(57)【要約】【課題】ナットの移動ストロークを決めるための構成部品の部品点数を少なくする。【解決手段】ロアレール１の内部に結合された結合部１１ａと該結合部１１ａの車体前後位置に立設された一対の保持部１１ｂとを有し該一対の保持部１１ｂの夫々に前記ねじ軸３を挿通する第１挿通孔１１ｃが形成されたナット保持部材１１と、略直方体に形成されて前記ねじ軸３を挿通する第２挿通孔１２ａが形成された弾性体の上面にナット７を嵌め込む凹部１２ｂが形成され該凹部１２ｂの前記第２挿通孔１２ａに沿う方向の両側に前記保持部１１ｂを下方から嵌め込む嵌合空間１２ｃが形成された弾性体１２とが設けられ、弾性体の凹部１２ｂにナット７が嵌め込まれると共に嵌合空間１２ｃに下方から保持部１１ｂが嵌め込まれている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床面に固定される断面形状が略Ｕ字形のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に設けられ断面形状が略逆Ｕ字形のアッパレールと、該アッパレールの内部に前記アッパレールの長さ方向に沿って配置されたねじ軸と、該ねじ軸にねじ結合されナットと、該ナットを弾性体を介して保持すると共に前記ロアレールの内部に結合されたナット保持部材と、前記アッパレール側に設けられて前記ねじ軸を回転駆動するモータと、前記ナットの移動範囲を設定する一対のストローク設定部材とを備えた電動シートスライド装置において、
前記ナット保持部材は前記ロアレールの内部に結合された結合部と該結合部の車体前後位置に立設された一対の保持部とを有し該一対の保持部の夫々に前記ねじ軸を挿通する第１挿通孔が形成されており、前記弾性体は略直方体に形成された弾性ブロックであって前記弾性体の長さ方向に前記ねじ軸を挿通する第２挿通孔が形成され前記弾性体の上面に凹部が形成され該凹部の前記第２挿通孔に沿う方向の両側に嵌合空間が形成され、前記弾性体の前記凹部に前記ナットが嵌め込まれると共に前記嵌合空間に下方から前記保持部が嵌め込まれていることを特徴とする電動シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動シートスライド装置において、
前記弾性体の移動方向の両側の側面が前記アッパレールの内部側面に近接していることを特徴とする電動シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電動シートスライド装置において、
前記一対のストローク設定部材が前記ナットの前後に前記ねじ軸に直交して前記アッパレールの内部に結合して設けられ、前記ストローク設定部材に第３挿通孔が形成され、該第３挿通孔に前記ねじ軸が挿通されていることを特徴とする電動シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の電動シートスライド装置において、
前記弾性体は、ゴムによって形成され、ゴム硬度がＡ６０以上であることを特徴とする電動シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータによりシートを前後にスライドさせるシートスライド装置に関し、特にねじ軸とナットとの結合部を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
シートスライド装置には、手動でシートを前後方向へ移動させる手動シートスライド装置と、モータの回転力によりシートを前後方向へ移動させる電動シートスライド装置とがある。
【０００３】
従来の電動シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。電動シートスライド装置の基本構成は、車体に固定されたロアレールの内部にシートを結合するアッパレールを配置し、該アッパレールの内部にスクリューシャフトを回動自在に支持し、シートの左右に位置するスクリューシャフトを同期して回転駆動するモータをアッパレールに設け、ロアレールに結合したナット部材を前記左右のスクリューシャフトに夫々ねじ結合させている。そして、スクリューシャフトの両端近傍には、ナット部材の相対的な移動を止めるためのストッパが、スクリューシャフトをかしめることにより結合されている。
【０００４】
