(57)【要約】【課題】低コストで、且つ風防板を上下に移動させることができる車両の風防装置を提供することを課題とする。【解決手段】風防装置３０の主構成要素である風防板支持機構４０は、左右のガイド部材４１と左右の棒状部材４２とからなり、左右のガイド部材４１は、左のガイド部材４４Ｌ及び右のガイド部材４４Ｒを備え、左右の棒状部材４２は、左のガイド部材４４Ｌに上下移動可能に支持される左の棒状部材４５Ｌ及び右のガイド部材４４Ｒに上下移動可能に支持される右の棒状部材４５Ｒを備える。【効果】構成部品数を少なくすることができるので、風防装置３０の低コスト化を実現することができる。よって、低コストで、且つ風防板３１を上下に移動させることができる風防装置３０を提供することができる。【選択図】図２
2009012610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に乗車した運転者から見て車体の前上部を少なくとも覆う風防板と、この風防板を上下移動可能に支持する風防板支持機構とからなる車両の風防装置において、
前記風防板支持機構は、前記車体に固定されている左右のガイド部材と、これらのガイド部材に前記風防板の上下移動方向に移動可能に支持され前記風防板の上下移動方向に延びていると共に前記風防板が取り付けられている左右の棒状部材とで構成していることを特徴とする車両の風防装置。
【請求項２】
車両に乗車した運転者から見て車体の前上部を少なくとも覆う風防板と、この風防板を上下移動可能に支持する風防板支持機構とからなる車両の風防装置において、
前記風防板支持機構は、前記車体に固定され前記風防板の上下移動方向に延びている左右の棒状部材と、これらの棒状部材に前記風防板の上下移動方向に移動可能に支持され前記風防板が取り付けられている左右のガイド部材とで構成していることを特徴とする車両の風防装置。
【請求項３】
前記ガイド部材は、内部に回転可能に設けた少なくとも３個の球体で構成される球体群を、前記棒状部材の長手方向に複数組備え、これら複数組の球体群で前記棒状部材を案内するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両の風防装置。
【請求項４】
前記ガイド部材は、内部に回転可能に設けた少なくとも３個の球体で構成される球体群を、前記棒状部材の長手方向に複数組備え、これら複数組の球体群を介して前記棒状部材の外周面を走行するようにしたことを特徴とする請求項２記載の車両の風防装置。
【請求項５】
前記球体は、前記棒状部材の外周面に付勢するように前記ガイド部材の内周面に弾性部材を介して取り付けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両の風防装置。
【請求項６】
前記左右のガイド部材は、前記風防板を任意の位置でロックするために前記左右の棒状部材に係合させる左右のロック機構を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両の風防装置。
【請求項７】
前記左右のロック機構のロック解除操作を左右同時に行う単一のロック解除握り部材が、左のロック機構と右のロック機構とに水平に渡すように設けられていることを特徴とする請求項６記載の車両の風防装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の前方に配置する風防装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、運転者が走行中に風や雨を直接受けることがないように、車体の前部に風防装置が設けられる。この風防装置の一形式として、風防板を上下に移動させることができる風防板移動式風防装置があり、この風防板移動式風防装置では、運転者が選択した任意の位置に風防板を移動させることができる。
【０００３】
従来、風防板の上下移動を駆動源を用いて行う風防装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平３−１０３８９４号公報（第４図）
【０００４】
特許文献１の第４図に風防装置が開示されている。この風防装置は、車体フレーム前部９に設けたフロントカウルステイ１１にブラケット３２、３３を介して支持されるガイドレール３１と、このガイドレール３１に係合しているガイドローラ３５、３５を軸支するローラ支持プレート３４と、このローラ支持プレート３４に結合される風防板５と、フロントカウルステイ１１に設置される電動モータ３６と、この電動モータ３６の駆動軸３７に備えるケーブル駆動プーリ３８と、このケーブル駆動プーリ３８に一方が噛み合わされローラ支持プレート３４に設けた保持具４３に他方が結合されると共にケーブルアウタ４４に挿入されるケーブルインナ４２とからなり、ガイドレール３１、ガイドローラ３５、３５、ローラ支持プレート３４、電動モータ３６、ケーブル駆動プーリ３８、ケーブルアウタ４４及びケーブルインナ４２を左右一対に備えた装置である。
【０００５】
電動モータ３６でケーブル駆動プーリ３８を回転させ、ケーブルインナ４２を上方に伸ばす。すると、ローラ支持プレート３４に軸支されたガイドローラ３５、３５がガイドレール３１上を上方に向けて走行する。この結果、風防板５を二点鎖線の位置から実線の位置へ移動させることができる。また、電動モータ３６でケーブル駆動プーリ３８を回転させ、ケーブルインナ４２を下方に引くことで、風防板５を実線の位置から二点鎖線の位置へ移動させることができる。
【０００６】
