(57)【要約】    【課題】  操作レバーの遠隔操作によりシートクッションを昇降させるものにおい      て、その伝達効率を良好にすることである。    【構成】  平行四節リンク機構からなる動力伝達手段Ａで、操作レバーＢと、シート      クッションを昇降動作させるリフター機構のブレーキユニット４０の軸部とを連結      させてなる。  【選択図】            図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのフレーム側部に、シートクッションを昇降動作させるリフター機構におけるブレーキユニット軸と、このブレーキユニット軸に対して離れた位置に操作レバー支持用の支持軸とを各々突設し、
該支持軸と前記ブレーキユニット軸との間に、前記ブレーキユニット軸に一体に固定した後プレートと、前記支持軸に回動可能に軸着した前プレートと、前記後プレートと前プレートとを連動可能に連結する連動リンクから構成する平行四節リンク機構からなる動力伝達手段を設け、前記前プレートに前記操作レバーを固定してなるリフターの操作部構造。
【請求項２】
前記動力伝達手段はあらかじめ一体にユニット化してなる前記請求項１記載のリフターの操作部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの上下調整用リフターを備える車両用シートにおけるリフターの操作部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリフターには、例えば実開平３−１８３８号公報に開示されているように、リフターの操作レバーが操作し易いように、ブレーキユニット(ロックユニット)から離れた位置に操作レバーを設け、この操作レバーの遠隔操作により、シートクッションを昇降するものが開示されている。
【０００３】
これは前記リフター機構におけるブレーキユニットの回動軸をフレーム側部より突設し、この突設した部分の回動軸と、この回動軸と離れた位置のフレームに設けた操作レバー付の回転軸とに、チェーン、ベルト等による無端帯を連結した構造である。
【０００４】
【特許文献１】実開平３−１８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上の従来品は、無端帯を、操作レバーからブレーキユニットへの動力伝達手段としているため、シートクッションの横幅が無端帯の幅分広くなる不具合がある。
【０００６】
また、スプロケット、無端帯間のクリアランス等に起因する操作レバーの遊びによるガタ付き、あるいは作用荷重による無端帯の伸び等が生じやすいため、その動力の伝達効率に劣りやすく、特に、ラチェット式やクラッチ式の伝達機構を有するブレーキユニットであると、小刻みの回動操作が要求されることから、このような伝達効率に劣る動力伝達手段であると、これらに対するその適応性に劣る不具合もある。
【０００７】
そこで、本発明は斯様な従来品の不具合を除去することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成するための本発明に係るリフターの操作部構造は、シートクッションのフレーム側部に、シートクッションを昇降動作させるリフター機構におけるブレーキユニット軸と、前記ブレーキユニット軸に対して離れた位置に操作レバー支持用の支持軸とを各々突設し、該支持軸と前記ブレーキユニット軸との間に、前記ブレーキユニット軸に一体に固定した後プレートと、前記支持軸に回動可能に軸着した前プレートと、前記後プレートと前プレートとを連動可能に連結する連動リンクから構成する平行四節リンク機構からなる動力伝達手段を設け、前記前プレートに前記操作レバーを固定してなる構造である。
【０００９】
そして、前記後プレート、前プレート、連動リンクからなる動力伝達手段はあらかじめ一体にユニット化することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、操作レバーからブレーキユニットへの動力伝達手段が平行四節リンク機構で構成されているため、シートクッションのフレームの外方に、動力伝達手段が前記従来品に対して突出しない。そのため、シートクッションの横幅が広くなることがなく、シートクッションの横幅が制約されない。
【００１１】
また、平行四節リンク機構を使用しているため、ガタツキを伴うクリアランス等を設けることなく、操作レバーからブレーキユニットへの動力伝達が図れ、伝達効率の高い動力伝達手段を容易に確保できる。
【００１２】
更に、このような高い伝達効率を有する動力伝達手段であれば、ラチェット式やクラッチ式の伝達機構を有するブレーキユニットへの適応性にも優れ、その操作性も確実に向上することができる。
【００１３】
加えて、動力伝達手段の連動リンクの長さを適宜調整、設定することで、操作レバーの位置が自由に選択できるため、レバー位置の自由度が確実に増し、フレームや操作レバーの共用化(標準化)が十分に可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る構造を採用したリフター付自動車用シートを示し、そのシートクッションＳＣの側面は樹脂製のガーニッシュ７０で被覆され、このガーニッシュ７０の外側にはリフター操作用の操作レバーＢが配設されている。図中ＳＢはシートバックを示す。
