(57)【要約】【課題】外部の通信機と電磁結合して該通信機に無線通信用の電力を供給する機能を有する車両用スイッチ装置において、その加飾性を損なうことなく、当該通信機との充分な通信距離が確保できるようにする。【解決手段】自動車等の車両に設けられ、車載機器のスイッチ操作を行うための車両用スイッチ装置１である。車両のユーザにより所持される携帯機と無線通信するとともに、該携帯機に当該無線通信用の電力を供給するために当該携帯機と電磁結合する通信部が内蔵されている。さらに、該装置１は、車両のエンジンのスイッチ操作を行うための操作ボタン１０ｐと、該操作ボタン１０ｐを円周状に包囲し、当該装置１の加飾性と視認性を高めるための金属めっき部分１ｒとを備えている。この金属めっき部分１ｒには、その周方向の電気的連続性を切断する微細なスリット１ｓが設けられている。【選択図】図１
2009012522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の車両に設けられ、車載機器のスイッチ操作を行うための車両用スイッチ装置であって、
外部の通信機と無線通信するとともに、該通信機に当該無線通信のための電力を供給するべく当該通信機と電磁結合する通信部が内蔵され、
前記車載機器のスイッチ操作を行うためのスイッチ部分と、該スイッチ部分を円周状に包囲し、当該装置の加飾性を高めるための金属部分とを備え、
前記金属部分には、その周方向の電気的連続性を切断する微細なスリットが設けられていることを特徴とする車両用スイッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スイッチ装置において、
前記スイッチ部分は、前記車両のエンジンの始動・停止を押圧操作により行うための操作ボタンであり、
前記通信部には、前記車両のユーザにより所持される携帯機との間で前記エンジンの始動・停止を許可するためのトランスポンダ通信を行うアンテナコイルが含まれ、前記金属部分における微細なスリットは、このトランスポンダ通信の際に前記金属部分で生じる渦電流損を解消するべく設けられている車両用スイッチ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用スイッチ装置を具備した車両用通信システムであって、
前記車両のユーザにより所持される携帯機と、
前記車両に設けられ、前記アンテナコイルを介して前記携帯機との間で前記トランスポンダ通信を行うトランスポンダ用送受信回路と、
前記車両に設けられるとともに、前記トランスポンダ用送受信回路に接続され、該回路を介して前記携帯機から送信されるトランスポンダ通信用のＩＤコードと該ＩＤコードに対応する前記車両固有のＩＤコードとを照合して一致・不一致を判定し、一致していることを条件に前記車両用スイッチ装置によるスイッチ操作を有効化してエンジンの始動・停止を許可するようにした車両側マイコンとをさらに備えていることを特徴とする車両用通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載された車載機器のスイッチ操作を行うための車両用スイッチ装置及び該車両用スイッチ装置を備える車両用通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両においては、その基本性能や安全性の向上に加え、その操作性の向上が求められており、このため、車両の正規のユーザ（運転者）を判定するとともに自動的にエンジンの始動・停止を許可するようにしたエンジン始動・停止制御システム（車両用通信システム）が搭載されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
＜エンジン始動・停止制御システム１２の構成＞
図３に示すように、この種のエンジン始動・停止制御システム１２は、車両（自動車）１３に設けられた車両側通信機１４と、該車両１３のユーザによって所持され、外部の通信機としての携帯機１５とから構成されている。尚、図示を省略するが、携帯機１５は、通常、電池で駆動される。
【０００４】
前記車両側通信機１４には、車両側マイコン（車両側マイクロコンピュータ）１６が設けられている。そして、該車両側マイコン１６には、アンテナコイル１７ｃに接続された車両側送信回路１７、アンテナ１８ａに接続された車両側受信回路１８、及び通信部としてのアンテナコイル１０ｃに接続されたトランスポンダ用送受信回路１０ｓ、操作ボタン１０ｐがそれぞれ電気的に接続されている。この車両側マイコン１６に設けられたメモリ１６ｍには、ユーザの使用する車両１３に割り当てられた車両固有のＩＤコード及びリクエストコード、並びに、同じく車両固有のトランスポンダ用ＩＤコード（以下、「トランスポンダコード」という。）とが記憶されている。そして、車両側マイコン１６は、バスを介してエンジンＥＣＵ３３に接続され、スターターリレー３３ａによって、図示しないエンジン（車載機器）の始動・停止の制御を可能としている。
