(57)【要約】【課題】扉の開閉動に連動してカバー部材の上下動を行う構造を極力簡素化できる自動車のトノカバー装置を提供する。【解決手段】トノカバー軸３０がガイドレール３８により上下方向に案内されることを前提とする。その前提の下で、バックドア２４の内面に、ガイドレール３８の開口端面３８ａと協働して、バックドア２４の閉鎖動に伴って、トノカバー軸３０に押圧力を付与する押圧部５１ａを設け、その押圧部５１ａの押圧面５１ａａを、バックドア２４の閉鎖動に伴うトノカバー軸３０との当接時に、そのトノカバー軸３０に押し下げ方向の移動力を作用させる形状とする。これにより、バックドア２４の閉鎖動に際して、トノカバー軸３０を、押圧部５１ａとガイドレール３０の開口端面３８ａ又はバックドア２４とにより挟んだ状態として下方側に押し出し、その際、トノカバー軸３０を連動させるための駆動手段、その駆動力を伝達する伝達機構等についての必要性をなくす。【選択図】        図１０
2009241841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室と、該荷室の開口を開閉する扉と、前記荷室内方側から該荷室の開口側に延びて該荷室を上方側から覆うカバー部材と、を備える自動車のトノカバー装置において、
前記荷室開口を区画する一対の側縁部外面に、前記カバー部材の先端部の上下動をガイドするガイド部がそれぞれ設けられ、
前記扉の内面と前記荷室の側縁部外面の少なくとも一方に、該扉の閉鎖動に伴って、前記カバー部材先端部に押圧力を付与する押圧部が設けられ、
前記押圧部の押圧面が、前記扉の閉鎖動に伴う前記カバー部材先端部との当接時に、該カバー部材先端部に押し下げ方向の押し出し力を作用させる形状とされている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記扉が、前記荷室の開口を開閉するべく該荷室の上部に回動可能に支持され、
前記押圧部の押圧面は、前記カバー部材先端部との当接点を、前記カバー部材先端部の移動方向において該カバー部材先端部を前後半分に分割する前後半分割基準線を基準として、後方側に位置させる面形状とされている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記荷室開口の側縁部外面に段差部が形成され、
前記段差部の底面にフランジ部が起立され、
前記フランジ部と該フランジ部に対向する段差部の側面との間が、前記カバー部材先端部を案内するための案内溝とされている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項４】
請求項２又は３において、
前記押圧部と該押圧部と協働して前記カバー部材先端部に押し出し力を付与する相手方部材とが、前記扉の閉鎖時に、前記カバー部材の幅方向において、ずれた状態で配置されると共に部分的に重なるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、
前記カバー部材として、該カバー部材の先端部よりも基端側において、柔軟性を有するカバーシートが用いられていると共に、該カバーシートがその巻き取り方向に付勢されており、
前記ガイド部は、該ガイド部の案内面に関し、扉閉鎖時における前記カバー部材先端部の係止位置よりも上方部位ほど起立度合いが小さくなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記ガイド部は、該ガイド部の案内面の起立度合いに関し、該ガイド部の下部が、該下部よりも上方の上方部に比して大きくなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、いわゆるハッチバック車で代表されるように、最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成されたものがある。このような最後列シートの直後方からそのまま荷室とされる車両では、荷室に積み込んだ荷物が車室内から見えないようにするため、トノカバー装置が用いられている。そのトノカバー装置としては、特許文献１に示すように、荷室内方側に、カバー部材（トノカバー）の巻き取り装置を設け、その巻き取り装置からカバー部材を荷室開口側に水平に引き出し、そのカバー部材により上方側から荷室を覆うものが広く知られている。
