(57)【要約】【課題】製造工場から自動車の組立工場まで搬送し、更に車体に組み付けるまでの間、センサの検出信号を取り出す為のハーネスが邪魔にならない様な構造を実現する。【解決手段】静止側フランジ７ａの軸方向外側面と回転側フランジ９ａの軸方向内側面との間の空間１７部分に、着脱可能なホルダ１８を設け、このホルダ１８に上記ハーネスの中間部を係止する。このホルダ１８を構成する脚片１９は、弾性を有する板材により欠円環状に構成し、弾性変形させつつ、上記空間１７内に押し込み可能としている。又、上記ホルダ１８を構成する係止片２０は、弾性材製で、上記脚片１９の外周面の一部に支持固定している。又、この係止片２０に、自由状態での幅寸法が自由状態でのハーネスの外径よりも小さい係止溝２４、２４を設けている。【選択図】図１
2009002772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に静止側フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有し、使用時にこの静止側フランジを介して懸架装置に結合固定された状態で回転しない外輪と、外周面の軸方向外端部に車輪を支持固定する為の回転側フランジを、同じく中間部乃至内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に上記車輪と共に回転するハブと、これら両内輪軌道と上記両外輪軌道との間に各列毎に複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記ハブの一部にこのハブと同心に支持固定されてこのハブと共に回転する、被検出面の特性を円周方向に関して交互に変化させたエンコーダと、このエンコーダの被検出面に検出部を対向させた状態で、上記外輪の一部に支持されたセンサと、このセンサにその基端部を結合したハーネスとを備えた回転速度検出装置付転がり軸受ユニットに於いて、上記静止側フランジの軸方向外側面と上記回転側フランジの軸方向内側面との間の空間部分に、この空間部分に対し着脱可能なホルダを設けると共に、このホルダに上記ハーネスの中間部を係止した事を特徴とする回転速度検出装置付転がり軸受ユニット。
【請求項２】
ホルダが、脚片と係止片とを結合して成るものであり、
このうちの脚片は、弾性材により全体が欠円環状に造られたものであって、軸方向の幅寸法が、静止側フランジの軸方向外側面と回転側フランジの軸方向内側面との間隔以下であり、自由状態での内径がこれら静止側、回転側両フランジの外接円の直径よりも小さく、且つ、不連続部の円周方向の長さが、外輪の軸方向中間部で静止側フランジの軸方向外側面と回転側フランジの軸方向内側面との間の空間部分の内径側に位置する部分の外径よりも小さく、
上記係止片は、上記脚片の外周面の一部に支持固定されており、自由状態での幅寸法が自由状態でのハーネスの外径よりも小さい係止溝が設けられている、
請求項１に記載した回転速度検出装置付転がり軸受ユニット。
【請求項３】
ホルダが、脚片と係止片とを結合して成るものであり、
このうちの脚片は、弾性を有する板材により造られたものであって、幅寸法を弾性的に広げる方向の弾力を有し、自由状態でのこの幅寸法が静止側フランジの軸方向外側面と回転側フランジの軸方向内側面との間隔よりも大きく、
上記係止片は、上記脚片の周面の一部に支持固定されており、自由状態での幅寸法が自由状態でのハーネスの外径よりも小さい係止溝が設けられている、
請求項１に記載した回転速度検出装置付転がり軸受ユニット。
【請求項４】
ホルダが、脚片と係止片とを結合して成るものであり、
このうちの脚片は、弾性を有する板材により全体が欠円環状に造られたものであって、軸方向に関する幅寸法を弾性的に広げる方向の弾力を有し、自由状態でのこの幅寸法が静止側フランジの軸方向外側面と回転側フランジの軸方向内側面との間隔よりも大きく、
上記係止片は、上記脚片の周面の一部に支持固定されており、自由状態での幅寸法が自由状態でのハーネスの外径よりも小さい係止溝が設けられている、
