(57)【要約】【課題】サービスのために回転可能なモーターサイクルエンジンを組み込んだモーターサイクルを提供すること。【解決手段】モーターサイクルは、第一取り付け軸を定義する第一エンジンマウントを含むフレームを含み、そのフレームは、その第一エンジンマウントの前方に間隔を空けて配置される第二エンジンマウントを更に含む。そのモーターサイクルは、少なくともその第一エンジンマウントとその第二エンジンマウントによってそのフレームに取り付けられるエンジンを更に含み、そのエンジンは、そのエンジンがその第二エンジンマウントから取り外されたときに、その第一取り付け軸の回りでそのフレームに対して回転するよう構成される。ラジエターは、そのエンジンに取り付けられる。そのラジエターは、熱移動のためにそのエンジンに流体的に結合され、また、そのラジエターは、その第一取り付け軸の回りでそのフレームに対してそのエンジンと共に回転するよう構成される。【選択図】図８
2009012759.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一取り付け軸を定義する第一エンジンマウントを含むフレームであり、該第一エンジンマウントの前方に間隔を空けて置かれる第二エンジンマウントを更に含むフレーム；
少なくとも前記第一エンジンマウント及び前記第二エンジンマウントによって前記フレームに取り付けられるエンジンであり、前記エンジンが前記第二エンジンマウントから取り外されたときに前記第一取り付け軸の回りで前記フレームに対して回転するよう構成されるエンジン；及び
前記エンジンに取り付けられるラジエターであり、熱移動のために前記エンジンに流体的に結合され、前記第一取り付け軸の回りで前記フレームに対して前記エンジンと共に回転するよう構成されるラジエター；
を有するモーターサイクル。
【請求項２】
前記ラジエターは、前記フレームに選択的に結合され、前記ラジエターは、前記フレームから離されたときに、前記エンジンと共に回転するよう構成される、
請求項１のモーターサイクル。
【請求項３】
前記エンジンと関連するマフラーを更に有し、前記マフラーは、前記エンジンに結合され、且つ、前記エンジンと共に前記第一取り付け軸の回りで前記フレームに対して回転するよう構成される、
請求項１のモーターサイクル。
【請求項４】
前記エンジンは、前記フレームからぶら下がっている、
請求項１のモーターサイクル。
【請求項５】
前記ラジエターは、前記エンジンの側方に隣接して取り付けられる、
請求項１のモーターサイクル。
【請求項６】
モーターサイクルフレームに結合されるよう構成されるエンジンアセンブリであって：
エンジン；
前記エンジンに流体的且つ機械的に結合される少なくとも一つの液体冷却要素を含む冷却システム；及び
前記エンジンを前記モーターサイクルフレームに結合するよう構成される取り付けアレンジメントであり、取り付け軸を定義し、前記エンジンが、前記液体冷却要素と前記エンジンとの間の接続をそのままとしながら、前記モーターサイクルフレームに対して前記取り付け軸の回りで選択的に回転可能となるよう構成されるところの取り付けアレンジメント；
を有するエンジンアセンブリ。
【請求項７】
前記取り付けアレンジメントは、前記エンジン上にある前方取り付け位置と前記エンジン上にある後方取り付け位置とを含み、前記取り付け軸は、前記後方取り付け位置によって定義される、
請求項６のエンジンアセンブリ。
【請求項８】
前記モーターサイクルフレームの長手方向に沿った中心軸を更に有し、前記エンジンは、前記前方取り付け位置のところで前記エンジンが前記モーターサイクルフレームから離されたときに、実質的に、前記長手方向に沿って、且つ、前記取り付け軸の回りで回転するよう構成される、
請求項７のエンジンアセンブリ。
【請求項９】
液体燃料を前記エンジンに供給すべく前記エンジンに流体的且つ機械的に結合される燃料供給ラインを更に有し、前記エンジンは、前記燃料供給ラインと前記エンジンとの間の接続をそのままとしながら、前記モーターサイクルフレームに対して前記取り付け軸の回りで選択的に回転可能となるよう構成される、
請求項６のエンジンアセンブリ。
【請求項１０】
前記液体冷却要素は、ラジエター及びオイルクーラーの少なくとも一つを含む、
請求項６のエンジンアセンブリ。
【請求項１１】
前記冷却システムは、一対の側面取り付けラジエター及び前面取り付けオイルクーラーを含み、該一対のラジエター及びオイルクーラーの双方は、前記エンジンに直接取り付けられる、
請求項１０のエンジンアセンブリ。
【請求項１２】
モーターサイクルにおけるエンジンのシリンダヘッドのサービスを行う方法であり：
モーターサイクルフレーム、エンジン、及び、それらの間の取り付けアレンジメントを準備するステップであり、前記エンジンが取り付け配置における前記取り付けアレンジメントによって前記フレームに対して固定されるところのステップ；
前記エンジンが前記取り付けアレンジメントによって部分的にのみ支持されるよう、前記モーターサイクルフレームと前記エンジンとの間の前記取り付けアレンジメントの一部を取り外すステップ；及び
