(57)【要約】 【課題】本発明は、台車、車椅子等の車両のスタンド機構に関する。【解決手段】台板３とスタンド体２２に張設の主弾性体２９と、台板３に回動可能に取付けの解除レバー４０と、解除レバー４０と台板３との間に張設の第１弾性体４４と、解除レバー４０の端部に形成の切欠部４０ｃと、切欠部４０ｃと係合、離脱可能な前記スタンド体２２の回動と共に回動するロック軸２７とを備えている車両。【選択図】図２
2009012621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前車輪と後車輪で走行可能で、後端部に回動可能に取付けのスタンド体を備える走行車であり、
台板とスタンド体との間に張設の主弾性体と、
台板に回動可能に取付けの解除レバーと、
この解除レバーと台板との間に張設の第１弾性体と、
この解除レバーの端部に形成の切欠部と、
この切欠部と係合、離脱可能な前記スタンド体の回動と共に回動するロック軸とを備え、
前記主弾性体は、常時、前記スタンド体を走行可能状態になるように引っ張り状態であり、
前記第１弾性体は、常時、解除レバーが前記切欠部とロック軸に係合状態を維持する車両。
【請求項２】
収納レバーを台板に回動可能に取付け、
スタンド体が停止状態から走行可能状態になるとき、前記収納レバーの端部に当接する当接棒をスタンド体に設け、操作体の上端部と基台との間に第２弾性体を取り付けてある請求項１の車両。
【請求項３】
車両の裏面に揺動可能に取付けの押圧杆に回転可能に取付けの補助車輪と、
前記押圧杆に回動可能に連結の前記スタンド体の回動に伴って往復動する操作杆とを備える請求項１又は請求項２の車両。
【請求項４】
前車輪にブレーキ機構を備え、
このブレーキ機構は、
車両の裏面に揺動可能に取付けの連結杆と押圧杆と、
前記連結杆に取付けてある固定式の前車輪に挟着可能なブレーキ体と、
前記押圧杆に回動可能に連結の前記スタンド体の回動に伴って往復動する操作杆と、
前記連結杆と押圧杆の間に挟着のブレーキ弾性体とを備える請求項１又は請求項２の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車、車椅子等の車両のスタンド機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を運搬する台車１００を例に取ると、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、３〜４個の車輪１０３を付設し、手押体１０１を押すことによってほぼ水平で走行して荷物を運ぶ。そして、台車１００を停止させるためには、台車に取り付けてある回動可能なスタンド１１８を、常時、床面から上に位置するようにバネ１２０で引っ張っている。
【０００３】
そして、台車１００を停止させるときには、スタンド１１８を足で床面に踏みつけると、バネ１２０の引っ張り力に打ち勝って、台車１００はスタンド１１８で支持され、車輪１０３は床面から浮いて、停止状態を維持する（Ｂ）。
一方、台車１００を走行させるときには、台車１００を前進方向に押すと、スタンド１１８に回動力が作用し、バネ１２０に引っ張られて、スタンド１１８は浮き上がって、走行可能状態になる（Ａ）。
尚、このスタンドは、自転車等に用いられているので文献を列挙しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記台車に取付けのスタンド１１８は、床面の滑りが悪いときや、台車に載置の荷物重量が大きいときには、スタンドを立設するのに大きな力を要する。又、前輪にはブレーキがかかっていないので、前輪を介して左右動する可能性があり、安全性に課題がある。又、前車輪が回動自在であると、スタンドを立設するとき、前車輪が前後方向と異なる方向を向くと、前車輪が抵抗になって、スタンドの立設が困難である。
そこで、係る不都合をできるだけなくすために、車両に取り付けるスタンド機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の車両は、解除レバー４０により、スタンド体２２を立設状態から容易に回動して走行可能にする。そのためには、この車両は前車輪５ａと後車輪５ｂで走行可能で、後端部に回動可能に取付けのスタンド体２２を備えている。又、この車両には、台板３とスタンド体２２との間に張設の主弾性体２９と、台板３に回動可能に取付けの解除レバー４０と、解除レバー４０と台板３との間に張設の第１弾性体４４と、解除レバー４０の端部に形成の切欠部４０ｃと、切欠部４０ｃと係合、離脱可能な前記スタンド体２２の回動と共に回動するロック軸２７とを備えていて、主弾性体２９は、常時、前記スタンド体２２を停止状態になるように引っ張り状態であり、前記第１弾性体４４は、常時、解除レバー４０が前記切欠部４０ｃとロック軸２７に係合状態を維持している。
