(57)【要約】【課題】本発明の目的は、ウインドウガラスに沿ってブラインドシートを展開及び格納する際に、移動経路に存在する障害物を回避して円滑にブラインドシートを展開及び格納することができるサンシェード装置を提供することにある。【解決手段】ブラインドシートと、ロールシェード部と、ブラインドシートの自由端を支持する支持部材と、少なくとも１のシェードガイド機構と、シェードガイド機構を案内するガイドレールとを備えたサンシェード装置に関する。  シェードガイド機構は、スライダと、スライダに取付けられるとともに、支持部材を支持する可動部材と、を有して構成されており、可動部材は、支持部材の少なくとも一端が固定されるとともに、中心軸によりスライダに対して回動可能に軸支されており、障害物の位置に支持部材が到達した際、可動部材が回動することにより、支持部材が障害物を回避して移動できる位置に移動する。【選択図】図６
2009073405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ウインドウを被覆するブラインドシートと、前記ウインドウの窓枠上端側に配設され前記ブラインドシートを巻き取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端を支持する支持部材と、該支持部材の少なくとも一端に連結された少なくとも１のシェードガイド機構と、前記ブラインドシートの展開収納方向に拡開するように配設された、前記シェードガイド機構を案内するガイドレールと、を備えたサンシェード装置であって、
前記シェードガイド機構は、
前記ガイドレールに沿って移動するスライダと、
該スライダに直接若しくは間接的に取付けられるとともに、前記支持部材を支持する可動部材と、を有して構成されており、
前記可動部材は、前記支持部材の少なくとも一端が固定されるとともに、中心軸により前記スライダに対して回動可能に軸支されており、
前記支持部材の移動軌跡上に配設される障害物の位置に前記支持部材が到達した際、前記可動部材が、前記支持部材と前記車両ウインドウとの間の距離が拡大する方向へ回動することにより、前記支持部材が前記障害物を回避して移動できる位置に移動することを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記シェードガイド機構は、
前記スライダに取付けられるとともに前記可動部材を保持するホルダ部材と、前記可動部材を付勢する付勢手段と、を更に備え、
前記ホルダには、前記可動部材を係止するためのストッパが形成されており、
前記可動部材は、付勢手段により前記ストッパの方向へ回動する向きに付勢されており、
前記障害物の位置に前記支持部材が到達した際、前記可動部材は、前記付勢手段による付勢力に抗って前記ストッパから離隔する方向へ回動することにより、前記支持部材が前記障害物を回避して移動できる前記位置へ移動することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記可動部材は、前記支持部材が前記障害物に接触したことにより前記障害物から受ける押圧力により回動し、前記障害物と非接触となると、前記押圧力が解除されて、前記付勢手段による付勢力により前記ストッパの方向へ復帰することを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記付勢手段は、車両ウインドウを被覆するブラインドシートが、巻き取られる方向へ前記可動部材を付勢することを特徴とする請求項２及び請求項３に記載のサンシェード装置。
【請求項５】
前記スライダと、前記支持部材と前記可動部材の連結部は、前記中心軸より前記ロールシェード部側に配設されることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項６】
前記スライダに連結され、前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させる伝達部材と、該伝達部材を移動させる駆動部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンシェード装置に係り、特に車両のウインドウを覆って日差しを遮るためのサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、炎天下中で自動車を駐車中、太陽光が車室内に差し込むことにより、車室内温度が上昇し、再び乗車する際に非常に不快な思いをするという問題点があった。
このとき、エアーコンディショナーを作動させても、作動時には温度の高い風が吹き出すため不快感が高まるとともに、高温状態となった車室内温度を低下させるために時間がかかるという現状がある。
更に、早急に車室内温度を低下させるために、エアーコンディショナーからの風の噴出量を多くすると、エネルギーを多く消費し不経済であるという問題もある。
このような不具合を解決するために、車室内に入射する日差しを遮るためのサンシェード装置として、車両組込式のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のサンシェード装置は、車両のリアウインドウをブラインドシートによって被覆するものである。
このブラインドシートは、収納時には、巻取軸に巻き取られて、リアウインドウ下部に配置される。
リアウインドウの両側辺を支持するピラーには、一対のガイドレールが配設されており、このガイドレールには、案内部材が摺動可能に保持されている。
この案内部材は、駆動装置を作動させることによってガイドレールに沿って移動可能とされる。
また、この案内部材は、リアウインドウ中央側へ突出する柄部を有しており、この柄部がブラインドシートの自由端側に取付けられた管状の引張棒に進退可能に挿入されている。
【０００４】
このような構成により、特許文献１に係るサンシェード装置では、収納状態で駆動装置が作動すると、案内部材がガイドレールに沿って車両上方へ案内され、これに伴って、引張棒がリアウインドウ上方へ移動することとなる。
このとき、リアウインドウは上側が短辺となる略台形状に形成されているので、引張棒が上方へと移動するに従い、案内部材の柄部は引張棒内へ挿入されていくこととなる。
また、引張棒が上方へ移動するにつれてブラインドシートは巻取軸から引き出されていき、サンシェード装置は、ブラインドシートによってリアウインドウを下側から次第に被
覆していく。
しかしながら、特許文献１に記載のサンシェード装置では、ブラインドシートが移動する面に障害物がある場合には装置の作動に障害をきたし、障害物から受ける阻害力によって装置そのものが破損してしまうという問題が生じる可能性があった。
【０００５】
このような問題を解決するために、特許文献２に示すような技術が提案されている。
