(57)【要約】【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造工数の増大を抑止しつつ、取付部への容易かつ安定した装着が可能となるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン５は、ドアフレームの内周に沿って設けられた取付部４に取着され、基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状の本体部１１と、各側壁部１５、１６の略先端から本体部１１内側に延びる一対のシールリップ１２、１３とを備え、押出成形により長手方向全域が形成される。また、ガラスラン５のうち、取付部４のコーナー部に対応するコーナー部位３１は、少なくとも一部において、本体部１１が発泡材料により形成されることで構成されている。【選択図】      図３
2009073359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
昇降するドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、前記ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が押出成形体により構成されるとともに、
前記取付部の所定のコーナー部に対応するコーナー部位は、少なくとも一部において、前記本体部が発泡材料により形成されることで構成されていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
昇降するドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、前記ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が押出成形体により構成され、
少なくとも前記取付部の所定のコーナー部に対応するコーナー部位に関し、前記本体部は、長手方向において、ソリッド材料又は微発泡材料よりなる硬質部と、発泡材料よりなる軟質部とが交互に配置されることで構成されていることを特徴とするガラスラン。
【請求項３】
前記コーナー部位以外の一般部位における前記本体部はソリッド材料又は微発泡材料により構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記両シールリップ、及び、前記各シールリップと前記各側壁部との境界部は、ソリッド材料又は微発泡材料により構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のガラスラン。
【請求項５】
前記車内側側壁部の略先端から車内側に延びる車内側モールリップと、前記車外側側壁部の略先端から車外側に延びる車外側モールリップとを備え、
互いに平行な車内側取付部と車外側取付部とを備える前記取付部に対し、前記車内側モールリップと前記車内側側壁部とで前記車内側取付部を挟み込むとともに、前記車外側モールリップと前記車外側側壁部とで前記車外側取付部を挟み込むことで取着される構成であって、
前記両モールリップはソリッド材料又は微発泡材料により構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面コ字形の本体部を備えるとともに、本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、両シールリップによって、ドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。
【０００３】
近年におけるガラスランは、ほぼ直線状に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアフレームの形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。
【０００４】
しかしながら、ガラスランを押出成形部と型成形部とから構成する場合には、押出成形部と型成形部との接続線が外観に表れてしまい、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。また、押出成形部と型成形部とでは構成材料が異なる場合もあり、その表面の色・艶が大きく相違してしまい、このような色・艶の相違によっても、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。さらに、押出成形部と型成形部との境界部（接続部）においては段差が形成されやすく、シール性の低下を招くおそれもある。また、押出成形とは別に、型成形を必要とするため、その分製造コスト、製造工数の増大を招いてしまう。
【０００５】
