(57)【要約】【課題】ロウ付けを容易にすることによって簡単に製造可能なステー付きステンレス材を提供する。【解決手段】ステー付きステンレス材であるステー付きフィラーパイプ３０は、ステンレス製のフィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２と、ステンレス製のステー３３Ａと、を備え、フィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２とステー３３Ａとは、ロウ付けによって互いに固定されており、ステー３３Ａは、ロウ付け面３３ａ１を有するステー基部３３ａと、ステー基部３３ａの両方の縁部３３ａ２，３３ａ２からそれぞれ立ち上がる一対の立上部３３ｂ，３３ｂと、一対の立上部３３ｂ，３３ｂを熱伝導可能に接続する接続部３３ｃと、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステンレスから形成される主部材と、ステンレスから形成され、前記主部材に取り付けられるステーと、を備えるステー付きステンレス材であって、
前記主部材と前記ステーとは、ロウ付けによって互いに固定されており、
前記ステーは、
前記主部材にロウ付けされるロウ付け面を有するステー基部と、
前記ステー基部の両方の縁部からそれぞれ立ち上がる一対の立上部と、
前記立上部を、前記ステー基部の前記縁部から離隔した部位又は他方の前記立上部と熱伝導可能に接続する接続部と、
を備えることを特徴とするステー付きステンレス材。
【請求項２】
前記接続部は、一対の前記立上部を互いに熱伝導可能に接続しており、
前記ステーは、パイプをプレス加工することによって形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のステー付きステンレス材。
【請求項３】
前記主部材と前記ステー基部とは、銀ロウを用いてロウ付けされている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステー付きステンレス材。
【請求項４】
さらにカチオン塗装が施されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のステー付きステンレス材。
【請求項５】
前記主部材は、車両の燃料タンクと接続可能なフィラーパイプであり、
前記ステーは、車体へ取り付け可能なステーである
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のステー付きステンレス材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステンレス製の主部材及びステーを備えるステー付きステンレス材に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、耐蝕性を向上させるため、さまざまな部材をステンレス製とすることが行われている。例えば、車両において、車両の燃料タンクに燃料を注入するためのフィラーパイプ（フューエルインレットともいう）をステンレス製とすることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２４２７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかるフィラーパイプは、同じくステンレス製である細板状のステーを用いて車体に固定される。ここで、フィラーパイプ及びステーはともに薄肉のステンレス製であるため、これらを溶接によって互いに固定することは困難である。したがって、ステー及びステーと対向する補助部材でフィラーパイプを挟み込み、ステー及び補助部材をボルト締めによって固定することによってフィラーパイプ及びステーを互いに固定することが行われているが、補助部材を用意するコストがかかり、重量も増えてしまう。
【０００４】
そこで、細板状のステーをフィラーパイプにロウ付けによって固定することが考えられる。この場合において、ロウ付けのための熱がステーの縁部に集中してしまい、かかる部位においてフラックスが蒸発して酸化スケールが発生することがあるので、ロウ付け作業は困難である。
【０００５】
本発明は、前記した問題を解決すべく創案されたものであり、ロウ付けを容易にすることによって簡単に製造可能なステー付きステンレス材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ステンレスから形成される主部材と、ステンレスから形成され、前記主部材に取り付けられるステーと、を備えるステー付きステンレス材であって、前記主部材と前記ステーとは、ロウ付けによって互いに固定されており、前記ステーは、前記主部材にロウ付けされるロウ付け面を有するステー基部と、前記ステー基部の両方の縁部からそれぞれ立ち上がる一対の立上部と、前記立上部を、前記ステー基部の前記縁部から離隔した部位又は他方の前記立上部と熱伝導可能に接続する接続部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
ステーは、主部材を他の構造物に固定するための支持部材である。また、「熱伝導可能に接続する」とは、立上部から接続部を介してステー基部又は他方の立上部へと熱伝導が可能であればよく、立上部がステー基部又は他方の立上部と当接している構成、ステー基部、立上部及び接続部が一本のパイプをプレス加工することによって形成されている構成、等を含む。
