(57)【要約】【課題】  レシーバタンクの取付け強度を確保しつつ、取付け構造を簡略化できる車両用消音器の提供。【解決手段】  接合部１９ａ、１９ｂは、包囲部２３に結合された補強リブ２６ａ、２６ｂを備え、補強リブ２６ａ、２６ｂはブラケットの一部に当接して、レシーバタンク８の傾動防止機能と位置決め機能を有することとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンデンサのタンクにブラケットをろう付け固定し、
前記コンデンサのレシーバタンクをクランプを介して前記ブラケットに固定支持するようにしたレシーバタンクの取付け構造において、
前記クランプは、レシーバタンクに外嵌する略Ｃ型断面の包囲部と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の板状の接合部とを有する樹脂製の本体と、
前記一対の接合部及びブラケットに挿通し固定することにより包囲部の内周でレシーバタンクの外周を緊縛して保持させると同時に、該一対の接合部とブラケットを固定する固定手段を備え、
前記接合部は、包囲部に結合された補強リブを備え、
前記補強リブはブラケットの一部に当接したことを特徴とする車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造において、
前記補強リブ及び包囲部が共にブラケットの一部に当接したことを特徴とする車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造において、
前記固定手段を、一対の接合部及びブラケットに挿通し固定されるボルトとしたことを特徴とする車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンデンサのコア部の凝縮部と過冷却部との間にレシーバタンクを介装し、凝縮部で凝縮された冷媒をレシーバタンクを通して完全に気液分離した後、過冷却部で更に数度低い温度にまで過冷却して放熱効果を向上させる技術が採用されている。
そして、このレシーバタンクをコンデンサに組み付ける工程においては、先ずコンデンサのコア部の各部を加熱炉で熱処理してろう付けする際に、コンデンサのコア部にブラケットを共にろう付け固定し、その後、このブラケットにクランプ等を介してレシーバタンクを組み付ける構成となっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−２００７２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の技術にあっては、クランプが金属製であるため、軽量化を図りたいという要望があった。
また、クランプとブラケットを少なくとも２箇所でボルト止めしていたため、部品点数の増加と組付け作業の複雑化を招くという問題があった。
２箇所のボルト止めを採用する主な理由は、レシーバタンクの取付け強度を確保、レシーバタンクの位置決め、レシーバタンクの傾動の防止等を目的としている。
なお、ボルトを１箇所にすると、このボルトの締結時の回転トルクまたは締結後の何らかの不具合によってボルトを中心にレシーバタンクがクランプと共に回転して傾動する虞がある。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、レシーバタンクの取付け強度を確保しつつ、取付け構造を簡略化できる車両用コンデンサのレシーバタンク取付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、コンデンサのタンクにブラケットをろう付け固定し、上記コンデンサのレシーバタンクをクランプを介して上記ブラケットに固定支持するようにしたレシーバタンクの取付け構造において、上記クランプは、レシーバタンクに外嵌する略Ｃ型断面の包囲部と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の板状の接合部とを有する樹脂製の本体と、上記一対の接合部及びブラケットに挿通し固定することにより包囲部の内周でレシーバタンクの外周を緊縛して保持させると同時に、該一対の接合部とブラケットを固定する固定手段を備え、上記接合部は、包囲部に結合された補強リブを備え、前記補強リブはブラケットの一部に当接したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明にあっては、クランプは、レシーバタンクに外嵌する略Ｃ型断面の包囲部と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の接合部とを有する本体と、上記一対の接合部及びブラケットに挿通し固定する固定手段を備えているので、包囲部の内周でレシーバタンクの外周を緊縛してブラケットに固定することができる。
