(57)【要約】【課題】簡易な構成で自動車の側方の路面近くの状況や前輪の近傍の状況を視認することができる車両の側方視認機構を提供する。【解決手段】車両(1)のフロントウィンドウ(31)の車内側に取付けられたフロント側ミラー(83)と、車両(1)の上部外側面に取付けられたサイド側ミラー(84)と、を備え、前記サイド側ミラー(84)は、車両側方からの光線(R)を前記フロント側ミラー(83)に向けて反射するように、車両の側方のアッパーレール(40)またはフロントドアのサッシュ上部もしくはセンターピラー(42)に配設されており、前記フロント側ミラー(83)は、前記サイド側ミラー(84)からの光線(R)を運転者(70)のアイポイント方向へ反射するように配設される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントウィンドウの車内側に取付けられたフロント側ミラーと、
車両の上部外側面に取付けられたサイド側ミラーと、を備え、
前記サイド側ミラーは、車両側方からの光線を前記フロント側ミラーに向けて反射するように、車両の側方のアッパーレールまたはフロントドアのサッシュ上部もしくはセンターピラーに配設されており、
前記フロント側ミラーは、前記サイド側ミラーからの光線を運転者のアイポイント方向へ反射するように配設されていることを特徴とする車両の側方視認機構。
【請求項２】
前記フロント側ミラーは、後方視認用のインナーミラーに付設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の側方視認機構。
【請求項３】
前記サイド側ミラーは、ミラーハウジングに装着され、
前記ミラーハウジングは、ミラーベースを介して車両に取り付けられ、
前記ミラーハウジングの車両外側を臨む部分には、ターンマーカが取付けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項２のいずれか一項に記載の車両の側方視認機構。
【請求項４】
前記サイド側ミラーは、その鏡面の向きが調節可能とされていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両の側方視認機構。
【請求項５】
前記フロント側ミラーは、その鏡面の向きが調節可能とされていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両の側方視認機構。
【請求項６】
前記ミラーハウジングには、前記車両側方を照らす照明機構が配設されていることを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両の側方視認機構。
【請求項７】
前記サイド側ミラーの車両前方側には、前記サイド側ミラーの鏡面の前面投影範囲を覆う風防が備えられていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両の側方視認機構。
【請求項８】
前記車両は、前記フロント側ミラーと前記サイド側ミラーとを結ぶ線上近傍の車内側のドアウィンドウに向けられたデフォッガーを備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の車両の側方視認機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側方視認機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席に着座した自動車の運転者は、自動車の側方を直接見ることはできない。そこで、運転者は、自動車発進時等の安全確保のために、ドアウィンドウを開放して運転席側の側方を確認し、自動車の側面に備えたサイドミラーやドアミラーを使用して反対側の側方の一部を確認している。しかし、サイドミラーやドアミラーは、従来自動車自体の側方を見るものではなく、自動車側方であって、かつ後方の状況を広く確認するべく設けられている。また、従来のサイドミラーやドアミラーは凸面鏡を用いることが多く、映される像が小さくなり、見難いものとなっていた。したがって、反対側の側方の路面近くの状況、特に前輪の近傍の状況を確認することは困難な場合が多かった。
【０００３】
