(57)【要約】【課題】本発明は、簡素な構造であって、運転中のドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができるウインドシールド構造を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するウインドシールド構造１ａにおいて、ウインドシールド２の上部に設けたガラスアンテナ５の下端５ａが、着座位置の前記ドライバＤが略水平な直線として知覚するように形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
2009208536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
ウインドシールドの上部に設けたアンテナの下端が、着座位置の前記ドライバが略水平な直線として知覚するように形成されていることを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項２】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
ウインドシールドに設けたデフロスタ熱線の配線パターンの上端が、着座位置の前記ドライバが略水平な直線として知覚するように形成されていることを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項３】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
着座位置の前記ドライバが略水平な直線として知覚するラインをウインドシールドの上部の略中央に設けたことを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項４】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
ウインドシールドの左右両側で上下に延びるように形成された黒セラミックプリント部のそれぞれに設けられた一対の目印が、着座位置の前記ドライバが見て略水平に並ぶように配置されていることを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項５】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
ウインドシールドの左右両側の周辺に配置される周辺構造物のそれぞれに設けられた一対の目印が、着座位置の前記ドライバが見て略水平に並ぶように形成されることを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項６】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
左右両側のフロントピラーのそれぞれに設けられた一対の目印となる構造体が、着座位置の前記ドライバが見て略水平に並ぶように配置されていることを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項７】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
左右両側のドアバイザのそれぞれに設けられた一対の目印が、着座位置の前記ドライバが見て略水平に並ぶように配置されていることを特徴とするウインドシールド構造。
【請求項８】
車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、
ウインドシールドの左右両側のそれぞれに設けられて相互に対向する一対の角度形成部が、着座位置の前記ドライバが見て略水平に並ぶように形成されることを特徴とするウインドシールド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のウインドシールド（フロントガラス）の下側を液晶パネルで遮光するウインドシールド構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このウインドシールド構造は、車両の走行時に液晶パネルの光透過率を低くするようになっている。このようなウインドシールド構造では、車両を運転するドライバの視線の移動範囲が、遮光された液晶パネルよりも上側の領域に制限される。その結果、このウインドシールド構造は、ドライバの視線の移動範囲を制限するのでドライバの視覚刺激による疲労等を低減することができる。
しかしながら、このウインドシールド構造においては、ウインドシールドの上側の領域でドライバの視線が上下に散乱することを本発明者らは後記する実験で確認している。つまり、このウインドシールド構造は、運転中のドライバの視線を、注視すべき路面付近からその上方に削いでしまうという問題がある。
その一方で、従来、ドライバの視認目標をウインドシールドに表示する表示手段を備えたウインドシールド構造であって、車両の進行方向と地平線との交点をその視認目標とするように表示手段を制御するものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。この目標表示装置では、ウインドシールドに表示された視認目標に視線を向けながらドライバが車両を運転するので、ドライバの視線が安定することとなる。
【特許文献１】特開２０００−２１１３５５号公報
【特許文献２】特開２００７−２３０４９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車両の進行方向と地平線との交点に視認目標を設定する前記したウインドシールド構造（例えば、特許文献２参照）では、地平線の近傍にドライバの視線を集中させることができるものの、視認目標を表示する表示手段を制御する制御手段（コントローラ）が必要となって、ウインドシールド構造の構成が複雑になってしまうという新たな問題が生じる。
【０００４】
そこで、本発明は、簡素な構造であって、運転中のドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができるウインドシールド構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決する本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、ウインドシールドの上部に設けたアンテナの下端が、着座位置の前記ドライバが略水平な直線として知覚するように形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、ウインドシールドに設けたデフロスタ熱線の配線パターンの上端が、着座位置の前記ドライバが略水平な直線として知覚するように形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、着座位置の前記ドライバが略水平な直線として知覚するラインをウインドシールドの上部の略中央に設けたことを特徴とする。