【０００３】
ところで、このような自動車のトノカバー装置として、近時、改良が進み、特許文献２に示すように、ガイド部を荷室開口を区画する一対の側縁部にそれぞれ設け、その両ガイド部を利用することにより、扉の開閉動に連動させて、カバー部材の先端部を荷室開口の両側縁部に沿わせるようにしつつ上下動させるようにしたものが提案されている。このものによれば、扉を上方に開けば、それに伴って、カバー部材の先端部が荷室開口の側縁部に沿いつつ上方に移動して、それまでカバー部材により覆われていた荷室空間が開放されることになり、扉を閉鎖動すれば、それに伴って、カバー部材の先端部が荷室開口の側縁部に沿いつつ下方に移動して、そのカバー部材により荷室空間が上側から覆われる。
【特許文献１】実開昭５９−１０４８４９号公報
【特許文献２】特許３６１３５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のようなトノカバー装置において、扉の開閉動に伴ってカバー部材を上下方向に移動させようとした場合、一般に、駆動手段、その駆動手段の駆動力をカバー部材に上下動力として伝達する伝達機構等が必要となる。このため、このようなトノカバー装置においては、部品点数、構造の面で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、扉の開閉動に連動してカバー部材の上下動を行う構造を極力簡素化できる自動車のトノカバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
荷室と、該荷室の開口を開閉する扉と、前記荷室内方側から該荷室の開口側に延びて該荷室を上方側から覆うカバー部材と、を備える自動車のトノカバー装置において、
前記荷室開口を区画する一対の側縁部外面に、前記カバー部材の先端部の上下動をガイドするガイド部がそれぞれ設けられ、
前記扉の内面と前記荷室の側縁部外面の少なくとも一方に、該扉の閉鎖動に伴って、前記カバー部材先端部に押圧力を付与する押圧部が設けられ、
前記押圧部の押圧面が、前記扉の閉鎖動に伴う前記カバー部材先端部との当接時に、該カバー部材先端部に押し下げ方向の押し出し力を作用させる形状とされている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、扉の閉鎖動に際して、カバー部材先端部を、押圧部とガイド部又は扉（相手方部材）とにより挟んだ状態として下方側に押し出すことができることになり、扉の閉鎖に際して、カバー部材先端部を連動させるための駆動手段、その駆動力を伝達する伝達機構等については必要ではなくなる。このため、少なくとも扉の閉鎖時におけるカバー部材の連動構造を簡素化することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、扉が、荷室の開口を開閉するべく該荷室の上部に回動可能に支持され、押圧部の押圧面は、カバー部材先端部との当接点を、カバー部材先端部の移動方向において該カバー部材先端部を前後半分に分割する前後半分割基準線を基準として、後方側に位置させる面形状とされていることから、扉が下開き形式のものでも、その閉鎖動に伴って、押圧部とガイド部又は扉とによりカバー部材先端部を下方側に押し出すことができ、この場合にも、駆動手段等を用いなくても、扉の閉鎖動に連動させてカバー部材を下方側へ移動させることができる。この下開き形式の扉を用いる場合、扉の閉鎖手前付近において、扉とガイド部とが平行状態に近づくことになり、そこでは、それら両者を用いてカバー部材先端部を押し出そうとする場合には、一般に、押し出し力不足となるが、押圧部の押圧面の上記面形状に基づき、その扉の閉鎖手前付近においてもカバー部材先端部に押し下げ方向の移動力を作用させることができ、カバー部材先端部を確実に最終下降到達点まで移動させることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明によれば、荷室開口の側縁部外面に段差部が形成され、段差部の底面にフランジ部が起立され、フランジ部と該フランジ部に対向する段差部の側面との間が、カバー部材先端部を案内するための案内溝とされていることから、段差部及びフランジ部からなる車体形状を有効に利用してガイド部を構成できることになり、部品点数の低減を図ることができると共にコンパクト化して見栄えの向上を図ることができる。
