(57)【要約】【課題】リザーバタンクに溜まった水素(アノードガス)を効率よく希釈可能な燃料電池のアノードガス希釈制御装置及び希釈制御方法を提供する。【解決手段】燃料電池１０で加熱された冷却水が流入しその冷却水を冷却するラジエータ２１を含む冷却水循環路２０と、冷却水循環路が高圧であるときに開弁する圧力調整弁２１ａと、圧力調整弁が開弁して流出した冷却水を保留するリザーバタンク２６と、リザーバタンクに空気を供給することで、冷却水に混入してリザーバタンクに流入したアノードガスを希釈するブロア３２と、を備え、キーオフを判定するキーオフ判定手段Ｓ５と、キーオフ後に圧力調整弁が開弁するか否かを判定する開弁判定手段(Ｓ６２)と、圧力調整弁の開弁を判定したときは、キーオフから所定時間経過後にブロアを停止し、圧力調整弁が開弁しないと判定したときは、キーオフ直後にブロアを停止するブロア停止制御手段(Ｓ６３，Ｓ６４)と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池で加熱された冷却水が流入しその冷却水を冷却するラジエータを含む冷却水循環路と、
前記冷却水循環路に設けられ、冷却水循環路内が高圧であるときに開弁する圧力調整弁と、
前記圧力調整弁につないで設けられ、圧力調整弁が開弁して流出した冷却水を保留するリザーバタンクと、
前記リザーバタンクに空気を供給することで、前記冷却水に混入して冷却水とともにリザーバタンクに流入したアノードガスを希釈するブロアと、
を備え、
キーオフを判定するキーオフ判定手段と、
キーオフ後に前記圧力調整弁が開弁するか否かを判定する開弁判定手段と、
前記圧力調整弁が開弁すると判定したときは、キーオフから所定時間経過後に前記ブロアを停止し、前記圧力調整弁が開弁しないと判定したときは、キーオフ直後に前記ブロアを停止するブロア停止制御手段と、
を有する燃料電池のアノードガス希釈制御装置。
【請求項２】
前記ブロアは、燃料電池に反応ガスとしての空気を供給する装置である、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池のアノードガス希釈制御装置。
【請求項３】
前記冷却水循環路を流れる冷却水を循環する循環ポンプと、
前記循環ポンプが駆動中の前記冷却水循環路の圧力を検出する循環路圧力検出手段と、
前記循環ポンプの回転速度を検出する手段と、
を備え、
前記開弁判定手段は、検出した冷却水循環路圧力及び循環ポンプ回転速度に基づいて、前記圧力調整弁が開弁するか否かを判定する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料電池のアノードガス希釈制御装置。
【請求項４】
前記循環路圧力検出手段は、冷却水温に基づいて冷却水循環路内圧を推定することで間接的に検出する手段である、
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の燃料電池のアノードガス希釈制御装置。
【請求項５】
前記循環路圧力検出手段は、前記冷却水循環路に設けられた圧力センサである、
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の燃料電池のアノードガス希釈制御装置。
【請求項６】
前記冷却水循環路を流れる冷却水を循環させる循環ポンプと、
車両が停止したか否かを判定する停車判定手段と、
車速が停止したもののキーオフされていない場合であって、前記冷却水循環路の圧力が前記圧力調整弁の開弁圧よりも低圧であるときには、前記冷却水循環路の圧力が前記圧力調整弁の開弁圧よりも高圧になるように、前記循環ポンプを駆動するポンプ駆動制御手段と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池のアノードガス希釈制御装置。
【請求項７】
前記停車判定手段は、車速センサである、
ことを特徴とする請求項６に記載の燃料電池のアノードガス希釈制御装置。
【請求項８】
前記停車判定手段は、タイヤの回転速度を検出するセンサである、
ことを特徴とする請求項６に記載の燃料電池のアノードガス希釈制御装置。
【請求項９】
前記停車判定手段は、ギヤシフトレバーの位置を検出するレバーポジションセンサである、
ことを特徴とする請求項６に記載の燃料電池のアノードガス希釈制御装置。
【請求項１０】
燃料電池で加熱された冷却水が流入しその冷却水を冷却するラジエータを含む冷却水循環路と、
前記冷却水循環路につないで設けられ、冷却水循環路内が高圧であるときに冷却水の一部を保留するリザーバタンクと、
を備える燃料電池の冷却水システムの冷却水に混入して冷却水とともにリザーバタンクに流入したアノードガスを希釈処理するアノードガス希釈制御方法であって、
