(57)【要約】【課題】車輪用軸受装置で等速ジョイントの外輪に一体形成された中心軸部の軸端をハブホイールにカシメ固定するとき、カシメ位置の必要範囲内で、カシメ治具の揺動スペースを確保して、カシメ治具とハブホイールの環状部の干渉を防止する。【解決手段】ハブホイール１０のアウター側端面１６のカシメ固定部１７の周囲に形成された環状部１８の軸方向の長さは、カシメパンチ３２の揺動回転時にカシメパンチ３２と干渉しない長さに設定されている。【選択図】図１
2009241616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸芯部に中空孔が形成されたハブホイールと、中心軸部が一体形成された等速ジョイントの外輪と、ハブホイールの外周面に一方の内輪軌道面が形成され、等速ジョイントの外周面に他方の内輪軌道面が形成された複列転がり軸受を備え、
前記ハブホイールの中空孔に前記等速ジョイントの中心軸部を嵌合させ、カシメ治具を揺動回転させ、等速ジョイントの中心軸部の軸端に形成された円筒状端面を径方向外向きに屈曲させて、ハブホイールのアウター側端面の該中空孔につながるカシメ固定部にカシメ固定した、車輪用軸受装置であって、
前記ハブホイールのアウター側端面のカシメ固定部の周囲に形成された環状部の軸方向の長さがカシメ治具の揺動回転時にカシメ治具と干渉しない長さに設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用軸受装置であって、
前記ハブホイールの中空孔と前記等速ジョイントの中心軸部の嵌合はスプライン嵌合であり、前記等速ジョイントの外輪の中心軸部は軸端部を除いて充実した円柱状であることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置であって、
前記ハブホイールの環状部に、該ハブホイールに車輪側部材を取付ける際のガイドとなる、軸方向に延びたカバーを取付けたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪用軸受装置に関する。具体的にはカシメ加工によって組み立てられる車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪用軸受装置には、ハブホイールと、等速ジョイントの外輪と、ハブホイールの外周面および等速ジョイントの外周面にそれぞれ内輪軌道面が形成された複列転がり軸受を備えるものがある。
そして、この種の車輪用軸受装置では、ハブホイールの軸芯部に形成された中空孔に等速ジョイントの外輪に一体形成された中心軸部を嵌合させて、ハブホイールと等速ジョイントの外輪を一体化している。さらに、等速ジョイントの中心軸部の軸端に形成された円筒状端面をカシメ治具で径方向外向きに屈曲させて、ハブホイールのアウター側のカシメ固定部にカシメ固定して軸方向に予圧付与し、ハブホイールと等速ジョイントの外輪の軸方向での緩みを抑止している。
【０００３】
ここで、図３を用いて、従来技術により、車輪用軸受装置５０についてカシメ加工を行う方法を説明する。図３では、車輪用軸受装置５０は、ハブホイール５２の中空孔５４に等速ジョイント外輪６０に一体形成された中心軸部６２がスプライン嵌合され、複列転がり軸受の外輪７０が外嵌めされた状態となっている。そして、等速ジョイントの外輪６０の中心軸部６２の軸端部に形成された円筒状端面６４の内側にはカシメ治具であるカシメパンチ７２の先端に形成された円柱状のパンチ凸端７４を挿入することのできるガイド孔６６が設けられている。
そこで、カシメパンチ７２のパンチ凸端７４をガイド孔６６に挿入して、カシメパンチ７２を等速ジョイントの外輪６０の中心軸部６２の軸端部の円筒状端面６４に押し当てて揺動回転させることにより、円筒状端面６４を径方向外向きに屈曲させて、ハブホイール５２のアウター側端面５６の中空孔５４につながるカシメ固定部５７にカシメ固定する。
【０００４】
先行技術文献として、特開２００１−２４６４４０号公報（特許文献１）がある。特許文献１には、車両用ハブユニットにおいて、等速ジョイントの外輪に連なる円筒軸部を軸方向外端側で径方向外向きに屈曲させて、ハブホイールの軸端面に対してカシメ付ける方法が記載されている。
なお、特許文献１には、カシメの過程でのハブユニットの変形防止のため、カシメ過程で等速ジョイントの外輪およびその円筒軸部に拘束治具をあてがうことが記載されている（特許文献１の図４参照）。
【特許文献１】特開２００１−２４６４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ハブホイール５２のアウター側端面５６には、カシメ固定部５７の径方向の外側に、車輪側部材を取付ける際にガイドとなる軸方向に突設して円筒状の環状部５８が形成されている。そこで、カシメパンチ７２を揺動回転させてカシメ固定を行うとき、カシメ位置やカシメ径のサイズによっては、カシメパンチ７２がハブホイール５２の環状部５８に干渉して、環状部５８を変形させてしまう懸念がある。
