(57)【要約】【課題】人体に有効な成分を含む空気を用いて、乗員により高い快適感を与えることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】制御装置は、ファンがＯＮのままでであると判断した場合には（ステップＳ８でＮＯ）、インテークドアを駆動して空調装置本体の外気導入口を閉じる（ステップＳ９）。これにより、吸込口が内気導入側に設定される。次に、制御装置は、イオン発生器をマイナスイオンモードにする（ステップＳ１０）。これにより、イオン発生器から、マイナスイオンを含む空気が空調装置本体の内部に放出される。このマイナスイオンを含む空気は、空調風の流れにのって車室内に吹き出される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置本体の吸込口を外気導入側または内気導入側に切り換えるためのインテークドアと、このインテークドアによって外気導入側または内気導入側に切り換えられた吸込口から前記空調装置本体の内部に外気または内気を取り込み、取り込んだ外気または内気を前記空調装置本体の吹出口から空調風として車室内に吹き出すためのファンとを備えている車両用空調装置であって、
前記空調装置本体の内部には有効成分発生手段が設けられ、この有効成分発生手段は、前記ファンの駆動中に、人体に有効な成分を含む空気を当該空調装置本体の内部に放出して、この空気が前記空調風の流れにのって前記車室内に吹き出されるように構成され、
前記車両用空調装置は、前記有効成分発生手段が人体に有効な成分を含む空気を放出している間は、前記インテークドアによって前記吸込口を内気導入側に設定する制御手段を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記有効成分発生手段は、少なくともマイナスイオンを含む空気を放出するイオン発生器であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記イオン発生器は、プラスイオンを含む空気と、マイナスイオンを含む空気とを所定時間毎に切り換えて放出するように構成され、
前記制御手段は、前記イオン発生器が、プラスイオンを含む空気を放出している間は、前記インテークドアによって前記吸込口を外気導入側に設定するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記イオン発生器は、動作開始時には、プラスイオンを含む空気を先に放出するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本件発明は、マイナスイオンのような人体に有効な成分を含む空気を車室内に吹き出す機能を備えている車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置の中には、例えば、特許文献１に記載されているような車両用空調装置１１が提案されている（図２参照）。車両用空調装置１１は、吸込口切替ドア２５を駆動することによって、空調ケース１３の吸込口を外気導入側または内気導入側に切り換えている。さらに、車両用空調装置１１は、送風器１５を駆動することによって、吸込口から空調ケース１３の内部に外気または内気を取り込み、取り込んだ外気または内気を吹出口３１、３３、３５から空調風として車室内に吹き出すように構成されている。
【０００３】
また、車両用空調装置１１は、空調ケース１３の内部に空気成分発生器４３が設けられている。この空気成分発生器４３は、送風器１５の駆動中に、マイナスイオンのような人体に有効な成分を含む空気を放出して、この空気を空調風の流れにのせて車室内に吹き出すように構成されている。これにより乗員は、快適感を得ている。
【特許文献１】特開２００５−１７０３２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、最近の市場においては、乗員に対して、より高い快適感を与えることができる車両用空調装置が要求されている。しかしながら、従来の車両用空調装置では、この要求に十分応えることができなかった。
【０００５】
本件発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、人体に有効な成分を含む空気を用いて、乗員により高い快適感を与えることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本件発明の請求項１に記載の車両用空調装置は、空調装置本体の吸込口を外気導入側または内気導入側に切り換えるためのインテークドアと、このインテークドアによって外気導入側または内気導入側に切り換えられた吸込口から前記空調装置本体の内部に外気または内気を取り込み、取り込んだ外気または内気を前記空調装置本体の吹出口から空調風として車室内に吹き出すためのファンとを備えている車両用空調装置であって、前記空調装置本体の内部には有効成分発生手段が設けられ、この有効成分発生手段は、前記ファンの駆動中に、人体に有効な成分を含む空気を当該空調装置本体の内部に放出して、この空気が前記空調風の流れにのって前記車室内に吹き出されるように構成され、前記車両用空調装置は、前記有効成分発生手段が人体に有効な成分を含む空気を放出している間は、前記インテークドアによって前記吸込口を内気導入側に設定する制御手段を備えたことを特徴としている。
