(57)【要約】【課題】側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成し、しかも、吹出口からの吹き出し風が微風であるときでも安定したエアーカーテンを形成する。【解決手段】フロントピラーＰａに設けられたフロントピラー吹出口２７と、センタピラーＰｂに設けられた第１のセンタピラー吸込口３２と、フロント側の側面窓ＳＷより上部位置に設けられたフロント側サイドウインド上部吹出口２８と、フロント側の側面窓ＳＷより下部位置に設けられたフロント側サイドウインド下部吸込口３５と、フロント側空調ユニット１１からの送風の吹き出し口を選択できる第１の吹出口切替手段とを備え、微風より強い送風の場合にはフロントピラー吹出口２７より吹き出し、微風の場合にはフロント側サイドウインド上部吹出口２８より吹き出す。【選択図】図３
2009096313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラー（Ｐａ）に設けられたフロントピラー吹出口（２７）と、
センタピラー（Ｐｂ）に設けられ、前記フロントピラー吹出口（２７）からフロント側の側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された送風を、第１の吸込手段（３３）の吸込力によって吸い込む第１のセンタピラー吸込口（３２）と、
フロント側の側面窓（ＳＷ）より上部位置に設けられたフロント側サイドウインド上部吹出口（２８）と、
フロント側の側面窓（ＳＷ）より下部位置に設けられ、前記フロント側サイドウインド上部吹出口（２８）からフロント側の側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された送風を、前記第１の吸引手段（３３）の吸込力によって吸い込むフロント側サイドウインド下部吸込口（３５）と、
第１の送風手段（１１）からの送風を前記フロントピラー吹出口（２７）と前記フロント側サイドウインド上部吹出口（２８）から選択的に吹き出させる第１の吹出口切替手段（２９）と、
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ａ）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和装置であって、
リアピラー（Ｐｃ）に設けられたリアピラー吹出口（４２）と、
センタピラー（Ｐｂ）に設けられ、前記リアピラー吹出口（４２）からリア側の側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された送風を第２の吸込手段（４８）の吸込力によって吸い込む第２のセンタピラー吸込口（４７）と、
リア側の側面窓（ＳＷ）より上部位置に設けられたリア側サイドウインド上部吹出口（４３）と、
リア側の側面窓（ＳＷ）より下部位置に設けられ、前記リア側サイドウインド上部吹出口（４３）からリア側の側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された送風を前記第２の吸込手段（４８）の吸込力によって吸い込むリア側サイドウインド下部吸込口（５０）と、
第２の送風手段（４０）からの送風を前記リアピラー吹出口（４２）と前記リア側サイドウインド上部吹出口（４３）から選択的に吹き出させることができる第２の吹出口切替手段（４４）と、
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ａ）。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空気調和装置（１０Ａ）であって、
前記第１の送風手段（１１）からの送風を導くフロントピラー吹出ダクト（１９）は、前記フロントピラー吹出口（２７）と前記フロント側サイドウインド上部吹出口（２８）に共に接続され、
前記第１の吹出口切替手段（２９）は、前記フロントピラー吹出口（２７）を開閉するフロント側吹出口グリル（３１）であることを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ａ）。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用空気調和装置（１０Ａ）であって、
前記第２の送風手段（４０）からの送風を導くリアピラー吹出ダクト（４１）は、前記リアピラー吹出口（４２）と前記リア側サイドウインド上部吹出口（４３）に共に接続され、
前記第２の吹出口切替手段（４４）は、前記リアピラー吹出口（４２）を開閉するリア側吹出口グリル（４６）であることを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ａ）。
【請求項５】
フロントピラー（Ｐａ）の上部に設けられ、第１の送風手段（１１）からの送風を斜め下方に向かって吹き出すフロントピラー吹出口（２７Ａ）と、
センタピラー（Ｐｂ）の下部に設けられ、前記フロントピラー吹出口（２７Ａ）からフロント側の側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された送風を第１の吸込手段（３３）からの吸込力によって吸い込む第１のセンタピラー吸込口（３２Ａ）と、
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ｂ）。
【請求項６】
請求項５記載の車両用空気調和装置（１０Ｂ）であって、
リアピラー（Ｐｃ）の上部に設けられ、第２の送風手段（４０）からの送風を斜め下方に向かって吹き出すリアピラー吹出口（４２Ａ）と、
センタピラー（Ｐｂ）の下部に設けられ、前記リアピラー吹出口（４２Ａ）からリア側の側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された送風を第２の吸込手段（４８Ａ）からの吸込力によって吸い込む第２のセンタピラー吸込口（４７Ａ）と、
