(57)【要約】【課題】  この発明は、比較的安価な装置構成で車室内の温度を均一に制御できる２階建てバスを提供することを課題とする。【解決手段】  ２階建てバス１の２階客室には、車幅方向左右端部に車両前後方向に延びた２本のヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌが設けられている。また、階段３より車両後方には、エアコンユニットに吸気するためのリターンダクト８ａが設けられている。リターンダクト８ａから最も離れた１列目の車幅方向右側の１列目右側席、１列目の車幅方向左側の１列目左側席、３列目右側席、および３列目左側席に対応して、ヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌの吹出し口３１Ｒ、３１Ｌ、３３Ｒ、３３Ｌが設けられ、２列目中央席に温度センサ４０が取り付けられている。【選択図】    図２
2009241904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方で１階に配置されたエンジンと、
上記車両の後輪前側から１階床と２階床を連絡して車両後方に向けて上方に傾斜して延びた階段と、
上記階段とエンジンの間で１階に配置されたエアコンユニットと、
上記階段が２階床につながる昇降口より車両後方に配置され、上記エアコンユニットに車室内の空気を取り入れる吸気口と、
上記２階床近くの車幅方向左右側部で車両前後方向に延設され、上記エアコンユニットからの温風を車室内に送気するためのダクトと、
車両前後方向に複数列並んで２階床上に設置された複数の座席と、
上記吸気口から最も離れた車両前方から１列目の車幅方向右側に設置された１列目右側席、１列目の車幅方向左側に設置された１列目左側席、３列目の車幅方向右側に設置された３列目右側席、および３列目の車幅方向左側に設置された３列目左側席にそれぞれ対応して、上記ダクトに形成された複数の吹出し口と、
車両前方から２列目の車幅方向中央に設置された２列目中央席に取り付けられ、上記エアコンユニットの制御基準を与えるための車室内温度を検出する温度センサと、
を有することを特徴とする２階建てバス。
【請求項２】
上記階段より車両後方で上記ダクトに形成した後方吹出し口を合計した開口面積は、上記後方吹出し口より車両前方で上記ダクトに形成した前方吹出し口を合計した開口面積より大きいことを特徴とする請求項１に記載の２階建てバス。
【請求項３】
上記温度センサは、上記２列目中央席の車幅方向に並んだ２つの脚部の内側に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の２階建てバス。
【請求項４】
２階床上に設置された上記複数の座席のうち各列の車幅方向中央の座席と車幅方向右側の座席との間で車両前後方向に延設された通路をさらに有し、
上記温度センサは、上記２列目中央席の車幅方向に並んだ２つの脚部のうち上記通路側の脚部の内側に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の２階建てバス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、長距離バスや観光バスなど１階および２階に座席を有する２階建てバスに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、１階および２階に座席を配置した２階建てバスが普及されつつある。２階建てバスは、１階に運転席を設けるため、２階の最前列にも座席を配置することができ、障害物の殆ど無いフロント視界を提供できる。
【０００３】
しかし、この種の比較的大型の２階建てバスは、従来のバスと比較して座席数が多く、車室内空間も比較的大きく、車室内温度を均一に制御することが難しい。従来、バスの空調システムとして、車室上部の左右側部に車両前後方向に延設した冷房ダクト、および車室下部の左右側部に車両前後方向に延設した暖房ダクトを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この特許文献１に開示された空調システムでは、各種センサを介して車室内温度やダクト内の温度を検出してコンピュータで演算し、エアコンユニットの各種バルブや送風ファンを制御して車室内温度を調整している。このため、演算処理が複雑で、複数のセンサを必要とし、装置が高価になる。
