(57)【要約】【課題】エンジン周りのスペースを有効に活用しつつ、組み付け工数を低減でき、排気特性や燃費性能を向上させることが可能である、ドライサンプエンジンに好適なマニホルド一体型オイルタンクモジュールを提供する。【解決手段】エンジンのポート（１６、１７）に連通される通路（５２，９２）を形成する内側壁（５４，９４）及び該通路を囲繞する空間（５６、９６）を形成する外側壁を有するマニホルド（６０、１００）の少なくとも一部を内部に収容すると共に、該マニホルドと一体に形成されたオイルタンク（６２，１０２）であって、前記空間内に、該オイルタンク内のオイル又は空気を、所定時に切替えて供給可能な供給手段（６８、１０８）を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのポートに連通される通路を形成する内側壁及び該通路を囲繞する空間を形成する外側壁を有するマニホルドの少なくとも一部を内部に収容すると共に、該マニホルドと一体に形成されたオイルタンクであって、
前記空間内に、該オイルタンク内のオイル又は空気を、所定時に切替えて供給可能な供給手段を備えることを特徴とするマニホルド一体型オイルタンクモジュール。
【請求項２】
前記マニホルドは吸気マニホルドであり、前記オイルタンクは、該オイルタンク内のオイル面より上方のタンク空間と前記吸気マニホルドの通路とを連通するブローバイガス通路を備えることを特徴とする請求項１に記載のマニホルド一体型オイルタンクモジュール。
【請求項３】
前記吸気マニホルドの通路に臨んで配置されたインジェクタと該インジェクタに燃料を供給するための燃料デリバリパイプとを備えることを特徴とする請求項２に記載のマニホルド一体型オイルタンクモジュール。
【請求項４】
前記マニホルドは排気マニホルドであることを特徴とする請求項１に記載のマニホルド一体型オイルタンクモジュール。
【請求項５】
請求項２に記載の吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュールと請求項４に記載の排気マニホルド一体型オイルタンクモジュールとを備えるドライサンプエンジンであって、
前記両オイルタンクは、オイルの相互間の流動を許容すべく、連通されていることを特徴とするドライサンプエンジン。
【請求項６】
前記オイルタンク内のオイル温度を計測するオイル温度計測手段と、前記吸気マニホルドの通路の温度を計測する通路温度計測手段とを備え、前記オイル温度計測手段及び前記通路温度計測手段により計測されたオイル温度及び通路温度に基づいて、前記供給手段を切替え制御する切替え制御手段を備えることを特徴とする請求項５に記載のドライサンプエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体とは別にオイルタンクを備える、いわゆるドライサンプ潤滑方式を採用するエンジン（以下、ドライサンプエンジンと称する）に用いられて好適なマニホルド一体型オイルタンクモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるエンジンには、クランクシャフト、カムシャフト、ピストン等の多くの運動部品が組み込まれるとともに、各運動部品の潤滑部（支持部分、摺動部分等）や油圧作動部（可変動弁機構等）にオイルを供給するための潤滑装置が設けられている。このエンジンの潤滑方式としては、一般にウエットサンプ潤滑方式とドライサンプ潤滑方式とが知られている。
【０００３】
ウエットサンプ潤滑方式とは、エンジンの被潤滑部や油圧作動部に供給される全潤滑油量を貯留可能なオイルパンをエンジン本体の最下部に設け、このオイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプで吸い上げながら被潤滑部に供給し潤滑する方式である。一方、ドライサンプ潤滑方式とは、エンジン本体とは別にオイルタンクを備え、エンジン本体の下部に設けられたオイルパン（ドライサンプ）内のオイルをスカベンジポンプにて吸い上げてオイルタンク内に貯留し、このオイルタンクに貯留されたオイルをオイルフィードポンプにて被潤滑部に供給し潤滑する方式である。
【０００４】
ところが、上述のようなドライサンプ潤滑方式では、エンジン本体とオイルタンクとが別体であるため、エンジン本体の周囲に広いスペースが必要となることから、このような問題を解決するとして、特許文献１には、Ｖ型エンジンの両シリンダバンク間をカバー部によって被覆し内部に密封空間状のオイルタンクを設けたＶ型エンジンが提案されている。
【０００５】
