(57)【要約】【課題】電源制御部と電動機器との配線接続を容易にすると共に、電源制御部の冷却能力の向上を可能とする車両用空調装置を提供する。【解決手段】第２冷凍サイクル１２０は、その構成要素として少なくとも、電動機１２１ａによって駆動されて、第２冷凍サイクル１２０内の冷媒を圧縮する圧縮機１２１と、冷却用の空気を送風する電動式の送風機１２２ａが設けられ、冷却用空気を用いて圧縮機１２１から吐出される冷媒を冷却する放熱器１２２と、商用電源から得られる交流電流を直流電流に変換して、電動機１２１ａ、および送風機１２２ａに供給制御する電源制御部１４０とを備えており、電源制御部１４０には、電流の変換によって発熱する発熱部１４３を冷却する冷却器１４４が設けられており、冷却器１４４を、送風機１２２ａによって送風される冷却用空気の流通領域に配設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンによって駆動される第１冷凍サイクルとは別に、第２冷凍サイクル（１２０）を形成して、前記エンジンの停止時に補助的に作動される車両用空調装置であって、
前記第２冷凍サイクル（１２０）は、その構成要素として少なくとも、
電動機（１２１ａ）によって駆動されて、前記第２冷凍サイクル（１２０）内の冷媒を圧縮する圧縮機（１２１）と、
冷却用の空気を送風する電動式の送風機（１２２ａ）が設けられ、前記冷却用空気を用いて前記圧縮機（１２１）から吐出される前記冷媒を冷却する放熱器（１２２）と、
商用電源から得られる交流電流を直流電流に変換して、前記電動機（１２１ａ）、および前記送風機（１２２ａ）に供給制御する電源制御部（１４０）とを備えており、
前記電源制御部（１４０）には、前記電流の変換によって発熱する発熱部（１４３）を冷却する冷却器（１４４）が設けられており、
前記冷却器（１４４）は、前記送風機（１２２ａ）が送風する前記冷却用空気の流通領域に配設されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷却器（１４４）は、前記冷却用空気の流通領域において前記放熱器（１２２）よりも風上側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷却器（１４４）は、前記電源制御部（１４０）の側方に配置されており、
前記放熱器（１２２）は、垂直方向に対して傾斜して、一方側端部が前記冷却器（１４４）に近接して配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記一方側端部は、前記放熱器（１２２）の上側端部であり、
前記冷却器（１４４）の下端位置は、前記放熱器（１２２）の下側端部位置に一致するように配置されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記冷却器（１４４）は、前記発熱部（１４３）に当接される放熱板部（１４４ａ）と、
前記放熱板部（１４４ａ）から細長板状を成して突出する複数のフィン部（１４４ｂ）とを備えるヒートシンク（１４４）であり、
前記フィン部（１４４ｂ）の細長板状の長手方向は、前記冷却空気の流通方向と一致するように配置されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記一方側端部と前記電源制御部（１４０）との間には、前記冷却用空気の流通を阻止する閉塞部（１４５）が形成されたことを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記送風機（１２２ａ）と前記冷却器（１４４）との間には、前記冷却用空気を前記冷却器（１４４）に効果的に導く導風部（１４６）が形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記車両は、トラック車両であり、
前記第２冷凍サイクル（１２０）は、前記トラック車両の運転席屋根（１０）の上側に設置されたことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記第２冷凍サイクル（１２０）は、前記放熱器（１２２）から流出される前記冷媒を減圧する減圧器（１２３）と、
前記減圧器（１２３）で減圧された前記冷媒を蒸発させて、前記圧縮機（１２１）側へ流出させる蒸発器（１２４）とを更に備えていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばトラック車両の運転席屋根の上側に設置されて停車時に補助的に使用されるパッケージクーラに用いて好適な車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されるように、車両エンジンによって駆動されるコンプレッサを備える第１の冷凍サイクルと、商用電源を用いるモータによって駆動される電動コンプレッサを備える第２の冷凍サイクルとを備え、第２の冷凍サイクルが運転席屋根の上側に設置された保冷車が知られている。
【０００３】
この保冷車においては、荷室の下のスペースを確保して他の用途での有効活用を可能とすると共に、車両エンジンが停止した場合でもモータを駆動源として第２の冷凍サイクルを駆動し、冷凍機能の継続を可能としている。
【特許文献１】特開２００３−７２４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような保冷車の第２の冷凍サイクルは、通常、商用電源から得られる交流電流をモータ用の直流電流に変換すると共に、モータへの供給電流量を制御する電源制御部を備えている。この電源制御部は、保冷車の荷室の下側に設置されることが多い。また、電源制御部は、交流電流を直流電流へ変換する際に発熱を伴うことから、ヒートシンク等の冷却器によって冷却されるようになっている。