キーオフを判定するキーオフ判定工程と
前記冷却水循環路に設けられ、冷却水循環路内が高圧であるときに開弁して冷却水の一部を前記リザーバタンクに流す圧力調整弁が、キーオフ後に、開弁するか否かを判定する開弁判定工程と、
前記リザーバタンクに空気を供給して、リザーバタンクに流入したアノードガスを希釈するブロアを、前記圧力調整弁がキーオフ後に開弁すると判定した場合は、キーオフから所定時間経過後に停止し、前記圧力調整弁がキーオフ後に開弁しないと判定した場合は、キーオフ直後に停止するブロア停止制御工程と、
を有する燃料電池のアノードガス希釈制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料電池のアノードガス希釈制御装置及び希釈制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、反応ガス(水素などのアノードガス及び空気などのカソードガス)を電気化学的に反応させることによって、燃料の持つ化学エネルギを電気エネルギに直接変換する装置である。燃料電池は、電解質の違いなどによりさまざまなタイプに分類される。その一つが、電解質に固体高分子電解質を用いる固体高分子電解質型燃料電池である。
【０００３】
固体高分子電解質型燃料電池では、アノード極、カソード極において、以下の触媒電極反応が進行する。
【０００４】
アノード極：２Ｈ2 → ４Ｈ+ ＋ ４ｅ-              ・・・(１)
カソード極：４Ｈ+ ＋ ４ｅ- ＋ Ｏ2 → ２Ｈ2Ｏ     ・・・(２)
このようにアノード極にアノードガスＨ2が供給されると、式(１)の反応が進行して水素イオンＨ+が生成する。この生成した水素イオンＨ+が水和状態で電解質(固体高分子電解質型燃料電池であれば固体高分子電解質膜)を透過(拡散)してカソード極に至る。そしてカソード極に供給されたカソードガス(たとえば空気)とともに、式(２)の反応が進行する。この式(１)、式(２)の反応が各電極で進行することで、燃料電池は起電力を生じる。燃料電池の起電力は１ボルト程度である。
【０００５】
上述の触媒電極反応にあたっては、燃料電池の温度を所定温度に維持することが望ましい。そこで燃料電池に冷却水を供給しているのであるが、この冷却水に水素(アノードガス)が混入する可能性がある。そこでたとえば特許文献１では、冷却水流路内および冷却水流路内圧が高圧になったときに開く加圧キャップを介して冷却水の一部を逃がすリザーバタンクに水素リークセンサを設けて水素が漏洩したかどうかを検出するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−２５０５７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の技術では、冷却水流路内圧が高圧になって加圧キャップが開いたときに、冷却水とともに冷却水に混入した水素(アノードガス)がリザーバタンクに流れ込む可能性があった。そのため加圧キャップが開くたびに警告ランプが点灯したり、フェールセーフ(安全確保)のための車両停止が行われてしまうという問題点があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、高価な水素リークセンサ等が必要なく、警告ランプの点灯やフェールセーフのための車両停止が頻発することを防止し、リザーバタンクに溜まる可能性のある水素(アノードガス)を効率よく希釈可能な燃料電池のアノードガス希釈制御装置及び希釈制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００９】
本発明は、燃料電池(１０)で加熱された冷却水が流入しその冷却水を冷却するラジエータ(２１)を含む冷却水循環路(２０)と、前記冷却水循環路(２０)に設けられ、冷却水循環路(２０)が高圧であるときに開弁する圧力調整弁(２１ａ)と、前記圧力調整弁(２１ａ)につないで設けられ、圧力調整弁(２１ａ)が開弁して流出した冷却水を保留するリザーバタンク(２６)と、前記リザーバタンク(２６)に空気を供給することで、前記冷却水に混入して冷却水とともにリザーバタンク(２６)に流入したアノードガスを希釈するブロア(３２)と、を備え、キーオフを判定するキーオフ判定手段(Ｓ５)と、キーオフ後に前記圧力調整弁(２１ａ)が開弁するか否かを判定する開弁判定手段(Ｓ６２)と、前記圧力調整弁(２１ａ)が開弁すると判定したときは、キーオフから所定時間経過後に前記ブロア(３２)を停止し、前記圧力調整弁(２１ａ)が開弁しないと判定したときは、キーオフ直後に前記ブロア(３２)を停止するブロア停止制御手段(Ｓ６３，Ｓ６４)と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、キーオフ後に圧力調整弁が開弁するか否かを判定し、開弁すると判定したときは、キーオフから所定時間経過後にブロアを停止し、開弁しないと判定したときは、キーオフ直後にブロアを停止するようにしたので、冷却水とともにリザーバタンクに流れ込んで溜まる可能性のある水素(アノードガス)を可燃域未満に希釈することができる。