(57)【要約】【課題】内燃機関の吸気装置において、新気量検出手段に異物が付着することを抑制する技術を提供する。【解決手段】内燃機関１の吸気通路３に配置され、内燃機関１に吸入される新気の量を検出するエアフローメータ８と、エアフローメータ８よりも下流の吸気通路３に配置され、吸気通路３を流通する吸気の流量を調節するスロットル弁７と、吸気通路３を流通する吸気にスロットル弁７をバイパスさせ、かつスロットル弁７よりも上流側の吸気通路３との接続部がエアフローメータ８の近傍に位置するバイパス通路９と、エアフローメータ８に付着した異物を取り除くために、スロットル弁７を閉じ側に制御し、バイパス通路９に吸気を下流の吸気通路３へ流す流れを形成させ、異物をバイパス通路９へ吸い込ませる異物除去制御を実行する手段と、を備える。【選択図】図１
2009024501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路に配置され、前記内燃機関に吸入される新気の量を検出する新気量検出手段と、
前記新気量検出手段よりも下流の前記吸気通路に配置され、前記吸気通路を流通する吸気の流量を調節する吸気絞り弁と、
前記吸気通路を流通する吸気に前記吸気絞り弁をバイパスさせ、かつ前記吸気絞り弁よりも上流側の前記吸気通路との接続部が前記新気量検出手段の近傍に位置するバイパス通路と、
前記新気量検出手段に付着した異物を取り除くために、前記吸気絞り弁を閉じ側に制御し、前記バイパス通路に吸気を下流の前記吸気通路へ流す流れを形成させ、前記異物を前記バイパス通路へ吸い込ませる異物除去制御手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記内燃機関の排気通路に配置されたタービン及び前記吸気絞り弁よりも下流の前記吸気通路に配置されたコンプレッサを有するターボチャージャを備え、
前記異物除去制御手段は、前記吸気絞り弁を閉じ側に制御する場合に、前記コンプレッサを回転させ、前記コンプレッサよりも上流の前記吸気通路の吸気を下流へ送出することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記異物除去制御手段は、前記内燃機関の機関停止時又は前記内燃機関の減速時に実行されることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記内燃機関の排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み前記ＥＧＲガスを前記新気量検出手段よりも下流の前記吸気通路へ還流するＥＧＲ通路を備え、
前記異物は前記ＥＧＲガスに含まれており、前記ＥＧＲガスが吸気脈動によって前記吸気通路を逆流した際に前記異物が前記新気量検出手段に付着することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
内燃機関の吸気通路に配置され、前記内燃機関に吸入される新気の量を検出する新気量検出手段と、
前記内燃機関の排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み前記ＥＧＲガスを前記新気量検出手段よりも下流の前記吸気通路へ還流するＥＧＲ通路と、
前記排気通路に配置されたタービン及び前記ＥＧＲ通路との接続部よりも下流の前記吸気通路に配置されたコンプレッサを有するターボチャージャと、
前記ＥＧＲガスに含まれている異物であって、前記ＥＧＲガスが吸気脈動によって前記吸気通路を逆流した際に前記新気量検出手段に付着する異物を、前記新気量検出手段に付着させないために、前記吸気脈動を打ち消すように前記コンプレッサを回転させる吸気脈動打消制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャのタービンよりも下流の排気通路と、ターボチャージャのコンプレッサよりも上流の吸気通路とを接続し、排気通路の排気を吸気通路に還流させる低圧ＥＧＲ通路を設ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−７６４５６号公報
