(57)【要約】【課題】副液室を囲むダイアフラムの一部に設けられたバルブ部でアイドルオリフィス通路を開閉するようにしたとき、ダイアフラムを利用して膜共振により低動バネ化する。【解決手段】主液室５と副液室８を常開のダンピングオリフィス通路７で連通し、さらにアイドルオリフィス通路１５を設け、ダイアフラム９に設けたバルブ部１７で開閉する。バルブ部１７は剛性のある環状枠部１８とその内側に形成される中央弾性可動膜部１９及び外側のクランク形状部３２を有する。環状枠部１８とクランク形状部３２は、ダイアフラム９の中央部における中央弾性可動膜部１９の部分的な膜共振を可能にし、低動バネ化を実現する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源側へ取付けられる第１の取付部材と、振動受側へ取付けられる第２の取付部材と、これらの間に介在して振動を吸収するインシュレータと、このインシュレータが壁の一部をなす液室とを備え、この液室を仕切部材にて主液室及び副液室に区画し、これらの主液室と副液室間に開閉オリフィス通路を設け、副液室を囲むダイアフラムの一部に設けられたバルブ部で開閉オリフィス通路の開口部を開閉するとともに液室内に作動液を封入した液封防振装置において、
前記バルブ部は、前記開閉オリフィス通路の開口部周囲に設けられたバルブシートへ接離する環状厚肉部と、この環状厚肉部内側へ設けられかつ前記環状厚肉部よりも薄肉で前記作動液の液圧で弾性変形可能にされた中央弾性可動膜部とを備え、
前記バルブ部で前記開閉オリフィス通路を開いたとき、この開閉オリフィス通路を通過する作動液によりオリフィス共振を発生するとともに、
前記バルブ部を含む前記ダイアフラムは、前記オリフィス共振の共振周波数近傍の周波数にて膜共振することを特徴とする液封防振装置。
【請求項２】
前記中央弾性可動膜部の膜厚を、前記ダイアフラムの前記環状厚肉部周囲にてたわみ変形する部分の平均的な肉厚と同程度にしたことを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置。
【請求項３】
前記中央弾性可動膜部は、前記液室の外方へ向かって凹むたわみ形状をなしていることを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置。
【請求項４】
前記中央弾性可動膜部における膜共振の共振周波数は、前記開閉オリフィス通路における液柱共振で生じる反共振のピーク周波数近傍であることを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置。
【請求項５】
前記中央弾性可動膜部における膜共振の共振周波数は、前記開閉オリフィス通路における液柱共振で生じる動バネ定数の最低部周波数近傍であることを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置
【請求項６】
前記環状厚肉部は略直角に屈曲した屈曲部によって構成されることを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置。
【請求項７】
前記環状厚肉部を構成する屈曲部は、前記バルブ部の外周部から略水平に外方へ延びる水平部と、この水平部から略直角に折れ曲がって形成される筒状部とを備えることを特徴とする請求項２記載の液封防振装置。
【請求項８】
前記バルブ部を閉じたとき、前記中央弾性可動膜部が所定の共振周波数で膜共振することを特徴とする請求項１記載の液封防振装置。
【請求項９】
振動源側へ取付けられる第１の取付部材と、振動受側へ取付けられる第２の取付部材と、これらの間に介在して振動を吸収するインシュレータと、このインシュレータが壁の一部をなす液室とを備え、この液室を仕切部材にて主液室及び副液室に区画し、これらの主液室と副液室間をつなぐ常開のオリフィス通路を設け、副液室をダイアフラムで囲むとともに液室内に作動液を封入した液封防振装置において、
前記ダイアフラムは、前記オリフィス通路の開口部に対向する部分に設けられた環状厚肉部と、この環状厚肉部内側へ設けられかつ前記環状厚肉部よりも薄肉で前記作動液の液圧で弾性変形可能にされた中央弾性可動膜部とを備え、
前記環状厚肉部及びオリフィス通路は通過する作動液によりオリフィス共振を発生するとともに、
