(57)【要約】【課題】  溶着の脆弱性に起因する板金面の補修の問題を解決し、硬質な板金面が凹んだ場合であっても、効率的にこれを引き出して補修することのできる車両の補修方法およびそれに使用する引き出し具の提供。【解決手段】  凹んだ損傷領域内の何れかの地点に孔部を穿孔する穿孔工程と、穿孔した孔部から、当該凹んだ損傷領域の裏面に接する当接部を具備する引き出し具を挿し通すと共に、当該引き出し具を引き出すことによって、その当接部で凹んだ損傷領域を引き出す引き出し工程と、当該引き出し工程後に、前記引き出し具を引き抜き、開口する孔部を閉塞部材で閉塞する孔部閉塞工程と、当該孔部閉塞後に、閉塞部材を埋め込むようにしてパテ材料を充填するパテ充填工程とを具備する車両の補修方法とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における車体パネル又はバンパーに生じた凹みを引き出して補修する車両の補修方法であって、
凹んだ損傷領域内の何れかの地点に孔部を穿孔する穿孔工程と、
穿孔した孔部から、当該凹んだ損傷領域の裏面に接する当接部を具備する引き出し具を挿し通すと共に、当該引き出し具を引き出すことによって、その当接部で凹んだ損傷領域を引き出す引き出し工程と、
当該引き出し工程後に、前記引き出し具を引き抜き、開口する孔部を閉塞部材で閉塞する孔部閉塞工程と、
当該孔部閉塞後に、閉塞部材を埋め込むようにしてパテ材料を充填するパテ充填工程と、
を具備することを特徴とする、車両の補修方法。
【請求項２】
前記閉塞部材としてホットメルト樹脂からなる閉塞部材が使用される、請求項１に記載の車両の補修方法。
【請求項３】
車両における車体パネル又はバンパーに生じた凹みを引き出して補修する車両の補修方法であって、
凹んだ損傷領域内の何れかの地点に、塑性を有するパテ材料で閉塞可能な大きさの孔部を穿孔する穿孔工程と、
穿孔した孔部から、当該凹んだ損傷領域の裏面に接する当接部を具備する引き出し具を挿し通すと共に、当該引き出し具を引き出すことによって、その当接部で凹んだ損傷領域を引き出す引き出し工程と、
当該引き出し工程後に、前記引き出し具を引き抜き、開口する孔部を閉塞するようにパテ材料を充填するパテ充填工程と、
を具備することを特徴とする、車両の補修方法。
【請求項４】
更に、前記穿孔工程によって孔部の周囲に発生したバリを研磨するバリ研磨工程を具備すると共に、
前記引き出し工程は、自動車修理用の板金引出し工具により、前記引き出し具を引き出すことにより行われる請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の補修方法。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載の車両の補修方法に使用される、車両における車体パネル又はバンパーに生じた凹みを引き出す為の引き出し具であって、
当該引き出し具は、棒状部材の一端側を曲折して形成した当接部と、他端側に形成された自動車修理用の板金引出し工具との接続部とを具備することを特徴とする、車体パネル又はバンパーの引き出し具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体パネル又はバンパーの補修方法、及び当該方法に使用する引き出し具に関する。より具体的には、凹んだ領域に孔を開け、当該孔から工具を差し入れて凹みを引き上げる新規な修理方法およびその方法に使用する引き出し具に関する。
【背景技術】
【０００２】
金属板材に生じた凹み、例えば事故等で凹んだ自動車のボディー（車体パネル）を簡易且つ迅速に復元する方法として、近年では、各種の板金用引出具を用いて、凹みを車体パネルの外側から引き出す方法が行われている。このような方法によれば、修復すべき凹み部分の裏面を露呈することなく、当該凹み部分の表面側のみで修復処理を行うことができ、作業時間を大幅に短縮することができる。
【０００３】
そして従来、このような補修方法に使用される板金用引出具（プーラー）としては、一般に、溶接電極用の溶接チップ（溶植チップともいう）をロッドの先端に設けたものや、フックをロッドの先端に設けたもの等が提供されている。
【０００４】
