(57)【要約】【課題】簡単に自動車窓ガラスを少なくとも部分的に遮蔽する装置の提供。【解決手段】面形成部材（２０）およびこの面形成部材（２０）と連動する引出し要素（２４、１２４）を含み、面形成部材（２０）が引出し要素（２４、１２４）によって収納位置から使用位置へ、および／または使用位置から収納位置へ移動可能であり、使用位置において自動車窓ガラス（３）が面形成部材（２０）によって少なくとも部分的に遮蔽されるように構成され、伝動のため引出し要素（２４、１２４）が自動車窓ガラス（３）と連結可能である移動自在に支承されている自動車窓ガラス（３）のための遮蔽装置。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動自在に支承されている自動車窓ガラス（３）のための遮蔽装置であって、
面形成部材（２０）およびこの面形成部材（２０）と連動する引出し要素（２４、１２４）を含み、
面形成部材（２０）が引出し要素（２４、１２４）によって収納位置から使用位置へ、および/または、使用位置から収納位置へ移動可能であり、
使用位置において自動車窓ガラス（３）が面形成部材（２０）によって少なくとも部分的に遮蔽されるように構成された、伝動のため引出し要素（２４、１２４）が自動車窓ガラス（３）と連結可能である、
ことを特徴とする遮蔽装置。
【請求項２】
切換え要素、特に移動自在な切換えキャリッジ（６）を含む連結機構、を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の遮蔽装置。
【請求項３】
連結機構がプッシュ-プッシュ構造（６５、６６）、特にハート形曲線-ロックを含む、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の遮蔽装置。
【請求項４】
切換え要素、特に切換えキャリッジ（６）が、切換え要素を移動させるために自動車窓ガラス（３）に設けたキャッチ（３１）と協働する制御面（６２）を有する、ことを特徴とする請求項２または３に記載の遮蔽装置。
【請求項５】
面形成部材（２０）と連動する引出し要素（２４、１２４）が自動車窓ガラス（３）と形状-および/または摩擦-連結可能である、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の遮蔽装置。
【請求項６】
移動自在に支承される自動車窓ガラス（３）および請求項１から５のいずれか１項に記載の遮蔽装置（２、１０２）を含む、ことを特徴とする自動車窓開口を遮蔽するための装置。
【請求項７】
遮蔽装置（２、１０２）の引出し要素（２４、１２４）を自動車窓ガラス（３）と連結するための連結機構を含む、ことを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
自動車窓ガラス（３）を切換え位置へ移動させることによって連結機構を作動させることができる、ことを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
自動車窓ガラス（３）を移動させるための操作機構が制御-および/または調節可能なアクチュエーター（７）を有する、ことを特徴とする請求項６、７または８のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１０】
選択的に切換え位置に達することができるように、制御装置によってアクチュエーター（７）を制御または調節可能である、ことを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
請求項６から１０までのいずれか１項に記載の装置のための制御装置であって、
引出し要素（２４、１２４）を自動車窓ガラス（３）と連結するためのアクチュエーター（７）を制御できる、ことを特徴とする制御装置。
【請求項１２】
アクチュエーター（７）が自動車窓ガラス（３）を移動させるための操作機構に一体的に組み込まれている、ことを特徴とする請求項１１に記載の制御装置。
【請求項１３】
選択的に切換え位置に達するようにアクチュエータ（７）を制御装置によって制御または調節できる、ことを特徴とする請求項１２に記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は移動自在に支承された自動車窓ガラスのための遮蔽装置、遮蔽装置と移動自在な自動車窓ガラスを含む装置およびこのような装置のためのアクチュエーターを駆動するための制御装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
