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(57)【要約】【課題】  重量物の移動については台車で行う方法が一般的だが、狭い空間やごく短い距離の移動の場合においては効率が悪くなる。たとえば自動車の車輪交換の際には重量のある車輪をごく短距離移動させるので通常の台車では効率が悪く、結果的に人力で行うため作業者に負担がかかっていた。この問題点を解決する移動補助具を提供する。【解決手段】  本発明の袋は、内部に潤滑作用のある物質や部材の封入などを行うことで内部摩擦抵抗の軽減を行い、物品の運搬機能を持たせたものである。移動する物品と床の間に敷くことで、今まで人力に頼らざるを得なかった作業の省力化を可能にする移動補助具である。【選択図】図３
2009073655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に液体や部材の封入などを行い、内部摩擦抵抗の軽減を行うことで、物品等の運搬機能を持った袋状の移動補助具。
【請求項２】
袋状の移動補助具を用いた自動車の車輪交換用の昇降具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本件は、物品を移動する際の補助具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  重量のある物品を移動する際には、通常は台車などを用いるが、ごく短距離の移動の場合や作業空間に制限を受ける場合などは作業効率が低くなるために使用しない場合が多い。【０００３】  たとえば自動車の車輪交換作業、いわゆるタイヤ交換作業では車輪を組み付ける際に、回転方向に若干回してボルトと穴の位置を合わせ、車輪を車体方向に押した後に、さらに持ち上げて、車体の車輪取り付けボルトに取り付ける作業になる。乗用車では大きな問題にならないが、トラックなどの大口径の車輪は重量があるので、たとえ数センチメートル動かす際にも２人以上で力を使う作業になる。【０００４】  この作業で台車などを用いない理由は、周囲にあまり作業空間がないことに加えて、前後左右方向へのごく短距離の移動のため、台車の運搬、積載、固定、撤去に時間をかけると作業効率が著しく低下するためである。【０００５】  また、台車の使用ができない物品移動の例として家具運搬がある。設置する場所で微調整の小移動を行う際も持ち上げる必要があるため、体力が必要であり、引きずるように移動する場合は養生も必要になる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  以上に述べたように、重量のある物品を移動する作業でも、作業空間などの条件が合わない場合には、人力に頼らざるを得ない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  袋状の移動補助具を用いることで、今まで台車が使用できないために人力で行っていた狭い空間での作業や、台車の運搬で作業効率が低下する短距離の移動を省力化し、作業の効率を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】  図１のように物品と床の間に袋状の移動補助具を敷くことにより、袋の平面上の大きさの範囲の中で、あらゆる方向へ滑らかに物品を動かすことができる。また、物品と床が接しないため、床面の凹凸を影響を受けにくく、接触に対する養生も不要になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】  袋状の移動補助具は、図２に示すとおり、薄いゴム板を袋状に成型し、内部に潤滑に寄与する液体を封入することを標準とする。【００１０】  袋の素材は、柔軟性のあるものであれば内部に封入する物質により材質を変更することが可能である。【００１１】  潤滑に寄与する封入物についても、液体以外のたとえばゲル状の物質の封入でも機能は確保される。また、袋内面の低摩擦処理や、袋の材料に摩擦抵抗の小さい素材を選定することにより、封入物なしでも実現できる。【００１２】  底部に凹凸がある重量物の移動に用いる場合は、袋のゴム板を厚くするなど素材の強度を上げるとともに、必要に応じて内部に球状または丸棒状の部材を入れ、さらに潤滑に寄与する液体を封入する。【００１３】  図３に示すとおり、車輪交換作業は車輪の下に袋状の移動補助具を敷くことにより、車輪を車体方向への移動および接地しながらその場で回転させることが容易になり、省力化と作業効率の向上が期待できる。【００１４】  図４は袋状の移動補助具を用いた車輪交換作業に特化した昇降具を示す。積載面の高さを抑えることで、タイヤの積み下ろしの省力化だけでなく自動車の車体をジャッキアップする高さを低く抑えることができる。車輪の昇降は、テコの原理を用いることで、持ち上げる動作を不要にしている。また、昇降具自体に小型の車輪を取り付けることで狭い空間でのスムーズな設置・撤去を可能にしている。【００１５】  図５に示すように昇降用ハンドルを押し下げることで車輪を持ち上げ、車輪の組み込み作業の更なる省力化を可能にする。【００１６】  最後に、袋状の移動補助具はあらゆる物品に対応が可能であり、さらには素材を厳選することにより物品のみならず、看護・介護時に患者を小移動させる際の補助具としても利用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】  物品を平面上のあらゆる方向に移動することが可能なことを表す斜視図である
【図２】  袋型移動補助具の標準的内部構造の例を示した断面図である
【図３】  車輪交換作業時の車輪の動きと袋型移動補助具の使用例を示した斜視図である
【図４】  車輪交換用昇降具の斜視図である
【図５】  車輪交換に昇降具を使用した状況を示す断面図である
【符号の説明】
【００１８】  １  移動される物品
２  袋状の移動補助具
３  袋の主材
４  潤滑に寄与する液体
５  自動車の車輪を固定する部材
６  自動車の車輪
７  昇降具の車輪
８  昇降具の積載台
９  ヒンジ
１０  昇降用ハンドル
１１  作業床
【図１】
2009073655.tif 000003
【図２】
2009073655.tif 000004
【図３】
2009073655.tif 000005
【図４】
2009073655.tif 000006
【図５】
2009073655.tif 000007
(57)【要約】【課題】塵投入時にゴミ袋のずり落ちを防ぎ、塵を投入しやすくするために、ゴミ袋の開口部をゴミ箱・ペールの開口部の外側に折り出すには時間もかかりまた面倒でもあった。また、せっかく外側に織り出しても塵を投入している間にずり落ちてしまうこともよくあった。【解決手段】ゴミ箱・ペールの開口部の縁部分またはその付近に１つ以上の穴を設け、この穴を塞ぐように、穴のどちらか一方の面に、任意の形状の切り込みの入ったゴム板または樹脂板または同様の弾性を有する板を設ける。【選択図】図２
