(57)【要約】【課題】バンパーフェースの外気導入用の開口部に対応する位置にフォグランプを設置した場合でも、外気導入用の開口部から熱交換器等の搭載機器へ効率的に外気を送り込むことができる自動車の前部構造を提供する。【解決手段】自動車１の前面に配置され且つ開口部１０が形成されたバンパーフェース６と、開口部１０から導入した外気を後方へ導くエアダクト３０と、自動車１の前面側から見て開口部１０と重なる位置に配置されたフォグランプ１４と、を備えた自動車の前部構造において、エアダクト３０に、開口部１０に対向し且つ車幅方向に延びる壁部４８を設け、フォグランプ１４の前面を壁部４８の前面に沿うように配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前面に配置され且つ開口部が形成されたバンパーフェースと、
前記開口部から導入した外気を後方へ導くエアダクトと、
自動車の前面側から見て前記開口部と重なる位置に配置されたフォグランプと、を備えた自動車の前部構造であって、
前記エアダクトは、前記開口部に対向し且つ車幅方向に延びる壁部を備え、
前記フォグランプの前面が前記壁部の前面に沿うように配置されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記エアダクトの前記壁部が、前記フォグランプを囲むベゼルと一体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記自動車は、前記フォグランプの斜め後方に配置され且つ前記エアダクトに接続された熱交換器と、前記フォグランプが前面側からの外力を受けて後退するときに前記フォグランプを前記熱交換器の側方に案内するガイド手段とを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記エアダクトは、前記フォグランプを囲むベゼルと別体であり且つ前記壁部の車幅方向一端部から後方に延びるダクト部材を備え、
前記ガイド手段は、前記ベゼルを前記ダクト部材の側面に沿ってスライドさせるスライド手段であることを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記スライド手段は、前記ダクト部材の外側の側面において前後方向に延びるように且つ上下方向に間隔を空けて形成された複数のリブを備えたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパーフェースに形成された開口部から外気を導入するように構成された自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部構造に関して、バンパーフェースに開口部を形成し、この開口部から導入した外気を、エアダクトを介してインタークーラー（熱交換器）等の搭載機器に導く技術が提案されている。この種の自動車にフォグランプを取り付ける場合、バンパーフェースの開口部に対応する位置、すなわちエアダクトの内部にフォグランプが設置されることがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開平４−２８１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エアダクトの内部にフォグランプを設置すると、搭載機器に向かうエアダクト内の気流がフォグランプにより大きな抵抗を受け、搭載機器に送り込まれる外気の量が少なくなってしまう問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、バンパーフェースの外気導入用の開口部に対応する位置にフォグランプを設置した場合でも、外気導入用の開口部から熱交換器等の搭載機器へ効率的に外気を送り込むことができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本願の第１の発明に係る自動車の前部構造は、
自動車の前面に配置され且つ開口部が形成されたバンパーフェースと、
前記開口部から導入した外気を後方へ導くエアダクトと、
自動車の前面側から見て前記開口部と重なる位置に配置されたフォグランプと、を備えた自動車の前部構造であって、
前記エアダクトは、前記開口部に対向し且つ車幅方向に延びる壁部を備え、
前記フォグランプの前面が前記壁部の前面に沿うように配置されていることを特徴とする。
