(57)【要約】【課題】カバー部材の引き出し量を抑制しつつ、荷室空間に対するアクセスを高めることができる自動車のトノカバー装置を提供する。【解決手段】荷室開口８を区画する一対の側縁部１２，１８に、ガイドレール３８をそれぞれ設け、ガイドレール３８を、荷室開口８を基準とした内外方向のいずれか一方側において、荷室開口８の上縁最下部９よりも上方に延びるようにして、ガイドレール３８を荷室開口８の上縁最下部９を回避して上方に延ばし、これにより、トノカバー軸３０先端部を荷室開口８の上縁最下部９よりも上方に移動させて、荷室空間２Ａを上方に広く拡げる。【選択図】        図２
2009241840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室と、該荷室の開口を開閉自在に覆う扉と、前記荷室内方側から該荷室の開口側に延びて該荷室を上方側から覆うカバー部材と、を備える自動車のトノカバー装置において、
前記荷室開口を区画する一対の側縁部に、前記カバー部材の先端部の上下動をガイドするガイド部がそれぞれ設けられ、
前記ガイド部が、前記荷室開口を基準とした内外方向のいずれか一方側において、該荷室開口の上縁最下部よりも上方に延びるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記各ガイド部が、前記扉の閉じ領域内において、前記荷室開口の各側縁部外面にそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記両ガイド部が、略平行且つ直線状に延ばされ、
前記カバー部材の先端部に、その幅方向両端部において前記各ガイド部により案内される摺動部が設けられ、
前記カバー部材に、前記摺動部から該カバー部材の基端側に向かう一定範囲において、前記荷室開口の各側縁部内面形状との当接に基づき該カバー部材の幅方向に変位動する幅可変部が設けられている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項４】
請求項１において、
前記荷室開口の両側縁部が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜され、
前記一対のガイド部のうちの少なくとも一方のガイド部が、その下端部を中心として、前記荷室開口を基準とした外方側に揺動した変更姿勢をとり得るように設定され、
しかも、該ガイド部は、変更姿勢時において、該ガイド部の上端部を前記荷室開口の上縁最下部よりも高い位置に位置させると共に、該一対のガイド部の上端部間隔を変更姿勢前の場合に比べて該一対のガイド部の下端部間隔に近づけるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記一対のガイド部のうちの一方のガイド部が、前記変更姿勢をとるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項において、
前記カバー部材として、該カバー部材の先端部よりも基端側において、柔軟性を有するカバーシートが用いられている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、いわゆるハッチバック車で代表されるように、最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成されたものがある。このような最後列シートの直後方からそのまま荷室とされる車両では、荷室に積み込んだ荷物が車室内から見えないようにするため、トノカバー装置が用いられている。そのトノカバー装置としては、特許文献１に示すように、荷室内方側に、カバー部材（トノカバー）の巻き取り装置を設け、その巻き取り装置からカバー部材を荷室開口側に水平に引き出し、そのカバー部材により上方側から荷室を覆うものが広く知られている。
【０００３】
ところで、このような自動車のトノカバー装置として、近時、改良が進み、特許文献２に示すように、ガイド部を荷室開口を区画する一対の側縁部にそれぞれ設け、その両ガイド部によりカバー部材の先端部（トノカバー軸）を案内させることにより、カバー部材の先端部を荷室開口の両側縁部に沿わせるようにしつつ上下動させるようにしたものが提案されている。このものによれば、カバー部材の先端部を荷室開口の側縁部に沿わせつつ上方に移動させれば、それまでカバー部材により覆われていた荷室空間が開放されて、その荷室開放空間に対して荷物の出し入れ（荷室開放空間に対するアクセス）を行うことができるだけでなく、バックドアにカバー部材の先端部が連結されている場合のように、荷室開口から外方にカバー部材が長く引き出されることがなくなり、カバー部材の引き出し量を少なくすることができる。
【特許文献１】実開昭５９−１０４８４９号公報
