(57)【要約】  【課題】複数のパネルを組み合わせて構成される自動車内装品に関するものであり、パネル同士の合わせ部分の構造を改良し、パネルの製造方法としてＩＭＤ工法等を採用してもパネルの端部に不具合を生じない自動車内装品の構造を提供する。  【解決手段】模様付きパネル３と隣接パネル２とが組み合わされている自動車内装品１において、模様付きパネル３は、表面側に露出する模様付きパネル側露出部７と、隣接パネル２と接して隠れる模様付きパネル側接合部８とを有し、隣接パネル２は、表面側に露出する隣接パネル側露出部１０と、模様付きパネル３と接して隠れる隣接パネル側接合部１１とを有し、模様付きパネル側接合部８の接線１５と、隣接パネル側露出部１０の接線１６との成す角度Ｂを６０°以下とし、模様付きパネル側露出部７の接線１７と模様付きパネル側接合部の接線１５との成す角度Ａを約１２０°とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のパネルによって構成される自動車内装品であって、少なくとも一つの模様付きパネルとこれに隣接する隣接パネルとがあり、前記模様付きパネルと前記隣接パネルとが組み合わされている自動車内装品において、前記模様付きパネルは、隣接パネルと組み合わされた状態のときに表面側に露出する模様付きパネル側露出部と、隣接パネルと接して隠れる模様付きパネル側接合部とを有し、模様付きパネルと隣接パネルの接合部位の一部または全部において、模様付きパネル側露出部の接線と模様付きパネル側接合部の接線との成す角度Ａが９０°以上であることを特徴とする自動車内装品。
【請求項２】
模様付きパネルと隣接パネルの接合部位の一部または全部において、模様付きパネル側露出部の接線と模様付きパネル側接合部の接線との成す角度Ａが１３５°以下であることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品。
【請求項３】
隣接パネルについても模様付きパネルと組み合わされた状態のときに表面側に露出する隣接パネル側露出部と、模様付きパネルと接して隠れる隣接パネル側接合部とを有し、模様付きパネルと隣接パネルの接合部位の一部または全部において、模様付きパネル側接合部の接線と、隣接パネル側露出部の接線との成す角度Ｂが６０°以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品。
【請求項４】
模様付きパネルはパネル層に模様層が積層されたものであって前記模様層はパネル層を成形する成形型内においてパネル層の成形時にパネル層に積層されたものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車内装品。
【請求項５】
前記模様付きパネルは、別途形成された転写シート、別途形成された模様付きシート、あるいは予め賦形された模様付き賦形部材のいずれかを成形型内に配置し、成形型内にパネル層を構成する樹脂を充填して成形されたものであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車内装品。
【請求項６】
模様付きパネルは、模様付きパネル側露出部に開口又は凹部を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車内装品。
【請求項７】
自動車内装品はインストルメントパネルであり、シフトレバー装入部を有し、シフトレバー装入部が模様付きパネルと隣接パネルとを備えていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の自動車内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はインストルメントパネル、コンソールボックス、ドアトリム等の自動車内装品に関するものである。特に本発明は、複数のパネルが組み合わされて構成された自動車内装品に関するものであり、パネル同士の合わせ部の構造に特徴を有するものである。
【背景技術】
【０００２】
若者や家族向けの自動車として、いわゆるＲＶ車（Recreational Vehicle) の人気が高い。ＲＶ車には、運転席と助手席との間の行き来を自由にするために、シフトレバーをインストルメントパネルから突出させた仕様のものがある。
