(57)【要約】【課題】取付状態の安定化、及び、シール性の向上をともに図るとともに、昨今の軽量化の要請にも応えることのできるドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアウエザストリップ５は、ドアフレーム７の外周に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１からドア３外周方向に延出する中空状のシール部１２とを備える。取付基部１１は、基底部１３と、車内側側壁部１４及び車外側側壁部１５と、隔壁部１６とを備える。取付基部１１は、比重０．２以上０．４５未満でかつ低伸張応力２００ｋＰａ以上のポリエチレンが混入されたＥＰＤＭスポンジゴム材料で構成される。シール部１２は、比重０．４５以上１．０以下でかつ低伸張応力１２０ｋＰａ以上２００ｋＰａ未満のＥＰＤＭスポンジゴム材料で構成される。取付基部１１の比重をシール部１２の比重よりも小さくし、取付基部１１の材料剛性をシール部１２の材料剛性よりも大きくした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア周縁の被取付部に取付けられる取付基部と、
前記取付基部からドア外周方向に延出し、ドア閉状態にあっては、車両本体のドア開口周縁に圧接するシール部とを具備し、
ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）スポンジゴム材料により構成されたドアウエザストリップであって、
前記取付基部を、比重０．２以上０．４５未満で、かつ、低伸張応力２００ｋＰａ以上のスポンジゴム材料で構成し、
前記シール部を、比重０．４５以上１．０以下で、かつ、低伸張応力１２０ｋＰａ以上２００ｋＰａ未満のスポンジゴム材料で構成することにより、
前記取付基部の比重を、前記シール部の比重よりも小さくし、前記取付基部の材料剛性を、前記シール部の材料剛性よりも大きくしたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
前記取付基部は、
基底部と、
前記基底部からドア外周方向に延びる車内側側壁部及び車外側側壁部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部間を連結するとともに、前記基底部及び前記シール部間を隔絶する隔壁部とを備え、
前記基底部、車内側及び車外側側壁部、並びに、隔壁部の材料剛性を、前記シール部の材料剛性よりも大きくしたことを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記シール部は、内部に中空部を有する中空シール部を具備しており、
前記取付基部の材料剛性を、前記中空シール部の材料剛性よりも大きくしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
前記シール部は、さらに、前記中空シール部よりも車外側に位置するシールリップを具備しており、
前記取付基部の材料剛性を、前記シールリップの材料剛性よりも大きくしたことを特徴とする請求項３に記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
前記取付基部を、ポリオレフィン系の樹脂が混入されたスポンジゴム材料で構成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
前記取付基部のＥＰＤＭスポンジゴム材料中のジエンの配合量を前記シール部における配合量よりも多くし、前記取付基部のＥＰＤＭスポンジゴム材料の加硫時にその架橋密度を前記シール部の架橋密度よりも高めることで、前記取付基部のＥＰＤＭスポンジゴム材料の低伸張応力を２００ｋＰａ以上としたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア周縁の被取付部に取付けられる取付基部と、取付基部からドア外周方向に延出するシール部とを具備するドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両（自動車）用ドアの周縁部にはドアウエザストリップが取付けられる。当該ドアウエザストリップは、ドア周縁の被取付部に取付けられる取付基部と、取付基部に一体形成され、中空部を有する中空シール部とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアウエザストリップの中空シール部が車体（自動車本体）のドア開口周縁に圧接されることによって、ドアと車体との間がシールされる。
