(57)【要約】【課題】良好な視認性が常に得られると共に、取り付けが容易で外観に優れた車両装備品を提供する。【解決手段】車両装備品１は、車両のフロントガラス５に貼付される調光シート７と、ルームミラー８と、ミラー支持部材１１とを備える。ルームミラー８は、ミラーハウジング３１と、ミラー板３３と、前方用受光センサ５８と、後方用受光センサ５９と、を有し、ミラーハウジング３１の内部には、後方用受光センサ５９の受光量に応じた値の電圧をミラー板３３に印加すると共に前方用受光センサ５８の受光量に応じた値の電圧を調光シート７に印加する回路基板５４と、回路基板５４に電力を供給する電源部５５とが収容される。ミラーハウジング３１の内部と連通したミラー支持部材１１の内部には、配線６１，６２と電極取り出し部９，１０とが収容されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスに貼付される調光シートと、前記車両の後方視界を確保するルームミラーと、前記フロントガラスに固定されると共に前記ルームミラーを支持するミラー支持部材と、を備え、
前記ルームミラーは、
前記ミラー支持部材に連結されたミラーハウジングと、
電圧の値に応じて光反射率が変化するミラー板と、
前記車両の前方から入射した光を検出する前方用受光センサと、
前記車両の後方から入射した光を検出する後方用受光センサと、を有し、
前記調光シートは、電圧の値に応じて光透過率が変化する可撓性の透明シートであり、  前記ミラーハウジングの内部には、
前記後方用受光センサの受光量に応じた値の電圧を前記ミラー板に印加すると共に前記前方用受光センサの受光量に応じた値の電圧を前記調光シートに印加する回路基板と、
前記回路基板に電力を供給する電源部と、が収容されていることを特徴とする車載用装置。
【請求項２】
前記ミラーハウジングの内部と連通した前記ミラー支持部材の内部には、前記調光シートと前記回路基板とを接続する配線と、前記調光シートのうち前記配線に連結される部分と、が収容されていることを特徴とする請求項１記載の車載用装置。
【請求項３】
前記ミラー板は、一対の透明なガラス板と、当該一対の透明なガラス板の間に挟まれると共に電圧の値に応じて光透過率が変化するゲストホスト液晶層と、反射膜と、を含むことを特徴とする請求項１又は２記載の車両装備品。
【請求項４】
前記ミラー板は、一対の透明なガラス板と、当該一対の透明なガラス板の間に挟まれると共に電圧の値に応じて光透過率が変化するエレクトロクロミック層と、反射膜と、を含むことを特徴とする請求項１又は２記載の車両装備品。
【請求項５】
前記調光シートは、一対の透明フィルムと、当該一対の透明フィルムの間に挟まれると共に電圧の値に応じて光透過率が変化するゲストホスト液晶層と、を含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両装備品。
【請求項６】
前記調光シートは、一対の透明フィルムと、当該一対の透明フィルムの間に挟まれると共に電圧の値に応じて光透過率が変化するエレクトロクロミック層と、を含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両装備品。
【請求項７】
前記調光シートは、光透過率の変化前及び変化後において無彩色であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の車両装備品。
【請求項８】
前記調光シートは、前記フロントガラスの運転席側に貼付される第１の調光シート部と、前記フロントガラスの助手席側に貼付される第２の調光シート部と、前記第１の調光シート部と前記第２の調光シート部との間に位置する第３の調光シート部と、を有し、
前記第１〜第３の調光シート部は電気的に接続されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項記載の車両装備品。
【請求項９】
前記前方用受光センサとして、前記ミラーハウジングの運転席側に位置する運転席側センサと、前記ミラーハウジングの助手席側に位置する助手席側センサと、前記運転席側センサと前記助手席側センサとの間に位置する中央部センサと、を備え、
前記調光シートは、前記フロントガラスの運転席側に貼付される第１の調光シート部と、前記フロントガラスの助手席側に貼付される第２の調光シート部と、前記第１の調光シート部と前記第２の調光シート部との間に位置する第３の調光シート部と、を有し、
