(57)【要約】【課題】温度制御性能を向上できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】空気通路１１を流通する空気を加熱するヒータコア３０と、ヒータコア３０を迂回して空気を流通させるバイパス通路３２と、ヒータコア３０を通過した空気とバイパス通路３２を通過した空気とを混合させる上流側エアミックス領域４１と、上流側エアミックス領域４１よりいずれも下流側に配置された共通開口部５３及びフット開口部５０と、共通開口部５３側に流入する空気とフット開口部５０側に流入する空気とを振り分ける板状のモードドア６０と、フット開口部５０側に流入した空気の一部を共通開口部５３側に流通させる空気流通穴部６３と、空気流通穴部６３を介してフット開口部５０側から共通開口部５３側に流入した空気と、共通開口部５３側に直接流入した空気とを混合する下流側エアミックス領域４２とを有するように構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両用空調装置であって、
前記車両の車室内に向かって空気を流通させる空気通路（１１）と、
前記空気通路（１１）を画定する空調ケース（１０）と、
前記空気通路（１１）に配置され、前記空気通路（１１）を流通する空気を加熱する加熱部（３０）と、
前記加熱部（３０）を迂回して空気を流通させるバイパス通路（３２）と、
前記加熱部（３０）及び前記バイパス通路（３２）より下流側に配置され、前記加熱部（３０）を通過した空気と前記バイパス通路（３２）を通過した空気とを混合させる第１のエアミックス領域（４１）と、
前記第１のエアミックス領域（４１）よりいずれも下流側に配置され、前記車室内の互いに異なる部分に吹き出される空気をそれぞれ流通させる第１及び第２の開口部（５３、５０）と、
前記第１及び第２の開口部（５３、５０）の開口面積を調節し、前記第１の開口部（５３）側に流入する空気と前記第２の開口部（５０）側に流入する空気とを振り分ける板状のモードドア（６０）と、
前記モードドア（６０）に形成され、前記第２の開口部（５０）側に流入した空気の一部を前記第１の開口部（５３）側に流通させる空気流通穴部（６３）と、
前記モードドア（６０）より下流側であって前記第１の開口部（５３）側に設けられ、前記空気流通穴部（６３）を介して前記第２の開口部（５０）側から前記第１の開口部（５３）側に流入した空気と、前記第１の開口部（５３）側に直接流入した空気とを混合する第２のエアミックス領域（４２）とを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空気流通穴部（６３）は、前記モードドア（６０）が前記第２の開口部（５０）を閉塞する際に、前記空調ケース（１０）の壁面に沿って配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記モードドア（６０）は、ドア基板部（６１）と前記ドア基板部（６１）の一端辺に設けられた回転軸（６２）とを有し、
前記空気流通穴部（６３）は、前記ドア基板部（６１）のうち前記回転軸（６２）の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ドア基板部（６１）は、前記空気流通穴部（６３）が形成され、一端辺に前記回転軸（６２）が設けられた開口面（６４）と、前記開口面（６４）の他端辺に接続され、前記空気流通穴部（６３）が形成されておらず、前記開口面（６４）に非平行な非開口面（６５、６６）とを有していることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記モードドア（８０）は、ドア基板部（８１）と前記ドア基板部（８１）の中間部に設けられた回転軸（８２）とを有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１の開口部（５３）は、前記車室内の乗員の上半身側に吹き出される空気を流出させるフェイス開口部（５１）と、前記車両のフロントガラス内面に吹き出される空気を流出させるデフロスタ開口部（５２）との双方に接続され、
前記第２の開口部（５０）は、前記乗員の下半身側に吹き出される空気を流出させることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示された車両用空調装置が知られている。この車両用空調装置では、ヒータコアの上部が車両前方側に傾けて配置されるとともに、ヒータコア後の暖風通路がヒータコアを回り込む通路部分を有さないようになっている。これにより、車両用空調装置の前後方向のサイズが縮小化され、車両用空調装置が小型化されるようになっている。