しかも本来不要なブロア駆動をしてしまうような事態を回避でき、エネルギを無駄に消費することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下では図面等を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置を適用するのに好適な基本システムについて説明する図である。
【００１２】
本実施形態の燃料電池のアノードガス希釈制御装置は、冷却水系２と、空気供給系３と、を含む。
【００１３】
燃料電池１０は、たとえば固体高分子からなる電解質膜を２枚の触媒電極層等で挟んで構成された膜電極接合体(Membrane Electrode Assembly；ＭＥＡ)を含む単セルが１００枚から２００枚程度積層して構成される。燃料電池１０は、反応ガス(水素などのアノードガス及び空気などのカソードガス)が供給されて発電する。
【００１４】
冷却水系２は、燃料電池１０に冷却水を循環させて燃料電池１０を冷却するシステムである。冷却水系２は、ラジエータ２１を含む冷却水循環路２０に、水温センサ２３、三方弁２４が配置されている。ラジエータ２１の圧力調整弁２１ａに、リザーバ流路２５を介してリザーバタンク２６が繋がれる。
【００１５】
ラジエータ２１は、燃料電池１０で加熱された冷却水を冷却する熱交換器である。ラジエータ２１は、燃料電池１０で加熱された冷却水が流入する。ラジエータ２１は、流入した冷却水を高圧にして外気との圧力差を増大させファンなどを用いて冷却水を冷却することで、冷却効率を高めている。ラジエータ２１で冷却された冷却水は、再度燃料電池に供給される。ラジエータ２１には、圧力調整弁(加圧キャップ)２１ａが設けられる。圧力調整弁２１ａは、ラジエータ２１が所定圧以上の高圧になると開弁する。これによりラジエータ２１の冷却水が流出し、リザーバ流路２５を介してリザーバタンク２６に流入する。なおラジエータ２１に負圧弁を設けて、ラジエータ２１の圧力が所定圧以下になったときにリザーバタンク２６からラジエータ２１に冷却水を戻すようにしてもよい。また本実施形態では、圧力調整弁としてラジエータ２１の上部に設ける加圧キャップ２１ａを例示したが、これに限られず、燃料電池１０、冷却水循環路２０、ラジエータ２１などを含む冷却水が循環する経路のいずれの位置に設けるものであってもよい。
【００１６】
循環ポンプ２２は、冷却水循環路２０に設けられ、冷却水を循環させる。本実施形態では図１に示すようにラジエータ２１の下流側、燃料電池１０の上流側に設けられる。なお循環ポンプ２２の回転速度ωｐの信号は、コントローラ５０に送信される。
【００１７】
水温センサ２３は、冷却水、特に燃料電池１０から流出した冷却水の水温を検出する。水温センサ２３の水温信号は、コントローラ５０に送信される。
【００１８】
三方弁２４は、燃料電池１０から流出した冷却水の流路を切り替える弁である。三方弁２４の流路切り替えによって、冷却水は、ラジエータ２１を流れたりバイパスする。冷却水の水温が高いときは、三方弁２４は、冷却水がラジエータ２１を流れるように切り替える。これによって冷却水が冷却される。冷却水の水温が低いときは、三方弁２４は、冷却水がラジエータ２１をバイパスするように切り替える。これによって冷却水がラジエータ２１を流れることなく循環して暖められる。
【００１９】
上述のように、冷却水が循環するうちに、燃料電池１０から冷却水に微量の水素(アノードガス)が流れ込んで、ラジエータ２１の内部に溜まる場合がある。このラジエータ２１に溜まった水素(アノードガス)は、圧力調整弁２１ａが開弁したときに冷却水とともにリザーバタンク２６に流れ出る。リザーバタンク２６は余剰の冷却水を貯留するものであるが、漏洩して冷却水に混入した微量の水素(アノードガス)も溜まり、リザーバタンク２６の内部の水素(アノードガス)の濃度が上昇する。
【００２０】