2009073653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴミ箱・ペールの開口部の縁部分またはその付近に１つ以上の穴を設け、この穴を塞ぐように、穴のどちらか一方の面に任意の形状の切り込みの入ったゴム板または樹脂板または同様の弾性を有する板を設けたことを特徴とするゴミ箱・ペール。
【請求項２】
ゴミ箱・ペールの開口部の縁部分またはその付近に１つ以上の穴を設け、この穴を塞ぐように、任意の形状の切り込みを入れさらに周囲に溝を設けたゴム板または樹脂板または同様の弾性を有する板を、もしくは周囲に縁部を設けこの縁部の外周に溝を設けたゴム板または樹脂板または同様の弾性を有する板を、設けた溝に沿ってこの穴にはめ込んだことを特徴とするゴミ箱・ペール。
【請求項３】
樹脂で形成されたゴミ箱・ペールの開口部の縁部分またはその付近に、１箇所以上のゴミ箱・ペールの主要部分を形成する樹脂の厚みより薄く形成された部分を設け、この薄く形成された部分に任意の形状の切込みを設けたことを特徴とするゴミ箱・ペール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  ゴミ袋の開口部を固定することができるゴミ箱・ペールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】従来は、ゴミ袋の開口部をゴミ箱・ペールの開口部の外側に折り出して、塵投入時にゴミ袋が内側にずり落ちるのを防いでいた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】ゴミ袋が内側にずり落ちを防ぐと共に塵を投入しやすくするために、ゴミ袋の開口部をゴミ箱・ペールの開口部の外側に折り出すことは、時間もかかり面倒でもあった。また、せっかく外側に織り出しても塵を投入している間にずり落ちてしまうこともよくあった。
本発明は、以上の問題を解決しゴミ箱・ペールの内側にゴミ袋がずり落ちないようにすると共に、塵の投入がしやすいようにする為になされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】ゴミ箱・ペールの開口部の縁部分またはその付近に１つ以上の穴を設け、この穴を塞ぐように穴のどちらか一方の面に任意の形状の切り込みの入ったゴム板または樹脂板または同等の弾性を有する板を設ける。
本発明は、以上の構成よりなる。
【発明の効果】
【０００５】  本発明を使用すればゴミ箱・ペールに手間もかけず簡単にゴミ袋をセットすることができる。
また、塵袋を取り外すときも手を汚すことなく、切り込み部分に挟まれたゴミ袋の一部を引っ張れば簡単にはずすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】以下本発明の実施形態を説明する。
（イ）ゴミ箱（１）の開口部（２）の縁部分（３）に均等な間隔をあけて、穴（４）を４箇所設ける。
穴の数や位置はゴミ箱の大きさ・デザイン等により任意であるが等間隔で４つ以上あることが望ましい。
（ロ）切り込み（５）の入ったゴム板（６）を、穴（４）を塞ぐように穴（４）の表面に設ける。切り込みの形状は、使用するゴム板の硬さや厚み等により任意の形状で良い。
（ハ）ゴム板（６）の剥離防止と化粧の意味で切り込み（５）に対応する部分に穴のある化粧板（７）を設けても良い。
（ニ）図面では、穴・ゴム板・化粧板は四角形であるが丸形や楕円形など任意の形状でもよい。
（ホ）ゴム板の周囲に縁（１０）を設けさらにこの縁の外周に溝（１１）を設け、ゴミ箱の穴（４）を塞ぐようにこの溝に沿って穴の周囲をはめ込んで取り付ける構成でもよい。
（ヘ）また樹脂性のゴミ箱形成時にあらかじめゴミ箱の開口部の縁部分またはその付近にゴミ箱の主要部分を形成する樹脂の厚みより薄く形成された部分を一箇所以上設け、この薄く形成された部分に任意の形状の切込みを設けてもよい。
本発明は、以上の構成よりなる。
本発明を使用する時はゴミ箱（１）にゴミ袋（８）を広げて入れた後ゴミ袋の開口部分付近の一部分（８）をゴム板（６）の切り込み（５）に指で押さえ、挟み込んで使用する。
ゴミ袋（９）を取り外す時は、ゴミ袋の開口部分付近の一部分（７）を引っ張れば手も汚さず簡単に外れる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の構造を示す分解斜視図
【図２】本発明の斜視図
【図３】本発明の使用状態を示す図
【図４】ゴム板に溝を設けた場合の本発明の図
【図５】本発明の全体斜視図
【符号の説明】
【０００８】１  ・・・・ゴミ箱
２  ・・・・ゴミ箱の開口部
３  ・・・・ゴミ箱の縁部分
４  ・・・・穴
５  ・・・・切り込み
６  ・・・・ゴム板
７  ・・・・穴のある化粧板
８  ・・・・ゴミ袋の開口部分付近の一部分
９  ・・・・ゴミ袋
１０・・・・縁
１１・・・・溝
【図１】
2009073653.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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(57)【要約】【課題】基布の毛細管現象による吸い上げる水の伝わりを防止した自動車ドアガラス用ガラスラン止水構造を提供する。【解決手段】ゴム５の周囲にパイルを植え込んだ基布を接着したガラスランであって、前記基布をドアガラスの端面中央部で室外側基布６ａと室内側基布６ｂとに分断し、この分断８部のゴムを凹形状９に形成して前記分断８部がドアガラス７の端面に接触しないようにし、室外側基布６ａが毛細管現象により吸い上げる水を室内側基布６ｂへの伝わりを遮断するようにした。【選択図】図２
2009073227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムの周囲にパイルを植え込んだ基布を接着したガラスランであって、前記基布をドアガラスの端面中央部で室外側基布と室内側基布とに分断し、この分断部のゴムを凹形状に形成して前記分断部がドアガラスの端面に接触しないようにし、室外側基布が毛細管現象により吸い上げる水を室内側基布への伝わりを遮断するようにしたことを特徴とする自動車ドアガラス用ガラスラン止水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアガラス用ガラスラン止水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１で示す自動車ドア１のドアフレーム２にはドアガラスの摺動抵抗低減のためにガラスランが取り付けられている。従来のガラスランは押し出し成形等で凹状に成形されたゴム５０の周囲に合成樹脂の一種であるサラン（商品名）のパイルを植え込んだ強化スフの基布６０を接着したガラスラン４０をドアフレーム１に設けられているガイドチャンネル３に嵌め込まれていおり、ドアガラス７０の摺動抵抗低減している。
