(57)【要約】      （修正有）【課題】ステアリングコラム装置の車両左右方向への変位を防止するステアリングコラム装置の支持構造を提供する。【解決手段】圧接板は、車両後方斜めに形成されるテーパー縁２７と、組付け方向に沿って形成される側縁２８と、これらテーパー縁２７、および側縁２８よりも車両前方の先端側に係止片２９とを備え、ブラケット１０は、テーパー縁２７と当接する位置にテーパー突部１７と、側縁２８と当接する位置に突部１８と、係止片２９と当接する位置に係止突部１９とを備え、スライドプレート２０をブラケット１０に組付ける際に、圧接板のテーパー縁２７をテーパー突部１７に、側縁２８を突部１８に、係止片２９を係止突部１９に、それぞれ押付けた状態で螺合部材を螺合する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コラム本体を車体に支持するブラケットと、一対の平行な板状部材からなる圧接板を有するスライドプレートとを備え、該圧接板間に該ブラケットを挟みつつ圧接支持し、且つ螺合部材によって該スライドプレートを車体に締結することで該コラム本体を車体に固定し、設定値以上の荷重がステアリングシャフトの軸方向に加わった際に、該ブラケットが該スライドプレートから離脱するステアリングコラムの支持構造であって、
前記圧接板は、車体後方斜めに形成されるテーパー縁と、組付け方向に沿って形成される側縁と、これらテーパー縁、および側縁よりも車体前方の先端側に係止片とを備え、
前記ブラケットは、該テーパー縁と当接する位置にテーパー突部と、該側縁と当接する位置に突部と、該係止片と当接する位置に係止突部とを備え、
前記スライドプレートを該ブラケットに組付ける際に、該圧接板の該テーパー縁を該テーパー突部に、該側縁を該突部に、該係止片を該係止突部に、それぞれ押付けた状態で前記螺合部材を螺合することを特徴とするステアリングコラム装置の支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置の支持構造において、
前記テーパー突部が円形であることを特徴とするステアリングコラム装置の支持構造。
【請求項３】
コラム本体を車体に支持するブラケットと、一対の平行な板状部材からなる圧接板を有するスライドプレートとを備え、該圧接板間に該ブラケットを挟みつつ圧接支持し、且つ螺合部材によって該スライドプレートを車体に締結することで該コラム本体を車体に固定し、設定値以上の荷重がステアリングシャフトの軸方向に加わった際に、該ブラケットが該スライドプレートから離脱するステアリングコラムの支持構造であって、
前記圧接板は、車体前方に向かって先端側が先細なテーパー形状を有し、
前記ブラケットの表面には、３ヶ所の突部が形成され、
前記スライドプレートを前記ブラケットに組付ける際に、該圧接板のテーパー部分を２ヶ所の該突部の間に当接しつつ、残りの突部にスライドプレートの側縁を押付けた状態で前記螺合部材を螺合することを特徴とするステアリングコラム装置の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラム装置の支持構造に関するもので、特にスライドプレートを介して車体にステアリングコラム装置を支持する支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングコラム装置は、車両操舵用のハンドルを後端に備え、ハンドルの回転をステアリングギヤボックスに伝えるステアリングシャフトを内包するとともに、運転者が所望する位置にステアリングシャフトを保持した状態で車体に支持するものである。
【０００３】
この種のステアリングコラム装置の例が特許文献１に記載されている。このステアリングコラム装置１０１は、図１０に示すように、コラム本体１０４が、ロアブラケット１０５とアッパーブラケット１１０とで車体１６０に固定される。ロアブラケット１０５は、ボルト等の締結部材１０６によって車体１６０に直接固定され、アッパーブラケット１１０がスライドプレート１２０を介して締結部材１０７によって車体１６０に固定される。コラム本体１０４は、図１０の左側が車両前方、右側が車両後方に位置するように配置され、右側端部にハンドル（図示せず）が配置される。そして、衝突事故等により運転者がハンドルにぶつかった際に、ロアブラケット１０５が車両前方に曲がるとともに、アッパーブラケット１１０がスライドプレート１２０を残し、車体１６０から離脱することでコラム本体１０４が車両前方へ移動し、運転者が保護される。
