(57)【要約】【課題】形状が制限された状況下であっても、モール部材をベース部及びハウジングの両者に対してそれぞれ設けることによって、一体感を持たせることにある。【解決手段】略水平方向に沿って延在するベース側モール部材２２をベース部１６に設けると共に、略水平方向に沿って延在するハウジング側モール部材２４をハウジング１８に設け、ハウジング１８が格納されていない通常位置にあるとき、前記ベース側モール部材２２及び前記ハウジング側モール部材２４がその合わせ部３４において略連続する形状に形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる外部ミラー構造であって、
車体に取り付けられるベース部と、前記ベース部に回動自在に支持されるハウジングとを有し、
前記ハウジングは、前記ベース部の車体外方側に回動自在に設けられ、
前記ベース部に設けられ略水平方向に沿って延在するベース側モール部材と、前記ハウジングに設けられ略水平方向に沿って延在するハウジング側モール部材とを備え、
前記ベース側モール部材及び前記ハウジング側モール部材は、前記ハウジングが通常位置にあるとき、合わせ部において略連続する形状に形成されることを特徴とする車両用外部ミラー構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用外部ミラー構造において、
前記ベース部に対する前記ハウジングの回動軸は、鉛直線に対して車体外方側に所定角度傾斜して設けられ、
前記合わせ部には、前記ベース部と前記ハウジングとの間で前記回動軸と直交する方向に延在する間隙が形成されることを特徴とする車両用外部ミラー構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両用外部ミラー構造において、
前記合わせ部における、前記ベース側モール部材及び前記ハウジング側モール部材のうちのいずれか一方の先端部は曲面で形成され、前記一方の先端部に対向する、前記ベース側モール部材及び前記ハウジング側モール部材のうちのいずれか他方の端部には、前記一方の先端部側に突出する突起部が形成されることを特徴とする車両用外部ミラー構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両用外部ミラー構造において、
前記合わせ部における、前記ベース側モール部材及び前記ハウジング側モール部材の対向部位には、前記突起部及び前記先端部によって側面視して円弧状からなるカットラインが形成されることを特徴とする車両用外部ミラー構造。
【請求項５】
請求項３又は４記載の車両用外部ミラー構造において、
前記合わせ部における、前記回動軸と直交する方向に延在する間隙は、前記突起部と前記先端部との間の間隙と比較して、小さく設定されることを特徴とする車両用外部ミラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両に設けられる車両用外部ミラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、外部ミラー（車体外後写鏡）として、車両の後方及び側方等を視認するためのドアミラーが用いられている。このドアミラーは、一般的に、ドアに固定されるベース部と、前記ベース部に対して回転自在に支持されるハウジングと、前記ハウジングに設けられて後方及び側方等の視界を映し出すミラーとを含んで構成される。
【０００３】
この種のドアミラーに関し、例えば、特許文献１には、ドアミラーのベース部の高さをベルトラインモールの高さと略同等の高さに設定して、前記ベース部と前記ベルトラインモールとが一体感を持つような外観形状とする技術的思想が開示されている。この場合、前記ベルトラインモールとは、ドアアウタパネルの上縁に沿って取り付けられる細長いベルト状の部材からなり、車体のドレスアップや見栄えを向上させるために装着されるものである。
【０００４】
また、ドアアウタパネルの上縁に取り付けられる前記ベルトラインモールの他には、例えば、ウインドーラインやドアミラー、テールランプのアクセントとして各種のモールが用いられている。
【０００５】
ここで、前記ドアミラーにモールが装着された状態を例示すると、図１２（ａ）に示されるように、略三角形状に形成されたベース部の斜辺に沿ってモールが装着された状態、図１２（ｂ）に示されるように、ベース部の一辺の水平方向に沿った部分にモールが装着された状態、図１２（ｃ）に示されるように、外方に向かって突出するハウジングの湾曲面に沿ってモールが装着された状態等があり、いずれも、ベース部又はハウジングのいずれか一方にのみモールが装着されている。
