(57)【要約】【課題】車両用シートリクライニング装置において、すべての突部をカム溝に確実に掛けるようにし、かつすべての突部の強度を確実に確保する。【解決手段】ポール２６の第１対向面２６ｅに形成された第１カム溝２６ｆと、内空間Ｓ内であって第１アーム２１と第１対向面２６ｅとの間に回転自在に配置され、第１カム溝２６ｆに挿通される第１突部２７ａが少なくとも形成されて、第１カム溝２６ｆと第１突部２７ａの係合により回転に応じてポール２６の移動を制御するポール制御部材３０と、ポール２６の第２対向面２６ｇに形成された第２突部２６ｈと、第２アーム２２側に形成され第２突部２６ｈが挿通される溝であって、該第２突部２６ｈと係合して内歯２２ｃとの噛合状態へのポール２６の移動を規制する規制部２２ｄ２を備えた第２カム溝２２ｄと、を有する。【選択図】図４
2009072413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートクッション側およびシートバック側のいずれか一方に固定された第１アームと、
前記車両用シートのシートクッション側およびシートバック側のいずれか他方に固定され前記第１アームに相対回転自在に支持された第２アームと、
前記第１アームと前記第２アームとの間の内空間内に配設され前記第２アームに形成された内歯と、
前記内空間内に配設され前記第１アームに移動自在に保持され当該移動により前記内歯と噛合解除可能に噛合する外歯を備えたポールと、を有する車両用シートリクライニング装置において、
前記ポールの前記第１アームと対向する第１対向面に形成された第１カム溝と、
前記内空間内であって前記第１アームと前記第１対向面との間に回転自在に配置され、前記第１カム溝に挿通される第１突部が少なくとも形成されて、前記第１カム溝と前記第１突部の係合により前記回転に応じて前記ポールの移動を制御するポール制御部材と、
前記ポールの前記第２アームと対向する第２対向面に形成された第２突部と、
前記第２アーム側に形成され前記第２突部が挿通される溝であって、該第２突部と係合して前記内歯との噛合状態への前記ポールの移動を規制する規制部と、該規制部の両端に連続して配設され前記第２突部と係合しないで前記内歯との噛合状態への前記ポールの移動を規制しない非規制部と、を備えた第２カム溝と、
を有することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第１カム溝および前記第２突部は、前記ポールを前記第１対向面から前記第２対向面に向けた半抜き加工により前記ポールに形成されることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ポール制御部材は、前記内空間内であって前記第１アームと前記第１対向面との間に回転自在に配置され、前記第１カム溝に挿通される前記第１突部が形成され、前記第１カム溝と前記第１突部の係合により前記回転に応じて前記ポールを移動させるレリーズプレートと、前記内空間内に回転自在に配置され、前記レリーズプレートと一体回転するよう前記レリーズプレートに固定され、前記ポールを前記内歯と噛合させるべく押圧するカムと、から構成されたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項４】
請求項３において、前記内空間内で前記第１アームと前記カムとの間に配設され前記カムを前記ポールを押圧する方向に回転付勢するスプリングをさらに有し、前記レリーズプレートは前記スプリングの前記カム側の端が係止される係止部が設けられていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項５】
請求項１において、前記第１アームは、前記ポール制御部材の一部を収納するための収納凹部が前記内空間側から押圧される半抜き加工により形成されると同時に形成される第３突部を有し、該第３突部は前記シートクッションへの取付接合用の突部として利用され、前記第２アームは、前記第２カム溝が前記内空間側から押圧される半抜き加工により形成されると同時に形成される第４突部を有し、該第４突部は前記シートバックへの取付接合用の突部として利用されることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートリクライニング装置としては、特許文献１に示されているものが知られている。特許文献１の図２に示されているように、車両用シートリクライニング装置は、車両用シートのシートクッション側に固定された第１アーム（固定側ハウジング１１）と、車両用シートのシートバック側に固定され第１アームに相対回転自在に支持された第２アーム（回転側ハウジング１２）と、第１アームと第２アームとの間の内空間（収容空間）内に配設され第２アームに形成された内歯（ラチェット１２ｃに形成された内歯）と、内空間内に配設され第１アームに移動自在に保持され当該移動により内歯と噛合解除可能に噛合する外歯を備えたポール（スライドポール１５）と、を有している。
