(57)【要約】【課題】トレッド端の陸部がサイドウオール部から立ち上がっている形状の空気入りタイヤの操縦性能と耐久性能を向上させる。【解決手段】サイドウオール部１２から立ち上がるように形成されたトレッド端Ａ側に位置する上記外側陸部１９のタイヤ幅方向外側に面する側面１９Ｓを有する空気入りタイヤ１０において、上記側面１９Ｓの底部Ｒから上記側面１９Ｓに引いた接線ｍと上記底部Ｒから、サイドウオール部１２の上記側面１９Ｓと繋がっている面（連結面）１２Ｓに引いた接線ｎとのとの成す角度θを１３０°以上、１８０°未満とするとともに、上記接線ｍとタイヤ径方向との成す角度αを２０°以上、４０°以下とし、高負荷時や高速旋回時におけるトレッド１１の剛性を確保しつつ、トレッド１１以外の部分が接地しないようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド端側に位置する陸部がサイドウオール部から立ち上がって、タイヤ幅方向外側に面する側面を形成している空気入りタイヤであって、上記側面と、サイドウオール部の上記側面と繋がっている面との成す角度が１３０°以上、１８０°未満であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
上記側面の底部から上記側面に引いた接線の方向とタイヤ径方向とのなす角度が２０°以上、４０°以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
上記空気入りタイヤは、タイヤの空気圧が２００ｋＰａ以下の低内圧にて使用されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するもので、特に、トレッド端の陸部がサイドウオール部から立ち上がっている形態の空気入りタイヤの耐久性能と操縦性能の向上に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高性能空気入りラジアルタイヤにおいては、高速耐久性を確保する手法として、図４に示すように、タイヤ５０のトレッド５１からサイドウオール部５２への切り替わりの形状を、急激にゲージを絞り込んだ形状、すなわち、タイヤ子午線方向断面でみたときに、トレッド端側の陸部５３がサイドウオール部５２からほぼ垂直に立ち上がっている形状とすることにより、トレッド５１とサイドウオール部５２との接合部近傍のゴム量を減らしてゴムの発熱を抑え、上記タイヤ５０の耐熱性を向上させる方法が採られてきた（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開昭５９−２１３５０２号公報
【特許文献２】特開平７−２５２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記トレッド端側の陸部５３がサイドウオール部５２から垂直に立ち上がっている形状のタイヤでは、上記陸部５３のタイヤ幅方向外側の側面５３Ｓと、サイドウオール部５２の上記側面５３Ｓと繋がっている面５２Ｓとの成す角度θが小さいので、高負荷走行時や高速回転時には、トレッド５１以外の面が接地してしまうため、操縦性能に悪影響を及ぼすといった欠点があった。この傾向は、ＣＡ（キャンバー角）が大きいほど大きい。また、サイドウオール部５２はゴム層が薄いので、路面との接触により摩耗してしまうため、タイヤの耐久性も低下する。
【０００４】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、トレッド端の陸部がサイドウオール部から立ち上がっている形状の空気入りタイヤの操縦性能と耐久性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の請求項１に記載の発明は、トレッド端側に位置する陸部がサイドウオール部から立ち上がって、タイヤ幅方向外側に面する側面を形成している空気入りタイヤであって、上記側面と、サイドウオール部の上記側面と繋がっている面との成す１３０°以上、１８０°未満であることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤであって、上記側面の底部から上記側面に引いた接線の方向とタイヤ径方向とのなす角度が２０°以上、４０°以下であることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤであって、上記空気入りタイヤが、タイヤの空気圧が２００ｋＰａ以下の低内圧にて使用されている空気入りタイヤであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、トレッド端側に位置する陸部のタイヤ幅方向外側に面する側面と、サイドウオール部の上記側面と繋がっている面との成す角度を１３０°以上、１８０°未満に設定することにより、高負荷時や高速回転時においてもトレッドのみが接地し、ゴム層の薄いサイドウオール部が接地しないようにしたので、耐久性を向上させることができるとともに、操縦性能を向上させることができる。
このとき、上記側面の底部から上記側面に引いた接線の方向とタイヤ径方向とのなす角度を２０°以上、４０°以下とすれば、高負荷時や高速旋回時におけるトレッドの剛性を確保しつつ、サイドウオール部が接地しないようにできる。
また、本発明を、高負荷時においてトレッドの変形量の大きな、空気圧が２００ｋＰａ以下の低内圧にて使用されている空気入りタイヤに適応すれば、本発明の効果を有効に発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図１（ａ），（ｂ）は本発明の最良の形態に係る空気入りタイヤ（以下、タイヤという）１０の構成を示す図で、（ａ）図はタイヤ子午線方向断面、（ｂ）図はその要部拡大図である。タイヤ１０において、１１はトレッド、１２はサイドウオール部、１３はビード部、１４は上記ビード部１３に配置された１対のビードコア１３Ｃにトロイド状をなして跨るボディプライ、１５は上記ボディプライ１４のタイヤ径方向外側に配置された複数のベルトプライから成るベルト層で、このベルト層１５のタイヤ径方向外側にゴム部材（トレッドゴム）から成るトレッド１１が配置されている。