【特許文献１】特許第３７１１９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、一般に車両用空調装置が小型化されると、ヒータコアを通過した暖風とヒータコアを迂回した冷風とを混合するエアミックス領域も縮小される。これにより、暖風と冷風とが十分に混合されず、不均一な温度分布を有する空気が車室内に吹き出される場合があるため、温度制御性能が低下してしまうという問題が生じる。
【０００４】
本発明の目的は、温度制御性能を向上できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車両に搭載される車両用空調装置であって、車両の車室内に向かって空気を流通させる空気通路（１１）と、空気通路（１１）を画定する空調ケース（１０）と、空気通路（１１）に配置され、空気通路（１１）を流通する空気を加熱する加熱部（３０）と、加熱部（３０）を迂回して空気を流通させるバイパス通路（３２）と、加熱部（３０）及びバイパス通路（３２）より下流側に配置され、加熱部（３０）を通過した空気とバイパス通路（３２）を通過した空気とを混合させる第１のエアミックス領域（４１）と、第１のエアミックス領域（４１）よりいずれも下流側に配置され、車室内の互いに異なる部分に吹き出される空気をそれぞれ流通させる第１及び第２の開口部（５３、５０）と、第１及び第２の開口部（５３、５０）の開口面積を調節し、第１の開口部（５３）側に流入する空気と第２の開口部（５０）側に流入する空気とを振り分ける板状のモードドア（６０）と、モードドア（６０）に形成され、第２の開口部（５０）側に流入した空気の一部を第１の開口部（５３）側に流通させる空気流通穴部（６３）と、モードドア（６０）より下流側であって第１の開口部（５３）側に設けられ、空気流通穴部（６３）を介して第２の開口部（５０）側から第１の開口部（５３）側に流入した空気と、第１の開口部（５３）側に直接流入した空気とを混合する第２のエアミックス領域（４２）とを有することを特徴としている。
【０００７】
これにより、第２の開口部（５３）を介して車室内に吹き出される空気は、第１のエアミックス領域（４１）に加えて第２のエアミックス領域（４２）でも混合される。したがって、車室内に吹き出される空気の温度分布をより均一化できるため、車両用空調装置の温度制御性能を向上できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、モードドア（６０）が第２の開口部（５０）を閉塞する際に、空気流通穴部（６３）は空調ケース（１０）の壁面に沿って配置されることを特徴としている。
【０００９】
これにより、モードドア（６０）が第２の開口部（５０）を閉塞する際に、空気流通穴部（６３）を介して第２の開口部（５０）側に空気が漏れるのを防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、モードドア（６０）が、ドア基板部（６１）とドア基板部（６１）の一端辺に設けられた回転軸（６２）とを有し、空気流通穴部（６３）は、ドア基板部（６１）のうち回転軸（６２）の近傍に設けられていることを特徴としている。
【００１１】
これにより、空気流通穴部（６３）を介して第２の開口部（５０）側から第１の開口部（５３）側に流入する空気の流れる方向と、第１の開口部（５３）側に直接流入する空気の流れる方向とのなす角度を大きくできる。したがって、第２のエアミックス領域（４２）で両空気がより良好に混合されるため、空気の温度分布をより均一化できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明のように、ドア基板部（６１）は、空気流通穴部（６３）が形成され、一端辺に回転軸（６２）が設けられた開口面（６４）と、開口面（６４）の他端辺に接続され、空気流通穴部（６３）が形成されておらず、開口面（６４）に非平行な非開口面（６５、６６）とを有するようにしてもよい。
【００１３】
また請求項５に記載の発明のように、モードドア（８０）は、ドア基板部（８１）とドア基板部（８１）の中間部に設けられた回転軸（８２）とを有するようにしてもよい。
【００１４】
