(57)【要約】      （修正有）【課題】支持基盤に備えたガバナーを小型化し、該ガバナーを収容した段差状収容孔に差圧設定用ピストン及び空気圧調整用ピストンを配置し、該ガバナーの作動品質や応答性及び耐久性を向上させる圧縮空気乾燥装置の提供。【解決手段】圧縮空気乾燥装置１９は、コンプレッサの吐出側が接続するインレットポートとメインタンクに接続するアウトレットポート２０と、ガバナー２１と、ドレンバルブ装置２２とを有した金属成形品等でなる支持基盤２３と、前記支持基盤は段差状収容孔を形成し、この段差状収容孔内にガバナーを備える。このガバナーは摺動自在であってコイルばね２１ｃを収容した略円筒型ホルダ、該略円筒型ホルダの底面に接合・配置した差圧設定用ピストン２１ｂ、該差圧設定用ピストンの内孔に収容した空気圧調整用ピストン、及び該空気圧調整用ピストンの下部を進退自在に収容したガバナー受座を有しそれぞれ配置している。【選択図】図１
2009183882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットポート、アウトレットポート、ガバナー及びドレンバルブ装置を有した支持基盤と、該支持基盤に乾燥剤を充填した乾燥容器と、この乾燥容器と前記アウトレットポートとの間に配置したパージタンクとを設けた構成に於いて、前記ガバナーは支持基盤に形成した段差状収容孔に配置してなり且つコイルばねを収容した円筒型ホルダと、該円筒型ホルダの底面に接合、配置すると共にアウトレットポートからの圧縮空気で該円筒型ホルダを押し下げ又は押し上げる差圧設定用ピストンと、該差圧設定用ピストンの内孔に収容した空気圧調整用ピストン及び該空気圧調整用ピストンを進退自在に収容したガバナー受座とを配置して構成したことを特徴とする圧縮空気乾燥装置。
【請求項２】
前記差圧設定用ピストン、前記空気圧調整用ピストン及びガバナー受座の構成がメインタンクの空気圧の入込み位置（下限値）に於いて前記ガバナーに流送する圧縮空気の空気圧の受圧面積Ｓ１＝（Ｄ３２−Ｄ４２）・π／４となり、かつメインタンクの空気圧の切放し位置（上限値）に於いてガバナーに流送する圧縮空気の空気圧の受圧面積Ｓ２＝（Ｄ３２−Ｄ４２＋Ｄ５２）・π／４となることを特徴とする請求項１記載の圧縮空気乾燥装置。
但し
Ｄ３は差圧設定用ピストンの外周径長又は段差状収容孔の中空間部の孔径長
Ｄ４はガバナー受座の空気圧調整用ピストンを進退自在に収容する部分の外周径長
Ｄ５は空気圧調整用ピストンの下部面の外周径長又はガバナー受座の挿入孔の内径長
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮空気乾燥装置の支持基盤に備えたガバナーを小型化すると共に該ガバナーを収容した段差状収容孔に差圧設定用ピストン及び空気圧調整用ピストンを配置し、該ガバナーの作動品質や応答性及び耐久性を向上させる圧縮空気乾燥装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の圧縮空気乾燥装置の技術の一例としては図４に示す特許第３７７１４５０号に係る特許公報に開示されている。これについて説明すれば、図４は圧縮空気乾燥装置１を適用した圧縮空気供給システムを示している。コンプレッサ１の吐出側に圧縮空気乾燥装置２を接続し、この圧縮空気乾燥装置２で乾燥された圧縮空気を作動機器例えば自動車のエアサスペンション装置等の空気溜であるメインタンク３に供給する構成であり、このメインタンク３に作動機器を接続している。この圧縮空気供給システムＡは、コンプレッサ１から吐出された圧縮空気内の湿気およびオイルミスト等を圧縮空気乾燥装置２で取り除いた後メインタンク３に蓄圧し、その圧縮空気を作動機器に供給するので、作動機器に湿気、オイルミストの流入を防止する。この圧縮空気供給システムＡに用いる圧縮空気乾燥装置２は、コンプレッサ１の吐出側が接続するインレットポート４とメインタンク３に接続するアウトレットポート５と、図４ないし図６に示すガバナー６と、ドレンバルブ７とを備えた基部材８と、この基部材８の上部に、乾燥剤９を充填した乾燥器１０と、この乾燥器１０と前記アウトレットポート５との間に配置したパージタンク１１とを設けた構成である。この圧縮空気乾燥装置２は、コンプレッサ１から吐出する圧縮空気がインレットポート４から流入すると、乾燥器１０を介してパージタンク１１からアウトレットポート５へ流れるとき、乾燥器１０の乾燥剤９が圧縮空気内の湿気を吸収する。
