(57)【要約】  【課題】キャブチルト装置のオイルポンプのスペースおよびコストを低減する。  【解決手段】キャブ１とフレーム２との間に介設されキャブ１をチルトさせるチルト用シリンダ装置３の上げ側および下げ側給排油路に圧油を供給するオイルポンプ１３を設け、オイルポンプ１３にはシリンダ室３３を形成したシリンダ３２と、シリンダ室３３に摺動自在に嵌入されて進退するピストン３４と、ピストン３４の進退に伴ってオイルをシリンダ室３３に吸入させる吸入弁４０と、ピストン３４の進退に伴ってオイルをシリンダ室３３から吐出させる吐出弁５０とを設ける。シリンダ３２の外周にＶ溝形状の保持溝５６を形成し、一部に切欠部を有する円形リング形状に形成されたリティニングリング５５を保持溝５６内に嵌着し、リティニングリング５５の係止端部５５ｂを係止穴５７に係止し、リティニングリング５５の作用端部５５ａを吐出弁５０の弁体５４に押接させる。  【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ室を形成したシリンダと、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入されて進退するピストンと、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室に吸入させる吸入弁と、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室から吐出させる吐出弁とを備えているオイルポンプであって、
一部に切欠部を有する環形状に形成されたリティニングリングが前記シリンダの外周に嵌着されており、該リティニングリングは前記吐出弁の弁体を付勢することを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、このチルト用シリンダ装置の上げ側および下げ側給排油路に圧油を供給するオイルポンプとを備えており、
前記オイルポンプはシリンダ室を形成したシリンダと、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入されて進退するピストンと、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室に吸入させる吸入弁と、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室から吐出させる吐出弁とを備えているキャブチルト装置であって、
一部に切欠部を有する環形状に形成されたリティニングリングが前記オイルポンプの前記シリンダの外周に嵌着されており、該リティニングリングは前記吐出弁の弁体を付勢することを特徴とするキャブチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプおよびそれを使用するキャブチルト装置に関する。
例えば、キャブオーバエンジン形自動車に搭載されるキャブチルト装置に利用して有効なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
中型や大型のキャブオーバ形トラックにおいては、エンジン部分の点検保守等を容易に実施することができるようにキャブチルト装置が搭載されている。
このキャブチルト装置においてはキャブとフレームとの間にオイルポンプによって駆動されるチルト用シリンダ装置が介設されており、このチルト用シリンダ装置の上げ側油路にオイルポンプによって圧油が供給されることによりキャブが持ち上げられ、下げ側油路に圧油が供給されることにより、キャブを降ろすように構成されている。
【０００３】
従来のキャブチルト装置においては、オイルポンプの吸入弁および吐出弁が圧縮テーパコイルスプリングを使用した逆止弁によって構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のキャブチルト装置においては、吸入弁および吐出弁の構造が複雑になるために、オイルポンプのスペースおよびコストが増加するという問題点があった。
【０００５】
本発明の目的は、スペースおよびコストを低減することができるオイルポンプおよびキャブチルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）シリンダ室を形成したシリンダと、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入されて進退するピストンと、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室に吸入させる吸入弁と、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室から吐出させる吐出弁とを備えているオイルポンプであって、
