(57)【要約】【課題】簡単な構成および制御方法で、精密な制御を行うことにより、変速衝撃を最小にするとともに運転性能、燃費を含む自動変速機の全体的な性能を向上させることができる車両用８速自動変速機の油圧制御システムを提供。【解決手段】  本発明は、第１乃至第４クラッチ、第１、２ブレーキを含んで構成され、第１比例制御ソレノイドバルブによって制御される第１、２クラッチ制御部、第２比例制御ソレノイドバルブによって制御される第３クラッチ制御部、第３比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第３圧力制御バルブの油圧を前記第４クラッチ及び第１ブレーキに選択的に供給し、後進変速段で後進圧を第１ブレーキに供給する第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部、及び、第４比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第４圧力制御バルブの油圧を第２ブレーキに直接供給する第２ブレーキ制御部、を含んで構成されることを特徴とする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前進１、２、３、４速で作動する第１クラッチ、前進６速で作動する第２クラッチ、前進４、５、６、７、８速で作動する第３クラッチ、前進３、５速及び後進変速段で作動する第４クラッチ、前進８速及び後進変速段で作動する第１ブレーキ、前進２、７速で作動する第２ブレーキを含んで構成され、
第１比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第１圧力制御バルブの油圧を前記第１、２クラッチに選択的に供給する第１、２クラッチ制御部、
第２比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第２圧力制御バルブの油圧を前記第３クラッチに作動圧として供給する第３クラッチ制御部、
第３比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第３圧力制御バルブの油圧を前記第４クラッチ及び第１ブレーキに選択的に供給し、後進変速段で後進圧を第１ブレーキに供給する第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部、及び、
第４比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第４圧力制御バルブの油圧を第２ブレーキに直接供給する第２ブレーキ制御部、
を含んで構成されることを特徴とする車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２】
第１、２、４圧力制御バルブは、前進圧が供給されて制御され、第３圧力制御バルブはライン圧が供給されて制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項３】
第１、２、３、４圧力制御バルブの出力圧の一部を各々第１、２、３、４圧力制御バルブの制御圧として供給する第１、２、３、４圧力スイッチバルブをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項４】
第１、２クラッチ制御部は、第１オンオフソレノイドバルブの制御圧によって前記第１圧力制御バルブから供給される油圧を第１、２クラッチに選択的に供給する第１スイッチバルブをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項５】
前記第１スイッチバルブは、前記第１圧力制御バルブの出力ポートと連通される第１ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第１クラッチに供給する第２ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第２クラッチに供給する第３ポート、前記第１オンオフソレノイドバルブの制御圧が供給される第４ポートを含むバルブボディー、及び、
前記バルブボディーに内蔵されて、前記第４ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項６】
第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部は、第３、４スイッチバルブを含み、
前記第３スイッチバルブは、第２オンオフソレノイドバルブの制御圧によって第３圧力制御バルブから供給される油圧を第４クラッチ及び前記第４スイッチバルブに選択的に供給し、
前記第４スイッチバルブは、前記第３スイッチバルブから供給される油圧及び後進圧を第１ブレーキに選択的に供給することを特徴とする請求項１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項７】
第３スイッチバルブは、第３圧力制御バルブの出力ポートと連通される第１ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第４スイッチバルブに供給する第２ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第４クラッチに供給する第３ポート、第２オンオフソレノイドバルブの制御圧が供給される第４ポートを含むバルブボディー、及び、
前記バルブボディーに内蔵されて、前記第４ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項８】
第４スイッチバルブは、後進圧が制御圧として供給される第１ポート、第４クラッチ及び第２ブレーキの作動圧の一部が制御圧として選択的に供給される第２ポート、第３スイッチバルブを通じて油圧が供給される第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を第１ブレーキに供給する第４ポート、後進圧が供給される第５ポートを含むバルブボディー、及び、
前記バルブボディーに内蔵されて、前記第１、２ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする請求項６に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項９】
第３圧力制御バルブにライン圧を供給し、第３スイッチバルブに後進圧を供給する第５スイッチバルブをさらに含むことを特徴とする請求項８に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１０】
第５スイッチバルブは、前進変速時には第３オンオフソレノイドバルブの制御圧によってライン圧を第３圧力制御バルブに供給し、後進変速時には後進圧によって制御されて後進圧を第４スイッチバルブに供給することを特徴とする請求項９に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１１】
第５スイッチバルブは、第３オンオフソレノイドバルブを通じて制御圧が供給される第１ポート、マニュアルバルブを通じて後進圧が制御圧として供給される第２ポート、マニュアルバルブを通じて後進圧が供給される第３ポート、前記第３ポートの油圧を第４スイッチバルブに供給する第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポート、第４圧力スイッチバルブを通じてライン圧が供給される第６ポート、前記第６ポートの油圧を第３圧力制御バルブに供給する第７ポートを含むバルブボディー、及び、
前記バルブボディーに内蔵されて、前記第１、２ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１０に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１２】
前進１、２、３、４速で作動する第１クラッチ、前進６速で作動する第２クラッチ、前進４、５、６、７、８速で作動する第３クラッチ、前進３、５速及び後進変速段で作動する第４クラッチ、前進８速及び後進変速段で作動する第１ブレーキ、前進２、７速で作動する第２ブレーキを含んで構成され、
第１比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第１圧力制御バルブの油圧を第１スイッチバルブの制御によって前記第１、２クラッチに選択的に供給する第１、２クラッチ制御部、
第２比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第２圧力制御バルブの油圧を前記第３クラッチの作動圧として供給する第３クラッチ制御部、
第３比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第３圧力制御バルブの油圧を前記第４クラッチ及び第１ブレーキに選択的に供給し、前記第４クラッチは第３スイッチバルブを通じて第３圧力制御バルブの油圧が供給され、第１ブレーキは第４スイッチバルブを通じて前記第３圧力制御バルブの油圧及び後進圧が選択的に供給される第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部、及び、
第４比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第４圧力制御バルブの油圧を第２ブレーキに直接供給する第２ブレーキ制御部、を含んで構成されることを特徴とする車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１３】
第１、２クラッチ制御部は、第１比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第１圧力制御バルブ、
前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第１圧力制御バルブの出力圧の一部を第１圧力制御バルブの制御圧として供給する第１圧力スイッチバルブ、及び、
第１オンオフソレノイドバルブによって制御されて、第１クラッチ及び第２クラッチに作動圧が選択的に供給されるように流路を切換える第１スイッチバルブ、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１４】
前記第１スイッチバルブは、前記第１圧力制御バルブの出力ポートと連通される第１ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第１クラッチに供給する第２ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第２クラッチに供給する第３ポート、前記第１オンオフソレノイドバルブの制御圧が供給される第４ポートを含むバルブボディー、及び、
前記バルブボディーに内蔵されて、前記第４ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１３に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１５】
第３クラッチ制御部は、第２比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第２圧力制御バルブ、
前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第２圧力制御バルブの出力圧の一部を第２圧力制御バルブの制御圧として供給する第２圧力スイッチバルブ、
前記第２圧力制御バルブから供給される油圧を中継する第２スイッチバルブ、及び、
３つの経路を通じて供給される制御圧によって、前記第２スイッチバルブから供給される作動圧を第３クラッチに供給するフェイルセイフバルブ、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１６】
