(57)【要約】【課題】  ヘッドランプを点灯している際の標識灯の点灯を確認し易くした車両用灯具を提供する。【解決手段】  ロービームランプ（ヘッドランプ）ＬＢＬと、これに近接配置されたターンシグナルランプ（標識灯）ＴＳＬとを備える車両用灯具において、ＬＢＬとＴＳＬの少なくとも一方の光量を制御するための光量制御手段２を備え、ＬＢＬとＴＳＬとが同時に点灯したときにＬＢＬ光量に対するＴＳＬ光量の光量比率が高くなるように制御する。ＴＳＬからの光がＬＢＬから機構によって打ち消されることを抑制し、ＴＳＬの点滅を確認し易くする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた前照灯と、前記前照灯に近接配置された標識灯とを備える車両用灯具において、前記前照灯と前記標識灯の少なくとも一方の光量を制御するための光量制御手段を備え、前記光量制御手段は、前照灯と標識灯とが同時に点灯したときに前照灯光量に対する標識灯光量の光量比率が高くなるように制御することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記光量制御手段は前照灯の光量を低減し、あるいは標識灯の光量を増加することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記前照灯は複数の光源ユニットで構成され、各光源ユニットから出射される照明光を合成して所要の配光パターンを得るように構成され、前記光量制御手段は前記複数の光源ユニットのうち前記標識灯に近接配置されている一部の光源ユニットの光量を低減することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
車両の車速を検出する手段を備え、前記光量制御手段は車速変化に追従して前記光量比率を変化させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記標識灯は車両の進行方向を示すターンシグナルランプであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両の前照灯（ヘッドランプ）とターンシグナルランプ等の標識灯を備える車両用灯具に関し、特に標識灯がヘッドランプに近接配置されている場合に標識灯の点灯状態がヘッドランプの照明光によって認識され難くなることを防止した車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車ではヘッドランプをターンシグナルランプ等の標識灯と一体化した複合型ヘッドランプ（コンビネーションヘッドランプ）が提供されている。例えば、特許文献１のヘッドランプはヘッドランプに車幅灯（クリアランスランプ）とターンシグナルランプを一体化している。また、特許文献２のヘッドランプは複数の光源ユニットで構成し、各光源ユニットの光量を制御することにより、大光量時にはヘッドランプとして機能させ、小光量時にはクリアランスランプとして機能させている。このように複合型ヘッドランプは複数のランプを一つのランプとして構成できるため、自動車の組立作業の簡略化、低コスト化を図る上で有利である。
【特許文献１】特開２００６−２３６５８８号公報
【特許文献２】特開２００４−２７６７３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような複合型ヘッドランプでは、ヘッドランプを点灯しているときに同時に標識灯を点灯しても、標識灯の光がヘッドランプの光によって打ち消されてしまい他車や歩行者から標識灯の点灯が確認し難いことがある。例えば、特許文献１の複合型ヘッドランプでは、ヘッドランプのロービームランプを点灯しているときにターンシグナルランプを点灯（点滅）しても、ロービームランプから出射される光の光量はターンシグナルランプから出射される光量に比較して大きいため、ヘッドランプの出射光で照明される領域に存在する他車や歩行者はターンシグナルランプの点灯を確認し難く、当該自動車の進行方向を予測しにくくなるおそれがある。また、高速道路等で高速走行している際に先行車がバックミラーで後続車を確認する際に、後続車のヘッドランプの光で進路変更を行う後続車のターンシグナルランプの点灯を確認しにくくなるおそれがある。なお、このような問題は複合型ヘッドランプに限られるものではなく、ヘッドランプとターンシグナルランプ等の標識灯が近接して自動車の車体に装備されている場合には同様にして生じるものである。