また、本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、ウインドシールドの左右両側で上下に延びるように形成された黒セラミックプリント部のそれぞれに設けられた一対の目印が、着座位置の前記ドライバが見て略水平に並ぶように配置されていることを特徴とする。
また、本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、ウインドシールドの左右両側の周辺に配置される周辺構造物のそれぞれに設けられた一対の目印が、着座位置の前記ドライバが見て略水平に並ぶように形成されることを特徴とする。
また、本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、左右両側のフロントピラーのそれぞれに設けられた一対の目印となる構造体が、着座位置の前記ドライバが見て略水平に並ぶように配置されていることを特徴とする。
また、本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、左右両側のドアバイザのそれぞれに設けられた一対の目印が、着座位置の前記ドライバが見て略水平に並ぶように配置されていることを特徴とする。
また、本発明は、車両内のドライバの前側に位置してドライバの視界を確保するウインドシールド構造において、ウインドシールドの左右両側のそれぞれに設けられて相互に対向する一対の角度形成部が、着座位置の前記ドライバが見て略水平に並ぶように形成されることを特徴とする。
【０００６】
以上のような本発明のウインドシールド構造では、地平線より上方にドライバの視線が散乱する従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、ドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができる。そして、本発明は、従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献２参照）と異なって、制御手段（コントローラ）を必要とせず簡素な構造とすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のウインドシールド構造によれば、ドライバの視線を上下に散乱させることなく安定化することができるので、ドライバは車両を運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。そして、本発明のウインドシールド構造によれば、簡素な構造とすることができるので製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
ここで参照する図１は、第１実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、車両の前方斜め上からウインドシールド構造を見下ろした様子を示す図である。図２は、ドライバが着座位置から図１のウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。図３は、ドライバの着座位置を規定するための人体模型の配置を示す図であって、車両の左側側面から見た様子を示す側面図である。ちなみに、ここでは水平な路面に車両が接地している場合について説明する。
【０００９】
図１に示すように、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２（フロントガラスともいう）を備えている。
【００１０】
ウインドシールド２は、車両Ｖの内側から外側に向かって凸となるように僅かに湾曲した透明ガラスで形成されており、その上部にはルームミラー３を挟んで並ぶように一対のガラスアンテナ５が設けられている。このガラスアンテナ５は、特許請求の範囲にいう「アンテナ」に相当する。本実施形態でのガラスアンテナ５は、車載のラジオやテレビ、カーナビゲーションシステム等の送受信用アンテナとして使用されており、ウインドシールド２に所定の配線パターンを有するように形成されている。
【００１１】
本実施形態でのガラスアンテナ５の配線パターンは、平面視でその外形の輪郭が略長方形となるように渦巻き状に形成されており、次に説明するように、その下端５ａは、着座位置のドライバＤから見て直線として知覚されるようになっている。ちなみに、ガラスアンテナ５の配線パターンは、このような下端５ａを規定することができれば特に制限はなく、例えば、アンテナラインが蛇行するように形成されたものであってもよいし、平行に並ぶ複数のアンテナラインと、これに直交するアンテナラインとで形成されたものであってもよい。また、ガラスアンテナ５は、着座位置のドライバＤから見て略水平に延びる１本のアンテナラインで形成されているものであってもよく、この場合にはアンテナラインの延びる位置で下端５ａが規定される。
【００１２】
そして、ガラスアンテナ５の下端５ａは、前記したように湾曲したウインドシールド２にガラスアンテナ５が形成されていることから実質的に曲線であるものの、ドライバＤが着座位置から見て略水平な直線として知覚するように形成されている。
つまり、図２に示すように、ドライバＤが着座位置から見たガラスアンテナ５の下端５ａは、地平線Ｈｒよりも上方であってルームミラー３よりも下方の高さで、地平線Ｈｒと平行にウインドシールド２を横切る直線Ｌ１の上に載ることとなる。
【００１３】
そして、このウインドシールド構造１ａにおいて、ガラスアンテナ５の下端５ａを規定するドライバＤの目の高さは、標準的な体型のドライバＤの目の高さに相当するアイポイントの高さに等しく設定されている。つまり、ドライバＤは、このアイポイントの位置でガラスアンテナ５の下端５ａを見ることでこの下端５ａを略水平として知覚すると共に、ガラスアンテナ５の下端５ａの延長線である直線Ｌ１を意識的にまたは無意識に知覚することとなる。
また、本実施形態でのガラスアンテナ５の下端５ａは、このアイポイントの高さよりも上方であって、前記したように、ルームミラー３の高さよりも下方の位置に設定されている。
【００１４】
前記アイポイントは、ＪＩＳ  Ｄ  ４６０７「自動車室内寸法測定用三次元座位人体模型（３ＤＭ−ＪＭ  ５０）」またはＩＳＯ  ６５４９「Road vehicles−Procedure for H−point determination」に規定する成人男子の５０％タイル人体模型（以下、単に「人体模型」という場合がある）を用いて設定することができる。
このアイポイントは、車室内で基準点として定めることができ、具体的には、例えば「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（国土交通省）の別添８１」に示された方法で定めることができる。ただし、アイポイントの定め方は、これに限定されるものではなく、その他の方法で定めてもよい。
