(57)【要約】【課題】長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することのできるバスにおけるシートの配置構造及びその配置方法を提供する。【解決手段】バスＢのシート設置床面２に、車体３の一方の内壁面４ａに当接するように二人掛け用シート１を進行方向Ｆに直交するように配置し、他方の内壁面４ｂに当接するように一人掛け用シート５を進行方向Ｆに直交するように配置し、二人掛け用シート１の列と一人掛け用シート５の列の間に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路６を形成し、通路６の幅寸法を３００ｍｍ以上とし、二人掛け用シート１及び一人掛け用シート５の両端部に肘掛け１１ａ，１１ｂ，１７ａ，１７ｂを装備するとともに、二人掛け用シート１の座面７ａ，７ｂ間に幅略１５０ｍｍ以上の肘掛けを装備した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスのシート設置床面に、二人掛け用シートと一人掛け用シートを、それぞれ進行方向に直交するように列状に複数個設置し、両シート間に道路運送車両の保安基準を満たす幅寸法の通路を形成したことを特徴とするバスにおけるシートの配置構造。
【請求項２】
バスのシート設置床面に、二人掛け用シートと一人掛け用シートを、両シート間に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を介在させて車体の幅方向に配置したことを特徴とするバスにおけるシートの配置構造。
【請求項３】
バスのシート設置床面に、二人掛け用シートと一人掛け用シートを進行方向に直交するように配置し、二人掛け用シートの列と一人掛け用シートの列の間に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を形成したことを特徴とするバスにおけるシートの配置構造。
【請求項４】
バスのシート設置床面に、車体の一方の内壁面に当接するように二人掛け用シートを進行方向に直交するように配置し、他方の内壁面に当接するように一人掛け用シートを進行方向に直交するように配置し、二人掛け用シートの列と一人掛け用シートの列の間に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を形成したことを特徴とするバスにおけるシートの配置構造。
【請求項５】
バスのシート設置床面に、車体の一方の内壁面に当接するように二人掛け用シートを進行方向に直交するように列状に複数個設置し、他方の内壁面に当接するように一人掛け用シートを進行方向に直交するように列状に複数個設置し、二人掛け用シートの列と一人掛け用シートの列の間に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を形成したことを特徴とするバスにおけるシートの配置構造。
【請求項６】
通路の幅寸法を３００ｍｍ以上とした請求項１，２，３，４又は５記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項７】
二人掛け用シートの座面間に幅略１５０ｍｍ以上の肘掛けを装備した請求項１，２，３，４，５又は６記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項８】
二人掛け用シート及び一人掛け用シートの両端部に肘掛けを装備するとともに、二人掛け用シートの座面間に幅略１５０ｍｍ以上の肘掛けを装備した請求項１，２，３，４，５又は６記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項９】
バスが全長９ｍ以上の大型バスである請求項１，２，３，４，５，６，７又は８記載のバスにおけるシートの配置構造。
【請求項１０】
既存のバスのシートを撤去した後、請求項１〜８のいずれかに記載のバスにおけるシートの配置構造を採用したシートを設置することを特徴とするバスにおけるシートの配置方法。
【請求項１１】
全長９ｍ以上の大型バスにおいて、既存のバスのシートを撤去した後、請求項１〜８のいずれかに記載のバスにおけるシートの配置構造を採用したシートを設置することを特徴とするバスにおけるシートの配置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバスにおけるシートの配置構造及びその配置方法に関し、特には長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することのできるものである。
【背景技術】
【０００２】
バスは公共交通の一翼を担う重要な交通機関であり、日常生活の足として広く利用されている。従前は通勤・通学・買い物その他の日常生活を営むための短時間の乗車が殆どを占めており、同一の市町村内における頻繁な乗降や隣接市町村への乗車に留まっていた。しかしながら、前記した利用形態に加えて、近時は高速道路の全国的な整備拡充と相俟って、都市間交通の旗頭として長距離・長時間の乗車が飛躍的に増加してきた。そのため、昼間のみならず、夜間を利用した夜行長距離バスも移動手段として定着している。また、移動手段のみに留まらず、観光バスや貸し切りバス等の他の用途においても長距離・長時間の乗車が増加している。