前記フェイルセイフバルブは、ライン圧、第１クラッチの作動圧、そして第２ブレーキまたは第４クラッチの作動圧によって制御されることを特徴とする請求項１３に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１７】
前記フェイルセイフバルブは、第２スイッチバルブを通じて第３クラッチの作動圧が供給される第１ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第３クラッチに供給する第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を排出する第３ポート、ライン圧が制御圧として供給される第４ポート、第４クラッチ及び第２ブレーキの作動圧の一部が制御圧として供給される第５ポート、第１クラッチの作動圧が制御圧として供給される第６ポートを含むバルブボディー、及び、
前記バルブボディーに内蔵されて、前記第４、５、６ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１６に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１８】
第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部は、第３比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第３圧力制御バルブ、
前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動し、第３圧力制御バルブの出力圧の一部を第３圧力制御バルブの制御圧として供給する第３圧力スイッチバルブ、
前記第２オンオフソレノイドバルブによって制御され、前記第３圧力制御バルブから供給される油圧が第４クラッチ及び第１ブレーキに選択的に供給されるように流路を切換える第３スイッチバルブ、
前記第３スイッチバルブに供給された油圧及び後進圧を第１ブレーキに選択的に供給する第４スイッチバルブ、及び、
第３オンオフソレノイドバルブによって制御されて、ライン圧を前記第３圧力制御バルブに供給し、後進圧によって制御されて前記後進圧を前記第４スイッチバルブに供給する第５スイッチバルブ、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項１９】
第３スイッチバルブは、第３圧力制御バルブの出力ポートと連通される第１ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第４スイッチバルブに供給する第２ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第４クラッチに供給する第３ポート、第２オンオフソレノイドバルブの制御圧が供給される第４ポートを含むバルブボディー、及び、
前記バルブボディーに内蔵されて、前記第４ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１８に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２０】
第４スイッチバルブは、後進圧が制御圧として供給される第１ポート、第４クラッチ及び第２ブレーキの作動圧の一部が制御圧として選択的に供給される第２ポート、第３スイッチバルブを通じて油圧が供給される第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を第１ブレーキに供給する第４ポート、後進圧が供給される第５ポートを含むバルブボディー、及び、
前記バルブボディーに内蔵されて、前記第１、２ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１８に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２１】
第５スイッチバルブは、前進変速時には第３オンオフソレノイドバルブの制御圧によってライン圧を第３圧力制御バルブに供給し、後進変速時には後進圧によって制御されて後進圧を第４スイッチバルブに供給することを特徴とする請求項１８に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２２】
第５スイッチバルブは、第３オンオフソレノイドバルブを通じて制御圧が供給される第１ポート、マニュアルバルブを通じて後進圧が制御圧として供給される第２ポート、マニュアルバルブを通じて後進圧が供給される第３ポート、前記第３ポートの油圧を第４スイッチバルブに供給する第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポート、第４圧力スイッチバルブを通じてライン圧が供給される第６ポート、前記第６ポートの油圧を第３圧力制御バルブに供給する第７ポートを含むバルブボディー、及び、
前記バルブボディーに内蔵されて、前記第１、２ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする請求項２１に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２３】
第２ブレーキ制御部は、第４比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第４圧力制御バルブ、
前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第４圧力制御バルブの出力圧の一部を第４圧力制御バルブの制御圧として供給する第４圧力スイッチバルブ、及び、
前記第２ブレーキまたは第４クラッチの作動圧をフェイルセイフバルブ及び第４スイッチバルブの制御圧として選択的に供給するシャトルバルブ、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１２に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【請求項２４】
シャトルバルブは、第４クラッチと連通される第１ポート、第２ブレーキと連通される第２ポート、前記第１ポートと選択的に連通される第３ポート、前記第２ポートと選択的に連通される第４ポートを含むバルブボディー、及び、
前記バルブボディーに内蔵されて、前記第１、２ポートから供給される油圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする請求項２３に記載の車両用８速自動変速機の油圧制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用８速自動変速機の油圧制御システムに係り、より詳細には、精密な制御が行われるようにして、変速衝撃を最小にするとともに、燃費を向上させることによって、変速機の性能を全体的に向上させることができる車両用８速自動変速機の油圧制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機は、トルクコンバーター、及びこのトルクコンバーターに連結されている多段変速ギヤメカニズムであるパワートレインを有し、車両の走行状態によってパワートレインの作動要素のうちのいずれか１つの作動要素を選択的に作動させるための油圧制御システムを有する。
このような自動変速機は、少なくとも２つ以上の単純遊星ギヤセットを組み合わせて要求される変速段を実現することができる複合遊星ギヤセット、多数の摩擦部材からなるパワートレイン、運転条件によってパワートレインの摩擦部材を選択的に作動させる油圧制御システムを含んで構成される。
【０００３】
そして、前記パワートレイン及び油圧制御システムは、各自動車生産メーカーによって異なる形式が開発されて適用される。現在では４速自動変速機が主流をなしているが、燃費の向上及びエンジン駆動力の効率的な利用によって動力性能を向上させるために、６速及び７速自動変速機まで実現されている。
しかし、最近では７速自動変速機に満足せず、排気ガス規制に対応して、燃費及び性能が向上した車両の需要増加に対応するため、８速自動変速機が開発されている。
【特許文献１】特開２００６−３１３０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、簡単な構成および制御方法で、精密な制御を行うことにより、変速衝撃を最小にするとともに運転性能、燃費を含む自動変速機の全体的な性能を向上させることができる車両用８速自動変速機の油圧制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を実現するために、本発明は、前進１、２、３、４速で作動する第１クラッチ、前進６速で作動する第２クラッチ、前進４、５、６、７、８速で作動する第３クラッチ、前進３、５速及び後進変速段で作動する第４クラッチ、前進８速及び後進変速段で作動する第１ブレーキ、前進２、７速で作動する第２ブレーキを含んで構成され、第１比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第１圧力制御バルブの油圧を前記第１、２クラッチに選択的に供給する第１、２クラッチ制御部、第２比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第２圧力制御バルブの油圧を前記第３クラッチに作動圧として供給する第３クラッチ制御部、第３比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第３圧力制御バルブの油圧を前記第４クラッチ及び第１ブレーキに選択的に供給し、後進変速段で後進圧を第１ブレーキに供給する第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部、及び、第４比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第４圧力制御バルブの油圧を第２ブレーキに直接供給する第２ブレーキ制御部、を含んで構成されることを特徴とする。
【０００６】
第１、２、４圧力制御バルブは、前進圧が供給されて制御され、第３圧力制御バルブはライン圧が供給されて制御されることを特徴とする。
【０００７】
第１、２、３、４圧力制御バルブの出力圧の一部を各々第１、２、３、４圧力制御バルブの制御圧として供給する第１、２、３、４圧力スイッチバルブをさらに含むことを特徴とする。
【０００８】
第１、２クラッチ制御部は、第１オンオフソレノイドバルブの制御圧によって前記第１圧力制御バルブから供給される油圧を第１、２クラッチに選択的に供給する第１スイッチバルブをさらに含むことを特徴とする。
【０００９】
前記第１スイッチバルブは、前記第１圧力制御バルブの出力ポートと連通される第１ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第１クラッチに供給する第２ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第２クラッチに供給する第３ポート、前記第１オンオフソレノイドバルブの制御圧が供給される第４ポートを含むバルブボディー、及び、前記バルブボディーに内蔵されて、前記第４ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、を含んで構成されることを特徴とする。
【００１０】
第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部は、第３、４スイッチバルブを含み、前記第３スイッチバルブは、第２オンオフソレノイドバルブの制御圧によって第３圧力制御バルブから供給される油圧を第４クラッチ及び前記第４スイッチバルブに選択的に供給し、前記第４スイッチバルブは、前記第３スイッチバルブから供給される油圧及び後進圧を第１ブレーキに選択的に供給することを特徴とする。