【特許文献１】特開２００５−１９３７５３号公報（［００１２］段落、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明の目的は、比較的安価な装置構成で車室内の温度を均一に制御できる２階建てバスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の２階建てバスは、車両後方で１階に配置されたエンジンと、上記車両の後輪前側から１階床と２階床を連絡して車両後方に向けて上方に傾斜して延びた階段と、上記階段とエンジンの間で１階に配置されたエアコンユニットと、上記階段が２階床につながる昇降口より車両後方に配置され、上記エアコンユニットに車室内の空気を取り入れる吸気口と、上記２階床近くの車幅方向左右側部で車両前後方向に延設され、上記エアコンユニットからの温風を車室内に送気するためのダクトと、車両前後方向に複数列並んで２階床上に設置された複数の座席と、上記吸気口から最も離れた車両前方から１列目の車幅方向右側に設置された１列目右側席、１列目の車幅方向左側に設置された１列目左側席、３列目の車幅方向右側に設置された３列目右側席、および３列目の車幅方向左側に設置された３列目左側席にそれぞれ対応して、上記ダクトに形成された複数の吹出し口と、車両前方から２列目の車幅方向中央に設置された２列目中央席に取り付けられ、上記エアコンユニットの制御基準を与えるための車室内温度を検出する温度センサと、を有する。
【０００７】
上記発明の２階建てバスによると、１階後方にエンジンを搭載し、景観の良い２階前方の座席数を多くするため、階段をできるだけ後方、すなわち後輪の前方に配置している。また、この２階建てバスは、１階の階段より前方にも座席を配置するため、エンジンを搭載した１階後方に殆ど全ての構造物を配置することになる。このため、このバスでは、エアコンユニットも、エンジンと階段の間に配置している。また、エアコンユニットからの温風を車室内に送気するためのダクトは、２階床近くの車幅方向左右端部で車両前後方向に延設されている。
【０００８】
このようなレイアウトでは、エアコンユニットに車室内の空気を取り入れるための吸気口を、階段につながる２階床の昇降口より後方に配置する必要がある。２階建てバスは、座席数も多く車室内空間も広いため、エアコンユニットの吸気口も比較的開口面積の大きなものとなる。このため、吸気口の周辺で車室内に比較的大きな気流が生じ、車両後方における車室内空間の温度が低下し易い。
【０００９】
つまり、車室内空間が広くなると、その分、車室内で温度分布が生じ易く、車室内温度を均一に制御することが難しくなる。また、車室内で温度分布に差が生じると、エアコンユニットの制御基準を与える車室内温度を検出するための温度センサの設置場所も重要となる。例えば、車室内空気をエアコンユニットに取り込むための吸気口の近くに温度センサを設置してしまうと、検出温度が車室内温度の平均値より低くなり、車室内温度を正確に検出できなくなり、エアコンユニットを正常に制御できなくなる。
【００１０】
よって、本発明では、車室内温度を検出するための唯一の温度センサを、車室内で気流が最も安定する位置で、且つ車室内の平均的な温度を検出できる位置に取り付けた。車室内に気流を生じる構造として、上述したエアコンユニットの吸気口の他に、ダクトの吹出し口がある。具体的には、気流が安定する位置として、本発明では、車両前方から２列目の車幅方向左右側部から離れた中央の席（２列目中央席）に温度センサを取り付けた。
【００１１】