また、圧縮空気乾燥装置２のガバナー６は、アウトレットポート５の空気圧が受圧室６１に作用しガバナーピストン６２がコイルばね６３に逆らって押されてガバナー弁６４が開きドレンバルブ７を開弁させる。ドレンバルブ７が、開弁すると、コンプレッサ１の吐出側を大気に接続するアンロード運転にすると共に、乾燥器１０内の圧縮空気を急速に排出し、その後パージタンク１１の乾燥空気により乾燥剤９を再乾燥する。尚、ガバナー６のガバナーピストン６２は、ガバナー弁６４が開弁すると空気圧を受圧する面積が増加する構造であるから、ガバナーピストン６２の復帰する空気圧力が作動時の空気圧力より低い値である。したがって、メインタンク３の空気圧力が一定の幅内に制御される。このように、ガバナー６の作動から復帰までの間に、圧縮空気乾燥装置２の乾燥動作とアンロード動作を継続する。６５はコイルばね室である。
【０００３】
また、図５においては、前記ガバナー６が基部材８内に装着された構造を示すものであり、圧縮空気乾燥装置２は、基部材８と、この基部材８の上部に乾燥剤９を充填した乾燥器１０と、その周囲に形成したパージタンク１１を固定してあり、インレットポート４と、アウトレットポート５およびドレンバルブ７と、前記ガバナー６を備えている。また、圧縮空気乾燥装置２は、取り付けフランジ１２で基部材８が下方に位置させて車両等に取り付けられる。このインレットポート４から供給されるコンプレッサ１の吐出圧縮空気は、圧力室１３に流入し、孔１３ａからフィルター１４を経て孔１４ａから乾燥器１０に流入し、乾燥剤９で除湿され、乾燥器１０の逆止弁１５及び乾燥剤９、再生用の絞り１５ａを介してパージタンク１１へ流入する。パージタンク１１に流入した圧縮空気は、逆止弁１５からアウトレットポート５を経てメインタンク３に流入する。ドレンバルブ７は、圧力室１３と、排気管１６を有する排気通路との間に設けてあり、このドレンバルブ７は、排気弁７ａの開弁により、インレットポート４に供給される圧縮空気は、圧力室１３から排気弁７ａを介して、サイレンサー１７から排気管１６を経て大気に放出され、コンプレッサ１をアンロード運転にすると共に、圧縮空気乾燥装置２の乾燥剤９を乾燥する。図中１８は逆止弁である。
【０００４】
そして、上述したガバナー６により圧縮空気が圧縮空気乾燥装置２のアウトレットポート５の通路５ａを通じてガバナーピストン６２の下面に流送される。圧縮空気の空気圧が所定値以下、つまりメインタンク３の空気圧の入込み位置（下限値）となれば、該ガバナーピストン６２はコイルばね６３によって下方に、つまり図６では右側方向に押し下げられた状態であり、ガバナー弁６４は閉止され、コントロールポート６２ａの圧縮空気は排気ステム６２ｂ内を流送してコイルばね室６５から排気孔６ａを経て大気に放出する。
また、アウトレットポート５の圧縮空気の空気圧、つまりメインタンク３の空気圧が上昇すればガバナーピストン６２は前記と逆方向、つまり図６では左側方向に押し上げられる。前記排気ステム６２ｂはガバナー弁６４に閉止され、コントロールポート６２ａが遮断される。そして、アウトレットポート５の圧縮空気の空気圧が上昇し、所定値以上、つまりメインタンク３の空気圧の切放し位置（上限値）となれば、該ガバナーピストン６２はコイルばね６３を圧縮して移動し、排気ステム６２ｂによって該ガバナー弁６４は開放する。そこでアウトレットポート５の圧縮空気はガバナー弁６４の隣接隙間を流送しコントロールポート６２ａより圧縮空気乾燥装置２のドレンバルブ７の上面へ流送し、該ドレンバルブ７を開放する。図６に於いて、６４ａはガバナー弁スプリング、６ｃはコイルばね６３を支承するフランジである。６ｄはコイルばね６３を巻装する中心軸、６ｅはガバナーピストン６２及びコイルばね６３を装置した収容孔壁面である。
