(57)【要約】【課題】過大な手間を要せず、積載運搬中のフレッチングおよび擬似圧痕を抑制することができる自動車積載運搬装置を供給する。【解決手段】自動車積載運搬装置本体２の自動車積載部４の床にはベルトコンベア５が備えられており、自動車積載運搬装置に積載される自動車１０のタイヤ１２はこのベルトコンベア５上に載せられる。また、自動車積載運搬装置本体２には自動車固定具６が備えられており、自動車運搬中に積載した自動車１０が動かないように固定される。一方、自動車積載運搬装置本体２の下部には従動輪７が転動自在に備えられている。この従動輪７は減速機８を介してベルトコンベア５に動力を与える。【選択図】図１
2009096262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車を積載する自動車積載部と、
積載した前記自動車を固定する固定具と、
積載した前記自動車のタイヤを回転させることにより前記自動車の有する軸受を回転させる軸受回転装置と、
前記軸受回転装置を駆動させる駆動力を発生させる駆動力発生部とを備え、
前記軸受回転装置と前記駆動力発生部とを連係させることにより、前記軸受回転装置を駆動させることを特徴とする自動車積載運搬装置。
【請求項２】
前記自動車運搬時に従動して回転する従動輪を備え、
前記従動輪が駆動力発生部を兼ねるとともに、前記従動輪が回転することによって生じる力を前記軸受回転装置を駆動させる前記駆動力とすることを特徴とする請求項１に記載の自動車積載運搬装置。
【請求項３】
前記自動車を前記自動車積載部に積載した状態で運搬するための動力を発生させる運搬動力発生部を備え、
前記運搬動力発生部が駆動力発生部を兼ねるとともに、前記運搬動力発生部が発生させる動力を前記軸受回転装置を駆動させる前記駆動力とすることを特徴とする請求項１に記載の自動車積載運搬装置。
【請求項４】
前記軸受回転装置は、前記タイヤを載せるベルトコンベアを備え、前記自動車を運搬中に、前記ベルトコンベアを駆動させることにより前記自動車のタイヤを回転させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車積載運搬装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車積載運搬装置を用いた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車積載運搬装置に関する。更に特定的には、自動車に備えられた軸受が自動車積載運搬中に破損することを抑制する自動車積載運搬装置に関する。また、当該自動車積載運搬装置を用いた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車を運搬する方法としては自走により運搬する方法と、自動車を止めた状態で列車、車両、船などの荷台に積載して運搬する方法とがある。自動車を自走させた場合には路面の凹凸等を原因とする振動が、自走している自動車にも伝わる。この振動が自動車が備える軸受に伝わると、軸受の軌道部材と転動体が摩擦し、フレッチングが生じうる。しかし自動車が自走しているため、軸受の軌道部材および転動体が転動するので、軸受の軌道部材と転動体の摩擦する部分が常に変化し、同一部分が集中的に摩擦されることはなく、圧痕は生じにくい。また、軌道部材および転動体が転動しているため、軸受内に封入されている潤滑油が軌道部材および転動体に常に供給され、軌道部材の軌道面および転動体表面に油膜を形成し、圧痕が生じることを一層抑制する。
【０００３】
一方、列車、車両、船などの荷台に自動車を積載して運搬した場合には、線路の継ぎ目、路面の凹凸、エンジンの振動等を原因とする振動が、積載されている自動車にも伝わる。この振動が自動車が有する軸受に伝わると、軸受の軌道部材と転動体が摩擦し、フレッチングが生じうる。このとき自動車は止めた状態であるので、軸受の軌道部材および転動体が転動しないため、軌道部材と転動体の同一部分が集中的に摩擦され、圧痕が生じやすい。また、軌道部材および転動体が転動しないため、軸受内に封入されている潤滑油が軌道部材の軌道および転動体に供給されず、軌道面および転動体表面に生じていた油膜が切れ、擬似圧痕が一層生じやすくなる。