【０００４】
本発明の目的は、ヘッドランプを点灯している際の標識灯の点灯を確認し易くし、車両の安全な走行を確保することを可能にした車両用灯具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両に設けられた前照灯（ヘッドランプ）と、前照灯に近接配置された標識灯とを備える車両用灯具において、前照灯と標識灯の少なくとも一方の光量を制御するための光量制御手段を備え、光量制御手段は、前照灯と標識灯とが同時に点灯したときに前照灯光量に対する標識灯光量の光量比率が高くなるように制御することを特徴とする。例えば、光量制御手段は前照灯の光量を低減し、あるいは標識灯の光量を増加する。ここで、前照灯としてはヘッドランプに限られず、クリアランスランプやフォグランプを含むものとする。標識灯としてはターンシグナルランプに適用することが好ましい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、標識灯からの光が前照灯によって打ち消されて標識が確認し難い場合に、前照灯からの光に対する標識灯からの光の光量が相対的に増加することで標識を確認し易くし、安全な走行が可能になる。特に、標識灯の光量を増加することで前照灯による照明の明るさを確保する。また、前照灯による照明の明るさを確保する必要性が低い場合には前照灯の光量を低減するだけで標識灯の確認をし易くする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明において、好ましくは前照灯は複数の光源ユニットで構成され、各光源ユニットから出射される照明光を合成して所要の配光パターンを得るように構成され、光量制御手段は前記複数の光源ユニットのうち標識灯に近接配置されている一部の光源ユニットの光量を低減する。複数の光源ユニットのうち標識灯に近接されている光源ユニットのみの光量を低減することで、前照灯の全体の配光特性や明るさを大きく変えることなく標識灯を確認し易くする。
【０００８】
また、本発明において、好ましくは車両の車速を検出する手段を備え、光量制御手段は車速変化に追従して光量比率を変化させる。高速走行時には前照灯の光量を大幅に低減しないようにすることで、標識灯の確認の必要性が低く、その一方で自車の前方の照明を確保したい高速走行時等での安全性を確保する。
【実施例１】
【０００９】
次に、本発明を自動車の複合型ヘッドランプに適用した実施例１を説明する。図１には自動車の前部の左右に配置される左右の複合型ヘッドランプのうち、右複合型ヘッドランプＲＨＬの模式的な正面図を示してある。右複合型ヘッドランプＲＨＬはランプハウジング１内にハイビームランプＨＢＬとロービームランプＬＢＬとターンシグナルランプＴＳＬを一体的に組み込んだものであり、ここではこれらのランプを構成するための６つのランプユニットＬＵが所要の配列状態に内装されている。これら６つのランプユニットＬＵはＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とした拡散型ランプユニット又は集光型ランプユニットで構成されており、拡散型ランプユニットは正面視が四角形をしてＬＥＤで発光された光をリフレクタで反射して拡散光として出射する構成であり、集光型ランプユニットは正面視が円形をしてＬＥＤで発光された光をリフレクタで反射した後レンズで集光して集光として出射するように構成されている。
