(57)【要約】【課題】暖房時に、省動力化を図りながら、防曇及び車室内の快適性を確保する。【解決手段】エアコンＥＣＵでは、暖房運転時（特に、ウォームアップ時）に、湿度センサによって車室内の湿度Ｈｒを検出し、検出した湿度が基準湿度Ｈｓ３以下であると、内気導入モードに設定すると共に、コンプレッサを停止状態とし、基準湿度Ｈｓ３を超え、基準湿度Ｈｓ２以下であれば、内外気二層モードに設定し、コンプレッサを停止状態とする（ステップ１１０〜１２２）。また、湿度が基準湿度Ｈｓ２を超え、基準湿度Ｈｓ１以下であれば、外気導入モードに設定すると共に、コンプレッサを停止状態とするが、湿度が基準湿度Ｈｓ１を超えると、外気導入モードに設定し、さらに、コンプレッサを駆動する（ステップ１２０、１２４、１２６、１０８）。これにより、暖房能力及び防曇性を確保しながら、省動力化を図ることができる。【選択図】図３
2009208620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサが作動されることにより空気を冷却するエバポレータ及び、空気を加熱する加熱手段を備え、前記加熱手段によって加熱した空調風を車室内へ吹き出すことにより、車室内を暖房可能とする車両用空調装置であって、
外気及び内気が導入可能とされ、導入されて前記エバポレータを経て空調風として生成され、生成された空調風がデフロスタ吹出し口ないしレジスタ吹出し口へ案内可能とされる第１の流路と、
前記外気及び前記内気が導入可能とされ、導入されて前記エバポレータ及び前記ヒータコアを経て前記暖房用の前記空調風として生成され、生成された空調風が足元吹出し口へ案内可能とされる第２の流路と、
前記第１及び第２の流路のそれぞれに前記外気ないし前記内気を導入する導入手段と、
前記車室内の湿度又はウインドガラス表面の湿度を検出する第１の湿度検出手段と、
前記第１の湿度検出手段によって検出される前記湿度と予め設定されている基準湿度を比較する比較手段と、
前記比較手段の比較結果に基づいて前記内外気導入手段による前記内気及び前記外気の導入を制御すると共に、前記コンプレッサの作動を制御する制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１の湿度検出手段によって検出される前記湿度が、前記ウインドガラスに曇りが生じると判断される前記基準湿度とする第１の基準湿度を超えていると判定されたときに、
前記制御手段が、前記コンプレッサを作動し、前記外気を前記第１の流路へ導入すると共に、前記第２の流路への外気の導入量を増加する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１の湿度検出手段によって検出される前記湿度が、前記第１の基準湿度以下で、かつ、第１の基準湿度より低い前記基準湿度として設定されている第２の基準湿度を超えているときに、
前記制御手段が、前記コンプレッサを停止状態とし、前記外気を前記第１の流路へ導入すると共に、前記第２の流路への外気の導入量を増加する、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１の湿度検出手段によって検出される前記湿度が、前記第２の基準湿度以下で、かつ、第２の基準湿度より低い前記基準湿度として設定されている第３の基準湿度を超えているときに、
前記制御手段が、前記コンプレッサを停止状態とし、前記第１の流路に前記外気を導入すると共に、前記第２の流路に前記内気を導入する、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１の湿度検出手段によって検出される前記湿度が、前記第３の基準湿度以下であるときに、
前記制御手段が、前記コンプレッサを停止状態とし、前記内気を前記第２の流路へ導入すると共に、前記第１の流路への内気の導入量を増加させる、
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記エバポレータを通過した空気の湿度又はエバポレータの表面湿度を検出する第２の湿度検出手段を含み、
前記第２の湿度検出手段によって検出される湿度から前記エバポレータの表面が濡れていると判断されるときに、前記制御手段が、前記コンプレッサを作動し、前記外気を前記第１の流路へ導入すると共に、前記第２の流路への外気の導入量を増加する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記制御手段が、前記第１及び前記第２の流路に前記外気のみが導入されるようにする、ことを特徴とする請求項２、請求項３又は、請求項６の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記制御手段が、前記第１及び前記第２の流路に前記内気のみが導入されるようにする、ことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関ないし電気モータの駆動によって走行される車両に設けられて、車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられている空調装置（以下、エアコンとする）では、車室内の暖房を行うときに、ヒータコアなどの加熱手段によって加熱して生成した空調風を、足元吹出し口又は足元吹出し口とレジスタ吹出し口から吹き出す。このときに、車室内の空気を用いる内気循環モードで空調風の生成を行うことにより、暖房効率の向上が図られる。また、エアコンでは、ウインドガラスの曇り除去、曇り防止（防曇）を行うときに、エバポレータによって冷却、除湿して生成した空調風を、デフロスタ吹出し口からウインドガラスの表面へ向けて吹き出す。このときに、外気を導入する外気導入モードで空調運転を行うことにより、防曇性の向上を図ることができる。
【０００３】
一方、車室内では、内気循環モードでエアコンが運転され、ウインドガラスが閉め切られていると、乗員の呼気などによって車室内の湿度が高くなってしまう。これにより、ウインドガラスに曇りが生じてしまうことが多い。このときに、エアコンが外気導入モードで運転され、比較的湿度の低い外気を、さらにエバポレータで冷却及び除湿を図って、ウインドガラスへ吹き出すことにより、曇り除去ないし曇り防止（防曇）が図られる。
【０００４】
ところで、車室内を暖房しているときに、外気を導入したり、エバポレータによって冷却及び除湿が図られると、車室内の暖房効率が低下して、乗員に暖房不足感などの不快感を生じさせてしまう。
【０００５】
