(57)【要約】【課題】シートバックを軽量化する。【解決手段】シート１０では、シートバックフレーム２０における補助フレーム２４の下延出部２６の車両前側に、ロアパイプ３０が配置されている。このため、車両の前面衝突時に荷室１４の荷物が車両前側へ移動してシートバック１８に衝突した際には、補助フレーム２４の下延出部２６がロアパイプ３０に衝突して、荷物の衝突荷重がシートバックフレーム２０のみならずロアパイプ３０によっても受け止められる。したがって、シートバックフレーム２０の剛性を高くしなくても荷物の衝突荷重を良好に吸収でき、シートバックフレーム２０ひいてはシートバック１８を軽量化できる。【選択図】図１
2009090018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に支持され、シートクッションの一側端部からシートバックが起立されるシートと、
前記シートバックに設けられたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームと別々に車体側に支持されると共に、前記シートバックフレームの他側に配置され、前記シートバックフレームに一側から入力される荷重を受け止め可能にされた荷重受止部材と、
を備えたシート構造。
【請求項２】
前記荷重受止部材は、棒状にされて、車幅方向へ架け渡された、ことを特徴とする請求項１記載のシート構造。
【請求項３】
前記シートバックフレームに設けられ、前記シートバックフレームから下側へ延出すると共に、前記荷重受止部材の一側に配置される下延出部を備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシート構造。
【請求項４】
前記シートバックは、他側へ傾倒可能にされ、かつ、前記シートバックフレームに設けられ、前記下延出部から他側へ延出されると共に、前記シートバックが他側へ傾倒された際に前記荷重受止部材の一側に配置される第１延出部を備えた、ことを特徴とする請求項３記載のシート構造。
【請求項５】
前記シートバックは、一側及び他側へ傾動可能にされ、かつ、前記シートバックフレームに設けられ、前記下延出部から他側へ延出されると共に、前記荷重受止部材の一側に前記下延出部が配置されない際に前記シートバックの傾動角度に拘らず前記荷重受止部材の一側に配置される第２延出部を備えた、ことを特徴とする請求項３記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側にシートが支持されるシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート構造としては、シートバックのシートバックフレームの上部と下部に補強用パイプフレームが連結されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このシート構造では、シートバックの車両後側に置かれる荷物の移動によるシートバックへの外力を補強用パイプフレームが受ける構成にされている。
【０００４】
しかしながら、このシート構造では、シートバックフレームや補強用パイプフレームの剛性（特に補強用パイプフレームの剛性）を高くしてシートバックの剛性を高くする必要があるため、シートバックが重量化する。
【特許文献１】特開２００３−２３５６７２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、シートバックを軽量化できるシート構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシート構造は、車体側に支持され、シートクッションの一側端部からシートバックが起立されるシートと、前記シートバックに設けられたシートバックフレームと、前記シートバックフレームと別々に車体側に支持されると共に、前記シートバックフレームの他側に配置され、前記シートバックフレームに一側から入力される荷重を受け止め可能にされた荷重受止部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のシート構造は、請求項１に記載のシート構造において、前記荷重受止部材は、棒状にされて、車幅方向へ架け渡された、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のシート構造は、請求項１又は請求項２に記載のシート構造において、前記シートバックフレームに設けられ、前記シートバックフレームから下側へ延出すると共に、前記荷重受止部材の一側に配置される下延出部を備えた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載のシート構造は、請求項３に記載のシート構造において、前記シートバックは、他側へ傾倒可能にされ、かつ、前記シートバックフレームに設けられ、前記下延出部から他側へ延出されると共に、前記シートバックが他側へ傾倒された際に前記荷重受止部材の一側に配置される第１延出