【０００６】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、車輪用軸受装置で等速ジョイントの外輪に一体形成された中心軸部の軸端をハブホイールにカシメ固定するとき、カシメ位置の必要範囲内で、カシメ治具の揺動スペースを確保して、カシメ治具のハブホイールの環状部への干渉を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、軸芯部に中空孔が形成されたハブホイールと、中心軸部が一体形成された等速ジョイントの外輪と、ハブホイールの外周面に一方の内輪軌道面が形成され、等速ジョイントの外周面に他方の内輪軌道面が形成された複列転がり軸受とを備え、
前記ハブホイールの中空孔に前記等速ジョイントの中心軸部を嵌合させ、カシメ治具を揺動回転させ、等速ジョイントの中心軸部の軸端に形成された円筒状端面を径方向外向きに屈曲させて、ハブホイールのアウター側端面の該中空孔につながるカシメ固定部にカシメ固定した、車輪用軸受装置であって、
前記ハブホイールのアウター側端面のカシメ固定部の周囲に形成された環状部の軸方向の長さがカシメ治具の揺動回転時にカシメ治具と干渉しない長さに設定されていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、ハブホイールのアウター側端面のカシメ固定部の外周部に形成された環状部の軸方向の長さが、カシメ治具の揺動回転時にカシメ治具と干渉しない長さに設定されている。よって、カシメ固定時にカシメ位置の必要範囲内で、カシメ治具の揺動スペースを確保することができるため、カシメ治具のハブホイールの環状部への干渉を防止することができる。
また、カシメ治具によるハブホイールの環状部への干渉が抑制されることにより、等速ジョイントの外輪と一体形成される中心軸部の軸径のアップやカシメの外径アップ等、軸回りの設計の自由度が拡大する。
【０００８】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車輪用軸受装置であって、
前記ハブホイールの中空孔と前記等速ジョイントの中心軸部の嵌合はスプライン嵌合であり、前記等速ジョイントの外輪の中心軸部は軸端部を除いて充実した円柱状であることを特徴とする。
この第２の発明によれば、ハブホイールの中空孔と前記等速ジョイントの中心軸部の嵌合はスプライン嵌合であるため、両者の相対回転が抑止される。また、等速ジョイントの外輪の中心軸部は軸端部を除いて充実した円柱状であるため、カシメ加工時に等速ジョイントの外輪の中心軸部にかかる応力によって中心軸部が変形する懸念がない。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る車輪用軸受装置であって、
前記ハブホイールの環状部に、該ハブホイールに車輪側部材を取付ける際のガイドとなる、軸方向に伸びたカバーを取付けたことを特徴とする。
この第３の発明によれば、軸方向に伸びたカバーがハブホイールに車輪側部材を取付ける際のガイドとなるため、車輪側部材の取付けが容易である。
【発明の効果】
【００１０】
上記本発明の各発明によれば、次の効果が得られる。
まず、上述の第１の発明によれば、ハブホイールのアウター側端面のカシメ固定部の周囲に形成された環状部の軸方向の長さが、カシメ治具の揺動回転時にカシメ治具と干渉しない長さに設定されている。よって、カシメ固定時にカシメ位置の必要範囲内で、カシメ治具の揺動スペースを確保することができるため、カシメ治具とハブホイールの環状部の干渉を防止することができる。また、等速ジョイントの外輪の中心軸部の軸径のアップやカシメの外径アップ等、ハブホイールの軸回りの設計の自由度が拡大する。
次に上述の第２の発明によれば、ハブホイールの中空孔と前記等速ジョイントの中心軸部の嵌合はスプライン嵌合であるため、両者の相対回転が抑止される。また、等速ジョイントの外輪の中心軸部は軸端部を除いて充実した円柱状であるため、カシメ加工時に等速ジョイントの外輪の中心軸部にかかる応力によって中心軸部が変形する懸念がない。