【０００３】
ところが上記従来の構造のガラスラン４０では、降雨時などにより長時間水がかかると、基布６０が毛細管現象により水を吸い上げ、室内へ水を導いたり、ガイドチャンネル３にカビやシミ９０が生じる問題を有している。
【特許文献１】特開２００５−８１４０公報
【特許文献２】特開２００６−２８１８３３公報
【特許文献３】特開２００７−３０７２９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、基布の毛細管現象による吸い上げる水の伝わりを防止した自動車ドアガラス用ガラスラン止水構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、ゴムの周囲にパイルを植え込んだ基布を接着したガラスランであって、前記基布をドアガラスの端面中央部で室外側基布と室内側基布とに分断し、この分断部のゴムを凹形状に形成して分断部がドアガラスの端面に接触しないようにし、室外側基布が毛細管現象により吸い上げる水を室内側基布への伝わりを遮断するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、基布をドアガラスの端面中央部で室外側基布と室内側基布とに分断し、この分断部のゴムを凹形状に形成することで室外側基布が毛細管現象により吸い上げる水を室内側基布への伝わりを遮断する効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下本発明を実施するための最良の形態について図面に基づいて説明する。図２において２はドアフレームであり、３はドアフレーム４に形成されているガイドチャンネルであり、このガイドチャンネル３にガラスラン４が嵌め込まれている。
【０００８】
そこで本発明は、押し出し成形等で凹状に成形されたゴム５の周囲に合成樹脂の一種であるサラン（商品名）のパイルを植え込んだ強化スフの基布を接着したガラスラン４において、前記基布をドアガラス７の端面７ａの中央部で室外側基布６ａと室内側基布６ｂとに分断８し、この分断８部のゴム５を凹形状９に形成して前記分断８部がドアガラス７の端面７ａに接触しないようにした構造である。
【０００９】
本発明は上記の通りの構造であるから、降雨時などにより室外側基布６ａに水がかって室外側基布６ａによる毛細管現象により水を吸い上げても分断８の部分で室内側基布６ｂへの伝わりを遮断し、室内へ水を導いたり、ガイドチャンネル３にカビやシミ９０の発生を防止する。
【００１０】
特に、分断８部のゴム５を凹形状９に形成して前記分断８部がドアガラス７の端面７ａに接触しないようにした構造により、室外側基布６ａによる毛細管現象により吸い上げる水は分断８部のゴム５の凹形状９の隙間で室外側基布６ａと室内側基布６ｂとは分離されているため室内側基布６ｂへの伝わりを確実に遮断する。
【００１１】
このように本発明は、ドアガラス７の摺動抵抗低減を保持するガラスランの本来の目的を達成する上に、室外側基布６ａの毛細管現象による吸い上げる水を室内側基布への伝わりを防止し、室内へ水を導いたり、ガイドチャンネル３にカビやシミ９０の発生を防止する利点を有している。また、室内側基布６ｂを自由に設定できるようになり意匠自由度が向上し、商品力の向上が図れる利点も有している。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動車サイドアの正面図
【図２】本発明の図１のＡ−Ａ断面図
【図３】従来の図１のＡ−Ａ断面図
【符号の説明】
【００１３】
１    自動車ドア
２    ドアフレーム
３    ガイドチャンネル
４    ガラスラン
５    ゴム
６ａ  室外側基布
６ｂ  室外側基布
７    ドアガラス
７ａ  ドアガラスの端面
８    分断（基布の）
９    凹形状（ゴムの）
【図１】
2009073227.tif 000003
【図２】
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【図３】
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(57)【要約】【課題】構造が単純で、製造コストを下げ、軽量な自転車用の電動駆動システムを提供する。【解決手段】自転車用の電動駆動システムは、駆動用モーター２０、ブレーキディスク３０、ドライブギア４０を有する。ブレーキディスク３０の周縁にはドリブンギア３２を有する。駆動用モーター２０に接合されるドライブギア４０は、ブレーキディスク３０周縁のドリブンギア３２とかみ合い、ドリブンギア３２は駆動用モーター２０の動力を受け、ブレーキディスク３０を回転させる。【選択図】図１
2009073482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動用モーターと、
周縁にドリブンギアを有するブレーキディスクと、
前記駆動用モーターに接合され、前記ブレーキディスクの前記ドリブンギアに噛み合っているドライブギアと、
を備えることを特徴とする自転車用の電動駆動システム。
【請求項２】
前記ブレーキディスクの前記ドリブンギアと前記ドライブギアのギア比は１２：１であることを特徴とする請求項１に記載の自転車用の電動駆動システム。
【請求項３】
前記ブレーキディスクを挟むブレーキキャリパーを備えることを特徴とする請求項１に記載の自転車用の電動駆動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自転車に関するもので、詳細には、自転車用の電動駆動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自転車は現代人にとって徒歩に代わる代表的な乗り物のひとつとなった。自転車には運動効果がある以外に、環境保護、さらには省エネルギーといった利点もある。しかし一部の人達にとって、自転車をこぐことは体力的に大変なことであり、よって従来の自転車に代わって電動自転車を選択する人がでてきた。
【０００３】
電動自転車の駆動システムについて、一部の電動自転車はモーターを動力源として、ベベルギアによりモーターの動力を低速時の補助動力に利用している。また一部の電動自転車はモーターを動力源として、大きな磁石によりモーターの回転数を上げてモーターのトルクを向上させている。しかし、どちらのシステムを用いた場合でも、電動自転車の車重が増加し、車体を軽量化するという本来の設計目標が満たされていない。また、ベベルギアあるいは磁石を用いた場合、いずれも構造が複雑になり、電動自転車の製造コストが高くなるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の第一の目的は、構造が単純で、製造コストを下げることが可能な自転車用の電動駆動システムを提供することにある。
