(57)【要約】【課題】  外観形状のデザインが制約されることなく、車両走行時の風切り音を低減できる車両用サイドミラーを提供する。【解決手段】  車両後方側の視界を確保するミラー６と、ミラー６を取付けたボデー本体４と、ボデー本体４の車両前方側に配設されたボデーカバー５とを備えており、ボデー本体４の車両後方側の縁部に本体後縁部４ａを設け、ボデー本体４の外表面とボデーカバー５の外表面との間に見切りライン８を設けている車両用サイドミラーにおいて、本体後縁部４ａと見切りライン８との間の距離が最小となる位置８ａでボデー本体４の外表面およびボデーカバーの外表面を見て、本体後端部４ａを略直線状に形成し、見切りライン８を車両後方側に膨らむ湾曲形状に形成し、この湾曲形状の曲率半径Ｒの上限を２５０ｍｍとしていることを特徴とする車両用サイドミラー。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方側の視界を確保するミラーと、該ミラーを取付けたボデー本体と、該ボデー本体の車両前方側に配設されたボデーカバーとを備えており、前記ボデー本体の車両後方側の縁部に本体後縁部を設け、前記ボデー本体の外表面と前記ボデーカバーの外表面との間に見切りラインを設けている車両用サイドミラーにおいて、
前記本体後縁部と前記見切りラインとの間の距離が最小となる位置で前記ボデー本体の前記外表面および前記ボデーカバーの前記外表面を見て、前記本体後端部を略直線状に形成し、前記見切りラインを車両後方側に膨らむ湾曲形状に形成し、該湾曲形状の曲率半径の上限を２５０ｍｍとしていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
前記ボデー本体および前記ボデーカバーにより形成される外形が砲弾型となっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風切り音の発生を防止できる車両用サイドミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サイドミラーは車両後方側の視界を確保するために車両外側の側部に取り付けられている。サイドミラーにはドアミラーおよびフェンダーミラーなどの種類が存在している。しかしながら、現在ではドアミラーが広く普及しており、特にドアミラーに関して以下に述べる。
【０００３】
ドアミラーのミラーを取付けたボデーには、様々な形式のものが存在している。一般的に、このようなボデーでは、ミラーを取付けるためのボデー本体と、このボデー本体の車両前方側に配設されたボデーカバーとを組み合わせて構成した２ピース構造の形式が広く採用されている。このようなドアミラーでは、ボデー本体とボデーカバーとの間に見切りラインと呼ばれる隙間が形成されることとなる。このような見切りラインは、ボデー本体とボデーカバーとの組立が容易となるように簡単な直線的な形状に形成されることが多くなっている。
【０００４】
このような構造のドアミラーでは、車両走行時に車両前方から吹き付ける風が、ボデーカバーの外形に沿って流れた後、見切りラインで乱されて渦を発生させる。このような渦がミラーボデーの車両後方側の後縁部まで流れる。そして、この渦は本体後縁部に当たって変形し、この渦の変形によって圧力の急激な変動が発生することとなる。このような圧力の変動が、風の流れの上流側に伝わり、最終的に見切りラインの位置まで伝わった場合、さらなる渦の発生が誘発されることとなる。このような現象が一定の周期で繰返されることにより、ある単一の周波数の空力音が発生することとなる。このような空力音が複数箇所で発生する場合、この複数の空力音が重なり合って、大きな空力音が発生することとなる。このような空力音は、一般的に「風切り音」と呼ばれており、笛を吹く音のように聞こえるため、乗員にとって不快な音とされている。
【０００５】
このような風切り音の発生を防止するドアミラーは特許文献１に開示されている。特許文献１のドアミラーでは、ミラーカバーの外表面に稜線部が設けられており、この稜線部は、見切りラインより車両前方側の位置に配置され、流線的な形状のミラーカバーの外表面に対して突出して形成されている。このような構成により、車両走行時の風がこの稜線部に吹き付けられて、この風により発生する空気の流れがミラーカバーの表面から剥離することとなる。従って、このような空気の流れは見切りラインに吹き付けられ難くなっている。よって、見切りラインでの渦の発生が抑制され、風切り音の発生が防止されることとなる。
