(57)【要約】【課題】シフトレバーをベースブラケット近傍に設けることを要せずに、部品レイアウトを容易に行なえるとともに、シフトレバーを所定のシフト位置でロックできる。【解決手段】シフトレバー４がパーキング位置Ｐおよびニュートラル位置Ｎにあるとき、シフトレバー４の押圧部４ａ、およびシフトレバー４を揺動可能に支持する揺動支点部材３の当接部３ｃの間に介在するロック部材７と、車両のブレーキペダルに連動し、ロック部材７を駆動するソレノイド８とを備えた。【選択図】図１
2009241632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト方向支軸によってシフト方向に揺動可能にベースブラケットに支持されつつ、該シフト方向支軸に対して直交するセレクト方向支軸によってセレクト方向に揺動可能に支持されたシフトレバーと、
該シフト方向支軸に沿って該シフトレバーに突設された押圧部と、
該シフト方向支軸の外周面に形成された当接部と、
該押圧部と該当接部との間に位置する阻止位置と、該押圧部と該当接部との間から離脱した阻止解除位置との間を揺動可能なロック部材と、
該ロック部材を該阻止位置と該阻止解除位置との間で変位させるロック操作手段とを備え、
該シフトレバーがあるシフト位置から所定のシフト位置へ変位した際に、該ロック部材が該阻止位置へ移動して、該シフトレバーのセレクト方向への揺動を阻止し、
該ロック操作手段を操作することで、該ロック部材を該阻止位置から該阻止解除位置へ移動し、該シフトレバーの当該所定のシフト位置から他のシフト位置への変位を可能にすることを特徴とする変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構。
【請求項２】
前記所定のシフト位置がパーキング位置であることを特徴とする請求項１記載の変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構。
【請求項３】
前記所定のシフト位置がニュートラル位置であることを特徴とする請求項１、または請求項２記載の変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト方向とセレクト方向に揺動可能なシフトレバーを所定のシフト位置でロックする変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は従来の変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構を示す縦断面図、図７は図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【０００３】
図６に示すゲート式のシフトレバー装置１００は、ベースブラケット１０１より上方へ突出し、車両前後方向と車両幅方向に揺動可能なシフトレバー１０２を備え、このシフトレバー１０２を車両前後方向（シフト方向）および左右方向（セレクト方向）にいわゆるジグザグ操作して所定のシフト位置、例えばパーキング位置、リバース位置、ニュートラル位置およびドライブ位置を選択するように構成されている。このようなシフトレバー装置１００では、図示しないブレーキペダルを踏まない状態でシフトレバー１０２をリバース位置またはドライブ位置に操作すると、車両が急発進する危険があり、この危険を防止するためにシフトロック機構１０３が設けられている。このシフトロック機構１０３は、シフトレバー１０２を所定のシフト位置でロックするロック体１０４と、ブレーキペダルと連動し、ロック体１０４を駆動するソレノイド１０５とを備えている。
【０００４】
上記構成において、例えばパーキング位置において、乗員が車両のブレーキペダルを踏まないとき、ソレノイド１０５が停止しているので、シフトレバー１０２に連結されるレバー部材１０２ａとベースブラケット１０１の壁部１０１ａとの間にロック体１０４が介在している。この状態でシフトレバー１０２が左右方向へ揺動するが、シフトレバー１０２の車両前後方向へのシフト動作がロック体１０４により阻止され、その結果、シフトレバー１０２のシフトロックが行なわれる。次いで、乗員が車両のブレーキペダルを踏むと、ソレノイド１０５の駆動によりロック体１０４がレバー部材１０２ａとベースブラケット１０１の壁部１０１ａとの間から離脱するので、シフトレバー１０２の車両前後方向へのシフト動作が可能となる。
【０００５】
また、この種の従来の変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構として、特許文献１に開示されたものもある。
【０００６】
