(57)【要約】【課題】ステアリングコラムのボルト挿通用孔と締付ボルトとの寸法公差による隙間をなくし、運転者がステアリングホイールに上下方向の力を加えた際に発生するガタを抑える。【解決手段】ステアリングシャフト３を回転自在に支持するステアリングコラム２と、該ステアリングコラム２を支持する一対の側板を有する車体側ブラケット２１と、該車体側ブラケット２１の一対の側板部間に当該側板部に形成されたボルト挿通用孔２１ｆを通じ、前記ステアリングコラム２に形成されたボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐを貫通して橋架された締付ボルトと、該締付ボルトの両端に形成されて前記車体側ブラケット２１を前記ステアリングコラム２に締付ける締付部材２７とを備え、前記ステアリングコラム２のボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐと前記締付ボルト２５との間に存在する寸法公差による隙間Ｇに、ガタ防止用の弾性体２６ａ及び２６ｂを介装した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、該ステアリングコラムを支持する少なくとも左右一対の側板を有する車体側ブラケットと、該車体側ブラケットの一対の側板部間に当該側板部に形成されたボルト挿通用孔を通じ、前記ステアリングコラムに形成されたボルト挿通用孔を貫通して橋架された締付ボルトと、該締付ボルトの両端に形成されて前記車体側ブラケットを前記ステアリングコラムに締付ける締付部材とを備えた位置調整式ステアリング装置であって、
前記ステアリングコラムのボルト挿通用孔と前記締付ボルトとの間に存在する寸法公差による隙間に、ガタ防止用の弾性体を介装したことを特徴とする位置調整式ステアリング装置。
【請求項２】
前記ステアリングコラムは、軸方向に相対移動可能なインナコラム及びアウタコラムで構成され、前記アウタコラムは前記車体側ブラケットに対向する部位がスリットを形成して開環状に形成されると共に、前記スリットを挟んで対向する一対のクランプ部を有し、該一対のクランプ部に夫々前記ボルト挿通用孔が形成され、該ボルト挿通用孔と前記締付ボルトとの間に前記弾性体が介装されていることを特徴とする請求項１に記載の位置調整式ステアリング装置。
【請求項３】
前記締付ボルトは前記ボルト挿通用孔に対向する外周面に前記弾性体の一部を嵌合させる嵌合溝を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の位置調整式ステアリング装置。
【請求項４】
前記弾性体はＯリングで構成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の位置調整式ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを車体側ブラケットに対して例えばチルト方向及びテレスコ方向の少なくとも一方に位置調整可能とした位置調整式ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の位置調整式ステアリング装置としては、例えばステアリングハンドルのシャフトの外側に配設され、ステアリングハンドルの上，下移動、前，後移動を許容すべく前記シャフトと共に下端側を中心にして上，下方向、前，後方向に揺動、伸縮可能としたコラムの外周に設けられ、ボルト挿通用の孔を備えるコラムブラケットと、車体に固定され、前記コラムの揺動方向に延在する長孔を備えた支持ブラケットと、前記コラムブラケットの孔と支持ブラケットの長孔とにわたして挿通され、ナットにて緊締、弛緩せしめるようにしたボルトとを有し、前記ボルトのボルトヘッド部には、その外周に凹溝が形成され、その凹溝に前記支持ブラケットの長孔の両端部と対向する環状の緩衝部材を設けると共に、前記ボルトの本体部には、その外周に前記長孔の側壁と対向する２箇所に平坦面が形成された凹溝が形成され、その凹溝に前記コラムハウジングの長孔の両端部と対向する環状の緩衝部材を設けたステアリングハンドルの位置調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平８−２０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載の従来例にあっては、操作レバーによる位置調整動作時に締付ボルトが車体側ブラケットに形成されたボルト挿通用孔の上下左右移動限において直接突き当たることを防止し不快な音を発生することがない利点を有するものであるが、組立上の問題で寸法公差を考慮するとステアリングコラムに形成されたボルト挿通用孔と締付ボルトとの間に隙間ができる構成とせざるを得ない。
