(57)【要約】【課題】車両空調装置の冷凍サイクルからの冷媒のガス漏れ等に起因して、車室内の二酸化炭素濃度が異常に上昇するおそれがある場合、その状態を素早く判別して早急に対処することができる車室内空気管理装置を提供する。【解決手段】車室１２内の二酸化炭素濃度を濃度センサ３８により二酸化炭素濃度を検出する。検出された二酸化炭素濃度が規定値を超えた場合には、所定の車両機器を動作させて、車室１２内の換気もしくは換気のための警告を行う。濃度センサ３８により検出された二酸化炭素濃度に基づいて、車室１２内の二酸化炭素濃度の上昇率を判別する。判別された上昇率が規定レベルより急峻な場合には、窓３９の開放及び車両空調装置１４の外気導入モードの実行等の強制換気を行わせる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の二酸化炭素濃度を検出するための二酸化炭素濃度センサと、検出された二酸化炭素濃度が規定値を超えた場合に所定の車両機器を動作させる作動手段とを備えた車室内空気管理装置において、
前記車室内における二酸化炭素濃度の上昇率の度合いを判別する判別手段と、
その判別手段により判別された上昇率の度合いが規定レベルより急峻な場合に強制換気を行わせる制御手段と
を設けたことを特徴とする車室内空気管理装置。
【請求項２】
前記強制換気においては、窓の開放と、車両空調装置の外気導入モードとが実行されることを特徴とする請求項１に記載の車室内空気管理装置。
【請求項３】
前記車室内における二酸化炭素濃度が前記規定値より低下した場合に、前記制御手段は、窓を閉鎖させるとともに、外気導入モードを維持させることを特徴とする請求項２に記載の車室内空気管理装置。
【請求項４】
前記制御手段は、エンジン停止時まで外気導入モードを維持させることを特徴とする請求項３に記載の車室内空気管理装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記強制換気後のエンジン再始動時に、前記二酸化炭素濃度センサにより前記規定値よりも低い第２規定値以上の二酸化炭素濃度が検出された場合に、窓を開放させることを特徴とする請求項４に記載の車室内空気管理装置。
【請求項６】
前記車両空調装置の冷凍サイクルからのガス漏れを検出する検出手段を設け、前記制御手段は、検出手段によりガス漏れが検出された場合において、二酸化炭素濃度の上昇率が急峻な場合には前記強制換気を行わせ、二酸化炭素濃度の上昇率が急峻でない場合には車室内への外気導入の遮断を行わせることを特徴とする請求項２〜５のうちのいずれか一項に記載の車室内空気管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗用車等の自動車において、車室内の二酸化炭素濃度管理できるようにした車室内空気管理装置に関し、特に冷凍サイクルの冷媒として二酸化炭素を用いた車両空調装置を備える車室内空気管理装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車室内空気管理装置としては、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されるような構成が提案されている。
特許文献１に記載の従来構成では、車室内の二酸化炭素濃度を検出するための濃度センサが設けられている。そして、この濃度センサの検出結果が人体に不快感を与えるレベルに達した場合には、空調装置を外気導入モードまたは内外気導入モードにして、不快感が解消されるようにする。これに対して、空調装置の冷凍サイクルからの冷媒（二酸化炭素）のガス漏れ等に起因して、濃度センサの検出結果が人体に危険を及ぼすレベルに達した場合には、空調装置を外気導入モードにするとともに、窓ガラスを開放し、さらに警報を鳴らして危険が回避されるようにする。
【０００３】
また、特許文献２に記載の従来構成では、空調装置のケーシング内において、冷凍サイクルのエバポレータの配置箇所よりも下流側の位置に、二酸化炭素濃度を検知するための検知装置が設けられている。そして、前記エバポレータ付近から冷媒のガス漏れが発生して、ケーシング内の二酸化炭素濃度が高くなった場合には、検知装置の検出動作に基づいて、警報器や表示装置によりその状態が報知され、あるいはケーシングの吹出口のダンパが閉じられて、車室内への空気の吹き出しが中断される。
