(57)【要約】【課題】タイヤ取り出し時、簡単な操作でスペアタイヤをリアバンパの後方まで移動させることが出来るスペアタイヤ着脱装置および方法を提供する。【解決手段】本発明によるスペアタイヤ着脱装置は、車両リアフロア下部において車両の前後方向に沿って設けられたリアフロアセンターサイドメンバーと、車両リアフロア最後部に車両の幅方向に設けられたバックビームと、車輪のリム部に設けられたホルダーと、３個のリンクと、４個のジョイントからなるリンク機構と、リンクの１端のジョイントと結合され、リアフロアセンターサイドメンバーに沿ってスライド可能なラックを含むラックアンドピニオン機構と、ラックをスライドさせて前記スペアタイヤを着脱および装着させる操作ケーブルと、リンクの１端をスペアタイヤ装着位置に復元させる復元機構と、を含んで構成されることを特徴とする。【選択図】図１
2009073304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤが装着されたリアフロア下部に車両の前後方向に沿って設けられたリアフロアセンターサイドメンバーと、
前記リアフロア最後部に車両の幅方向に設けられたバックビームと、
スペアタイヤのリム部に設けられたホルダーと、
前記リアフロアセンターサイドメンバーおよび前記バックビームと前記ホルダーとを結合する３個のリンクおよび４個のジョイントからなるリンク機構と、
前記リアフロアセンターサイドメンバーと平行に取り付けられて前記ホルダーと結合されたリンクの１端のジョイントと結合され、前記リアフロアセンターサイドメンバーに沿ってスライド可能なラックを含むラックアンドピニオン機構と、
前記ラックアンドピニオン機構のピニオンに結合され前記ピニオンの回転により前記ラックをスライドさせて前記スペアタイヤを取り出し、または、装着させる操作ケーブルと、
前記ラックアンドピニオン機構に装着され、スペアタイヤ装着時に前記ホルダーと結合されたリンクの１端をスペアタイヤ装着位置に復元させる復元機構と、
を含んで構成されることを特徴とするスペアタイヤ着脱装置。
【請求項２】
前記リアフロアセンターサイドメンバーは、車両進行方向と平行に複数個設けられ、それぞれが１端をリアフロアサイドメンバーに、他端を前記バックビームに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ着脱装置。
【請求項３】
前記リンク機構の第１リンクは、１端を前記ラックアンドピニオンと第１ジョイントで連結され、他端を第２ジョイントにより第２リンクと結合され、
第２リンクは、１端を前記リアフロアセンターサイドメンバーに結合され、第３ジョイントと第２ジョイントを介して他端をスペアタイヤのホルダーと結合され、
第３リンクは、１端を第４ジョイントでバックビームに結合され、他端を前記ホルダーと結合されていることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ着脱装置。
【請求項４】
前記第２リンクは、第３ジョイントとリアフロアセンターサイドメンバーとの結合部を結ぶ部分と、中間部に第２ジョイントを有し前記第３ジョイントと前記ホルダーとが結合される部分とから構成されることを特徴とする請求項３に記載のスペアタイヤ着脱装置。
【請求項５】
前記ラックアンドピニオンは、ピニオンを正逆方向に回転させるレバーと、前記レバーを正方向に回転させるスペアタイヤ装着用ケーブルと、逆方向に回転させるスペアタイヤ取り出し用ケーブルを備えていることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ着脱装置。
【請求項６】
