(57)【要約】【課題】フロアパネルの剛性を確保しつつ、電着塗装時の余剰の電着塗装液を除去し易い車両のフロア構造を提供する。【解決手段】フロアパネルの凹部の底面１２Ａに形成したビード２０を、車体水平時において、車体前方側（矢印ＦＲ方向側）から、車体後方側が下がるように傾斜した第１傾斜面２０Ａ、車体後方側が上がるように傾斜した第２傾斜面２０Ｂ、及び車体後方側が下がるように傾斜した第３傾斜面２０Ｃの３面から形成する。車体後側が下がるように傾斜させると、ビード２０は、第１傾斜面２０Ａは車体後方側が下がるように水平時よりも大きく傾斜し、第２傾斜面２０Ｂは水平となり、第３傾斜面２０Ｃは車体後方側が下がるように水平時よりも大きく傾斜することになり、フロア上面に付着した電着塗装液をビード部分で溜めることなく傾斜方向下側へ流すことができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補強用のビードが形成されたフロアパネルを有する車両のフロア構造であって、
前記車両を予め決められた方向に角度θ傾斜させて前記傾斜方向に沿った断面で前記フロアパネルを見た時に、水平となる部分、及び前記フロアパネルの傾斜方向と同方向に傾斜する部分の少なくとも一方のみから上面が形成された前記ビードを備えている、ことを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
前記車両を傾斜する際の傾斜方向に沿った断面で前記フロアパネルを見た時に、前記ビードは、前記車体を予め決められた方向に角度θ傾斜させたときの最も傾斜上側に配置される第１傾斜面、前記第１傾斜面よりも傾斜下側に配置される第２傾斜面、前記第２傾斜面よりも傾斜下側に配置される第３傾斜面を備え、
前記車両を予め決められた方向に角度θ傾斜させて前記傾斜方向に沿った断面で前記フロアパネルを見た時に、前記第１傾斜面及び前記第３傾斜面は前記車体の傾斜方向と同方向に傾斜し、前記第２傾斜面は水平または前記車体の傾斜方向と同方向に傾斜する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア構造。
【請求項３】
前記車両を傾斜する際の傾斜方向に沿った断面で前記フロアパネルを見た時に、前記ビードは、前記車体を予め決められた方向に角度θ傾斜させたときの最も傾斜上側に配置される第１傾斜面、前記第１傾斜面よりも傾斜下側に配置される第２傾斜面、前記第２傾斜面よりも傾斜下側に配置される第３傾斜面、前記第３傾斜面よりも傾斜下側に配置される第４傾斜面を備え、
前記車両を予め決められた方向に角度θ傾斜させて前記傾斜方向に沿った断面で前記フロアパネルを見た時に、前記第１傾斜面及び前記第３傾斜面は前記車体の傾斜方向と同方向に傾斜し、前記第２傾斜面及び前記第４傾斜面は水平または前記車体の傾斜方向と同方向に傾斜する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア構造。
【請求項４】
前記フロアパネルには、前記車体を傾斜させる際の傾斜方向下側に、貫通穴が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロア構造にかかり、特に、フロアパネルにビードの形成された車両のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体のフロアパネルには、スペアタイヤを収納するための凹部が形成されており、この凹部には、剛性を向上するために、例えば、図７（Ａ）に示すような凸状の断面形状を有するビード１００、又は図８（Ａ）に示すような凹状の断面形状を有するビード１０２が複数プレス成形されている（特許文献１、２参照。）
また、車体は防錆のために電着塗装を行っており、電着塗装液を付着させた後に車体を傾けて余分な電着塗装液を車体から抜くようにしているが、フロアパネル１０６に凸状のビード１００や凹状ビード１０２が形成されていると、図７（Ｂ）、図８（Ｂ）に示すように、ビード部分から先へは電着塗装液１０４が流れ出ていかずに溜まってしまうため、例えば、図９（Ａ）に示すように、フロアパネル１０６の凹部１０８に電着塗装液を抜くためのＥＤ抜き穴１１０を設けて、そのＥＤ抜き穴１１０から電着塗装液を抜くようにしている。なお、図中、符号１１２は、位置決め等に用いる基準穴であるが、ここからも電着塗装液を抜くことができる。
