(57)【要約】【課題】支持ロッドを備えたサイドウインドローラブラインドのガタガタと鳴る音を除去し、窓の下端に位置する抜き取りスロットへテンション棒を正確に配置する。【解決手段】サイドウインドローラブラインド２５は支持ロッド３５を備え、支持ロッド３５の自由端はテンション棒３４に接続される。ガタガタと鳴る音を防ぐため、伸張している間支持ロッド３５が弾性的に曲げられるように、テンション棒３４の端はウインドガラス５１に接触するローラ６５を備える。  加えて、サイドウインドローラブラインド２５は、支持ロッド３５の長手方向の軸の周りの振動によってテンション棒３４が収縮中にスロット端の端でぶつかる及び付加的な収縮を妨げることを防ぐ位置合わせ挿入補助５８を備える。【選択図】図４
2009073485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインド下端及びウインド上端を有するサイドウインドと、
抜き取りスロットの下方付近に回転可能に支持される巻取りシャフトと、
前記サイドウインドに対応する形状に切り取られたブラインドと、
前記巻取りシャフトに対し離間した端上に固定されるテンション棒と、
上端と下端を有し、前記テンション棒に上端で接続される１つの支持ロッドと、
前記ウインド下端の下方付近に配置され、前記ウインド下端に対して所定の角度で前記支持ロッドを垂直方向に案内することに役立つ、前記支持ロッド用の誘導装置と、
前記ブラインドの垂直方向の格納運動によって前記テンション棒が抜き取りスロットに対し平行方向の位置に配置されるように実施される位置合わせ挿入補助と、
を備え、
前記抜き取りスロットは前記ウインド下端で提供され、
前記ブラインドは一端が前記巻取りシャフトに固定され、前記巻取りシャフトに対し離間した端を有する、
ことを特徴とする自動車用サイドウインドローラブラインド。
【請求項２】
前記位置合わせ挿入補助は前記抜き取りスロット上にのみ実施されることを特徴とする、
請求項１に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項３】
前記位置合わせ挿入補助はテンション棒上にのみ実施されることを特徴とする、
請求項１に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項４】
前記位置合わせ挿入補助は２つの部品を有し、１つの部品は前記抜き取りスロット上に実施され、他方の部品は前記テンション棒上に実施されることを特徴とする、
請求項１に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項５】
前記抜き取りスロットは、位置合わせ挿入補助として、漏斗の形状をして上方向に広がる断面を有し、拡張部は好ましくは前記抜き取りスロットの終端領域に限定されることを特徴とする、
請求項２に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項６】
前記テンション棒は、前記テンション棒の底面で、位置合わせ挿入補助として、前記ブラインドに向かい先細る少なくとも１つの位置合わせ拡張を持つことを特徴とする、
請求項１に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項７】
前記位置合わせ挿入補助はくさび型に実施され、くさび先端は前記ブラインドに向かって配置されることを特徴とする、
請求項６に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項８】
２つの位置合わせ拡張は前記テンション棒の２つの端の上に提供及び配置されることを特徴とする、
請求項６に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項９】
前記位置合わせ拡張は前記テンション棒の長さにわたり延在することを特徴とする、
請求項６に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項１０】
前記支持ロッド用の前記誘導装置は、ガイドレール全体に沿って一定の断面が続くガイド経路を備える該ガイドレールによって形成されることを特徴とする、
請求項１に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項１１】
前記支持ロッドは前記ガイド経路から外へ突き出す付属物を備えることを特徴とする、
請求項１に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項１２】
前記各支持ロッドは、関連した直線状の駆動要素を用いて、少なくとも伸張方向に動かされ得ることを特徴とする、