そして、接合部は、包囲部に結合された板状の補強リブを備えているので、接合部とブラケットの取付けボルトが１本であっても、クランプを樹脂製として軽量化を図りつつ、レシーバタンクの取付け強度を確保できる。
また、補強リブがブラケットの一部に当接したので、レシーバタンクの傾動防止機能と位置決め機能を有し、さらに、ブラケット取付け時の位置決めを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は実施例１のレシーバタンクを取付けた熱交換器の正面図、図２はクランプの斜前方から見た斜視図、図３はクランプの斜後方から見た斜視図、図４はクランプの平面図、図５は同正面図、図６は同側面図、図７は同背面図である。
図８はクランプの取付け方法を示す説明図（レシーバタンクは二点鎖線で図示）、図９はクランプを取付けた状態を示す斜視図（レシーバタンクは二点鎖線で図示）、図１０は同平面図、図１１は同側面図、図１２は同背面図（レシーバタンクは二点鎖線で図示）である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、実施例１のコンデンサＡ１は、所定の間隔を空けて設けられる一対のタンク１，２と、該一対のタンク１，２に挿通し固定された複数のチューブ３と、該複数のチューブ３間に配された放熱用フィン４からなるコア部５と、レシーバタンク８とが備えられている。
【００１０】
タンク１，２の各々は、略円筒状の本体１０と、その両端に装着された上下の樹脂製のキャップ部１１，１２が備えられる他、タンク１の内部は、ディバイドプレートＤ１〜Ｄ４で仕切られることによって室R1,R3,R6に区分けされる一方、タンク２の内部は、ディバイドプレートＤ５〜Ｄ８で仕切られることによって室R2,R4,R5に区分けされている。
また、タンク２には、略円柱状のレシーバタンク８が並設されると共に、このレシーバタンク８の入口側である接続管８ａは室Ｒ４に連通接続される一方、レシーバタンク８の出口側である接続管８ｂは室Ｒ５に連通接続されている。
さらに、タンク１には、室Ｒ１に連通した流通媒体入出力用のコネクタ１３と、室Ｒ６に連通した流通媒体入出力用のコネクタ１４とが設けられている。
これにより、コア部５の図中上方の複数のチューブ３及び放熱用フィン４に相当する凝縮部６と、図中下方の残りのチューブ３及び放熱用フィン４に相当する過冷却部７との間に、レシーバタンク８が介装されることとなる。
さらに、コア部５の上下端部はタンク１，２に挿通し固定された一対の平板状のレインフォース９でそれぞれ連結補強されている。
その他、前述した樹脂製のキャップ部１１，１２を除くコア部５の各部は全てアルミ製で、これらの接合部はろう付け固定されている。
また、キャップ１１，１２には、車両搭載用のピン１６がそれぞれ突設されている。
【００１１】
このように構成されたコンデンサＡ１は、コネクタ１３が図示しない車室内空調用冷凍回路のコンプレッサ側の接続管に接続される一方、コネクタ１４が図示しないエバポレータ側の接続管に接続される。
そして、コネクタ１３からコア部５の凝縮部６に流入したガス冷媒は、先ず、凝縮部６の各チューブ３を順に流通する間に、外気との間で熱交換されて凝縮される。
次に、凝縮部６の凝縮冷媒は、接続管８ａを通ってレシーバタンク８内に導かれ、そこで一旦貯留されて、液冷媒のみが接続管８ｂを通って過冷却部７に導かれる。
最後に、過冷却部７に流入した液冷媒は、各チューブ３を流通する間に、外気との間で熱交換されて過冷却された後、コネクタ１４から流出され、熱交換器として機能するようになっている。
【００１２】
そして、レシーバタンク８は、後述するブラケット１５及びクランプ１８を介してタンク２に固定支持されている。
以下、図２〜１２を用いてレシーバタンク８のコンデンサＡ１に対する取付け構造を詳細に説明する。
タンク１，２は、一対のタンクプレート１７，１７を最中状に重ねられて筒状の本体１０が形成されており、図８（ａ）に示すように、タンク２の外側のタンプレート１７の上下方向の中央部分からブラケット１５が突設されている。
【００１３】
ブラケット１５は、その基部をタンクプレート１７にろう付け固定される他、その支柱が前方に水平に伸び、その支柱の先端がＴ字に交差して取付け部２０が形成されている。
取付け部２０は、垂直の矩形面が車両前方に面した状態で配置され、その取付け部２０の中央部分に１カ所の螺子孔２１が形成されている。
【００１４】
