速が速い周辺付近の気流に誘導されるため、垂直尾翼４０の表面付近の流体全体の流れをよりスムーズにすることができる。
【００７５】
また本実施形態では、垂直尾翼４０の右側面に設置されている旋回羽根４５による旋回流と垂直尾翼４０の左側面に設置されている旋回羽根４５による旋回流が垂直尾翼４０の末端で混じらないように、垂直尾翼左側面に設けられた旋回羽根４５の設置位置は、垂直尾翼右側面の隣接する２つの旋回羽根４５の間の中間付近になるように設けている。このように垂直尾翼４０の右側面と左側面に設けられた旋回羽根４５の互いの設置位置をずらす事によって垂直尾翼の右側面と左側面において旋回羽根４５による旋回流の発生位置の位相をずらす構造としている。
【００７６】
仮に垂直尾翼４０の右側面に設置された旋回羽根４５による旋回流と垂直尾翼の左側面に設置された旋回羽根４５による旋回流が垂直尾翼４０の末端で混じると互いの旋回流がぶつかり合い乱流が発生する可能性がある。この乱流の発生は、旋回羽根４５による旋回流によって垂直尾翼４０の境界層の気流を翼の後方へ誘導する効力を失いかねない。本実施形態では、垂直尾翼４０の右側面と左側面において垂直尾翼４０の境界層の気流を垂直尾翼４０の後方へ誘導する旋回羽根４５による旋回流の発生位置の位相をずらすことによって互いの旋回流が垂直尾翼４０の後方で互いに干渉し合いぶつかり合って生じる乱流の発生を抑制させる構造としている。従って、垂直尾翼４０の右側面と左側面において旋回羽根４５によって発生させる旋回流の互いの干渉の抑制を行い乱流の発生の抑制と気流の円滑な垂直尾翼後方への誘導は、垂直尾翼表面の気流の安定化と抗力の発生を抑制することができる。同時に垂直尾翼の表面を流れる気流によって生じる騒音を低下させることもできる。
【００７７】
以上のように、本第３実施形態の航空機の垂直尾翼表面の外壁構造４０によれば、垂直尾翼４０の表面に直接作用する気流に対して、気流に旋回流を発生させることにより、その際に生じる種々の損失を低減させることができ、これにより垂直尾翼４０の表面周辺の気流の境界層を層流に保ったり、または境界層剥離を改善させることができる。
【００７８】
なお、本発明の航空機の垂直尾翼表面の外壁構造４０は、上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に記載された内容を逸脱しない範囲内において変更が可能である。例えば、次に示すような構成とすることもできる。
【００７９】
旋回羽根４５の大きさや形状、あるいはその取り付け枚数や場所といった条件は適宜変更が可能であり、翼の形式、旋回流強度、などに応じて、最適の流れ（旋回流）が得られるように設計してもよい。例えば、図１２に示すように、旋回羽根４５の断面が略三角形状となるように形成してもよい。この場合、旋回羽根４５の裏側に半ば閉塞した空間が生じることがないため、旋回羽根４５の裏側に回り込んだ気体がそこで滞り、気体全体のスムーズな流れを阻害するような状態が発生するのを回避することができる。また、図１３に示すように旋回羽根４５の断面の厚みを増さないような形成にしてもよい。旋回羽根の旋回羽根４５をこのような形状とした場合、旋回羽根４５自体の軽量化できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態である航空機の主翼のうち進行方向に対して右側主翼の上面部を示す外観図である。
【図２】本発明を具体化した第１実施形態である航空機の主翼のうち進行方向に対して右側主翼の下面部を示す外観図である。
【図３】同航空機の主翼上面の外壁部分における旋回羽根の１つを、それぞれ異なる方向から概略的に示す図であって、（Ａ）は矢印Ａの方向から示す図であり、（Ｂ）は矢印Ｂの方向から示す図であり、（Ｃ）は矢印Ｃの方向から示す図である。
【図４】主翼の上面と下面に設けられた旋回羽根の設置位置を示す同航空機の主翼の翼端付近の断面図である。
【図５】本発明を具体化した別の実施形態である航空機の主翼外壁のに設置された旋回羽根の形状と主翼の上面と下面に設けられた旋回羽根の設置位置を示す同航空機の主翼の翼端付近の断面図である。
【図６】本発明を具体化した第２実施形態である航空機の水平尾翼のうち進行方向に対して右側水平尾翼の上面部を示す外観図である。
【図７】同航空機の水平尾翼上面の外壁部分における旋回羽根の１つを、それぞれ異なる方向から概略的に示す図であって、（Ｄ）は矢印Ｄの方向から示す図であり、（Ｅ）は矢印Ｅの方向から示す図であり、（Ｈ）は矢印Ｈの方向から示す図である。
【図８】水平尾翼の上面と下面に設けられた旋回羽根の設置位置を示す同航空機の水平尾翼の断面図である。
【図９】本発明を具体化した別の実施形態である航空機の水平尾翼外壁のに設置された旋回羽根の形状と水平尾翼の上面と下面に設けられた旋回羽根の設置位置を示す同航空機の水平尾翼の断面図である。
【図１０】本発明を具体化した第３実施形態である航空機の垂直尾翼の右側面部を示す外観図である。
【図１１】同航空機の垂直尾翼右側面の外壁部分における旋回羽根の１つを、それぞれ異なる方向から概略的に示す図であって、（Ｊ）は矢印Ｊの方向から示す図であり、（Ｋ）は矢印Ｋの方向から示す図であり、（Ｌ）は矢印Ｌの方向から示す図である。
【図１２】垂直尾翼の右側面と左側面に設けられた旋回羽根の設置位置関係を示す同航空機の垂直尾翼の断面図である。
【図１３】本発明を具体化した別の実施形態である航空機の垂直尾翼外壁のに設置された旋回羽根の形状と垂直尾翼の右側面と左側面に設けられた旋回羽根の設置位置関係を示す同航空機の垂直尾翼の断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１１  航空機の胴体
１２  航空機の主翼
１３  ジェットエンジン
１４  前縁フラップ
１５  フラップ
１６  補助翼
２０  航空機の主翼外壁における旋回羽根   
２１  航空機の主翼外壁における旋回羽根のピーク地点
２２  航空機の主翼外壁における旋回羽根側面部
２３  航空機の主翼外壁における旋回羽根突端部
Ｒ  旋回方向
Ｆ  吸気通路内の吸気の進行方向
３０  航空機の水平尾翼
３１  昇降舵
３５  航空機の水平尾翼外壁における旋回羽根   
３６  航空機の水平尾翼外壁における旋回羽根のピーク地点
３７  航空機の水平尾翼外壁における旋回羽根側面部
３８  航空機の水平尾翼外壁における旋回羽根突端部
４０  航空機の垂直尾翼
４１  方向舵
４５  航空機の垂直尾翼外壁における旋回羽根   
４６  航空機の垂直尾翼外壁における旋回羽根のピーク地点
４７  航空機の垂直尾翼外壁における旋回羽根側面部
４８  航空機の垂直尾翼外壁における旋回羽根突端部
【図１】
2009286371.tif 000003
【図２】
2009286371.tif 000004
【図３】
2009286371.tif 000005
【図４】
2009286371.tif 000006
【図５】
2009286371.tif 000007
【図６】
2009286371.tif 000008
【図７】
2009286371.tif 000009
【図８】
2009286371.tif 000010
【図９】
2009286371.tif 000011
【図１０】
2009286371.tif 000012
【図１１】
2009286371.tif 000013
【図１２】
2009286371.tif 000014
【図１３】
2009286371.tif 000015