(57)【要約】      （修正有）【課題】近接して発生するサイプテア相互の繋がりを防止することで、陸部部分の欠落のおそれを有効に取り除いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド踏面１に、トレッド周方向に連続して延びる四本の周溝２，３を設けるとともに、それぞれの周溝間および、周溝３とトレッド側縁Ｅとの間に区画した陸部４，５，６のそれぞれにサイプ８ａ，８ｂを形成してなるものであって、トレッドセンター部にセンターリブ４を区画するとともに、トレッドセンターＯの各側部で、複数の陸部５，６を横切って延びるサイプ８ａ，８ｂの、トレッド周方向の配設ピッチＰに、トレッドセンターを境として位相差を付与してなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる複数本の周溝を設けるとともに、それぞれの周溝間および、周溝とトレッド側縁との間に区画した陸部のそれぞれにサイプを形成してなる空気入りタイヤであって、
トレッドセンター部にセンターリブを区画するとともに、トレッドセンターの各側部で、複数の陸部を横切って延びるサイプの、トレッド周方向の配設ピッチに、トレッドセンターを境として位相差を付与してなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド側縁からトレッドセンターに向けて、トレッドセンターの各側部で延在するそれぞれのサイプを、トレッドセンター上で終了させてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド側縁からトレッドセンターに向けて、トレッドセンターの各側部で延在するそれぞれのサイプを、トレッドセンターから離隔させて終了させてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる複数本の周溝を設けるとともに、それぞれの周溝間および、周溝とトレッド側縁との間に区画した陸部のそれぞれにサイプを形成してなる空気入りタイヤであって、
トレッドセンター上に周溝を延在させるとともに、トレッドセンターの各側部で、複数の陸部を横切って延びるサイプの、トレッド周方向の配設ピッチに、トレッドセンターを境として位相差を付与し、トレッド側縁からトレッドセンターに向けて、トレッドセンターの各側部で延在するそれぞれのサイプを、トレッドセンターから離隔させて終了させてなる空気入りタイヤ。
【請求項５】
サイプのトレッド周方向での配設ピッチを１０〜３０ｍｍとするとともに、各サイプの、トレッド幅方向に対する延在角度を５〜３０°、深さを、周溝深さこの６５〜９５％の範囲としてなる請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、地下鉄、モノレール、新交通システム等の車両の重量を支持する主輪に用いて好適な空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤからなる車輪は、金属車輪に比べて騒音レベルが低く、加速性及び減衰性に優れ、乗り心地に優れる等の利点があることから、近年、モノレールや新交通システム等の車両だけでなく、地下鉄車両にも使用されている。
【０００３】
ところで、これらのタイヤ車輪走行式の車両は、図５に略線平面図および略線正面図で例示するように、台車７１に車両の荷重を支える主輪７２と、車両の案内を行う案内輪７３とを具えることが多く、主輪７２はコンクリート製の主輪用路面７４を転動し、案内輪７３は垂直に形成されたコンクリート製の案内輪用路面７５を転動する。
【０００４】
そして、車両がカーブを曲がる際は、図５（ａ）に示すように、主輪用タイヤのタイヤ進行方向ａが台車７１の進行方向ｂに対して角度αを有することとなって、主輪用タイヤは、案内輪用タイヤによって強制的にスリップ角が付与されるので、主輪用タイヤのオーナリングパワーの小ささや、いわゆるプライステアの小ささ等がタイヤの性能上重要になる。
【０００５】
