(57)【要約】【課題】吸気マニホールドと、その上方に配置されたエアクリーナケースとが一体に形成されることによって部品点数が少なくなった吸気装置において、エアクリーナ内の空気通路を通過する空気に対する流れ抵抗を小さく抑えることのできる吸気装置を提供する。【解決手段】  吸気マニホールド９には、吸気装置１をエンジンに締結するために、複数の分岐管１７の先端には、各湾曲部２２をその配列方向に繋ぐフランジ２１が設けられるとともに、フランジ２１には、、前記吸気マニホールド９をエンジンに連結するための複数のボルト締結孔５１，５３，５５，５７、５９が形成され、複数のボルト締結孔５１，５３，５５，５７，５９は、分岐管１７を挟んだ上下２列に別れて配置されるとともに、複数のボルト締結孔５１，５３，５５，５７のうち、少なくとも上列のボルト締結孔５１，５３は、エアクリーナケース２３の内部に位置し、その軸線は、エアクリーナケース２３の開口６４を通っている。【選択図】図４
2009002247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの側方に配置される吸気マニホールドと、該吸気マニホールドの上方に配置されたエアクリーナとを備えたエンジンの吸気装置であって、
前記吸気マニホールドは、サージタンクと、該サージタンクに連通するとともに、そのサージタンクの反エンジン側の外周面に沿って上方に立ち上がった後、前記サージタンクの上側を覆うようにエンジン側に湾曲する湾曲部を有する複数の分岐管部とを備え、
前記エアクリーナは、前記吸気マニホールドと一体に形成され、外気が流入するダスティ室を区画する、上向きに開口したエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの開口に対して着脱可能に取り付けられることによって、前記ダスティ室と連通するクリーン室を前記ダスティ室の上方で区画するエアクリーナカバーとを備え、
前記複数の分岐管の先端には、各湾曲部をその配列方向に繋ぐようにフランジ部が形成されるとともに、該フランジ部には、前記吸気マニホールドを前記エンジンに連結するための複数のボルト締結孔が形成され、
前記ダスティ室は、少なくとも前記湾曲部の上壁の一部と前記フランジの一部とを含む底壁部と、前記底壁部と一体に形成され、前記底壁部の上方に前記開口が形成されるように前記底壁部の周縁部から上方に延びる前記エアクリーナケースの側壁部とによって区画され、
前記複数のボルト締結孔は、前記分岐管を挟んだ上下２つの列に別れて配置されるとともに、各列のボルト締結孔は、前記分岐管の配列方向に並んでおり、前記複数のボルト締結孔のうち、少なくとも上列のボルト締結孔は、前記エアクリーナケースの内部に位置し、その軸線が、前記エアクリーナケースの開口位置を通るように設定されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記複数のボルト締結孔のうち下列のボルト締結孔は、前記エアクリーナケースの外部に位置しており、
前記下列のボルト締結孔のうち少なくとも一つのボルト締結孔は、その軸線が、隣り合う２つの前記湾曲部の間を通った後、前記エアクリーナケースの、前記フランジとは反対側の下部位置を通るように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記下列のボルト締結孔のうち、前記分岐管の配列方向の両端に位置するボルト締結孔は、その軸線が、前記エアクリーナケースの側壁部の外側を通るように設定されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記複数のボルト締結孔のうち、下列に位置する少なくとも一つのボルト締結孔は、前記エアクリーナケースの内部に位置し、その軸線が、前記エアクリーナケースの開口を通るように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、多気筒エンジンの吸気装置として、エンジンの側方に配置された吸気マニホールドと、エアクリーナとから構成される吸気装置が知られている。
【０００３】
このような吸気装置は、例えば特許文献１に開示されており、特許文献１の吸気装置では、吸気マニホールドは、サージタンクと、該サージタンクの反エンジン側の外周面に沿って上方に立ち上がった後、前記サージタンクの上側を覆うようにエンジン側に湾曲する複数の分岐管部とを備え、エアクリーナは、該吸気マニホールドの上方に位置するように前記複数の分岐管の湾曲部上に配置され、上方に開口するエアクリーナケースと、該エアクリーナケースの開口を覆うように前記エアクリーナケースに取り付けられるエアクリーナカバーとを備えている。そうして、エアクリーナにおいては、前記エアクリーナケースによって、外気が流入するダスティ室が区画され、エアクリーナカバーによって、前記ダスティ室の上方に位置して、前記ダスティ室と連通するクリーン室が区画されている。
