(57)【要約】【課題】  スペアタイヤキャリアにおいて、ウインチの巻掛部材の先端に設けられている連結部材が吊り具の挿通孔と干渉して損耗すること。【解決手段】  ウインチ１０の巻上部１１に巻掛けられた巻掛部材１２の先端に設けられる連結部材２０と、スペアタイヤのハブ孔に着脱自在に係合し、連結部材２０が挿通する挿通孔３０Ａを備える吊り具と、吊り具の挿通孔３０Ａに挿通された連結部材２０の下端係止部２１と、吊り具との間に介装されるばね４０とを有するスペアタイヤキャリア１００において、吊り具の挿通孔３０Ａに挿着され、該挿通孔３０Ａと連結部材２０との間に介装される保護部材５０を備えるもの。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインチの巻上部に巻掛けられた巻掛部材の先端に設けられる連結部材と、
スペアタイヤのハブ孔に着脱自在に係合し、連結部材が挿通する挿通孔を備える吊り具と、
吊り具の挿通孔に挿通された連結部材の下端係止部と、吊り具との間に介装されるばねとを有するスペアタイヤキャリアにおいて、
吊り具の挿通孔に挿着され、該挿通孔と連結部材との間に介装される保護部材を備えること特徴するスペアタイヤキャリア。
【請求項２】
前記保護部材が吊り具の挿通孔に嵌合されて取着される請求項１に記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項３】
前記連結部材が単一の長リンクからなり、前記保護部材が一文字状のリンク装填孔を備える請求項２に記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項４】
前記連結部材が複数の短リンクの連結体からなり、前記保護部材が十文字状のリンク装填孔を備える請求項２に記載のスペアタイヤキャリア。
【請求項５】
前記保護部材が連結部材に添設されて取着される請求項１に記載のスペアタイヤキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスペアタイヤキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
スペアタイヤキャリアとして、特許文献１に記載の如く、ウインチの巻上部に巻掛けられた巻掛部材の先端に設けられる連結部材と、スペアタイヤのハブ孔に着脱自在に係合し、連結部材が挿通する挿通孔を備える吊り具と、吊り具の挿通孔に挿通された連結部材の下端係止部と、吊り具との間に介装されるばねとを有するものがある。ウインチを巻上げるスペアタイヤの吊上げ時に、巻掛部材に連結部材、ばねを介して支持してある吊り具を引き上げると、吊り具がスペアタイヤのハブ孔の孔周縁部の下面に係合するとともに、ばねが圧縮される。ウインチの巻上終了時には、ばね力によりバックアップされている吊り具がスペアタイヤのハブを車体側のストッパに押し当て保持する。このとき、巻掛部材の先端に設けられる連結部材は、楕円環状リンクや長板状リンクからなり、吊り具の挿通孔に挿通されている。
【特許文献１】特開平9-240981
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のスペアタイヤキャリアには以下の問題点がある。
(1)車両の走行に伴なう振動により、巻掛部材の先端に設けられている連結部材が吊り具の挿通孔のエッジ等に干渉し、連結部材の磨耗、損傷のおそれがある。
【０００４】
(2)ウインチの巻上時に、連結部材が吊り具の挿通孔に摺接して生ずる摩擦抵抗が巻上力のロスになり、吊り具をバックアップするように圧縮されるばねを完全密着させることに困難がある。ばねのばね力によりバックアップされる吊り具がスペアタイヤのハブを車体側のストッパに安定的に押し当て保持するためには、ばねを完全に密着させる必要があり、連結部材に及ぶ上述の摩擦抵抗を低減することが望まれる。
【０００５】
本発明の課題は、スペアタイヤキャリアにおいて、ウインチの巻掛部材の先端に設けられている連結部材が吊り具の挿通孔と干渉して損耗することを防止することにある。
【０００６】
