(57)【要約】【課題】  車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる車両用消音器の提供。【解決手段】  筒状のシェル４と、このシェル４の両開口端を閉塞するエンドプレート5,6で囲まれた内部に消音室８を有する消音器本体２を備え車両用消音器１において、消音器本体２の周囲に、消音室８の排気を排出させるアウトレット排気通路１１を配設した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のシェルと、このシェルの両開口端を閉塞するエンドプレートで囲まれた内部に消音室を有する消音器本体を備える車両用消音器において、
前記消音器本体の周囲に、消音室の排気を排出させるアウトレット排気通路を配設したことを特徴とする車両用消音器。
【請求項２】
請求項１記載の車両用消音器において、
前記シェルを曲部を有する断面形状とし、
前記アウトレット排気通路の一部を、少なくともシェルの断面形状線と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線との間で囲まれる範囲内に軸方向に亘って配設したことを特徴とする車両用消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用消音器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用消音器は、排気騒音中の低周波成分を消音する手段として一般的にアウトレットパイプの排気通路を長く形成することが有効とされている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２１５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、アウトレットパイプを車両用消音器内で略Ｕ字形に屈曲させて延長させていたため、車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる車両用消音器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、筒状のシェルと、このシェルの両開口端を閉塞するエンドプレートで囲まれた内部に消音室を有する消音器本体を備え車両用消音器において、上記消音器本体の周囲に、消音室の排気を排出させるアウトレット排気通路を配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、消音器本体の周囲に、消音室の排気を排出させるアウトレット排気通路を配設している。
これにより、車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は実施例１の車両用消音器の分解図、図２は同斜視図、図３は同平面図、図４は同正面図、図５は同左側面図、図６は同右側面図、図７は図３のＳ７−Ｓ７線における断面図、図８は図４のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
図９は図４のＳ９−Ｓ９線における断面図、図１０は実施例１のアウトレット排気通路の一部の形成範囲を説明する図、図１１は実施例１のアウトレット排気通路を説明する模式図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、実施例１の車両用消音器１では、略円柱状の消音器本体２と、上方に開口した略箱状に形成され、消音器本体２の底部付近に外嵌した状態で接合される外装部材３等が備えられている。
【００１０】
図３〜９に示すように、消音器本体２は、シェル４と、エンドプレート5,6と、インレットパイプ７等が備えられている。
シェル４は、薄板状の母材を多重に巻回して略レーシングトラック型断面の筒状に形成される他、その巻回方向終端部は軸方向に沿って複数のスポット溶接Ｘ１にて固定されている。
また、シェル４の車両前方側開口端は、板状のエンドプレート５で閉塞された状態で、これら両者が全周に亘ってロックシーム加工を用いた加締めで固定されている。なお、これら両者は溶接にて接合しても良い。
一方、シェル４の車両後方側開口端は、板状のエンドプレート６で閉塞された状態で、これら両者がロックシーム加工を用いた加締めで固定されている。なお、これら両者は溶接にて接合しても良い。
【００１１】
そして、シェル４とエンドプレート5,6で囲まれた内部には消音室８が設けられると共に、この消音室８に連通してエンドプレート５にはインレットパイプ７の一端側が連通接続される一方、エンドプレート６には連通穴９が形成されている。
なお、消音器本体２の消音室８の構成は適宜設定できる。
また、エンドプレート５におけるインレットパイプ７の貫通部位には管状突起状のバーリング部５ａが形成されており、インレットパイプ７は該バーリング部５ａの全周に亘って図示を省略する溶接で固定されている。
【００１２】