【特許文献１】特開平１１−５１１８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、部品点数を低減するために、吸気マニホールドと、その上方に配置されたエアクリーナケースとを、一体に成形するとともに、吸気マニホールドの前記複数の分岐管の各湾曲部の先端を繋ぐフランジ部を設け、このフランジ部に形成されたボルト孔とエンジンに形成されたボルト孔とを連通させた状態で、これらのボルト孔にエンジン反対側からボルトを通して共締めすることことで、前記吸気マニホールドとエアクリーナとを同時にエンジンに取り付けることが考えられる。ところが、上述のように吸気マニホールドとエアクリーナケースとを一体に成形した場合において、前記ボルト孔の軸線上にエアクリーナが位置していたときには、エアクリーナがボルト締結作業を行う上で支障物となる。すなわち、例えば、エアクリーナケースの反エンジン側に位置する区画壁が、前記ボルト孔の軸線と交差してしまうと、ボルトを締めこむための工具が、そのエアクリーナケースの区画壁と干渉してしまうことになる。これを回避しようとすれば、例えば、エアクリーナケースの区画壁に、ボルト孔の軸線に沿った貫通孔を形成し、この貫通孔にドライバなどの締結ツールやボルトを通すことで、ボルトの締結作業を行うことが考えられる。しかしながら、この場合には、単に区画壁に前記貫通孔を形成したのでは、エアクリーナの内外が貫通孔を通じて連通してしまうため、前記貫通孔と前記ボルト孔とを互いにつなぐ筒状壁部を、エアクリーナ内を横切るように設け、それらによって前記ボルトや締結ツールの通り道を確保することが必要になる。しかしながら、このようにした場合には、前記筒状壁部が、前記エアクリーナの空気通路内に設けられることから、前記筒状壁部が、前記空気通路内を流れる空気に対して抵抗となってしまう。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気マニホールドと、その上方に配置されたエアクリーナケースとが一体に形成することによって部品点数が少なくなった吸気装置において、エアクリーナ内の空気通路を通過する空気に対する流れ抵抗を小さく抑えることのできる吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、エンジンの側方に配置される吸気マニホールドと、該吸気マニホールドの上方に配置されたエアクリーナとを備えたエンジンの吸気装置であって、前記吸気マニホールドは、サージタンクと、該サージタンクに連通するとともに、そのサージタンクの反エンジン側の外周面に沿って上方に立ち上がった後、前記サージタンクの上側を覆うようにエンジン側に湾曲する湾曲部を有する複数の分岐管部とを備え、前記エアクリーナは、前記吸気マニホールドと一体に形成され、外気が流入するダスティ室を区画する、上向きに開口したエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの開口に対して着脱可能に取り付けられることによって、前記ダスティ室と連通するクリーン室を前記ダスティ室の上方で区画するエアクリーナカバーとを備え、前記複数の分岐管の先端には、各湾曲部をその配列方向に繋ぐようにフランジ部が形成されるとともに、該フランジ部には、前記吸気マニホールドを前記エンジンに連結するための複数のボルト締結孔が形成され、前記ダスティ室は、少なくとも前記湾曲部の上壁の一部と前記フランジの一部とを含む底壁部と、前記底壁部と一体に形成され、前記底壁部の上方に前記開口が形成されるように前記底壁部の周縁部から上方に延びる前記エアクリーナケースの側壁部とによって区画され、前記複数のボルト締結孔は、前記分岐管を挟んだ上下２つの列に別れて配置されるとともに、各列のボルト締結孔は、前記分岐管の配列方向に並んでおり、前記複数のボルト締結孔のうち、少なくとも上列のボルト締結孔は、前記エアクリーナケースの内部に位置し、その軸線が、前記エアクリーナケースの開口位置を通るように設定されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、前記吸気マニホールドと前記エアクリーナとが一体になっていることから、吸気装置を構成する部品の点数が少なくなる。
【０００８】
また、本発明によれば、前記フランジに形成したボルト締結孔のうち、分岐管よりも上側で並ぶ上列のボルト締結孔は、エアクリーナケースの内部に位置しているが、前記吸気装置をエンジンに取り付ける際には、前記エアクリーナカバーが前記エアクリーナケースから取り外されているため、前記上列のボルト締結孔を、前記エアクリーナケースの開口から露出させることができる。そうして、前記上列のボルト締結孔の軸線が前記エアクリーナケースの開口を通っていることから、前記開口からボルトや締結ツールなどをケースの壁部等と干渉することなく、前記上列のボルト締結孔に向けて通すことができる。これにより、吸気装置の取付の容易化が図られるとともに、前記上列のボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記エアクリーナに前記ボルトや締結ツールを通すための貫通孔を設ける必要がない。よって、ダスティ室の密封状態を確保するために前記貫通孔に連なる筒状壁部をエアクリーナケースの内部に設ける必要もなくなるため、前記ダスティ室の前記エアクリーナの空気通路内における空気の流れが、前記筒状壁部によって阻害されることがない。