前記シリンダヘッドと前記フレームとの間のすき間を増大させるために、前記フレームから下方に、前記取り付け配置からサービス配置に、前記エンジンを回転させるステップ；
を有する方法。
【請求項１３】
前記モーターサイクルフレームと前記エンジンとの間の前記取り付けアレンジメントの一部を取り外すステップは、前記取り付けアレンジメントにおける二つの前方配置ファスナを取り外すステップを含む、
請求項１２の方法。
【請求項１４】
前記取り付け配置と前記サービス配置との間で前記モーターサイクルの中心軸に沿って前記エンジンを移動させるステップを更に有する、
請求項１２の方法。
【請求項１５】
前記取り付け配置から前記サービス配置まで前記エンジンと共に液体冷却システムを回転させるステップを更に有する、
請求項１２の方法。
【請求項１６】
前記シリンダヘッドと前記フレームとの間の増大させたすき間でエンジンサービス処置を実行するステップを更に有する、
請求項１２の方法。
【請求項１７】
上方に、前記サービス配置から前記取り付け配置まで前記エンジンを回転させ、かつ、前記エンジンが前記取り付けアレンジメントによって完全に支持されるように、前記モーターサイクルフレームと前記エンジンとの間の取り付けアレンジメントの取り外された部分を接続し直すステップを更に有する、
請求項１６の方法。
【請求項１８】
前記エンジン上で支持されるラジエターを提供するステップを更に有し、前記ラジエターは、前記エンジンへの流体接続を含む、
請求項１２の方法。
【請求項１９】
前記エンジンは、前記ラジエターの流体接続をそのままとしながら、前記取り付け配置から前記サービス配置まで回転させられる、
請求項１８の方法。
【請求項２０】
前記ラジエターは、第一取り付け位置において前記エンジン上で支持され、また、第二取り付け位置において前記フレーム上で更に支持され、当該方法は、前記ラジエターが前記フレームに対して前記エンジンと共に自由に動けるように前記第二取り付け位置において前記フレームから前記ラジエターを取り外すステップを更に有する、
請求項１８の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モーターサイクルのエンジンを取り付けるための特別な取り付けアレンジメントを有するモーターサイクルに関する。
【背景技術】
【０００２】
より詳細には、本発明は、そのモーターサイクルのフレームに対し、多様な幾何学的配置の間を移動するよう構成されたモーターサイクルエンジンアセンブリに関する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
サービスのために回転可能なモーターサイクルエンジン、それを組み込んだモーターサイクル、及び、取り付け配置からサービス配置にそのフレームに対してそのエンジンを回転させることを含むサービスのためにモーターサイクルを設定するための方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一実施例において、本発明は、モーターサイクルのフロントホイールとリアホイールとの間で長手方向に延びる中心軸を有するモーターサイクルを提供する。そのモーターサイクルは、その中心軸に実質的に垂直な第一取り付け軸を定義する第一エンジンマウントを含み、そのフレームは、その第一エンジンマウントの前方に間隔を空けて置かれる第二エンジンマウントを更に含む。そのモーターサイクルは、少なくともその第一エンジンマウント及びその第二エンジンマウントによって、そのフレームに取り付けられるエンジンを更に含む。そのエンジンは、そのエンジンがその第二エンジンマウントから取り外されたときに、その第一取り付け軸の回りをそのフレームに対して回転するよう構成される。ラジエターは、そのエンジンに取り付けられる。そのラジエターは、熱移動のためにそのエンジンに流体的に結合され、また、そのラジエターは、その第一取り付け軸の回りをそのフレームに対してそのエンジンと共に回転するよう構成される。
【０００５】
別の実施例において、本発明は、モーターサイクルのエンジンのシリンダヘッドのサービス（修理）を行う方法を提供する。その方法は、モーターサイクルフレーム、エンジン及びそれらの間の取り付けアレンジメントを提供することを含む。そのエンジンは、その取り付けアレンジメントにより、そのフレームに対して、取り付け配置で固定される。そのモーターサイクルフレームとそのエンジンとの間のその取り付けアレンジメントの一部は、そのエンジンがその取り付けアレンジメントによって部分的にのみ支持されるように、接続が絶たれる。そのエンジンは、そのシリンダヘッドとそのフレームとの間のクリアランス（すき間）を増大させるために、そのフレームから下方に、取り付け配置からサービス（修理）配置に、回転させられる。
【０００６】
本発明の他の態様は、詳細な説明及び添付図面を考慮することで明らかとなる。
【発明の効果】
【０００７】