ちなみに、この第１実施形態では、図３に示すように、ＩＳＯ  ６５４９に規定する着座方法により所定位置の運転席Ｓに人体模型１２を着座させると共に、アイポイント１０の高さＨｔは、人体模型１２の股関節点であるＨ点１１（ＤＲＰ（Driver’s Reference Point）ともいう）からその垂直方向の上方に６３５ｍｍとなるように設定されている。図３中、符号２はウインドシールドであり、符号Ｖは車両である。そして、この第１実施形態では、トルソアングルθ１（バックアングルともいう）が２５度となっており、このようにトルソアングルθ１が２５度のときには、アイポイント１０の後方傾斜角度θ２は８度となっている。なお、トルソアングルθ１は、２５度に限定されるものではなく、適宜に設定することができるが、この場合には、トルソアングルθ１の大きさに応じてアイポイント１０の位置は、前記した基準点となるように補正されることとなる。
【００１５】
次に、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａの作用効果について説明する。ここで参照する図４（ａ）は、図２に示すウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図であり、図４（ｂ）は、比較例としてのウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図である。なお、図４（ａ）および（ｂ）での視線の移動を示す視線軌跡Ｗ１，Ｗ２は、アイマークレコーダ（株式会社ｎａｃ製、ＥＭＲ−８）を使用して求めたものである。
【００１６】
一般に、ドライバが目の高さで水平な視線を意識的に決めると、ドライバは、実質的に地平線と同じ高さで車外の景色を見ることとなる。つまり、見通しのよい水平な路面に接地している車両では、ドライバは、前方の遠くに路面の切れ目として見える地平線と同じ高さで視線が決定されることとなる。
【００１７】
具体的には、例えば、図４（ｂ）に示すように、ガラスアンテナ５（図２参照）を有していないウインドシールド２´を備えるウインドシールド構造１ｒ（比較例）では、ドライバＤ（図２参照）は、水平な視線でウインドシールド２´を見通して地平線Ｈｒを見ることとなる。そして、このようなウインドシールド構造１ｒを有する車両Ｖを走行させると、ドライバＤにはウインドシールド２´を通して見える景色が相対的に動くように知覚されることで、ドライバＤの視線軌跡Ｗ２が地平線Ｈｒを境にウインドシールド２´の上下に大きく散乱することを本発明者らは確認している。このような視線軌跡Ｗ２の散乱は、図示しないが、ウインドシールドの下側を液晶パネルで遮光する従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献１参照）においても発生することが本発明者らによって確認されている。
【００１８】
これに対して、図４（ａ）に示すように、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａでは、着座位置のドライバＤ（図２参照）が、ガラスアンテナ５の略水平の下端５ａを知覚することで、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中することが前記アイマークレコーダによる視線測定で判明した。
つまり、この第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａでは、地平線Ｈｒより上方にドライバＤの視線が散乱する従来のウインドシールド構造１ｒ（図４（ｂ）参照）と異なって、ガラスアンテナ５の下端５ａが載る直線Ｌ１、つまり、地平線Ｈｒの上方であってルームミラー３よりも下方においてこの地平線Ｈｒと平行に延びる直線Ｌ１をドライバＤが知覚することによって、その視線が地平線Ｈｒの近傍の路面に誘導されたものと考えられる。
【００１９】
以上のような第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００２０】
また、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａによれば、ガラスアンテナ５の下端５ａを調節するという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、視認目標を表示させる制御手段が必要な従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献２参照）と異なって、安価な製造コストを実現することができる。
【００２１】
また、第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａによれば、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２の全幅で直線Ｌ１を知覚することができるので、より確実に地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができる。そして、このようなウインドシールド構造１ａは、ウインドシールド２の幅が大きい大型車両に適用された場合に、より大きな前記効果を発揮することとなる。
【００２２】
以上のような第１実施形態に係るウインドシールド構造１ａでは、ウインドシールド２の上方にガラスアンテナ５が一対（２つ）設けられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記した下端５ａが規定することができる限り、ガラスアンテナ５は、一つ、または３つ以上であってもよい。
【００２３】
（第２実施形態）
ここで参照する図５は、第２実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第２実施形態において、前記第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２４】
図５に示すように、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２にデフロスタ熱線８を備えている。このデフロスタ熱線８は、発熱することによってウインドシールド２に付着した主に霜、水滴等による曇りを除去するものであって、ウインドシールド２に所定の配線パターンを有するように形成されている。
【００２５】
このデフロスタ熱線８は、ウインドシールド２を介してのドライバＤの視野を確保する範囲でウインドシールド２に配置されており、本実施形態でのデフロスタ熱線８は、ウインドシールド２の下縁から上方であって、ルームミラー３よりも下方となる範囲でウインドシールド２の略全幅にわたって配置されている。
【００２６】
本実施形態でのデフロスタ熱線８の配線パターンは、ウインドシールド２を上下に蛇行するように形成されている。そして、蛇行の上方での折り返し部で規定される配線パターンの上端８ａは、着座位置のドライバＤから見て地平線Ｈｒよりも上方であって、ルームミラー３よりも下方の高さでこの地平線Ｈｒと平行にウインドシールド２を横切る直線Ｌ２の上に載ることとなる。ちなみに、デフロスタ熱線８の配線パターンは、このような上端８ａを規定することができれば特に制限はなく、例えば、ウインドシールド２を左右に蛇行するように形成されていてもよい。
