(57)【要約】【課題】  車両の車体構造において、車両の側突に対する耐力を向上させて車室内方への変形を抑制すると共に、後列シートの乗員の為の広い足元スペースを確保すること。【解決手段】  センターピラー６の基部の車室フロア２より上方に位置する部分とフロアトンネル３の上壁部の上面とを車幅方向に連結し、車室フロア２との間に空間を空けて左右のセンターピラー６間に架設される１本の構造体からなるクロスメンバ２０を設けると共に、このクロスメンバ２０に前列シート１０Ａ，１０Ｂのシートレール１１の後部を固定支持するように構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室フロアの車幅方向中央部に上方に膨出して車体前後方向に延在して形成されたフロアトンネルと、車体側面開口部の下縁部を構成するサイドシルの前後方向中間部とルーフとを上下方向に結合するピラーと、前記車体側面開口部からアクセス可能な前列及び後列シートとを備えた車両の車体構造において、
前記ピラーの基部の車室フロアより上方に位置する部分と前記フロアトンネル上部とを車幅方向に連結し、車室フロアとの間に空間を空けて左右ピラー間に架設されるクロスメンバを設けると共に、このクロスメンバに前列シートのシートレールの後部を支持するように構成したことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
前記前列シートのシートレール前部を支持し、前記ピラーの前方に位置するサイドシルの車室フロアより上方に位置する部分とフロアトンネル上部とを車幅方向に連結し、左右のサイドシル間に配設される追加クロスメンバを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項３】
前記クロスメンバと追加クロスメンバの少なくとも一方を１本の構造体にて構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の車体構造。
【請求項４】
前記フロアトンネル上部に、クロスメンバを支持する凹部を形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両の車体構造。
【請求項５】
前記クロスメンバと追加クロスメンバの少なくとも一方をフロアトンネルを挟んで設けられる２本の構造体にて構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の車体構造。
【請求項６】
前記クロスメンバ又は追加クロスメンバに対応する位置のフロアトンネル下部を車幅方向に連結する連結部材を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体構造に関し、特に車室フロアより上方位置にクロスメンバを設けて、車両の側突時に車室内方への変形を抑制するように構成したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車体構造において、車室フロアの車幅方向中央部に上方に膨出して車体前後方向に延在して形成されたフロアトンネルと、車体側面開口部の下縁部を構成するサイドシルの前後方向中間部とルーフとを上下方向に結合するピラーと、車体側面開口部からアクセス可能な前列及び後列シート等が設けられ、車両の側突時に車室内方への変形を抑制する為に、サイドシルの前後方向中間部に車幅方向に延びるクロスメンバを連結し、車体側部の剛性強度を高めた構造が実用に供されている。
【０００３】
特許文献１に記載の自動車のフロア部車体構造においては、フロアパネルの上面に２本の構造体からなるクロスメンバを車幅方向に夫々配設し、クロスメンバの車幅方向内端部をフロアトンネルに夫々接合し、クロスメンバの車幅方向外端部をセンターピラーの基部（サイドシルの前後方向中間部）に夫々接合することで、車体側部の剛性強度を高めた構造が開示されている。また、クロスメンバの車幅方向外端部の後側部分には、シートブラケットを介して前列シートのシートレールの後端部が夫々連結されている
【特許文献１】特開平１１−２９１９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の構造においては、センターピラーの基部にクロスメンバが連結されているが、一般に、センターピラーの基部は車体の上下方向低位置に位置するため、車両の側突に対する耐力を向上させるうえで不利であり、車室内方への変形を抑制するうえで改善の余地がある。
【０００５】
さらに、特許文献１の構造においては、フロアパネルの上面に２本のクロスメンバが配設され、これらクロスメンバの車幅方向外端部にシートブラケットを介して前列シートのシートレールの後端部が夫々連結されているため、後列シートの乗員の足元スペースが狭くなるという問題もある。