【特許文献２】特許３６１３５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記トノカバー装置においては、各ガイド部が荷室開口の側縁部に設けられていることから、その各ガイド部は、荷室開口の上縁部ないしはその周辺の形状に基づき、荷室開口の上縁を超えて上方に延ばすことができず、カバー部材の先端部は、荷室開口の上縁に至る途中までしか上げることができない。このため、荷室開放空間を上下方向に十分拡げることができず、その荷室開放空間に対するアクセスは高い（容易）とはいえない。
この場合、バックドアにカバー部材の先端部を連結すれば、バックドアの開動に伴い、荷室開放空間の開口を上下方向に十分拡げることができるが、その場合には、カバー部材が荷室開口から外方に長く引き出されてカバー部材が大型化してしまう。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、カバー部材の引き出し量を抑制しつつ、荷室開放空間に対するアクセスを高めることができる自動車のトノカバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
荷室と、該荷室の開口を開閉自在に覆う扉と、前記荷室内方側から該荷室の開口側に延びて該荷室を上方側から覆うカバー部材と、を備える自動車のトノカバー装置において、
前記荷室開口を区画する一対の側縁部に、前記カバー部材の先端部の上下動をガイドするガイド部がそれぞれ設けられ、
前記ガイド部が、前記荷室開口を基準とした内外方向のいずれか一方側において、該荷室開口の上縁最下部よりも上方に延びるように設定されている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、ガイド部を荷室開口の上縁を回避して上方に延ばすことができ、これに伴い、カバー部材先端部を荷室開口の上縁最下部よりも上方に移動させて、荷室空間を上下方向に広く拡げることができる。その一方、カバー部材の先端部が、荷室開口を区画する一対の側縁部にそれぞれ設けられるガイド部により案内される構成であることから、カバー部材の引き出し量を、扉にカバー部材を連結する場合に比べて少なくすることができる。このため、カバー部材の引き出し量を抑制しつつ、荷室空間に対するアクセスを高めることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、各ガイド部が、扉の閉じ領域内において、荷室開口の各側縁部外面にそれぞれ設けられていることから、荷室開口を基準とした外側において、具体的に、各ガイド部を荷室開口の上縁を回避して上方に延ばすことができ、荷室空間を上下方向に広く拡げることができる。
また、車室前側から各ガイド部は見えない一方、扉の閉鎖時には、各ガイド部の車外からの視認が扉により遮断される。このため、扉閉鎖時には、車内及び車外のいずれからもガイド部を視認できないようにすることができ、各ガイドにより見栄えが低下することを極力抑制することができる。
さらに、仮に、荷室開口の両側縁部が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜される車体構造であっても、そのような構造に規制されることなく、両ガイド部を平行に維持しつつ、荷室開口上縁を超えて上方に延ばすことができ、このような場合においても、荷室開放空間を上下方向に広く拡げることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明によれば、両ガイド部が、略平行且つ直線状に延ばされ、カバー部材の先端部に、その幅方向両端部において各ガイド部により案内される摺動部が設けられ、カバー部材に、摺動部から該カバー部材の基端側に向かう一定範囲において、荷室開口の各側縁部内面形状との当接に基づき該カバー部材の幅方向に変位動する幅可変部が設けられていることから、荷室開口の両側縁部が上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されている車体構造において、カバー部材の先端部の幅（両摺動部間の幅）を変えることなく、そのカバー部材の先端部を上下動させる場合であっても、カバー部材を円滑に上下動させることができる。
【００１０】
請求項４に係る発明によれば、荷室開口の両側縁部が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜され、一対のガイド部のうちの少なくとも一方のガイド部が、その下端部を中心として、荷室開口を基準とした外方側に揺動した変更姿勢をとり得るように設定され、しかも、そのガイド部は、変更姿勢時において、そのガイド部の上端部を荷室開口の上縁最下部よりも高い位置に位置させると共に、該一対のガイド部の上端部間隔を変更姿勢前の場合に比べて該一対のガイド部の下端部間隔に近づけるように設定されていることから、荷室開口の両側縁部が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されている車体構造であっても、少なくとも一方のガイド部を揺動させて変更姿勢をとらせることにより、ガイド部材を荷室開口の上縁最下部よりも上方に位置させることができ、荷室開放空間を上下方向に広く拡げることができる。