これがため、特許文献１〜３等には、トレッド踏面の全体にわたってサイプを形成して陸部剛性の低下を図ることで、空気入りタイヤに固有のコーナリングパワー、プライステア等の影響を低減させることが提案されている。
【特許文献１】特開昭６３−２９１７０５号公報
【特許文献２】特開２００２−２３４３１１号公報
【特許文献２】特開２００６−２７３１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかるに、これらの提案技術はいずれも、サイプを、トレッド踏面の一方の側縁から他方の側縁まで、複数の陸部を横切って連続的に延在させることとしているため、タイヤへの高内圧（９００ｋＰａ以上）の充填下での空気入りタイヤの負荷転動に当って、接地圧がとくに高くなるトレッド中央域で、サイプ間に区画される陸部部分が大きく変形されることとなる結果として、図６に、トレッド踏面の要部を略線展開平面図で模式的に例示するように、大変形陸部部分ｌの基部でサイプｓｉの底に発生することになるサイプテアｓｔが、タイヤの正回転および逆回転伴って、トレッド周方向に隣接するそれぞれのサイプｓｉの底から、陸部部分ｌの内側方向へ次第に拡大進行し、それらの両サイプｓｔが相互に繋り易い状況が生じることがあった。
【０００７】
この発明は、上記の点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、大変形陸部部分の存在に起因する、それの基部へのサイプテアの発生は余儀ないものとするも、近接して発生するサイプテア相互の繋がりを防止することで、その陸部部分の欠落のおそれを有効に取り除いた空気入りタイヤを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面に、トレッド周方向に直線状、ジグザグ状、クランク条等の形態で連続して延びる複数本の周溝を設けるとともに、それぞれの周溝間および、周溝とトレッド側縁との間に区画した陸部、たとえばリブのそれぞれにサイプを形成してなるものであって、トレッドセンター部にセンターリブを区画するとともに、トレッドセンターの各側部で、複数の陸部を横切って、直線状、曲線状等の形状で延在するサイプの、トレッド周方向の配設ピッチに、トレッドセンターを境として位相差を付与したものである。
【０００９】
ここで、「位相差を付与する」とは、トレッドセンターの一方側で所定のピッチで延在するサイプと、トレッドセンターの他方側で所定のピッチで延在するサイプとの相互間で、ピッチの始点となるサイプおよび、ピッチの終点となるサイプのそれぞれを、トレッドセンターのそれぞれの側部でトレッド周方向に相互に変位させることで、一方側のサイプの延長線と、他方側のサイプの延長線とをトレッド周方向にずらすことをいう。
【００１０】
この場合、トレッド側縁からトレッドセンターに向けて、トレッドセンターの各側部で延在させたそれぞれのサイプを、トレッドセンター上で終了させることができる他、同様に延在させたそれぞれのサイプを、トレッドセンターから離隔させて終了させることもできる。
【００１１】
また、この発明に係る他の空気入りタイヤは、とくに、トレッドセンター上に周溝を延在させて設けるとともに、複数の陸部を横切って直線状等に延びるサイプの、トレッド周方向の配設ピッチに、トレッドセンターを境として位相差を付与し、そして、トレッド側縁からトレッドセンターに向けて、トレッドセンターの各側部で延在するそれぞれのサイプを、トレッドセンターから離隔させて終了させてなるものである。
【００１２】
