(57)【要約】【課題】強度や剛性を確保するとともに、低コストおよび軽量化を図ることができるベルト式無段変速機用プーリ軸を提供すること。【解決手段】ベルトを介して駆動源からの駆動力を伝達するベルト式無段変速機に用いられるベルト式無段変速機用プーリ軸３，４において、１つ管状部材３１，４１で構成され、管状部材３１，４１は、管状部材３１，４１を２回折り曲げて重なり合わせた３層構造（最内層３２ａ、４２ａ、中間層３２ｂ，４２ｂ、最外層３２ｃ，４２ｃ）で構成される積層部３２，４２が形成されている。【選択図】        図１
2009002415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトを介して駆動源からの駆動力を伝達するベルト式無段変速機に用いられるベルト式無段変速機用プーリ軸において、
前記プーリ軸上に配置されるシーブと対向する部分の肉厚が前記シーブと対向しない部分の肉厚よりも厚いことを特徴とするベルト式無段変速機用プーリ軸。
【請求項２】
前記シーブと対向する部分には、前記管状部材を重なり合わせた積層部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機用プーリ軸。
【請求項３】
前記積層部は、前記管状部材による３層構造であることを特徴とする請求項２に記載のベルト式無段変速機用プーリ軸。
【請求項４】
１つの管状部材で構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のベルト式無段変速機用プーリ軸。
【請求項５】
前記管状部材は、径方向に突出し、かつ前記積層部の軸方向における両端部のうち少なくともいずれか一方の端部と接触する押さえ部が形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１つに記載のベルト式無段変速機用プーリ軸。
【請求項６】
ベルトを介して駆動源からの駆動力を伝達するベルト式無段変速機に用いられるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法において、
板材を絞ることで段差部を有する管状部材を成形する工程と、
前記段差部を折り曲げて重なり合わせ積層部を成形する工程と、
を含むことを特徴とするベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法。
【請求項７】
前記積層部の軸方向における両端部のうち少なくともいずれか一方の端部近傍を径方向に突出させる工程と、
前記突出した部分を前記端部と接触させて押さえ部を成形する工程と、
をさらに含むことを特徴とするベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法。
【請求項８】
前記積層部は、プーリ軸上に配置されるシーブと対向する部分であることを特徴とする請求項６または７に記載のベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式無段変速機用プーリ軸およびベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、駆動源である内燃機関や電動機からの駆動力、すなわち出力トルクを車両の走行状態に応じた最適の条件で路面に伝達するために、駆動源の出力側に変速機が設けられている。変速機には、変速比を無段階（連続的）に制御する無段変速機と、変速比を段階的（不連続）に制御する有段変速機とがある。ここで、無段変速機には、プライマリプーリとセカンダリプーリに巻き掛けられたベルトを介して、プライマリプーリからセカンダリプーリに駆動力を伝達するベルト式無段変速機がある。
【０００３】
プライマリプーリおよびセカンダリプーリは、プーリ軸と、プーリ軸に固定される固定シーブと、プーリ軸に対して軸方向に移動自在に支持された可動シーブとにより構成されている。つまり、ベルト式無段変速機の２つのプーリは、２つのベルト式無段変速機用シーブをそれぞれ備えることとなる。ベルトは、固定シーブと可動シーブとの間で形成されるＶ字形状の溝に巻き掛けられている。ここで、ベルト式無段変速機は、例えば挟圧力発生油圧室の油圧により可動シーブを固定シーブ側に押圧することで、ベルトに対してベルト挟圧力を発生させ、ベルトと固定シーブおよび可動シーブとの間に発生する滑りを抑制して駆動力をプライマリプーリからセカンダリプーリに伝達するものである。
【０００４】
従来のベルト式無段変速機では、プーリ軸とプーリ軸に固定される固定シーブとを一体構造としたものがある。しかし、プーリ軸と固定シーブとを一体構造とする場合は、例えば熱間鍛造により成形されており、薄肉化が困難であり、切削部分も多く、低コスト化や軽量化が困難であった。
【０００５】
