(57)【要約】【課題】スライドドアへの給電用ワイヤハーネスの外装材をシンプルな構造にして前記ワイヤハーネスへの取付作業性を高めると共に、外装材を取り付けたワイヤハーネスをスライドドアの動きにスムーズに追従させる。【解決手段】車体とスライドドアとの間に架け渡すワイヤハーネスを挿通する外装材であって、ゴムまたはエラストマーで成形され、断面四角枠としていると共に、周方向に連続する環状の山部と谷部とを長さ方向に交互に設けたコルゲート形状とされ、前記断面四角枠の４隅は内面側より窪みを設け、ワイヤハーネスの屈曲作動時に４隅の窪みで断面形状を変形して追従可能としている。【選択図】図２
2009071931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とスライドドアとの間に架け渡すワイヤハーネスを挿通する外装材であって、
ゴムまたはエラストマーで成形され、断面四角枠としていると共に周方向に連続する環状の山部と谷部とを長さ方向に交互に設けたコルゲート形状とされ、
前記断面四角枠の４隅に内面側より凹んだ窪みを備え、該４隅の窪みで断面形状を変形可能としていることを特徴とするスライドドアへの給電用ワイヤハーネスの外装材。
【請求項２】
前記４隅の窪みは内面側が広がるＶ字状、あるいは球状である請求項１に記載のスライドドアへの給電用ワイヤハーネスの外装材。
【請求項３】
前記窪みを除く部分の厚さを２．０ｍｍ〜４．０ｍｍとしている請求項１または請求項２に記載のスライドドアへの給電用ワイヤハーネスの外装材。
【請求項４】
前記車体とスライドドアへの架け渡し状態で上面側となる辺の厚さを下面側となる辺の厚さよりも大とし、あるいは前記上面側となる辺の内面にリブを突設している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のスライドドアへの給電用ワイヤハーネスの外装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアへの給電用ワイヤハーネスの外装材に関し、詳しくは、前記ワイヤハーネスへの外装材をシンプルな構成とし、該外装材を取り付けたワイヤハーネスをスライドドアの動きにスムーズに追従させるものである。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアを備えた車両において、スライドドア側の電装品に常時給電するために、車体とスライドドアとの間にハーネスが架け渡されている。この種の配索構造として、例えば、図８に示すように、複数のリンク部材１を線状に連結させたキャタピラ状のケーブルガイド２にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通し、これを車体３とスライドドア４との間にＳ字形状に配索する構造が提案されている（特開２００４−４０８６３号公報参照）。
前記キャタピラ状のケーブルガイド２は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを保護する機能のほか、ワイヤハーネスＷ／Ｈをスライドドアの動きにスムーズに追従させる機能を有している。
【０００３】
一方、前記キャタピラ状のケーブルガイド２は、リンク部材１の部品点数が多いためコスト高となるうえ、ケーブルガイド２に挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈがリンク部材１間の隙間から露出するため、図９に示すようなチューブ状のグロメット５でケーブルガイド２をさらに外装してワイヤハーネスＷ／Ｈの露出を防止する必要がある。したがって、前記キャタピラ状のケーブルガイド２とグロメット５とからなる外装材では、構造が複雑となりワイヤハーネスＷ／Ｈへの取付作業性が良くないという問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−４０８６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、スライドドアへの給電用ワイヤハーネスの外装材をシンプルな構造にして前記ワイヤハーネスへの取付作業性を高めると共に、外装材を取り付けたワイヤハーネスをスライドドアの動きにスムーズに追従させることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、車体とスライドドアとの間に架け渡すワイヤハーネスを挿通する外装材であって、
ゴムまたはエラストマーで成形され、断面四角枠としていると共に周方向に連続する環状の山部と谷部とを長さ方向に交互に設けたコルゲート形状とされ、
前記断面四角枠の４隅に内面側より凹んだ窪みを備え、該４隅の窪みで断面形状を変形可能としていることを特徴とするスライドドアへの給電用ワイヤハーネスの外装材を提供している。
【０００７】