【０００７】
本願の第２の発明に係る自動車の前部構造は、第１の発明において、前記エアダクトの前記壁部が、前記フォグランプを囲むベゼルと一体に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本願の第３の発明に係る自動車の前部構造は、第１または第２の発明において、
前記自動車は、前記フォグランプの斜め後方に配置され且つ前記エアダクトに接続された熱交換器と、前記フォグランプが前面側からの外力を受けて後退するときに前記フォグランプを前記熱交換器の側方に案内するガイド手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
本願の第４の発明に係る自動車の前部構造は、第３の発明において、
前記エアダクトは、前記フォグランプを囲むベゼルと別体であり且つ前記壁部の車幅方向一端部から後方に延びるダクト部材を備え、
前記ガイド手段は、前記ベゼルを前記ダクト部材の側面に沿ってスライドさせるスライド手段であることを特徴とする。
【００１０】
本願の第５の発明に係る自動車の前部構造は、第４の発明において、
前記スライド手段は、前記ダクト部材の外側の側面において前後方向に延びるように且つ上下方向に間隔を空けて形成された複数のリブを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本願の第１の発明によれば、バンパーフェースの開口部から導入した外気を後方へ導くエアダクトが、開口部に対向し且つ車幅方向に延びる壁部を備え、この壁部の前面に沿うようにフォグランプの前面が配置される。そのため、前面側から見てバンパーフェースの開口部に重なる位置にフォグランプを設けても、開口部から外気が導入されることにより生じるエアダクト内の気流が、フォグランプにより抵抗を受ける不具合を抑制でき、これにより、エアダクトに接続された熱交換器等の搭載機器に十分な量の外気を送り込むことができる。
【００１２】
本願の第２の発明によれば、エアダクトの前記壁部が、フォグランプを囲むベゼルと一体に設けられているため、フォグランプの前面をエアダクトの前記壁部の前面に沿うように設けることが容易となり、エアダクトに導入された外気がフォグランプの前面に沿って一層円滑に流れることができる。
【００１３】
本願の第３の発明によれば、正面衝突等により前面側から外力を受けてフォグランプが後退するとき、フォグランプはガイド手段により熱交換器の側方に案内されるため、フォグランプとの接触により熱交換器が破損することを防止できる。
【００１４】
本願の第４の発明によれば、前記ガイド手段が、フォグランプを囲むベゼルをダクト部材の側面に沿ってスライドさせるスライド手段により構成されるため、簡単な構造によりフォグランプと熱交換器との接触を防止できる。
【００１５】
本願の第５の発明によれば、ダクト部材の側面に形成された複数のリブにより、ダクト部材の強度を向上させつつ、フォグランプが前面側から外力を受けて後退するときに、ベゼルをリブに沿ってスライドさせることで、フォグランプをベゼルと共に熱交換器の側方に案内することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る自動車の前部構造の一例を示す正面図である。図１に示すように、自動車１は、エンジン等の種々の搭載機器を上方から覆うボンネット２と、自動車の１の前方を照らすヘッドライト４と、ボンネット２及びヘッドライト４の下側で且つ自動車１の前面に配置されたバンパーフェース６とを備えている。バンパーフェース６の車幅方向中央部にはナンバープレート取付部８が設けられ、バンパーフェース６の車幅方向両端部には外気導入用の開口部１０が形成されている。開口部１０は、車幅方向に延びる細長い形状を有し、開口部１０の上下方向の幅は、車幅方向の端部に向かうに連れて拡がっている。自動車１の前面側から見て開口部１０と重なる位置にはフォグランプ１４が配置されており、フォグランプ１４から照射されて開口部１０を通過する光により、自動車１の前方が照らされるようにしてある。
【００１８】