【０００４】
このため、上記従来例のように、コラムブラケットの長孔の側壁と対向する部分において、ボルト本体部に緩衝部材を嵌め込んだボルトを断面でみると、ボルト本体部と緩衝部材とを面一とした場合には、操作レバーのロック状態に運転者がステアリングホイールに上下方向の力を加えると車体側ブラケットに形成されたボルト挿通用孔と締付ボルトとが接触するまでの間に、隙間分のガタが発生してしまうという未解決の課題がある。
そこで、本発明は上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、ステアリングコラムのボルト挿通用孔と締付ボルトとの寸法公差による隙間をなくし、運転者がステアリングホイールに上下方向の力を加えた際に発生するガタを抑えることができる位置調整式ステアリング装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る位置調整式ステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、該ステアリングコラムを支持する少なくとも左右一対の側板を有する車体側ブラケットと、該車体側ブラケットの一対の側板部間に当該側板部に形成されたボルト挿通用孔を通じ、前記ステアリングコラムに形成されたボルト挿通用孔を貫通して橋架された締付ボルトと、該締付ボルトの両端に形成されて前記車体側ブラケットを前記ステアリングコラムに締付ける締付部材とを備えた位置調整式ステアリング装置であって、前記ステアリングコラムのボルト挿通用孔と前記締付ボルトとの間に存在する寸法公差による隙間に、ガタ防止用の弾性体を介装したことを特徴としている。
【０００６】
また、請求項２に係る位置調整式ステアリング装置は、前記ステアリングコラムは、軸方向に相対移動可能なインナコラム及びアウタコラムで構成され、前記アウタコラムは前記車体側ブラケットに対向する部位がスリットを形成して開環状に形成されると共に、前記スリットを挟んで対向する一対のクランプ部を有し、該一対のクランプ部に夫々前記ボルト挿通用孔が形成され、該ボルト挿通用孔と前記締付ボルトとの間に前記弾性体が介装されていることを特徴としている。
【０００７】
さらに、請求項３に係る位置調整式ステアリング装置は、請求項１又は２に係る発明において、前記締付ボルトは前記ボルト挿通用孔に対向する外周面に前記弾性体の一部を嵌合させる嵌合溝を有することを特徴としている。
さらにまた、請求項４に係る位置調整式ステアリング装置は、請求項１乃至３の何れか１つに係る発明において、前記弾性体はＯリングで構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ステアリングコラムに形成したボルト挿通用孔と締付ボルトとの間に存在する隙間にガタ防止用の弾性体を介装したので、ボルト挿通用孔と締付ボルトとの間の寸法公差による隙間をなくすことができ、運転者がステアリングホイールに上下方向の力を加えた際に発生するガタと、操作レバーのロック解除状態の位置調整動作の際にステアリングコラムに形成したボルト挿通用孔と締付ボルトとが接触するまでの間に発生するガタとを確実に抑えることができるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態を示す全体構造図、図２は位置調整式ステアリング装置の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線上の断面図、図４は図３の要部の拡大断面図である、図５は締付ボルトの側面図である。
図１において、位置調整式ステアリング装置１０は、ステアリングシャフト３を回動自在に支持するステアリングコラム２を有する。ステアリングシャフト３には、その車両後方端にステアリングホイール１が装着され、車両前方端にユニバーサルジョイント４を介して中間シャフト５が連結されている。中間シャフト５にはその車両前方端にユニバーサルジョイント６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギア７が連結されている。このステアリングギア７の出力軸がタイロッド８を介して図示しない転舵輪に連結されている。
【００１０】
なお、図１において、９はステアリングシャフト３に操舵補助力を与える操舵補助機構９である。
そして、運転者がステアリングホイール１を操舵すると、ステアリングシャフト３、ユニバーサルジョイント４及び６、中間シャフト５を介してその回転力がステアリングギア７に伝達され、ステアリングギア７を構成するラックアンドピニオン機構で回転運動が車幅方向の直線運動に変換されてタイロッド８を介して図示しない転舵輪を転舵する。
【００１１】