ここから、外気導入口及び内気導入口からエバポレータを経て、主としてデフロスタ吹出し口及びレジスタ吹出し口へ至る空調風の流路と、内気導入口からヒータコア又はエバポレータとヒータコアを経て、足元吹出し口及びレジスタ吹出し口へ至る空調風の流路とが形成されたエアコンが提案されている。このエアコンでは、エバポレータで外気の冷却及び除湿を図って生成した空調風をウインドガラスへ向けて吹き出すと共に、内気をヒータコアなどの加熱手段で加熱して生成した空調風を足元吹出し口などから吹き出すことにより、ウインドガラスの防曇を図りながら、車室内の暖房を行うことができる。
【０００６】
一方、特許文献１では、エバポレータを通過する前の空気の絶対湿度と、エバポレータを通過した後の空気の絶対湿度とを比較し、エバポレータ通過前の絶対湿度が高いときには、コンプレッサを駆動して、エバポレータを冷却することにより除湿を図り、ウインドガラスを防曇するように提案している。
【０００７】
また、特許文献２では、外気湿度あるいは内気湿度が低いときに、内気導入量を多くして暖房効率の向上を図り、外気湿度あるいは内気湿度が高いときに、外気導入量を多くして、フロントウインドガラスの防曇を図るように提案している。
【特許文献１】特開平６−１６０３６号公報
【特許文献２】特開平６−１５６１９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、外気温度が低く、暖房モードで空調運転されているときに、防曇のために外気導入量を増加させることは、少なからず車室内の温度低下を招いてしまう。また、防曇による室温の低下を解消するために、内気導入量を増加させることは、車室内の比較的温まっている空気を除湿するためにコンプレッサを駆動して冷却し、再度、加熱する必要があり暖房効率の低下を招いてしまうことになる。特に、内燃機関に加えて電気モータを備えた所謂ハイブリッド車では、コンプレッサの駆動が燃費悪化やエネルギー効率の低下を生じさせる。
【０００９】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、車室内の暖房ないし防曇を行うときに、消費エネルギーを抑制しながら、車室内を快適な空調状態とする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明は、コンプレッサが作動されることにより空気を冷却するエバポレータ及び、空気を加熱する加熱手段を備え、前記加熱手段によって加熱した空調風を車室内へ吹き出すことにより、車室内を暖房可能とする車両用空調装置であって、外気及び内気が導入可能とされ、導入されて前記エバポレータを経て空調風として生成され、生成された空調風がデフロスタ吹出し口ないしレジスタ吹出し口へ案内可能とされる第１の流路と、前記外気及び前記内気が導入可能とされ、導入されて前記エバポレータ及び前記ヒータコアを経て前記暖房用の前記空調風として生成され、生成された空調風が足元吹出し口へ案内可能とされる第２の流路と、前記第１及び第２の流路のそれぞれに前記外気ないし前記内気を導入する導入手段と、前記車室内の湿度又はウインドガラス表面の湿度を検出する第１の湿度検出手段と、前記第１の湿度検出手段によって検出される前記湿度と予め設定されている基準湿度を比較する比較手段と、前記比較手段の比較結果に基づいて前記内外気導入手段による前記内気及び前記外気の導入を制御すると共に、前記コンプレッサの作動を制御する制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、車室内の湿度又はウインドガラスの表面の湿度を検出し、検出した湿度と予め設定されている基準湿度を比較する。これにより、ウインドガラスの防曇が必要か否かを判断し、判断結果に基づいてコンプレッサの作動／停止及び、外気と内気の導入を制御する。
【００１２】
これにより、コンプレッサを不必要に作動させて、動力消費（エネルギー消費）が多くなったり暖房効率が低下してしまうのを防止しながら、ウインドガラスの確実な防曇を図ることができる。
【００１３】
ここで、本発明では、前記第１の湿度検出手段によって検出される前記湿度が、前記ウインドガラスに曇りが生じると判断される前記基準湿度とする第１の基準湿度を超えていると判定されたときに、前記制御手段が、前記コンプレッサを作動し、前記外気を前記第１の流路へ導入すると共に、前記第２の流路への外気の導入量を増加する、ことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、第１の湿度検出手段によって検出される湿度が第１の基準湿度より高く、ウインドガラスに曇りが生じると判断されたときに、コンプレッサを作動し、空調風の除湿を図る。これと共に、第１の流路に外気を導入し、第２の導入口に導入される外気の量を増加する。
【００１５】
このときに、例えば、空調風の吹出し口としてデフロスタ吹出し口が選択されていると、除湿された外気によってウインドガラスの確実な防曇を図ることができる。また、空調風の吹出し口として足元吹出し口が選択されていることにより、外気を除湿した後加熱して生成した空調風を足元吹出し口から吹出し、車室内の湿度の減少を図りながら、暖房不足感が生じるのを防止できる。
【００１６】
また、本発明は、前記第１の湿度検出手段によって検出される前記湿度が、前記第１の基準湿度以下で、かつ、第１の基準湿度より低い前記基準湿度として設定されている第２の基準湿度を超えているときに、前記制御手段が、前記コンプレッサを停止状態とし、前記外気を前記第１の流路へ導入すると共に、前記第２の流路への外気の導入量を増加する、ことを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、湿度が第１の基準湿度より低いが第２の基準湿度より高い場合、コンプレッサを停止状態とし、第１の流路に外気を導入すると共に、第２の流路に導入する外気量を増加する。
【００１８】
これにより、吹出し口としてデフロスタ吹出し口が選択されていれば、湿度の低い外気をウインドガラスへ吹き出して、ウインドガラスの防曇を図りながら、吹出し口として足元吹出し口が選択されていれば、湿度の低い外気を加熱して生成した空調風を、足元吹出し口から吹き出して、車室内の暖房を図ることができる。
【００１９】
