(57)【要約】【課題】  車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる車両用消音器の提供。【解決手段】  筒状のシェル２と、このシェル２の両端を閉塞する２枚のエンドプレート3,4に囲まれた内部に消音室Ｒ１〜Ｒ３を有する消音器本体５と、消音室Ｒ１〜Ｒ３に排気を流入させるインレットパイプ６と、消音室Ｒ１〜Ｒ３から排気を排出させるアウトレットパイプ７を有する車両用消音器１において、アウトレットパイプ７の一部を、エンドプレート３の外面に沿って配設した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のシェルと、このシェルの両端を閉塞する２枚のエンドプレートに囲まれた内部に消音室を有する消音器本体と、
前記消音室に排気を流入させるインレットパイプと、
前記消音室から排気を排出させるアウトレットパイプを有する車両用消音器において、
前記アウトレットパイプの一部を、前記エンドプレートの外面に沿って配設したことを特徴とする車両用消音器。
【請求項２】
請求項１記載の車両用消音器において、
前記アウトレットパイプの一部を、エンドプレートの外周縁部内に配置したことを特徴とする車両用消音器。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用消音器において、
前記アウトレットパイプの一部を、エンドプレートの外面に密着した状態で固定したことを特徴とする車両用消音器。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれかに記載の車両用消音器において、
前記アウトレットパイプの一部を、車両前方側のエンドプレートの外面に沿って配設したことを特徴とする車両用消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用消音器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用消音器は、排気騒音中の低周波成分を消音する手段として一般的にアウトレットパイプの排気通路を長く形成することが有効とされている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２１５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、アウトレットパイプを車両用消音器内で略Ｕ字形に屈曲させて延長させていたため、車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる車両用消音器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、筒状のシェルと、このシェルの両端を閉塞する２枚のエンドプレートに囲まれた内部に消音室を有する消音器本体と、上記消音室に排気を流入させるインレットパイプと、上記消音室から排気を排出させるアウトレットパイプを有する車両用消音器において、上記アウトレットパイプの一部を、上記エンドプレートの外面に沿って配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、アウトレットパイプの一部をエンドプレートの外面に沿って配設している。
これにより、車両用消音器の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は実施例１の車両用消音器を示す平面図、図２は実施例１の消音器本体の内部構造を説明する図、図３は図２のＳ３−Ｓ３線における断面図、図４は図２のＳ４−Ｓ４線における断面図、図５は図２のＳ５−Ｓ５線における断面図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜４に示すように、実施例１の車両用消音器１では、シェル２と、エンドプレート3,4とから成る消音器本体５と、インレットパイプ６と、アウトレットパイプ７等が備えられている。
【００１０】
シェル２は、薄板状の母材を多重に巻回して筒状に形成される他、その巻回方向終端部は軸方向に沿って複数のスポット溶接Ｘ１（図１参照）にて固定されている。
また、シェル２の車両前方側開口端は、板状のエンドプレート３で閉塞された状態で、これら両者が全周に亘って溶接Ｘ２にて固定されている。なお、これら両者はロックシーム加工を用いた加締めで固定しても良い。
一方、シェル２の車両後方側開口端は、その内側に略お碗状のエンドプレート４の開口端が重ねられた状態で、これら両者が全周に亘って溶接Ｘ３にて固定されている。なお、これら両者はロックシーム加工を用いた加締めで固定しても良い。
【００１１】
