(57)【要約】【課題】この発明は、簡単な構造で使い易く利便性の高い車輌用の簡易ベッドを提供できるシート装置を提供することを課題とする。【解決手段】車輌の運転室１内には、運転席２と助手席４の後方にベッド本体６が設けられている。助手席４のシートバック１２を倒してベッド本体６に連続させ、表面６ａ、１２ａが略平らな簡易ベッドを構成する。【選択図】      図１
2009090789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席および助手席の後方に車幅方向に延びたベッド本体を備えた車輌の上記運転席および助手席の少なくとも一方にあるシート装置であって、その背もたれを倒して上記ベッド本体に連続させて当該背もたれをベッドの一部とし、当該背もたれの表面を上記ベッド本体の表面と略同じ高さに配置可能としたことを特徴とするシート装置。
【請求項２】
上記背もたれの他に、乗員が座る座部を有し、
この座部が、当該背もたれを倒して上記ベッドの一部とした状態で、当該背もたれの下端部近くに位置する後端部を中心に回動されて起立され、当該ベッドとの間の隔壁として機能することを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
上記座部を起立位置に固定するロック機構をさらに有することを特徴とする請求項２に記載のシート装置。
【請求項４】
上記ロック機構は、上記起立位置に固定された座部を操作レバーとして動かすことにより固定を解除することを特徴とする請求項３に記載のシート装置。
【請求項５】
上記座部は、上記ベッドの一部を構成するように倒された上記背もたれの上に重ねるように、上記起立位置よりさらに回動されて裏返しにされてトレーとして機能することを特徴とする請求項４に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラックなどの車両の運転室に設置されるシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの運転室には、運転席と助手席があり、これら運転席および助手席の後方に車幅方向に延びた簡易ベッドを備えたトラックが知られている。長時間にわたって荷物を運搬するいわゆる長距離トラックには、このような簡易ベッドが必要となる。しかし、せまい運転室内に簡易ベッドを設置する場合、十分な広さのベッドを置くことができず、広い簡易ベッドを置こうとすると、その分、運転室内の空間を広げる必要がある。
【０００３】
このため、トラックの助手席の上に展開可能でかつ折り畳み可能な簡易ベッドが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この簡易ベッドは、折り畳んだ状態で運転席と助手席の間の後壁に立て掛けられ、使用時に展開されて助手席の上に広げられる。使用者は、運転席の座部と助手席上の簡易ベッドの上に横たわる。このように、助手席の上に簡易ベッドを広げることで、運転席の後方に簡易ベッドを設置する必要がなく、運転室内の空間を有効利用できる。
【０００４】
しかし、この簡易ベッドを使用する際には、一人が運転室内の全ての空間を占有してしまうことになり、例えば助手席に座っていた人の居場所がなくなってしまう。このため、トラックの走行中に運転手以外の人が簡易ベッドを使うことはできない。言い換えると、このトラックは、助手席を備えているものの、２人で使用するには不便である。
【０００５】
また、この簡易ベッドは、組立が面倒で、折り畳んだ状態でも邪魔になり、実用性に欠ける問題がある。特に、この簡易ベッドは、ベッドレス車輌に簡易ベッドの構造物を追加して取り付けることになるため、その分、車輌重量が増加して、車室内の空間が狭くなり、車輌の製造コストが増大する。
【０００６】
さらに、運転席と座面の高さが同じ助手席の上に簡易ベッドを展開して設置するため、ベッドとして使用する際に運転席との間に段差が生じ、快適に使用できない。また、寝返りを打ったときに、車輌前方の足元の空間に落下してしまう危険性もある。