図８に示すように、特許文献１に開示されている変速機用シフトレバー装置１１０のシフトロック機構１１１は、ベースブラケット１１２と、このベースブラケット１１２に取り付けられるパーキング位置検出スイッチ１１３およびソレノイド１１４と、互いに連動する一対のロック部材１１５，１１６と、これらのロック部材１１５，１１６を揺動可能に支持する支軸１１７，１１８とから構成されている。一方のロック部材１１５が支軸１１７を中心として揺動すると、他方のロック部材１１６がこれに連動してロック部材１１５に接離する方向に揺動する。
【０００７】
変速機用シフトレバー装置１１０は、ブロック１２１から上方へ突出するシフトレバー１２２と、ブロック１２１から側方へ突出するアーム１１９とを有し、このアーム１１９先端より下方へ突出して、図示しないガイド孔に挿入されるロックピン１２０が設けられている。ブロック１２１の下端部は、図示しない軸によって車両前後方向および左右方向に揺動可能に支持されるとともに、図示しない自動変速機にロッドなどを介して連結されている。
【０００８】
上記構成において、車両ブレーキペダルを踏まない状態で、シフトレバー１２２がパーキング位置にあるとき、一方のロック部材１１５の上端がベースブラケット１１２とロックピン１２０との間に介在して、シフトレバー１２２の左右方向の傾動を阻止する。また、シフトレバー１２２がニュートラル位置にあるとき、他方のロック部材１１６の上端がベースブラケット１１２とロックピン１２０との間に介在して、シフトレバー１２２の左右方向の傾動を阻止する。
【特許文献１】特開平７−３２３７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記従来のシフトロック機構１０３にあっては、シフトレバー１０２を所定のシフト位置でロックするロック体１０４をベースブラケット１０１の壁部１０１ａの近傍に設ける必要があるという部品レイアウトの際に制限があるため、シフトレバー１０２がベースブラケット１０１の壁部１０１ａから離れている場合は、ロック体１０４の部品レイアウトが難しくシフトロック機構が設けられないという問題があった。また、前記従来のシフトロック機構１１１にあっても同様であり、シフトレバー１２２を所定のシフト位置でロックするロック部材１１５，１１６をベースブラケット１１２の近傍に設ける必要があり、部品レイアウトの際に制限があるため、ロック部材１１５，１１６のレイアウトが難しいという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、ロック部材をベースブラケット近傍に設けることを要せずに、部品レイアウトを容易に行なえるとともに、シフトレバーを所定のシフト位置でロックできる変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、シフト方向支軸によってシフト方向に揺動可能にベースブラケットに支持されつつ、該シフト方向支軸に対して直交するセレクト方向支軸によってセレクト方向に揺動可能に支持されたシフトレバーと、該シフト方向支軸に沿って該シフトレバーに突設された押圧部と、該シフト方向支軸の外周面に形成された当接部と、該押圧部と該当接部との間に位置する阻止位置と、該押圧部と該当接部との間から離脱した阻止解除位置との間を揺動可能なロック部材と、該ロック部材を該阻止位置と該阻止解除位置との間で変位させるロック操作手段とを備え、該シフトレバーがあるシフト位置から所定のシフト位置へ変位した際に、該ロック部材が該阻止位置へ移動して、該シフトレバーのセレクト方向への揺動を阻止し、該ロック操作手段を操作することで、該ロック部材を該阻止位置から該阻止解除位置へ移動し、該シフトレバーの当該所定のシフト位置から他のシフト位置への変位を可能にすることを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載の変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構であって、前記所定のシフト位置がパーキング位置であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１または２記載の変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構であって、前記所定のシフト位置がニュートラル位置であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、シフトレバーがあるシフト位置から所定のシフト位置へ変位した際に、ロック部材が阻止位置へ移動して、シフトレバーに突設された押圧部とシフト方向支軸の外周面に形成された当接部により、シフトレバーのセレクト方向への揺動を阻止し、ロック操作手段を操作することで、ロック部材を阻止位置から阻止解除位置へ移動し、シフトレバーの所定のシフト位置から他のシフト位置への変位を可能にする構成とすることで、シフトレバーをベースブラケット近傍に配置しなくても所定のシフト位置から他のシフト位置への変位を阻止できる。
