(57)【要約】【課題】インナー部材を金型にセットできなくなるのを抑制するとともに、スタビライザブッシュの特性ばらつきを抑える。【解決手段】インナー部材１０は、スタビライザブッシュ１のゴム弾性体２０に埋設される、筒体に筒軸方向の切れ目１１ａを形成してなる断面略Ｃ字状のインナー本体部１１を備えている。このインナー本体部１１の筒周方向両端縁部の間には、除去可能な架橋部１２が架設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザブッシュのゴム弾性体に埋設される、筒体に筒軸方向の切れ目を形成してなる断面略Ｃ字状のインナー本体部を備えたインナー部材であって、
上記インナー本体部の筒周方向両端縁部の間には、除去可能な架橋部が筒周方向に延びるように架設されていることを特徴とするインナー部材。
【請求項２】
請求項１記載のインナー部材において、
上記架橋部は、上記インナー本体部の筒周方向両端縁部の筒軸方向両端部の間にそれぞれ架設されていることを特徴とするインナー部材。
【請求項３】
請求項１又は２記載のインナー部材において、
上記架橋部は、架橋本体部と、該架橋本体部の筒周方向両端縁部と上記インナー本体部の筒周方向両端縁部との間にそれぞれ配置され、筒軸方向長さが上記架橋本体部よりも短い架橋端部とを有することを特徴とするインナー部材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のインナー部材において、
樹脂製であることを特徴とするインナー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザブッシュのゴム弾性体に埋設されるインナー部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の操縦安定性や乗り心地などを向上させるべく、サスペンションのスタビライザバーに取り付けられるスタビライザブッシュが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に示すスタビライザブッシュは、筒軸方向に貫通するスタビライザバー取付け用の取付孔とこの取付孔と連通する筒軸方向の切れ目とが形成されてなる略筒状のゴム弾性体と、このゴム弾性体の取付孔の筒径方向外側に埋設されているとともに、ゴム弾性体の切れ目に対応する部分に筒軸方向の切れ目が形成されてなる断面略Ｃ字状の補強部材（インナー部材）とを有している。このように補強部材をゴム弾性体に埋設するのは、スタビライザブッシュの筒軸直交方向のばね剛性を高くするためである。そして、スタビライザブッシュをスタビライザバーに取り付ける際は、スタビライザブッシュをその切れ目にて外側に押し広げて、ゴム弾性体の取付孔にスタビライザバーを嵌め込むようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２５７５４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のものにおいては、補強部材を金型にセットしてゴム弾性体を加硫成形することによりスタビライザブッシュを形成しているが、補強部材が断面略Ｃ字状に形成されているので、補強部材がゴム弾性体の加硫成形前に外方に開いたり内方に閉じたりするなど変形しやすく、このように変形した場合は補強部材を金型に入れることができないおそれがある。
【０００５】
その問題を解決すべく、補強部材がゴム弾性体の加硫成形前に変形しても金型にセットできるよう、金型寸法を大きくすることが考えられるが、こうすると、仕上がったスタビライザブッシュの特性がばらついてしまう。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インナー部材を金型にセットできなくなるのを抑制するとともに、スタビライザブッシュの特性ばらつきを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、スタビライザブッシュのゴム弾性体に埋設される、筒体に筒軸方向の切れ目を形成してなる断面略Ｃ字状のインナー本体部を備えたインナー部材であって、上記インナー本体部の筒周方向両端縁部の間には、除去可能な架橋部が筒周方向に延びるように架設されていることを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、インナー部材のインナー本体部の筒周方向両端縁部の間に除去可能な架橋部を筒周方向に延びるように架設しているので、インナー部材の筒軸方向の一部が筒周方向全体に亘って繋がり、インナー部材がゴム弾性体の加硫成形前に変形しにくくなり、インナー部材を金型にセットできなくなるのを抑制できる。また、インナー本体部に架橋部を設けているので、金型寸法を大きくする必要がなく、スタビライザブッシュの特性ばらつきを抑えることができる。さらに、架橋部は除去可能なので、架橋部をゴム弾性体の加硫成形後に取り除くことができ、スタビライザブッシュをスタビライザバーに取り付ける際は、従来どおり、スタビライザブッシュをその切れ目にて外側に押し広げることができる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記架橋部は、上記インナー本体部の筒周方向両端縁部の筒軸方向両端部の間にそれぞれ架設されていることを特徴とするものである。
【００１０】
これにより、架橋部をインナー本体部の筒周方向両端縁部の筒軸方向両端部の間にそれぞれ架設しているので、インナー本体部の筒軸方向中央部に設けている場合と比較して、架橋部を除去しやすい。また、架橋部を１つだけ設けている場合と比較して、インナー部材がゴム弾性体の加硫成形前に変形しにくい。
