(57)【要約】      （修正有）【課題】外側から取り付ける滑り止め装置を提供する。【解決手段】車輪のハブ１０１に重なって配置されるように設計されたハブ２と、上記ハブ２から放射状に突出してタイヤのトレッド上に配置されるように設計された末端部材２１内で終結している複数のアーム２０と、上記タイヤのトレッド上に輪を形成するように上記末端部材２１に接続されたチェーン部分３と、車輪固定ボルトまたはナットに固定されるように構成されたアダプタ装置５であって、上記アダプタ装置には、上記滑り止め装置１のハブ２が上記車輪のハブ１０１に近づくように使用者が張力を掛ける滑り止め装置のハブ２を通るテンションストラップまたはテンションチェーン７の端部が固定されているアダプタ装置５と、上記テンションストラップ７をロックするために使用者によって操作されるように構成された、上記滑り止め装置１のハブ２に接続されている装置８とを含む。【選択図】図３
2009096461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側から取り付ける滑り止め装置（１）であって、
上記滑り止め装置（１）は、
上記滑り止め装置（１）が装着される車輪のハブ（１０１）に重なって配置されるように設計された中央ハブ（２）と、
上記中央ハブ（２）から放射状に突出して、タイヤのトレッド上に配置されるように設計された末端部材（２１）内で終結している複数のアーム（２０）と、
上記タイヤのトレッド上に輪を形成するように、上記末端部材（２１）に接続されたチェーン部分（３）と、
車輪固定ボルトまたはナット（１０２）に固定されるように構成されたアダプタ装置（５）であって、上記アダプタ装置には、上記滑り止め装置（１）の中央ハブ（２）が上記車輪のハブ（１０１）に近づくように使用者が張力を掛ける上記滑り止め装置の中央ハブ（２）を通るテンションストラップまたはテンションチェーン（７）の端部が固定されているアダプタ装置（５）と、
上記テンションストラップまたはテンションチェーン（７）をロックするために使用者によって操作されるように構成された、上記滑り止め装置（１）の中央ハブ（２）に接続されているテンション装置（８）とを含む滑り止め装置（１）において、
上記テンション装置（８）は、上記テンションストラップまたはテンションチェーン（７）をテンション方向に引っ張るが、上記テンションストラップまたはテンションチェーン（７）を弛緩方向にはスリップさせない、ジャッキ型テンション装置であることを特徴とする、滑り止め装置（１）。
【請求項２】
上記テンション装置（８）は、
上記滑り止め装置（１）の中央ハブ（２）と一体化した支持部材（１１０）と、
上記支持部材（１１０）によって回転可能に支えられると共に、上記テンションストラップまたはテンションチェーン（７）が巻き付いている巻き付け軸（８０）と、
上記巻き付け軸（８０）の端部上に調整された２つの鎖歯車（８４ａ、８４ｂ）と、
上記巻き付け軸（８０）の上に回転可能に装着され、操作する者が、上記鎖歯車（８４ａ、８４ｂ）を上記テンションストラップまたはテンションチェーン（７）の巻き付け方向に操作するために手動により操作可能である操作レバー（１３０）とを含むことを特徴とする、請求項１に記載の滑り止め装置（１）。
【請求項３】
上記支持部材（１１０）は、２つの歯（１２５ａ、１２５ｂ）を備えたスライド（１２２）を含み、上記２つの歯（１２５ａ、１２５ｂ）は、バネ（１２４）の推力によって上記鎖歯車（８４ａ、８４ｂ）と噛み合うことを特徴とする、請求項２に記載の滑り止め装置（１）。
【請求項４】
上記操作レバー（１３０）は、２つの歯（１４５ａ、１４５ｂ）を備えたスライド（１４２）を含み、上記２つの歯（１４５ａ、１４５ｂ）は、バネ（１４４）の推力によって上記鎖歯車（８４ａ、８４ｂ）と噛み合うことを特徴とする、請求項２または３に記載の滑り止め装置（１）。
【請求項５】