ところで、特許文献１の風防装置では、風防板５を上下に移動させる駆動部品として、電動モータ３６、ケーブル駆動プーリ３８、ケーブルアウタ４４、ケーブルインナ４２が各々２組必要である。したがって、特許文献１の風防装置は、上記駆動部品の数量が多くなるので、風防装置が高コストになる虞がある。そのため、低コストで、且つ風防板を上下に移動させることができる車両の風防装置の開発が求められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、低コストで、且つ風防板を上下に移動させることができる車両の風防装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両に乗車した運転者から見て車体の前上部を少なくとも覆う風防板と、この風防板を上下移動可能に支持する風防板支持機構とからなる車両の風防装置において、前記風防板支持機構は、前記車体に固定されている左右のガイド部材と、これらのガイド部材に前記風防板の上下移動方向に移動可能に支持され前記風防板の上下移動方向に延びていると共に前記風防板が取り付けられている左右の棒状部材とで構成していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、車両に乗車した運転者から見て車体の前上部を少なくとも覆う風防板と、この風防板を上下移動可能に支持する風防板支持機構とからなる車両の風防装置において、前記風防板支持機構は、前記車体に固定され前記風防板の上下移動方向に延びている左右の棒状部材と、これらの棒状部材に前記風防板の上下移動方向に移動可能に支持され前記風防板が取り付けられている左右のガイド部材とで構成していることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、ガイド部材は、内部に回転可能に設けた少なくとも３個の球体で構成される球体群を、棒状部材の長手方向に複数組備え、これら複数組の球体群で前記棒状部材を案内するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、ガイド部材は、内部に回転可能に設けた少なくとも３個の球体で構成される球体群を、棒状部材の長手方向に複数組備え、これら複数組の球体群を介して前記棒状部材の外周面を走行するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、球体は、棒状部材の外周面に付勢するようにガイド部材の内周面に弾性部材を介して取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、左右のガイド部材は、風防板を任意の位置でロックするために左右の棒状部材に係合させる左右のロック機構を備えていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、左右のロック機構のロック解除操作を左右同時に行う単一のロック解除握り部材が、左のロック機構と右のロック機構とに水平に渡すように設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、風防板支持機構は、左右のガイド部材と左右の棒状部材で構成し、左右の棒状部材を、左右のガイド部材に、風防板の上下移動方向に移動可能に支持させた。左右のガイド部材と左右の棒状部材のみで、風防板を上下に移動させるようにしたので、風防板支持機構の構成部品を少なくすることができる。そのため、構成部品数を低減することができるので、車両の風防装置の低コスト化を実現することができる。すなわち、請求項１によれば、低コストで、且つ風防板を上下に移動させることができる車両の風防装置を提供することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、風防板支持機構は、左右のガイド部材を、左右の棒状部材に、風防板の上下移動方向に移動可能に支持させるように構成した。この風防板支持機構は、ガイド部材を移動側、棒状部材を静止側としたので、棒状部材を移動側、ガイド部材を静止側とした場合に比べ、移動側部材の最上位における出っ張り寸法を小さくすることができる。そのため、車体の前上部周りの寸法が小さくすることができるので、車両の小型化を実現することができる。
【００１７】
また、風防板支持機構は、左右の棒状部材と左右のガイド部材のみで構成したので、構成部品数が少なくなる。構成部品数を低減することができるので、車両の風防装置の低コスト化を実現することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、ガイド部材は、内部に回転可能に設けた少なくとも３個の球体で構成される球体群を、棒状部材の長手方向に複数組備え、これら複数組の球体群で棒状部材を案内するようにした。棒状部材は、径方向では回転可能に設けた３個の球体で支持され、長手方向では複数組の球体群で支持されるので、移動が円滑になる。そのため、左右の棒状部材に取り付けられている風防板を、上下移動方向に円滑に移動させることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、ガイド部材は、内部に回転可能に設けた少なくとも３個の球体で構成される球体群を、棒状部材の長手方向に複数組備え、これら複数組の球体群を介して棒状部材の外周面を走行するようにした。ガイド部材の径方向では、３個の球体が棒状部材の外周面を転がり、ガイド部材の長手方向では、複数組の球体群が棒状部材の外周面を転がるので、棒状部材に対するガイド部材の移動が円滑になる。そのため、左右のガイド部材に取り付けられている風防板を、上下移動方向に円滑に移動させることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、球体は、棒状部材の外周面に付勢するようにガイド部材の内周面に弾性部材を介して取り付けたので、球体は棒状部材の外周面に密着する。ガイド部材が車体に固定され、棒状部材がガイド部材に上下移動可能に支持されるとき、棒状部材が一定の曲げ半径を有する湾曲形状であっても、球体は湾曲した棒状部材の外周面に密着すると共に転がることで、湾曲した棒状部材を案内することができる。すなわち、ガイド部材は、棒状部材が直線状、湾曲状のどちらであっても、棒状部材を円滑に案内することができる。そのため、風防板を円滑に移動させることができる。