本発明の他の課題は、ウインチの巻上時に、連結部材が吊り具の挿通孔に摺接して生ずる摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ウインチの巻上部に巻掛けられた巻掛部材の先端に設けられる連結部材と、スペアタイヤのハブ孔に着脱自在に係合し、連結部材が挿通する挿通孔を備える吊り具と、吊り具の挿通孔に挿通された連結部材の下端係止部と、吊り具との間に介装されるばねとを有するスペアタイヤキャリアにおいて、吊り具の挿通孔に挿着され、該挿通孔と連結部材との間に介装される保護部材を備えるようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記保護部材が吊り具の挿通孔に嵌合されて取着されるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記連結部材が単一の長リンクからなり、前記保護部材が一文字状のリンク装填孔を備えるようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２の発明において更に、前記連結部材が複数の短リンクの連結体からなり、前記保護部材が十文字状のリンク装填孔を備えるようにしたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１の発明において更に、前記保護部材が連結部材に添設されて取着されるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１）
(a)スペアタイヤキャリアにおいて、吊り具の挿通孔と連結部材との間に介装される保護部材を該挿通孔に挿着した。従って、車両の走行に伴なう振動下でも、連結部材が吊り具の挿通孔のエッジ等に直に接して干渉することなく、連結部材の磨耗、損傷を防止できる。
【００１３】
(b)吊り具の挿通孔と連結部材との間に介装される保護部材として低摩擦材料を採用することにより、連結部材が吊り具の挿通孔に摺接して生ずる摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避することができる。これにより、手動ウインチにあっても、吊り具をバックアップするように圧縮せしめられるばねを完全密着させることができ、そのばね力によりバックアップされる吊り具によってスペアタイヤのハブを車体側のストッパに安定的に押し当て保持できる。
【００１４】
（請求項２）
(c)保護部材が吊り具の挿通孔に嵌合されて取着されるものとすることにより、保護部材の取付性を向上できる。連結部材は保護部材のリンク装填孔に摺接し、吊り具の挿通孔のエッジ等に直に接して干渉することがない。また、保護部材として低摩擦材料を採用することにより、連結部材が保護部材のリンク装填孔に摺接するときの摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避できる。
【００１５】
（請求項３）
(d)単一の長リンクからなる連結部材を、上述(c)の保護部材の一文字状のリンク装填孔に装填して用いることができる。連結部材を単一部品化できる。巻掛部材とは異なる耐摩耗性に優れた高強度材料を採用できる。
【００１６】
（請求項４）
(e)複数の短リンクの連結体からなる連結部材を、上述(c)の保護部材の十文字状のリンク装填孔に装填して用いることができる。巻掛部材が複数の短リンクの連結体からなるとき、巻掛部材の端末リンクにより連結部材を構成できる。
【００１７】
（請求項５）
(f)保護部材を連結部材に巻き付ける等によって添設し、連結部材と滑ることなく連結部材に添設できる。連結部材は吊り具の挿通孔のエッジ等に直に接して干渉することがないし、保護部材に対しても摺接することがなく、連結部材の磨耗、損傷をより確実に防止できる。また、保護部材として低摩擦材料を採用することにより、保護部材が吊り具の挿通孔に摺接するときの摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は実施例１のスペアタイヤキャリアを示す斜視図、図２はスペアタイヤキャリアの要部を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図３は保護部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底面図、図４は実施例２のスペアタイヤキャリアの要部を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図、図５は保護部材を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、図６は保護部材の変形例を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、図７は保護部材の変形例を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、図８は実施例３のスペアタイヤキャリアの要部を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図、図９は実施例４のスペアタイヤキャリアの要部を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図１０は保護部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図である。
