(57)【要約】【課題】バイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両に適用されるシフト表示装置において、安価な構成でシフトレンジの誤表示対策を可能とする。【解決手段】シフト表示部３０に配置されたＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄの各レンジランプ３１〜３４を表示（点灯）するにあたり、誤動作防止対策が施されたＳＢＷ＿ＥＣＵ２００がＲレンジランプ３２の表示を制御し、誤動作防止対策が施されていないメータＥＣＵ３００がＤレンジランプ３４の表示を制御する。このように２つのＥＣＵでシフトレンジの表示を制御することで、メータＥＣＵ３００に異常が発生し、例えば実レンジがＲレンジであるのにも関わらず、メータＥＣＵ３００がＤレンジを誤表示した場合、ＲレンジとＤレンジの２つのシフトレンジがシフト表示部３０に同時に表示されるので、その同時表示から運転者がシフトレンジの誤表示を認識することができる。【選択図】図３
2009073416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のシフトレンジをアクチュエータによって切り替えるバイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両に適用されるシフト表示装置であって、
前記自動変速機のシフトレンジ位置を検出するシフト検出手段と、前進レンジ及び後進レンジを含むシフトレンジを表示するシフト表示部と、誤動作防止対策が施された第１の電子制御装置と、誤動作防止対策が施されていない第２の電子制御装置とを備え、
前記シフト検出手段の検出結果に基づいて、前記第１の電子制御装置が前記シフト表示部への後進レンジの表示を制御し、前記第２の電子制御装置が前記シフト表示部への前進レンジの表示を制御することを特徴とするシフト表示装置。
【請求項２】
自動変速機のシフトレンジをアクチュエータによって切り替えるバイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両に適用されるシフト表示装置であって、
前記自動変速機のシフトレンジ位置を検出するシフト検出手段と、前進レンジ及び後進レンジを含むシフトレンジを表示するシフト表示部と、誤動作防止対策が施された第１の電子制御装置と、誤動作防止対策が施されていない第２の電子制御装置とを備え、
前記シフト検出手段の検出結果に基づいて、前記第１の電子制御装置が前記シフト表示部への前進レンジの表示を制御し、前記第２の電子制御装置が前記シフト表示部への後進レンジの表示を制御することを特徴とするシフト表示装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のシフト表示装置において、
前記第２の電子制御装置がシフト表示部へのパーキングレンジの表示を制御し、前記第１の電子制御装置は、前記シフト検出手段の検出結果がパーキングレンジである場合に前記シフト表示部とは個別に設けられた補助表示部にパーキング表示を行うことを特徴とするシフト表示装置。
【請求項４】
請求項３記載のシフト表示装置において、
前記シフト検出手段の検出結果に基づいて、前記第１の電子制御装置がニュートラルレンジの表示を制御することを特徴とするシフト表示装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のシフト表示装置において、
前記第１の電子制御装置が出力する表示信号と、前記第２の電子制御装置が出力する表示信号とを入力して前記シフト表示部へのシフトレンジの表示を判定する表示判定手段を有し、前記表示判定手段は、２つ以上のシフトレンジの表示信号が同時に入力されたときには、それら表示信号が同時に入力されたシフトレンジを表示しないことを特徴とするシフト表示装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載のシフト表示装置において、
前記第１の電子制御装置が前記シフト切替装置を制御する電子制御装置であり、前記第２の電子制御装置がメータの表示を制御する電子制御装置であることを特徴とするシフト表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のシフトレンジをアクチュエータによって切り替えるバイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両に適用されるシフト表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン（内燃機関）を搭載した車両において、エンジンが発生するトルク及び回転速度を車両の走行状態に応じて適切に駆動輪に伝達する変速機として、エンジンと駆動輪との間の変速比を自動的に最適設定する自動変速機が知られている。
【０００３】
車両に搭載される自動変速機としては、例えば、クラッチ及びブレーキと遊星歯車装置とを用いてギヤ段を設定する遊星歯車式変速機や、変速比を無段階に調整するベルト式無段変速機（ＣＶＴ：Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）がある。
【０００４】
このような自動変速機を制御する制御装置として、自動変速機のシフトレンジの位置をセンサ（例えばニュートラルスイッチ）によって電気的に検出し、この検出信号に基づいてシフト切替用の電動モータ等のアクチュエータを駆動して自動変速機のマニュアルバルブを切り替えることにより、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）などのシフトポジションを切り替える、いわゆるバイワイヤ方式のシフト切替装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
そして、このようなバイワイヤ方式のシフト切替装置では、一般的なシフト切替装置つまり自動変速機のシフトレンジを運転者によるシフトレバー操作によって直接切り替える方式のシフト切替装置のように、シフトレバーとシフトレンジ切替機構とを機械的に接続する必要がないので、これらの各部を車両に搭載する際のレイアウト上に制限がなく、設計の自由度を高めることができる。また、車両への組み付け作業も簡単に行うことができるという利点がある。
【０００６】
バイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両において、シフトレンジの表示に関する技術として下記の特許文献２に記載の技術がある。
【０００７】
この特許文献２に記載の技術では、自動変速機のシフトレンジをニュートラルスイッチによって検出し、その検出信号を表示制御ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）に入力している。そして、表示制御ＥＣＵがニュートラルスイッチからの検出信号に基づいてコンビネーションメータなどの表示装置に現在のシフトレンジ（例えば、Ｐレンジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ，Ｄレンジ）を表示している。
【特許文献１】特開２００５−１９８４５０号公報
【特許文献２】特開２００７−０１００５５号公報