前記ラックアンドピニオンは、スペアタイヤが前記バックビーム後方に垂直に立ち上がる状態に取り出された後、前記スペアタイヤ取り出し用ケーブルが復元装置によるスペアタイヤ装着位置への引き込みを阻止するストッパを備え、前記ストッパは、スペアタイヤが前記バックビーム後方に垂直に立ち上がる状態に取り出された時点で自動的に作動することを特徴とする請求項５に記載のスペアタイヤ着脱装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れかに記載のスペアタイヤ着脱装置を用いて、スペアタイヤ着脱を行なう方法であって、
前記操作ケーブルを引き出すことにより、ラックアンドピニオンのラックに結合された第１ジョイントが、リアフロアセンターサイドメンバーに沿ってバックビームの方向に移動するに伴って、下記段階が順次行なわれることを特徴とするスペアタイヤ着脱方法。
スペアタイヤを下方に押し下げる下方押し下げ段階（Ｂ）、
スペアタイヤを進行方向後方に移動させる水平移動段階（Ｃ）、
スペアタイヤの進行方向後方側を持ち上げる段階（Ｄ）（Ｅ）、
スペアタイヤがバックビーム後方に垂直に立ち上がる状態になるスペアタイヤ立ち上がり段階（Ｆ）、
前記スペアタイヤ立ち上がり段階において、前記ホルダーからスペアタイヤを取り外す段階。
【請求項８】
前記下方押し下げ段階は、前記ラックアンドピニオンのラックに結合された前記第１ジョイントが、前記リアフロアセンターサイドメンバーに沿って前記バックビームの方向に移動し第２ジョイントおよびこれに繋がる第２リンクを下方に押し下げ、第２リンク先端に結合されたホルダーによりスペアタイヤを下方に押し下げることを特徴とする請求項７に記載のスペアタイヤ着脱方法。
【請求項９】
前記水平移動段階は、前記第１ジョイントが、前記リアフロアセンターサイドメンバーに沿って前記下方押し下げ段階からさらに前記バックビームの方向に移動し第２ジョイントをさらに下方に押し下げ、これに繋がる逆Ｊ字形の第２リンクの先端が右方向に移動し、第２リンク先端に結合されたホルダーによりスペアタイヤを進行方向後方に移動させることを特徴とする請求項７に記載のスペアタイヤ着脱方法。
【請求項１０】
前記後方側持ち上げ段階は、前記第１ジョイントが前記リアフロアセンターサイドメンバーに沿って前記水平移動段階からさらに前記バックビームの方向に移動し第２ジョイントをさらに下方に押し下げ、これに繋がる逆Ｊ字形の第２リンクの先端が上向きに転じ、第３リンクの動きと相俟って第２リンクおよび第１リンクの先端に結合されたホルダーによりスペアタイヤの進行方向後方側を上方に持ち上げることを特徴とする請求項７に記載のスペアタイヤ着脱方法。
【請求項１１】
前記スペアタイヤ立ち上がり段階は、前記第１ジョイントが前記リアフロアセンターサイドメンバーに沿って前記スペアタイヤの進行方向後方側持ち上げ段階からさらに前記バックビームの方向に移動して、前記リアフロアセンターサイドメンバーと第２リンクの結合部に接近するに従い、第２ジョイントをさらに下方に押し下げてこれに繋がる逆Ｊ字形の第２リンクの先端をさらに上向きにするとともに、第３リンクの動きと相俟って第２リンクおよび第１リンクの先端に結合されたホルダーによりスペアタイヤの進行方向後方側を上方に持ち上げてスペアタイヤの傾斜をさらに大きくし、最終的には、前記第１ジョイントが前記リアフロアセンターサイドメンバーと第２リンクの結合部に到達するとスペアタイヤがバックビーム後方に垂直に立ち上がる状態になることを特徴とする請求項７に記載のスペアタイヤ着脱方法。
【請求項１２】