【実施例】
【００１９】
（実施例１）（図１〜図３）
スペアタイヤキャリア１００は、図１、図２に示す如く、車体に固定したウインチ１０の巻上部１１に巻掛けられた巻掛部材としてのチェーン１２（複数の短尺楕円環状短リンクの連結体）の先端に設けられる連結部材２０と、スペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１に着脱自在に係合し、連結部材２０が挿通する挿通孔３０Ａを備える吊り具３０とを有する。そして、吊り具３０の挿通孔３０Ａに挿通された連結部材２０の下端係止部２１と、吊り具３０との間に介装されるコイルばね４０を有する。即ち、スペアタイヤキャリア１００は、ウインチ１０の巻上部１１に巻掛けられたチェーン１２の先端に連結部材２０を介して吊り具３０を連結し、この吊り具３０をスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１に着脱自在に係合して用いられる。
【００２０】
連結部材２０は、チェーン１２の先端リンクに連結される単一の長尺楕円環状長リンク２０Ａからなる。但し、連結部材２０は、チェーン１２の構成リンクと同一の短リンクの連結体からなるものでも良く、又は単一の長板状長リンクからなるものでも良い。連結部材２０の下端係止部２１は、長尺楕円環状長リンク２０Ａ（短リンク、長板状長リンクでも可）の長孔下端に挿着されるピン２１Ａと、連結部材２０の周囲に差し込まれてピン２１Ａに抜け止め支持される座金２１Ｂとから構成できる。
【００２１】
吊り具３０は、チェーン１２が連結部材２０を介して連結される吊り中心３０Ｃ（挿通孔３０Ａ）の両外方に張り出した張り出し縁部３１Ａを備え、この張り出し縁部３１Ａをハブ孔Ｈ１の概ね直径上で相対する孔周縁部Ｈ２の下面に係合する概ね矩形状の吊り板３１を有する。吊り板３１は、短手方向の両側に折り曲げリブを備えた逆Ｕ字状の横断面をなし、中央に楕円状挿通孔３０Ａを備えるプレス成形体であり、長手方向に沿う両外方端側に張り出し縁部３１Ａを備える。
【００２２】
吊り具３０は、吊り板３１の長手方向において吊り中心３０Ｃを挟んで相対する両側寄りの上面にプレス成形等により設けられ、ハブ孔Ｈ１の概ね直径上の孔内径部に挿入されてハブ孔Ｈ１から上方に突き出る位置出し突部３２を有する。
【００２３】
スペアタイヤキャリア１００は、チェーン１２の先端に設けた連結部材２０の下端から吊り具３０、コイルばね４０、下端係止部２１の座金２１Ｂを順に連結部材２０の周囲に差し込み、座金２１Ｂの片側下部に設けてある横孔から差し入れたピン２１Ａを連結部材２０の長孔下端に挿着し、座金２１Ｂをかしめてピン２１Ａをかしめ止めすることにて、組み立てられる。
【００２４】
従って、スペアタイヤキャリア１００によるスペアタイヤＴの吊上げ作業は以下の如くになされる。
【００２５】
(1)ウインチ１０の直下の地上にスペアタイヤＴを配置する。このとき、スペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１の中心Ｈ１Ｃをウインチ１０の巻上中心１０Ｃに概ね合致させる。そして、ウインチ１０の巻上部１１からチェーン１２を繰り出してたるませ、吊り具３０の吊り板３１をスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１からそのハブＨの下方に差し入れる。
【００２６】
(2)ウインチ１０の手動巻上軸１１Ａを巻上方向に回転することにより、チェーン１２に連結部材２０、コイルばね４０を介して連結してある吊り具３０の吊り板３１を上方に引き上げる。吊り具３０の両側の位置出し突部３２の位置出し面３２ＡがスペアタイヤＴのハブ孔Ｈ１の孔面を滑り、位置出し突部３２がハブ孔Ｈ１に挿入され、その後、吊り板３２の両側の張り出し縁部３１Ａがハブ孔Ｈ１の孔周縁部Ｈ２の下面に係合するとともに、コイルばね４０が圧縮される。
【００２７】
