(57)【要約】【課題】１種類のクリップによって、樹脂成形品における取付高さの異なる２種類の部位を車両ボディに固定することができる樹脂成形品組付用のクリップ及びこれを用いた樹脂成形品の組付構造を提供すること。【解決手段】樹脂成形品組付用のクリップ１は、座板部１１と軸部１２とを有しており、軸部１２は、車両ボディと樹脂成形品の対向部とに連通して形成された第１連通穴に取付可能な第１クリップ部２Ａと、車両ボディと樹脂成形品の陥没部の底部とに連通して形成された第２連通穴に取付可能な第２クリップ部２Ｂとを有している。クリップ１は、第１クリップ部２Ａと第２クリップ部２Ｂとによって、取付高さの異なる対向部と陥没部とに取り付けて、車両ボディに樹脂成形品を組付可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに樹脂成形品を組み付けるために用いる樹脂製のクリップであって、
該クリップは、上記樹脂成形品の表面に配置する座板部と、該座板部の裏面から立設した軸部とを有しており、
該軸部は、第１クリップ部と、該第１クリップ部よりも上記座板部から離れた先端側に形成した第２クリップ部とを有しており、
上記第１クリップ部は、上記車両ボディと該車両ボディに対向する上記樹脂成形品における対向部とに連通して形成された第１連通穴に配置するよう構成してあると共に、上記軸部の径方向外方に突出して上記第１連通穴内に嵌入する第１位置決め部と、上記軸部の径方向外方に突出して上記座板部との間に上記車両ボディと上記樹脂成形品における対向部とを挟持するための第１挟持爪部とを有しており、
上記第２クリップ部は、上記車両ボディと上記樹脂成形品における陥没部の底部とに連通して、上記第１連通穴よりも小さな穴径に形成された第２連通穴に配置するよう構成してあると共に、上記軸部の径方向外方に突出して上記第２連通穴内に嵌入する第２位置決め部と、上記軸部の径方向外方に突出して上記座板部との間に上記車両ボディと上記樹脂成形品における陥没部とを挟持するための第２挟持爪部とを有しており、
上記第２位置決め部及び上記第２挟持爪部の径方向長さは、上記第１位置決め部及び上記第１挟持爪部の径方向長さよりも短くなっていることを特徴とする樹脂成形品組付用のクリップ。
【請求項２】
請求項１において、上記クリップは、上記第２位置決め部及び上記第２挟持爪部を上記第１連通穴内に挿通した状態で、上記第１挟持爪部を上記第１連通穴内に挿入して該第１連通穴の周縁部に係止すると共に、上記第１位置決め部を上記第１連通穴内に嵌入し、上記座板部と上記第１挟持爪部との間に上記車両ボディと上記樹脂成形品における対向部とを挟持したときには、上記座板部によって上記第１連通穴を閉塞可能である一方、上記第２クリップ部の上記第２挟持爪部を上記第２連通穴内に挿入して該第２連通穴の周縁部に係止すると共に、上記第２位置決め部を上記第２連通穴内に嵌入し、上記座板部と上記第２挟持爪部との間に上記車両ボディと上記樹脂成形品における陥没部とを挟持したときには、上記座板部によって上記第２連通穴を閉塞可能であることを特徴とする樹脂成形品組付用のクリップ。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記第２クリップ部は、上記軸部の径方向外方に突出して上記第２挟持爪部との間に上記車両ボディと上記樹脂成形品における陥没部の底部とを挟持するための補助座板部を有していることを特徴とする樹脂成形品組付用のクリップ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記第１挟持爪部は、上記軸部の径方向両側の外方に突出して一対に形成してあり、
上記第２挟持爪部は、上記第１挟持爪部を突出形成した方向と同じ方向において、上記軸部の径方向両側の外方に突出して一対に形成してあることを特徴とする樹脂成形品組付用のクリップ。
【請求項５】
請求項４において、上記軸部は、上記座板部の裏面から筒形状を有して立設してあり、該座板部の表面には、当該クリップを上記軸部の中心軸線回りに回転させるときに利用する回転用溝が形成してあり、
上記第１挟持爪部は、楕円形状に形成した上記第１連通穴に対して、当該クリップを上記軸部の中心軸線回りに略９０°回転させることによって、係止及び係止の解除が可能であり、