【００１１】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記架橋部は、架橋本体部と、該架橋本体部の筒周方向両端縁部と上記インナー本体部の筒周方向両端縁部との間にそれぞれ配置され、筒軸方向長さが上記架橋本体部よりも短い架橋端部とを有することを特徴とするものである。
【００１２】
これにより、架橋部の架橋本体部の筒周方向両端縁部とインナー本体部の筒周方向両端縁部との間に、筒軸方向長さが架橋本体部よりも短い架橋端部をそれぞれ配置しているので、筒軸方向長さが短い架橋端部をインナー本体部から切断するという簡単な作業で、架橋部を除去できる。
【００１３】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、樹脂製であることを特徴とするものである。
【００１４】
これにより、インナー部材が樹脂で形成されているので、金属製である場合と比較して、架橋部を除去しやすい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、インナー部材のインナー本体部の筒周方向両端縁部の間に除去可能な架橋部を筒周方向に延びるように架設しているので、インナー部材の筒軸方向の一部が筒周方向全体に亘って繋がり、インナー部材がゴム弾性体の加硫成形前に変形しにくくなり、インナー部材を金型にセットできなくなるのを抑制できる。また、インナー本体部に架橋部を設けているので、金型寸法を大きくする必要がなく、スタビライザブッシュの特性ばらつきを抑えることができる。さらに、架橋部は除去可能なので、架橋部をゴム弾性体の加硫成形後に取り除くことができ、スタビライザブッシュをスタビライザバーに取り付ける際は、従来どおり、スタビライザブッシュをその切れ目にて外側に押し広げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
本発明の実施形態に係るインナー部材１０は、図１に示すように、スタビライザブッシュ１のゴム弾性体２０（図３を参照）に埋設される、円筒状の筒体に筒軸方向の切れ目１１ａ（筒軸方向に延びる開口部）を形成してなる断面略Ｃ字状のインナー本体部１１を備えた樹脂製のものである。このインナー本体部１１の筒周方向両端縁部の筒軸方向両端部の間には、除去可能な筒軸方向視円弧状の架橋部１２が筒周方向に延びるようにそれぞれ１つずつ一体架設されている。
【００１８】
各架橋部１２は、幅（筒軸方向長さ）がインナー本体部１１の筒軸方向長さよりもかなり小さく、略矩形状の架橋本体部１２ａと、この架橋本体部１２ａの筒周方向両端縁部とインナー本体部１１の筒周方向両端縁部との間にそれぞれ配置され、幅が架橋本体部１２ａよりも小さい略矩形状の架橋端部１２ｂ，１２ｂとを有している。架橋本体部１２ａの筒軸方向外側端面の筒軸方向位置は、インナー本体部１１の筒軸方向外側端面の筒軸方向位置と同じ位置である。そして、架橋部１２は、両架橋端部１２ｂ，１２ｂをインナー本体部１１から切断することにより除去される。
【００１９】
インナー本体部１１には、切れ目１１ａと筒径方向に対向する部分に窓部１１ｂが筒軸方向に延びるように形成されている。インナー本体部１１の筒周方向両端縁部には、筒軸方向中央部に略台形状の突起部１３が筒周方向に向き合って延びるようにそれぞれ１つずつ一体突設されている。
【００２０】
−スタビライザブッシュの製造方法−
以下、図２、図３を参照しながら、上記インナー部材１０を用いてスタビライザブッシュ１を製造する方法について説明する。
【００２１】
まず、インナー部材１０の切れ目１１ａと窓部１１ｂの対向方向に２分割されたゴム成形用の金型（図示せず）にインナー部材１０を所定位置にセットした状態でゴム弾性体２０を加硫成形すると、図２に示すように、インナー部材１０にゴム弾性体２０が一体モールド成形されてなる半製品２ができる。ゴム弾性体２０は、中心部分に筒軸方向に貫通する円状の取付孔２１が、インナー部材１０の切れ目１１ａに対応する部分に取付孔２１と連通する、筒軸方向の切れ目２２（筒軸方向に延びる開口部）が、それぞれ形成されてなる略筒状のものである。インナー部材１０のインナー本体部１１は、ゴム弾性体２０の取付孔２１の筒径方向外側に同心状に配置されていて、筒軸方向長さがゴム弾性体２０よりも長くなっており、両端部がゴム弾性体２０の筒軸方向両端面から筒軸方向外側にそれぞれ飛び出している。各架橋部１２はゴム弾性体２０に埋まっておらず、ゴム弾性体２０の切れ目２２内に位置しており、各突起部１３はゴム弾性体２０の中に没している。
【００２２】
そして、半製品２の出来上がり後（ゴム弾性体２０の加硫成形後）、インナー部材１０の各架橋部１２の両架橋端部１２ｂ，１２ｂをインナー本体部１１から切り離すと、図３に示すように、各架橋部１２が除去され、スタビライザブッシュ１が完成する。つまり、スタビライザブッシュ１は、半製品２から架橋部１２を取り除いてなるものである。スタビライザブッシュ１では、上述のように、インナー部材１０のインナー本体部１１をゴム弾性体２０に埋設することにより、筒軸直交方向のばね剛性を高くしている。
【００２３】
−スタビライザブッシュの取付け方法−
以下、図３、図４を参照しながら、上記スタビライザブッシュ１をフロントクロスメンバ３に取り付ける方法について説明する。
【００２４】
