(57)【要約】【課題】電気部品のアース性能を高めることができるダイキャストステアリングハンガービームを提供する。【解決手段】マグネシウム合金製のダイキャストステアリングハンガービームにおいて、アース設置部位８３に、周囲の部位に対して膨出する肉厚部８１を設け、肉厚部８１の表面に地肌を露出させた削り面８６を形成し、削り面８６にハーネス７７のマイナス側の第１アース端子７９を接続したことを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽合金製のダイキャストステアリングハンガービームにおいて、アース設置部位に、周囲の部位に対して膨出する肉厚部を設け、該肉厚部の表面に地肌を露出させた削り面を形成し、該削り面にハーネスのアース端子を接続したことを特徴とするダイキャストステアリングハンガービーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダイキャストステアリングハンガービームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両のインストルメントパネル内にダイキャストにより成形された構造部材であるリーンフォース部材が設けられたものがある。このようなリーンフォース部材には電気部品を取り付けるために、壁部を取り囲むようにして形成された収納部を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−３３５５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、収納部に電気部品を取り付ける場合には、電気部品のハーネスのマイナス側をアースすることが行われる。ところが、このようなアースを行う場合に、ダイキャストにより成形されたリーンフォース部材の表面は、鋳肌面で粗いため、通常の金属パネルの平面にアースする場合に比較して、アース性能が低下してしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、電気部品のアース性能を高めることができるダイキャストステアリングハンガービームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、軽合金製のダイキャストステアリングハンガービーム（例えば、実施形態におけるダイキャストステアリングハンガービーム１）において、アース設置部位（例えば、実施形態におけるアース設置部位８３）に、周囲の部位に対して膨出する肉厚部（例えば、実施形態における肉厚部８１）を設け、該肉厚部の表面に地肌を露出させた削り面（例えば、実施形態における削り面８６）を形成し、該削り面にハーネス（例えば、実施形態におけるハーネス７７）のアース端子（例えば、実施形態における第１アース端子７９，第２アース端子７８）を接続したことを特徴とする。
このように構成することで、アース端子をダイキャストの地肌が露出した削り面に確実に当接することができる。また、アース設置部位を周囲に対して膨出する肉厚部とすることで、この肉厚部を削って削り面を形成してもダイキャストステアリングハンガービームの厚さを確保することができる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載した発明によれば、アース端子をダイキャストの地肌が露出した削り面に確実に当接することができるため、鋳肌に当接した場合に比較して接地面積を確保できアース性能を高めることができる効果がある。
また、アース設置部位を周囲に対して膨出する肉厚部とすることで、この肉厚部を削って削り面を形成してもダイキャストステアリングハンガービームの厚さを確保することができるため、ダイキャストステアリングハンガービームの強度剛性を確保できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すのは、この発明の実施形態のダイキャストステアリングハンガービーム１であって、このダイキャストステアリングハンガービーム１は図１に向かって左側に運転席が、右側に助手席が配置されるいわゆる左ハンドル用である。ダイキャストステアリングハンガービーム１はマグネシウム合金を原材料としてダイキャスト成形により一体成形され後述するインストルメントパネル２により覆われている。
【０００８】
