(57)【要約】【課題】重量を増大させずに枠部の曲げ剛性を高くすることができる車両用シートフレーム及びその製造方法を提供する。【解決手段】本発明のシートフレーム９においては、鋼板の左右端部を前面側に折り曲げて形成した前側枠部１９と、上下端部を鋼板の後面側に折り曲げて形成した後側枠部２３，２５とを備え、これらの前側枠部１９及び後側枠部２３，２５の両端部同士を、平面視で重なるように配置している。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状部材における所定の端部を表面側に折り曲げて形成した第１の閉断面部と、前記所定の端部に交差する端部を前記板状部材の裏面側に折り曲げて形成した第２の閉断面部とを備え、これらの第１の閉断面部及び第２の閉断面部の少なくとも一部同士を、平面視で重なるように配置したことを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項２】
前記第１の閉断面部及び第２の閉断面部の少なくともいずれかに、これらの閉断面部の開口面を封鎖可能なカバーを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートフレーム。
【請求項３】
前記カバーは、前記閉断面部に一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートフレーム。
【請求項４】
前記カバーの付け根部分に、該カバーの折り曲げ加工を容易にする脆弱部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シートフレーム。
【請求項５】
板状部材における所定の端部を表面側に折り曲げて第１の閉断面部を成形するステップと、前記所定の端部に交差する端部を裏面側に折り曲げて、前記第１の閉断面部に対して少なくともその一部を平面視で重なる第２の閉断面部を成形するステップとを含んでなることを特徴とする車両用シートフレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートフレーム及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、一般に、シートバックとシートクッションとからなるシートが配設されている。通常、シートクッションは、車体のフロアに取り付けられており、シートバックは、シートクッションに回動可能に支持されている。
【０００３】
これらのシートバックとシートクッションには、所定の剛性を保持するために、金属等からなる骨格部材であるシートフレームが配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に記載されたシートフレームにおいては、一枚の板パネルの外周側を円筒状に巻回させるカーリング加工によって、外周側に枠部を一体成形している。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−２９４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記背景技術に示したシートフレームにおいては、枠部がシートフレームの表面側（車両前側）にのみ形成されるため、シートフレームの曲げ剛性が低くなるおそれがあった。また、曲げ剛性を高めるために板パネルの厚みを厚くして枠部を成形すると、シートフレームの重量が増大するという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、重量を増大させずに枠部の曲げ剛性を高くすることができる車両用シートフレーム及びその製造方法を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両用シートフレームは、板状部材における所定の端部を表面側に折り曲げて第１の閉断面部を形成する一方、前記所定の端部に交差する端部を裏面側に折り曲げて第２の閉断面部を形成し、これらの第１の閉断面部及び第２の閉断面部のそれぞれ一部同士を、平面視で重なるように配置したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る車両用シートフレームの製造方法は、板状部材における所定の端部を表面側に折り曲げて第１の閉断面部を成形するステップと、前記所定の端部に交差する端部を裏面側に折り曲げて、前記第１の閉断面部に対して少なくともその一部を平面視で重なる第２の閉断面部を成形するステップとを含んでなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用シートフレームによれば、板状部材の表面側と裏面側に、それぞれ第１の閉断面部及び第２の閉断面部を形成すると共に、第１の閉断面部及び第２の閉断面部のそれぞれ一部同士を平面視で重なるように配置している。従って、第１の閉断面部及び第２の閉断面部が重なった部分では、第１の閉断面部と第２の閉断面部とを合わせた寸法がシートフレームの厚みになるため、断面係数が大きくなり、重量をほとんど増大させずに、効率的に曲げ剛性を高めることができる。