【特許文献２】特開平７−１３９４１４号公報
【特許文献３】特開２００２−３４９２９１号公報
【特許文献４】特開２００５−２８２５２６号公報
【特許文献５】特開２００６−２００３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
低圧ＥＧＲ通路は、ターボチャージャのコンプレッサよりも上流の吸気通路へ接続されるが、搭載上の制約などから、吸気通路に配置されたエアフローメータの直下流に低圧ＥＧＲ通路と吸気通路との接続部を配置せざるを得ないことが多い。そして、吸気通路には吸気を逆流させる吸気脈動が生じる場合がある。このため、低圧ＥＧＲ通路から吸気通路に還流される低圧ＥＧＲガスは、吸気通路に還流された際に、吸気脈動によって吸気通路を逆流する場合がある。ここで、低圧ＥＧＲガスは、排気であるため未燃焼の燃料やオイルミストあるいはＰＭなどの異物を含有する。したがって、吸気脈動によって低圧ＥＧＲガスが吸気通路を逆流し、低圧ＥＧＲガスがエアフローメータに到達すると、低圧ＥＧＲガスに含有される異物がエアフローメータに付着してしまい、エアフローメータを汚し、エアフローメータの検出精度を悪化させるなどの弊害を及ぼす場合がある。
【０００４】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内燃機関の吸気装置において、新気量検出手段に異物が付着することを抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、
内燃機関の吸気通路に配置され、前記内燃機関に吸入される新気の量を検出する新気量検出手段と、
前記新気量検出手段よりも下流の前記吸気通路に配置され、前記吸気通路を流通する吸気の流量を調節する吸気絞り弁と、
前記吸気通路を流通する吸気に前記吸気絞り弁をバイパスさせ、かつ前記吸気絞り弁よりも上流側の前記吸気通路との接続部が前記新気量検出手段の近傍に位置するバイパス通路と、
前記新気量検出手段に付着した異物を取り除くために、前記吸気絞り弁を閉じ側に制御し、前記バイパス通路に吸気を下流の前記吸気通路へ流す流れを形成させ、前記異物を前記バイパス通路へ吸い込ませる異物除去制御手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装置である。
【０００６】
新気量検出手段に異物が付着する場合がある。このように新気量検出手段に異物が付着すると、新気量検出手段を汚し、新気量検出手段の検出精度を悪化させるなどの弊害を及ぼす場合がある。
【０００７】
そこで、本発明では、新気量検出手段に付着した異物を取り除くために、吸気絞り弁を閉じ側に制御し、バイパス通路に吸気を下流の吸気通路へ流す流れを形成させ、異物をバイパス通路へ吸い込ませるようにした。
【０００８】
これによると、吸気絞り弁を閉じ側に制御することで、吸気絞り弁より下流の吸気通路を負圧にし、バイパス通路に吸気を下流の吸気通路へ流す流れを形成でき、吸気絞り弁よりも上流の吸気通路からバイパス通路が異物を吸い込むことができる。
【０００９】
このため、新気量検出手段に付着した異物がバイパス通路へ吸い込まれ、異物が新気量検出手段から除去される。よって、新気量検出手段に異物が付着することを抑制できる。したがって、新気量検出手段は汚れが抑制され、新気量検出手段の検出精度が悪化することを抑制できる。
【００１０】
前記内燃機関の排気通路に配置されたタービン及び前記吸気絞り弁よりも下流の前記吸気通路に配置されたコンプレッサを有するターボチャージャを備え、前記異物除去制御手段は、前記吸気絞り弁を閉じ側に制御する場合に、前記コンプレッサを回転させ、前記コンプレッサよりも上流の前記吸気通路の吸気を下流へ送出するとよい。
【００１１】
吸気絞り弁を閉じ側に制御する場合に、コンプレッサを回転させ、コンプレッサよりも上流の吸気通路の吸気を下流へ送出すると、吸気絞り弁よりも下流の吸気通路の負圧を大きくできる。よって、吸気絞り弁よりも上流の吸気通路からバイパス通路が異物を吸い込む力を大きくできる。したがって、より確実に新気量検出手段に付着した異物がバイパス通路へ吸い込まれ、異物が新気量検出手段から除去される。