つまり、エアコンユニットの吸気口から最も離れた車両前方から１列目の右側の席（１列目右側席）の近くでダクトに形成した吹出し口、１列目左側席に形成した吹出し口、３列目右側席に形成した吹出し口、および３列目左側席に形成した吹出し口、それぞれから離れた２列目中央席に温度センサを取り付けた。この位置に温度センサを取り付けることで、吸気口に流入する空気による気流、および各吹出し口から吹出される温風による気流の影響を受けることがない。これにより、唯一の温度センサを用いて、車室内の温度を正確且つ安定して検出でき、エアコンユニットに信頼性の高い制御基準を与えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の２階建てバスは、上記のような構成および作用を有しているので、比較的安価な装置構成で車室内の温度を均一に制御できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。  
図１には、この発明の実施の形態に係る２階建てバス１（以下、単に、バス１と称する）を左斜め前方から見た透視図を示してある。また、図２には、このバス１の２階の座席レイアウトを破線で示してある。本実施の形態のバス１は、車両前後方向（矢印Ｄ方向）に沿った長さが約１２［ｍ］あり、左右方向の車幅が約２．５［ｍ］あり、地上高さが約３．８［ｍ］ある。
【００１４】
図１に示すように、バス１は、その進行方向（矢印Ｄ方向）左側のサイドボディー１ａに後方ドア２を備え、この後方ドア２の内側から車両後方に向けてサイドボディー１ａの内側に沿って上方に傾斜して延びた階段３を有する。階段３は、左側の後輪４の前方、すなわちリアのフロントアクスルの前から２階床の昇降口６（図２）まで延びている。また、バス１の進行方向前方寄りの左側のサイドボディー１ａには、前方ドア５が設けられている。この前方ドア５は、主に運転者や乗務員の乗り降りに使用し、後方ドア２は、専ら乗客の乗り降りに使用する。
【００１５】
すなわち、後方ドア２から乗車する乗客は、後方ドア２からバス１に乗ってそのまま１階の通路を前方に進んで座席（図示せず）に座り、或いは階段３を上がって、２階の通路７（図２）を前方或いは後方に歩いて座席に座る。つまり、１階には、階段３より前方に座席があり、２階には車両の略全長にわたって座席がある。なお、ここでは、１階の座席の図示を省略してある。
【００１６】
２階の座席は、図２に破線で示すように、階段３より後方に４列１０席あり、それ以外に昇降口６より前方に７列２０席が設置されている。つまり、２階には、合計３０席の座席が設置されている。以下の説明では、昇降口６より前方の１列〜７列、２０席を前方座席と称し、階段３より後方の８列〜１１列、１０席を後方座席と称する。また、２階の通路７は、各列の車幅方向中央の座席と車幅方向右側の座席との間で車両前後方向に延設されている。
【００１７】
また、車両の１階後方には、エンジン１２（図３）が搭載されており、エンジン１２と階段３の間には、後述するエアコンユニット８が配置されている。すなわち、このバス１は、車両後方にエンジン１２を搭載しているので、１階の座席は車両前方寄りに配置することになる。１階の座席数をできるだけ多くするためには、リアのフロントアクスルの前に階段３を配置し、この階段３の位置を１階の客室の後端とするレイアウトが有効である。一方、２階の座席は、図２に示すように車両の略全長にわたって設けられているため、１階の階段３より後方にバス１の構造物を集約する必要がある。
【００１８】
以上のように、このバス１の各構成要素、すなわち階段３、エンジン１２、エアコンユニット８などのレイアウトが決定すると、エアコンユニット８に空気を取り入れるためのリターンダクト８ａ、８ｂの位置も必然的に決まってくる。つまり、エアコンユニット８にフレッシュな外気を取り入れるためのリターンダクト８ｂは、車両左側のサイドボディー１ａに形成されている。言い換えると、エアコンユニット８は、このリターンダクト８ｂを介して効率的に外気を取り入れるため、車両左側のサイドボディー１ａに近接して配置されている必要がある。
【００１９】
このため、エアコンユニット８に車室内の空気を取り入れるためのリターンダクト８ａ（吸気口）も、左側のサイドボディー１ａに近接した２階床に形成する必要がある。より具体的には、図２に示すように、車室内の空気をエアコンユニット８に取り入れるためのリターンダクト８ａは、車両左側の後方２列（９列、１０列）の座席下の床に形成されている。このリターンダクト８ａの位置は、当然のことながら、２階床の昇降口６より後方となる。