【００１１】
本発明に係る車両用シートフレームの製造方法によれば、板状部材の端部を単に折り曲げるだけで枠部を成形することができるため、シートフレームの成形作業が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
[第１実施形態]
図１は本発明の第１実施形態による車両用シートの分解斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１４】
図１に示すように、この車両用シートは、リアベンチシート１であり、車体のフロアパネルに取り付けられたシートクッション３と、該シートクッション３にヒンジ５を介して回動可能に支持されたシートバック７とからなる。
【００１５】
前記シートクッション３およびシートバック７は、車幅方向に延設されており、シートクッション３は座席の座部となり、シートバック７は背もたれ部となる。
【００１６】
シートバック７は、板状部材である鋼板をプレス成形したシートフレーム９と、該シートフレーム９の前面側（表面側）に取り付けられるパッド１１とから構成されている。このシートフレーム９は、平面視略矩形状に形成され、上部および下部に車幅方向に沿って横ビード１３が形成され、上下の横ビード１３の間に、上下方向に延びる縦ビード１５が車幅方向に所定間隔をおいて複数並設されている。そして、シートフレーム９の前面における左右両端には、上下方向に延びる前側枠部１７，１９が設けられ、シートフレーム９の後面には、上端および下端に、車幅方向に延びる後側枠部が設けられている。
【００１７】
なお、図１，２に示すように、シートバック７のパッド１１には、後面側に切欠部２１，２１が形成され、該切欠部２１，２１に、シートフレーム９の前側枠部１７，１９が嵌合する。
【００１８】
図３は、図１のシートバック用シートフレームを斜め後方側から見た斜視図である。ただし、枠部を明確にするために、横ビード１３および縦ビード１５は省略している。
【００１９】
このシートフレーム９の後面（裏面）には、鋼板の上端部および下端部を屈曲成形することにより、上端および下端に断面矩形状の後側枠部２３，２５をそれぞれ形成している。また、シートフレーム９の前面（表面）の左端には、左端部を屈曲成形した前側枠部１９を形成している。なお、図３では省略したが、シートフレーム９の前面（表面）における右端にも、右端部を屈曲成形した前側枠部１７が形成されている。これらの前側枠部１７，１９および後側枠部２３，２５は、矩形状断面の閉断面部に構成されている。前記前側枠部１７，１９は、第１の閉断面部であり、後側枠部２３，２５は、第２の閉断面部である。
【００２０】
図３に示すように、シートフレーム９の角部においては、後面の後側枠部２３，２５と前面の前側枠部１７，１９とが平面視で重なって形成されている。従って、この重なった角部は、シートフレーム９の前後方向の厚さが前側枠部１７，１９と後側枠部２３，２５とを合わせた寸法となり、断面係数も大きくなっている。
【００２１】
また、枠部の構成について、上端に形成した後側枠部２３を例にとって説明する。この後側枠部２３は、シートフレーム９の上端から車両後方に延びる上壁面２７と、該上壁面２７の後端から下方に屈曲して延びる後壁面２９と、該後壁面２９の下端から車両前方に延びる下壁面３１と、該下壁面３１の前端から下方に屈曲するフランジ面３３と、シートフレーム９の一般面３５と、から閉断面構造をなす。また、フランジ面３３は、シートフレーム９の一般面３５にスポット溶接（溶接部Ｓ）によって接合されている。
【００２２】
なお、下端に形成した後側枠部２５は、フランジ面３７と、上壁面３９と、後壁面４１と、下壁面４３と、シートフレーム９の一般面３５とによって閉断面構造となっている。
【００２３】
次いで、第１実施形態によるシートフレーム９の成形方法を、上端に形成した後側枠部２３を例にとって図４を用いて説明する。
【００２４】
まず、図４（ａ）に示すように、端部にフランジ面３３を屈曲形成した鋼板４５を、折り曲げ治具Ｔで挟持したまま、（ｂ）に示すように矢印方向に直角に折り曲げることによって下壁面３１を成形する。このまま、（ｃ）に示すように、鋼板４５を矢印方向にスライドさせ、（ｄ）に示すように直角に折り曲げることによって後壁面２９を成形する。また、（ｅ）に示すように、矢印方向に鋼板４５をスライドさせ、（ｆ）に示すように折り曲げて、閉断面部を形成したのち、（ｇ）に示すようにフランジ面３３を鋼板４５の一般面３５にスポット溶接（溶接部Ｓ）によって接合させる。これによって、後側枠部２３が形成される。
【００２５】
以下に、第１実施形態による作用効果を説明する。
【００２６】
本実施形態のシートフレーム９においては、鋼板４５（板状部材）における所定の端部を前面側（表面側）に折り曲げて形成した前側枠部１７，１９（第１の閉断面部）と、前記所定の端部に交差する端部を前記板状部材の後面側（裏面側）に折り曲げて形成した後側枠部２３，２５（第２の閉断面部）とを備え、これらの前側枠部１７，１９及び後側枠部２３，２５の少なくとも一部同士を、平面視で重なるように配置している。
