(57)【要約】【課題】  船外機をトランサムから離れた後方でかつ上方に取り付けることのできる張り出し部を備えた小型船舶用船体およびそれを備えた小型船舶を提供すること。【解決手段】  船外機２０ａ，２０ｂを取り付けるための張り出し部１８を船体１０におけるトランサム１７の後部に設けて、船外機２０ａ，２０ｂをトランサム１７に直接取り付ける場合よりも後方でかつ上方に位置させた状態で張り出し部１８が船外機２０ａ，２０ｂを支持できるようにした。張り出し部１８を、後方および下方に行くほど左右方向の幅が小さくなる左右対称の突出部で構成した。さらに、張り出し部１８に左右に貫通するサイドスラスタ３１を設けた。張り出し部１８の側面視による下縁部に、トランサム１７の下部側部分から後方でかつ上方に向う略直線状の傾斜部分を設け、張り出し部１８の後面視による下縁部を略Ｖ字状に形成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機を取り付けるための張り出し部がトランサムの後部に設けられた小型船舶用船体であって、前記船外機を前記トランサムに直接取り付ける場合よりも後方でかつ上方に位置させた状態で前記張り出し部が前記船外機を支持できるようにしたことを特徴とする小型船舶用船体。
【請求項２】
前記張り出し部を、後方および下方に行くほど左右方向の幅が小さくなる左右対称の突出部で構成した請求項１に記載の小型船舶用船体。
【請求項３】
前記張り出し部に左右に貫通するサイドスラスタを設けた請求項１または２に記載の小型船舶用船体。
【請求項４】
前記張り出し部の側面視による下縁部が、前記トランサムの下部側部分から後方でかつ上方に向う略直線状の傾斜部分を備えている請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載の小型船舶用船体。
【請求項５】
前記張り出し部の後面視による下縁部が、略Ｖ字状に形成されている請求項１ないし４のうちのいずれか一つに記載の小型船舶用船体。
【請求項６】
請求項１ないし５のうちのいずれか一つに記載の小型船舶用船体の前記張り出し部に、前記船外機を取り付けて構成される小型船舶であって、前記小型船舶が水上で停止しているときには、前記張り出し部が水中に浸かって前記小型船舶の後部に浮力を生じさせ、前記小型船舶が所定の速度以上で走行しているときには、前記張り出し部が水面上に上昇するようにした小型船舶。
【請求項７】
前記張り出し部の下縁部を前記トランサムの下縁部よりも高い位置にするとともに、前記船外機が備えるプロペラの上方の近傍にキャビテーションプレートを設け、前記小型船舶を後方から見たときに、前記キャビテーションプレートが前記張り出し部の下縁部と略同じ位置になるようにして前記船外機を前記張り出し部に取り付けた請求項６に記載の小型船舶。
【請求項８】
複数個の船外機が左右に並んで前記張り出し部に取り付けられている請求項６または７に記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機を取り付けるための張り出し部を備えた小型船舶用船体およびそれに船外機を取り付けて構成される小型船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、小型船舶の中には、船体後部に設けられたトランサムボードに船外機を取り付け、この船外機の駆動力によって走行するものがある（例えば、特許文献１参照）。この小型船舶では、船体の後部に設けられたトランサムボードに２機の船外機が取り付けられており、この船外機がチルトアップしたときに当接する位置までトランサムボードに近づけてウエルボードが配置されている。このウエルボードは、船体に固定された分割下部と、分割下部に傾倒可能に接続され、船外機がチルトアップしたときに傾倒することによって船外機との当接を回避できる分割上部とで構成されている。これによって、乗員が乗るデッキスペースを広くしている。
【特許文献１】特開２００５−２１２７０５号公報
【発明の開示】
【０００３】
しかしながら、前述した従来の小型船舶では、船体の後部に立設されたトランサムボードに、直接船外機が取り付けられているため、トランサムボードと船外機との間隔が狭くなる。このため、船外機を低い位置に取り付けて、船外機のプロペラに空気が巻き込まれることを防止しなければならなくなる。すなわち、小型船舶が走行する際には、トランサムボードの下端部の水切り面から水流が後方上側に湾曲するように流れていくが、トランサムボードと船外機との間隔が狭い場合には、トランサムボードと船外機との間で水流の高さに差があまり生じない。
