(57)【要約】【課題】背もたれ間に凹部やすき間がなく、座席の座り心地を向上させることができるとともに、これら座席間の空間を有効に利用することのできる鉄道車両の腰掛を提供する。【解決手段】乗客が横に並んで腰掛ける座と背もたれからなる座席どうしの間に、支点を軸に揺動可能に取り付けられた可動式の肘掛を備える鉄道車両の腰掛において、前記可動式肘掛の揺動支点を、前記背もたれより座面前後方向前方側に配置する。以上の構成により、従来着座人体の肘付近かその後方に設けられていた肘掛の揺動支点（回動軸）を、着座人体の手首付近やその前方に設定し、座面側あるいは座席前方側への肘掛の収納を可能する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客が横に並んで腰掛ける座と背もたれからなる座席どうしの間に、支点を軸に揺動可能に取り付けられた可動式の肘掛を備える鉄道車両の腰掛において、
前記可動式肘掛の揺動支点が、前記背もたれより座面前後方向前方側に配置されていることを特徴とする鉄道車両の腰掛。
【請求項２】
前記可動式肘掛の揺動支点が、前記各座の間で、かつ、これら座の間における座面の高さより低い位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の腰掛。
【請求項３】
前記各座席の間で、かつ、前記座面の前後方向中央より前方側の位置に、該座面より突出する支持部材が配置されているとともに、この支持部材に、前記可動式肘掛の揺動支点が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の腰掛。
【請求項４】
前記各座の間に、前記肘掛全体または該肘掛の一部を収納することのできる凹部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３に記載の鉄道車両の腰掛。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席間に可動式の肘掛（肘掛け）を備える鉄道車両の腰掛に関する。
【背景技術】
【０００２】
比較的長距離の移動に利用される鉄道車両や新幹線には、車両の長手方向（進行方向）に対して垂直に配置された２〜３人掛けの座席を有する腰掛（クロスシート）が採用されている（例えば、特許文献１等を参照。）。
【０００３】
また、これらクロスシートには、個別の座席ごとに背もたれ（シートバック）を後傾させることのできるリクライニング機構を備えるものがあり、このような腰掛を構成する座席の間には、必要に応じて背もたれ側に跳ね上げて収納することのできる肘掛（アームレスト）が配設されている（特許文献２等を参照）。
【０００４】
図６は、従来の鉄道車両の腰掛（クロスシート）を通路側から見た図である。
この腰掛は、比較的長い区間（時間）を走行する鉄道車両の客車に用いられている２人掛け用のものであり、車体に固定された脚台２と、座（シートボトム）１１および背もたれ１２からなる座席１，１と、これら座席１，１を支持する台枠（図示せず）とから構成されている。
【０００５】
また、これら座席１の座１１の両端（通路側および窓側）には、固定式の肘掛３，３が配置されているとともに、背もたれ１２，１２の間には、揺動（回動）させて背もたれ１２の間に収納することのできる可動式の肘掛１０，１０が配設されている。なお、座席１の台枠には、各背もたれ１２をそれぞれ後傾させて自由な角度に固定することのできるリクライニング機構（図示省略）が設けられているとともに、脚台２には、これら座席１，１を台枠と一体に回転させることのできる回転機構（図示省略）が内蔵されている。
【特許文献１】特開平８−８０２３０号公報
【特許文献２】特許第２８９８５４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、座席間に配設された可動式の肘掛は、乗客の腕（体重）を支える機能の他に、隣り合う乗客どうしの物理的あるいは心理的境界として作用するものであり、座席間に幼児を座らせたり荷物を置きたい場合や、乗客どうしがより親密に過ごしたい場合など、不要な時は、背もたれ側に跳ね上げて収納することで対応している。
【０００７】
また、従来の可動式肘掛は、各座席の背もたれかあるいは座席を支持する台枠に接続されており、その揺動支点位置が着座人体の肘の下付近に設けられていることから、図６のように、各背もたれ１２の間（中央側）には、肘掛１０，１０を埋没させて収納することのできる凹部あるいはすき間Ｓが設けられている。
【０００８】
しかしながら、この各背もたれの中央側端部に設けられた凹部あるいはすき間は、座席の座り心地や意匠を損なうという問題があった。また、可動式肘掛が背もたれ間に収納され、背面（背もたれの表面）が平滑となった場合でも、肘掛と背もたれの構造の違いから、その硬さ（触感）に差異（違和感）が生じ、結果的に座り心地を悪化させてしまうことがある。
