(57)【要約】【課題】タンクが倒れたときのタンク内に収容された液体の外部への漏れを阻止することができるタンクキャップの提供。【解決手段】燃料タンク４の給油口４ａに装着され、燃料タンク４の内部４ｂと外部とを連通させるブリーザ通路６を有するタンクキャップ５にあって、ブリーザ通路６に転動可能に収容され、燃料タンク４が正規に立設されているときにはブリーザ通路７を開状態に保持し、燃料タンク４が倒れたときにはブリーザ通路６を閉状態に保持可能な鋼球７を備えている。ブリーザ通路６は、上端が外部に連通する開口部を形成し、鋼球７が収容される第１通路６ａと、上端が第１通路６ａに接続され、下端が燃料タンク４の内部４ｂに連通する第２通路６ｂとから成っている。第２通路６ｂは、第１通路６ａから分岐されたバイパス通路を形成している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクの供給口に装着され、上記タンクの内部と外部とを連通させるブリーザ通路を有するタンクキャップにおいて、
上記ブリーザ通路に移動可能に収容され、上記タンクが正規に立設されているときには上記ブリーザ通路を開状態に保持し、上記タンクが倒れたときには上記ブリーザ通路を閉状態に保持可能な弁体を備えたことを特徴とするタンクキャップ。
【請求項２】
上記請求項１記載の発明において、
上記ブリーザ通路が、上端が外部に連通する開口部を形成し、上記弁体が収容される第１通路と、上端が上記第１通路に接続され、下端が上記タンクの内部に連通する第２通路から成り、
上記第１通路と上記第２通路との接続点は、上記タンクが正規に立設されている状態で上記第１通路に収容された上記弁体の上方に位置し、
上記接続点の上方の上記第１通路部分に、上記弁体の当接によって上記第１通路を閉状態に形成する当接部を設けたことを特徴とするタンクキャップ。
【請求項３】
上記請求項２記載の発明において、
上記第１通路が、上下方向に延設され、下端が上記タンクの内部に連通する通路から成り、
上記第１通路にシャトル弁を設け、上記弁体及び上記当接部がこのシャトル弁の構成要素を形成するとともに、
上記第２通路が、その下端が上記シャトル弁の下方の上記第１通路部分に連通するバイパス通路から成ることを特徴とするタンクキャップ。
【請求項４】
上記請求項２記載の発明において、
上記第１通路の下端が閉塞端を形成することを特徴とするタンクキャップ。
【請求項５】
上記請求項１〜４のいずれか１項記載の発明において、
上記弁体が鋼球から成ることを特徴とするタンクキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械などに搭載される燃料タンク、作動油タンク、尿素水タンク等のタンクの供給口に装着され、タンクの内部と外部とを連通させるブリーザ通路を有し、タンク内の液体の漏れを防止可能なタンクキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として特許文献１に示されるものがある。この特許文献１には、燃料タンクの供給口すなわち給油口に装着されるタンクキャップが示されている。このタンクキャップは、燃料タンクの内部と外部とを連通させ、タンクに対する空気の流出入を可能にさせるブリーザ通路を備えるとともに、激しい振動等によって燃料タンクの内部の燃料が、タンクキャップのブリーザ通路を介して上方へ飛散することを抑えるガスケット及びプレートを備えた構成になっている。
【特許文献１】実用新案登録第２５６０１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した特許文献１に示される従来技術は、燃料タンクが正規に立設されている状態における激しい振動等によるタンクキャップからの燃料の漏れについては考慮されているが、燃料タンクが横倒しされた際に生じる燃料の漏れについては考慮がなされていない。したがって、従来技術にあっては、燃料タンクが誤って倒された際に、タンクキャップのブリーザ通路を介して燃料が漏れ、周囲に燃料を飛散させてしまう懸念がある。なお、上述したタンクの倒れによる漏れは、タンクが燃料タンクであることには限られず、ブリーザ通路を有するものであれば作動油タンク、尿素水タンク等のタンクにも起こり得る。
