(57)【要約】【課題】  自動車サンバイザーの取付構造の提供。【解決手段】  自動車サンバイザーを回動可能に支承するシャフト３をブラケットを介して一対の拡径口部２３を有する取付孔２２が穿設されたルーフパネル２１に取り付ける取付構造であって、上記ブラケットは、シャフト３の基端部を内部に嵌挿する円筒状の軸受部材１と、該軸受部材１の外周に支持される円筒状の係合部材２とから成り、軸受部材１は、その側面に径大方向に延出する一対の回動防止壁７を突設し、係合部材２は、その対向する側面に一対の係合腕１０を突設すると共に、該各係合腕１０の中間に位置する側面に撓み可能な弾性腕１１を突設し、上記一対の回動防止壁７と該弾性腕１０とを回動防止壁７が弾性腕１１の周方向端面に当接可能となるように配置したことを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車サンバイザーを回動可能に支承するシャフトをブラケットを介して一対の拡径口部を有する取付孔が穿設されたルーフパネルに取り付ける取付構造であって、上記ブラケットは、シャフトの基端部を内部に嵌挿する円筒状の軸受部材と、該軸受部材の外周に支持される円筒状の係合部材とから成り、軸受部材は、その側面に径大方向に延出する一対の回動防止壁を突設し、係合部材は、その対向する側面に一対の係合腕を突設すると共に、該各係合腕の中間に位置する側面に撓み可能な弾性腕を突設し、上記一対の回動防止壁と該弾性腕とを回動防止壁が弾性腕の周方向端面に当接可能となるように配置して、シャフトと軸受部材と係合部材とを組み付けた後、取付孔の各拡径口部に係合部材の各係合腕を臨ましめる状態を得て、ルーフパネルの取付孔内に差し込むと、弾性腕が内方に撓みながら取付孔内に入り込み、次いで、軸受部材と係合部材とを９０°回転させると、上記一対の係合腕が取付孔の孔縁に係合すると同時に、上記弾性腕が取付孔の一方の拡径口部内に復元嵌入して、それ以上の回転を阻止することを特徴とする自動車サンバイザーの取付構造。
【請求項２】
係合部材の側面に弾性腕とは周方向に間隙を画して隣接する一対の補強壁を突設して、該一対の補強壁を軸受部材の各回動防止壁の周方向端面に外側から当接可能となるように配置したことを特徴とする請求項１記載の自動車サンバイザーの取付構造。
【請求項３】
一対の補強壁は、弾性腕を取り囲むように互いに先端側で連結していることを特徴とする請求項２記載の自動車サンバイザーの取付構造。
【請求項４】
軸受部材の回動防止壁と係合部材の弾性腕との周方向の間隙は、弾性腕が外方に張り出している時は小さく、弾性腕が内方に撓んでいる時は大きいことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車サンバイザーの取付構造。
【請求項５】
軸受部材の各回動防止壁の内面は、外方側が巾狭となるテーパー形状を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車サンバイザーの取付構造。
【請求項６】
弾性腕は、ルーフパネルから離れた位置で係合部材と連結し、下端は自由端となっていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車サンバイザーの取付構造。
【請求項７】
軸受部材は、係合部材よりも大きな環状底壁と該環状底壁の外縁から上方に折り返された環状筒壁を有することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車サンバイザーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車サンバイザーを回動可能に支承するシャフトをルーフパネル側に取り付ける取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種取付構造は、具体的には図示しないが、自動車サンバイザーのシャフトを合成樹脂製のブラケットを介してルーフパネル側に取り付けるもので、そのブラケットは、上記シャフトの基端部が嵌挿される軸受部と、該軸受部から延びる延出部と、該延出部に設けられて延出部の一部を成す係合部と、該係合部を所定の変形形状に拘束する拘束手段とを備え、軸受部に回転トルクが入力されると、係合部が変形し、この変形により発生する軸受部と係合部との間隔が変化しようとする変形力を利用して、自動車サンバイザーのシャフトをルーフパネル側に取り付ける構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この為、従来の取付構造の下では、ルーフパネルに対して、軸受部を差し込む第１取付孔と係合部を差し込む第２取付孔を穿設することが余儀なくされることとなるが、これらの第１取付孔と第２取付孔の距離は短いため、製作時の孔加工が自ずと困難となる恐れがあった。