【００１１】
請求項５に係る発明によれば、一対のガイド部のうちの一方のガイド部が、変更姿勢をとるように設定されていることから、ガイド部材を、ねじった車幅方向にコンパクトな状態で荷室開口の上縁最下部よりも上方に位置させることができる。
【００１２】
請求項６に係る発明によれば、カバー部材として、該カバー部材の先端部よりも基端側において、柔軟性を有するカバーシートが用いられていることから、カバーシートの柔軟性，ねじれ性等を荷室開口の側縁部との当接関係に有効に利用して、カバー部材を円滑に上方に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１〜図８は第１実施形態を示す。この第１実施形態において、符号１は、バックドアを有する自動車で、この自動車１は、その後方側の内部に荷室２を有している。荷室２は、図１に示すように、その上下がルーフ３とフロアパネル４とにより区画されている。ルーフ３は、自動車１の上部を覆うルーフパネル５と、そのルーフパネル５を下側から覆うルーフトリム６とを備えており、そのルーフトリム６は、ルーフパネル５の後部内面に車幅方向に延びるようにして設けられるリアヘッダ７をも下側から覆っている。このようなルーフ３の後縁部が荷室２の開口８の上縁部を構成しており、そのうち、リアヘッダ７の最後部下方に位置するルーフトリム部分９が荷室開口８の上縁最下部（以下、符号９を用いる）を構成している（図１において一点鎖線をもって高さを示す）。フロアパネル４は、荷室２の領域全体に亘って平坦な状態とされており、その荷室２よりも前側においては、後述の最後列シートの配置、その最後列シートに着座する乗員の足下部分を考慮して階段状に形成されている。このフロアパネル４の後縁が荷室開口８の下縁を構成する。
【００１４】
前記荷室２は、図１に示すように、その左右が左右の各後部側壁１０，１０により区画されている。各後部側壁１０は、下側側壁１１と、リアピラー１２と、そのリアピラー１２の前方に位置する前方ピラー１３とを備えている。各下側側壁１１は、自動車１の左右各側において、フロアパネル４から自動車１の略半分の高さまで立上がっている。各リアピラー１２は、下側側壁１１の後側上部から上方に立ち上がっており、そのリアピラー１２と下側側壁１１との接続部には、内側において段差１４（図２参照）が形成されている。このリアピラー１２は、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されており、これに伴って、リアピラー１２の前面及び後面（外面）も、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されている。また、各リアピラー１２は、空力性能や車体剛性向上のために前方への傾斜角度よりも緩い角度をもって、上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうにように傾斜されており、これに伴い、その内面及び外面も、上方に向かうに従って傾斜されている。各前方ピラー１３は、荷室２の前部付近において、各下側側壁１１の上部から立ち上がっており、その各前方ピラー１３も、リアピラー１２の前方傾斜角度よりも緩い傾斜角度をもって、上方に向かうに従って前方に傾斜されている。このような各後部側壁１０は、そのリアピラー１２、前方ピラー１３が前記ルーフパネル５の後部を支持している。これに伴い、下側側壁１１、リアピラー１２、前方ピラー１３及びルーフパネル５は、リアクウォータウインドウ用開口１５を形成することになり、その開口１５にはリアクウォータウインドウ１６が設けられている。
【００１５】
前記下側側壁１１、リアピラー１２、前方ピラー１３には、その各内側においてトリム１７，１８，１９がそれぞれ設けられている。下側側壁トリム１７は、その上面１７ａが、前記下側側壁１１の段差１４よりも内側に向けて肩状に内側に張り出されており、その上面１７ａは一定幅をもって前後方向に略水平に延びている。この下側側壁トリム１７の上面１７ａには、前方ピラー１３の付近において凹所２０が形成され、その下側側壁トリム１７の後側上面１７ａには、リアピラー１２下端の後面付近において係止溝２１が形成されている。リアピラートリム１８は、リアピラー１２の内側においてそのリアピラー１２を覆うように配設されている。このリアピラートリム１８は、その各面がリアピラー１２の各面に沿うように配置されており、リアピラートリム１８の後端面は、リアピラー１２の後面と略面一な状態にしつつ、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜され、リアピラートリム１８の内面（車幅方向側面）は、リアピラー１２の内側において上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されている。このリアピラートリム１８とリアピラー１２とが荷室開口８の側縁部を構成することになる。また、このリアピラートリム１８には、図１，図４に示すように、車幅方向外方に膨出させてガイド溝２２が形成されている。ガイド溝２２は、下側側壁トリム１７の上面１７ａとリアピラートリム１８の膨出形状とにより一定の溝幅をリアピラートリム１８の前後方向全長に亘って形成する構成となっており、この左右両リアピラートリム１８の両ガイド溝２２間の間隔は、前記左右両リアピラートリム１８の両凹所２０間の間隔に略等しくなっている。
