(57)【要約】【課題】従前に比較して苛酷な使用環境においても、ビード部のリムとの離反ライン付近に働く摩擦力を軽減することによって、リムフランジ部との間の擦れを抑制した航空機用タイヤを提供する。【解決手段】一対のビード部と、該ビード部の径方向外側に連なるサイドウォール部と、該サイドウォール部間に跨るトレッド部とを有する航空機用タイヤにおいて、該タイヤを適用リムに装着し規定の空気圧としたときに、該適用リムのフランジ部から前記ビード部の外表面が離れる離反ラインを跨いでタイヤ径方向に延在する窪みを多数、該離反ラインに沿って配列する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部と、該ビード部の径方向外側に連なるサイドウォール部と、該サイドウォール部間に跨るトレッド部とを有する航空機用タイヤにおいて、
該タイヤを適用リムに装着し規定の空気圧としたときに、該適用リムのフランジ部から前記ビード部の外表面が離れる離反ラインを跨いでタイヤ径方向に延在する窪みを多数、該離反ラインに沿って配列したことを特徴とする航空機用タイヤ。
【請求項２】
前記窪みは、深さが１〜２mmおよび配列間隔が３〜７mmである請求項１に記載の航空機用タイヤ。
【請求項３】
前記窪みのタイヤ径方向の外側端および内側端がそれぞれ前記離反ラインから2.5〜10mm離隔している請求項１または２に記載の航空機用タイヤ。
【請求項４】
前記窪みは曲線状の輪郭を有する請求項１、２または３に記載の航空機用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用タイヤ、特にタキシング走行や減速中における入力条件の厳しいメインギアに適した性能を有する航空機用タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
航空機用タイヤは、高い内圧を付与した状態において重荷重の下で使用されるのが一般的であり、また離着陸時は高速走行となるために、図１に示すように、タイヤ１のビード部２を装着するリム３のフランジ部４からタイヤ１のビ−ド部２外表面の接触が離れる位置である離反ラインＬの付近において、ビ−ド部２外表面のゴムがリムフランジ部４の内面との摩擦により磨滅し易い。ここで、離反ラインＬとは、図１のビード部２のタイヤ幅方向断面において、フランジ部４からビード部２の外表面が離れる離反点Ｐを通る、タイヤ回転軸を中心とする円周である。なお、図１において、２ａは、ビードコアである。
【０００３】
すなわち、図１において、実線にて示したビード部２は、リム組み後に規定の空気圧を充填した状態にあるとすると、この状態に、さらに重荷重を加えると、点線で示すようにビード部２が変形し、離反点Ｐがタイヤ径方向外側に点Ｑまで移動する。そして、荷重が除かれると、ビード部２は実線状態に復帰する。従って、航空機の離着陸の度に、かような変形が繰り返されることになり、離反ラインＬの付近において、ビ−ド部２外表面のゴムがリムフランジ部４の内面との摩擦が激しくなるのである。その結果、図２に示すように、離反ラインＬ付近にフランジ部４との擦れに起因した割れＷが生じる場合があった。なお、図２において、符号２ｂはリムラインである。
【０００４】
この離反ラインＬ付近の磨滅に関する問題に対して、特許文献１では、離反点付近に周方向に連続する突起を設けることが提案されている。
【特許文献１】特開平７-１８６６３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記の離反点付近に設ける突起によってビ−ド部の外表面とリムフランジ部の内面との接触圧を緩和することができる。
ところが、近年、航空機タイヤにおいても、摩耗寿命が延びたことから、従来よりも長い距離にわたって使用されるようになってきている。また、航空機の機体が大型化する一方、機体の軽量化をはかるため、タイヤのサイズは大型化することなく、プライレーティングを上げることで対処しているため、タイヤに加わる入力は増加する傾向にある。さらに、空港の大型化によってタキシングの距離が長くなり、使用条件の面でも、タイヤへの負荷は増大してきている。
【０００６】
このような状況の中、前記の離反点付近に設ける突起による技術では、離反点付近のタイヤ表面部にかかる周方向のせん断力を緩和する機能がない点、さらに改善する必要があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、従前に比較して苛酷な使用環境においても、ビード部のリムとの離反ライン付近に働く摩擦力を軽減することによって、リムフランジ部との間の擦れを抑制した航空機用タイヤを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
発明者らは、ビード部のリムとの離反ライン付近に働く摩擦力を軽減するための手段を鋭意究明したところ、リムフランジ部との接触域に多数の窪みを設けることが有効であることを見出し、本発明を完成するに到った。
【０００９】
すなわち、本発明の要旨構成は、次のとおりである。
（１）一対のビード部と、該ビード部の径方向外側に連なるサイドウォール部と、該サイドウォール部間に跨るトレッド部とを有する航空機用タイヤにおいて、
該タイヤを適用リムに装着し規定の空気圧としたときに、該適用リムのフランジ部から前記ビード部の外表面が離れる離反ラインを跨いでタイヤ径方向に延在する窪みを多数、該離反ラインに沿って配列したことを特徴とする航空機用タイヤ。
【００１０】