【００１０】
前記６つのランプユニットＬＵのうち、上段の３つのランプユニットＬＵＬ１〜ＬＵＬ３はロービームランプＬＢＬを形成しており、下段の車両中央側の２つのランプユニットＬＵＨ１，ＬＵＨ２はハイビームランプＨＢＬを構成しており、下段の車両外側の１つのランプユニットＬＵＴはターンシグナルランプＴＳＬを構成している。前記ハイビームランプＨＢＬは１つの拡散型ランプユニットＬＵＨ１と１つの集光型ランプユニットＬＵＨ２で構成され、図２（ａ）に示すように、拡散型ランプユニットＬＵＨ１の配光パターンＰＨ１と集光型ランプユニットＬＵＨ２の配光パターンＰＨ２とを合成して所要のハイビーム配光パターンを得ている。また、ロービームランプＬＢＬは、２つの拡散型ランプユニットＬＵＬ１，ＬＵＬ２と１つの集光型ランプユニットＬＵＬ３で構成され、図２（ｂ）に示すように、それぞれの３つの配光パターンＰＬ１，ＰＬ２，ＰＬ３を合成して所要のカットオフラインを有するロービーム配光パターンを形成する。また、ターンシグナルランプＴＳＬを構成するランプユニットＬＵＴは拡散型ランプユニットとして構成されており、ＬＥＤで発光された光をアンバー色光として出射する。なお、図示は省略するが左複合型ヘッドランプにおいても各ランプユニットが対称に配置されていることを除けば同じ構成である。
【００１１】
前記右複合型ヘッドランプＲＨＬは点灯回路２により各ランプの点灯が制御される。図１に点灯回路２を併せて示すように、点灯回路２には自車の運転者によって操作されるランプスイッチ３１と、同じく自車の進路変更時等の際に運転者によって操作されるターンスイッチ３２と、自車の車速を検出して車速信号を出力する車速センサ３３が接続されており、これらスイッチからの切替信号やセンサからの信号に基づいて前記６つのランプユニットＬＵの点灯を制御する。また、前記点灯回路２は点灯制御部２１と光量制御部２２で構成されており、点灯制御部２１は前記ランプスイッチ３１とターンスイッチ３２の各切替信号に基づいて点灯又は点滅するランプユニットＬＵを選択し、選択したランプユニットＬＵに対して車載電源の電力を供給する。また、光量比制御部２２は前記点灯制御部２１で選択されて点灯又は点滅されるランプユニットＬＵに供給する電力を制御して光量を制御する。このとき、車速センサ３３からの車速信号を参照して光量を所定光量に対して増減する光量制御を行うことが可能にされている。なお、左複合型ヘッドランプについても同様に点灯回路２が接続されている。
【００１２】
以上の構成の点灯回路２を備えた複合型ヘッドランプの点灯制御について説明する。
（ハイビームランプ点灯）
運転者がランプスイッチ３１をハイビームに設定すると、点灯回路２は点灯制御部２１においてハイビームランプＨＢＬ、すなわち２つのランプユニットＬＵＨ１，ＬＵＨ２を選択し、これら２つのランプユニットＬＵＨ１，ＬＵＨ２に所定の電力を供給する。これにより各ランプユニットＬＵＨ１，ＬＵＨ２は所定の光量で点灯され、ハイビームランプＨＢＬにより図２（ａ）に示したハイビーム配光パターンでの照明が行われる。
【００１３】
（ロービームランプ点灯）
運転者がランプスイッチ３１をロービームに設定すると、点灯回路２は点灯制御部２１においてロービームランプＬＢＬ、すなわち３つのランプユニットＬＵＬ１〜ＬＵＬ３を選択し、これら３つのランプユニットＬＵＬ１〜ＬＵＬ３に所定の電力を供給する。これにより各ランプユニットＬＵＬ１〜ＬＵＬ３は所定の光度での点灯状態となり、ロービームランプＬＢＬにより図２（ｂ）に示したロービーム配光パターンでの照明が行われる。
【００１４】
（ターンシグナルランプ点灯）
