(57)【要約】【課題】多くの車種あるいは多様なインストルメントパネルのデザインに対応して、携帯機を最適な位置まで接近できる場所に配置することができるエンジンスタートスイッチを提供する。【解決手段】エンジンスタートスイッチ本体１００とエンジンスタートスイッチ本体１００をインストルメントパネル３の所定の位置に取り付けるための取付け機構２００により構成し、取付け機構２００を、エンジンスタートスイッチ本体１００の外周部に嵌合して挿入されるスリーブ２１０とスリーブ２１０に対してスライドして所定の位置に固定される可動スナップ２２０とから構成することで、トランスポンダ通信を安定に行なう位置にエンジンスタートスイッチ本体１００を取付けることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスポンダを有してイモビライザ機能を備える携帯機との間で無線により通信を行ない、前記トランスポンダのＩＤ照合結果に基づいて、車両のエンジンスタートのスイッチ動作を行なうエンジンスタートスイッチ本体と、
前記エンジンスタートスイッチ本体に装着され、前記車両に対する取付け位置を調整可能とする取付け機構と、
を有することを特徴とするエンジンスタートスイッチ。
【請求項２】
前記取付け機構は、前記車両に対する取付け位置として、前記エンジンスタートスイッチ本体の長手方向へ移動可能であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタートスイッチ。
【請求項３】
前記取付け機構は、前記イモビライザ機能を有する携帯機と前記車両側のトランスポンダ通信用のアンテナコイルとの間の距離を考慮して、前記エンジンスタートスイッチ本体に予め取付け位置を調整して装着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンスタートスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンスタートスイッチに関し、特に、車両への取付け位置を調整可能とする取付け機構を備えたエンジンスタートスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車両のエンジンをスタートさせる際に、メカニカルキーを使用せずに、携帯機と車両との通信を行なって、エンジンスタートスイッチを押すことによってエンジンスタートを行なうものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１のエンジンスタートスイッチは、携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチであって、可動部を所定の位置まで進入させると可動部の接点部とＩＧＮ電源が導通し、可動部をさらに進入させるとＩＧＮ電源とスタータとが接点部を介して導通し、ＩＧＮ電源とスタータを導通させた状態で可動部を自由状態にすると可動部がＩＧＮ電源と導通しスタータと導通しない位置で保持されるロック状態にし、ロック状態から再度可動部を進入させると接点部がＩＧＮ電源とスタータの両方に導通しない解放状態にするプッシュロック機構を設けたものである。
【０００４】
このエンジンスタートスイッチによれば、携帯機と車両との間で、無線により通信を行い、正規の携帯機との通信が成立した後に、エンジンスタートスイッチを押し、このプッシュ動作によりエンジンの始動を行なうことができる。
【特許文献１】特開２００４−２８５９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のエンジンスタートスイッチは、携帯機によるキーレスシステムであり、高度なセキュリティ機能を持ったイモビライザ機能を備えていない。ここで、イモビライザ機能を有するキーは、キーまたは携帯機にトランスポンダと呼ばれるＩＣチップを内蔵し、エンジンスタートスイッチにキーまたは携帯機を近づけたときにトランスポンダからＩＤコードを発信させ、車両側のＩＤコードと一致したときにエンジンの始動を許可し、その後にエンジンスタートスイッチの押しボタンが押されることによりエンジンを始動させるシステムである。
【０００６】
上記示したイモビライザ機能を有する携帯機は、エンジンスタートスイッチに備えられたトランスポンダ通信（イモビライザ通信）用のアンテナコイルに数センチ程度まで接近させる必要がある。そして、エンジンスタートスイッチは、車両側のインストルメントパネルの一部に装着されるが、インストルメントパネルのデザインの多様性により、携帯機を最適な位置まで接近できる場所にエンジンスタートスイッチを配置することができない場合がある。このような場合は、インストルメントパネルとエンジンスタートスイッチとの取り付け位置関係を最適な位置にできる専用の取り付け部材を用意する必要があり、多くの車種に対応する場合には、コストが増大し、また、設計工数が増大する等の問題があった。