従ってこの種のインストルメントパネルでは、中央部分（計器類が装着される部位とグローブボックスとの間）にシフトレバー装入部が設けられている。例えば特許文献１には、シフトレバー装入部が設けられたインストルメントパネルが開示されている。
【０００３】
図７は、特許文献１に開示された図面であり、インストルメントパネルのシフトレバー装入部の分解斜視図である。特許文献１に開示されたインストルメントパネルでは、一部にシフトレバー装入部１００があり、シフトレバー装入部１００は、本体パネル１０１とシフトレバーパネル１０２から構成されている。
すなわち本体パネル１０１は、シフトレバーパネル１０２が装着される開口１０３を有し、当該開口１０３にシフトレバーパネル１０２が装着されている。
そしてこの状態でシフトレバーパネル１０２が本体パネル１０１にネジ止めされている。
【０００４】
ところでインストルメントパネル等の自動車内装品では、見栄えの良否が重要な品質条件である。そのためシフトレバー装入部１００については、本体パネル１０１とシフトレバーパネル１０２とが一体感を有することが大切である。そこで従来技術のインストルメントパネルでは、本体パネル１０１の開口１０３の内壁及びシフトレバーパネル１０２の外壁１０８を、それぞれの本体部分から切り立った形状とし、両者を接合して隙間が見えないように工夫が成されている。
図８（ａ）は、従来技術のインストルメントパネルのシフトレバー装入部における本体パネルとシフトレバーパネルとの接合部分の断面斜視図であり、（ｂ）は前記（ａ）の円内の拡大図である。
【０００５】
すなわち従来技術のインストルメントパネルでは、本体パネル１０１の開口１０３の内壁１０５は、組み立てた状態のときに表面側に露出する部分１０６（本体部分）から略垂直に立ち下がっている。例えば図８（ａ），（ｂ）に図示した例では、表面側に露出する部分１０６（本体部分）と開口１０３の内壁１０５との角度Ｄは約９０°程度である。
【０００６】
一方のシフトレバーパネル１０２は、その構造上、中央にシフトレバーが挿通される開口１０７を持つ。またデザイン上の要請から、シフトレバーパネル１０２の開口１０７は、凹んだ位置にあり、開口１０７の近傍は、奥に向かって傾斜している。すなわちシフトレバーパネル１０２側の露出部分は、奥に向かって傾斜している。
【０００７】
前記した様に本体パネル１０１の開口１０３は、その内壁１０５が略垂直に立ち下がっているから、シフトレバーパネル１０２側の外周壁１０８は、本体パネル１０１の開口１０３の内壁１０５と合致させるために隣接する本体パネル１０１と同一の方向に立ち下がっている。
この様にシフトレバーパネル１０２は、本体部分の一部が奥に向かって傾斜し、端部が隣接する本体パネル１０１の内壁１０５に合わせて奥側に立ち下がっているから、シフトレバーパネル１０２の角の部位は鋭角となる。すなわちシフトレバーパネル１０２の外壁１０８は、組み立てた状態のときに表面側に露出する部分１１０（本体部分）から鋭角に立ち下がることとなる。
例えば図８（ａ），（ｂ）に図示した例では、表面側に露出する部分１１０（本体部分）と外壁１０８との角度Ｃは約４５°程度である。
【０００８】
ところで近年、より高級感を持たせるため、一部に木目調のパネルを装着した自動車内装品が提案されている。ここで木目調のパネルを製造する方法としては、予め射出成形したパネルに塗装を施したり、転写シートを利用して予め成形したパネルに木目模様を転写する方法が考えられる。
しかしこれらの方法は、パネルの成形工程の他に模様付けのための工程が必要となり、製造工程の増加を招く。
そこで木目調のパネルを製造する方法として、射出成形と同時に木目模様を付する工法が開発されている。この工法は、ＩＭＤ工法( インモールドデコレーション工法 In Mold Decoration)やインモールド工法あるいはインサート工法と称されるものである。
これら工法の定義や相違点は明確ではないが、少なくとも次の３種類の工法が知られている。
【０００９】
第一の工法は、特許文献２等に開示された工法であり、別途形成された加飾層を構成する転写シートを成形型内に装着し、この状態で成形型内に溶融状の樹脂を充填して基材を射出成形する。そして基材たる射出成形層に転写シートの転写層を転写する。
この工法では、基材たる射出成形層には転写層だけが積層され、転写シートのシート層は、成形後にはぎ取られる。
【００１０】
第二の工法は、特許文献３等に開示された技術であり、木目等の装飾が印刷されたシートを成形型内に装着し、この状態で成形型内に溶融状の樹脂を充填し、基材たる射出成形層に木目等が印刷されたシートを接合する。
