(57)【要約】【課題】耐荷重性能の向上のみならず緑化面積比率の上昇をも図ることができる緑化舗装とその施工方法を提供すること。【解決手段】路床１の上側に積層した複数の路盤材６によって形成され、路盤材６間に空隙９を内包する路盤２と、前記路盤２上に横臥する複数のほぼ板状の荷重分散材３と、二以上の前記荷重分散材３に交差する状態で架け渡された複数の支持材４と、該支持材４に支持された状態で前記路盤２を覆い上面が平面状であるとともに上面側から下面側に通じる複数の貫通孔５ａを有する被覆材５とを備え、前記路盤２の空隙９内及び路盤２の上側に形成される空間内に植生基盤材１０，１２を保持させてある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路床の上側に積層した複数の路盤材によって形成され、路盤材間に空隙を内包する路盤と、前記路盤上に横臥する複数のほぼ板状の荷重分散材と、二以上の前記荷重分散材に交差する状態で架け渡された複数の支持材と、該支持材に支持された状態で前記路盤を覆い上面が平面状であるとともに上面側から下面側に通じる複数の貫通孔を有する被覆材とを備え、前記路盤の空隙内及び路盤の上側に形成される空間内に植生基盤材を保持させてある緑化舗装。
【請求項２】
平面視において前記荷重分散材と支持材とが互いに直交して格子状を呈する請求項１に記載の緑化舗装。
【請求項３】
前記支持材により水平方向に隔てられた隣接する空間同士をつなぐ貫通孔を該支持材に設けてある請求項１または２に記載の緑化舗装。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の緑化舗装を施工するにあたり、施工対象地に積層した路盤材によって形成され空隙を内包する路盤の上に荷重分散材、支持材、被覆材をこの順に設けるとともに、路盤が内包する空隙及び路盤の上側に形成される空間内に植生基盤材を注入することを特徴とする緑化舗装の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が進入する走行路や駐車場等のエリアにおける緑化舗装の技術に関し、特に重量の大きい車両が進入するエリアでの実施に好適な緑化舗装の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用舗装などアスファルトやコンクリートを使用していた従来の高強度舗装に代替するものとして、舗装部分において芝等の植物の繁茂を積極的に図ることができる緑化舗装があり、斯かる緑化舗装を施した緑化走行路や緑化駐車場等では、その舗装部分における車両の走行・停止に支障を来さないようにしつつ、舗装部分で生育を図る植物が車両に踏まれて枯死するのを防ぐ必要がある。そのため、斯かる舗装緑化を行うに当たっては、その舗装部分に、植物が生育可能な軟らかい地盤と、車両等の荷重に耐えられる強固な地盤を併せ持たせることが肝要であり、この矛盾する条件を同時に解決しなければならない。
【０００３】
そこで、従来の緑化舗装として、植物が生育可能な構造を持たせた路盤の表面に、樹脂製でマット状の踏圧防止材を敷設するものがある。すなわち、この踏圧防止材は、上向きに延び均一な高さで先端が平坦な突起と、路盤からの植物が挿通する穴とを多数備え、隣接する前記突起同士の間隔はタイヤ幅に比べて十分小さく、緑化舗装を施したエリアを通過する車両のタイヤの接地は必ず各突起の上端部においてなされるようにし、また、前記穴を挿通する植物の生長点にタイヤが届かないように突起を十分長くしたことをもって植物を保護しようとするものである。
【０００４】
しかし、上記緑化舗装では踏圧防止材の強度、耐久性に問題があり、特に、踏圧防止材上で静止したトレーラー等の超大型車のハンドルが切られ、踏圧防止材の一部の突起のみに水平方向の極大荷重が集中した場合に、その荷重に耐えられず踏圧防止材が破壊されてしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載されているように、強度の高い格子枠状のブロックを踏圧防止材として用いる緑化舗装がある。
【０００６】