一部に切欠部を有する環形状に形成されたリティニングリングが前記シリンダの外周に嵌着されており、該リティニングリングは前記吐出弁の弁体を付勢することを特徴とするオイルポンプ。
（２）キャブとフレームとの間に介設されキャブをチルトさせるチルト用シリンダ装置と、このチルト用シリンダ装置の上げ側および下げ側給排油路に圧油を供給するオイルポンプとを備えており、
前記オイルポンプはシリンダ室を形成したシリンダと、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入されて進退するピストンと、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室に吸入させる吸入弁と、前記ピストンの進退に伴ってオイルを前記シリンダ室から吐出させる吐出弁とを備えているキャブチルト装置であって、
一部に切欠部を有する環形状に形成されたリティニングリングが前記オイルポンプの前記シリンダの外周に嵌着されており、該リティニングリングは前記吐出弁の弁体を付勢することを特徴とするキャブチルト装置。
【発明の効果】
【０００７】
前記手段によれば、オイルポンプのスペースおよびコストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００９】
図１に示されているように、本実施の形態に係るキャブチルト装置は、キャブ１とフレーム２との間に介設され油圧による伸縮作動によりキャブ１のチルト操作を行うチルト用シリンダ装置３を備えている。
すなわち、キャブ１はフレーム２に支点１ａによって前後方向に回動自在に支持されており、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４の上端がリンクを介してキャブ１に回動自在に枢着され、シリンダ５の下端がフレーム２に回動自在に枢着されている。
【００１０】
図２に示されているように、チルト用シリンダ装置３の油圧駆動回路１０は、上げ側給排油路（以下、上げ側油路という。）１１と、下げ側給排油路（以下、下げ側油路という。）１２と、オイルポンプ１３と、タンク１４と、手動切換弁（以下、切換弁という。）１５とを備えている。
上げ側油路１１はシリンダ５のフレーム側油圧室（以下、上げ側油圧室という。）５ａに流体的に接続されており、下げ側油路１２はシリンダ５のキャブ側油圧室（以下、下げ側油圧室という。）５ｂに流体的に接続されている。
【００１１】
切換弁１５は４ポート・２位置・手動操作形切換弁に構成されている。
通常時（キャブを降ろした状態での走行時）には、上げ側油路１１の負荷ポートａがタンクポートＴに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがポンプポートＰにそれぞれ接続される。
レバー１５ａの操作による切換時（チルトアップ時）には、上げ側油路１１の負荷ポートａがポンプポートＰに、かつ、下げ側油路１２の負荷ポートｂがタンクポートＴにそれぞれ接続される。
【００１２】
上げ側油路１１には第一のパイロット操作形逆止弁（以下、第一のパイロット逆止弁という。）１６が介設されており、下げ側油路１２には第二のパイロット操作形逆止弁（以下、第二のパイロット逆止弁という。）１７が介設されている。
第一のパイロット逆止弁１６および第二のパイロット逆止弁１７は、油圧が予め設定されたパイロット圧力値未満である時にシリンダ５側から切換弁１５側への流れを阻止し、設定されたパイロット圧力値以上になると、その流れを許容する。
【００１３】
図３〜図５には本実施の形態に係るオイルポンプ１３が示されている。
オイルポンプ１３は略直方体形状に形成されたケーシング２１を備えており、ケーシング２１の一端面にはタンク１４を構成するための筐体２２が被せ付けられている。
ケーシング２１には回転軸２４が筐体２２と反対側から挿通されて回転自在に支承されており、回転軸２４の筐体２２と反対側の端部はケーシング２１の外部に突出されている。回転軸２４の突出側端部にはＤＣモータ２５が連結されており、回転軸２４はＤＣモータ２５によって回転される。
【００１４】
図３に示されているように、回転軸２４の先端部にはカム２６が回転中心に対して偏心量Ｅをもって偏心されて形成されており、カム２６の外周には転がり軸受から成るカムリング２７が装着されている。
ケーシング２１のカムリング２７に対応する部分にはカムリング収容室２８が開設されており、ケーシング２１のカムリング収容室２８の外側にはシリンダ収容室３０が、カム２６の偏心方向に延在されて、一端（以下、内側端とする。）がカムリング収容室２８において開口するように開設されている。
