(57)【要約】【課題】係合片部の爪部と開口部端縁との係合を確実に外すことができるようにする。【解決手段】開口部１７を開閉する樹脂製の蓋部材１９を樹脂製のトリム９に取り付ける。蓋部材１９に係合片部２７を一体に突設する。係合片部２７を、蓋部材１９の端縁から裏側に向かって突出する板状の内壁３１と、基端が内壁３１の先端に可撓性の板状撓み部３３を介して一体に連続する板状の外壁３５とで構成する。撓み部３３を外壁３５の基端との間に空間部３４を有するとともに、外壁３５の基端よりも外側方に膨出するように形成する。外壁３５の先端側にトリム９の開口部１７端縁に係合する爪部３９を突設する。蓋部材１９により開口部１７を開く際、外壁３５を裏側に押圧しながら該外壁３５が内壁３１に近づくようにすることにより外壁３５の基端が空間部３４を小さくするように撓み部３３が撓み、爪部３９と開口部１７端縁との係合が外れる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有する樹脂製の被取付部材に該開口部を開閉する樹脂製の蓋部材が取り付けられる取付構造であって、
上記蓋部材には、該蓋部材の端縁から裏側に向かって突出する板状の内壁と、該内壁の外側方に間隙を有して位置するように基端が該内壁の先端に可撓性の板状撓み部を介して一体に連続し、上記内壁の基端との間が開放された板状の外壁とで構成された係合片部が一体に突設され、
上記撓み部は、上記外壁の基端との間に空間部を有するとともに、該外壁の基端よりも外側方に膨出するように形成され、
上記外壁の先端側には、上記被取付部材の開口部端縁に係合する爪部が外側方に向かって一体に突設されており、
上記蓋部材により開口部を開く際、上記係合片部の外壁を押圧して該外壁の基端が上記空間部を小さくするように上記撓み部を撓ませることにより、上記爪部と開口部端縁との係合を外すように構成されていることを特徴とする蓋部材の取付構造。
【請求項２】
請求項１の蓋部材の取付構造において、
上記被取付部材は、自動車の後部荷室の車体パネルに車内側から取り付けられるトランクトリム部材で、該トランクトリム部材と車体パネルとの間にトランクトリム部材の開口部に連通する収納部が設けられており、蓋部材は上記トランクトリム部材の開口部を開閉するものであることを特徴とする蓋部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部材の開口部を覆うように蓋部材が取り付けられる蓋部材の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に示すように、車体パネルと、この車体パネルに車内側から取り付けられたトランクサイドトリムとの間に、工具等を収容する収容部を設けた自動車の後部荷室は知られている。上記トランクサイドトリムには収容部と連通する開口部が形成され、この開口部を開閉する蓋部材がトランクサイドトリムに取り付けられている。
【特許文献１】特開平７−２８５３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１のような蓋部材をトランクサイドトリム等の被取付部材に取り付けて開口部を開閉する場合に、蓋部材の端縁に係合片部を設け、この係合片部の爪部を被取付部材の開口部端縁に係合させることが考えられる。
【０００４】
すなわち、図７に、上記特許文献１のような蓋部材に一般的に設けられる係合片部の構造を示す。係合片部１２７は、蓋部材１１９の端縁から裏側に向かって内壁１３１が突出し、この内壁１３１の外側方に間隙１３２をあけて外壁１３５が曲部１３３を介して一体に連続した略Ｕ字状に形成されている。外壁１３５の反曲部側には、開口部端縁１２１に裏側から当接して係合する爪部１３９が外側方に向かって突設されている。
【０００５】
そして、蓋部材１１９を被取付部材（トランクサイドトリム）１０９から取り外して開口部１１７を開く際には、間隙１３２が狭くなるように外壁１３５を内壁１３１側に向かって押圧することで曲部１３３を撓ませて爪部１３９と開口部端縁１２１との係合を外すようにする。
【０００６】
