(57)【要約】【課題】オイルの泡立ちが抑制される回転電機、を提供する。【解決手段】回転電機であるモータジェネレータ１００は、ロータ５０と、ロータ５０の外周上に配置されるステータ６０と、ロータ５０およびステータ６０の一部を油浸するオイル７１とを備える。ロータ５０とステータ６０との間には、ロータ５０の回転軸を中心に周方向に延在する隙間６３が形成される。ステータ６０には、オイル７１の油面と重なる位置で隙間６３を拡張させるスロット６４が形成される。【選択図】図２
2009183047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータと、
前記ロータの周上に配置されるステータと、
前記ロータおよび前記ステータの一部を油浸するオイルとを備え、
前記ロータと前記ステータとの間には、前記ロータの回転軸を中心に周方向に延在する隙間が形成され、
前記ステータには、前記オイルの油面と重なる位置で前記隙間を拡張させる溝部が形成される、回転電機。
【請求項２】
前記ステータは、互いに間隔を設けて環状に配列される複数のティースを有するステータコアを含み、
前記ステータコアは、隣接する前記ティース間に前記ロータに対して凹となるスロットを形成し、
前記スロットと前記オイルの油面とが重なる、請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記ステータは、互いに間隔を設けて環状に配列される複数のティースを有するステータコアと、前記ティースに巻回されるコイルと、前記コイルを封止するモールド部とを含み、
隣接する前記ティース間には、前記モールド部によって少なくとも一部が画定され、前記ロータに対して凹となる凹部が形成され、
前記凹部と前記オイルの油面とが重なる、請求項１または２に記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、回転電機に関し、より特定的には、冷却のためロータおよびステータの一部が油浸される回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の回転電機に関して、たとえば、特開２００６−１４４３８号公報には、ハイブリッド車等に搭載された走行用モータの中性点を効果的に冷却することを目的としたモータ冷却システムが開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示されたモータ冷却システムにおいては、走行用モータの内部空間の下部に、ＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）を冷却油として貯留する油溜まりが形成されている。走行用モータの中性点が、油溜まり中の冷却油に浸漬されている。
【０００３】
また、特開２００５−１２７１４５号公報には、電動モータの冷却に用いられた気泡含有量の少ないオイルを直接、オイルポンプの吸入ポートに導入させることを目的としたオイルポンプ装置が開示されている（特許文献２）。また、特開２００６−３３９１５号公報には、コイルエンド表面に均一に冷却媒体が流れるようにして、冷却効率の向上を図ることを目的とした電動機の冷却装置が開示されている（特許文献３）。
【特許文献１】特開２００６−１４４３８号公報
【特許文献２】特開２００５−１２７１４５号公報
【特許文献３】特開２００６−３３９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１に開示されるように、駆動に伴って発熱するモータを冷却するため、ロータおよびステータの一部をオイルによって油浸する構造が知られている。このような構造を備えるモータにおいて、ロータが高速で回転すると、ロータとステータとの間の隙間に存在する空気が回転するロータに引きつられて、オイル中に浸入する。これにより、オイル中に細かい気泡が生じる。さらにこの気泡が成長してオイルが泡立つことになれば、オイルがモータケースから噴き出すおそれが生じる。
【０００５】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、オイルの泡立ちが抑制される回転電機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従った回転電機は、ロータと、ロータの周上に配置されるステータと、ロータおよびステータの一部を油浸するオイルとを備える。ロータとステータとの間には、ロータの回転軸を中心に周方向に延在する隙間が形成される。ステータには、オイルの油面と重なる位置で隙間を拡張させる溝部が形成される。
【０００７】
このように構成された回転電機によれば、オイルの油面に重なる位置で隙間を拡張させることによって、ロータの回転時、油面に波が発生することを抑える。これにより、ロータとステータとの間の隙間に存在する空気がオイルに浸入することを抑え、オイルの泡立ちを抑制することができる。
【０００８】