【特許文献１】特開平８―８０８７７号公報
【特許文献１】特開２００７―９９０９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ＥＤ抜き穴１１０には、プラグホールカバーを取り付ける必要があるため、フロアパネル１０６の剛性向上のため、図９（Ａ）に示すようにフロアパネル１０６にビード１００を多く設けるとＥＤ抜き穴１１０の数も増加し、必要なプラグホールカバーも増えるため組み立て工数、及び部品点数等が増加し、コスト増加に繋がる。
【０００４】
したがって、コスト低減のためにはＥＤ抜き穴１１０の数を極力少なくする必要がある。
【０００５】
従来より、図９（Ｂ）に示すようにビード１００の数を少なくしたり、図９（Ｃ）に示すようにビード１００を途中で切るようなフロア構造が検討されてきたが、そのようなフロア構造はフロア底面剛性の低下による振動レベル増加に繋がり、ＮＶ性能に背反する。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、フロアパネルの剛性を確保しつつ、電着塗装時の余剰の電着塗装液を除去し易い車両のフロア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、補強用のビードが形成されたフロアパネルを有する車両のフロア構造であって、前記車両を予め決められた方向に角度θ傾斜させて前記傾斜方向に沿った断面で前記フロアパネルを見た時に、水平となる部分、及び前記フロアパネルの傾斜方向と同方向に傾斜する部分の少なくとも一方のみから上面が形成された前記ビードを備えている、ことを特徴としている。
【０００８】
次に、請求項１に記載の車体のフロア構造の作用を説明する。
【０００９】
請求項１に記載の車体のフロア構造では、車両を予め決められた方向に角度θ傾斜させると、ビードは傾斜方向に沿った断面で見た時に、水平となる部分、及びフロアパネルの傾斜方向と同方向に傾斜する部分の少なくとも一方のみから上面が形成されているので、電着塗装の際にフロア上面に付着した電着塗装液をビード分に溜まらせることなく傾斜方向下側へ流すことが出来る。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のフロア構造において、前記車両を傾斜する際の傾斜方向に沿った断面で前記フロアパネルを見た時に、前記ビードは、前記車体を予め決められた方向に角度θ傾斜させたときの最も傾斜上側に配置される第１傾斜面、前記第１傾斜面よりも傾斜下側に配置される第２傾斜面、前記第２傾斜面よりも傾斜下側に配置される第３傾斜面を備え、前記車両を予め決められた方向に角度θ傾斜させて前記傾斜方向に沿った断面で前記フロアパネルを見た時に、前記第１傾斜面及び前記第３傾斜面は前記車体の傾斜方向と同方向に傾斜し、前記第２傾斜面は水平または前記車体の傾斜方向と同方向に傾斜する、ことを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項２に記載の車体のフロア構造の作用を説明する。
【００１２】
請求項２に記載の車体のフロア構造では、車体を傾斜した際に、ビードは第１傾斜面及び第３傾斜面が車体の傾斜方向と同方向に傾斜し、第２傾斜面が水平または車体の傾斜方向と同方向に傾斜するので、電着塗装の際にフロア上面に付着した電着塗装液をビード分に溜まらせることなく傾斜方向下側へ流すことが出来る。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両のフロア構造において、前記車両を傾斜する際の傾斜方向に沿った断面で前記フロアパネルを見た時に、前記ビードは、前記車体を予め決められた方向に角度θ傾斜させたときの最も傾斜上側に配置される第１傾斜面、前記第１傾斜面よりも傾斜下側に配置される第２傾斜面、前記第２傾斜面よりも傾斜下側に配置される第３傾斜面、前記第３傾斜面よりも傾斜下側に配置される第４傾斜面を備え、前記車両を予め決められた方向に角度θ傾斜させて前記傾斜方向に沿った断面で前記フロアパネルを見た時に、前記第１傾斜面及び前記第３傾斜面は前記車体の傾斜方向と同方向に傾斜し、前記第２傾斜面及び前記第４傾斜面は水平または前記車体の傾斜方向と同方向に傾斜する、ことを特徴としている。