この結果、エアクリーナ内に導入された空気に対する流れ抵抗を小さく抑えることができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記複数のボルト締結孔のうち下列のボルト締結孔は、前記エアクリーナケースの外部に位置しており、前記下列のボルト締結孔のうち少なくとも一つのボルト締結孔は、その軸線が、隣り合う２つの前記湾曲部の間を通った後、前記エアクリーナケースの、前記フランジとは反対側の下部位置を通るように設定されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、前記下列のボルト締結孔のうち少なくとも一つのボルト締結孔の軸線が、前記ダスティ室の側壁部の部分を通っている。このため、前記下列中に位置するボルト締結孔にボルトを締結するには、前記ボルト等の通り道を確保するために、前記ダスティ室の側壁部に、貫通孔を設けなければならない。そうして、このようにする場合には、上述したように、前記ダスティ室を通る空気が貫通孔から外部に漏れることがないように、貫通孔に連なる筒状壁部をダスティ室内に設けて、この筒状壁部の内部と貫通孔とをボルト等の通り道として使用する必要がある。しかしながら、前記下列中に位置するボルト締結孔の軸線が、前記２つの湾曲部の間から、前記ダスティ室の側壁部のうち前記フランジと反対側に位置する範囲の下部を通るように設定することで、前記貫通孔は、前記前記ダスティ室の側壁部の下部に形成されるものとなる。このため、該貫通孔に連なる筒状壁部は、前記ダスティ室の底部に形成されて、前記ダスティ室内に大きく突出することがないため、前記筒状壁部によって前記ダスティ室内を通過する空気の流れが阻害される程度は、小さくなる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記下列のボルト締結孔のうち、前記分岐管の配列方向の両端に位置するボルト締結孔は、その軸線が、前記エアクリーナケースの側壁部の外側を通るように設定されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、前記分岐管の配列方向の両端に位置するボルト締結孔の軸線が、前記エアクリーナケースの外側を通っていることから、前記下列の両端に位置するボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記エアクリーナケースに、ボルトや締結ツールを通すための貫通孔や筒状壁部を形成する必要がない。このため、前記分岐管の配列方向の両端に位置するボルト締結孔にボルトを締結するために、前記エアクリーナケースの形状が制限されることがない。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１の発明において、前記複数のボルト締結孔のうち、下列に位置する少なくとも一つのボルト締結孔は、前記エアクリーナケースの内部に位置し、その軸線が、前記エアクリーナケースの開口を通るように設定されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、前記下列に位置する少なくとも一つのボルト締結孔が前記エアクリーナケースの内部に位置していることで、エンジンに取り付ける際の吸気装置の状態、すなわち前記エアクリーナカバーが前記エアクリーナケースから取り外されている状態では、前記下列中のボルト締結孔を、前記開口から露出させることができる。そうして、前記下列中のボルト締結孔の軸線が前記エアクリーナケースの開口を通っていることから、前記開口からボルトや締結ツールなどを前記下列中のボルト締結孔に向けて通すことができる。これにより、前記下列中のボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記下列中のボルト締結孔に対応する貫通孔や筒状壁部をエアクリーナに設ける必要がない。このため、前記エアクリーナ内に導入された空気に対する流れ抵抗をさらに小さく抑えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、前記吸気マニホールドと前記エアクリーナとが一体になっていることから、吸気装置を構成する部品の点数が少なくなる。
【００１６】
また、前記吸気装置をエンジンに取り付けるべく前記上列のボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記エアクリーナにボルトや締結ツールを通すための貫通孔を設ける必要がない。よって、前記ダスティ室の密封状態を確保するために前記貫通孔に連なる筒状壁部をエアクリーナケースの内部に設ける必要もなくなるため、前記ダスティ室の前記エアクリーナの空気通路内における空気の流れが、前記筒状壁部によって阻害されることがない。この結果、エアクリーナ内に導入された空気に対する流れ抵抗を小さく抑えることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、前記下列中のボルト締結孔の締結のためにダスティ室内を通過する筒状壁部が必要とされるが、該筒状壁部は、前記ダスティ室の底部に形成されて、前記ダスティ室内に大きく突出することがないため、前記筒状壁部によって前記ダスティ室内を通過する空気の流れが阻害される程度は、小さくなる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、前記下列の両端に位置するボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記エアクリーナケースに、ボルトや締結ツールを通すための貫通孔や筒状壁部を形成する必要がない。このため、前記分岐管の配列方向の両端に位置するボルト締結孔にボルトを締結するために、前記エアクリーナケースの形状が制限されることがない。