【００２７】
ちなみに、このウインドシールド構造１ｂにおいて、デフロスタ熱線８の上端８ａを規定するドライバＤの目の高さは、前記した第１実施形態のウインドシールド構造１ａと同様に、標準的な体型のドライバＤの目の高さに相当するアイポイントの高さに等しく設定されている。つまり、ドライバＤは、このアイポイントの位置でデフロスタ熱線８の上端８ａを見ることでこの上端８ａの連なりを略水平として知覚すると共に、デフロスタ熱線８の上端８ａの延長線である直線Ｌ２を意識的にまたは無意識に知覚することとなる。
【００２８】
次に、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｂでは、着座位置のドライバＤが、略水平の直線Ｌ２を知覚することで、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中する。つまり、この第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００２９】
また、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂによれば、デフロスタ熱線８の上端８ａを調節するという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、視認目標を表示させる制御手段が必要な従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献２参照）と異なって、安価な製造コストを実現することができる。
【００３０】
また、第２実施形態に係るウインドシールド構造１ｂによれば、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２の全幅で直線Ｌ２を知覚することができるので、より確実に地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができる。そして、このようなウインドシールド構造１ｂは、ウインドシールド２の幅が大きい大型車両に適用された場合に、より大きな前記効果を発揮することとなる。
【００３１】
（第３実施形態）
ここで参照する図６は、第３実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第３実施形態において、前記第１実施形態および第２実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３２】
図６に示すように、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｃは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２の上部の略中央にライン４を部分的に設けたものである。
このライン４は、着座位置のドライバＤから見て地平線Ｈｒよりも上方であって、ルームミラー３よりも下方の高さでこの地平線Ｈｒと平行にウインドシールド２を横切る直線Ｌ３の上に載ることとなる。本実施形態でのライン４は、着座位置のドライバＤから見てルームミラー３の下側の両隅を囲うようにその両端がかぎ状に屈曲している。このライン４は、ウインドシールド２に描いた線分や貼付したシール体等で形成することができる。また、ライン４は、例えば、ルームミラー３に取り付けた発光体等の投影源から投影された虚像であってもよい。
【００３３】
ちなみに、このウインドシールド構造１ｃにおいて、ライン４の形成位置を決定するためのドライバＤの目の高さは、前記した第１実施形態のウインドシールド構造１ａと同様に、標準的な体型のドライバＤの目の高さに相当するアイポイントの高さに等しく設定されている。つまり、ドライバＤは、このアイポイントの位置でライン４を見ることで、ライン４の延長線である直線Ｌ３を意識的にまたは無意識に知覚することとなる。
【００３４】
次に、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｃの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｃでは、着座位置のドライバＤが、略水平の直線Ｌ３を知覚することで、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中する。つまり、この第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｃによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００３５】
また、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｃによれば、ウインドシールド２にライン４を形成するという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、視認目標を表示させる制御手段が必要な従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献２参照）と異なって、安価な製造コストを実現することができる。
【００３６】
また、第３実施形態に係るウインドシールド構造１ｃによれば、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２の全幅で直線Ｌ３を知覚することができるので、より確実に地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができる。そして、このようなウインドシールド構造１ｃは、ウインドシールド２の幅が大きい大型車両に適用された場合に、より大きな前記効果を発揮することとなる。
【００３７】
（第４実施形態）
ここで参照する図７は、第４実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第４実施形態において、前記第１実施形態から第３実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３８】
図７に示すように、第４実施形態に係るウインドシールド構造１ｄは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２の左右両側で上下に延びるように形成された黒セラミックプリント部６，６と、これらの黒セラミックプリント部６，６にそれぞれに設けられた一対の目印７，７とを備えている。
黒セラミックプリント部６，６は、ウインドシールド２の左右両側のそれぞれにドット状の黒セラミックプリントを帯状に散在させることで形成されている。そして、目印７，７は、黒セラミックプリント部６，６の地の部分における黒セラミックプリントのドットの散在密度よりもその散在密度を高くすることで形成されている。つまり、ドライバＤは、目印７，７を黒セラミックプリント部６，６の地の部分よりも濃くなっていると知覚する。