【０００３】
ところで、ドアウエザストリップは、上述のとおり取付基部と、中空シール部とを備えているのであるが、各部位によってその機能は異なる。すなわち、取付基部としては、ドア周縁の被取付部に取付けられる部位であるため、その取付形状を長期間に亘って保持することが要求される。一方、中空シール部としては、車体のドア開口周縁に圧接する際の変形追従性能が要求される。
【０００４】
しかしながら、従来のドアウエザストリップとしては、取付基部及び中空シール部ともに同一材料により形成されることが多く、上記のようないわば相反する性能を同時に実現することが困難であった。一方、取付基部と中空シール部とを異なった材料で構成する技術が提案されているのも事実である（例えば、特許文献１、特許文献２等参照。）。当該特許文献１では、取付基部として、ソリッドゴム材料が用いられている。また、当該特許文献２では、取付基部として、低発泡のスポンジゴム材料（比重０．７〜０．９）が用いられている。
【特許文献１】特開２００２−１７８７６９号公報
【特許文献２】特開昭６０−２０６７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、単に取付基部としてソリッドゴム材料、低発泡のスポンジゴム材料を用いた場合には、当該取付基部の剛性が確保され、取付状態の安定化を図ることができるものの、例えば、ドアの断面略Ｃ字状のリテーナへ嵌合させて取付ける場合の取付作業が困難となったり、取付基部全体としての剛性（特に取付基部がシール部との間の隔壁部分を含み断面略ロ字状にしたものの材料剛性）が高くなり過ぎてしまい、ドア閉時におけるドア閉り荷重が通常のスポンジゴム材料で構成した場合にくらべて増大してしまうことも懸念される。
【０００６】
また、取付基部としてソリッドゴム材料や、低発泡のスポンジゴム材料を用いたのでは、昨今における軽量化の要請に反することにもなる。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、取付状態の安定化、及び、シール性の向上をともに図るとともに、昨今の軽量化の要請にも応えることのできるドアウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。
【０００９】
手段１．車両用ドア周縁の被取付部に取付けられる取付基部と、
前記取付基部からドア外周方向に延出し、ドア閉状態にあっては、車両本体のドア開口周縁に圧接するシール部とを具備し、
ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）スポンジゴム材料により構成されたドアウエザストリップであって、
前記取付基部を、比重０．２以上０．４５未満で、かつ、低伸張応力２００ｋＰａ以上のスポンジゴム材料で構成し、
前記シール部を、比重０．４５以上１．０以下で、かつ、低伸張応力１２０ｋＰａ以上２００ｋＰａ未満のスポンジゴム材料で構成することにより、
前記取付基部の比重を、前記シール部の比重よりも小さくし、前記取付基部の材料剛性を、前記シール部の材料剛性よりも大きくしたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【００１０】
手段１によれば、ドア周縁の被取付部に取付けられる取付基部を比重０．２以上０．４５未満で、かつ、低伸張応力２００ｋＰａ以上のＥＰＤＭスポンジゴム材料で構成し、シール部を比重０．４５以上１．０以下で、かつ、低伸張応力１２０ｋＰａ以上２００ｋＰａ未満のＥＰＤＭスポンジゴム材料で構成することにより、取付基部の比重がシール部よりも小さくされ、取付基部の材料剛性がシール部の材料剛性よりも大きくされている。
【００１１】
このため、ドアウエザストリップの取付状態においては、取付基部が不必要な変形をせず、取付状態の安定化を図ることができる。一方で、シール部の材料剛性はその低伸張応力が１２０ｋＰａ以上２００ｋＰａ未満と比較的小さいことから、ドア閉状態においてドア開口周縁に圧接する際の変形追従性能に優れる。結果として、シール性の向上が図られる。
【００１２】