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ｂ）。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記各吸込口（３２），（３２Ａ），（３５），（４７），（４７Ａ），（５０）から吸い込まれた吸込風は、前記各吹出口（２７），（２７Ａ），（２８），（４２），（４２Ａ），（４３）に送られる送風に環流することを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記第１の吸込手段（３３），（３３Ａ）及び前記第２の吸込手段（４８），（４８Ａ）は、吹出ダクト（１９），（４１）内に吸込ダクト（３４），（４９）の下端を開口する各アスピレータであることを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記第１の吸込手段（３３）及び前記第２の吸込手段（４８）は、各送風ファン（７１），（８２）であることを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項１０】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記各吸込口（３２），（３５），（４７），（５０）から吸い込んだ吸込風は、車室内下方に吹き出すことを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項１１】
請求項１〜請求項１０のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記各送風手段（１１），（４０）は、送風ファンおよび冷却用熱交換器を内部に備えた各空調ユニット（１１），（４０）であることを特徴とする車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれかに記載の車両用空気調和装置（１０Ａ），（１０Ｂ）を備えたことを特徴とする車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空気調和装置および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空気調和装置には、車両のフロントピラーに吹出口を設けるとともにリアピラーに吸込口を設け、側面窓に沿ってエアカーテンを形成するものが提案されている（例えば特許文献１参照）。この車両用空気調和装置によれば、側面窓を通じた日射による乗員への影響を、側面窓に沿って形成されたエアカーテンによって低減できる。
【特許文献１】実開昭６２−１８９９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の車両用空気調和装置にあっては、フロントピラーの吹出口からの空気がフロントピラーの吹出口からリアピラーの吸込口に向かう途中で、センタピラーにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいてしまい、エアーカーテンが乱れてしまう可能性がある。このような場合は、後席乗員への冷感を損なう可能性がある。
【０００４】
また、フロントピラーの吹出口からの吹き出し風が微風である場合には、微風がセンタピラーの手前で下方に垂れてセンタピラーにまで達せず、フロント側の側面窓においても安定したエアーカーテンが形成できない可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成でき、しかも、吹出口からの吹き出し風が微風であるときでも安定したエアーカーテンを形成できる車両用空気調和装置及びこれを搭載した車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１の発明は、フロントピラーに設けられたフロントピラー吹出口と、センタピラーに設けられ、前記フロントピラー吹出口からフロント側の側面窓に沿って吹き出された送風を、第１の吸込手段の吸込力によって吸い込む第１のセンタピラー吸込口と、フロント側の側面窓より上部位置に設けられたフロント側サイドウインド上部吹出口と、フロント側の側面窓より下部位置に設けられ、前記フロント側サイドウインド上部吹出口からフロント側の側面窓に沿って吹き出された送風を、前記第１の吸引手段の吸込力によって吸い込むフロント側サイドウインド下部吸込口と、第１の送風手段からの送風を前記フロントピラー吹出口と前記フロント側サイドウインド上部吹出口から選択的に吹き出させる第１の吹出口切替手段と、を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、リアピラーに設けられたリアピラー吹出口と、センタピラーに設けられ、前記リアピラー吹出口からリア側の側面窓に沿って吹き出された送風を第２の吸込手段の吸込力によって吸い込む第２のセンタピラー吸込口と、リア側の側面窓より上部位置に設けられたリア側サイドウインド上部吹出口と、リア側の側面窓より下部位置に設けられ、前記リア側サイドウインド上部吹出口からリア側の側面窓に沿って吹き出された送風を前記第２の吸込手段の吸込力によって吸い込むリア側サイドウインド下部吸込口と、第２の送風手段からの送風を前記リアピラー吹出口と前記リア側サイドウインド上部吹出口から選択的に吹き出させることができる第２の吹出口切替手段と、を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用空気調和装置であって、前記第１の送風手段からの送風を導くフロントピラー吹出ダクトは、前記フロントピラー吹出口と前記フロント側サイドウインド上部吹出口に共に接続され、前記第１の吹出口切替手段は、前記フロントピラー吹出口を開閉するフロント側吹出口グリルであることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２に記載の車両用空気調和装置であって、前記第２の送風手段からの送風を導くリアピラー吹出ダクトは、前記リアピラー吹出口と前記リア側サイドウインド上部吹出口に共に接続され、前記第２の吹出口切替手段は、前記リアピラー吹出口を開閉するリア側吹出口グリルであることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１０】
