(57)【要約】【課題】  スロットルバルブを備えた吸気量制御装置において、スロットルバルブからの空気漏れ量を低減させるために、スロットル開度を小さくしたときに、スロットルバルブと吸気通路内周壁が干渉する問題を回避することを目的とする。【解決手段】  スロットルバルブが全閉状態近傍において、回転軸が吸気通路壁面と接触する可能性のある部位の吸気通路内壁の一部を欠落させ、回転軸の一部が軸受け部から露出するように構成した。具体的には吸気通路内周壁の内周部のスロットルバルブと干渉する部位の開口面積あるいは半径を吸気通路内周壁より大きく設定する。【選択図】図１０（ｂ）
2009002216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の吸気通路を備えた本体、
当該本体に回転可能に支持される回転軸、
当該回転軸に固定され、回転軸によって２つの半円状部分に２分されるバタフライ式のスロットルバルブを備え、
前記吸気通路内で前記回転軸の回転に伴って、前記スロットルバルブが空気流に沿った全開位置と前記吸気通路を塞ぐ全閉位置までの間で回転することで、前記吸気通路面積を制御するものにおいて、
前記スロットルバルブの前記全閉位置より上流側に位置する前記吸気通路面積の内、前記スロットルバルブの片側半円状部分が前記全閉位置から下流側に回転する側の半分の吸気通路領域における吸気通路面積が、残る半分の吸気通路領域における吸気通路面積より大きく形成されている
内燃機関の吸気量制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のものにおいて、
前記スロットルバルブの前記全閉位置より上流側に位置する前記吸気通路周壁面の内、前記スロットルバルブの片側半円状部分が前記全閉位置から下流側に回転する側の半分の吸気通路領域における吸気通路周壁面の半径が、残る半分の吸気通路領域における吸気通路周壁面の半径より大きく形成されている
内燃機関の吸気量制御装置。
【請求項３】
請求項１若しくは２のいずれかに記載のものにおいて、
前記スロットルバルブの前記全閉位置より下流側に位置する前記吸気通路面積の内、前記スロットルバルブの片側半円状部分が前記全閉位置から上流側に回転する側の半分の吸気通路領域における吸気通路面積が、残る半分の吸気通路領域における吸気通路面積より大きく形成されている
内燃機関の吸気量制御装置。
【請求項４】
請求項１若しくは２のいずれかに記載のものにおいて、
前記スロットルバルブの前記全閉位置より下流側に位置する前記吸気通路周壁面の内、前記スロットルバルブの片側半円状部分が前記全閉位置から上流側に回転する側の半分の吸気通路領域における吸気通路周壁面の半径が、残る半分の吸気通路領域における吸気通路周壁面の半径より大きく形成されている
内燃機関の吸気量制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至は４のいずれかに記載のものにおいて、
前記吸気通路面積若しくは前記吸気通路周壁面の半径が大きく形成されている部分が、前記空気の流れ方向で前記回転軸の回転中心軸線位置で終点を迎え、その部分において、前記吸気通路周壁面に段部が形成されている
内燃機関の吸気量制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至４のいずれかに記載のものにおいて、
前記スロットルバルブの全閉位置より上流側で、前記吸気通路面積若しくは前記吸気通路周壁面の半径が大きく形成されている部分が、前記空気の流れ方向で前記回転軸の回転中心軸線位置で終点を迎え、その部分において、前記吸気通路周壁面に段部が形成されている
内燃機関の吸気量制御装置。
【請求項７】
請求項３乃至４のいずれかに記載のものにおいて、
前記スロットルバルブの全閉位置より下流側で、前記吸気通路面積若しくは前記吸気通路周壁面の半径が大きく形成されている部分が、前記空気の流れ方向で前記回転軸の回転中心軸線位置に始点を持ち、その部分において、前記吸気通路周壁面に段部が形成されている
内燃機関の吸気量制御装置。
【請求項８】
請求項１乃至４のいずれかに記載のものにおいて、