【０００４】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、タンクが倒れたときのタンク内に収容された液体の外部への漏れを阻止することができるタンクキャップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するために、本発明は、タンクの供給口に装着され、上記タンクの内部と外部とを連通させるブリーザ通路を有するタンクキャップにおいて、上記ブリーザ通路に移動可能に収容され、上記タンクが正規に立設されているときには上記ブリーザ通路を開状態に保持し、上記タンクが倒れたときには上記ブリーザ通路を閉状態に保持可能な弁体を備えたことを特徴としている。
【０００６】
このように構成した本発明は、タンクが正規に立設されているときには、弁体によってブリーザ通路が開状態に保持されるので、タンクの内部と外部との間でブリーザ通路を介して空気の流出入が可能となる。また、タンクに液体が収容されている状態で、誤ってタンクが倒されたときには、弁体によってブリーザ通路が閉状態となり、タンク内に収容された液体のブリーザ通路を介しての外部への漏れが阻止される。
【０００７】
また、本発明は上記発明において、上記ブリーザ通路が、上端が外部に連通する開口部を形成し、上記弁体が収容される第１通路と、上端が上記第１通路に接続され、下端が上記タンクの内部に連通する第２通路から成り、上記第１通路と上記第２通路との接続点は、上記タンクが正規に立設されている状態で上記第１通路に収容された上記弁体の上方に位置し、上記接続点の上方の上記第１通路部分に、上記弁体の当接によって上記第１通路を閉状態に形成する当接部を設けたことを特徴としている。
【０００８】
このように構成した本発明は、タンクが正規に立設されているときには、弁体が第１通路と第２通路の接続点よりも下方の第１通路部分に位置するので、上端の開口部を含む第１通路、この第１通路と第２通路の接続点、及びタンクの内部に連通する下端を含む第２通路を介して、タンクの内部と外部とが連通し、これらのタンクの内部と外部との間で空気を流出入させることができる。また、液体が収容されている状態で、誤ってタンクが倒されたときには、弁体が第１通路内を自重によって移動し、この弁体が第１通路に形成された当接部に当接して第１通路が閉状態となる。これによりタンクに収容された液体の外部への漏れが阻止される。
【０００９】
また、本発明は、上記発明において、上記第１通路が、上下方向に延設され、下端が上記タンクの内部に連通する通路から成り、上記第１通路にシャトル弁を設け、上記弁体及び上記当接部がこのシャトル弁の構成要素を形成するとともに、上記第２通路が、その下端が上記シャトル弁の下方の上記第１通路部分に連通するバイパス通路から成ることを特徴としている。
【００１０】
このように構成した本発明は、第２通路がバイパス通路から成り、このバイパス通路は上下方向に延設される直線状の第１通路に対し、曲折された部分を有する形状となることから、タンクが正規に立設されている状態において激しい振動等が与えられ、タンク内の液体が波立ってブリーザ通路から外部へ飛散しようとした際に、第１通路に収容されたシャトル弁の弁体と、第２通路を形成するバイパス通路の曲折された部分とによってタンク内の液体の外部への飛散が阻止される。
【００１１】
また、本発明は、上記発明において、上記第１通路の下端が閉塞端を形成することを特徴としている。このように構成した本発明も、上下方向に延設される直線状の第１通路に対し、この第１通路に接続される第２通路は曲折された部分を有する形状となることから、タンクが正規に立設されている状態において激しい振動等が与えられ、タンク内の液体が波立って、ブリーザ通路から外部へ飛散しようとした際に、第２通路の曲折された部分によって液体の外部への飛散が阻止される。
【００１２】