【００１４】
次に、請求項３に記載の車体のフロア構造の作用を説明する。
【００１５】
請求項３に記載の車体のフロア構造では、車体を傾斜した際に、ビードは第１傾斜面及び第３傾斜面が車体の傾斜方向と同方向に傾斜し、第２傾斜面及び第４傾斜面が水平または車体の傾斜方向と同方向に傾斜するので、電着塗装の際にフロア上面に付着した電着塗装液をビード分に溜まらせることなく傾斜方向下側へ流すことが出来る。
【００１６】
また、上記のようにビードを第１〜４傾斜面で形成することで、第１〜３傾斜面でビードを形成する場合（請求項２の構成）に比較して、小さい傾斜角度でフロア上面に付着した電着塗装液をビード分に溜まらせることなく傾斜方向下側へ流すことが可能となる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両のフロア構造において、前記フロアパネルには、前記車体を傾斜させる際の傾斜方向下側に、貫通穴が形成されている、ことを特徴としている。
【００１８】
次に、請求項４に記載の車体のフロア構造の作用を説明する。
【００１９】
フロアパネルに、車体を傾斜させる際の傾斜方向下側に貫通穴を形成することで、フロア上面に付着した電着塗装液を貫通穴を介して排出することができる。
【００２０】
例えば、フロアパネルに凹部が形成され、その凹部にビードが形成されているような場合、フロアパネル端部から電着塗装液を流し出すことができず、凹部内に電着塗装液が溜まってしまうため、このような場合には、凹部の底面に貫通穴を形成すれば、その貫通穴を介して凹部内の余剰な電着塗装液を抜くことができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように請求項１〜請求項４に記載の車両のフロア構造によれば、ビードの断面形状によりフロアパネルの剛性を確保しつつ、電着塗装後の余剰の電着塗装液を除去し易くなる、という効果がある。
【００２２】
請求項２に記載の車両のフロア構造によれば、第１傾斜面、第２傾斜面、及び第３傾斜面を介してフロア上面に付着した電着塗装液をビード分に溜まらせることなく傾斜方向下側へ流すことが出来る。
【００２３】
請求項３に記載の車両のフロア構造によれば、第１傾斜面、第２傾斜面、第３傾斜面、及び第４傾斜面を介してフロア上面に付着した電着塗装液をビード分に溜まらせることなく傾斜方向下側へ流すことが出来き、第１傾斜面、第２傾斜面、及び第３傾斜面のみの場合に比較して、小さい傾斜角度でもって、フロア上面に付着した電着塗装液を傾斜方向下側へ流すことが出来る。
【００２４】
請求項４に記載の車両のフロア構造によれば、凹部にビードを形成したような場合に、凹部内の余剰な電着塗装液を抜きやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
［第１の実施形態］
以下、本発明における車体のフロア構造の第１の実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。なお、図中、矢印ＦＲは車体前方を、矢印ＵＰは車体上方を、矢印Ｌは車体左側方向、矢印Ｒは車両右側方向を示す。
【００２６】
図１には、自動車の車体４の後側が斜視図に示されており、トランクルーム６には、スペアタイヤ８が収納されている。
【００２７】
図２には、車体４の後方側のフロアパネル１０が斜視図にて示されている。
【００２８】
このフロアパネル１０は、車体後部の床面を構成すると共に、スペアタイヤ８を収納するための凹部１２が車体幅方向中央部にプレス成形されたパネル部材であって、図示しないサイドメンバ、及びクロスメンバ等の上に接合されている。
【００２９】
図２に示すフロアパネル１０の凹部１２は車体後方側が開放されているが、フロアパネル１０の車体後方側には図示しないロアバックパネルが配置されており、車体４に取り付けられている状態では凹部１２の車体後方側の開口部分は図示しないロアバックパネルで塞がれている。