この工法では、基材たる射出成形層にシートそのものが接着される。
【００１１】
第三の工法は、特許文献４，５等に開示されたものであり、木目等の装飾が印刷されたシートを真空成形等によって所定の形状に予備成形し、これを成形型内に装着し、この状態で成形型内に溶融状の樹脂を充填し、基材たる射出成形層に予め賦形されたシートを接着する。
またこれの改良技術として射出成形型内でシートを真空成形するものも知られている。
【特許文献１】特開２００５−６７２９１号公報
【特許文献２】特開平９−２４０３８６号公報
【特許文献３】特開平９−１０９１７９号公報
【特許文献４】特開２００７−５０６４５号公報
【特許文献５】特開２００５−２９４６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記したＩＭＤ工法等を応用して特許文献１に開示された様な複数のパネルを組み合わせた自動車内装品を製造すると、製造工程が簡略化されて製造コストを低下させることができる。
しかしながら、本発明者らが上記したＩＭＤ工法等を採用して特許文献１に開示された様な複数のパネルを組み合わせた自動車内装品を試作したところ、従来技術からは予期できなかった新たな問題が発生した。
すなわちＩＭＤ工法等を採用して複数のパネルを組み合わせた自動車内装品を製造すると、パネル同士の合わせ部分の木目模様等の模様にに亀裂やフィルムの剥離が生じたり、木目模様等が延びて崩れ、違和感のある模様となる場合があった。
【００１３】
この原因を検討したところ、従来技術の構造では、パネルの端部が深絞り状態となるためであった。
この理由を前記した図８を参照に説明すると次の通りである。
すなわち従来技術の自動車内装品において、本体パネル１０１とシフトレバーパネル１０２の接合部分に注目すると、図８（ａ）の円内に示すように、本体パネル１０１の内壁１０５が、表面側に露出する部分１０１（本体部分）から略垂直に立ち下がり、シフトレバーパネル１０２の外壁１０８がこの垂直壁（内壁１０５）と接している。
そのため前述した様にシフトレバーパネル１０２の端部は鋭角となる。具体的には、表面側に露出する部分１１０（本体部分）と外壁１０８との角度Ｃが約４５°程度といった急角度を呈する。
ここでＩＭＤ工法等を採用してシフトレバーパネル１０２を製造する場合、前記した３工法のいずれを採用する場合であっても、平面状のシートや転写層が最終的にシフトレバーパネル１０２の形状に賦形される。そのため従来技術では、シフトレバーパネル１０２の端部の位置に相当するシート等は、他の部位に比べて強い変形を受け、亀裂が生じたり、模様が延びて崩れる事態となる。
【００１４】
本発明は、従来技術の上記した問題点に注目し、パネル同士の合わせ部分の構造を改良し、パネルの製造方法としてＩＭＤ工法等を採用してもパネルの端部に不具合を生じない自動車内装品の構造を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記した課題を解決するための請求項１に記載の発明は、複数のパネルによって構成される自動車内装品であって、少なくとも一つの模様付きパネルとこれに隣接する隣接パネルとがあり、前記模様付きパネルと前記隣接パネルとが組み合わされている自動車内装品において、前記模様付きパネルは、隣接パネルと組み合わされた状態のときに表面側に露出する模様付きパネル側露出部と、隣接パネルと接して隠れる模様付きパネル側接合部とを有し、模様付きパネルと隣接パネルの接合部位の一部または全部において、模様付きパネル側露出部の接線と模様付きパネル側接合部の接線との成す角度Ａが９０°以上であることを特徴とする自動車内装品である。
【００１６】
本発明の自動車内装品では、模様付きパネル側露出部の接線と模様付きパネル側接合部の接線との成す角度Ａが大きいので、成形時における模様付きパネルの端部の変形量が小さくなり、パネル端部の模様の鮮明性が維持される。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、模様付きパネルと隣接パネルの接合部位の一部または全部において、模様付きパネル側露出部の接線と模様付きパネル側接合部の接線との成す角度Ａが１３５°以下であることを特徴とする請求項１に記載の自動車内装品である。
【００１８】
