(57)【要約】【課題】特定のランド部のバルブ摺動孔からの離脱に伴う出力ポートから下流側への異物の侵入を防止できるバルブ装置を提供する。【解決手段】ポート１２ａ〜１２ｅを有するバルブボディ１０と、ランド部２１〜２３とを有するバルブスプール２０とを備えたバルブ装置において、第１のランド部２１が、その移動に応じ、バルブ摺動孔１１内での摺動状態とバルブ摺動孔１１からの離脱状態とに変化し、第１のランド部２１に隣り合う第２のランド部２２が、その移動にかかわらずバルブ摺動孔１１内で摺動し、ランド部２１、２２の間に、両者間の通路孔１４を第１のランド部２１側の第１通路部分１４ａと第２のランド部２２側の第２通路部分１４ｂとに区画しつつそれらを互いに連通させるつば部５１が設けられ、第１のランド部２１が離脱状態にあるとき、つば部５１により第２通路部分１４ｂがバルブ摺動孔１１内に形成された状態を維持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ摺動孔および該バルブ摺動孔の中心軸線方向で互いに離間する複数のポートを有するバルブボディと、
前記バルブボディのバルブ摺動孔に摺動自在に収納されて該バルブ摺動孔を複数の通路孔に区画する複数のランド部を有し、軸方向に移動するとき、前記複数のポートの間の連通状態を切り換えるバルブスプールと、を備えたバルブ装置において、
前記複数のランド部のうち第１のランド部が、前記バルブスプールの移動に応じて、前記バルブ摺動孔内で前記バルブボディと摺動する摺動状態、および、前記バルブ摺動孔から離脱する離脱状態に変化し、
前記バルブスプールの軸方向で前記第１のランド部に隣り合う第２のランド部が、前記バルブスプールの移動にかかわらず、前記バルブ摺動孔内で前記バルブボディと摺動し、
前記バルブスプールの前記第１のランド部と前記第２のランド部との間には、両ランド部の間の前記通路孔を前記第１のランド部側の第１通路部分と前記第２のランド部側の第２通路部分とに区画しつつ該第１通路部分と該第２通路部分とを互いに連通させるつば部が設けられ、前記第１のランド部が前記離脱状態にあるとき、前記つば部によって前記第２通路部分が前記バルブ摺動孔内に形成されている状態が維持されるようにしたことを特徴とするバルブ装置。
【請求項２】
前記バルブスプールが前記バルブ摺動孔の外部に突出する軸方向の一端部で移動操作され、
前記第１のランド部が、前記バルブスプールの一端部と隣り合い、
前記第１のランド部が前記摺動状態から前記離脱状態に移行するとき、前記つば部が、前記バルブ摺動孔の開口端に接近することを特徴とする請求項１に記載のバルブ装置。
【請求項３】
前記バルブスプールが、車両用自動変速機のレンジ選択操作に応じて前記軸方向に移動操作されるマニュアルバルブであり、
前記複数のポートが、ライン圧が供給されるライン圧ポートと、前記バルブスプールが前進走行レンジ選択位置に操作されたとき前記ライン圧ポートに連通する前進レンジ圧ポートと、前記バルブスプールが後進走行レンジ選択位置に操作されたとき前記ライン圧ポートに連通する後進レンジ圧ポートと、前記バルブスプールが前記前進走行レンジ選択位置に操作されたとき前記後進レンジ圧ポートに連通する第２ドレーンポートと、前記バルブスプールが前記後進走行レンジ選択位置より前記軸方向の他端側に操作されたとき前記前進レンジ圧ポートに連通する第１ドレーンポートと、を含んで構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバルブ装置。
【請求項４】
前記バルブスプールが前記軸方向における一端側の切換え位置に移動したとき、前記つば部が前記バルブ摺動孔の開口端の近傍に位置する一方、
前記バルブスプールが前記軸方向における他端側の切換え位置に移動したとき、前記つば部は、前記バルブスプールが前記一端側の切換え位置にあるときに前記複数のポートのうち供給圧ポートに連通する第１の出力ポートと前記バルブ摺動孔の開口端との間に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載のバルブ装置。
【請求項５】
前記つば部が、前記バルブ摺動孔の内径および前記複数のランド部の外径より小さい外径を有する円形に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載のバルブ装置。
【請求項６】
前記つば部が、前記バルブスプールに一体に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のバルブ装置。
【請求項７】
前記つば部に、前記第１のランド部と前記第２のランド部との間で前記第１通路部分と前記第２通路部分とを互いに連通させるフィルタ要素が装着されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか１の請求項に記載のバルブ装置。
【請求項８】
前記つば部が、前記複数のランド部の外径に近い外径を有する円形のフィルタ要素で構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載のバルブ装置。
【請求項９】