以上のような空気入りタイヤにおいて、より好ましくは、サイプの、トレッド周方向での配設ピッチを１０〜３０ｍｍとするとともに、各サイプの、トレッド幅方向に対する延在角度を５〜３０°、深さを、周溝深さ、たとえば、８〜１８ｍｍの深さの６５〜９５％の範囲としてなるものでる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明に係る空気入りタイヤでは、とくに、トレッドセンター部にセンターリブを区画するとともに、トレッドセンターの各側部で、複数の陸部を横切って延びるサイプの、トレッド周方向の配設ピッチに、トレッドセンターを境として位相差を付与することで、タイヤの負荷転動に当って接地圧が最も高くなり、従って、陸部部分の変形量が多くなるセンターリブに関し、図１（ａ）に略線展開平面図で模式的に例示するように、リブＲを区画する周溝Ｃと、サイプｓｉとが鋭角に交差することによって、タイヤの負荷転動に伴う変形量がとくに多くなるその鋭角隅部部分でサイプｓｉの底にサイプテアｓｔが発生し、そして、それらのサイプテアｓｔが陸部部分の内側に向けて進行することがあっても、そもそも、トレッドセンターを隔てて位置するそれぞれのサイプｓｉには位相差が付与されていて、鋭角隅部部分に発生したそれぞれのサイプテアｓｔの、タイヤの正逆転に伴う進行方向は、陸部部分の対角方向ないしは対向方向からは大きくずれた方向となって、一方側の鋭角隅部部分から発生したサイプテアｓｔと、他方側の鋭角隅部部分から発生したサイプテアｓｔとは相互に連通し難くなるため、サイプテアｓｔの進行に起因する陸部部分の欠落のおそれを有効に取り除くことができる。
【００１４】
そしてこのことは、図１（ａ）に示すように、トレッド側縁ＥからトレッドセンターＯに向けて、トレッドセンターＯの各側部で延在するそれぞれのサイプｓｉを、トレッドセンターＯ上で終了させる場合に効果的に実現できることはもちろん、図１（ｂ）に示すように、トレッドセンターＯの各側部で、そのトレッドセンターＯに向けて延在させたそれぞれのサイプｓｉを、トレッドセンターＯから離隔させて終了させて、センターリブの陸部部分の剛性強化をもたらし、これによって、その陸部部分の変形量を抑制して、サイプテアｓｔを生じ難くした場合に一層顕著である。
【００１５】
そして、この発明に係る他の空気入りタイヤでは、とくに、トレッドセンター上に周溝を延在させるとともに、トレッドセンターの各側部で、複数の陸部を横切って直線状等の形状で延びるサイプの、トレッド周方向の配設ピッチに、トレッドセンターを境として位相差を付与し、加えて、トレッド側縁からトレッドセンターに向けて、トレッドセンターの各側部で延在するそれぞれのサイプを、トレッドセンターから離隔させて終了させること、たとえば、センター周溝にて区画される陸部内で終了させることにより、タイヤの負荷転動に当って接地圧がとくに高くなる、センター周溝に隣接する陸部内にてサイプが終了することになるので、この場合は、たとえば、周溝Ｃとサイプｓｉとが鋭角に交差することによって、変形量が多くなる鋭角隅部部分が存在することになり、その鋭角隅部部分の変形に起因するサイプテアｓｔがサイプ底に発生することがあっても、同一の陸部部分内には、そのサイプテアｓｔが連通することとなる相方のサイプテアｓｔが発生しないことから、先に述べた空気入りタイヤと同様に、陸部部分の欠落のおそれを有効に防止することができる。
【００１６】
しかもこのタイヤでは、リブとすることができる全ての陸部にサイプを設けて、サイプにて区画される陸部部分の剛性を適正なものとすることにより、トレッドショルダ部への偏摩耗の発生を有効に抑制することができる。
【００１７】
ところで、以上に述べたようなタイヤにおいて、サイプの、トレッド周方向での配設ピッチを１０〜３０ｍｍ、好適には、１５〜２０ｍｍとするとともに、各サイプの、トレッド幅方向に対する延在角度を５〜３０°、深さを、多くは、８〜１８ｍｍである周溝深さの６５〜９５％の範囲としたときは、サイプエッジの作用に基くウエット性能を確保しつつ、サイプにて区画される陸部部分を適正に摩耗させることができるとともに、サイプエッジが路面に衝接することに起因する騒音の発生を有効に防止することができる。
【００１８】
すなわち、サイプの配設ピッチが１０ｍｍ未満では、ウエット性のは確保できても、サイプにて区画される陸部部分の剛性が低くなりすぎ、タイヤの負荷転動に伴う、陸部部分の倒れ込み変形等により、陸部部分を適正に摩耗させることが難しく、一方、それが３０ｍｍを越えると、トレッド踏面の単位面積当りのサイプエッジ成分が少なくなってウエット性能が低下する他、大きくなりすぎる陸部部分に、ヒールアンドトウ摩耗が発生し易くなる。