【００３０】
凹部１２には、底面１２Ａの中央に平面視で円形とされた上方に向けて凸となる円形凸部１４がプレス成形され、さらに、この円形凸部１４を中心として放射方向に延びるビード１６〜３０がプレス成形されている。なお、車体４が水平に配置されている場合、フロアパネル１０も水平であり、凹部１２の底面１２Ａも水平となる。
【００３１】
ここで、凹部１２の車体幅方向中心線上にあって円形凸部１４から車体前方に向けて延びるビード１６、及び円形凸部１４から車体後方に向けて延びるビード２４は、他のビード１８、２０、２２、２６、２８、３０とは断面形状が異なっている。
【００３２】
先ず、ビード１６、及びビード２４は、上側に凸となる台形状の断面形状を呈している（例えば、図７（Ａ）参照）。
【００３３】
また、車体右側のビード１８、２０、２２と、車体左側のビード２６、２８、３０とは断面形状が異なっている。
（凹部の車体右側のビード）
図３（Ａ）には、車体４を水平に配置した際の凹部１２の底面１２Ａにおけるビード２０の車体前後方向に沿った断面（図２の３Ａ−３Ａ線断面図）が示されている。図３（Ａ）に示すように、このビード２０は、車体前方側（矢印ＦＲ方向側）から第１傾斜面２０Ａ、第２傾斜面２０Ｂ、及び第３傾斜面２０Ｃの３面から形成されている。
【００３４】
第１傾斜面２０Ａは、底面１２Ａよりも車体後方側が下がるように傾斜し、第２傾斜面２０Ｂは車体後方側が上がるように傾斜し、第３傾斜面２０Ｃは車体後方側が下がって底面１２Ａの平面部分に接続されるように傾斜している。
【００３５】
図３（Ａ）に示すように、車両前後方向に沿った断面で見た時に、本実施形態では、第２傾斜面２０Ｂの底面１２Ａに対する傾斜角度θ１は２０°である。
【００３６】
なお、ビード２０は、放射方向外側の端部まで全長に渡って同じ断面形状とされている。このようにビード２０の断面形状を設定することで、断面二次モーメントが大きくなり、補強効果が得られる。
【００３７】
したがって、図３（Ｂ）に示すように、車体４を後側が下がるように２０°傾斜させると（図中θ２＝２０°）、底面１２Ａにおけるビード２０は、第１傾斜面２０Ａは車体後方側が下がるように図３（Ａ）の時よりも大きく傾斜し、第２傾斜面２０Ｂは水平となり、第３傾斜面２０Ｃは車体後方側が下がるように図３（Ａ）の時よりも大きく傾斜することになる。
【００３８】
車体右側に配置されている他のビード、即ち、ビード１８、及びビード２２の断面形状もビード２０と同一断面形状であり、放射方向外側の端部まで全長に渡って同じ断面形状で形成されている。
【００３９】
なお、図２に示すように、凹部１２の底面１２Ａには、ビード１６、及びビード２４よりも車体幅方向右側で、かつ車体後方側の隅部付近に、位置決め等に用いる第１の基準穴３２が形成されている。
（凹部車体左側のビード）
図４（Ａ）には、車体４を水平に配置した際の凹部１２の底面１２Ａにおけるビード２８の車体前後方向に沿った断面（図２の４Ａ−４Ａ線断面図）が示されている。図４（Ａ）に示すように、このビード２８は、車体後方側から第１傾斜面２８Ａ、第２傾斜面２８Ｂ、及び第３傾斜面２８Ｃの３面から形成されている。
【００４０】
第１傾斜面２８Ａは、底面１２Ａよりも車体前方側が下がるように傾斜し、第２傾斜面２８Ｂは車体前方側が上がるように傾斜し、第３傾斜面２８Ｃは車体前方側が下がって底面１２Ａに接続されるように傾斜している。
【００４１】
図４（Ａ）に示すように、車両前後方向に沿った断面で見た時に、本実施形態では、第２傾斜面２８Ｂの底面１２Ａに対する傾斜角度θ１は２０°である。
【００４２】
なお、ビード２８は、放射方向外側の端部まで全長に渡って同じ断面形状とされている。
【００４３】
したがって、図４（Ｂ）に示すように、車体４を前側が下がるように２０°傾斜させると（図中θ２＝２０°）、底面１２Ａにおける上記ビード２８は、第１傾斜面２８Ａは車体前方側が下がるように図４（Ａ）の時よりも大きく傾斜し、第２傾斜面２８Ｂは水平となり、第３傾斜面２８Ｃは車体前方側が下がるように図４（Ａ）の時よりも大きく傾斜することになる。
【００４４】
