(57)【要約】【課題】タイヤの耐リブティア性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、ショルダー部のサイドウォール側の壁面に形成されると共に、仮想線ｏよりもタイヤ幅方向外側に突出する突起部７を有する。この突起部は、仮想線ｌとの交点Ｃの近傍にて仮想線ｏに対して最も突出した頂点Ｄを有する。また、頂点Ｄから仮想線ｎまでの距離Ｌ’が仮想線ｍとタイヤプロファイルとの交点Ｂから仮想線ｎまでの距離Ｌに対して３．０≦Ｌ’／Ｌの範囲にある。また、距離Ｌ’が１０［ｍｍ］≦Ｌ’の範囲にある。【選択図】        図２
2009208641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の周方向溝と、前記周方向溝により区画されて成るショルダーリブとをトレッド部に有する空気入りタイヤであって、
タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝の溝底から前記ショルダーリブの踏面に平行な仮想線ｌと、前記ショルダーリブの踏面と仮想線ｌとの中点を通り前記ショルダーリブの踏面に平行な仮想線ｍと、前記ショルダーリブのタイヤ幅方向外側の端部の点Ａから前記ショルダーリブの踏面に垂直な仮想線ｎと、仮想線ｍおよびタイヤプロファイルの交点Ｂと点Ａとを通る仮想線ｏとを引くときに、
ショルダー部のサイドウォール側の壁面に形成されると共に仮想線ｏよりもタイヤ幅方向外側に突出する突起部を有し、前記突起部が仮想線ｌとの交点Ｃの近傍にて仮想線ｏに対して最も突出した頂点Ｄを有し、且つ、頂点Ｄから仮想線ｎまでの距離Ｌ’が仮想線ｍとタイヤプロファイルとの交点Ｂから仮想線ｎまでの距離Ｌに対して３．０≦Ｌ’／Ｌの範囲にあると共に１０［ｍｍ］≦Ｌ’の範囲にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ子午線方向の断面視にて、前記突起部が頂点Ｄを中心として仮想線ｏに対する突出量を緩やかに減少させる略山型形状を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記突起部のタイヤ径方向内側の端部と仮想線ｏとの交点Ｅをとるときに、交点Ｅと仮想線ｌとの距離βが仮想線ｌと仮想線ｍとの距離αに対して０．５≦β／α≦２．０の範囲内にある請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記突起部がタイヤ周方向に連続的に配置される請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
複数の前記突起部がタイヤ周方向に所定間隔を隔てつつ配置される請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤの耐リブティア性能を向上できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤでは、タイヤ子午線方向の断面視にて、ショルダー部のサイドウォール部側の壁面が平坦に構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、例えば、廃棄物回収用トラックに適用される空気入りタイヤでは、タイヤが縁石に乗り上げたときや据え切りを行うときに、ショルダー部に曲げ変形が生じて溝底に大きな引張応力が発生する。すると、溝底に亀裂が生じて、リブティアが発生するという課題がある。
【０００４】
なお、このような課題を解決するための手段として、本出願にかかる発明に類似する技術は知られていない。
【０００５】
この発明は、タイヤの耐リブティア性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、複数の周方向溝と、前記周方向溝により区画されて成るショルダーリブとをトレッド部に有する空気入りタイヤであって、タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝の溝底から前記ショルダーリブの踏面に平行な仮想線ｌと、前記ショルダーリブの踏面と仮想線ｌとの中点を通り前記ショルダーリブの踏面に平行な仮想線ｍと、前記ショルダーリブのタイヤ幅方向外側の端部の点Ａから前記ショルダーリブの踏面に垂直な仮想線ｎと、仮想線ｍおよびタイヤプロファイルの交点Ｂと点Ａとを通る仮想線ｏとを引くときに、ショルダー部のサイドウォール側の壁面に形成されると共に仮想線ｏよりもタイヤ幅方向外側に突出する突起部を有し、前記突起部が仮想線ｌとの交点Ｃの近傍にて仮想線ｏに対して最も突出した頂点Ｄを有し、且つ、頂点Ｄから仮想線ｎまでの距離Ｌ’が仮想線ｍとタイヤプロファイルとの交点Ｂから仮想線ｎまでの距離Ｌに対して３．０≦Ｌ’／Ｌの範囲にあると共に１０［ｍｍ］≦Ｌ’の範囲にあることを特徴とする。
【０００７】