【特許文献１】特許第３２３８０９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記特許文献１の緑化舗装では、踏圧防止材の占める面積が大きくなる分、緑化面積が小さくなってしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記の問題点を踏まえて成されたものであって、耐荷重性能の向上のみならず緑化面積比率の上昇をも図ることができる緑化舗装とその施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本発明が講じた技術的手段は、次の通りである。即ち、請求項１に係る発明の緑化舗装は、路床の上側に積層した複数の路盤材によって形成され、路盤材間に空隙を内包する路盤と、前記路盤上に横臥する複数のほぼ板状の荷重分散材と、二以上の前記荷重分散材に交差する状態で架け渡された複数の支持材と、該支持材に支持された状態で前記路盤を覆い上面が平面状であるとともに上面側から下面側に通じる複数の貫通孔を有する被覆材とを備え、前記路盤の空隙内及び路盤の上側に形成される空間内に植生基盤材を保持させてある。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の緑化舗装であって、平面視において前記荷重分散材と支持材とが互いに直交して格子状を呈するようにしてある。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の緑化舗装であって、前記支持材により水平方向に隔てられた隣接する空間同士をつなぐ貫通孔を該支持材に設けてある。
【００１２】
請求項４に係る発明の緑化舗装の施工方法は、請求項１〜３のいずれかに記載の緑化舗装を施工するにあたり、施工対象地に積層した路盤材によって形成され空隙を内包する路盤の上に荷重分散材、支持材、被覆材をこの順に設けるとともに、路盤が内包する空隙及び路盤の上側に形成される空間内に植生基盤材を注入することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１〜４に係る発明により、耐荷重性能の向上のみならず緑化面積比率の上昇をも図ることができる緑化舗装とその施工方法が得られる。
【００１４】
すなわち、請求項１〜３に係る発明では、被覆材に掛かる荷重（主に鉛直下向きの荷重）は、被覆材を支持する各支持材に分散し、さらに各支持材と接する荷重分散材によって分散された上で路盤に伝達される。従って、路盤の単位面積当たりに掛かる力が非常に小さくなるので、従来の緑化舗装よりも大きな荷重に耐えることができる緑化舗装が得られる。
【００１５】
さらに、前記被覆材の上面から路盤の下層までの間に車両等の荷重が掛からない空間を創出可能であり、この空間内に緑化部分（植生基盤材や、植生基盤材から生育する植物）を配置すれば、緑化部分を車両による踏圧等から保護することができ、植物の生長を良好かつ確実に図ることができる。
【００１６】
その上、前記植物は路盤の上側の植物基盤材の層のみならずその下方の路盤内の植生基盤材の層にまで根を伸ばすことができるので、それだけ強く植物を根づかせることができ、長期間にわたる安定した緑化の実現が可能となる。
【００１７】
加えて、被覆材の上で静止したトレーラー等の超大型車のハンドルが切られても、被覆材はその際に水平方向の荷重を受けにくい構造（上面がほぼ平面となっている構造）を有しているので、その荷重に耐えられず破壊されてしまうということはない。
【００１８】
しかも、被覆材の下方の空間の全体にわたって緑化を図ることができるので、緑化面積比率も大幅に高まることとなる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、平面視において前記荷重分散材と支持材とが互いに直交して格子状を呈するようにしたことにより、被覆材に掛かる荷重を非常に効率よく分散させることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、前記貫通孔が水分の通り道となり、路盤の上側に注入した植生基盤材の保水状態を全体にわたって均一化することができ、植物の生育により好適な環境を形成することができる。