【特許文献３】特開２００７−０４０３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、バイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両において、シフトレンジの表示を制御するＥＣＵとしてメータＥＣＵを用いる場合、メータＥＣＵには一般にＥＣＵ自体の異常を監視するシステム（誤動作防止対策システム）が設けられていないため、メータＥＣＵに異常（メータＥＣＵの信号線の断線による異常なども含む）が生じると、シフトレンジが誤表示される場合がある。こうした状況になると、表示により運転者が認識しているシフトレンジと、自動変速機の実レンジとが異なる可能性がある。例えば自動変速機の実レンジが「Ｄレンジ」であるときに、メータＥＣＵの異常によりシフトレンジ表示が「Ｒレンジ」と誤表示した場合、運転者の認識とは異なる方向に車両が移動するおそれがある。
【０００９】
このような誤表示を回避する方法として、メータＥＣＵが表示するシフトレンジを、他のＥＣＵで監視するという方法が考えられるが、こうした対策を採っても、メータＥＣＵ自体が異常である場合、シフトレンジの誤表示を確実に防止することはできない。すなわち、メータＥＣＵが表示されている［Ｘ］部と、メータＥＣＵが表示する［Ｙ］部が同じであっても、メータＥＣＵ自体が異常である場合、それら［Ｘ］部と［Ｙ］部との認識が異なる異常モードが存在する場合があり、シフトレンジの誤表示を完全に無くすことはできない。
【００１０】
ここで、シフト切替装置を制御するＳＢＷ＿ＥＣＵ（Ｓｈｉｆｔ  ｂｙ  Ｗｉｒｅ＿ＥＣＵ）には、例えば２つのマイクロコンピュータ間の相互監視により誤動作防止するシステム（誤動作防止対策システム）が組み込まれており、このＳＢＷ＿ＥＣＵを用いてシフトレンジの表示制御を行えば、上記した誤表示の問題は解消できる。しかし、全てのシフトレンジ（例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄの各レンジ）の表示制御をＳＢＷ＿ＥＣＵによって行うには、例えばＩ／Ｏポートを増設する等の手段を講じる必要があるので、コストアップを招く。この点を考慮すると、メータＥＣＵ等の誤動作防止対策が施されていない安価なＥＣＵをできるだけ利用して、シフトレンジの誤表示対策を行うことが、コスト面で有利である。
【００１１】
本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、自動変速機のシフトレンジをアクチュエータによって切り替えるバイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両に適用されるシフト表示装置において、安価な構成でシフトレンジの誤表示対策を行うことが可能な技術を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するため、本発明は、自動変速機のシフトレンジをアクチュエータによって切り替えるバイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両に適用されるシフト表示装置において、前記自動変速機のシフトレンジ位置を検出するシフト検出手段と、前進レンジ及び後進レンジを含むシフトレンジを表示するシフト表示部と、誤動作防止対策が施された第１の電子制御装置と、誤動作防止対策が施されていない第２の電子制御装置とを備え、前記シフト検出手段の検出結果に基づいて、前記第１の電子制御装置が前記シフト表示部への後進レンジの表示を制御し、前記第２の電子制御装置が前記シフト表示部への前進レンジの表示を制御することを特徴としている。
【００１３】
また、同じ目的を達成するため、本発明は、自動変速機のシフトレンジをアクチュエータによって切り替えるバイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両に適用されるシフト表示装置において、前記自動変速機のシフトレンジ位置を検出するシフト検出手段と、前進レンジ及び後進レンジを含むシフトレンジを表示するシフト表示部と、誤動作防止対策が施された第１の電子制御装置と、誤動作防止対策が施されていない第２の電子制御装置とを備え、前記シフト検出手段の検出結果に基づいて、前記第１の電子制御装置が前記シフト表示部への前進レンジの表示を制御し、前記第２の電子制御装置が前記シフト表示部への後進レンジの表示を制御することを特徴としている。
【００１４】
これらの特定事項により、シフトレンジの前進／後退の誤表示を運転者が認識することができる。この点について以下に説明する。なお、以下の説明では、第１の電子制御装置がシフト表示部への後進レンジの表示を制御し、第２の電子制御装置がシフト表示部への前進レンジを表示を制御する場合について説明する。
【００１５】
まず、誤動作防止対策が施されていない第２の電子制御装置（例えばメータＥＣＵ）が正常である場合、シフト検出手段の検出結果（以下、実レンジともいう）が前進レンジであるときには、第２の電子制御装置がシフト表示部に前進レンジのみを表示し、実レンジが後進レンジであるときには、誤動作防止対策が施された第１の電子制御装置（例えばＳＢＷ＿ＥＣＵ）がシフト表示部に後進レンジのみを表示するので問題はない。
【００１６】
これに対し、第２の電子制御装置に異常が発生し、実レンジが後進レンジであるのにも関わらず、第２の電子制御装置がシフト表示部に前進レンジを誤表示した場合、正常な場合には有り得ない表示、つまり、第１の電子制御装置にて表示される後進レンジと第２の電子制御装置にて誤表示される前進レンジの２つのレンジがシフト表示部に同時に表示されるという状況が発生する。従って、このように後進レンジと前進レンジとが同時に表示されたときには、運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。これによって、例えば自動変速機２の実レンジが後進レンジであるときに、第２の電子制御装置の異常によりシフトレンジ表示が前進レンジと誤表示された場合であっても、運転者は車両が前進するという認識をもたずに済むので、運転者が意識しない方向に車両が移動するという問題を解消することが可能になる。
【００１７】
また、第１の電子制御装置がシフト表示部への前進レンジの表示を制御し、第２の電子制御装置がシフト表示部への後進レンジを表示を制御する場合も、同様に、第２の電子制御装置に異常が発生したときには、後進レンジと前進レンジの２つのシフトレンジがシフト表示部の表示されるので、その２つのレンジの同時表示から、運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。
【００１８】
本発明の具体的な構成として、前記第２の電子制御装置がシフト表示部へのパーキングレンジの表示を制御し、前記第１の電子制御装置は、前記シフト検出手段の検出結果がパーキングレンジである場合に前記シフト表示部とは個別に設けられた補助表示部（例えば、ＰスイッチのＰインジケータ）にパーキング表示を行うという構成を挙げることができる。このような構成を採用すれば、パーキングレンジの誤表示を含めたシフトレンジの誤表示を認識することができる。
【００１９】
具体的に説明すると、まず、第２の電子制御装置が正常である場合、実レンジがパーキングレンジであるときに、第２の電子制御装置がシフト表示部にパーキングレンジを表示し、第１の電子制御装置が補助表示部にパーキング表示を行う。また、実レンジがパーキングレンジ以外であるときには、シフト表示部にパーキングレンジ以外のレンジが表示され、補助表示部のパーキング表示は非表示となる。このように第２の電子制御装置が正常である場合、シフト表示部と補助表示部との表示内容が一致するので問題はない。
【００２０】
