(57)【要約】【課題】アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間の潤滑性を高めることによって、雄ねじと雌ねじの焼き付きや摩耗を防止する。【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１２に挿入される筒状のハウジング１３と、そのハウジング１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を外周に有するアジャストスクリュ１６と、そのアジャストスクリュ１６をハウジング１３から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１６のハウジング１３からの突出端２２で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、ハウジング１３の上端面１３ａを、シリンダヘッド２の上面２ａよりも下方に配置し、そのハウジング１３の上端面１３ａに、シリンダヘッド２にはねかけられたエンジンオイルが溜まるようにする。【選択図】図２
2009197789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１２）に挿入される筒状のハウジング（１３）と、そのハウジング（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）を前記ハウジング（１３）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）とを有し、前記アジャストスクリュ（１６）のハウジング（１３）からの突出端（２２）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、前記ハウジング（１３）の上端面（１３ａ）を、前記シリンダヘッド（２）の上面（２ａ）よりも下方に配置し、そのハウジング（１３）の上端面（１３ａ）に、前記シリンダヘッド（２）にはねかけられたエンジンオイルが溜まるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記シリンダヘッド（２）の上面（２ａ）に、前記収容穴（１２）を囲む凹部（２６）を設けた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記凹部（２７）の内面を、凹部（２７）内に溜まったエンジンオイルを前記収容穴（１２）に導くテーパ状の傾斜面とした請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記シリンダヘッド（２）の上面（２ａ）に、前記凹部（２７）を囲む筒状の突起（２８）を設けた請求項２または３に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記ハウジング（１３）の上端面（１３ａ）を、ハウジング（１３）の上端面（１３ａ）に溜まったエンジンオイルを内径側に導くテーパ状の傾斜面とした請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記ハウジング（１３）の底部（１７）を上下に貫通する貫通孔（２４）を設け、前記収容穴（１２）の底面に、前記貫通孔（２４）と連通する排油孔（２５）を設けた請求項１から５のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記リターンスプリング（１８）は、前記ハウジング（１３）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１６）に付与する圧縮コイルばねである請求項１から６のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記リターンスプリング（１８）は、前記ハウジング（１３）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１６）に付与するねじりばねである請求項１から６のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項９】
前記ねじりばねが、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項８に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１０】
前記雄ねじ（１５）と雌ねじ（１４）が、三角ねじ、台形ねじ、または鋸歯ねじである請求項１から９のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項１１】
前記アジャストスクリュ（１６）が、前記ハウジング（１３）内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材（１６Ａ）と、そのピボット部材（１６Ａ）のハウジング（１３）内への挿入端を支持し、前記雄ねじ（１５）を外周に有する雄ねじ部材（１６Ｂ）と、前記ピボット部材（１６Ａ）と雄ねじ部材（１６Ｂ）の間に挟まれた弾性部材（１６Ｃ）とからなる請求項１から１０のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたものが知られている。
【０００３】
この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入される筒状のハウジングと、そのハウジングの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ハウジングから上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有するものが知られている（特許文献１，２）。
【０００６】
ここで、特許文献１では、ハウジングから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねがリターンスプリングとして用いられている。また、特許文献２では、ハウジングから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねがリターンスプリングとして用いられている。
【０００７】