しかし、被取付部材１０９が樹脂製であり、開口部端縁１２１が撓みやすくなっている場合には、図７（ｂ）に実線で示すように、曲部１３３を撓ませて爪部１３９を内壁１３１側に変位させると、爪部１３９に追従して押し上げられるようにして開口部端縁１２１が撓んでしまい、爪部１３９と開口部端縁１２１との係合が外れにくいという問題が生じることとなる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、被取付部材が撓みやすい樹脂製のものであっても、係合片部の爪部と開口部端縁との係合を確実に外すことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係る蓋部材の取付構造では、爪部を蓋部材の裏側に変位可能として爪部と開口部端縁との係合が容易に外れるようにした。
【０００９】
具体的には、第１の発明に係る蓋部材の取付構造は、開口部を有する樹脂製の被取付部材に該開口部を開閉する樹脂製の蓋部材が取り付けられる取付構造であって、上記蓋部材には、該蓋部材の端縁から裏側に向かって突出する板状の内壁と、該内壁の外側方に間隙を有して位置するように基端が該内壁の先端に可撓性の板状撓み部を介して一体に連続し、上記内壁の基端との間が開放された板状の外壁とで構成された係合片部が一体に突設され、上記撓み部は、上記外壁の基端との間に空間部を有するとともに、該外壁の基端よりも外側方に膨出するように形成され、上記外壁の先端側には、上記被取付部材の開口部端縁に係合する爪部が外側方に向かって一体に突設されており、上記蓋部材により開口部を開く際、上記係合片部の外壁を押圧して該外壁の基端が上記空間部を小さくするように上記撓み部を撓ませることにより、上記爪部と開口部端縁との係合を外すように構成されている。
【００１０】
第２の発明に係る蓋部材の取付構造は、第１の発明に係る蓋部材の取付構造において、上記被取付部材は、自動車の後部荷室の車体パネルに車内側から取り付けられるトランクトリム部材で、該トランクトリム部材と車体パネルとの間にトランクトリム部材の開口部に連通する収納部が設けられており、蓋部材は上記トランクトリム部材の開口部を開閉するものである。
【発明の効果】
【００１１】
上記第１の発明によれば、蓋部材により開口部を開く際には、外壁を裏側に押圧操作することで、外壁の基端が空間部を小さくするように撓み部が撓んで外壁が変位し、これに伴って爪部が開口部端縁から裏側に離れる方向に変位する。この状態で外壁を内壁に近づけるように操作することで、爪部を開口部端縁よりも内壁側に変位させて開口部端縁との係合を外す。爪部を内壁側に変位させる際に、爪部と開口部端縁との間に間隔があいているため、爪部が開口部端縁に干渉せず、よって爪部と開口部端縁との係合を容易に外すことができる。
【００１２】
また、外壁を内壁に近づけるように操作する際に、爪部と開口部端縁とが当接していても、外壁を裏側に押圧して爪部が開口部端縁から裏側に離れる方向に変位されるので、爪部と開口部端縁との当接圧力（爪部の開口部端縁に対する押圧力）が弱く、開口部端縁が爪部の回動に追従せず、よって爪部と開口部端縁との係合を容易に外すことができる。
【００１３】
上記第２の発明によれば、自動車の後部荷室に収納部が設けられ、この収納部に連通するトランクトリム部材の開口部を蓋部材で覆っている。この蓋部材により開口部を開く際、係合片部の爪部と開口部端縁との係合を確実に外すことができるので、後部荷室の蓋部材を容易に開くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は、自動車１のバックドア３を上方に開け、車体５後部のトランクルーム７を開放した状態を示し、このトランクルーム７の車幅方向両側には、被取付部材としての樹脂製のトランクトリム部材であるトランクサイドトリム９（以下、単にトリム９という）がそれぞれ配置されている。このトリム９は、車体パネルとしてのリヤサイドパネル１１（図３に示す）に、該リヤサイドパネル１１を車内側から覆うように取り付けられている。
【００１６】
上記トランクルーム７右側のトリム９とリヤサイドパネル１１との間には、図３に示すように、ジャッキ等の工具１３を収納するための収納部１５が設けられている。トリム９には、収納部１５に連通する開口部１７が開口され、図２に示すように、この開口部１７を開閉する樹脂製の蓋部材１９が、開口部１７を覆うようにトリム９に取り付けられている。
【００１７】
上記蓋部材１９は、互いに対向する第１長辺部１９ａ及び第２長辺部１９ｂと、第１長辺部１９ａ側の一角が切り欠かれた切欠辺部１９ｃとを有する略長方形状であり、第１長辺部１９ａが上方に起立するように配置されている。蓋部材１９には、周縁に裏側に向かって突出する周リブ２０（図４にのみ示す）が設けられている。
【００１８】