次に上述の第３の発明によれば、軸方向に伸びたカバーがハブホイールに車輪側部材を取付ける際のガイドとなるため、車輪側部材の取付けが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１を用いて本発明の一実施例である車輪用軸受装置１０においてカシメ加工を行う方法について説明する。図１では、車輪用軸受装置１０は、カシメ加工に先立って、等速ジョイントの椀形外輪２０の外周に形成された内輪軌道面に転動体として複数の玉４０を配置した後、椀形外輪２０に円筒形状の外輪３０を外嵌する。その後、外輪３０の他方側（図１の上側）内周面に形成された外輪軌道面に転動体としての複数の玉４１を配置した後、椀形外輪２０に一体形成された中心軸２２をハブホイール１２の中空孔１４にスプライン嵌合する。
そして、椀形外輪２０の中心軸部２２の軸端部には円筒状端面２４が形成されており、円筒状端面２４の内側には、カシメ治具であるシメパンチ３２の先端に円柱状に突設形成されたのパンチ凸端３４を挿入することのできるガイド孔２６が設けられている。
また、ハブホイール１２のアウター側端面１６の中空孔１４につながるカシメ固定部１７の周囲には円筒状の環状部１８が形成されている。そして、環状部１８の軸方向の長さは、カシメパンチ３２の揺動回転時にカシメパンチ３２と干渉しない長さに設定されている。
【００１２】
そこで、カシメパンチ３２のパンチ凸端３４を等速ジョイントの椀形外輪２０の中心軸部２２の円筒状端面２４の内側のガイド孔２６挿入して、カシメパンチ３２を円筒状端面２４に押し当てて揺動回転させることにより、円筒状端面２４を径方向外向きに屈曲させて、ハブホイール１２のアウター側端面１６のカシメ固定部１７にカシメ固定する。
なお、カシメ加工時には等速ジョイントの椀形外輪２０側を下にして台に乗せ中心軸部２２の軸端にカシメパンチ３２を押し当てて揺動回転させるため、等速ジョイントの椀形外輪２０に力が加わって変形する懸念がある。そこで、カシメ加工により等速ジョイントの外輪２０が変形することを防ぐため、特許文献１の図４に記載の技術を用いて、カシメ加工時に等速ジョイントの外輪に拘束治具をあてがうことが好ましい。
【００１３】
ここで、前述の通り、ハブホイール１２のアウター側端面１６のカシメ固定部１７の外周部に形成された環状部１８の軸方向の長さは、カシメパンチ３２の揺動回転時にカシメパンチ３２と干渉しない長さに設定されている。よって、カシメ固定時にカシメ位置の必要範囲内で、カシメパンチ３２の揺動スペースを確保することができるため、カシメパンチ３２のハブホイール１２の環状部１８への干渉を防止することができる。
【００１４】
カシメ加工の終了後は、ハブホイール１２の環状部１８に、ハブホイール１２に車輪側部材を取付ける際のガイドとなる、軸方向に延びたカバー３６を取付ける。図２にハブホイール１２の環状部１８にカバー３６を取付けた状態を示す。実施例では樹脂製のカバー３６を使用しているが、カバー３６は鉄製でも良い。
車輪用軸受装置１０にはカバー３６が取付けられているため、車輪用軸受装置１０への車輪側部材の取付けが容易である。また、カバー３６は、車輪用軸受装置１０のアウター側から車輪用軸受装置１０の内部への水の進入を防止して、カシメ部やスプライン嵌合部での錆の発生を防止する役割も果たす。
【００１５】
上記実施例によれば、カシメパンチ３２によるハブホイール１２の環状部１８への干渉が抑制されることにより、等速ジョイントの椀形外輪２０と一体形成される中心軸部２２の軸径のアップやカシメの外径アップ等、軸回りの設計の自由度が拡大する。また、ハブホイール１２の環状部１８の径を小さくすることも可能となる。
上記実施例では、等速ジョイントと一体形成された中心軸部は軸端部を除いて充実した円柱状としている。そのため、カシメ加工時に等速ジョイントの外輪の中心軸部にかかる応力により中心軸部が変形する懸念がない。
なお、等速ジョイントの中心軸部を円筒形状とすれば、車輪用軸受装置の軽量化を図ることができる。この場合には、カシメ加工時に中心軸部が変形することがないよう、円筒形状の中心軸部の内径部に拘束治具をあてがってカシメ加工をすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施例におけるカシメ加工手順を説明するための図である。
【図２】一実施例で車輪用軸受装置にカバーを取付けた状態を示す図である。
【図３】従来技術によるカシメ加工手順を説明するための図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０   車輪用軸受装置
１２   ハブホイール
１４   中空孔
１６   アウター側端面
１７   カシメ固定部
１８   環状部
２０   等速ジョイントの椀形外輪
２２   中心軸部
２４   円筒状端面
２６   ガイド孔
３０   複列転がり軸受の外輪
３２   カシメパンチ
３４   パンチ凸端
３６   カバー
４０，４１    玉
【図１】
2009241616.tif 000003
【図２】
2009241616.tif 000004
【図３】
2009241616.tif 000005