(57)【要約】【課題】  駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができるバッテリ冷却システムを提供すること。【解決手段】  充放電を行なうバッテリ３を内部に収容したケース２と、ケース２の壁面内部に一体的に設けられ、蓄熱を行なう蓄冷部６と、蓄冷部６を冷却させる冷却ファン４及び冷却通路部５を備え、冷却手段は、バッテリ３へ冷却風を送る冷却ファン４と、バッテリ３への送風の一部を蓄冷部６へ分配する冷却通路部５を備えた。【選択図】        図１
2009193832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充放電を行なうバッテリを内部に収容したケースと、
前記ケースの壁面内部に一体的に設けられ、蓄熱を行なう蓄熱手段と、
前記蓄熱手段を冷却させる冷却手段と、
を備えた、
ことを特徴とするバッテリ冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ冷却システムにおいて、
前記冷却手段は、
バッテリへ冷却風を送る冷却ファンと、
バッテリへの送風の一部を前記蓄熱手段へ分配する分配手段と、
を備えた、
ことを特徴とするバッテリ冷却システム。
【請求項３】
請求項１に記載のバッテリ冷却システムにおいて、
前記冷却手段は、
車両に設けられたフロントエアコンの冷却風の一部を取り入れて、前記蓄熱手段を冷却する冷却路を備えた、
ことを特徴とするバッテリ冷却システム。
【請求項４】
請求項１に記載のバッテリ冷却システムにおいて、
前記冷却手段は、
車両に設けられたリアエアコンの冷却風の一部を取り入れて、前記蓄熱手段を冷却する冷却路を備えた、
ことを特徴とするバッテリ冷却システム。
【請求項５】
請求項１に記載のバッテリ冷却システムにおいて、
前記冷却手段は、
前記蓄熱手段にプレート表面の一部を接触させ、車両に設けられたフロントエアコンの冷媒の一部をプレート内部に通過させて、前記蓄熱手段を伝熱によって冷却するコールドプレートからなる、
ことを特徴とするバッテリ冷却システム。
【請求項６】
請求項１に記載のバッテリ冷却システムにおいて、
前記冷却手段は、
前記蓄熱手段に一部を接触させる伝熱板と、
前記伝熱板の周囲をＵ字状に配設した管と、
からなるコールドパイプに、車両に設けられたフロントエアコンの冷媒の一部を前記管に通過させて、前記蓄熱手段を伝熱によって冷却するものである、
ことを特徴とするバッテリ冷却システム。
【請求項７】
請求項１に記載のバッテリ冷却システムにおいて、
前記冷却手段は、
前記蓄熱手段にプレート表面の一部を接触させ、車両に設けられたリアエアコンの冷媒の一部をプレート内部に通過させて、前記蓄熱手段を伝熱によって冷却するコールドプレートからなる、
ことを特徴とするバッテリ冷却システム。
【請求項８】
請求項１に記載のバッテリ冷却システムにおいて、
前記冷却手段は、
前記蓄熱手段に一部を接触させる伝熱板と、
前記伝熱板の周囲をＵ字状に配設した管と、
からなるコールドパイプに、車両に設けられたリアエアコンの冷媒の一部を前記管に通過させて、前記蓄熱手段を伝熱によって冷却するものである、
ことを特徴とするバッテリ冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設置され車両の駆動に使用するバッテリ冷却システムの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、空調された車室内空気をバッテリ冷却用送風機で吸い込み、バッテリに送風することでバッテリを冷却している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許３２４０９７３号公報（第１−１３頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあっては、走行中のバッテリの温度制御は可能であるが、駐車中には一切機能を果たさないものであった。