特許文献２に係る自動車用ウインドウシェードは、通常状態では、シェードが固定されたフープに端部に内装される板ばねの付勢力により、案内体が案内レールに沿って移動可能となるように構成されているが、障害物とフープとの接触により板バネの付勢力と逆方向の力が加わると、案内体が案内レール及びフープに対して傾き係止される。この結果、ブレーキ作用が生じ、作動が停止される。また、障害物が撤去され、障害物より受ける力が解除されると、通常状態に復帰し再度作動を開始する。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１２０５５８号公報
【特許文献２】特開２００６−２９８３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献２に記載の技術では、障害物により所定値以上の力が加わると、装置の作動が停止されるので、障害物との接触により受ける力で装置が破損したり、軌道面にある人体が負傷することを防止することができるが、あくまでもブレーキ機能を有するに過ぎない。
つまり、構造上、案内体を、障害物との接触点より若干先に移動させることはできるものの、この障害物を超えて（障害物を問題とせずに）装置を作動させることができるものではなかった。
【０００８】
一方、最近の高級車両においては、フロンドガラスの車内上部側に、レインセンサをはじめとして、ＥＴＣ車載器、カメラ等が単独若しくはユニットとして取付けられている場合が多い。
このような場合には、これら機器等部品が常に、ブラインドシートの展開・格納軌道上に存在することとなり、これらが恒常的に障害物となることとなる。
このため、特許文献２に記載の技術では、ブラインドシートを展開・格納する際に、展開・格納動作の阻害を排除することができないという問題が生じていた。
【０００９】
本発明の目的は、上記各問題点を解決することにあり、ウインドウガラスに沿ってブラインドシートを展開及び格納する際に、移動経路に存在する障害物を回避して円滑にブラインドシートを展開及び格納することができるサンシェード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題は、本発明に係るサンシェード装置によれば、車両ウインドウを被覆するブラインドシートと、前記ウインドウの窓枠上端側に配設され前記ブラインドシートを巻き取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端を支持する支持部材と、該支持部材の少なくとも一端に連結された少なくとも１のシェードガイド機構と、前記ブラインドシートの展開収納方向に拡開するように配設された、前記シェードガイド機構を案内するガイドレールと、を備えたサンシェード装置であって、前記シェードガイド機構は、前記ガイドレールに沿って移動するスライダと、該スライダに直接若しくは間接的に取付けられるとともに、前記支持部材を支持する可動部材と、を有して構成されており、前記可動部材は、前記支持部材の少なくとも一端が固定されるとともに、中心軸により前記スライダに対して回動可能に軸支されており、前記支持部材の移動軌跡上に配設される障害物の位置に前記支持部材が到達した際、前記可動部材が、前記支持部材と前記車両ウインドウとの間の距離が拡大する方向へ回動することにより、前記支持部材が前記障害物を回避して移動できる位置に移動することにより解決される。
【００１１】
このように、本発明においては、支持部材の一端が固定されるとともに、ガイドレールに沿って移動するスライダに取付けられた可動部材が、中心軸によりスライダに対して回動可能に軸支されている。
また、支持部材が、支持部材の移動軌跡上に配設される障害物の位置に到達した際、可動部材が中心軸を中心として、支持部材と車両ウインドウとの間の距離が拡大する方向へ回動することにより、支持部材が障害物を回避して移動できる位置に移動する。
このため、障害物となる機器等の部品が、車両ウインドウに配設されていても、これら障害物を回避してサンシェード装置を円滑に展開及び格納することができる。
【００１２】
このとき、前記シェードガイド機構は、前記スライダに取付けられるとともに、前記可動部材を保持するホルダ部材と、前記可動部材を付勢する付勢手段と、を更に備え、前記ホルダには、前記可動部材を係止するためのストッパが形成されており、前記可動部材は、付勢手段により前記ストッパの方向へ回動する向きに付勢されており、前記障害物の位置に前記支持部材が到達した際、前記可動部材は、前記付勢手段による付勢力に抗って前記ストッパから離隔する方向へ回動することにより、前記支持部材が前記障害物を回避して移動できる前記位置へ移動するよう構成されていると好適である。
【００１３】
このように構成されていると、通常状態（障害物による影響を受けていない状態）では、付勢手段による付勢力により、可動部材はストッパに係止されているが、障害物の位置に到達した際には、この付勢力に抗って可動部材が回動する。
このため、障害物が存在する位置でのみ、可動部材（支持部材）の配設位置を変えて、車両ウインドウと支持部材との距離を、障害物を回避することができる分だけ拡大させることができる。
よって、効率的に障害物を回避することができる。
【００１４】
また、このとき、前記可動部材は、前記支持部材が前記障害物に接触したことにより前記障害物から受ける押圧力により回動し、前記障害物と非接触となると、前記押圧力が解除されて、前記付勢手段による付勢力により前記ストッパの方向へ復帰するよう構成されていると好適である。
このように構成されていると、障害物が存在する位置でのみ、可動部材（支持部材）の配設位置を変えて、車両ウインドウと支持部材との距離を、障害物を回避することができる分だけ拡大させることができるとともに、障害物と非接触となると、障害物による押圧力が解除されて、付勢手段による付勢力により可動部材がストッパの方向へ自動的に復帰する。
このように、障害物の回避と通常状態への復帰が自動的に行われるため、サンシェード装置を円滑に展開及び格納することができる。
【００１５】
更にこのとき、前記付勢手段は、車両ウインドウを被覆するブラインドシートが、巻き取られる方向へ前記可動部材を付勢するよう構成されていると、より円滑にサンシェード装置を展開及び格納することができるため好適である。
【００１６】
また、このとき、前記スライダと、前記支持部材と前記可動部材の連結部は、前記中心軸より前記ロールシェード部側に配設されると、車両のフロントウインドウのように、上端部及び下端部が湾曲形成された形状のウインドウに本発明に係るサンシェード装置を適用する際に追随性が良く、適応性が良好となるため好適である。
【００１７】
更に、本発明に係るサンシェード装置は、前記スライダに連結され、前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させる伝達部材と、該伝達部材を移動させる駆動部を備えている。
このため、効率良くスライダを移動させて、車両ウインドウをブラインドシートにより被覆することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、支持部材の一端が固定されるとともに、ガイドレールに沿って移動するスライダに取付けられた可動部材が、中心軸によりスライダに対して回動可能に軸支されている。