【００２０】
図３には、バス１の２階の客室内を暖房する暖房システム１０の配管図を示してある。  
ラジエター１１で冷却された水は、エンジン１２を冷却してポンプ１３によって予熱器１４へ送られる。予熱器１４で十分に加熱された水（温水）は、水タンク１５へ送られる。水タンク１５の温水は、ポンプ１６によって、エアコンユニット８のヒーターコア１７を流通され、ファン１８によって発生する風によって熱交換される。尚、水タンク１５内では、ヒーターコア１７へ送水される温水路とヒーターコア１７から水タンク１５へ戻る温水路とが隙間を有して仕切られている。そして、ヒーターコア１７を通った温風が後述するダクト２０を介して車室内へ送り込まれる。
【００２１】
エアコンユニット８に接続されたダクト２０は、図１に示すように、２階床近くで車幅方向左右側部のサイドボディー内側に沿って車両前後方向に延設された２本のヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌを有する。これら２本のヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌは、エアコンユニット８からの温風を送気するために設けられている。これら２本のヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌには、後述する複数の吹出し口が形成されている。
【００２２】
この他に、ダクト２０は、各ヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌの途中から上方に分岐された２本のサイドウォールダクト２４Ｒ、２４Ｌ、各サイドウォールダクト２４Ｒ、２４Ｌの上端に接続され、車幅方向左右側部の天井近くで車両前後方向に延設された２本のクーラーダクト２６Ｒ、２６Ｌ、および左右のダクトを繋いで２階床下で車幅方向に延びたアンダーフロアダクト２８を有する。
【００２３】
図４には、上述した暖房システム１０の動作を説明するための制御フロー図を示してある。暖房システム１０の図示しない制御部は、２階客室内に設置した後述する温度センサ４０（図２）を介して２階客室内の温度を検出し、予め設定した室温に近付けるように、上述したファン１８による送風強度をコントロールするとともに、上述したヒーターコア１７へ温水を流通させるためのウォーターポンプ１６およびウォーターバルブ１９をＯＮ／ＯＦＦ制御する。
【００２４】
エアコンユニット８の設定温度に対し、−５［℃］をさらに下回る室温であることを検知した場合、制御部は、ヒーターコア１７に温水を流通させた状態で、ファン１８の送風強度を高（Ｈｉｇｈ）にする。そして、制御部は、この状態で室温を監視し、設定温度のー５［℃］に達した時点で、ファン１８の送風強度を中（Ｍｉｄｌｅ）に切り換える。
【００２５】
この後、制御部は、引き続き室温を監視し、室温がさらに上昇して設定温度のー３［℃］に達した場合、ファン１８の送風強度を中（Ｍｉｄｌｅ）から低（Ｌｏｗ）に切り換える。しかし、ファン１８の送風強度を上述したように高（Ｈｉｇｈ）から中（Ｍｉｄｌｅ）に切り換えた後、室温が下がって設定温度より−６．５［℃］を下回った場合には、制御部は、ファン１８の送風強度を再び高（Ｈｉｇｈ）に切り換える。
【００２６】
ファン１８の送風強度を低（Ｌｏｗ）に切り換えた後、制御部は、室温を監視しつつ設定温度に近付けるよう室温を制御する。例えば、ファン１８を低（Ｌｏｗ）に切り換えた後、室温が下がって設定温度の−４．５［℃］を下回った場合には、制御部は、ファン１８を再び中（Ｍｉｄｌｅ）に切り換える。
【００２７】
一方、ファン１８を低（Ｌｏｗ）に切り換えた状態で室温がさらに上昇して設定温度の−１［℃］に達した場合、制御部は、ヒーターコア１７に温水を流通させないように、ウォーターポンプ１６を停止するとともに、ウォーターバルブ１９を閉じる。このとき、ファン１８は停止しない。
【００２８】
