(57)【要約】【課題】  部品点数増を招くことなく挿通口のシール性を高めることができ、ハブキャップ内への異物侵入を防止できるハブキャップ、車輪速センサ取り付け構造および車輪速センサ取り付け方法を提供する。【解決手段】  ハブキャップ９は、挿通口１７の内周縁に、検出部１４の外形よりも小さな開口２０を有し、検出部１４の挿入時に挿入方向へ弾性変形して検出部１４の側面外周と弾接するリップ部２１を備える。【選択図】      図２
2009090937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハウジングの軸孔の開口部を覆い、車輪速センサの検出部を挿入する車輪速センサの外形よりも大きな挿通口を有するハブキャップにおいて、
前記挿通口の内周縁に、前記検出部の外形よりも小さな開口を有し、前記検出部の挿入時に挿入方向へ弾性変形して検出部の側面外周と弾接するリップ部を備えることを特徴とするハブキャップ。
【請求項２】
請求項１に記載のハブキャップにおいて、
前記挿通口の内周縁に沿って補強用のリブ部を設けたことを特徴とするハブキャップ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のハブキャップにおいて、
前記リップ部に、リップ部の他の部分よりも肉厚に形成され、前記検出部の挿入時に検出部側面の凹部と係合する厚肉部を設けたことを特徴とするハブキャップ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のハブキャップにおいて、
前記リップ部は、前記挿通口の軸直交方向に対し、前記検出部の挿入方向に向かって角度を有することを特徴とするハブキャップ。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のハブキャップにおいて、
前記リップ部は、少なくとも四隅に切り欠き部を有することを特徴とするハブキャップ。
【請求項６】
アクスルハウジングの軸孔の開口部を覆うハブキャップの挿通口に車輪速センサの検出部を挿入し、前記車輪速センサの固定部を前記アクスルハウジングに固定する車輪速センサ取り付け構造において、
前記ハブキャップとして、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のハブキャップを用いたことを特徴とする車輪速センサ取り付け構造。
【請求項７】
アクスルハウジングの軸孔の開口部を覆うハブキャップの挿通口に車輪速センサの検出部を挿入し、前記車輪速センサの固定部を前記アクスルハウジングに固定する車輪速センサ取り付け方法において、
前記挿通口の内周縁に、前記検出部の外形よりも小さな開口を有するリップ部を設けておき、前記検出部の先端で前記リップ部を弾性変形させつつ、前記検出部を前記挿通口に挿入することを特徴とする車輪速センサ取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪速センサの検出部を挿入する挿通口を有するハブキャップおよびそれを用いた車輪速センサ取り付け構造および車輪速センサ取り付け方法の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪速センサは、アクスルハウジングの軸孔の開口部を覆うハブキャップに設けられた挿通口に検出部を挿入した状態で、アクスルハウジングにボルト締結されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−１７２５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、車輪速センサを取り付ける際、検出部の挿入容易性を確保するために、挿通口の形状は検出部の外形よりも大きく設定されているため、センサの取り付け時には挿通口と検出部との間に隙間が生じた状態となる。