ハイビームランプＨＢＬの点灯、あるいはロービームランプＬＢＬの点灯が行われているか否かに関わらず、運転者がターンスイッチ３２を操作すると点灯制御部２１はターンシグナルランプＴＳＬ、すなわちランプユニットＬＵＴを選択し、ランプユニットＬＵＴに所定の電力を供給する。これによりランプユニットＬＵＴは点滅状態となり、ターンシグナルランプＴＳＬが点滅する。なお、ターンスイッチ３２は右、左、ハザードの切り替えが可能であり、右又は左に切り替えたときには左右のヘッドランプの内、対応する側のヘッドランプのターンシグナルランプが点滅し、ハザードに切り替えたときには左右のヘッドランプの各ターンシグナルランプが同時に点滅する。
【００１５】
これらの各点灯に際し、ハイビームランプＨＢＬ又はロービームランプＬＢＬのいずれが点灯されているときにターンシグナルランプＴＳＬが点滅されると、ターンシグナルランプＴＳＬの光量はハイビームランプＨＢＬやロービームランプＬＢＬの光量よりも小さいため、これらハイビームランプＨＢＬやロービームランプＬＢＬの光によってターンシグナルランプＴＳＬの光が打ち消され、他車や歩行者から確認することが困難になる。図２（ａ）において、ＰＴはターンシグナルランプＴＳＬの配光パターンであり、この配光パターンＰＴとハイビームランプＨＢＬの配光パターンＰＨ１，ＰＨ２が重なった領域ではターンシグナルランプＴＳＬの配光パターンＰＴが確認し難くなる。また、図２（ｂ）においてはターンシグナルランプＴＳＬの配光パターンＰＴとロービームランプＬＢＬの配光パターンＰＬ１，ＰＬ２，ＰＬ３が重なった領域で配光パターンＰＴが確認し難くなる。特に、ターンシグナルランプＴＳＬを構成しているランプユニットＬＵＴはロービームランプＬＢＬを構成している３つのランプユニットＬＵＬ１〜ＬＵＬ３のうち、車両外側に配置されている集光型のランプユニットＬＵＬ３の直下に近接配置されているため、このランプユニットＬＵＬ３から出射される光度の高い白色光によってランプユニットＬＵＴからの出射光、すなわちターンシグナルランプＴＳＬとしてのアンバー色光が打ち消されてしまい、自車の前方からのターンシグナルランプＴＳＬの点滅が確認し難くなる。特に、高速走行や中速走行での進路変更時や、高速走行での車線変更時はいずれも対向車や先行車が存在する場合であるので、これらの走行状態ではターンシグナルランプＴＳＬを点滅したときには確実に他車から確認させるようにしなければならない。そこで、光量制御部２２はハイビームランプＨＢＬ又はロービームランプＬＢＬとターンシグナルランプＴＳＬの各光量を次のように制御してターンシグナルランプＴＳＬの点滅を他車や歩行者から確認し易くする。
【００１６】
（光量制御１）
図３のフローチャートを参照して、光量制御部２２はハイビームランプＨＢＬ又はロービームランプＬＢＬが点灯されているとき、ここではロービームランプＬＢＬが点灯されているとすると（Ｓ１１）、ターンシグナルランプＴＳＬの点滅が開始されたときには（Ｓ１２）、予め設定されている光量制御１〜３のいずれかを行う（Ｓ１３）。ここでは光量制御１が設定されているとして、図４（ａ）のタイミング図に示すように、ターンシグナルランプＴＳＬの点滅が開始されると直ちにロービームランプＬＢＬの光量を低減する（Ｓ１３１）。すなわち、ロービームランプＬＢＬを構成している３つのランプユニットＬＵＬ１〜ＬＵＬ３の光量を低減させる。ロービームランプＬＢＬの光量を低減させることで、ロービームランプＬＢＬの光量ＬＶに対するターンシグナルランプＴＳＬの光量ＬＶＴの相対的な光量比Ｒ（Ｒ＝ＬＶＴ／ＬＶ）を大きくする。例えば、従来の一般的な光量比Ｒを０．５とした場合に、Ｒ＝０．７程度とする。これにより、ターンシグナルランプＴＳＬからのアンバー色光がロービームランプＬＢＬからの白色光によって打ち消され難くなり、ターンシグナルランプＴＳＬのアンバー色光の点滅を確実に確認できるようになる。ハイビームランプＨＢＬが点灯されている場合についても同じである。
【００１７】
（光量制御２）