【０００７】
従って、本発明の目的は、多くの車種あるいは多様なインストルメントパネルのデザインに対応して、携帯機を最適な位置まで接近できる場所に配置することができるエンジンスタートスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［１］本発明は、上記目的を達成するため、トランスポンダを有してイモビライザ機能を備える携帯機との間で無線により通信を行ない、前記トランスポンダのＩＤ照合結果に基づいて、車両のエンジンスタートのスイッチ動作を行なうエンジンスタートスイッチ本体と、前記エンジンスタートスイッチ本体に装着され、前記車両に対する取付け位置を調整可能とする取付け機構と、を有することを特徴とするエンジンスタートスイッチを提供する。
【０００９】
［２］前記取付け機構は、前記車両に対する取付け位置として、前記エンジンスタートスイッチ本体の長手方向へ移動可能であることを特徴とする上記［１］に記載のエンジンスタートスイッチであってもよい。
【００１０】
［３］また、前記取付け機構は、前記イモビライザ機能を有する携帯機と前記車両側のトランスポンダ通信用のアンテナコイルとの間の距離を考慮して、前記エンジンスタートスイッチ本体に予め取付け位置を調整して装着されていることを特徴とする上記［１］又は［２］に記載のエンジンスタートスイッチであってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジンスタートスイッチによれば、多くの車種あるいは多様なインストルメントパネルのデザインに対応して、携帯機を最適な位置まで接近できる場所に配置することができるエンジンスタートスイッチを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［実施の形態］
（エンジンスタートスイッチの構成）
図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチが装着された車両内部の概略図である。車両１は、図示しないエンジン及び制御部としてのエンジンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）等を搭載する車両本体２と、各種車載機器やスイッチ類等が取り付けられるインストルメントパネル３と、を有している。インストルメントパネル３には、エンジンを始動させるためのエンジンスタートスイッチ１０が所定の位置に取り付けられている。図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチ１０の長手方向の断面図である。
【００１３】
本発明の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチ１０は、エンジンスタートスイッチ本体１００とエンジンスタートスイッチ本体１００をインストルメントパネル３の所定の位置に取り付けるための取付け機構２００とから構成されている。
【００１４】
エンジンスタートスイッチ本体１００は、円筒状を成し、ケース１１と、エンジン始動時に押圧操作可能なノブアッセンブリ１３と、ケース１１の後端に設けられたコネクタ１６と、ケース１１の内側に配設されたプリント基板１７と、ケース１１の先端の内側に配設されたアンテナコイル２１と、ノブアッセンブリ１３の押圧操作により移動する可動コンタクト２２と、可動コンタクト２２と組合されてイグニッションスイッチ５０を構成している固定コンタクト２８とを備えて構成されている。
【００１５】
ノブアッセンブリ１３は、円環状の本体１３ａと、例えば、「ENGINE  START  STOP」の刻印が表面に施されて本体１３ａに嵌め込まれたライトガイド１３ｂを備えている。ライトガイド１３ｂは、光透過性の材料で形成されているので、後述するＬＥＤランプ２３により背後から照明され、夜間でもノブアッセンブリ１３の位置が視認でき、また、表面の刻印等を照明により加飾できる。
【００１６】
プリント基板１７は、マイクロコンピュータ、携帯機４からの情報を受信する受信回路、携帯機４へ送る信号をアンテナコイル２１へ出力するパワーアンプ、上記イグニッションスイッチ５０の出力を上記マイクロコンピュータに接続するためのスイッチインターフェース、エンジンＥＣＵ５との間で通信を行うシリアルインターフェース、上記マイクロコンピュータに接続されたＩＤコード格納用のメモリ、及びライトガイド１３ｂに光を照射するＬＥＤランプ２３を備えている。