図２に示すように、フォグランプ１４は、ランプ本体１６と、ランプ本体１６に接続された電極部１８と、ランプ本体１６を後方から覆うカバー部２０と、ランプ本体１６を前方から覆うようにカバー部２０に取り付けられたレンズ部２２とを備えている。フォグランプ１４は、例えば角筒状のベゼル５２に収容されており、フォグランプ１４のカバー部２０がベゼル５２に固定されている。ベゼル５２の具体的な構成は後に説明する。フォグランプ１４の側方には、ラジエータ９０及びコンデンサ９２が配置され、ラジエータ９０とコンデンサ９２は、シュラウドパネル９４によって囲まれている。フォグランプの斜め後方には、インタークーラー８０が配置されている。
【００１９】
バンパーフェース６の開口部１０の後方には、開口部１０から導入した外気を後方へ導くエアダクト３０が設けられている。本実施形態において、エアダクト３０の後端部はインタークーラー８０に接続されており、開口部１０から導入された外気が、エアダクト３０を介してインタークーラー８０に送り込まれるようにしてある。
【００２０】
エアダクト３０は、図３に示す第１のダクト部材４０と、図４に示す第２のダクト部材３２とを有する。
【００２１】
図３に示すように、第１のダクト部材４０は、バンパーフェース６の開口部１０から導入した外気を車幅方向に沿うようにして車幅方向の外側端部に向けて導くダクト部４２と、ダクト部４２の車幅方向外側端部に一体に連なり且つ第２のダクト部材３２に接続可能な接続部６０とを有する。ダクト部４２と接続部６０は、それぞれ略矩形状の前面部４４，６２を備えている。ダクト部４２の前面部４４と、接続部６０の前面部６２とは面一に連なっており、それらの前面部４４，６２に跨って開口部４１が形成されている。ダクト部材４０の開口部４１は、バンパーフェース６の開口部１０と同様の形状を有し、図２に示すように、ダクト部材４０は、その開口部４１がバンパーフェース６の開口部１０に位置合わせされた状態でバンパーフェース６に取り付けられる。具体的には、ダクト部材４０の前面部４４，６２が、その開口部４１の周縁部においてバンパーフェース６の開口部１０周縁の取付部１２に固定されている。
【００２２】
図３に示すように、ダクト部４２は、開口部４１上縁において前面部４４から後方へ延びる上側壁部４５と、開口部４１下縁において前面部４４から後方へ延び且つ上側壁部４５に対向配置された下側壁部４６と、開口部４１側縁において前面部４４から後方へ延び且つ上側壁部４５と下側壁部４６とに跨って設けられる側壁部４７と、上側壁部４５の後端と下側壁部４６の後端と側壁部４７の後端とに跨る後壁部４８とを備えている。
【００２３】
後壁部４８は、開口部４１に対向し且つ車幅方向に延びるように設けられている。車幅方向において後壁部４８の中央部は段状に屈曲しており、この形状により、後壁部４８は、側壁部４７の後端から車幅方向外側に向かって延びる第１後壁部４９と、第１後壁部４９の車幅方向先端から後方又は斜め後方へ延びる第２後壁部５０と、第２後壁部５０の後端から車幅方向外側に向かって延びる第３後壁部５１とに区分される。第３後壁部５１には、フォグランプ１４の前面部すなわちレンズ部２２を挿通させるための開口部５７が形成されている。開口部５７は、レンズ部２２の形状に対応して例えば円形に形成されている。
【００２４】
接続部６０は、開口部４１上縁において前面部６２から後方に延びる上側壁部６３と、開口部４１下縁において前面部６２から後方に延び且つ上側壁部６３に対向する下側壁部６４と、上側壁部６３の側縁と下側壁部６４の側縁とに跨るように前面部６２から後方に延び且つ互いに対向する一対の側壁部６５，６６とを備えている。ただし、ダクト部４２の内部空間と接続部６０の内部空間が連通するように、一方の側壁部６５には、ダクト部４２と連なる部分に図示しない切り欠きが設けられている。
【００２５】
ベゼル５２は、第１のダクト部材４０に一体に設けられている。具体的に、ベゼル５２は、第１のダクト部材４０の第３後壁部５１から後方に延びる角筒状の部材であり、互いに対向する上下一対の壁部５３，５４と、上側の壁部５３と下側の壁部５４とに跨る一対の側壁部５５，５６とを備えている。ベゼル５２の一方の側壁部５６は、接続部６０の一方の側壁部６５の一部により構成されている。図２に示すようにベゼル５２にフォグランプ１４が取り付けられた状態において、フォグランプ１４の前面すなわちレンズ部２２は、第３の後壁部５１の前面に沿うようにして開口部５７に挿通される。これにより、フォグランプ１４が第３後壁部５１からダクト内へ突出することを防止できるため、エアダクト３０内の気流がフォグランプ１４により受ける抵抗を抑制でき、エアダクト３０内の気流が後壁部４８に沿って円滑に流れることができる。したがって、インタークーラー８０に十分な量の外気を送り込むことができる。