よって、特に炎天下放置時には車室内温度の上昇に伴い、バッテリの温度も上昇するため、電池寿命を短くしてしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができるバッテリ冷却システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、充放電を行なうバッテリを内部に収容したケースと、前記ケースの壁面内部に一体的に設けられ、蓄熱を行なう蓄熱手段と、前記蓄熱手段を冷却させる冷却手段と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のバッテリ冷却システムを実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１と、請求項１，３に係る発明に対応する実施例２と、請求項１，４に係る発明に対応する実施例３と、請求項１，５に係る発明に対応する実施例４と、請求項１，６に係る発明に対応する実施例５と、請求項１，７に係る発明に対応する実施例６と、請求項１，８に係る発明に対応する実施例７とに基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のバッテリ冷却システムの車両設置位置を示す説明図である。図２は実施例１のバッテリ冷却システムのバッテリパックの構造説明図である。図３は実施例１のバッテリ冷却システムのバッテリパックの構造説明断面図である。
バッテリパック１は、ケース２、バッテリ３、冷却ファン４、冷却通路部５、蓄冷部６を備えている。
ケース２は、バッテリ３を保護するとともに、バッテリパック１を車両に設置する構造部材である。
バッテリ３は、リチウムイオンを極間で交換して、充放電を行うリチウムイオンバッテリである。リチウムイオンバッテリには、いわゆるメモリー効果が生じないという有利な特徴がある。
【０００９】
車両の走行用に用いるバッテリ３は、リチウムイオンバッテリの複数を並列または直列に接続するように組み合わせた組電池にしたものである。
この走行用の組電池にしたものの詳細例として、特開２０００−１１６４２７を挙げておく。組電池の構造は、この詳細例に限らないものとするが、板状のリチウムイオンバッテリを組み合わせた最小単位のものをさらに複数組み合わせて用いる。その総数は数十個以上に達する。
【００１０】
次に、バッテリパック１における冷却通路構造について説明する。
実施例１のバッテリパック１は、ケース２内部に車両の前後方向を長手方向とするように、板形状のバッテリ３を左右に配置した構造である。そして、ケース２の前側に設置される冷却通路部５から冷却風をケース２の内部に導入し、ケース２の後部に設ける排出口２１からケース２の外部に排出する構造である。
この際、ケース２の内部では、おおむね図３に示すようにバッテリ３の上方及び左右側方、また、バッテリ３の下方の支持部の一部が、冷却風の通路２２となる。
【００１１】
次に、蓄冷部６における冷却通路構造について説明する。
実施例１の蓄冷部６は、ケース２の下方で一体に設けられ、図３に示すように車両の前後方向に対して左右にそれぞれ蓄冷剤６１を配置し、蓄冷剤６１の左右にそれぞれ前後方向に長い空間を設けるようにし、これを冷却風の通路６２とする。
そして、ケース２及び蓄冷部６の前側に設置される冷却通路部５から冷却風を蓄冷部６の内部の通路６２に導入し、排出口６３から排出する構造である。
蓄冷剤６１は、硝酸／塩化アンモニウム、ポリプロピレングリコール、吸水性ポリマー、植物セルロース等からなる。
【００１２】
冷却ファン４は、ケース２の上部に設置され、バッテリコントローラ７の制御により電動でファンを駆動し、冷却通路部５へ送風を行なう。
具体的な例として、筒状物の回転で送風を行なうブロアファンを挙げておく。
冷却通路部５は、ケース２及び蓄冷部６の前部で、冷却ファン４からの送風をケース２の通路２２と、蓄冷部６の通路６２へ送り出す通路である。
【００１３】
図４は実施例１のバッテリ冷却システムの冷却に関するブロック構成の概略を示す図である。
バッテリパック１は、それぞれのバッテリ３の温度を検出する温度センサ７１、７２と、バッテリ３の充電率を検出するＳＯＣセンサ７３を備えている。
そして、温度センサ７１、７２、ＳＯＣセンサ７３の検出結果はバッテリコントローラ７に入力される。
バッテリコントローラ７は、バッテリ３が温度センサ７１、７２の検出結果から所定の閾値温度に達すると、冷却ファン４を駆動させ送風を行うようにする。
また、予め設定された特定の条件が成立した場合にも送風を行なうようにしてもよい。
