(57)【要約】【課題】液剤容器に付加される荷重を低減することができるシーリング・ポンプアップ装置を得る。【解決手段】シーリング剤３２をタイヤ内に供給した後に、コンプレッサユニットが加圧空気を流路切替機構２０の加圧空気口４８から流路切替機構２０の内部へ供給する。さらに、流路切替機構２０の内部に供給された加圧空気は、流出口５２から流出し、ホース部材５４を通ってタイヤ内に供給される。ここで、流路切替機構２０の流入口３８には、流体の流入だけを許可する逆止弁３８が設けられているため、加圧空気が液剤容器１８の内部に流入するのが抑制される。【選択図】図１
2009208343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧空気を供給する空気供給手段と、
前記空気供給手段から供給される加圧空気の流入だけを許可する第１制御部材が設けられた加圧空気流入部と、流体の流入だけを許可する第２制御部材が設けられた流入部と、流体が流出可能な流出口と、を備える流路切替機構と、
シーリング剤が内部に収容されると共に、前記流路切替機構に備えられた前記流入部に接続される吐出口を備え、圧縮されると前記吐出口からシーリング剤が吐出される液剤容器と、
前記流路切替機構に備えられる流出口に基端部が接続されると共に、先端部がバルブアダプタを通して空気入りタイヤのタイヤバルブに接続されるホース部材と、
を備えることを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記第１制御部材は、前記流路切替機構へ前記加圧空気の流入だけを許可する第１逆止弁又は第１開閉バルブ部材であることを特徴とする請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記第２制御部材は、流体の流入だけを許可する第２逆止弁又は第２開閉バルブ部材であることを特徴とする請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記液剤容器は、弾性部材により蛇腹状に成形されることを特徴とする請求項１〜３何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して規定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。
【０００３】
このシーリング・ポンプアップ装置によると、シーリング剤を収容した液剤容器の内部へ空気供給手段によって加圧空気が供給される。そして、この加圧空気によってシーリング剤が液剤容器から押し出され、ホース部材を通してタイヤ内に送り込まれるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１１８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、液剤容器の内部に加圧空気が供給される。液剤容器が加圧空気（荷重）によって破損するのを防止するため、液剤容器の剛性を確保しなければならなかった。このため液剤容器が高価な部品となっていた。
本発明は、上記事実を考慮し、液剤容器に付加される荷重を低減することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、加圧空気を供給する空気供給手段と、前記空気供給手段から供給される加圧空気の流入だけを許可する第１制御部材が設けられた加圧空気流入部と、流体の流入だけを許可する第２制御部材が設けられた流入部と、流体が流出可能な流出口と、を備える流路切替機構と、シーリング剤が内部に収容されると共に、前記流路切替機構に備えられた前記流入部に接続される吐出口を備え、圧縮されると前記吐出口からシーリング剤が吐出される液剤容器と、前記流路切替機構に備えられる流出口に基端部が接続されると共に、先端部がバルブアダプタを通して空気入りタイヤのタイヤバルブに接続されるホース部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、シーリング剤が内部に収容される液剤容器を圧縮すると、シーリング剤が吐出口を通って流路切替機構の流入部から流路切替機構の内部に供給される。ここで、流入部には第２制御部材が設けられている。第２制御部材は、流体の流入だけを許可する構成となっているため、シーリング剤が流入部を通過することができる。
【０００８】
また、流路切替機構の内部に供給されたシーリング剤は、流路切替機構に設けられた流出口から流出し、ホース部材を通ってバルブアダプタ及びタイヤバルブを介してタイヤ内に供給される。ここで、流路切替機構に設けられた加圧空気流入部には、加圧空気の流入だけを許可する第１制御部材が設けられているため、シーリング剤は流出口からだけ流出する。
【０００９】
そして、空気供給手段が加圧空気を流路切替機構の加圧空気流入部から流路切替機構の内部へ供給する。さらに、流路切替機構の内部に供給された加圧空気は、流路切替機構に設けられた流出口から流出し、ホース部材を通ってバルブアダプタ及びタイヤバルブを介してタイヤ内に供給される。ここで、流路切替機構の流入部には、流体の流入だけを許可する第２制御部が設けられているため、加圧空気が液剤容器の内部に流入するのが抑制される。
【００１０】
これにより、シーリング剤によりパンクした空気入りタイヤが補修され、タイヤの内圧が昇圧されることで、一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００１１】
このように、液剤容器の吐出口が接続される流路切替機構の流入部に第２制御部材を設けることで、流路切替機構から液剤容器内への流体の流れが抑制される。つまり、空気供給手段によって供給された加圧空気が液剤容器内に流入するのが抑制されるため、液剤容器に付加される荷重を低減することができる。
【００１２】
本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載において、前記第１制御部材は、前記流路切替機構へ前記加圧空気の流入だけを許可する第１逆止弁又は第１開閉バルブ部材であることを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、加圧空気流入部に設けられた第１逆止弁又は第１開閉バルブ部材が、流路切替機構へ加圧空気の流入だけを許可する。このため、シーリング剤が空気供給手段に浸入することはない。
