(57)【要約】【課題】利用者に負担をかけることなく、利用者個人を識別して、その個人に適したサービス提供を行う。【解決手段】車両の利用者を識別して、識別された利用者に応じて車載機器の制御を行う車載機器制御システムであって、所持者を特定する認証コードが格納され該認証コード送信する送信手段を備える認証カードキーと、車両内の座席に設置され、前記認証カードキーから送信される認証コードを受信する受信手段と、所持者の嗜好情報を記憶する登録者情報記憶手段と、前記受信手段によって受信した認証コードに基づいて利用者の識別を行い、利用者の嗜好に基づいて車載機器の制御を行う車載機器制御手段と、を有する。ここで、認証カードキーと前記受信手段とは、人体通信によって通信を行い、前記携帯デバイスを所持した利用者が前記座席に着席した状態で通信可能であることが好適である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の利用者を識別して、識別された利用者に応じて車載機器の制御を行う車載機器制御システムであって、
所持者を特定する識別情報が格納された識別情報格納手段と、該識別情報を送信する送信手段と、を備える携帯デバイスと、
前記携帯デバイスの送信手段から送信される識別情報を受信する受信手段と、
前記所持者に関する情報を前記識別情報に関連付けて記憶する登録者情報記憶手段と、
前記受信手段によって受信した識別情報に基づいて利用者の識別を行い、前記登録者情報記憶手段に記憶された該利用者に関する情報を取得し、取得された情報に基づいて車載機器の制御を行う、車載機器制御手段と、
を有し、
前記送信手段と前記受信手段とは、人体通信又は二次元通信によって通信を行い、前記携帯デバイスを所持した利用者が前記座席に着席した状態で通信可能である、
ことを特徴とする車載機器制御システム。
【請求項２】
前記受信手段は、着席時または運転操作時に利用者の人体が自然に接触する車両内の場所に設置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車載機器制御システム。
【請求項３】
前記受信手段は、座席、ステアリング、アクセルペダル、ブレーキペダルまたはエンジンスタートボタンのうちのいずれかに設置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車載機器制御システム。
【請求項４】
運転座席を含む複数の座席のそれぞれに対応した場所に複数の受信手段が設置されており、
前記車載機器制御手段は、前記複数の受信手段のいずれが前記携帯デバイスから識別情報を受信したか判別することにより前記携帯デバイスの所持者が着席した座席の位置を判断し、利用者の着席位置も考慮して、車載機器の制御を行う
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載機器制御システム。
【請求項５】
運転座席を含む複数の座席のそれぞれに対応した場所に複数の受信手段が設置されており、
前記車載機器制御手段は、複数の利用者が車両に乗車した場合に、これら複数の利用者間の関係を取得し、利用者間の関係に応じて車載機器を制御する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車載機器制御システム。
【請求項６】
制御の対象となる車載機器は、座席調整手段であり、
前記登録者情報記憶手段には、各登録者が所望する座席の状態が記憶されており、
前記車載機器制御手段は、前記座席調整手段を制御して、座席を利用者が所望する状態にする、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載制御システム。
【請求項７】
制御の対象となる車載機器には、ハンドル調整手段及びミラー調整手段がさらに含まれ、
前記登録者情報記憶手段には、各登録者が所望するハンドル及びミラーの状態がさらに記憶されており、
前記車載機器制御手段は、ハンドル調整手段及びミラー調整手段を制御して、ハンドル及びミラーを運転座席に着席した利用者が所望する状態にする、
ことを特徴とする請求項６に記載の車載機器制御システム。
【請求項８】
制御の対象となる車載機器は、運転支援システムであり、
前記登録者情報記憶手段には、各登録者の運転スキルが記憶されており、
前記車載機器制御手段は、利用者の運転スキルに応じて、前記運転支援システムが行う運転への介入の度合いを制御する
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載機器制御システム。