【特許文献１】特開平８−１５６６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、例えば、ドアミラーのベース部と前記ベース部に回動自在に支持されるハウジングとの両者に対しそれぞれモールを装着することによって、ベース部とハウジングとの一体感を持たせようとした場合、前記ハウジングが所定角度だけ回動（傾倒）するための十分なスペースを確保する必要があると共に、丸みを帯びた外観形状とする必要があり、前記ドアミラーの形状が以下のように制限されているために困難性がある。
【０００７】
すなわち、ドアミラーのハウジングは、第１に、車体から外方に向かって所定長だけ突出した状態にあって歩行者と接触する可能性があることから、接触したときの歩行者に対する衝撃を緩和するために十分な角度及び所定荷重で車両の前方及び後方にそれぞれ可倒（回動）可能に設けられていることが必要である。
【０００８】
第２に、ドアに固定されて可倒しないドアミラーのベース部の外方側の端部は、車両全幅の寸法を超えて突出しないことが必要である。
【０００９】
第３に、ドライバが後方視界を視認可能なハウジングの通常位置、及び、ベース部に対してハウジングが車両前方及び車両後方に所定角度傾倒した可倒位置（回動位置）のいずれの位置においても、ドアミラーの外表面上の全ての角部を所定のＲ以上からなる丸みを帯びた曲面によって形成する必要がある。
【００１０】
本発明は、上記のように形状が制限された状況下であっても、モール部材をベース部及びハウジングの両者に対してそれぞれ設けることによって、一体感を持たせることが可能な車両用外部ミラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、略水平方向に沿って延在するベース側モール部材をベース部に設けると共に、略水平方向に沿って延在するハウジング側モール部材をハウジングに設け、ハウジングが格納されていない通常位置にあるとき、前記ベース側モール部材及び前記ハウジング側モール部材がその合わせ部において略連続する形状に形成されることにより、視認者に対して一体感を持たせることができる。
【００１２】
また、本発明によれば、ベース部に対するハウジングの回動軸が鉛直線に対して車体外方側に所定角度傾斜して設けられ、ベース部とハウジングとの間で回動軸と直交する方向に延在する間隙が合わせ部に形成される。従って、本発明では、ベース側モール部材とハウジング側モール部材との合わせ部は、前記ベース側モール部材及び前記ハウジング側モール部材の延在方向に対して所定角度だけ傾斜して設けられ、前記延在方向における途切れ感を無くして、より一層一体感を強調することができる。
【００１３】
さらに、本発明によれば、合わせ部において、ベース側モール部材及びハウジング側モール部材のうちのいずれか一方の先端部を曲面で形成し、前記一方の先端部に対向する、前記ベース側モール部材及び前記ハウジング側モール部材のうちのいずれか他方の端部に、前記一方の先端部側に突出する突起部が形成されるとよい。例えば、合わせ部において、ハウジング側モール部材の先端部を曲面で形成し、前記ハウジング側モール部材の先端部に対向する前記ベース側モール部材の端部に前記ハウジング側モール部材の先端部側に向かって突出する突起部を形成するように、ハウジング側モール部材の先端部を曲面で形成した場合であっても、一体感を損ねることがない。また、例えば、ベース側モール部材の端部に突起部が膨出して形成されることにより、不要なクリアランスが形成されることが回避されると共に、風切り音の発生を阻止することができる。
【００１４】
さらにまた、本発明によれば、ベース側モール部材及びハウジング側モール部材の対向部位に、前記突起部及び前記先端部によって側面視して円弧状からなるカットラインが形成され、ベース側モール部材とハウジング側モール部材との合わせ部を違和感のない円弧状のカットラインとすることができる。
【００１５】
またさらに、本発明によれば、合わせ部における、回動軸と直交する方向に延在する間隙が、突起部と先端部との間の間隙と比較して小さく設定されるとよい。この場合、回動軸と直交する方向に延在する間隙は、突起部と先端部との間の間隙と比較して寸法管理がし易いため、この直交する方向に延在する間隙を極力小さくすることにより、より一層見栄えを向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、形状が制限された状況下であっても、モール部材をベース部及びハウジングの両者に対してそれぞれ設けることによって、一体感を持たせることが可能な車両用外部ミラー構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用外部ミラー構造が適用されたドアミラーの斜視図であり、図２は、前記ドアミラーを自動車の後方側からみた斜視図である。
