(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスに負担が加わるのを未然に防止することが可能なワイヤハーネス配索構造を提供する。【解決手段】車体に対し揺動自在に搭載される揺動体と車体との間に配索されるワイヤハーネス２の配索構造であって、少なくとも車体又は揺動体のいずれか一方の取付部が、ワイヤハーネス２をスライド自在に保持するプロテクタ１を有し、当該プロテクタ１は、車体又は揺動体に取り付けられる本体部１１と、ワイヤハーネス２を保持すると共に、本体部１１に対しワイヤハーネス２の配索方向にスライド自在に配設されるハーネス保持部１２とを備えるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対し揺動自在に搭載される揺動体と前記車体との間に配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
少なくとも前記車体又は揺動体のいずれか一方の取付部が、前記ワイヤハーネスをスライド自在に保持するプロテクタを有し、
該プロテクタは、前記車体又は揺動体に取り付けられる本体部と、
前記ワイヤハーネスを保持すると共に、前記本体部に対し前記ワイヤハーネスの配索方向にスライド自在に配設されるハーネス保持部と
を備えることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスは、電線がコルゲート形状のチューブで覆われてなる
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
前記ハーネス保持部は、前記ワイヤハーネスのコルゲート形状に対応する凹凸部を有し、該凹凸部が前記ワイヤハーネスのコルゲート形状と嵌合して前記ワイヤハーネスを保持する
ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス配索構造に関し、特に、車体と該車体に搭載されるエンジン等の揺動体との間に配索されるワイヤハーネスの配索構造に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車体に対し揺動自在に搭載される揺動体としてのエンジン等の部品と、該エンジンに対し固定体である上記車体との間に配索されるワイヤハーネス（すなわち、複数本の電線を束ね絶縁材等のチューブで被覆してなる配線）の配索構造としては、従来、例えば車体とエンジンとにそれぞれワイヤハーネスを保持するためのプロテクタを設け、このプロテクタでワイヤハーネスの両端を固定保持するようにして配索していた。
【０００３】
このとき、ワイヤハーネスの電線を被覆するチューブはコルゲート形状等で形成される一方、上記プロテクタは、上記ワイヤハーネスのコルゲート形状に対応した凹凸部を有してなり、該凹凸部と上記ワイヤハーネスのコルゲート形状とが嵌合することによって、上記ワイヤハーネスの端部を固定保持するようになされていた。
【０００４】
ところで、かかる従来のワイヤハーネス配索構造では、例えばエンジンの回転数の変動などによる揺動が生じた際、ワイヤハーネスが張り詰めて負荷が掛かったり、該負荷に起因してワイヤハーネスが破断したりするのを防止するべく、上記エンジンの動き量を考慮した所定の寸法の余長をワイヤハーネスに与えて配索されることが一般的である。
【０００５】
そして、このように配索構造において、ワイヤハーネスに余長が生じる場合、該余長を吸収するべく、以下のような様々な手法が考えられている。すなわち、例えば特許文献１には、ワイヤハーネスをループ状に屈曲させて収容するケースと、ケースにスライド自在に係合し、ワイヤハーネスを導出させるハーネスプロテクタとを備えたハーネス余長吸収装置において、ケースにリンクを回動自在に設け、該リンクの一端をハーネスプロテクタにスライド自在に連結する一方、該リンクの他端にワイヤハーネスのループ部（屈曲部分）に接するハーネス押圧部を設けたものが開示されている。
【特許文献１】特開２００５−１８３１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、かかるハーネス余長吸収装置においては、ケースに回動自在に設けたリンクのハーネス押圧部により、ケース内でのワイヤハーネスのループ部における変形が防止され、屈曲耐久性を高めることができるものの、上記ハーネス余長吸収装置は自動車の回転式のドア、トランクやバックドア等の開閉体またはスライドドアやスライドシート等のスライド構造体などに適しているものであって、車体とエンジンとの間のような相互間の揺動に回転やスライド移動を伴わない構造の場合、部品点数が多くなると共に構造が煩雑となるため、設置に適しているとは考え難い。
【０００７】