請求項６に記載の発明のように、第１の開口部（５３）は、車室内の乗員の上半身側に吹き出される空気を流出させるフェイス開口部（５１）と、車両のフロントガラス内面に吹き出される空気を流出させるデフロスタ開口部（５２）との双方に接続され、第２の開口部（５０）は、乗員の下半身側に吹き出される空気を流出させるようにしてもよい。
【００１５】
ここで、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図７を用いて説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置１の構成を示す模式的な断面図である。図１に示すように、車両用空調装置１は、空気を流通させる空気通路１１を画定する空調ケース１０を有している。空調ケース１０は、車室内前部の計器盤内側に配置されている。
【００１７】
空調ケース１０には、車室内に向かう空気の流れを空気通路１１内に発生させる送風機１６が設けられている。送風機１６は、遠心式の送風ファンと、送風ファンを駆動する駆動用モータとを有している。送風機１６の空気流れ上流側には、車室内の空気又は車室外の空気を吸込みモードに基づき切替導入する不図示の内外気切替箱が設けられている。
【００１８】
空気通路１１内であって送風機１６の下流側には、内部を流通する冷媒との熱交換により空調空気を冷却する冷媒蒸発器２０が配置されている。冷媒蒸発器２０は、冷媒が循環する冷凍サイクルの一部を構成する。
【００１９】
冷媒蒸発器２０の空気流れ下流側には、エアミックスドア３１が設けられている。エアミックスドア３１のさらに下流側には、内部を流通するエンジン冷却水との熱交換により、冷媒蒸発器２０で冷却された空気を加熱するヒータコア（加熱部）３０が設けられている。ヒータコア３０の上方には、ヒータコア３０を迂回して空気を流すバイパス通路３２が形成されている。エアミックスドア３１は、不図示の駆動機構により駆動され、ヒータコア３０を通過して再加熱される高温の空気の流量と、ヒータコア３０を迂回してバイパス通路３２を通過する低温の空気の流量との比率を調節できるようになっている。エアミックスドア３１は、例えばドア基板部の一端辺側に回転軸を備えた片持ち型である。
【００２０】
ヒータコア３０及びバイパス通路３２の空気流れ下流側には、ヒータコア３０を通過した高温の空気とバイパス通路３２を通過した低温の空気とが合流して互いに混合される上流側エアミックス領域（第１のエアミックス領域）４１が設けられている。上流側エアミックス領域４１では、高温の空気と低温の空気とが必ずしも完全に混合されないため、混合された空気には不均一な温度分布が形成される場合がある。すなわち、上流側エアミックス領域４１近傍においてバイパス通路３２側（図中左側）の領域の空気は、バイパス通路３２を通過した低温の空気を高い混合比率で含んでいるため比較的低温になる。一方、上流側エアミックス領域４１近傍においてヒータコア３０側（図中右側）の領域の空気は、ヒータコア３０を通過した高温の空気を高い混合比率で含んでいるため比較的高温になる。
【００２１】
上流側エアミックス領域４１の空気流れ下流側には、共通開口部（第１の開口部）５３及びフット開口部（第２の開口部）５０が設けられている。共通開口部５３は、後述するフェイス開口部５１及びデフロスタ開口部５２に接続されている。フット開口部５０からは、車室内の乗員の脚部等の下半身側に吹き出される空気が流出するようになっている。フット開口部５０と共通開口部５３との間には、モードドア６０が設けられている。モードドア６０は、吹出モードに基づいて不図示の駆動機構により所定の開度に駆動され、フット開口部５０及び共通開口部５３の開口面積を調節するようになっている。
【００２２】
図２はモードドア６０の概略構成を示す図である。図２（ａ）はモードドア６０の正面図であり、図２（ｂ）はモードドア６０の側面図である。図２（ａ）、（ｂ）に示すように、モードドア６０は片持ち型であり、板状のドア基板部６１とドア基板部６１の一端辺側に設けられた回転軸６２とを備えている。
【００２３】
ドア基板部６１は、回転軸６２に一端辺が接続された略長方形平板状の第１面（開口面）６４を有している。第１面６４の他端辺には、第１面６４に対して傾斜した略長方形平板状の第２面（非開口面）６５の一端辺が接続されている。第２面６５の他端辺には、第１面６４に対して第２面６５とは逆方向に傾斜した略長方形平板状の第３面（非開口面）６６の一端辺が接続されている。第３面６６は、例えば回転軸６２とほぼ同一平面内に配置されている。すなわちドア基板部６１は、ほぼ同一平面内に配置された回転軸６２及び第３面６６を基準にすると、第１面６４及び第２面６５が断面くの字状に曲折して一方向に突出した構造を有している。