これに対し、ガラスランの長手方向全域を押出成形により略直線状に形成するとともに、コーナー部に対応する部位にスリットを形成し、取付部に対して、コーナー部に対応する部位を折り曲げて装着するという技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平２００２−２７４１８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載の技術を採用することで、ガラスランの長手方向において部分的に色・艶の相違が生じたり、長手方向に不要な段差が形成されたりするといった事態を回避することができる。また、型成形を要しない分、製造に要する工数の低減を図ることができる。
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、型成形工程は不要となるものの、ガラスランをコーナー部の形状に追従させるために、部分的にスリットを形成する工程が別途必要となるため、これに起因して、製造工数、製造コストの増大を招くことが懸念される。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観品質の向上を図るとともに、製造工数の増大を抑止しつつ、取付部への容易かつ安定した装着が可能となるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
昇降するドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、前記ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が押出成形体により構成されるとともに、
前記取付部の所定のコーナー部に対応するコーナー部位は、少なくとも一部において、前記本体部が発泡材料により形成されることで構成されていることを特徴とするガラスラン。
【００１１】
手段１によれば、ガラスランの長手方向全域が押出成形体により構成される。従って、複数の成形体を長手方向に繋ぐことでガラスランを構成する場合とは異なり、接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスランの長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。また、ガラスランの長手方向に接続による段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、かかる意味でシール性の向上が図られる。さらに、製造に要する工数の飛躍的な低減、ひいては、製造効率の向上を図ることができる。
【００１２】
また、本手段１によれば、コーナー部位は、少なくても一部において、本体部が発泡材料により形成されることで構成されている。これにより、ガラスランの取付部への取着に際し、コーナー部に対応してガラスランのコーナー部位を屈曲させると、本体部のうち発泡材料よりなる部位が追従的に伸縮変形する。このため、コーナー部位にスリットなど形成せずとも無理のないスムースな曲げが可能となる。従って、曲げに伴う応力によって、コーナー部位の断面形状（例えばシールリップの形状等）が著しくいびつなものとなってしまうといった事態が回避される。結果として、ガラスランの容易かつ安定した装着が可能となり、ガラスランの機能を十分に発揮させることができる。また、例えば、ガラスランをスムースに屈曲させるべく、コーナー部位において、本体部やシールリップに対し、スリットや切欠き等を形成する必要がないことから、製造工数、製造コストの低減を図ることができる上、シール性の低下や外観品質の低下を防止することができる。
【００１３】
手段２．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
昇降するドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、前記ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が押出成形体により構成され、
少なくとも前記取付部の所定のコーナー部に対応するコーナー部位に関し、前記本体部は、長手方向において、ソリッド材料又は微発泡材料よりなる硬質部と、発泡材料よりなる軟質部とが交互に配置されることで構成されていることを特徴とするガラスラン。
【００１４】
手段２によれば、屈曲に際し、各軟質部が追従的に伸縮変形することで、各硬質部（各軟質部間の部位及び軟質部に連接する一般部位の端部）が追従的に変位することとなる。従って、無理のない屈曲が可能となり、結果として、基本的に上記手段１と同様の作用効果が奏される。また、コーナー部位において硬質部が存在することにより、コーナー部位における本体部の剛性をある程度確保することができる。これにより、取付部への取付作業性の低下を防止することができる上、本体部の剛性が低すぎることに起因して、屈曲に際し、本体部やシールリップの断面形状がいびつなものとなってしまうといった事態を抑制することができる。
【００１５】
手段３．前記コーナー部位以外の一般部位における前記本体部はソリッド材料又は微発泡材料により構成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１６】