前記スロットルバルブの全閉位置より上流側で、前記吸気通路面積若しくは前記吸気通路周壁面の半径が大きく形成されている部分が、前記空気の流れ方向で前記回転軸の回転中心軸線位置で終点を迎える、内側に傾斜する傾斜面で形成されている
内燃機関の吸気量制御装置。
【請求項９】
請求項３乃至４のいずれかに記載のものにおいて、
前記スロットルバルブの全閉位置より下流側で、前記吸気通路面積若しくは前記吸気通路周壁面の半径が大きく形成されている部分が、前記空気の流れ方向で前記回転軸の回転中心軸線位置に始点を持つ外側に傾斜する傾斜面で形成されている
内燃機関の吸気量制御装置。
【請求項１０】
筒状の吸気通路を備えた本体、
当該本体に回転可能に支持される回転軸、
当該回転軸に固定され、回転軸によって２つの半円状部分に２分されるバタフライ式のスロットルバルブを備え、
前記吸気通路内で前記回転軸の回転に伴って、前記スロットルバルブが空気流に沿った全開位置と前記吸気通路を塞ぐ全閉位置までの間で回転することで、前記吸気通路面積を制御するものにおいて、
前記スロットルバルブが全閉状態近傍において、前記吸気通路壁面と接触する可能性のある部位の吸気通路内壁の一部を欠落させ、回転軸の一部が軸受け部から露出するように構成した
内燃機関の吸気量制御装置。
【請求項１１】
筒状の吸気通路を備えた本体、
当該本体に回転可能に支持される回転軸、
当該回転軸に固定され、回転軸によって２つの半円状部分に２分されるバタフライ式のスロットルバルブを備え、
前記回転軸の中央に当該回転軸の軸線に沿って形成されたスリットに前記ストットルバルブを差し込んで両者を固定すると共に
前記吸気通路内で前記回転軸の回転に伴って、前記スロットルバルブが空気流に沿った全開位置と前記吸気通路を塞ぐ全閉位置までの間で回転することで、前記吸気通路面積を制御するものにおいて、
前記本体の壁面の前記スリットに対応した位置に前記スロットルバルブ差し込み時、前記スロットルバルブの最大外径部を受け入れる逃げ溝を設けた内燃機関の吸気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（ガソリンエンジンやディーゼルエンジン）に用いられる吸気量制御装置に関し、ことに機械的あるいは電気的に制御され、シリンダに吸入される空気の量を調整するバルブを備えた吸気量制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種吸気量制御装置は、吸気通路を備えた本体に回転可能に支持される回転軸を備え、この回転軸に固定され、当該回転軸によって２つの半円状部分に２分されるバタフライ式のスロットルバルブを備え、吸気通路内で回転軸の回転に伴って、スロットルバルブが空気流に沿った全開位置と吸気通路を塞ぐ全閉位置までの間で回転することで、吸気通路面積を制御し、シリンダに吸入される空気量を制御する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２７９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の吸気量制御装置においては、スロットルバルブの全閉状態近傍の低開度領域において、スロットルバルブ外周部、特に、回転軸周辺の吸気通路内周壁部において、吸気通路内周壁部とスロットルバルブが干渉して噛付く問題がある。
【０００５】
従来、この噛付きの問題を回避するために、スロットルバルブ外周部のうち回転軸周辺の外径寸法を小さくし、全閉開度においてスロットルバルブを一定開度開き、スロットルバルブ外周部と吸気通路内周壁間に隙間を設けることによって、両者の干渉による噛付きを回避していた。このため全閉時において、この隙間からの空気漏れ量が大きくなってしまう問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、スロットルバルブの全閉角度を小さくすることによって発生する、スロットルバルブ外周部と吸気通路内周壁との干渉による噛付きを回避し、スロットルバルブ外周からの空気漏れ量を小さくし、エンジンのアイドル回転を低下させることのできる吸気量制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するためにスロットルバルブが全閉状態近傍において、吸気通路壁面と接触する部位の吸気通路内壁の一部を欠落させた。
