(57)【要約】【課題】  窓枠フレームの構成に簡単な改造を施すことによって、開口面積を十分に確保しながら、開閉ハンドル等を取付けるに安定した姿勢の窓透明部を得ることのできる作業機のキャビン窓構造を提供する。【解決手段】  窓枠フレーム１０に平行な状態で固定窓ガラス１２と可動窓ガラス１１とを装着し、窓枠フレーム１０を、窓枠フレーム１０が取付固定されるドアフレーム８に取り付けられる板状の取付部１０Ｂと、可動窓ガラス１１を移動自在に支持するレール部１０Ａとで構成する。レール部１０Ａにおける可動窓ガラス１１を支持する内部空間を形成する壁１０Ｃに固定窓ガラス１２を取り付け固定してある。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠フレームに平行な状態で固定窓透明部と可動窓透明部とを装着して、前記窓枠フレームが囲む開口面を、前記可動窓透明部と前記固定窓透明部とで閉塞する状態と、前記可動窓透明部を前記固定窓透明部の存在側に移動させて前記開口面を開放する状態とに切換可能に構成してある作業機のキャビン窓構造であって、
前記窓枠フレームを、取付フレームに取り付けられる取付部と、前記可動窓透明部を移動自在に支持するレール部とで構成し、前記レール部における前記可動窓透明部を支持する内部空間を形成する壁に前記固定窓透明部を取り付け固定してある作業機のキャビン窓構造。
【請求項２】
前記レール部を前記窓枠フレームが囲む開口面側に突出する状態に配置し、前記取付部を前記取付フレームの側面に重なる状態に配置してある請求項１記載の作業機のキャビン窓構造。
【請求項３】
前記取付フレームがキャビン乗降用のドアフレームであり、前記固定窓透明部に前記ドアを開閉する開閉ドアハンドルを取り付け固定し、前記可動窓透明部を前記固定窓透明部に重ねる状態に移動させて前記開口面を開放する状態に切り換えた状態で、前記可動窓透明部と前記開閉ドアハンドルとの干渉を回避すべく、前記可動窓透明部の一部に切り欠き部を形成してある請求項１または２記載の作業機のキャビン窓構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓枠フレームに平行な状態で固定窓透明部と可動窓透明部とを装着して、前記窓枠フレームが囲む開口面を、前記可動窓透明部と前記固定窓透明部とで閉塞する状態と、前記可動窓透明部を前記固定窓透明部の存在側に移動させて前記開口面を開放する状態とに切換可能に構成してある作業機のキャビン窓構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
窓枠フレームを取付フレームに取り付け固定するに、例えば図１３に示すように、取付フレームとしての角筒状のドアフレーム８が囲む開口面側に板金製の窓枠フレーム１０を配置し、この窓枠フレーム１０の開口面側に向く内側面に、凹入形状のレール部１０Ａを形成し、このレール部１０Ａの一対のガイド溝ａ内にトリム１５を取付けた固定窓透明部としての固定窓ガラス１２と可動窓透明部としての可動窓ガラス１２とを支持していた。
一方、窓枠フレーム１０をドアフレーム８に取付固定するに、窓枠フレーム１０におけるレール部１０Ａとは反対側に位置する側面１０Ｄをドアフレーム８に密着する状態で配置し、ドアフレーム８と窓枠フレーム１０との前記側面１０Ｄとは異なる面で、ドア内側を向く面と、ドア外側を向く面とに亘って、接着剤兼用のゴム製コーキング剤Ｂを塗布して、窓枠フレーム１０をドアフレーム８に接着固定していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構成においては、ゴム製コーキング剤を介して固定窓透明部がドアフレームに支持されるので、固定窓透明部を安定して支持すると言う面で改善の余地がある。又、ドアフレームが囲む開口面側に窓枠フレームの全体が位置しているので、窓透明部としての窓ガラスの開口面積が狭くなり、窓枠フレームによって視界が遮られるといった虞もあった。
窓枠フレームがドアフレームに対してゴム製の接着剤で固定されているので、動き易く、固定窓ガラスに取付けた開閉ドアハンドルが安定しないという不具合が生ずる虞もあった。
【０００４】
本発明の目的は、窓枠フレームの構成に簡単な改造を施すことによって、開口面積を十分に確保しながら、開閉ハンドル等を取付ける際に安定した姿勢の窓透明部を得ることのできる作業機のキャビン窓構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