上記第２挟持爪部は、楕円形状に形成した上記第２連通穴に対して、当該クリップを上記軸部の中心軸線回りに略９０°回転させることによって、係止及び係止の解除が可能であることを特徴とする樹脂成形品組付用のクリップ。
【請求項６】
請求項１〜５に記載の樹脂成形品取付用のクリップを複数用いて、上記車両ボディに上記樹脂成形品を組み付けてなる樹脂成形品の組付構造であって、
上記車両ボディは、車両の左右の下部に設けるロッカーパネルであり、上記樹脂成形品は、上記ロッカーパネルを覆うロッカーモールであり、
上記ロッカーパネルの下端部には、下方に向けてフランジ部が突出形成されており、
上記ロッカーモールは、上記フランジ部を下方から覆うカバー下端部を有していると共に、該カバー下端部は、上記フランジ部において上記車両を持ち上げる際に利用可能なジャッキアップ部位を除く部位を覆っており、
上記第１連通穴は、上記ジャッキアップ部に対応する部位に形成してあり、上記第２連通穴は、上記カバー下端部の形成部位に対応して形成してあり、
上記ロッカーモールは、上記第１クリップ部によって上記第１連通穴に配置した上記クリップと、上記第２クリップ部によって上記第２連通穴に配置した上記クリップとによって上記ロッカーパネルに組み付けてあることを特徴とする樹脂成形品組付用のクリップを用いた樹脂成形品の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディに樹脂成形品を組み付けるために用いる樹脂製のクリップ、及びこれを用いた樹脂成形品の組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、外装部品として車両ボディに組み付けるロッカーモール等の樹脂成形品は、樹脂製のクリップを用いて車両ボディに組み付けている。樹脂製のクリップとしては、種々の構造のものが使用されている。例えば、特許文献１においては、車体下面側において車幅方向外側部と車幅方向内側部とに２分割した車両用ロッカーモールを、クリップによってロッカーパネルに組み付けた構造が開示されている。
【０００３】
ところが、樹脂成形品を車両ボディに組み付ける際に、樹脂成形品において、樹脂製のクリップを配置する部位の取付高さが２種類ある場合がある。この場合には、２種類のクリップを取付高さの異なるそれぞれの部位に配置し、樹脂成形品を車両ボディに組み付けている。
そのため、取付高さの異なる部位にそれぞれ対応して、２種類のクリップを準備する必要があり、樹脂成形品の組付性、クリップの製造管理等を向上させるためには十分ではない。
【０００４】
なお、特許文献２のクリップにおいては、ピンと、このピンが挿入される中空のブッシュとから構成したクリップが開示されている。このクリップは、ピンのフランジから延びる軸部をパネル穴に挿入し、軸部を拡径することによって、この拡径した軸部とフランジとの間に、パネル及び他の取付部材を挟持することができる。また、このクリップは、ピンとブッシュとの位置関係により、ユーザ等へ納品する際の仮止め状態と、パネル及び他の取付部材を挟持する本止め状態とを形成可能である。
しかしながら、特許文献２においても、クリップを配置する部位の取付高さが２種類ある場合には、２種類のクリップを準備する必要があり、樹脂成形品の組付性、クリップの製造管理等を向上させるためには十分ではない。
【特許文献１】特開２００５−５３４１９号公報
【特許文献２】実開平７−２０４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、１種類のクリップによって、樹脂成形品における取付高さの異なる２種類の部位を車両ボディに固定することができ、樹脂成形品の組付性の向上、クリップの製造管理の容易化等を図ることができる樹脂成形品組付用のクリップ及びこれを用いた樹脂成形品の組付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、車両ボディに樹脂成形品を組み付けるために用いる樹脂製のクリップであって、
該クリップは、上記樹脂成形品の表面に配置する座板部と、該座板部の裏面から立設した軸部とを有しており、
該軸部は、第１クリップ部と、該第１クリップ部よりも上記座板部から離れた先端側に形成した第２クリップ部とを有しており、