【０００４】
そこで、ルーフパネルに対しては、その孔縁に一対の拡径口部を連続して有する１個の取付孔を穿設するだけで、自動車サンバイザーの軸部を車体天井側に保持できるホルダーが既に開発されているので（例えば、特許文献２参照）、このホルダーの技術を上記ブラケットに流用すると、上記した問題点は一応解消されることとなる。
【０００５】
尚、この特許文献２に示されるホルダーは、その本体の背面側に円筒状のステム部を立設して、該ステム部の対向する側面に２個の係合腕を設けると共に、該各係合腕の中間に位置する側面に１個の撓み可能な弾性腕を設けて、当該ホルダーをルーフパネルに取り付ける場合には、２個の係合腕を上記取付孔の各拡径口部内に臨ましめながら、ステム部をルーフパネルの取付孔に挿通して、弾性腕を内方に撓ませながら、本体を９０°回転させると、弾性腕が一方の拡径口部内に復元嵌入して、本体のそれ以上の回転を阻止すると同時に、２個の係合腕が取付孔の孔縁に係合するので、これにより、本体をルーフパネル側に簡単に取り付けられる構成となっている。
【特許文献１】特開２００５−１８６７６７号公報
【特許文献２】意匠登録第１０２４４９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、このホルダーを上記ブラケットに流用すると、確かに、孔加工の問題点は解消できるとしても、今度は、シャフトの回動の都度、取付孔の一方の拡径口部内に嵌入している弾性腕が、取付孔の拡径口部の口縁で横方向から強く押されることとなるので、特に、弾性腕の付け根に大きな応力が発生して、弾性腕自体が破損する恐れがある。又、弾性腕は比較的長いので、拡径口部の口縁で押されると、回転方向に多少ながらつれ回りが生じて、剛性感や品質感に劣る嫌いもある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み開発されたもので、請求項１記載の発明は、自動車サンバイザーを回動可能に支承するシャフトをブラケットを介して一対の拡径口部を有する取付孔が穿設されたルーフパネルに取り付ける取付構造であって、上記ブラケットは、シャフトの基端部を内部に嵌挿する円筒状の軸受部材と、該軸受部材の外周に支持される円筒状の係合部材とから成り、軸受部材は、その側面に径大方向に延出する一対の回動防止壁を突設し、係合部材は、その対向する側面に一対の係合腕を突設すると共に、該各係合腕の中間に位置する側面に撓み可能な弾性腕を突設し、上記一対の回動防止壁と該弾性腕とを回動防止壁が弾性腕の周方向端面に当接可能となるように配置して、シャフトと軸受部材と係合部材とを組み付けた後、取付孔の各拡径口部に係合部材の各係合腕を臨ましめる状態を得て、ルーフパネルの取付孔内に差し込むと、弾性腕が内方に撓みながら取付孔内に入り込み、次いで、軸受部材と係合部材とを９０°回転させると、上記一対の係合腕が取付孔の孔縁に係合すると同時に、上記弾性腕が取付孔の一方の拡径口部内に復元嵌入して、それ以上の回転を阻止することを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、係合部材の側面に弾性腕とは周方向に間隙を画して隣接する一対の補強壁を突設して、該一対の補強壁を軸受部材の各回動防止壁の周方向端面に外側から当接可能となるように配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２を前提として、一対の補強壁は、弾性腕を取り囲むように互いに先端側で連結していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３を前提として、軸受部材の回動防止壁と係合部材の弾性腕との周方向の間隙は、弾性腕が外方に張り出している時は小さく、弾性腕が内方に撓んでいる時は大きいことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４を前提として、軸受部材の各回動防止壁の内面は、外方側が巾狭となるテーパー形状を有していることを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５を前提として、弾性腕は、ルーフパネルから離れた位置で係合部材と連結し、下端は自由端となっていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求項６を前提として、軸受部材は、係合部材よりも大きな環状底壁と該環状底壁の外縁から上方に折り返された環状筒壁を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
