(57)【要約】【課題】トノカバーの引き出し量を抑制しつつ、荷室空間に対するアクセスを高めることができる自動車のトノカバー装置を提供する。【解決手段】一対のガイドレール３８を、少なくともトノカバー２７の開放時に、荷室開口８を基準とした外側に配置して、トノカバー軸３０が跨るべき一対のガイドレール３８の上端側間隔と一対のガイドレール３８の下部間隔とを略等しくする。これにより、荷室開口８の両側縁部１２，１８が上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されているとしても、トノカバー２７の開放時に、一対のガイドレール３８の上流側間隔を、トノカバー軸３０の長さにほぼ等しい間隔として、トノカバー軸３０を、一対のガイドレール３８により十分高い位置まで案内させる。その一方、トノカバー２７を、荷室開口８を区画する一対の側縁部１２，１８にそれぞれ設けられるガイドレール３８により案内させることとすることにより、トノカバー２７の引き出し量を、バックドア２４にトノカバー２７を連結する場合に比べて少なくする。【選択図】        図２
2009241838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室と、該荷室の開口を開閉自在に覆う扉と、前記荷室内方側から該荷室の開口側に延びて該荷室を上方側から覆うカバー部材と、を備える自動車のカバー装置において、
前記荷室開口を区画する一対の側縁部に、前記カバー部材の先端部の上下動をガイドするガイド部がそれぞれ設けられ、
前記一対のガイド部は、少なくとも前記カバー部材の開放時に、前記荷室開口を基準とした外側に配置されて、該カバー部材先端部が跨るべき該一対のガイド部の上端側間隔と該一対のガイド部の下部間隔とを略等しくするように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記一対のガイド部のうちの少なくとも一方のガイド部が、その下端部を中心として、前記荷室開口を基準とした内外方向に揺動可能とされて、該荷室開口を基準とした前記扉の閉鎖時の位置よりも外側における作動位置と、該荷室開口を基準とした前記扉の閉鎖時の位置よりも内側における格納位置とをとり得るように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記少なくとも一方のガイド部が、前記作動位置において、その上端側を前記格納位置よりも前記荷室開口の幅方向外方に位置させるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項４】
請求項２又は３において、
前記カバー部材が、該カバー部材における先端部の幅方向両端部に設けられて前記各ガイド部により案内される摺動部と、該摺動部から該カバー部材の基端側に向かう一定範囲において設けられて前記荷室開口の側縁部内面との当接に基づき該カバー部材の幅方向に変位動する幅可変部と、を備えている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４のいずれか１項において、
前記格納位置が、前記扉の閉じ領域に臨むように配置され、
前記少なくとも一方のガイド部が、前記格納位置に向けて付勢するように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、いわゆるハッチバック車で代表されるように、最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成されたものがある。このような最後列シートの直後方からそのまま荷室とされる車両では、荷室に積み込んだ荷物が車室内から見えないようにするため、トノカバー装置が用いられている。そのトノカバー装置としては、特許文献１に示すように、荷室内方側に、カバー部材（トノカバー）の巻き取り装置を設け、その巻き取り装置からカバー部材を荷室開口側に水平に引き出し、そのカバー部材により上方側から荷室を覆うものが広く知られている。
【０００３】