【０００８】
好適には回転軸の一部が、軸受け部から露出するように構成した。より具体的には、ボア径を部分的に拡大したり、段部を設けたり、逃げ溝を設けたりすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スロットルバルブの外径寸法を小さくすることなく、スロットルバルブの低開度域において、スロットルバルブと吸気通路内周壁の干渉を回避でき、その結果スロットルバルブ開度を小さくすることができるので、スロットルバルブ周辺からの空気漏れ量を低減でき、エンジンのアイドリング回転を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施形態を図１から図１１を用いて説明する。
【００１１】
図１は、バタフライ弁式による空気流量（吸気量）制御装置の断面図を示す。
【００１２】
符号２は、スロットルボディ１のボアである円形状に形成されている空気通路を示している。このスロットルボディ１の吸気通路内周壁２には、スロットルバルブ３がスロットルボディ１に対し、回転可能に支持された回転軸４に挿入されるように取り付けられており、また、図示されていないねじにて、固定されている。このとき、空気流れの方向は、上流側７から下流側８に流れる。
【００１３】
スロットルバルブ３は、円形状に形成された吸気通路内周壁２に沿って円形状に成形されており、スロットルバルブ３の上流側開閉部９は、空気上流側へ、下流側開閉部１０は、空気下流側へ、回転軸４と共に回転可動する。
【００１４】
このスロットルバルブ３は、例えば、図示には示さないモータを使用してスロットルバルブを駆動する吸気量制御装置の場合においては、モータにて回転制御される。図１は、スロットルバルブが全閉状態を示している。この全閉状態は、空気通路軸線１１に対して直交した軸１２に対し、ある任意の角度をもって空気通路を塞いでいる状態を言う。また、以下、スロットルバルブ３の開閉方向において、上流側開閉部９が空気上流側へ回転する場合を開き側、下流側開閉部１０が空気上流側へ回転する場合を閉じ側と定義する。
【００１５】
円形状に形成された吸気通路内周壁２に沿って、円形状に形成されたスロットルバルブ３を空気通路内に開閉可能に支持する構成について説明する。このような構成の場合、スロットルバルブの全閉角度が低開度時に、図１１に示すスロットルバルブ５０の外周部３４のうち、回転軸周辺の一定範囲である回転軸周辺部３５と、その軸周辺部と相対する空気通路内壁面３６との間におこる干渉、つまり噛付きを回避する必要がある。この干渉は、図３に示すようにスロットルバルブ５０の全閉時において、空気通路と直交した面１３よりも閉じ側に位置する斜線部で図示した範囲（干渉部１４）において発生する。この干渉部は、スロットルバルブ５０の全閉角度αが小さいほど、また、スロットルバルブ５０の板厚Ｔが厚いほど範囲が大きくなる。
【実施例１】
【００１６】
図１０（ａ），図１０（ｂ）に第一の実施形態を示す。
【００１７】
第一の実施形態では、吸気通路内周壁４６の内周部のうち、スロットルバルブ３７と干渉する干渉部１４と相対する吸気通路拡大部１４ａ，１４ｂが吸気通路内周壁４６の最小径部φＤより大きく成形されている（以下、逃げ部と称す）。
【００１８】
第一の実施形態においては、スロットルバルブの閉じ側に位置するスロットルボディ内壁面である吸気通路拡大部１４ａ，１４ｂが、空気上流側、下流側それぞれ１８０度の範囲において、吸気通路内周壁最小径部φＤより大きい径φｄ、すなわち、φｄ＞φＤの関係にて形成されている。図１０（ａ）は空気上流側からの投影図であり、破線は、スロットルバルブ下流側に位置する逃げ部形状をあらわしている。図１０（ｂ）は、図１０（ａ）の軸線３８における断面図である。
【００１９】