【００２１】
また、棒状部材が車体に固定され、ガイド部材が棒状部材に上下移動可能に支持されるとき、棒状部材が一定の曲げ半径を有する湾曲形状であっても、球体は湾曲した棒状部材の外周面に密着すると共に湾曲した棒状部材の外周面を転がることができる。すなわち、ガイド部材は、棒状部材が直線状、湾曲状のどちらであっても、棒状部材を円滑に走行することができる。そのため、風防板を円滑に移動させることができる。
【００２２】
加えて、弾性部材は、ガイド部材に上下移動可能に支持された棒状部材、又は棒状部材に上下移動可能に支持されたガイド部材に水平荷重が作用したとき、棒状部材又はガイド部材の水平方向の変位を吸収することができる。これで、ガイド部材に対する棒状部材のがたつき、又は棒状部材に対するガイド部材のがたつきを防ぐことができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、左右のガイド部材は、風防板を任意の位置でロックするために左右の棒状部材に係合させる左右のロック機構を備えた。この発明によれば、風防板を任意の位置で止めることができる車両の風防装置を提供することができる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、左右のロック機構のロック解除操作を左右同時に行う単一のロック解除握り部材を、左のロック機構と右のロック機構とに水平に渡すように設けた。左のロック機構のロック解除操作と右のロック機構のロック解除操作を各々行う場合に比べて、本発明のロック解除握り部材を用いれば、左のロック機構及び右のロック機構のロック解除操作を一度で行うことができる。これにより、ロック解除の操作性を向上させた車両の風防装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。また、以下に説明する「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２６】
図１は本発明の風防装置を備える車両の側面図であり、車両は自動二輪車を例にして説明する。自動二輪車１０は、前輪１１を支持しているフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２を収納していると共に支持しているヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３の上部に設けられていると共にフロントフォーク１２に連結されているハンドル１４と、ヘッドパイプ１３から後方の斜め下に延長して形成されている車体としてのメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の後端部に取付けたピボットプレート１６に前端がピボット軸１７で揺動自在に支持されていると共に後端で後輪１８を支持しているリヤスイングアーム１９と、メインフレーム１５の下方に配置されていると共にメインフレーム１５とピボットプレート１６とヘッドパイプ１３から後方の斜め下に延長したダウンチューブ２１とで支持されているエンジン２２と、このエンジン２２の動力を後輪１８に伝達する動力伝達機構２３と、エンジン２２の上方に配置されている燃料タンク２４と、この燃料タンク２４の後方に設けられていると共にピボットプレート１６に取付けたステー２５から後方に延長してなるシートレール２６と、このシートレール２６で支持されているシート２７と、シートレール２６及び後輪１８を覆うように形成しているリヤカバー２８と、ヘッドパイプ１３等を覆っているカウリング２９と、このカウリング２９の上方に設けられている風防装置３０とで構成され、この風防装置３０は、カウリング２９の上部を少なくとも覆っている風防板３１と、この風防板３１を上下移動可能に支持していると共にヘッドパイプ１３から前上方へ延長した支持部材３２の先端に取り付けられている風防板支持機構４０（詳細後述）とからなる。
【００２７】
図２は図１の２−２線断面図であり、風防装置３０の主構成要素である風防板支持機構４０は、左右のガイド部材４１と左右の棒状部材４２とで構成され、左右のガイド部材４１は、支持部材３２に連結部材４３を介して左側に固定されている左のガイド部材４４Ｌ（詳細後述）と、支持部材３２に連結部材４３を介して右側に固定されている右のガイド部材４４Ｒ（詳細後述）とからなる。
【００２８】
左右の棒状部材４２は、左のガイド部材４４Ｌに風防板３１の上下移動方向に移動可能に支持され風防板３１の上下移動方向に延びている例えば中空状である左の棒状部材４５Ｌ（詳細後述）と、右のガイド部材４４Ｒに風防板３１の上下移動方向に移動可能に支持され風防板３１の上下移動方向に延びている例えば中空状である右の棒状部材４５Ｒ（詳細後述）とからなる。
【００２９】