本発明の第二の目的は、軽量で、電動自転車の車体の軽量化をすることが可能な自転車用の電動駆動システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１で述べているように、前記の課題を実現するため、本発明による自転車用の電動駆動システムは駆動用モーター、ブレーキディスク、ドライブギアを有する。ブレーキディスクの周縁にはドリブンギアを有する。駆動用モーターに接合されるドライブギアは、ブレーキディスク周縁のドリブンギアとかみ合い、ドリブンギアは駆動用モーターの動力を受け、ブレーキディスクを回転させる。
【０００６】
上記のように、本発明の構造は極めて単純かつ軽量という特徴を有し、自転車の製造コストを低減しているのみならず、自転車の車体重量が増加することもなく、車体の軽量化に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態による自転車用の電動駆動システムを、図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明の実施形態による自転車用の電動駆動システム１０は、駆動用モーター２０、ブレーキディスク３０、ドライブギア４０、およびブレーキキャリパー５０を含む。
【０００８】
本発明の実施形態による駆動用モーター２０はブラシレスモーターであり、リチウム電池ユニット（図中未表示）に接続され、駆動用モーター２０は電池ユニットの電力を受けて回転する。駆動用モーター２０は出力軸（図中未表示）を有する。
【０００９】
ブレーキディスク３０は自転車の車輪中央に装着され、ブレーキディスク３０の周縁にはドリブンギア３２を有し、ブレーキディスク３０は１枚の大きなギアとなっている。
【００１０】
ドライブギア４０は駆動用モーター２０の出力軸に接合され、ブレーキディスク３０のドリブンギア３２にかみ合い、駆動用モーター２０の動力はドライブギア４０を経てブレーキディスク３０を回転させる。ドライブギア４０とブレーキディスク３０のドリブンギア３２のギア比は１：１２である。
【００１１】
ブレーキキャリパー５０はブレーキレバー（図中未表示）の動きを受けてブレーキディスク３０を挟み、ブレーキディスク３０の回転を停止させる。
搭乗者が本発明の実施形態による自転車に乗る場合、制御ユニット（図中未表示）を通じ駆動用モーター２０が回転し、駆動用モーター２０はドライブギア４０を回転させ、ドライブギア４０はブレーキディスク３０を回転させる。これにより、自転車は前進する。搭乗者がブレーキをかける場合、ブレーキレバーをつかみ、ブレーキキャリパー５０でブレーキディスク３０を挟むことで、ブレーキがかかり自転車は停止する。
【００１２】
本発明で使用される駆動用モーターは、体積が小さく、高出力、低速回転、高いトルクといった特性を持つブラシレスモーターが採用され、本発明品が自転車に装着されたとき、自転車に安定して動力を提供することができ、自転車の車重が非常に重くなることがないため、車体を軽量化したいという設計目標を達成できる。また、本発明では駆動用モーターを利用してドライブギアを駆動し、ブレーキディスクを回転させており、従来の、モーターを使用、あるいは磁石でモーターのトルクを向上させた電動自転車に比べ、構造が非常に単純で、製造コストを下げることが出来る。
【００１３】
本発明の構造は多くの変化があってもよく、例えばブレーキディスクとドリブンギアには平歯車に使用を限定せず、ヘリカルギア、あるいはウォームギアを採用してもよく、ドリブンギアがブレーキディスクを回転させることが出来ればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例による自転車用の電動駆動システムを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０：電動駆動システム、２０：駆動用モーター、３０：ブレーキディスク、３２：ドリブンギア、４０：ドライブギア、５０：ブレーキキャリパー
【図１】
2009073482.tif 000003
(57)【要約】      （修正有）【課題】スロープの長さ（延伸）方向の強度を向上させたスロープの床部材を提供する。【解決手段】勘合を可能とした断面形状のアルミ押出材を使うことにより、勘合によって連結された床部材は、一枚のパネルとなり、並べられた方向の曲げ応力に対しても大きな剛性を持つことになり、床部材は断面の薄肉化や床部材高さを低く抑さえる事が可能となった。  また、スロープ巾の両端に配置されていた「ゴツイ」補強レールも車椅子の脱輪防止機能だけを持った軽量のレールで充分となった。  これにより、スロープ装置は軽量化とそれに伴うコストダウンが可能となった。【選択図】図３
2009073457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
福祉車両には、車椅子のまま乗降できるように、車両後部にスロープを備えたタイプがある。そのスロープの床部材において、スロープの長さ（延伸）方向の強度を向上させる目的のために、勘合を可能とした断面形状のアルミ押出材を使う構造を特徴とする。
勘合によって連結された床部材は、一体化したパネルとしての機能が生まれ、並べられた方向の曲げ応力に対して大きな剛性を発揮する。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、福祉車両後部から地上に下ろして車椅子の乗降を容易にするスロープ装置の構造に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】  初期のスロープ装置では、アルミ板を曲げ加工した構造の物が主流であった。（参考文献１参照）
その後、中空アルミ押出型材を使ったスロープ装置が提案されている。その提案は、隣り合う床部材の端を重ね合わせる構造にする（係合させる）事によって、鉛直方向の荷重を隣の床部材にも分担させるという特徴を持っているものが提出されている。（参考文献２参照）もともと中空型材を使うことは、同じ断面積の板材より断面性能を向上させる目的に効果があるが、それと係合の方案が相まって、初期のアルミ板の曲げ加工したスロープ装置に比べて、軽量化に成功している。軽くなれば、スロープの収納・展開の取扱いが簡単なるし、また素材の使用量減に比例して製品が安価になるという効果を得ている。
【参考文献１】
特開平１０−８６７３９号公報
【参考文献２】
特開２００２−８７１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  上記の中空アルミ押出型材を使ったスロープでは隣り合う床部材の端に段差を付けて重なる部分を持たせることで、鉛直下方向の荷重に対して荷重を分担したり、撓み量を軽減するには有効ではあったが、それはスロープ巾方向の強度に限定されるものである。