そこで、従来のベルト式無段変速機では、特許文献１に示すように、プーリ軸と固定シーブとを別体構造としたものがある。特許文献１に示すベルト式無段変速機構では、プーリ軸が鋼管などの管状部材で構成されるものである。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１０６６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ベルト式無段変速機では、ベルトにより出力トルクをプライマリプーリからセカンダリプーリに伝達する際に、プーリ軸上に配置されたシーブ（固定シーブ、可動シーブ）には曲げ力が作用する。従って、プーリ軸のうち、シーブが対向する部分に曲げ力に対する強度や剛性が要求される。つまり、上記特許文献１に示すベルト式無段変速機では、シーブと対向する部分における強度や剛性を確保することを基準にプーリ軸の肉厚が決定される。これにより、プーリ軸の肉厚を薄くすることができず、さらなる低コスト化や軽量化が困難であった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、強度や剛性を確保するとともに、低コストおよび軽量化を図ることができるベルト式無段変速機用プーリ軸を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明では、ベルトを介して駆動源からの駆動力を伝達するベルト式無段変速機に用いられるベルト式無段変速機用プーリ軸において、前記プーリ軸上に配置されるシーブと対向する部分の肉厚が前記シーブと対向しない部分の肉厚よりも厚いことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明では、上記ベルト式無段変速機用プーリ軸において、前記シーブと対向する部分には、前記管状部材を重なり合わせた積層部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明では、上記ベルト式無段変速機用プーリ軸において、前記積層部は、前記管状部材による３層構造であることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明では、上記ベルト式無段変速機用プーリ軸において、１つの管状部材で構成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明では、ベルトを介して駆動源からの駆動力を伝達するベルト式無段変速機に用いられるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法において、板材を絞ることで段差部を有する管状部材を成形する工程と、段差部を折り曲げて重なり合わせ積層部を成形する工程と、を含むことを特徴とする。
【００１４】
また、本発明では、上記ベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法において、前記積層部は、プーリ軸上に配置されるシーブと対向する部分であることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、ベルト式無段変速機用プーリ軸は、１つ管状部材で構成され、管状部材のうち、強度や剛性を確保する部分、例えばプーリ軸上に配置されるシーブと対向する部分に、折り曲げて重なり合わせた積層部、例えば２回折り曲げて重なり合わせた３層構造である積層部が形成されている。従って、積層部が形成された部分は、肉厚が他の部分よりも厚くなるので、強度や剛性を確保することができる。また、強度や剛性を確保する部分のみ、折り曲げて重なり合わせるので、肉厚の薄い管状部材を用いることができ、低コスト化および軽量化を図ることができる。
【００１６】
また、本発明では、上記ベルト式無段変速機用プーリ軸において、管状部材は、径方向に突出し、かつ積層部の軸方向における両端部のうち少なくともいずれか一方の端部と接触する押さえ部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
また、本発明では、上記ベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法において、積層部の軸方向における両端部のうち少なくともいずれか一方の端部近傍を径方向に突出させる工程と、突出した部分を端部と接触させて押さえ部を成形する工程と、をさらに含むことを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、押さえ部が積層部を構成する各層が互いに離れることを抑制することができる。従って、積層部に外力、例えばシールに作用する曲げ力が作用した際に、押さえ部が積層部を構成する各層が互いに離れること、すなわち積層部が径方向に開くことを抑制することができる。これにより、押さえ部は、積層部の曲げ剛性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸は、強度や剛性を確保するとともに、低コストおよび軽量化を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施の形態により、本発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。また、下記の実施の形態では、ベルト式無段変速機用プーリ軸上に配置されるシーブのうち固定シーブと対向する部分のみに積層部を形成するが本発明はこれに限定されるものではなく、可動シーブと対向する部分のみ、あるいは固定シーブおよび可動シーブの両方のシーブと対向する部分に積層部を形成しても良い。