前記スペアタイヤ立ち上がり段階において、前記ホルダーから前記スペアタイヤを取り外した後、あるいは、前記ホルダーにスペアタイヤが装着されていない場合に、別のスペアタイヤあるいは新しいスペアタイヤを前記ホルダーに取り付け、前記ストッパの作動を停止させた後、装着用ケーブルを引き出すことにより、前記段階（Ｅ）、（Ｄ）、（Ｃ）、（Ｂ）を経てスペアタイヤ装着状態に至ることを特徴とする請求項７に記載のスペアタイヤ着脱方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤ着脱装置および方法に係り、詳しくは、タイヤ取り出し時、テールゲートを開いた後、腰を曲げたり、跪いたりすることなく、装着されたケーブルを引っ張るだけで容易にタイヤの取り出し、および装着が出来るスペアタイヤ着脱装置および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、乗用車では、スペアタイヤは、トランクにスペースを設けタイヤをその中に収納して上部にフロアカバーを被せるものが多いが、ＲＶ（ＭＰＶ、ＳＵＶ）では、スペアタイヤをリアフロア下に設置する。
図４に示す通り、ＲＶ（ＭＰＶ、ＳＵＶ）でこのスペアタイヤを取り出したり、あるいは装着する際には、レバーでタイヤを外し、床上に落とした後、腰を曲げてタイヤを車体の外側に取り出す作業が必要となり、床あるいは地面に跪いて重いタイヤを持ち上げるため衣服を汚したり、腰痛を発生させることになる。
乗用車では、トランクリッドを開けた後、腰を曲げて重いタイヤを持ち上げる必要があり、ＲＶと同様、腰痛の原因となることが多い。
【０００３】
最近、走行中にパンクして空気圧が０になっても、時速６０ｋｍ以下のスピードであれば１００ｋｍくらいは走行出来るように作られたランフラットタイヤ（ＲＵＮ  ＦＬＡＴ  ＴＩＲＥ）を装着した車が市場に出ている。路上での危険なタイヤ交換作業が不要で、スペアタイヤをなくせるメリットがあるため、メーカー各社が開発に取り組んでいるが、特殊なリム（ホイール）を使用すること、バネ下重量が増加することなどのデメリットもあり、広く普及するまでには至っていない。
しかし、米国のように荒野が広い場所では、数１００ｋｍ走行しても何の施設も見当たらない場合があり、スペアタイヤの需要が高く、着脱の簡単な方式の開発が期待されている。
【特許文献１】特開２００５−３３５４２６号公報
【特許文献２】特開平７−２２８２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、その目的は、タイヤ取り出し時、タイヤを持ち上げたり、跪いてタイヤを移動させることなく、簡単な操作でスペアタイヤをリアバンパの後方まで移動させることが出来るスペアタイヤ着脱装置および方法を提供することである。
本発明の別の目的は、車両後方の衝突時の安全性を向上させた車両後方構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明によるスペアタイヤ着脱装置は、
スペアタイヤが装着されたリアフロア下部に車両の前後方向に沿って設けられたリアフロアセンターサイドメンバーと、前記リアフロア最後部に車両の幅方向に設けられたバックビームと、スペアタイヤのリム部に設けられたホルダーと、前記リアフロアセンターサイドメンバーおよび前記バックビームと前記ホルダーとを結合する３個のリンクおよび４個のジョイントからなるリンク機構と、前記リアフロアセンターサイドメンバーと平行に取り付けられて前記ホルダーと結合されたリンクの１端のジョイントと結合され、前記リアフロアセンターサイドメンバーに沿ってスライド可能なラックを含むラックアンドピニオン機構と、前記ラックアンドピニオン機構のピニオンに結合され前記ピニオンの回転により前記ラックをスライドさせて前記スペアタイヤを取り出し、または、装着させる操作ケーブルと、前記ラックアンドピニオン機構に装着され、スペアタイヤ装着時に前記ホルダーと結合されたリンクの１端をスペアタイヤ装着位置に復元させる復元機構と、を含んで構成されることを特徴とする。
【０００６】
前記リアフロアセンターサイドメンバーは、車両進行方向と平行に複数個設けられ、それぞれが１端をリアフロアサイドメンバーに、他端を前記バックビームに固定されていることを特徴とする。