そして、制御部は、さらに室温を監視して、室温が設定温度の−２．５［℃］より低くなったとき、ウォーターポンプ１６を作動させるとともにウォーターバルブ１９を開いて、温水をヒーターコア１７に流通させる。以上のように、暖房システム１０の制御部は、室温を設定温度に近付けるようにファン１８、ウォーターポンプ１６、およびウォーターバルブ１９をコントロールする。つまり、室温が設定温度を超えることは殆ど無い。
【００２９】
上述したように暖房システム１０をコントロールすることで、理想的には２階の客室の室温を設定温度に近付けることができ、少なくとも温度センサを設置した場所近くの室温は設定温度に近付けることができる。しかし、本実施の形態のバス１のように、客室が１階および２階にあるような比較的大型のバスでは、２階の客室内の空間も広く、２階客室の室温を全体的に均一に制御することは難しい。
【００３０】
特に、本実施の形態のバス１は、２階客室の後方に、比較的大きなリターンダクト８ａを備えているため、後方座席の近くで室温が低下し易い。つまり、リターンダクト８ａの開口面積も、客室の広さによって大きくする必要があるので、本実施の形態のバス１では、リターンダクト８ａに吸い込まれる空気の量も比較的多い。このため、暖めた空気がリターンダクト８ａに多量に吸い込まれて、その分、リターンダクト８ａ周辺の室温が低下してしまう。
【００３１】
このため、本実施の形態では、まず、２階客室に温風を吹出すヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌの吹出し口の配置位置を工夫した。つまり、室温が下がり易い車両後方の吹出し口の個数を増やし、車両前方の吹出し口の数を減らした。
【００３２】
具体的には、図１および図２に示すように、本実施の形態では、１列目の車幅方向右側の前方座席（１列目右側席）の下に吹出し口３１Ｒを設け、１列目の車幅方向左側の前方座席（１列目左側席）の下に吹出し口３１Ｌを設け、３列目の車幅方向右側の前方座席（３列目右側席）の下に吹出し口３３Ｒを設け、３列目の車幅方向左側の前方座席（３列目左側席）の下に吹出し口３３Ｌを設け、５列目の車幅方向右側の前方座席の下に吹出し口３５Ｒを設け、５列目の車幅方向左側の前方座席の下に吹出し口３５Ｌを設けた。
【００３３】
また、９列目の車幅方向右側の後方座席の下に２つの吹出し口３９１Ｒ、３９２Ｒを並べて設け、１０列目の車幅方向右側の後方座席の下に２つの吹出し口４０１Ｒ、４０２Ｒを並べて設け、１１列目の車幅方向右側の後方座席の下に２つの吹出し口４１１Ｒ、４１２Ｒを並べて設け、１１列目の車幅方向左側の後方座席の下に２つの吹出し口４１１Ｌ、４１２Ｌを並べて設けた。
【００３４】
見方を変えると、合計２０席ある前方座席に対して６箇所の前方吹出し口３１Ｒ、３１Ｌ、３３Ｒ、３３Ｌ、３５Ｒ、３５Ｌを設け、合計１０席ある後方座席に対して８箇所の後方吹出し口３９１Ｒ、３９２Ｒ、４０１Ｒ、４０２Ｒ、４１１Ｒ、４１２Ｒ、４１１Ｌ、４１２Ｌを設けた。本実施の形態では、全ての吹出し口の開口面積が同じであるため、階段３より車両後方にある後方吹出し口３９１Ｒ、３９２Ｒ、４０１Ｒ、４０２Ｒ、４１１Ｒ、４１２Ｒ、４１１Ｌ、４１２Ｌを合計した開口面積が、前方吹出し口３１Ｒ、３１Ｌ、３３Ｒ、３３Ｌ、３５Ｒ、３５Ｌを合計した開口面積より大きくなっている。
【００３５】
つまり、本実施の形態の吹出し口の個数は、後方座席の座席数（１０席）に対する後方吹出し口３９１Ｒ、３９２Ｒ、４０１Ｒ、４０２Ｒ、４１１Ｒ、４１２Ｒ、４１１Ｌ、４１２Ｌを合計した開口面積の比率が、前方座席の座席数（２０席）に対する前方吹出し口３１Ｒ、３１Ｌ、３３Ｒ、３３Ｌ、３５Ｒ、３５Ｌを合計した開口面積の比率より大きくなるように決定されている。
【００３６】
より具体的には、全ての吹出し口の開口面積を同じにして、後方座席の座席数と後方吹出し口３９１Ｒ、３９２Ｒ、４０１Ｒ、４０２Ｒ、４１１Ｒ、４１２Ｒ、４１１Ｌ、４１２Ｌの数との比を１０：８に設定し、前方座席の座席数と前方吹出し口３１Ｒ、３１Ｌ、３３Ｒ、３３Ｌ、３５Ｒ、３５Ｌの数との比を１０：３に設定した。これにより、車両の前後で温度差が少ない均一な室温にコントロールできた。
【００３７】