上記第１クリップ部は、上記車両ボディと、該車両ボディに対向する上記樹脂成形品における対向部とに連通して形成された第１連通穴に配置するよう構成してあると共に、上記軸部の径方向外方に突出して上記第１連通穴内に嵌入する第１位置決め部と、上記軸部の径方向外方に突出して上記座板部との間に上記車両ボディと上記樹脂成形品における対向部とを挟持するための第１挟持爪部とを有しており、
上記第２クリップ部は、上記車両ボディと、上記樹脂成形品における陥没部の底部とに連通して、上記第１連通穴よりも小さな穴径に形成された第２連通穴に配置するよう構成してあると共に、上記軸部の径方向外方に突出して上記第２連通穴内に嵌入する第２位置決め部と、上記軸部の径方向外方に突出して上記座板部との間に上記車両ボディと上記樹脂成形品における陥没部とを挟持するための第２挟持爪部とを有しており、
上記第２位置決め部及び上記第２挟持爪部の径方向長さは、上記第１位置決め部及び上記第１挟持爪部の径方向長さよりも短くなっていることを特徴とする樹脂成形品組付用のクリップにある（請求項１）。
【０００７】
本発明のクリップは、取付高さの異なる２種類の取付部に対して用いることができるものである。
具体的には、本発明のクリップの軸部には、第１クリップ部と、この第１クリップ部よりも先端側に位置する第２クリップ部との２種類のクリップ部が形成してある。各クリップ部は、それぞれ位置決め部及び挟持爪部を有しており、第２クリップ部の第２位置決め部及び第２挟持爪部の径方向長さは、第１クリップ部の第１位置決め部及び上記第１挟持爪部の径方向長さよりも短くなっている。
【０００８】
そして、樹脂成形品における対向部を車両ボディに固定する際には、この対向部及び車両ボディに連通形成された第１連通穴に第１クリップ部を配置して、クリップを取り付ける。このとき、クリップは、第２クリップ部の第２位置決め部及び第２挟持爪部を第１連通穴内に挿通した状態で、第１クリップ部の第１挟持爪部を第１連通穴内に挿入して第１連通穴の周縁部に係止すると共に、第１クリップ部の第１位置決め部を第１連通穴内に嵌入する。
これにより、座板部と第１挟持爪部との間に、車両ボディと樹脂成形品における対向部とを挟持して、この対向部を車両ボディに固定することができる。
【０００９】
一方、樹脂成形品における陥没部の底部を車両ボディに固定する際には、この陥没部の底部及び車両ボディに連通形成された第２連通穴に第２クリップ部を配置して、クリップを取り付ける。このとき、クリップは、第２クリップ部の第２挟持爪部を第２連通穴内に挿入して第２連通穴の周縁部に係止すると共に、第２クリップ部の第２位置決め部を第２連通穴内に嵌入する。
これにより、座板部と第２挟持爪部との間に、車両ボディと樹脂成形品における陥没部とを挟持して、この陥没部の底部を車両ボディに固定することができる。
【００１０】
このように、本発明のクリップによれば、１種類のクリップによって、樹脂成形品における取付高さの異なる２種類の取付部である対向部と陥没部とを、車両ボディに固定することができる。なお、対向部と陥没部とは、車両ボディに組み付ける同じ樹脂成形品に形成されていてもよく、車両ボディに組み付ける別々の樹脂成形品にそれぞれ形成されていてもよい。
それ故、本発明の樹脂成形品組付用のクリップによれば、１種類のクリップによって、樹脂成形品における取付高さの異なる２種類の部位を車両ボディに固定することができ、樹脂成形品の組付性の向上、クリップの製造管理の容易化等を図ることができる。
【００１１】
第２の発明は、上記樹脂成形品取付用のクリップを複数用いて、上記車両ボディに上記樹脂成形品を組み付けてなる樹脂成形品の組付構造であって、
上記車両ボディは、車両の左右の下部に設けるロッカーパネルであり、上記樹脂成形品は、上記ロッカーパネルを覆うロッカーモールであり、
上記ロッカーパネルの下端部には、下方に向けてフランジ部が突出形成されており、
上記ロッカーモールは、上記フランジ部を下方から覆うカバー下端部を有していると共に、該カバー下端部は、上記フランジ部において上記車両を持ち上げる際に利用可能なジャッキアップ部位を除く部位を覆っており、
上記第１連通穴は、上記ジャッキアップ部に対応する部位に形成してあり、上記第２連通穴は、上記カバー下端部の形成部位に対応して形成してあり、
上記ロッカーモールは、上記第１クリップ部によって上記第１連通穴に配置した上記クリップと、上記第２クリップ部によって上記第２連通穴に配置した上記クリップとによって上記ロッカーパネルに組み付けてあることを特徴とする樹脂成形品組付用のクリップを用いた樹脂成形品の組付構造にある（請求項６）。