【特許文献１】特開２０００−７１７５２号公報
【特許文献２】特開２０００−３５５２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記のように空調装置の冷凍サイクルから二酸化炭素よりなる冷媒が漏れて、その二酸化炭素が車室内に侵入した場合には、その二酸化炭素の量が人体の呼吸から排出される量よりも大量である場合が多く、車室内の二酸化炭素濃度が短時間で急激に上昇する。このため、車室内の換気等の対応処置を早急に行う必要がある。この場合、前記の各従来装置においては、濃度センサによる二酸化炭素濃度の検出のみに基づいて、車室内の二酸化炭素濃度が実測され、その結果に基づいて、換気動作や警報動作が実行される。しかしながら、前記濃度センサによる二酸化炭素濃度の検出は結果検出であるため、検出時には車室内の二酸化炭素濃度は高いレベルに到達しており、しかも、通常の濃度センサの検出動作は、実際の二酸化炭素濃度変化に対してある程度の遅延をともなうものである。よって、これらの従来装置では、二酸化炭素濃度の異常上昇の検出に遅れが生じて、早急な対応が困難であるという問題があった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、車両空調装置の冷凍サイクルからの冷媒のガス漏れに起因して、車室内の二酸化炭素濃度が異常に上昇するおそれがある場合、その状態を素早く判別して早急に対処することができる車室内空気管理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、車室内の二酸化炭素濃度を検出するための二酸化炭素濃度センサと、検出された二酸化炭素濃度が規定値を超えた場合に所定の車両機器を動作させる作動手段とを備えた車室内空気管理装置において、前記車室内における二酸化炭素濃度の上昇率の度合いを判別する判別手段と、その判別手段により判別された上昇率の度合いが規定レベルより急峻な場合に強制換気を行わせる制御手段とを設けたことを特徴としている。
【０００７】
従って、車両の通常の運転時には、濃度センサにより車室内の二酸化炭素濃度が検出され、その二酸化炭素濃度の検出値が規定値を超えた場合に、所定の車両機器が動作されて、車室内の換気動作や報知動作等の処置が行われる。また、前記濃度センサによる二酸化炭素濃度の検出時には、その二酸化炭素濃度の検出に基づいて、車室内の二酸化炭素濃度の上昇率が判別される。そして、判別された二酸化炭素濃度の上昇率が規定レベルより急峻な場合には、車室内の強制換気が行われる。よって、車両空調装置の冷凍サイクルからの冷媒のガス漏れに起因して、車室内の二酸化炭素濃度が異常に上昇するおそれがある場合、遅れを生じることなく、素早く判別することができて、早急に対応処置することができる。
【０００８】
また、前記の構成において、前記強制換気として、窓の開放と、車両空調装置の外気導入モードとが実行されるように構成するとよい。このように構成した場合には、窓の開放と、車両空調装置の外気導入モードとの双方の実行により、車室内の換気を短時間に行うことができる。
【０００９】
さらに、前記の構成において、前記車室内における二酸化炭素濃度が前記規定値より低下した場合に、前記制御手段は、窓を閉鎖させるとともに、外気導入モードを維持させるように構成するとよい。このように構成した場合には、強制換気にともなって車室内の二酸化炭素濃度が規定値より低下した後において、冷凍サイクルからの冷媒のガス漏れが継続していても、外気導入モードの維持により、車室内の二酸化炭素濃度が異常に上昇するおそれを抑制することができる。
【００１０】
さらに、前記の構成において、前記制御手段は、エンジン停止時まで外気導入モードを維持させるように構成するとよい。ここで、外気導入モードの維持とは、空調装置が停止や内気循環モードとなるように操作された場合、それを無視して外気導入モードが維持されることを指す。このように構成した場合には、前記二酸化炭素濃度の異常上昇を抑制する効果が、エンジン停止時まで継続される。
【００１１】