【００１２】
前記異物除去制御手段は、前記内燃機関の機関停止時又は前記内燃機関の減速時に実行されるとよい。
【００１３】
内燃機関の機関停止時又は内燃機関の減速時は、内燃機関から排出される排気の制御が行われていない。よって、内燃機関の機関停止時又は内燃機関の減速時に異物除去制御手段を実行すると、排気の制御にかかわらず異物除去制御手段をより好適に実行できる。
【００１４】
ここで、前記内燃機関の排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み前記ＥＧＲガスを前記新気量検出手段よりも下流の前記吸気通路へ還流するＥＧＲ通路を備え、前記異物は前記ＥＧＲガスに含まれており、前記ＥＧＲガスが吸気脈動によって前記吸気通路を逆流した際に前記異物が前記新気量検出手段に付着する。
【００１５】
上記のようにして新気量検出手段に付着した異物が、本発明によりバイパス通路へ吸い込まれ、異物が新気量検出手段から除去される。
【００１６】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、
内燃機関の吸気通路に配置され、前記内燃機関に吸入される新気の量を検出する新気量検出手段と、
前記内燃機関の排気通路から排気の一部をＥＧＲガスとして取り込み前記ＥＧＲガスを前記新気量検出手段よりも下流の前記吸気通路へ還流するＥＧＲ通路と、
前記排気通路に配置されたタービン及び前記ＥＧＲ通路との接続部よりも下流の前記吸気通路に配置されたコンプレッサを有するターボチャージャと、
前記ＥＧＲガスに含まれている異物であって、前記ＥＧＲガスが吸気脈動によって前記吸気通路を逆流した際に前記新気量検出手段に付着する異物を、前記新気量検出手段に付着させないために、前記吸気脈動を打ち消すように前記コンプレッサを回転させる吸気脈
動打消制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の吸気装置である。
【００１７】
ＥＧＲガスに異物が含まれており、吸気通路に還流したＥＧＲガスが吸気脈動によって吸気通路を逆流した際に新気量検出手段に異物が付着する場合がある。このように新気量検出手段に異物が付着すると、新気量検出手段を汚し、新気量検出手段の検出精度を悪化させるなどの弊害を及ぼす場合がある。
【００１８】
そこで、本発明では、ＥＧＲガスに含まれている異物であって、ＥＧＲガスが吸気脈動によって吸気通路を逆流した際に新気量検出手段に付着する異物を、新気量検出手段に付着させないために、吸気脈動を打ち消すようにコンプレッサを回転させるようにした。
【００１９】
これによると、コンプレッサの回転によって吸気脈動が打ち消される。すると、吸気通路に還流したＥＧＲガスは吸気脈動によって吸気通路を逆流しなくなり、ＥＧＲガスに含まれる異物が新気量検出手段に到達しない。よって、新気量検出手段に異物が付着することを抑制できる。したがって、新気量検出手段は汚れが抑制され、新気量検出手段の検出精度が悪化することを抑制できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によると、内燃機関の吸気装置において、新気量検出手段に異物が付着することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００２２】
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る内燃機関の吸気装置を適用する内燃機関及びその吸・排気系の概略構成を示す図である。
【００２３】
図１に示す内燃機関１は、ピストンと共に燃焼室を形成する気筒２を４つ有する水冷式の４ストロークサイクル・ディーゼルエンジンである。内燃機関１は、車両に搭載されている。内燃機関１には、吸気通路３及び排気通路４が接続されている。
【００２４】