【０００３】
これら都市間交通や観光バス等の長距離・長時間の移動に使用されるバスとしては、全長９ｍ以上１２ｍ未満、幅２．５ｍ未満の大型バス、中でも全長１１ｍを超える大型バスが使用されている。図５は高速道路網を利用した都市間交通に使用される全長１１．９９ｍの高速バスＢの外観図であり、図６は従来の高速バスＢのシートの配置構造を示す平面図、図７は図６の部分拡大図である。図に示すように二人掛け用シート２１ａが高速バスＢのシート設置床面２２上に、車体２３の一方の内壁面２４ａに当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では１１席）だけ列状に配置され、同様に他方の内壁面２４ｂにも二人掛け用シート２１ｂが当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では１１席）だけ列状に配置されている。
【０００４】
よって、図６，図７に示すシートの配置構造は、２＋２シートの２列シートであって、車体２３の幅方向において二人掛け用シート２１ａと２１ｂの間は所定の間隔Ｄ１が形成され、この間隔Ｄ１が連続して通路２５を形成している。また、より多くの乗客を乗車させるため、二人掛け用シート２１ａの通路２５側の側部に折り畳み自在な補助シート２６を装備し、通路２５を利用して補助シート２６を展開できるようにしてある配置例もある。なお、最後尾は通路２５が必要ないため、二人掛け用シート２１ａと２１ｂの間にも一人掛け用シート２７を配置して、幅方向に５席配置している。
【０００５】
図９は従来の高速バスＢのシートの配置構造の他例を示す平面図、図１０は図９の部分拡大図である。図に示すように一人掛け用シート２８ａが高速バスＢのシート設置床面２２に、車体２３の一方の内壁面２４ａに当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では８席）だけ列状に配置され、同様に他方の内壁面２４ｂにも一人掛け用シート２８ｂが当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では１０席）だけ列状に配置されている。さらに、一人掛け用シート２８ａと２８ｂの間にも、一人掛け用シート２８ｃが進行方向Ｆに直交するように所定数だけ列状（図示例では９列）に配置されている。
【０００６】
よって、図９，図１０に示すシートの配置構造は、１＋１＋１シートの３列シートであって、車体２３の幅方向において一人掛け用シート２８ａと２８ｃとの間に間隔Ｄ２が形成され、同様に一人掛け用シート２８ｃと２８ｂとの間に間隔Ｄ３が形成され、この間隔Ｄ２，Ｄ３がそれぞれ進行方向に連続して２本の通路２９，３０を形成している。なお、一人掛け用シート２８ａの列の中央部にはトイレ３１が形成されているため、一人掛け用シート２８ａの個数は８席となっている。また、最後尾は通路２９，３０が必要ないため、一人掛け用シート２８ａと２８ｃを密着して配置するとともに、一人掛け用シート２８ｃと２８ｂの間にもう一つの一人掛け用シート３２を配置している。
【０００７】
さらに、シートにリクライニング機構を付与したり、読書灯やテーブルを設ける等して乗車環境を快適とするための細部における工夫が種々行われており、例えばバスシートにおいて、コップ立てが常に安定した状態を保つ位置に設けられ、しかもコップ立てが使用されない時には、通常のシートと変わりないように使用できるようにするために、バスシートの肘掛けを延長してコップなどを立てる凹部を備えた手部を回転自在に設けるとともに、該手部を固定手段によって、少なくともその凹部が上向きに設定された状態を保持できるように構成したバスシートも提供されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平５−６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従前のような短時間の乗車や頻繁な乗降を繰り返す乗車形態では、シートの形状や乗り心地等が問題となることは少なく、又隣席者に気遣いすることも少ない。しかしながら、近時のように長時間の乗車や深夜の乗車をすることの多い都市間交通や観光バスにおける乗車形態では、シートの形状や乗り心地、リラックスした姿勢を取ることができるか、更には隣席者との関係等は直接的に疲労度や到着地での活動に影響する重要な問題であり、バスの利用度に直接影響する。
【０００９】
図８は、図６，図７に示す従来の二人掛け用シート２１ａを示す正面図である。バスの道路運送車両の保安基準によれば、通路２５の幅寸法、即ち二人掛け用シート２１ａと２１ｂの間隔Ｄ１の寸法は３００ｍｍ以上必要と規定されており、図示例では通路２５の幅寸法（間隔Ｄ１）を３２５ｍｍとしている。この通路２５の幅寸法を先に確保した上で、幅方向に４席配置するためには、二人掛け用シート２１ａ及び２１ｂの幅寸法Ｗ２は８８０ｍｍ程度しか確保できない。１席当たり略４４０ｍｍであり、決して充分なスペースとはいえない。そのため、図８に示すように二人掛け用シート２１ａのシート３３とシート３４の間には肘掛けを装備していない。或いは肘掛けを装備したとしても名ばかりの幅の狭い肘掛けしか装備することができない。二人掛け用シート２１ｂについても同様である。
