(57)【要約】【課題】ミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間に露出したシャフトに走行風が当たることで発生した圧力変動が、ミラーハウジングの開口部に当たって発生する風切り音を低減することができるアウターミラーを提供することを課題とする。【解決手段】自動車の車体の側面に設けられたミラーベース１０と、ミラーベース１０に立設されたシャフト３０と、シャフト３０に回動自在に取り付けられ、車体の後方を映すミラー４０が設けられたミラーハウジング２０と、を備えたアウターミラー１であって、ミラーベース１０の上端面とミラーハウジング２０の下端面２１との間には隙間が形成されており、ミラーハウジング２０の下端面２１には、シャフト３０が挿通される開口部２２が形成され、開口部２２の内周面において、車体の前方側に対応する領域には、凹凸部２３が形成されていることを特徴としている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の側面に設けられたミラーベースと、
前記ミラーベースに立設されたシャフトと、
前記シャフトに回動自在に取り付けられ、前記車体の後方を映すミラーが設けられたミラーハウジングと、を備えたアウターミラーであって、
前記ミラーベースの上端面と前記ミラーハウジングの下端面との間には隙間が形成されており、
前記ミラーハウジングの下端面には、前記シャフトが挿通される開口部が形成され、前記開口部の内周面において、前記車体の前方側に対応する領域には、凹部又は凸部が形成されていることを特徴とするアウターミラー。
【請求項２】
前記開口部の内周面において、前記車体の前方側に対応する領域には、前記凹部及び凸部が連続して形成されることで、波形の凹凸部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドドア付近に付設されるアウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のアウターミラーは、自動車の車体の側面に設けられたミラーベースと、このミラーベースに立設されたシャフトと、このシャフトに回動可能に取り付けられ、車体の後方を映すミラーが設けられたミラーハウジングと、を主要部として構成されている。
【０００３】
このようなアウターミラーでは、ミラーベースに対してミラーハウジングを回動可能とするため、ミラーベースの上端面とミラーハウジングの下端面とが若干の隙間を空けて対向している。そのため、自動車の走行時には、ミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間に進入した走行風によって風切り音が発生してしまう。
そこで、従来のアウターミラーでは、ミラーベースの上端面やミラーハウジングの下端面に形成した複数の窪みによって、走行風の気流を乱すことで、風切り音を低減させているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−７８６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ミラーハウジングの下端面には、シャフトが挿通される開口部が形成されており、ミラーハウジングをシャフトに対して回動可能とするために、ミラーハウジングの開口部の内周面と、この開口部に挿通されたシャフトの外周面との間には、全周に亘って隙間が形成されている。
そして、ミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間に進入した走行風がシャフトの外周面に前方から当たって反射すると、その圧力変動が開口部の内周面に当たって風切り音が発生する可能性がある。
前記したように、ミラーベースの上端面やミラーハウジングの下端面に複数の窪みを形成した従来の構成では、シャフトの外周面に走行風が当たって発生した圧力変動が、ミラーハウジングの開口部に当たって発生する風切り音を低減することができなかった。
【０００６】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、ミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間に露出したシャフトに走行風が当たることで発生した圧力変動が、ミラーハウジングの開口部に当たって発生する風切り音を低減することができるアウターミラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車の車体の側面に設けられたミラーベースと、前記ミラーベースに立設されたシャフトと、前記シャフトに回動自在に取り付けられ、前記車体の後方を映すミラーが設けられたミラーハウジングと、を備えたアウターミラーであって、前記ミラーベースの上端面と前記ミラーハウジングの下端面との間には隙間が形成されており、前記ミラーハウジングの下端面には、前記シャフトが挿通される開口部が形成され、前記開口部の内周面において、前記車体の前方側に対応する領域には、凹部又は凸部が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
この構成では、ミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間に進入した走行風がシャフトの外周面に当たることで発生した圧力変動が、ミラーハウジングの開口部の凹部又は凸部に当たったときに、凹部又は凸部で発生する圧力変動と、その他の領域で発生する圧力変動とでは位相差が生じるとともに、反射方向が分散されるため、圧力変動が打ち消し合わされることになる。したがって、ミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間に露出したシャフトに走行風が当たって発生した圧力変動が、ミラーハウジングの開口部に当たることで発生する風切り音を低減することができる。
【０００９】
前記したアウターミラーの前記開口部の内周面において、前記車体の前方側に対応する領域には、前記凹部及び凸部が連続して形成されることで、波形の凹凸部が形成されているように構成することができる。
