(57)【要約】【課題】高速回転するエンジンに組み込んだ場合や、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合にも、アジャストスクリュが突出方向に速やかに移動し、また、雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗しにくいラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１２に挿入されるナット部材１３と、そのナット部材１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を外周に有するアジャストスクリュ１６と、そのアジャストスクリュ１６をナット部材１３から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１６のナット部材１３からの突出端２１で動弁装置のアーム７を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、リターンスプリング１８を、内外に重なる複数本のコイルばね２３，２４で構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１２）に挿入されるナット部材（１３）と、そのナット部材（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）をナット部材（１３）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）とを有し、前記アジャストスクリュ（１６）のナット部材（１３）からの突出端（２１）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（１）において、前記リターンスプリング（１８）が、内外に重なる複数本のコイルばね（２３，２４）からなることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
シリンダヘッド（３２）に形成されたガイド孔（３９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（４０）と、そのリフタボディ（４０）と一体に上下動するナット部材（４１）と、そのナット部材（４１）の内周に形成された雌ねじ（４２）にねじ係合する雄ねじ（４３）を外周に有するアジャストスクリュ（４４）と、そのアジャストスクリュ（４４）をナット部材（４１）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（４５）とを有し、前記アジャストスクリュ（４４）のナット部材（４１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（３５）を押圧するラッシュアジャスタ（３１）において、前記リターンスプリング（４５）が、内外に重なる複数本のコイルばね（５２，５３）からなることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項３】
カム（６６）の回転に応じて揺動するアーム（６７）の下面に開口した収容穴（７６）に挿入されるナット部材（７３）と、そのナット部材（７３）の内周に形成された雌ねじ（７７）にねじ係合する雄ねじ（７８）を外周に有するアジャストスクリュ（７４）と、そのアジャストスクリュ（７４）をナット部材（７３）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（７５）とを有し、前記アジャストスクリュ（７４）のナット部材（７３）からの突出端で動弁装置のバルブステム（６５）を押圧するラッシュアジャスタ（６１）において、前記リターンスプリング（７５）が、内外に重なる複数本のコイルばね（８３，８４）からなることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記複数本のコイルばね（２３，２４）の固有振動数を互いに異ならせた請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１２）に挿入されるナット部材（１３）と、そのナット部材（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）をナット部材（１３）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（９２）とを有し、前記アジャストスクリュ（１６）のナット部材（１３）からの突出端（２１）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（９１）において、前記アジャストスクリュ（１６）のナット部材（１３）からの突出部分を囲むように設けた第２リターンスプリング（９３）で、前記アーム（７）を、前記アジャストスクリュ（１６）の突出端（２１）から離反する方向に付勢したことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項６】
シリンダヘッド（３２）に形成されたガイド孔（３９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（４０）と、そのリフタボディ（４０）と一体に上下動するナット部材（４１）と、そのナット部材（４１）の内周に形成された雌ねじ（４２）にねじ係合する雄ねじ（４３）を外周に有するアジャストスクリュ（４４）と、そのアジャストスクリュ（４４）をナット部材（４１）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１０２）とを有し、前記アジャストスクリュ（４４）のナット部材（４１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（３５）を押圧するラッシュアジャスタ（１０１）において、前記アジャストスクリュ（４４）のナット部材（４１）からの突出部分を囲むように設けた第２リターンスプリング（１０３）で、前記バルブステム（３５）を、前記アジャストスクリュ（４４）の突出端から離反する方向に付勢したことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項７】