【００１４】
作用を説明する。
[冷却作用]
実施例１のバッテリ冷却システムでは、走行中にバッテリパック１内のバッテリ３の温度を温度センサ７１、７２で検知する。そして、走行中繰り返されるバッテリの充放電により、バッテリの温度が所定温度以上になった場合、バッテリ３の温度が所定の温度以下となるように、バッテリコントローラ７の制御で冷却ファン４を駆動する。
冷却風は、冷却通路部５からケース２の内部の通路２２を通過し、排出口２１からケース２の外部へ排出される。
【００１５】
これによりバッテリ３は、車両の駆動に関する出力を、温度上昇により損なうことなく良好に出力することができる。
そして、バッテリ３を冷却する冷却ファン４からの送風は、冷却通路部５により分配されて、一部は、蓄冷部６に向かい、蓄冷部６の内部の通路６２を通過するようにして、蓄冷剤６１を冷却する。
【００１６】
通常、走行時には、バッテリ３へ高負荷がかかるなどして、バッテリの温度上昇が著しい場合がある。このようにバッテリ３とともに蓄冷剤６１が冷却されると、走行中のバッテリの温度上昇が著しい場合に、冷却ファン４による冷却風の冷却に加えて、その時点までに蓄冷した分の蓄冷部６からの冷却が下方から行われることになる。
これにより、バッテリパック１内のバッテリ３に対するトータル冷却効率を向上させることができるため、走行中のバッテリ３の温度上昇を効率良く抑制することができる。
【００１７】
次に、駐車時について説明する。
駆動用にバッテリが使用される車両が、駐車すると、バッテリコントローラ７によるバッテリ温度制御が行われなくなる。
例えば、環境状況が炎天下放置の駐車の場合、これまで使用したことによるバッテリの自己発熱に加え、炎天下放置による車室内の温度上昇分が加わるため、さらにバッテリ３の温度が上昇することになる。
実施例１では、バッテリ３の下方に、ケース２と一体に蓄冷部６を設け、走行時にバッテリ３と同様に冷却ファン４により冷却している。そのため、バッテリ３が駐車中に温度上昇する熱が、蓄冷部６に吸熱されることになる。よって、駐車時のバッテリ３の温度上昇は、バッテリが劣化し、電池寿命を短くするほどにならないように抑制される。これにより電池を長寿命化することができる。
【００１８】
さらに説明する。
バッテリコントローラ７は、基本的には、温度センサ７１、７２によるバッテリ３の温度を下げるよう冷却ファン４を制御する。これに加えて、本来はまだ冷却ファン４を始動する温度ではない時点において、冷却ファン４を駆動させる蓄熱制御を行うようにしてもよい。すると、バッテリ３の走行中の冷却も蓄冷部６と協調したものとなり、冷却ファン４を高速で回転させる時間を短くすること、もしくは高速な回転をしなくても済むようになる。となれば、冷却ファン４は低騒音で駆動されることになり、車室内の静粛性を確保することができる。
また、その際には、バッテリ３の温度変化自体が抑制されることになる。
言わば、蓄冷部６により、バッテリ３は温度変化にダンパを設けたようになる。すると、寿命に影響するようなバッテリの高温化を生じることが少なくなり、電池を長寿命化することができる。
【００１９】
また、これに加えて、本来はまだ冷却ファン４を始動する温度ではない時点において、冷却ファン４を駆動させる蓄熱制御を行うと、炎天下放置の際に、陽射しが弱くなるまでの数時間の間は充分に冷却を行えるようになり、炎天下放置によるバッテリの温度上昇を長時間的に見ても抑制することができるようになる。
【００２０】
効果を説明する。
実施例１のバッテリ冷却システムにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２１】
(1)充放電を行なうバッテリ３を内部に収容したケース２と、ケース２の壁面内部に一体的に設けられ、蓄熱を行なう蓄冷部６と、蓄冷部６を冷却させる冷却ファン４及び冷却通路部５を備えたため、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができる。
【００２２】
(2)冷却手段は、バッテリ３へ冷却風を送る冷却ファン４と、バッテリ３への送風の一部を蓄冷部６へ分配する冷却通路部５を備えたため、バッテリ３を冷却するための冷却風の一部により蓄冷を行なうことができ、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができる。