スタンド体２２を立てると、主弾性体２９の付勢力に打ち勝って、解除レバー４０の切欠部４０ｃとロック軸２７に係合して停止状態を維持する。
一方、解除レバー４０を降下させる（時計方向）と、切欠部４０ｃとロック軸２７が離脱し、主弾性体２９によって走行可能状態になり、車両の走行が可能になる。
【０００６】
又、請求項２の車両は、収納レバー３１によりスタンド体２２を走行可能状態から更に回動して収納状態にすることができる。
そのため、この車両は収納レバー３１を台板３に回動可能に取付け、スタンド体２２が停止状態から走行可能状態になるとき、前記収納レバー３１の端部３１ｅに当接する当接棒２４がスタンド体２２に設けてある。そして、操作体３１ｂの上端部と基台２０との間に第２弾性体３３が取り付けてあり、操作体３１はスタンド体２２の停止状態になるとき、収納レバー３１の端部３１ｅが当接棒２４に当接可能になっている。
【０００７】
請求項３の車両は、回動式の前車輪５Ａであるとき、スタンド体２２を立設するとき、前車輪５Ａが前後方向と異なる方向を向いて抵抗になる場合に備えて、補助車輪８０を設けるものである。
この車両は、車両の裏面に揺動可能に取付けの押圧杆１６に回転可能に取付けの補助車輪８０と、前記押圧杆１６に回動可能に連結の前記スタンド体２２の回動に伴って往復動する操作杆１２とを備えている。
スタンド体２２を立設するとき、前車輪５Ａが回動式のとき、前車輪５Ａが横を向くことがあり円滑にスタンド体２２を立てることができない。そこで、この補助車輪８０によって、前後動ができ、円滑に、スタンド体２２を立てることができる。
【０００８】
請求項４の車両は、前車輪５ａにブレーキ体によりブレーキをかけることができるものである。この車両は、前車輪５ａと後車輪５ｂで走行し、後端部に回動可能に取付けのスタンド体２２の操作に基づいて作動するブレーキ機構を備える。
そして、このブレーキ機構は、車両の裏面に揺動可能に取付けの連結杆１４と押圧杆１６と、前記連結杆１４に取付けてある前車輪５ａに挟着可能なブレーキ体１０と、前記押圧杆１６に連結してある前記スタンド体２２に取付けの操作杆１２と、前記連結杆１４と押圧杆１６の間に挟着のブレーキ弾性体１８とを備えている。
そこで、スタンド体２２を立てると、スタンド体２２の回動が操作杆１２を往動させると、連結杆１４と押圧杆１６の間が狭まり、ブレーキ弾性体１８に反発力が作用して、ブレーキ体１０は固定式の前車輪５ａに密着してブレーキがかかった状態になる。
反対に、スタンド体２２を倒すと、スタンドの回動が操作杆１２を復動させて、連結杆１４と押圧杆１６の間が広まり、ブレーキ弾性体１８に反発力がなくなり、ブレーキ体１０は固定式の前車輪５ａから離脱してブレーキ解除状態になって、走行可能になる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の車両は、解除レバーにより、スタンド体を容易に回動することができ、走行可能になる。
請求項２の車両は、収納レバーにより、スタンド体を回動して、収納状態にすることができる。
請求項３の車両は、補助車輪によって、円滑にスタンド体を立てることができる。
請求項４の車両は、前車輪にブレーキ体によりブレーキをかけることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は台車の裏面図、図２は台車のＡ〜Ａ矢視図、図３は台車のＢ〜Ｂ矢視図、図４はＣ〜Ｃ矢視図である。又、図５〜図６は作用を説明する図である。
台板３の裏面に、一対の前車輪５ａと後車輪５ｂが取り付けてある台車は、前車輪５ａは固定式であり、後車輪５ｂは回動式である。
又、前記前車輪５ａは、後記で詳述するが、スタンド体２２を立てるに伴い、ブレーキ体１０でブレーキがかかるように構成してある。このブレーキ体１０は前記前車輪５ａを両側で挟着可能なコ字状であり、後述のスタンド体２２の回動に伴う操作杆１２の往復動によって、ブレーキ体１０が前車輪５ａに密着のブレーキがかかった状態と離脱したブレーキ解除状態となる。
【００１１】
（前車輪のブレーキ機構）