前記つば部が、前記第１のランド部と前記第２のランド部との間で前記第１通路部分と前記第２通路部分とを互いに連通させる多数の細孔を有することを特徴とする請求項１ないし請求項８のうちいずれか１の請求項に記載のバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプール式のバルブ装置、特に自動変速機の油圧制御装置に設けられるマニュアルバルブに好適なバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機を制御する油圧制御装置においては、運転者（以下、ドライバという）によるレンジ選択操作に応動するマニュアルバルブの切換え位置に応じて、自動変速機内に設けられたオイルポンプ側からのライン圧を、前進レンジの作動油圧ポートであるＤレンジ圧ポートや後進レンジの作動油圧ポートであるリバースレンジ圧ポートに切換えて供給し、レンジ切換えを行うようになっており、車速とスロットル開度に応じたソレノイドバルブ等の作動によりそのレンジ内で特定の変速段が選択（選速）されるようになっている。
【０００３】
マニュアルバルブを切換え操作するための操作機構は、ドライバによって手動操作されるシフトレバーと、そのシフトレバーの操作をマニュアルバルブ側に伝達するための機械的操作リンケージもしくはそれに代わる電気的な操作伝達経路（シフトバイワイヤアクチュエータ等）と、伝達された操作量に応じて回動しマニュアルバルブを操作する操作レバーとを備えており、マニュアルバルブは、軸方向変位（直線運動）により複数のポート間の接続切換えをなすスプールバルブ式のもので構成されている。
【０００４】
また、このような油圧制御装置においては、供給圧ポートを適宜ドレーンポートに連通させて調圧を行う調圧バルブや電磁力でサーボ制御されるバルブ等、異物を嫌うバルブが多いため、油路中に異物を除くためのフィルタが適宜配置されている。
【０００５】
従来のこの種のバルブ装置としては、例えばバルブスプールを収納するスリーブ状の弁本体の外周に環状溝を形成するとともに、その底部にポートを形成し、環状溝内にポートを覆う環状のフィルタを巻回したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、バルブスプールを収納するスリーブ状のボディの外周に環状のポート用溝を形成するとともに、その底部の薄肉部分に多数の細孔を形成して、ポート部にストレーナ機能を持たせるようにしたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
さらに、エンジンのバルブタイミングを進角／遅角制御するバルブ装置として、例えばバルブスプールを収納するバルブスリーブの外周に環状溝を形成するとともに、その底部にオイル供給ポート、進角ポートおよび遅角ポートを形成し、これらのポートを覆う環状のフィルタを各環状溝内に設けたものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００７−００２９５８号公報
【特許文献２】特開２００６−０９０４５２号公報
【特許文献３】特開２００６−０２２８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述のような従来のバルブ装置にあっては、バルブスリーブのポート部分にフィルタを装着したりフィルタ機能をなす細孔を形成したりするものであったため、フィルタが固定配置されることになり、バルブの移動範囲内で異物を吸い込み易い領域にはフィルタが配置されていなかった。
【０００９】
そのため、例えば軸方向への移動距離が大きいマニュアルバルブが操作レバーによって機械的に操作される操作端側において、マニュアルバルブが軸方向一端側の切換え位置、例えばＤレンジ位置に操作されるときに、特定のランド部がバルブ摺動孔から離脱して操作レバーの動作領域側に移動し、その特定のランド部とその隣のランド部の間の通路部分が操作レバーの動作領域に開放された状態となるが、その状態から、マニュアルバルブが軸方向他端側の切換え位置、例えばＰ（パーキング）レンジに切換えられるときに、異物の生じ易い操作レバーの動作領域側からバルブ摺動孔内に異物が吸い込まれてＤレンジ圧ポートに侵入する場合があった。そして、Ｄレンジ圧ポートに異物が侵入した場合、マニュアルバルブが再度Ｄレンジに切換え操作されると、ライン圧ポートに接続されるＤレンジ圧ポートからソレノイドバルブや調圧バルブを含む下流側の油圧回路に異物が流れ込んでしまい、下流側の油路に設置されたフィルタの目詰まりを招いてしまい、場合によっては、バルブスティックによるバルブ動作不良等を生じてしまう可能性があった。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の問題点に鑑みてなされたもので、バルブスプールの特定のランド部がバルブ摺動孔からの離脱することに伴う液圧出力ポートおよびその下流側の油圧制御回路への異物の侵入を有効に防止できるバルブ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るバルブ装置は、上記目的達成のため、（１）バルブ摺動孔および該バルブ摺動孔の中心軸線方向で互いに離間する複数のポートを有するバルブボディと、前記バルブボディのバルブ摺動孔に摺動自在に収納されて該バルブ摺動孔を複数の通路孔に区画する複数のランド部を有し、軸方向に移動するとき、前記複数のポートの間の連通状態を切り換えるバルブスプールと、を備えたバルブ装置において、前記複数のランド部のうち第１のランド部が、前記バルブスプールの移動に応じて、前記バルブ摺動孔内で前記バルブボディと摺動する摺動状態、および、前記バルブ摺動孔から離脱する離脱状態に変化し、前記バルブスプールの軸方向で前記第１のランド部に隣り合う第２のランド部が、前記バルブスプールの移動にかかわらず、前記バルブ摺動孔内で前記バルブボディと摺動し、前記バルブスプールの前記第１のランド部と前記第２のランド部との間には、両ランド部の間の前記通路孔を前記第１のランド部側の第１通路部分と前記第２のランド部側の第２通路部分とに区画しつつ該第１通路部分と該第２通路部分とを互いに連通させるつば部が設けられ、前記第１のランド部が前記離脱状態にあるとき、前記つば部によって前記第２通路部分が前記バルブ摺動孔内に形成されている状態が維持されるようにしたものである。