前記環状厚肉部及び中央弾性可動膜部を含む前記ダイアフラムは、前記オリフィス共振の共振周波数近傍の周波数にて膜共振することを特徴とする液封防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、共振オリフィス通路を備え、その液柱共振によって防振するようにした、車両のエンジンマウントに使用される液封防振装置に係り、特に共振周波数を広域化できるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８に従来の液封エンジンマウントにおける全断面図、図９にダイアフラム部分の拡大断面図を示す。これらの図において、インシュレータ１０４が臨む主液室１０５とダイアフラム１０９に囲まれた副液室１０８を仕切部材１０６に設けたダンピングオリフィス通路１０７及びアイドルオリフィス通路１１５で連絡し、アイドルオリフィス通路１１５はダイアフラム１０９の一部に設けたバルブ部１１７で開閉するようになっている。バルブ部１１７はダイアフラム１０９のうちバルブ部１１７を囲む周囲部１３１における肉厚よりもかなり厚くなっており、かつ周囲部１３１はバルブ部１１７の外周部と斜めに連結している。
【特許文献１】特開２００４−３２４８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記構造におけるダイアフラム１０９はほとんどバネがないので、振動遮断に有効な範囲において膜共振を生じることなく、ダイアフラム１０９自体の膜特性は低動バネ化に寄与していない。特にバルブ部１１７を閉じたとき、バルブ部１１７が弾性変形できれば低動バネ化に寄与できるが、肉厚が厚いのでこのようなことを期待できない。また、バルブ部１１７が開くと、ダイアフラム１０９は全体が容易に変形し、中央のバルブ部１１７が高い剛性を有しても、バルブ部１１７が弾性変形せず、かつ仮に弾性変形しようとしても周囲部１３１が変形容易なため先に変形してしまいバルブ部１１７の弾性変形を生じさせないので、ダイアフラム１０９全体として、防振に有効範囲に膜共振を生じない。
そこで本願は、ダイアフラムを防振するための有効範囲において望ましい周波数域で膜共振させて低動バネ化に寄与させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため液封防振装置に係る請求項１の発明は、振動源側へ取付けられる第１の取付部材と、振動受側へ取付けられる第２の取付部材と、これらの間に介在して振動を吸収するインシュレータと、このインシュレータが壁の一部をなす液室とを備え、この液室を仕切部材にて主液室及び副液室に区画し、これらの主液室と副液室間に開閉オリフィス通路を設け、副液室を囲むダイアフラムの一部に設けられたバルブ部で開閉オリフィス通路の開口部を開閉するとともに液室内に作動液を封入した液封防振装置において、
前記バルブ部は、前記開閉オリフィス通路の開口部周囲に設けられたバルブシートへ接離する環状厚肉部と、この環状厚肉部内側へ設けられかつ前記環状厚肉部よりも薄肉で前記作動液の液圧で弾性変形可能にされた中央弾性可動膜部とを備え、
前記バルブ部で前記開閉オリフィス通路を開いたとき、この開閉オリフィス通路を通過する作動液によりオリフィス共振を発生するとともに、
前記バルブ部を含む前記ダイアフラムは、前記オリフィス共振の共振周波数近傍の周波数にて膜共振することを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記中央弾性可動膜部の膜厚を、前記ダイアフラムの前記環状厚肉部周囲にてたわみ変形する部分の平均的な肉厚と同程度にしたことを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は上記請求項１において、前記中央弾性可動膜部は、前記液室の外方へ向かって凹むたわみ形状をなしていることを特徴とする。
【０００７】
請求項４の発明は上記請求項１において、前記中央弾性可動膜部における膜共振の共振周波数は、前記開閉オリフィス通路における液柱共振で生じる反共振のピーク周波数近傍であることを特徴とする。
【０００８】
請求項５の発明は上記請求項１において、前記中央弾性可動膜部における膜共振の共振周波数は、前記開閉オリフィス通路における液柱共振で生じる動バネ定数の最低部周波数近傍であることを特徴とする。
【０００９】