台板３の裏面には前記前車輪５ａの後側に支持体１３が取り付けてあり、この支持体１３に固定の回動軸１３ａには、前記ブレーキ体１０を端部に固定の連結杆１４が揺動可能に取り付けてある。又、前記回動軸１３ａには、前記操作杆１２と回動軸１７で回動可能に取り付けてある押圧杆１６が、回動可能に取り付けてある。又、前記連結杆１４と押圧杆１６の間には、ブレーキ弾性体（コイルバネ）１８が挿入してある。
図２は、前車輪５ａがブレーキがかかった状態であり、ブレーキ弾性体１８の反発力によって、ブレーキ体１０を前車輪５ａ側に押圧している。一方、操作杆１２を右方向に移動すると、連結杆１４と押圧杆１６の間は広くなり、ブレーキ弾性体１８の反発力は弱くなり、ブレーキ体１０は前車輪５ａ側への付勢力が無くなり、ブレーキ体１０は前車輪５ａから離脱してブレーキ解除の状態になる。      
【００１２】
（スタンド機構）
図２は、スタンド体２２が立設した停止状態を示し、スタンド機構は台板３の裏面で、後車輪５ｂと後車輪５ｂの間に取り付けてある。又、台板３の両側には、Ｌ字状薄板の基台２０がそれぞれ固定してあり、基台２０と基台２０の間には主軸２１が取り付けてある。又、この主軸２１には、左右一対の回動体２２ａと、回動体２２ａを連結する連結体２２ｂで構成されたコ字状のスタンド体２２が、回動可能に取り付けてある。
又、前記左右一対の回動体２２ａには、操作棒２５が横設してあり、この操作棒２５には操作杆１２が回動可能に取り付けてある。そして、操作杆１２はスタンド２２を立てたときと収納したときとで往復動し、ブレーキ体１０を介して前輪５ａをブレーキがかかった状態と走行可能状態にする。
又、この片方の回動体２２ａには、後記で詳述するロック棒２７が立設してある。
【００１３】
又、前記基台２０には収納軸３０が取り付けてあり、収納レバー３１は収納軸３０に回動可能に取り付けてある。この収納レバー３１は、薄板状の足を掛けて操作する平坦部３１ａと操作体３１ｂで構成してあり、操作体３１ｂの先端部には、下側に切欠部３１ｃが形成してある。
又、操作体３１ｂの上端部には支持棒３１ｄが立設してある一方、前記基台２０にも支持棒２０ａが立設してある。そして、それらの支持棒３１ｄと支持棒２０ａには、第２弾性体（コイルバネ）３３が取り付けてあり、常時、前記収納レバー３１を引っ張っていて、後記で詳述するが、スタンド２２を停止状態にしたとき、当接棒２４が前記収納レバー３１の端部３１ｅに当接可能状態になっている。
又、前記基台２０には主支持棒２８ｂが設けてあり、スタンド体の回動体２２ａには主支持棒２８ａが取り付けてある。そして、これらの主支持棒２８ａと主支持棒２８ｂの間には、主弾性体（コイルバネ）２９が張設してあり、常時、スタンド体２２が走行可能状態になるように付勢している。
【００１４】
次に、図３は、スタンド体２２が立設し停止状態を維持し、この停止状態から走行可能状態にする解除レバー４０について説明する。
台板３の裏面には基台５０が取り付けてあり、この基台５０には収納回動軸５１が固定してある。そして、この収納回動軸５1には、解除レバー４０が回動可能に取り付けてある。この解除レバー４０は、薄板状の足を掛けて操作する平坦部４０ａと操作体４０ｂで構成してあり、操作体４０ｂの先端部には、下側に切欠部４０ｃが形成してある。
【００１５】
又、操作体４０ｂの上端部には支持棒４０ｄが立設してある一方、前記基台５０にも支持棒５０ａが立設してある。そして、それらの支持棒４０ｄと支持棒５０ａには、第１弾性体（コイルバネ）４４が取り付けてあり、常時、前記解除レバー４０を反時計方向に付勢し、スタンド体２２の立設状態を維持可能にしている。
即ち、前記スタンドの回動体２２ａに設けたロック軸２７は、前記解除レバー４０に設けた切欠部４０ｃと係合し、且つ、この切欠部４０ｃは第１弾性体４４の付勢力によって、解除レバー４０は収納回動軸５１で反時計方向にモーメントを受けて、スタンド２２の立設状態（停止状態）を維持する。
【００１６】
次に、前記スタンドの作用について説明する。
（１）停止状態
この停止状態は、図２に示すように、スタンド体２２が主軸２１で回動して立設し、ロック軸２７が切欠部４０ｃと係合した状態となり、第１弾性体４４の付勢力によって解除レバー４０の反時計方向にモーメントによって、スタンド２２の立設状態（停止状態）を維持すると共に、前車輪５ａもロックする。