請求項５の発明は、フロントピラーの上部に設けられ、第１の送風手段からの送風を斜め下方に向かって吹き出すフロントピラー吹出口と、センタピラーの下部に設けられ、前記フロントピラー吹出口からフロント側の側面窓に沿って吹き出された送風を第１の吸込手段からの吸込力によって吸い込む第１のセンタピラー吸込口と、を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項５記載の車両用空気調和装置であって、リアピラーの上部に設けられ、第２の送風手段からの送風を斜め下方に向かって吹き出すリアピラー吹出口と、センタピラーの下部に設けられ、前記リアピラー吹出口からリア側の側面窓に沿って吹き出された送風を第２の吸込手段からの吸込力によって吸い込む第２のセンタピラー吸込口と、を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、前記各吸込口から吸い込まれた吸込風は、前記各吹出口に送られる送風に環流することを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、前記第１の吸込手段及び前記第２の吸込手段は、吹出ダクト内に吸込ダクトの下端を開口する各アスピレータであることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、前記第１の吸込手段及び前記第２の吸込手段は、各送風ファンであることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１５】
請求項１０の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、前記各吸込口から吸い込んだ吸込風は、車室内下方に吹き出すことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１６】
請求項１１の発明は、請求項１〜請求項１０のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、前記各送風手段は、送風ファンおよび冷却用熱交換器を内部に備えた各空調ユニットであることを特徴とする車両用空調装置である。
【００１７】
請求項１２の発明は、請求項１〜１１のいずれかに記載の車両用空調装置を備える車両である。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、第１の送風手段からの送風が微風より強い風の場合には、第１の吹出口切替手段によってフロントピラー吹出口から送風を吹き出させる。すると、フロントピラー吹出口から吹き出された送風は、ほぼ水平にフロント側の側面窓に沿って流れて第１のセンタピラー吸込口から吸い込まれる。従って、従来構造のようにフロントピラー吹出口から吹き出された送風が途中でセンタピラーにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止でき、フロント側の側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００１９】
又、第１の送風手段からの送風が微風の場合には、第１の吹出口切替手段によってフロント側サイドウインド上部吹出口から微風を吹き出させる。すると、フロント側サイドウインド上部吹出口から吹き出された微風は、ほぼ下方に側面窓に沿って流れてフロント側サイドウインド下部吸込口から吸い込まれる。ここで、フロントピラー吹出口から微風を吹き出すと、その風向きがほぼ水平方向であるために、センタピラーに達する手前で下方に垂れて第１のセンタピラー吸込口に届かずにエアーカーテンを形成できない可能性がある。しかし、本発明では吹き出させる微風の風向きがほぼ下向き方向であるため、確実にフロント側サイドウインド下部吸込口から吸い込まれる。従って、吹き出し風が微風の場合にもフロント側の側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、第２の送風手段からの送風が微風より強い風の場合には、第２の吹出口切替手段によってリアピラー吹出口から送風を吹き出させる。リアピラー吹出口から吹き出された送風は、ほぼ水平にリア側の側面窓に沿って流れて第２のセンタピラー吸込口から吸い込まれる。従って、リアピラー吹出口から吹き出された送風が途中でセンタピラーにぶつかり前席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止でき、リア側の側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００２１】
又、第２の送風手段からの送風が微風の場合には、第２の吹出口切替手段によってリア側サイドウインド上部吹出口から微風を吹き出させる。リア側サイドウインド上部吹出口から吹き出された微風は、ほぼ下方に側面窓に沿って流れてリア側サイドウインド下部吸込口から吸い込まれる。ここで、リアピラー吹出口から微風を吹き出すと、その風向きがほぼ水平方向であるために、センタピラーに達する手前で下方に垂れて第２のセンタピラー吸込口に届かずにエアーカーテンを形成できない可能性がある。しかし、本発明では吹き出される微風の風向きがほぼ下向き方向であるため、確実にリア側サイドウインド下部吸込口から吸い込まれる。従って、吹き出し風が微風の場合にもリア側の側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、フロントピラー吹出口の開閉によって吹出口の切り替えを行うことができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、リアピラー吹出口の開閉によって吹出口の切り替えを行うことができる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、フロントピラー吹出口から吹き出された送風は、ほぼ斜め下方向に側面窓に沿って流れて第１のセンタピラー吸込口から吸い込まれる。従って、従来構造のようにフロントピラー吹出口から吹き出された送風が途中でセンタピラーにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止でき、フロント側の側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００２５】