本実施形態によれば、スロットルバルブ周辺からの空気漏れ量を制御するスロットルバルブとスロットルバルブとの隙間は、吸気通路内周壁最小径であるφＤとスロットルバルブ径とで決定されるため、スロットルボディ部のスロットルバルブ閉じ側部径を大きくしても、スロットルバルブ周囲からの空気漏れ量が増加することなく、また、スロットルバルブ軸周辺部において、スロットルバルブと吸気通路拡大部１４ａ，１４ｂが干渉することなく、スロットルバルブの全閉角度を小さくしてもスロットルバルブ３７のスムーズな作動を確保でき、かつ、空気流量（吸気量）を小さくできることから、エンジンのアイドリング回転を小さくすることができる。
【００２０】
さらに吸気通路拡大部１４ａ，１４ｂは、例えば、スロットルボディ１をアルミダイカストで成形時に形成できることから、２次加工の必要がなく、製造コスト低減にも貢献できる。
【００２１】
図２は、スロットルバルブ開度と空気流量（吸気量）の関係が本発明による吸気量制御装置の場合（実線にて示す）と従来構成における吸気量制御装置との比較が示されている。破線は従来構成による空気流量（吸気量）特性を示す。
【００２２】
本発明によれば、スロットルバルブの軸周辺でのスロットルバルブ径を小さくすることなく、スロットルバルブの低開度域において、スロットルバルブと吸気通路内周壁との干渉を回避し、スロットルバルブの全閉開度を小さくすることができることから、従来構成において発生していたスロットルバルブ軸周辺での空気流量（吸気量）を低下させることができる。このことによって、吸気量制御装置の空気流量（吸気量）を低減させることができ、エンジンのアイドリング回転を小さくすることができる。
【実施例２】
【００２３】
第一の実施形態には、以下のような変更をすることもできる。第一の実施形態では、吸気通路拡大部１４ａ，１４ｂは、それぞれ１８０度の範囲にて、吸気通路内周壁最小径部φＤより大きい径、すなわち、φｄ＞φＤの関係にて形成されていたが、第二の実施形態においては、図４に示すように、干渉部の範囲より円周方向に大きく、円周方向に１８０度以下の範囲にて、逃げ部３９ａ，３９ｂを、例えば、φｄを回転軸線５２から３０度の範囲で形成する構成としてもよい。また、図示されていない、対向した軸穴部付近も同様に形成する。
【００２４】
５１はスロットルボア内壁の一部を示し、スロットル内壁最小径部φＤを形成している壁部分を示す。
【００２５】
４１はスロットルボア最小径部壁面の一部を示し、図６の２に対し、スロットルバルブ３の干渉を回避するための逃げ部（空間）を形成している。
【００２６】
４２は、逃げ部４１をつくった事によって吸気通路が径が大きくなった部分と壁面２とをつなぐ形状（壁面部）を指す。
【００２７】
図４の５１と図６の２は、スロットルボア径の最小部の同じ壁面部位を指している。
【００２８】
また、第一の実施形態では、スロットルボディ１を成形時に、吸気通路拡大部１４ａ，１４ｂを成形すると説明したが、機械加工によって、スロットルボディの逃げ部を成形後、後加工してもよい。
【実施例３】
【００２９】
第二の実施形態には、吸気通路拡大部１４ａ，１４ｂは、円形状にφｄの径にて、吸気通路内周壁２より大きく形成されていた。第三の実施形態では、図５（ａ）に示すように、回転軸４と直交する方向にストレート部４７ａ，４７ｂ，４７ｃ，４７ｄで吸気通路拡大部を形成し、１５ａ，１５ｂで示すように、吸気通路内周壁４８よりも大きく形成することもできる。ここで、４０は回転軸に直交する軸線で、図５（ｂ）は、図５（ａ）の回転軸に直交する軸線４０で断面した図象である。
【実施例４】
【００３０】
図６に示すように第一，第二，第三の形態に示した、吸気通路内周壁２と逃げ部４１とを結ぶ形状は、図６に示すようにテーパー状に形成する。吸気通路内周壁２と逃げ部４１とテーパー４２形状にすることによって、吸気通路内周壁２から逃げ部４１の段差を空気が流れる際に、空気の乱気流を低減することができ、スロットルバルブ３が開いた際の、圧損を低減でき、エンジン出力への影響を損なうことがない。図６（ｂ）は、図６（ａ）の９０度回転した軸線４５上における断面である。
【００３１】
また、このテーパー部は図１０（ｂ）に示すように、テーパー以外の形状、例えば、階段状の形状４９のように形成することもできる。
【実施例５】
【００３２】