このようなリザーバタンク２６の水素(アノードガス)の濃度上昇を防止するために、本実施形態ではリザーバタンク２６に溜まる可能性のある水素(アノードガス)を希釈する空気を供給する。具体的には空気供給系３の途中から分岐する希釈用分岐流路３４を介してリザーバタンク２６に空気を送る。ここで空気供給系３について説明する。空気供給系３は、基本的には燃料電池１０に空気(カソードガス)を供給するシステムである。空気供給系３は、空気供給路３０の上流側からエアフィルタ３１とブロア３２とを有する。燃料電池１０に供給された空気(カソードガス)は、排気管３３から外気に排出される。希釈用分岐流路３４は、空気供給系３のブロア３２と燃料電池１０との間から分岐し、リザーバタンク２６に繋がれる。希釈用分岐流路３４にはオリフィス３５が設けられており、流量が調整される。
【００２１】
このような構成によって、リザーバタンク２６に流入した水素(アノードガス)が可燃域未満に希釈される。希釈された水素(アノードガス)は、たとえばリザーバタンク２６のキャップ２６ａに接続された希釈ガス排出管３６から排出される。本実施形態では希釈ガス排出管３６が、燃料電池１０から排出された未利用の空気等を排出するための排気管３３に接続されている。希釈された水素(アノードガス)は、この排気管３３から外気に排出される。
【００２２】
燃料電池１０の運転中は、ブロア３２が回転して空気(カソードガス)を供給している。その空気の一部を利用してリザーバタンク２６の水素(アノードガス)を希釈可能である。しかしながら、燃料電池が運転を停止した後にも加圧キャップ２１ａが開いてリザーバタンク２６に水素(アノードガス)が溜まることがある。そのような水素(アノードガス)を希釈するために、燃料電池１０が運転を停止してもブロア３２を停止せず、所定時間経過してからブロア３２の停止することも考えられる。しかしながらそのようにしては、本来不要なブロア駆動をしてしまう場合もあり、エネルギが無駄に消費されてしまう。
【００２３】
そこで本実施形態では、燃料電池１０が運転を停止したときに、ブロア３２を遅延運転する必要があるか否かを判定し、必要なときにのみブロア３２を遅延運転するようにしたのである。
【００２４】
以下ではコントローラ５０の動作を中心として、本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の具体的な制御ロジックについてフローチャートに沿って説明する。なおコントローラは以下の処理をキーオン後、所定時間(たとえば１０ミリ秒)ごとに繰り返し実行する。
【００２５】
図２は、コントローラのメインルーチンを説明するフローチャートである。
【００２６】
ステップＳ１においてコントローラ５０は、冷却水温Ｔｗを検出する。具体的には、水温センサ２３の信号に基づいて検出する。
【００２７】
ステップＳ２においてコントローラ５０は、車両運転中の循環経路内圧Ｐａを推定(間接的に検出)する。具体的には、本実施形態では、図４(Ａ)に示したマップに基づいて冷却水温Ｔｗから循環経路内圧Ｐａを推定(間接的に検出)する。
【００２８】
ステップＳ３においてコントローラ５０は、循環ポンプ２２の回転速度ωｐを検出する。
【００２９】
ステップＳ４においてコントローラ５０は、循環ポンプ２２を停止した後の循環経路内圧Ｐｂを推定する。具体的には、本実施形態では、図４(Ｂ)に示したマップに基づいて車両運転中の循環ポンプ２２の回転速度ωｐから、ポンプ停止による循環経路内の圧力増加分ΔＰを推定する。そしてこの圧力増加分ΔＰを車両運転中の循環経路内圧Ｐａに加算してポンプ停止後の循環経路内圧Ｐｂを算出する。すなわち次式(1)の関係がある。
【００３０】
【数１】
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【００３１】
ステップＳ５においてコントローラ５０は、キーオフされたか否かを判定する。キーオフされるまでは一旦処理を抜け、キーオフされたらステップＳ６へ処理を移行する。
【００３２】
ステップＳ６においてコントローラ５０は、キーオフ処理を実行する。具体的な内容は以下に説明する。
【００３３】
図３は、キーオフ処理ルーチンを説明するフローチャートである。
【００３４】
ステップＳ６１においてコントローラ５０は、循環ポンプ２２を停止する。
【００３５】
ステップＳ６２においてコントローラ５０は、推定しておいたポンプ停止後の循環経路内圧Ｐｂが圧力調整弁(加圧キャップ)２１ａの開弁圧力Ｐｂ0よりも大きいか否かを判定する。小さければステップＳ６３へ処理を移行し、大きければステップＳ６４へ処理を移行する。
【００３６】
ステップＳ６３においてコントローラ５０は、ブロア３２を停止する。
【００３７】
ステップＳ６４においてコントローラ５０は、所定時間の経過を待ってブロア３２を停止する。
【００３８】
