(57)【要約】【課題】移動性の低下した人が接近用プラットフォームから乗客エリアへの良好な接近を保証する車両を提案する。【解決手段】２つの横面（３）の間で延在する接近用プラットフォーム（４）を備え、面の少なくとも一方は、横方向の接近扉（２）を備え、接近用プラットフォームは、乗客エリア（６、６’）に隣接し、垂直方向に可動する板（５）を備え、上記可動板（５）が乗車／降車位置Ｅｉ（ｉ＝０、１、２、．．．、ｎ）に配置されたとき、移動性の低下した乗客が高さＱｉ（ｉ＝０、１、２、．．．、ｎ）の鉄道プラットフォーム（２７）と接近用プラットフォームとの間の出入りを可能とする鉄道車両（１）であって、その乗車／降車位置Ｅｉ）がどのようなものであっても、移動性の低下した人が上記乗客エリアと上記可動板との間で移動可能とする通行手段（１１、１１’）を備えることを特徴とする鉄道車両。【選択図】図３
2009012760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの横面（３）の間で延在する接近用プラットフォーム（４）を備え、面の少なくとも一方は、横方向の接近扉（２）を備え、接近用プラットフォーム（４）は、少なくとも１つの乗客エリア（６、６’）に隣接し、垂直方向に可動である板（５）を備え、前記可動板（５）が乗車／降車位置Ｅｉ（ｉ＝０、１、２、．．．、ｎ）に配置されたとき、移動性の低下した乗客が高さＱｉ（ｉ＝０、１、２、．．．、ｎ）の鉄道プラットフォーム（２７）と接近用プラットフォーム（４）との間の出入りを行うことを可能にする鉄道車両（１）であって、前記車両（１）は、その乗車／降車位置Ｅｉ（ｉ＝０、１、２、．．．、ｎ）がどのようなものであっても、移動性の低下した人が前記乗客エリア（６、６’）と前記可動板（５）との間で移動することを可能にするための少なくとも１つの通行手段（１１、１１’）を備えることを特徴とする、鉄道車両（１）。
【請求項２】
通行手段（１１、１１’）が、前記可動板（５）および乗客エリア（６、６’）の固定床（１２、１２’）との間の接続を提供することを特徴とする、請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
通行手段（１１、１１’）が、前記可動板（５）と前記固定床（１２、１２’）との間で長手方向に延在する可動床であることを特徴とする、請求項１または２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
可動床（１１、１１’）が、可動板（５）および固定床（１２、１２’）に接合され、可動板（５）と固定床（１２、１２’）との間に長手方向の傾斜路を形成することを特徴とする、請求項３に記載の鉄道車両。
【請求項５】
可動板（５）が乗車／降車位置Ｅｉと乗車位置Ｅｊとの間で垂直方向に移動され、ｉはｊとは異なるときに、前記傾斜路の傾きは、可変であることを特徴とする、請求項４に記載の鉄道車両。
【請求項６】
接近用プラットフォーム（４）が、移動性の低下した人が調整手段（１８、１８’）に対向して位置する高さＱｉ（ｉ＝０、１、２、．．．、ｎ）の鉄道プラットフォーム（２７）から前記車両（１）に接近することをさらに容易にする調整手段（１８、１８’）を備えることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項７】
調整手段（１８、１８’）が、可動板（５）と横方向の接近扉（２、２’）との間に延在する可動パレット（１９、１９’）を備え、前記可動パレット（１９、１９’）は、実質的に水平方向の長手軸（ｙ、ｙ’）を中心にして可動板（５）に対して枢動可能であることを特徴とする、請求項６に記載の鉄道車両。
【請求項８】
調整手段（１８、１８’）が、可動パレット（１９、１９’）と鉄道プラットフォーム（２７）との間の距離を制限するために適切な閉鎖手段（２０、２０’）を備えることを特徴とする、請求項６または７に記載の鉄道車両。
【請求項９】
接近用プラットフォーム（４）を備える接近装置（２６）であって、前記接近用プラットフォーム（４）は、垂直方向に移動可能である板（５）を備え、前記可動板（５）が乗車位置Ｅｉ（ｉ＝０、１、２、．．．、ｎ）に配置されたとき、移動性の低下した乗客が高さＱｉ（ｉ＝０、１、２、．．．、ｎ）の鉄道プラットフォーム（２７）から接近用プラットフォーム（４）に接近することを可能にし、接近装置（２６）はさらに、可動板（５）の乗車／降車位置Ｅｉ（ｉ＝０、１、２、．．．、ｎ）がどのようなものであっても、移動性の低下した人が乗客エリア（６、６’）と前記可動板（５）との間で移動することを可能にするための少なくとも１つの通行手段（１１、１１’）を備えることを特徴とする、接近装置（２６）。