【００１７】
エンジンスタートスイッチ本体１００は、ノブアッセンブリ１３を押圧操作することにより、プリント基板１７上の可動コンタクト２２が移動して固定コンタクト２８に接触することによりイグニッションスイッチ５０をＯＮにし、コネクタ１６から図３に示すエンジンＥＣＵ５へエンジンスタート信号が出力される。
【００１８】
図３は、取付け機構２００（スリーブ２１０と可動スナップ２２０）を分解して示す分解斜視図である。エンジンスタートスイッチ本体１００の外周部には、インストルメントパネル３への取付け機構２００が装着されている。取付け機構２００は、エンジンスタートスイッチ本体１００の外周部に嵌合して挿入されるスリーブ２１０とスリーブ２１０に対してＡ方向にスライドして所定の位置に固定される可動スナップ２２０とから構成されている。尚、スリーブ２１０は、エンジンスタートスイッチ本体１００の外周部に対して、圧入、ネジ留め、接着等により固定され、あるいは、ケース１１の一部として一体に形成されたものであってもよい。
【００１９】
スリーブ２１０の外周面２１０ａには、ラチェット部２１０ｂが形成されている。ラチェット部２１０ｂは、図示したＡ方向に波形、歯形、鋸形等に形成され、ラチェットのピッチＰは、携帯機４とエンジンスタートスイッチ本体１００のアンテナコイル５５との接近距離が適切な範囲（例えば、２〜３ｃｍ程度）に入るように設定される。例えば、ラチェットのピッチＰを５ｍｍに設定すれば、エンジンスタートスイッチ本体１００をインストルメントパネル３へ略５ｍｍの精度で簡単に取付けて組立てることができ、トランスポンダ通信を安定に行なうことができる。
【００２０】
スリーブ２１０の外側には、ラチェット部２１０ｂと歯合して所定の位置に固定される可動スナップ２２０が装着される。スリーブ２１０の内周面２２０ａにはスリーブ２１０のラチェット部２１０ｂに対応するラチェット部２２０ｂが形成されている。互いのラチェット部２１０ｂ、２２０ｂは同一断面形状で形成され、図示したＡ方向に所定ピッチでスライドして移動でき、かつ、歯合して所定の位置に固定できるものである。尚、スリーブ２１０と可動スナップ２２０は、位置を調整した後に、ネジ、接着等の固定手段によって強固に固定することもできる。
【００２１】
可動スナップ２２０の外周面２２０ｃには、スナップフィット部２２０ｄが形成されている。スナップフィット部２２０ｄは、例えば、４箇所設けられ、それぞれの先端部にロック爪２２０ｅが設けられていると共に、インストルメントパネル３の取付け部分に設けられるロック部３ａに隙間なく固定されるためのストッパリブ２２０ｆが設けられている。
【００２２】
スリーブ２１０、可動スナップ２２０は、それぞれのラチェット部２１０ｂ、２２０ｂで歯合部を乗り越えて移動できる必要があり、また、可動スナップ２２０は、スナップフィット部２２０ｄが撓むことでインストルメントパネル３の取付け部分にスナップフィット結合されることが好ましいので、弾性を有する樹脂等の材質で形成されているのが好ましい。例えば、ポリアセタール、ポリアミド、ポリエステル系のエンジニアリングプラスチックや、スチレン系樹脂（ＡＢＳ樹脂等）、オレフィン系樹脂（ポリエチレン樹脂等）等の汎用プラスチックが使用できる。
【００２３】
図４は、携帯機及び本発明の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチ１０の回路構成ブロック図である。携帯機４は、アンテナコイル４１と、アンテナコイル４１に誘起された起電力を整流して直流電圧を得る蓄電回路４２と、蓄電回路４２の出力を蓄電する電解コンデンサ４３と、電解コンデンサ４３に蓄電された電力を電源として動作するトランスポンダ４４とを備えて構成されている。
【００２４】
トランスポンダ４４は、携帯機４のＩＤコードを予め記憶していると共に、蓄電回路４２により電解コンデンサ４３に所定以上の電力が蓄電されると、その電力を電源にして上記ＩＤコードの送信を行うように構成されている。
【００２５】
エンジンスタートスイッチ本体１００は、アンテナコイル５５と、ＣＰＵ５６と、車両側のＩＤコードが格納されたＥＥＰＲＯＭ（Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory）５７と、ＣＰＵ５６に接続されたイグニッションスイッチ５０と、アンテナコイル５５で受信した信号（ＩＤコード）を増幅する増幅器５８と、電力信号をアンテナコイル５５へ出力する磁束発生回路５９とを備えている。ＣＰＵ５６には、エンジン４０の駆動を制御するエンジンＥＣＵ５が接続されている。