手段３によれば、取付状態における安定化を図ることができる。例えば、一般部位における本体部が発泡材料により構成されることに起因して、一般部位が不要に屈曲してしまうといった不具合を防止することができる。
【００１７】
手段４．前記両シールリップ、及び、前記各シールリップと前記各側壁部との境界部は、ソリッド材料又は微発泡材料により構成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００１８】
手段４によれば、安定したシール性を確保することができる。特に、コーナー部位においては、屈曲に伴う応力がシールリップに作用して、シールリップがいびつに変形してしまうといった事態をより確実に防止することができる。
【００１９】
手段５．前記車内側側壁部の略先端から車内側に延びる車内側モールリップと、前記車外側側壁部の略先端から車外側に延びる車外側モールリップとを備え、
互いに平行な車内側取付部と車外側取付部とを備える前記取付部に対し、前記車内側モールリップと前記車内側側壁部とで前記車内側取付部を挟み込むとともに、前記車外側モールリップと前記車外側側壁部とで前記車外側取付部を挟み込むことで取着される構成であって、
前記両モールリップはソリッド材料又は微発泡材料により構成されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００２０】
手段５によれば、本体部が変形するといったガラスランであっても、取付部（ドアガラスの周縁部）に対する各側壁部の先端部及びシールリップの相対位置をほぼ均一にすることができる。結果として、シール性の向上及び取付状態の安定化等をより確実に図ることができる。また、本体部がソリッド材料又は微発泡材料により構成される硬質部と、発泡材により構成される軟質部とにより構成される場合であっても、モールリップの存在により、硬質部と軟質部との境界部が外観に露出しなくなることから、かかる境界部が視認されることに起因する外観品質の低下を防止することができる。尚、前記取付部への取着状態において、前記車内側取付部及び前記車外側取付部の各先端部が、前記車内側側壁部と前記車内側シールリップとの境界部、及び、前記車外側側壁部と前記車外側シールリップとの境界部にそれぞれ略当接状態とされることとしてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。図３はコーナー部位におけるガラスランを示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。図４はコーナー部位におけるガラスランを示す部分斜視図である。
【００２２】
図１に示すように、自動車のドア用開口部に開閉可能に設けられるフロントドア１（以下、単にドアという）には、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して設けられ、ドアガラスＧの昇降を案内するとともに、ドアガラスＧが上昇してガラス開口部Ｗが閉じられたときに、ドアガラスＧの外周とドアフレーム２との間をシールするガラスラン５とが設けられている。また、ドア１には、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップ（ベルトラインモール９）が設けられている。
【００２３】
ガラスラン５は、ドアガラスＧの上縁部に対応する部位である上辺部６、上辺部６の前端部から下方に延び、ドアガラスＧの前縁部に対応する部位である前縦辺部７、及び上辺部６の後端部から下方に延び、ドアガラスＧの後縁部に対応する部位である後縦辺部８を備えている。本実施形態におけるガラスラン５は、基本的にソリッドＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなり、前縦辺部７、上辺部６及び後縦辺部８からなる長手方向全域が押出成形によって形成されている。そして、ドアフレーム２の内周に沿って形成された取付部４の内側に当該ガラスラン５が取付けられている。
【００２４】
図２に示すように、ガラスラン５は、本体部１１、並びに、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３を備えている。本体部１１は、取付部４に嵌め込まれる基底部１４と、該基底部１４に対し略直交する方向に延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１の内側に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の略先端から本体部１１の内側に向けて延びている。そして、ドアガラスＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、車外側側壁部１５から車外側に向けて延びる車外側モールリップ１７、及び車内側側壁部１６から車内側に向けて延びる車内側モールリップ１８が設けられている。
【００２５】