【請求項１０】
前記可動板（５）と鉄道プラットフォーム（２７）との間で移動性の低下した人の移動をさらに容易にする調整手段（１８、１８’）をさらに備える、請求項９に記載の接近装置（２６）。
【請求項１１】
通行手段（１１、１１’）が、前記可動板（５）と乗客領域（６、６’）の固定床（１２、１２’）との間で長手方向に延在する可動床であり、前記可動床（１１、１１’）は、可動板（５）および固定床（１２、１２’）に接合されることを特徴とする、請求項９または１０に記載の接近装置（２６）。
【請求項１２】
請求項９から１１のいずれか一項に記載の接近装置（２６）の位置を調整する方法であって、
鉄道プラットフォーム（２７）を検出するステップと、
前記可動床（１１、１１’）および調整手段（１８、１８’）によって形成される傾斜路が８％未満である接近装置（２６）の最良の配置を計算するステップと、
可動板（５）をその乗車／降車位置Ｅｉにもたらすステップと、
調整位置に鉄道プラットフォーム（２７）に対向して配置される少なくとも調整手段（１８、１８’）を配置するステップとを備え、調整手段が接近用プラットフォーム（４）から鉄道プラットフォーム（２７）への距離を短縮することを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの横面の間で横断方向に延在する接近用プラットフォームを備える鉄道車両に関し、上記接近用プラットフォームは、少なくとも１つの乗客領域に隣接している。接近用プラットフォームは、移動性の低下した人が異なる高さの鉄道プラットフォームから車両に接近することができるように、垂直に移動可能である板を備える。
【背景技術】
【０００２】
そのような車両は、ＤＥ１９９１４９６５に記載されている。上述の特許出願は、可動板および乗客領域の床が同一平面上にある位置を有する可動板を備える車両について記載している。可動板は、移動性の低下した人が乗客領域の床の高さとは異なる高さの鉄道プラットフォームから車両に接近することができるようにするために、垂直方向に移動される。
【０００３】
可動板が、垂直に移動されるとき、車両において、可動板と可動板に隣接する乗客エリアの床との間に踏み段が形成される。
【０００４】
そのような車両は、踏み段が可動板と隣接する乗客エリアの床との間に形成されるときに乗客に危険を及ぼす欠点がある。さらに、それらの踏み段のおかげで、可動板が接近位置にあるときに、可動板に接近する移動性の低下した人は、鉄道プラットフォームから車両の台に近づけない。そのような人が、車両の台に近づくためには、接近用プラットフォームの可動板が乗客領域の床と同一平面に再度位置決めされるまで待たなければならない。
【０００５】
さらに、板が垂直方向に移動可能である従来技術の車両は、移動性の低下した人が援助を受けることなく、すべての鉄道プラットフォームから車両に接近することができないという欠点がある。特に、駅における線路のカントは、線路が湾曲しているかどうかに応じて変化する。さらに、車輪の摩耗および車両懸架装置の圧縮は、車両の降下および傾斜を生じる。それらのパラメータを考慮して、垂直方向可動板は、鉄道プラットフォームに対して多少大きな勾配を有するランダムな位置を有する。
【０００６】
さらに、横断方向における車両から鉄道プラットフォームへの距離は、鉄道プラットフォームの凹面形状または凸面形状に応じて変化する。
【０００７】
移動性の低下した人が援助を受けることなく、列車に近づかせることを可能にするためには、車両への接近領域と列車との間に残った空間が、７５ｍｍ未満、好ましくは５０ｍｍ未満の水平方向成分および垂直成分を有していなければならないことが考えられる。そのような距離は、外部の援助なしで安全に車椅子の小さな車輪を通過させることを可能にする。
【特許文献１】独国特許第１９９１４９６５号明細書
【特許文献２】米国特許第４２７０６３０号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０１１３０７４号明細書
【特許文献４】欧州特許出願公開第１７８７８８３号明細書
【特許文献５】仏国特許出願公開第２８７３６３５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来技術の車両は、可動板と鉄道プラットフォームとの間に残っている空間が重要である可能性があるため、移動性の低下した人が援助を受けることなく、鉄道プラットフォームから車両に接近することを常に可能にするわけではないという欠点を有する。