ビード２８の形成されている側、即ち、車両左側の他のビード２６、及びビード３０の断面形状もビード２８と同一断面形状であり、放射方向外側の端部まで全体的に同じ断面形状で形成されている。
【００４５】
図２に示すように、凹部１２の底面１２Ａには、ビード１６、及びビード２４よりも車体幅方向左側で、かつ車体前方側の隅部付近に、位置決め等に用いる第２の基準穴３４が形成されている。
（作用）
本実施形態の車体４を電着塗装する際には、先ず電着塗装液の入れられた塗料浴（図示せず）に車体４を浸漬して引き上げ、全体に電着塗装液を付着させると共に、余剰の電着塗装液を除去し、その後乾燥を行う。
【００４６】
先ず、塗料浴から車体４を引き上げた後、車体後側が下がるように車体４を２０°傾斜させる。これにより、フロアパネル１０の凹部１２においては、車体右側のビード２０が図３（Ａ）に示すような状態となり、第１傾斜面２０Ａは車体後方側が下がるように傾斜し、第２傾斜面２０Ｂは水平となり、第３傾斜面２０Ｃは車体後方側が下がるように傾斜する。また、他のビード１８、及びビード２２の各傾斜面においても車体後方側が下がるので、凹部内のビード１６、及びビード２４よりも車体右側の余剰な電着塗装液はビード１８、２０，２２部分で溜まることなく下方へ流れ（図中の矢印Ａは、電着塗装液の流れの方向を示している。）、第１の基準穴３２を介して落下する。
【００４７】
次に、車体前側が下がるように車体４を２０°傾斜させる。これにより、フロアパネル１０の凹部１２においては、車体左側のビード２８が図４（Ｂ）に示すような状態となり、第１傾斜面２８Ａは車体前方側が下がるように傾斜し、第２傾斜面２８Ｂは水平となり、第３傾斜面２８Ｃは車体前方側が下がるように傾斜する。また、他のビード２６、及びビード３０の各傾斜面においても車体前方側が下がるので、凹部内のビード１６、及びビード２４よりも車体左側の余剰な電着塗装液はビード２６、２８，３０部分で溜まることなく下方へ流れ（図中の矢印Ａは、電着塗装液の流れの方向を示している。）、第２の基準穴３４を介して落下し、凹部１２内の余剰な電着塗装液を全て抜くことができる。
【００４８】
本実施形態では、車体製造時に本来必要とされる位置決めの為に設けた第１の基準穴３２、及び第２の基準穴３４を利用して凹部内の余剰の電着塗装液を抜くことができるため、電着塗装液を抜くためだけの目的のＥＤ抜き穴を必要とせず、このＥＤ抜き穴を塞ぐためのプラグホールカバーを取り付ける必要もない。
【００４９】
また、凹部内の余剰の電着塗装液を抜くために、ビードを途中で切る必要がないため、フロアパネル１０の高い剛性を確保できる。さらに、ＥＤ抜き穴を減少させるためにビードの数を減らす必要も無いため、フロアパネル１０の高い剛性を確保できる。
【００５０】
このように、フロアパネル１０の高い剛性を確保できるため、フロア底面剛性の低下による振動レベルの増加が無く、所謂ＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション）性能（振動及び振動音を抑制する性能）が確保できる。
【００５１】
なお、本実施形態のビード２０の第２傾斜面２０Ｂ、及びビード２８の第２傾斜面２８Ｂは、車体４を２０°傾斜させた際に水平となったが、電着塗装液が更に流れ易くなるように車体４を２０°傾斜させた際に車体傾斜方向と同方向に傾斜するように傾斜角度（θ１）を設定しても良い。また、車体４を傾斜させる角度の２０°は一例であり、車体４を傾斜させる角度は２０°に限定されない。
［第２の実施形態］
以下、本発明における車体のフロア構造の第２の実施形態を説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。本実施形態では、各ビードの形状が第１の実施形態とは異なっている。
【００５２】
代表して、第１の実施形態で説明したビード２０の変形例を図５にしたがって説明する。
【００５３】
図５（Ａ）の断面図で示すように、本実施形態のビード２０は、車体４を水平とした底面１２Ａにおいて、第３傾斜面２０Ｃの車体後方側に、車体後方側が上がるように傾斜して底面１２Ａにつながる第４傾斜面２０Ｄが形成されており、全体として略Ｗ字形状となっている。なお、第４傾斜面２０Ｄは、第２傾斜面２０Ｂと平行となっている。