ところが、ナット部材がストッパに衝突する際には回転するストッパにナット部材が衝突することになり、ナット部材からストッパに捩り力が作用する。このようなことから、特許文献２に記載のようにリードスクリューに固定されたストッパのナット部材側に、ダンパ押え部とナット体側板とにより挟持されたダンパを設けたシートスライド装置が開示されている。ナット部材は回転するナット体側板に衝突するが、該ナット体側板はダンパに対して相対的に回転するので、ダンパに捩り力が作用することはない。
【特許文献１】特開平９−１２３８０７号公報
【特許文献２】特開平１０−２０３２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、ストッパに加えて、ダンパ押え部とナット体側板とダンパとをリードスクリューに設けることになるため、部品点数が多くなり、部品点数が多くなることから組付性が悪い。また、電動シートスライド装置においても、小型化，軽量化の要望が大きいが、リードスクリューをアッパレール内に配置する構造では、アッパレールとロアレールとの上下左右方向での寸法のバラツキを吸収するため、ナットが上下左右へ移動できるようにナットをダンパにより囲繞した状態でロアレールに支持しなければならず、ナットを支持するための部材をアッパレールの内部に配置する必要があることからアッパレールの断面を小さくすることが難しかった。
【０００６】
そこで本発明は、上記の課題を解決した電動シートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体床面に固定される断面形状が略Ｕ字形のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に設けられ断面形状が略逆Ｕ字形のアッパレールと、該アッパレールの内部に前記アッパレールの長さ方向に沿って配置されたねじ軸と、該ねじ軸にねじ結合されナットと、該ナットを弾性体を介して保持すると共に前記ロアレールの内部に結合されたナット保持部材と、前記アッパレール側に設けられて前記ねじ軸を回転駆動するモータと、前記ナットの移動範囲を設定する一対のストローク設定部材とを備えた電動シートスライド装置において、前記ナット保持部材は前記ロアレールの内部に結合された結合部と該結合部の車体前後位置に立設された一対の保持部とを有し該一対の保持部の夫々に前記ねじ軸を挿通する第１挿通孔が形成されており、前記弾性体は略直方体に形成された弾性ブロックであって前記弾性体の長さ方向に前記ねじ軸を挿通する第２挿通孔が形成され前記弾性体の上面に凹部が形成され該凹部の前記第２挿通孔に沿う方向の両側に嵌合空間が形成され、前記弾性体の前記凹部に前記ナットが嵌め込まれると共に前記嵌合空間に下方から前記保持部が嵌め込まれていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、ねじ軸の回転により該ねじ軸がねじ込まれたナットには回転力が作用するが、ナットの側方に位置する弾性体によってナットの回転が規制される。また、ねじ軸の回転によりナットを軸方向へ移動させる力が作用するが、ナットの軸方向両側は弾性体を介して保持部により保持されているので、ナットの移動と同時にナット保持部材およびロアレールが相対的に移動することになり、結果としてロアレールに対してアッパレールが移動する。更に、ねじ軸は保持部の第１挿通孔および弾性体の第２挿通孔へ挿通されているだけであり、かつナットはナット保持部材に対して上下および左右へ移動可能なので、アッパレールに対してロアレールが相対的に移動して、ねじ軸に対するナット保持部材の相対的な位置がずれても、このずれがナット保持部材に対するナットの上下および左右への移動により吸収される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電動シートスライド装置において、前記弾性体の移動方向の両側の側面が前記アッパレールの内部側面に近接していることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ナットに大きな回転力が作用した場合はナットの両側の弾性体が変形するが、該弾性体の側面がアッパレールの内部側面に近接しているため、アッパレールの内部側面によりナットの回転が補助規制される。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の電動シートスライド装置において、前記一対のストローク設定部材が前記ナットの前後に前記ねじ軸に直交して前記アッパレールの内部に結合して設けられ、前記ストローク設定部材に第３挿通孔が形成され、該第３挿通孔に前記ねじ軸が挿通されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、ねじ軸に沿ってナットが移動し、該ナットと一体となって移動するナット保持部材および弾性体がストローク設定部材に当接する。