【０００９】
本発明の目的は、移動性の低下した人が接近用プラットフォームから乗客エリアへの良好な接近を有することを保証する車両を提案することである。
【００１０】
本発明の別の目的は、移動性の低下した人が鉄道プラットフォームから乗客エリアへの独立した接近を有することを保証する車両を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そのために、本発明は、２つの横面の間で延在する接近用プラットフォームを備え、面の少なくとも一方は、横方向の接近扉を備え、接近用プラットフォームは、少なくとも１つの乗客エリアに隣接し、垂直方向に可動である板を備え、上記可動板が乗車／降車位置に配置されたとき、移動性の低下した乗客が高さＱｉの鉄道プラットフォームと接近用プラットフォームとの間の出入りを行うことを可能にする鉄道車両であって、上記車両は、その乗車／降車位置Ｅｉがどのようなものであっても、移動性の低下した人が上記乗客エリアと上記可動板との間で移動することを可能にするための少なくとも１つの通行手段を備えることを特徴とする鉄道車両に関する。
【００１２】
具体的な実施形態によれば、鉄道車両は、分離して採用されるか、またはすべての技術的に可能な組み合わせに基づく１つまたは複数の以下の特徴を有する。
通行手段が、上記可動板および乗客エリアの固定床との間の接続を提供することと、
通行手段が、上記可動板と上記固定床との間で長手方向に延在する可動床であることと、
可動床が、可動板および固定床に接合され、可動板と固定床との間に長手方向の傾斜路を形成することと、
可動板が乗車／降車位置Ｅｉと乗車位置Ｅｊとの間で垂直方向に移動され、ｉはｊとは異なるときに、上記傾斜路の傾きは、可変であることと、
接近用プラットフォームは、移動性の低下した人が調整手段に対向して位置する高さＱｉの鉄道プラットフォームから上記車両１に接近することをさらに容易にする調整手段を備えることと、
調整手段は、可動板と横方向の接近扉との間に延在する可動パレットを備え、上記可動パレットは、実質的に水平方向の長手軸を中心にして可動板に対して枢動可能であることと、
調整手段は、可動パレットと鉄道プラットフォームとの間の距離を制限するために適切な閉鎖手段を備えることである。
【００１３】
本発明はまた、接近用プラットフォームを備える接近装置であって、上記接近用プラットフォームは、垂直方向に移動可能である板を備え、上記可動板が乗車／降車位置に配置されるとき、移動性の低下した乗客が高さＱｉの鉄道プラットフォームから接近用プラットフォームに接近することを可能にし、接近装置はさらに、
その乗車／降車位置Ｅｉがどのようなものであっても、移動性の低下した人が乗客エリアと上記可動板との間で移動することを可能にするための少なくとも１つの通行手段を備えることを特徴とする接近装置に関する。
【００１４】
具体的な実施形態によれば、接近装置は、分離して採用されるか、またはすべての技術的に可能な組み合わせに基づく１つまたは複数の以下の特徴を備える。
上記接近装置はさらに、上記可動板と鉄道プラットフォームとの間の移動性の低下した人の移動を容易にする調整手段を備えることと、
通行手段が、上記可動板と乗客領域の固定床との間で長手方向に延在する可動床であり、上記可動床が、可動板および固定床に接合されることである。
【００１５】
本発明はまた、接近装置の位置を調整する方法であって、
鉄道プラットフォームを検出するステップと、
上記可動床および調整手段によって形成される傾斜路が８％未満である接近装置の最良の配置を計算するステップと、
可動板をその乗車位置Ｅｉにもたらすステップと、
調整位置に鉄道プラットフォームに対向して配置される少なくとも調整手段を配置するステップとを備え、調整手段が接近用プラットフォームから鉄道プラットフォームへの距離を短縮することを特徴とする方法に関する。
【００１６】
本発明の他の特徴および利点は、以下に与えられた実施形態の説明から明白となる。
【００１７】
それは、添付図面を参照して与えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１に示されているように、鉄道車両１は、２つの扉２および２’を備え、扉２および２’は、互いに対向し、車両の２つの横壁３および３’に設けられている。
【００１９】
車両は、２つの横壁３および３’の間で横断方向に、かつ接近扉２および２’の幅全体にわたって長手方向に延在する接近用プラットフォーム４を備える接近装置２６を備える。
【００２０】