【００１０】
請求項４に係る発明によれば、押圧部と該押圧部と協働してカバー部材先端部に押し出し力を付与する相手方部材とが、扉の閉鎖時に、カバー部材先端部の幅方向において、ずれた状態で配置されると共に部分的に重なるように設定されていることから、押圧部を大きく形成でき、カバー部材先端部を押し下げる範囲を拡大したり、カバー部材先端部を押し下げる力を増大させたりすることができる。このため、カバー部材先端部を円滑に押し下げることができる。
【００１１】
請求項５に係る発明によれば、カバー部材として、該カバー部材の先端部よりも基端側において、柔軟性を有するカバーシートが用いられていると共に、該カバーシートがその巻き取り方向に付勢されており、ガイド部は、該ガイド部の案内面に関し、扉閉鎖時におけるカバー部材先端部の係止位置よりも上方部位ほど起立度合いが小さくなるように設定されていることから、既存の巻き取り式トノカバーの巻き取り付勢力を有効且つ効果的に利用して、カバー部材先端部を上方に移動させることもでき、扉の開閉動に連動させてカバー部材の上下動を行わせる構造を極めて簡素化した状態で得ることができる。
【００１２】
請求項６に係る発明によれば、ガイド部は、該ガイド部の案内面の起立度合いに関し、該ガイド部の下部が、該下部よりも上方の上方部に比して大きくなるように設定されていることから、扉の閉鎖状態手前付近において、カバーシートに作用する巻き取り付勢力を弱めて、カバー部材先端部を下方側に向けて円滑に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１〜図１１において、符号１は、バックドアを有する自動車で、この自動車１は、その後方側の内部に荷室２を有している。荷室２は、図１に示すように、その上下がルーフ３とフロアパネル４とにより区画されている。ルーフ３は、自動車１の上部を覆うルーフパネル５と、そのルーフパネル５を下側から覆うルーフトリム６とを備えており、そのルーフトリム６は、ルーフパネル５の後部内面に車幅方向に延びるようにして設けられるリアヘッダ７をも下側から覆っている。このようなルーフ３の後縁部が荷室２の開口８の上縁部を構成する。フロアパネル４は、荷室２の領域全体に亘って平坦な状態とされており、その荷室２よりも前側においては、後述の最後列シートの配置、その最後列シートに着座する乗員の足下部分を考慮して階段状に形成されている。このフロアパネル４の後縁が荷室開口８の下縁を構成する。
【００１４】
前記荷室２は、図１，図２に示すように、その左右が左右の各後部側壁１０，１０により区画されている。各後部側壁１０は、下側側壁１１と、リアピラー１２と、を備えている。各下側側壁１１は、自動車１の左右各側において、フロアパネル４から自動車１の略半分の高さまで立上がっている。各リアピラー１２は、下側側壁１１の後側上部から上方に立ち上がっており、そのリアピラー１２と下側側壁１１との接続部には、内側において段差１４が形成されている。このリアピラー１２は、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されており、これに伴って、リアピラー１２の前面及び後面（外面）も、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されている。また、各リアピラー１２は、空力性能や車体剛性向上のために前方への傾斜角度よりも緩い角度をもって、上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうにように傾斜されており、これに伴い、その内面及び外面も、上方に向かうに従って傾斜されている。尚、図１中、符号１６はリアクウォータウインドウである。
【００１５】