上記支持部材（１１０）は、上記巻き付け軸（８０）を回転可能に担持する２つのフランジ（１１１）を含み、上記フランジ（１１１）は、接触面（１１３）および切り目（１１４）を有する形状であり、上記操作レバー（１３０）が開いた位置および完全に開いた位置では、上記操作レバー（１３０）のスライド（１４２）の歯（１４５ａ、１４５ｂ）を受けることを特徴とする、請求項４に記載の滑り止め装置（１）。
【請求項６】
上記操作レバー（１３０）は、上記巻き付け軸（８０）の上に回転可能に装着された２つのフランジ（１３１）を含み、上記フランジ（１３１）は、上記操作レバー（１３０）が閉じた位置で上記支持部材のスライドの歯（１２５ａ、１２５ｂ）を受ける停止座部（１３３）と、上記支持部材のスライド（１２５）の歯（１２５ａ、１２５ｂ）を、上記鎖歯車（８４ａ、８４ｂ）に係合しない位置まで押すカムプロファイル（１３９）とを有する形状であることを特徴とする、請求項３ないし５のいずれか１項に記載の滑り止め装置（１）。
【請求項７】
上記アダプタ装置（５）は、ジャッキ型装置であることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の滑り止め装置（１）。
【請求項８】
上記アダプタ装置（５）は、
上記車輪固定ボルトまたはナット（１０２）をクランプするタング（５２）を備える頭部（５０）と、
上記タング（５２）を上記車輪固定ボルトまたはナット（１０２）上で締めるか、または、緩める操作シリンダ（５４）と、
ジャッキ型レバー（６０）によって操作され、上記頭部（５０）と上記操作シリンダ（５４）との間を軸方向にスライド可能である鎖歯車（５７）と、
上記鎖歯車（５７）の歯に噛み合う歯止め（６３）であって、上記歯止め（６３）と一体化したレバーアッセンブリ（５８、５８’、６０）を手動で操作することによって上記鎖歯車（５７）の回転を許可する歯止め（６３）とを含むことを特徴とする、請求項７に記載の滑り止め装置（１）。
【請求項９】
上記歯止め（６３）は、上記レバーアッセンブリ（５８、５８’、６０）にヒンジで連結されて、上記鎖歯車（５７）が上記車輪固定ボルトまたはナット（１０２）上の頭部（５０）のタング（５２）をクランプする方向にのみ回転可能な第１の位置から、上記鎖歯車（５７）が車輪固定ボルト（１０２）上の頭部（５０）のタング（５２）を緩める方向にのみ回転可能な第２の位置に移動することを特徴とする、請求項８に記載の滑り止め装置（１）。
【請求項１０】
上記チェーン部分（３）をわずかに異なる車輪径に適合させるか、または、車輪径を減少させるタイヤの消耗を補償する調節装置（４）を含み、上記調節装置（４）は、２つの上記チェーン部分（３）の２つの連結具（３ａ、３ｂ）の輪穴内に挿入される軸部（４１）を備えるネジ（４０）と、上記チェーンの連結具（３ａ、３ｂ）を互いに離間させるように上記軸部（４１）の周りに配置されたバネ（４５）とを含み、上記ネジ（４０）は、調節ナット（４４）が係合するネジ山（４３）を有していることを特徴とする、請求項１ないし９のいずれか１項に記載の滑り止め装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、通常スノーチェーンとして知られる滑り止め装置に関するものであり、この滑り止め装置は、車両の外部に面した車輪の側面から装着されるように構成されている。
【０００２】
従来、外側から取り付けるスノーチェーンが知られている。このスノーチェーンは、中央ハブを備えており、該中央ハブからは、タイヤのトレッドを取り囲む末端部材に接続された複数のアームまたはスポークが放射状に突出している。これらスポークの末端部材は、タイヤのトレッドに沿ったチェーン部分に接続されている。このように、上記チェーン部分が、道路の表面の霙または氷を引掻くか、または、霙または氷に食い込んで、大きな摩擦を生じさせて、タイヤのスリップまたはスキッドを回避する。
【０００３】
