(57)【要約】【課題】  ドアミラー内のミラーの角度調整に使用される駆動機構には主に電磁モータが使用されており、ドアミラー内部にアンテナを設置して受信信号を受信する際に、電磁モータの駆動による電磁ノイズにより、アンテナが受信すべき信号を受信できない問題が生じる。【解決手段】  車両用ドアミラー内のミラーの背面にミラー角度調整部が保持され、ミラー角度調整部にミラーの角度を調整するためのモータが組み込まれた駆動機構であり、車両用ドアミラー内にアンテナモジュールが設置され、且つミラーの角度を調整するためのモータとして圧電アクチュエータを用いる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアミラー内のミラーの背面にミラー角度調整部が保持され、ミラー角度調整部にミラーの角度を調整するためのモータが組み込まれた駆動機構であり、車両用ドアミラー内にアンテナモジュールが設置され、且つミラーの角度を調整するためのモータとして圧電アクチュエータを用いることを特徴とするドアミラー駆動機構。
【請求項２】
前記アンテナモジュールは１００ｋＨｚ以上の周波数帯域にて送受信可能であることを特徴とする請求項１記載のドアミラー駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のドアミラーの角度調節する為の駆動機構、特にドアミラーにおけるミラーの角度を調節する駆動機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車内では近年、多数の無線通信用のアンテナが設置され、多数の周波数帯の無線通信が行われている。主にテレビ（VHF帯、UHF帯）及びラジオ（AM帯、FM帯）の受信、高速道路における渋滞や交通規制等の道路交通情報（VICS）をカーナビゲーションに文字・図形で表示する道路交通情報通信に関する情報の受信、ポータブルオーディオや音楽携帯電話の音楽に関し、FMトランスミッタを用いた無線通信によりカーオーディオへの送受信、車両の安全システムとしてタイヤの空気圧を測定し、その情報を伝送するタイヤ空気圧監視システム情報の受信、前方及び後続の車両間距離を光センサ或いは超音波レーダで検知し、その情報を無線通信により表示・警報させる車両間通信システム情報の受信等が行われている。
【０００３】
その為、限られた車内空間に複数のアンテナが設置されることはユーザーにとって、車内空間を狭めること、及び美観的に問題がある等の好ましくない点があった。よって、この問題点を解消する為に自動車のサイドミラーに相当するドアミラー内にアンテナを設置して、特にテレビ、ラジオ、VICS情報、車両安全システム情報、車両間通信システム情報を受信することが有望視されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３１８６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ドアミラー内にアンテナを設置した場合、安定した受信感度、受信レベルを有する信号を受信したり、雑音に打ち消されることのない信号を送信することは容易ではない。その原因として外部からの雑音や自動車の振動ノイズも幾らか含まれるものの根本的な原因として、電磁ノイズがあげられる。一般的に図１にて示されるように、ドアミラー１内のミラー３の角度調整、或いはドアミラー１の支持軸部（表示せず）を回動させて、ドアミラー１を車体側に格納する目的に使用される各駆動機構には主に電磁モータ８が使用されている。その結果、電磁モータ８の駆動時に電磁ノイズが発生してアンテナの受信状況は極めて悪い状態にあり、電磁ノイズにより受信すべき信号（データ情報）を受信できない問題が生じる。
【０００６】
本発明は、このような課題に関して、ドアミラー内にアンテナを設置した場合においても、安定した受信感度、受信レベルを有する信号（データ情報）を受信したり、雑音に打ち消されることのなく、信号（データ情報）を送信することが可能なドアミラーの駆動機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