【０００７】
かかる構成において、請求項１に記載の車両用空調装置は、外気を遮断して内気だけを循環している状態で、人体に有効な成分を含む空気が放出されているので、時間の経過とともに車室内の有効成分の濃度が高まる。
【０００８】
また、本件発明の請求項２に記載の車両用空調装置は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記有効成分発生手段が、少なくともマイナスイオンを含む空気を放出するイオン発生器であることを特徴としている。
【０００９】
かかる構成において、請求項２に記載の車両用空調装置は、車室内のマイナスインの濃度を高めることが可能になる。
【００１０】
また、本件発明の請求項３に記載の車両用空調装置は、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記イオン発生器は、プラスイオンを含む空気と、マイナスイオンを含む空気とを所定時間毎に切り換えて放出するように構成され、前記制御手段は、前記イオン発生器が、プラスイオンを含む空気を放出している間は、前記インテークドアによって前記吸込口を外気導入側に設定するように構成されていることを特徴としている。
【００１１】
かかる構成において、請求項３に記載の車両用空調装置は、車室内のマイナスイオンの濃度を高めるとともに、車室内にプラスイオンを適度に残存しておくことが可能になる。
【００１２】
また、本件発明の請求項４に記載の車両用空調装置は、請求項３に記載の車両用空調装置において、前記イオン発生器は、動作開始時には、プラスイオンを含む空気を先に放出するように構成されていることを特徴としている。
【００１３】
かかる構成において、請求項４に記載の車両用空調装置は、イオン発生器の動作開始時からプラスイオンによる車室内の除菌を行うことが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
本件発明の請求項１に記載の車両用空調装置では、イオン発生器が人体に有効な成分を含む空気を放出している間は、吸込口を内気導入側に設定した。したがって、請求項１に記載の車両用空調装置は、外気を遮断して内気だけを循環している状態で、人体に有効な成分を含む空気が放出されているので、時間の経過とともに車室内の有効成分の濃度が高まる。よって、請求項１に記載の車両用空調装置は、人体に有効な成分を含む空気を用いて、乗員により高い快適感を与えることができる。
【００１５】
また、本件発明の請求項２に記載の車両用空調装置では、有効成分発生手段を、少なくともマイナスイオンを含む空気を発生するイオン発生器とした。したがって、請求項２に記載の車両用空調装置は、車室内のマイナスイオンの濃度を高めることが可能になるため、乗員に対して、マイナスイオンによる効果を効率良く与えることができる。
【００１６】
また、本件発明の請求項３に記載の車両用空調装置では、イオン発生器が、プラスイオンを含む空気と、マイナスイオンを含む空気とを切り換えて放出し、プラスイオンを含む空気が放出されている間は吸込口を外気導入側に設定した。これにより、請求項３に記載の車両用空調装置は、車室内のマイナスイオンの濃度を高めるとともに、車室内にプラスイオンを適度に残存しておくことが可能になる。したがって、請求項３に記載の車両用空調装置は、乗員に対して、マイナスイオンによる効果とプラスイオンによる効果とを効率的に与えることができるので、快適感をさらに高めることができる。
【００１７】
また、本件発明の請求項４に記載の車両用空調装置は、イオン発生器の動作開始時にはプラスイオンを含む空気を先に放出するようにした。したがって、請求項４に記載の車両用空調装置は、イオン発生器の動作開始時からプラスイオンによる車室内の除菌を行うことが可能になるので、乗員に与える快適感をさらに高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本件発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１９】
第１の実施の形態：
図１は、本件発明の第１の実施の形態を示す車両１０の模式側面図である。この車両１０の前部には、本件発明の車両用空調装置１が設けられている。図２は、車両用空調装置１の概略構成図である。この車両用空調装置１は、空調装置本体２と、制御装置３とを中心にして構成されている。
【００２０】
空調装置本体２はケース状に形成されている。空調装置本体２の上流端には、内気導入口２ａおよび外気導入口２ｂが設けられている。双方の導入口２ａ、２ｂは、本件発明の吸込口を構成している。内気導入口２ａは、車室内の空気（内気）を取り込むために用いられる。外気導入口２ｂは、車室外の空気（外気）を取り込むために用いられる。また、空調装置本体２の内部Ｓには、双方の導入口２ａ、２ｂの近傍に、インテークドア２１が設けられている。このインテークドア２１は、モータＭによって矢印方向に駆動することにより、双方の導入口２ａ、２ｂを切り替えて開閉するものである。
