(57)【要約】【課題】ピストンの強制潤滑油をエンジンの１サイクル中均一に供給でき且つシリンダ内面への潤滑油の供給も可能とするとともに、機械加工の工数がかからず低コストで持ってオイルの供給を可能としたエンジンのピストン潤滑構造を提供する。【解決手段】クランク軸の両端部を、オイルポンプからのオイルにより強制潤滑される平軸受にて支持するとともに、該平軸受を通した後のオイルをピストンの背部に噴射して該ピストンを潤滑するようにしたエンジンのピストン潤滑構造において、エンジンのシリンダブロックとは別体にて製作されて該シリンダブロックに着脱可能に構成され、内周の支持穴に前記平軸受を固定、支持した軸受ハウジングを備え、前記軸受ハウジングには、前記平軸受の軸受長さの中間部のオイルを該軸受ハウジングの支持穴に設けたオイル溜り部に導きピストンの背部に向けて噴出するオイル噴射孔を有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の両端部を、オイルポンプからのオイルにより強制潤滑される平軸受にて支持するとともに、該平軸受を通した後のオイルをピストンの背部に噴射して該ピストンを潤滑するようにしたエンジンのピストン潤滑構造において、エンジンのシリンダブロックとは別体にて製作されて該シリンダブロックに着脱可能に構成され、内周の支持穴に前記平軸受を固定、支持した軸受ハウジングを備え、前記軸受ハウジングには、前記平軸受の軸受長さの中間部のオイルを該軸受ハウジングの支持穴に設けたオイル溜り部に導きピストンの背部に向けて噴出するオイル噴射孔を有することを特徴とするエンジンのピストン潤滑構造。
【請求項２】
前記オイル溜り部は、前記平軸受で支持する前記クランク軸両端部の内部を貫通したオイル孔に連通するとともに、前記支持穴に円周方向に形成された環状の容積部にて構成され、該オイル溜り部のオイルを前記オイル噴射孔からピストンの背部に向けて噴出するようにしたことを特徴とする請求項１記載のエンジンのピストン潤滑構造。
【請求項３】
前記オイル噴射孔は、直径０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲に形成されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンのピストン潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汎用小型エンジンに適用され、クランク軸の両端部をオイルにより強制潤滑される平軸受にて支持するとともに、ピストンの背部にオイルを噴射して該背部を潤滑するようにしたエンジンのピストン潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランク軸の両端部をオイルにより強制潤滑される平軸受にて支持するとともに、ピストンの背部にオイルを噴射して該背部を潤滑するようにした技術として、特許文献１（実公昭５６−２４２４７号公報）、特許文献２（実開昭５６−９７５０５号公報）等が提供されている。
【０００３】
特許文献１（実公昭５６−２４２４７号公報）においては、エンジンのクランク軸のクランクピンと反対側の端部に、軸受からのオイルの噴出口を設け、軸受潤滑後のオイルを噴出口を通してピストンの背部に供給し、該ピストンを潤滑している。
【０００４】
特許文献２（実開昭５６−９７５０５号公報）においては、オイルポンプの回転軸に通油孔を設け、該通油孔をクランク軸の油孔に連通させ、該油孔をピストンの背部に向けて開口し、該油孔から噴出されるオイルでピストンを潤滑している。
【０００５】
【特許文献１】実公昭５６−２４２４７号公報
【特許文献２】実開昭５６−９７５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１及び特許文献２においては、回転駆動されるクランク軸のクランクウェブにオイルの噴出口を設けて、該噴出口からピストンにオイルを供給しているため、エンジンの１回転に１回、クランクウェブがピストンの下部を通過する一部期間のみしか、オイルの供給（飛散）がなく、オイルが均等に行き渡らず潤滑不足が発生し易い。
【０００７】
また、特許文献１においては、ピストンの下死点とクランクウェブの近接は同期しているので、ピストンの底部にはオイルがあるが、シリンダ内面にはオイルが十分に行き渡り難くシリンダ内面の潤滑不足が起こりやすい。
一方、特許文献２においては、クランク軸の油孔に連通させる通油孔を複雑に形成しなければならないため、機械加工の工数が多く掛かる。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ピストンの強制潤滑油をエンジンの１サイクル中均一に供給でき且つシリンダ内面への潤滑油の供給も可能とするとともに、機械加工の工数がかからず低コストで持ってオイルの供給を可能としたエンジンのピストン潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、クランク軸の両端部を、オイルポンプからのオイルにより強制潤滑される平軸受にて支持するとともに、該平軸受を通した後のオイルをピストンの背部に噴射して該ピストンを潤滑するようにしたエンジンのピストン潤滑構造において、エンジンのシリンダブロックとは別体にて製作されて該シリンダブロックに着脱可能に構成され、内周の支持穴に前記平軸受を固定、支持した軸受ハウジングを備え、前記軸受ハウジングには、前記平軸受の軸受長さの中間部のオイルを該軸受ハウジングの支持穴に設けたオイル溜り部に導きピストンの背部に向けて噴出するオイル噴射孔を有することを特徴とする（請求項１）
