(57)【要約】【課題】簡単な操作で短時間にホイールの取外しを行なえること。【解決手段】ホイールのボルト穴に内接して固着するとともに、スタッドボルトから反力を得てホイールを取外すホイールの取外し治具であって、スタッドボルトに外装してホイールのボルト穴内で拡径可能なソケットと、ソケットの一部に摺動自在に配設されて、ソケットの開口側を拡径する単数または複数の楔体と、ソケットの外周に螺合して楔体をスライドする拡径用ナットと、ソケットの底部に螺着し、スタッドボルトに反力を得て前記ソケットを浮上させる引上げボルトとを具備することを特徴とする。【選択図】図１
2009208662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのボルト穴に内接して固着するとともに、スタッドボルトから反力を得てホイールを取外すホイールの取外し治具であって、
スタッドボルトに外装してホイールのボルト穴内で拡径可能なソケットと、
ソケットの一部に摺動自在に配設されて、ソケットの開口側を拡径する単数または複数の楔体と、
ソケットの外周に螺合して楔体をスライドする拡径用ナットと、
ソケットの底部に螺着し、スタッドボルトに反力を得て前記ソケットを浮上させる引上げボルトとを具備することを特徴とする、
ホイールの取外し治具。
【請求項２】
請求項１において、ソケットの周面に楔体を収容可能なスリットを形成していて、該スリットの開口端に形成した拡張部と同形の略三角形状の拡張爪部を楔体に形成したことを特徴とする、ホイールの取外し治具。
【請求項３】
ホイールの複数のボルト穴に内接して固着するとともに、ブレーキドラムのハブから反力を得てホイールを取外すホイールの取外し装置であって、
スタッドボルトに外装してホイールのボルト穴内で拡径可能なソケットと、
ソケットの一部に摺動自在に配設されて、ソケットの開口側を拡径する単数または複数の楔体と、
ソケットの外周に螺合して楔体をスライドする拡径用ナットとを具備する複数のホイールの取外し治具を使用し、
前記複数の取外し治具の底部間を横架して接続する支持バーと、
前記支持バーの中央に螺合したセンターボルトとを具備し、
複数のスタッドボルトに外装して固着した複数の取外し治具に、前記支持バーを介してブレーキドラムのハブから得た取外し反力を伝達可能に構成したことを特徴とする、
ホイールの取外し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は大型、中型車両用のホイールの取外し技術に関し、より詳細には手作業で簡易にホイールの取り外しを行えるホイールの治具および取外し装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバス等の大型車両用ホイールはその中央にハブ穴が開設されているとともに、ハブ穴の周囲に８個または１０個のボルト穴が穿設されている。
タイヤの取付けにあたっては、ハブ穴をブレーキドラムのハブに嵌挿してセンタリングを行ないつつ、ブレーキドラムに植設したスタッドボルトをハブ穴に挿通した後、スタッドボルトにホイールナットを螺着して所定トルクで締結している。
また例えば、タイヤバースト、タイヤローテーション、タイヤの履き替え、或いは足回りの点検時においては、車両からタイヤを着脱する必要がある。
タイヤの取外しは、ホイールナットを緩めて取り外した後、車両をジャッキアップしてタイヤをタイヤリフター等で受けて手前に引き出している。
【０００３】
現在、ホイールの取付け方式は、ＪＩＳ方式とＩＳＯ方式の二つが並存していて、両方式はａ）ボルト穴数、ｂ）ボルト穴径とその公差、ｃ）ハブ穴径とその公差、ｄ）リヤホイールのナット数等の点で異なっていて、特にＩＳＯ方式のホイールはＪＩＳ方式よりもハブ穴径の公差が厳しくなっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
（１）長時間の使用に伴いホイールがハブドラムに錆付いたり、ホイールが変形したりすると、ホイールとドラムの接合力が増してホイールの取外しが非常に困難になる。
特に、ハブ穴径の公差が厳しくなるほど、タイヤの取外しが困難になる傾向にある。
（２）現在行なわれている大型車両用のタイヤの取り外し方法は、タイヤやホイールの側面をハンマで繰り返し強打することで、接合箇所に衝撃や振動を加えながら徐々に離脱している。