請求項１に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項１３】
駆動装置を有することを特徴とする、
請求項１に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項１４】
前記駆動装置は少なくとも前記巻取りシャフトを動かすように設計されることを特徴とする、
請求項１３に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項１５】
前記駆動装置は前記巻取りシャフト又は前記支持ロッドのいずれかに結合されるクロックばねモータを含むことを特徴とする、
請求項１３に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項１６】
前記駆動装置は前記クロックばねモータに加えてギヤードモータを有することを特徴とする、
請求項１３に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項１７】
電気ギヤードモータは前記巻取りシャフトに割り当てられることを特徴とする、
請求項１３に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項１８】
前記テンション棒は前記ウインド下端に対して少なくとも略垂直方向に案内されることを特徴とする、
請求項１に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項１９】
ウインド下端及びウインド上端を有するウインドガラスを備えるサイドウインドと、
抜き取りスロットの下方付近に回転可能に支持される巻取りシャフトと、
前記サイドウインドに対応する形状に切り取られたブラインドと、
前記巻取りシャフトに対し離間した端上に固定され、前記ウインドガラスと接触するために設計された少なくとも１つの接触要素を備えたテンション棒と、
上端と下端を有し、前記テンション棒に上端で接続する少なくとも１つの柔軟性のある支持ロッドと、
前記ウインド下端の下方付近に配置され、前記テンション棒の前記接触要素が少なくとも最も高い位置で前記ウインドガラスと接触するように、前記ウインドガラスによって定義される平面と鋭角を形成する平面において、前記ウインド下端に対し所定の角度で前記支持ロッドを垂直方向に案内することに役立つ、前記支持ロッド用の誘導装置と、
を備え、
前記抜き取りスロットは前記ウインド下端で提供され、
前記ブラインドは一端が前記巻取りシャフトに固定され、前記巻取りシャフトに対し離間した端を有する、
ことを特徴とする自動車用サイドウインドローラブラインド。
【請求項２０】
前記２つの接触要素は互いに一定の距離をおいて提供されることを特徴とする、
請求項１９に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項２１】
１つ又は２つの前記接触要素はそれぞれ回転可能に支持されたローラによって形成されることを特徴とする、
請求項１９に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項２２】
前記支持ロッド用の前記誘導装置は、ガイドレール全体に沿って一定の断面が続くガイド経路を備える該ガイドレールによって形成されることを特徴とする、
請求項１９に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項２３】
前記支持ロッドは前記ガイド経路から外へ突き出す付属物を備えることを特徴とする、
請求項１９に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項２４】
前記各支持ロッドは、関連した直線状の駆動要素を用いて、少なくとも拡張方向に動かされ得ることを特徴とする、
請求項１９に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項２５】
駆動装置を有することを特徴とする、
請求項１９に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項２６】
前記駆動装置は少なくとも前記巻取りシャフトを動かすように設計されることを特徴とする、
請求項２５に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項２７】
前記駆動装置は前記巻取りシャフト又は前記支持ロッドのいずれかに結合されるクロックばねモータを含むことを特徴とする、
請求項２５に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項２８】
