(57)【要約】      （修正有）【課題】加害車両からの入力荷重を車両用シートで分担するとともに、加害車両の空走距離を詰まらせることで、加害車両の侵入を抑制することができる車両用ドアの構造を提供する。【解決手段】車両用ドアの構造は、車両のドアの外板を構成するアウタパネル１と、ドアの室内側に配置されるインナパネル２と、インナパネル２の室内側に配置されるドアトリム３と、アウタパネル１とインナパネル２間に車両の前後方向に亘って配置されるインパクトビーム４と、インナパネル２とインパクトビーム４間に配置されるアウタ隙間詰め部材８と、インナパネル２とドアトリム３間であってアウタ隙間詰め部材８と対応する位置に配置されるインナ隙間詰め部材９とを備えている。アウタ隙間詰め部材８にはインパクトビーム４の上部に向かって延出する延長部８１が連接されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの外板を構成するアウタパネルと、前記ドアの室内側に配置されるインナパネルと、前記インナパネルの室内側に配置されるドアトリムと、前記アウタパネルと前記インナパネル間に前記車両の前後方向に亘って配置されるインパクトビームと、前記インナパネルと前記インパクトビーム間に配置されるアウタ隙間詰め部材と、前記インナパネルと前記ドアトリム間であって前記アウタ隙間詰め部材と対応する位置に配置されるインナ隙間詰め部材とを備え、
前記アウタ隙間詰め部材には前記インパクトビームの上部に向かって延出する延長部が連接されていることを特徴とする車両用ドアの構造。
【請求項２】
前記延長部の前記インパクトビームと対向する側には、前記インパクトビームの外面の一部に当接可能な係止部が設けられていることを特徴とすることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの構造。
【請求項３】
前記係止部には、前記インパクトビームの外面の一部に当接可能な凹面状の湾曲部が設けられていることを特徴とすることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアの構造。
【請求項４】
前記アウタ隙間詰め部材の下部側には前記アウタパネルの内側面側に向かって延出する衝当部が連接されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３何れか１項記載の車両用ドアの構造。
【請求項５】
前記アウタ隙間詰め部材の上部側には前記車両の上方側に向かって延出する侵入防止部が連接されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４何れか１項記載の車両用ドアの構造。
【請求項６】
前記アウタ隙間詰め部材、前記インナ隙間詰め部材および前記インパクトビームは、前記車両内に車幅方向に沿って配置されるシートロッドの軸線と対応する位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５何れか１項記載の車両用ドアの構造。
【請求項７】
前記シートロッドと前記ドアトリム間にはシートシールド隙間詰め部材が配置されていることを特徴とする請求項６記載の車両用ドアの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの構造に係わり、特に、車両の側面衝突時における乗員への加害車両の侵入を抑制することができる車両用のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、近時の車両においては、車両の側面衝突時における加害車両の侵入を抑制する観点から、車両用ドアの内部に入力荷重の伝達部材を配設することが行なわれている。
【０００３】
図９は、従来の車両用ドアの構造の一例を示している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
同図において、従来の車両用ドアはアウタパネル１００、インナパネル２００およびドアトリム３００が室外側から室内側へ向かって順次配設されており、アウタパネル１００とインナパネル２００との間には前後に延びアウタパネル１００側に固定されるインパクトビーム４００が配設されている。また、車両用シート５００のシートクッション５１０のフレーム部５２０に対応して、アウタパネル１００からドアトリム３００に亘って荷重伝達部６００が設けられている。この荷重伝達部６００は第１のアウタパッド６１０、第２のアウタパッド６２０および第１のトリムパッド６３０で構成されており、側面衝突時にシートクッション５１０のフレーム部５２０に負荷を加えてフレーム部５２０を移動させる機能を有している。