図３のステップＳ１３の光量制御において、光量制御２が設定されている場合には、図４（ｂ）のタイミング図に示すように、ターンシグナルランプＴＳＬの点滅を開始するとともにその光量を増加する（Ｓ１３２）。すなわち、ロービームランプＬＢＬを構成しているランプユニットＬＵＬ１〜ＬＵＬ３の光量はそのままでターンシグナルランプＴＳＬを構成しているランプユニットＬＵＴの光量を増加させ、ロービームランプＬＢＬの光量ＬＶに対するターンシグナルランプＴＳＬの光量ＬＶＴの相対的な光量比Ｒを大きくする。光量比Ｒについては光量制御１の場合と同じ値のＲ＝０．７になるようにする。これにより、ターンシグナルランプＴＳＬの光量がロービームランプＬＢＬの光量に対する光量比が大きくなり、ターンシグナルランプＴＳＬからのアンバー色光がロービームランプＬＢＬからの白色光によって打ち消され難くなり、ターンシグナルランプＴＳＬのアンバー色光の点滅を確実に確認できるようになる。この光量制御２では、ロービームランプＬＢＬの光量は一定に保たれるので、自車の前方の照明が暗くなることがなく安全走行に有効である。また、この光量制御２はターンシグナルランプＴＳＬが点滅しているときにロービームランプＬＢＬが点灯されたときには直ちにターンシグナルランプＴＳＬの光量を増加させることになる。ハイビームランプＨＢＬが点灯されている場合についても同じである。
【００１８】
（光量制御３）
図３のステップＳ１３の光量制御において、光量制御３が設定されている場合には、図４（ｃ）のタイミング図に示すように、ロービームランプＬＢＬの光量を低減すると同時に、ターンシグナルランプＴＳＬの光量を増加する（Ｓ１３３）。すなわち、前記した光量制御１と光量制御２を同時に行う制御である。ロービームランプＬＢＬを構成している３つランプユニットＬＵＬ１〜ＬＵＬ３の光量を低減すると同時に、ターンシグナルランプＴＳＬを構成しているランプユニットＬＵＴの光量を増加させ、ロービームランプＬＢＬの光量ＬＶに対するターンシグナルランプＴＳＬの光量ＬＶＴの相対的な光量比Ｒを大きくする。光量比Ｒについては光量制御１の場合と同じ値のＲ＝０．７になるようにする。これにより、ターンシグナルランプＴＳＬの光量がロービームランプＬＢＬの光量に対しての光量比Ｒが大きくなり、ターンシグナルランプＴＳＬからのアンバー色光がロービームランプＬＢＬからの白色光によって打ち消され難くなり、アンバー色の点滅を確実に確認できるようになる。この場合、ロービームランプＬＢＬの光量の低減量は光量制御１の場合よりも少なくてよく、自車の前方の照明が暗くなることを抑制する。その一方で、ターンシグナルランプＴＳＬの光量の増加は光量制御２よりも少ないが、その点滅をより目立たせることが可能になる。ハイビームランプＨＢＬが点灯されている場合についても同じである。
【００１９】
（光量制御４）
図３のステップＳ１３の光量制御において光量制御１，３が行われた場合には（Ｓ１４）、光量制御部２２は車速センサ３３からの車速信号に基づいて自車の車速を認識し（Ｓ１５）、車速に応じて前記光量制御１，３における光量比Ｒの値を制御する（Ｓ１６）。ここでは、図５に車速−光量比の相関を示すように、自車の車速を所定速度、例えば４０ｋｍ／ｈをしきい速度として、それよりも低速の低・中速走行と、しきい速度以上の高速走行に区分する。そして、低・中速走行時にはロービームランプＬＢＬの光量の低減量を大きくして前記光量比Ｒを前述したＲ＝０．７程度の値としているが、高速走行時にはロービームランプＬＢＬの光量の低減量を小さくして光量比Ｒを小さな値、例えばＲ＝０．６とする。これにより、市街地での右左折等での走行が大部分を占める低・中速走行時には走行に影響を与えない遠方の光量を減らすことでロービームランプＬＢＬの光量の低減量を大きくし、自車の遠方の照明が多少暗くなるがターンシグナルランプＴＳＬの点滅を他車や歩行者から確認し易くする。また、郊外の車線変更が主となる高速走行時にはロービームランプＬＢＬの光量の低減量を小さくし、自車の遠方の照明を必要最小限で明るく保持する一方でターンシグナルランプＴＳＬの点滅を対向車や先行車から確認し易くすることが可能になる。なお、この光量制御４は光量制御３について行った場合には、ターンシグナルランプＴＳＬの光量を増加しているだけ、ターンシグナルランプＴＳＬの点滅がより確認し易くなる。ハイビームランプＨＢＬが点灯されている場合についても同じである。