また、支持部材が、支持部材の移動軌跡上に配設される障害物の位置に到達した際、可動部材が中心軸を中心として、支持部材と車両ウインドウとの間の距離が拡大する方向へ回動することにより、支持部材が障害物を回避して移動できる位置に移動する。
つまり、障害物を回避できる分、支持部材と車両ウインドウとの間の距離を拡大させることができる。
また、付勢手段により可動部材を通常状態での位置に付勢しておくことによって、障害物から受ける力により付勢力に抗って回動した可動部材を、障害物から受ける力が解除された際に、この付勢力により自動的に復帰させることができる。
このため、ウインドウガラスに沿ってブラインドシートを展開及び格納する際に、移動経路に存在する障害物となる機器及び部品（例えば、レインセンサ、ＥＴＣ車載器、カメラ等）を回避して、円滑にブラインドシートを展開及び格納することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１乃至図１５は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はサンシェード装置の斜視図、図２はサンシェード装置の下側から見た斜視図、図３は駆動部の説明図、図４はサンシェード装置の部分拡大図、図５はスライダの斜視図、図６はスライドシャフトの説明図、図７はロールシェード部の配置を示す断面説明図、図８乃至図１０はロールシェード部の説明図、図１１はシェードガイド機構の分解図、図１２はシェードガイド機構の斜視図、図１３はシェードガイド機構の動作を示す説明図、図１４はシェードガイド機構の軌跡を示す説明図、図１５はシェードガイド機構及びガイドパイプの位置関係を示す模式図である。
【００２０】
以下に、本発明のサンシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）を、車両１のフロントウインドウＷに適用した例を示す。
図１に、装置Ｓを上方から見た斜視図、図２に車両１に組み込んだ装置Ｓを下方から見た斜視図を示す。
装置Ｓはルーフ２の下部に配設された駆動部１０と、ウインドウＷの室内側の上縁部に沿って設けられウインドウＷを覆うブラインドシート２１を巻き取るロールシェード機構部２０と、車両１のフロントピラー３の内側前方に沿って配設されたガイドレール３１及びガイドレール３１の上端部に連結されたケーブルパイプ３２とを有するガイド部３０とを有して構成されている。
図１及び図２ではブラインドシート２１が展張した状態を示している。
【００２１】
駆動部１０の構成を図３に示す。
本実施形態に係る駆動部１０は装置Ｓの駆動源であり、図３に示すように、モータ装置１１と、モータ固定部材１２とを備えて構成されている。
モータ装置１１は、モータ部１３と、減速機構部１４とを備えて構成されている。
モータ部１３は、例えば、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の公知の小型モータであり、減速機構部１４によりその出力が減速されて伝達される。
また、モータ部１３は、モータ固定部材１２に固定されており、このモータ固定部材１２はルーフ２に固定されている。
【００２２】
本実施形態に係るガイド部３０は、図２及び図３等に示すように、ガイドレール３１（３１ａ，３１ｂ）と、ケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）と、伝達部材としてのスパイラルケーブル３４と、ケーブルパイプホルダ３３とを有して構成されている。
ガイドレール３１（３１ａ，３１ｂ）は、左右のフロントピラー３に沿って配設されている。
また、ケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）は、各ガイドレール３１の上端部にそれぞれ連結されている。
スパイラルケーブル３４は、ガイドレール３１及びケーブルパイプ３２内に挿入されており、これらの中を移動可能に構成されている。
スライダ３５は、スパイラルケーブル３４の一端部に固定されており、ガイドレール３１上を移動可能に構成されている。
このスライダ３５の詳細な構成は、後述する。
ケーブルパイプホルダ３３は、ケーブルパイプ３２を保持するものであり、モータ装置１１とルーフ２との間に配設されている。
【００２３】
また、図３に示すように、ケーブルパイプホルダ３３はルーフ２の下部において並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを保持している。
このように並行して配設された各々のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３の内部においては、長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル３４が露出している。
【００２４】
モータ装置１１には上方に突出するように出力歯車１１ａが設けられており、出力歯車１１ａは前述のケーブルパイプホルダ３３内で露出したスパイラルケーブル３４と噛合するように取付けられている。
後述するようにモータ装置１１が作動すると出力歯車１１ａが正逆いずれかに回転し、これに伴い各スパイラルケーブル３４はケーブルパイプ３２ａ，３２ｂ内を左右反対方向へ移動するように構成されている。
【００２５】
ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂはルーフ２の中央付近では上述のように並行して配設されているが、図４に示すようにルーフ２の両外側付近では上下に交差するように曲げ加工が施されている。
車体前方を向いてケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ａは、その端部が左側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ａとウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、後述するロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。
ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ａは、ルーフ２の右端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。
【００２６】
また、ケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、ルーフ２の左端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。
ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、その端部が右側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ｂとウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、ロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。
【００２７】
ガイドレール３１は各フロントピラー３に沿って配設され、ウインドウＷの内側上端部付近で各ケーブルパイプ３２に連結されている。
ウインドウＷは下側ほど幅広の台形状に形成されているため、２本のガイドレール３１の間隔は下側ほど広がっている。
【００２８】
図５に示すように、スパイラルケーブル３４の端部にはシェードガイド機構Ｇが連結されている。
本実施形態に係るシェードガイド機構Ｇは、ガイドレール３１上を摺動し、間接的に連結されたスライドシャフト２８を上下に移動させるための部材である。
このシェードガイド機構Ｇについては、後述する。
【００２９】
スパイラルケーブル３４は、図５に示すようにコイル状のケーブルとこのケーブル内に挿入，固定されたフレキシブルケーブルによって構成され可撓性を有する。
したがって、スパイラルケーブル３４は駆動部１０によって駆動されると、曲げ加工されたケーブルパイプ３２の曲げに追随してケーブルパイプ３２の内部を移動することができる。
【００３０】
上述のように駆動部１０及びガイド部３０が構成されているので、モータ装置１１の正逆方向の回転によって、スパイラルケーブル３４がケーブルパイプ３２及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル３４の端部に固定されたスライダ３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。
これに伴い、スライドシャフト２８がウインドウＷの上端部付近から下端部付近の間を移動する。
【００３１】
また、本実施形態においては、モータ装置１１の出力歯車１１ａとスパイラルケーブル３４とが噛合しており、モータ装置１１が作動して出力歯車１１ａが回動することによりスパイラルケーブル３４を送り出して、その先端部に固定されたスライダ３５を上下動させるように構成されているが、これに限らず、先端部にスライダ３５が固定された可撓性の線状部材をスパイラルケーブル３４の代わりに使用し、可撓性の線状部材にラックを形成すると共に、出力歯車１１ａをピニオンとしてラック・ピニオン方式により可撓性の線状部材を送り出すように構成してもよい。また、モータでワイヤを巻き取ることによってスライダ３５を展張方向へ引っ張るように構成してもよい。
【００３２】
更に、スパイラルケーブル３４を用いる代わりに、ボールねじを用いても良い。この場合、出力歯車１１ａの回転出力を、伝達部材としてのねじ軸に伝達するように構成することができる。このように構成すれば、出力歯車１１ａの回動によってねじ軸が回動し、スライダ３５としてのボールねじナットが、ガイドレール３１に沿って移動可能となる。
【００３３】
次に、本実施形態に係るロールシェード機構部２０について説明する。
本実施形態に係るロールシェード機構部２０は、図４〜図７等に示すように、ロールシェード部２２と、ロールシェード保持部２６と、ブラインドシート２１と、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８と、を備えて構成されている。
ロールシェード部２２は、円柱状であり、ウインドウＷとルーフ２との接合部に位置するリーンフォースメント４に沿って湾曲して配設されている。
また、ロールシェード保持部２６は、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２を支持する。
更に、ブラインドシート２１は、太陽光を遮るためのシートであり、その基端部はロールシェード部２２固着されている。
なお、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８は、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取付けられている。
また、本実施形態においては、ウインドウＷに障害物としてレインセンサＲをが配設されている。
【００３４】
ウインドウＷは車室内から見て左右外側よりも中央部が車体前方に突出する湾曲した形状に形成されており、ウインドウＷとルーフ２との接合部も図４に示すように湾曲した形状となっている。
そして、図４及び図７に示すように、この接合部には補強部材として、湾曲した形状のリーンフォースメント４が溶接等により取付けられウインドウＷの上縁部を形成している。このように本実施形態に係るロールシェード機構部２０は、ブラインドシート２１を巻き取るロールシェード部２２がリーンフォースメント４の後方であって、その湾曲した形状に沿うように配設されているので、ロールシェード部２２を全体としてウインドウＷに近い位置に配置することができる。そして、ロールシェード部２２が湾曲した形状であるため、ロールシェード部２２に一部を囲まれるようにしてスペースが確保される。このスペースを利用することにより、サンルーフ等との干渉を避けて、モータ装置１１を配設することができる。
【００３５】
また、これにより図７に示すように、天井パネルとルーフ２との間に、ロールシェード部２２とモータ装置１１とを車両前後方向に並べて配設することができる。つまり、ロールシェード部２２とモータ装置１１とを運転者の頭上で上下方向に重ねて配設することが回避されるので、車室内の頭上スペースを確保することが可能となる。このように、ロールシェード部２２をウインドウＷの縁部に沿って湾曲して配置したことにより、ロールシェード部２２及び駆動部１０周辺の構成の前後長及び上下高さを小さくしてコンパクトに構成することができる。また、図４に示すように、モータ固定部材１２に板状のミラー保持部材５ａを取付けて前方に延出させ、このミラー保持部材５ａにルームミラー５を取付けてステーとすることができる。
【００３６】
なお、リーンフォースメント４の下部においてケーブルパイプ３２ａ，３２ｂには、それぞれシート押え部材保持部３８が取付けられ、２つのシート押え部材保持部３８によって両端を支持されるようにシート押え部材３７が取付けられている。シート押え部材３７は、本実施例では図４に示すように車体前方に突出するようにＶ字型の平板形状をしており、ガイドレール３１の上端部とシート押え部材３７の前縁部が略一致するように配設されている。
【００３７】