【００１６】
前記荷室２は、図１に示すように、その前後が最後列シート２３と扉としてのバックドア２４とにより区画されている。最後列シート２３は、前方ピラー１３前側近傍において、フロアパネル４上に配置されている。この最後列シート２３のシートバッグ２３ａは、起立時に、その上端位置が下側側壁トリム１７の略上面１７ａに位置に位置することになっている。バックドア２４は、前記ルーフ３、前記左右後部側壁１０、フロアパネル４等の後縁が区画する荷室開口８を開閉（下開き式）するものである。このバックドア２４の上端部は、車幅方向に延びる回動軸２５を介して車体（リアピラー１２）に回動可能に支持されている。このバックドア２４の閉鎖移動領域に、リアピラー１２の後面及びリアピラートリム１８の後端面が位置されており、バックドア２４の閉鎖時には、リアピラー１２の後面及びリアピラートリム１８の後端面は、図５に示すように、バックドア２４により覆われる。図１において、バックドア２４は、実線でもって全閉位置にある状態が示され、二点鎖線でもって全開位置にある状態が示されている。図１，図５中、符号２４Ａはバックドア２４のウィンドウ（リアウィンドウ）である。
【００１７】
前記最後列シート２３の直後方には、図１に示すように、巻き取り装置２６が配置されている。巻き取り装置２６は、カバー部材としてのトノカバー２７の巻き取り、引き出しを可能とするものであり、この巻き取り装置２６によりトノカバー２７は巻き取り方向に付勢されることになる。この巻き取り装置２６は、左右後部側壁１０間を跨ぐように車幅方向に延びており、その両端部は前記左右の下側側壁トリム１７の凹所２０に嵌合保持されている。この巻き取り装置２６を取り外すときには、図７に示すように、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力に基づき、トノカバー２７を巻き戻し、その後、図８に示すように、その巻き取り装置２６を凹所２０から上方に抜き出し、次いで、下側側壁トリム１７の上面１７ａをガイド面として利用しつつガイド溝２２を通過させて、バックドア２４を上げることにより開かれた荷室開口８から車体後方に引き出すことになる。勿論、巻き取り装置２６を車体内にセットするときには、上記と逆の順序で巻き取り装置２６を下側側壁１１の凹所２０に嵌合することになる。
【００１８】
前記トノカバー２７は、図１〜図５に示すように、荷室２の下半分（荷室空間２Ａ）全体を上方側から覆うべく、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力に抗しつつ、荷室２の車幅方向長さに略等しい幅方向長さ（車幅方向長さ）をもって巻き取り装置２６から後側に引き出される。トノカバー２７は、その基端側から先端側にかけて柔軟なシート部２８とされており、そのシート部２８よりも先端側が硬質ボード部２９とされ、その硬質ボード部２９の先端面にはトノカバー軸３０が取付けられている。トノカバー軸３０は、車幅方向に延びて左右のリアピラー１２間を跨ぐ長さを有しており、その両端部は、直角に析曲されて析曲部３０ａとされている（図３，図４参照）。このトノカバー軸３０は、トノカバー２７により荷室空間２Ａを上側から覆う状態を保持するときには、トノカバー２７を後方側に引き出した後、そのトノカバー軸３０の折曲部３０ａを前記下側側壁トリム１７の係止溝２１に挿入することによりその係止溝２１に係止することになる。このトノカバー軸３０には、取り扱いの容易化を図る観点から、略車幅方向全長に亘って引き出し布３１が取付けられており、その引き出し布３１の車幅方向中央部には、手を引っ掛けるための引っ掛け孔３１ａが形成されている。硬質ボード部２９は、トノカバー軸３０から前方にリアピラートリム１８の前後長さ程度の一定幅をもって車幅方向に延びており、その車幅方向両端は、トノカバー軸３０に対する取付け部及びシート部２８に対する取付け部を除き、シート部２８の車幅方向両端よりも一定長さだけ車幅方向内方に引っ込んでいる。この硬質ボード部２９には、その車幅方向両端の引っ込みにより引っ込み部３２が形成されており、その引っ込み端面３２ａには、引っ込み部３２に開口する格納孔３３が形成されている。格納孔３３は、引っ込み端面３２ａの外縁に沿って縮小された開口とされており、その格納孔３３内にはスライド板３４がスライド可能に挿入されている。このスライド板３４と格納孔３３底部との間にはばね３５が介在されており、そのばね３５によりスライド板３４は車幅方向外方に常時付勢されている。このため、荷室開口８の側縁部内面としてのリアピラートリム１８が上方に向かうに従って車幅方向内方に傾斜していても、トノカバー２７のトノカバー軸３０を上方に移動させることに伴い、そのリアピラートリム１８に当接して、その形状に応じて、スライド板３４は格納孔３３内に対して出没することになる。