前記のように、スライドドアへの給電用ワイヤハーネス（以下、ワイヤハーネスという）の外装材として、従来のようなキャタピラ状のケーブルガイドを用いず、所謂コルゲート形状の外装材（以下、チューブチューブと称す）のみで外装材を構成している。したがって、コルゲートチューブにワイヤハーネスを挿通するだけで外装材の取付けを完了させることができ、外装材の取付作業性を大幅に向上させることができる。
また、外装材をゴムまたはエラストマーで成形されたコルゲートチューブのみとすることにより、スライドドアの動きに追従しやすい柔軟性を付与することができる。
【０００８】
特に、本発明では外装材を、ゴムまたはエラストマーからなる弾性体でコルゲートチューブを成形し、かつ、断面四角枠とすると共に４隅に内面側より窪みを設けているため、挿通するワイヤハーネスの保持空間を確保しながら、４隅の窪みが幅広や幅狭に変形することで断面形状を変形可能とすると共に、該変形量を増大することができる。
即ち、スライドドアの開閉作動に応じてワイヤハーネスが屈曲移動して前後左右方向に変形する際に、断面四角枠の４隅の窪みのうち、同一対角線上の一対の窪みが広がると共に他の一対の窪みを狭くなって、断面形状が菱形状あるいは平行四辺形状に変形し、スライドドアの動きに追従したスムーズな屈曲動作が可能となる。
【０００９】
なお、前記外装材は、内部に挿通するハーネスの形態などによって、例えば、断面正方形枠としても断面長方形枠としてもよい。断面正方形枠とした場合は、屈曲動作の際、前記４隅の窪みの開閉によって断面形状が菱形状に変形する一方、断面長方形枠とした場合は、前記４隅の窪みの開閉によって断面形状が平行四辺形状に変形する。
【００１０】
前記４隅の窪みは、内面側が広がるＶ字状に切り込んだ形状、あるいは球状とすることが好ましい。
前記のように、４隅の窪みを内面側からのＶ字状の切り込み、あるいは内面側に開口する球状の窪みとすることにより、屈曲動作の際に前記４隅の窪みを容易に開閉して外装材の断面形状を菱形状あるいは平行四辺形状に変形させることができる。
【００１１】
前記窪みを除く部分の厚さは２．０ｍｍ〜４．０ｍｍとしていることが好ましい。
窪みを除く部分の厚さを２．０ｍｍ〜４．０ｍｍとするのが好ましいのは、窪みを除く部分の厚さが２ｍｍ未満である場合にはコルゲートチューブの剛性が不足し、車体とスライドドアとの間の架け渡し状態において、ワイヤハーネスを挿通したコルゲートチューブが垂れ下がって周辺部材等に干渉するおそれがある。一方、窪みを除く部分の厚さが４．０ｍｍを越えると外装材の重量が増大すると共に剛性が高くなりすぎて、スライドドアの動きにスムーズに追従できなくなるおそれがあることによる。
【００１２】
一方、前記４隅の窪みの最も薄肉となる部分の厚さは０．５〜１．２ｍｍ程度とすることが好ましい。また、前記窪みを例えば内面側からのＶ字状の切り込みとした場合の切り込み角度（Ｖ字角度）は特に限定されないが、断面形状の変形し易さと適度な剛性保持とのバランスを考慮して、３０〜４５度程度とすることが好ましい。
【００１３】
また、前記車体とスライドドアへの架け渡し状態で上面側となる辺の厚さを下面側となる辺の厚さよりも大とし、あるいは前記上面側となる辺の内面にリブを突設していることが好ましい。
【００１４】
前記のように、車体とスライドドアへの架け渡し状態で上面側となる辺の厚さを下面側となる辺の厚さよりも大とし、あるいは前記上面側となる辺の内面にリブを突設して、外装材の上面側の剛性を下面側より高めておくことにより、ワイヤハーネスを挿通した外装材の垂れ下がりを一層効果的に防止することができる。
【００１５】
前記上面側となる辺の厚さを下面側となる辺の厚さより大とする場合には、前記窪みを除く上面側となる辺の厚さを２〜４ｍｍ程度とし、前記窪みを除く下面側および側面側となる辺の厚さを１．０〜１．５ｍｍ程度とすることが好ましい。
また、前記上面側となる辺の内面にリブを突設する場合には、リブの突出量を０．５〜１ｍｍ程度とし、例えば、前記上面側となる辺の谷部内面にリブを並設することが好ましい。
【００１６】
前記外装材となるコルゲートチューブは、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム、オレフィン系やスチレン系の熱可塑性樹脂あるいは各種エラストマーで成形している。
【発明の効果】
【００１７】
前述したように、本発明によれば、スライドドアへの給電用ワイヤハーネスの外装材を、コルゲートチューブのみから構成しているため、該コルゲートチューブにワイヤハーネスを挿通するだけで外装材の取付けを完了させることができ、外装材の取付作業性を大幅に向上させることができる。
また、外装材となるコルゲートチューブをゴムまたはエラストマーからなる弾性体で形成しているため、ワイヤハーネスの伸縮および変形に容易に追従できると共に接触するワイヤハーネスに損傷を発生させず、かつ、断面四角枠として剛性を高めているためコルゲートチューブのみで、ワイヤハーネスを保護することができる。