【００２６】
図４に示すように、第２のダクト部材３２は、概略直方体形状のインタークーラー８０の前面に取り付けられている。なお、インタークーラー８０の下端部には、例えばターボ過給機で圧縮された高温のエアを導入するための導入パイプ８２が接続され、インタークーラー８０の上端部には、インタークーラー８０で冷却されたエアを例えばターボエンジンのサージタンクへ排出するための排出パイプ８４が接続されている。
【００２７】
第２のダクト部材３２は、概略筒状に形成されており、互いに対向する一対の側壁部３５，３６と、一対の側壁部３５，３６の上端部間に跨る上側壁部３３と、一対の側壁部３５，３６の下端部間に跨る下側壁部３４とを備えている。下側壁部３４は前方に向かって下側へ傾斜して設けられている。第２のダクト部材３２の後端には、上側壁部３３から上方へ突出した上側突出部７０と、下側壁部３４から下方へ突出した下側突出部７１とが設けられ、それら上下の突出部７０，７１がボルト等によりインタークーラー８０に固定されている。第２のダクト部材３２の前端部の形状は、第１のダクト部材４０の接続部６０の後端部よりも僅かに小さな概略矩形状となっている。第２のダクト部材３２の前端部には、全周に亘って圧縮部材７２が取り付けられている。圧縮部材７２には、柔軟性を有する素材が用いられ、具体的には例えばポリウレタンフォームが用いられる。図２に戻って、第２のダクト部材３２の前端部は、第１のダクト部材４０の接続部６０に内嵌された状態で第１のダクト部材４０に接続され、これにより、第２のダクト部材３２は、第１のダクト部材４０の後壁部４８の車幅方向先端から後方へ延びるように配置される。この取付状態において、第１のダクト部材４０の接続部６０と第２のダクト部材３２との間には、圧縮部材７２が圧縮した状態で介在し、第２のダクト部材３２は、圧縮部材７２の復元力により第１のダクト部材４０の接続部６０に固定される。
【００２８】
図４に示すように、第２のダクト部材３２のフォグランプ１４側の側壁部３５には、スライド手段３８が設けられている。スライド手段３８は、正面衝突等によりフォグランプ１４が前面側からの外力を受けて後退するとき、フォグランプ１４を囲むベゼル５２を第２のダクト部材３２の側面に沿ってスライドさせることで、フォグランプ１４をインタークーラー８０の側方に案内するガイド手段として機能する。スライド手段３８は、側壁部３５において上下方向に間隔を空けて設けられた複数のリブ３９を備えている。各リブ３９は、側壁部３５から外方へ突出して形成されている。リブ３９は、前後方向に延びるように形成され、車幅方向の幅が後方に向かうに連れて拡がる形状を有する。正面衝突等によりフォグランプ１４が前面側から非常に大きな外力を受けると、ベゼル５２の一方の側壁部５６が第２のダクト部材３２のリブ３９に接触しながらフォグランプ１４と共に後退するため、リブ３９によってフォグランプ１４とベゼル５２がインタークーラー８０の側方に案内される。そのため、インタークーラー８０にフォグランプ１４が接触することを防止でき、これにより、インタークーラー８０の損傷を防止することができる。
【００２９】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る自動車の前部構造の一例を示す正面図である。
【図２】バンパーフェースの開口部及びその周辺部を示す横断面図である。
【図３】ベゼルを斜め後方から見た斜視図である。
【図４】インタークーラー及びダクト本体部を斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１：自動車、２：ボンネット、４：ヘッドランプ、６：バンパーフェース、１０：バンパーフェースの開口部、１４：フォグランプ、３０：エアダクト、３２：第２のダクト部材、３８：スライド手段（ガイド手段）、３９：リブ、４０：第１のダクト部材、４２：ダクト部、４８：車幅方向に延びる壁部（後壁部）、５１：第３後壁部、５２：ベゼル、６０：接続部、８０：インタークーラー（熱交換器）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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