(57)【要約】【課題】ハブホイールのハブ軸と、等速ジョイントの外輪の中心軸との雄・雌の両スプラインの噛合部分の隙間に対する水の浸入を防止することができる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】車輪が取り付けられるハブホイール１０のハブ軸１３の中心孔１４の内周面軸方向に形成された雌スプライン９０と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面から突出された中心軸６２の外周面軸方向に形成された雄スプライン８０とがスプライン嵌合される。雄・雌の両スプライン８０、９０の噛合部分には、この噛合部分の隙間を密封する嫌気性シール剤１０１ａよりなるシール層１０１が設けられている。【選択図】図１
2009241614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の中心孔の内周面軸方向に形成された雌スプラインと、等速ジョイントの外輪の端面から突出された中心軸の外周面軸方向に形成された雄スプラインとがスプライン結合された車輪用軸受装置であって、
前記雄・雌の両スプラインの噛合部分には、この噛合部分の隙間を密封する嫌気性シール剤よりなるシール層が設けられていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の中心孔と等速ジョイントの外輪の端面から突出された中心軸とがスプライン嵌合された車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪用軸受装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、ハブホイールのハブ軸の中心孔の内周面軸方向には雌スプラインが形成され、等速ジョイントの外輪の端面から突出された中心軸の外周面軸方向には雌スプラインに対応する雄スプラインが形成される。
そして、ハブホイールのハブ軸の雌スプラインと、等速ジョイントの外輪の中心軸の雄スプラインとが噛み合わされて嵌挿されることでトルク伝達可能に結合され、中心軸の先端の筒状部が、ハブ軸の端面に沿って半径方向外方へかしめられてかしめ部が形成されることによって、等速ジョイントの外輪とハブ軸とが一体状に連結される。
【特許文献１】特開２００１−３０１４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記した車輪用軸受装置においては、ハブ軸と等速ジョイントの中心軸とを連結する締結部分（かしめ部や締付ナットの部分）は、車幅方向外側に位置するため、水などの攻撃を受けやすい部分となる。
締結部分の僅かな隙間から水が不測に浸入すると、この水が毛細管現象などによってハブ軸の雌スプラインと、等速ジョイントの外輪の中心軸の雄スプラインとの噛合部分の隙間に吸い込まれることが予測される。
仮に、雄・雌の両スプラインの噛合部分に水が浸入すると、噛合部分が発錆したり、水が転がり軸受の内部まで浸入する恐れがある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ハブホイールのハブ軸と、等速ジョイントの外輪の中心軸との雄・雌の両スプラインの噛合部分の隙間に対する水の浸入を防止することができる車輪用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用軸受装置は、車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の中心孔の内周面軸方向に形成された雌スプラインと、等速ジョイントの外輪の端面から突出された中心軸の外周面軸方向に形成された雄スプラインとがスプライン嵌合された車輪用軸受装置であって、
前記雄・雌の両スプラインの噛合部分には、この噛合部分の隙間を密封する嫌気性シール剤よりなるシール層が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、ハブホイールのハブ軸と、等速ジョイントの外輪の中心軸との雄・雌の両スプラインの噛合部分の隙間が嫌気性シール剤よりなるシール層によって密封されるため、水の不測の浸入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【０００８】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１と図２にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用軸受装置を示す縦断面図である。図２はハブホイールのハブ軸と、等速ジョイントの外輪の中心軸との雄・雌の両スプラインの噛合部分を示す説明図である。図３はハブホイールと等速ジョイントとが分離された状態を示す縦断面図である。
【０００９】
