(57)【要約】【課題】車体とカバーとの間の隙間を低減することにより、見栄えを向上すると共にレール周辺の防水性を向上すること。【解決手段】車体１の側部１ａに形成された乗降口１２と、車両Ａの前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２と、乗降口１２の、前後方向の端部１２ａから前後方向に延設され、スライドドア２２の移動を案内するレール部材３１と、レール部材３１を覆うカバー５０と、カバー５０の上方において、車体１の側部１ａに設けられるウインドウ部材５と、ウインドウ部材５の下端部５ａに沿って延設される外装部材６０と、を備えた車両Ａの側部構造１００であって、外装部材６０とカバー部材５１の上端部５１ａとに互いに係合する係合手段７０を備えたことを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成された乗降口と、
車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉するスライドドアと、
前記乗降口の、前記前後方向の端部から前記前後方向に延設され、前記スライドドアの移動を案内するレール部材と、
前記レール部材を覆うカバーと、
前記カバーの上方において、前記車体の側部に設けられるウインドウ部材と、
前記ウインドウ部材の下端部に沿って延設される外装部材と、
を備えた車両の側部構造であって、
前記外装部材と前記カバーの上端部とに互いに係合する係合手段を備えたことを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
前記外装部材は、弾性部材で形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記係合手段は、前記外装部材又は前記カバーのいずれか一方に設けられた孔部と、前記外装部材又は前記カバーの他方に設けられ、前記孔部に係合する係合部と、を有しており、
前記孔部又は前記係合部は、少なくともいずれか一方が弾性変位可能に形成されており、互いに圧入して係合されることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記係合手段は、前記外装部材又は前記カバーの上端部のいずれか一方に設けられたスリットと、前記外装部材又は前記カバーの上端部の他方に設けられ、前記スリット内をスライド可能である係合部と、を有し、
前記スリットは、車幅方向に延びて、開放端を有する第１のスリットと、前記第１のスリットの車幅方向外方側の端部に連続して設けられ、前記車両の前後方向に延びる第２のスリットと、を有し、
前記カバーは、前記係合部が前記第２のスリットに係止されることによって、前記外装部材に固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部構造。
【請求項５】
前記係合手段は、前記外装部材に、前記カバーの上端部が挿入される溝部を備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の側部構造。
【請求項６】
前記係合手段は、前記カバー側の係合部位が前記ウインドウ部材の下端部と前記レール部材の上端部との間に挟まれて支持されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアレールの周辺構造として、特許文献１では、レールの上壁に、車外側に開口して、内面に長手方向に沿って開口の幅を狭めるように突出した突条部を有する係合溝を備え、この係合溝に、カバーに設けられた係止体が抜け止め係合される構造が開示されている。
【特許文献１】特許第３１１６２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、スライドドアのレールは、一般に、クォーターウインドウ等のウインドウ部材の下方に配設される。車両のデザインによっては、見栄えを良くするため、カバーの上端部をできるだけウインドウ部材に近接させたいという要請がある。また、防水性を向上させるためにもカバーの上端部をできるだけウインドウ部材に近接させることが望ましい。
【０００４】
しかしながら、特許文献１で開示されている技術では、カバーに設けられた係止体をレールに設けられた係合溝に係合する構造であるため、ウインドウ部材とカバーとの間には、干渉を避けるために隙間を設ける必要がある。
【０００５】
従って、本発明の目的は、車体とカバーとの間の隙間を低減することにより、見栄えを向上すると共にレール周辺の防水性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明においては、車体の側部に形成された乗降口と、車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉するスライドドアと、前記乗降口の、前記前後方向の端部から前記前後方向に延設され、前記スライドドアの移動を案内するレール部材と、前記レール部材を覆うカバーと、前記カバーの上方において、前記車体の側部に設けられるウインドウ部材と、前記ウインドウ部材の下端部に沿って延設される外装部材と、を備えた車両の側部構造であって、前記外装部材と前記カバーの上端部とに互いに係合する係合手段を備えたことを特徴とする車両の側部構造が提供される。