一方、上記トリム９の開口部１７の端縁には、図３に示すように、裏側（車外側）に凹んだフランジ部２１が、開口部１７の全周に亘って形成されている。蓋部材１９により開口部１７が閉じられている場合、蓋部材１９の周リブ２０がフランジ部２１に車内側（トランクルーム７側）から当接するようにして蓋部材１９が開口部１７を覆っている。
【００１９】
上記蓋部材１９の第２長辺部１９ｂの端縁の長手方向両端近傍には、板状の差込部２３が互いに離間して端縁外方に一体に突設されている（図２及び図３参照）。これらの差込部２３は、開口部１７端縁のフランジ部２１における蓋部材１９の第２長辺部１９ｂに対応する第２フランジ部２１ｂに設けられた挿入口２５に車内側からそれぞれ差し込まれている。
【００２０】
（係合片部）
上記蓋部材１９の第１長辺部１９ａの長手方向両端近傍には、２つの係合片部２７が互いに離間し、かつ当該蓋部材１９の裏側に向かって一体に突設されている。上記蓋部材１９の第１長辺部１９ａの両端近傍には、図４に拡大して示すように、コ字状の切り欠き部２９がそれぞれ形成され、これら切り欠き部２９の底部２９ａに、各係合片部２７が蓋部材１９の裏側に向かって突出するように一体に形成されている。
【００２１】
各係合片部２７は、図５にも示すように、上記切り欠き部２９の底部２９ａ側端縁に連続して裏側に向かって突出した板状の内壁３１と、該内壁３１の先端縁に連続する可撓性の板状撓み部３３と、内壁３１の外側方（蓋部材１９の外側方）に間隙３２を有して位置するように、基端が内壁３１の先端に撓み部３３を介して連続する外壁３５とを備えている。なお、撓み部３３は、内壁３１及び外壁３５に比べて厚みが薄くなるように形成されている。
【００２２】
上記撓み部３３は、外壁３５の基端との間に上記間隙３２に連通する空間部３４を有するとともに、この外壁３５の基端よりも外側方に膨出するように形成されている。具体的には、上記撓み部３３は第１曲部５１と、裏側中間壁５３と、第２曲部５５と、表側中間壁５７と、第３曲部５９とが内壁３１の先端からそれぞれ順に連続して一体に設けられている。その第１曲部５１は、上記内壁３１の先端と連続し、外側方に向かうように折り曲げて形成されている。裏側中間壁５３は蓋部材１９とほぼ平行な直線状をなし、一端が第１曲部５１に連続する一方、他端が外側方に向かって外壁３５の基端を越えて膨出している。また、第２曲部５５は、裏側中間壁５３の他端と連続し、蓋部材１９の表側方に向かった後に内壁３１側に向かうように折り返されて形成されている。表側中間壁５７は裏側中間壁５３の表側方に空間部３４を有して位置し、かつ裏側中間壁５３とほぼ平行な直線状をなし、一端が第２曲部５５と連続する一方、他端が内側方に向かって延びている。そして、第３曲部５９は、表側中間壁５７の他端を外壁３５の基端に連続させるように折り曲げて形成されている。すなわち、外壁３５の基端に第３曲部５９が形成されている。そして、図５（ａ）に示すように、裏側中間壁５３の外壁３５よりも外側方と第２曲部５６と表側中間壁５７とで、撓み部３３における外壁３５の基端よりも外側方に膨出した膨出部５８が形成されている。したがって膨出部５８の膨出方向端部は第２曲部５６によって形成されている。
【００２３】
上記外壁３５の先端側（蓋部材１９の表側）は内壁３１の基端３１ａとの間が開放されており、蓋部材１９の表側に向かって内壁３１と外壁３５との間隔が拡がるように、内壁３１及び外壁３５は略Ｖ字状に互いに傾斜するように形成されている。外壁３５の基端部と先端側との間の中間部には、外側方に向かって一体に突設するとともに、外壁３５の幅方向（第１長辺部１９ａに沿う方向）に延びる板状の爪部３９が形成され、該爪部３９の裏側には、当該爪部３９と外壁３５外側面とに連結され、傾斜面３７ａを有する三角形状の２つのガイド用傾斜リブ３７が、外壁３５の上記幅方向両側に互いに離間して形成されている。上記爪部３９は、先端が蓋部材１９の裏側に僅かに傾斜するように形成され、トリム９の第１フランジ部２１ａの裏面側から当接して蓋部材１９が上記開口部１７から外れない（開かない）ように係合している（図３及び図５参照）。
【００２４】
上記外壁３５の爪部３９よりも先端側には、板状の操作部４１が外側方に向かって一体に突設され、この操作部４１で、爪部３９と係合した第１フランジ部２１ａ部分を表側から覆うように形成されている。
【００２５】
また、上記撓み部３３の空間部３４は、後述するように蓋部材１９により開口部１７を開く際に、外壁３５（操作部４１）を裏側に押圧するとともに、外壁３５を内壁３１に近づくように操作して第３曲部５９を支軸として回動させる。すると、第３曲部５９が裏側中間壁５３に近づくように、即ち外壁３５の基端が空間部３４を小さくするように撓み部３３が撓んで、爪部３９が第１フランジ部２１ａ（開口部１７端縁）から離れる方向に変位し、爪部３９と第１フランジ部２１ａとの係合を解除できるように形成されている。