この内、溶接チップを設けた引出具では、溶接チップを補修対象となる車体パネルの凹み部に溶接した後、ロッドを引っ張って凹み具合を緩和するもので、またフックを設けた引出具では、板金面に溶接したワッシャや孔開きピンにフックを直接的または間接的に引っ掛けて、同様にロッドを引っ張って凹み具合を緩和するものである。
【０００５】
かかる板金用引出具乃至プーラーや、これらを使用した車体パネルの補修方法については、以下の先行文献を開示している。
【０００６】
特許文献１（特開２００７−８３０９３号公報）では、可視光硬化型のサーフェサーを使用した場合でも、硬化時におけるベタ付き感（タック感）が生じることなく、且つ硬化時間を大幅に短縮することのできる車体パネルの補修方法を提案しており、この中には「前処理が行われた窪み2を可能な限り浅くするために、図６（Ｃ）に示す様にパネル引き出し具6（一般にプーラーと称される器具）を用いて、窪み2部分を引き出す」として、凹んだ板金面をプーラーで引き出すことを記載している（特許文献１の図１（Ｃ））。
【０００７】
また、特許文献２（特開２００７−８３２４３号公報）では、パネル引き出し量を、正確に、且つ面倒な操作無しに自在に行うことができ、また引き出し作業に要する力を軽減した板金用引出器具を提案しており、この中には進退自在なシャフトの先端に設けられた溶接チップを車体パネルに電気溶着し、当該シャフトを後退させることで車体パネルの凹んだ部分を引き出す方法を開示している（特許文献２の段落番号〔００３２〕〜〔００３５〕）。
【０００８】
また、特許文献３（特開２００７−８３２４４号公報）では、凹みの平面形状に応じて、板金用引出具の、車体パネルに対する設置面の形状を自在に調整できる板金用引出具を提案しており、この中にも進退自在なシャフトの先端に設けられた溶接チップを車体パネルに電気溶着し、当該シャフトを後退させることで車体パネルの凹んだ部分を引き出す方法を開示している。
【特許文献１】特開２００７−８３０９３号公報
【特許文献２】特開２００７−８３２４３号公報
【特許文献３】特開２００７−８３２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記の通り、従前における車体パネルの板金補修方法では、凹んだ板金面に板金用引出具やプーラーの先端を直接溶着してこれを引き出すか、或いは凹んだ板金面に波形金属線やワッシャなどを溶着して、これを板金用引出具やプーラー、或いはスライディングハンマー等で引き出す方法が行われていた。
【００１０】
しかしながら、板金面の引き出しに際して板金面に加える力は、結局のところ、プーラー先端の溶着部分やワッシャなどの板金面との溶着部分に作用し、その結果、大きい力で板金面を引き出した場合には、当該溶着箇所が破損してしまう事があった。このため、車両において硬質な板金部分が凹んでしまった場合には、従来の方法では引き出し作業を行うことができず、当該部品自体を交換するか、或いは凹んだ部分を切断して叩き出してから再び溶着するなど、相当に困難な作業を強いられていた。
【００１１】
そこで本発明は、このような溶着の脆弱性に起因する板金面の補修の問題を解決し、硬質な板金面が凹んだ場合であっても、効率的にこれを引き出して補修することのできる車両の補修方法およびそれに使用する引き出し具を提供するものである。
【００１２】
またこの様な補修方法を提供することにより、部品交換の必要性を無くして環境保全に貢献すると共に、補修費用を廉価にすることのできる車両の補修方法およびそれに使用する引き出し具を提供するものである。
【００１３】
更に、従来提供されている板金用引出具やプーラーなどは、金属面に対して溶着することを前提として、その凹みを引き出すものとして形成されており、かつ実際に使用されている。このためバンパーなどのような樹脂パーツが凹んでしまった場合には、当該板金用引出具やプーラーで引き出すことはできず、一旦取り外してから凹みを叩き出して元通りにし、再び取り付けるといった、複雑な作業を行わなければならなかった。
【００１４】
そこで本発明は、樹脂パーツが凹んでしまった場合であっても、当該樹脂パーツを取り外すことなく補修することのできる車両の補修方法およびそれに使用する引き出し具を提供するものである。
【００１５】