第二の実施形態のように円周方向の逃げ部を１８０度以下で形成したときの、吸気通路内周壁２と逃げ部３９ａ，３９ｂの円周方向の図４に示す段差部４３Ａは、テーパー形状で形成する。テーパー形状にすることにより、吸気通路内周壁２を切削加工にて形成する際に発生する段差部のばりの発生を抑えることができ、後加工にて除去する工程を省略できることから、コスト低減への効果がある。
【実施例６】
【００３３】
図７に示す実施形態は、スロットルバルブ１７を空気通路１８に空気上流側からスロットルシャフト１９のスリット部２０に挿入する際の、スロットルバルブ１７と吸気通路内周壁２１の干渉を回避するための逃げ溝２２が形成されている。
【００３４】
本実施形態では、逃げ溝２２が空気上流側に形成されており、幅ｗがスロットルシャフト径ｄ１より小さく、スロットルバルブ１７の板厚より大きく、また、深さｓは、吸気通路内周壁径Ｄ１より大きい寸法で設定されている。図７（ｂ）は、図７（ａ）を空気上流側からの空気通路部形状の平面図である。
【００３５】
これにより、回転軸周辺部のスロットルバルブ外径寸法を小さくすることなく、（本実施例では、円形状）、スロットルバルブを空気通路へ挿入時に、スロットルバルブ１７と吸気通路内周壁２１が干渉することなく、回転軸のスリット部２０へスロットルバルブを組付けることができる。
【００３６】
この点について、図８（ａ），（ｂ）と図９（ａ），（ｂ）を用いて従来技術と比較しながら説明する。
【００３７】
図８（ａ）（ｂ）は従来の構成のスロットルバルブ２３の軸周辺部両脇をストレートの形成部２３ａ，２３ｂにした場合を示している。スロットルバルブ２３の両脇部のストレートの形成部２３ａ，２３ｂとスロットルシャフト４３のスリット２４との隙間２５ａ，２５ｂがＬ１で存在している。また、回転軸周辺で吸気通路内周壁２８とスロットルバルブ２３との間に隙間２６，２７が存在する。図８（ｂ）は、Ａ部の拡大図である。
【００３８】
本発明では、図７に示す逃げ溝２２を設けることによって、スロットルバルブが吸気通路内周壁と同じ径の円形状で形成されている場合でも、スロットルバルブ１７が空気通路１８に干渉することなく、スロットルシャフト１９に組付けることができる。その結果図９に示すように、回転軸周辺部においてスロットルバルブ２９と吸気通路内周壁３０との隙間４４ａ，４４ｂを小さくできる。また、スリット３２とスロットルバルブ２９との隙間３３ａ，３３ｂのＬ２を小さくすることができる。すなわち、Ｌ２＜Ｌ１となる。図９（ｂ）は、図９（ａ）のＢ部の拡大図である。
【００３９】
これらの構成によれば従来構成で発生していた、回転軸周辺部とスリット部からの洩れ空気流量（吸気量）を低下させることができることから、吸気量制御装置のアイドル時の洩れ空気流量（吸気量）を低減させることができ、エンジンのアイドリング回転を小さくすることができる。
【００４０】
具体的な実施の態様及び、実施例の効果は以下の通りである。
【００４１】
実施態様１
吸気通路内に回転可能に支持されたスロットルバルブ軸と空気流量を制御するスロットルバルブを備えた吸気量制御装置において、前記スロットルバルブが全閉時に、前記吸気通路に直交する通路直交面の前記スロットルバルブ閉じ側に位置する吸気通路内周壁範囲において、前記吸気通路が吸気通路内周壁径よりも大きい開口面積が設けられた吸気量制御装置。
【００４２】
実施態様２
実施態様１に記載の吸気量制御装置において、前記スロットルバルブが全閉時に、前記吸気通路に直交する通路直交面の前記スロットルバルブ閉じ側に位置する吸気通路内周壁範囲において、前記吸気通路が吸気通路内周壁径よりも大きい開口面積を円形状に形成された吸気量制御装置。
【００４３】
実施態様３
実施態様１に記載の吸気量制御装置において、前記スロットルバルブが全閉時に、前記吸気通路に直交する通路直交面の前記スロットルバルブ閉じ側に位置する吸気通路内周壁範囲において、前記吸気通路が吸気通路内周壁径よりも大きい開口面積を形成する範囲と前記吸気通路内周壁部との段差がテーパー状に形成された吸気量制御装置。
【００４４】
