(57)【要約】【課題】外力によって車載部品が移動して当該車載部品に対向するブラケットに干渉した場合にあっても、車載部品の損傷を抑制することが可能な車両の部品搭載構造を得る。【解決手段】車載部品としてのバッテリ４に対向する補助ブラケット９の縦壁部９ｃを、外力Ｆによって移動したバッテリ４によって押圧された際に、基端側の屈曲点Ａを起点としてバッテリ４の移動方向に傾倒するように構成し、当該バッテリ４が当該傾倒した縦壁部９ｃに沿って移動するようにした。【選択図】図８
2009096352.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載部品と、当該車載部品の側方に配置されて当該車載部品に対向する対向壁部を有するブラケットと、を備える車両の部品搭載構造において、
外力によって移動した前記車載部品によって前記対向壁部が押圧された際に、その押圧によって当該対向壁部を車載部品の移動方向に傾倒させ、当該車載部品を当該傾倒した対向壁部に沿って移動させるようにしたことを特徴とする車両の部品搭載構造。
【請求項２】
前記対向壁部に補強部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の部品搭載構造。
【請求項３】
前記傾倒した対向壁部を係止する係止部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の部品搭載構造。
【請求項４】
前記傾倒した対向壁部が前記車載部品より剛性の高い高剛性部に被さるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両の部品搭載構造。
【請求項５】
前記対抗壁部に沿って移動した前記車載部品と干渉して変形することにより衝撃を吸収する衝撃吸収部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両の部品搭載構造。
【請求項６】
前記ブラケットの、傾倒の起点から離間した先端側が、他の部材と結合されており、
外力によって移動した前記車載部品によって前記対向壁部が押圧された際に、その押圧によって当該ブラケットと他の部材との結合が解除されるように構成したことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の車両の部品搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に部品を搭載する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載部品としてのバッテリの後方に、板状のブラケットが配置された構成が知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−２５０６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術では、車両前方衝突時等に、バッテリが前方部材からの押圧あるいは慣性等によって後方に移動して、ブラケットに干渉し、バッテリが損傷する虞があった。
【０００４】
そこで、本発明は、外力によって車載部品が移動して当該車載部品に対向するブラケットに干渉した場合にあっても、車載部品の損傷を抑制することが可能な車両の部品搭載構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車載部品に対向するブラケットの対向壁部が、外力によって移動した車載部品によって押圧された際に、その押圧によって対向壁部を移動方向に傾倒させ、車載部品を当該傾倒した対向壁部に沿って移動させるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、対向壁部の傾倒によって車載部品とブラケットとが干渉した際の衝撃を吸収することができるとともに、傾倒した対向壁部に沿って車載部品を逃がすことで、車載部品がブラケットから受ける反力を低減して、車載部品の損傷を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両の部品搭載構造を斜め前方かつ上方から見た斜視図、図２は、車両の部品搭載構造を斜め後方かつ上方から見た斜視図、図３は、車両の部品搭載構造を斜め後方かつ上方から見た斜視図であって車載部品としてのバッテリを除いて示した図である。なお、各図中、ＦＲは車両前方、ＵＰは車両上方、ＩＮは車幅方向内側を示す。本実施形態では、車載部品としてのバッテリ４を、フロントコンパートメント１内に搭載する構造について例示する。
【０００８】
図１に示すように、フロントコンパートメント１の車幅方向両側で、フロントサイドメンバ２が前後方向に延設されており、このフロントサイドメンバ２に、取付ブラケット７を介してバッテリ４が取り付けられている。なお、図１中、１２はトランスミッション、１３はエアクリーナ、１４はフードリッジ、１５はストラットハウジング、１６はダッシュパネルである。