かかる問題を解決するため、サイドミラーの視野内に補助ミラーを追加し、この補助ミラーによって、運転者が自動車の前輪の近傍や後方かつ側方の路面近くの状況を確認できるようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１）。また、サイドミラーまたはドアミラーの後方であってドア等の車両の側部に、サイドミラーまたはドアミラーの鏡面と対向する位置に鏡面が配設された専用ミラーを取付け、この専用ミラーが映し出す自動車の前輪の近傍の状況をサイドミラーまたはドアミラーによって視認する技術が開示されている（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開昭５５−４２４２号公報
【特許文献２】特開平１１−１７０９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した補助ミラー（特許文献１）は、サイドミラーやドアミラーと隣接した場所に備えなければならず、通常走行時にも自動車の前輪の近傍や後方側方の路面近くの状況が運転者の視野に入るため、サイドミラーやドアミラーが本来映す後方の状況と混同しやすく、運転者にとって煩わしいものとなる。次に前記した専用ミラー（特許文献２）は、サイドミラーまたはドアミラーと鏡面が対向する位置に備えられ、かつ自動車の側方かつ車輪近傍を視認する必要があるため、サイドミラーまたはドアミラーの視野を狭め、好ましくない。そして、前記したように、走行中に後方を広く視認するための従来のサイドミラーやドアミラーは凸面鏡を用いることが多く、車両側方の限定された範囲を映す像は小さく見難いものとなっていた。
また、最近の映像技術を反映して、ＣＣＤカメラとモニター等の組み合わせにより、自動車周りの死角となる部分を視認できる技術も開発されているが、部品点数が多くなり、構成が複雑となるため、コスト増になるおそれがあり、生産性の向上にもつながらない。
【０００５】
本発明は、簡易な構成で自動車の側方の路面近くの状況や前輪の近傍の状況を視認することができる車両の側方視認機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、車両のフロントウィンドウの車内側に取付けられたフロント側ミラーと、車両の上部外側面に取付けられたサイド側ミラーと、を備え、前記サイド側ミラーは、車両側方からの光線を前記フロント側ミラーに向けて反射するよう、車両の側方のアッパーレールまたはフロントドアのサッシュ上部もしくはセンターピラーに配設されており、前記フロント側ミラーは、前記サイド側ミラーからの光線を運転者のアイポイント方向へ反射するように配設されていることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、簡易な構成でありながらも、運転者が車両の側方を視認することができる。フロント側ミラーは、広いフロントウィンドウの適当な位置に取付けることによって、前面の視界を妨げるおそれは少なく、サイド側ミラーは、車室の上部に位置する車両の側方のアッパーレールまたはフロントドアのサッシュ上部もしくはセンターピラーに取付けられるため運転者はドアミラーやサイドミラーに映る車両後方の視野を妨げられることも少ない。いずれの位置にサイド側ミラーを配設するかは、車両のフォルム等に応じて決定すればよい。
なお、運転者が特に視認すべき車両の側方は運転席と反対側の側方であるが、かかる構成は、運転席側であっても、その反対側（助手席側）であっても容易に適用することができる。
【０００８】
前記した構成において、前記フロント側ミラーは、後方視認用のインナーミラーに付設することもできる。
かかる構成によれば、車両の内装組立工程等の変更を特に必要とせず、本発明を適用することができる。
【０００９】
前記した構成において、前記サイド側ミラーは、ミラーハウジングに装着され、前記ミラーハウジングは、ミラーベースを介して車両に取り付けられ、前記ミラーハウジングの車両外側を臨む部分には、ターンマーカを取付けることが好ましい。
サイド側ミラーが装着されたミラーハウジングも車室の上部に取付けられることになるので、このミラーハウジングに取付けられたターンマーカは、ドアミラーまたはサイドミラーの位置より高所に取付けられることになる。このため、ターンマーカは、バイク運転者や歩行者に対して、視認しやすいものとなる。
【００１０】
前記した構成において、前記サイド側ミラーおよび前記フロント側ミラーは、その鏡面の向きが調節可能とされていることが好ましい。
かかる構成によれば、運転者の体格や乗り方の体勢に応じて、サイド側ミラーの反射角の調整を行うことができる。
また、かかる構成によれば、車両走行時、前記フロント側ミラーに映る前記サイド側ミラーの鏡面は、運転者の可視範囲から外すことができる。このように、運転者が車両を通常走行しているときは、車両の側方はフロント側ミラーに映し出されることはなく、煩わしさを減ずることができる。
