(57)【要約】【課題】リムとの係合部分が弾性体で形成されたタイヤバルブを、リムに傷を付けずにリムから容易に除去し、タイヤ内のシーリング剤の回収を行う。【解決手段】バルブインサーター２４をタイヤバルブ１８に係合し、杆の原理を用いてタイヤバルブ１８を引張上げる。タイヤバルブ１８の弾性筒状部材１８Ｄが伸びて環状溝１８Ｅがリム表面より外側へ露出するので、溝部分をニッパーで切断する。カッター等でタイヤバルブ１８を切断してリム１２を傷つけることがなく、容易にタイヤバルブ１８を除去できる。【選択図】図４
2009090575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムとの係合部分が弾性体で形成されたタイヤバルブを前記リムのバルブ穴から除去し、前記バルブ穴を介してタイヤ・リム組立体内の液状のシーリング剤を回収するシーリング剤の回収方法であって、
前記弾性体の少なくとも一部分を前記リムから離間する方向に引き伸ばし、前記弾性体の引き伸ばされた部分で、かつ前記リムから離間した位置から切断を行って前記タイヤバルブを前記バルブ穴から除去する工程と、
前記バルブ穴を介してタイヤ・リム組立体内部の前記シーリング剤を回収する回収工程と、
を有することを特徴とするシーリング剤の回収方法。
【請求項２】
バルブインサーターを前記タイヤバルブのタイヤ外部側の端部に係合し、前記バルブインサーターを用いて前記タイヤバルブを引っ張って前記弾性体の一部分を引き伸ばす、ことを特徴とする請求項１に記載のシーリング剤の回収方法。
【請求項３】
前記バルブインサーターの一端を前記タイヤバルブのタイヤ外部側の端部に係合して杆の作用点とし、前記バルブインサーターの長手方向中間部をタイヤ側面及びリム側面の少なくとも一方に当接して杆の支点とし、前記バルブインサーターの他端側を杆の力点とする、ことを特徴とする請求項２に記載のシーリング剤の回収方法。
【請求項４】
前記弾性体は、前記バルブ穴に係合する環状溝を備え、
前記環状溝で前記弾性体を切断する、ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシーリング剤の回収方法。
【請求項５】
前記タイヤバルブを第１の方向に傾斜させることで前記弾性体の傾斜方向とは反対側の側部を引き伸ばし、前記弾性体の前記引き伸ばされた側の半分を切断する第１切断工程と、
第１切断工程後、前記タイヤバルブを軸周りに１８０°回転させ、前記１８０°回転させた前記タイヤバルブを第１の方向に傾斜させることで前記弾性体の傾斜方向との反対側の切断されていない残りの半分の側部を引き伸ばし、前記弾性体の残りの半分を切断する第２切断工程と、
を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリング剤の回収方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ・リム組立体の内部に入れられた液状のリーリング剤を回収するためのシーリング剤の回収方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に装着されたタイヤがパンクした際に、シーリング剤を内部に注入して、タイヤのパンク穴を修理すると共に、空気を充填するタイヤシーリングポンプアップ装置が普及している。
【０００３】
上記のようなタイヤシーリングポンプアップ装置でタイヤが修理されると、タイヤの中にはシーリング剤が残存しているため、タイヤをホイールから取り外して交換する際に、シーリング剤が飛散してタイヤチェンジャー等、交換のための機器に付着してしまうことがある。
【０００４】