このような構成の車両用ドアによれば、車両用ドア内に第１のアウタパッド６１０、第２のアウタパッド６２０および第１のトリムパッド６３０を配置することで、シートクッション５１０内部のフレーム部５２０に荷重を伝達し、車両用シート５００と共に乗員も移動させ、ひいては車両用ドアとの相対速度を低減することで、乗員への加害性を緩和することができるものの、次のような難点があった。
【０００５】
第１に、このような車両用ドアの構造を、対米クーペ車両のように座上位置が低い車両に適用すると、矢印で示すように、加害車両の入力点と車両内に配置された車両用シート５００の骨格との位置関係がオフセットしていることから、すなわち、加害車両の入力点とシート骨格を構成するフレーム部５２０とが同一の軸線上に存在しないことから、側面衝突があると、車両用ドア内に配置された第１のアウタパッド６１０、第２のアウタパッド６２０および第１のトリムパッド６３０が転動して、下方に抜け落ちるという難点がある。従って、このような車両用ドアの構造においては、車両用ドアの内部間隙を詰めることで荷重を伝達させるという位置関係が崩れ、ひいては加害車両の侵入を抑制することができないという難点があった。
【０００６】
第２に、このような車両用ドアの構造においては、側面衝突時における加害車両の側面方向からの入力を、面状のシートクッション５１０のフレーム部５２０で受けることになるから、荷重伝達効率が低下するという難点があった。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２０５７０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の難点を解決するためになされたもので、加害車両の入力点が車両用シートに対してオフセットしたパッケージを持つ車両に対しても有効な荷重伝達構造を用いることで、加害車両からの入力荷重を車両用シートで分担するとともに、加害車両の空走距離を詰まらせることで、加害車両の侵入を抑制することができる車両用ドアの構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様である車両用ドアの構造は、車両のドアの外板を構成するアウタパネルと、ドアの室内側に配置されるインナパネルと、インナパネルの室内側に配置されるドアトリムと、アウタパネルとインナパネル間に車両の前後方向に亘って配置されるインパクトビームと、インナパネルとインパクトビーム間に配置されるアウタ隙間詰め部材と、インナパネルとドアトリム間であってアウタ隙間詰め部材と対応する位置に配置されるインナ隙間詰め部材とを備え、アウタ隙間詰め部材にはインパクトビームの上部に向かって延出する延長部が連接されているものである。
【００１０】
第１の態様である車両用ドアの構造によれば、車両用ドア内の隙間を隙間詰め部材の配置によって詰めているので、側面衝突時における乗員への加害車両の侵入を抑制することができ、また、アウタ隙間詰め部材の延長部をインパクトビームに当接することができるので、アウタ隙間詰め部材の動きを抑制することができ、荷重伝達経路を確保することができる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、第１の態様である車両用ドアの構造において、延長部のインパクトビームと対向する側には、インパクトビームの外面の一部に当接可能な係止部が設けられているものである。
【００１２】
第２の態様である車両用ドアの構造によれば、第１の態様である車両用ドアの構造の作用に加え、係止部をインパクトビームの外面の一部に確実に係止させることができる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、第２の態様である車両用ドアの構造において、係止部には、インパクトビームの外面の一部に当接可能な凹面状の湾曲部が設けられているものである。
【００１４】
第３の態様である車両用ドアの構造によれば、第２の態様である車両用ドアの構造の作用に加え、湾曲部をインパクトビームの外面の一部により確実に係止させることができる。
【００１５】
本発明の第４の態様は、第１の態様乃至第３の態様の何れかの態様である車両用ドアの構造において、アウタ隙間詰め部材の下部側にはアウタパネルの内側面側に向かって延出する衝当部が連接されているものである。
