(57)【要約】【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内のスペースを有効に利用できるようにする。【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内には左右一対のフロントサイドフレーム９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレーム９を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記エンジンルーム内には左右一対のフロントサイドフレームが車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレームを連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレインの前方部位を前後に区画する隔壁部材を備えたことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記隔壁部材の前方部にはパワートレインに接続されるパワートレイン用補機が配設されるとともに、このパワートレイン用補機をパワートレインに接続する接続部材の挿通部が上記隔壁部材に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記隔壁部材が脱着可能に取り付けられる取付部材がエンジンルーム内に設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記隔壁部材が上下に分割された上方部材と下方部材とにより構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記パワートレイン用補機が排気ガス浄化用のキャタライザーからなり、上記隔壁部材が遮熱性を有する素材により構成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【請求項６】
上記パワートレインは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両の前部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１〜３に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内にエンジン本体およびトランスミッション等からなるパワートレインが配設された車両において、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部に、その両側部より車両後方に向けて凹入する凹入部を設け、この凹入部内に上記エンジン本体の後端部およびトランスミッション等を配設し、このパワートレインを車体の後方側に位置させることにより、車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを低減して操縦安定性を向上させることが行われている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−０２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−０２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１〜３に開示されているようにダッシュパネルに形成された凹入部内に上記パワートレインを配設した場合には、車両の走行時における操縦安定性を向上させることができるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効果的に拡大することが可能である。このため、上記エンジンルーム内の有効スペースを利用することにより、前部車体の剛性を向上させて車両の走行時における操縦安定性を向上させ得るようにすること等が望まれていた。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内のスペースを有効に利用することができる車両の前部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記エンジンルーム内には左右一対のフロントサイドフレームが車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレームを連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレインの前方部位を前後に区画する隔壁部材を備えたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、上記隔壁部材の前方部にはパワートレインに接続されるパワートレイン用補機が配設されるとともに、このパワートレイン用補機をパワートレインに接続する接続部材の挿通部が上記隔壁部材に形成されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の前部車体構造において、上記隔壁部材が脱着可能に取り付けられる取付部材がエンジンルーム内に設けられたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記隔壁部材が上下に分割された上方部材と下方部材とにより構成されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記パワートレイン用補機が排気ガス浄化用のキャタライザーからなり、上記隔壁部材が遮熱性を有する素材により構成されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記パワートレインが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、上記パワートレインの一部をダッシュパネルの凹入部内に配設することにより、エンジンルーム内の重量物である上記パワートレインを、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。また、パワートレインが車両の後方側に配設されることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム内に上記隔壁部材を設置し、この隔壁部材によって上記左右一対のフロントサイドフレームを互いに連結して補強するように構成したため、車両の走行時に、上記フロントサイドフレームに前輪からサスペンション部材を介して大きな荷重が入力された場合等においても、前部車体が変形するのを抑制して操縦安定性を効果的に向上できるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、隔壁部材の前方部にパワートレイン用補を配設するとともに、このパワートレイン用補機をパワートレインに接続する接続部材の挿通部を上記隔壁部材に形成したため、上記パワートレイン用補機において発生した反応熱や騒音等が、エンジンルーム内の後方部または車室内等に伝播するのを上記隔壁部材により効果的に阻止しつつ、エンジンルーム内に導入された走行風によって上記パワートレイン用補機を効果的に冷却できる等の利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、隔壁部材が脱着可能に取り付けられる取付部材をエンジンルーム内に設けたため、エンジンルーム内に配設された各種機器の保守または点検作業を行う際に、上記取付部材から隔壁部材を取り外すことにより、エンジンルーム内に配設された各種機器の点検作業等を容易に行うことができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、上下に分割された上方部材と下方部材とにより上記隔壁部材を構成したため、上記上方部材および下方部材を容易に製造することができるとともに、その搬送作業および組付作業等を容易に行うことができる。