〔構成〕
請求項１に係る発明の特徴構成は、前記窓枠フレームを、取付フレームに取り付けられる取付部と、前記可動窓透明部を移動自在に支持するレール部とで構成し、前記レール部における前記可動窓透明部を支持する内部空間を形成する壁に前記固定窓透明部を取り付け固定してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００６】
〔作用〕
固定窓透明部をレール部のガイド溝内にトリムを介して挿入するのではなく、取付フレームに取り付け固定した取付部から開口面側に延出されたレール部に、直接固定窓透明部を取り付け固定しているので、窓枠フレームを介して固定窓透明部を安定して取付フレームに直接に支持させることができる。
【０００７】
〔効果〕
窓枠フレーム介して固定窓透明部を安定して取付フレームに直接に支持させることができ、長期使用に亘って安定した固定窓透明部の支持構造を得ることができる。
【０００８】
〔構成〕
請求項２に係る発明の特徴構成は、前記レール部を前記窓枠フレームが囲む開口面側に突出する状態に配置し、前記取付部を前記取付フレームの側面に重なる状態に配置してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００９】
〔作用効果〕
窓枠フレームの構成として、可動窓透明部を支持するレール部のみではなく、取付フレームに対する取付部を形成してあるので、取付部を取付フレームの側面に対して重なる位置に配置することができる。
これによって、窓枠フレームの全てを取付フレームと重ならない位置に配置する必要がなく、取付部によって、視界が遮られることは少ない。
しかも、レール部を取付フレームと重ならない位置に配置しても、レール部自体には、取付フレームに対する取付部の機能を付与する必要はないので、レール部自体を小型化でき、この面でも視界を遮るものを少なくできる。
【００１０】
〔構成〕
請求項３に係る発明の特徴構成は、前記取付フレームがキャビン乗降用のドアフレームであり、前記固定窓透明部に前記ドアを開閉する開閉ドアハンドルを取り付け固定し、前記可動窓透明部を前記固定窓透明部に重ねる状態に移動させて前記開口面を開放する状態に切り換えた状態で、前記可動窓透明部と前記開閉ハンドルとの干渉を回避すべく、前記可動窓透明部の一部に切り欠き部を形成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１１】
〔作用効果〕
固定窓透明部に開閉ドアハンドルを取付けてあるが、可動窓透明部に切り欠き部を設けてあるので、開閉ドアハンドルとの干渉を回避して可動窓透明部を大きく移動させて固定窓透明部に対する重なり代を大きく取ることができた。
これによって、可動窓透明部を大きく移動させて開口面積を大きくすることができ、キャビン内への空気の導入を効率よく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
コンバインの構成について説明する。図１に示すように、コンバインは、左右のクローラ装置１を備えた走行機体２の前端に、分草杆３２、引起装置３３、刈取装置３４、及び、刈取穀稈を後方に搬送する縦搬送装置３１を備えた刈取前処理装置３を横向き軸芯Ｘ周りで昇降自在に取り付け、刈取前処理装置３の後方走行機体上に脱穀装置５、脱穀装置５の横側方に穀粒貯留タンク６、穀粒貯留タンク６から機外に穀粒を搬出する穀粒搬出装置７、穀粒貯留タンク６の前方側で刈取前処理装置３の横側方に運転操縦部４を配置し、運転操縦部４にキャビン４０を設けて、構成してある。
【００１３】
キャビン４０の構成について説明する。図１に示すように、キャビン４０は、天井部４２内にエアコン部４６を備えて空調可能に構成し、前面に天井部４２に近接するほど前方に突出する前面ウインド４１を設け、右側面に乗降用ドアＡを設けて、構成してある。
【００１４】
乗降用ドアＡについて説明する。図２に示すように、乗降用ドアＡは、取付フレームとしてのドアフレーム８を配置し、このドアフレーム８の後端側の後ドアーフレーム部８Ｂに取付けた上下一対のヒンジ９を介してキャビン４０の側壁に揺動開閉自在に取付けてある。ドアフレーム８のキャビン４０の内部空間に向かう内面側には、前後両ドアーフレーム部８Ａ、８Ｂに亘って架設された棒状のハンドル１６が設けられている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、ドアフレーム８の四辺に沿った状態で、窓枠フレーム１０が配置してあり、この窓枠フレーム１０の四辺が夫々ドアフレーム８の四辺に取付固定される。つまり、窓枠フレーム１０は、ドアフレーム８のキャビン外側に向かう面に接着固定される板状の取付部１０Ｂと、その取付部１０Ｂから内向きに延出されたレール部１０Ａとからなる。