このタイプのスノーチェーンに張力をかけるために、車輪のボルトまたはナットに固定されたアダプタ素子が設けられている。このアダプタ素子には、テンションストラップまたはテンションチェーンが固定されており、該テンションストラップまたはテンションチェーンは、スノーチェーンのハブにヒンジで連結されたレバーから構成されるテンション／ロッキング装置のバックルに通されている。従って使用者は、スノーチェーンに張力をかけて、テンション装置のバックルから外に出ているストラップを正しい長さに調整するには、このテンションストラップを手動により引っ張る必要がある。続いて使用者は、さらにストラップに張力をかけながら、テンション装置のレバーを操作して、該レバーをハブ上でロックする。
【０００４】
このようなタイプのスノーチェーンには、様々な欠点が存在している。これは主として、テンションストラップを引っ張ってその長さを調整し、レバーをハブ上でロックするには、使用者に所定の力が必要とされるためである。つまりこのようなシステムでは、通常、スノーチェーンの適切な張力を実現することは不可能である。さらに、車輪をわずか数回回転させた後に、再びストラップに張力をかけることが必要な場合も頻繁に生じる。
【０００５】
他の一欠点は、アダプタ装置によって示される。つまり使用者は、通常、ボルトをネジ止めすることによってアダプタを固定するために特別なキーを用いる必要がある。アダプタをネジ止めするために、アダプタに固定されたレバーが設けられている場合もあり、この場合には、該レバーは、走行中、車両上に保持されているので、アダプタ装置をネジ止めする方向と逆の方向に動作する力が作用し、該アダプタ装置を緩める原因にもなる。
【０００６】
さらなる一欠点は、スポークの末端部材に接続されたチェーン部分によって示される。つまりこのチェーン部分は、タイヤのトレッド上にほぼ堅い輪を形成するが、該輪は、様々な寸法のタイヤには適合不可能である。さらにこのチェーン部分の輪は、タイヤの厚さが消耗によって減少した場合には、不適切なことが分かっている。
【０００７】
本発明の目的は、実用的で、容易且つ迅速に装着可能な、外側からの装着具を備えるスノーチェーンを提供することによって、従来技術の欠点を少なくとも部分的に克服することである。
【０００８】
他の一目的は、車両走行時に、信頼性の高いと共に安全なスノーチェーンを提供することである。
【０００９】
他の一目的は、多用途であると共に様々な種類のタイヤに装着可能なスノーチェーンを提供することである。
【００１０】
これらの目的を、添付の独立請求項１に記載の特徴を有する発明に従って実現する。
【００１１】
本発明の有効な実施形態は、従属請求項に明示した。
【００１２】
本発明に係る、外側から取り付ける滑り止め装置は、
滑り止め装置が装着される車輪のハブに重なって配置されるように設計された中央ハブと、
上記中央ハブから放射状に突出して、タイヤのトレッド上に配置されるように設計された末端部材内で終結している複数のアームと、
上記タイヤのトレッド上に輪を形成するように、上記末端部材に接続されたチェーン部分と、
車輪固定ボルトまたはナットに固定されるように構成されると共に、テンションストラップまたはテンションチェーンを支えるアダプタ装置であって、上記テンションストラップまたはテンションチェーンは、滑り止め装置の中央ハブが車輪のハブに近づくように使用者によって張力を掛けられる滑り止め装置の中央ハブを通っている、アダプタ装置と、
上記テンション装置に張力をかけてロックするために使用者が操作するように構成された、滑り止め装置の中央ハブに接続されたテンション装置とを含む。
【００１３】
上記テンション装置は、ジャッキ型装置であり、このジャッキ型装置では、テンション方向に上記ストラップまたはチェーンを引っ張ることは可能であるが、車両の走行時に、弛緩方向に該ストラップをスリップさせることはない。
【００１４】
本発明に係るスノーチェーンが有効であることは明らかである。つまり、このジャッキ型テンション装置は、使用者側が何ら努力することなく、容易に、高テンション力でストラップに張力をかけることが可能である。さらに、このようなジャッキ型テンション装置は、テンションストラップが弛緩方向にスリップしないので、スノーチェーンの高度の安全性を保証する。
【００１５】
本発明のさらなる特徴は、以下の詳細な説明によってより明確となろう。この詳細な説明は、単に実例を説明するものであり、従って、添付の図面に図示した本発明の実施形態を限定するものではない。