図５および図６には、吹出し口のレイアウトを本実施の形態のように変更する前と後で室温を比較した結果を示してある。なお、このとき、暖房システム１０は、設定温度２５［℃］で動作させた。吹出し口のレイアウトを変更する前は、１列目〜６列目の左右の前方座席下に１つずつ（合計１２箇所）前方吹出し口を設け、９列目〜１１列目の右側の後方座席下および１１列目の左側の後方座席下に１つずつ（合計４箇所）後方吹出し口を設けた。図５には、左側３列目、５列目、９列目、１１列目の座席に座った人の膝の位置で室温を計測した結果を示してあり、図６には、右側３列目、５列目、９列目、１１列目の座席に座った人の膝の位置で室温を計測した結果を示してある。
【００３８】
これによると、レイアウト変更前のように車両前後に関係なく座席数に対する吹出し口の割合を均一にした場合、特に、車両前方で設定温度を超えているのが分かる。暖房システム１０を上述したように制御することを前提とすると、設定温度を超えることは殆どありえないことから、設定温度を超える室温制御は好ましくない。
【００３９】
これに対し、本実施形態のような吹出し口のレイアウトにした場合、計測では一部（右側５列目）で設定温度を超えた部分があったが、車室内全体では殆どが設定温度を超えることがなく、車室内全体では略均一な温度コントロールができている。又、体感的にも殆ど違和感がない状態になっている。つまり、本実施の形態のように、後方座席にリターンダクト８ａを有する場合、吹出し口のレイアウトを、前方座席に対する前方吹出し口の比率より後方座席に対する後方吹出し口の比率を大きくするよう設計することで、２階客室温度を均一にできる。
【００４０】
一方、２階客室内の温度を所望する温度に制御するためには、上述したように、エアコンユニット８の制御部に制御基準を与えるための室温を検出する温度センサ４０の配置位置が重要となる。理想的には、２階客室内に設置した１つの温度センサで客室内における平均的な温度を安定して検出し、この検出した正確な客室温度をエアコンユニット８の設定温度に近付けるよう暖房システム１０をコントロールすることが望ましい。
【００４１】
このため、本発明の発明者等は、２階客室の数箇所に温度センサを設置して、エアコンユニット８の設定温度を種々変更した場合における各温度センサの出力（検出温度）と実際の客室温度との関係を調べた。その結果を図７に示す。
【００４２】
これによると、温度センサをリターンダクト８ａ内に設置した場合、温度センサで検出した温度と実際の客室温度は殆ど一致せず、検出温度にばらつきがあることが分かる。つまり、リターンダクト８ａの近くでは、上述したように比較的風量の多い気流が生じており、この気流の影響によって検出温度にばらつきを生じているものと考えられる。
【００４３】
また、リターンダクト８ａから離れた階段３より前方の６列目の中央の前方座席に温度センサを設置した場合、リターンダクト８ａから離れた分、リターンダクト８ａに吸い込まれる空気による気流の影響は少なくなる。しかし、５列目の車幅方向左右の座席下にヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌの吹出し口３５Ｒ、３５Ｌが設けられているため、この２つの吹出し口３５Ｒ、３５Ｌから吹出される温風による影響が考えられる。つまり、７列目、８列目にヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌの吹出し口が無いため、５列目の吹出し口３５Ｒ、３５Ｌから吹出された温風の殆どはリターンダクト８ａに向かって車両後方に流れることになる。このため、５列目の吹出し口３５Ｒ、３５Ｌとリターンダクト８ａとの間にある６列目中央席に設置した温度センサによる検出温度にもばらつきが生じる。
【００４４】
これに対し、６列目中央席よりさらにリターンダクト８ａから離れた２列目中央席に温度センサ４０（図２参照）を設置した場合、図７に示すように、当該温度センサ４０による検出温度と実際の客室温度が略一致しているのが分かる。２列目中央席は、リターンダクト８ａから遠く離れているため、リターンダクト８ａに吸い込まれる空気による気流の影響は殆ど無いものと考えられる。
【００４５】