【０００３】
この車両用シートリクライニング装置は、スライドポール１５と同一層にスライドポール１５に囲まれて配設される回転カム１６と、スライドポール１５および回転カム１６と回転側ハウジング１２との間に配設された作動プレート１８およびアンロックプレート１９を有している。スライドポール１５には、カム突起１５ｅとカム突起１５ｇ，１５ｈの両方が回転側ハウジング１２に向けて凸設されている。作動プレート１８には、カム突起１５ｅが係合するカム溝１８ｄ、およびカム突起１５ｇ，１５ｈが係合するカム溝１８ｄ−ａが形成されている。アンロックプレート１９には、カム溝１８ｄ−ａを貫通する、カム突起１５ｅより長いカム突起１５ｇ，１５ｈが係合するカム溝１９ｃが形成されている。
【０００４】
このような構成によれば、回転カム１６（作動プレート１８）が回転されると、カム突起１５ｅとカム溝１８ｄとにより、スライドポール１５Ｂ〜１５Ｄはラチェット１２ｃから後退する方向（係合解除方向）に移動する。また、回転カム１６（作動プレート１８）が回転されると、カム突起１５ｇ，１５ｈとカム溝１８ｄ−ａとにより、スライドポール１５Ａはラチェット１２ｃから後退する方向に移動するとともに、シートバックが前側に傾動されてカム突起１５ｇ，１５ｈとカム溝１９ｃとが係合すると、スライドポール１５Ａはラチェット１２ｃから後退した位置に移動し位置決めされる（係合解除状態が維持される）。
【特許文献１】特開２００５−３１２８９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した特許文献１に記載した車両用シートリクライニング装置においては、カム突起１５ｇ，１５ｈが作動プレート１８を介してアンロックプレート１９のカム溝１９ｃに掛かっているので、加工誤差や組付誤差などによりカム突起１５ｇ，１５ｈのカム溝１９ｃに対する掛かり代が短くなるおそれがある。また、カム突起１５ｇ，１５ｈは少なくとも作動プレート１８の厚み分の長さが必要となるので比較的長くなり、カム突起１５ｇ，１５ｈが根元から折れるなどの強度不足のおそれがある。
【０００６】
本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、車両用シートリクライニング装置において、すべての突部をカム溝に確実に掛けるようにし、かつすべての突部の強度を確実に確保することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両用シートのシートクッション側およびシートバック側のいずれか一方に固定された第１アームと、車両用シートのシートクッション側およびシートバック側のいずれか他方に固定され第１アームに相対回転自在に支持された第２アームと、第１アームと第２アームとの間の内空間内に配設され第２アームに形成された内歯と、内空間内に配設され第１アームに移動自在に保持され当該移動により内歯と噛合解除可能に噛合する外歯を備えたポールと、を有する車両用シートリクライニング装置において、ポールの第１アームと対向する第１対向面に形成された第１カム溝と、内空間内であって第１アームと第１対向面との間に回転自在に配置され、第１カム溝に挿通される第１突部が少なくとも形成されて、第１カム溝と第１突部の係合により回転に応じてポールの移動を制御するポール制御部材と、ポールの第２アームと対向する第２対向面に形成された第２突部と、第２アーム側に形成され第２突部が挿通される溝であって、該第２突部と係合して内歯との噛合状態へのポールの移動を規制する規制部と、該規制部の両端に連続して配設され第２突部と係合しないで内歯との噛合状態へのポールの移動を規制しない非規制部と、を備えた第２カム溝と、を有することである。
【０００８】
また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、第１カム溝および第２突部は、ポールを第１対向面から第２対向面に向けた半抜き加工によりポールに形成されることである。