一方、図２〜７に示すように、クランプ１８は、レシーバタンク８に外嵌する略Ｃ型断面の包囲部２３と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の接合部１９ａ、１９ｂとを有する樹脂製の本体と、該両接合部１９に形成された挿入孔１９ｃを貫通した状態で取付け部２０の螺子孔２１に螺子止めされる金属製のボルト２２（図１参照、請求項の固定手段に相当）が備えられている。
これにより、クランプ１８の本体を樹脂製として軽量化が図られている。
【００１５】
包囲部２３の内径はレシーバタンク８の外径と同一あるいはやや小さく形成されている。
また、包囲部２３の内側には包囲部２３を縦に２分する分割口２５が形成されている。
そのため、分割口２５が収束して分割口２５同士を重ね合わせると包囲部２３が縮径してレシーバタンク８の外周を挟み込む構成となっている。
【００１６】
分割口２５の両端からは外側へ屈折された一対の接合部１９ａ、１９ｂが突設されている。
接合部１９ａ、１９ｂは包囲部２３の上端から中央付近にかけて外側へ突設されている。
そして、接合部１９ａ、１９ｂはそれぞれ垂直な平板状に形成され、互いに僅かな隙間を有して対面した状態で配置されている。
また、接合部１９ａ、１９ｂの中央部分には前述したボルト２２を挿通するための挿入孔１９ｃがそれぞれ形成されている。
なお、実施例１では接合部１９ａの挿入孔１９ｃを円形状とし、接合部１９ｂの挿入孔１９ｃを長孔状としているが、この限りではない。
【００１７】
接合部１９ａ、１９ｂの略中央部分には、接合部１９ａ、１９ｂに直交した水平で板状の補強リブ２６ａ、２６ｂが設けられている。
この補強リブ２６ａ、２６ｂは、その側辺が接合部１９ａ、１９ｂに結合され且つ、その基部が包囲部２３の外周に結合された状態で、それぞれの接合部１９ａ、１９ｂから左右に突設された平面視三角形に形成されている。
これにより、接合部１９ａ、１９ｂの下端は、それぞれ補強リブ２６ａ、２６ｂによって周辺部位の剛性が向上されている。
【００１８】
また、接合部１９ａ、１９ｂの下側には、下部補強リブ２７ａ、２７ｂが設けられている。
この下部補強リブ２７ａ、２７ｂは、接合部１９ａ、１９ｂの垂直平板状部分が包囲部２３の下端まで連続した部分であり、この下部補強リブ２７ａ、２７ｂも接合部１９ａ、１９ｂと同様に、分割口２５の両端から外側へ屈折した形状となっている。
また、下部補強リブ２７ａ、２７ｂは、その上端が接合部１９ａ、１９ｂ及び補強リブ２６ａ、２６ｂに結合されている。
さらに、この下部補強リブ２７ａ、２７ｂは下方にかけて斜めに収束して、その斜めの辺は鍔状に肉厚に形成されている。
これらにより、接合部１９ａ、１９ｂ及び補強リブ２６ａ、２６ｂの剛性、特に下方の荷重に対する剛性が向上されている。
その他、クランプ１８前部には、他の装置（例えばインタークーラ）の装着孔２４が形成され、車両搭載時における部品相互の装着効率性が図られている。
【００１９】
次に、作用を説明する。
レシーバタンク８をコンデンサＡ１に取付ける際には、図８（ａ）、（ｂ）及び図９〜１２に示すように、先ず、クランプ１８の包囲部２３の内側にレシーバタンク８を挿入した状態として、接合部１９ａとブラケット１５を重ねた状態とする。
この際、ブラケット１５の下辺２８を補強リブ２６ａの上面に当接させると同時に、ブラケット１５の側辺２９を包囲部２３の一部に当接させることにより、挿入孔１９ｃと螺子孔２１同士を精度良く一致させることができる。
【００２０】
次に、接合部１９ｂの挿入穴１９ｃからボルト２２（図１参照）を挿入して接合部１９ａの挿入孔１９ｃを介してブラケット１５の螺子孔２１に締結する。
この際、ボルト２２の締結に伴い、一対の接合部１９ａ、１９ｂが密着した状態で重ねられることにより、包囲部２３が縮径して、包囲部２３の内周でレシーバタンク８の外周を緊縛して保持することができる。
最後に、接続管18a,18bをタンク２に連通接続してレシーバタンク８の固定を終了する。
なお、前述したボルト２２を仮締めしておき、接続管18a,18bとタンク２との接続後に本締めするようにしても良い。
【００２１】
このように、実施例１では、１本のボルト２２でもってブラケット１５にクランプ１８を介してレシーバタンク８を簡単に固定できる。
また、各補強リブ２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂによって周辺剛性を向上させて必要強度を確保でき、クランプ１８を樹脂製として軽量化を達成できる。