【００１５】
請求項５に係る発明では、上記排気ガス浄化用のキャタライザーにおいて発生した反応熱がエンジンルーム内の後方部に及ぶのを、上記隔壁部材により効果的に抑制できるという利点がある。
【００１６】
請求項６に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図４は、本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示している。上記車両には、車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、車体の後方側へ凹入する凹入部５が形成されるとともに、上記フロアパネル４の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部６が形成され、かつその左右には、運転席シート７および助手席シート８が配設されている。
【００１８】
上記エンジンルーム２内には、左右一対のフロントサイドフレーム９，９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、その先端部にはバンパレインフォースメント１０が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記エンジンルーム２の後方部には、縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを有するパワートレイン１１が配設されている。
【００１９】
そして、上記エンジン本体１２の後部が、ダッシュパネル３に形成された凹入部５内に配設されるとともに、上記トランスミッション１３およびこれに接続されたプロペラシャフト１４と、パワープラントフレーム１５とが上記トンネル部６内に配設されている。そして、上記パワートレイン１１の駆動力がプロペラシャフト１４を介して図外の後部車輪に伝達されることにより、この後部車輪が駆動されるように構成されている。
【００２０】
また、上記パワートレイン１１の前方部には、ラジエータ等からなるパワートレイン冷却用の熱交換器本体１６と、この熱交換器本体１６を冷却する冷却ファン１７とを有する熱交換器１８が配設され、その前方側には、上記両フロントサイドフレーム９，９の前後方向中間部を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が設けられている。この隔壁部材１９は、所定の剛性と遮熱性とを有する素材、例えばカーボンファイバー樹脂またはアルミニウム合金等により形成されるとともに、図５に示すように、上下に分割された上方部材２０と下方部材２１とにより構成されている。
【００２１】
上記フロントサイドフレーム９の車内側壁面と、その上方に配設されたエプロンレインフォースメント２２の車内側壁面には、上方部材２０の左右両端部が取付ボルト等を介して脱着可能に取り付けられる取付ブラケット２３，２３が設けられている。また、フロントサイドフレーム９の下面には、図示を省略した前輪用のサスペンションーアーム等が取り付けられるサスペンションクロスメンバ２４が取り付けられ、このサスペンションクロスメンバ２４の前面に取付ボルト等を介して上記下方部材２１の左右両端部が脱着可能に取り付けられるようになっている。
【００２２】
そして、上記上方部材２０の左右両端部が上記取付ブラケット２３，２３に取り付けられた状態で、上記下方部材２１が取り付けられたサスペンションクロスメンバ２４の左右両端部が上記フロントサイドフレーム９の下面に固定されることにより、上記上方部材２０の下端部と下方部材２１の上端部とが突き合わされた状態となって上記隔壁部材１９が形成される。
【００２３】
上記隔壁部材１９の前方部には、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなるパワートレイン用補機２５が配設されるとともに、上記下方部材２１の上端部には、上記パワートレイン用補機２５をパワートレイン１１に接続する排気管２６からなる接続部材が挿通される挿通孔２７，２８が形成されている。
【００２４】
上記排気管２６は、エンジン本体１２の一側面部から車体の前方側に延びる前方延長部２９と、その前端部からエンジン本体１２の他側辺部側に向けて車幅方向に延びる側方延長部３０と、その側端部から車体の後方側に延びる後方延長部３１とを有している。そして、上記排気管２６の前方延長部２９および後方延長部３１が、上記上方部材２０と下方部材２１との接続部に形成された挿通孔２７，２８からなる挿通部を挿通した状態で設置されることにより、上記排気管２６の側方延長部３０に設けられたパワートレイン用補機２５が隔壁部材１９の前方側に配設されている。
【００２５】
また、上記隔壁部材１９を構成する下方部材２１の上辺部中央には、上記パワートレイン用補機２５の背面部を覆うように突出部３２が設けられるとともに、この突出部３２に対応する凹部３３が上記上方部材２０の下辺部中央に形成されている。
【００２６】
上記のように車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内には左右一対のフロントサイドフレーム９，９を車体の前後方向に延びるように配設するとともに、この左右のフロントサイドフレーム９，９を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を設けたため、パワートレイン１１を車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム２内のスペースを有効に利用して車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００２７】
すなわち、上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の後部等を上記ダッシュパネル３の凹入部５内に配設することにより、エンジンルーム２内において縦置き式に配設された重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を有するパワートレイン１１を、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。
【００２８】