【０００９】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、ポール制御部材は、内空間内であって第１アームと第１対向面との間に回転自在に配置され、第１カム溝に挿通される第１突部が形成され、第１カム溝と第１突部の係合により回転に応じてポールを移動させるレリーズプレートと、内空間内に回転自在に配置され、レリーズプレートと一体回転するようレリーズプレートに固定され、ポールを内歯と噛合させるべく押圧するカムと、から構成されたことである。
【００１０】
また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、内空間内で第１アームとカムとの間に配設されカムをポールを押圧する方向に回転付勢するスプリングをさらに有し、レリーズプレートはスプリングのカム側の端が係止される係止部が設けられていることである。
【００１１】
また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、第１アームは、ポール制御部材の一部を収納するための収納凹部が内空間側から押圧される半抜き加工により形成されると同時に形成される第３突部を有し、該第３突部はシートクッションへの取付接合用の突部として利用され、第２アームは、第２カム溝が内空間側から押圧される半抜き加工により形成されると同時に形成される第４突部を有し、該第４突部はシートバックへの取付接合用の突部として利用されることである。
【発明の効果】
【００１２】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ポールの第１アームと対向する第１対向面に形成された第１カム溝に、ポールの移動を制御するポール制御部材に形成された第１突部が挿通されている。これにより、ポール制御部材が回転されると、内歯と噛合状態にあるポールは、第１突部と第１カム溝とによって噛合解除される。また、ポールの第２アームと対向する第２対向面に形成された第２突部が、第２アーム側に形成され規制部と非規制部とを備えた第２カム溝に挿通されている。これにより、第２突部が規制部と係合すると、ポールの内歯との噛合状態への移動が規制されるため、ポールは内歯と噛合解除状態に保持される。このように、ポールとポール制御部材との間に部材を介装することなく、第１突部を第１カム溝に確実に掛けることができ、かつ、第１突部を比較的短く形成することにより、第１突部の強度を確実に確保することができる。また、ポールと第２アーム側との間に部材を介装することなく、第２突部を第２カム溝に確実に掛けることができ、かつ、第２突部を比較的短く形成することにより、第２突部の強度を確実に確保することができる。
【００１３】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において、第１カム溝および第２突部は、ポールを第１対向面から第２対向面に向けた半抜き加工によりポールに形成されるので、コストを低く抑制しかつ簡易な工程にてポールを製造することができる。
【００１４】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１または請求項２に係る発明において、ポール制御部材は、レリーズプレートとカムとから構成されるので、比較的複雑な形状であるポール制御部材を、別に製造された異なる部品であるレリーズプレートとカムとを一体化することにより、低コストにて製造することができる。
【００１５】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項３に係る発明において、内空間内で第１アームとカムとの間に配設されカムをポールを押圧する方向に回転付勢するスプリングをさらに有し、レリーズプレートはスプリングのカム側の端が係止される係止部が設けられているので、レリーズプレートにスプリングの係止機能も持たせて部品点数の増加を抑制し、低コストを図ることができる。
【００１６】
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、請求項１に係る発明において、第１アームは、ポール制御部材の一部を収納するための収納凹部が内空間側から押圧される半抜き加工により形成されると同時に形成される第３突部を有し、該第３突部はシートクッションへの取付接合用の突部として利用され、第２アームは、第２カム溝が内空間側から押圧される半抜き加工により形成されると同時に形成される第４突部を有し、該第４突部はシートバックへの取付接合用の突部として利用されるので、第１および第２アームのシートクッションおよびシートバックへの取付性を向上することができ、また、第１および第２アームのスリム化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明による車両用シートリクライニング装置が適用された車両用シートの一実施形態について図面を参照して説明する。図１は模式的に示した車両用シートの側面図を示し、図２および図３は車両用シートリクライニング装置の組立斜視図および拡大図を示し、図４は図３の４−４線に沿った端面図であり、図５は図３の５−５線に沿った端面図である。