また、特許文献２には、機関運転に伴って発生する熱を熱媒体であるオイルで回収してエンジンと別体の畜熱タンク内に一時的に蓄えると共に、この畜熱タンク内に吸気通路の一部を取り込んで熱交換することによって吸気を昇温させる畜熱装置を備えた内燃機関が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平５−３０６６１１号公報
【特許文献２】特開２００２−３４９３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に提案されたＶ型エンジンのオイルタンク配置は、スペースを有効に利用できるという観点からは評価し得る。しかしながら、特許文献１はエンジンの排気（エミッション）特性や燃費性能を向上させるための吸気系や排気系との関係については何等触れていない。
【０００８】
また、特許文献２に開示のものは、エンジンと別体の畜熱タンク内に吸気通路の一部を取り込んで熱交換することによって吸気を昇温させ、排気（エミッション）特性や燃費性能を向上させるようにしており、配管が複雑で組み付けの手間がかかり、しかも、吸気を昇温させる場合のみに有効である。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジン周りのスペースを有効に活用しつつ、組み付け工数を低減でき、排気（エミッション）特性や燃費性能を向上させることが可能である、ドライサンプエンジンに好適なマニホルド一体型オイルタンクモジュールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための本発明に係るマニホルド一体型オイルタンクモジュールの一形態は、エンジンのポートに連通される通路を形成する内側壁及び該通路を囲繞する空間を形成する外側壁を有するマニホルドの少なくとも一部を内部に収容すると共に、該マニホルドと一体に形成されたオイルタンクであって、前記空間内に、該オイルタンク内のオイル又は空気を、所定時に切替えて供給可能な供給手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
ここで、前記マニホルドは吸気マニホルドであり、前記オイルタンクは、該オイルタンク内のオイル面より上方のタンク空間と前記吸気マニホルドの通路とを連通するブローバイガス通路を備えてもよい。
【００１２】
また、前記吸気マニホルドの通路に臨んで配置されたインジェクタと該インジェクタに燃料を供給するための燃料デリバリパイプとを備えてもよい。
【００１３】
なお、前記マニホルドは排気マニホルドであってもよい。
【００１４】
さらに、吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュールと排気マニホルド一体型オイルタンクモジュールとを備えるドライサンプエンジンであって、前記両オイルタンクは、オイルの相互間の流動を許容すべく、連通されていてもよい。
【００１５】
なお、前記オイルタンク内のオイル温度を計測するオイル温度計測手段と、前記吸気マニホルドの通路の温度を計測する通路温度計測手段とを備え、前記オイル温度計測手段及び前記通路温度計測手段により計測されたオイル温度及び通路温度に基づいて、前記供給手段を切替え制御する切替え制御手段を備えてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エンジンのポートに連通される通路を形成する内側壁及び該通路を囲繞する空間を形成する外側壁を有するマニホルドとオイルタンクとが、該マニホルドの少なくとも一部を内部に収容して一体にモジュールに形成されているので、コンパクトに構成でき、エンジン周りのスペースを有効に活用しつつ、組み付け工数を低減できる。そして、所定時に切替えて供給可能な供給手段により、前記空間内に、該オイルタンク内のオイル又は空気を供給可能であることから、通路の温度を適切に制御することができ、排気（エミッション）特性や燃費性能を向上させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明に係るマニホルド一体型オイルタンクモジュールをドライサンプエンジン１０の吸気系に適用した一実施形態を示す略示横断面図、図２は同じく略示縦断面図である。図１において、エンジン１０は直列４気筒（１気筒のみ示されている）であり、シリンダブロック１１と、その上に配置されたシリンダヘッド１２とを備えている。
【００１９】