【００１２】
本発明の樹脂成形品の組付構造は、上記優れた作用効果を奏する樹脂成形品組付用のクリップを複数用いて、車両ボディとしてのロッカーパネルに、樹脂成形品としてのロッカーモールを組み付けた構造である。
本発明の組付構造においては、ロッカーパネルの下端部に突出形成したフランジ部を部分的に露出させて、車両を持ち上げる際に利用可能なジャッキアップ部位を形成すると共に、フランジ部における残りの部位を、ロッカーモールのカバー下端部によって覆うことができる。
【００１３】
そして、取付高さの異なる２種類の取付部としてロッカーモールに形成された対向部の第１連通穴及び陥没部の底部の第２連通穴に、それぞれ１種類のクリップを配置し、１種類のクリップを複数用いて、ロッカーモールをロッカーパネルに取り付けることができる。
それ故、本発明の樹脂成形品としてのロッカーモールの組付構造は、上記優れた作用効果を奏する樹脂成形品組付用のクリップを使用するのに適しており、１種類のクリップによって、ロッカーモールにおける取付高さの異なる２種類の部位を車両ボディに固定することができ、ロッカーモールの組付性の向上、クリップの製造管理の容易化等を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
上述した第１の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
第１の発明において、上記樹脂成形品は、車両に用いる種々の外装部品とすることができる。樹脂成形品は、ロッカーモールとする以外にも、例えば、マッドガード、バンパスポイラー等とすることができる。
【００１５】
また、上記クリップは、上記第２位置決め部及び上記第２挟持爪部を上記第１連通穴内に挿通した状態で、上記第１挟持爪部を上記第１連通穴内に挿入して該第１連通穴の周縁部に係止すると共に、上記第１位置決め部を上記第１連通穴内に嵌入し、上記座板部と上記第１挟持爪部との間に上記車両ボディと上記樹脂成形品における対向部とを挟持したときには、上記座板部によって上記第１連通穴を閉塞可能である一方、上記第２クリップ部の上記第２挟持爪部を上記第２連通穴内に挿入して該第２連通穴の周縁部に係止すると共に、上記第２位置決め部を上記第２連通穴内に嵌入し、上記座板部と上記第２挟持爪部との間に上記車両ボディと上記樹脂成形品における陥没部とを挟持したときには、上記座板部によって上記第２連通穴を閉塞可能であることが好ましい（請求項２）。
【００１６】
この場合には、樹脂成形品における対向部を車両ボディに固定した状態においては、座板部によって第１連通穴を閉塞することができる。そのため、第１連通穴が外部に露出することがなく、機能性（水等の浸入防止）等を維持して、樹脂成形品における対向部を車両ボディに固定することができる。
また、樹脂成形品における陥没部の底部を車両ボディに固定した状態においては、座板部によって第２連通穴を閉塞することができる。そのため、第２連通穴が外部に露出することがなく、機能性（水等の浸入防止）等を維持して、樹脂成形品における陥没部を車両ボディに固定することができる。
【００１７】
また、上記第２クリップ部は、上記軸部の径方向外方に突出して上記第２挟持爪部との間に上記車両ボディと上記樹脂成形品における陥没部の底部とを挟持するための補助座板部を有していることが好ましい（請求項３）。
この場合には、樹脂成形品における陥没部の底部を車両ボディに固定する際には、クリップは、第２クリップ部の第２位置決め部を第２連通穴内に嵌入し、座板部と第２挟持爪部との間に車両ボディと樹脂成形品における陥没部とを挟持するだけではなく、補助座板部と第２挟持爪部との間に、車両ボディと陥没部の底部とを挟持して、この陥没部の底部を車両ボディに固定することができる。
【００１８】
また、上記第１挟持爪部は、上記軸部の径方向両側の外方に突出して一対に形成してあり、上記第２挟持爪部は、上記第１挟持爪部を突出形成した方向と同じ方向において、上記軸部の径方向両側の外方に突出して一対に形成してあることが好ましい（請求項４）。
この場合には、第１挟持爪部及び第２挟持爪部の形成が容易であり、例えば、一対の成形型の間に形成したキャビティにクリップを成形し、一対の成形型を開けて、成形後のクリップを取り出すことができる。