【００１６】
図１ないし図４は、本発明に係るスノーチェーンの装着時の４つのステップをそれぞれ示す斜視図である。
【００１７】
図５ないし図７は、本発明に係るスノーチェーンの脱着時の３つのステップをそれぞれ示す斜視図である。
【００１８】
図８は、本発明に係るスノーチェーン用のテンション装置を示す平面図である。
【００１９】
図９は、図８を切断線ＩＸ−ＩＸで切断した断面図である。
【００２０】
図１０は、図８のテンション装置の３つの部材を示す上面図である。
【００２１】
図１１は、本発明に係るスノーチェーンの２つのチェーン部分間に配置された調整装置を示す上面図である。
【００２２】
図１２、図１２Ａおよび図１３は、本発明に係るスノーチェーン用のアダプタ装置を示す、分解した図、および、組み立てた図である。
【００２３】
本発明に係るスノーチェーン（参照番号１によって全体を示した）を、図面をもとに説明する。
【００２４】
ここで図４を参照しながら、車輪１００上に装着された滑り止め装置１を説明する。滑り止め装置１は、車輪ハブ１０１と重なって配置されるように設計されたハブ（中央ハブ）２を含む。上記滑り止め装置のハブ２からは、アーム（またはスポーク）２０が放射状に突出している。図面には、４つのアーム２０が示されており、この各アームは、好適な形状の金属ロッド対によって形成されている。
【００２５】
アーム２０の端部は、それぞれ、タイヤのエッジに沿った曲率半径で曲がった末端部材２１に接続されており、その結果、末端部材２１は、タイヤのトレッド上に配置され得る。末端部材２１には、上記タイヤのトレッドに沿って輪状に配置されたチェーン部分３が接続されている。一例としてこの図には、互いにほぼ平行に配置された２つのチェーン部分３が示されている。チェーン部分３は、好適な間隔で、互いに接続されており、タイヤのトレッド上に端に沿って配置された横断摩擦板３０によって所定の位置に保持されている。このため、チェーン部分３は、氷または雪に食い込むことによって、道路表面との摩擦を改善する。
【００２６】
一対の横断摩擦板３０間には、調節装置４が配置されており、チェーン部分３をわずかに異なる車輪径に適合させるか、または、車輪径の減少につながるタイヤの消耗を補償している。
【００２７】
図１１にさらに詳細に示したように、調節装置４は、軸部４１を有するネジ４０を含み、軸部４１は、チェーン部分３の連結金具内の輪穴よりも直径が短いので、該輪穴内に挿入可能である。軸部４１は、横断摩擦板３０よりもわずかに長い。上記ネジの頭部４２は、チェーン３の連結金具内の輪穴よりも大きな直径を有している。上記ネジの軸部の端部は、ナット４４を受けるネジ山４３を有しており、ナット４４は、チェーン部分３の連結金具内の輪穴よりも大きな直径を有している。好ましくは平滑な軸部４１の周りには、圧縮によって機能するコイルバネ４５が配置されている。
【００２８】
ネジ軸部４１は、チェーン部分３の２つの連結金具３ａ、３ｂ内に挿入され、ナット４４は、上記ネジのネジ山４３にネジ止めされている。結果として、バネ４５の端部は、連結金具３ａ、３ｂを、ネジのナット４４および頭部４２に向かって押し付けて接触させ、２つのチェーン部分３の連結金具３ａと３ｂとの間に最大間隔を得る。結果として、チェーン部分３によって形成される輪の直径は減少し、チェーン部分３は、タイヤ上で、常に張力をかけられた状態に維持される。
【００２９】
消耗によってタイヤの直径が減少した場合、または、滑り止め装置１をそれよりも直径が少し小さいタイヤに装着した場合には、ナット４４をネジ４０のネジ山４３にネジ止めせずに、バネ４５を動作させることによってチェーン部分３ａ、３ｂをさらに離間させて、調節を行う。この調節に加えて、または、この調節に代えて、別の調節装置４、または、好適に互いに離間された複数の調節装置４を、チェーン部分３内に挿入してもよい。
【００３０】
同様に、滑り止め装置１をそれよりも直径が少し大きいタイヤに装着する場合には、ナット４４をネジ４０のネジ山４３にネジ止めして、バネ４５の動作に対してチェーン部分３ａ、３ｂを接合させることによって調節を行う。この調節に加えて、または、この調節に代えて、１つ以上の調節装置４をチェーン部分３から取り除いても良い。