【０００４】
この結果、船外機のプロペラにエアードロー（泡かみ）が生じ易くなる。このため、船外機の取り付け位置を低くする必要が生じるが、これによると、船外機における水中に沈む部分が大きくなって水の抵抗が増加し、推進効率が悪くなる。また、船外機の上部に収納される電子ユニットは、できるだけ水面から離した位置にして水による影響が生じないようにしておくことが好ましいが、従来の小型船舶では、このような配置も難しい。
【０００５】
本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、船外機をトランサムから離れた後方でかつ上方に取り付けることのできる張り出し部を備えた小型船舶用船体およびそれを備えた小型船舶を提供することである。
【０００６】
前述した目的を達成するため、本発明に係る小型船舶用船体の構成上の特徴は、船外機を取り付けるための張り出し部がトランサムの後部に設けられた小型船舶用船体であって、船外機をトランサムに直接取り付ける場合よりも後方でかつ上方に位置させた状態で張り出し部が船外機を支持できるようにしたことにある。
【０００７】
このように構成した本発明に係る小型船舶用船体では、トランサムの後部に張り出し部を設けて、その張り出し部を介して船外機を取り付けることができるようにしている。このため、本発明に係る小型船舶用船体では、従来のトランサムボードに直接船外機を取り付ける小型船舶用船体よりも、トランサムから後方に離れ、かつ上方に位置するところに船外機を配置させることができる。すなわち、船外機を張り出し部の前後方向の長さ分トランサムから後方に離れた位置に配置することによって、小型船舶用船体に船外機を取り付けて走行させる際に、トランサムの下端から湾曲しながら上昇してくる水流を船外機の下部側部分が確実に捉えることができるようになる。このため、船外機を上方に配置することができる。
【０００８】
このような配置にすることによって、小型船舶用船体に船外機を取り付けて走行させる際に、安定した走行が行えるようになる。特に、小型船舶用船体に船外機を取り付けて走行させる際に、高速で旋回させても、トランサムで水切りされた水流に船外機の下部側部分が安定して包囲されるようになり、従来の小型船舶で生じ易かったエアードローが解消されて安定した旋回が行えるようになる。また、船外機を上方に配置することにより、船外機における水中に沈む部分が少なくなって水の抵抗が減少し、推進効率が向上する。さらに、船外機の上部に収納された電子ユニットを、水面から離した位置に配置できるため、電子ユニットの水からの保護も可能になる。なお、本発明に係る小型船舶用船体では、張り出し部の下縁部をトランサムの下縁部よりも高い位置にしてトランサムと張り出し部との間に段差を設けることが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係る小型船舶用船体の他の構成上の特徴は、張り出し部を、後方および下方に行くほど左右方向の幅が小さくなる左右対称の突出部で構成したことにある。小型船舶用船体に船外機を取り付けたときには、小型船舶用船体の船尾側が重くなって小型船舶用船体に船尾側が船首側よりも水没する傾きが生じるが、張り出し部が水中に位置することにより浮力が生じ小型船舶用船体が大きく傾くことを抑制できる。また、張り出し部の左右の面は凸曲面に形成することが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係る小型船舶用船体のさらに他の構成上の特徴は、張り出し部に左右に貫通するサイドスラスタを設けたことにある。これによると、通常、小型船舶用船体の船首側に設けられているサイドスラスタを船尾側にも設けることができるため、船首側と船尾側との双方で位置調節ができるようになり、接岸時等の操作が容易になる。
【００１１】
また、本発明に係る小型船舶用船体のさらに他の構成上の特徴は、張り出し部の側面視による下縁部が、トランサムの下部側部分から後方でかつ上方に向う略直線状の傾斜部分を備えていることにある。これによると、小型船舶用船体の張り出し部に船外機を取り付けて走行させる際に、張り出し部が水中に接触して抵抗になることを防止できる。
【００１２】
また、本発明に係る小型船舶用船体のさらに他の構成上の特徴は、張り出し部の後面視による下縁部が、略Ｖ字状に形成されていることにある。これによると、小型船舶用船体が、いわゆるダブルエンダー形状になり、小型船舶用船体の張り出し部に船外機を取り付けて後進させる際の走行性が向上する。
【００１３】