そこで、リムからタイヤバルブを取り除き、タイヤバルブの取り付いていたバルブ穴からチューブを差し込み、内部のシーリング剤を抜き取る方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０―６７２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図１２に示すように、タイヤバルブ１００がラバーベースのスナップインバルブの場合には、ゴム部分１００Ａをカッター１０２で切断することで、タイヤバルブ１００をリム１０４から比較的容易に取り除くことができるが、カッター１０２でリム表面を傷つける場合がある。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、リムとの係合部分が弾性体で形成されたタイヤバルブを、リムに傷を付けずにリムから容易に除去して、バルブ穴からシーリング剤の回収を可能とするタイヤバルブの除去方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、リムとの係合部分が弾性体で形成されたタイヤバルブを前記リムのバルブ穴から除去し、前記バルブ穴を介してタイヤ・リム組立体内の液状のシーリング剤を回収するシーリング剤の回収方法であって、前記弾性体の少なくとも一部分を前記リムから離間する方向に引き伸ばし、前記弾性体の引き伸ばされた部分で、かつ前記リムから離間した位置から切断を行って前記タイヤバルブを前記バルブ穴から除去する工程と、前記バルブ穴を介してタイヤ・リム組立体内部の前記シーリング剤を回収する回収工程と、を有することを特徴としている。
【０００８】
次に、請求項１に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
請求項１に記載のシーリング剤の回収方法では、先ず、弾性体の少なくとも一部分をリムから離間する方向に引き伸ばす。なお、弾性体の少なくとも一部分を引き伸ばせば良く、全体を引き伸ばしても良い。弾性体を引き伸ばす方法は特に限定されない。弾性体の少なくとも一部を引き伸ばすためには、例えば、タイヤバルブを斜めに傾斜させることで実現でき、弾性体は、タイヤバルブの傾斜方向と反対側の部分が引き伸ばされる。また、弾性体の全体を引き伸ばすためには、例えば、タイヤバルブを軸方向に引っ張れば良い。
【０００９】
また、弾性体を切断する箇所は、弾性体の引き伸ばされた部分で、かつリムから離間した位置とするので、リムにカッター等の刃物が接触させずに済み、リムを傷つけることなくタイヤバルブを除去することが可能となる。
回収工程では、バルブ穴を介してタイヤ・リム組立体内部のシーリング剤の回収を行う。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング剤の回収方法において、バルブインサーターを前記タイヤバルブのタイヤ外部側の端部に係合し、前記バルブインサーターを用いて前記タイヤバルブを引っ張って前記弾性体の一部分を引き伸ばす、ことを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項２に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
請求項２に記載のシーリング剤の回収方法では、バルブインサーターを用いてタイヤバルブを引っ張る。バルブインサーターは、タイヤバルブをリムに装着する際に用いる工具であるが、タイヤバルブと係合するネジ部を備えており、タイヤバルブと係合させてタイヤバルブ引っ張ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシーリング剤の回収方法において、前記バルブインサーターの一端を前記タイヤバルブのタイヤ外部側の端部に係合して杆の作用点とし、前記バルブインサーターの長手方向中間部をタイヤ側面及びリム側面の少なくとも一方に当接して杆の支点とし、前記バルブインサーターの他端側を杆の力点とする、ことを特徴としている。
【００１３】
次に、請求項３に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
請求項３に記載のシーリング剤の回収方法では、タイヤバルブが杆の作用点と、バルブインサーターの長手方向中間部が杆の支点、バルブインサーターの他端側が杆の力点となるので、バルブインサーターの他端側を動かすことで、タイヤバルブを大きな力で引張上げることが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシーリング剤の回収方法において、前記弾性体は、前記バルブ穴に係合する環状溝を備え、前記環状溝で前記弾性体を切断する、ことを特徴としている。