また、第１の送風手段からの送風が微風の場合には、フロントピラー吹出口から微風が吹き出されることになるが、本発明では吹き出される微風の風向きがほぼ斜め下向き方向であるため、確実にセンタピラーにまで達し、第１のセンタピラー吸込口から吸い込まれる。従って、吹き出し風が微風の場合にもフロント側の側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００２６】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、リアピラー吹出口から吹き出された送風は、ほぼ斜め下方向に側面窓に沿って流れて第２のセンタピラー吸込口から吸い込まれる。従って、リアピラー吹出口から吹き出された送風が途中でセンタピラーにぶつかり前席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止でき、リア側の側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００２７】
また、第２の送風手段からの送風が微風の場合には、リアピラー吹出口から微風が吹き出されることになるが、本発明では吹き出される微風の風向きがほぼ斜め下向き方向であるため、確実にセンタピラーにまで達し、第２のセンタピラー吸込口から吸い込まれる。従って、吹き出し風が微風の場合にもリア側の側面窓に沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００２８】
請求項７の発明によれば、請求項１〜請求項６の発明の効果に加え、比較的小さな動力で各吹出口から送風を吹き出せることができ、省エネルギーにつながる。
【００２９】
請求項８の発明によれば、請求項１〜請求項７の発明の効果に加え、吸込手段としてファンなどを別途付加する必要がないため、製造原価を低減できる。
【００３０】
請求項９の発明によれば、請求項１〜請求項８の発明の効果に加え、吸い込み量を適宜調整できる。そして、各吸込口から強力に吸い込むようにすれば、強力なエアーカーテンの形成につながる。
【００３１】
請求項１０の発明によれば、請求項１〜請求項８の発明の効果に加え、乗員が暑さを感じにくい車室内下方に吹き出すことにより、車室内快適性を損なうことがない。
【００３２】
請求項１１の発明によれば、請求項１〜請求項１０の発明の効果に加え、既存の空調ユニットを利用することで送風手段を別途付加する必要がないため、製造原価を低減できる。
【００３３】
請求項１２の発明によれば、請求項１〜請求項１１の発明の効果を備えた車両を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３５】
（第１の実施の形態）
図１〜図７は本発明の第１の実施の形態を示し、図１は本発明に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略平面図、図２はその車両の縦断面図、図３は車両用空気調和装置の要部の概略側面図、図４は図３のＡ部の詳細拡大図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６は図３のＣ部の詳細拡大図、図７は図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【００３６】
図１、図２において、符号１は車両、３は車室、５は車室前部のインストルメントパネル、６、７は前席、８は後席、Ｐａはフロントピラー（Ａピラーとも言う）、Ｐｂはセンタピラー（Ｂピラーとも言う）、Ｐｃはリアピラー（Ｃピラーとも言う）、ＦＷは前面窓、ＳＷは側面窓である。
【００３７】
図１および図２に示すように、車両用空気調和装置１０Ａは、車室３の前部のインストルメントパネル５の下方に収容されたフロント側空調ユニット１１を有する。
【００３８】
フロント側空調ユニット１１は、送風ファン、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、エアミックスドアおよび複数の吹出モードドアを内蔵している。フロント側空調ユニット１１内で温度調整された送風は、センタベント吹出ダクト１３、サイドベント吹出ダクト１５、センタデフロスタ吹出ダクト１７を通じて車室内に開口するセンタベント吹出口２１、サイドベント吹出口２３、センタデフロスタ吹出口２５、フット吹出口（図示せず）から選択的に吹き出すことができるようになっている。
【００３９】
また、フロント側空調ユニット１１内で温度調整された送風は、サイドデフロスタ吹出ダクトであるフロントピラー吹出ダクト１９を通じてサイドデフロスタ吹出口であるフロントピラー吹出口２７とフロント側サイドウインド上部吹出口２８から第１の吹出口切替手段２９によって選択的に吹き出させることができるようになっている。つまり、フロントピラー吹出ダクト１９は、フロントピラー吹出口２７とフロント側サイドウインド上部吹出口２８に共に接続されている。そして、フロント側空調ユニット１１は、フロントピラー吹出口２７とフロント側サイドウインド上部吹出口２８に送風を送り込む第１の送風手段として構成されている。
【００４０】
フロントピラー吹出口２７は、フロントピラーＰａで、且つ、側面窓ＳＷの下方位置に設けられている。フロントピラー吹出口２７から吹き出される送風は、車両後方に向かってほぼ水平方向で、且つ、側面窓ＳＷに沿って流れるように設定されている。
【００４１】
フロント側サイドウインド上部吹出口２８は、フロント側の側面窓ＳＷより上部位置、つまり、フロント側の側面窓枠の上部３０ａ（図５に示す）に設けられている。フロント側サイドウインド上部吹出口２８から吹き出される送風は、車両下方に向かってほぼ垂直方向で、且つ、側面窓ＳＷに沿って流れるように設定されている。
【００４２】
第１の吹出口切替手段２９は、図４に詳しく示すように、フロントピラー吹出口２７に設けられたフロント側吹出口グリル３１にて構成されている。フロント側吹出口グリル３１は、フロント側空調ユニット１１の送風ファンの送風モードに連動し、微風より強い送風モードが選択された場合にはフロントピラー吹出口２７を開く位置（図４の実線位置）に、微風モードが選択された場合にはフロントピラー吹出口２７を閉じる位置（図４の破線位置）に変移される。
【００４３】