【００１９】
また、サイプの延在角度が５°未満では、陸部部分の寸法が小さくなりすぎることによる、それの剛性低下の問題が生じる他、それぞれの陸部部分がほぼ同時に接地することによる路面衝接音の増加が否めなくなり、それが３０°を越えると、陸部部分の路面衝接音の低減は可能となるも、陸部部分の、トレッド周方向での剛性が高くなって、その陸部部分に、タイヤの負荷転動に伴うヒールアンドトウ摩耗が発生し易くなる。
【００２０】
そしてさらに、サイプの深さが、周溝深さの６５％未満では、陸部部分の剛性を十分な程度にまで低減させ得ないことに由来するヒールアンドトウ摩耗の発生のおそれがある他、トレッド踏面の摩耗の進行に伴って、サイプがその機能を発揮し得なくなるおそれがあり、一方、９５％を越えると、サイプ底にクラックが発生するおそれが高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図２は、この発明の実施の形態を示す、トレッドパターンの展開平面図および、トレッド幅方向の要部断面図である。
ここでは、トレッド踏面１に、トレッド周方向にジグザグ状に連続して延びる四本の周溝２，３を設けて、これらのそれぞれの周溝間および、周溝３とトレッド側縁Ｅと間に総計五列の、陸部としてのリブ４，５，６を区画し、そして、最外側の各リブ６の、トレッド側縁Ｅの近傍に、トレッド周方向に直線状に延びる周方向サイプ７を設ける。
この場合、トレッドセンター部にはセンターリブ４が延在することになる。
【００２２】
またここでは、各トレッド側縁ＥからトレッドセンターＯに向けて、複数のリブ６，５を横切って直線状に延びるサイプ８ａ，８ｂを、トレッドセンターＯの各側部に形成し、好ましくは、それらのサイプ８ａ，８ｂの、トレッド幅方向に対する延在角度を５〜３０°の範囲とする。
【００２３】
そして、トレッドセンターＯの各側部に形成したこのようなサイプ８ａ，８ｂの、トレッド周方向の配設ピッチｐに関し、トレッドセンターＯを境として位相差を付与して、それぞれの側部に延在するそれぞれのサイプ８ａ，８ｂをセンターリブ４上で不連続とする。
【００２４】
なおこの場合、各トレッド側縁ＥからトレッドセンターＯに向けて延在させたそれぞれのサイプ８ａ，８ｂは、図２（ａ）に示すように、トレッドセンターＯ上で終了させることができる他、そのトレッドセンターＯから離隔させた、センターリブ４内の位置で終了させることもできる。
【００２５】
ここで好ましくは、サイプ８ａ，８ｂの、トレッド周方向の配設ピッチを１０〜３０ｍｍ、なかでもとくに１５〜２０ｍｍの範囲とし、また好ましくは、それらのサイプ８ａ，８ｂの深さを、周溝２，３の深さの６５〜９５％の範囲とする。
【００２６】
このように構成してなる空気入りタイヤでは、図１に関連して前述したように、タイヤの負荷転動に当って接地圧が最も高くなるセンターリブ４内で、周溝２とサイプ８ａ，８ｂとが鋭角に交差する鋭角隅部部分の大きな変形に起因するサイプテアがサイプ８ａ，８ｂの底に発生することがあっても、そのサイプテアが、陸部部分の欠落をもたらすほどに進行するのを有効に防止してトレッド耐久性を大きく向上させることができ、このことは、それぞれのサイプ８ａ，８ｂをトレッドセンターＯから離隔させて終了させて、サイプ間に区画される陸部部分の剛性を高め、結果として、その陸部部分の変形量をより小さく抑えた場合に一層効果的である。
なお、サイプ８ａ，８ｂを、トレッドセンターＯから離隔させて終了させるときは、陸部剛性の高くなるそのトレッドセンターＯの近傍での摩耗量は多くなる。
【００２７】
図３は、他の実施例形態を示す、図２と同様の図である。