【００２１】
[実施の形態]
図１は、実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸を示す図である。実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸３，４を備える図示しないベルト式無段変速機は、プライマリプーリとセカンダリプーリの２つのプーリを備える。ベルト式無段変速機は、ベルトを介して、駆動源の駆動力を一方のプーリから他方のプーリに伝達するものである。実施の形態では、ベルト式無段変速機は、ベルトＶを介して、プライマリプーリ１に伝達された図示しない内燃機関の出力トルクをセカンダリプーリ２に伝達するものである。プライマリプーリ１およびセカンダリプーリ２は、ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４と、固定シーブ５，６と、可動シーブ７，８とにより構成されている。
【００２２】
ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４は、内燃機関の出力トルクを伝達するものである。図示しないベルト式無段変速機では、ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４がそれぞれ平行に回転自在に支持されている。プライマリプーリ１のベルト式無段変速機用プーリ軸３は、図示しないトルクコンバータおよび前後進切換機構を介して、ベルト式無段変速機に伝達される図示しない内燃機関の出力トルクが入力される入力軸である。また、セカンダリプーリ２のベルト式無段変速機用プーリ軸４は、ベルト式無段変速機の変速比に基づいて変換された内燃機関の出力トルクを出力する出力軸である。なお、ベルト式無段変速機用プーリ軸４は、図示しない最終減速機を介して車輪に連結されているので、内燃機関の出力トルクは、ベルト式無段変速機を介して図示しない車輪に伝達される。
【００２３】
ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４は、それぞれ１つの管状部材３１，４１により構成されている。なお、管状部材３１，４１は、後述する板材３００，４００を成形することにより構成されている。ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４は、内部空間部３ａ，４ａが形成されている。内部空間部３ａ，４ａは、軸方向の両端部がベルト式無段変速機用プーリ軸３，４の両側面に開口して形成されている。ここで、内部空間部３ａ，４ａは、例えば図示しない仕切板が挿入固定されることで、仕切板により分断され、２つの空間部に区画され、それぞれに図示しないオイル供給装置からオイルが供給される。なお、２つの空間部に供給されたオイルは、それぞれ異なる部分に供給される。２つの空間部に供給されたオイルのうち一方は、可動シーブ７，８の固定シーブ５，６側と反対側に形成された図示しない挟圧力発生油圧室に供給され、油圧により可動シーブ７，８を固定シーブ５，６側に押圧し、図示しないプライマリプーリおよびセカンダリプーリがベルトに対してベルト挟圧力を発生するために用いられる。また、２つの空間部に供給されたオイルのうち他方は、図示しないベルトと固定シーブ５，６および可動シーブ７，８との接触面に供給され、接触面の潤滑に用いられ、あるいは上記挟圧力発生油圧室と図示しない隔壁を挟んで形成されたキャンセル室に供給され、挟圧力発生油圧室内のオイルにより発生する遠心油圧を相殺するために用いられる。
【００２４】
また、ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４を構成する管状部材３１，４１は、積層部３２，４２と、押さえ部３３，４３とがそれぞれ形成されている。積層部３２，４２は、管状部材３１，４１のうち、ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４上に配置されるシーブ、実施の形態では、固定シーブ５，６と対向する部分に形成されている。積層部３２，４２は、１つの管状部材である管状部材３１，４１を軸方向に折り曲げて、折り曲げられた部分を重なり合わせて形成されている。つまり、積層部３２，４２は、管状部材３１，４１の一部を折り曲げることで、複数の層を積層して形成されている。積層部３２，４２は、実施の形態では、管状部材３１，４１を２回折り曲げて重なり合わせることで、最内層３２ａ，４２ａ、中間層３２ｂ，４２ｂ、最外層３２ｃ，４２ｃの３層構造に形成されている。ここで、ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４は、積層部３２，４２が３層構造であるので、軸方向における両端部のうち一方の端部が管状部材３１，４１のうち最内層３２ａ，４２ａを構成する部分により形成され、他方の端部が管状部材３１，４１のうち最外層３２ｃ，４２ｃを構成する部分により形成される。なお、積層部３２，４２は、中間層３２ｂ，４２ｂと最外層３２ｃ，４２ｃとの間に第１折曲部３２ｄ，４２ｄが形成され、中間層３２ｂ，４２ｂと最内層３２ａ，４２ａとの間に第２折曲部３２ｅ，４２ｅが形成される。