ところで、このような自動車のトノカバー装置として、近時、改良が進み、特許文献２に示すように、ガイド部を荷室開口を区画する一対の側縁部にそれぞれ設け、その両ガイド部によりカバー部材の先端部（トノカバー軸）を案内させることにより、カバー部材の先端部を荷室開口の両側縁部に沿わせるようにしつつ上下動させるようにしたものが提案されている。このものによれば、カバー部材の先端部を荷室開口の側縁部に沿わせつつ上方に移動させれば、それまでカバー部材により覆われていた荷室空間が開放されて、その荷室開放空間に対して荷物の出し入れ（荷室開放空間に対するアクセス）を行うことができるだけでなく、バックドアにカバー部材の先端部が連結されている場合のように、荷室開口から外方にカバー部材が長く引き出されることがなくなり、カバー部材の引き出し量を少なくすることができる。
【特許文献１】実開昭５９−１０４８４９号公報
【特許文献２】特許３６１３５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、カバー部材が、その役割上、荷室の車幅方向略全体を覆わなければならない一方で、荷室の車幅方向長さが、一般に、その上部が下部に比べて短くなっているばかりか、その下部と上部との途中の領域においても荷室内設計等に基づき短くしなければならない場合があり、カバー部材の先端部は、荷室開口の上縁に至る途中までしか上げることができない。このため、荷室空間を上下方向に十分に開放する（拡げる）ことができず、その荷室空間に対するアクセスは高い（容易）とはいえない。
この場合、バックドアにカバー部材の先端部を連結すれば、バックドアの開動に伴い、荷室空間を上下方向に十分に開放することができるが、この場合には、カバー部材が荷室開口から外方に長く引き出されてその引き出し量が長くなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、カバー部材の引き出し量を抑制しつつ、荷室開放空間に対するアクセスを高めることができる自動車のトノカバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
荷室と、該荷室の開口を開閉自在に覆う扉と、前記荷室内方側から該荷室の開口側に延びて該荷室を上方側から覆うカバー部材と、を備える自動車のカバー装置において、
前記荷室開口を区画する一対の側縁部に、前記カバー部材の先端部の上下動をガイドするガイド部がそれぞれ設けられ、
前記一対のガイド部は、少なくとも前記カバー部材の開放時に、前記荷室開口を基準とした外側に配置されて、該カバー部材先端部が跨るべき該一対のガイド部の上端側間隔と該一対のガイド部の下部間隔とを略等しくするように設定されている構成としてある。尚、前記荷室開口を基準とした外側とは、荷室開口の縁を構成する部材の、荷室開口の内外方向における外面も含むものとする。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、荷室開口の両側縁部が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されているとしても、カバー部材の開放時に、荷室開口を基準とした外側において、一対のガイド部の上流側間隔を、カバー部材先端部の幅にほぼ等しい間隔にすることができることになり、カバー部材先端部を、一対のガイド部により十分高い位置まで案内させることができる。その一方、カバー部材の先端部が、荷室開口を区画する一対の側縁部にそれぞれ設けられるガイド部により案内される構成であることから、カバー部材の引き出し量を、扉にカバー部材を連結する場合に比べて少なくすることができる。このため、カバー部材の引き出し量を抑制しつつ、荷室空間に対するアクセスを高めることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、一対のガイド部のうちの少なくとも一方のガイド部が、その下端部を中心として、荷室開口を基準とした内外方向に揺動可能とされて、該荷室開口を基準とした外側における作動位置と、該荷室開口を基準とした内側における格納位置とをとり得るように設定されていることから、荷室開口の両側縁部が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されていても、少なくとも一方のガイド部を荷室開口を基準とした外側における作動位置に位置させることにより、カバー部材先端部を、ガイド部の上端側においても上方に向けて案内することができる。その一方、ガイド部を荷室開口を基準とした内側における格納位置に位置させることにより、ガイド部と扉とを干渉させることなく、その扉を閉じることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明によれば、少なくとも一方のガイド部が、作動位置において、その上端側を格納位置よりも荷室開口の幅方向外方に位置させるように設定されていることから、荷室開口の両側縁部が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜され、ガイド部が、格納位置において、その両側縁部に沿うように配置されていても、ガイド部を揺動させて作動位置に位置させることにより、具体的に、カバー部材先端部が跨るべき一対のガイド部の上端側間隔と該一対のガイド部の下部間隔とを略等しくすることができ、カバー部材先端部を、一対のガイド部により案内させて十分高い位置まで移動させることができる。