内燃機関１に接続された吸気通路３の途中には、排気のエネルギを駆動源として作動するターボチャージャ５のコンプレッサ５ａが配置されている。このコンプレッサ５ａは、排気のエネルギを駆動源として作動するだけでなく、バッテリのエネルギによって動作するモータ６を駆動源としても作動することができる。よって、コンプレッサ５ａは、ターボチャージャ５のタービン５ｂが回転していなくても、モータ６に駆動されて回転可能である。
【００２５】
また、コンプレッサ５ａよりも上流の吸気通路３には、該吸気通路３内を流通する吸気の流量を調節するスロットル弁７が配置されている。このスロットル弁７は、電動アクチュエータにより開閉される。スロットル弁７が本発明の吸気絞り弁に相当する。
【００２６】
スロットル弁７よりも上流の吸気通路３には、該吸気通路３内を流通する新気の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ８が配置されている。このエアフローメータ８により、内燃機関１の吸入空気量（新気量）が測定される。エアフローメータ８が本発明の新気量検出手段に相当する。
【００２７】
また、吸気通路３を流通する吸気にスロットル弁７をバイパスさせ、かつスロットル弁
７よりも上流側の吸気通路３との接続部がエアフローメータ８の近傍に位置するバイパス通路９を備える。
【００２８】
コンプレッサ５ａよりも下流の吸気通路３には、吸気と外気とで熱交換を行うインタークーラ１０が配置されている。
【００２９】
一方、内燃機関１に接続された排気通路４の途中には、ターボチャージャ５のタービン５ｂが配置されている。また、タービン５ｂよりも下流の排気通路４には、排気浄化装置１１が配置されている。
【００３０】
排気浄化装置１１は、酸化触媒と当該酸化触媒の後段に配置されたパティキュレートフィルタ（以下単にフィルタという）とを有して構成されている。フィルタには吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下単にＮＯｘ触媒という）が担持されている。
【００３１】
また、排気浄化装置１１よりも下流の排気通路４には、該排気通路４内を流通する排気の流量を調節する排気絞り弁１２が設けられている。この排気絞り弁１２は、電動アクチュエータにより開閉される。
【００３２】
そして、内燃機関１には、排気通路４内を流通する排気の一部を低圧で吸気通路３へ還流（再循環）させる低圧ＥＧＲ装置３０が備えられている。この低圧ＥＧＲ装置３０は、低圧ＥＧＲ通路３１、低圧ＥＧＲ弁３２、及び低圧ＥＧＲクーラ３３を備えて構成されている。
【００３３】
低圧ＥＧＲ通路３１は、排気浄化装置１１よりも下流且つ排気絞り弁１２よりも上流側の排気通路４と、コンプレッサ５ａよりも上流且つスロットル弁７よりも下流側の吸気通路３と、を接続している。この低圧ＥＧＲ通路３１を通って、排気が低圧で内燃機関１へ送り込まれる。そして、本実施例では、低圧ＥＧＲ通路３１を流通して還流される排気を低圧ＥＧＲガスと称している。
【００３４】
また、低圧ＥＧＲ弁３２は、低圧ＥＧＲ通路３１の通路断面積を調整することにより、該低圧ＥＧＲ通路３１を流れる低圧ＥＧＲガスの量を調節する。なお、低圧ＥＧＲガス量の調節は、低圧ＥＧＲ弁３２の開度の調整以外の方法によって行うこともできる。例えば、スロットル弁７の開度を調整することにより低圧ＥＧＲ通路３１の上流と下流との差圧を変化させ、これにより低圧ＥＧＲガスの量を調節することができる。
【００３５】
さらに、低圧ＥＧＲクーラ３３は、該低圧ＥＧＲクーラ３３を通過する低圧ＥＧＲガスと、内燃機関１の機関冷却水とで熱交換をして、該低圧ＥＧＲガスの温度を低下させる。
【００３６】
以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１３が併設されている。このＥＣＵ１３は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。
【００３７】
ＥＣＵ１３には、エアフローメータ８、及び機関回転速度を検出するクランクポジションセンサ１４が電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ１３に入力されるようになっている。
