(57)【要約】【課題】本発明は、ボード部材の係合位置を上下方向に変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、スライドピンをスライド移動させる際に、できるだけスライド係合溝内で他の部材に当接しないように構成して、ボード部材のスライド移動を円滑に行わせ、スライドピンの耐久性も高めることができる自動車荷室のボード昇降装置を提供することを目的とする。【解決手段】係合フック機構３０は、補助ボード１２の後端部１２ａに設けられており、トランクボード５のボード係合部５ａを係止するフック部材３１と、フック部材３１を上下方向に回動させる回動軸３２と、フック部材３１の回動方向の動きを所定範囲に付勢するコイルスプリング３３と、によって構成している。  【選択図】図５
2009241744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の荷室内に設置される床面ボード部材と、該床面ボード部材の前部側方に設けたスライドピンと、荷室側面に設けられ該スライドピンがスライド自在に係合するスライド係合溝と、を備えた自動車荷室のボード昇降装置であって、
前記床面ボード部材の前部と前記荷室の一部との間には、該床面ボード部材の動きを規制する規制手段を設け、
該規制手段は、前記床面ボード部材が所定の上側定位置で該床面ボード部材の後部を上方に開放した際に、床面ボード部材の前部を係止して、
前記床面ボード部材が前記上側定位置より後方位置で該床面ボード部材の後部を上方に開放した際に、床面ボード部材の前部を係止しないように構成された
自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項２】
前記規制手段は、前記床面ボード部材の前部又は前記荷室の一部の一方に設けられ、前記床面ボード部材が前記上側定位置で前記床面ボード部材の後部を上方に開放した際に他方を係合する係合部材と、
前記床面ボード部材の前部が所定量下方に変位した際に、前記係合部材の係合位置を下方に変位させる係合位置変位許容手段とを備えた
請求項１記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項３】
前記規制手段は、前記床面ボード部材の前部から前方側に延びるボード側係合部と、
前記荷室の一部から後方側に延びる荷室側係止部とを備え、
該荷室側係止部を、前記ボード側係合部よりも下方位置に位置させる共に、前記床面ボード部材が上側定位置にあるときに該ボード側係合部と平面視で重合するように設定して、前記床面ボード部材の後部を所定量上方に開放した際に、前記ボード側係合部を係止するように設定した
請求項１記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項４】
前記スライド係合溝を、前記床面ボード部材の回動及びスライド移動を許容するように構成して、
該スライド係合溝には、前記スライドピンを上下方向に昇降スライド移動させる傾斜部を備えた
請求項２又は３いずれか記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項５】
前記スライド係合溝には、前記傾斜部の上端から後方に延びて前記床面ボード部材を後方位置にスライド移動させる後方水平部を備え、
前記床面ボード部材が上側定位置の際に、前記スライドピンが該後方水平部の前端に位置するように設定した
請求項４記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項６】
前記荷室の後部にリヤゲート開口と、該リヤゲート開口を開閉自在に覆うリヤゲートとを設け、
前記規制手段の係合範囲の前後方向長さが、前記リヤゲート閉鎖時における前記床面ボード部材後端とリヤゲート間の隙の前後方向長さより長く設定された
請求項４又は５記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【請求項７】
前記自動車には、車両への不正侵入を検出する不正侵入検出手段と、
前記リヤゲートのロック解除を不正侵入が検出された時に禁止するロック制御手段とを備えた
請求項６記載の自動車荷室のボード昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車荷室のボード昇降装置に関し、特に、ボード部材の係合位置（支持位置）を上下方向に自由に変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の荷室内の容量の確保しつつ、荷物の出し入れのしやすさを両立するため、荷室フロアの位置を、昇降式のボード部材を用いることで、上下方向に自由に変更できるボード昇降装置が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１においては、ボード部材の前端側部に車幅外方側に延びるスライドピン（突出部）を設け、このスライドピンを荷室側面に設けたスライド係合溝に嵌め込んで、前後方向及び上下方向にスライド可能に支持させることで、ボード部材の係合位置（支持位置）を上下方向に変更するボード昇降装置が記載されている。
【０００４】
この特許文献１のボード昇降装置では、スライド係合溝内に開閉自在に回動するガイド部材を設けることで、スライドピンの支持位置を変更できるように構成している。
【０００５】
また、下記特許文献２のボード昇降装置においても、スライド係合溝内に、ばね性薄板製のヒンジ軸案内片を設けることで、スライドピンの支持位置を変更できるように構成している。
【特許文献１】特開２００５−２１９７０２号公報
【特許文献２】特開２００７−９１１０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、こうしたボード昇降装置においては、一般に乗員等の作業者が、ボード部材を、車体後部から手作業によって、前後方向及び上下方向にスライド移動させることで係合位置を切換える。このため、ボード部材のスライド移動については、できるだけ円滑に行えるように構成することが求められる。
【０００７】
この点、前述の特許文献１や特許文献２のボード昇降装置においては、スライド係合溝内に、ボード部材の支持位置を変更するために「ガイド部材」や「ヒンジ軸案内片」を設けているため、スライドピンをスライド移動させる際に、どうしても引っ掛かり感が生じ、円滑にスライド移動させることが困難であった。