カム（６６）の回転に応じて揺動するアーム（６７）の下面に開口した収容穴（７６）に挿入されるナット部材（７３）と、そのナット部材（７３）の内周に形成された雌ねじ（７７）にねじ係合する雄ねじ（７８）を外周に有するアジャストスクリュ（７４）と、そのアジャストスクリュ（７４）をナット部材（７３）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１１２）とを有し、前記アジャストスクリュ（７４）のナット部材（７３）からの突出端で動弁装置のバルブステム（６５）を押圧するラッシュアジャスタ（１１１）において、前記アジャストスクリュ（７４）のナット部材（７３）からの突出部分を囲むように設けた第２リターンスプリング（１１３）で、前記バルブステム（６５）を、前記アジャストスクリュ（７４）の突出端から離反する方向に付勢したことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記リターンスプリング（９２）の固有振動数と、前記第２リターンスプリング（９３）の固有振動数とを異ならせた請求項５から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）、上下にスライド可能に支持されたリフタボディをカムで押し下げ、そのリフタボディでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）などが知られている。
【０００３】
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。
【０００６】
また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。
【０００７】
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献３）。
【０００８】
これらのラッシュアジャスタにおいて、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじは、アジャストスクリュをナット部材内に押し込む方向（以下、「押し込み方向」という）の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュに負荷されたときは、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュの回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュに負荷されたときは、雄ねじと雌ねじの遊び側フランク間の滑りによってアジャストスクリュの回転が許容されるようになっている。
【０００９】
そのため、カムの回転により、アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときは、雄ねじの圧力側フランクが雌ねじの圧力側フランクで受け止められて、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。厳密には、このとき、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュは押し込み方向に移動するが、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュは、リターンスプリングから負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００１０】
また、動弁装置の熱膨張などによって、動弁装置の構成部材間の隙間が大きくなったときは、カムにより押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量よりも、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュの突出量が大きくなる。その結果、カムが回転するごとに、アジャストスクリュは突出方向に徐々に移動して、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【００１１】
反対に、動弁装置の構成部材間の隙間が小さくなったときは、カムにより押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量よりも、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュの突出量が小さくなる。その結果、カムが回転するごとに、アジャストスクリュは押し込み方向に徐々に移動して、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】特許第３６４１３５５号公報
【特許文献３】特開２００６−１３２４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、自動二輪車など、高速回転するエンジンに上記ラッシュアジャスタを組み込んだ場合、カムによる荷重の負荷周期が短いので、カムによる押し込み方向の荷重が解除されてから、更にカムが回転して荷重が負荷されるまでの間のアジャストスクリュの突出量が過小となり、その結果、アジャストスクリュの突出方向への移動が遅れて、動弁装置の構成部材間に隙間が生じることがあった。
【００１３】
また、トラックやバスなど、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに上記ラッシュアジャスタを組み込んだ場合、アジャストスクリュに負荷される押し込み方向の荷重も大きくなるので、カムによる荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量が過大となり、その結果、アジャストスクリュの突出方向への移動が遅れて、動弁装置の構成部材間に隙間が生じることがあった。
【００１４】
また、上記の各ラッシュアジャスタは、カムによる押し込み方向の荷重がアジャストスクリュに負荷されたときに、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に衝撃荷重が作用するので、雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗しやすい。雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗すると、その圧力側フランク間の摩擦係数が低下するので、カムによる押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量が過大となり、その結果、アジャストスクリュの突出方向への移動が遅れて、動弁装置の構成部材間に隙間が生じる恐れがある。
【００１５】