【００２６】
一方、撓み部３３の第２曲部５５は、外壁３５の基端よりも外側方に位置するように膨出して形成されているが、蓋部材１９を第２長辺部１９ｂを支軸として回動させて開口部１７を開く際に、この第２曲部５５が開口部１７端縁（第１フランジ部２１ａ）に干渉しないように、撓み部３３の外側方への膨出量が設定されている。
【００２７】
（取り付け方法）
上記蓋部材１９を開口部１７に取り付ける方法について説明する。まず、蓋部材１９の裏側をトリム９側に向け、第２フランジ部２１ｂの各挿入口２５に各差込部２３をそれぞれ挿入する。そして、蓋部材１９の第１長辺部１９ａが第１フランジ部２１ａに近づくように蓋部材１９を回動させると、爪部３９の傾斜リブ３７の傾斜面３７ａが第１フランジ部２１ａの開口部１７端縁に当接する。
【００２８】
さらに、蓋部材１９の第１長辺部１９ａ側を押圧すると、上記傾斜リブ３７の傾斜面３７ａが第１フランジ部２１ａの端縁に摺動してガイドされながら、かつ、係合片部２７の外壁３５が第３曲部５９を中心として内壁３１側に撓みながら係合片部２７が収納部１５側に移動する。そして、第１フランジ部２１ａが傾斜リブ３７の先端（爪部３９）を乗り越えると、第１フランジ部２１ａによる係合片部２７への押圧が解除され、外壁３５が撓み部３３の弾性により復元し、爪部３９が第１フランジ部２１ａ端縁と係合して、蓋部材１９が開口部１７を覆った状態でトリム９に取り付けられる。なお、この状態における蓋部材１９は、該蓋部材１９の裏面周縁に形成された周リブ２０がフランジ部２１に表側から当接しているため、蓋部材１９が収納部１５側に脱落することはない。
【００２９】
（取り外し方法）
次に、上記開口部１７を開くために、蓋部材１９をトリム９から取り外す方法について説明する。蓋部材１９は、その閉じ状態では、図３に示すように開口部１７を閉じている。すなわち、第２長辺部１９ｂ側の各差込部２３が、開口部１７端縁の第２フランジ部２１ｂの各挿入口２５にそれぞれ差し込まれる一方、図５（ａ）に示すように、爪部３９が第１フランジ部２１ａに裏側から当接して該第１フランジ部２１ａ（開口部１７端縁）に係合している。
【００３０】
そして、まず、図５（ｂ）に示すように、各係合片部２７の操作部４１を図中矢印Ａ方向に押圧する。このように操作部４１（外壁３５）を押圧すると、第３曲部５９（外壁３５の基端）が空間部３４を小さくするように第２及び第３曲部５５，５９が撓み、外壁３５が裏側中間壁５３側に変位し、このことで爪部３９が第１フランジ部２１ａから離れる方向に変位して、爪部３９と第１フランジ部２１ａとの間に間隔ができる。なお、ここでは、第２及び第３曲部５５，５９が撓むものとしたが、同時に第１曲部５１も撓むようにしてもよい。
【００３１】
引き続いて、図５（ｃ）に示すように、各操作部４１を上記のように押圧したまま、図中に矢印Ｂにて示す如く外壁３５の先端が内壁３１の基端３１ａ側（蓋部材１９の表側）に近づくように、外壁３５を第３曲部５９を支軸として回動させる。この際、上記操作部４１の押圧状態では、爪部３９の先端と第１フランジ部２１ａとの間に間隔Ｓが形成され、外壁３５を上記のように回動させても爪部３９は第１フランジ部２１ａと干渉しないため、爪部３９と第１フランジ部２１ａ（開口部端縁）との係合が外れる。
【００３２】
しかる後、蓋部材１９の第１長辺部１９ａ側を表側に引っ張るようにして持ち上げて、第２長辺部１９ｂを支軸として蓋部材１９を回動して、各差込部２３を挿入口２５から抜き出して蓋部材１９を取り外す。
【００３３】
ここで、外壁３５を内壁３１に近づけるように操作する際に、爪部３９と第１フランジ部２１ａとが当接していても（間隔Ｓがなくても）、外壁３５を裏側に押圧して爪部３９が第１フランジ部２１ａから裏側に離れる方向に変位されるので、爪部３９と第１フランジ部２１ａとの当接圧力（爪部３９の開口部１７端縁に対する押圧力）が弱く、第１フランジ部２１ａが爪部３９の回動に追従せず、よって爪部３９と第１フランジ部２１ａとの係合は容易に外れる。
【００３４】
（実施形態の効果）