自動車の窓、特に自動車横窓および/またはパノラマ窓に入射する有害な太陽光線に対する防護手段をして日除け要素を設けることは公知である。このような防止要素は、例えばゴム製ストッパーによって剥離可能に自動車窓ガラスに固定される。非使用時には車中に収納される。
【０００３】
収納位置と使用位置との間を手動で、またはアクチュエーターで移動させることができるように自動車に取り付けられる遮蔽装置も公知である。例えば日よけ巻上げブラインドまたは防眩巻上げブラインドとして構成された上記遮蔽装置は使用者によって手動で所要の位置へ移動させることができる面形成部材を有する。使用感を向上させるためには、面形成部材を全自動または半自動的に移動させることができるアクチュエーターがあればよい。しかし、このアクチュエーターの収納スペースを自動車のドアまたは天井に設けねばならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は簡単な態様で自動車窓ガラスを少なくとも部分的に遮蔽できる遮蔽装置を提供することにある。そのような遮蔽装置およびこれを制御する装置を含む装置を提供することも本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、面形成部材およびこの面形成部材と連動する引出し要素を含み、面形成部材が引出し要素によって収納位置から使用位置へ、および/または使用位置から収納位置へ移動可能であり、使用位置において自動車窓ガラスが面形成部材によって少なくとも部分的に遮蔽されるように構成され、伝動のため引出し要素が自動車窓ガラスと連結可能である、移動自在に支承されている自動車窓ガラスのための遮蔽装置によって達成される。本発明において、連結とは工具を使用することなく成立および解除可能な接続を意味する。
【０００６】
引出し要素とは、例えば遮蔽装置の自由縁と接続している引出し用成形体を指す。引出し要素を自動車窓ガラスと連結することによって面形成部材のために専用のアクチュエーターを設ける必要がなくなる。面形成部材は自動車窓ガラスと一緒に移動する。引出し要素と自動車窓グラスとの連結を解くことによって、可撓性面形成部材とは独立に窓ガラスを移動させることもできる。
【０００７】
自動車窓ガラスは、例えば、横窓ガラス、開閉式天井窓ガラスなどの形態を呈する。可撓性面形成部材は少なくともその一部が巻取り軸に巻取りおよび/または巻取り軸から繰出し可能な構成として設けられている。巻取り軸によって、面形成部材を狭いスペースで且つ確実に収納位置に収納することが可能になる。巻取り軸は付勢要素、特に、コイルばねを含み、付勢要素の力に抗して面形成部材が繰出されることになる。
【０００８】
本発明の１つの実施態様では、連結機構は連結および/または連結解除のための切換え要素、特に移動自在な切換えキャリッジを含む。切換え要素を移動させることによって、引き出し要素が自動車窓ガラスと連結するか、または連結と解除される。１つの実施態様として、切換え要素は適当なアクチュエーターで移動させられる。
【０００９】
好ましい実施態様では、連結機構がプッシュ-プッシュ構造、特に、ハート形曲線ロックを含む。プッシュ-プッシュ機構とは同一方向への移動によってロックだけでなくロック解除も起こる、好ましくは、復旧ばねのような復旧要素の復旧力に抗する（圧縮）力の発生による運動によって操作されるロック機構を意味する。このような機構はボールペン機構とも呼称される。いわゆるハート形曲線の形状を呈するリンクガイドによってこのような機構を簡単に実施できる。
【００１０】
本発明の他の実施態様では、切換え要素、特に切換えキャリッジが、自動車窓ガラスに設けたキャッチと協働して切換え要素を操作する制御面を有する。窓ガラスを切換え位置へ移動させることによって、自動車窓ガラスに設けたキャッチが、制御面と協働する位置へ移動させられ、その結果、切換えキャリッジが移動させられる。この場合、連結機構の操作は自動車窓ガラスの移動を介して間接的に行なわれる。切換えキャリッジは、１つの実施態様では、自動車窓ガラスの平面内での自動車窓ガラスの移動方向と交差、特に直交する方向または平行な方向に移動自在に支承されている。この場合、キャッチは連結要素としても機能するから、自動車窓ガラス側の面形成部材と連結させるための要素を補足的に別設する必要はない。
【００１１】