本発明の自動車内装品では、角度Ａが過度に大きくないので、隣接パネルと組み合わさ易く、隣接パネルの設計の自由度が向上する。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、隣接パネルについても模様付きパネルと組み合わされた状態のときに表面側に露出する隣接パネル側露出部と、模様付きパネルと接して隠れる隣接パネル側接合部とを有し、模様付きパネルと隣接パネルの接合部位の一部または全部において、模様付きパネル側接合部の接線と、隣接パネル側露出部の接線との成す角度Ｂが６０°以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車内装品である。
【００２０】
本発明の自動車内装品では、模様付きパネル側接合部の接線と、隣接パネル側露出部の接線との成す角度Ｂを小さくしている。すなわち本発明では隣接パネル側の端部を鋭角にしている。そのため本発明の構成では、模様付きパネル側露出部の接線と、模様付きパネル側接合部の接線が構成する角度Ａが大きくなる。その結果、成形時における模様付きパネルの端部の変形量が小さくなり、パネル端部の模様の鮮明性が維持される。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、模様付きパネルはパネル層に模様層が積層されたものであって前記模様層はパネル層を成形する成形型内においてパネル層の成形時にパネル層に積層されたものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車内装品である。
【００２２】
本発明の自動車内装品は少ない製造工程で製造することができる。
【００２３】
模様付きパネルの成形方法としては、別途形成された転写シート、別途形成された模様付きシート、あるいは予め賦形された模様付き賦形部材のいずれかを成形型内に配置し、成形型内にパネル層を構成する樹脂を充填して成形する方法が採用可能である（請求項５）。
【００２４】
また本発明は、模様付きパネル側露出部に開口又は凹部を有する場合に採用することが推奨される（請求項６）。
【００２５】
自動車内装品の具体例としてはインストルメントパネルが挙げられる。本発明を採用するのに好適なインストルメントパネルは、シフトレバー装入部を有し、シフトレバー装入部が模様付きパネルと隣接パネルとを備えたものである（請求項７）。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の自動車内装品は、木目その他の模様を備えていて美しい。またパネルの端部においても模様が乱れない。さらに本発明の自動車内装品は、パネル同士の合わせ面の隙間も小さく、一体感があって見栄えがよいという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下さらに本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態の自動車内装品の要部を示す断面図である。図２は、本発明の他の実施形態の自動車内装品の要部を示す断面図である。
図１は、本発明の自動車内装品であって、前記した図８（ａ）の円内の拡大図に相当する部位を示している。
本実施形態の自動車内装品１は、従来技術（図７）と同様に、シフトレバー装入部１００があり、シフトレバー装入部１００は、本体パネル２と木目模様付きシフトレバーパネル３から構成されている。
【００２８】
ここで木目模様付きシフトレバーパネル３（模様付きパネル）は、木目調の模様を有するものであり、前記したＩＭＤ工法等によって成形されたものである。
すなわち木目模様付きシフトレバーパネル３は、パネル層５の表面に模様形成層（模様層）６が設けられたものである。
木目模様付きシフトレバーパネル３の具体的な製造方法は限定されるものではないが、本実施形態では、前記した第３の工法を採用している。すなわち予め熱可塑性樹脂シートに木目模様を印刷し、熱可塑性樹脂シートに木目模様の絵付けを行う。そして絵付けが成された熱可塑性樹脂シートを加熱して軟化させ、真空成形型に装着して真空成形し、木目模様付きシフトレバーパネル３の表面形状に合致する形状に賦形する。
ここで熱過疎性樹脂シートの素材は限定されるものではなく、例えばポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン樹脂、ポリカーボネート、トリアセテート、ポリエーテルサルフィン、ポリエーテル・エーテルケトン、塩化ビニル、メチルメタアクリレート、アクリロニトリル−スチレン共重合体その他が採用可能である。