【特許文献１】特開２００４−１９６０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の車両用ドアミラーでは、風切り音を低減するための稜線部がミラーカバーの外表面に対して突出した形状となっている。そのため、ドアミラーの外観が角張った形状となっている。よって、特に流線的でかつ丸味を帯びた外観を有するドアミラーを採用しようとする場合、ドアミラーの外観形状のデザインが制約されることとなる。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、外観形状のデザインが制約されることなく、車両走行時の風切り音の発生を防止できる車両用サイドミラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
課題を解決するために本発明の車両用サイドミラーは、車両後方側の視界を確保するミラーと、該ミラーを取付けたボデー本体と、該ボデー本体の車両前方側に配設されたボデーカバーとを備えており、前記ボデー本体の車両後方側の縁部に本体後縁部を設け、前記ボデー本体の外表面と前記ボデーカバーの外表面との間に見切りラインを設けている車両用サイドミラーにおいて、前記本体後縁部と前記見切りラインとの間の距離が最小となる位置で前記ボデー本体の前記外表面および前記ボデーカバーの前記外表面を見て、前記本体後端部を略直線状に形成し、前記見切りラインを車両後方側に膨らむ湾曲形状に形成し、該湾曲形状の曲率半径の上限を２５０ｍｍとしている。
【０００９】
本発明の車両用サイドミラーでは、前記ボデー本体および前記ボデーカバーにより形成される外形が砲弾型となっている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用サイドミラーによれば、以下の効果を得ることができる。本発明の車両用サイドミラーは、車両後方側の視界を確保するミラーと、該ミラーを取付けたボデー本体と、該ボデー本体の車両前方側に配設されたボデーカバーとを備えており、前記ボデー本体の車両後方側の縁部に本体後縁部を設け、前記ボデー本体の外表面と前記ボデーカバーの外表面との間に見切りラインを設けている車両用サイドミラーにおいて、前記本体後縁部と前記見切りラインとの間の距離が最小となる位置で前記ボデー本体の前記外表面および前記ボデーカバーの前記外表面を見て、前記本体後端部を略直線状に形成し、前記見切りラインを車両後方側に膨らむ湾曲形状に形成し、該湾曲形状の曲率半径の上限を２５０ｍｍとしている。前記本体後縁部を略直線形状とし、かつ前記曲率半径の上限を２５０ｍｍとしたことにより、本体後縁部と前記見切りラインとの平行でない状態が確実に確保されている。すなわち、前記見切りラインから前記本体後縁部までの距離が一様でなくなっている。従って、車両走行時の風が前記見切りラインに当たって渦を発生させてから、この渦が前記本体後縁部に到達するまでの時間が一様でなくなることとなる。さらに、この渦により前記本体外縁部で発生した圧力の変動が緩やかになる。
【００１１】
その結果、この渦により前記本体外縁部で発生した圧力の変動が前記見切りラインまで伝播し難くなり、さらなる渦が発生し難くなる。前記本体後縁部と前記見切りラインとの間で渦の発生が繰り返され難くなる。よって、空力音の発生が防止され、風切り音の発生が防止されることとなる。
【００１２】
また、この渦により前記本体外縁部で発生した圧力の変動が前記見切りラインまで伝播する場合でも、この渦により前記本体外縁部で発生した圧力の変動が、前記見切りラインまで伝播する時間も一様でなくなることとなる。従って、このような渦により発生する空力音の周波数も一様でなくなることとなる。よって、同一周波数の空力音が多重に発生しなくなり、単一周波数の空力音の重ね合わせである風切り音が発生することを防止できる。
【００１３】