部を備えた、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載のシート構造は、請求項３に記載のシート構造において、前記シートバックは、一側及び他側へ傾動可能にされ、かつ、前記シートバックフレームに設けられ、前記下延出部から他側へ延出されると共に、前記荷重受止部材の一側に前記下延出部が配置されない際に前記シートバックの傾動角度に拘らず前記荷重受止部材の一側に配置される第２延出部を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のシート構造では、車体側に支持されたシートにおいて、シートクッションの一側端部からシートバックが起立されており、シートバックにシートバックフレームが設けられている。
【００１２】
ここで、荷重受止部材がシートバックフレームと別々に車体側に支持されており、荷重受止部材は、シートバックフレームの他側に配置されると共に、シートバックフレームに一側から入力される荷重を受け止め可能にされている。このため、シートバックフレームの剛性を高くする必要をなくすことができ、シートバックを軽量化することができる。
【００１３】
請求項２に記載のシート構造では、荷重受止部材が、棒状にされて、車幅方向へ架け渡されている。このため、荷重受止部材の構成を簡単にすることができる。
【００１４】
請求項３に記載のシート構造では、シートバックフレームに設けられた下延出部が、シートバックフレームから下側へ延出すると共に、荷重受止部材の一側に配置されている。このため、シートバックフレームに一側から入力される荷重を下延出部を介して荷重受止部材が受け止めることができる。
【００１５】
請求項４に記載のシート構造では、シートバックが他側へ傾倒可能にされており、シートバックフレームに設けられた第１延出部が、下延出部から他側へ延出されると共に、シートバックが他側へ傾倒された際に荷重受止部材の一側に配置される。このため、シートバックが他側へ傾倒された際でも、シートバックフレームに一側から入力される荷重を第１延出部を介して荷重受止部材が受け止めることができる。
【００１６】
請求項５に記載のシート構造では、シートバックが一側及び他側へ傾動可能にされており、シートバックフレームに設けられた第２延出部が、下延出部から他側へ延出されると共に、荷重受止部材の一側に下延出部が配置されない際にシートバックの傾動角度に拘らず荷重受止部材の一側に配置される。このため、荷重受止部材の一側に下延出部が配置されない際には、シートバックの傾動角度に拘らず、シートバックフレームに一側から入力される荷重を第２延出部を介して荷重受止部材が受け止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るシート１０が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されており、図２には、シート１０が車両左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１８】
本実施の形態に係るシート１０は、車両のリヤシート（ベンチシート）にされており、シート１０は、車室１２の車両後側（一側）部分において、車両前側（他側）へ向けられて配置されている。シート１０の車両後側には、車両の荷室１４が設けられており、荷室１４の床面１４Ａ上には、荷物１６（積荷）が載置されている。
【００１９】
シート１０の下側には、シートクッション（図示省略）が設けられており、シートクッションは、車室１２の床面１２Ａ（車体側）に支持されている。シートクッションは、略水平に配置されており、シートクッションは、シート１０に着座した乗員（図示省略）を下側から支持可能にされている。
【００２０】
シート１０の上側には、シートバック１８が設けられており、シートバック１８はシートクッションの車両後側端部から起立されている。シートバック１８の内部には、骨格部材としてのシートバックフレーム２０が設けられており、シートバックフレーム２０は、シートバック１８の骨格を構成して、シートバック１８を補強している。
【００２１】
シートバックフレーム２０には、矩形枠状のメインフレーム２２が設けられており、シートバックフレーム２０は、メインフレーム２２下端の車幅方向両端部において、車室１２の床面１２Ａに支持されている。シートバックフレーム２０は車両前後方向へ傾動可能にされており、これにより、シートバックフレーム２０と一体にシートバック１８が車両前後方向へ傾動可能にされている。シートバックフレーム２０（メインフレーム２２の下端）には、可倒手段としての前倒機構（図示省略）が設けられており、前倒機構がシートバックフレーム２０の傾動をロックすることで、シートバック１８が正規角度（シートバック１８が上方へ向かうに従い車両後方へ向かう傾動角度）にロックされている。前倒機構は操作可能にされており、前倒機構が操作されることで、シートバックフレーム２０の傾動が許可される。これにより、シートバック１８が車両前側へ傾動されることで、シートバック１８が前倒角度（シートバック１８が上方へ向かうに従い車両前方へ向かう傾動角度）に配置可能にされている。