また、本発明に係る小型船舶の構成上の特徴は、小型船舶用船体の張り出し部に、船外機を取り付けて構成される小型船舶であって、小型船舶が水上で停止しているときには、張り出し部が水中に浸かって小型船舶の後部に浮力を生じさせ、小型船舶が所定の速度以上で走行しているときには、張り出し部が水面上に上昇するようにしたことにある。これによると、停止時には、必要以上に傾くことがなく、走行時には抵抗の少ない快適な走行が可能になる小型船舶を得ることができる。なお、本発明における所定の速度は、小型船舶が低速走行から滑走状態に移るときの速度とすることが好ましい。
【００１４】
また、本発明に係る小型船舶の他の構成上の特徴は、張り出し部の下縁部をトランサムの下縁部よりも高い位置にするとともに、船外機が備えるプロペラの上方の近傍にキャビテーションプレートを設け、小型船舶を後方から見たときに、キャビテーションプレートが張り出し部の下縁部と略同じ位置になるようにして船外機を張り出し部に取り付けたことにある。これによると、従来の小型船舶では、通常トランサムボードの下縁部の位置にあるキャビテーションプレートを、トランサムボードの下縁部よりも上方に位置させてもキャビテーションプレートが確実に水に抵抗を加えてプロペラが空気をかむことを防止することができる。
【００１５】
また、本発明に係る小型船舶のさらに他の構成上の特徴は、複数個の船外機が左右に並んで張り出し部に取り付けられていることにある。これによると、小型船舶用船体の大きさを大きくしても、その大きさに応じた駆動力を出力できる小型船舶を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１ないし図４は、同実施形態に係る小型船舶Ａを示している。この小型船舶Ａでは、船体１０が、船体底部を構成するハル１１と甲板を構成するデッキ１２とで構成されている。そして、ハル１１とデッキ１２との周縁部が水密的に接合されて船体１０の周囲にガンネル部１０ａが形成されている。また、船体１０の上部における前後方向の略中央から後部側にかけて操縦室１３が設けられ、その操縦室１３内の右舷側部分に、操舵ハンドル１４と運転席１５とが前後に並んで設けられている。そして、操舵ハンドル１４の近傍には、小型船舶Ａを操船するために必要なスタートスイッチ、計器および加減速操作するための操作レバー等の各種の装置が設けられている。
【００１７】
また、デッキ１２の上面における前部側部分と、操縦室１３の周囲の部分は、乗員が歩いて移動することのできる広い平面部や所定幅の通路に形成されている。そして、船体１０の後端部中央には、後部が開放された平面視が四角形の凹部１０ｂが上下に貫通して形成され、ハル１１の後端部下部側には、後部と下部が開放された側面視が略四角形の凹部１１ａが形成されている。また、ハル１１の後部における凹部１１ａ内の前部側部分にはダブルエンダー型のトランサムボトム１６が形成されている。
【００１８】
このトランサムボトム１６は、下端部よりも上端部がやや後方に位置する垂直に近い面からなるトランサム１７と、トランサム１７の左右両側部分および下部側部分を除いた部分から後方に突出する張り出し部１８とで構成されている。すなわち、トランサム１７は、凹部１１ａの前側に位置する縦壁面を構成しており、図３に示したように、ハル１１の略Ｖ字状の下縁部に沿って略一定の幅で延びる左右対称の略Ｖ字状の面で構成されている。また、張り出し部１８の後面視による形状は、下縁部がトランサム１７の上縁部に沿った略Ｖ字状になり上縁部が左右方向に水平に延びる直線状になった左右対称の略三角形に形成されている。
【００１９】
そして、張り出し部１８の側面視による形状の下縁部は、トランサム１７の下端よりもやや上方の部分から水平後方に延びる短い部分と、その水平部分の後端から上後方に傾斜して延びる傾斜部分と、その傾斜部分の後端から後方に垂直に近い角度で延びる部分とで構成されている。また、張り出し部１８の側面視による形状の上縁部は、凹部１１ａに沿った水平部分と傾斜部分とで構成されている。すなわち、張り出し部１８は、図５に示したように、ハル１１の前後方向に平行して延びる前後方向の長さが短い平行部１８ａと、平行部１８ａの後部に位置し、後部側および下部側（図５の状態では上部側）に行くほど左右の幅が短くなる傾斜部１８ｂと、垂直に近い傾斜面からなる後面部１８ｃとで構成されている。
【００２０】