即ち、車両用ドアミラー内のミラーの背面にミラー角度調整部が保持され、ミラー角度調整部にミラーの角度を調整するためのモータが組み込まれた駆動機構であり、車両用ドアミラー内にアンテナモジュールが設置され、且つミラーの角度を調整するためのモータとして圧電アクチュエータを用いることを特徴とする。
【０００８】
好適には、アンテナモジュールは１００ｋＨｚ以上の周波数帯域にて送受信可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、アンテナを含むアンテナモジュールを自動車のドアミラー内に格納しても、ミラーの角度を調整するためのモータから電磁ノイズが発生することがなくなり、正常にアンテナは信号を送受信することができる。
【００１０】
また電磁モータで必要な減速比を調節するウォームギヤが不要となり、駆動機構をシンプルにすることを可能にし、結果として省スペース化及び低コスト化に寄与することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明のドアミラー駆動機構の実施形態について図面を用いて説明する。
【００１２】
図２は本発明に係るドアミラーの分解図である。本発明のドアミラーはミラー９の鏡面の背面における一点が基準点となり、ピボット支持されている。ミラー９の鏡面の背面にはミラー角度調整部１１が配置されており、それにはミラー９の角度を調整する上で基準となる基準点を定めるミラー基準点１０があり、ミラー基準点１０の下（又は上）の箇所に上下方向駆動アクチュエータ１３が設置され、又、ミラー基準点１０の横側に左右方向駆動アクチュエータ１２が設置されている。そして、ミラー角度調整部１１を支持するためにミラー角度調整部固定ベース１４が、ミラー角度調整部１１の外枠を支持している。
更にミラー角度調整部固定ベース１４はミラーカバー１６内に設置されている。ミラーカバー１６内はドアミラーの外枠筐体であり、その内部でミラー角度調整部固定ベース１４から離間した箇所にアンテナモジュール１５が設置されている。アンテナモジュール１５はコネクタ（図示せず）を介してケーブル配線され、自動車内の機器（カーオーディオ等）に接続されていても良いし、ケーブル配線されずにブルートゥース等の短距離無線通信、赤外線通信にて自動車内の機器（カーオーディオ等）に接続することも可能である。
【００１３】
ミラー９の角度を上下左右に角度調整させるには、上下方向駆動アクチュエータ１３、及び左右方向駆動アクチュエータ１２を駆動動作させることで適時変更している。ここで、上下方向駆動アクチュエータ１３、及び左右方向駆動アクチュエータ１２について、図３に示す。図３に関して以下に構成及び動作原理を記載する。
【００１４】
図３のスライダー（移動体）１９の片側端部がミラー９の背面に取り付け支持されている。スライダー（移動体）１９の上側にはスライダー（移動体）１９を図３の紙面に対して左右に移動させるための補助となるベアリング１７が構成されている。このベアリング１７はアクチュエータの筐体部分に該当するトップカバー１８の上部に配置される構成となっている。そして、スライダー（移動体）１９の下側には駆動部（圧電素子）２０が配置されている。この駆動部（圧電素子）２０は樹脂製である素子ホルダー２２にてスライダー（移動体）１９と接触する上面側を除いて支持されている。素子ホルダー２２には駆動部（圧電素子）２０を紙面から見て左方向に予圧を加えるスプリング（サイド）２４、スプリング（サイド）２４からの予圧に対して駆動部（圧電素子）２０を支持するベアリング２１が設置されている。アクチュエータの筐体部分に該当するベースホルダー２６の左壁部分には孔が有り、スプリング（サイド）２４が埋め込まれ、右側面から六角穴付き止めねじのねじ締めトルクによって駆動部（圧電素子）２０への予圧を調整している。ベースホルダー２６の底部には２ケのスプリング（ボトム）２５が駆動部（圧電素子）２０に予圧を加えるのに適した位置に埋め込まれており、図示しないベースホルダー２６の底から押圧することで駆動部（圧電素子）２０への予圧量を調整している。尚、トップカバー１８とベースホルダー２６は一体成形されている。
【００１５】