シリンダブロック１１は、例えば、鋳鉄、アルミニウム等の金属によって形成されている。シリンダブロック１１には複数のシリンダボアが形成され、ここにピストン１３が往復動可能に収容されている。シリンダブロック１１にはクランクシャフト１４がジャーナルにより回転可能に支持され、クランクシャフト１４とピストン１３とがコネクティングロッド１５によって連結されている。そして、ピストン１３の往復運動はコネクティングロッド１５及びクランクシャフト１４によって回転運動に変換される。一方、シリンダヘッド１２には、吸気ポート１６、排気ポート１７をそれぞれ開閉する吸気バルブ１８、排気バルブ１８を駆動するために、外周にカムを有する不図示のカムシャフトがジャーナルにより回転可能に支持されている。カムシャフトは、同じく不図示のタイミングベルト（あるいはタイミングチェーン）によってクランクシャフト１４に駆動連結されている。このように、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２には、ピストン１３、クランクシャフト１４、カムシャフト等の多くの運動部品及び該カムシャフトの位相を変える油圧作動部が組み込まれている。
【００２０】
シリンダブロック１１の下部にはクランクケース２２が一体に又は別体で形成され、上面が開放されたオイルパン２４がこのクランクケース２２の下面に取付けられている。オイルパン２４は前述した各運動部品の潤滑部を潤滑した後のオイル及び油圧作動部から排出されたオイルを回収することを目的としたものであり、その容量はエンジン１０の低回転時に循環されるオイル量、すなわち、オイルパン２４に回収されるオイル量とほぼ等しくなるように設定されている。そして、クランクケース２２及びオイルパン２４によって囲まれた空間はクランク室２６を形成している。
【００２１】
また、本実施の形態では、オイルパン２４内に一部が臨む形態でスカベンジポンプ３０が設けられており、その入口は不図示のストレーナを介してオイルパン２４内に貯留されているオイル中に開口され、その出口が連通路３２を経て後述する吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０に連通されている。また、クランクケース２２には、オイルフィードポンプ３４が設けられている。このオイルフィードポンプ３４はクランクシャフト１４によりチェーン又はギヤを介して駆動され、その入口が連通路３６（図２参照）を経て吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０に連通され、その出口からシリンダブロック１１内に形成された不図示のオイル供給通路にオイルフィルタ（図示略）を介してオイルを供給する。オイルはシリンダブロック１１内を流通し、その一部がクランクシャフト１４、ピストン１３等に供給される。また、他のオイルはシリンダブロック１１を通過した後、シリンダヘッド１２のカムシャフト等へ供給される。
【００２２】
なお、上述の連通路３２及び連通路３６は、図示の例に限られず、エンジン１０の本体内に形成された連通路であってもよい。この場合には、以下に説明する吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０のオイルタンク６２の壁部に、連通路３２及び連通路３６にそれぞれ対応して接続口が形成される。
【００２３】
次に、上述の吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０について、さらに詳細に図１及び図２を参照して説明する。本実施形態に係る吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０は、エンジン１０の吸気ポート１６に連通される吸気通路５２を形成する内側壁５４及び吸気通路５２を囲繞する空間５６を形成する外側壁５８を有する吸気マニホルド６０を備え、この吸気マニホルド６０と一体にオイルタンク６２が樹脂で形成されている。図示の実施形態では、吸気マニホルド６０の全体がオイルタンク６２の内部に収容されているが、例えば、吸気マニホルド６０の下側がオイルタンク６２の上部を形成するようにして、換言すると、吸気マニホルド６０の少なくとも一部がオイルタンク６２の内部に収容されていてもよい。さらに、オイルタンク６２自体は蓄熱式であることが好ましく、畜熱性を向上させるために、二重構造としてもよい。
【００２４】