請求項１に記載した回転速度検出装置付転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出する為の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの改良に関する。具体的には、この回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを、その製造工場から自動車の組立工場まで搬送し、更に車体に組み付けるまでの間、センサの検出信号を取り出す為のハーネスが邪魔にならない様な構造を実現するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）を制御すべく、この車輪の回転速度を検出する為に従来から、例えば特許文献１〜６に記載されている様な回転速度検出装置付転がり軸受ユニットが知られている。図１１〜１２は、このうちの特許文献４に記載された回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを示している。この回転速度検出装置付転がり軸受ユニットは、転がり軸受ユニット１に回転速度検出装置２を組み込んで成る。
【０００３】
このうちの転がり軸受ユニット１は、懸架装置を構成するナックル３に結合固定する外輪４の内径側に、車輪を支持固定した状態でこの車輪と共に回転するハブ５を、複数の転動体６、６により、回転自在に支持している。この為上記外輪４の外周面に、上記ナックル３に結合固定する為の静止側フランジ７を、内周面に複列の外輪軌道８、８を、それぞれ設けている。又、上記ハブ５の外周面の軸方向外端部（軸方向に関して外とは、車両への組み付け状態でこの車両の幅方向外側となる側で、図１、５、１１〜１３の左側。反対に、幅方向中央側を、軸方向に関して内と言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）に、車輪を支持固定する為の回転側フランジ９を、同じく中間部乃至内端部に複列の内輪軌道１０、１０を、それぞれ設けている。そして、これら両内輪軌道１０、１０と上記両外輪軌道８、８との間に上記各転動体６、６を、各列毎に複数個ずつ転動自在に設けて、上記外輪４の内径側での上記ハブ５の回転を自在としている。
【０００４】
一方、上記回転速度検出装置２は、エンコーダ１１とセンサ１２とにより構成している。このうちのエンコーダ１１は、被検出面である軸方向内側面の特性を、円周方向に関して交互に且つ等間隔で変化させたもので、上記ハブ５の一部にこのハブ５と同心に支持固定されて、このハブ５と共に回転する。図示の例では、永久磁石製で、軸方向内側面にＳ極とＮ極とを交互に配置したエンコーダ１１を、組み合わせシールリング１３を構成するスリンガ１４の軸方向内側面に添着固定している。又、上記センサ１２は、ホール素子、磁気抵抗素子等の磁気検出素子を検出部に設置したもので、上記外輪４の軸方向内端部に、保持環１５を介して支持している。この状態で上記センサ１２の検出部を、上記エンコーダ１１の被検出面に対向させている。又、このセンサ１２にハーネス１６の基端部を結合して、このセンサ１２への電力供給、並びに、このセンサの検出信号の取り出しを行なえる様にしている。尚、上記ハーネス１６の先端部には、このハーネス１６を他のハーネス或いは制御器に接続する為のコネクタを設けている。
【０００５】
上述の様に構成する回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの場合、上記ハブ５に支持固定した車輪を、外輪４を結合固定した前記ナックル３に対し、回転自在に支持できる。又、この車輪の回転に伴なって上記ハブ５が回転すると、このハブ５に固定した上記エンコーダ１１の被検出面と対向した上記センサ１２の出力が変化する。このセンサ１２の出力が変化する周波数は、上記車輪の回転速度に比例する為、上記センサ１２の出力信号を、上記ハーネス１６を介して、図示しない制御器に入力すれば、上記車輪の回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御できる。尚、図１１〜１２に示した構造の場合、回転速度検出装置２を、転がり軸受ユニット１の軸方向内端部に設置している。これに対して、図１３に示す様に、エンコーダ１１ａとセンサ１２ａとから成る回転速度検出装置２ａを、転がり軸受ユニット１ａの軸方向中間部に設置する構造も、従来から知られている。この様な図１３に示した構造の場合には、上記エンコーダ１１ａの被検出面である外周面と上記センサ１２ａの検出部とが、径方向に対向する。