【００１０】
そのため、隣席者がいる場合には、隣席者と身体が触れあったりして不快な思いや不要な気遣いをすることが多々あり、長時間の乗車や深夜の乗車ではセクシャルハラスメントの問題もあり、女性の乗客は不快な思いをしたり、利用を控えることがある。また、肘掛けがないため、或いはあったとしても幅が狭く隣席者の双方が肘をかけることができず、窮屈な思いをすることが多かった。よって、従来の２＋２シートの配置構造ではシート幅及び肘掛けの双方の寸法が不十分であり、長時間の乗車や深夜の乗車においてリラックスした姿勢を保つことができず、高速バスによる都市間交通を敬遠したり、便利ではあるが疲れると言われる所以となっている。
【００１１】
そのため、図９，図１０に示す一人掛け用シート２８ａ，２８ｂ，２８ｃを幅方向に３席配置する３列シートの配置構造が採用されている。これにより、隣席者との身体の接触等は解消された。しかしながら、このシートの配置構造では通路２９，３０の２本の通路を必要とし、その内１本は道路運送車両の保安基準第２３条の通路の規定により、最低通路幅として３００ｍｍ以上を確保する必要がある。図示例では通路２９の幅寸法（間隔Ｄ２）を３１５ｍｍとし、通路３０の幅寸法（間隔Ｄ３）を２００ｍｍとしている。この通路２９，３０の幅寸法を先に確保した上で、幅方向に３席配置するためには、一人掛け用シート２８ａ，２８ｂ，２８ｃの幅寸法Ｗ３は４６５ｍｍ程度しか確保できない。そのため、肘掛けを装備するにはしているが、名ばかりの幅の狭い肘掛けしか装備することができない。また、一人掛け用シート２８ａ，２８ｂの内壁面２４ａ，２４ｂに当接している側には肘掛けを装備することができない。
【００１２】
よって、従来の１＋１＋１シートの配置構造では、シート幅は充分とれたとしても、通路の幅が狭くて通行がしづらく、又隣のシートと接近しており、更に肘掛けの寸法が不十分であり、長時間の乗車や深夜の乗車においてリラックスした姿勢を保つことができず、高速バスによる都市間交通は便利ではあるが疲れると言われる所以となっている。
【００１３】
そこで、上記した限られたシート配置構造において、少しでも快適な乗車を実現すべく、特許文献１に示すようなシートの備品類の改良や快適設備の提供が行われているが、シート本体の改良ではないため、何ら抜本的な解決に至っていない。
【００１４】
一方、大型バスの耐用年数は１０年を超えて使用されることが多く、一度装備されたバスのシート構造を上記した不便や問題がそのまま残ったままで、長期間使い続けているのが現状である。よって、上記したバスシートの問題点は１＋１＋１の３列配置のシート構造を採用したバスにおいても、２＋２の２列配置のシート構造を採用したバスにおいても今後長期間の問題としてそのまま残るものである。これを解決しようとする試みは何らなされていない。
【００１５】
よって、本発明は上記従来のバスにおけるシートの配置構造が有している課題を抜本的に解決し、長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することのできる新規なバスにおけるシートの配置構造及びその配置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は上記目的を達成するために、バスのシート設置床面に、二人掛け用シートと一人掛け用シートを、それぞれ進行方向に直交するように列状に複数個設置し、両シート間に道路運送車両の保安基準を満たす幅寸法の通路を形成したバスにおけるシートの配置構造を基本として提供する。そして、バスのシート設置床面に、二人掛け用シートと一人掛け用シートを、両シート間に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を介在させて車体の幅方向に配置し、バスのシート設置床面に、二人掛け用シートと一人掛け用シートを進行方向に直交するように配置し、二人掛け用シートの列と一人掛け用シートの列の間に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を形成する。
【００１７】
更に、バスのシート設置床面に、車体の一方の内壁面に当接するように二人掛け用シートを進行方向に直交するように配置し、他方の内壁面に当接するように一人掛け用シートを進行方向に直交するように配置し、二人掛け用シートの列と一人掛け用シートの列の間に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を形成し、バスのシート設置床面に、車体の一方の内壁面に当接するように二人掛け用シートを進行方向に直交するように列状に複数個設置し、他方の内壁面に当接するように一人掛け用シートを進行方向に直交するように列状に複数個設置し、二人掛け用シートの列と一人掛け用シートの列の間に道路運送車両の保安基準以上の幅寸法の通路を形成する。そして、通路の幅寸法を３００ｍｍ以上とし、二人掛け用シートの座面間に幅略１５０ｍｍ以上の肘掛けを装備し、二人掛け用シート及び一人掛け用シートの両端部に肘掛けを装備するとともに、二人掛け用シートの座面間に幅略１５０ｍｍ以上の肘掛けを装備し、全長９ｍ以上の大型バスに採用する。