図３に戻り、第１のセンタピラー吸込口３２は、センタピラーＰｂに設けられ、フロントピラー吹出口２７に対向配置されている。第１のセンタピラー吸込口３２は、フロントピラー吹出口２７から吹き出された送風を第１の吸込手段３３の吸込力によって第１のセンタピラー吸込ダクト３４に吸い込む。第１のセンタピラー吸込ダクト３４の下流端は、フロントピラー吹出ダクト１９に接続されている。これにより、第１のセンタピラー吸込口３２より吸い込まれた送風はフロントピラー吹出ダクト１９に環流される。
【００４４】
フロント側サイドウインド下部吸込口３５は、フロント側の側面窓ＳＷより下部位置、つまり、フロント側の側面窓枠の下部３０ｂ（図５に示す）に設けられ、フロント側サイドウインド上部吹出口２８に対向配置されている。フロント側サイドウインド下部吸込口３５は、フロント側サイドウインド上部吹出口２８から吹き出された送風を第１の吸込手段３３の吸込力によってフロント側サイドウインド吸込ダクト３６に吸い込む。フロント側サイドウインド吸込ダクト３６の下流端は、第１のセンタピラー吸込ダクト３４に接続され、第１のセンタピラー吸込ダクト３４を通じてフロントピラー吹出ダクト１９に接続されている。これにより、フロント側サイドウインド下部吸込口３５より吸い込まれた吸込風はフロントピラー吹出ダクト１９に環流される。
【００４５】
第１の吸込手段３３は、第１のセンタピラー吸込ダクト３４の下流端がフロントピラー吹出ダクト１９内に臨んで配置され、且つ、フロント側サイドウインド吸込ダクト３６の下流端が第１のセンタピラー吸込ダクト３４内に臨んで配置されたアスピレータとして構成されている。
【００４６】
また、車両用空気調和装置１Ａは、後席８より下方位置に収容されたリア側空調ユニット４０を有する。このリア側空調ユニット４０も、前記フロント側空調ユニット１１と同様の構成であり、温度調整された送風をリアピラー吹出ダクト４１を通じてリアピラー吹出口４２とリア側サイドウインド上部吹出口４３より第２の吹出口切替手段４４によって選択的に吹き出すことができるようになっている。つまり、リアピラー吹出ダクト４１は、リアピラー吹出口４２とリア側サイドウインド上部吹出口４３に共に接続されている。そして、リア側空調ユニット４０は、リアピラー吹出口４２とリア側サイドウインド上部吹出口４３に送風を送り込む第２の送風手段として構成されている。
【００４７】
リアピラー吹出口４２は、リアピラーＰｃで、且つ、リア側の側面窓ＳＷの下部位置に設けられている。リアピラー吹出口４２から吹き出される送風は、車両前方に対しほぼ斜め下方に向かって、且つ、側面窓ＳＷに沿って流れるように設定されている。
【００４８】
リア側サイドウインド上部吹出口４３は、リア側の側面窓ＳＷより上部位置、つまり、リア側の側面窓枠の上部４５ａ（図７に示す）に設けられている。リア側サイドウインド上部吹出口４３から吹き出される送風は、車両下方に向かってほぼ垂直方向で、且つ、側面窓ＳＷに沿って流れるように設定されている。
【００４９】
第２の吹出口切替手段４４は、図６に詳しく示すように、リアピラー吹出口４２に設けられたリア側吹出口グリル４６にて構成されている。リア側吹出口グリル４６は、リア側空調ユニット４０の送風ファンの送風モードに連動し、微風より強い送風モードが選択された場合にはリアピラー吹出口４２を開く位置（図６の実線位置）に、微風モードが選択された場合にはリアピラー吹出口４２を閉じる位置（図６の破線位置）に変移される。
【００５０】
図３に戻り、第２のセンタピラー吸込口４７は、センタピラーＰｂに設けられ、リアピラー吹出口４２に対向配置されている。第２のセンタピラー吸込口４７は、リアピラー吹出口４２から吹き出された送風を第２の吸込手段４８の吸込力によって第２のセンタピラー吸込ダクト４９に吸い込む。第２のセンタピラー吸込ダクト４９の下流端は、リアピラー吹出ダクト４１に接続されている。これにより、第２のセンタピラー吸込口４７より吸い込まれた吸込風はリアピラー吹出ダクト４１に環流される。
【００５１】
リア側サイドウインド下部吸込口５０は、リア側の側面窓ＳＷより下部位置、つまり、リア側の側面窓枠の下部４５ｂ（図７に示す）に設けられ、リア側サイドウインド上部吹出口４３に対向配置されている。リア側サイドウインド下部吸込口５０は、リア側サイドウインド上部吹出口４３から吹き出された送風を第２の吸込手段４８の吸込力によってリア側サイドウインド吸込ダクト５１に吸い込む。リア側サイドウインド吸込ダクト５１の下流端は、第２のセンタピラー吸込ダクト４９に接続され、第２のセンタピラー吸込ダクト４９を通じてリアピラー吹出ダクト４１に接続されている。これにより、リア側サイドウインド下部吸込口５０より吸い込まれた吸込風はリアピラー吹出ダクト４１に環流される。
【００５２】
第２の吸込手段４８は、第２のセンタピラー吸込ダクト４９の下流端がリアピラー吹出ダクト４１内に臨んで配置され、且つ、リア側サイドウインド吸込ダクト５１の下流端が第２のセンタピラー吸込ダクト４９内に臨んで配置されたアスピレータとして構成されている。
【００５３】
次の前記車両用空気調和装置１Ａの作用を説明する。例えば、車両用空気調和装置１０Ａの図示せぬ制御手段は、フロント側及びリア側の側面窓ＳＷを通じて乗員にかかる熱負荷を、日射センサやその他の検出手段等によって検知して、当該側面熱負荷が所定のしきい値を超えた場合は、フロントピラー吹出ダクト１９及びリアピラー吹出ダクト４１の各接続口に設けられた吹出モードドアを開き、フロント側空調ユニット１１及びリア側空調ユニット４０からの送風がフロントピラー吹出ダクト１９及びリアピラー吹出ダクト４１に送られる。
【００５４】
フロント側空調ユニット１１からの送風が微風より強い風の場合（送風ファンが微風モード以外の場合）には、フロント側吹出口グリル３１が開位置に位置され、フロントピラー吹出口２７から送風Ｆ１が吹き出される。ここで、フロントピラー吹出ダクト１９は、フロント側サイドウインド上部吹出口２８にも連通しているが、フロントピラー吹出ダクト１９の送風抵抗によってほとんどの送風がフロントピラー吹出口２７より吹き出される。
【００５５】
フロントピラー吹出口２７から吹き出された送風Ｆ１は、ほぼ水平に側面窓ＳＷに沿って流れて第１のセンタピラー吸込口３２から吸い込まれる。従って、従来構造のようにフロントピラー吹出口２７から吹き出された送風Ｆ１が途中でセンタピラーＰｂにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止でき、フロント側の側面窓ＳＷに沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００５６】