【０００８】
また、ボード部材をスライド移動させる際には、スライドピンが「ガイド部材」や「ヒンジ軸案内片」を押圧することや、段差を落下させることで位置を変更する必要があるため、スライドピンに負荷が生じて、スライドピンの耐久性を悪化させるおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、ボード部材の係合位置を上下方向に変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、スライドピンをスライド移動させる際に、できるだけスライド係合溝内で他の部材に当接しないように構成して、ボード部材のスライド移動を円滑に行わせ、スライドピンの耐久性も高めることができる自動車荷室のボード昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の自動車荷室のボード昇降装置は、車体後部の荷室内に設置される床面ボード部材と、該床面ボード部材の前部側方に設けたスライドピンと、荷室側面に設けられ該スライドピンがスライド自在に係合するスライド係合溝と、を備えた自動車荷室のボード昇降装置であって、前記床面ボード部材の前部と前記荷室の一部との間には、該床面ボード部材の動きを規制する規制手段を設け、該規制手段は、前記床面ボード部材が所定の上側定位置で該床面ボード部材の後部を上方に開放した際に、床面ボード部材の前部を係止して、前記床面ボード部材が前記上側定位置より後方位置で該床面ボード部材の後部を上方に開放した際に、床面ボード部材の前部を係止しないように構成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、床面ボード部材の前部と荷室の一部との間に、規制手段を設けて、この規制手段が、床面ボード部材の前部を、床面ボード部材が所定の上側定位置で床面ボード部材の後部を上方に開放した際に係止して、床面ボード部材が後方位置で床面ボード部材の後部を上方に開放した際には係止しないように構成されている。  
このため、床面ボード部材の動きの規制は、床面ボード部材の前部と荷室の一部との間に設けた規制手段で行なうことになり、スライドピンは、スライド係合溝内では他の部材に当接することなく、スライド移動だけを行なうことになり、円滑にスライド移動することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記規制手段は、前記床面ボード部材の前部又は前記荷室の一部の一方に設けられ、前記床面ボード部材が前記上側定位置で前記床面ボード部材の後部を上方に開放した際に他方を係合する係合部材と、前記床面ボード部材の前部が所定量下方に変位した際に、前記係合部材の係合位置を下方に変位させる係合位置変位許容手段とを備えたものである。  
上記構成によれば、規制手段を、係合部材と係合位置変位許容手段とで構成しているため、床面ボード部材の前部を係合部材で係合しつつも、その係合位置を下方に変位させることができる。このため、床面ボード部材の後部の開放量を増加させることができる。  
また、係合位置変位許容手段を設けたことで、床面ボード部材を係合していない状態では、係合部材が下方に位置しないため、床面ボード部材を昇降作業する際に、係合部材が邪魔になることがなく、昇降作業をより円滑に行なうこともできる。  
よって、床面ボード部材の後部の開放量を増加させつつも、床面ボード部材の昇降作業を円滑に行なうことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記規制手段は、前記床面ボード部材の前部から前方側に延びるボード側係合部と、前記荷室の一部から後方側に延びる荷室側係止部とを備え、該荷室側係止部を、前記ボード側係合部よりも下方位置に位置させる共に、前記床面ボード部材が上側定位置にあるときに該ボード側係合部と平面視で重合するように設定して、前記床面ボード部材の後部を所定量上方に開放した際に、前記ボード側係合部を係止するように設定したものである。  
上記構成によれば、規制手段を、ボード側係合部と荷室側係止部とで構成して、この両者を、床面ボード部材が上側定位置にあるときに、重合するように設定して、床面ボード部材の後部を所定量上方に開放した際には、荷室側係止部がボード側係合部を係止することになる。  
このため、規制手段を複雑な可動部を有することなく構成することができるため、確実に床面ボード部材を係止することができる。よって、規制手段の信頼性を向上することができる。  
また、ボード側係合部と荷室側係止部が平面視で重合するため、両者の隙を減少して、見栄えを向上することができる。また、両者の間からのゴミの落下も防止することができる。  
さらに、両者の重合する範囲を広げることもできるため、多少、床面ボード部材が後退しても、床面ボード部材の開放時の下降を防ぐことができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記スライド係合溝を、前記床面ボード部材の回動及びスライド移動を許容するように構成して、該スライド係合溝には、前記スライドピンを上下方向に昇降スライド移動させる傾斜部を備えたものである。  
上記構成によれば、スライド係合溝で、床面ボード部材の回動及びスライド移動を許容して、このスライド係合溝には、傾斜部を備えたことで、リンク機構等の可動機構がなくても、床面ボード部材を自由に回動及びスライド移動させることができる。  
よって、昇降装置の可動部品を削減して、装置の簡素化やコンパクト化を図ることができ、コスト削減や装置の耐久性向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記スライド係合溝には、前記傾斜部の上端から後方に延びて前記床面ボード部材を後方位置にスライド移動させる後方水平部を備え、前記床面ボード部材が上側定位置の際に、前記スライドピンが該後方水平部の前端に位置するように設定したものである。  
上記構成によれば、スライド係合溝が傾斜部と後方水平部とを備えており、床面ボード部材が上側定位置の時には、スライドピンが後方水平部の前端に位置するように設定したことで、スライド係合溝を単純な構造で構成しつつも、床面ボード部材の下降を規制することができる。  