【００１１】
第３スイッチバルブは、第３圧力制御バルブの出力ポートと連通される第１ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第４スイッチバルブに供給する第２ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第４クラッチに供給する第３ポート、第２オンオフソレノイドバルブの制御圧が供給される第４ポートを含むバルブボディー、及び、前記バルブボディーに内蔵されて、前記第４ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、を含んで構成されることを特徴とする。
【００１２】
第４スイッチバルブは、後進圧が制御圧として供給される第１ポート、第４クラッチ及び第２ブレーキの作動圧の一部が制御圧として選択的に供給される第２ポート、第３スイッチバルブを通じて油圧が供給される第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を第１ブレーキに供給する第４ポート、後進圧が供給される第５ポートを含むバルブボディー、及び、前記バルブボディーに内蔵されて、前記第１、２ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする。
【００１３】
第３圧力制御バルブにライン圧を供給し、第３スイッチバルブに後進圧を供給する第５スイッチバルブをさらに含むことを特徴とする。
【００１４】
第５スイッチバルブは、前進変速時には第３オンオフソレノイドバルブの制御圧によってライン圧を第３圧力制御バルブに供給し、後進変速時には後進圧によって制御されて後進圧を第４スイッチバルブに供給することを特徴とする。
【００１５】
第５スイッチバルブは、第３オンオフソレノイドバルブを通じて制御圧が供給される第１ポート、マニュアルバルブを通じて後進圧が制御圧として供給される第２ポート、マニュアルバルブを通じて後進圧が供給される第３ポート、前記第３ポートの油圧を第４スイッチバルブに供給する第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポート、第４圧力スイッチバルブを通じてライン圧が供給される第６ポート、前記第６ポートの油圧を第３圧力制御バルブに供給する第７ポートを含むバルブボディー、及び、前記バルブボディーに内蔵されて、前記第１、２ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、を含んで構成されることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、前進１、２、３、４速で作動する第１クラッチ、前進６速で作動する第２クラッチ、前進４、５、６、７、８速で作動する第３クラッチ、前進３、５速及び後進変速段で作動する第４クラッチ、前進８速及び後進変速段で作動する第１ブレーキ、前進２、７速で作動する第２ブレーキを含んで構成され、第１比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第１圧力制御バルブの油圧を第１スイッチバルブの制御によって前記第１、２クラッチに選択的に供給する第１、２クラッチ制御部、第２比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第２圧力制御バルブの油圧を前記第３クラッチの作動圧として供給する第３クラッチ制御部、第３比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第３圧力制御バルブの油圧を前記第４クラッチ及び第１ブレーキに選択的に供給し、前記第４クラッチは第３スイッチバルブを通じて第３圧力制御バルブの油圧が供給され、第１ブレーキは第４スイッチバルブを通じて前記第３圧力制御バルブの油圧及び後進圧が選択的に供給される第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部、及び、第４比例制御ソレノイドバルブによって制御されて、第４圧力制御バルブの油圧を第２ブレーキに直接供給する第２ブレーキ制御部、を含んで構成されることを特徴とする。
【００１７】
第１、２クラッチ制御部は、第１比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第１圧力制御バルブ、前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第１圧力制御バルブの出力圧の一部を第１圧力制御バルブの制御圧として供給する第１圧力スイッチバルブ、及び、第１オンオフソレノイドバルブによって制御されて、第１クラッチ及び第２クラッチに作動圧が選択的に供給されるように流路を切換える第１スイッチバルブ、を含んで構成されることを特徴とする。
【００１８】
前記第１スイッチバルブは、前記第１圧力制御バルブの出力ポートと連通される第１ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第１クラッチに供給する第２ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第２クラッチに供給する第３ポート、前記第１オンオフソレノイドバルブの制御圧が供給される第４ポートを含むバルブボディー、及び、前記バルブボディーに内蔵されて、前記第４ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、を含んで構成されることを特徴とする。
【００１９】
第３クラッチ制御部は、第２比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第２圧力制御バルブ、前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第２圧力制御バルブの出力圧の一部を第２圧力制御バルブの制御圧として供給する第２圧力スイッチバルブ、前記第２圧力制御バルブから供給される油圧を中継する第２スイッチバルブ、及び、
３つの経路を通じて供給される制御圧によって、前記第２スイッチバルブから供給される作動圧を第３クラッチに供給するフェイルセイフバルブ、を含んで構成されることを特徴とする。
【００２０】
前記フェイルセイフバルブは、ライン圧、第１クラッチの作動圧、そして第２ブレーキまたは第４クラッチの作動圧によって制御されることを特徴とする。
【００２１】
前記フェイルセイフバルブは、第２スイッチバルブを通じて第３クラッチの作動圧が供給される第１ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第３クラッチに供給する第２ポート、前記第２ポートに供給された油圧を排出する第３ポート、ライン圧が制御圧として供給される第４ポート、第４クラッチ及び第２ブレーキの作動圧の一部が制御圧として供給される第５ポート、第１クラッチの作動圧が制御圧として供給される第６ポートを含むバルブボディー、及び、前記バルブボディーに内蔵されて、前記第４、５、６ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、を含んで構成されることを特徴とする。
【００２２】
第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部は、第３比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第３圧力制御バルブ、前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動し、第３圧力制御バルブの出力圧の一部を第３圧力制御バルブの制御圧として供給する第３圧力スイッチバルブ、前記第２オンオフソレノイドバルブによって制御され、前記第３圧力制御バルブから供給される油圧が第４クラッチ及び第１ブレーキに選択的に供給されるように流路を切換える第３スイッチバルブ、前記第３スイッチバルブに供給された油圧及び後進圧を第１ブレーキに選択的に供給する第４スイッチバルブ、及び、第３オンオフソレノイドバルブによって制御されて、ライン圧を前記第３圧力制御バルブに供給し、後進圧によって制御されて前記後進圧を前記第４スイッチバルブに供給する第５スイッチバルブ、を含んで構成されることを特徴とする。
【００２３】
第３スイッチバルブは、第３圧力制御バルブの出力ポートと連通される第１ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第４スイッチバルブに供給する第２ポート、前記第１ポートに供給された油圧を第４クラッチに供給する第３ポート、第２オンオフソレノイドバルブの制御圧が供給される第４ポートを含むバルブボディー、及び、前記バルブボディーに内蔵されて、前記第４ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、を含んで構成されることを特徴とする。
【００２４】
第４スイッチバルブは、後進圧が制御圧として供給される第１ポート、第４クラッチ及び第２ブレーキの作動圧の一部が制御圧として選択的に供給される第２ポート、第３スイッチバルブを通じて油圧が供給される第３ポート、前記第３ポートに供給された油圧を第１ブレーキに供給する第４ポート、後進圧が供給される第５ポートを含むバルブボディー、及び、前記バルブボディーに内蔵されて、前記第１、２ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、
を含んで構成されることを特徴とする。
【００２５】
第５スイッチバルブは、前進変速時には第３オンオフソレノイドバルブの制御圧によってライン圧を第３圧力制御バルブに供給し、後進変速時には後進圧によって制御されて後進圧を第４スイッチバルブに供給することを特徴とする。
【００２６】
第５スイッチバルブは、第３オンオフソレノイドバルブを通じて制御圧が供給される第１ポート、マニュアルバルブを通じて後進圧が制御圧として供給される第２ポート、マニュアルバルブを通じて後進圧が供給される第３ポート、前記第３ポートの油圧を第４スイッチバルブに供給する第４ポート、前記第４ポートに供給された油圧を排出する第５ポート、第４圧力スイッチバルブを通じてライン圧が供給される第６ポート、前記第６ポートの油圧を第３圧力制御バルブに供給する第７ポートを含むバルブボディー、及び、前記バルブボディーに内蔵されて、前記第１、２ポートに供給される制御圧によって流路を切換えるバルブスプール、を含んで構成されることを特徴とする。
【００２７】
第２ブレーキ制御部は、第４比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第４圧力制御バルブ、前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第２リデューシングバルブの制御圧によって作動して、第４圧力制御バルブの出力圧の一部を第４圧力制御バルブの制御圧として供給する第４圧力スイッチバルブ、及び、
前記第２ブレーキまたは第４クラッチの作動圧をフェイルセイフバルブ及び第４スイッチバルブの制御圧として選択的に供給するシャトルバルブ、を含んで構成されることを特徴とする。
【００２８】