【０００５】
前記トランスポンダ用送受信回路１０ｓは、携帯機１５の電池切れや故障等によって車両側通信機１４と携帯機１５の間で通信不良が発生した時（以下、「非常時」という。）に使用される回路である。以下、本明細書では、「トランスポンダ（通信）」という用語を、非常時に車両側通信機１４と携帯機１５との間で行われる車両１３のエンジン始動・停止のための通信の意味で用いることにする。
【０００６】
また、前記車両側送信回路１７は、車両側マイコン１６から間欠的に出力される前記リクエストコードを含むリクエスト信号を、所定周波数（ここではＬＦ帯）の電波に変調し、アンテナコイル１７ｃを介して携帯機１５に向けて送信するようにされている。
【０００７】
＜押しボタンスイッチ装置１０（１）の構成＞
前記トランスポンダ用送受信回路１０ｓは、さらに図４、図５（ａ）、及び図５（ｂ）を参照して、エンジンの始動・停止のためにスイッチ操作される略円柱状の押しボタンスイッチ装置（車両用スイッチ装置）１０内に、前記アンテナコイル１０ｃ及び操作ボタン１０ｐとともに内蔵されている。
【０００８】
前記押しボタンスイッチ装置１０は、その操作性を考慮して、車両１３のインストルメントパネル２において、ハンドルコラム３の近傍右側の所定位置に装着されている。
詳しくは、該押しボタンスイッチ装置１０は、前記インストルメントパネル２に埋設された略円筒状のケース１０ｂと、該ケース１０ｂにコンタクト１０ｅを介して中心軸ａｘに沿う押圧方向Ａに手指で押し込み可能に配設された有蓋円筒状の操作ボタン１０ｐと、該操作ボタン１０ｐの押圧部をリング状に包囲するとともに、前記ケース１０ｂの先端部に取り付けられたベゼル１０ａとを備えている。
【０００９】
前記ベゼル１０ａは樹脂で形成されるとともに外側に折曲されており、該折曲部分がインストルメントパネル２に係止されている。そして、該ベゼル１０ａの外側表面には、操作ボタン１０ｐをリング状に包囲するように、加飾性（美観）を高めるための金属めっき１０ｒ（図５（ｂ）の領域Ｂを参照）が施されている。尚、この金属めっき１０ｒによって、押しボタンスイッチ装置１０のインストルメントパネル２における装着位置の確認のための視認性も向上する。また、このリング状の金属めっき１０ｒは、車両１３の電気系統とは電気的に絶縁されている。
【００１０】
また、前記ベゼル１０ａとケース１０ｂとの間には、前記アンテナコイル１０ｃを保持する円筒状のボビン１０ｄが配設されている。このアンテナコイル１０ｃは、前記ボビン１０ｄに操作ボタン１０ｐの外縁且つ金属めっき１０ｒの内側に位置するように配設されている。
【００１１】
前記トランスポンダ用送受信回路１０ｓは、アンテナコイル１０ｃに電気的に接続され、その端部には、車両１３の電気系統と電気信号のやりとりを行うためのコネクタ端子１０ｔが突設されている。
【００１２】
尚、操作ボタン１０ｐの正面中央位置には、英文字で‘ＥＮＧＩＮＥ  ＳＴＡＲＴ  ＳＴＯＰ’の表記がなされている。さらに、該表記の上方位置には、ＡＣＣ（アクセサリ）やＯＮ（イグニッションオン）等、車両１３の電気系統の機能ポジションが切り替えられると、その機能ポジションを認識できるように点灯するＬＥＤインジケータ１０ｉが配設されている。このＬＥＤインジケータ１０ｉは、ケース１０ｂ内に配設されるとともに図示しない点灯回路によって点灯制御されるＬＥＤ１０Ｌによって照明される。
【００１３】
そして、前記トランスポンダ用送受信回路１０ｓは、例えば、図４のブレーキペダル１３ｂの操作をトリガとして、所定周波数（ここではＬＦ帯）のトランスポンダ駆動電波をアンテナコイル１０ｃを介して車室内の所定領域に送信する。すると、車室内において押しボタンスイッチ装置１０の近傍にはトランスポンダ駆動電波領域（電磁界）が形成される。
【００１４】
＜携帯機１５の構成＞