【００１２】
この構成により、第１のランド部がバルブ摺動孔から離脱する離脱状態に変化するときに、第２のランド部がバルブ摺動孔内でバルブボディと摺動する状態で、つば部によって第２通路部分の容積がバルブ摺動孔内で維持されるから、第１のランド部が離脱状態から摺動状態に戻るときに、バルブ摺動孔内の第２通路部分には異物が吸い込まれ難く、バルブスプールが一端側に切換え操作されるときに供給圧ポート（例えば、ライン圧ポート）に接続することになるポートは専ら第２通路部分に連通した状態となることから、下流側への異物の侵入を有効に防止できることとなる。
【００１３】
上記（１）の構成を有するバルブ装置は、好ましくは、（２）前記バルブスプールが前記バルブ摺動孔の外部に突出する軸方向の一端部で移動操作され、前記第１のランド部が、前記バルブスプールの一端部と隣り合い、前記第１のランド部が前記摺動状態から前記離脱状態に移行するとき、前記つば部が、前記バルブ摺動孔の開口端に接近するものである。
【００１４】
この構成により、バルブスプールが操作されることで異物が生じ易くなる側からバルブ摺動孔内、特に第２通路部分に異物が吸い込まれ難くなり、下流側への異物の侵入を有効に防止することができる。
【００１５】
また、上記（１）、（２）の構成を有するバルブ装置においては、（３）前記バルブスプールが、車両用自動変速機のレンジ選択操作に応じて前記軸方向に移動操作されるマニュアルバルブであり、前記複数のポートが、ライン圧が供給されるライン圧ポートと、前記バルブスプールが前進走行レンジ選択位置に操作されたとき前記ライン圧ポートに連通する前進レンジ圧ポートと、前記バルブスプールが後進走行レンジ選択位置に操作されたとき前記ライン圧ポートに連通する後進レンジ圧ポートと、前記バルブスプールが前記前進走行レンジ選択位置に操作されたとき前記後進レンジ圧ポートに連通する第２ドレーンポートと、前記バルブスプールが前記後進走行レンジ選択位置より前記軸方向の他端側に操作されたとき前記前進レンジ圧ポートに連通する第１ドレーンポートと、を含んで構成されているのが好ましい。
【００１６】
この構成により、マニュアルバルブが操作端側に移動する切換え位置でライン圧ポートに連通することになる前進レンジ圧ポートもしくは後進レンジ圧ポートに異物が侵入し難くなり、そのレンジでの変速制御を担う下流側への異物の混入を防止することができる。
【００１７】
さらに、上記（１）〜（３）の構成を有するバルブ装置においては、（４）前記バルブスプールが前記軸方向における一端側の切換え位置に移動したとき、前記つば部が前記バルブ摺動孔の開口端の近傍に位置する一方、前記バルブスプールが前記軸方向における他端側の切換え位置に移動したとき、前記つば部は、前記バルブスプールが前記一端側の切換え位置にあるときに前記複数のポートのうち供給圧ポートに連通する第１の出力ポートと前記バルブ摺動孔の開口端との間に位置することを特徴とする。
【００１８】
この構成により、一端側の切換え位置で複数のポートのうち供給圧ポートに連通する第１の出力ポートがつば部によって常時バルブ摺動孔の外部から区画され、第１の出力ポートに異物が侵入し難くなり、その切換えレンジでの変速制御を担う下流側への異物の混入を防止することができる。
【００１９】
さらに、上記（１）〜（４）の構成を有するバルブ装置においては、（５）前記つば部が、前記バルブ摺動孔の内径および前記複数のランド部の外径より小さい外径を有する円形に形成されているのが好ましい。
【００２０】
この場合、バルブスプールにつば部を容易に一体化でき、バルブスプールの取り扱いも容易となる。
【００２１】
上記（５）の構成を有するバルブ装置においては、（６）前記つば部が、前記バルブスプールに一体に形成されているのがより好ましい。
【００２２】
この場合、つば部が一体に形成されたバルブスプールは、つば部の組付けが不要で、低コストに製造できる。
【００２３】
また、上記（６）の構成を有するバルブ装置は、（７）前記つば部が、前記第１のランド部と前記第２のランド部との間で前記第１通路部分と前記第２通路部分とを互いに連通させる多数の細孔を有するものであってもよい。
【００２４】
この場合にも、ストレーナまたはフィルタの機能を有するつば部をバルブスプールに一体に形成することができ、バルブスプールの取り扱いも容易となる。
【００２５】
上記（１）〜（７）の構成を有するバルブ装置は、（８）前記つば部に、前記第１のランド部と前記第２のランド部との間で前記第１通路部分と前記第２通路部分とを互いに連通させるフィルタ要素が装着されているものであっても好ましい。
【００２６】
この構成により、第１通路部分から第２通路部分側への異物の侵入を確実に阻止することができる。
【００２７】
また、上記（１）〜（４）の構成を有するバルブ装置は、（９）前記つば部が、前記複数のランド部の外径に近い外径を有する円形のフィルタ要素で構成されていてもよい。
【００２８】