また、本発明は、前記第１の湿度検出手段によって検出される前記湿度が、前記第２の基準湿度以下で、かつ、第２の基準湿度より低い前記基準湿度として設定されている第３の基準湿度を超えているときに、前記制御手段が、前記コンプレッサを停止状態とし、前記第１の流路に前記外気を導入すると共に、前記第２の流路に前記内気を導入する、ことを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、湿度が第２の基準湿度より低く、かつ、第３の基準湿度より高いときに、第１の流路に外気を導入し、第２の流路に内気を導入する。これにより、吹出し口としてデフロスタ吹出し口が選択されていれば、このデフロスタ吹出し口から吹き出す空調風によってウインドガラスの防曇を図り、足元吹出し口が選択されていれば、内気を加熱して生成した空調風を、足元吹出し口から吹き出して、車室内の暖房を行なうことができる。
【００２１】
さらに、本発明は、前記第１の湿度検出手段によって検出される前記湿度が、前記第３の基準湿度以下であるときに、前記制御手段が、前記コンプレッサを停止状態とし、前記内気を前記第２の流路へ導入すると共に、前記第１の流路への内気の導入量を増加させる、ことを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、第１の湿度検出手段によって検出される湿度から、ウインドガラスに曇りが生じる可能性の低いときに、第２の流路に内気を導入すると共に、第１の流路に導入する内気を増加させる。
【００２３】
これにより、例えば、空調風の吹出し口として足元吹出し口が選択されていると、内気を加熱して生成した空調風を足元吹出し口から吹き出して、車室内の確実な暖房を行うことができる。
【００２４】
このような本発明における第１、第２及び第３の基準湿度は、第１の基準湿度を、ウインドガラスに曇りが生じる湿度、第２の基準湿度を、内気循環による暖房が継続されることにより防曇が必要となる湿度、第３の基準湿度を、防曇の必要性が低い湿度として、それぞれ設定されるものであってよい。
【００２５】
一方、請求項６に係る発明は、前記エバポレータを通過した空気の湿度又はエバポレータの表面湿度を検出する第２の湿度検出手段を含み、前記第２の湿度検出手段によって検出される湿度から前記エバポレータの表面が濡れていると判断されるときに、前記制御手段が、前記コンプレッサを作動し、前記外気を前記第１の流路へ導入すると共に、前記第２の流路への外気の導入量を増加する、ことを特徴とする。
【００２６】
この発明によれば、第２の湿度検出手段によって検出される湿度から、エバポレータの表面に水分が付着した濡れが生じているか否かを判断し、濡れが生じていると判断されるときには、コンプレッサを作動して、外気を導入することにより、エバポレータの表面からの水分の蒸発を抑える。
【００２７】
これにより、エバポレータの表面の水分が蒸発することによる臭いの発生を押さえ、車室内を快適な状態に維持することができる。
【００２８】
また、請求項２、請求項３又は請求項６の発明においては、前記制御手段が、前記第１及び前記第２の流路に前記外気のみが導入されるようにすることが好ましく、請求項５の発明においては、前記制御手段が、前記第１及び前記第２の流路に前記内気のみが導入されるようにすることが好ましい。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明したように本発明によれば、車室内の湿度又はウインドガラスの表面の湿度と予め設定していり基準湿度に基づいて、コンプレッサの駆動／停止及び内外気の切換えを行うので、暖房不足感が生じるのを抑えながら、ウインドガラスの防曇及び省動力化を図ることができるという優れた効果が得られる。
【００３０】
このときに、本発明では、第１の湿度検出手段によって検出される湿度に応じて、段階的に内気ないし外気の導入量を切換えるので、防曇を図りながら、高い暖房効率を確保することができる。
【００３１】
また、本発明では、第２の湿度検出手段を設け、この第２の湿度検出手段によって検出される湿度に基づいてコンプレッサの駆動及び外気導入を行うので、エバポレータの表面が濡れていることによる臭いの発生を防止し、車室内の快適性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下に、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。図１及び図２には、本実施の形態に係る車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の概略構成が示されている。
【００３３】
図２に示されるように、エアコン１０は、コンプレッサ（圧縮機）１２、コンデンサ（凝縮器）１４、エキスパンションバルブ（膨張弁）１６及びエバポレータ（蒸発器）１８を含んだ冷凍サイクルが形成されている。この冷凍サイクルでは、コンプレッサ１２で圧縮された冷媒が、コンデンサ１４で冷却されることにより液化され、液化された冷媒がエバポレータ１８で気化されることにより、エバポレータ１８を通過する空気の冷却及び除湿が行われる。このときに、エキスパンションバルブ１６は、冷媒を急激に減圧することにより霧状とし、エバポレータ１８での冷媒の気化効率の向上を図っている。なお、このような冷凍サイクルは、公知の一般的構成を適用することができる。
【００３４】
一方、図１に示されるように、エアコン１０は、空調風の流路が形成されたエアコンユニット２０及び、車室内を空調するための空調風の生成に用いる空気を導入するブロワユニット２２を備えている。
【００３５】
ブロワユニット２２には、車外に向けて開口された外気導入口２４及び、車室内へ向けて開口された内気導入口２６が形成されている。また、ブロワユニット２２には、外気導入口２４及び内気導入口２６を開閉する切換ドア２８及び、外気ないし内気を吸引するブロワファン３０が設けられている。
【００３６】
エアコン１０では、空気の導入モードに応じて切換ドア２８が作動されて外気導入口２４ないし内気導入口２６が開かれ、ブロワモータ３２が作動されてブロワファン３０が回転駆動されることより、車外の空気（外気）ないし車室内の空気（内気）がブロワユニット２２内に導入され、導入された空気がエアコンユニット２０へ送り込まれる。
【００３７】
エアコンユニット２０には、エバポレータ１８が配設され、ブロワユニット２２から送り込まれた空気は、エバポレータ１８を通過する。このときに、コンプレッサ１２が作動されていることにより、エバポレータ１８を通過する空気が冷却される。
【００３８】
また、エアコン１０には、空調風の吹出し口として、図示しないフロントウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口３４、車室内の乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口３６及び、前席及び後席に着座した乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口３８が設けられている。