別の実施形態において、１つのみの横面３が、プラットフォーム４がその背後に延在する接近扉２を備える。
【００２１】
プラットフォーム４は、垂直方向可動板５を備える。「垂直方向可動」とは、板が車両のシャーシ２５によって形成される平面に垂直な方向に移動することができることを意味するものと理解される。
【００２２】
図１に示される実施形態において、板５は、接近用プラットフォーム４の長さ全体にわたって延在する。可動板５は、２つの調整手段１８および１８’の間に横断方向に延在する。調整手段１８および１８’は、可動板５と接近扉２および２’との間にそれぞれ延在する。
【００２３】
他の実施形態において、板５は、接近用プラットフォーム４の長手方向部分を占める。
【００２４】
変形として、板５は、接近用プラットフォーム４の幅全体にわたって延在する。
【００２５】
乗客エリア６および６’は、接近用プラットフォーム４の各側に設けられる。乗客エリア６および６’は、座席９のほか、トイレ１０および循環領域８および８’をはじめとする他のエリアも備える。
【００２６】
乗客エリア６および６’は、長手方向において接近用プラットフォーム４の各側に設けられた通行手段１１および１１’を備える。
【００２７】
通行手段１１および１１’はそれぞれ、固定床１２および１２’に接合される。固定床１２および１２’はそれぞれ、乗客エリア６および６’において接近用プラットフォーム４の各側に配置される。
【００２８】
通行手段１１、１１’は、可動板５と固定床１２または１２’との間の接続を提供することができる。図１に示された実施形態において、通行手段１１および１１’は、可動床である。
【００２９】
可動床１１および１１’は、可動板５のそれぞれ第１の端部および第２の端部と、それぞれ固定床１２および１２’の端部との間で長手方向に延在する。可動床１１は、可動板５の第１の端部および可動板５の第１の端部に対向する固定床１２の端部で、可動板５および固定床１２に接合される。可動床１１’は、可動板５の第２の端部および可動板５の第２の端部に対向する固定床１２’の端部で、可動板５および固定床１２’に接合される。
【００３０】
「接合」とは、可動床１１によって形成される平面が、可動板５および固定床１２に対して可動状態である間に、可動板５および固定床１２のそれぞれの端部に恒久的に取り付けられることを意味するものとして理解される。同じことが、可動板５および固定床１２’に対する可動床１１’にも当てはまる。
【００３１】
そのために、可動床１１または１１’は、たとえば、連接結合、ボール結合または弾性結合によって、可動床５および固定床１２または１２’に接続される。そのような結合は、可動床１１または１１’を回転軸ｘ１またはｘ’１を中心にして固定床１２または１２’に対して枢動可能にし、軸ｘ２またはｘ’２を中心にして可動床５に対して枢動可能にするのに適している。
【００３２】
軸ｘ２またはｘ’２は、可動床１１または１１’に接合する、平面５の端部に沿って延在する。軸ｘ１またはｘ’１は上記可動床１１または１１’に接合する、固定床１２または１２’の端部に沿って接合する。軸ｘ１およびｘ２のほか、ｘ’１およびｘ’２は、実質的に水平方向であり、車両１の横断方向に延在している。軸ｘ２またはｘ’２は、可動板５の同一の高さで垂直方向に延在する。軸ｘ２およびｘ’２は、可動板５と同時に垂直方向に可動である。
【００３３】
変形として、可動床１１は、たとえば、間に摺動結合によって、固定床１２に接合される。その実施形態において、可動床１１は、固定床１２の下に摺動することができると同時に、固定床１２の一方の端部に依然として接合されているままである。
【００３４】
以下にさらに正確に示すように、通行手段１１および１１’は、移動性の低下した人が可動板５から乗客エリア６および６’に、ならびに乗客エリア６および６’から可動板５に容易に接近することができる通行手段を構成する。
【００３５】
接近用プラットフォーム４を備える接近装置２６は、可動板５および調整手段１８および１８’を備え、通行手段１１および１１’を用いて、移動性の低下した人が、独立かつ他の乗客の移動を妨げることなく、乗客エリア６および６’と可動板５との間で移動することを可能にするのに適している。
【００３６】
変形として、車両１は、接近用プラットフォーム４の一方の側に配置された唯一の乗客エリア６を備える。この構成において、車両は、移動性の低下した人が可動板５と乗客エリア６との間で移動することを可能にするのに適した１つの通行手段１１を備える。プラットフォーム４の他方の側は、たとえば、車両１の端部に直接的に接合される。