【請求項９】
制御の対象となる車載機器は、利用者に情報を提供する情報提供装置であり、
前記登録者情報記憶手段には、各登録者の嗜好が記憶されており、
前記車載機器制御手段は、利用者の嗜好に応じて前記情報提供装置が提供する情報を変更する
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載機器制御システム。
【請求項１０】
運転座席を含む複数の座席のそれぞれに対応した場所に複数の受信手段が設置されており、
制御の対象となる車載機器は、利用者に情報を提供する情報提供装置であり、
前記車載機器制御手段は、複数の利用者が車両に乗車した場合に、これら複数の利用者の関係を取得し、利用者間の関係に応じて前記情報提供装置が提供する情報を変更する
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載機器制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器の制御を行う車載機器制御システムに関し、特に、車両の利用者に応じて車載機器の制御を行う車載機器制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の中では利用者に対して様々なサービスが提供されている。そして、車両制御のコンピュータ化や、他の車両やインフラとの通信技術の進展に伴い、ますます多種多様なサービスが利用者に提供されることが予想される。
【０００３】
なお、車両内で利用者に対して提供されるサービスとしては、次のようなものを想定している。一つには、ナビゲーション装置による経路案内や周辺情報（店舗など）の提供が挙げられる。また、音楽や動画などを受信し再生することも含まれる。その他にも、危険を予測し警告したり、自動的に減速や操舵などの制御を行う走行支援も利用者に提供されるサービスと捉えられる。その他にも、シートやミラーなどの調整や、車内気温の調整などもサービスと捉えることができる。また、車両走行中に、運転者からのナビゲーション装置等の操作を禁止することも、安全確保のためのサービスと捉えることができる。すなわち、車両内で利用者に提供されるサービスとは、車載機器の動作によって利用者の役に立つ機能といえる。
【０００４】
このようなサービスは、提供の対象となる利用者に応じてその内容を変えることが好ましい。例えば、経路や店舗の情報提供や、音楽・動画の再生などでは、利用者の嗜好に応じて提供するコンテンツを変えることが好ましい。また、走行支援機能も、運転スキルのある利用者に対しては過度の介入を行わないことが好ましく、逆に運転スキルの乏しい利用者に対してはわずかな危険が察知される状況から警告等を行うことが好ましい。
【０００５】
このように、提供するサービスの内容を利用者に応じて変更するためには、車両の利用者が誰であるのかという個人認識（認証）を行うことが必須となる。
【０００６】
一般的な個人認証技術としては、ＩＣカードを用いた電子解錠方法や、車両の鍵に設置した無線通信デバイスを利用する技術などが知られている。また、生体認証技術を用いることも知られている（特許文献１）。
【０００７】
また、ＲＦＩＤタグを利用者が携帯し、座席にＲＦＩＤリーダを設けることで、座席に着席した個人を識別する技術が開示されている（特許文献２）。その他にも、車内カメラによって座席に着席した利用者の顔を撮影し、画像認識によって個人識別を行う技術も開示されている（特許文献３）。
【０００８】
また、走行中に、運転席に座っている利用者（運転者）によるナビゲーション装置の操作を禁止するが、運転席以外に座っている利用者（同乗者）によるナビゲーション装置の操作は許可する技術が開示されている（特許文献４，５）。
【特許文献１】特開２００６−２３２１８９号公報
【特許文献２】特開２００５−１９０１６０号公報
【特許文献３】特開２００６−２１９００９号公報
【特許文献４】特開２００７−４５１６８号公報
【特許文献５】特開２００６−２０５９３８号公報
【特許文献６】特開２００７−１８９３０９号公報
【特許文献７】特開２００１−７７７３５号公報
【特許文献８】特開２００６−９４４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ＩＣカードによって認証を行う方法や、生体認証技術による認証では、認証物（ＩＣカードや、指や掌等）を認証装置に提示する必要があり、この動作は利用者の負担となる。
