(57)【要約】【課題】アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上すること。【解決手段】  車体４の側壁部４ａに近接して設けられ、シートバック２ｂとシートバック２ｂの車幅方向外方側に支持されたアームレスト２ｃとを有するシート２と、アームレスト２ｃの車両Ａの前後方向前方において、車体４の側壁部４ａに設けられ、アームレスト２ｃの車幅方向外方側の端部２ｃ”よりも車幅方向内方に突出する突出部１１と、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させるシート傾倒部３０と、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃが突出部１１と干渉しないように、少なくともシートバック２ｂを車両Ａの前後方向に移動するシート移動部２０と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図４
2009241767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁部に近接して設けられ、シートバックと該シートバックの車幅方向外方側に支持されたアームレストとを有するシートと、
前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記車体の側壁部に設けられ、前記アームレストの車幅方向外方側の端部よりも車幅方向内方に突出する突出部と、
前記シートバックを車両の前後方向に傾倒させる傾倒手段と、
前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストが前記突出部と干渉しないように、少なくとも前記シートバックを前記車両の前後方向に移動する移動手段と、
を備えたことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
前記移動手段は、前記傾倒手段によって前記シートバックが第１角度に傾倒されるまでの間に、前記車両の前後方向後方に前記シートを移動させ、前記傾倒手段によって前記シートバックが前記第１角度よりも大きい第２角度に傾倒された場合には、前記車両の前後方向前方に前記シートを移動させることを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項３】
前記アームレストは、水平状態となる使用位置と、前記シートバックに沿って格納された状態となる格納位置との間で回動可能に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のシート構造。
【請求項４】
前記移動手段は、
前記シートバックの前記車両の前後方向への移動を規制する規制部と、
前記規制部を操作するための操作部と、を有し、
前記操作部は、前記アームレストと前記突出部との干渉を回避する方向に前記シートバックの操作方向が定められることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【請求項５】
前記突出部は、前記車両の前後方向に開閉するスライドドアに設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【請求項６】
前記突出部には、乗員が車載機器を操作するための操作スイッチが設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシート構造として、特許文献１には、シートバックの前傾時にアームレスト本体の後端部に突出するリンクにワイヤの一端を連結し、ワイヤの他端をリクライニング機構のベース側に連結し、シートバックの前傾時にワイヤが引っ張られることにより、アームレスト本体を使用位置より収納位置に自動的に回動させ、収納位置において、ロック機構によりロックされる技術が開示されている。また、特許文献２には、リクライニングデバイスの後方位置とバッククッションの側面に取り付けられたアームレストの取付ボルトよりも後方位置との間に剛性材からなるリンクを連結してアームレストを不等辺４節リンクで支持することにより、バッククッション前傾時の傾動に伴って４節リンク機構が変形すると共に、リンクの規制によりアームレストの後部が下方向に円弧移動する結果、取付ボルトを支点にして前方部が上方に反転してバッククッション側面に待避する技術が開示されている。これらは、アームレストと車体側の一部との干渉を回避させ、大型のアームレストを使用することを可能としている。
【特許文献１】実開昭５８−８９４３７号公報