これらの問題を解消するため、この発明の発明者は、リターンスプリングからアジャストスクリュに負荷する突出方向の荷重を大きくすることを検討したが、上記の各ラッシュアジャスタは、リターンスプリングが単一のコイルばねからなるので、リターンスプリングのばね定数を大きくすると、リターンスプリングの大きさが過大となり、ナット部材に入らなくなる。そのため、アジャストスクリュに負荷する突出方向の荷重を大きくすることが難しかった。
【００１６】
この発明が解決しようとする課題は、高速回転するエンジンに組み込んだ場合や、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合にも、アジャストスクリュが突出方向に速やかに移動し、また、雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗しにくいラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の課題を解決するため、前記リターンスプリングを、内外に重なる複数本のコイルばねで構成した。この場合、各コイルばねは、固有振動数を互いに異ならせると、リターンスプリングの共振を防止することが可能である。
【００１８】
また、上記の課題は、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出部分を囲むように設けた第２リターンスプリングで、前記アームを、前記アジャストスクリュの突出端から離反する方向に付勢しても解決することができる。この場合、前記リターンスプリングの固有振動数と、前記第２リターンスプリングの固有振動数とを異ならせると、リターンスプリングと第２リターンスプリングの共振を防止することが可能である。
【発明の効果】
【００１９】
前記リターンスプリングが内外に重なる複数本のコイルばねからなるこの発明のラッシュアジャスタは、リターンスプリングが単一のコイルばねからなるラッシュアジャスタと比較して、アジャストスクリュを付勢するコイルばねの本数が多いので、アジャストスクリュに負荷される突出方向の荷重が大きい。そのため、このラッシュアジャスタは、高速回転するエンジンに組み込んだ場合や、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合にも、アジャストスクリュが突出方向に速やかに移動する。また、リターンスプリングが単一のコイルばねからなるラッシュアジャスタよりも、リターンスプリングからアジャストスクリュに負荷される突出方向の荷重が大きい分、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に作用する衝撃荷重が緩和されるので、雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗しにくい。
【００２０】
また、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出部分を囲むように設けた第２リターンスプリングで、前記アームを、前記アジャストスクリュの突出端から離反する方向に付勢したこの発明のラッシュアジャスタは、カムによる押し込み方向の荷重が解除されたときに、第２リターンスプリングの付勢力により前記アームと前記アジャストスクリュの突出端とが離れて、アジャストスクリュの回転抵抗が小さくなる。そのため、このラッシュアジャスタは、高速回転するエンジンに組み込んだ場合や、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合にも、アジャストスクリュが突出方向に速やかに移動する。また、第２リターンスプリングがないラッシュアジャスタよりも、第２リターンスプリングの付勢力に相当する分、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に作用する衝撃荷重が緩和されるので、雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗しにくい。
【００２１】
また、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出部分を囲むように設けた第２リターンスプリングで、前記バルブステムを、前記アジャストスクリュの突出端から離反する方向に付勢したこの発明のラッシュアジャスタも、カムによる押し込み方向の荷重が解除されたときに、第２リターンスプリングの付勢力により前記バルブステムと前記アジャストスクリュの突出端とが離れて、アジャストスクリュの回転抵抗が小さくなる。そのため、このラッシュアジャスタは、高速回転するエンジンに組み込んだ場合や、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合にも、アジャストスクリュが突出方向に速やかに移動する。また、第２リターンスプリングがないラッシュアジャスタよりも、第２リターンスプリングの付勢力に相当する分、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に作用する衝撃荷重が緩和されるので、雄ねじと雌ねじの圧力側フランクが摩耗しにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００２３】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００２４】
アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム６に接触している。
【００２５】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１２に挿入される筒状のナット部材１３と、ナット部材１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を下部外周に有するアジャストスクリュ１６と、そのアジャストスクリュ１６とナット部材１３の底部１７との間に組み込まれたリターンスプリング１８とからなる。
【００２６】
雄ねじ１５と雌ねじ１４は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ１６をナット部材１３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きくなっている。
【００２７】
アジャストスクリュ１６は、ナット部材１３からの突出端２１が半球状に形成されており、その突出端２１が、アーム７の端部下面に形成された凹部２２に嵌合している。ここで、突出端２１は、アーム７の凹部２２の内面に摺動可能に接触し、その摺動によりアーム７を揺動可能に支持する。
