(57)【要約】【課題】燃料電池を構成するアノードに対して燃料を安定的に供給し、前記燃料電池の発電性能を安定化させる。【解決手段】電解質膜を挟んで互いに対向するアノード及びカソードを有する膜電極複合体と、前記膜電極複合体のアノード側へ供給すべき燃料を収容する燃料タンクと、前記アノードと前記燃料タンクとを接続する燃料供給流路と、前記燃料供給流路の途中に設けられ、外部からの動力供給が存在しない状態で前記燃料に圧力を付加することにより、前記燃料を前記燃料タンクから前記アノードへ供給するように構成した加圧式燃料供給手段とを具えるようにして燃料電池を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電解質膜を挟んで互いに対向するアノード及びカソードを有する膜電極複合体と、
前記膜電極複合体のアノード側へ供給すべき燃料を収容する燃料タンクと、
前記アノードと前記燃料タンクとを接続する燃料供給流路と、
前記燃料供給流路の途中に設けられ、前記燃料に圧力を付加することにより、前記燃料を前記燃料タンクから前記アノードへ供給する加圧式燃料供給手段と、
を具えることを特徴とする、燃料電池。
【請求項２】
前記加圧式燃料供給手段は、前記燃料タンクから供給された前記燃料の少なくとも一部を内部に蓄積し、蓄積された前記燃料に圧力を付加することによって、前記燃料を前記アノードへ供給することを特徴とする、請求項１に記載の燃料電池。
【請求項３】
前記燃料タンク内における前記燃料の圧力が、前記加圧式燃料供給手段内に蓄積された前記燃料の圧力よりも高く保持され、前記加圧式燃料供給手段に向けて断続的に前記燃料を供給することを特徴とする、請求項２のいずれか一に記載の燃料電池。
【請求項４】
前記アノードに接する疎液性多孔体を具え、前記アノードで生成される気体を前記疎液性多孔体を介して排出することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一に記載の燃料電池。
【請求項５】
前記アノードに対して前記疎液性多孔体を除く領域から前記燃料を供給することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載の燃料電池。
【請求項６】
前記燃料は、前記疎液性多孔体に形成された親液性多孔体を介して前記アノードに供給することを特徴とする、請求項５に記載の燃料電池。
【請求項７】
前記燃料供給流路は、前記疎液性多孔体に接続された第１流路と、この第１流路の上流側に位置する流体抵抗の大きな第２流路と、この第２の流路の上流側に位置する第３の流路とを有し、前記加圧式燃料供給手段は前記第３流路に設けられたことを特徴とする、請求項４〜６のいずれか一に記載の燃料電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、直接型燃料電池に好適な燃料電池に関する。
【背景技術】
【０００２】
水素を燃料とする固体高分子型燃料電池（ＰＥＭ）や直接メタノール供給型燃料電池（ＤＭＦＣ）では、アノード流路板とカソード流路板とで膜電極複合体（ＭＥＡ）を挟み込み、このようにして得た複数のセルが互いに積層され、スタックを形成している。ＭＥＡは、固体高分子型のプロトン導電膜のアノード側に、アノード触媒層、アノードガス拡散層が形成され、カソード側にカソード触媒層、カソードガス拡散層が形成されている。この場合、水、メタノールの混合溶液がアノードに送られ、空気がカソードに送られる。
【０００３】
アノードでは
ＣＨ３ＯＨ＋Ｈ２Ｏ→ＣＯ２＋６Ｈ＋＋６ｅ−                 （１）
の反応が生じ、二酸化炭素が発生する。カソードでは
３／２Ｏ２＋６Ｈ＋＋６ｅ−→３Ｈ２Ｏ              （２）
の反応が生じ、水が発生する。
【０００４】
アノードで発生した二酸化炭素と水及び未反応のメタノールとを含む混合溶液は、気液二相流となってアノードから排出される。アノードから排出された気液二相流は、アノードの出口側の流路に設けられた気液分離器により気体と液体に分離される。分離後の液体は、回収流路を介して混合タンク等へ循環させ、分離後の気体は、大気に放出させている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】米国特許第６９２４０５５号
【０００５】