シャトルバルブは、第４クラッチと連通される第１ポート、第２ブレーキと連通される第２ポート、前記第１ポートと選択的に連通される第３ポート、前記第２ポートと選択的に連通される第４ポートを含むバルブボディー、及び、前記バルブボディーに内蔵されて、前記第１、２ポートから供給される油圧によって流路を切換えるバルブスプール、を含んで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の油圧制御システムによれば、６つの摩擦部材を４つの比例制御ソレノイドバルブで制御して８速を実現することによって、簡単な構成および制御方法で、精密な制御を行なうことができ、変速衝撃を最小にするとともに運転性能、燃費を含む自動変速機の全体的な性能を向上させることができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照してより詳細に説明する。
【実施例】
【００３１】
図１は本発明の実施例による車両用自動変速機の油圧制御システムに適用されるパワートレインの構成図である。
図１に示す通り、本発明の実施例によるパワートレインは、シングルピニオン遊星ギヤセットからなる第１遊星ギヤセット（ＰＧ１）、ダブルピニオン遊星ギヤセットからなる第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）、ラビニュータイプの複合遊星ギヤセットからなる第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）を４つのクラッチ（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４）及び２つのブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）から構成される。
【００３２】
第１遊星ギヤセット（ＰＧ１）は、作動要素として第１サンギヤ（Ｓ１）、第１リングギヤ（Ｒ１）、そして第１遊星キャリア（ＰＣ１）を含む。
第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）は、作動要素として第２サンギヤ（Ｓ２）、第２リングギヤ（Ｒ２）、そして第２遊星キャリア（ＰＣ２）を含む。
第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）は、作動要素として第３サンギヤ（Ｓ３）、第４サンギヤ（Ｓ４）、第３リングギヤ（Ｒ３）、そして第３遊星キャリア（ＰＣ３）を含む。第４サンギヤ（Ｓ４）は、ショートピニオン（Ｐ１）と噛み合い、第３サンギヤ（Ｓ３）はロングピニオン（Ｐ２）と噛み合う。
第１サンギヤ（Ｓ１）は、変速機ハウジング（ＨＯ）に固定的に連結されて、常に固定要素として作用し、第１リングギヤ（Ｒ１）は、入力軸（ＩＳ）に固定的に連結されて、常に入力要素として作用する。
【００３３】
第１遊星キャリア（ＰＣ１）は、第２サンギヤ（Ｓ２）に固定的に連結されて、第１クラッチ（Ｃ１）の作動によって第４選ギヤ（Ｓ４）に選択的に連結され、第２クラッチ（Ｃ２）の作動によって第２リングギヤ（Ｒ２）に選択的に連結される。
第２リングギヤ（Ｒ２）は、第１ブレーキ（Ｂ１）を介在して変速機ハウジング（ＨＯ）に選択的に連結され、第１ブレーキ（Ｂ１）と並列配置されるワンウェイクラッチ（Ｆ１）を介在して変速機ハウジング（ＨＯ）に連結される。
【００３４】
第３遊星キャリア（ＰＣ３）は、第３クラッチ（Ｃ３）の作動によって入力軸（ＩＳ）に選択的に連結されて、選択的に入力要素として作動する。
第３サンギヤ（Ｓ３）は、第２遊星キャリア（ＰＣ２）に直接連結されて、第２ブレーキ（Ｂ２）の作動によって変速機ハウジング（ＨＯ）に選択的に連結され、第４クラッチ（Ｃ４）の作動によって第３リングギヤ（Ｒ３）に選択的に連結される。
第３リングギヤ（Ｒ３）は、出力軸（ＯＳ）に固定的に連結されて、常に出力要素として作動する。
【００３５】
前記構成のパワートレインは、図２に示したように、第１速（Ｄ１）では第１クラッチ（Ｃ１）及びワンウェイクラッチ（Ｆ１）が作動し、第２速（Ｄ２）では第１クラッチ（Ｃ１）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、第３速（Ｄ３）では第１、４クラッチ（Ｃ１、Ｃ４）が作動し、第４速（Ｄ４）では第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）が作動し、第５速（Ｄ５）では第３、４クラッチ（Ｃ３、Ｃ４）が作動し、第６速（Ｄ６）では第２、３クラッチ（Ｃ２、Ｃ３）が作動し、第７速（Ｄ７）では第３クラッチ（Ｃ３）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、第８速（Ｄ８）では第３クラッチ（Ｃ３）及び第１ブレーキ（Ｂ１）が作動し、後進（ＲＥＶ）では第４クラッチ（Ｃ４）及び第１ブレーキ（Ｂ１）が作動する。
【００３６】
図２に示す通り、摩擦部材が作動して変速が行われる過程は、当業者であれば容易に可能な内容であるので、詳細な説明は省略する。
図３は、本発明の実施例による油圧制御システムの構成図である。
本発明の実施例による油圧制御システムは、ライン圧制御部（Ａ）、発進制御部（Ｂ）、第１、２減圧制御部（Ｃ、Ｄ）、マニュアル変速制御部（Ｅ）、第１、２クラッチ制御部（Ｆ）、第３クラッチ制御部（Ｇ）、第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部（Ｈ）、そして第２ブレーキ制御部（Ｉ）を含み、パワートレインに適用される各々の摩擦部材（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｂ１、Ｂ２）に油圧供給制御及び油圧解除制御を行う。
【００３７】
ライン圧制御部（Ａ）及び発進制御部（Ｂ）は、公知の構成と同一に構成される。例えば、ライン圧制御部（Ａ）は、ラインレギュレーターバルブ４及びこれを制御する比例制御ソレノイドバルブ（Ｓ０Ｌ１）を含み、オイルポンプ２から供給される油圧を一定に維持して、運転条件によってライン圧を変化させるように構成されているので、燃費の向上をはかることができる。
【００３８】
発進制御部（Ｂ）は、加速時にはトルクコンバーター（ＴＣ）のトルク増倍効果を使用し、高速時には燃費の向上のためのダンパークラッチを制御するためにライン圧を減圧するトルクコンバーターコントロールバルブ６、ダンパークラッチを結合制御及び結合解除制御するダンパークラッチ圧コントロールバルブ８、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）からの電気的信号によってダンパークラッチ圧コントロールバルブ８を制御する比例制御ソレノイドバルブ（ＳＯＬ２）、ロックアップスイッチバルブ１０を含んで構成される。
【００３９】
また、第１減圧制御部（Ｃ）は、第１リデューシングバルブ１２を含み、第１リデューシングバルブ１２は、ラインレギュレーターバルブ４から供給される油圧を減圧して、各比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＳＯＬ１、ＳＯＬ２）に制御圧として供給し、第２減圧制御部（Ｄ）は、第２リデューシングバルブ１４を含み、第２リデューシングバルブ１４は、ラインレギュレーターバルブ４から供給される油圧を減圧して、第１、２、３、４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４）によって制御される第１、２、３、４圧力スイッチバルブ２０、２６、３４、４６及び第１、２、３オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ、ＳＳ−Ｂ、ＳＳ−Ｃ）に制御圧として供給する。
そして、マニュアル変速制御部（Ｅ）は、運転者のマニュアル変速によって流路を切換えるマニュアルバルブ１６を含む。
【００４０】
第１、２クラッチ制御部（Ｆ）は、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）と一体形成される第１圧力制御バルブ１８、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって作動して、第１圧力制御バルブ１８の出力圧の一部を第１圧力制御バルブ１８の制御圧として供給する第１圧力スイッチバルブ２０、第１オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ）によって制御されて、第１クラッチ（Ｃ１）及び第２クラッチ（Ｃ２）に作動圧が選択的に供給されるように流路を切換える第１スイッチバルブ２２を含んで構成される。
【００４１】
第３クラッチ制御部（Ｇ）は、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）と一体に形成される第２圧力制御バルブ２４、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって作動して、第２圧力制御バルブ２４の出力圧の一部を第２圧力制御バルブ２４の制御圧として供給する第２圧力スイッチバルブ２６、第２圧力制御バルブ２４から供給される油圧をフェイルセイフバルブ３０に中継する第２スイッチバルブ２８、３つの経路を通じて供給される制御圧によって、第２スイッチバルブ２８から供給される作動圧を第３クラッチ（Ｃ３）に供給するフェイルセイフバルブ３０を含んで構成される。
【００４２】
第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部（Ｈ）は、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）と一体形成される第３圧力制御バルブ３２、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって作動して、第３圧力制御バルブ３２の出力圧の一部を第３圧力制御バルブ３２の制御圧として供給する第３圧力スイッチバルブ３４、第２オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）によって制御されて、第３圧力制御バルブ３２から供給される油圧が第４クラッチ（Ｃ４）及び第１ブレーキ（Ｂ１）に選択的に供給されるように流路を切換える第３スイッチバルブ３６、第３スイッチバルブ３６に供給された油圧及び後進圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に選択的に供給する第４スイッチバルブ３８、第３オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｃ）によってライン圧を第３圧力制御バルブ３２に供給し、後進圧を第４スイッチバルブ３８に供給する第５スイッチバルブ４０を含んで構成される。
【００４３】
第２ブレーキ制御部（Ｉ）は、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）と一体形成される第４圧力制御バルブ４４、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び第２リデューシングバルブ１４の制御圧によって作動して、第４圧力制御バルブ４４の出力圧の一部を第４圧力制御バルブ４４の制御圧として供給する第４圧力スイッチバルブ４６、第２ブレーキ（Ｂ２）及び第４クラッチ（Ｃ４）の作動圧をフェイルセイフバルブ３０及び第４スイッチバルブ３８の制御圧として選択的に供給するシャトルバルブ４８を含んで構成される。
【００４４】
前記油圧制御システムの構成をより具体的に説明すると、マニュアルバルブ１６は、図２に示したように、ラインレギュレーターバルブ４に連結されているライン圧管路５０から供給される油圧をレンジ変換によって前進圧管路５２及び後進圧管路５４に供給することができるように構成されている。
前進圧管路５２は第１、２圧力制御バルブ１８、２４及び第３圧力スイッチバルブ３４に連結され、後進圧管路５４は第５スイッチバルブ４０に連結されている。
【００４５】