【０００６】
何れの構造の場合でも、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを構成する上記ハーネス１６は、制御器側のハーネスの先端部に設けた別のコネクタとの接続作業を可能にする為、或る程度の長さを必要とする。この様なハーネス１６が、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの搬送時や装着作業時に垂れ下がると、搬送作業や装着作業の邪魔になり、これら作業の能率を低下させる。この為従来から、特許文献１に記載されている様に、センサを固定したカバーに外嵌したホルダにハーネスを巻き付けたり、特許文献２に記載されている様に、ハーネスの先端部に接続したコネクタを、外輪に支持固定したキャリアに係脱自在とする事が考えられている。又、特許文献３に記載した様に、ハーネスの剛性を大きくして、このハーネスの垂れ下がりを防止したり、或いは、特許文献４に記載されている様に、ハーネスの基部にコイル状の保護部材を被覆する事も考えられている。
【０００７】
これら特許文献１〜４のうち、特許文献１、２に記載された構造によれば、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの搬送時に上記ハーネスが邪魔になる事を防止できる。但し、搬送作業時等、懸架装置への装着以前の状態では、ハーネスを転がり軸受ユニットの軸方向内端面よりも軸方向内方部分に配置する為、搬送状態では、ハーネスを含む回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの軸方向寸法が嵩む。この結果、この回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの製造工場と自動車の組立工場との間で往復させる通箱の容積効率が悪くなり、自動車の製造コスト低減を図る面からは不利である。特に、上記ハーネスが長尺な場合には、この様な不利が顕著になる。又、特許文献５、６に記載されている様に、ナックルの一部で静止側フランジと対向する部分に、このナックルとセンサとの干渉を防止する為の凹部を設ける構造が、従来から知られている。この様なナックルを備えた車両に回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを組み付ける場合、上記凹部を通じてハーネスの取り出しを行なう事が考えられる。但し、この様な構造を採用する場合に、ハーネスを転がり軸受ユニットの軸方向内端部に配置すると、このハーネスの取り回し性が悪化する（このハーネスを上記凹部内に配置する作業が面倒になる）。更に、特許文献３、４に記載された構造によれば、ハーネスの垂れ下がりによる作業能率の低下防止の面からは効果があるにしても、上記容積効率の向上を図る事はできない。又、上記凹部内にハーネスを配置する作業の能率向上は図れない。
【０００８】
【特許文献１】特開平８−１３６５６０号公報
【特許文献２】特開平１１−２６４０号公報
【特許文献３】特開２０００−１９１９１号公報
【特許文献４】特開２００６−３２９８０５号公報
【特許文献５】特開２００１−２５３２０６号公報
【特許文献６】特開２００４−２６３７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを、その製造工場から自動車の組立工場まで搬送し、更に車体に組み付けるまでの間、センサの検出信号を取り出す為のハーネスが邪魔にならない様な構造の実現を意図して発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットは、前述した従来から知られている回転速度検出装置付転がり軸受ユニットと同様に、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、エンコーダと、センサと、ハーネスとを備える。
このうちの外輪は、外周面に静止側フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有し、使用時には、この静止側フランジを介して懸架装置に結合固定された状態で、回転しない。