【０００４】
フレッチングおよび擬似圧痕を防止する技術として、次のようなものが提示されている。例えば、特許文献１はフレッチングを低減する効果を有する自動車軸受用グリースに関する技術である。しかし、上述のように軸受の軌道部材および転動体が転動しない状態では、軸受内に封入されているグリースが軌道部材および転動体に供給されないため、たとえグリースの性能が向上しても、やがて油膜が磨耗し擬似圧痕を生じうる。従って、グリースの改良だけでは擬似圧痕を防止し得ない。次に、特許文献２はフレッチング磨耗を生じさせないセパレータに関する技術である。しかし軸受を単体で輸送する場合は別格、自動車に備えられた軸受の各々に、運搬前にセパレータ取り付け、運搬後に取り外すことは、大きな手間を要し、実用的ではない。従って、大きな手間を要せず、積載運搬中のフレッチングおよび擬似圧痕を防止する方法がなく、問題となっている。
【特許文献１】特開２００６−７７０５６号公報
【特許文献２】特開２００６−９０３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたもので、過大な手間を要せず、積載運搬中のフレッチングおよび擬似圧痕を抑制することができる自動車積載運搬装置を供給することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかる自動車積載運搬装置は、自動車を積載する自動車積載部と、積載した前記自動車を固定する固定具と、積載した前記自動車のタイヤを回転させることにより前記自動車の有する軸受を回転させる軸受回転装置と、前記軸受回転装置を駆動させる駆動力を発生させる駆動力発生部とを備え、前記軸受回転装置と前記駆動力発生部とを連係させることにより、前記軸受回転装置を駆動させることが好ましい。
【０００７】
上記構成によると、積載した自動車のタイヤを回転させることにより自動車の有する軸受を回転させる軸受回転装置を備えるため、自動車積載運搬中において常に積載された自動車の有する軸受も回転させ続けることができる。従って、軸受の軌道部材および転動体が運搬中転動しているため、軌道部材と転動体の摩擦する部分が分散される。また、軌道部材および転動体が転動しているため、軸受内に封入されている潤滑油が常に供給され、軌道面および転動体表面に油膜を形成する。これらの作用により、擬似圧痕が生じることを抑制できる。
【０００８】
更に、軸受回転装置を駆動させる駆動力を発生させる駆動力発生部を備え、軸受回転装置と駆動力発生部とを連係させることにより、軸受回転装置を駆動させるため、駆動力発生部が駆動力を発生させうる状態において常に軸受回転装置を駆動させることができる。また、駆動力の発生を停止すること、または軸受回転装置と駆動力発生部との連係を切断することにより軸受回転装置の駆動を停止できる。
【０００９】
本発明にかかる自動車積載運搬装置は、前記自動車運搬時に従動して回転する従動輪を備え、前記従動輪が駆動力発生部を兼ねるとともに、前記従動輪が回転することによって生じる力を前記軸受回転装置を駆動させる前記駆動力とすることが好ましい。
【００１０】
上記構成によると、軸受回転装置は従動輪が駆動力発生部を兼ねるとともに、従動輪が回転することによって生じる力を軸受回転装置を駆動させる駆動力とするため、別段の駆動力発生部が不要である。また、自動車積載運搬が開始されるとともに従動輪の回転も開始され、駆動力が発生し、自動車積載運搬が終了するとともに従動輪の回転が停止し、駆動力の発生が停止するため、特段のスイッチ装置を設けなくとも軸受回転装置の駆動および停止が可能となる。
【００１１】
本発明にかかる自動車積載運搬装置は、自動車を前記自動車積載部に積載した状態で運搬するための動力を発生させる運搬動力発生部を備え、前記運搬動力発生部が駆動力発生部を兼ねるとともに、前記運搬動力発生部が発生させる動力を前記軸受回転装置を駆動させる前記駆動力とすることが好ましい。
【００１２】