【００２４】
ドア基板部６１のうち回転軸６２近傍に設けられた第１面６４には、空気を流通させる略長方形状の２つの空気流通穴部６３が形成されている。モードドア６０によってフット開口部５０が閉塞されるときには、第１面６４は空調ケース１０の壁面に沿うように配置される。これにより、フット開口部５０は、空気流通穴部６３の形成されていない第２面６５及び第３面６６によって閉塞されるようになっている。一方、共通開口部５３が閉塞されるときには、共通開口部５３はモードドア６０の第１面６４、第２面６５及び第３面６６によって閉塞されるようになっている。
【００２５】
図１に戻り、モードドア６０の空気流れ下流側であって共通開口部５３側には、下流側エアミックス領域（第２のエアミックス領域）４２が設けられている。下流側エアミックス領域４２では、モードドア６０が中間開度の場合に、共通開口部５３側に直接流入した比較的低温の空気と、一旦フット開口部５０側に流入した後に空気流通穴部６３を介して共通開口部５３側に流入した比較的高温の空気とが合流して互いに混合されるようになっている。
【００２６】
下流側エアミックス領域４２の空気流れ下流側には、フェイス開口部５１及びデフロスタ開口部５２が設けられている。フェイス開口部５１からは、車室内の乗員の顔部等の上半身側に空気が吹き出されるようになっている。デフロスタ開口部５２からは、車両のフロントガラス内面等に吹き出される空気が流出するようになっている。
【００２７】
フェイス開口部５１とデフロスタ開口部５２との間には、モードドア７０が設けられている。モードドア７０は不図示の駆動機構により駆動され、吹出モードに基づいてフェイス開口部５１及びデフロスタ開口部５２を選択的に開閉するようになっている。
【００２８】
次に、本実施形態における車両用空調装置の作動について吹出モード毎に説明する。図３は、吹出モードがフェイスモードに設定された場合のモードドア６０、７０の状態を示す模式的な断面図である。以下の説明では、モードドア６０がフット開口部５０を閉塞するときのモードドア６０の開度を０％とし、モードドア６０が共通開口部５３を閉塞するときのモードドア６０の開度を１００％とする。また、モードドア７０がフェイス開口部５１を閉塞するときのモードドア７０の開度を０％とし、モードドア７０がデフロスタ開口部５２を閉塞するときのモードドア７０の開度を１００％とする。図３に示すように、フェイスモードではモードドア６０の開度が０％に設定される。このとき、空気流通穴部６３の形成されたモードドア６０の第１面６４は空調ケース１０の壁面に沿って配置され、フット開口部５０は空気流通穴部６３の形成されていない第２面６５及び第３面６６により閉塞される。また、モードドア７０の開度は１００％に設定される。
【００２９】
送風機１６により吹き出されて冷媒蒸発器２０を通過した空気の一部はヒータコア３０を通過し、残りはヒータコア３０を迂回してバイパス通路３２を通過する。ヒータコア３０を通過した高温の空気と、バイパス通路３２を通過した低温の空気とは、上流側エアミックス領域４１で合流して互いに大まかに混合される。混合された空気は、共通開口部５３を経由してフェイス開口部５１から流出し、不図示のダクトを介して乗員の上半身側に吹き出される。
【００３０】
図４は、吹出モードがバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードに設定された場合のモードドア６０、７０の状態を示す模式的な断面図である。図４に示すように、Ｂ／Ｌモードでは、フット開口部５０側と共通開口部５３側とにほぼ同量の空気が流れるように、モードドア６０の開度はほぼ５０％に設定される。また、モードドア７０の開度は１００％に設定される。
【００３１】
ヒータコア３０を通過した高温の空気と、バイパス通路３２を通過した低温の空気とは、上流側エアミックス領域４１で合流して互いに大まかに混合される。混合された空気のうち比較的低温の空気は共通開口部５３側に流入し、比較的高温の空気はフット開口部５０側に流入する。フット開口部５０側に流入した空気の大部分は、不図示のダクトを介して乗員の下半身側に吹き出される。また、フット開口部５０側に流入した空気の一部は、モードドア６０の第２面６５、第３面６６及び空調ケース１０壁面により空気流通穴部６３側に案内され、空気流通穴部６３を介して共通開口部５３側に流入する。
【００３２】