【００２５】
押さえ部３３，４３は、管状部材３１，４１のうち、積層部３２，４２の軸方向における両端部のうち少なくともいずれか一方、実施の形態では、可動シーブ７，８側の端部近傍に形成されている。押さえ部３３，４３は、径方向、ここでは径方向外側に突出して形成されている。また、押さえ部３３，４３は、積層部３２，４２の軸方向における両端部のうち少なくともいずれか一方、実施の形態では、可動シーブ７，８側の端部と接触して形成されている。従って、押さえ部３３，４３は、積層部３２，４２のうち第１折曲部３２ｄ，４２ｄと接触して形成されている。
【００２６】
固定シーブ５，６は、ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４にそれぞれ固定されるものである。固定シーブ５，６は、ベルト接触部５ａ，６ａが形成されている。ベルト接触部５ａ，６ａは、径方向外側に突出して形成されている。ベルト接触部５ａ，６ａの軸方向のうち他方側（同図右側）には、接触面５ｂ，６ｂが形成されている。接触面５ｂ，６ｂは、図示しないベルトが接触する面であり、径方向外側に向かうに伴って可動シーブ７，８側と反対側に傾斜する傾斜面により構成されている。
【００２７】
可動シーブ７，８は、ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４に対して軸方向に摺動自在に支持されているものである。可動シーブ７，８は、ベルト接触部７ａ、８ａが形成されている。ベルト接触部７ａ、８ａは、径方向外側に突出して形成されている。ベルト接触部７ａ、８ａは、径方向内側における端部がベルト式無段変速機用プーリ軸３，４に対して軸方向に摺動自在に支持された図示しないボス部と連結されている。ベルト接触部７ａ，８ａの軸方向のうち一方側（同図左側）には、接触面７ｂ，８ｂが形成されている。接触面７ｂ，８ｂは、図示しないベルトが接触する面であり、径方向外側に向かうに伴って固定シーブ５，６側と反対側に傾斜する傾斜面により構成されている。
【００２８】
ここで、プライマリプーリ１の固定シーブ５と可動シーブ７との間、すなわちベルト接触部５ａの接触面５ｂとベルト接触部７ａの接触面７ｂとの間に形成されたＶ字形状の溝には、図示しないベルトが巻き掛けられる。また、セカンダリプーリ２の固定シーブ６と可動シーブ８との間、すなわちベルト接触部６ａの接触面６ｂとベルト接触部８ａの接触面８ｂとの間に形成されたＶ字形状の溝には、ベルトが巻き掛けられる。可動シーブ７，８は、上述のように図示しない挟圧力発生油圧室の油圧により固定シーブ５，６側に押圧されるので、プライマリプーリ１およびセカンダリプーリ２に巻き掛けられたベルトに対してベルト挟圧力が発生する。従って、プライマリプーリ１のベルト式無段変速機用プーリ軸３に伝達された内燃機関の出力トルクは、ベルトを介してセカンダリプーリ２のベルト式無段変速機用プーリ軸４に伝達される。なお、ベルト式無段変速機では、プライマリプーリ１に対するベルトの接触半径およびセカンダリプーリ２に対するベルトの接触半径を変更することで、変速比（プライマリプーリ１の回転数とセカンダリプーリ２の回転数との比）が変更される。
【００２９】
ここで、実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸３，４の製造方法について説明する。図２−１〜図２−９は、実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法を示す図である。
【００３０】
まず、図２−１に示す板材３００，４００を管状部材３１，４１に成形する。なお、板材３００，４００の加工や、管状部材３１、４１の加工は、図示しないプレス加工機などにより行われる。
【００３１】
具体的には、まず、図２−２に示すように、板材３００，４００を絞り加工し、板材３００，４００を有底円柱形状に成形する。次に、図２−３および図２−４に示すように、有底円柱形状の板材３００，４００に対してさらに絞り加工を繰り返し、段差部３０１，４０１を成形する。これにより、段差部３０１，４０１を有する板材３００，４００を管状部材３１，４１に成形する。ここで、管状部材３１，４１は、段差部３０１，４０１と、拡張部３０２，４０２と、絞り部３０３，４０３とにより構成される。管状部材３１，４１は、段差部３０１，４０１と拡張部３０２，４０２との間に外側折曲部３０４，４０４が形成され、段差部３０１，４０１と絞り部３０３，４０３との間に内側折曲部３０５，４０５が形成される。ここで、外側折曲部３０４，４０４および内側折曲部３０５，４０５は、ほぼ直角に成形されている。なお、段差部３０１，４０１は積層部３２，４２の中間層３２ｂ，４２ｂとなる部分、拡張部３０２，４０２は一部が積層部３２，４２の最外層３２ｃ，４２ｃとなる部分、絞り部３０３，４０３は一部が積層部３２，４２の最内層３２ａ，４２ａとなる部分、外側折曲部３０４，４０４は第１折曲部３２ｄ，４２ｄとなる部分、内側折曲部３０５，４０５は第２折曲部３２ｅ，４２ｅとなる部分である。