【００１６】
図２〜図５に示すように、レール部１０Ａは、チャンネル状に配置された壁面で囲まれた凹入部を形成し、凹入部を可動窓透明部としての可動窓ガラス１１をスライド移動可能に支持するガイド溝ａとして機能させている。
前記ガイド溝ａを囲む状態に平行に形成されている壁におけるキャビン４０の内部空間に向かう内側壁１０Ｃを設け、その内側壁１０Ｃのキャビン４０の内部空間に向かう内向き側面に、固定窓透明部としての固定窓ガラス１２を、接着剤１７を介して固定してある。
【００１７】
図２に示すように、ドアフレーム８は、後ドアーフレーム部８Ｂの下半部８ｂが下端側ほど前方側に向けて直線的に傾斜する姿勢になっており、前ドアーフレーム部８Ａの下半部８ａが、下端側ほど前方側に向けて円弧状を呈する姿勢になっている。運転操縦座席の下方に配置されているエンジン（図示せず）との干渉を回避すべく、ドアフレーム８を前方に偏位させながら開口面積を大きく採れる構成を採っている。
【００１８】
図２に示すように、窓枠フレーム１０もドアフレーム８と同様に形状を取っており、後ドアーフレーム部８Ｂの直線的に傾斜する部分と前ドアーフレーム部８Ａの円弧状部分とに沿った形状に構成されている。
ドアーフレーム８において、前記した直線的に傾斜する部分と円弧状部分との上端より上方側では、前ドアーフレーム部８Ａと後ドアーフレーム部８Ｂとが平行に上方に延出されている。
窓枠フレーム１０も同様に、平行に上方に延出されている。
【００１９】
図２〜図５に示すように、窓枠フレーム１０の後窓枠フレーム部１０Ｅと前窓枠フレーム部１０Ｆとにおける下端から平行に立ち上げ形成された部分の中間高さに至るまでの上下高さに、固定窓ガラス１２が取り付け固定されている。
図２及び図３に示すように、固定窓ガラス１２の上端１２Ａは、可動窓ガラス１１の下端に沿う形状にすべく、前後方向での中間部分１２ａを下方に位置させ、上端１２Ａの前端１２ｂと後端１２ｃとを中間部分１２ａより上方に位置するように、前端１２ｂと中間部分１２ａとを前傾斜辺１２ｄで連結し、後端１２ｃと中間部分１２ａとを後傾斜辺１２ｅで連結して、下向きに凹入する形状に形成してある。
【００２０】
図２〜図４に示すように、固定窓ガラス１２の前傾斜辺１２ｄの下方に、開閉ドアハンドル１３を装着してあり、この開閉ドアハンドル１３に乗降用ドアＡの閉塞状態で係合して乗降用ドアＡをロックするキャッチャ（図示してはいない）に係合するように構成してある。
【００２１】
可動窓ガラス１１の構成について説明する。図２〜図４に示すように、可動窓ガラス１１の下端１１Ａは、固定窓ガラス１２の上端１２Ａに沿う形状にすべく、前後方向での中間部分１１ａを下方に位置させ、下端１１Ａの前端１１ｂと後端１１ｃとを中間部分１１ａより上方に位置するように、前端１１ｂと中間部分１１ａとを前傾斜辺１１ｄで連結し、後端１１ｃと中間部分１１ａとを後傾斜辺１１ｅで連結して、下向きに突出する形状に形成してある。
このように、下端１１Ａにおける中間部分１１ａを下向きに突出させた状態でかつ前傾斜辺１１ｄのように切り欠き部を形成することによって、後記するように、開閉ドアハンドル１３との干渉が回避される。
【００２２】
図２〜図４に示すように、可動窓ガラス１１の上端１１Ｂは一定高さを維持する直線状端部に構成されており、この上端１１Ｂにロックハンドル１４Ａが取り付けられ、窓枠フレーム１０の上端部にロックハンドル１４Ａに係合するロックキャッチャ１４Ｂが取り付けられている。
【００２３】
図３に示すように、可動窓ガラス１１を上端まで引き上げて、開口面を閉塞した状態から、ロックハンドル１４Ａを解除し、図７に示すように、可動窓ガラス１１を下方に移動させることができる。可動窓ガラス１１を下方に移動させた状態で、可動窓ガラス１１の下端１１Ａにおける前傾斜辺１１ｄが開閉ドアハンドル１３との干渉を回避する位置で、停止されるように構成してある。これによって、可動窓ガラス１１を大きく開放することができる。
【００２４】