またこの様な補修方法で部品の脱着の手間を無くすことにより、補修時間を大幅に短縮し、更に作業工賃も削減することのできる車両の補修方法およびそれに使用する引き出し具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明では、前記課題の少なくとも何れかを解決するために、凹んだ鈑金面を補修するために、敢えて孔を開け、引き出し具を挿し通して引き出すことにより、溶接に起因する引き出し作業時の不都合を解消したものである。
【００１７】
即ち本発明では、前記課題の第一の解決手段として、車両における車体パネル又はバンパーに生じた凹みを引き出して補修する車両の補修方法であって、凹んだ損傷領域内の何れかの地点に孔部を穿孔する穿孔工程と、穿孔した孔部から、当該凹んだ損傷領域の裏面に接する当接部を具備する引き出し具を挿し通すと共に、当該引き出し具を引き出すことによって、その当接部で凹んだ損傷領域を引き出す引き出し工程と、当該引き出し工程後に、前記引き出し具を引き抜き、開口する孔部を閉塞部材で閉塞する孔部閉塞工程と、当該孔部閉塞後に、閉塞部材を埋め込むようにしてパテ材料を充填するパテ充填工程とを具備する車両の補修方法を提供する。
【００１８】
かかる第一の解決方法では、前記閉塞部材としてホットメルト樹脂からなる閉塞部材を使用することが望ましい。そしてこのようなホットメルト樹脂からなる閉塞部材を用いた場合には、当該閉塞部材の閉塞に先立って孔部の周囲を加熱したり、閉塞部材で閉塞した後に閉塞部材を加熱するなど、少なくともホットメルト樹脂からなる閉塞部材を溶融するための加熱工程を伴うことが望ましい。ホットメルト樹脂からなる閉塞部材を溶融させることにより、穿孔した孔部を隙間なく確実に閉塞することができ、これによりその後のパテ充填工程で充填したパテが硬化しても、パテ表面に凹みなどが生じることなく、その平坦さを確保することができる。
【００１９】
また本発明では、前記課題の第二の解決手段として、車両における車体パネル又はバンパーに生じた凹みを引き出して補修する車両の補修方法であって、凹んだ損傷領域内の何れかの地点に、塑性を有するパテ材料で閉塞可能な大きさの孔部を穿孔する穿孔工程と、穿孔した孔部から、当該凹んだ損傷領域の裏面に接する当接部を具備する引き出し具を挿し通すと共に、当該引き出し具を引き出すことによって、その当接部で凹んだ損傷領域を引き出す引き出し工程と、当該引き出し工程後に、前記引き出し具を引き抜き、開口する孔部を閉塞するようにパテ材料を充填するパテ充填工程とを具備する車両の補修方法を提供する。
かかる方法では、凹んだ板金面に形成する孔部の内径を調整することにより、蓋部材による閉塞作業を省略して、直接パテ材料を充填し、当該孔部を閉塞しようとするものである。
【００２０】
前記何れの解決方法においても、本来補修する筈の損傷領域に孔を開けるという、一見すれば相矛盾する方法を採用することにより、従来では何等着目されていなかった溶着による不都合を解消したものである。特に、自動車等の外板パネルでは、補修後の塗装面に僅かな凹凸でも生じてはならないという制約を伴っており、この制約を満たさない場合には、当該修理工場に対する信用が失墜してしまうことになる。したがって、従来では前記したような溶着を伴うか、あるいは部品を交換するといった伝統的な補修方法が保守されており、補修する損傷領域に孔を開けるという方法自体想起し得なかったのが実情である。
【００２１】
この点、本発明では前記解決手段に示すように、凹んだ部分に孔を開けて引き出すことにより、凹みをある程度まで元通りにすることができる。そして閉塞部材やパテにより当該孔を塞いで、かつパテを充填して平滑に仕上げることにより、僅かな凹凸であっても許されない車両の鈑金補修を、綺麗、迅速かつ廉価に補修することが可能になっている。
【００２２】
上記の補修方法において、凹んだ損傷領域に孔を開ける穿孔工程では、当該孔部の周囲が隆起したバリが発生することが有る。このようなバリをそのままにしておくと、後の操作で孔を塞ぐ際に、当該張りが邪魔になることがある。そこで本発明では、更に、前記穿孔工程によって孔部の周囲に発生したバリを研磨するバリ研磨工程を具備することが望ましい。
【００２３】