サービスのために回転可能なモーターサイクルエンジン、それを組み込んだモーターサイクル、及び、取り付け配置からサービス配置にそのフレームに対してそのエンジンを回転させることを含むサービスのためにモーターサイクルを設定するための方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の何れの実施例もが詳細に説明される前に、本発明は、その適用において、以下の記載で説明される、或いは、以下の図面で図解される構造の詳細及び構成要素の配置に限定されないことが理解されるべきである。本発明は、別の実施例を実現可能であり、また、種々の方法で、実施され、或いは、実行され得る。また、本書で用いられる表現及び専門用語は、説明を目的としたものであり、限定的なものとされるべきではないことが理解されるべきである。本書における“含む”、“有する”又は“持つ”及びそれらの変形の使用は、その後に列挙されるアイテム及びそれらの均等物、並びに、追加的なアイテムを包含することを意味する。特定或いは限定されない限り、用語“取り付けられ”、“接続され”、“支持され”及び“結合され”並びにそれらの変形は、広い意味で用いられ、取り付け、接続、支持及び結合における直接的なもの及び間接的なものの双方を包含する。更に、“接続され”及び“結合され”は、物理的又は機械的な接続又は結合に限定されるものではない。
【実施例】
【０００９】
図１は、フレーム２２、フロントホイール２４、リアホイール２８及びエンジン３２を含むモーターサイクル２０を図解する。中心軸３４（図５）は、モーターサイクル２０の長手方向に沿って（すなわち、フロントホイール２４及びリアホイール２８の共通平面に沿って）定義され、フレーム２２の中心を通過する。エンジン３２は、トランスミッション３６及びベルト４０のようなエンドレス（無限）駆動部材を通じてリアホイール２８を駆動するために出力を供給する。エアボックスカバー４８を含むエアボックス４４（図２）は、エンジン３２の上に位置付けられる。エアボックス４４は、燃焼のために、吸気をフィルタ処理してエンジン３２に導くように構成される。吸気は、エアボックス４４を通じて流れ、そして、スロットルアセンブリ５２（図９Ａ及び９Ｂ）によって絞られた量で、エンジン３２に供給される。図示された実施例では、スロットルアセンブリ５２は、（Ｖツイン構成として示される）エンジン３２のシリンダ３２Ａ、３２Ｂのそれぞれにつき一つの、一対のスロットルバルブを含む。シート５６は、ライダー（図示せず。）を支えるためにモーターサイクル２０上に備えられる。
【００１０】
図１〜８で示されるように、フレーム２２は、エンジン３２を取り付けるための複数の取り付け位置６０を含む。図示された実施例では、取り付け位置６０は、一対の前方エンジンマウント６４、６８と一対の後方エンジンマウント７２、７６（図３〜５）とによって定義される。それら前方及び後方のエンジンマウント６４、６８、７２、７６は、フレーム２２とエンジン３２との間で取り付けアレンジメントの一部分を構成する（その取り付けアレンジメントの追加部分は、以下でより詳細に説明されるように、エンジン３２上に存在する。）。フレーム２２は、中央開口７８（図５）を含み、それは、エンジン３２の上位部分、エアボックス４４及びスロットルアセンブリ５２を受け入れる。
【００１１】
前方エンジンマウント６４、６８は、フレーム２２の側方部分８０、８２のそれぞれから下方に突出し、また、ファスナ（留め具）８８を受け入れるよう構成される開口８４、８６のそれぞれ（図５、７、８）を含む。後方エンジンマウント７２、７６も同様に、フレーム２２の側方部分８０、８２のそれぞれから下方に突出し、また、ファスナ９４を受け入れるよう構成される開口９０、９２のそれぞれ（図５）を含む。後方エンジンマウント７２、７６における開口９０、９２は、以下でより詳細に説明されるように、エンジン３２を取り付けるための取り付け軸９６を定義する。前方エンジンマウント６４、６８及び後方エンジンマウント７２、７６は、フレーム２２と一緒に、単一の部品として単一的に鋳造され得る。代替的に、一以上の前方及び後方エンジンマウント６４、６８、７２、７６は、フレーム２２とは別々に形成されてもよく、また、（例えば、溶接、ネジ部品、結合材、永久的或いは半永久的締結等によって）その後にそれに結合されてもよい。
【００１２】
図５で示されるように、モーターサイクル２０は、（燃料リザーバを形成するために中空であるフレーム２２のような）燃料リザーバと流体的に連通する燃料供給ライン１００を含み、エンジン３２に液体燃料を供給するよう構成される。具体的には、燃料供給ライン１００は、エンジン３２の燃料噴射機（図示せず。）のそれぞれを取り付けるよう構成される一対のカプリング（連結器）１０４、１０６を含む。このようにして、その燃料供給ラインは、流体的に且つ機械的にエンジン３２に結合される。燃料供給ライン１００のカプリング１０４、１０６は、クイックコネクト（迅速接続の）カプリングであってもよく、それは、工具不要の接続及び取り外しを容易にする。
【００１３】