【００２０】
（光量制御５）
図３のステップＳ１６の車速に基づく光量比の制御の有無にかかわらず、ロービームランプＬＢＬの光量を低減するときには（Ｓ１７）、ロービームランプＬＢＬを構成している３つのランプユニットＬＵＬ１〜ＬＵＬ３のうち、ターンシグナルランプＴＳＬとしてのランプユニットＬＵＴの直近、ここでは直上に近接配置されている１つのランプユニットＬＵＬ３の光量のみを低減して所定の光量比Ｒになるように制御してもよい（Ｓ１８）。ターンシグナルランプＴＳＬの光が打ち消されるロービームランプＬＢＬの光は、ターンシグナルランプＴＳＬに最も近接されているランプユニットＬＵＬ３からの光によるものが殆どであるので、このランプユニットＬＵＬ３の光量を低減させるだけでも十分な効果がある。また、このように３つのランプユニットＬＵＬ１〜ＬＵＬ３でロービーム配光パターンを形成する場合には、図２（ｂ）に示したように集光型のランプユニットＬＵＬ３でロービーム配光パターンの遠方を照明し、拡散型のランプユニットＬＵＬ１，ＬＵＬ２でロービーム配光パターンの近傍領域を照明する配光特性に設定する場合が多いので、この集光型のランプユニットＬＵＬ３をターンシグナルランプＴＳＬに最も近接する位置に配置し、このランプユニットＬＵＬ３の光量のみを低減させることで、自車の近傍の照明を明るい状態に保持した上でターンシグナルランプＴＳＬの点滅を他車や歩行者から確認し易くすることが可能になる。また、場合によっては、ターンシグナルランプＴＳＬに近接する２つのランプユニットＬＵＬ２，ＬＵＬ３の光量を同時に低下させるようにしてもよい。
【００２１】
ここで、光量制御１，３，４，５において、ターンシグナルランプＴＳＬの点滅が停止されたときには、光量制御部２２はロービームランプＬＢＬの光量を最初の光量に戻す。また、光量制御１，３において、例えば自車が徐行もしくは停車している等の走行状態によってはロービームランプＬＢＬの光量を最低光量に制御すること、すなわち消灯することも可能である。このようにしてロービームランプＬＢＬの光量を最低光量にし、あるいは消灯したときにターンシグナルランプＴＳＬの点滅が停止されたときには、ロービームランプＬＢＬを再び点灯することになる。なお、ロービームランプＬＢＬを消灯したときの光量制御３でのターンシグナルランプＴＳＬの光量の増加は極めて僅かでよい。ハイビームランプＨＢＬについても同じである。
【実施例２】
【００２２】
図６は実施例２の点灯制御のフローチャートであり、図３に示した実施例１のステップと等価なステップには同一符号を付してある。ここでは、ハイビームランプＨＢＬ又はロービームランプＬＢＬの点灯を確認し（Ｓ１１）、次いでターンシグナルランプＴＳＬの点灯を確認すると（Ｓ１２）、直ちに車速を確認して高速走行であるか、あるいは低・中速走行であるかを判定する（Ｓ１５）。高速走行のときには光量制御比ＲをＲ＝０．６に設定し（Ｓ１６１），低・中速走行のときには光量制御比ＲをＲ＝０．７に設定する（Ｓ１６２）。なお、この光量制御比Ｒの設定は実施例１の光量制御４に相当する。
【００２３】
次いで、ステップＳ１３において光量制御が１，２，３のいずれに設定されているかを判定する。このステップＳ１３の判定は実施例１と同じであり、この判定結果に基づいて光量制御１，２，３を実行する（Ｓ１３１，Ｓ１３１，Ｓ１３３）。これらの光量制御１，２，３の制御は実施例１と同じであるが、前段のステップＳ１６１，Ｓ１６２において設定された光量制御比Ｒに基づき、高速走行の場合には光量制御比ＲがＲ＝０．６となるようにハイビームハンプＨＢＬ，ロービームランプＬＢＬ，ターンシグナルランプＴＳＬの各ランプの光量制御を実行する。また、低・中速走行の場合には光量制御比ＲがＲ＝０．７となるように各ランプの光量制御を実行する。