【００２８】
リターンスプリング１８は、内外に重なった２本のコイルばね２３，２４からなる。コイルばね２３，２４は、いずれも下端が底部１７で支持され、上端がスプリングシート２５を介してアジャストスクリュ１６を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１６をナット部材１３から上方に突出する方向に付勢している。
【００２９】
スプリングシート２５は、アジャストスクリュ１６のナット部材１３への挿入端に接触する球状の接触面２６を有し、その接触面２６が、アジャストスクリュ１６の回転中心で点接触している。また、スプリングシート２５は、外側のコイルばね２４の上端内周に嵌合する大径柱部２７と、その大径柱部２７から下向きに延び、内側のコイルばね２３の上端内周に嵌合する小径柱部２８とを有し、その小径柱部２８と大径柱部２７とで、内側のコイルばね２３と外側のコイルばね２４とを同軸に位置決めしている。
【００３０】
２本のコイルばね２３，２４は、コイルの巻き方向が互いに反対となっており、コイルばね２３，２４同士が絡み合わないようになっている。また、２本のコイルばね２３，２４は固有振動数が互いに異なっており、これにより、リターンスプリング１８の共振を防止している。
【００３１】
次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００３２】
エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１５の圧力側フランク１９が雌ねじ１４の圧力側フランク１９で受け止められて、アジャストスクリュ１６の軸方向位置が固定される。
【００３３】
更にカム６が回転して、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３４】
厳密には、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１６は押し込み方向に移動するが、カム山部６ａがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１６は、リターンスプリング１８から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００３５】
エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が大きくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が突出方向に徐々に移動するので、カム６のベースサークル６ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００３６】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１６に作用するため、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１６の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１６の突出量が小さくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１６が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００３７】
このラッシュアジャスタ１は、リターンスプリング１８が内外に重なる２本のコイルばね２３，２４からなるので、リターンスプリング１８が単一のコイルばねからなるラッシュアジャスタと比較して、アジャストスクリュ１６を付勢するコイルばねの本数が多く、アジャストスクリュ１６に負荷される突出方向の荷重が大きい。そのため、自動二輪車など、高速回転するエンジンに組み込んだ場合にも、カム６による荷重が解除されてから、更にカム６が回転して荷重が負荷されるまでの間のアジャストスクリュ１６の突出量を確保することができ、アジャストスクリュ１６が突出方向に速やかに移動する。
【００３８】
また、このラッシュアジャスタ１は、リターンスプリング１８からアジャストスクリュ１６に負荷される突出方向の荷重が大きいので、トラックやバスなど、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合にも、カム６による荷重が負荷されたときのアジャストスクリュ１６の押し込み量が抑えられ、アジャストスクリュ１６が突出方向に速やかに移動する。
【００３９】
また、このラッシュアジャスタ１は、リターンスプリング１８が単一のコイルばねからなるラッシュアジャスタよりも、リターンスプリング１８からアジャストスクリュ１６に負荷される突出方向の荷重が大きい分、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間に作用する衝撃荷重が緩和されるので、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９が摩耗しにくい。
【００４０】
図３に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第１実施形態と同様、シリンダヘッド３２の吸気ポート３３に設けられたバルブ３４と、そのバルブ３４に接続されたバルブステム３５とを有する。バルブステム３５は、バルブ３４から上方に延びており、バルブステム３５の上部にはスプリングリテーナ３６が固定されている。スプリングリテーナ３６は、バルブスプリング３７によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ３４をバルブシート３８に着座させている。
【００４１】
ラッシュアジャスタ３１は、シリンダヘッド３２に形成されたガイド孔３９に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ４０と、リフタボディ４０と一体に上下動するナット部材４１と、そのナット部材４１の内周に形成された雌ねじ４２にねじ係合する雄ねじ４３を外周に有するアジャストスクリュ４４と、そのアジャストスクリュ４４を付勢するリターンスプリング４５とからなる。
【００４２】
リフタボディ４０は、筒部４６と、筒部４６の上端に設けられた端板４７とからなる。端板４７の上面には、硬質のシム４８が固定され、そのシム４８にカム４９が接触している。ナット部材４１は、端板４７の中央に一体に形成され、ナット部材４１の上端がシム４８で閉塞されている。
【００４３】