一方、水素を燃料とする燃料電池において、アノードでは
Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ−                                 （３）
の反応が生じる。
【０００６】
しかしながら、上述したいずれの形式の燃料電池においても、燃料をアノードに供給するためのポンプが必要となるが、ポンプから排出される流体の圧力は変動しやすいという問題があった。この結果、燃料電池のアノードに対する燃料の安定的な供給が困難となり、発電性能が安定化しないという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、燃料電池を構成するアノードに対して燃料を安定的に供給し、前記燃料電池の発電性能を安定化させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決すべく、本発明の一態様は、
電解質膜を挟んで互いに対向するアノード及びカソードを有する膜電極複合体と、前記膜電極複合体のアノード側へ供給すべき燃料を収容する燃料タンクと、前記アノードと前記燃料タンクとを接続する燃料供給流路と、前記燃料供給流路の途中に設けられ、前記燃料に圧力を付加することにより、前記燃料を前記燃料タンクから前記アノードへ供給する加圧式燃料供給手段と、を具えることを特徴とする、燃料電池に関する。
【発明の効果】
【０００９】
上記態様によれば、前記アノードと前記燃料タンクとを接続する燃料供給流路の途中に設けられ、外部からの動力供給が存在しない状態で前記燃料に圧力を負荷することにより、前記燃料を前記燃料タンクから前記アノードへ供給するように構成した加圧式燃料供給手段を具えてので、燃料電池を構成するアノードに対して燃料を安定的に供給し、前記燃料電池の発電性能を安定化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の詳細、並びにその他の特徴及び利点について、実施の形態に基づいて説明する。
【００１１】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係わる燃料電池の構成を概略的に示す断面図である。図１に示す燃料電池１００は、電解質膜３を挟んで互いに対向するアノード（アノード触媒層１、アノードガス拡散層４）及びカソード（カソード触媒層２、カソードガス拡散層５）を有する膜電極複合体（ＭＥＡ）８と、アノードガス拡散層４に接し、貫通孔１０ａを有する疎液性多孔体１０と、疎液性多孔体１０に接するアノード流路板３０と、カソードガス拡散層５を介してアノード流路板３０に対向するカソード流路板４０とを備える。アノード流路板３０とカソード流路板４０は、ガスケット９とともにＭＥＡの周囲をシールしている。
【００１２】
ＭＥＡ８は、プロトン導電性の固体高分子膜等からなる電解質膜３、電解質膜３の表面に触媒を塗布して形成されたアノード触媒層１及びカソード触媒層２、アノード触媒層１及びカソード触媒層２の外側にそれぞれ形成されたアノードガス拡散層４及びカソードガス拡散層５を具える。
【００１３】
電解質膜３としては、テトラフルオロエチレンとペルフルオロビニルエーテルスルフォン酸とのコポリマーであって、例えば、商品名ナフィオン（米国デュポン社）が利用可能である。アノード触媒層１としては白金ルテニウムを、カソード触媒層２としては白金等を利用することができる。アノードガス拡散層４、カソードガス拡散層５としては、多孔質のカーボンペーパー等が用いられる。
【００１４】
アノード触媒層１とアノードガス拡散層４との間には、撥水処理した、サブミクロンの孔径からなる数十ミクロン厚みのカーボン製のアノードマイクロポーラス層６が配置されていてもよい。カソード触媒層２とカソードガス拡散層５との間には、サブミクロンの孔径からなる数十ミクロン厚みのカーボン製のカソードマイクロポーラス層７が配置されていてもよい。
【００１５】
疎液性多孔体１０は、アノードガス拡散層４に接する面とアノード流路板３０に接する面との間を貫通する複数の貫通孔１０ａを有する。これら複数の貫通孔１０ａは、以下に示すようにアノードに対する燃料供給路として機能するので、親液性の孔として機能する。また、貫通孔１０ａに親液性多孔体を設けることができる。疎液性多孔体１０は、例えばシート状の疎水性カーボンペーパー、及び燒結金属を疎水化処理した材料の多孔体等から構成することができ、貫通孔１０ａは、孔径数μｍ〜数ｍｍの細孔として形成することができる。なお、貫通孔１０ａの孔径は、アノード流路板３０の流路の幅等に応じて適宜変更可能である。