【００５４】
ちなみに、図５（Ａ）中、２点鎖線で示している部分は、第１の実施形態の第１傾斜面２０Ａ、第２傾斜面２０Ｂ、及び第３傾斜面２０Ｃを示しており、実線で示す第２実施形態の第１傾斜面２０Ａ、第２傾斜面２０Ｂ、及び第３傾斜面２０Ｃは、第１の実施形態よりも傾斜角度が小さくなっていることが分かる。
【００５５】
したがって、本実施形態では、図５（Ｂ）に示すように車体４を傾斜させた際、車体４の傾斜角度θ２を第１の実施形態よりも小さくしても、底面上面で電着塗装液を溜めることなく流すことができる（ちなみに、図５中、２点鎖線で示している部分は、第１の実施形態のビード２０の第１傾斜面２０Ａ、第２傾斜面２０Ｂ、及び第３傾斜面２０Ｃを示している。また、矢印Ａは、電着塗装液の流れの方向を示している。）。  
【００５６】
本実施形態のビード構造とすることで、より少ない傾斜角度で電着塗装液を流すことができ、また、ビード高さを高くして第１の実施形態と同じ角度で電着塗装液を流すことも可能となる。
［第３の実施形態］
上記実施形態の各ビードは、全長に渡って同一断面形状であったが、例えば図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、全長の一部を図６（Ｂ）に示すような断面形状とし、図６（Ｃ）に示すように、全長の他の一部を図６（Ｂ）とは対称形状の断面形状としても良い。
【００５７】
このようにビードの途中で断面形状を変えることで、ひとつのビード部分で電着塗装液を車体前後の双方向に流すことができる。
［その他の実施形態］
前記実施形態では、ビードが複数の平面状の傾斜面で形成されていたが、傾斜面は曲面であっても良い。
【００５８】
前記実施形態では、スペアタイヤ８を収納する凹部１２に形成したビードを例として本発明を説明したが、本発明のビードは凹部１２に限らず、フロアパネル１０の凹部１２以外の部分に形成しても勿論良い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】車両の後部を示す斜視図である。
【図２】フロアパネルの斜視図である。
【図３】（Ａ）は車体水平時のビードの断面図であり、（Ｂ）は車体傾斜時のビードの断面図である。
【図４】（Ａ）は車体水平時のビードの断面図であり、（Ｂ）は車体傾斜時のビードの断面図である。
【図５】（Ａ）は第２の実施形態に係る車体水平時のビードの断面図であり、（Ｂ）は車体傾斜時のビードの断面図である。
【図６】（Ａ）は第３の実施形態に係るビードの平面図であり、（Ｂ）は図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は図６（Ａ）の６Ｃ−６Ｃ線断面図である。
【図７】（Ａ）は凸状のビードの断面図であり、（Ｂ）は車体を傾けたときのビードの断面図である。
【図８】（Ａ）は凹状のビードの断面図であり、（Ｂ）は車体を傾けたときのビードの断面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は、フロアパネルの一例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０    フロアパネル
４      車体（車両）
１８    ビード
２０    ビード
２０Ａ  第１傾斜面（フロアパネルの傾斜方向と同方向に傾斜する部分）
２０Ｂ  第２傾斜面（水平となる部分）
２０Ｃ  第３傾斜面（フロアパネルの傾斜方向と同方向に傾斜する部分）
２０Ｄ  第４傾斜面（水平となる部分）
２２    ビード
２６    ビード
２８    ビード
２８Ａ  第１傾斜面（フロアパネルの傾斜方向と同方向に傾斜する部分）
２８Ｂ  第２傾斜面（水平となる部分）
２８Ｃ  第３傾斜面（フロアパネルの傾斜方向と同方向に傾斜する部分）
３０    ビード
３２    基準穴（貫通穴）
３４    基準穴（貫通穴）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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