この構成により、第１通路部分と第２通路部分の間の流れをさほど妨げずに、第１通路部分から第２通路部分側への異物の侵入を確実に阻止することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、第１のランド部がバルブ摺動孔から離脱する離脱状態に変化するときに、第２のランド部がバルブ摺動孔内でバルブボディと摺動する状態で、つば部によって第２通路部をバルブ摺動孔内に区画される状態で維持するようにしているので、第１のランド部が離脱状態から摺動状態に戻るときに、バルブ摺動孔内の第２通路部分に異物を吸い込み難くして、バルブスプールの特定のランド部がバルブ摺動孔からの離脱することに伴う液圧出力ポートおよびその下流側の油圧制御回路への異物の侵入を有効に防止できるバルブ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３１】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るバルブ装置のボディ断面を含む構成図であり、本発明を自動変速機の油圧制御装置の一部を構成するマニュアルバルブ部分に適用した例を示している。また、図２は、この第１実施形態に係るバルブ装置のバルブスプールの一端側から他端側への切換え位置の変化を示す切換え動作の説明図である。
【００３２】
まず、その構成について説明する。
【００３３】
図１に示すように、本実施形態のバルブ装置は、有底円筒状のバルブ摺動孔１１およびこの中心軸線方向で互いに離間する複数のポート１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅを有するバルブボディ１０と、バルブボディ１０のバルブ摺動孔１１に摺動自在に収納され、そのバルブ摺動孔１１を複数の通路孔１４、１５に区画する複数のランド部２１、２２、２３を有するマニュアルバルブとしてのバルブスプール２０と、を備えている。なお、マニュアルバルブとしてのバルブスプール２０は、車両用自動変速機のレンジ選択操作に応じて、後述する操作機構によって軸方向に移動操作される。
【００３４】
バルブボディ１０は、その全体形状を図示しないが、自動変速機ケースの下面側に装着されており、他の複数のバルブが収納されるとともに、それらを接続する複数の油路が形成された公知のものである。
【００３５】
具体的には、バルブボディ１０には、バルブ摺動孔１１に連通する複数のポート１２ａ〜１２ｅとして、ライン圧が供給されるライン圧ポート１２ｃと、バルブスプール２０が前進走行レンジ、例えばドライブレンジ（以下、Ｄレンジという）の選択位置に操作されたときにライン圧ポートに連通するＤレンジ圧ポート１２ｂ（前進レンジ圧ポート）と、バルブスプール２０が後進走行レンジ、例えばリバースレンジ（以下、Ｒレンジという）の選択位置に操作されたときライン圧ポートに連通するＲレンジ圧ポート１２ｄ（後進レンジ圧ポート）と、バルブスプール２０がＤレンジ選択位置に操作されたときＲレンジ圧ポート１２ｄに連通する第２ドレーンポート１２ｅと、バルブスプール２０がＲレンジ選択位置より軸方向他端側のパーキングレンジ選択位置に操作されたとき、Ｄレンジ圧ポート１２ｂに連通する第１ドレーンポート１２ａと、を含んで構成されている。
【００３６】
そして、バルブ摺動孔１１の開口端側から、第１ドレーンポート１２ａ、Ｄレンジ圧ポート１２ｂ、ライン圧ポート１２ｃ、Ｒレンジ圧ポート１２ｄ、第２ドレーンポート１２ｅの順に、これら複数のポート１２ａ〜１２ｅがバルブ摺動孔１１の中心軸線方向に互いに離間するよう配置されている。なお、複数のポート１２ａ〜１２ｅがバルブ摺動孔１１に開口する部分は、それぞれバルブ摺動孔１１内に向けて凹状をなす環状溝１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅとして形成されている。
【００３７】
なお、ＤレンジまたはＲレンジが選択されたとき、Ｄレンジ圧ポート１２ｂまたはＲレンジ圧ポート１２ｄから下流側の図示しない複数のバルブに油圧が供給され、変速段に対応する摩擦係合要素が作動する。すなわち、Ｄレンジ圧ポート１２ｂおよびＲレンジ圧ポート１２ｄは、本発明にいう出力ポートである。
【００３８】
バルブ摺動孔１１の開口端１１ａ側（図１中の左方側）には、バルブスプール２０を軸方向に移動するよう操作する操作レバー３０が配置されており、バルブボディ１０のバルブ摺動孔１１の開口端１１ａは、その操作レバー３０を収納する自動変速機ケース（詳細図示せず）内のレバー動作領域４０に開口している。このレバー動作領域４０は、自動変速機内を循環する作動油が貯留されるオイル貯留室となっている。
【００３９】
バルブスプール２０は、図１中の左端側である一端側に、操作レバー３０のピン部３１を摺動自在に挟んだヘッド部２６を有している。そして、操作レバー３０がその支持軸部３２を介して図外のシフトレバーのレンジ選択操作に応じて回動するとき、バルブスプール２０がシフトレバーのレンジ選択操作に応じて軸方向に移動（変位）する。
【００４０】
また、バルブスプール２０の複数のランド部２１〜２３は、それぞれバルブ摺動孔１１の孔の内径よりわずかに小さい外径を有しており、操作端部であるヘッド部２６に近い第１のランド部２１と、バルブスプール２０の軸方向で第１のランド部２１と隣り合う第２のランド部２２と、バルブスプール２０の軸方向で第２のランド部２２を挟んで第１のランド部２１とは反対側に位置する第３のランド部２３とで構成されている。
【００４１】
ここで、複数のランド部２１〜２３のうち第１のランド部２１は、バルブスプール２０の移動に応じて、バルブ摺動孔１１内でバルブボディ１０と摺動する摺動状態と、バルブ摺動孔から離脱する離脱状態とに変化し、バルブスプール２０の軸方向で第１のランド部２１に隣り合う第２のランド部２２は、バルブスプール２０の軸方向移動にかかわらず、バルブ摺動孔１１内でバルブボディ１０と摺動する摺動状態を維持する。
【００４２】