【００１０】
また、ＲＦＩＤや無線通信を使用する方法では、無線通信範囲が広いと電波が車両内全体（あるいは隣の座席）に届いてしまい、利用者がどの座席に着席しているかまで特定することができない。逆に、無線通信範囲が狭いとＲＦＩＤタグや無線通信装置を受信機の近くに接触させなくてはならず、これは利用者の負担となる。
【００１１】
カメラ画像による画像認識の場合は、誤認識率が比較的高いという欠点がある。
【００１２】
また、走行中に運転者からの操作を禁止する技術は、あくまで操作者がどの座席に着席しているかにしたがって制御（操作の許可／禁止）を変えているだけであり、個人を特定しているわけではない。したがって、個人の嗜好やスキルに応じたサービス提供ということは望めない。
【００１３】
このように、車両内のサービス提供において、利用者の負担にならない方法で個人を識別し、その利用者に相応しいサービス内容を変更することは困難である。
【００１４】
本発明は、この問題点を解決するために、車両利用者に負担をかけることなく、利用者個人を識別して、その個人に適したサービス提供を行えるように車載機器の制御を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明に係る車載機器制御システムは、車両の利用者を識別して、識別された利用者に応じて車載機器の制御を行う車載機器制御システムであって、所持者を特定する識別情報が格納された識別情報格納手段と、該識別情報を送信する送信手段と、を備える携帯デバイスと、前記携帯デバイスの送信手段から送信される識別情報を受信する受信手段と、前記所持者に関する情報を前記識別情報に関連付けて記憶する登録者情報記憶手段と、前記受信手段によって受信した識別情報に基づいて利用者の識別を行い、前記登録者情報記憶手段に記憶された該利用者に関する情報を取得し、取得された情報に基づいて車載機器の制御を行う、車載機器制御手段と、を有し、前記送信手段と前記受信手段とは、人体通信又は二次元通信によって通信を行い、前記携帯デバイスを所持した利用者が前記座席に着席した状態で通信可能である、ことを特徴とする。
【００１６】
また、本発明に係る車載機器制御システムにおいて、前記受信手段は、着席時または運転操作時に利用者の人体が自然に接触する車両内の場所に設置されていることが好適である。
【００１７】
また、本発明に係る車載機器制御システムにおいて、運転座席を含む複数の座席のそれぞれに対応した場所に複数の受信手段が設置されており、前記車載機器制御手段は、前記複数の受信手段のいずれが前記携帯デバイスから識別情報を受信したか判別することにより前記携帯デバイスの所持者が着席した座席の位置を判断し、利用者の着席位置も考慮して、車載機器の制御を行うことが好適である。
【００１８】
また、本発明に係る車載機器制御システムにおいて、運転座席を含む複数の座席のそれぞれに対応した場所に複数の受信手段が設置されており、前記車載機器制御手段は、複数
の利用者が車両に乗車した場合に、これら複数の利用者間の関係を取得し、利用者間の関係に応じて車載機器を制御することが好適である。
【００１９】
また、本発明に係る車載機器制御システムにおいて、制御の対象となる車載機器は、座席調整手段であり、前記登録者情報記憶手段には、各登録者が所望する座席の状態が記憶されており、前記車載機器制御手段は、前記座席調整手段を制御して、座席を利用者が所望する状態にすることが好適である。
【００２０】
また、本発明に係る車載機器制御システムにおいて、制御の対象となる車載機器には、ハンドル調整手段及びミラー調整手段がさらに含まれ、前記登録者情報記憶手段には、各登録者が所望するハンドル及びミラーの状態がさらに記憶されており、前記車載機器制御手段は、ハンドル調整手段及びミラー調整手段を制御して、ハンドル及びミラーを運転座席に着席した利用者が所望する状態にすることが好適である。
【００２１】
また、本発明に係る車載機器制御システムにおいて、制御の対象となる車載機器は、運転支援システムであり、前記登録者情報記憶手段には、各登録者の運転スキルが記憶されており、前記車載機器制御手段は、利用者の運転スキルに応じて、前記運転支援システムが行う運転への介入の度合いを制御することが好適である。
【００２２】
また、本発明に係る車載機器制御システムにおいて、制御の対象となる車載機器は、利用者に情報を提供する情報提供装置であり、前記登録者情報記憶手段には、各登録者の嗜好が記憶されており、前記車載機器制御手段は、利用者の嗜好に応じて前記情報提供装置が提供する情報を変更することが好適である。