【特許文献２】実開平５−４０３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１及び２で開示されている技術は、アームレストをシートの一部とリンク機構によって連結し、シートバックの前傾動作に連動して、アームレスト自体をシートバックの側面に沿った収納位置に移動させるものであるため、収納位置でもなおアームレストが車体側の一部と干渉する場合には、収納位置よりも更にアームレストの先端をシートバックの背面方向に突出させる必要がある。このため、アームレストが車内空間に突出することから、車室空間を有効に活用できず、乗員の利便性を悪化させる可能性がある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明においては、車体の側壁部に近接して設けられ、シートバックと該シートバックの車幅方向外方側に支持されたアームレストとを有するシートと、前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記車体の側壁部に設けられ、前記アームレストの車幅方向外方側の端部よりも車幅方向内方に突出する突出部と、前記シートバックを車両の前後方向に傾倒させる傾倒手段と、前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストが前記突出部と干渉しないように、少なくとも前記シートバックを前記車両の前後方向に移動する移動手段と、を備えたことを特徴とする車両のシート構造が提供される。
【０００６】
本発明によれば、前記移動手段は、前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストが前記突出部に干渉しないように、少なくとも前記シートバックを前記車両の前後方向に移動するため、前記アームレストを大型化したり、使用に適した高さに配置することができ、前記アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上することができる。
【０００７】
また、本発明においては、前記移動手段は、前記傾倒手段によって前記シートバックが第１角度に傾倒されるまでの間に、前記車両の前後方向後方に前記シートを移動させ、前記傾倒手段によって前記シートバックが前記第１角度よりも大きい第２角度に傾倒された場合には、前記車両の前後方向前方に前記シートを移動させる構成であってもよい。この構成によれば、前記アームレストが前記突出部と干渉することなく、前記シートを移動させることができる。
【０００８】
また、本発明においては、前記アームレストは、水平状態となる使用位置と、前記シートバックに沿って格納された状態となる格納位置との間で回動可能に支持される構成であってもよい。この構成によれば、前記使用位置と前記格納位置との間で回動可能に支持されるため、乗員の利便性を向上することができる。
【０００９】
また、本発明においては、前記移動手段は、前記シートバックの前記車両の前後方向への移動を規制する規制部と、前記規制部を操作するための操作部と、を有し、前記操作部は、前記アームレストと前記突出部との干渉を回避する方向に前記シートバックの操作方向が定められる構成であってもよい。この構成によれば、前記操作部が前記アームレストと前記突出部との干渉を回避する方向に前記シートバックの操作方向が定められるため、前記規制部による規制の解除及び前記シートの回避移動を前記操作部の操作で同時に行うことができる。
【００１０】
また、本発明においては、前記突出部は、前記車両の前後方向に開閉するスライドドアに設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記アームレストを前記スライドドアではなく、前記シートバックに支持させたため、前記スライドドアを車幅方向に薄くすることができ、車室の拡大や前記スライドドアの開放時の車幅方向外側への引き出し量を低減させることができる。
【００１１】
また、本発明においては、前記突出部には、乗員が車載機器を操作するための操作スイッチが設けられる構成であってもよい。この構成によれば、前記突出部が前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記アームレストの車幅方向内方に突出して前記車体の側壁部に設けられ、かつ、前記操作スイッチが前記突出部に設けられるため、乗員が前記アームレストを使用しながら、前記操作スイッチを容易に操作することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、アームレストと車体との干渉を回避しながら、アームレストによる乗員の利便性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１４】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの側面図である。また、図２は、第１の実施形態に係るシート２の配設状態を示す斜視図であり、図３は、シート２の配設状態を示す上面図である。