図９Ａ及び９Ｂは、フレーム２２の四つのエンジンマウント６４、６８、７２、７６に対応する四つの取り付け位置１１０を含むエンジン３２を図解する。取り付け位置１１０は、前方シリンダ３２Ａの前に位置付けられた一対の前方マウント１１４、１１８と、前方シリンダ３２Ａの後ろに位置付けられた一対の後方マウント１２２、１２６とを含む。前方及び後方マウント１１４、１１８、１２２、１２６は、フレーム２２とエンジン３２との間の取り付けアレンジメントの一部を構成する。その取り付けアレンジメントは、フレーム２２のエンジンマウント６４、６８、７２、７６及びエンジン３２のマウント１１４、１１８、１２２、１２６に関連付けられるファスナ８８、９４を更に含む。図で示されるように、フレーム２２は、エンジン３２の前に延びる何れの前部フレーム（すなわち、“ダウンチューブ”）をも含まない。更に、フレーム２２は、エンジン３２の下又は真下に延びる何れの下位フレーム部材をも含まない。従って、エンジン３２は、フレーム２２からぶら下がっている。実施例によっては、エンジン３２は、もっぱら、フレーム２２上のエンジンマウント６４、６８、７２、７６によって支えられる。
【００１４】
エンジン３２の左側にある前方マウント１１４（図９Ｂ）は、フレーム２２の左側にある前方エンジンマウント６４に対応する（搭乗するライダーの左手側と一致する。）。前方マウント１１４は、ファスナ８８を受け入れるために前方エンジンマウント６４の開口８４に合わせるよう構成される開口１３０を含む。実施例によっては、フレーム２２の前方エンジンマウント６４における開口８４は、貫通孔であり、また、エンジン３２の前方マウント１１４における開口１３０は、ねじ山付である。エンジン３２の右側にある前方マウント１１８（図９Ａ）は、フレーム２２の右側にある前方エンジンマウント６８に対応する（搭乗するライダーの右手側と一致する。）。前方マウント１１８は、ファスナ８８を受け入れるために前方エンジンマウント６8の開口８６に合わせるよう構成される開口１３４を含む。実施例によっては、フレーム２２の前方エンジンマウント６８における開口８６は、貫通孔であり、また、エンジン３２の前方マウント１１８における開口１３４は、ねじ山付である。
【００１５】
エンジン３２の左側にある後方マウント１２２（図９Ｂ）は、開口１３８を含み、フレーム２２上にある後方エンジンマウント７２に対応する。後方マウント１２２における開口１３８は、フレーム２２の後方エンジンマウント７２における開口９０と合わせるように構成される。ファスナ９４は、マウント７２、１２２を接続する。実施例によっては、フレーム２２の左側後方エンジンマウント７２は、エンジン３２の左側後方マウント１２２の（中心軸３４により近い）横方向内側にある。従って、フレーム２２の後方エンジンマウント７２における開口９０は、ねじ山付であり、また、エンジン３２の後方マウント１２２における開口１３８は、貫通孔である。
【００１６】
エンジン３２の右側にある後方マウント１２６（図９Ａ）は、開口１４２を含み、フレーム２２上にある後方エンジンマウント７６に対応する。後方マウント１２６における開口１４２は、フレーム２２の後方エンジンマウント７６における開口９２と合わせるように構成される。ファスナ９４は、マウント７６、１２６を接続する。実施例によっては、エンジン３２の右側後方エンジンマウント１２６は、フレーム２２の右側後方マウント７６の（中心軸３４により近い）横方向内側にある。従って、フレーム２２の後方エンジンマウント７６における開口９２は、貫通孔であり、また、エンジン３２の後方マウント１２６における開口１４２は、ねじ山付である。
【００１７】
モーターサイクル２０のエンジンアセンブリ１４６（図１〜４、７、８）は、エンジン３２ばかりでなく、そのエンジンの運転に直接関連する追加の構成要素（すなわち、吸気システム、排気システム、燃料システム、冷却システム等）をも含む。例えば、エアボックス４４、スロットルアセンブリ５２及び燃料供給ライン１００は、エンジンアセンブリ１４６の一部である。エンジンアセンブリ１４６はまた、一対のヘッダ１５０、マフラー１５４、冷却システムの液体冷却要素（一対のラジエター１５８及びオイルクーラー１６２を含む。）及び電気システムを含む。
【００１８】
ヘッダ１５０は、エンジン３２の前方及び後方シリンダ３２Ａ、３２Ｂに、そこから排ガスを受け入れるために、直接結合される。排ガスは、ヘッダ１５０を通じてマフラー１５４に向けられ、そして、マフラー１５４を通じて大気中に導かれる。マフラー１５４は、マフラー１５４をエンジン３２に（すなわち、エンジン３２のジョイントクランクケース及びトランスミッションケース１７０に）直接取り付けるための複数のブラケット１６６を含む。従って、マフラー１５４は、流体的且つ機械的にエンジン３２に結合される。以下でより詳細に説明されるように、マフラー１５４（及びヘッダ１５０）は、マフラー１５４を取り外すことなく、また、マフラー１５４の修正なしに、フレーム２２に対してエンジン３２が動かされ、回転させられ、且つ／或いは、再配置させられるように、フレーム２２に対してエンジン３２と共に動かされ得る。
【００１９】