【００２３】
また、本発明に係る車載機器制御システムにおいて、運転座席を含む複数の座席のそれぞれに対応した場所に設置されており、制御の対象となる車載機器は、利用者に情報を提供する情報提供装置であり、前記車載機器制御手段は、複数の利用者が車両に利用した場合に、これら複数の利用者の関係を取得し、利用者間の関係に応じて前記情報提供装置が提供する情報を変更することが好適である。
【００２４】
なお、本発明は、上記処理の少なくとも一部を含む車載機器制御システムとして捉えることもできる。また、本発明は、上記の処理方法によって車載機器を制御する車載機器制御方法あるいは、その方法を情報処理装置に実行させるためのプログラムとして捉えることもできる。上記手段および処理の各々は可能な限り互いに組み合わせて本発明を構成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、車両利用者に負担をかけることなく、個人を識別して、その個人に適したサービス提供を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。
【００２７】
（第１の実施形態）
〈構成〉
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車載機器制御システムのシステム構成を示す図である。搭乗者１が所持する認証カードキー２と、座席４に設けられた受信機５との間で通信を行って個人認証し、その利用者の嗜好に応じてナビゲーション装置（情報提供装置）２１で再生するコンテンツを選択する。本実施形態に係る車載機器制御システムの車両側の装置は、概略、受信機５、車載機器制御部１０および、制御対象の車載機器であるナ
ビゲーション装置２１とから構成される。
【００２８】
図２は、認証カードキー２の機能構成を示す図である。認証カードキー２は、送信部２０１、識別情報格納部２０２および電源供給部２０３を備える。識別情報格納部２０２には、各認証カードキーに特有の認証コード（ＩＤ）が格納されている。この認証コードが本発明の識別情報に相当する。送信部２０１は、電源供給部２０３から電源の供給を受け、識別情報格納部２０２から認証コードを読み出して送信する。認証カードキー２０２と受信機５との間の通信は人体通信によって行う。
【００２９】
車両３の各座席４ａ〜４ｄには、受信機５ａ〜５ｄが設置されている。認証カードキー２と受信機５とは、人体を通信媒体として用いる人体通信によって通信する。図３は、人体通信による通信を模式的に説明する図である。本実施形態では、人体の表面電界の変化を利用することによって人体通信を実現する（特許文献６参照）。認証カードキー２の送信部２０１から、人体に電圧をかけることによって人体表面電界を変化させる。受信機５には、フォトニック電界センサーが内蔵されており、これによって人体の表面電界の変化を増幅し、信号を読み取る。搭乗者１が座席４に着席した状態であればその姿勢によらずに通信できるように、受信機５は座席４の座面に設置されていることが好適である。
【００３０】
このように表面電界を用いる通信方式の場合、認証カードキー２と人体表面とは十分に距離が近ければ、接触させる必要はない。したがって、搭乗者１が認証カードキーを所持する形態として、ポケットに入れておく、ネックストラップを付けて首にかけておく、腕輪または指輪状のデバイスとして腕や指に装着する、などの形態を採用できる。
【００３１】
車載機器制御部１０は、ハードウェアとしてはコンピュータ（情報処理装置）であり、プログラムを実行することによってその機能が実現される。車載機器制御部１０は、車載機器を制御するマイクロコンピュータユニットであるＥＣＵ（Electronic Controller Unit)として構成されても良い。また、車載機器制御部１０は、ＣＰＵ（中央演算装置）、
ＲＡＭなどの主記憶装置、ＨＤＤ（ハードディスク装置）などの補助記憶装置を含むコンピュータとして構成されても良い。
【００３２】
車載機器制御部１０は、個人認証部１２、座席認識部１３およびサービス制御部１４をその機能部として含む。個人認証部１２は、受信機５および通信部１１を介して、座席４に着席した搭乗者１が所持する認証カードキー２の認証コードを取得し、座席４に着席した搭乗者１を特定する。座席認識部１３は、認識対象の搭乗者１が座席４ａ〜４ｄのいずれの座席に着席したかを認識する。これは、受信機５ａ〜５ｄのいずれから認証コードが送信されたかを判断することで認識可能である。サービス制御部１４は、搭乗者の嗜好に応じてナビゲーション装置２１が提供するサービスの内容を制御する。