【００２６】
（エンジンスタートスイッチ１０のインストルメントパネル３への取付け）
図５は、エンジンスタートスイッチ１０のインストルメントパネル３への取付け状態を示す断面図である。図５においては、インストルメントパネル３の平坦な部分へエンジンスタートスイッチ１０を取付けることを想定している。エンジンスタートスイッチ本体１００およびスリーブ２１０に対して可動スナップ２２０が中央付近に予め移動して固定されている。この状態で、インストルメントパネル３のロック部３ａへ向って、エンジンスタートスイッチ１０の可動スナップ２２０を押し込むと、可動スナップ２２０のロック爪２２０ｅがロック部３ａに係止されると共に、ストッパリブ２２０ｆとロック爪２２０ｅによりロック部３ａが挟まれるので、エンジンスタートスイッチ１０はインストルメントパネル３にがたつきなく固定される。このように固定されたエンジンスタートスイッチ１０は、携帯機４との接近距離を適切に保つことができる。
【００２７】
図６は、エンジンスタートスイッチ１０のインストルメントパネル３への取付け状態を示す断面図である。図６においては、インストルメントパネル３の凹部（運転席側から見て凹部）にエンジンスタートスイッチ１０を取付けることを想定している。エンジンスタートスイッチ本体１００およびスリーブ２１０に対して可動スナップ２２０が後方付近に予め移動して固定されている。この状態で、インストルメントパネル３のロック部３ａへ向って、エンジンスタートスイッチ１０の可動スナップ２２０を押し込むと、可動スナップ２２０のロック爪２２０ｅがロック部３ａに係止されると共に、ストッパリブ２２０ｆとロック爪２２０ｅによりロック部３ａが挟まれるので、エンジンスタートスイッチ１０はインストルメントパネル３にがたつきなく固定される。このように固定されたエンジンスタートスイッチ１０は、インストルメントパネル３からやや突き出しているので、携帯機４との接近距離を適切に保つことができる。
【００２８】
図７は、エンジンスタートスイッチ１０のインストルメントパネル３への取付け状態を示す断面図である。図７においては、インストルメントパネル３の凸部（運転席側から見て凸部）にエンジンスタートスイッチ１０を取付けることを想定している。エンジンスタートスイッチ本体１００およびスリーブ２１０に対して可動スナップ２２０が前方付近に予め移動して固定されている。この状態で、インストルメントパネル３のロック部３ａへ向って、エンジンスタートスイッチ１０の可動スナップ２２０を押し込むと、可動スナップ２２０のロック爪２２０ｅがロック部３ａに係止されると共に、ストッパリブ２２０ｆとロック爪２２０ｅによりロック部３ａが挟まれるので、エンジンスタートスイッチ１０はインストルメントパネル３にがたつきなく固定される。このように固定されたエンジンスタートスイッチ１０は、インストルメントパネル３からやや奥まっているので、携帯機４との接近距離を適切に保つことができる。
【００２９】
（携帯機によるエンジンスタートスイッチ１０の動作）
上記示したように、適切な位置にエンジンスタートスイッチ１０が配置された状態で、携帯機４とのトランスポンダ通信が安定に行なわれる。すなわち、携帯機４がエンジンスタートスイッチ１０に略所定距離まで接近すると、エンジンスタートスイッチ１０のアンテナコイル５５から電力信号及びリクエスト信号が携帯機４に到達する。携帯機４は、アンテナコイル４１で受信した電力信号を蓄電回路４２で整流して直流電圧とし、これを電解コンデンサ４３に蓄電して電源にすることによりトランスポンダ４４が動作すると共に、電力信号に重畳されているリクエスト信号が検波される。
【００３０】
トランスポンダ４４は、アンテナコイル４１からのリクエスト信号が携帯機４に対応しているとき、携帯機４内のＥＥＰＲＯＭから読み出したＩＤコードを所定周波数の電波に変換してアンテナコイル４１から送信する。
【００３１】
携帯機４からのＩＤコードは、エンジンスタートスイッチ１０のアンテナコイル５５を経て受信される。ＣＰＵ５６は、受信した信号を復調してＩＤコードを生成し、この復調したＩＤコードとＥＥＰＲＯＭ５７に登録されているＩＤコードとを比較する。
【００３２】
ＩＤコードの一致によりトランスポンダ通信が成立し、ノブアッセンブリ１３が押圧されイグニッションスイッチ５０がＯＮになると、ＣＰＵ５６からＥＣＵ５へエンジンスタートのための信号が出力され、図示しないスタータおよび燃料噴射装置が駆動され、エンジンが始動する。尚、ＩＤコードの比較結果の信号とイグニッションスイッチ５０のＯＮ信号をエンジンＥＣＵ５で判断してエンジン始動の制御を行なうようにしてもよい。