尚、本実施形態では、取付部４は、ドアフレーム２を構成するアウタパネル２Ａ及びインナパネル２Ｂの端部を、互いに平行するようにして、ガラス開口部Ｗの内周側（図２では下側）に折り曲げることで構成されている。本実施形態では、アウタパネル２Ａの端部が車外側取付部を構成し、インナパネル２Ｂの端部が車内側取付部を構成する。そして、アウタパネル２Ａの端部を車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５とで挟み込み、インナパネル２Ｂの端部を車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６とで挟み込むようにして、本体部１１がアウタパネル２Ａとインナパネル２Ｂとの間に嵌め込まれることで、取付部４に対してガラスラン５が取付けられている。このように、アウタパネル２Ａ及びインナパネル２Ｂ間にチャンネル部材を介在させない構成（チャンネルレス構造）とすることで、コストの削減及び軽量化が図られている。
【００２６】
また、本実施形態では、ガラスラン５の長手方向全域が押出成形のみによって１本の連続体として形成されている。このため、上辺部６、前縦辺部７及び後縦辺部８のいずれについても、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３等を備えており、基本的には同様の断面形状をなしている。
【００２７】
加えて、基底部１４の内側面やシールリップ１２、１３のドアガラス摺動面等には、ドアガラスＧの摺動性を向上させるべく表面処理が施されている。表面処理としては、例えば、基底部１４の内側面にポリエチレン（ＰＥ）テープ等を貼着して摺動層を形成したり、シールリップ１２、１３の表面に塗膜（例えばウレタン塗膜）を形成したり、シールリップ１２、１３の表面に植毛したりすること等が挙げられる。
【００２８】
さて、図３、図４に示すように、本実施形態では、取付部４のコーナー部に対応するコーナー部位３１は、ガラスラン５の長手方向において、一定間隔毎に本体部１１をスポンジＥＰＤＭにより形成することで構成されている。換言すれば、取付部４のコーナー部に対応するコーナー部位３１に関し、本体部１１は、長手方向において、スポンジＥＰＤＭよりなる軟質部４１（図４で散点模様を付した部位）と、ソリッドＥＰＤＭよりなる硬質部４２とが交互に配置されることで構成されている。
【００２９】
これに対し、コーナー部位３１以外の一般部位３２は、いずれの部位においてもソリッドＥＰＤＭ（硬質部４２）により構成されている（図２参照）。また、シールリップ１２、１３及びモールリップ１７、１８に関しては、ガラスラン５の長手方向全域にわたってソリッドＥＰＤＭにより構成されている。さらに、各シールリップ１２、１３と各側壁部１５、１６との境界部（ガラスラン５のうちガラス開口部Ｗの内周側の端縁）についてもソリッドＥＰＤＭにより構成されている。
【００３０】
また、本実施形態のガラスラン５は、幅方向中央を中心に対称形状をなしており、軟質部４１に関しても、幅方向中央を中心に対称形状をなしている。尚、スポンジＥＰＤＭよりなる軟質部４１の比重は約０．６程度であり、ソリッドＥＰＤＭよりなるその他の部位（硬質部４２）の比重は約１．２程度である。
【００３１】
図５は、ガラスラン５の押出成形に際し用いられる送出ユニット５１を模式的に示す部分断面図である。送出ユニット５１は、未加硫のソリッドＥＰＤＭを送出する第１送出装置、及び、未加硫のスポンジＥＰＤＭを送出する第２送出装置と、ガラスラン５を成形するための成形孔を有するダイスとの間に配置され、未加硫のソリッドＥＰＤＭ及びスポンジＥＰＤＭを連続的に、かつ、交互にダイスに供給するための装置である。
【００３２】
送出ユニット５１は、図示しないモータ等の駆動手段により回転される第１回転体５２と、第２回転体５３とを備えている。第１回転体５２及び第２回転体５３には、外周面において均等位置に４つの突部５５が形成されるとともに、互いに隣接する突部５５間において凹部５６が形成されている。
【００３３】
また、送出ユニット５１には、第１回転体５２を収容する第１収容部５８と、第２回転体５３を収容する第２収容部５９とが形成されている。第１収容部５８と第２収容部５９とは連通しており、当該連通部において、第１回転体５２及び第２回転体５３の一方側の突部５５が他方側の凹部５６に侵入して係合する（噛み合う）ように構成されている。第１回転体５２及び第２回転体５３の各突部５５の先端部は、第１収容部５８及び第２収容部５９の内側面に略当接状態とされ、第１収容部５８及び第２収容部５９の内側面に摺接しつつ回転することとなる。
【００３４】
さらに、送出ユニット５１には、第１送出装置と第１収容部５８とを連通する第１連通路６１と、第２送出装置と第２収容部５９とを連通する第２連通路６２と、第１収容部５８と第２収容部５９との連通部と図示しないダイスとを連通する押出通路６３とが形成されている。
【００３５】