また、ステアリングコラム２は、図２及び図３に示すように、車両後方側（図２で右側）に配置されたアウタコラム２Ａと、このアウタコラム２Ａに摺動可能に嵌合されて車両前方側（図２で左側）に配設されたインナコラム２Ｂとで構成されている。同様に、ステアリングコラム２に回転自在に支持されているステアリングシャフト３も図示しないが中間部で分割されて両者がスプライン結合又はセレーション結合されて軸方向には摺動するが回転方向には拘束されるように連結されている。
【００１２】
そして、アウタコラム２Ａは、その車両前方側端部が車体側ブラケット２１によってチルト動作可能に支持され、インナコラム２Ｂは、その車両前方側端部がステアリングシャフト３に操舵補助トルクを付与するウォーム減速機１１に形成されたピボット軸２３を介して上下方向に揺動可能に支持されている。
ここで、車体側ブラケット２１は、図３に示すように、車体側部材１９に取り付けられる車体側取付板部２１ａと、この車体側取付板部２１ａの底面から所定距離保って平行に垂設された一対の締付側板２１ｂ及び２１ｃと、これら締付側板２１ｂ及び２１ｃの前後端部における上端から中端部までの間に外方延長して形成された車体側取付板部２１ａに達する補強板部２１ｄ及び２１ｅとが形成された車体側ブラケット２１を有する。ここで、一対の締付側板２１ｂ及び２１ｃの夫々には、前述したピボット軸２３を中心とする円弧状のボルト挿通用孔２１ｆが形成されている。
【００１３】
また、アウタコラム２Ａは、車体側ブラケット２１に対向する部位に、図３に示すように、インナコラム２Ｂを内嵌する下端部にスリット２ｓを形成して開放した開環状筒部２ｃと、この開環状筒部２ｃの図３で見て上端から上方に突出する肉厚部２ｄと、開環状筒部２ｃの下端のスリット２ｓを挟む左右位置から車体側ブラケット２１の締付側板２１ｂ及び２１ｃに沿って下方に延長する一対のクランプ部２ｅ及び２ｆと、開環状筒部２ｃの外周面における上下方向の中心部から水平方向に突出し、車体側ブラケット２１の左右一対の締付側板２１ｂ及び２１ｃに当接する当接部２ｇ及び２ｈと、クランプ部２ｅ及び２ｆの左右側面における下端部に外方に突出形成された左右一対の締付側板２１ｂ及び２１ｃに当接する当接部２ｉ及び２ｊと、これら当接部２ｇ及び２ｈと２ｉ及び２ｊとの間に形成され凹部２ｍ及び２ｎとで構成されている。
【００１４】
そして、クランプ部２ｅ及び２ｆには、インナコラム２Ｂの軸方向と直交して水平方向に延長するボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐが貫通形成されている。
さらに、アウタコラム２Ａの軸方向略中央部に、図２に示すように、ステアリングロック装置２４が取り付けられている。このステアリングロック装置２４は、車両の駐停車時に、図示しないイグニッションキーを引き抜くと、ロック用ピン２４ａがステアリングシャフト３のロック用溝２４ｂに嵌入することにより、ステアリングシャフト３をアウタコラム２Ａに対して回転しないようにロックする機能を有し、車両の盗難を防止することができる。
【００１５】
また、アウタコラム２Ａは、位置調整機構２０によって、上下方向即ちチルト方向及び軸方向即ちテレスコ方向の位置が調整される。
この位置調整機構２０は、車体側ブラケット２１に形成されたボルト挿通用孔２１ｆ並びにステアリングコラムのボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐに挿通される締付ボルト２５と、車体側ブラケット２１内において車体側ブラケット２１の締付側板２１ｂ及び２１ｃを介してアウタコラム２Ａの当接部２ｇ及び２ｈと２ｉ及び２ｊとを挟んでロック及びロック解除する締付部材としてのクランプ機構２７とを備えている。
【００１６】
締付ボルト２５は、図５で拡大図示するように、右端部に形成された車体側ブラケット２１の締付側板２１ｃのボルト挿通用孔２１ｆと係合して回転を阻止される頭部２５ａと、この頭部２５ａに連設された車体側ブラケット２１の締付側板２１ｂ及び２１ｃに形成されたボルト挿通用孔２１ｆとステアリングコラム２のクランプ部２ｅ及び２ｆに形成されたボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐとを貫通する所定長さのボルト軸部２５ｂと、左端部に形成された後述するナット３０を螺合させる雄ねじ部２５ｃとを備えている。
【００１７】
ここで、締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂの外径は、図４で拡大図示するように、ステアリングコラム２のクランプ部２ｅ及び２ｆに形成されたボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐの内径に対して小さく選定されて、ボルト軸部２５ｂの外周面とボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐの内周面と間に組立て時の寸法公差を考慮した隙間Ｇが形成されている。