【００１６】
第４の態様である車両用ドアの構造によれば、第１の態様乃至第３の態様における作用に加え、アウタ隙間詰め部材の下方部に設けた衝当部がアウタパネルの内側面に当たることで、インパクトビームの下側が車両用ドアの外側に出る動きを抑制することができる。
【００１７】
本発明の第５の態様は、第１の態様乃至第４の態様の何れかの態様である車両用ドアの構造において、アウタ隙間詰め部材の上部側には車両の上方側に向かって延出する侵入防止部が連接されているものである。
【００１８】
第５の態様である車両用ドアの構造によれば、第１の態様乃至第４の態様における作用に加え、加害車両（ＭＤＢ）がアウタ隙間詰め部材の上部に乗り上げて侵入することを防止することができ、ひいては加害車両（ＭＤＢ）とのラップ量も増加しアウタ隙間詰め部材と加害車両を確実に当てることができる。
【００１９】
本発明の第６の態様は、第１の態様乃至第５の態様の何れかの態様である車両用ドアの構造において、アウタ隙間詰め部材、インナ隙間詰め部材およびインパクトビームは、車両内に車幅方向に沿って配置されるシートロッドの軸線と対応する位置に配置されているものである。
【００２０】
第６の態様である車両用ドアの構造によれば、第１の態様乃至第５の態様における作用に加え、加害車両（ＭＤＢ）からの入力を、衝突側の車両ドア（隙間詰め部材）→衝突側のシート→トンネルボックス→反衝突側のシート→反衝突側の車両ドア（隙間詰め部材）という荷重伝達経路を確保することができ、側面衝突時における乗員への加害車両の侵入を抑制することができ、加害性を低減させることができる。また、このような荷重伝達経路が確保されることで、加害車両の衝突初期段階から荷重が伝達され、反力を増大させることができる。
【００２１】
本発明の第７の態様は、第６の態様である車両用ドアの構造において、シートロッドとドアトリム間にはシートシールド隙間詰め部材が配置されているものである。
【００２２】
第７の態様である車両用ドアの構造によれば、第６の態様における作用に加え、荷重の伝達をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の第１の態様乃至第７の態様の車両用ドアの構造によれば、第１に、車両用ドア内に隙間詰め部材部材を配置し、加害車両の空走距離を減らすことで、加害車両の侵入を抑制することができ、第２に、車両用ドア内に隙間詰め部材部材を配置することで加害車両からの入力を、シートバック、シートロッドという荷重伝達経路を確保することができ、第３に、車両の側面衝突時における乗員への加害車両の侵入を抑制することができ、加害性を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の車両用ドアの構造を適用した最良の実施の形態例について、図面を参照して説明する。
［実施例１］
図１は、本発明の第１の実施例における車両用ドアの構造の一例を示す概略構造図、図２は、本発明の第１の実施例におけるシートバックのフレーム構造の一例を示す斜視図、図３は、本発明の第１の実施例におけるインパクトビームとアウタ隙間詰め部材との関係を示す説明図である。
【００２５】
図１において、本発明における車両用ドアは、車両用ドアの外板を構成する金属製のアウタパネル１と、車両用ドアの室内側に配置される金属製のインナパネル２と、インナパネル２の室内側に配置される樹脂製のドアトリム３と、アウタパネル１とインナパネル２間に車両の前後方向に亘ってアウタパネル１側に固定されるインパクトビーム４とを備えている。ここで、インパクトビーム４は、例えば直径が３０ｍｍ程度、肉厚が３ｍｍ程度、長さが１０００ｍｍ程度の円筒状の鉄パイプなどで構成されている。
【００２６】
符合Ｓはシートバックを示しており、このシートバックＳは、図２に示すように、骨格となるシートバックフレーム５を備えている。このシートバックフレーム５は、左右一対のシートサイドフレーム５１（この図面では一方のシートサイドフレーム５１が図示されている）と、これらのシートサイドフレーム５１の底部間を連結する２本のシートロッド５２、５３とを備えている。
【００２７】
符合６はシートシールドを示しており、このシートシールド６とシートロッド５２、５３間であって後述するインナ隙間詰め部材と対応する位置には必要に応じてブロック状のシートシールド隙間詰め部材７が配置されている。ここで、シートシールド隙間詰め部材７は、例えば厚さが３０ｍｍ程度の樹脂部材などで構成されている。なお、図中、シートシールド６とアウタパネル３間の間隙は１５ｍｍ程度とされている。