ラジエター１５８は、エンジン３２の運転によって産生される熱が熱伝導流体によってラジエター１５８に移され、また、ラジエター１５８から大気中に移されるように、エンジン３２内の冷却通路と流体的に連通して備えられる。ラジエター１５８は、エンジン３２に取り付けられる。従って、ラジエター１５８は、流体的且つ機械的にエンジン３２に結合される。ラジエター１５８はまた、フレーム２２にも取り付けられる。図６で示されるように、取り付けブラケット１７４を含む取り付けアレンジメントは、ラジエター１５８のそれぞれに対して提供される。取り付けブラケット１７４のそれぞれは、関連するラジエター１５８に結合するための少なくとも一つの取り付け位置１７８、エンジン３２に結合するための一つの取り付け位置１８２、及び、フレーム２２に結合するための一つの取り付け位置１８６を有する。ファスナ１８８は、取り付け位置１７８、１８２、１８６のそれぞれにおける取り付けのために提供される。以下でより詳細に説明されるように、ラジエター１５８は、ラジエター１５８を取り外すことなく、また、ラジエター１５８の修正なしに、また、ラジエター１５８の何れの“ウェット（湿式）”接続を切断することなく、フレーム２２に対してエンジン３２が動かされ、回転させられ、且つ／或いは、再配置させられるように、フレーム２２に対してエンジン３２と共に動かされ得る。
【００２０】
オイルクーラー１６２は、エンジン３２におけるジョイントトランスミッションケース及びクランクケース１７０の前方クランクケース部上に取り付けられる。オイルクーラー１６２は、オイル供給ライン１９０及びオイルリターンライン１９２（図３）を介してエンジン３２（具体的には、ジョイントトランスミッションケース及びクランクケース１７０におけるオイルリザーバ）と流体的に連通する。従って、オイルクーラー１６２は、流体的且つ機械的にエンジン３２に結合される。オイルクーラー１６２は、エンジン３２内のオイルから大気中に熱を移動させるよう構成される。オイルクーラー１６２並びにその供給及びリターンライン１９０、１９２は、オイルクーラー１６２を取り外すことなく、また、何れの“ウェット”接続（すなわち、供給及びリターンライン１９０、１９２）を切断することなく、フレーム２２に対してエンジン３２と共に動かされるよう構成される。
【００２１】
図示されてはいないが、電気システムは、エンジンアセンブリ１４６の種々の構成要素とモーターサイクル２０の残りのものとの間における複数の電気的接続を含んでいてもよい。そのような電気的接続は、関連する電線がフレーム２２（及び、フレーム２２に対して相対的に固定されるモーターサイクル２０の他の部分）に対するエンジンアセンブリ１４６の動きを抑制しないように、また、電線がフレーム２２に対するエンジンアセンブリ１４６の動きによって引っ張られたり或いは断線させられたりしないように、取り外し可能なコネクタによって提供されてもよい。
【００２２】
フレーム２２とエンジン３２との間の取り付けアレンジメントは、フレーム２２に対するエンジン３２（及び、エンジンアセンブリ１４６の追加的な構成要素）の再配置を許容するように構成される。図１〜４は、第一構成、すなわち、“取り付け配置”にあるエンジン３２を図解し、図７及び８は、第二構成、すなわち、“サービス配置”にあるエンジン３２を図解する。明確化のため、スロットルアセンブリ５２は、図７及び８には示されていない。そのサービス配置において、エンジン３２の上のすき間は、その取り付け配置に比べて増大している。そのサービス配置によってもたらされる増大したすき間は、その取り付け配置では遂行が極めて困難であるか、或いは、不可能であるエンジン３２のサービスを可能なものとなし得る。典型的なエンジンサービスプロシージャ（処置）は、エンジン３２における一以上のバルブカバー１９６（図９Ａ及び９Ｂ）の取り外し、及び、バルブクリアランスの点検／調節を含んでもよいが、それらに限定されることはない。実施例によっては、そのサービス配置は、前方シリンダ３２Ａをフレーム２２のほぼ下に位置付け、一方で、後方シリンダ３２Ｂは、フレーム２２を通じてそれがアクセス可能となるよう、実質的にフレーム２２における開口７８内に位置付けられる。
【００２３】
エンジン３２をその取り付け配置（図１〜４）からそのサービス配置（図７及び８）に再配置するために、シート５６（図２）は、エアボックス４４へのアクセスを得るために取り外され、エアボックス４４もまた取り外される。このようにして、エアボックス４４がその一部を形成するエアインテーク通路は、スロットルアセンブリ５２から取り外され、フレーム２２に対してエンジン３２と共にスロットルアセンブリ５２が動かされ得るようにする。（スロットルアセンブリ５２を含む）エンジン３２の上位部が、モーターサイクル２０の前方に、その取り付け配置からそのサービス配置に、全体的に回転させられるので、（例えば、ハンドルバースロットルグリップからの）スロットルケーブルは、取り外し又は調節を必要としない。エンジン３２及びトランスミッション３６の底部は、エンジン３２がその取り付け配置からそのサービス配置に動かされたときに、僅かに後方に回転させられる。従って、ベルト４０は、関連する最終駆動要素の取り外し又は調節を必要としない。