【００１８】
また、全長９ｍ以上の大型バスにおいて、既存のバスのシートを撤去した後、上記したバスにおけるシートの配置構造を採用したシートを設置するバスにおけるシートの配置方法を提供する。
【発明の効果】
【００１９】
上記構成の本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造によれば、全長９ｍ以上の大型バスにおいて、１＋２シートの配置構造とすることによって、シート間の通路の幅を充分に広くとることができて通行が容易であり、又二人掛け用シートにおいても２つのシートの間に幅の広い実用的な２人で気兼ねなく同時に使用できる肘掛けを設置することができ、シートの幅も必要充分サイズを確保できる。更に、一人掛け用シートにおいても、充分に余裕のある実用性の高い肘掛けとシート幅を実現できる。そのため、長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することができる。
【００２０】
更に、既存のバスのシートを撤去し、本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造を採用することにより、１０年以上の耐用年数を有する既存のバスにおいても、シートの配置構造が有する問題を解決して新たなシートを設置するバスにおけるシートを配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下図面に基づいて本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造及びその配置方法の最良の実施形態を説明する。図５は高速道路網を利用した都市間交通に使用される全長１１．９９ｍの高速バスＢの一例を示す外観図であり、概観は従来と同様である。図１は本発明にかかる高速バスＢのシートの配置構造を示す平面図、図２は図１の部分拡大図である。図に示すように二人掛け用シート１が高速バスＢのシート設置床面２上に、車体３の一方の内壁面４ａに当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では９席）だけ列状に配置され、他方の内壁面４ｂには一人掛け用シート５が当接して進行方向Ｆに直交するように所定数（図示例では８席）だけ列状に配置されている。
【００２２】
よって、図１に示す本発明にかかるバスのシートの配置構造は、２＋１シートの２列シートであって、車体３の幅方向において二人掛け用シート１と一人掛け用シート５の間には所定の間隔Ｄが形成され、この間隔Ｄが連続して通路６を形成している。なお、最後尾は通路６が必要ないため、二人掛け用シート１を２つ配置して、幅方向に４席配置している。
【００２３】
バスの道路運送車両の保安基準によれば、通路６の幅寸法、即ち二人掛け用シート１と一人掛け用シート５の間隔Ｄの寸法は３００ｍｍ以上必要と規定されており、図示例では通路６の幅寸法（間隔Ｄ）を３５０ｍｍとしている。この通路６の幅寸法を先に確保した上で、二人掛け用シート１と一人掛け用シート５の寸法・形状を設計した。
【００２４】
図３は図１，図２に示す本発明にかかる二人掛け用シート１を示す正面図であり、幅寸法Ｗは１２４５±５ｍｍとすることができた。図において、７ａ，７ｂは座面、８ａ，８ｂは背もたれ、９ａ，９ｂはヘッドレスト、１０ａ，１０ｂはレッグレストである。バス用のシートとしての背もたれ８ａ，８ｂの角度調節やリクライニング機構、ヘッドレスト９ａ，９ｂの上下調節機構、レッグレスト１０ａ，１０ｂの回動機構等は従来と同様である。１１ａ，１１ｂは二人掛け用シート１の両端部に所定高さで設置された肘掛けであり、１２は座面７ａ，７ｂの間に所定高さで設置された肘掛けである。肘掛け１１ａ，１１ｂの幅寸法ｃはともに略５０ｍｍであり、肘掛け１２の幅寸法ｂは略１６０ｍｍとした。その結果、座面７ａ，７ｂの幅寸法ａは４９０〜４９５ｍｍを確保することができた。
【００２５】
二人掛け用シートに２名が乗車する場合は肘掛けがあると快適であり、特に長距離・長時間の乗車では肘掛けの設置が望まれている。更に肘掛けも単に設置すればよいというわけではなく、快適に使用するためには充分な幅寸法を有している必要がある。例えば図８に示すような従来の二人掛け用シート２１ａに肘掛けを設置しようとしても、座面との関係上、その幅寸法は５０ｍｍ程度がやっとである。これでは実質的に１人しか使用することができず、しかも載置した肘が隣席にはみ出すことともなり、隣席者との間で気遣いやストレスが生じることとなる。二人掛け用シートにおいて、隣席者が相互に快適に肘を載置するためには中央部の肘掛けの幅寸法は１５０ｍｍ程度は必要となる。本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造によれば、車体３の幅方向において二人掛け用シート１と一人掛け用シート５を配置したので、二人掛け用シート１と一人掛け用シート５との間に通路となる所定の間隔Ｄを道路運送車両の保安基準で要求されている３００ｍｍ以上、具体的には余裕のある３５０ｍｍを確保した上で、二人掛け用シート１の中央部の肘掛け１２の幅寸法を隣席者が共に快適に使用することができる略１６０ｍｍとすることができた。更に、座面７ａ，７ｂの幅寸法も余裕を以て着座できる４９０〜４９５ｍｍとすることができた。