つまり、車体とエンジンとの間のような固定体に対し重力方向または水平方向に揺動が生じるワイヤハーネスの配索構造において、ワイヤハーネスの余長部分で生じるばらつきに起因して、該ワイヤハーネスの屈曲部分に応力が集中し、当該屈曲部分に負担が加わる未解決の問題が残されている。
【０００８】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、ワイヤハーネスに負担が加わるのを未然に防止することが可能なワイヤハーネス配索構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、車体に対し揺動自在に搭載される揺動体と車体との間に配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、少なくとも車体又は揺動体のいずれか一方の取付部が、ワイヤハーネスをスライド自在に保持するプロテクタを有し、当該プロテクタは、車体又は揺動体に取り付けられる本体部と、ワイヤハーネスを保持すると共に、本体部に対しワイヤハーネスの配索方向にスライド自在に配設されるハーネス保持部とを備えるものである。
【００１０】
従って、本発明の一態様によれば、揺動体が揺動する際、プロテクタのハーネス保持部が、ワイヤハーネスを保持した状態でプロテクタの本体部に対しワイヤハーネスの配索方向にスライドする。このため、ハーネス保持部がワイヤハーネスの保持位置を揺動体の揺動に追従して適宜変動させ、プロテクタにてワイヤハーネスの余長を吸収することができるので、ワイヤハーネスにばらつきが発生するのを抑制することができる。
【００１１】
また、本発明の一態様において、ワイヤハーネスは、電線がコルゲート形状のチューブで覆われてなるようにすることが好ましい。これにより、ワイヤハーネスが曲部を有して配索される際、電線が覆設されるチューブのコルゲート形状に応じて曲がるため、電線が極度に屈曲するのを防止することができる。
【００１２】
しかも、本発明の一態様において、ハーネス保持部に、ワイヤハーネスのコルゲート形状に対応する凹凸部を設け、該凹凸部がワイヤハーネスのコルゲート形状と嵌合してワイヤハーネスを保持するようにすることにより、ハーネス保持部が確実にワイヤハーネスを保持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、少なくとも車体または揺動体のいずれか一方の取付部に、ワイヤハーネスを配索方向にスライド自在に保持するハーネス保持部を有したプロテクタを備えるようにした。これにより、揺動体が揺動する際、該揺動に追従してハーネス保持部がワイヤハーネスを保持した状態でプロテクタの本体部に対しワイヤハーネスの配索方向にスライドする。すなわち、ハーネス保持部によるワイヤハーネスの保持位置が揺動体の揺動に追従して適宜変動される。このため、プロテクタはワイヤハーネスの余長を吸収し、ワイヤハーネスにばらつきが発生するのを抑制することができる。従って、プロテクタはワイヤハーネスの屈曲部分に応力が集中するのを回避することができ、かくして、ワイヤハーネスの屈曲部分に負担が加わるのを未然に防止することが可能なワイヤハーネス配索構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【００１５】
＜実施の形態＞
図１は、本発明によるワイヤハーネス配索構造の一実施例を部分的に断面で示す概略構成図である。かかるワイヤハーネス配索構造においては、例えばプロテクタ１がワイヤハーネス２の一端を保持した状態で固定体としての車体３の取付部と、上記ワイヤハーネス２の他端を保持した状態で車体３に対し揺動自在に搭載される揺動体としてのエンジン４の取付部とに配設される。これにより、ワイヤハーネス２が車体３とエンジン４との間に配索されるようになっている。このとき、プロテクタ１は、少なくとも上記車体３またはエンジン４のいずれか一方に設けられれば良いが、本実施例ではプロテクタ１を上記車体３およびエンジン４の両者に配設する場合について述べる。
【００１６】
より詳細には、図１のプロテクタ１を拡大して示す分解斜視図としての図２と、該図２との対応部分に同一符号を付してなるＡ方向からの上面図である図３（ａ）およびＢ−Ｂ方向の断面図である図３（ｂ）に基づき説明する。
【００１７】
当該プロテクタ１は筒状体等で形成され、上記車体３またはエンジン４に取り付けられる本体部１１と、ワイヤハーネス２を保持すると共に、本体部１１に対しワイヤハーネス２の配索方向にスライド自在に配設されるハーネス保持部１２と、本体１１に対し覆設される蓋部１３とを備えている。
【００１８】
本体部１１は、横断面コの字状で形成され、底面１１ａにハーネス保持部１２をスライド自在に配設するための貫通孔１１ｂが穿設されると共に、底面１１ａにおける長手方向の左右両端に側壁１１ｃ、１１ｃが立設されてなる。
【００１９】