その上、取付基部及びシール部ともに、ＥＰＤＭスポンジゴム材料により構成され、取付基部の比重を０．２以上０．４５未満とし、シール部の比重を０．４５以上１．０以下としていることから、全体としての軽量化を図ることができる。また、取付基部は、低伸張応力２００ｋＰａ以上の材料で構成され、取付基部の材料剛性が比較的大きいとはいえ、その素材はスポンジゴムであり、ソリッド材料等で構成した場合に比べ、取付け時には取付基部を変形させ易く、一旦取付けられた後には、取付基部はその形状が変形し難い。その結果、例えば、ドア閉時において、取付基部が変形してシール部もそれに伴って変形し、ドア閉め荷重が増大してしまうといった事態を抑制することができる。
【００１３】
また、取付基部を、比重０．２以上０．４５未満とし、かつ、低伸張応力２００ｋＰａ以上のスポンジゴム材料で構成したので、ドア周縁の被取付部に沿って湾曲させられて取付けられる時にも、容易に湾曲させることができる。この湾曲して取付けられる時の追従性の点において、従来の取付基部をソリッドゴム材料、低発泡のスポンジゴム材料を用いた場合に比べて、本願の高発泡スポンジゴム材料の方が優れている。
【００１４】
なお、上述のように、取付基部等を構成するスポンジゴム材料の剛性を勘案する際の指標として、低伸張応力が挙げられる。より具体的には、「ＪＩＳ  Ｋ６２５１」に規定されるところの、「所定伸び引っ張り応力」Ｍ２５（試験片に所定の伸び（２５％）を与えたときの引張力を、試験片の初期断面積で除した値）で評価することができる（以下同様）。
【００１５】
また、手段１によれば、取付基部を構成するスポンジゴム材料の低伸張応力が２００ｋＰａ以上であることから、取付状態の安定化に関する作用効果がより確実に奏される。
【００１６】
ここで、取付基部の比重が０．２未満の場合、低伸張応力を２００ｋＰａ以上とするのが難しく、比重が０．４５以上の場合は、低伸張応力は２００ｋＰａ以上を満足させ易くなるものの、重さの点で従来のスポンジゴム材料と大差なく、軽量化の要請に応えることができない。
【００１７】
シール部において、比重を０．４５以下とした場合、或いは、低伸張応力を１２０ｋＰａより小さくした場合、ドア閉状態においてドア開口周縁に圧接する際のドア開口周縁からの反撥力が低下し、結果として、シール性が低下する恐れがある。また、その比重を１．０より大きくした場合、軽量化の要請に応えることができなくなるとともに、材料剛性が高くなり過ぎ、ドア開口周縁からの反撥力が増加して、ドア閉り性が悪くなる。
【００１８】
さらに、シール部の低伸張応力を２００ｋＰａ以上のスポンジゴム材料で構成した場合、材料剛性が高くなり過ぎ、ドア開口周縁からの反撥力が増加して、ドア閉り性が悪くなる。
【００１９】
なお、シール部の低伸張応力としては、１２０ｋＰａ以上１８０ｋＰａ未満とすることがより望ましく、１２０ｋＰａ以上１５０ｋＰａ未満とすることがより一層望ましい。このような構成にすることにより、シール部の可撓性が向上し、ドア閉時や、ドア閉状態におけるドア開口周縁との圧接がより柔軟に追従して行われ、シール性が向上する。
【００２０】
手段２．前記取付基部は、基底部と、前記基底部からドア外周方向に延びる車内側側壁部及び車外側側壁部と、前記車内側側壁部及び車外側側壁部間を連結するとともに、前記基底部及び前記シール部間を隔絶する隔壁部とを備え、
前記基底部、車内側及び車外側側壁部、並びに、隔壁部の材料剛性を、前記シール部の材料剛性よりも大きくしたことを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。
【００２１】
手段２によれば、前記取付基部の基底部、車内側及び車外側側壁部のみならず、シール部との間の隔壁部の材料剛性についても、低伸張応力を２００ｋＰａ以上とし、前記シール部の材料剛性よりも大きくしてある。このため、例えば、取付用のクリップの頭部を隔壁部に係止しようとした場合には、当該隔壁部の剛性が比較的大きいことから、クリップの取付状態の安定化をも図ることができる。結果として、より一層の取付状態の安定化をも図ることができる。
【００２２】
手段３．前記シール部は、内部に中空部を有する中空シール部を具備しており、
前記取付基部の材料剛性を、前記中空シール部の材料剛性よりも大きくしたことを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【００２３】
手段３のシール部としては、内部に中空部を有する中空シール部を具備するものである。この場合、車体のドア開口周縁とのシール部の圧接において、中空シール部が比較的容易に潰れ変形し、又は倒れるように変形するので、所定のシール幅でシールをすることができる。
【００２４】
手段４．前記シール部は、さらに、前記中空シール部よりも車外側に位置するシールリップを具備しており、