よって、車両の走行中、挿通口と検出部との間の隙間から泥水や砂利等の異物がハブキャップ内に侵入し、車輪速検出精度の悪化を招くという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、部品点数増を招くことなく挿通口のシール性を高めることができ、ハブキャップ内への異物侵入を防止できるハブキャップ、車輪速センサ取り付け構造および車輪速センサ取り付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のハブキャップでは、車輪速センサの検出部を挿入する挿通口の内周縁に、検出部の外形よりも小さな内径を有し、検出部の挿入時に挿入方向へ弾性変形して検出部の側面外周と弾接するリップ部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のハブキャップでは、リップ部と検出部の側面外周との弾接によりリップ部が検出部の側面外周と密着し、挿通口と検出部との間の隙間を全周に亘ってリップ部で塞ぐことができるため、部品点数増を招くことなく挿通口のシール性を高めることができ、ハブキャップ内への異物侵入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１〜３に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
図１は、実施例１の車輪速センサ取り付け構造を示す車両のリアアクスル要部の側面断面図である。
【０００９】
サスペンション部材（不図示）に支持されるアクスルハウジング１と、タイヤホイール（不図示）を支持する車輪ハブ２との間には、ベアリング３を介装している。ベアリング３の外輪４には、嵌合部４ａを形成し、この嵌合部４ａをアクスルハウジング１の軸孔５の開口部６側から嵌挿している。なお、外輪４には、アクスルハウジング１の開口部６に対する取り付け側の外周部には、図示しない締結部を突設し、この締結部においてアクスルハウジング１の側面に図示しないボルトによって締結固定している。ベアリング３の内輪７は、車輪ハブ２と一体に設けている。車輪ハブ２には、タイヤホイールを締結する複数のハブボルト８を突設している。
【００１０】
実施例１のハブキャップ９は、アクスルハウジング１の軸孔５の開口部１０側から車輪ハブ２側への砂利や泥水等の異物の侵入を防止するためのもので、アクスルハウジング１の軸孔５内に配置している。軸孔５の開口部１０側には段差部１１を形成し、この段差部１１と外輪４の嵌合部４ａとによりハブキャップ９の軸方向移動を規制している。
【００１１】
車輪速を検出する車輪速センサ１２は、アクスルハウジング１の軸孔５の開口部１０側端面に取り付けている。車輪速センサ１２は、固定部１３と検出部１４とからなり、固定部１３は、アクスルハウジング１の軸孔５の開口部１０側端面に形成した取り付け凹部１５に嵌め込んだ状態で、ボルト１６によりアクスルハウジング１に固定している。
【００１２】
図２は、図１の検出部１４付近を拡大した図であり、車輪速センサ１２の検出部１４は、ハブキャップ９の挿通口１７を貫通し、軸孔５を通して車輪ハブ２側に臨んでいる。検出部１４は、ベアリング３の内輪７に取り付けたセンサロータ１８に対向し、センサロータ１８の回転による磁束変動を検出し電気信号に変換して出力する。これにより、センサロータ１８と一体に回転する車輪ハブ２、すなわち車輪の回転数を検出することができる。検出部１４には、凹部１４ａ，１４ｂを設けている。なお、センサロータ１８に隣接する位置であって、外輪４と内輪７との間には、シール１９を介装している。
【００１３】
ハブキャップ９の挿通口１７には、リップ部２１を設けている。このリップ部２１は、アクスルハウジング１の軸孔５の開口部６側に向かって傾斜した状態で、検出部１４の側面に弾接している。ここで、「弾接」とは、所定の付勢力を持って隙間無く接触した状態をいう。
【００１４】
次に、実施例１のハブキャップ９の構成について説明する。図３は実施例１のハブキャップ９の正面図、図４は実施例１のハブキャップ９の側面断面図である。
【００１５】