さらに、前記の構成において、前記制御手段は、前記強制換気後のエンジン再始動時に、前記濃度センサにより前記規定値よりも低い第２規定値以上の二酸化炭素濃度が検出された場合に、窓を開放させるように構成するとよい。このように構成した場合には、エンジンの停止中に、冷凍サイクルからの冷媒のガス漏れに起因して、車室内の二酸化炭素濃度が上昇している場合でも、エンジン再始動時に、直ちに換気処置を行うことができる。
【００１２】
さらに、前記の構成において、前記車両空調装置の冷凍サイクルからのガス漏れを検出する検出手段を設け、前記制御手段は、検出手段によりガス漏れが検出された場合において、二酸化炭素濃度の上昇率が急峻な場合には前記強制換気を行わせ、二酸化炭素濃度の上昇率が急峻でない場合には車室内への外気導入の遮断を行わせるように構成するとよい。
【００１３】
このように構成した場合には、車両空調装置の冷凍サイクルに冷媒のガス漏れが発生すると、そのガス漏れ状態が検出手段により検出される。そして、漏れ出した冷媒の二酸化炭素が車室内に侵入して、車室内の二酸化炭素濃度が異常に上昇するおそれがある場合には、二酸化炭素濃度の上昇率が急峻であることに基づいて、強制換気が実行される。よって、冷媒のガス漏れに起因する車室内の空気の異常状態を的確に判別して、早急に対応処置することができる。これに対して、冷凍サイクルから漏れ出した冷媒の二酸化炭素が車室内に侵入することなく、車室外に放出されている場合には、車室内の二酸化炭素濃度の上昇率が急峻でないことに基づいて、車室内への外気の導入が遮断される。よって、車室外に放出された二酸化炭素が車室内に取り込まれるおそれを防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、この発明によれば、車両空調装置の冷凍サイクルからの冷媒のガス漏れに起因して、車室内の二酸化炭素濃度が異常に上昇するおそれがある場合、その状態を素早く判別して早急に対処することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下に、この発明を具体化した第１実施形態を、図１〜図３に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１１の車室１２内におけるインストルメントパネル１３の前方には、車両空調（空気調和）装置１４の空調ダクト１５が配置されている。空調ダクト１５の空気導入側端部には、内気導入口１６及び外気導入口１７が設けられている。内気導入口１６と外気導入口１７との間には、導入される空気の内気と外気との切替えを行うととも、導入される空気の内気と外気とのミックス割合の調節を行うための導入口ダンパ１８が配置され、導入口ダンパ用アクチュエータ１９により所要の位置へ回動される。内気導入口１６及び外気導入口１７の下流側において、空調ダクト１５内には送風機２０が配置され、送風機用モータ２１により回転される。
【００１６】
図１に示すように、前記送風機２０の下流側において、空調ダクト１５内には冷凍サイクル２３のエバポレータ（蒸発器）２２が配置されている。前記冷凍サイクル２３の配管２４には、冷媒を圧縮するコンプレッサ２５、冷媒を外気等との間において熱交換して冷却するコンデンサ（凝縮器）２６、コンデンサ２６からの圧縮された冷媒を減圧膨張させる膨張弁装置２７等がそれぞれ接続されている。また、この実施形態では、前記冷媒として二酸化炭素が用いられている。そして、コンプレッサ２５が図示しないエンジンまたはモータよりなる駆動源にて駆動されることにより、冷媒が圧縮されてコンデンサ２６及び膨張弁装置２７を介してエバポレータ２２に導かれ、そのエバポレータ２２において急速膨張されて、空調ダクト１５内に流れる調和対象の空気が冷却される。
【００１７】
図１に示すように、前記エバポレータ２２の下流側において、空調ダクト１５内にはエンジン冷却水を熱源とするヒータ２８が配置されている。ヒータ２８の上流側において空調ダクト１５内には、ヒータ２８を通過する空気と、ヒータ２８を迂回する空気との割合を調節するための下流側エアミックスダンパ２９が回動可能に配置されている。この下流側エアミックスダンパ２９は、下流側のエアミックスダンパ用アクチュエータ３０により回動調節される。
【００１８】
図１に示すように、前記空調ダクト１５の吹出側端部には、インストルメントパネル１３の上面両サイド、前面及び下面において車室１２内に開口するサイド吹出口３１、中央部吹出口３２及び下部吹出口３３が設けられている。これらの吹出口３１〜３３には吹出口ダンパ３４，３５が開閉回動可能に配置され、吹出口ダンパ用アクチュエータ３６により開閉回動される。