これにより、シーリング剤を流路切替機構に設けられた流出口から流出させ、ホース部材を通してタイヤ内に供給することができる。
【００１４】
本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は２に記載において、前記第２制御部材は、流体の流入だけを許可する第２逆止弁又は第２開閉バルブ部材であることを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、流入部に設けられた第２逆止弁又は第２開閉バルブ部材が、流路切替機構へ流体の流入だけを許可する。このため、加圧空気が液剤容器内に浸入することはない。
これにより、液剤容器に付加される荷重を低減することができる。
【００１６】
本発明の請求項４に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１〜３何れか１項に記載において、前記液剤容器は、弾性部材により蛇腹状に成形されることを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、液剤容器は、弾性部材により蛇腹状に成形されている。つまり、液剤容器を圧縮することで蛇腹状の蛇腹部が縮んで液剤容器の吐出口からシーリング剤が吐出する。
このように、液剤容器を弾性部材により蛇腹状に成形することで、吐出口から容易にシーリング剤を吐出することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、液剤容器に付加される荷重を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０について図１から図５に従って説明する。
【００２０】
（全体構成）
図５には、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０が示されている。シーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤３２（図１参照）により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００２１】
このシーリング・ポンプアップ装置１０は、空気供給手段としてのコンプレッサユニット１２を備えており、このコンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアポンプ、電源回路等が配設されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル（図示省略）が設けられている。この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。
【００２２】
そして、コンプレッサユニット１２は、そのエアポンプにより修理すべきタイヤ１４の種類毎に規定された基準圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の加圧空気を発生可能とされている。
【００２３】
シーリング・ポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２（図１参照）を収容した液剤容器１８、及びこの液剤容器１８に設けられたシーリング剤３２が吐出する吐出口２６がナット３４で連結される矩形状の流路切替機構２０が設けられている。
【００２４】
図１に示されるように、吐出口２６は、それよりも上側の容器本体部分よりも径が細く形成されている。また、吐出口２６の開口部分（下端）には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配設されている。
【００２５】
ここで、液剤容器１８はガス遮断性を有する各種の弾性樹脂材料を材料とし、側面が蛇腹状に成形され上下方向（図１に示す上下方向）に伸縮するようになっている。また、液剤容器１８内には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１４（図５参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。
【００２６】
なお、本実施形態の液剤容器１８においては、図１に示されるように、空間を設けることなくシーリング剤３２が液剤容器１８内に隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２と共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。
【００２７】
また、液剤容器１８を流路切替機構２０の上側に吐出口２６を下方へ向けて直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０に押し付けられる状態となる。
【００２８】
（要部構成）
流路切替機構２０の上面２０Ａに設けられ、液剤容器１８の吐出口２６がナット３４で接続される流入部としての流入口３６には、流路切替機構２０への流体の流入だけを許可する逆止弁３８が設けられている。また、逆止弁３８の下方には、逆止弁３８と連通する共通流路４０が設けられている。
【００２９】
この構成により、図２に示されるように、液剤容器１８の上面１８Ａを下方へ押圧すると、側面に形成された蛇腹部１８Ｂが縮み、内部に収容されていたシーリング剤３２がアルミシール３０を破り、シーリング剤３２が流入口３６に向けて流出する。さらに、シーリング剤３２は、逆止弁３８を通って共通流路４０へ至るようになっている。
【００３０】
一方、図１に示されるように、流路切替機構２０の一側面２０Ｂには、コンプレッサユニット１２（図５参照）から延出する耐圧ホース４４がジョイントカプラ４６を介して接続される加圧空気流入部としての加圧空気口４８が設けられている。さらに、この加圧空気口４８には、共通流路４０への加圧空気の流入だけを許可する逆止弁５０が設けられている。
【００３１】
さらに、流路切替機構２０の一側面２０Ｂと反対側の他側面２０Ｃには、共通流路４０からの流体の流出を可能とする流出口５２が設けられており、この流出口５２には、ジョイントホース５４の基端部が接続されている。なお、ジョイントホース５４の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ１６に着脱可能に接続されるバルブアダプタ５６（図５参照）が設けられている。
【００３２】
（作用・効果）