一方、スロープ長さ（延伸）方向は、スロープ巾方向より支点間距離も長く、より高い断面性能が求められる。長さ方向の剛性も併せて向上させることができれば、スロープ装置の強度バランスは理想的で、より軽量化も図れると考えられる。前述（参考文献２）の発明にはこの点が課題であった。本発明ではその課題であるスロープ長さ方向の強度アップも併せて解決できるスロープ装置の発明である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、床部材のアルミ押出断面に勘合の機能を持たせ、勘合した床部材を一体化したパネルとみなせる構造としている事を特徴としている。
これにより、スロープ長さ方向の曲げ応力に対して、飛躍的に剛性を向上させることを可能にするものである。
【発明の効果】
【０００５】  パネルとしての剛性が向上した事によって、従来のスロープの床部材厚を更により薄くかつ軽量化することが可能となった。その結果、スロープの展開・収納に於いて操作が更に容易となり、また一層のコスト低減が可能となった。
勘合することで、各部材は拘束される事となり、スロープ巾方向の中央部付近において発生していた撓みに依る床部材の高さのズレ（段差）も、解消することが出来た。軽くて剛性のある床パネルは、使う人に安心感を与えるスロープ装置となっている。
【実施例】
【０００６】  アルミニウム合金が勘合に適する理由は、弾性係数が６８ｋＮ／ｍｍ２と鉄の１／３で、弾性限度内での変形量は鉄より３倍も大きいことに依る。アルミニウウム合金の勘合は日用品、電気製品など一般に広く使われている。
また、アルミニウム合金押出型材は、熱間押出で作られるが、押出方向に垂直な断面形状は比較的自由な形状を選ぶことが出来る。勘合断面はこれらの特長を充分考慮して考案した。
床部材の勘合の実施例としては、一般的に「スナップ勘合」と呼ばれている断面形状が望ましい。（図２）これは、勘合して連結させた状態で曲げが作用した際に、上面側の係合と下面側の係合の係合状態が安定的に維持されるように支持されるので、連結したパネル全体の曲げ剛性を高める事が出来、今回のような用途に最適である。
また、勘合により床部材間の連結にはビス、ボルトなどを用いる必要も無くなる。【０００７】  スロープ巾方向の両端には、車いすの脱輪を防止する目的の車輪誘導レールを配置する（図３）。またこのレールは、パネルの両端の切断面を覆い隠す用途も兼ねている。【０００８】  床部材の押し出し方向の断面には、車いすの車輪が無回転で滑り落ちないように、三角形状の滑り止め凹凸形状を付けた（図４）。
【図面の簡単な説明】
【図１】スロープの概略図
【図２】スナップ勘合を示したアルミ押出型材の断面図
【図３】アルミ押出型材の勘合組合せを示したスロープ長手方向断面図
【図４】車輪誘導レールを示した断面図
【符号の説明】
１．床部材（＝アルミ押出型１ｐｃ）
２．車輪誘導レール
３．三角形状の滑り止め凹凸
【図１】
2009073457.tif 000003
【図２】
2009073457.tif 000004
【図３】
2009073457.tif 000005
【図４】
2009073457.tif 000006
(57)【要約】【課題】従来のタイヤは、放置して置くと自然に空気圧が減少してしまい外部から空気を補充しなくてはならないという問題があった。【解決手段】タイヤが走行するたびに空気圧減少分、タイヤと地面の接地面が凹み変形するので変形する圧力により内蔵した収縮エアーポンプが圧縮されポンプ内の空気が排気弁よりタイヤ内に補充される。又タイヤ接地面の上部では膨張するのでポンプ内のスプリングによりポンプが膨張しタイヤバブルより外部から空気が吸引されてポンプ内に補充されるが、空気圧が正常になれば接地面の変形も減少してポンプも圧縮されずタイヤに空気補充も減少する空気自動補充ポンプ内蔵タイヤを設けたものである。【選択図】図１
2009073453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの自動空気補充ポンプ内に空気吸入用のスプリングとタイヤ内空気排出弁を備えた自動空気補充ポンプをタイヤあるいはタイヤチュブ内に組み込んだタイヤ自動空気補充ポンプ内蔵タイヤ。
【請求項２】
上記の収縮ポンプとタイヤバルブをタイヤホイールに挟み固定して、チュブレスタイヤ内に組み込み使用するタイヤ自動空気補充内蔵ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、タイヤの自動空気補充ポンプ内蔵タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】従来のタイヤは、自然に空気圧が減少してしまうので、外部から空気を補充しなくてはならない。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】自然に空気圧が減少する空気を自動的に補充する。
【課題を解決する手段】
【０００４】タイヤが走行するたびに空気圧減少分、タイヤと地面の接地面が凹み変形するので変形する圧力により内蔵したエアーポンプが圧縮されポンプ内の空気がタイヤ内に補充される。また接地面の上部では膨張するのでポンプ内のスプリングによりポンプが膨張しタイヤバルブより外部から空気が吸引されて空気を自動的にポンプ内に補充されるが、空気圧が正常になれば接地面の変形も減少してエアーポンプも圧縮されず空気補充も減少する空気自動補充ポンプ内蔵タイヤを設けたものである。
【発明の効果】
【０００５】タイヤの空気圧減少分を走行によるエアーポンプ内蔵タイヤにより空気減少分を自動解消できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以下、本発明の実施の形態を図１に基づいて説明する。【０００７】図においては、１は空気を吸入するタイヤバルブで３のチュウブを挟み、収縮ポンプ４に接続されタイヤ膨張時にポンプ内蔵スプリング５により押し上げられタイヤバルブ１より外部より空気がポンポ内に吸入される。反対に収縮ポンプ４が空気圧減少したタイヤと地面の接地面ではタイヤが凹み変形する圧力で収縮ポンプ４が押し下げられ、ポンプ内の空気がポンプ排出弁６よりタイヤチュウブ３に空気が自動補充される。タイヤの空気を抜くときは、タイヤバルブ１より棒状の針金で排出弁６を押し下げてタイヤバルブ１より排出する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態を示すエアーポンプ内蔵タイヤのタイヤ断面図
【図２】同エアーポンプ内蔵タイヤの側断面図
【符号の説明】
【０００９】１    タイヤチュウブバルブ
２    タイヤホイール
３    チューウブ
４    タイヤ
５    収縮ポンプ
６    排気弁
７    スプリング
【図１】
2009073453.tif 000003
【図２】
2009073453.tif 000004