【００２１】
一方、請求項４に係る発明では、上述した緒効果を有する緑化舗装を簡易に施工できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。ここで、図１及び図２は本発明の一実施の形態に係る緑化舗装とその施工方法の構成を概略的に示す説明図及び断面図、図３（Ａ）〜（Ｃ）は前記緑化舗装の施工方法における路盤２の形成工程を概略的に示す説明図、図４は前記緑化舗装の施工方法における植生基盤材１０の注入工程を概略的に示す説明図である。
【００２３】
本実施形態における緑化舗装は、図１及び図２に示すように、施工対象域の地面（路床）１の上側に形成した路盤２と、この路盤２上に横臥する複数のほぼ板状の荷重分散材３と、二以上の前記荷重分散材３に交差する状態で架け渡された複数の支持材４と、該支持材４に支持された状態で前記路盤２を覆う被覆材５とを備えている。尚、図１には、その左側に完成状態の緑化舗装を、中央には完成状態の緑化舗装から被覆材５を取り除いた状態の緑化舗装を、右側には路盤２上に荷重分散材３と支持材４とを設けたのみの状態にある未完成の緑化舗装をそれぞれ示している。
【００２４】
以下、前記緑化舗装の詳細な構成の説明も兼ねて、本実施の形態に係る緑化舗装の施工方法について述べる。当該緑化舗装の施工方法は、以下の工程（１）〜（８）よりなる。
【００２５】
（１）先ず、前記路盤２を形成するに当たり、図３（Ａ）に示すように、例えば施工対象域の地表を掘り下げて（あるいは施工対象域の周囲に壁を形成して）、緑化舗装形成用のスペースを設け、路床１の整形・転圧を行う。
【００２６】
（２）次いで、図３（Ｂ）に示すように、路床１に路盤材（本実施形態では砕石）６を所定厚さ（例えば、１０〜３０ｃｍ程度）に敷設して、ロードローラー、タイヤローラー、振動締固め機等の転圧機械で転圧する。
【００２７】
前記路盤材６は、１０〜１００ｍｍ（好ましくは３０〜５０ｍｍ）の粒径を有する硬質粒体であり、例えば砕石や砂利（バラスト）の他、一定の強度（施工後の路盤２の状態を保つことができる強度）を有するものであれば、スラグ等の鉱滓を用いることもできる。
【００２８】
（３）このようにして、積層した路盤材６の表面を水平にして路盤２を形成した後、図３（Ｃ）に示すように、路盤２の上から接着性溶液（本実施形態ではセメントミルク）７を平面視格子状に撒いて流し込む。これにより、接着性溶液７は自然と重力で下に流れて行き、一部の路盤材６同士を格子状且つ３次元的に連結（接合）させ、その結果、路盤２の厚み内で且つ上部側のみに、格子状の荷重分散構造体８を形成する。そして、このとき、図３（Ｃ）に示すように、路盤２は連続した空隙９を内包する状態となっており、この空隙９は、前記荷重分散構造体８を形作らない路盤材６間のみならず（図３（Ｃ）の左下拡大図参照）、荷重分散構造体８の一部となった路盤材６間にも形成されており（図３（Ｃ）の右下拡大図参照）、当然のことながら、両路盤材６間にも形成されている。
【００２９】
前記接着性溶液７としては、セメントミルクの他に、水分と反応して硬化するウレタン系樹脂等を採用することができる。
【００３０】
（４）しかる後、図４に示すように、路盤２が内包する前記空隙９に植生基盤材１０を注入する。尚、図４には、植生基盤材１０を水１１に混ぜて流動化しておき、これを路盤２の上に撒いて空隙９に流し込む方法を示しているが、前記空隙９に植生基盤材１０を注入する方法はこれに限らず、例えば、植生基盤材１０に十分な流動性等があれば、水１１に混ぜずに植生基盤材１０のみを路盤２の上に撒くことも可能である。
【００３１】
前記植生基盤材１０としては、保水材としての良質土、砂、ピートモス、木材チップ、藁、バーク堆肥、シュロ等の繊維状有機材料、肥沃土、パーライト等の土壌改良剤等、及び、これらの混合物を用いることができる。尚、植生基盤材１０は、種子や肥料を含有していてもよい。
【００３２】
（５）その後、図１及び図２に示すように、前記路盤２の上に前記荷重分散材３を横臥状態で複数設ける。このとき、荷重分散材３同士が平面視において互いに平行となるように且つ等間隔に配置する。尚、荷重分散材３は、路盤２上に載置するだけでもよいし、適宜の固定具あるいは接着剤を用いて路盤２上に固定してもよい。