【０００７】
本発明によれば、前記外装部材と前記カバーの上端部とに互いに係合する係合手段を備えたため、前記ウインドウ部材と前記カバーの上端部との間に生じる隙間を低減することができる。これにより、前記車両の見栄えを向上することができ、また、前記レール部材周辺の防水性を向上することができる。
【０００８】
また、本発明においては、前記外装部材は、弾性部材で形成される構成であってもよい。この構成によれば、前記係合部において、前記外装部材と前記カバーとが密着して前記レール部材周辺の防水性を向上することができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記係合手段は、前記外装部材又は前記カバーのいずれか一方に設けられた孔部と、前記外装部材又は前記カバーの他方に設けられ、前記孔部に係合する係合部と、を有しており、前記孔部又は前記係合部は、少なくともいずれか一方が弾性変位可能に形成されており、互いに圧入されて係合される構成であってもよい。この構成によれば、前記孔部又は前記係合部の少なくともいずれか一方が弾性変位可能に形成されているため、前記孔部と前記係合部とを互いに圧入することにより、前記外装部材と前記カバーとを容易に係合させることができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記係合手段は、前記外装部材又は前記カバーの上端部のいずれか一方に設けられたスリットと、前記外装部材又は前記カバーの上端部の他方に設けられ、前記スリット内をスライド可能である係合部と、を有し、前記スリットは、車幅方向に延びて、開放端を有する第１のスリットと、前記第１のスリットの車幅方向外方側の端部に連続して設けられ、前記車両の前後方向に延びる第２のスリットと、を有し、前記カバーは、前記係合部が前記第２のスリットに係止されることによって、前記外装部材に固定される構成であってもよい。この構成によれば、前記カバーを前記外装部材に容易に固定することができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記係合手段は、前記外装部材に、前記カバーの上端部が挿入される溝部を備えた構成であってもよい。この構成によれば、前記カバーの上端部が前記溝部に挿入されるため、前記レール部材周辺の防水性を向上することができる。また、前記カバーの取付強度を向上することができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記係合手段は、前記カバー側の係合部位が前記ウインドウ部材の下端部と前記レール部材の上端部との間に挟まれて支持される構成であってもよい。この構成によれば、前記カバー側の係合部位が前記ウインドウ部材の下端部と前記レール部材の上端部との間に挟まれて支持されるため、前記カバーの取付強度を向上することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車体とカバーとの間の隙間を低減することにより、見栄えを向上すると共にレール周辺の防水性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１５】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの全体構造を示す側面図であり、図２は、第１の実施形態に係るレール部材３１の配設構造を示す拡大斜視図である。また、図３は、ローラユニット７の構造を示す斜視図である。
【００１６】
車両Ａには、本実施形態では、車室内において、車両Ａの前後方向に３列のシート（前方から順にシート２、３、４とする）が配設される。また、車体１の側部１ａには、車両Ａの前後方向に並んで、乗降口１１、１２が配設される。
【００１７】
乗降口１１は、運転席であるシート２に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口１１には、ヒンジ２１ａを中心に円弧状に回転して開閉するヒンジドア２１が配設される。
【００１８】
乗降口１２は、２列目のシート３及び３列目のシート４に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口１２には、車両Ａの前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２が配設される。
【００１９】