【０００９】
図２に示すように、フロントサイドメンバ２には、バッテリ４の後方でエンジンマウントブラケット１０を介してエンジンマウント１１が取り付けられており、トランスミッション１２（図１参照）は、このエンジンマウント１１を介して車体側（フロントサイドメンバ２）に取り付けられている。
【００１０】
取付ブラケット７の基底部７ａ上には、トレイ３を介してバッテリ４が載置されている。バッテリ４の上方にはステー５が架設されており、ステー５の両端部と基底部７ａとの間で二本のロッド６を上下に架設することで、これら基底部７ａとステー５とによってバッテリ４が上下方向に挟持されている。
【００１１】
また、取付ブラケット７は、基底部７ａの側部から上方に向けてバッテリ４の側面に沿って伸びる縦壁部７ｂを備えており、この縦壁部７ｂにはねじ（図示せず）等を用いて電子回路モジュール８が取り付けられている。本実施形態では、電子回路モジュール８は、薄型の略矩形の筐体を備えており、この筐体内にＥＣＵモジュール等が収容されている。なお、本実施形態では、電子回路モジュール８は、縦壁部７ｂのバッテリ４側の面に取り付けられて、縦壁部７ｂとバッテリ４との間に配置されている。
【００１２】
この電子回路モジュール８を縦壁部７ｂだけで支持すると、片持ち支持となって振動等が生じやすくなってしまう。このため、本実施形態では、補助ブラケット９を設けて支持剛性を高めている。すなわち、補助ブラケット９は、図２に示すように、バッテリ４の後方で当該バッテリ４の後面に沿って所定間隔をあけて上方に立ち上がり、バッテリ４の高さ方向中間部で縦壁部７ｂ側に折れ曲がって取付ブラケット７の縦壁部７ｂに向けてバッテリ４の後方を回りこんでいる。そして、その先端部９ｅと取付ブラケット７の縦壁部７ｂとが相互に結合されている。
【００１３】
図４は、補助ブラケットの基端部を示す斜視図、図５は、補助ブラケットの先端部を示す側面図である。
【００１４】
図４に示すように、補助ブラケット９の基底部９ａには、前方に向けて開放された切欠９ｂが形成されている。また、取付ブラケット７の基底部７ａには貫通孔７ｅが形成されている。そして、切欠９ｂおよび貫通孔７ｅを挿通させたボルト２０を図示しないナットと螺結することで、基底部９ａが取付ブラケット７に固定される。
【００１５】
基底部９ａの後端部からは縦壁部９ｃが上方に向けて立設されている。縦壁部９ｃはバッテリ４の後面と間隔をあけて対向している。本実施形態では、この縦壁部９ｃが、本発明の対向壁部に相当する。また、縦壁部９ｃには、補強部としてのビード９ｆが設けられている。ビード９ｆは、縦壁部９ｃの根元側の幅方向中央部分に形成されて、上下方向に伸びている。
【００１６】
そして、縦壁部９ｃの上端部で、補助ブラケット９は、車幅方向内側に向けて略直角に折り曲げられ、前方に向けて平面視で円弧状に湾曲するアーム部９ｄが形成されている。
【００１７】
図５に示すように、アーム部９ｄの先端部９ｅには、車両前方に向けて開放される切欠９ｇが形成されている。そして、図３に示すように、取付ブラケット７の縦壁部７ｂに固着されるかあるいは当該縦壁部７ｂに形成された貫通孔（図示せず）に挿通されたボルト１８を、この切欠９ｇに挿通し、ボルト１８の先端側にナット１９を締結することで、補助ブラケット９の先端部９ｅと縦壁部７ｂとが固定されている。なお、本実施形態では、補助ブラケット９が本発明のブラケットに相当し、取付ブラケット７が本発明の他の部材に相当する。
【００１８】
ここで、図６〜図１０を参照して、上記構成の作用について説明する。図６〜図１０は、車両の部品搭載構造で車載部品が移動する各段階を模式的に示す側面図である。
【００１９】
上述したように、補助ブラケット９は、バッテリ４の後方に配置されている。このため、車両前方衝突時等に、バッテリ４に、その前方の部材からの押圧力や慣性力等の外力Ｆが作用して後方に移動すると、補助ブラケット９と干渉する場合がある。すなわち、図６の通常状態で、バッテリ４に、図７に示すような前方から後方に向かう比較的大きな外力Ｆが作用すると、ステー５およびロッド６による保持限界を超えて、図７に示すように、バッテリ４が後方に移動し、補助ブラケット９の縦壁部９ｃに干渉する。
【００２０】