前記携帯機１５には、携帯機側マイコン（携帯機側マイクロコンピュータ）２０が設けられており、該携帯機側マイコン２０には、アンテナ２１ａに接続された携帯機側送信回路２１と、アンテナコイル１１ｃに接続され、トランスポンダ機能を備えるトランスポンダ装置１１とが電気的に接続されている。このトランスポンダ装置１１内には、携帯機側受信回路１１ａとトランスポンダ１１ｂとが配設されている。この携帯機側マイコン２０に設けられたメモリ２０ｍには、前記車両側のＩＤコード及びリクエストコードにそれぞれ対応する携帯機１５側のＩＤコード及びリクエストコードが記憶されている。また、トランスポンダ１１ｂに設けられたメモリ（図示省略）には、携帯機１５側のトランスポンダコードが記憶されている。
【００１５】
＜エンジン始動・停止制御システム１２の動作＞
そして、車両側通信機１４と携帯機１５の間で正常な通信が行われている通常時には、前記携帯機１５は、前記車両側送信回路１７から送信されるリクエスト信号をトランスポンダ装置１１のアンテナコイル１１ｃを介して受信すると、前記携帯機側マイコン２０から出力されるＩＤコードを所定周波数（ここではＵＨＦ帯）のＩＤコード信号（電波）に変調し、携帯機側送信回路２１のアンテナ２１ａを介して車両側通信機１４に送信する。そして、車両側通信機１４の車両側受信回路１８は、前記ＩＤコード信号をアンテナ１８ａで受信すると、それをパルス信号に復調して車両側マイコン１６に出力し、該マイコン１６で当該ＩＤコードは車両固有のＩＤコードと照合され、両ＩＤコードの一致・不一致が判定される。その結果、携帯機１５からのＩＤコードが、車両固有のＩＤコードと一致していることを条件としてエンジンの始動・停止が許可される。
【００１６】
一方、非常時には、前記携帯機１５が前記トランスポンダ駆動電波領域内に配置されると、トランスポンダ装置１１のアンテナコイル１１ｃに誘導起電力が生じる。即ち、押しボタンスイッチ装置１０内のアンテナコイル１０ｃが、アンテナコイル１１ｃと電磁結合して当該アンテナコイル１１ｃに誘導起電力が発生する。そして、この誘導起電力がトランスポンダ装置１１内に一時的に蓄電され、これを非常用電力として、トランスポンダ１１ｂは、アンテナコイル１１ｃを介して車両側通信機１４からのリクエスト信号を受信する。すると、トランスポンダ１１ｂは、その中に記憶されているトランスポンダコードを所定周波数（ここではＬＦ帯）のトランスポンダ信号（電波）に変調し、アンテナコイル１１ｃを介して車両側通信機１４に送信する。そして、車両側通信機１４のトランスポンダ用送受信回路１０ｓは、前記トランスポンダ信号をアンテナコイル１０ｃで受信すると、それをパルス信号に復調して車両側マイコン１６に出力し、該マイコン１６で当該トランスポンダコードは車両固有のトランスポンダコードと照合され、両トランスポンダコードの一致・不一致が判定される。その結果、携帯機１５からのトランスポンダコードが、車両固有のトランスポンダコードと一致していることを条件としてエンジンの始動・停止が許可される。
【００１７】
そして、図５（ａ）及び図５（ｂ）を参照して、上記通常時及び非常時のいずれの場合であっても、エンジンの始動・停止が許可されたときには、前記押しボタンスイッチ装置１０にその中心軸ａｘ方向に沿って押圧可能に設けられた操作ボタン１０ｐを押圧操作することで、当該装置１０によるスイッチ操作が有効化され、エンジンの始動及び停止が可能となる。
【特許文献１】特開２００４−３１４８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
ところが、このような押しボタンスイッチ装置１０では、前述したように、トランスポンダ駆動電波を送信するアンテナコイル１０ｃが、リング状の金属めっき部分１０ｒと同軸上で近接して配置され、これにより当該金属めっき部分１０ｒによって電磁的に遮蔽された状態となっている。
【００１９】
このため、図６に示すように、そのトランスポンダ駆動電波に起因して、前記リング状の金属めっき部分１０ｒの周方向の電気的連続性により、当該金属めっき部分１０ｒに交流の渦電流ｉが発生する。そして、トランスポンダ通信の際、その渦電流ｉによる渦電流損のため、携帯機１５のアンテナコイル１１ｃで発生する誘導起電力が減弱され、車両側通信機１４と携帯機１５の間の通信距離が短くなってしまう不良が発生することがあった。
【００２０】
これに対して、一般に渦電流の大きさは金属層（導体層）の厚さの２乗に比例することから、例えば、金属めっき部分１０ｒの金属層の厚さを薄くする対策が考えられるが、そうすると、該金属めっき部分１０ｒの加工方法が難しくなり、加飾性が損なわれたり、耐摩耗性が低下したりする問題が発生する。