【００１０】
請求項４に係る発明によれば、カバー部材が、該カバー部材における先端部の幅方向両端部に設けられて前記各ガイド部により案内される摺動部と、該摺動部から該カバー部材の基端側に向かう一定範囲において設けられて前記荷室開口の側縁部内面との当接に基づき該カバー部材の幅方向に変位動する幅可変部と、を備えていることから、カバー部材先端部の上方への案内に伴い、幅変形部が荷室開口の側縁部内面との干渉を吸収しつつ隙間の発生を防止できることになり、カバー部材を基準とした荷室空間とその荷室空間よりも上方側の空間との間の遮蔽性と、カバー部材の円滑な上下動とを確保できる。
【００１１】
請求項５に係る発明によれば、格納位置が、扉の閉じ領域に臨むように配置され、少なくとも一方のガイド部が、格納位置に向けて付勢するように設定されていることから、ガイド部を作動位置から格納位置に的確に位置させることができ、扉を閉じる際に、その扉と車体側（側縁部）とにより挟まれることなく、その扉によりガイド部を確実に隠すことができる（見栄えの確保）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１〜図１１は第１実施形態を示す。この第１実施形態において、符号１は、バックドアを有する自動車で、この自動車１は、その後方側の内部に荷室２を有している。荷室２は、図１に示すように、その上下がルーフ３とフロアパネル４とにより区画されている。ルーフ３は、自動車１の上部を覆うルーフパネル５と、そのルーフパネル５を下側から覆うルーフトリム６とを備えており、そのルーフトリム６は、ルーフパネル５の後部内面に車幅方向に延びるようにして設けられるリアヘッダ７をも下側から覆っている。このようなルーフ３の後縁部が荷室２の開口８の上縁部を構成しており、そのうち、リアヘッダ７の最後部下方に位置するルーフトリム部分９が荷室開口８の上縁最下部（以下、符号９を用いる）を構成している（図１において一点鎖線をもって高さを示す）。フロアパネル４は、荷室２の領域全体に亘って平坦な状態とされており、その荷室２よりも前側においては、後述の最後列シートの配置、その最後列シートに着座する乗員の足下部分を考慮して階段状に形成されている。このフロアパネル４の後縁が荷室開口８の下縁を構成する。
【００１３】
前記荷室２は、図１に示すように、その左右が左右の各後部側壁１０，１０により区画されている。各後部側壁１０は、下側側壁１１と、リアピラー１２と、そのリアピラー１２の前方に位置する前方ピラー１３とを備えている。各下側側壁１１は、自動車１の左右各側において、フロアパネル４から自動車１の略半分の高さまで立上がっている。各リアピラー１２は、下側側壁１１の後側上部から上方に立ち上がっており、そのリアピラー１２と下側側壁１１との接続部には、内側において段差１４（図２参照）が形成されている。このリアピラー１２は、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されており、これに伴って、リアピラー１２の前面及び後面（外面）も、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されている。また、各リアピラー１２は、空力性能や車体剛性向上のために前方への傾斜角度よりも緩い角度をもって、上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうにように傾斜されており、これに伴い、その内面及び外面も、上方に向かうに従って傾斜されている。各前方ピラー１３は、荷室２の前部付近において、各下側側壁１１の上部から立ち上がっており、その各前方ピラー１３も、リアピラー１２の前方傾斜角度よりも緩い傾斜角度をもって、上方に向かうに従って前方に傾斜されている。このような各後部側壁１０は、そのリアピラー１２、前方ピラー１３が前記ルーフパネル５の後部を支持している。これに伴い、下側側壁１１、リアピラー１２、前方ピラー１３及びルーフパネル５は、リアクウォータウインドウ用開口１５を形成することになり、その開口１５にはリアクウォータウインドウ１６が設けられている。