さらに、この状態で外力Ｆが作用すると、図８に示すように、縦壁部９ｃがその基端側（基底部９ａ側）の屈曲点Ａを起点としてバッテリ４の移動方向（後方）へ折れ曲がって傾倒するようになっている。本実施形態では、補助ブラケット９の先端部９ｅに形成されている切欠９ｇが車両前方側（すなわちバッテリ４の移動方向の手前側）に開放されているとともに、ボルト１８およびナット１９による締結力（締結トルク）を適宜に設定してある。このため、外力Ｆの作用による補助ブラケット９の推力がボルト１８およびナット１９による結合部分の摩擦による抵抗力を上回ると、補助ブラケット９の後方移動に伴ってその先端部９ｅと取付ブラケット７の縦壁部７ｂとの結合が解除され、補助ブラケット９の支持位置が基端側（基底部９ａ）のみとなる。このため、補助ブラケット９に、屈曲点Ａを中心とする図６〜図１０で反時計回りの回転モーメントが生じて、補助ブラケット９が後傾する。なお、補助ブラケット９と取付ブラケット７との結合部分の解除や、補助ブラケット９の傾倒については、予め設定された外力Ｆ（加速度）の大きさで生じるように、各部のスペックが適宜に設定される。
【００２１】
また、本実施形態では、外力Ｆの作用で移動したバッテリ４が、基底部９ａと縦壁部９ｃとの間の屈曲点Ａに対して、固定部としての基底部９ａ側ではなく、その反対側となる先端部９ｅ側で補助ブラケット９に干渉するようにしているため、かかる構成によっても、屈曲点Ａを起点とする補助ブラケット９の傾倒が促進されることになる。
【００２２】
そして、図８に示すように、バッテリ４に押圧された補助ブラケット９はさらに傾倒して、エンジンマウントブラケット１０の前側に当接し、かくして、縦壁部９ｃによる所定角度の傾斜面が形成される。このため、バッテリ４は、外力Ｆによって、図９に示すように、この縦壁部９ｃの傾斜面に沿ってすべり上がるように移動することになる。
【００２３】
このとき、本実施形態では、傾倒した補助ブラケット９の縦壁部９ｃが、取付ブラケット７の基底部７ａの後端に形成された後壁部７ｄとエンジンマウントブラケット１０によって係止され、それら後壁部７ｄとエンジンマウントブラケット１０との間に架設された状態で当該縦壁部９ｃの傾倒が停止するようになっている。すなわち、これら後壁部７ｄおよびエンジンマウントブラケット１０が、本発明の係止部に相当する。かかる構成により、縦壁部９ｃの傾倒角度を適宜に規定することができ、バッテリ４をより確実に所望の軌跡で移動させることができるようになる。なお、本実施形態では、補助ブラケット９の縦壁部９ｃが傾倒するのに合わせて後壁部７ｄも屈曲変形させるようにして、衝撃吸収効果を高めてある。
【００２４】
また、本実施形態では、縦壁部９ｃにビード９ｆを設けてある。このため、バッテリ４からの押圧力等によって縦壁部９ｃが変形するのが抑制され、バッテリ４をより確実にかつより円滑に所望の軌跡で移動させることができるようになる。さらに、縦壁部９ｃをビード９ｆを設けた部分で後壁部７ｄおよびエンジンマウントブラケット１０に係止させるようにしたため、縦壁部９ｃが後壁部７ｄおよびエンジンマウントブラケット１０と干渉して変形するのが抑制され、バッテリ４をより一層確実にかつより円滑に所望の軌跡で移動させることができる。
【００２５】
また、図８および図９に示すように、縦壁部９ｃは、バッテリ４よりも剛性の高い高剛性部としてのエンジンマウントブラケット１０およびエンジンマウント１１に被さるようになっている。これにより、バッテリ４が剛性の高い部分と干渉して損傷するのが抑制される。
【００２６】
さらに、本実施形態では、バッテリ４は、縦壁部９ｃをすべり上がるように移動すると、図１０に示すように、傾倒した補助ブラケット９の後方に配置されているエアクリーナ１３と干渉する。エアクリーナ１３は、合成樹脂等で形成された筐体を備えており、バッテリ４よりも低剛性であるため、図１０に示すように変形して衝撃を吸収することができる。すなわち、本実施形態では、エアクリーナ１３が本発明の衝撃吸収部に相当する。
【００２７】
以上、説明したように、本実施形態では、補助ブラケット９の縦壁部９ｃを、外力Ｆによって移動したバッテリ４によって押圧された際に（当該押圧力が所定値と同じかあるいは超えている場合に）、基端側の屈曲点Ａを起点としてバッテリ４の移動方向に傾倒するように構成し、バッテリ４が当該傾倒した縦壁部９ｃに沿って移動できるようにした。このため、縦壁部９ｃの傾倒によってバッテリ４と補助ブラケット９とが干渉した際の衝撃を吸収することができるとともに、傾倒した縦壁部９ｃに沿ってバッテリ４を逃がすことで、バッテリ４が補助ブラケット９から受ける反力を低減して、バッテリ４の損傷を抑制することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、縦壁部９ｃに補強部としてのビード９ｆを設けた。このため、バッテリ４からの押圧によって縦壁部９ｃが変形するのを抑制することができ、バッテリ４をより確実にかつより円滑に所望の軌跡で移動させることができる。
【００２９】