【０００６】
本発明の目的は、車両の車体構造において、車両の側突に対する耐力を向上させて車室内方への変形を抑制すると共に、後列シートの乗員の為の広い足元スペースを確保することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車両の車体構造は、車室フロアの車幅方向中央部に上方に膨出して車体前後方向に延在して形成されたフロアトンネルと、車体側面開口部の下縁部を構成するサイドシルの前後方向中間部とルーフとを上下方向に結合するピラーと、車体側面開口部からアクセス可能な前列及び後列シートとを備えた車両の車体構造において、ピラーの基部の車室フロアより上方に位置する部分とフロアトンネル上部とを車幅方向に連結し、車室フロアとの間に空間を空けて左右ピラー間に架設されるクロスメンバを設けると共に、このクロスメンバに前列シートのシートレールの後部を支持するように構成したことを特徴とする。
【０００８】
この車両の車体構造では、クロスメンバが、ピラーの基部の車室フロアより上方に位置する部分とフロアトンネル上部に車幅方向に連結され、且つ車室フロアとの間に空間を空けて左右ピラー間に架設され、このクロスメンバにより前列シートのシートレールの後部が支持されている。クロスメンバをピラーの基部の車室フロアより上方位置に設けたので、車両の側突時にサイドシルよりも高い位置に側突車両のバンパーが衝突した場合にも、クロスメンバにより衝撃を効果的に受け止めて、車室内方への変形を抑制することが可能となる。
【０００９】
請求項２の車両の車体構造は、請求項１の発明において、前列シートのシートレール前部を支持し、ピラーの前方に位置するサイドシルの車室フロアより上方に位置する部分とフロアトンネル上部とを車幅方向に連結し、左右のサイドシル間に配設される追加クロスメンバを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の車両の車体構造は、請求項１又は２の発明において、クロスメンバと追加クロスメンバの少なくとも一方を１本の構造体にて構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の車両の車体構造は、請求項３の発明において、フロアトンネル上部に、クロスメンバを支持する凹部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の車両の車体構造は、請求項１又は２の発明において、クロスメンバと追加クロスメンバの少なくとも一方をフロアトンネルを挟んで設けられる２本の構造体にて構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項６の車両の車体構造は、請求項１〜５の何れかの発明において、クロスメンバ又は追加クロスメンバに対応する位置のフロアトンネル下部を車幅方向に連結する連結部材を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、ピラーの基部の車室フロアより上方に位置する部分とフロアトンネル上部とを車幅方向にクロスメンバを連結したので、車室フロアより上方に設けたクロスメンバによって、車両の側突時にサイドシルよりも高い位置に側突車両のバンパーが衝突した場合に対する車幅方向の剛性強度と耐力が向上し、車室内方への変形を抑制できる。さらに、クロスメンバを車室フロアとの間に空間を空けて左右ピラー間に架設し、このクロスメンバに前列シートのシートレールの後部を支持するように構成したので、後列シートの乗員の為の広い足元スペースを確保することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、前列シートのシートレール前部を支持し、ピラーの前方に位置するサイドシルの車室フロアより上方に位置する部分とフロアトンネル上部とを車幅方向に連結し、左右のサイドシル間に配設される追加クロスメンバを設けたので、車両の側突に対する車幅方向の剛性強度と耐力が一層向上し、車室内方への変形を一層抑制できる。さらに、追加クロスメンバにより前列シートのシートレールの前部を支持し、且つクロスメンバにより前列シートのシートレールの後部を支持するので、追加クロスメンバとクロスメンバへのシートレール取付左右位置を変更することにより、前列シートの左右位置を簡単に変更することができ、前列シートの配設位置の自由度が拡大する。
【００１６】
請求項３の発明によれば、クロスメンバと追加クロスメンバの少なくとも一方を１本の構造体にて構成したので、重量を増加させることなくクロスメンバ又は追加クロスメンバの高い剛性強度を確保できると共に、これらの組付け作業が簡単化する。
【００１７】