この空気入りタイヤでは、ショルダー部のサイドウォール側の壁面に突起部が形成され、且つ、この突起部が仮想線ｌとの交点Ｃの近傍にて仮想線ｏに対して最も突出する。また、頂点Ｄから仮想線ｎまでの距離Ｌ’が仮想線ｍとタイヤプロファイルとの交点Ｂから仮想線ｎまでの距離Ｌに対して適正化（３．０≦Ｌ’／Ｌ）され、また、この距離Ｌ’の範囲が適正化（１０［ｍｍ］≦Ｌ’）される。かかる構成では、周方向主溝の溝底を通りショルダーリブの踏面に平行な仮想線ｌとタイヤプロファイル（突起部）との交点Ｃ近傍にて、サイドウォール部のゴム厚が増量される。すると、ショルダーリブの剛性が補強されて、ショルダーリブのタイヤ軸方向外側への倒れ込みが抑制される。これにより、タイヤの耐リブティア性能が向上する利点がある。また、かかる構成においても、タイヤの耐久性能が適性に維持される利点がある。
【０００８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ子午線方向の断面視にて、前記突起部が頂点Ｄを略中心として仮想線ｏに対する突出量を緩やかに減少させる略山型形状を有する。
【０００９】
この空気入りタイヤでは、突起部が形成されることにより、タイヤのゴム厚が頂点Ｄの周辺から頂点Ｄに向かって徐々に増加する。したがって、ショルダーリブの剛性が適正に補強されて、ショルダーリブのタイヤ軸方向外側への倒れ込みが効果的に抑制される。これにより、タイヤの耐リブティア性能が効果的に向上する利点があり、また、タイヤの耐久性能が適性に維持される利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記突起部のタイヤ径方向内側の端部と仮想線ｏとの交点Ｅをとるときに、交点Ｅと仮想線ｌとの距離βが仮想線ｌと仮想線ｍとの距離αに対して０．５≦β／α≦２．０の範囲内にある。
【００１１】
この空気入りタイヤでは、タイヤ径方向にかかる突起部の延在範囲が適正化されるので、タイヤの耐リブティア性能が効果的に向上する利点があり、また、タイヤの耐久性能が適性に維持される利点がある。
【００１２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記突起部がタイヤ周方向に連続的に配置される。
【００１３】
この空気入りタイヤでは、タイヤ全周に渡ってショルダーリブの剛性が補強されるので、タイヤの耐リブティア性能が効果的に向上する利点がある。
【００１４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、複数の前記突起部がタイヤ周方向に所定間隔を隔てつつ配置される。
【００１５】
この空気入りタイヤでは、突起部の配置により、ショルダーリブの剛性が補強されて、タイヤの耐リブティア性能が効果的に向上する利点がある。また、隣り合う突起部が所定間隔ｐを有することにより、タイヤが軽量化される利点があり、また、タイヤ成形時にてタイヤ成形金型の抜けが良くなるという利点がある。
【発明の効果】
【００１６】
この発明にかかる空気入りタイヤでは、ショルダー部のサイドウォール側の壁面に突起部が形成され、且つ、この突起部が仮想線ｌとの交点Ｃの近傍にて仮想線ｏに対して最も突出する。また、頂点Ｄから仮想線ｎまでの距離Ｌ’が仮想線ｍとタイヤプロファイルとの交点Ｂから仮想線ｎまでの距離Ｌに対して適正化（３．０≦Ｌ’／Ｌ）され、また、この距離Ｌ’の範囲が適正化（１０［ｍｍ］≦Ｌ’）される。かかる構成では、周方向主溝の溝底を通りショルダーリブの踏面に平行な仮想線ｌとタイヤプロファイル（突起部）との交点Ｃ近傍にて、サイドウォール部のゴム厚が増量される。すると、ショルダーリブの剛性が補強されて、ショルダーリブのタイヤ軸方向外側への倒れ込みが抑制される。これにより、タイヤの耐リブティア性能が向上する利点がある。また、かかる構成においても、タイヤの耐久性能が適性に維持される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００１８】
図１は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図２および図３は、図１に記載した空気入りタイヤの突起部を示す拡大断面図である。図４および図５は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図６は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【００１９】
［空気入りタイヤ］