一本のタイヤの取外しに多くの時間と労力を要するだけでなく、ホイールが損傷するおそれがある。
（３）後輪内側のタイヤは作業空間が狭隘なため、タイヤの取外しが極めて困難である。
（４）トラック用およびバス用ホイールについては、ＪＩＳ方式よりもハブ穴径の公差が厳しいＩＳＯ方式に全面移行することが既に決定している。
ＩＳＯ方式に全面移行すれば前記した問題が多発することが予想されることから、簡易にホイールの取外しを行なえる技術の提案が望まれている。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的とするところは少なくともつぎのひとつのホイールの取外し技術を提供することにある。
（１）簡単な操作で安全確実にホイールの取外しが行なえること。
（２）短時間で、かつ省力的にホイールの取外しが行なえること。
（３）後輪内側のタイヤも容易に取外すことができること。
（４）装置が小型で構成部品点数が少ないこと。
（６）異径のホイールにも対応できること。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の第１発明は、ホイールのボルト穴に内接して固着するとともに、スタッドボルトから反力を得てホイールを取外すホイールの取外し治具であって、スタッドボルトに外装してホイールのボルト穴内で拡径可能なソケットと、ソケットの一部に摺動自在に配設されて、ソケットの開口側を拡径する単数または複数の楔体と、ソケットの外周に螺合して楔体をスライドする拡径用ナットと、ソケットの底部に螺着し、スタッドボルトに反力を得て前記ソケットを浮上させる引上げボルトとを具備することを特徴とする、ホイールの取外し治具を提供する。
本願の第２発明は、前記第１発明において、ソケットの周面に楔体を収容可能なスリットを形成していて、該スリットの開口端に形成した拡張部と同形の略三角形状の拡張爪部を楔体に形成したことを特徴とする、ホイールの取外し治具を提供する。
本願の第３発明は、ホイールの複数のボルト穴に内接して固着するとともに、ブレーキドラムのハブから反力を得てホイールを取外すホイールの取外し装置であって、スタッドボルトに外装してホイールのボルト穴内で拡径可能なソケットと、ソケットの一部に摺動自在に配設されて、ソケットの開口側を拡径する単数または複数の楔体と、ソケットの外周に螺合して楔体をスライドする拡径用ナットとを具備する複数のホイールの取外し治具を使用し、前記複数の取外し治具の底部間を横架して接続する支持バーと、前記支持バーの中央に螺合したセンターボルトとを具備し、複数のスタッドボルトに外装して固着した複数の取外し治具に、前記支持バーを介してブレーキドラムのハブから得た取外し反力を伝達可能に構成したことを特徴とする、ホイールの取外し装置を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は少なくともつぎのひとつの効果を得ることができる。
（１）スタッドボルトに取外し治具を被せてスパナ等の工具を用いてナットやボルトを締め付ける簡単な操作で以って安全で確実にホイールの取外しを行うことができる。
（２）短時間で、かつ省力的にホイールの取外しが行なえる。
（３）従来のようにハンマでタイヤやホイールを強打せずにホイールの取り外しが可能であるため、タイヤやホイール及びブレーキドラムをいためる心配がない。
（４）取外し治具が小型で構成部品点数も少ないので製造コストも安くつく。
（５）ホイールの飾り窓に掛止するのではなく、ホイールのボルト穴に固着してホイールを取外すため、異径のホイールであっても同一の取外し治具を使用して取り外しが可能である。
（６）後輪内側のタイヤも容易に取外すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照しながら本発明の最良の実施の形態について説明する。
【０００９】
（１）ホイールの取外し治具
図１に本発明に係る取外し治具１０の全体斜視図を示し、図２に取外し治具１０をホイール２０にセットした使用状態における断面図を示す。
【００１０】
取外し治具１０は、ホイール２０のボルト穴２１とスタッドボルト２２の間に挿入可能な治具であって、拡径可能なソケット３０と、ソケット３０を拡径する単数または複数の楔体４０と、ソケット３０の外周に螺合して楔体４０をスライドする拡径用ナット５０および縮径用ナット５１と、ソケット３０の底部に螺着した引上げボルト５２とを具備する。
