(57)【要約】【課題】歯付ベルトの耐久性が良く、且つ、軽量であって静粛性に優れた、テンショナガイドを具備するベルト伝動装置を提供する。【解決手段】無端の歯付ベルト２を、クランクシャフト用のタイミングプーリ３と二本のカムシャフト用の各タイミングプーリ４・５との間に、潤滑装置６のオイルポンプ用のタイミングプーリ７を経由し巻き掛ける。そして、歯付ベルト２のベルト背面２ａに布材からなる耐摩耗層２ｆを設け、ベルト背面２ａにテンショナガイド８を押接することにより張力を付与する張力付与装置１２を具備させるとともに、テンショナガイド８におけるベルト背面２ａとの接触面又はベルト背面２ａの少なくとも一方に、潤滑油Ａを供給可能な潤滑装置６を具備させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のプーリに歯付ベルトが巻き掛けられており、駆動側の前記プーリの回転を従動側の前記プーリに伝達するベルト伝動装置において、
前記歯付ベルトのベルト背面に布材からなる耐摩耗層が設けられ、前記ベルト背面にテンショナガイドを押接することにより張力を付与する張力付与装置が具備されるとともに、前記テンショナガイドにおける前記ベルト背面との接触面又は前記ベルト背面の少なくとも一方に、潤滑油を供給可能な潤滑装置が具備されていることを特徴とするテンショナガイドを具備するベルト伝動装置。
【請求項２】
前記耐摩耗層の布材がナイロン６６繊維、ナイロン４６繊維、アラミド繊維、綿、炭素繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、ポリウレタン弾性繊維から選ばれる少なくとも一種類の繊維からなることを特徴とする請求項１記載のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置。
【請求項３】
前記布材にレゾルシン−ホルマリン−ラテックス処理が施され且つ前記布材の内周側の面に糊ゴムによる接着処理が施されていることを特徴とする請求項１又は２記載のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置。
【請求項４】
前記歯付ベルトがクランクシャフトに取り付けられたタイミングプーリとカムシャフトに取り付けられたタイミングプーリとの間に巻き掛けられ、前記クランクシャフトの前記タイミングプーリの回転を前記カムシャフトの前記タイミングプーリに伝達可能になっている自動車エンジン用であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト方式の動力伝達装置に関連するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車エンジン等の内燃機関において、クランクシャフトの動力をカムシャフトに伝達する方式にチェーン方式やベルト方式等がある。チェーン方式の場合、チェーンをクランクシャフトのクランクスプロケットとカムシャフトのカムスプロケットとに巻き掛けてクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達している。一方、ベルト方式の場合は、歯付ベルトをクランクシャフト及びカムシャフトのタイミングプーリに巻き掛けることでクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達している。また、チェーンや歯付ベルトをオルタネータ、ウォーターポンプ、エアコン用コンプレッサ、パワーステアリングオイルポンプ等の補機のスプロケット或はタイミングプーリを経由させ、これらの補機をクランクシャフトの回転を利用して駆動させる場合もある。
【０００３】
このようなチェーン方式及びベルト方式のいずれの場合も、チェーンや歯付ベルトが使用中に伸びて緩みが生じるため、張りを自動調整する張力付与装置が設けられている。張力付与装置はチェーン方式の場合、スプリング式や油圧式等のオートテンショナで付勢したテンショナガイドをチェーンに押接することで、チェーンに常時一定のテンションが生じるようにしている（例えば特許文献１参照）。また、ベルト方式の場合は、テンショナプーリをオートテンショナによって付勢しベルト背面に押接することで、歯付ベルトに常時一定のテンションが生じるようにしている（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
そして、発明者はチェーン方式に着目し、チェーン方式の問題点、即ち、チェーンの重量が重いことや走行中の騒音が大きいこと等の問題点を、チェーンの代わりに歯付ベルトを用いることで解決しようとした。