(57)【要約】【課題】磁場中の電解質において、正負の電極間に直流電流を流すと、電解質には磁場と電流方向に対して垂直な方向へローレンツ力が作用する。この力を海上船舶等の推進力に利用することが研究されているが、通電時、電極の海水との電気化学反応による腐食劣化と、電極からの有毒な塩素ガスの発生が実用化への大きな障壁となっている。【解決手段】電磁誘導が電極無しで金属線に電流を流す現象はトランスの２次コイルで現れるが、この２次コイルに電解質を用いる。トランスの２次コイル電流は、１次コイル電流の時間微分と、１次と２次コイルの相互インダクタンスに比例する。この方法で磁場中電解質に電流を流し、それによって発生するローレンツ力を、海水を押し出す力に用いる。電極を使用しないために電気化学反応は起きず、海水から有毒な塩素ガスは発生しない。【選択図】図１
2009073460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
磁気流体力学（ＭＨＤ）推進エンジン内磁場中の海水に電流を流すための起電力源として、電磁誘導を用いることで、無電極化を可能としたＭＨＤ推進エンジン。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本発明は磁気流体力学（ＭＨＤ）推進エンジンの欠点である電流発生のための電極を取り除き、替わりに電磁誘導によるトランス型電流発生装置を組み込んだ、海上または海中を推進する船舶等の為のＭＨＤ推進機関に関するものである。
【従来例】
【０００２】    現在、ＭＨＤ推進船は、まだ一般には普及しておらず、直流電極を起電力源に用いた試験船が建造されているのみである。その理由として、強磁場を発生させるための超伝導技術が割高であること、海水に直流電流を流した場合の電極の電気化学反応による腐食、そのとき電極から発生する有害な塩素ガスの環境への悪影響等が挙げられる。
また、これらの問題を回避するために、海水中のイオンが電極に到達する寸前に交流で極を入れ替えて逆戻りさせ、電極表面での電気化学反応を防ぐ方法などが検討されてはいるが、その場合、超伝導強磁場も電場の極の入れ替えに同期させて磁極Ｎ−Ｓを入れ替えねばならず、このような高周波の電場、超伝導磁場の同期発生は大きなインピーダンス抵抗のために現実的には不可能といってよい。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】    既存のＭＨＤ推進エンジンは、電極表面の腐食や電極から発生する有毒塩素ガスのために実用化は困難である。電極無しでＭＨＤ推進エンジン内の海水に起電力を生み出せるならば、これらの問題は一度に解決できる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】    トランスの２次コイルには一般に交流ではあるが電極が無くても、電磁誘導により電流が流れる。この電磁誘導の原理を応用することでＭＨＤ推進エンジンから電極を取り去ることが可能である。そのために図１のような装置を考案し、１次コイルには図２のように電流Ｉ１を一定の割合で増加（減少）するように流す。図１のトランスで２次コイルに電解質である海水を満たした管を使用する。２次コイルに発生する起電力Ｅ２は、
Ｅ２＝−ＭｄＩ１／ｄｔ−Ｌ２ｄＩ２／ｄｔ          （１）
で与えられる。ここでＭは１次コイルと２次コイルの相互インダクタンスであり、Ｌ２は２次コイルの自己インダクタンスである。（１）式右辺第一項中のＩ１を一定の割合に図２のように長周期で増加（減少）させると右辺第一項は定数となり、Ｉ１増加（減少）中に回路の発振等は考えられないので左辺の起電力も一定値になるべきで、右辺第二項も定数になる。起電力Ｅ２は時間一定なのでそれにより発生する電流Ｉ２も時間一定となり、その時間微分の（１）式右辺第二項はゼロとなる。
海水の２次コイル側ループの電気抵抗をΩとすると２次コイルに流れる電流Ｉ２は
Ｅ２＝ΩＩ２            （２）
より与えられる。これらの議論から海水の２次コイルに一定の電流Ｉ２を流すためには、図２のように１次コイルの電流Ｉ１を一定の割合で増加（減少）するように流せばよい。
２次コイルの海水に流れる電流Ｉ２は磁場Ｂの領域を通るとき、単位長さ当たり
Ｆ＝Ｉ２ｘＢ              （３）
の力を噴射口方向に受けるため、海水は吸入口から吸われ噴射口方向に押し出されることになる。
【０００５】  図１の１次コイルに流せる許容電流にも限界があるが、出来るだけ多くの電流を流すために超伝導コイルを用いる。超伝導コイルにも電流の上限があるので、上限に達したところで今度は図２のように一定の割合でＩ１を減少させて行く。このとき電流Ｉ２は、式（１）より符号が変わる。図１中の磁石も超伝導磁石であるが、図１の構造のままでは磁極を反転させない限り（３）式より海水の流れも逆転してしまう。
【０００６】  図３は１次コイル電流が増加から減少に変わっても海水入口から出口への流れ方向が一定となるように流水管に逆止弁とバイパス管を取り付けたものである。これにより磁極の反転なしに水の噴射を一定の方向に保つことが可能である。
【０００７】電気エネルギーを海水の運動エネルギーに効率よく変換するためには、磁場Ｂを強くするほかに相互インダクタンスＬを大きくしなくてはならない。そのためには、模式図の図１のような２次コイルが１回巻きではＬが小さいので、実際にはトランスの鉄心の周りを複数回巻くことで相互インダクタンスＬを大きくする。
【発明の効果】
【０００８】  電磁誘導型ＭＨＤ推進エンジンの開発は、既存の電極を持つＭＨＤ推進エンジンの欠点である電極の腐食の問題を解決している。
【０００９】  ＭＨＤ推進エンジンから電極を取り除いた電磁誘導型ＭＨＤ推進エンジンは、電極から発生する有害塩素ガスの発生の問題を解決している。
【００１０】  更にこのエンジンの発明は、排ガスも出さず、電気のエネルギーだけで、水上または水中を音も無く進む低公害船の開発を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】電磁誘導型ＭＨＤ推進エンジンの原理と模式図。〔符号の説明〕１・・主流水管  ２・・ループ電流管  ３・・超伝導磁石  ４・・トランス  ５・・一次コイル導線
【図２】１次コイル電流と２次コイル電磁誘導電流の時間変化。
【図３】電磁誘導型ＭＨＤ推進エンジン断面とバイパス管と逆止弁の位置。
【符号の説明】
１・・主流水管
２・・ループ電流管
３・・超伝導磁石
４・・トランス
５・・一次コイル導線
６・・逆止弁
【図１】
2009073460.tif 000003
【図２】
2009073460.tif 000004
【図３】
2009073460.tif 000005