依って、請求項１記載の発明にあっては、自動車サンバイザーがフロントガラス面に沿ったフロント位置とサイドガラス面に沿ったサイド位置とに回動する場合に、シャフトが回動すると、該シャフトの基端部を内部に嵌挿する軸受部材がつれ回りしようとするが、この時、軸受部材の回動防止壁が係合部材の弾性腕の当接する一方、当該弾性腕は嵌入しているルーフパネルの取付孔の拡径口部の口縁に当接するので、これにより、軸受部材と係合部材とは、シャフトによるつれ回りが確実に防止される。しかも、この場合には、係合部材の弾性腕は当接する軸受部材の回動防止壁により両側から当接支持されることとなるので、特許文献２の如く、弾性腕が横方向から強く押されて、特に、弾性腕の付け根に大きな応力が発生して、弾性腕自体が破損する恐れがなくなる。
【００１５】
又、ルーフパネル側には、一対の拡径口部を有する従来周知の取付孔を穿設するだけで良いので、特許文献１のような孔加工における不都合も同時に解消できる。更に、弾性腕の取付孔の拡径口部の口縁と回動防止壁との距離を小さくできるので、剛性感も向上する。
【００１６】
請求項２記載の発明にあっては、軸受部材を把持して９０°回転させると、軸受部材の回動防止壁が係合部材の補強壁に当接して、係合部材を軸受部材と一緒に回転させるので、係合部材の各係合腕をルーフパネルの取付孔の孔縁に簡単に係合できる。
【００１７】
請求項３記載の発明にあっては、一対の補強壁を閉環状の構造とできるので、強度剛性が向上する。
【００１８】
請求項４記載の発明にあっては、係合部材の弾性腕が外方に張り出している時には、軸受部材の回動防止壁との間隙が小さいので、シャフトにより軸受部材がつれ回りすると、回動防止壁が弾性腕を即座に押して、弾性腕の反対側の端面を取付孔の拡径口部の口縁に当接させて、回り止めされ、逆に、係合部材の弾性腕が内方に撓んでいる時には、回動防止壁との間隙が大きいので、今度は、軸受部材を回転すると、弾性腕に当接する前に、回動防止壁が補強壁を押して、係合部材を回転させることにより、ブラケットのルーフパネルからの取り外しが可能となる。
【００１９】
請求項５記載の発明にあっては、ブラケットをルーフパネルから取り外すため、軸受部材を９０°回転させる時には、弾性腕には非常に大きな回転トルクを負荷されるところ、弾性腕は一対の回動防止壁間に押し込まれていて、テーパー形状の作用で、その端面は回動防止壁との間に大きな間隙を有しているので、回転トルクは、回転防止壁から補強壁を介して係合部材側に伝達されて、弾性腕には大きな荷重が負荷されない。
【００２０】
請求項６記載の発明にあっては、弾性腕の係合部材に対する連結位置がルーフパネルから離れた上端側となるので、ルーフパネルの取付孔に差し込み場合には、弾性腕を内方に十分に撓ませて差し込めるので、差込作業が容易となる。
【００２１】
請求項７記載の発明にあっては、内筒たる軸受部材が外筒たる係合部材の更に外側を覆うこととなるので、凹凸形状を有する係合部材を隠蔽して見栄えが良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、自動車サンバイザーを回動可能に支承するシャフトをブラケットを介して一対の拡径口部を有する取付孔が穿設されたルーフパネルに取り付ける取付構造を前提として、上記ブラケットは、シャフトの基端部を内部に嵌挿する円筒状の軸受部材と、該軸受部材の外周に支持される円筒状の係合部材とから成り、軸受部材は、その側面に径大方向に延出する一対の回動防止壁を突設し、係合部材は、その対向する側面に一対の係合腕を突設すると共に、該各係合腕の中間に位置する側面に撓み可能な弾性腕を突設し、上記一対の回動防止壁と該弾性腕とを回動防止壁が弾性腕の周方向端面に当接可能となるように配置して、シャフトと軸受部材と係合部材とを組み付けた後、取付孔の各拡径口部に係合部材の各係合腕を臨ましめる状態を得て、ルーフパネルの取付孔内に差し込むと、弾性腕が内方に撓みながら取付孔内に入り込み、次いで、軸受部材と係合部材とを９０°回転させると、上記一対の係合腕が取付孔の孔縁に係合すると同時に、上記弾性腕が取付孔の一方の拡径口部内に復元嵌入して、それ以上の回転を阻止することを特徴とする。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係る取付構造も、自動車サンバイザーを回動可能に支承するＬ字状のシャフトをブラケットを介して一対の拡径口部を有する取付孔が穿設されたルーフパネルに取り付けることを目的として開発されたもので、特徴とするところは、図１に示す如く、上記ブラケットＢが、Ｌ字状のシャフト３の基端部を内部に嵌挿する円筒状の軸受部材１と、該軸受部材１の外周に支持される円筒状の係合部材２とから成る点にある。