このように、張り出し部１８は、左右対称の凸曲面で構成されており、張り出し部１８の後面部１８ｃの後部には、凹部１０ｂが位置している。そして、張り出し部１８の後面部１８ｃにおける上縁部に一対の船外機２０ａ，２０ｂが取り付けられている。この船外機２０ａ，２０ｂは、同一のもので構成されている。また、船外機２０ａ，２０ｂは、スイベルブラケットやクランプブラケットからなる取付部材２０ｃ（図６参照）を介して後面部１８ｃに取り付けられており、チルト・トリム装置（図示せず）の作動により取付部材２０ｃが備える回転軸を中心として、上下方向に回転できる。
【００２１】
内部構造の図示は省略しているが、この船外機２０ａ，２０ｂは、推進機が設けられたロアケース２１の上部にドライブシャフトが設けられたアッパーケース２２を連結し、アッパーケース２２の上部にエンジンが設けられたカウリング２３を連結して構成されている。また、カウリング２３の内部には、船外機２０ａ，２０ｂの作動を制御するための電子ユニットも収納されている。推進機は、略水平に向けて設けられた推進軸の後端にプロペラ２４を取り付けて構成されている。また、エンジンに連結されたクランク軸の下端部はドライブシャフトの上端部に連結されている。したがって、エンジンが駆動すると、その駆動力はクランク軸、ドライブシャフト、推進軸等を介してプロペラ２４に伝達され、プロペラ２４が回転して推進力を発生させる。
【００２２】
また、ロアケース２１の上部外周には、プロペラ２４が空気を噛むことを防止するためのキャビテーションプレート２５が形成されている。このキャビテーションプレート２５を設けることによって船外機２０ａ，２０ｂの水深を浅くすることができるとともに、小型船舶Ａの操縦安定性を向上することができる。このキャビテーションプレート２５の高さ方向の位置は、図６に示したように、側面視で、張り出し部１８における後面部１８ｃの下端近傍と同じ位置になり、図７に示したように、後面視で、平行部１８ａと略同じ位置になっている。
【００２３】
すなわち、本実施形態に係る小型船舶Ａの船外機２０ａ，２０ｂは、従来の小型船舶の船外機２６ａ，２６ｂ（図８および図９参照）と比較すると、トランサム１７から、より後方でかつ上方に配置されている。従来の小型船舶では、船体２７の後端部を構成するトランサム２７ａに直接船外機２６ａ，２６ｂが取り付けられるため、船外機２６ａ，２６ｂは、トランサム２７ａの直後の低い位置に配置されている。このため、船外機２６ａ，２６ｂのキャビテーションプレート２８は、後面視で、トランサム２７ａの下縁部と略同じ位置に位置している。このように、従来の小型船舶では、船外機２６ａ，２６ｂを低い位置に配置することによって、船外機２６ａ，２６ｂのプロペラ２９が確実に水流ａを捕らえることができる。
【００２４】
これに対して、本実施形態に係る小型船舶Ａでは、トランサム１７の後部に設けた張り出し部１８の後面部１８ｃに船外機２０ａ，２０ｂを取り付けたため、張り出し部１８の前後方向の長さ分、船外機２０ａ，２０ｂの位置が後方になる。この結果、船外機２０ａ，２０ｂの高さ方向の位置を高くしても、船外機２０ａ，２０ｂのプロペラ２４が確実に水流ａを捕らえることができるようになる。この小型船舶Ａの全長は、約１２ｍであり、図６に示した張り出し部１８の前後方向の長さｌは、８６０ｍｍ、図７に示したトランサム１７の下縁部と平行部１８ａ（キャビテーションプレート２５）との間の垂直方向の長さｈは、１００ｍｍである。
【００２５】
すなわち、小型船舶Ａと従来の小型船舶との全長が同じ程度であれば、小型船舶Ａの船外機２０ａ，２０ｂは、従来の小型船舶の船外機２６ａ，２６ｂよりも、８６０ｍｍ後方で、１００ｍｍ上方に配置することができる。長さｈは、長さｌに応じて変更することができ、張り出し部１８の前後方向の長さｌをさらに長くした場合には、トランサム１７の下縁部とキャビテーションプレート２５との間の垂直方向の長さｈもそれに比例して長くすることができる。また、カウリング２３の側面上部には、複数の小孔からなる吸気用開口２３ａが形成されており、この吸気用開口２３ａからカウリング２３内に外気が導入される。
【００２６】
また、張り出し部１８の傾斜部１８ｂの下部側部分には、サイドスラスタ３１が設けられている。このサイドスラスタ３１は、傾斜部１８ｂを左右に貫通するトンネル部３１ａとトンネル部３１ａの中央部に設けられたプロペラ部３１ｂとで構成されており、ハル１１内に設置された駆動モータ（図示せず）の駆動によって、プロペラ部３１ｂが回転する。このプロペラ部３１ｂの回転によって、トンネル部３１ａ内を一方から他方に向う水流が発生し、小型船舶Ａの船尾側を左右に移動させる。プロペラ部３１ｂは、駆動モータの駆動によって回転方向を変更でき、これによって、小型船舶Ａの船尾側の移動方向を左右に変更させることができる。