【００３１】
調節装置４の挿入操作、取り外し操作、および、調節操作が極めて容易且つ迅速なことは、明らかである。
【００３２】
図２に関連して、滑り止め装置１は、車輪１００を固定するボルトまたはナット１０２に固定されるように構成されたアダプタ装置５を含む。
【００３３】
図１２、図１２Ａおよび図１３にさらに詳細に示すように、アダプタ装置５は、切頭円錐頭部（頭部）５０を含み、該切頭円錐頭部は、車輪固定用のボルトまたはナット１０２（図２）の頭部を受けるように構成された座部を有する。切頭円錐頭部５０内には、複数の縦溝５１が形成されており、弾力的に曲がるように構成された複数のタング５２を規定している。
【００３４】
切頭円錐頭部５０は、円筒中子５３に対して軸方向にスライド可能であるように、円筒中子５３内にネジ止めされるネジ山５０’を有している。切頭円錐頭部５０には、円筒形の操作部（操作シリンダ）５４が装着されており、該操作部の下端部は、切頭円錐頭部５０のテーパ状のタング５２で終端となっている。円筒中子５３の一方の端部からは、鎖歯車（スプロケットホイール）５７の四角形または多角形の孔５６に係合する、四角形または多角形のピン５５が軸方向に突出している。
【００３５】
鎖歯車５７は、板状の２つのレバー５８、５８’の端部間に配置されている。該２つのレバーには、四角形のピン５５を妨げない丸孔５９が設けられている。２つのレバー５８、５８’の間には支持アーム（ジャッキ型レバー）６０が配置されており、該支持アームは、その端部にＵ字型の座部６１を有している。上記支持アームの座部６１内には、歯止め６３を鎖歯車５７の歯に対して押し付けるバネ６２が配置されている。
【００３６】
図１２Ａに示すように、歯止め６３は、ほぼ三角形であり、レバー５８、５８’にヒンジで連結されるように、ピン６５（図１３）を受ける孔６４を有している。歯止め６３は、第１の端部６６および第２の端部６７を有しており、使用者によって操作されるように、これらは、レバー５８、５８’から交互に突出していることが可能である。上記歯止めの２つの端部６６、６７は、それぞれ、鎖歯車５７の歯に噛み合うカムプロファイル６６’、６７’を有した形に形成されている。
【００３７】
使用者が上記歯止めの第１の端部６６を押さえると、カムプロファイル６６’が鎖歯車５７の歯に噛み合い、レバーアッセンブリ（５８、５８’、６０の総称）をネジ止め方向（図１３の矢印Ａ１）に回転させる場合に上記鎖歯車が時計回りのネジ止め方向（図１３の矢印Ａ）にのみ回転することを可能にする。この状態では、支持アーム６０が逆の方向（矢印Ｂ１）に回転しても、鎖歯車５７は回転しない。
【００３８】
他方、使用者が上記歯止めの第２の端部６７を押さえると、カムプロファイル６７’が鎖歯車５７の歯に噛み合い、レバーアッセンブリ（５８、５８’、６０）を、ネジを緩める方向（図１３の矢印Ｂ１）に回転させる時に上記鎖歯車が反時計回りのネジを緩める方向（図１３の矢印Ｂ）にのみ回転することを可能にする。この状態では、支持アーム６０が逆の方向（矢印Ａ１）に回転しても、鎖歯車５７は回転しない。
【００３９】
つまり、歯止め６３は、支持アーム６０と一体になって、鎖歯車５７上でジャッキとして機能し、上記歯止めが配される位置に応じて、鎖歯車５７が一方向にのみ回転して逆の方向には回転しないようにする。アダプタ装置５は、レバー５８’の端部に配置されたワッシャー６８を備えており、該ワッシャーには、四角形のピン５５の内部の軸ネジ穴に係合するネジ６９が貫通している。
【００４０】
支持アーム６０を操作することによって四角形のピン５５を回転させて、円筒中子５３を切頭円錐頭部５０上にネジ止めし、これによって切頭円錐頭部５０を円筒形の操作部５４の中に戻す。その結果タング５２は、弾力的に内側に曲がり、車輪ボルトにしっかりと咬合する。このようにして上記アダプタ装置は、上記車輪ボルトにしっかりと固定される。
【００４１】
