(57)【要約】【課題】リザーバタンクからの車体への振動伝達を遮断すると共にオイル注入作業時のリザーバタンクの傾動を防止することができるパワーステアリング装置のリザーバタンクの支持構造を提供する【解決手段】本発明はリザーバタンク26内のオイルをオイルポンプ10によりステアリングギアユニット6に供給して操舵力をアシストするパワーステアリグ装置1のリザーバタンク支持構造であって、リザーバタンクがオイルポンプから上方に延びるリザーバタンク用配管24を介してエンジンルーム14内の上方位置に設けられ、ウオッシャ液注入管がウオッシャタンク22から上方に延び、リザーバタンクが係合部30a,30b,30を介してウオッシャ液注入管に支持され、リザーバタンクからの車体への振動の伝達を遮断した状態でリザーバタンクにオイル注入装置36が取り付けられたときリザーバタンクの所定量以上の傾動を規制する傾動規制ブラケット34がリザーバタンク近傍の車体に取り付けられている。【選択図】図２
2009241694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバタンク内のオイルをオイルポンプによりステアリングギアユニットに供給して操舵力をアシストするパワーステアリグ装置のリザーバタンク支持構造であって、
上記リザーバタンクが上記オイルポンプから上方に延びるリザーバタンク用配管を介してエンジンルーム内の上方位置に設けられ、
ウオッシャ液注入管がウオッシャタンクから上方に延び、
上記リザーバタンクが係合部を介して上記ウオッシャ液注入管に支持され、
上記リザーバタンクからの車体への振動の伝達を遮断した状態で上記リザーバタンクにオイル注入装置が取り付けられたとき上記リザーバタンクの所定量以上の傾動を規制する傾動規制ブラケットが上記リザーバタンク近傍の車体に取り付けられたことを特徴とするパワーステアリグ装置のリザーバタンク支持構造。
【請求項２】
上記ウオッシャタンク液注入管が上記リザーバタンクより車体側に配設されており、上記傾動規制ブラケットがウオッシャタンク用注入管を介してリザーバタンクの所定量以上の傾動を規制するように構成されている請求項１記載のパワーステアリング装置のリザーバタンク支持構造。
【請求項３】
上記傾動規制ブラケットが上記係合部の下方位置で弾性部材を介してウオッシャタンク用注入管とリザーバタンクとの間に挿入される挿入部を備えている請求項２記載のパワーステアリング装置のリザーバタンク支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーステアリング装置のリザーバタンク支持構造に係わり、特に、リザーバタンク内のオイルをオイルポンプによりステアリングギアユニットに供給して操舵力をアシストするパワーステアリグ装置のリザーバタンク支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、特許文献１に示されているように、ドライバのステアリング操作における操舵力をアシストするパワーステアリング装置が広く用いられている。このパワーステアリング装置は、電動モータやエンジンである駆動源により駆動されるパワーステアリングポンプによりリザーバタンク内のオイルを加圧してステアリングギアユニットに供給し、操舵力をアシストするようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のパワーステアリング装置においては、例えば、特許文献１等に示されているように、リザーバタンクがマウントブラケットにより車体に固定されるようになっている。この結果、従来構造のパワーステアリング装置においては、パワーステアリングポンプからリザーバタンクに伝わった振動がマウントブラケットを介して車体に伝達され、問題となっていた。
【０００４】
このような問題の解決策として、リザーバタンクを車体側に取り付けるのではなく、エンジンルーム内の他の部品に取り付けるようにすることが考えられるが、この場合には、オイル注入時にリザーバタンクに取り付けられるオイル注入装置の重量により、リザーバタンクが傾き、オイル注入作業上好ましくないという新たな問題が生じる。
【０００５】
そこで、本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、リザーバタンクからの車体への振動伝達を遮断すると共にオイル注入作業時のリザーバタンクの傾動を防止することができるパワーステアリング装置のリザーバタンクの支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明は、リザーバタンク内のオイルをオイルポンプによりステアリングギアユニットに供給して操舵力をアシストするパワーステアリグ装置のリザーバタンク支持構造であって、リザーバタンクがオイルポンプから上方に延びるリザーバタンク用配管を介してエンジンルーム内の上方位置に設けられ、ウオッシャ液注入管がウオッシャタンクから上方に延び、リザーバタンクが係合部を介してウオッシャ液注入管に支持され、リザーバタンクからの車体への振動の伝達を遮断した状態でリザーバタンクにオイル注入装置が取り付けられたときリザーバタンクの所定量以上の傾動を規制する傾動規制ブラケットがリザーバタンク近傍の車体に取り付けられたことを特徴としている。
