(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張時に車室内に飛散することになる飛散物の大きさや形状を予めコントロールすることができるエアバッグドア部を有する車両内装部品の提供を目的とする。【解決手段】エアバッグ膨出用開口部１２が形成された基材１１と、前記エアバッグ膨出用開口部１２を覆うようにして前記基材１１に配置されたエアバッグドア２１と、前記基材及びエアバッグドアに積層された緩衝層３１と、前記緩衝層３１に積層された表皮材４１とよりなり、前記緩衝層３１を、前記エアバッグドア２１の部分については合成樹脂製の袋体３３に発泡ビーズ３４が収納された発泡ビーズ収納体３２で構成し、他の部分については発泡体３７で構成し、前記発泡ビーズ収納体３２がエアバッグドアの開裂予定部２３を跨ぐように位置させた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ膨出用開口部が形成された基材と、前記エアバッグ膨出用開口部を覆うようにして前記基材に配置されたエアバッグドアと、前記基材及びエアバッグドアに積層された緩衝層と、前記緩衝層に積層された表皮材とよりなり、前記エアバッグドアと前記表皮材にはエアバッグの膨張による押圧で破断する開裂予定部が形成されているエアバッグドア部を有する車両内装部品において、
前記緩衝層は、前記エアバッグドアの部分については合成樹脂製の袋体に発泡ビーズが収納された発泡ビーズ収納体で構成される一方、他の部分については発泡体で構成され、
前記発泡ビーズ収納体は、前記エアバッグドアの開裂予定部を跨ぐようにして前記エアバッグドアと前記表皮材間に位置することを特徴とするエアバッグドア部を有する車両内装部品。
【請求項２】
前記発泡ビーズ収納体の袋体は、前記エアバッグドアの前記開裂予定部を除いて前記エアバッグドアに固着されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア部を有する車両内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドア部を有する車両内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグドア部を有する車両内装部品としてインストルメントパネルがある。例えば図６及びそのＡ−Ａ断面を示す図７に示すインストルメントパネル６０は、助手席側にエアバッグドア部６２を有するものであり、該エアバッグドア部６２の裏側にはエアバッグ装置７０が取り付けられる。
【０００３】
図示のインストルメントパネル６０は、エアバッグドア部６２の部分が外面からは判別し難いインビジブルタイプのもので、エアバッグ膨出用開口部６３が形成された合成樹脂製の基材６４と、前記基材６４の表面側に配置されて前記膨出用開口部６３を覆う合成樹脂製のエアバッグドア６５と、前記基材６４及び前記エアバッグドア６５の表面側で発泡成形されて前記基材６４及び前記エアバッグドア６５の表面に積層された発泡体からなる緩衝層６８と、前記緩衝層６８を覆う表皮材６９とからなる。
【０００４】
前記エアバッグドア６５は、図示の例では、前記基材６４の膨出用開口部６３を覆う板状の本体部６６の裏側にエアバッグ装置７０のケース７１を保持するための枠部６７が形成されている。前記本体部６６には、強度の低下した開裂予定部６６ａが、ノッチまたは切れ込み等によって薄肉に形成されている。
【０００５】
また、前記表皮材６９は、合成樹脂製からなり、前記エアバッグドア６５の開裂予定部６６ａと対応する位置（略真上の位置）に強度の低下した開裂予定部６９ａが裏面のノッチや切れ込み等によって形成されている。
【０００６】
なお、前記エアバッグドア６５の開裂予定部６６ａには図示のようなＨタイプのものや、図８に示すような両側Ｙ（ＷＹ）タイプのものなどがあり、また、前記表皮材６９の開裂予定部６９ａは、前記エアバッグドアの開裂予定部６６ａがＨタイプの場合には一文字タイプとされ、一方前記エアバッグドアの開裂予定部６６ａが両側Ｙタイプの場合には、前記表皮材６９の開裂予定部６９ａは、エアバッグドアの開裂予定部６６ａと対応する両側Ｙタイプとされている。
【０００７】