【００２１】
さらに、空調装置本体２の内部Ｓには、フィルタ２２と、ファン２３と、エバポレータ（冷房用熱交換器）２４と、ヒータコア（暖房用熱交換器）２５とが設けられている。
【００２２】
フィルタ２２は、双方の導入口２ａ、２ｂよりも下流側に設けられている。ファン２３は、フィルタ２２よりも下流側に設けられている。このファン２３は、空気を取り込んで下流側に送風するものである。エバポレータ２４は、ファン２３よりも下流側に設けられている。このエバポレータ２４は、ファン２３から送られてくる空気を冷却するものである。ヒータコア２５は、エバポレータ２４よりも下流側に設けられている。このヒータコア２５は、エンジン冷却水（温水）を内部に通すことにより、ファン２３から送られてくる空気を暖めるものである。
【００２３】
また、空調装置本体２の内部Ｓには、エバポレータ２４とヒータコア２５との間にエアミックスドア２６が設けられている。このエアミックスドア２６は、モータＭによって矢印方向に駆動することにより、ヒータコア２５に送られてくる空気量を調整するものである。
【００２４】
また、空調装置本体２の下流端には、複数の吹出用開口部が設けられている。具体的には、フェイス開口部２ｃ、デフロスタ開口部２ｄ、フット開口部２ｅである。
【００２５】
フェイス開口部２ｃは、フェイスダクト２ｆを介して、フェイス吹出口２ｇに接続されている。フェイス吹出口２ｇは、インストルメントパネル上で前席に向けて配置されている。デフロスタ開口部２ｄは、デフロスタダクト（図示せず）を介して、デフロスタ吹出口（図示せず）に接続されている。デフロスタ吹出口は、インストルメントパネル上で車両前面の窓の内面に向けて配置されている。フット開口部２ｅは、フットダクト（図示せず）を介して、フット吹出口（図示せず）に接続されている。このフット吹出口は、前席の足元に配置されている。
【００２６】
また、空調装置本体２の内部Ｓには、複数の吹出口用ドア２７〜２９が設けられている。具体的には、フェイスドア２７、デフロスタドア２８、フットドア２９である。フェイスドア２７は、フェイス開口部２ｃを開閉するものである。デフロスタドア２８は、デフロスタ開口部２ｄを開閉するものである。フットドア２９は、フット開口部２ｅを開閉するものである。各ドア２７〜２９の開閉動作はモータＭによって行われる。
【００２７】
また、空調装置本体２の内部Ｓには、イオン発生器３０が設けられている。このイオン発生器３０は、フット開口部２ｅの上流側の近傍に配置されている。なお、イオン発生器３０は、空調装置本体２の内部において、ヒータコア２５と、二つの吹出用開口部２ｄ、２ｅとの間に配置されていれば良い。また、このイオン発生器３０は、周知のものである。すなわち、イオン発生器３０は、プラスイオンを含む空気とマイナスイオンを含む空気とを所定時間毎（例えば１５分毎）に切り換えて放出するように構成されている。
【００２８】
ここで、プラスイオンの効果と、マイナスイオンの効果について簡単に説明する。プラスイオンの効果は、除菌効果である（車室内のカビ、ウイルス等の雑菌、花粉、タバコの煙等の低減）。一方、マイナスイオンの効果は、車室内を自然に近いイオンバランスに整える効果である。
【００２９】
一方、制御装置３は、空調装置本体２の動作を制御するものである。この制御装置３は、ＣＰＵ、処理手順や各種データ等が記憶されたＲＯＭ、処理中のデータ等を記憶するＲＡＭ、タイマー等を備えている。なお、本件発明にかかる制御手段等は、この制御装置３に備えられている。
【００３０】
制御装置３の入力側には、操作部４が接続されている。この操作部４は、インストルメントパネルに設けられている。操作部４には、各種のスイッチ４１が設けられている。各種のスイッチ４１は、空調装置１の開始スイッチ、空調モードの選択スイッチ、イオン発生器３０の開始スイッチ等である。
【００３１】
制御装置３の出力側には、ファン２３、エバポレータ２４、ヒータコア２５、イオン発生器３０が接続されている。さらに、制御装置３の出力側には、インテークドア２１を駆動するためのモータＭ、エアミックスドア２６を駆動するためのモータＭ、吹出口用ドア２７〜２９を駆動するためのモータＭが接続されている。これにより制御装置３は、各種のスイッチ４１の操作に応じて、各種機器２３〜２５、３０の動作や、各種ドア２１、２６〜２９の開閉動作を制御するように構成されている。
【００３２】
かかる構成において、車両用空調装置１の通常の動作について説明する。この動作は、乗員が操作部４の開始スイッチ４１をＯＮにすることで開始される。
【００３３】
まず、空調モードが、冷房モードで且つ外気導入モードの場合について以下に説明する。このモードが選択されると、制御装置３は、吸込口が外気導入口２ｂに設定されているか否かを判断する。制御装置３は、吸込口が内気導入口２ａに設定されていると判断した場合には、インテークドア２１を駆動して内気導入口２ａを閉じる。これにより、吸込口が外気導入口２ｂに設定される。
【００３４】