図４は本発明の実施例の油圧制御システムの第１、２クラッチ制御部（Ｆ）の詳細図である。第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧が供給される入力ポート１００、入力ポート１００に供給された油圧を第１圧力制御バルブ１８及び第１圧力スイッチバルブ２０に供給する出力ポート１０２を含んで構成される。
【００４６】
そして、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）に一体形成される第１圧力制御バルブ１８のバルブボディーは、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧が供給される第１ポート１８１、マニュアルバルブ１６を通じて前進圧が供給される第２ポート１８２、第２ポート１８２に供給された油圧を第１スイッチバルブ２２に供給する第３ポート１８３、第３ポート１８３に供給された油圧を排出する第４ポート１８４、第３ポート１８３に供給された油圧の一部が第１圧力スイッチバルブ２０を通じて流入する第５ポート１８５を含んで構成される。
【００４７】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート１８１に供給された制御圧が作用する第１ランド１９１、第４ポート１８４を選択的に開閉する第２ランド１９２、第２ランド１９２と共に第２ポート１８２を第３ポート１８３と選択的に連通させる第３ランド１９３を含んで構成され、第３ランド１９３及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材１９４が配置されている。
したがって、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧及び弾性部材１９４の弾性力によってバルブスプールが左右に移動して、第２ポート１８２から供給される油圧を第３ポート１８３を通じて第１スイッチバルブ２２に供給する。
【００４８】
そして、第１圧力スイッチバルブ２０のバルブボディーは、第２リデューシングバルブ１４の制御圧が供給される第１ポート２０１、第１ポート２０１の反対側で第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧が供給される第２ポート２０２、第１圧力制御バルブ１８の第３ポート１８３に出力される油圧の一部が流入する第３ポート２０３、第１圧力制御バルブ１８の第５ポート１８５と連通される第４ポート２０４、第４ポート２０４と選択的に連通される第５ポート２０５を含んで構成される。
【００４９】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート２０１に供給された制御圧によって第５ポート２０５を選択的に開閉する第１ランド２１１、第２ポート２０２に供給された制御圧によって第３ポート２０３を選択的に開閉し、第１ランド２１１と共に第４、５ポート２０４、２０５を選択的に連通させる第２ランド２１２を含んで構成され、第２ランド２１２及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の左側に押す弾性部材２１３が配置されている。
【００５０】
したがって、始動されない状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、始動された状態では、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）が作動して、第１圧力スイッチバルブ２０のバルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート２０３を閉鎖して第４、５ポート２０４、２０５を連通させる。万が一、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の作動が止まれば、第１ポート２０１の制御圧によって第１圧力スイッチバルブ２０のバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート２０３及び第４ポート２０４を連通させる。
【００５１】
第１圧力制御バルブ１８から供給される油圧を第１クラッチ（Ｃ１）または第２クラッチ（Ｃ２）に供給する第１スイッチバルブ２２のバルブボディーは、第１圧力制御バルブ１８の第３ポート１８３と連通される第１ポート２２１、第１ポート２２１に供給された油圧を第１クラッチ（Ｃ１）の作動圧として供給する第２ポート２２２、第１ポート２２１に供給された油圧を第２クラッチ（Ｃ２）の作動圧として供給する第３ポート２２３、第１オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ）の制御圧が供給される第４ポート２２４を含んで構成される。
【００５２】
バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第４ポート２２４に供給された制御圧によって第２ポート２２２を選択的に開閉する第１ランド２３１、第１ランド２３１と共に第１ポート２２１を第２ポート２２２または第３ポート２２３と選択的に連通させる第２ランド２３２を含んで構成され、第２ランド２３２及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材２３３が配置されている。
したがって、第４ポート２２４に制御圧が供給されない場合には、弾性部材２３３の弾性力によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第１、２ポート２２１、２２２を連通させ、第４ポート２２４に制御圧が供給される場合には、バルブスプールが図面の左側に移動して、第１、３ポート２２１、２２３を連通させる。
【００５３】
図４は、ＡＣＣは油圧の脈動を低減させるアキュムレーターである。
図５は本発明の実施例による油圧制御システムの第３クラッチ制御部（Ｇ）の詳細図である。
第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧が供給される入力ポート１０４、入力ポート１０４に供給された油圧を第２圧力制御バルブ２４及び第２圧力スイッチバルブ２６に供給する出力ポート１０６を含んで構成される。
第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）に一体形成される第２圧力制御バルブ２４のバルブボディーは、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧が供給される第１ポート２４１、マニュアルバルブ１６を通じて前進圧が供給される第２ポート２４２、第２ポート２４２に供給された油圧を第２圧力スイッチバルブ２６及び第２スイッチバルブ２８に供給する第３ポート２４３、第３ポート２４３に供給された油圧を排出する第４ポート２４４、第２圧力スイッチバルブ２６に供給された油圧の一部が流入する第５ポート２４５を含んで構成される。
【００５４】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート２４１に供給された制御圧が作用する第１ランド２５１、第１ランド２５１と共に第４ポート２４４を選択的に開閉する第２ランド２５２、第２ランド２５２と共に第２ポート２４２を第３ポート２４３と選択的に連通させる第３ランド２５３を含んで構成され、第３ランド２５３及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材２５４が配置されている。
したがって、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧及び弾性部材２５４の弾性力によってバルブスプールが左右に移動して、第２ポート２４２から供給される油圧を第３ポート２４３を通じて第２圧力スイッチバルブ２６及び第２スイッチバルブ２８に選択的に供給する。
【００５５】
第２圧力スイッチバルブ２６のバルブボディーは、第２リデューシングバルブ１４の制御圧が供給される第１ポート２６１、第１ポート２６１の反対側で第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧が供給される第２ポート２６２、第２圧力制御バルブ２４から供給される油圧の一部が流入する第３ポート２６３、第２圧力制御バルブ２４の第５ポート２４５と連通される第４ポート２６４、第４ポート２６４と選択的に連通される第５ポート２６５、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の出力ポートと連通される第６ポート２６６、第５ポート２６５または第６ポート２６６と選択的に連通される第７ポート２６７を含んで構成される。
【００５６】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート２６１に供給された制御圧が作用する第１ランド２７１、第４、５ポート２６４、２６５を選択的に連通させる第２ランド２７２、第２ポート２６２に供給された制御圧によって第３ポート２６３を選択的に開閉する第３ランド２７３を含んで構成され、第３ランド２７３及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の左側に押す弾性部材２７４が配置されている。
【００５７】
したがって、始動された状態では、第２圧力スイッチバルブ２６のバルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）が作動制御されると、第２圧力スイッチバルブ２６のバルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート２６３を閉鎖して第４、５ポート２６４、２６５を連通させ、第６ポート２６６及び第７ポート２６７を連通させる。このような状態で、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）が作動解除制御されると、第１ポート２６１の制御圧によって第２圧力スイッチバルブ２６のバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート２６３及び第４ポート２６４を連通させ、第５ポート２６５及び第７ポート２６７を連通させる。
【００５８】
第２スイッチバルブ２８は、第２圧力制御バルブ２４を通じてフェイルセイフバルブ３０に供給される油圧を中継する。第２スイッチバルブ２８のバルブボディーは、第２圧力制御バルブ２４を通じて前進圧が供給される第１ポート２８１、第１ポート２８１に供給された油圧をフェイルセイフバルブ３０に供給する第２ポート２８２、第２ポート２８２に供給された油圧を排出する第３ポート２８３、第２ポート２８２を通じてフェイルセイフバルブ３０に供給された油圧の一部が制御圧として供給される第４ポート２８４、排出ラインと連通される第５ポート２８５を含んで構成される。
【００５９】
そして、前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第５ポート２８５を選択的に開閉する第１ランド２９１、第１ポート２８１を第２ポート２８２と選択的に連通させる第２ランド２９２、第２ランド２９２と共に第２ポート２８２を第１ポート２８１及び第３ポート２８３と選択的に連通させる第３ランド２９３を含んで構成され、第３ランド２９３及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材２９４が配置されている。
【００６０】
したがって、第２スイッチバルブ２８は、第１ポート２８１から供給される油圧がフェイルセイフバルブ３０に供給されるように中継する役割を果たす。