(57)【要約】【課題】従来の自転車用反射板や反射シールは、自転車の進行方向を明瞭に表示するものではないため、自動車等の運転手が自転車の進行方向や進路変化を明確に予測することが難しく、自転車の突然の進路変更に対する反応が遅くなることがあり危険であった。特に夜間ではその頻度が増し交通事故の危険度が高かった。【解決手段】本発明は、反射板本体１の正面に矢印形反射機能部２を設けて自転車の進行方向を明瞭に表示し、反射板本体１の背面中央に自転車本体のフレームに前輪を固定している調整ナットに適合するキャップ機能部３を有することにより、本発明自転車用反射板を自転車本体のフレームに前輪を固定している調整ナット二ヶ所に左右から差し込んで設置する。本発明自転車用反射板は自動車等の運転手の位置からよく見える形状になっている。これにより全方位に反射効果があり、交通事故の危険度の大幅な軽減に役立つ。【選択図】図７
2009073454.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
反射板本体の正面に適する反射材や反射シールで構成された進行方向を表示する矢印形反射機能部を設け、反射板本体の背面中央には自転車本体のフレームに自転車の前輪を固定している二ヶ所の調整ナットに適合し装着するためのキャップ機能部を有し、また自動車やトラック等の運転手の位置からよく見える形状にした、二個一セットで自転車に装着して使用する自転車用反射板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自転車の進行方向を明瞭に表示する矢印形にデザインされた矢印形反射機能部を有する自転車用反射板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の自転車用の反射板は、車輪のスポークの間に取り付ける反射板や、かごの側面に取り付ける反射板、ペダルの側面の反射板、自転車用傘立てに付属する反射板などがある。また反射シールには、適宜の長さに切り取って自転車の適当な場所に貼り付けて使う数色のものなどがあるが、自転車の進行方向を明瞭に表示するような反射板や反射シールはなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  自動車の運転手から見た場合、従来の自転車用反射板や反射シールは進行方向を明瞭に表示するものではないため、自転車の存在は従来の反射板や反射シールによって把握できても、その進行方向を明確に把握するには不便であった。自転車の進行方向の変化に対する予測が難しく、自転車の突然の進路変更に対しての反応が遅くなることがあり、特に夜間においてはその頻度が増す。そのため自転車の突然の進路変更に対応しきれずに事故を起こしてしまう危険度が高かった。本発明は、矢印形の反射機能部を有する反射板とし、それを自転車の前方の特定位置に設置可能としたことにより、自転車の進行方向が明瞭に表示されるため、自動車等の運転手は、自転車の進路方向の把握が従来と比べ容易となり、突然の進路変更にも対処がしやすくなる。よって交通事故の危険度が減じられるのである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、反射板本体の正面に矢印形反射機能部を設ける。矢印形反射機能部は反射材に適した樹脂等や反射シールでできている。反射板本体の背面の中央部分は、自転車の前輪を自転車本体のフレームに固定している調整ナットに適合する形状のキャップ機能部となっている。これによって反射板本体を自転車の前輪を自転車本体のフレームに固定している調整ナットに簡単に差し込んで装着することが可能となる。本発明自転車用反射板を自転車に設置したとき、矢印形反射機能部が自動車やトラック等の運転手の位置からよく見えるように適度な形状になっている。本発明自転車用反射板は、自転車の前輪を自転車本体のフレームに固定している左右対称な位置にある調整ナットに差し込んで使用するために、対称な形態のものを二個用意して取り付ける。これにより全方向に効果のある反射板となり、従来の問題点を解決するのである。
【発明の効果】
【０００５】  上述したように本発明自転車用反射板は、自転車の存在位置を明瞭に表示するに加えて、自転車の進行方向や微妙な進路変更の度合いを明瞭に表示するので、全方位の自動車等の運転手にとって、自転車の存在と進行方向をより早期により正確に把握することができる。また、自転車の進路変更を的確に予測することが可能となる。これによって交通事故の危険度が大幅に減じるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以下、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。【０００７】  図においては、反射板本体１は樹脂等適宜素材でできており、反射板本体１の正面には図１のような矢印形反射機能部２があり、この矢印形反射機能部２は反射シールや反射材に適する樹脂等でできている。【０００８】  反射板本体１の背面中央は、図２および図３のように、自転車本体のフレームに自転車の前輪を固定している調整ナットに適合する形状のキャップ機能部３になっている。これにより図６のように、本発明自転車用反射板を自転車の前輪を自転車本体のフレームに固定させている調整ナットに差し込み、安定して設置することができる。【０００９】  本発明自転車用反射板を側面から見ると、図２のように適度な傾斜形状になっている。これにより自動車やトラック等の運転手の位置から矢印形反射機能部２が確認しやすくなる。【００１０】  本発明自転車用反射板は左右対称なものを一つずつ用意し、二個一セットで使用する。なぜなら自転車の前輪を自転車本体のフレームに固定している調整ナットは左右対称の位置に二ヶ所あり、これに本発明自転車用反射板を装着することで全方位に反射効果が得られるからである。また、この場所に本発明自転車用反射板を装備するのは、自動車等の運転手が自転車の動きを予測するとき、自転車の前輪の回転状態や前輪の傾き状態等を見て予測することが主となるためにこの位置が最適と思われるためである。【００１１】  本発明自転車用反射板の反射板本体１の背面中央にあるキャップ機能部３を、図６および図７のように矢印形反射機能部２の矢印の先端を自転車の進行方向に向けた状態にして、自転車の前輪を自転車本体のフレームに固定している二ヶ所の調整ナットに差し込んで設置するのである。
以上、本実施形態によれば従来の問題点を補うことができ、交通事故の危険度を大幅に減じることができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明自転車用反射板正面図
【図２】同側面図
【図３】同背面図
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図５】同斜視図
【図６】同の自転車への装着方法図
【図７】同の自転車への装着図
【符号の説明】
【００１３】１  反射板本体
２  矢印形反射機能部
３  キャップ機能部
【図１】
2009073454.tif 000003