前記駆動装置は前記クロックばねモータに加えてギヤードモータを有することを特徴とする、
請求項２５に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項２９】
電気ギヤードモータは前記巻取りシャフトに割り当てられることを特徴とする、
請求項２５に記載のサイドウインドローラブラインド。
【請求項３０】
前記支持ロッドは前記ウインド下端に対して少なくとも略垂直に案内されることを特徴とする、
請求項１に記載のサイドウインドローラブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、挿入補助を備えた自動車用サイドウインドローラブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の現在のサイドウインドローラブラインドにおいて、ブラインドを誘導するガイド要素を可能な限り隠すことが試みられてきた。これは、現在まで使用され、窓の長方形部分の付近で延在する、従来のガイドレールがガイド又は支持ロッドに置き換えられる必要があることを意味する。その名前が示すように、支持ロッドは、ブラインドが広げられたときにブラインドの自由端に配置されるテンション棒を支持する。これは、支持ロッドが２つの機能、すなわち窓上に留まるようにテンション棒を誘導する機能と、巻取りシャフトからブラインドを巻き戻し、かつブラインドを伸びた状態で維持するために必須のスラストを生成する機能とを有することを意味する。
【０００３】
この点に関して、支持ロッドの自由上方端に固定されたテンション棒は、ブラインドが全領域にわたりしわもなくピンと張った状態に保たれるように、支持ロッドにより及ぼされた力を均一に分配するべきである。ブラインドのいかなる斜めのしわも美しくないとされる。巻取りシャフトから巻き戻される際にブラインドがその形状により仮定する角度に対して、支持ロッドとテンション棒との間の結合角度が相殺される場合、これらのしわが起こり得る。
【０００４】
円錐形の巻取りシャフトは既知の解決方法においてもまた問題がある。現在までこれらの巻取りシャフトは、手動で作動させるローラブラインドに関連して使用されるのみであった。
【０００５】
支持ロッドを備えた、そのようなサイドウインドローラブラインドの他の問題は、ガタガタと鳴る音の除去及び窓の下端に位置する抜き取りスロットへテンション棒を正確に配置することである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これらの状況を鑑みて、本発明の目的は確実に格納されるサイドウインドローラブラインドの開発を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
自動車用の新規なサイドウインドローラブラインドは、ウインドガラスを備えたサイドウインドにおける使用に適する。このサイドウインドはウインド下端とウインド上端を有することを特徴とする。抜き取りスロットはウインド下端の領域に設けられる。ブラインドの一端は、抜き取りスロットの下方に回転可能に支持された巻取りシャフトに固定され、これによりドア本体に固定される。
【０００８】
巻取りシャフトに対して離間したブラインド端はテンション棒に接続される。このテンション棒は１つの支持ロッドによって支持され、テンション棒と支持ロッドがＴ字型に構成されるように支持ロッドの上端はテンション棒に接続される。支持ロッド用の誘導装置はドア本体内に提供され、垂直に移動可能な方式で、ウインド端に対して所定の角度で支持ロッドを誘導する。
【０００９】
位置合わせ挿入補助は、テンション棒が正確に抜き取りスロットに格納され、サイドウインドローラブラインドが格納される時に抜き取りスロットを閉鎖することを保証するために設けられ、前記位置合わせ挿入補助は誘導装置と独立にテンション棒が完璧に抜き取りスロットに格納され得る位置にテンション棒を移動させる。
【００１０】
この新規の解決法により、テンション棒は引っかかることなく、従ってその底面が抜き取りスロットの端に位置せず、むしろ抜き取りスロットを塞ぎ、その中に消える。テンション棒はウインドガラスに対して少なくとも下方の運動経路の領域、例えばウインド下端の付近において十分な遊びを有するので、歪曲化又は引っかかりは起こり得る。そして、テンション棒の長手方向軸に関してねじり運動が確実に排除され得るような安定的で固定的な様式では誘導装置は必然的に実現し得ない。テンション棒の弾性によるわずかな歪曲化でさえもテンション棒をその外端でスロット端に衝突させ、例えば１ｍｍ、２ｍｍ又は３ｍｍ、スロットに重ねさせ得る。通常は平面の接触が表面に出るのでテンション棒は抜き取りスロット端に見た目がよくなく位置する。位置合わせ挿入補助は、誘導装置の安定性にかかわらず、確実にこの引っかかりを防ぐ。