上記構成によると、運搬動力発生部が駆動力発生部を兼ねるとともに、運搬動力発生部が発生させる動力を軸受回転装置を駆動させる前記駆動力とするため、別段の駆動力発生部が不要である。また、自動車積載運搬が開始されるとともに駆動力が発生し、自動車積載運搬が終了するとともに駆動力の発生が停止するため、特段のスイッチ装置を設けなくとも軸受回転装置の駆動および停止が可能となる。
【００１３】
本発明にかかる自動車積載運搬装置が備える軸受回転装置は、前記タイヤを載せるベルトコンベアを備え、前記自動車を運搬中に、前記ベルトコンベアを駆動させることにより前記自動車のタイヤを回転させることが好ましい。
【００１４】
上記構成によると、自動車を運搬中に、ベルトコンベアを駆動させることによりタイヤを回転させる。ベルトコンベアは汎用的に使用されている部材である。よって、軸受回転装置を汎用かつ安価に形成することが可能となる。
【００１５】
本発明にかかる自動車積載運搬装置を車両適用すれば、陸上輸送用の自動車積載運搬装置を構成することができる。なお、車両とは自動車および鉄道車両を含む概念であり、本発明にかかる自動車積載運搬装置を自動車に適用した場合には自動車積載運搬中における擬似圧痕が生じることを抑制できる道路輸送用の自動車積載運搬装置を構成することができ、本発明にかかる自動車積載運搬装置を鉄道車両に適用すれば、動車積載運搬中における擬似圧痕が生じることを抑制できる鉄道輸送用の自動車積載運搬装置を構成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、過大な手間を要せず、積載運搬中のフレッチングおよび擬似圧痕を抑制することができる自動車積載運搬装置を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を列車に適応した自動車積載運搬装置の一実施形態を図面を用いて説明する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態にかかる自動車積載運搬装置は自動車１０を積載した状態で運搬するための動力を発生する運搬動力発生部としての列車１と、自動車積載運搬装置本体２とを備えている。列車１および自動車積載運搬装置本体２は連結器３によって連結されている。
【００１９】
自動車積載運搬装置本体２には自動車１０を積載する自動車積載部４を有しており、自動車積載部４の床にはベルトコンベア５が設けられている。従って、積載される自動車１０のタイヤ１２はこのベルトコンベア上に載せられる。また、自動車積載運搬装置本体２には自動車固定具６が備えられており、自動車運搬中に積載した自動車１０が動かないように固定される。
【００２０】
一方、自動車積載運搬装置本体２の下部には従動輪７が回転自在に備えられている。この従動輪７は自動車積載運搬時に、列車１により自動車積載運搬装置本体２が牽引されるのに伴って、従動して回転する。この従動輪７には図示しないチェーン、ギア、ベルト等を介して、減速機８が接続されており、従動輪７の回転によって発生した動力が減速機８に伝えられる。
【００２１】
この減速機８と上述したベルトコンベア５とはチェーン９で接続されている。従って、従動輪より伝えられた動力は、減速機８で減速されてベルトコンベア５に伝えられるため、ベルトコンベア５が駆動される。ベルトコンベア５の駆動に伴って、固定された自動車１０のタイヤ１２が回転する。即ち、ベルトコンベア５と、チェーン９と、減速機８とにより、自動車１０のタイヤ１２を回転させる軸受回転装置が構成されている。また、この軸受回転装置を駆動させるための駆動力を発生させる駆動力発生部を、従動輪７が兼ねている。更に従動輪７および軸受回転装置は上述の減速機８等を介して連係されている。なお、従動輪７と減速機８の間にはクラッチ１１が接続されており、従動輪７から減速機８への動力の伝達を、必要に応じて切断することも可能である。
【００２２】