また、本発明は上記発明において、上記弁体が鋼球から成ることを特徴としている。このように構成した本発明は、タンクが倒れた際には、鋼球がブリーザ通路内を転動し、ブリーザ通路を直ちに閉状態にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、ブリーザ通路に移動可能に収容され、タンクが正規に立設されているときにはブリーザ通路を開状態に保持し、タンクが倒れたときにはブリーザ通路を閉状態に保持可能な弁体を備えたことから、タンクに液体が収容されている状態で誤ってタンクが倒れたときには、弁体によってブリーザ通路が閉状態となり、これによりタンク内に収容された液体の外部への漏れを防ぐことができ、従来懸念されていたタンクが倒された際の周囲への液体の飛散を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下，本発明に係るタンクキャップを実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るタンクキャップの第１実施形態が備えられる建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す側面図、図２は図１に示す油圧ショベルの平面図、図３は本発明に係るタンクキャップの第１実施形態の要部を示す図で、（ａ）図はタンクが正規に立設されているときの状態を示す要部断面図、（ｂ）図はタンクが倒れたときの状態を示す要部断面図である。
【００１６】
本発明の第１実施形態に係るタンクキャップが装着されるタンクが搭載される建設機械の一例として挙げた油圧ショベルは、図１，２に示すように、走行体１と、この走行体１上に設けられる旋回体２と、この旋回体２に上下方向の回動可能に取付けられ、土砂の掘削等を行うフロント作業機３とを備えている。旋回体２上に、本発明の第１実施形態に係るタンクキャップ５が装着されるタンク、例えば燃料タンク４が搭載されている。
【００１７】
第１実施形態に係るタンクキャップ５は、図３の（ａ）図に示すように、燃料タンク４の供給口、すなわち給油口４ａに装着され、燃料タンク４の内部４ｂと外部とを連通させるブリーザ通路６と、このブリーザ通路６に移動可能に収容され、燃料タンク４が正規に立設されているときにはブリーザ通路６を開状態に保持し、燃料タンク４が倒れたときにはブリーザ通路６を閉状態に保持可能な弁体、例えばブリーザ通路６内を転動可能な鋼球７とを備えている。
【００１８】
ブリーザ通路６は、上端が外部に連通する開口部を形成し、鋼球７が収容される第１通路６ａと、上端が第１通路６ａに接続され、下端が燃料タンク４の内部４ｂに連通する第２通路６ｂとから成っている。第１通路６ａは、上下方向に、例えば鉛直方向に延設され、下端が燃料タンク４の内部４ｂに連通する通路から成っている。第２通路６ｂは、例えばその下端が、第１通路６ａの下方部分に連通するバイパス通路から成っている。
【００１９】
第１通路６ａと第２通路６ｂとの接続点８は、図３の（ａ）図に示すように、燃料タンク４が正規に立設されている状態で、第１通路６ａに収容され自重により下方位置に配置された鋼球７の上方に位置している。また、接続点８の上方の第１通路６ａ部分に、鋼球７の当接によって第１通路６ａを閉状態に形成する当接部９を設けてある。
【００２０】
図３の（ａ）図に示すように、第１通路６ａには、シャトル弁１０を設けてあり、上述した鋼球７及び当接部９は、このシャトル弁１０の構成要素を形成している。また、上述したバイパス通路を形成する第２通路６ｂの下端は、シャトル弁１０の下方の第１通路６ａ部分に連通させるように設けてある。
【００２１】
このように構成した第１実施形態は、図３の（ａ）図に示すように、燃料タンク４が正規に立設されているときには、シャトル弁１０の鋼球７が自重によって第１通路６ａと第２通路６ｂの接続点８よりも下方に位置するので、上端が開口部を形成する第１通路６ａ、この第１通路６ａと第２通路６ｂの接続点８、及び燃料タンク４の内部４ａに連通する下端、すなわち第１通路６ａの下方部分に連通する下端を含む第２通路６ｂを介して、燃料タンク４の内部４ｂと外部とが連通し、これらの燃料タンク４の内部４ｂと外部との間で空気を流出入させることができる。
【００２２】
また、液体、すなわち燃料が燃料タンク４に収容されている状態で、図３の（ｂ）図に示すように、誤って燃料タンク４が立設状態から角度９０°以上倒されたときには、鋼球７が第１通路６ａ内を自重によって移動、すなわち転動し、この鋼球７が第１通路６ａに形成された当接部９に当接して第１通路６ａが閉状態となる。これにより、燃料タンク４に収容された燃料の外部への漏れが阻止される。
