(57)【要約】【課題】昇圧時の燃料の流量損失を抑制し、ポンプ効率を向上することのできる燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料を貯蔵する燃料タンク１２と、燃料タンク１２内の燃料を燃料タンク１２外へ供給する燃料ポンプ１４と、ダイヤフラム３５により画成されかつ燃料ポンプ１４から吐出された燃料の一部がそれぞれ導入される燃料調圧室４４及び制御圧室４５を有し、燃料調圧室４４内の燃圧を制御圧室４５内の圧力に応じて調整しかつ余剰となった燃料を燃料タンク１２内に戻す圧力レギュレータ１６と、ＥＣＵ５０により圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内への燃料の導入と大気の導入とを選択的に切替えることにより、燃料タンク１２外に供給される燃圧を可変する弁装置１８とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯蔵する燃料タンクと、
前記燃料タンク内の燃料を燃料タンク外へ供給する燃料ポンプと、
可動隔壁により画成されかつ前記燃料ポンプから吐出された燃料の一部がそれぞれ導入される燃料調圧室及び制御圧室を有し、前記燃料調圧室内の燃圧を前記制御圧室内の圧力に応じて調整しかつ余剰となった燃料を前記燃料タンク内に戻す圧力レギュレータと、
制御装置により制御され、前記圧力レギュレータの制御圧室内への燃料の導入と大気の導入とを選択的に切替えることにより、前記燃料タンク外に供給される燃圧を可変する弁装置と
を備えたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記圧力レギュレータの制御圧室内に導入する燃料が、前記燃料ポンプの昇圧途中の昇圧過程圧から昇圧後の吐出圧までの間の昇圧された昇圧燃料であることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
前記圧力レギュレータの制御圧室内の燃圧を設定圧以下に制御する圧力リリーフ弁を備えたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
前記弁装置が三方切替弁であることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に車両用エンジンに用いられる燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例の燃料供給装置としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。なお、図６は従来例（特許文献１）にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
図６に示すように、特許文献１に記載された燃料供給装置２００において、燃料タンク２０１内の燃料は、燃料ポンプ２０２によって吸入されて昇圧（加圧）された後、燃料フィルタ２０４、供給配管２０３を通って、各噴射弁２０５から内燃機関（エンジン）の燃焼室に向けて噴射される。また、燃圧調整装置２０７は、コントロールユニット２２９からの制御信号で、還流制御弁２２４を開閉することにより、各噴射弁２０５に供給される燃料圧力（「燃圧」という。）を高圧、低圧との二段階で切替える。
【０００３】
すなわち、燃圧調整装置２０７は、エンジンの始動時等に還流制御弁２２４を開放することで、圧力レギュレータ２０８の制御圧室２０８Ｂ内に燃料を導入し、制御圧室２０８Ｂ内の圧力を上昇させる。これにともない、圧力レギュレータ２０８の燃料調圧室２０８Ａ内の燃圧が上昇され、燃料調圧室２０８Ａと連通する供給配管２０３内の燃圧が上昇される。これにより、各噴射弁２０５に供給される燃圧が高燃圧になることで、噴射燃料の微粒化が促進されてエンジンの始動性が向上される。このとき、燃料調圧室２０８Ａ内の燃料は、導出管路２２３を介して燃料タンク２０１内へ還流される。また、エンジン始動後に還流制御弁２２４を閉鎖することで、圧力レギュレータ２０８の制御圧室２０８Ｂ内の圧力を低下させる。これにともない、燃料調圧室２０８Ａ内の燃圧が低下され、供給配管２０３内の燃圧が低下される。これにより、各噴射弁２０５に供給される燃圧が低燃圧になることで、燃料ポンプ２０２等にかかる負荷が低減される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−９０６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来例の燃料供給装置（図６参照。）