(3)ウインチ１０の巻上終了により、コイルばね４０のばね力によりバックアップされている吊り具３０の吊り板３１の両側の張り出し縁部３１ＡがスペアタイヤＴのハブＨを車体側のストッパ（不図示）に押し当て保持し、スペアタイヤＴの吊り状態を形成する。このスペアタイヤＴの吊り状態を安定維持するため、コイルばね４０を完全に密着させる必要がある。
【００２８】
しかるに、スペアタイヤキャリア１００にあっては、吊り具３０の挿通孔３０Ａに挿通される連結部材２０が該挿通孔３０Ａと干渉して損耗することを防止し、また連結部材２０が該挿通孔３０Ａに摺接して生ずる摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避するため、以下の構成を具備する。
【００２９】
スペアタイヤキャリア１００は、吊り具３０の挿通孔３０Ａに挿着され、挿通孔３０Ａと連結部材２０（長リンク２０Ａ）との間に介装される保護部材５０を備える。保護部材５０は、吊り具３０の挿通孔３０Ａに嵌合されて固定的に取着される。保護部材５０は、連結部材２０を構成する単一の長リンク２０Ａが貫通して装填される一文字状のリンク装填孔５１を備える。
【００３０】
保護部材５０は、具体的には、図３に示す如く、吊り具３０の吊り板３１に設けてある楕円状挿通孔３０Ａに嵌合される楕円状筒部５０Ａと、筒部５０Ａの上端部の外周の全周に張り出し状に設けられ、吊り板３１の上面における挿通孔３０Ａの周囲に衝合する楕円状フランジ部５０Ｂと、筒部５０Ａの下端部の外周の相対する両側部に張り出し状に設けられ、吊り板３１の下面において挿通孔３０Ａの相対する両側部に係止する直線状係止爪５０Ｃとを有する。保護部材５０は、筒部５０Ａの内径をリンク装填孔５１とする。
【００３１】
保護部材５０は、耐摩耗性に優れた低摩擦材料からなることが好ましく、例えばジュラコン（ポリプラスチック社の商品名）（ポリアセタール・コポリマーＰＯＭ）等のプラスチックを採用できる。保護部材５０は、ステンレス鋼板、高張力鋼板等を採用することもできる。
【００３２】
保護部材５０は、筒部５０Ａの下端部から弾性的に縮径変形されつつ吊り具３０の挿通孔３０Ａに押し込み嵌合され、挿通孔３０Ａの下端開口に達した係止爪５０Ｃを弾性的に拡開させて吊り板３１の下面に係止させ、吊り板３１の上面に衝合するフランジ部５０Ｂと吊り板３１の下面に係止する係止爪５０Ｃとで吊り板３１に挟着し、結果として挿通孔３０Ａに取着される。
【００３３】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スペアタイヤキャリア１００において、吊り具３０の挿通孔３０Ａと連結部材２０との間に介装される保護部材５０を該挿通孔３０Ａに挿着した。従って、車両の走行にともなう振動下でも、連結部材２０が吊り具３０の挿通孔３０Ａのエッジ等に直に接して干渉することなく、連結部材２０の磨耗、損傷を防止できる。
【００３４】
(b)吊り具３０の挿通孔３０Ａと連結部材２０との間に介装される保護部材５０として低摩擦材料を採用することにより、連結部材２０が吊り具３０の挿通孔３０Ａに摺接して生ずる摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避することができる。これにより、手動ウインチ１０にあっても、吊り具３０をバックアップするように圧縮せしめられるコイルばね４０を完全密着させることができ、そのばね力によりバックアップされる吊り具３０によってスペアタイヤＴのハブＨを車体側のストッパに安定的に押し当て保持できる。
【００３５】
(c)保護部材５０が吊り具３０の挿通孔３０Ａに嵌合されて取着されるものとすることにより、保護部材５０の取付性を向上できる。連結部材２０は保護部材５０のリンク装填孔５１に摺接し、吊り具３０の挿通孔３０Ａのエッジ等に直に接して干渉することがない。また、保護部材５０として低摩擦材料を採用することにより、連結部材２０が保護部材５０のリンク装填孔５１に摺接するときの摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避できる。
【００３６】
(d)単一の長リンク２０Ａからなる連結部材２０を、上述(c)の保護部材５０の一文字状のリンク装填孔５１に装填して用いることができる。連結部材２０を単一部品化できる。チェーン１２とは異なる耐摩耗性に優れた高強度材料を採用できる。
【００３７】
（実施例２）（図４〜図７）