【００３９】
エアコンユニット２０には、デフロスタ吹出し口３４、レジスタ吹出し口３６及び足元吹出し口３８のそれぞれが連通されている。また、エアコンユニット２０には、複数のモード切換ドア４０が設けられており、このモード切換ドア４０によってデフロスタ吹出し口３４、レジスタ吹出し口３６及び足元吹出し口３８が選択的に開閉される。なお、本実施の形態では、一例として、デフロスタ吹出し口３４を開閉するモード切換ドア４０Ａ、レジスタ吹出し口３６を開閉するモード切換ドア４０Ｂ及び、足元吹出し口３８を開閉するモード切換ドア４０Ｃ、４０Ｄを設けているが、これに限らず、任意の構成を適用することができる。
【００４０】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口３４を選択するDEFモード、レジスタ吹出し口３６を選択するFACEモード、足元吹出し口３８を選択するFOOTモード、デフロスタ吹出し口３４と足元吹出し口４０を選択するFOOT／DEFモード及び、レジスタ吹出し口３６と足元吹出し口３８を選択するBI−LEVELモードが設定されている。エアコン１０では、吹出しモードに応じてモード切換ドア４０が作動されることにより、吹出しモードに応じた吹出し口から空調風が吹出して車室内を空調する。
【００４１】
エアコン１０では、車両の図示しない内燃機関（エンジン）の冷却液（例えば、冷却水）を用いて空調風の加熱を行うようになっており、エアコンユニット２０には、加熱手段としてエンジンとの間で冷却水が循環されるヒータコア４２が設けられている。また、エアコンユニット２０には、ヒータコア４２を通過する空気量を制御するエアミックスドア４４が設けられている。
【００４２】
ヒータコア４２では、エンジンの冷却水とヒータコア４２を通過する空気との間で熱交換が行われ、これにより、ヒータコア４２を通過する空気が加熱される。また、エアコンユニット２０では、ヒータコア４２を通過して加熱された空気、ヒータコア４２をバイパスされた空気ないし、ヒータコア４２を通過した空気とヒータコア４２をバイパスされた空気を混合した空気が、空調風として生成される。このときに、エアコン１０では、エアミックスドア４４の開度によってヒータコア４２を通過する空気量を制御することにより、所望の温度の空調風が生成されるようにしている。
【００４３】
なお、本実施の形態のエアコン１０が適用される車両としては、エンジンの駆動力によって走行されるコンベンショナル車、エンジンないし電気モータの駆動力によって走行されるハイブリッド車、電気モータの駆動力によって走行される電気自動車などの任意の構成の車両を適用することができる。また、加熱手段としては、ヒータコア４２に加えてＰＣＴヒータなどの電気加熱手段を備えても良く、また、ヒータコア４２に換えて電気加熱手段などの公知の任意の構成の加熱手段を適用することができる。
【００４４】
一方、図２に示されるように、エアコン１０の作動を制御する制御部４８は、エアコンＥＣＵ５０を備えている。このエアコンＥＣＵ５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続されたマイクロコンピュータ、各種の入出力インターフェイス及び駆動回路など（何れも図示省略）が設けられた一般的構成とコントローラとなっている。
【００４５】
このエアコンＥＣＵ５０には、コンプレッサ１２が接続されており、エアコンＥＣＵ５０は、コンプレッサ１２の駆動／停止及び駆動時の冷媒吐出圧を制御する。これにより、エアコン１０は、冷房能力が制御される。なお、コンプレッサ１２は、エンジンによって駆動されるものであっても良く、電気モータ（コンプレッサモータ）によって駆動されるものであっても良い。
【００４６】
エアコンＥＣＵ５０には、ブロワモータ３２が接続され、エアコンＥＣＵ５０は、ブロワモータ３２の駆動／停止及び駆動時の回転数を制御することにより、車室内へ吹き出される空調風の風量（ブロワ風量）を制御する。
【００４７】
また、エアコンＥＣＵ５０は、切換ドア２８を作動するアクチュエータ５２Ａ、モード切換ドア４０を作動するアクチュエータ５２Ｂ及び、エアミックスドア４４を作動するアクチュエータ５２Ｃが接続されている。エアコンＥＣＵ５０は、空気の導入モードに応じたアクチュエータ５２Ａの作動、空調風の吹出しモードに応じたアクチュエータ５２Ｂの作動及び、アクチュエータ５２Ｃを作動することによるエアミックスドア４４の開度制御を行う。なお、アクチュエータ５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃのそれぞれは、複数のアクチュエータによって構成されるものであっても良い。
【００４８】
一方、エアコンＥＣＵ５０には、車室内の温度を検出する室温検出手段としての室温センサ５４、車外の温度（外気温）を検出する外気温度検出手段としての外気温センサ５６、日射量を検出する日射センサ５８、エバポレータ１８を通過した空気の温度（エバポレータ後温度）を検出するエバポレータ後温度センサ６０、ヒータコア４２へ循環される冷却水の温度（水温）を検出する水温センサ６２等の各種のセンサが接続されている。
【００４９】
エアコンＥＣＵ５０は、図示しない操作パネルのスイッチ操作によって設定温度などの運転条件が設定されて、空調運転の開始が指示されると、運転条件と前記各種のセンサによって検出される環境状態、運転状態に基づいて、車室内が設定温度となるように空調運転を行う。
【００５０】
このときに、エアコンＥＣＵ５０は、空調風の目標温度である目標吹出し温度ＴＡＯを設定し、目標吹出し温度ＴＡＯの空調風が得られるように空調運転を行う。この目標吹出し温度ＴＡＯは、設定温度ＴＳＥＴ、室温Ｔｒ、外気温Ｔａ、日射量ＳＴ等から一般的演算式で求めることができる。
【００５１】
ＴＡＯ＝Ｋ１・ＴＳＥＴ−Ｋ２・Ｔｒ−Ｋ３・Ｔａ−Ｋ４・ＳＴ＋Ｃ
（ただし、Ｋ１〜Ｋ４及びＣは予め設定される定数）
エアコンＥＣＵ５０は、目標吹出し温度ＴＡＯが設定されると、空調風の温度が目標吹出し温度ＴＡＯとなるようにアクチュエータ５２Ｃを作動して、エアミックスドア４４の開度を制御する。
【００５２】
また、エアコンＥＣＵ５０は、オートモードでの空調運転が設定されていると、目標吹出し温度ＴＡＯと室温Ｔｒないし設定温度ＴＳＥＴに基づいて、空調風の吹出しモード、ブロワ風量Ｖａを設定し、設定した吹出しモード及びブロワ風量Ｖａで、空調運転を行う。なお、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいたエアコンＥＣＵ５０の制御は、公知の一般的構成を適用することができる。