【００１４】
前記下側側壁１１、リアピラー１２、前方ピラー１３には、その各内側においてトリム１７，１８，１９がそれぞれ設けられている。下側側壁トリム１７は、その上面１７ａが、前記下側側壁１１の段差１４よりも内側に向けて肩状に内側に張り出されており、その上面１７ａは一定幅をもって前後方向に略水平に延びている。この下側側壁トリム１７の上面１７ａには、前方ピラー１３の付近において凹所２０が形成され、その下側側壁トリム１７の後側上面１７ａには、リアピラー１２下端の後面付近において係止溝２１が形成されている。リアピラートリム１８は、リアピラー１２の内側においてそのリアピラー１２を覆うように配設されている。このリアピラートリム１８は、その各面がリアピラー１２の各面に沿うように配置されており、リアピラートリム１８の後端面は、リアピラー１２の後面と略面一な状態にしつつ、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜され、リアピラートリム１８の内面（車幅方向側面）は、リアピラー１２の内側において上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されている。このリアピラートリム１８の車幅方向車内側面が荷室開口８の側縁部を構成することになる。また、このリアピラートリム１８には、図１，図２，図４に示すように、車幅方向外方に膨出させてガイド溝２２が形成されている。ガイド溝２２は、下側側壁トリム１７の上面１７ａとリアピラートリム１８の膨出形状とにより一定の溝幅をリアピラートリム１８の前後方向全長に亘って形成する構成となっており、この左右両リアピラートリム１８の両ガイド溝２２間の間隔は、前記左右両リアピラートリム１８の両凹所２０間の間隔に略等しくなっている。
【００１５】
前記荷室２は、図１に示すように、その前後が最後列シート２３と扉としてのバックドア２４とにより区画されている。最後列シート２３は、前方ピラー１３前側近傍において、フロアパネル４上に配置されている。この最後列シート２３のシートバッグ２３ａは、起立時に、その上端位置が下側側壁トリム１７の略上面１７ａに位置に位置することになっている。バックドア２４は、前記ルーフ３、前記左右後部側壁１０、フロアパネル４等の後縁が区画する荷室開口８を開閉（下開き式）するものである。このバックドア２４の上端部は、車幅方向に延びる回動軸２５を介して車体（リアピラー１２）に回動可能に支持されている。このバックドア２４の閉鎖移動領域に、リアピラー１２の後面及びリアピラートリム１８の後端面が位置されており、バックドア２４の閉鎖時には、リアピラー１２の後面及びリアピラートリム１８の後端面は、バックドア２４により覆われる。図１において、バックドア２４は、実線でもって全閉位置にある状態が示され、二点鎖線でもって全開位置にある状態が示されている。図１，図５中、符号２４Ａはバックドア２４のウィンドウ（リアウィンドウ）である。
【００１６】
前記最後列シート２３の直後方には、図１に示すように、巻き取り装置２６が配置されている。巻き取り装置２６は、カバー部材としてのトノカバー２７の巻き取り、引き出しを可能とするものであり、この巻き取り装置２６によりトノカバー２７は巻き取り方向に付勢されることになる。この巻き取り装置２６は、左右後部側壁１０間を跨ぐように車幅方向に延びており、その両端部は前記左右の下側側壁トリム１７の凹所２０に嵌合保持されている。この巻き取り装置２６を取り外すときには、図１０に示すように、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力に基づき、トノカバー２７を巻き戻し、その後、図１１に示すように、その巻き取り装置２６を凹所２０から上方に抜き出し、次いで、下側側壁トリム１７の上面１７ａをガイド面として利用しつつガイド溝２２を通過させて、バックドア２４を上げることにより開かれた荷室開口８から車体後方に引き出すことになる。勿論、巻き取り装置２６を車体内にセットするときには、上記と逆の順序で巻き取り装置２６を下側側壁１１の凹所２０に嵌合することになる。
【００１７】