該ストローク設定部材とナット保持部材との間には弾性体の端部が介在するので、緩衝作用がある。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の電動シートスライド装置において、前記弾性体は、ゴムによって形成され、ゴム硬度がＡ６０以上であることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、弾性体がゴムによって形成されており、ゴム硬度をＡ６０以上とすることにより適度な硬さとなり、ナットに回転力が作用した場合にナットの両側に位置する部分が容易に変形することがない。また、弾性体がストローク設定部材に当接した際に弾性体の変形が抑えられ、これにより最前端と最後端でのシートの停止位置のバラツキが減少する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る電動シートスライド装置によれば、ねじ軸とナットとの結合は、ナットとナット保持部材とを嵌め込んだ弾性体の第２挿通孔にねじ軸を挿入してナットにねじ込むだけで組み付けることができるので、組付性がよい。また、ナットの側方に位置する弾性体によってナットの回転が規制されるので、従来のようにナットの側面を弾性体を介して金属材料で覆う必要がない。更に、金属材料で覆わないので、アッパレールの内部の幅寸法は弾性体を収容できる大きさがあれば十分であり、アッパレールの幅寸法を大幅に小さくすることができることから、電動シートスライド装置の小型化が図れる。
【００１６】
請求項２に係る電動シートスライド装置によれば、ナットに大きな回転力が作用した場合はナットの両側の弾性体が変形するが、該弾性体の側面がアッパレールの内部側面に近接しているため、アッパレールの内部側面によりナットの回転が補助規制される。
【００１７】
請求項３に係る電動シートスライド装置によれば、ナットと一体となって移動する弾性体がストローク設定部材に当接して衝撃を緩和するので、従来のようにストローク設定部材に緩衝部材を別個に設ける必要がなく、部品点数が削減できると共に組付性も向上する。また、ストローク設定部材はアッパレールに結合されているので、モータの回転を減速するギヤボックスがねじ軸の軸心上に配置されている場合は、従来のようにストローク設定部材をねじ軸に結合した場合と異なり、衝突時の衝撃がねじ軸を介してギヤボックスに直接作用することはない。
【００１８】
請求項４に係る電動シートスライド装置によれば、弾性体がゴムによって形成されており、ゴム硬度をＡ６０以上とすることにより適度な硬さとなり、ナットに回転力が作用した場合にナットの両側に位置する部分が容易に変形することがない。また、弾性体がストローク設定部材に当接した際に弾性体の変形が抑えられ、これにより最前端と最後端でのシートの停止位置のバラツキが減少する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明による電動シートスライド装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図６に分解斜視図を示すように、電動シートスライド装置は、車体床面に固定されるロアレール１と、該ロアレール１の内部に長さ方向へ摺動自在に配置されシートが結合されるアッパレール２と、該アッパレール２の内部に該アッパレール２の長さ方向に沿って配置されたねじ軸３と、該ねじ軸３にねじ結合されると共に前記ロアレール１の内部に結合されたナット７と、前記アッパレール２に設けられて前記ねじ軸３を回転駆動するモータ（図示せず）と、前記ねじ軸３の軸心上に配置されて前記モータの回転を減速して前記ねじ軸３に伝達すると共に前記アッパレール２に固定されたギヤボックス６とによって構成されている。図６に示す電動シートスライド装置はシートの左右位置に夫々設けられており、図６の右端であるアッパレール２の前部どうしは図示しない連結部材により連結されている。そして、該連結部材に設けられた前記単一のモータの出力軸が、左右のギヤボックス６の入力筒６ａ内の図示しない入力軸に連結され、該ギヤボックス６を介して前記夫々のねじ軸３が同期して駆動される。
【００２０】