【００１９】
請求項４の発明によれば、前記下列中のボルト締結孔にボルトを締結するにあたって、前記下列中のボルト締結孔に対応する貫通孔や筒状壁部をエアクリーナに設ける必要がない。このため、前記エアクリーナ内に導入された空気に対する流れ抵抗をさらに小さく抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の第１の実施形態について図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は、第１の実施形態における吸気装置１の右側面図であり、図２は、第１の実施形態における吸気装置１の平面図であり、図３は、第１の実施形態における吸気装置１の正面図である。
【００２２】
図１に示すように、吸気装置１は、シリンダブロック３と、その上部に固定されたシリンダヘッド５とを有する直列４気筒エンジン７に取り付けられるものであり、エンジン７の側方に配置された吸気マニホールド９と、該吸気マニホールド９の上方に配置されたエアクリーナ１１とを備えている。
【００２３】
エンジン７は、気筒列方向が車幅方向を向く横向きでエンジンルーム内に配置されており、吸気マニホールド９は、エンジン７の車両前方に位置している。
【００２４】
吸気マニホールド９は、エンジン７の車両前方に位置するサージタンク１３と、サージタンク１３から分岐して、シリンダヘッド５の吸気ポートにそれぞれ連通する分岐管１７とを備えている。サージタンク１３と分岐管１７とは、樹脂によって成形されている。
【００２５】
図１に示すように、サージタンク１３は、シリンダヘッド５の吸気ポートよりも下方に位置しており、側面視で半円状を呈する中空部材であって、エアクリーナ１１側から供給されるクリーンエアを吸気管１９から内部空間に導入し、気筒列方向に並ぶ４本の分岐管を介してシリンダヘッド５に供給するようになっている。
【００２６】
図１，３に示すように、サージタンク１３の左側面には、該左側面から左側上方に延びる、吸気管１９が接続されており、吸気管１９内部とサージタンク１３内部とは連通している。
【００２７】
図１に示すように、分岐管１７のそれぞれは、サージタンク１３のエンジン側の側面から下方に向けて延びた後、サージタンク１３の下端外周に沿って湾曲し、さらに、サージタンク１３におけるエンジン７の反対側の外周面に沿って上方に立ち上がった後、サージタンク１３の上側を覆うようにエンジン７側に湾曲している。
【００２８】
分岐管１７の各々における湾曲部の先端は、気筒列方向（車幅方向）に並び、側面視で前低後高に傾斜するフランジ２１によって繋がれている。
【００２９】
エアクリーナ１１は、車幅方向及び車両前後方向に延びる扁平な形状を呈し、上方に開口するエアクリーナケース２３と、該エアクリーナケース２３の上部に取り付けられるエアクリーナカバー２５と、エアクリーナケース２３の上端とエアクリーナカバー２５の下端との間に挟み込まれたフィルタエレメント（図示せず）とを有している。エアクリーナケース２３及びエアクリーナカバー２５は、樹脂により成形されている。
【００３０】
図２，３に示すように、エアクリーナ１１では、エアクリーナケース２３によって、ダスティ室２４と延長空間部２７の下部とが区画されており、エアクリーナカバー２５によって、クリーン室２９と、レゾネータ室３１と、延長空間部２７の上部とが区画されている。
【００３１】
図３に示すように、ダスティ室２４とクリーン室２９とは、クリーン室２９を上にして上下に積層配置され、フィルタエレメントによって分離するとともに、このフィルタエレメントを介して互いに連通している。また、図２に示すように、レゾネータ室３１は、クリーン室２９の後方に配置され、クリーン室２９と連通している。なお、レゾネータ室３１は、ダスティ室２４及びクリーン室２９の車両左端よりも車両左側に延びる左側領域３１ａを有している。延長空間部２７は、ダスティ室２４及びクリーン室２９の車両左側、且つレゾネータ室３１の左側領域３１ａの前方に位置しており、延長空間部２７とレゾネータ室３１の左側領域３１ａとは連通していない。
【００３２】
また、図３に示すように、エアクリーナ１１では、主に分岐管１７の上部に位置している主ハウジング部３３と、主に分岐管１７の車両左側の上方に位置する延長ハウジング部３５とが、エアクリーナケース２３とエアクリーナカバー２５とによって構成されている。そうして、ダスティ室２４とクリーン室２９とは、主ハウジング部３３によって形成され、レゾネータ室３１は、主ハウジング部３３と延長ハウジング部３５とにまたがるように形成され、延長空間部２７は、延長ハウジング部３５に形成されている。