前記回路基板は、前記運転席側センサの受光量に応じた値の電圧を前記第１の調光シート部に印加し、前記助手席側センサの受光量に応じた値の電圧を前記第２の調光シート部に印加し、前記中央部センサの受光量に応じた値の電圧を前記第３の調光シート部に印加することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項記載の車両装備品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスに貼り付けられてサンバイザーとして機能する調光シートと、車両の後方視界を確保するためのルームミラーとを含む車両装備品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両走行中、太陽光が車両乗員の目に入り、その眩しさから前方確認が困難になることがある。この眩しさを抑える目的で、特許文献１のようなサンバイザーが用いられている。特許文献１記載のサンバイザーは、車両乗員の目に入る太陽光を遮るようにフロントガラスに固定された液晶バイザ素子と、フロントガラス又はダッシュボードに固定され光を感知する入射方向センサと、を備えており、入射方向センサが光を感知すると、液晶バイザ素子の透明状態が変化する構成となっている。
【特許文献１】特開２００２−６７６９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１記載のサンバイザーでは、ダッシュボード又はフロントガラスに入射方向センサを固定する必要がある。入射方向センサをダッシュボードに固定する場合には、入射方向センサと液晶バイザ素子とを接続する配線をフロントピラーに沿って引き回さなければならず、配線が長くなるうえ複雑になる。そのため、取り付けに手間がかかるという問題が生じてしまう。また、入射方向センサをフロントガラスに固定する場合には、入射方向センサが車両乗員の視界の邪魔になる。そのため、前方の視認性が悪くなったり、外観が損なわれるという問題が生じてしまう。
【０００４】
そこで本発明は、取り付けが容易で良好な視認性が常に得られると共に、外観に優れた車両装備品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両装備品は、車両のフロントガラスに貼付される調光シートと、車両の後方視界を確保するルームミラーと、フロントガラスに固定されると共にルームミラーを支持するミラー支持部材と、を備え、ルームミラーは、ミラー支持部材に連結されたミラーハウジングと、電圧の値に応じて光反射率が変化するミラー板と、車両の前方から入射した光を検出する前方用受光センサと、車両の後方から入射した光を検出する後方用受光センサと、を有し、調光シートは、電圧の値に応じて光透過率が変化する可撓性の透明シートであり、ミラーハウジングの内部には、後方用受光センサの受光量に応じた値の電圧をミラー板に印加すると共に前方用受光センサの受光量に応じた値の電圧を調光シートに印加する回路基板と、回路基板に電力を供給する電源部と、が収容されていることを特徴とする。
【０００６】
この車両装備品によれば、車両の前方から照射された光を前方用受光センサが検出すると、この受光量に応じた値の電圧が回路基板から調光シートに印加されて、調光シートの光透過率が変化する。この調光シートはフロントガラスに貼付されるので、前方用受光センサの受光量に応じて、フロントガラスから入る光の量を調整することが可能となる。よって、前方から強い光が照射された場合には、フロントガラスからの光の入射量を減らすことができ、前方からの光が弱い場合にはフロントガラスから光をそのまま入射させることができる。その結果、例えば日差しが強い時には眩しさを感じることなく、曇天時等には自然な明るさで前を見ることが可能となる。そのうえ、前方用受光センサはミラーハウジングに配置されるため、前方用受光センサが車両乗員の視界を邪魔することもない。よって本発明によれば、前方の視認性を常に良好とすることができる。
【０００７】
また、この車両装備品によれば、後方用受光センサは車両の後方からの光を検出し、回路基板は後方用受光センサの受光量に応じた値の電圧を生成するので、後方からの光の量に応じた値の電圧を得ることができる。この電圧はミラー板に印加され、ミラー板の光反射率は電圧の値に応じて変化するので、ミラー板の光反射率を、後方からの光の量に対応したものとすることができる。したがって、後方から強い光が入射されたときにはミラー板の光反射率を下げることが可能となり、ルームミラーをいわゆる防眩ミラーとして用いることができる。よって本発明によれば、前方だけでなく後方の視認性をも良好にすることができる。
【０００８】
この車両装備品によれば、回路基板はミラーハウジングに収容され、調光シートはフロントガラスに貼付される。したがって、回路基板と調光シートとは比較的近くに位置することになるため、これらを接続する配線は短くて済む。よって配線の長距離にわたる引き回しが不要となるため、取り付けが容易となる。なお、回路基板だけでなく、これに電力を供給する電源部もミラーハウジングに収容されるため、回路基板と電源部とを接続する配線についても、長距離にわたる引き回しが不要となる。また、回路基板と調光シートとをつなぐ配線は、短いために目立たない。よって美観を向上させることもできる。
【０００９】
本発明の車両装備品では、ミラーハウジングの内部と連通したミラー支持部材の内部には、調光シートと回路基板とを接続する配線と、調光シートのうち配線に連結される部分と、が収容されていることが好適である。