【００２６】
図４は図１，図２に示す本発明にかかる一人掛け用シート５を示す正面図であり、幅寸法Ｗ１は６３５±５ｍｍとすることができた。図において、１３は座面、１４は背もたれ、１５はヘッドレスト、１６はレッグレストである。バス用のシートとしての背もたれ１４の角度調節やリクライニング機構、ヘッドレスト１５の上下調節機構、レッグレスト１６の回動機構等は従来と同様である。１７ａ，１７ｂは一人掛け用シート５の両端部に所定高さで設置された肘掛けであり、幅寸法ｅはともに略５０ｍｍとした。その結果、座面１３のｄは５３０〜５４０ｍｍと余裕のあるサイズを確保することができた。一人掛け用シートも肘掛けがあると快適であるが、隣席者がいないため、本発明にかかる一人掛け用シート５の肘掛け１７ａ，１７ｂのように略５０ｍｍ程度の幅寸法があれば長距離・長時間の乗車でも充分に快適に過ごすことができる。
【００２７】
また、上記したバスにおけるシートの配置構造は新車製造時において設置できることは勿論、バスシートの配置構造のみにかかるものであるため、既存のバスのシートを撤去した後、本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造を採用したシートを設置することにより、現在の都市間交通に使用するバスの欠点を解消することができるとともに、新たにバスを購入するのに比較して、その設置費用を大幅に低減することができる。
【００２８】
上記構成のバスにおけるシートの配置構造及びその配置方法は都市間交通や観光バス等の長距離・長時間の移動に使用されている全長９ｍ以上１２ｍ未満、幅２．５ｍ未満の大型バス、中でも全長１１ｍを超える大型バスに使用して特に有効である。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、１＋２シートの配置構造とすることによって、シート間の通路の幅を充分に広くとることができて通行が容易であり、又二人掛け用シート１においても２つのシートの間に幅の広い実用的な２人で気兼ねなく同時に使用できる肘掛けを設置することができ、シートの幅も必要充分サイズを確保できる。更に、一人掛け用シートにおいても、充分に余裕のある実用性の高い肘掛けとシート幅を実現できる。そのため、長時間の乗車であっても隣席者等に気遣いすることなく、リラックスした姿勢で、安全快適に乗車することができる。
【００３０】
即ち、車体の幅方向において二人掛け用シートと一人掛け用シートを配置したので、二人掛け用シートと一人掛け用シートとの間に通路となる所定の間隔を道路運送車両の保安基準で要求されている３００ｍｍ以上、具体的には余裕のある３５０ｍｍを確保して車内の移動を容易にするとともに、二人掛け用シートの中央部の肘掛けの幅寸法を隣席者が共に快適に使用することができる１６０ｍｍとすることができた。また、座面の幅寸法も余裕を以て着座できる寸法を確保することができた。
【００３１】
更に、既存のバスのシートを撤去し、本発明にかかるバスにおけるシートの配置構造を採用することにより、１０年以上の耐用年数を有する既存のバスにおいても、シートの配置構造が有する問題を解決して新たなシートを設置するバスにおけるシートを配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明にかかる高速バスのシートの配置構造を示す平面図。
【図２】図１の部分拡大図。
【図３】本発明にかかる二人掛け用シートを示す正面図。
【図４】本発明にかかる一人掛け用シートを示す正面図。
【図５】都市間交通に使用される高速バスの外観図。
【図６】従来の高速バスのシートの配置構造を示す平面図。
【図７】図６の部分拡大図。
【図８】従来の二人掛け用シートを示す正面図。
【図９】従来の高速バスのシートの配置構造の他例を示す平面図。
【図１０】図９の部分拡大図。
【符号の説明】
【００３３】
１，２１ａ，２１ｂ…二人掛け用シート
２…シート設置床面
３…車体
４ａ，４ｂ…内壁面
５，２７，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，３２…一人掛け用シート
６，２９，３０…通路
７ａ，７ｂ，１３…座面
８ａ，８ｂ，１４…背もたれ
９ａ，９ｂ，１５…ヘッドレスト
１０ａ，１０ｂ，１６…レッグレスト
１１ａ，１１ｂ，１２，１７ａ，１７ｂ…肘掛け
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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