【００１１】
位置合わせ挿入補助は、手動のローラブラインドと同様に電動のサイドウインドローラブラインドにおいて役に立ち、支持ロッドは単に手動動作で解決すべきブレーキと関連する必要がある。
【００１２】
位置合わせ挿入補助は、テンション棒又は抜き取りスロット、あるいはテンション棒及び抜き取りスロットに設けられる。抜き取りスロットの適当な位置合わせ挿入補助は、例えば抜き取りスロットに、格納されたテンション棒のおよそ端付近でわずかに斜角をつけることによって実施されても良い。この斜角は、凹所が好ましくない外見を有さないように、抜き取りスロットの末端領域に制限される。
【００１３】
位置合わせ挿入補助は、例えばテンション棒の下端からウインド下端の方向に向かう位置合わせ拡張の形状で、テンション棒のみに与えられてもよい。
【００１４】
位置合わせ拡張はくさび形状で実施されるのが好ましい。
【００１５】
回転可能な両方の方向において抜き取りスロットの長手方向軸に対して歪曲動作を制御するために、支持ロッドのどちらかの側面に配置される２つの位置合わせエクステンションが与えられてもよい。
【００１６】
それらはテンション棒の長さに関して短い区分に制限されてもよく、又は支持ロッドの両側面へテンション棒の長さにわたって広がっても良い。
【００１７】
支持ロッド用の誘導装置は、ガイドレール全体に沿って一定の断面が継続するガイド経路を備えたガイドレールを備えることを特徴としてもよい。
【００１８】
支持ロッドを動かすために、ガイド経路を通って外側に抜ける付属物を備えても良い。支持ロッドは関連した直線状の駆動要素を用いて少なくとも伸張方向に移動され得る。
【００１９】
手動のサイドウインドローラブラインドを設計する場合は、クロックばねモータを割り当てれば巻取りシャフトには十分である。電動のサイドウインドローラブラインドにおいては、電気ギヤモータは支持ロッドを上方及び下方へ選択的に動かすために与えられる。
【００２０】
本発明の他の側面によると、ブラインドが伸張し支持ロッドが上端にあるとき、１つ又はそれ以上の支持ロッドを備えたサイドウインドローラブラインドのガタガタと鳴る音を防ぐことは必須である。車両の不可避な振動によってテンション棒は少なくとも終端部でウインドガラスにぶつけられ得る。
【００２１】
結果として、本発明の他の目的はガタガタと鳴る音を立てないサイドウインドローラブラインドの開発を含む。
【００２２】
本発明によると、この目的は請求項１９の特徴を有するサイドウインドローラブラインドにより達成される。
【００２３】
新規のサイドウインドローラブラインドは自動車のサイドウインドにおける使用に適しており、そのサイドウインドにはウインドガラスが与えられ、サイドウインドローラブラインドがウインド下端に隣接している。ウインド下端は、抜き取りスロットの下方で回転可能に支持された巻取りシャフトを備えた抜き取りスロットを有する。ブラインドの一端は巻取りシャフトに固定される。巻取りシャフトに対して離れているブラインドの端はテンション棒に接続される。
【００２４】
テンション棒は、ウインドガラスに対して横断するテンション棒を運び、誘導する１つ又は２つの支持ロッドと共に動かされる。
【００２５】
支持ロッドはウインド下端の下方付近のドア本体に配置される誘導装置と関連づけられる。支持ロッドが、ウインドガラスによって定められる平面に対し鋭角を成す平面において、ウインド下端に対しある角度で誘導されるように、誘導装置は配置される。この手段により、支持ロッドは、伸張中にウインドガラスに次第に近くなる。支持ロッドの柔軟性に関連して、これは支持ロッドに固定されたテンション棒を運動経路の上方領域においてウインドガラスに徐々に押しつける。入力張力が通常の運転中に起こる振動よりも大きい場合、テンション棒はウインドガラスに接触したままである。
【００２６】
ウインドガラスに対するテンション棒のキャンバは電動及び手動のサイドウインドローラブラインドにおいて有利である。
【００２７】
２つの接触要素は互いから一定の距離をおいてテンション棒に設けられる場合、ウインドガラスとの定義された接触は達成される。材料に関して、さらにこれらの接触要素は、長期動作後であっても接触要素がウインド表面にいかなる応力痕も作らないように、実施される。
【００２８】
各接触要素は回転可能なローラの形状で実施されるのが好ましい。これはいかなる応力痕も残さない回転運動をもたらす。
【００２９】
誘導装置はガイドレール全体に沿って一定の断面が継続するガイド経路を備えたガイドレールの形状で実施されてもよい。