なお、左の棒状部材４５Ｌ及び右の棒状部材４５Ｒは、上記では中空状として説明したが、中実状であってもよい。
【００３０】
左右のガイド部材４１は、左右のロック機構４６（詳細後述）を備え、この左右のロック機構４６は、左のガイド部材４４Ｌに設けられている左のロック機構４７Ｌ（詳細後述）と、右のガイド部材４４Ｒに設けられている右のロック機構４７Ｒ（詳細後述）とからなる。
【００３１】
また、風防板支持機構４０は、左のロック機構４７Ｌと右のロック機構４７Ｒとを繋ぐロック解除握り部材４８（詳細後述）を備える。
４９は上部カウリング、５１は下部カウリング、５２は栓である。
【００３２】
図３は図２の３−３線断面図であり、左の棒状部材４５Ｌは、上端部に上部取付座５３及び上部取付ボルト５４を備え、下端部に下部取付座５５及び下部取付ボルト５６を備え、これらの上部取付座５３及び上部取付ボルト５４並びに下部取付座５５及び下部取付ボルト５６で風防板３１が取り付けられている。
５７はナット取付座、５８は取付ナット、５９はナットカバーである。
【００３３】
なお、風防板３１の取付は、上記では左の棒状部材４５Ｌを例に説明したが、右の棒状部材（図２符号４５Ｒ）の構造は、左の棒状部材４５Ｌと同様であるため、風防板３１と右の棒状部材の取付に関する説明は省略する。
【００３４】
左の棒状部材４５Ｌは、左のガイド部材４４Ｌに風防板３１の上下移動方向に移動可能に支持され、左のロック機構４７Ｌによりロックされているので静止している（ロックの原理については後述）。この状態で左のロック機構４７Ｌによるロックを外すと、左の棒状部材４５Ｌは上下移動方向に移動可能となる。次に、例えば左の棒状部材４５Ｌを上方へ移動させ、この状態で左のロック機構４７Ｌにより左の棒状部材４５Ｌをロックすると、風防板３１を二点鎖線の位置で固定することができる。
【００３５】
図４は本発明に係る左右のガイド部材の断面図であり、左のガイド部材４４Ｌは、右側に左の棒状部材４５Ｌに接触するように内部に回転可能に設けた複数の左の球体６１Ｌ（詳細後述）を備え、左側に左のロック機構４７Ｌを備えている。また、右のガイド部材４４Ｒは、左側に右の棒状部材４５Ｒに接触するように内部に回転可能に設けた複数の右の球体６１Ｒを備え、右側に右のロック機構４７Ｒを備えている。
【００３６】
左のロック機構４７Ｌは、左のガイド部材４４Ｌの側壁６２Ｌに取付けた例えば円筒状の横筒部６３Ｌ及びこの横筒部６３Ｌと一体に形成された例えば円筒状の縦筒部６４Ｌを備えている左ロックケース６５Ｌと、横筒部６３Ｌの内面に接するように形成された例えば円板状の摺動板６６Ｌを備えていると共に左端に第１斜面６７Ｌが形成され右端部に円柱状のピン部６８Ｌが形成されている左ロックピン６９Ｌと、ピン部６８Ｌに嵌められていると共に左のガイド部材４４Ｌの側壁６２Ｌと左ロックピン６９Ｌの摺動板６６Ｌとの間に設けられている左第１圧縮コイルばね７１Ｌと、左ロックピン６９Ｌの第１斜面６７Ｌに接している第２斜面７２Ｌを下端に有すると共に左ロックケース６５Ｌの縦筒部６４Ｌの内面に接する軸部７３Ｌ及びこの軸部７３Ｌの上端に設けたばね座７４Ｌを備えている例えば円柱状の左押し部材７５Ｌと、ばね座７４Ｌと左のガイド部材４４Ｌの側壁６２Ｌに取付けた支持板７６Ｌとの間に設けられていると共にばね座７４Ｌから上方へ延ばした左操作棒７７Ｌに嵌められている左第２圧縮コイルばね７８Ｌとで構成される。
【００３７】
また、右のロック機構４７Ｒは、右のガイド部材４４Ｒの側壁６２Ｒに取付けた例えば円筒状の横筒部６３Ｒ及びこの横筒部６３Ｒと一体に形成された例えば円筒状の縦筒部６４Ｒを備えている右ロックケース６５Ｒと、横筒部６３Ｒの内面に接するように形成された例えば円板状の摺動板６６Ｒを備えていると共に右端に第１斜面６７Ｒが形成され左端部に円柱状のピン部６８Ｒが形成されている右ロックピン６９Ｒと、ピン部６８Ｒに嵌められていると共に右のガイド部材４４Ｒの側壁６２Ｒと右ロックピン６９Ｒの摺動板６６Ｒとの間に設けられている右第１圧縮コイルばね７１Ｒと、右ロックピン６９Ｒの第１斜面６７Ｒに接している第２斜面７２Ｒを下端に有すると共に右ロックケース６５Ｒの縦筒部６４Ｒの内面に接する軸部７３Ｒ及びこの軸部７３Ｒの上端に設けたばね座７４Ｒを備えている例えば円柱状の右押し部材７５Ｒと、ばね座７４Ｒと右のガイド部材４４Ｒの側壁６２Ｒに取付けた支持板７６Ｒとの間に設けられていると共にばね座７４Ｒから上方へ延ばした右操作棒７７Ｒに嵌められている右第２圧縮コイルばね７８Ｒとで構成される。
【００３８】
なお、左ロックケース６５Ｌの横筒部６３Ｌ及び縦筒部６４Ｌと右ロックケース６５Ｒの横筒部６３Ｒ及び縦筒部６４Ｒは、上記では円筒状に形成したが、角パイプ状に形成してもよい。
【００３９】
また、左ロックピン６９Ｌの摺動板６６Ｌ及び右ロックピン６９Ｒの摺動板６６Ｒは、上記では円板状に形成したが、角板状に形成してもよい。
そして、左押し部材７５Ｌ及び右押し部材７５Ｒは、上記では円柱状に形成したが、角柱状に形成してもよい。
【００４０】
風防板（図３符号３１）が取り付けられている左の棒状部材４５Ｌと右の棒状部材４５Ｒは、左の棒状部材４５Ｌに設けた複数個の左ロック穴７９Ｌのうちの１個の左ロック穴７９Ｌと右の棒状部材４５Ｒに設けた複数個の右ロック穴７９Ｒのうちの１個の右ロック穴７９Ｒに、左のロック機構４７Ｌの左ロックピン６９Ｌと右のロック機構４７Ｒの右ロックピン６９Ｒを嵌めることで位置が固定される。
【００４１】
すなわち、左のガイド部材４４Ｌ及び右のガイド部材４４Ｒは、風防板を任意の位置でロックするために左の棒状部材４５Ｌ及び右の棒状部材４５Ｒに係合させる左のロック機構４７Ｌ及び右のロック機構４７Ｒを備えている。