消音器本体５の内部は、２枚の板状のバッフルプレート8,9で３つの消音室Ｒ１〜Ｒ３に区分けされると共に、隣接する消音室Ｒ１〜Ｒ３同士は、各バッフルプレート8,9に形成された複数の連通穴１０によって連通状態となっている。
各バッフルプレート8,9とシェル２とは、該シェル２の周上の複数の箇所でスポット溶接Ｘ４にて固定されている。
【００１２】
インレットパイプ６は、エンドプレート３、バッフルプレート８、及びバッフルプレート９を貫通して、その一端部が消音室Ｒ３に連通された状態で配設されている。
エンドプレート３におけるインレットパイプ６の貫通部位には環状突起状のバーリング部３ａが形成され、これら両者が全周に亘って溶接Ｘ５にて固定されている。
図３に示すように、インレットパイプ６の途中には、複数の小孔１１が形成されると共に、この小孔１１が形成されたインレットパイプ６の外面部分にはステンレスメッシュ製の吸音部材１２が筒状の外筒１３に囲繞された状態で設けられている。
【００１３】
アウトレットパイプ７は、下流部１４と、延長部１５と、上流部１６とから構成されている。
アウトレットパイプ７の下流部１４は、エンドプレート４及び両バッフルプレート8,9を貫通して、その一端部１４ａが延長部１５の一端部１５ａに連通接続されている。
エンドプレート４における下流部１４の貫通部位には環状突起状のバーリング部４ａが形成され、これら両者が全周に亘って溶接Ｘ６にて固定されている。
図４に示すように、下流部１４の途中には、複数の小孔１７が形成されると共に、この小孔１７が形成された下流部１４の外面部分にはステンレスメッシュ製の吸音部材１８が筒状の外筒１９に囲繞された状態で設けられている。
【００１４】
図５に示すように、アウトレットパイプ７の延長部１５は、１本のパイプをエンドプレート３の外面に沿って、その一部を密着させた状態で、消音器本体５の軸直面内で屈曲した形状に形成されている。
具体的には、前述した延長部１５の一端部１５ａと他端部１５ｂがエンドプレート３の幅方向両側に離間して配置されると共に、これら両者の間にインレットパイプ６が配置されている。
そして、延長部１５は、一端部１５ａから、排気抵抗を考慮し、且つ、実際上製造可能な曲率で屈曲しつつエンドプレート３の外周縁部（図中二点鎖線で図示）の内側に沿って周回するように延長され、インレットパイプ６と下流部１４との間を介して他端部１５ｂに接続されている。
延長部１５の一端部１５ａは、エンドプレート３に形成された環状突起状のバーリング部３ｂを貫通し、その内側に下流部１４の一端部１４ａが挿入された状態でこれら三者が全周に亘って溶接Ｘ７にて固定されている。
また、下流部１４の一端部１４ａの開口端は、延長部１５の屈曲方向に向けて傾斜状に形成され、下流部１４と延長部１５の排気のスムーズな接続が図られている。
【００１５】
一方、延長部１５の他端部１５ｂは、エンドプレート３の環状突起状のバーリング部３ｃを貫通し、その内側に直管状の上流部１６の一端部１６ａが挿入された状態でこれら三者が全周に亘って溶接Ｘ８にて固定されている。
また、上流部１６の一端部１６ａの開口端は、延長部１５の屈曲方向に向けて傾斜状に形成され、上流部１６と延長部１５の排気のスムーズな接続が図られている。
さらに、延長部１５は、適宜の箇所においてエンドプレート３の外面に溶接Ｘ９にて固定されている。
また、上流部１６の他端部は、両バッフルプレート8,9を貫通して消音室Ｒ３に連通されている。
【００１６】
その他、車両用消音器１の各構成部材は全て金属製である。但し、吸音部材１２はグラスウール製としても良い。
【００１７】
次に、作用を説明する。
<排気騒音の消音について>
このように構成された車両用消音器１では、インレットパイプ６の他端部が図示しないエンジン側の排気管が連通接続される一方、アウトレットパイプ７の下流部１４の他端部が図示をしないテールパイプに連通接続される。
【００１８】
そして、図２に示すように、エンジン側の接続管から流入した排気（図中破線矢印で図示）は、先ず、インレットパイプ６を下流側へ流通した後、消音室Ｒ３に流入する。
この際、インレットパイプ６を通過する排気の騒音エネルギーは、複数の小孔１１から外筒１３内に進入して吸音部材１２の緩衝作用により消音される。
【００１９】
次に、消音室Ｒ３に流入した排気の騒音エネルギーは、バッフルプレート8,9の連通穴１０を介して消音室Ｒ２、消音室Ｒ１の順序に進入することにより、拡縮作用を受けて消音される。
また、消音室Ｒ３に流入した排気は、アウトレットパイプ７の上流部１６、延長部１５、下流部１４をこの順序で流通した後、テールパイプから外部へ排出される。
この際、図５に示すように、アウトレットパイプ７の特に延長部１５によって、排気（図中破線矢印で図示）の流路長（アウトレットパイプ７の管長）を長く確保でき、これにより、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる。