【００２４】
これを詳しく説明すると、前者の軸受部材１は、図示する如く、内部にシャフト３の基端部を嵌挿する円筒状本体４を備え、該円筒状本体４の下端側に係合部材２よりも大きな環状底壁５を周設すると共に、該環状底壁５の外縁から上方に折り返された環状筒壁６を立設し、且つ、円筒状本体４の環状筒壁６と対向する側面に、後述する係合部材２の弾性腕１１の周方向端面と当接する一対の回動防止壁７を径大方向に延出する状態をもって突設する構成となっている。
【００２５】
後者の係合部材２は、図示する如く、上記軸受部材１の円筒状本体４の外周に支持される円筒状本体９を備え、該円筒状本体９の対向する側面にルーフパネルの取付孔の孔縁に係合する一対の係合腕１０を突設すると共に、該各係合腕１０の中間に位置する側面に撓み可能な１個の弾性腕１１を切欠窓部１３を介して突設し、且つ、該弾性腕１１の近傍の側面に、弾性腕１１とは周方向に間隙を画して隣接する一対の補強壁１２をその先端側が連結された状態をもって突設する構成となっている。従って、ルーフパネルから離れる係合部材２の上部側と連結しその下端側が自由端となっている弾性腕１１は、この先端側が連結された一対の補強壁１２で取り囲まれる状態に置かれ、又、一対の補強壁１２は、上記した軸受部材１の各回動防止壁７の周方向端面に外側から当接できるように配置されることとなる。尚、図中、１４はルーフパネルの受け座である。
【００２６】
又、上記した軸受部材１の回動防止壁７と係合部材２の弾性腕１１との関係は、その両者７・１１の周方向の間隙については、弾性腕１１が外方に張り出している時には極めて小さく、弾性腕１１が内方に撓んでいる時には大きくなるように設定するものとする。この為、本実施例にあっては、軸受部材１の各回動防止壁７の内面に外方側が巾狭となるテーパー形状８を積極的に付与するものとする。
【００２７】
尚、自動車サンバイザー（図示せず）を回動可能に支承するシャフト３については、図示する如く、その基端部側に軸受部材１と係合部材２の各円筒状本体４・９から上方に突出する頭部１５を形成すると共に、軸受部材１の環状筒壁６に設けられた凹部１８に嵌合するフランジ部１６を形成して、シャフト３と軸受部材１と係合部材２の組み付けは、頭部１５に設けられた凹溝１７内にＥリング１９を装着することにより行なうものとする。
【００２８】
依って、斯かる構成の取付構造を用いて、自動車サンバイザーを支承するシャフト３を上記したブラケットＢを介してルーフパネル２１に取り付ける場合には、まず、図２に示す如く、軸受部材１の円筒状本体４の外周に係合部材２の円筒状本体９を支持する状態を得て、軸受部材１の円筒状本体４内にシャフト３の基端部を嵌挿して、該シャフト３の頭部１５を上方に突出させた後、該頭部１５の凹溝１７にＥリング１９を装着すると、シャフト３の基端部側にブラケットＢが組み付けられるので、後は、ルーフパネル２１に穿設されている取付孔２２の各拡径口部２３に係合部材２の各係合腕１０を臨ましめながら、係合部材２を取付孔２２に差し込むと、各係合腕１０は対応する拡径口部２３内を通過してルーフパネル２１の上方に至るが、弾性腕１１は取付孔２２の孔縁で内方に撓んで取付孔２２内に入り込む。
【００２９】
そこで、今度は、軸受部材１の環状筒壁６を把持しながら９０°回転すると、軸受部材１の回動防止壁７が係合部材２の補強壁１２に当接して、係合部材２をも軸受部材１と一緒に同方向に回転させるので、これにより、係合部材２の各係合腕１０が対応する拡径口部２３から外れて、図３・図４に示す如く、取付孔２２の孔縁に係止すると同時に、係合部材２の弾性腕１１が復元しながら取付孔２２の一方の拡径口部２３に嵌入して、該弾性腕１１の周方向端面が拡径口部２３の口縁に当接するので、この結果、それ以上の回転が阻止された状態をもって、自動車サンバイザーを支承するシャフト３がブラケットＢを介してルーフパネル２１側に確実に取り付けられることとなる。
【００３０】