【００１５】
このシートクッションＳＣは車床又は車床に固定したスライドレールに対して昇降動作し得るように周知のリフター機構(不図示)によって支持され、シートクッションの横幅方向に架設したリフター機構の回転操作軸(不図示)を回転させることにより、シートクッションＳＣが上下動するようになっている。
【００１６】
そして、図２に示すように、回転操作軸のフレーム５０より外方に突出した部分にはロック機構を構成する周知構造のブレーキユニット４０が設けてあり、このブレーキユニット４０の軸部を回転させることにより、ロックが解除され前記回転操作軸が回転する構造である。
【００１７】
以上のブレーキユニット４０の前方のフレーム側面には、台座２３が溶接され、この台座２３に段付ボルトからなる支持軸２２が突設されている。
なお、図３に示すように、このブレーキユニット４０及び支持軸２２周辺にトリムカバー６０が被覆されることがないように、また、それ以外のフレーム側面は、トリムカバー６０が被覆されるように、トリムカバー６０には切欠部が設けてある。
【００１８】
そして、ブレーキユニット４０と支持軸２２には図３、５に示すように、後プレート１０、前プレート２０、連動リンク３０からなる平行四節リンク機構からなる動力伝達手段Ａが取付けられている。
【００１９】
図示する動力伝達手段Ａは、図６に示すように、あらかじめ一体にユニット化されており、後プレート１０はブレーキユニット４０の軸部に一体にスクリュー１１…などで締結され、その下部にはリンク部１０Ａが一体成形され、リンク部１０Ａに枢支ピン３０Ａによって連動リンク３０が枢着されている。
【００２０】
図６において、図中１０Ｂ…はブレーキユニット４０の嵌合孔、１０Ｃ…はスクリュー１１…の通孔で、この通孔１０Ｃからブレーキユニット４０側の締結孔４１Ｃ…にスクリュー１１を通して締結することにより、後プレート１０は固定される。
【００２１】
連動リンク３０の他端は枢支ピン３０Ｂで前プレート２０に連結され、この前プレート２０は支持軸２２にナット、ワッシャ２１で組付けられており、その下部にはそのリンク部２０Ａを一体に有し、このリンク部２０Ａに前記連動リンク３０が取付けられる。そして、支持軸２２に対する組付ける部分には台座２３の外周に沿うように、直角状に折曲したガイド片部２０Ｄが延設されている。
なお、連動リンク３０の長さを適宜調整することにより、操作レバーＢの位置を自由に設定できるため、フレーム５０、操作レバーＢの共用化が可能となる。
【００２２】
そして、この前プレート２０には図３に示すように従来のリフター用の操作レバーＢがスクリュー２４…で一体に締結されている。図中２０Ｃ…はスクリュー２４…の締結孔を示す。
【００２３】
以上の如くの構成であるから、操作レバーＢを回動操作すると、前プレート２０が回転し、この回転に連動して連動リンク３０は前後方向に移動して後リンク１０を回転させる。
【００２４】
この後リンク１０の回転により、ブレーキユニット４０によるリフター機構の回転操作軸が回転して、シートクッションＳＣが昇降する。
従って、ガタ付きを伴うクリアランスなどを設けることなく、操作レバーＢからブレーキユニット４０への動力伝達が図れるため、伝達効率の高い動力伝達を確保できる。そのため、ラチェット式やクラッチ式の伝達機構を有するブレーキユニット４０への適応性を向上させることができる。
【００２５】
なお、前記の通り、ブレーキユニット４０、支持軸２０付台座２３を除く部分はトリムカバー６０で被覆され、このトリムカバー６０の端末は図４に示すように、フレーム５０に掛止される。
【００２６】
このトリムカバー６０を取付後に、前記動力伝達手段Ａを組付けることにより、トリムカバー６０及び動力伝達手段Ａのフレーム５０側面に対する組付が容易になる。
【００２７】
また、 動力伝達手段Ａを組付後、これらを樹脂製のガーニッシュ７０で被覆し、操作レバー４０を前プレート２０に締結する。
【００２８】
従って、前記操作レバーＢはブレーキユニット４０の位置に関係なく、操作し易い位置に配設できるため、操作性が向上する。
【００２９】
そして、前記無端帯を動力伝達手段として使用するものに対して、シートの幅方向のスペースを最小にできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明構造を有する自動車用シートの斜視図である。
【図２】動力伝達手段を組付ける前の斜視図である。
【図３】動力伝達手段を組付けた状態の斜視図である。
【図４】図３のＡ―Ａ部分における操作レバーの取付状態の断面図である。
【図５】動力伝達手段を組付ける状態の斜視図である。
【図６】動力伝達手段の斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ…動力伝達手段、  Ｂ…操作レバー、  １０…後プレート、  ２０…前プレート、
２２…支持軸、  ３０…連動リンク、  ４０…ブレーキユニット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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