前記下側側壁１１、リアピラー１２には、図１，図２に示すように、その各内側においてトリム１７，１８がそれぞれ設けられている。下側側壁トリム１７は、その上面１７ａが、前記下側側壁１１の段差１４よりも内側に向けて肩状に内側に張り出されている。この下側側壁トリム１７の上面１７ａは、リアクウォータウインドウ１６の前端側から後端側の手前まで一定幅をもって略水平に延び、その後は、車体後方に向かうに従って下方に向かうように傾斜しており（図１参照）、その下側側壁トリム１７の上面１７ａには、後述の最後列シート２３におけるシートバック２３ａ上端部付近において凹所２０が形成されている。リアピラートリム１８は、リアピラー１２の内側においてそのリアピラー１２を覆うように配設されている。このリアピラートリム１８は、その各面がリアピラー１２の各面に沿うように配置されており、リアピラートリム１８の後端面は、リアピラー１２の後面と略面一な状態にしつつ、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜され（図５参照）、リアピラートリム１８の内面（車幅方向側面）は、リアピラー１２の内側において上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されている（図２参照）。このリアピラートリム１８とリアピラー１２とが荷室開口８の側縁部を構成することになる。また、このリアピラートリム１８には、図１，図４に示すように、車幅方向外方に膨出させてガイド溝２２が形成されている。ガイド溝２２は、下側側壁トリム１７の上面１７ａとリアピラートリム１８の膨出形状とにより一定の溝幅をリアピラートリム１８の前後方向全長に亘って形成する構成となっており、この左右両リアピラートリム１８の両ガイド溝２２間の間隔は、前記左右両リアピラートリム１８の両凹所２０間の間隔に略等しくなっている。
【００１６】
前記荷室２は、図１に示すように、その前後が最後列シート２３と扉としてのバックドア２４とにより区画されている。最後列シート２３は、前記リアクウォータウインドウ１６の前部付近において、フロアパネル４上に配置されている。この最後列シート２３のシートバッグ２３ａは、起立時に、その上端部が下側側壁トリム１７の略上面１７ａに位置することになっている。バックドア２４は、前記ルーフ３、前記左右後部側壁１０、フロアパネル４等の後縁が区画する荷室開口８を開閉（下開き式）するものである。このバックドア２４の上端部は、車幅方向に延びる回動軸２５を介して車体（リアピラー１２上部）に回動可能に支持されている。このバックドア２４の閉鎖動領域に、リアピラー１２の後面及びリアピラートリム１８の後端面が位置されており、バックドア２４の閉鎖時には、リアピラー１２の後面及びリアピラートリム１８の後端面は、図５に示すように、バックドア２４により覆われる。
【００１７】
前記バックドア２４の内面側には、図１，図５，図６に示すように、車幅方向両側（左右両側）において押圧部材５１がそれぞれ設けられている。この各押圧部材５１は、バックドア２４の上端側から下端側に向けて延びており、その各内方部分（先端部分）が押圧部５１ａ、その押圧部５１ａの内面（先端面）が押圧面５１ａａをなしている。押圧部５１ａは、バックドア２４の閉鎖動に伴うその移動領域にリアピラートリム１８内側の隣接領域が臨むように配置されており、バックドア２４の閉鎖時には、押圧部５１ａは、リアピラートリム１８の内側に隣接した状態で配置されることになる（図５，図６参照）。この押圧部５１ａの押圧面５１ａａについての詳細は後述する。本実施形態においては、この押圧部材５１として、バックドア２４の内面側を覆うトリム材が兼用されており、そのトリム材の性質等に基づき、押圧部材５１は、多少の変形が可能となっている。尚、図１において、バックドア２４は、実線でもって全閉位置にある状態が示され、二点鎖線でもって全開位置にある状態が示されている。図１，図５中、符号２４Ａはバックドア２４のウィンドウ（リアウィンドウ）である。
【００１８】
前記最後列シート２３の直後方には、図１，図８に示すように、巻き取り装置２６が配置されている。巻き取り装置２６は、カバー部材としてのトノカバー２７の巻き取り、引き出しを可能とするものであり、この巻き取り装置２６が備える巻き取り機構（図示略）によりトノカバー２７は巻き取り方向に付勢されることになっている。この巻き取り装置２６は、左右後部側壁１０間を跨ぐように車幅方向に延びており、その両端部は前記左右の下側側壁トリム１７の凹所２０に嵌合保持されている。この巻き取り装置２６を取り外すときには、図８に示すように、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力に基づき、トノカバー２７を巻き戻し、その後、図９に示すように、その巻き取り装置２６を凹所２０から上方に抜き出し、次いで、下側側壁トリム１７の上面１７ａをガイド面として利用しつつガイド溝２２を通過させて、バックドア２４を上げることにより開かれた荷室開口８から車体後方に引き出すことになる。勿論、巻き取り装置２６を車体内にセットするときには、上記と逆の順序で巻き取り装置２６を下側側壁１１の凹所２０に嵌合することになる。