そして、フェイルセイフバルブ３０のバルブボディーは、第２スイッチバルブ２８を通じて第３クラッチ（Ｃ３）の作動圧が供給される第１ポート３０１、第１ポート３０１に供給された油圧を第３クラッチ（Ｃ３）に供給する第２ポート３０２、第２ポート３０２に供給された油圧を排出する第３ポート３０３、ライン圧が制御圧として供給される第４ポート３０４、第４クラッチ（Ｃ４）または第２ブレーキ（Ｂ２）の作動圧の一部が制御圧として供給される第５ポート３０５、第１クラッチ（Ｃ１）の作動圧が制御圧として供給される第６ポート３０６を含んで構成される。
【００６１】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第４ポート３０４に供給された制御圧によって第３ポート３０３を選択的に開閉する第１ランド３１１、第５ポート３０５に供給された制御圧によって第１ランド３１１と共に第２ポート３０２を第１ポート３０１及び第３ポート３０３に選択的に連通させる第２ランド３１２、第６ポート３０６に供給された制御圧が作用する第３ランド３１３を含んで構成され、第３ランド３１３及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の左側に押す弾性部材３１４が配置されている。
【００６２】
図６は本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムの第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部（Ｈ）の詳細図である。第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧が供給される入力ポート１０８、オン制御時に前記入力ポート１０８に供給された油圧を第３圧力制御バルブ３２及び第３圧力スイッチバルブ３４に供給する出力ポート１１０を含んで構成される。
【００６３】
そして、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）に一体形成される第３圧力制御バルブ３２のバルブボディーは、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧が供給される第１ポート３２１、第５スイッチバルブ４０を通じてライン圧が供給される第２ポート３２２、第２ポート３２２に供給された油圧を第３スイッチバルブ３６に供給する第３ポート３２３、第３ポート３２３に供給された油圧を排出する第４ポート３２４、第３スイッチバルブ３６に供給された油圧の一部が第３圧力スイッチバルブ３４を通じて供給される第５ポート３２５を含んで構成される。
【００６４】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート３２１に供給された制御圧が作用する第１ランド３３１、第４ポート３２４を選択的に開閉する第２ランド３３２、第２ランド３３２と共に第２ポート３２２を第３ポート３２３と選択的に連通させる第３ランド３３３を含んで構成され、第３ランド３３３及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材３３４が配置されている。
したがって、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧及び弾性部材３３４の弾性力によってバルブスプールが左右に移動して、第２ポート３２２に供給された油圧を制御して第３ポート３２３を通じて第３スイッチバルブ３６に供給する。
【００６５】
そして、第３圧力スイッチバルブ３４のバルブボディーは、第２リデューシングバルブ１４の制御圧が供給される第１ポート３４１、第１ポート３４１の反対側で第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧が供給される第２ポート３４２、第３圧力制御バルブ３２を通じて第３スイッチバルブ３６に供給された油圧の一部が流入する第３ポート３４３、第３圧力制御バルブ３２の第５ポート３２５と連通される第４ポート３４４、第４ポート３４４と選択的に連通されて、第４ポート３４４の油圧を排出する第５ポート３４５、マニュアルバルブ１６を通じて前進圧が供給される第６ポート３４６、第６ポート３４６の前進圧を第４圧力制御バルブ４４に選択的に供給する第７ポート３４７、第７ポート３４７と選択的に連通されて、第７ポート３４７の油圧を排出する第８ポート３４８を含んで構成される。
【００６６】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート３４１に供給された制御圧によって第８ポート３４８を開閉する第１ランド３５１、第１ランド３５１と共に第７ポート３４７を第６ポート３４６または第８ポート３４８と選択的に連通させる第２ランド３５２、第２ポート３４２に供給された制御圧によって第３ポート３４３を選択的に開閉すると同時に、第２ランド３５２と共に第４、５ポート３４４、３４５を選択的に連通させる第３ランド３５３を含んで構成され、第３ランド３５３及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の左側に押す弾性部材３５４が配置されている。
【００６７】
したがって、始動された状態では、バルブスプールが図面の右側に移動した状態を維持し、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）が作動制御されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第３ポート３４３を閉鎖して第４、５ポート３３４、３３５を連通させると同時に、第７ポート３３７及び第８ポート３３８を連通させ、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）が作動解除制御されると、第１ポート３４１の制御圧によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第３ポート３４３及び第４ポート３４４を連通させると同時に、第６ポート３４６及び第７ポート３４７を連通させる。
【００６８】
第３圧力制御バルブ３２から供給される油圧を第４クラッチ（Ｃ４）及び第４スイッチバルブ３８を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に選択的に供給する第３スイッチバルブ３６のバルブボディーは、第３圧力制御バルブ３２を通じて油圧が供給される第１ポート３６１、第１ポート３６１に供給された油圧を第４スイッチバルブ３８に選択的に供給する第２ポート３６２、第１ポート３６１に供給された油圧を第４クラッチ（Ｃ４）に選択的に供給する第３ポート３６３、第２オン／オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）の制御圧が供給される第４ポート３６４を含んで構成される。
【００６９】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第４ポート３６４に供給された制御圧によって第３ポート３６３を開閉する第１ランド３７１、第１ランド３７１と共に第１ポート３６１を第２ポート３６２または第３ポート３６３と連通させる第２ランド３６２を含んで構成され、第２ランド３７２及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材３７３が配置されている。
【００７０】
したがって、第２オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）が作動制御されない場合、弾性部材３７３の弾性力によってバルブスプールが図面の右側に移動して、第１、３ポート３６１、３６３を連通させることによって、第３圧力制御バルブ３２から供給される油圧を第４クラッチ（Ｃ４）の作動圧として供給し、第２オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）を通じて制御圧が供給されると、バルブスプールが図面の左側に移動して、第１ポート３６１及び第２ポート３６２を連通させることによって、第３圧力制御バルブ３２から供給される油圧を第４スイッチバルブ３８を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する。
【００７１】
そして、第４スイッチバルブ３８は、前進変速段の場合、第３スイッチバルブ３６を通じて流入する前進圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に供給し、後進変速段の場合は、後進圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する役割を果たす。
このために、第４スイッチバルブ３８のバルブボディーは、後進圧が制御圧として供給される第１ポート３８１、第４クラッチ（Ｃ４）または第２ブレーキ（Ｂ２）の作動圧が制御圧として供給される第２ポート３８２、第３スイッチバルブ３６を通じて油圧が供給される第３ポート３８３、第３ポート３８３に供給された油圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する第４ポート３８４、後進圧が供給される第５ポート３８５を含んで構成される。
【００７２】
そして、バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート３８１に供給された制御圧が作用する第１ランド３９１、第２ポート３８２に供給された制御圧によって第３ポート３８３を開閉する第２ランド３９２、第２ランド３９２と共に第４ポート３８４を第３ポート３８３及び第５ポート３８５と選択的に連通させる第３ランド３９３を含んで構成され、第３ランド３９３及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の右側に押すように弾性部材３９４が配置されている。
したがって、後進変速段で第１ポート３８１を通じて制御圧が供給される場合には、バルブスプールが図面の左側に移動して、第５ポート３８５に供給された後進圧を第４ポート３８４に供給する。
【００７３】
第５スイッチバルブ４０のバルブボディーは、第３オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｃ）を通じて制御圧が供給される第１ポート４０１、マニュアルバルブ１６を通じて後進圧が制御圧として供給される第２ポート４０２、マニュアルバルブ１６を通じて後進圧が供給される第３ポート４０３、第３ポート４０３の後進圧を第４スイッチバルブ３８に供給する第４ポート４０４、第４ポート４０４に供給された油圧を排出する第５ポート４０５、第４圧力スイッチバルブ４６を通じてライン圧が供給される第６ポート４０６、第６ポート４０６に供給されたライン圧を第３圧力制御バルブ３２に供給する第７ポート４０７、第７ポート４０７に供給された油圧を排出する第８ポート４０８を含んで構成される。
【００７４】
また、前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート４０１に流入する制御圧が作用する第１ランド４１１、第２ポート４０２に供給された制御圧が作用する第２ランド４１２、第２ランド４１２と共に第３ポート４０３及び第４ポート４０４を選択的に連通させる第３ランド４１３、第３ランド４１３と共に第６ポート４０６及び第７ポート４０７を選択的に連通させる第４ランド４１４を含んで構成され、第４ランド４１４及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材４１５が配置されている。
それによって、前進３、５、８速で第３オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｃ）の制御によって第４圧力スイッチバルブ４６を経由するライン圧を第３圧力制御バルブ３２に供給すると同時に、後進変速段では後進圧によって制御されて後進圧を第４スイッチバルブ３８に供給する。