ダイキャストステアリングハンガービーム１は車幅方向に沿って延在して実質的に水平方向に延びる主メンバ３を備えている。主メンバ３の運転席側の端部に左フロントピラーＰの内壁に取り付けられる左取付部４が車幅方向に向くように設けられ、助手席側の端部には右フロントピラーＰの内壁に取り付けられる右取付部５が車幅方向に向くように設けられている。左取付部４と右取付部５には上端部１箇所と下端部２箇所に左右のフロントピラーＰにボルトにより固定する車体取付孔６…が形成されている。
主メンバ３は断面略コの字状に形成され、左取付部４から車幅方向略中央部に向かって延び、助手席側に設けた前後一対の横梁部１０、２０を介し右側端部７を経て右取付部５に接続される。
【０００９】
図１、図２に示すように、主メンバ３の左側部３０の後壁３１には運転席の車幅方向中央部に後方に向かって延びるＵ字状のステアリング支持部３２が一体形成されている。ステアリング支持部３２は上面３３が主メンバ３の面３４に整合し斜め後方に向かって下がるように形成され、突出した左取付部３５と右取付部３６の先端部分には各々ボルト３７が挿入され、各ボルト３７によりステアリング装置３８が固定されている。
ダイキャストステアリングハンガービーム１にはこれを覆うようにインストルメントパネル２が設けられている。インストルメントパネル２にはステアリング装置３８の前方部位にフロントウインドウガラス４０の下部付近からスピードメータ等、運転中の利用頻度が高い情報を表示する第１表示部４１等が内装された第１フード部４２、タコメータ等、必要なときに見たい情報を表示する第２表示部４３が内装された第２フード部４４が形成されている。
【００１０】
主メンバ３の右側端部７は右取付部５に一体形成され、主メンバ３の軸線Ｊから前後にオフセットした前後一対の横梁部１０，２０、つまり前側横梁部１０と後側横梁部２０に車幅方向に連続して設けられている。具体的には、主メンバ３の右側端部７の左端は右前側傾斜部１１と右後側傾斜部２１を介して各々前側横梁部１０と後側横梁部２０の右端部に略Ｙ字状に連続して接続される。尚、右前側傾斜部１１と右後側傾斜部２１は車体前後方向に対して主メンバ３から斜め内側に傾斜している。
前側横梁部１０と後側横梁部２０は助手席の幅の範囲内で左側に延び、前側横梁部１０の左端部は主メンバ３に中央前側傾斜部１２を介して接続され、後側横梁部２０の左端部は中央後側傾斜部２２を介して主メンバ３に接続されている。したがって、前側横梁部１０と後側横梁部２０は各々の左端部で主メンバ３に対して略Ｙ字状に連続して接続される。尚、中央前側傾斜部１２と中央後側傾斜部２２は車体前後方向に対して主メンバ３から斜め外側に傾斜している。
【００１１】
ここで、後側横梁部２０の左端部には中央横梁部５０が接続されている。この中央横梁部５０は主メンバ３の軸線Ｊと平行で主メンバ３の後側、後側横梁部２０よりも後側に設けたもので、中央横梁部５０の右端部に中央後側傾斜部２２と対をなす後側傾斜部２３を介して後側横梁部２０の左端部が連結されている。したがって、後側横梁部２０の左端部は主メンバ３と中央横梁部５０の右端部に略Ｙ字状に連続して接続される。
これにより、前側横梁部１０と後側横梁部２０の間には、右前側傾斜部１１と右後側傾斜部２１、中央前側傾斜部１２と中央後側傾斜部２２とで囲まれ、上下方向に貫通したエアバッグ用開口部１３が形成され、後側横梁部２０の前壁にエアバッグ取付ブラケット４６が固定されている。
【００１２】
中央横梁部５０は車幅方向中央部に配置され左端部は主メンバ３の後壁３１から後側に延びるサポートアーム部５１の先端部に接続されている。サポートアーム部５１の先端部とステアリング支持部３２の右取付部３６の先端部との間には連結アーム部５２が接続されている。これらステアリング支持部３２と連結アーム部５２とサポートアーム部５１と主メンバ３とで囲まれる部分にシフトレバー用開口部７０が形成されている。
そして、連結アーム部５２とサポートアーム部５１と中央横梁部５０との接続部５３には、下方に延び、後述するポストブラケット６５を介して図示しないフロアパネルに下端部が固定される左支持ポスト部５４の上端部が連結されている。また、この左支持ポスト部５４と対をなす右支持ポスト部５５の上端部が中央横梁部５０の右端部よりもやや内側寄りに連結され、右支持ポスト部５５の下端部が下方に延び後述するポストブラケット６５を介して図示しないフロアパネルに固定される。右支持ポスト部５５と左支持ポスト部５４との間には水平方向で両者を連結する連結部５６が上下方向中央部に設けられている。これら右支持ポスト部５５と左支持ポスト部５４とが図示しないセンターコンソールにデザイン的に連続する。