【０００８】
かかる構成によると、ロウ付けのためにステー基部の両方の縁部を加熱しても、その熱が立上部及び接続部を介して伝導するので、ロウ付けのための熱がステー基部の縁部に集中することを防ぐことができる。したがって、かかるステー付きステンレス材は、過熱によるフラックスの蒸発及び酸化スケールの発生を防ぐことができるので、ロウ付けを容易にすることによって簡単に製造することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステー付きステンレス材であって、前記接続部は、一対の前記立上部を互いに熱伝導可能に接続しており、前記ステーは、パイプをプレス加工することによって形成されていることを特徴とする。
【００１０】
かかるステー付きステンレス材は、ステーがパイプをプレス加工することによって形成されるので、より簡単に製造することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のステー付きステンレス材であって、前記主部材と前記ステー基部とは、銀ロウを用いてロウ付けされていることを特徴とする。
【００１２】
かかるステー付きステンレス材は、銀ロウを用いてロウ付けすることによって、主部材とステーとを好適に固定することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のステー付きステンレス材であって、さらに耐蝕性向上のためのカチオン塗装が施されていることを特徴とする。
【００１４】
かかるステー付きステンレス材は、酸化スケールの発生が防がれているのでカチオン塗装の密着性が向上しており、より高い耐蝕性を実現することができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のステー付きステンレス材であって、前記主部材は、車両の燃料タンクと接続可能なフィラーパイプであり、前記ステーは、車体へ取り付け可能なステーであることを特徴とする。
【００１６】
かかるステー付きステンレス材は、耐蝕性が高く、軽量で、製造が容易なステー付きフィラーパイプを提供することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ロウ付けを容易にすることによって簡単に製造可能なステー付きステンレス材を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、本発明のステー付きステンレス材を車両のフィラーパイプに適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら説明する。同様の部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１９】
参照する図面において、図１は、本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプを備えた車両を示す模式図である。図２は、本発明の実施形態に係るステーを説明するための図であり、（ａ）は図１の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。ここで、ブリーザパイプ側の断面構造は、フィラーパイプ主部側の断面構造と同様であるので、図示を省略する。図３は、本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプの製造方法を説明するための図である。図４は、本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプの効果を説明するための図であり、（ａ）は比較例に係るステー付きフィラーパイプを示す断面図、（ｂ）は本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプを示す断面図である。図５は、本発明のステー付きフィラーパイプのステーの変形例を示す断面図である。
【００２０】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両１は、車体１０と、車体１０に設けられた燃料タンク２０と、車体１０に設けられて燃料タンク２０に接続されたステー付きフィラーパイプ３０と、を備えている。なお、本願発明において、車体とは、車両のフレームだけでなく、フレームに固定された他の部材も含むものとする。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプ３０は、フィラーパイプ主部３１と、ブリーザパイプ３２と、ステー３３Ａと、を備えている。
【００２２】
フィラーパイプ主部３１は、燃料タンク２０に燃料を注入するためのステンレス製のパイプである。フィラーパイプ主部３１の一端３１ａは、燃料注入口（例えば、給油口）であり、フィラーパイプ３１は、ゴム製のチューブＴ１を経由して、燃料タンク２０の側面に設けられている接続管に接続されている。燃料は、かかる経路を通じて燃料タンク２０内に注入される。
【００２３】