【００１５】
次に、請求項４に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
タイヤバルブの弾性体には環状溝が形成されており、この環状溝がリムのバルブ穴に係合することで、タイヤバルブがリムに固定されている。請求項４に記載のシーリング剤の回収方法では、弾性体が環状溝部分で切断される。
【００１６】
弾性体の環状溝部分が伸びるようにして弾性体を環状溝部分で切断すれば、環状溝部分よりもタイヤ外側には、環状溝部分よりも径の大きな部分は無くなり、環状溝部分よりも径の大きな部分はリムのタイヤ内側（タイヤ気室側）に残る。従って、リムのタイヤ内側に残った弾性体をリムのタイヤ内側へ容易に落とし込むことができ、リムからタイヤバルブを容易に除去できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリング剤の回収方法において、前記タイヤバルブを第１の方向に傾斜させることで前記弾性体の傾斜方向とは反対側の側部を引き伸ばし、前記弾性体の前記引き伸ばされた側の半分を切断する第１切断工程と、第１切断工程後、前記タイヤバルブを軸周りに１８０°回転させ、前記１８０°回転させた前記タイヤバルブを第１の方向に傾斜させることで前記弾性体の傾斜方向との反対側の切断されていない残りの半分の側部を引き伸ばし、前記弾性体の残りの半分を切断する第２切断工程と、を有することを特徴としている。
【００１８】
次に、請求項５に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
請求項５に記載のシーリング剤の回収方法では、弾性体を１回で切断するのではなく、２回に分けて切断を行う。
先ず、第１切断工程では、タイヤバルブを第１の方向（例えば、タイヤ径方向外側）に傾斜させることで弾性体の傾斜方向とは反対側の側部を引き伸ばし、弾性体の引き伸ばされた側の半分をニッパー等で切断する。
次に、タイヤバルブを軸周りに１８０°回転させ、１８０°回転させたタイヤバルブを第１の方向に傾斜させることで弾性体の傾斜方向との反対側の切断されていない残りの半分の側部を引き伸ばし、弾性体の残りの半分を切断する。
これにより、タイヤバルブが軸方向に２分される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明のシーリング剤の回収方法によれば、リムとの係合部分が弾性体で形成されたタイヤバルブを、リムに傷を付けずにリムから容易に除去してシーリング剤を回収できる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態でのタイヤ・リム組立体１０は乗用車用であり、リム１２に空気入りタイヤ１４が装着され、パンク修理のために、内部に液状のシーリング剤１６が注入されたものである。
【００２１】
このシーリング剤１６は、例えば、水等の液体成分にゴムラテックスがコロイド状に分散して構成されている。このようなシーリング剤１６は、現在、各種のものが市販されているが、代表的なものとしては、例えば、ＮＲ（天然ゴム）ラテックス、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）ラテックス、ＮＢＲ（アクリルニトリル−ブタジエンゴム）ラテックス等のゴムラテックスを含むとともに、水性分散剤又は水性乳剤の状態で加えられる樹脂系接着剤が添加された水性溶液を主体とするものが挙げられる。このような水性溶液中に、グリコール、エチレン−グリコール、プロピレングリコール等の凍結防止剤、ｐＨ調整剤、乳化剤、安定剤等が一般的に添加されている。さらに、パンク穴に対するシール性を高めるために、必要に応じてポリエステル、ポリプロピレン、ガラス等からなる繊維材料、ウィスカー、炭酸カルシウム、カーボンブラック等からなる充填剤（フィラー）、ケイ酸塩やポリスチレンの粒子等が添加されている。
【００２２】