そして、オイルタンク６２の内部には、前述のオイルフィードポンプ３４の入口への連通路３６に接続される配管や、オイルタンク６２内のオイル又は空気を、空間５６内に所定時に切替えて供給する供給手段としての供給ポンプ及び配管が設けられている。より詳細には、オイルフィードポンプ３４の入口への連通路３６に接続される配管６４が、その一端にストレーナ６６を備えると共に、他端がオイルタンク６２の壁部に開口する形態で設けられている。さらに、供給ポンプ６８は、その入口がストレーナ７０を介してオイルタンク６２内に貯留されているオイル中に開口され、その出口が配管７２を経て吸気マニホルド６０の空間５６に連通される形態で設けられている。また、この空間５６に供給されたオイルを排出するために、空間５６に連通すると共に、オイルタンク６２内に貯留されているオイルのレベル（以下、オイル面と称す）より上方に開口する配管７４が設けられている。なお、この配管７４は必須ではなく、空間５６からオイルを排出するための排出口が外側壁５８に開口されているのみでもよい。
【００２５】
また、本実施形態に係る吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０においては、オイルタンク６２内のオイル面より上方のタンク空間と吸気マニホルド６０の吸気通路５２とを連通するブローバイガス通路７６が配設されている。そして、吸気マニホルド６０の吸気通路５２に臨んで配置されたインジェクタ７８と該インジェクタ７８に燃料を供給するための燃料デリバリパイプ８０も一体に備えられている。さらに、吸気マニホルド６０の吸気通路５２の温度を計測する通路温度計測手段としての温度センサ８２が内側壁５４の外面に設けられ、また、オイルタンク６２内のオイル温度を計測するオイル温度計測手段としての温度センサ８４が内壁面に設けられている。
【００２６】
上述のように構成された本実施形態に係る吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０は、ドライサンプエンジン１０のシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２に対し、不図示のボルト等により組み付けられる。この組み付けの際には、吸気マニホルド６０の吸気通路５２がエンジン１０の吸気ポート１６に、且つ、スカベンジポンプ３０からの連通路３２及びオイルフィードポンプ３４への連通路３６がオイルタンク６２の壁部にそれぞれ対応して形成された接続口に対して、自動的に連通される。かくて、エンジン１０周りのスペースを有効に活用しつつ、組み付け工数を大幅に低減できる。
【００２７】
ここで、吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０が装着されたドライサンプエンジン１０の潤滑作用を簡単に説明する。エンジン１０の作動中において、オイルタンク６２内のオイルはオイルフィードポンプ３４の作動によって、ストレーナ６６、配管６４及び連通路３６を介して吸引され、オイル供給通路へ供給される。このオイルの一部はシリンダブロック１１内の油路を通り、ピストン１３、クランクシャフト１４等の運動部品の潤滑部に供給される。また、このオイルの一部はシリンダヘッド１２内の経路へ導かれ、カムシャフト等の運動部品の潤滑部や油圧作動部に供給される。そして、これらの潤滑部等を通過したオイルは戻り通路を通って流下し、オイルパン２４によって受け止められて回収される。そして、この回収されたオイルは、ブローバイガスや他の空気と共にオイルパン２４の底部からスカベンジポンプ３０によって吸引され、連通路３２を介してオイルタンク６２内に導かれ、再びオイルフィードポンプ３４によって吸引されて潤滑部に供給される。このように、オイルはエンジン１０内とオイルタンク６２とを循環する。
【００２８】
次に、かかる吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０が装着されたドライサンプエンジン１０において、排気（エミッション）特性や燃費性能を向上させるための作用について説明する。
【００２９】
まず、エンジン１０の冷機時、特に冷間始動時には供給ポンプ６８が作動され、好ましくは蓄熱式であるオイルタンク６２内に貯留されている暖かいオイルが配管７２を経て吸気マニホルド６０の吸気通路５２を囲繞する空間５６に供給され、吸気ポート１６に連通されている吸気通路５２を形成する内側壁５４の温度を上昇させることができる。内側壁５４の温度が上昇されると、インジェクタ７８に噴射されて内側壁５４に付着した燃料の蒸発ないしは気化が促進されるので、液滴のまま燃焼室に垂れるのが防止され、排気（エミッション）特性が向上する。
【００３０】
