(57)【要約】【課題】コスト・重量を低減し、車軸の組付け性を向上させながら、車軸の軸力を受けることが可能な自動二輪車用スイングアーム構造を提供する。【解決手段】車軸５７を通す長穴８５ａが開けられたスイングアーム２４と、スイングアーム２４の後端開口を塞ぐエンドキャップ９１と、エンドキャップ９１を貫通するアジャストボルト９２と、アジャストボルト９２の前端に取付けられるとともに車軸５７が貫通する車軸挿通穴が開けられた座金部９３と、ドライブチェーンと、ドライブチェーンの張りを調整するチェーンアジャスタ６３とを備えた自動二輪車において、エンドキャップ９１に、車軸５７を挟んで長穴８５ａの上下辺８５ｂ，８５ｃに沿うように上下に離されて配置された補強板１０１が取付けられ、エンドキャップ９１をスイングアーム２４に取付けることにより補強板１０１がスイングアーム２４内に配置されて、補強板１０１で車軸５７の軸力を受ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又はエンジンに上下スイング自在に取付けられるとともに後端部に後輪用車軸を通す長穴が開けられたスイングアームと、このスイングアームの後端開口を塞ぐエンドキャップと、このエンドキャップを貫通するように配置されたアジャストねじと、このアジャストねじの前端に取付けられるとともに前記車軸が貫通する貫通穴が開けられた座金部と、前記エンジン側の駆動力を前記後輪に伝えるドライブチェーンと、前記車軸の位置を前後方向に調整することで前記ドライブチェーンの張りを調整するチェーンアジャスタとを備えた自動二輪車において、
前記エンドキャップに、前記車軸を挟んで前記長穴の上下辺に沿うように上下に離されて配置された補強板が取付けられ、前記エンドキャップを前記スイングアームに取付けることにより前記補強板がスイングアーム内に配置されて、前記補強板で前記車軸の軸力を受けることを特徴とする自動二輪車用スイングアーム構造。
【請求項２】
前記補強板は、前部先端が側面視でＵ字状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用スイングアーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用スイングアーム構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車用スイングアーム構造として、スイングアームを押出材により構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭６３−１６６６８０号公報
【０００３】
特許文献１の第１図、第２図を以下に説明する。
スイングアームとしてのリヤアーム１は、左右一対のアーム部材２ａ，２ｂを備え、これらのアーム部材２ａ，２ｂは押出材からなり、上壁１１、底壁１２、側壁１３，１４、側壁１３，１４間に渡された隔壁１５，１６が一体に成形された部材である。
【０００４】
側壁１３，１４には、それぞれ横に長い貫通孔１８が開けられ、これらの貫通穴１８，１８に車軸１７が通される。また、車軸１７は、ドライブチェーンの張りを調整するチェーンテンショナ１９にも通される。
【０００５】
車軸１７をリヤアーム１に組付ける際に、車軸１７に軸力を加えると、この軸力は、主にアーム部材２ａ，２ｂのそれぞれの隔壁１５，１６で受けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
押出材からなるアーム部材２ａ，２ｂを成形するには専用の設備が必要となり、コストが増大する。また、隔壁１５，１６は、アーム部材２ａ，２ｂの一端から他端まで連続して形成されるため、アーム部材２ａ，２ｂの重量は、単なる矩形断面に比べて大きくなる。更に、リヤアーム１に車軸１７を組付ける場合に車軸１７を容易に組付けられることが望ましい。
【０００７】
本発明の目的は、コスト・重量を低減し、車軸の組付け性を向上させながら、車軸の軸力を受けることが可能な自動二輪車用スイングアーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体又はエンジンに上下スイング自在に取付けられるとともに後端部に後輪用車軸を通す長穴が開けられたスイングアームと、このスイングアームの後端開口を塞ぐエンドキャップと、このエンドキャップを貫通するように配置されたアジャストねじと、このアジャストねじの前端に取付けられるとともに車軸が貫通する貫通穴が開けられた座金部と、エンジン側の駆動力を後輪に伝えるドライブチェーンと、車軸の位置を前後方向に調整することでドライブチェーンの張りを調整するチェーンアジャスタとを備えた自動二輪車において、エンドキャップに、車軸を挟んで長穴の上下辺に沿うように上下に離されて配置された補強板が取付けられ、エンドキャップをスイングアームに取付けることにより補強板がスイングアーム内に配置されて、補強板で車軸の軸力を受けることを特徴とする。