【特許文献１】特許第３７７１４５０号に係る特許公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の技術に於ける前述した圧縮空気乾燥装置は上述した構成、作用であるので次の問題点が存在した。すなわち、圧縮空気乾燥装置のガバナーの働きはアウトレットポート５の圧縮空気の空気圧の差圧により収容したガバナーピストン６２を動作させて行うものであり、これは図６に示すようにガバナーピストン６２を収容した収容孔壁面６ｄ、６ｄ間に設定した大径長Ｄ１とガバナーピストン６２の小径長Ｄ２による圧縮空気受圧面積の差により流送する圧縮空気の差圧を設定して制御するものである。このようにガバナーピストン６２の形状や収容孔壁面６ｄ、６ｄ間が予め設定され、該圧縮空気受圧面積が小さくガバナー６の動作に限界が生じ円滑性を欠き、また各種仕様のメインタンク３に適応させることができないという品質上の問題点があった。加えて、該収容孔壁面６ｄ、６ｄ間が例えば、大径長Ｄ１＝４０．３（ｍｍ）、小径長Ｄ２＝４０（ｍｍ）に設定し、比較的大型となりそのためコイルばね６３の径やその重量が大きく容積がかさみ、ガバナー６やガバナー収容孔が長大となるという問題点があった。またガバナー６内の収容孔に収容する例えば排気ステム６２ｂ、ガバナー弁６４及びガバナー弁スプリング６４ａ等各種部品も多くかつ交換不能であり複雑かつ耐久性にも問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る圧縮空気乾燥装置は叙上の問題点を解決すべく発明したものであり、該圧縮空気乾燥装置に装着したガバナーに差圧設定用ピストン及び空気圧調整用ピストンの２つのピストンを配置し、該ガバナーの応答性を高め作動品質や耐久性の向上及び部品を交換可能にした新規な圧縮空気乾燥装置を提供することを目的としたものであって、次の構成、手段から成立する。
【０００７】
すなわち、請求項１記載の発明によれば、インレットポート、アウトレットポート、ガバナー及びドレンバルブ装置を有した支持基盤と、該支持基盤に乾燥剤を充填した乾燥容器と、この乾燥容器と前記アウトレットポートとの間に配置したパージタンクとを設けた構成に於いて、前記ガバナーは支持基盤に形成した段差状収容孔に配置してなり且つコイルばねを収容した円筒型ホルダと、該円筒型ホルダの底面に接合、配置すると共にアウトレットポートからの圧縮空気で該円筒ホルダを押し下げ又は押し上げる差圧設定用ピストンと、該差圧設定用ピストンの内孔に収容した空気圧調整用ピストン及び該空気圧調整用ピストンを進退自在に収容したガバナー受座とを配置して構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、前記差圧設定用ピストン、前記空気圧調整用ピストン及びガバナー受座の構成がメインタンクの空気圧の入込み位置（下限値）に於いて前記ガバナーに流送する圧縮空気の空気圧の受圧面積Ｓ１＝（Ｄ３２−Ｄ４２）・π／４となり、かつメインタンクの空気圧の切放し位置（上限値）に於いてガバナーに流送する圧縮空気の空気圧の受圧面積Ｓ２＝（Ｄ３２−Ｄ４２＋Ｄ５２）・π／４となること、但しＤ３は差圧設定用ピストンの外周径長又は段差状収容孔の中空間部の孔径長、Ｄ４はガバナー受座の空気圧調整用ピストンを進退自在に収容する部分の外周径長、Ｄ５は空気圧調整用ピストンの下部面の外周径長又はガバナー受座の挿入孔の内径長であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る圧縮空気乾燥装置は上述した構成を有するので次の効果がある。