【００１８】
図１に示すように、車両用シート１０は、車両のフロア（図示しない）に取り付けられるシートクッション１１と、シートクッション１１の後端部に回転可能に支持されるシートバック１２と、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾きを乗員の好みに応じて調整しその位置に位置決め固定する車両用シートリクライニング装置（以下、リクライニング装置と省略する。）２０とを備えている。シートバック１２は、図１に示すように、所定の範囲Ａ内で傾斜角度を調整・位置決め固定することができ、かつ、前方へシートクッション１１上に重なる状態（図１で一点破線で示す状態）まで倒すことができる。
【００１９】
リクライニング装置２０は、主として図２に示すように、円盤状のロアアーム（第１アーム）２１およびアッパアーム（第２アーム）２２を備えている。ロアアーム２１はシートクッション１１側に固定されている。すなわち、シートクッション１１が固定されるシートクッションフレーム１３に溶接などによって固定されている。また、アッパアーム２２はロアアーム２１に相対回転自在に支持されている。アッパアーム２２はシートバック１２側に固定されている。すなわち、シートバック１２が固定されるシートバックフレーム１４に溶接などによって固定されている。
【００２０】
ロアアーム２１には、図２，４に示すように、アッパアーム２２側に開口して凹部２１ａが半抜き形成され、凹部２１ａはアッパアーム２２とロアアーム２１の回動軸線Ｃを中心とする内周面２１ａ１を有している。アッパアーム２２は、その外周面２２ａでロアアーム２１の内周面２１ａ１と摺接するように嵌合され、ロアアーム２１とアッパアーム２２の摺接面は、互いの回動における軸と軸受として機能している。一方、アッパアーム２２には、ロアアーム２１側に開口して凹部２２ｂが半抜き形成され、凹部２２ｂの回動軸線Ｃを中心とする内周部には全周に亘って内歯２２ｃが形成されている。内歯２２ｃは、ロアアーム２１とアッパアーム２２との間の内空間Ｓ内に配設されるものである。
【００２１】
主として図４に示すように、ロアアーム２１の外周を覆うようにリング部材２３がかしめ固定され、リング部材２３の一側面はアッパアーム２２の外周部を抱きかかえるように回転支持している。これによって、ロアアーム２１とアッパアーム２２は互いに回動可能に組付けられた状態で保持されている。
【００２２】
ロアアーム２１とアッパアーム２２との間の内空間Ｓ内には、図２，４に示すように、シートバック１２を調整された傾斜位置にロックするロック機構２４が配設されている。ロック機構２４は、主として、アッパアーム２２に形成された内歯２２ｃに係脱可能（噛合解除可能）に噛合する外歯（係合歯）２５ａを備えたポール２５と、アッパアーム２２に形成された内歯２２ｃに係脱可能（噛合解除可能）に噛合する外歯（係合歯）２６ａを備えたポール２６と、操作レバー３１の操作により回転軸３２を介して回動されるレリーズプレート２７と、レリーズプレート２７の回動によってポール２５，２６を内歯２２ｃに対して係脱させるカム２８と、カム２８をポール２５，２６を押圧する方向に回転付勢するスプリング２９と、によって構成されている。
【００２３】
ポール２５およびポール２６は、回転軸線Ｃと直交する面内に等間隔の角度の位置に複数個（本実施形態では３個）だけ配置されている。ポール２５が２個であり、ポール２６が１個である。ポール２６は少なくとも１個あればよい。ポール２５，２６は、ロアアーム２１の凹部２１ａに径方向に延在して形成されたガイド凹部２１ｂ内に径方向に移動自在（往復動自在）に保持されており、その移動により内歯２２ｃと外歯２５ａ，２６ａが噛合したり、噛合解除したりする。
【００２４】