【００１６】
アノード流路板３０は、燃料供給流路３１と気体回収流路３２を有している。燃料供給流路３１は、疎液性多孔体１０の貫通孔１０ａに接続された第１流路３１ａと、この第１流路３１ａの上流側に位置する流体抵抗の大きさ第２流路３１ｂと、この第２の流路の上流側に位置する第３の流路３１ｃとを有している。
【００１７】
第１流路３１ａは第２流路３１ｂと連続しており、第３流路３１ｃを流れてきた燃料の一部をアノードガス拡散層４、すなわちアノードへ供給する機能を有している。また、第２流路３１ｂは、第１流路３１ａ及び第３流路３１ｃに比較して孔径が小さく設定されており、流体抵抗が大きくなるようにしているので、第１流路３１ａにおける燃料濃度を第３流路３１ｃにおける燃料濃度、すなわち燃料タンク側の燃料濃度よりも低く保持することができる。これによって、アノードへ供給する燃料濃度を発電に効果的に寄与できるような所定の濃度に設定することができるようになる。また、第１流路３１ａから第３流路３１ｃへの水の逆拡散を防止することができるので、第３流路３１ｃにおける燃料濃度、すなわち燃料タンク側の燃料濃度の希釈を防止することができ、発電を安定して行え得るような濃度の燃料をアノードに対して安定的に供給することができる。
【００１８】
第３流路３１ｃは、例えば、燃料を１本若しくは複数の流路で上流側から下流側に向かって蛇行させて流すサーペンタイン形状のサーペンタイン流路から構成することができる。また、第３流路３１ｃの一方の端は、燃料タンク５１に接続されている。さらに、第３流路３１ｃにおいては、ＭＥＡ８と燃料タンク５１との間において、弁５２、ポンプ５３、逆止弁５４、圧力計５６及び加圧式燃料供給手段５５が順次に設けられている。
【００１９】
加圧式燃料供給手段５５は、その上部５５ｂ内において燃料タンク５１から供給された燃料を適宜蓄積できるように構成されており、その下方には加圧機構５５ａが設けられている。加圧機構５５ａは、例えば加圧式燃料供給手段５５の上部５５ｂをばねによる付勢力によって押し上げ、加圧するように構成されたピストン状に構成することができる。また、ベローズ容器やゴムなどの弾性部材から構成することができる。
【００２０】
さらに、加圧式燃料供給手段５５内、すなわち燃料が蓄積された上部５５ｂ内には、圧力計などの圧力検知手段や、光学式位置センサなどの燃料体積検知手段を具えることができる。これによって、上部５５ｂにおける燃料の蓄積度合いを検知し、制御することができる。
【００２１】
気体回収流路３２は、例えば、気体を１本若しくは複数の流路で上流側から下流側に向かって蛇行させて流すサーペンタイン流路部３２ａと、サーペンタイン流路部３２ａからアノードガス拡散層４側へ分岐し、アノードガス拡散層４中のＣＯ2等の気体を回収する回収部３２ｂを備えている。回収部３２ｂは、貫通孔１０ａが形成されていない部分の疎液性多孔体１０（例えば図２の領域１０ｂ）に接続されている。
【００２２】
なお、図１に示す燃料供給流路３１及び気体回収流路３２の構成及び配置の説明は、一例であり、他にも様々な構成の燃料供給流路３１や気体回収流路３２が採用できることは勿論である。また、疎液性多孔体１０は貫通孔１０ａを有していなくてもよい。例えば、燃料としてメタノール水溶液を用いる場合、メタノール水溶液は、一部は液体、一部はメタノール及び水蒸気として、疎液性多孔体１０を介してアノード触媒層１に供給される。燃料としては、メタノール以外の液体のアルコール、炭化水素、エーテル等でも構わない。
【００２３】
カソード流路板４０は、カソード触媒層２に空気を送給するための孔４１を有している。なお、カソードガス拡散層５とカソード流路板４０との間には、カソード触媒層２が乾燥することを防止するための保湿機能を有する多孔体２０を備えていてもよい。図１の例では、ブリージング（自然吸気方式）により空気が供給されるが、ポンプ等により空気を供給してもかまわない。
【００２４】