【００３７】
別の変形において、車両は、２つの乗客エリア６および６’を備え、その一方のみが、通行手段１１を備える。
【００３８】
図２、図３および図４は、図１に示された切断平面ＩＩ−ＩＩに基づいて切り取った鉄道車両１の長手方向断面を概略的に示している。切断平面ＩＩ−ＩＩは、車両１の長手方向において垂直方向に延在する。
【００３９】
図２は、可動板５が初期位置Ｅ０にあるときの鉄道車両１の接近装置２６を示している。初期位置Ｅ０において、可動板５は、車両のシャーシ２５に対して高さｈｅ０に配置される。
【００４０】
その位置において、図２に示されているように、可動板５は、接近用プラットフォーム４の各側に配置される乗客領域６および６’の可動床１１、１１’および固定床１２、１２’と同一平面にある。
【００４１】
可動板５が位置Ｅ０にあるとき、移動性の低下した人が、援助を受けることなく、Ｑ１未満の高さＱ０の鉄道プラットフォームから車両に接近することを可能にする。
【００４２】
以下の説明において分かるように、位置Ｅ０における可動板は、たとえば、高さＱ０の鉄道プラットフォームと同一の高さまたは異なる高さに配置される。
【００４３】
車両１が鉄道プラットフォーム２７が高さＱ１である駅に到着すると、可動板５は、たとえば、位置Ｅ０にある。
【００４４】
図３は、可動板５が乗車位置Ｅ１にあるときの鉄道車両１を示している。
【００４５】
移動性の低下した人がＱ０より大きい高さＱ１の鉄道プラットフォーム２７からの容易な乗車および鉄道プラットフォーム２７への容易な降車を可能にするために、可動板５は、高さｈｅ０にある位置Ｅ０から高さｈｅ１にある乗車／降車位置Ｅ１に垂直方向に移動されている。車両のシャーシ２５に対する可動板５の高さｈｅ１は、高さｈｅ０より大きい。
【００４６】
可動板５が乗車／降車位置Ｅ１にあるときには、乗客領域６および６’の固定床１２および１２’の部分とはそれぞれ同一平面にはない。
【００４７】
可動板５が位置Ｅ１にあるときには、可動板５および固定床１２および１２’との間の接続をそれぞれ提供する可動床１１および１１’は、傾斜している。可動床１１および１１’はそれぞれ、可動床１１および１１’が接合される可動板５の端部と可動床１１および１１’が接合される固定床１２および１２’の端部との間でそれぞれ下向きの長手方向の傾斜路を形成する。
【００４８】
それぞれ固定床１２および１２’と可動板５との間に形成される可動床１１および１１’によって形成される傾斜路により、移動性の低下した人は、可動板５から固定床１２および１２’に、ならびに固定床１２および１２’から可動板５に接近することが可能となる。
【００４９】
したがって、可動板５から可動床３によって接合される固定床１２および１２’への通行手段を形成する可動床１１および１１’は、可動板５が乗車位置Ｅ１であるときであっても、移動性の低下した人が可動板５と循環領域８との間で移動することができる利点を有する。尚、ｉ＝０、１、２、３、．．．ｒであり、可動板５は、固定床領域１２および１２’と同一平面にない。
【００５０】
図４は、鉄道車両１の可動板５が位置Ｅ２にあるときの接近装置２６を示している。乗車／降車位置Ｅ２において、可動板５は、車両のシャーシ２５に対して高さｈｅ２に配置される。高さｈｅ２は、高さｈｅ１より大きく、移動性の低下した人がＱ１より大きい高さＱ２の鉄道プラットフォーム２７から車両に接近することを可能にすることが必要である。
【００５１】
可動板５が位置Ｅ２にあるときの可動板５と固定床１２および１２’との間の高さにおける差は、可動板５が位置Ｅ１にあるときより大きく、したがって、可動床１１および１１’によって形成される長手方向の傾斜路は、可動板５が位置Ｅ１にあるときより急な傾斜を有する。
【００５２】
本発明は、踏み段が可動板５との間に形成されないことと、可動板５に接近する移動性の低下した人は、可動板５が乗客領域６および６’に接近可能である位置Ｅ０に配置されることを待たせることはないため、車両１における乗客の移動は、移動性の低下した人が上記車両に乗車しているときには影響を及ぼさないという利点を有する。同様に、乗客領域６または６’に位置している移動性の低下した人は、可動板５に接近することができる前に、可動板５が固定床１２または１２’と同一の高さに配置されることを待つ必要はない。
【００５３】
さらに、乗客領域６または６’の固定床１２または１２’と可動板５との間に踏み段が形成されないという事実は、移動性の低下した人および鉄道車両の他の利用客にとって転倒する危険性を低減する。
【００５４】