次に、制御装置３は、フェイス開口部２ｃの開閉状態を判断する。制御装置３は、フェイス開口部２ｃが閉状態であると判断した場合には、フェイスドア２７を駆動してフェイス開口部２ｃを開ける。これにより、フェイス吹出口２ｇが開状態に設定される。
【００３５】
次に、制御装置３は、デフロスタ開口部２ｄの開閉状態を判断する。制御装置３は、デフロスタ開口部２ｄが閉状態であると判断した場合には、デフロスタドア２８を駆動してデフロスタ開口部２ｄを開ける。これにより、デフロスタ開口部２ｄが開状態に設定される。
【００３６】
次に、制御装置３は、フット開口部２ｅの開閉状態を判断する。制御装置３は、フット開口部２ｅが開状態であると判断した場合には、フットドア２９を駆動してフット開口部２ｅを閉じる。これにより、フット開口部２ｅが閉状態に設定される。
【００３７】
次に、制御装置３は、ファン２３とエバポレータ２４を駆動する。ファン２３が駆動することにより、車室外の空気（外気）が外気導入口２ｂから空調装置本体２の内部Ｓに取り込まれる。内部Ｓに取り込まれた空気は、フィルタ２２を通過してエバポレータ２４に送られる。エバポレータ２４に送られた空気は冷却される。冷却された空気は、図１に示すように、冷風１１として車室内Ｉに吹き出される。具体的には、冷風１１は、フェイス吹出口２ｇから前席の乗員頭部に向けて吹き出されたり、デフロスタ吹出口から車両前面の窓の内面に向けて吹き出される。
【００３８】
次に、空調モードが冷房モードで且つ内気循環モードの場合について説明する。このモードが選択されると、制御装置３は、吸込口が内気導入口２ａに設定されているか否かを判断する。制御装置３は、吸込口が外気導入口２ｂに設定されていると判断した場合には、インテークドア２１を駆動して外気導入口２ｂを閉じる。これにより、吸込口が内気導入口２ａに設定される。
【００３９】
次に、制御装置３は、ファン２３とエバポレータ２４を駆動する。ファン２３が駆動することにより、車室内の空気（内気）が内気導入口２ａから空調装置本体２の内部Ｓに取り込まれる。内部Ｓに取り込まれた空気は、フィルタ２２を通過してエバポレータ２４に送られて冷却される。冷却された空気は、図１に示すように冷風１１として車室内Ｉに吹き出される。この冷風１１の吹き出し位置は、外気導入モードの場合と同じである。
【００４０】
次に、空調モードが、暖房モードで且つ外気導入モードの場合について説明する。このモードが選択されると、制御装置３は、吸込口が外気導入口２ｂに設定されているか否かを判断する。制御装置３は、吸込口が内気導入口２ａに設定されていると判断した場合には、インテークドア２１を駆動して内気導入口２ａを閉じる。これにより、吸込口が外気導入口２ｂに設定される。
【００４１】
次に、制御装置３は、フェイス開口部２ｃの開閉状態を判断する。制御装置３は、フェイス開口部２ｃが開状態であると判断した場合には、フェイスドア２７を駆動してフェイス開口部２ｃを閉じる。これにより、フェイス吹出口２ｇが閉状態に設定される。
【００４２】
次に、制御装置３は、デフロスタ開口部２ｄの開閉状態を判断する。制御装置３は、デフロスタ開口部２ｄが閉状態であると判断した場合には、デフロスタドア２８を駆動してデフロスタ開口部２ｄを開ける。これにより、デフロスタ開口部２ｄが開状態に設定される。
【００４３】
次に、制御装置３は、フット開口部２ｅの開閉状態を判断する。制御装置３は、フット開口部２ｅが閉状態であると判断した場合には、フットドア２９を駆動してフット開口部２ｅを開ける。これにより、フット開口部２ｅが開状態に設定される。
【００４４】
次に、制御装置３は、ミックスドア２６を駆動する。これにより、ミックスドア２６は、暖房の設定温度に応じて所定の位置（例えば、図２の実線の位置）に配置される。
【００４５】
次に、制御装置３は、ファン２３と、ヒータコア２５を駆動する。ファン２３が駆動することにより、車室外の空気（外気）が、外気導入口２ｂから空調装置本体２の内部Ｓに取り込まれる。内部Ｓに取り込まれた空気は、フィルタ２２を通過してヒータコア２５に送られる。ヒータコア２５に送られた空気は暖められる。暖められた空気は、図１に示すように温風１２として車室内Ｉに吹き出される。具体的には、温風１２は、フット吹出口から前席の乗員の足元に吹き出されたり、デフロスタ吹出口から車両前面の窓の内面に吹き出される。
【００４６】
次に、空調モードが、暖房モードで且つ内気循環モードの場合について説明する。このモードが選択されると、制御装置３は、吸込口が内気導入口２ａに設定されているか否かを判断する。制御装置３は、吸込口が外気導入口２ｂに設定されていると判断した場合には、インテークドア２１を駆動して外気導入口２ｂを閉じる。これにより、吸込口が内気導入口２ａに設定される。
【００４７】
次に、制御装置３は、ファン２３とヒータコア２５を駆動する。ファン２３が駆動することにより、車室内の空気（内気）が内気導入口２ａから空調装置本体２の内部に取り込まれる。内部に取り込まれた空気は、フィルタ２２を通過してヒータコア２５に送られて暖められる。暖められた空気は、図１に示すように温風１２として車室内Ｉに吹き出される。この温風１２の吹き出し位置は、外気導入モードの場合と同じである。