【００５３】
ところで、図１に示されるように、本実施の形態に適用したエアコン１０では、ブロワファン３０の一例として遠心式ファンが用いられている。このブロワファン３０は、軸方向の中間部で仕切られて、第１ファン３０Ａと第２ファン３０Ｂが形成された２段構造となっており、ブロワモータ３２の駆動によって、第１ファン３０Ａと第２ファン３０Ｂとが一体で回転駆動される。
【００５４】
なお、以下では、図１の紙面上方側を、エアコンユニット２０及びブロワユニット２２の上部側とし、図１の紙面下方側をエアコンユニット２０及びブロワユニット２２の下部側とし、ブロワファン３０の上部側を第１ファン３０Ａ、下部側を第２ファン３０Ｂとして説明する。
【００５５】
ブロワユニット２２には、ブロワファン３０の第１ファン３０Ａを囲うように仕切り壁６４が設けられている。この仕切り壁６４は、ブロワユニット２２内で、ブロワファン３０の周囲を、第１ファン３０Ａ側と第２ファン３０Ｂ側、すなわち上部側と下部側に仕切るように配設されている。これにより、ブロワファン３０は、第１ファン３０Ａがブロワユニット２２の上部側の空気を吸引し、第２ファン３０Ｂがブロワユニット２２の下部側の空気を吸引するようになっている。
【００５６】
ブロワユニット２２には、内気導入口２６として、内気導入口２６Ａ、２６Ｂが形成されている。内気導入口２６Ａは、ブロワファン３０の側方側に形成され、内気導入口２６Ｂは、ブロワユニット２２の上部に外気導入口２４と隣接されて形成されている。また、ブロワユニット２２には、切換ドア２８として、内気導入口２６Ａを開閉する切換ドア２８Ａと、外気導入口２４及び内気導入口２６Ｂを開閉する切換ドア２８Ｂが設けられている。
【００５７】
切換ドア２８Ａは、内気導入口２６Ａを閉止する位置（図１で二点鎖線で示す）と、内気導入口２６Ａを開くと共に仕切り壁６４との間で、ブロワユニット２２内を上下に仕切る位置（図１で実線で示す）との間で回動される。また、切換ドア２８Ｂは、外気導入口２４を閉止する位置（図１で二点鎖線で示す）と、内気導入口２６Ｂを閉止する位置（図１で二点鎖線で示す）との間で回動される。このときに、切換ドア２８Ｂは、外気導入口２４又は内気導入口２６Ｂの一方を段階的に開くように回動されることにより、他方が段階的に閉じられる。
【００５８】
これにより、エアコン１０では、切換ドア２８Ａによって内気導入口２６Ａが最大開度に開かれた状態でブロワファン３０が回転駆動されると、第２ファン３０Ｂによって内気導入口２６Ａから車室内の空気（内気）が導入され、第１ファン３０Ａによって外気導入口２４ないし内気導入口２６Ｂから外気ないし内気が導入される。
【００５９】
このときに、切換ドア２８Ａによって内気導入２６Ａが開かれ、切換ドア２８Ｂによって内気導入口２６Ｂが閉じられる（外気導入口２４が開かれる）ことにより、ブロワユニット２２では、第１ファン３０Ａによって外気が導入され、第２ファン３０Ｂによって内気が導入される。また、ブロワユニット２２では、切換ドア２８Ａによって内気導入口２６Ａが閉じられると、外気挿入口２４ないし内気導入口２６Ｂから導入される空気が、第２ファン３０Ｂへ回り込み可能となる。
【００６０】
これにより、ブロワユニット２２では、切換ドア２８Ａによって内気導入口２６Ａが閉じられると、第１ファン３０Ａ及び第２ファン３０Ｂによって外気導入口２４ないし内気導入口２６Ｂから外気ないし内気が導入される。
【００６１】
エアコン１０では、切換ドア２８Ａ、２８Ｂの開閉を制御することにより、導入される空気量に対する内気の比率である内気導入率を１００％（導入される空気量に対する外気の比率となる外気導入率０％）から０％（外気導入率１００％）の間で段階的に調整可能となっている。
【００６２】
ここで、エアコン１０では、空気の導入モードの一例として、導入される空気量に対する内気の比率である内気導入率が１００％とする内気循環モード、内気導入率が０％（外気導入率が１００％）の外気導入モードに加え、内気と外気を所定の比率で導入する内外気導入モード（内外気二層モード）が設定されている。エアコンＥＣＵ５０は、導入モードが設定されることにより導入モードに応じてアクチュエータ５２Ａを作動し、導入モードに応じて切換ドア４４（切換ドア４４Ａ、４４Ｂ）を操作する。なお、本実施の形態では、内外気二層モードが選択されたときに、切換ドア２８Ａによって内気導入口２６Ａが開かれ、切換ドア２８Ｂによって内気導入口２６Ｂが閉じられるものとしている。
【００６３】
一方、ブロワユニット２２には、エバポレータ１８とブロワファン３０との間に、空気の流路を上下に仕切る仕切り板６６が設けられている。この仕切り板６６によって、第１ファン３０Ａによって導入された空気がエバポレータ１８の上部側に案内され、第２ファン３０Ｂによって導入された空気がエバポレータ１８の下部側に案内されるようになっている。
【００６４】
エアコンユニット２０では、上部側にデフロスタ吹出し口３４及びレジスタ吹出し口３６が連通され、下部側にヒータコア４２が配設されると共に、このヒータコア４２に隣接する位置に足元吹出し口３８が連通されている。また、エアコンユニット２０には、エアミックスドア４４として、エバポレータ１８の上部側に対向されるエアミックスドア４４Ａと、エバポレータ１８の下部側に対向されるエアミックスドア４４Ｂが設けられている。
【００６５】
これにより、エアコンユニット２０とブロワユニット２２の間では、内外気二層モードにおいて、切換ドア２８Ｂによって外気導入口２４が開かれ（図１に実線で示す）、エアミックスドア４４Ａが開かれる（例えば、図１の破線、二点鎖線で示す）ことにより、ブロワファン３０の第１ファン３０Ａによって導入されてエバポレータ１８の上部を通過した空気が、ヒータコア４２をバイパスし、主にデフロスタ吹出し口３４及びレジスタ吹出し口３６へ案内される第１の流路６８が形成される。
【００６６】
また、エアコンユニット２０及びブロワユニット２２の間では、切換ドア２８Ａによって内気導入口２６Ａが開かれ（図１に実線で示す）、エアミックスドア４４Ｂが開かれる（例えば、図１の実線、破線で示す）ことにより、ブロワファン３０の第２ファン３０Ｂによって導入されてエバポレータ１８の下部を通過した空気がヒータコア４２を経て、主に足元吹出し口３８へ案内され第２の流路７０が形成される。
【００６７】
このように、エアコン１０では、第１の流路６８と第２の流路７０が形成された内外気二層構造となっている。エアコン１０は、内外気二層モードで空調運転が行われることにより、暖房効率を低下させることなく、車室内の湿度上昇を抑えた効率的な空調運転が可能となっている。
【００６８】