請求項６の発明は上記請求項１において、前記環状厚肉部は略直角に屈曲した屈曲部によって構成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項７の発明は上記請求項２において、前記環状厚肉部を構成する屈曲部は、前記バルブ部の外周部から略水平に外方へ延びる水平部と、この水平部から略直角に折れ曲がって形成される筒状部とを備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項８の発明は上記請求項１において、前記バルブ部を閉じたとき、前記中央弾性可動膜部が所定の共振周波数で膜共振することを特徴とする。
【００１２】
請求項９の発明は、振動源側へ取付けられる第１の取付部材と、振動受側へ取付けられる第２の取付部材と、これらの間に介在して振動を吸収するインシュレータと、このインシュレータが壁の一部をなす液室とを備え、この液室を仕切部材にて主液室及び副液室に区画し、これらの主液室と副液室間をつなぐ常開のオリフィス通路を設け、副液室をダイアフラムで囲むとともに液室内に作動液を封入した液封防振装置において、
前記ダイアフラムは、前記オリフィス通路の開口部に対向する部分に設けられた環状厚肉部と、この環状厚肉部内側へ設けられかつ前記環状厚肉部よりも薄肉で前記作動液の液圧で弾性変形可能にされた中央弾性可動膜部とを備え、
前記環状厚肉部及びオリフィス通路は通過する作動液によりオリフィス共振を発生するとともに、
前記環状厚肉部及び中央弾性可動膜部を含む前記ダイアフラムは、前記オリフィス共振の共振周波数近傍の周波数にて膜共振することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、バルブ部が開閉オリフィス通路の開口部周囲に設けられたバルブシートへ接離する環状厚肉部と、この環状厚肉部内側へ設けられかつ環状厚肉部よりも薄肉で作動液の液圧で弾性変形可能にされた中央弾性可動膜部とを備えるので、バルブ部で開閉オリフィス通路を開くと、この開閉オリフィス通路を通過する作動液によりオリフィス共振を発生するとともに、バルブ部を含むダイアフラムは、オリフィス共振の共振周波数近傍の周波数にて膜共振するようになっている。このため、オリフィス共振で実現される低動バネを膜共振によりさらに低動バネ化することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、前記中央弾性可動膜部の膜厚を、前記ダイアフラムの前記環状厚肉部周囲にてたわみ変形する部分の平均的な肉厚と同程度にしたので、中央弾性可動膜部にて膜共振を生じやすくすることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、中央弾性可動膜部を液室の外方へ向かって凹むたわみ形状をなすようしたので、中央弾性可動膜部のバネを下げて膜共振をさらに生じやすくすることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、中央弾性可動膜部における膜共振の共振周波数を、開閉オリフィス通路における液柱共振で生じる反共振のピーク周波数近傍としたので、膜共振により開閉オリフィス通路における液柱共振のピークを打ち消して低動バネ化を実現できる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、中央弾性可動膜部の膜共振を、オリフィス共振によるボトム周波数（共振部分における動バネ定数の最低部周波数）近傍に設定すれば、動バネ曲線のボトムをさらに下げるようにチューニングできる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、前記環状厚肉部は略直角に屈曲した屈曲部によって構成したので、バルブ部へ向かう振動入力に対して剛性が高くなり、中央弾性可動膜部における弾性変形を生じやすくすることができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、前記環状厚肉部を構成する屈曲部は、前記バルブ部の外周部から略水平に外方へ延びる水平部と、この水平部から略直角に折れ曲がって形成される筒状部とからなるので、筒状部によりバルブ部へ向かう振動入力に対する剛性を高めることができる。
【００２０】
請求項８の発明によれば、バルブ部を閉じたとき、中央弾性可動膜部が所定の共振周波数で膜共振するので、低動バネ化に貢献する。
【００２１】