【００１０】
この車両装備品によれば、回路基板と調光シートとは配線を介して接続される。回路基板を収容するミラーハウジングの内部は、ミラー支持部材の内部と連通している。更に、ミラー支持部材の内部には、調光シート側の連結部分が収容されている。したがって、回路基板と調光シートとを接続する際には、配線をミラー支持部材内に挿通すればよい。よって、配線の無駄な引き回しが確実に不要となる。また、この配線はミラー支持部材の内部に配されるため、外から隠された状態となっている。調光シート側の連結部分についても同様である。したがって、配線やその連結部分がより目立たなくなり、美観を更に向上させることができる。
【００１１】
本発明の車両装備品では、ミラー板は、一対の透明なガラス板と、当該一対の透明なガラス板の間に挟まれると共に電圧の値に応じて光透過率が変化するゲストホスト液晶層と、反射膜と、を含むことが好適である。
【００１２】
この車両装備品では、ミラー板が、電圧の値に応じて光透過率が変化する液晶層と反射膜とを含んでいる。そのため、このミラー板に電圧を印加すると、液晶層の光透過率が変化し、これに応じて反射膜で反射される光の量が変化し、その結果反射率が変わる。よって、ミラー板を確実に、電圧の値に応じて光反射率が変化するものとすることができる。
【００１３】
本発明の車両装備品では、ミラー板は、一対の透明なガラス板と、当該一対の透明なガラス板の間に挟まれると共に電圧の値に応じて光透過率が変化するエレクトロクロミック層と、反射膜と、を含むことが好適である。
【００１４】
この車両装備品によれば、ミラー板が、電圧の値に応じて光透過率が変化するエレクトロクロミック層と反射膜とを含んでいる。そのため、このミラー板に電圧を印加すると、エレクトロクロミック層の光透過率が変化し、これに応じて反射膜で反射される光の量が変化し、その結果反射率が変わる。したがって、ミラー板を確実に、電圧の値に応じて光反射率が変化するものとすることができる。
【００１５】
本発明の車両装備品では、調光シートは、一対の透明フィルムと、当該一対の透明フィルムの間に挟まれると共に電圧の値に応じて光透過率が変化するゲストホスト液晶層と、を含むことが好適である。
【００１６】
この車両装備品によれば、調光シートが電圧の値に応じて光透過率が変化する液晶層を含むので、調光シートを確実に、電圧の値に応じて光透過率が変化するものとすることができる。
【００１７】
本発明の車両装備品では、調光シートは、一対の透明フィルムと、当該一対の透明フィルムの間に挟まれると共に電圧の値に応じて光透過率が変化するエレクトロクロミック層と、を含むことが好適である。
【００１８】
この車両装備品によれば、調光シートが電圧の値に応じて光透過率が変化するエレクトロクロミック層を含むので、調光シートを確実に、電圧の値に応じて光透過率が変化するものとすることができる。
【００１９】
本発明の車両装備品では、調光シートは、光透過率の変化前及び変化後において無彩色であることが好適である。
【００２０】
この車両装備品によれば、調光シートが光透過率の変化前及び変化後において無彩色であるため、光透過率の変化にかかわらず、例えば信号の色や標識等を明確に識別できる。よって、前方の視認性がより良好となる。
【００２１】
本発明の車両装備品では、調光シートは、フロントガラスの運転席側に貼付される第１の調光シート部と、フロントガラスの助手席側に貼付される第２の調光シート部と、第１の調光シート部と第２の調光シート部との間に位置する第３の調光シート部と、を有し、第１〜第３の調光シート部は電気的に接続されていることが好適である。
【００２２】
この車両装備品によれば、調光シートが３つの調光シート部に分かれているため、貼付が容易となる。また、第１の調光シート部については運転席に座る車両乗員が前方を確認しやすい色調に、第２の調光シート部については助手席に座る車両乗員が前方を確認しやすい色調に、第３の調光シート部については運転席に座る車両乗員及び助手席に座る車両乗員両方が前方を確認しやすい色調に、それぞれ異ならせることが可能となる。したがって、前方の視認性を更に良好にすることができる。
【００２３】
本発明の車両装備品では、前方用受光センサとして、ミラーハウジングの運転席側に位置する運転席側センサと、ミラーハウジングの助手席側に位置する助手席側センサと、運転席側センサと助手席側センサとの間に位置する中央部センサと、を有し、調光シートは、フロントガラスの運転席側に貼付される第１の調光シート部と、フロントガラスの助手席側に貼付される第２の調光シート部と、第１の調光シート部と第２の調光シート部との間に位置する第３の調光シート部と、を有し、回路基板は、運転席側センサの受光量に応じた値の電圧を第１の調光シート部に印加し、助手席側センサの受光量に応じた値の電圧を第２の調光シート部に印加し、中央部センサの受光量に応じた値の電圧を第３の調光シート部に印加することが好適である。
【００２４】