また好ましくは、ステータは、互いに間隔を設けて環状に配列される複数のティースを有するステータコアを含む。ステータコアは、隣接するティース間にロータに対して凹となるスロットを形成する。スロットとオイルの油面とが重なる。このように構成された回転電機によれば、スロットを溝部として利用することで、オイルの泡立ちを抑制することができる。
【０００９】
また好ましくは、ステータは、互いに間隔を設けて環状に配列される複数のティースを有するステータコアと、ティースに巻回されるコイルと、コイルを封止するモールド部とを含む。隣接するティース間には、モールド部によって少なくとも一部が画定され、ロータに対して凹となる凹部が形成される。凹部とオイルの油面とが重なる。このように構成された回転電機によれば、モールド部によって少なくとも一部が画定される凹部を、溝部として利用することで、オイルの泡立ちを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、この発明に従えば、オイルの泡立ちが抑制される回転電機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１２】
（実施の形態１）
図１は、ハイブリッド自動車のモータジェネレータ制御に関する構成を示す回路図である。ハイブリッド自動車は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な２次電池（バッテリ）から電力供給されるモータとを動力源とする。
【００１３】
図１を参照して、ハイブリッド自動車は、バッテリユニット４０と、車両用駆動装置２０と、図示しないエンジンとを含む。車両用駆動装置２０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、図示しないエンジンおよびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の間で動力を分配する動力分割機構２６と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の制御を行なうパワー制御ユニット（ＰＣＵ：Power Control Unit）２１とを含む。
【００１４】
モータジェネレータＭＧ１は、主にジェネレータとして機能し、エンジンの出力により発電を行なう。また、モータジェネレータＭＧ１は、エンジン始動時にはスタータとして作動する。モータジェネレータＭＧ２は、主にモータとして機能し、エンジンの出力を補助し、駆動力を高める。また、モータジェネレータＭＧ２は、回生制動時には発電を行ない、バッテリＢを充電する。
【００１５】
バッテリユニット４０には端子４１，４２が設けられている。ＰＣＵ２１にはＤＣ端子４３，４４が設けられている。端子４１とＤＣ端子４３との間および端子４２とＤＣ端子４４との間は、それぞれケーブル６およびケーブル８によって電気的に接続されている。
【００１６】
バッテリユニット４０は、バッテリＢと、バッテリＢの正極と端子４１との間に接続されるシステムメインリレーＳＭＲ２と、バッテリＢの負極と端子４２との間に接続されるシステムメインリレーＳＭＲ３と、バッテリＢの正極と端子４１との間に直列に接続される、システムメインリレーＳＭＲ１および制限抵抗Ｒとを含む。システムメインリレーＳＭＲ１〜ＳＭＲ３は、後述の制御装置３０から与えられる制御信号ＳＥに応じて導通／非導通状態が制御される。
【００１７】
バッテリユニット４０は、バッテリＢの端子間の電圧ＶＢを測定する電圧センサ１０と、バッテリＢに流れる電流ＩＢを検知する電流センサ１１とを含む。バッテリＢとしては、ニッケル水素、リチウムイオン等の２次電池や、燃料電池などを用いることができる。
バッテリＢに代わる蓄電装置として、電気二重層コンデンサ等の大容量キャパシタを用いることもできる。
【００１８】
ＰＣＵ２１は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２にそれぞれ対応して設けられるインバータ２２，１４と、インバータ２２，１４に共通して設けられる昇圧コンバータ１２と、制御装置３０とを含む。
【００１９】
昇圧コンバータ１２は、ＤＣ端子４３，４４間の電圧を昇圧する。昇圧コンバータ１２は、一方端が端子４３に接続されるリアクトル３２と、昇圧用ＩＰＭ（Intelligent Power Module）１３と、平滑用コンデンサ３３とを含む。昇圧用ＩＰＭ１３は、昇圧後の電圧ＶＨを出力する昇圧コンバータ１２の出力端子間に直列に接続されるＩＧＢＴ素子Ｑ１，Ｑ２と、ＩＧＢＴ素子Ｑ１，Ｑ２にそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ１，Ｄ２とを含む。平滑用コンデンサ３３は、昇圧コンバータ１２によって昇圧された電圧を平滑化する。
【００２０】