アダプタ装置５を取り外すには、使用者は、歯止め６３の端部６７を押さえて、支持アーム６０を、ネジを緩める方向に動作させ、切頭円錐頭部５０を円筒形の操作部５４から外し、操作部５４がテーパ状のタング５２を押さえないようにする必要がある。このようにして、テーパ状のタング５２は、弾力的に開始位置に戻り、切頭円錐頭部５０を、上記車輪ボルトから切り離すことが可能である。
【００４２】
図２に戻ると、ストラップ（テンションストラップ）（またはテンションチェーン）７の端部は、アダプタ装置５のレバーアッセンブリ（５８、５８’、６０）に固定されている。図３に示すように、ストラップ７は、スノーチェーンのハブ２を通って、ハブ２に束縛されているテンション装置８に接続されている。
【００４３】
図８ないし図１０にさらに詳細に示したように、テンション装置８はジャッキである。そして、ストラップ７の他端が巻き付いた中央巻き付け軸である巻き付け軸８０を含んでいる。巻き付け軸８０は、互いに離間された半円筒形の２つの部材８１、８１’によって形成され、ストラップ７の端部が挿入され得る隙間８２を生成している。
【００４４】
半円筒形の２つの部材８１、８１’は、それぞれ、２つの鎖歯車８４ａ、８４ｂの半円筒形の孔８３、８３’内に挿入される。鎖歯車８４ａ、８４ｂは、それぞれ、一対の、支持部材１１０の円周フランジであるフランジ１１１と操作レバー１３０の円周フランジであるフランジ１３１との間に配置されている。支持部材の２つのフランジ１１１は内側にあり、操作レバーの２つのフランジ１３１は外側に向いている。
【００４５】
フランジ１１１、１３１は、それぞれ、巻き付け軸８０の半円筒形の部材８１、８１’の端部が通る円穴１１２、１３２を有している。これら半円筒形の部材８１、８１’の端部は、各キー８５によって互いに束縛されている。支持部材１１０は、スノーチェーンのハブ２に束縛されている。巻き付け軸８０は、上記支持部材のフランジ１１１によって回転可能に支えられている。上記操作レバーのフランジ１３１は、巻き付け軸８０に回転可能に搭載されているので、該操作レバーを使用者が操作することが可能である。
【００４６】
上記支持部材のフランジ１１１は、その輪郭上に接触面１１３および切り目（ノッチ）１１４を有している。これらフランジ１１１は、それぞれ、各サイドアーム１１５に板状につながっている。これらサイドアーム同士は、基板１１６によって互いに接続されている。基板１１６は、中央部に、該基板から直角に突出した端部区域１１７を有している。端部区域１１７内には、通り穴１１８が形成されている。
【００４７】
アーム１１５の端部の近傍には、それぞれ、ストラップ７が巻き付いたピン１２０を受ける孔１１９が形成されている。各アーム１１５の中心部には、それぞれ、スライド１２２を受ける溝１２１が形成されている。スライド１２２は、中央ピンであるピン１２３を有しており、該中央ピンは、平らな基板１１６の端部区域１１７の孔１１８内に挿入される。ピン１２３の周りには、コイルバネであるバネ１２４が巻き付いており、該コイルバネは、スライド１２２を巻き付け軸８０に向かって押さえ付けている。
【００４８】
スライド１２２は、２つの歯１２５ａ、１２５ｂを有しており、これら歯１２５ａ、１２５ｂは、横方向に溝１２１の中に突出して、各鎖歯車８４ａ、８４ｂの歯に噛み合っている。鎖歯車８４ａ、８４ｂの歯は、鎖歯車８４ａ、８４ｂを矢印Ｆ１（図９）の方向にのみ回転させ、逆方向の矢印Ｆ２の方向には回転させない形をしている。
【００４９】
スライド１２２は、加工表面１２６を有しており、該加工表面は、使用者がバネ１２４の動作に対してスライド１２２を押さえる際の使用者の指を受けるように構成されており、該スライドの歯１２５ａ、１２５ｂが、鎖歯車８４ａ、８４ｂの歯に噛み合わないようになっている。
【００５０】
上記操作レバーのフランジ１３１は、その輪郭上に、停止座部１３３およびカム表面１３９を有している。これらフランジ１３１は、それぞれ、サイドアーム１３５に板状につながっており、これらサイドアーム同士は、基板１３６によって互いに接続されている。基板１３６は、中央部に、該基板から直角に突出した端部区域１３７を有している。端部１３７内には、通り穴１３８が形成されている。