実施例２が実施例１と異なる点は、保護部材５０に代わる保護部材６０を用いたことにある。保護部材６０は、吊り具３０の挿通孔３０Ａに挿着され、挿通孔３０Ａと連結部材２０（長リンク２０Ａ）との間に介装される。保護部材６０は、保護部材５０と異なり、連結部材２０に添設されて取着される。
【００３８】
保護部材６０は、具体的には、図５に示す如く、連結部材２０に巻き付く長尺の楕円状筒部６０Ａを有し、筒部６０Ａの上端面を連結部材２０が連結されるチェーン１２の端末リンクの円弧状外面に衝合する円弧部６０Ｂとされ、筒部６０Ａの下端面を連結部材２０の下端係止部２１の座金２１Ｂの上面に衝合する平坦部６０Ｃとされる。
【００３９】
保護部材６０は、耐摩耗性に優れた低摩擦材料からなることが好ましく、例えばステンレス鋼板又は高張力鋼板等を採用できる。保護部材６０は、ＰＯＭ等のプラスチックを採用することもできる。
【００４０】
スペアタイヤキャリア１００は、チェーン１２の先端に設けた連結部材２０の下端から連結部材２０の周囲に巻き付ける如くに保護部材６０の筒部６０Ａを嵌め込み、更に吊り具３０、コイルばね４０、連結部材２０の下端係止部２１の座金２１Ｂを順に連結部材２０の周囲に差し込み、座金２１Ｂの片側下部に設けてある横孔から差し入れたピン２１Ａを連結部材２０の長孔下端に挿着し、座金２１Ｂをかしめてピン２１Ａをかしめ止めすることにて、組み立てられる。この組み立て自由状態で、保護部材６０は吊り具３０の挿通孔３０Ａから上方にまで延在し、円弧部６０Ｂをチェーン１２の端末リンクに、平坦部６０Ｃを座金２１Ｂに衝合し、筒部６０Ａを連結部材２０の周囲の全周に巻き付けてチェーン１２と座金２１Ｂに挟み込み保持され、結果として連結部材２０に添設されて取着される。
【００４１】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スペアタイヤキャリア１００において、吊り具３０の挿通孔３０Ａと連結部材２０との間に介装される保護部材６０を該挿通孔３０Ａに挿着した。従って、車両の走行にともなう振動下でも、連結部材２０が吊り具３０の挿通孔３０Ａのエッジ等に直に接して干渉することなく、連結部材２０の磨耗、損傷を防止できる。
【００４２】
(b)吊り具３０の挿通孔３０Ａと連結部材２０との間に介装される保護部材６０として低摩擦材料を採用することにより、連結部材２０が吊り具３０の挿通孔３０Ａに摺接して生ずる摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避することができる。これにより、手動ウインチ１０にあっても、吊り具３０をバックアップするように圧縮せしめられるコイルばね４０を完全密着させることができ、そのばね力によりバックアップされる吊り具３０によってスペアタイヤＴのハブＨを車体側のストッパに安定的に押し当て保持できる。
【００４３】
(c)保護部材６０を連結部材２０に巻き付ける等によって添設し、連結部材２０と滑ることなく連結部材２０に添設できる。連結部材２０は吊り具３０の挿通孔３０Ａのエッジ等に直に接して干渉することがないし、保護部材６０に対しても摺接することがなく、連結部材２０の磨耗、損傷をより確実に防止できる。また、保護部材６０として低摩擦材料を採用することにより、保護部材６０が吊り具３０の挿通孔３０Ａに摺接するときの摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避できる。
【００４４】
尚、保護部材６０は保護部材６１、６２の如くに変形できる。図６の保護部材６１が保護部材６０と異なる点は、連結部材２０の概ね全周に巻き付く筒部６１ＡをＣ字断面状にしたことにあり、筒部６１Ａの上端面には円弧部６１Ｂ、下端面には平坦部６１Ｃを設けてある。図７の保護部材６２が保護部材６０と異なる点は、連結部材２０の両側面の全幅に巻き付く筒部６２ＡをＵ字断面状にしたことにあり、筒部６２Ａの上端面には平坦部６２Ｂ（円弧部でも可）、下端面には平坦部６２Ｃを設けてある。
【００４５】
（実施例３）（図８）
実施例３が実施例１と異なる点は、保護部材５０に代わる保護部材７０を用いたことにある。保護部材７０は、吊り具３０の挿通孔３０Ａに挿着され、挿通孔３０Ａと連結部材２０（単一の長板状長リンク２０Ｂ）との間に介装される。長リンク２０Ｂは、チェーン１２の先端リンクに連結される連結孔２０Ｋを備える。保護部材７０は、保護部材５０と異なり、連結部材２０に添設されて取着される。
【００４６】
保護部材７０は、具体的には、図８に示す如く、連結部材２０の両側面に添設される２枚の長板７０Ａ、７０Ａからなり、各長板７０Ａの下端側に連結部材２０の下端係止部２１のピン２１Ａのためのピン孔７０Ｐを備える。長板７０Ａは連結部材２０の板幅より僅かに広幅とされる。