【実施例２】
【００２３】
実施例２のバッテリの冷却システムは、蓄冷剤をフロントエアコンのエアコン風により冷却する例である。
図５は実施例２のバッテリ冷却システムの車両への設置構造の説明図である。図６は実施例２のバッテリ冷却システムの冷却構造を示す説明図である。
実施例２では、バッテリ３を収容したケース２の下面に一体的に蓄冷部６を備えたバッテリパック１に対して、蓄冷部６の一部がフロントエアコン２３からの冷却風のダクト８の内部に露出する構成である。
【００２４】
このダクト８の内部に蓄冷部６が露出する部分では、ダクト８の面積を大きくして、露出面積を大きくしてもよい。
ダクト８は、フロントエアコン２３の内部ユニット９の一部に一端を接続し、冷却風を内部に取り込み、蓄冷部６を通過後、外気へ排気する構造である。
図７は実施例２のバッテリ冷却システムの空調システムの概略説明図である。
フロントエアコン２３のシステムは、電動コンプレッサ１０２によって圧縮した高圧冷媒をコンデンサ１０１に送って放熱冷却させ冷媒を液化し、その後リキッドタンク１０３で水分やゴミを除去して液化した冷媒を電磁弁８１へ送り、空調用エバポレータ１０６へ向かう冷媒ライン２０１の冷媒流量を制御する。そして、図示しない弁により冷媒を低圧に膨張させ、空調用エバポレータ１０６で冷媒を蒸発させてファン１０４が車室内に送る空気を冷却し、蒸発した低圧冷媒を冷媒ライン２０２により回収して電動コンプレッサ１０２に送るようにして循環させるものである。
【００２５】
図８は実施例２のバッテリ冷却システムの内部ユニット９の概略説明図である。
実施例２では、ファン１０４により発生した空気流が、空調用エバポレータ１０６を通過した後の内部ユニット９の空間で、センターベンチレーターや足元側などへ分配される部分に、ダクト８を接続する。そして、冷却風の一部がダクト８を通して、バッテリパック１の蓄冷部６を冷却する通路構造にする。
その他構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００２６】
作用を説明する。
[冷却作用]
実施例２では、フロントエアコン２３において、空調用エバポレータ１０６を通過後の冷却風を内部ユニット９からダクト８により取り出す。そして、ダクト８の冷却風が通過する内部に蓄冷部６を露出させるようにする。
フロントエアコン２３は、車両を運転するドライバがおおむね必ず使用するものであり、車両の環境が炎天下のような場合は確実にフロントエアコン２３は運転者により使用されるものとなる。
【００２７】
そして、ダクト８により取り出される冷却風は、空調用エバポレータ１０６により、低温のものとなる。
そのため、走行中に蓄冷部６は、充分に冷却されることになる。
これにより走行中にバッテリ３の温度上昇が著しい場合には、フロントエアコン２３の冷却風により充分に冷却された蓄冷部６によりバッテリ３の冷却を行う。
なお、バッテリパック１は、冷却ファン４を設けるものであっても、設けないものであってもよい。
また、駐車時における炎天下放置のような場合であっても、フロントエアコン２３の冷却風により蓄冷部６は予め充分に冷却されているので、バッテリ３が駐車中に温度上昇する熱が、蓄冷部６に充分に吸熱されることになる。よって、駐車時のバッテリ３の温度上昇は、バッテリが劣化し、電池寿命を短くするほどにならないように抑制される。これにより電池を長寿命化することができる。
【００２８】
効果を説明する。
実施例２のバッテリ冷却システムにあっては、前述(1)に加えて、以下の効果を有する。
(3)冷却手段は、車両に設けられたフロントエアコン２３の内部ユニット９の冷却風の一部を取り入れて、蓄冷部６を冷却するダクト８であるため、フロントエアコン２３の冷却風で蓄冷部６の冷却を行うことができ、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができる。
その他作用効果は実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例３】
【００２９】
実施例３のバッテリの冷却システムは、蓄冷剤をリアエアコンのエアコン風により冷却する例である。