前記取付基部の材料剛性を、前記シールリップの材料剛性よりも大きくしたことを特徴とする手段３に記載のドアウエザストリップ。
【００２５】
手段４によれば、さらに、中空シール部よりも車外側に位置するシールリップを具備している場合においても、前記取付基部が安定して取付けられているので、当該シールリップが不必要な変形をしてしまうことなく、車体のドア開口周縁に沿って追従変形し得る。
【００２６】
手段５．前記取付基部を、ポリオレフィン系の樹脂が混入されたスポンジゴム材料で構成したことを特徴とする手段１乃至４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
【００２７】
手段１に示すように、取付基部の比重を小さくし、ウエザストリップを軽量化するには、発泡比率を大きくすればよいのであるが、単に発泡比率を大きくしたのでは、材料剛性は小さくなり、取付基部の役割りを果さなくなる。通常のスポンジゴムの発泡比率を大きくして、比重０．２以上０．４５未満とした場合の低伸張応力は、１００ｋＰａ〜１５０ｋＰａ程度である。この点、手段５によれば、取付基部には、ポリオレフィン系の樹脂が混入されており、当該樹脂の存在によって材料剛性を大きくすることができる。また、取付基部はシール部に比べ弾性復元性能がさほど要求されない。このため、樹脂を混入することに起因して若干の「へたり」が生じたとしても、取付基部の機能としては特段の支障を生じることがない。なお、ポリオレフィン系の樹脂としては、ポリエチレン樹脂が代表例として挙げられるが、他にポリプロピレン樹脂、エチレン・オクテン樹脂等がある。また、ポリオレフィン系の樹脂の混入量はゴム１００重量部に対して、３重量部〜１０重量部である。
【００２８】
樹脂の混入量が３重量部より少ないと低伸張応力が２００ｋＰａ以上を確保することが難しい。また、樹脂の混入量が１０重量部より多いと低伸張応力が高くなり過ぎてしまうおそれがあり、また、硬くなって伸びが少なくなり、車体のドア開口周縁に沿って取付られる時に湾曲させ難く、変形追従し難くなる。
【００２９】
この点手段５によれば、取付基部を構成する材料にポリオレフィン系の樹脂を混入し、取付基部の低伸張応力を２００ｋＰａ以上としたので、上述の取付状態の安定化に関する作用効果がより確実に奏される。
【００３０】
手段６．前記取付基部のＥＰＤＭスポンジゴム材料中のジエンの配合量を前記シール部における配合量よりも多くし、前記取付基部のＥＰＤＭスポンジゴム材料の加硫時にその架橋密度を前記シール部の架橋密度よりも高めることで、前記取付基部のＥＰＤＭスポンジゴム材料の低伸張応力を２００ｋＰａ以上としたことを特徴とする手段１乃至５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
【００３１】
手段６によれば、取付基部のＥＰＤＭスポンジゴム材料において、ゴム中のジエンの配合量をシール部よりも多くし、その架橋密度をシール部よりも高めることで、低伸張応力を２００ｋＰａ以上としたので、上述の取付状態の安定化に関する作用効果がより確実に奏される。
【００３２】
さらに、次述する手段７，８のように、取付基部に取付けられたクリップを備えるドアウエザストリップに適用することもできる。
【００３３】
手段７．取付基部に取付けられたクリップを備える手段１乃至６のいずれか１つに記載のウエザストリップおいて、
前記クリップは、前記被取付部に形成された取付孔に嵌め込まれて係合可能な係合部と、前記取付基部に係止される係止部とを備え、
前記係合部は、棒状の軸部と、前記軸部の一端部から鍔状に広がる傘部と、前記軸部の外周部から外方かつ前記傘部側に向けて延びる支持部とを備え、
前記係止部は、前記取付基部の内面側に位置する細長形状の係止片部と、前記係止片部から当該係止片部の長手方向に対して交差する方向に延びて前記取付基部を貫通し、前記傘部と連結される連結部とを備え、
前記取付基部から突出する前記係合部を前記取付孔に嵌め込むことで、前記傘部と前記支持部の先端部との間に前記取付孔の周縁部が挟持される構成であって、
略筒状をなし先端が尖った挿入ピンを具備する挿入手段を用いて、前記挿入ピンを前記取付基部にその底面側から突き刺し、前記挿入ピンの内周側を通して前記係止片部を前記取付基部の前記底面とは反対側の内面側に送り出すことにより、前記クリップが前記取付基部に取付けられていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【００３４】