【００３９】
そして、目印７，７は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、つまり地平線Ｈｒよりも上方の位置であって、ルームミラー３よりも下方の位置でウインドシールド２の左右両側にそれぞれ形成されている。これらの目印７，７は、着座位置のドライバＤが見て略水平に並ぶように配置されている。言い換えれば、ドライバＤは、これらの目印７，７同士を結ぶ線分を略水平な直線Ｌ４として知覚するようになっている。これらの目印７，７の形状は特に制限はないが、本実施形態では、ウインドシールド２の側縁に向けて底辺を置く三角形状となるように形成されている。そして、着座位置のドライバＤは、この一対の三角形状の頂点同士を結ぶように仮想の直線Ｌ４を無意識にまたは意識して知覚することとなる。
【００４０】
次に、第４実施形態に係るウインドシールド構造１ｄの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｄでは、着座位置のドライバＤは、ウインドシールド２に形成された一対の目印７，７を見ることで、仮想の直線Ｌ４を知覚する。そして、この直線Ｌ４は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、言い換えれば地平線Ｈｒよりも上方の位置で地平線Ｈｒと平行な直線としてドライバＤに知覚される。その結果、このウインドシールド構造１ｄでは、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中する。つまり、この第４実施形態に係るウインドシールド構造１ｄによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００４１】
また、第４実施形態に係るウインドシールド構造１ｄによれば、ウインドシールド２に目印７，７を形成するという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、視認目標を表示させる制御手段が必要な従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献２参照）と異なって、安価な製造コストを実現することができる。
【００４２】
また、第４実施形態に係るウインドシールド構造１ｄでは、直線Ｌ４がドライバＤの知覚する仮想の線分であるので、運転時の視覚刺激によるドライバＤの疲労が軽減される。
【００４３】
以上のような第４実施形態に係るウインドシールド構造１ｄでは、黒セラミックプリント部６，６は、ドット状の黒セラミックプリントを帯状に散在させることで形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。ここで参照する図８は、第４実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第４実施形態の変形例において、前記第１実施形態から第４実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４４】
図８に示すように、この第４実施形態の変形例に係るウインドシールド構造１ｅでの目印７，７は、帯状に配置された黒セラミックプリントで形成された黒セラミックプリント部６，６を所定の形状で抜いて形成されている。そして、このウインドシールド構造１ｅでは、前記した第４実施形態に係るウインドシールド構造１ｄと同様に、着座位置のドライバＤが一対の目印７，７同士を結ぶように仮想の直線Ｌ４を無意識にまたは意識して知覚することで、前記したウインドシールド構造１ｄと同様の効果が発揮されることとなる。
【００４５】
（第５実施形態）
ここで参照する図９は、第５実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第５実施形態において、前記第１実施形態から第４実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４６】
図９に示すように、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、左右両側のフロントピラー２０，２０に、目印２１，２１としてのスピーカ２２，２２が設けられたものである。なお、フロントピラー２０，２０は、特許請求の範囲にいう「ウインドシールドの左右両側の周辺に配置される周辺構造物」に相当し、スピーカ２２，２２は、特許請求の範囲にいう「構造体」に相当する。
【００４７】
そして、目印２１，２１としてのスピーカ２２，２２は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、つまり地平線Ｈｒよりも上方の位置であって、ルームミラー３よりも下方の位置でフロントピラー２０，２０に配置されている。これらのスピーカ２２，２２は、着座位置のドライバＤが見て略水平に並ぶように配置されている。言い換えれば、ドライバＤは、これらのスピーカ２２，２２同士を結ぶ仮想の線分を略水平な直線Ｌ４として知覚するようになっている。
【００４８】
次に、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｆでは、着座位置のドライバＤは、左右両側のフロントピラー２０，２０に設けられたスピーカ２２，２２を見ることで、仮想の直線Ｌ５を無意識にまたは意識的に知覚する。そして、この直線Ｌ５は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、言い換えれば地平線Ｈｒよりも上方の位置で地平線Ｈｒと平行な直線としてドライバＤに知覚される。その結果、このウインドシールド構造１ｆでは、前記した第１実施形態と同様に、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒよりも下方に主に集中する。つまり、この第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆによれば、地平線Ｈｒよりも下方にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００４９】
また、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆによれば、フロントピラー２０，２０に目印２１，２１（スピーカ２２，２２）を配置するという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、視認目標を表示させる制御手段が必要な従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献２参照）と異なって、安価な製造コストを実現することができる。
【００５０】