図９は実施例３のバッテリ冷却システムの車両への設置構造の説明図である。図１０は実施例３のバッテリ冷却システムの冷却構造を示す説明図である。図１１は実施例３のバッテリ冷却システムのリアエアコンの内部ユニット１１の概略説明図である。
実施例３では、バッテリ３を収容したケース２の下面に一体的に蓄冷部６を備えたバッテリパック１に対して、蓄冷部６の一部がリアエアコン２４からの冷却風のダクト１０の内部に露出する構成である。
【００３０】
このダクト１０の内部に蓄冷部６が露出する部分では、ダクト１０の面積を大きくして、露出面積を大きくしてもよい。
ダクト１０は、リアエアコン２４の内部ユニット１１の一部に一端を接続し、冷却風を内部に取り込み、蓄冷部６を通過後、外気へ排気する構造である。リアエアコン２４の内部ユニットには、図１１に示すように、ファン１０７により発生した空気流が、空調用エバポレータ１０８を通過した後の内部ユニット１１の空間で、足元側などへ分配される部分にダクト１０を接続する。そして、リアエアコン２４の冷却風の一部がダクト１０を通して、バッテリパック１の蓄冷部６を冷却する通路構造にする。
その他構成は実施例２と同様であるので説明を省略する。
【００３１】
作用を説明する。
[冷却作用]
実施例３では、リアエアコン２４において、空調用エバポレータ１０８を通過後の冷却風を内部ユニット１１からダクト１０により取り出す。そして、ダクト１０の冷却風が通過する内部に蓄冷部６を露出させるようにする。
リアエアコン２４は、その設置位置が後部座席付近であり、バッテリパック１に非常に近い位置が設置位置となる。
【００３２】
そのため、内部ユニット１１からダクト１０により取り出した冷却風は、損失少なく蓄冷部６を冷却させる。言い換えると、効率よく冷却を行う。
それゆえ、ダクト１０により取り出される冷却風は、空調用エバポレータ１０８により、低温のものとなる。
そのため、走行中に蓄冷部６は、充分に冷却されることになる。
これにより走行中にバッテリ３の温度上昇が著しい場合には、リアエアコン２４の冷却風により充分に冷却された蓄冷部６によりバッテリ３の冷却を行う。
なお、バッテリパック１は、冷却ファン４を設けるものであっても、設けないものであってもよい。
また、駐車時における炎天下放置のような場合であっても、リアエアコン２４の冷却風により蓄冷部６は予め充分に冷却されているので、バッテリ３が駐車中に温度上昇する熱が、蓄冷部６に充分に吸熱されることになる。よって、駐車時のバッテリ３の温度上昇は、バッテリが劣化し、電池寿命を短くするほどにならないように抑制される。これにより電池を長寿命化することができる。
【００３３】
効果を説明する。
実施例３のバッテリ冷却システムにあっては、前述(1)に加えて、以下の効果を有する。
(4)冷却手段は、車両に設けられたリアエアコン２４の内部ユニット１１の冷却風の一部を取り入れて、蓄冷部６を冷却するダクト１０であるため、リアエアコン２４の冷却風で蓄冷部６の冷却を行うことができ、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができる。
その他作用効果は実施例２と同様であるので説明を省略する。
【実施例４】
【００３４】
実施例４のバッテリの冷却システムは、フロントエアコンの冷媒によりコールドプレートを介して蓄熱剤を冷却する例である。
図１２は実施例４のバッテリ冷却システムの車両への設置構造の説明図である。図１３は実施例４のバッテリ冷却システムの冷却構造を示す説明図である。図１４は実施例４のバッテリ冷却システムのコールドプレートの説明図である。
実施例４では、バッテリ３を収容したケース２の下面に一体的に蓄冷部６を備えたバッテリパック１に対して、さらに蓄冷部６の下面、つまりバッテリパック１の下面に面接するようにコールドプレート１２を設ける。
【００３５】
コールドプレート１２は、図１４に示すように前端にフロントエアコン２３の冷媒の取入口１２１と、取出口１２２を備え、プレート内部で冷媒をＵ字状に通過させる流路を形成したものである。
なお、バッテリパック１は、冷却ファン４を設けるものであっても、設けないものであってもよい。
【００３６】
図１５は実施例４のエアコンシステムの概略の説明図である。