【００４７】
保護部材７０は、耐摩耗性に優れた低摩擦材料からなることが好ましく、例えばステンレス鋼板又は高張力鋼板等を採用できる。保護部材７０は、ＰＯＭ等のプラスチックを採用することもできる。
【００４８】
スペアタイヤキャリア１００は、チェーン１２の先端に設けた連結部材２０の両側面に２枚の長板７０Ａ、７０Ａのそれぞれを添わせ、連結部材２０の下端から吊り具３０、コイルばね４０、連結部材２０の下端係止部２１の座金２１Ｂを順に連結部材２０の周囲に差し込み、座金２１Ｂの片側下部に設けてある横孔から差し入れたピン２１Ａを連結部材２０のピン孔２０Ｐ、長板７０Ａのピン孔７０Ｐに挿着し、座金２１Ｂをかしめてピン２１Ａをかしめ止めすることにて、組み立てられる。この組み立て自由状態で、保護部材７０は、吊り具３０の挿通孔３０Ａから上方にまで延在し、連結部材２０の両側面の全幅を覆うように連結部材２０に添設されて取着される。
【００４９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スペアタイヤキャリア１００において、吊り具３０の挿通孔３０Ａと連結部材２０との間に介装される保護部材７０を該挿通孔３０Ａに挿着した。従って、車両の走行にともなう振動下でも、連結部材２０が吊り具３０の挿通孔３０Ａのエッジ等に直に接して干渉することなく、連結部材２０の磨耗、損傷を防止できる。
【００５０】
(b)吊り具３０の挿通孔３０Ａと連結部材２０との間に介装される保護部材７０として低摩擦材料を採用することにより、連結部材２０が吊り具３０の挿通孔３０Ａに摺接して生ずる摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避することができる。これにより、手動ウインチ１０にあっても、吊り具３０をバックアップするように圧縮せしめられるコイルばね４０を完全密着させることができ、そのばね力によりバックアップされる吊り具３０によってスペアタイヤＴのハブＨを車体側のストッパに安定的に押し当て保持できる。
【００５１】
(c)保護部材７０を連結部材２０に巻き付ける等によって添設し、連結部材２０と滑ることなく連結部材２０に添設できる。連結部材２０は吊り具３０の挿通孔３０Ａのエッジ等に直に接して干渉することがないし、保護部材７０に対しても摺接することがなく、連結部材２０の磨耗、損傷をより確実に防止できる。また、保護部材７０として低摩擦材料を採用することにより、保護部材７０が吊り具３０の挿通孔３０Ａに摺接するときの摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避できる。
【００５２】
（実施例４）（図９、図１０）
実施例４が実施例１と異なる点は、連結部材２０を複数の短リンク２０Ｃの連結体からなるものとし、保護部材５０に代わる保護部材８０を用いたことにある。連結部材２０は、本実施例では、チェーン１２の構成リンクと同一の短リンク２０Ｃを採用でき、上中下３個の短リンク２０Ｃを順に連結して構成され、上下の短リンク２０Ｃと中間の短リンク２０Ｃは上下方向からみて互いに十文字をなす。
【００５３】
保護部材８０は、吊り具３０の挿通孔３０Ａに挿着され、挿通孔３０Ａと連結部材２０（短リンク２０Ｃ）との間に介装される。保護部材８０は、吊り具３０の挿通孔３０Ａに嵌合されて固定的に取着される。保護部材８０は、連結部材２０を構成する複数の短リンク２０Ｃの連結体が貫通して装填される十文字状のリンク装填孔８１を備える。
【００５４】
保護部材８０は、具体的には、図９、図１０に示す如く、吊り具３０の吊り板３１に設けてある十文字状挿通孔３０Ａに嵌合される十文字状筒部８０Ａと、筒部８０Ａの上端部の外周の全周に張り出し状に設けられ、吊り板３１の上面における挿通孔３０Ａの周囲に衝合する楕円状フランジ部８０Ｂと、筒部８０Ａの下端部の外周の４位置に張り出し状に設けられ、吊り板３１の下面において挿通孔３０Ａの周辺４位置に係止する係止爪８０Ｃとを有する。保護部材８０は、筒部８０Ａの内径をリンク装填孔８１とする。
【００５５】
保護部材８０は、耐摩耗性に優れた低摩擦材料からなることが好ましく、例えばジュラコン（ポリプラスチック社の商品名）（ポリアセタール・コポリマーＰＯＭ）等のプラスチックを採用できる。保護部材８０は、ステンレス鋼板、高張力鋼板等を採用することもできる。
【００５６】