この車両装備品によれば、回路基板は、運転席側センサの受光量に応じた値の電圧を第１の調光シート部に印加し、助手席側センサの受光量に応じた値の電圧を第２の調光シート部に印加し、中央部センサの受光量に応じた値の電圧を第３の調光シート部に印加する。よって、第１〜第３の調光シート部を別々に動作させることができる。これにより、例えば第１の調光シート部のみ光透過率を下げることが可能となり、運転者は眩しさが軽減された状態で、フロントガラス５の中央部や助手席側部分を通して外をはっきりと見ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、常に良好な視認性を得ることができ、しかも取り付けを容易に行える。また、優れた外観を得ることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るルームミラーの好適な実施形態について詳細に説明する。
［第１実施形態］
【００２７】
図１〜３に示すように、車両装備品１は、前方からの光、特に太陽光による眩しさを防ぐための調光シート７と、車両２の後方視界を確保するためのルームミラー８とを備えている。調光シートはフロントガラス５に貼付され、ルームミラー８はフロントガラス５に固定されたミラー支持部材１１によって支持されている。
【００２８】
調光シート７は可撓性を有する透明シートであって、太陽光を遮るように、フロントガラス５の上側部分に貼付されている。調光シート７は長方形状を呈しており、長手方向がフロントガラス５の延在方向と沿うように貼付される。図２に示すように、調光シート７の縁からは調光シート７に電圧を印加するための一対の電極取り出し部９，１０が突出しており、この電極取り出し部９，１０は調光シート７の長手方向における中央付近に位置している。電極取り出し部９，１０は、ミラー支持部材１１によって覆われている。
【００２９】
光透過率が変化する調光シート７は、図４（ａ）に示すように、ゲストホスト液晶層２１を一対の透明フィルム１５，１６の間に設けている。ゲストホスト液晶層２１は、液晶と色素とを含む層であり、電圧をかけない時は光をそのまま通すが、電圧をかけるとゲストホスト液晶層２１の配向方向が変わって着色状態となり、光透過率が低下する。ゲストホスト液晶層２１は一対の配向膜１７，１９に挟まれており、ゲストホスト液晶層２１の周りは接着剤２３でシールされている。透明フィルム１５，１６と配向膜１７，１９との間には、ゲストホスト液晶層２１に電圧を印加するための透明導電膜２５，２６が設けられている。透明導電膜２５，２６の一部は接着剤２３から突出しており、これが調光シート７の電極取り出し部９，１０となる。調光シート７では、ゲストホスト液晶層２１を用いることで光の透過可変率を広範囲としている。
【００３０】
各構成要素の材料について述べると、透明フィルム１５，１６の材料としてはＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）が例示される。透明フィルム１５，１６にＰＥＴを用いた場合には、調光シート７の可撓性が極めて良好となるうえ、フロントガラス５に対して調光シート７を接着剤で貼り付けることが可能となる。配向膜１７，１９の材料としてはポリイミド樹脂が例示され、透明導電膜２５，２６の材料としてはＩＴＯ（インジウムスズ酸化物）やＳｎＯ２（酸化物スズ）が例示される。また、調光シート７は、ゲストホスト液晶層２１の光透過率にかかわらず常に無彩色となっている。そのため、調光シート７を貼り付けた状態でも、信号の色や標識等を常に識別することができる。なお、ゲストホスト液晶層２１については、無彩色であって、色調をＬ*ａ*ｂ*表色系で表したときに、ａ*、ｂ*値が、プラスマイナス３０以下より好ましくはプラスマイナス２０であるとする。
【００３１】
図２及び図３に示すように、運転者の斜め前方に配置されたルームミラー８は、樹脂からなるミラーハウジング３１と、ミラーハウジング３１の前面に固定されると共に電極取り出し部４３，４４を有するミラー板３３とを備えている。ルームミラー８は、ミラーハウジング３１の前面が車両２の後方を向き、ミラーハウジング３１の背面が車両２の前方を向くように設置される。
【００３２】
光反射率が変化するミラー板３３は、図４（ｂ）に示すように、周りが接着剤４２でシールされたエレクトロクロミック層４１を一対の透明なガラス板３５，３６の間に設けている。エレクトロクロミック層４１は、エレクトロクロミック材料と溶媒とを含む層であり、電圧をかけない時は光をそのまま通すが、電圧をかけると酸化還元反応により着色状態となって光透過率が低下する。エレクトロクロミック層４１への電圧の印加は、エレクトロクロミック層４１を挟む透明導電膜３７及び反射膜３９を介して行われる。透明導電膜３７及び反射膜３９は、その一部が接着剤４２から突出しており、これがミラー板３３の電極取り出し部４３，４４となる。
【００３３】