そして、第１送出装置及び第２送出装置から第１連通路６１及び第２連通路６２を介して第１収容部５８及び第２収容部５９にそれぞれ未加硫のソリッドＥＰＤＭ及びスポンジＥＰＤＭが供給されると、当該未加硫のＥＰＤＭが、第１回転体５２及び第２回転体５３に形成された複数の凹部５６のうち第１連通路６１及び第２連通路６２と連通している凹部５６に充填される。第１回転体５２及び第２回転体５３の回転に伴い、第１回転体５２及び第２回転体５３の凹部５６に充填された未加硫のソリッドＥＰＤＭ及びスポンジＥＰＤＭが押出通路６３側へと運ばれる。そして、押出通路６３に連通する第１収容部５８と第２収容部５９との連通部において、上記のように第１回転体５２及び第２回転体５３のうち一方の突部５５が他方の凹部５６に侵入すると、凹部５６に充填されている未加硫のＥＰＤＭが突部５５によって押出通路６３へと押出される。以後、上記動作が繰り返され、未加硫のソリッドＥＰＤＭ及びスポンジＥＰＤＭが連続的かつ交互にダイスに（ダイスの成形孔のうち、本体部１１を形成する部位に）供給される。
【００３６】
尚、ダイスの成形孔のうちシールリップ１２、１３、及びモールリップ１７、１８を成形するための部位には、別の送出装置により未加硫のソリッドＥＰＤＭが供給される。また、本実施形態では、コーナー部位３１に関しては、スポンジＥＰＤＭよりなる軟質部４１と、ソリッドＥＰＤＭよりなる硬質部４２とが交互に配置されることで本体部１１が構成されるが、一般部位３２における本体部１１に関しては、いずれの部位においてもソリッドＥＰＤＭにより構成される。このため、ダイスの成形孔のうち本体部１１を形成する部位に対し、上記送出ユニット５１とは別の送出装置からも未加硫のソリッドＥＰＤＭ（ソリッドＥＰＤＭのみ）を供給できるように構成するとともに、一般部位３２及びコーナー部位３１の形成区間に応じて、当該送出装置及び送出ユニット５１とダイスとの間に設けられたシャッタを切換制御することにより、上記ガラスラン５が形成されるようになっている。
【００３７】
以上のようにして構成されてなる本実施形態によれば、上辺部６、前縦辺部７、後縦辺部８からなるガラスラン５の長手方向全域が押出成形によって形成されるため、押出成形部と型成形部とを長手方向に繋ぐことでガラスランを構成する場合とは異なり、接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスラン５の長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。また、ガラスラン５の長手方向に接続に起因する不要な段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、かかる意味でシール性の向上をも図ることができる。さらに、製造に要する工数の飛躍的な低減、ひいては、製造効率の向上を図ることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、コーナー部位３１は、ガラスラン５の長手方向において、一定間隔毎に本体部１１をスポンジＥＰＤＭ（軟質部４１）により形成することで構成されている。これにより、ガラスラン５の取付部４への取着に際し、コーナー部に対応してコーナー部位３１を屈曲させると、軟質部４１が追従的に伸縮変形するとともに、各硬質部４２（各軟質部４１間の部位及び軟質部４１に連接する一般部位３２の端部）が追従的に変位することとなる。このため、コーナー部位３１にスリットなど形成せずとも無理のないスムースな曲げが可能となる。従って、曲げに伴う応力によって、コーナー部位３１の断面形状（例えばシールリップ１２、１３の形状等）が著しくいびつなものとなってしまうといった事態が回避される。結果として、ガラスラン５の容易かつ安定した装着が可能となり、ガラスランの機能を十分に発揮させることができる。また、例えば、ガラスラン５をスムースに屈曲させるべく、コーナー部位３１において、本体部１１やシールリップ１２、１３に対し、スリットや切欠き等を形成する必要がないことから、製造工数、製造コストの低減を図ることができる上、シール性の低下や外観品質の低下を防止することができる。
【００３９】
さらに、コーナー部位３１において硬質部４２が存在することにより、コーナー部位３１における本体部１１の剛性をある程度確保することができる。これにより、取付部４への取付作業性の低下を防止することができる上、本体部１１の剛性が低すぎることに起因して、屈曲に際し、本体部１１やシールリップ１２、１３の断面形状がいびつなものとなってしまうといった事態を抑制することができる。また、一般部位３２における本体部１１はいずれの部位においてもソリッドＥＰＤＭにより構成されているため、取付状態における安定化を図ることができる。例えば、一般部位３２における本体部１１が発泡材料により構成されることに起因して、一般部位３２が不要に屈曲してしまうといった不具合を防止することができる。
【００４０】