又、上記ハブは、外周面の軸方向外端部に車輪を支持固定する為の回転側フランジを、同じく中間部乃至内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に上記車輪と共に回転する。
又、上記各転動体は、上記両外輪軌道と上記両内輪軌道との間に、各列毎に複数個ずつ、転動自在に設けられている。
又、上記エンコーダは、上記ハブの一部にこのハブと同心に支持固定されてこのハブと共に回転するもので、被検出面の特性を円周方向に関して交互に変化させている。
又、上記センサは、上記エンコーダの被検出面に検出部を対向させた状態で、上記外輪の一部に支持されている。
更に、上記ハーネスは、このセンサにその基端部を結合しており、必要に応じて、先端部にコネクタを設けている。尚、本明細書及び特許請求の範囲中に記載したハーネスには、１本の導体を絶縁材により被覆した被覆単線に限らず、この様な被覆単線を複数本束ねた、ケーブルも含む。
【００１１】
特に、本発明の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットに於いては、上記静止側フランジの軸方向外側面と上記回転側フランジの軸方向内側面との間の空間部分に、この空間部分に対し着脱可能なホルダを設けている。そして、このホルダに、上記ハーネスの中間部を係止している。
この様なホルダとしては、例えば請求項２〜４に記載した様に、脚片と係止片とを結合して成るものを使用する。
このうち、請求項２に記載した発明の場合には、上記脚片は、ステンレスのばね鋼、或いは合成樹脂等の弾性材により、全体が欠円環状に造られたものであって、軸方向の幅寸法が、上記静止側フランジの軸方向外側面と上記回転側フランジの軸方向内側面との間隔以下である。又、自由状態での内径が、これら静止側、回転側両フランジの外接円の直径よりも小さい。更に、不連続部の円周方向の長さが、上記外輪の軸方向中間部で上記静止側フランジの軸方向外側面と上記回転側フランジの軸方向内側面との間の空間部分の内径側に位置する部分の外径よりも小さい。
又、請求項３に記載した発明の場合には、上記脚片は、ステンレスのばね鋼の如き、弾性を有する板材により、断面形状が、例えばコ字形、Ｕ字形、Ｈ字形等に造られたものであって、幅寸法を弾性的に広げる方向の弾力を有し、自由状態でのこの幅寸法が上記静止側フランジの軸方向外側面と上記回転側フランジの軸方向内側面との間隔よりも大きい。
更に、請求項４に記載した発明の場合には、上述の様な板材により、断面形状を、例えば内径側が開口したコ字形、Ｕ字形、Ｈ字形等とし、全体を欠円環状に造る。そして、軸方向に関する幅寸法を弾性的に広げる方向の弾力を持たせ、自由状態でのこの幅寸法を、上記静止側フランジの軸方向外側面と上記回転側フランジの軸方向内側面との間隔よりも大きくする。
そして、請求項２〜４の何れに記載した発明の場合も、上記係止片は、例えば合成樹脂等の弾性材製で、上記脚片の外周面又は内周面の円周方向の一部に、接着、ねじ止め、モールド等により支持固定する。更に、自由状態での幅寸法が自由状態でのハーネスの外径よりも小さい係止溝を設ける。尚、このハーネスが十分な弾性を有する場合、上記係止片は、必ずしも弾性材である必要はない（金属等の剛体であっても良い）。この係止片を上記脚片の外周面に設ける場合には、この脚片を上記空間部分に装着する作業と、上記係止片に上記ハーネスを係止する作業の前後は問わない。これに対して、内周面に設ける場合には、係止片にハーネスを係止した後、脚片を上記空間部分に装着する。
【発明の効果】
【００１２】
上述の様に構成する本発明の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットによれば、搬送時や車両への取り付け時にハーネスが邪魔になる事を防止して、ハーネスの損傷防止、並びに回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの取り付け作業性の向上を図れる。
特に、本発明の場合には、上記ハーネスを、静止側フランジの軸方向外側面と回転側フランジの軸方向内側面との間の空間部分に配設するので、搬送状態での、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの軸方向寸法を短くできる。即ち、全周に亙り存在し、しかも径方向寸法が或る程度大きな（深い）、上記空間部分に上記ハーネスを配設するので、長尺なハーネスであっても、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの径方向外側に（勿論軸方向にも）突出しない状態で、収納できる。この為、上記損傷防止、並びに取り付け作業性の向上を図れる。