図２、図３および図４に示された実施形態において、可動床１１または１１’は、連接結合ｘ２またはｘ’２によって可動板５に接合され、軸ｘ１またはｘ’１の連接結合によって固定床１２または１２’に接合される。
【００５５】
可動板５が、初期の乗車／降車位置Ｅ１と乗車位置Ｅｊ（ｉはｊとは異なる）との間で、垂直方向に移動されるときには、可動床１１または１１’は、軸ｘ２およびｘ１またはｘ’２およびｘ’１を中心にして、可動板５および固定床１２または１２’に対して枢動し、可動床１１または１１’の傾斜が変化するようになっている。
【００５６】
可動床１１または１１’は、上記可動床１１または１１’の長さを変更することができる調整手段１３または１３’を備える。可動床１１または１１’は、たとえば、図２、図３および図４に示されるように、延長可能領域１３または１３’を有し、可動床１１または１１’の傾斜が変化するときに、可動床１１または１１’が、可動板５と固定床１２または１２’との間の恒久的接続を確立することを可能にする。
【００５７】
別の実施形態において、可動床１１または１１’は、連接結合手段によって可動板５に接合され、可動板５が垂直方向に移動されるときには、固定床１２または１２’の下に摺動することができる。
【００５８】
可動床領域１１，１１’は好ましくは、移動性の低下した人がそれらの領域を移動することを可能にするために十分な幅である。
【００５９】
有利なことに、可動床１１または１１’によって接合される固定床１２または１２’および可動板５の端部を隔てる長さＬは、可動板５の乗車位置Ｅｉの高さがどれだけであれ、常に１０％未満、好ましくは８％未満、さらに特には４〜８％であり、それらの２つの端部の間で可動床１１または１１’によって形成される長手方向の傾斜路にとって十分である。移動性の低下した人の独立な移動は実際には、小さな勾配で容易になる。
【００６０】
図５および図６は、車両の長手方向に延在する車両の横断面を図３および４における破線によって示される垂直平面Ｖ−Ｖに基づいて概略的に示す。図５において、調整手段１８および１８’は、静止位置で示されている。
【００６１】
接近用プラットフォーム４は、調整手段１８および１８’を備えており、この調整手段１８および１８’は、可動板５と調整手段１８または１８’に対向して位置する鉄道プラットフォーム２７との間の乗客の移動を容易にするために適している。調整手段１８および１８’は、鉄道プラットフォーム２７から接近用プラットフォーム４を隔てる水平距離ｍおよび／または垂直距離ｎを制限することによって、接近用プラットフォーム４を鉄道プラットフォーム２７により近づけることができる。したがって、調整手段１８および１８’は、鉄道プラットフォーム２７と可動板５との間の通路を形成する。
【００６２】
調整手段１８または１８’は、可動板５と横方向の接近扉２または２’との間で横断方向に延在する可動パレット１９または１９’を備える。
【００６３】
可動パレット１９または１９’は、接近用プラットフォーム４と面２または２’に対向して位置する鉄道プラットフォーム２７との間の垂直距離ｎを調整することができる。
【００６４】
可動パレット１９または１９’は、車両の長手方向に延在する実質的に水平軸ｙまたはｙ’を中心にして可動板５に対して枢動することができる。軸ｙおよびｙ’は、可動板５と可動パレット１９および１９’との間の境界に延在する。したがって、軸ｙおよびｙ’は、可動板５と共に垂直方向に可動である。
【００６５】
可動パレット１９または１９’の枢動は、可動パレット１９または１９’を可動板５に連結するための手段によって可能であり、連結手段は、連接型または弾性型または枢動型である。
【００６６】
調整手段１８または１８’は、接近用プラットフォーム４と横方向の接近扉２または２’に対向して配置される鉄道プラットフォーム２７との間のギャップを閉鎖することができる閉鎖手段２０または２０’を備える。閉鎖手段２０または２０’は、横方向の接近扉２または２’に対向して配置される鉄道プラットフォーム２７に対して接近用プラットフォーム４の垂直距離ｎおよび水平距離ｍを短縮することができる。
【００６７】
閉鎖手段２０または２０’は、可動パレット１９または１９’の下に固定される。閉鎖手段２０または２０’は、可動パレット１９または１９’の下に収容される収縮位置と、車両から突出し、車両１と鉄道プラットフォーム２７との間で車両の外側に延在する展開位置との間で移動され得る。
【００６８】
閉鎖手段２０または２０’は、車両１から突出させるために、上記可動パレット１９または１９’に沿った摺動によってその収縮位置からその展開位置まで移動する。
【００６９】