これに対し、第２の電子制御装置に異常が発生している場合、実レンジがパーキングレンジであるのにも関わらず、前進レンジ（または後進レンジ）の誤表示が発生する可能性があるが、実レンジがパーキングレンジであるときには、第１の電子制御装置によってパーキング表示部が必ず表示される。従って、実レンジがパーキングレンジであるときに、補助表示部がパーキング表示され、これに加えてシフト表示部に前進レンジ（または後進レンジ）が表示された場合、その表示の不一致から運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。
【００２１】
また、このような構成に加えて、前記シフト検出手段に基づいて、前記第１の電子制御装置がシフト表示部にニュートラルレンジを表示するようにしてもよい。このような構成を採用すれば、ニュートラルレンジの誤表示を含めたシフトレンジの誤表示を認識することが可能になる。
【００２２】
具体的に説明すると、まず、第２の電子制御装置が正常である場合、実レンジがニュートラルレンジであるときに、第１の電子制御装置がシフト表示部にニュートラルレンジのみを表示するので問題はない。
【００２３】
これに対し、第２の電子制御装置に異常が発生している場合、実レンジがニュートラルレンジであるのにも関わらず、パーキングレンジの誤表示が発生する可能性があるが、実レンジがニュートラルレンジであるときには、補助表示部のパーキング表示は必ず非表示となる。従って、補助表示部にパーキング表示が無い状態で、シフト表示部にパーキングレンジが表示された場合、その表示の不一致から、運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。さらに、第２の電子制御装置の異常により、シフト表示部に前進レンジ（または後進レンジ）が表示された場合、ニュートラルレンジとの同時表示になるので、その２つのレンジの同時表示からも、シフトレンジ表示が誤表示であると認識することが可能になる。
【００２４】
本発明において、前記第１の電子制御装置が後進レンジ及びニュートラルレンジの表示を制御し、前記第２の電子制御装置がパーキングレンジ及び前進レンジの表示を制御するようにしてもよい。このような構成を採用すれば、以下のような効果を奏することができる。
【００２５】
まず、バイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両において、シフトレンジとして「パーキングレンジ（Ｐレンジ）」、「後進レンジ（Ｒレンジ）」、「ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）」、「前進レンジ（Ｄレンジ）」が設定されており、それら４つのシフトレンジのうち、例えば「パーキングレンジ」と「前進レンジ」とがシフト配列の端部に配置され、その２つのレンジ間（中間）に「後進レンジ」及び「ニュートラルレンジ」が配置されている場合がある。このようなシフト配列において、例えば［前進レンジ（Ｄレンジ）→パーキングレンジ（Ｐレンジ）］のシフト切り替えを行ったときに、シフト表示部において、ニュートラルレンジや後進レンジの表示部（ランプ等）が瞬間的に点灯（以下、瞬灯という）する場合があり、その瞬灯対策を施す必要がある。
【００２６】
本発明では、シフト配列の端部に配置されるパーキングレンジ及び前進レンジの表示を第２の電子制御装置で制御し、中間に配置される後進レンジ及びニュートラルレンジの表示を第１の電子制御装置で制御する、という形態でシフトレンジの表示を行うことが可能であるので、瞬灯が生じる状況は、［後進レンジ］→［ニュートラルレンジ］、または、［ニュートラルレンジ］→［後進レンジ］のシフト切り替えを行う場合だけで済む。従って、第１の電子制御装置に対してのみ瞬灯対策を行えばよく、瞬灯対策に要するコスト等の低減化をはかることができる。
【００２７】
本発明の他の具体的な構成として、前記第１の電子制御装置が出力する表示信号と、前記第２の電子制御装置が出力する表示信号とを入力して前記シフト表示部へのシフトレンジの表示を判定する表示判定手段を有し、前記表示判定手段は、２つ以上のシフトレンジの表示信号が同時に入力されたときには、それら表示信号が同時に入力されたシフトレンジを表示しないという構成を挙げることができる。
【００２８】
この構成によれば、第２の電子制御装置の異常により、例えば前進レンジを表示する表示信号と、後進レンジを表示する表示信号の２つの表示信号が表示判定回路に入力されたときには、それら後進レンジ及び前進レンジはともに表示されないので、第２の電子制御装置の異常時のシフトレンジの誤表示を防止することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、バイワイヤ方式のシフト切替装置が搭載された車両に適用されるシフト表示装置において、メータＥＣＵ等の誤動作防止対策が施されていない安価なＥＣＵを有効に利用して誤表示対策を行っているので、安価な構成でシフトレンジの誤表示対策が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
−実施形態１−
図１は車両に搭載されるバイワイヤ方式のシフト切替装置（以下、ＳＢＷという場合もある）の概略構成を示すブロック図である。
【００３２】
この例のシフト切替装置１は、車両に搭載された自動変速機（Ｔ／Ｍ）２のシフトレンジを切り替える装置であって、車両電源スイッチ１１、Ｐスイッチ１２、シフトスイッチ１３、シフトレンジ切替機構１００、このシフトレンジ切替機構１００を駆動するモータ（アクチュエータ）１０１、モータ１０１のロータの回転角を検出するエンコーダ１０３、ニュートラルスイッチ（ＮＳＷ）１０４、及び、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００などを備えている。シフト切替装置１は、電気制御により自動変速機２のシフトレンジを切り替えるシフトバイワイヤ装置として機能する。
【００３３】
車両電源スイッチ１１は車両電源のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるためのスイッチである。車両電源スイッチ１１は、特に限定されるものではないが、例えばキーをひねることによってスイッチオンするイグニッションスイッチであってもよいし、プッシュボタンであってもよい。
【００３４】
Ｐスイッチ１２は、シフトレンジをパーキングレンジ（Ｐレンジ）とパーキング以外のレンジ（非Ｐレンジ）との間で切り替えるためのスイッチであって、Ｐインジケータ１２ａ、及び、運転者からの指示を受け付ける入力部１２ｂなどを備えており、運転者による入力部１２ｂの操作（ＯＮ操作）により、シフトレンジをＰレンジに入れる指示を入力することができる。この入力部１２ｂの操作による指示（Ｐレンジに入れる指示）はＳＢＷ＿ＥＣＵ２００に入力される。なお、入力部１２ｂとしては、例えばモーメンタリスイッチを挙げることができる。また、Ｐインジケータ１２ａはＬＥＤ等によって構成されている。
【００３５】
シフトスイッチ１３は、運転者によって操作されるスイッチであって、このシフトスイッチ１３の操作により、自動変速機２のシフトレンジを、Ｐレンジ、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）に切り替えことができる。また、シフトレンジがＰレンジに入っているときには、そのＰレンジの解除を行うことができる。シフトスイッチ１３が運転者によって操作されたときには、その操作情報がＳＢＷ＿ＥＣＵ２００に入力される。
【００３６】