なお、具体的には、前記ミラーハウジングを、前記ミラーベースに回動自在に取付ける、前記サイド側ミラーを回動させて前記ミラーハウジング内に格納する、前記ミラーハウジングを、前記ミラーベースに上下動自在に取付けることによって、車両走行時に前記フロント側ミラーに映る前記サイド側ミラーの鏡面を運転者の可視範囲から外すことができる。
【００１１】
前記した構成において、前記ミラーハウジングには、前記車両側方を照らす照明機構が配設されることが好ましい。
かかる構成によれば、夜間や暗い場所においても、運転者は車両の側方を視認することができる。
【００１２】
前記構成において、前記サイド側ミラーの車両前方側には、前記サイド側ミラーの鏡面の前面投影範囲を覆う風防が備えられることが好ましい。
かかる構成によれば、車両が走行中にサイド側ミラーの鏡面に直接当たる風や雨滴の多くを避けることができ、鏡面の汚れを防止し、車両自身の空力性能も向上させることができる。また、鏡面に親水膜を形成すれば、雨天時の視認性を向上させることができる。
【００１３】
前記構成において、前記車両は、前記フロント側ミラーと前記サイド側ミラーとを結ぶ線上近傍の車内側のドアウィンドウに向けられたデフォッガーを備えることが好ましい。
かかる構成によれば、ドアウィンドウの曇りによって、視認性が低下することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
このように本発明によれば、前記した課題を解決し、簡易な構成で自動車の側方の路面近くの状況や前輪の近傍の状況を視認することができる車両の側方視認機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１を参照して詳細に説明する。図１（ａ）は、本実施形態にかかる側方視認機構を適用した車両の全体側面図であり、図１（ｂ）は、車両の正面図である。なお、以下の説明においては、図１（ａ）の車両の向きを基準として、左側を前方かつ走行方向、右側を後方とし、車両の前面が投影された図１（ｂ）を基準として、車両の右側、左側とする。ここで、車両１は、図１（ｂ）では左側に運転席がある、いわゆる右ハンドルの通常の４ドアセダンの乗用車としているが、これに限定されない。
【００１６】
まず、車両１の概略構成について説明する。
車両１は、図１（ａ）に示すように、前方には、エンジン等の機関が配設されるエンジンルーム（図示せず）を上面から覆うボンネット１０と側面から覆うフロントフェンダー１１、フロントフェンダー１１の下方に備えられた前輪２０がある。中央には、車室３０を構成するフロントウィンドウ３１、前側ドアウィンドウ３２、後側ドアウィンドウ３３、リアウィンドウ３７、フロントドア３４、リアドア３５、車室の天井を覆うルーフ３６、ルーフ３６の周囲に備えられたアッパーレール４０、ルーフ３６を支えるフロントピラー４１、センターピラー４２、リアピラー４３があり、フロントピラー４１の最も前方にはドアミラー５０が設けられている。後方には、トランクスペース（図示せず）等を側面から覆うリアフェンダー６０と、リアフェンダー６０の下方に備えられた後輪２１がある。
【００１７】
そして、図１（ｂ）に示すように、前方から車両１を見るとドアミラー５０，５０は、車両の右側面および左側面であって、フロントピラー４１の最もボンネット１０に近い部分から車両１の右もしくは左に張り出すように配設されている。運転席９０に着座した運転者（図示せず）は、インナーミラー８０およびドアミラー５０，５０を使用して、車両１の後方を視認している。
【００１８】
続いて、車両１の車室内について図２を参照して説明する。図２は、車室３０を車内の運転席９０のさらに外側（図１（ｂ）における左側）から、運転席９０に着座した運転者７０とフロントウィンドウ３１、車両１（図１参照）の右側のドアウィンドウ３１を臨む斜視図である。
図２に示すように、インナーミラー８０は、フロントウィンドウ３１のほぼ中央上部に備えられ、運転者７０は、このインナーミラー８０を用いて、車の後方（図１（ａ）参照）を視認することができる。インナーミラー８０は、角が丸められた矩形状に形成されており、金属や樹脂等の枠８１内に、鏡面の角度を変えられるように回動自在に鏡８２が装着されており、フロントウィンドウ３１の車内側に取り付けられている。
【００１９】