図４に示すように、雄ねじ４３と雌ねじ４２は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ４４をナット部材４１に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク５０のフランク角が、遊び側フランク５１のフランク角よりも大きくなっている。
【００４４】
リターンスプリング４５は、内外に重なった２本のコイルばね５２，５３からなる。コイルばね５２，５３は、いずれも上端がシム４８で支持され、下端がスプリングシート５４を介してアジャストスクリュ４４を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ４４をナット部材４１から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ４４のナット部材４１からの突出端は、バルブステム３５の上端を押圧している。
【００４５】
スプリングシート５４は、アジャストスクリュ４４のナット部材４１への挿入端に形成された凹部５５に接触する球状の接触面５６を有し、その接触面５６が、アジャストスクリュ４４の回転中心で点接触している。また、スプリングシート５４は、外側のコイルばね５２の下端内周に嵌合する大径柱部５７と、その大径柱部５７から上向きに延び、内側のコイルばね５３の下端内周に嵌合する小径柱部５８とを有し、その小径柱部５８と大径柱部５７とで、内側のコイルばね５３と外側のコイルばね５２とを同軸に位置決めしている。
【００４６】
２本のコイルばね５２，５３は、コイルの巻き方向が互いに反対となっており、コイルばね５２，５３同士が絡み合わないようになっている。また、２本のコイルばね５２，５３は固有振動数が互いに異なっており、これにより、リターンスプリング４５の共振を防止している。
【００４７】
このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、カム４９のカム山部４９ａがリフタボディ４０を押し下げて、アジャストスクリュ４４に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ４３の圧力側フランク５０が雌ねじ４２の圧力側フランク５０で受け止められて、ナット部材４１に対するアジャストスクリュ４４の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ４３と雌ねじ４２の圧力側フランク５０，５０間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ４４は押し込み方向に移動するが、更にカム４９が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ４４は、リターンスプリング４５から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００４８】
このラッシュアジャスタ３１は、リターンスプリング４５が内外に重なる２本のコイルばね５２，５３からなるので、リターンスプリング４５が単一のコイルばねからなるラッシュアジャスタと比較して、アジャストスクリュ４４を付勢するコイルばねの本数が多く、アジャストスクリュ４４に負荷される突出方向の荷重が大きい。そのため、自動二輪車など、高速回転するエンジンに組み込んだ場合にも、カム４９による荷重が解除されてから、更にカム４９が回転して荷重が負荷されるまでの間のアジャストスクリュ４４の突出量を確保することができ、アジャストスクリュ４４が突出方向に速やかに移動する。
【００４９】
また、このラッシュアジャスタ３１は、リターンスプリング４５からアジャストスクリュ４４に負荷される突出方向の荷重が大きいので、トラックやバスなど、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合にも、カム４９による荷重が負荷されたときのアジャストスクリュ４４の押し込み量が抑えられ、アジャストスクリュ４４が突出方向に速やかに移動する。
【００５０】
また、このラッシュアジャスタ３１は、リターンスプリング４５が単一のコイルばねからなるラッシュアジャスタよりも、リターンスプリング４５からアジャストスクリュ４４に負荷される突出方向の荷重が大きい分、雄ねじ４３と雌ねじ４２の圧力側フランク５０，５０間に作用する衝撃荷重が緩和されるので、雄ねじ４３と雌ねじ４２の圧力側フランク５０が摩耗しにくい。
【００５１】
この実施形態では、ナット部材４１とリフタボディ４０を一体に形成しているが、ナット部材４１は、リフタボディ４０と別体に形成し、そのナット部材４１をリフタボディ４０に固定してもよい。要は、リフタボディ４０が上下動したときに、そのリフタボディ４０と一体にナット部材４１が上下動すればよい。
【００５２】
図５に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ６１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド６２の吸気ポート６３に設けられたバルブ６４と、そのバルブ６４に接続されたバルブステム６５と、カム６６の回転に応じて揺動するアーム６７とを有する。バルブステム６５は、バルブ６４から上方に延びており、バルブステム６５の上部にはスプリングリテーナ６８が固定されている。スプリングリテーナ６８は、バルブスプリング６９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ６４をバルブシート７０に着座させている。
【００５３】
アーム６７は、中央部を支点軸７１で揺動可能に支持されている。アーム６７の一方の端部には、カム６６に接触するローラ７２が取り付けられ、アーム６７の他方の端部には、ラッシュアジャスタ６１が組み込まれている。
【００５４】
図６に示すように、ラッシュアジャスタ６１は、ナット部材７３と、アジャストスクリュ７４と、リターンスプリング７５とからなる。ナット部材７３は、アーム６７を上下に貫通する収容穴７６に挿入されており、ナット部材７３の内周に形成された雌ねじ７７が、アジャストスクリュ７４の外周に形成された雄ねじ７８とねじ係合している。
【００５５】
雄ねじ７８と雌ねじ７７は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ７４をナット部材７３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク７９のフランク角が、遊び側フランク８０のフランク角よりも大きくなっている。
【００５６】