なお、以下では、エアミックスドア４４Ａ、４４Ｂの図１に二点鎖線で示す位置を全閉位置、図１の実線で示す位置を全開位置とし、エアコン１０では、エアミックスドア４４Ａ、４４Ｂが一体で、又は、互いに連動して作動される。これにより、暖房能力が最少とされるときは、エアミックスドア４４（エアミックスドア４４Ａ，４４Ｂ）が閉じられ（Max  Cool）、ヒータコア４２をバイパスされて空調風が生成され、暖房能力が最大とされるときは、エアミックスドア４４が全開（Max  Hot）とされる。
【００６９】
エアコン１０では、空調負荷が低いときに外気導入モードとされ、空調負荷が大きいときには、内気循環モードとされる。また、エアコンＥＣＵ５０は、エアミックスドア４４が最大開度（全開）となっているときに、空調風の吹出しモードがFOOTモード又はFOOT／DEFモードであり、かつ、車速が所定速度以上となっているときに、導入モードを内外気二層モードとして、外気及び内気を導入して、暖房効率を確保しながら、ウインドガラスの防曇がなされるようにしている。
【００７０】
一方、図２に示されるように、エアコン１０には、第１の湿度検出手段として、車室内の湿度を検出する湿度センサ７２及び、第２の湿度検出手段として、エバポレータ１８の表面湿度を検出する表面湿度センサ７８が設けられている。湿度センサ６６及び表面湿度センサ６８は、エアコンＥＣＵ５０に接続されている。
【００７１】
湿度センサ７２及び表面湿度センサ７４としては、例えば、対で配置された電極の間に、感湿抵抗皮膜が設けられた湿度センサ素子を備えたものを適用することができる。この湿度センサ素子では、湿度が高いときに感湿抵抗皮膜が膨潤（吸湿）し、湿度が低くなることにより収縮（乾燥）する。これにより、この湿度センサ素子は、一対の電極間の抵抗値が変化し、湿度センサ７２及び表面湿度センサ７４は、一対の電極間の抵抗値の変化によって出力電圧が変化する。エアコンＥＣＵ５０は、出力電圧の変化を検出して、湿度（相対湿度、以下、湿度とする）に換算することにより、車室内の湿度Ｈｒ、エバポレータ１８の表面湿度Ｈｅを検出する。
【００７２】
このような湿度センサ７２としては、室温センサ５４と一体にした内気センサを構成するものであっても良い。また、表面湿度センサ７４としては、エバポレータ１８を通過した空気の湿度を検出するものであっても良いが、本実施の形態では、エバポレータ１８の図示しないフィンに取付け、フィンに付着した水分によって感湿抵抗皮膜が膨潤するようにして、エバポレータ１８の表面に水分が付着しているか否か、すなわち、エバポレータ１８の表面が濡れているか否かの判定が可能となるようにしている。
【００７３】
エアコンＥＣＵ５０は、冷房負荷が少ない暖房運転時にコンプレッサ１２を停止して、省動力化及び暖房能力の向上が図られるようにしており、このときに、表面湿度センサ７４によって検出される湿度Ｈｅから、エバポレータ１８の表面が濡れていると検出されると、コンプレッサ１２を駆動すると共に、外気導入モードを選択するなどして、外気の導入量の増加が図られるようにしている。
【００７４】
これにより、エアコンＥＣＵ５０では、エバポレータ１８の表面に付着している水分の蒸発を抑え、エバポレータ１８の表面に付着している水分が蒸発して、車室内に臭いが生じるのと防止するようにしている。なお、このときの判定は、表面湿度センサ７４によって検出される湿度Ｅｈが予め設定されている湿度Ｅｈを超えているか否かから判断するなどの任意の方法を適用することができる。
【００７５】
また、エアコンＥＣＵ５０では、湿度センサ７２によって検出される車室内の湿度Ｈｒから、ウインドガラスに曇りが生じ易い環境状態か否かを判断し、この判断結果に基づいて、外気と内気の導入比率（内気導入率）を設定し、設定した内気導入比率が得られるように切換ドア２８を作動する。
【００７６】
これと共に、エアコンＥＣＵ５０では、コンプレッサ１２のオン／オフを行うことにより、省動力化を図るようにしている。本実施の形態では、前記したように、内気導入率を１００％（内気循環モード）、０％（外気導入モード）に加え、内外気二層モード時の５０％の３段階に設定される。
【００７７】
なお、ウインドガラスに曇りが生じ易いか否かは、湿度センサ７２によって検出される湿度Ｈｒと、室温センサ５４によって検出される室温Ｔｒから絶対湿度を求め、外気温センサ５６によって検出される外気温Ｔａ等からウインドガラスの露点温度を推定し、露点温度と絶対湿度から判定するなどの任意の方法を適用することができる。
【００７８】
ここで、エアコンＥＣＵ５０では、基準湿度として、例えば、ウインドガラスに曇りが生じると判断される第１の基準湿度とする基準湿度Ｈｓ１、ウインドガラスに曇りが生じ易いと判断される第２の基準湿度とする基準湿度Ｈｓ２及び、ウインドガラスに曇りが生じる可能性が低いと判断される第３の基準湿度とする基準湿度Ｈｓ３が設定されている（Ｈｓ１＞Ｈｓ２＞Ｈｓ３）。なお、基準湿度Ｈｓ１〜Ｈｓ３は、外気温Ｔａ、室温Ｔｒごとに設定され、室温Ｔｒ、外気温Ｔａなどに応じて選択される。
【００７９】
エアコンＥＣＵ５０では、暖房運転時に、湿度Ｈｒと基準湿度Ｈｓ１〜Ｈｓ３に基づいて、空気の導入モードの設定及び、コンプレッサ１２のオン／オフ（駆動／停止）を行うようにしている。
【００８０】
以下に、本実施の形態の作用として、エアコン１０での空気導入モードの制御及びコンプレッサ１２の駆動制御を説明する。
【００８１】
図３には、エアコンＥＣＵ５０で実行される導入モード及び導入モードに基づいたコンプレッサ１２のオン／オフ制御の一例が示されている。このフローチャートは、図示しないイグニッションスイッチがオンされ、オートモードでエアコン１０の暖房運転が行われるときに実行される。なお、エアコン１０の暖房運転が行われるか否かは、冷房負荷及び暖房負荷から判断しても良く、また、設定温度ＴＳＥＴないし目標吹出し温度ＴＡＯに対する室温Ｔｒから判断するなど、任意の判断方法を適用することができる。
【００８２】
図３のフローチャートでは、最初のステップ１００でエアコン１０がウォームアップ中か否かを確認する。エアコン１０では、車室内を暖房するときに吹出しモードとして、FOOTモード、BI−LEVELモード、FOOT／DEFモードのいずれかが選択され、また、目標吹出し温度ＴＡＯが高く、冷却水の水温Ｔｗが低いときにウォームアップを行う。ウォームアップ時には、例えば、ブロワファン３０を停止し、冷却水の水温Ｔｗがある程度上昇すると、最少風量となるようにブロワファン３０の回転を開始し、この後は、水温Ｔｗの上昇に合わせて、ブロワ風量が増加されるようにブロワファン３０を回転駆動する。そして、水温Ｔｗが所定の暖房能力が確保される温度まで上昇すると、ウォームアップを終了し、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいたブロワ風量Ｖａで空調運転（暖房運転）を行う。