【００２１】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、外部の通信機に無線通信のための電力を供給するべく当該通信機と電磁結合する機能を有する車両用スイッチ装置において、その美観を損なうことなく、当該通信機との充分な通信距離が確保できる車両用スイッチ装置、及び、該車両用スイッチ装置を具備して、安定した通信性能を発揮する車両用通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、自動車等の車両に設けられ、車載機器のスイッチ操作を行うための車両用スイッチ装置であって、外部の通信機と無線通信するとともに、該通信機に当該無線通信のための電力を供給するべく当該通信機と電磁結合する通信部が内蔵され、前記車載機器のスイッチ操作を行うためのスイッチ部分と、該スイッチ部分を円周状に包囲し、当該装置の加飾性を高めるための金属部分とを備え、前記金属部分には、その周方向の電気的連続性を切断する微細なスリットが設けられていること、を要旨とする。
【００２３】
同構成によれば、スイッチ部分を円周状に包囲する金属部分には、その周方向の電気的連続性を切断する微細なスリットが設けられている。このため、車両用スイッチ装置の加飾性（美観）や視認性を損なうことなく、外部の通信機と電磁結合することにより発生する誘導起電力によって当該通信機に無線通信のための電力を供給する際に、その誘導起電力を減弱するように金属部分に流れる渦電流が遮断され、該渦電流による過電流損に起因して通信性能が低下する不具合が効果的に回避される。
【００２４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用スイッチ装置において、前記スイッチ部分は、前記車両のエンジンの始動・停止を押圧操作により行うための操作ボタンであり、前記通信部には、前記車両のユーザにより所持される携帯機との間で前記エンジンの始動・停止を許可するためのトランスポンダ通信を行うアンテナコイルが含まれ、前記金属部分における微細なスリットは、このトランスポンダ通信の際に前記金属部分で生じる渦電流損を解消するべく設けられていること、を要旨とする。
【００２５】
同構成によれば、車両用スイッチ装置の加飾性を高めるための金属部分の電気的連続性を遮断する微細なスリットによって、車両用スイッチ装置の加飾性や視認性を損なうことなく、携帯機と車両用スイッチ装置との間でエンジンの始動・停止を許可するためのトランスポンダ通信の際に金属部分で生じる渦電流損が解消される。このため、該過電流損に起因してトランスポンダ通信の通信性能が低下する不具合が効果的に回避され、車両の盗難防止のためのセキュリティが向上し、車載装置としての信頼性が高められるようになる。
【００２６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用スイッチ装置を具備した車両用通信システムであって、前記車両のユーザにより所持される携帯機と、前記車両に設けられ、前記アンテナコイルを介して前記携帯機との間で前記トランスポンダ通信を行うトランスポンダ用送受信回路と、前記車両に設けられるとともに、前記トランスポンダ用送受信回路に接続され、該回路を介して前記携帯機から送信されるトランスポンダ通信用のＩＤコードと該ＩＤコードに対応する前記車両固有のＩＤコードとを照合して一致・不一致を判定し、一致していることを条件に前記車両用スイッチ装置によるスイッチ操作を有効化してエンジンの始動・停止を許可するようにした車両側マイコンとをさらに備えていること、を要旨とする。
【００２７】
同構成によれば、ＩＤ認証により車両のエンジンの始動・停止を行う車両用通信システムにおいて、そのエンジンの始動・停止のスイッチ操作を行う車両用スイッチ装置として、請求項２に記載の車両用スイッチ装置を用いるので、該装置の加飾性や視認性を損なうことなく、車両のセキュリティが確保される。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、外部の通信機に無線通信のための電力を供給するべく当該通信機と電磁結合する機能を有する車両用スイッチ装置において、その美観を損なうことなく、当該通信機との充分な通信距離が確保できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を具体化した実施形態について図面に従って説明する。