【００３３】
また、エアクリーナケース２３の車両右側端部には、エアクリーナケース２３の前側面から車両前方に突出する筒体３７が形成されている。ダスティ室２４内とエアクリーナケース２３外部とは、筒体３７の内部を介して連通している。
【００３４】
また、エアクリーナケース２３における延長ハウジング部３５の下部には、貫通孔３９と延長筒部４０とが形成され、延長筒部４０には、吸気管１９の上端が接続されている。
【００３５】
以上のように構成された吸気装置1では、筒体３７内部を通った外気がダスティ室２４内に導入される。次いで、ダスティ室２４内に導入された外気は、ダスティ室２４内を車両左側に向かって流れ、その過程において、フィルタエレメントによって清浄される。次いで、フィルタエレメントにより清浄されたクリーンエアは、ダスティ室２４の上方に位置するクリーン室２９へと流入する。次いで、クリーン室２９内に流入したクリーンエアは、クリーン室２９内を車両左側に向かって流れ、左側領域３１ａの前方に位置する延長空間部２７へと流入する。次いで、延長空間部２７に流入したクリーンエアは、吸気管１９へと流れ、サーージタンク１３へ向かって吸気管１９内を流れるようになる。この際、吸気管１９内を流れるクリーンエアの量は、スロットバルブ２０によって調整される。次いで、サージタンク１３へ到達したクリーンエアは、分岐して各分岐管１７内へと流れて、シリンダヘッド５の吸気ポートに向かって分岐管１７内を流れるようになる。
【００３６】
図４は、エアクリーナカバー２５を取り除いた状態の吸気装置１を斜め上方から見た斜視図であり、図５は、図４のＡ−Ａ断面図であり、図６は、図４のＢ−Ｂ断面図である。
【００３７】
図４に示すように、フランジ２１は、正面視で略下方に向かって拡がる台形状を呈し、当該台形の底辺４１（互いに平行な２辺のうち延長が長い辺）における左右の端部と中央部には、下方に突出する突出部４３，４５，４７が形成されている。そうして、平面視で、底辺の右端に形成された突出部４３（以下、右端の突出部４３）は、右端の分岐管１７ａよりも右側に位置し、底辺の中央に形成された突出部４５（以下、中央の突出部４５）は、右側から２番目の分岐管１７ｂと３番目の分岐管１７ｃとの間に位置し、底辺の左端に形成された突出部４７（以下、左端の突出部４７）は、左端の分岐管１７ｄよりも左側に位置している。
【００３８】
フランジ２１には、厚さ方向にそれぞれ貫通する５つのボルト締結孔５１，５３，５５，５７，５９が形成されている。ボルト締結孔５１，５３，５５，５７，５９は、車両右側から偶数番目にある２つのボルト締結孔５１，５３が、奇数番目にあるボルト締結孔５５，５７，５９よりも上方にずれた位置に配置されており、全体として、上下２列に別れ、千鳥配列となっている。なお、ボルト締結孔５１，５３，５５，５７，５９は、上下各列において、分岐管１７の配列方向、すなわち車両左右方向（車幅方向）に並んでいる。
【００３９】
上列のボルト締結孔５１、５３のうち、車両右側のボルト締結孔５１は、車両右側から１番目の分岐管１７ａと２番目の分岐管１７ｂとを連結するフランジ２１の位置に形成され、車両左側のボルト締結孔５３は、車両右側から３番目の分岐管１７ｃと４番目の分岐管１７ｄとを連結するフランジ２１の位置に形成されている。また、下側の列のボルト締結孔５５，５７，５９のうち、右端のボルト締結孔５５は、右端の突出部４３に形成され、中央のボルト締結孔５７は、中央の突出部４５に形成され、左端のボルト締結孔５９は、左端の突出部４７に形成されている。そうして、図５に示すように、中央の突出部４５には、下列中央のボルト締結孔５７の軸線６１を囲むように車両前方へ向かって伸びる筒状壁部７０が接合されている。
【００４０】
また、図４に示すように、ダスティ室２４は、該ダスティ室２４の底壁部６３と、該底壁部６３の上方に開口６４が形成されるように、底壁部６３の周縁部から上方に延びるエアクリーナケース２３の側壁部６５（すなわち、ダスティ室２４の側壁）とによって区画されている。
【００４１】
ダスティ室２４の底壁部６３は、４本の分岐管１７及び筒状壁部７０が連結壁部７１によって分岐管１７の配列方向（車両左右方向）に繋がれるとともに、連結壁部７１の車両後方側（エンジン側）端部が、隣り合う分岐管１７の間に位置するフランジ２１の部分に接続されていることで構成されている。具体的には、ダスティ室２４の底壁部６３は、各分岐管２１における湾曲部２２（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは分岐管１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの湾曲部を示す）の上壁の一部と、筒状壁部７０の上壁７２（図５参照）と、連結壁部７１と、フランジ２１において連結壁部７１との接続部の上方部分７３（以下、フランジ２１の上部７３）とが、面的に連続することよって構成されている。
【００４２】
エアクリーナケース２３の側壁部６５は、底壁部６３の上方に開口６４が形成されるように、底壁部６３の周縁部から上方に立ち上がる壁体であり、底壁部６３を構成する、湾曲部２２の上壁と、筒状壁部７０の上壁７２と、フランジ２１の上部７３と一体に形成されている。