【００１９】
図１に示すように、前記車室１２内において座席３７の下部には、車室１２内の二酸化炭素濃度を検出するための二酸化炭素濃度センサ（以下、単に濃度センサという）３８が配置されている。そして、車両１１の運転時やイグニションスイッチをオンしたときには、この濃度センサ３８により車室１２内の二酸化炭素濃度が検出されて、その検出結果が図２に示す制御装置４４に対して出力される。車両１１のドアにおいて窓３９の近傍には、その窓３９を開閉させるためのモータよりなる窓開閉用アクチュエータ４０が設けられている。なお、前記濃度センサ３８の設置位置は、座席３７の下部に限定されるものではなく、オーバーヘッドコンソール等、他の位置であってもよい。
【００２０】
図１に示すように、前記インストルメントパネル１３の前面には、車両空調装置１４の動作モードを設定したり切り替えたりするための操作部４１が設けられている。また、インストルメントパネル１３の前面には、車室１２内の二酸化炭素濃度が規定値を超えたとき、及び二酸化炭素濃度の上昇率（増加度合い）が規定レベルより急峻になったときに、搭乗者に対して警告を発するためのブザーやランプ等よりなる警報器４２が設けられている。
【００２１】
次に、前記のような構成の車室内空気管理装置を制御するための回路構成について説明する。
図２に示すように、制御装置４４は作動手段、判別手段及び制御手段を構成し、記憶部４５に格納されたプログラムに従って、車両空調装置１４を含む車室内空気管理装置全体を動作させて、車室１２内の空気状態を管理する。記憶部４５には、プログラムの実行に必要なデータ、例えば車室１２内の二酸化炭素濃度の規定値、車室１２内の二酸化炭素濃度の上昇率の規定レベル等の諸データが記憶されている。
【００２２】
前記記憶部４５における二酸化炭素濃度の規定値としては、車両１１の通常運転時に二酸化炭素濃度の検出値との比較に用いるための第１規定値と、エンジンの停止後の再起動時に二酸化炭素濃度の検出値との比較に用いるための第２規定値とが設定されている。この場合、例えば二酸化炭素濃度の第１規定値は０．５パーセント、同第２規定値は第１規定値よりも低い０．３〜０．４パーセント、二酸化炭素濃度の上昇率の規定レベルは１分当たり０．１パーセントの上昇率となるように設定されている。これらの値は、前記数値に限定されるものではなく、必要に応じて適宜に設定される。
【００２３】
前記制御装置４４には、濃度センサ３８からの検出信号及び操作部４１からの操作信号が入力される。また、制御装置４４からは、前記導入口ダンパ用アクチュエータ１９、下流側のエアミックスダンパ用アクチュエータ３０、吹出口ダンパ用アクチュエータ３６、送風機用モータ２１、窓開閉用アクチュエータ４０及び警報器４２に対して、駆動または停止信号が出力される。
【００２４】
そして、前記制御装置４４は、車両１１の運転中に、濃度センサ３８から車室１２内の二酸化炭素濃度の検出結果を入力したとき、その検出結果を記憶部４５に記憶された第１規定値と比較する。そこで、二酸化炭素濃度の検出結果が第１規定値を超えた場合には、窓開閉用アクチュエータ４０の動作により窓３９を開放させるとともに、導入口ダンパ用アクチュエータ１９の動作により外気導入モードを設定して、車室１２内の換気を行わせる。それと同時に、警報器４２を動作させて、搭乗者に警告を行う。
【００２５】
また、前記制御装置４４は、車両１１の運転中に、濃度センサ３８から車室１２内の二酸化炭素濃度の検出結果を入力したとき、車室１２内の二酸化炭素濃度の上昇率（上昇率）を判別して、その判別結果を記憶部４５に記憶された規定レベルと比較する。そこで、二酸化炭素濃度の上昇率が規定レベルよりも急峻であると判別された場合には、窓開閉用アクチュエータ４０の動作により窓３９を開放させるとともに、導入口ダンパ用アクチュエータ１９の動作により外気導入モードを設定して、車室１２内の強制換気を行わせる。それと同時に、警報器４２を動作させて、搭乗者に警告を行う。
【００２６】