よって、スライド係合溝をコンパクトに構成することができる共に、スライド係合溝を単純な構造で構成できるため、スライドピンのスライド移動をより円滑に行なわせることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記荷室の後部にリヤゲート開口と、該リヤゲート開口を開閉自在に覆うリヤゲートとを設け、前記規制手段の係合範囲の前後方向長さが、前記リヤゲート閉鎖時における前記床面ボード部材後端とリヤゲート間の隙の前後方向長さより長く設定されたものである。  
上記構成によれば、規制手段の係合範囲の前後方向長さが、リヤゲートと床面ボード部材後端の間の隙の前後方向長さよりも、長く設定されていることから、リヤゲートを開放しなければ、床面ボード部材の係合状態が外れることがなく、確実に床面ボード部材の降下を防ぐことができる。  
よって、多少背の高い荷物を床面ボード部材の下方に格納して床面ボード部材が傾いた場合でも、床面ボード部材が下降するのを防止できる。また、悪路走破時においても、床面ボード部材が後方に移動しないため、床面ボード部材の係合状態を維持することができる。さらに、床面ボード部材の下方を車外から確認することが困難なので、盗難を抑制できる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記自動車には、車両への不正侵入を検出する不正侵入検出手段と、前記リヤゲートのロック解除を不正侵入が検出された時に禁止するロック制御手段とを備えたものである。  
上記構成によれば、不正侵入を検出した際にはリヤゲートのロック解除が禁止されてリヤゲートの開放が禁止される。このため、床面ボード部材の開放も制限されて、床面ボード部材の下方スペースへのアクセスが困難になる。  
よって、リヤゲートのロック解除を禁止するロック制御手段を利用して、床面ボード部材の下方スペースの物品の盗難を防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、床面ボード部材の動きの規制は、床面ボード部材の前部と荷室の一部との間に設けた規制手段で行うことになり、スライドピンは、スライド係合溝内では他の部材に当接することなく、スライド移動だけを行なうことになり、円滑にスライド移動することができる。  
よって、ボード部材の係合位置を上下方向に変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、スライドピンをスライド移動させる際に、スライド係合溝内で他の部材に当接しないため、ボード部材のスライド移動を円滑に行わせ、スライドピンの耐久性も高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。  
図１は本発明の自動車荷室のボード昇降装置を採用した第一実施形態の荷室の後方斜視図である。図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図であり、図４は荷室の平面図である。
【００２０】
自動車Ｖの後部には、後方にリヤゲート開口部１を備えた荷室Ｔを設けている。この荷室Ｔは、前部がリヤシート２のシートバック２ａで区画されており、側部がリヤサイドパネル等の側壁３で区画されており、上部がルーフパネル４で区画されており、さらに、下部がトランクボード５で区画されて、これら構成要素によって、略ボックス形状の空間が構成されている。
【００２１】
この荷室Ｔは、図示しないが、シートバック２ａを前方に倒すことにより荷室Ｔの空間容積を拡大したり、また、後述するように、トランクボード５を昇降移動させることで、荷室Ｔの床面位置を上下動できるように構成している。このように、荷室Ｔの容積や床面の高さを変更できるように構成することで、荷室Ｔを様々な用途に用いることが可能となり、荷室Ｔの利便性を高めている。
【００２２】
このうち、トランクボード５は、比較的剛性の高い合成樹脂製の略正方形状の平板部材で構成しており、上下方向に昇降可能に構成している。また、前端部を支点として回動可能となるように構成している。さらに、荷室Ｔから着脱可能に構成しており、荷室Ｔ下部に設置されるスペアタイヤＳ等（図２参照）に容易にアクセスできるように構成している。
【００２３】
図２に示すように、リヤシート２の後方位置では、フロアパネル６が下方に大きく凹設してスペアタイヤパン７を形成している。このスペアタイヤパン７の内部には、スペアタイヤＳを収納しており、パンク時等にはこのスペアタイヤパン７から取り出せるように構成している。
【００２４】
スペアタイヤＳの上方には、合成樹脂製のトランクトレイ８を設置している。このトランクトレイ８は、所定の深さを有しており、内部（トランクボックス）Ｕには、工具や清掃道具等の車載道具等（図示せず）を収納できるように構成している。
【００２５】
このトランクトレイ８の前端には、リヤシート２側への車載道具等の飛び出しを防ぐ、前壁部８ａを設けている。また、このトランクトレイ８の後端部８ｂは、リヤゲート開口部１から延びる樹脂製のトランクエンドパネル９に支持されている。
【００２６】
このトランクエンドパネル９は、リヤエンドクロスメンバー１０の上方から前方側に設置しており、前方側に徐々に下方に落ち込む段部９Ａ，９Ｂ，９Ｃを形成している。最も上方に最上段部９Ａを形成して、中間位置に上段部９Ｂを形成して、最も下方に下段部９Ｃを形成している。このうち、下段部９Ｃで、前述のトランクトレイ８の後端部８ｂを支持している。
【００２７】
また、この最上段部９Ａと下段部９Ｃとによって、トランクボード５の後端を支持するボート後端支持部１１を構成している。実線で示した状態がトランクボード５が上側定位置にある状態であり、一点鎖線で示した状態がトランクボード５が下側定位置にある状態である。
【００２８】
トランクボード５の前方には、リヤシート２との間を塞ぎ、トランクボードの前端と係合する横長の補助ボード１２を設けている。この補助ボード１２を設けることで、トランクボード５が上側定位置にあるとき（図２の実線で示した位置）に、ほぼ面一の荷室Ｔのフロア面を構成できる。
【００２９】
また、リヤエンドクロスメンバー１０には、上方に延びるゲートストライカ１３を設けており、このゲートストライカ１３に、リヤゲート１４に設けられたゲートラッチＲを係合することで、車体後方側で開閉自在に設置されたリヤゲート１４を閉鎖固定している。
【００３０】
なお、このゲートラッチＲは、ＥＣＵ（電子制御ユニット）１５に電気的に接続されている。そして、このＥＣＵ１５は、イモビライザーユニット等の不正侵入センサ１６から車室内への不正侵入信号を取り込むように構成している。  