ニュートラルスイッチ１０４は、後述するシフトレンジ切替機構１００の出力軸１０５（図２参照）の回転角度に応じて出力信号（出力電圧）がリニアに変化する回転角度センサ（例えばポテンショメータ）によって構成されており、その出力信号によって現在の出力軸１０５の回転角度（後述するディテントプレート１０６の回転角度）を検出することができる。また、ニュートラルスイッチ１０４の出力信号からシフトレンジ位置を検出することができる。ニュートラルスイッチ１０４の出力信号はＳＢＷ＿ＥＣＵ２００に入力される。
【００３７】
ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、マイクロコンピュータを主体に構成された電子制御ユニットであって、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び、バックアップＲＡＭなどを備えている。ＲＯＭは、シフト切替装置１のアクチュエータであるモータ１０１の駆動制御を含む各種制御のプログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップ等が記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭはＣＰＵでの演算結果やセンサ等から入力されたデータなどを一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭは不揮発性のメモリである。
【００３８】
以上のシフト切替装置１において、自動変速機２は、ＣＶＴなどの無段変速機または遊星歯車式変速機などの有段変速機のいずれであってもよい。
【００３９】
−シフトレンジ切替機構−
次に、シフトレンジ切替機構１００について図２を参照して説明する。
【００４０】
この例のシフトレンジ切替機構１００は、自動変速機２のシフトレンジを、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに切り替える機構である。このシフトレンジ切替機構１００の駆動源となるモータ１０１は、例えばスイッチトリラクタンスモータ（ＳＲモータ）等の同期モータであって、減速機構１０２が設けられている。また、モータ１０１には、ロータの回転角を検出するエンコーダ１０３が設けられている。エンコーダ１０３は、例えば磁気式のロータリエンコーダにより構成されており、モータ１０１のロータの回転に同期してパルス信号をＳＢＷ＿ＥＣＵ２００に出力する。
【００４１】
減速機構１０２の回転軸には出力軸１０５が嵌合連結されており、この出力軸１０５の回転角を検出するニュートラルスイッチ１０４が設けられている。出力軸１０５には、自動変速機２の油圧制御回路（図示せず）のマニュアルバルブ２１を切り替えるためのディテントプレート１０６が固定されている。
【００４２】
ディテントプレート１０６には、マニュアルバルブ２１のスプール弁２２が連結されており、モータ１０１によって出力軸１０５と一体にディテントプレート１０６を回動させることで、マニュアルバルブ２１の操作量（スプール弁２２の位置）を切り替えて、自動変速機２のレンジを、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジのいずれか１つに切り替える。
【００４３】
ディテントプレート１０６には、マニュアルバルブ２１のスプール弁２２を、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの各レンジに対応する位置に保持するための４個の凹部１０６ａが形成されている。
【００４４】
ディテントプレート１０６の上方にディテントスプリング（板ばね）１０７が配置されている。ディテントスプリング１０７はマニュアルバルブ２１に片持ち支持で固定されている。ディテントスプリング１０７の先端部にはローラ１０８が取り付けられている。ローラ１０８はディテントスプリング１０７の弾性力によってディテントプレート１０６に押圧されている。そして、ローラ１０８がディテントプレート１０６の目標シフトレンジの凹部１０６ａに嵌まり込むことで、ディテントプレート１０６が目標シフトレンジの回転角度で保持されて、マニュアルバルブ２１のスプール弁２２の位置が目標シフトレンジの位置で保持されるようになっている。
【００４５】
一方、ディテントプレート１０６には、Ｌ字形のパーキングロッド１０９が固定されている。パーキングロッド１０９の先端部には円錐テーパ状のカム１１０が設けられており、このカム１１０の外周面（カム面）にロックレバー１１１が当接している。ロックレバー１１１は、カム１１０の位置に応じて回転軸１１２を中心にして上下動し、その上下動によってロックレバー１１１のロック爪１１１ａがパーキングギヤ１１３に係合し、または、パーキングギヤ１１３からロック爪１１１ａが外れることにより、パーキングギヤ１１３の回転をロック／ロック解除するように構成されている。そして、パーキングギヤ１１３は、自動変速機２の出力軸２０に設けられており、このパーキングギヤ１１３がロックレバー１１１によってロックされると、車両の駆動輪が回り止めされた状態（パーキング状態）に保持される。
【００４６】
以上のシフトレンジ切替機構１００において、Ｐレンジでは、パーキングロッド１０９がロックレバー１１１に接近する方向に移動して、カム１１０の大径部分がロックレバー１１１を押し上げてロックレバー１１１のロック爪１１１ａがパーキングギヤ１１３に嵌まり込んでパーキングギヤ１１３をロックした状態となり、これによって自動変速機２の出力軸（駆動輪）２０がロックされた状態（パーキング状態）に保持される。
【００４７】
一方、Ｐレンジ以外のシフトレンジでは、パーキングロッド１０９がロックレバー１１１から離れる方向に移動し、この移動に伴って、ロックレバー１１１のカム１１０への接触部分が大径部分から小径部分に移動してロックレバー１１１が下降する。これによってロックレバー１１１のロック爪１１１ａがパーキングギヤ１１３から外れてパーキングギヤ１１３のロックが解除され、自動変速機２の出力軸２０が回転可能な状態（走行可能な状態）に保持される。
【００４８】
以上説明したシフト切替装置１が搭載された車両において、運転者がシフトスイッチ１３を操作すると、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、シフトスイッチ１３で選択されたシフトレンジに対応する目標回転角（エンコーダカウント値の目標値）を設定して、モータ１０１への通電を開始し、モータ１０１の検出回転角（エンコーダカウント値）が目標回転角と一致する位置で停止するようにモータ１０１をフィードバック制御（Ｆ／Ｂ制御）する。
【００４９】
さらに、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、ニュートラルスイッチ１０４の出力信号を読み込んで、その出力信号に基づいて現在の出力軸１０５の回転角（マニュアルバルブ２１の操作量）、つまり、現在のシフトレンジがＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジのいずれであるかを判定して、この判定結果とシフト操作により選択されたシフトレンジ（目標シフトレンジ）とを照合してシフトレンジの切り替えが正常に行われたか否かを判断する。また、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、ニュートラルスイッチ１０４の出力信号が「Ｐレンジ」を示す信号である場合、Ｐインジケータ１２ａを点灯する。
【００５０】