又、ナックルの一部で静止側フランジと対向する部分に凹部を設ける構造で、この凹部を通じてハーネスの取り出しを行なう場合に、上記空間部分から取り出したハーネスをそのまま上記凹部に配設する事ができて、このハーネスの取り回し性が良好になる（このハーネスをこの凹部内に配置する作業が容易になる）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［実施の形態の第１例］
図１〜７は、請求項１、４に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを、その製造工場から自動車の組立工場まで搬送し、更に車体に組み付けるまでの間、センサの検出信号を取り出す為のハーネスが邪魔にならない様にする為の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図１１〜１２に示した構造を含めて、従来から知られている回転速度検出装置を転がり軸受ユニットと同様である。就いては、従来と同様の部分に関しては、図示並びに説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１４】
外輪４ａの外周面に設けた静止側フランジ７ａの軸方向外側面と、ハブ５ａの外周面に設けた回転側フランジ９ａの軸方向内側面との間の空間１７部分に、図３〜５に示す様なホルダ１８を、この空間１７部分に対し着脱可能に設けている。そして、このホルダ１８に、ハーネス１６ａの中間部を係止している。このハーネス１６ａの先端部にはコネクタ２３を接続し、このハーネス１６ａの先端部を制御器に、直接又は他のハーネスを介して設けた他のコネクタを介して接続自在としている。
【００１５】
上記ホルダ１８は、脚片１９と係止片２０とを結合して成る。このうちの脚片１９は、ステンレスのばね鋼の如き、弾性を有する板材により、断面形状を内径側が開口したコ字形とし、全体を欠円環状に造っている。即ち、上記脚片１９は、部分円筒状の基部２１と、この基部２１の軸方向両端縁から径方向内側に折れ曲がった、１対の突っ張り板部２２、２２とを備える。自由状態での、上記基部２１とこれら両突っ張り板部２２、２２との交差角度は鈍角として、これら両突っ張り板部２２、２２の先端部（内周縁部）同士が拡がる方向の弾力を付与している。自由状態での、これら両突っ張り板部２２、２２の先端部外側面（互いに反対側の側面）同士の距離（上記脚片１９の最大幅）Ｌ22（図３参照）は、上記空間１７の軸方向に関する幅Ｗ17（図５参照）よりも少しだけ大きく（Ｌ22＞Ｗ17）している。これに対して、上記両突っ張り板部２２、２２の基端部外側面同士の距離（上記脚片１９の最小幅）ｌ22は、上記空間１７の軸方向に関する幅Ｗ17よりも小さく（ｌ22＜Ｗ17）している。従って上記脚片１９は、上記両突っ張り板部２２、２２同士を近づける方向に弾性変形させつつ、上記空間１７内に押し込み可能である。
【００１６】
又、上記係止片２０は、合成樹脂等の弾性材製で、上記脚片１９の外周面の円周方向の一部に、接着、ねじ止め、モールド等により支持固定している。この脚片１９のうちで上記係止片２０を支持固定する部分は、図３或いは図４に実線で示す様に、円周方向中間部１個所のみでも良いし、図４に鎖線で示す様に、円周方向端部の１乃至複数個所であっても良い。何れにしても、上記係止片２０には、前記ハーネス１６ａの中間部を係止する為の、複数本の係止溝２４、２４を設けている。これら各係止溝２４、２４の、自由状態での幅寸法Ｗ24（図１参照）は、上記ハーネス１６ａの自由状態での外径Ｄ16（図２参照）よりも少しだけ小さい（Ｗ24＜Ｄ16）。
【００１７】