前記トノカバー２７は、図１〜図５に示すように、荷室２の下半分（荷室空間２Ａ）全体を上方側から覆うべく、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力に抗しつつ、荷室２の車幅方向長さに略等しい幅方向長さ（車幅方向長さ）をもって巻き取り装置２６から後側に引き出される。トノカバー２７は、その基端側から先端側にかけて柔軟なシート部２８とされており、そのシート部２８よりも先端側が硬質ボード部２９とされ、その硬質ボード部２９の先端面にはトノカバー軸３０が取付けられている。トノカバー軸３０は、車幅方向に延びて左右のリアピラー１２間を跨ぐ長さを有しており、その両端部は、いずれも直線状とされている（図３〜図５参照）。このトノカバー軸３０は、トノカバー２７により荷室空間２Ａを上側から覆う状態を保持するときには、トノカバー２７を後方側に引き出した後、そのトノカバー軸３０の両端部を前記左右下側側壁トリム１７の係止溝２１に挿入することによりその係止溝２１に係止することになる。このトノカバー軸３０には、取り扱いの容易化を図る観点から、略車幅方向全長に亘って引き出し布３１が取付けられており、その引き出し布３１の車幅方向中央部には、手を引っ掛けるための引っ掛け孔３１ａが形成されている。硬質ボード部２９は、トノカバー軸３０から前方にリアピラートリム１８の前後長さ程度の一定幅をもって車幅方向に延びており、その車幅方向両端は、トノカバー軸３０に対する取付け部及びシート部２８に対する取付け部を除き、シート部２８の車幅方向両端よりも一定長さだけ車幅方向内方に引っ込んでいる。この硬質ボード部２９には、その車幅方向両端の引っ込みにより引っ込み部３２が形成されており、その引っ込み端面３２ａには、引っ込み部３２に開口する格納孔３３が形成されている。格納孔３３は、引っ込み端面３２ａの外縁に沿って縮小された開口とされており、その格納孔３３内にはスライド板３４がスライド可能に挿入されている。このスライド板３４と格納孔３３底部との間にはばね３５が介在されており、そのばね３５によりスライド板３４は車幅方向外方に常時付勢されている。このため、荷室開口８の側縁部内面としてのリアピラートリム１８が上方に向かうに従って車幅方向内方に傾斜していても、トノカバー２７のトノカバー軸３０を上方に移動させることに伴い、そのリアピラートリム１８に当接して、その形状に応じて、スライド板３４は格納孔３３に対して出没することになる。
【００１８】
前記左右のリアピラートリム１８内面側には、図２〜図５に示すように、ガイドレールとしての可動レール３８がそれぞれ配置されている。可動レール３８は、その下端部が、リアピラートリム１８を貫通して突出する回転軸４３に連結されており、その回転軸４３は、リアピラー１２内面に取付けられているブラケット４４に回転可能に支持されている。この回転軸４３は、その軸心Ｏが、本実施形態においては、車体後方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されており（図５参照）、可動レール３８は、その下端部が回転軸４３の軸心Ｏを中心として回動（揺動）することになっている。これにより、各可動レール３８は、荷室空間２Ａの非開放時（倒伏時）には、荷室開口８を基準とした内側における格納位置に位置してリアピラートリム１８内面に沿う格納姿勢とることができ、そのときには、後面視において、各可動レール３８は、上方に向かうに従って車幅方向内方に傾斜する配置をとることになる（図２，図３仮想線参照）。これに対して、左右各可動レール３８は、荷室空間２Ａ開放時（起立時）に、回転軸４３の軸心Ｏを中心として、車体後方であって車幅方向外側に向けて揺動し、荷室開口８を基準とした外側における作動位置において、変更（作動）姿勢をとることができる。このときには、左右の可動レール３８は、図２，図３の実線に示すように、後面視において、平行状態を維持しつつ上下方向に延び、左右の可動レール３８間の間隔は、上端側間においても、下端部間の長さ、すなわち、トノカバー軸３０の長さが確保される。この可動レール３８ｂの変更前姿勢、変更姿勢は、ストッパ、保持具等を用いて適宜、保持されるが、そのストッパ、保持具等については図示が略されている。またこのとき、両可動レール３８ｂの上端部は、固定レール３８ａよりも車体後方側において、荷室開口８の上縁最下部９よりも高い位置に位置することにもなる。
【００１９】