さらに、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、シフトレンジをＰレンジと非Ｐレンジとの間で切り替えるために、レンジ切替機構１００（図２）のモータ１０１を駆動制御するとともに、現在のシフトレンジの状態をＰインジケータ１２ａに表示する。具体的には、例えば、シフトレンジが非Ｐレンジであるときに、運転者が入力部１２ｂを操作（スイッチＯＮ）すると、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、シフトレンジをＰレンジに切り替えるとともに、Ｐインジケータ１２ａを点灯して現在のシフトレンジがＰレンジである旨を表示する。一方、入力部１２ｂがＯＦＦに操作されたときには、シフトレンジを非Ｐレンジに切り替えるためにモータ１０１を駆動制御するとともに、Ｐインジケータ１２ａを不灯状態にする。
【００５１】
そして、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、後述するメータ３のＮレンジとＲレンジとを点灯制御する表示信号を出力する。ここで、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、例えば２つのマイクロコンピュータを有し、それら２つのマイクロコンピュータによる相互監視により誤動作を防止するシステムのＥＣＵである。
【００５２】
一方、メータ３を制御するメータＥＣＵ３００には、ニュートラルスイッチ１０４の出力信号（シフトレンジ位置の検出信号）が入力される。メータＥＣＵ３００もマイクロコンピュータを主体に構成された電子制御ユニットであって、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及び、ＲＡＭなどを備えている。メータＥＣＵ３００は、後述するメータ３のＰレンジとＤレンジとを点灯制御する表示信号を出力する。メータＥＣＵ３００は、上記したＳＢＷ＿ＥＣＵ２００のような誤動作防止システムは備えていない。
【００５３】
次に、メータ３の構成及びシフト表示制御について説明する。
【００５４】
−メータ−
メータ３は、コンビネーションメータであって、車室内の運転席前方のダッシュボードに設置されている。メータ３には、図３に示すように、スピードメータ３５、タコメータ３６、図示しない、ウォータテンパラチャゲージ、フューエルゲージ、オドメータ、トリップメータ、及び、各種のウォーニングインジケータランプなどが配置されている。さらに、メータ３には、現在のシフトレンジを表示するためのレンジ表示部３０が配置されている。レンジ表示部３０には、Ｐレンジランプ３１、Ｒレンジランプ３２、Ｎレンジランプ３３、及び、Ｄレンジランプ３４が配置されている。これらのレンジランプ３１〜３４は、例えばＬＥＤ等で構成されている。
【００５５】
以上のレンジ表示部３０に配置の４つのレンジランプ３１〜３４のうち、Ｒレンジランプ３２及びＮレンジランプ３３の各点灯／消灯はＳＢＷ＿ＥＣＵ２００によって制御される。また、Ｐレンジランプ３１及びＤレンジランプ３４の各点灯／消灯はメータＥＣＵ３００によって制御される。
【００５６】
−シフト表示制御−
まず、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００には、上記したように、ニュートラルスイッチ１０４の出力信号（シフトレンジ位置の検出信号）が入力される。ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、ニュートラルスイッチ１０４の検出信号が「Ｒレンジ」である場合はＲレンジランプ３２を点灯し、ニュートラルスイッチ１０４の検出信号が「Ｎレンジ」である場合はＮレンジランプ３３を点灯する。具体的には、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、ニュートラルスイッチ１０４の検出信号が「Ｒレンジ」である場合はＲレンジランプ３２を点灯するＲ表示信号を出力し、ニュートラルスイッチ１０４の検出信号が「Ｎレンジ」である場合はＮレンジランプ３３を点灯するＮ表示信号を出力する。そして、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００が出力する表示信号に応じてメータ３内蔵の駆動ドライバ（図示せず）がＲレンジランプ３２またはＮレンジランプ３３を点灯する。
【００５７】
また、メータＥＣＵ３００にも、同様に、ニュートラルスイッチ１０４の出力信号（シフトレンジ位置の検出信号）が入力される。メータＥＣＵ３００は、ニュートラルスイッチ１０４の検出信号が「Ｐレンジ」である場合はＰレンジランプ３１を点灯し、ニュートラルスイッチ１０４の検出信号が「Ｄレンジ」である場合はＤレンジランプ３４を点灯する。具体的には、メータＥＣＵ３００は、ニュートラルスイッチ１０４の検出信号が「Ｐレンジ」である場合はＰレンジランプ３１を点灯するＰ表示信号を出力し、ニュートラルスイッチ１０４の検出信号が「Ｄレンジ」である場合はＤレンジランプ３４を点灯するＤ表示信号を出力する。そして、メータＥＣＵ３００が出力する表示信号に応じてメータ３内蔵の駆動ドライバ（図示せず）がＰレンジランプ３１またはＤレンジランプ３４を点灯する。
【００５８】
ここで、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００は、上記したように、２つのマイクロコンピュータ間の相互監視によって誤動作防止するシステム（誤動作防止対策システム）が組み込まれたＥＣＵであり、Ｒレンジランプ３２及びＮレンジランプ３３の誤点灯が生じることはない。一方、メータＥＣＵ３００は、誤動作防止対策システムが組み込まれていないＥＣＵであるので、メータＥＣＵ３００の異常（メータＥＣＵの信号線の断線による異常なども含む）により、Ｐレンジランプ３１及びＤレンジランプ３４が誤点灯する可能性がある。
【００５９】
しかし、この例では、Ｒレンジランプ３２及びＮレンジランプ３３の点灯／消灯をＳＢＷ＿ＥＣＵ２００にて制御し、Ｐレンジランプ３１及びＤレンジランプ３４の点灯／消灯をメータＥＣＵ３００にて制御しているので、メータＥＣＵ３００に異常が生じた場合のシフトレンジの誤点灯（誤表示）をユーザ側（運転者）で認識することができる。この点について図４を参照して説明する。以下の例では、実レンジが、［実レンジ：Ｐ］、［実レンジ：Ｒ］、［実レンジ：Ｎ］、［実レンジ：Ｄ］である場合について説明する。
【００６０】
［実レンジ：Ｐ］
まず、ニュートラルスイッチ１０４によって検出されるシフトレンジ位置（以下、実レンジともいう）が「Ｐレンジ」であるときに、シフト表示部３０のＰレンジランプ３１のみが点灯した場合、正常な点灯であるので問題はない。また、Ｒレンジランプ３２及びＮレンジランプ３３は、メータＥＣＵ３００ではなく、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００によって点灯制御されるので、実レンジが「Ｐレンジ」であるときには、Ｒレンジランプ３２及びＮレンジランプ３３は必ず不灯となるので問題はない。
【００６１】
一方、メータＥＣＵ３００に異常が生じている場合、実レンジが「Ｐレンジ」であるのにも関わらず、Ｄレンジランプ３４が誤点灯する可能性があるが、実レンジが「Ｐレンジ」であるときにはシフト切替装置１側のＰインジケータ１２ａが必ず点灯する。従って、シフト表示部３０のＤレンジランプ３４とＰインジケータ１２ａとが同時に点灯している場合は、運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。
【００６２】
［実レンジ：Ｒ］