フロント側空調ユニット１１からの送風が微風の場合（送風ファンが微風モードの場合）には、フロント側吹出口グリル３１が閉位置に位置され、フロント側サイドウインド上部吹出口２８から微風ｆ１が吹き出される。
【００５７】
フロント側サイドウインド上部吹出口２８から吹き出された微風ｆ１は、ほぼ下方に側面窓ＳＷに沿って流れてフロント側サイドウインド下部吸込口３５から吸い込まれる。ここで、フロントピラー吹出口２７から微風を吹き出すと、その風向きがほぼ水平方向であるために、センタピラーＰｂに達する手前で下方に垂れて第１のセンタピラー吸込口３２に届かずにエアーカーテンを形成できない可能性がある。しかし、本実施の形態では、吹き出させる微風の風向きがほぼ下向き方向であるため、確実にフロント側サイドウインド下部吸込口３５から吸い込まれる。従って、吹き出し風が微風の場合にもフロント側の側面窓ＳＷに沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００５８】
また、リア側空調ユニット４０からの送風が微風より強い風の場合（送風ファンが微風モード以外の場合）には、リア側吹出口グリル４６が開位置に位置され、リアピラー吹出口４２から送風Ｆ２が吹き出される。ここで、リアピラー吹出ダクト４１は、リア側サイドウインド上部吹出口４３にも連通しているが、リアピラー吹出ダクト４１の送風抵抗によってほとんどの送風がリアピラー吹出口４２より吹き出される。
【００５９】
リアピラー吹出口４２から吹き出された送風Ｆ２は、ほぼ水平に側面窓ＳＷに沿って流れて第２のセンタピラー吸込口４７から吸い込まれる。従って、リアピラー吹出口４２から吹き出された送風Ｆ２が途中でセンタピラーＰｂにぶつかり前席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止でき、リア側の側面窓ＳＷに沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００６０】
又、リア側空調ユニット４０からの送風が微風の場合（送風ファンが微風モーの場合）には、リア側吹出口グリル４２が閉位置に位置され、リア側サイドウインド上部吹出口４３から微風ｆ２が吹き出される。リア側サイドウインド上部吹出口４３から吹き出された微風ｆ２は、ほぼ下方に側面窓ＳＷに沿って流れてリア側サイドウインド下部吸込口５０から吸い込まれる。ここで、リアピラー吹出口４２から微風を吹き出すと、その風向きがほぼ水平方向であるために、センタピラーＰｂに達する手前で下方に垂れて第２のセンタピラー吸込口４７に届かずにエアーカーテンを形成できない可能性がある。しかし、本実施の形態では、吹き出される微風の風向きがほぼ下向き方向であるため、確実にリア側サイドウインド下部吸込口５０から吸い込まれる。従って、吹き出し風が微風の場合にもリア側の側面窓ＳＷに沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００６１】
一方、制御手段は、側面熱負荷が所定のしきい値を下まわった場合は、フロントピラー吹出ダクト１９及びリアピラー吹出ダクト４１の各接続口に設けられた吹出モードドアを閉じ、フロント側空調ユニット１１及びリア側空調ユニット４０からの送風がフロントピラー吹出ダクト１９及びリアピラー吹出ダクト４１に送されるのを停止する。これで、エアカーテンの形成が停止される。
【００６２】
第１の実施の形態では、フロント側空調ユニット１１からの送風を導くフロントピラー吹出ダクト１９は、フロントピラー吹出口２７とフロント側サイドウインド上部吹出口２８に共に接続され、第１の吹出口切替手段２９は、フロントピラー吹出口２７を開閉するフロント側吹出口グリル３１である。従って、フロントピラー吹出口２７の開閉によって吹出口の切り替えを行うことができる。
【００６３】
リア側空調ユニット４０からの送風を導くリアピラー吹出ダクト４１は、リアピラー吹出口４２とリア側サイドウインド上部吹出口４３に共に接続され、第２の吹出口切替手段４４は、リアピラー吹出口４２を開閉するリア側吹出口グリル４６である。従って、リアピラー吹出口４２の開閉によって吹出口の切り替えを行うことができる。
【００６４】
この第１の実施の形態では、各吸込口３２，３５，４７，５０から吸い込まれた吸込風は、各吹出口２７，２８，４２，４３に送られる送風に環流するよう構成されている。従って、比較的小さな動力で各吹出口２７，２８，４２，４３から送風を吹き出せることができ、省エネルギーにつながる。
【００６５】
この第１の実施の形態では、第１の吸込手段３３及び第２の吸込手段４８は、フロントピラー吹出ダクト１９及びリアピラー吹出口４１内に第１のセンタピラー吸込ダクト３４及び第２のセンタピラー吸込ダクト４９の下流端を直接に、フロント側サイドウインド吸込ダクト３６及びリア側サイドウインド吸込ダクト５１の下流端を第１のセンタピラー吸込ダクト３４及び第２のセンタピラー吸込ダクト４９を介してそれぞれ開口するアスピレータである。従って、吸込手段としてファンなどを別途付加する必要がないため、製造原価を低減できる。又、フロント側サイドウインド吸込ダクト３６及びリア側サイドウインド吸込ダクト５１の下流端は、フロント側サイドウインド吸込ダクト３６の下流端及びリア側サイドウインド吸込ダクト５１をフロントピラー吹出ダクト１９及びリアピラー吹出ダクト４１に直接開口しても良い。
【００６６】
この第１の実施の形態では、第１の送風手段及び第２の送風手段は、送風ファンおよび冷却用熱交換器を内部に備えたフロント側空調ユニット１１及びリア側空調ユニット４０である。したがって、既存の空調ユニットを利用することで送風手段を別途付加する必要がないため、製造原価を低減できる。
【００６７】
この第１の実施の形態では、フロント側及びリア側のエアーカーテンは同一のタイミングで形成するよう説明したが、フロント側及びリア側のエアーカーテンは別々のタイミングで形成してもよいことはもちろんである。
【００６８】