本実施形態によれば、燃料電池の運転状態などに基づいて、運転停止後(特に循環ポンプの運転停止後)の循環経路内圧Ｐｂを推定するようにした。そしてこの推定圧Ｐｂが小さく、圧力調整弁(加圧キャップ)２１ａが開弁せず、リザーバタンク２６に水素(アノードガス)が流れ出ないと判定できるときには、燃料電池の運転停止に合わせてブロア３２も停止するようにした。このようにしたので、ブロア３２を無駄に運転してエネルギを浪費してしまうことを防止できる。そして推定圧Ｐｂが大きく、圧力調整弁(加圧キャップ)２１ａが開弁してしまい、リザーバタンク２６に水素(アノードガス)が流れ出る可能性があると判定できるときには、燃料電池が運転を停止してもブロア３２を所定時間だけ運転するようにした。このようにしたので、リザーバタンク２６に流れ出た水素(アノードガス)を可燃域未満まで確実に希釈することができるのである。
【００３９】
（第２実施形態）
図５は、本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の第２実施形態を示す図である。
【００４０】
なお以下では前述と同様の機能を果たす部分には同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。
【００４１】
上記実施形態では、冷却水温Ｔｗに基づいて、車両運転中の循環経路内圧Ｐａを推定(間接的に検出)していたが、本実施形態では冷却水循環路２０に圧力センサ２７を設け、この圧力センサ２７によって、車両運転中の循環経路内圧Ｐａを直接検出してもよい。
【００４２】
本実施形態によれば、車両運転中の循環経路内圧Ｐａを一層精度よく検出することができ、ブロア３２を遅延運転するか否かをより正確に判定できるのである。
【００４３】
（第３実施形態）
図６は、本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の第３実施形態を示す図である。
【００４４】
本実施形態では、第１実施形態の構成に加えてさらに車速センサ５１からの車速信号をコントローラに入力し、循環ポンプ２２の目標回転速度を算出するようにした。
【００４５】
図７は、第３実施形態のコントローラのメインルーチンを説明するフローチャートである。
【００４６】
ステップＳ１〜Ｓ４は、第１実施形態と同様の処理であるので、説明を省略する。
【００４７】
ステップＳ７においてコントローラ５０は、車両が停止したか否かを判定する。車両が停止していなければ一旦処理を抜け、停止したらステップＳ５へ処理を移行する。
【００４８】
ステップＳ５においてコントローラ５０は、第１実施形態と同様にキーオフされたか否かを判定する。キーオフされなければステップＳ８へ移行して車両停止処理を実行し、キーオフされたらステップＳ６へ移行してキーオフ処理を実行する。キーオフ処理は第１実施形態と同様なので説明を省略する。車両停止処理については以下に説明する。
【００４９】
図８は、車両停止処理ルーチンを説明するフローチャートである。
【００５０】
ステップＳ８１においてコントローラ５０は、推定しておいたポンプ停止後の循環経路内圧Ｐｂが圧力調整弁(加圧キャップ)２１ａの開弁圧力Ｐｂ0よりも大きいか否かを判定する。大きければ一旦処理を抜け、小さければステップＳ８２へ処理を移行する。
【００５１】
ステップＳ８２においてコントローラ５０は、循環ポンプ２２の目標回転速度を算出する。この目標回転速度とは、圧力調整弁(加圧キャップ)２１ａが開弁するまで冷却水循環路２０の圧力を上昇させるための循環ポンプ２２の回転速度である。このように循環ポンプ２２の回転速度を上げて冷却水循環路２０の圧力を上昇させて圧力調整弁(加圧キャップ)２１ａを開弁させれば、ラジエータ２１に溜まっていた水素(アノードガス)を、燃料電池の運転のために作動しているブロア３２が送っている空気(カソードガス)によって希釈処理できる。そこで上記目標回転速度を算出してステップＳ８３で循環ポンプ２２の回転速度を上げるのである。なお目標回転速度の算出は、図９に示したマップに、冷却水温Ｔｗを適用して、加圧キャップが開く回転速度を、目標回転速度として求める。
【００５２】
ステップＳ８３においてコントローラ５０は、循環ポンプ２２を、算出した目標回転速度に所定時間維持してから元の回転速度に戻す。
【００５３】
本実施形態によれば、車両が停止しているもののキーオフはされていないときに、循環ポンプ２２の回転速度を上げることで冷却水循環路２０の圧力を上昇させて圧力調整弁(加圧キャップ)２１ａを開弁させるようにした。車両が停止しているもののキーオフはされていないときは、ブロア３２は回転している。本実施形態では、この状態でブロア３２が供給する空気を利用して、ラジエータ２１に溜まっていた水素(アノードガス)を希釈処理してしまうのである。このため、キーオフ時には、ラジエータ２１に水素(アノードガス)がほとんど残っていなかったり、残っていたとしても小量となっている。したがってキーオフ後のブロア３２の遅延運転時間を短縮でき、エネルギを無駄に消費してしまうことを防止できるのである。