手段８．前記挿入ピンを、前記基底部及び隔壁部に突き刺し、前記係止片部が前記隔壁部（手段２参照）の前記基底部とは反対側の内面側（中空部側）側に送り出されることにより、前記クリップが前記取付基部に取付けられていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【００３５】
手段７，８によれば、係止片部及び連結部は、その構成上、比較的細く構成せざるを得ないため、クリップの取付状態の安定性が懸念されるところである。この点、上記各構成でも述べたように、取付基部の剛性が比較的大きいことから、たとえ係止片部及び連結部が細くとも、クリップの取付状態の安定性が確保される。すなわち、上述のクリップを用いることで、「クリップをドアウエザストリップに取付けるために、取付基部の肉を切り取ったり削ったりして開口部（孔）を形成するといった作業を省略することができる。このため、前記開口部の形成に伴う形成屑の発生を回避することができ、形成屑を除去するための手間や装置（吸引装置等）を省略することができる。結果として、製造作業性の向上や品質の向上等を図ることができる。」という作用効果を奏しうるものにおいて、ドアウエザストリップの取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１の車体に形成されたドア開口２には、自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア３」という）が開閉可能に設けられており、ドア３の周縁部にはドアウエザストリップ５が取着されている。ドアウエザストリップ５は、長手方向略全域が所定の押出成形機によって形成される１つの押出成形体からなり、押出成形体の長手方向両端部を接続することで環状となっている。なお、ドアウエザストリップ５は、複数の断面形状の押出成形体を型成形部で連結して１つの環状にしても良い。
【００３７】
図２に示すように、ドアウエザストリップ５は、ドアフレーム７の外周に沿って設けられた断面略Ｃ字状の被取付部８に嵌合される取付基部１１と、取付基部１１からドア３外周方向に延出するシール部１２とを備えている。本実施形態においては、前記シール部１２は、内部に中空部１２ａを有している（中空シール部）。
【００３８】
また、取付基部１１は、基底部１３と、当該基底部１３からドア外周方向に延びる車内側側壁部１４及び車外側側壁部１５と、これら車内側側壁部１４及び車外側側壁部１５間を連結するとともに、前記基底部１３及びシール部１２間を隔絶する隔壁部１６とを備えている。
【００３９】
さらに、本実施形態では、シール部１２の車外側の付根部付近から車外側に突出するサブリップ部１７が設けられている。当該サブリップ部１７は、その先端部側がドアフレーム７の延出部分（ドアウエザストリップ５の車外側においてドアフレーム７の外周方向に延出した部分）の内面に圧接する。そして、ドア３が閉じられたときには、シール部１２が車体のドア開口２の周縁に圧接して変形し、これにより車体とドア３の間がシールされる。
【００４０】
本実施形態では、取付基部１１に対して、ドアウエザストリップ５の長手方向に沿って所定間隔毎にクリップ２１が取付けられている。そして、クリップ２１を被取付部８に形成された取付孔２２に嵌め込むことにより、ドアウエザストリップ５を被取付部８に対して取付けている。なお、取付基部１１の基底部１３を被取付部８としての断面略Ｃ字状のリテーナの内側に嵌め込むようにして、ドアウエザストリップ５をドア３に取付けるようにしても良い。
【００４１】
ここで、クリップ２１の構成について説明すると、クリップ２１は、ポリオキシメチレンやポリアミド等の合成樹脂材料よりなり、図３等に示すように、被取付部８に形成された取付孔２２に嵌め込まれて係合される係合部３１と、取付基部１１（本実施形態では隔壁部１６）に係止される係止部４１とを備えている。
【００４２】
係合部３１は、棒状の軸部３２と、軸部３２の一端部から鍔状に広がる傘部３３と、軸部３２の外周部から外方かつ傘部３３側に向けて延びる一対の支持片部３４とを備えている。また、図２に示すように、各支持片部３４の先端部には、突起３５が形成されることで外面側に段差部３６が形成されている。加えて、各支持片部３４の内側面と傘部３３とを連結する補助板部３７が設けられている。
【００４３】
図３等に示すように、係止部４１は、軸部３２の延在方向に対して直交する方向に延びる円柱状の係止片部４２と、軸部３２の延在方向に対して平行する方向に延び、係止片部４２の長手方向中央部と傘部３３の中央部とを連結する円柱状の連結部４３とを備え、全体として略Ｔ字状をなしている。
