(57)【要約】【課題】インテグラルヒンジを介して互いに一体に連結された樹脂製の第１及び第２のパネル基材を有し、該第１及び第２のパネル基材は、その両パネル基材の表面がほぼ平坦となった開状態から、該表面の側に相対的に回動可能に前記インテグラルヒンジを介して連結されているパネル体において、第１及び第２のパネル基材の互いに対向した端面が衝突したときの衝撃を弱め、インテグラルヒンジが破損することを防止できるようにする。【解決手段】インテグラルヒンジ５に沿って互いに対向して延びる第１及び第２のパネル基材６，７の両端面１４，１５に、当該端面１４，１５の一般面１８，１９よりも突出した突部２０，２１を形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インテグラルヒンジを介して互いに一体に連結された樹脂製の第１及び第２のパネル基材を有し、該第１及び第２のパネル基材は、その両パネル基材の表面がほぼ平坦となった開状態から、該表面の側に相対的に回動可能に前記インテグラルヒンジを介して連結されているパネル体において、前記第１及び第２のパネル基材が前記開状態にあるときに、前記インテグラルヒンジに沿って互いに対向して延びる第１及び第２のパネル基材の両端面のうちの少なくとも一方の端面の一部に、当該端面の一般面よりも突出した突部が形成されていることを特徴とするパネル体。
【請求項２】
前記突部が前記一般面よりも０．１乃至２mmだけ突出している請求項１に記載のパネル体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インテグラルヒンジを介して互いに一体に連結された樹脂製の第１及び第２のパネル基材を有し、該第１及び第２のパネル基材は、その両パネル基材の表面がほぼ平坦となった開状態から、該表面の側に相対的に回動可能に前記インテグラルヒンジを介して連結されているパネル体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記形式のパネル体は、例えば自動車のラゲージルームの床面を構成するフロアパネルに形成された収納凹部の上部開口を覆う蓋や、部屋の内部空間を仕切る仕切壁や、建築物の内装壁材などとして広く利用することができる（特許文献１）。このようなパネル体に対して、その第１及び第２のパネル基材が、インテグラルヒンジのまわりに、その裏面側に回動する向きの大きな衝撃力が加えられたとき、インテグラルヒンジに沿って互いに対向して延びる第１及び第２のパネル基材の両端面が衝突するため、インテグラルヒンジに大きな応力が発生し、そのインテグラルヒンジ部分が破損するおそれがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−７１６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、パネル体に対して大きな衝撃力が加えられ、その第１及び第２のパネル基材の両端面が衝突したとき、インテグラルヒンジに発生する応力を従来よりも小さなものにし、該インテグラルヒンジの破損を防止することのできるパネル体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、冒頭に記載した形式のパネル体において、前記第１及び第２のパネル基材が前記開状態にあるときに、前記インテグラルヒンジに沿って互いに対向して延びる第１及び第２のパネル基材の両端面のうちの少なくとも一方の端面の一部に、当該端面の一般面よりも突出した突部が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
また、上記パネル体において、前記突部が前記一般面よりも０．１乃至２mmだけ突出しているように構成することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、第１及び第２のパネル基材の両端面が衝突したとき、先ず端面に形成された突部が当り、次いでその突部以外の端面部分が弾性変形して、その端面部分同士が当接するので、両端面の衝突時の衝撃が緩和され、インテグラルヒンジにかかる応力を従来よりも小さなものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【０００９】