実レンジが「Ｒレンジ」である場合、シフト表示部３０のＲレンジランプ３２がＳＢＷ＿ＥＣＵ２００によって点灯されるので、Ｒレンジランプ３２のみが点灯している場合は問題はない。また、Ｎレンジランプ３３は、メータＥＣＵ３００ではなく、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００によって点灯制御されるので、実レンジが「Ｒレンジ」であるときにはＮレンジランプ３３は必ず不灯となるので問題はない。
【００６３】
一方、メータＥＣＵ３００に異常が生じている場合、実レンジが「Ｒレンジ」であるのにも関わらず、Ｐレンジランプ３１が点灯（誤点灯）する可能性があるが、実レンジが「Ｒレンジ」であるときには、シフト切替装置１側のＰインジケータ１２ａが必ず不灯となる。従って、シフト表示部３０のＰレンジランプ３１が点灯、シフト切替装置１側のＰインジケータ１２ａが不灯である場合は、その点灯不一致により運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。さらに、メータＥＣＵ３００の異常により、シフト表示部３０のＰレンジランプ３１が点灯した場合、Ｒレンジランプ３２との同時点灯になるので、それらＰレンジランプ３１とＲレンジランプ３２との同時点灯からも、運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。
【００６４】
また、メータＥＣＵ３００の異常により、実レンジが「Ｒレンジ」であるのにも関わらず、Ｄレンジランプ３４が点灯した場合、Ｒレンジランプ３２との同時点灯になるので、この場合も運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。
【００６５】
［実レンジ：Ｎ］
実レンジが「Ｎレンジ」である場合、シフト表示部３０のＮレンジランプ３３がＳＢＷ＿ＥＣＵ２００によって点灯されるので、Ｎレンジランプ３３のみが点灯している場合は問題はない。また、Ｒレンジランプ３２は、メータＥＣＵ３００ではなく、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００によって点灯制御されるので、実レンジが「Ｎレンジ」であるときにはＲレンジランプ３２は必ず不灯となるので問題はない。
【００６６】
一方、メータＥＣＵ３００に異常が生じている場合、実レンジが「Ｎレンジ」であるのにも関わらず、Ｐレンジランプ３１が点灯（誤点灯）する可能性があるが、実レンジが「Ｎレンジ」であるときには、シフト切替装置１側のＰインジケータ１２ａが必ず不灯となる。従って、シフト表示部３０のＰレンジランプ３１が点灯、シフト切替装置１側のＰインジケータ１２ａが不灯である場合は、その点灯不一致により運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。さらに、メータＥＣＵ３００の異常により、シフト表示部３０のＰレンジランプ３１が点灯した場合、Ｎレンジランプ３３との同時点灯になるので、それらＤレンジランプ３４とＮレンジランプ３３との同時点灯からも、運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。
【００６７】
また、メータＥＣＵ３００の異常により、実レンジが「Ｒレンジ」であるのにも関わらず、Ｄレンジランプ３４が点灯した場合、Ｎレンジランプ３３との同時点灯になるので、この場合も運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。
【００６８】
［実レンジ：Ｄ］
実レンジが「Ｄレンジ」であるときに、シフト表示部３０のＤレンジランプ３４のみが点灯した場合、正常な点灯であるので問題はない。また、Ｒレンジランプ３２及びＮレンジランプ３３は、メータＥＣＵ３００ではなく、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００によって点灯制御されるので、実レンジが「Ｄレンジ」であるときには、Ｒレンジランプ３２及びＮレンジランプ３３は必ず不灯となるので問題はない。
【００６９】
一方、メータＥＣＵ３００に異常が生じている場合、実レンジが「Ｄレンジ」であるのにも関わらず、Ｐレンジランプ３１が点灯（誤点灯）する可能性があるが、実レンジが「Ｄレンジ」であるときには、シフト切替装置１側のＰインジケータ１２ａが必ず不灯となる。従って、シフト表示部３０のＰレンジランプ３１が点灯、Ｐインジケータ１２ａが不灯である場合、その点灯不一致から、運転者はシフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。
【００７０】
以上のように、この例のシフト表示制御によれば、メータＥＣＵ３００の異常により、シフトレンジの誤表示が生じても、その誤表示をユーザ側（運転手側）で認識することができる。これによって、例えば、実レンジが「Ｄレンジ」であるときに、メータＥＣＵの異常によりシフトレンジ表示が「Ｒレンジ」と誤表示された場合であっても、運転者は車両が後進するという認識をもたずに済むので、運転者が意識しない方向に車両が移動するという問題を解消できる。
【００７１】
−実施形態２−
図５はシフト表示装置の他の例を模式的に示す概略構成図である。
【００７２】
この例では、メータＥＣＵ３００が出力する表示信号と、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００が出力する表示信号とが入力される表示判定回路４００を備え、その表示判定回路４００に２つ以上の表示信号が入力されたときには、それら表示信号が同時に入力されたシフトレンジを消灯する点に特徴がある。その具体的な構成について以下に説明する。
【００７３】
なお、この例において、表示判定回路４００以外の構成は、実施形態１と同じであるので、その具体的な説明は省略する。
【００７４】
まず、この例の表示判定回路４００は、図６に示すように、Ｐ入力端子４０１、Ｒ入力端子４０２、Ｎ入力端子４０３、Ｄ入力端子４０４、ＸＯＲゲート４１１〜４１６、ＡＮＤゲート４２１〜４２４、ＡＮＤゲート４３１〜４３４、及び、ＡＮＤゲート４４１〜４４４などを備えている。ＸＯＲゲート４１１〜４１６は、２つの入力信号が一致しないときに出力「１」となり、２つの入力信号が一致しているときに出力「０」となる。
【００７５】
Ｐ入力端子４０１とＤ入力端子４０４にはメータＥＣＵ３００が接続されており、それぞれ、メータＥＣＵ３００からのＰ表示信号またはＤ表示信号が入力される。Ｒ入力端子４０２とＮ入力端子４０３にはＳＢＷ＿ＥＣＵ２００が接続されており、それぞれ、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００からＲ表示信号またはＮ表示信号が入力される。
【００７６】
ＸＯＲゲート４１１には、Ｐ入力端子４０１とＲ入力端子４０２とが接続されており、メータＥＣＵ３００からのＰ表示信号とＳＢＷ＿ＥＣＵ２００からのＲ表示信号とが入力される。ＸＯＲゲート４１２には、Ｐ入力端子４０１とＮ入力端子４０３とが接続されており、メータＥＣＵ３００からのＰ表示信号とＳＢＷ＿ＥＣＵ２００からのＮ表示信号とが入力される。ＸＯＲゲート４１３には、Ｐ入力端子４０１とＤ入力端子４０４とが接続されており、メータＥＣＵからのＰ表示信号とＤ表示信号とが入力される。
【００７７】
