(57)【要約】  【課題】  確実に停車状態を保ち、逸走状態が生じる余地のない、軌道自動自転車のデッドマンブレーキを提供する。  【解決手段】  前後それぞれ一対の車輪１，１´に受支させた車体２に設けた座席４と、前記前輪１又は後輪１´の車軸５との間に、前記座席４に着座したとき前記車体２に進退自在に設けたブレーキ片６が後退させ、離れたときは前進させるブレーキ片の駆動手段を設ける。前記車軸５に設けたブレーキディスク８の車軸５と同心円上に沿う周端面８´に、前記ブレーキ片６の先端部６ａが係離する凹欠部９を列設する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後それぞれ一対の車輪に受支させた車体に設けた座席と、前記前輪又は後輪の車軸との間に、前記座席に着座したとき前記車体に該車体の前後方向に進退自在に設けたブレーキ片が後退する一方、離れたときは前進するブレーキ片の駆動手段を備え、前記車軸に設けたブレーキディスクの車軸と同心円上に沿う周端面に、前記ブレーキ片の先端部が係離する凹欠部を列設した、軌道自動自転車のデッドマンブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路の巡回検査時などで用いる、動力エンジンを搭載した軌道自動自転車のデッドマンブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体に設けた座席に掛けたり、離れたりすることによってブレーキ動作が行われるデッドマンブレーキは、殊更例示するまでもなく公知であるが、前記ブレーキ動作は、ブレーキディスクにブレーキ片を係離させて、すなわち、ブレーキ片をブレーキディスクに圧接させて車輪の制動を行うようにしているのが一般である。（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３０９２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記のような従来から行われている構造のものは、所謂摩擦抵抗を利用するものであるから、保守点検作業の不備やブレーキ片の経時変化等々によってブレーキ片のブレーキディスクに対する摩擦力の低下によりブレーキ性能が損われ、当該軌道自転車の逸走を防げないときがある。
【０００５】
本発明は、確実に停車状態を保ち、逸走状態が生じる余地のない、軌道自動自転車のデッドマンブレーキを提供することを目的として創案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前後それぞれ一対の車輪に受支させた車体に設けた座席と、前記前輪又は後輪の車軸との間に、前記座席に着座したとき前記車体に該車体の前後方向に進退自在に設けたブレーキ片が後退する一方、離れたときは前進するブレーキ片の駆動手段を備え、前記車軸に設けたブレーキディスクの車軸と同心円上に沿う周端面に、前記ブレーキ片の先端部が係離する凹欠部を列設した、構成とするのである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ブレーキ杆が凹欠部に係合（止）してブレーキ操作が行われるものであるから、軌道自動自転車のレールに沿う移動を確実に規制することができ、従って、逸走のおそれがなく、逸走による重大な事故の発生を未然に防ぐことができる。また、ブレーキ操作は、ブレーキディスクの車軸と同心円に沿う周端面に設けた凹欠部を利用して行うものであるから、走行時に離席しても、ブレーキ片先端部が周端面を相対的に摺動することにより車輪の転動速度を落とし、転動が緩やかになった時点で凹欠部に該先端部が係合して制動操作を行うことができ、所謂急停車による事故の発生の可能性の少ない装置を提供できる。
【実施例】
【０００８】
図面は、本発明に係る軌道自動自転車のデッドマンブレーキの一実施例を示し、図１は軌道自動自転車の正面図、図２は図１の一部拡大欠截図、図３は図２の平面図である。
【０００９】
本発明を適用した軌道自動自転車Ａは、前後それぞれ一対の車輪１，１´で受支する車体２の後部に動力エンジン３等々の機器を搭載し、その前方に座席（運転席）４を設け、後輪１´側を駆動輪としてレールＲ上を自在に走行するものである。