【００４３】
また、エアクリーナケース２３は、側壁部６５の車両左側壁部６５ａから車両右方に延びる延長空間部２７（図３参照）の底壁部６７と、延長空間部２７の底壁部６７の周縁部から上方に延びる延長空間部２７の側壁部６９とを備えている。なお、ダスティ室２４の車両左側壁部６５ａは、ダスティ室２４と延長空間部２７とを仕切るものであって、延長空間部２７の側壁の一部を構成するものとなっている。
【００４４】
また、エアクリーナカバー２５は、エアクリーナケース２３の開口６４を覆うように前記ダスティ室２４の側壁部６５に着脱可能に結合されるとともに、前記側壁部６５に結合された状態で、開口６４を介して連通する前記クリーン室２９とレゾネータ室３１とを内部に構成する壁部を備えている。また、エアクリーナカバー２５がエアクリーナケース２３に結合された状態において、フィルタエレメントは、エアクリーナケース２３の上端とエアクリーナカバー２５の下端とに挟み込まれることでエアクリーナ１１に取り付けられ、エアクリーナケース２３の開口６４を塞ぐものとなる。
【００４５】
ダスティ室２４の底壁部６３を構成するフランジ２１の上部７３には、ボルト締結孔５１，５３，５５，５７，５９のうち、上列のボルト締結孔５１，５３が形成されている。そうして、図５，６に示すように、上列のボルト締結孔５１，５３の軸線８１，８３は、いずれもエアクリーナケース２３の開口６４を通っている。
【００４６】
また、図４に示すように、下列のボルト締結孔５５，５７，５９が形成された突出部４３，４５，４７は、フランジ２１の連結壁部７１と接続される部分よりも下方に位置していることから、下列のボルト締結孔５５，５７，５９は、いずれもダスティ室２４の底壁部６３を構成していないフランジ２１の位置に形成されたものとなっている。
【００４７】
そうして、下列の端に位置するボルト締結孔５５，５９の軸線（図６にボルト締結孔５９の軸線８９を示す）は、エアクリーナケース２３の側壁部６５の外側を通っている。
【００４８】
また、図５に示すように、下列の中央のボルト締結孔５７の軸線６１は ダスティ室２４の底壁部６３をそれぞれ構成している、右側から２番目の分岐管１７ｂの湾曲部２２ｂと、右側から３番目の分岐管１７ｃの湾曲部２２ｃとの間を通った後、エアクリーナケース２３の側壁部６５におけるフランジ２１と反対側範囲８６の下部を通っている。そうして、前記軸線６１上に位置する側壁部６５の範囲８６における下部には、貫通孔８８が形成されている。筒状壁部７０は、貫通孔８８に向かってフランジ２１から車両前方側へ延びて、その車両前側の先端が貫通孔８８の周縁部に接続されており、筒状壁部７０の内部と貫通孔８８とは連通している。
【００４９】
以上、本実施形態によれば、エアクリーナケース２３の側壁部６５が、屈曲管１７の湾曲部２２や、筒状壁部７０や、フランジ２１と一体に形成されていることから、エアクリーナ１１と吸気マニホールド９とは、一体に成形されたものとなっている。これにより吸気装置１を構成する部品の点数は、少なくなっている。
【００５０】
また、フランジ２１の上部７３がダスティ室２４の底壁部６３を構成するとともに、前記底壁部６３の上方に、エアクリーナケース２３の開口６４が形成されている。ここで、吸気装置１がエンジン７に取り付けられる時には、エアクリーナカバー２５はエアクリーナケース２３から取り外された状態になっているが、この状態においては、開口６４がエアクリーナカバー２５によって覆われていないことから、フランジ２１の上部７３に形成された上列のボルト締結孔５１、５３は、前記開口６４から露出することになる。そうして、前記上列のボルト締結孔５１，５３の軸線８１，８３がエアクリーナケース２３の開口６４を通っていることから、開口６４からボルトや締結ツールなどを上列のボルト締結孔５１，５３に向けて通すことができる。これにより、吸気装置１の取付の容易化が図られるとともに、前記上列のボルト締結孔５１，５３にボルトを締結するにあたって、エアクリーナ１１に前記ボルトや締結ツールを通すための貫通孔を設ける必要がない。このため、ダスティ室２４の密封状態を確保するために前記貫通孔に連なる筒状壁部をエアクリーナケース２３の内部に設ける必要もなくなるため、ダスティ室２４等における空気の流れが、前記筒状壁部によって阻害されることがない。この結果、エアクリーナ１１内に導入された空気に対する流れ抵抗を小さく抑えることができる。
【００５１】
また、下列の端に位置するボルト締結孔５５、５９の軸線は、エアクリーナケース２３の側壁部の６５の外側を通っていることから、ボルト締結孔５５、５９にボルトを締結するにあたって、エアクリーナケース２３に、ボルトや締結ツールを通すための貫通孔や筒状壁部を形成する必要がない。このため、ボルト締結孔５５、５９にボルトを締結するために、エアクリーナケース２３の形状が制限されることがない。
【００５２】