【００１９】
前記トノカバー２７は、図１〜図５に示すように、荷室２の下半分（荷室空間２Ａ）全体を上方側から覆うべく、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力に抗しつつ、荷室２の車幅方向長さに略等しい幅方向長さ（車幅方向長さ）をもって巻き取り装置２６から後側に引き出される。トノカバー２７は、その基端側から先端側にかけて柔軟なシート部２８とされており、そのシート部２８よりも先端側が硬質ボード部２９とされ、その硬質ボード部２９の先端面にはトノカバー軸３０が取付けられている。トノカバー軸３０は、車幅方向に延びて左右のリアピラー１２間を跨ぐ長さを有する直線部３０ｂと、その直線部３０ｂの両端から直角に析曲される析曲部３０ａとを有している（図３〜図５参照）。このトノカバー軸３０には、取り扱いの容易化を図る観点から、直線部３０ｂにおいて引き出し布３１が取付けられており、その引き出し布３１の車幅方向中央部には、手を引っ掛けるための引っ掛け孔３１ａが形成されている。硬質ボード部２９は、トノカバー軸３０から前方にリアピラートリム１８の前後長さ程度の一定幅をもって車幅方向に延びており、その車幅方向両端は、トノカバー軸３０に対する取付け部及びシート部２８に対する取付け部を除き、シート部２８の車幅方向両端よりも一定長さだけ車幅方向内方に引っ込んでいる。この硬質ボード部２９には、その車幅方向両端の引っ込みにより引っ込み部３２が形成されており、その引っ込み端面３２ａには、引っ込み部３２に開口する格納孔３３が形成されている。格納孔３３は、引っ込み端面３２ａの外縁に沿って縮小された開口とされており、その格納孔３３内にはスライド板３４がスライド可能に挿入されている。このスライド板３４と格納孔３３底部との間にはばね３５が介在されており、そのばね３５によりスライド板３４は車幅方向外方に常時付勢されている。このため、荷室開口８の側縁部内面としてのリアピラートリム１８内面が上方に向かうに従って車幅方向内方に傾斜していても、トノカバー２７のトノカバー軸３０を上方に移動させることに伴い、そのリアピラートリム１８に当接して、その形状に応じて、スライド板３４は格納孔３３に対して出没することになる。
【００２０】
前記左右各リアピラー１２と前記左右各リアピラートリム１８との間には、図３，図５に示すように、車体後方側において隙間３７が外部に向けて開口されている。この各隙間３７の開口は、後面視において上下方向に真っ直ぐに延びており、その各両隙間３７の下端は前記ガイド溝２２内に連なり、その各隙間３７の上端は荷室開口８の上縁最下部を超えた位置に至っている。この各隙間３７には、ガイド部としてのガイドレール３８がそれぞれ配設されている。各ガイドレール３８には、前述のトノカバー軸３０の折曲部３０ａを入れ込むための案内溝３９が、後面視において上下方向に真っ直ぐに延びるように形成されており、そのガイドレール３８の案内溝３９は、その開口を隙間３７開口に対して略面一状態にしつつその隙間３７開口から外部に開放している。このガイドレール３８の案内溝３９は、隙間３７の延び方向全長に亘って延ばされており、左右のガイドレール３８の案内溝３９は、平行状態となっている。この各ガイドレール３８は、カラー４０、ボルト４１を利用してリアピラー１２内面に取付けられており、そのガイドレール３８の案内溝３９の下端開口は前記ガイド溝２２の後端側に開口し（図４参照）、そのガイドレール３８の案内溝３９の上端は、隙間３７の開口上端に対応して、荷室開口８の上縁最下部９を超える位置にまで至っている。このような左右各ガイドレール３８の案内溝３９内に前記トノカバー軸３０の左右両端部の折曲部３０ａがそれぞれ入れ込まれており、これにより、トノカバー軸３０は、その折曲部３０ａの車幅方向の移動がガイドレール３８の両側壁により規制され、その折曲部３０ａ近傍の直線部３０ｂは、案内面となる案内溝３９の開口端面３８ａにより案内される。