前記インストルメントパネル６０は、衝突による衝撃が自動車に加わると、エアバッグ装置７０のインフレータ７３が作動してエアバッグ７２が膨張し、前記膨張するエアバッグ７２により前記エアバッグドア６５の本体部６６が裏側から押され、それにより前記本体部６６が前記開裂予定部６６ａの位置で破断すると共に、前記緩衝層６８が前記エアバッグドア６５の本体部６６における開裂部で押されて破断し、さらに前記表皮材６９が前記開裂予定部６９ａで破断し、図７の鎖線で示すように前記エアバッグドア部６２が車室内側へ開き、前記エアバッグドア部６２により開放された部分を通って前記エアバッグ７２が車室内に膨張展開する。
【０００８】
しかしながら、前記発泡体からなる緩衝層６８には開裂予定部に相当する強度低下部が形成されていないため、エアバッグ７２の膨張時に緩衝層６８が強制的に引き裂かれて破断することになり、破断によって発生した多数の不規則形状からなる発泡体の破断片が車室内に飛散することになる。しかも、前記発泡体からなる緩衝層６８には破断用の強度低下部が存在しないことから破断状態が一定し難く、破断片の大きさや形状をコントロールするのが難しかった。そのため、エアバッグの膨張展開に関する試験結果が一定し難い問題があった。
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−１９８７５１号公報
【特許文献２】特開２００５−８０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、エアバッグの膨張時に車室内に飛散することとなる飛散物の大きさや形状を予めコントロールすることができるエアバッグドア部を有する車両内装部品の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、エアバッグ膨出用開口部が形成された基材と、前記エアバッグ膨出用開口部を覆うようにして前記基材に配置されたエアバッグドアと、前記基材及びエアバッグドアに積層された緩衝層と、前記緩衝層に積層された表皮材とよりなり、前記エアバッグドアと前記表皮材にはエアバッグの膨張による押圧で破断する開裂予定部が形成されているエアバッグとドア部を有する車両内装部品において、前記緩衝層は、前記エアバッグドアの部分については合成樹脂製の袋体に発泡ビーズが収納された発泡ビーズ収納体で構成される一方、他の部分については発泡体で構成され、前記発泡ビーズ収納体は、前記エアバッグドアの開裂予定部を跨ぐようにして前記エアバッグドアと前記表皮材間に位置することを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１において、前記発泡ビーズ収納体の袋体は、前記エアバッグドアの前記開裂予定部を除いて前記エアバッグドアに固着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エアバッグの膨張時にエアバッグドアが開裂予定部で開裂して車室内側へ屈曲し、発泡ビーズ収納体の袋体が前記エアバッグドアの開裂部で押圧されて破れることにより、袋体内の発泡ビーズが車室内に飛散することになる。しかし、前記袋体内に収納する発泡ビーズの粒径及び形状を設定しておくことにより、車室内に飛散する発泡ビーズの大きさ及び形状をコントロールすることができる。しかも、発泡ビーズの粒子は、軽くて空気抵抗が大きいため、車室内への飛散時に加速し難く、乗員にぶつかっても乗員を傷つけるおそれがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係るエアバッグドア部を有する車両内装部品の断面図、図２は本発明の一実施例に係るエアバッグドア部を有する車両内装部品の車両への取付状態を示す断面図、図３は同実施例におけるエアバッグドアと発泡ビーズ収納体との固着を説明する平面図、図４はエアバッグドアと発泡ビーズ収納体との他の固着を説明する平面図、図５は同実施例におけるエアバッグドア部の開放を示す断面図である。
【００１５】
図１に示すエアバッグドア部を有する車両内装部品（以下、単に車両内装部品とも記す。）１０は、図２に示すようにエアバッグ装置７０が裏側に設けられる自動車のインストルメントパネル用のものであり、図６に示したインストルメントパネルと同様の外観からなる。前記車両内装部品１０は、基材１１とエアバッグドア２１と緩衝層３１と表皮材４１からなる。符号１０ａはエアバッグの膨張により開放されるエアバッグドア部を示す。