実施例４のフロントエアコン２３のシステムは、電磁弁８１から空調用エバポレータ１０６へ向かう冷媒ライン２０１と、コールドプレート１２へ冷媒を送る冷媒ライン２０３を設けるようにする。また、コールドプレート１２の取出口１２２から排出された冷媒は、冷媒ライン２０４で回収するようにする。そして、冷媒ライン２０４は、空調用エバポレータ１０６から電動コンプレッサ１０２への冷媒ライン２０２に合流させるようにする。
その他構成は実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００３７】
作用を説明する。
[冷却作用]
実施例４では、フロントエアコン２３において、循環させる冷媒の一部をコールドプレート１２の内部を通過させるようにする。
コールドプレート１２のプレート内部では、冷媒が通過、循環することにより、所定の量の冷媒が常にプレート内部に留まることになり、プレート部材を介して面接している蓄冷部６を冷却する。
冷媒による冷却は非常に冷却効果が高いため、蓄冷部６の蓄冷剤６１は走行中に充分に冷却されることになる。
また、電動コンプレッサ１０２が作動していれば、フロントエアコン２３の状態や設定に関係なく、冷却を行うことができる。また、蓄冷制御として、エアコンシステムの電動コンプレッサ１０２を定期的に作動させるようにしてもよい。
【００３８】
これにより走行中にバッテリ３の温度上昇が著しい場合には、冷媒によって冷却されたコールドプレート１２の伝熱により充分に蓄冷部６が冷却され、この蓄冷部６によりバッテリ３の冷却を行う。
また、駐車時における炎天下放置のような場合であっても、コールドプレート１２により蓄冷部６は予め充分に冷却されているので、バッテリ３が駐車中に温度上昇する熱が、蓄冷部６に充分に吸熱されることになる。よって、駐車時のバッテリ３の温度上昇は、バッテリが劣化し、電池寿命を短くするほどにならないように抑制される。これにより電池を長寿命化することができる。
【００３９】
効果を説明する。
実施例４のバッテリの冷却システムにあっては、前述(1)に加えて、以下の効果を有する。
(5)冷却手段は、蓄冷部６にプレート表面の一部を接触させ、車両に設けられたフロントエアコン２３の冷媒の一部をプレート内部に通過させて、蓄冷部６を伝熱によって冷却するコールドプレート１２であるため、冷媒により充分に冷却させたコールドプレート１２により、蓄冷部６を充分に冷却することができ、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができる。
その他作用効果は実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例５】
【００４０】
実施例５のバッテリの冷却システムは、フロントエアコンの冷媒によりコールドパイプを介して蓄熱剤を冷却する例である。
図１６は実施例５のバッテリ冷却システムのコールドプレートの説明図である。
実施例５では、バッテリ３を収容したケース２の下面に一体的に蓄冷部６を備えたバッテリパック１に対して、さらに蓄冷部６の下面、つまりバッテリパック１の下面に面接するようにコールドパイプ１３を設ける。
【００４１】
コールドパイプ１３は、図１６に示すようにＵ字形状にしたＵ字管１３０の一端を取入口１３１とし、他端を取出口１３２とし、Ｕ字の内部に蓄冷部６の下面と面接する伝熱板１３３を備えたものである。
そして、Ｕ字管１３０の取入口１３１には、冷媒ライン２０３を接続し、管の取出口１３２には、冷媒ライン２０４を接続する。
なお、バッテリパック１は、冷却ファン４を設けるものであっても、設けないものであってもよい。
その他構成は、実施例４と同様であるので説明を省略する。
【００４２】
作用を説明する。
[冷却作用]
実施例５では、フロントエアコン２３において、循環させる冷媒の一部をコールドパイプ１３の内部を通過させるようにする。
コールドパイプ１３のプレート内部では、冷媒が通過、循環することにより、所定の量の冷媒が常にプレート内部に留まることになり、Ｕ字管１３０の内部に位置する伝熱板１３３を介して面接している蓄冷部６を冷却する。
冷媒による冷却は非常に冷却効果が高いため、蓄冷部６の蓄冷剤６１は走行中に充分に冷却されることになる。
また、電動コンプレッサ１０２が作動していれば、フロントエアコン２３の状態や設定に関係なく、冷却を行うことができる。また、蓄冷制御として、エアコンシステムの電動コンプレッサ１０２を定期的に作動させるようにしてもよい。