この第１の実施の形態では、フロント側空調ユニット１１及びリア側空調ユニット４０の送風モードに連動してフロント側吹出口グリル３１及びリア側吹出口グリル４６をそれぞれ開閉するよう構成したが、乗員がマニュアル操作できるエアーカーテン形成スイッチを設け、これで開閉するようにしても良い。又、フロント側とリア側で別々のエアーカーテン形成スイッチを設ければ、フロント側とリア側で別々のタイミングでエアーカーテンを成できる。
【００６９】
（第２の実施の形態）
図８〜図１０は本発明の第２の実施の形態を示し、図８は本発明に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の概略平面図、図９は図８のＥ部の詳細拡大図、図１０は図８のＦ部の詳細拡大図である。
【００７０】
図８において、この第２の実施の形態に係る車両用空気調和装置１０Ｂは、前記第１の実施の形態のものと比較して、次の構成が相違する。この第２の実施の形態では、側面窓エアーカーテン用の送風の吹出口・吸込口としては、フロント側サイドウインド上部吹出口２８及びフロント側サイドウインド下部吸込口３５とリア側サイドウインド上部吹出口４３及びリア側サイドウインド下部吸込口５０が設けられておらず、フロントピラー吹出口２７Ａ及び第１のセンタピラー吸込口３２Ａとリアピラー吹出口４２Ａ及び第２のセンタピラー吸込口４７Ａのみが設けられている。
【００７１】
図８〜図１０に示すように、フロントピラー吹出口２７Ａは、フロントピラーＰａの上部、具体的には、側面窓ＳＷの上方位置に設けられている。そして、フロントピラー吹出口２７Ａは、第１の送風手段であるフロント側空調ユニット１１からの送風を斜め下方に向かって吹き出すように設定されている。
【００７２】
第１のセンタピラー吸込口３２Ａは、センタピラーＰｂの下部、具体的には、側面窓ＳＷの下方位置に設けられている。そして、第１のセンタピラー吸込口３２Ａは、フロントピラー吹出口２７Ａからフロント側の側面窓ＳＷに沿って吹き出された送風を第１の吸込手段３３Ａからの吸込力によって吸い込む。
【００７３】
リアピラー吹出口４２Ａは、リアピラーＰｃの上部、具体的には、側面窓ＳＷの上方位置に設けられている。そして、第２の送風手段であるリア側空調ユニット４０からの送風を斜め下方に向かって吹き出すように設定されている。
【００７４】
第２のセンタピラー吸込口４７Ａは、センタピラーＰｂの下部、具体的には側面窓ＳＷの下方位置に設けられている。そして、第２のセンタピラー吸込口４７Ａは、リアピラー吹出口４２からリア側の側面窓ＳＷに沿って吹き出された送風を第２の吸込手段４８Ａからの吸込力によって吸い込む。
【００７５】
他の構成は、前記第１の実施の形態と略同様であるため、重複説明を回避するべく説明を省略する。図８において、第１の実施の形態と同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。
【００７６】
次の前記車両用空気調和装置１０Ｂの作用を説明する。フロントピラー吹出口２７Ａから吹き出された送風Ｆａは、ほぼ斜め下方向に側面窓ＳＷに沿って流れて第１のセンタピラー吸込口３２Ａから吸い込まれる。従って、従来構造のようにフロントピラー吹出口２７Ａから吹き出された送風が途中でセンタピラーＰｂにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止でき、フロント側の側面窓ＳＷに沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００７７】
ここで、フロント側空調ユニット１１からの送風Ｆａが微風の場合には、フロントピラー吹出口２７Ａから微風が吹き出されることになる。しかし、本実施の形態では、吹き出される微風の風向きがほぼ斜め下向き方向であるため、確実にセンタピラーＰｂにまで達し、第１のセンタピラー吸込口３２Ａから吸い込まれる。従って、吹き出し風が微風の場合にもフロント側の側面窓ＳＷに沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００７８】
また、リアピラー吹出口４２Ａから吹き出された送風Ｆｂは、ほぼ斜め下方向に側面窓ＳＷに沿って流れて第２のセンタピラー吸込口４７Ａから吸い込まれる。従って、リアピラー吹出口４２Ａから吹き出された送風Ｆｂが途中でセンタピラーＰｂにぶつかり前席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止でき、リア側の側面窓ＳＷに沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００７９】
ここで、リア側空調ユニット４０からの送風Ｆｂが微風の場合には、リアピラー吹出口４２Ａから微風が吹き出されることになる。しかし、本実施の形態では、吹き出される微風の風向きがほぼ斜め下向き方向であるため、確実にセンタピラーＰｂにまで達し、第２のセンタピラー吸込口４７Ａから吸い込まれる。従って、吹き出し風が微風の場合にもリア側の側面窓ＳＷに沿って安定したエアーカーテンを形成できる。
【００８０】
（第１の変形例）
図１１は第１の実施の形態に係わる第１の変形例を示す。この第１の変形例では、図１１に示すように、サイドベント吹出ダクト１５とサイドデフロスタ吹出ダクトであるフロントピラー吹出ダクト１９とを連通する連通ダクト６１が設けられているとともに、当該連通ダクト６１を開閉するバタフライ式の開閉ドア６３が設けられている。この開閉ドア６３は、開閉ドア６３の回転軸と一体に設けられたレバー６５をケーブル６７によって回転駆動されることで、開閉動作するようになっている。これにより、フロントピラー吹出ダクト１９の上流の前記吹出モードドアが閉じているときにも（つまりフロントピラー吹出ダクト１９にフロント側空調ユニット１１からの送風が流れていないときにも）、サイドベント吹出ダクト１５を流れる送風を連通ダクト６１を通じてフロントピラー吹出ダクト１９に供給して、エアカーテンを形成できる。
【００８１】
（第２の変形例）
図１２は、第１の実施の形態に係わる第２の変形例を示す。この第２の変形例では、図１２に示すように、第１の吸込手段３３は、アスピレータではなく、送風ファン７１にて構成されている。そして、送風ファン７１を通じてフロントピラー吹出ダクト１９に還流するように構成されている。又、第２の吸込手段（図示せず）は、アスピレータではなく、送風ファン（図示せず）にて構成されている。そして、送風ファン（図示せず）を通じてリアピラー吹出ダクト（図示せず）に還流するように構成されている。