においては、昇圧時において、圧力レギュレータ２０８の燃料調圧室２０８Ａ内に導入された燃料が、導出管路２２３を介して燃料タンク２０１内へ流出されている。このため、昇圧時の燃料の流量損失が大きく、ポンプ効率が低下するという問題があった。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、昇圧時の燃料の流量損失を抑制し、ポンプ効率を向上することのできる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする燃料供給装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる燃料供給装置によると、燃料タンク内の燃料は、燃料ポンプによって吸入されて昇圧（「加圧」ともいう。）された後、圧力レギュレータにより所定の燃圧に調整された後、燃料タンク外へ供給される。また、制御装置の制御により弁装置が制御され、圧力レギュレータの制御圧室内への燃料の導入と大気の導入とが選択的に切替えられる。すなわち、弁装置は、圧力レギュレータの制御圧室へ大気を導入するときは燃料の導入を遮断し、また、圧力レギュレータの制御圧室へ燃料を導入するときは大気の導入を遮断する。したがって、圧力レギュレータの燃料調圧室内の燃圧すなわち燃料タンク外に供給される燃圧を可変することができる。ところで、圧力レギュレータの制御圧室へ燃料を導入するときは、弁装置により該制御圧室内への大気の導入が遮断される。したがって、圧力レギュレータの制御圧室への燃料の導入により制御圧室内の可動隔壁に対する圧力が昇圧される際には、該制御圧室内の燃料の大気側への流出が制限される。このため、昇圧時における圧力レギュレータの制御圧室内の燃料の流量損失を抑制し、ポンプ効率を向上することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかる燃料供給装置によると、圧力レギュレータの制御圧室内に、燃料ポンプの昇圧途中の昇圧過程圧から昇圧後の吐出圧までの間の昇圧された昇圧燃料を導入することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかる燃料供給装置によると、圧力レギュレータの制御圧室内の燃圧を、圧力リリーフ弁によって設定圧以下に制御することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項４にかかる燃料供給装置によると、弁装置が三方切替弁であるので、１つの弁装置で、圧力レギュレータの制御圧室内への燃料の導入と大気の導入とを選択的に切替えることができる。したがって、複数の弁装置を使用する場合と比べて、装置構成を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１２】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、車両用エンジンに用いられる燃料供給装置について例示する。なお、図１は燃料供給装置を示す構成図である。
図１に示すように、燃料供給装置１０は、図示しない車両に搭載されておりかつ燃料を貯蔵する燃料タンク１２と、その燃料タンク１２内に配置された燃料ポンプ１４、圧力レギュレータ１６、弁装置１８等を備えている。
【００１３】
前記燃料ポンプ１４は、前記燃料タンク１２内に図示しない支持部材を介して支持されており、該燃料タンク１２内の燃料を燃料タンク１２外へ供給するものである。なお、図２は燃料ポンプを示す断面図である。
図２に示すように、燃料ポンプ１４は、電動式のモータ部２０と、モータ部２０の下端部に設けられたインペラ式のポンプ部２１とを備えるモータ一体型のものである。ポンプ部２１は、モータ部２０の駆動によりインペラ２２が回転されることにより、前記燃料タンク１２内の燃料を吸入しかつ昇圧してモータ部２０内に吐出する。また、燃料ポンプ１４の下面側には、燃料を吸入する燃料吸入口２３が設けられている。燃料吸入口２３には、燃料タンク１２内から燃料ポンプ１４内に吸入される燃料を濾過する吸入フィルタ２４が管接続されている。また、燃料ポンプ１４の上面側には、モータ部２０内を流通した燃料を吐出する燃料吐出口２５が設けられている。また、燃料ポンプ１４の下面側には、ポンプ部２１で昇圧途中の燃料に含まれるベーパ（燃料が気化することにより生じる気泡）をポンプ通路から排出すなわち吐出するためのベーパジェット２６が設けられている。なお、ベーパジェット２６は、本明細書でいう「ベーパ燃料排出口」に相当する。
【００１４】