上記した構成のミラー板３３では、透明導電膜３７及び反射膜３９を介して印加された電圧の値に応じてエレクトロクロミック層４１の光透過率が変わり、これによって反射膜３９に入射する光量も変わる。そのため、ミラー板３３は電圧の大きさに応じて光反射率が変化するものとなる。なお、エレクトロクロミック材料としてはビオロゲンが例示され、溶媒としてはプロピレンカーボネートが例示される。また、透明導電膜３７の材料としてはＩＴＯやＳｎＯ２が例示され、反射膜３９の材料としてはＲｈ、Ａｇ、Ａｌ、Ｃｒ、Ｒｕが例示される。
【００３４】
図２及び図３に示すように、ミラーハウジング３１の内部には、ミラー板３３及び調光シート７に電圧を印加するための回路基板５４と、回路基板５４に電力を供給するための電源部５５とが収容されている。電源部５５には電池が内蔵されており、電源部５５と回路基板５４とはリード線からなる配線５６，５７で接続されている。この配線５６，５７を通して、電源部５５から回路基板５４に電力が供給される。電源部５５がミラーハウジング３１内にあるので、回路基板５４に電力を供給するための配線が短くて済む。
【００３５】
回路基板５４には、車両２の前方から入射した光を検出するための前方用受光センサ５８と、車両２の後方から入射した光を検出するための後方用受光センサ５９とが接続されている。前方用受光センサ５８はミラーハウジング３１の背面の中央付近から露出し、後方用受光センサ５９及びスイッチ６０はミラーハウジング３１の前面の中央下側から露出している。
【００３６】
また、回路基板５４には、前方用受光センサ５８及び後方用受光センサ５９のオンオフを制御する押しボタン式のスイッチ６０が接続されている。スイッチ６０がオンされることにより、前方用受光センサ５８及び後方用受光センサ５９は受光可能な状態となる。このような状態のときに前方用受光センサ５８が光を受けると、回路基板５４は、前方用受光センサ５８の受光量に応じた値の電圧を、リード線からなる配線６１，６２を介して調光シート７に印加する。また、後方用受光センサ５９が光を受けると、回路基板５４は、前方用受光センサ５８の受光量と後方用受光センサ５９の受光量とを比較し、後方用受光センサ５９の受光量の方が多い場合には、これらの差分に応じた電圧を、リード線からなる配線６３，６４を介してミラー板３３に印加する。なお、本実施形態では、受光量の差分に応じた電圧をミラー板３３に印加するとしたが、後方用受光センサ５９の受光量のみに応じた電圧をミラー板３３に印加するとしてもよい。
【００３７】
上記の回路基板５４を収容したルームミラー８は、ミラー支持部材１１によって支持されている。ミラー支持部材１１は、フロントガラス５に接着固定された取り付けプレート５０に装着されるベース６７と、一端がベース６７に連結され、他端がミラーハウジング３１に連結されているステー６８とで構成されている。
【００３８】
不透明な樹脂又は金属で成形されたベース６７は、取り付けプレート５０に対して着脱可能に固定されている。ベース６７の背面、すなわちフロントガラス５に対向する面には、調光シート７の電極取り出し部９，１０を露出させるための開口７０が設けられている。ベース６７は、この開口７０が電極取り出し部９，１０を覆うように、下方からフロントガラス５に配置され、ベース６７が不透明な樹脂又は金属で成形されているため、電極取り出し部９，１０は外から見えなくなっている。
【００３９】
ステー６８は、ルームミラー８を傾動自在に支持するための部材であって、フロントガラス５から車室に向けて突出するステー本体６９と、ステー本体６９の両端部に設けられた球状のピボット７２，７３とを有している。ピボット７２はベース６７の前面にある凹部６７ａに、ピボット７３はミラーハウジング３１の背面にある凹部３１ａに、それぞれボールジョイント構造によって連結されている。
【００４０】
ステー本体６９及びピボット７２，７３の内部は中空であり、これらの内部は連通している。また、ピボット７２の内部はベース６７の内部と連通しており、ピボット７３の内部はミラーハウジング３１の内部と連通している。ステー６８及びピボット７２，７３の内部空間には、調光シート７の電極取り出し部９，１０と回路基板５４とをつなぐための配線６１，６２が収容され、配線６１，６２はステー６８及びピボット７２，７３の内部を貫通している。ステー本体６９及びピボット７２，７３は不透明な樹脂又は金属で成形されている。そのため、配線６１，６２は外から見えなくなっている。
【００４１】
上記したように、車両装備品１では、回路基板５４はミラーハウジング３１に収容され、ミラーハウジング３１の内部はベース６７及びステー６８の内部と連通している。ベース６７内には、調光シート７の電極取り出し部９，１０が収容されており、この電極取り出し部９，１０が配線６１，６２と連結される。したがって、回路基板５４と電極取り出し部９，１０とを連結する際には、配線６１，６２をステー６８内とベース６７内とに挿通すればよく、しかもベース６７やステー６８はミラーハウジング３１及び調光シート７の近くにあるため、配線６１，６２を長距離にわたって引き回す必要がなくなる。また、接続時、配線６１，６２はステー６８の内壁面にガイドされた状態となるため、接続作業をスムーズに行える。長距離にわたる引き回しが不要で、且つ接続作業をスムーズに行える車両装備品１は、取り付けが容易なものといえる。