又、この場合、図５に示す如く、取付孔２２の拡径口部２３に嵌入した弾性腕１１は、その周方向端面を軸受部材１に突設されている一対の回動防止壁７に当接した状態をもって、係合部材２に突設された一対の補強壁１２により外側から取り囲まれることとなる。
【００３１】
従って、自動車サンバイザーがフロントガラス面に沿ったフロント位置とサイドガラス面に沿ったサイド位置とに回動する場合に、シャフト３が回動すると、該シャフト３の基端部を内部に嵌挿する軸受部材１がつれ回りしようとするが、この時、図６に示す如く、軸受部材１の回動防止壁７が係合部材２の弾性腕１１に当接している一方、当該弾性腕１１の反対側の周方向端面は、嵌入しているルーフパネル２１の拡径口部２３の口縁に当接するので、これにより、軸受部材１と係合部材２とは、シャフト３によるつれ回りが確実に防止される。しかも、この場合には、係合部材２の弾性腕１１は当接する軸受部材１の回動防止壁７により両側から当接支持されることとなるので、特許文献２の如く、弾性腕１１が横方向から強く押されて、特に、弾性腕１１の付け根に大きな応力が発生して、弾性腕１１自体が破損する恐れが全くなくなる。又、この状態にあっては、弾性腕１１が外方に張り出している関係で、軸受部材１の回動防止壁７と係合部材２の弾性腕１１の間隙が極めて小さくなっているので、少しでも、軸受部材１がつれ回りすると、回動防止壁７が弾性腕１１を即座に押して、つれ回りをより強固に防止する。
【００３２】
逆に、シャフト３をルーフパネル２１から取り外す場合には、係合部材２の外方に張り出している弾性腕１１をドライバー等の先端で内方に可能な限り撓ますと、図７に示す如く、回動防止壁７の内面側のテーパー形状８で、軸受部材１の回動防止壁７と係合部材２の弾性腕１１との周方向の間隙が大きくなるので、この状態で、軸受部材１の環状筒壁６を把持して９０°回転させると、弾性腕１１に当接する以前に、回動防止壁７は補強壁１２に当接して、係合部材２を同方向に回転させる。
【００３３】
すると、この係合部材２の回転で、その一対の係合腕１０が取付孔２２の孔縁に対する係合を解いて、取付孔２２の対応する拡径口部２３内に位置することとなるので、後は、そのまま、ルーフパネル２１の取付孔２２からシャフト３と一緒に軸受部材１と係合部材２とを引き抜けば、これにより、シャフト３をルーフパネル２１から簡単に取り外すことが可能となる。特に、この場合には、弾性腕１１の端面は、回動防止壁７との間に大きな間隙を有しているので、回転トルクは、回動防止壁７から補強壁１２を介して係合部材２に伝達されるので、弾性腕１１には大きな荷重が負荷されることがない。従って、これによっても、弾性腕１１の破損を有効に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る取付構造は、係合部材側に設けられる弾性腕を軸受部材側に設けられる一対の回動防止壁で当接支持して、特に、応力が集中する弾性腕の付け根の破損を有効に防止できるので、これを各種自動車サンバイザーの取付構造に適用すれば、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例に係る自動車サンバイザーの取付構造を示す要部分解斜視図である。
【図２】ブラケットとルーフパネルとの関係を示す要部分解斜視図である。
【図３】シャフトをルーフパネルに取り付けた状態を示す要部斜視図である。
【図４】同要部断面図である。
【図５】シャフトをルーフパネルに取り付けた状態をルーフパネルを仮想線で示す要部斜視図である。
【図６】（Ａ）は弾性腕が外方に張り出している状態を示す平面図、（Ｂ）は同断面図である。
【図７】（Ａ）は弾性腕が内方に撓んでいる状態を示す平面図、（Ｂ）は同断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｂ    ブラケット
１    軸受部材
２    係合部材
３    シャフト
４    軸受部材の円筒状本体
５    環状底壁
６    環状筒壁
７    回動防止壁
８    テーパー形状
９    係合部材の円筒状本体
１０  係合腕
１１  弾性腕
１２  補強壁
１３  切欠窓
１４  受け座
１５  シャフトの頭部
１６  シャフトのフランジ部
１７  凹溝
１８  凹部
１９  Ｅリング
２１  ルーフパネル
２２  取付孔
２３  拡径口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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