【００３３】
（実施の形態の効果）
本発明の実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）エンジンスタートスイッチ１０をトランスポンダ通信可能な位置に容易に取付けることができる。特に、インストルメントパネル３の表面が、平坦でなく、凹部または凸部形状を有している場合であっても、スリーブ２１０と可動スナップ２２０の位置関係を予め調節しておくことで対応できる。従って、多くの車種あるいは多様なインストルメントパネルのデザインに対応して、携帯機を最適な位置に装着することができるという効果を有する。
（２）スリーブ２１０と可動スナップ２２０からなる取付け機構２００は、多くの車種あるいは多様なインストルメントパネルのデザインに対応して使用できるので、部品の共通化、標準化が可能となり、コスト低減に効果を有する。
（３）エンジンスタートスイッチ１０と携帯機４との接近距離を最適に調整できるので、トランスポンダ通信の精度が向上する。接近距離が小さすぎる場合には、受信する電界強度が最大定格値を超えて受信回路が飽和して通信不能になり、また、接近距離が大きすぎる場合には、受信する電界強度が所定レベルに達せず通信不能になるが、このような問題が解決できる。
【００３４】
［他の実施の形態］
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々な変形が可能である。上記示した実施の形態では、取付け機構２００として、互いに移動して位置を調整できるスリーブ２１０と可動スナップ２２０を使用したが、例えば、エンジンスタートスイッチ本体１００とインストルメントパネル３との取付け位置が可変となるリンク機構や部材自体が変形し固定可能な取付け機構等を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチが装着された車両内部の概略図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチ１０の長手方向の断面図である。
【図３】図３は、取付け機構２００（スリーブ２１０と可動スナップ２２０）を分解して示す分解斜視図である。
【図４】図４は、携帯機及び本発明の実施の形態に係るエンジンスタートスイッチ１０の回路構成ブロック図である。
【図５】図５は、エンジンスタートスイッチ１０のインストルメントパネル３への取付け状態を示す断面図である。
【図６】図６は、エンジンスタートスイッチ１０のインストルメントパネル３への取付け状態を示す断面図である。
【図７】図７は、エンジンスタートスイッチ１０のインストルメントパネル３への取付け状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１        車両
２        車両本体
３        インストルメントパネル
４        携帯機
５        エンジンＥＣＵ
１０      エンジンスタートスイッチ
１１      ケース
１３      ノブアッセンブリ
１６      コネクタ
１７      プリント基板
２１      アンテナコイル
２２      可動コンタクト
２３      ＬＥＤランプ
２８      固定コンタクト
４１      アンテナコイル
４２      蓄電回路
４３      電解コンデンサ
４４      トランスポンダ
５０      イグニッションスイッチ
５５      アンテナコイル
５６      ＣＰＵ
５７      ＥＥＰＲＯＭ
５８      増幅器
５９      磁束発生回路
１００    エンジンスタートスイッチ本体
２００    取付け機構
２１０    スリーブ
２１０ａ  外周面
２１０ｂ  ラチェット部
２２０    可動スナップ
２２０ａ  内周面
２２０ｂ  ラチェット部
２２０ｃ  外周面
２２０ｄ  スナップフィット部
２２０ｅ  ロック爪
２２０ｆ  ストッパリブ
【図１】
2009208724.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009208724.tif 000007
【図６】
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【図７】
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