バルブスプール２０は、さらに、複数のランド部２１〜２３のうち第１のランド部２１と第２のランド部２２の間に軸部２４を、第２のランド部２２と第３のランド部２３の間に軸部２４と同一径の軸部２５を、それぞれ有している。そして、軸部２４の周りに円筒状の複数の通路孔１４が、軸部２５の周りに円筒状の複数の通路孔１５が、それぞれ形成されている。
【００４３】
一方、バルブスプール２０の第１のランド部２１と第２のランド部２２との間には、両ランド部２１、２２の間の通路孔１４を第１のランド部２１側の第１通路部分１４ａと第２のランド部２２側の第２通路部分１４ｂとに区画しつつ、それら第１通路部分１４ａと第２通路部分１４ｂとを互いに連通させるつば部５１が設けられている。
【００４４】
つば部５１は、図２（ａ）から図２（ｃ）に示すように第１のランド部２１がバルブ摺動孔１１からの離脱状態にあるときに、常に、第２通路部分１４ｂがバルブ摺動孔１１内に区画され、かつ、バルブ摺動孔１１の外部から区画・分離されるようにすることで、第２通路部分１４ｂの容積をバルブ摺動孔１１内でほぼ一定（バルブ摺動孔１１の内周壁面が完全に円筒形であれば一定）に維持するようになっている。
【００４５】
具体的には、第１のランド部２１は、バルブスプール２０の一端部であるヘッド部２６と隣り合っており、第１のランド部２１がバルブ摺動孔１１との摺動状態から離脱状態に移行するとき、つば部５１は、レバー動作領域４０（流体貯留室）に開口するバルブ摺動孔１１の開口端１１ａに接近する。また、つば部５１は、バルブスプール２０が軸方向一端側の切換え位置であるＤレンジ位置に移動したときには、レバー動作領域４０側に開口するバルブ摺動孔１１の開口端１１ａの近傍に位置する。一方、つば部５１は、バルブスプール２０が軸方向における他端側の切換え位置であるＰレンジ位置に移動したときには、Ｄレンジ位置で複数のポートの１２ａ〜１２ｅうちライン圧ポート１２ｃに連通するＤレンジ圧ポート１２ｂ（第１の出力ポート）とバルブ摺動孔１１の開口端１１ａの間に位置する。そして、このような各切換え位置におけるつば部５１の停止位置を成立させる範囲内で、バルブスプール２０の軸方向におけるつば部５１の装着位置が設定されている。
【００４６】
つば部５１は、また、バルブ摺動孔１１の内径および複数のランド部２１〜２３の外径よりも小さい外径を有する円形の鍔（つば）で、その中心部を軸部２４が貫通した形状を有しており、バルブスプール２０の軸方向におけるつば部５１の長さ（厚さ）はランド部２１〜２３に対して十分に小さくなっている。このつば部５１は、バルブスプール２０と同一の素材からなり、バルブスプール２０に一体に形成されている。
【００４７】
なお、バルブスプール２０の他端部とバルブボディ１０のバルブ摺動孔１１の内底部１１ｂの間に形成される室１６は、常に近接するドレーンポート、例えば第２ドレーンポート１２ｅに連通するようになっており、常時低圧となる。
【００４８】
次に、作用について説明する。
【００４９】
図２（ａ）に示すように、バルブスプール２０が、Ｄ（ドライブ）レンジ位置に移動操作されると、Ｄレンジ圧ポート１２ｂがライン圧ポート１２ｃに連通して、Ｄレンジ圧ポート１２ｂの下流側の油圧制御回路にＤレンジ圧の作動油が供給・出力される。
【００５０】
このとき、第１のランド部２１は、バルブボディ１０のバルブ摺動孔１１から離脱した離脱状態となり、第２のランド部２２および第３のランド部２３はバルブ摺動孔１１内でバルブボディ１０と摺動する摺動状態にある。また、このとき、Ｒレンジ圧ポート１２ｄは第２ドレーンポート１２ｅと連通し、Ｒレンジ圧ポート１２ｄからの液圧の供給・出力はなされない。
【００５１】
また、このとき、第１のランド部２１がバルブ摺動孔１１から離脱する離脱状態に変化し、第２のランド部２２がバルブ摺動孔１１内でバルブボディ１０と摺動する状態で、つば部５１によって、第２通路部分１４ｂがバルブ摺動孔１１の外部であるレバー動作領域４０から区画・分離されつつバルブ摺動孔１１内に形成されている状態が維持され、第２通路部分１４ｂの容積がバルブ摺動孔１１内でほぼ一定に維持される。すなわち、つば部５１によってレバー動作領域４０側に開口したバルブ摺動孔１１の開口端１１ａがつば部５１によって大半を塞がれており、つば部５１の外周とバルブボディ１０のバルブ摺動孔１１の内壁との間に環状の隙間ｇが存在するものの、第２通路部分１４ｂ内の作動油がレバー動作領域４０側に拡がったりレバー動作領域４０側から第２通路部分１４ｂ内に作動油が流入したりし難い状態が維持される。
【００５２】
次いで、バルブスプール２０が、図２（ａ）に示すＤレンジ位置から図２（ｂ）に示すＮ（ニュートラル）レンジ位置に移動操作されると、Ｒレンジ圧ポート１２ｄがライン圧ポート１２ｃから遮断されたままの状態で、Ｄレンジ圧ポート１２ｂがライン圧ポート１２ｃから遮断され、Ｄレンジ圧ポート１２ｂの下流側への油圧供給が停止される。
【００５３】
このとき、第１のランド部２１がバルブ摺動孔１１から離脱した離脱状態で、第２のランド部２２がバルブ摺動孔１１内でバルブボディ１０と摺動する摺動状態が維持される。また、つば部５１によって、第２通路部分１４ｂがバルブ摺動孔１１の外部であるレバー動作領域４０から区画・分離されつつバルブ摺動孔１１内に形成されている状態が維持され、第２通路部分１４ｂの容積がバルブ摺動孔１１内でほぼ一定に維持される。すなわち、つば部５１によってバルブ摺動孔１１が開口端１１ａ側でつば部５１によって大半を塞がれており、つば部５１の外周とバルブボディ１０のバルブ摺動孔１１の内壁との間に環状の隙間ｇが存在するものの、第２通路部分１４ｂ内の作動油がレバー動作領域４０側に拡がったりレバー動作領域４０側から第２通路部分１４ｂ内に作動油が流入したりし難い状態が維持される。