リアクトル３２の他方端は、ＩＧＢＴ素子Ｑ１のエミッタおよびＩＧＢＴ素子Ｑ２のコレクタに接続されている。ダイオードＤ１のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ１のコレクタと接続され、ダイオードＤ１のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ１のエミッタと接続されている。ダイオードＤ２のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ２のコレクタと接続され、ダイオードＤ２のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ２のエミッタと接続されている。
【００２１】
インバータ１４は、車輪を駆動するモータジェネレータＭＧ２に対して昇圧コンバータ１２の出力する直流電圧を三相交流に変換して出力する。インバータ１４は、回生制動に伴い、モータジェネレータＭＧ２において発電された電力を昇圧コンバータ１２に戻す。このとき、昇圧コンバータ１２は、降圧回路として動作するように制御装置３０によって制御される。
【００２２】
インバータ１４は、走行用ＩＰＭ１８を構成するＵ相アーム１５、Ｖ相アーム１６およびＷ相アーム１７を含む。Ｕ相アーム１５，Ｖ相アーム１６およびＷ相アーム１７は、昇圧コンバータ１２の出力ライン間に並列に接続されている。
【００２３】
Ｕ相アーム１５は、直列接続されたＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４と、ＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ３，Ｄ４とを含む。ダイオードＤ３のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ３のコレクタと接続され、ダイオードＤ３のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ３のエミッタと接続されている。ダイオードＤ４のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ４のコレクタと接続され、ダイオードＤ４のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ４のエミッタと接続されている。
【００２４】
Ｖ相アーム１６は、直列接続されたＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６と、ＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ５，Ｄ６とを含む。ダイオードＤ５のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ５のコレクタと接続され、ダイオードＤ５のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ５のエミッタと接続されている。ダイオードＤ６のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ６のコレクタと接続され、ダイオードＤ６のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ６のエミッタと接続されている。
【００２５】
Ｗ相アーム１７は、直列接続されたＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８と、ＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ７，Ｄ８とを含む。ダイオードＤ７のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ７のコレクタと接続され、ダイオードＤ７のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ７のエミッタと接続されている。ダイオードＤ８のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ８のコレクタと接続され、ダイオードＤ８のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ８のエミッタと接続されている。
【００２６】
各相アームの中間点は、モータジェネレータＭＧ２の各相コイルの各相端に接続されている。すなわち、モータジェネレータＭＧ２は、三相の永久磁石同期モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルは各々一方端が中性点に共に接続されている。Ｕ相コイルの他方端は、ＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４の接続ノードに接続されている。Ｖ相コイルの他方端は、ＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６の接続ノードに接続されている。Ｗ相コイルの他方端は、ＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８の接続ノードに接続されている。