【００１０】
かかる発明において、好ましくは次のように構成する。
（１）前記オイル溜り部は、前記平軸受で支持する前記クランク軸両端部の内部を貫通したオイル孔に連通するとともに、前記支持穴に円周方向に形成された環状の容積部にて構成され、該オイル溜り部のオイルを前記オイル噴射孔からピストンの背部に向けて噴出するように構成する（請求項２）。
（２）前記オイル噴射孔は、直径０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲に形成される（請求項３）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、エンジンのシリンダブロックとは別体にて製作されて該シリンダブロックに着脱可能に構成され、内周の支持穴に前記平軸受を固定、支持した軸受ハウジングを備え、前記軸受ハウジングには、前記平軸受の軸受長さの中間部のオイルを該軸受ハウジングの支持穴に設けたオイル溜り部に導きピストンの背部に向けて噴出するオイル噴射孔を備え（請求項１）、
さらに、具体的には、前記オイル溜り部は、前記平軸受で支持する前記クランク軸両端部の内部を貫通したオイル孔に連通するとともに、前記支持穴に円周方向に形成された環状の容積部にて構成され、該オイル溜り部のオイルを前記オイル噴射孔からピストンの背部に向けて噴出するようにしたので（請求項２）、
平軸受の軸受長さの中間部の高圧のオイルを、軸受ハウジングの支持穴に円周方向に形成された環状の容積部からなるオイル溜り部に抜き出して、該オイル溜り部に高圧のオイルを溜め、該オイル溜り部に連通するオイル噴射孔からピストンの背部に向けて噴出することにより、ピストンの背部に向けて噴出されるオイルは、平軸受の軸受長さの中間部の高圧のオイルを用いることとなる。
【００１２】
従って、ピストンの背部に向けて噴出されるオイルは、常時高圧のオイルが供給されることとなり、エンジンの１サイクル中、高圧のオイルをピストンの背部に向けて均一に供給できるとともに、ピストンの背部に加えてシリンダ内面への潤滑油の供給も十分可能なエンジンのピストン潤滑構造を提供できることとなる。
従って、従来技術のようなクランクウェブがピストンの下部を通過する一部期間のみしかオイルの供給（飛散）がなく、オイルがピストンの背部に均等に行き渡らず潤滑不足が発生し易いという不具合の発生を回避できる。
また、前記オイル溜り部及びオイル噴射孔は、シリンダブロックとは別体にて製作された軸受ハウジングに加工するので、オイル噴射孔の所要の向きに合わせて軸受ハウジングの向きを自在に変化できる。
【００１３】
また、軸受ハウジングに平軸受の軸受長さの中間部のオイルを該軸受ハウジングの支持穴に設けたオイル溜り部と、該オイルをピストンの背部に向けて噴出するオイル噴射孔を
を適正な径を選定して設けるのみで、エンジンのピストン潤滑構造を構成できるので、多くの油孔の加工を有する従来技術に比べて、機械加工の工数がかからず低コストで持ってエンジンのピストン潤滑構造を構成できる。
【００１４】
さらに、前記ピストンの背部に向けて噴出されるオイルは常時高圧のオイルを保持するために、前記オイル噴射孔は、直径０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲に形成する（請求項３）ことにより、オイルは常時高圧に保持される。
即ち、直径０．２ｍｍ未満の場合は、直径が小さすぎてオイル噴射孔の抵抗が大きく十分な量のオイルが供給されず、また、直径０．５ｍｍをこえると、直径が大きすぎて十分な噴出圧力が得られないこととなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１６】
図１は本発明の実施例を示す小型汎用エンジンのシリンダ中心に沿う断面図、図２は図１のＺ部断面図である。
図１において、１はエンジンのシリンダブロックで、内部にシリンダライナ２が圧挿されている。３はピストンで、該ピストン３にはコネクチングロッド４の上端部がピストンピン４ａにより揺動可能に支持されている。
２０はクランク軸で、該クランク軸２０のクランクウェブ５に挟まれたクランクピン５ａに嵌合するコネクチングロッド軸受１８により、前記コネクチングロッド４の大端部を揺動可能に支持している。１ａはシリンダ中心である。
以上の構成は従来技術と同様である。
【００１７】
図２に示すように、シリンダブロック１とは別体にて製作された軸受ハウジング８の外周８ａは前記シリンダブロック１の孔にインロー嵌合され、該インロー嵌合面にＯリング９が嵌挿されている。一方軸受ハウジング８の出口端部にはカバー６が複数のボルト７により固定されている
【００１８】
前記クランク軸２０の両端部２０ａは、前記平軸受１０を介して前記シリンダブロック１にインロー嵌合された軸受ハウジング８及びクランクケースカバー３０に支持されている。即ち図２のように、前記軸受ハウジング８の支持穴２１に前記平軸受１０が固定され、該平軸受１０の内周を前記クランク軸２０が回転する。
５ａはクランク軸心である。