【００４８】
次に、イオン発生器３０の駆動時における制御装置３の制御処理について、図３に示すフローチャートを用いて説明する。この制御処理は、乗員がイオン発生器３０の開始スイッチ４１をＯＮにしたときに開始される。
【００４９】
まず、制御装置３は、イオン発生器３０の開始スイッチ４１がＯＮになっているか否かを判断する（ステップＳ１）。制御装置３は、この開始スイッチ４１がＯＮになっていると判断した場合には（ステップＳ１でＹＥＳ）、ファン２３が駆動しているか否かを判断する（ステップＳ２）。なお、制御装置３は、ステップＳ１およびステップＳ２の判断結果がＹＥＳになるまで両方の処理を繰り返す。
【００５０】
制御装置３は、ファン２３が駆動していると判断した場合には（ステップＳ２でＹＥＳ）、吸込口が外気導入口２ｂに設定されているか否かを判断する（ステップＳ３）。制御装置３は、吸込口が内気導入口２ａに設定されていると判断した場合には（ステップＳ３の判断結果がＮＯ）、インテークドア２１を駆動して内気導入口２ａを閉じることにより、吸込口を外気導入口２ｂに設定する（ステップＳ４）。
【００５１】
次に、制御装置３は、吸込口が外気導入口２ｂに設定されていると判断した場合（ステップＳ３でＹＥＳ）や、ステップＳ４の処理によって吸込口を外気導入口２ｂに設定した場合には、イオン発生器３０を駆動する。このときの発生モードはプラスイオンモードである（ステップＳ５）。これにより、イオン発生器３０から、プラスイオンを含む空気が空調装置本体２の内部Ｓに放出される。このプラスイオンを含む空気は、図１に示した空調風（冷風１１や温風１２）の流れにのって車室内Ｉに吹き出される。なお、この空気は、プラスイオンのみだけではなく、プラスイオンとマイナスイオンの両方が含まれていても良い。
【００５２】
次に、制御装置３は、プラスイオンモードの開始から所定時間（例えば１５分）経過したか否かを判断する（ステップＳ６）。制御装置３は、プラスイオンモードの開始から所定時間経過したと判断した場合には（ステップＳ６でＹＥＳ）、イオン発生器３０の開始スイッチ４１がＯＦＦになっているか否かを判断する（ステップＳ７）。制御装置３は、開始スイッチ４１がＯＦＦになっていると判断した場合には（ステップＳ７でＹＥＳ）、イオン発生器３０の駆動を停止する（ステップＳ１４）。
【００５３】
制御装置３は、イオン発生器３０の開始スイッチ４１がＯＮのままであると判断した場合には（ステップＳ７でＮＯ）、ファン２３がＯＦＦになっているか否かを判断する（ステップＳ８）。制御装置３は、ファン２３がＯＦＦになっていると判断した場合には（ステップＳ８でＹＥＳ）、イオン発生器３０の駆動を停止する（ステップＳ１４）。
【００５４】
制御装置３は、ファン２３がＯＮのままであると判断した場合には（ステップＳ８でＮＯ）、インテークドア２１を駆動して外気導入口２ｂを閉じる（ステップＳ９）。これにより、吸込口が内気導入口２ａに設定される。次に、制御装置３は、イオン発生器３０の発生モードをマイナスイオンモードにする（ステップＳ１０）。これにより、イオン発生器３０から、マイナスイオンを含む空気が空調装置本体２の内部Ｓに放出される。このマイナスイオンを含む空気は、図１に示した空調風（冷風１１や温風１２）の流れにのって車室内Ｉに吹き出される。
【００５５】
次に、制御装置３は、マイナスイオンモードの開始から所定時間（例えば１５分）経過したか否かを判断する（ステップＳ１１）。制御装置３は、マイナスイオンモードの開始から所定時間経過したと判断した場合には（ステップＳ１１でＹＥＳ）、イオン発生器３０の開始スイッチ４１がＯＦＦになっているか否かを判断する（ステップＳ１２）。制御装置３は、この開始スイッチ４１がＯＦＦになっていると判断した場合には（ステップＳ１２でＹＥＳ）、イオン発生器３０の駆動を停止する（ステップＳ１４）。
【００５６】
制御装置３は、イオン発生器３０の開始スイッチ４１がＯＮのままであると判断した場合には（ステップＳ１２でＮＯ）、ファン２３がＯＦＦになっているか否かを判断する（ステップＳ１３）。制御装置３は、ファン２３がＯＦＦになっていると判断した場合には（ステップＳ１３でＹＥＳ）、イオン発生器３０の駆動を停止する（ステップＳ１４）。
【００５７】
制御装置３は、ファン２３がＯＮのままであると判断した場合には（ステップＳ１３でＮＯ）、インテークドア２１を駆動して内気導入口２ａを閉じる（ステップＳ４）。これにより、吸込口が外気導入口２ｂに設定される。次に、制御装置３は、ステップＳ５〜ステップＳ１３の処理を行う。このように、制御装置３は、イオン発生器３０の開始スイッチ４１がＯＦＦになるか、またはファン２３がＯＦＦになるまで、ステップＳ４〜ステップＳ１３の処理を繰り返して行う。
【００５８】
このように、本実施の形態の車両用空調装置１は、プラスイオンを含む空気とマイナスイオンを含む空気とを所定時間毎（例えば１５分毎）に切り換えて車室内Ｉに吹き出している。さらに、車両用空調装置１は、マイナスイオンを含む空気を放出している間は、インテークドア２１によって吸込口を内気導入側（内気導入口２ａ）に設定している。