【００１０】
すなわち、請求項１に記載した本発明によれば、インレットポート、アウトレットポート、ガバナー及びドレンバルブ装置を有した支持基盤と、該支持基盤に乾燥剤を充填した乾燥容器と、この乾燥容器と前記アウトレットポートとの間に配置したパージタンクとを設けた構成に於いて、前記ガバナーは支持基盤に形成した段差状収容孔に配置してなり且つコイルばねを収容した円筒型ホルダと、該円筒型ホルダの底面に接合、配置すると共にアウトレットポートからの圧縮空気で該円筒型ホルダを押し下げ又は押し上げる差圧設定用ピストンと、該差圧設定用ピストンの内孔に収容した空気圧調整用ピストン及び該空気圧調整用ピストンを進退自在に収容したガバナー受座とを配置して構成したことを特徴とする圧縮空気乾燥装置を提供する。
而して、圧縮空気による空気圧の入込み位置（下限値）や切放し位置（上限値）は上記圧縮空気の受圧面積Ｓ１、Ｓ２を変化させることにより適宜設定可能となり本願発明に係るガバナー又は圧縮空気乾燥装置によれば従来のようなガバナー弁や排気ステム等の部品を必要とせず、特に２つのピストン、つまり差圧設定用ピストン及び空気圧調整用ピストンを配置したのでその構造を小型化し簡素にして耐久性を高めその動作を円滑かつ応答性を高めると共に高品質なガバナーを提供することができるという効果がある。また、当該圧縮空気乾燥装置は自動車等の車両に搭載されるエアサスペンションシステム、エアブレーキ装置等各種機器に利用できるという効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した本発明によれば、前記差圧設定用ピストン、前記空気圧調整用ピストン及びガバナー受座の構成がメインタンクの空気圧の入込み位置（下限値）に於いて前記ガバナーに流送する圧縮空気の空気圧の受圧面積Ｓ１＝（Ｄ３２−Ｄ４２）・π／４となり、かつメインタンクの空気圧の切放し位置（上限値）に於いてガバナーに流送する圧縮空気の空気圧の受圧面積Ｓ２＝（Ｄ３２−Ｄ４２＋Ｄ５２）・π／４となること、但しＤ３は差圧設定用ピストンの外周径長又は段差状収容孔の中空間部の孔径長、Ｄ４はガバナー受座の空気圧調整用ピストンを進退自在に収容する部分の外周径長、Ｄ５は空気圧調整用ピストンの下部面の外周径長又はガバナー受座の挿入孔の内径長であることを特徴とする請求項１記載の圧縮空気乾燥装置を提供する。
而して、差圧設定用ピストンや空気圧調整用ピストンの形状・寸法を適宜変更することにより圧縮空気の受圧面積を変化させ圧縮空気量を調整し各種の小型のガバナー等に適用させることができ、ガバナー内の部品点数を大幅に削減できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る圧縮空気乾燥装置に於ける実施の形態について添付図面に基づき詳細に説明する。
図１は本発明に係る圧縮空気乾燥装置の実施の形態の一例を示す垂直断面図である。
図２は当該圧縮空気乾燥装置に装着したガバナーの動作を示す図面であって、収容したコイルばねが伸張した状態を示す断面図である。
図３当該圧縮空気乾燥装置に装着したガバナーの動作を示す図面であって、収容したコイルばねが圧縮した状態を示す断面図である。
【００１３】
圧縮空気乾燥装置１９は、例えば大概してコンプレッサの吐出側が接続するインレットポート（図示せず）とメインタンク（図示せず）に接続するアウトレットポート２０と、ガバナー２１と、ドレンバルブ装置２２とを有した例えばアルミニウムやその合金の金属成形品等でなる支持基盤２３と、この支持基盤２３の例えば上部に、乾燥剤２４を充填した乾燥容器２５と、この乾燥容器２５と前記アウトレットポート２０との間に配置したパージタンク（外側カバー）２６とを設けた構成である。
【００１４】