【００３０】
支持ロッドが動作するために、ガイド経路を通過して外側に広がるアーム又は付属物が与えられても良く、駆動要素はこのアーム又は付属物に係合する。
【００３１】
クロックばねモータは、ローラブラインドが手動か電動かに関わらず、巻取りシャフトに有利に割り当てられても良い。
【００３２】
手動のサイドウインドローラブラインドにおいては、伸張位置に支持ロッドを維持するためにブレーキを誘導装置に配置すれば十分である。電動のサイドウインドローラブラインドにおいては、支持ロッドと協慟する電気ギヤモータが与えられる。
【００３３】
本発明の追加の開発は従属項の目的を形成する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明を理解するための解釈は図に係る以下の記述において論じられる。当業者は通常、具体的に記述されていない他の詳細について、この点における記述を補完する図から、解明し得る。多くの改良が可能であることは明白である。
【００３５】
図は必ずしも原寸に比例して描かれていない。詳細を示すために、ある領域は過度に大きく描かれているかもしれない。さらに、図ははっきりと簡易化されており、実際の実施形態に与えられる可能性のあるいずれの詳細も含まない。用語の“上”及び“下”又は“前方”及び“後方”の用語は自動車における通常の設定又は対応する専門用語を参照する。
【００３６】
本発明の目的の実施形態は図に示される。
【００３７】
図１は乗用車のむき出しの切り抜いた後方部を示す。この図は切り出された左内側の鏡像の形で実施された右内側の図を示す。指示されていない場合は、右の車体側面に関する説明は同じように左の車体側面に適用する。説明図は、例えば、補強材のような内部の車体構造及び実装手段は、本発明の理解に必要ないので、示されないように簡易化されている。
【００３８】
車体部分１はルーフ２を有することを特徴とし、そのルーフ２からＣピラー３が図示されていないフロアーパンに向かい下方へ側面方向に広がる。車の切り取った側面にも対応するＣピラー３を想像しなければならない。Ｃピラー３は内張り４を備える。
【００３９】
後部端において、ルーフ２はウインド上端６によって上部を縁どられるリヤウインド５に移行する。互いに対して鏡像に位置する外側縁の部位７のみ、この図において見ることが出来き、この部位は隅部８でウインド上端６に移行する。
【００４０】
リヤウインド５の幅は、車体のウエストラインの高さにおいては、ウインド上端６の領域においてよりも大きい。右後方サイドドア１１が通常ヒンジで動くように取り付けられるＢピラー９がＣピラー３の前方に一定の距離をおいて提供される。右後方サイドドア１１は、垂直の支柱１３によって基本的に四角形の部位１４と略三角形の部位１５に分けられるウインド切り抜き１２を含む。
【００４１】
さらに車の内装は、後部座面１６と後部バックレスト１７とを備えた後部ベンチシート７２を含む。後部座面１６はフロアーパンの車台１８の上に位置する。
【００４２】
後部棚１９は後部バックレスト１７の後上端とリヤウインド５との間に広がる。
【００４３】
リヤウインド５はリヤウインドローラブラインド２１を備え、そのブラインド２２のみ図１に示される。他のウインドブラインド、すなわち四角形の部位１４におけるブラインド２５及び三角形の部位１５におけるブラインド２４は、サイドウインド１２に位置する。
【００４４】
図１に記載のサイドドアは図２において拡大して図示される。サイドウインドローラブラインド２５の構造を示すために、内装の内張りは切り取られる。
【００４５】
この図によると、ウインド切り抜き１２の下端は、図示されていないスローを備えたウインド下端２８によって縁取られ、ウインド下端２８を通ってサイドウインドローラブラインド２５はサイドドア１１の本体から伸張し得る。サイドウインドローラブラインド２５はブラインド２３を有することを特徴とし、ブラインド２３の一端は巻取りシャフト３１に固定される。巻取りシャフト３１は、ピン支承３２の補助によってウインド下端２８の下部のドア本体において回転可能に支持される。巻取りシャフト３１を支持する軸受けブロックはより良い外観を提供するために図示されていない。
【００４６】
ブラインド２３は、十分な日除け効果を生み出すことに適する、基本的に非弾性の材料からなる。ブラインド２３の切断面は、ウインド切り抜き口の四角形の部位１４の大きさにおよそ対応する。ブラインド２３は自由端においてテンション棒３４を備える。
【００４７】
支持ロッド３５は、図２に示した格納位置と、伸張位置との間において、テンション棒３４を誘導するための誘導装置として提供される。支持ロッド３５は、テンション棒３４を運ぶ及び動かす、十分に耐歪み性のある一直線の棒からなる。支持ロッド３５の上端は耐伸張及び耐圧縮式にテンション棒３４に接続される。