上述の様に構成する本例の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットによれば、搬送時や車両への取り付け時に上記ハーネス１６ａが邪魔になる事を防止して、このハーネス１６ａの損傷防止、並びに回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの取り付け作業性の向上を図れる。即ち、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの製造工場で、完成した回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを自動車の組立工場に搬送するのに先立って、上記ハーネス１６ａの中間部を、前記ホルダ１８を使用して、上記空間１７内に保持する。この様なハーネス１６ａの保持作業は、次の様に行なう。
【００１８】
先ず、上記空間１７内に上記ホルダ１８をセットする。この作業は、このホルダ１８の脚片１９の直径を弾性的に拡げる事により、この脚片１９の不連続部２５（図３参照）を拡げ、この不連続部２５を通じてこの脚片１９の内径側に、前記ハブ５ａの軸方向中間部で前記回転側フランジ９ａの軸方向内側に隣接した部分を進入させる。次いで、上記脚片１９を、前記両突っ張り板部２２、２２を互いに近づける方向に弾性変形させつつ、上記空間１７内に押し込む。この結果、上記ホルダ１８を構成する係止片２０が、この空間１７の周囲部分に支持されるので、この係止片２０の係止溝２４、２４に、上記ハーネス１６ａを係止する。この係止作業は、このハーネス１６ａの中間部を曲げつつ、上記各係止溝２４、２４に押し込む事で行なう。本例の様に、このハーネス１６ａの基端部が前記外輪４ａの軸方向内端部に固定した保持環１５ａの一部から導出している場合には、上記ハーネス１６ａの中間部基端寄り部分を、前記静止側フランジ７ａの一部を、この静止側フランジ７ａの外径が小さくなった部分で乗り越えさせる。そして、上記ハーネス１６ａのうちでこの静止側フランジ７ａを乗り越えた部分を、上記空間１７内に、曲げた状態で配設する。尚、上記脚片１９のうち、上記回転側フランジ９ａの軸方向内側面から突出した、スタッド２６の頭部２７に整合する部分には切り欠き２８（図１参照、図３には省略）を設けて、上記脚片１９とこの頭部２７との干渉を防止している。
【００１９】
この空間１７内でのハーネス１６ａの中間部の曲げ状態は、例えば図６の（Ａ）に示す様なコルゲート形であっても、或いは（Ｂ）に示す様な螺旋形であっても良い。コルゲート形の場合には、上記ハーネス１６ａの中間部を上記空間１７の円周方向の一部にのみ配設する。これに対して、螺旋形の場合には、上記ハーネス１６ａの中間部を上記空間１７の全周に亙って配設する。このハーネス１６ａの先端部に接続した、前記コネクタ２３は、例えば、前記静止側フランジ７ａのうちの外径が小さくなった部分に位置させて、この静止側フランジ７ａ及び前記回転側フランジ９ａの最大径部よりも径方向外方に大きく突出しない様にしておく。本例の場合には、上記脚片１９を介して上記係止片２０を、上記空間１７の周囲にしっかりと支持できるので、上記各係止溝２４、２４への上記ハーネス１６ａの組み付け作業を容易に行なえる。
【００２０】
何れにしても、上記ハーネス１６ａの中間部を、上記静止側フランジ７ａの軸方向外側面と上記回転側フランジ９ａの軸方向内側面との間の空間１７部分に配設するので、搬送状態での、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの軸方向寸法を短くできる。即ち、全周に亙り存在し、しかも径方向寸法が或る程度大きな（深い）、上記空間１７部分に上記ハーネス１６ａを配設するので、長尺なハーネス１６ａであっても、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの径方向外側に（勿論軸方向にも）突出しない状態で、収納できる。この為、上記損傷防止、並びに取り付け作業性の向上を図れる。又、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの製造工場と自動車の組立工場との間で往復させる通箱の容積効率を向上させて（単位容積当り収納可能な回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの数を多くできて）、物流コストの低減を図れる。
【００２１】