図１に示す燃料電池１００によれば、疎液性多孔体１０が疎液性であるため、燃料供給流路３１から送給される燃料が、疎液性多孔体１０中には浸透せずに親液性多孔体である貫通孔１０ａ中を流通する。一方、アノード反応により生成され、アノードガス拡散層４中に運ばれたＣＯ2は、アノードガス拡散層４と疎液性多孔体１０との界面では、貫通孔１０ａ中に満たされた液体（燃料）中に進入して気泡を形成するよりも、微細な細孔を有する疎液性多孔体１０の内部を通過する方が容易なため、疎液性多孔体１０中を優先的に通過する。
【００２５】
そして、その疎液性多孔体１０中を通過するＣＯ2を、疎液性多孔体１０に接続された気体回収流路３２を通じて回収させることにより、燃料供給流路３１側にＣＯ2が流れるのを抑制できる。この結果、燃料供給流路３１の出口側の液体中の気体の混入を抑制でき、気液二相流が形成されることによる体積膨張による流速の高速化や、メニスカス形成による流体の圧力損失が生じないために、アノード（燃料供給流路３１）の圧力損失を大幅に小さくすることが可能となる。
【００２６】
なお、アノードガス拡散層４における単位面積当たりのＣＯ2透過流量は少ないため、ＣＯ2が疎液性多孔体１０を通過する場合の圧力損失は小さくてすむ。また、図１に示す燃料電池１００は、疎液性多孔体１０が配置されているため、ＭＥＡ８を任意の方向に傾けたとしても、ＣＯ2と未反応の燃料を容易に気液分離できる。
【００２７】
一方、アノードへの燃料供給は、第３流路３１ｃにおいて、燃料タンク５１から弁５２を介してポンプ５３により加圧式燃料供給手段５５内に一旦供給され、上部５５ｂ内に前記燃料が蓄積される。そして、下方に設けられた加圧機構５５ａによって上部５５ｂ内に蓄積された前記燃料に一定の付加（圧力）が加えられ、前記燃料は前記付加（圧力）に応じた所定量が加圧式燃料供給手段５５から排出される。この排出された燃料は、第３流路３１ｃ、第２流路３１ｂ及び第１流路３１ａを通ってアノードに供給され、発電により消費される。
【００２８】
なお、加圧式燃料供給手段５５内の上部５５ｂ内に蓄積された燃料は、上述した圧力検知手段又は体積検知手段によってモニタリングされ、常に所定量の燃料が蓄積されるようになっている。
【００２９】
本態様によれば、アノードへの燃料供給を加圧式燃料供給手段５５からの圧力付加によって実施しており、加圧式燃料供給手段５５がポンプ５３などのように外部からの動力供給が存在しない状態で駆動される。したがって、アノードへの燃料供給を安定的に行うことができ、燃料電池１００の発電性能を安定化させることができる。
【００３０】
なお、本態様においては、逆止弁５４が設けられているので、ポンプ５３が停止している場合でも、第３流路３１ｃ内では、加圧式燃料供給手段５５から排出された燃料は、排出の際に付加された圧力を維持することができる。すなわち、一旦燃料タンク５１から加圧式燃料供給手段５５内に燃料が供給されて蓄積された後は、ポンプ５３による供給を行わなくても、加圧式燃料供給手段５５内に燃料が蓄積されている限りにおいて、アノードに対して燃料を安定的に供給することができ、発電を安定的に行うことができる。また、燃料供給のための電力も削減できる。
【００３１】
（第２の実施形態）
図２は、第２の実施形態に係わる燃料電池の構成を概略的に示す断面図である。なお、図１に示す燃料電池と同一あるいは類似の構成要素に関しては、同一の参照数字を用いている。
【００３２】
図２から明らかなように、本態様は、上記第１の実施形態の変形例に相当するものである。具体的には、図１に示す逆止弁５４の代わりにバルブ５７を設けた点で相違し、その他の構成については図１に示す燃料電池と同様である。したがって、以下においては、上記第１の実施形態における燃料電池との相違点のみを詳述し、他の同一及び類似の構成要素については説明を省略する。
【００３３】
本態様においても、上記第１の実施形態と同様に、アノードへの燃料供給は、第３流路３１ｃにおいて、燃料タンク５１から弁５２を介してポンプ５３により加圧式燃料供給手段５５内に一旦供給され、上部５５ｂ内に前記燃料が蓄積される。そして、下方に設けられた加圧機構５５ａによって上部５５ｂ内に蓄積された前記燃料に一定の付加（圧力）が加えられ、前記燃料は前記付加（圧力）に応じた所定量が加圧式燃料供給手段５５から排出される。この排出された燃料は、第３流路３１ｃ、第２流路３１ｂ及び第１流路３１ａを通ってアノードに供給され、発電により消費される。
【００３４】