これらのラッシュアジャスタは、アジャストスクリュのハウジングからの突出端が、動弁装置のアームに形成された凹部に嵌合し、その突出端を中心としてアームを揺動可能に支持する。その状態で、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときは、アジャストスクリュ外周の雄ねじが、ハウジング内周の雌ねじで受け止められ、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。
【０００８】
一方、動弁装置の熱膨張などによって、アームとシリンダヘッドの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがハウジング内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】実開昭６４−３４４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１に記載のラッシュアジャスタは、エンジン作動中、アームにエンジンオイルがはねかけられ、そのエンジンオイルで、アジャストスクリュ外周の雄ねじとハウジング内周の雌ねじの間を潤滑する。
【００１０】
しかし、このラッシュアジャスタは、ハウジングの長さが収容穴の長さよりも長く、ハウジングの上端面が、シリンダヘッドの上面よりも上方に突出した配置となっているので、アームにはねかけられたエンジンオイルがハウジングとアジャストスクリュの間に入り込みにくい。そのため、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間の潤滑が悪く、雄ねじと雌ねじの焼き付きや摩耗を生じやすかった。
【００１１】
アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの摩耗が進行すると、雄ねじと雌ねじの間の摩擦係数が低下するので、エンジン作動中、アジャストスクリュが回転して押し込み方向に移動しやすくなる。この場合、アームの揺動支点がずれるので、バルブリフト量が小さくなるおそれや、バルブがバルブシートに衝撃的に着座して異音を生じるおそれがある。
【００１２】
また、特許文献２に記載のラッシュアジャスタにおいても、アームにはねかけられるエンジンオイルで雄ねじと雌ねじの間を潤滑する場合、ハウジングとアジャストスクリュの間にエンジンオイルが入り込みにくく、雄ねじと雌ねじの潤滑が不足するおそれがあった。
【００１３】
この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間の潤滑性を高めることによって、雄ねじと雌ねじの焼き付きや摩耗を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するため、前記ハウジングの上端面を、前記シリンダヘッドの上面よりも下方に配置し、そのハウジングの上端面に、前記シリンダヘッドにはねかけられたエンジンオイルが溜まるようにした。
【００１５】
このラッシュアジャスタは、前記シリンダヘッドの上面に、前記収容穴を囲む凹部を設けることができる。この場合、次の構成を加えると好ましい。
１）前記凹部の内面を、凹部内に溜まったエンジンオイルを前記収容穴に導くテーパ状の傾斜面とする。
２）前記シリンダヘッドの上面に、前記凹部を囲む筒状の突起を設ける。
【００１６】
また、上記ラッシュアジャスタは、次の構成を加えることができる。
１）前記ハウジングの上端面を、ハウジングの上端面に溜まったエンジンオイルを内径側に導くテーパ状の傾斜面とする。
２）前記ハウジングの底部を上下に貫通する貫通孔を設け、前記収容穴の底面に、前記貫通孔と連通する排油孔を設ける。
【００１７】
また、この発明は、ハウジングから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタに適用することができ、また、ハウジングから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタにも適用することができる。
【００１８】
前記リターンスプリングを構成するねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。
【００１９】
前記雄ねじと雌ねじは、三角ねじ、台形ねじ、鋸歯ねじのいずれを採用してもよい。
【００２０】
前記アジャストスクリュは、前記ハウジング内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材と、そのピボット部材のハウジングへの挿入端を支持し、前記雄ねじを外周に有する雄ねじ部材と、前記ピボット部材と雄ねじ部材の間に挟まれた弾性部材とで構成することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明のラッシュアジャスタは、シリンダヘッドにはねかけられたエンジンオイルがハウジングの上端面に溜まるので、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間にエンジンオイルが入り込みやすい。そのため、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間の潤滑が良く、雄ねじと雌ねじの焼き付きや摩耗を生じにくい。
【００２２】
また、前記シリンダヘッドの上面に、前記収容穴を囲む凹部を設けたものは、その凹部内にもエンジンオイルが溜まるので、ハウジングの上方に溜まるエンジンオイルの量が多い。そのため、シリンダヘッドにはねかけられるエンジンオイルが少ないときにも、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間を安定して潤滑することができる。
【００２３】
また、前記凹部の内面をテーパ状の傾斜面としたものは、その凹部の内面の傾斜によって凹部内のエンジンオイルが収容穴に向かって流れるので、凹部内に溜まったエンジンオイルの量が少なくなったときにも、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間を安定して潤滑することができる。
【００２４】