【００２４】
ラジエター１５８をフレーム２２及びエンジン３２に結合する取り付けブラケット１７４は、取り付け位置１８６のところで、（例えば、関連するネジ山付きファスナ１８８の取り外しによって）、フレーム２２から取り外される。従って、ラジエター１５８は、フレーム２２に対してエンジン３２と共に自由に動くことができる。実施例によっては、ラジエター１５８がフレーム２２に対してエンジン３２と共に自由に回転できるようになる前に、フレーム２２に外部ラジエターボディパネル２００を取り付けるための追加のファスナ（図示せず。）が同様に取り外される。
【００２５】
電気コネクタは、関連する電線がフレーム２２に対するエンジン３２の動きを妨げないように、切り離されてもよい。実施例によっては、（シャーシからエンジンハーネスへの）主要なインターフェースコネクタ、（ラジエター１５８に関連するファンのための）一以上のファンコネクタ、ステータコネクタ、及び、ホーンコネクタの全てが切り離されてもよい。
【００２６】
フレーム２２の前方エンジンマウント６４、６８及びエンジン３２の前方マウント１１４、１１８に関連するファスナ８８は、エンジン３２が取り付け軸９６のところ（フレーム２２の後方エンジンマウント７２、７６及びエンジン３２の後方マウント１２２、１２６のところ）でのみフレーム２２によって支えられるよう、取り外される。取り付け軸９６のところのファスナ９２は、取り外されはしないが緩められ、エンジン３２が取り付け軸９６の回りでフレーム２２に対して実質的に自由に回転させられるようにする。取り付け軸９６が中心軸３４に実質的に垂直であるので、エンジン３２は、エンジン３２がフレーム２２の前方エンジンマウント６４、６８から取り外されたときには、中心軸３４に実質的に平行に、或いは、中心軸３４に沿って移動する。図示された実施例におけるエンジン３２上の取り付け軸９６の相対的位置に起因して、エンジン３２の大部分は、その取り付け配置からそのサービス配置への回転の間、全体的に前方且つ下方に移動する。
【００２７】
エンジンのサービスが完了した後、或いは、所望の場合に、エンジン３２は、その取り付け配置に戻るよう回転させられ、そして、エンジン３２は、フレーム２２のエンジンマウント６４、６８、７２、７６に再び取り付けられる。同様に、ラジエター取り付けブラケット１７４は、フレーム２２上の取り付け位置１８６に再び取り付けられ、電気コネクタが再接続され、エアボックス４４及びシート５６がモーターサイクル２０の上に取り付け直され、取り付け軸９６にあるファスナ９２が締め直される。
【００２８】
実施例によっては、約１０度の取り付け軸９６の回りのエンジン３２の回転は、バルブカバー１９６等を取り外すための受け入れ可能なすき間を創り出すのに十分である。しかしながら、エンジンアセンブリ１４６の主要な構成要素の多くが流体的且つ機械的に（マフラー１５４、ラジエター１５８及びオイルクーラー１６２を含む）エンジン３２に直接結合されるので、エンジン３２は、１５度以上回転させられてもよい。実施例によっては、燃料供給ライン１００は、切り離されてもよいが、約１０度以内のエンジン３２の回転のために切り離される必要はない。燃料供給ライン１００の分離は、燃料供給ライン１００がエンジンサービス処置を妨害しないようにするために、望ましい場合がある。
【００２９】
図１０〜１３は、本発明を具現するオフロード車種のモーターサイクル２２０を図解する。モーターサイクル２２０は、フレーム２２２、フロントホイール２２４、リアホイール２２８、及び、エンジン２３２を含む。中心軸２３４は、モーターサイクル２２０の長手方向に沿って（すなわち、フロントホイール２２４及びリアホイール２２８の共通平面に沿って）定義され、フレーム２２２の中心を通過する。エンジン２３２は、トランスミッション２３６及び無限駆動部材２４０を通じて、リアホイール２２８を駆動するために出力を供給する。図示されるように、エンジン２３２は、対応するシリンダヘッド２４８及びバルブカバー２５２を持つ一つのシリンダ２４４を有する単気筒構成である。スロットルアセンブリ２５６は、フレーム２２２とエンジン２３２とに取り付けられ、また、エンジン２３２に入る吸気の流れを絞るよう構成される。ヘッダ２５７及びマフラー２５８は、流体的且つ機械的にエンジン２３２に結合され、また、エンジン２３２からの排ガスの流れを受け入れるよう構成される。
【００３０】