さらに、前記制御装置４４は、強制換気にともなって車室１２内の二酸化炭素濃度の上昇率が規定レベルより低下した場合に、窓開閉用アクチュエータ４０の動作により窓３９を閉鎖させるとともに、空調装置１４の停止等の操作に関わらず、その後のエンジン停止時まで外気導入モードを維持させる。すなわち、その後に操作部４１により、空調装置１４が停止操作されたり、内気循環モードに切替え操作されたりした場合でも、エンジン停止時までは外気導入モードを維持させる。しかも、前記制御装置４４は、エンジン停止後の再始動時に、濃度センサ３８により前記第１規定値よりも低い第２規定値以上の二酸化炭素濃度が検出された場合に、窓開閉用アクチュエータ４０の動作により窓３９を開放させる。
【００２７】
次に、前記のように構成された車室内空気管理装置の動作を説明する。
さて、車両１１の運転時及びイグニションスイッチのオン時には、制御装置４４の制御に基づいて、図３のフローチャートの各ステップ（以下、単にＳという）に示す動作が順に実行される。このフローチャートは、記憶部４５に記憶されたプログラムが制御装置４４の制御のもとに定期（例えば、１秒ごと）割り込みにより実行されるものである。
【００２８】
すなわち、Ｓ１においては、濃度センサ３８により検出された車室１２内の二酸化炭素濃度が記憶部４５に記憶された第１規定値（例えば、０．５パーセント）を超えているか否かが判別される。検出濃度が第１規定値を超えている場合には、次のＳ２において、窓開閉用アクチュエータ４０の動作により窓３９が開放されるとともに、導入口ダンパ用アクチュエータ１９の動作により外気導入モードが設定されて、車室１２内の換気が行われる。それとともに、警報器４２が動作されて、音や光により搭乗者に警告が行われる。なお、この場合、窓３９は、全開される必要はなく、半開以下の開放度で十分である。車室１２内の二酸化炭素濃度が０．５パーセントを超える原因としては、車室１２を密閉した状態にするとともに、空調装置を内気循環モードに設定した状態で、多人数乗車を長時間継続した場合や、冷凍サイクル２３から冷媒である二酸化炭素が車室１２内に漏れ出した場合等がある。
【００２９】
続いて、Ｓ３においては、換気にともなって濃度センサ３８による検出濃度が第１規定値よりも低下したか否かが判別される。検出濃度が第１規定値よりも低下するまでは、前記Ｓ２に戻って、車室１２内の換気や窓３９の開放が続行される。検出濃度が第１規定値よりも低下した場合には、次のＳ４において、窓開閉用アクチュエータ４０の動作により窓３９が閉鎖されるとともに、導入口ダンパ用アクチュエータ１９の動作による外気導入モードが解除されて、プログラムの動作が終了する。従って、密閉状態における多人数長時間乗車の場合であっても、車室１２内の二酸化炭素濃度を低いレベルに維持できて、快適乗車を得ることができる。
【００３０】
一方、前記Ｓ１の判別において、濃度センサ３８により検出された車室１２内の二酸化炭素濃度が第１規定値を超えていない場合には、次のＳ５において、検出濃度の上昇率が判別され、その判別結果が記憶部４５に記憶された規定レベルよりも急峻であるか否かが比較される。上昇率の判別結果が規定レベルよりも急峻でない場合には、Ｓ１に戻って、前述したＳ１〜Ｓ５の動作が繰り返し実行される。
【００３１】
これに対して、前記Ｓ５の判別において、二酸化炭素濃度の上昇率の判別結果が規定レベルよりも急峻である場合には、次のＳ６において、窓開閉用アクチュエータ４０の動作により窓３９が開放されるとともに、導入口ダンパ用アクチュエータ１９の動作により外気導入モードが設定されて、車室１２内の強制換気が行われる。それとともに、警報器４２が動作されて、音や光により搭乗者に対して警告が行われる。二酸化炭素濃度の上昇率が規定レベルよりも急峻になる原因は、冷凍サイクル２３から二酸化炭素が漏洩して、それが車室１２内に侵入することである。
【００３２】
次に、Ｓ７においては、強制換気にともなって二酸化炭素濃度が前記第１規定値よりも低下したか否かが判別される。二酸化炭素濃度が第１規定値よりも低下するまでは、前記Ｓ６に戻って、車室１２内の強制換気が続行される。二酸化炭素濃度が第１既定値よりも低下した場合には、次のＳ８において、窓開閉用アクチュエータ４０の動作により窓３９が閉鎖されるとともに、その後のエンジン停止時まで外気導入モードの設定状態が維持される。この外気導入モードにおいては、空調装置１４に対する停止や内気循環モードのための操作に関わらず、前記送風機２０が継続回転され、外気導入が強制的に継続される。