【００３３】
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。
【００３４】
図４、図５に示されるように、タイヤ１４にパンクが発生した際には、先ず、作業者は液剤容器１８を流路切替機構２０の流入口３６へナット３４で接続する。次いで、ジョイントホース５４の先端に設けられたバルブアダプタ５６をタイヤ１４のタイヤバルブ１６にねじ止めし、ジョイントホース５４を通して共通流路４０（図１参照）をタイヤ１４内へ連通させる。
【００３５】
そして、作業者は、図２に示されるように、液剤容器１８の上面１８Ａを下方へ向けて押圧する。これにより、液剤容器１８の蛇腹部１８Ｂが縮み、内部に収納されていたシーリング剤３２がアルミシール３０を破り、シーリング剤３２が流入口３６に向けて流出する。さらに、シーリング剤３２は、逆止弁３８を通って共通流路４０へ至る。
【００３６】
共通流路４０に至ったシーリング剤３２は、流出口５２から流出し、ジョイントホース５４を通ってバルブアダプタ５６及びタイヤバルブ１６を介して空気入りタイヤ１４内へ供給される。
【００３７】
ここで、従来、タイヤバルブ１６には、タイヤ１４内の空気をタイヤバルブ１６から流出しないように、コア部材（図示省略）が設けられている。しかし、シーリング剤３２の圧力によりコア部材が押圧され、タイヤバルブ１６が開放状態となるため、コア部材を取り除くことなく、シーリング剤３２をタイヤ内に供給することができる。
【００３８】
また、流出口５２と対向するように設けられた加圧空気口４８には、逆止弁５０が設けられているため、シーリング剤３２がコンプレッサユニット１２（図５参照）へ浸入することはない。
【００３９】
さらに、図３に示されるように、液剤容器１８を押し切り、シーリング剤３２をタイヤ１４へ供給した後、作業者は、コンプレッサユニット１２のスイッチ６０（図５参照）を入れて、加圧空気を発生させる。図３に示す矢印のように、加圧空気は、耐圧ホース４４を介し、加圧空気口４８から流路切替機構２０内に流入し、逆止弁５０を通って共通流路４０に至る。共通流路４０に至った加圧空気は、流出口５２から流出し、ジョイントホース５４を通ってバルブアダプタ５６及びタイヤバルブ１６を介して空気入りタイヤ１４内へ供給される。ここで、流路切替機構２０の流入口３６には、流体の流入だけを許可する逆止弁３８が設けられているため、加圧空気が液剤容器１８の内部に流入するのが抑制される。
【００４０】
次に、図５に示されるように、作業者は、コンプレッサユニット１２に設けられた圧力計６２によりタイヤ１４の内圧が指定圧になったことを確認したならば、スイッチ６０をオフにしてコンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ５６をタイヤバルブ１６から取り外す。
【００４１】
作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００４２】
予備走行完了後に、作業者は、ジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤ１４のタイヤバルブ１６に再度接続し、圧力計６２によりタイヤ１４の内圧を再測定し、規定の圧力に満たない場合にはコンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００４３】
このように、流入口３６に設けられた逆止弁３８によって、コンプレッサユニット１２によって発生した加圧空気が液剤容器１８の内部に流入するのが抑制される。これにより、液剤容器１８に付加される荷重を低減することができる。
【００４４】
また、液剤容器１８に付加される荷重を低減させることで、液剤容器１８の肉厚を薄くすることができ、さらに、薄くすることで省スペース化・軽量化が可能となる。
また、液剤容器１８に付加される荷重を低減させることで、液剤容器１８の材料として安価な材料を選定することができる。
【００４５】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、流入口３６及び加圧空気口４８に逆止弁３８、５０を設けて、流体の逆流を防いだが、これに替えて、開閉可能な開閉バルブ部材を設けてもよい。
【００４６】
この場合には、共通流路への流入を許可する時は開閉バルブ部材を開放し、それ以外の時は開閉バルブ部材を閉止することでシーリング剤及び加圧空気をタイヤ内へ供給することができる。
【００４７】
また、上記実施形態では、逆止弁３８、共通流路４０及び逆止弁５０を一体的に設けたが、これに替えて別体としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置に設けられた液剤容器及び流路切替機構等を示した断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置に設けられた液剤容器及び流路切替機構等を示した断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置に設けられた液剤容器及び流路切替機構等を示した断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置に設けられた液剤容器及び流路切替機構等を示した斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を示した概略構成図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０      シーリング・ポンプアップ装置
１２      コンプレッサユニット（空気供給手段）
１４      タイヤ
１６      タイヤバルブ
１８      液剤容器
２０      流路切替機構
２６      吐出口
３２      シーリング剤
３６      流入口（流入部）
３８      逆止弁（第２逆止弁）
４８      加圧空気口（加圧空気流入部）
５０      逆止弁（第１逆止弁）
５２      流出口
５４      ジョイントホース（ホース部材）
５６      バルブアダプタ
【図１】
2009208343.tif 000003
【図２】
2009208343.tif 000004
【図３】
2009208343.tif 000005
【図４】
2009208343.tif 000006
【図５】
2009208343.tif 000007