【００３３】
前記荷重分散材３には、一定の強度があり、変形や腐食をしない材質が適しており、例えば鋼鉄などの金属製、強化樹脂（例えばＦＲＰ）などの合成樹脂製、セメント製、木製その他の材質からなる板等を荷重分散材３として用いることができる。尚、図１には長板状の外観を呈する荷重分散材３を示しているが、荷重分散材３の形状はこれに限らず、例えば角柱状や半円柱状等の形状であってもよい。
【００３４】
（６）続いて、図１及び図２に示すように、二以上（本実施形態では三以上）の前記荷重分散材３に交差する状態で複数の支持材４を架け渡す。このとき、支持材４同士が平面視において互いに平行となるように且つ等間隔に配置するのであり、本実施形態では荷重分散材３と支持材４とが平面視において互いに直交して格子状を呈するように配置する。尚、支持材４は、荷重分散材３上に載置するだけでもよいし、適宜の固定具あるいは接着剤を用いて荷重分散材３上に固定してもよい。
【００３５】
前記支持材４には、一定の強度があり、変形や腐食をしない材質が適しており、例えば鋼鉄などの金属製、強化樹脂（例えばＦＲＰ）などの合成樹脂製、セメント製その他の材質からなる板等を支持材４として用いることができる。尚、図１及び図２には、上部及び下部が中間部よりも肉厚である形状（Ｉ形鋼）の支持材４を示しているが、支持材４の形状はこれに限らず、例えば角柱状や長板状等の形状であってもよく、支持材４はＨ形鋼等であってもよい。
【００３６】
（７）次いで、図１及び図２に示すように、前記支持材４の上に前記被覆材５を敷設し、支持材４に被覆材５を支持させるとともに、被覆材５により路盤２全体を覆う。尚、図１及び図２には、二つの支持材４に被覆材５を架け渡してその左右縁を支持材４に支持させるようにしているが、これに限らず、例えば一つあるいは三つ以上の支持材４に被覆材５を支持させてもよい。また、被覆材５は、支持材４上に載置するだけでもよいし、適宜の固定具あるいは接着剤を用いて支持材４上に固定してもよい。
【００３７】
前記被覆材５には、一定の強度があり、変形や腐食をしない材質が適しており、例えばグレーチング材が適していると考えられるが、その他にも、鋼鉄などの金属製、強化樹脂（例えばＦＲＰ）などの合成樹脂製等が被覆材５の材質として考えられる。
【００３８】
また、前記被覆材５は、図１に示すように、平面視ほぼ矩形状をしており、上面が平面状であるとともにその上面側から下面側に通じる通水用及び植物生育用の複数の貫通孔５ａを有している。すなわち、被覆材５は平面視格子状あるいは網状を呈する形状をしている。ここで、被覆材５の表面（上面）は車両のタイヤ等の接地面となるので、摩擦抵抗の大きい性状をしていることが好ましく、例えば、タイヤの滑り止め作用を発揮するように多数の突起を被覆材５の表面（上面）に設けておいたり、被覆材５の表面側に摩擦抵抗の大きい性状の層を形成しておくことが望ましい。
【００３９】
尚、被覆材５の構成は上記のものに限らないが、上述のように被覆材５は車両のタイヤ等の接地面となるので、タイヤが落ち込むような大きな穴や溝等を被覆材５に設けるのは望ましくない。
【００４０】
（８）最後に、図１及び図２に示すように、路盤２の上側に形成される空間内に植生基盤材１２を客土して植生層を形成する。
【００４１】
前記植生基盤材１２には前記植生基盤材１０と同様のものを用いることができ、植生基盤材１２の客土も植生基盤材１０の注入と同様に行える他、吹付け等の手段を用いて植生基盤材１２の客土を行うこともできる。尚、植生基盤材１０，１２として、同一のものを用いてもよいし、異なるものを用いてもよい。例えば、植生基盤材１０には種子を含ませず、植生基盤材１２のみに種子を含ませることも可能である。
【００４２】
また、前記植生基盤材１２を客土して形成する層（植生層）の高さは、被覆材５の上面と同一高さであってもよく、これより適宜低くしてあってもよい。本実施形態では、植生基盤材１０、１２から生育する植物の生長点を確実に保護するために、図１及び図２に示すように、植生基盤材１２の層の高さを被覆材５の下面よりも下側に設定してある。