【００１５】
シリンダ収容室３０の外側端部には外側開口を閉塞するプラグ３１が挿入されており、シリンダ収容室３０にはシリンダ３２がカム２６の偏心方向に延在するように圧入されている。シリンダ３２のシリンダ室３３内にはピストン３４がカム２６の偏心方向に摺動自在に嵌入されている。
ピストン３４の内側端部はカムリング収容室２８に進退自在に挿入されており、ピストン３４の内側端部の外周にはスプリングシート３５が嵌着されている。スプリングシート３５とシリンダ３２との間にはリターンスプリング３６が介設されており、リターンスプリング３６はシリンダ３２およびプラグを介してケーシング２１に反力を求めて、ピストン３４をカムリング２７の外周面に常時押接している。
【００１６】
図３に示されているように、シリンダ３２の底壁には吸入弁４０が装備されている。
図４に示されているように、吸入弁４０は弁室４１を備えており、弁室４１はシリンダ３２の底壁にシリンダ室３３内に連通するように開設されている。弁室４１の外側端部には弁口４２が、シリンダ収容室３０内に連通するように開設されており、弁口４２の弁室４１との接続部には弁座４３が円形環状に形成されている。弁室４１内にはボールから成る弁体４４が弁座４３に離着座することにより、弁口４２を開閉するように収納されており、弁体４４は圧縮テーパコイルスプリングから成るバルブスプリング４５によって弁座４３に着座する方向に常時付勢されている。
【００１７】
ケーシング２１には吸入ポート４６が一端においてシリンダ収容室３０に連通するように開設されており、吸入ポート４６の他端はケーシング２１の側壁においてタンク１４に連通されている。吸入ポート４６にはフィルタ４７が取り付けられている。
【００１８】
図３に示されているように、シリンダ３２の側壁には吐出弁５０が装備されている。
図４に示されているように、吐出弁５０は弁室５１を備えており、弁室５１はシリンダ３２の側壁に開設されている。弁室５１の内側端部には弁口５２がシリンダ室３３内に連通するように開設されており、弁口５２の弁室５１との接続部には弁座５３が円形環状に形成されている。弁室５１にはボールから成る弁体５４が弁座５３に離着座することにより、弁口５２を開閉するように収納されており、弁体５４はバルブスプリングとしてのリティニングリング（トーションスプリング）５５によって弁座５３に着座する方向に常時付勢されている。
【００１９】
リティニングリング５５はスプリング線材が使用されて、図４（ｂ）に示されているように、周方向の一部が切り欠かれた円形リング形状に形成されている。
図４および図５に示されているように、シリンダ３２の外周には断面Ｖ字形状の保持溝５６が、弁室５１に対向する位置において環帯形状に没設されており、保持溝５６の弁室５１と周方向において隣接する位置には、円形穴形状の係止穴５７が径方向に没設されている。保持溝５６は弁室５１と対向しているために、保持溝５６内の空間は弁室５１内と連通している。
保持溝５６内にはリティニングリング５５がＶ字溝の底に巻き付くように収納されており、リティニングリング５５の一端部（以下、作用端部という。）５５ａは弁体５４に、弁座５３と反対側から押接されており、これにより、弁体５４を弁座５３に着座させるように常時付勢している。
【００２０】
図５に示されているように、リティニングリング５５の他端部（以下、係止端部という。）５５ｂは円形線からずれるように径方向内向きかつ軸方向に屈曲されており、屈曲された状態において、係止端部５５ｂは係止穴５７に係止されている。
係止端部５５ｂを円形線からずれるように軸方向に屈曲させることにより、リティニングリング５５の保持溝５６内への組み付け作業に際して、リティニングリング５５をあまり開かずに保持溝５６内へ組み付けることができるので、リティニングリング５５が弾性限界を超えて破損したり変形したりするのを防止することができる。また、リティニングリング５５が保持溝５６内で円周方向に移動するのを防止することができる。
【００２１】
ケーシング２１の弁室５１に対向する位置には吐出路５８の一端部が開設されており、吐出路５８の他端部は切換弁１５のポンプポートＰ（図２参照）に接続されている。
本実施の形態においては、保持溝５６内の空間は弁室５１内と連通しているので、例えば、図４（ｂ）に想像線で示されているように、吐出路５８の一端部は保持溝５６の円周上の任意の場所に接続することができる。
【００２２】
図２に示されているように、吐出路５８にはリリーフ通路６０が接続されており、リリーフ通路６０にはリリーフ弁６１が介設されている。リリーフ弁６１により、油圧回路の油圧が何らかの故障により異常に高圧になるのを防止されている。