【００１５】
また、シフトロック機構をベースブラケットの下方である支軸付近に設けるため、ブラケット上部における他の周辺部品のレイアウトの自由度が向上する。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、所定のシフト位置がパーキング位置であることにより、ロック操作手段を操作しなければパーキング位置から他のシフト位置へ変位できないので、誤操作を防止できる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、請求項１、請求項２の発明の効果に加え、所定のシフト位置がニュートラル位置であることにより、ロック操作手段を操作しなければニュートラル位置から他のシフト位置へ変位できないので、誤操作を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の一実施形態を示し、図１は変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構を示す斜視図、図２はシフトロック機構によりシフトレバーをニュートラル位置でロックする状態を示す斜視図、図３は変速機用シフトレバー装置の分解斜視図、図４はシフトレバーをパーキング位置でロックする状態を示す斜視図、図５はロック部材がシフトレバーおよび揺動支点部材の間から離脱した状態を示す斜視図である。なお、図１、図２、図４および図５では説明のためベースブラケットの一部または全部が省略されている。
【００１９】
図１〜図５において、変速機用シフトレバー装置１は、いわゆるゲート式のシフトレバー装置で、図示しない車両床に固定される筺体からなるベースブラケット２と、このベースブラケット２内に収容される揺動支点部材３と、この揺動支点部材３により支持され、車両前後方向（シフト方向）と左右方向（セレクト方向）に揺動可能なシフトレバー４とを備えている。ベースブラケット２の上部には、シフトレバー４が挿通されるガイド孔５が形成され、このガイド孔５に沿ってシフトレバー４をシフト方向およびセレクト方向にジグザグ操作して所定のシフト位置、例えばパーキング位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎおよびドライブ位置Ｄを選択するようになっている。揺動支点部材３は、ベースブラケット２に支持されるシフト方向のシフト方向支軸３ａと、このシフト方向支軸３ａと直交し、シフトレバー４が装着されるセレクト方向のセレクト方向支軸３ｂとを有している。
【００２０】
そして、本実施形態のシフトロック機構６は、シフトレバー４がパーキング位置Ｐおよびニュートラル位置Ｎにあるときに、シフトレバー４および揺動支点部材３の間に介在するロック部材７と、図示しない車両のブレーキペダルに連動して、ロック部材７を駆動するソレノイド（ロック操作手段）８とから主として構成されており、シフトレバー４の下端に一体的にロック部材７を押圧する押圧部４ａがソレノイド８の方向へ突出して設けられ、揺動支点部材３のシフト方向支軸３ａ上に延びるロック部材７に当接する当接部３ｃが設けられている。上記押圧部４ａ、および当接部３ｃは、ロック部材７と当接する平面を有する略板状を成している。
【００２１】
ロック部材７は、上方へ突出する支軸７ａを有し、この支軸７ａはベースブラケット２の側部に形成される支持部２ａにより回転可能に支持されている。ロック部材７の一部は、ベースブラケット２の支持部２ａ近傍に形成される長孔２ｂを介してベースブラケット２内に挿入されている。ソレノイド８は、支持部２ａ近傍に形成される枠体２ｃに嵌め込まれ、ソレノイド８より突出するロッド８ａが、ロック部材７一端の連結孔７ｂに連結されている。
【００２２】
上記構成において、図１に示すようにシフトレバー４がパーキング位置Ｐにあり、車両の乗員がブレーキペダルを踏まないとき、ソレノイド８が停止してロック部材７が駆動されないので、図４に示すように、シフトレバー４の押圧部４ａおよび揺動支点部材３の当接部３ｃの間（阻止位置）にロック部材７が介在する。この状態で乗員がシフトレバー４を操作すると、シフトレバー４の押圧部４ａおよび揺動支点部材３の当接部３ｃの間にロック部材７が介在することにより、シフトレバー４のセレクト方向への傾動が阻止されるので、シフトレバー４がパーキング位置Ｐにてロックされる。
【００２３】