図１に示すように、前記燃料ポンプ１４（詳しくは、燃料吐出口２５（図２参照））には、タンク内燃料供給通路２８の一端部が管接続されている。タンク内燃料供給通路２８の他端部には、燃料タンク１２外に設けられたタンク外燃料供給通路２９が管接続されている。また、タンク外燃料供給通路２９の下流側端部すなわちエンジン側端部は、図示しないデリバリパイプに管接続されている。なお、デリバリパイプは、エンジンの各燃焼室（図示しない。）に対応する燃料噴射弁いわゆるインジェクタを備えている。したがって、燃料ポンプ１４により昇圧された燃料は、タンク内燃料供給通路２８へ吐出された後、タンク外燃料供給通路２９へ供給される。タンク外燃料供給通路２９に供給された燃料は、デリバリパイプを通じて各インジェクタよりエンジンの各燃焼室内に噴射される。
【００１５】
前記タンク内燃料供給通路２８からは第１の連通路３１及び第２の連通路３２が分岐されている。なお、第１の連通路３１の下流側端部は圧力レギュレータ１６の燃料調圧室４４（後述する。）に連通され、また、第２の連通路３２の下流側端部は弁装置１８の第１の接続口５１（後述する。）に連通されている。
【００１６】
前記圧力レギュレータ１６は、前記燃料タンク１２内に図示しない支持部材を介して支持されており、タンク外燃料供給通路２９に供給される燃料の圧力いわゆる燃圧を調整するものである。なお、図３は圧力レギュレータを示す断面図である。
図３に示すように、圧力レギュレータ１６は、ケーシング３４、ダイヤフラム３５、弁体３６等によって構成されている。ケーシング３４は、圧力レギュレータ１６の外殻をなすもので、上面開口状をなす燃料調圧室側のケース３７と下面開口状をなす制御圧室側のケース３８とを接合してなる。燃料調圧室側のケース３７の側壁部には、燃料導入管４０が設けられている。また、前記燃料調圧室側のケース３７の底壁部には、燃料排出管４１が設けられている。また、前記制御圧室側のケース３８の上壁部には連通口４２が設けられている。
【００１７】
前記ダイヤフラム３５は、前記燃料調圧室側のケース３７と前記制御圧室側のケース３８との間に挟持されており、前記ケーシング３４内を燃料調圧室４４と制御圧室４５とに区画している。ダイヤフラム３５は、ゴム状弾性材により形成されており、可撓性を有している。また、前記弁体３６は、ダイヤフラム３５の中央部に設けられており、前記燃料排出管４１の上端面に対向している。弁体３６は、ダイヤフラム３５の撓み変形により燃料排出管４１の上端面を弁座として開閉することにより、燃料調圧室４４内を燃料排出管４１内に対して連通又は遮断する。なお、ダイヤフラム３５は、本明細書でいう「可動隔壁」に相当する。
【００１８】
前記制御圧室４５内において、前記制御圧室４５側のケース３８の上壁部と前記ダイヤフラム３５の弁体３６との間には、コイルスプリングからなるバルブスプリング４７が介装されている。バルブスプリング４７は、常に弁体３６を前記燃料排出管４１の弁座に着座する方向いわゆる閉弁方向に付勢している。しかして、制御圧室４５内においてダイヤフラム３５を押圧する力すなわちバルブスプリング４７の弾性力に比べて、燃料調圧室４４内においてダイヤフラム３５を押圧する燃圧が低いときは、バルブスプリング４７の弾性力により弁体３６が燃料排出管４１に着座されることにより、燃料排出管４１が閉じられる。また、燃料調圧室４４内の燃圧すなわちダイヤフラム３５を押圧する燃圧がバルブスプリング４７の弾性力よりも高くなるときは、ダイヤフラム３５の撓み変形により弁体３６が燃料排出管４１から離れることにより、燃料排出管４１が開かれる。これにより、燃料調圧室４４内の燃料が燃料排出管４１を通じて排出されるため、燃料調圧室４４内の燃圧が設定値になるまで低下される。燃料調圧室４４内の燃圧が設定値になると、弁体３６はバルブスプリング４７の弾性により閉じられる。
【００１９】
図１に示すように、前記弁装置１８は、前記燃料タンク１２内に図示しない支持部材を介して支持されており、電磁切替式の三方切替弁からなる。弁装置１８は、第１〜第３の計３つの接続口５１，５２，５３を備えており、電子制御装置（「ＥＣＵ」という。）５０から出力される制御信号に基づいてオン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ）される。
【００２０】