【００５４】
次いで、バルブスプール２０が、図２（ｂ）に示すＮレンジ位置から図２（ｃ）に示すＲ（リバース）レンジ位置に移動操作されると、Ｄレンジ圧ポート１２ｂがライン圧ポート１２ｃから遮断されたままの状態で、Ｒレンジ圧ポート１２ｄがライン圧ポート１２ｃに連通し、Ｒレンジ圧ポート１２ｄの下流側への油圧供給がなされる。
【００５５】
このときも、第１のランド部２１がバルブ摺動孔１１から離脱した離脱状態で、つば部５１により、第２通路部分１４ｂがバルブ摺動孔１１の外部であるレバー動作領域４０から区画・分離されつつバルブ摺動孔１１内に形成されている状態が維持されて、第２通路部分１４ｂの容積がバルブ摺動孔１１内でほぼ一定に維持される。したがって、第２通路部分１４ｂ内の作動油がレバー動作領域４０側に拡がったりレバー動作領域４０側から第２通路部分１４ｂ内に作動油が流入したりし難い状態が維持される。
【００５６】
一方、バルブスプール２０が、いずれかのレンジ位置から図２（ｄ）に示すＰ（パーキング）レンジ位置に移動操作されると、ライン圧ポート１２ｃが遮断されるとともに、Ｄレンジ圧ポート１２ｂとＲレンジ圧ポート１２ｄがそれぞれドレーンポート１２ａ、１２ｅに連通し、Ｄレンジ圧ポート１２ｂおよびＲレンジ圧ポート１２ｄに通じる下流側の油圧制御回路の油圧が低下する。
【００５７】
いずれかのレンジ位置からこのＰ（パーキング）レンジ位置への移動操作に際しては、バルブ摺動孔１１内で第２のランド部２２が内奥側に移動することで、バルブ摺動孔１１内にレバー動作領域４０側から作動油が流入することになるが、この状態において、第２通路部分１４ｂは、つば部５１によってレバー動作領域４０から区画・分離されつつバルブ摺動孔１１内でほぼ一定に維持されることから、第２通路部分１４ｂ内の作動油がレバー動作領域４０側に拡がったりレバー動作領域４０側から第２通路部分１４ｂ内に作動油が流入したりし難い状態が維持される。
【００５８】
また、第１のランド部２１が離脱状態からバルブ摺動孔１１内でバルブボディ１０に摺動する摺動状態に変化するとともに、第１のランド部２１と第２のランド部２２に間に円筒状の第１通路部分１４ａが画成されたときには、第２通路部分１４ｂは、つば部５１によって第１通路部分１４ａから区画されつつバルブ摺動孔１１内でほぼ一定の容積に維持されることで、第２通路部分１４ｂ内の作動油が第１通路部分１４ａ側に拡がったり第１通路部分１４ａ側から第２通路部分１４ｂ内に作動油が流入したりし難い状態が維持される。
【００５９】
さらに、バルブスプール２０がＰレンジ位置に移動操作されたとき、図２（ｄ）に示すように、つば部５１は、Ｄレンジ圧ポート１２ｂに達することがない。すなわち、同図中におけるつば部５１の左側の側面がＤレンジ圧ポート１２ｂの形成領域である環状溝１３ｂ内に入ることがない。
【００６０】
したがって、いずれかのレンジ位置からＰレンジ位置への移動操作、すなわちバルブスプール２０の一端側への切換え操作によって、第１のランド部２１が離脱状態から摺動状態に戻るとき、バルブ摺動孔１１内の第２通路部分１４ｂには異物が吸い込まれ難い。
【００６１】
また、バルブスプール２０が一端側に切換え操作されるときにライン圧ポート１２ｃ（供給圧ポート）に接続することになるＤレンジ圧ポート１２ｂは、専ら第２通路部分１４ｂに連通した状態となることから、第２通路部分１４ｂに異物が吸い込まれ難くなることで、下流側への異物の侵入を有効に防止できることとなる。
【００６２】
すなわち、バルブスプール２０が、図２（ｄ）に示すＰレンジ位置から他のレンジ位置に移動操作されると、ライン圧ポート１２ｃが開くとともに、Ｄレンジ圧ポート１２ｂとＲレンジ圧ポート１２ｄのうちいずれかがこのライン圧ポート１２ｃに連通し、Ｄレンジ圧ポート１２ｂまたはＲレンジ圧ポート１２ｄから下流側に加圧された作動油（圧油）が流出することになるが、上述のようにＤレンジ圧ポート１２ｂへの異物の侵入が有効に防止されるので、異物によって下流側のフィルタが目詰まりを生じたりバルブスティックを招いたりすることが有効に防止される。
【００６３】
また、本実施形態においては、バルブスプール２０がバルブ摺動孔１１の外部に突出する軸方向の一端部で移動操作され、その一端部と隣り合う第１のランド部２１が摺動状態から離脱状態に移行するとき、つば部５１がバルブ摺動孔１１の開口端１１ａに接近することから、バルブスプール２０が操作されることで異物が生じ易くなるレバー動作領域４０側からバルブ摺動孔１１内、特に第２通路部分１４ｂに異物が吸い込まれ難くなり、下流側への異物の侵入を有効に防止することができる。
【００６４】
さらに、バルブスプール２０が、車両用自動変速機のレンジ選択操作に応じて軸方向に移動操作されるマニュアルバルブであり、複数のポート１２ａ〜１２ｅが、ライン圧ＰＬが供給されるライン圧ポート１２ｃと、バルブスプール２０がＤレンジ選択位置に操作されたときライン圧ポート１２ｃに連通するＤレンジ圧ポート１２ｂと、バルブスプール２０がＲレンジ選択位置に操作されたときライン圧ポート１２ｃに連通するＲレンジ圧ポート１２ｄと、バルブスプール２０がＤレンジ選択位置に操作されたときＲレンジ圧ポート１２ｄに連通する第２ドレーンポート１２ｅと、バルブスプール２０がＲレンジ選択位置より軸方向の他端側に操作されたときＤレンジ圧ポート１２ｂに連通する第１ドレーンポート１２ａと、を含んで構成されているので、バルブスプール２０が操作端側に移動する切換え位置でライン圧ポート１２ｃに連通することになるＤレンジ圧ポート１２ｂもしくはＲレンジ圧ポート１２ｄに異物が侵入し難くなり、そのレンジでの変速制御を担う下流側の油圧制御回路への異物の混入を防止することができる。