【００５９】
これにより、車両用空調装置１は、外気を遮断して内気だけを循環している状態で、マイナスイオンを含む空気が放出されているので、時間の経過とともに車室内Ｉのマイナスイオンの濃度が高まる。したがって、車両用空調装置１は、乗員に対して、マイナスイオンによる効果を効率良く与えることができる。よって、本実施の形態の車両用空調装置１は、従来の車両用空調装置に比べて、乗員により高い快適感を与えることができる。
【００６０】
さらに、本実施の形態の車両用空調装置１では、プラスイオンを含む空気を放出している間は、インテークドア２１によって吸込口を外気導入側（外気導入口２ｂ）に設定している。これにより、車両用空調装置１は、車室内Ｉのマイナスイオンの濃度を高めるとともに、車室内Ｉにプラスイオンを適度に残存しておくことが可能になる。したがって、本実施の形態の車両用空調装置１は、乗員に対して、マイナスイオンによる効果とプラスイオンによる効果とを効率的に与えることができるので、乗員に与える快適感をさらに高めることができる。
【００６１】
また、本実施の形態の車両用空調装置１では、イオン発生器３０の動作開始時にはプラスイオンを含む空気を先に放出するようにした。これにより、車両用空調装置１は、イオン発生器３０の動作開始時から車室内Ｉの除菌を行うことが可能になる。よって、本実施の形態の車両用空調装置１は、乗員に与える快適感をさらに高めることができる。
【００６２】
なお、イオン発生器３０の発生モード（プラスイオンモードとマイナスイオンモード）の切り換え時間は特に限定されない。また、イオン発生器３０の動作開始時におけるプラスイオンモードから次のマイナスイオンモードへの切り換え時間を、それ以降の発生モードの切り換え時間よりも長く設定しても良い（例えば３０分）。この場合には、車室内Ｉの除菌効果がさらに高まる。
【００６３】
第２の実施の形態：
本実施の形態の車両用空調装置の基本的な構成は、第１の実施の形態の車両用空調装置１と同じである。したがって、本実施の形態においても、図１と図２を用いて説明する。なお、本実施の形態において第１の実施の形態と同様な部分には同じ符号を付し、異なる部分を中心にして説明する。
【００６４】
図２に示す車両用空調装置１０１の概略構成図において、第１の実施の形態の車両用空調装置１と異なる部分は、イオン発生器１３０がマイナスイオンのみを発生するように構成されている。この場合の制御装置１０３による制御処理について、図４のフローチャートを用いて説明する。
【００６５】
この制御処理は、乗員が、操作部１０４のイオン発生器１３０の開始スイッチ１４１をオンにしたときに開始される。制御装置１０３は、まず、この開始スイッチ１４１がＯＮになっているか否かを判断する（ステップＳ１０１）。制御装置１０３は、開始スイッチ１４１がＯＮになっていると判断した場合には（ステップＳ１０１でＹＥＳ）、ファン２３が駆動しているか否かを判断する（ステップＳ１０２）。なお、制御装置１０３は、ステップＳ１０１およびステップＳ１０２の判断結果がＹＥＳになるまで両方の処理を繰り返す。
【００６６】
制御装置１０３は、ファン２３が駆動していると判断した場合には（ステップＳ１０２でＹＥＳ）、吸込口が内気導入口２ａに設定されているか否かを判断する（ステップＳ１０３）。制御装置１０３は、吸込口が外気導入口２ｂに設定されていると判断した場合には（ステップＳ１０３の判断結果がＮＯ）、インテークドア２１を駆動して外気導入口２ｂを閉じることにより吸込口を内気導入口２ａに設定する（ステップＳ１０４）。
【００６７】
制御装置１０３は、吸込口が内気導入口２ａに設定されていると判断した場合や（ステップＳ１０３でＹＥＳ）、ステップＳ１０４の処理によって吸込口を内気導入口２ａに設定した場合には、イオン発生器１３０を駆動する。このとき、イオン発生器１３０の発生モードはマイナスイオンモードである（ステップＳ１０５）。これにより、イオン発生器１３０から、マイナスイオンを含む空気が空調装置本体１０２の内部Ｓに放出される。このマイナスイオンを含む空気は、図１に示すように、空調風（冷風１１や温風１２）の流れにのって車室内Ｉに吹き出される。
【００６８】
次に、制御装置１０３は、イオン発生器１３０の駆動中に、乗員の操作によってイオン発生器１３０の開始スイッチ１４１がＯＦＦにされたか否かを判断する（ステップＳ１０６）。制御装置は、開始スイッチ１４１がＯＦＦにされたと判断した場合には（ステップＳ１０６でＹＥＳ）、イオン発生器１３０の駆動を停止する（ステップＳ１０８）。
【００６９】
制御装置１０３は、イオン発生器１３０の開始スイッチ１４１がＯＮのままであると判断した場合には（ステップＳ１０６でＮＯ）、ファン２３がＯＦＦになっているか否かを判断する（ステップＳ１０７）。制御装置１０３は、ファン２３がＯＦＦになっていると判断した場合には（ステップＳ１０７でＹＥＳ）、イオン発生器１３０の駆動を停止する（ステップＳ１０８）。
【００７０】