【００７５】
図７は本発明の実施例による第２ブレーキ（Ｂ２）制御部の詳細図である。第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）は、第１リデューシングバルブ１２の制御圧が供給される入力ポート１１４、オフ制御時に前記入力ポート１１４に供給された油圧を第４圧力制御バルブ４４及び第２圧力スイッチバルブ２６に供給する出力ポート１１６を含んで構成される。
そして、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）に一体形成される第４圧力制御バルブ４４のバルブボディーは、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧が供給される第１ポート４４１、第２圧力スイッチバルブ２６と連通される第２ポート４４２、第３圧力スイッチバルブ３４を通じて油圧が供給される第３ポート４４３、第３ポート４４３に供給された油圧を第２ブレーキ（Ｂ２）に供給する第４ポート４４４、第４ポート４４４に供給された油圧を排出する第５ポート４４５、第４圧力スイッチバルブ４６を通じて制御圧が供給される第６ポート４４６を含んで構成される。
【００７６】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート４４１に供給された制御圧が作用する第１ランド４５１、第２ポート４４２に供給された制御圧が作用する第２ランド４５２、第２ランド４５２と共に第４ポート４４４を第３ポート４４３及び第５ポート４４５と選択的に連通させる第３ランド４５３を含んで構成され、第３ランド４５３及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の右側に押す弾性部材４５４が配置されている。
したがって、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び弾性部材４４４の弾性力によってバルブスプールが左右に移動して、第３ポート４４３に供給された油圧を制御して、第４ポート４４４を通じて第２ブレーキ（Ｂ２）に作動圧を供給する。
【００７７】
そして、第４圧力スイッチバルブ４６のバルブボディーは、第２リデューシングバルブ１４の制御圧が供給される第１ポート４６１、第１ポート４６１の反対側で第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧が供給される第２ポート４６２、第４圧力制御バルブ４４を通じて第２ブレーキ（Ｂ２）に供給された油圧の一部が流入する第３ポート４６３、第３ポート４６３を第２圧力制御バルブ４４の第６ポート４４６と連通させる第４ポート４６４、第４ポート４６４に供給された油圧を排出する第５ポート４６５、ライン圧が供給される第６ポート４６６、第６ポート４６６のライン圧を第５スイッチバルブ４０に選択的に供給する第７ポート４６７、第７ポート４６７に供給された油圧を排出する第８ポート４６８を含んで構成される。
【００７８】
前記バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポート４６１に供給された制御圧によって第８ポート４６８を開閉する第１ランド４７１、第１ランド４７１と共に第７ポート４６７を第６ポート４６６または第８ポート４６８と選択的に連通させる第２ランド４７２、第２ポート４６２に供給された制御圧によって第３ポート４６３を選択的に開閉すると同時に、第２ランド４７２と共に第４ポート４６４を第３ポート４６３及び第５ポート４６５と選択的に連通させる第３ランド４７３を含んで構成され、第３ランド４７３及びバルブボディーの間には、バルブスプールを常に図面の左側に押す弾性部材４７４が配置されている。
【００７９】
そして、第４クラッチ（Ｃ４）の作動圧または第２ブレーキ（Ｂ２）の作動圧の一部をフェイルセイフバルブ３０及び第４スイッチバルブ３８の制御圧として供給するシャトルバルブ４８のバルブボディーは、第４クラッチ（Ｃ４）と連通される第１ポート４８１、第２ブレーキ（Ｂ２）と連通される第２ポート４８２、第１ポート４８１と選択的に連通される第３ポート４８３、第２ポート４８２と選択的に連通される第４ポート４８４を含んで構成される。
【００８０】
前記バルブスプールに内蔵されるバルブスプールは、単純に１つのランド４９１からなって、一側端は第１ポート４８１に供給された制御圧が作用して、第１ポート４８１を第３ポート４８３と連通させ、他側端は第２ポート４８２に供給された制御圧が作用して、第２ポート４８２を第４ポート４８４と連通させることによって、第４クラッチ（Ｃ４）の作動圧または第２ブレーキ（Ｂ２）の作動圧の一部をフェイルセイフバルブ３０及び第４スイッチバルブ３８の制御圧として選択的に供給する。
【００８１】
以下、図８を参照して、前記のように構成される本発明の実施例による油圧制御システムの基本作動原理を詳細に説明する。
第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）によって制御される第１圧力制御バルブ１８は、マニュアルバルブ１６と連結されて前進圧が供給され、これを第１スイッチバルブ２２に出力し、第１スイッチバルブ２２は、第１オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ）によって制御されて、第１圧力制御バルブ１８から供給される油圧を第１クラッチ（Ｃ１）及び第２クラッチ（Ｃ２）に作動圧として選択的に供給する。
【００８２】
第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）によって制御される第２圧力制御バルブ２４は、マニュアルバルブ１６と連結されて前進圧が供給され、第３クラッチ（Ｃ３）に連結されて作動圧を供給する。
前記で、第２圧力制御バルブ２４と第３クラッチ（Ｃ３）との連結は、直接連結を意味するのではなく、第２圧力制御バルブ２４の出力が第３クラッチ（Ｃ３）まで到達することを意味する、
第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）によって制御される第３圧力制御バルブ３２には、マニュアルバルブ１６の前進圧が供給されるのではなく、第５スイッチバルブ４０を通じてライン圧が選択的に供給され、これを制御して第３スイッチバルブ３６に供給する。
【００８３】
そうすると、第３スイッチバルブ３６では、第２オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）によって流路が切換えられて、第３圧力制御バルブ３２から供給される油圧を第４クラッチ（Ｃ４）に直接供給し、第４スイッチバルブ３８を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する。
第３スイッチバルブ３６及び第１ブレーキ（Ｂ１）の間に第４スイッチバルブ３８を配置する理由は、後進変速段で後進圧が第４スイッチバルブ３８を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に供給されるようにするためである。
第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）によって制御される第４圧力制御バルブ４４には、マニュアルバルブ１６の前進圧が供給されて、これを第２ブレーキ（Ｂ２）の作動圧として直接供給する。
【００８４】
前記のように構成される本発明の実施例による油圧制御システムにおいて、各変速段で第１、２ソレノイドバルブ及び比例制御ソレノイドバルブは下記の表１のように作動する。
【表１】
2009002501.tif 000003
【００８５】
以下に、前記のような油圧制御システムの各変速段別の作動状態をより詳細に説明する。
［前進１速］
運転者が発進のためにマニュアルバルブ１６をＤレンジに切換えると、図９に示したように、マニュアルバルブ１６の前進圧が第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）によって制御される第１圧力制御バルブ１８で制御されて、第１スイッチバルブ２２を通じて第１クラッチ（Ｃ１）に作動圧が供給され、自動的にワンウェイクラッチ（Ｆ１）が作動する。
【００８６】
［前進２速］
このような１速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では、前記の１速の状態と同様に第１クラッチ（Ｃ１）が作動している状態で、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）を作動制御する。
そうすると、図１０に示したように、第１クラッチ（Ｃ１）が作動している状態で、第３圧力スイッチバルブ３４を通じて供給される前進圧が第４圧力制御バルブ４４に供給され、第４圧力制御バルブ４４に供給された油圧が第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）によって制御されて、第２ブレーキ（Ｂ２）に供給されることによって、第１クラッチ（Ｃ１）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動する前進２速の変速が行われる。
【００８７】
［前進３速］
このような２速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では、前記の２速の状態で第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）を作動解除制御して、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）を作動制御する、
そうすると、第２ブレーキ（Ｂ２）の作動が解除されて、図１１に示したように、第１クラッチ（Ｃ１）が作動している状態で、ライン圧が第４圧力スイッチバルブ４６及び第４スイッチバルブ４０を通じて第３圧力制御バルブ３２に供給される。
そして、第３圧力制御バルブ３２に供給された油圧が第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）によって制御されて、第３スイッチバルブ３６を通じて第４クラッチ（Ｃ４）に供給されることによって、第１クラッチ（Ｃ１）及び第４クラッチ（Ｃ４）が作動する前進３速の変速が行われる。
【００８８】
［前進４速］
このような３速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では、前記の３速の状態で第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）を作動解除制御して、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）を作動制御する。
そうすると、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）によって制御された第４クラッチ（Ｃ４）の作動が解除されて、図１２に示したように、第２圧力制御バルブ２４に供給された前進圧が第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ）によって制御されて、第２スイッチバルブ２８及びフェイルセイフバルブ３０を通じて第３クラッチ（Ｃ３）に供給されることによって、第１クラッチ（Ｃ１）及び第３クラッチ（Ｃ３）が作動する前進４速の変速が行われる。
【００８９】
［前進５速］
このような４速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では、前記の４速の状態で第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）を作動解除制御して、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）を作動制御する。