【００１９】
前記左右各リアピラー１２と前記左右各リアピラートリム１８との間には、図２〜図５に示すように、車体後方側において細幅の隙間３７が外部に向けて開口されている。この各隙間３７の開口は、後面視において上下方向に真っ直ぐに延びており、その各両隙間３７の下端は前記ガイド溝２２内に連なり、その各隙間３７の上端は荷室開口８の上縁最下部９を超えた位置に至っている。この各隙間３７には、トノカバー軸３０を案内するためのガイド部としてのガイドレール３８がそれぞれ配設されている。ガイドレール３８は、後面視において上下方向に真っ直ぐに延びる案内溝３９を有しており、そのガイドレール３８の案内溝３９は、その開口を隙間３７開口に対して略面一状態にしつつその隙間３７開口から外部に開放している。このガイドレール３８の案内溝３９は、隙間３７の延び方向全長に亘って延ばされており、左右のガイドレール３８の案内溝３９は、平行状態を維持しつつ延びている。この各ガイドレール３８は、カラー４０、ボルト４１を利用してリアピラー１２内面に取付けられており、そのガイドレール３８の案内溝３９の下端開口は前記ガイド溝２２に開口し（図４参照）、そのガイドレール３８の案内溝３９の上端は、隙間３７の開口上端に対応して、荷室開口８の上縁最下部９を超える位置にまで至っている。この案内溝３９の上端部には、トノカバー軸３０を係止保持するための係止凹所を形成しておくことが好ましい。尚、図中、符号４２はリアピラー１２に取付けられるウェザーストリップである。
【００２０】
このような第１実施形態においては、下側側壁トリム１７が面する荷室空間２Ａをトノカバー２７で覆うときには、バックドア２４を開いた後、引き出し布３１の引っ掛け孔３１ａに手を掛けて、図１の実線で示すように、巻き取り装置２６からトノカバー２７を引き出し、そのトノカバー２７先端部におけるトノカバー軸３０を係止溝２１に係止させる。これにより、荷室空間２Ａを上側からトノカバー２７により覆う状態を保持できることになる。この後、バックドア２４を閉じることになるが、このバックドア２４によりガイドレール３８が隠されることになり、ガイドレール３８は、車室、車外のいずれからも見えなくなる。
【００２１】
上記状態から荷室空間２Ａを開放するときには、トノカバー軸３０を係止溝２１から外し、そのトノカバー軸３０の左右両曲部３０ａをガイドレール３８の案内溝３９の下端開口から進入させる。勿論このとき、トノカバー２７を係止溝２１よりも後方に引き出すと共に上方に移動させ、ガイドレール３８における案内溝３９の任意の位置に対してその後方側からトノカバー軸３０の左右両曲部３０ａを入れるようにしてもよい。これにより、巻き取り装置２６の巻き付け付勢力がトノカバー２７のトノカバー軸３０に作用することになり、トノカバー２７のトノカバー軸３０の両端部は、ガイドレール３８の案内溝３９に案内されつつ上昇する。トノカバー軸３０の両端部は、図１，図２に示すように、荷室開口８を基準とした外方側において、ガイドレール３８の上端である荷室開口８の上縁最下部９を超えた位置にまで移動することになり、荷室開口８を最大限利用できる高さまで上下方向に広く拡げることができる。これにより、荷室２に対する荷物の出し入れを容易にすることができる。その一方、ガイドレール３８がリアピラー１２に取付けられ、それによりトノカバー軸３０が案内される構成であることから、バックドア２４にトノカバー２７を連結して、そのバックドア２４を開くことに伴ってトノカバー２７を引き出すと共に上方に開放する場合に比べて、トノカバー２７の引き出し量を少なくすることができる。
【００２２】
また、本実施形態においては、リアピラートリム１８が、図２に示すように、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜される車体構造となっているが、ガイドレール３８の案内溝３９を、そのリアピラートリム１８内面に設けるのではなく、リアピラー１２後面とリアピラートリム１８の後端面との間に設けて、左右の一対の案内溝３９が平行に配置できることになっていることから、荷室開口８の上縁最下部を超えてトノカバー軸３０を上昇させることができることになり、荷室２の上側ほど左右一対のガイドレール３８間の距離が短くなることに基づきトノカバー軸３０が干渉によって上昇できなくなるということ（荷室２開放小）はなくなる。
【００２３】