【００５１】
サイドアーム１３５の中心部には、スライド１４２を受ける各溝１４１が形成されている。スライド１４２は、中央ピン１４３を有しており、該中央ピンは、基板１３６の端部区域１３７内の孔１３８内に挿入される。ピン１４３の周りには、コイルバネ１４４が巻き付いており、該コイルバネは、スライド１４２を巻き付け軸８０に向かって押さえ付けている。
【００５２】
スライド１４２は、２つの歯１４５ａ、１４５ｂを有しており、これら歯１４５ａ、１４５ｂは、横方向に溝１４１の中に突出して、各鎖歯車８４ａ、８４ｂの歯に噛み合っている。鎖歯車８４ａ、８４ｂの歯は、鎖歯車８４ａ、８４ｂを回転させずに操作レバー１３０を矢印Ｌ１（図９）の方向に回転させることを可能にする形を有している。その一方で、操作レバー１３０が矢印Ｌ２（図９）の方向に回転する場合には、操作レバー１３０は、鎖歯車８４ａ、８４ｂを矢印Ｆ１の方向に回転させる。
【００５３】
テンション装置８が開いた状態（図９）では、操作レバー１３０は、支持部材１１０から約１５０度にあり、スライド１４２の歯１４５ａ、１４５ｂは、上記支持部材のフランジ１１１の接触面１１３上で接触している。他方、テンション装置８が閉じた状態（図４）では、操作レバー１３０は、支持部材１１０上に位置しており、スライド１２２の歯１２５ａ、１２５ｂは、上記操作レバーのフランジ１３１の停止座部１３３内で接触している。
【００５４】
図８に戻ると、スライド１４２は、加工表面１４６を有しており、該加工表面は、使用者がバネ１４４の動作に対してスライド１４２を押さえる際の使用者の指を受けるように構成されており、該スライドの歯１４５ａ、１４５ｂは、鎖歯車８４ａ、８４ｂの歯から、および、上記支持部材のフランジ１１１の接触面１１３から離れるようになっている。このようにして、操作レバー１３０は、スライド１４２の歯１４５ａ、１４５ｂが上記支持部材のフランジ１１１の切り目１４４に噛み合って、操作レバー１３０が支持部材１１０から約１８０°になるまで、引き続き回転することが可能である。
【００５５】
この状態（図面には示していない）では、テンション装置８は完全に開き、上記操作レバーのフランジ１３１のカム表面１３９は、バネ１２４の動作に対してスライド１２２の歯１２５ａ、１２５ｂを押さえ、これら歯１２５ａ、１２５ｂを鎖歯車８４ａ、８４ｂから離脱させる。このようにして、鎖歯車８４ａ、８４ｂは、矢印Ｆ１、Ｆ２の両方向に回転することが可能である。
【００５６】
本発明に係る滑り止め装置１の装着について、図１ないし図４を参照しながら以下に説明する。
【００５７】
図１では、操作する者が滑り止め装置１の２つのスポークを把持して、チェーン部分３によって形成される輪をタイヤのトレッド上に配置させながら、これら２つのスポークを車輪の外部から装着している。
【００５８】
図２に示すように、操作する者は、続いてアダプタ装置５の操作レバーアッセンブリ（５８、５８’、６０）を把持して、該アダプタ装置の頭部をタイヤのボルト１０２上に配置し、歯止め６３の端部６６（図１３）を親指で押さえ、操作レバー（５８、５８’、６０）を、鎖歯車５７が矢印Ａの方向に回転して上記車輪ボルトが締まるように操作する。
【００５９】
その後、図３に示すように、操作する者は、テンション装置８の操作レバー１３０を把持し、該レバーを矢印Ｌ１、Ｌ２の方向に交互に操作し、鎖歯車８４ａ、８４ｂを矢印Ｆ１（図９）の方向に回転させて、これによって巻き付け軸８０をストラップ７が巻かれている方向に回転させる。結果として、図４に示すように、ストラップ７は、巻き付け軸８０の周りに巻き付いて、スノーチェーンのハブ２を車輪のハブ１０１の方に引っ張り、タイヤ上でアーム２０の末端部材２１に張力をかける。
【００６０】
テンション装置８がジャッキ型であるために、このスノーチェーンに張力をかけることは容易であり、このスノーチェーンを適切に張ることが可能であることに注目されたい。張力をかけた後は、操作レバー１３０は閉鎖位置に配置される。この状態では、鎖歯車８４ａ、８４ｂは、テンション方向にのみ回転し、反対のストラップ７の弛緩方向に回転することは不可能である。