図５および図６は、鉄道プラットフォーム２７の隣に位置する車両を示しており、鉄道プラットフォーム２７は、横方向の接近扉２’に対向している。ここで、以下の本文において、高さＱ１の鉄道プラットフォーム２７に対向して位置付けられる調整手段１８’の動作についてのみ記載する。
【００７０】
図５に示されているように、扉２’が開放される前に、可動板５は、乗車／降車位置Ｅ１にあり、調整手段１８’は静止位置にある。この静止位置では、可動パレット１９’が可動板５と同一平面であり、密閉手段２０が可動パレット１９’の下に完全に配置されている。その位置において、接近用プラットフォーム４、すなわち鉄道プラットフォーム２７に面する可動パレット１９’の端部は、鉄道プラットフォーム２７から垂直距離ｎおよび水平距離ｍに位置付けられる。
【００７１】
図６に示されているように、乗客が車両に出入り可能にするために、扉２２’が開放されると、調整手段１８’は、調整位置にあり、調整位置では、可動パレット１９’が可動板５に対して傾斜され、閉鎖手段２０’が展開されて可動パレット１９’の延長部として配置される。
【００７２】
接近用プラットフォーム４は、鉄道プラットフォーム２７から垂直距離ｎ’および水平距離ｍ’で位置決めされる。距離ｎ’およびｍ’は、距離ｎおよびｍより小さく、７５ｍｍ未満であることが好ましく、鉄道プラットフォーム２７と接近用プラットフォーム４との間の移動性の低下した人の移動を容易にする。
【００７３】
次に調整手段１８’は、可動板５と鉄道プラットフォーム２７との間に延在する横断傾斜路を形成する。
【００７４】
可動板５と横面３との間に延在する調整手段１８は、接近用プラットフォーム２７に対向して位置していないことから図５および図６においてその静止位置にある。
【００７５】
実施形態において、調整手段１８’は、可動床１２、１２’と同一平面である位置Ｅ０に対して可動板５の垂直移動の振幅を制限するために用いられ得る。たとえば、可動板５は、シャーシ２５に対して高さｈ１より小さい高さｈ’１である乗車／降車位置Ｅ’１に配置され得、乗客が高さＱ１の鉄道プラットフォーム２７から車両１に接近することを可能にする。鉄道プラットフォーム２７と接近用プラットフォーム４との間の距離は、調整手段１８’によって短縮されている。
【００７６】
その実施形態は、高さＱ１の鉄道プラットフォーム２７と接近用プラットフォーム４との間で乗客が移動することを可能にすると同時に、可動板５が乗車位置Ｅ’１にあるとき、可動板５が位置Ｅ１にある状況に比べて、可動板５と固定床１２、１２’との間に可動床１１、１１’によって形成される傾斜路の勾配を緩めるという利点を有する。
【００７７】
移動性の低下した人が、乗車／降車位置Ｅ０に配置される可動板５を有する車両１における出入りと、車両１が高さＱ１にある鉄道プラットフォーム２７を有する駅に停車したときの車両１の内部の移動性の低下した人の移動を容易にする方法についてここで記載する。
【００７８】
車両１が駅に停車したとき、接近装置２６の位置決めは、作動手段（図示せず）によって作動される。作動手段は、接近扉に近い横面に車両の内部および外部に配置された押しボタンを備える。押しボタンは、移動性の低下した人または任意の他の乗客によって作動され得る。
【００７９】
別の実施形態において、接近装置２６の位置決めを作動させるための手段は、たとえば、車両の運転室に配置されたリモートコントロールまたは制御装置であり、移動性の低下した人および車両１の運転手によって作動され得る。
【００８０】
接近装置２６の位置決めを作動させるための手段は、接近装置２６の位置決めのためのコマンドを車載コンピュータ（図示せず）に送信し、以下に記載される方法のステップを実行する。
【００８１】
車両１は、鉄道プラットフォーム２７を検出することができる検出手段２４を備える。検出手段２４は、たとえば、赤外線ビーム、カメラまたはレーザである。
【００８２】
接近装置の作動のためのコマンドが、車載コンピュータ２８に送信されると、検出手段２４は、鉄道プラットフォーム２７を検出し、計算機２５に情報を送信する。計算機は、鉄道プラットフォーム２７からプラットフォーム４を隔てる距離を計算する。計算機２５は、鉄道プラットフォーム２７と乗客領域６および６’との間で移動性の低下した人の最適な移動を可能にする接近装置２６の最良の構成を計算する。
【００８３】
接近装置２６の最良の構成は、妥協であり、可動板５の垂直位置および調整手段１８、１８’の位置が、接近用プラットフォーム４から鉄道プラットフォーム２７までの距離が最小であるように選択され、可動板５および可動床１１および１１’によって形成される傾斜路が８％を超えないことである。