上下方向駆動アクチュエータ１３、及び左右方向駆動アクチュエータ１２の駆動は、駆動部（圧電素子）２０を伸縮させてスライダー（移動体）１９を摩擦で動かすものである。駆動部（圧電素子）２０の上面にある突起部がスライダー（移動体）１９に接しており、この状態で駆動部（圧電素子）２０を伸張させた後に早く収縮させると、駆動部（圧電素子）２０を収縮させた状態では駆動部（圧電素子）２０とスライダー（移動体）１９は未接触状態になり、スライダー（移動体）１９はその反動により図６の紙面に対して左側に進むことになる。一方、駆動部（圧電素子）２０を早く伸張させて、駆動部（圧電素子）２０の上面にある突起部がスライダー（移動体）１９に接した後にゆっくり収縮させると、スライダー（移動体）１９はその反動により図６の紙面に対して右側に進むことになる。
【００１６】
従って、図３のアクチュエータのスライダー（移動体）１９の片側端部がミラー９の背面に取り付け支持されていることより、上下方向駆動アクチュエータ１３ではスライダー（移動体）１９が左側に進むとミラー９の上部が下向きに傾くようになり、スライダー（移動体）１９が右側に進むとミラー９の上部が上向きに傾くようになっている。
【００１７】
又、左右方向駆動アクチュエータ１２はスライダー（移動体）１９が左側に進むとミラー９の図３の紙面から見て左部分が、紙面から表面の法線方向に向かって動くようになり、スライダー（移動体）１９が右側に進むとミラー９の図３の紙面から見て左部分が、紙面から裏面の法線方向に向かって動くようになる。
【００１８】
このように圧電素子からなる上下方向駆動アクチュエータ１３、左右方向駆動アクチュエータ１２を駆動することによりミラー９が上下左右方向に動くようになる。
【００１９】
次に従来のドアミラーの駆動機構と本発明の駆動機構の効果を比較した結果を記載する。まず、従来例として、図１にて記載されている電磁モータ８によってドアミラー１のミラー３を駆動した場合において、ドアミラー１内の電磁モータ８の近傍にて近磁界プローブを設置して、スペクトラムアナライザにて受信電波状況を測定した。ここで、スペクトラムアナライザにて測定する周波数帯域は１００ｋＨｚから１ＧHzとした。測定時に使用する近磁界プローブは０ｋＨｚから３０ＭＨｚの範囲と、３０ＭＨｚから１ＧＨｚの範囲にて測定可能な２種類の近磁界プローブを組み合わせて測定した。そして、電磁モータ８は直流電圧１２Ｖを印加して駆動した。図４が電磁モータを駆動している状態で、０ｋＨｚから３０ＭＨｚの範囲にて測定可能な近磁界プローブをスペクトラムアナライザに接続して測定した実施例である。そして、図５が電磁モータを駆動している状態で、３０ＭＨｚから１ＧＨｚの範囲にて測定可能な近磁界プローブをスペクトラムアナライザに接続して測定した実施例である。ここで、受信信号２７は電磁モータを駆動していない状態で測定した環境雑音（バックグランドノイズ）であり、受信信号２８は電磁モータの影響で発生した雑音（ノイズ）である。図４では１００ｋＨｚから３０ＭＨｚまでの受信信号２８と受信信号２７の差にて雑音（ノイズ）レベルを見てみると、広い範囲で約３５ｄＢ増加している。又、図５では３０ＭＨｚから１ＧＨｚでの受信信号２８と受信信号２７の差にて電磁モータの影響による雑音（ノイズ）レベルを見てみると、約５〜３０ｄＢ増加している。この結果よりドアミラー内にアンテナを設置した場合の雑音（ノイズ）の影響が大きいことが分かる。この電磁モータの影響による雑音（ノイズ）レベルでは、実際の通信にて送受信信号が雑音（ノイズ）によって識別できなくなり、通信不能となるか通信しにくくなる可能性が極めて高い。
【００２０】
そして図３に示される圧電素子からなるアクチュエータによってドアミラーのミラーを駆動する本発明の駆動機構について、図３の構成の駆動機構を動作させて、且つアンテナモジュール１５の代わりに近磁界プローブを設置して、スペクトラムアナライザに近磁界プローブを接続し、受信電波状況を測定した。ここで、近磁界プローブと圧電素子からなる上下方向駆動アクチュエータ１３及び左右方向駆動アクチュエータ１２は近傍に配置されている。このアクチュエータには直流電圧１２Ｖを印加している。そして、スペクトラムアナライザにて測定する周波数帯域は１００ｋＨｚから１ＧHzとした。