前記ＥＣＵ５０は、マイクロコンピュータ等によって構成されたコントロールユニットで、その入力側には、例えばエンジンのイグニッションスイッチ又はスタートスイッチ等の始動スイッチ等の検出装置が接続されており、その出力側にはインジェクタ等が接続されている。さらに、ＥＣＵ５０は、エンジンの運転状態に応じて、前記弁装置１８のオン・オフ制御を行なうように設定されている。例えば、ＥＣＵ５０は、エンジンの始動開始（イグニッションスイッチ又はスタートスイッチ等の始動スイッチのＯＮ（オン））から始動完了後の所定時間経過後までは弁装置１８をオン（ＯＮ）し、その所定時間経過後以降はその弁装置１８をオフ（ＯＦＦ）するように設定されている。また、弁装置１８がオンされたときには、該弁装置１８の第１の接続口５１と第２の接続口５２が連通されかつ第３の接続口５３が遮断されるものとする。また、弁装置１８がオフされたときは、該弁装置１８の第１の接続口５１が遮断されかつ第２の接続口５２と第３の接続口５３が連通されるものとする。なお、ＥＣＵ５０は、本明細書でいう「制御装置」に相当する。
【００２１】
図１に示すように、前記第１の連通路３１は、前記圧力レギュレータ１６の燃料導入管４０（図３参照）に管接続されており、該圧力レギュレータ１６の燃料調圧室４４と連通されている。なお、第１の連通路３１は、本明細書でいう「燃料調圧室側連通路」に相当する。
また、図１に示すように、前記弁装置１８の第１の接続口５１と圧力レギュレータ１６の連通口４２（図３参照）とは、中継管路５５を介して連通されている。
【００２２】
また、前記第２の連通路３２は、前記弁装置１８の第２の接続口５２に管接続されており、中継管路５５を介して圧力レギュレータ１６の制御圧室４５と連通されている。なお、第２の連通路３２は、本明細書でいう「制御圧室側連通路」に相当する。
また、弁装置１８の第３の接続口５３には、燃料流出管５７が接続されている。なお、燃料流出管５７、及び、圧力レギュレータ１６の燃料排出管４１は、前記燃料タンク１２内に開放されている。
【００２３】
次に、前記燃料供給装置１０の作動について説明する。エンジンが始動を開始すると、ＥＣＵ５０から出力される制御信号により弁装置１８がオンされる。すると、弁装置１８の第１の接続口５１と第２の接続口５２が連通されかつ第３の接続口５３が遮断される。この状態では、タンク内燃料供給通路２８を流れる燃料の一部が、第２の連通路３２及び中継管路５５を通じて、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内へ流入する。このとき、第３の接続口５３の遮断によって、制御圧室４５内の燃料が燃料流出管５７を通じて燃料タンク１２内へ流出することが制限される。
【００２４】
そして、タンク内燃料供給通路２８を流れる燃料の一部が圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内へ流入すると、該制御圧室４５内の燃圧が上昇される。これにより、圧力レギュレータ１６（図３参照）のダイヤフラム３５が燃料調圧室４４側へ撓み変形し、弁体３６が燃料排出管４１の弁座に着座する。これにともない、燃料調圧室４４内の燃料が燃料排出管４１を通じて燃料タンク１２内へ流出することが制限される。このため、燃料調圧室４４内の燃圧が一層上昇する。そして、圧力レギュレータ１６の燃料調圧室４４内の燃圧が、制御圧室４５の燃圧よりも大きくなると、ダイヤフラム３５が制御圧室４５側へ撓み変形し、弁体３６が燃料排出管４１の弁座から離れることにより、燃料調圧室４４内の燃料が燃料排出管４１を通じて燃料タンク１２内へ排出される。そして、燃料調圧室４４内の燃圧が再び低下すると、ダイヤフラム３５が燃料調圧室４４側へ撓み変形し、弁体３６が燃料排出管４１の弁座に着座する。このようにして、燃料調圧室４４内の燃圧すなわち燃料タンク１２外（エンジン）へ供給される燃料の圧力が、定常圧値よりも高い高圧、例えば約６００ｋＰａ程度に調整される。
【００２５】
上記したように、燃料タンク１２外（エンジン）へ供給される燃圧が圧力レギュレータ１６によって高燃圧に調整されることにより、インジェクタの噴射燃料の微粒化を促進し、エンジンの始動性を向上することができる。なお、弁装置１８のオン状態は、エンジンの始動開始（イグニッションスイッチ又はスタートスイッチ等の始動スイッチのＯＮ（オン））から始動完了後の所定時間経過後までのエンジン始動時の間において継続される。
【００２６】
また、エンジンの始動完了後の所定時間経過後においては、ＥＣＵ５０から出力される制御信号により弁装置１８がオフされる。すると、弁装置１８の第１の接続口５１が遮断されかつ第２の接続口５２と第３の接続口５３が連通される。この状態では、これにより、タンク内燃料供給通路２８を流れる燃料の一部が、第２の連通路３２から中継管路５５へ流通することができず、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内へ流入することが制限される。このため、圧力レギュレータ１６（図３参照）の制御圧室４５内でダイヤフラム３５に作用する圧力は、バルブスプリング４７の弾性力のみとなる。したがって、圧力レギュレータ１６の燃料調圧室４４内の燃圧すなわち燃料タンク１２外（エンジン）へ供給される燃料の圧力が定常圧、例えば約４００ｋＰａ程度に調整される。