したがって、このリヤゲート１４は、不正侵入が検出された際には、開放が制限されるようになっている。
【００３１】
また、図３に示すように、フロアパネル６は、車幅方向側端部で車体前後方向に延びるリヤサイドフレーム１７，１７と接合しており、車体骨格部材に対して強固に固定している。
【００３２】
そして、このフロアパネル６の中央には、前述したスペアタイヤパン７を凹設している。また、この上方には、前述したこのトランクトレイ８を、車幅方向全幅に亘って設置して、この上方空間を前述したトランクボックスＵとして構成している。さらに、その上方にはトランクボード５を設置している。
【００３３】
荷室Ｔの両側端部には、上下方向に延びる合成樹脂製のリヤサイドトリム１８，１８を設けている。このリヤサイドトリム１８，１８の下部には、車幅内方側に突出するボード前側支持部１９，１９を形成している。
【００３４】
図４に示すように、トランクボート５の前部には、車幅方向に延びる軸部材２０を貫通配置しており、その両端を車幅外方側に突出させることで、スライドピン２１，２１を構成している。
【００３５】
このスライドピン２１は、トランクボード５の前部位置を規定するために、前述のボード前側支持部１９に係合支持されるように構成している。
【００３６】
また、トランクボード５の前端と補助ボード１２の後端との間には、このスライドピン２１に隣接して、規制手段たる、係合フック機構３０を設けている。この係合フック機構３０は、補助ボード１２側に設けられ、左右二箇所に設けられている。
【００３７】
次に、この係合フック機構３０等の詳細構造について、図５〜図９によって説明する。図５は第一実施形態の係合フック機構を含めて示した全体模式図であり、図６は係合フック機構の詳細斜視図であり、図７は係合フック機構の作動状態を説明する作動模式図であり、図８はトランクボードが係合した状態での開閉作動を説明する作動模式図であり、図９はトランクボードを上側定位置から下側定位置に移動させる際の作動状態を説明する作動模式図である。
【００３８】
まず、ボード前側支持部１９には、図５に示すように、スライドピン２１がスライド移動するスライド係合溝２２を形成している。  
このスライド係合溝２２は、トランクボード５のスライド経路を規定するため、前後方向で略水平に延びる後方水平溝２３と、前方斜め下方に延びる傾斜溝２４とによって構成している。これらの溝２３，２４で単純な「略への字」を構成している。そして、後方水平溝２３の前端２３ａではトランクボード５の上側定位置を規定して、傾斜溝２４の下端２４ａではトランクボード５の下側定位置を規定するように構成している。
【００３９】
また、このスライド係合溝２２は、詳細には図示しないが、スライドピン２１がスライド移動可能な幅と深さを有しており、スライドピン２１が円滑にスライド移動するように構成している。
【００４０】
なお、スライドピン２１を、このスライド係合溝２２から取り外す場合には、トランクボード５を左右方向に傾けることで、スライドピン２１をスライド係合溝２２から取り外すようにしている。
【００４１】
係合フック機構３０は、補助ボード１２の後端部１２ａに設けられており、トランクボード５のボード係合部５ａを係止するフック部材３１と、フック部材３１を上下方向に回動させる回動軸３２と、フック部材３１の回動方向の動きを所定範囲に付勢するコイルスプリング３３と、によって構成している。
【００４２】
具体的には、図６に示すように、フック部材３１は、硬質の合成樹脂で成形された断面略Ｊ字状の所定幅（例えば１０ｃｍ）を有する樹脂部材で構成している。
【００４３】
そして、このフック部材３１の先端爪部３１ａは、トランクボード５前端のボード係合部５ａに下方から当接するように設定されている。また、このフック部材３１の中央凹部３１ｂは、後述するようにトランクボード５を係止する際に、ボード係合部５ａを噛み込む前後幅ｗと深さｈに設定している。さらに、フック部材３１の本体部３１ｃは、噛み込んで係止するボード係合部５ａを上方から押圧する厚みｔと高さｉに設定している。
【００４４】
回動軸３２は、フック部材３１の両側面（図６では一側面のみ図示）に設けられた、車幅外方側に延びる二つの円柱ボス部で構成している。この回動軸３２は、トランクボード５のボード係合部５ａの位置よりも、下方位置に設定されており、フック部材３１が回動した場合には、確実にボード係合部５ａを係止するように構成している。
【００４５】
また、この回動軸３２は、補助ボード１２側に設けられた図示しない嵌合凹部によって回動自在に支持されている。これにより、フック部材３１が回動軸３２を中心として上下方向に回動自在となるように構成している。
【００４６】
コイルスプリング３３は、回動軸３２に巻き付けられて設置したつる巻状の金属製のバネ材によって構成しており、各回動軸３２に対応して二つ設けている。
【００４７】
また、コイルスプリング３３の一端部３３ａは、フック部材３１の前側面に位置させることで、フック部材３１に付勢力を付与するように構成して、コイルスプリング３３の他端部３３ｂは、補助ボード１２側（図示せず）に固定することで、固定端となるように構成している。
【００４８】
このようにコイルスプリング３３を構成することで、このコイルスプリング３３が、フック部材３１の回動位置を一定の位置（図６に示す定常状態）に保持する保持手段として機能するようにしている。
【００４９】
次に、このように構成した係合フック機構３０の作動状態について、図７によって説明する。
【００５０】
（ａ）に示すように、トランクボード５が上側定位置にある場合には、係合フック機構３０のフック部材３１は、定常状態に位置しており、フック部材３１の先端爪部３１ａがトランクボード５のボード係合部５ａに当接する。このため、トランクボード５の前部は、補助ボード１２によって、僅かに支持された状態となる。
【００５１】
この状態から（ｂ）に示すように、トランクボード５後部を作業者が上方に開放した場合には、トランクボード５前端のボード係合部５ａが下方に回動するため、係合フック機構３０のフック部材３１も、同様に下方に回動（図７で時計回りに回動）する。これにより、フック部材３１が中央凹部３１ｂでボード係合部５ａを噛み込むことになる。
【００５２】
すなわち、中央凹部３１ｂの先端爪部３１ａ側面が、ボード係合部５ａの下面に当接して、中央凹部３１ｂの本体部３１ｃ側面がボード係合部５ａの上面に当接することで、ボード係合部５ａの回転が規制されるため、フック部材３１の中央凹部３１ｂでトランクボード５のボード係合部５ａを噛み込むことができるのである。