また、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆでは、直線Ｌ５がドライバＤの知覚する仮想の線分であるので、運転時の視覚刺激によるドライバＤの疲労が軽減される。
【００５１】
また、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆでは、略水平方向を知覚する目印２１，２１を、スピーカ２２，２２といった主たる機能を目印機能とは別に有する構造体で兼用することができる。
【００５２】
また、一般に、ウインドシールド２の裏側に車両点検済みシール等が貼付される場合がある。そして、前記した目印７，７（図７参照）を付したウインドシールド２部分にこの車両点検済みシール等が貼付されると、ドライバＤは、車両点検済みシール等に隠れた目印７，７を知覚することができない。これに対して、目印２１，２１がフロントピラー２０，２０（ウインドシールド２の周辺構造物）に配置される第５実施形態のウインドシールド構造１ｆでは、ウインドシールド２に貼付されたシール等によって目印２１，２１が隠れることもない。
【００５３】
以上のような第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆでは、目印２１，２１としての構造体がスピーカ２２，２２であるものについて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。ここで参照する図１０から図１２は、第５実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、これらの第５実施形態の変形例において、前記第１実施形態から第５実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５４】
図１０に示すように、この変形例に係るウインドシールド構造１ｇは、目印２１，２１がデフロスタ送風口２３，２３で構成されている以外は第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆと同様に構成されている。そして、このウインドシールド構造１ｇでは、着座位置のドライバＤが一対のデフロスタ送風口２３，２３同士を結ぶように仮想の直線Ｌ５を無意識にまたは意識して知覚することで、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆと同様の効果が発揮されることとなる。
【００５５】
図１１に示すように、この変形例に係るウインドシールド構造１ｈは、目印２１，２１がグリップハンドル２４，２４で構成されている以外は第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆと同様に構成されている。そして、このウインドシールド構造１ｈでは、着座位置のドライバＤが一対のグリップハンドル２４，２４同士を結ぶように仮想の直線Ｌ５を無意識にまたは意識して知覚することで、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆと同様の効果が発揮されることとなる。
【００５６】
図１２に示すように、この変形例に係るウインドシールド構造１ｉは、目印２１，２１がＬＥＤ等の発光体２５，２５で構成されている以外は第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆと同様に構成されている。そして、このウインドシールド構造１ｉでは、着座位置のドライバＤが一対の発光体２５，２５同士を結ぶように仮想の直線Ｌ５を無意識にまたは意識して知覚することで、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆと同様の効果が発揮されることとなる。また、このウインドシールド構造１ｉは、目印２１，２１が発光体２５，２５で構成されているので、夜間でも前記した効果を発揮することができる。
【００５７】
また、前記第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆでは、ウインドシールド２の周辺構造物がフロントピラー２０，２０であるものについて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。ここで参照する図１３から図１６は、第５実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第５実施形態の変形例において、前記第１実施形態から第５実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５８】
図１３に示すように、この変形例に係るウインドシールド構造１ｊは、目印２１，２１がフロントピラー２０，２０とウインドシールド２との間に介在する左右両側のドリップモール２６，２６（ウインドシールド２の周辺構造物）に形成されている。この目印２１，２１は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、つまり地平線Ｈｒよりも上方の位置であって、ルームミラー３よりも下方の位置でドリップモール２６，２６に形成されている。これらの目印２１，２１は、着座位置のドライバＤが見て略水平に並ぶように配置されている。言い換えれば、ドライバＤは、これらの目印２１，２１同士を結ぶ仮想の線分を略水平な直線Ｌ５として知覚するようになっている。
【００５９】
これらの目印２１，２１の形状は特に制限はないが、本実施形態での目印２１，２１は、ドリップモール２６，２６からウインドシールド２の中側に向かって突き出す突起２７，２７で形成されており、これらの突起２７，２７は、平面視でウインドシールド２の側縁に向けて底辺を置く三角形状となるように形成されている。そして、このウインドシールド構造１ｊでは、着座位置のドライバＤがこの一対の三角形状の頂点同士を結ぶように仮想の直線Ｌ５を無意識にまたは意識して知覚することで、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆと同様の効果が発揮されることとなる。
【００６０】
図１４に示すように、この変形例に係るウインドシールド構造１ｋは、目印２１，２１が左右両側の三角窓用ピラー２８，２８（ウインドシールド２の周辺構造物）に形成されている。この目印２１，２１は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、つまり地平線Ｈｒよりも上方の位置であって、ルームミラー３よりも下方の位置で三角窓用ピラー２８，２８に形成されている。これらの目印２１，２１は、これらの目印２１，２１同士を結ぶ線分を、着座位置から見たドライバＤが略水平な直線Ｌ５として知覚するようになっている。これらの目印２１，２１の形状は特に制限はないが、本実施形態での目印２１，２１は、三角窓用ピラー２８，２８からウインドシールド２側に向かって突き出す突起２７，２７で形成されており、この突起２７，２７は三角窓用ピラー２８，２８側に底辺を置く三角形状となるように形成されている。そして、このウインドシールド構造１ｋでは、着座位置のドライバＤがこの一対の三角形状の頂点同士を結ぶように仮想の直線Ｌ５を無意識にまたは意識して知覚することで、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆと同様の効果が発揮されることとなる。