【０００９】
作用として、補強板がスイングアーム内の左右の側壁間に配置され、補強板によって車軸を組付ける際の軸力を受ける。
車軸を挟んで長穴の上下辺に沿うように上下に離されて補強板が配置されるため、長穴に後輪用車軸を通す際に、補強板によって後輪用車軸がガイドされ、後輪用車軸が長穴に挿入しやすくなる。また、補強板は、スイングアームの後端開口を塞ぐエンドキャップで支持されるため、補強板を特別に支持する部材又は加工が必要ない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、補強板では、前部先端が側面視でＵ字状に形成されることを特徴とする。
作用として、一部材で長穴の上下辺に沿うように上下に離して形成することが可能なため、補強板の上下間隔の精度が高くなり、また、部品数が少なくなり、コストアップが抑えられる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、エンドキャップに、車軸を挟んで長穴の上下辺に沿うように上下に離されて配置された補強板が取付けられ、エンドキャップをスイングアームに取付けることにより補強板がスイングアーム内に配置されて、補強板で車軸の軸力を受けるので、車軸を組付けるときに補強板で車軸をガイドしながら長穴に挿入することができ、車軸の組付け性を向上できるとともにスイングアームのアーム部を軸力に耐え得るようにすることができ、更に、補強板を既存のエンドキャップで支持することができ、補強板のための特別な支持部材又は加工が不要になり、コスト及び重量を低減することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、補強板では、前部先端が側面視でＵ字状に形成されるので、補強板の上下間隔の精度を高めることができ、常に車軸に近い位置で軸力を受けることができる。また、一部材で済むので、部品数を減らすことができ、補強板のコストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスイングアーム補強構造を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１が、前端に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端に取付けられたピボットプレート１４と、メインフレーム１３の途中から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）と、メインフレーム１３の後端及びシートレール１６，１７のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム１８，１９（手前側の符号１８のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２１が操舵自在に取付けられ、メインフレーム１３及びピボットプレート１４にエンジン２２が取付けられ、ピボットプレート１４にピボット軸２３を介してスイング自在にスイングアーム２４が取付けられ、シートレール１６，１７に燃料タンク２６が取付けられている。
【００１４】
フロントフォーク２１は、その上部を構成するステアリングステム３１にバーハンドル３２が取付けられ、下端に前輪３３が取付けられている。
エンジン２２は、後部に一体的に変速機３４が設けられて前後に長くほぼ水平に配置され、クランクケース３６にシリンダブロック３７が取付けられ、このシリンダブロック３７にシリンダヘッド３８が取付けられた駆動源である。
シリンダヘッド３８の上部には吸気装置４１が取付けられ、シリンダヘッド３８の下部には排気装置４２が取付けられている。
【００１５】
吸気装置４１は、シリンダヘッド３８に吸気管４４を介して接続されたキャブレタ４６と、このキャブレタ４６にコネクティングチューブ（不図示）を介して接続されたエアクリーナ４７とからなる。
排気装置４２は、シリンダヘッド３８に取付けられた排気管５１と、この排気管５１の後端に接続されたマフラ５２とからなる。
【００１６】
変速機３４は、クランクケース３６の側面から出力軸５４が側方に突出し、この出力軸５４にドライブスプロケット５６が取付けられている。
スイングアーム２４は、左右一対のアーム部５５，５５（手前側の符号５５のみ示す。）を備え、これらのアーム部５５，５５のそれぞれの後端に車軸５７が渡され、この車軸５７に後輪５８が取付けられている。
【００１７】
後輪５８には一体的にドリブンスプロケット６１が設けられ、ドライブスプロケット５６とドリブンスプロケット６１とにドライブチェーン６２が掛けられ、スイングアーム２４の後端部には、ドライブチェーン６２の張りを調整するチェーンアジャスタ６３が設けられている。
【００１８】
スイングアーム２４の後端と、シートレール１６，１７にそれぞれ設けられたブラケット６４，６６（手前側の符号６４のみ示す。）とにはリヤクッションユニット６７，６７（手前側の符号６７のみ示す。）が渡されて取付けられている。