本実施形態にかかる自動車積載運搬装置は以下のように動作する。自動車積載運搬装置本体２に自動車１０を積載した後、列車１が連結器３を介して、自動車１０が積載された自動車積載運搬装置本体２を牽引する。自動車積載運搬装置本体２が移動に伴い、従動輪７が回転し、動力が軸受回転装置を駆動する。より具体的には、従動輪７の回転によって発生した動力により、減速機８を介してベルトコンベア５が駆動され、積載されている自動車１０のタイヤ１２を回転させる。軸受回転装置は従動輪７の回転に伴って駆動されるので、自動車積載運搬装置本体２の移動中はタイヤ１２が回転させられ、自動車積載運搬装置本体２が停止すると、タイヤ１２の回転も停止する。
【００２３】
また、自動車積載運搬装置本体２の移動中であっても、タイヤ１２の回転を停止させたい場合には、クラッチ１１の接続を切ることにより、軸受回転装置への駆動力の伝達を切断することができる。
【００２４】
軸受回転装置が駆動されているときの軸受の状態を図２を用いて以下に説明する。
【００２５】
図２に示すように、自動車が備える軸受３０は固定軌道部材としての外輪３１と、回転部材としての内輪３２と、転動体３３を有する構造である。外輪３１は略円筒状であり、その外周部にフランジ部３４を有するとともに、同フランジ部３４を介して図示しない車体に固定される。また、外輪３１の内周部には２組の軌道面３５が形成されている。
【００２６】
一方、回転部材としての内輪３２は略円柱状であるとともに外周面に２組の軌道面３６が形成されており、この軌道面３６は外輪３１の軌道面３５と転動体３３を介して対峙している。かかる構成により、車体に固定される外輪３１に転動体３３を介して、内輪３２が回転可能に取り付けられている。
【００２７】
内輪３２の外周面であって外部側の端部には外周方向に突出したフランジ部３７が設けられている。フランジ部３７の先端部にはボルト孔３８が設けられており、このボルト孔３８に挿入されるボルト３９を介してブレーキディスク４１、車輪４２が、フランジ部３７に固定されている。また、この車輪４２に、図１に示したタイヤ１２が取り付けられている。
【００２８】
軸受回転装置がタイヤ１２を回転させると、車輪４２を介して軸受３０の回転側の軌道部材である内輪３２が回転する。そのため内輪３２の軌道面３６と転動体３３との接する箇所は常に変化する。また、内輪３２が回転に伴い、内輪３２の軌道面３６に接している転動体３３が転動する。そのため外輪３１の軌道面３５と転動体３３との接する箇所も常に変化する。従って、運搬中の振動に伴う圧力が常に同じ箇所に生じることを防止できる。更に、軸受３０には潤滑油（不図示）が封入されているため、内輪３２の回転および転動体３３の転動によってこの潤滑油が循環し、軌道面３５、軌道面３６および転動体３３の表面には常に油膜が形成される。従って、軌道面３５、軌道面３６および転動体３３は常に油膜によって保護される。
【００２９】
上記実施形態の自動車積載運搬装置によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３０】
（１）上記実施形態の自動車積載運搬装置によれば、軸受回転装置を有するため、自動車１０積載運搬中において常に積載された自動車１０のタイヤ１２を回転させ続けることができ、タイヤ１２が取り付けられている車輪の軸受も回転させ続けることができる。従って、上述したように、軸受の軌道部材および転動体が転動しているため、軸受の軌道部材および転動体の同一部分が摩擦され続けることを防止する。また、軌道部材および転動体が転動しているため、軸受内に封入されている潤滑油が常に供給され、軌道および転動体表面に油膜を形成する。これらの作用により、擬似圧痕が生じることを抑制できる。
【００３１】
（２）上記実施形態の自動車積載運搬装置によれば、軸受回転装置は従動輪７の回転により発生した駆動力を用いてタイヤ１２を回転させるため、軸受回転装置を駆動するための特段の駆動力発生装置が不要である。また、自動車積載運搬装置本体２が停止するとともに従動輪７の回転も停止し、軸受回転装置が用いる駆動力の発生も停止するため、特段のスイッチ装置が不要である。
【００３２】
（３）上記実施形態の自動車積載運搬装置によれば、従動輪７と減速機８の間にはクラッチ１１が接続されているため、自動車積載運中であっても、従動輪７から減速機８への駆動力の伝達を、必要に応じて切断することもできる。