【００８２】
この第２の変形例では、第１の吸込手段３３及び第２の吸込手段（図示せず）は送風ファン７１，（図示せず）であるため、吸込量を適宜調整できる利点がある。そして、各吸込口（図示せず），３５，（図示せず），（図示せず）から強力に吸い込むようにすれば、強力なエアーカーテンの形成につながる。
【００８３】
（第３の変形例）
図１３は第１の実施の形態に係わる第３の変形例を示す。この第３の変形例では、図１３に示すように、第１及び第２の送風手段がそれぞれ送風ファン８０，８１にて構成されている。又、第１及び第２の吸込手段３３，４８が同一の送風ファン８２にて構成されている。そして、各吸込口（図示せず）から吸い込んだ吸込風は、車室内下方に吹き出すようになっている。
【００８４】
この第３の変形例では、送風手段がフロント側及びリア側空調ユニット（図示せず）とは別個独立であるため、側面窓に沿って形成される送風レベルを自由に調整でき、所望のエアカーテンを形成できる。
【００８５】
この第３の変形例では、吸込風を車室内下方に吹き出すために、乗員が暑さを感じにくく、車室内快適性を損なうことがない。
【００８６】
又、第３の変形例では、各吸込口３２，３５，４７，５０から吸い込んだ吸込風を車室内下方に吹き出すが、各吸込口３２，３５，４７，５０から吸い込んだ吸込風を車室外に排出するようにしても良い。
【００８７】
（その他）
前記した第１〜第３変形例は、第２の実施の形態に係る車両用空気調和装置１０Ｂについても略同様に適用できる。
【００８８】
前記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１及び第２の送風手段は、フロント側空調ユニット１１、リア側空調ユニット４０にてそれぞれ構成され、又、第３の変形例では、空調ユニットとは別の送風ファン８０及び送風ファン８１にてそれぞれ構成されているが、第１の送風手段と第２の送風手段のいずれか一方を空調ユニットにて、他方を送風ファンにてそれぞれ構成しても良い。
【００８９】
前記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１のセンタピラー吸込口３２と第２のセンタピラー吸込口４７が別個独立して形成されているが、１つの共有の吸込口として形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、車両用空気調和装置を搭載した車両の概略平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示し、車両用空気調和装置を搭載した車両の縦断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態を示し、車両用空気調和装置の要部の概略側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態を示し、図３のＡ部の詳細拡大図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態を示し、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態を示し、図３のＣ部の詳細拡大図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態を示し、図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示し、車両用空気調和装置の要部の概略側面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態を示し、図９のＥ部の詳細拡大図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態を示し、図９のＦ部の詳細拡大図である。
【図１１】本発明の第１の実施の形態に係わる第１の変形例を示す車両用空気調和装置の要部側面図である。
【図１２】本発明の第１の実施の形態に係わる第２の変形例を示す車両用空気調和装置の要部側面図である。
【図１３】本発明の第１の実施の形態に係わる第３の変形例を示す車両用空気調和装置の概略側面図である。
【符号の説明】
【００９１】
１  車両
１０Ａ，１０Ｂ  車両用空気調和装置
１１  フロント側空調ユニット
１９  フロントピラー吹出ダクト
２７，２７Ａ  フロントピラー吹出口
２８  フロント側サイドウインド上部吹出口
２９  第１の吹出口切替手段
３１  フロント側吹出口グリル（第１の吹出口切替手段）
３２  第１のセンタピラー吸込口
３３，３３Ａ  第１の吸込手段  
３４  第１のセンタピラー吸込ダクト
３５  フロント側サイドウインド下部吸込口
３６  フロント側サイドウインド吸込ダクト
４１  リアピラー吹出ダクト
４２  リアピラー吹出口
４３  リア側サイドウインド上部吹出口
４４  第２の吹出口切替手段
４６  リア側吹出口グリル（第２の吹出口切替手段）
４７，４７Ａ  第２のセンタピラー吸込口
４８，４８Ａ  第２の吸込口
４９  第２のセンタピラー吸込ダクト
５０  リア側サイドウインド下部吸込口
５１  リア側サイドウインド吸込ダクト
７１  送風ファン（第１の吸込手段）
８０  送風ファン（第１の送風手段）
８１  送風ファン（第２の送風手段）
８２  送風ファン（第１及び第２の吸込手段）
Ｐａ  フロントピラー
Ｐｂ  センタピラー
Ｐｃ  リアピラー
ＳＷ  側面窓
【図１】
2009096313.tif 000003
【図２】
2009096313.tif 000004
【図３】
2009096313.tif 000005
【図４】
2009096313.tif 000006
【図５】
2009096313.tif 000007
【図６】
2009096313.tif 000008
【図７】
2009096313.tif 000009
【図８】
2009096313.tif 000010
【図９】
2009096313.tif 000011
【図１０】
2009096313.tif 000012
【図１１】
2009096313.tif 000013
【図１２】
2009096313.tif 000014
【図１３】
2009096313.tif 000015