スライドドア２２の後端部２２ａには、ローラユニット７がボルト７ｃによって締結固定されている。ローラユニット７は、レール部材３１の内壁に対して摺動するローラ７ａ、７ｂと、ローラ７ａ、７ｂを回動可能に支持するローラ支持部７ｄと、ローラ支持部７ｄにスプリング７ｆによる弾性力を付勢しながらローラ支持部７ｄを揺動可能に支持し、スライドドア２２の後端部２２ａに取り付ける取付部７ｅとを有する。ローラ７ａ、７ｂは、弾性力に反して、ローラ支持部７ｄを回転軸７ｇ回りに９０度回転させた状態でレール部材３１内に挿入される。従って、ローラ７ａ、７ｂがレール部材３１内を摺動することによって、スライドドア２２は、レール部材３１に沿って、車両Ａの前後方向への移動が案内される。
【００２０】
レール部材３１は、乗降口１２の、車両Ａの前後方向の端部１２ａから前後方向に延設されており、車体１の側部１ａにおいて車両Ａの前後方向に形成された凹部４１に収納される。また、レール部材３１は、カバー５０によって覆われ、ローラ支持部７ｄは、カバー５０の下縁に沿って前後方向に延びたスリット９を通過して移動することになる。スリット９は、本実施形態では、車体１の側部１ａ（例えば、フェンダーパネル）、ヒンジドア２１及びスライドドア２２にそれぞれ設けられるキャラクターラインＬ１、Ｌ２、Ｌ３やテールランプＲと連続した一連のラインを形成する位置に配設される。なお、カバー５０の詳細については後述する。
【００２１】
車体１の側部１ａの表面は、凹部４１の周囲において、車幅方向外方下方に向かって傾斜している。また、カバー５０の上方には、ウインドウ部材５が設けられている。これにより、カバー５０の上方に近接してウインドウ部材５を設けるデザインが可能となる。
【００２２】
図４において、（ａ）はカバー部材５１の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は支持部材５２の構造を示す斜視図である。また、図５において、（ａ）は外装部材６０の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。また、図６は、車両Ａの側部構造１００を示す図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００２３】
レール部材３１は、本実施形態では、固定部８によって車体１に固定される。なお、固定部８には、本実施形態では、ボルト８ａ及びナット８ｂによる締結部材を用いるが、リベット等を用いても構わない。
【００２４】
レール部材３１には、その内壁に車幅方向内側に延びるボルト８ａが溶接されており、そのボルト８ａに車幅方向内側からナット８ｂで締結される。なお、凹部４１は、車体１の側部１ａ（例えば、サイドボディアウタパネル）に設けられ、また、レール部材３１は、凹部４１に固定される。このため、その側部１ａより車幅方向内側に近接するパネル１ａ’（例えば、サイドボディインナパネル）には孔部Ｈが設けられている。これにより、車室内側からナット８ｂを締結したり、緩めたりする作業が可能となり、レール部材３１の取付性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００２５】
カバー５０は、カバー部材５１と、カバー部材５１を支持する支持部材５２と、を備える。
【００２６】
カバー部材５１は、車幅方向外方下方に向かって傾斜しており、その上端部５１ｃには、スリット７１が設けられている。スリット７１は、車幅方向に延びて、上端部５１ｃに開放端７１ａ’を有するスリット７１ａと、スリット７１ａの車幅方向外方側の端部７１ａ”に連続して設けられ、車両Ａの前後方向に延びるスリット７１ｂとを有する。すなわち、スリット７１は、スリット７１ａ及び７１ｂによって、Ｌ字状に形成されている。
【００２７】
また、カバー部材５１は、車体１の側部１ａの傾斜に沿って形成されており、レール部材３１を覆っている。また、カバー部材５１は、その下端部５１ｄに上下方向に折り返された折り返し部５１ｅを有する。
【００２８】
支持部材５２は、カバー部材５１の下端部５１ｄを支持するブラケットであり、レール部材３１の上端部３１ａに溶接等で固定されている。また、支持部材５２は、その下端部５２ａにカバー部材５１を支持するフランジ部５２ｂを有する。支持部材５２のフランジ部５２ｂは、カバー部材５１の折り返し部５１ｅに差し込まれて固定される。
【００２９】
外装部材６０は、ウインドウ部材５の下端部５ａ（図２参照）に沿って延設されている。外装部材６０は、本実施形態では、ゴム等の弾性部材で形成され、ウインドウ部材５と車体１との間の隙間を覆うシール部材であるいわゆるモールが用いられる。これにより、固定部品を新たに設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。
【００３０】