また、１６ａ，１６ａは上記トレッド１１のタイヤ幅方向外側に位置して、タイヤ周方向に沿って延長する外側周方向溝、１６ｂ，１６ｂは外側周方向溝１６ａよりもタイヤセンター部１７側に位置して、タイヤ周方向に沿って延長する内側周方向溝である。また、１８は外側周方向溝１６ａと内側周方向溝１６ｂ、もしくは、内側周方向溝１６ｂ，１６ｂにより区画された中央陸部で、１９は上記外側周方向溝１６ａより外側に位置する外側陸部である。
【０００８】
トレッド端Ａ側に位置する上記外側陸部１９は、サイドウオール部１２から立ち上がるように形成されており、タイヤ幅方向外側に面する側面１９Ｓを有している。
本例では、タイヤ子午線方向断面において、上記側面１９Ｓの底部Ｒから上記側面１９Ｓに引いた接線ｍとタイヤ径方向との成す角度αを２０°以上、４０°以下にするとともに、上記側面１９Ｓと、サイドウオール部１２の上記側面１９Ｓと繋がっている面（以下、連結面という）１２Ｓとの成す角度、すなわち、上記側面１９Ｓの底部Ｒから上記側面１９Ｓに引いた接線ｍと、上記底部Ｒから上記連結面１２Ｓに引いた接線ｎとのとの成す角度θを１３０°以上、１８０°未満としている。これにより、図２に示すように、高負荷時においてトレッド以外の部分が接地しないようにすることができるとともに、従来のように、トレッド端の陸部がサイドウオール部から垂直に立ちあがっている場合に比較して、トレッドの剛性を向上させることができる。
上記角度θが１３０°未満である場合には、図３に示すように、高負荷時においてトレッド以外の部分が接地してしまうため、操縦性能が低下するとともにタイヤの耐久性も低下する。
また、上記角度αが２０°未満である場合には、高負荷時や高速旋回時におけるトレッドの剛性が低下して、操縦性能に悪影響が出る恐れがある。一方、上記角度αが４０°を超えると、上記角度θが下限の１３０°に近い場合に、トレッド以外の部分が接地してしまう恐れがある。
【０００９】
このように本最良の形態では、サイドウオール部１２から立ち上がるように形成されたトレッド端Ａ側に位置する上記外側陸部１９のタイヤ幅方向外側に面する側面１９Ｓを有する空気入りタイヤ１０において、上記側面１９Ｓの底部Ｒから上記側面１９Ｓに引いた接線ｍと上記底部Ｒから、サイドウオール部１２の上記側面１９Ｓと繋がっている面（連結面）１２Ｓに引いた接線ｎとの成す角度θを１３０°以上、１８０°未満とするとともに、上記接線ｍとタイヤ径方向との成す角度αを２０°以上、４０°以下としたので、高負荷時におけるトレッド１１の剛性を確保しつつ、トレッド１１以外の部分が接地しないようにすることができる。したがって、空気入りタイヤの操縦性能と耐久性能とをともに向上させることができる。
また、本発明を、高負荷時や高速旋回時においてトレッド１１の変形量の大きな、空気圧が２００ｋＰａ以下の低内圧にて使用されている空気入りタイヤに適応すれば、本発明の効果を有効に発揮させることができる。
【実施例】
【００１０】
トレッドとサイドウオール部との成す角度θがそれぞれ１３７°と１５２°である本発明によるタイヤ（本発明１，２）と、上記角度θが１２８°であるタイヤ（比較例）とを準備し、上記各タイヤについて、荷重が５．５ｋＮの高負荷時においてトレッド以外の部分が接地するかどうかを調べた。
試験タイヤのタイヤサイズはいずれも２４５／４０Ｒ１７で、タイヤ内圧は１８０ｋＰａとした。
接地試験はフラットベルト試験機を用いて行った。このときの、速度は５６ｋｍ／ｈである。また、ＣＡ（キャンバー角）を通常（１°程度）よりも大きな２．５°に固定した。また、ＳＡ（スリップ角）を、−１０°〜０°〜＋１０°の範囲で変化させながらトレッド以外の部分が接地したかどうかを調べた。
【表１】
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表１から明らかなように、トレッドとサイドウオール部との成す角度θが１３０°未満である比較例のタイヤでは高負荷時においてトレッド以外の部分が接地したが、上記角度θが１３０°以上である本発明１，２のタイヤではいずれもトレッド以外の部分が接地することはないことが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
このように、本発明によれば、高負荷時や高速旋回時におけるトレッドの剛性を確保しつつ、トレッド以外の部分が接地しないようにすることができるので、操縦性能と耐久性能とに優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の最良の形態に係る空気入りタイヤの構成を示す図である。
【図２】本発明によるタイヤの接地状態を示す図である。
【図３】従来のθの小さいタイヤの接地状態を示す図である。
【図４】従来の空気入りタイヤの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００１３】
１０  空気入りタイヤ、１１  トレッド、１２  サイドウオール部、１２Ｓ  連結面、１３  ビード部、１３Ｃ  ビードコア、１４  ボディプライ、１５  ベルト層、
１６ａ  外側周方向溝、１６ｂ  内側周方向溝、１７  タイヤセンター部、
１８  中央陸部、１９  外側陸部、１９Ｓ  外側陸部の側面、Ａ  トレッド端、
Ｒ  底部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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