また、下列の中央のボルト締結孔５７の軸線６１は ダスティ室２４の側壁部６５を通っているが、前記軸線６１を囲むように筒状壁部７０がフランジ２１から車両前方に延びていることに加え、筒状壁部７０の前側先端が貫通孔８８の周縁部に接続されていることで、ボルト締結孔５７と貫通孔８８とは筒状壁部７０内部を介して連通している。よって、下列中央のボルト締結孔５７にボルトを締結するにあたって、貫通孔８８と筒状壁部７０の内部とをボルト等の通り道として使用することができるとともに、前記ダスティ室２４を通る空気が貫通孔８８から外部に漏れることがない。そうしてさらに、下列中央のボルト締結孔５７の軸線６１が、分岐管１７ｂ，１７ｃにおける湾曲部２２ｂ，２２ｃの間から、エアクリーナケース２３の側壁部６５におけるフランジ２１と反対側範囲８６の下部へ向かっていることから、貫通孔８８は、前記側壁部６５における範囲８６の下部に形成され、これに伴い、筒状壁部７０は、前記ダスティ室２４の底部に形成されている。これにより、筒状壁部７０はダスティ室２４内に大きく突出していないため、筒状壁部７０によって前記ダスティ室２４内を通過する空気の流れが阻害される程度は、小さくなる。
【００５３】
なお、上下の各列に並ぶボルト締結孔の数は、上述した数より多くしてもよい。この場合、上列に並ぶボルト締結孔は、全て、エアクリーナケース２３の側壁６５内部に設けられるとともに、上列に並ぶボルト締結孔の軸線がエアクリーナケース２３の開口を通るように設定されるとともに、また、下列の内側に位置するボルト締結孔のそれぞれに対して、上述した貫通孔や筒状壁部が設けられることで、上記と同様の効果が発揮される。
【００５４】
次に、本発明の第２の実施形態について図面を参照して説明する。
【００５５】
第２の実施形態における吸気装置２は、第１の実施形態における吸気装置１と、フランジにかかる構成が異なっている。以下では、第１の実施形態と共通する点には、同一の名称及び符号を用いる。
【００５６】
図７は、第２の実施形態における吸気装置２の右側面図であり、図８は、第２の実施形態における吸気装置２の平面図であり、図９は、第２の実施形態における吸気装置２の正面図であり、図１０は、エアクリーナカバー２５を取り除いた状態の吸気装置２の上部を斜め上方から見た斜視図である。
【００５７】
図８及び１０に示すように第２の実施形態におけるフランジ９１には、第１の実施形態と同様に、厚さ方向に貫通する５つのボルト締結孔５２，５４，５６，５８，６０が形成されている。そうして、ボルト締結孔５２，５４，５６，５８，６０は、第１の実施形態と同様に、全体として、上下２列に別れて千鳥配列となり、上下各列において、分岐管１７の配列方向、すなわち車両左右方向（車幅方向）に並んでいる。
【００５８】
また、上列のボルト締結孔５２，５４のうち、車両右側のボルト締結孔５２，５４は、車両右側から１番目の分岐管１７ａと２番目の分岐管１７ｂとを連結するフランジ９１の位置に形成され、車両左側のボルト締結孔５４は、車両右側から３番目の分岐管１７ｃと４番目の分岐管１７ｄとを連結するフランジ９１の位置に形成されている。また、下側の列のボルト締結孔５６，５８，６０のうち、右端のボルト締結孔５６は、右端の突出部５５に形成され、中央のボルト締結孔５８は、中央の突出部５７に形成され、左端のボルト締結孔６０は、左端の突出部５９に形成されている。
【００５９】
そうして、図９に示すように、左端の突出部５９には、下列の左端のボルト締結孔６０の軸線を囲むように上方へ向かって伸びる筒状壁部６２が接合されている。なお、図９では、左端の突出部５９及び筒状壁部６２を示すために、スロットバルブ２０を一部切り欠いて示してある。
【００６０】
また、図１０に示すように、中央の突出部５７の周縁部には、右側から２番目の分岐管１７ｂと３番目の分岐管１７ｃとを繋ぐ連結壁部７１ｂが、突出部５７を囲むように接合されているとともに、突出部５７は、その前方に形成された連結壁部７１ｂの切欠け７４からダスティ室２４内に露出するものとなっている。この結果、第２の実施形態では、中央の突出部は、エアクリーナケース２３の側壁６５内に位置して、ダスティ室２４の底壁部６３の一部を構成するものとなっている。これに対して、図１０に示すように、左端の突出部５５と、右端の突出部６０とは、平面視で、ダスティ室２４の外側、すなわちエアクリーナケース２３の側壁６５の外側に位置していることから、ダスティ室２４の底壁部６３を構成するものにはなっていない。
【００６１】
図１１は、図１０のＣ−Ｃ断面図であり、図１２は、図１０のＤ−Ｄ断面図である。
【００６２】
図１１及び１２に示すように、上列のボルト締結孔５２，５４の軸線８２，８４と、下列の中央のボルト締結孔５８の軸線８８とは、エアクリーナケース２３の開口６４を通っている。なお、第２の実施形態では、下列の中央のボルト締結孔５８の軸線８８が開口６４を通っていることから、図１のフランジ２１と図７のフランジ９１とを比較すれば明らかなように、フランジ９１は、第１の実施形態のフランジ２１に比して、より前低後高に傾斜したものとなっている。
【００６３】
また、図１０に示す下列右端のボルト締結孔５６の設置位置から明らかなように、本実施形態では、ボルト締結孔５６の軸線は、エアクリーナケース２３の外側を通るものとなっている。  
【００６４】
また、下列の左端のボルト締結孔６０の軸線は、延長空間部２７の底壁部６７を通っており、当該軸線上における延長空間部２７の底壁部６７には、貫通孔９４が形成されている。図９に示す筒状壁部６２は、左端の突出部５９から貫通孔９４に向かって上方に延びており、その上端が貫通孔９４の周縁部に接続されることで、貫通孔９４と筒状壁部９４の内部とは連通している。