図１は、自動車のラゲージルームの床面を構成するフロアパネル１に形成された収納凹部２に工具箱３を収納し、その凹部２の上部開口をパネル体４によって覆った状態を示す断面図である。また、図２はこのパネル体４の外観斜視図であり、図３は図２のIII−III線拡大断面図である。これらの図に示すように、本例のパネル体４は、インテグラルヒンジ５を介して互いに一体に連結された樹脂製の第１及び第２のパネル基材６，７を有している。図１及び図３に示すように、第１及び第２のパネル基材６，７は、その内部が中空に形成されて二重壁構造に構成され、その各内部空間には、例えば発泡体より成る芯材８，９が設けられている。芯材８，９を省略することもできる。かかる第１及び第２のパネル基材６，７と、インテグラルヒンジ５は、例えばポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂により一体に成形され、各パネル基材６，７の表面１１，１２の間にインテグラルヒンジ５が位置している。第１及び第２のパネル基材６，７と、これらを連結するインテグラルヒンジ５は、例えば、ブロー成形又は真空成形とブロー成形を併用した成形法により一体に成形される。インテグラルヒンジ５の板厚は、各パネル基材６，７を構成する各壁部の板厚よりも薄くなっていて、パネル体４はインテグラルヒンジ５の部位で曲折することができる。
【００１０】
また、第１及び第２のパネル基材６，７の表面１１，１２とインテグラルヒンジ５の表面とに亘って表皮材１３が貼着されており、この表皮材１３は、例えば不織布、ポリプロピレン又はその他の樹脂より成る可撓性シート、又はカーペットなどから構成されている。表皮材１３を省略し、第１及び第２のパネル基材６，７の表面１１，１２を外部に直に露出させることもできる。
【００１１】
パネル体４が、図１に示したように収納凹部２の上部開口を覆って該開口を閉鎖しているとき、第１及び第２のパネル基材６，７は、その両パネル基材６，７の表面１１，１２がほぼ平坦となった開状態にある。このとき、第１及び第２のパネル基材６，７の表面１１，１２の成す角度αは、例えば１７０°乃至１９０°である。このように第１及び第２のパネル基材６，７が開状態にあるとき、図１及び図３に示すように、インテグラルヒンジ５に沿って延びる第１及び第２のパネル基材６，７の端面１４，１５は互いに対向している。
【００１２】
収納凹部２から工具箱３を取り出すときは、パネル体４をそのインテグラルヒンジ５の個所で曲折し、第２のパネル基材７を第１のパネル基材６に対して、その表面１２，１１の側、すなわち図１に矢印Ｐで示した方向に回動して、第２のパネル基材７を図１に二点鎖線で示すように第１のパネル基材６の上に重ね合わせる。このように第２のパネル基材７を回動することによって、収納凹部２の上部開口が開放されるので、その開口から工具箱３を出し入れすることができる。次いで、上述したところと逆の操作によって、第２のパネル基材７を図１に実線で示した開位置に戻し、パネル体４によって上部開口を覆うことができる。第１のパネル基材６の方を第２のパネル基材７の上に重ねた状態に、該第１のパネル基材６をインテグラルヒンジ５のまわりに回動させることもできる。
【００１３】
上述のように、本例のパネル体４は、インテグラルヒンジ５を介して互いに一体に連結された樹脂製の第１及び第２のパネル基材６，７を有し、該第１及び第２のパネル基材６，７は、その両パネル基材６，７の表面１１，１２が面一状態にほぼ平坦となった開状態から、該表面１１，１２の側に相対的に回動可能にインテグラルヒンジ５を介して連結されている。
【００１４】
ところで、例えば、自動車のラゲージルーム内に設置する前のパネル体４を運搬しているとき、そのパネル体４を地上に落としてしまったようなとき、そのパネル体４に対して、図３に矢印Ｑで示すように、第１及び第２のパネル基材６，７が、インテグラルヒンジ５のまわりに、各パネル基材６，７の裏面１６，１７の側に回動する向きの衝撃力が加えられることがある。このような場合、従来のパネル体においては、先に説明したように、その第１及び第２のパネル基材の互いに対向した両端面が激しく衝突することによって、インテグラルヒンジに大きな応力が発生し、そのインテグラルヒンジが破損するおそれがあった。
【００１５】