図７に示すように、ロアレール１の断面形状は上部が開口した略Ｕ字形状であり、底面部１ａと、該底面部１ａから上方へ向かって屈曲した側壁部１ｂと、該側壁部１ｂの上端から内側下方へ向かって屈曲した下向屈曲部１ｃとから構成されている。このロアレール１の両端部には、図６に示すようにボルト１５〜１８を介して脚部１９，２０が結合され、該脚部１９，２０が図示しないボルトを介して車体床面に結合されている。一方、アッパレール２の断面形状は下部が開口した略逆Ｕ字形状であり、上面部２ａと、該上面部２ａから下方へ向かって屈曲した側壁部２ｂと、該側壁部２ｂの下端から外側上方へ向かって屈曲した上向屈曲部２ｃとから構成されている。このアッパレール２には、４本のボルト２１を介してシートが結合されている。アッパレール２はロアレール１の内部に長さ方向へ摺動自在に挿入されており、アッパレール２の上向屈曲部２ｃがロアレール１の側壁部１ｂと下向屈曲部１ｃとの間に入り込んでいる。
【００２１】
そして、ロアレール１とアッパレール２との間には、ガイドボール９が設けられている。該ガイドボール９は、リテーナ８に保持された状態でリテーナ８に対する上下の位置に夫々配置されている。これらのリテーナ８とガイドボール９とは、左右一対で前後位置に２組設けられている。
【００２２】
ねじ軸３は、ギヤボックス６をアッパレール２に固定することにより、アッパレール２の内部に回動自在に支持されている。図６に示すようにアッパレール２の右端にギヤボックス６の左端が装着され、２本のボルト２２を介してギヤボックス６がアッパレール２に結合されている。
【００２３】
前記リテーナ８，ガイドボール９の外れ防止と位置ずれ防止のため、ロアレール１の両端部の左右には固定ストッパ１ｄが形成されている。一方、アッパレール２の上向屈曲部２ｃの外面には、上下に可動ストッパ２ｄ，２ｅが４組突出形成されている。４組の可動ストッパ２ｄ，２ｅのうちの左の２組の間と右の２組の間とに夫々前記リテーナ８が配置されている。
【００２４】
前記ナット７の近傍の構成を図１，２に基づいて説明する。前記ナット７は、ナット保持部材１１と弾性体１２とを介してロアレール１に結合されている。前記ナット保持部材１１は、前記ロアレール１の内部底面に結合される結合部１１ａと、該結合部１１ａの車体前後位置に立設された一対の保持部１１ｂとによって構成され、一対の保持部１１ｂの夫々には、前記ねじ軸３を挿通する第１挿通孔１１ｃが形成されている。前記弾性体１２は、略直方体に形成されて前記ねじ軸３を挿通する第２挿通孔１２ａが形成された弾性体の上面に、前記ナット７を嵌め込む凹部１２ｂが形成され、該凹部１２ｂの前記第２挿通孔１２ａに沿う方向の両側に前記保持部１１ｂを下方から嵌め込むための嵌合空間１２ｃが形成されて構成されている。該弾性体１２は、ゴムによって形成されており、該ゴムのゴム硬度としてはＡ６０以上のものが採用されるが、Ａ７０以上が好ましい。前記凹部１２ｂには上からナット７が嵌め込まれ、前記嵌合空間１２ｃには下から一対の保持部１１ｂ嵌合されている。前記ナット７は前後および左右方向に隙間なく前記凹部１２ｂに嵌め込まれており、ナット７には前記第１挿通孔１１ｃ，第２挿通孔１２ａに挿通されたねじ軸３がねじ込まれ、ナット保持部材１１の結合部１１ａがボルト１４を介してロアレール１の内部底面に結合されている。これにより、図３に示すように弾性体１２の移動方向の両側に位置する側面１２ｄが前記アッパレール２の内部側面２ｘと近接し、摺動可能となっている。
【００２５】
車輌が衝突すると前記アッパレール２に衝撃荷重が作用する。アッパレール２に作用する衝撃荷重が前記アッパレール２に結合された前記ギヤボックス６から前記ねじ軸３に伝わるのを阻止し、アッパレール２から直接に前記ねじ軸３に伝わるようにする衝撃伝達手段１３が設けられている。該衝撃伝達手段１３は、図４，図５に示すように、アッパレール２の内部にねじ軸３に直交して結合されたストローク設定部材としての補強プレート４と、該補強プレート４の近傍の前記ねじ軸３に結合されたストッパ５とにより構成されている。この衝撃伝達手段１３は、前記ナット７を囲繞する前記弾性体１２をねじ軸３の軸方向から挟む２箇所に夫々配置されている。即ち、弾性体１２を挟む位置に一対の補強プレート４が配置され、夫々の補強プレート４の外側に前記ストッパ５が夫々配置されている。
【００２６】
前記補強プレート４の取付状態を図７に基づいて説明する。補強プレート４の上部中央に上爪部４ａが形成され、下部の両側には下爪部４ｂが形成されている。一方、アッパレール２の上面部２ａに上部スリット２ｆが形成されると共に両方の側壁部２ｂの下部に下部スリット２ｇが形成され、上爪部４ａ，下爪部４ｂが上部スリット２ｆ，下部スリット２ｇに夫々嵌合されている。そして、アッパレールの外部へ突出する上爪部４ａの両側部分に、かしめ部４ｃが形成されている。