【００４４】
クリップ２１の取付基部１１への取付状態においては、係止片部４２が中空部１２ａ内に位置し、係止片部４２と傘部３３との間に隔壁部１６と基底部１３とが挟持されている。また、連結部４３は可撓性を有しており、本実施形態では、軸部３２の延在方向に対して係止部４１を約９０度程度（軸部３２の延在方向とほぼ平行するまで）傾けることができ、さらに、その状態から自らの弾性力によりほぼ元の状態に復帰可能となっている。
【００４５】
なお、ドアウエザストリップ５に対してクリップ２１を取付けるに際しては、例えば、図７に示すように、内周側に係止片部４２を挿通させる略筒状の挿入ピン５１と、挿入ピン５１の内周側を挿入ピン５１の長手方向に沿ってスライド可能な押出棒５５（押出手段）とを備える挿入手段（挿入装置）が用いられる。挿入ピン５１には長手方向に沿って連結部４３を挿通可能なスリット５３が形成されているとともに、スリット５３の幅は、連結部４３の直径よりも大きく、かつ、係止片部４２の直径よりも小さくなっている。これにより、挿入ピン５１の内周側に係止片部４２をセットした状態で、クリップ２１を挿入ピン５１の長手方向に沿ってスライドさせることができるとともに、スリット５３から係止片部４２が抜け出してしまうといった事態を防止することができる。
【００４６】
また、挿入ピン５１の先端部は針のように尖っており、ドアウエザストリップ５の取付基部１１に対して予め開口部等を形成しておかなくても、当該先端部を取付基部１１に押付けることで、比較的スムーズに当該先端部を突き通すことができる。
【００４７】
取付手順としては、先ず、図４に示すように、係止片部４２を挿入ピン５１の内周側にセットし、基底部１３の底面に対してほぼ垂直に挿入ピン５１を突き刺す。
【００４８】
そして、図５に示すように、基底部１３と隔壁部１６に対して挿入ピン５１を完全に突き通し、挿入ピン５１の先端部（挿入ピン５１の先端部に形成される開口部）を中空部１２ａに位置させた後、押出棒５５を挿入ピン５１の先端側にスライドさせる。これにより、係止片部４２が押出棒５５によって押され、挿入ピン５１の先端部から押出される。この途中、傘部３３が基底部１３に接触するが、連結部４３や傘部３３が追従的に撓むため、押出棒５５をさらに奥まで押し込むことができ、係止片部４２全体を挿入ピン５１の先端から中空部１２ａの内側へと押出すことができる。
【００４９】
そして、図６に示すように、挿入ピン５１の先端から係止片部４２を押出した後、隔壁部１６及び基底部１３から挿入ピン５１を引き抜く。このようにして、係止片部４２が中空部１２ａの内側に残ることとなり、当該係止片部４２が隔壁部１６の中空部１２ａ側の面に係止される。
【００５０】
ドアウエザストリップ５の被取付部８への取付状態では、傘部３３と支持片部３４の先端部（段差部３６）との間に取付孔２２周縁の被取付部８が挟持される。また、突起３５が取付孔２２の内周側に位置して段差部３６が取付孔２２の周縁部に係合するため、取付孔２２に嵌め込まれたクリップ２１、ひいてはドアウエザストリップ５の位置ずれを防止することができる。なお、傘部３３の存在により、取付孔２２の周縁部をシールすることができるとともに、クリップ２１が基底部１３に埋没しすぎてしまい、係合部３１を挿通孔２２に嵌め込みにくくなってしまうといった事態を防止することができる。
【００５１】
さて、本実施形態におけるドアウエザストリップ５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）スポンジゴムにより構成されている。但し、取付基部１１（すなわち、基底部１３、両側壁部１４，１５及び隔壁部１６）は、比重０．２以上０．４５未満とし、かつ、低伸張応力（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）２００ｋＰａ以上のスポンジゴム材料で構成して、シール部１２及びサブリップ部１７は、比重０．４５以上１．０以下とし、かつ、低伸張応力１２０ｋＰａ以上２００ｋＰａ未満のスポンジゴム材料で構成して、取付基部１１の材料剛性をシール部１２の材料剛性よりも大きいスポンジゴム材料を用いている。
【００５２】
より詳しくは、取付基部１１を構成する材料の低伸張応力は、２３０ｋＰａであるのに対し、シール部１２及びサブリップ部１７を構成する材料の低伸張応力は、１３０ｋＰａである。なお、シール部１２及びサブリップ部１７を構成するスポンジ材料の低伸張応力としては、１２０ｋＰａ以上１８０ｋＰａ未満とすることがより望ましく、１２０ｋＰａ以上１５０ｋＰａ未満とすることがより一層望ましい。