【特許文献１】特開平１０−２４８６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明の目的は、簡単な構造で使い易く利便性の高い車輌用の簡易ベッドを提供できるシート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のシート装置は、運転席および助手席の後方に車幅方向に延びたベッド本体を備えた車輌の上記運転席および助手席の少なくとも一方であって、その背もたれを倒して上記ベッド本体に連続させて当該背もたれをベッドの一部とし、当該背もたれの表面を上記ベッド本体の表面と略同じ高さに配置可能としたことを特徴とする。
【０００９】
上記発明によると、背もたれを倒した状態でベッド本体の表面に加えて背もたれの表面をベッド表面として利用することができ、構成を追加することなく、狭い運転室内に広いベッドを設置できる。また、助手席をベッドの一部として使用した場合、運転中に他の人がベッドを使用でき、利便性を高めることができる。さらに、ベッドを構成する構造物を追加する必要がないので、構成を簡略化でき、車輌重量を増加することもなく、車室内空間を有効利用でき、車輌の製造コストを低減できる。特に、ベッドの一部になる背もたれの部位にベッド本体を設ける必要がないため、ベッド本体を小さくでき、車両重量を低減できるとともに、当該背もたれ裏のベッド本体が無い空間を比較的大きな収納空間として利用することもできる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明のシート装置は、上記のような構成および作用を有しているので、簡単な構造で使い易く利便性の高い車輌用の簡易ベッドを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。  
図１には、トラックの運転室１内を車輌右斜め前方から見た透視図を模式的に示してある。運転室１内には、運転席２と助手席４が車幅方向に並べて設置されている。これら運転席２および助手席４の後方には、簡易ベッドの一部を構成するベッド本体６が車幅方向に延びて設置されている。なお、図１では、助手席４のシートバック（背もたれ）１２を倒してベッドの一部にした状態を図示してある。
【００１２】
本実施の形態では、助手席４のシートバック１２を倒してベッドの一部として利用する場合について説明するが、場合によっては運転席２のシートバックを倒してベッドの一部として利用したり、運転席２および助手席４のシートバックを両方とも倒してベッドの一部として利用したりしても良い。
【００１３】
このような構造を実現するためには、ベッド本体６の形状を工夫する必要がある。例えば、図１に示すように、助手席４のシートバック１２をベッドの一部として利用するためには、助手席４のシートバック１２を倒す位置にベッド本体６が存在しないように、シートバック１２の手前でベッド本体６の長さが終わっている必要がある。
【００１４】
このようにベッド本体６の形状を工夫することで、図１に示すように助手席４のシートバック１２を倒したときに、ベッド本体６の表面６ａとシートバック１２の表面１２ａを略平らにすることができ、簡易ベッドとして快適に利用できるようになる。また、シートバック１２をベッドの一部として利用しないときには、シートバック裏のベッド本体６が無い空間を比較的広い収納空間として利用することもできる。
【００１５】
図２には、この発明のシート装置として機能する助手席４を図示しないドア側から見た概略構造を示してある。ここでは、シートバック１２をシートクッション１４（座部）に対して起立させた着座状態を図示してある。また、図３には、図２の助手席４の下部を前方から見た図を示してある。図３では、要部の構造を分かり易く図示するため、シートクッション１４の図示を省略してある。
【００１６】
図２の状態からシートバック１２の下端近くのドア側の側部にあるレバー９を操作することで、シートバック１２を図１に示す位置まで傾倒させることができる。ここでは、シートバック１２の傾倒構造については、発明の要旨に関係ないため、その詳細な説明を省略する。言い換えると、シートバック１２の傾倒構造はいかなるものであっても良い。
【００１７】
助手席４は、乗員が座るシートクッション１４と、このシートクッション１４の後端近くに繋がったシートバック１２と、を有する。本実施の形態では、シートクッション１４およびシートバック１２は、同じ回転軸１３を中心に回動可能となっている。つまり、車体床部１０に４つの脚部２１ａを介して固設されたフレーム２１に対し、シートバック１２の下端近くおよびシートクッション１４の後端近くを両側部から挟む２枚の板状のシートライザー２２、２３を立設し、これらシートライザー２２、２３の上端近くに両者に共通の回転軸１３を設けた。