【００１０】
そして、前記車体２に該車体２の前後方向に進退するブレーキ片６を装置し、このブレーキ片６と前記座席（運転席）４の下方に設けた牽引装置７を線材（ワイヤー）１１で連けいして該牽引装置７によって後退する前記ブレーキ片６の先端部６ａの前方には、前記前輪１の車軸５に一体的にして固着したブレーキディスク８を設け、該ブレーキディスク８の前記車軸５と同心円上に沿う周端面８´には、前記先端部６ａが牽引装置７によって係離する凹欠部９を円周方向に列設してある。
【００１１】
前記座席４は、荷重を負荷すると、すなわち、着席すると、前記牽引装置７が機能して該装置７に一端を取付けた線材（ワイヤー）１１の他の一端側に取付けた前記ブレーキ片６が、コイルばね１２の付勢に抗して後退し、先端６ａが凹欠部９から離脱し（従って、前輪１は転動できる状態となる）、荷重の負荷を解くと、コイルばね１２の作用によってブレーキ片先端６ａは凹欠部９に係合して前輪１を制動する。
【００１２】
ブレーキ片６は、前記車体２（のフレーム）に、前輪１の近傍においてボルト１３とナット１４で取付けた支持材１５に車体２の前後方向に移動自在に摺嵌し、該ブレーキ片６と支持材１５の後壁１５ａとの間に介在させた前記コイルばね１２によって前記ブレーキディスク８方向、すなわち、前進方向に移動するように付勢されている。
【００１３】
このブレーキ片６の後輪に一端を接続した仲介杆１６の他端を前記コイルばね１２を介して支持材後壁１５を通じて支持材１５より導出して前記線材１１を介して前記牽引装置７と接続してある。
【００１４】
線材１１は、前記車体２に設けた支持部片１７Ａ，１７Ｂに端部を取付けて前記座席４の直下位置と前記前輪１側位置間にわたした樹脂チューブ１１´を貫通させたもので、一端は仲介杆１６を介して前記ブレーキ片６に、他端は前記牽引装置７に取付けて、牽引装置７とブレーキ片６を連けいするものである。
【００１５】
前記ブレーキディスク８は、所謂スプロケットとして適用する歯車体を利用したもので、当該歯車体を２分割したものを前記車軸５の適所に一対の締付けボルト１８とナット１９で締付け、さらに回り止めの固定ビス２０を螺合して車軸５に設けたもので、車軸５と同心円上に沿う周端面８´には前記凹欠部９を円周方向に列設し、該凹欠部９にブレーキ片先端部６ａが係離するものである。
【００１６】
なお、凹欠部９は図示の形状に限る必要はないが、機能的には周端面８´に等間隔を置いて列設することが望ましい。
【００１７】
そして、座席４に着座すると、牽引装置７によって線材１１がコイルばね１２の付勢（ばね力）に抗してブレーキ片６を牽引してこれをブレーキディスク８（凹欠部９）から離脱させて車輪１の制動を解放し、座席４から離れると、牽引装置７の作用は解かれ、コイルばね１２が機能してブレーキディスク先端部６ａを凹欠部９に係合（止）させ、車輪１の転動が規制される。
【００１８】
なお、図示２７は、車輪１の踏面にブレーキシューを圧接して車輪の制動を行う公知の制動装置（構成は問わない）で、実施例の自転車Ａは、本発明に係る前記デッドマンブレーキとこの制動装置を備え、通常の走行時には、ハンドル２８近傍に装置した制動ハンドルの操作によってこの制動装置２７を操作して通常走行時の車輪制動を行い、座席離脱時に実施例装置を機能させて自転車Ａの停止状態を確実に保つようにしてある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】軌道自動自転車の正面図。
【図２】図１の一部拡大欠截図。
【図３】図２の平面図。
【符号の説明】
【００２０】
１      前輪
１´    後輪
２      車体
４      座席
５      車軸
６      ブレーキ片
６ａ    先端部
８      ブレーキディスク
８´    周端面
９      凹欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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