【００１３】
したがって、主メンバ３と中央横梁部５０とサポートアーム部５１と中央後側傾斜部２２と後側傾斜部２３とで囲まれた部分に空調装置のダクト配置用開口部７１が形成され、ダクト配置用開口部７１の下方には右支持ポスト部５５と左支持ポスト部５４との間にフロントグリル用開口部７２が形成されている。
【００１４】
図１において、主メンバ３の左取付部４の下端部には鉄製の電気部品の支持ブラケット６０が取り付けられている。主メンバ３の右取付部５の下端部にはグローブボックスの支持及び助手席乗員の脚を保護する助手席右側ニーボルスターを兼用する鉄製のブラケット６１が取り付けられ、中央横梁部５０の右端部の後壁には鉄製の助手席左側ニーボルスター６２が取り付けられている。
主メンバ３のサポートアーム部５１を挟んで主メンバ３の後壁３１には下側に弧状に延びる鉄製の運転席左側ニーボルスター６３、運転席右側ニーボルスター６４が取り付けられている。右支持ポスト部５５と左支持ポスト部５４の下端には両者を結び鉄製のポストブラケット６５が取り付けられ、これらポストブラケット６５がフロアパネルに固定されている。
【００１５】
主メンバ３の前壁４５には、ステアリング支持部３２の右取付部３６の前方位置には鉄製のダッシュボードブラケット６６が固定されている。このダッシュボードブラケット６６は車両前面及び側面衝突時の衝撃荷重を塑性変形して吸収する機能を備えている。尚、主メンバ３の前壁４５にはダッシュボードブラケット６６の右側にインストルメントパネル取付用の鉄製の固定ブラケット６７が取り付けられている。
このように、前述したエアバッグ取付ブラケット４６、支持ブラケット６０、ブラケット６１、助手席左側ニーボルスター６２、運転席左側ニーボルスター６３、運転席右側ニーボルスター６４、ポストブラケット６５、ダッシュボードブラケット６６及び固定ブラケット６７を鉄製の部材で成形して取り付けることでダイキャストステアリングハンガービーム１の形状を簡素化している。尚、図１において鉄製の部材はハッチングで示す。
【００１６】
ここで、図３〜図５に示すように、右取付部５の車体取付孔６の近傍には複数のハーネス７７…のマイナス側の第１アース端子７９と第２アース端子７８，７８，７８がボルト８０によりまとめて取り付けられている。
図３に示すように、右取付部５の上端部近傍の内側面には周囲の部位に対して表面が膨出する肉厚部８１が前後方向に渡って形成されている。この肉厚部８１の前方には更に立ち上がる突出部８２が形成され、この突出部８２に右フロントピラーＰに取り付けるための車体取付孔６が形成されている。肉厚部８１の後方はアース設置部位８３として構成され、ここにボルト８０の締付孔８４と第１アース端子７９の係止孔８５が形成されている。
【００１７】
図４に示すように、肉厚部８１の厚さ寸法Ｄは周囲の部位の厚さ寸法ｄに対して大きな寸法形成されている。また、肉厚部８１の外面側では締付孔８４のボス部８７が右取付部５の外側に突出して締付代を確保している。肉厚部８１の内表面、具体的にはボルト８０の締付孔８４の周囲と、第１アース端子７９の係止孔８５に至る部位には、切削により表面の鋳肌が削り取られて露出し平坦に形成された削り面８６が設けられている。この削り面８６に第１アース端子７９、第２アース端子７８，７８，７８が重ねられた状態で接続される。削り面８６の削り代を確保するために、肉厚部８１の厚さ寸法Ｄが周囲の部位の厚さ寸法ｄより大きくなっている。尚、この削り面８６は第１アース端子７９、第２アース端子７８を接続する直前までテープが貼付されて保護されている。
【００１８】
図５に示すように、削り面８６に当接する第１アース端子７９は、円形状の接地部８８の一側にかしめ部８９を備えた周知の部材であって、接地部８８の中央にはボルト８０の挿通孔９０が形成され、接地部８８の周囲２箇所には巻き込むような形状で接地部８８との間に挟持部を有する爪９１，９１が立ち上げ形成されている。また、接地部８８のかしめ部８９とは反対側に延出片９２が外側に向かって形成され、延出片９２の端部には削り面８６の係止孔８５に挿入されて係止するフック９３が下向きに形成されている。尚、図５では３個の第２アース端子７８の図示を省略してある。