まず、スタビライザブッシュ１をその切れ目１１ａ，２２にて外側に押し広げる。このとき、インナー部材１０もその切れ目１１ａにて押し広げられるが、インナー部材１０が樹脂で形成されているので、インナー部材１０を容易に押し広げることができ、さらに、インナー部材１０に窓部１１ｂ（図１を参照）を形成しているので、窓部１１ｂを中心にしてインナー部材１０をより容易に押し広げることができる。そして、ゴム弾性体２０の取付孔２１にフロントサスペンションのスタビライザバー４を嵌め込んで、スタビライザブッシュ１をスタビライザバー４に外嵌装着する。最後に、スタビライザブッシュ１をブラケット５を介してフロントクロスメンバ３にボルト固定する。
【００２５】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、インナー部材１０のインナー本体部１１の筒周方向両端縁部の間に除去可能な架橋部１２を筒周方向に延びるように架設しているので、インナー部材１０の筒軸方向の一部が筒周方向全体に亘って繋がり、インナー部材１０がゴム弾性体２０の加硫成形前に変形しにくくなり、インナー部材１０を金型にセットできなくなるのを抑制できる。また、インナー本体部１１に架橋部１２を設けているので、金型寸法を大きくする必要がなく、スタビライザブッシュ１の特性ばらつきを抑えることができる。さらに、架橋部１２は除去可能なので、架橋部１２をゴム弾性体２０の加硫成形後に取り除くことができ、スタビライザブッシュ１をスタビライザバー４に取り付ける際は、従来どおり、スタビライザブッシュ１をその切れ目１１ａ，２２にて外側に押し広げることができる。
【００２６】
架橋部１２をインナー本体部１１の筒周方向両端縁部の筒軸方向両端部の間にそれぞれ架設しているので、インナー本体部１１の筒軸方向中央部に設けている場合と比較して、架橋部１２を除去しやすい。また、架橋部１２を１つだけ設けている場合と比較して、インナー部材１０がゴム弾性体２０の加硫成形前に変形しにくい。
【００２７】
架橋部１２の架橋本体部１２ａの筒周方向両端縁部とインナー本体部１１の筒周方向両縁端部との間に、幅が架橋本体部１２ａよりも小さい架橋端部１２ｂをそれぞれ配置しているので、幅が小さい架橋端部１２ｂをインナー本体部１１から切断するという簡単な作業で、架橋部１２を除去できる。
【００２８】
インナー部材１０が樹脂で形成されているので、金属製である場合と比較して、架橋部１２を除去しやすい。
【００２９】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、インナー本体部１１の筒周方向両端縁部の筒軸方向両端部の間に架橋部１２を架設しているが、インナー本体部１１の筒周方向両端縁部の間に掛け渡す限り、どこに設けてもよく、例えば、筒軸方向中央部に配置してもよい。ただし、筒軸方向両端部に架設した方が除去しやすい。
【００３０】
上記実施形態では、インナー本体部１１の筒周方向両端縁部の間に架橋部１２を２つ架設しているが、１つ、あるいは、３つ以上掛け渡してもよい。２つ設ける方が１つ配置する場合と比較して変形しにくい。沢山架設すると変形しにくくなるが、除去するのに手間がかかる。
【００３１】
上記実施形態では、架橋部１２を架橋本体部１２ａと架橋端部１２ｂで構成しているが、除去可能である限り、いかなる構造でもよく、例えば、幅が一定の構造にしてもよい。
【００３２】
上記実施形態では、インナー部材１０を樹脂製のものにしているが、これに限らず、例えば、金属で形成してもよい。ただし、樹脂製の方が除去しやすい。
【００３３】
上記実施形態では、インナー本体部１１に架橋部１２を一体架設しているが、架橋部１２を後付けしてもよい。
【００３４】
上記実施形態では、インナー本体部１１に窓部１１ｂや突起部１３を設けているが、これらは別になくてもよい。
【００３５】
上記実施形態では、インナー部材１０にゴム弾性体２０の加硫成形時にゴム回りを良くするための孔部を形成してもよい。
【００３６】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００３７】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上説明したように、本発明にかかるインナー部材は、これを金型にセットできなくなるのを抑制するとともにスタビライザブッシュの特性ばらつきを抑える用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態に係るインナー部材の斜視図である。
【図２】半製品を示す図であり、（ａ）は、半製品の斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb−IIb線の矢視断面図である。
【図３】スタビライザブッシュを示す図であり、（ａ）は、スタビライザブッシュの斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIIb−IIIb線の矢視断面図である。
【図４】スタビライザブッシュをフロントクロスメンバに取り付けた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      スタビライザブッシュ
１０    インナー部材
１１ａ  切れ目
１２    架橋部
１２ａ  架橋本体部
１２ｂ  架橋端部
２０    ゴム弾性体
２１    取付孔
２２    切れ目
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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