【００２３】
次に、前記構成に係るキャブチルト装置の作用を説明する。
【００２４】
自動車整備工場等においてキャブ１がチルトアップされる際には、キャブロック装置４８のキャブロックが手動レバー４９によって解除される。その後、切換弁１５の切換レバー１５ａを切り換える。これを図２の油圧回路図で示すと、切換弁１５のポンプポートＰが負荷ポートａに、タンクポートＴが負荷ポートｂにそれぞれ接続される。
【００２５】
続いて、ＤＣモータ２５が運転され、オイルポンプ１３の回転軸２４がＤＣモータ２５の回転力によって回転される。これにより、カム２６が回転し、ピストン３４が上下に移動する。ピストン３４が上昇すると、リティニングリング５５の付勢力によって吐出弁５０が閉じられるとともに、吸入弁４０が開き、タンク１４のオイルをフィルタ４７を介してシリンダ室３３に吸入する。ピストン３４が下降すると、吸入弁４０が閉じるとともに、シリンダ室３３の圧力によりリティニングリング５５の付勢力に抗して吐出弁５０が開かれ、吐出路５８にオイルを送り出す。
図２に示されているように、吐出路５８に送られたオイルは切換弁１５に送られ、上げ側油路１１に送られる。
上げ側油路１１に圧送された圧油は第一のパイロット逆止弁１６を通じてチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の上げ側油圧室５ａに流入し、ピストンロッド４を伸長作動させることにより、キャブ１をフレーム２から持ち上げて行きチルトアップさせて行く。
【００２６】
ここで、ピストンロッド４を伸長作動させるためには、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油を排出させる必要がある。
図２において、上げ側油路１１の圧力が第二のパイロット逆止弁１７に設定されたパイロット圧力値以上になると、第二のパイロット逆止弁１７が開く。第二のパイロット逆止弁１７が開くと、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は下げ側油路１２の第二のパイロット逆止弁１７、切換弁１５、戻り通路６２を経由してタンク１４に排出される。
したがって、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長作動してキャブ１をチルトアップさせることができる。
【００２７】
キャブ１が予め設定された位置にチルトアップされると、作業者はＤＣモータ２５によるオイルポンプ１３の運転を停止する。この際、チルトアップしたキャブ１の下降は図２に示されている第一パイロット逆止弁１６の作動により自動的に防止される。
オイルポンプ１３が停止すると、上げ側油路１１の第一パイロット逆止弁１６とオイルポンプ１３の間の油圧がオイルポンプ１３の内部油漏れにより低下するため、第二のパイロット逆止弁１７の圧力が設定されたパイロット圧力値以下になり、第二のパイロット逆止弁１７が閉じる。
第二のパイロット逆止弁１７が閉じると、シリンダ５の下げ側油圧室５ｂの圧油は排出することができないため、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は伸長することができない。
【００２８】
その後、作業者がキャブ１をチルトダウンさせようとするときは、切換レバー１５ａがチルトダウン側に切り換えられる。
続いて、オイルポンプ１３がＤＣモータ２５の駆動力によって運転され、オイルポンプ１３の圧油が下げ側油路１２に圧送される。下げ側油路１２に圧送された圧油はチルト用シリンダ装置３のシリンダ５の下げ側油圧室５ｂに第二のパイロット逆止弁１７を通じて流入し、伸長したピストンロッド４を短縮作動させることにより、キャブ１をチルトダウンさせて行く。
【００２９】
ここで、ピストンロッド４が短縮作動するためには、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油を排出させる必要がある。
下げ側油路１２の圧力が第一のパイロット逆止弁１６に設定されたパイロット圧力値以上になると、第一のパイロット逆止弁１６が開く。
図２において、第一のパイロット逆止弁１６が開くと、シリンダ５の上げ側油圧室５ａの圧油は第一のパイロット逆止弁１６、切換弁および戻り通路６２を経由してタンク１４に排出されるため、チルト用シリンダ装置３のピストンロッド４は短縮作動してキャブ１をチルトダウンさせることができる。
【００３０】
前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。
【００３１】