【００２７】
また、ハル１１の前部側部分における下部にも、サイドスラスタ３２が設けられている。このサイドスラスタ３２は、ハル１１の船首側部分を左右に貫通するトンネル部３２ａとトンネル部３２ａの中央部に設けられたプロペラ部３２ｂとで構成されており、ハル１１内に設置された駆動モータ（図示せず）の駆動によって、プロペラ部３２ｂが回転する。このプロペラ部３２ｂの回転によって、トンネル部３２ａ内を一方から他方に向う水流が発生し、小型船舶Ａの船首側を左右に移動させる。プロペラ部３２ｂは、駆動モータの駆動によって回転方向を変更でき、これによって、小型船舶Ａの船首側の移動方向を左右に変更させることができる。
【００２８】
ハル１１の底面には、複数のストライプ１１ｂが前後方向に延びている。このストライプ１１ｂは、断面形状が略三角形の突条からなっており、ハル１１の幅方向に間隔を保って配置されている。また、デッキ１２の後部からは、門形の浮翼３３が前方の斜め上方に延びており、その上面に、サーチライト３４が設置されている。さらに、デッキ１２の外周部における中央側から前部にかけての部分に手すり１２ａが設けられている。また、船体１０の内部は、図１０に示したように各部分に区画され、その所定部分に、発電機３５、燃料タンク３６、清水タンク３７およびバッテリ３８等が設置されている。
【００２９】
図１０において、符号１〜４で示した部分は、船体１０を前後方向に区分して形成された各区画を示しており、符号５〜７で示した各線は、船体１０を上下方向に区分する境界線を示している。すなわち、符号１で示した船体１０の船尾側部分の下部は、発電機３５および燃料タンク３６が設置されるスペースであり、符号２で示した船体１０のやや後部側部分における底部は、清水タンク３７およびバッテリ３８が設置されるスペースである。なお、発電機３５および燃料タンク３６は、船外機２０ａ，２０ｂに対応するように、左右に一対設置されている。また、符号３および符号４で示した船体１０の中央部分から船首側にかけての部分の下部は、各種の配管や装置等が設置されるスペースである。
【００３０】
そして、符号５はデッキ床ラインを示しており、この部分は、デッキ１２の床面を構成するとともに、符号１および符号２で示した部分の天井面を構成する。符号６は、符号２で示した部分を上下に区分するアンダーバース床ラインを示しており、この部分は、デッキ１２の下部に設けられたアンダーバースの床面を構成するとともに、符号２で示した部分の下部側部分の天井面を構成する。アンダーバースは、乗員が座る椅子等が設置された部屋で構成されており、ここで休憩等をすることができる。そして、符号７は、メインサロン・バウバース床ラインを示しており、その後部側のメインサロン床ラインは、符号３で示した部分の上部に設けられたメインサロンの床面を構成するとともに、符号３で示した部分の天井面を構成する。
【００３１】
メインサロン内には、ソファや各種の飲料等を収容する収容棚等が設置されており、小型船舶Ａの乗員は、ここでくつろぐことができる。また、メインサロン・バウバース床ラインの前部側のバウバース床ラインは、符号４で示した部分の上部に設けられたバウバースの床面を構成するとともに、符号４で示した部分の下部側の天井面を構成する。バウバースも乗員が座る椅子等が設置された部屋で構成されており、ここで休憩等をすることができる。このように、この小型船舶Ａでは、船体１０内のスペースが有効に利用されている。また、この小型船舶Ａは、船外機２０ａ，２０ｂの駆動力で走行するため、駆動用のモータを船体１０内に設置する必要がなくなり、その分、船体１０内のスペースが増える。このスペースも他の目的で使用することができる。
【００３２】
以上の構成において、小型船舶Ａを走行させる際には、運転者と複数の同乗者からなる乗員が乗船することができる。そして、操縦室１３の運転席１５に座った運転者が操舵ハンドル１４の近傍に設置されたスタートスイッチをオンにした状態で、操作レバーや操舵ハンドル１４を操作することにより、小型船舶Ａは走行を開始する。この場合、小型船舶Ａの走行速度が加速されるにしたがって、船首側が船尾側よりも上方に位置するように傾斜していく。そして、小型船舶Ａの走行速度が所定の速度以上になって、小型船舶Ａが滑走状態になると、トランサム１７の下縁部によって水面の水が水切りされ、張り出し部１８は水面よりも上方に位置するようになる。これによって、張り出し部１８が抵抗になって、小型船舶Ａの走行に悪影響が出ることが防止される。
【００３３】