【００１８】
図１に示すように、ドアミラー１０は、例えば、自動車１２の助手席側のドア１４に取り付けられて固定されるベース部１６と、前記ベース部１６に回動自在に支持されると共に、該ベース部１６の車体外方向側に回動自在に設けられたハウジング１８と、前記ハウジング１８の開口面に設けられて車体後方及び車体側方等の視界を映し出すミラー２０（図２参照）と、前記ベース部１６に略水平方向に沿って延在するように装着されるベース側モール部材２２と、前記ハウジング１８の外表面に略水平方向に沿って延在するように装着されるハウジング側モール部材２４とを備える。
【００１９】
前記ハウジング１８は、鉛直線（Ｖ）に対して約１５度〜２５度の範囲内で所定角度傾斜した回動軸２６の軸線２６ａ（図３（ａ）参照）を支点として、車体の前方及び後方にそれぞれ所定角度回動した可倒位置と、車体の横方向（車幅方向）に突出した通常位置との間で回動可能に設けられている（図６（ａ）〜（ｃ）参照）。
【００２０】
前記ハウジング１８の開口部内には、回動軸２６を支点として該ハウジング１８を車体後方の可倒位置（格納位置）と車体の横方向に突出した通常位置との間で回動駆動するための電動モータ２８を含む回動駆動機構３０と、ハウジング１８の開口面に設けられたミラー２０を上下及び左右に傾動させるための複数のアクチュエータを含むミラー傾動機構３２とを有する（図２参照）。
【００２１】
図１に示されるように、ベース側モール部材２２は、略水平方向に沿って直線状に延在するベース部１６の幅狭な一側面と、前記ベース部１６の幅広な上下面とを含んで装着される。また、ハウジング側モール部材２４は、前記ベース側モール部材２２と直線状に略連続するように設けられ、ハウジング１８の外表面の湾曲部に沿って略水平方向に沿って延在するように装着される。なお、前記ベース側モール部材２２及びハウジング側ベース部材２４は、例えば、優れた外観を有するメッキモール等によって構成されるとよい。
【００２２】
ベース部１６とハウジング１８との間には、図３（ａ）及び（ｂ）に示されるように、ベース側モール部材２２の端部とハウジング側モール部材２４の端部とが相互に対向する合わせ部３４が設けられる。前記合わせ部３４におけるハウジング１８の先端部には、所定の曲率半径からなる曲面によって形成された曲面部３６が設けられ、一方、ベース部１６には、ハウジング１８側に向かって膨出する突起部３８が設けられる。
【００２３】
前記合わせ部３４には、ベース部１６の突起部３８とハウジング１８の曲面部３６との間に略水平方向に沿って所定間隔離間する第１間隙４０が形成される。また、前記第１間隙４０の下方側には、前記第１間隙４０に連続し、相互に対向するベース部１６側の傾斜面１６ａとハウジング１８側の傾斜面１８ａとの間で、回動軸２６と略直交する方向に延在する第２間隙４２が形成される。この場合、前記第２間隙４２の寸法は、前記第１間隙４０よりも小さく設定されるとよい。
【００２４】
さらに、前記合わせ部３４は、ベース部１６とハウジング１８との間に、ベース側モール部材２２及びハウジング側モール部材２４の延在方向（直線方向）に対して所定角度だけ傾斜して設けられ、前記延在方向における途切れ感を無くして、より一層一体感を強調することができる。
【００２５】
なお、図８の本願発明の第１変形例に示されるように、突起部３８の稜線３８ａと傾斜面１６ａとの境界に湾曲した第１円弧状部位４４を形成すると共に、ベース部１６に対するハウジング１８の曲面部３６と傾斜面１８ａとの境界に湾曲した第２円弧状部位４６を形成することにより、ベース部１６の突起部３８とハウジング１８の曲面部３６（先端部）によって側面視して緩やかな円弧状からなるカットライン４８ａが形成される。
【００２６】
前記突起部３８は、図４（ａ）及び（ｂ）に示されるように、ハウジング１８と対向するベース部１６の車体前方側に側面視して略三角形状に膨出して形成され、ハウジング１８が車体の後方側及び前方側に回動（傾動）したときに干渉しない位置に設けられる。この突起部３８の稜線３８ａは、後記するように、ベース部１６の傾斜面１６ａに対して約３０度〜４５度だけ傾斜し、前記突起部３８の頂点３８ｂと傾斜面１６ａとの間の高さ方向の寸法が約５ｍｍ程度に形成されるとよい。
【００２７】