次に、図２および図３を参照して、本実施形態にかかる車両の側方視認機構の構成を説明する。図３は、助手席側（図１（ｂ）の右側）の車両外から見た、図１（ａ）の前側ドアウィンドウ３１の上部と後側ドアウィンドウ３２の上部との間のアッパーレール４０、センターピラー４２近傍の拡大斜視図である。
【００２０】
側方視認機構１００は、図２に示すように、車両１のフロントウィンドウ３１の車内側に取付けられたフロント側ミラー８３と、車両１の上部外側面に取付けられたサイド側ミラー８４と、から構成されている。
後に詳しく説明するように、サイド側ミラー８４は、車両側方からの光線Ｒを前記フロント側ミラーに向けて反射するように配設されており、フロント側ミラー８３は、サイド側ミラー８４からの光線Ｒを運転者のアイポイント方向へ反射するように配設されている。
【００２１】
フロント側ミラー８３は、インナーミラー８０の左側（助手席寄り）に、鏡８２と隣接して、鏡面の角度を変えられるように付設されている。フロント側ミラー８３の大きさは、鏡８２に比較して小さいものであるが、後記する車両側方の視野やサイド側ミラーとの関係によって、適宜設定される。
【００２２】
そして、サイド側ミラー８４は、図１または図２に示すように、前側ドアウィンドウ３２の上部と後側ドアウィンドウ３３の上部との間であって、アッパーレール４０、フロントドア３４のサッシュ（図示せず）の上部もしくは、アッパーレール４０の近傍のセンターピラー４２に配設されている。図１と図２は、センターピラー４２に配設された一実施例を示しており、図３は、サイド側ミラー８４を車両１の外側から臨んだ図である。
【００２３】
サイド側ミラー８４は、図３に示すように、その鏡面角度を変えられるよう、ミラーハウジング８５内に回動可能に取り付けられている。
ミラーハウジング８５の内部には、サイド側ミラー８４を傾動させる角度調整機構（アクチュエータ等、図示せず）が収容されており、サイド側ミラー８４は、この角度調整機構に保持されている。
【００２４】
ミラーハウジング８５は、センターピラー４２に形成されたミラーベース４４に取り付けられている。なお、以下の説明では、センターピラー４２にミラーベースが形成されているものとして説明するが、センターピラー４２を有さない車両の場合はアッパーレール４０やフロントドア３４のサッシュ（図示せず）にミラーベース４４を形成することができる。また、ミラーベース４４を介さずにミラーハウジング８５を直接車両に取り付けることもできる。
【００２５】
ミラーハウジング８５の車両外側を臨む外側面には、ターンマーカ８６が取付けられている。ミラーハウジング８５は、車両１の上部に取付けられており、このミラーハウジング８５に取付けられたターンマーカ８６は、ドアミラー５０（図１参照）またはサイドミラーの位置より高所に取付けられることになる。このため、ターンマーカ８６は、バイク運転者や歩行者に対して、視認しやすいものとなる。なお、本実施例では、ターンマーカ８６を一部品として取り付けるものとしているが、当該箇所に塗料を塗るなどしてターンマーカと同機能を持たせることもできる。
【００２６】
次に、図２と図４を参照して、車両の側方視認機構の作用について説明する。図４は、後記する側方視認機構の視野範囲を表す車両１の側面図である。
本実施形態にかかる側方視認機構１００は、前記したように、車両側方の状況をサイド側ミラー８４からフロント側ミラー８３に反射させ、映し出して運転者が視認できるように配設されている。
ここで、サイド側ミラー８４は、図４に示すように、ドアミラー５０の視野範囲である範囲Ｂから外れた位置に配設されている。
【００２７】
すなわち、図４の破線に囲った範囲Ａに示すように、サイド側ミラー８４は、少なくとも車両の先端直下の路面Ｇと後車輪が接地している路面Ｇとの間を映し出すように鏡の角度が適宜調整される。そして、図２に示すように、サイド側ミラー８４に映る車両側方は、車室３０内にあるフロント側ミラー８３に映し出される。すなわち、運転者７０は、光線Ｒの経路を辿って、図４に示すように、運転席から最も視認し難い車両の先端直下の路面Ｇおよび前車輪２０と後車輪２１が接地している路面Ｇとの間である範囲Ａを視認することができる。
【００２８】
前記した構成において、フロント側ミラーおよび／またはサイド側ミラーは、平面鏡もしくは凸面鏡とすることができ、フロント側ミラーとサイド側ミラーとの間の距離や、それぞれのミラーの大きさ、そして、運転者が視認したい範囲に応じて、適切な鏡を選択することができる。また、サイド側ミラー８４とフロント側ミラー８３の鏡面の角度は、運転者の姿勢や体格に応じて適宜調整される。
【００２９】