【００１８】
シートクッション１４は、その両側部に固設した２枚の板状のクッションフレーム２４、２５を介して、シートライザー２２、２３に対して回転軸１３を中心に回転可能に取り付けられている。シートバック１２は、その下端近くを回転軸１３に回転可能に取り付けている。シートクッション１４の下面には、シートライザー２２、２３の内側に突設したストッパ３１、３２に当接することでシートクッション１４を略水平な着座位置に係止させるためのゴムパッド２６、２７が取り付けられている。
【００１９】
シートクッション１４は、上述した着座位置の他に、図５、６、７に示す起立位置、および図８、９、１０に示す反転位置に回動可能となっている。なお、シートクッション１４後端の回転軸１３の近くには、シートクッション１４を図５に示す起立位置にロックするためのロック機構４０が設けられている。ここで、図４乃至図１０を参照して、シートクッション１４の各回転位置における姿勢について説明するとともに、ロック機構４０について説明する。
【００２０】
図４に示すように、ロック機構４０は、運転席２側のシートライザー２３に取り付けられたピン４１を回転中心とする細長い板状のロックプレート４２を有する。ロックプレート４２は、シートライザー２３の内側で運転席２側のシートフレーム２５との間に設けられ、ピン４１の回りに設けられた図示しない付勢バネにより、図中時計回り方向に付勢されている。なお、この付勢バネは、ロックプレート４２が後述するデッドポイントを超えて反時計回り方向に回転した後、ロックプレート４２を図中反時計回り方向に付勢するよう機能する。
【００２１】
しかして、図４に示す着座状態から、シートバック１２を図１に示す位置に傾倒させて、シートクッション１４の前縁部を片手で持ち上げるように操作して回転軸１３を中心に図中時計回り方向に回転させると、シートフレーム２５の外側（運転席側）に突設されたロックピン４４（図３参照）が回転軸１３を中心に図４で時計回り方向に揺動し、揺動の途中でロックプレート４２の上端辺に当接する。
【００２２】
ロックピン４４がロックプレート４２に当接した後さらにシートクッション１４を起立位置に向けて時計回り方向に回転させると、付勢バネの付勢力に抗してロックプレート４２がロックピン４４によって押圧されて反時計回り方向に僅かに回動され、図５および図６に示すように、ロックピン４４がロックプレート４２の係合凹部４５に嵌合し、付勢バネの復元力によって、ロックピン４４が係合凹部４５内にロックされる。これにより、シートフレーム２５、すなわちシートクッション１４が起立位置にロックされる。なお、上述したように、シートクッション１４の着座位置から起立位置への移動は、片手による操作が可能となっている。
【００２３】
このように、シートクッション１４を起立位置に回動せしめることにより、シートクッション下の足元の空間を比較的広い収納空間として利用できる。
【００２４】
また、上記のように起立位置にロックされたシートクッション１４は、図７に示すように、ベッドサイドの隔壁として機能する。つまり、この状態のシートクッション１４は、ベッドに寝ている人が寝返りを打った際の落下を防止したり、ベッドに置いた荷物の落下を防止したりする壁として機能する。この際、シートクッション１４が起立位置にロックされているため、車輌が走行中に急ブレーキをかけた場合であっても、急にロックが外れて、荷物や人が車輌前方の足元の空間に落下することはない。また、助手席の広げられた足元の収納空間に荷物を置いた状態では、この荷物がベッド側に倒れることを防止するよう、シートクッション１４が壁として機能する。
【００２５】
起立位置にロックされたシートクッション１４のロックを解除する場合、図５、図６の状態から、シートクッション１４の裏面を片手で押して、回転軸１３を中心にシートフレーム２５を図示時計回り方向に僅かに回動させる。つまり、この場合、シートクッション１４が、自身のロックを解除するための操作レバーとして機能することになる。
【００２６】