【００２７】
そして、補強プレート４の中央部には前記ねじ軸３が挿通される第３挿通孔４ｄが形成されている。前記かしめ部４ｃを形成する際には補強プレート４が上下方向へ圧縮され、衝撃荷重がアッパレール２に作用する際には補強プレート４がストッパ５へ押圧されることから、補強プレート４の強度を確保するため、第３挿通孔４ｄの回りには一方側へ突出する筒部４ｅが一体形成されている。該筒部４ｅは、前記ストッパ５と対向する位置に形成されている。また、補強プレート４が前記ストッパ５へ押圧された際の補強プレート４の強度を確保するため、前記下爪部４ｂと筒部４ｅとが上下方向で一部重なるように前記下爪部４ｂの上端を前記挿通孔４ｄの中心近傍まで伸ばすことにより、下爪部４ｂの上下方向の長さが長く形成されている。ここで、第１〜第３挿通孔１１ｃ，１２ａ，４ｄとねじ軸３との間には十分な隙間が形成されている。
【００２８】
一方、ストッパ５にはねじ軸３が挿通され、ストッパ５の外周部から軸心へ向って複数個所を押圧することにより、ストッパ５がかしめられ、ストッパ５がねじ軸３に結合されている。
【００２９】
前記のように構成され、これにより前記弾性体１２は前記一対の補強プレート４の間で移動可能となっており、一対の補強プレート４が弾性体１２の移動ストロークを設定するストローク設定部材を兼用している。
（作用）
次に、電動シートスライド装置の作用を説明する。
【００３０】
図示しないモータの出力軸を回転させると、該出力軸の回転がシートの左右のギヤボックス６内の減速機により減速され、アッパレール２内のねじ軸３に伝わる。すると、該ねじ軸３の回転により、ロアレール１に結合されたナット７がねじ軸３に沿って相対的に車体前後方向へ移動する。このため、ロアレール１に対してアッパレール２が車体前方または車体後方へ移動する。そして、弾性体１２の端面が車体前後の補強プレート４のいずれかに当接すると、アッパレール２の前後方向への移動が止まる。なお、アッパレール２の中央部に位置する可動ストッパ２ｄ，２ｅがリテーナ８を介してロアレール１の前方または後方の固定ストッパ１ｄに当接する前に、弾性体１２の端面がいずれか一方の補強プレート４に当接し、アッパレール２の前後方向への移動が止まる。つまり、アッパレール２の移動ストロークは、弾性体１２が車体前後の補強プレート４に当接する位置により設定されている。
【００３１】
車輌の衝突等により車体前方へ向う衝撃荷重がアッパレール２に作用した場合は、図５に示すようにアッパレール２に結合した車体前方の補強プレート４が車体前方へ移動するため、補強プレート４が車体前方のストッパ５に衝突する。従って、アッパレール２からアッパレール２に結合されたギヤボックス６へ直接に衝撃荷重が伝達することはなく、ギヤボックス６へ衝撃荷重が伝達されることによりギヤボックス６をねじ軸３から引き離す衝撃荷重が作用するのが阻止される。このとき、ねじ軸３には引張力が作用する。なお、車体後方へ向う衝撃荷重がアッパレール２に作用した場合は、車体後方の補強プレート４が車体後方のストッパ５に衝突する。従って、アッパレール２からアッパレール２に結合されたギヤボックス６へ直接に衝撃荷重が伝達されることはなく、ギヤボックス６へ衝撃荷重が伝達されてギヤボックス６がねじ軸３を押圧するのが阻止される。このときも、ねじ軸３には引張力が作用する。
【００３２】
この発明によれば、ねじ軸３の回転により該ねじ軸３がねじ込まれたナット７には回転力が作用するが、ナット７の側方に位置する弾性体１２によってナット７の回転が規制される。また、ねじ軸３の回転によりナット７を軸方向へ移動させる力が作用するが、ナット７の軸方向両側は弾性体１２を介して保持部１１ｂにより保持されているので、ナット７の移動と同時にナット保持部材１１およびロアレール１が相対的に移動することになり、結果としてロアレール１に対してアッパレール２が移動する。なお、弾性体１２の側面１２ｄは金属材料で覆われていないので、弾性体１２がアッパレール２の内部で移動する際には、弾性体１２の側面１２ｄがアッパレール２の内部側面２ｘに摺動接触しても異音が発生するようなことはなく、また摺動により移動抵抗が大きくなるのも防止できる。更に、ねじ軸３は保持部１１ｂの第１挿通孔１１ｃおよび弾性体１２の第２挿通孔１２ａへ挿通されているだけであり、かつナット７はナット保持部材１１に対して上下および左右へ移動可能なので、アッパレール２に対してロアレール１が相対的に移動して、ねじ軸３に対するナット保持部材１１の相対的な位置がずれても、このずれがナット保持部材１１に対するナット７の上下および左右への移動により吸収される。