【００３８】
一方、ＥＣＵ１３には、スロットル弁７、排気絞り弁１２、及び低圧ＥＧＲ弁３２の各アクチュエータ及びモータ６が電気配線を介して接続されており、該ＥＣＵ１３によりこれらの機器が制御される。
【００３９】
ところで、低圧ＥＧＲ通路３１は、ターボチャージャ５のコンプレッサ５ａよりも上流の吸気通路３へ接続されるが、搭載上の制約などから、吸気通路３に配置されたエアフローメータ８の直下流に低圧ＥＧＲ通路３１と吸気通路３との接続部を配置せざるを得ないことが多い。そして、吸気通路３には吸気を逆流させる吸気脈動が生じる場合がある。このため、低圧ＥＧＲ通路３１から吸気通路３へ還流される低圧ＥＧＲガスは、吸気通路３に還流された際に、吸気脈動によって吸気通路３を逆流する場合がある。ここで、低圧ＥＧＲガスは、排気であるため未燃焼の燃料やオイルミストあるいはＰＭなどの異物を含有する。したがって、吸気脈動によって低圧ＥＧＲガスが吸気通路３を逆流し、低圧ＥＧＲガスがエアフローメータ８に到達すると、低圧ＥＧＲガスに含まれる異物がエアフローメータ８に付着してしまい、エアフローメータ８を汚し、エアフローメータ８の検出精度を悪化させるなどの弊害を及ぼす場合がある。
【００４０】
そこで、本実施例では、エアフローメータ８に付着した異物を取り除くために、スロットル弁７を閉じ側に制御すると共にモータ６の駆動により強制的にコンプレッサ５ａを回転させ、バイパス通路９に吸気を下流の吸気通路３へ流す流れを形成させ、エアフローメータ８に付着した異物をバイパス通路９へ吸い込ませるようにした。
【００４１】
このように、エアフローメータ８に付着した異物をバイパス通路９へ吸い込ませて除去する制御を異物除去制御という。また、スロットル弁７を閉じ側に制御する又はモータ６の駆動により強制的にコンプレッサ５ａを回転させるなどして、この異物除去制御を実行するＥＣＵ１３が、本発明の異物除去制御手段に相当する。
【００４２】
これによると、異物除去制御の実行により、スロットル弁７よりも下流の吸気通路３に負圧が生じ、バイパス通路９に吸気を下流の吸気通路へ流す流れを形成でき、スロットル弁７よりも上流の吸気通路３からバイパス通路９が異物を吸い込むことができる。特に、バイパス通路９は、スロットル弁７よりも上流側の吸気通路３との接続部がエアフローメータ８の近傍に位置するため、エアフローメータ８に付着した異物を吸い込み易い。
【００４３】
このため、エアフローメータ８に付着した異物がバイパス通路９へ吸い込まれ、異物がエアフローメータ８から除去される。よって、エアフローメータ８に異物が付着することを抑制できる。したがって、エアフローメータ８は汚れが抑制され、エアフローメータ８の検出精度が悪化することを抑制できる。
【００４４】
なお、本実施例では、異物除去制御として、スロットル弁７を閉じ側に制御するだけでなく、モータ６の駆動により強制的にコンプレッサ５ａをも回転させ、コンプレッサ５ａよりも上流の吸気通路３の吸気を下流へ送出するようにした。
【００４５】
これにより、スロットル弁７を閉じ側に制御する場合に、強制的にコンプレッサ５ａを回転させ、コンプレッサ５ａよりも上流の吸気通路３の吸気を下流へ送出すると、スロットル弁７を閉じ側に制御して生じるスロットル弁７よりも下流の吸気通路３の負圧をさらに大きくできる。よって、スロットル弁７よりも上流の吸気通路３からバイパス通路９が異物を吸い込む力を大きくできる。したがって、より確実にエアフローメータ８に付着した異物がバイパス通路９へ吸い込まれ、異物がエアフローメータ８から除去される。
【００４６】
ここで、異物除去制御は、内燃機関１の機関停止時又は内燃機関１の減速時に実行される。内燃機関１の機関停止時又は内燃機関１の減速時は、内燃機関１から排出される排気の制御が行われていない。よって、内燃機関１の機関停止時又は内燃機関１の減速時に異物除去制御を実行すると、排気の制御にかかわらず異物除去制御をより好適に実行できる。
【００４７】