請求項４の発明によれば、フロアトンネル上部に、クロスメンバを支持する凹部を形成したので、フロアトンネル上部の凹部にクロスメンバを連結することで、クロスメンバの高さ位置が高くなり過ぎるのを抑制できる。これにより、クロスメンバに対する支持剛性の向上を図りつつ、シートの高さ位置が高くなり過ぎるのを抑制できる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、クロスメンバと追加クロスメンバの少なくとも一方をフロアトンネルを挟んで設けられる２本の構造体にて構成したので、クロスメンバ又は追加クロスメンバの高さ位置が高くなり過ぎるのを抑制できる。これにより、車高の低い車両にこの構造を適用した場合にも、シートの高さ位置の抑制を図りつつ、側突に対する耐力向上を達成することができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、クロスメンバ又は追加クロスメンバに対応する位置のフロアトンネル下部を車幅方向に連結する連結部材を設けたので、車両の側突時にフロアトンネル下部が車幅方向外側に開くのを抑制でき、車室フロアの変形を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の車両の車体構造は、ピラーの基部の車室フロアより上方に位置する部分とフロアトンネル上部とを車幅方向に連結し、車室フロアとの間に空間を空けて左右ピラー間に架設されるクロスメンバを設けると共に、このクロスメンバに前列シートのシートレールの後部を支持するように構成したものである。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、自動車１の車体には、車室フロア２の車幅方向中央部に上方に膨出し且つ車体前後方向に延在して形成されたフロアトンネル３と、車体側面開口部８，９の下縁部を構成するサイドシル５と、サイドシル５の前後方向中間部とルーフ（図示略）とを上下方向に結合するセンターピラー６と、車室フロア２との間に空間を空けて左右のセンターピラー６間に架設されるクロスメンバ２０と、クロスメンバ２０よりも前側に設けられ且つ左右のサイドシル５間に架設される追加クロスメンバ２５と、車体側面開口部８，９からアクセス可能な２つの前列シート１０Ａ，１０Ｂ及び複数の後列シート（図示略）等が設けられている。
【００２２】
自動車の車体下部には車室フロア２が設けられ、車室フロア２の車幅方向中央部には、排気管１５（図３、図４参照）などが配設されるフロアトンネル３が膨出状に車体前後方向に延びるように形成され、フロアトンネル３は上壁部３ａとこれに連なる左右の側壁部３ｂから構成されている。
【００２３】
フロアトンネル３の左右両側方の車室フロア２の部分には略水平なフロントフロアのサイド４が形成され、車室フロア２の両端部には、前後方向に延びる左右１対のサイドシル５が接合されている。サイドシル５の前後方向中間部には、ルーフの左右両端部に設けたルーフレール７まで延びる左右１対のセンターピラー６が接合され、車体左部におけるサイドシル５とルーフレール７とセンターピラー６とフロントピラー１２及びリヤピラー１３とで区画される位置には、前後に車体側面開口部８，９が形成されている。
【００２４】
図１に示すように、左右のセンターピラー６の基部の車室フロア２より上方に位置する部分には、クロスメンバ２０が車室フロア２との間に空間を空けて架設されている。クロスメンバ２０は、１本の角筒状の構造体にて車幅方向に延びる閉断面構造に構成され、車両の側突時に側方から加わる衝撃を受け止め可能なサイズ、形状に構成されている。クロスメンバ２０の左右両端部は、左右のセンターピラー６の基部の車室フロア２より上方に位置する部分に溶接にて接合され、クロスメンバ２０の車幅方向中央部は、フロアトンネル３の上壁部３ａの上面に溶接にて接合されている。
【００２５】
図２に示すように、左右のセンターピラー６の前方に位置する左右のサイドシル５の車室フロア２より上方に位置する部分には、追加クロスメンバ２５が車室フロア２との間に空間を空けて架設されている。追加クロスメンバ２５は、１本の角筒状の構造体にて車幅方向に延びる閉断面構造に構成され、車両の側突時に側方から加わる衝撃を受け止め可能なサイズ、形状に構成されている。追加クロスメンバ２５の左右両端部は、センターピラー６の前方に位置するサイドシル５の車室フロア２より上方に位置する部分に溶接にて接合され、追加クロスメンバ２５の車幅方向中央部は、フロアトンネル３の上壁部３ａの上面に溶接にて接合されている。
【００２６】
各前列シート１０Ａ，１０Ｂの下端部における左右両端部には、前列シート１０Ａ，１０Ｂを前後方向に移動可能に支持する１対のシートレール１１が夫々連結され、これらのシートレール１１の後部は、クロスメンバ２０に固定支持され、且つシートレール１１の前部は追加クロスメンバ２５に固定支持されている。