なお、加圧式燃料供給手段５５内の上部５５ｂ内に蓄積された燃料は、上述した圧力検知手段又は体積検知手段によってモニタリングされ、常に所定量の燃料が蓄積されるようになっている。
【００３５】
本態様によれば、アノードへの燃料供給を加圧式燃料供給手段５５からの圧力付加によって実施しており、加圧式燃料供給手段５５がポンプ５３などのように外部からの動力供給が存在しない状態で駆動される。したがって、アノードへの燃料供給を安定的に行うことができ、燃料電池１００の発電性能を安定化させることができる。
【００３６】
なお、本態様においては、逆支弁５４に代えてバルブ５７を設けているが、燃料タンク５１から加圧式燃料供給手段５５に燃料を供給した後、バルブ５７を閉とすることによって、ポンプ５３が停止している場合でも、第３流路３１ｃ内では、加圧式燃料供給手段５５から排出された燃料は、排出の際に付加された圧力を維持することができる。すなわち、一旦燃料タンク５１から加圧式燃料供給手段５５内に燃料が供給されて蓄積された後は、ポンプ５３による供給を行わなくても、加圧式燃料供給手段５５内に燃料が蓄積されている限りにおいて、アノードに対して燃料を安定的に供給することができ、発電を安定的に行うことができる。
【００３７】
（第３の実施形態）
図３は、第３の実施形態に係わる燃料電池の構成を概略的に示す断面図である。なお、図１に示す燃料電池と同一あるいは類似の構成要素に関しては、同一の参照数字を用いている。
【００３８】
図３から明らかなように、本態様は、上記第１の実施形態の変形例に相当するものである。具体的には、図１に示す燃料タンク５１内に加圧機構５８が設けられ、燃料タンク５１内の燃料圧力が加圧式燃料供給手段５５内の上部５５ｂ内に蓄積された燃料圧力よりも大きく設定されている点で相違し、その他の構成については図１に示す燃料電池と同様である。したがって、以下においては、上記第１の実施形態における燃料電池との相違点のみを詳述し、他の同一及び類似の構成要素については説明を省略する。
【００３９】
本態様においても、上記第１の実施形態と同様に、アノードへの燃料供給は、第３流路３１ｃにおいて、燃料タンク５１から弁５２を介してポンプ５３により加圧式燃料供給手段５５内に一旦供給され、上部５５ｂ内に前記燃料が蓄積される。そして、下方に設けられた加圧機構５５ａによって上部５５ｂ内に蓄積された前記燃料に一定の付加（圧力）が加えられ、前記燃料は前記付加（圧力）に応じた所定量が加圧式燃料供給手段５５から排出される。この排出された燃料は、第３流路３１ｃ、第２流路３１ｂ及び第１流路３１ａを通ってアノードに供給され、発電により消費される。
【００４０】
なお、加圧式燃料供給手段５５内の上部５５ｂ内に蓄積された燃料は、上述した圧力検知手段又は体積検知手段によってモニタリングされ、常に所定量の燃料が蓄積されるようになっている。
【００４１】
本態様によれば、アノードへの燃料供給を加圧式燃料供給手段５５からの圧力付加によって実施しており、加圧式燃料供給手段５５がポンプ５３などのように外部からの動力供給が存在しない状態で駆動される。したがって、アノードへの燃料供給を安定的に行うことができ、燃料電池１００の発電性能を安定化させることができる。
【００４２】
なお、本態様においては、逆止弁５４を設けているので、弁５２が閉じている場合でも、第３流路３１ｃ内では、加圧式燃料供給手段５５から排出された燃料は、排出の際に付加された圧力を維持することができる。しかしながら、逆支弁５４を排除しても、弁５２が閉じていれば第３流路３１ｃ内の燃料圧力は一定の値に保持することができる。したがって、加圧式燃料供給手段５５内に燃料が蓄積されている限りにおいて、アノードに対して燃料を安定的に供給することができ、発電を安定的に行うことができる。
【００４３】
燃料タンク５１内の燃料に対する加圧機構５８は、図３に示すように、隔壁とこれに連結したばねとから構成することができる。また、このような機構を用いることなく、単に隔壁を介して所定の加圧ガスや液化ガスなどで圧力付加を行うことにより、同様の作用効果を得ることができる。
【００４４】
（第４の実施形態）
図４は、第４の実施形態に係わる燃料電池の構成を概略的に示す断面図である。なお、図１に示す燃料電池と同一あるいは類似の構成要素に関しては、同一の参照数字を用いている。
【００４５】