制御装置１０３は、ファン２３がＯＮのままであると判断した場合には（ステップＳ１０７でＮＯ）、イオン発生器１３０の駆動を維持する。このように、制御装置１０３は、イオン発生器１３０の開始スイッチ１４１がＯＦＦになるか、またはファン２３がＯＦＦになるまで、ステップＳ１０５〜ステップＳ１０７の処理を繰り返して行う。
【００７１】
このように、本実施の形態の車両用空調装置１０１では、マイナスイオンを含む空気が放出されている間は、インテークドア２１によって吸込口を内気導入側（内気導入口２ａ）に設定している。これにより、車両用空調装置１０１は、マイナスイオンを含む空気が放出されている間は、外気を遮断して内気だけを循環しているので、時間の経過とともに車室内Ｉのマイナスイオンの濃度が高まる。したがって、本実施の形態の車両用空調装置１０１は、第１の実施の形態の車両用空調装置と同様に、乗員に対してマイナスイオンによる効果を効率良く与えることが可能になるので、従来の車両用空調装置に比べて、乗員により高い快適感を与えることができる。
【００７２】
第３の実施の形態：
本実施の形態の車両用空調装置の基本的な構成は、第１の実施の形態の車両用空調装置１と同じである。したがって、本実施の形態においても、図１と図２を用いて説明する。なお、本実施の形態において第１の実施の形態と同様な部分には同じ符号を付し、異なる部分を中心にして説明する。
【００７３】
図２に示す車両用空調装置２０１の概略構成図において、第１の実施の形態の車両用空調装置１と異なる部分は、操作部２０４に、イオン発生器２３０の発生モード（マイナスイオンモードとプラスイオンモード）のスイッチ２４１が設けられていることである。これにより、乗員は、マイナスイオンモードとプラスイオンモードを任意に選択することが可能になっている。この場合の制御装置２０３による制御処理について、図５のフローチャートを用いて説明する。
【００７４】
この制御処理は、乗員がイオン発生器２３０の開始スイッチ２４１をオンにしたときに開始される。制御装置２０３は、まず、この開始スイッチ２４１がＯＮであるか否かを判断する（ステップＳ２０１）。制御装置２０３は、開始スイッチ２４１がＯＮであると判断した場合には（ステップＳ２０１でＹＥＳ）、ファン２３が駆動しているか否かを判断する（ステップＳ２０２）。制御装置２０３は、ステップＳ２０１およびステップＳ２０２の判断結果がＹＥＳになるまで両方の処理を繰り返す。
【００７５】
制御装置２０３は、ファン２３が駆動していると判断した場合には（ステップＳ２０２でＹＥＳ）、イオン発生器２３０のマイナスイオンモードスイッチ２４１がＯＮであるか否かを判断する（ステップＳ２０３）。制御装置２０３は、マイナスイオンモードスイッチ２４１がＯＮであると判断した場合には（ステップＳ２０３でＹＥＳ）、吸込口が内気導入口２ａに設定されているか否かを判断する（ステップＳ２０４）。制御装置２０３は、吸込口が外気導入口２ｂに設定されていると判断した場合には（ステップＳ２０４の判断結果がＮＯ）、インテークドア２１を駆動して外気導入口２ｂを閉じることにより吸込口を内気導入口２ａに設定する（ステップＳ２０５）。
【００７６】
制御装置２０３は、吸込口が内気導入口２ａに設定されていると判断した場合や（ステップＳ２０４でＹＥＳ）、ステップＳ２０５の処理によって吸込口を内気導入口２ａに設定した場合に、イオン発生器２３０をマイナスイオンモードにして駆動する（ステップＳ２０６）。これにより、イオン発生器２３０から、マイナスイオンを含む空気が空調装置本体２０２の内部Ｓに放出される。このマイナスイオンを含む空気は、図１に示す空調風（冷風１１や温風１２）の流れにのって車室内Ｉに吹き出される。
【００７７】
次に、制御装置２０３は、イオン発生器２３０の駆動中に、乗員の操作によってイオン発生器２３０の開始スイッチ２４１がＯＦＦにされたか否かを判断する（ステップＳ２０７）。制御装置は、開始スイッチ２４１がＯＦＦにされたと判断した場合には（ステップＳ２０７でＹＥＳ）、イオン発生器２３０の駆動を停止する（ステップＳ２０９）。
【００７８】
制御装置２０３は、イオン発生器２３０の開始スイッチ２４１がＯＮのままであると判断した場合には（ステップＳ２０７でＮＯ）、ファン２３がＯＦＦになっているか否かを判断する（ステップＳ２０８）。制御装置２０３は、ファン２３がＯＦＦになっていると判断した場合には（ステップＳ２０８でＹＥＳ）、イオン発生器２３０の駆動を停止する（ステップＳ２０９）。また、制御装置２０３は、ファン２３がＯＮのままであると判断した場合には（ステップＳ２０８でＮＯ）、ステップＳ２０３の処理に戻る。
【００７９】
一方、制御装置２０３は、ステップＳ２０３の処理において、イオン発生器２３０のマイナスイオンモードスイッチ２４１がＯＦＦ、つまりプラスイオンモードスイッチ２４１がＯＮであると判断した場合には（ステップＳ２０３でＮＯ）、吸込口が外気導入口２ｂに設定されているか否かを判断する（ステップＳ２１０）。制御装置２０３は、吸込口が内気導入口２ａに設定されていると判断した場合には（ステップＳ２１０の判断結果がＮＯ）、インテークドア２１を駆動して内気導入口２ａを閉じることにより吸込口を外気導入口２ｂに設定する（ステップＳ２１１）。
【００８０】