この圧縮空気乾燥装置１９は、コンプレッサから吐出する圧縮空気がインレットポートから流入すると、乾燥容器２５を介してパージタンク２６からアウトレットポート２０へ流れるとき、乾燥容器２５の乾燥剤２４が圧縮空気内の湿気を吸収する。そして圧縮空気乾燥装置１９のガバナー２１は支持基盤２３に装着され、具体的には支持基盤２３に形成した段差状収容孔に配置されている。アウトレットポート２０に流送する圧縮空気の空気圧がアウトレットポート通路２１ａに圧送し差圧設定用ピストン２１ｂが従来のコイルばねより小径長かつ軽量のコイルばね２１ｃに逆らって押し込むとドレンバルブ装置２２のドレン弁２２ａを開弁させる。ドレン弁２２が開弁するとコンプレッサの吐出側を大気に接続するアンロード運転にすると共に、乾燥容器２５内の圧縮空気を急速に排出し、その後パージタンク２６の乾燥圧縮空気により乾燥剤２４を再乾燥する。このように、ガバナー２１の作動から復帰までの間に、圧縮空気乾燥装置１９の乾燥動作とアンロード動作を継続する。
【００１５】
また、圧縮空気乾燥装置１９は、例えば取り付けフランジで支持基盤２３が下方に位置させて車両等の車体に取り付けられる。そしてこのインレットポートから供給されるコンプレッサの吐出圧縮空気は、フィルター２７を経て孔２７ａから乾燥容器２５に流入する。このフィルター２７により圧縮オイルやダストが除去され乾燥剤２４で除湿される。除湿され、乾燥した圧縮空気は乾燥容器２５の逆止弁２５ａを開放し通路２５ｂからパージタンク２６の部屋２６ａに貯留され、残部は支持基盤２３に備えた逆止弁２８からアウトレットポート２０を通してメインタンクに貯留する。
図中２１ｄは排気孔、２２ｂはドレンバルブ装置２２のドレン弁２２ａの開閉を司るピストン、２９は該排気孔２１ｄから排出される圧縮空気量を制御する弁装置である。
【００１６】
また、ドレン弁２２ａは乾燥剤２４を乾燥処理する時には閉じているが、メインタンク内の圧力が所定値に達するとガバナー２１からの指令信号によってピストン２２ｂを下げドレン弁２２ａを開く。水分やオイルを含むドレンはドレン弁２２ａの開閉に応じて、圧縮空気と一緒に勢いよく外部へ放出される。そのため放出に伴う騒音を低減するため、ドレン弁２２ａの排出口にはサイレンサ３０が設けられている。
【００１７】
次に図２及び図３に基づき本発明に係る圧縮空気乾燥装置に装着したガバナー２１の内部構造や動作等を説明し、本発明を明らかにする。
前記支持基盤２３は収容孔、具体的には段差状収容孔２３ａを形成し、この段差状収容孔２３ａ内にガバナー２１を備える。この段差状収容孔２３ａ内のガバナー２１は摺動自在であって例えばコイルばね２１ｃを収容した略円筒型ホルダ２１ｅ、該略円筒型ホルダ２１ｅの底面に接合・配置した差圧設定用ピストン２１ｂ、該差圧設定用ピストン２１ｂの内孔に収容した空気圧調整用ピストン２１ｆ、及び該空気圧調整用ピストン２１ｆの下部２１ｇを進退自在に収容したガバナー受座２１ｈを有しそれぞれ配置している。
【００１８】
前記ガバナー受座２１ｈは略円柱形状で形成されてあって、アウトレットポート通路２１ａと連通する小通路２１ｉと、この小通路２１ｉに連通すると共に中心軸に沿って形成した大通路２１ｊと、該大通路２１ｊに連通すると共に前記空気圧調整用ピストン２１ｆの下部２１ｇを進退自在に挿置した挿入孔２１ｋとを有している。また該ガバナー受座２１ｈは段差状収容孔２３ａに於ける図２に示す右側の小空間部に固定され、ドレンバルブ装置２２に接続するコントロールポート３１のコントロールポート通路２１ｍに連通する小通路２１ｎを大通路２１ｊと直交・連通して穿孔している。また前記ガバナー受座２１ｈの中間位置には大通路２１ｊに直交・連通する微小通路２１ｐを形成している。
【００１９】