共通開口部５３側に直接流入した比較的低温の空気と、空気流通穴部６３を介してフット開口部５０側から共通開口部５３側に流入した比較的高温の空気とは、下流側エアミックス領域４２で再び合流して互いに混合される。このとき、一方の空気が流れる方向と他方の空気が流れる方向とがなす角度は、両空気をよりよく混合して混合空気の温度分布をより均一にするために４５°〜１３５°程度であるのが好ましく、約９０°であるのがより望ましい。混合された空気は、フェイス開口部５１から流出し、不図示のダクトを介して乗員の上半身側に吹き出される。
【００３３】
図５は、吹出モードがフットモードに設定された場合のモードドア６０、７０の状態を示す模式的な断面図である。図５に示すように、フットモードではモードドア６０の開度は１００％に設定され、モードドア７０の開度は０％に設定される。
【００３４】
ヒータコア３０を通過した高温の空気と、バイパス通路３２を通過した低温の空気とは、上流側エアミックス領域４１で合流して互いに大まかに混合され、フット開口部５０側に流入する。フット開口部５０側に流入した空気の大部分は、不図示のダクトを介して乗員の下半身側に吹き出される。また、フット開口部５０側に流入した空気の一部は、モードドア６０の第２面６５、第３面６６及び空調ケース１０壁面により空気流通穴部６３側に案内され、空気流通穴部６３を介して共通開口部５３側に流入する。共通開口部５３側に流入した空気は、デフロスタ開口部５２から流出し、不図示のダクトを介して車両のフロントガラス内面に吹き出される。
【００３５】
図６は、吹出モードがフット／デフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードに設定された場合のモードドア６０、７０の状態を示す模式的な断面図である。図６に示すように、Ｆ／Ｄモードでは、一部の空気が共通開口部５３側に流れるように、モードドア６０の開度は例えば７５％程度に設定される。また、モードドア７０の開度は０％に設定される。
【００３６】
ヒータコア３０を通過した高温の空気と、バイパス通路３２を通過した低温の空気とは、上流側エアミックス領域４１で合流して互いに大まかに混合される。混合された空気のうち比較的低温の空気は共通開口部５３側に流入し、比較的高温の空気はフット開口部５０側に流入する。フット開口部５０側に流入した空気の大部分は、不図示のダクトを介して乗員の下半身側に吹き出される。フット開口部５０側に流入した空気の一部は、モードドア６０の第２面６５、第３面６６及び空調ケース１０壁面により空気流通穴部６３側に案内され、空気流通穴部６３を介して共通開口部５３側に流入する。
【００３７】
共通開口部５３側に直接流入した比較的低温の空気と、空気流通穴部６３を介してフット開口部５０側から共通開口部５３側に流入した比較的高温の空気とは、下流側エアミックス領域４２で再び合流して互いに混合される。混合された空気は、デフロスタ開口部５２から流出し、不図示のダクトを介して車両のフロントガラス内面に吹き出される。
【００３８】
図７は、吹出モードがデフロスタモードに設定された場合のモードドア６０、７０の状態を示す模式的な断面図である。図７に示すように、デフロスタモードでは、モードドア６０の開度は０％に設定される。このとき、空気流通穴部６３の形成されたモードドア６０の第１面６４は空調ケース１０の壁面に沿って配置され、フット開口部５０は空気流通穴部６３の形成されていない第２面６５及び第３面６６により閉塞される。また、モードドア７０の開度は０％に設定される。
【００３９】
ヒータコア３０を通過した高温の空気と、バイパス通路３２を通過した低温の空気とは、上流側エアミックス領域４１で合流して互いに大まかに混合される。合流した空気は、共通開口部５３を経由してデフロスタ開口部５２から流出し、不図示のダクトを介して車両のフロントガラス内面に吹き出される。
【００４０】
以上のように本実施形態によれば、モードドア７０によって共通開口部５３側及びフット開口部５０側の双方に空気が振り分けられる中間モード（Ｂ／Ｌモード及びＦ／Ｄモード）において、共通開口部５３を介して車室内に吹き出される空気は、上流側エアミックス領域４１に加えて下流側エアミックス領域４２でも混合される。したがって、車室内に吹き出される空気の温度分布をより均一化できるため、車両用空調装置の温度制御性能を向上できる。
【００４１】
また本実施形態では、モードドア６０がフット開口部５０を閉塞する際には、空気流通穴部６３が空調ケース１０壁面に沿って配置されるようになっている。したがって、モードドア６０によりフット開口部５０が閉塞される吹出しモード（フェイスモード及びデフロスタモード）では、空気流通穴部６３を介してフット開口部５０側に空気が漏れるのを防止できる。