【００３２】
次に、図２−４に示す管状部材３１，４１に積層部３２，４２を成形する。具体的には、まず、図２−４に示す段差部３０１、４０１が成形された管状部材３１，４１の底部３０６，４０６を切削加工し、図２−５に示すように、管状部材３１，４１の軸方向における両端部を開口する。また、図２−４に示す管状部材３１，４１の段差部３０１，４０１を折り曲げるように加工し、図２−５に示すように、拡張部３０２，４０２と絞り部３０３，４０３とが一部重なり合うように成形する。このとき、外側折曲部３０４，４０４および内側折曲部３０５，４０５は、鋭角に成形される。次に、図２−５に示す管状部材３１，４１の段差部３０１，４０１をさらに折り曲げるように加工し、拡張部３０２，４０２、段差部３０１，４０１、絞り部３０３，４０３をそれぞれ重なり合わせ、図２−６に示すように、積層部３２、４２を成形する。これにより、管状部材４１、４２を２回折り曲げて重なり合わせた３層構造、すなわち最内層３２ａ，４２ａ、中間層３２ｂ，４２ｂ、最外層３２ｃ，４２ｃにより構成される積層部３２、４２が管状部材３１，４１に形成される。また、積層部３２、４２の軸方向における両端部は、一方の端部が中間層３２ｂ，４２ｂと最外層３２ｃ，４２ｃとの間に形成される第１折曲部３２ｄ，４２ｄ、他方の端部が中間層３２ｂ，４２ｂと最内層３２ａ，４２ａとの間に形成される第２折曲部３２ｅ，４２ｅとなる。
【００３３】
次に、図２−６に示す管状部材３１，４１に押さえ部３３，４３を成形する。具体的には、まず、図２−６に示す積層部３２、４２が成形された管状部材３１，４１の積層部３２，４２の軸方向における両端部のうち一方の端部、すなわち第１折曲部３２ｄ，４２ｄ近傍を径方向外側に突出するように加工し、図２−７に示すように、第１折曲部３２ｄ，４２ｄ近傍に突出部３０７，４０７を成形する。なお、突出部３０７，４０７は押さえ部３３，４３となる部分である。次に、図２−７に示す管状部材３１，４１の突出部３０７，４０７を第１折曲部３２ｄ，４２ｄと接触するように加工し、図２−８に示すように、第１折曲部３２ｄ，４２ｄと接触する押さえ部３３，４３を成形する。これにより、押さえ部３３，４３が積層部３２，４２に隣接して管状部材３１，４１に形成される。
【００３４】
次に、図２−８に示す積層部３２，４２および押さえ部３３，４３が成形された管状部材３１，３２を絞り加工し、縮管することで、図２−９に示すように、ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４を成形する。
【００３５】
以上のように、ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４は、１つ管状部材３１，４１でそれぞれ構成され、管状部材３１，４１のうち強度や剛性を確保する部分であるプーリ軸上に配置される固定シーブ５，６と対向する部分に、２回折り曲げて重なり合わせた３層構造で構成される積層部３２，４２が形成されている。従って、積層部３２，４２が形成された部分は、肉厚（管状部材３１，４１の外表面から内部空間部３ａ、４ａまでの厚み）が他の部分よりも厚くなるので、強度や剛性を確保することができる。また、ベルト式無段変速機用プーリ軸３，４では、強度や剛性を確保する部分のみ、折り曲げて重なり合わせれば良いので、肉厚の薄い管状部材３１，４１を用いることができ、低コスト化および軽量化を図ることができる。
【００３６】
また、管状部材３１，４１の押さえ部３３，４３が積層部３２，４２を構成する各層、実施の形態では、中間層３２ｂ，４２ｂおよび最外層３２ｃ，４２ｃが互いに離れることを抑制することができる。従って、積層部３２，４２に外力、例えば図１に示す固定シーブ５，６に作用する曲げ力Ｆが作用した際に、押さえ部３３，４３が中間層３２ｂ，４２ｂおよび最外層３２ｃ，４２ｃが互いに離れること、すなわち積層部３２，４２が径方向、ここでは径方向外側に開くことを抑制することができる。これにより、押さえ部３３，４３は、積層部３２，４２の曲げ剛性を向上することができる。
【００３７】
また、積層部３２，４２を２回折り曲げて重なり合わせた３層構造とするので、管状部材３１，４１の軸方向における両端部を最内層３２ａ、４２ａと、最外層３２ｃ，４２ｃとにより構成することができる。つまり、中間層３２ｂ，４２ｂは、軸方向における長さを任意に設定することができる。また、管状部材３１，４１の任意の位置で積層部３２，４２を形成することができる。
【００３８】