【図２】
2009073454.tif 000004
【図３】
2009073454.tif 000005
【図４】
2009073454.tif 000006
【図５】
2009073454.tif 000007
【図６】
2009073454.tif 000008
【図７】
2009073454.tif 000009
(57)【要約】      （修正有）【課題】鍵をこわすことですぐに乗ることができないようにした自転車盗難防止ハンドルを提供する。【解決手段】自転車のハンドルの立ち上がりの一部２を切断し、切断した部分にジョイント部品３を取り付けて、ジョイント部品３を取り外して鍵の代わりとする自転車盗難防止ハンドル。【選択図】図２
2009073456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車本体（１）のハンドルの立ち上がりの一部（２）を切断して、切断した部分をつなげる為のジョイント部品（３）を設け、ジョイント部品を取り外して鍵とする事を特徴とする防犯用自転車
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、自転車のハンドルの立ち上がりの一部を切断し、切断した部分にジョイント部品を取り付けて、ジョイント部品を取り外して鍵とする、自転車盗難防止ハンドルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の自転車は、鍵を壊す事ですぐに乗ることが出来た。
【発明の開示】
【発明が解決しょうとする課題】
【０００３】  これは次のような欠点があった。
従来の自転車は、鍵を壊す事ですぐに乗ることが出来た。
本発明は、これらの欠点を除くためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  自転車本体（１）のハンドルの立ち上がりの一部（２）を切断して、ジョイント部品（３）を取り付ける。
本発明は、以上のような構成よりなる自転車盗難防止ハンドルである。
【発明の効果】
【０００５】  自転車本体の一部、ハンドルの立ち上がりの部分を切断し、切断した部分にジョイント部品を取り付け、ジョイント部品を取り外し鍵にする事で、自転車の防犯力が高まった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
自転車本体（１）のハンドルの立ち上がりの一部（２）を切断して、ジョイント部品（３）の上下の太さを変えたり、又溝を変えたりした部品を取り付ける。
ジョイント部品の構造は、金属製の円筒で上下の側面の位置に穴（Ｂ）があり、切断した立ち上がりの上下の部分には、ジョイント部品の穴（Ｂ）に入るための凸（Ａ）がある凸（Ａ）の構造は、ジョイント部品の穴（Ｂ）に入る時収縮して、ハンドルが抜けないようにする。
本発明は、以上のような構造で、これを使用する時は、自転車本体（１）のハンドルの立ち上がり部分の一部（２）に、ジョイント部品（３）を取り付け、ジョイント部品を取り外して鍵とする。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本発明の側面図である。
【図２】  本発明の分解斜視図である。
【図３】  本発明の使用状態を示した正面図である。
【符号の説明】
【０００８】  １自転車本体
２ハンドルの立ち上がり
３ジョイント部品
Ａ切断したハンドルの立ち上がりの上下に付けた凸
Ｂジョイント部品の側面の穴
【図１】
2009073456.tif 000003
【図２】
2009073456.tif 000004
【図３】
2009073456.tif 000005
(57)【要約】      （修正有）【課題】環境にやさしく、場所を取りすぎず、速乾性の描画が可能で、吐出が安定したノズルヘッドを有する印刷機を製造すること。【解決手段】ノズルヘッドとしては、スポイト型、若しくは、バイモルフ型の小型のアクチュエーターを使用することによって、インク流路内のプレッシャーを適宜にコントロールし、ミストをオンディマンドで噴出して、画像を形成する。気泡がインク流路内に入ってきても、不吐出になることはない。紫外線や、熱線を付与することによって、乾燥を早めても良い。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
明細書、図から示唆されるスプレージェット。
【請求項２】
スプレーやミストを使用することによって、乾燥を早くすることができることを特徴としたスプレージェット／ミストジェット。
【請求項３】
エアブラシやスプレーやミストを使用することによって、インクの使用を環境にやさしいレベルにすることを特徴としたスプレージェット／ミストジェット。
【請求項４】
アクチュエーター、ピエゾ、ソレノイドといった、動力手段を有する、複数のノズルを有することを特徴とする、印刷機。
【発明の詳細な説明】
【発明の背景】
オンディマンドプリンター
【発明の課題】
環境にやさしい印刷機を製造すること。
場所をとり過ぎないサイズの印刷機を製造すること。
速乾性の印刷機を製造すること。
吐出が安定したノズルヘッドを有する印刷機を製造すること。
【発明の説明】
気泡が、インク流路に入ってきたとき、インクが不吐出になるという問題があるが、気泡が入ってきても、大勢に影響を及ぼしすぎず、不吐出しづらくするノズルヘッド。
例えば、上に紙をもってきて、下からスプレーすることによって、気泡が入ってきても上に上がるようにできる。又、アクチュエーターインクユニットに、角度を与えることによって、気泡が抜けやすくする。たとえば、図１のアクチュエーターインクユニットを左上がりにする。図２において、アクチュエーターインクユニットは、ノズル流路の下若しくは上にあっても良い。
例えば、スプレーコンテイナーのヘッドを、アクチュエーター／ピエゾ／ソレノイドで、押したり、若しくは、引いたりする、ノズルヘッド。
ノズルヘッドの例として、スポイト型、若しくは、バイモルフ型のピエゾアクチュエーターを使用することによって、インク流路内のプレッシャーを適宜にコントロールする。
例えば、エアブラシ型の動力部をアクチュエーター／ピエゾ／ソレノイドといった、動力手段で置き換える。
紫外線や、熱線を付与することによって、乾燥を速めても良い。
インクのリフィルが容易である。
【発明の効果】
環境にやさしいエコな印刷機を製造できる。
再生医療に必要な、細胞印刷、ケミカルプリンティングといった、ボトムアップ型、合成技術の促進につながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】上型スプレージェット
【図２】横型ミストジェット
【図３】エアブラシジェット
【図１】
2009073156.tif 000002
【図２】
2009073156.tif 000003
【図３】
2009073156.tif 000004