【００４２】
加えて、左のロック機構４７Ｌの左操作棒７７Ｌ及び右のロック機構４７Ｒの右操作棒７７Ｒには、図表方向に連結棒８１Ｌ、８１Ｒが取り付けられ、連結棒８１Ｌと連結棒８１Ｒには、ロック解除握り部材４８が取り付けられている。
８２Ｌ、８２Ｒは連結部材、８３Ｌ、８３Ｒは貫通穴である。
【００４３】
左の棒状部材４５Ｌの左ロック穴７９Ｌと右の棒状部材４５Ｒの右ロック穴７９Ｒに、左のロック機構４７Ｌの左ロックピン６９Ｌと右のロック機構４７Ｒの右ロックピン６９Ｒを嵌めた状態で、ロック解除握り部材４８を実線の位置から二点鎖線の位置まで押し上げて保持する。
【００４４】
これにより、連結棒８１Ｌ及び左操作棒７７Ｌ及び左押し部材７５Ｌ並びに連結棒８１Ｒ及び右操作棒７７Ｒ及び右押し部材７５Ｒは、上へ移動すると同時に、左ロックピン６９Ｌは、左押し部材７５Ｌの第２斜面７２Ｌに沿って第１斜面６７Ｌが、圧縮されていた左第１圧縮コイルばね７１Ｌに押されることで左へ移動し、右ロックピン６９Ｒは、右押し部材７５Ｒの第２斜面７２Ｒに沿って第１斜面６７Ｒが、圧縮されていた右第１圧縮コイルばね７１Ｒに押されることで右へ移動する。
【００４５】
これで左ロック穴７９Ｌから左ロックピン６９Ｌが抜け、右ロック穴７９Ｒから右ロックピン６９Ｒが抜けるので、左の棒状部材４５Ｌと右の棒状部材４５Ｒは上下移動方向に移動することができる。このとき、左第２圧縮コイルばね７８Ｌ及び右第２圧縮コイルばね７８Ｒは圧縮状態となる。
【００４６】
次に、ロック解除握り部材４８を二点鎖線の位置から実線の位置へ戻すと、連結棒８１Ｌ及び左操作棒７７Ｌ及び左押し部材７５Ｌ並びに連結棒８１Ｒ及び右操作棒７７Ｒ及び右押し部材７５Ｒは、圧縮されていた左第２圧縮コイルばね７８Ｌ及び右第２圧縮コイルばね７８Ｒに押されることで下へ移動する。同時に、左ロックピン６９Ｌは、左押し部材７５Ｌの第２斜面７２Ｌから第１斜面６７Ｌが押されることで右へ移動し、右ロックピン６９Ｒは、右押し部材７５Ｒの第２斜面７２Ｒから第１斜面６７Ｒが押されることで左へ移動する。
【００４７】
これで左ロック穴７９Ｌに左ロックピン６９Ｌが嵌められ、右ロック穴７９Ｒに右ロックピン６９Ｒが嵌められるので、左の棒状部材４５Ｌと右の棒状部材４５Ｒは位置が固定される。このとき、左第１圧縮コイルばね７１Ｌ及び右第１圧縮コイルばね７１Ｒは圧縮状態となる。
【００４８】
したがって、左右のロック機構（図２符号４６）のロック解除操作を左右同時に行う単一のロック解除握り部材４８が、左のロック機構４７Ｌと右のロック機構４７Ｒとに水平に渡すように設けられている。
【００４９】
左のロック機構４７Ｌのロック解除操作と右のロック機構４７Ｒのロック解除操作を各々行う場合に比べて、ロック解除握り部材４８を用いれば、左のロック機構４７Ｌ及び右のロック機構４７Ｒのロック解除操作を一度で行うことができる。これにより、ロック解除の操作性を向上させた風防装置３０を実現することができる。
【００５０】
図５は図４の５−５線断面図であり、左のガイド部材４４Ｌは、内部に取り付けた例えば３個の球体押さえ８４Ｌに回転可能に設けた例えば３個の左の球体６１Ｌを有し、これら３個の左の球体６１Ｌで構成される左の球体群８５Ｌを備えている。
【００５１】
加えて、３個の左の球体６１Ｌは、左の棒状部材４５Ｌの外周面８６Ｌに付勢するように左のガイド部材４４Ｌの内周面８７Ｌに弾性部材である例えば３個の圧縮コイルばね８８Ｌを介して取り付けられている。
８９は球体押さえ取付ボルト、９１は座金である。
【００５２】
なお、球体押さえ８４Ｌ、左の球体６１Ｌ、圧縮コイルばね８８Ｌの数量は、上記では３個として説明したが、これらの数量は任意であり、必要に応じて数量を増減することは差し支えない。
また、球体周りの構造は、上記では左の球体６１Ｌ周りを例に説明したが、右の球体周りの構造は、左の球体６１Ｌ周りと同様であるため、右の球体周りの説明は省略する。
【００５３】
図６は図４の６−６線断面図であり、左のガイド部材４４Ｌは、内部に回転可能に設けた３個の左の球体６１Ｌ（３個のうち１個は不図示）で構成される左の球体群８５Ｌを、左の棒状部材４５Ｌの長手方向に例えば２組備え、これら２組の左の球体群８５Ｌ、８５Ｌで左の棒状部材４５Ｌを案内するようにした。
【００５４】
なお、左の球体群８５Ｌの組数は、上記では２組として説明したが、左のガイド部材４４Ｌと左の棒状部材４５Ｌの長さに応じて組数を増やすことができるので、左の球体群８５Ｌの組数を変更することは差し支えない。これは、図示せぬ右の球体群にも同様に適用することができる。
【００５５】
左の棒状部材４５Ｌは、径方向では回転可能に設けた３個の左の球体６１Ｌで支持され、長手方向では２組の左の球体群８５Ｌ、８５Ｌで支持されるので、移動が円滑になる。そのため、左右の棒状部材（図２符号４２）に取り付けられている風防板（図２符号３１）を、上下移動方向に円滑に移動させることができる。
【００５６】
また、左の球体６１Ｌは、左の棒状部材４５Ｌの外周面８６Ｌに付勢するように左のガイド部材４４Ｌの内周面８７Ｌに圧縮コイルばね８８Ｌを介して取り付けたので、左の球体６１Ｌは左の棒状部材４５Ｌの外周面８６Ｌに密着する。左のガイド部材４４Ｌが支持部材（図３符号３２）に固定され、左の棒状部材４５Ｌが左のガイド部材４４Ｌに上下移動可能に支持されるとき、左の棒状部材４５Ｌが二点鎖線で示すように一定の曲げ半径Ｒ１を有する湾曲形状であっても、左の球体６１Ｌは湾曲した左の棒状部材４５Ｌの外周面８６Ｌに密着すると共に転がることで、湾曲した左の棒状部材４５Ｌを案内することができる。