【００１５】
車両Ａには、本実施形態では、車室内において、車両Ａの前後方向に３列のシート（前方から順にシート１、２、３とする）が配設される。また、車体４の側壁部４ａには、車両Ａの前後方向に並んで、乗降口５ａ、５ｂが配設される。
【００１６】
乗降口５ａは、運転席であるシート１に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口５ａには、乗降口５ａの前端部５ａ’に固定されたヒンジ６ａ’を中心に円弧状に回転して開閉するヒンジドア６ａが配設される。
【００１７】
乗降口５ｂは、２列目のシート２及び３列目のシート３に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口５ｂには、車両Ａの前後方向に移動して乗降口５ｂを開閉するスライドドア６ｂが配設される。
【００１８】
スライドドア６ｂには、車幅方向内方に突出する突出部１１が設けられている。突出部１１の上面１１ａには、乗員が車載機器を操作するための操作パネルＣが設けられる。操作パネルＣには、例えば、ウインドウガラスの開閉スイッチやシートの配列モードの切替スイッチ等の種々のスイッチ９が配設されている。
【００１９】
シート２は、スライドドア６ｂに近接して設けられており、乗員の座部であるシートクッション２ａ、乗員の背もたれとなるシートバック２ｂ、及び乗員の肘掛けとなるアームレスト２ｃを有する。
【００２０】
アームレスト２ｃは、シートバック２ｂの車幅方向外方側の端部２ｂ”に支持されている。また、アームレスト２ｃは、車両Ａの前後方向に水平に延びて、乗員が肘を掛けることが可能である使用位置と、シートバック２ｂに沿って延びて、格納状態となる格納位置との間で、車幅方向に延びる回動軸２ｃ’を中心に回動可能に支持されている。アームレスト２ｃは、使用位置及び格納位置で回動を規制する規制部（図示せず）を有している。このため、乗員の操作により、所望の位置でアームレスト２ｃを固定することができ、乗員の利便性を向上することができる。
【００２１】
突出部１１は、アームレスト２ｃの車両Ａの前後方向前方において、スライドドア６ｂに設けられ、アームレスト２ｃの車幅方向外方の端部２ｃ”よりも車幅方向内方に突出している。このため、突出部１１とアームレスト２ｃとが車幅方向に重なる位置にシート２を配設して、車室空間を効率よく使用することができる。また、スライドドア６ｂではなく、シートバック２ｂにアームレスト２ｃを設けることにより、スライドドア６ｂの車幅方向の厚みを薄くすることができ、スライドドア６ｂの開放時の車幅方向の引き出し量を小さくできると共に、アームレスト２ｃの不使用時に車室空間を拡大することができる。
【００２２】
また、操作パネルＣが突出部１１の上面１１ａに設けられることにより、シート２に着座する乗員がアームレスト２ｃに手を掛けた際に、容易に操作することが可能となる。また、操作パネルＣが突出部１１の側面に設けられると、側突時に乗員が操作パネルＣに設けられたスイッチ等にぶつかって負傷する可能性があるが、操作パネルＣが突出部１１の上面１１ａに設けられることにより、負傷する可能性を低下させることができる。
【００２３】
図４は、シート移動部２０及びシート傾倒部３０の構成を示す側面図である。シート２は、シートベース２ｄを介して、フロア７上に支持されている。シートバック２ｂは、シートベース２ｄの後端部２ｄ’上方において、シートベース２ｄに回動可能に支持されている。その回動軸２ｂ’には、シート傾倒部３０が設けられる。
【００２４】
シート傾倒部３０は、ＥＣＵ８に接続されたモータ３１を有し、モータ３１の出力軸がシートバック２ｂの回動軸２ｂ’に連結されている。これにより、種々のスイッチ９からの指示に基づいて、回転数又は回転角度等の制御信号がモータ３１に送信される。このため、シート傾倒部３０は、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させることができる。
【００２５】
また、シートクッション２ａは、シートベース２ｄの前端部２ｄ”とリンク部材Ｌ１を介して連結されている。すなわち、リンク部材Ｌ１は、シートクッション２ａとシートベース２ｄとを回動可能に連結する部材である。
【００２６】
また、シートクッション２ａとシートバック２ｂとは、リンク部材Ｌ２によって連結されている。すなわち、リンク部材Ｌ２は、シートクッション２ａとシートバック２ｂとを回動可能に連結する部材である。
【００２７】
従って、シートバック２ｂが傾倒する際には、シートクッション２ａがリンク部材Ｌ２によって、車両Ａの前後方向前方に押し出され、リンク部材Ｌ１が反時計回りに約９０度回転して倒れることとなる。これにより、シートクッション２ａが車両Ａの前後方向前方下方に落ち込むことにより、シートバック２ｂを平面の状態でより低く格納することが可能となる（図６参照）。