フレーム２２２は、前方マウント２６４、２６８、中央マウント２７０、及び、後方マウント２７２、２７６を含む複数の取り付け位置２６０を備える。マウント２６４、２６８、２７２、２７６のそれぞれは、それぞれ開口を含む。エンジン２３２は、前方マウント２８０、中央マウント２８１、及び、後方マウント２８２（図１３）を含む複数の対応する取り付け位置２７８を備える。マウント２８０、２８１、２８２のそれぞれは、それぞれ開口を含む。実施例によっては、エンジン２３２は、ジョイントトランスミッションケース及びクランクケース２８４と共に形成され、それは、前方及び後方マウント２８０、２８２と共に（例えば、単一部品として一体的に鋳造されて）形成される。後方マウント２８２は、モーターサイクル２２０の中心軸２３４に実質的に垂直な取り付け軸２８８（図１１）を定義する。ファスナ２９０Ａは、フレーム２２２とエンジン２３２とを取り付け軸２８８のところで結合するよう構成される。リアホイール２２８を支持するスイングアーム２９１は、取り付け軸２８８のところでファスナ２９０Ａによって取り付けられ、取り付け軸２８８の回りでフレーム２２２及びエンジン２３２に対して選択的に旋回するよう構成される。ファスナ２９０Ｂは、中央マウント２７０、２８１のそれぞれのところでフレーム２２２とエンジン２３２とを結合するよう構成される。
【００３１】
典型的なエンジン２３２は、液冷式であり、また、エンジン２３２のほぼ前方に位置付けられ、且つ、モーターサイクル２２０のそれぞれの側でエンジン２３２に横方向に隣接する一対のラジエター２９２を備える。ラジエター２９２は、取り付けブラケット２９６に取り付けられ、それは、フレーム２２２とエンジン２３２とに結合される。ラジエター２９２は、エンジン２３２の冷却通路と流体的に連通する。従って、ラジエター２９２は、流体的且つ機械的にエンジン２３２に結合される。取り付けブラケット２９６は、ほぼＨ型であり、また、フレーム２２２の前方マウント２６４、２６８に取り付けるよう構成される一対の取り付け位置２９８を含む。ファスナ２９０Ｃは、フレーム２２２の前方マウント２６４、２６８が取り付けブラケット２９６の取り付け位置２９８に合うところで、フレーム２２２と取り付けブラケット２９６とを結合するよう構成される。更に、取り付けブラケット２９６は、エンジン２３２の前方マウント２８０に取り付けるよう構成される四つの取り付け位置３００を含む。エンジン２３２は、ラジエター２９２、スロットルアセンブリ２５６、ヘッダ２５７及びマフラー２５８と共に、エンジンアセンブリ３０４の一部である。
【００３２】
フレーム２２２は、単一部品として全体的に鋳造されてもよく、また、エンジン２３２がフレーム２２２からぶら下がれるように、エンジン２３２の前或いは下の何れかでフレーム部分を含まないようにしてもよい。以下でより詳細に説明されるように、エンジン２３２は（エンジンアセンブリ３０４の選ばれた構成要素と共に）、第一構成すなわち“取り付け配置”と第二構成すなわち“サービス配置”（図１３）との間で取り付け軸２８８回りにフレーム２２２に対してほぼ前方且つ下方に可動である。そのサービス配置において、エンジン２３２の上のすき間は、その取り付け配置に比べて増大する。そのサービス配置によってもたらされる増大したすき間は、その取り付け配置では遂行が極めて困難であるか、或いは、不可能であるエンジン２３２のサービスを可能なものとなし得る。典型的なエンジンサービス処置は、エンジン２３２におけるバルブカバー２５２の取り外し、及び、シリンダヘッド２４８内のバルブクリアランスの点検／調節を含んでもよいが、それらに限定されることはない。
【００３３】
エンジン２３２をその取り付け配置からそのサービス配置に動かすために、ファスナ２９０Ｃは、フレーム２２２の前方マウント２６４、２６８から取り付けブラケット２９６を取り外すべく、取り除かれる。取り付けブラケット２９６がフレーム２２２から取り外された場合であっても、ラジエター２９２は、エンジン２３２に流体的且つ機械的に直接結合されたままである。スロットルアセンブリ２５６は、関連するスロットルケーブル及び電線と共にフレーム２２２に固定されたままとなるよう、エンジン２３２から切り離される。エンジン２３２が（ラジエター２９２、ヘッダ２５７及びマフラー２５８と共に）、取り付け軸２８８のところで、フレーム２２２によってのみ支持されるよう、ファスナ２９０Ｂは、フレーム２２２の中央マウント２７０からエンジン２３２の中央マウント２８１を取り外すべく、取り除かれる。取り付け軸２８８にあるファスナ２９０Ａは、取り外されはしないが緩められ、エンジン２３２が取り付け軸２８８の回りで実質的に自由に回転させられるようにする。エンジン２３２は、中心軸２３４に平行に、或いは、中心軸２３４に沿って回転するよう構成される。エンジン２３２及びトランスミッション２３６の底部は、エンジン２３２がその取り付け配置からそのサービス配置に動いた場合に、僅かに後方に回転させられる。従って、無限駆動部材２４０は、関連する最終駆動要素の取り外し又は調節を必要としない。
【００３４】
エンジンのサービスが完了した後、或いは、所望の場合に、エンジン２３２は、その取り付け配置に戻るよう回転させられ、そして、エンジン２３２の中央マウント２８１は、フレーム２２２の中央マウント２７０に再び取り付けられる。同様に、取り付けブラケット２９６は、フレーム２２２の前方マウント２６４、２６８に再び取り付けられる。取り付け軸２８８のところでファスナ２９０Ａは、締め直され、また、スロットルアセンブリ２５６は、エンジン２３２に再び取り付けられる。
【００３５】