【００２１】
上記各ガイドレール５１は、図１に示すように、傾斜状態を維持しつつ、その上端から下端側近くまで略直線状に延び、その下端側近くからは多少、下方側に向けて折曲されて、折曲部５２が形成されている。これに伴い、案内面となる案内溝３９の開口端面３８ａは、上端から折曲部５２までは略直線状に延びる第１案内面５７と、折曲部５２上端から下方側に傾斜される第２案内面５３とを有することになっており、第２案内面５３の起立度合い（水平軸に対する傾斜角度）は、第１案内面５７の起立度合いよりも大きくなっている。このため、第２案内面５３にトノカバー軸３０（直線部３０ｂ）が存在するときには、そのトノカバー２７に作用する巻き取り付勢力は、第１案内面５７にトノカバー軸３０が存在するときよりも小さくなる。この第２案内面５３には、摩擦低減手段として低摩擦シート（例えばフッ素樹脂シート）５４が設けられており、低摩擦シート５４は、第２案内面５３の滑りを高めている。
尚、図中、符号４２はリアピラー１２に取付けられるウェザーストリップである。
【００２２】
前記押圧部材５１の押圧面５１ａａは、バックドア２４の閉鎖動に伴うトノカバー軸３０（直線部３０ｂ）との当接時に、そのトノカバー軸３０に押し下げ方向の移動力を発生させる面形状とされている。具体的には、その面形状は、図１０に示すように、トノカバー軸３０を、その移動方向（下方側）において前後半分に分割する前後半分割基準線Ｌｍを設定した場合において、押圧面５１ａａとトノカバー軸３０との当接点Ｒが、その前後半分割基準線Ｌｍを基準として、後方側に来る面形状とされている。これは、押圧面５１ａａとトノカバー軸３０との当接点Ｒが入力荷重の力点となることから、この当接点Ｒがなす傾斜角度を移動位置にかかわらず大きく維持して（図１０中、θ１，θ２参照）、その入力荷重Ｐに基づき、トノカバー軸３０に対して比較的大きな押し出し力（移動方向荷重ベクトル）Ｐｍを作用させようとしているのである。このため、より具体的には、押圧面５１ａａは、図１０に示すように、トノカバー軸３０に対して前後半分割基準線Ｌｍよりも後方側で当接した状態において、その当接点Ｒから移動方向に進むにつれて、入力荷重Ｐの作用方向とは反対方向に離れる曲面となっている。これにより、トノカバー軸３０は、バックドア２４の閉鎖動に伴い、押圧部５１ａとガイドレール３８の開口端面３８ａとにより下方側に押し出され、トノカバー軸３０は、駆動手段を用意しなくても、ガイドレールの上端から下端側まで確実に移動できる。
【００２３】
この場合、押圧面５１ａａの面形状が上記のようになることに伴い、押圧部５１ａは外に凸となる湾曲面となるが、押圧部５１ａは、図５，図６に示すように、閉鎖時には、ガイドレール３８及びリアピラートリム１８に対して車幅方向（カバー部材の幅方向）にずれた位置となって、同方向において、ガイドレール３８及びリアピラートリム１８に対して押圧部５１ａは、部分的に重なる状態をとり得ることになっている。このため、押圧部５１ａを大きく形成でき、トノカバー軸３０を押し下げる範囲を拡大したり、トノカバー軸３０を押し下げる力を増大させたりすることができることになっている。
このとき、ガイドレール３８の開口端面（上端面）３８ａの面形状についても、上記押し出し力を考慮したものにすることが好ましい。ガイドレール３８の開口端面３８ａ及び押圧面５１ａａの上記面形状により一層、トノカバー軸３０に対する押し出し力を高めることができる一方で、トノカバー軸３０に対する押し出し力を、移動が確保できる所定値とする場合（基準とする場合）には、各面３８ａ、５１ａに曲率を分担させて、見栄えを向上（曲率小）させることができるからである。
【００２４】
またこの場合、押圧面５１ａａ及びガイドレール３８の開口端面３８ａの面形状を考慮せずに平板状にする場合（図１０において、符号５１ａａ’、３８ａ’を用いる）においても、トノカバー軸３０を、その押圧面５１ａａ’及びガイドレール３８の開口端面３８ａ’により下方側に押し出すことができるが、この場合、下開き式のバックドア２４特有の問題が発生する。