【００５３】
また、本実施形態では、取付基部１１を構成する材料に、ポリオレフィン系の樹脂（例えばポリエチレン樹脂）がゴム１００重量部に対して、５重量部混入されることで、取付基部１１の低伸張応力が２３０ｋＰａまで高められている。
【００５４】
また、本実施形態では、取付基部１１の比重が０．３と、シール部１２及びサブリップ部１７の比重０．５５よりも小さくされている。取付基部１１の比重は、軽量化の点からするとより軽い０．２になるように発泡率を上げた方が好ましいが、そうすると材料剛性を確保するためにより多くのポリエチレン樹脂を混入しなければならず、その分伸びが低下してしまう。従って、本実施形態では、材料の伸びを考慮して比重を０．３とした。
【００５５】
なお、シール部１２及びサブリップ部１７の比重としては、０．４５以上０．８以下とすることが望ましく、０．４５以上０．６以下とすることがより一層望ましい。
【００５６】
また、シール部１２及びサブリップ部１７のスポンジゴム材料の中には、ポリオレフィン系の樹脂は混入されていない。従って、比重が取付基部１１よりも若干高くても材料剛性があまり高くならず、可撓性に富んでいる。
【００５７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、取付基部１１の材料剛性（低伸張応力２３０ｋＰａ）がシール部１２の材料剛性（低伸張応力１３０ｋＰａ）よりも大きくされているため、ドアウエザストリップ５の取付状態においては、取付基部１１が変形したりしない。従って、取付状態の安定化を図ることができる。一方で、シール部１２の材料剛性は比較的小さいことから、ドア３の閉状態においてドア開口２の周縁に圧接する際の変形追従性能に優れる。結果として、シール性の向上が図られる。
【００５８】
その上、取付基部１１及びシール部１２ともに、スポンジゴム材料により構成されていることから、全体としての軽量化を図ることができる。また、取付基部１１に関して言えば、取付基部１１の材料剛性が低伸張応力２３０ｋＰａと比較的大きいとはいえ、スポンジゴム材料により構成されているため、ソリッドゴム材料により構成した場合に比べ柔軟性に富む。その結果、ドア３の閉時における閉め荷重が増大してしまうといった事態を抑制できる。
【００５９】
また、本実施形態では、材料剛性の大きい取付基部１１の比重０．３の方が、シール部１２の比重０．５５よりも小さい。本発明ではシール部１２の比重を０．４５以上１．０以下とする一方で、取付基部１１の比重を０．２以上０．４５未満としている。結果として、ドアウエザストリップ５全体としての著しい軽量化を図ることができる。
【００６０】
また、本実施形態では、発泡比率を大きくすることで、取付基部１１の比重を小さくしているのであるが、単に発泡比率を大きくしたのでは、材料剛性は小さくなってしまい、取付基部１１の役目を果さない。この点、本実施形態では、取付基部１１に、ポリエチレン樹脂がゴム１００重量部に対して、５重量部混入されており、当該樹脂の存在によって材料剛性を大きくすることができる。また、取付基部１１は、シール部１２に比べ弾性復元性能がさほど要求されない。このため、ポリエチレン樹脂を混入することに起因して若干の「へたり」が生じたとしても、取付基部１１の機能としては特段の支障を生じることがない。
【００６１】
さらに、本実施形態では、取付基部１１にクリップ２１が取付けられ、該クリップ２１を介してドアウエザストリップ５がドア３の被取付部８に取付けられている。本実施形態のクリップ２１は、係止片部４２を、基底部１３及び隔壁部１６に突き刺された挿入ピン５１の内周側を通して中空部１２ａに送り出すことで隔壁部１６に取付けられる。従って、クリップ２１を取付基部１１に取付けるために、取付基部１１の肉を切り取ったり削ったりして開口部を形成するといった作業を省略することができる。このため、前記開口部の形成に伴う形成屑の発生を回避することができ、形成屑を除去するための手間や装置（吸引装置等）を省略することができる。結果として、製造作業性の向上や品質の向上等を図ることができる。また、いわば一工程でクリップ２１を取付基部１１に取付けることができるため、取付基部１１に予め開口部を形成する工程と、開口部にクリップ２１を挿通させる工程とを必要としていた従来技術に比べ、作業効率の向上を図ることができる。