【００４８】
支持ロッド３５は、ドア本体で保持されウインド下端２８を越えて突出しないガイドレール４０内を動く。ガイドレール４０はウインド下端２８に対して略垂直方向に指示ロッド３５の滑り移動を誘導することに役立つ。支持ロッド３５の長さは以下に続く機能的説明に従って決まる。ガイドレール４０は必ずしもドア本体の全体の長さにわたり真っ直ぐに伸びる必要はなく、例えばドアの外形に従うように車の軸に平行に伸びる軸について湾曲しても良い。
【００４９】
ガイドレール４０は連続する経路溝４１の形状で観察者に向かって開いているガイド経路を含む。経路溝４１の後ろに位置する経路の断面は、支持ロッド３５の断面に適用される。
【００５０】
支持ロッド３５の下端は、経路溝４１を通って外に突出するつまみ４２に接続される。
【００５１】
支持ロッド３５はクロックばねモータ４３によって伸張位置に向かって偏る。クロックばねモータ４３はウインド下端２８のわずかに下方に位置する。図２に示された実施形態では、それは巻取り軸３１の下に示される。クロックばねモータ４３は回転可能に支持されたクロックばねハウジング４４を有することを特徴とし、コイルばねのように実施されたクロックばねはそのクロックばねハウジング４４に配置される。クロックばねハウジング４４は回転可能であるが、内部ばね端は回転するように固定される。クロックばねハウジング４４は円筒形の外周表面を有する。織物のバンド状のテンションバンド４５の一端はこの表面に固定されている。テンションバンド４５の他端はつまみ４２に接続されている。
【００５２】
サイドウインドローラブラインド２５は、巻取りシャフト３１と同軸に配置され巻取りシャフト３１に回転可能に取り付けられた歯車４８を、出力歯車４７を用いて駆動するギヤードモータ装置４６を有することを特徴とする。
【００５３】
サイドウインドローラブラインド２５の機能を以下に記す。
【００５４】
格納状態では、ブラインド２３は、テンション棒３４の上面又は上端がおよそウインド下端２８にぴったり重なるまで、巻取りシャフト３１に巻き取られる。この位置で、支持ロッド３５は最も深い格納位置に達する。これはテンションバンド４５がクロックばねモータ４３から可能な限り巻き戻されることを意味する。
【００５５】
ギヤードモータ装置４６のオートロックの効果は、クロックばねモータ４３が巻取りシャフト３１からブラインド２３を巻き戻すのを防ぐ。サイドウインドローラブラインド２５は、ギヤードモータ装置４６が電源を切られるまで示された位置にとどまる。
【００５６】
従って、ユーザがサイドウインドローラブラインド２５を伸張する時に、ギヤードモータ装置４６は作動する。これは、ブラインド２３を巻き戻す方向に、巻取りシャフト３１を回転させる。ブラインド２３が巻取りシャフト３１から巻き戻されるように、クロックばねモータ４３は支持ロッド３５を介してテンション棒３４を上方へ押し上げる。クロックばねモータ４３はテンションバンド４５を介してウインド下端２８の方向に支持ロッド３５の下端を持ち上げる又は移動させる傾向を有するので、この効果は達成される。
【００５７】
ブラインド２３が完全に伸張されると、すなわち、テンション棒３４がウインド上端に達すると、ギヤードモータ装置４６は、本発明の目的の一環を成さない相応の制御を用いて動作を停止する。これは、非弾性のブラインド２３がブレーキをかけられた巻取りシャフト３１によってブラインド２３のさらなる動きを防ぐので、クロックばねモータ４３が支持ロッド３５をさらに上方へ押し上げるのを防ぐ。
【００５８】
上方位置において、テンションバンド４５はクロックばねモータ４３のクロックばねハウジング４４に可能な限り巻き取られる。最も上方位置におけるテンションバンド４５の張力を維持するために、支持ロッド３５の下端はクロックばねモータ４３の下の適切な距離で停止する必要がある。
【００５９】
ギヤードモータ装置４６はサイドウインドローラブラインド２５を格納するため、反対の回転方向に作動される。これは巻取りシャフト３１をブラインド２３の巻き上げ方向に回転させる。ブラインド２３は非弾性なので、相応の力がテンション棒３４に、そこからガイドレール４０に次第に格納を強いられる支持ロッド３５に移行される。下方へ移動中に、テンションバンド４５は同様にクロックばねモータ４３から巻き戻される。クロックばねモータ４３におけるバイアスの生成は、当業者にとって自明であるので、この点において説明の必要はない。
【００６０】
テンションバンド４５の利用は、規則的な方法で層が重なり合って巻き取るという利点を提供する。