【００５３】
こうして、フック部材３１がトランクボード５の動きを止めることで、トランクボード５の下方への降下を防止できる。
【００５４】
一方、（ｃ）に示すように、トランクボード５を後方水平溝２３に沿って後方側にスライド移動させると、ボード係合部５ａも後方に移動して、フック部材３１の当接状態から解放される。このため、ボード係合部５ａを下方に向けて回動させても、フック部材３１が係合することなく、下方に自由に回動することになる。
【００５５】
そして、（ｄ）に示すように、スライド係合溝２２に沿って、スライドピン２１を前側の傾斜溝２４に案内して、ボード係合部５ａをフック部材３１の下方に位置させることができる。こうして、トランクボード５全体を下側定位置に案内することが可能となる。
【００５６】
一方、（ｅ）に示すように、トランクボード５を上方に引き上げる際には、傾斜溝２４に沿ってスライドピン２１が上方に案内される。この際、フック部材３１が、上方に回動（図７で反時計回りに回動）するため、トランクボード５のボード係合部５ａがフック部材３１に当接したとしても、フック部材３１は、上方に回動して、トランクボード５の引き上げ作業の際に邪魔になることがない。
【００５７】
このように、係合フック機構３０が作動することで、トランクボード５には、次のような作動が生じる。  
トランクボード５の作動状態について、図８、図９によって説明する。  
図８（ａ）に示すように、トランクボード５が上側定位置の場合には、スライドピン２１が後方水平溝２３の前端２３ａで支持される。これにより、トランクボード５の前部が上側位置で係合支持される。また、トランクボード５の後部も、後端部５ｂが最上段部９Ａで支持されることで、上側位置で支持される。このため、トランクボード５が上側定位置に係止支持されて、トランクボード５の下方には、トランクボックス空間Ｕを確保できる。
【００５８】
この状態から、図８（ｂ）に示すように、トランクボード５の後部を上方に開放すると、係合フック機構３０の作動によって、トランクボード５が補助ボード１２の後端に係止される。このため、トランクボード５の下方への降下を防ぐことができる。
【００５９】
特に、リヤゲート１４を閉鎖した状態では、トランクボード５前端と補助ボード１２との間の係合範囲の前後方向長さＸ１が、トランクボード５後端とリヤゲート１４と間の隙の前後方向長さＸ２よりも長い。このため、リヤゲート１４を開放しない限り、トランクボード５の降下を防ぐことができる。
【００６０】
また、係合フック機構３０のフック部材３１は、ボード係合部５ａと共に下方に変位するため、トランクボード５後部の開放量を広げることができる。よって、この開放状態で、トランクボックスＵ内の荷物を取り出すこともできる。
【００６１】
さらに、トランクボード５を傾斜（開放）して係止できることで、やや背の高い荷物も、このトランクボックスＵ内に収容することができる。
【００６２】
こうした係合状態に対して、トランクボード５を下側定位置に移動する場合には、まず、図９（ａ）に示すように、トランクボード５を後方側に引く。そうすると、スライドピン２１が後方水平溝２３に沿って後方に移動するため、トランクボード５のボード係合部５ａが係合フック機構３０のフック部材３１から解放される。
【００６３】
そして、図９（ｂ）に示すように、トランクボード５の後部を持ち上げながら、スライド係合溝２２に沿って、スライドピン２１を傾斜溝２４に案内すると、トランクボード５のボード係合部５ａが補助ボード１２の下方に潜り込み、トランクボード５が下側位置にスライド移動することになる。
【００６４】
その後、図９（ｃ）に示すように、スライドピン２１が傾斜溝２４の下端２４ａに位置するようトランクボード５を押し込むと、トランクボード５の前部が下側位置で係合支持される。そして、トランクボード５の後端部も最下段部９Ｃで支持される。
【００６５】
こうして、トランクボード５は、下側定位置で支持されることになる。
【００６６】
なお、トランクボード５を下側定位置から上側定位置に移動する場合には、図示しないが、逆の作動手順によってトランクボード５を引き上げることによって行う。
【００６７】
このように、この実施形態のトランクボード５では、スライド係合溝２２とスライドピン２１を利用して、上側定位置と下側定位置の間を円滑に昇降できるように構成している。そして、上側定位置でトランクボード５の後部を上方に開放した際には、係合フック機構３０によってトランクボード５を係止するよう構成して、下方への降下を防ぐようにしている。
【００６８】
次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。  
この実施形態では、トランクボード５の前部と補助ボード１２との間に、トランクボード５の動きを規制する係合フック機構３０を設けており、この係合フック機構３０が、トランクボード５が上側定位置でトランクボード５の後部を上方に開放した際に、トランクボード５の前部を係止して、トランクボード５の降下を防ぎ、トランクボード５が後方位置でトランクボード５の後部を上方に開放した際に、トランクボード５の前部を係止せず、下方への移動を許容するように設定している。
【００６９】
これにより、トランクボード５の前部と補助ボード１２との間に設けた係合フック機構３０によって、トランクボード５を係止したり、係止しなかったりして、トランクボード５の動きを規制するようにしている。  
このため、トランクボード５の動きの規制は、係合フック機構３０で行い、トランクボード５のスライド移動は、スライド係合溝２２とそれに係合したスライドピン２１によって行なうことになる。
【００７０】
よって、トランクボード５の係合位置を上下方向に変更できるように構成した自動車荷室のボード昇降装置において、スライドピン２１がスライド移動する際には、スライド係合溝２２内で他の部材に当接したり、段差を落下したりすることがないため、トランクボード５のスライド移動を円滑に行わせることができ、スライドピン２１の耐久性も高めることができる。
【００７１】
また、この実施形態では、係合フック機構３０は、補助ボード１２側に設けられたフック部材３１と、フック部材３１を下方に回動変位させる回動軸３２と、を備えている。  
これにより、トランクボード５を係止しつつも、その係合位置を下方に変位させることができるため、トランクボード５後部の開放量を増加させることができる。  