また上記の補修方法において、引き出し工程は、自動車修理用の板金引出し工具を使用して、前記引き出し具を引き出すことにより行われることが望ましい。かかる板金引出し工具としては、進退軸を具備する手持ち式のプーラーの他、軸を内挿して軸方向に摺動する錘を具備するスライディングハンマーなどを使用することができる。このような自動車修理用の板金引出し工具を使用することにより、前記引き出し具の引き上げ作業自体を従来と同じように行うことができ、作業方法の大幅な変更を無くすことができる。なお、この引き出し工程は、自動車修理用の板金引出し工具に限らず、孔に挿し通した引き出し具を引き出せれば良いことから、その他の機械や工具を使用しても良い。
【００２４】
更に本発明では、前記課題の第三の解決手段として、上記発明にかかる車両の補修方法に使用される、車両における車体パネル又はバンパーに生じた凹みを引き出す為の引き出し具を提供する。この引き出し具は、棒状部材の一端側を曲折して形成した当接部と、他端側に形成された自動車修理用の板金引出し工具との接続部とを具備するものとして形成された、車体パネル又はバンパーの引き出し具である。
【００２５】
かかる引き出し具は、少なくとも車体パネル又はバンパーにおける凹んだ損傷領域に穿孔した孔部を通り、その後に凹んだ部分の裏側の面（即ち損傷領域における凹み方向の面）に当接する当接部を備えるものとして形成することができ、前記の様に棒状部材を曲折して当接部を形成するのは、その一例に過ぎない。従って、例えば傘のように任意に開閉可能なものとして形成することも勿論可能である。前記のように棒状部材の一端側を曲折する場合には、略「Ｌ」字状に曲折させる事が望ましく、また損傷領域の裏側に当たる面は、できるだけ平坦に形成されることが望ましい。接触面積を大きくし、より広い範囲に引き出し時の力を分散させるためである。
【００２６】
また、当該引き出し具における、当接部が設けられた側とは反対側の端部には、自動車修理用の板金引出し工具との接続部が形成される。かかる接続部としては、例えば鈑金引き出し具における引き出し部の端部と螺合、咬合、継合するような構造体として形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しながら説明する。図１及び２は本実施の形態における車体パネルＳ（特にステップ部分Ｓ）の補修方法を示す工程図であり、図１及び２における左側は平面図を、右側は各図におけるＸ−Ｘ’断面矢視図を示している。また図３はこの補修方法で使用する引き出し具４０を示す略図であり、図４は当該引き出し具４０をプーラーＰに取り付けて凹んだ鈑金面を引き出す方法を示す工程図である。特に図１及び２では、車体パネルＳのうち、肉厚の鉄板を用いて硬く形成されている車両のステップ部分Ｓに生じた凹み１０を補修する場合を示しており、従来の補修方法では引き出すことのできなかった凹み１０の補修方法を示すものである。
【００２８】
図１及び２を参照しながら、この実施の形態にかかる補修方法を順次説明していくと、車両のステップ部分Ｓに図１（Ａ）に示すような凹み１０が生じた場合、先ずその凹んだ領域内の任意の箇所に孔部２０を穿孔する（図１（Ｂ））。かかる孔部２０の穿孔位置は、最も深く凹んでいる部分であることが望ましいが、ほぼ同じような深さに凹んでいる場合には、その中央近傍に穿孔することが望ましい。後述する引き出し工程において凹んだ鈑金面を引き出す際、一回の引き出し作業（１つの孔部２０における引き出し作業）で、より広範囲にわたって引き出しの効果を及ぼさせるためである。即ち、できる限り孔部２０の数を少なくするために、孔部２０の穿孔位置は決定される必要がある。なお、本実施の形態では鈑金引き出し作業の手順を簡略的に説明するため、穿孔する孔部２０を１つにしているが、当該鈑金面の凹み１０具合によっては２つ又は３つ以上の孔部２０を形成することもある。このような孔の穿孔は、ドリルその他の穿孔のための工具を用いて行うことができる。
【００２９】
孔部２０を形成するためにドリルなどが使用された場合、当該孔部２０の周りにはバリＢと称される隆起した部分が発生する。そこでこのようなバリＢを取り除くと共に、後に孔部２０の閉塞に使用されるホットメルト樹脂からなる閉塞部材の付着性を高めるために、孔部２０の周囲をベルトサンダーやグラインダーなどの研磨具３０で研磨する（図１（Ｃ））。そして穿孔して形成した孔部２０に、先端が曲折した引き出し具４０（詳細は後述する）を挿入し（図１（Ｄ））、当該曲折した先に存在する当接部４１を凹んだ鈑金面の裏側に当てて、この引き出し具４０を引き出す（図１（Ｅ））。これにより、凹んだ部分１０は引き出し具４０の当接部４１に押されて引き出され、凹みの程度を緩和することができる。