【００６２】
上記効果が奏される一方で、クリップ２１の係止片部４２及び連結部４３は、その構成上、比較的細くせざるを得ないため、クリップの取付状態の安定性が懸念されるところである。この点、取付基部１１（基底部１３及び隔壁部１６）の剛性を低伸張応力２３０ｋＰａと大きくしたことから、たとえ係止片部４２及び連結部４３が細くとも、クリップ２１の取付状態の安定性が確保される。
【００６３】
なお、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００６４】
（ａ）上記実施形態では、シール部としては、中空部１２ａを有するシール部１２のみが対象とされていた。これに対し、図８に示すように、中空部１２よりも車外側に位置するシールリップ１８を具備するタイプのドアウエザストリップに具体化することもできる。この場合、中空部１２ａを有するシール部１２及びシールリップ１８により、シール部が構成される。
【００６５】
（ｂ）上記実施形態では、サブリップ部１７としてシール部１２の車外側の付根部付近から車外側に突出するものが例示されているが、他の箇所から延びるサブリップ部を備えていてもよい。例えば、図８に示すように、シールリップ１８の途中から延びるサブリップ部１９ａや、取付基部１１から延びるサブリップ部１９ｂを具備してもよい。
【００６６】
（ｃ）必ずしも上記実施形態のようなクリップ２１を用いる必要はない。従って、例えば図８に示すように、従来より使用されている一般的なクリップ６１でドアウエザストリップ５を取付けることとしてもよい。
【００６７】
（ｄ）また、クリップ２１としては、必ずしも上記実施形態のように隔壁部１６で係止されるものでなくてもよく、例えば係止片部４２が基底部１３に係止されることで、クリップ２１が取付けられていてもよい。
【００６８】
（ｅ）上記実施形態では、被取付部８への取付け態様として、クリップ２１によるものを示し、別例として断面略Ｃ字状のリテーナに嵌合させるものを示したが、図８に示すように、断面略Ｃ字状のリテーナを介さず、一般的なクリップ６１又は両面接着テープでドアフレーム７の周壁面７ａに取着してもよい。
【００６９】
（ｆ）上記実施形態では、取付基部１１の材料剛性を低伸張応力２００ｋＰａ以上とする手法としてポリオレフィン系樹脂の混入を例に挙げ示したが、材料剛性を低伸張応力２００ｋＰａ以上とする別の手法としては、取付基部のＥＰＤＭスポンジゴム材料中のジエンの配合量を多くして、ゴムの加硫時にその架橋密度を高めることにより達成することができる。具体的には、例えばＥＰＤＭゴム１００重量部中のジエンの配合量を、シール部において４．５重量部とした場合、取付基部においてはその２倍の９．０重量部配合することで、取付基部の低伸張応力を２００ｋＰａ以上とすることができた。
【００７０】
（ｇ）また、取付基部１１の材料剛性を低伸張応力２００ｋＰａ以上とする手法としては、上記実施形態でのポリオレフィン系樹脂の混入と上記の架橋密度を高めることを組合せることにより達成させても良い。
【００７１】
（ｈ）上記実施形態では、フロントドアのドアウエザストリップ５について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリヤドアに取着されるドアウエザストリップに具体化することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】一実施形態において自動車を模式的に示す斜視図である。
【図２】ドアウエザストリップを示す断面図である。
【図３】クリップを示す斜視図である。
【図４】クリップの取付工程を示す説明図である。
【図５】クリップの取付工程を示す説明図である。
【図６】クリップの取付工程を示す説明図である。
【図７】挿入手段の先端部を模式的に示す斜視図である。
【図８】別の実施形態におけるドアウエザストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１…自動車、２…ドア開口、３…ドア、５…ドアウエザストリップ、７…ドアフレーム、８…リテーナ部、１１…取付基部、１２…シール部、１２ａ…中空部、１３…基底部、１４…車内側側壁部、１５…車外側側壁部、１６…隔壁部、１８…シールリップ、２１…クリップ、６１…クリップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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