(57)【要約】【課題】、二輪車の転倒時におけるスイッチ類やフロントターンシグナル等の破損を確実に防止すると共に、スイッチ類の操作性を高める。【解決手段】本発明は、前輪７を操舵可能なように車体フレーム２前側のヘッドパイプ３の上端に設けられた二輪車１のハンドル装置１６であって、車体の内側から左右外側にそれぞれ延出して形成されたハンドルアーム部３１ａ，３１ｂと、ハンドルアーム部３１ａ，３１ｂの外側端部から内側に延出し、ハンドルアーム部３１ａ，３１ｂの上方に位置するように形成されたグリップ部３２ａ，３２ｂと、を備え、ハンドルアーム部３１ａ，３１ｂはグリップ部３２ａ，３２ｂより幅広に形成されていることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を操舵可能なように車体フレーム前側のヘッドパイプの上端に設けられた二輪車のハンドル装置であって、
車体の内側から左右外側にそれぞれ延出して形成されたハンドルアーム部と、
該ハンドルアーム部の外側端部から内側に延出し、前記ハンドルアーム部の上方に位置するように形成されたグリップ部と、
を備え、前記ハンドルアーム部は前記グリップ部より幅広に形成されていることを特徴とする二輪車のハンドル装置。
【請求項２】
前記グリップ部の内側先端部にスイッチ類が集中配置されている請求項１に記載の二輪車のハンドル装置。
【請求項３】
前記ハンドルアーム部にフロントターンシグナルが設けられている請求項１又は２に記載の二輪車のハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を操舵可能なように車体フレーム前側のヘッドパイプの上端に設けられた二輪車のハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車等の二輪車には、前輪を操舵可能なように車体フレーム前側のヘッドパイプの上端にハンドル装置が設けられている。
【０００３】
従来の二輪車のハンドル装置は、車体の内側から左右外側にそれぞれ延出する棒状のハンドルバーを有しており、このハンドルバーにはスロットルグリップやブレーキレバー等の操作部が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、従来の二輪車では、車体の前部を覆うカウリング類にフロントターンシグナルが設けられている。（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１８２６７９号公報
【特許文献２】特開２０００−２５６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の二輪車のハンドル装置では、棒状のハンドルバーにスロットルグリップやブレーキレバー等の操作部が取り付けられているため、二輪車の転倒時に、ハンドルバーが地面に衝突することにより、スロットルグリップが破損したり、ブレーキレバーが折損したりするおそれがあった。さらに、ターンシグナルスイッチやヘッドランプスイッチ等の各スイッチ類の操作性を高めることが難しいといった問題もあった。
【０００６】
また、上記した従来の二輪車のように、カウリング類にフロントターンシグナルを設置した場合には、カウリング類の着脱時に配線を取り外したり、接続し直したりする必要があり、整備性の向上を図り難いといった問題があった。さらにまた、この場合、二輪車の転倒時にフロントターンシグナルが破損し易いといった問題もあった。
【０００７】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、二輪車の転倒時におけるスイッチ類やフロントターンシグナル等の破損や損傷を確実に防止することができると共に、各スイッチ類の操作性を高めることのできる二輪車のハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するため、本発明は、前輪を操舵可能なように車体フレーム前側のヘッドパイプの上端に設けられた二輪車のハンドル装置であって、車体の内側から左右外側にそれぞれ延出して形成されたハンドルアーム部と、該ハンドルアーム部の外側端部から内側に延出し、前記ハンドルアーム部の上方に位置するように形成されたグリップ部と、を備え、前記ハンドルアーム部は前記グリップ部より幅広に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
そして、本発明に係る二輪車のハンドル装置の前記グリップ部の内側先端部にスイッチ類が集中配置されていてもよい。
【００１０】
また、本発明に係る二輪車のハンドル装置の前記ハンドルアーム部にフロントターンシグナルが設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、二輪車の転倒時に、グリップ部を保護し、スイッチ類やフロントターンシグナル等の破損や損傷を確実に防止することができると共に、スイッチ類の操作性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【００１３】
先ず、図１〜図３を参照しつつ、本発明の実施の形態における自動二輪車の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態における自動二輪車の左側面図、図２は同自動二輪車の平面図、図３は同自動二輪車の正面図である。
【００１４】
この自動二輪車１には、骨組みを構成する車体フレーム２が設けられている。この車体フレーム２は、前側に設置されるヘッドパイプ３から後方へ延出するメインパイプ４と、メインパイプ４の後端に上端が接続される左右一対のピボットフレーム５とを備えている。
【００１５】
ヘッドパイプ３には、上下に揺動可能なように支持された上下一対のクッションアーム１０を介して左右に揺動可能なようにフロントフォーク６が軸支されており、このフロントフォーク６には、下端に前輪７が軸支されている。また、左右のフロントフォーク６の上部後方には、クッションユニット９が設けられており、このクッションユニット９は懸架スプリングと油圧緩衝器を一体に備え、左右のフロントフォーク６を上下にクッション可能なように上下のクッションアーム１０を介して懸架されている。
【００１６】