【００６５】
加えて、バルブスプール２０が軸方向における一端側の切換え位置であるＤレンジ位置に移動したときに、つば部５１がバルブ摺動孔１１の開口端１１ａの近傍に位置する一方、バルブスプール２０が軸方向における他端側の切換え位置であるＰレンジ位置に移動したときにも、つば部５１が、Ｄレンジ位置でライン圧ポート１２ｃに連通するＤレンジ圧ポート１２ｂとバルブ摺動孔１１の開口端１１ａの間に位置することからも、Ｄレンジ位置でライン圧ポート１２ｃに連通するＤレンジ圧ポート１２ｂがつば部５１によって常時バルブ摺動孔１１の外部から区画・分離され、Ｄレンジ圧ポート１２ｂに異物が侵入し難くなり、その切換えレンジでの変速制御を担う下流側の油圧制御回路への異物の混入を防止することができる。
【００６６】
また、つば部５１が、バルブ摺動孔１１の内径および複数のランド部２１〜２３の外径より小さい外径を有する円形に形成されているので、バルブスプール２０につば部５１を容易に一体化でき、バルブスプール２０の取り扱いも容易となる。特に、本実施形態では、つば部５１が、バルブスプール２０に一体に形成されていることから、バルブスプール２０に対するつば部５１の組付けが不要であり、つば部５１を装着したバルブスプール２０を低コストに製造できる。
【００６７】
このように、本実施形態のバルブ装置によれば、第１のランド部２１がバルブ摺動孔１１から離脱する離脱状態に変化するときに、第２のランド部２２がバルブ摺動孔１１内でバルブボディと摺動する状態で、つば部６１によって第２通路部分１４ｂをバルブ摺動孔１１内に区画される状態に維持するようにしているので、第１のランド部２１が離脱状態から摺動状態に戻るときに、バルブ摺動孔１１内の第２通路部分１４ｂに異物を吸い込み難くして、バルブスプール２０が一端側に切換え位置であるＤレンジ位置に操作されるときにライン圧ポート１２ｃに接続することになるＤレンジ圧ポート１２ｂから下流側への異物の侵入を有効に防止することができる。
【００６８】
なお、上述の実施形態においては、レバー動作領域４０は、バルブボディ１０の外部であって自動変速機のケース内に形成されるオイル貯留室としたが、レバー動作領域４０は、バルブボディ１０内に形成されたバルブ摺動孔１１より大径のオイル貯留室であってもよい。その場合、バルブ摺動孔１１に対し摺動状態と離脱状態に変化する第１のランド部は、必ずしも軸方向一端側に配置されるものでなく、バルブスプールの軸方向中央側に配置されてもよい。
【００６９】
また、上述の実施形態においては、バルブ摺動孔１１の開口端１１ａに近い液圧出力ポートをＤレンジ圧ポート１２ｂとしたが、多段自動変速機における低速選択レンジ（例えば、２速レンジ、１速レンジ）であってもよいし、複数のポート１２ａ〜１２ｅの配列を逆にしてＲレンジポートとしてもよい。
【００７０】
さらに、上述の実施形態では、つば部５１をバルブスプール２０と一体としたが、バルブスプール２０の軸部２４に適当な環状の凹凸係合部等を設けてバルブスプール２０とは別の材料、例えばゴム弾性を持つゴムまたは樹脂材料によって環状のつば部５１を形成して、これを金属製のバルブスプール２０の軸部２４に嵌着させることもできる。
【００７１】
（第２の実施の形態）
図３は、本発明の第２実施形態に係るバルブ装置のボディ断面を含む構成図であり、本発明を自動変速機の油圧制御装置の一部を構成するマニュアルバルブ部分に適用した例を示している。また、図４（ａ）は、図３に示すバルブ装置の要部拡大断面図、図４（ｂ）は、そのバルブ装置のバルブスプールに装着されるつば部を構成するフィルタ材の平面図である。なお、以下に説明する各実施形態のバルブ装置は、上述した第１実施形態のバルブ装置と同様の基本構成を有し、その要部であるつば部の構成が相違するものであるので、その相違点についてのみ詳述し、共通する構成については図中にそれぞれ第１実施形態の共通する構成要素と同一の符号を用いて説明する。
【００７２】
本実施形態においては、つば部６１が、その全体において、第１のランド部２１と第２のランド部２２との間で第１通路部分１４ａと第２通路部分１４ｂとを互いに連通させるフィルタ要素によって構成されている。すなわち、つば部６１が、複数のランド部２１〜２３の外径に近い外径を有する円形のフィルタ要素で構成されている。
【００７３】
ここにいうフィルタ要素とは、第１通路部分１４ａと第２通路部分１４ｂとの間での要求される最大流量に対して作動油の流れが実質的に制限されず、かつ、下流側への侵入を阻止すべき大きさの異物を確実に捕集できるフィルタ機能を有するものであり、例えば金属メッシュで構成されるが、異物を生じ難いものである限り、その素材が特に限定されるものではない。
【００７４】
本実施形態においては、つば部６１の少なくとも一部、例えばその全体的に、第１のランド部２１と第２のランド部２２との間で第１通路部分１４ａと第２通路部分１４ｂとを互いに連通させるフィルタ要素が装着されているので、上述の実施形態とほぼ同様に、Ｄレンジ圧ポート１２ｂおよびＲレンジ圧ポート１２ｄの下流側の油圧制御回路への異物の侵入を防止することができる。
【００７５】
特に、つば部６１が複数のランド部２１〜２３の外径に近い外径を有する円形のフィルタ要素で構成されていることから、第１通路部分１４ａと第２通路部分１４ｂの間の流れをさほど妨げずに、第１通路部分１４ａから第２通路部分１４ｂ側への異物の侵入を確実に阻止することができる。したがって、下流側の油圧制御回路への異物の侵入を確実に防止することができる。
【００７６】