【００２７】
電流センサ２５は、モータジェネレータＭＧ１に流れる電流をモータ電流値ＭＣＲＴ１として検出し、モータ電流値ＭＣＲＴ１を制御装置３０に出力する。電流センサ２４は、モータジェネレータＭＧ２に流れる電流をモータ電流値ＭＣＲＴ２として検出し、モータ電流値ＭＣＲＴ２を制御装置３０に出力する。
【００２８】
インバータ２２は、昇圧コンバータ１２に対してインバータ１４と並列的に接続される。インバータ２２は、モータジェネレータＭＧ１に対して昇圧コンバータ１２の出力する直流電圧を三相交流に変換して出力する。インバータ２２は、昇圧コンバータ１２から昇圧された電圧を受けてたとえばエンジンを始動させるためにモータジェネレータＭＧ１を駆動する。
【００２９】
また、インバータ２２は、エンジンのクランクシャフトから伝達される回転トルクによってモータジェネレータＭＧ１で発電された電力を昇圧コンバータ１２に戻す。このとき、昇圧コンバータ１２は降圧回路として動作するように制御装置３０によって制御される。なお、インバータ２２の内部の構成はインバータ１４と同様であるため、詳細な説明は繰返さない。
【００３０】
制御装置３０は、トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２、モータ回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２、電圧ＶＢ，ＶＬ，ＶＨ、電流ＩＢの各値、モータ電流値ＭＣＲＴ１，ＭＣＲＴ２および起動信号ＩＧＯＮを受ける。
【００３１】
ここで、トルク指令値ＴＲ１，モータ回転数ＭＲＮ１およびモータ電流値ＭＣＲＴ１は、モータジェネレータＭＧ１に関するものであり、トルク指令値ＴＲ２，モータ回転数ＭＲＮ２およびモータ電流値ＭＣＲＴ２は、モータジェネレータＭＧ２に関するものである。電圧ＶＢは、バッテリＢの電圧であり、電流ＩＢは、バッテリＢに流れる電流である。電圧ＶＬは、昇圧コンバータ１２の昇圧前電圧であり、電圧ＶＨは、昇圧コンバータ１２の昇圧後電圧である。
【００３２】
制御装置３０は、昇圧コンバータ１２に対して昇圧指示を行なう制御信号ＰＷＵ，降圧指示を行なう制御信号ＰＷＤおよび動作禁止を指示する信号ＣＳＤＮを出力する。
【００３３】
制御装置３０は、インバータ１４に対して昇圧コンバータ１２の出力である直流電圧をモータジェネレータＭＧ２を駆動するための交流電圧に変換する駆動指示ＰＷＭＩ２と、モータジェネレータＭＧ２で発電された交流電圧を直流電圧に変換して昇圧コンバータ１２側に戻す回生指示ＰＷＭＣ２とを出力する。制御装置３０は、インバータ２２に対して直流電圧をモータジェネレータＭＧ１を駆動するための交流電圧に変換する駆動指示ＰＷＭＩ１と、モータジェネレータＭＧ１で発電された交流電圧を直流電圧に変換して昇圧コンバータ１２側に戻す回生指示ＰＷＭＣ１とを出力する。
【００３４】
続いて、図１中の車両用駆動装置２０に内蔵される回転電機としてのモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の構造について説明する。図２は、モータジェネレータをその回転軸方向から見た正面図である。以下においては、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を特に区別しない場合に、モータジェネレータ１００という。
【００３５】
図２を参照して、モータジェネレータ１００は、図１中の動力分割機構２６とともにケース体８２に収容されている。モータジェネレータ１００は、ロータ５０およびステータ６０を含む。ロータ５０は、図示しない軸受けを介して仮想軸である中心軸１０１を中心に回転自在に支持されている。ステータ６０は、ロータ５０の外周上に配置されている。ステータ６０は、中心軸１０１の軸線方向に筒状に延在する形状を有する。ステータ６０は、ケース体８２に対して固定されている。
【００３６】
ステータ６０は、ステータコア６１を含む。ステータコア６１は、中心軸１０１の軸線方向に積層された複数枚の電磁鋼板から構成されている。ステータコア６１は、電磁鋼板に限定されず、たとえば圧粉磁心等の磁性材料から形成されてもよい。ステータコア６１は、中心軸１０１を中心にその周方向に互いに間隔を設けて配列された複数のティース６２を含む。複数のティース６２は、等間隔に配列されている。各ティース６２は、中心軸１０１を中心にその外周側から内周側に向けて延出する。互いに隣り合うティース６２の間には、スロット６４が形成されている。スロット６４は、ロータ５０に対して凹となる形状を有する。スロット６４は、中心軸１０１の軸線方向においてロータ５０の全長に渡って形成されている。
【００３７】