【００１９】
また、上記軸部は、上記座板部の裏面から筒形状を有して立設してあり、該座板部の表面には、当該クリップを上記軸部の中心軸線回りに回転させるときに利用する回転用溝が形成してあり、上記第１挟持爪部は、楕円形状に形成した上記第１連通穴に対して、当該クリップを上記軸部の中心軸線回りに略９０°回転させることによって、係止及び係止の解除が可能であり、上記第２挟持爪部は、楕円形状に形成した上記第２連通穴に対して、当該クリップを上記軸部の中心軸線回りに略９０°回転させることによって、係止及び係止の解除が可能であることが好ましい（請求項５）。
この場合には、樹脂成形品の対向部及び陥没部の底部へのクリップの取付け、取外しが容易であり、車両ボディへの樹脂成形品の組付性を一層向上させることができる。
【実施例】
【００２０】
以下に、本発明の樹脂成形品組付用のクリップ及びこれを用いた樹脂成形品の組付構造にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
樹脂成形品組付用のクリップ１は、図１、図２に示すごとく、車両ボディ３に樹脂成形品４を組み付けるために用いる樹脂製のクリップである。このクリップ１は、樹脂成形品４の表面に配置する座板部１１と、この座板部１１の裏面から立設した軸部１２とを有している。
【００２１】
軸部１２は、第１クリップ部２Ａと、この第１クリップ部２Ａよりも座板部１１から離れた先端側に形成した第２クリップ部２Ｂとを有している。
図１、図６、図７に示すごとく、第１クリップ部２Ａは、車両ボディ３と、車両ボディ３に対向する樹脂成形品４における対向部４１とに連通して形成された第１連通穴５Ａに配置するよう構成してある。第１クリップ部２Ａは、軸部１２の径方向外方に突出して第１連通穴５Ａ内に嵌入する第１位置決め部２１Ａと、軸部１２の径方向外方に突出して座板部１１との間に車両ボディ３と樹脂成形品４における対向部４１とを挟持するための第１挟持爪部２２Ａとを有している。
【００２２】
図１、図８、図９に示すごとく、第２クリップ部２Ｂは、車両ボディ３と、樹脂成形品４における陥没部４２の底部４２１とに連通して、第１連通穴５Ａよりも小さな穴径に形成された第２連通穴５Ｂに配置するよう構成してある。第２クリップ部２Ｂは、軸部１２の径方向外方に突出して第２連通穴５Ｂ内に嵌入する第２位置決め部２１Ｂと、軸部１２の径方向外方に突出して座板部１１との間に車両ボディ３と樹脂成形品４における陥没部４２とを挟持するための第２挟持爪部２２Ｂとを有している。
【００２３】
図１に示すごとく、第２位置決め部２１Ｂ及び第２挟持爪部２２Ｂの径方向長さＲは、第１位置決め部２１Ａ及び第１挟持爪部２２Ａの径方向長さよりも短くなっている。
本例のクリップ１を用いた樹脂成形品４の組付構造においては、図６、図７に示すごとく、クリップ１は、第２位置決め部２１Ｂ及び第２挟持爪部２２Ｂを第１連通穴５Ａ内に挿通した状態で、第１挟持爪部２２Ａを第１連通穴５Ａ内に挿入して第１連通穴５Ａの周縁部に係止すると共に、第１位置決め部２１Ａを第１連通穴５Ａ内に嵌入し、座板部１１と第１挟持爪部２２Ａとの間に、車両ボディ３と樹脂成形品４における対向部４１とを挟持したときには、座板部１１によって第１連通穴５Ａを閉塞可能である。
【００２４】
また、本例のクリップ１を用いた樹脂成形品４の組付構造においては、図８、図９に示すごとく、クリップ１は、第２挟持爪部２２Ｂを第２連通穴５Ｂ内に挿入して第２連通穴５Ｂの周縁部に係止すると共に、第２位置決め部２１Ｂを第２連通穴５Ｂ内に嵌入し、座板部１１と第２挟持爪部２２Ｂとの間に、車両ボディ３と樹脂成形品４における陥没部４２とを挟持したときには、座板部１１によって第２連通穴５Ｂを閉塞可能である。
【００２５】
以下に、本例の樹脂成形品組付用のクリップ１及びこれを用いた樹脂成形品４の組付構造につき、図１〜図９と共に詳説する。
図４、図５に示すごとく、本例の車両ボディ３は、車両の左右の下部に設けるロッカーパネル３であり、本例の樹脂成形品４は、ロッカーパネル３を覆うロッカーモール４である。このロッカーモール４は、複数の固定具１５（ビス、他のクリップ等）（図６参照）と、複数のクリップ１を用いてロッカーパネル３に取り付ける。ここで、図４は、ロッカーパネル３及びロッカーモール４を模式的に示す図であり、図５は、ロッカーモール４の裏面側を示す図である。両図において、車両の左右方向を矢印Ｗによって示し、車両内側方向を矢印Ｗ１によって示し、車両の前後方向を矢印Ｌによって示す。また、図６〜図９においても、同様である。