前記空気圧調整用ピストン２１ｆは側面形状から見て略Ｔ字形であって、上部２１ｑが円盤状に、下部２１ｇが円柱状にそれぞれ形成されている。この上部２１ｑの径長が差圧設定用ピストン２１ｂの内孔２１ｗの径長より短小に形成されている。該差圧設定用ピストン２１ｂは段差状収容孔２３ａに於ける中間位置であって中空間部に可動自在に挿置されている。略円筒型ホルダ２１ｅは底部２１ｓに中心孔２１ｒを形成すると共にその側壁部２１ｔは段差状収容孔２３ａに於ける図２に示す左側の大空間部に摺動自在に挿置されている。２１ｕはガバナー２１の蓋であり、該段差状収容孔２３ａの開口（左側の大空間の開口）に覆設している。そして、蓋２１ｕの内側に支持部品２１ｖを固定しコイルばね２１ｃの一端を支承している。図中３２は固定ボルトであり蓋２１ｕを支持基盤２３に固定している。
【００２０】
そして、上述した本発明に係るガバナー２１により圧縮空気が圧縮空気乾燥装置１９のアウトレットポート２０のアウトレットポート通路２１ａを通じてガバナー受座２１ｈの小通路２１ｉ及び大通路２１ｊを経由して空気圧調整用ピストン２１ｆの下部２１ｇに流送される。圧縮空気の空気圧が所定値以下、つまりメインタンクの空気圧の入込み位置（下限値）となれば、該空気圧調整用ピストン２１ｆ及び差圧設定用ピストン２１ｂはコイルばね２１ｃによって下方に、つまり図２では右側方向に押し下げられたままの状態であり、略円筒型ホルダ２１ｅは静止した状態である。アウトレットポート２０につながるドレンバルブ装置２２は不作動である。コントロールポート３１の圧縮空気はコントロールポート通路２１ｍから小通路２１ｎ、大通路２１ｊを経由して微小通路２１ｐ及び差圧設定用ピストン２１ｂの内孔２１ｗを通じ段差状収容孔２３ａを経て排気孔２１ｄから弁装置２９を介して大気に放出する。
【００２１】
このときメインタンクの空気圧の入込み位置（下限値）に於いてはガバナー２１に流送する圧縮空気の空気圧が関与する部材としては差圧設定用ピストン２１ｂであり、その受圧面積Ｓ１は次の式で成立する。すなわち受圧面積Ｓ１＝（Ｄ３２−Ｄ４２）・π／４となる。
そこで従来の技術に比較し当該受圧面積Ｓ１はガバナー２１が小型化するうえに広い面積を確保でき、該ガバナー２１の作動の応答性を向上させ品質も高めるという利点がある。
ここでＤ３は差圧設定用ピストン２１ｂの外周径長、又は段差状収容孔２３ａの中空間部の孔径長であって例えばその設定仕様を径長を２５（ｍｍ）程度に小さく設定できる。Ｄ４はガバナー受座２１ｈの空気圧調整用ピストン２１ｆを進退自在に収容する部分の外周径長である。
【００２２】
また、アウトレットポート２０の圧縮空気の空気圧、つまりメインタンクの空気圧が上昇し、図３に示すように略円筒型ホルダ２１ｅは前記と逆方向、つまり図３では左側方向に押し上げられる。すなわち、アウトレットポート２０の圧縮空気の空気圧が上昇し、所定値以上、つまりメインタンクの空気圧の切放し位置（上限値）となれば、該圧縮空気はアウトレットポート２０のアウトレットポート通路２１ａを通じて、ガバナー受座２１ｈの小通路２１ｉ及び大通路２１ｊを経由して空気圧調整用ピストン２１ｆの下部２１ｇの下部面２１ｙすなわち圧縮空気の受圧面に流送される。また、該圧縮空気は差圧設定用ピストン２１ｂの底面２１ｘつまり圧縮空気の受圧面に介入し空気圧調整用ピストン２１ｆ及び差圧設定用ピストン２１ｂを上方、つまり図３では左側方向に押し込み、コイルばね２１ｃを圧縮して移動する。そこでアウトレットポート２０の圧縮空気はガバナー受座２１ｈの小通路２１ｉ及び大通路２１ｊを経由して小通路２１ｎを流送しコントロールポート３１より圧縮空気乾燥装置１９のドレンバルブ装置２２のピストン２２ｂへ流送し、ドレン弁２２ａを開放する。
【００２３】
このときメインタンクの空気圧の切放し位置（上限値）に於いてはガバナー２１に流送する圧縮空気の空気圧が関与する部材としては差圧設定用ピストン２１ｂ及び空気圧調整用ピストン２１ｆであり、その受圧面積Ｓ２は次の式で成立する。すなわち受圧面積Ｓ２＝（Ｄ３２−Ｄ４２＋Ｄ５２）・π／４となる。ここでＤ５は空気圧調整用ピストン２１ｆの下部２１ｇ面２１ｙの外周径長又はガバナー受座２１ｈの挿入孔２１ｋの内径長である。