【０００５】
よって、電源制御部が荷室の下側に配置されることで、運転席屋根の上側のモータとの配線接続が複雑になるという問題があった。更に、冷却器は回りの空気の自然対流によって電源制御部を冷却するため、発揮しうる冷却能力には限界があり、冷却能力を向上させるためには冷却器を大型にする必要があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、電源制御部と電動機器との配線接続を容易にすると共に、電源制御部の冷却能力の向上を可能とする車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、車両のエンジンによって駆動される第１冷凍サイクルとは別に、第２冷凍サイクル（１２０）を形成して、エンジンの停止時に補助的に作動される車両用空調装置であって、
第２冷凍サイクル（１２０）は、その構成要素として少なくとも、
電動機（１２１ａ）によって駆動されて、第２冷凍サイクル（１２０）内の冷媒を圧縮する圧縮機（１２１）と、
冷却用の空気を送風する電動式の送風機（１２２ａ）が設けられ、冷却用空気を用いて圧縮機（１２１）から吐出される冷媒を冷却する放熱器（１２２）と、
商用電源から得られる交流電流を直流電流に変換して、電動機（１２１ａ）、および送風機（１２２ａ）に供給制御する電源制御部（１４０）とを備えており、
電源制御部（１４０）には、電流の変換によって発熱する発熱部（１４３）を冷却する冷却器（１４４）が設けられており、
冷却器（１４４）は、送風機（１２２ａ）が送風する冷却用空気の流通領域に配設されたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、第２冷凍サイクル（１２０）は、電動機（１２１ｂ）、圧縮機（１２１）、放熱器（１２２）、および電動式の送風機（１２２ａ）と共に電源制御部（１４０）を備えるので、電動機（１２１ｂ）、および電動式の送風機（１２２ａ）と電源制御部（１４０）との配線接続が容易となり、コンパクトな車両用空調装置（１００）とすることができる。
【００１０】
また、冷却器（１４４）は、送風機（１２２ａ）の冷却用空気を活用した発熱部（１４３）の強制冷却が可能となるので、冷却器（１４４）の大型化を伴うことなく、発熱部（１４３）、即ち電源制御部（１４０）に対する冷却能力を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、冷却器（１４４）は、冷却用空気の流通領域において放熱器（１２２）よりも風上側に配設されたことを特徴としている。
【００１２】
これにより、放熱器（１２２）で熱交換する前の冷却用空気で発熱部（１４３）を冷却することができるので、発熱部（１４３）に対する冷却能力を更に向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、冷却器（１４４）は、電源制御部（１４０）の側方に配置されており、
放熱器（１２２）は、垂直方向に対して傾斜して、一方側端部が冷却器（１４４）に近接して配置されたことを特徴としている。
【００１４】
これにより、上下方向の寸法を抑えたコンパクトな車両用空調装置（１００）とすることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、一方側端部は、放熱器（１２２）の上側端部であり、
冷却器（１４４）の下端位置は、放熱器（１２２）の下側端部位置に一致するように配置されたことを特徴としている。
【００１６】
これにより、冷却器（１４４）による上下方向の寸法を抑えると共に、効果的に冷却器（１２２）に冷却用空気を供給できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、冷却器（１４４）は、発熱部（１４３）に当接される放熱板部（１４４ａ）と、
放熱板部（１４４ａ）から細長板状を成して突出する複数のフィン部（１４４ｂ）とを備えるヒートシンク（１４４）であり、
フィン部（１４４ｂ）の細長板状の長手方向は、冷却空気の流通方向と一致するように配置されたことを特徴としている。
【００１８】
これにより、複数のフィン部（１４４ｂ）を備えるヒートシンク（１４４）を冷却器（１４４）として用いる場合に、冷却用空気に対する抵抗を減らして、効果的にフィン部（１４４ｂ）に冷却用空気を流通させることができるので、ヒートシンク（１４４）の冷却能力を更に向上させることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、一方側端部と電源制御部（１４０）との間には、冷却用空気の流通を阻止する閉塞部（１４５）が形成されたことを特徴としている。
【００２０】
これにより、放熱器（１２２）の一方側端部と電源制御部（１４０）との間から冷却用空気が漏れるのをなくすことができるので、冷却用空気を無駄なく冷却器（１４４）と放熱器（１２２）とに供給して、冷却器（１４４）と放熱器（１２２）との冷却能力を更に向上させることができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明では、送風機（１２２ａ）と冷却器（１４４）との間には、冷却用空気を冷却器（１４４）に効果的に導く導風部（１４６）が形成されたことを特徴としている。
【００２２】
これにより、冷却器（１４４）に供給される冷却用空気の量を増加させることができるので、更に冷却器（１４４）の冷却能力を向上させることができる。
【００２３】