【００２４】
光量制御１，２，３のいずれかを行った後は、実施例１と同様にロービームランプＬＢＬの光量を低減する場合には（Ｓ１７）、ランプユニットＬＵＬ３のみ光量を低減し、光量制御５を実行することになる（Ｓ１８）。ターンシグナルランプＴＳＬの点滅が停止されたときには各ランプの光量を最初の光量に戻すこと、自車が徐行もしくは停車しているときにロービームランプＬＢＬの光量を最低光量に制御すること等は実施例１と同じである。
【００２５】
実施例におけるターンシグナルランプＴＳＬは、いわゆるハザードランプとして左右の複合型ヘッドランプに組み込まれている各ターンシグナルランプが同時に点滅される場合にも同様に適用されるものであることは言うまでもない。
【００２６】
実施例では、本発明におけるヘッドランプとしてハイビームランプ及びロービームランプを適用し、標識灯としてターンシグナルランプを適用しているが、ヘッドランプと標識灯として他のランプを適用することも可能である。すなわち、本発明におけるヘッドランプは自車の前方を照明することが可能なクリアランスランプやフォグランプを含むものである。例えば、実施例１におけるロービームランプを構成する３つのランプユニットのうち、車両外側の１つのランプユニットのみを点灯してクリアランスランプとして構成している場合に、このクリアランスランプを点灯しているときにターンシグナルランプを点滅させる際に、クリアランスランプとターンシグナルランプの光量比を変化制御するように構成すればよい。
【００２７】
実施例では、光量制御の容易なＬＥＤを光源とする複数のランプユニットでハイビームランプ、ロービームランプ及びターンシグナルランプを構成し、これらで複合型ヘッドランプを構成しているが、ハイビームランプは大光量が得られる放電灯や白色電球を用いたランプで構成してもよい。この場合において、ハイビーム配光パターンでの照明が行われる走行状態は対向車と先行車が存在しない場合が殆どであるので、ターンシグナルは自車の後部や側部のターンシグナルランプの点滅によって並行走行車や後続車に対して報知できればよく、複合型ヘッドランプに設けられたターンシグナルランプの点滅がハイビームランプの光によって打ち消されたとしても特に問題が生じないので、点灯回路の光量制御部では光量の変化制御を実行しなくともよい。また、この場合においてもハイビームランプの光量を低減させる場合には、ハイビームランプの光量を連続的或いは段階的に低減させるのが難しいので、走行状況によってはハイビームランプを消灯するように制御してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例１のヘッドランプの模式的な正面図と、ヘッドランプを点灯するための点灯回路の構成図である。
【図２】ハイビームランプとロービームランプの配光パターン図である。
【図３】光量比制御を説明するためのフローチャートである。
【図４】光量比制御を説明するためのタイミング図である。
【図５】車速に基づく光量比制御を説明するためのタイミング図である。
【図６】実施例２の光量制御を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００２９】
１  ランプハウジング
２  点灯回路
２１  点灯制御部
２２  光量制御部
３１  ランプスイッチ
３２  ターンスイッチ
３３  車速センサ
ＲＨＬ  右複合ヘッドランプ
ＨＢＬ  ハイビームランプ
ＬＢＬ  ロービームランプ
ＴＳＬ  ターンシグナルランプ
ＬＵＨ１，ＬＵＨ２，ＬＵＬ１〜ＬＵＬ３，ＬＵＴ  ランプユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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