【００２６】
図６、図８に示すごとく、ロッカーパネル３は、左右方向Ｗにおける車両外側に位置するロッカーアウターパネル３１と、その内側に位置するロッカーインナーパネル３２とをスポット溶接等によって接合して形成されている。本例のロッカーパネル３の下端部には、下方に向けてフランジ部３３が突出形成されている。このフランジ部３３は、ロッカーアウターパネル３１の下端部とロッカーインナーパネル３２の下端部とをスポット溶接等によって接合した部分として形成されている。
また、ロッカーパネル３の上方には、スライドドア等のドアパネル３６が配置される。
【００２７】
図５に示すごとく、ロッカーモール４は、意匠性を考慮して車両の前後方向Ｌに長い形状に形成してあり、ロッカーパネル３の下端部を覆う形状に形成してある。ロッカーモール４は、フランジ部３３を下方から覆うカバー下端部４３を有していると共に、このカバー下端部４３は、フランジ部３３において車両を持ち上げる際に利用可能なジャッキアップ部位３５を除く部位を覆うよう構成されている（図８参照）。
ジャッキアップ部位３５は、左右のロッカーパネル３において、車両の前輪と後輪との間の前後２箇所に形成されている。また、ロッカーモール４の上部は、複数箇所において、固定具１５（図６参照）等によってロッカーパネル３のロッカーアウターパネル３１に固定される。
【００２８】
図５、図６、図８に示すごとく、ロッカーモール４は、ロッカーパネル３の前後２箇所におけるジャッキアップ部位３５に対応して、ロッカーアウターパネル３１の下底部４２１に対面させて固定する対向部４１を有している。また、前後の対向部４１同士の間には、カバー下端部４３が形成されている。カバー下端部４３は、ロッカーアウターパネル３１の下底部４２１との間に所定の間隔を空けて対向し、上記フランジ部３３を下方から覆う形状に形成されている。
【００２９】
また、図５に示すごとく、カバー下端部４３には、複数（本例では４箇所）の陥没部４２が前後方向Ｌに並んで形成してある。複数の陥没部４２は、カバー下端部４３の下面から上方に向けて陥没するように形成してあり、各陥没部４２の底部４２１には、上記第２連通穴５Ｂが形成されている。一方、上記第１連通穴５Ａは、ロッカーモール４の前後における対向部４１の複数箇所に形成されている（本例では前後の対向部４１に２箇所ずつ形成されている）。また、図９に示すごとく、各陥没部４２には、クリップ１の座板部１１を係止するための段差部４２２が形成されている。
また、図６、図８に示すごとく、本例の対向部４１及びカバー下端部４３は、ロッカーモール４の本体に対して、インテグラルヒンジ４４を介して成形し、このインテグラルヒンジ４４を起点に折り返した状態で、クリップ１によってロッカーパネル３に固定するよう構成してある。
【００３０】
図１に示すごとく、本例のクリップ１は、円盤形状の座板部１１の裏面から、筒形状の軸部１２を立設させて形成してある。座板部１１の表面には、クリップ１を軸部１２の中心軸線Ｃの回りに回転させるときに利用する回転用溝１１１が形成してある。この回転用溝１１１は、マイナスドライバー等の工具の先端を係止することができる形状に形成してある。また、座板部１１の周縁には、ロッカーモール４の表面に当接して、水等の浸入を防ぐための封止周縁部１１２が形成されている。
また、図２、図３に示すごとく、本例の第１連通穴５Ａ及び第２連通穴５Ｂは、クリップ１を中心軸線Ｃの回りに回転させて、ロッカーモール４に対するクリップ１の着脱を行うために、楕円形状に形成してある。ここで、図２、図３は、クリップ１を軸部１２の先端側から見た状態で示す図で、それぞれ第２クリップ部２Ｂの周辺、第１クリップ部２Ａの周辺を示す図である。
【００３１】
また、図１に示すごとく、本例の第１挟持爪部２２Ａは、軸部１２の径方向両側の外方に突出して一対に形成してあり、本例の第２挟持爪部２２Ｂは、第１挟持爪部２２Ａを突出形成した方向と同じ方向において、軸部１２の径方向両側の外方に突出して一対に形成してある。