すなわち、上記押圧面５１ａａ’、ガイドレール３８’を用いた場合、図１０に示すように、当初においては、押圧面５１ａａ’とトノカバー軸３０との当接点Ｒがなす傾斜角度θ１は比較的大きく、押し出し力も比較的大きなものが得られる。しかし、バックドア２４を閉じてゆき、ガイドレール３８の開口端面３８ａ’と押圧面５１ａａ’との傾斜が平行に近づいてくると（バックドア２４の閉鎖手前付近）、押圧面５１ａａ’とトノカバー軸３０との当接点Ｒがなす傾斜角度θ２は小さくなり（スライダ５５への入力荷重の垂直化の進行）、押し出し力Ｐｍは小さくなる。このため、上記押圧面５１ａａ’、ガイドレール３８’を用いた場合には、バックドア２４の閉鎖手前付近において、トノカバー軸３０に対する押し出し力と、摩擦抵抗、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力等とが釣り合い、トノカバー軸３０が停止するおそれがある。
この点、本実施形態においては、押圧面５１ａａ等の面形状に基づき、上記の如く、トノカバー軸３０の移動位置にかかわらず、当接点Ｒがなす角度θ１，θ２・・・として、比較的大きなものが確保されることから、トノカバー軸３０は、バックドア２４の閉鎖手前付近を含め、確実に下方側に移動されることになる。
【００２５】
したがって、このようなトノカバー装置においては、バックドア２４を上方に向けて揺動させて開いたときには、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力により、トノカバー軸３０及びスライダ５５が上昇動することになり、それらがガイドレール３８の上端にまで至って、荷室空間２Ａが開放される。これにより、荷室空間２Ａに対する荷物の出し入れを容易に行うことができることになる。このとき、ガイドレール３８がリアピラー１２に取付けられ、それによりトノカバー軸３０が案内される構成であることから、バックドア２４にトノカバー２７を連結して、そのバックドア２４を開くことに伴ってトノカバー２７を引き出すと共に上方に開放する場合に比べて、トノカバー２７の引き出し量を少なくすることができる。
【００２６】
一方、バックドア２４を閉鎖動すると、その閉鎖動に伴い、バックドア２４における押圧部材５１の押圧面５１ａａとガイドレール３８における開口端面３８ａとが、トノカバー軸３０（直線部３０ｂ）を下方に向けて押し出し、これに伴い、トノカバー軸３０は下降動することになる。この場合、図１１に示すように、移動個所にかかわらず、前後半分割基準線Ｌｍよりも後方側において、押圧面５１ａａがトノカバー軸３０に当接して、比較的大きな押し出し力をトノカバー軸３０に作用させることから、トノカバー軸３０は、最終下降到達点にまで移動する。勿論、バックドア２４の閉鎖手前付近においても、押圧面５１ａａ等の面形状に基づく押し出し力が確保されることになり、下開き式バックドア２４特有の問題が発生することもない。これにより、本実施形態においては、押圧部５１ａとガイドレール３８の開口端面３８ａという極めて簡素な構造をもって、トノカバー軸３０は、バックドア２４の開閉動に連動して、上下動することになる。尚、図１１においては、ガイドレール３８に関しては、案内面５７，５３（開口端面３８ａ）のみが簡略化して記載されている。
【００２７】
本実施形態においては、ガイドレール３８に、その下部において第２案内面５３が設けられて、その傾斜角度（水平軸に対する立上がり角度）が、その第２案内面５３の上方側の第１案内面５７の傾斜角度よりも大きくされている（起立度合いが大）。このため、第２案内面５３にトノカバー軸３０が存在するときには、その傾斜角度に基づき、トノカバー２７に作用する巻き取り付勢力が低下されることになり、その分だけ、トノカバー軸３０を下降動させるためにトノカバー軸３０に対して必要となる押し出し力は低下することになる。このため、トノカバー軸３０の下降動の確実性を相対的に高めることができることになる。この場合、第２案内面５３には、低摩擦シート５４が設けられているが、この低摩擦シート５４が摩擦力を低下させてトノカバー軸３０の押し出し力を一層、高めることは言うまでもない。このように、トノカバー軸３０を下方に向けて押し出す力が弱まるガイドレール３８の下部を的確に捉えて、効果的にトノカバー軸３０の移動抵抗を低くすることができる。
【００２８】