ベース部１６に突起部３８を設けることにより、前記ベース部１６と前記ハウジング１８との間のカットライン４８が滑らかとなり、車体前方側から見た前記ベース部１６と前記ハウジング１８との間のギャップを小さくして見栄えをよくすることができる（図５〜図７参照）。これに対し、前記突起部３８を設けていない本出願人が案出した本願発明の第２変形例では、前記ベース部１６と前記ハウジング１８との間のギャップが大きくて目立ちやすくなり、外観における見栄えがよいとはいえない（図９及び図１０参照）。
【００２８】
本実施形態に係る車両用外部ミラー構造が適用されたドアミラー１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００２９】
本実施形態では、ドアミラー１０のベース部１６に装着されたベース側モール部材２２とハウジング１６に装着されたハウジング側ベース部材２４とを略連続する直線状に設けることができ、ベース部１６の外方端部と車両全幅との間の寸法が狭小であっても、ドアミラー１０の機能を充足させてデザイン的に優れたモール構造とすることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、ハウジング１８の回動軸２６を鉛直線（Ｖ）に対して交差するように所定角度傾斜させることにより、ベース部１６の寸法が車両全幅を超えることがなく、しかも、ハウジング１８が車両前方及び車両後方に回動（傾倒）した場合であっても、前記ハウジング１８がベース部１６に近接して配置されるドアガラス５０と干渉することが回避される。
【００３１】
この場合、前記ハウジング１８の回動軸２６の傾斜角度Ｄ（図３（ａ）参照）は、鉛直線（Ｖ）に対して約１５度〜２５度の範囲内に設定されるとよい。前記ハウジング１８に付与される可倒荷重（回動荷重）が特段に高くなく、外力に対して強度不足とならない適切な量となるからである。また、ハウジング１８の前後方向の厚みが小さくなることがなく所定の前後方向の厚みを確保することができるため、デザインの自由度が増大すると共に、良好な空力特性を得ることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、ハウジング１８の回転面に対向するベース部１６の傾斜面１６ａに突起部３８を設けることにより、ベース側モール部材２２とハウジング側モール部材２４との合わせ部３４におけるハウジング側モール部材の先端部（曲面部３６）が鈍角となり、ドアミラー要件によって角部を丸めてもギャップが拡張されることがなく、デザイン的連続性が得られる。この場合、突起部３８の頂点３８ｂの傾斜面１６ａに対する高さは、ドアミラー１０の角部に要求されるＲが２．５ｍｍであるため、５ｍｍ程度で十分であり、その突起部３８の稜線３８ａの傾斜角度Ｅ（図４（ａ）参照）は、約３０度〜４５度に設定されることにより、モール部材の強度、成形性、型抜き性への影響力を好適に回避することができる。
【００３３】
さらにまた、本実施形態では、ベース部１６に設けられた突起部３８によって、ベース部１６とハウジング１８の間の隙間（第１間隙４０及び第２間隙４２）に前方から流入する風が妨げられるため、風切り音を低減させる効果を奏する。
【００３４】
またさらに、本実施形態では、簡素な構造によって構成されるため、製造、組み立てが容易であって、併せて、回動軸２６を支点としてベース部１６に対して所定角度回動するハウジング１８の回動具合を良好に設定することができる。
【００３５】
またさらに、本実施形態では、ベース部１６の突起部３８とハウジング１８との間のカットライン４８が緩やかな円弧状に形成されるため、違和感がなくデザインに溶け込んで、ドアミラーのデザインを損なうことがない。
【００３６】
次に、本出願人が案出した本願発明の変形例と本実施形態とを対比して以下に説明する。なお、前記変形例において、本実施形態と対応する構成要素には、説明の便宜上、同一の参照符号を付して説明する。
【００３７】
図１１（ａ）に示される第３変形例では、ハウジング１８の回動軸２６を鉛直線（Ｖ）と略平行とし、且つ車両外側方向の寸法を増大させたベース部１６とした場合、ベース部１６の外方端部の寸法が車両全幅を超えてはみ出してしまう。これに対して、本実施形態では、ベース部１６の外方端部と車両全幅との間の寸法が狭小であっても、ドアミラー１０の機能を充足させてデザイン的に優れたモール構造とすることができる。
【００３８】
図１１（ｂ）に示される第４変形例では、ハウジング１８の回動軸２６を鉛直線（Ｖ）と略平行とし、且つベース部１６とハウジング１８との分割部位（カットライン）を第３変形例よりもベース部１６に近接する部位に形成した場合、ハウジング１８とドアガラス５０間の離間寸法に限界があり、前記ハウジング１８が回動した時にドアガラス５０と干渉し又はドアガラス５０に当接して可動角度（可倒角度）が不足するおそれがある（ハウジング１８が車両後方の所定位置に格納されない）。これに対して、本実施形態では、ドアガラス５０と干渉又は当接することが好適に回避され、回動軸２６を支点として所定角度回動するハウジング１８の回動具合を良好に設定することができる。