【００３３】
登録者情報記憶部１５には各利用者に関する情報が格納されている。図４に、登録者情報記憶部１５のテーブル構成を示す。登録者情報記憶部１５には、識別情報１５１、氏名１５２、性別１５３、年齢１５４、嗜好情報１５５が含まれる。嗜好情報としては、音楽の嗜好１５５ａ、映画の嗜好１５５ｂ、食事の嗜好１５５ｃなどが含まれる。
【００３４】
ナビゲーション装置２１は、目的地までの経路案内を表示したり、近隣の店舗に関する情報を通知したり、音楽・動画の再生などを行ったりする機能を有する。
【００３５】
〈動作例〉
次に、図５のフローチャートを参照して、本車載機器制御システムの制御の流れを説明する。
【００３６】
まず、搭乗者１が認証カードキー２を所持した状態で、座席４に着席する（Ｓ１０）。搭乗者１が着席すると、認証カードキー２と受信機５の間で通信が行われ、認証カードキー２から受信機５へ認証コードが送信される。個人認証部１２は、この認証コードを受信機５から取得し、着席した搭乗者１が誰であるかの特定（個人認証）を行う（Ｓ１１）。搭乗者１が特定されると、サービス制御部１４は、利用者の嗜好情報等の登録情報を、登録者情報記憶部１５から読み込む（Ｓ１２）。サービス制御部１４は、利用者の嗜好に合わせてナビゲーション装置２１の制御を行う（Ｓ１３）。例えば、音楽の再生を行う場合には、登録情報のうち音楽の嗜好１５５ａを参照して、搭乗者１が好みの楽曲や、好みのジャンルに一致する楽曲を再生する。映画の再生を行う場合には、登録情報のうち映画の嗜好１５５ｂを参照して、搭乗者１が好みの映画や、好みのジャンルに一致する映画を再生する。また、周辺のレストラン案内をする場合には、登録情報のうち食事の嗜好１５５ｃを参照して、搭乗者１が好みの食事を提供するレストランを案内する。
【００３７】
ここで、音楽・映画の再生、レストラン案内は、ナビゲーション装置２１による提供サービスの一例であり、これ以外の提供サービスを制御することも可能である。例えば、目的地までの経路探索において、距離優先、時間優先、有料道路優先などの探索アルゴリズムが適用可能な場合に、どのアルゴリズムに基づいて経路探索を行うかを利用者毎に登録しておき、利用者に応じてどのアルゴリズムを採用するか決定しても良い。また、ナビゲーション装置２１のディスプレイに、経路やその他案内を表示する際の表示形式を利用者毎に登録しておき、利用者に応じてどの表示形式で表示するかを決定しても良い。また、利用者毎に提供内容を設定可能なサービスであれば、どのようなサービスの制御を行っても良い。
【００３８】
〈作用・効果〉
人体通信を介して、認証カードキー２と受信機５との間で通信を行っているので、搭乗者１は認証カードキー２を所持して座席４に着席するだけで個人認証が行える。認証カードキー２を所定の位置に差し込んだり接触させたりする手間が無いので、利用者に負担をかけることなく個人の特定が行える。
【００３９】
個人を特定することによって、その個人が望む内容のサービスを提供することが可能となる。
【００４０】
〈変形例〉
上記の説明では、認証デバイスとして認証カードキー２を利用しているが、認証カードキーは認証デバイスの一例である。認証デバイスは、カード型以外の形状であっても構わず、その他の携帯デバイス（携帯電話機やＰＤＡなど）に内蔵しても構わない。
【００４１】
上記の説明では、受信機５を座席４の座面に設置しているが、利用者が座席に着席した状態で認証カードキー２との間で人体通信可能な場所であれば、設置場所は座席の座面に限定する必要はない。また、特に利用者が運転者である場合には、運転操作を行う際に自然に人体が接触するような場所に受信機５を設置しても良い。受信機５の設置場所としては、座席の座面以外に例えば、座席の背もたれ部やヘッドレスト、床面が挙げられる。また、運転座席に関しては、これら以外に、ステアリング（ハンドル）、アクセルペダル、ブレーキペダル、エンジンスタートボタンなどに設置しても良い。
【００４２】
なお、認証カードキー２と受信機５とは、常に通信可能な状態である必要はなく、利用者が座席に着席したり運転操作をするいずれかの段階において、通信可能な状態になればよい。利用者の個人識別は一度行えれば十分だからである。
【００４３】
また、人体表面電界通信方式による人体通信以外にも、体内を流れる電流の変化を利用
する方式の人体通信を用いても良い（特許文献７参照）。この場合は、人体に送受信機の電極を接触させて電流を流す必要がある。