【００６１】
図３は、図２に記載の車のドアを貫通した非常に概略化された部位を示し、部位の平面は車の横軸に平行に位置する。この図はドア本体７３の上部を示し、その上にウインドフレーム４９が配置される。サイドウインド１４のウインドガラス５１はウインドフレーム４９内に移動可能に導かれる。ドア本体７３は、上端で抜き取りスロット５３を含む内装品５２を有し、前記抜き取りスロット５３はウインドガラス５１に平行に広がり、ウインドガラス５１から離間している。ブラインド２３及び支持ロッド３５は、両方とも伸張位置で図示されており、抜き取りスロット５３を貫通して広がる。テンション棒３４は支持ロッド３５の上端に図示されている。
【００６２】
ウインドガラス５１によって定められる平面に対してサイドウインド１４の上端で鋭角を形成する平面において、支持ロッド３５が理論上抜き取りスロット５３の範囲において上方へ移動されるように、装置は実施される。この寸法により、テンション棒３４が抜き取りスロット５３内に位置する場合、テンション棒３４はウインドガラス５１の内側から離間する。しかし、サイドウインドローラブラインド２５が伸張されている場合、テンション棒３４は次第にウインドガラス５１の内側に向かって移動される。ウインドガラス５１の内側と支持ロッド３５の一部との接触はウインドガラス５１のおよそ３分の１で生じる。ブラインド２３の連続的な伸張動作中に、テンション棒３４は示されているように車の内部に向かって弾性的に移動される。ブラインド２３が正確に真っ直ぐ伸張する間それはわずかに湾曲される。支持ロッド３５に対する必須の曲げ力はウインドガラス５１に対してテンション棒３４を押す押圧を生成する。運転中に生じる振動によってウインドガラス５１の内側からテンション棒３４を持ち上げることが出来ない及びガタガタする音を立てることができないように、他の力が選択される。
【００６３】
この図は、格納動作のおよそ３分の１が終わった後の格納中に、テンション棒３４はウインドガラス５１と接触しないことを示している。下方領域では、ウインドガラス５１とテンション棒３４との間の空間は実際には比較的大きい。避けがたく生じる振動によってテンション棒３４は支持ロッド３５の長手方向の軸に対して振動する。これらの振動によって、テンション棒３４は車の長手方向を指し示す外端で抜き取りスロット５３の端にぶつかる可能性がある。これはさらなる格納を妨害する。テンション棒３４は、抜き取りスロット５３の領域における内装形状を完全にする平坦面の生成を目的とした抜き取りスロット５３への挿入の代わりに、内装品５２の上側に位置したままである。
【００６４】
図３及び対応する記述によると、接触動作はウインドガラス５１の内側に沿って生じる。
【００６５】
図４は、テンション棒３４とウインドガラス５１との間の接触と同様に、支持ロッド３５の長手方向についてテンション棒３４の振り子型の振動を制御することが可能にするテンション棒３４の端面を示す。
【００６６】
この図によると、テンション棒３４はブラインド２３の上端全体の長さにわたり広がるＬ型形状５５を有することを特徴とする。ブラインド２３はＬ型形状５５によって形成される内角に位置する。別の棒５６は示されたようにＬ型形状５５の内角を完全に埋め、Ｌ型形状５５の対応する側面に向かってブラインド２３を押す。ブラインド２３が対応して適切な位置で固定されるように、例えば超音波溶接により、棒５６はＬ型形状５５の長い方のリムにスポット溶接される。
【００６７】
Ｌ型形状５５は、上側５７が平坦で滑らかに内装品５２の外形に続くように、ブラインド２３が完全に格納された時に抜き取りスロット５３を閉鎖する上側５７を形成する。
【００６８】
くさび表面５９を備えたくさび型要素の形状の挿入補助５８は、テンション棒３４の図示された端の付近に位置する。挿入補助５８は適当な、例えば棒又は細長い部材５６と一体の、熱可塑性物質の射出成型品である。くさび表面５９はウインドガラス５１の方を指し示し、細長い部材５６の低い方の端から一定の距離を置いてブラインド２３の表面で始まる。ブラインド２３を覆う挿入補助５８の範囲の高さはおよそ１０ｍｍから１５ｍｍになる。したがって、直接ブラインド２３上に位置する端６１が作られる。端６１の先頭から、くさび表面５９は上側５７の方向に向かいおよそ５°から２０°の一定の角度でブラインド２３により定義される平面から離れて延在する。
【００６９】
テンション棒３４の長手方向に平行に計測すると、くさび表面５９はおよそ５ｍｍから１５ｍｍの幅を有する。
【００７０】
他のくさび表面５９は、テンション棒３４の他端上に対応して配置され詳細な記載が不要である他の位置合わせ挿入補助５８上に位置する。
【００７１】