ブラインドシート２１はシート押え部材３７とリーンフォースメント４との間に配設されている。これにより展張されたときに、ブラインドシート２１がウインドウＷの面から離れていくのを防いでいる。このようにシート押え部材３７は、ロールシェード部２２からウインドウＷ側へブラインドシート２１が送出されるときに、ロールシェード部２２側のガイドレール３１の端部近傍またはウインドウＷの上縁部近傍で、一旦ブラインドシート２１を押えるためのものである。すなわち、ブラインドシート２１はロールシェード部２２から前方へ送り出され、さらにシート押え部材３７を支点としてウインドウＷの内側面に沿った斜め方向へ送り出されるようになっている。このシート押え部材３７によってブラインドシート２１はウインドウＷの内側面に沿ってこれに近い位置でウインドウＷの内側面を覆うことができるので、太陽光による車室内の温度の上昇を低減することが可能となる。
【００３８】
このシート押え部材３７は、本実施形態においてはＶ字型としたが、ウインドウＷとルーフ２との接合ラインに沿った湾曲した形状として、接合ラインに略一致させて配設してもよい。また、シート押え部材３７は板状の部材でなくてもよく、例えば回転軸にローラが挿通されたような構成であってもよく、この場合はブラインドシート２１を展張・収納する際にローラによって引っ掛かりを少なくすることができる。
【００３９】
図８乃至図１０に示すように湾曲したロールシェード部２２は、車両ボディの左右の略中心で対称に曲げられて配置されたセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端に一端部が固定されセンタシャフト２２ａに配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの他端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａ及びコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。なお、ブラインドシート２１の基端部は、この回転ロッド２２ｄに取付けられている。
また、回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成されている。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。センタシャフト２２ａの両端部は、ロールシェード保持部２６に固定されている。また、コイルスプリング２２ｂは、ブラインドシート２１を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設される。
【００４０】
センタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されロールシェード保持部２６に取付けられるときに湾曲させるようにしてもよい。
サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの両端部にそれぞれ配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。ただし、内部にスプリングホルダ２２ｃとの係合部となる平面部が形成されており、サイドロッド２３とスプリングホルダ２２ｃとは嵌合して一体に回動するようになっている。また、サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。
【００４１】
ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに遊嵌されて、これらは互いに連結される。
【００４２】
このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａを挿通した状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。
なお本実施形態では、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なように、ヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。
【００４３】
また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同程度に形成されており、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追従しながら一体として回転することが可能となっている。
【００４４】
このようにロールシェード部２２は構成されているので、サブアセンブリ化されたロールシェード部２２をリーンフォースメント４に沿って湾曲させて、両端部をロールシェード保持部２６に取付けて固定することができる。このときセンタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、センタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｄは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動することができる。つまり、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持され、ロールシェード部２２はリーンフォースメント４の湾曲した形状に沿ったままとなる。
【００４５】
また、コイルスプリング２２ｂの一端側はセンタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して回転ロッド２２ｄに連結されているので、回転ロッド２２ｄがブラインドシート２１を展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂにはブラインドシート２１を収納する方向に回転力が掛かり、展張時にブラインドシート２１にテンションを与えると共に収納時にも収納がスムーズになる。
【００４６】
本実施形態に係るブラインドシート２１は、所定の透過率を有し、展張・収納方向にはほとんど伸縮しないが、幅方向（展張・収納方向に対して垂直な方向）には伸縮可能なシート素材で形成されている。また、ブラインドシート２１は自然状態では矩形に近い形状となっている。例えば、幅方向に伸縮可能なシート素材は幅方向に織り込まれる糸状線素材に伸縮可能なものが使用されている。また、糸状線素材自体にはそれほど伸縮性はなくても織り方によって幅方向に伸縮性を有するように形成することができる。また、幅方向に限らず展張・収納方向に伸縮可能な面状弾性部材を用いてもよい。
また、本実施形態に係るブラインドシート２１は、幅方向に全体として伸縮可能なものを用いているが、これに限らず、左右端部付近のみ幅方向に伸縮可能なシート素材を採用し、ガイドパイプ２７に取付けられる中央部分には幅方向の伸縮性のほとんどないシート素材を採用して、これらを縫製等により連結したものをブラインドシート２１とすることも可能である。
【００４７】
ブラインドシート２１の自由端には、中央部でややＶ字型に折れ曲がり左右に直線部分を有する中空のガイドパイプ２７が取付けられている（図１参照）。例えば、ブラインドシート２１とガイドパイプ２７には、それぞれ所定の長さの面ファスナー６ａ，６ｂが複数箇所に取付けられており、面ファスナー６ａ，６ｂの面接合によってブラインドシート２１とガイドパイプ２７は着脱自在に取付けられる。