【０００７】
前記リンク機構の第１リンクは、１端を前記ラックアンドピニオンと第１ジョイントで連結され、他端を第２ジョイントにより第２リンクと結合され、第２リンクは、１端を前記リアフロアセンターサイドメンバーに結合され、第３ジョイントと第２ジョイントを介して他端をスペアタイヤのホルダーと結合され、第３リンクは、１端を第４ジョイントでバックビームに結合され、他端をスペアタイヤのホルダーと結合されていることを特徴とする。
【０００８】
前記第２リンクは、第３ジョイントとリアフロアセンターサイドメンバーとの結合部を結ぶ部分と、中間部に第２ジョイントを有し前記第３ジョイントと前記ホルダーとが結合される部分とから構成されることを特徴とする。
【０００９】
前記ラックアンドピニオンは、ピニオンを正逆方向に回転させるレバーと、前記レバーを正方向に回転させるスペアタイヤ装着用ケーブルと、逆方向に回転させるスペアタイヤ取り出し用ケーブルを備えていることを特徴とする。
【００１０】
前記ラックアンドピニオンは、スペアタイヤが前記バックビーム後方に垂直に立ち上がる状態に取り出された後、前記スペアタイヤ取り出し用ケーブルが復元装置によるスペアタイヤ装着位置への引き込みを阻止するストッパを備え、前記ストッパは、スペアタイヤが前記バックビーム後方に垂直に立ち上がる状態に取り出された時点で自動的に作動することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、請求項１乃至請求項６の何れかに記載のスペアタイヤ着脱装置を用いて、スペアタイヤ着脱を行なう方法であって、前記操作ケーブルを引き出すことにより、ラックアンドピニオンのラックに結合された第１ジョイントが、リアフロアセンターサイドメンバーに沿ってバックビームの方向に移動するに伴って、下記段階が順次行なわれることを特徴とするスペアタイヤ着脱方法。
スペアタイヤを下方に押し下げる下方押し下げ段階（Ｂ）、
スペアタイヤを進行方向後方に移動させる水平移動段階（Ｃ）、
スペアタイヤの進行方向後方側を持ち上げる段階（Ｄ）（Ｅ）、
スペアタイヤがバックビーム後方に垂直に立ち上がる状態になるスペアタイヤ立ち上がり段階（Ｆ）、
前記スペアタイヤ立ち上がり段階において、前記ホルダーからスペアタイヤを取り外す段階。
【００１２】
前記下方押し下げ段階は、前記ラックアンドピニオンのラックに結合された前記第１ジョイントが、前記リアフロアセンターサイドメンバーに沿って前記バックビームの方向に移動し第２ジョイントおよびこれに繋がる第２リンクを下方に押し下げ、第２リンク先端に結合されたホルダーによりスペアタイヤを下方に押し下げることを特徴とする。
【００１３】
前記水平移動段階は、前記第１ジョイントが、前記リアフロアセンターサイドメンバーに沿って前記下方押し下げ段階からさらに前記バックビームの方向に移動し第２ジョイントをさらに下方に押し下げ、これに繋がる逆Ｊ字形の第２リンクの先端が右方向に移動し、第２リンク先端に結合されたホルダーによりスペアタイヤを進行方向後方に移動させることを特徴とする。
【００１４】
前記後方側持ち上げ段階は、前記第１ジョイントが前記リアフロアセンターサイドメンバーに沿って前記水平移動段階からさらに前記バックビームの方向に移動し第２ジョイントをさらに下方に押し下げ、これに繋がる逆Ｊ字形の第２リンクの先端が上向きに転じ、第３リンクの動きと相俟って第２リンクおよび第１リンクの先端に結合されたホルダーによりスペアタイヤの進行方向後方側を上方に持ち上げることを特徴とする。
【００１５】