【００３９】
図１１（ｃ）に示される第５変形例では、鉛直線（Ｖ）に対するハウジング１８の回動軸２６の傾斜角度Ｄが２５度を超えて大きく傾斜するように設定した場合、ハウジング１８の円滑な回動動作（可倒動作）が期待できなくなり、電動モータ２８を含む回動駆動機構３０に対して大きな負荷が付与されるおそれがある。これに対して、本実施形態では、ハウジング１８の回動軸２６の傾斜角度Ｄが鉛直線（Ｖ）に対して約１５度〜２５度の範囲内に設定されることにより、前記ハウジング１８に付与される可倒荷重（回動荷重）が特段に高くなることがなく、従来と略同様の回動駆動機構の耐用年数を確保することができる。
【００４０】
また、前記第５変形例では、ハウジング１８の回動軸２６の傾斜角度Ｄを大きく設定した場合、ベース部１６に近接するハウジング１８の先端部が鋭角状となり、ドアミラー要件によって前記鋭角部分を丸めてＲ形状としたときにベース部１６側に向かって突出する長さが短縮され、カットラインにおけるギャップが大きくなる。これに対して、本実施形態では、ハウジング１８の回転面に対向するベース部１６の傾斜面１６ａに突起部３８を設けることにより、ドアミラー要件によって角部を丸めてもギャップが拡張されることがなく、デザイン的連続性が得られる。さらに、本実施形態では、前記突起部３８がベース部１６とハウジング１８の間の隙間（第１間隙４０及び第２間隙４２）に前方から流入する風を妨げることにより、風切り音を低減させる効果が得られる。
【００４１】
なお、本発明は、上記した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、例えば、外部ミラーは、ドアミラーに限らず、例えば、フェンダーミラーに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用外部ミラー構造が適用されたドアミラーの斜視図である。
【図２】前記ドアミラーを自動車の後方からみた斜視図である。
【図３】（ａ）は、前記ドアミラーを自動車の前方から見た正面図、（ｂ）は、Ｃ部の部分拡大図である。
【図４】（ａ）は、図３（ａ）の矢印Ａ−Ａ線に沿った端面図、（ｂ）は、図３（ａ）の矢印Ｂからベース部をみた矢視図である。
【図５】（ａ）は、前記ドアミラーが通常位置にあるときの斜視図、（ｂ）は、ハウジングが後方に格納された状態の斜視図である。
【図６】（ａ）は、前記ドアミラーの後方可倒位置、（ｂ）は、前記ドアミラーの通常位置、（ｃ）は、前方可倒位置をそれぞれ斜視図である。
【図７】前記ドアミラーのハウジングが回動する状態を示す斜視図である。
【図８】前記ドアミラーの第１変形例を示す部分拡大図である。
【図９】（ａ）は、突起部が設けられていない第２変形例に係るドアミラーが通常位置にあるときの斜視図、（ｂ）は、ハウジングが後方に格納された状態の斜視図である。
【図１０】図９の第２変形例に係るドアミラーのハウジングが回動する状態を示す斜視図である。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本出願人が案出した第３〜第５変形例を示す説明図である。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、従来技術において、ドアミラーにモールが装着された状態を例示する説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０    ドアミラー（外部ミラー）
１２    自動車（車両）
１６    ベース部
１８    ハウジング
２２    ベース側モール部材
２４    ハウジング側モール部材
２６    回動軸
３４    合わせ部
３６    曲面部
３８    突起部
４０、４２  間隙
４８、４８ａ  カットライン
【図１】
2009113753.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009113753.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2009113753.tif 000012
【図１１】
2009113753.tif 000013
【図１２】
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