また、従来のこの種装置によれば、円形のスロットルバルブを円形の吸気通路内に回転可能に支持する構成の吸気量制御装置においては、スロットルバルブが低開度域において、スロットルバルブ周辺からの空気流量（吸気量）を低減させるために吸気通路内周壁と同径のスロットルバルブが回転軸に支持される構成となっている。通常、スロットルバルブは板厚があり、この場合、スロットルバルブを吸気通路内周壁内にあるスロットルバルブを支持するためにスリットが設けられた回転軸に組付ける手段として、スロットルバルブを吸気通路上流側、または、吸気通路下流側から挿入する際、スロットルバルブの板厚分、吸気通路内周壁と干渉する問題があった。
【００４５】
従来、このスロットルバルブが組付けられる際に干渉する問題を回避するために、スロットルバルブの回転軸周辺部外径を小さくし、または、円周上の対向する部分をストレート形状にすることによって回転軸周辺部のみ吸気通路内周壁径より小さくしていた。このため、回転軸のスリット部長手方向にて、スロットルバルブとスリットとの隙間が大きくなり、この隙間からの空気漏れ量が大きくなっていた。
【００４６】
上記本発明の実施例によれば、スロットルバルブの回転軸周辺部外径を小さくしたり、または、円周上の対向する部分をストレート形状にすることによって回転軸周辺部のみ吸気通路内周壁径より小さくすることなく、前述の回転軸のスリット部長手方向におけるスロットルバルブとスリットとの隙間を小さくし、このスリット部からの空気漏れ量を低減させる吸気量制御装置を提供することができる。
【００４７】
具体的な実施の態様は以下の通りである。
【００４８】
実施態様４
吸気通路内に回転可能に支持されたスロットルバルブ軸と空気流量（吸気量）を制御するスロットルバルブを備えた吸気量制御装置において、スロットルバルブ軸線上における空気通路内壁面の吸気通路内周壁範囲の回転軸延長線上において、空気通路上流側、あるいは、空気通路下流側が、吸気通路内周壁径よりも大きい開口面積が設けられた吸気量制御装置。
【００４９】
実施態様５
実施態様４に記載の吸気量制御装置において、スロットルバルブ軸線上における空気通路内壁面の吸気通路内周壁範囲の回転軸延長線上において、空気通路上流側、あるいは、空気通路下流側が、吸気通路内周壁径よりも大きい開口面積が、回転軸径より小さな幅で形成された吸気量制御装置。
【００５０】
実施態様６
実施態様４に記載の吸気量制御装置において、スロットルバルブ軸線上における空気通路内壁面の吸気通路内周壁範囲の回転軸延長線上において、空気通路上流側、あるいは、空気通路下流側が、吸気通路内周壁径よりも大きい開口面積が、スロットルバルブ板厚より大きな幅で形成された吸気量制御装置。
【００５１】
本実施例では、回転軸周辺のスロットルバルブ外径寸法を小さくせず、スロットルバルブの全閉角度を従来よりも小さくすることができることから、スロットルバルブ周辺からの空気漏れ量を低減し、エンジンのアイドリング回転を小さくすることができる。
【００５２】
吸気通路内周壁外径は、円周方向で、スロットルバルブ上下閉じ側の範囲において、それぞれ１８０度、または、干渉範囲以上の角度で吸気通路内周壁最小径より大きく設定できる。
【００５３】
また、例えば、アルミダイカストの鋳造による成形、または、樹脂成形による場合は、その成形時に成形することができる。また、成形後、切削加工等によって成形することもできる。
【００５４】
また、スロットルバルブを回転軸に組付ける際に吸気通路内周壁との干渉を回避するために、スロットルバルブを空気通路へ挿入する際に干渉部分となる回転軸周辺の、回転軸延長線上の吸気通路内周壁部開口面積を大きくすることスロットルバルブ外径寸法を小さくすることなく、回転軸スリット部との隙間を小さくすることで、回転軸部のスリット部からの空気漏れ量を低減し、エンジンのアイドリング回転を小さくすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明の内燃機関の吸気制御装置の適用した技術は、ガソリンエンジンだけでなくディーゼルエンジンにも用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】吸気量制御装置の断面図である。
【図２】スロットルバルブ開度と空気流量（吸気量）の関係を従来の構成と本発明で比較した図。
【図３】吸気量制御装置の断面図であり、干渉部分を斜線にて示している。