また、本実施形態では、傾倒した縦壁部９ｃを係止する後壁部７ｄおよびエンジンマウントブラケット１０を設けた。このため、後壁部７ｄおよびエンジンマウントブラケット１０に係止させることで縦壁部９ｃの傾倒姿勢をより確実に設定することができるようになり、バッテリ４をより確実に所望の軌跡で移動させることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、傾倒した縦壁部９ｃが、バッテリ４よりも剛性の高いエンジンマウントブラケット１０およびエンジンマウント１１に被さるようにした。このため、バッテリ４がこれらエンジンマウントブラケット１０およびエンジンマウント１１と干渉するのを回避して、バッテリ４の損傷を抑制することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、縦壁部９ｃに沿って移動したバッテリ４と干渉して変形することにより衝撃を吸収するエアクリーナ１３を設けた。すなわち、エアクリーナ１３によって衝撃を吸収することで、バッテリ４の損傷を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、補助ブラケット９は、傾倒の起点としての屈曲点Ａから離間した先端部９ｅで取付ブラケット７と結合されており、外力Ｆの作用により移動したバッテリ４によって補助ブラケット９が押圧された際に（当該押圧力が所定値と同じかあるいは越えている場合に）、当該補助ブラケット９と取付ブラケット７との結合が解除されるように構成した。このため、通常時において、取付ブラケット７および補助ブラケット９による電子回路モジュール８の支持剛性を確保しながら、衝突時等においては、補助ブラケット９の傾倒によってバッテリ４をより確実に保護することができる。
【００３３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００３４】
例えば、車載部品は、バッテリ以外の部品であってもよい。また、ブラケットは、車載部品の取り付けに直接関与するものでなくてもよい。また、車載部品に対するブラケットの位置は、車載部品に作用する外力の方向に応じて設定すればよく、前後でも左右でもよい。また、ブラケットの形状や、大きさ、厚さ等も適宜に変更可能である。また、エアクリーナ以外の部品を衝撃吸収部として設けることももちろん可能である。また、高剛性部によって係止部を構成してもよい。また、ブラケットの傾倒方向も上記実施形態には限定されず、例えば水平面内で傾倒するように構成してもよい。
【００３５】
また、ブラケットと他の部材との結合部分では、他の部材側に、ブラケットが傾倒する方向に開放された切欠を形成してもよいし、所定の大きさ以上の荷重が作用したときに破断する脆弱部を設けてもよい。
【００３６】
また、傾倒するブラケットを二箇所で係止することは必須では無く、傾倒するブラケットの起点側が固定されている場合等においては、先端側の一箇所（例えばエンジンマウントブラケット等）で係止すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施形態にかかる車両の部品搭載構造を斜め前方かつ上方から見た斜視図である。
【図２】本実施形態にかかる車両の部品搭載構造を斜め後方かつ上方から見た斜視図である。
【図３】本実施形態にかかる車両の部品搭載構造を斜め後方かつ上方から見た斜視図であって車載部品としてのバッテリを除いて示した図である。
【図４】本実施形態にかかる車両の部品搭載構造のブラケットの基端部を示す斜視図である。
【図５】本実施形態にかかる車両の部品搭載構造のブラケットの先端部を示す側面図である。
【図６】本実施形態にかかる車両の部品搭載構造で車載部品が移動する前の通常状態を模式的に示す側面図である。
【図７】本実施形態にかかる車両の部品搭載構造で車載部品が移動する当初の段階を模式的に示す側面図である。
【図８】本実施形態にかかる車両の部品搭載構造で車載部品が移動する各段階を模式的に示す側面図であって、図７の次の段階を示す図である。
【図９】本実施形態にかかる車両の部品搭載構造で車載部品が移動する各段階を模式的に示す側面図であって、図８の次の段階を示す図である。
【図１０】本実施形態にかかる車両の部品搭載構造で車載部品が移動する各段階を模式的に示す側面図であって、図９の次の段階を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
４  バッテリ（車載部品）
７  取付ブラケット（他の部材）
９  補助ブラケット（ブラケット）
９ｃ  縦壁部（対向壁部）
９ｆ  ビード（補強部）
７ｄ  後壁部（係止部）
１０  エンジンマウントブラケット（高剛性部、係止部）
１１  エンジンマウント（高剛性部）
１３  エアクリーナ（衝撃吸収部）
Ａ  屈曲点（起点）
Ｆ  外力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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