一方、図１、２に示すように、外装部材３は、上方に開口した長尺の略箱状に形成される他、消音器本体２の底部付近に外嵌した状態で図示を省略する溶接にて接合されることにより、図３〜９に示すように、消音器本体２との間に第１通路Ｒ１〜第５通路Ｒ５が形成されるようになっている。
【００１３】
具体的には、第１通路Ｒ１は、エンドプレート６と外装部材３の一部（一方側側壁３ａ、一方側端壁３ｂ、一方側上壁３ｃ、及び仕切壁３ｄ、底部３ｅ、図１参照）に面して形成される通路であり、エンドプレート６の連通穴９と後述する第２通路Ｒ２に連通されている。
【００１４】
第２通路Ｒ２は、シェル４の一方側曲部４ａと外装部材３の一部（一方側側壁及３ａ、及び底部３ｅ、図１参照）に面してシェル４の軸方向に延設された通路であり、第１通路Ｒ１と後述する第３通路Ｒ３に連通されている。
さらに、詳述すると、外装部材３の一方側側壁３ａの上端部と底部３ｅがシェル４のそれぞれ対応する一方側曲部４ａの頂点位置と底部４ｂに当接され、その内側に第２通路Ｒ２が形成されている。
即ち、図１０に示すように、シェル４の断面形状線（二点鎖線で図示）と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線（一点鎖線で図示）との間（図中ハッチング部分）に第２通路Ｒ２が形成されている。
【００１５】
第３通路Ｒ３は、エンドプレート５と外装部材３の一部（一方側側壁３ａ、他方側端壁３ｆ、他方側上壁３ｇ、及び他方側側壁３ｈ、図１参照）に面して形成される通路であり、第２通路Ｒ２と後述する第４通路Ｒ４に連通されている。
【００１６】
第４通路Ｒ４は、シェル４の他方側曲部４ｃと外装部材３の一部（他方側側壁３ｈ及び底部３ｅ、図１参照）に面してシェル４の軸方向に延設された通路であり、第３通路Ｒ３と後述する第５通路Ｒ５に連通されている。
さらに、詳述すると、外装部材３の他方側側壁３ｈと底部３ｅがシェル４のそれぞれ対応する他方側曲部４ｃの頂点位置と底部４ｂに当接され、その内側に第４通路Ｒ４が形成されている。
即ち、図１０に示すように、シェル４の断面形状線（二点鎖線で図示）と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線（一点鎖線で図示）との間（図中ハッチング部分）に第４通路Ｒ４が形成されている。
【００１７】
第５通路Ｒ５は、エンドプレート６と外装部材３の一部（他方側側壁３ｈ、一方側端壁３ｂ、及び一方側上壁３ｃ、仕切壁３ｄ、及び底部３ｅ、図１参照）に面して形成される通路であり、第４通路Ｒ４と、一方側端壁３ｂに設けられたテールパイプ１０に連通されている。
また、一方側端壁３ｂにおけるテールパイプ１０の貫通部位には管状突起状のバーリング部３ｉが形成されており、テールパイプ１０は該バーリング部３ｉの全周に亘って図示を省略する溶接で固定されている。
【００１８】
その他、車両用消音器１の各構成部材は全て金属製である。
【００１９】
このように構成された車両用消音器１では、図１１に示すように、消音器本体２１の周囲に、１本の長い第１通路Ｒ１〜第５通路Ｒ５から成るアウトレット排気通路１１が配設される他、その一端側である第１通路Ｒ１は連通穴９を介して消音室８に連通される一方、他端側である第５通路Ｒ５はテールパイプ１０に連通されている。
【００２０】
次に、作用を説明する。
<排気騒音の消音について>
このように構成された車両用消音器１では、インレットパイプ７の他端部が図示しないエンジン側の排気管が連通接続される。
【００２１】
そして、図７に示すように、エンジン側の接続管から流入した排気（図中破線矢印で図示）は、先ず、インレットパイプ７を下流側へ流通した後、消音室８に流入した後、連通穴９を介して第１通路Ｒ１に排出されることにより、拡縮作用を受けて消音される。
次に、図８に示すように、第１通路Ｒ１に流入した排気（図中破線矢印で図示）は、第２通路Ｒ２をシェル４の軸方向に流通して第３通路Ｒ３に流入する。
次に、図９に示すように、第３通路Ｒ３に流入した排気（図中破線矢印で図示）は、シェル４の幅方向に流通して第４通路Ｒ４に流入した後、第４通路Ｒ４をシェル４の軸方向に流通して第５通路Ｒ５に流入する。
最後に、図８に示すように、第５通路Ｒ５に流入した排気（図中破線矢印で図示）は、テールパイプ１０から外部へ排出される。
従って、実施例１では、図１１の一点鎖線矢印で示すように、消音室８の排気を排出させるアウトレット排気通路１１の流路長を、第１通路Ｒ１〜第５通路Ｒ５によって長く確保でき、これにより、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる。
【００２２】
<シェルの放射音低減について>
実施例１では、前述したように、外装部材３の両側側壁3a,3hの上端部と底部３ｅをシェル４のそれぞれ対応する両曲部4a,4cと底部４ｂに当接させた状態で接合している。
従って、シェル４の剛性を向上でき、排気脈動による放射音の低減を実現できる。
【００２３】
<消音器本体内部の設計自由度について>
実施例１では、アウトレット排気通路１１を消音器本体２の外部に配置している、