【００２８】
次に、インナパネル２とインパクトビーム４間にはブロック状のアウタ隙間詰め部材８が配置され、また、インナパネル２とドアトリム３間であってアウタ隙間詰め部材８と対応する位置にはブロック状のインナ隙間詰め部材９が配置されている。ここで、アウタ隙間詰め部材８は、例えば厚さが８０ｍｍ程度の樹脂部材などで構成され、当該アウタ隙間詰め部材９はインナパネル２によって支持されている。また、インナ隙間詰め部材９は、例えば厚さが８０ｍｍ程度の鉄材などで構成され、当該インナ隙間詰め部材９はドアトリム３によって支持されている。
【００２９】
また、アウタ隙間詰め部材８には、図３に示すように、インパクトビーム４の上部に向かって延出する延長部８１が連接されている。この延長部８１は、アウタ隙間詰め部材８の側面側（アウタ隙間詰め部材８のアウタパネル１の内面側と対向する側）に断面略台形状のブロックを連設したようなもので構成されている。具体的には、この延長部８１は、上部にアウタ隙間詰め部材８の上縁部と面一となるような水平部８１ａを備え、下部にアウタ隙間詰め部材８の側面側の中間部位置付近からインパクトビーム４の上部に向かって傾斜して立ち上がるよう係止部８１ｂを備えている。
【００３０】
また、係止部８１ｂのインパクトビーム４と対向する側には、必要に応じてインパクトビーム４の外面の一部に当接可能な凹面状の湾曲部８１ｃが設けられている。
【００３１】
このような係止部８１ｂまたは湾曲部８１ｃを形成することで、当該係止部８１ｂまたは湾曲部８２ｃをインパクトビーム４の外面に係止することができ、ひいては後述するようにアウタ隙間詰め部材８やインナ隙間詰め部材９のずり抜けを防止することができる。
【００３２】
ここで、これらのアウタ隙間詰め部材８、インナ隙間詰め部材９およびインパクトビーム４は、図１に示すように、車両内に車幅方向に沿って配置されるシートロッド５２、５３の軸線と対応する位置に配置されている。また、シートシールド６とシートロッド５２、５３間には必要に応じてブロック状のシートシールド隙間詰め部材７を配置することが好ましい。
【００３３】
次に、図４に基づいて、このような車両用ドアの構造を備える車両に加害車両が側面衝突した場合について説明する。なお、同図において、分図（ａ）は衝突初期におけるインパクトビーム４、アウタ隙間詰め部材８およびインナ隙間詰め部材９などの相間関係を示す説明図、分図（ｂ）は衝突から例えば２０ミリセコンド経過した時点におけるインパクトビーム４、アウタ隙間詰め部材８およびインナ隙間詰め部材９などの相間関係を示す説明図、分図（ｃ）は衝突から例えば３０ミリセコンド経過した時点におけるインパクトビーム４、アウタ隙間詰め部材８およびインナ隙間詰め部材９などの相間関係を示す説明図である。
【００３４】
先ず、同図（ａ）において、当該車両にその側面から側面衝突試験で使用する（ＭＤＢ「Moving Deformable Barrier」）１０が衝突すると、衝突から例えば２０ミリセコンド経過した時点において、アウタパネル１は同図（ｂ）に示すように変形するものの、アウタ隙間詰め部材８はインパクトビーム４を支点として回転するように配置されていることから、当該アウタ隙間詰め部材８とインパクトビーム４とは両者が干渉することで、アウタ隙間詰め部材８が車両の下方向に抜ける動きが抑制されることになる。そして、ＭＤＢ１０の衝突から、例えば３０ミリセコンド経過した時点においては、アウタパネル１、インナパネル２およびドアトリム３は同図（ｃ）に示すように変形するものの、ＭＤＢ１０としてのバリアバンパー１０ａの侵入はアウタ隙間詰め部材で抑えた状態で、荷重がＭＤＢ１０としてのバリアハニカム１０ｂから軸入力を受けることになる。
【００３５】
従って、本発明の車両用ドアの構造によれば、図５に示すように、車両用ドア内に隙間詰め部材１１を配置することで、加害車両（ＭＤＢ１０）からの入力を、衝突側の車両ドア（隙間詰め部材１１）→衝突側のフロントシート（シート骨格としてのシートロッド５２、５３およびシートバックＳ）→トンネルボックス→反衝突側のフロントシート（シート骨格としてのシートロッド５２、５３およびシートバックｓ）→反衝突側の車両ドア（隙間詰め部材１１）という荷重伝達経路を確保することができ、側面衝突時における乗員への加害車両の侵入を抑制することができ、加害性を低減させることができる。また、隙間詰め部材１１により、早期に隙間が詰まり、空走が減ることで、荷重伝達のタイミングが早まる効果を生み出し、加害車両（ＭＤＢ１０）の衝突初期段階から荷重が伝達され、反力を増大させることができ、すなわち加害車両（ＭＤＢ１０）の空走距離を減らすことで、加害車両（ＭＤＢ１０）の侵入を抑制することができる。このような荷重の伝達は、シートシールド６とシートロッド５２、５３間に前述のシートシールド隙間詰め部材７を配置することで、より一層向上させることができる。