また、外装部材６０には、ウインドウ部材５の下端部５ａが挿入される溝部６１と、カバー部材５１の上端部５１ａが挿入される溝部７２と、カバー部材５１のスリット７１と係合する係合ピン７３とが設けられる。なお、係合ピン７３は、溝部７２の上下方向の幅ｄにかけて設けられる。
【００３１】
従って、係合ピン７３は、スリット７１ａ及び７１ｂ内をスライドして移動することができる。例えば、カバー５０を外装部材６０に固定する際には、係合ピン７３の位置と、スリット７１ａの開放端７１ａ’の位置とを揃えて、カバー５０を車幅方向内方に移動させ、溝部７２内に挿入する。この際、係合ピン７３は、スリット７１ａ内をスライドして相対的に車幅方向外方に移動することとなる。その後、カバー５０を車両Ａの前後方向前方に移動させる。この際には、係合ピン７３は、スリット７１ｂ内をスライドして相対的に車両Ａの前後方向後方に移動することになる。このようにして、係合ピン７３がスリット７１ｂに係止されることによって、カバー５０が外装部材６０に固定される。一方、カバー５０を外装部材６０から取り外す際には、装着手順と逆の手順で行うことができる。
【００３２】
このように、スリット７１、溝部７２及び係合ピン７３が外装部材６０とカバー部材５１の上端部５１ｃとに互いに係合する係合手段７０として機能することとなる。
【００３３】
以上述べた通り、本実施形態によれば、外装部材６０とカバー部材５１の上端部５１ｃとに互いに係合する係合手段７０を備えたため、ウインドウ部材５とカバー部材５１の上端部５１ｃとの間に生じる隙間を低減することができる。これにより、車両Ａの見栄えを向上することができ、また、レール部材３１周辺の防水性を向上することができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、スリット７１が外装部材６０に設けられ、係合ピン７３がカバー部材５１の上端部５１ｃに設けられることとしたが、スリット７１がカバー部材５１の上端部５１ｃに設けられ、係合ピン７３が外装部材６０に設けられることとしても構わない。また、係合ピン７３は、スリット７１と係合する形状であれば良いため、独立して設けるのではなく、外装部材６０やカバー部材５１の形状の一部を用いても構わない。これにより、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、カバー部材５１の上端部５１ｃが支持部材５２によって支持される構成としたが、支持部材５２はカバー部材５１を補強するために設けられるため、カバー部材５１の強度が十分に確保可能であれば、図６で示すような支持部材５２を別に設ける必要はない。
【００３６】
＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、カバー５０にＬ字状のスリット７１を設けて、このスリット７１に外装部材６０に設けられた係合ピン７３を係合させることにより、カバー５０を外装部材６０に固定したが、本実施形態では、第１の実施形態とは別の構成でカバー５０を固定する点で異なる。なお、上述の第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図７は、第２の実施形態に係るカバー部材５１の構造を示す斜視図である。また、図８において、（ａ）は外装部材６０の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は図８（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。また、図９は、第２の実施形態に係る車両Ａの側部構造２００を示す断面図である。
【００３８】
カバー部材５１の上端部５１ｃ近傍には、本実施形態では、孔部７４が設けられている。また、外装部材６０には、溝部７２の下面７２ａから上下方向下方に凹んだ凹部７５と、溝部７２の上面７２ｂから凹部７５にかけて上下方向下方に延びる係合ピン７６とが設けられる。係合ピン７６は、硬質部材で形成されており、孔部７４に圧入することにより係合される。このため、係合ピン７６は、外装部材６０を弾性変形させることにより変位し、容易に孔部７４に圧入して係合させることができる。
【００３９】
これにより、外装部材６０に設けられた係合ピン７６がカバー部材５１の上端部５１ｃに設けられた孔部７４に係合し、更に、係合ピン７６の下方に設けられた凹部７５に係合ピン７６が係合する。
【００４０】
このように、溝部７２、孔部７４、凹部７５及び係合ピン７６が外装部材６０とカバー部材５１の上端部５１ｃとに互いに係合する係合部７０として機能することとなる。なお、本実施形態では、係合部７０は、ウインドウ部材５の下端部５ａとレール部材３１の上端部３１ａとの間に挟まれて支持される。これにより、係合部７０に負荷される荷重をウインドウ部材５やレール部材３１に分散することができ、カバー５０の取付強度を向上することができる。
【００４１】