【００６１】
図１５に示すように、この変形例に係るウインドシールド構造１ｍは、目印２１，２１が左右両側のドアバイザ２９，２９（周辺構造物）に形成されている。この目印２１，２１は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、つまり地平線Ｈｒよりも上方の位置であって、ルームミラー３よりも下方の位置でドアバイザ２９，２９に形成されている。これらの目印２１，２１は、これらの目印２１，２１同士を結ぶ線分を、着座位置から見たドライバＤが略水平な直線Ｌ５として知覚するようになっている。これらの目印２１，２１の形状は特に制限はないが、本実施形態での目印２１，２１は、直線Ｌ５と重なる線分３０，３０で形成されている。そして、このウインドシールド構造１ｍでは、着座位置のドライバＤがこの一対の目印２１，２１同士を結ぶように仮想の直線Ｌ５を無意識にまたは意識して知覚することで、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆと同様の効果が発揮されることとなる。
【００６２】
図１６に示すように、この変形例に係るウインドシールド構造１ｎは、目印２１，２１が左右両側のドアバイザ２９，２９（周辺構造物）の前側端縁３１，３１で形成されている。このドアバイザ２９，２９の前側端縁３１，３１は、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さよりも上方、つまり地平線Ｈｒよりも上方の位置であって、ルームミラー３よりも下方の位置となるように設定されている。そして、このウインドシールド構造１ｎでは、これらの前側端縁３１，３１同士を結ぶ線分を、着座位置から見たドライバＤが略水平な直線Ｌ５として知覚することで、第５実施形態に係るウインドシールド構造１ｆと同様の効果が発揮されることとなる。
【００６３】
（第６実施形態）
ここで参照する図１７は、第６実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第６実施形態において、前記第１実施形態から第５実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００６４】
図１７に示すように、第６実施形態に係るウインドシールド構造１ｐは、車両Ｖ内のドライバＤの前側に位置してドライバＤの視界を確保するものであって、ウインドシールド２の左右両側のそれぞれに設けられて相互に対向する一対の角度形成部４０，４０を備えている。
【００６５】
この角度形成部４０，４０は、ウインドシールド２の両側縁に１８０度より小さい角度を形成した部分であって、着座位置のドライバＤが見て略水平に並ぶように形成される。
本実施形態では、これらの角度形成部４０，４０がウインドシールド２の両側縁で対向するように形成されることで、ドライバＤが着座位置から見たウインドシールド２には略六角形の視野部分が確保されることとなる。この角度形成部４０，４０が設けられる高さは、ウインドシールド２の上下幅の中程であれば特に制限はないが、前記したアイポイント１０（図３参照）の高さと同じ程度に設定することが望ましく、アイポイント１０よりも下方に設定することがより望ましい。また、角度形成部４０，４０の高さは、角度形成部４０，４０同士を結ぶ仮想の線分がルームミラー３を跨ぐように設定してもよい。ちなみに、角度形成部４０，４０がアイポイント１０の高さに設けられると、着座位置でこのアイポイント１０の高さからドライバＤが見た角度形成部４０，４０は、図１７に示すように、地平線Ｈｒ上に並んで位置することとなる。
本実施形態での角度形成部４０，４０は、ウインドシールド２の両側縁で前記した所定の角度が形成されるように、ウインドシールド２の両側縁が黒セラミックプリント４１，４１で縁取られることによって形成されている。
【００６６】
次に、第６実施形態に係るウインドシールド構造１ｐの作用効果について説明する。
このウインドシールド構造１ｐでは、ドライバＤが着座位置でウインドシールド２に向き合った際に、ウインドシールド２の両側縁に角度形成部４０，４０が形成されているので、この角度形成部４０，４０の無い従来のウインドシールドと比較してウインドシールド２の重心が低く設定されていると感ずる。そして、このウインドシールド構造１ｐでは、角度形成部４０，４０がドライバDの視線を誘引する。その結果、このウインドシールド構造１ｐでは、図１７に示すように、ドライバＤの視線軌跡Ｗ１が地平線Ｈｒ付近に集中したものと考えられる。したがって、この第６実施形態に係るウインドシールド構造１ｐによれば、地平線Ｈｒ付近にドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、ドライバＤは、車両Ｖを運転する際に路面上に安定して注意を払うことができる。
【００６７】
また、第６実施形態に係るウインドシールド構造１ｐによれば、ウインドシールド２に角度形成部４０，４０を設けるという簡素な構造でドライバＤの視線の移動を集中させることができるので、視認目標を表示させる制御手段が必要な従来のウインドシールド構造（例えば、特許文献２参照）と異なって、安価な製造コストを実現することができる。
【００６８】
また、第６実施形態に係るウインドシールド構造１ｐによれば、着座位置のドライバＤに略水平な直線を知覚させるもののようにルームミラー３（図２参照）やウインドシールド２の貼付物等が直線に被ることもないので、ルームミラー３や貼付物等の影響を受けることなくドライバＤの視線を安定することができる。
【００６９】
以上のような第６実施形態に係るウインドシールド構造１ｐでは、黒セラミックプリント４１，４１によって角度形成部４０，４０がウインドシールド２に設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。ここで参照する図１８は、第６実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。なお、この第６実施形態の変形例において、前記第１実施形態から第６実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００７０】
図１８に示すように、この変形例に係るウインドシールド構造１ｑは、屈曲したフロントピラー４２，４２を使用することで、ウインドシールド２の両側縁に角度形成部４０，４０が設けられた以外は第６実施形態に係るウインドシールド構造１ｐと同様に構成されている。このウインドシールド構造１ｑでは、これらの角度形成部４０，４０を備えていることで第６実施形態に係るウインドシールド構造１ｐと同様の効果が発揮されることとなる。
