(57)【要約】【課題】部品点数の削減及び重量低減を実現するインストルメントパネル取付構造を提供する。【解決手段】ダッシュパネル１にインストルメントパネル６を位置決め固定してなるインストルメントパネル取付構造において、インストルメントパネル６の車幅方向両端近傍部に、ダッシュパネル１に設けた突出部４Ｃ、５Ｅの下面に当接して係合する反り防止手段である係合突部１３をインストルメントパネル６に一体的に設けた。これにより、インストルメントパネル６が熱により車幅方向に反りが生じてもその反りを防止することができ、且つ、インストルメントパネル取付用の専用ブラケットも必要がないため部品点数の削減並びに軽量化を図ることができる。【選択図】図３
2009208574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルにインストルメントパネルを位置決め固定してなるインストルメントパネル取付構造において、
少なくとも前記インストルメントパネルの車幅方向両端近傍部に、前記ダッシュパネルに係合して該インストルメントパネルの車幅方向での反りを防止する反り防止手段を該インストルメントパネルに対して一体的に設けた
ことを特徴とするインストルメントパネル取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネル取付構造であって、
前記反り防止手段は、前記ダッシュパネルから車両後方へ延在する突出部の下面に当接して前記インストルメントパネルの車幅方向両端近傍部の浮き上がりを抑える係合突部からなる
ことを特徴とするインストルメントパネル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル取付構造に関し、詳細には、インストルメントパネルの車幅方向両端近傍部がダッシュパネルから浮き上がって反ることを防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネルをダッシュパネルに取り付けるための位置決め構造が開示されている。この特許文献１に記載の位置決め構造は、ダッシュパネルに専用ブラケットを複数取り付け、この専用ブラケットに形成した位置決め孔に、インストルメントパネルの上部裏面にネジ止めした弾性変位可能な一対の脚部を有したパネル連結部材を挿入することで、前記ダッシュパネルに対するインストルメントパネルの位置決めを行っている。
【特許文献１】特開平５−８５２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、ダッシュパネルとは別に専用ブラケットを複数使用するため、専用部品追加によるコストアップ並びに重量アップになる。
【０００４】
そこで、本発明は、部品点数の削減及び重量低減を実現するインストルメントパネル取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のインストルメントパネル取付構造では、ダッシュパネルに係合してインストルメントパネルの車幅方向での反りを防止する反り防止手段を、該インストルメントパネルの車幅方向両端近傍部に該インストルメントパネルと一体的に設けた。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のインストルメントパネル取付構造によれば、反り防止手段をインストルメントパネルの車幅方向両端近傍部に該インストルメントパネルと一体的に設けたので、ダッシュパネルに専用ブラケットを設ける必要がなくなり、インストルメントパネルと一体的に設けた反り防止手段でダッシュパネルに係合させることが可能となる。これにより、専用ブラケットが不要となり、専用部品の削減並びに重量軽減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
「第１実施形態」
図１は第１実施形態のインストルメントパネル取付構造を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００９】
ダッシュパネル１は、図１及び図２に示すように、ダッシュアッパーパネル２と、このダッシュアッパーパネル２の上部に設けられるエアーボックス３と、により構成されている。
【００１０】
エアーボックス３は、空気調和装置から送風される空調風や車両前方から導入される外気を車内へ供給するためのエアー供給路となるもので、ダッシュアッパーパネル２の上部に形成されたボックス構成部位４（４Ａ〜４Ｃ）と、このボックス構成部位４とで箱形状を形成するボックス構成パネル５（５Ａ〜５Ｅ）と、からなる。
【００１１】
ボックス構成部位４は、ダッシュアッパーパネル２の上端部から図１矢印Ｍ１で示す車両後方へ延在して形成される第１突出部４Ａと、この第１突出部４Ａの先端から車両上方へ起立する起立部４Ｂと、この起立部４Ｂの先端から車両後方へ延在して形成される第２突出部４Ｃとからなる。これらの各部位により構成されるボックス構成部位４は、図１矢印Ｍ２で示す車幅方向全体に亘って形成されている。そして、このボックス構成部位４は、一枚の金属板から形成されるダッシュアッパーパネル２の一部として、該ダッシュアッパーパネル２に対して一体的に形成されている。
【００１２】
ボックス構成パネル５は、ボックス構成部位４の第１突出部４Ａに結合されるフランジ形状の第１突出部５Ａと、この第１フランジ部５Ａから車両上方へ起立する起立部５Ｂと、この起立部５Ｂの先端から車両後方斜め上方へ延在して形成される天板部５Ｃと、この天板部５Ｃの先端から車両下方へ屈曲形成される垂下部５Ｄと、この垂下部５Ｄの下端から車両後方へ延在して形成されるフランジ形状の第２突出部５Ｅと、からなる。
【００１３】
これら各部位からなるボックス構成パネル５は、第１突出部５Ａを前記ボックス構成部位４の第１突出部４Ａに重ね合わせて固定すると共に、第２突出部５Ｅを前記ボックス構成部４の第２突出部４Ｃに重ね合わせて固定することにより、内部に空調風や外気を流通させる流路を構成するエアーボックス３を構築する。前記ボックス構成パネル５とボックス構成部位４の結合部は、例えばスポット溶接による締結手段で固定される。