図７に示すように、可動窓ガラス１１を引き下げて最下端に位置させた状態で、可動窓ガラス１１の上端１１Ｂは、固定窓ガラス１２の上端１２Ａにおける前後端１２ｂ、１２ｃと同一高さ位置に位置して、開口面積を最大に開口できるように構成してある。
【００２５】
図２〜図４に示すように、可動窓ガラス１１の下端１１Ａには、前傾斜辺１１ｄ、中間部分１１ａ、後傾斜辺１１ｅとに亘ってトリム１５が被着してあり、固定窓ガラス１２との間隔を維持しながら、可動窓ガラス１１の移動によっても、トリム１５が接触して、塵埃等の侵入を阻止している。
【００２６】
次ぎに、キャビン４０において乗降用ドアＡの存在側とは運転席４４を挟んで反対側に位置する側面に形成された開閉用窓２０について説明する。図８〜図１１に示すように、開閉用窓２０を形成すべく、キャビン４０の左側壁に略四角形の開口を形成し、この開口に窓枠２１を形成してある。
【００２７】
窓枠２１には、前後一対の窓透明部としての窓ガラス２２、２３をスライド可能に支持するレール部を設け、レール部に内向きに開口する左右一対のガイド溝２１Ａを設けて、前後一対の窓ガラス２２、２３をそれぞれ左右のガイド溝２１Ａに前後移動可能に支持させてある。
【００２８】
前窓ガラス２２について説明する。図８〜図１０に示すように、前窓ガラス２２は略矩形を呈しており、前端面２２ａを直線状の端面に形成し、後端面２２ｂを上下中間位置において屈折する部分２２ｃを有する折れ線状の端面に形成してある。つまり、後端面２２ｂは、屈折する部分２２ｃを境にして上半部２２ｄを下半部２２ｅより後端側に突出する状態に形成してある。
【００２９】
前端面２２ａの近傍でかつ屈折する部分２２ｃより上方に位置する部分に、閉塞ロック具２４を取り付けてあり、窓枠２１の前端部におけるガイド溝２１Ａを形成する一方の壁面にロック係止部２１ａを形成してある。これによって、前窓ガラス２２を閉塞位置に移動させると、閉塞ロック具２４がロック係止部２１ａに係合して閉塞状態が固定される。
前窓ガラス２２の前端面２２ａには、ガイド溝２１Ａに内嵌する保持シール材４７が装着してあり、シール性の向上と閉塞固定状態の安定化を図っている。
【００３０】
後窓ガラス２３も略矩形を呈しており、後端面２３ｂを上半部２３ｆが直線状の端面に形成し、下半部２３ｇを傾斜面に形成してあり、前端面２３ａを上下中間位置において屈折する部分２３ｃを有する折れ線状の端面に形成してある。つまり、前端面２３ａは、屈折する部分２３ｃを境にして下半部２３ｅを上半部２３ｄより前端側に突出する状態に形成してある。
前端面２３ａには、前窓ガラス２２と同様にトリム１５が装着されている。前端面２３ａのトリム１５には植毛１５Ａが取り付けてあり、この植毛１５Ａが前窓ガラス２２の内面に接触してシール機能を発揮する。
【００３１】
図９に示すように、後端面２３ｂの近傍でかつ屈折する部分２３ｃより上方に位置する部分に、閉塞ロック具２５を取り付けてあり、窓枠２１の前端部におけるガイド溝２１Ａを形成する一方の壁面にロック係止部２１ｂを形成してある。これによって、前窓ガラス２３を閉塞位置に移動させると、閉塞ロック具２５がロック係止部２１ｂに係合して閉塞状態が固定される。
【００３２】
次ぎに、前窓ガラス２２に設けてある閉塞ロック具２４と後窓ガラス２３に設けてある閉塞ロック具２５とは、所定位置に取り付けた状態で、図１０に示すように、前側に位置する閉塞ロック具２４が後側に位置する閉塞ロック具２５より高位に位置するように、両閉塞ロック具２４、２５は、高さ方向で位置ズレする状態に取り付けてある。
この両閉塞ロック具２４、２５を高さ方向に位置ズレさせる点と相俟って、前記したように、前後窓ガラス２２、２３とは、高さ方向の中間位置に屈折する部分２２ｃ、２３ｃを形成してある。
【００３３】
以上のように構成することによって、後窓ガラス２３を前窓ガラス２２に重ね合わせるように前端一杯に開き操作しても、図１１（ａ）に示すように、後窓ガラス２３の中間位置の屈折する部分２３ｃが、前窓ガラス２２の閉塞ロック具２４の下方に入り込み、後窓ガラス２３の前端面２３ｂが閉塞ロック具２４と干渉することはない。
したがって、閉塞ロック具２４が窓ガラス面より突出する状態にあっても、干渉を回避して、後窓ガラス２３を大きく開放することができる。
【００３４】
上記において、後窓ガラス２３の開放状態について説明したが、前窓ガラス２２を後方に開放する場合も同様であり、図１１（ｂ）に示すように、前窓ガラス２２の屈折する部分２２ｃが後窓ガラス２３の閉塞ロック具２５の上方に入り込むので、前窓ガラス２２の後端面２２ｂが干渉することが回避される。そして、この場合には、前窓ガラス２２の後端面２２ｂは、後窓ガラス２３の後端面２３ｂにおける下半分２３ｆが前方に向けて傾斜されているので、レール部には到達しない。