【００８３】
エアコン１０では、このウォームアップ中は、大きな暖房能力を確保して、迅速な暖房が可能となるようにする必要があり、ここから、エアコンＥＣＵ５０は、少なくともコンプレッサ１２を停止することにより、エバポレータ１８による空気の冷却を抑え、暖房効率の向上及び省動力化が図られるようにしている。
【００８４】
ここで、エアコンＥＣＵ５０は、ウォームアップが終了していると、ステップ１００で否定判定してステップ１０２へ移行し、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいた内外気制御及びコンプレッサ１２の駆動制御を行う。例えば、外気温Ｔａが低くとも目標吹出し温度ＴＡＯが低ければ、外気導入モードでの暖房運転を行うことにより、コンプレッサ１２の駆動を抑えて、車室内の除湿、ウインドガラスの防曇が可能となるようにする。また、外気温Ｔａが高くとも、目標吹出し温度ＴＡＯが高いときは、内気循環モードとすることにより、車室内が快適な暖房状態となるようにする。
【００８５】
一方、ウォームアップ中であると、ステップ１００で肯定判定されてステップ１０４へ移行する。このステップ１０４では、表面湿度センサ７４によってエバポレータ１８の表面の湿度を検出し、ステップ１０６では、エバポレータ１８の表面が濡れているか否かを判定する。
【００８６】
ここで、表面湿度センサ７４によって検出される湿度Ｈｅが、基準湿度Ｈｅｓを超えているなどして、エバポレータ１８の表面が濡れていると判断されると、ステップ１０６で肯定判定してステップ１０８へ移行する。このステップ１０８では、空気の導入モードを外気導入モードに設定すると共に、コンプレッサ１２をオンする。
【００８７】
これにより、外気導入口２４から車室内の空気よりも湿度の低い外気が導入されると共に、導入された外気がエバポレータ１８で冷却され、エバポレータ１８の表面の水分が蒸発するのが抑えられる。
【００８８】
一般に、エバポレータ１８の表面（例えば、フィン）には、空気中の塵や埃などの浮遊物等が付着している可能性が高い。このときに、エバポレータ１８の表面が濡れていると、この付着物が溶け込む。このような水分が、エバポレータ１８の表面から蒸発するときに、付着物が空気中に飛散し、車室内に吹き出される。これにより、車室内に臭いが発生してしまうことがある。
【００８９】
ここから、エアコンＥＣＵ５０は、エバポレータ１８の表面が濡れていると判断されると、外気導入モードとすると共に、コンプレッサ１２をオンする。これにより、エバポレータ１８の表面からの水分の蒸発が抑えられ、エバポレータ１８の表面の付着物が空気中に飛散してしまうのを防止する。したがって、エバポレータ１８の表面の付着物が車室内に吹き出されて、乗員に臭いによる不快感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【００９０】
この後、エアコンＥＣＵ５０では、所定のタイミング（例えば、水温Ｔｗが上昇して、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいた内外気制御が可能となるタイミングなど）でステップ１０２へ移行する。なお、ここでは、外気導入モードに設定するようにしているが、これに限らず、例えば、内気導入率を段階的に切換え可能である時には、エバポレータ１８の濡れが少ないか否かを判断し、濡れが少ないときに、内外気二層モードから徐々に内気導入率を減らすようにしても良く、また、外気導入モードから徐々に内気導入率を上げて、内外気二層モードに移行するようにしても良い。
【００９１】
一方、エバポレータ１８の表面が濡れていないと判断されると、ステップ１０６で否定判定して、ステップ１１０へ移行し、コンプレッサ１２のオフ状態を継続する。これにより、ウォームアップ中のコンプレッサの駆動が抑えられて省動力化を図ることができる。
【００９２】
この後、ステップ１１２では、湿度センサ７２によって車室内の湿度Ｈｒを検出し、湿度センサ７２によって検出される湿度Ｈｒから、防曇が必要か否かを判定する。この判定は、先ず、ステップ１１４で、湿度センサ７２によって検出された湿度Ｈｒが、第３の基準湿度である基準湿度Ｈｓ３以下であるか否かを確認する。
【００９３】
このときに、湿度Ｈｒが基準湿度Ｈｓ３以下（Ｈｒ≦Ｈｓ３）であると、ステップ１１４で固定判定してステップ１１６へ移行し、導入モードを内気循環モードに設定すると共に、ステップ１１８でコンプレッサ１２のオフ状態を継続する。なお、このときには、内外気二層モードに設定し、ここから、内気導入率を段階的に高くするようにしても良い。
【００９４】
これに対して、湿度Ｈｒが基準湿度Ｈｓ３を超えている（Ｈｒ＞Ｈｓ３）と、ステップ１１４で否定判定してステップ１２０へ移行する。このステップ１２０では、湿度Ｈｒが第２の基準湿度として設定されている基準湿度Ｈｓ２を超えているか否かを確認する。
【００９５】
このときに、湿度Ｈｒが基準湿度Ｈｓ２以下であるとき（Ｈｒ≦Ｈｓ２）、すなわち、湿度Ｈｒが基準湿度Ｈｓ１を超え、基準湿度Ｈｓ２以下であると（Ｈｓ１＜Ｈｒ≦Ｈｓ２）、ステップ１２０で肯定判定してステップ１２２へ移行する。このステップ１２２では、導入モードを内外気二層モードに設定すると共に、コンプレッサ１２の停止状態を継続する（ステップ１１８）。
【００９６】
すなわち、切換ドア２８Ａによって内気導入口２６Ａを開くと共に、切換ドア２８Ｂによって外気導入口２４を開くと共に、内気導入口２６Ｂを閉じる。これにより、エアコン１０では、内気導入口２６Ａから導入された車室内の空気が、エバポレータ１８及びヒータコア４２を通過する。このときに、吹出し口として、足元吹出し口２８ないしレジスタ吹出し口３６が選択されている（FOOTモード、FOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードが選択されていることにより、この空調風が、足元吹出し口３８ないしレジスタ吹出し口３６から車室内へ吹き出される。このときに、コンプレッサ１２が停止されているので、内気導入口２６Ａから導入された車室内の空気が、エバポレータ１８で冷却されて、暖房効率が低下してしまうことがない。
【００９７】
また、外気導入口２４から導入された空気（外気）は、FOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードが選択されていることにより、デフロスタ吹出し口３４ないしレジスタ吹出し口３６から吹き出される。このときに、湿度の低い外気が吹き出されるので、車室内の湿度Ｈｒが上昇して、ウインドガラスに曇りが生じてしまうのを抑えることができる。