ハーネス保持部１２は、ハーフパイプ形状の窪み部分に凹部１２ａと凸部１２ｂとが設けられ、これら凹部１２ａおよび凸部１２ｂは、後述するワイヤハーネス２における凹部２１および凸部２２の形状に対応して形成されている。また、ハーネス保持部１２は、底面側に上記本体部１１の貫通孔１１ｂにスライド自在に嵌合される突出部１２ｃが設けられている。そして、ハーネス保持部１２は、突出部１２ｃが上記本体部１１における貫通孔１１ｂに嵌合された後、必要に応じて該貫通孔１１ｂに沿ってスライド移動し得るようになっている。
【００２０】
ワイヤハーネス２は複数本の電線を束ね、コルゲート形状の絶縁材等からなるチューブを被覆することで形成され、コルゲート形状特有の凹部２１と凸部２２とを有している。そして、これら凹部２１と凸部２２とが、上記ハーネス保持部１２の対応する凹部１２ａと凸部１２ｂとに嵌合することにより、ハーネス保持部１２がワイヤハーネス２を確実に保持し得るようになっている。
【００２１】
また、蓋部１３は横断面がコの字状で形成され、本体部１１の上記底面１１ａに対向する開口面側を覆うようにして本体部１１の側壁１１ｃ、１１ｃに対して組み付けられるようになされている。このように、組み付けられた状態において、蓋部１３は、ハーネス保持部１２およびワイヤハーネス２に対して上記スライド移動の方向にフリーな状態である。
【００２２】
従って、蓋部１３はハーネス保持部１２のスライド移動時に、該ハーネス保持部１２およびワイヤハーネス２と干渉することなく、プロテクタ１内のハーネス保持部１２に保持されたワイヤハーネス２を保護することができる。また、蓋部１３によって、プロテクタ１の本体部１１内に上記開口面側から塵や埃などが侵入しないように保護し得るようになっている。
【００２３】
＜実施例＞
次に、このようなプロテクタ１を自動車のエンジンと車体との間に配索されるワイヤハーネス配索構造における車体とエンジンとの両側に取り付けた場合を一様態とする実施例について説明する。図２に示すように、ワイヤハーネス２はプロテクタ１のハーネス保持部１２に凹部２１と凸部１２ｂ、凸部２２と凹部１２ａがそれぞれ嵌合するようにして保持された状態で、図１に示すような車体３およびエンジン４に対して取り付けられる。
【００２４】
そして、エンジン４が始動する等により車体３に対し揺動する際、図４に示すように、プロテクタ１のハーネス保持部１２（図２参照）がワイヤハーネス２を保持した状態で、該ワイヤハーネス２の保持位置を上記揺動に追従して適宜変動（スライド移動）させる。これにより、エンジン４（図１参照）始動前において、プロテクタ１に対してポジションＰ１にあったワイヤハーネス２がポジションＰ２やポジションＰ３へと適宜移動する。一方で、反対側のプロテクタ１においても同様に、ワイヤハーネス２の保持位置が変動され、プロテクタ１に対するワイヤハーネス２のポジションが移動する。
【００２５】
このようにして、プロテクタ１は、ワイヤハーネス２の余長となる部分を吸収し、該ワイヤハーネス２にばらつきが発生するのを抑制することができる。従って、プロテクタ１は、ワイヤハーネス２の屈曲部分に応力が集中するのを回避することができ、かくして上記屈曲部分に負担が加わるのを未然に防止することができる。
【００２６】
とりわけ、本実施例においては、車体３とエンジン４（それぞれ図１参照）とのそれぞれの取付部に各々プロテクタ１を配設するようにしたことにより、双方のプロテクタ１においてワイヤハーネス２の余長を吸収することができる。このため、車体３又はエンジン４のいずれか一方にプロテクタ１を配設する場合と比較して、ワイヤハーネス２の余長部分を一段と短く、必要最低限に抑えることができるので、ワイヤハーネス２の屈曲部分を滑らかにすることができる。従って、当該ワイヤハーネス配索構造では、ワイヤハーネス２におけるばらつきの発生を格段と抑制することができ、ワイヤハーネス２の屈曲部分に集中する応力をより一層分散させて回避することができる。かくして上記屈曲部分に負担が加わるのを確実に防止することができる。
【００２７】
（本発明の作用・効果）
以上、説明したように、本発明のワイヤハーネス配索構造によれば、車体３と該車体３に対し揺動自在に搭載されるエンジン４との間に配索されるワイヤハーネス２の配索構造において、少なくとも車体３またはエンジン４のいずれか一方の取付部が、ワイヤハーネス２をスライド自在に保持するプロテクタ１を有するようにした。そして、当該プロテクタは、車体３またはエンジン４に取り付けられる本体部１１と、ワイヤハーネス２を保持すると共に、本体部１１に対しワイヤハーネス２の配索方向にスライド自在に配設されるハーネス保持部１２とを備えるようにした。
【００２８】
従って、本発明のワイヤハーネス配索構造によれば、エンジン４が始動する等により揺動する際、プロテクタ１のハーネス保持部１２が、ワイヤハーネス２を保持した状態でプロテクタ１の本体部１１に対し上記配索方向にスライドする。このため、ハーネス保持部１２がワイヤハーネス２の保持位置をエンジン４の揺動に追従して適宜、変動させることができるので、プロテクタ１にてワイヤハーネス２の余長を吸収し、ばらつきの発生を抑制することができる。かくして、ワイヤハーネス２の屈曲部分に応力が集中するのを回避することができ、ワイヤハーネス２の屈曲部分に負担が加わるのを未然に防止することができる。