ブリーザパイプ３２は、燃料タンク２０内の気体（空気）を外に出すためのステンレス製のパイプである。ブリーザパイプ３２の一端３２ａは、フィラーパイプ主部３１の一端３１ａ側に接続されており、ブリーザパイプ３２は、ゴム製のチューブＴ２を経由して燃料タンク２０の上面に接続されている。燃料タンク２０内の気体は、かかる経路を通じて外へ出る。
【００２４】
ステー３３Ａは、フィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２を車体２０に固定するためのステンレス製の支持部材である。ステー３３Ａは、フィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２と交差するように配置されており、ステー３３Ａの両端部は、それぞれワッシャＷ及びボルトＢを用いて車体１０に固定される。ステー３３Ａの中間部は、取り付けられるフィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２の外面に沿って湾曲している。図２（ｂ）に示すように、ステー３３Ａは、ロウ（例えば、銀ロウ）３４を介してフィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２のそれぞれに固定されており、ステー基部３３ａと、一対の立上部３３ｂ，３３ｂと、接続部３３ｃと、を備えている。
【００２５】
ステー基部３３ａは、ロウ付けされるロウ付け面３３ａ１と、一対の縁部３３ａ２，３３ａ２と、を備えている。
【００２６】
立上部３３ｂ，３３ｂは、ステー基部３３ａの一対の縁部３３ａ２，３３ａ２から延びており、フィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２から離隔する方向に立ち上がっっており、それぞれリブ状構造を呈している。一対の縁部３３ａ２，３３ａ２間のステー基部３３ａの底面が、ロウ付け面３３ａ１である。
【００２７】
接続部３３ｃは、一対の立上部３３ｂ，３３ｂを互いに熱伝導可能に接続している。これらステー基部３３ａ、立上部３３ｂ,３３ｂ及び接続部３３ｃは、中空部３３ｖを構成している。後記するように、本実施形態に係るステー基部３３ａ、立上部３３ｂ，３３ｂ及び接続部３３ｃは、一本のステンレス製パイプをプレス加工することによって一体成型されている。
【００２８】
また、図２（ｂ）に示すように、ステー付きフィラーパイプ３０の表面には、耐蝕性向上のためのカチオン塗装３５が施されている。
【００２９】
続いて、本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプ３０の製造方法について、図３を参照して説明する。
【００３０】
まず、図３（ａ）に示すように、円筒形状を呈するステンレス製のパイプ３３Ａ’を用意し、プレス加工等によって成型し、図３（ｂ）に示すステー３３Ａを形成する。この際に、ステー３３Ａには、ボルト挿通孔３３ｍ,３３ｍを形成する。一方で、予め形成されて互いに取り付けられたフィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２の所定部位、すなわち、これらの外表面のステー３３Ａが取り付けられる部位にフラックスＦを塗布する。続いて、図３（ｃ）に示すように、ステー３３Ａのロウ付け面３３ａ１をフィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２にフラックスＦを介して当接させた状態でロウ付けし、その後、これらの外表面にカチオン塗装３５（図２（ｂ）参照）を施すことによって、本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプ３０が完成する。
【００３１】
ロウ付けに用いられるロウは、銀ロウであることが望ましい。銀ロウを用いてロウ付けすることによって、ステンレス製のフィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２と同じくステンレス製のステー３３Ａとを好適に固定することができる。
【００３２】
ここで、本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプ３０の利点について、細板状のステーをロウ付けでフィラーパイプに固定した比較例と比べながら説明する。なお、図４（ａ）（ｂ）における矢印は、熱の伝導方向を表している。
【００３３】
図４（ａ）に示すように、比較例に係る細板状のステー１３３を備えたフィラーパイプは、ロウ付けのための熱がリブ１３３ｂからステー基部１３３ａにしか伝わらないので、ステー基部１３３ａの両方の縁部１３３ａ２，１３３ａ２に熱が集中し、熱が集中した部位の下方において、フィラーパイプ主部１３１とステー基部１３３ａとの間に設けられたフラックスＦが蒸発して酸化スケールが発生してしまう。そのため、比較例に係る細板状のステー１３３を備えたフィラーパイプは、製造が困難である。
【００３４】
これに対し、図４（ｂ）に示すように、本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプ３０は、ステー３３Ａの立上部３３ｂ，３３ｂ及び接続部３３ｃが熱伝導可能に接続されているので、ロウ付けのためにステー３３Ａのステー基部３３ａの両方の縁部３３ａ２，３３ａ２を加熱しても、その熱が立上部３３ｂ，３３ｂ及び接続部３３ｃを介して伝導するので、ロウ付けのための熱がステー基部３３ａの縁部３３ａ２，３３ａ２に集中することを防ぐことができる。さらに、ロウ付けのための熱は、中空部３３ｖの空気にも放熱される。したがって、本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプ３０は、過熱によるフラックスＦの蒸発及び酸化スケールの発生を防ぐことができるので、ロウ付けを容易にすることによって簡単に製造することができる。