ポール２５は、図２，６，７に示すように、略アーチ形状をしており、その頂部（組み付けた状態では径の外方側に位置する部分）にアッパアーム２２の内歯２２ｃに噛み合うことが可能な外歯２５ａを備えている。ポール２５は、その頂部とは反対側（組み付けた状態では径の内方側に位置する部分）に左右一対の脚部２５ｂ，２５ｃを備えている。また両脚部２５ｂ，２５ｃの間の略中間部には内側面部２５ｄが形成されている。脚部２５ｂ，２５ｃおよび内側面部２５ｄは、カム２８の外周に形成されたカム面２８ａに当接されて外方に向けて押圧されるようになっている。
【００２５】
さらに、ポール２５は、ロアアーム２１と対向する第１対向面（図示省略）に形成されたカム溝２５ｆを備えている。カム溝２５ｆには、レリーズプレート２７に形成されたカム突部２７ａ（第１突部）が挿通している。カム溝２５ｆは、本実施形態では貫通溝として形成されている。
【００２６】
ポール２６は、基本的にポール２５と同様に構成されており、図２，４，６，７に示すように、外歯２６ａ、脚部２６ｂ，２６ｃ、内側面部２６ｄ、第１対向面２６ｅ、カム溝（第１カム溝）２６ｆを備えている。第１対向面２６ｅは、ロアアーム２１に直接当接して対向する場合も直接当接しないで対向する場合もある。
【００２７】
図６，７に示すように、レリーズプレート２７が回転すると、脚部２５ｂ，２５ｃ、内側面部２５ｄとカム面２８ａとの当接、およびカム突部２７ａとカム溝２５ｆとの係合により、カム２８とカム突部２７ａが回動し、ポール２５がアッパアーム２２の内歯２２ｃに対して進退移動する。同様に、レリーズプレート２７が回転すると、脚部２６ｂ，２６ｃ、内側面部２６ｄとカム面２８ａとの当接、およびカム突部２７ａとカム溝２６ｆとの係合により、ポール２６が内歯２２ｃに対して進退移動する。
【００２８】
さらに、ポール２６は、図２、４に示すように、アッパアーム２２と対向する第２対向面２６ｇに形成されたカム突部（第２突部）２６ｈを備えている。第２対向面２６ｇは、アッパアーム２２の凹部２２ｂの内壁面に直接当接して対向するものである。カム突部２６ｈは、アッパアーム２２に形成されたカム溝２２ｄに挿通されている。
【００２９】
カム溝（第２カム溝）２２ｄは、アッパアーム２２の凹部２２ｂの内壁面の外周縁部に沿って延在して円弧状に形成されたものである。このカム溝２２ｄは、アッパアーム２２を内壁面から外壁面に向けた半抜き加工により形成されるものである。カム溝２２ｄは、図８に示すように、連続する、大幅部分２２ｄ１、小幅部分（規制部）２２ｄ２、大幅部分２２ｄ３によって構成されている。両大幅部分２２ｄ１，２２ｄ３、小幅部分２２ｄ２の各長さは、シートバック１２の角度調整可能な所定の範囲Ａ、シートクッション１１上に重なる状態、およびポール２５，２６がアッパアーム２２に対して係合するのを規制する範囲に応じて設定されている。小幅部分２２ｄ２の外周側の径は、両大幅部分２２ｄ１，２２ｄ３の外周側の径よりも小さく形成されている。
【００３０】
図８に示すように、カム突部２６ｈは、カム溝２２ｄを周方向（長手方向）に沿って相対的に移動（往復動）する。図８では、実線で示したカム突部２６ｈは、大幅部分２２ｄ１の前端位置に位置しており、この前端位置から大幅部分２２ｄ１の後端位置（実線で示したものより図示右方に一点破線で示した）までの間は、ポール２６の内歯２２ｃに対する進退移動は規制されない。カム突部２６ｈが小幅部分２２ｄ２に位置する場合（実線で示したものより図示左方に一点破線で示した）は、カム突部２６ｈは、カム溝２２ｄに形成された突部２２ｄ２ａと係合してポール２６が内歯２２ｃに対して噛合するのを規制するべく径方向内側に移動するようになっている。さらに、カム突部２６ｈが小幅部分２２ｄ２より左方にある大幅部分２２ｄ３に位置する場合（小幅部分２２ｄ２に一点破線で示したものより図示左方に一点破線で示した）は、ポール２６の内歯２２ｃに対する進退移動は規制されない。
【００３１】
このように、小幅部分２２ｄ２は、カム突部（第２突部）２６ｈと係合して内歯２２ｃとの噛合状態へのポール２６の移動を規制する規制部である。両大幅部分２２ｄ１，２２ｄ３は、前記規制部の両端に連続して配設されカム突部２６ｈと係合しないで内歯２２ｃとの噛合状態へのポール２６の移動を規制しない非規制部である。
【００３２】
なお、上述したポール２６のカム溝２６ｆおよびカム突部２６ｈは、ポール２６を第１対向面２６ｅから第２対向面２６ｇに向けた半抜き加工によりポール２６に形成されるようになっている。
【００３３】