【００２２】
シートバックフレーム２０には、荷重分散部材としての正面視Ｕ字状かつ側面視Ｌ字状の補助フレーム２４が設けられており、補助フレーム２４は、メインフレーム２２の車幅方向中央部に車両後側において結合されている。補助フレーム２４の下部には、下延出部２６が設けられており、下延出部２６は、メインフレーム２２から下側へ延出されて、シートバック１８から下側へ延出されている。補助フレーム２４の下端には、第１延出部としての前延出部２８が設けられており、前延出部２８は下延出部２６の下端から車両前側へ延出されている。
【００２３】
シートバックフレーム２０の車両前側には、荷重受止部材としての棒状（円管状）のロアパイプ３０が設けられており、ロアパイプ３０の長手方向両端部は、支持部材としての断面Ｌ字形板状の支持板３２を介して車室１２の床面１２Ａに支持されている。ロアパイプ３０は、車幅方向へ架け渡されており、ロアパイプ３０の車両後側に補助フレーム２４の下延出部２６が配置されている。また、シートバック１８が前倒角度に配置された際には、ロアパイプ３０の車両後側に補助フレーム２４の前延出部２８が配置される。
【００２４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
以上の構成のシート１０では、シートバックフレーム２０（補助フレーム２４）の下延出部２６の車両前側に、ロアパイプ３０が配置されている。
【００２６】
このため、図３に示す如く、例えば車両の前面衝突時に、荷室１４の床面１４Ａ上における荷物１６が車両前側へ移動してシートバック１８（特に補助フレーム２４部分）に車両後側から衝突した際には、シートバック１８（シートバックフレーム２０）が車両前側へ移動されて、補助フレーム２４の下延出部２６がロアパイプ３０に衝突（接触）する。これにより、荷物１６の衝突荷重（衝突エネルギー）が、シートバックフレーム２０のみならずロアパイプ３０によっても受け止められて、シートバックフレーム２０とロアパイプ３０とに分散吸収されることで、図４に示す如くシートバックフレーム２０に作用するモーメント（図４の実線Ａ参照）をロアパイプ３０がない場合にシートバックフレーム２０に作用するモーメント（図４の２点鎖線Ｂ参照）に比し小さくできて、シートバック１８の車両前側への移動を抑制することができる。したがって、シートバックフレーム２０が吸収する必要がある荷物１６の衝突荷重を低減できて、シートバックフレーム２０の剛性を高くしなくても荷物１６の衝突荷重を良好に吸収でき、シートバックフレーム２０（特に補助フレーム２４）の太さや肉厚を小さくしたりシートバックフレーム２０の構成を簡素にできて、シートバックフレーム２０ひいてはシートバック１８を軽量化することができる。
【００２７】
さらに、シートバック１８が前倒角度に配置された際には、シートバックフレーム２０（補助フレーム２４）の前延出部２８の車両前側に、ロアパイプ３０が配置される。
【００２８】
このため、上記と同様に、例えば車両の前面衝突時に、荷室１４の床面１４Ａ上における荷物１６が車両前側へ移動してシートバック１８（特に補助フレーム２４部分）に車両後側から衝突した際には、シートバック１８（シートバックフレーム２０）が車両前側へ移動されて、補助フレーム２４の前延出部２８がロアパイプ３０に衝突（接触）する。これにより、シートバック１８が前倒角度に配置された際にも、上記と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００２９】
また、ロアパイプ３０が、棒状にされて、車幅方向へ架け渡されている。このため、ロアパイプ３０の構成を簡単にすることができる。
【００３０】
さらに、ロアパイプ３０がシートバックフレーム２０（補助フレーム２４）の車両前側に配置されている。このため、ロアパイプ３０がシートバックフレーム２０（補助フレーム２４）の車両後側に配置された場合と異なり、ロアパイプ３０とシートバックフレーム２０（補助フレーム２４）とを連結しなくても、シートバック１８（シートバックフレーム２０）へ入力する荷物１６の衝突荷重をロアパイプ３０によって受け止めることができ、シートバック１８の傾動角度に拘らずロアパイプ３０とシートバックフレーム２０（補助フレーム２４）とを連結する必要をなくすことができる。これにより、シート１０の構成を簡単にすることができる。
【００３１】
［第２の実施の形態］
図５には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るシート５０が車両左方から見た側面図にて示されている。
【００３２】
本実施の形態に係るシート５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３３】