【００２４】
そこで従来の技術に比較し当該受圧面積Ｓ２はガバナー２１が小型化するうえに広い面積を確保でき、さらに圧縮空気の受圧面積Ｓ２として空気圧調整用ピストン２１ｆの下部２１ｇ面２１ｙの面積が加わりさらに該ガバナー２１の作動の応答性を向上させ品質も高めるという利点がある。
【００２５】
かくして、ガバナー２１は上記の動作を繰返す。上述した圧縮空気による空気圧の入込み位置（下限値）や切放し位置（上限値）は上記圧縮空気の受圧面積Ｓ１、Ｓ２を変化させることにより適宜設定可能となり本願発明に係るガバナー２１又は圧縮空気乾燥装置１９によれば従来のようなガバナー弁や排気ステム等の部品を必要とせず、特に２つのピストン、つまり差圧設定用ピストン２１ｂ及び空気圧調整用ピストン２１ｆを配置したのでその構造を小型化し簡素にして耐久性を高めその動作を円滑にし、応答性を高めると共に高品質なガバナーを提供することができる。また、当該圧縮空気乾燥装置１９は自動車等の車両に搭載されるエアサスペンションシステム、エアブレーキ装置等各種機器に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る圧縮空気乾燥装置の実施の形態の一例を示す垂直断面図である。
【図２】本発明に係る圧縮空気乾燥装置に装着したガバナーの動作を示す図面であって、収容したコイルばねが伸張した状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る圧縮空気乾燥装置に装着したガバナーの動作を示す図面であって、収容したコイルばねが圧縮した状態を示す断面図である。
【図４】従来の技術に於ける圧縮空気乾燥装置を適用した圧縮空気供給システムを示す構成図である。
【図５】従来の技術に於ける圧縮空気供給システムに適用した圧縮空気乾燥装置の要部垂直断面図である。
【図６】従来の技術に於ける圧縮空気乾燥装置に装着したガバナーの構成を示す拡大垂直断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１９      圧縮空気乾燥装置
２０      アウトレットポート
２１      ガバナー
２１ａ    アウトレットポート通路
２１ｂ    差圧設定用ピストン
２１ｃ    コイルばね
２１ｄ    排気孔
２１ｅ    略円筒型ホルダ
２１ｆ    空気圧調整用ピストン
２１ｇ    空気圧調整用ピストンの下部
２１ｈ    ガバナー受座
２１ｉ    小通路
２１ｊ    大通路
２１ｋ    ガバナー受座の挿入孔
２１ｍ    コントロールポート通路
２１ｎ    小通路
２１ｐ    微小通路
２１ｑ    空気圧調整用ピストンの上部
２１ｒ    中心孔
２１ｓ    底部
２１ｔ    側壁部
２１ｕ    ガバナーの蓋
２１ｖ    支持部品
２１ｗ    差圧設定用ピストンの内孔
２１ｘ    差圧設定用ピストンの底面
２１ｙ    空気圧調整用ピストンの下部面
２２      ドレンバルブ装置
２２ａ    ドレン弁
２２ｂ    ピストン
２３      支持基盤
２３ａ    段差状収容孔
２４      乾燥剤
２５      乾燥容器
２５ａ    乾燥容器の逆止弁
２５ｂ    通路
２６      パージタンク
２６ａ    パージタンクの部屋
２７      フィルター
２７ａ    孔
２８      逆止弁
２９      弁装置
３０      サイレンサ
３１      コントロールポート
３２      固定ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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