また、前述したように、船外機２０ａ，２０ｂの下部側部分が、トランサム１７の下縁部から上後方に向って上昇する水流ａの中に水没するため、船外機２０ａ，２０ｂのプロペラ２４が確実に水流ａを捕らえることができる。これによって、小型船舶Ａは、安定した走行が行えるようになり、特に、高速で旋回する際に、エアードローを生じさせることなく安定した旋回を行うようになる。また、小型船舶Ａが水上で停止したときには、張り出し部１８が水中に没して浮力を生じさせるため、船外機２０ａ，２０ｂが取り付けられた小型船舶Ａの船尾側が下方に沈んで、小型船舶Ａが大きく傾くことが防止される。さらに、小型船舶Ａを接岸させる際には、二つのサイドスラスタ３１，３２を作動させることによりスムーズな接岸ができる。
【００３４】
このように、本実施形態に係る小型船舶Ａでは、トランサム１７の後部に張り出し部１８を設けて、張り出し部１８の後面部１８ｃに船外機２０ａ，２０ｂを取り付けるようにしている。このため、船外機２０ａ，２０ｂを、従来の小型船舶よりも、後方で、かつ上方に配置することができる。これによって、小型船舶Ａは、安定した走行が行えるようになる。特に、小型船舶Ａが、高速で旋回する際には、トランサム１７で水切りされた水流ａに船外機２０ａ，２０ｂの下部側部分が安定して包囲されるようになり、エアードローが生じることが防止されて安定した旋回が行えるようになる。
【００３５】
また、船外機２０ａ，２０ｂを上方に配置することにより、船外機２０ａ，２０ｂにおける水中に沈む部分が少なくなって水の抵抗が減少し、推進効率が向上する。さらに、船外機２０ａ，２０ｂのカウリング２３内に配置された電子ユニット等を、水面から離した位置にできるため、電子ユニットの水からの保護も可能になる。また、張り出し部１８にサイドスラスタ３１を設け、船体１０の船首側にサイドスラスタ３２を設けたため、船首側と船尾側との双方で位置調節ができるようになり、接岸時等の操作が容易になる。
【００３６】
また、張り出し部１８の中央部が、トランサム１７の下部側部分から後方でかつ上方に向う傾斜部１８ｂで構成されているため、小型船舶Ａが走行する際に、張り出し部１８が水中に接触して抵抗になることを防止できる。さらに、小型船舶Ａは、船尾に張り出し部１８を設けることによってダブルエンダー形状になっているため、後進する際の走行性も向上する。また、小型船舶Ａでは、船外機２０ａ，２０ｂのキャビテーションプレート２５が、上方に位置していても確実に水に抵抗を加えてプロペラ２４が空気をかむことを防止することができる。さらに、小型船舶Ａでは、一対の船外機２０ａ，２０ｂが取り付けられているため、船体１０が大型であっても、その大きさに応じた駆動力を出力することできる。
【００３７】
また、本発明に係る小型船舶は、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することが可能である。例えば、前述した実施形態では、トランサム１７と張り出し部１８との間に段差が設けられているが、張り出し部をトランサムの周縁部から徐々に傾斜していく面を備えた形状にしてもよい。さらに、船外機は２個に限らず、小型船舶の大きさに応じて、１個設けてもよいし、２個以上の複数個設けてもよい。また、小型船舶の形状も前述した実施形態に限らず、船外機を取り付けて走行するものであれば、どのようなものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係る小型船舶を示した側面図である。
【図２】小型船舶を示した平面図である。
【図３】小型船舶を示した後面図である。
【図４】小型船舶の底部を示した斜視図である。
【図５】図４の小型船舶から船外機を取り外した状態を示した斜視図である。
【図６】トランサムと船外機との位置関係を示した側面図である。
【図７】トランサムと船外機との位置関係を示した後面図である。
【図８】従来の小型船舶におけるトランサムと船外機との位置関係を示した側面図である。
【図９】従来の小型船舶におけるトランサムと船外機との位置関係を示した後面図である。
【図１０】船体内の各区画を示した断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…船体、１７…トランサム、１８…張り出し部、１８ｂ…傾斜部、２０ａ，２０ｂ…船外機、２４…プロペラ、２５…キャビテーションプレート、３１…サイドスラスタ、Ａ…小型船舶。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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