好ましい実施態様では、面形成部材と連動する引き出し要素は自動車窓ガラスと形状-および/または摩擦連結可能である。自動車窓ガラスの移動に伴い、運動が確実に伝達され、好ましくは両移動方向に運動伝達が可能である。
【００１２】
本発明の課題は、移動自在に支承された自動車窓ガラス、可撓性面形成部材、可撓性面形成部材と連動し、可撓性面形成部材を収納位置から面形成部材が自動車窓ガラスを少なくとも部分的に遮蔽する使用位置へおよび/または使用位置から収納位置へ移動させることができる引き出し要素、および少なくとも1つの連結要素を含み、引き出し要素が自動車窓ガラスと連結することにより、連結要素を介して運動を伝達して使用位置または収納位置への移動を可能にするように構成された自動車窓ガラス遮蔽装置によっても達成される。
【００１３】
本発明の連結要素によって、面形成部材を移動させるため駆動装置の別設を不要にすることができる。面形成部材の移動は自動車窓ガラスの操作機構を介して行なわれ、例えば、クランクを介して位置調整する手動操作機構を設ければよい。
【００１４】
好ましい実施態様では、自動車窓ガラスを切換え位置へ移動させることによって操作できる連結機構を設ける。自動車窓ガラスを切換え位置へ移動させることによって（可撓性）面形成部材を自動車窓ガラスと連結させるか、または連結を解く。切換え位置は自動車窓ガラスの開閉移動範囲外に位置することが好ましい。開閉範囲内で移動する限り、連結も連結解除も起こらない。窓開口の開閉に必要な範囲を超えた切換え位置に達して初めて連結もしくは連結解除が可能になる。
【００１５】
好ましい実施態様では、自動車窓ガラスを移動させるための操作機構が制御-および/または調節可能なアクチュエーターを有する。このアクチュエーターによって、使用者が補助的に力を加えなくても簡単に自動車窓ガラスを移動させることができる。しかも、例えば、運転席からリモートコントロールで自動車窓ガラスを移動させることができる。このためには、運転席の範囲内に対応の操作スイッチなどを設ければよい。
【００１６】
本発明の他の実施態様では、アクチュエーターを制御装置によって制御または調節することによって、選択的に切換え位置に移動させることができる。この選択は、例えば、操作スイッチおよび/または操作パネルによって行なわれる。例えば、「窓開放」が選択されると切換え位置へは移動しない。「日よけ」および/または「防眩」が選択されると、面形成部材と連結もしくは面形成部材との連結解除のための切換え位置へ移動する。
【００１７】
本発明の課題は引出し要素を自動車窓ガラスと連結させるようにアクチュエーターを制御できる、本発明の装置のための制御装置によっても達成される。このような制御装置によって、連結機構を、例えば、リモートコントロールで操作することが可能になる。
【００１８】
本発明の１つの実施態様では、自動車窓ガラスを移動させるための操作機構にアクチュエーターを一体的に組み込む。このような操作機構によって、使用者が補足的に力を加えることなく自動車窓ガラスをリモートコントロールで移動させることができる。自動車窓ガラスのアクチュエーターに連結機構のアクチュエーターを一体的に組み込むことによって、極めてコンパクトな構造が可能になる。
【００１９】
好ましい実施態様では、アクチュエーターを制御装置によって制御または調節することによって、自動車窓ガラスを選択的に切換え位置へ移動させ、切換え位置に達することで、連結機構が作動する。その場合、アクチュエーターは１つの実施態様として、制御スイッチなどの位置に応じて制御装置によって制御される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明のその他の利点を添付図面に略示する実施例に基づいて以下に説明する。同じ、または類似の構成部分には全図面を通して同じ参照符号を付してある。１つの実施例の部分として記述または図示した構成要件を採用することによって本発明の別の実施例を構成することができる。
【００２１】
図１は図示しない自動車の窓開口を遮蔽する本発明の装置１を側断面図で示す。装置１は遮蔽装置２および可動自在に支承された自動車窓ガラス３を含み、自動車窓ガラス３は窓開口を閉じる方向ｚもしくはこの方向ｚとは逆の、窓を開ける方向に可動である。図示例の場合、図示しない後方横ドアの内壁４１と外壁４２との間の窓下壁に配置されている。
【００２２】