請求項９の発明によれば、常開のオリフィス通路に対向してダイアフラムに環状厚肉部と中央弾性可動膜部とを備えたので、常開オリフィス通路におけるオリフィス共振に加えてダイアフラム側の膜共振が加わって低動バネ化を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて液封エンジンマウントに係る実施形態を説明する。図１はエンジンマウント全体の断面図であり、防振すべき主たる振動の入力方向Ｚと平行な中心線Ｃに沿って切断したものに相当する。図２はダイアフラムの拡大断面図を仕切部材とともに示す図である。なお、以下の説明において上下とは、図１における図示状態を基準とし、その上下方向をいうものとする。
【００２３】
図１において、液封エンジンマウント１は、第１の取付部材２，第２の取付部材３及びインシュレータ４を備える。第１の取付部材２は図示しないエンジン等の振動源側へ連結され、第２の取付部材３は同じく図示しない車体等の振動受側へ連結される。
【００２４】
インシュレータ４は、ゴムからなる略円錐状をなす公知の防振ゴムである。但し、ゴム及び他のエラストマー等の適宜弾性材料からなる略円錐状をなす公知の弾性防振部材とすることができ、第１の取付部材２と第２の取付部材３の間を連結一体化する。
【００２５】
第１の取付部材２，第２の取付部材３及びインシュレータ４に囲まれた内部空間に主液室５が形成され、ここに公知の非圧縮性作動液が封入されている。主液室５は仕切部材６の外周部に形成されたダンピングオリフィス通路７を介して副液室８と連通されている。ダンピングオリフィス通路７は、１０Ｈｚ前後の低周波数小振幅の乗り心地に影響する通常走行時の振動を高減衰で吸収する常開のオリフィス通路である。副液室８はダイアフラム９によって覆われている。
【００２６】
仕切部材６は樹脂又は金属製の剛性部材であり、外周部に螺旋状をなして、かつ外側方へ開口された外周オリフィス通路溝１０が設けられ、第２の取付部材３の一部をなす円筒部１１の内周面側で閉じられてダンピングオリフィス通路７を形成する。また仕切部材６の中央部には主液室５内上部へ向って略煙突状に突出する中央筒部１２が設けられ、その上部開口１３は主液室５内へ開口し、下端部は仕切部材６の中央部に向かって開口する下部開口１４をなし、中央筒部１２の内部がアイドルオリフィス通路１５をなす。
【００２７】
仕切部材６の底面で下部開口１４の周囲はバルブシート部１６をなし、ここにダイアフラム９の中央部に設けられているバルブ部１７を構成する環状枠部１８の頂面が接離することによりアイドルオリフィス通路１５を開閉する。アイドルオリフィス通路１５は本願発明の開閉式オリフィス通路に相当する。
【００２８】
アイドルオリフィス通路１５はエンジンのアイドル運転時にバルブ部１７を開いて主液室５と副液室８を連通し、アイドルオリフィス通路１５内へ作動液を流動させることにより、アイドル時のエンジン振動周波数で液柱共振を発生して低動バネ化し、第１の取付部材２側から第２の取付部材３側への振動伝達を遮断する。
環状枠部１８はダイアフラム９の中央部へ一体に形成された厚肉の環状剛性部であり、上下へ突出するとともに、環状枠部１８に囲まれた中央側部分は薄肉の中央弾性可動膜部１９をなしている。この中央弾性可動膜部１９は中心部が若干下方へ湾曲して凹むようにたわんだ曲面をなし、所定の周波数にて膜共振するようになっている。中央弾性可動膜部１９は凹み形状により撓みやすくなり、膜剛性を低くしてバネが低くなっている。
【００２９】
バルブ部１７は図の上下方向へ伸縮自在な伸縮部材２０により開閉操作され、エンジンがアイドル運転時に開き、それ以外の運転状態時に閉じるようになっている。すなわちエンジンの運転状態が非アイドル状態からアイドル状態に転じると、バルブ部１７をバルブシート部１６へ押しつけてアイドルオリフィス通路を閉じていた押圧部２１が縮められて下方へ後退し、バルブ部１７を解放して自由に動くことを許容するため、環状枠部１８がバルブシート部１６から離座してアイドルオリフィス通路１５を開く。逆にアイドル状態から非アイドル状態に転じると、押圧部２１が上方へ伸びてバルブ部１７を押し上げ、環状枠部１８をバルブシート部１６へ押し当てて下部開口１４を塞いでアイドルオリフィス通路１５を閉じる。
【００３０】
伸縮部材２０は全体がディスク状をなし、弾性体からなる可動部２２と剛性のある底部２３を重ね合わせて周囲で気密に一体化するとともに、内部は中空の負圧室２４になっている。負圧室２４は通気ノズル２５を介して吸気負圧と大気とを接続切替えするようになっている。
【００３１】
可動部２２の中央は上方へ突出する押圧部２１をなし、厚肉でしかも金属で補強された頂部と底部２３間にリターンバネ２６が設けられ、押圧部２１を押し上げてバルブ部１７を閉じる方向へバネ付勢している。