保護部材８０は、筒部８０Ａの下端部から弾性的に縮径変形されつつ、吊り具３０の挿通孔３０Ａに押し込み嵌合され、挿通孔３０Ａの下端開口に達した係止爪８０Ｃを弾性的に拡開させて吊り板３１の下面に係止させ、吊り板３１の上面に衝合するフランジ部８０Ｂと吊り板３１の下面に係止する係止爪８０Ｃとで吊り板３１に挟着し、結果として挿通孔３０Ａに取着される。
【００５７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スペアタイヤキャリア１００において、吊り具３０の挿通孔３０Ａと連結部材２０との間に介装される保護部材８０を該挿通孔３０Ａに挿着した。従って、車両の走行にともなう振動下でも、連結部材２０が吊り具３０の挿通孔３０Ａのエッジ等に直に接して干渉することなく、連結部材２０の磨耗、損傷を防止できる。
【００５８】
(b)吊り具３０の挿通孔３０Ａと連結部材２０との間に介装される保護部材８０として低摩擦材料を採用することにより、連結部材２０が吊り具３０の挿通孔３０Ａに摺接して生ずる摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避することができる。これにより、手動ウインチ１０にあっても、吊り具３０をバックアップするように圧縮せしめられるコイルばね４０を完全密着させることができ、そのばね力によりバックアップされる吊り具３０によってスペアタイヤＴのハブＨを車体側のストッパに安定的に押し当て保持できる。
【００５９】
(c)保護部材８０が吊り具３０の挿通孔３０Ａに嵌合されて取着されるものとすることにより、保護部材８０の取付性を向上できる。連結部材２０は保護部材８０のリンク装填孔８１に摺接し、吊り具３０の挿通孔３０Ａのエッジ等に直に接して干渉することがない。また、保護部材８０として低摩擦材料を採用することにより、連結部材２０が保護部材８０のリンク装填孔８１に摺接するときの摩擦抵抗を低減して巻上力のロスを回避できる。
【００６０】
(d)複数の短リンク２０Ｃの連結体からなる連結部材２０を、上述(c)の保護部材８０の十文字状のリンク装填孔８１に装填して用いることができる。チェーン１２が複数の短リンク２０Ｃの連結体からなるとき、チェーン１２の端末リンクにより連結部材２０を構成できる。
【００６１】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図１は実施例１のスペアタイヤキャリアを示す斜視図である。
【図２】図２はスペアタイヤキャリアの要部を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図３】図３は保護部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は底面図である。
【図４】図４は実施例２のスペアタイヤキャリアの要部を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【図５】図５は保護部材を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図である。
【図６】図６は保護部材の変形例を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図である。
【図７】図７は保護部材の変形例を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図である。
【図８】図８は実施例３のスペアタイヤキャリアの要部を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【図９】図９は実施例４のスペアタイヤキャリアの要部を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図１０】図１０は保護部材を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  ウインチ
１１  巻上部
１２  チェーン（巻掛部材）
２０  連結部材
２０Ａ、２０Ｂ  長リンク
２０Ｃ  短リンク
２１  下端係止部
３０  吊り具
３０Ａ  挿通孔
４０  ばね
５０、６０、７０、８０  保護部材
５１、８１  リンク装填孔
１００  スペアタイヤキャリア
Ｔ  スペアタイヤ
Ｈ  ハブ
Ｈ１  ハブ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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