【００２８】
シートベース２ｄの下部には、アッパーレールＲ１が固定されており、フロア７上には、アッパーレールＲ１に対応するロアレールＲ２が固定されている。このため、シート２は、フロア７上において、車両Ａの前後方向に移動可能に支持されている。
【００２９】
また、シートベース２ｄには、シート移動部２０が固定されている。シート移動部２０は、シートベース２ｄに固定された駆動部であるモータ２１と、モータ２１の出力軸２１ａに固定されたギヤ２２と、ロアレールＲ２に設けられたラック２３と、ギヤ２２及びラック２３と歯合する変速ギヤ２４と、を有する。すなわち、本実施形態では、ラックピニオン方式を採用する。モータ２１は、ＥＣＵ８に接続されており、各種のスイッチ９からの指示に基づいて、回転数又は回転角度等の制御信号が送信される。これにより、モータ２１の出力を車体側に伝達することが可能であり、シート２を車両Ａの前後方向に移動する制御を行うことができる。
【００３０】
上述の構成によれば、シート移動部２０は、シート傾倒部３０がシート２のシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃが突出部１１と干渉しないように、シート２を車両Ａの前後方向に移動することができる。
【００３１】
本実施形態では、乗員が着座することを前提とした通常の配置モードとは異なる配置モードとして、シートバック２ｂを完全に倒伏させて、シート１の前後方向後方に近接する位置にシート２を移動させて格納する格納モードと、シート３に着座しようとする乗員又はシート３に着座していた乗員が、乗車又は降車するために、シート１の前後方向後方に近接する位置にシート２を移動させて乗降スペースを確保する乗降モードとの２通りの配置モードを選択することができる。
【００３２】
次に、上述の構成を用いて、通常の配置モードからこれらの配置モードに配置転換する動作手順を説明する。
【００３３】
図５乃至図７は、格納モードにおけるシート移動部２０及びシート傾倒部３０の動作手順を示す側面図である。また、図８において、（ａ）乃至（ｃ）は、乗降モードにおけるシート移動部２０及びシート傾倒部３０の動作手順を示す側面図である。また、図９は、シート移動部２０及びシート傾倒部３０の動作手順を示すフローチャートである。
【００３４】
まず、ステップＳ１０１において、乗員によって格納モードが選択されたか否かを判定する。すなわち、スイッチ９の入力があった場合には、入力信号がＥＣＵ８に送信されるため、その入力信号の有無によって乗員が格納モードのスイッチ９を押したか否かを判定することができる。ステップＳ１０１で格納モードが選択されたと判定された場合には、ステップＳ１０２において、シート２の車両Ａの前後方向の位置が光学式等のセンサＳ１によって検出され、シート２の初期位置Ｐ０として読み込まれる。次に、ステップＳ１０３において、図５で示すように、シート２を車両Ａの前後方向後方の回避位置Ｐ１に移動させる。ここで、ステップＳ１０２でシート２の初期位置Ｐ０が検出されているため、回避位置Ｐ１と初期位置Ｐ０との間の距離を算出し、モータ２１の回転数又は回転角度を算出する。これにより、シート２の位置が任意の位置であっても、回避位置Ｐ１に正確に移動することができる。なお、本実施形態では、仮にシート２が回避位置Ｐ１よりも後方に位置する場合であっても、回避位置Ｐ１に一旦移動させることとする。これにより、シート２の位置と回避位置Ｐ１との前後関係によらずに回避動作を制御することができ、制御回路を簡易にすることができる。
【００３５】
ステップＳ１０４において、図６で示すように、モータ３１を駆動することにより、シートバック２ｂを回動軸２ｂ’を中心として、車両Ａの前後方向前方に完全に倒伏させる。その後、ステップＳ１０５において、図７で示すように、モータ２１を駆動することにより、シート２を回避位置Ｐ１の前後方向前方の格納位置Ｐ２に移動させる。
【００３６】
一方、ステップＳ１０１で格納モードが選択されなかったと判定された場合には、ステップＳ１０６において、乗降モードが選択されたか否かを判定する。ステップＳ１０６で乗降モードが選択されなかったと判定された場合には、ステップＳ１０１に戻り、同様の処理を再帰的に繰り返す。一方、ステップＳ１０６で乗降モードが選択されたと判定された場合には、ステップＳ１０７において、シート２の車両Ａの前後方向の位置が前述のセンサＳ１によって読み込まれる。次に、ステップＳ１０８において、図８（ａ）で示すように、シート２を車両Ａの前後方向後方の回避位置Ｐ３に移動させる。次に、ステップＳ１０９において、図８（ｂ）で示すように、シートバック２ｂを回動軸２ｂ’を中心として、車両Ａの前後方向前方に予め定められた角度（例えば３０度）だけ傾倒させる。その後、ステップＳ１１０において、図８（ｃ）で示すように、シート２を車両Ａの前後方向前方の乗降位置Ｐ４へ移動させて一連の処理を終了する。