【００５４】
（第４実施形態）
図１０は、本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の第４実施形態を示す図である。
【００５５】
第３実施形態では車速センサ５１を利用してステップＳ７において車両の停止を判定したが、この第４実施形態ではタイヤの回転数を検出するセンサ５２を図１０に示すように設け、このタイヤ回転数センサの信号に基づいて車両の停止を判定する。
【００５６】
このようにしても第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
（第５実施形態）
図１１は、本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の第５実施形態を示す図である。
【００５８】
第３実施形態では車速センサ５１を利用してステップＳ７において車両の停止を判定したが、この第５実施形態ではギヤシフトレバーの位置を検出するセンサ５３を図１１に示すように設け、このレバーポジションセンサの信号に基づいて車両の停止を判定する。たとえばギヤシフトレバーの位置がパーキング又はニュートラルであるときに車両の停止を判定する。
【００５９】
このようにしても第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６０】
（第６実施形態）
図１２は、本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の第６実施形態を示す図である。
【００６１】
上記各実施形態では、希釈ガス排出管３６は、燃料電池１０から排出された未利用の空気等を排出するための排気管３３に接続され、希釈された水素(アノードガス)は、この排気管３３から外気に排出される構成であった。
【００６２】
本実施形態では、希釈ガス排出管３６は、空気供給路３０のエアフィルタ３１とブロア３２との間に接続される。
【００６３】
ブロア３２が作動中は、ブロア３２の上流側は負圧になっている。そのため上述の構成にすることで、希釈ガスが効率よく排出されることとなる。
【００６４】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれることが明白である。
【００６５】
たとえば、タイヤを駆動するモータの回転速度に基づいて車両の停止を判定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置を適用するのに好適な基本システムについて説明する図である。
【図２】コントローラのメインルーチンを説明するフローチャートである。
【図３】キーオフ処理ルーチンを説明するフローチャートである。
【図４】循環経路内の圧力を求めるためのマップである。
【図５】本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の第２実施形態を示す図である。
【図６】本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の第３実施形態を示す図である。
【図７】第３実施形態のコントローラのメインルーチンを説明するフローチャートである。
【図８】車両停止処理ルーチンを説明するフローチャートである。
【図９】ポンプの目標回転速度を求めるためのマップである。
【図１０】本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の第４実施形態を示す図である。
【図１１】本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の第５実施形態を示す図である。
【図１２】本発明による燃料電池のアノードガス希釈制御装置の第６実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０  燃料電池
２  冷却水系
２０  冷却水循環路
２１  ラジエータ
２１ａ  圧力調整弁(加圧キャップ)
２２  循環ポンプ
２３  水温センサ
２６  リザーバタンク
２７  圧力センサ
３  空気供給系
３２  ブロア
５０  コントローラ
ステップＳ５  キーオフ判定手段／キーオフ判定工程
ステップＳ６２  開弁判定手段／開弁判定工程
ステップＳ６３，Ｓ６４  ブロア停止制御手段／ブロア停止制御工程
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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