【００１８】
そして、締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂには、図４及び図５で拡大図示するように、後述するように締付ボルト２５を締付側板２１ｂ及び２１ｃとクランプ部２ｅ及び２ｆとを貫通させて装着した状態で、クランプ部２ｅ及び２ｆに形成されたボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐの外側寄り位置に対向する外周面位置に環状の凹部でなる嵌合溝２５ｅ及び２５ｆが形成されている。これら、嵌合溝２５ｅ及び２５ｆには弾性体としてのＯリング２６ａ及び２６ｂが嵌合されている。これら、Ｏリング２６ａ及び２６ｂは、内径が嵌合溝２５ｅ及び２５ｆの内径と略等しく選定されると共に、外径がステアリングコラム２のクランプ部２ｅ及び２ｆに形成されたボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐの内径と等しいか又は僅かに大きく選定されて、ボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐと締付ボルト２５との間に存在する隙間Ｇをなくすガタ防止用として設けられている。
【００１９】
また、クランプ機構２７は、図３に示すように、締付側板２１ｂのボルト挿通用孔２１ｆから突出する締付ボルト２５に外嵌されたカムロック機構２８で構成されている。
カムロック機構２８は、締付ボルト２５の締付側板２１ｂより突出したボルト軸部２５ｂに外嵌された外側及び内側の第１カム部材２８ａ及び第２カム部材２８ｂと、第１カム部材２８ａをロック位置及びロック解除位置に回動させる操作レバー２９と、締付ボルト２５の雄ねじ部２５ｃに螺合して第１カム部材２８ａの軸方向外側への摺動を規制するナット３０とを備えている。
【００２０】
第１カム部材２８ａは、右端側に第２カム部材２８ｂと係合する山部又は谷部でなるカム面を有すると共に、操作レバー２９によって回動される。
第２カム部材２８ｂは、左端側に第１カム部材２８ａの右端側に形成されたカム面と係合するカム面が形成され、右端面に締付側板２１ｂのボルト挿通用孔２１ｆと係合して回転が規制される係合部２８ｃが突出形成され、さらに締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂに対して軸方向に移動可能とされている。
【００２１】
操作レバー２９は、締付ボルト２５の軸方向に挿通孔２９ａが形成された基部２９ｂと、この基部２９ｂにから締付側板２１ｂに沿う方向に連設された把手部２９ｃとを有し、ロック位置及びロック解除位置間で回動可能とされている。この操作レバー２９は、その基部２９ｂの挿通孔２９ａ内に、第１カム部材２８ａが嵌合されていると共に、基部２９ｂの右端面が締付側板２１ｂに近接対向されている。
【００２２】
ナット３０は、第１カム部材２８ａの左端側に突出する締付ボルト２５の雄ねじ部２５ｃに螺合され、操作レバー２９をロック解除位置とした状態で、第１カム部材２８ａ及び第２カム部材２８ｂが接触した状態で、第２カム部材２８ｂの右端面が締付側板２１ｂと接するか又は僅かな隙間を生じるように第１カム部材２８ａ及び第２のカム部材２８ｂの位置を規制している。このナット３０は、締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂの締付側板２１ｂより突出した位置に第２カム部材２８ｂ及び操作レバー２９に嵌合された第１カム部材２８ｂを挿通した後、操作レバー２９の挿通孔２９ａを通じて締付ボルト２５の雄ねじ部２５ｃに螺合される。
【００２３】
次に、上記実施形態の動作を説明する。
先ず、位置調整機構２０を組立てるには、締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂに形成された嵌合溝２５ｅ及び２５ｆにＯリング２６ａ及び２６ｂを嵌合させておく。そして、車体側ブラケット２１の締付側板２１ｂ及び２１ｃ間に、アウタコラム２Ａを、そのクランプ部２ｅ及び２ｆのボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐが締付側板２１ｂ及び２１ｃのボルト挿通用孔２１ｆと対向するように装着する。
この状態で、Ｏリング２６ａ及び２６ｂを装着した締付ボルト２５を、その雄ねじ部２５ｃを締付側板２１ｃの右端側に対向させてから、締付側板２１ｃのボルト挿通用孔２１ｆ、ボルト挿通用孔２ｐ、２ｏ及び締付側板２１ｂのボルト挿通用孔２１ｆの順に挿通して、ボルト軸部２５ｂの左端側及び雄ねじ部２５ｃを締付側板２１ｂの左端面より突出させる。