ナット部材７３の上端は、アーム６７の上面から突出しており、その突出部分に有底筒状のキャップ８１が嵌め合わせて固定されている。キャップ８１は、収容穴７６の上縁に係止して、ナット部材７３が収容穴７６から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材７３の下端には、アーム６７の下面に当接するフランジ８２が形成されており、そのフランジ８２で、ナット部材７３に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。
【００５７】
リターンスプリング７５は、内外に重なった２本のコイルばね８３，８４からなる。コイルばね８３，８４は、いずれも上端がキャップ８１で支持され、下端がスプリングシート８５を介してアジャストスクリュ７４を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ７４をナット部材７３から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ７４のナット部材７３からの突出端は、バルブステム６５の上端を押圧している。
【００５８】
スプリングシート８５は、アジャストスクリュ７４のナット部材７３への挿入端に接触する球状の接触面８６を有し、その接触面８６が、アジャストスクリュ７４の回転中心で点接触している。また、スプリングシート８５は、外側のコイルばね８４の下端内周に嵌合する大径柱部８７と、その大径柱部８７から上向きに延び、内側のコイルばね８３の下端内周に嵌合する小径柱部８８とを有し、その小径柱部８８と大径柱部８７とで、内側のコイルばね８３と外側のコイルばね８４とを同軸に位置決めしている。
【００５９】
２本のコイルばね８３，８４は、コイルの巻き方向が互いに反対となっており、コイルばね８３，８４同士が絡み合わないようになっている。また、２本のコイルばね８３，８４は固有振動数が互いに異なっており、これにより、リターンスプリング７５の共振を防止している。
【００６０】
このラッシュアジャスタ６１は、第１実施形態と同様、カム６６のカム山部６６ａがアーム６７の端部を押し上げて、アジャストスクリュ７４に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ７８の圧力側フランク７９が雌ねじ７７の圧力側フランク７９で受け止められて、ナット部材７３に対するアジャストスクリュ７４の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ７８と雌ねじ７７の圧力側フランク７９，７９間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ７４は押し込み方向に移動するが、更にカム６６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ７４は、リターンスプリング７５から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００６１】
このラッシュアジャスタ６１は、リターンスプリング７５が内外に重なる２本のコイルばね８３，８４からなるので、リターンスプリング７５が単一のコイルばねからなるラッシュアジャスタと比較して、アジャストスクリュ７４を付勢するコイルばねの本数が多く、アジャストスクリュ７４に負荷される突出方向の荷重が大きい。そのため、自動二輪車など、高速回転するエンジンに組み込んだ場合にも、カム６６による荷重が解除されてから、更にカム６６が回転して荷重が負荷されるまでの間のアジャストスクリュ７４の突出量を確保することができ、アジャストスクリュ７４が突出方向に速やかに移動する。
【００６２】
また、このラッシュアジャスタ６１は、リターンスプリング７５からアジャストスクリュ７４に負荷される突出方向の荷重が大きいので、トラックやバスなど、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合にも、カム６６による荷重が負荷されたときのアジャストスクリュ７４の押し込み量が抑えられ、アジャストスクリュ７４が突出方向に速やかに移動する。
【００６３】
また、このラッシュアジャスタ６１は、リターンスプリング７５が単一のコイルばねからなるラッシュアジャスタよりも、リターンスプリング７５からアジャストスクリュ７４に負荷される突出方向の荷重が大きい分、雄ねじ７８と雌ねじ７７の圧力側フランク７９，７９間に作用する衝撃荷重が緩和されるので、雄ねじ７８と雌ねじ７７の圧力側フランク７９が摩耗しにくい。
【００６４】
図７、図８に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ９１を組み込んだ動弁装置を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６５】
ラッシュアジャスタ９１は、ナット部材１３と、アジャストスクリュ１６と、リターンスプリング９２と、第２リターンスプリング９３とからなる。
【００６６】
リターンスプリング９２は、単一のコイルばねからなる。また、リターンスプリング９２は、下端が底部１７で支持され、上端がスプリングシート９４を介してアジャストスクリュ１６を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１６をナット部材１３から上方に突出する方向に付勢している。
【００６７】
第２リターンスプリング９３もコイルばねからなり、アジャストスクリュ１６のナット部材１３からの突出部分を囲むように設けられている。また、第２リターンスプリング９３は、下端がナット部材１３の上端面で支持され、上端がアーム７の下面を押圧しており、その押圧によって、アーム７をアジャストスクリュ１６の突出端２１から離反する方向に付勢している。
【００６８】
リターンスプリング９２と第２リターンスプリング９３は、固有振動数が互いに異なっており、これにより、リターンスプリング９２と第２リターンスプリング９３の共振を防止している。
【００６９】
このラッシュアジャスタ９１は、カム６による押し込み方向の荷重が解除されたときに、第２リターンスプリング９３の付勢力によりアーム７とアジャストスクリュ１６の突出端２１とが離れて、アジャストスクリュ１６の回転抵抗が小さくなる。そのため、自動二輪車など、高速回転するエンジンに組み込んだ場合にも、カム６による荷重が解除されてから、更にカム６が回転して荷重が負荷されるまでの間のアジャストスクリュ１６の突出量を確保することができ、アジャストスクリュ１６が突出方向に速やかに移動する。
【００７０】