一方、２列目中央席の周辺には、気流を生じる４つの吹出し口３１Ｒ、３１Ｌ、３３Ｒ、３３Ｌが設けられている。しかし、２列目中央席がこれら４つの吹出し口３１Ｒ、３１Ｌ、３３Ｒ、３３Ｌの略中間位置にあるため、温度センサ４０に影響を及ぼす気流は殆ど生じない。つまり、この２列目中央席には、ダクトの吹出し口から直接温風が当たることがなく、この席に温度センサ４０を設置することで、気流の影響の殆ど無い安定した室温検出が可能となる。
【００４６】
図８には、温度センサ４０の具体的な設置例を図示してある。  
温度センサ４０は、２列目中央席の車幅方向に並んで設けられた２本の脚部４２Ｒ、４２Ｌの内側、より具体的には、通路７側の脚部４２Ｒの裏側で座面に近い上方位置に取り付けられている。この位置に温度センサ４０を取り付けることで、２列目中央席に座った乗客の足が温度センサ４０に接触することがなく、２階客室を掃除する際に掃除機が温度センサ４０にぶつかることがなく、温度センサ４０が破壊される心配がない。また、この位置に温度センサ４０を取り付けることで、客室内からこの温度センサ４０が見えることがなく、美観を損ねることもない。
【００４７】
以上のように、本実施の形態によると、２階建てバス１の２階客席に延設されたヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌの吹出し口を適当なレイアウトで配置したため、２階客室内の温度を均一に制御できる。その上で、車両後方のリターンダクト８ａから離れた２列目中央席に温度センサ４０を配置したため、客室温度を安定して正確に検出でき、エアコンユニットの制御部に信頼性の高い制御基準を与えることができる。特に、本実施の形態によると、１つの温度センサ４０を適当な位置に配置するだけで、客室温度を均一且つ正確にコントロールでき、複雑な演算処理を必要とせず、センサも１つで済み、装置コストを安価にできる。
【００４８】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００４９】
例えば、上述した実施の形態では、ヒーターダクト２２Ｒ、２２Ｌの複数の吹出し口の開口面積を同じにして、その個数および配置位置を調整する場合について説明したが、これに限らず、吹出し口の開口面積を異ならせることでも室温の調整が可能である。
【００５０】
また、上述した実施の形態では、２階建てバス１の２階の室温を検出するための温度センサ４０の配置場所を適正化した場合について説明したが、１階の室温を検出する温度センサも温風が直接当たらない箇所に設置することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の実施の形態に係る２階建てバスを左斜め前方から見た透視図。
【図２】図１のバスの２階の座席および吹出し口のレイアウトを説明するための透視図。
【図３】図２の２階客室を暖房する暖房システムの配管図。
【図４】図３の暖房システムの動作を説明するための動作フロー図。
【図５】吹出し口のレイアウトを変更する前と後で２階客室の左側の座席における室温を比較したグラフ。
【図６】吹出し口のレイアウトを変更する前と後で２階客室の右側の座席における室温を比較したグラフ。
【図７】図２の２階客室で温度センサを設置する位置を変えた場合における検出温度と実際の客室温度との関係を示す図。
【図８】図２の２階客室で温度センサを適当な位置に配置した例を示す図。
【符号の説明】
【００５２】
１…２階建てバス、１ａ…サイドボディー、２…後方ドア、３…階段、４…後輪、５…前方ドア、６…昇降口、８…エアコンユニット、８ａ…リターンダクト、１０…暖房システム、１１…ラジエター、１２…エンジン、１４…予熱器、１５…水タンク、１６…ウォーターポンプ、１７…ヒーターコア、１８…ファン、１９…ウォーターバルブ、２０…ダクト、２２Ｒ、２２Ｌ…ヒーターダクト、３１Ｒ、３１Ｌ、３３Ｒ、３３Ｌ、３５Ｒ、３５Ｌ…前方吹出し口、３９１Ｒ、３９２Ｒ、４０１Ｒ、４０２Ｒ、４１１Ｒ、４１２Ｒ、４１１Ｌ、４１２Ｌ…後方吹出し口、４０…温度センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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