さらに、前記シリンダヘッドの上面に、前記凹部を囲む筒状の突起を設けたものは、その筒状の突起内の空間にもエンジンオイルを溜めることができるので、ハウジングの上方に溜まるエンジンオイルの量がより多い。そのため、シリンダヘッドにはねかけられるエンジンオイルが少ないときにも、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間を安定して潤滑することができる。
【００２５】
また、前記ハウジングの上端面をテーパ状の傾斜面としたものは、その上端面の傾斜によってハウジングの上端面に溜まったエンジンオイルが内径側に流れるので、ハウジングの上端面に溜まったエンジンオイルの量が少なくなったときにも、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間を安定して潤滑することができる。
【００２６】
また、前記ハウジングの底部を上下に貫通する貫通孔を設け、前記収容穴の底面に、前記貫通孔と連通する排油孔を設けたものは、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間を通ってハウジング内に流れ込んだエンジンオイルが、前記貫通孔と排油孔を介してハウジングから排出される。そのため、エンジンオイルに混入したコンタミや摩耗粉が、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間に滞留しにくく、雄ねじと雌ねじが摩耗しにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００２８】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００２９】
アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム６に接触している。
【００３０】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面２ａに開口した収容穴１２に挿入される筒状のハウジング１３と、ハウジング１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を下部外周に有するアジャストスクリュ１６と、ハウジング１３の下端に固定された底部材１７と、アジャストスクリュ１６と底部材１７の間に組み込まれたリターンスプリング１８とからなる。
【００３１】
雄ねじ１５と雌ねじ１４は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ１６をハウジング１３に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きくなっている。
【００３２】
リターンスプリング１８は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１８は、下端が底部材１７で支持され、上端がスプリングシート２１を介してハウジング１３から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１６に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ１６は、ハウジング１３から上方に突出する方向に付勢されている。図１に示すように、アジャストスクリュ１６のハウジング１３からの突出端２２は、アーム７の端部下面に形成された凹部２３に嵌合し、その突出端２２を中心としてアーム７を揺動可能に支持している。
【００３３】
図２に示すように、ハウジング１３の上端面１３ａから底部材１７の下端面１７ａまでの長さは、収容穴１２の長さ（シリンダヘッド２の上面２ａから収容穴１２の底までの長さ）よりも短い。そのため、ハウジング１３の上端面１３ａが、シリンダヘッド２の上面２ａよりも下方に奥まった配置となっており、シリンダヘッド２にはねかけられたエンジンオイルが、ハウジング１３の上端面１３ａに溜まるようになっている。
【００３４】
底部材１７には、上下に貫通する貫通孔２４が形成されており、収容穴１２の底面には、貫通孔２４と連通する排油孔２５が形成されている。そのため、ハウジング１３の上端面１３ａから雄ねじ１５と雌ねじ１４の隙間を通ってハウジング１３内に流れ込んだエンジンオイルは、貫通孔２４と排油孔２５とを順に通ってハウジング１３から排出される。
【００３５】
次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００３６】
エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の力が作用するが、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１６の回転が防止され、その結果、アジャストスクリュ１６の軸方向位置が固定される。
【００３７】
さらに、カム６が回転して、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３８】
また、エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、リターンスプリング１８の付勢力によってアジャストスクリュ１６が回転しながら突出方向に移動するので、カム６のベースサークル６ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００３９】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１６に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部６ａがローラ１１の位置を通過する時に生じる雄ねじ１５と雌ねじ１４の間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストスクリュ１６が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００４０】
このラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面２ａにはねかけられたエンジンオイルがハウジング１３の上端面１３ａに溜まるので、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間にエンジンオイルが入り込みやすい。そのため、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間の潤滑が良く、雄ねじ１５と雌ねじ１４の焼き付きや摩耗を生じにくい。