【００１８】
さらに、断面四角枠の４隅に内面側より窪みを設け、該４隅の窪みで断面形状の変形量を増大させ、断面四角枠の４隅の窪みのうち、同一対角線上の一対の窪みを広げると共に他の一対の窪みを狭めることで、断面形状を菱形状あるいは平行四辺形状に変形させて、ワイヤハーネスの屈曲動作に応じて前後、左右方向への変形もスムーズにできる。
【００１９】
さらに、前記のように、前記窪みを除く部分の厚さを２．０ｍｍ〜４．０ｍｍとすることにより、４隅の窪みにより薄肉となる部分が存在していても、外装材に適度な剛性を保持させることができ、ワイヤハーネスを挿通した外装材の垂れ下がりを防止することができる。
また、車体とスライドドアへの架け渡し状態で上面側となる辺の厚さを下面側となる辺の厚さよりも大とし、あるいは、前記上面側となる辺の内面にリブを突設することにより、ワイヤハーネスを挿通した外装材の垂れ下がりを一層効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に、本発明の第１実施形態を示す。
車体２０とスライドドア２１との間に架け渡す給電用ワイヤハーネスＷ／Ｈ（以下、ワイヤハーネスＷ／Ｈという）のコルゲートチューブ１０からなる外装材のみで外装し、該コルゲートチューブ１０は熱可塑性樹脂で成形し、可撓性を有するものとしている。
【００２１】
コルゲートチューブ１０は、図１〜図４に示すように、断面正方形枠状で、周方向に連続する環状の山部１１と谷部１２を長さ方向に交互に設けている。断面正方形枠の４隅には、内面側よりＶ字状の切り込んだ状態の窪み１３を設け、断面形状を菱形状に変形可能としている。さらに、車体２０とスライドドア２１への架け渡し状態で上面側となる辺１０ａの内面には、辺１０ａと同程度の長さのリブ１４を長さ方向に間隔をあけて複数突設している。
【００２２】
外装材１０の４隅の窪み１３を除く、上面側となる辺１０ａ、下面側となる辺１０ｂおよび側面側となる辺１０ｃの厚さｄ１は２．０ｍｍ〜４．０ｍｍ（本実施形態においては３ｍｍ）とし、４隅の窪み１３の最も薄肉となる部分の厚さｄ２は０．５〜１．２ｍｍ（本実施形態においては０．５ｍｍ）としている。
また、本実施形態においては、前記Ｖ字状の切り込み１３の切り込み角度（Ｖ字角度）を３０度とし、上面側となる辺１０ａの内面に突設するリブ１４は、図４に示すように上面側の谷部１２内面に並設すると共に、リブ１４の突出量を０．５ｍｍとしている。
【００２３】
コルゲートチューブ１０にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通して、図５に示すように、コルゲートチューブ１０の両端を車体２０およびスライドドア２１に設けられた取付ブラケット２２、２３にそれぞれ固定している。
具体的には、取付ブラケット２２、２３には、コルゲートチューブ１０を取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈを引き入れるための開口部（図示せず）とコルゲートチューブ１の外周面の凹凸と嵌合する係止部（図示せず）を設け、前記開口部から取付ブラケット２２、２３に引き入れられたコルゲートチューブ１の凹凸を前記係止部の凹凸に嵌合させることにより、コルゲートチューブ１を取付ブラケット２２、２３にそれぞれ固定している。
前記車体２０側のワイヤハーネスＷ／Ｈ端末に接続したコネクタ（図示せず）を車体２０に配索したワイヤハーネス端末のコネクタに接続する一方、スライドドア２１側のワイヤハーネスＷ／Ｈ端末に接続したコネクタ（図示せず）をスライドドア２１内に配索したドアハーネス端末のコネクタに接続している。
【００２４】
図５は、車体２０とスライドドア２１との間に架け渡されるワイヤハーネスＷ／Ｈの配索構造を示している。図５のＰ１はスライドドア２１全開時、Ｐ２はスライドドア全閉時の状態を示している。
スライドドア２１全開時には、ワイヤハーネスＷ／Ｈはタイヤハウス２４とロアアーム２５との間に位置し、スライドドア２１の全閉時には、ワイヤハーネスＷ／Ｈはスライドレール２６とウエザーストリップ２７との間に位置する。
スライドドア２１の開閉動作に伴い、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたコルゲートチューブ１は、断面正方形枠の４隅に設けられた窪み１３のうち、同一対角線上の一対の窪み１３を広げると共に他の一対の窪み１３を狭めることで、断面形状を菱形状に変形させながら滑らかな屈曲動作を行う［図３（Ａ）、（Ｂ）］。
【００２５】
前記のように、スライドドア２１への給電用ワイヤハーネスＷ／Ｈの外装材をコルゲートチューブ１０のみから構成しているため、コルゲートチューブ１０にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通するだけでコルゲートチューブ１の取付けを完了させることができ、コルゲートチューブ１０の取付作業性を大幅に向上させることができる。