【００２９】
そして賦形された絵付きの熱可塑性樹脂シートを射出成形型に装着して型締めする。その後、射出成形型のキャビティに、ＡＢＳ樹脂その他の熱可塑性樹脂を射出する。その結果、パネル層５の成形と同時に模様形成層６が積層された木目模様付きシフトレバーパネル３を得ることができる。
【００３０】
木目模様付きシフトレバーパネル３は、従来技術のそれと同様に本体パネル２と接合されてシフトレバー装入部１００を構成するものであり、隣接する本体パネル２（隣接パネル）と組み合わされた状態のときに表面側に露出する模様付きパネル側露出部７と、本体パネル２と接して隠れる模様付きパネル側接合部８とを備えている。
【００３１】
一方、本体パネル２（隣接パネル）は、公知のそれと同様に射出成形等によって成形されたものである。本体パネル２には模様は無い。
本体パネル２（隣接パネル）についても木目模様付きシフトレバーパネル３と組み合わされた状態のときに表面側に露出する隣接パネル側露出部１０と、木目模様付きシフトレバーパネル３の端部と接して隠れる隣接パネル側接合部１１とを有する。
【００３２】
本実施形態の自動車内装品１では、従来技術と同様にシフトレバー装入部１００が本体パネル２と木目模様付きシフトレバーパネル３を接合させた構造となっているが、両者の接合部分の形状・構造に特徴がある。
すなわち本実施形態の自動車内装品１で採用するシフトレバー装入部１００は、従来技術と同様にシフトレバー装入部１００が本体パネル２と木目模様付きシフトレバーパネル３が接合させた構造となっているが、模様付きパネル側接合部７の接線１５と、隣接パネル側露出部１０の接線１６との成す角度Ｂが従来のものに比べて非常に小さい。具体的には、模様付きパネル側接合部７の接線１５と、隣接パネル側露出部１０の接線１６との成す角度Ｂは４５°程度である。
【００３３】
角度Ｂは小さいほど好ましく、少なくとも６０°以下であることが必要である。またより好ましくは５０°以下である。
【００３４】
また図１に示す自動車内装品１では、木目模様付きシフトレバーパネル３の端部の角度が大きい。より詳細には、模様付きパネル側露出部７の接線１７と模様付きパネル側接合部の接線１５との成す角度Ａが約１２０°であり、従来技術の構造に比べて大きい。
角度Ａは１８０°以下の範囲で大きいほど好ましく、少なくとも９０°以上であることが必要である。またより好ましくは９０°から１３５°であり、最も推奨される範囲は１２０°から１３５°である。
【００３５】
前記した角度Ｂ及び角度Ａの条件を満足するエリアは、本体パネル２と木目模様付きシフトレバーパネル３とが接する全ての領域であることが望ましい。しかし取付け金具やネジ等との関係で全ての領域で前記した条件を満足できない部位もある。
この様な事情から、角度Ｂ及び角度Ａの条件を満足するエリアは、本体パネル２と木目模様付きシフトレバーパネル３とが接する領域の７０％程度以上であることが推奨される。
【００３６】
ところで図１の様に本体パネル２の表面部分（隣接パネル側露出部１０）が平面的である場合には隣接パネル側露出部１０のいずれの部位を基準として接線１６を引き出しても接線１６は同一の線となるが、図２の様に本体パネル２の表面部分（隣接パネル側露出部１０）が曲面的である場合には接線を引き出す基準点の位置によって接線の角度が変化する。例えば図２の例であれば、Ｅ点を基準として引き出した接線２１と、Ｆ点を基準として引き出した接線２２は角度が相違する。
ここで本体パネル２と木目模様付きシフトレバーパネル３の接合点からあまりに遠い部位を接線の基準とすると、本体パネル２と木目模様付きシフトレバーパネル３との一体感に寄与しない部位を基準とすることとなるために好ましくない。
逆に本体パネル２と木目模様付きシフトレバーパネル３の接合点に極めて近い部位としても不都合がある。すなわち木目模様付きシフトレバーパネル３の端部直近の部位は、本体パネル２に接触させなければならないという理由から平面形状が急変している場合がある。例えば前記した図１に示す本体パネル２であっても、接合点に極めて近い部位は、（図１の矢印Ｘの領域）は表面形状が急変している。そのため本体パネル２と木目模様付きシフトレバーパネル３の接合点に極めて近い部位を基準とすることも避けるべきである。
したがって本体パネル２の表面部分（隣接パネル側露出部１０）の接線は、接合点近傍の表面形状の急変部（図１  矢印Ｘ）から外れた位置であって、接合点に最も近い位置を基準とするべきである。