【００４１】
また、このラッシュアジャスタ１は、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間を通ってハウジング１３内に流れ込んだエンジンオイルが、貫通孔２４と排油孔２５を介してハウジング１３から排出される。そのため、エンジンオイルに混入したコンタミや摩耗粉が雄ねじ１５と雌ねじ１４の間に滞留しにくく、雄ねじ１５と雌ねじ１４が摩耗しにくい。
【００４２】
シリンダヘッド２の上面２ａは、図２に示すように平坦に形成すると、シリンダヘッド２の加工コストを抑えることができるが、図３に示すように、シリンダヘッド２の上面２ａに環状の段差を形成することにより、収容穴１２を囲む凹部２６を設けてもよい。このようにすると、その凹部２６内にもエンジンオイルが溜まるので、ハウジング１３の上方に溜まるエンジンオイルの量が多くなる。そのため、シリンダヘッド２にはねかけられるエンジンオイルが少ないときにも、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間を安定して潤滑することができる。
【００４３】
また、図４に示すように、シリンダヘッド２の上面２ａに収容穴１２を囲む凹部２７を設け、その凹部２７の内面を、凹部２７内に溜まったエンジンオイルを収容穴１２に導くテーパ状の傾斜面としてもよい。このようにすると、凹部２７の内面の傾斜によって凹部２７内のエンジンオイルが収容穴１２に向かって流れるので、凹部２７内に溜まったエンジンオイルの量が少なくなったときにも、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間を安定して潤滑することができる。また、収容穴１２にハウジング１３を挿入するときに、凹部２７の内面でハウジング１３が収容穴１２に案内されるので、動弁装置の組立作業が容易である。
【００４４】
また、図５に示すように、シリンダヘッド２の上面２ａに、凹部２７を囲む筒状の突起２８を設けてもよい。このようにすると、その筒状の突起２８内の空間にもエンジンオイルを溜めることができるので、ハウジング１３の上方に溜まるエンジンオイルの量がより多くなる。そのため、シリンダヘッド２にはねかけられるエンジンオイルが少ないときにも、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間を安定して潤滑することができる。
【００４５】
同様に、図３に示すシリンダヘッド２の上面２ａにも、凹部２６を囲む筒状の突起（図示せず）を設けることができる。
【００４６】
また、図６に示すように、ハウジング１３の上端面１３ａを、ハウジング１３の上端面１３ａに溜まったエンジンオイルを内径側に導くテーパ状の傾斜面とすると好ましい。このようにすると、上端面１３ａの傾斜によってハウジング１３の上端面１３ａに溜まったエンジンオイルが内径側に流れるので、ハウジング１３の上端面１３ａに溜まったエンジンオイルの量が少なくなったときにも、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間を安定して潤滑することができる。
【００４７】
同様に、図２、図３に示すハウジング１３の上端面１３ａも、ハウジング１３の上端面１３ａに溜まったエンジンオイルを内径側に導くテーパ状の傾斜面としてもよい。
【００４８】
上記凹部２６，２７は、シリンダヘッド２を切削して形成してもよいが、シリンダヘッド２のアルミダイカストにより型成形すると、低コストである。
【００４９】
図７に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を示す。以下、第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
アジャストスクリュ１６は、ハウジング１３内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１６Ａと、そのピボット部材１６Ａのハウジング１３への挿入端を支持し、雄ねじ１５を外周に有する雄ねじ部材１６Ｂと、ピボット部材１６Ａと雄ねじ部材１６Ｂの間に挟まれたばね座金１６Ｃとからなる。ばね座金１６Ｃとしては、例えば、皿ばね座金や波形座金などを用いることができる。
【００５１】
リターンスプリング１８はねじりコイルばねである。リターンスプリング１８は、その下端が、底部材１７に形成された係止孔３２に係止し、上端が、雄ねじ部材１６Ｂに形成された係止孔３３に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがハウジング１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。
【００５２】
シリンダヘッド２の上面２ａの収容穴に挿入されたハウジング１３は、その上端面１３ａが、シリンダヘッド２の上面２ａよりも下方に奥まった配置となっており、シリンダヘッド２にはねかけられたエンジンオイルが、ハウジング１３の上端面１３ａに溜まるようになっている。
【００５３】
このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、シリンダヘッド２の上面２ａにはねかけられたエンジンオイルがハウジング１３の上端面１３ａに溜まるので、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間にエンジンオイルが入り込みやすく、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間の潤滑性に優れる。
【００５４】
また、このラッシュアジャスタ３１は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１６Ｂとピボット部材１６Ａの間のばね座金１６Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。
【００５５】