また、エンジン１０の暖機後には、供給ポンプ６８の作動を停止し、吸気通路５２を囲繞する空間５６内のオイルを配管７４又は排出口から排出することにより、空間５６内が空気で満たされ、断熱層が形成されることになる。すると、インジェクタ７８に噴射されて内側壁５４に付着した燃料の蒸発ないしは気化により内側壁５４の温度は低下されるが、空間５６内が断熱層として機能するので、周囲からの受熱がなく、内側壁５４の温度は低下されたまま維持される。この結果、吸気通路５２を通過する吸入空気の温度上昇が防止され、燃焼室への充填効率の低下が抑制されるので、燃費性能が向上する。また、高負荷運転時のノッキングの発生も抑制される。
【００３１】
なお、エンジン１０の暖機後において、オイルの温度が過剰に上昇したときには、供給ポンプ６８を作動させて吸気通路５２を囲繞する空間５６にオイルを供給し、上述の燃料の蒸発ないしは気化による内側壁５４の温度低下作用を利用することにより、オイル温度の過剰な上昇を防ぐこともできる。
【００３２】
次に、本発明に係るマニホルド一体型オイルタンクモジュールをドライサンプエンジン１０の排気系に適用した一実施形態につき、図３及び図４を参照して説明する。図３は排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０をドライサンプエンジン１０と共に示す略示横断面図、図４は排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０の略示縦断面図である。なお、ドライサンプエンジン１０の構成は基本的に前実施形態と同じであるから、図３において、図１と同一又は類似の構成要素には共通の参照番号を付して重複する説明を回避する。
【００３３】
そこで、上述の排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０について説明する。本実施形態に係る排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０は、エンジン１０の排気ポート１７に連通される排気通路９２を形成する内側壁９４及び排気通路９２を囲繞する空間９６を形成する外側壁９８を有する排気マニホルド１００を備え、この排気マニホルド１００と一体にオイルタンク１０２が樹脂で形成されている。図示の実施形態では、排気マニホルド１００の全体がオイルタンク１０２の内部に収容されているが、例えば、前述のように、排気マニホルド１００の下側がオイルタンク１０２の上部を形成するようにして、換言すると、排気マニホルド１００の少なくとも一部がオイルタンク１０２の内部に収容されていてもよい。さらに、オイルタンク１０２自体は蓄熱式であることが好ましく、畜熱性を向上させるために、二重構造としてもよい。
【００３４】
そして、オイルタンク１０２の内部には、前述のオイルフィードポンプ３４の入口への連通路３６に接続される配管や、オイルタンク１０２内のオイル又は空気を、空間９６内に所定時に切替えて供給する供給手段としての供給ポンプ及び配管が設けられている。より詳細には、オイルフィードポンプ３４の入口への連通路３６に接続される配管１０４が、その一端にストレーナ１０６を備えると共に、他端がオイルタンク１０２の壁部に開口する形態で設けられている。さらに、供給ポンプ１０８は、その入口がストレーナ１１０を介してオイルタンク１０２内に貯留されているオイル中に開口され、その出口が配管１１２を経て排気マニホルド１００の空間９６に連通される形態で設けられている。また、この空間９６に供給されたオイルを排出するために、空間９６に連通すると共に、オイルタンク１０２内に貯留されているオイルのオイル面より上方に開口する配管１１４が設けられている。なお、この配管１１４は必須ではなく、空間９６からオイルを排出するための排出口が外側壁９８に開口されているのみでもよい。
【００３５】
上述のように構成された本実施形態に係る排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０は、ドライサンプエンジン１０のシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２に対し、不図示のボルト等により組み付けられる。この組み付けの際には、排気マニホルド１００の排気通路９２がエンジン１０の排気ポート１７に、且つ、スカベンジポンプ３０からの連通路３２及びオイルフィードポンプ３４への連通路３６がオイルタンク１０２の壁部にそれぞれ対応して形成された接続口に対して、自動的に連通される。かくて、エンジン１０周りのスペースを有効に活用しつつ、組み付け工数を大幅に低減できる。
【００３６】
次に、排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０が装着されたドライサンプエンジン１０において、排気（エミッション）特性や燃費性能を向上させるための作用について説明する。