この空気入りタイヤ１は、例えば、廃棄物処理用トラックなどに装着される重荷重用タイヤに適用される。空気入りタイヤ１は、ビードコア（図示省略）と、カーカス層３と、ベルト層４と、トレッドゴム５と、サイドウォールゴム６とを含んで構成される（図１参照）。ビードコアは、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。カーカス層３は、左右のビードコア間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。ベルト層４は、積層された複数のベルト材４１〜４３から成り、カーカス層３のタイヤ径方向外側に配置される。トレッドゴム５は、カーカス層３およびベルト層４のタイヤ径方向外側に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。サイドウォールゴム６は、カーカス層３のタイヤ幅方向外側に配置されてタイヤのサイドウォール部を構成する。また、タイヤのトレッド部には、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝５１、５２が形成され、また、これらの周方向主溝５１、５２によって複数のリブ５３〜５５が区画される。なお、この実施例では、これらのリブ５３〜５５により、トレッド部にリブパターン（または、ショルダーリブにラグ溝を設けたリブラグパターン）が形成されている（図示省略）。また、トレッド部ショルダー領域にあるリブ５５をショルダーリブと呼ぶ。
【００２０】
［ショルダー部の突起部］
ここで、タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ幅方向の最も外側にある周方向主溝５２の溝底からショルダーリブ５５の踏面に平行な仮想線ｌを引く（図２参照）。また、ショルダーリブ５５の踏面と仮想線ｌとの中点（溝深さＧＤの半分の点）を通りショルダーリブ５５の踏面に平行な仮想線ｍを引く。また、ショルダーリブ５５のタイヤ幅方向外側の端部の点Ａからショルダーリブ５５の踏面に垂直な仮想線ｎを引く。また、仮想線ｍおよびタイヤプロファイルの交点Ｂと点Ａとを通る仮想線ｏを引く。この仮想線ｏは、点Ａから点Ｂの区間が曲線の場合には、曲線的に延長される。
【００２１】
このとき、ショルダー部のサイドウォール側の壁面には、仮想線ｏよりもタイヤ幅方向外側に突出する突起部７が形成される。この突起部７は、仮想線ｌとの交点Ｃの近傍にて仮想線ｏに対して最も突出した頂点Ｄを有する。交点Ｃの近傍とは、交点Ｃを中心として周方向主溝５２の溝深さ方向に±３［ｍｍ］の領域をいう。また、頂点Ｄから仮想線ｎまでの距離Ｌ’が仮想線ｍとタイヤプロファイルとの交点Ｂから仮想線ｎまでの距離Ｌに対して３．０≦Ｌ’／Ｌ≦４．０の範囲内にある。また、距離Ｌ’が１０［ｍｍ］≦Ｌ’≦２０［ｍｍ］の範囲にある。なお、一般的な空気入りタイヤでは、交点Ｂから仮想線ｎまでの距離Ｌが０＜Ｌの範囲にある。
【００２２】
［効果］
以上説明したように、この空気入りタイヤ１では、ショルダー部のサイドウォール側の壁面に突起部７が形成され、且つ、この突起部７が仮想線ｌとの交点Ｃの近傍にて仮想線ｏに対して最も突出した頂点Ｄを有する（図２参照）。また、頂点Ｄから仮想線ｎまでの距離Ｌ’が仮想線ｍとタイヤプロファイルとの交点Ｂから仮想線ｎまでの距離Ｌに対して適正化（３．０≦Ｌ’／Ｌ）され、また、この距離Ｌ’の範囲が適正化（１０［ｍｍ］≦Ｌ’）される。かかる構成では、周方向主溝５２の溝底を通りショルダーリブ５５の踏面に平行な仮想線ｌとタイヤプロファイル（突起部７）との交点Ｃ近傍にて、サイドウォール部のゴム厚が増量される。すると、ショルダーリブ５５の剛性が補強されて、ショルダーリブ５５のタイヤ軸方向外側への倒れ込みが抑制される。これにより、タイヤの耐リブティア性能が向上する利点がある。また、かかる構成においても、タイヤの耐久性能が適性に維持される利点がある。
【００２３】
また、この実施例では、タイヤ子午線方向の断面視にて、突起部７が頂点Ｄを略中心として仮想線ｏに対する突出量を緩やかに減少させる略山型形状を有している（図２参照）。かかる構成では、突起部７が形成されることにより、タイヤのゴム厚が頂点Ｄの周辺から頂点Ｄに向かって徐々に増加する。したがって、ショルダーリブ５５の剛性が適正に補強されて、ショルダーリブ５５のタイヤ軸方向外側への倒れ込みが効果的に抑制される。これにより、タイヤの耐リブティア性能が効果的に向上する利点があり、また、タイヤの耐久性能が適性に維持される利点がある。
【００２４】
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７のタイヤ径方向内側の端部と仮想線ｏ（突起部７がない場合のプロファイルライン）との交点Ｅをとるときに、この交点Ｅと仮想線ｌとの距離βが仮想線ｌと仮想線ｍとの距離αに対して０．５≦β／α≦２．０の範囲内にあることが好ましい（図３参照）。かかる構成では、タイヤ径方向にかかる突起部７の延在範囲が適正化されるので、タイヤの耐リブティア性能が効果的に向上する利点があり、また、タイヤの耐久性能が適性に維持される利点がある。例えば、β／α＜０．５では、突起部７のボリュームが仮想線ｌよりもタイヤ径方向内側の領域にて不足するため、タイヤの耐リブティア性能が向上し難い。逆に、２．０＜β／αでは、突起部７のボリュームが過剰となり、タイヤ重量が増加し、また、タイヤの耐久性能が悪化する。
【００２５】
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７がタイヤ周方向に連続的に配置されることが好ましい（図４参照）。例えば、この実施例では、ショルダー部のサイドウォール部側の壁面に、単一かつリブ状の突起部７が形成されている。かかる構成では、タイヤ全周に渡ってショルダーリブ５５の剛性が補強されるので、タイヤの耐リブティア性能が効果的に向上する利点がある。