１１は前記支持穴２１に円周方向に形成された環状の容積部からなるオイル溜り部で、該オイル溜り部１１は前記平軸受１０の長さ方向の略中央部に設置されている。
１７は前記クランク軸２０の両端部２０ａの背部に形成された油溜めで、該油溜め１７に溜まったオイルは油抜き穴１６からシリンダブロック１内に排出される。
【００１９】
前記オイル溜り部１１からは、該オイル溜り部１１のオイルをピストンの背部に向けて噴出するように構成したオイル噴射孔１２が、エンジンのシリンダ数と同数穿孔されている。
つまり、前記オイル噴射孔１２からのオイル噴霧１２ａが前記ピストン３の背部及びシリンダライナ２の下部内面に到達するように、オイル噴射孔１２の径及び方向を決める。
該オイル溜り部１１は、クランク軸両端部２０の内部を貫通したオイル孔１５に連通され、該オイル孔１５からオイル溜り部１１を介して、オイル噴射孔１２へのオイルが供給されている。
【００２０】
また、前記オイル噴射孔１１ついては、該オイル溜り部１１が前記平軸受１０の長さ方向の略中央部に設置されているため、十分に大きいオイル圧を有しており、かかるオイル溜り部１１の高圧のオイルが前記オイル噴射孔１１から噴出される。
また、オイル噴射孔１１から噴出されるオイルは、前記ピストン３の背部及びシリンダライナ２の下部内面に到達し且つ常時高圧のオイル圧を保持するように、直径＝Ｄ０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲に形成する。即ちこのように構成することにより、オイルは常時高圧に保持される
かかるオイル圧を高圧に保持するについては、直径０．２ｍｍ未満の場合は、直径が小さすぎてオイル噴射孔の抵抗が大きく十分な量のオイルが供給されず、また、直径０．５ｍｍをこえると、直径が大きすぎて十分な噴出圧力が得られないこととなることから、従ってオイル噴射孔１２の径を、０．２ｍｍ〜０．５ｍｍに保持する。
【００２１】
以上のように、かかる実施例によれば、エンジンのシリンダブロック１とは別体にて製作されて該シリンダブロック１に着脱可能に構成され、内周の支持穴２１に平軸受１０を固定、支持した軸受ハウジング８を備え、前記軸受ハウジング８には、前記平軸受１０の軸受長さの中間部のオイルを該軸受ハウジング８の支持穴２１に設けたオイル溜り部１１に導きピストンの背部に向けて噴出するオイル噴射孔１２を備えており、
また、前記オイル溜り部１１は、前記平軸受１０で支持する前記クランク軸両端部２０ａの内部を貫通したオイル孔１５に連通するとともに、前記支持穴２１に円周方向に形成された環状の容積部にて構成され、該オイル溜り部１１のオイルを前記オイル噴射孔１２からピストンの背部に向けて噴出するようにしたので、
平軸受１０の軸受長さの中間部の高圧のオイルを、軸受ハウジング８の支持穴２１に円周方向に形成された環状の容積部からなるオイル溜り部１１に抜き出して、該オイル溜り部１１に高圧のオイルを溜め、該オイル溜り部１１に連通するオイル噴射孔１２からピストンの背部に向けて噴出することにより、ピストン３の背部に向けて噴出されるオイルは、平軸受の軸受長さの中間部の高圧のオイルを用いることとなる。
【００２２】
従って、ピストン３の背部に向けて噴出されるオイルは常時高圧のオイルが供給されることとなり、エンジンの１サイクル中、高圧のオイルをピストン３の背部に向けて均一に供給できるとともに、ピストン３の背部に加えてシリンダライナ２の内面への潤滑油の供給も十分可能なエンジンのピストン潤滑構造を提供できることとなる。
また、前記オイル溜り部１１及びオイル噴射孔１２は、シリンダブロック１とは別体にて製作された軸受ハウジング８に加工するので、オイル噴射孔１２の所要の向きに合わせて軸受ハウジング８の向きを自在に変化できる。
【００２３】
また、軸受ハウジング８に平軸受１０の軸受長さの中間部のオイルを該軸受ハウジング８の支持穴２１に設けたオイル溜り部１と、該オイルをピストン３の背部に向けて噴出するオイル噴射孔１２を適正な径を選定して設けるのみで、エンジンのピストン潤滑構造を構成できるので、多くの油孔の加工を有する従来技術に比べて、機械加工の工数がかからず低コストで持ってエンジンのピストン潤滑構造を構成できる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明によれば、ピストンの強制潤滑油をエンジンの１サイクル中均一に供給でき且つシリンダ内面への潤滑油の供給も可能とするとともに、機械加工の工数がかからず低コストで持ってオイルの供給を可能としたエンジンのピストン潤滑構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例を示す小型汎用エンジンのシリンダ中心に沿う断面図である。
【図２】図１のＺ部断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  シリンダブロック
２  シリンダライナ
３  ピストン
４  コネクチングロッド
６  カバー
７  ボルト
８  軸受ハウジング
９  Ｏリング
１０  平軸受
１１  オイル溜り部
１２  オイル噴射孔
１５  オイル孔
１６  油抜き穴
１７  油溜め
２０  クランク軸
２０ａ  両端部
２１  支持穴
【図１】
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【図２】
2009197632.tif 000004