（２）前記窪みは、深さが１〜２mmおよび配列間隔が３〜７mmである前記（１）に記載の航空機用タイヤ。
【００１１】
（３）前記窪みのタイヤ径方向の外側端および内側端がそれぞれ前記離反ラインから2.5mm以上離隔している前記（１）または（２）に記載の航空機用タイヤ。
【００１２】
（４）前記窪みは曲線状の輪郭を有する前記（１）、（２）または（３）に記載の航空機用タイヤ。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、離反ラインを跨ぐ位置に配列した多数の窪みが離反ライン付近に発生する摩擦力を逃す働きをすることから、離反ライン付近の割れを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の航空機用タイヤについて、図３を参照して詳しく説明する。図３（ａ）は航空機用タイヤのビード部２の部分斜視図であり、その他の図示を省略した部分は、航空機用タイヤの一般に従うものである。
図３（ａ）に示すように、本発明の航空機用タイヤは、上述した離反ラインＬを跨いでタイヤ径方向に延在する窪み５を多数、該離反ラインＬに沿って配列したところに特徴がある。
【００１５】
すなわち、多数の窪み５を離反ラインＬに沿って配列すると、図３（ｂ）に離反ラインＬに沿う断面を示すように、ビード部２外表面の離反ラインＬ付近においてリムのフランジ部内面が接触した際に、窪み５に挟まれたリブ様部分６が動くことによって、フランジ部内面との接触によって発生する摩擦力を逃がすように働く。この作用によって、離反ラインＬ付近での割れを効果的に抑制することができる。
【００１６】
ここで、窪み５は、深さｈが１〜２mmおよび配列間隔ｔが３〜７mmであることが好ましい。
すなわち、窪み５の深さｈが１mm未満では、上記した効果が少なく、一方２mmを超えると、変形が大きくなり過ぎて窪み面が塑性変形して上記効果が抑制され、また異物の噛み込みを生じる懸念がある。
【００１７】
そして、窪み５の配列間隔ｔが３mm未満では、窪み５間のリブ様部分６の剛性が低下し大きな入力があった場合にもげる懸念があり、配列間隔ｔが７mmを超えると、リブ様部分６の剛性が高くなりすぎて上記の効果が得るのが難しくなる。
【００１８】
さらに、図３（ｃ）に示すように、窪み５のタイヤ径方向の外側端５ａおよび内側端５ｂそれぞれの、離反ラインＬからの離隔距離ＨａおよびＨｂが共に2.5mm以上であることが好ましい。なぜなら、ＨａおよびＨｂが2.5mm未満では、タイヤの使用条件によっては窪み５のない部分がリムフランジと接触する場合があり好ましくない。
【００１９】
一方、離隔距離ＨａおよびＨｂが10mmを超えると、離反ラインＬの径方向内側に接触しているリブ様部分６にかかる圧力負担が過大となり、変形が大きくなって塑性変形に至る結果、リムとの接触圧が不均一になり、ビード部外表面に割れや摩耗が生じるなど、新たな不具合を生じる懸念がある。
【００２０】
窪み５は、図示例では曲線状の輪郭を有するが、これ以外にも、断面が矩形や三角状の輪郭形状であってもよい。しかしながら、これらの形状は角部や折曲部に応力が集中し易いことから、曲線状の輪郭であることが望ましい。
【００２１】
なお、離反ラインＬは、タイヤを適用リムに装着し規定の空気圧としたときのリムからのビード部の離反点をもって決められるが、規定の空気圧としてから12時間を経過した後、規定の空気圧に再調整した段階で離反点を求めることが推奨される。なぜなら、一旦内圧充填した後は、徐々にタイヤが径成長して内圧が低下するためである。このタイヤの径成長は、規定の空気圧とした後12時間を経過すれば収まる。
【実施例】
【００２２】
サイズが50×20.0  Ｒ22  32PRの航空機用ラジアルタイヤにおいて、図３に示したところに従って、ビード部２の離反ラインＬを跨いでタイヤ径方向に延在する窪み５を、表１に示す仕様の下に有するタイヤを試作した。また、比較として、窪み５のない従前の航空機用ラジアルタイヤについても、同サイズにて試作した。
【００２３】
これらのタイヤを適用リムに装着し規定の空気圧に調整してから、ドラム走行試験に供した。すなわち、供試タイヤに最大負荷能力の120％の荷重を負荷し時速64ｋｍの速度で10分間走行させることを１サイクルとして、このサイクルを60分間の間隔で何度も繰り返してドラム走行試験を行った。このドラム走行試験をビード部の外表面に割れが発生するまで行い、割れ発生時の走行距離を測定した。この測定結果は、従来タイヤにおける割れ発生時の走行距離を100としたときの指数にて、表１に併記する。
【００２４】
【表１】
2009012519.tif 000003
【００２５】
表1から明らかなように、本発明に従って、離反ラインＬを跨いでタイヤ径方向に延在する窪みを有する発明タイヤにあっては、リムとの磨滅による割れの発生が抑制されていることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】航空機用タイヤのビード部を示すタイヤ幅方向の断面図である。
【図２】ビード部の斜視図である。
【図３】（ａ）は本発明に従うビード部の斜視図、（ｂ）は離反ラインに沿う断面図、（ｃ）は窪みを示す平面図、である。
【符号の説明】
【００２７】
１  タイヤ１
２  ビード部
３  リム
４  フランジ部
５  窪み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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