【００６１】
滑り止め装置１の取り外しについて、図５および図６を参照しながら以下に説明する。
【００６２】
図５に示すように、使用者は、テンション装置８が開くように、操作レバー１３０を回転させる。その後使用者は、バネ１４４（図８）の動作に反して、スライド１４２を指で引っ張り、スライド１４２の歯１４５ａ、１４５ｂを、鎖歯車８４ａ、８４ｂから、および、支持部材の接触座部１１３から離脱させる。その後、スライド１４２の歯１４５ａ、１４５ｂが上記支持部材のフランジ１１１の切り目１１４に噛み合うように、操作レバー１３０を回し続ける。この状態では、上記操作レバーのフランジ１３１のカム１３９が、スライド１２２の歯１２５ａ、１２５ｂを押さえ、これら歯１２５ａ、１２５ｂを鎖歯車８４ａ、８４ｂの歯から離脱させる。
【００６３】
結果として、図６に示すように、鎖歯車８４ａ、８４ｂは離れ、巻き付け軸８０は、ストラップ７の巻き戻す方向に回転可能となって、滑り止め装置１を緩めると共に、滑り止め装置１のハブ２を車輪から離脱することが可能になる。
【００６４】
最後に、図７に示すように、操作する者は、アダプタ装置５の操作レバーアッセンブリ（５８、５８’、６０）を把持し、歯止め６３の端部６７（図１３）を親指で押さえ、操作レバーアッセンブリ（５８、５８’、６０）を、鎖歯車５７が矢印Ｂの方向に回転し、これによって上記車輪ボルト上のアダプタ装置の切頭円錐頭部５０が緩まるように操作する。こうして、アダプタ装置５を取り外すことが可能である。
【００６５】
本発明の実施形態に関しては、添付の特許請求の範囲に説明する発明の範囲から逸脱することなく、詳細についての多数の変更例および変形例が、当業者の範囲内で想定可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係るスノーチェーンの装着時の第１ステップを示す斜視図である。
【図２】本発明に係るスノーチェーンの装着時の第２ステップを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るスノーチェーンの装着時の第３ステップを示す斜視図である。
【図４】本発明に係るスノーチェーンの装着時の第４ステップを示す斜視図である。
【図５】本発明に係るスノーチェーンの脱着時の第１ステップを示す斜視図である。
【図６】本発明に係るスノーチェーンの脱着時の第２ステップを示す斜視図である。
【図７】本発明に係るスノーチェーンの脱着時の第３ステップを示す斜視図である。
【図８】本発明に係るスノーチェーン用のテンション装置を示す平面図である。
【図９】図８を切断線ＩＸ−ＩＸで切断した断面図である。
【図１０】図８のテンション装置の３つの部材を示す平面図である。
【図１１】本発明に係るスノーチェーンの２つのチェーン部分間に配置された調整装置を示す平面図である。
【図１２】本発明に係るスノーチェーン用のアダプタ装置の分解時の様子を示す斜視図である。
【図１２Ａ】本発明に係るスノーチェーン用のアダプタ装置に用いられる歯止めを示す斜視図である。
【図１３】本発明に係るスノーチェーン用のアダプタ装置の組み立てた時の様子を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１    滑り止め装置
２    ハブ（中央ハブ）
３    チェーン部分
４    調節装置
５    アダプタ装置
７    ストラップ（テンションストラップ）
８    テンション装置
２０    アーム
２１    末端部材
８０    巻き付け軸
１１０    支持部材
１１１    フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１２Ａ】
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【図１３】
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