【００８４】
好ましくは、調整手段１８’によって、さらに正確には可動パレット１９’および閉鎖手段２０’によって形成される傾斜路の勾配は、８％を超えない。
【００８５】
鉄道プラットフォーム２７に対向する扉２’は、閉鎖位置と、乗客が車両に出入りすることができる開放位置との間で、長手方向において移動することができる上部リーフ２２’を備える。下部リーフ２３’は、上部リーフ２２’の下に延在する。下部リーフ２３’は、調整位置における調整手段１８’の位置決めを可能にするために、上部リーフ２２’と車両の車体との間の空間を残す位置を呈するような形式で、実質的に水平方向の長手軸を中心にして枢動するのに適している。
【００８６】
計算機２５は、車載コンピュータに接近装置の最良の構成に関する情報を送信する。
【００８７】
接近装置２６の最良の構成を計算すると同時に、計算機２５は、調整手段２０’の延長部のために空間を自由に残すように、扉２’の下部リーフ２３’を降下するように命令する。
【００８８】
閉鎖手段が展開位置にもたらされると、車両と鉄道プラットフォームとの間で、車両から突出することを考えると、車載コンピュータ２８は、計算機２５からの情報を鉄道輸送（ｔｒａｃｔｉｏｎ）情報と組み合わせて、車両が線路を移動中であるとき、調整装置２０’を展開しないようにする。
【００８９】
これにより、装置２０’が鉄道プラットフォーム２７に当たらないようにすることを可能にする。
【００９０】
車載コンピュータ２８は、可動板５および鉄道プラットフォーム２７に面する調整手段１８’を駆動するための作動手段によって、接近装置２６の位置決めを命令し、可動板５を乗車位置Ｅ１に移動し、調整手段１８’を調整位置に置くようにする。可動床１１、１１’は、可動板５の垂直移動によって駆動される。
【００９１】
駆動手段（図示せず）は、たとえば、空気力学手段、油圧手段または電気手段である。
【００９２】
当然のことながら、上述の説明はまた、通行手段１１が可動板５を車両の一方の端部に直接的に接続する車両にも当てはまる。その場合には、固定床１２は、たとえば、内部循環領域または車両の上記端部に位置する床である。
【００９３】
上述の注釈はまた、接近用プラットフォーム４の各側に配置された床１２および１２’が車両１のシャーシ２５に対して異なる高さで延在する車両にも当てはまる。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明による鉄道車両の平面図を概略的に示す。
【図２】車両１の長手方向において垂直方向に延在する切断平面ＩＩ−ＩＩに基づいて切り取った本発明による鉄道車両１の長手方向断面の概略図で、乗車／降車位置Ｅｏに配置された可動板を有する本発明による接近装置を示す。
【図３】車両１の長手方向において垂直方向に延在する切断平面ＩＩ−ＩＩに基づいて切り取った本発明による鉄道車両１の長手方向の断面の概略図で、乗車／降車位置Ｅ１に配置された可動板を有する本発明による接近装置を示す。
【図４】車両１の長手方向において垂直方向に延在する切断平面ＩＩ−ＩＩに基づいて切り取った本発明による鉄道車両１の長手方向の断面の概略図で、位置Ｅ２に配置された可動板を有する本発明による接近装置を示す。
【図５】図４における破線によって示された、車両の長手方向に延在する垂直平面Ｖ−Ｖに基づく車両の横断面を概略的に示す。図５は、静止位置において、鉄道プラットフォームから車両までの距離を調整するための手段を示す。
【図６】図３および図４における破線によって示された、車両の長手方向に延在する垂直平面Ｖ−Ｖに基づく車両の横断面を概略的に示す。図６は、調整位置において、鉄道プラットフォームから車両までの距離を調整するための手段を示す。
【符号の説明】
【００９５】
１  鉄道車両
２、２’  接近扉
３、３’  横壁
４  プラットフォーム
５  垂直方向可動板
６、６’  乗客エリア、乗客領域
９  座席
１０  トイレ
１１、１１’  通行手段、可動床
１２、１２’  固定床
１３、１３’  調整手段
１９、１９’  可動パレット
２０、２０’  閉鎖手段
２２’上部リーフ
２３’  下部リーフ
２４  検出手段
２５  シャーシ
２６  接近装置
２７  鉄道プラットフォーム
２８  車載コンピュータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【外国語明細書】
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