第１挟持爪部２２Ａ及び第２挟持爪部２２Ｂは、径方向外方に突出した突出部２２１の先端部に、クリップ１の軸部１２の軸線方向の基端側に折曲形成した係止部２２２を有している。そして、第１挟持爪部２２Ａは、図３に示すごとく、その係止部２２２を、楕円形状の第１連通穴５Ａにおける短径部５１の周縁部に係止させるよう構成してあり、第２挟持爪部２２Ｂは、図２に示すごとく、その係止部２２２を、楕円形状の第２連通穴５Ｂにおける短径部５１の周縁部に係止させるよう構成してある。
【００３２】
図３に示すごとく、第１位置決め部２１Ａは、ロッカーモール４に形成された楕円形状の第１連通穴５Ａの短径部５１に嵌入する形状に形成してあり、図２に示すごとく、第２位置決め部２１Ｂは、ロッカーモール４に形成された楕円形状の第２連通穴５Ｂの短径部５１に嵌入する形状に形成してある。本例の第１位置決め部２１Ａ及び第２位置決め部２１Ｂは、円盤形状に形成してある。
また、図１、図９に示すごとく、本例の第２クリップ部２Ｂは、軸部１２の径方向外方に突出して、第２挟持爪部２２Ｂとの間にロッカーパネル３とロッカーモール４における陥没部４２の底部４２１とを挟持するための補助座板部１３を有している。本例の補助座板部１３は、軸部１２の径方向両側の外方に第１挟持爪部２２Ａ及び第２挟持爪部２２Ｂを突出形成した方向と同じ方向に一対に形成してある。
【００３３】
また、図１に示すごとく、一対の第２位置決め部２１Ｂ、第２挟持爪部２２Ｂ及び補助座板部１３の径方向長さＲは、上記第１連通穴５Ａの穴径よりも小さくなっている。第１クリップ部２Ａを第１連通穴５Ａに取り付ける際に、第２クリップ部２Ｂの各部を第１連通穴５Ａ内を通過させるためである。
【００３４】
本例のクリップ１は、取付高さの異なる２種類の取付部に対して用いることができるものである。
複数のクリップ１を用いて、ロッカーモール４をロッカーパネル３に取り付けるに当たり、ロッカーモール４における対向部４１をロッカーパネル３に固定する際には、図６、図７に示すごとく、この対向部４１及びロッカーパネル３に連通形成された第１連通穴５Ａに第１クリップ部２Ａを配置して、クリップ１を取り付ける。このとき、クリップ１は、第２クリップ部２Ｂの第２位置決め部２１Ｂ及び第２挟持爪部２２Ｂを第１連通穴５Ａ内に挿通する。
【００３５】
また、クリップ１は、第１クリップ部２Ａの第１挟持爪部２２Ａを、楕円形状の第１連通穴５Ａにおける長径部５２に挿入すると共に、第１クリップ部２Ａの第１位置決め部２１Ａを第１連通穴５Ａ内に嵌入する。その後、マイナスドライバー等の工具の先端を回転用溝１１１に係合させて、当該クリップ１を軸部１２の中心軸線Ｃの回りに略９０°回転させ、第１クリップ部２Ａの第１挟持爪部２２Ａを、楕円形状の第１連通穴５Ａにおける短径部５１の周縁部に係止させる（図３参照）。
【００３６】
これにより、座板部１１と第１挟持爪部２２Ａとの間に、ロッカーパネル３とロッカーモール４における対向部４１とを挟持して、この対向部４１をロッカーパネル３に固定することができる。そして、この固定状態においては、図７に示すごとく、座板部１１の封止周縁部１１２によって第１連通穴５Ａを閉塞することができる。そのため、第１連通穴５Ａが外部に露出することがなく、機能性（水等の浸入防止）等を維持して、ロッカーモール４における対向部４１をロッカーパネル３に固定することができる。
なお、ロッカーモール４における対向部４１に取り付けたクリップ１は、その軸部１２の中心軸線Ｃの回りに略９０°回転させることによって、第１連通穴５Ａへの係止状態を解除して取り外すことができる。
【００３７】
一方、複数のクリップ１を用いて、ロッカーモール４をロッカーパネル３に取り付けるに当たり、ロッカーモール４における陥没部４２の底部４２１をロッカーパネル３に固定する際には、図８、図９に示すごとく、この陥没部４２の底部４２１及びロッカーパネル３に連通形成された第２連通穴５Ｂに第２クリップ部２Ｂを配置して、クリップ１を取り付ける。このとき、クリップ１は、第２クリップ部２Ｂの第２挟持爪部２２Ｂを、楕円形状の第２連通穴５Ｂにおける長径部５２に挿入すると共に、第２クリップ部２Ｂの第２位置決め部２１Ｂを第２連通穴５Ｂ内に嵌入する。その後、マイナスドライバー等の工具の先端を回転用溝１１１に係合させて、当該クリップ１を軸部１２の中心軸線Ｃの回りに略９０°回転させ、第２クリップ部２Ｂの第２挟持爪部２２Ｂを、楕円形状の第２連通穴５Ｂにおける短径部５１の周縁部に係止させる（図２参照）。
【００３８】