ここでも、電磁モータ８によってドアミラー１のミラー３を駆動した場合と同様に測定時に使用する近磁界プローブは０ｋＨｚから３０ＭＨｚの範囲と、３０ＭＨｚから１ＧＨｚの範囲にて測定可能な２種類の近磁界プローブを組み合わせて測定した。図６が圧電素子からなるアクチュエータを３kHzで駆動している状態で、１ｋＨｚから３０ＭＨｚの範囲にて測定可能な近磁界プローブをスペクトラムアナライザに接続して測定した実施例である。そして、図７が圧電素子からなるアクチュエータを３kHzの共振周波数で駆動している状態で、３０ＭＨｚから１ＧＨｚの範囲にて測定可能な近磁界プローブをスペクトラムアナライザに接続して測定した実施例である。ここで、受信信号２９は圧電素子からなるアクチュエータを駆動していない状態で測定した環境雑音（バックグランドノイズ）であり、受信信号３０は圧電素子からなるアクチュエータの影響で発生した雑音（ノイズ）である。図６では１００ｋＨｚから３０ＭＨｚまでの受信信号２８と受信信号２７の差にて雑音（ノイズ）レベルを見てみると、約２ＭＨｚから６ＭＨｚ近傍の範囲で、雑音（ノイズ）が０〜約７ｄＢ増加していて、特に３ＭＨｚ付近にて約７ｄＢ増加している。しかし、６ＭＨｚから３０ＭＨｚでは受信信号２８と受信信号２７の差はなくなり、雑音（ノイズ）の影響はない。又、図７では３０ＭＨｚから１ＧＨｚでの受信信号２８と受信信号２７の差にて圧電素子からなるアクチュエータを３kHzの共振周波数で駆動した影響による雑音（ノイズ）レベルを見てみると、受信信号２８と受信信号２７の差はなくなり、雑音（ノイズ）の影響はない。このように３ＭＨｚ付近にて雑音（ノイズ）が約７ｄB増加するケースがあるものの、６〜１ＧＨｚにおいては雑音（ノイズ）の増加がほぼ０ｄBとなり、従来の電磁モータを使用した駆動機構と対比して、雑音（ノイズ）がほぼ無くなり、本発明の駆動機構による雑音（ノイズ）低減効果が大きいことがいえる。圧電素子からなるアクチュエータの影響による雑音（ノイズ）レベルの悪化が最大で約７ｄBではアンテナによる送受信において、送受信信号が雑音（ノイズ）による通信不能となるような悪影響が生じる問題は生じない。その為、本発明の圧電素子からなるアクチュエータからなる駆動機構を使用した場合、１００ｋＨｚから１ＧＨｚの周波数帯域の全域で通信可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は自動車のドアミラー内にアンテナを設置して受信する場合に最適なドアミラーの駆動機構であり、アンテナによる受送信時に駆動機構から発生する雑音（ノイズ）の影響を大幅に軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】従来例の自動車のドアミラーの斜視図である。
【図２】本発明に係るドアミラーの分解図である。
【図３】本発明の一実施例であるドアミラー駆動機構の断面図である。
【図４】従来例のドアミラー駆動機構を駆動した時の電波状況を示すある周波数帯域での実施例である。
【図５】従来例のドアミラー駆動機構を駆動した時の電波状況を示す別の周波数帯域での実施例である。
【図６】本発明の一実施例であるドアミラー駆動機構を駆動した時のある周波数帯域での電波状況を示す実施例である。
【図７】本発明の一実施例であるドアミラー駆動機構を駆動した時の別の周波数帯域での電波状況を示す実施例である。
【符号の説明】
【００２３】
１：ドアミラー
２：ミラーカバー
３：ミラー
４：ウォーム付きミラー角度調整部
５：コイルばね
６：ウォーム
７：駆動軸
８：電磁モータ
９：ミラー
１０：ミラー基準点
１１：ミラー角度調整部
１２：左右方向駆動アクチュエータ
１３：上下方向駆動アクチュエータ
１４：ミラー角度調整部固定ベース
１５：アンテナモジュール
１６：ミラーカバー
１７：ベアリング
１８：トップカバー
１９：スライダー（移動体）
２０：駆動部（圧電素子）
２１：ベアリング
２２：素子ホルダー
２３：六角穴付き止めねじ
２４：スプリング（サイド）
２５：スプリング（ボトム）
２６：ベースホルダー
２７〜３０：受信信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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