さらに、ブラケット１５の下辺２８が補強リブ２６ａの上面に当接し、ブラケット１５の側辺２９が包囲部２３の一部に当接するので、ボルト２２締結時の回転トルクによって、ボルト２２を中心とするレシーバ８の回転、つまり、レシーバタンク８の傾動を防止できる。
勿論、ボルト２２の締結後において車両振動や何らかの原因によりボルト２２の締結が緩んだ場合でもレシーバタンク８の傾動を防止できる。
即ち、従来のクランプでは、接合部に２本のボルトを固定して位置決め及び取付け強度の確保を行っているが、実施例１では、クランプ１８を樹脂製として軽量化を図りつつ、１本のボルト２２によってレシーバタンク８の取付け強度を確保できる。
【００２２】
最後に、効果を列記する。
以上、説明したように、コンデンサＡ１のタンク２にブラケット１５をろう付け固定し、コンデンサＡ１のレシーバタンク８をクランプ１８を介してブラケット１５に固定支持するようにした車両用コンデンサＡ１のレシーバタンクの取付構造において、クランプ１８は、レシーバタンク８に外嵌する略Ｃ型断面の包囲部２３と、該Ｃ型断面の両端からそれぞれ対向した状態で外側へ突設される一対の板状の接合部１９ａ、１９ｂとを有する樹脂製の本体と、一対の接合部１９ａ、１９ｂ及びブラケット１５に挿通し固定することにより包囲部２３の内周でレシーバタンク８の外周を緊縛して保持させると同時に、該一対の接合部とブラケット１５を固定するボルト２２を備え、接合部１９ａ、１９ｂは、包囲部２３に結合された補強リブ２６ａ、２６ｂを備え、補強リブ２６ａ、２６ｂはブラケットの一部に当接して、レシーバタンク８の傾動防止機能と位置決め機能を有するため、レシーバタンク８の取付け強度を確保しつつ、取付け構造を簡略化できる。
また、補強リブ２６ａ、２６ｂ及び包囲部２３が共にブラケット１５の一部に当接して、レシーバタンクの傾動防止機能と位置決め機能を有するため、補強リブ２６ａ、２６ｂに加えて、包囲部２３にブラケット１５の一部を当接させて、さらに安定したレシーバタンク８の固定が可能となる。
また、固定手段を、一対の接合部１９ａ、１９ｂ及びブラケット１５に挿通し固定される１本のボルト２２としたため、１本のボルト２２を締結するという簡便な作業でもってレシーバタンク８を固定できる。
【００２３】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例においては補強リブ及び下部補強リブは板状としたが、板厚については、さらに厚肉のリブを採用することも可能である。
また、補強リブ、下部補強リブの素材はクランプと同一素材によって形成される他、特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例１のレシーバタンクを取付けた熱交換器の正面図である。
【図２】実施例１のクランプの斜前方から見た斜視図である。
【図３】実施例１のクランプの斜後方から見た斜視図である。
【図４】実施例１のクランプの平面図である。
【図５】実施例１のクランプの正面図である。
【図６】実施例１のクランプの側面図である。
【図７】実施例１のクランプの背面図である。
【図８】実施例１のクランプの取付け方法を示す説明図（レシーバタンクは二点鎖線で図示）である。
【図９】実施例１のクランプを取付けた状態を示す斜視図（レシーバタンクは二点鎖線で図示）である。
【図１０】実施例１のクランプを取付けた状態を示す平面図（レシーバタンクは二点鎖線で図示）である。
【図１１】実施例１のクランプを取付けた状態を示す側面図（レシーバタンクは二点鎖線で図示）である。
【図１２】実施例１のクランプを取付けた状態を示す背面図（レシーバタンクは二点鎖線で図示）である。
【符号の説明】
【００２５】
Ａ１  コンデンサ
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、Ｄ８  ディバイドプレート
１、２  タンク
３  チューブ
４  フィン
５  コア部
６  凝集部
７  過冷却部
８  レシーバタンク
９  レインフォース
１０  本体
１１  キャップ部
１２  キャップ部
１３  コネクタ
１４  コネクタ
１５  ブラケット
１６  ピン
１７  タンクプレート
１８  クランプ
１９ａ  接合部
１９ｂ  接合部
１９ｃ  挿入孔
２０  取付け部
２１  螺子孔
２３  包囲部
２４  取付孔
２５  分割口
２６ａ  補強リブ
２６ｂ  補強リブ
２７ａ  下部補強リブ
２７ｂ  下部補強リブ
２８  下辺
２９  側辺
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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