そこで、本例のパネル体４においては、図３及び図４に示すように、第１及び第２のパネル基材６，７の互いに対向する各端面１４，１５に、その一般面１８，１９よりも突出した突部２０，２１が形成されている。かかる突部２０，２１は、第１及び第２のパネル基材６，７の各端面１４，１５に接着剤などによって接合された独立した部材として構成されるものではなく、パネル基材６，７とインテグラルヒンジ５を一体に成形する際に、突部２０，２１も同時に成形される。突部２０，２１は、パネル基材６，７の一部を構成するものである。かかる突部２０，２１が端面１４，１５の一般面１８，１９よりも突出する突出高さＨは、例えば、０．１ｍｍ乃至２ｍｍ程の小さなものである。
【００１６】
第１及び第２のパネル基材６，７が開状態にあるとき、その表面１１，１２は、図１乃至図３に示すように面一状態のほぼ平坦な状態となっているが、このとき突部２０，２１は互いに離間している。このように本例のパネル体４においては、第１及び第２のパネル基材６，７が開状態にあるとき、突部２０，２１を含めた両端面１４，１５は互いに離間しているのである。
【００１７】
パネル体４に対して、図３に矢印Ｑで示したように、第１及び第２のパネル基材６，７が、インテグラルヒンジ５のまわりに、裏面１６，１７の側に回動する向きの衝撃力が加えられ、その両端面１４，１５が衝突したとき、まずその端面１４，１５に形成された突部２０，２１同士が当り、次いでその突部２０，２１以外の端面部分が弾性変形して、その端面部分同士が当接する。このように、両端面１４，１５は、先ず、その突部２０，２１が当り、次いでその突部以外の端面部分が当るので、両端面１４，１５は時間をかけて衝突する。このため、その衝突時の衝撃が緩和され、その緩衝作用によって、両端面１４，１５の衝突時に、インテグラルヒンジ５に発生する応力を従来よりも小さく留め、該インテグラルヒンジ５が破損する不具合を防止することができる。
【００１８】
また、第１及び第２のパネル基材６，７の各端面１４，１５に弾性体などの緩衝部材を貼着しておいても、両端面の衝突時の衝撃を緩和することが可能であるが、このようにすれば、緩衝部材を設けた分、パネル体のコストが上昇する欠点を免れない。これに対し、本例の突部２０，２１は、第１及び第２のパネル基材６，７とインテグラルヒンジ５を一体に成形する際に同時に成形され、パネル基材６，７の一部をなすものであるため、パネル基材とは別部材の緩衝部材を設けた場合に比べ、パネル体４のコストを低減することができる。
【００１９】
図示した例では、第１及び第２のパネル基材６，７の両端面１４，１５に突部２０，２１を形成したが、一方の端面１４又は１５の一部にのみ突部を形成しても上述したところと同様な作用効果を奏することができる。一方の端面１４又は１５に突部が形成されている場合も、第１及び第２のパネル基材６，７が前述の開状態にあるとき、その突部は、これに対向した端面の部分から離間しているように構成することができる。また、その突部２０，２１の形態は、帯状、点状などの適宜なものとすることができ、しかもその数も適宜選択することができる。このように、第１及び第２のパネル基材６，７が開状態にあるときに、インテグラルヒンジ５に沿って互いに対向して延びる第１及び第２のパネル基材６，７の両端面１４，１５のうちの少なくとも一方の端面の一部に、その端面１４，１５の一般面１８，１９よりも突出した突部２０，２１を形成することによって、両端面１４，１５の衝突時の緩衝機能が得られるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車の収納凹部の上部開口を覆う蓋としてパネル体を用いた例を示す断面図である。
【図２】パネル体の外観斜視図である。
【図３】図２のIII−III線拡大断面図である。
【図４】第１及び第２のパネル基材の端面に形成された突部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
４  パネル体
５  インテグラルヒンジ
６  第１のパネル基材
７  第２のパネル基材
１１，１２  表面
１４，１５  端面
１８，１９  一般面
２０，２１  突部
【図１】
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【図２】
2009012505.tif 000004
【図３】
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【図４】
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