負圧室２４に吸気負圧が適用されて負圧になると、押圧部２１がリターンバネ２６に抗して図の下方へ移動し、吸気負圧を遮断して大気開放すると、押圧部２１がリターンバネ２６により図の上方に伸び出す。
【００３２】
図２はバルブ部１７の開閉状態を示す図であり、上段のＡにバルブ部１７が閉じた状態、下段のＢに開いた状態を示す。閉じたときは押圧部２１が環状枠部１８をバルブシート部１６へ押しつけて固定するため、中央弾性可動膜部１９だけが弾性変形可能になる。開いたときは、環状枠部１８が解放されるのでダイアフラム９全体が弾性変形可能であるが、環状枠部１８及び後述するクランク形状部により、中央弾性可動膜部１９の弾性変形を生じやすくして防振に有効な周波数範囲で膜共振を生じさせる。
【００３３】
図３に示すように、ダイアフラム９は外周部がリング状の取付金具３０と一体化され、取付金具３０で拘束された外周部よりも内側部分が可動になっている。この可動部分は剛性のある環状枠部１８で内外に区画され、中央部は中央弾性可動膜部１９をなす。
環状枠部１８と取付金具３０の間に位置する周囲部３１は波形状に屈曲する易変形構造をなし、この易変形構造により撓み変形を生じる。
【００３４】
但し周囲部３１と中央弾性可動膜部１９の膜厚はほぼ同じであり、約１．５ｍｍ程度が最も可動膜として機能の発揮し易くなるので好ましい。上限は剛性が高くなって可動膜としての機能を損なう約３．０ｍｍであり、下限は耐久性の観点より約１．０ｍｍ程度である。
ここで周囲部３１の膜厚とは、肩部３５と接続する内周側から取付金具３０に支持される外周側までの部分で自由にたわみ変形する部分の平均膜厚である。
【００３５】
図中の拡大部にも示すように、環状枠部１８とその外側の周囲部３１との接続部はクランク形状部３２をなす。このクランク形状部３２は環状枠部１８から外方へ略水平に伸び出す水平壁３３と略垂直に伸びる垂直壁３４とが肩部３５で略直角に屈曲する形状になっている。垂直壁３４は軸線を上下方向にした筒状部を構成する。このようにすると、バルブ部１７へ上方から垂直方向に入力する振動に対して、曲げ剛性が高くなって座屈し難くなるから、バルブ部１７が開いている状態（図示状態）でダイアフラム９が上下方向へ弾性変形するとき、クランク形状部３２における特に垂直壁３４の剛性により、ダイアフラム９全体で一様な弾性変形をすることなく、クランク形状部３２から内側部分が周囲部３１よりも弾性変形しにくくなる。
【００３６】
このため中央弾性可動膜部１９による弾性変形が生じやすくなり、ダイアフラム９全体としては、例えば６０Ｈｚ程度の周波数にて膜共振を生じる。この周波数の膜共振は振動遮断が望まれる周波数域にあるので歓迎されるべきものである。このため、クランク形状部３２や環状枠部１８及び中央弾性可動膜部１９を欠く従来のダイアフラムではバネが小さすぎて無視されていたが、本願発明により、好ましい周波数域における共振を有効に生じさせることが可能になった。
【００３７】
図４はバルブ部１７を開いたときにおける本願発明のダイアフラムによる共振の効果を示すグラフであり、バルブ部１７において剛性が高くほとんど共振を期待できない従来例の場合は、動バネ曲線のボトムａ１で共振し、ｂ１で反共振のピークを生じる。
一方、本願発明はａ１とほぼ同じところに一つのボトムａを生じるものの、さらにほぼｂ１の周波数にて新たなボトムｃを生じ、ｂ１とｃの動バネ定数の差がダイアフラム９の主として中央弾性可動膜部１９における共振によって得られたものであることを示す。
【００３８】
なお、本願発明のピークｂはｂ１とほぼ同じ高さに生じるが発生周波数はかなり高周波数側へずれており、このずれた分だけ低動バネ領域の広域化を実現できていることになる。
図５は、ダイアフラム９における共振のチューニング方法を示すグラフである。Ａは、ダイアフラム９による共振を伴わないアイドルオリフィス共振のみを生じる場合の動バネ曲線であり、ａ２にボトム、ｂ２にピークを生じる。ａ２及びｂ２はほぼ図４におけるａ１及びｂ１に相当している。
【００３９】
ＢはＡの動バネ曲線をボトムａ３がピークｂ２と重なるように高周波数側へ移動させたものである。動バネ曲線そのものは同じ形状をなしている。これらの動バネ曲線ＡＢを重ね合わせて合成すると、図６に示す連成動バネ曲線Ｃとなる。この連成動バネ曲線Ｃはボトムａ４（ほぼａ２に同じ）の他に新たなボトムｃ１（ほぼａ３に同じ）を備え、かつ高周波数側へずれたピークｂ４（ほぼｂ３に同じ）を有するものであり、図４における本願発明の動バネ曲線とほぼ一致する。