【００３３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３４】
・上記実施形態においては、本発明にかかる自動車積載運搬装置を鉄道車両に適用し、鉄道輸送用の自動車積載運搬装置としているが、自動車に適用しても良い。かかる場合には道路輸送用の自動車積載運搬装置を供給することができる。また、同自動車積載運搬装置を船舶に適用しても良い。かかる場合には海上輸送用の自動車積載運搬装置を供給することができる。
【００３５】
・上記実施形態においては、従動輪７と減速機８の間にはクラッチ１１が接続されているが、クラッチ１１がない構成であっても良い。かかる構成によると、部品点数が減少するとともに設計が容易となるため、コストダウンに資する。また、かかる構成であっても自動車積載運搬装置が自動車運搬中は従動輪７は常に回転しており、軸受回転装置が用いる動力も発生しているため、軸受回転装置を駆動することができる。一方、自動車積載運搬装置が停止しているときには従動輪７の回転も停止しており、軸受回転装置が用いる動力も発生しないため、軸受回転装置が停止する。
【００３６】
・上記実施形態においては、従動輪７の回転により発生する動力を用いて軸受回転装置を駆動させているが、車両運搬用の動力発生装置としての列車が発生させる動力を駆動力として用いて軸受回転装置を駆動させても良い。従動輪７と軸受回転装置との距離が離れている場合など、かかる構成の方が設計上有利な場合もありうる。また、上記変更例のうち船舶に本発明の自動車積載運搬装置を適用した場合のように、構造上従動輪を有さない場合には特に有効な構成である。
【００３７】
・上記実施形態においては、従動輪７の回転により発生する動力を用いて軸受回転装置を駆動させているが、別個の駆動力発生装置を用いても良い。かかる構成によると、従動輪の有無や、動力発生装置との距離などの設計要件に左右されることなく、自動車積載運搬装置を設計しうる。
【００３８】
・上記実施形態においては、軸受回転装置はベルトコンベア５を用いてタイヤ１２を回転させているが、ベルトコンベア５を用いない構成であっても良い。例えば、図３に示すように、自動車１０のタイヤ１２を乗せる部分がころ１５で構成されており、このころ１５が自動車積載運搬中にタイヤ１２を回転させる構成であっても良い。即ち、自動車積載運搬中に積載されている自動車１０のタイヤ１２を回転させることにより、フレッチングによる擬似圧痕を抑制しうる仕組みを有していれば、上記実施形態の構造に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明にかかる自動車積載運搬装置は、自動車に備えられた軸受が自動車積載運搬中に破損することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明を適用した自動車積載運搬装置の一実施形態を説明する図面であって、自動車積載運搬装置を列車に適用した場合の模式図である。
【図２】本発明を適用した自動車積載運搬装置の一実施形態を説明する図面であって、自動車積載運搬装置が積載する自動車の備える軸受の軸方向断面図である。
【図３】本発明を適用した自動車積載運搬装置の一実施形態を説明する図面であって、自動車積載運搬装置を列車に適用した場合の模式図であり、図１に示した自動車積載運搬装置におけるベルトコンベアをころに変えた変更例である。
【符号の説明】
【００４１】
１・・・列車、２・・・自動車積載運搬装置本体、３・・・連結器、４・・・自動車積載部、５・・・ベルトコンベア、６・・・自動車固定具、７・・・従動輪、８・・・減速機、９・・・チェーン、１０・・・自動車、１１・・・クラッチ、１２・・・タイヤ、１５・・・ころ、３０・・・軸受、３１・・・外輪、３２・・・内輪、３３・・・転動体、３４・・・フランジ部、３５・・・軌道面、３６・・・軌道面、３７・・・フランジ部、３８・・・ボルト孔、３９・・・ボルト、４１・・・ブレーキディスク、４２・・・車輪。
【図１】
2009096262.tif 000003
【図２】
2009096262.tif 000004
【図３】
2009096262.tif 000005