図４から明らかなように、本態様は、上記第１の実施形態の変形例に相当するものである。具体的に、図１に示す燃料電池では、アノード流路板３０とアノードガス拡散層４との間に疎液性多孔体１０が設けられていたが、本態様では、親液性多孔体１１が配置されている点で相違する。したがって、以下においては、上記第１の実施形態における燃料電池との相違点のみを詳述し、他の同一及び類似の構成要素については説明を省略する。なお、本態様において、図１の多孔体２０の図示を省略している。
【００４６】
親液性多孔体１１は、アノードガス拡散層４に接する面とアノード流路板３０に接する面との間を貫通する複数の貫通孔１１ａを有する。親液性多孔体１１は、例えば親水処理されたカーボン繊維よりカーボンペーパー又はカーボンクロス等、または、親水性の処理がなされた焼結金属などの材料から構成することができる。貫通孔１１ａは、孔径数μｍ〜数ｍｍの細孔として形成することができる。なお、貫通孔１１ａの孔径は、アノード流路板３０の流路の幅等に応じて適宜変更可能である。
【００４７】
図４に示すアノード流路板３０の気体回収流路３２の端部は、親液性多孔体１１の貫通孔１１ａに接続されている。燃料供給流路３１は、貫通孔１１ａが形成されていない部分の親液性多孔体１１（図４の領域１１ｂ）に接続されている。
【００４８】
図４に示す燃料電池１００によれば、親液性多孔体１１が親液性であるため、燃料供給流路３１に送給される燃料が、親液性多孔体１１中に保持される。一方、アノード反応により生成され、アノードガス拡散層４に運ばれたＣＯ2は、アノードガス拡散層４と親液性多孔体１１との界面に達したときに、液体（燃料）を保持した親液性多孔体１１内を通過するよりも、貫通孔１１ａを通過する方が容易であるため、貫通孔１１ａに優先的に収容される。
【００４９】
そして、その親液性多孔体１１の貫通孔１１ａを通過するＣＯ2を、気体回収流路３２に接続された送気ポンプ７０等を用いて回収させることにより、燃料送給流路３１側にＣＯ2が混入するのを抑制できる。送気ポンプ７０は無くてもかまわない。この結果、燃料供給流路３１の出口側の液体中の気体の混入を抑制でき、気液二相流が形成されることによる体積膨張による流速の高速化や、メニスカス形成による流体の圧力損失が生じないために、アノード（燃料供給流路３１）の圧力損失を大幅に小さくすることが可能となる。
【００５０】
また、親液性多孔体１１を配置することにより、ＭＥＡ８を任意の方向に傾けても、ＣＯ2は、気液分離された状態で排出できる。
【００５１】
なお、燃料タンク５１からアノードへの燃料供給方法は、第１の実施形態と同様であるので、かかる供給方法に起因した上記作用効果は、本態様においても享受することができる。
【００５２】
以上、本発明を上記具体例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記態様に限定されるものではなく、本発明の範疇を逸脱しない限りにおいてあらゆる変更や変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】第１の実施形態に係る燃料電池を示す断面図である。
【図２】第２の実施形態に係る燃料電池を示す断面図である。
【図３】第３の実施形態に係る燃料電池を示す断面図である。
【図４】第４の実施形態に係る燃料電池を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…アノード触媒層
２…カソード触媒層
３…電解質膜
４…アノードガス拡散層
５…カソードガス拡散層
６…アノードマイクロポーラス層
７…カソードマイクロポーラス層
８…ＭＥＡ
９…ガスケット
１０…疎液性多孔体
１０ａ…貫通孔（新液性多孔体）
１０ｂ…領域
１１…親液性多孔体
１１ａ…貫通孔
１１ｂ…領域
２０…多孔体
３０…アノード流路板
３１…燃料供給流路
３１ａ…第１流路
３１ｂ…第２流路
３１ｃ…第３流路
３２…気体回収流路
３２ａ…サーペンタイン流路部
３２ｂ…回収部
５１…燃料タンク
５２，５７…バルブ
５３…ポンプ
５４…逆支弁
５５…加圧式燃料供給手段
５６…圧力計
５８…加圧機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009080964.tif 000005
【図４】
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