ステータ６０は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ層コイルからなるステータコイル６６を含む。ステータコイル６６は、たとえば、絶縁被膜された銅線から形成されている。ステータコイル６６は、ティース６２に巻回されている。ステータコイル６６は、中心軸１０１の軸線方向におけるステータコア６１の両端面と、スロット６４とを通るようにして、ティース６２に巻回されている。
【００３８】
ロータ５０とステータ６０との間には、隙間６３が形成されている。隙間６３は、ロータ５０の外周面と、ロータ５０と向い合うステータ６０の内周面との間に形成されている。隙間６３は、中心軸１０１を中心に周方向に延在する。隙間６３は、ティース６２が配置される位相位置で相対的に小さく、スロット６４が配置される位相位置で相対的に大きく形成されている。すなわち、隙間６３は、中心軸１０１を中心とする周方向において、スロット６４によって断続的に拡張されている。
【００３９】
モータジェネレータ１００を収容するケース体８２には、オイル７１が貯留されている。オイル７１は、ロータ５０およびステータ６０の一部を油浸する。オイル７１の油面は、スロット６４に重なるように設定されている。
【００４０】
なお、オイル７１は、図１中の動力分割機構２６に含まれる歯車等によって掻き上げられ、ケース体８２内で循環される。この際、オイル７１の油面に変動が生じるが、本実施の形態では、定常走行状態においてオイル７１の油面とスロット６４とが重なるように設定されている。また、オイル７１の油面の高さを所望の高さに維持するために、ケース体８２内にオイル７１を蓄えるバッファ室を設けたり、オイル７１が流通する油路上に電子制御される制御弁を設けたりしてもよい。
【００４１】
図３は、図２中のモータジェネレータによって奏される作用を説明するための断面図である。図中には、図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた位置に対応するモータジェネレータ１００の形状が模式的に表わされている。図４は、比較のためのモータジェネレータを示す断面図である。
【００４２】
図４（Ａ）を参照して、図中には、ロータ５０およびステータ６０間の微小隙間６３´に配置されたオイル７１の油面が示されている。この場合、ロータ５０が高速で回転し始めると、オイル７１が回転するロータ５０に引き込まれることにより、微小隙間６３´でオイル７１の油面が大きく波立つ。図４（Ｂ）を参照して、波の発生に伴って、微小隙間６３´に存在する空気がオイル７１中に引き込まれ、気泡７２が生じる。この気泡７２が成長し、オイル７１が泡立つことにより油面が上昇する。
【００４３】
図３を参照して、これに対して、本実施の形態では、オイル７１の油面とスロット６４とを重ねることによって、オイル７１の油面位置で隙間６３が拡張されている。このような構成により、ロータ５０の回転時、隙間６３におけるオイル７１の波の発生を抑制することができる。これにより、オイル７１の泡立ちを抑え、油面の上昇を防ぐことができる。
【００４４】
この発明の実施の形態１における回転電機としてのモータジェネレータ１００は、ロータ５０と、ロータ５０の周上としての外周上に配置されるステータ６０と、ロータ５０およびステータ６０の一部を油浸するオイル７１とを備える。ロータ５０とステータ６０との間には、ロータ５０の回転軸としての中心軸１０１を中心に周方向に延在する隙間６３が形成される。ステータ６０には、オイル７１の油面と重なる位置で隙間６３を拡張させる溝部としてのスロット６４が形成される。
【００４５】
このように構成された、この発明の実施の形態１におけるモータジェネレータ１００によれば、オイル７１の油面とスロット６４とを重ねる構成により、オイル７１の泡立ちを抑えることができる。これにより、ケース体８２に設けられたブリーザからオイル７１が噴き出すことを防止できる。
【００４６】
なお、図２中では、中心軸１０１に対する両側でオイル７１の油面とスロット６４とが重なる構成が示したが、ロータ５０の回転方向や回転速度などに応じて、その片側でのみオイル７１の油面とスロット６４とが重なる構成としてもよい場合がある。たとえば、ハイブリッド自動車のドライブシャフトに連結され、主にモータとして機能するモータジェネレータＭＧ２の場合、ロータ５０の回転方向は、自動車の後進時を除いて一方向となる。また、自動車の後進時もロータ５０の回転速度は低速に限られるため、オイル７１の泡立ちが大きな問題となり難い。このため、オイル７１の油面とスロット６４とが重なる構成を、自動車の前進時にロータ５０がオイル７１に入水する側に設ければ、上記効果を同様に得ることができる。
【００４７】
（実施の形態２）
図５は、この発明の実施の形態２におけるモータジェネレータを示す正面図である。本実施の形態におけるモータジェネレータは、実施の形態１におけるモータジェネレータ１００と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。
【００４８】