前記スペアタイヤ立ち上がり段階は、前記第１ジョイントが前記リアフロアセンターサイドメンバーに沿って前記スペアタイヤの進行方向後方側持ち上げ段階からさらに前記バックビームの方向に移動して、前記リアフロアセンターサイドメンバーと第２リンクの結合部に接近するに従い、第２ジョイントをさらに下方に押し下げてこれに繋がる逆Ｊ字形の第２リンクの先端をさらに上向きにするとともに、第３リンクの動きと相俟って第２リンクおよび第１リンクの先端に結合されたホルダーによりスペアタイヤの進行方向後方側を上方に持ち上げてスペアタイヤの傾斜をさらに大きくし、最終的には、前記第１ジョイントが前記リアフロアセンターサイドメンバーと第２リンクの結合部に到達するとスペアタイヤがバックビーム後方に垂直に立ち上がる状態になることを特徴とする。
【００１６】
前記スペアタイヤ立ち上がり段階において、前記ホルダーから前記スペアタイヤを取り外した後、あるいは、前記ホルダーにスペアタイヤが装着されていない場合に、別のスペアタイヤあるいは新しいスペアタイヤを前記ホルダーに取り付け、前記ストッパの作動を停止させた後、装着用ケーブルを引き出すことにより、前記段階（Ｅ）、（Ｄ）、（Ｃ）、（Ｂ）を経てスペアタイヤ装着状態に至ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、スペアタイヤ装着時にテールゲートを開けた後ケーブルを引くことにより車体下部に設置されたスペアタイヤを簡単に引き出すことが出来るため、ＲＶや乗用車の場合に腰を曲げる必要がなく、また、ＲＶの場合は床面または地面に跪く必要がない。
また、本発明では、スペアタイヤを車体下部に設置するため、車体構造自体の衝撃エネルギー吸収能力が増すことになり、衝突時の安全性を向上させることが出来る。
さらに、一般的なリンクシステムと異なりモーターと制御装置を使用しない方式であるため、製造コストを低減出来る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の内容を詳細に説明する。
【実施例】
【００１９】
図１は、本発明のスペアタイヤ着脱装置の概要を示す概略図、図２は、本発明のスペアタイヤ着脱段階を示す作動図、図３は、スペアタイヤ着脱装置操作用のケーブルとラックアンドピニオンの関係を示す図である。図４は、車体後部の構造を示す側面図、図５は、従来法によるスペアタイヤ取り出し状況を示す図である。
【００２０】
図１に示す通り、本発明によるスペアタイヤ着脱装置は、リアフロアセンターサイドメンバー２と、バックビーム３と、ホルダー５と、３個のリンクと、４個のジョイントからなるリンク機構１と、ラックアンドピニオン６と、操作ケーブル９，１０と、復元機構と、を含んで構成される。
リアフロアセンターサイドメンバー２は、車両リアフロア下部において車両進行方向と平行に複数個設けられ、１端をリアフロアサイドメンバーに、他端をバックビーム３に固定されている。
バックビーム３は、車両リアフロア最後部に車両の幅方向に設けられる。
ホルダー５は、車輪のリム部に第２リンク１２との結合用と、第３リンク１３との結合用が設けられている。
【００２１】
リンク機構１は、直径１５ｍｍの鋼鉄製の３個のリンクと、４個のジョイントから構成されている。
第１リンク１１は、１端をラックアンドピニオン６と第１ジョイント１４で連結され、他端を第２ジョイント１５により第２リンク１２と結合されている。
第２リンク１２は、第２ジョイント１５と第３ジョイント１６を含み、第３ジョイント１６とラックアンドピニオン６との結合部を結ぶ部分と、逆Ｊ字形曲線からなり中間部に第２ジョイント１５を有し第３ジョイント１６とスペアタイヤ４のホルダー５とを結合する部分とから構成されている。
ホルダー５は、タイヤリムに取り付けられ、スペアタイヤ４と第２リンク１２、第３リンク１３と結合させるもので、スペアタイヤ４への取り付けが簡単なクランプ方式が採用できるが、これは周知の方法であるため、説明は省略する。
第３リンク１３はＣ形曲線状で、１端を第４ジョイント１７でバックビーム３に結合され、他端をスペアタイヤ４のホルダー５と結合されている。
【００２２】