【００１４】
そして、前記エアーボックス３には、インストルメントパネル６を前記ダッシュパネル１に対して位置決めするためのロケートピンである位置決めピン７が設けられている。位置決めピン７は、ボックス構成パネル５を構成する垂下部５Ｄに基端部を固定し、その先端部を車両後方へ向かって突出させている。かかる位置決めピン７は、前記ボックス構成パネル５の車幅方向中央部と、車幅方向両端近傍部にそれぞれ設けられ、合計３箇所に設けられている。なお、位置決めピン７は、前記垂下部５Ｄに対して溶着されることにより固定されている。
【００１５】
インストルメントパネル６は、外表面となる表皮８と、中間層となる発泡層９と、外裏面となる芯材１０と、からなる３層構造とされている。発泡層９は、内部に気泡を有した軟質樹脂からなり、衝突時に緩衝部として機能する。表皮８と芯材１０は、何れも樹脂から形成されており、表面となる表皮８に比べて裏面となる芯材１０の方を硬質樹脂で形成している。
【００１６】
このインストルメントパネル６には、前記位置決めピン７を挿入させるピン挿入孔１１を有したロケートブラケット１２が設けられている。ロケートブラケット１２は、前記各位置決めピン７と対応する位置にそれぞれ設けられており、前記芯材１０に対して一体的に形成されている。前記ロケートブラケット１２に設けられたピン挿入孔１１に前記位置決めピン７が挿入されることで、インストルメントパネル６とダッシュパネル１との相対的位置が決まる。また、インストルメントパネル６は、ダッシュパネル１に対して図示を省略するボルトとナットで固定されるようになっている。
【００１７】
そして本実施形態では、インストルメントパネル６の車幅方向両端近傍部に、ダッシュパネル１に係合して該インストルメントパネル６の車幅方向での反りを防止する反り防止手段を該インストルメントパネル６に対して一体的に設けている。
【００１８】
反り防止手段は、図３に示すように、ダッシュパネル１から車両後方へ延在する重合結合された第２突出部４Ｃ、５Ｅの下面に当接して前記インストルメントパネル６の車幅方向両端近傍部の浮き上がりを抑える係合突部１３からなる。
【００１９】
前記係合突部１３は、車幅方向両端側に設けたロケートブラケット１２の更に外側に設けられている。この係合突部１３は、芯材１０から図３矢印Ｍ３で示す車両下方へ延びる垂直部１３Ａと、その垂直部１３Ａの先端から図３矢印Ｍ４で示す車両前方へ延びる延在部１３Ｂとにより形成されている。かかる係合突部１３は、前記したロケートブラケット１２と同様、芯材１０に対して一体的に形成されている。
【００２０】
本実施形態のインストルメントパネル取付構造においては、前記係合突部１３の延在部１３Ｂが前記エアーボックス３の一部を構成する重合結合された第２突出部４Ｃ、５Ｅの下面に当接係合することで、熱による車内温度変化による経年劣化によってインストルメントパネル６が車幅方向で図１矢印Ｌで示す方向に上方へ反った場合でも、前記延在部１３Ｂが第２突出部４Ｃ、５Ｅに係合しているため当該インストルメントパネルの車両両端部の上方への持ち上がりを防止することができる。
【００２１】
本実施形態によれば、反り防止手段をインストルメントパネル６に対して一体的に設けたので、反り防止用のための専用ブラケット（専用部品）を別途用意する必要がなく、部品点数の削減並びに重量軽減を図ることができる。
【００２２】
また、本実施形態のインストルメントパネル取付構造によれば、ダッシュパネル１から車両後方へ延在する突出部（第２突出部４Ｃ，５Ｅ）の下面に当接してインストルメントパネル６の車幅方向両端近傍部の浮き上がりを抑える係合突部１３を反り防止手段としたので、専用ブラケットなどのような部品を使用することなく簡単な構造となり、ボルト及びナットによる結合手段を使用することなく専用ブラケットとの結合作業も無くすことができる。
【００２３】
「第２実施形態」
図４は第２実施形態の反り防止手段を示す図１のＢ−Ｂ線位置に対応する断面図である。
【００２４】
第２実施形態では、係合突部１３の垂直部１３Ａと延在部１３Ｂを更に長くし、その延在部１３Ｂを、エアーボックス３のボックス構成部位４の一部を構成する第１突出部４Ａの下面に当接させることにより、前記インストルメントパネル１の車幅方向両端近傍部の浮き上がりを抑えるようにしている。
【００２５】
この第２実施形態でも第１実施形態と同様、熱による車内温度変化による経年劣化によってインストルメントパネル６の車幅方向両端部が上方へ反った場合でも、当該インストルメントパネル６の車両両端部の上方への持ち上がりを防止することができる。
【００２６】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は、本発明の一例に過ぎず、前記した実施の形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は第１実施形態のインストルメントパネル取付構造を示す斜視図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は第２実施形態の反り防止手段を示す図１のＢ−Ｂ線位置に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…ダッシュパネル
２…ダッシュアッパーパネル
３…エアーボックス
４…ボックス構成部位
４Ａ…ボックス構成部位の第１突出部（突出部）
４Ｃ…ボックス構成部位の第２突出部（突出部）
５…ボックス構成パネル
５Ｅ…ボックス構成パネルの第２突出部（突出部）
６…インストルメントパネル
７…位置決めピン
１０…芯材
１１…ピン挿入孔
１２…ロケートブラケット
１３…係合突部
【図１】
2009208574.tif 000003
【図２】
2009208574.tif 000004
【図３】
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【図４】
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