【特許文献１】特開２００１−１０８０３１号公報（第３頁、第１図）
【特許文献２】特開２００３−２７８８６２号公報（第４頁、第１及び２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、歯付ベルトがテンショナガイド上を摺動しつつ走行するため、ベルト背面とテンショナガイドとの摩擦により、ベルト背面が短期間で著しく磨耗する不具合が発生した。
【０００６】
本発明は、歯付ベルトの耐久性が良く、且つ、軽量であり静粛性に優れた、テンショナガイドを具備するベルト伝動装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置は、複数のプーリに歯付ベルトが巻き掛けられており、駆動側の前記プーリの回転を従動側の前記プーリに伝達するテンショナガイドを具備するベルト伝動装置において、前記歯付ベルトのベルト背面に布材からなる耐摩耗層を設け、前記ベルト背面にテンショナガイドを押接することにより張力を付与する張力付与装置を具備させるとともに、前記テンショナガイドにおける前記ベルト背面との接触面又は前記ベルト背面の少なくとも一方に、潤滑油を供給可能な潤滑装置を具備させることを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に記載しているテンショナガイドを具備するベルト伝動装置によると、前記潤滑装置を設けて前記テンショナガイドの前記接触面又は前記ベルト背面の少なくとも一方に前記潤滑油を供給することで、前記ベルト背面と前記テンションガイドとの摩擦抵抗を低減することができる。これに加え、前記ベルト背面に前記布材からなる前記耐摩耗層を設けることで、前記ベルト背面の摩擦抵抗を低減するとともに耐摩耗性が向上するため、前記歯付ベルトの耐久性を高めることができる。また、前記歯付ベルトを用いることにより重量を抑え且つ騒音の低減を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置は、耐摩耗層の布材をナイロン６６繊維、ナイロン４６繊維、アラミド繊維、綿、炭素繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維（ＰＢＯ繊維）、ポリウレタン弾性繊維から選ばれる少なくとも一種類の繊維で構成することを特徴としている。この請求項２に記載のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置によると、前記布材を強度の高い繊維で構成することで、前記耐摩耗層の性能向上を図ることができる。
【００１０】
請求項３に記載のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置は、布材にレゾルシン−ホルマリン−ラテックス処理（ＲＦＬ処理）を施し且つ前記布材の内周側の面に糊ゴムによる接着処理を施すことを特徴としている。この請求項３に記載のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置によると、前記布材の接着強度を強化することができる。したがって、動的負荷（例えば、プーリの通過毎に受ける曲げ応力）に対する性能が向上し、前記耐摩耗層の剥離を効果的に抑えることができる。また、前記糊ゴムによる接着処理を前記布材の前記内周側の面にのみ施すため、前記耐摩耗層と前記テンショナガイドと摩擦抵抗を小さくすることができる。
【００１１】
請求項４に記載のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置は、歯付ベルトをクランクシャフトに取り付けられたタイミングプーリとカムシャフトに取り付けられたタイミングプーリとの間に巻き掛け、前記クランクシャフトの前記タイミングプーリの回転を前記カムシャフトの前記タイミングプーリに伝達可能とした自動車エンジン用であることを特徴としている。
【００１２】
この請求項４のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置によると、自動車エンジンの軽量化及び騒音の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置は、自動車エンジン等の内燃機関に適用すれば、内燃機関の軽量化を図ることができるとともに静粛性を高めることができる。また、歯付ベルトの耐久性が良いため交換頻度が少なくて済み、メンテナンスの手間を軽減することができる。
【００１４】