遮蔽装置２は図１に示す収納位置と図示しない使用位置との間を移動可能な可撓性の面形成部材２０を含み、面形成部材２０は使用位置において自動車窓ガラス３を少なくとも部分的に遮蔽する。図示の遮蔽装置２は非使用時において可撓性面形成部材２０を収納位置に場所を取らないように巻き取ることができる巻取り軸２２をも含む。巻取り軸２２に面形成部材２０を巻き取るために、図示しない巻取りばねを設けることができる。
【００２３】
可撓性の面形成部材２０を繰出すため、遮蔽装置２は面形成部材２０と連動する引出し要素２４を含み、引出し要素２４は自動車窓ガラス３と連結してこれを連動させることができる。自動車窓ガラス３との連結には、図示例の場合、引出し要素２４が回り継ぎ手またはヒンジ２５を介して面形成部材２０と接続する構成が採用されている。図示例において、断面がＵ−字形の引出し要素２４はヒンジ２５を介して旋回して、図１に示すように、車の自動車窓ガラス３の上縁３０に被さることができる。自動車窓ガラス３が方向ｚに移動して窓開口を閉じるのに伴って自動車窓ガラス３の運動が遮蔽装置２に伝達される。
【００２４】
図２は車の自動車窓ガラス３が、その上縁３０がレベルＳよりも上方の位置まで移動した場合の、図１の装置１を示す。この位置では、引出し要素２４が自力で自動車窓ガラス３に被さるのを車の自動車窓ガラス３が妨げる。例えば図１に示す位置にまで下降して初めて、引出し要素２４は図示しないばねの付勢力下に旋回し、遮蔽装置２が自動車窓ガラス３と連結して伝動することができる。
【００２５】
窓開口、例えば、横窓開口が開いている状態では、自動車窓ガラス３を移動させることによって、自動車窓ガラス３は最大限で、例えば、上縁３０がレベルＳよりも上方に来る図２に示す位置にまで達する。図２に示す位置から方向ｚへ移動させることによって自動車窓ガラス３を閉めても、遮蔽装置２は図２に示す収納位置に止まったままである。ところが、自動車窓ガラス３を遮蔽装置２によって遮蔽すれば、上縁３０がレベルＳよりも下方に来るスイッチング位置へ自動車窓ガラス３を移動させることができる。この位置において、引出し要素２４は図１に示すように旋回して自動車窓ガラス３の上縁３０に被さる。自動車窓ガラス３からの引出し要素２４の離脱は、例えば、手動および／または図１および２には図示しない機構を介して行なうことができる。あらためて窓開口を閉じるため自動車窓ガラスを移動させる時、自動車窓ガラス３は可撓性面形成部材に遮蔽されている。自動車窓ガラス３からのキャッチ２４の解放は、例えば、手動で、および／または図１および２には図示しない機構を介して行なうことができる。
【００２６】
自動車窓ガラス３は手動で、および／またはアクチュエーターを介して移動させることができる。遮蔽装置２を移動させるのにアクチュエーターを別設する必要はない。自動車窓ガラス３を移動させるためのアクチュエーターは自動車窓ガラス３を種々の位置へ移動できるように動作させることができる。通常の移動範囲を超えて自動車窓ガラス３を切換え位置まで移動させることによって、例えば、自動車のドライバーが運転席からのリモートコントロールで引出し要素２４を自動車窓ガラス３と連動させることができる。
【００２７】
図３は遮蔽装置１０２と自動車窓ガラス３を含む本発明の装置１０１を簡略化して示している。装置１０１は図１の装置とほぼ同じである。従って、同じ構成部分には図１と同じ参照符号を付してあり、既に説明した構成部分の詳細な説明は省略する。図示例の場合、巻取り軸２２はカセット２３内に支承されている。この実施例では密封のためのリップ・シールが設けられている。
【００２８】
引出し要素は巻取り軸２２とは反対側の自由端において可撓性面形成部材２０と接続する引出し用成形体１２４として構成されている。引出し用成形体１２４には軸１２６を介して旋回自在なキャッチ１２５が枢着されている。軸１２６は引出し用成形体１２４の長手方向とほぼ平行に延びている。
【００２９】
図示例では第２のキャッチ３１が自動車窓ガラス３に固定されている。第２のキャッチ３１は自動車窓ガラス３に接着および／またはその他の方法で固定されている。面形成部材２０に接続されたキャッチ１２５と自動車窓ガラス３に固定されたキャッチ３１とは互いに補完的な形状を有し、互いに咬合することによって運動を伝達することができる。このように咬合するため、キャッチ１２５は軸１２６を中心に旋回する。
【００３０】
キャッチ１２５を旋回させて自動車窓ガラス３側のキャッチ３１と連結させるため、例えば、切換え要素、特に摺動自在な切換えキャリッジを設けることができる。