これにより、座板部１１と第２挟持爪部２２Ｂとの間に、ロッカーパネル３とロッカーモール４における陥没部４２の段差部４２２とを挟持すると共に、補助座板部１３と第２挟持爪部２２Ｂとの間に、ロッカーパネル３とロッカーモール４における陥没部４２の底部４２１とを挟持して、陥没部４２の底部４２１をロッカーパネル３に固定することができる。そして、この固定状態においては、図８に示すごとく、座板部１１の封止周縁部１１２によって第２連通穴５Ｂを閉塞することができる。そのため、第２連通穴５Ｂが外部に露出することがなく、機能性（水等の浸入防止）等を維持して、ロッカーモール４における陥没部４２をロッカーパネル３に固定することができる。
なお、ロッカーモール４における陥没部４２に取り付けたクリップ１は、その軸部１２の中心軸線Ｃの回りに略９０°回転させることによって、第２連通穴５Ｂへの係止状態を解除して取り外すことができる。
【００３９】
このように、本例のクリップ１によれば、１種類のクリップ１によって、ロッカーモール４における取付高さの異なる２種類の取付部である対向部４１と陥没部４２とを、ロッカーパネル３に固定することができる。そして、ロッカーパネル３に対するロッカーモール４の組付性を向上させることができる。
それ故、本例のクリップ１及びロッカーモール４の組付構造によれば、ロッカーモール４の組付性の向上、クリップ１の製造管理の容易化等を図ることができる。
【００４０】
また、本例のクリップ１は、各位置決め部２１Ａ、Ｂ及び各挟持爪部２２Ａ、Ｂの形成方向に直交する方向から一対の成形型を合わせて形成したキャビティ内に成形することができる。これにより、クリップ１の各部がいわゆるアンダーカット構造になることを防止し、一対の成形型を開けて、成形後のクリップ１を容易に取り出すことができる。
また、上記クリップ１は、楕円形状の各連通穴５Ａ、Ｂに対して、軸部１２の中心軸線Ｃの回りに回転させて、各挟持爪部２２Ａ、Ｂを各連通穴５Ａ、Ｂの周縁部に係止させる構造とするだけではなく、真円形状の各連通穴５Ａ、Ｂに対して、各挟持爪部２２Ａ、Ｂを弾性変形させながら挿入して、各連通穴５Ａ、Ｂの周縁部に係止させる構造とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例における、クリップを示す断面説明図。
【図２】実施例における、クリップを軸部の先端側から見た状態で示す図で、主に第２クリップ部の周辺を示す平面説明図。
【図３】実施例における、クリップを軸部の先端側から見た状態で示す図で、主に第１クリップ部の周辺を示す断面説明図。
【図４】実施例における、ロッカーパネル（車両ボディ）及びロッカーモール（樹脂成形品）を模式的に示す斜視説明図。
【図５】実施例における、ロッカーモール（樹脂成形品）の裏面側を示す斜視説明図。
【図６】実施例における、クリップの第１クリップ部によって、ロッカーモールにおける対向部をロッカーパネルに固定する状態を示す図で、図５におけるＡ−Ａ線矢視断面説明図。
【図７】実施例における、クリップの第１クリップ部によって、ロッカーモールにおける対向部をロッカーパネルに固定する状態を拡大して示す図で、図５におけるＡ−Ａ線矢視断面説明図。
【図８】実施例における、クリップの第２クリップ部によって、ロッカーモールにおける陥没部をロッカーパネルに固定する状態を示す図で、図５におけるＢ−Ｂ線矢視断面説明図。
【図９】実施例における、クリップの第２クリップ部によって、ロッカーモールにおける陥没部をロッカーパネルに固定する状態を拡大して示す図で、図５におけるＢ−Ｂ線矢視断面説明図。
【符号の説明】
【００４２】
１  クリップ
１１  座板部
１１１  回転用溝
１２  軸部
１３  補助座板部
２Ａ  第１クリップ部
２１Ａ  第１位置決め部
２２Ａ  第１挟持爪部
２Ｂ  第２クリップ部
２１Ｂ  第２位置決め部
２２Ｂ  第２挟持爪部
３  車両ボディ（ロッカーパネル）
３３  フランジ部
３５  ジャッキアップ部位
４  樹脂成形品（ロッカーモール）
４１  対向部
４２  陥没部
４２１  底部
４２２  段差部
４３  カバー下端部
５Ａ  第１連通穴
５Ｂ  第２連通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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