自動車の組立工場では、上記回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを上記通箱から取り出した後、上記ハーネス１６ａの中間部を前記ホルダ１８の係止片２０から取り外して、前記コネクタ２３を、制御器側に設けたコネクタに接続する。上記ホルダ１８は、上記ハーネス１６ａを取り出した後、上記空間１７から抜き出して回収し、上記通箱等に収納して、上記回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの製造工場に送り返し、再利用する。上記ハーネス１６ａの中間部を上記係止片２０から取り外すタイミングは、ナックル３（図１１参照）に前記外輪４ａを結合する作業を容易に行なえる様にする面から、適切に定める。例えば、ナックルの一部で上記静止側フランジ７ａと対向する部分に凹部を設ける構造で、この凹部を通じて上記ハーネス１６ａの取り出しを行なう場合には、上記ナックル３に上記外輪４ａを結合する以前に、上記ハーネス１６ａの中間部を上記係止片２０から取り外す。そして、図７に示す様に、このハーネス１６ａの中間部基端寄り部分を、上記凹部に整合する位置（図７に鎖線で示した位置）に配設した状態で、上記ナックル３に上記外輪４ａを結合固定する。この様な作業工程を採用すれば、上記空間１７部分から取り出した上記ハーネス１６ａをそのまま上記凹部に配設する事ができて、このハーネス１６ａの取り回し性が良好になる（このハーネス１６ａを上記凹部内に配置する作業が容易になる）。
【００２２】
［実施の形態の第２例］
図８は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、ホルダ１８ａを構成する脚片１９ａの形状を、上述した実施の形態の第１例の場合よりも単純化して、上記ホルダ１８ａの製造作業、並びにこのホルダ１８ａを回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの空間１７（図１参照）に着脱する作業の容易化を図っている。本例のホルダ１８ａを構成する、上記脚片１９ａは、ステンレスのばね鋼、或いは合成樹脂等の弾性材により、全体が欠円環状に造られている。断面形状は直線形状（矩形乃至長矩形）である。又、上記脚片１９ａの軸方向の幅は、上記空間１７の軸方向の幅以下である。又、この脚片１９ａの自由状態での内径は、静止側、回転側両フランジ７ａ、９ａ（図１〜２参照）の外接円の直径よりも小さい。又、上記脚片１９ａの不連続部２５ａの円周方向の長さＬ25は、上記回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを構成する外輪４ａ（図１〜２参照）の軸方向中間部で上記空間１７の内径側に位置する部分の外径よりも小さい。上記ホルダ１８ａは、この様な脚片１９ａの外周面中間部に係止片２０を固定する事により、構成している。
【００２３】
この様な構造を有する本例のホルダ１８ａを構成する脚片１９ａは、形状が単純である分、加工が容易で低コストで造れる。又、上記不連続部２５ａを広げつつ、上記外輪４ａの軸方向中間部で上記空間１７の内径側に位置する部分に外嵌でき、又、この部分から取り外せるので、上記回転速度検出装置付転がり軸受ユニットへの着脱作業も容易に行なえる。上記脚片１９ａの弾性及び直径を適切に規制すれば、上記回転速度検出装置付転がり軸受ユニットに対する、上記係止片２０の支持強度を、実用上十分に確保できる。その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。
【００２４】
［実施の形態の第３例］
図９は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合も、ホルダ１８ｂを構成する脚片１９ｂの形状を、前述した実施の形態の第１例の場合よりも単純化して、上記ホルダ１８ｂの製造作業、並びにこのホルダ１８ｂを回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの空間１７（図１参照）に着脱する作業の容易化を図っている。本例のホルダ１８ｂを構成する、上記脚片１９ｂは、ステンレスのばね鋼等の弾性材により、断面形状がコ字形に造られている。即ち、この脚片１９ａは、平板状の基部２１ａと、この基部２１ａの幅方向両端縁から、この基部の厚さ方向に関して同じ側に折れ曲がった、１対の突っ張り板部２２ａ、２２ａとを備える。自由状態での、上記基部２１ａとこれら両突っ張り板部２２ａ、２２ａとの交差角度は鈍角として、これら両突っ張り板部２２ａ、２２ａの先端部同士が拡がる方向の弾力を付与している。上記脚片１９ｂの自由状態での幅寸法（両突っ張り板部２２ａ、２２ａの先端部外側面同士の距離）は、静止側フランジ７ａの軸方向外側面と回転側フランジ９ａの軸方向内側面との間隔（図１参照）よりも大きい。そして、上記基部２１ａの片面で上記両突っ張り板部２２ａ、２２ａと反対側の面に、ハーネスの中間部を係止する為の係止片２０を固定している。