【００４４】
また、人体通信以外に、二次元通信方式（特許文献８参照）を利用しても良い。二次元通信方式は、導電性の通信シート内を二次元に伝搬する電磁波を用いて通信する技術である。この場合、受信機５を導電性通信シートに接触するように設置しておき、搭乗者１は認証カードキー２を導電性通信シートに接触させる必要がある。
【００４５】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態は、運転支援システム２２を制御の対象とする点が第１の実施形態と異なる点である。本実施形態は、特に、搭乗者のうちドライバを識別して、ドライバに応じて車載機器（ここでは運転支援システム）を制御することに特徴がある。
【００４６】
まず、運転支援システム２２について説明する。運転支援システム２２は、他の車両や障害物などを検知し、危険があれば運転者にその危険を通知したり、衝突などの事故が発生すると予測される場合にはブレーキやハンドルの操作を自動的に行うことで衝突を回避するシステムである。このような、運転支援システムにおいては、どの程度の危険で警告を行ったり、自動制御を行ったりするかの基準作成が困難である。一見危険と判断されるような状況であっても、運転スキルのあるドライバは状況を正しく認識した上で危険がないと判断した上で走行している場合がある。一方、同様の状況において、運転スキルのないドライバは状況を正しく認識できておらず事故などが発生してしまう場合がある。また、ブレーキやハンドルの自動制御はこのままでは衝突等が回避できないと判断された場合に行われるが、回避不能と判断する基準もドライバの運転スキルによって異なる。したがって、このような運転支援システムにおいては、システムがどの程度まで運転に介入するかはドライバ毎に設定することが好ましい。本実施形態は、運転支援システム２２による運転介入の度合いを、ドライバ毎に変更可能とする。
【００４７】
〈構成〉
図６は、本実施形態に係る車載機器制御システムのシステム構成を示す図である。図６に示すように、本実施形態の車載機器制御部１０が制御の対象とする車載機器が運転支援システム２２となっている点が異なる。以下、第１の実施形態と同じ構成については説明を省略し、異なる部分について主に説明する。
【００４８】
図７に登録者情報記憶部１５のテーブル構成を示す。本実施形態に係る登録者情報記憶部１５には、各利用者の運転スキル１５６が記憶される。
【００４９】
〈動作例〉
次に、図８のフローチャートを参照して、本車載機器制御システムの制御の流れを説明する。
【００５０】
まず、搭乗者１が認証カードキー２を所持した状態で、座席４に着席する（Ｓ２０）。次に、個人認証部１２は、第１の実施形態と同様に、認証カードキー２の認証コードを人体通信を介して取得することで、個人認証を行う（Ｓ２１）。次に、座席取得部１３はこの搭乗者が着席した座席の位置を取得する（Ｓ２２）。具体的には、座席取得部１３は、受信機５ａ〜５ｄのどの受信機が、認証カードキー２と通信して認証コードを取得したかによって搭乗者１の座席位置を取得する。サービス制御部１４は、利用者が運転座席に着席したか判断する（Ｓ２３）。利用者が運転座席に着席した場合（Ｓ２３−ＹＥＳ）は、登録者情報記憶部１５からその利用者の運転スキル１５６を読み込み（Ｓ２４）、運転スキルに応じて運転支援システム２２の設定を変更する。一方、利用者が運転座席以外の座席に着席した場合（Ｓ２３−ＮＯ）は、運転支援システム２２の設定は変えずに処理を終
了する。
【００５１】
〈作用・効果〉
人体通信を介して認証カードキー２と受信機５との間で通信を行っているので、第１の実施形態と同様に、搭乗者１は認証カードキー２を所持して座席４に着席するだけで個人認証が行える。
【００５２】
個人を特定し、その利用者の運転スキルに応じて、運転支援システム２２の運転への介入度合いを設定可能となる。これにより、運転スキルの高いドライバが運転する場合には、警告や自動制御の割合が減り、ドライバが不要な警告等を煩わしく感じることがない。逆に、運転スキルの低いドライバが運転する場合には、比較的頻繁に警告等をすることで事故などを防止することが可能となる。
【００５３】