したがって、本実施形態の蓋部材１９の取付構造においては、撓み部３３が外壁３５の基端との間に空間部３４を有するとともに、外壁３５の基端よりも外側方に膨出するように形成されているので、上記の如く、蓋部材１９により開口部１７を開く際には、操作部４１（外壁３５）を裏側に押圧すると、外壁３５の基端が空間部３４を小さくするように撓み部３３の第２及び第３曲部５５，５９が撓み、爪部３９が第１フランジ部２１ａ（開口部１７端縁）から裏側に離れる方向に変位して爪部３９と第１フランジ部２１ａとの間に間隔Ｓが形成される。このため、この状態で操作部４１を内壁３１に近づけるように操作すると爪部３９が第１フランジ部２１ａと干渉することなく、即ち、第１フランジ部２１ａが爪部３９の上面に圧接した状態で爪部３９の回動に第１フランジ部２１ａが追従することなく、その係合は確実に外れることになる。
【００３５】
このように、自動車１のトランクルーム７に収納部１５が設けられ、この収納部１５に連通するトリム９の開口部１７を蓋部材１９で覆っており、この蓋部材１９を開く際、係合片部２７の爪部３９と第１フランジ部２１ａとの係合を確実に外すことができるので、蓋部材１９を容易に開くことができる。
【００３６】
≪その他の実施形態≫
なお、本実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。例えば、以下のような構成としてもよい。
【００３７】
すなわち、本実施形態では、撓み部３３の裏側中間壁５３を平面状（直線状）に形成したが、裏側中間壁５３は、図６に示すように第１曲部５１と第２曲部５５とを裏側に向かって膨らんだ曲線状に形成してもよく、要は、撓み部３３が、外壁３５の基端との間に空間部３４を有するとともに、外壁３５の基端よりも外側方に膨出する膨出部５８が形成されていればよい。
【００３８】
また、本実施形態では、爪部３９を外壁３５の幅方向に亘って板状に形成したが、板状の爪部３９を省き、爪部３９を傾斜リブ３７のみで構成し、傾斜リブ３７の先端（蓋部材１９表側先端）が第１フランジ部２１ａの開口部１７端縁に係合するようにしてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、蓋部材１９の第１長辺部１９ａに係合片部２７を２つ設けたが、これには限定されず、蓋部材１９の大きさ、取付箇所等に応じて任意の箇所に任意の数を設ければよい。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、蓋部材１９は、略長方形状に形成したが、正方形状等、その他の形状であってもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、蓋部材１９は、トリム９から取り外し可能としたが、ヒンジ等で第２長辺部１９ｂを軸に回動するようにトリム９に取り付けられていて、蓋部材１９を開く際に蓋部材１９が外れないようになっていてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、被取付部材を自動車のトリム９としたが、これには限定されず、座席サイドのサイドトリムでもよく、さらには、開口部１７を蓋部材１９で開閉する自動車以外の被取付部材にも、本発明は適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上説明したように、本発明は、被取付部材の開口部を覆うように蓋部材が取り付けられる取付構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の後部荷室を開放した状態を示す斜視図である。
【図２】図１の要部拡大平面図である。
【図３】図２のIII−III線拡大断面図である。
【図４】蓋部材の係合片部を裏側の内壁側から見た拡大斜視図である。
【図５】蓋部材を取り外す際の係合片部の作動を示す拡大断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る係合片部を示す図５（ａ）相当図である。
【図７】一般的な係合片部を示す図５相当図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    自動車
７    トランクルーム（後部荷室）
９    トランクサイドトリム（被取付部材）
１５  収納部
１７  開口部
１９  蓋部材
２７  係合片部
３１  内壁
３３  撓み部
３２  間隙
３４  空間部
３５  外壁
３９  爪部
５８  膨出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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