【００２５】
上述の様な構造を有する本例のホルダ１８ｂを構成する脚片１９ｂの場合も、形状が単純である分、加工が容易で低コストで造れる。又、この脚片１９ｂの幅寸法を縮めつつ、上記両フランジ７ａ、９ａ同士の間の空間１７（図１参照）内に押し込めるし、又、単にこの空間１７の径方向外方に引っ張るのみでこの空間１７部分から取り外せるので、上記回転速度検出装置付転がり軸受ユニットへの着脱作業も容易に行なえる。本例の場合も、上記脚片１９ｂの弾性及び寸法を適切に規制する事で、上記係止片２０の支持強度を確保できる。その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明の特徴は、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの運搬時、組立作業時等、自動車への装着完了以前にハーネスが垂れ下がらない様に、このハーネスの中間部を保持する為の構造にある。回転速度検出装置を構成するエンコーダとセンサとの組み合わせは、特に限定しない。従って、回転速度検出装置は、図示の様なアクティブ型磁気センサの他、パッシブ型磁気センサ、渦電流式センサ、光電式センサ等、他の構造を採用する事もでき、これに合わせてエンコーダの構造も適宜変更する。又、本発明は、回転速度検出装置を転がり軸受ユニットの軸方向内端部に設置した構造に限らず、軸方向中間部に設置した構造で実施する事もできる。又、回転側フランジ９の形状に関しても、図示の様な花弁状に限らず、円板状としても良い。更に、本発明のホルダを構成する係止片の形状は、上述した実施の形態の第１〜３例の係止片２０の形状に限らず、例えば図１０の（Ａ）〜（Ｃ）に示す、係止片２０ａ、２０ｂ、２０ｃの様な形状でも良い。これらの他にも、係止片からワンタッチでハーネスを取り外せる様な各種形状を採用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】図１の右方から見た図。
【図３】ハーネスの中間部を保持する為のホルダを示す斜視図。
【図４】同じく軸方向から見た正投影図。
【図５】図１の上部に相当する模式図。
【図６】ホルダの係止片へのハーネスの組み付け状態の２例を示す模式図。
【図７】懸架装置への組み付け後に於けるハーネスの配設状況を、図２と同方向から見た状態で示す模式図。
【図８】本発明の実施の形態の第２例を示す、ホルダの斜視図。
【図９】同第３例を示す、ホルダの斜視図。
【図１０】ホルダを構成する係止片の別形状の３例を、図５と同方向から見た状態で示す模式図。
【図１１】従来構造の第１例を示す半部断面図。
【図１２】図１１のＡ部拡大図。
【図１３】従来構造の第２例を示す半部断面図。
【符号の説明】
【００２８】
１、１ａ  転がり軸受ユニット
２、２ａ  回転速度検出装置
３    ナックル
４、４ａ  外輪
５、５ａ  ハブ
６    転動体
７、７ａ  静止側フランジ
８    外輪軌道
９、９ａ  回転側フランジ
１０    内輪軌道
１１、１１ａ  エンコーダ
１２、１２ａ  センサ
１３    組み合わせシールリング
１４    スリンガ
１５、１５ａ  保持環
１６、１６ａ  ハーネス
１７    空間
１８、１８ａ、１８ａ  ホルダ
１９、１９ａ、１８ａ  脚片
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ  係止片
２１、２１ａ  基部
２２、２２ａ  突っ張り板部
２３    コネクタ
２４    係止溝
２５、２５ａ  不連結部
２６    スタッド
２７    頭部
２８    切り欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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