【００２４】
このとき、締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂに形成された嵌合溝２５ｅ及び２５ｆにＯリング２６ａ及び２６ｂの内周側を嵌合しているので、締付ボルト２５がステアリングコラム２のボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐを挿通する際の抵抗によって、Ｏリング２６ａ及び２６ｂの挿通位置が不定となることがなく、Ｏリング２６ａ及び２６ｂがクランプ部２ｅのボルト挿通用孔２ｏの左側寄り位置及びクランプ部２ｆのボルト挿通用孔２ｐの右より位置に正確に装着される。このため、Ｏリング２６ａ及び２６ｂによって、締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂの外周面とボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐの内周面との間の隙間Ｇが確実に閉塞される。しかも、クランプ部２ｅ及び２ｆのボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐと締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂとの間に組付時の寸法公差を考慮した隙間Ｇが形成されているので、締付ボルト２５の挿通を容易に行うことができる。
【００２５】
次いで、締付側板２１ｂから突出した締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂに第２カム部材２８ｂを係合部２８ｃ側から挿通してから操作レバー２９に嵌合された第１カム部材２８ａを挿通し、最後に操作レバー２９の挿通孔２９ａを通じて締付ボルト２５の雄ねじ部２５ｃにナット３０を螺合させて、第１カム部材２８ａ及び第２カム部材２８ｂの軸方向位置を規制することにより、位置調整機構２０の組立てが完了する。
【００２６】
このように、位置調整機構２０の組立てが完了した後に、ステアリングコラム２のチルト位置を調整するには、クランプ機構２７の操作レバー２９をロック解除位置とし、このロック解除位置では、第１カム部材２８ａ及び第２カム部材２８ｂのカム面が接触しているが、両者間の間隔が最小状態となり、第２カム部材２８ｂの右側面が締付側板２１ｂに接触するか又は僅かな隙間を空けて対向する状態となり、締付側板２１ｂ及び２１ｃには内側に締付ける締付力が作用しない状態となる。したがって、このロック解除位置で、車体側ブラケット２１に対してステアリングコラム２をピボット軸２３を中心として上下に移動させることができ、ステアリングコラム２を所望のチルト位置に移動させた状態で、操作レバー２９をロック位置に回動させることにより、所望のチルト位置がロックされる。
【００２７】
すなわち、操作レバー２９をロック解除位置からロック位置に回動させると、これに応じて第１カム部材２８ａが回動してカム面が円周方向に移動するが、第２のカム部材２８ｂは係合部２８ｃが締付側板２１ｂのボルト挿通用孔２１ｆに係合しているので回動することはなく、両者のカム面の作用によって第２カム部材２８ｂが締付側板２１ｂ側に移動される。
このため、第２のカム部材２８ｂと締付ボルト２５の頭部２５ａとの間の距離が狭められることにより、締付側板２１ｂ及び２１ｃによってアウタコラム２Ａのクランプ部２ｅ及び２ｆが挟持される。
【００２８】
このとき、当接部２ｇ及び２ｈはロック状態時の起点として変形することもなくアウタコラム２Ａでインナコラム２Ｂを挟持するが、当接部２ｉ及び２ｊはアウタコラム２Ａのクランプ部２ｅ及び２ｆに形成されているので、クランプ部２ｅ及び２ｆ間にスリット２ｓを有することから、当接部２ｉ及び２ｊを介してクランプ部２ｅ及び２ｆがスリット２ｓを狭めるように変形し、アウタコラム２Ａでインナコラム２Ｂを確実に挟持すると共に、締付側板２１ｂ及び２１ｃでアウタコラム２Ａを確実に挟持してロック状態とすることができる。
【００２９】
このロック状態で、運転者がステアリングホイール１に上下方向の力を加えた際に、ステアリングコラム２に形成されたボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐと締付ボルト２５との間のガタを発生させる隙間ＧがＯリング２６ａ及び２６ｂによって塞がれているので、ボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐ及び締付ボルト２５との間でガタが発生することはなく、異音の発生も抑制することができる。
【００３０】