起立位置からシートクッション１４の裏面をさらに押すと、シートフレーム２５に固設されたロックピン４４が図中時計回り方向に回動し、ロックプレート４２の係合凹部４５から傾斜して延びた傾斜辺４６をロックピン４４が押し、ロックプレート４２が図中反時計回り方向に回動される。これにより、ロックプレート４２が上述したデッドポイントを超え、回転軸１３に設けられた図示しない付勢バネによって図中反時計回り方向に付勢方向を切り換えられ、ロックピン４４が係合凹部４５から外れてロックが解除される。
【００２７】
言い換えると、ロックプレート４２のデッドポイントは、起立位置にロックしたシートクッション１４の裏面を僅かに押したときに付勢バネの付勢方向が切り換わるように設定されている。なお、デッドポイントを超えて反時計回り方向に付勢されたロックプレート４２は、運転席２側のシートライザー２３の内側に突設されたストッパ４８で係止されて必要以上に回転することを規制される。
【００２８】
この状態でシートクッション１４がフリーな状態となり、シートクッション１４を片手でいかなる状態にも回動させることができる。つまり、この状態から、上述した着座位置にシートクッション１４を戻すこともでき、図８乃至図１０に示す反転位置にシートクッション１４を回動させることもできる。ここで言う反転位置とは、図１の状態に傾倒させたシートバック１２の表面１２ａにシートクッション１４を重ねた状態を指す。いずれにしても、起立位置にロックされたシートクッション１４のロック解除および回動動作は片手操作が可能である。
【００２９】
言い換えると、シートクッション１４を着座位置および反転位置に回動させた状態ではシートクッション１４はロックされないため、このままでは車輌走行中の振動などによってばたつきを生じる。このため、本実施の形態では、シートクッション１４の回転軸１３に後述するばたつき防止機構を取り付けた。着座位置に回動されたシートクッション１４には、通常、乗員が座るため、このばたつき防止機構は必ずしも必要ではないが、反転位置に回動したシートクッション１４にはばたつき防止機構が有効に機能する。
【００３０】
図１０に示すように、シートクッション１４を反転位置に回動せしめた状態で、シートクッション１４の裏面１４ａはトレーとして機能する。例えば、シートクッション１４の裏面１４ａには、図７にも示すように、その後端の回転中心から離間した端部（車輌前方端部）近くに、２つのカップホルダー５１を備えている。或いは、シートクッション１４の裏面１４ａに伝票などの書類を入れる収納ネット（図示省略）を取り付けても良い。
【００３１】
さらに、フリーな状態のシートクッション１４を回転軸１３を中心に反時計回り方向に回転させて着座位置に戻す途中で、ロック機構４０のロックプレート４２が初期位置に復帰される。つまり、シートクッション１４を反時計回り方向に回転させることで、ロックピン４４も回転軸１３を中心に反時計回り方向に回転し、回転の途中で、ロックプレート４２の回転中心近くの当接辺４９に衝突する。そして、この状態からロックピン４４が当接辺４９をさらに押すことにより、ロックプレート４２が時計回り方向に回転され、デッドポイントを超えて時計回り方向に付勢方向を切り換えられる。
【００３２】
すなわち、この後、着座位置にあるシートクッション１４を起立位置まで回動させると、上述したように、ロック機構４０が機能して、シートクッション１４を再び起立位置にロック可能となる。以上のように、本実施の形態のシート装置によると、片手でシートクッション１４を回動させることで、シートクッション１４を着座位置、起立位置、反転位置のそれぞれに容易に配置することができ、且つ起立位置にロックおよびロック解除でき、シートレイアウトの変更を容易にできる。
【００３３】
次に、シートクッション１４のばたつき防止機構について図３とともに図１１を参照して説明する。  
上述したように起立位置以外の回転位置においてシートクッション１４はフリーな状態となっているため、車輌の振動などによってばたつきを生じる可能性がある。特に、ここでは、図１のように傾倒せしめたシートバック１２に重ねて反転位置に回動せしめたシートクッション１４のばたつきを防止するための構造について説明する。つまり、反転位置のシートクッション１４のばたつきを防止することで、裏面１４ａをトレーとして使用する際にシートクッション１４を安定させることができる。
【００３４】