ハブキャップ９は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂によって中心部分が厚み方向の一方側（軸孔５の開口部１０側）に膨らんだハット形状に成型している。ハブキャップ９の厚み方向一方側面には、５つの補強リブ９ａを中心側から半径方向に沿って放射状に設けている。この補強リブ９ａは、ハブキャップ９の外周側に至って自然消滅するように形成している。ハブキャップ９の挿通口１７に対し下部側には、係合突部９ｂを設けている。この係合突部９ｂは、ハブキャップ９をアクスルハウジング１の軸孔５に嵌め込む際、軸孔５に形成された係合凹部（不図示）と係合させることで、ハブキャップ９のアクスルハウジング１に対する周方向の位置決めを行うものである。
【００１６】
ハブキャップ９の挿通口１７は、車輪速センサ１２の検出部１４の外形よりも大きく設定している。リップ部２１は、検出部１４の外形よりも小さな開口２０を有し、検出部１４の挿入方向に向かって角度を有している。この角度は、挿通口１７の軸直交方向に対して、例えば30°に設定する。このリップ部２１は、ハブキャップ９の厚みよりも薄く形成されており、検出部１４の挿入時、検出部１４の端面に押されることで挿入方向へ向かって弾性変形するように設定している。
【００１７】
ハブキャップ９の厚み方向一方側面には、挿通口１７の内周縁に沿って略Ｕ字状のリブ部９ｃを設けている。このリブ部９ｃは、ハブキャップ９に車輪速センサ１２の検出部１４を挿入する際、ハブキャップ９の変形を抑制して挿通口１７の形状を維持し、作業性を確保するためのものである。
【００１８】
次に、作用を説明する。
実施例１のハブキャップ９および車輪速センサ１２の取り付け方法を説明する。
まず、アクスルハウジング１の一方の開口部６に外輪４の嵌合部４ａを圧入しつつ、図示しないボルトによって、外輪４をアクスルハウジング１に締結固定する。この際、あらかじめ両者間にハブキャップ９を挿入しておき、両者の固定によって形成される軸孔５内の空間にハブキャップ９を収容する。このとき、ハブキャップ９には周方向の位置決めのための係合突部９ｂを設けているため、この係合突部９ｂを軸孔５に形成された係合凹部（不図示）と係合させることで、ハブキャップ９のアクスルハウジング１に対する周方向の位置決めを簡単かつ適正に行うことができる。
【００１９】
次に、車輪速センサ１２の検出部１４を、リップ部２１を変形させながらハブキャップ９の挿通口１７に挿通する。このとき、ハブキャップ９には挿通口１７の内周縁に沿ってリブ部９ｃを設けているため、作業者がリップ部２１を変形させようとする力がハブキャップ９を変形させる力へと変化するのを抑制できる。
【００２０】
つまり、ハブキャップ９は合成樹脂製で可撓性を有するため、リブ部９ｃを設けていない場合には、作業者がリップ部２１を押す力は挿通口１７の周辺部に分散され、ハブキャップ９が変形して挿通口１７の形状が変わることで、検出部１４の挿入作業に手間を要する。
【００２１】
これに対し、実施例１では、作業者がリップ部２１を押す力が挿通口１７の周囲へ分散されるのをリブ部９ｃで防ぐことができるため、挿通口１７の変形が抑制され、作業者は小さな力で検出部１４を挿通口１７に挿入させることができる。
【００２２】
また、リップ部２１を、ハブキャップ９の厚みよりも薄くし、検出部１４の挿入方向に向かって傾斜させた状態で形成したため、検出部１４でリップ部２１を押圧して弾性変形させる際、より小さな力で弾性変形させることができる。
【００２３】
上記の方法によりハブキャップ９に取り付けられた車輪速センサ１２は、リップ部２１が検出部１４の側面全周に亘って弾接しているため、挿通口１７と検出部１４との間が隙間なくリップ部２１で塞がれた状態である。これにより、挿通口１７のシール性を高めることができ、車輪ハブ２側への泥水や砂利等の異物の侵入を防止することができる。
【００２４】
また、車輪速センサ１２は、固定部１３がアクスルハウジング１にボルト締結されるのに加え、検出部１４がリップ部２１との弾接によりハブキャップ９に支持される２点支持構造であるため、従来のボルト締結のみによる１点支持構造と比較して、走行時における車輪速センサ１２の振動を抑制でき、センシング精度（車輪速検出精度）を高めることができる。
【００２５】
次に、効果を説明する。
実施例１の車輪速センサ取り付け構造にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
【００２６】