【００１６】
前記基材１１は、所要の剛性を有する合成樹脂、例えばＴＰＯ樹脂からなり、前記インストルメントパネルの基材として所定の形状で射出成形されている。前記基材１１には、インストルメントパネルにおける助手席側の所定位置にエアバッグ膨張時のエアバッグ膨出用開口部１２が形成されている。図示の例では、前記エアバッグ膨出用開口部１２は方形からなり、前記エアバッグ膨出用開口部１２の周縁１３が一段低く形成されて裏側へ段状に突出している。
【００１７】
前記エアバッグドア２１は、所要の剛性を有する合成樹脂、例えばＴＰＯ樹脂からなり、前記基材１１の表面側から前記エアバッグ膨出用開口部１２を覆って蓋をする大きさの板状の本体部２２と、前記本体部２２の裏側に突出形成された枠部２８とよりなる。前記エアバッグドア２１の本体部２２は、前記基材１１において一段低くされた前記エアバッグ膨出用開口部の周縁１３に配置可能な略方形の板状からなる。前記本体部２２には、裏面２２ｂ側に図３に示すようなＨ形のノッチからなる開裂予定部２３が形成され、前記開裂予定部２３でエアバッグドアの強度が低下している。前記開裂予定部２３は、図４に示すように両側Ｙ形であってもよく、またノッチに代えて単なる切れ込みでもよい。
【００１８】
前記本体部２２の裏側の枠部２８は、前記基材１１のエアバッグ膨出用開口部１２にはまる大きさとされ、前記本体部２２が前記エアバッグ膨出用開口部１２の周縁１３に配置された際に、前記基材１１のエアバッグ膨出用開口部１２を通って前記車両内装部品１０の裏側へ突出するように形成されている。前記枠部２８にはエアバッグ装置７０のケース７１が固定される。
【００１９】
前記緩衝層３１は、前記車両内装部品１０の表面に乗員がぶつかった際の衝撃緩和等を目的として設けられている。前記緩衝層３１は、前記エアバッグドア２１の位置に配置される部分については発泡ビーズ収納体３２で構成され、他の部分についてはポリウレタン発泡体等の発泡体３７で構成されている。
【００２０】
前記発泡ビーズ収納体３２は、合成樹脂製の袋体３３内に発泡ビーズ３４が収納されたものからなり、前記エアバッグドア２１の本体部２２の表面を略覆う大きさからなる。前記合成樹脂製の袋体３３は、ポリプロピレン等のフィルムからなり、エアバッグの膨張により開裂したエアバッグドア２１の本体部２２における開裂部で押圧された際に破れることが可能な厚み、例えば０．１ｍｍ以下の厚みにされている。また、前記発泡ビーズ３４は、発泡ポリプロピレンあるいは発泡ポリスチレン等からなり、粒径は適宜のものとされるが、好ましい粒径は０．２〜０．３ｍｍである。前記発泡ビーズ収納体３２は、前記袋体３３に発泡ビーズ３４を充填し、前記袋体３３内の空気を真空吸引装置等により外部へ吸引して前記袋体３３内を減圧にし、その状態で袋体３３を熱シール等で封印することにより形成されている。前記発泡ビーズ収納体３２の袋体３３は、図３及び図４に示すように、両面接着テープ３５によって前記エアバッグドア２１の本体部２２の表面に固着されている。前記袋体３３の本体部２２表面への固着は、前記本体部２２における開裂予定部２３の位置を除いて行われる。前記開裂予定部２３の位置を除いて前記袋体３３をエアバッグドア２１の本体部２２に固着したことにより、前記エアバッグドア２１の本体部２２が開裂予定部２３で開裂する際に、前記袋体３３が前記本体部２２の開裂予定部２３の位置で破れやすくなるため、前記エアバッグドア部１０ａの開放時に前記発泡ビーズ収納体３２の袋体３３が一定位置（前記開裂予定部２３の位置）で破れ、前記発泡ビーズ３４が車室内へ一定状態で飛散し易くなる。
【００２１】