次に、本実施例による異物除去制御ルーチンについて説明する。図２は、本実施例による異物除去制御ルーチンを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。
【００４８】
ステップＳ１０１では、ＥＣＵ１３は、内燃機関１の運転状態を検出する。内燃機関１の運転状態は、エアフローメータ８、クランクポジションセンサ１４などの各種センサの検出値を読み取ることで求まる。
【００４９】
ステップＳ１０２では、ＥＣＵ１３は、異物除去制御を実行する条件が成立したか否かを判別する。
【００５０】
異物除去制御を実行する条件は、ステップＳ１０１で検出した内燃機関１の運転状態から判断でき、例えば、内燃機関１の機関停止時又は内燃機関１の減速時であると、異物除去制御を実行する条件が成立したと判別する。
【００５１】
ステップＳ１０２において、異物除去制御を実行する条件が成立しない場合には、本ルーチンを一旦終了する。また、異物除去制御を実行する条件が成立する場合には、ステップＳ１０３へ移行する。
【００５２】
ステップＳ１０３では、ＥＣＵ１３は、低圧ＥＧＲ弁３２を閉じ側に制御する。異物除去制御を実行した場合に、負圧となったスロットル弁７より下流の吸気通路３へ低圧ＥＧＲガスが大量に還流してしまうことを抑制するためである。また、ステップＳ１０３の低圧ＥＧＲ弁３２を閉じ側に制御することにより低圧ＥＧＲガスが還流しない分のＥＧＲガス量は、例えば不図示の高圧ＥＧＲ装置を用い高圧ＥＧＲガスを増量するなどによって補うようにする。
【００５３】
ステップＳ１０４では、ＥＣＵ１３は、コンプレッサ５ａを駆動するモータ６に通電し、コンプレッサ５ａを強制的に回転させる。これにより、コンプレッサ５ａよりも上流の吸気通路３の吸気を下流へ送出する。
【００５４】
ステップＳ１０５では、ＥＣＵ１３は、スロットル弁７を閉じ側へ制御する。これにより、スロットル弁７よりも下流の吸気通路３に負圧が生じ、バイパス通路９に吸気を下流の吸気通路３へ流す流れを形成でき、スロットル弁７よりも上流の吸気通路３からバイパス通路９が異物を吸い込むことができる。
【００５５】
以上説明した異物除去制御ルーチンによって、エアフローメータ８に付着した異物がバイパス通路９へ吸い込まれ、異物をエアフローメータ８から除去できる。
【００５６】
＜実施例２＞
上記実施例では、エアフローメータ８に付着した異物を除去する場合について説明した。次に示す実施例では、吸気脈動を打ち消すことでエアフローメータ８に異物が付着すること自体を抑制する場合を説明する。なお、本実施例では、先の実施例で説明した事項については説明を省略する。
【００５７】
低圧ＥＧＲガスは、排気であるため未燃焼の燃料やオイルミストあるいはＰＭなどの異物を含有する。そして、吸気通路３に還流した低圧ＥＧＲガスが吸気脈動によって吸気通路３を逆流した際にエアフローメータ８に異物が付着する場合がある。このようにエアフローメータ８に異物が付着すると、エアフローメータ８を汚し、エアフローメータ８の検出精度を悪化させるなどの弊害を及ぼす場合がある。
【００５８】
そこで、本実施例では、低圧ＥＧＲガスに含まれている異物であって、低圧ＥＧＲガスが吸気脈動によって吸気通路３を逆流した際にエアフローメータ８に付着する異物を、エアフローメータ８に付着させないために、吸気脈動を打ち消すように回転数を設定してコンプレッサ５ａを回転させるようにした。
【００５９】
このように、吸気脈動を打ち消すようにコンプレッサ５ａを回転させる制御を吸気脈動打消制御という。また、この吸気脈動打消制御を実行するＥＣＵ１３が、本発明の吸気脈動打消制御手段に相当する。
【００６０】
これによると、吸気脈動打消制御の実行により、吸気脈動を打ち消すように回転数を設定してコンプレッサ５ａが回転することによって吸気脈動が打ち消される。すると、吸気通路３に還流した低圧ＥＧＲガスは吸気脈動によって吸気通路３を逆流しなくなり、低圧ＥＧＲガスに含まれる異物がエアフローメータ８に到達しない。よって、エアフローメータ８に異物が付着することを抑制できる。したがって、エアフローメータ８は汚れが抑制され、エアフローメータ８の検出精度が悪化することを抑制できる。