なお、つば部６１の一部、例えばその外周部にのみフィルタ要素を装着し、中心部を軸部２４と一体の小径のつば形状（第１実施形態のつば部５１より小径）としたものであってもよい。また、フィルタ素材は、図３および図４中においてある程度の厚さを持つ形状で図示したが、平坦なものでも、中空状のものでもよい。
【００７７】
（第３の実施の形態）
図５（ａ）は、本発明の第３実施形態に係るバルブ装置の要部断面図であり、図５（ｂ）は、そのバルブ装置のバルブスプールに装着されるつば部の平面図である。
【００７８】
図５（ａ）に示すように、本実施形態においては、バルブスプール２０の軸部２４に一体成形により装着されるつば部７１が、第１のランド部２１と第２のランド部２２との間で第１通路部分１４ａと第２通路部分１４ｂとを互いに連通させる多数の細孔７１ａを有している。
【００７９】
これら細孔７１ａは、それぞれバルブスプール２０の軸線方向に平行につば部７１を貫通しており、第１通路部分１４ａと第２通路部分１４ｂの間で要求される最大流量に応じた総断面積と、第１通路部分１４ａ側から第２通路部分１４ｂ側への侵入を阻止すべき異物の粒径とに応じて、それぞれの孔径と孔数が設定されている。
【００８０】
この場合、つば部７１はストレーナまたはフィルタの機能を有するものとなり、そのつば部７１をバルブスプール２０に一体に形成することで、バルブスプール２０の取り扱いも容易となる。
【００８１】
なお、図５中では細孔７１ａを等角度間隔につば部７１の放射方向に配列する場合を例示したが、細孔７１ａをつば部７１の全域で半径方向および周方向に等間隔に配置することができるのはいうまでもない。また、細孔７１は円形断面で図示したが、非円形断面であってもよい。さらに、上述の実施形態においては、つば部７１をバルブスプール２０と一体としたが、バルブスプール２０の軸部２４に適当な環状の凹凸係合部等を設けてバルブスプール２０とは別の材料、例えばゴム弾性を持つゴムまたは樹脂材料によって環状のつば部７１を形成し、これを金属製のバルブスプール２０の軸部２４に嵌着させることもできるし、金属製のつば部の外周部に環状溝を形成してＯリング状の緩衝用のゴム弾性リングを装着することもできる。
【００８２】
以上説明したように、本発明は、第１のランド部がバルブ摺動孔から離脱する離脱状態に変化するときに、第２のランド部がバルブ摺動孔内でバルブボディと摺動する状態で、つば部によって第２通路部をバルブ摺動孔内に区画される状態で維持するようにしているので、第１のランド部が離脱状態から摺動状態に戻るときに、バルブ摺動孔内の第２通路部分に異物を吸い込み難くして、バルブスプールの特定のランド部がバルブ摺動孔からの離脱するときに供給圧ポートに接続することになるポートから下流側への異物の侵入を有効に防止できるバルブ装置を提供することができるという効果を奏するものであり、スプール式のバルブ装置、特に自動変速機の油圧制御装置に設けられるマニュアルバルブに好適なバルブ装置全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバルブ装置のボディ断面図を含む構成図であり、本発明を自動変速機の油圧制御装置の一部を構成するマニュアルバルブ部分に適用した例を示している。
【図２】第１実施形態に係るバルブ装置のバルブスプールの一端側から他端側への切換え位置の変化を示す切換え動作の説明図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るバルブ装置のボディ断面を含む構成図であり、本発明を自動変速機の油圧制御装置の一部を構成するマニュアルバルブ部分に適用した例を示している。
【図４】図４（ａ）は、図３に示すバルブ装置の要部拡大断面図、図４（ｂ）は、そのバルブ装置のバルブスプールに装着されるつば部を構成するフィルタ材の平面図である。
【図５】図５（ａ）は、本発明の第３実施形態に係るバルブ装置の要部断面図であり、図５（ｂ）は、そのバルブ装置のバルブスプールに装着されるつば部の平面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０  バルブボディ
１１  バルブ摺動孔
１１ａ  開口端
１１ｂ  内底部
１２ａ  第１ドレーンポート（複数のポート）
１２ｂ  Ｄレンジ圧ポート（複数のポート、第１の液圧出力ポート）
１２ｃ  ライン圧ポート（供給圧ポート、複数のポート）
１２ｄ  Ｒレンジ圧ポート（複数のポート、第２の液圧出力ポート）
１２ｅ  第２ドレーンポート（複数のポート）
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ  環状溝
１４、１５  通路孔
１４ａ  第１通路部分
１４ｂ  第２通路部分
１６  室
２０  バルブスプール（マニュアルバルブ）
２１  第１のランド部（複数のランド部）
２２  第２のランド部（複数のランド部）
２３  第３のランド部（複数のランド部）
２４、２５  軸部
２６  ヘッド部（一端部、操作端部）
３０  操作レバー
３１  ピン部
３２  支持軸部
４０  レバー動作領域（オイル貯留室）
５１、６１、７１  つば部
７１ａ  細孔
ＰＬ  ライン圧
Ｄ    ドライブレンジ圧
Ｒ    リバースレンジ圧
ｘ    ドレーン
【図１】
2009168155.tif 000003
【図２】
2009168155.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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