ＸＯＲゲート４１４には、Ｒ入力端子４０２とＤ入力端子４０４とが接続されており、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００からのＲ表示信号とメータＥＣＵ３００からのＤ表示信号とが入力される。ＸＯＲゲート４１５には、Ｒ入力端子４０２とＮ入力端子４０３とが接続されており、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００からのＲ表示信号とＮ表示信号とが入力される。ＸＯＲゲート４１６には、Ｎ入力端子４０３とＤ入力端子４０４とが接続されており、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００からのＮ表示信号とメータＥＣＵ３００からのＤ表示信号とが入力される。
【００７８】
ＡＮＤゲート４２１には、ＸＯＲゲート４１１の出力信号ａ１とＸＯＲゲート４１２の出力信号ａ２とが入力される。ＡＮＤゲート４２２には、ＸＯＲゲート４１１の出力信号ａ１とＸＯＲゲート４１４の出力信号ａ４とが入力される。ＡＮＤゲート４２３には、ＸＯＲゲート４１２の出力信号ａ４とＸＯＲゲート４１６の出力信号ａ６とが入力される。ＡＮＤゲート４２４には、ＸＯＲゲート４１４の出力信号ａ２とＸＯＲゲート４１６の出力信号ａ６とが入力される。
【００７９】
ＡＮＤゲート４３１には、ＡＮＤゲート４２１の出力信号ｂ１とＸＯＲゲート４１３の出力信号ａ３とが入力される。ＡＮＤゲート４３２には、ＡＮＤゲート４２２の出力信号ｂ２とＸＯＲゲート４１５の出力信号ａ５とが入力される。ＡＮＤゲート４３３には、ＡＮＤゲート４２３の出力信号ｂ３とＸＯＲゲート４１５の出力信号ａ５とが入力される。ＡＮＤゲート４３４には、ＡＮＤゲート４２４の出力信号ｂ４とＸＯＲゲート４１３の出力信号ａ３とが入力される。
【００８０】
ＡＮＤゲート４４１には、メータＥＣＵ３００が出力するＰ表示信号（「１」）とＡＮＤゲート４３１の出力信号ｃ１とが入力される。ＡＮＤゲート４４２には、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００が出力するＲ表示信号（「１」）とＡＮＤゲート４３２の出力信号ｃ２とが入力される。ＡＮＤゲート４４３には、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００が出力するＮ表示信号（「１」）とＡＮＤゲート４３３の出力信号ｃ３とが入力される。ＡＮＤゲート４４４には、メータＥＣＵ３００が出力するＤ表示信号（「１」）とＡＮＤゲート４３４の出力信号ｃ４とが入力される。
【００８１】
そして、以上の表示判定回路４００において、メータＥＣＵ３００が出力するＰ表示信号のみが入力されたときには、ＡＮＤゲート４４１の出力信号ｄ１のみが「１」となり、シフト表示部３０のＰレンジランプ３１のみが点灯する。
【００８２】
具体的に説明すると、表示判定回路４００にＰ表示信号のみが入力されたときには、図７のＰレンジ真理値表に示すように、Ｐ表示信号のみが「１」、Ｒ、Ｎ及びＤの各表示信号が「０」となり、ＸＯＲゲート４１１の出力信号ａ１＝「１」、ＸＯＲゲート４１２の出力信号ａ２＝「１」、ＡＮＤゲート４１１の出力信号ｂ１＝「１」、ＸＯＲゲート４１３の出力信号ａ３＝「１」、ＡＮＤゲート４３１の出力信号Ｃ１＝「１」となって、ＡＮＤゲート４４１の出力信号ｄ１が「１」となる。これに対し、図８のＲレンジ真理値表、図９のＮレンジ真理値表、及び、図１０のＤレンジ真理値表に示すように、Ｐ表示信号のみが「１」で、Ｒ、Ｎ及びＤの各表示信号が「０」である場合、ＡＮＤゲート４４２，４４３，４４４の各出力信号ｄ２，ｄ３，ｄ４はいずれも「０」となる。
【００８３】
また、図６に示す表示判定回路４００において、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００が出力するＲ表示信号のみが入力されたときには、ＡＮＤゲート４４２の出力信号ｄ２のみが「１」となり、シフト表示部３０のＲレンジランプ３２のみが点灯する。
【００８４】
具体的に説明すると、表示判定回路４００にＲ表示信号のみが入力されたときには、図８のＲレンジ真理値表に示すように、Ｒ表示信号のみが「１」、Ｐ、Ｎ、Ｄの各表示信号が「０」となり、ＸＯＲゲート４１１の出力信号ａ１＝「１」、ＸＯＲゲート４１４の出力信号ａ４＝「１」、ＡＮＤゲート４１２の出力信号ｂ２＝「１」、ＸＯＲゲート４１５の出力信号ａ５＝「１」、ＡＮＤゲート４３２の出力信号Ｃ２＝「１」となって、ＡＮＤゲート４４２の出力信号ｄ２が「１」となる。これに対し、図７のＰ真理値表、図９のＮレンジ真理値表、及び、図１０のＤ真理値表に示すように、Ｒ表示信号のみが「１」で、Ｐ、Ｎ及びＤの各表示信号が「０」である場合、ＡＮＤゲート４４１，４４３，４４４の各出力信号ｄ１，ｄ３，ｄ４はいずれも「０」となる。
【００８５】
また、図６に示す表示判定回路４００において、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００が出力するＮ表示信号のみが入力されたときには、ＡＮＤゲート４４３の出力信号ｄ３のみが「１」となり、シフト表示部３０のＮレンジランプ３３のみが点灯する。
【００８６】
具体的に説明すると、表示判定回路４００にＮ表示信号のみが入力されたときには、図９のＮレンジ真理値表に示すように、Ｎ表示信号のみが「１」、Ｐ、Ｒ、Ｄの各表示信号が「０」となり、ＸＯＲゲート４１２の出力信号ａ２＝「１」、ＸＯＲゲート４１６の出力信号ａ６＝「１」、ＡＮＤゲート４１３の出力信号ｂ３＝「１」、ＸＯＲゲート４１５の出力信号ａ５＝「１」、ＡＮＤゲート４３３の出力信号Ｃ３＝「１」となって、ＡＮＤゲート４４３の出力信号ｄ３が「１」となる。これに対し、図７のＰレンジ真理値表、図８のＲレンジ真理値表、及び、図１０のＤ真理値表に示すように、Ｎ表示信号のみが「１」で、Ｐ、Ｒ及びＤの各表示信号が「０」である場合、ＡＮＤゲート４４１，４４２，４４４の各出力信号ｄ１，ｄ２，ｄ４はいずれも「０」となる。
【００８７】
また、図６に示す表示判定回路４００において、メータＥＣＵ３００が出力するＤ表示信号のみが入力されたときには、ＡＮＤゲート４４４の出力信号ｄ４のみが「１」となり、シフト表示部３０のＤレンジランプ３４のみが点灯する。
【００８８】
具体的に説明すると、表示判定回路４００にＤ表示信号のみが入力されたときには、図１０のＤレンジ真理値表に示すように、Ｄ表示信号のみが「１」、Ｐ、Ｒ、Ｎの各表示信号が「０」となり、ＸＯＲゲート４１４の出力信号ａ４＝「１」、ＸＯＲゲート４１６の出力信号ａ６＝「１」、ＡＮＤゲート４１４の出力信号ｂ４＝「１」、ＸＯＲゲート４１３の出力信号ａ３＝「１」、ＡＮＤゲート４３４の出力信号Ｃ４＝「１」となって、ＡＮＤゲート４４４の出力信号ｄ４が「１」となる。これに対し、図７のＰレンジ真理値表、図８のＲレンジ真理値表、及び、図９のＮレンジ真理値表に示すように、Ｄ表示信号のみが「１」で、Ｐ、Ｎ、Ｒの各表示信号が「０」である場合、ＡＮＤゲート４４１，４４２，４４３の各出力信号ｄ１，ｄ２，ｄ３はいずれも「０」となる。
【００８９】
一方、メータＥＣＵ３００に異常が生じているときには、表示判定回路４００に２つ以上の表示信号が入力される可能性がある。例えば、ＳＢＷ＿ＥＣＵ２００がＲ表示信号を出力しているときに、メータＥＣＵ３００の異常により、メータＥＣＵ３００がＤ表示信号を出力した場合、表示判定回路４００には２つの表示信号が同時入力されるが、この例では、表示判定回路４００に２つ以上の表示信号が同時入力された場合、レンジランプ３１〜３４が全消灯される。この点について以下に具体的に説明する。
【００９０】
まず、表示判定回路４００にＲ表示信号及びＤ表示信号が同時入力された場合、図７のＰレンジ真理値表に示すように、Ｒ、Ｄの各表示信号が「１」、Ｐ、Ｎの各表示信号が「０」となり、ＸＯＲゲート４１１の出力信号ａ１＝「１」、ＸＯＲゲート４１２の出力信号ａ２＝「０」、ＡＮＤゲート４１１の出力信号ｂ１＝「０」、ＸＯＲゲート４１３の出力信号ａ３＝「１」、ＡＮＤゲート４３１の出力信号Ｃ１＝「０」となって、ＡＮＤゲート４４１の出力信号ｄ１が「０」となる。