図５を参照して、本実施の形態では、ステータ６０がステータコイル６６を封止するモールド部８１をさらに含む。モールド部８１は、樹脂材料から形成されている。モールド部８１は、図２中に示すスロット６４の空間に配置されている。ティース６２は、中心軸１０１を中心にその外周側から内周側に向けて延出する先に先端部６５を含む。先端部６５は、中心軸１０１を中心とする径方向においてロータ５０と向い合って配置されている。モールド部８１は、先端部６５を露出させるように設けられている。
【００４９】
隣接するティース６２の先端部６５の間には、ロータ５０に対して凹形状となる凹部８６が形成されている。凹部８６は、先端部６５の側面と、モールド部８１の内周面とにより規定されている。本実施の形態では、オイル７１の油面が、凹部８６に重なるように設定されている。
【００５０】
図６は、図５中のモータジェネレータの変形例を示す正面図である。図６を参照して、本変形例では、モールド部８１が、ロータ５０に面するティース６２の内周面６２ａを露出させるように設けられている。モールド部８１には、ロータ５０に対して凹形状となる凹部８７が形成されている。凹部８７は、隣接するティース６２間の位置に形成されている。図５中に示す形態では、凹部８６がティース６２およびモールド部８１から規定されているのに対して、本変形例では、凹部８７がモールド部８１のみから規定されている。オイル７１の油面は、凹部８７に重なるように設定されている。
【００５１】
このように構成された、この発明の実施の形態２におけるモータジェネレータによれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。加えて、樹脂成形されるモールド部８１の形状を制御することにより、オイル７１の泡立ちを抑えるために最適な凹部８６，８７の形状を得ることができる。
【００５２】
（実施の形態３）
図７は、この発明の実施の形態３におけるモータジェネレータを示す正面図である。以下において、実施の形態１におけるモータジェネレータ１００の構造と重複する構造については説明を繰り返さない。
【００５３】
図７を参照して、本実施の形態では、図６中に示す形態と同じ形態でモールド部８１が設けられている。モールド部８１には、隙間６３を埋めるように緩衝部材９１が固定されている。緩衝部材９１は、スポンジ状あるいはブラシ状の部材から形成されている。緩衝部材９１は、通気性を有し、かつ耐摩耗性を有する部材から形成されている。緩衝部材９１は、たとえば、金属製の繊維を編み込み、板状とした部材から形成されている。本実施の形態では、オイル７１の油面が、緩衝部材９１に重なるように設定されている。緩衝部材９１は、実施の形態１におけるスロット６４に替わって、隙間６３に発生するオイル７１の泡立ちを抑える機能を発揮する。
【００５４】
この発明の実施の形態３における回転電機としてのモータジェネレータは、ロータ５０と、ロータ５０の周上としての外周上に配置されるステータ６０と、ロータ５０およびステータ６０の一部を油浸するオイル７１とを備える。ロータ５０とステータ６０との間には、ロータ５０の回転軸としての中心軸１０１を中心に周方向に延在する隙間６３が形成される。モータジェネレータは、通気性を有し、隙間６３を充填するように設けられた緩衝部材９１を有する。オイル７１の油面と緩衝部材９１とが重なる。
【００５５】
このように構成された、この発明の実施の形態３におけるモータジェネレータによれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。
【００５６】
なお、以上の実施の形態で説明したモータジェネレータの構造を適宜、組み合わせて、新たなモータジェネレータを構成してもよい。
【００５７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】ハイブリッド自動車のモータジェネレータ制御に関する構成を示す回路図である。
【図２】モータジェネレータをその回転軸方向から見た正面図である。
【図３】図２中のモータジェネレータによって奏される作用を説明するための断面図である。
【図４】比較のためのモータジェネレータを示す断面図である。
【図５】この発明の実施の形態２におけるモータジェネレータを示す正面図である。
【図６】図５中のモータジェネレータの変形例を示す正面図である。
【図７】この発明の実施の形態３におけるモータジェネレータを示す正面図である。
【符号の説明】
【００５９】
５０  ロータ、６０  ステータ、６１  ステータコア、６２  ティース、６３  隙間、６４  スロット、６６  ステータコイル、７１  オイル、８１  モールド部、８６，８７  凹部、１００  モータジェネレータ、１０１  中心軸。
【図１】
2009183047.tif 000003
【図２】
2009183047.tif 000004
【図３】
2009183047.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009183047.tif 000007
【図６】
2009183047.tif 000008
【図７】
2009183047.tif 000009