この各可動レール３８は、図７に示すように、案内溝３９が車幅方向内方に向けられている。この可動レール３８には、その上端部においてトノカバー軸３０を係止保持するための係止凹所（図示略）が形成され、その下端部にはトノカバー軸３０を出し入れするための切り欠き４５が形成されている。この可動レール３８ｂの案内溝３９には、前述のトノカバー軸３０の直線状の端部が切り欠き４５から入れ込まれ、その両案内溝３９によりトノカバー軸３０の端部が案内されることになる。
【００２０】
このような第１実施形態においては、下側側壁トリム１７が面する荷室空間２Ａをトノカバー２７で覆うときには、バックドア２４を開いた後、引き出し布３１の引っ掛け孔３１ａに手を掛けて、図１の実線で示すように、巻き取り装置２６からトノカバー２７を引き出し、そのトノカバー２７先端部におけるトノカバー軸３０を係止溝２１に係止させる。これにより、荷室空間２Ａを上側からトノカバー２７により覆う状態を保持できることになる。この後、バックドア２４を閉じることになるが、このバックドア２４によりガイドレール３８が隠されることになり、ガイドレール３８ａ（３８ｂ）は、車室、車外のいずれからも見えなくなる。
【００２１】
上記状態から荷室空間２Ａを開放するときには、両可動レール３８を起立させ、その変更姿勢を図示を略す保持具により保持する。次いで、トノカバー軸３０を係止溝２１から外し、そのトノカバー軸３０の左右端部をガイドレール３８ａ（３８ｂ）の案内溝３９に切り欠き４５から進入させる。これにより、巻き取り装置２６の巻き付け付勢力がトノカバー２７のトノカバー軸３０に作用することになり、トノカバー軸３０の両端部は、両可動レール３８の案内溝３９に案内されつつ上昇する。この場合、荷室開口８のリアピラートリム１８が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜される車体構造となっているが、図２に示すように、両可動レール３８ｂが揺動されて、その両可動レール３８ｂが、荷室開口８を基準とした外側の作動位置において、トノカバー軸３０を跨らせる間隔を保ちつつ平行姿勢をとることから、両可動レール３８は、トノカバー軸３０を、荷室開口８の上縁最下部９を超える十分に高い位置にまで案内することになる。これにより、荷室開口８のリアピラートリム１８の内面が上側ほど車幅方向内方に傾斜している車体構造であっても、荷室空間２Ａを上下方向に広く開放できることになる。このとき、スライダ板３４は、トノカバー軸３０を上方に移動させることに伴い、リアピラートリム１８に当接し、その形状に応じて、格納孔３３内に対して出没する。このため、トノカバー２７とリアピラートリム１８との干渉を吸収しつつ、隙間の発生を抑制できることになる。
【００２２】
一方、この際、可動レール３８が車体側に取付けられ、それによりトノカバー軸３０が案内されることになっており、このときのトノカバー２７の引き出し量は、バックドア２４にトノカバー２７を連結して、そのバックドア２４を開くことに伴ってトノカバー２７を引き出すと共に上方に開放する場合に比べて少なくなる。
【００２３】
荷室２に対するアクセスを終え、荷室２をトノカバー２７で再び覆うときには、引き出し布３１の引っ掛け孔３１ａに手を掛けて、トノカバー軸３０を一対のガイドレール３８ａ，３８ｂに案内させつつ降ろし、そのトノカバー軸３０を係止溝２１に係止させる。このトノカバー軸３０を引き降ろす作業は、トノカバー軸３０、引き出し布３１の引っ掛け孔３１ａが手の届き易い範囲にあることから、容易に行うことができる。
【００２４】
図１２，図１３は第２実施形態、図１４〜図１６は第３実施形態を示す。この各実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
図１２，図１３に示す第２実施形態は、一対のガイドレール３８として、固定レール３８ａと可動レール３８ｂとを用いて、荷室空間２Ａ開放時に、可動レール３８ｂを荷室開口８を基準とした外側で且つ車幅方向外方に揺動させることにより、可動レール３８ｂと固定レール３８ａとの上端側間隔を、その両者３８ａ、３８ｂの下端部間隔にできるだけ近づけたものを示している。
【００２６】