従って、消音器本体２の内部構造を複雑にすることなく、設計自由度を拡大できる。
【００２４】
<外装部材の小型化と流路延長について>
実施例１では、前述したように、外装部材３の両側側壁3a,3hの上端部と底部３ｅをシェル４のそれぞれ対応する両曲部4a,4cと底部４ｂに当接させて第２通路Ｒ２及び第４通路Ｒ４を形成している。
これにより、図１０に示すように、シェル４の断面形状線と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線との間（図中ハッチング部分）で第２通路Ｒ２及び第４通路Ｒ４が形成されることとなる。
従って、シェル４の高さＨ１と幅Ｗ１の外形寸法、ひいては車両用消音器１の外形寸法を大きくすることなく、シェル４の軸方向に第２通路Ｒ２及び第４通路Ｒ４を配設できる。
なお、車両用消音器１は、車両床下スペースの関係上、車両長さ方向（排気系の長手方向）にはある程度の余裕があるものの、高さ方向及び車幅方向には余裕がないため、好適となる。
【００２５】
また、実施例１では、消音器本体２の周囲の全周に亘ってアウトレット排気通路１１を形成しているため、アウトレット排気通路１１の流路長を最大限に長くできる。
【００２６】
<アウトレット排気通路の配置について>
実施例１では、消音器本体２の周囲にアウトレット排気通路１１を配設しているため、アウトレット排気通路１１を流通する排気を外気または車両走行風により冷却でき、排気の体積減少作用による消音効果を得ることができる。
【００２７】
最後に、効果を列記する。
以上、説明したように、実施例１の発明では、筒状のシェル４と、このシェル４の両開口端を閉塞するエンドプレート5,6で囲まれた内部に消音室８を有する消音器本体２を備え車両用消音器１において、消音器本体２の周囲に、消音室８の排気を排出させるアウトレット排気通路１１を配設したため、車両用消音器１の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる。
【００２８】
また、アウトレット排気通路１１の一部を、少なくともシェル４の断面形状線と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線との間で囲まれる範囲内に軸方向に亘って配設したため、車両用消音器１のコンパクト化を図れる。
【００２９】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、消音器本体２の消音室８の構造は適宜設定できる。
アウトレット排気通路１１の流路断面形状、流路長等は適宜設定できる。
アウトレット排気通路１１を管状のパイプで代用することも考えられる。
【００３０】
さらに、シェル４の断面形状は、レーシングトラック型に限らす、図１２に示すように、円形のタイプ（ａ）、三角形のタイプ（ｂ）、楕円のタイプ（ｃ）でも良く、この際、シェル４の断面形状線と該断面形状線に外接した四角形の外形寸法線との間で囲まれる範囲内（図中ハッチング部分）に軸方向に亘って通路を設ける。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例１の車両用消音器の分解図である。
【図２】実施例１の車両用消音器の斜視図である。
【図３】実施例１の車両用消音器の平面図である。
【図４】実施例１の車両用消音器の正面図である。
【図５】実施例１の車両用消音器の左側面図である。
【図６】実施例１の車両用消音器の右側面図である。
【図７】図３のＳ７−Ｓ７線における断面図である。
【図８】図４のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【図９】図４のＳ９−Ｓ９線における断面図である。
【図１０】実施例１のアウトレット排気通路の一部の形成範囲を説明する図である。
【図１１】実施例１のアウトレット排気通路を説明する模式図である。
【図１２】その他の実施例のシェルと通路を説明する図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｘ１  溶接
１  車両用消音器
２  消音器本体
３  外装部材
３ａ  （外装部材の）一端側側壁
３ｂ  （外装部材の）一方側端壁
３ｃ  （外装部材の）一方側上壁
３ｄ  （外装部材の）仕切壁
３ｅ  （外装部材の）底部
３ｆ  （外装部材の）他方側端壁
３ｇ  （外装部材の）他方側上壁
３ｈ  （外装部材の）他方側側壁
３ｉ  バーリング部
４  シェル
４ａ、４ｃ  （シェルの）曲部
４ｂ  （シェルの）底部
５、６  エンドプレート
５ａ  バーリング部
７  インレットパイプ
８  消音室
９  連通穴
１０  テールパイプ
１１  アウトレット排気通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2009197628.tif 000013
【図１２】
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