【００３７】
また前記した図２の様に、本体パネル２の表面部分（隣接パネル側露出部１０）がなだらかな曲面である場合には、例えば本体パネル２の肉厚ｔとして接合点から２ｔの距離だけ離れた位置を基準として接線を引き出す。
【００３８】
模様付きパネル側露出部７の接線１７の引出し位置についても同様であり、接合点近傍の表面形状の急変部から外れた位置であって、接合点に最も近い位置を基準として接線を引き出すべきである。
また模様付きパネル側露出部７がなだらかな曲面である場合には、例えば模様付きパネル側露出部７の肉厚ｔとして接合点から２ｔの距離だけ離れた位置を基準として接線（接線１７）を引き出す。
【００３９】
本実施形態の自動車内装品１は、模様付きパネル側露出部７の接線１７と、模様付きパネル側接合部の接線１５との成す角度Ａが従来のものに比べて大きいので、木目模様付きシフトレバーパネル３の端部の角度が広く、木目模様付きシフトレバーパネル３の端部の成形時における局部的な変形が小さい。そのため木目模様付きシフトレバーパネル３をＩＭＤ工法等で成形しても、端部が深絞状態とならず木目模様が延びる等の不具合が生じない。
【００４０】
また本実施形態の自動車内装品１は、模様付きパネル側接合部７の接線１５と、隣接パネル側露出部１０の接線１６との成す角度Ｂが従来のものに比べて非常に小さいので、前記した様に木目模様付きシフトレバーパネル３の端部の角度を大きく設計することができるとも言える。
【００４１】
次に本発明のより具体的な実施形態について説明する。
図３は、本発明の実施形態のインストルメントパネルの正面図である。図４は、図３に示すインストルメントパネルのシフトレバー装入部の一部を示す斜視図である。図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。図６は、図４に示すインストルメントパネルのシフトレバー装入部の一部の分解斜視図である。
【００４２】
本実施形態のインストルメントパネル３０は、外郭構成部３１とシフトレバー装入部３４を有するものである。
インストルメントパネル３０の外郭構成部３１は、計器装着部３２およびグローブボックス部３３を有するものであり、公知の一体成形によって成形されたものである。すなわち外郭構成部３１は、スラッシュ成形等によって成形された表皮と図示しない芯材を有し、両者の間に発泡ウレタン等の緩衝層が設けられたものである。
【００４３】
シフトレバー装入部３４は、図３の様にカーナビゲーション装着部３５と、操作摘み配置部３６、オーディオ装置配置部３７及びシフトレバー部３８を有するものである。
シフトレバー装入部３４は、図６に示すように、シフトレバー部３８その他が別パネルで作られている。すなわちシフトレバー装入部３４は、複数の開口が設けられた本体パネル２と、本体パネル２の各開口に装着される複数の小パネルによって構成されている。
またシフトレバー部３８は、本体パネル２に設けられた開口４０に木目模様付きシフトレバーパネル４１が装着されて構成されている。
木目模様付きシフトレバーパネル４１は、先の実施形態と同様に木目調の模様を有するものであり、前記したＩＭＤ工法等によって成形されたものである。
すなわち木目模様付きシフトレバーパネル４１は、図５に示すようにパネル層５の表面に模様形成層（模様層）６が設けられたものである。
【００４４】
木目模様付きシフトレバーパネル４１は、図６に示すように略円形をしており、中央にシフトレバーが装入されるスリット状開口４５が設けられたものである。
木目模様付きシフトレバーパネル４１には、本体パネル２に組み込まれた際に外部に露出する露出部（模様付きパネル側露出部）４６と外部から見えない状態となる周辺部４７がある。
周辺部４７には、複数の開口５１，５２，５３，５４及び係合部５６がある。これらのり開口５１，５２，５３，５４及び係合部５６は、木目模様付きシフトレバーパネル４１を本体パネル２に取り付ける際のネジ孔や係合手段として機能するものである。
【００４５】
また木目模様付きシフトレバーパネル４１の周辺部４７の一部は、本体パネル２（隣接パネル）の開口の内壁と接する模様付きパネル側接合部８（図１）として機能する。具体的には、図５の様に木目模様付きシフトレバーパネル４１の周辺部４７は、露出部（模様付きパネル側露出部）４６から内側に向かって傾斜する傾斜部４８と、略「Ｌ」字状に折れ曲がった段部５０を有している。そして前記した傾斜部４８が模様付きパネル側接合部８として機能する。