【０００９】
なお、肘掛に最も荷重がかかるのは乗客が立ち上がる時であり、この時乗客が握るのは、従来の肘掛の可動支点から最も離れた肘掛先端部であることが多い。そのため、根元付近の肘掛支点（支持部）に大きな力が加わり、肘掛部材のねじれや破損、またはそれらに起因する事故が懸念される。
【００１０】
本発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、背もたれ間に凹部やすき間がなく、座席の座り心地を向上させることができるとともに、これら座席間の空間を有効に利用することのできる鉄道車両の腰掛を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、乗客が横に並んで腰掛ける座と背もたれからなる座席どうしの間に、支点を軸に揺動可能に取り付けられた可動式の肘掛を備える鉄道車両の腰掛において、前記可動式肘掛の揺動支点が、前記背もたれより座面前後方向前方側に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明は、座席間に可動式の肘掛を備える鉄道車両の腰掛において、従来着座人体の肘付近かその後方に設けられていた肘掛の揺動支点（回動軸）を、該着座人体の手首付近やその前方に設定し、座面側あるいは座席前方側への肘掛の収納を可能することによって、所期の目的を達成しようとするものである。なお、本発明における可動式肘掛の「支点」とは、肘掛本体の揺動（回動）を実際に支持する軸状部材のほか、その他の構造による揺動支持における仮想揺動中心（軸）の概念を包含する。
【００１３】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、座席どうしの間に設けられた可動式肘掛の揺動支点を、背もたれより座面前後方向前方側に配置することにより、肘掛を収納するために形成されていた各背もたれの間の凹部やすき間を設ける必要がなくなる。従って、本発明の鉄道車両の腰掛は、背もたれの平滑化を図ることが可能となり、もって座席の座り心地を改善することができる。
【００１４】
また、本発明における可動式肘掛は、肘掛の支持支点が着座人体の手首付近やその前方に位置することから、従来の可動式肘掛に比して、より高荷重に耐える設計を容易に行うことが可能である。従って、本発明における鉄道車両の腰掛は、乗客が立ち上がろうとして肘掛に荷重がかかった場合でも、肘掛部材のねじれや破損が発生し難く、より高耐久でかつ安全な腰掛とすることができる。
【００１５】
ここで、可動式肘掛の揺動支点を背もたれより座面前後方向前方側に配置する具体的構成として、前記可動式肘掛の揺動支点を、前記各座の間で、かつ、これら座の間における座面の高さより低い位置に設ける構成（請求項２）、あるいは、前記各座席の間で、かつ、前記座面の前後方向中央より前方側の位置に、該座面より突出する支持部材を配置し、この支持部材に、前記可動式肘掛の揺動支点を設ける構成（請求項３）を好適に採用することができる。
【００１６】
請求項２に係る構成のように、座席の座面より低い位置に揺動支点を設ければ、この肘掛を座席の座面より低い位置に引き降ろして収納することが可能となる。
【００１７】
また、請求項３に係る構成にように、座席の座面より突出して肘掛を支持する支持部材を配置した場合は、前記請求項２のように肘掛を座面側に収納することはできないものの、この肘掛を座席前方側へ移動（回動またはスライド）させることが可能になる。なお、肘掛を使用しない場合も、この支持部材が、座席間に幼児を座らせたり荷物を置いた場合のずれ止め（安全柵）として機能し、これら幼児や荷物の落下を防止することができるというメリットがある。
【００１８】
また更に、前記各座の間に、前記肘掛全体または該肘掛の一部を収納することのできる凹部を形成しても良い。（請求項４）
【００１９】
この構成により、肘掛を使用しない場合や、肘掛が邪魔になる乗客の着席・離席時に、この肘掛を移動させ、座面側あるいは座席前方側へ収納することが可能となる。なお、座席の座面より突出する支持部材がある場合を除き、この凹部を肘掛構造体と略同じ形状とすれば、肘掛を座に収納した状態で該座面を平滑（フラット）な状態とすることができ、更に好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように、本発明の鉄道車両の腰掛によれば、可動式肘掛を収納するために形成されていた各背もたれの間の凹部やすき間を設ける必要がない。従って、この腰掛は、背もたれの平滑化を図ることが可能となり、もって座席の座り心地を改善することができる。
【００２１】