【００９１】
また、表示判定回路４００にＲ表示信号及びＤ表示信号が同時入力された場合、図８のＲレンジ真理値表に示すように、Ｒ、Ｄの各表示信号が「１」、Ｒ、Ｎの各表示信号が「０」となり、ＸＯＲゲート４１１の出力信号ａ１＝「１」、ＸＯＲゲート４１４の出力信号ａ４＝「０」、ＡＮＤゲート４１２の出力信号ｂ２＝「０」、ＸＯＲゲート４１５の出力信号ａ５＝「１」、ＡＮＤゲート４３２の出力信号Ｃ２＝「０」となって、ＡＮＤゲート４４２の出力信号ｄ２が「０」となる。
【００９２】
また、表示判定回路４００にＲ表示信号及びＤ表示信号が同時入力された場合、図９のＮレンジ真理値表に示すように、Ｒ、Ｄの各表示信号が「１」、Ｐ、Ｎの各表示信号が「０」となり、ＸＯＲゲート４１２の出力信号ａ２＝「０」、ＸＯＲゲート４１６の出力信号ａ６＝「１」、ＡＮＤゲート４１３の出力信号ｂ３＝「０」、ＸＯＲゲート４１５の出力信号ａ５＝「１」、ＡＮＤゲート４３３の出力信号Ｃ３＝「０」となって、ＡＮＤゲート４４３の出力信号ｄ３が「０」となる。
【００９３】
また、表示判定回路４００にＲ表示信号及びＤ表示信号が同時入力された場合、図１０のＤレンジ真理値表に示すように、Ｒ、Ｄの各表示信号が「１」、Ｐ、Ｎの各表示信号が「０」となり、ＸＯＲゲート４１４の出力信号ａ４＝「０」、ＸＯＲゲート４１６の出力信号ａ６＝「１」、ＡＮＤゲート４１４の出力信号ｂ４＝「０」、ＸＯＲゲート４１３の出力信号ａ３＝「１」、ＡＮＤゲート４３４の出力信号Ｃ４＝「０」となって、ＡＮＤゲート４４４の出力信号ｄ４が「０」となる。
【００９４】
このように、表示判定回路４００にＲ表示信号とＤ表示信号とが同時入力されたときには、シフト表示部３０に配置のレンジランプ３１〜３４の全てが消灯される。
【００９５】
また、メータＥＣＵ３００の異常により、Ｐ表示信号とＲ表示信号、Ｐ表示信号とＮ表示信号、または、Ｎ表示信号とＤ表示信号との２つの表示信号が表示判定回路４００に同時入力された場合も、図７〜図１０の真理値表に示すように、シフト表示部３０に配置のレンジランプ３１〜３４の全てが消灯される。
【００９６】
さらに、メータＥＣＵ３００の異常により、Ｐ表示信号、Ｒ表示信号及びＤ表示信号、または、Ｐ表示信号、Ｎ表示信号及びＤ表示信号の３つの表示信号が表示判定回路４００に同時入力された場合も、図７〜図１０の真理値表に示すように、シフト表示部３０に配置のレンジランプ３１〜３４の全てが消灯される。
【００９７】
以上のように、この例では、表示判定回路４００に２つ以上の表示信号が入力されたときには、それら表示信号が同時に入力されたシフトレンジを表示せず、シフト表示部３０に配置の全てのレンジランプ３１〜３４を消灯するので、メータＥＣＵ３００に異常が発生したときの誤表示を防止することができる。また、運転者は、車両の運転中などにおいてシフト表示部３０に配置のレンジランプ３１〜３４の全てが消灯した場合、シフトレンジ表示が誤表示であると認識することができる。
【００９８】
−他の実施形態−
以上の例では、メータＥＣＵ（第２の電子制御装置）がＤレンジ（前進レンジ）の表示を制御し、ＳＢＷ＿ＥＣＵ（第１の電子制御装置）がＲレンジ（後進レンジ）の表示を制御しているが、本発明はこれに限られることなく、ＳＢＷ＿ＥＣＵ（第１の電子制御装置）がＤレンジ（前進レンジ）の表示を制御し、メータＥＣＵ（第２の電子制御装置）がＲレンジ（後進レンジ）の表示を制御するようにしてもよい。
【００９９】
以上の例では、メータの表示をメータＥＣＵで制御する例を示したが、これに限定されない。例えば、図１１に示すように、ＥＣＴ＿ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ  ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ＿ＥＣＵ）やエンジンＥＣＵなどの他ＥＣＵにニュートラルスイッチ（ＮＳＷ）の検出信号を出力し、他ＥＣＵがメータの表示を制御するようにしてもよい。
【０１００】
なお、図１及び図１１の例では、ＮＳＷ内蔵のＳＢＷを用いているが、例えば図１２（ａ）に示すように、ＮＳＷ（シフトポジションセンサ等）がＳＢＷとは別に配置されている場合、そのＮＳＷの検出信号をＥＣＴ＿ＥＣＵやエンジンＥＣＵなどの他ＥＣＵ、及び、ＳＢＷに入力するようにしてもよい。また、ＮＳＷ自体にＥＣＵが組み込まれている場合、図１２（ｂ）に示すように、ＮＳＷからメータの表示制御を行う信号を出力するようにしてもよい。
【０１０１】
以上の例では、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄの各シフトレンジに切り替えるシフトレンジ切替機構に本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られることなく、例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄに、セカンドレンジ（２）やローレンジ（Ｌ）を加えた６つのシフトレンジなど、他の任意の数のシフトレンジを表示する場合にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】本発明を適用するシフト切替装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図２】シフトレンジ切替機構の概略構成を示す斜視図である。
【図３】本発明のシフト表示装置の一例を示す概略構成図である。
【図４】シフトレンジの誤表示を認識できる理由を列記した表である。
【図５】本発明のシフト表示装置の他の例を示す概略構成図である。
【図６】図５のシフト表示装置に適用する表示判定回路の回路構成図である。
【図７】図６に示す表示判定回路の真理値表である。
【図８】図６に示す表示判定回路の真理値表である。
【図９】図６に示す表示判定回路の真理値表である。
【図１０】図６に示す表示判定回路の真理値表である。
【図１１】本発明のシフト表示装置の別の例の概略構成を示すブロック図である。
【図１２】本発明のシフト表示装置の別の例の概略構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【０１０３】
１  シフト切替装置
１２  Ｐスイッチ
１２ａ  Ｐインジケータ（補助表示部）
１３  シフトスイッチ
１００  シフトレンジ切替機構
１０１  モータ
２  自動変速機
３  メータ
３０  シフト表示部
３１  Ｐレンジランプ
３２  Ｒレンジランプ
３３  Ｎレンジランプ
３４  Ｄレンジランプ
２００  ＳＢＷ＿ＥＣＵ
３００  メータＥＣＵ
４００  表示判定回路
【図１】
2009073416.tif 000003
【図２】
2009073416.tif 000004
【図３】
2009073416.tif 000005
【図４】
2009073416.tif 000006
【図５】
2009073416.tif 000007
【図６】
2009073416.tif 000008
【図７】
2009073416.tif 000009
【図８】
2009073416.tif 000010
【図９】
2009073416.tif 000011
【図１０】
2009073416.tif 000012
【図１１】
2009073416.tif 000013
【図１２】
2009073416.tif 000014