【特許文献１】特開２０００−３４４１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、従来のステアリングコラム装置の支持構造は、車両前後方向（ステアリングシャフトの軸方向）には所定値以上の荷重が加わらなければ移動しないように設定されているため、通常の走行状態で軸方向へ変位することはないが、車両左右方向については、スライドプレート１２０に設けられたアーチ状の付勢部２５によって挟持する力のみで支えており、またスライドプレート１２０とアッパーブラケット１１０との間には若干の隙間が生じているため、サーキット等でスポーツ走行を行ない、カーブ等で横方向に大きな力が加わった際に、スライドプレート１２０とアッパーブラケット１１０との間が滑り、僅かであるがステアリングコラム装置（ハンドル）が車両左右方向へ変位し、運転者が違和感を感じる虞れがあった。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮し、ステアリングコラム装置の車両左右方向への変位を防止するステアリングコラム装置の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、コラム本体を車体に支持するブラケットと、一対の平行な板状部材からなる圧接板を有するスライドプレートとを備え、該圧接板間に該ブラケットを挟みつつ圧接支持し、且つ螺合部材によって該スライドプレートを車体に締結することで該コラム本体を車体に固定し、設定値以上の荷重がステアリングシャフトの軸方向に加わった際に、該ブラケットが該スライドプレートから離脱するステアリングコラムの支持構造であって、前記圧接板は、車体後方斜めに形成されるテーパー縁と、組付け方向に沿って形成される側縁と、これらテーパー縁、および側縁よりも車体前方の先端側に係止片とを備え、前記ブラケットは、該テーパー縁と当接する位置にテーパー突部と、該側縁と当接する位置に突部と、該係止片と当接する位置に係止突部とを備え、前記スライドプレートを該ブラケットに組付ける際に、該圧接板の該テーパー縁を該テーパー突部に、該側縁を該突部に、該係止片を該係止突部に、それぞれ押付けた状態で前記螺合部材を螺合することを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のステアリングコラムの支持構造において、前記テーパー突部が円形であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、コラム本体を車体に支持するブラケットと、一対の平行な板状部材からなる圧接板を有するスライドプレートとを備え、該圧接板間に該ブラケットを挟みつつ圧接支持し、且つ螺合部材によって該スライドプレートを車体に締結することで該コラム本体を車体に固定し、設定値以上の荷重がステアリングシャフトの軸方向に加わった際に、該ブラケットが該スライドプレートから離脱するステアリングコラムの支持構造であって、前記圧接板は、車体前方に向かって先端側が先細なテーパー形状を有し、前記ブラケットの表面には、３ヶ所の突部が形成され、前記スライドプレートを前記ブラケットに組付ける際に、該圧接板のテーパー部分を２ヶ所の該突部の間に当接しつつ、残りの突部にスライドプレートの側縁を押付けた状態で前記螺合部材を螺合することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、スライドプレートをブラケットに組付ける際に、圧接板のテーパー縁をテーパー突部に、側縁を突部に、係止片を係止突部に、それぞれ押付けた状態で螺合部材を螺合することで、螺合部材によってスライドプレートを車体に締結する際に、螺合部材によるスライドプレートの連れ回りが防止される。