制御装置２０３は、吸込口が外気導入口２ｂに設定されていると判断した場合や（ステップＳ２１０でＹＥＳ）、ステップＳ２１１の処理によって吸込口を外気導入口２ｂに設定した場合には、イオン発生器２３０をプラスイオンモードにして駆動する（ステップＳ２１２）。これにより、イオン発生器２３０から、プラスイオンを含む空気が空調装置本体２０２の内部Ｓに放出される。このプラスイオンを含む空気は、図１に示したように空調風（冷風１１や温風１２）の流れにのって車室内Ｉに吹き出される。
【００８１】
次に、制御装置２０３は、イオン発生器２３０の駆動中に、前述したステップＳ２０７とステップＳ２０８の判断処理を行う。制御装置は、イオン発生器２３０の開始スイッチ２４１がＯＮで、且つ、ファン２３がＯＮの状態であると判断した場合には（ステップＳ２０８でＮＯ）、ステップＳ２０３の処理に戻る。このように、制御装置２０３は、イオン発生器２３０の開始スイッチ２４１がＯＦＦになるか、またはファン２３がＯＦＦになるまで、ステップＳ２０３〜ステップＳ２１２の処理を繰り返して行う。
【００８２】
このように本実施の形態の車両用空調装置２０１では、マイナスイオンを含む空気が放出されている間は、吸込口を内気導入側（内気導入口２ａ）に設定している。これにより、この車両用空調装置２０１は、外気を遮断して内気だけを循環している状態で、マイナスイオンを含む空気が放出されているので、時間の経過とともに車室内Ｉのマイナスイオンの濃度が高まる。したがって、本実施の形態の車両用空調装置２０１は、乗員に対して、マイナスイオンによる効果を効率良く与えることが可能になるので、従来の車両用空調装置に比べて、乗員により高い快適感を与えることができる。
【００８３】
さらに、本実施の形態の車両用空調装置２０１では、プラスイオンを含む空気が放出されている間は、吸込口を外気導入側（外気導入口２ｂ）に設定している。このため、この車両用空調装置２０１は、車室内Ｉのマイナスイオンの濃度を高めることが可能になるとともに、車室内Ｉにプラスイオンを適度に残存しておくことが可能になる。したがって、本実施の形態の車両用空調装置２０１は、第１の実施の形態の車両用空調装置と同様に、乗員に対して、マイナスイオンによる効果とプラスイオンによる効果とを効率良く与えることが可能になるので、乗員に与える快適感をさらに高めることができる。
【００８４】
なお、第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、本件発明の有効成分発生手段として、プラスイオンを含む空気やマイナスイオンを含む空気放出するイオン発生器３０、１３０、２３０を使用したが、プラズマクラスターイオン（登録商標）等の人体に有効な成分を含む空気を放出する発生器を使用しても良い。このような発生器を備えた車両用空調装置の場合でも、吸込口を内気導入側に設定することにより、時間の経過とともに車室内の有効成分の濃度が高まるので、従来の車両用空調装置に比べて、乗員により高い快適感を与えることができる。
【００８５】
以上、本件発明にかかる実施の形態を例示したが、これらの実施の形態は本件発明の内容を限定するものではない。また、本件発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
以上説明したように本件発明の車両用空調装置においては、人体に有効な成分を含む空気を用いて、車室内の快適感をより高めることができる。したがって、本件発明を、車両用空調装置の技術分野で十分に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本件発明の第１の実施の形態を示す車両の模式側面図である。
【図２】同実施の形態を示す車両用空調装置の概略構成図である。
【図３】同実施の形態を示すイオン発生器の駆動時における制御処理のフローチャートである。
【図４】本件発明の第２の実施の形態を示す車両用空調装置において、イオン発生器の駆動時における制御処理のフローチャートである。
【図５】本件発明の第３の実施の形態を示す車両用空調装置において、イオン発生器の駆動時における制御処理のフローチャートである。
【符号の説明】
【００８８】
１    車両用空調装置
２    空調装置本体
２ａ    内気導入口
２ｂ    外気導入口
３    制御装置
１０    車両
２１    インテークドア
３０    イオン発生器
１１    冷風
１２    温風
１０１    車両用空調装置
１０２    空調装置本体
１０３    制御装置
１３０    イオン発生器
２０１    車両用空調装置
２０２    空調装置本体
２０３    制御装置
２３０    イオン発生器
Ｉ    車室内
Ｓ    内部
【図１】
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【図２】
2009073437.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009073437.tif 000006
【図５】
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