【００２９】
また、かかるワイヤハーネス配索構造では、ワイヤハーネス２は、複数の電線がコルゲート形状のチューブで覆われてなるようにしたことにより、ワイヤハーネス２が曲部を有して配索される際、電線が覆設されるチューブのコルゲート形状に応じて曲がるため、電線が極度に屈曲するのを防止することができる。
【００３０】
しかも、当該ワイヤハーネス配索構造では、プロテクタ１のハーネス保持部１２に、ワイヤハーネス２のコルゲート形状に対応する凹部１２ａおよび凸部１２ｂを設け、該凹部１２ａおよび凸部１２ｂがワイヤハーネス２の対応する凹部２１および凸部２２と嵌合してワイヤハーネス２を保持するようにした。これにより、ハーネス保持部１２は確実にワイヤハーネス２を保持することができ、ハーネス保持部１２におけるワイヤハーネス２の保持状態に信頼性を確保することができる。
【００３１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３２】
例えば、上述した実施例においては、プロテクタ１を車体３とエンジン４のそれぞれの取付部に配設するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、少なくとも固定体（車体３）または揺動体（エンジン４）のいずれか一方に設けるようにすれば良い。これにより、ワイヤハーネス２の配索時に生じる余長を上記固定体または揺動体のいずれかに取り付けられたプロテクタ１において吸収してばらつきの発生を抑制することができ、ワイヤハーネス２の屈曲部分に応力が集中するのを回避して、ワイヤハーネス２の屈曲部分に負担が加わるのを実用上十分に防止することができる。
【００３３】
なお、上述した実施の形態においては、プロテクタ１の本体部１１に対してハーネス保持部１２を突出部１２ｃと本体部１１の貫通孔１１ｂとを嵌合させるようにしてスライド自在に配設する場合について述べたが、本発明はこれに限らず、例えば本体部１１の底面１１ａにスライド溝を設け、このスライド溝に沿ってハーネス保持部１２を摺動させる（スライドする）ようにしても良い。
【００３４】
また、例えば貫通孔１１ｂを同形状の窪みで形成し、この窪みに対してハーネス保持部１２の突出部１２ｃをスライド自在に嵌合するようにしても良い。さらに、本体部１１の底面１１ａに貫通孔１１ｂや窪み等を形成せず、ハーネス保持部１２の底面にタイヤ等の転がり手段を設けると共に、本体部１１の底面１１ａまたは側壁１１ｃの内側の少なくともいずれかにハーネス保持部１２のスライド移動を所定寸法に抑制するための抑制部を設けるようにしても良い。すなわち、本体部１１に対しハーネス保持部１２がスライド自在に配設されるものであれば、スライド機構に関しては様々な機構を広く適用することが可能である。
【００３５】
また、上述した実施の形態においては、本体部１１を横断面コの字状で形成し、ハーネス保持部１２をハーフパイプ形状の窪みを有した形状で形成し、蓋部１３を横断面コの字状で形成するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、要は本体部１１に対して蓋部１３が本体部１１の底面１１ａに対向する開口面を塞ぐように組み付けることができ、ハーネス保持部１２が保持対象となるワイヤハーネス２を保持し得る形状であれば、本体部１１、ハーネス保持部１２および蓋部１３の形状は様々な形状を広く適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、自動車製造業や自動車部品製造業等に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施例におけるワイヤハーネス配索構造を部分的に断面で示す概略構成図である。
【図２】図１のワイヤハーネス配索構造に用いられるプロテクタを拡大して示す分解斜視図である。
【図３】図２のプロテクタの一部について示すＡ方向の上面図（ａ）と、該上面図（ａ）におけるＢ−Ｂ方向の断面図（ｂ）である。
【図４】本発明の一実施例におけるワイヤハーネス配索構造において揺動時の説明に要する斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…プロテクタ
１１…本体部
１１ｂ…貫通孔
１２…ハーネス保持部
１２ａ…凹部
１２ｂ…凸部
１３…蓋部
２…ワイヤハーネス
２１…凹部
２２…凸部
３…車体（固定体）
４…エンジン（揺動体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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