以下に取外し治具１０の各部について詳述する。
【００１１】
（２）ソケット
ソケット３０は有底構造を呈する異径の筒体であり、大径部３１の外周面にはナット５０，５１を螺着可能なおねじが形成されていて、筒体の下半の小径部３２は薄肉に形成されている。
【００１２】
図面の下半の小径部３２の径と肉厚はホイール２０のボルト穴２１とスタッドボルト２２の間には極僅かな環状の隙間（両側で約２ｍｍ、片側で１ｍｍ）に挿入可能な寸法に形成されている。
小径部３２の外周面はローレット加工等により凹凸加工３２ａが施されていて、小径部３２が拡径したときにボルト穴２１の内周面との付着抵抗が高くなるようになっている。
【００１３】
ソケット３０の周面は、大径部３１と小径部３２に跨ってその軸芯と平行にスリット３３が形成され、スリット３３の延長線上で大径部３１の一部は収容溝３３ａとして形成されている。
一直線上に均一幅で形成されたスリット３３および収容溝３３ａは、楔体４０をスライド自在に収容するための開口であり、本例では等間隔に３列を形成した場合について説明するが、その形成数は適宜の数でよい。
スリット３６の開口端部はハ字形に切除して拡張部３３ｂが形成されている。
【００１４】
（３）楔体
楔体４０はソケット３０の小径部３２を拡縮するための部材であり、スリット３３および収容溝３３ａに収容可能な本体部４１と、本体部４１の一端から直角に折曲した受圧腕４２を具備し、全体形状が鉤形を呈している。
本体部４１の下半部は薄肉に形成されている。
本体部４１の先端には、スリット３３の拡張部３３ｂと同形の略三角形状の拡張爪部４１ａが形成されていて、スリット３３および収容溝３３ａ内に収容した楔体４０をソケット３０の底部側へスライドさせることで、小径部３２を押し広げて拡径するように構成されている。
【００１５】
尚、スリット３３の拡張部３３ｂと拡張爪部４１ａの形状は、図示した形状に限定されるものではなく、楔体４０をソケット３０の底部側へスライドさせたときに小径部３２が拡径する形状の組み合わせであればよい。
【００１６】
前記したソケット３０および楔体４０は薄肉でも高強度を確保できるばね鋼等の鋼材で形成することが望ましい。
【００１７】
（４）ナット
ソケット３０の外周に螺合した拡径用ナット５０は、受圧腕４２に係止して楔体４０をソケット３０の底部側へ牽引スライドさせるために機能するナットであり、また縮径用ナット５１は、楔体４０の受圧腕４２をソケット３０の開口側へ押圧して小径部３２を元の径に復帰させるために機能するナットである。
拡径用ナット５０は必須であるが、縮径用ナット５１は省略する場合もある。
【００１８】
（５）引上げボルト
ソケット３０の内部には、小径部３２側からスタッドボルト２２を収容可能な差込孔３４が形成されていて、ソケット３０の底部軸心に螺合した引上げボルト５２の先端部が差込孔３４内で螺出入するように構成されている。
引上げボルト５２はスタッドボルト２２の先端に当接して反力を得て、ソケット３０全体をブレーキドラム２３のハブ２４から離隔させるために機能する。
【００１９】
［使用方法］
つぎに取外し治具１０を用いたホイール２０の取外し方法について説明する。
【００２０】
（１）ソケットの外装セット
図２において、ブレーキドラム２３のハブ２４に装着されて、スタッドボルト２２に固定されたホイール２０を取外すには、まず図示しないホイールナットを取外す。
つぎに、取外し治具１０を構成するソケット３０の小径部３２をホイール２０に向け、差込孔３４にスタッドボルト２２を内挿するよう差し込む。
このとき、小径部３２が拡径しないように、拡径用ナット５０の片面を楔体４０の受圧腕４２に当接させない。
ボルト穴２１とスタッドボルト２２の間に形成された極僅かな環状の隙間内へソケット３０の小径部３２の先端部を差し込む。
取外し治具１０の底部をハンマで軽く打撃する等して、ソケット３０の小径部３２の先端部がボルト穴２１の奥に達するまで挿入する。
【００２１】
（２）小径部の拡径
ソケット３０の小径部３２の先端部をボルト穴２１に内挿したら、図２に示す拡径用ナット５０をスパナで回転操作してソケット３０の底部側（矢印Ａ）へ締め上げる。
受圧腕４２が拡径用ナット５０の変位に引き摺られて各楔体４０が一斉にソケット３０の底部側へ牽引スライドされる。
楔体４０がスライドしなくなるまで拡径用ナット５０をスパナ等で回転操作する。