ラックアンドピニオン６は、リアフロアセンターサイドメンバー２と平行に取り付けられ、ラック７は、第１ジョイント１４と結合され、リアフロアセンターサイドメンバー２に沿ってスライド可能となっている。
ラックアンドピニオン６には、ピニオン８を正逆方向に回転させるレバーと、レバーを正方向に回転させるスペアタイヤ装着用ケーブル１０と、逆方向に回転させるスペアタイヤ取り出し用ケーブル９が装着されている。
【００２３】
ラックアンドピニオン６は、スペアタイヤ４がバックビーム３の後方に垂直に立ち上がる状態に取り出された後、スペアタイヤ取り出し用ケーブル９が復元装置（図示なし）により引き込まれないようにするストッパ（図示なし）を備え、ストッパは、スペアタイヤ４がバックビーム３の後方に垂直に立ち上がる状態に取り出された時点で自動的に作動するようになっている。
【００２４】
次に、本発明のスペアタイヤ着脱装置の操作方法とスペアタイヤ４が取り出される過程について説明する。
本発明のスペアタイヤ着脱装置において、車両のフロアの下にスペアタイヤ４が装着された状態で取り出し用ケーブル９を引き出すことにより、ラックアンドピニオン６のラック７に結合された第１ジョイント１４が、リアフロアセンターサイドメンバー２に沿ってバックビーム３の方向に移動し、第１ジョイント１４がリアフロアセンターサイドメンバー２と第２リンク１２の結合部に到達するとスペアタイヤ４がバックビーム３の後方で垂直に立ち上がり、スペアタイヤ４を立った姿勢で取り外すことが出来る。
【００２５】
図２に示す通り、スペアタイヤ４は、スペアタイヤ４を下方に押し下げる下方押し下げ段階Ｂ、スペアタイヤ４を進行方向後方に移動させる水平移動段階Ｃ、スペアタイヤ４の進行方向後方側を持ち上げる段階Ｄ、スペアタイヤ４がバックビーム３後方に垂直に立ち上がる状態になるスペアタイヤ立ち上がり段階Ｅ、Ｆを経て、車両のフロアの下に装着された状態Ａからバックビーム２の後方に垂直に立ち上がる状態Ｆに移動する。
【００２６】
スペアタイヤ下方押し下げ段階Ｂでは、ラックアンドピニオン６のラック７に結合された第１ジョイント１４が、リアフロアセンターサイドメンバー２に沿ってバックビーム３の方向に移動し、第２ジョイント１５およびこれに繋がる第２リンク１２を下方に押し下げ、第２リンク１２先端に結合されたホルダー５によりスペアタイヤ４を下方に押し下げる。
第３リンク１３のホルダー５側端末は、押し下げられるスペアタイヤ４とともに下方に押し下げられる。
【００２７】
水平移動段階Ｃでは、第１ジョイント１４が、リアフロアセンターサイドメンバー２に沿って下方押し下げ段階Ｂからさらにバックビーム３の方向に移動し、第２ジョイント１５をさらに下方に押し下げ、これに繋がる逆Ｊ字形の第２リンク１２の先端が進行方向後方に移動し、第２リンク１２の先端に結合されたホルダー５によりスペアタイヤ４を進行方向後方に移動させる。
第３リンク１３のホルダー５側の端末は、進行方向後方に移動するスペアタイヤ４とともに進行方向後方に移動する。
【００２８】
後方側持ち上げ段階Ｄでは、第１ジョイント１４がリアフロアセンターサイドメンバー２に沿って水平移動段階Ｃからさらにバックビーム３の方向に移動し、第２ジョイント１５をさらに下方に押し下げ、これに繋がる逆Ｊ字形の第２リンク１２の先端が上向きに転じ、第３リンク１３の動きと相俟って第２リンク１２および第１リンク１１の先端に結合されたホルダー５によりスペアタイヤ４の進行方向後方側を上方に持ち上げる。
【００２９】