また、図６に示すようにガイドパイプ２７の左右両端には、スライドシャフト２８が進退可能に挿入されている。なお、ガイドパイプ２７の内部にコイルスプリングを配設して、このコイルスプリングの一端を内部に固定し、他端をスライドシャフト２８の挿入端部に固定することにより、スライドシャフト２８を付勢するようにしてもよい。
また、ガイドパイプ２７をウインドウＷの湾曲した形状に合わせて一定の曲率に湾曲させてもよい。この場合は、ガイドパイプ２７に挿入されるスライドシャフト２８もこの曲率に合わせた形状とすることにより、ガイドパイプ２７に対してスライドシャフト２８を進退可能とすることができる。
【００４８】
また、スライドシャフト２８の外側部分にも所定の長さの面ファスナー６ｂが取付けられているとともに、ブラインドシート２１の自由端側の左右両端部にも所定の長さの面ファスナー６ａが取付けられており、これら面ファスナー６ａ，６ｂによってスライドシャフト２８とブラインドシート２１は着脱自在に取付けられている。
上述のように左右のガイドレール３１間の距離はウインドウＷの下側ほど大きくなっているので、スライダ３５が下側に移動していくと、ガイドパイプ２７に挿入されていたスライドシャフト２８が徐々に引き出されていく。このようにスライドシャフト２８がガイドパイプ２７から引き出されることにより、ブラインドシート２１はスライドシャフト２８により外側に引っ張られ幅方向に伸びる。
【００４９】
以上のように本実施形態に係る装置Ｓは構成されており、ブラインドシート２１が展張したときに、ウインドウＷの形状に追従してブラインドシート２１が幅方向に伸びることによって、ウインドウＷの略全域を覆うことが可能となる。
【００５０】
次いで、シェードガイド機構Ｇについて詳述する。
図１１に示すように、本実施形態に係るシェードガイド機構Ｇは、スライダ３５と、シャフト作動部３６とを備えて構成されている。
本実施形態に係るスライダ３５は、ガイドレール３１上を摺動し、間接的に連結されたスライドシャフト２８を上下に移動させるための部材であり、スライド部３５Ａと、シャフト取付部３５Ｂとを備えて構成されている。
【００５１】
スライド部３５Ａは、断面略円形状部材であり、ガイドレール３１内部に摺動可能に内挿されている。
このスライド部３５Ａは、スパイラルケーブル３４の端部に取付けられている。
シャフト取付部３５Ｂは、断面略Ｌ字形状の部材であり、ホルダ上部固定部３５ａと、ホルダ止め付け部３５ｂとで構成されている。
ホルダ上部固定部３５ａには、上方に突出する断面略矩形状の突条３５１ａが形成されている。
【００５２】
また、ホルダ止め付け部３５ｂは、ホルダ上部固定部３５ａの一辺上より下方（突条３５１ａが突出している側と逆方向側）に略鉛直に立ち下がっている。
このホルダ止め付け部３５ｂの下方側（自由端側）の両端部には、外側に開口する略円弧状に切り欠かれたスクリュ固定筒部貫通孔３５２ａ,３５２ａが形成されている。
【００５３】
なお、説明のため、ホルダ上部固定部３５ａのうち、突条３５１ａを境界に、ホルダ止め付け部３５ｂが形成されている側を「ホルダ載置固定部３５１ｂ」と記し、反対側を「ガイドレール摺動部３５１ｃ」と記す。
ホルダ載置固定部３５１ｂには、ホルダ３６Ａが載置されるとともに、ガイドレール摺動部３５１ｃは、スパイラルケーブル３４の端部に取付けられたスライド部３５Ａと一体形成されている。
【００５４】
本実施形態に係るシャフト作動部３６は、ホルダ部材としてのホルダ３６Ａと、可動部材としてのアングル３６Ｂと、付勢手段としての付勢バネ３６Ｃと、を主要構成として構成されている。
ホルダ３６Ａは、後述するアングル３６Ｂをスライダ３５に固定するための部材である。
【００５５】
ホルダ３６Ａは、底面３６１ａと、スライダ固定壁３６１ｂと、第１スクリュ固定穴３６１ｃ，３６１ｃと、バネ配設部３６１ｄと、第２スクリュ固定穴３６１ｅ、ストッパ部３６１ｆとで構成されている。
底面３６１ａは、略楕円形状の板体であり、その外周部の一部に沿って、スライダ固定壁３６１ｂが一方向側へ略垂直に起立している。スライダ固定壁３６１ｂは、スライダ３５のホルダ載置固定部３５１ｂの形状と整合する形状及びサイズに形成されており、ホルダ３６Ａをスライダ３５に固定する際に、このスライダ固定壁３６１ｂをホルダ載置固定部３５１ｂに載置した状態で取付けられる。
【００５６】
また、スライダ固定壁３６１ｂが起立している外周部と略対向する外周の両端部には、略円筒形状の第１スクリュ固定孔３６１ｃ，３６１ｃが、スライダ固定壁３６１ｂが起立している側と同方向側に、底面３６１ａと略鉛直となるように起立している。この第１スクリュ固定孔３６１ｃ，３６１ｃの内壁には、ネジ溝が形成されており、スクリュＴを螺設できるようになっている。
【００５７】
また、底面３６１ａの裏面側（スライダ固定壁３６１ｂが起立している側と反対側の面）の略中央部には、略円筒形状のバネ配設部３６１ｄが形成されている。
バネ配設部３６１ｄは、底面３６１ａから、スライダ固定壁３６１ｂが起立している方向と反対方向側へ向けて、略鉛直方向に起立している。
このバネ配設部３６１ｄの略中央部には、略円筒形状の第２スクリュ固定穴３６１ｅが形成されている。
この第２スクリュ固定穴３６１ｅは、底面３６１ａから、バネ配設部３６１ｄが起立している方向と同方向へ向けて起立している。また、第２スクリュ固定穴３６１ｅには、ネジ溝が形成されており、中心スクリュＯを螺設可能となっている。
【００５８】
更に、ストッパ部３６１ｆは、底面３６１ａの外周部の一部に沿って、バネ配設部３６１ｄ及び第２スクリュ固定穴３６１ｅが起立している方向と同方向へ向けて略垂直に起立している。
このストッパ部３６１ｆは、バネ配設部３６１ｄの外壁面の一部を被覆するように立設されている。
【００５９】
アングル３６Ｂは、スライドシャフト２８を作動させるための部材であり、作動部３６ａと、シャフト固定部３６ｂと有して構成されている。
作動部３６ａは、ホルダ３６Ａの外形状に略整合した形状に形成されており、ホルダ３６Ａを外側より被覆するよう配設される。
作動部３６ａは、回動板３６２ａと、スクリュ貫通穴３６２ｂと、スクリュ貫通筒３６２ｃと、ホルダ被覆壁３６２ｄとを有して構成されている。
【００６０】
回動板３６２ａは、凸部を有する略楕円形状の板体であり、略中央部にスクリュ貫通穴３６２ｂが形成されている。以下、回動板３６２ａの凸部を「係止部Ｋ」と記す。
この係止部Ｋが、ホルダ３６Ａに形成されたストッパ部３６１ｆに係止されることにより回動板３６２ａがホルダ３６Ａに対し係止固定される。
このスクリュ貫通穴３６２ｂからは、略円筒形状のスクリュ貫通筒３６２ｃが、回動板３６２ａに対して略垂直となるように起立している。
このスクリュ貫通筒３６２ｃの内孔の開口面積は、スクリュ貫通孔３６２ｂの開口面積よりも若干小さくなるように（スクリュ貫通筒３６２ｃの肉厚分小さくなるように）形成されている。