（１）一部に切欠部を有する環形状に形成されたリティニングリングをシリンダの外周に嵌着し、該リティニングリングによって吐出弁の弁体を付勢することにより、吐出弁が径方向外側に突出するのを抑制することができるので、オイルポンプのスペースおよびコストを低減することができる。
【００３２】
（２）チルト用シリンダ装置を駆動するオイルポンプにおいて、リティニングリングをオイルポンプのシリンダの外周に嵌着し、該リティニングリングによって吐出弁の弁体を付勢することにより、オイルポンプのスペースおよびコストを低減することができるので、キャブチルト装置のスペースおよびコストを低減することができる。
【００３３】
（３）シリンダ外周に断面Ｖ字形状の保持溝を環帯形状に没設するとともに、保持溝の底に弁室を配置し、該保持溝内にリティニングリングをＶ字溝の底に巻き付くように嵌着することにより、保持溝内の空間を弁室内に連通させることができるので、吐出路を保持溝の円周上の任意の場所に接続することができる。
【００３４】
（４）シリンダ外周に断面Ｖ字形状の保持溝を環帯形状に没設するとともに、保持溝の吐出弁と周方向において隣接する位置に係止穴を径方向に没設し、また、リティニングリングの係止端部を円形線からずれるように径方向内向きかつ軸方向に屈曲し、保持溝内にリティニングリングをＶ字溝の底に巻き付くように収納するとともに、屈曲された状態において、係止端部を係止穴に係止することにより、リティニングリングを保持溝で確実に保持することができる。
【００３５】
（５）リティニングリングの係止端部を円形線からずれるように軸方向に屈曲させることにより、リティニングリングの保持溝内への組み付け作業に際して、リティニングリングをあまり開かずに保持溝内へ組み付けることができるので、リティニングリングが弾性限界を超えて破損したり変形したりするのを防止することができる。また、リティニングリングが保持溝内で円周方向へ移動するのを防止することができる。
【００３６】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００３７】
例えば、リティニングリングの係止端部は、径方向内向きかつ軸方向に屈曲させるに限らず、径方向内向きに屈曲させてもよい。
【００３８】
また、キャブチルト装置のオイルポンプにおける吐出弁に適用するに限らず、本発明は、テールゲート開閉装置等の油圧駆動回路に使用されるオイルポンプ全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施の形態であるキャブチルト装置が搭載されたキャブオーバ形自動車を示す斜視図である。
【図２】そのキャブチルト装置の油圧回路図である。
【図３】本発明の一実施の形態であるオイルポンプを示す一部切断側面図である。
【図４】（ａ）は主要部を示す側面断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図５】シリンダ部分の外観を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…キャブ、１ａ…支点、２…フレーム、３…チルト用シリンダ装置、４…ピストンロッド、４ａ…ピストン、５…シリンダ、５ａ…フレーム側油圧室（上げ側油圧室）、５ｂ…キャブ側油圧室（下げ側油圧室）、
１０…油圧駆動回路、１１…上げ側給排油路（上げ側油路）、１２…下げ側給排油路（下げ側油路）、１３…キャブチルト用のオイルポンプ、１４…タンク、１５…手動切換弁（切換弁）、１５ａ…切換レバー、１６…第一のパイロット逆止弁、１７…第二のパイロット逆止弁、
２１…ケーシング、２２…筐体、２４…回転軸、２５…ＤＣモータ、２６…カム、２７…カムリング、２８…カムリング収容室、３０…シリンダ収容室、３１…プラグ、３２…シリンダ、３３…シリンダ室、３４…ピストン、３５…スプリングシート、３６…リターンスプリング、
４０…吸入弁、４１…弁室、４２…弁口、４３…弁座、４４…弁体、４５…バルブスプリング、４６…吸入ポート、４７…フィルタ、
４８…キャブロック装置、４９…手動レバー、
５０…吐出弁、５１…弁室、５２…弁口、５３…弁座、５４…弁体、５５…リティニングリング、５５ａ…作用端部、５５ｂ…係止端部、５６…保持溝、５７…係止穴、５８…吐出路、
６０…リリーフ通路、６１…リリーフ弁、６２…戻り通路。
【図１】
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【図２】
2009096283.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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