また、本発明の鉄道車両の腰掛は、肘掛を使用しない場合、この可動式肘掛を移動させて、座席の座の間や座席前方側へ収納することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照しつつこの発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態における鉄道車両の腰掛の構成を示す外観斜視図である。なお、従来例と同様の機能を有する構成部材には、同じ符号を付記する。
【００２３】
本実施形態における鉄道車両の腰掛も、従来例と同様、比較的長い区間を走行する鉄道車両の客車に用いられている２人掛け用のものであり、車体に固定された脚台２と、座１１および背もたれ１２からなる２つの座席１，１と、これら座席１，１を支持する台枠（図示省略）とを主体として構成されている。また、これら座席１の座１１の両端（通路側および窓側）には、固定式の肘掛３，３が配置されている。
【００２４】
本実施形態における鉄道車両の腰掛の特徴は、座席１，１の間に、後部４１および前部４２からなる肘掛４と、支持部材４４とからなる可動式肘掛が配設されている点である。また、座席１の各座１１，１１の間には、これら支持部材４４と肘掛４を収納することのできるすき間（凹部）Ｓが形成されている。
【００２５】
肘掛４の後部４１は、その後端が背もたれ１２の根元部近傍の座面より低い位置にまで挿入されており、背もたれ１２よりも座面前後方向前方側の位置で、座席１の間の台枠に設けられた軸部材（図示せず）を支点Ｏとして揺動（回動）することができるように構成されている。
【００２６】
また、肘掛４の後部４１と前部４２とは、連結部４３を介して連結されており、これらの相対角度を自由に調節できるようになっている。なお、乗客の腕（下腕）を安定して支承するために、肘掛４の前部４２の表面（上側面）は緩やかな曲面に形成されているとともに、その裏面（下側面）には、前記支持部材４４を嵌め入れることのできる穴が形成されており、この穴に支持部材４４を係合させることにより、可動式肘掛全体の位置を所定位置に固定することが可能である。
【００２７】
以上の構成により、この実施形態における鉄道車両の腰掛は、従来肘掛を収納するために形成されていた各背もたれの間の凹部やすき間を設ける必要がなく、座席の座り心地を向上させることができる。
【００２８】
また、本実施形態における肘掛は、肘掛の前部４２が座席前方に設けられた支持部材４４により支持されることから、従来の可動式肘掛に比して、より高荷重に耐えることができる。従って、本実施形態における鉄道車両の腰掛は、肘掛に荷重がかかった場合でも、肘掛部材のねじれや破損が発生し難い。
【００２９】
なお、この可動式肘掛は、使用しない場合（２点鎖線）、前記肘掛の前部４２と支持部材４４の係合を解除し、支持部材４４を座１１，１１の間に押入れ、その上に肘掛４を重ねて入れることにより、各座席１の間を平坦にすることができる。
【００３０】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
図２は、本発明の第２実施形態における鉄道車両の腰掛の構成を示す外観斜視図である。
【００３１】
本実施形態における鉄道車両の腰掛も、その基本的な構成は、第１実施形態における鉄道車両の腰掛と同様である。可動式肘掛は、表面（上側面）が緩やかな曲面に形成された肘掛５と、この肘掛５にかかる荷重を支持する第１支持部材５１と、肘掛５の後方への倒れを防止する第２支持部材５２とから形成されている。
【００３２】
なお、これら肘掛５と第１支持部材５１とは、側面から見た場合、略Ｔ字状になるように連結されている。また、第１支持部材５１の下側基部は、座席１，１の間に形成されたすき間Ｓから、座面より低い位置にまで挿入されており、座１１の前後方向中央寄りに設けられた台枠の軸部材（図示せず）を支点Ｏとして揺動（回動）することができるように構成されている。
【００３３】
以上の構成によっても、第１実施形態における例と同様、この実施形態における鉄道車両の腰掛は、従来肘掛を収納するために形成されていた各背もたれの間の凹部やすき間を設ける必要がなく、座席の座り心地を向上させることができる。
【００３４】
なお、この可動式肘掛は、使用しない場合（２点鎖線）、前記肘掛５と第２支持部材５２の係合を解除し、肘掛５および第１支持部材５１を前側に倒して、肘掛５を座席１の前端部に設けられた凹部１１ａに押し入れることにより、各座席１の間を座面と同じ高さ（平坦）にすることができる。
【００３５】
次に、本発明の第３実施形態における鉄道車両の腰掛の構成を図３に示す。
本実施形態における鉄道車両の腰掛が、前記第１および第２実施形態と異なる点は、可動式の肘掛６の支持が、座面から突出する支持部材６１により行われている点である。
【００３６】
この支持部材６１は、左右一体に形成された座１１の前後方向中央より前方側の位置から突出するように配設されており、その先端部には、肘掛６を揺動可能に支持する支点Ｏ（回動軸）が設けられている。