この第２実施形態においても、リアピラートリム１８が上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜される車体構造とされており、一対のガイドレール３８のうちの固定レール３８ａは、リアピラーの内面に取付けられることにより、そのリアピラー１２とそのリアピラー１２を内面側から覆うリアピラートリムとの間の隙間に配設されている。固定レールは、その全長に亘って案内溝３９を有しており、その案内溝３９は、上記隙間の開口と略面一状態を保ちつつその隙間の開口を介して車体後方側に開口されている。この場合、本実施形態においては、固定レール３８ａは、上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように（リアピラーの傾斜に沿うように）傾斜されており、その上端部は、荷室開口８の上縁最下部９の付近の高さに達している。
【００２７】
一方、一対のガイドレール３８のうちの可動レール３８ｂは、リアピラートリム１８内面側に配置されている。この可動レール３８ｂは、前記第１実施形態に係る可動レール３８と同様の構成となっている。ただ、この実施形態においては、図１３に示すように、回転軸４３とブラケット４４との間にコイルバネＳＰが介在されており、そのコイルバネＳＰにより、可動レール３８は倒伏方向（格納位置方向）に付勢されている。
【００２８】
この可動レール３８ｂについては、変更姿勢時（起立時）に、その上端部を、固定レール３８ａよりも車体後方側において、荷室開口８の上縁最下部９よりも高い位置に位置させると共に、可動レール３８ｂと固定レール３８ａとの間隔を、それらの上端側において、可動レール３８ｂの下端部と固定レール３８ａの下端部との間隔（トノカバー軸３０が跨ることが可能な長さ）に近づけるように設定されている。これにより、可動レール３８ｂの変更姿勢時には、その可動レール３８ｂ及び固定レール３８ａにより、その上端側においても、トノカバー軸３０の案内が可能となる。
【００２９】
この可動レール３８ｂは、前記第１実施形態に係る可動レール３８と同様、案内溝３９が車幅方向内方に向けられており、その上端部には、トノカバー軸３０を係止保持するための係止凹所が形成され、その下端部にはトノカバー軸３０を出し入れするための切り欠きが形成されている。この可動レール３８ｂの案内溝３９には、前記第１実施形態同様、トノカバー軸３０の直線状の左端部が差し込まれた状態となる。これに対して、トノカバー軸３０の右端部は、直角に折曲された折曲部を有しており、その折曲部が固定レール３８ａの案内溝３９内に上方側から差し込まれることになっている。このため、トノカバー軸３０が固定レール３８ａ及び可動レール３８ｂの案内溝３９により案内されて上昇される際、固定レール３８ａと可動レール３８ｂとの間隔が変化するときには、可動レール３８ｂの案内溝３９へのトノカバー軸３０の端部の進入度合いが変化することになる。
【００３０】
したがって、この第２実施形態においては、荷室開口８のリアピラートリム１８が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されている車体構造であっても、図１２の仮想線に示すように、可動レール３８ｂを揺動させてその可動レール３８ｂに変更姿勢をとらせることにより、可動レール３８ｂと固定レール３８ａとの間隔を、その上端側においても、トノカバー軸３０を跨らせる間隔として確保できることになり、両レール３８ａ、３８ｂによりトノカバー軸３０を十分に高い位置まで上昇させることができる。これにより、荷室空間２Ａは上下方向に広く開放される。
【００３１】
図１４〜図１６に示す第３実施形態は、荷室開口８の両側縁部後面にガイドレール３８を設け、その両ガイドレール３８を後面視において上下方向に真っ直ぐに延ばして、その両上端部を荷室開口８の上縁最下部９を超えた位置にまで至らせたものを示している。
【００３２】
すなわち、左右各リアピラー１２と左右各リアピラートリム１８との間に、車体後方側において細幅の隙間３７が外部に向けて開口されており、その各隙間３７の開口は、後面視において上下方向に真っ直ぐに延びている。この各両隙間３７の下端は前記ガイド溝２２内に連なり、その各隙間３７の上端は荷室開口８の上縁最下部９を超えた位置に至っている。この各隙間３７には、トノカバー軸３０を案内するためのガイド部としてのガイドレール３８がそれぞれ配設されている。ガイドレール３８は、後面視において上下方向に真っ直ぐに延びる案内溝３９を有しており、そのガイドレール３８の案内溝３９は、その開口を隙間３７開口に対して略面一状態にしつつその隙間３７開口から外部に開口されている。このガイドレール３８の案内溝３９は、隙間３７の延び方向全長に亘って延ばされており、左右のガイドレール３８の案内溝３９は、平行状態を維持しつつ延びている。この各ガイドレール３８は、カラー、ボルト等を利用してリアピラー１２内面に取付けられており、そのガイドレール３８の案内溝３９の下端開口は前記ガイド溝２２に開口し（図４参照）、そのガイドレール３８の案内溝３９の上端は、隙間３７の開口上端に対応して、荷室開口８の上縁最下部９を超える位置にまで至っている。この両ガイドレール３８（案内溝３９）は、バックドア２４の閉じ領域に位置されており、バックドア２４が閉じられたときには、バックドア２４により車体後方から隠れることになる。尚、この場合にも勿論、案内溝３９の上端部に、トノカバー軸３０を係止保持するための係止凹所を形成しておくことが好ましい。