人体通信を介して認証を行っているので、運転座席に着席したのが誰であるかの特定が容易である。運転支援システム２２のサービス制御においては、ドライバ（運転座席に着席した搭乗者）の運転スキルに応じて、サービスを制御する必要がある。すなわち、運転座席に着席したのが誰であるのかを特定する必要がある。例えば、無線通信によって通信を行う場合、電波が車両内全体に伝搬してしまい誰がどの座席に着席したか判断することは困難である。この場合、認証カードキーを所持した複数の利用者が乗車する場合に、いずれがドライバであるか区別できない。逆に、電波を弱くして通信可能範囲を狭くすると、認証デバイスと受信機とをほぼ接触させる必要が生じてしまい、これは利用者の負担となってしまう。本実施形態のように、人体通信を用いることで、利用者に負担をかけこと無く、誰がどの座席に着席したかを識別することが可能となる。
【００５４】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態は、搭乗者を識別して座席やルームミラー、ドアミラー、ハンドル位置などの調整を行う。本実施形態は、特に、搭乗者の座席の位置を識別し、座席に応じたサービスを提供することを特徴とする。
【００５５】
〈構成〉
図９は、本実施形態に係る車載機器制御システムのシステム構成を示す図である。図９に示すように、本実施形態の車載機器制御部１０が制御の対象とする車載機器は、座席調整部３１、ミラー調整部３２及びハンドル調整部３３である。座席調整部３１、ミラー調整部３２及びハンドル調整部３３は、ＥＣＵとして構成される。
【００５６】
座席調整部３１は、各座席４ａ〜４ｄの、背もたれ部の角度や座席の前後位置を調整する。ミラー調整部３２は、ルームミラー２４や、サイドミラー２３Ｌ，Ｒの向きを調整する。ハンドル調整部３３は、ハンドル２５の上下位置の調整（チルト機能）や前後位置の調整（テレスコピック機能）を行う。
【００５７】
図１０は、本実施形態における登録者情報記憶部１５のテーブル構成を示す。本実施形態における登録者情報記憶部１５には、各利用者について座席設定１５７、ミラー設定１５８、およびハンドル設定１５９が格納される。ここで、座席設定１５７については、各座席４ａ〜４ｄについて、個別に設定されることが好適である。
【００５８】
〈動作例〉
次に、図１１のフローチャートを参照して、本車載機器制御システムの制御の流れを説明する。
【００５９】
まず、搭乗者１が認証カードキー２を所持した状態で、座席４に着席する（Ｓ３０）。
次に、個人認証部１２は、第１の実施形態と同様に、認証カードキー２の認証コードを人体通信を介して取得することで、個人認証を行う（Ｓ３１）。また、座席取得部１３は、この搭乗者が着席した座席の位置を取得する（Ｓ３２）。
【００６０】
サービス制御部１４は、登録者情報記憶部１５から座席等の設定を取得し（Ｓ３３）、座席調整部３１を制御して、その利用者に対応した座席調整を行う（Ｓ３４）。ここで、サービス制御部１４は、搭乗者１が着席した座席の調整を行うように座席調整部３１を制御することは言うまでもない。
【００６１】
次に、サービス制御部１４は、搭乗者１が運転座席に着席したか判断する（Ｓ３５）。運転座席に着席した場合（Ｓ３５−ＹＥＳ）は、ミラー調整部３２およびハンドル調整部３３を制御して、ルームミラー２４、サイドミラー２３Ｌ，Ｒの向きや、ハンドル２５のポジションを、搭乗者１に応じて調整する。一方、搭乗者１が運転座席以外に着席した場合（Ｓ３５−ＮＯ）は、ミラー及びハンドルの調整はせずに処理を終了する。
【００６２】
〈作用・効果〉
人体通信を介して認証カードキー２と受信機５との間で通信を行っているので、第１の実施形態と同様に、搭乗者１は認証カードキー２を所持して座席４に着席するだけで個人認証が行える。
【００６３】
個人を特定してその個人の好みに応じて座席、ミラー、ハンドルなどの調整を行える。利用者は座席に座るだけで、これらの調整が行われるため便利である。
【００６４】
座席の調整を行うためには、利用者がどの座席に着席したかを判断することが重要である。また、ミラー及びハンドルの調整では利用者が運転座席に着席したか否かを判断することが重要である。本実施形態では、利用者が着席した座席の位置に応じて、提供するサービスを変えることができる。なお、人体通信を利用しているので第２の実施形態に示したように座席特定を容易に行える。
【００６５】
〈変形例〉
座席やミラー、ハンドルの調整は提供サービスの一例にすぎず、その他どのようなサービスを提供しても良い。例えば、コンテンツ提供装置が各座席に装備されている場合には、座席毎にどのようなコンテンツ（音楽、映画等）を提供するかを、その座席に着席している利用者の嗜好情報に基づいて決定しても良い。
【００６６】