【００７１】
また、第６実施形態に係るウインドシールド構造１ｐでは、ウインドシールド２の両側縁に一対の角度形成部４０，４０が設けられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、複数対以上の角度形成部４０，４０・・・が設けられたものであってもよい。この場合、着座位置のドライバＤから見たウインドシールド２の形状は、８以上の偶数の角部を有する多角形となる。
【００７２】
また、第６実施形態に係るウインドシールド構造１ｐおよびこの変形例に係るウインドシールド構造１ｑでは、ウインドシールド２の両側縁に１８０度より小さい角度を形成した部分で角度形成部４０，４０が設けられているが、本発明は１８０度を超える角度で角度形成部が設けられていてもよい。
【００７３】
以上、本発明の第１実施形態ないし第６実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。
前記第１実施形態、第２実施形態、第４実施形態、および第５実施形態では、望ましい形態として着座位置のドライバＤが直線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ４，Ｌ５をルームミラー３よりも下方で知覚するように、ガラスアンテナ５の下端５ａ、デフロスタ熱線８の上端８ａ、および目印７，２１の高さを設定したものについて説明したが、本発明はドライバＤが直線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ４，Ｌ５を、ルームミラー３を跨ぐ高さで知覚するように、前記下端５ａ、上端８ａ、および目印７，２１の高さを設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】第１実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、車両の前方斜め上からウインドシールド構造を見下ろした様子を示す図である。
【図２】ドライバが着座位置から図１のウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図３】ドライバの着座位置を規定するための人体模型の配置を示す図であって、車両の左側側面から見た様子を示す側面図である。
【図４】（ａ）は、図２に示すウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図であり、（ｂ）は、比較例としてのウインドシールド構造での視線の移動を示す模式図である。
【図５】第２実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図６】第３実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図７】第４実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図８】第４実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図９】第５実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図１０】第５実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図１１】第５実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図１２】第５実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図１３】第５実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図１４】第５実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図１５】第５実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図１６】第５実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図１７】第６実施形態に係るウインドシールド構造の構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【図１８】第６実施形態に係るウインドシールド構造の変形例を示す構成説明図であって、ドライバが着座位置からウインドシールド構造を見た様子を示す模式図である。
【符号の説明】
【００７５】
１ａ    ウインドシールド構造
１ｂ    ウインドシールド構造
１ｃ    ウインドシールド構造
１ｄ    ウインドシールド構造
１ｅ    ウインドシールド構造
１ｆ    ウインドシールド構造
１ｇ    ウインドシールド構造
１ｈ    ウインドシールド構造
１ｉ    ウインドシールド構造
１ｊ    ウインドシールド構造
１ｋ    ウインドシールド構造
１ｍ    ウインドシールド構造
１ｎ    ウインドシールド構造
１ｐ    ウインドシールド構造
１ｑ    ウインドシールド構造
２      ウインドシールド
４      ライン
５      ガラスアンテナ（アンテナ）
６      黒セラミックプリント部
７      目印
８      デフロスタ熱線
２０    フロントピラー（周辺構造物）
２１    目印
２２    スピーカ（構造体）
２３    デフロスタ送風口（構造体）
２４    グリップハンドル（構造体）
２５    発光体（構造体）
２６    ドリップモール（周辺構造物）
２８    三角窓用ピラー（周辺構造物）
２９    ドアバイザ（周辺構造物）
４０    角度形成部
Ｖ      車両
Ｄ      ドライバ
【図１】
2009208536.tif 000003
【図２】
2009208536.tif 000004
【図３】
2009208536.tif 000005
【図４】
2009208536.tif 000006
【図５】
2009208536.tif 000007
【図６】
2009208536.tif 000008
【図７】
2009208536.tif 000009
【図８】
2009208536.tif 000010
【図９】
2009208536.tif 000011
【図１０】
2009208536.tif 000012
【図１１】
2009208536.tif 000013
【図１２】
2009208536.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2009208536.tif 000019
【図１８】
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