これにより、スライドプレートのテーパー縁と、側縁、および係止片の３ヶ所がブラケットに当接した状態でスライドプレートが固定されるため、ブラケットとスライドプレートの間には隙間が無くなり、スポーツ走行を行なった場合にもステアリングコラム装置の車両左右方向への変位を防止することができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、テーパー突部を円形にすることで、スライドプレートのテーパー縁との当接面積を小さくすることができる。これにより、テーパー突起の寸法精度を高めることなく、寸法のばらつきが原因となるブラケットとスライドプレートの間の隙間の発生を防ぐことができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、スライドプレートをブラケットに組付ける際に、圧接板のテーパー部分を２ヶ所の突部の間に当接しつつ、スライドプレートの側縁を残りの突部に押付けた状態で螺合部材を螺合することで、螺合部材によってスライドプレートを車体に締結する際に、螺合部材によるスライドプレートの連れ回りが防止される。これにより、スライドプレートが３ヶ所の突部でブラケットに当接した状態でスライドプレートが固定されるため、スポーツ走行を行なった場合にもステアリングコラム装置の車両左右方向への変位を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本願発明を実施したステアリングコラム装置の平面図、図２は第１実施形態のスライドプレートの平面図、図３は第１実施形態のスライドプレートの背面図、図４は第１実施形態のスライドプレートの側面図、図５はスライドプレートのＸ−Ｘ断面図、図６はスライドプレートのＹ−Ｙ断面図、図７はアッパーブラケットにスライドプレートを組付けた状態を示す背面図である。
【００１３】
ステアリングコラム装置１は、ハンドルの回転をステアリングギヤボックス（図示せず）に伝えるステアリングシャフト２を回動自在に車体（図示せず）に支持するためのものであったが、近年では、後端部に配置される車両操舵用のハンドル（図示せず）の高さ、および前後位置を自在に調整し、運転者が所望する位置に保持する機能が備えられている。
【００１４】
また、ステアリングコラム装置１には、略く字状のロアブラケット５が設けられている。このロアブラケット５は、衝突事故等により運転者がハンドルに衝突した際に、車両前方へ曲がり、コラム本体４を車両前方へ移動させて運転者を保護するものである。
【００１５】
コラム本体４は、図１の左側が車両前方、右側が車両後方に位置するように配置され、右側端部にハンドル（図示せず）が配置される。また、コラム本体４は、板状部材からなるロアブラケット５とアッパーブラケット１０（ブラケット）とで車体に固定される。ロアブラケット５は、ボルト（図示せず）によって車体に直接固定され、アッパーブラケット１０がスライドプレート２０を介してボルト（螺合部材）によって車体に固定される。なお、ボルトには、頭部を時計回り方向（螺合部材の締結回転方向）に回すと締付け方向に進む右ネジが軸部に切ってある。
【００１６】
アッパーブラケット１０は、コラム本体４にまたがって配置されており、それぞれに、車両後方に向かって開口するＶ字状の溝１１が形成されている。そして、このＶ字状の溝１１に後述する圧接板の間にＶ字状の溝１１の周縁を挟むようにして、スライドプレート２０が配設される。
【００１７】
スライドプレート２０は、図２〜図６に示すように、板状部材を２つ折りにして形成され、加圧側圧接板２１と受圧側圧接板２２とからなる一対の平行な圧接板を備えている。スライドプレート２０は、図７に示すように、左右で形状が異なっているが、後述する加圧側圧接板２１の構成は同一であり、受圧側圧接板２２の構成が異なる。
【００１８】
加圧側圧接板２１には、中央部に受圧側圧接板２２に向かって筒状の筒部２３が突出している。なお、筒部２３の内径は、後述する挿通孔２４の孔径よりも大きく設定されている。また、加圧側圧接板２１の筒部２３の両脇には、弾性を有し、受圧側圧接板２２に向かって突出するアーチ状の付勢部２５が形成されている。
【００１９】
左右の受圧側圧接板２２の中央部には、筒部２３と対応する位置に挿通孔２４が形成されている。なお、ボルトは、挿通孔２４から筒部２３に向かって軸部が挿入されるように構成されている。