また、フック部材３１がボード係合部５ａを係止していない状態では、補助ボード１２の下方側にフック部材３１が位置しないため、トランクボード５を昇降作業する際に、フック部材３１が邪魔になることがなく、昇降作業をより円滑に行なうことができる。  
よって、トランクボード５の開放量を増加させつつも、トランクボード５の昇降作業を円滑に行なうことができる。
【００７２】
また、この実施形態では、スライド係合溝２２を、トランクボード５の回動及びスライド移動を許容するように構成して、このスライド係合溝２２には、スライドピン２１を上下方向に昇降スライド移動させる傾斜溝２４を備えている。  
これにより、リンク機構等の可動機構がなくても、トランクボード５を自由に回動及び上下方向にスライド移動させることができる。  
よって、昇降装置の可動部品を削減して、装置の簡素化やコンパクト化を図ることができ、コスト削減や装置の耐久性向上を図ることができる。
【００７３】
また、この実施形態では、スライド係合溝２２が、傾斜溝２４の上端から後方に延びる後方水平溝２３を備え、トランクボード５が上側定位置の際には、スライドピン２１が後方水平溝２３の前端２３ａに位置するように設定している。  
これにより、スライド係合溝２２を単純な構造で構成しつつも、トランクボード５の上側定位置よりも前方側に傾斜溝２４が形成されるため、トランクボード５の下降を確実に防ぐことができる。  
よって、スライド係合溝２２をコンパクトに構成することができる共に、スライド係合溝２２を単純な構造で構成できるため、スライドピン２１のスライド移動をより円滑に行なうことができる。
【００７４】
また、この実施形態では、荷室Ｔの後部にリヤゲート１４を設けており、係合フック機構３０の係合範囲の前後方向長さＸ１が、リヤゲート１４閉鎖時におけるトランクボード５後端とリヤゲート１４の隙の前後方向長さＸ２より長く設定されている。  
これにより、リヤゲート１４を開放しなければ、トランクボード５の係合状態が外れないため、トランクボード５の降下を確実に防ぐことができる。  
よって、多少背の高い荷物をトランクボード５の下方に収納してトランクボード５が傾いたとしても、トランクボード５が下降するのを防止できる。また、悪路走破時においても、トランクボード５が後方に大きく移動しないため、トランクボード５の係合状態を維持することができる。さらに、トランクボード５の下方を車外から確認することが困難なので、盗難も抑制することができる。
【００７５】
また、この実施形態では、車両への不正侵入を検出する不正侵入センサ１６と、不正侵入が検出された時にリヤゲート１４のロック解除を禁止するＥＣＵ１５とを備えている。  
これにより、不正侵入を検出した際にはリヤゲート１４のロック解除が禁止されてリヤゲート１４の開放が禁止される。このため、トランクボード５の開放も制限されて、トランクボックスＵへのアクセスが困難になる。  
よって、リヤゲート１４のロック解除を禁止するＥＣＵ１５を利用して、トランクボード５の下方の物品の盗難を防止することができる。
【００７６】
次に、第二実施形態について、図１０〜図１２により説明する。図１０は第二実施形態の係合フック機構を含めて示した全体模式図であり、図１１は係合フック機構の分解斜視図、図１２は係合フック機構の作動状態を説明する作動模式図である。
【００７７】
この実施形態は、前述の第一実施形態と異なり、係合フック機構４０がトランクボード５側に設けられており、また、この係合フック機構４０のフック部材４１の上下動がスライド溝４２によるスライド移動でなされるように構成したものである。
【００７８】
図１０に示すように、トランクボード５の前端部には、係合フック機構４０を設けており、この係合フック機構４０によって、トランクボード５後部の開放時における降下を防ぐように構成している。
【００７９】
一方、補助ボード１２の後端部には、係合フック機構４０が係合する係合凹部４３を形成しており、この係合凹部４３に係合フック機構４０のフック部材４１が係合した際に、トランクボード５を係止するように構成している。なお、その他の構成要素については、第一実施形態と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８０】
係合フック機構４０は、図１１に示すように、硬質の合成樹脂で成形された断面略Γ形状で所定幅を有するフック部材４１と、トランクボード５前端にフック部材４１を装着するために切欠いた切欠き支持部４４とによって構成している。
【００８１】
フック部材４１は、鉤状となった先端爪部４１ａと、上下方向に延びる本体部４１ｃと、この両者の間に形成された凹部４１ｂとで構成している。また、本体部４１ｃの両側面には後述するスライド溝４２に係合する二本の係合ピン４５，４５を突出するように設けている。この係合ピン４５，４５は、断面略小判状に形成することで、フック部材４１の回転方向の位置を規定するように構成している。  
そして、本体部４１ｃの側部にはこの係合ピン４５，４５を後述するスライド溝４２に係合させるために二つの切欠部４６，４６を設けている。
【００８２】
一方、切欠き支持部４４は、トランクボード５の前端部で、フック部材４１の幅に略一致する幅に切欠いた凹部で形成しており、この内側側面には、フック部材４１の係合ピン４５，４５を係合する上下方向に延びるスライド溝４２，４２をそれぞれ形成している。
【００８３】
このスライド溝４２，４２は、略円弧状に上下方向に延びるように形成しており、トランクボード５後部がスライドピン２１を中心に上方に回動した際に、フック部材４１の係合ピン４５，４５が相対的に上方側にスライド移動するように構成している。また、スライド溝４２，４２の上端には、係合ピン４５，４５の拗れを防ぐ、円形部４２ａ，４２ａを形成している。
【００８４】
補助ボード１２側には、係合フック機構４０のフック部材４１が係合する係合凹部４３を形成している。この係合凹部４３は、補助ボード１２の上面より低く設定された後縁部４３ａと、内部に凹設した窪み部４３ｂとを備えている。そして、この後縁部４３ａと窪み部４３ｂによってフック部材４１の先端爪部４１ａと係合するように構成している。
【００８５】
次に、図１２を利用して、この係合フック機構４０の作動状態について説明する。  
（ａ）に示すように、トランクボード５が上側定位置にある状態では、係合フック機構４０のフック部材４１は、切欠き支持部４４内に収容されており、係合ピン４５も自重によってスライド溝４２の下端に位置している。  