バックドア２４が閉鎖状態となり、トノカバー軸３０が最終下降到達点まで達した後は、押圧面５１ａａの下部面と第２案内面５３とは、折曲部５２において車幅方向にずれた状態で交差して、ストッパとして機能し、その位置（係止位置）にトノカバー軸は３０は係止される（図１実線のトノカバー軸３０を参照）。このとき、バックドア２４によりガイドレール３８が隠されることになり、ガイドレール３８は、車室、車外のいずれからも見えなくなる。
【００２９】
図１２は第２実施形態を示す。この第２実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
この第２実施形態においては、リアピラー（車体）１２の一部をなすフランジ部６１を利用して、ガイドレール３８の一部を構成するものを示している。
すなわち、この実施形態においては、リアピラー１２の内面側に段差部６１が形成され、その段差部６１の底面６１ａからフランジ部６１が車体後方に向けて立ち上げられている。このフランジ部６１とそのフランジ部６１に対向する段差部６２の側面６２ａとの間が、案内溝３９（ガイドレール３８）を構成することになる。そして、バックドア２４の閉鎖動に伴う押圧力をトノカバー軸３０（直線部３０ｂ）に押し出し力として前記第１実施形態同様、的確に作用させるために、バックドア２４内側におけるトリム６３の突出端面６３ａ，リアピラートリム１８の後端面１８ａに対して、第１実施形態の押圧面５１ａａ、ガイドレール３８の開口端面３８ａと同様の面形状（図１０の曲面形状）が施されている。
これにより、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができると共に、段差部６２、フランジ部６１を有効利用して、部品点数の削減（ガイドレール３８の削減）、コンパクト化による見栄えの向上を図ることができる。尚、図１２中、符号６４はウェザーストリップである。
【００３１】
以上実施形態について説明した本発明にあっては次の態様を包含する。
（１）荷室開口８は、後方開口に限られず側方開口であってもよいこと。これに伴い、その側方開口を覆う扉はサイドドア等となる。
（２）低摩擦シート５４、摺動面を細くする（面積小）等の移動抵抗手段を、係止面５３に対向する押圧面５１ａａに単独的又は係止面５３と共に設けること。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【図２】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置の作動を車体後方側から示す説明図。
【図３】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を平面的に示す説明図。
【図４】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を斜め後方から見た斜視図。
【図５】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図６】図１のＤ−Ｄ線拡大断面図。
【図７】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図８】巻き取り装置の取り外しを説明する説明図。
【図９】図８の続きを説明する説明図。
【図１０】第１実施形態に係る押圧面等の面形状に基づく作動原理を示す原理図。
【図１１】第１実施形態に係る押圧面等の面形状に基づいてトノカバー軸が下降動する状態を示す動作状態図。
【図１２】第２実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【符号の説明】
【００３３】
１  自動車
２  荷室
２Ａ  荷室空間
８  荷室開口
１２  リアピラー（荷室開口の側縁部）
１８  リアピラートリム（荷室開口の側縁部）
１８ａ  リアピラートリム後端面（押圧面）
２４  バックドア（扉）
２７  トノカバー（カバー部材）
３０  トノカバー軸（カバー部材先端部）
３８  ガイドレール（ガイド部）
５１  押圧部材
５１ａ  押圧部
５１ａａ  押圧面
５３  第２案内面（案内面）
５７  第１案内面（案内面）
６３  突出端面
Ｌｍ  前後半分割基準線
Ｒ  当接点（力点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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