【００２０】
また、図７に示すように、運転者（ステアリングホイール側）から見て、左側に配設されたスライドプレート２０Ｌの受圧側圧接板２２Ｌ（図中上側）には、従来からの構成と同様に、組付け方向の先端縁の中央に切欠部３０と、組付け方向に沿った側縁３１とが形成されている。そして、アッパーブラケット１０に組付けられた状態で、切欠部３０にアッパーブラケット１０に形成された位置決め突起１２が挿入される。この状態でボルトを螺合すると、スライドプレート２０Ｌがボルトとともに連れ回りし、位置決め突起１２を中心にして、時計回り方向に回転しようとするが、図中左側の側縁３１がアッパーブラケット１０に形成された段部からなる突部１３の側壁に突き当たり、突き当たった状態で固定される。また、左側の受圧側圧接板２２Ｌには、エンボスからなる一対の突部２６が設けられ、この突部２６がＶ字状の溝１７の縁に当接し、左右方向の変位を規制している。
【００２１】
また、図２、図３、および図７に示すように、運転者から見て、右側に配設されたスライドプレート２０Ｒの受圧側圧接板２２Ｒには、本願発明の特徴的な構成である、時計回り方向（螺合部材の締結回転方向）に対して車両後方、且つアッパーブラケット１０の側縁に向かって斜めに形成されるテーパー縁２７と、時計回り方向に対して車両前方側に、組付け方向に沿って形成される側縁２８と、これらテーパー縁２７、および側縁２８よりも車体前方の先端側に係止片２９とが設けられている。
【００２２】
また、アッパーブラケット１０には、Ｖ字状の溝１１にスライドプレート２０Ｒが配設された状態で、テーパー縁２７と当接する位置に段部からなるテーパー突部１７と、側縁２８と当接する位置に段部からなる突部１８と、係止片２９の時計回り方向に対して当接する位置に突部１８と連続して形成された段部からなる係止突部１９とが設けられている。ボルトからの距離が、テーパー縁２７よりも係止片２９の方が車両前方に離れているため、ボルトの連れ回りにより、テーパー縁２７がテーパー突部１７に突き当たった際にモーメントが発生するが係止片２９が係止突部１９に突き当たるとともに、テーパー縁２７もテーパー突部１７に突き当たるため、スライドプレート２０Ｒが動くことはない。そのため、スライドプレート２０Ｒの受圧側圧接板２２Ｒをテーパー突部１７、突部１８、および係止突部１９に沿って組付けられた後、ボルトを螺合してもスライドプレート２０Ｒは固定される。
【００２３】
したがって、左側のスライドプレート２０Ｌは、左側の側縁３１がアッパーブラケット１０に突き当たった状態で固定されるため、コラム本体４の左方向への変位を防止し、右側のスライドプレート２０Ｒは、右側の側縁２８がアッパーブラケット１０に突き当たった状態で固定されるため、コラム本体４の右方向への変位を防止し、アッパーブラケット１０と一対のスライドプレート２０Ｒ、２０Ｌとは、左右方向について当接した状態で固定され、互いの間に隙間が無いので、スポーツ走行を行なった場合にもステアリングコラム装置の車両左右方向への変位を防止することができる。
【００２４】
また、左右のスライドプレート２０Ｒ，２０Ｌは、加圧側圧接板２１の構成が同一なので、ボルトによって車体に固定された状態では、筒部２３の端部が、挿通孔２４の周縁に突き当たり、加圧側圧接板２１と受圧側圧接板２２との間隔が一定になり、付勢部２５の撓み量が一定となるため、アッパーブラケット１０はスライドプレート２０に所定の保持力によって保持される。なお、上記の説明では、テーパー突部１７と突部１８は、段部により形成されているが、エンボスにより突出させて形成してもよい。
【００２５】