【００３３】
さらに、Ｓ９においては、前記の強制換気に続くエンジン停止後の再始動時に、濃度センサ３８により検出された車室１２内の二酸化炭素濃度が記憶部４５に記憶された前記第１規定値よりも低い第２規定値を超えているか否かが判別される。検出濃度が第２規定値を超えていない場合には、プログラムの動作が終了する。これに対して、検出濃度が第２規定値を超えている場合には、次のＳ１０において、窓開閉用アクチュエータ４０の動作により窓３９が開放されるとともに、警報器４２が警告動作される。つまり、検出濃度が第２規定値を超えている場合は、冷凍サイクル２３からの二酸化炭素の漏洩が継続しているとみなす。
【００３４】
従って、この第１実施形態においては、以下の効果がある。
（１）  車両１１の運転時に、濃度センサ３８による車室１２内の二酸化炭素濃度の検出値に基づいて、車室１２内の二酸化炭素濃度の上昇率が判別され、その判別された上昇率が規定レベルより急峻な場合には、窓３９の開放及び外気導入モードの実行により、車室１２内の強制換気が行われる。よって、車両空調装置１４の冷凍サイクルからの冷媒のガス漏れに起因して、車室１２内の二酸化炭素濃度が異常に上昇するおそれがある場合、その状態を遅れが生じることなく素早く判別することができて、早急に対応処置することができる。
【００３５】
（２）  強制換気にともなって車室１２内の二酸化炭素濃度が第１規定値より低下した場合に、窓３９が閉鎖されるとともに、その後のエンジン停止時まで外気導入モードが強制的に維持される。よって、冷凍サイクルからの冷媒のガス漏れに起因して、車室１２内の二酸化炭素濃度が再度異常上昇するおそれを抑制することができる。
【００３６】
（３）  エンジンの停止後の再始動時に、濃度センサ３８により前記第１規定値よりも低い第２規定値以上の二酸化炭素濃度が検出された場合に、窓３９が開放される。よって、エンジンの停止中に、冷凍サイクルからの冷媒のガス漏れに起因して、車室１２内の二酸化炭素濃度が上昇している場合でも、エンジン再始動時に、直ちに換気処置を行うことができる。
【００３７】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第２実施形態では、図１及び図２に鎖線で示すように、車両空調装置１４における冷凍サイクル２３の配管２４中に、冷凍サイクル２３からの二酸化炭素のガス漏れを検出するための検出手段としてのガス圧力センサ４８が設けられている。そして、ガス漏れにより、冷凍サイクル２３内の圧力が低下した場合、このガス圧力センサ４８により検出されたガス圧の値が制御装置４４に出力され、この制御装置４４によりガス漏れが判別される。なお、この圧力センサ４８は、冷凍サイクル２３内の複数箇所に設けられ、ガス漏れはそれらの圧力センサ４８からの複数の検出値を総合して判断される。また、圧力センサ４８の代わりに、コンプレッサ２５や配管の内部等に温度センサを設けて、ガス漏れによって生じる温度変化を検出するようにしてもよい。
【００３８】
次に、この第２実施形態の動作を、前記第１実施形態の場合と異なる部分を中心に説明する。図４に示すように、この第２実施形態では、前記第１実施形態と同様なＳ１〜Ｓ１０の動作に加えて、Ｓ１１及びＳ１２の動作が行われる。すなわち、前記Ｓ１の判別において、濃度センサ３８により検出された車室１２内の二酸化炭素濃度が第１規定値を超えている場合には、前記第１実施形態の場合と同様に、Ｓ２〜Ｓ４の動作が実行される。これに対して、濃度センサ３８による検出濃度が第１規定値を超えていない場合には、Ｓ１１に進行して、ガス圧力センサ４８により検出された冷凍サイクル２３中の二酸化炭素の冷媒ガス圧力が記憶部４５に記憶された圧力規定値よりも低下しているか否かが判別される。
【００３９】
そして、このＳ１１の判別において、検出ガス圧力が規定値よりも低下していない場合には、つまり二酸化炭素が漏洩していない場合は、Ｓ１に戻って、前述したＳ１〜Ｓ５及びＳ１１の動作が繰り返し実行される。
【００４０】