フロントフォーク６の上部には、フロントフォーク６の上部を前方から覆うようにフロントカバー１２が設けられており、フロントカバー１２の左側部及び右側部には、左右のフォーク部材８に沿って上下方向に延びるように縦長にヘッドランプ１３がそれぞれ設けられている。また、フロントフォーク６の上部後方の車両前部には走行用計器２８が設けられている。
【００１７】
フロントカバーの左右のヘッドランプ１３の間には、クッションユニット９の前方に複数のルーバ１４が一定間隔で上下方向に配設されており、各ルーバ１４の間には開口部１５が形成されている。これにより、走行時に前方から開口部１５を通過した走行風がクッションユニット９に当り、クッションユニット９が冷却されるため、クッションユニット９の減衰性能を高めることができる。
【００１８】
一方、ヘッドパイプ３の上端には、ハンドル装置１６がステアリングシャフト（図示省略）を介して回動自在に設けられており、ハンドル装置１６の操舵により前輪７が左右に回動するようになっている。なお、このハンドル装置１６の詳細については後述する。
【００１９】
車体フレーム２の上部は、略流線形状の上部ボディカバー１７により覆われており、この上部ボディカバー１７の後方に鞍乗型の運転シート１８が設けられている。また、車体フレーム２の下部は下部ボディカバー１９により覆われており、下部ボディカバー１９の後部には支持ブラケット２０を介してフートレスト２１が取り付けられている。
【００２０】
下部ボディカバー１９により囲まれた空間内には、エンジン（図示省略）が搭載されており、このエンジンの駆動力はプロペラシャフト２２を介して後輪２３に伝達されるようになっている。また、左右のピボットフレーム５の間に架設された上下一対のピボット軸２４には後輪２３を支持する上下一対のスイングアーム２５が上下揺動自在に軸支されている。さらに、スイングアーム２５と車体フレーム２との間にはリヤクッションユニット２６が配置されており、このリヤクッションユニット２６はスイングアーム２５と共に後輪懸架装置２７を構成している。
【００２１】
次に、図４〜図６を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１のハンドル装置１６について詳細に説明する。ここで、図４は本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドル装置を示す正面図、図５は同自動二輪車のハンドル装置を示す背面図、図６は同自動二輪車のハンドル装置を示す平面図である。
【００２２】
ハンドル装置１６は、車体の内側から左右外側にそれぞれ延出して形成された左右のハンドルアーム部３１ａ，３１ｂと、各ハンドルアーム部３１ａ，３１ｂの外側端部から内側に延出して形成された左右のグリップ部３２ａ，３２ｂとを備えており、グリップ部３２ａ，３２ｂはそれぞれハンドルアーム部３１ａ，３１ｂの上方に位置している。
【００２３】
左右のハンドルアーム部３１ａ，３１ｂはグリップ部３２ａ，３２ｂより前後方向に幅広に形成されており、各ハンドルアーム部３１ａ，３１ｂの前面側にはそれぞれフロントターンシグナル３３ａ，３３ｂが内蔵されている。
【００２４】
これにより、フロントターンシグナル３３ａ，３３ｂへの配線をハンドルアーム部３１ａ，３１ｂ内で行うことができ、配線が簡略化されると共に、カウリング類の着脱時に配線を取り外したり、接続し直したりする必要がなく、整備性の向上を図ることができる。また、自動二輪車１の転倒時でもフロントターンシグナル３３ａ，３３ｂが地面に衝突することがないため、フロントターンシグナル３３ａ，３３ｂの破損や損傷を防止することができる。
【００２５】
また、左右のグリップ部３２ａ，３２ｂの内側先端部にはターンシグナルスイッチ３４ａ，３４ｂがそれぞれ配置されていると共に、一方（図示では車両進行方向に向かって左側）のグリップ部３２ａの内側先端部にはヘッドランプスイッチ３５及びブレーキスイッチ３６が配置され、他方（図示では車両進行方向に向かって右側）のグリップ部３２ｂの内側先端部にはキルスイッチ３７及びスロットルスイッチ３８が配置されている。
【００２６】
このように左右のグリップ部３２ａ，３２ｂの内側先端部にスイッチ類が集中配置されることにより、ライダは走行中にグリップ部３２ａ，３２ｂを握った手を大きく動かすことなく、親指又は人差し指の僅かな動作だけで、スイッチ類を操作することができるため、操作性及び安全性の向上を図ることができる。また、幅広で高強度のハンドルアーム部３１ａ，３１ｂより車体内側部分にグリップ部３２ａ，３２ｂを配置することにより、自動二輪車１の転倒時でも、グリップ部３２ａ，３２ｂを確実に保護することができ、スイッチ類の破損や損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施の形態における自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態における自動二輪車の正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドル装置を示す正面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドル装置を示す背面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドル装置を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１              自動二輪車
２              車体フレーム
３              ヘッドパイプ
７              前輪
１６            ハンドル装置
３１ａ，３１ｂ  ハンドルアーム部
３２ａ，３２ｂ  グリップ部
３５            ヘッドランプスイッチ（スイッチ類）
３６            ブレーキスイッチ（スイッチ類）
３７            キルスイッチ（スイッチ類）
３８            スロットルスイッチ（スイッチ類）
３３ａ，３３ｂ  フロントターンシグナル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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