また、このラッシュアジャスタ９１は、トラックやバスなど、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合、動弁装置の構成部材の慣性重量が小さいエンジンに組み込んだ場合よりも、カム６による荷重が負荷されたときのアジャストスクリュ１６の押し込み量が大きくなるが、カム６による荷重が解除されてから、更にカム６が回転して荷重が負荷されるまでの間のアジャストスクリュ１６の突出量も大きくなるので、アジャストスクリュ１６が突出方向に速やかに移動する。
【００７１】
また、このラッシュアジャスタ９１は、第２リターンスプリング９３がないラッシュアジャスタよりも、第２リターンスプリング９３の付勢力に相当する分、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間に作用する衝撃荷重が緩和されるので、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９が摩耗しにくい。
【００７２】
また、このラッシュアジャスタ９１は、カム６による押し込み方向の荷重が解除されたときに、第２リターンスプリング９３の付勢力によりアーム７の凹部２２とアジャストスクリュ１６の突出端２１とが離れるので、第２リターンスプリング９３がないラッシュアジャスタよりも、アーム７の凹部２２とアジャストスクリュ１６の突出端２１とが摩耗しにくい。
【００７３】
また、このラッシュアジャスタ９１は、第２リターンスプリング９３の下端をナット部材１３の上端で支持しているので、エンジン作動中、収容穴１２の底からナット部材１３が浮き上がるのを防止することができる。
【００７４】
この実施形態では、ナット部材１３の上端で支持された第２リターンスプリング９３でアーム７を付勢したが、図９に示すように、シリンダヘッド２の上面で支持された第２リターンスプリング９５でアーム７を付勢してもよい。要は、アジャストスクリュ１６のナット部材１３からの突出部分を囲むように設けた第２リターンスプリングで、アーム７を、アジャストスクリュ１６の突出端２１から離反する方向に付勢すればよい。
【００７５】
また、この実施形態では、アジャストスクリュ１６をナット部材１３から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとして、単一のコイルばねからなるリターンスプリング９２を用いたが、リターンスプリング９２にかえて、内外に重なる複数本のコイルばねからなるリターンスプリング（例えば、第１実施形態のリターンスプリング１８）を用いてもよい。
【００７６】
図１０に、この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタ１０１を組み込んだ動弁装置を示す。第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７７】
ラッシュアジャスタ１０１は、リフタボディ４０と、ナット部材４１と、アジャストスクリュ４４と、リターンスプリング１０２と、第２リターンスプリング１０３とからなる。
【００７８】
リターンスプリング１０２は、単一のコイルばねからなる。リターンスプリング１０２は、上端がシム４８で支持され、下端がスプリングシート１０４を介してアジャストスクリュ４４を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ４４をナット部材４１から下方に突出する方向に付勢している。
【００７９】
第２リターンスプリング１０３もコイルばねからなり、アジャストスクリュ４４のナット部材４１からの突出部分を囲むように設けられている。また、第２リターンスプリング１０３は、上端がナット部材４１の下端面で支持され、下端がスプリングリテーナ３６の上面を押圧しており、その押圧によって、バルブステム３５をアジャストスクリュ４４の突出端から離反する方向に付勢している。
【００８０】
リターンスプリング１０２と第２リターンスプリング１０３は、固有振動数が互いに異なっており、これにより、リターンスプリング１０２と第２リターンスプリング１０３の共振を防止している。
【００８１】
このラッシュアジャスタ１０１は、カム４９による押し込み方向の荷重が解除されたときに、第２リターンスプリング１０３の付勢力によりバルブステム３５とアジャストスクリュ４４の突出端とが離れて、アジャストスクリュ４４の回転抵抗が小さくなる。そのため、自動二輪車など、高速回転するエンジンに組み込んだ場合にも、カム４９による荷重が解除されてから、更にカム４９が回転して荷重が負荷されるまでの間のアジャストスクリュ４４の突出量を確保することができ、アジャストスクリュ４４が突出方向に速やかに移動する。
【００８２】
また、このラッシュアジャスタ１０１は、トラックやバスなど、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合、動弁装置の構成部材の慣性重量が小さいエンジンに組み込んだ場合よりも、カム４９による荷重が負荷されたときのアジャストスクリュ４４の押し込み量が大きくなるが、カム４９による荷重が解除されてから、更にカム４９が回転して荷重が負荷されるまでの間のアジャストスクリュ４４の突出量も大きくなり、アジャストスクリュ４４が突出方向に速やかに移動する。
【００８３】
また、このラッシュアジャスタ１０１は、第２リターンスプリング１０３がないラッシュアジャスタよりも、第２リターンスプリング１０３の付勢力に相当する分、雄ねじ４３と雌ねじ４２の圧力側フランク間に作用する衝撃荷重が緩和されるので、雄ねじ４３と雌ねじ４２の圧力側フランクが摩耗しにくい。
【００８４】
また、このラッシュアジャスタ１０１は、カム４９による押し込み方向の荷重が解除されたときに、第２リターンスプリング１０３の付勢力によりバルブステム３５とアジャストスクリュ４４の突出端とが離れるので、第２リターンスプリング１０３がないラッシュアジャスタよりも、バルブステム３５とアジャストスクリュ４４の突出端とが摩耗しにくい。
【００８５】
この実施形態では、アジャストスクリュ４４をナット部材４１から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとして、単一のコイルばねからなるリターンスプリング１０２を用いたが、リターンスプリング１０２にかえて、内外に重なる複数本のコイルばねからなるリターンスプリング（例えば、第２実施形態のリターンスプリング４５）を用いてもよい。
【００８６】
図１１に、この発明の第６実施形態のラッシュアジャスタ１１１を組み込んだ動弁装置を示す。第３実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８７】