【００２７】
図１、図２に示すように、クロスメンバ２０の左右端部と車幅方向中央部には、４つのシートブラケット２１がボルトでもって連結され、これらのシートブラケット２１を介してシートレール１１の後端部がクロスメンバ２０に固定支持されている。同様に、追加クロスメンバ２５の左右端部と車幅方向中央部には、４つのシートブラケット２６がボルトでもって連結され、これらのシートブラケット２６を介してシートレール１１の前端部が追加クロスメンバ２５に固定支持されている。
【００２８】
次に、車両の車体構造の作用、効果について説明する。
この車両の車体構造では、クロスメンバ２０が、１本の角筒状の構造体にて車幅方向に延びる閉断面構造に構成され、このクロスメンバ２０が、センターピラー６の基部の車室フロア２より上方に位置する部分とフロアトンネル３の上壁部３ａの上面に車幅方向に連結され、車室フロア２との間に空間を空けて左右のセンターピラー６間に架設されている。
【００２９】
同様に、追加クロスメンバ２５が、１本の角筒状の構造体にて車幅方向に延びる閉断面構造に構成され、この追加クロスメンバ２５が、センターピラー６の前方に位置するサイドシル５の車室フロア２より上方に位置する部分とフロアトンネル３の上壁部３ａの上面に車幅方向に連結され、車室フロア２との間に空間を空けて左右のサイドシル５間に架設されている。また、クロスメンバ２０により前列シート１０Ａ，１０Ｂのシートレール１１の後部が固定支持されると共に、追加クロスメンバ２５により前列シート１０Ａ，１０Ｂのシートレール１１の前部が固定支持されている。
【００３０】
このように、センターピラー６の基部の車室フロア２より上方に位置する部分とフロアトンネル３の上壁部３ａの上面とを車幅方向にクロスメンバ２０を連結したので、車室フロア２より上方に設けたクロスメンバ２０によって、車両の側突時にサイドシル５よりも高い位置に側突車両のバンパーが衝突した場合に対する車幅方向の剛性強度と耐力が向上し、車室内方への変形を抑制できる。さらに、クロスメンバ２０を車室フロア２との間に空間を空けて左右のセンターピラー６間に架設し、このクロスメンバ２０に前列シート１０Ａ，１０Ｂのシートレール１１の後部を固定支持するように構成したので、後列シートの乗員の為の広い足元スペースを確保することができる。
【００３１】
前列シート１０Ａ，１０Ｂのシートレール１１の前部を固定支持し、センターピラー６の前方に位置するサイドシル５の車室フロア２より上方に位置する部分とフロアトンネル３の上壁部３ａの上面とを車幅方向に連結し、左右のサイドシル５間に架設される追加クロスメンバ２５を設けたので、車両の側突に対する車幅方向の剛性強度と耐力が一層向上し、車室内方への変形を一層抑制できる。
【００３２】
さらに、追加クロスメンバ２５により前列シート１０Ａ，１０Ｂのシートレール１１の前部を固定支持し、且つクロスメンバ２０により前列シート１０Ａ，１０Ｂのシートレール１１の後部を固定支持するので、追加クロスメンバ２５とクロスメンバ２０へのシートレール取付左右位置を変更することにより、前列シート１０Ａ，１０Ｂの左右位置を簡単に変更することができ、前列シート１０Ａ，１０Ｂの配設位置の自由度が拡大する。クロスメンバ２０と追加クロスメンバ２５を１本の構造体にて構成したので、重量を増加させることなくクロスメンバ２０と追加クロスメンバ２５の高い剛性強度を確保できると共に、これらの組付け作業が簡単化する。
【実施例２】
【００３３】
次に、実施例２に係る車両の車体構造について、図３、図４に基づいて説明する。但し、前記実施例と同一の構成には同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。
この車両の車体構造においては、フロアトンネル３の上部にクロスメンバ２０を支持する凹部３ｃを形成したものである。
【００３４】
フロアトンネル３の上壁部３ａにおける左右のセンターピラー６が位置する部分には凹部３ｃが形成され、この凹部３ｃにクロスメンバ２０の車幅方向中央部が溶接にて接合されている。クロスメンバ２０の左右両端部は、左右のセンターピラー６の基部の車室フロア２より上方に位置する部分に溶接にて接合されており、このクロスメンバ２０が車室フロア２との間に空間を空けて架設されている。尚、図３、図４においては、前列シート１０Ａ，１０Ｂの前側に追加クロスメンバが図示されていないが、前記実施例１と同様の構造であるものとする。
【００３５】