リターンスプリング１８としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１８は、図７に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図８に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。
【００５６】
図９、図１０に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ４１を示す。このラッシュアジャスタ４１は、第２実施形態のリターンスプリング１８を竹の子ばねとしたものである。以下、第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５７】
雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ハウジング１３の内周の雌ねじ１４は、上下対称の台形ねじである。
【００５８】
リターンスプリング１８は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がハウジング１３の底部材１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのハウジング１３内への挿入端の突起４２に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがハウジング１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。
【００５９】
このラッシュアジャスタ４１も、シリンダヘッド２の上面２ａにはねかけられたエンジンオイルがハウジング１３の上端面１３ａに溜まるので、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間にエンジンオイルが入り込みやすく、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間の潤滑性に優れる。
【００６０】
図１１に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ５１を示す。このラッシュアジャスタ５１は、第２実施形態のリターンスプリング１８をゼンマイばねとしたものである。以下、第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６１】
雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ハウジング１３の内周の雌ねじ１４は、上下対称の三角ねじである。
【００６２】
リターンスプリング１８は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がハウジング１３の底部材１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのハウジング１３内への挿入端の突起５２に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがハウジング１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。
【００６３】
このラッシュアジャスタ５１も、シリンダヘッド２の上面２ａにはねかけられたエンジンオイルがハウジング１３の上端面１３ａに溜まるので、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間にエンジンオイルが入り込みやすく、雄ねじ１５と雌ねじ１４の間の潤滑性に優れる。
【００６４】
上記各実施形態では、ピボット部材１６Ａと雄ねじ部材１６Ｂの間に挟む弾性部材としてばね座金１６Ｃを使用したが、ばね座金１６Ｃにかえて他の弾性部材（例えば、圧縮コイルばね）を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示す動弁装置のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】図２に示すシリンダヘッドの上面に、収容穴を囲む凹部を設けた変形例を示す拡大断面図
【図４】図３に示す凹部の内面をテーパ状の傾斜面とした変形例を示す拡大断面図
【図５】図４に示すシリンダヘッドの上面に、凹部を囲む筒状の突起を設けた変形例を示す拡大断面図
【図６】図４に示すハウジングの上端面をテーパ状の傾斜面とした変形例を示す拡大断面図
【図７】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【図８】図７に示すラッシュアジャスタの変形例を示す拡大断面図
【図９】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【図１０】図９のX−X線に沿った断面図
【図１１】この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図
【符号の説明】
【００６６】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
２ａ      上面
７        アーム
１２      収容穴
１３      ハウジング
１３ａ    上端面
１４      雌ねじ
１５      雄ねじ
１６      アジャストスクリュ
１６Ａ    ピボット部材
１６Ｂ    雄ねじ部材
１６Ｃ    ばね座金
１７      底部材
１８      リターンスプリング
２２      突出端
２４      貫通孔
２５      排油孔
２６      凹部
２７      凹部
２８      突起
３１，４１，５１  ラッシュアジャスタ
【図１】
2009197789.tif 000003
【図２】
2009197789.tif 000004
【図３】
2009197789.tif 000005
【図４】
2009197789.tif 000006
【図５】
2009197789.tif 000007
【図６】
2009197789.tif 000008
【図７】
2009197789.tif 000009
【図８】
2009197789.tif 000010
【図９】
2009197789.tif 000011
【図１０】
2009197789.tif 000012
【図１１】
2009197789.tif 000013