レリーズプレート２７は、図２，４，６，７に示すように、内空間Ｓ内であってロアアーム２１とポール２６の第１対向面２６ｅとの間に回転軸線Ｃ上に回転自在に配置されている。すなわち、レリーズプレート２７は、ロアアーム２１の凹部２１ａに形成された収納凹部２１ａ２に収納されている。このレリーズプレート２７は、ポール２６のカム溝（第１カム溝）２６ｆに挿通されるカム突部（第１突部）２７ａが形成され、カム溝２６ｆとカム突部２７ａの係合によりレリーズプレート２７の回転に応じてポール２６を移動させるものである。また、レリーズプレート２７は、ポール２５のカム溝２５ｆに挿通されるカム突部２７ａが形成され、カム溝２５ｆとカム突部２７ａの係合によりレリーズプレート２７の回転に応じてポール２５を移動させるものである。
【００３４】
レリーズプレート２７は、スプリング２９のカム２８側の端が係止される係止部２７ｂが設けられている。係止部２７ｂは折り曲げ加工により形成されている。また、レリーズプレート２７は貫通穴２７ｃを有している。貫通穴２７ｃは回転軸３２に嵌合され、レリーズプレート２７は回転軸３２と一体回転するようになっている。
【００３５】
カム２８は、内空間Ｓ内に回転軸線Ｃ上に回転自在に配置され、レリーズプレート２７と一体回転するようレリーズプレート２７のアッパアーム２２側の面に固定され、ポール２５，２６をアッパアーム２２の内歯２２ｃと噛合させるべく押圧するものである。カム２８の外周壁面には、カム面２８ａが形成されている。このカム２８の径方向外周に該カム２８と同一面となるようにポール２５，２６が進退自在に配設されている。
また、カム２８は貫通穴２８ｂを有している。貫通穴２８ｂは回転軸３２に嵌合され、カム２８は回転軸３２と一体回転するようになっている。
【００３６】
上述したレリーズプレート２７とカム２８とからポール制御部材３０が構成されている。ポール制御部材３０は、図４に示すように、内空間Ｓ内であってロアアーム２１とポール２６の第１対向面２６ｅとの間に回転軸線Ｃ上に回転自在に配置されている。ポール制御部材３０は、ポール２６のカム溝２６ｆに挿通される第１突部であるカム突部２７ａが少なくとも形成されて、カム溝２６ｆとカム突部２７ａの係合によりポール制御部材３０の回転に応じてポール２６の移動を制御するものである。なお、ポール制御部材３０としては、カム２８に、レリーズプレート２７のカム突部２７ａや係止部２７ｂを形成したカムを採用するようにしてもよい。
【００３７】
スプリング２９は、内空間Ｓ内でロアアーム２１とカム２６との間に配設されている。すなわち、スプリング２９は、ロアアーム２１の収納凹部２１ａ２に形成された収納凹部２１ａ３に収納されている。スプリング２９は、渦巻きばね（スパイラルスプリング）であり、カム２８をポール２５，２６を押圧する方向に回転付勢するものである。スプリング２９のカム２８側の端（自由端）はレリーズプレート２７の係止部２７ｂに係止され、スプリング２９のロアアーム２１側の端（固定端）はロアアーム２１の係止部２１ｃに係止されている。
【００３８】
操作レバー３１は、一端が回転軸３２の外端に一体回転可能に固定され、他端が乗員によって回動操作されるものである。
回転軸３２は、回転軸線Ｃ上に配置され、ロアアーム２１、レリーズプレート２７、カム２８、アッパアーム２２に形成された各貫通穴２１ｄ、２７ｃ、２８ｂ、２２ｅに挿通され、ロアアーム２１およびアッパアーム２２に回動自在に支持されている。
【００３９】
また、ロアアーム２１は、図４に示すように、レリーズプレート２７を収納するための収納凹部２１ａ２が内空間Ｓ側から押圧される半抜き加工により形成されると同時に形成される突部（第３突部）２１ｅを有している。この突部２１ｅはシートクッション１１への取付接合用の突部として利用されている。すなわち、突部２１ｅはシートクッションフレーム１３に形成された取付用凹部１３ａと嵌合されて、溶接などで固定されるようになっている。
【００４０】
また、アッパアーム２２は、図２，４に示すように、カム溝（第２カム溝）２２ｄが内空間Ｓ側から押圧される半抜き加工により形成されると同時に形成される半円弧状の突部（第４突部）２２ｆを有している。また、アッパアーム２２は、突部２２ｆの対向する位置に同様に半抜き加工により形成された半円弧状の突部２２ｇを有している。これら一対の突部２２ｆ，２２ｇはシートバック１２への取付接合用の突部として利用されている。すなわち、突部２２ｆ，２２ｇはシートバックフレーム１４に形成された取付用凹部１４ａと嵌合されて、溶接などで固定されるようになっている。
【００４１】