図４はキャッチ１２５が自動車窓ガラス３側のキャッチ３１と咬合するように切り替えキャリッジ６を介して移動した状態における図３の装置１０１を示す。切換えキャリッジ６は連結機構の一部である。図示例の場合、連結機構はプッシュ−プッシュ構造であり、共通の切換え位置に達することによってキャッチ１２５が自動車窓ガラス３と連結されるか、もしくは連結を解かれる。これに反して、切換え位置に達しない限り、状態に変化は起こらず、キャッチ１２５は連結を解かれたままか、もしくは連結されたままである。切換え位置は自動車窓ガラス３を開閉させるのに必要な移動範囲を超えた所にある。自動車窓ガラス３が開閉移動の範囲を超えた位置まで移動すると、連結もしくは連結解除が起こる。
【００３１】
このためには、簡略化して図示したモーター７０を含むアクチュエーター７によって自動車窓ガラス３を移動させればよい。モーター７０の駆動シャフトの運動がバウデン・ワイヤー７１を介して窓枠７２に伝達されて自動車窓ガラス３を移動させる。モーター７０は制御信号Ｘを介して自動車窓ガラス３を駆動し、制御信号Ｘに応じて選択的に切換え位置へ移動させることができる。
【００３２】
図５は図３における細部Ｖを簡略化して示し、煩雑化するのを避けるため図３の自動車窓ガラス３は図示されていない。図５から明らかなように、図示の切換えキャリッジ６は２つの部分から成り、ケーシング６０とケーシング内に移動自在に支承されたスライダー６１を含む。スライダー６１はケーシング６０から突出する２つの切換え面６２、６３を有する。ばねとして実施された付勢要素６４がスライダー６１に方向ｙの力を作用させることによってスライダー６１をケーシング６０から突出させる。図３に示す自動車窓ガラス３に固定された窓側のキャッチ３１はｚ方向への移動に際して切換え面６２と協働することにより、キャッチ３１が切換え面６１に接触すると、スライダー６１がケーシング６０内に配置されたばね６４の力に抗して移動する。第２切換え面６３は引出し用成形体１２４に設けたキャッチ１２５と協働し、これと接触することでキャッチ１２５が旋回して窓側キャッチ３１と連結させられる。
【００３３】
ケーシング６０にはｚ方向に移動自在に支承されたピン６５が設けられ、これがスライダー６１に形成されているハート形に湾曲するリンク軌道６６と協働する。
図６はハート形に湾曲するリンク軌道６６に対するピン６５の移動を簡略化して示す。リンク軌道６６はスライダー６１に設けた切り欠きおよびこの切り欠きに設けたストッパー要素６７によって画定される。スライダー６１は（矢印で略示する）付勢要素６４によってｙ方向に付勢させられている。ピン６５が第１休止位置Ｉにあれば、ストッパー要素６７がｙ方向へのスライダー６１の移動を制限する。スライダー６１は付勢要素６４の力に抗して移動可能であり、その移動はピン６５がリンク軌道６６の下方ハート形湾曲６６０に当接することによって制限される。付勢要素６４の力が作用するからこの位置は安定ではなく、スライダー６１はこの位置から再びｙ方向へ移動させられる。その結果、ピン６５は後方の休止位置ＩＩに位置する。矢印で示す力に抗してあらためてスライダー６１を移動させると、ピン６５は上方ハート形湾曲６６１に来る。スライダー６１の移動に対して作用する外力がないから、付勢要素６４はスライダー６１を再び休止位置Ｉに戻す。
【００３４】
休止位置がＩであるかＩＩであるかによって、スライダー６１は図５に示すケーシング６０からそれぞれ異なる量だけ突出する。スライダー６１が後方休止位置ＩＩにある場合、スライダー６１は、切換え面６３が引き出し用成形体１２４に旋回自在に設けられたキャッチ１２５と協働するようにケーシング６０から突出する。従って、キャッチ１２５が旋回し、自動車窓ガラスに設けられた補完関係にあるキャッチ３１と咬合する。その結果、引き出し用成形体１２４は図３に示す自動車窓ガラスと連結される。軽量化のため、図示のスライダー６１は切り欠き６１０を有する。
【００３５】
図７ａ〜図７ｃは切り替えキャリッジ６を略示する、一部断面図で示す側面図であり、それぞれ異なる切り替え位置を示す。図７ａに示す第１切換え位置では、ピン６５はストッパー要素６７の作用下に制止され、スライダー６１はばね６４の復旧力の作用でｙ方向への移動を阻止される。この状態において、図５に示すキャッチ１２５は旋回せず、自動車窓ガラス３を上昇させる時、自動車窓ガラス３は引き出し用成形体１２４と連結状態にはない。
【００３６】
（あらためて）切り替え位置に達すると、図７ａ〜図７ｃには図示しない（これも図示しない）自動車窓ガラスに固定されているキャッチ３１が切り替え面６２と協働することにより、スライダー６１はばね６４の力に抗して移動させられる。ストッパー要素６７の適切な構成によって、ピン６５は下方ハート形湾曲６６０へ案内される。キャリッジ６１のこの位置を図７ｂに示した。