請求項２のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置は、ベルト背面の耐磨耗性が向上し耐久性が良くなるため、歯付ベルトの交換頻度が減少するなどメンテナンスの手間を省くことができる。
【００１５】
請求項３のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置は、ベルト背面の耐摩耗層の剥離強度が向上し且つ耐摩耗層が摩耗しにくいため歯付ベルトの耐久性が向上し、メンテンス性が良くなる。
【００１６】
請求項４のテンショナガイドを具備するベルト伝動装置は、軽量で且つ静粛性に優れた自動車エンジンの提供が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係るテンショナガイドを具備するベルト伝動装置の実施形態を図１〜３を参照しながら説明する。図１はテンショナガイドを具備するテンショナガイドを具備するベルト伝動装置１（以下、ベルト伝動装置１ともいう）を自動車エンジンに適用した例を示している。図１に示すように、無端の歯付ベルト２がクランクシャフト用のタイミングプーリ３と二本のカムシャフト用の各タイミングプーリ４・５との間に、潤滑装置６のオイルポンプ用のタイミングプーリ７を経由し巻き掛けられている。そして、クランクシャフト用のタイミングプーリ３とカムシャフト用のタイミングプーリ４・５とのスパン間において、テンショナガイド８をベルト背面２ａに押接し、歯付ベルト２に常時一定のテンションが生じるようにしている。
【００１８】
テンショナガイド８は弓型の形状を有し、外側の湾曲面に合成樹脂からなるシュー９が装着されている。そして、シュー９とベルト背面２ａとが相対するように配置されるとともに一端部が取付軸８ａに回転可能に取り付けられ、他端部がスプリング式や油圧式などのオートテンショナ１０と連結されている。このように、テンショナガイド８とオートテンショナ１０とで構成されている張力付与装置１２のテンショナガイド８は、オートテンショナ１０によって歯付ベルト２の方向に付勢され、取付軸８ａを中心に回転してベルト背面２ａに押接されている。また、張力付与装置１２のテンショナガイド８は張力を歯付ベルト２に付与するだけでなく、プーリ間において歯付ベルト２に生じるスパン振動を抑制している。
【００１９】
上記潤滑装置６は、オイルパン１１に貯留されている潤滑油Ａを汲み上げてテンショナガイド８及び各回転部に潤滑油Ａを供給するようになっている。そして、潤滑や冷却等に供された潤滑油Ａはオイルパン１１に回収された後に異物が取り除かれ、再び潤滑装置６によって各部へ供給される。テンショナガイド８に供給された潤滑油Ａは、シュー９とベルト背面２ａとの接触面において摩擦抵抗の低減に供される。なお、潤滑装置６はベルト背面２ａに潤滑油Ａを供給する構成とすることもでき、両方に供給する構成とすることもできる。また、従来の潤滑装置を用いて潤滑油Ａをテンショナガイド８やベルト背面２ａに供給する構成とすることも可能である。
【００２０】
上記歯付ベルト２は複数本の心線２ｂ・２ｂ・２ｂ・・・が幅方向に等間隔で埋設されている背ゴム層２ｃを有し、背ゴム層２ｃの内周側に歯ゴム層２ｄが設けられ複数の歯部２ｅ・２ｅ・２ｅ・・・が周方向に一定間隔で形成されている。そして、歯付ベルト２の外周面（ベルト背面２ａ）には布材が被覆され耐摩耗層２ｆが設けられている。また、歯付ベルト２の内周面は歯布２ｇと呼ばれる布材で保護されており、各タイミングプーリとの接触による歯部２ｅ・２ｅ・２ｅ・・・の摩耗を抑えて耐久性の向上を図っている。
【００２１】
上記背ゴム層２ｃと歯ゴム層２ｄの歯部２ｅ・２ｅ・２ｅ・・・は、耐熱性、化学的安定性、機械的強度、耐摩耗性等に優れたＨＮＢＲが用いられ、丈夫で耐久性の高い歯付ベルト２となっている。心線２ｂ・２ｂ・２ｂ・・・は、強度や柔軟性、靭性等に優れた複数本の直径１．０２ｍｍＥガラス繊維のマルチフィラメントを下撚りし、これを複数本引きそろえて上撚りしたもので、優れた耐疲労性を有している。心線２ｂ・２ｂ・２ｂ・・・の繊維として、Ｅガラス繊維の他にアラミド繊維、金属繊維等を用いることもできる。
【００２２】
これらの心線２ｂ・２ｂ・２ｂ・・・は、背ゴム層２ｃとの接着性を良くするためにＨＮＢＲやＮＢＲのラテックスを用いたＲＦＬ処理が施されている。このため、背ゴム層２ｃと心線２ｂ・２ｂ・２ｂ・・・と剥離強度が向上し、動的負荷に対する強度が高められている。
【００２３】