その他作用は実施例４と同様であるので説明を省略する。
【００４３】
効果を説明する。
実施例５のバッテリの冷却システムにあっては、前述(1)に加えて、以下の効果を有する。
(6)冷却手段は、蓄冷部６に一部を接触させる伝熱板１３３と、伝熱板１３３の周囲をＵ字状に配設したＵ字管１３０からなるコールドパイプ１３に、車両に設けられたフロントエアコン２３の冷媒の一部をＵ字管１３０に通過させて、蓄冷部６を伝熱によって冷却するものであるため、冷媒により充分に冷却させたコールドパイプ１３により、蓄冷部６を充分に冷却することができ、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができる。
その他作用効果は実施例４と同様であるので説明を省略する。
【実施例６】
【００４４】
実施例６のバッテリの冷却システムは、リアエアコンの冷媒によりコールドプレートを介して蓄熱剤を冷却する例である。
図１７は実施例６のバッテリ冷却システムの車両への設置構造の説明図である。図１８は実施例６のバッテリ冷却システムの冷却構造を示す説明図である。
実施例６では、バッテリ３を収容したケース２の下面に一体的に蓄冷部６を備えたバッテリパック１に対して、さらに蓄冷部６の下面、つまりバッテリパック１の下面に面接するようにコールドプレート１２を設ける。
【００４５】
図１９は実施例６のエアコンシステムの概略の説明図である。
実施例６のリアエアコン２４システムは、電磁弁８１からフロントエアコン用の空調用エバポレータ１０６へ向かう冷媒ライン２０１と、リアエアコン用の空調用エバポレータ１０８へ向かう冷媒ライン２０３を設ける。
そして、さらに冷媒ライン２０３を分流させて冷媒ライン２０５とし、コールドプレート１２の取入口１２１に接続する。
【００４６】
次にコールドプレート１２の取出口１２２から排出された冷媒は、冷媒ライン２０６で回収し、リアエアコン用の空調用エバポレータ１０８から排出される冷媒を回収する冷媒ライン２０４に合流させ、さらに冷媒ライン２０４は、冷媒ライン２０２に合流させるようにして回収する。そして電動コンプレッサ１０２へ送るようにする。
その他構成は実施例４と同様であるので説明を省略する。
【００４７】
作用を説明する。
[冷却作用]
実施例６では、リアエアコン２４において、循環させる冷媒の一部をコールドプレート１２の内部を通過させるようにする。
コールドプレート１２のプレート内部では、冷媒が通過、循環することにより、所定の量の冷媒が常にプレート内部に留まることになり、プレート部材を介して面接している蓄冷部６を冷却する。
【００４８】
リアエアコン２４の冷媒をコールドプレート１２に用いる場合には、車両としては、フロントエアコン２３とリアエアコン２４の両方を備えることになる。
そのため、電動コンプレッサ１０２が作動する頻度は高くなる。よって、特段の制御を行わなくても、コールドプレート１２は、適度な冷却の機会を得ることになる。よって、充分に蓄冷部６が冷却されることになる。
また、蓄熱制御として、フロントエアコン２３とリアエアコン２４のどちらも駆動しない場合が長く続く場合には、適度な時間間隔で、電動コンプレッサ１０２を駆動させるようにしてもよい。
その他作用は実施例４と同様であるので説明を省略する。
【００４９】
効果を説明する。
実施例６のバッテリ冷却システムにあっては、前述(1)に加えて、以下の効果を有する。
(7)冷却手段は、蓄冷部６にプレート表面の一部を接触させ、車両に設けられたリアエアコン２４の冷媒の一部をプレート内部に通過させて、蓄冷部６を伝熱によって冷却するコールドプレートであるため、冷媒により充分に冷却させたコールドプレート１２により、蓄冷部６を充分に冷却することができ、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができる。
その他作用効果は実施例４と同様であるので説明を省略する。
【実施例７】
【００５０】
実施例７のバッテリの冷却システムは、リアエアコンの冷媒によりコールドパイプを介して蓄熱剤を冷却する例である。
実施例７では、バッテリ３を収容したケース２の下面に一体的に蓄冷部６を備えたバッテリパック１に対して、さらに蓄冷部６の下面、つまりバッテリパック１の下面に面接するようにコールドパイプ１３を設ける。