次に、このように構成された車両用シートリクライニング装置の作動について説明する。操作レバー３１が乗員により操作されていない場合（図１で操作レバー３１を上方に持ち上げていない場合）、レリーズプレート２７およびカム２８がスプリング２９により図６で反時計回り方向に付勢されている。そして、レリーズプレート２７およびカム２８の反時計回り方向への回動によって、ポール２５，２６が内歯２２ｃに向けて移動し、外歯２５ａ，２６ａと内歯２２ｃが噛合してポール２５，２６とアッパアーム２２が係合している。これにより、シートバック１２が所望の傾斜位置に位置決め固定されている。
【００４２】
一方、操作レバー３１が乗員により操作されている場合（図１で操作レバー３１を上方に持ち上げた場合）、スプリング２９により反時計回り方向に付勢されているレリーズプレート２７およびカム２８が、図７で時計回り方向に回動される。この回動によってポール２５，２６が内歯２２ｃから離れる方向に向けて移動し、外歯２５ａ，２６ａと内歯２２ｃとの噛合が解除されてポール２５，２６とアッパアーム２２の係合が解除される。
【００４３】
操作レバー３１が乗員により操作されている間、ポール２５，２６とアッパアーム２２の係合が解除されているので、シートバック１２の傾動が可能である。この傾動の範囲は、図１に示すように、所定の範囲Ａからシートクッション１１に重なる状態までである。
【００４４】
所定の範囲Ａ内においては、所望の傾斜位置にシートバック１２を調整し、その位置で操作レバー３１の操作を解除すれば、ポール２５，２６とアッパアーム２２が係合するのでその位置でシートバック１２を位置決め固定することができる。
【００４５】
所定の範囲Ａの前端位置から重なる状態までの範囲においては、その範囲内で操作レバー３１の操作を解除しても、カム突部２６ｈが小幅部分（規制部）２２ｄ２の外周部と係合するため、ポール２５，２６とアッパアーム２２の係合が規制される。これにより、操作レバー３１の操作なしでシートバック１２を傾動させることができる。なお、この場合、カム突部２６ｈが小幅部分（規制部）２２ｄ２の外周部と係合すると、その係合により付勢されているレリーズプレート２７およびカム２８が図６の係合位置まで戻るのを規制され、他のポール２５もポール２６と同様の位置に維持される。
【００４６】
重なる状態では、その位置で操作レバー３１の操作を解除すれば、ポール２５，２６とアッパアーム２２が係合するのでその位置でシートバック１２を位置決め固定することができる。
【００４７】
上述の説明から明らかなように、本実施形態においては、ポール２６のロアアーム（第１アーム）２１と対向する第１対向面２６ｅに形成されたカム溝（第１カム溝）２６ｆに、ポール２６の移動を制御するポール制御部材３０に形成された突部（第１突部）２７ａが挿通されている。これにより、ポール制御部材３０が時計回り方向に回転されると、内歯２２ｃと噛合状態にあるポール２６は、突部２７ａとカム溝２６ｆとによって噛合解除される。また、ポール２６のアッパアーム（第２アーム）２２と対向する第２対向面２６ｇに形成された突部（第２突部）２６ｈが、アッパアーム２２側に形成され小幅部分（規制部）２２ｄ２と大幅部分（非規制部）２２ｄ１，２２ｄ３とを備えたカム溝（第２カム溝）２２ｄに挿通されている。これにより、突部２６ｈが規制部２２ｄ２と係合すると、ポール２６の内歯２２ｃとの噛合状態への移動が規制されるため、ポール２６は内歯２２ｃと噛合解除状態に保持される。このように、ポール２６とポール制御部材３０との間に部材を介装することなく、突部２７ａをカム溝２６ｆに確実に掛けることができ、かつ、突部２７ａを比較的短く形成することにより、突部２７ａの強度を確実に確保することができる。また、ポール２６とアッパアーム２２側との間に部材を介装することなく、突部２６ｈをカム溝２２ｄに確実に掛けることができ、かつ、突部２６ｈを比較的短く形成することにより、突部２６ｈの強度を確実に確保することができる。
【００４８】
また、カム溝２６ｆおよび突部２６ｈは、ポール２６を第１対向面２６ｅから第２対向面２６ｇに向けた半抜き加工によりポール２６に形成されるので、コストを低く抑制しかつ簡易な工程にてポール２６を製造することができる。
【００４９】
また、ポール制御部材３０は、レリーズプレート２７とカム２８とから構成されるので、比較的複雑な形状であるポール制御部材３０を、別に製造された異なる部品であるレリーズプレート２７とカム２８とを一体化することにより、低コストにて製造することができる。
【００５０】
また、内空間Ｓ内でロアアーム２１とカム２８との間に配設されカム２８をポール２５，２６を押圧する方向に回転付勢するスプリング２９をさらに有し、レリーズプレート２７はスプリング２９のカム２８側の端が係止される係止部２７ｂが設けられているので、レリーズプレート２７にスプリング２９の係止機能も持たせて部品点数の増加を抑制し、低コストを図ることができる。