この構成では、走行風がシャフトの外周面に当たることで発生した圧力変動が、ミラーハウジングの開口部の凹凸部に当たったときに、凹部で発生する圧力変動と、凸部で発生する圧力変動とでは位相差が生じるとともに、反射方向が分散されるため、圧力変動が打ち消し合わされることになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のアウターミラーによれば、ミラーベースとミラーハウジングとの間の隙間に露出したシャフトに走行風が当たって発生した圧力変動が、ミラーハウジングの開口部に当たることで発生する風切り音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下の説明において、方向を示す「前後」「左右」、「上下」などの文言は、いずれも車体を基準としたものとする。
【００１２】
図１に示すアウターミラー１は、自動車の車体のフロントサイドドアに付設される所謂ドアミラーであり、車体の側面に設けられたミラーベース１０と、このミラーベース１０に立設されたシャフト３０（図２参照）と、このミラーベース１０の上方に取り付けられ、車体の後方を映すミラー４０が設けられたミラーハウジング２０と、を備えている。
【００１３】
なお、本実施形態のアウターミラー１のミラーベース１０、ミラーハウジング２０、シャフト３０及び駆動ユニット（図示せず）は、各種公知の構成を用いているため、その詳細な説明については省略する。
【００１４】
シャフト３０は、図５に示すように、軸方向が垂直方向に配置された円筒状の樹脂部材又は金属部材であり、下部のベース部３１と、このベース部３１から上方に延びている支持部３２とが形成され、ベース部３１は支持部３２よりも拡径されている。また、ベース部３１の下端縁には全周に亘ってフランジ部３３が水平方向に突出している
このシャフト３０は、図２に示すように、ベース部３１のフランジ部３３がミラーベース１０の上端面１１に固着され、ベース部３１の上部及び支持部３２は、ミラーハウジング２０の下端面２１に形成された開口部２２を通過して、ミラーハウジング２０の内部空間に突出している。
【００１５】
ミラーハウジング２０は、中空な箱状の樹脂部材であり、図２に示すように、シャフト３０に駆動ユニット（図示せず）を介して水平回動可能に取り付けられている。また、ミラーハウジング２０をミラーベース１０に対して回動可能とするため、ミラーベース１０の上端面１１と、ミラーハウジング２０の下端面２１とが若干の隙間Ｓ１を空けて対向している。
また、ミラーハウジング２０をシャフト３０に対して回動可能とするために、ミラーハウジング２０の開口部２２の内周面と、この開口部２２に挿通されたシャフト３０のベース部３１の外周面との間には、全周に亘って隙間Ｓ２が形成されている（図３参照）。
【００１６】
図４に示すように、開口部２２の内周面（開口縁）において、車体の前方側に対応する略半周の領域には、半円状の凹凸を連続させた波形の凹凸部２３が形成されている。この凹凸部２３は、シャフト３０の外周面において、車体の前方側に面した領域に対向する位置に形成されている（図３参照）。
【００１７】
以上のように構成されたアウターミラー１では、次のような作用効果を奏する。
図２に示すミラーベース１０とミラーハウジング２０との間の隙間Ｓ１に進入した走行風が、シャフト３０の外周面に当たることで発生した圧力変動がミラーハウジング２０の開口部２２の凹凸部２３に当たったときに、凹部で発生する圧力変動と凸部で発生する圧力変動とでは位相差が生じるとともに、反射方向が分散されるため、圧力変動が打ち消し合わされることになる。
したがって、ミラーベース１０とミラーハウジング２０との間の隙間Ｓ１に露出したシャフト３０に走行風が当たることで発生した圧力変動が、ミラーハウジング２０の開口部２２に当たって発生する風切り音を低減することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、図３に示すように、半円の凹凸を連続させることで凹凸部２３が形成されているが、凹凸部２３を形成する部位の形状は限定されるものではない。したがって、矩形や鋭角の凹凸を連続させて凹凸部２３を形成してもよいが、突起部の角部に走行風が当たることで、風切り音（エッジトーン）が発生する可能性があるため、緩やかな曲面の凹凸を連続させて凹凸部２３を形成することが望ましい。
【００１９】
また、前記実施形態では、半円の凹凸を連続させた凹凸部２３によって風切り音を低減しているが、開口部２２の内周面において、車体の前方側に対応する領域に、凹部又は凸部を形成し、圧力変動が凹部又は凸部に当たることで、打ち消し合わされるように構成することもできる。
【００２０】
また、前記実施形態では、ミラーハウジング２０の開口部２２の内周面の上縁部から下縁部に亘って凹凸の溝を形成することで凹凸部２３が形成されているが、図６に示すように、内周面に水平方向の段差を形成し、上段部２２ａ又は下段部２２ｂの何れかに凹凸部２３を形成してもよい。図６に示すように、下端部２２ｂよりも外側に配置された上段部２２ａに凹凸部２３を形成した場合には、射出成形したシャフト３０を金型から抜き取るために、シャフト３０を金型に対して軸方向に移動させたときに、凹凸部２３が開口部２２内に突出しないため、凹凸部２３を金型からスムーズに外すことができる。なお、下段部２２ｂが上段部２２ａよりも外側に配置されている場合には、下段部２２ｂに凹凸部２３を形成することが望ましい。
【００２１】
また、ミラーハウジング２０の開口部２２の内周面に、スポンジや不織布を粘着テープ等で貼り付けることで、スポンジや不織布の微細な凹凸によって、凹部や凸部を形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態のアウターミラーを示した正面図である。
【図２】本実施形態のアウターミラーを示した側断面図である。
【図３】本実施形態のアウターミラーにおいて、ミラーハウジングの下端面を上から見た図である。
【図４】本実施形態のミラーハウジングの下端面を車体側から見た斜視図である。
【図５】本実施形態のシャフトを示した斜視図である。
【図６】他の実施形態におけるミラーハウジングの開口部の内周面を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１      アウターミラー
１０    ミラーベース
１１    上端面
２０    ミラーハウジング
２１    下端面
２２    開口部
２３    凹凸部
３０    シャフト
３１    ベース部
３２    支持部
３３    フランジ部
４０    ミラー
Ｓ１    隙間
Ｓ２    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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