これに対して、冷凍サイクル２３からの冷媒のガス漏れにより、検出ガス圧力が規定値よりも低下している場合には、つまり、二酸化炭素が漏洩している場合は、Ｓ５に進行して、前記第１実施形態の場合と同様に、Ｓ５〜Ｓ１０の動作が実行される。すなわち、冷凍サイクル２３から漏れ出した冷媒の二酸化炭素が車室１２内に侵入して、車室１２内の二酸化炭素濃度が異常に上昇するおそれがある場合には、Ｓ５において二酸化炭素濃度の上昇率が急峻であると判別された後、Ｓ６〜Ｓ１０において強制換気等の動作が実行される。
【００４１】
一方、前記Ｓ５の判別において、二酸化炭素のガス漏れが生じているにも関わらず、車室１２内の二酸化炭素濃度の上昇率が急峻でないと判別された場合には、冷凍サイクル２３から漏れ出した二酸化炭素が車室外に放出されているとみなして、Ｓ１２に進行する。このＳ１２においては、窓開閉用アクチュエータ４０の動作により窓３９が閉鎖されるとともに、導入口ダンパ用アクチュエータ１９の動作により内気循環モードが設定されて、車室１２内への漏洩ガスを含む外気の導入が遮断される。それとともに、警報器４２が動作されて、音や光により搭乗者に対して警告が行われる。
【００４２】
従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。また、この第２実施形態においては、以下の効果を得ることができる。
【００４３】
（４）  ガス圧力センサ４８により冷凍サイクル２３からのガス漏れが検出された場合において、車室１２内の二酸化炭素濃度の上昇率が急峻なときには、車室１２内の強制換気が行われ、二酸化炭素濃度の上昇率が急峻でないときには、二酸化炭素が大気中に放出されているとみなして車室１２内への外気導入が遮断される。よって、冷凍サイクル２３から漏れ出した冷媒の二酸化炭素が車室１２内に侵入して、車室１２内の二酸化炭素濃度が異常に上昇するおそれがある場合には、その異常状態を的確に判別して、早急に対応処置することができる。さらに、漏れ出した二酸化炭素が車室１２内に侵入することなく、車室外に放出されている場合には、車室外に放出された二酸化炭素が車室１２内に取り込まれるおそれを防止することができる。
【００４４】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記各実施形態において、車両１１の後部に車室１２内の空気を後部トランクルームを介して外部へ排出するための換気ファンを含む換気装置を設け、濃度センサ３８による車室１２内の二酸化炭素濃度の検出値が第１規定値を超えたとき、及び車室１２内の二酸化炭素濃度の上昇率が規定レベルより急峻になったとき、窓３９の開放、外気導入モードの実行とともに、この換気装置を換気動作させるように構成すること。
【００４５】
・  前記各実施形態において、濃度センサ３８による車室１２内の二酸化炭素濃度の検出値が第１規定値を超えたとき、警報器４２のみが動作されるように構成すること。従って、このように構成した場合は、警報器４２の警報に従って、搭乗者が窓開放等の換気作業を行うことになる。
【００４６】
・  車室１２内の換気に際して、窓開放のみあるいは空調装置１４の外気導入モードの設定のみが行われるように構成すること。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施形態の車室内空気管理装置を示す概略断面図。
【図２】図１の車室内空気管理装置の回路構成を示すブロック図。
【図３】同車室内空気管理装置の管理動作を示すフローチャート。
【図４】第２実施形態の車室内空気管理装置の管理動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４８】
１１…車両、１２…車室、１４…車両空調装置、１５…空調ダクト、１６…内気導入口、１７…外気導入口、１８…導入口ダンパ、１９…車両機器としての導入口ダンパ用アクチュエータ、２０…送風機、２２…エバポレータ、２３…冷凍サイクル、２５…コンプレッサ、２６…コンデンサ、２７…絞り装置、３８…二酸化炭素濃度センサ、３９…窓、４０…車両機器としての窓開閉用アクチュエータ、４２…車両機器としての警報器、４４…作動手段、判別手段及び制御手段を構成する制御装置、４５…記憶部、４８…ガス漏れ検出手段としてのガス圧力センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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