【００２３】
この第１実施形態によれば、上述したように、誤って燃料タンク４が倒れたときには、鋼球７によってブリーザ通路６が閉状態となり、これにより燃料タンク４内に収容された燃料の外部への漏れを防ぐことができ、燃料タンク４が倒された際の周囲への燃料の飛散を防ぐことができる。
【００２４】
また、ブリーザ通路６を構成する第２通路６ｂがバイパス通路から成り、このバイパス通路は図３の（ａ）図に示すように、上下方向に延設される直線状の第１通路６ａに対し、曲折された部分を有する形状となることから、燃料タンク４が正規に立設されている状態において激しい振動等が与えられ、燃料タンク４内の燃料が波立ってブリーザ通路６から外部へ飛散しようとした際に、第１通路６に収容されたシャトル弁１０の鋼球７と、第２通路６ｂを形成するバイパス通路の曲折された部分とによって、燃料タンク４内の燃料の外部への飛散が阻止される。したがって、このような激しい振動等による燃料タンク４内の燃料の周囲への飛散を防ぐことができる。
【００２５】
また、ブリーザ通路６の第１通路６ａ内に収容される移動可能な弁体が、第１通路６ａ内を転動可能な鋼球７から成ることから、燃料タンク４が倒れた際には、鋼球７がブリーザ通路６の第１通路６ａ内を転動し、この第１通路６ａを、すなわちブリーザ通路６を直ちに閉状態にすることができ、燃料タンク４が倒れた際の燃料の漏れの阻止に貢献する。
【００２６】
図４は本発明の第２実施形態の要部を示す図で、（ａ）図はタンクが正規に立設されているときの状態を示す要部断面図、（ｂ）図はタンクが倒れたときの状態を示す要部断面図である。
【００２７】
この第２実施形態においては、タンクが例えば作動油タンク１５から成っている。この第２実施形態に係るタンクキャップ１６も、上述した第１実施形態におけるのと同様に、作動油タンク５の供給口、すなわち給油口１５ａに装着され、作動油タンク１５の内部１５ｂと外部とを連通させるブリーザ通路１７と、このブリーザ通路１７に移動可能に収容され、作動油タンク１５が正規に立設されているときにはブリーザ通路１７を開状態に保持し、作動油タンク１５が倒れたときにはブリーザ通路１７を閉状態に保持可能な弁体、例えばブリーザ通路６内を転動可能な鋼球１８とを備えている。
【００２８】
ブリーザ通路１７は、上端１７ａ１が外部に連通する開口部を形成するとともに、下端１７ａ２が閉塞端を形成し、鋼球１８が収容される第１通路１７ａと、上端が第１通路１７ａに接続され、下端が作動油タンク１５の内部１５ｂに連通する開口部を形成する第２通路１７ｂとから成っている。
【００２９】
第１通路１７ａと第２通路１７ｂとの接続点１９は、図４の（ａ）図に示すように、作動油タンク１５が正規に立設されている状態で、第１通路１７ａに収容され自重により下方位置に配置された鋼球１８の上方に位置している。また、接続点１９の上方の第１通路１７ａ部分に、鋼球１８の当接によって第１通路１７ａを閉状態に形成する当接部２０を設けてある。この当接部２０は、第１通路１７ａの上方部分の径寸法に比べて、この上方部分に連なり、鋼球１８が転動可能に収容される下方部分の径寸法を大きく設定することによって形成されている。
【００３０】
このように構成した第２実施形態は、図４の（ａ）図に示すように、作動油タンク１５が正規に立設されているときには、鋼球１８が自重によって第１通路１７ａと第２通路１７ｂの接続点１９よりも下方の第１通路１７ａ内に位置するので、開口部を形成する上端１７ａ１を含む第１通路１７ａ、この第１通路１７ａと第２通路１７ｂとの接続点１９、及び作動油タンク１５の内部１５ａに連通する下端１７ｂ１を含む第２通路１７ｂを介して、作動油タンク１５の内部１５ｂと外部とが連通し、これらの作動油タンク１５の内部１５ｂと外部との間で空気を流出入させることができる。
【００３１】
また、作動油が収容されている状態で、図４の（ｂ）図に示すように、誤って作動油タンク１５が角度９０°以上倒されたときには、鋼球１８が第１通路１７ａ内を自重によって転動し、この鋼球１８が第１通路１７ａに形成された当接部２０に当接して第１通路１７ａが閉状態となる。これにより、作動油タンク１５に収容された作動油の外部への漏れが防止される。
【００３２】