【００３７】
以上述べた通り、本実施形態によれば、シート傾倒部３０によってシート２のシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃが突出部１１に干渉しないように、シート移動部２０がシート２を車両Ａの前後方向に移動するため、アームレスト２ｃと車体４との干渉を回避することができる。また、上述の格納モードであっても、乗降モードであっても、アームレスト２ｃがシートバック２ｂの背面から突出することなく、シートバック２ｂに沿った位置に格納されるため、荷物の積載や乗員の乗降の邪魔になることがなく、アームレスト２ｃを大型化したり、肘を載せ易い高さに配置するなどして、シート２の車外側のアームレスト２ｃにおける乗員の利便性を向上することができる。
【００３８】
なお、シート移動部２０は、本実施形態では、シート２を車両Ａの前後方向に移動して、アームレスト２ｃと車体４との干渉を回避したが、シート２の前後方向の位置が固定されている（すなわち、固定式シートである）ような場合には、シートバック２ｂのみを車両Ａの前後方向に移動させればよい。この場合には、例えば、車両Ａの前後方向に延びるレールをシートクッション２ａ内に設けて、同様にシートバック２ｂをこのレールに沿って移動させればよい。
【００３９】
また、本実施形態では、回避位置Ｐ３に移動して傾倒させた後に、乗降位置Ｐ４に移動させるものとしたが、回避位置Ｐ３と乗降位置Ｐ４とが同じ位置である場合には、ステップＳ１１０の処理を省略することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、シート移動部２０の動作とシート傾倒部３０の動作とは、同期して行われないものとしたが、次のように同期して動作させることも可能である。すなわち、格納モードでは、シート傾倒部３０によってシート２のシートバック２ｂが初期角度（０度とする。）から第１角度（例えば、３０度とする。）に傾倒されるまでの間に、車両Ａの前後方向後方にシート２を移動させる。そして、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂが第１角度よりも大きい第２角度（例えば、６０度とする。）に傾倒された後から傾倒動作が終了するまでの間に回避位置Ｐ１より車両Ａの前後方向前方の格納位置Ｐ２にシート２を移動させる。すなわち、第１角度と第２角度との間では、アームレスト２ｃの先端部の移動軌跡が突出部１１に干渉しない位置に回避されることとなる。これにより、アームレスト２ｃと突出部１１との干渉を回避しながら、シート移動部２０の動作とシート傾倒部３０の動作とを同期して行うことができる。このため、処理時間を短縮することができ、乗員の利便性を更に向上することが可能となる。
【００４１】
＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、シート移動部２０及びシート傾倒部３０がモータ２１、３１によって駆動するものとしたが、本実施形態では、乗員が手動で行う点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４２】
図１０は、第２の実施形態に係るシート移動部２０及びシート傾倒部３０の構成を示す側面図である。また、図１１において、（ａ）は規制部２６による規制状態を示す側面図であり、（ｂ）は規制部２６による規制状態を解除した状態を示す側面図である。
【００４３】
シート移動部２０は、本実施形態では、シートバック２ｂの車両Ａの前後方向への移動を規制する規制部２６と、規制部２６による規制を乗員が操作するための操作部２７とを有する。規制部２６は、ロアレールＲ２上に設けられた溝部２６ａと、溝部２６ａに係合する係合部２６ｂとを有する。
【００４４】
係合部２６ｂには、車両Ａの前後方向後方に延びるリンクロッド２６ｃと、車両Ａの前後方向前方に延びるリンクロッド２６ｄとが連結されている。リンクロッド２６ｃは、シートベース２ｄの後端部２ｄ’に近接する支点Ｐ６を中心に回動可能にシートベース２ｄに支持されている。操作部２７は、リンクロッド２６ｃの後端部２６ｃ’に設けられており、アームレスト２ｃと突出部１１との干渉を回避する方向（すなわち、車両Ａの前後方向後方）にシートバック２ｂの操作方向が定められる。
【００４５】
リンクロッド２６ｄは、シートベース２ｄの前端部２ｄ”に近接する支点Ｐ７を中心に回動可能にシートベース２ｄに支持されている。また、リンクロッド２６ｄは、リンクロッド２６ｃと同様に、乗員が操作するための操作部２６ｄ’が設けられているため、シート２に着座していながら規制部２６により、シート２の移動規制を操作することができる。