【００１９】
ここで、符号７１はハンドルカバー、７２はフロントカバー、７３はフロントフェンダ、７４はレッグシールド、７６はシート、７７はボディカバー、７８はテールランプ、８１はリヤフェンダ、８２はメインスタンドである。
【００２０】
図２は本発明に係る自動二輪車の後部平面図（一部断面図であり、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は自動二輪車の前方を表している。）であり、スイングアーム２４の左右のアーム部５５，５５は、ボルト状の車軸５７が通され、この車軸５７に後輪５８が回転自在に取付けられている。
【００２１】
スイングアーム２４のアーム部５５は、矩形断面形状を成し、アーム部５５の外側方、即ち、アーム部５５の外側壁８５と内側壁８６のうち、外側壁８５の側方に、車軸５７の前後位置を調整するチェーンアジャスタ６３が配置されている。８７は車軸５７の先端部にねじ結合されたナットである。
【００２２】
チェーンアジャスタ６３は、アーム部５５の後端に設けられたエンドキャップ９１を貫通するアジャストボルト９２と、このアジャストボルト９２の先端に前後方向に延びるように取付けられた座金部９３と、アジャストボルト９２のエンドキャップ９１よりも後方にねじ込まれた２個のナット、即ち、アジャストナット９６及びこのアジャストナット９６をロックするロックナット９７とからなる。
【００２３】
図３は本発明に係るスイングアーム後端部の断面図であり、車軸５７に沿った断面を示している。
エンドキャップ９１は、アーム部材５５に臨む内面９１ａに、外側壁８５と内側壁８６との間隔Ｋ１に等しいか、またはそれより小さい幅を持つ補強板１０１が取付けられた部材である。
これらのエンドキャップ９１及び補強板１０１は、エンドキャップ組立体１０２を構成する部品である。
【００２４】
このような補強板１０１を設けるのは、スイングアーム２４に車軸５７を組付け、軸力を掛けて締め込む際に、アーム部材５５が軸力に耐えられるようにしてアーム部材５５の変形を抑えるためである。
【００２５】
また、エンドキャップ９１は、アーム部材５５よりも外側方に突出する側方突出部９１ｂが設けられ、この側方突出部９１ｂに、アジャストボルト９２が挿入されるボルト挿通溝９１ｃが形成されている。
【００２６】
このように、エンドキャップ９１のアーム部材５５よりも外側方にチェーンアジャスタ６３を設けても、補強板１０１がアーム部材５５内に挿入されているため、エンドキャップ９１をアーム部材５５に固定しなくてもエンドキャップ９１が傾くのを防止することができる。
【００２７】
アジャストボルト９２は、先端に平坦部９２ａが形成され、この平坦部９２ａに座金部９３の外面９３ａが溶接にて取付けられている。なお、８５ａ，８６ａは車軸５７を通すためにアーム部５５の外側壁８５、内側壁８６のそれぞれに開けられた前後に長い長穴、９３ｂは車軸５７を通すために座金部９３に開けられた車軸挿通穴である。
【００２８】
図４は本発明に係るスイングアームの後端部の側面図であり、座金部９３は、上縁９３ｃ及び下縁９３ｄが縦に延びる後縁９３ｅから前方へいくにつれて上下に広がって円弧状の前縁９３ｆに繋がる外形を有する部材であり、アーム部材５５の外側壁８５に形成された長穴８５ａを覆い隠している。
アーム部５５の上壁１０７と底壁１０８との間隔をＫ２とする。
【００２９】
図５は本発明に係るエンドキャップ組立体を示す斜視図であり、エンドキャップ組立体１０２は、エンドキャップ９１と、このエンドキャップ９１に取付けられた横向きＵ字形状の補強板１０１とからなる。
【００３０】
エンドキャップ９１は、側方突出部９１ｂに、アジャストボルト９２（図４参照）が挿入されるボルト挿通溝９１ｃが形成された部材である。
補強板１０１は、平板を曲げただけの単純な形状を成す部材であり、安価に製造することができる。
【００３１】
図６は本発明に係るエンドキャップ組立体の側面図であり、エンドキャップ９１は、プレス成形により内面９１ａに突出面９１ｄが形成され、この突出面９１ｄに補強板１０１が溶接にて取付けられている。なお、９１ｆは突出面９１ｂを形成する際に外面９１ｇを圧縮したときに形成された凹部である。
【００３２】
突出面９１ｄの縁は、エンドキャップ９１をアーム部材５５（図４参照）の端部に当てるときにアーム部材５５に対するエンドキャップ９１の位置決めをする部分である。
補強板１０１は、上下の平板部１０１ａ，１０１ａと、これらの平板部１０１ａ，１０１ａの端部を一体に繋ぐ円弧状板部１０１ｂとからなる。
【００３３】
平板部１０１ａ，１０１ａの間隔をＫ３とすると、例えば、２枚の平板からなる補強板をエンドキャップ９１に溶接して、これらの平板間の間隔をＫ３にした場合には、各平板がエンドキャップ９１に片持ちばり状に固定されるために間隔Ｋ３が変化する可能性があるが、これに比べて、本発明の補強板１０１では、平板部１０１ａ，１０１ａのそれぞれの両端が共に繋がっているため、間隔Ｋ３を常に一定に保つことができ、軸力を車軸５７により近い位置で安定して受けることができる。