耐摩耗層２ｆの布材は、ナイロン６６繊維を２／２綾織りしたものにＨＮＢＲのラテックスを用いたＲＦＬ処理が施されるとともに、布材の内周側の面に糊ゴムによる接着処理が施されている。これにより、背ゴム層２ｃとの接着強度を強化することができるため動的特性が向上し、動的負荷に対する耐摩耗層２ｆと背ゴム層２ｃとの剥離が抑えられている。しかも、糊ゴムによる接着処理を布材の内周側の面にのみ施すことで、布材の外周側の面（耐摩耗層２ｆの表面）の摩擦抵抗を小さくしている。布材の繊維としてはナイロン６６繊維の他に、ナイロン４６繊維、アラミド繊維、綿、炭素繊維、ＰＢＯ繊維、ポリウレタン弾性繊維などが用いることができる。また、耐摩耗層２ｆの布材は、上記の繊維から選ばれる一種類の繊維で織った布材を用いることもできるし、二種類以上の繊維で織った布材を用いることもできる。
【００２４】
次に、上記歯付ベルト２を用いたベルト伝動装置１の耐久試験の結果を説明する。試験に使用した歯付ベルト２は幅が１０ｍｍで１０５個の歯部２ｅ・２ｅ・２ｅ・・・を形成したものである。
【００２５】
試験方法
図３に示すように、底部に潤滑油（ガソリンエンジン用エンジンオイル１０Ｗ−４０）が貯留されている箱型の試験装置１００を用いて行った。試験装置１００のケーシング１０１の内部には、小径の駆動プーリ（歯数２１）１０２が回転軸を横向きにした状態で且つ外周部の一部を潤滑油Ｂに浸漬させた状態で配置されている。この駆動プーリ１０２の上方には大径の従動プーリ（歯数４２のＳ８Ｍタイプ）１０３が駆動プーリと平行に配置されている。これらの駆動プーリ１０２と従動プーリ１０３とに歯付ベルト２をセットし、駆動プーリ１０２と従動プーリ１０３とのスパン間において、ベルト背面２ａにテンショナガイド１０４を押接し、歯付ベルト２に１００Ｎの張力が常時生じるようにした。この試験装置１００の底部にはヒーター１０５が配設されており、潤滑油Ｂを一定の温度（１２０℃）に維持できるようになっている。
【００２６】
そして、歯付ベルト２を３５００ｍｉｎ-1で走行させて、１００時間ごとに５００時間まで、ベルト背面２ａの磨耗状態を背面厚みの変化量で評価を行った。なお、摩耗状態の評価は、従来品、つまり、上記本発明の歯付ベルト２において耐摩耗層２ｆを設けていない歯付ベルトを用いて同様の試験を行い、ベルト背面２ａの摩耗状態を比較することで行った。
【００２７】
その結果、本発明の歯付ベルト２は、３００時間後においても摩耗が発生しておらず、４００時間後に０．０３ｍｍ、５００時間後に０．０５ｍｍのわずかな摩耗が確認されただけである。これに対し、従来の歯付ベルトは１００時間後に０．０３ｍｍの摩耗が発生し、２００時間後には既に０．０５ｍｍの摩耗が発生していた。そして、４００時間後には背ゴム層２ｃに達する０．２ｍｍの摩耗が発生したため、ここで試験を中止した。この試験結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】
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このように、従来の歯付ベルトは、潤滑油Ｂで摩擦抵抗が低減されているにもかかわらず著しく摩耗しており、潤滑油を供給しなければさらに激しく摩耗することが予測できる。したがって、本発明のベルト伝動装置１は、歯付ベルト２の耐久性において優れた性能を有している信頼性の高い装置であり、且つ、歯付ベルト２の交換頻度が少なくメンテナンス性にも優れていることがわかる。しかも、歯付ベルト２を用いているので、軽量で且つ走行中の騒音が低減されている。
【００２９】
よって、自動車用エンジンにベルト伝動装置１を用いると、軽量化と静粛性の向上とを図ることができ、メンテンスの負担も軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るテンショナガイドを具備するベルト伝動装置を示す概念図。
【図２】本発明に係るテンショナガイドを具備するベルト伝動装置の歯付ベルトを示す一部断面を含む斜視図。
【図３】発明を実施するための最良の形態で示した試験装置の概略図。
【符号の説明】
【００３１】
１  テンショナガイドを具備するベルト伝動装置（ベルト装置）
２  歯付ベルト
２ａ  ベルト背面
３  クランクシャフト用のタイミングプーリ３
４・５  カムシャフト用のタイミングプーリ
６  潤滑装置
８  テンショナガイド
１０  オートテンショナ
Ａ  潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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