実施例によっては、約１０度の取り付け軸２８８回りのエンジン２３２の回転は、バルブカバー２５２等を取り外すための受け入れ可能なすき間を創り出すのに十分である。しかしながら、エンジン２３２は、ラジエター２９２の何れの“ウェット”接続をも切断することなく１５度以上回転させられてもよい。それらラジエターは流体的且つ機械的にエンジン２３２に直接結合されているからである。
【００３６】
このようにして、本発明は、特に、サービスのために回転可能なモーターサイクルエンジン、それを組み込んだモーターサイクル、及び、取り付け配置からサービス配置にそのフレームに対してそのエンジンを回転させることを含むサービスのためにモーターサイクルを設定するための方法を提供する。本発明の種々の特徴及び有利点は、請求項に記述される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明を具現するモーターサイクルの側面図である。
【図２】図１のモーターサイクルの部分分解側面図である。
【図３】図１のモーターサイクルのエンジンとフレームとの間の取り付けアレンジメントの左側面詳細図である。
【図４】図１のモーターサイクルのエンジンとフレームとの間の取り付けアレンジメントの右側面詳細図である。
【図５】図１のモーターサイクルのフレームの底面図である。
【図６】明確化のため選ばれた部品が取り外された図１のモーターサイクルの部分正面図である。
【図７】サービス配置に回転させられたエンジンアセンブリを持つ図１のモーターサイクルの側面図である。
【図８】サービス配置に回転させられて、保護カバーが取り外されたエンジンアセンブリを持つ図１のモーターサイクルの側面図である。
【図９Ａ】図１のモーターサイクルのエンジンの第一斜視図である。
【図９Ｂ】図１のモーターサイクルのエンジンの第二斜視図である。
【図１０】本発明を具現する別のモーターサイクルの第一斜視図である。
【図１１】図１０のモーターサイクルの第二斜視図である。
【図１２】取り付け配置にあるエンジンアセンブリを示す図１０のモーターサイクルの一部の第一側面図である。
【図１３】サービス配置にあるエンジンアセンブリを示す図１０のモーターサイクルの一部の第二側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
２０・・・モーターサイクル  ２２・・・フレーム  ２４・・・フロントホイール  ２８・・・リアホイール  ３２・・・エンジン  ３２Ａ・・・前方シリンダ  ３２Ｂ・・・後方シリンダ  ３４・・・中心軸  ３６・・・トランスミッション  ４０・・・ベルト  ４４・・・エアボックス  ４８・・・エアボックスカバー  ５２・・・スロットルアセンブリ  ５６・・・シート  ６０・・・取り付け位置  ６４、６８・・・前方エンジンマウント  ７２、７６・・・後方エンジンマウント  ７８・・・中央開口  ８０、８２・・・側方部分  ８４、８６・・・開口  ８８・・・ファスナ  ９０、９２・・・開口  ９４・・・ファスナ  ９６・・・取り付け軸  １００・・・燃料供給ライン  １０４、１０６・・・カプリング  １１０・・・取り付け位置  １１４、１１８・・・前方マウント  １２２、１２６・・・後方マウント  １３０、１３４、１３８、１４２・・・開口  １４６・・・エンジンアセンブリ  １５０・・・ヘッダ  １５４・・・マフラー  １５８・・・ら時得たー  １６２・・・オイルクーラー  １６６・・・ブラケット  １７０・・・ジョイントトランスミッションケース及びクランクケース  １７４・・・取り付けブラケット  １７８、１８２、１８６・・・取り付け位置  １８８・・・ファスナ  １９０・・・オイル供給ライン  １９２・・・オイルリターンライン  １９６・・・バルブカバー  ２００・・・ラジエターボディパネル  ２２０・・・モーターサイクル  ２２２・・・フレーム  ２２４・・・フロントホイール  ２２８・・・リアホイール  ２３２・・・エンジン  ２３４・・・中心軸  ２３６・・・トランスミッション  ２４０・・・無限駆動部材  ２４４・・・シリンダ  ２４８・・・シリンダヘッド  ２５２・・・バルブカバー  ２５６・・・スロットルアセンブリ  ２５７・・・ヘッダ  ２５８・・・マフラー  ２６０・・・取り付け位置  ２６４、２６８・・・前方マウント  ２７０・・・中央マウント  ２７２、２７６・・・後方マウント  ２７８・・・取り付け位置  ２８０・・・前方マウント  ２８１・・・中央マウント  ２８２・・・後方マウント  ２８４・・・ジョイントトランスミッションケース及びクランクケース  ２８８・・・取り付け軸  ２９０Ａ、２９０Ｂ、２９０Ｃ・・・ファスナ  ２９１・・・スイングアーム  ２９２・・・ラジエター  ２９６・・・取り付けブラケット  ２９８、３００・・・取り付け位置  ３０４・・・エンジンアセンブリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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