以上述べた通り、本実施形態によれば、係合ピン７６が弾性部材である外装部材６０に支持されているため、係合ピン７６を弾性変位させることにより、外装部材６０とカバー５０とを容易に係合させることができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、孔部７４がカバー５０に設けられ、係合ピン７６が外装部材６０に設けられることとしたが、孔部７４が外装部材６０に設けられ、係合ピン７６がカバー５０に設けられることとしてもよい。これにより、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、外装部材６０が弾性部材で形成されていることとしたが、外装部材６０が弾性部材で形成されていない場合には、係合ピン７６やカバー部材５１が弾性部材で形成されていてもよい。また、係合ピン７６は、孔部７４と係合する形状であれば良いため、独立して設けるのではなく、外装部材６０やカバー部材５１の形状の一部を用いても構わない。この場合にも本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４４】
＜第３の実施形態＞
上述の第１及び第２の実施形態では、カバー部材５１の上端部５１ｃを外装部材６０に設けられた溝部７２に挿入することとしたが、本実施形態では、外装部材６０に溝部７２を設けない点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
図１０は、第３の実施形態に係る車両Ａの側部構造３００の断面図である。カバー部材５１は、その上端部５１ｃ近傍において、外装部材６０及びカバー部材５１の下方からファスナー等の係合部材７７によって固定される。
【００４６】
また、外装部材６０の内部には、金属等の補強部材６２（芯金と呼ばれる。）が配設されている。さらに、外装部材６０は、車体１の側部１ａ（例えば、サイドボディアウタパネル）と、その側部１ａの車幅方向内側に近接するパネル１ａ’（例えば、サイドボディインナパネル）とを接合する接合部１ｃを上方から覆うように、補強部材６２と共に折り曲げられている。すなわち、補強部材６２は、接合部１ｃで係止されている。これにより、外装部材６０が車体１から外れてしまうことを抑制し、カバー５０をより確実に車体１に固定することができる。
【００４７】
以上述べた通り、本実施形態によれば、外装部材６０の下方からカバー５０を固定しているため、車両Ａの外観に影響することなく、レール部材３１周辺の防水性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの全体構造を示す側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るレール部材３１の配設構造を示す拡大斜視図である。
【図３】ローラユニット７の構造を示す斜視図である。
【図４】（ａ）はカバー部材５１の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は支持部材５２の構造を示す斜視図である。
【図５】（ａ）は外装部材６０の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】車両Ａの側部構造１００を示す図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図７】第２の実施形態に係るカバー部材５１の構造を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は外装部材６０の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は図８（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図９】第２の実施形態に係る車両Ａの側部構造２００を示す断面図である。
【図１０】第３の実施形態に係る車両Ａの側部構造３００の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ  車両
１  車体
１ａ  車体１の側部
２、３、４  シート
５  ウインドウ部材
５ａ  ウインドウ部材５の下端部
８  固定部
１１、１２  乗降口
１２ａ  乗降口１２の端部
２１  ヒンジドア
２２  スライドドア
３１  レール部材
３１ａ  レール部材３１の端部
４１  凹部
５０  カバー
５１  カバー部材
５１ａ  カバー部材５１の上端部
５２  支持部材
６０  外装部材
７０  係合手段
７１  スリット
７２  溝部
７３  係合ピン
１００  車両Ａの側部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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