尚、本実施形態の押しボタンスイッチ装置１及び該装置１を具備するエンジン始動・停止制御システム１２は、図３〜図６に示す押しボタンスイッチ装置１０及びエンジン始動・停止制御システム１２と、以下に特に説明する場合を除き、構成及び機能上同一であって、対応する部位や名称には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図１に示すように、本実施形態の押しボタンスイッチ装置１では、操作ボタン１０ｐをリング状に包囲する金属めっき部分１ｒを備えている。この金属めっき部分１ｒは、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すリング状のベゼル１０ａの外端面に、装飾性と耐摩耗性に優れる所謂無電解ニッケルめっきにより、従来周知の方法で被着されたものである。
【００３１】
そして、本実施形態の押しボタンスイッチ装置１では、前記リング状の金属めっき部分１ｒに、その周方向の電気的連続性を切断する微細なスリット１ｓが設けられている点に特徴を有する。
【００３２】
この微細なスリット１ｓは、リング状の金属めっき部分１ｒの径方向外方に直線状に延びるように形成されている。
ここで、微細なスリット１ｓは、前記ベゼル１０ａに金属めっき部分１ｒを形成した後、その加飾性を損なわないように、微細な加工に適するＹＡＧ等のレーザービームを用いた従来公知の加工方法によって、ベゼル１０ａの表面から金属めっき部分１ｒを微細な幅で線状に削ぎ落とすようにして形成したものである。このスリット１ｓの幅は、トランスポンダ通信時にリング状の金属めっき部分１ｒにおいて生じる渦電流が遮断され、しかも目立ち難いものであれば特に限定されないが、例えば、１μｍ以上１００μｍ以下、好ましくは１０μｍ以上１００μｍ以下とすることがよい。
【００３３】
尚、ここで、微細なスリット１ｓ上に、該スリット１ｓを覆い隠すような塗装、例えば、クリア塗装を施すことで、さらに目立ち難いようにすることもできる。
本実施形態の押しボタンスイッチ装置１では、リング状の金属めっき部分１ｒの周方向の電気的連続性を切断する微細なスリット１ｓにより、押しボタンスイッチ装置１の加飾性や視認性を損なうことなく、車両１３のユーザにより所持される携帯機１５との電磁結合により発生する誘導起電力によって当該携帯機１５にトランスポンダ通信用の電力を供給する際に、その誘導起電力を減弱するように金属めっき部分１ｒに流れる渦電流ｉが遮断される。そして、該渦電流ｉによる過電流損に起因してトランスポンダ通信のための通信距離が低下する不具合が効果的に回避される。
【００３４】
具体的には、前記トランスポンダ通信が正常に行われる最大の距離を、本実施形態と従来例で、押しボタンスイッチ装置１の操作ボタン１０ｐと携帯機１５との間の離間距離によって測定し、比較した。
【００３５】
その結果、従来例の押しボタンスイッチ装置１０では前記離間距離は約３５ｍｍと不足しており、本実施形態の押しボタンスイッチ装置１では約５０ｍｍと、トランスポンダ通信のために充分な距離となり、前記装置１０でリング状のベゼル１０ａに金属めっき部分１０ｒを施していない場合の測定値である約５０ｍｍと同等の結果が得られた。
【００３６】
本実施形態の押しボタンスイッチ装置１及びエンジン始動・停止制御システム１２によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）リング状の金属めっき部分１ｒにおける微細なスリット１ｓにより、押しボタンスイッチ装置１の加飾性や視認性を損なうことなく、携帯機１５と押しボタンスイッチ装置１との間でエンジンの始動・停止を許可するためのトランスポンダ通信の際に、当該金属めっき部分１ｒで生じる渦電流損が解消される。このため、該過電流損に起因して非常時に行われるトランスポンダ通信の通信性能が低下する不具合が効果的に回避され、車両１３の盗難防止のためのセキュリティが向上し、車載装置としての信頼性が高められるようになる。
【００３７】
（２）ＩＤ認証により車両１３のエンジンの始動・停止を行うエンジン始動・停止制御システムにおいて、そのエンジンの始動・停止のスイッチ操作を行う車両用スイッチ装置として上記押しボタンスイッチ装置１を用いるので、該装置１の加飾性や視認性を損なうことなく、車両１３のセキュリティが確保される。
【００３８】
尚、上記実施形態は以下のように変形してもよい。
・上記実施形態では、渦電流損が発生する金属めっき部分１ｒは、リング状の形態のものとしたが、本発明の技術的思想は、これに限られず、トランスポンダ通信の際に渦電流損が発生し得るものであれば、例えば、多角形の形態のものにも適用できる。
【００３９】