【００３３】
そして、ねじ軸３とナット７との結合は、ナット７とナット保持部材１１とを嵌め込んだ弾性体１２の第２挿通孔１２ａにねじ軸３を挿入してナット７にねじ込むだけで組み付けることができるので、組付性がよい。また、ナット７の側方に位置する弾性体１２によってナット７の回転が規制されるので、従来のようにナット７の側面を弾性体１２を介して金属材料で覆う必要がない。更に金属材料で覆わないので、アッパレール２の内部の幅寸法は弾性体１２を収容できる大きさがあれば十分であり、アッパレール２の幅寸法を大幅に小さくすることができることから、電動シートスライド装置の小型化が図れる。
【００３４】
この発明によれば、ナット７に大きな回転力が作用した場合はナット７の両側の弾性体１２が変形するが、該弾性体１２の側面がアッパレール２の内部側面２ｘに近接しているため、アッパレール２の内部側面２ｘによりナット７の回転が補助規制される。
【００３５】
この発明によれば、ねじ軸３に沿ってナット７が移動し、該ナット７と一体となって移動するナット保持部材１１および弾性体１２が補強プレート４に当接する。該補強プレート４とナット保持部材１１との間には弾性体１２の端部が介在するので、緩衝作用がある。
【００３６】
そして、ナット７と一体となって移動する弾性体１２が補強プレート４に当接して衝撃を緩和するので、従来のように補強プレート４に緩衝部材を別個に設ける必要がなく、部品点数が削減できると共に組付性も向上する。また、補強プレート４はアッパレール２に結合されているので、モータの回転を減速するギヤボックス６がねじ軸３の軸心上に配置されている場合は、従来のように補強プレート４をねじ軸３に結合した場合と異なり、衝突時の衝撃がねじ軸３を介してギヤボックス６に直接作用することはない。
【００３７】
この発明によれば、弾性体１２がゴムによって形成されており、ゴム硬度をＡ６０以上とすることにより適度な硬さとなり、ナット７に回転力が作用した場合にナット７の両側に位置する部分が容易に変形することがない。また、弾性体１２が補強プレート４に当接した際に弾性体１２の変形が抑えられ、これにより最前端と最後端でのシートの停止位置のバラツキが減少する。
【００３８】
なお、本実施の形態ではギヤボックスがねじ軸の軸心上に配置されているが、ギヤボックスをねじ軸の軸心上から外し、ギヤボックスの出力軸とねじ軸とを平行に配置すると共に相互に噛み合う一対の平歯車を介して連結し、これによりねじ軸に対してギヤボックスを相対移動可能にし、ギヤボックスからねじ軸に衝撃荷重が加わらないようにしてもよい。また、ストローク設定部材をアッパレールに結合することなく、ねじ軸に結合してもよい。また更に、弾性体はゴムにより形成されているが、ゴム以外の弾性部材により形成してもよい。また更に、嵌合空間は弾性体の上方へ貫通しないように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】電動シートスライド装置に係り、ナットの近傍の斜視図（実施の形態）。
【図２】電動シートスライド装置に係り、ナットの近傍の縦断面図（実施の形態）。
【図３】電動シートスライド装置に係り、ナットの近傍の横断面図（実施の形態）。
【図４】電動シートスライド装置の正面断面図（実施の形態）。
【図５】電動シートスライド装置の作用説明図（実施の形態）。
【図６】電動シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図７】電動シートスライド装置の要部を示す断面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４０】
１…ロアレール
２…アッパレール
２ｘ…内部側面
３…ねじ軸
４…補強プレート（ストローク設定部材）
４ｄ…第３挿通孔
６…ギヤボックス
７…ナット
１１…ナット保持部材
１１ａ…結合部
１１ｂ…保持部
１１ｃ…第１挿通孔
１２…弾性体
１２ａ…第２挿通孔
１２ｂ…凹部
１２ｃ…嵌合空間
１２ｄ…側面
【図１】
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【図２】
2009241697.tif 000004
【図３】
2009241697.tif 000005
【図４】
2009241697.tif 000006
【図５】
2009241697.tif 000007
【図６】
2009241697.tif 000008
【図７】
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