ウインドガラス５１に対して垂直方向に有意な厚さを有する、挿入補助５８の上端の領域において、挿入補助５８は穴を開けられスロット６４を定める２つの平行なリム６２、６３を形成する。小さいローラ６５の形状の接触要素は回転可能にスロット６４で支持される。
【００７２】
テンション棒３４の他端上の示されていない位置合わせ挿入補助５８は、同じようにローラ６５を備える。サイドウインドローラブラインド２５が伸張している間、テンション棒３４はウインドガラス５１に近づき、テンション棒３４は、端付近に配置され回転可能なローラ６５の形状で実施される２点においてウインドガラス５１に接触する。継続して伸張動作をしている間、ローラ６５はウインドガラス５１に沿って転がり、動作中に応力亀裂がウインドガラス５１に発生するのを防ぐ。しかし、テンション棒３４の端に制限される定められた接触は同時に生成される。
【００７３】
同一のローラ６５の動作は、ウインドガラス５１との接触が無くなるまでの格納中にも同様に起こる。
【００７４】
テンション棒３４が抜き取りスロット５３に近づくとすぐに、２つのくさび表面５９はテンション棒３４を振れ運動の大きさにかかわらず抜き取りスロット５３の開口部と並ぶ位置に押し込む。くさび表面５９はテンション棒３４の底面を越えて下方向に広がるので、テンション棒３４の底面は抜き取りスロット５３の端に当たることはなく、その上に横たわったままになることはない。
【００７５】
２つの位置合わせ挿入補助５８はテンション棒３４の２つの端に備えられ、テンション棒３４を同じ方向に押し込むので、１つの位置合わせ挿入補助５８は支持ロッド３５の長手方向軸に関して一方向の回転運動を防ぎ、他方の位置合わせ挿入補助５８は反対方向の回転運動を防ぐ。
【００７６】
図５は位置合わせ挿入補助５８の別の実施形態を示す。テンション棒３４は再度、２つの細長い部材のＬ型形状５５及び棒５６から構成され、間にブラインド２３が固定される。Ｌ型形状５５及び棒５６の両方は、およそ同じ位置にある狭い端６７及び６８において同じ高さで終端し、ブラインド２３に対しておよそ垂直に配置される。
【００７７】
位置合わせ挿入補助５８は、例えばウインド５１に対して抜き取りスロット５３の遠端６９の斜面からなる。斜面は、三角形表面の形状で支持ロッド３５の方向に先に細くなり抜き取りスロット５３の各端の方向に向かい大きくなる傾斜面７１を形成する。したがって、この傾斜面７１は図４で示されたようにブラインド２３によって定められる平面に対して２回傾いている三角表面からなる。
【００７８】
位置合わせ挿入補助５８は基本的に抜き取りスロット５３の端に限定され、従って、テンション棒３４の端と唯一協慟する。
【００７９】
小さな位置合わせエラーが起きた場合、抜き取りスロット５３のスロット端６９と同様にテンション棒３４にすでに存在するラウンディングはテンション棒３４を正しい方向に押し込む。望ましくないジャミングは、例えば下方側面である狭い端６７とスロット端６９の間に、２ｍｍから３ｍｍのオーダーの重複をもたらす重要なオフセットがある場合に発生する。傾斜面７１が衝突を防ぎ、テンション棒３４を整列位置に押し込むトルクを生成するような場合に、傾斜面７１は有効になる。それらはスクリュー表面の断片のように振る舞う。
【００８０】
傾斜面７１の長さは他の基本的条件によって定められ、経験的に、容易に決定され得る。
【００８１】
サイドウインドローラブラインド２５は支持ロッド３５を備え、その自由端はテンション棒３４に接続される。ガタガタと鳴る音を防ぐために、支持ロッド３５は伸張中に弾性的に曲げられるように、テンション棒３４の端はウインドガラスに接触するローラ６５を備える。
【００８２】
さらに、サイドウインドローラブラインド２５は、テンション棒３４が格納中にスロット端６９にぶつかることを防ぎ、支持ロッド３５の長手方向軸に関する振動により追加の格納を妨害するのを防ぐ位置合わせ挿入補助５８を備える。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】乗用車のむき出しの後方部分を示す。
【図２】内装品を取り去った右後方側面のドアの非常に概略化した図を示す。
【図３】図２に記載の支持ロッドとサイドウインドローラブラインドのテンション棒との間の接続部の詳細を示す。
【図４】図２に記載のサイドウインドローラブラインドのテンション棒に取り付けられた位置合わせ挿入補助の詳細の斜視図を示す。
【図５】斜めの抜き取りスロット端及び位置合わせ挿入補助の別の実施形態の略図を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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