・上記実施形態では、レーザービームによって金属めっき部分１ｒに微細なスリット１ｓを加工形成したが、該スリット１ｓを目立たないように加工し得る方法であれば、これに限られず、例えば、電子銃を用いて加工成形することも可能である。さらには、精密スライサ等を用いた機械的手段やフォトエッチング等の化学的手段によることも可能である。
【００４０】
・上記実施形態では、ベゼル１０ａの外端面全周に亘って金属めっきを施した後、その一部を切除するように微細なスリット１ｓを形成した。しかし、これに限られず、該微細なスリット１ｓは、予めベゼル１０ａの外端面に当該スリット１ｓに対応したマスキングを施しておき、さらにその上から金属めっきを施し、しかる後に該マスキングを除去することで形成することもできる。
【００４１】
・上記実施形態では、金属めっき１０ｒは無電解ニッケルめっきとしたが、その他の磁性体の金属めっきの他、非磁性体の金属めっきでもあってもよい。さらには、ケース１０ｂの先端部が、導電性を有する金属材料そのもので形成されていてもよい。この場合、例えば、その周方向の一部を精密スライサ等を用いた機械的手段で切り欠くようにスリットを形成することで上記実施形態と同様な効果が得られる。
【００４２】
・上記実施形態では、微細なスリット１ｓは、リング状の金属めっき部分１ｒの径方向外方に直線状に延びるように形成した。しかし、これに限られず、例えば、図２（ａ）の押しボタンスイッチ装置１ａのように中途に屈曲部分を有するスリット１ｓａに形成することもできるし、図２（ｂ）の押しボタンスイッチ装置１ｂのように波状のスリット１ｓｂに形成することもできる。
【００４３】
・上記実施形態では、押しボタンスイッチ装置１内にアンテナコイル１０ｃと該コイル１０ｃに接続されたトランスポンダ用送受信回路１０ｓとを配設する構成とした。しかし、これに限られず、トランスポンダ用送受信回路１０ｓは、押しボタンスイッチ装置１の外部、例えば、押しボタンスイッチ装置１と車両側マイコン１６との間に接続するようにしても勿論よい。
【００４４】
・上記実施形態では、押しボタンスイッチ装置１を非常用のトランスポンダ通信を行うためのエンジン始動・停止制御システム１２に適用した。しかし、その他、押しボタンスイッチ装置１は、外部の通信機に電力を供給するために当該通信機と電磁結合する機能が必要となるものであれば、通常の通信を行うためのエンジン始動・停止制御システムに適用することも勿論可能である。
【００４５】
さらに、前記した実施形態および変形例より把握できる技術的思想について以下に記載する。
○請求項１に記載の車両用スイッチ装置において、前記金属部分における微細なスリット上には、クリア塗装が施されている車両用スイッチ装置。これにより、製造工程上、特別な処理を追加する必要のない安価な方法によって、微細なスリットをさらに目立ち難いようにすることができる。
【００４６】
○請求項１に記載の車両用スイッチ装置において、前記金属部分における微細なスリットは、中途で屈曲するか又は波状に形成されている車両用スイッチ装置。これにより、大きな工程上の変更を要さない簡便な方法によって、微細なスリットをさらに目立ち難いようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る押しボタンスイッチ装置の要部を示す正面図。
【図２】（ａ）は、本発明の変形例に係る押しボタンスイッチ装置の要部を示す正面図、（ｂ）は、本発明の別の変形例に係る押しボタンスイッチ装置の要部を示す正面図。
【図３】エンジン始動・停止制御システムのブロック図。
【図４】車室内のインストルメントパネルにおける押しボタンスイッチ装置の装着状態図。
【図５】（ａ）は、押しボタンスイッチ装置の斜視立体図、（ｂ）は同押しボタンスイッチ装置の一部破断側面図。
【図６】従来例に係る押しボタンスイッチ装置の正面図。
【符号の説明】
【００４８】
１，１０…押しボタンスイッチ装置（車両用スイッチ装置）、１ｒ…リング状の金属めっき部分、１ｓ，１ｓａ，１ｓｂ…微細なスリット、１０ｉ…ＬＥＤインジケータ、１０ｐ…操作ボタン（スイッチ部分）、１２…エンジン始動・停止制御システム（車両用通信システム）、１３…車両、１４…車両側通信機、１５…携帯機、１６…車両側マイコン。
【図１】
2009012522.tif 000003
【図２】
2009012522.tif 000004
【図３】
2009012522.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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