［実施例２］
図６は、本発明の第２の実施例における車両用ドアの構造の一例を示す概略構造図である。なお、同図において、図３と共通する部分には同一の符合を付して詳細な説明を省略する。
【００３６】
この実施例においては、図３に示すアウタ隙間詰め部材８の下部側にはアウタパネル１の内側面側に向かって延出する衝当部８２が連接されている。この衝当部８２は前述の延長部８１ａと対称的な形状を呈しており、このような衝当部８２をアウタ隙間詰め部材８のアウタパネル１の内側面側と対向する側の下半部に連設することでアウタ隙間詰め部材８のアウタパネルの内側面側と対向する側にＵ字状の凹陥部８２ａが形成されることになる。
【００３７】
この実施例においては、図７（ａ）に示すように、加害車両（ＭＤＢ１０）の衝突初期においては、アウタ隙間詰め部材８がインパクトビーム４を支点として回転し、アウタ隙間詰め部材８の下方部に設けた衝当部８２がアウタパネル１の内側面に当たることで、インパクトビーム４の下側が車両用ドアの外側に出る動きを抑制することができる。また、加害車両（ＭＤＢ１０）の衝突後半においては、アウタパネル１の外側面が衝当部８２の作用によって外方に突出し、突出したアウタパネル１の外側面がＭＤＢ１０としてのバリアハニカム１０ｂと当たることでアウタ隙間詰め部材８の転びを抑制することができる。
［実施例３］
図８は、本発明の第３の実施例における車両用ドアの構造の一例を示す概略構造図である。なお、同図において、図３と共通する部分には同一の符合を付して詳細な説明を省略する。
【００３８】
この実施例においては、図３に示すアウタ隙間詰め部材８の上部側には車両の上方側に向かって延出するブロック状の侵入防止部８３が連接されている。
【００３９】
この実施例においては、アウタ隙間詰め部材８の上部側に侵入防止部８３が設けられていることから、加害車両（ＭＤＢ１０）がアウタ隙間詰め部材８の上部に乗り上げて侵入することを防止することができ、ひいては加害車両（ＭＤＢ１０）とのラップ量も増加しアウタ隙間詰め部材８と加害車両（ＭＤＢ１０）を確実に当てることができる。
【００４０】
なお、これまで本発明について、図面に示した特定の実施の形態をもって本発明を説明しているが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られているいかなる構成であっても採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の車両用ドアの構造の一例を示す概略構造図。
【図２】本発明におけるシートバックのフレーム構造の一例を示す斜視図。
【図３】本発明におけるインパクトビームとアウタ隙間詰め部材との関係を示す説明図。
【図４】本発明における車両用ドアの構造の荷重伝達経路を示す説明図。
【図５】本発明の第１の実施例における車両に加害車両が側面衝突した状態を示す説明図。
【図６】本発明の第２の実施例における車両用ドアの構造の一例を示す概略構造図。
【図７】本発明の第２の実施例における車両に加害車両が側面衝突した状態を示す説明図。
【図８】本発明の第３の実施例における車両用ドアの構造の一例を示す概略構造図。
【図９】従来の車両用ドアの構造の一例を示す概略構造図。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・アウタパネル
２・・・インナパネル
３・・・ドアトリム
４・・・インパクトビーム
５２、５３・・・シートロッド
７・・・シートシールド隙間詰め部材
８・・・アウタ隙間詰め部材
８１・・・延長部
８１ａ・・・係止部
８１ｂ・・・湾曲部
８２・・・衝当部
８３・・・侵入防止部
９・・・インナ隙間詰め部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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