【００３５】
上記した場合に後窓ガラス２３に設けた閉塞ロック具２５を、前窓ガラス２２に設けた閉塞ロック具２４より下方に設けてある。この理由は、運転者が後向きに手を伸ばして閉塞ロック具２５を握って操作する際に、手は必然的に下向きに成る傾向にあるとする、人間工学的な観点より定めたものである。
以上のように、大きく前後窓ガラス２２、２３を開放できるので、運転席より脱穀装置５の扱室入口付近に滞留するワラ等を除去する作業を容易に行い得る。
【００３６】
上記した閉塞ロック具２４等をかわして、前後窓ガラス２２、２３を大きく開放できる構成としては、次ぎのような構成でもよい。図１２に示すように、閉塞ロック具２４、２５を上下に位置ズレした状態で設ける点は前記した構成と同一である。
上記した構成と異なる点は、前窓ガラス２２の後端面２２ｂと後窓ガラス２３の前端面２２ａとに形成する構成が屈折する部分２２ｃ、２３ｃではなく、単なる凹入部２２ｈ、２３ｈである点である。
【００３７】
このような構成によって、前窓ガラス２２の後端面２２ｂの凹入部２２ｈが後窓ガラス２３の閉塞ロック具２５と干渉することはなく、前窓ガラス２２及び後窓ガラス２３を大きく開き操作することができる。
【００３８】
〔他の実施例〕
（１）上記構成においては、ガラスを採用したが、透明の樹脂板で構成してもよく、このガラスと樹脂板とを合わせて、窓透明部と称する。
（２）窓枠フレーム１０を取り付ける対象として、ドアフレーム８を採用したが、キャビン４の窓を形成すべき側壁や後壁であってもよい。ここに、ドアフレーム８やキャビン４の側壁等を取付フレームと称する。
【００３９】
（３）固定窓ガラス１２の別の取付構造について説明する。可動窓ガラス１１の取付構造は、図５に示す構成と同様の構成を採っているので、ここでは、省略する。ドアフレーム８の断面形状としては、図５の場合には、四角筒状のものを採用したが、ここでは、その四角筒状のものに更に変形を加えてＬ字型断面のドアフレーム８に構成してある。
つまり、図６に示すように、固定窓ガラス１２は、前記したＬ字型断面のドアフレーム８におけるキャビン内部に向かう内向き面８Ｃに接着剤１７を介して取付固定される。固定窓ガラス１２の前後端１２Ｂは、ドアフレーム８における内向き面８Ｃと直交する状態にある横向き面８Ｄに当接する状態で設けてある。このような構成によって、固定窓ガラス１２の取り付け固定状態が安定する。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】乗降用のドアの分解斜視図
【図３】乗降用のドアの側面図
【図４】乗降用のドアの縦断正面図
【図５】乗降用のドアにおける可動窓ガラスと固定窓ガラスの取付状態を示す横断平面図
【図６】図５の別実施形態を示す横断平面図
【図７】可動窓ガラスを下端位置まで引き下げた状態を示す側面図
【図８】キャビンの窓を示めす分解斜視図
【図９】キャビンの窓を示めす横断平面図
【図１０】キャビンの窓を閉塞した状態を示す側面図
【図１１】（ａ）後窓ガラスを前窓ガラスに重ねるように開き操作した状態を示す側面図、（ｂ）前窓ガラスを後窓ガラスに重ねるように開き操作した状態を示す側面図
【図１２】図８〜図１１で示した窓ガラスの別実施形態を示す側面図
【図１３】従来の乗降用のドアにおける可動窓ガラスと固定窓ガラスの取付状態を示す横断平面図
【符号の説明】
【００４１】
８              ドアフレーム（取付フレーム）
１０            窓枠フレーム
１０Ａ          取付部
１０Ｂ          伝動ケース
１０Ｃ          壁
１１            可動窓透明部
１１ｄ          前後傾斜辺（切り欠き部）
１２            固定窓透明部
１３            開閉ドアハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2009073345.tif 000012
【図１１】
2009073345.tif 000013
【図１２】
2009073345.tif 000014
【図１３】
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