【００４３】
上記工程（１）〜（８）を行う緑化舗装の施工方法及びこれにより形成される緑化舗装では、以下の効果が得られる。すなわち、まず、被覆材５に掛かる荷重（主に鉛直下向きの荷重）は、被覆材５を支持する各支持材４に分散し、さらに各支持材４と接する荷重分散材３によって分散された上で路盤２に伝達される。従って、路盤の単位面積当たりに掛かる力が非常に小さくなるので、従来の緑化舗装よりも大きな荷重に耐えることができる緑化舗装が得られる。そして、特に前記荷重分散材３は、１本の長さを長くすればするほど面積が増加し、それだけ荷重分散性能が向上することになる。
【００４４】
また、路盤２の厚み内に格子状の荷重分散構造体８が形成されているので、これによっても車両等のより大きな荷重に耐えることができる。即ち、路盤材６同士が連結されておらず単に転圧されているだけであれば、荷重は路盤材６同士が接している点と点を繋いでその荷重方向へ伝わっていくため、局所的に荷重が掛かってしまうことになるが、路盤材６同士を格子状且つ３次元的に連結することで、荷重は鉛直方向だけでなく水平方向へも伝達されることとなり、荷重を面で支えることが可能となり、荷重を分散させて単位面積当たりに作用する力を小さくすることができる。また、荷重分散構造体８を形成する路盤材６同士が格子状且つ３次元的に連結されているので、路盤材６同士が擦りあわされて磨耗し、空隙９が小さくなったり、目減りして路盤２が沈下してしまうようなことが極めて起こりにくくなっている。
【００４５】
殊に、上記の構成によれば、格子状の荷重分散構造体８を路盤２の上部側だけに形成してあるため、格子状の荷重分散構造体８（路盤材６の固化部）で均一に受けた荷重を荷重分散構造体８の下に存在する固化されていない路盤材６で更に分散させることができ、荷重の集中による路床（地面）１の沈み込みを抑制できる。即ち、路盤２の厚み全てを固化させると、その下の路床（地面）１に荷重が掛かることになり、余りに大きな荷重が伝播してしまうと、地面が沈み込んでしまう恐れがある。この点、固化部を路盤２の上半分程度に抑えることによって、固化部で均一に受けた荷重を固化部の下に存在する路盤材６で更に分散させることができるため、このような不都合を回避でき、より好適である。
【００４６】
しかも、連続した空隙９を有する荷重分散構造体８を格子状とすることにより、つまり、路盤材６を格子状に固化させることで、路盤２を上から見た状態で路盤材６の固化箇所と非固化箇所が規則的に混在し、路盤材６の非固化箇所では、固化箇所と比較して空隙９を大きくとることができるため、舗装全面の砕石を固化させる場合に比べて、より多くの植生基盤材１０を保持させることが可能であり、これによって植物の生育環境を向上することができる。また、接着性溶液７としてセメントミルクを用いているが、路盤材６の固化箇所と非固化箇所が混在することによって、セメント分によるアルカリ害が生じる恐れをも低減できる。
【００４７】
また、前記被覆材５と路盤２の間に車両等の荷重が掛からない空間を創出してあり、この空間内に緑化部分（植生基盤材１２や、植生基盤材１０，１２から生育する植物）を配置してあるので、緑化部分を車両による踏圧等から保護することができ、植物の生長点が傷つくことなく、植物の生長を良好かつ確実に図ることができる。
【００４８】
さらに、前記植物は植物基盤材１２の層のみならずその下方の植物基盤材１０の層にまで根を伸ばすことができるので、それだけ強く植物を根づかせることができ、長期間にわたる安定した緑化の実現が可能となる。
【００４９】
その上、被覆材５の上で静止したトレーラー等の超大型車のハンドルが切られても、被覆材５はその際に水平方向の荷重を受けにくい構造（上面がほぼ平面となっている構造）を有しているので、その荷重に耐えられず破壊されてしまうということはない。
【００５０】
しかも、被覆材５の下方の空間の全体にわたって緑化を図ることができるので、緑化面積比率も大幅に高まることとなる。
【００５１】
また、路盤材６が接着性溶液７でコーティングされる前の段階で、換言すれば、路盤材６のみの状態で転圧できるため（上記工程（２）参照）、形成する路盤２の上面を容易に水平とすることができ、転圧機械への接着性溶液７の付着がない。