この第２実施形態にあっても、第１実施形態におけるのと同様に、誤って作動油タンク１５が倒されたときには、鋼球１８によってブリーザ通路１７が閉状態となり、これにより作動油タンク１５内に収容された作動油の外部への漏れを防ぐことができ、作動油タンク１５が倒れた際の周囲への作動油の飛散を防ぐことができる。
【００３３】
また、ブリーザ通路１７を構成する第２通路１７ｂが図４の（ａ）図に示すように、上下方向に延設される直線状の第１通路１７ａに対し、曲折された部分を有する形状となることから、作動油タンク１５が正規に立設される状態において激しい振動等が与えられ、作動油タンク１５内の作動油が波立ってブリーザ通路１７から外部へ飛散しようとした際に、第２通路１７ｂの曲折された部分によって作動油タンク１７内の作動油の外部への飛散が阻止される。したがって、このような激しい振動等による作動油タンク１５内の作動油の周囲への飛散を防ぐことができる。
【００３４】
また、第１実施形態におけるのと同様に、作動油タンク１５が倒された際には、鋼球１８がブリーザ通路１７の第１通路１７ａ内を転動し、このブリーザ通路１７を直ちに閉状態とすることができ、作動油タンク１５が倒れた際の作動油の漏れの阻止に貢献する。
【００３５】
なお、上記ではタンクキャップ５，１６が、燃料タンク４及び作動油タンク１５のそれぞれ該当する給油口４ａ，１５ａに装着される場合を説明したが、本発明のタンクキャップが装着されるタンクは、これらの燃料タンク４、作動油タンク１５には限られない。尿素水タンク等の液体が収容される別のタンクの供給口に装着されるものであってもよい。
【００３６】
また、上記では、ブリーザ通路６，１７を構成する第１通路６ａ，１７ａのそれぞれを図３の（ａ）図、及び図４の（ａ）図に示すように、鉛直方向に延設させてあるが、燃料タンク４、作動油タンク１５の倒れやすい方向が分かっているような場合には、これらのブリーザ通路６，１７を構成する第１通路６ａ，１７ａの延設方向を、その倒れ方向に向かうように予め傾けて形成した通路としてもよい。このように構成したものでは、燃料タンク４あるいは作動油タンク１５が倒れた際に、その燃料タンク４あるいは作動油タンク１５が立設状態から角度９０°まで倒れる前に、第１通路６ａ，１７ａ内において弁体すなわち鋼球７，１８を自重によって転動させることができ、燃料タンク４あるいは作動油タンク１５が誤って倒された際に、より確実に燃料、あるいは作動油の外部への漏れを阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るタンクキャップの第１実施形態が備えられる建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルの平面図である。
【図３】本発明に係るタンクキャップの第１実施形態の要部を示す図で、（ａ）図はタンクが正規に立設されているときの状態を示す要部断面図、（ｂ）図はタンクが倒れたときの状態を示す要部断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態の要部を示す図で、（ａ）図はタンクが正規に立設されているときの状態を示す要部断面図、（ｂ）図はタンクが倒れたときの状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    走行体
２    旋回体
３    フロント作業機
４    燃料タンク
４ａ  給油口（供給口）
４ｂ  内部
５    タンクキャップ
６    ブリーザ通路
６ａ  第１通路
６ｂ  第２通路
７    鋼球（弁体）
８    接続点
９    当接部
１０    シャトル弁
１５    作動油タンク
１５ａ  給油口（供給口）
１５ｂ  内部
１６    タンクキャップ
１７    ブリーザ通路
１７ａ  第１通路
１７ａ１  上端
１７ａ２  下端
１７ｂ  第２通路
１７ｂ１  下端
１８    鋼球（弁体）
１９    接続点
２０    当接部
【図１】
2009073210.tif 000003
【図２】
2009073210.tif 000004
【図３】
2009073210.tif 000005
【図４】
2009073210.tif 000006