但し、フック部材４１の先端爪部４１ａは、補助ボード１２の係合凹部４３の上方に位置しており、即座に係合状態になるような位置関係になっている。
【００８６】
なお、図示はしないが、この状態からトランクボード５を後方側に引いたとしても、フック部材４１の先端爪部４１ａが係合凹部４３に係合していないため、トランクボード５を自由に後方側に位置させることができる。
【００８７】
一方、（ｂ）に示すように、トランクボード５の後部を上方に開放した場合には、フック部材４１の先端爪部４１ａが係合凹部４３に係合して係合状態となる。これにより、トランクボード５のそれ以上の開放が制限される。また、トランクボード５の下方への降下も防止することができる。
【００８８】
また、係合ピン４５がスライド溝４２内を相対的に上方側にスライド移動することで、トランクボード５の前部の位置が下方に下がることになる。このため、トランクボード５後部の開放量を大きくすることができ、トランクボックスＵからの荷物の取出しが容易になる。
【００８９】
このように、この第二実施形態でも、係合フック機構４０によってトランクボード５の前部を係止することができるため、トランクボード５の上側定位置でトランクボード５後部を上方に開放した場合には、トランクボード５の降下を防止することができる。
【００９０】
よって、第一実施形態と同様に、スライドピン２１がスライド移動する際に、スライド係合溝２２内で他の部材に当接することがないため、トランクボード５のスライド移動を円滑に行わせることができ、スライドピン２１の耐久性を高めることができる。
【００９１】
特に、この第二実施形態によると、係合フック機構４０がトランクボード５側に設けられていることから、トランクボード５を下側定位置に位置させた状態で荷物を積載した場合には、補助ボード１２の後端部に可動部がないため、荷物と可動部（係合フック機構４０）が干渉することもない。よって、係合フック機構４０の破損も防止することができる。
【００９２】
また、この第二実施形態では、スライド溝４２と係合ピン４５で、係合位置が下方に変位するように構成しているため、回動軸３２で下方に変位させる第一実施形態よりも、移動量を大きくすることができ、よりトランクボード５の開放量を大きくすることができる。
【００９３】
なお、その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００９４】
次に、第三実施形態について、図１３〜図１５により説明する。図１３は第三実施形態の係合構造を含めて示した全体模式図であり、図１４はトランクボードが係合した状態での開閉作動を説明する作動模式図であり、図１５はトランクボードを下側定位置に下げる作動状態を説明する作動模式図である。
【００９５】
この実施形態は、前述の第一実施形態、第二実施形態と異なり、可動部を設けることなく、トランクボード５を係止するものである。  
具体的には、トランクボード５の前端に、トランクボード５上部から前方側に延びる薄板状の係合片部５１を設け、補助ボード１２の後端に、補助ボード１２下部から後方側且つ下方側に延びる係止フック部５２を設け、さらに、この両者を、トランクボード５が上側定位置状態で、平面視で重合するように設置することで、トランクボード５を可動部なしで、補助ボード１２に係合するように構成したものである。  
特に、係止フック部５２は、下方に大きく突出するように形成することで、トランクボード５前部の回動量を確保するように構成している。こうして、トランクボード５後部の開放量を大きくしている。なお、その他の構成要素については、第一実施形態と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９６】
この実施形態のトランクボード５の作動状態について、図１４、図１５で説明する。
【００９７】
まず、図１４（ａ）に示すように、トランクボード５が上側定位置にある場合には、トランクボード５の係合片部５１が上方に位置して、補助ボード１２の係止フック部５２が下方に位置して、この両者が平面視で重合して、隙がほとんどない状態となっている。
【００９８】
この状態から、図１４（ｂ）に示すように、トランクボード５後部が上方に開放した場合には、係合片部５１が下方に回動して係止フック部５２に係止される。このため、これ以上のトランクボード５の回動が規制されて、トランクボード５の降下が防止される。
【００９９】
この実施形態でも、リヤゲート１４を閉鎖した状態で、トランクボード５を開放した場合には、トランクボード５後端とリヤゲート１４の間の隙の前後方向長さＸ４よりも、係合片部５１と係止フック部５２の間の係合範囲の前後方向長さＸ３の方を長く設定しているため、トランクボード５の係止状態が離脱して、トランクボード５が降下することを防ぐことができる。
【０１００】
特に、この実施形態の場合には、係合片部５１と係止フック部５２の係合範囲を自由に長くすることも可能であるため、よりトランクボード５の降下を確実に防ぐことができる。
【０１０１】
一方、トランクボード５を下側定位置に移動する場合には、図１５（ａ）に示すように、トランクボード５をスライド係合溝２２に沿って後方側に引いて、係合片部５１が係止フック部５２に平面視で重合しない位置まで、トランクボード５を後退させる。そして、トランクボード５後部を上方に開放することで、トランクボード５前部を下方に回動させる。
【０１０２】
その後、図１５（ｂ）に示すように、トランクボード５の係合片部５１を係止フック部５２の下方に潜り込むように、トランクボード５前部を下げて、スライドピン２１が傾斜溝２４に移動するようにトランクボード５を前方に押し込む。
【０１０３】
そして、図１５（ｃ）に示すように、トランクボード５のスライドピン２１が、傾斜溝２４の下端部２４ａに位置するようにトランクボード５を押し込むことで、トランクボード５の前部が下側位置に移動する。
【０１０４】
そして、トランクボード５の後端部５ｂも最下段部９Ｃに支持されることで、トランクボード５が下側定位置に位置することになる。
【０１０５】
このように、この第三実施形態では、トランクボード５の係合片部５１と補助ボード１２の係止フック部５２とが、トランクボード５が上側定位置にあるときには、平面視で重合するように位置して、トランクボード５の後部を所定量上方に開放した際には、係合片部５１が係止フック部５２に係合するようにしている。  