【００５２】
なお、本発明は、本実施形態に限らず、種々に変形して実施することができる。そこで、以下にその変形例について説明する。もちろん、以下に示す各変形例どうしを適宜組み合わせることができることはいうまでもない。
【００５３】
本実施形態の上記工程（１）では、路床１の上に直接路盤材６を積層しているが、路床１と路盤材６との間に別の部材を設けてあってもよい。
【００５４】
また、本実施形態の上記工程（２）では転圧しているが、この転圧を省いて次工程（３）を行ってもよく、逆に、上記工程（２）を行って工程（３）を省略してもよく、両工程（２）、（３）を省いてもよい。
【００５５】
また、本実施形態の上記工程（３）において形成する荷重分散構造体８の各格子のサイズや非固化部間の間隔は任意に設定できるが、面として荷重を分散させるためには、接着性溶液７を撒く面積を路盤２面積全体の３０％以上とすることが望ましい。また、路盤２に流し込む接着性溶液７の粘度を調整することにより、例えば、流し込み初期では、粘度の低い（流動性の高い）接着性溶液７を用い、流し込み終期では接着性溶液７の粘性を高めることによって、下層固化部の空隙９を小さく（強度を大きく）しながらも、上層固化部では空隙９を大きくして、植物の根が生育するスペースが大きくすることができる。接着性溶液７としてセメントミルクを用いる場合には、水セメント比の調整に加えて急結剤などの利用も可能である。
【００５６】
加えて、本実施形態の上記工程（３）では、荷重分散構造体８が路盤２の上部側のみに形成されるように接着性溶液７の投入量を調整してあるが、これに限らない。すなわち、接着性溶液７の投入量を増やし、例えば、図５に示すように、路盤２の厚み全てを格子状に固化させ、路盤２の下部側にまで達する荷重分散構造体８を形成したり、或いは、格子状固化部の下端側の一部が繋がった状態に固化させて実施することも可能である。
【００５７】
そして、例えば図５に示す荷重分散構造体８を形成する場合、前記工程（３）において、接着性溶液７の投入量を増やすなどして、前記荷重分散構造体８内に、連続した前記空隙９が形成されない部分を設け、図５に示すように、この荷重分散構造体８により仕切られた区画の一部を、前記植生基盤材１０を収容しないブランク区画Ｂとしてもよい。この場合には、路盤２が有する排水性能を格段に向上させることができる。但し、この場合、工程（３）の後に行われる工程（８）において注入する植生基盤材１２が前記ブランク区画Ｂ内に入らないようにする必要がある。
【００５８】
さらに、前記工程（３）において形成する荷重分散構造体８の形状は、格子状に限らず、格子状である場合と同等の機能、作用が得られれば、他の形状であってもよい。
【００５９】
また、上記工程（４）の植生基盤材１０の注入を、例えば前記工程（７）と（８）の間に行ってもよい。
【００６０】
また、上記工程（４）の植生基盤材１０の注入の後において、路盤２の上面の凹凸が激しい場合は、図６に示すように、路盤２の上に不陸修正層（砂の層）Ｈを形成する事が好適である。
【００６１】
また、本実施形態の上記工程（６）で用いる支持材４には、前記支持材４により水平方向に隔てられた隣接する空間同士をつなぐ貫通孔、すなわち水平方向の貫通孔（図示していない）を設けておくことが望ましい。これは、前記貫通孔が水分の通り道となり、緑化舗装の完成後に、工程（８）で注入した植生基盤材１２の全体にわたって保水状態を均一化することができるからである。そして、強度を維持することができるのであれば、前記貫通孔を大きくしておくことにより、水平方向への植物の生長を妨げる事も回避可能となり、緑化面でより好ましい構造が得られる。
【００６２】
また、本実施形態の上記工程（７）において、部分的に被覆材５を設けないようにしてもよく、その場所では草本類のみならず樹木も生育させることが可能となり、この場合、景観性の向上や緑陰による快適空間の創出を図ることができる。
【００６３】