【００３７】
以上の構成によっても、各背もたれの間の凹部やすき間を設ける必要がなく、座席の座り心地を向上させることができる。
【００３８】
また、この可動式肘掛は、肘掛の支持支点Ｏが着座人体の手首付近やその前方に位置することから、従来の可動式肘掛に比して、より高荷重に耐える設計を容易に行うことが可能である。従って、本実施形態における鉄道車両の腰掛は、乗客が立ち上がろうとして肘掛に荷重がかかった場合でも、肘掛部材のねじれや破損が発生し難く、より高耐久でかつ安全な腰掛とすることができる。
【００３９】
なお、この可動式肘掛は、使用しない場合（２点鎖線）、前記肘掛６を座席前方側に回転させ、その一部を座席１の前端部に設けられた凹部１１ａに押し入れることにより、コンパクトに折りたたむことができる。また、肘掛６の座席前方側への回転を任意の角度で固定できる機構（ロック機構）を設ければ、この肘掛６の裏面を、例えば、情報案内ディスプレイやＡＶ機器の操作盤の設置、あるいはコンセントや各種接続のための端子を配置する等に利用することができる。更に、肘掛６の裏面が上を向いた状態（すなわち、図の状態より肘掛６が１８０度回転した状態）で該肘掛６の回転をロックすることができれば、この肘掛６の裏面にカップホルダー等を形成しても良い。
【００４０】
また、肘掛を使用しない場合は、この支持部材６１が、座席間に幼児を座らせたり荷物を置いた場合のずれ止め（安全柵）として機能し、これら幼児や荷物の落下を防止することができ、好適である。
【００４１】
次に、図４および図５に記載の第４実施形態は、前記第３実施形態における鉄道車両の腰掛の変形例である。
【００４２】
この実施形態における鉄道車両の腰掛にも、左右一体に形成された座１１の前後方向中央より前方側の位置から突出する支持部材７１が配設されており、肘掛７は、この支持部材７１の先端に設けられた支点Ｏを軸として、座席前後方向にスライド可能に支持されている。
【００４３】
また、この可動式肘掛は、使用しない場合（図５）、支持部材７１を座席１前端側に向けてスライドさせるとともに、その上部に位置する肘掛７自身も、前記支点Ｏを軸として座席１前方側にスライドさせることにより、下方に折りたたむように収納することができる。なお、この時、肘掛７の一部を、座席１の前端部に設けられた凹部１１ａに押し入れることにより、この肘掛７の座席前方への突出を最小限に抑えることができる。
【００４４】
以上の構成によっても、各背もたれの間の凹部やすき間を設ける必要がなく、座席の座り心地を向上させることができる。
【００４５】
なお、この肘掛７あるいは支持部材７１に、カップホルダー等を取り付けても良い。また、肘掛を使用しない場合は、この支持部材７１が、座席間に幼児を座らせたり荷物を置いた場合のずれ止め（安全柵）として機能し、これら幼児や荷物の落下を防止することができる。
【００４６】
以上の実施形態においては、可動式肘掛の揺動支点を背もたれより座面前後方向前方側に配置した腰掛の例を複数示したが、本発明における鉄道車両の腰掛は、これら実施形態における構成例に限定されるものではなく、顧客や乗客等の要望により、種々の変形例が考えられる。
【００４７】
また、以上の実施形態では、２人掛けの座席で１つの可動式肘掛を共有する例に説明したが、この肘掛を各席に１つずつ設け、各人が自由に肘掛の角度を調節できる形式としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態における鉄道車両の腰掛の構成を示す外観斜視図である。
【図２】本発明の第２実施形態における鉄道車両の腰掛の構成を示す外観斜視図である。
【図３】本発明の第３実施形態における鉄道車両の腰掛の構成を示す外観斜視図である。
【図４】本発明の第４実施形態における鉄道車両の腰掛の構成を示す外観斜視図である。
【図５】本発明の第４実施形態の鉄道車両の腰掛における可動式肘掛の収納方法を示す図である。
【図６】従来の鉄道車両の腰掛の構成を示す外観斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  座席
２  脚台
３  肘掛（固定式）
４  肘掛（可動式）
４１  後部    ４２  前部    ４３  連結部    ４４  支持部材
５  肘掛（可動式）
５１  第１支持部材    ５２  第２支持部材
６  肘掛（可動式）
６１  支持部材
７  肘掛（可動式）
７１  支持部材
１０  肘掛（可動式）
１１  座
１２  背もたれ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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