【００４２】
また車両装備品１では、配線６１，６２及び調光シート７の電極取り出し部９，１０を、ベース６７及びステー６８の内部に収容している。このように、配線６１，６２とその接続部分とを露出させずに隠すことで、美観の向上が図られている。
【００４３】
車両装備品１では、前方用受光センサ５８が光を検出すると、この受光量に応じた電圧が回路基板５４から調光シート７に印加され、調光シート７の光透過率が低下する。調光シート７はフロントガラス５に貼付されているため、前方斜め上からの日差しが強いときには前方の明度が実質的に低くなり、そうでないときにはフロントガラス５そのもの、あるいはそれに近い明度になる。よって車両乗員は、眩しさを気にすることなく、しかもよりクリアな前方視界を得ることができる。なお、車両装備品１では、前方用受光センサ５８はミラーハウジング３１に配置されるため、前方用受光センサ５８が前方視界を妨げることはない。
【００４４】
また、車両装備品１では、後方用受光センサ５９が光を検出すると、この受光量に応じた電圧が回路基板５４からミラー板３３に印加され、ミラー板３３の光反射率が低下する。したがって、ルームミラー８を防眩ミラーとして機能させることができる。よって、前方だけでなく後方の視認性をも良好にすることができる。
【００４５】
車両装備品１では、前方用受光センサ５８を、調光シート７とミラー板３３とで兼用している。そのため、調光シート７用の前方用受光センサとミラー板３３の前方用受光センサとをそれぞれ用意する必要が無い。また、回路基板５４が調光シート７とミラー板３３との両方に電圧を印加する。そのため、調光シート７に電圧を印加する回路基板とミラー板３３に電圧を印加する回路基板とをそれぞれ用意する必要が無い。よって、部品数を減らすことが可能となる。
【００４６】
なお、第１実施形態では、配線６１，６２と電極取り出し部９，１０とをベース６７及びステー６８の内部に収容するとしたが、これらは露出していてもよく、例えばベース６７及びステー６８の側面に沿っていてもよい。側面に沿わせる場合には、配線６１，６２及び電極取り出し部９，１０をベース６７及びステー６８に貼り付けることもできる。このように配線６１，６２及び電極取り出し部９，１０を露出させた場合でも、電極取り出し部９，１０は長さが短いために目立たない。よって美観が確保される。
【００４７】
また、調光シート７の構成は、上述したものに限られない。例えば、図４（ａ）に示すゲストホスト液晶層２１と一対の配向膜１７，１９と接着剤２３とが配された領域に、エレクトロクロミック層を配するとしてもよい。このエレクトロクロミック層には、ミラー板３３のエレクトロクロミック層４１と同様の材料を用いることができる。
【００４８】
［第２実施形態］
図５に示すように、第２実施形態に係る車両装備品では、上記した第１実施形態の調光シートを３つに分割している。
【００４９】
第２の実施形態に係る車両装備品２００は、３分割された調光シート７５を備えている。調光シート７５は互いに分離可能な第１〜第３の調光シート部７６〜７８からなり、第１〜第３の調光シート部７６〜７８の内部構造は、第１実施形態における調光シート７とそれぞれ同様である。第１の調光シート部７６はフロントガラス５の運転席側に貼付され、第２の調光シート部７７はフロントガラス５の助手席側に貼付され、第３の調光シート部７８は第１の調光シート部７６と第２の調光シート部７７との間に位置している。
【００５０】
フロントガラス５に貼付された調光シート７５において、第１の調光シート部７６の一対の電極取り出し部７９，８０及び第２の調光シート部７７の一対の電極取り出し部８１，８２は第３の調光シート部７８に向かって突出し、第３の調光シート部７８の透明導電膜と接している。これにより、第１〜第３の調光シート部７６〜７８は電気的に接続された状態となる。第３の調光シート部７８の一対の電極取り出し部８３，８４はダッシュボード１３側に突出し、ミラー支持部材１１の内部に収容されている。この電極取り出し部８３，８４は、第１実施形態に係る電極取り出し部９，１０と同様に、配線６１，６２を介して回路基板５４と接続されている。
【００５１】
このように、調光シート７５を、分離可能な第１〜第３の調光シート部７６〜７８で構成した場合、各調光シート部のゲストホスト液晶層の色素を、それぞれ異ならせることができる。よって、第１の調光シート部７６については運転席から前方が確認しやすい色調にし、第２の調光シート部７７については助手席から前方が確認しやすい色調にし、第３の調光シート部７８については運転席及び助手席のいずれからも前方が確認しやすい色調にすることが可能となる。したがって、前方の視認性を更に良好にすることができる。また、３つの部分に分離できる光シート３５は、フロントガラス５に貼り付ける作業がし易いという利点もある。
【００５２】