一方、図１に示すようにシフトレバー４がパーキング位置Ｐにあり、車両の乗員がブレーキペダルを踏むとき、ソレノイド８が動作してロック部材７を駆動するので、図５に示すように、ロック部材７がシフトレバー４の押圧部４ａおよび揺動支点部材３の当接部３ｃの間から離脱する（阻止解除位置）。この状態で車両の乗員がシフトレバー４を操作すると、シフトレバー４の押圧部４ａよび揺動支点部材３の当接部３ｃの間にロック部材７が介在しないので、シフトレバー４をセレクト方向へ傾動して他のシフト位置にシフト可能となる。
【００２４】
したがって、ロック部材７を阻止解除位置にしなければ、パーキング位置から他のシフト位置へ変位できないので、パーキング位置からの誤操作を防止できる。
【００２５】
また、図２に示すようにシフトレバー４がニュートラル位置Ｎにあり、車両の乗員がブレーキペダルを踏まない状態で、シフトレバー４を操作するとき、シフトレバー４の押圧部４ａおよび揺動支点部材３の当接部３ｃの間（阻止位置）にロック部材７が介在することにより、シフトレバー４のセレクト方向への傾動が阻止されるので、シフトレバー４がニュートラル位置Ｎにてロックされる。一方、図２に示すようにシフトレバー４がニュートラル位置Ｎにあり、車両の乗員がブレーキペダルを踏んだ状態で、シフトレバー４を操作すると、シフトレバー４の押圧部４ａおよび揺動支点部材３の当接部３ｃの間にロック部材７が介在しない（阻止解除位置）ので、シフトレバー４をセレクト方向へ傾動して他のシフト位置にシフト可能となる。
【００２６】
したがって、ロック部材７を阻止解除位置にしなければ、ニュートラル位置から他のシフト位置へ変位できないので、ニュートラル位置からの誤操作を防止できる。
【００２７】
以上、説明したように、本発明によれば、シフトレバー４をベースブラケット２近傍に設けることを要せずに、部品レイアウトを容易に行なえるとともに、シフトレバー４をパーキング位置Ｐおよびニュートラル位置Ｎでロックすることができる。
【００２８】
また、シフトロック機構をベースブラケットの下方である支軸付近に設けるため、ブラケット上部における他の周辺部品のレイアウトの自由度が向上する。
【００２９】
この実施形態では、シフトレバー４の押圧部４ａがロック部材７を押圧するとともに、揺動支点部材３の当接部３ｃがロック部材７に当接することにより、シフトレバー４の押圧部４ａおよび揺動支点部材３の当接部３ｃの間でロック部材７を挟持でき、安定した状態でシフトレバー４のセレクト方向への傾動を阻止することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、パーキング位置とニュートラル位置の両方において、シフトレバーをロックさせる構造であるが、ロック部材の幅を狭くする等の変更を加えることで、どちらか一方をロックさせることができる。
【００３１】
さらに、ロック部材をシフト方向支軸の軸心支方向に延ばしたり、シフトレバーに突設された押圧部とシフト方向支軸の外周面に形成された当接部を延ばすことにより、ベースブラケットからシフトレバーが離れた位置に配設されてもロックさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトロック機構によりシフトレバーをニュートラル位置でロックする状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、変速機用シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、シフトレバーをパーキング位置でロックする状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、ロック部材がシフトレバーおよび揺動支点部材の間から離脱した状態を示す斜視図である。
【図６】従来の変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構を示す縦断面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】他の従来の変速機用シフトレバー装置のシフトロック機構を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  変速機用シフトレバー装置
２  ベースブラケット
３  揺動支点部材
３ａ、３ｂ  揺動支軸
３ｃ  当接部
４  シフトレバー
４ａ  押圧部
６  シフトロック機構
７  ロック部材
８  ソレノイド（ロック操作手段）
【図１】
2009241632.tif 000003
【図２】
2009241632.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009241632.tif 000008
【図７】
2009241632.tif 000009
【図８】
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