荷室２に対するアクセスを終え、荷室２をトノカバー２７で再び覆うときには、引き出し布３１の引っ掛け孔３１ａに手を掛けて、トノカバー軸３０を一対のガイドレール３８に案内させつつ降ろし、そのトノカバー軸３０を係止溝２１に係止させる。このトノカバー軸３０を引き降ろす作業は、トノカバー軸３０、引き出し布３１の引っ掛け孔３１ａが手の届き易い範囲にあることから、容易に行うことができる。
この場合、このトノカバー軸３０を引き降ろす作業については、トノカバー軸３０を、ガイドレール３８に案内させずに直接に、係止溝２１に係止させるようにしてもよい。すなわち、トノカバー軸３０をガイドレール３８の案内溝３９から後方に引き出すことができることから、トノカバー軸３０を案内溝３９から引き出した状態で降ろすことができ、その降ろしたトノカバー軸３０を係止溝２１に直接、係止させることができる。
【００２４】
図９〜図１３は第２実施形態、図１４は第３実施形態を示す。この各実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
図９〜図１３に示す第２実施形態は、一対のガイドレール３８として、固定レール３８ａと可動レール３８ｂとを用いて、荷室空間２Ａ開放時に、可動レール３８ｂを荷室開口８を基準とした外側に揺動させ、その可動レール３８ｂの上端部を荷室開口８の上縁最下部９よりも上方に位置させるようにしたものを示す。
【００２６】
この第２実施形態においても、リアピラートリム１８が上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜される車体構造とされており、一対のガイドレール３８のうちの固定レール３８ａは、前記第１実施形態同様、リアピラー１２に取付けられることにより、その案内溝３９が車体後方側に開口されている。この場合、固定レール３８ａは、上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように（リアピラー１２の傾斜に沿うように）傾斜させてもよいし、傾斜させなくてもよい。
【００２７】
一方、一対のガイドレール３８のうちの可動レール３８ｂは、リアピラートリム１８内面側に配置されている。この可動レール３８ｂは、その下端部が、リアピラートリム１８を貫通して突出する支持軸４３に回動可能に連結されており、可動レール３８ｂは、その下端部が支持軸４３の軸心Ｏを中心として回動（揺動）することになっている。この場合、支持軸４３は、図１０に示すように、ブラケット４４を介してリアピラー１２内面に取付けられており、支持軸４３の軸心Ｏは、本実施形態においては、車体後方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されている。これにより、可動レール３８ｂは、荷室空間２Ａの非開放時（倒伏時）には、リアピラートリム１８内面に沿う姿勢とっているが、荷室空間２Ａ開放時（起立時）には、支持軸４３の軸心Ｏを中心として、車体後方であって車幅方向外側に向けて揺動して、変更姿勢をとり得ることになる。この可動レール３８ｂの変更前姿勢、変更姿勢は、ストッパ、保持具等を用いて適宜、保持されるが、そのストッパ、保持具等については図示が略されている。この可動レール３８ｂは、変更姿勢時（起立時）に、その上端部が荷室開口８の上縁最下部９よりも高い位置に位置すると共に、可動レール３８ｂの上端部と固定レール３８ａの上端部との間隔が、変更姿勢前の場合に比べて、可動レール３８ｂの下端部と固定レール３８ａの下端部との間隔に近づくように設定されており、変更姿勢時には、可動レール３８ｂと固定レール３８ａとは、平行状態にできるだけ近づけられることになっている。
【００２８】
また、可動レール３８ｂは、前記第１実施形態に係るガイドレール３８とは異なり、図１０，図１１に示すように、案内溝３９が車幅方向内方に向けられており、その上端部には、トノカバー軸３０を係止保持するための係止凹所４６が形成され、その下端部にはトノカバー軸３０を出し入れするための切り欠き４５が形成されている。さらに、この可動レール３８ｂの案内溝３９に差し込まれるトノカバー軸３０の端部は、固定レール３８ａの案内溝３９に差し込まれるトノカバー軸３０の端部とは異なり、折曲部３０ａを有さず直線状とされている。このため、トノカバー軸３０を固定レール３８ａ及び可動レール３８ｂの案内溝３９により案内されて上昇される際、固定レール３８ａと可動レール３８ｂとの間隔が変化するときには、可動レール３８ｂの案内溝３９へのトノカバー軸３０の端部の進入度合いが変化することになる。
【００２９】
このため、荷室開口８のリアピラートリム１８が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されている車体構造であっても、図９の仮想線、図１２、図１３に示すように、可動レール３８ｂを揺動させてその可動レール３８ｂに変更姿勢をとらせることにより、トノカバー軸３０を荷室開口８の上縁最下部９よりも上方に位置させることができ、荷室空間２Ａを上下方向に広く拡げることができる。