図２に示すように、リム１２には、タイヤ内に気体を充填するためのタイヤバルブ１８が取り付けられている。本実施形態のタイヤバルブ１８は、リム１２との係合部分がゴムで形成された、いわゆるスナップインバルブ（例えば、ＪＩＳ規格品）と呼ばれる周知の構造のものであり、図２において、符号１８Ａは金属製のバルブステム、符号１８Ｂはバルブコア、符号１８Ｃはバルブキャップ、符号１８Ｄはゴムからなる弾性筒状部材、符号１８Ｅは、リム１２のバルブ穴２２（図示せず）に係合するために弾性筒状部材１８Ｄの軸方向中間部分に形成された環状溝である。
【００２３】
（作用）
次に、リム１２からタイヤバルブ１８を除去して、バルブ穴２２から内部のシーリング剤１６を回収する方法を説明する。
（１）  先ず、タイヤバルブ１８が上側となるようにタイヤ・リム組立体１０を床面等に横向きに配置し、図３に示すように、バルブインサーター２４の先端２４Ａをタイヤバルブ１８のネジ部分に係合する。そして、バルブインサーター２４の柄２４Ｂをタイヤ径方向外側へ向け、バルブインサーター２４の中間部分に取り付けられているゴム筒２４Ｃを、タイヤ側面、またはリムフランジ１２Ａに当てて、柄２４Ｂを押し下げ、タイヤバルブ１８を引張上げる。
ここで、バルブインサーター２４の先端２４Ａが杆の作用点、ゴム筒２４Ｃが杆の支点、柄２４Ｂの端部が力点となり、柄２４Ｂの少ない操作力でもって先端２４Ａと接続されるタイヤバルブ１８に対して大きな引張力を作用させることができる。なお、柄２４Ｂの端部からゴム筒２４Ｃまでの距離は、ゴム筒２４Ｃから先端２４Ａまでの距離よりも大きく設定されている。
【００２４】
これにより、図４に示すようにタイヤバルブ１８が斜め上に引っ張り上げられ、弾性筒状部材１８Ｄのタイヤ回転軸側（矢印Ｃ方向側）が伸びて環状溝１８Ｅの溝幅が広がり、環状溝１８Ｅがリム表面より外側へ露出する。
【００２５】
（２）  次に、この状態を維持しながら、弾性筒状部材１８Ｄの環状溝部分のリム１２の表面から離れた部分で、かつタイヤ回転軸側の半分（図４の２点鎖線ＣＬで示す部分）を図５に示すようにニッパー２６の先端で切る。なお、弾性体は、張力が作用している部分では亀裂が進展し易く、切断し易い。
（３）  次に、バルブインサーター２４の柄２４Ｂを水平に１８０°回転させ（図６の矢印Ｌ方向）して、タイヤバルブ１８を１８０°回転させる。これにより、弾性筒状部材１８Ｄの切断されていない側が、タイヤ回転軸側に向くことになる。
【００２６】
（４）  そして、バルブインサーター２４の柄２４Ｂを図６の矢印Ｕ方向に１８０°回転させて、柄２４Ｂを元の位置に戻す。
（５）  そして、再び柄２４Ｂを押し下げ、タイヤバルブ１８を引張上げる。これにより、図７に示すように、タイヤ回転軸側（矢印Ｃ方向側）の弾性筒状部材１８Ｄの切断されていない部分が引っ張れて溝幅が広がるので、環状溝部分のリム１２の表面から離れた部分で、かつタイヤ回転軸側の残りの半分（図７の２点鎖線ＣＬで示す部分。なお、図７の符号Ｓは、最初に切った部分。）を、図８に示すように、ニッパー２６の先端で切る。これにより、タイヤバルブ１８は、環状溝部分で軸方向に２分され、図９に示すように、リム外側部分は除去され、リム内側部分（弾性筒状部材１８Ｄの根元部分）はバルブ穴２２に係合したままとなる。
【００２７】
（６）  最後に、リム１２のバルブ穴２２に係合している弾性筒状部材１８Ｄを、図１０に示すように、バルブインサーター２４の柄２４Ｂ等を用いて、内部に落とし込む。これにより、リム１２のバルブ穴２２が開放される。
（７）  タイヤ内のシーリング剤１６を回収するには、先ず、タイヤ・リム組立体１０を立てて、バルブ穴２２を回転軸の下方に位置させる。そして、内部のシーリング剤１６がタイヤ内の下部（底）に溜まるまで暫く放置する。
【００２８】
（８）  次に、バルブ穴２２からチューブ３０の一端をタイヤ内に挿入し、チューブ３０の他端を弾性変形可能な容器２８に接続する。容器２８は、柔軟な合成樹脂等から形成されている。なお、チューブ３０の一端は、シーリング剤１６の底部分に配置する。
（９）  次に、容器２８を手等で圧縮し（潰し）て弾性変形させ、続いて手を緩めて容器２８を開放することで、容器２８が膨張して容器側の圧力が低くなるので、タイヤ内のシーリング剤１６が容器２８へと吸引される。これを複数回繰り返すことで、タイヤ内のシーリング剤１６を全て抜き取り、容器２８に回収することができる。