本実施の形態に係るシート５０では、シートバックフレーム２０（メインフレーム２２の下端）に、上記第１の実施の形態における前倒機構に代えて、傾動手段としてのリクライニング機構（図示省略）が設けられており、リクライニング機構がシートバックフレーム２０の傾動をロックすることで、シートバック１８が所定範囲における任意の傾動角度（シートバック１８が上方へ向かうに従い車両後方へ向かう傾動角度及びシートバック１８がシートクッションの上側に重ねられる傾動角度を含む）にロックされている。リクライニング機構は操作可能にされており、リクライニング機構が操作されることで、シートバックフレーム２０の傾動が許可される。これにより、シートバック１８が車両前側又は車両後側へ傾動されることで、シートバック１８の傾動角度（ロックされる傾動角度）を変更可能にされている。
【００３４】
シートバックフレーム２０における補助フレーム２４は、正面視略Ｈ字状かつ側面視Ｊ字状にされている。補助フレーム２４の下端には、上記第１の実施の形態における前延出部２８に代えて、第２延出部としての湾曲部５２が設けられており、湾曲部５２は下延出部２６の下端から車両前側へ延出されると共に、側面視Ｕ字状（側面視半円弧状）に湾曲されている。湾曲部５２はロアパイプ３０の下側を取り囲むように配置されており、シートバック１８の傾動角度に拘らず、ロアパイプ３０の車両後側に補助フレーム２４の下延出部２６又は湾曲部５２が配置されると共に、補助フレーム２４がロアパイプ３０に干渉することが防止されている。
【００３５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３６】
特に、本実施の形態では、シートバック１８の傾動角度に拘らず、シートバックフレーム２０（補助フレーム２４）の下延出部２６又は湾曲部５２の車両前側に、ロアパイプ３０が配置される。このため、例えば車両の前面衝突時に、荷室１４の床面１４Ａ上における荷物１６が車両前側へ移動してシートバック１８（特に補助フレーム２４部分）に車両後側から衝突した際には、シートバック１８（シートバックフレーム２０）が車両前側へ移動されて、補助フレーム２４の下延出部２６又は湾曲部５２がロアパイプ３０に衝突（接触）する。これにより、シートバック１８の傾動角度に拘らず、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３７】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シートバックフレーム２０の下部の車両前側にロアパイプ３０を配置した構成としたが、シートバックフレーム２０の上部や側部の車両前側にロアパイプ３０を配置した構成としてもよい。
【００３８】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シートバックフレーム２０（メインフレーム２２）を車室１２の床面１２Ａに傾動可能に支持した構成としたが、シートバックフレーム２０（メインフレーム２２）をシートクッションに傾動可能に支持した構成としてもよい。
【００３９】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シート１０、５０を車両前側へ向けて配置した構成としたが、シート１０、５０を他の方向（例えば車両後側や車幅方向）へ向けて配置した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートを示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシートを示す車両左方から見た側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシートにおける車両の前面衝突時を示す車両左方から見た側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るシートにおいて車両の前面衝突時にシートバックフレームにおける図１の４−４線位置に作用するモーメント（実線Ａ）と、ロアパイプがない場合に車両の前面衝突時にシートバックフレームにおける図１の４−４線位置に作用するモーメント（２点鎖線Ｂ）と、を表すグラフである。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るシートを示す車両左方から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    シート（シート構造）
１８    シートバック
２０    シートバックフレーム
２６    下延出部
２８    前延出部（第１延出部）
５０    シート（シート構造）
５２    湾曲部（第２延出部）
【図１】
2009090018.tif 000003
【図２】
2009090018.tif 000004
【図３】
2009090018.tif 000005
【図４】
2009090018.tif 000006
【図５】
2009090018.tif 000007