また、前記見切りラインを前記曲率半径２５０ｍｍ以下の湾曲形状で形成することを除いて、風切り音を低減させるための外観形状の制約が特にないため、サイドミラーの設計自由度を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明の車両用サイドミラーでは、前記ボデー本体および前記ボデーカバーにより形成される外形が砲弾型となっており、前記ボデー本体および前記ボデーカバーが流線的なデザインとなって空気抵抗を受け難くなり、より確実に風切り音の発生を防止できる。また、前記砲弾型の形状は、前記見切りラインの湾曲形状との外観上のバランスが良く、サイドミラーの外観を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態を、車両用サイドミラーのうち代表的なものとしてドアミラーを用いて下記に説明する。また、ここで用いる方向に関しては、このドアミラーを取付けた車両の進行方向を「車両前後方向」、車両の幅方向を「車幅方向」および車両の高さ方向を「車両上下方向」とする。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態におけるドア１の概略を表した側面図である。図１では車両前後方向における車両前方を矢印Ｆで表している。ドア１は車両の側面部（図示せず）に配設されている。ドア１は、乗員の視界を確保するため、主にウインドウ２およびドアミラー３を備えている。ウインドウ２はドア１の上側部分１ａをほぼ占有するように配置されている。ドアミラー３は、ドア１の幅方向の外側に位置する側面部１ｂに設けられている。詳細には、ドアミラー３は、ドア１の車両前側方向Ｆ寄りで、車両上下方向のドア１の略中央部分で、かつウインドウ２の下方に配置されている。
【００１７】
図２は、図１のＡ部拡大図であり、ドアミラー３を拡大して表している。図２では前後方向における車両前方を矢印Ｆで表している。ドアミラー３は、主にボデー本体４、ボデーカバー５、ミラー６およびベース７から構成されている。ボデー本体４はドアミラー３の車両後方側に配設されている。ボデーカバー５はボデー本体４の車両前方側に配設されている。ボデー本体４は本体後縁部４ａ、本体前縁部４ｂおよび本体下部４ｃを備えており、ボデーカバー５はカバー後縁部５ａを備えている。
【００１８】
本体後縁部４ａはボデー本体４の車両後方側の端部に設けられている。本体前縁部４ｂは、ボデー本体４の車両前方側の端部に設けられており、略上側斜め前方を向いて形成されている。カバー後縁部５ａは、ボデーカバー５の車両後方側の端部に設けられており、本体後縁部４ａの形状に対応させて形成されている。このようなボデー本体４およびボデーカバー５によって形成される外形は車両前方へ突出する砲弾型となっている。本体前縁部４ｂとカバー後縁部５ａとの間には、見切りライン８が形成されている。
【００１９】
また、ミラー６は、車両の車室内（図示せず）から車両後方側の視界を確保するようにボデー本体４の車両後方側に配置されている。ベース７はベース上部７ａおよびベース下部７ｂを備えている。ベース上部７ａは、本体下部４ｃに取付けられている。ベース下部７ｂはドア１の側面部１ｂに取付けられており、ドアミラー３がドア１に取付けられることとなる。
【００２０】
図３は、図２で表したドアミラー３の上面図である。図３では車両前後方向における車両前方を矢印Ｆで表している。見切りライン８は、近接位置８ａ付近で本体後縁部４ａとの距離が最小距離Ｌとなっている。この近接位置８ａでは、ボデー本体４およびボデーカバー５の外表面は略球面上となっている。この近接位置８ａに対する接面を想定し、この接面に対して垂直な方向からボデー本体４およびボデーカバー５の外表面を見た場合、本体後縁部４ａは略直線状に形成されており、見切りライン８は湾曲形状に形成されている。さらに、この湾曲形状は曲率半径Ｒで形成されており、この曲率半径Ｒの中心は、直線状の本体後縁部４ａに対して垂直で、かつ近接位置８ａを通過するような直線上に位置している。
【００２１】
この曲率半径Ｒの好ましい設定範囲を説明する。上述のような曲率半径Ｒを変化させて風切り音の発生を確認したところ、曲率半径Ｒを５００ｍｍにした場合、乗員にとって不快な風切り音が発生した。また、曲率半径Ｒを２５０ｍｍにした場合に、乗員にとって不快な風切り音が発生しないことがわかった。そのため、この曲率半径Ｒの上限は２５０ｍｍであることが好ましい。
【００２２】