（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態は、複数の搭乗者を識別して、各搭乗者間の関係に基づいて提供するコンテンツの内容を制御する。
【００６７】
〈構成〉
本実施形態に係る車載機器制御システムのシステム構成は、第１の実施形態（図１）と同様である。
【００６８】
本実施形態では、搭乗者間の関係に基づいたサービス制御を可能とするために、登録者情報記憶部１５に各利用者の関係を格納する。図１２に、本実施形態における登録者情報記憶部１５のテーブル構成を示す。本実施形態においては、登録者情報記憶部１５は複数のテーブルから構成される。一つは、各個人の情報を格納した属性情報テーブルであり、各利用者ごとに、氏名１５２、性別１５３、年齢１５４、嗜好情報１５５などが格納される。本実施形態では、さらに、各利用者ごとに他の利用者との関係を示す人物関係テーブルを利用する。図に示しているのは、利用者Ａの人物関係テーブルであり、ＡとＢとは恋
人同士であること、ＡとＣとは友人であること、ＤはＡの父親であることなどが格納されている。なお、図では利用者Ａに対する他の人物の関係のみが示されているが、他の利用者についても人物関係テーブルを設けても良い。
【００６９】
〈動作例〉
次に、図１３のフローチャートを参照して、本車載機器制御システムの制御の流れを説明する。
【００７０】
まず、複数の搭乗者１が認証カードキー２を所持した状態で、座席４に着席する（Ｓ４０）。次に、個人認証部１２は、第１の実施形態と同様に、認証カードキー２の認証コードを人体通信を介して取得することで、それぞれの搭乗者について個人認証を行う（Ｓ４１）。
【００７１】
サービス制御部１４は、登録者情報記憶部１５の人物関係テーブルを参照して、利用者間の関係を取得する（Ｓ４２）。そして、利用者間の関係に応じて、ナビゲーション装置２１で再生する音楽や映画の内容を選択する（Ｓ４３）。
【００７２】
例えば、搭乗者がＡとＢである場合には、両者の関係は恋人同士であるということが分かるので、ムードのあるバラードなどを優先的に選曲するようにする。搭乗者がＡとＢである場合には、両者の関係は友人であるということが分かるので、元気が良く楽しい曲を優先的に再生するようにする。また、動画などのコンテンツを提供する場合に、子供が同乗している場合には、暴力的なシーンが含まれる動画などの再生を禁止しても良い。
【００７３】
〈作用・効果〉
人体通信を介して、認証カードキー２と受信機５との間で通信を行っているので、第１の実施形態と同様に、搭乗者１は認証カードキー２を所持して座席４に着席するだけで個人認証が行える。
【００７４】
複数の利用者間の人物関係を把握可能とし、同乗している人物との関係に適したコンテンツの再生が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】第１の実施形態に係る車載機器制御システムのシステム構成を示す図である。
【図２】認証カードキーの機能構成を示す図である。
【図３】人体通信を模式的に説明する図である。
【図４】第１の実施形態における登録者情報記憶部のテーブル構成を示す図である。
【図５】第１の実施形態における車載機器制御の流れを示すフローチャートである。
【図６】第２の実施形態に係る車載機器制御システムのシステム構成を示す図である。
【図７】第２の実施形態における登録者情報記憶部のテーブル構成を示す図である。
【図８】第２の実施形態における車載機器制御の流れを示すフローチャートである。
【図９】第３の実施形態に係る車載機器制御システムのシステム構成を示す図である。
【図１０】第３の実施形態における登録者情報記憶部のテーブル構成を示す図である。
【図１１】第３の実施形態における車載機器制御の流れを示すフローチャートである。
【図１２】第４の実施形態における登録者情報記憶部のテーブル構成を示す図である。
【図１３】第４の実施形態における車載機器制御の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７６】
１    搭乗者
２    認証カードキー
３    車両
４    座席
５    受信機
１０  車載機器制御部
１１  通信部
１２  個人認証部
１３  座席認識部
１４  サービス制御部
１５  登録者情報記憶部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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