【００２６】
しかし、これに限らず、複数の突起部７、７１がタイヤ周方向に所定間隔ｐを隔てつつ配置されても良い（図５参照）。例えば、この実施例では、ショルダー部のサイドウォール部側の壁面に、複数かつリブ状の突起部７が形成されている。また、これらの突起部７は、タイヤ周方向に長さＰを有しており、所定間隔ｐを隔てつつタイヤ周方向に配列されている。かかる構成では、突起部７の配置により、ショルダーリブ５５の剛性が補強されて、タイヤの耐リブティア性能が効果的に向上する利点がある。また、隣り合う突起部７、７１が所定間隔ｐを有することにより、タイヤが軽量化される利点があり、また、タイヤ成形時にてタイヤ成形金型の抜けが良くなるという利点がある。なお、間隔ｐの領域におけるサイドウォール部のプロファイルは、特に限定されない。
【００２７】
［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）耐リブティア性能および（２）耐久性能に関する性能試験が行われた（図６参照）。この性能試験では、タイヤサイズ２７５／８０Ｒ２２．５の空気入りタイヤがＪＡＴＭＡ規定の適用リムに組み付けられる。
【００２８】
（１）耐リブティア性能に関する性能試験では、空気入りタイヤが試験車両のフロント軸に装着され、この空気入りタイヤにＪＡＴＭＡ規定の最高内圧および最大荷重が負荷される。そして、試験車両が旋回しながら高さ２００［ｍｍ］の縁石に２０回乗り上げる。その後に、タイヤのショルダー部に発生したリブティアが観察される。そして、この観察結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど好ましい。
【００２９】
（２）耐久性能に関する性能試験では、空気入りタイヤにＪＡＴＭＡ規定の最高内圧および３０．８９［Ｎ］の荷重が負荷され、速度６０［ｋｍ／ｈ］にて室内ドラム試験が行われる。そして、３０分毎に荷重が５［％］増加されて、タイヤに故障が発生したときの負荷率が測定される。そして、この測定結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど好ましい。
【００３０】
従来例の空気入りタイヤでは、ショルダー部のサイドウォール部側の側面が平坦に形成されている。一方、発明例１、２の空気入りタイヤ１では、ショルダー部のサイドウォール部側の側面に突起部７が設けられている（図１および図２参照）。
【００３１】
試験結果に示すように、発明例１、２の空気入りタイヤ１では、タイヤの耐久性能が維持されつつ耐リブティア性能が向上することが分かる。また、発明例１と比較例１とを比較すると、突起部７と仮想線ｌとの交点Ｃから仮想線ｎまでの距離Ｌ’が適正化（１０［ｍｍ］≦Ｌ’）されることにより、タイヤのリブティア性能が向上することが分かる。また、発明例１と比較例２とを比較すると、突起部７と仮想線ｌとの交点Ｃから仮想線ｎまでの距離Ｌ’が仮想線ｍとタイヤプロファイルとの交点Ｂから仮想線ｎまでの距離Ｌに対して適正化（３．０≦Ｌ’／Ｌ）されることにより、タイヤのリブティア性能が向上することが分かる。また、発明例１、２と比較例３とを比較すると、タイヤ径方向にかかる突起部７の延在範囲が適正化（０．５≦β／α≦２．０）されることにより、タイヤの耐リブティア性能が向上することが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上のように、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤの耐リブティア性能を向上できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図１に記載した空気入りタイヤの突起部を示す拡大断面図である。
【図３】図１に記載した空気入りタイヤの突起部を示す拡大断面図である。
【図４】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図５】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図６】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００３４】
１     空気入りタイヤ
３     カーカス層
４     ベルト層
４１〜４３    ベルト材
５     トレッドゴム
５１、５２    周方向主溝
５３〜５５    リブ
５５   ショルダーリブ
６     サイドウォールゴム
７     突起部
【図１】
2009208641.tif 000003
【図２】
2009208641.tif 000004
【図３】
2009208641.tif 000005
【図４】
2009208641.tif 000006
【図５】
2009208641.tif 000007
【図６】
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