【００４０】
すなわち、図４に示す本願発明の動バネ曲線を得るには、図５に示すように、ダイアフラム９側の膜共振を期待しない従来の動バネ曲線Ａに対して、そのピークｂ２に重なるようにボトムａ３を重ねれば、ピークｂ２をボトムａ３で打ち消すことができることになり、このボトムａ３はダイアフラム９側の共振によるものであるから、ダイアフラム９のバネを高くしてａ３で共振するように設定すればよい。
【００４１】
しかし、ダイアフラム９は本来バネが小さいものであり、このようなバネを設けることができなかったところ、環状枠部１８を設け、さらにその内側に中央弾性可動膜部１９を設け、かつ外側にクランク形状部３２を設けることにより適正なバネを形成できるようになった。したがって、環状枠部１８の剛性、中央弾性可動膜部１９の膜厚、クランク形状部３２の膜厚や水平壁３３及び垂直壁３４の長さ等を調整することにより、目的とするａ３なる共振が得られるようにバネを自由に調整できる。
【００４２】
バルブ部１７を閉じたときには、図１に示すように、環状枠部１８が押圧部２１により押し当てられて固定され、かつ中央弾性可動膜部１９がアイドルオリフィス通路１５内における作動液を受け止めるとともに、膜圧が弾性変形可能な程度の薄膜になっているため、アイドルオリフィス通路１５内の作動液が流動するとき、アイドルオリフィス通路１５内の作動液はインシュレータ４及び中央弾性可動膜部１９のバネが関与した共振（これをホール共振ということにする）を行なう。また中央弾性可動膜部１９が弾性変形して、アイドルオリフィス通路１５内における作動液の流動により膜共振するとともに、環状枠部１８を固定されている分だけ共振周波数が高くなる。
【００４３】
この結果、中央弾性可動膜部１９の膜共振を利用して低動バネ化を実現できる。
図７のグラフはこのバルブ部１７が閉じたときにおける動バネ曲線を示す。中央弾性可動膜部１９を欠く従来の動バネ曲線がほぼフラットであるのに対して、本願発明の中央弾性可動膜部１９を設けた場合は、共振によるボトムｄが発生し、この部分で低動バネになるとともに、全体としてもほぼ低動バネになる傾向を示し、中央弾性可動膜部１９による共振の効果を証明している。しかも中央弾性可動膜部１９が下方へ湾曲して凹んだ曲面をなしているので、中央弾性可動膜部１９が撓みやすくなってバネが低くなるため、ホール共振の共振効果がアップする。
【００４４】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、開閉式オリフィス通路はアイドルオリフィス通路に限らず発進オリフィス通路など、種々な共振周波数にチューニングしたものでもよい。また、ダイアフラム９の膜共振周波数をアイドルオリフィス通路１５の共振周波数よりも低くなるよう設定し、動バネ曲線のボトムをさらに下げるようにチューニングすることもできる。
さらに、環状枠部１８、中央弾性可動膜部１９及びクランク形状部３２を有するダイアフラム９の構造を開閉式オリフィス通路を設けず常開のオリフィス通路のみを有する液封防振装置へ設け、常開のオリフィス通路の開口に中央弾性可動膜部１９を対向するように配置しても、ダイアフラム９の膜共振による低動バネ化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施例に係る液封エンジンマウントの断面図
【図２】実施例に係るバルブ開閉状態の説明図
【図３】実施例のダイアフラム部分を示す拡大断面図
【図４】バルブ開時の動特性を示すグラフ
【図５】共振のチュ−ニングを説明するグラフ
【図６】同上のグラフ
【図７】バルブ閉時の動特性を示すグラフ
【図８】従来例に係る液封エンジンマウントの断面図
【図９】上記従来例のダイアフラム部分を示す拡大断面図
【符号の説明】
【００４６】
１：液封エンジンマウント、２：第１取付部材、３：第２取付部材、４：インシュレータ、５：主液室、６：仕切部材、７：ダンピングオリフィス通路、８：副液室、９：ダイアフラム、１５：アイドルオリフィス通路、１７：バルブ部、１８：環状枠部、１９：中央弾性可動膜部、２０：伸縮部材、２１：押圧部、３２：クランク形状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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