【００４２】
さらに本実施形態では、モードドア６０の回転軸６２近傍に空気流通穴部６３が設けられている。このため、モードドア６０の先端側に形成される開口領域を介して共通開口部５３側に直接流入する空気の流れる方向と、空気流通穴部６３を介してフット開口部５０側から共通開口部５３側に流入する空気の流れる方向とのなす角度を大きくできる。したがって、下流側エアミックス領域４２で両空気をよりよく混合でき、空気の温度をより均一化できる。
【００４３】
また、吹出モードがフットモードに設定される状況では、一般にフロントガラスが曇り易くなっていることが多い。本実施形態では、フットモードにおいて、モードドア６０を微少開度に調節することなくデフロスタ開口部５２側に空気を流出させることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図８を用いて説明する。図８は、本実施形態における車両用空調装置２の構成を示す模式的な断面図である。図８に示すように、車両用空調装置２は、共通開口部５３とフット開口部５０とを開閉するバタフライ型のモードドア８０を有している。モードドア８０は、板状のドア基板部８１と、ドア基板部８１の中間部に設けられた回転軸８２とを有している。ドア基板部８１のうち空調ケース１０側（空気流れ下流側）には、空気流通穴部８３が形成されている。本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００４５】
ここで、モードドア８０がフット開口部５０を閉塞する際に空気流通穴部８３が空調ケース１０壁面に沿って配置されるように、空調ケース１０の壁面の一部を内側に突出させてもよい。これにより、モードドア８０によりフット開口部５０が閉塞される吹出しモードにおいて、空気流通穴部８３を介してフット開口部５０側に空気が漏れるのを防止できる。
【００４６】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、共通開口部５３とフット開口部５０とを開閉するモードドア６０に空気流通穴部６３が形成されているが、他の開口部を開閉するモードドアに空気流通穴部を形成してもよい。
【００４７】
また上記実施形態では、モードドア６０に２つの空気流通穴部６３が形成されているが、モードドア６０には１つ又は３つ以上の空気流通穴部６３を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式的な断面図である。
【図２】モードドアの構成を示す図である。
【図３】吹出モードがフェイスモードに設定された場合のモードドアの状態を示す模式的な断面図である。
【図４】吹出モードがＢ／Ｌモードに設定された場合のモードドアの状態を示す模式的な断面図である。
【図５】吹出モードがフットモードに設定された場合のモードドアの状態を示す模式的な断面図である。
【図６】吹出モードがＦ／Ｄモードに設定された場合のモードドアの状態を示す模式的な断面図である。
【図７】吹出モードがデフロスタモードに設定された場合のモードドアの状態を示す模式的な断面図である。
【図８】第２実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１、２  車両用空調装置
１０  空調ケース
１１  空気通路
３０  ヒータコア（加熱部）
３２  バイパス通路
４１  上流側エアミックス領域（第１のエアミックス領域）
４２  下流側エアミックス領域（第２のエアミックス領域）
５０  フット開口部（第２の開口部）
５１  フェイス開口部
５２  デフロスタ開口部
５３  共通開口部（第１の開口部）
６０  モードドア
６１  ドア基板部
６２  回転軸
６３  空気流通穴部
６４  第１面（開口面）
６５  第２面（非開口面）
６６  第３面（非開口面）
【図１】
2009012690.tif 000003
【図２】
2009012690.tif 000004
【図３】
2009012690.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2009012690.tif 000008
【図７】
2009012690.tif 000009
【図８】
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