これにより、係合構造の係合片部５１と係止フック部５２が可動部を有することなく構成されるため、故障等のおそれもなく、確実にトランクボード５を係止することができる。よって、係合構造の信頼性を向上することができる。  
また、係合片部５１と係止フック部５２が平面視で重なり合うため、両者の隙を減少して、見栄えを向上することができ、また、トランクボックスＵ内へのゴミの落下も防止することができる。  
さらに、係合片部５１と係止フック部５２の重なり合う範囲を広げることもできるため、多少、トランクボード５が後退しても、トランクボード５の開放時の下降を防ぐことができる。
【０１０６】
次に、第四実施形態について、図１６により説明する。図１６は第四実施形態の作動状態を含めて示した全体模式図である。
【０１０７】
この実施形態は、図１６（ａ）に示すように、補助ボード１２の係止部分を、単に後方側に延びる平板状の係止片部６２で構成したものである。その他の構成については、第三実施形態と同様であるため、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１０８】
この実施形態では、補助ボード１２後端の下部に後方に延びる平板状の係止片部６２を設けており、この係止片部６２をトランクボード５の係合片部５１の下方に位置するように設置して、トランクボード５が上側定位置にあるときに、係止片部６２と係合片部５１が平面視で重合するように設定している。
【０１０９】
このように、係止片部６２と係合片部５１を構成していることから、図１６（ｂ）に示すように、トランクボード５の後部を上方に開放した場合には、係合片部５１が係止片部６２に係合するため、トランクボード５後部の大きな開放を制限することができる。また、トランクボード５の下方への降下を防止することができる。
【０１１０】
また、トランクボード５を下側定位置に位置させる場合には、図１６（ｃ）に示すように、トランクボード５を後方に引き込み、トランクボード５後部を上方に開放させることで、トランクボード５前部の係合片部５１を、補助ボード１２の係止片部６２より下方に位置させる。
【０１１１】
そして、図１６（ｄ）に示すように、トランクボード５前部をスライド係合溝２２に沿って、傾斜溝２４の下端２４ａに押し込むことで、トランクボード５を下側定位置に位置させることができる。
【０１１２】
以上のようにして、この実施形態でも、トランクボード５を上側定位置と下側定位置との間でスライド昇降するように構成しつつも、トランクボード５が上側定位置にある場合には、トランクボード５後部を開放した際に、トランクボード５と補助ボード１２の間で係合が生じるように構成したことで、トランクボード５の降下を防ぐことができる。
【０１１３】
よって、この実施形態でも、他の実施形態と同様に、スライドピン２１がスライド係合溝２２をスライド移動する際に、他の部材に当接することがないため、スライドピン２１を円滑にスライド移動させることができる。また、スライドピン２１の耐久性を向上することもできる。
【０１１４】
特に、この実施形態では、係合構造が、第三実施形態よりもシンプルであるため、生産コストを低減することができ、また、見栄えの悪化も防ぐことができる。
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の床面ボード部材は、実施形態のトランクボード５に対応し、
以下、同様に、
規制手段は、係合フック機構３０、係合フック機構４０、係合片部５１、係止フック部５２、係止片部６２に対応し、
荷室の一部は、補助ボード１２に対応し、
係合部材は、フック部材３１、フック部材４１に対応し、
係合位置変位許容手段は、回動軸３２、スライド溝４２に対応し、
荷室側係止部は、係止フック部５２、係止片部６２に対応し、
ボード側係合部は、係合片部５１に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車荷室のボード昇降装置に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】自動車荷室のボード昇降装置を採用した第一実施形態の荷室の後方斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】荷室の平面図。
【図５】第一実施形態の係合フック機構を含めて示した全体模式図。
【図６】係合フック機構の詳細斜視図。
【図７】係合フック機構の作動状態を説明する作動模式図。
【図８】トランクボードが係合した状態での開閉作動を説明する作動模式図。
【図９】トランクボードを上側定位置から下側定位置に移動させる際の作動状態を説明する作動模式図。
【図１０】第二実施形態の係合フック機構を含めて示した全体模式図。
【図１１】係合フック機構の分解斜視図。
【図１２】係合フック機構の作動状態を説明する作動模式図。
【図１３】第三実施形態の係合構造を含めて示した全体模式図
【図１４】トランクボードが係合した状態での開閉作動を説明する作動模式図。
【図１５】トランクボードを下側定位置に下げる作動状態を説明する作動模式図。
【図１６】第四実施形態の作動状態を含めて示した全体模式図。
【符号の説明】
【０１１６】
５…トランクボード
１２…補助ボード
２１…スライドピン
２２…スライド係合溝
２３…後方水平溝
２４…傾斜溝
３０…係合フック機構
３１…フック部材
３２…回動軸
４０…係合フック機構
４１…フック部材
４２…スライド溝
５１…係合片部
５２…係止フック部
６２…係止片部
【図１】
2009241744.tif 000003
【図２】
2009241744.tif 000004
【図３】
2009241744.tif 000005
【図４】
2009241744.tif 000006
【図５】
2009241744.tif 000007
【図６】
2009241744.tif 000008
【図７】
2009241744.tif 000009
【図８】
2009241744.tif 000010
【図９】
2009241744.tif 000011
【図１０】
2009241744.tif 000012
【図１１】
2009241744.tif 000013
【図１２】
2009241744.tif 000014
【図１３】
2009241744.tif 000015
【図１４】
2009241744.tif 000016
【図１５】
2009241744.tif 000017
【図１６】
2009241744.tif 000018