そうすると、前進１速から４速まで作動していた第１クラッチ（Ｃ１）の作動が解除されて、図１３に示したように、第３クラッチ（Ｃ３）が作動している状態で、第４圧力スイッチバルブ４６及び第５スイッチバルブ４０を通じて第３圧力制御バルブ３２に供給されたライン圧が第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）によって制御されて、第３スイッチバルブ３６を通じて第４クラッチ（Ｃ４）に供給されることによって、第３クラッチ（Ｃ３）及び第４クラッチ（Ｃ４）が作動する前進５速の変速が行われる。
【００９０】
［前進６速］
このような５速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では、前記の５速の状態で第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）を作動解除制御して、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）を作動制御すると同時に、第１オン／オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ）を作動制御する。
それによって、第４クラッチ（Ｃ４）の作動は解除されて、図１４に示したように、第１圧力制御バルブ１８の油圧が第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）によって制御されて第１スイッチバルブ２２に供給される。
この時、第１スイッチバルブ２２は、第１オン／オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ）の制御によって流路が切換えられて、第１スイッチバルブ２２に供給された油圧が第２クラッチ（Ｃ２）に供給されることによって、第２クラッチ（Ｃ２）及び第３クラッチ（Ｃ３）作動する前進６速の変速が行われる。
【００９１】
［前進７速］
このような６速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では、前記の６速の状態で第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）及び第１オン／オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ）を作動解除制御して、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）を作動制御する。
それによって、第２クラッチ（Ｃ２）の作動は解除されて、図１５に示したように、第３圧力スイッチバルブ３４を通じて第４圧力制御バルブ４４に供給された油圧が第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）によって制御されて、第２ブレーキ（Ｂ２）に供給されることによって、第３クラッチ（Ｃ３）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が作動する前進７速の変速が行われる。
【００９２】
［前進８速］
このような７速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では、前記の７速の状態で第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）を作動解除制御して、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）及び第２、３オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）（ＳＳ−Ｃ）を作動制御する。
そうすると、第２ブレーキ（Ｂ２）の作動が解除されて、図１６に示したように、第３クラッチ（Ｃ３）が作動している状態で、第４圧力スイッチバルブ４６及び第５スイッチバルブ４０を通じて第３圧力制御バルブ３２に供給されたライン圧が第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）によって制御されて、第３スイッチバルブ３６に供給される。
この時、第３スイッチバルブ３６は、第２オン／オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）によって流路が切換えられて、第３圧力制御バルブ３２から供給される油圧が第４スイッチバルブ３８を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に供給されることによって、第３クラッチ（Ｃ３）及び第１ブレーキ（Ｂ１）が作動する前進８速の変速が行われる。
【００９３】
［後進］
後進変速段では、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）及び第３オンオフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｃ）を作動制御する。
そうすると、第４圧力スイッチバルブ４６及び第５スイッチバルブ４０を通じて第３圧力制御バルブ３２に供給されたライン圧が第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）によって制御されて、第３スイッチバルブ３６を通じて第４クラッチ（Ｃ４）に供給され、マニュアルバルブ１６の後進圧が第５スイッチバルブ４０及び第４スイッチバルブ３８を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に供給されることによって、第４クラッチ（Ｃ４）及び第１ブレーキ（Ｂ１）が作動する後進変速が行われる。
【００９４】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムに適用されるパワートレインの構成図である。
【図２】図１のパワートレインの作動表である。
【図３】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムの構成図である。
【図４】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける第１、２クラッチ制御部の詳細図である。
【図５】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける第３クラッチ制御部の詳細図である。
【図６】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部の詳細図である。
【図７】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける第２ブレーキ制御部の詳細図である。
【図８】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムの主要部分に対する概略図である。
【図９】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける前進１速変速時の系統図である。
【図１０】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける前進２速変速時の系統図である。
【図１１】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける前進３速変速時の系統図である。
【図１２】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける前進４速変速時の系統図である。
【図１３】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける前進５速変速時の系統図である。
【図１４】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける前進６速変速時の系統図である。
【図１５】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける前進７速変速時の系統図である。
【図１６】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける前進８速変速時の系統図である。
【図１７】本発明の実施例による車両用８速自動変速機の油圧制御システムにおける後進変速時の系統図である。
【符号の説明】
【００９６】
２    オイルポンプ
４    ラインレギュレーターバルブ
６    トルクコンバーターコントロールバルブ
８    ダンパークラッチ圧コントロールバルブ
１０    ロックアップスイッチバルブ
１２、１４    第１、第２リデューシングバルブ
１６    マニュアルバルブ
１８，２４、３３、４４    第１、第２、第３、第４圧力制御バルブ
２０、２６、３４、４６    第１、第２、第３、第４圧力スイッチバルブ
２２、２８、３６、３８、４０    第１、第２、第３、第４、第５スイッチバルブ
３０    フェイルセイフバルブ
４８    シャトルバルブ
５０    ライン圧管路
５２    前進圧管路
５４    後進圧管路
１００、１０４，１０８，１１４  入力ポート
１０２，１０６，１１０，１１６  出力ポート
１８１，２０１，２２１，２４１，２６１，２８１，３０１，３２１，３４１，３６１，３８１，４０１，４４１，４６１，４８１  第１ポート
１８２，２０２，２２２，２４２，２６２，２８２，３０２，３２２，３４２，３６２，３８２，４０２，４４２，４６２，４８２  第２ポート
１８３，２０３，２２３，２４３，２６３，２８３，３０３，３２３，３４３，３６３，３８３，４０３，４４３，４６３，４８３  第３ポート
１８４，２０４，２２４，２４４，２６４，２８４，３０４，３２４，３４４，３６４，３８４，４０４，４４４，４６４，４８４  第４ポート
１８５，２０５，２４５，２６５，２８５，３０５，３２５，３４５，３８５，４０５，４４５，４６５  第５ポート
１９１，２１１，２３１，２５１，２７１，２９１，３１１，３３１，３５１，３７１，３９１，４１１，４５１，４７１  第１ランド
１９２，２１２，２３２，２５２，２７２，２９２，３１２，３３２，３５２，３６２，３７２，３９２，４１２，４５２，４７２第２ランド
１９３，２５３，２７３，２９３，３１３，３３３，３５３，３９３，４１３，４５３，４７３第３ランド
１９４，２１３，２３３，２５４，２７４，２９４，３１４，３３４，３５４，３７３，３９４，４１５，４４４，４５４，４７４  弾性部材
【図１】
2009002501.tif 000004
【図２】
2009002501.tif 000005
【図３】
2009002501.tif 000006
【図４】
2009002501.tif 000007
【図５】
2009002501.tif 000008
【図６】
2009002501.tif 000009
【図７】
2009002501.tif 000010
【図８】
2009002501.tif 000011
【図９】
2009002501.tif 000012
【図１０】
2009002501.tif 000013
【図１１】
2009002501.tif 000014
【図１２】
2009002501.tif 000015
【図１３】
2009002501.tif 000016
【図１４】
2009002501.tif 000017
【図１５】
2009002501.tif 000018
【図１６】
2009002501.tif 000019
【図１７】
2009002501.tif 000020