また、下流部１４を通過する排気の騒音エネルギーは、複数の小孔１７から外筒１９内に進入して吸音部材１８の緩衝作用により消音される。
【００２０】
<エンドプレートの放射音低減について>
実施例１では、前述したように、延長部１５の一部をエンドプレート３に密着させた状態で、適宜の箇所で溶接にて固定している。
従って、エンドプレート３の剛性を向上でき、排気脈動による放射音の低減を実現できる。
【００２１】
<消音器本体内部の設計自由度について>
実施例１では、アウトレットパイプ７の一部、即ち延長部１５を消音器本体５の外部に配置している、
従って、消音器本体５の内部構造を複雑にすることなく、設計自由度を拡大できる。
【００２２】
<延長部の小型化と流路延長について>
実施例１では、前述したように、延長部１５の一端部１５ａと他端部１５ｂをエンドプレート３の幅方向両側に離間して配置すると共に、これら両者の間にインレットパイプ６を配置している。
そして、延長部１５の一端部１５ａから、排気抵抗を考慮し、且つ、実際上製造可能な曲率で屈曲しつつエンドプレート３の外周縁部の内側に沿って周回した後、インレットパイプ６と下流部１４との間を介して他端部１５ｂに接続されている。
従って、延長部１５の外形をエンドプレート３の外周縁部内の範囲に収容して小型化を達成できると同時に、エンドプレート３の垂直面内のみの屈曲で排気の流路長を最大限に長くできる。
【００２３】
<延長部の車両前後方向配置と外観意匠性について>
実施例１では、延長部１５を車両前方側のエンドプレート３に沿って配設している。
従って、延長部１５は車両前方からの車両走行風を受けて冷却され、内部を流れる排気の体積減少作用による消音効果を得ることができる。
また、延長部１５が車両後方側から見えないため、外観意匠性が損なわれることはない。
【００２４】
最後に、効果を列記する。
以上、説明したように、実施例１の発明では、筒状のシェル２と、このシェル２の両端を閉塞する２枚のエンドプレート3,4に囲まれた内部に消音室Ｒ１〜Ｒ３を有する消音器本体５と、消音室Ｒ１〜Ｒ３に排気を流入させるインレットパイプ６と、消音室Ｒ１〜Ｒ３から排気を排出させるアウトレットパイプ７を有する車両用消音器１において、アウトレットパイプ７の一部を、エンドプレート３の外面に沿って配設したため、車両用消音器１の内部構造の複雑化や設計自由度の縮小を招くことなく、排気騒音中の低周波成分を大幅に低減できる。
【００２５】
また、アウトレットパイプ７の一部を、エンドプレート３の外周縁部内に配置したため、車両用消音器１のコンパクト化を図れる。
【００２６】
また、アウトレットパイプ７の一部を、エンドプレート３の外面に密着した状態で固定したため、エンドプレート３の剛性を向上させて放射音を低減できる。
【００２７】
また、アウトレットパイプ７の一部を、車両前方側のエンドプレート３の外面に沿って配設したため、車両走行風で冷却でき、排気の体積減少作用による排気騒音の低減を実現できる。加えて、外観意匠性を向上できる。
【００２８】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
消音器本体５の内部構造は適宜設定できる。
同様に延長部の詳細な形状、例えば、流路断面形状、流路長、屈曲角度や屈曲回数等も適宜設定できる。
【００２９】
さらに、エンドプレート４側にも延長部を設けて、その一端部を下流部１４の他端部に接続し、その他端部を外側に屈曲させてテールパイプに接続することもできる。この場合、アウトレットパイプ７をさらに延長できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１の車両用消音器を示す平面図である。
【図２】実施例１の消音器本体の内部構造を説明する図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【図４】図２のＳ４−Ｓ４線における断面図である。
【図５】図２のＳ５−Ｓ５線における断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ５、Ｘ６、Ｘ７  溶接
１  車両用消音器
２  シェル
３、４  エンドプレート
３ａ、３ｂ、３ｃ、４ａ  バーリング部
５  消音器本体
６  インレットパイプ
７  アウトレットパイプ
８、９  バッフルプレート
１０  連通穴
１１  小孔
１２  吸音部材
１３  外筒
１４  下流部
１４ａ  （下流部の）一端部
１５  延長部
１５ａ  （延長部の）一端部
１５ｂ  （延長部の）他端部
１６  上流部
１６ａ  （上流部の）一端部
１７  小孔
１８  吸音部材
１９  外筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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