【００２７】
上記したように、燃料タンク１２外（エンジン）へ供給される燃圧が圧力レギュレータ１６によって定常圧に調整されることにより、燃料ポンプ１４等にかかる負荷を低減することができる。なお、弁装置１８のオン状態は本明細書でいう「高圧状態」に相当し、また、弁装置１８のオフ状態は本明細書でいう「定常圧状態」に相当する。
【００２８】
前記した燃料供給装置１０（図１参照）によると、ＥＣＵ５０の制御により弁装置１８が制御され、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内への燃料の導入と大気の導入とが選択的に切替えられる。すなわち、弁装置１８は、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５へ大気を導入するとき（前記定常圧状態を参照）は燃料の導入を遮断し、また、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５へ燃料を導入するとき（高圧状態を参照）は大気の導入を遮断する。したがって、圧力レギュレータ１６の燃料調圧室４４内の燃圧すなわち燃料タンク１２外に供給される燃圧を可変することができる。
【００２９】
ところで、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５へ燃料を導入するとき（前記定常圧状態）は、弁装置１８により該制御圧室４５内への大気の導入が遮断される。したがって、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５への燃料の導入により制御圧室４５内のダイヤフラム３５（図３参照）に対する圧力が昇圧される際には、該制御圧室４５内の燃料の大気側への流出が制限される。このため、昇圧時における圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内の燃料の流量損失を抑制し、ポンプ効率を向上することができる。
【００３０】
また、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内に、燃料ポンプ１４の燃料吐出口２５（図２参照）から吐出された燃料（すなわち、燃料ポンプ１４による昇圧後の吐出圧の昇圧燃料）を導入することができる。なお、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内には、燃料ポンプ１４の燃料吐出口２５とは別に設けられた第２の燃料吐出口から吐出された燃料（吐出圧の昇圧燃料）を導入することもできる。
【００３１】
また、弁装置１８が三方切替弁であるので、１つの弁装置１８で、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内への燃料の導入と大気の導入とを選択的に切替えることができる。したがって、複数の弁装置を使用する場合と比べて、装置構成を簡素化することができる。
【００３２】
なお、複数の弁装置を使用する場合とは、例えば、前記実施例における弁装置１８及び中継管路５５を省略し、第２の連通路３２及び燃料流出管５７を圧力レギュレータ１６の制御圧室４５に個別に連通するとともに、第２の連通路３２及び燃料流出管５７に電磁式の開閉弁等からなる弁装置をそれぞれ設け、それらの弁装置をＥＣＵ５０により開閉制御することによって、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内への燃料の導入と大気の導入とを選択的に切替えることである。このように、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内への燃料の導入と大気の導入とを複数の弁装置で選択的に切替えることも、本発明の技術的範囲に含まれるものである。
【００３３】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図４は燃料供給装置を示す構成図である。