スタンド体２２を立設状態（停止状態）と走行可能状態（解除状態）にすると、操作杆１２は往復動で行う。そして、この操作杆１２の往動によって、連結杆１４と押圧杆１６の間が狭まり、ブレーキ弾性体１８に反発力が作用して、ブレーキ体１０は前車輪５ａに密着してブレーキがかかった状態になる。
【００１７】
（２）走行可能状態
この走行可能状態にするには、解除レバー４０を下方向に降下させると、解除レバー４０はロック軸２７で反時計方向に回動し、ロック軸２７が切欠部４０ｃから離脱する。すると、主弾性体２９の引っ張り力により、スタンド体２２は主軸２１において、反時計方向の回動力を得て回動する。そして、このスタンド体２２は回動し、当接棒２４が収納レバー３１の端部３１ｅに当接すると共に、操作杆１２は後車輪５ｂの方向に移動する。
この操作杆１２の移動によって、押圧杆１６が反時計方向に回動し、連結杆１４と押圧杆１６の間の隙間が広がり、ブレーキ弾性体１８の伸縮力は弱まり、ブレーキ体１０は前車輪５ａから離脱してブレーキが解除された状態になる。
【００１８】
（収納状態）
前記走行可能状態のスタンド体２２を、更に反時計方向に回動して収納状態にするためには、収納レバー３１を足で踏んで降下させる。すると、収納レバー３１が時計方向に回動し、当接棒２４が収納レバー３１の端部３１ｅから離脱し、主弾性体２９の引っ張り力により、スタンド体２２は主軸２１において、反時計方向の回動力を得て回動する。
そして、このスタンド体２２の回動は、ほぼ垂直状態になり、台板３からの突出量が最も少ない状態になる。
尚、前記収納レバー３１の形成の切欠部３１ｃは、収納レバー３１の収納位置を規制するために設けてある。
【００１９】
次に、回動式の前車輪５Ａを付設の台車について、図７を参照して説明する。この車両は、前車輪５Ａが回動自在であるので、スタンド体２２を立設するとき、前車輪５Ａが前後方向と異なる方向を向いて抵抗になる場合に備えるものである。
そこで、前車輪５Ａが回動可能であるので、ブレーキ体１０を備えるのではなく、補助車輪８０を備えている。この補助車輪８０は、操作杆１２の端部に設けてある回動軸１７に回動可能に取り付けてある。
この補助車輪８０は、スタンド体２２が立設するとき、地面に接する大きさに形成してある。即ち、スタンド体２２を立設させるとき、スタンド体２２の回動に伴って操作杆１２が往動して、補助車輪８０は地面に接して回転可能になるが、前車輪５Ａは浮いた状態になる。そのため、スタンド体２２を立設させるとき、前車輪５Ａではなく、補助車輪８０で支持されて、台車自体が移動可能となり、容易にスタンド体２２を立設することができる。
一方、スタンド体２２を解除レバー４０を下方向に降下させて解除状態にすると、操作杆１２の復動によって補助車輪８０は地面より上位置になって走行可能になる。
【００２０】
尚、前記後車輪５ｂは、固定式でも回動式であってもよい。また、主弾性体２９等を取り付けるに当たって、前記実施例では台板３とは別体の主支持棒２８ａ、主支持棒２８ｂを介して構成してあるが、これらの部品は台板と一体に構成してもよい。
又、ブレーキ機構、収納状態は、車両の用途等により、適宜、選択して取り付ける。又、前記の車両は台車に適用した例であるが、他の車両に適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】台車の裏面図である。
【図２】Ａ〜Ａ矢視図である。
【図３】Ｂ〜Ｂ矢視図である。
【図４】Ｃ〜Ｃ矢視図である。
【図５】スタンド機構の作用を説明する図である。
【図６】スタンド機構の作用を説明する図である。
【図７】前車輪が自在式のスタンド機構付きの車両を示す図である。
【図８】従来の台車の図である。
【符号の説明】
【００２２】
３  台板
５Ａ  回動式前輪
５ａ  固定式前輪
５ｂ  後輪
１０  ブレーキ体
１２  操作杆
１４  連結杆
１６  押圧杆
１８  ブレーキ弾性体
２２  スタンド体
２４  当接棒
２７  ロック軸
２９  主弾性体
３１  収納レバー
３１ｅ  端部
３３  第２弾性体
４０  解除レバー
４４  第１弾性体
４０ｃ  切欠部
８０  補助車輪
【図１】
2009012621.tif 000003
【図２】
2009012621.tif 000004
【図３】
2009012621.tif 000005
【図４】
2009012621.tif 000006
【図５】
2009012621.tif 000007
【図６】
2009012621.tif 000008
【図７】
2009012621.tif 000009
【図８】
2009012621.tif 000010