【００５７】
すなわち、左のガイド部材４４Ｌは、左の棒状部材４５Ｌが直線状、湾曲状のどちらであっても、左の棒状部材４５Ｌを円滑に案内することができる。そのため、風防板を円滑に移動させることができる。
【００５８】
なお、左の棒状部材４５Ｌが上記で述べた二点鎖線で示す形状であるとき、図示せぬ左のロック機構（図４符号４７Ｌ）は、左のガイド部材４４Ｌの図右側に取り付けられるので、左ロックピン６９Ｌも右側に配置されることになる。
【００５９】
加えて、圧縮コイルばね８８Ｌは、左のガイド部材４４Ｌに上下移動可能に支持された左の棒状部材４５Ｌに水平荷重が作用したとき、左の棒状部材４５Ｌの水平方向の変位を吸収することができる。これで、左のガイド部材４４Ｌに対する左の棒状部材４５Ｌのがたつきを防ぐことができる。
【００６０】
以上の構成からなる風防装置３０の作用を次に述べる。なお、次の説明は、左のガイド部材４４Ｌと左の棒状部材４５Ｌと左のロック機構４７Ｌを用いて行う。
【００６１】
図７は本発明のロック機構を解錠する際の説明図であり、（ａ）にて、風防板３１が最下位の位置で固定された状態で、左のロック機構４７Ｌに繋がっているロック解除握り部材４８を矢印（１）のように右斜め上へ押し上げる。
【００６２】
（ｂ）にて、（ａ）でロック解除握り部材４８を押し上げたことで、左の棒状部材４５Ｌの左ロック穴７９Ｌに嵌っていた左ロックピン６９Ｌが、矢印（２）のように左へ移動し、ロックが外れる。これにより、左の棒状部材４５Ｌは上下移動方向に移動可能となる。ロック解除握り部材４８を押し上げたままで風防板３１を持ち上げると、左の棒状部材４５Ｌは、複数の左の球体６１Ｌの矢印（３）のような回転により案内され、矢印（４）のように上昇する。
【００６３】
図８は本発明のロック機構を施錠する際の説明図であり、（ａ）にて、風防板３１を最上位の位置へ移動させ、この位置を保持した状態で、矢印（５）のようにロック解除握り部材４８を左斜め下へ戻す。
【００６４】
（ｂ）にて、（ａ）でロック解除握り部材４８を戻したことで、左ロックピン６９Ｌが矢印（６）のように右へ移動し、左の棒状部材４５Ｌの左ロック穴７９Ｌに嵌る。これにより、左の棒状部材４５Ｌは、左のガイド部材４４Ｌにロックされるので、風防板３１を最上位の位置で固定することができる。
【００６５】
風防装置３０では、風防板支持機構４０は、左のガイド部材４４Ｌ及び右のガイド部材（不図示）並びに左の棒状部材４５Ｌ及び右の棒状部材（不図示）で構成し、左の棒状部材４５Ｌ及び右の棒状部材を、左のガイド部材４４Ｌ及び右のガイド部材に、風防板３１の上下移動方向に移動可能に支持させた。
【００６６】
左のガイド部材４４Ｌ及び右のガイド部材と、左の棒状部材４５Ｌ及び右の棒状部材のみで、風防板３１を上下に移動させるようにしたので、風防板支持機構４０の構成部品を少なくすることができる。そのため、構成部品数を低減することができるので、風防装置３０の低コスト化を実現することができる。すなわち、低コストで、且つ風防板３１を上下に移動させることができる風防装置３０を提供することができる。
【００６７】
また、風防装置３０では、左のガイド部材４４Ｌ及び右のガイド部材は、風防板３１を任意の位置でロックするために左の棒状部材４５Ｌ及び右の棒状部材に係合させる左のロック機構４７Ｌ及び右のロック機構（不図示）を備えた。これにより、風防板３１を任意の位置で止めることができる風防装置３０を提供することができる。
【００６８】
これまでに説明した風防装置３０では、ガイド部材を車体に固定させ、棒状部材をガイド部材に上下移動可能に支持させることで、風防板を上下に移動させるようにした。
ところで、上記以外に風防板の上下移動を可能にする構造には、棒状部材を車体に固定させ、ガイド部材を棒状部材に上下移動可能に支持させる構造がある。この構造を用いた実施例を次に説明する。
【００６９】
図９は本発明の別の風防装置を備える車両の前部側面図であり、車両は自動二輪車を例にして説明する。また、図１と共通の構造については符号を流用して説明を省略する。そして、図示せぬ自動二輪車の中間部及び後部の構造について図１と同様である。
【００７０】
自動二輪車１００は、ヘッドパイプ１３及び車体としてのメインフレーム１５等を覆っているカウリング２９と、このカウリング２９の上方に設けられている風防装置１１０とを備え、この風防装置１１０は、カウリング２９の上部を少なくとも覆っている風防板３１と、この風防板３１を上下移動可能に支持していると共にヘッドパイプ１３から前上方へ延長した支持部材１１１、１１２、１１３の先端に取り付けられている風防板支持機構１２０（詳細後述）とからなる。
【００７１】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、図２と同様の構造については、図２の符号を流用して説明を省略する。
【００７２】
風防板支持機構１２０は、左右の棒状部材１２１と左右のガイド部材１２２とで構成され、左右の棒状部材１２１は、支持部材１１１に取り付けた連結部材１２３及び支持部材１１３に取り付けた連結部材１２４の左側に固定されていると共に風防板３１の上下移動方向に延びている例えば中空状である左の棒状部材１２５Ｌ（詳細後述）と、連結部材１２３及び連結部材１２４の右側に固定されていると共に風防板３１の上下移動方向に延びている例えば中空状である右の棒状部材１２５Ｒ（詳細後述）とからなる。
【００７３】
なお、左の棒状部材１２５Ｌ及び右の棒状部材１２５Ｒは、上記では中空状として説明したが、中実状であってもよい。