図４に示すように、本実施例は、前記実施例１（図１参照）の燃料供給装置１０における前記タンク内燃料供給通路２８から分岐した第２の連通路３２を、前記タンク内燃料供給通路２８に代えて、前記燃料ポンプ１４のベーパジェット２６（図２参照。）に連通し、燃料ポンプ１４のベーパジェット２６から吐出された燃料を第２の連通路３２に導入する構成としたものである。したがって、弁装置１８がＥＣＵ５０によりオンされたときには、燃料ポンプ１４のベーパジェット２６から吐出された燃料が、第２の連通路３２及び中継管路５５を通じて、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内へ流入する構成としている。
【００３４】
本実施例によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５に、燃料ポンプ１４のベーパジェット２６（図２参照）から吐出された燃料（すなわち、燃料ポンプ１４の昇圧途中の昇圧過程圧の昇圧燃料）を導入することができる。なお、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内には、燃料ポンプ１４のベーパジェット２６とは別に設けられた第２のベーパジェットから吐出された燃料（昇圧過程圧の昇圧燃料）を導入することもできる。このようにして、導入する燃料により圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内を任意の圧力に設定可能になる。
【００３５】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例２の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図５は燃料供給装置を示す構成図である。
図５に示すように、本実施例は、前記実施例２（図４参照）における燃料供給装置１０における第２の連通路３２の途上に、圧力リリーフ弁（「圧力逃がし弁」とも呼ばれる。）６０を設けたものである。圧力リリーフ弁６０は、前記燃料タンク１２内に図示しない支持部材を介して支持されており、前記圧力レギュレータ１６の制御圧室４５に導入する燃圧を設定圧以下に制御するものである。
【００３６】
圧力リリーフ弁６０は、ケース６１と、そのケース６１内外を貫通しかつ第２の連通路３２の途上に連通するリリーフ通路６２と、そのリリーフ通路６２を開閉可能な弁部材６３と、弁部材６３を閉方向に弾性的に押圧するスプリング６４とを備えている。圧力リリーフ弁６０は、第２の連通路３２内の燃圧がスプリング６４の弾性力よりも高くなると、弁部材６３がスプリング６４の弾性を利用して開かれ、第２の連通路３２内の燃料がリリーフ通路６２を通じて逃がされることにより、第２の連通路３２内の燃圧が設定値になるまで低下される。制御圧室４５内の燃圧が設定値になると、弁部材６３はスプリング６４の弾性により閉じられる。
【００３７】
本実施例によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、第２の連通路３２内の燃圧すなわち圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内の燃圧を、圧力リリーフ弁６０によって設定圧以下に制御することができる。なお、圧力リリーフ弁６０のリリーフ通路６２は、圧力レギュレータ１６の制御圧室４５内の燃圧と同一燃圧をなす燃料通路（第２の連通路３２）に代えて、該制御圧室４５内に連通することもできる。
【００３８】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例１にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図２】燃料ポンプを示す断面図である。
【図３】圧力レギュレータを示す断面図である。
【図４】本発明の実施例２にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図５】本発明の実施例３にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図６】従来例にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  燃料供給装置
１２  燃料タンク
１４  燃料ポンプ
１６  圧力レギュレータ
１８  弁装置（三方切替弁）
３５  ダイヤフラム（可動隔壁）
４４  燃料調圧室
４５  制御圧室
５０  ＥＣＵ（制御装置）
６０  圧力リリーフ弁
【図１】
2009002294.tif 000003
【図２】
2009002294.tif 000004
【図３】
2009002294.tif 000005
【図４】
2009002294.tif 000006
【図５】
2009002294.tif 000007
【図６】
2009002294.tif 000008