【００４６】
一方、本体パネル２（隣接パネル）は、公知のそれと同様に射出成形等によって成形されたものである。本体パネル２（隣接パネル）には模様形成層は無い。
本体パネル２（隣接パネル）についても木目模様付きシフトレバーパネル４１と組み合わされた状態のときに表面側に露出する隣接パネル側露出部１０と、木目模様付きシフトレバーパネル３の端部と接して隠れる隣接パネル側接合部１１とを有する。
すなわち本体パネル２（隣接パネル）は、木目模様付きシフトレバーパネル４１が装着される開口４０を有し、この開口の内壁が隣接パネル側接合部１１として機能する。
【００４７】
本実施形態のインストルメントパネルについても、模様付きパネル側接合部８の接線１５と、隣接パネル側露出部１０の接線１６との成す角度Ｂが従来のものに比べて非常に小さい。具体的には、模様付きパネル側接合部８の接線１５と、隣接パネル側露出部１０の接線１６との成す角度Ｂは３０°程度である。
【００４８】
また本実施形態のインストルメントパネル３０についても、木目模様付きシフトレバーパネル３の端部の角度が大きい。より詳細には、模様付きパネル側露出部７の接線１７と模様付きパネル側接合部８の接線１５との成す角度Ａが約１２０°であり、従来技術の構造に比べて大きい。
本実施形態のインストルメントパネル３０についても、模様付きパネル側接合部８の接線１５と、隣接パネル側露出部１０の接線１６との成す角度Ｂが従来のものに比べて非常に小さいので、木目模様付きシフトレバーパネル３（図１）の端部の角度を大きく設計することができる。
そのため木目模様付きシフトレバーパネル３をＩＭＤ工法等で成形しても、端部が深絞状態とならず木目模様が延びる等の不具合が生じない。
【００４９】
以上説明した実施形態では、インストルメントパネル３０のシフトレバー装入部３４に本発明を適用した例を説明したが、インストルメントパネル３０の他の部位に本発明を適用してもよい。またインストルメントパネル３０の複数の部位に本発明を適用してもよい。
さらに本発明は、インストルメントパネル３０に限定されるものではなく、コンソールボックスその他の自動車内装品に広く適用することができる。
【００５０】
模様付きパネルに附される模様は、木目に限定されるものではなく、文字や図形であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態の自動車内装品の要部を示す断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態の自動車内装品の要部を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態のインストルメントパネルの正面図である。
【図４】図３に示すインストルメントパネルのシフトレバー装入部の一部を示す斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４に示すインストルメントパネルのシフトレバー装入部の一部の分解斜視図である。
【図７】特許文献１に開示された図面であり、インストルメントパネルのシフトレバー装入部の分解斜視図である。
【図８】（ａ）は、従来技術のインストルメントパネルのシフトレバー装入部における本体パネルとシフトレバーパネルとの接合部分の断面斜視図であり、（ｂ）は前記（ａ）の円内の拡大図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  自動車内装品
２  本体パネル（隣接パネル）
３  シフトレバーパネル（模様付きパネル）
５  パネル層
６  模様形成層（模様層）
７  模様付きパネル側露出部
８  模様付きパネル側接合部
１０  隣接パネル側露出部
１１  隣接パネル側接合部
１５  模様付きパネル側接合部の接線
１６  隣接パネル側露出部の接線
１７  模様付きパネル側露出部の接線
３０  インストルメントパネル
３４  シフトレバー装入部
４０  模様付きパネル側露出部の開口
Ａ  模様付きパネル側接合部の接線と模様付きパネル側露出部の接線とが成す角度
Ｂ  模様付きパネル側接合部の接線と隣接パネル側露出部の接線とが成す角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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