【００３３】
一方、この実施形態に係るトノカバー軸３０は、その両端部に、直角に析曲された析曲部３０ａを有しており、そのトノカバー軸３０の各析曲部３０ａを各案内溝３９に挿入することにより、トノカバー軸３０は、両ガイドレール３８により案内されることになっている。
【００３４】
このため、この実施形態においては、両ガイドレール３８は、最初から、トノカバー軸３０の長さを確保した状態で平行に延びており、両ガイドレール３８の上端側においても、トノカバー軸３０が規制を受けることなく荷室開口８の上縁最下部９を超えた位置にまで移動できる。この結果、荷室開口８を最大限利用でき、荷室２に対する荷物の出し入れを容易にすることができる。
【００３５】
以上実施形態について説明した本発明にあっては次の態様を包含する。
（１）荷室開口８は、後方開口に限られず側方開口であってもよいこと。これに伴い、その側方開口を覆う扉はサイドドア等となる。
（２）格納位置において、一対のガイドレール３８を、その下端部間の間隔（トノカバー軸の長さ）をもって平行状態で格納し、一対のガイドレール３８を作動位置に位置させるに際しては、その平行状態のまま揺動させること。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【図２】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置の作動状態を車体後方側から示する説明図。
【図３】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を平面的に説明する説明図。
【図４】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を左斜め後方から見た斜視図。
【図５】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を示す横断面図。
【図６】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図７】第１実施形態に係る可動レールを説明する説明図。
【図８】第１実施形態に係る可動レールの変更姿勢前の状態を示す図。
【図９】第１実施形態に係る可動レールの変更姿勢後の状態を示す図。
【図１０】巻き取り装置の取り外しを説明する説明図。
【図１１】図１０の続きを説明する説明図。
【図１２】第２実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【図１３】図１２のＣ−Ｃ線拡大断面図。
【図１４】第３実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【図１５】第３実施形態に係る自動車のトノカバー装置の作動状態を車体後方側から示する説明図。
【図１６】第３実施形態に係る自動車のトノカバー装置を平面的に示す説明図。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動車
２  荷室
２Ａ  荷室空間
８  荷室開口
９  荷室開口の上縁最下部
１２  リアピラー（荷室開口の側縁部）
１８  リアピラートリム（荷室開口の側縁部）
２４  バックドア（扉）
２７  トノカバー（カバー部材）
２８  シート部
３０  トノカバー軸（カバー部材先端部、摺動部）
３０ａ  折曲部（摺動部）
３４  スライド板（幅可変部）
３８  ガイドレール（ガイド部）
３８ａ  ガイドレール（ガイド部）
３８ｂ  ガイドレール、可動レール（ガイド部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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