車軸５７の外径をＤとすると、間隔Ｋ３は、外径Ｄに等しいかあるいは外径Ｄよりもわずかに大きい。
【００３４】
図４に戻って、長穴８５ａは、平行な上辺８５ｂと下辺８５ｃとを備え、補強板１０１の平板部１０１ａ，１０１ａは、車軸５７を挟んで長穴８５ａの上辺８５ｂ及び下辺８５ｃに沿うように上下に離されて配置されている。
【００３５】
図７は図６の７矢視図であり、補強板１０１の幅Ｗ１、及びエンドキャップ９１の内面９１ａに形成された突出面９１ｄの横幅Ｗ２は、図３に示されたアーム部材５５の外側壁８５と内側壁８６との間隔Ｋ１と等しいか又は間隔Ｋ１よりもわずかに小さい。
また、突出面９１ｄの縦幅Ｗ３は、図４に示されたアーム部材５５の上壁１０７と底壁１０８との間隔Ｋ２と等しいか又は間隔Ｋ２よりもわずかに小さい。
【００３６】
以上の図１、図４、図６に示したように、車体フレーム１１（詳しくは、ピボットプレート１４）又はエンジン２２に上下スイング自在に取付けられるとともに後端部に後輪５８用の車軸５７を通す長穴８５ａ，８６ａが開けられたスイングアーム２４と、このスイングアーム２４の後端開口を塞ぐエンドキャップ９１と、このエンドキャップ９１を貫通するように配置されたアジャストねじとしてのアジャストボルト９２と、このアジャストボルト９２の前端に取付けられるとともに車軸５７が貫通する貫通穴としての車軸挿通穴９３ｂが開けられた座金部９３と、エンジン２２側の駆動力を後輪５８に伝えるドライブチェーン６２と、車軸５７の位置を前後方向に調整することでドライブチェーン６２の張りを調整するチェーンアジャスタ６３とを備えた自動二輪車１０において、エンドキャップ９１に、車軸５７を挟んで長穴８５ａ，８６ａの上下辺８５ｂ，８５ｃに沿うように上下に離されて配置された補強板１０１が取付けられ、エンドキャップ９１をスイングアーム２４に取付けることにより補強板１０１がスイングアーム２４内に配置されて、補強板１０１で車軸５７の軸力を受けるので、車軸５７を組付けるときに補強板１０１で車軸５７をガイドしながら長穴８５ａ，８６ａに挿入することができ、車軸５７の組付け性を向上できるとともにスイングアーム２４のアーム部５５，５５を軸力に耐え得るようにすることができ、更に、補強板１０１を既存のエンドキャップ９１で支持することができ、補強板１０１のための特別な支持部材又は加工が不要になり、コスト及び重量を低減することができる。
【００３７】
また、図５、図６に示したように、補強板１０１は、その前部先端が側面視でＵ字状に形成されるので、補強板１０１の上下間隔Ｋ３の精度を高めることができ、常に車軸５７に近い位置で軸力を受けることができる。また、一部材で済むので、部品数を減らすことができ、補強板１０１のコストを低減することができる。
【００３８】
尚、本実施形態では、図６に示したように、補強板１０１を横向きＵ字形としたが、これに限らず、横向きコ字形でもよく、要は上下の平板部１０１ａ，１０１ａの各左端を一体に繋ぐ形状であればよい。
【００３９】
また、図１に示したように、車体フレーム１１を構成するピボットプレート１４にスイング自在にスイングアーム２４を取付けたが、これに限らず、エンジン２２の後部、即ち、クランクケース３６の後部にスイング自在にスイングアーム２４を取付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明のスイングアーム補強構造は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係るスイングアーム補強構造を備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部平面図である。
【図３】本発明に係るスイングアーム後端部の断面図である。
【図４】本発明に係るスイングアームの後端部の側面図である。
【図５】本発明に係るエンドキャップ組立体を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るエンドキャップ組立体の側面図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…自動二輪車、１１…車体（車体フレーム）、２２…エンジン、２４…スイングアーム、５７…車軸、５８…後輪、６２…ドライブチェーン、６３…チェーンアジャスタ、８５ａ，８６ａ…長穴、８５ｂ…長穴の上辺、８５ｃ…長穴の下辺、９１…エンドキャップ、９２…アジャストねじ（アジャストボルト）、９３…座金部、９３ｂ…貫通穴（車軸挿通穴）、１０１…補強板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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