その他構成は実施例６と同様であるので説明を省略する。
【００５１】
作用を説明する。
[冷却作用]
実施例７では、リアエアコン２４において、循環させる冷媒の一部をコールドパイプ１３の内部を通過させるようにする。
コールドパイプ１３のプレート内部では、冷媒が通過、循環することにより、所定の量の冷媒が常にプレート内部に留まることになり、Ｕ字管１３０の内部に位置する伝熱板１３３を介して面接している蓄冷部６を冷却する。
その他作用は実施例６と同様であるので説明を省略する。
【００５２】
効果を説明する。
実施例７のバッテリの冷却システムにあっては、前述(1)に加えて、以下の効果を有する。
(8)冷却手段は、蓄冷部６に一部を接触させる伝熱板１３３と、伝熱板１３３の周囲をＵ字状に配設したＵ字管１３０からなるコールドパイプ１３に、車両に設けられたリアエアコン２４の冷媒の一部をＵ字管１３０に通過させて、蓄冷部６を伝熱によって冷却するものであるため、冷媒により充分に冷却させたコールドパイプ１３により、蓄冷部６を充分に冷却することができ、駐車中のバッテリの温度上昇を抑制することができ、電池を長寿命化することができる。
その他作用効果は実施例６と同様であるので説明を省略する。
【００５３】
以上、本発明のバッテリ冷却システムを実施例１〜実施例７に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１のバッテリ冷却システムの車両設置位置を示す説明図である。
【図２】実施例１のバッテリ冷却システムのバッテリパックの構造説明図である。
【図３】実施例１のバッテリ冷却システムのバッテリパックの構造説明断面図である。
【図４】実施例１のバッテリ冷却システムの冷却に関するブロック構成の概略を示す図である。
【図５】実施例２のバッテリ冷却システムの車両への設置構造の説明図である。
【図６】実施例２のバッテリ冷却システムの冷却構造を示す説明図である。
【図７】実施例２のバッテリ冷却システムの空調システムの概略説明図である。
【図８】実施例２のバッテリ冷却システムの内部ユニット９の概略説明図である。
【図９】実施例３のバッテリ冷却システムの車両への設置構造の説明図である。
【図１０】実施例３のバッテリ冷却システムの冷却構造を示す説明図である。
【図１１】実施例３のバッテリ冷却システムのリアエアコンの内部ユニットの概略説明図である。
【図１２】実施例４のバッテリ冷却システムの車両への設置構造の説明図である。
【図１３】実施例４のバッテリ冷却システムの冷却構造を示す説明図である。
【図１４】実施例４のバッテリ冷却システムのコールドプレートの説明図である。
【図１５】実施例４のエアコンシステムの概略の説明図である。
【図１６】実施例５のバッテリ冷却システムのコールドプレートの説明図である。
【図１７】実施例６のバッテリ冷却システムの車両への設置構造の説明図である。
【図１８】実施例６のバッテリ冷却システムの冷却構造を示す説明図である。
【図１９】実施例６のエアコンシステムの概略の説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  バッテリパック
２  ケース
３  バッテリ
４  冷却ファン
５  冷却通路部
６  蓄冷部
６１  蓄冷剤
６２  通路
６３  排出口
７  バッテリコントローラ
８  ダクト
９  内部ユニット
１０  ダクト
１１  内部ユニット
１２  コールドプレート
１３  コールドパイプ
２１  排出口
２２  通路
２３  フロントエアコン
２４  リアエアコン
７１  温度センサ
７２  温度センサ
７３  ＳＯＣセンサ
８１  電磁弁
１０１  コンデンサ
１０２  電動コンプレッサ
１０３  リキッドタンク
１０４  ファン
１０６  空調用エバポレータ
１０７  ファン
１０８  空調用エバポレータ
１２１  取入口
１２２  取出口
１３０  Ｕ字管
１３１  取入口
１３２  取出口
１３３  伝熱板
２０１〜２０６  冷媒ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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