【００２９】
このように、本実施形態のタイヤバルブの除去方法を用いることで、カッター等でタイヤバルブ１８を切断してリム１２を傷つけることがなく、また、容易にタイヤバルブ１８を除去できるので、シーリング剤１６の回収作業も容易になる。
なお、上記実施形態では、弾性筒状部材１８Ｄを２回に分けて切断したが、１回で切断しても良い。
【００３０】
［その他の実施形態］  
上記実施形態では、タイヤバルブ１８の弾性筒状部材１８Ｄを切断する際にバルブインサーター２４を用いたが、図１３に示すような一端にタイヤバルブ１８のオス螺子に螺合するメス螺子３２を形成した棒３４を用い、最初に棒３４を矢印Ａ方向に倒すことでタイヤバルブ１８を傾斜させて弾性筒状部材１８Ｄの半分（ＣＬ部分）切断し、その後、棒３４を矢印Ｂ方向に倒すことでタイヤバルブ１８を反対側に傾斜させて残りの半分（ＣＬ側とは軸線を挟んで反対側）を切断するようにしても良い。
【００３１】
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、従来方法と本発明の方法とで、リム傷付き、及び作業時間の比較を行った。
従来方法：カッターを用いてタイヤバルブの弾性体を切断。
本発明の方法：バルブインサーターとカッターを用い、上記実施形態で説明した方法によりタイヤバルブの弾性体を切断。
【００３２】
【表１】
2009090575.tif 000003
【００３３】
試験の結果、本発明のタイヤバルブの除去方法によれば、リムを傷つける事無く、従来方法よりも短時間で、タイヤバルブを除去できることが分かった。
これにより、シーリング剤の回収に関わる作業時間を短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】タイヤ・リム組立体の断面図である。
【図２】リムに取り付けられたタイヤバルブの側面図である。
【図３】タイヤインサーターでタイヤバルブを引張上げている様子を示すタイヤ・リム組立体、及びタイヤインサーターの斜視図である。
【図４】引張上げられたタイヤバルブの側面図である。
【図５】タイヤバルブのゴム部分の半分を切断している様子を示すタイヤ・リム組立体、及びタイヤインサーターの斜視図である。
【図６】タイヤインサーターの操作を示すタイヤ・リム組立体、及びタイヤインサーターの斜視図である。
【図７】引張上げられたタイヤバルブ（片側切断済み）の側面図である。
【図８】タイヤバルブのゴム部分の残りの半分を切断している様子を示すタイヤ・リム組立体、及びタイヤインサーターの斜視図である。
【図９】弾性筒状部材の一部分が残ったリムのバルブ穴付近の断面図である。
【図１０】弾性筒状部材の一部分をタイヤ内に押し込む様子を示すタイヤ・リム組立体、及びタイヤインサーターの斜視図である。
【図１１】シーリング剤を回収する様子を示す説明図である。
【図１２】カッターでタイヤバルブのゴム部分を切断している様子を示すタイヤ・リム組立体の側面図である。
【図１３】他の実施形態に係るゴム部分の切断方法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１２    リム
１６    シーリング剤
１８    タイヤバルブ
１８Ｄ  弾性筒状部材（弾性体）
２２    バルブ穴
【図１】
2009090575.tif 000004
【図２】
2009090575.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009090575.tif 000010
【図８】
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【図９】
2009090575.tif 000012
【図１０】
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【図１１】
2009090575.tif 000014
【図１２】
2009090575.tif 000015
【図１３】
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