図３に拡大して示すように楔体４０の拡張爪部４１ａが拡張部３３ｂに沿ってスライドすることで、小径部３２が矢印で示すように拡径する。
その結果、ソケット３０の小径部３２が、ボルト穴２１の内周面に圧着する。
特に、小径部３２の外周面に形成した凹凸加工３２ａがボルト穴２１の内周面に食い込むことで、小径部３２とボルト穴２１の周面間を高い摩擦力で圧着することが可能である。
【００２２】
（３）ホイールの取外し
ソケット３０の小径部３２をボルト穴２１に固着したら、図２に示すソケット３０の底部に引上げボルト５２を取り付けるとともに、引上げボルト５２を締め付けて差込孔３４内に螺出する。
引上げボルト５２の先端がスタッドボルト２２の先端に当接した後も、引上げボルト５２を締め付けると、ソケット３０がスタッドボルト２２から反力を得て、ブレーキドラム２３のハブ２４から離隔する方向に移動する。
ソケット３０全体の移動に伴い、ボルト穴２１に内接した小径部３２が、ホイール２０をブレーキドラム２３のハブ２４から離隔する方向に分離する。
ソケット３０の小径部３２が、ホイール２０のボルト穴２１に強力に内接しているため、ホイール２０がハブ２４に錆付いたり、ホイール２０のハブ穴２５が多少変形していても、引上げボルト５２を締め付けるだけの簡単な操作で以ってホイール２０をブレーキドラム２３のハブ２４から分離できる。
【００２３】
以上の作業は、複数あるスタッドボルト２２に対して、一台の取外し治具１０を転用してよいし、或いは複数の取外し治具１０を併用して同時に取外し操作を行なってもよい。
【００２４】
このように取外し治具１０を使用すれば、従来のようにハンマでタイヤやホイールを強打せずに、スタッドボルト２２に取外し治具１０を被せてスパナ等の工具を用いてナットやボルトを締め付ける簡単な操作で以って安全で確実にホイール２０の取外しが行なえる。
さらに短時間で、かつ省力的にホイールの取外しが行なえる。
取外し治具１０が小型で構成部品点数も少ないので製造コストも安くつく。
さらに、ホイール２０の例えば飾り窓に掛止するのではなく、ホイール２０のボルト穴２２を利用して取外すため、異径のホイールであっても同一の取外し治具１０で対処することが可能である。
【００２５】
また、ホイール２０のボルト穴２１に強力に内接したソケット３０の小径部３２を取外すには、ソケット３０に螺合した拡径用ナット５０を小径部３１側へ戻した後、スパナ等で縮径用ナット５１を回転操作して楔体４０を小径部３１側へ押し戻す。
すると図３に示す楔体４０の拡張爪部４１ａが拡張部３３ｂに沿って各刑事の逆方向にスライドすることで、小径部３２が縮径するから、ホイール２０のボルト穴２１に内接したソケット３０の小径部３２を切り離すことができる。
【００２６】
［その他の実施例］
以降に他の実施の形態について説明するが、その説明に際し、前記した実施の形態１と同一の部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００２７】
図４に前記した複数の取外し治具１０，１０と、これらの取外し治具１０，１０の底部間に、センターボルト６１付きの支持バー６２を横架して一体に接続することでホイールの取外し装置６０を構成する他の実施の形態を示す。
【００２８】
本例では、各取外し治具１０と支持バー６２の間を略Ｌ字形の延長材６３を介して接続した場合について示すが、延長材６３は必須ではない。
また本例では、支持バー６２の中央部に螺合したセンターボルト６１の基端に、回転用のハンドルレバー６４を付設した場合を示すが、センターボルト６１の回転手段はハンドルレバー６４に限定されず、公知のスパナ等の工具を用いて回転できるように角形のボルト頭部を形成してもよい。
【００２９】
先の実施例ではスタッドボルト２２に反力を得て引上げボルト５２の回転操作によりホイール２０の取外しを行なったが、本例ではハブ２４から反力を得てセンターボルト６１の回転操作によりホイール２０の取外しを行なうものである。
【００３０】
図４は大型車両の後輪内側輪（ホイール２０）を取外す場合を示すもので、従来、ブレーキドラム２３のハブ２４のインロー部がハブ２４の取付面が錆付いていると、ホイール２０の取り外しが非常に困難であった。
本例にあっては、一対の既述した取外し治具１０をホイール２０の横断方向の二箇所のスタッドボルト２２に外装し、既述した取外し方法と同一の方法で取外し治具１０をボルト穴２１とスタッドボルト２２の間に差し込んで、ボルト穴２１に固着する。