図８に示されるスライドプレート２０の右側２０Ｒは、上記実施形態の別態様である。上記実施形態のテーパー突部１７がスライドプレート２０のテーパー縁２７に沿った線形に形成されているのに対し、本態様の受圧側圧接板２２Ｒのテーパー突部１７Ａは、エンボスにより突出した円形に形成されている。これにより、テーパー突部１７がテーパー縁２７に沿った線形であると、テーパーの傾斜のばらつきによってスライドプレート２０の前後位置にばらつきが出てしまうため、テーパー突起１７の精度が必要になるが、円形にすることで、スライドプレート２０Ｒのテーパー縁２７との当接面積を小さくすることができ、寸法のばらつきによる影響を小さくすることができる。また、スライドプレート２０Ｒの側縁２８と当接する突部１８は、エンボスにてアッパーブラケット１０の一部を突出させることで形成されている。テーパー突部１７Ａの形状が、上記実施形態と異なるが、得られる作用効果は同様である。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態を図面を参照して説明する。図９はアッパーブラケットにスライドプレートを組付けた状態を示す要部拡大図である。なお、運転者から見て、右側に位置するアッパーブラケット１０、およびスライドプレート５０の受圧側圧接板５１の構成が異なる以外は、上記実施形態と同じであるため、説明は省略する。
【００２７】
本実施形態の受圧側圧接板５１は、車体前方に向かって先端側が先細なテーパー形状（テーパー部分５２）を備えている。
【００２８】
アッパーブラケット１０の表面には、円形の突部４１がエンボスにてアッパーブラケット１０の一部を突出させて３ヶ所形成されている。これら突部４１の内の２ヶ所（車体前方突部４２）は、スライドプレート５０をアッパーブラケット１０に組付けた状態で、受圧側圧接板５１のテーパー部分５２の両脇に位置しつつ、ボルトから等距離な部位に形成されている。残りの１ヶ所（後方突部４３）は、２ヶ所の前方突部４２よりも組付け方向に対して後方右側に形成されている。
【００２９】
スライドプレート５０をアッパーブラケット１０に組付ける際に、受圧側圧接板５１のテーパー部分５２を２ヶ所の前方突部４２の間に挿入して当接させ、残りの後方突部４３スライドプレート５０の側縁５３をに押付けた状態でボルトを螺合すると、前方突部４２によってスライドプレート５０の連れ回りが防止され、受圧側圧接板５１が３ヶ所の突部４１に突き当たった状態で固定され、上記第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、第１、第２実施形態では、運転者から見て右側のスライドプレート２０Ｒに対しての受圧側圧接板２２，５１について記述したが、左右両方のスライドプレート２０について、第１、第２の実施形態で記述した形状にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を実施したステアリングコラム装置の平面図である。
【図２】第１実施形態のスライドプレートの平面図である。
【図３】第１実施形態のスライドプレートの背面図である。
【図４】第１実施形態のスライドプレートの側面図である。
【図５】スライドプレートのａ−ａ断面図である。
【図６】スライドプレートのｂ−ｂ断面図である。
【図７】アッパーブラケットにスライドプレートを組付けた状態を示す背面図である。
【図８】第１実施形態の別態様におけるアッパーブラケットにスライドプレートを組付けた状態を示す背面図である。
【図９】第２実施形態におけるアッパーブラケットにスライドプレートを組付けた状態を示す要部拡大図である。
【図１０】従来のステアリングコラム装置の側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…ステアリングコラム装置
２…ステアリングシャフト
４…コラム本体
１０…ブラケット
１７…テーパー突部
１８…突部
１９…係止突部
２０…スライドプレート
２０Ｒ…スライドプレート（右）
２０Ｌ…スライドプレート（左）
２１…加圧側圧接板（圧接板）
２２…受圧側圧接板（圧接板）
５１…受圧側圧接板（圧接板）
２７…テーパー縁
２８…側縁
２９…係止片
４０…ブラケット
４１…突部
４２…前方突部
４３…後方突部
５０…スライドプレート
５２…テーパー部分
６０…車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2009208514.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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