このように、フロアトンネル３の上壁部３ａに、クロスメンバ２０を支持する凹部３ｃを形成したので、フロアトンネル３の凹部３ｃにクロスメンバ２０を連結することで、クロスメンバ２０の高さ位置が高くなり過ぎるのを抑制できる。これにより、クロスメンバ２０に対する支持剛性の向上を図りつつ、前列シート１０Ａ，１０Ｂの高さ位置が高くなり過ぎるのを抑制できる。
【実施例３】
【００３６】
次に、実施例３に係る車両の車体構造について、図５、図６に基づいて説明する。但し、前記実施例と同一の構成には同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。
この車両の車体構造においては、クロスメンバ２０Ａをフロアトンネル３を挟んで設けられる２本の構造体にて構成し、且つクロスメンバ２０Ａに対応する位置のフロアトンネル３の下部を車幅方向に連結する連結部材２２を設けたものである。
【００３７】
クロスメンバ２０Ａは車幅方向に延びる閉断面構造を有する２本の構造体で構成され、クロスメンバ２０Ａの車幅方向内端部は、フロアトンネル３の側壁部３ｂの上端近傍部と同じ形状に夫々形成されている。クロスメンバ２０Ａの車幅方向外端部は、左右のセンターピラー６の基部の車室フロア２より上方に位置する部分に溶接にて夫々接合され、クロスメンバ２０Ａの車幅方向内端部は、フロアトンネル３の側壁部３ｂの上端近傍部に溶接にて夫々接合されており、２本の構造体にて構成されるクロスメンバ２０Ａが車室フロア２との間に空間を空けて架設されている。
【００３８】
クロスメンバ２０Ａに対応する位置において、フロントフロアのサイド４の車幅方向内端部の下面には、フロアトンネル３の下側を横断状に跨ぐパイプ状の連結部材２２が２本のボルト２２ａでもって連結されている。この連結部材２２は、中央部分を下方に折曲させた形状に形成され、これにより、クロスメンバ２０Ａに対応する位置のフロアトンネル３の下部の剛性強度を高めている。尚、図５、図６においては、前列シート１０Ａ，１０Ｂの前側に追加クロスメンバが図示されていないが、前記実施例１と同様の構造であるものとする。
【００３９】
このように、クロスメンバ２０Ａをフロアトンネル３を挟んで設けられる２本の構造体にて構成したので、クロスメンバ２０Ａの高さ位置が高くなり過ぎるのを抑制できる。これにより、車高の低い車両にこの構造を適用した場合にも、前列シート１０Ａ，１０Ｂの高さ位置の抑制を図りつつ、側突に対する耐力向上を達成することができる。さらに、クロスメンバ２０Ａに対応する位置のフロアトンネル３の下部を車幅方向に連結する連結部材２２を設けたので、車両の側突時にフロアトンネル３の下部が車幅方向外側に開くのを抑制でき、車室フロア２の変形を抑制できる。
【００４０】
次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］実施例１〜３における追加クロスメンバ２５の組付構造を、実施例２のクロスメンバ２０の組付構造と同様の構造であってもよいし、また、実施例３のクロスメンバ２０Ａの組付構造と同様の構造であってもよい。
２］実施例１，２においても実施例３と同様に、クロスメンバ２０に対応する位置のフロアトンネル３の下部に連結部材２２を設けてもよい。また、実施例１〜３において、追加クロスメンバ２５に対応する位置のフロアトンネル３の下部に連結部材２２を設けてもよい。
３］実施例１〜３における追加クロスメンバ２５は、クロスメンバ２０のように後列シートの乗員の為の足元スペースを確保する必要はないので、必ずしも車室フロア２との間に空間を設ける必要はなく、この部分を追加クロスメンバで埋めるような構造とすることもできる。
４］その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施例１に係る車両の車体構造の後方から視た斜視図である。
【図２】車両の車体構造の斜視図である。
【図３】実施例２における車両の車体構造の後方から視た要部の斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】実施例３における車両の車体構造の後方から視た要部の斜視図である。
【図６】実施例３における車両の車体構造の要部の背面図である。
【符号の説明】
【００４２】
３        フロアトンネル
３ｃ      凹部
６        センターピラー
１０Ａ，１０Ｂ  前列シート
２０，２０Ａ    クロスメンバ
２２      連結部材
２５      追加クロスメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009012634.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009012634.tif 000007
【図６】
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