【００６５】
以上、本実施形態によれば、下列の右端のボルト締結孔５６の軸線が、エアクリーナケース２３の側壁６５の外側を通っていることから、ボルト締結孔５６にボルトを締結するにあたって、エアクリーナケース２３に、ボルトや締結ツールを通すための貫通孔や筒状壁部を形成する必要がない。このため、下列のボルト締結孔５６にボルトを締結するために、エアクリーナケース２３の形状が制限されることがない。
【００６６】
また、下列中央のボルト締結孔５８が、エアクリーナケース２３の側壁６５内部に配置されていることで、吸気装置１がエンジン７に取り付けられる際の吸気装置１の状態、すなわち、エアクリーナカバー２５がエアクリーナケース２３から取り外された状態では、前記下列中央のボルト締結孔５８は、エアクリーナケース２３の開口６４から露出することになる。そうして、図１２に示したように、下列中央のボルト締結孔５８の軸線８８がエアクリーナケース２３の開口６４を通っていることから、エアクリーナケース２３の開口６４からボルトや締結ツールなどを下列中央のボルト締結孔５８に向けて通すことができる。これにより、ボルト締結孔５８にボルトを締結するにあたって、エアクリーナ２３に、ボルトや締結ツールを通すための貫通孔や筒状壁部を設ける必要がない。このため、エアクリーナ１１内に導入された空気に対する流れ抵抗をさらに小さく抑えることができる。
【００６７】
また、下列左端のボルト締結孔６０の軸線は 延長空間部２７の底壁部６７を通っているが、前記ボルト締結孔６０の軸線を囲むように筒状壁部６２が貫通孔９４に向かって上方に延びて、その上端が貫通孔９４の周縁部に接続されていることで、ボルト締結孔６０は、筒状壁部６２内部を介して貫通孔９４に連通する。これにより、図１０に示すように、エアクリーナカバー２５がエアクリーナケース２３から取り外された状態で、下列左端のボルト締結孔６０を、筒状壁部６２内部と貫通孔９４から露出させることができるとともに、当該露出したボルト締結孔６０に向けて、筒状壁部６２の内部と貫通孔９４とからボルト等を通すことができる。さらに、エンジン７への吸気装置２の取り付けが完了した際には、エアクリーナカバー２５はエアクリーナケース２３に取り付けられているが、この状態では、貫通孔９４が筒状壁部６２と接続されていることから、延長空間２７が、貫通孔９４を通じてエアクリーナ１１の内外に連通することはない。これにより、延長空間部２７を通る空気が貫通孔９４から外部に漏れることがない。
【００６８】
なお、上下の各列に並ぶボルト締結孔の数は、上述した数より多くしてもよい。この場合、下列の内側に位置するボルト締結孔のうちから、ダスティ室２４の底壁部６３を構成するフランジの部分に形成されるボルト締結孔が選定されるとともに、これらのボルト締結孔の軸線がエアクリーナケース２３の開口を通るように設定されることで、上記と同様の効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】第１の実施形態における吸気装置１の右側面図である。
【図２】第１の実施形態における吸気装置１の平面図である。
【図３】第１の実施形態における吸気装置１の正面図である。
【図４】エアクリーナカバー２５を取り除いた状態の吸気装置１を斜め上方から見た斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第２の実施形態における吸気装置２の右側面図である。
【図８】第２の実施形態における吸気装置２の平面図である。
【図９】第２の実施形態における吸気装置２の正面図である。
【図１０】エアクリーナカバー２５を取り除いた状態の吸気装置２を斜め上方から見た斜視図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】図１０のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１，２      吸気装置、 
７      エンジン、 
９      吸気マニホールド、 
１１      エアクリーナ、 
１３      サージタンク、 
１７      分岐管、 
２１，９１      フランジ、 
２２      湾曲部、 
２３      エアクリーナケース、 
２４      ダスティ室、 
２５      エアクリーナカバー、 
２９      クリーン室、 
３１      レゾネータ室、 
５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９、６０      ボルト締結孔、 
６１      下列のボルト締結孔の軸線、 
６３      ダスティ室の底壁部、 
６５      ダスティ室の側壁部、 
８１，８２，８３、８４      上列のボルト締結孔の軸線、 
８８      下列のボルト締結孔の軸線。 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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