［第３実施形態］
図６に示すように、第３実施形態に係る車両装備品では、上記した第１実施形態の調光シートを３つに分割し、更に前方用受光センサを３つ備えている。
【００５３】
第３の実施形態に係る車両装備品３００は、３分割された調光シート９２を備えている。調光シート９２は互いに分離可能な第１〜第３の調光シート部９３〜９５からなり、第１〜第３の調光シート部９３〜９５の内部構造は、第１実施形態における調光シート７とそれぞれ同様である。第１の調光シート部９３はフロントガラス５の運転席側に貼付され、第２の調光シート部９４はフロントガラス５の助手席側に貼付され、第３の調光シート部９５は第１の調光シート部９３と第２の調光シート部９４との間に位置している。
【００５４】
フロントガラス５に貼付された調光シート９２において、第１の調光シート部９３の一対の電極取り出し部９９，１００及び第２の調光シート部９４の一対の電極取り出し部１０１，１０２は第３の調光シート部９５に向かって突出している。ただし、電極取り出し部９９〜１０２は第３の調光シート部９５の透明導電膜と接続されておらず、よって第１〜第３の調光シート部９３〜９５は電気的に絶縁された状態となっている。第３の調光シート部９５の一対の電極取り出し部１１１，１１２はダッシュボード１３側に突出し、ミラー支持部材１１の内部に収容されている。
【００５５】
第１及び第２の調光シート部９３，９４の電極取り出し部９９〜１０２は、リード線や導電性の透明テープからなる配線１０３〜１０６の一端部と接続されている。配線１０３〜１０６の他端部はベース６７の開口内に位置している。配線１０３〜１０６の他端部にはリード線からなる配線１０７〜１１０が接続されており、配線１０７〜１１０はミラー支持部材１１の内部を通って回路基板５４と接続されている。第３の調光シート部９５の電極取り出し部１１１，１１２は、リード線からなる配線１１３，１１４を介して回路基板５４と接続されている。
【００５６】
回路基板５４には、第１〜第３の前方用受光センサ１１５〜１１７が接続されている。第１〜第３の前方用受光センサ１１５〜１１７はミラーハウジング３１の背面からそれぞれ露出している。第１の前方用受光センサ（運転席側センサ）１１５は、ミラーハウジング３１の運転席側に位置し、第２の前方用受光センサ（助手席側センサ）１１６は、ミラーハウジング３１の助手席側に位置し、第３の前方用受光センサ（中央部センサ）１１７は、第１の前方用受光センサ１１５と第２の前方用受光センサ１１６との間に位置している。
【００５７】
第１の前方用受光センサ１１５が光を受けると、この受光量に応じた値の電圧が、配線１０７，１０８を介して回路基板５４から第１の調光シート部９３の電極取り出し部９９，１００に印加される。第２の前方用受光センサ１１６が光を受けると、この受光量に応じた値の電圧が、配線１０９，１１０を介して回路基板５４から第２の調光シート部９４の電極取り出し部１０１，１０２に印加される。第３の前方用受光センサ１１７が光を受けると、この受光量に応じた値の電圧が、配線１１３，１１４を介して回路基板５４から第３の調光シート部９５の電極取り出し部１１１，１１２に印加される。
【００５８】
このように、第１〜第３の調光シート部９３〜９５とこれらに対応する第１〜第３の前方用受光センサ１１５〜１１７を備える場合、第１〜第３の調光シート部９３〜９５を別々に制御することができる。これにより、例えば第１の調光シート部９３のみ光透過率を下げることが可能となり、この場合に運転者は、眩しさが軽減された状態で、明度が損なわれていない外景をフロントガラス５の中央部や助手席側部分を通して見ることができる。よって、前方の視認性がいっそう良好となる。
【００５９】
次に、第１〜３実施形態のミラー板３３に適用する種々の変形例について説明する。
【００６０】
図７（ａ）に示すように、第１の変形例であるミラー板１２０は、一対の透明なガラス板１２１，１２２と、ガラス板１２１，１２２の間に位置すると共に透明導電膜１２３，１２４に挟まれたエレクトロクロミック層１２５と、を有している。透明導電膜１２３，１２４の間には環状の接着剤１２６が設けられており、接着剤１２６で囲まれた領域にエレクトロクロミック層１２５が設けられている。エレクトロクロミック層１２５と透明導電膜１２３との間には、ＷＯ3からなる層１２８が形成されている。ガラス板１２２の透明導電膜１２４とは反対側の面には反射膜１２９が設けられ、反射膜１２９の露出面は保護材１３０で覆われている。透明導電膜１２３，１２４はその一部が接着剤１２６から突出しており、これがミラー板１２０の電極取り出し部となって、回路基板５４と配線６３，６４を介して接続される。
【００６１】
透明導電膜１２３，１２４の材料は第１実施形態における透明導電膜３７と同様であり、エレクトロクロミック層１２５の材料は第１実施形態におけるエレクトロクロミック層４１と同様である。反射膜１２９の材料は第１実施形態における反射膜３９と同様である。
【００６２】