【００７４】
左右のガイド部材１２２は、左の棒状部材１２５Ｌに風防板３１の上下移動方向に移動可能に支持され風防板３１が取り付けられている左のガイド部材１２６Ｌ（詳細後述）と、右の棒状部材１２５Ｒに風防板３１の上下移動方向に移動可能に支持され風防板３１が取り付けられている右のガイド部材１２６Ｒ（詳細後述）とからなる。
１２７は上部カウリングに開けたロック操作用長穴である。
【００７５】
なお、左のロック機構４７Ｌ、右のロック機構４７Ｒ、ロック解除握り部材４８は、図２と同様の構造であるため、説明を省略する。
【００７６】
図１１は図１０の１１−１１線断面図であり、左のガイド部材１２６Ｌには、連結部１２８を介して上部取付座５３及び上部取付ボルト５４並びに下部取付座５５及び下部取付ボルト５６が設けられ、これらの上部取付座５３及び上部取付ボルト５４並びに下部取付座５５及び下部取付ボルト５６で風防板３１が支えられている。
【００７７】
なお、風防板３１の取付は、上記では左のガイド部材１２６Ｌを例に説明したが、右のガイド部材（図１０符号１２６Ｒ）の構造は、左のガイド部材１２６Ｌと同様であるため、風防板３１と右のガイド部材の取付に関する説明は省略する。
【００７８】
左のガイド部材１２６Ｌは、左の棒状部材１２５Ｌに風防板３１の上下移動方向に移動可能に支持され、左のロック機構４７Ｌによりロックされているので静止している（ロックの原理については後述）。この状態で左のロック機構４７Ｌによるロックを外すと、左のガイド部材１２６Ｌは上下移動方向に移動可能となる。次に、例えば左のガイド部材１２６Ｌを上方へ移動させ、この状態で左のロック機構４７Ｌにより左のガイド部材１２６Ｌをロックすると、風防板３１を二点鎖線の位置で固定することができる。
【００７９】
上記に述べた左のロック機構４７Ｌを操作するとき、運転者はロック操作用長穴１２７から手を入れてロック解除握り部材４８（詳細後述）を握るので、操作前に上部カウリング４９を外す必要がない。そのため、風防板３１の移動を素早く行うことができる。
【００８０】
図１２は図４の別実施例図であり、図４と共通の構造については、符号を流用して説明を省略する。
【００８１】
左のガイド部材１２６Ｌは、右側に左の棒状部材１２５Ｌに接触するように内部に回転可能に設けた複数の左の球体６１Ｌを備え、左側に左のロック機構４７Ｌを備えている。また、右のガイド部材１２６Ｒは、左側に右の棒状部材１２５Ｒに接触するように内部に回転可能に設けた複数の右の球体６１Ｒを備え、右側に右のロック機構４７Ｒを備えている。
【００８２】
なお、左のロック機構４７Ｌ及び右のロック機構４７Ｒの詳細構造は、図４と同様であるため、説明を省略する。
【００８３】
ロック解除握り部材４８を実線の位置から二点鎖線の位置まで押し上げて保持すると、左ロック穴７９Ｌから左ロックピン６９Ｌが抜け、右ロック穴７９Ｒから右ロックピン６９Ｒが抜けるので、左のガイド部材１２６Ｌと右のガイド部材１２６Ｒは上下移動方向に移動可能となる。
【００８４】
次に、ロック解除握り部材４８を二点鎖線の位置から実線の位置へ戻すと、左ロック穴７９Ｌに左ロックピン６９Ｌが嵌り、右ロック穴７９Ｒに右ロックピン６９Ｒが嵌るので、左のガイド部材１２６Ｌと右のガイド部材１２６Ｒは固定される。
【００８５】
図１３は図１２の１３−１３線断面図であり、図５と共通の構造については、図５の符号を流用して説明を省略する。
【００８６】
左のガイド部材１２６Ｌは、内部に取り付けた例えば３個の球体押さえ８４Ｌに回転可能に設けた例えば３個の左の球体６１Ｌを有し、これら３個の左の球体６１Ｌで構成される左の球体群８５Ｌを備えている。
【００８７】
なお、球体周りの構造は、上記では左の球体６１Ｌ周りを例に説明したが、右の球体周りの構造は、左の球体６１Ｌ周りと同様であるため、右の球体周りの説明は省略する。
【００８８】
図１４は図１２の１４−１４線断面図であり、図６と共通の構造については、符号を流用して説明を省略する。
【００８９】
左のガイド部材１２６Ｌは、内部に回転可能に設けた３個の左の球体６１Ｌ（３個のうち１個は不図示）で構成される左の球体群８５Ｌを、左の棒状部材１２５Ｌの長手方向に例えば２組備え、これら２組の左の球体群８５Ｌ、８５Ｌを介して左の棒状部材１２５Ｌの外周面１２９Ｌを走行するようにした。
【００９０】
左のガイド部材１２６Ｌは、径方向では、３個の左の球体６１Ｌが左の棒状部材１２５Ｌの外周面１２９Ｌを転がり、長手方向では、２組の左の球体群８５Ｌ、８５Ｌが左の棒状部材１２５Ｌの外周面１２９Ｌを転がるので、左の棒状部材１２５Ｌに対する左のガイド部材１２６Ｌの移動が円滑になる。そのため、左右のガイド部材（図１０符号１２２）に取り付けられている風防板（図１０符号３１）を、上下移動方向に円滑に移動させることができる。
【００９１】
また、左の棒状部材１２５Ｌが支持部材（図１１符号１１１、１１２、１１３）に固定され、左のガイド部材１２６Ｌが左の棒状部材１２５Ｌに上下移動可能に支持されるとき、左の棒状部材１２５Ｌが二点鎖線で示すように一定の曲げ半径Ｒ２を有する湾曲形状であっても、左の球体６１Ｌは湾曲した左の棒状部材１２５Ｌの外周面１２９Ｌに密着すると共に湾曲した左の棒状部材１２５Ｌの外周面１２９Ｌを転がることができる。
【００９２】
すなわち、左のガイド部材１２６Ｌは、左の棒状部材１２５Ｌが直線状、湾曲状のどちらであっても、左の棒状部材１２５Ｌを円滑に走行することができる。そのため、風防板を円滑に移動させることができる。
【００９３】