また、シールリップ１２、１３、及び各シールリップ１２、１３と各側壁部１５、１６との境界部はソリッドＥＰＤＭにより構成されている。このため、安定したシール性を確保することができる。特に、屈曲に伴う応力がシールリップ１２、１３に作用して、シールリップ１２、１３がいびつに変形してしまうといった事態をより確実に防止することができる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、車外側モールリップ１７及び車内側モールリップ１８が設けられ、各モールリップ１７、１８と側壁部１５、１６との間にアウタパネル２Ａ、インナパネル２Ｂを挟み込むことで、取付部４に対してガラスラン５が取付けられる。当該構成を採用することにより、本体部１１が変形する（屈曲に伴い、軟質部４１が伸縮変形し、硬質部４２が追従的に変位する）といったガラスランであっても、取付部４（ドアガラスＧの周縁部）に対する各側壁部１５、１６の先端部及びシールリップ１２、１３の相対位置をほぼ均一にすることができる。結果として、シール性の向上及び取付状態の安定化等をより確実に図ることができる。また、モールリップ１７、１８の存在により、硬質部４２と軟質部４１との境界部が外観に露出しなくなることから、かかる境界部が視認されることに起因する外観品質の低下を防止することができる。
【００４２】
加えて、ガラスラン５及び軟質部４１が、幅方向中央を中心に対称形状をなしているため、ガラスラン５をコーナー部において屈曲させると、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６が同じように変形する。従って、コーナー部位３１が変形する際に、基底部１４が傾いてしまうといった事態が起こりにくく、結果として、コーナー部位３１において断面形状がいびつなものとなってしまうといった事態をより一層回避しやすくなる。
【００４３】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４４】
（ａ）上記実施形態では、コーナー部位３１において、硬質部４２と軟質部４１とが交互に配置されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、コーナー部位３１の全域において本体部１１をスポンジＥＰＤＭ（軟質部４１）により構成してもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、一般部位３２における本体部１１はいずれの部位においてもソリッドＥＰＤＭにより構成されているが、一般部位３２においても軟質部４１を備えることとしてもよい。例えば、コーナー部位３１と同様にして、一般部位３２においても硬質部４２と軟質部４１とがガラスラン５の長手方向に交互に配置されることで本体部１１が構成されることとしてもよい。この場合、ガラスラン５を成形するための機構の簡素化が図られる（上記実施形態に関しては、ダイスの成形孔のうち本体部１１を形成する部位に未加硫のソリッドＥＰＤＭのみを供給する送出装置、及び、当該送出装置及び送出ユニット５１とダイスとの間に配設されるシャッタを省略することができる）。
【００４６】
（ｂ）上記実施形態における送出ユニット５１の構成は特に限定されるものではなく、ダイスの成形孔のうち本体部１１を形成するための部位に対して、適宜、未加硫のソリッドＥＰＤＭを供給したり、未加硫のスポンジＥＰＤＭを供給したりすることのできる構成であればよい。
【００４７】
（ｃ）上記実施形態では、軟質部４１の比重が約０．６程度、硬質部４２の比重が約１．２程度に構成されているが、特にかかる数値に限定されるものではない。但し、軟質部４１の比重は０．４以上、０．７以下とするのが望ましく、硬質部４２の比重は１．０以上、１．３以下とするのが望ましい。
【００４８】
（ｄ）上記実施形態では、本体部１１が幅方向中央を中心に対称形状をなすとともに、軟質部４１が幅方向中央を中心に対称形状をなすこととしているが、必ずしも対称形状でなくてもよい。
【００４９】
（ｅ）上記実施形態ではガラスラン５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。また、フロントドアのガラスラン５に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】一般部位におけるガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】コーナー部位におけるガラスランを示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。
【図４】コーナー部位におけるガラスランを示す部分斜視図である。
【図５】送出ユニットを模式的に示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…ドア、２…ドアフレーム、４…取付部、５…ガラスラン、６…上辺部、７…前縦辺部、８…後縦辺部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、１７…車外側モールリップ、１８…車内側モールリップ、３１…コーナー部位、３２…一般部位、４１…軟質部、４２…硬質部、５１…送出ユニット、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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