【００３０】
図１４に示す第３実施形態は、荷室開口８を基準とした内側においては、ルーフトリム６の高さが車体前方に向かうに従って次第に高くなることに着目し、各ガイドレール３８が、荷室開口８の上縁最下部９の下方側を通って車体前方に延ばされたものを示している。すなわち、各ガイドレール３８は、リアピラートリム１８の内面及びルーフトリム６内面（側縁部内面部分）に跨るようにして取付けられており、その前方部分は、荷室開口８の上縁最下部９よりも高い位置に位置することになっている。この各ガイドレール３８は、車幅方向内方に向けた案内溝３９を有し、その各案内溝３９の深さ（車幅方向長さ）は、一定幅の下で上方（車体前方）に向かうに従って深くなっており、また、案内溝３９は左右のリアピラー１２の間隔がトノカバー軸３０よりも長い高さ位置において、その底面間の距離を狭めることなく前方に延びており、リアピラートリム１８の内面が上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜される車体構造であっても、左右のガイドレール３８における案内溝３９の底面間の距離は、略一定となっている。また、トノカバー軸３０は、その両端部が直線状に形成されており、その各端部は案内溝３９に挿入されている。これにより、トノカバー軸３０は、左右一対のガイドレール３８案内されて、車体前方に移動しながら上方に上昇し、荷室開口８を基準とした内方側において、荷室開口８の上縁最下部９よりも高い位置に位置することになり、荷室開口８が最大限利用される。
【００３１】
以上実施形態について説明した本発明にあっては次の態様を包含する。
（１）荷室開口８は、後方開口に限られず側方開口であってもよいこと。これに伴い、その側方開口を覆う扉はサイドドア等となる。
（２）第２実施形態において、一対のガイドレール３８の両方共を可動レールとすること。これにより、一対のガイドレール３８を、起立時に、より平行な状態に近づけることができる。
（３）第３実施形態において、ガイドレール３８の案内溝３９の深さを、最も上方側位置における深い深さに統一すること。
（４）第３実施形態において、トノカバー軸３０として、伸縮可能な伸縮棒を利用すること。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【図２】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置の作動を車体後方側から示す説明図。
【図３】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を平面的に示す説明図。
【図４】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を斜め後方から見た斜視図。
【図５】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図７】巻き取り装置の取り外しを説明する説明図。
【図８】図７の続きを説明する説明図。
【図９】第２実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線拡大断面図。
【図１１】第２実施形態に係る可動レールを説明する説明図。
【図１２】第２実施形態に係る可動レールの変更姿勢前の状態を示す図。
【図１３】第２実施形態に係る可動レールの変更姿勢後の状態を示す図。
【図１４】第３実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【符号の説明】
【００３３】
１  自動車
２  荷室
２Ａ  荷室空間
８  荷室開口
９  荷室開口の上縁最下部
１２  リアピラー（荷室開口の側縁部）
１８  リアピラートリム（荷室開口の側縁部）
２４  バックドア（扉）
２７  トノカバー（カバー部材）
２８  シート部
３０  トノカバー軸
３０ａ  折曲部
３４  スライド板（幅可変部）
３８  ガイドレール（ガイド部）
【図１】
2009241840.tif 000003
【図２】
2009241840.tif 000004
【図３】
2009241840.tif 000005
【図４】
2009241840.tif 000006
【図５】
2009241840.tif 000007
【図６】
2009241840.tif 000008
【図７】
2009241840.tif 000009
【図８】
2009241840.tif 000010
【図９】
2009241840.tif 000011
【図１０】
2009241840.tif 000012
【図１１】
2009241840.tif 000013
【図１２】
2009241840.tif 000014
【図１３】
2009241840.tif 000015
【図１４】
2009241840.tif 000016