【００３７】
まず、エンジン１０の冷機時、特に冷間始動時には供給ポンプ１０８が作動され、好ましくは蓄熱式であるオイルタンク１０２内に貯留されている暖かいオイルが配管１１２を経て排気マニホルド１００の排気通路９２を囲繞する空間９６に供給され、排気ポート１７に連通されている排気通路９２を形成する内側壁９４の温度を上昇させることができる。内側壁９４の温度が上昇されると、排気ガス温度の低下が防止され触媒の早期暖機が促進されるので、排気（エミッション）特性が向上する。
【００３８】
また、エンジン１０の暖機後の高負荷高温時には、供給ポンプ１０８を作動させ、排気通路９２を囲繞する空間９６内にオイルを循環させて、内側壁９４の温度を低下させることができる。この結果、排気通路９２を通過する高温の排気ガスによる周辺への悪影響を抑制できるので、排気ガス温度を低減するために混合気を濃くすべく余分な燃料を噴射する必要が低減され、燃費性能が向上する。
【００３９】
なお、オイルの温度が過剰に低いときには、供給ポンプ１０８を作動させて排気通路９２を囲繞する空間９６にオイルを供給することにより、オイル温度の上昇を図ることもできる。
【００４０】
次に、本発明に係るマニホルド一体型オイルタンクモジュールをドライサンプエンジン１０の吸気系及び排気系の両方に適用した一実施形態につき、図５を参照して説明する。図５は上記吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０及び排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０をドライサンプエンジン１０と共に示す略示横断面図である。
【００４１】
なお、ここで用いられる吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０及び排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０の構成は、それぞれ図２及び図４に示した形態とほぼ同じであるから、同一又は類似の構成要素には共通の参照番号を付して重複する説明を回避する。しかし、本実施形態では、それぞれのオイルタンク６２及びオイルタンク１０２に貯留されるオイルを一元的に管理するために、両オイルタンク６２、１０２は、オイルの相互間の流動を許容すべく、タンク連通路１２０でもって連通されている。この結果、ドライサンプエンジン１０のオイルフィードポンプ３４への連通路３６に対しては、両オイルタンク６２、１０２の中のいずれか一方が接続されればよいので、図５に示す実施形態においては、吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０におけるオイルタンク６２の（ストレーナ６６に連通されている）配管６４がオイルフィードポンプ３４への連通路３６に接続されている。
【００４２】
ここで、吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０及び排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０を備えるドライサンプエンジン１０において、排気特性や燃費性能を向上させるための制御手順の一形態を図６のフローチャートを参照して説明する。なお、この制御は不図示の電子制御ユニット（ＥＣＵ）でもって、所定の周期で実行される。
【００４３】
すなわち、ドライサンプエンジン１０が始動されて制御がスタートすると、ステップＳ６０１においてエンジンの暖機が完了したか否かが判定される。この判定は、例えばエンジン冷却水温が所定値を超えたか否かにより行うことができる。完了していない、すなわち、「ＮＯ」の場合にはステップＳ６０２に進み、オイル温度が所定値を超えたか否かが判定される。このオイル温度の計測は、吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０のオイルタンク６２の内壁面に設けられた温度センサ８４（図２参照）により行われる。そして、オイル温度が所定値を超えていないときはステップＳ６０３に進み、排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０の供給ポンプ１０８が作動され、排気通路９２を囲繞する空間９６にオイルが供給されて循環される。かくて、オイル温度の早期上昇が図られる。さらに、ステップＳ６０４に進み、再度、オイル温度が所定値を超えたか否かが判定される。
【００４４】