このような引き出し具４０の引き出し作業は、従来から鈑金面の引き出し作業に使用されているような自動車修理用の板金引出し工具（プーラーＰやスライディングハンマー等）を使用することができる。但し、硬質に形成されている車両のステップ部分Ｓの凹み１０を引き出すためには、強い引き出し力を発生させることのできる工具が使用されるべきである。また、この引き出し工程で使用される引き出し具４０は、より広い範囲で鈑金面（詳細には裏側）と接触することができるように、当該凹んだ鈑金面Ｓの凹んだ領域部分１０の裏側に接する当接部４１は平坦に形成されていることが望ましい。そして、この引き出し作業に際しては、引き出し具４０の当接部４１が当たっているところだけが際立って引き出されることのないように、当該当接部４１を孔部２０の周方向に回しながら（断続的に回しながら）引き出し作業を行うことが望ましい。
【００３０】
特に、孔部２０を形成し、引き出し具４０によって凹んだ領域の裏側を直接引き出すことにより、従前における溶着の脆弱性に起因する不都合、即ち鈑金面における凹んだ領域部分１０の引き出しポイントとなる溶着が、鈑金面の引き出し力に耐え切れずに破損するといった不都合を解消することができる。これにより、車両のステップ部分Ｓのような硬質に形成されている部分に生じた凹み１０であっても、引き出し作業を行うことができる。その結果、従来の補修方法のように、凹んだ部分１０を切断して叩き出してから溶着したり、あるいは切断して新品部品に交換して溶着するなどを言った手間や費用上の無駄を削減することができる。
【００３１】
なお、上記の作業工程において、孔部２０の周囲のバリＢを研磨する研磨工程（図１（Ｃ））は、引き出し工程（図１（Ｅ））の後に行っても良い。
【００３２】
以上のような引き出し作業を実現するために穿孔した孔２０は、本実施の形態ではホットメルト樹脂からなる蓋部材５０で閉塞される（図１（Ｆ））。かかるホットメルト樹脂は、室温で固形状をなしている１００％固形分の熱可塑性ポリマーをベースにして形成された接着性の混合物であり、本明細書においては、ホットメルト接着剤およびホットメルト粘着剤を含む意味合いで使用している。かかる蓋部材５０は、本実施の形態では円柱形状に形成しているが、その他にも孔部２０を閉塞すると共に、孔部２０の外側にかかるようなフランジを有する形状に形成したり、円錐形状、又は円錐台形状に形成することも可能である。また当該孔部２０を塞ぐようなシート状に形成することもできる。このようなホットメルト樹脂を使用して蓋部を形成すれば、その閉塞の前後の何れか又は双方で当該蓋部材５０やその周囲を加熱することで、蓋部材５０が溶解し、孔部２０を密閉上に閉塞することができる。但し、このような孔部２０の密閉状態を確保する必要がない場合、例えば穿孔した孔径が極めて小さい場合などには、このような蓋部材５０で閉塞することなく直ちにパテ６０を充填することも考えられる。またホットメルト樹脂以外の樹脂や金属あるいはその他の布帛で形成されたシート状あるいは各種立体形状（円柱状、円錐状等）の蓋部材５０を使用することも可能である。
【００３３】
以上の工程により、凹んだ鈑金面は一定の状態まで引き出され、かつ穿孔された孔は閉塞される。この後は、引き出した鈑金面を平坦にする為に、従来と同じような方法でパテ６０の充填工程（図２（Ａ））などが行われることになるが、その前に孔部２０を閉塞した蓋部材５０が、引き出した鈑金面よりも突起する場合には、当該蓋部材５０における突起部分を研磨することが望ましい。このような研磨はベルトサンダーやその他の研磨具３０を用いて行うことができる。また以上のような工程を経た後であって、未だ凹凸が残っている場合には、必要に応じて、従来の方法によりワッシャやプーラーＰの進退軸を凹み１０面に溶着して、引き出し作業を行うこともできる。
【００３４】
通常の場合には、上記の作業により大幅な凹み１０は解消していることから、次に、鈑金面における僅かな凹凸をなくすために自動車補修用のパテ６０が充填される（図２（Ａ））。このパテ６０の充填工程で使用されるパテ６０は、２液反応型のパテ材料（熱重合型のパテ材料）であっても、１液型のパテ材料（光重合型）であっても良い。そして、塗布乃至は充填したパテ材料６０が硬化した後には、その表面を研磨具３５等で研磨して（図２（Ｂ））、元通りの状態まで平坦にする。その後、必要に応じてサーフェサーやプライマサーフェサーなどを塗布・硬化させた後に研磨して下地処理を行い（図示せず）、その上から塗料３７を塗布して（図２（Ｃ））、車両鈑金の補修作業を完了させる。