【００６１】
次に、本実施例による吸気脈動打消制御ルーチンについて説明する。図３は、本実施例による吸気脈動打消制御ルーチンを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。
【００６２】
ステップＳ２０１では、ＥＣＵ１３は、内燃機関１の運転状態を検出する。内燃機関１の運転状態は、エアフローメータ８、クランクポジションセンサ１４などの各種センサの検出値を読み取ること、及び低圧ＥＧＲ弁３２の開度を読み取ることで求まる。
【００６３】
ステップＳ２０２では、ＥＣＵ１３は、吸気脈動打消制御を実行する条件が成立したか否かを判別する。
【００６４】
吸気脈動打消制御を実行する条件は、ステップＳ２０１で検出した内燃機関１の運転状態から判断でき、例えば、エアフローメータ８で検出される新気量の瞬時流量が正負に変化して吸気脈動があり、かつ、低圧ＥＧＲ弁３２が一定値以上開いていて低圧ＥＧＲガスが流通していると、吸気脈動打消制御を実行する条件が成立したと判別する。
【００６５】
ステップＳ２０２において、吸気脈動打消制御を実行する条件が成立しない場合には、本ルーチンを一旦終了する。また、吸気脈動打消制御を実行する条件が成立する場合には、ステップＳ２０３へ移行する。
【００６６】
ステップＳ２０３では、ＥＣＵ１３は、エアフローメータ８の検出値を用いベルヌーイの式からエアフローメータ配置部位の圧力振幅を推定する。
【００６７】
ステップＳ２０４では、ＥＣＵ１３は、ステップＳ２０１で検出した内燃機関１の運転状態と吸気通路３の配管形状とから、エアフローメータ配置部位とコンプレッサ配置部位との吸気脈動の位相差を算出する。
【００６８】
ステップＳ２０５では、ＥＣＵ１３は、ステップＳ２０３で推定したエアフローメータ配置部位の圧力振幅と、ステップＳ２０４で算出した吸気脈動の位相差と、から、コンプレッサ配置部位の圧力振幅を算出する。
【００６９】
ステップＳ２０６では、ＥＣＵ１３は、ステップＳ２０５で算出したコンプレッサ配置部位の圧力振幅を打ち消すために必要な吸気脈動を打ち消す打消圧力を算出する。
【００７０】
ステップＳ２０７では、ＥＣＵ１３は、コンプレッサ配置部位の通過空気量及びコンプレッサ５ａでの発生圧力から定まるコンプレッサ５ａの回転数マップに基づいて、ステップＳ２０６で算出した打消圧力を発生させるための、コンプレッサ５ａの必要回転数を算出する。
【００７１】
ステップＳ２０８では、ＥＣＵ１３は、ステップＳ２０７で算出した回転数に設定してコンプレッサ５ａをモータ６からの駆動で強制回転させる。
【００７２】
以上説明した吸気脈動打消制御ルーチンによって、吸気脈動を打ち消し、吸気脈動によって吸気通路３を逆流することでエアフローメータ８に付着する異物をエアフローメータ８に付着させないようにできる。
【００７３】
本発明に係る内燃機関の吸気装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】実施例１に係る内燃機関とその吸・排気系の概略構成を示す図である。
【図２】実施例１に係る異物除去制御ルーチンを示したフローチャートである。
【図３】実施例２に係る吸気脈動打消制御ルーチンを示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００７５】
１     内燃機関
２     気筒
３     吸気通路
４     排気通路
５     ターボチャージャ
５ａ   コンプレッサ
５ｂ   タービン
６     モータ
７     スロットル弁
８     エアフローメータ
９     バイパス通路
１０   インタークーラ
１１   排気浄化装置
１２   排気絞り弁
１３   ＥＣＵ
１４   クランクポジションセンサ
３０   低圧ＥＧＲ装置
３１   低圧ＥＧＲ通路
３２   低圧ＥＧＲ弁
３３   低圧ＥＧＲクーラ
【図１】
2009024501.tif 000003
【図２】
2009024501.tif 000004
【図３】
2009024501.tif 000005