ここで、サイド側ミラー８４を凸面鏡とした場合、従来技術のように映される像が小さくなるということが懸念されるが、本実施形態におけるサイド側ミラー８４とフロント側ミラーは、車両側方の限定的な範囲を視認するものであり、従来のドアミラーやサイドミラーとは用途が異なる。したがって、両者を凸面鏡とする場合には、例えば、サイド側ミラー８４の曲率よりもフロント側ミラー８３の曲率を大きくすることで、フロント側ミラー８３に映される像を大きくすることができる。すなわち、車両のフォルムやそれぞれのミラーの取り付け位置、視認する範囲によって、凸面鏡の曲率の組み合わせを適宜選択する、もしくは、平面鏡を併用する等の構成を選択することができることは言うまでもない。
【００３０】
また、図３に示すように、ミラーハウジング８５の下面には、映し出される車両側方の視野の範囲Ａを照らす照明機構８７が配設されている。
かかる構成によれば、夜間や暗い場所においても、運転者７０（図２参照）は車両側方を視認することができる。照明機器としてはＬＥＤランプ等を適用することができる。
なお、サイド側ミラー８４とフロント側ミラー８３とを結ぶ線上近傍の車内側のドアウィンドウに向けられたデフォッガー（図示せず）を備えることが好ましい。かかる構成によって、前側ドアウィンドウ３２の曇りによって、視認性が低下することを防止することができる。
【００３１】
本実施形態では、従来の車両の内装組立て時に同様な作業を可能とするフロント側ミラー８３をインナーミラー８０の構造体と一体化した実施例を説明したが、フロント側ミラー８３を別体として構成してもよい。また、側方視認機構１００は、前記した助手席側の車両側方だけに限定されること無く、運転者側の車両側方に適用できることは言うまでもない。
【００３２】
［第２実施形態］
次に、図５と図６を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図５は、サイド側ミラーの変形例を示す側断面図であり、図６は、本実施形態の作用を表す模式図である。なお、基本的な作用等は、第１実施形態と重複するため説明を省略し、差異のある部分について説明する。
本実施形態にかかるミラーハウジング１８５には、回転ユニット１４５が取り付けられている。図５に示すように、回転ユニット１４５は、ミラーベース１４４に立設されたシャフト（図示せず）に装着されるものであって、モータと、モータの出力軸とシャフトとの間に介設されている減速機と、を備える、電動式のものを適用することができる。この電動式の回転ユニット１４５は、モータを回転させると、ミラーハウジング１４５がシャフトの中心軸回りに回転する。なお、手動式のものであってもよい。すなわち、回転ユニット１４５は、その面と直交する回転軸に対して矢印ＲＯＴのように回動可能となっている。
【００３３】
本実施形態にかかるミラーハウジング１８５は、車両の発進や低速走行の場合の車両側方の、特に車輪付近を確認する必要がある場合には、図６（ａ）のように、サイド側ミラー１８４を前方に向け、通常の走行時には図６（ｂ）のように反転させることができる。
すなわち、第１実施形態で説明したように、サイド側ミラー８４とフロント側ミラー８３とによって、運転者７０は、車両側方を視認することができる（図１参照）。一方、通常の走行時には、車両側方の車輪付近の視認は必要ないため、ミラーハウジング１８５を１８０度回転させることによって、サイド側ミラー１８４を運転者７０（図１参照）の視野から外れ、車両側方はフロント側ミラーに映り込まなくなる。
【００３４】
さらに、ミラーハウジング１８５のサイド側ミラー８４の反対側の面は流線型等の滑らかな形状とされ走行中の風Ｗの抵抗とならないように構成されており、サイド側ミラー１８４を付加することによる空力的な損失を抑えることができる。
【００３５】
［第３実施形態］
次に、図７を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。図７は、サイド側ミラーの車両前方側にサイド側ミラーの鏡面の前面投影範囲を覆う風防を構成する風よけ構造部の構成を示し、（ａ）は、本実施形態にかかる風よけ構造部を車両の外側から臨んだ図であり、（ｂ）は、本実施形態の作用を表す側断面の模式図である。なお、第１実施形態または第２実施形態と重複する構成については説明を省略し、差異のある部分について説明する。
【００３６】