このロック状態から、クランプ機構２７の操作レバー２９をロック解除位置に操作すると、カムロック機構２８の第２カム部材２８ｂが軸方向左側に移動し、締付側板２１ｂ及び２１ｃとアウタコラム２Ａのクランプ部２ｅ及び２ｆの締付が解除されて、ステアリングコラム２の上下方向の移動が可能となる。
このとき、締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂとクランプ部２ｅ及び２ｆのボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐとの間の隙間ＧがＯリング２６ａ及び２６ｂによって塞がれるので、ステアリングコラム２の上下方向の移動時にガタついたり、異音を発したりすることを確実に抑制することができる。
【００３１】
また、位置調整機構２０には、ロック解除状態では、インナコラム２Ｂのアウタコラム２Ａに対する軸方向の摺動を可能となるので、ステアリングコラム２の軸方向長さを調整するテレスコ位置調整も同時に行うことができる。
なお、上記実施形態においては、本発明をチルト機構及びテレスコ機構を有する位置調整式ステアリング装置１０に適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、チルト機構及びテレスコ機構の一方を省略した位置調整式ステアリング装置にも本発明を適用することができる。
【００３２】
また、上記実施形態においては、締付ボルト２５のボルト軸部２５ｂにステアリングコラムに形成されたボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐに対向する外周面に弾性体としてのＯリング２６ａ及び２６ｂを嵌合させる嵌合溝２５ｅ及び２５ｆを有する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、嵌合溝２５ｅ及び２５ｆを省略して、ボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐ内に嵌合溝を形成することもでき、嵌合溝そのものを省略することもできる。
【００３３】
さらに、上記実施形態においては、ステアリングコラム２に形成されたボルト挿通用孔２ｏ及び２ｐと締付ボルト２５との間に存在する隙間Ｇに弾性体としてのＯリング２６ａ及び２６ｂを介装した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、Ｏリング２６ａ及び２６ｂに代えてばね部材や弾性を有する合成樹脂部材等の任意の弾性体を適用することができ、断面形状も円形に限らず三角形、四角形、多角形等の任意の断面形状とすることができる。
【００３４】
さらにまた、上記実施形態においては、本発明を操舵補助機構９を有する位置調整式ステアリング装置に適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、操舵補助機構９を省略した位置調整式ステアリング装置に本発明を適用することもできる。
なおさらに、上記実施形態においては、締付側板２１ｂ側にクランプ機構２７を設け、締付側板２１ｃ側に締付ボルト２５の頭部２５ａを設けた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、締付側板２１ｂ側に締付ボルトの頭部２５ａを設け、締付側板２１ｃ側にクランプ機構２７を設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態を示す全体構造図である。
【図２】位置調整式ステアリング装置の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線上の断面図である。
【図４】図３の要部の拡大断面図
【図５】締付ボルトの側面図
【符号の説明】
【００３６】
１…ステアリングホイール、２…ステアリングコラム、２Ａ…アウタコラム、２Ｂ…インナコラム、２ｏ，２ｐ…ボルト挿通用孔、３…ステアリングシャフト、４，６…ユニバーサルジョイント、５…中間シャフト、７…ステアリングギア、８…タイロッド、９…操舵補助機構、１０…位置調整式ステアリング装置、１１…ウォーム減速機、２０…位置調整機構、２１…車体側ブラケット、２１ｆ…ボルト挿通用孔、２３…ピボット軸、２４…ステアリングロック装置、２５…締付ボルト、２５ｅ，２５ｆ…嵌合溝、２６ａ，２６ｂ…Ｏリング、２７…クランプ機構、２８…カムロック機構、２９…操作レバー、３０…ナット、Ｇ…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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