このスクリュ貫通筒３６２ｃの内孔の中心軸とスクリュ貫通穴３６２ｂの中心は整合するように構成されており、これらは連通している。
【００６１】
このように構成されているため、スクリュ貫通孔３６２ｂとスクリュ貫通筒３６２ｃの回動板３６２ａとの接合部との間には、スクリュ貫通筒３６２ｃの肉厚分の段差が生じる。
この段差にワッシャＶのフリンジ部分が埋設される。
ホルダ被覆壁３６２ｄは、回動板３６２ａの外周部の一部より回動板３６２ａに対して略垂直方向に起立しており、その内周面（回動板３６２ａと向き合う側の面）は、ホルダ３６Ａの外側面の曲面に整合する曲面に形成されている。
なお、このホルダ被覆壁３６２ｄは、スクリュ貫通筒３６２ｃが起立している方向と同方向に起立している。
【００６２】
シャフト固定部３６ｂは、スライドシャフト２８を固定する部分であり、連結部３６２ｅと、第２スクリュ貫通穴３６２ｆ、シャフト取付筒３６２ｇとを有して構成されている。
連結部３６２ｅは、板状部材であり、ホルダ被覆壁３６２ｄの一端辺（回動板３６２ａと連続している端辺と対向する端辺）より、略垂直に起立している。
このとき、連結部３６２ｅは、回動板３６２ａが配設される側と反対方向側に、この回動板３６２ａと略平行となるように起立している。
【００６３】
この連結部３６２ｅの自由端側には、第２スクリュ貫通穴３６２ｆが形成されている。
また、この連結部３６２ｅの自由端側には、シャフト取付筒３６２ｇが、回動板３６２ａが形成されている方向に向けて略垂直に起立している。
このシャフト取付筒３６２ｇは、略円柱形状の部材であり、その内孔の壁面にはネジ溝が形成されている。また、シャフト取付筒３６２ｇの内孔の中心軸と、第２スクリュ貫通穴３６２ｆの中心は整合するように配設されている。
【００６４】
付勢バネ３６Ｃは、公知のコイルバネであり、アングル３６Ｂに形成された係止部Ｋを、ホルダ３６Ａに形成されたストッパ部３６１ｆに押圧係止するとともに、外力が加わり回動したアングル３６Ｂを復帰させる。
付勢バネ３６Ｃの外径は、バネ配設部３６１ｄの内径と整合しており、付勢バネ３６Ｃの内径は、スクリュ貫通筒３６２ｃの外径よりも若干大きくなるように形成されている。
このように形成されているため、付勢バネ３６Ｃは、バネ配設部３６１ｄに保持されるとともに、スクリュ貫通筒３６２ｃが挿通された状態で、ホルダ３６Ａとアングル３６Ｂとに挟持される。
【００６５】
次いで、シェードガイド機構Ｇの組立方法を説明する。
図１１に示すように、スライダ３５にホルダ３６Ａを取付ける。
このとき、ホルダ３６Ａは、スライダ固定壁３６１ｂを、スライダ３５を構成するホルダ載置固定部３５１ｂに載置するとともに、第１スクリュ固定穴３６１ｃ，３６１ｃを、スライダ３５を構成するスクリュ固定筒部貫通孔３５２ａ，３５２ｂに貫通させた状態で、スライダ３５に固定される。
【００６６】
この固定は、長辺方向両端にスクリュを貫通させる穴が形成された座金Ｚを介して、スクリュＴ，Ｔを第１スクリュ固定穴３６１ｃ，３６１ｃに螺設することにより行う。
また、ホルダ３６Ａとアングル３６Ｂとは、付勢バネ３６Ｃを挟持した状態で組付けられる。
このとき、付勢バネ３６Ｃの両端部は、ホルダ３６Ａを構成するバネ配設部３６１ｄ及びアングル３６Ｂを構成するスクリュ貫通筒３６２ｃに各々連結されており、この付勢バネ３６Ｃは、この状態でホルダ３６Ａを構成するバネ配設部３６１ｄに配設される。
【００６７】
この状態においては、アングル３６Ｂは、その回動板３６２ａがホルダ３６Ａを構成するバネ配設部３６１ｄを被覆するとともに、ホルダ被覆壁３６２ｄがホルダ３６Ａの側面を被覆するように、ホルダ３６Ａに組付けられる。
このとき、アングル３６Ｂを構成するスクリュ貫通筒３６２ｃは、付勢バネ３６Ｃの内孔を貫通するとともに、その自由端側内孔にはホルダ３６Ａを構成する第２スクリュ固定穴３６１ｅの自由端側が内挿される。
【００６８】
また、ホルダ３６Ａとアングル３６Ｂとの固定は、フランジ付きワッシャＶを、アングル３６Ｂを構成するスクリュ貫通穴３６２ｂ及びスクリュ貫通筒３６２ｃに挿入し、中心スクリュＯを、ホルダ３６Ａを構成する第２スクリュ固定穴３６１ｅに螺設することにより行う。
【００６９】
また、スライドシャフト２８は、アングル３６Ｂを構成するシャフト取付筒３６２ｇを介してスクリュＴにより取付られる。
このように、組付けられた状態のシェードガイド機構Ｇの斜視図を図１２に示す。
この状態においては、アングル３６Ｂを構成する回動板３６２ａの係止部Ｋが、ホルダ３６Ａを構成するストッパ部３６１ｆに圧接するように、付勢バネ３６Ｃが配設されている。
なお、この付勢バネ３６Ｃの付勢方向は、ブラインドシート２１が、巻き取られる方向と同方向となるように構成されている。
このため、本実施形態に係る装置Ｓでは、円滑にブラインドシート２１を作動することができる。
【００７０】
なお、上記構成より、アングル３６Ｂは、周方向に回動可能となっている。
このため、アングル３６Ｂに外部より力が加わらない場合には、付勢バネ３６Ｃの付勢力により（矢印方向）、回動板３６２ａの係止部Ｋはストッパ部３６１ｆに圧接しているが、付勢力に抗する外力が加わると、回動板３６２ａは矢印と反対方向に回動する。また、この外力が解除されると、付勢バネ３６Ｃの付勢力により、回動板３６２ａは元の位置に復帰し、係止部Ｋはストッパ部３６１ｆに圧接する。
【００７１】
次いで、シェードガイド機構Ｇの動作について説明する。
図１３に、シェードガイド機構Ｇの動作を示す。
図１３（ａ）に示すように、通常時、つまり、スライドシャフト２８に外力が加わらない場合には、付勢バネ３６Ｃの付勢力により、アングル３６Ｂを構成する回動板３６２ａの係止部Ｋが、ホルダ３６Ａを構成するストッパ部３６１ｆに圧接している。
【００７２】
次いで、図１３（ｂ）に示ように、例えば、レインセンサＲのような部品がシェードの通過位置に配設されており、この部品によりガイドパイプ２７に外力Ｐ１が加わった場合、この外力Ｐ１により、付勢バネ３６Ｃが収縮し、アングル３６Ｂが矢印Ｙ方向へ回動する。
なお、レインセンサＲ等の部品配設場所を通過し、外力Ｐ１が解除されると、付勢バネ３６Ｃはその復元力により復帰し、アングル３６Ｂは図１３（ａ）の矢印Ｘ方向へ回動し、係止部Ｋはストッパ部３６１ｆに圧接して通常状態へ戻る。
【００７３】
図１４に、シェードガイド機構Ｇの軌跡を記す。
ガイドパイプ２７が障害物（レインセンサＲ等）と接触することにより加えられる力を受けてアングル３６Ｂが回動することにより、ガイドパイプ２７は、図１４に示すような軌跡を描き移動することができる。
このため、ガイドパイプ２７の軌跡上に障害物が存在していても、ブラインドシート２１の展張及び格納に支障をきたすことがない。
【００７４】
本実施形態においては、ガイドパイプ２７、アングル３６Ｂを構成する回動板３６２ａ、スライドシャフト２８とアングル３６Ｂとの連結位置（つまり、シャフト取付筒３６２ｇの位置）の位置関係を図１３及び図１５に示すものとした。
なお、図１５は、位置関係を説明するための模式図であり、各部材の距離及び大きさは考慮していない。