ラッシュアジャスタ１１１は、ナット部材７３と、アジャストスクリュ７４と、リターンスプリング１１２と、第２リターンスプリング１１３とからなる。
【００８８】
リターンスプリング１１２は、単一のコイルばねからなる。また、リターンスプリング１１２は、上端がキャップ８１で支持され、下端がスプリングシート１１４を介してアジャストスクリュ７４を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ７４をナット部材７３から下方に突出する方向に付勢している。
【００８９】
第２リターンスプリング１１３もコイルばねからなり、アジャストスクリュ７４のナット部材７３からの突出部分を囲むように設けられている。また、第２リターンスプリング１１３は、上端がナット部材７３の下端面で支持され、下端がスプリングリテーナ６８の上面を押圧しており、その押圧によって、バルブステム６５をアジャストスクリュ７４の突出端から離反する方向に付勢している。
【００９０】
リターンスプリング１１２と第２リターンスプリング１１３は、固有振動数が互いに異なっており、これにより、リターンスプリング１１２と第２リターンスプリング１１３の共振を防止している。
【００９１】
このラッシュアジャスタ１１１は、カム６６による押し込み方向の荷重が解除されたときに、第２リターンスプリング１１３の付勢力によりバルブステム６５とアジャストスクリュ７４の突出端とが離れて、アジャストスクリュ７４の回転抵抗が小さくなる。そのため、自動二輪車など、高速回転するエンジンに組み込んだ場合にも、カム６６による荷重が解除されてから、更にカム６６が回転して荷重が負荷されるまでの間のアジャストスクリュ７４の突出量を確保することができ、アジャストスクリュ７４が突出方向に速やかに移動する。
【００９２】
また、このラッシュアジャスタ１１１は、トラックやバスなど、動弁装置の構成部材の慣性重量が大きいエンジンに組み込んだ場合、動弁装置の構成部材の慣性重量が小さいエンジンに組み込んだ場合よりも、カム６６による荷重が負荷されたときのアジャストスクリュ７４の押し込み量が大きくなるが、カム６６による荷重が解除されてから、更にカム６６が回転して荷重が負荷されるまでの間のアジャストスクリュ７４の突出量も大きくなるので、アジャストスクリュ７４が突出方向に速やかに移動する。
【００９３】
また、このラッシュアジャスタ１１１は、第２リターンスプリング１１３がないラッシュアジャスタよりも、第２リターンスプリング１１３の付勢力に相当する分、雄ねじ７８と雌ねじ７７の圧力側フランク間に作用する衝撃荷重が緩和されるので、雄ねじ７８と雌ねじ７７の圧力側フランクが摩耗しにくい。
【００９４】
また、このラッシュアジャスタ１１１は、カム６６による押し込み方向の荷重が解除されたときに、第２リターンスプリング１１３の付勢力によりバルブステム６５とアジャストスクリュ７４の突出端とが離れるので、第２リターンスプリング１１３がないラッシュアジャスタよりも、バルブステム６５とアジャストスクリュ７４の突出端とが摩耗しにくい。
【００９５】
この実施形態では、アジャストスクリュ７４をナット部材７３から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとして、単一のコイルばねからなるリターンスプリング１１２を用いたが、リターンスプリング１１２にかえて、内外に重なる複数本のコイルばねからなるリターンスプリング（例えば、第３実施形態のリターンスプリング７５）を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図４】図３のリターンスプリング近傍の拡大断面図
【図５】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図６】図５のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図７】この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図８】図７のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図９】図８の第２リターンスプリングの変形例を示すラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図１０】この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図１１】この発明の第６実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【符号の説明】
【００９７】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
７        アーム
１２      収容穴
１３      ナット部材
１４      雌ねじ
１５      雄ねじ
１６      アジャストスクリュ
１８      リターンスプリング
２１      突出端
２３，２４  コイルばね
３１      ラッシュアジャスタ
３２      シリンダヘッド
３５      バルブステム
３９      ガイド孔
４０      リフタボディ
４１      ナット部材
４２      雌ねじ
４３      雄ねじ
４４      アジャストスクリュ
４５      リターンスプリング
５２，５３  コイルばね
６１      ラッシュアジャスタ
６５      バルブステム
６６      カム
６７      アーム
７３      ナット部材
７４      アジャストスクリュ
７５      リターンスプリング
７６      収容穴
７７      雌ねじ
７８      雄ねじ
８３，８４  コイルばね
９１      ラッシュアジャスタ
９２      リターンスプリング
９３      第２リターンスプリング
１０１    ラッシュアジャスタ
１０２    リターンスプリング
１０３    第２リターンスプリング
１１１    ラッシュアジャスタ
１１２    リターンスプリング
１１３    第２リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009197681.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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