【００１９】
図６、図７に示すように、第１アース端子７９に重ねられる第２アース端子７８も、第１アース端子７９とほぼ同様に、円形状の接地部８８’の一側にかしめ部８９’を備え、接地部８８’の中央にはボルト８０の挿通孔９０’が形成され、接地部８８’の周囲には２箇所に爪９１’，９１’が立ち上げ形成されているが、接地部８８’のかしめ部８９’と反対側には第１アース端子７９の延出片９２（図６、図７鎖線参照）とは異なり短くカットされた突起９４が形成されている。
【００２０】
ここで、図５〜図８に示すように、第１アース端子７９には爪９１に係止縁９７と凹部９８が連設され、第２アース端子７８，７８，７８には爪９１’に係止縁９７’と凹部９８’が連設されている。
したがって、第１アース端子７９を削り面８６に当接させた状態で、第１アース端子７９の爪９１に第２アース端子７８の凹部９８’を合わせて第２アース端子７８を重ね合わせ、次に第２アース端子７８を回動して第２アース端子７８の係止縁９７’を第１アース端子７９の爪９１に係止させ、同様にしてこの第２アース端子７８の上に２個の第２アース端子７８，７８を重ね合わせれて係止すれば、図８に示すように、最下部の第１アース端子７９に対し複数（ここでは３個）の第２アース端子７８を周方向に順次づらして重ね合わせて接続することができる。
【００２１】
そして、図８に示す状態で、各挿通孔９０，９０’，９０’，９０’に挿入したボルト８０を削り面８６の締付孔８４に締め付ければ、第１アース端子７９、第２アース端子７８，７８，７８の締め付けを行うことができる。
この場合、第１アース端子７９は延出片９２のフック９３が係止孔８５に係止しているため、ボルト８０のねじ込みの際に供回りすることはなく、また第１アース端子７９に重ね合わされた第２アース端子７８…は互いに爪９１，９１’，９１’，９１’により回り止めされているため、何れも回り止めされてボルト８０のねじ込みの際に供回りすることはない。
【００２２】
上記実施形態によれば、マグネシウム合金製のダイキャストステアリングハンガービーム１に設ける電気部品のアース設置部位８３に、周囲の部位に対して膨出する肉厚部８１を設け、肉厚部８１の表面にマグネシウム合金の地肌を露出させた平坦な削り面８６を形成し、削り面８６に電気部品のハーネス７７のマイナス側の第１アース端子７９を当接させ、その上に第２アース端子７８，７８，７８を重ね合わせて接続したことにより、第１アース端子７９、第２アース端子７８を鋳肌に当接した場合に比較して接地面積を確保できアース性能を高めることができる。
また、アース設置部位８３を周囲に対して膨出した肉厚部８１としたため、これを削って削り面８６を形成してもダイキャストステアリングハンガービーム１の厚さを確保することができるため、ダイキャストステアリングハンガービーム１の強度剛性を確保できる。
【００２３】
とりわけ、この実施形態では右フロントピラーＰに取り付けるための右取付部５の突出部８２が形成された肉厚部８１にアース設置部位８３を設定してあるため、突出部８２の容積が大きい分だけアース性能を高めることができる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、右取付部５のアース設置部位８３を例にして説明したが、主メンバ３、左取付部４、左支持ポスト部５４にアース設置部位を設定した場合にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図３を前側から見た第１アース端子の取付状態を示す斜視図である。
【図６】第２アース端子の平面図である。
【図７】図６の正面図である。
【図８】第１アース端子に３個の第２アース端子を重ね合わせた平面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ダイキャストステアリングハンガービーム
７７  ハーネス
７８  第２アース端子（アース端子）
７９  第１アース端子（アース端子）
８１  肉厚部
８３  アース設置部位
８６  削り面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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