【００４６】
また、係合部２６ｂには、シートベース２ｄに向かって延びるピン２６ｅが固定されており、シートベース２ｄには、上下方向に延びるスリット２６ｆが設けられている。スリット２６ｆの上端部２６ｆ’には、スプリング２６ｇの一方端部２６ｇ’が固定され、ピン２６ｅには、スプリング２６ｇの他方端部２６ｇ”が固定されている。これにより、係合部２６ｂは、スプリング２６ｇによって、常時上下方向下方に付勢されるため、規制部２６による規制を確実に行うことができる。
【００４７】
シート傾倒部３０は、シートバック２ｂの回動軸２ｂ’に固定されたギヤ３６と、ギヤ３６の回転を上下方向下方から規制する規制部３７とを有する。規制部３７は、前述の支点Ｐ６よりも車両Ａの前後方向後方において、上下方向上方に延びてリンクロッド２６ｃに固定されている。
【００４８】
次に、本実施形態の乗降モードにおけるシート移動部２０及びシート傾倒部３０の動作手順について説明する。まず、乗員が操作部２７を上下方向下方に押し下げると、係合部２６ｂが上下方向上方に持ち上げられ、溝部２６ａから離脱する。一方、規制部３７は、上下方向下方に押し下げられて、ギヤ３６の係止状態から離脱する。これにより、シート２の車両Ａの前後方向の移動規制が解除されると共に、シートバック２ｂの回動規制が解除される。また、シートバック２ｂは、傾倒方向に図示しないスプリングによって付勢されているため、乗員がシートバック２ｂを車両Ａの前後方向後方から前方に押し出す動作をすることなく、回動規制の解除と共に、車両Ａの前後方向前方に傾倒し始める。
【００４９】
次に、操作部２７を上下方向下方に押し下げた状態を保持したまま、車両Ａの前後方向後方に操作部２７を引き出す。これにより、アームレスト２ｃが突出部１１と干渉しない回避位置にシート２を移動させることができる。
【００５０】
その後、操作部２７を車両Ａの前後方向前方に押し出す。これにより、シート２を前述の乗降位置まで移動させることができる。最後に、乗員が操作部２７から手を放せば、係合部２６ｂが溝部２６ａに係合し、シート２の車両Ａの前後方向の移動が規制されることとなる。なお、乗降モードにおける動作手順を例として説明したが、格納モードについても同様に説明することができる。
【００５１】
以上述べた通り、本実施形態によれば、操作部２７がアームレスト２ｃと突出部１１との干渉を回避する方向にシートバック２ｃの操作方向が定められるため、移動規制の解除とシート２の回避移動を操作部２７だけを操作することにより同時に行うことができる。また、操作部２７を操作することによって、同時に傾倒規制を解除してシートバック２ｂを傾倒させることができるため、乗員の利便性が更に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るシート２の配設状態を示す斜視図である。
【図３】シート２の配設状態を示す上面図である。
【図４】シート移動部２０及びシート傾倒部３０の構成を示す側面図である。
【図５】格納モードにおけるシート移動部２０及びシート傾倒部３０の動作手順を示す側面図である。
【図６】格納モードにおけるシート移動部２０及びシート傾倒部３０の動作手順を示す側面図である。
【図７】格納モードにおけるシート移動部２０及びシート傾倒部３０の動作手順を示す側面図である。
【図８】（ａ）乃至（ｃ）は、乗降モードにおけるシート移動部２０及びシート傾倒部３０の動作手順を示す側面図である。
【図９】シート移動部２０及びシート傾倒部３０の動作手順を示すフローチャートである。
【図１０】第２の実施形態に係るシート移動部２０及びシート傾倒部３０の構成を示す側面図である。
【図１１】（ａ）は規制部２６による規制状態を示す側面図であり、（ｂ）は規制部２６による規制状態を解除した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
Ａ  車両
２  シート
２ａ  シートクッション
２ｂ  シートバック
２ｃ  アームレスト
２ｃ”  端部
４  車体
４ａ  側壁部
１１  突出部
２０  シート移動部
３０  シート傾倒部
【図１】
2009241767.tif 000003
【図２】
2009241767.tif 000004
【図３】
2009241767.tif 000005
【図４】
2009241767.tif 000006
【図５】
2009241767.tif 000007
【図６】
2009241767.tif 000008
【図７】
2009241767.tif 000009
【図８】
2009241767.tif 000010
【図９】
2009241767.tif 000011
【図１０】
2009241767.tif 000012
【図１１】
2009241767.tif 000013