このように構成された本発明においては、まず、リザーバタンクが係合部を介してウオッシャ液注入管に支持されることより、リザーバタンクからの車体への振動の伝達を遮断され、次に、傾動規制ブラケットにより、リザーバタンクからの車体への振動の伝達を遮断した状態でリザーバタンクにオイル注入装置が取り付けられたときリザーバタンクの所定量以上の傾動が規制される。このように本発明によれば、車体への振動伝達の抑制とオイル注入作業時のリザーバタンクの傾動の防止が両立する。
【０００７】
本発明において、好ましくは、ウオッシャタンク液注入管がリザーバタンクより車体側に配設されており、傾動規制ブラケットがウオッシャタンク用注入管を介してリザーバタンクの所定量以上の傾動を規制するように構成されている。
このように構成された本発明においては、傾動規制ブラケットを比較的小型化でき、それにより、上述した作用効果を奏することができる。
【０００８】
本発明において、好ましくは、傾動規制ブラケットが係合部の下方位置で弾性部材を介してウオッシャタンク用注入管とリザーバタンクとの間に挿入される挿入部を備えている。
このように構成された本発明においては、係合部の下方位置に挿入された弾性部材により、リザーバタンクから車体へ伝達される振動を吸収して、車体への振動の伝達をより効果的に防止すると共に、係合部を支点としたリザーバタンクの傾動を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のパワーステアリング装置のリザーバタンクの支持構造によれば、リザーバタンクからの車体への振動伝達を遮断すると共にオイル注入作業時のリザーバタンクの傾動を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図５により説明する。図１は本発明のパワーステアリング装置のリザーバタンクの支持構造が適用されるパワーステアリング装置の例を示す概略図であり、図２は本発明の実施形態を車体前方上方から見た斜視図であり、図３は本発明の実施形態を車体前方から見た拡大正面図であり、図４は本発明の実施形態を車体後方から見た拡大背面図であり、図５は本発明の実施形態におけるリザーバタンクにオイル注入装置が取り付けられた状態を車体前方からみた正面図である。
【００１１】
先ず、図１により、本発明のパワーステアリング装置のリザーバタンクの支持構造が適用されるパワーステアリング装置の例を説明する。
パワーステアリング装置１は、前輪２を操舵するためのラック４に取り付けられたステアリングギアユニット６と、このステアリングギアユニット６に連結されたハンドル８と、ステアリングギアユニット６にオイルを加圧して供給するオイルポンプ１０と、このオイルポンプ１０を駆動する電動モータ１２とを備えている。なお、この電動モータ１２の代わりにエンジン（図示せず）から駆動力を得るようにしても良い。
【００１２】
このパワーステアリング装置１においては、電動モータ１２によりオイルポンプ１０が駆動され、このオイルポンプ１０により後述するリザーバタンク内のオイルが加圧されステアリングギアユニット６に供給され、ドライバがハンドル８を操作するときの操舵力をアシストするようになっている。
【００１３】
次に、図２乃至図５により、本発明の実施形態によるパワーステアリング装置のリザーバタンクの支持構造を説明する。
先ず、図２に示すように、エンジンルーム１４内には、車体側部に前後方向に延びるフロントサイドフレーム１６が設けられ、フロントサイドフレーム１６の外側方向にはサスタワー１８が設けられ、さらに、このサスタワー１８の外側方向にはエプロンレインフォースメント２０が設けられている。これらのフロントサイドフレーム１６、サスタワー１８、エプロンレインフォースメント２０は、車体の一部を構成している。
【００１４】
エプロンレインフォースメント２０の前方には、ウオッシャタンク２２が設けられ、このウオッシャタンク２２からは、ウオッシャ液注入管２４が上方に延び、ウオッシャ液を注入できるようになっている。
【００１５】
次に、このウオッシャ液注入管２４のごく近傍にリザーバタンク２６が設けられている。このリザーバタンク２６は、ステアリングギアユニット６に供給されるオイルを貯めるもので、上述したオイルポンプ１０から上方に延びるリザーバタンク用配管２８を介してエンジンルーム１４内の上方位置に設けられている。ここで、ウオッシャタンク液注入管２４は、リザーバタンク２６より車体側に配設されている。