ここで、オイル温度が所定値を超えていないときは、上述のステップＳ６０２に戻り、オイル温度の早期上昇のために供給ポンプ１０８の作動が継続される。一方、オイル温度が所定値を超えたときはステップＳ６０５に進み、供給ポンプ１０８の作動が停止される。そして、次のステップＳ６０６において、吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０の供給ポンプ６８が作動され、吸気通路５２を囲繞する空間５６にオイルが供給されて循環される。かくて、吸気ポート１６に連通されている吸気通路５２を形成する内側壁５４の温度を上昇させることにより、インジェクタ７８から噴射された燃料の蒸発ないしは気化の促進が図られる。そして、ステップＳ６０７に進み、吸気マニホルド６０の吸気通路５２の温度が所定値を超えたか否かが判定される。この通路温度の計測は、吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール５０の内側壁５４の外面に設けられた温度センサ８２（図２参照）により行われる。この通路温度が所定値を超えていないときは上述のステップＳ６０６に戻り、通路温度の早期上昇のために供給ポンプ６８の作動が継続される。一方、通路温度が所定値を超えたときはステップＳ６０８に進み、供給ポンプ６８の作動が停止されて、本ルーチンが終了される。
【００４５】
また、上述のステップＳ６０１におけるエンジンの暖機が完了したか否かの判定で、暖機が完了しているとされたときにはステップＳ６０９に進み、排気ガス温度を低減するために混合気を濃くすべく余分な燃料を噴射する増燃料噴射中であるか否かが判定される。そして、増燃料噴射中であるときはステップＳ６１０に進み、排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール９０の供給ポンプ１０８が作動され、排気通路９２を囲繞する空間９６にオイルが供給されて循環される。かくて、内側壁９４の温度を低下させることで、排気通路９２を通過する高温の排気ガスによる周辺への悪影響を抑制する。なお、この場合には上記の増燃料噴射を停止することができる。そして、上述のステップＳ６０９における増燃料噴射中であるか否かの判定において、増燃料噴射中でないときはステップＳ６１０に進み、供給ポンプ１０８の作動を停止して本ルーチンを終了する。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るマニホルド一体型オイルタンクモジュールをドライサンプエンジンの吸気系に適用した一実施形態を示す略示横断面図である。
【図２】図１の吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュールの略示縦断面図である。
【図３】本発明に係るマニホルド一体型オイルタンクモジュールをドライサンプエンジンの排気系に適用した一実施形態を示す略示横断面図である。
【図４】図３の排気マニホルド一体型オイルタンクモジュールの略示縦断面図である。
【図５】図２の吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール及び図４の排気マニホルド一体型オイルタンクモジュールをドライサンプエンジンと共に示す略示横断面図である。
【図６】図５のドライサンプエンジンにおいて、排気特性や燃費性能を向上させるための制御手順の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４７】
１０    ドライサンプエンジン
１６    吸気ポート
１７    排気ポート
２４    オイルパン
３０    スカベンジポンプ
３４    オイルフィードポンプ
５０    吸気マニホルド一体型オイルタンクモジュール
５２    吸気通路
５４    内側壁
５６    空間
５８    外側壁
６０    吸気マニホルド
６６、７０    ストレーナ
６８    供給ポンプ
７２    配管
７６    ブローバイガス通路
７８    インジェクタ
８０  燃料デリバリパイプ
８２，８４    温度センサ
９０    排気マニホルド一体型オイルタンクモジュール
９２    吸気通路
９４    内側壁
９６    空間
９８    外側壁
１００    吸気マニホルド
１０２    オイルタンク
１０６、１１０    ストレーナ
１０８    供給ポンプ
１１２    配管
１２０    タンク連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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