上記実施の形態では、押さえ部３３，４３が積層部３２，４２のうち第１折曲部３２ｄ，４２ｄと接触して形成されるが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、積層部３２，４２の軸方向における両端部のうち少なくともいずれか他方、実施の形態では、可動シーブ７，８側と反対側の端部近傍に形成しても良い。この場合、押さえ部３３，４３は、径方向内側に突出して形成されることとなり、第２折曲部３２ｅ，４２ｅと接触して形成される。積層部３２，４２に外力、例えば固定シーブ５，６に作用する曲げ力が作用した際に、押さえ部３３，４３が中間層３２ｂ，４２ｂおよび最内層３２ａ，４２ａが互いに離れること、すなわち積層部３２，４２が径方向内側に開くことを抑制することができる。これにより、押さえ部３３，４３は、積層部３２，４２の曲げ剛性を向上することができる。
【００３９】
また、上記実施の形態では、積層部３２，４２を２回折り曲げて重なり合わせた３層構造で構成するが本発明これに限定されるものではない。例えば、１回折り曲げて重なり合わせた２層構造で構成しても良い。
【００４０】
また、上記実施の形態では、積層部３２，４２は、１つの管状部材３１，４１を折り曲げて重なり合わせることで構成するが本発明これに限定されるものではない。例えば、積層部３２，４２は、固定シーブ５，６と対向する部分に、複数の管状部材を積層することで管状部材を重なり合わせることで構成しても良い。
【００４１】
以上のように、本発明にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸は、プーリ軸と固定シーブとが別体構造のベルト式無段変速機に有用であり、特に、強度や剛性を確保するとともに、低コストおよび軽量化を図ることに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸を示す図である。
【図２−１】実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法を示す図である。
【図２−２】実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法を示す図である。
【図２−３】実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法を示す図である。
【図２−４】実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法を示す図である。
【図２−５】実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法を示す図である。
【図２−６】実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法を示す図である。
【図２−７】実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法を示す図である。
【図２−８】実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法を示す図である。
【図２−９】実施の形態にかかるベルト式無段変速機用プーリ軸の製造方法を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  プライマリプーリ
２  セカンダリプーリ
３，４  ベルト式無段変速機用プーリ軸
３ａ，４ａ  内部空間部
３１，４１  管状部材
３２，４２  積層部
３２ａ，４２ａ  最内層
３２ｂ，４２ｂ  中間層
３２ｃ，４２ｃ  最外層
３２ｄ，４２ｄ  第１折曲部
３２ｅ，４２ｅ  第２折曲部
３３，４３  押さえ部
５，６  固定シーブ
５ａ、６ａ  ベルト接触部
５ｂ，６ｂ  接触面
７，８  可動シーブ
７ａ、８ａ  ベルト接触部
７ｂ，８ｂ  接触面
３００，４００  板材
３０１，４０１  段差部
３０２，４０２  拡張部
３０３，４０３  絞り部
３０４，４０４  外側折曲部
３０５，４０５  内側折曲部
３０６，４０６  底部
３０７，４０７  突出部
Ｆ１  曲げ力
【図１】
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【図２−１】
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【図２−２】
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【図２−３】
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【図２−４】
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【図２−５】
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【図２−６】
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【図２−７】
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【図２−８】
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【図２−９】
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