これは、トレッド踏面１に、トレッド周方向にジグザグ状に連続して延びる五本の周溝１１，１２，１３を形成して、それらの周溝間および、最外側の周溝１３とトレッド側縁Ｅとの間のそれぞれに、総計六列のリブ１４，１５，１６を区画するとともに、それらの周溝のうちの一本の周溝１１を、トレッドセンターＯ上に延在するセンター周溝とし、また最外側の周溝１３を、その溝内に段下がりリブ１３ａを設けたものとしたところにおいて、トレッドセンターＯの各側部に、トレッド側縁ＥからトレッドセンターＯに向けて、複数のリブ１６，１５を横切って直線状に延びて、中央域のリブ１４に達するサイプ１７ａ，１７ｂを形成し、それらのサイプ１７ａ，１７ｂの、トレッド周方向の配設ピッチｐに、トレッドセンターＯを境として位相差を付与するとともに、それらのサイプ１７ａ，１７ｂを、トレッドセンンターＯから離隔させて、たとえば、センター周溝１１の位置にて、または、図示のようにセンター周溝１１から離隔させて終了させたものである。
【００２８】
このように構成してなるタイヤによってもまた、それの負荷転動時に接地圧が最も高くなる、中央域のリブ１４内では、サイプ１７ａ，１７ｂの先端が、センター周溝１１に達することなく終了していることから、それらのリブ１４内の一部で、サイプテアが、陸部部分の欠落をもたらすほどに進行するのを十分に抑制することができる。
そしてここでもまた、全てのリブにサイプを形成することで、前述したと同様に、トレッドショルダ部への偏摩耗の発生を有効に抑制することができる。
【実施例１】
【００２９】
図２に示す構造を有する、周溝深さを１５．８ｍｍ、サイプの周方向配設ピッチを１８ｍｍ、サイプの、トレッド幅方向に対する延在角度を１５°、サイプ深さを１４ｍｍとした、サイズが３１５／７０  Ｒ２０の実施例タイヤ１を、８．５０Ｚ×２０のリムに組付けるとともに、充填空気圧を９５０ｋＰａとして、新交通システムの車両に装着して実車走行を行い、サイプ底へのテアの発生および、ショルダー部への偏摩耗の発生状態を、トレーラー車軸で１０万ｋｍ走行後に、モーター車軸にローテーションして５万ｋｍ走行させて、従来タイヤと実施例タイヤ１との摩耗状況および外観を比較したところ表１に示す結果を得た。
【００３０】
なお、表１中の従来タイヤは、図４に展開平面図で示すトレッドパターンを有する同サイズのタイヤとし、周溝深さを１５．８ｍｍ、サイプピッチを１８ｍｍ，サイプ角度を１５°，サイプ深さを１４ｍｍとした。
【００３１】
【表１】
2009096398.tif 000003
【実施例２】
【００３２】
図３に示す構造を有する、周溝深さを１０．０ｍｍ，サイプピッチを２５ｍｍ，サイプ角度を１２°，サイプ深さを９．０ｍｍとしたサイズが１３．５／８５の実施例タイヤ２を、９．００Ｖ×１６のリムに組付け、充填空気圧を１１５０ｋＰａとして、地下鉄車両のモーター車両に装着して１２万ｋｍ実車走行した後の、サイプ底へのテアの発生および、トレッドショルダ部への偏摩耗の発生状況を、実施例１の場合と同様にして比較したところ、表２に示す結果を得た。
【００３３】
なお表中の従来タイヤは、図４に展開平面図で示すトレッドパターンを有する同サイズのタイヤであって、サイプピッチを１４ｍｍ，サイプ角度を１５°，サイプ深さを９ｍｍとしたものである。
【００３４】
【表２】
2009096398.tif 000004
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明による効果を模式的に例示するトレッド踏面の略線展開平面図である。
【図２】この発明の他の実施形態を示す図２と同様の図である。
【図３】この発明の他の実施形態を示す図２と同様の図である。
【図４】従来タイヤのトレッドパターンを示す展開平面図である。
【図５】タイヤ車輪走行式の車両を例示する略線平面図および略線正面図である。
【図６】陸部部分の欠落態様を模式的に例示するトレッド踏面の要部略線展開平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  トレッド踏面
２，３，１１，１２，１３  周溝
１３ａ  段下がりリブ
４，５，６，１４，１５，１６  リブ
７  周方向サイプ
８ａ，８ｂ，１７ａ，１７ｂ  サイプ
Ｅ  トレッド側縁
Ｏ  トレッドセンター
ｐ  トレッド周方向配設ピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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