図１に示すように、この実施例１に係る車輪用軸受装置は、ハブホイール１０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受２０と、等速ジョイント５０とを備えて構成されている。等速ジョイント５０は、周知のツェッパー型、バーフィールド型と呼ばれている等速ジョイントが使用されており、駆動軸５１の一端部外周面に一体状に連結された内輪５２と、外輪６０と、これら内・外輪５２、６０の間に配設された複数のボール５３と、これら複数のボール５３を保持する保持器５４を備えて構成されている。
また、等速ジョイント５０の外輪６０の端壁部６１の中心部には、ハブホイール１０と等速ジョイント５０とを一体状に連結するための中心軸６２が突出されている。この中心軸６２の先端部には、かしめ部６８を形成するための円筒部６７が形成されている。
【００１０】
ハブホイール１０は、円筒状をなすハブ軸１３と、ハブ軸１３の一端部寄り外周面に形成されたフランジ１１とを一体に有している。そして、フランジ１１には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト１２が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
【００１１】
ハブホイール１０のハブ軸１３の外周面と等速ジョイント５０の外輪６０の端壁部６１の外周面に跨って、外輪３０、転動体としての複数の玉４１、４２及び保持器４５、４６を備えた複列のアンギュラ玉軸受２０が組み付けられている。
【００１２】
すなわち、この実施例３においては、ハブ軸１３のフランジ１１寄り側の外周面に、外輪３０の一方の軌道面３１に対応する軌道面２２が形成され、等速ジョイント５０の外輪６０の端壁部６１の外周面に、外輪３０の他方の軌道面３２に対応する軌道面２３が形成されている。
【００１３】
また、ハブホイール１０のハブ軸１３と、等速ジョイント５０の外輪６０とをトルク伝達可能にスプライン嵌合するために、ハブ軸１３の中心に貫設された中心孔１４の内周面軸方向には雌スプライン９０が形成され、等速ジョイント５０の外輪６０の中心軸６２の外周面軸方向には、雌スプライン９０に対応する雄スプライン８０が形成されている。
これら雄・雌の両スプライン８０、９０のうち、一方のスプライン、例えば、雄スプライン８０を構成する各スプライン歯は、周方向に設定された適切なリード角度をもって螺旋状をなし、軸方向に延びている。
また、他方のスプラインとしての雌スプライン９０を構成する各スプライン歯は軸方向に平行して延びている。
【００１４】
そして、等速ジョイント５０の外輪６０の中心軸６２の雄スプライン８０を、ハブホイール１０のハブ軸１３の中心孔１４の雌スプライン９０に噛み合わせながら挿入してスプライン嵌合した後、中心軸６２先端部の円筒部６７が、ハブ軸１３の車外側端面に沿って半径方向外方にかしめられてかしめ部６８が形成されることで、ハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とがトルク伝達可能に一体状に締結されるようになっている。
【００１５】
等速ジョイント５０の外輪６０の雄スプライン８０と、ハブ軸１３の雌スプライン９０との噛合部分には、この噛合部分の隙間を密封する嫌気性シール剤１０１ａよりなるシール層１０１が設けられている。
また、シール層１０１は、雄・雌の両スプライン８０、９０をスプライン嵌合する前に、予め、これら両スプライン８０、９０のうち、少なくとも一方のスプライン、この実施例１においては、雄スプライン８０の各スプライン歯の歯底面から歯先面にわたる全表面に嫌気性シール剤１０１ａが塗布されることによってシール層１０１が設けられる。
【００１６】
この実施例１に係る車輪用軸受装置は上述したように構成される。
したがって、等速ジョイント５０の外輪６０の雄スプライン８０と、ハブ軸１３の雌スプライン９０との噛合部分の隙間は、図２に示すように、嫌気性シール剤１０１ａよりなるシール層１０１によって密封される。このため、仮に、ハブ軸１３と等速ジョイント５０の中心軸６２とを連結する締結部分としてのかしめ部６８の周縁部から、かしめ部６８とハブ軸１３との間の僅かな隙間を通して水が不測に浸入したとしても、これより奥側に位置する雄・雌の両スプライン８０、９０の噛合部分（嵌合部分）に浸入することをシール層１０１によって防止することができる。
この結果、雄・雌の両スプライン８０、９０の噛合部分が発錆したり、転がり軸受としてのアンギュラ玉軸受２０の内部まで水が不測に浸入することを防止できる。
また、嫌気性シール剤よりなるシール層１０は、揮発性の溶剤成分が入っていないため、硬化時の肉痩せ現象がほとんど起こらず、長期間にわたって防水性を維持することができる。
【００１７】
また、この実施例１に係る車輪用軸受装置において、図４に示すように、ハブホイール１０のフランジ１１の車外側側面に突出された円筒部１１ａに、金属製又は合成樹脂製のカバー部材１１０を圧入して取り付けることで二重のシール（防水）を行うこともできる。
また、図５に示すように、等速ジョイント５０の外輪６０の中心軸６２の先端部に設けられた円筒部６７を半径方向外方へかしめてかしめ部６８を形成する前に、ハブ軸１３の中心孔１４の車外側の開口端部に弾性体よりなるＯリング１１１を中心軸６２の先端の円筒部６７との境界部分に取り付けておくことで、二重のシール（防水）を行うこともできる。