【図４】本発明の第二の形態を示す図。
【図５（ａ）】本発明の第三の形態を示す上面図。
【図５（ｂ）】本発明の第三の形態を示す断面図。
【図６（ａ）】本発明の断面図。
【図６（ｂ）】本発明の別の角度の断面図。
【図７（ａ）】本発明に係る形態の傾斜図。
【図７（ｂ）】図７（ａ）の上面図。
【図７（ｃ）】シャフトを示す斜視図。
【図８（ａ）】従来の構成を示す図。
【図８（ｂ）】図８（ａ）の部分拡大図。
【図９（ａ）】本発明に係るスロットルバルブと吸気通路内周壁の平面図。
【図９（ｂ）】図９（ａ）の部分拡大図。
【図１０（ａ）】本発明の第一の形態を示す上面図。
【図１０（ｂ）】本発明の第一の形態を示す断面図。
【図１１】スロットルバルブと吸気通路内周壁の干渉部を示す平面図。
【符号の説明】
【００５７】
Ｄ  吸気通路内周壁最小径部
ｄ  吸気通路内周壁最小径部より大きい径
ｄ１  スロットルシャフト径
Ｄ１  吸気通路内周壁径
ｓ  深さ
Ｔ  板厚
α  全閉角度
１  スロットルボディ
２，２１，２８，３０，４６，４８，５１  吸気通路内周壁
３，１７，２３，２９，３７，５０  スロットルバルブ
４  回転軸
５，６  ねじ
７  上流側
８  下流側
９  上流側開閉部
１０  下流側開閉部
１１  空気通路軸線
１２  直交した軸
１３  空気通路と直交した面
１４  干渉部
１４ａ，１４ｂ  吸気通路拡大部（干渉部１４と相対する部分）
１５ａ，１５ｂ  回転軸と直交する方向
１６，２２，３９（ａ），３９（ｂ），４１  逃げ部
１８  空気通路
１９，３１，４３  スロットルシャフト
２０  スリット部
２１  逃げ溝
２３ａ，２３ｂ  ストレートの形成部
２４，３２  スリット
２５ａ，２５ｂ，２６，２７，３３ａ，３３ｂ，４４（ａ），４４（ｂ）  すきま
３４  スロットルバルブ外周部
３５  回転軸周辺部
３６  空気通路内壁面
３８，４５  軸線
４０  回転軸に直交する軸線
４１  逃げ部
４２  テーパー
４７ａ，４７ｂ，４７ｃ，４７ｄ  ストレート部
４９  階段形状
５２  回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５（ａ）】
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【図５（ｂ）】
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【図６（ａ）】
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【図６（ｂ）】
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【図７（ａ）】
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【図７（ｂ）】
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【図７（ｃ）】
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【図８（ａ）】
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【図８（ｂ）】
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【図９（ａ）】
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【図９（ｂ）】
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【図１０（ａ）】
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【図１０（ｂ）】
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【図１１】
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