スペアタイヤ立ち上がり段階Ｅ、Ｆでは、第１ジョイント１４がリアフロアセンターサイドメンバー２に沿ってスペアタイヤ４の進行方向後方側持ち上げ段階からさらにバックビーム３の方向に移動して、リアフロアセンターサイドメンバー２と第２リンク１２の結合部に接近するに従い、第２ジョイント１５をさらに下方に押し下げてこれに繋がる逆Ｊ字形の第２リンク１２の先端をさらに上向きにするとともに、第３リンク１３の動きと相俟って第２リンク１２および第１リンク１１の先端に結合されたホルダー５によりスペアタイヤ４の進行方向後方側を上方に持ち上げてスペアタイヤ４の傾斜をさらに大きくし、最終的には、第１ジョイント１４がリアフロアセンターサイドメンバー２と第２リンク１２の結合部に到達するとスペアタイヤ４がバックビーム３の後方に垂直に立ち上がる状態になる。
【００３０】
スペアタイヤ立ち上がり段階Ｆにおいて、ホルダー５からスペアタイヤ４を取り外した後、あるいは、ホルダー５にスペアタイヤ４が装着されていない場合に、別のスペアタイヤあるいは新しいスペアタイヤをホルダー５に取り付け、スペアタイヤ取り出し用ケーブル９が復元装置により引き込まれないようにするストッパを外した後、装着用ケーブル１０を引き出すことにより、スペアタイヤ取り出し時と逆の段階を経てスペアタイヤ装着状態にすることができる。
【００３１】
本発明のスペアタイヤ着脱装置によれば、タイヤ交換時にテールゲートを開いて操作ケーブルを引っ張るだけで簡単にスペアタイヤ４を車両後方に取り出すことが出来る。従って、これまでのように、タイヤ着脱時に腰を曲げて作業したり、ＲＶの場合のように地面に膝をついて衣服を汚す心配が無くなる。
また、本発明のスペアタイヤ着脱装置を採用することにより、衝突時の安全性も向上させることが出来る。
トランクに収められたスペアタイヤは、剛体であるため後方での衝突時にタイヤが変形しないため車体の衝突エネルギー吸収性能の点で問題がある。
【００３２】
本発明のスペアタイヤ着脱装置では、スペアタイヤを車体の下方に装着しているためスペアタイヤが車体メンバーと隔離されることとなり、車体メンバー自体の衝突エネルギー吸収能力を増加させることが出来る。
併せて、スペアタイヤ着脱装置のリンク機構も衝突エネルギー吸収の役割を担うことになる。
【００３３】
また、一般的な、リンク機構では、モーターと制御装置によりタイヤの着脱を行なうようになっているが、本発明のスペアタイヤ着脱装置では、テールゲートを開いて操作ケーブルを引っ張るだけでラックアンドピニオン６機構によるリンクの作動でタイヤを着脱でき、製造原価低減にも効果がある。
【００３４】
本発明のスペアタイヤ着脱装置は、軽トラックにおいて充分な地上高さが確保でき貨物積載空間が平坦化されるため特に効果的であるが、第３リンク１３の長さを調節することで、車高の低い乗用車にも充分適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のスペアタイヤ着脱装置の概要を示す概略図である。
【図２】本発明のスペアタイヤ取り出し段階を示す作動図である。
【図３】スペアタイヤ着脱装置操作用のケーブルとラックアンドピニオンの関係を示す図である。
【図４】車体後部の構造を示す側面図である。
【図５】従来のスペアタイヤ取り出し状況を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  リンク機構
２  リアフロアセンターサイドメンバー
３  バックビーム
４  スペアタイヤ
５  ホルダー
６  ラックアンドピニオン
７  ラック
８  ピニオン
９  スペアタイヤ取り出し用ケーブル（操作ケーブル）
１０  スペアタイヤ装着用ケーブル（操作ケーブル）
１１  第１リンク
１２  第２リンク
１３  第３リンク
１４  第１ジョイント
１５  第２ジョイント
１６  第３ジョイント
１７  第４ジョイント
【図１】
2009073304.tif 000003
【図２】
2009073304.tif 000004
【図３】
2009073304.tif 000005
【図４】
2009073304.tif 000006
【図５】
2009073304.tif 000007