つぎに各取外し治具１０，１０の底部に延長材６３をそれぞれボルト止めにより固定して、支持バー６２がハブ２４のインロー部に干渉しないようにする。
最後に、先端をハブ２４に当接させたセンターボルト６１を締め付けることで、一対の取外し治具１０，１０を同時に浮き上がらせてホイール２０の取外しを行なう。
【００３１】
また前輪や後輪外側輪を取外す場合は、直接、支持バー６２の端部を各取外し治具１０の底部に連結してもよい。
【００３２】
本例にあっては、既述した実施の形態と同様に効果が得られることのほかに、取外し治具１０を単独で使用してホイール２０を取外す場合と比べて、一本のタイヤを取外すために要する時間を短くできるといつた利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るホイールの取外し治具の全体斜視図
【図２】取外し治具を用いたホイールの取外し方法の説明図
【図３】取外し治具を構成するソケットの小径部の拡径動作の説明図
【図４】本発明に係るホイールの取外し装置を用いたホイールの取外し方法の説明図
【符号の説明】
【００３４】
１０・・・・・取外し治具
２０・・・・・ホイール
２１・・・・・ボルト穴
２２・・・・・スタッドボルト
３０・・・・・ソケット
３１・・・・・ソケットの大径部
３２・・・・・ソケットの小径部
３３・・・・・スリット
３３ａ・・・・収容溝
３４・・・・・差込み孔
４０・・・・・楔体
５０・・・・・拡径用ナット
５１・・・・・縮径用ナット
５２・・・・・引上げボルト
６０・・・・・ホイールの取外し装置
６１・・・・・センターボルト
６２・・・・・支持バー
６３・・・・・延長材
【図１】
2009208662.tif 000003
【図２】
2009208662.tif 000004
【図３】
2009208662.tif 000005
【図４】
2009208662.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成20年3月10日(2008.3.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
（１）長時間の使用に伴いホイールがハブドラムに錆付いたり、ホイールが変形したりすると、ホイールとドラムの接合力が増してホイールの取外しが非常に困難になる。
特に、ハブ穴径の公差が厳しくなるほど、タイヤの取外しが困難になる傾向にある。
（２）現在行なわれている大型車両用のタイヤの取り外し方法は、タイヤやホイールの側面をハンマで繰り返し強打することで、接合箇所に衝撃や振動を加えながら徐々に離脱している。
一本のタイヤの取外しに多くの時間と労力を要するだけでなく、ホイールやブレーキドラムが損傷するおそれがある。
（３）後輪内側のタイヤは作業空間が狭隘なため、タイヤの取外しが極めて困難である。
（４）トラック用およびバス用ホイールについては、ＪＩＳ方式よりもハブ穴径の公差が厳しいＩＳＯ方式に全面移行することが既に決定している。
ＩＳＯ方式に全面移行すれば前記した問題が多発することが予想されることから、簡易にホイールの取外しを行なえる技術の提案が望まれている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
図面の下半の小径部３２の径と肉厚はホイール２０のボルト穴２１とスタッドボルト２２の間には極僅かな環状の隙間（両側で約４ｍｍ、片側で２ｍｍ）に挿入可能な寸法に形成されている。
小径部３２の外周面はローレット加工等により凹凸加工３２ａが施されていて、小径部３２が拡径したときにボルト穴２１の内周面との付着抵抗が高くなるようになっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
また、ホイール２０のボルト穴２１に強力に内接したソケット３０の小径部３２を取外すには、ソケット３０に螺合した拡径用ナット５０を小径部３１側へ戻した後、スパナ等で縮径用ナット５１を回転操作して楔体４０を小径部３１側へ押し戻す。
すると図３に示す楔体４０の拡張爪部４１ａが拡張部３３ｂに沿って拡径時の逆方向にスライドすることで、小径部３２が縮径するから、ホイール２０のボルト穴２１に内接したソケット３０の小径部３２を切り離すことができる。