また、ステーと補助部材とをボルトを用いて互いに固定する従来技術に係るステー付きフィラーパイプと比べて、軽量化を図ることができる。
また、酸化スケールの発生が防がれているので、ステー３３Ａをフィラーパイプ主部３１及びブリーザパイプ３２に取り付けた後にこれらの表面に施されるカチオン塗装３５（図２（ｂ）参照）の密着性を向上させることができ、より高い耐蝕性を実現することができる。
【００３５】
本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプ３０のステーの断面形状は、図１〜図４に示された形状に限定されず、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように様々な形状とすることができる。なお、図５（ａ）〜（ｃ）における矢印は、熱の伝導方向を表している。
例えば、図５（ａ）に示すステー３３Ｂは、一本のステンレス製パイプをプレス加工することによって形成されている。接続部３３ｄは、これらの基端部、すなわちステー基部３３ａの一対の縁部３３ａ２，３３ａ２から離隔した部位で、ステー基部３３ａのロウ付け面３３ａ１の反対側の面に当接しており、ステー基部３３ａ、立上部３３ｂ及び接続部３３ｄは、一対の中空部３３ｗ,３３ｗを構成している。
また、図５（ｂ）に示すステー３３Ｃは、一枚のステンレス製細板を折り曲げ加工することによって形成されている。接続部３３ｅ，３３ｅは、それぞれ一対の立上部３３ｂ，３３ｂの先端部から延びており、ステー基部３３ａの一対の縁部３３ａ２，３３ａ２から離隔した部位で、ステー基部３３ａのロウ付け面３３ａ１の反対側の面に当接しており、ステー基部３３ａ、立上部３３ｂ，３３ｂ及び接続部３３ｅ,３３ｅは、一対の中空部３３ｘ,３３ｘを構成している。
また、図５（ｃ）に示すステー３３Ｄは、一枚のステンレス製細板を折り曲げ加工することによって形成されている。接続部３３ｆ,３３ｆは、それぞれ一対の立上部３３ｂ，３３ｂの先端部から延びており、ステー基部３３ａの一対の縁部３３ａ２，３３ａ２から離隔した部位で、ステー基部３３ａのロウ付け面３３ａ１の反対側の面に当接しており、ステー基部３３ａ、立上部３３ｂ，３３ｂ及び接続部３３ｆ,３３ｆは、一対の中空部３３ｙ,３３ｙを構成している。さらに、接続部３３ｆ，３３ｆの先端部同士も当接している。
前記したステー３３Ｂ〜３３Ｄを備えたステー付きフィラーパイプも、ステー３３Ａを備えたステー付きフィラーパイプ３０と同様に、ロウ付けを容易にすることによって簡単に製造することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は前記実施形態及び前記変形例に限定されず、適宜設計変形可能である。ステーは、前記した形状に限定されず、フィラーパイプ主部及びブリーザパイプの一方のみを車体に固定する形状であってもよい。また、フィラーパイプは、前記した形状に限定されず、ブリーザパイプを別体とした形状であってもよい。また、本発明は、フィラーパイプ以外のステンレス材にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプを備えた車両を示す模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係るステーを説明するための図であり、（ａ）は図１の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプの製造方法を説明するための図である。
【図４】本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプの効果を説明するための図であり、（ａ）は比較例に係るステー付きフィラーパイプを示す断面図、（ｂ）は本発明の実施形態に係るステー付きフィラーパイプを示す断面図である。
【図５】本発明のステー付きフィラーパイプのステーの変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１      車両
１０    車体
２０    燃料タンク
３０    ステー付きフィラーパイプ（ステー付きステンレス材）
３１    フィラーパイプ主部（主部材）
３２    ブリーザパイプ（主部材）
３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ  ステー
３３ａ  ステー基部
３３ａ１  ロウ付け面
３３ａ２  縁部
３３ｂ  立上部
３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ，３３ｆ  接続部
３４    ロウ
３５    カチオン塗装
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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