図３に示すように、助手席４のシートクッション１４（図３では図示省略）の回転軸１３には、ばたつき防止機構６０が取り付けられている。ばたつき防止機構６０は、ドア側のクッションフレーム２４の外側でドア側のシートライザー２２との間に配置されている。
【００３５】
具体的には、図１１に示すように、シートフレーム２４の外側に略円筒形の回転側部材６２が回転軸１３と同軸に固設されており、シートライザー２２の内側に略円筒形の固定側部材６４が回転軸１３と同軸且つ軸方向にスライド可能且つ回転軸１３に対して回転不能に取り付けられており、固定側部材６４の外側に回転軸１３と同軸に押圧バネ６６が取り付けられている。押圧バネ６６は、固定側部材６４を回転側部材６２に向けて軸方向に押圧する。固定側部材６４の回転側部材６２に対向する端面には、嵌合突起６４ａが突設されており、回転側部材６２の対向する端面には、回転の途中で上記嵌合突起６４ａに嵌合する嵌合凹部６２ａが刻設されている。
【００３６】
しかして、シートクッション１４が回動されて、シートライザー２２に対してシートフレーム２４が回動されると、固定側部材６４に対して回転側部材６２が同軸に回動され、固定側部材６４の嵌合突起６４ａが回転側部材６２の嵌合凹部６２ａに嵌合された位置で回転が止められる。つまり、シートクッション１４が反転位置に回動されたときに、この嵌合突起６４ａが嵌合凹部６２ａに嵌合するように、嵌合突起６４ａと嵌合凹部６２ａの位置を設定すれば、シートクッション１４を反転位置でばたつかせないようにすることができる。
【００３７】
なお、上述した嵌合突起６４ａおよび嵌合凹部６２ａを各部材６２、６４の回転方向に沿って複数個ずつ互いに離間して設けることで、シートクッション１４を複数の回転位置で固定することができる。ここで言う“固定”とは、シートクッション１４を片手で回動する動作を妨げる程度に強固なものではなく、あくまでもフリーな状態のシートクッション１４のばたつきを防止できる程度の状態である。
【００３８】
以上のように、本実施の形態によると、助手席４のシートバック１２を倒して簡易ベッドの一部とするようにしたため、既存の構成を利用してベッドの面積を拡げることができ、快適に使用可能な簡易ベッドを提供できる。また、シートクッション１４の回転位置を変化させることで、収納空間を拡げたり、ベッドサイドの隔壁を構成したり、ベッド上にトレーを構成したりすることができ、既存の構成を色々な用途に利用できる。
【００３９】
つまり、本実施の形態によると、装置構成を追加することなく、むしろベッド本体６の長さを短くして傾倒せしめたシートバック１２をベッドの一部として利用することで、装置構成を簡略化でき、その分車輌重量を軽減でき、車輌の製造コストを低減できる。
【００４０】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図１は、この発明の実施の形態に係るトラックの運転室を模式的に示す透視図。
【図２】図２は、図１の運転室内に設置された助手席を示す概略図。
【図３】図３は、図２の助手席を前方から見た概略図。
【図４】図４は、図２の要部の構造を部分的に拡大した部分拡大図。
【図５】図５は、助手席のシートクッションを起立位置に配置した状態を示す概略図。
【図６】図６は、図５の要部の構造を部分的に拡大して示す部分拡大図。
【図７】図７は、助手席のシートクッションを起立位置に配置した状態の運転室を模式的に示す透視図。
【図８】図８は、助手席のシートクッションを反転位置に配置した状態を示す概略図。
【図９】図９は、図８の要部の構造を部分的に拡大して示す部分拡大図。
【図１０】図１０は、助手席のシートクッションを反転位置に配置した状態の運転室を模式的に示す透視図。
【図１１】図１１は、反転位置のシートクッションのばたつきを防止するための構造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
１…運転室、２…運転席、４…助手席、６…ベッド本体、６ａ、１２ａ…表面、１２…シートバック、１４…シートクッション。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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