図７（ｂ）に示すように、第２の変形例であるミラー板１４０は、透明なガラス板１４１と、透明導電膜１４２と、ＩｒＯｘからなる層１４３と、Ｔａ２Ｏ５からなる層１４４と、ＷＯ3からなる層１４５と、反射膜１４６と、透明なガラス板１４７とがこの順で積層されてなる。透明導電膜１４２とガラス板１４７、及び反射膜１４６とガラス板１４７は、接着剤１４８でそれぞれ接合されている。また、透明導電膜１４２と反射膜１４６とについても接着剤１４９で接合されている。ミラー板１４０では、透明導電膜１４２と反射膜１４６とが配線６３，６４を介して回路基板５４と接続される。
【００６３】
接着剤１４８，１４９の材料としてはエポキシ樹脂が例示される。透明導電膜１４２の材料は第１実施形態における透明導電膜３７と同様であり、反射膜１４６の材料は第１実施形態における反射膜３９と同様である。
【００６４】
図８（ａ）に示すように、第３の変形例であるミラー板１５０は、一対の透明なガラス板１５１，１５２と、ガラス板１５１，１５２の間に位置する一対の透明導電膜１５３，１５４とを有している。透明導電膜１５３，１５４は環状の接着剤１５５で接合されており、接着剤１５５で囲まれた領域に、一対の配向膜１５６，１５７に挟まれたゲストホスト液晶層１５８が設けられている。透明導電膜１５４とガラス板１５２との間には、反射膜１５９が設けられている。ミラー板１５０では、透明導電膜１５３，１５４が配線６３，６４を介して回路基板５４と接続される。
【００６５】
透明導電膜１５３，１５４の材料は第１実施形態における透明導電膜３７と同様であり、反射膜１５９の材料は第１実施形態における反射膜３９と同様である。配向膜１５６，１５７の材料としてはポリイミド樹脂が例示される。
【００６６】
図８（ｂ）に示すように、第４の変形例であるミラー板１６０は、一対の透明なガラス板１６１，１６２と、ガラス板１６１，１６２の間に位置する一対の透明導電膜１６３，１６４とを有している。透明導電膜１６３，１６４は環状の接着剤１６５で接合されており、接着剤１６５で囲まれた領域に、一対の配向膜１６６，１６７に挟まれたゲストホスト液晶層１６８が設けられている。ガラス板１６１と透明導電膜１６３との間にはプラスチックシート１６９が設けられており、プラスチックシート１６９はガラス板１６１に接着剤１７０で接着固定されている。ガラス板１６２と透明導電膜１６４との間には反射膜１７１が設けられており、反射膜１７１と透明導電膜１６４との間にはプラスチックシート１７２が設けられている。プラスチックシート１７２は反射膜１７１に接着剤１７３で接着固定されている。ミラー板１６０では、透明導電膜１６３，１６４が配線６３，６４を介して回路基板５４と接続される。
【００６７】
透明導電膜１６３，１６４の材料は第１実施形態における透明導電膜３７と同様であり、反射膜１７１の材料は第１実施形態における反射膜３９と同様であり、配向膜１６６，１６７の材料は第３の変形例における配向膜１５６，１５７と同様である。プラスチックシート１６９，１７２の材料としてはＰＥＴが例示され、接着剤１７０，１７３の材料としてはＰＶＢ（ポリビニルブチラール）、ＥＶＡ（エチレンビニルアセテート）、アクリル、エポキシ樹脂等が例示される。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る車両装備品を備えた車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両装備品の第１の実施形態を示す平面図である。
【図３】図１に示した車両装備品の断面図である。
【図４】（ａ）は第１の実施形態に係るミラー板を示す断面図であり、（ｂ）は第１の実施形態に係る調光シートを示す断面図である。
【図５】本発明に係る車両装備品の第２の実施形態を示す平面図である。
【図６】本発明に係る車両装備品の第３の実施形態を示す平面図である。
【図７】（ａ）はミラー板の第１の変形例を示す断面図であり、（ｂ）はミラー板の第２の変形例を示す断面図である。
【図８】（ａ）はミラー板の第３の変形例を示す断面図であり、（ｂ）はミラー板の第４の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１…車両装備品、２…車両、５…フロントガラス、７…調光シート、８…ルームミラー、１１…ミラー支持部材、１５，１６…透明フィルム、２１…ゲストホスト液晶層、３１…ミラーハウジング、３３…ミラー板、３５，３６…ガラス板、３９…反射膜、４１…エレクトロクロミック層、５４…回路基板、５５…電源部、５８，１１５，１１６，１１７…前方用受光センサ、５９…後方用受光センサ、６１，６２…配線、７６，９３…第１の調光シート部、７７，９４…第２の調光シート部、７８，９５…第３の調光シート部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009241812.tif 000009
【図８】
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