【００９８】
一方、湿度Ｈｒが基準湿度Ｈｓ２を超えていると（Ｈｒ＜Ｈｓ２）、ステップ１２０で否定判定されてステップ１２４へ移行する。このステップ１２４では、湿度Ｈｒが第１の基準湿度である基準湿度Ｈｓ１以下であるか否か確認する。
【００９９】
このときに、湿度Ｈｒが基準湿度Ｈｓ１以下（Ｈｒ≦Ｈｓ１）であると、ステップ１２４で肯定判定してステップ１２６へ移行する。このステップ１２６では、外気導入モードに設定すると共に、コンプレッサ１２の停止状態を継続する（１１８）。
【０１００】
すなわち、エアコン１０では、湿度Ｈｒが、基準湿度Ｈｓ２を超えて、基準湿度Ｈｓ１以下であると（Ｈｓ２＜Ｈｒ≦Ｈｓ１）、車室内の湿度が僅かでも上昇すると、ウインドガラスに曇りが生じると判断して、内気導入口２６Ａ、２６Ｂを閉じる。これにより、エアコン１０では、外気導入口２４から導入された外気がエバポレータ１８及びヒータコア４２を経て、足元吹出し口３８ないしレジスタ吹出し口３６から車室内へ吹き出されると共に、エバポレータ１８を通過した空気が、デフロスタ吹出し口３４ないしレジスタ吹出し口３６から吹き出される。
【０１０１】
このときに、コンプレッサ１２が停止されているので、外気はエバポレータ１８で冷却されることなく車室内へ吹き出されるので、暖房効率の低下が抑えられると共に、湿度の低い外気が多量に車室内へ導入されるために、ウインドガラスに曇りが生じてしまうのを抑えられる。なお、ここでは、外気導入モードに設定するようにしているが、これに限らず、湿度Ｈｒによっては、内外気二層モードから内気導入率を段階的に低くしても良い。
【０１０２】
これに対して、湿度Ｈｒが基準湿度Ｈｓ１を超えている（Ｈｒ＞Ｈｓ１）ときには、ウインドガラスに曇りが生じる可能性の極めて高いので、ステップ１２４で否定判定してステップ１０８へ移行する。
【０１０３】
すなわち、車室内の湿度Ｈｒが高く、ウインドガラスに曇りが生じる可能性が極めて高いと、外気導入モードに設定するのみでなく、コンプレッサ１２を駆動し、エバポレータ１８での除湿を行う。これにより、車室内を徐々に除湿して、ウインドガラスの曇りを確実に防止する。なお、このときにも、内外気二層モードから内気導入率を徐々に低くすることにより、外気の導入量が増加するようにしても良い。
【０１０４】
このように、エアコン１０では、車室内の湿度Ｈｒを検出して、この湿度Ｈｒに基づいてウインドガラスに曇りが生じる可能性を判断し、曇りの生じる可能性が極めて高いときにのみ、コンプレッサ１２を駆動するようにしているので、コンプレッサ１２が必要以上に駆動されてしまうのを防止することができる。
【０１０５】
また、車室内の湿度に応じて、内気循環モード、内外気二層モード及び外気導入モードの切換えを行うので、必要以上に外気が導入されて、暖房効果が低くなってしまうのを抑えることができる。
【０１０６】
したがって、エアコン１０では、省動力化を図りながら、ウインドガラスの曇り防止と、暖房効率の低下抑制を図ることができる。
【０１０７】
なお、以上説明した本実施の形態では、エアコン１０でウォームアップを行うときを例に説明したが、導入モード制御は、ウォームアップを終了した後の通常の暖房運転時に適用しても良く、これにより、ウインドガラスの曇り防止、省動力及び暖房効率の向上を図りながら、車室内の暖房を行うことができ。
【０１０８】
また、本実施の形態では、一例として空気の導入モードを、外気導入モード、内外気二層モード及び内気循環モードの３段階に分けているが、これに限らず、内外気二層モードを複数段階に設定し、湿度Ｈｒに応じて切換えるようにしても良い。
【０１０９】
さらに、本実施の形態では、湿度検出手段として車室内の湿度を検出する湿度センサ７２を用いて、車室内の湿度、室温、外気温等に基づいてウインドガラスに曇りが生じ易いか否かを判定するようにしたが、本発明は、これに限らず、湿度検出手段としてウインドガラスの表面の湿度を検出する表面湿度センサを用いて、ウインドガラスの表面湿度からウインドガラスに曇りが生じ易いか否かを判断するようにしても良い。
【０１１０】
また、本実施の形態では、エバポレータの表面湿度検出手段として、表面湿度センサ７４を用い、この表面湿度センサ７４をエバポレータ１８の表面に設けて、エバポレータ１８の濡れの有無を判断するようにしたが、本発明は、これに限らず、エバポレータ１８を通過した空気の湿度（エバポレータ後湿度）を検出し、このエバポレータ後湿度からエバポレータ１８の濡れの有無を判断するようにしても良い。このときには、エバポレータ後温度、外気温ないし室温などを併せて用いることにより、エバポレータ１８の濡れの有無をより的確に判断できるので好ましい。
【０１１１】
さらに、本実施の形態では、エアコン１０を用いて説明したが本発明は、これに限らず、第１の流路と第２の流路が形成された内外気二層構造の車両用空調装置であれば、任意の構成を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１２】
【図１】本実施の形態に適用したエアコンの要部の概略構成図である。
【図２】エアコンの冷凍サイクルと制御部の概略構成図である。
【図３】エアコンでの導入モード制御の一例を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１１３】
１０    エアコン（車両用空調装置）
１２    コンプレッサ
１８    エバポレータ
２０    エアコンユニット
２２    ブロワユニット
２４    外気導入口（導入手段）
２６（２６Ａ、２６Ｂ）    内気導入口（導入手段）
２８（２８Ａ、２８Ｂ）    切換ドア（導入手段）
３０    ブロワファン（導入手段）
３０Ａ    第１ファン（導入手段）
３０Ｂ    第２ファン（導入手段）
３４    デフロスタ吹出し口
３６    レジスタ吹出し口
３８    足元吹出し口
４０    モード切換ドア
４２    ヒータコア（加熱手段）
４４    エアミックスドア（導入手段）
４８    制御部
５０    エアコンＥＣＵ（制御手段、比較手段、導入手段）
６８    第１の流路
７０    第２の流路
７２    湿度センサ（第１の湿度検出手段）
７４    表面湿度センサ（第２の湿度検出手段）
【図１】
2009208620.tif 000003
【図２】
2009208620.tif 000004
【図３】
2009208620.tif 000005