なお、左の棒状部材１２５Ｌが上記で述べた二点鎖線で示す形状であるとき、図示せぬ左のロック機構（図１２符号４７Ｌ）は、左のガイド部材１２６Ｌの図右側に取り付けられるので、左ロックピン６９Ｌも右側に配置されることになる。
【００９４】
加えて、圧縮コイルばね８８Ｌは、左の棒状部材１２５Ｌに上下移動可能に支持された左のガイド部材１２６Ｌに水平荷重が作用したとき、左のガイド部材１２６Ｌの水平方向の変位を吸収することができる。これで、左の棒状部材１２５Ｌに対する左のガイド部材１２６Ｌのがたつきを防ぐことができる。
以上の構成からなる風防板支持機構１２０の作用を次に説明する。
【００９５】
図１５は本発明の別の風防装置に用いるロック機構を解錠する際の説明図であり、（ａ）にて、風防板３１が最下位の位置で固定された状態で、左のロック機構４７Ｌに繋がっているロック解除握り部材４８を矢印（１）のように右斜め上へ押し上げる。
【００９６】
（ｂ）にて、（ａ）でロック解除握り部材４８を押し上げたことで、左の棒状部材１２５Ｌの左ロック穴７９Ｌに嵌っていた左ロックピン６９Ｌが、矢印（２）のように左へ移動し、ロックが外れる。これにより、左のガイド部材１２６Ｌは上下移動方向に移動可能となる。ロック解除握り部材４８を押し上げたままで風防板３１を持ち上げると、複数の左の球体６１Ｌは矢印（３）のように左の棒状部材１２５Ｌの外周面１２９Ｌを転がるので、左のガイド部材１２６Ｌは矢印（４）のように上昇する。
【００９７】
図１６は本発明の別の風防装置に用いるロック機構を施錠する際の説明図であり、（ａ）にて、風防板３１を最上位の位置へ移動させ、この位置を保持した状態で、矢印（５）のようにロック解除握り部材４８を左斜め下へ戻す。
【００９８】
（ｂ）にて、（ａ）でロック解除握り部材４８を戻したことで、左ロックピン６９Ｌが矢印（６）のように右へ移動し、左の棒状部材１２５Ｌの左ロック穴７９Ｌに嵌る。これにより、左のガイド部材１２６Ｌは、左の棒状部材１２５Ｌにロックされるので、風防板３１を最上位の位置で固定することができる。
【００９９】
風防板支持機構１２０は、左右のガイド部材（図１０符号１２２）を、左右の棒状部材（図１０符号１２１）に、風防板３１の上下移動方向に移動可能に支持させるように構成した。この風防板支持機構１２０は、左のガイド部材１２６Ｌを移動側、左の棒状部材１２５Ｌを静止側としたので、棒状部材を移動側、ガイド部材を静止側とした場合に比べ、移動側部材の最上位における出っ張り寸法を小さくすることができる。そのため、車体の前上部周りの寸法を小さくすることができるので、自動二輪車（図９符号１００）の小型化を実現することができる。
【０１００】
また、風防板支持機構１２０は、左右の棒状部材と左右のガイド部材のみで構成したので、構成部品数が少なくなる。構成部品数を低減することができるので、自動二輪車の風防装置１１０の低コスト化を実現することができる。
【０１０１】
尚、本発明の車両は、実施の形態では自動二輪車を適用して説明したが、三輪車、雪上車も適用可能であり、一般の車両を適用することは差し支えない。
また、請求項３で用いる弾性部材は、実施の形態では圧縮コイルばねを適用して説明したが、軟質性のゴム及び樹脂を適用することができるため、他の部品に変更することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【０１０２】
本発明の風防装置は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】本発明の風防装置を備える車両の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る左右のガイド部材の断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】本発明のロック機構を解錠する際の説明図である。
【図８】本発明のロック機構を施錠する際の説明図である。
【図９】本発明の別の風防装置を備える車両の前部側面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図４の別実施例図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１２の１４−１４線断面図である。
【図１５】本発明の別の風防装置に用いるロック機構を解錠する際の説明図である。
【図１６】本発明の別の風防装置に用いるロック機構を施錠する際の説明図である。
【符号の説明】
【０１０４】
１０、１００…自動二輪車（車両）、１５…メインフレーム（車体）、３０、１１０…風防装置、３１…風防板、４０、１２０…風防板支持機構、４１、１２２…左右のガイド部材、４２、１２１…左右の棒状部材、４４Ｌ、１２６Ｌ…左のガイド部材、４４Ｒ、１２６Ｒ…右のガイド部材、４５Ｌ、１２５Ｌ…左の棒状部材、４５Ｒ、１２５Ｒ…右の棒状部材、４６…左右のロック機構、４７Ｌ…左のロック機構、４７Ｒ…右のロック機構、４８…ロック解除握り部材、６１Ｌ…左の球体（球体）、６１Ｒ…右の球体（球体）、６９Ｌ…左ロックピン、６９Ｒ…右ロックピン、７９Ｌ…左ロック穴、７９Ｒ…右ロック穴、８５Ｌ…左の球体群（球体群）、８６Ｌ、１２９Ｌ…左の棒状部材の外周面（棒状部材の外周面）、８７Ｌ…左のガイド部材の内周面（ガイド部材の内周面）、８８Ｌ…圧縮コイルばね（弾性部材）。
【図１】
2009012610.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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