図７（ａ）に示すように、本実施形態は、第１実施形態のサイド側ミラー８４、ミラーハウジング８５、ミラーベース４４（図３参照）を蔽う風よけ構造部２８０が、ミラーベース４４もしくはセンターピラー４２に取り付けられている。図７（ｂ）も併せて参照して説明すると、風よけ構造部２８０は、前記したサイド側ミラー８４、ミラーハウジング８５、ミラーベース４４を蔽うとともに、サイド側ミラー８４の前方側に所定の距離進んだ先端部分に航空機のフェアリング状の蔽いが設けられている。そして、サイド側ミラー８４等の蔽いと先端部分の蔽いとの間には、図７（ｂ）に示すように、入射される光線Ｒがサイド側ミラー８４で反射して、前側ドアウィンドウ３２を通過し、フロント側ミラー８３（図２参照）に到達する前記した所定の距離を有する間隙が設けられている。
【００３７】
かかる風よけ構造部２８０を設けることによって、走行中の風Ｗは、図７（ｂ）の破線で示すように、フェアリング状の外側に沿って流れ、そのままの流線で間隙を越え、サイド側ミラー８４等の蔽いの外側に沿って流れる。
風よけ構造部２８０の構成によれば、車両が走行中にサイド側ミラー８４の鏡面に直接当たる風や雨滴の多くを避けることができ、鏡面の汚れを防止し、車両自身の空力性能も向上させることができる。さらに、鏡面に親水膜を形成すれば、雨天時の視認性を向上させることができる。
本実施形態では、第１実施形態にかかるサイド側ミラー８４等を蔽う風よけ構造部２８０について説明したが、サイド側ミラー、ミラーハウジング、風よけ構造部を一体化した風防付きのサイド側ミラーとして、ミラーベース４４もしくはセンターピラー４２に直接取り付ける構成とすることも可能である。
【００３８】
以上、本発明について好適な実施形態を説明した。本発明は、図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で設計変更が可能である。
例えば、サイド側ミラーは、車両の走行中には折り畳まれる、もしくは収納される構成にすることによって、第２実施形態と同様に空力的な損失を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態を適用した車両を示したものであり、図１（ａ）は、側方視認機構を適用した車両の全体側面図であり、図１（ｂ）は、車両の正面図である。
【図２】運転席に着座した運転者とフロントウィンドウ、車両の右側のドアウィンドウを臨む斜視図である。
【図３】図１（ａ）の前側ドアウィンドウの上部と後側ドアウィンドウの上部との間のアッパーレールとセンターピラーの拡大斜視図である。
【図４】側方視認機構の視野範囲を表す車両の側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるサイド側ミラーの変形例を示す側断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の作用を表す模式図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかるサイド側ミラーの車両前方側にサイド側ミラーの鏡面の前面投影範囲を覆う風防を構成する風よけ構造部の構成を示し、（ａ）は、本実施形態にかかる風よけ構造部を車両の外側から臨んだ図であり、（ｂ）は、本実施形態の作用を表す側断面の模式図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両
１０    ボンネット
１１    フロントフェンダー
２０    前輪
２１    後輪
３０    車室
３１    フロントウィンドウ
３２    前部ドアウィンドウ
３３    後部ドアウィンドウ
３４    フロントドア
３５    リアドア
３６    ルーフ
３７    リアウィンドウ
４０    アッパーレール
４１    フロントピラー
４２    センターピラー
４３    リアピラー
４４    ミラーベース
５０    ドアミラー
７０    運転者
８０    インナーミラー
８３    フロント側ミラー
８４    サイド側ミラー
８５    ミラーハウジング
８６    ターンマーカ
８７    照明機構
９０    運転席
１００  側方視認機構
１４５  回転ユニット
Ｒ      光線
Ｇ      路面
ＲＯＴ  回転方向
【図１】
2009241657.tif 000003
【図２】
2009241657.tif 000004
【図３】
2009241657.tif 000005
【図４】
2009241657.tif 000006
【図５】
2009241657.tif 000007
【図６】
2009241657.tif 000008
【図７】
2009241657.tif 000009