さらに、本実施形態の上記工程（７）において、被覆材５に設ける貫通孔５ａのサイズを、被覆材５の下方から生長してきた植物が通過できる程度に大きくしておくことにより、前記植物の良好な生育を促すことができるが、植物の通過が不可能な程度に貫通孔５ａを小さくしてあってもよい。この場合、被覆材５の下方の空間でのみ植物が生育することになり、被覆材５の上側にまで延びた植物の刈り取り等の手入れが不要になるとともに、被覆材５上に停止させた車両に乗り降りする者の衣服等に植物の葉等が付着してしまい、乗車時に植物の一部が持ち込まれてしまうという不都合を未然に防止することも可能となる。
【００６４】
また、本実施形態の上記工程（６）において、荷重分散材３の上に支持材４を固定せずに載置するのみの場合には、支持材４が荷重分散材３上をスライドしてしまうことを防止するために、荷重分散材３にスライド防止部（例えば突起）を設けることが好適である。同様に、本実施形態の上記工程（７）において、支持材４の上に被覆材５を固定せずに載置するのみの場合には、被覆材５が支持材４上をスライドしてしまうことを防止するために、支持材３にスライド防止部（例えば突起）を設けることが好適である。
【００６５】
また、荷重分散材３の配置の仕方は上記工程（５）に示すものに限られず、支持材４の配置の仕方も上記工程（６）に示すものに限られない。例えば、複数の荷重分散材３を重ならないように多方向に向けて（互いに平行にせずに）配置してもよく、同様に、支持材４も荷重分散材３の上に、多方向に向けて（互いに平行にせずに）配置してもよい。どのように配置するにしても、支持材４から荷重分散材３へと伝達された荷重が前記荷重分散構造体８にしっかりと掛かるようにしておくことが必要である。
【００６６】
また、本実施形態では、植生基盤材１２の客土（工程（８））を、被覆材５の設置（工程（７））の後に行っているが、被覆材５の設置の前に行ってもよい。
【００６７】
また、緑化舗装の路盤２上を緑化する手法としては、上述したように、注入する植生基盤材１０，１２に種子・肥料などを含有させる方法の他に、前記植生基盤材１２の層と被覆材５との間に、例えば、図７に示すように、張芝体１３を敷設してもよく、図８に示すように、植生シート（水溶性シートの裏面に種子や肥料を担持させたもの）１４を敷設してもよい。また、他所で生育させた植物（芝やセダムなど）を根茎ごと剥ぎ取って移植させる事も可能であり、この場合は施工直後から緑化がなされる事となり好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の一実施の形態に係る緑化舗装とその施工方法の構成を概略的に示す説明図である。
【図２】前記緑化舗装の構成を概略的に示す側面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は前記緑化舗装の施工方法における路盤の形成工程を概略的に示す説明図である。
【図４】前記緑化舗装の施工方法における植生基盤材の注入工程を概略的に示す説明図である。
【図５】前記緑化舗装における荷重分散構造体の変形例の構成を概略的に示す斜視図である。
【図６】前記緑化舗装とその施工方法において不陸修正層を形成する変形例を概略的に示す説明図である。
【図７】前記緑化舗装とその施工方法の変形例を概略的に示す説明図である。
【図８】前記緑化舗装とその施工方法の他の変形例を概略的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００６９】
１  路床
２  路盤
３  荷重分散材
４  支持材
５  被覆材
６  路盤材
７  接着性溶液
８  荷重分散構造体
９  空隙
１０  植生基盤材
１２  植生基盤材
【図１】
2009256950.tif 000003
【図２】
2009256950.tif 000004
【図３】
2009256950.tif 000005
【図４】
2009256950.tif 000006
【図５】
2009256950.tif 000007
【図６】
2009256950.tif 000008
【図７】
2009256950.tif 000009
【図８】
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