そして、上記のようにパワートレイン１１が車両の後方側に配設されることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム２内における上記パワートレイン１１の前方部位に上記隔壁部材１９を設置し、この隔壁部材１９によって上記左右一対のフロントサイドフレーム９，９を互いに連結するように構成したため、上記ダッシュパネル３を介して基端部が互いに連結されるとともに、上記バンパレインフォースメント１０を介して先端部が互いに連結された上記フロントサイドフレーム９，９の前後方向中間部を上記隔壁部材１９により効果的に補強することができる。したがって、車両の走行時に、前部車体の剛性を確保するためにエンジンルーム２内に設けられた上記フロントサイドフレーム９，９に前輪からサスペンション部材を介して大きな荷重が入力された場合等においても、前部車体が変形するのを抑制して操縦安定性を効果的に向上できるという利点がある。
【００２９】
また、上記第１実施形態では、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなるパワートレイン用補機２５を上記隔壁部材１９の前方部に配設するとともに、このパワートレイン用補機２５をパワートレイン１１に接続する排気管２６の前方延長部２９および後方延長部３１の挿通孔２７，２８からなる挿通部を上記隔壁部材１９に形成したため、上記パワートレイン用補機２５において発生した反応熱や騒音が、エンジンルーム２内の後方部または車室内等に伝播するのを上記隔壁部材１９により効果的に阻止できるという利点がある。しかも、フロントグリルの開口部等からなるエンジンルーム２内に導入された走行風によって上記パワートレイン用補機２５を効果的に冷却できるため、このパワートレイン用補機２５がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化するのを防止できるとともに、パワートレイン用補機２５の温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３０】
さらに、上記のように隔壁部材１９が脱着可能に取り付けられる取付ブラケット２３，２３またはサスペンションクロスメンバ２４からなる取付部材をエンジンルーム２内に設けたため、エンジンルーム２内に配設された各種機器の保守または点検作業を行う際に、上記取付部材から隔壁部材１９を取り外すことにより、エンジンルーム２内に配設された各種機器の点検作業等を容易に行うことができるという利点がある。特に、上記第１実施形態に示すように、上下に分割された上方部材２０と下方部材２１とにより上記隔壁部材１９を構成した場合には、上記上方部材２０および下方部材２１を容易に製造することができるとともに、その搬送作業および組付作業等を容易に行うことができるという利点がある。
【００３１】
なお、上記パワートレイン用補機２５としては排気ガス浄化用のキャタライザー以外に、排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させるサーマルリアクタ、またはターボチャージャー用の排気タービン等が考えられる。しかし、上記排気ガス浄化用のキャタライザーは、その反応熱によって高温に加熱され易い傾向があるため、この排気ガス浄化用のキャタライザーからなるパワートレイン用補機２５を上記隔壁部材１９の前方側に配設するとともに、無機充填材が混入されたカーボンファイバー樹脂またはアルミニウム合金製のハニカム構造体等からなる遮熱性を有する素材により上記隔壁部材１９を構成した場合には、上記パワートレイン用補機２５が配設されたエンジンルーム２内の前方部をホットエリアとし、その後方側のエリアに上記パワートレイン用補機２５の熱影響が及ぶのを上記隔壁部材１９により効果的に防止することができる。したがって、上記ホットエリアの後方エリアに配設された車載バッテリまたはオルタネータ（図示せず）等の車両用補機が、上記パワートレイン用補機２５の反応熱の影響を受けて早期に熱劣化すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３２】
図６および図７は、本発明に係る車両の前部車体構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、冷却水供給管３４を介してエンジン本体１２に接続された熱交換器１８と、吸気管３５を介してエンジン本体１２に接続されたエアクリーナ３６とを上記隔壁部材１９の前方側に配設するとともに、上記熱交換器１８およびエアクリーナ３６からなるパワートレイン用補機をパワートレイン１１に接続する上記冷却水供給管３４および吸気管３５からなる接続部材の挿通部を上記隔壁部材１９に形成し、かつ上記隔壁部材１９とパワートレイン１１との間に上記排気ガス浄化用のキャタライザーからなるパワートレイン用補機２５を配設したものである。
【００３３】
上記のように熱交換器１８およびエアクリーナ３６を隔壁部材１９の前方側に配設した場合には、車両の走行時にエンジンルーム２内に導入される走行風により上記熱交換器１８およびエアクリーナ３６の設置部を効果的に冷却することができるため、上記熱交換器１８における熱交換を効率よく行うことができるとともに、上記吸気管３５を介してエンジン本体１２に供給される吸気の充填効率を効果的に向上させることができる。また、上記隔壁部材１９の後方側に配設された上記排気ガス浄化用のキャタライザーからなるパワートレイン用補機２５において発生した熱の影響が上記熱交換器１８およびエアクリーナ３６の設置部に及ぶのを上記隔壁部材１９により効果的に阻止できるという利点がある。
【００３４】
上記各実施形態では、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備えたパワートレイン１１の一部を、ダッシュパネル３に形成された後方側への凹入部５内に配設したため、重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設して車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記前部車体構造の第１実施形態を示す平面断面図である。
【図３】上記前部車体構造の第１実施形態を示す正面断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】隔壁部材の具体的構成を示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係る車両の前部車体構造の第２実施形態を示す側面断面図である。
【図７】上記前部車体構造の第２実施形態を示す平面断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車室
２  エンジンルーム
３  ダッシュパネル
５  凹入部
９  フロントサイドフレーム
１１  パワートレイン
１２  エンジン本体
１３  トランスミッション
１９  隔壁部材
２０  上方部材
２１  下方部材
２３  取付ブラケット（取付部材）
２５  パワートレイン用補機
２６  排気管（接続部材）
２７，２８  挿通孔（挿通部）  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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