【００５１】
また、ロアアーム２１は、ポール制御部材３０の一部（本実施形態ではレリーズプレート２７）を収納するための収納凹部２１ａ２が内空間Ｓ側から押圧される半抜き加工により形成されると同時に形成される第３突部２１ｅを有し、該第３突部２１ｅはシートクッション１１への取付接合用の突部として利用され、アッパアーム２２は、第２カム溝２２ｄが内空間Ｓ側から押圧される半抜き加工により形成されると同時に形成される第４突部２２ｆを有し、該第４突部２２ｆはシートバック１２への取付接合用の突部として利用されるので、ロアおよびアッパアーム２１，２２のシートクッション１１およびシートバック１２への取付性を向上することができ、また、ロアおよびアッパアーム２１，２２のスリム化を図ることができる。
【００５２】
なお、上述した実施形態においては、第２カム溝２２ｄをアッパアーム２２に形成したが、背景技術で説明した特許文献１に示されているように、第２カム溝を形成したアンロックプレートを回転側ハウジングとセットで使用するようにしてもよい。すなわち、本実施形態のアッパアーム２２を２つの異なる部品であるアンロックプレートと回転側ハウジングで構成するようにしてもよい。
【００５３】
また、上述した実施形態においては、第１アームであるロアアーム２１はシートクッション１１側に固定されるとともに、第２アームであるアッパアーム２２はシートバック１２側に固定されるようにしたが、逆に、ロアアーム２１はシートバック１２側に固定されるとともにアッパアーム２２はシートクッション１１側に固定されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明による車両用シートリクライニング装置が適用された車両用シートを模式的に示した側面図である。
【図２】図１に示す車両用シートリクライニング装置の組立斜視図である。
【図３】図１に示す車両用シートリクライニング装置の拡大図である。
【図４】図３の４−４線に沿った切断した端面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った切断した端面図であって特に第３および第４突部から内側の部分である。
【図６】図４に示す６−６線に沿って切断した断面図であり、車両用シートリクライニング装置のロック状態を示す図である。
【図７】図４に示す６−６線に沿って切断した断面図であり、車両用シートリクライニング装置のアンロック状態を示す図である。
【図８】ポール２６の第２突部とアッパアームの第２カム溝との係合状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車両用シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…シートクッションフレーム、１３ａ…取付用凹部、１４…シートバックフレーム、１４ａ…取付用凹部、２０…車両用シートリクライニング装置、２１…ロアアーム（第１アーム）、２１ａ…凹部、２１ａ１…内周面、２１ａ２…収納凹部、２１ａ３…収納凹部、２１ｃ…係止部、２１ｄ…貫通穴、２１ｅ…突部（第３突部）、２２…アッパアーム（第２アーム）、２２ｂ…凹部、２２ｃ…内歯、２２ｄ…カム溝（第２カム溝）、２２ｄ１，２２ｄ３…大幅部分、２２ｄ２…小幅部分（規制部）、２２ｄ２ａ…突部、２２ｅ…貫通穴、２２ｆ…突部（第４突部）、２３…リング部材、２４…ロック機構、２５，２６…ポール、２５ａ，２６ａ…外歯、２５ｂ，２５ｃ…脚部、２５ｄ…内側面部、２５ｆ…カム溝、２６ｂ，２６ｃ…脚部、２６ｄ…内側面部、２６ｅ…第１対向面、２６ｆ…カム溝（第１カム溝）、２６ｇ…第２対向面、２６ｈ…カム突部（第２突部）、２７…レリーズプレート、２７ａ…カム突部（第１突部）、２７ｂ…係止部、２７ｃ…貫通穴、２８…カム、２８ａ…カム面、２８ｂ…貫通穴、２９…スプリング、３０…ポール制御部材、３１…操作レバー、Ｃ…回動軸線、Ｓ…内空間。
【図１】
2009072413.tif 000003
【図２】
2009072413.tif 000004
【図３】
2009072413.tif 000005
【図４】
2009072413.tif 000006
【図５】
2009072413.tif 000007
【図６】
2009072413.tif 000008
【図７】
2009072413.tif 000009
【図８】
2009072413.tif 000010