【００７５】
図１５に示すように、本実施形態では、位置Ａにガイドパイプ２７が、位置Ｂにアングル３６Ｂを構成する回動板３６２ａが、位置Ｃにスライドシャフト２８とアングル３６Ｂとの連結位置（つまり、シャフト取付筒３６２ｇの位置）が配設されるように構成されている。
このように構成されていることにより、本実施形態に係るシェードガイド機構Ｇは、図１３に示すように作動する。
【００７６】
ただし、位置関係はこれに限られるものではなく、例えば、上記各部材、ガイドパイプ２７、アングル３６Ｂを構成する回動板３６２ａ、スライドシャフト２８とアングル３６Ｂとの連結位置（つまり、シャフト取付筒３６２ｇの位置）を一直線とした場合には、アングル３６Ｂを構成するストッパ部３６１ｆを下側に設け、付勢バネ３６Ｃの付勢方向を変えることにより、レインセンサＲのような障害物を回避することができる。
本実施形態に係る構成の場合には、車両のフロントガラスのように上部及び下部が湾曲形成されているものに配設する場合には、追随性が良く、適応性が良好である。
【００７７】
また、本実施形態においては、レインセンサＲ等の障害物がガイドパイプ２７に接触したときに、ガイドパイプ２７が受ける力によりアングル３６Ｂの回動板３６２ａが動くように構成されているが、構成はこれに限られるものではない。
例えば、ガイドパイプ２７が障害部品を回避することができる軌道を得るために、ガイドレール３１の該当箇所（ガイドパイプ２７が障害物の位置に到達した際に、シェードガイド機構Ｇが到達する位置）に、アングル３６Ｂの回動板３６２ａを可動させるようなガイドを設けてもよい。
【００７８】
以上のように、本実施形態においては、装置Ｓが配設されるウインドウＷにレインセンサＲのような部材が存在し、このような部材がガイドパイプ２７の軌跡上に配設されるような場合であっても、この進行障害となるような部材を有効に回避し、装置Ｓを円滑且つ確実に駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の一実施形態に係るサンシェード装置の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るサンシェード装置を下側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る駆動部の説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るサンシェード装置の部分拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るスライダの斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るスライドシャフトの説明図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るロールシェード部の配置を示す断面説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るロールシェード部の説明図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るロールシェード部の説明図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るロールシェード部の説明図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係るシェードガイド機構の分解図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係るシェードガイド機構の斜視図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係るシェードガイド機構の動作を示す説明図である。
【図１４】本発明の一実施形態に係るシェードガイド機構の軌跡を示す説明図である。
【図１５】本発明の一実施形態に係るシェードガイド機構及びガイドパイプの位置関係を示す模式図である。
【符号の説明】
【００８０】
１‥車両、２‥ルーフ、３‥フロントピラー、４‥リーンフォースメント、
５‥ルームミラー、５ａ‥ミラー保持部材、
６ａ，６ｂ‥面ファスナー、
１０‥駆動部、
１１‥モータ装置、１１ａ‥出力歯車、
１２‥モータ固定部材、
１３‥モータ部、１４‥減速機構部、
２０‥ロールシェード機構部、
２１‥ブラインドシート、
２２‥ロールシェード部、２２ａ‥センタシャフト、２２ｂ‥コイルスプリング、２２ｃ‥スプリングホルダ、２２ｄ‥回転ロッド、
２３‥サイドロッド、
２３ａ，２５ａ‥係合突起、
２４‥ジョイント、２４ａ‥係合凹部、
２５‥センタロッド、
２６‥ロールシェード保持部、
２７‥ガイドパイプ（第１支持部材）、
２８‥スライドシャフト
３０‥ガイド部、３１（３１ａ，３１ｂ）‥ガイドレール、
３２（３２ａ，３２ｂ）‥ケーブルパイプ、３３‥ケーブルパイプホルダ、
３４‥スパイラルケーブル（伝達部材）、
３５‥スライダ、３５Ａ‥スライド部、３５Ｂ‥シャフト取付部、
３５ａ‥ホルダ上部固定部、３５１ａ‥突条、３５１ｂ‥ホルダ載置固定部、
３５１ｃ‥ガイドレール摺動部、
３５ｂ‥ホルダ止め付け部、３５２ａ‥スクリュ固定筒部貫通孔、
３６‥シャフト作動部、
３６Ａ‥ホルダ、３６１ａ‥底面、３６１ｂ‥スライダ固定壁、
３６１ｃ‥第１スクリュ固定穴、３６１ｄ‥バネ配設部、３６１ｅ‥第２スクリュ固定穴、
３６１ｆ‥ストッパ部、
３６Ｂ‥アングル、
３６ａ‥作動部、３６２ａ‥回動板、３６２ｂ‥スクリュ貫通穴、
３６２ｃ‥スクリュ貫通筒、３６２ｄ‥ホルダ被覆壁、
３６ｂ‥シャフト固定部、３６２ｅ‥連結部、３６２ｆ‥第２スクリュ貫通穴、
３６２ｇ‥シャフト取付筒、
３６Ｃ‥付勢バネ、
３７‥シート押え部材、３８‥シート押え部材保持部、
Ｇ‥シェードガイド機構、Ｋ‥係止部、Ｏ‥中心スクリュ、
Ｒ‥レインセンサ、Ｓ‥装置、Ｔ‥スクリュ、Ｖ‥ワッシャ、Ｗ‥ウインドウ
【図１】
2009073405.tif 000003
【図２】
2009073405.tif 000004
【図３】
2009073405.tif 000005
【図４】
2009073405.tif 000006
【図５】
2009073405.tif 000007
【図６】
2009073405.tif 000008
【図７】
2009073405.tif 000009
【図８】
2009073405.tif 000010
【図９】
2009073405.tif 000011
【図１０】
2009073405.tif 000012
【図１１】
2009073405.tif 000013
【図１２】
2009073405.tif 000014
【図１３】
2009073405.tif 000015
【図１４】
2009073405.tif 000016
【図１５】
2009073405.tif 000017