(1) ハブキャップ９は、挿通口１７の内周縁に、検出部１４の外形よりも小さな開口２０を有し、検出部１４の挿入時に挿入方向へ弾性変形して検出部１４の側面外周と弾接するリップ部２１を備えるため、シール等の別部品を用いて部品点数増を招くことなく挿通口１７のシール性を高めることができ、車輪ハブ２側への泥水や砂利等の異物の侵入を防止することができる。また、ボルト締結とリップ部２１の弾接とによる車輪速センサ１２の２点支持構造により、走行時における車輪速センサ１２の振動を抑制でき、センシング精度を高めることができる。
【００２７】
(2) ハブキャップ９は、挿通口１７の内周縁に沿って補強用のリブ部９ｃを備えるため、リップ部２１を弾性変形させながら検出部１４を挿通口１７に挿入する際の挿通口１７の変形を抑制でき、作業者は小さな力で検出部１４を挿通口１７に挿入させることができる。
【００２８】
(3) リップ部２１は、検出部１４の挿入方向に向かって角度を有するため、より小さな力でリップ部２１を弾性変形させながら検出部１４を挿通口１７に挿入することができ、作業の容易化を図ることができる。
【００２９】
(4) アクスルハウジング１の軸孔５の開口部６を覆うハブキャップの挿通口１７に車輪速センサ１２の検出部１４を挿入し、車輪速センサ１２の固定部１３をアクスルハウジング１にボルト締結する車輪速センサ取り付け構造において、ハブキャップとして、実施例１のハブキャップ９を用いた。これにより、シール等の別部品を用いて部品点数増を招くことなく挿通口１７のシール性を高めることができ、車輪ハブ２側への泥水や砂利等の異物の侵入を防止することができる。また、ボルト締結とリップ部２１の弾接とによる車輪速センサ１２の２点支持構造により、走行時における車輪速センサ１２の振動を抑制でき、センシング精度を高めることができる。
【００３０】
(5) アクスルハウジング１の軸孔５の開口部６を覆うハブキャップの挿通口１７に車輪速センサ１２の検出部１４を挿入し、車輪速センサ１２の固定部１３をアクスルハウジング１にボルト締結する車輪速センサ取り付け方法において、車輪速センサ１２の検出部１４をハブキャップ９の挿通口１７に挿入する際、挿通口１７の内周縁に、検出部１４の外形よりも小さな開口２０を有するリップ部２１を設けておき、検出部１４の先端でリップ部２１を弾性変形させつつ、検出部１４を挿通口１７に挿入する。これにより、検出部１４を挿通口１７に挿入したとき、リップ部２１を検出部１４の側面外周と弾接させ、挿通口１７のシール性を高めることができる。
【実施例２】
【００３１】
実施例２は、リップ部に検出部の凹部と係合する厚肉部を設けた例である。
なお、他の構成については実施例１と同様であるため、図示ならびに説明は省略する。
【００３２】
図５は、実施例２のハブキャップ９の挿通口１７を示す正面図であり、実施例２では、リップ部２１において、車輪速センサ１２の検出部１４に形成された凹部１４ａと対応する位置に、リップ部２１の他の部分２１ａよりも肉厚に形成し、検出部１４の挿入時に凹部１４ａと係合する厚肉部２１ｂを設けている。なお、厚肉部２１ｂは、弾性変形する必要上、ハブキャップ９の厚みよりも薄く形成している。
【００３３】
次に、作用を説明すると、車輪速センサ１２の検出部１４を、リップ部２１を変形させながらハブキャップ９の挿通口１７に挿入する際、リップ部２１の厚肉部２１ｂも他の部分２１ａと同様に、検出部１４の挿入方向に向かって弾性変形する。ここで、厚肉部２１ｂは、リップ部２１の他の部分２１ａよりも肉厚に形成しているため、他の部分２１ａよりも復元力が高い。よって、検出部１４の挿入後、厚肉部２１ｂは、復元力により元の形状へと戻り、検出部１４の凹部１４ａに係合した状態となる（図６）。このため、検出部１４をより強固にハブキャップ９に固定でき、車輪速センサ１２の振動をより小さく抑えてセンシング精度を高めることができる。
【００３４】
次に、効果を説明する。
実施例２の車輪速センサ取り付け構造にあっては、実施例１の効果(1)〜(5)に加え、以下の効果を奏する。
【００３５】
(6) リップ部２１に検出部１４の凹部１４ａと係合する厚肉部２１ｂを設けたため、検出部１４をより強固にハブキャップ９に固定でき、車輪速センサ１２の振動をより小さく抑えてセンシング精度を高めることができる。