【００２７】
このように、シートフレーム９の前側と後側の双方において前側枠部１７，１９及び後側枠部２３，２５が形成されているため、シートフレーム９の剛性が向上する。特に、シートフレーム９の角部は、前側枠部１７，１９と後側枠部２３，２５とが平面視で重なって厚さが大きくなり、断面係数も大きく設定されるため、角部における曲げ剛性が非常に高くなる。
【００２８】
[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態について説明するが、前記第１実施形態と同一構造部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
第２実施形態によるシートフレーム５１には、図５に示すように、第２閉断面部である後側枠部５３，５５に、該後側枠部５３，５５の開口面５７，５９を封鎖可能なカバー６１，６３を設けている。
【００３０】
図５は、本発明の第２実施形態によるシートフレームの端部を示す斜視図であり、図３に対応している。
【００３１】
シートフレーム５１の後面には、上端と下端に後側枠部５３，５５がそれぞれ配設され、前面の左右両端には前側枠部１９が設けられている。
【００３２】
上端に配置した後側枠部５３の左端は、開口面５７となっている。この後側枠部５３を構成する後壁面６５の左端には、カバー６１が一体に設けられている。該カバー６１は、後壁面６５をそのまま車両左方向に延設したものであり、カバー６１の上端と下端を屈曲させたフランジ部６７，６７が形成されている。また、カバー６１の先端部には、カバー６１を直角に折り曲げたときに前側枠部１９に接合される接合部６９が延設されている。さらに、カバー６１の付け根部分７１には、上下方向に沿って小さな貫通孔７３が所定間隔をおいて複数点在しており、これらの貫通孔７３が形成された付け根部分７１は、カバー６１の折り曲げを容易にする脆弱部となっている。
【００３３】
前記カバー６１を、付け根部分７１を境にして矢印に示す前側に向けて折り曲げれば、後側枠部５３の開口面５７をカバー６１によって封鎖することができる。また、カバー６１を折り曲げたときに、カバー６１のフランジ部６７，６７を上壁面２７と下壁面３１とに重ね合わせると共に、接合部６９を前側枠部１９に重ね合わせたのち、これらのフランジ部６７，６７および接合部６９を接合することにより、後側枠部５３の開口面５７をカバー６１にて封鎖することができる。なお、下端の後側枠部５５や前側枠部１７，１９においても同様にカバー６３を設けて、開口面５９を封鎖することができる。
【００３４】
以下に、第２実施形態の作用効果について説明する。
【００３５】
前記前側枠部１９（第１の閉断面部）及び後側枠部５３，５５（第２の閉断面部）の少なくともいずれかに、これらの閉断面部の開口面５７，５９を封鎖可能なカバー６１，６３を設けている。このように、剛性が低下する開口面５７，５９をカバー６１，６３で封鎖しているため、前側枠部１７，１９および後側枠部５３，５５の端部の曲げ剛性を向上させることができる。
【００３６】
前記カバー６１，６３は、前記前側枠部１９および後側枠部５３，５５（閉断面部）に一体に形成されるため、別体のカバーを取り付けることにより、カバー６１，６３の成形が簡略化されてコスト低減を図ることができる。
【００３７】
前記カバー６１，６３の付け根部分７１に貫通孔７３を点在させることによって、付け根部分７１を、カバー６１，６３の折り曲げ加工を容易にする脆弱部に形成したため、作業者がカバー６１，６３を容易に折り曲げることができ、カバー６１，６３の組付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用シートの分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図１のシートバック用シートフレームを斜め後方側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるシートフレームの枠部を成形する手順を（ａ）〜（ｇ）の順に沿って説明する概略図である。
【図５】本発明の第２実施形態によるシートフレーム端部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…リアベンチシート（車両用シート）
９，５１…シートフレーム（車両用シートフレーム）
１７，１９…前側枠部（第１の閉断面部）
２３，２５，５３，５５…後側枠部（第２の閉断面部）
４５…鋼板（板状部材）
５７，５９…開口面
６１，６３…カバー
７１…付け根部分（脆弱部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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