図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図３では車両前後方向における車両前方を矢印Ｆで表している。ボデー本体４の外表面はボデーカバー５の外表面よりも突出している。また、ボデー本体４の外表面とボデーカバー５の外表面との間に形成された隙間が見切りライン８となっている。ボデー本体４は、取付溝４ｃおよびミラー取付部４ｄを備えており、ボデーカバー５は取付突起５ｂを備えている。ボデー本体４の取付溝４ｃは車両後方側に窪んだ凹形状に形成されている。ボデーカバー５の取付突起５ｂは、ボデー本体４の取付溝４ｃの形状に対応させて車両後方側に突出した凸形状に形成されている。従って、ボデー本体４の取付溝４ｃとボデーカバー５の取付特記５ｂとは嵌合可能に形成されている。ミラー取付部４ｄはミラー６を取付可能に形成されており、ミラー取付部４ｄにミラー６が取付けられている。
【００２３】
本体後縁部４ａを略直線形状とし、かつ曲率半径Ｒの上限を２５０ｍｍとしたことにより、本体後縁部４ａと見切りライン８との平行でない状態が確実に確保されている。すなわち、見切りライン８から本体後縁部４ａまでの距離が一様でなくなっている。従って、車両走行時の風が見切りライン８に当たって渦を発生させてから、この渦が本体後縁部４ａに到達するまでの時間が一様でなくなることとなる。さらに、この渦により本体外縁部４ａで発生した圧力の変動が緩やかになる。
【００２４】
その結果、この渦により本体外縁部４ａで発生した圧力の変動が見切りライン８まで伝播し難くなり、さらなる渦が発生し難くなる。本体後縁部４ａと見切りライン８との間で渦の発生が繰り返され難くなる。よって、空力音の発生が防止され、風切り音の発生が防止されることとなる。
【００２５】
また、この渦により本体外縁部４ａで発生した圧力の変動が見切りライン８まで伝播する場合でも、この渦により本体外縁部４ａで発生した圧力の変動が、見切りライン８まで伝播する時間も一様でなくなることとなる。従って、このような渦により発生する空力音の周波数も一様でなくなることとなる。よって、同一周波数の空力音が多重に発生しなくなり、単一周波数の空力音の重ね合わせである風切り音が発生することを防止できる。
【００２６】
さらに、見切りライン８を曲率半径Ｒ２５０ｍｍ以下の湾曲形状で形成することを除いて、風切り音を低減させるための外観形状の制約が特にないため、ドアミラー３の設計自由度を向上させることができる。
【００２７】
加えて、ボデー本体４およびボデーカバー５により形成される外形が砲弾型となっており、ボデー本体４およびボデーカバー５が流線的なデザインとなって空気抵抗を受け難くなり、より確実に風切り音の発生を防止できる。また、砲弾型の形状は、見切りライン８の湾曲形状との外観上のバランスが良く、ドアミラー３の外観を向上させることができる。
【００２８】
以上、発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００２９】
本発明の第１変形例として、車両用サイドミラーであればドアミラー３以外であってもよい。例えば、フェンダーミラーであってもよい。
【００３０】
本発明の第２変形例として、ボデー本体４およびボデーカバー５により形成される外形が砲弾型以外の形状であってもよい。例えば、矩形形状に形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態におけるドアの概略を表した側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２で表したドアミラーの上面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  ドア
１ａ  上側部分
１ｂ  側面部
２  ウインドウ
３  ドアミラー
４  ボデー本体
４ａ  本体後縁部
４ｂ  本体前縁部
４ｃ  取付溝
４ｄ  ミラー取付部
５  ボデーカバー
５ａ  カバー後縁部
５ｂ  取付突起
６  ミラー
７  ベース
８  見切りライン
８ａ  近接位置
Ｆ  矢印
Ｌ  距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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