【実施例３】
【００３６】
実施例３は、リップ部の四隅に切り欠き部を設けた例である。なお、他の構成については実施例１と同様であるため、図示ならびに説明は省略する。
【００３７】
図７は、実施例３のハブキャップ９の挿通口１７を示す正面図であり、実施例３では、リップ部２１の四隅に切り欠き部２２を設けている。この切り欠き部２２は、リップ部２１の開口２０から径方向外側へ向かって挿入口１７の手前まで放射状に延び、切り欠き部２２の先端と挿入口１７との間には、僅かな隙間（例えば、1mm程度）を設定している。
【００３８】
次に、作用を説明すると、実施例３では、リップ部２１の四隅に切り欠き部２２を設けたため、車輪速センサ１２の検出部１４を、リップ部２１を変形させながらハブキャップ９の挿通口１７に挿入する際、リップ部２１をより小さな力で挿入方向に弾性変形させることができる。また、リップ部２１の変形自由度が高いため、リップ部２１と検出部１４との密着性を高めることができる。
【００３９】
次に、効果を説明する。
実施例３の車輪速センサ取り付け構造にあっては、実施例１の効果(1)〜(5)に加え、以下の効果を奏する。
【００４０】
(7) リップ部２１の四隅に切り欠き部２２を設けたため、検出部１４の挿通口１７への挿入作業を行う際、リップ部２１を小さな力で弾性変形させることができ、作業性を確保することができるとともに、リップ部２１と検出部１４との密着性を高めてシール性の向上を図ることができる。
【００４１】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づく実施例１〜３により説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例１〜３に示したものに限定されるものではなく、発明の要旨を変更しない程度の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００４２】
例えば、実施例１〜３では、リアアクスルに車輪速センサを取り付ける例を示したが、本発明は、フロントアクスルにも適用可能である。
実施例２の厚肉部と実施例３の切り欠き部を共に備えた構成としてもよい。また、切り欠き部は、四隅以上設けてもよい。
【００４３】
実施例１〜３では、挿通口付近を補強するリブ部を略Ｕ字状に形成した例を示したが、リブ部は挿通口の全周に亘って設けてもよい。また、ハブキャップの厚み方向両面にリブ部を設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例１の車輪速センサ取り付け構造を示す車両のリアアクスル要部の側面断面図である。
【図２】図１の検出部１４付近の拡大図である。
【図３】実施例１のハブキャップ９の正面図である。
【図４】実施例１のハブキャップ９の側面断面図である。
【図５】実施例２のハブキャップ９の挿通口１７を示す正面図である。
【図６】実施例２の作用を示すハブキャップ９の挿通口１７を示す正面一部断面図である。
【図７】実施例３のハブキャップ９の挿通口１７を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  アクスルハウジング
２  車輪ハブ
３  ベアリング
４  外輪
４ａ  嵌合部
５  軸孔
６  開口部
７  内輪
８  ハブボルト
９  ハブキャップ
９ａ  補強リブ
９ｂ  係合突部
９ｃ  リブ部
１０  開口部
１１  段差部
１２  車輪速センサ
１３  固定部
１４  検出部
１４ａ，１４ｂ  凹部
１５  取り付け凹部
１６  ボルト
１７  挿通口
１８  センサロータ
１９  シール
２０  開口
２１  リップ部
２１ａ  他の部分
２１ｂ  厚肉部
２２  切り欠き部
【図１】
2009090937.tif 000003
【図２】
2009090937.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009090937.tif 000006
【図５】
2009090937.tif 000007
【図６】
2009090937.tif 000008
【図７】
2009090937.tif 000009