また、図６に示すように、等速ジョイント５０の外輪６０の中心軸６２の先端部に設けられた円筒部６７を半径方向外方へかしめてかしめ部６８を形成する前に、ハブ軸１３の中心孔１４の車外側の開口端部に弾性体よりなる環状パッキン１１２を中心軸６２の先端の円筒部６７との境界部分に取り付けておくことで、二重のシール（防水）を行うこともできる。
【００１８】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図７にしたがって説明する。
図７はこの発明の実施例２に係る車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
図７に示すように、この実施例２に係る車輪用軸受装置においては、ハブホイール２１０のハブ軸２１３の外周に、外輪２３０、内輪２２１、転動体としての複数の玉２４１、２４２及び保持器２４５、２４６を備えた複列のアンギュラ玉軸受２２０が組み付けられている。
【００１９】
また、等速ジョイント２５０の外輪２６０の端壁部２６１から突出された中心軸２６２の先端部には雄ねじ部２６３が形成され、この雄ねじ部２６３には締付ナット２６５を回り止めするためのかしめ溝２６４が凹設されている。
そして、ハブ軸２１３の中心に貫設された中心孔２１４の内周面軸方向に形成された雌スプライン２９０と、等速ジョイント２５０の外輪２６０の中心軸２６２の外周面軸方向に形成された雄スプライン２８０とがスプライン嵌合された後、中心軸２６２の雄ねじ部２６３に締付ナット２６５が締め付けられ、その後、締付ナット２６５端部の薄肉部２６６の一部が雄ねじ部２６３のかしめ溝２６４内にかしめられて回り止めされることで、ハブ軸２１３と等速ジョイント２５０の外輪２６０とがトルク伝達可能に一体状に締結される。
【００２０】
また、等速ジョイント２５０の外輪２６０の雄スプライン２８０と、ハブ軸２１３の雌スプライン２９０との噛合部分（嵌合部分）には、この噛合部分の隙間を密封する嫌気性シール剤３０１ａよりなるシール層３０１が実施例１と同様にして設けられている。
したがって、この実施例２に係る車輪用軸受装置においても、ハブ軸２１３と等速ジョイント２５０の中心軸２６２とを連結する締結部分としての締付ナット２６５と雄ねじ部２６３との間の僅かな隙間を通して水が不測に浸入したとしても、これより奥側に位置する雄・雌の両スプライン２８０、２９０の噛合部分（嵌合部分）に浸入することをシール層１０１によって防止することができる。
この結果、雄・雌の両スプライン２８０、２９０の噛合部分が発錆したり、転がり軸受としてのアンギュラ玉軸受２２０の内部まで水が不測に浸入することを防止できる。
また、この実施例２において、図７に示すように、ハブホイール２１０のフランジ２１１の車外側側面に突出された円筒部２１１ａに、金属製又は合成樹脂製のカバー部材２１０を圧入して取り付けることで二重のシール（防水）を行うこともできる。
【００２１】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、転がり軸受として複列のアンギュラ玉軸受が採用された場合を例示したがアンギュラ玉軸受の他、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくハブホイールのハブ軸と、等速ジョイントの外輪の中心軸との雄・雌の両スプラインの噛合部分を示す説明図である。
【図３】同じくハブホイールと等速ジョイントとが分離された状態を示す縦断面図である。
【図４】同じくハブホイールのフランジの車外側側面に突出された円筒部にカバー部材が取り付けられた実施態様を示す説明図である。
【図５】同じく等速ジョイントの外輪の中心軸先端のかしめ部にＯリングが介在された実施態様を示す説明図である。
【図６】同じく等速ジョイントの外輪の中心軸先端のかしめ部にパッキンが介在された実施態様を示す説明図である。
【図７】この発明の実施例２に係る車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０、２１０  ハブホイール
１１、２１１  フランジ
１３、２１３  ハブ軸
１４、２１４  中心孔
２０、２２０  アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
５０、２５０  等速ジョイント
６０、２６０  外輪
６２、２６２  中心軸
８０、２８０  雄スプライン
９０、２９０  雌スプライン
１０１、３０１  シール層
１０１ａ、３０１ａ  嫌気性シール剤
【図１】
2009241614.tif 000003
【図２】
2009241614.tif 000004
【図３】
2009241614.tif 000005
【図４】
2009241614.tif 000006
【図５】
2009241614.tif 000007
【図６】
2009241614.tif 000008
【図７】
2009241614.tif 000009