【００３５】
以上のような方法によれば、車体パネルＳを取り外すことなく、引き出し作業を行うことができ、しかも溶着の脆弱性に起因する問題を解消して強い引き出し力で、引き出し作業を行うことができる。
【００３６】
また、上記の例では車両の鈑金面Ｓに生じた凹みの補修を例に説明したが、バンパーなどの樹脂材料からなる部分であって、従来の溶着を利用した引き出し作業を行えなかった部分の補修にも有効に利用することができる。
【００３７】
次に、上記の製造方法で好適に使用することのできる引き出し具の具体例を説明する。図３は、当該引き出し具の幾つかの実施の態様を示しており、図３（Ａ）に示す引き出し具４０では、先端を「Ｌ」字状に形成して、当該曲折させた先端部を凹んだ鈑金面の裏側から引き出すための当接部４１としている。また、この当接部４１の他端側には、図４に示すように、プーラーＰなどの鈑金引き出し工具との接続を容易にするための構造を伴って形成されており、本実施の形態ではクイックカプラー４２（又はエアカプラー）形式での接続を可能とする為にプラグ形状に形成されている。また鈑金引き出し工具（プーラーＰなど）との接続側には、何れか１方向又は２方向以上に、放射状に突起する把持部４３が形成されており、当該把持部４３を操作することにより、当接部４１の軸周りの回転を可能にしている。例えば、鈑金面Ｓの引き出し作業に際して、一定程度の引き出し作業を行った後、当該当接部４１の鈑金面Ｓとの当接位置を移動させてから引き出せば、穿孔した孔２０の回りを均等に引き出すことができる。
【００３８】
そして図３（Ｂ）には、大凡「鍵形」乃至は「Ｚ」字状に形成した引き出し具１４０の具体例を示しており、このように形成することにより、引き出し作業に際して生じる反作用の力が軸方向に向かうようにすることができる。更に図３（Ｃ）には、当接部２４１を平坦かつ薄く形成した例を示しており、このように形成した引き出し具２４０は、例えば樹脂部分を引き出す場合、あるいは引き出し具２４０を差し入れる空間が狭い場合に有効に使用することができる。なお、この図３には、引き出し具の一例を示したに過ぎず、少なくとも凹んだ鈑金面を裏側から押すことのできる当接部を具備するものであれば、他の形状に形成することももちろん可能である。
【００３９】
そしてこのように形成された引き出し具４０は、図４に示すよう、プーラーＰと組み合わせて使用することが望ましい。即ち、前記の如く鈑金面Ｓの凹んだ領域１０内に孔２０を形成し、先ずはこの孔２０に引き出し具４０の先端側を差し入れる（図４（Ａ））。そしてその基端側に形成された接続部をプーラーＰにおける引き出し軸の先端に設けられた接続部に継合させ（図４（Ｃ））、その後当該プーラーＰの引き出し軸を後退させて、凹んだ鈑金面を引き出す。この図４に示すように、鈑金面の引き出し作業に際しては、引き出し具４０を所定のタイミングで回転させながら行うことにより、ある特定の部分だけが引き出されてしまうといった問題をなくすことができる。
尚、本発明の車体パネルＳ又はバンパーの補修方法、及び当該方法に使用する引き出し具４０は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施の形態における車体パネルの補修方法を示す工程図
【図２】本実施の形態における車体パネルの補修方法を示す工程図
【図３】この補修方法で使用する引き出し具を示す略図
【図４】引き出し具をプーラーに取り付けて凹んだ鈑金面を引き出す方法を示す工程図
【符号の説明】
【００４１】
１０    凹んだ領域
２０    孔部（孔）
３０    研磨具
３５    研磨具
３７    塗料
４０    引き出し具
４１    当接部
４３    把持部
５０    蓋部材
６０    パテ（パテ材料）
Ｐ    プーラー
Ｓ    車体パネル（ステップ部分）
【図１】
2009096373.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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