【００１６】
次に、図３及び図４に示すように、このリザーバタンク２６のウオッシャ液注入管２４の側には、係合爪３０ａが設けられ、一方、ウオッシャ液注入管２４には、係合爪３０ａを受け入れるための係合孔３０ｂが設けられている。リザーバタンク２６の係合爪３０ａがウオッシャ液注入管２４の係合孔３０ｂに挿入されることにより、リザーバタンク２６がウオッシャ液注入管２４に支持されることになる。これらの係合爪３０ａと係合孔３０ｂとが係合部３０を形成する。
【００１７】
さらに、ウオッシャ液注入管２４とリザーバタンク２６の間で、上述した係合部３０の下方位置には、ゴム等の弾性部材３２が挿入されている。この弾性部材３２内には、傾動規制ブラケットであるブラケット３４の一端３４ａが挿入され、このブラケット３４の他端３４ｂは、リザーバタンク２６の近傍に位置する車体であるエプロンレインフォースメント２０に固定されている。このように、ブラケット３４により、ウオッシャ液注入管２４が支持され、さらに、リザーバタンク２６がウオッシャ液注入管２４を介して支持されるようになっている。
【００１８】
次に、図５に示すように、パワーステアリング装置１用のオイルを注入するときには、リザーバタンク２６の上端にオイル注入装置３６を取り付ける。このオイル注入装置３６は、リザーバタンク２６内のオイルを真空吸引し、オイルポンプ１０内のエアを抜き、次に、新しいオイルを注入するためのものである。
このオイル注入装置３６は比較的重量があり、このオイル注入装置３６をリザーバタンク２６に取り付けた場合には、リザーバタンク２６が傾動するが、本実施形態においては、上述したブラケットにより、リザーバタンク２６の所定量以上の傾動が防止されるようになっている。
【００１９】
次に、上述した本実施形態の作用を説明する。先ず、リザーバタンク２６が近傍にあるウオッシャ液注入管２４に係合部３０を介して支持され、さらに、ブラケット３４により、ウオッシャ液注入管２４が車体に支持され、さらに、リザーバタンク２６がウオッシャ液注入管２４を介して支持されるようになっている。このような構造により、オイルポンプ１０から伝わるリザーバタンク２６の振動の車体への伝達を遮断することができる。また、ウオッシャタンク液注入管２４がリザーバタンク２６より車体側に配設されているので、ブラケット３２を比較的小型化することができる。
【００２０】
さらに、ウオッシャ液注入管２４とリザーバタンク２６の間で、係合部３０の下方位置に弾性部材３２が挿入されているので、この弾性部材３２が、リザーバタンク２６からの振動を吸収して、振動の車体への伝達をより効果的に遮断することができる。
【００２１】
また、上述したように、パワーステアリング装置１用のオイルを注入するときには、リザーバタンク２６の上端にオイル注入装置３６を取り付ける。このとき、リザーバタンク２６は、係合部３０を支点として回動して傾斜しようとするが、このとき、リザーバタンク２６が弾性部材３２に当接するので、この弾性部材３２を介して、ブラケット３２により支持され、リザーバタンク２６の所定量以上の傾動が規制される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のパワーステアリング装置のリザーバタンクの支持構造が適用されるパワーステアリング装置の例を示す概略図である。
【図２】本発明の実施形態を車体前方上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態を車体前方から見た拡大正面図である。
【図４】本発明の実施形態を車体後方から見た拡大背面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるリザーバタンクにオイル注入装置が取り付けられた状態を車体前方からみた正面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  パワーステアリング装置
６  ステアリングギアユニット
１０  オイルポンプ
１２  電動モータ
２２  ウオッシャタンク
２４  ウオッシャ液注入管
２６  リザーバタンク
２８  リザーバタンク用配管
３０  係合部
３２  弾性部材
３４  ブラケット（傾動規制ブラケット）
３６  オイル注入装置
【図１】
2009241694.tif 000003
【図２】
2009241694.tif 000004
【図３】
2009241694.tif 000005
【図４】
2009241694.tif 000006
【図５】
2009241694.tif 000007