【００３７】
切換え面６２に力および／または運動を加えることなく、スライダー６１は付勢要素６４の作用下に移動し、その結果、ピン６５はハート形湾曲リンク軌道６６の第２休止位置ＩＩに係止される。この第２休止位置を図７ｃに示した。この状態において、スライダー６１はｙ方向へ移動し、切換え面６３は図５の引き出し用成形体１２４に設けたキャッチ１２５と協働することができる。その結果、キャッチ１２５が旋回し、これも図５に示すキャッチ３１と連結される。図３に示す自動車窓ガラス３をあらためて閉めると、遮蔽装置１０２の面形成部材２０が自動車窓ガラス３を少なくとも部分的に遮蔽する。
【００３８】
あらためて切換え位置に来ることでスライダー６１がｙ方向とは逆の方向に移動すると、ピン６５は再び図７ａに示す休止位置Ｉ、ＩＩにおいてストッパー要素６７に係止される。従って、ガラス窓３が切り替え位置から移動しても、図５に示すキャッチ３１、１２４があらためて連結されることはない。
【００３９】
操作に関しては、操作要素、例えば、キー・ボタン、コントロール・パネルまたはその他の任意のマン・マシーン・インターフェースを介して自動車窓ガラス３を可撓性面形成部材で遮蔽するためには、図示しない制御駆動手段によって、例えば図４に示すアクチュエーター７に対する信号を発生させて、自動車窓ガラス３を切換え位置へ移動させればよい。この切り替え位置において、キャッチ３１がスライダー６１と協働することにより、自動車窓ガラス３と連結していない引出し要素、例えば、図３〜図５に示す引出し用成形部材１２４がこれに対応する自動車窓ガラス３の要素、例えば、図３〜図５に示すキャッチ３１と連結される。この切換え位置において自動車窓ガラス３から可撓性面形成部材２０を外すこともできる。さらにまた、窓開口を開閉するだけの移動範囲内で自動車窓ガラス３を移動させることもできる。切り替え位置は自動車窓ガラス３の開閉だけのための移動範囲を超えた位置にあるから、開閉だけのための移動では、遮蔽装置１０２と自動車窓ガラス３との連結もしくは連結解除は起こらない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は自動車の窓開口を遮蔽する本発明の装置を断面図である。
【図２】図２は自動車の自動車窓ガラスが切換え位置にない状態における図１の装置の断面図である。
【図３】図３は自動車の窓開口を遮蔽する本発明の装置の他の実施例の断面図である。
【図４】図４は自動車の自動車窓ガラスが切換え位置にある状態における図３の装置の断面図である。
【図５】図５は図３の装置の詳細を示す斜視図である。
【図６】図６は継ぎ手機構の切換え用キャリッジにおけるスライダーの側面図である。
【図７ａ】図７ａは第１位置における切換え用キャリッジを一部省略して示す断面図である。
【図７ｂ】図７ｂは第２位置における切換え用キャリッジを一部省略して示す断面図である。
【図７ｃ】図７ｃは第３位置における切換え用キャリッジを一部省略して示す断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
２、１０２    遮蔽装置
３    自動車窓ガラス
６    切換えキャリッジ
７    アクチュエーター
２０    面形成部材
２２    巻取り軸
２３    カセット
２４、１２４    引出し要素
２５    ヒンジ
３１    キャッチ
４１    ドアの内壁
４２    ドアの外壁
６０    ケーシング
６１    スライダー
６２    制御面
６３    切換え面
６４    付勢要素
６５    ピン
６６    リンク軌道
６７    ストッパー要素
７０    モーター
７１    バウデン・ワイヤー
１２５    キャッチ
６６０    ハート形湾曲
６６１    上方ハート形湾曲
【図１】
2009073480.tif 000003
【図２】
2009073480.tif 000004
【図３】
2009073480.tif 000005
【図４】
2009073480.tif 000006
【図５】
2009073480.tif 000007
【図６】
2009073480.tif 000008
【図７ａ】
2009073480.tif 000009
【図７ｂ】
2009073480.tif 000010
【図７ｃ】
2009073480.tif 000011