前記発泡体３７は、次のようにして前記発泡ビーズ収納体３２の周囲に形成される。すなわち、前記基材１１とエアバッグドア２１と発泡ビーズ収納体３２と表皮材４１を発泡成形型（図示せず）にセットし、前記発泡成形型内にポリウレタン原料等の発泡体形成原料を注入して発泡させることにより形成される。具体的には、予め前記エアバッグドア２１の本体部２２に前記発泡ビーズ収納体３２を固着し、前記基材１１を発泡成形型の上型に配置すると共に前記エアバッグ膨出用開口部１２を前記エアバッグドア２１の本体部２２で覆い、一方、発泡成形型の下型内面には表皮材４１を配置し、その後に発泡成形型の上型を閉じて前記発泡ビーズ収納体３２を下型内面の表皮材４１に当接させる。このとき、前記発泡ビーズ収納体３２以外の部分では表皮材４１と基材３１間に発泡体成形空間が形成される。そして、前記発泡体成形空間に発泡体成形原料を注入し、発泡させることにより前記発泡ビーズ収納体３２の側面を包囲するようにして前記発泡体３７が形成される。
【００２２】
前記表皮材４１は、合成樹脂シート等、液体が不透過の材質からなり、裏面には前記エアバッグドア２１の本体部２２における開裂予定部２３と対応する位置、すなわちＨタイプの場合には一文字状に略真上の位置、両側Ｙタイプの場合には本体部２２における開裂予定部２３と同様のＷＹ状に略真上の位置に、強度の低下した開裂予定部４２がノッチや切れ込み等によって形成されている。前記表皮材４１は、前記発泡成形型内で前記発泡体３７が形成される際に、前記発泡体３７が発揮する接着性によって前記基材１１と共に前記発泡体３７と一体化される。
【００２３】
このように構成された前記エアバッグドア部を有する車両内装部品１０は、前記エアバッグドア２１の真上の部分がエアバッグドア部１０ａとなっている。前記エアバッグドア部を有する車両内装部品１０は、図５に示すように、衝撃時のエアバッグ７２の膨張によってエアバグドア２１の本体部２２が車室内側へ押圧されると、前記本体部２２が開裂予定部２３で開裂して前記開裂予定部２３とは反対側をヒンジ部として車室内側へ屈曲する。そして、前記発泡ビーズ収納体３２がエアバッグドア２１の本体部２２における開裂部２３ａで押されて、前記袋体３３が本体部２２の開裂予定部２３の位置で破れると共に前記表皮材４１が開裂予定部４２で開裂し、前記エアバッグドア部１０ａが車室内側へ開放されて前記袋体３３内から発泡ビーズ３４が車室内に飛散する。その際、前記発泡ビーズ３４は、前記袋体３３内に収納した際の大きさと同じ大きさで飛散するため、衝撃毎に飛散物の大きさにバラツキを生じることがなく、衝撃試験結果のバラツキを防ぐことができる。さらに前記発泡ビーズ３４は軽く、空気抵抗が大きいため、飛散時に加速し難く、乗員にぶつかっても乗員を傷つけるおそれがない。
【００２４】
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例えば、エアバッグドア部を有する車両内装部品はインストルメントパネル用に限定されず、ハンドル用など他の車両内装部品であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施例に係るエアバッグドア部を有する車両内装部品の断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るエアバッグドア部を有する車両内装部品の車両への取付状態を示す断面図である。
【図３】エアバッグドアと発泡ビーズ収納体との固着を説明する平面図である。
【図４】エアバッグドアと発泡ビーズ収納体との他の固着を説明する平面図である。
【図５】同実施例におけるエアバッグドア部の開放を示す断面図である。
【図６】Ｈタイプの開裂予定部を有するインストルメントパネルの斜視図である。
【図７】従来のインストルメントパネルにおける図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】両側Ｙタイプの開裂予定部を有するインストルメントパネルの斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  エアバッグドア部を有する車両内装部品（インストルメントパネル）
１１  基材
１２  エアバッグ膨張用開口部
２１  エアバッグドア
２３  エアバッグドアの開裂予定部
３１  緩衝層
３２  発泡ビーズ収納体
３３  袋体
３４  発泡ビーズ
３７  発泡体
４１  表皮材
４２  表皮材の開裂予定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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