【００２６】
また、前記のように、コルゲートチューブ１０を断面正方形枠とし、該断面正方形枠の４隅に内面側よりＶ字状の切り込みからなる窪み１３を設け、該４隅の窪み１３で外装材の断面形状を変形可能としているため、４隅の窪み１３のうち、同一対角線上の一対の窪み１３を広げると共に他の一対の窪み１３を狭めることで、コルゲートチューブ１０の断面形状を菱形状に変形させながら、スライドドア２１の動きに追従したスムーズな屈曲動作が可能となる。
【００２７】
さらに、前記のように、窪み１３を除く部分の厚さを２．０ｍｍ〜４．０ｍｍとすることにより、４隅の窪み１３により薄肉となる部分が存在していても、断面正方形枠としていることで、コルゲートチューブ１０に適度な剛性を保持させることができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通した外装材の垂れ下がりを防止することができる。
【００２８】
また、前記のように、車体２０とスライドドア２１への架け渡し状態で上面側となる辺１０ａの内面にリブを突設して、上面側の剛性を下面側より高めておくことにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通したコルゲートチューブ１０の垂れ下がりを一層効果的に防止することができる。
【００２９】
図６に、本発明の第２実施形態を示す。
第２実施形態では、車体２０とスライドドア２１への架け渡し状態で上面側となる辺１０ａの内面にリブを設けず、図６に示すように、上面側となる辺１０ａの厚さｄ３を下面側、側面側となる辺１０ｂ、１０ｃの厚さｄ１より大としている点以外は第１実施形態と同様としている。具体的には、窪み１３を除く上面側となる辺１０ａの厚さｄ３を４ｍｍとして、窪み１３を除く下面側、側面側となる辺１０ｂ、１０ｃの厚さｄ１を３ｍｍとしている。
【００３０】
前記のように、車体２０とスライドドア２１への架け渡し状態で上面側となる辺１０ａの厚さｄ３を下面側となる辺の厚さｄ１よりも大としておくことによっても、第１実施形態同様、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通したコルゲートチューブ１０の垂れ下がりを一層効果的に防止することができる。
【００３１】
図７に、本発明の第３実施形態を示す。
第３実施形態では、断面正方形枠の４隅の窪み１３をＶ字状の切り込みとせず、図７に示すような内面側に開口する球状の窪み１３としている点以外は第１実施形態と同様としている。
【００３２】
前記のように、断面正方形枠の４隅の窪み１３を内面側に開口する球状の窪みとしても、第１実施形態同様、コルゲートチューブ１０の断面形状を菱形状に容易に変形させながら、スライドドア２１の動きに追従したスムーズな屈曲動作が可能となる。
【００３３】
本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、例えば、ワイヤハーネスに取り付ける外装材を断面長方形枠とした場合でも、外装材の断面形状を平行四辺形状に変形させながら、スライドドアの動きに追従したスムーズな屈曲動作ができることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】（Ａ）は第１実施形態の外装材の概略斜視図であり、（Ｂ）は平面図である。
【図２】図１の外装材のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は菱形状に変形した外装材の断面図である。
【図４】外装材の上面側となる辺の内面を示す要部拡大図である。
【図５】ワイヤハーネスの配索構造を示す概略図である。
【図６】第２実施形態の外装材の断面図である。
【図７】第３実施形態の外装材の断面図である。
【図８】従来例を示す図面である。
【図９】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  コルゲートチューブ（外装材）
１０ａ  （架け渡し状態での）上面側の辺
１０ｂ  （架け渡し状態での）下面側の辺
１０ｃ  （架け渡し状態での）側面側の辺
１１  山部
１２  谷部
１３  窪み
１４  リブ
２０  車体
２１  スライドドア
【図１】
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【図２】
2009071931.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009071931.tif 000009
【図８】
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【図９】
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