請求項８に記載の発明では、車両は、トラック車両であり、
第２冷凍サイクル（１２０）は、トラック車両の運転席屋根（１０）の上側に設置されたことを特徴としている。
【００２４】
これにより、トラック車両の運転者が車両（エンジン）を停止して、休憩や仮眠をする場合にも、商用電源を用いた電動機（１２１ａ）の駆動により車室内の冷房を可能とする車両用空調装置（１００）として提供することができる。また、運転席屋根（１０）の上側は、新たなスペースを設けることなく、車両用空調装置（１００）を設置するのに好適な場所とすることができる。
【００２５】
請求項９に記載の発明では、第２冷凍サイクル（１２０）は、放熱器（１２２）から流出される冷媒を減圧する減圧器（１２３）と、
減圧器（１２３）で減圧された冷媒を蒸発させて、圧縮機（１２１）側へ流出させる蒸発器（１２４）とを更に備えていることを特徴としている。
【００２６】
これにより、第２冷凍サイクル（１２０）は、１つの完結した冷凍サイクルユニットとして形成されるので、第１冷凍サイクルの構成部品と共用するものに比較して、一度にまとめて車両への装着が可能となる。
【００２７】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
（第１実施形態）
以下、図１〜図３を用いて第１実施形態における車両用空調装置１００について詳細に説明する。車両用空調装置１００は、車両のエンジンによって駆動される本来の冷凍サイクル（第１冷凍サイクル）とは別のものであって、冷凍サイクル（第２冷凍サイクル）１２０を形成して、エンジンの停止時に補助的に作動する空調装置（パッケージクーラ）である。第１実施形態の車両用空調装置１００は、トラック車両に搭載されるものとしている。
【００２９】
尚、図１は、車両空調装置１００を示す（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図であり、図２は、凝縮器１２２と電源制御部１４０（ヒートシンク１４４）とを示す拡大正面図であり、図３は図２中のIII方向から見たヒートシンク１４４の矢視図である。
【００３０】
図１に示すように、車両用空調装置（以下、空調装置）１００は、取付け台１１０の上側に冷凍サイクル１２０、ヒューズＢｏｘ１３０、および電源制御部１４０が搭載されて形成されている。
【００３１】
取付け台１１０は、２本の細長のフレーム１１１ａ、１１１ｂが平行配置され、この両フレーム１１１ａ、１１１ｂに直交する方向に複数の板状のクロスメンバ１１２ａ〜１１２ｃが接続されて、梯子状に形成されている。
【００３２】
冷凍サイクル１２０は、電動圧縮機１２１、凝縮器１２２、膨張弁１２３、蒸発器１２４が冷媒配管１２５によって環状に接続されて形成されている。
【００３３】
電動圧縮機１２１は、直流用のモータ部（電動機）１２１ａに圧縮機部１２２ｂが接続された電動機器であり、取付け台１１０（フレーム１１１ａ、１１１ｂ）の長手方向の一端側（図１の右側）となるクロスメンバ１１２ａの上側に固定されている。圧縮機部１２２ｂは、電動モータ部１２１ａによって回転駆動され、冷凍サイクル１２０内の冷媒（蒸気冷媒）を高温高圧に圧縮する。モータ部１２１ａには後述する電源制御部１４０から電力（直流電流）が供給されるようになっており、モータ部１２１ａは供給される電流の大小によって回転数が調整されるようになっている。圧縮機部１２２ｂは、モータ部１２１ａの回転数に応じて冷媒吐出量を調整して凝縮器１２２側に吐出する。
【００３４】
凝縮器１２２は、電動圧縮機１２１から吐出される冷媒を電動ファン１２２ａによって供給される冷却風（冷却用空気）によって冷却して、凝縮液化する熱交換器であり、取付け台１１０の上側で電動圧縮機１２１の隣（図１の左側）に配設されている。電動ファン１２２ａは、モータによってファンが回転駆動される電動式の送風機であり、凝縮器１２２に固定されている。そして、電動ファン１２２ａが固定された凝縮器１２２は、取付けステー１２２ｂによって取付け台１１０に固定されている。
【００３５】
凝縮器１２２の上側端部（一方側端部）は、後述する電源制御部１４０の電源Ｂｏｘ１４１の上側部に近接し、且つ、凝縮器１２２の下側端部は、取付け台１１０のほぼ上側面に位置し、電動圧縮機１２１の下側部に近接するようにして、凝縮器１２２は垂直方向に対して上側端部が電源制御部１４０側へ傾斜した姿勢で固定されている。電動ファン１２２ａは、このように傾斜する凝縮器１２２の上側に固定されている。
【００３６】
電動ファン１２２ａには、後述する電源制御部１４０から電力（直流電流）が供給されるようになっており、電動ファン１２２ａは供給される電流の大小によって回転数が調整され、冷却風量が調整されるようになっている。電動ファン１２２ａは、いわゆる吸い込み式の送風機としており、送風される冷却風は、図２に示すように、凝縮器１２２側（下側）から電動ファン１２２ａ側（上側）に流れるものとなっている。
【００３７】
膨張弁１２３は、凝縮器１２２から流出される液化冷媒を減圧膨張ささせる減圧器であり、後述する蒸発器１２４用のクーラケース１２４ａ内に配設されている。膨張弁１２３は、例えば、蒸発器１２４の流出側冷媒の温度に応じて弁開度を調整する温度式膨張弁とすることができる。
【００３８】
蒸発器１２４は、膨張弁１２３によって減圧膨張された冷媒を、送風機１２４ｄによって送風される送風空気から吸熱することで蒸発させる熱交換器であり、上記膨張弁１２３、および送風機１２４ｄと共に、クーラケース１２４ａ内に収容されている。クーラケース１２４ａは、凝縮器１２２とによって電源制御部１４０を挟むような位置で、取付け台１１０のクロスメンバ１１２ｂ、１１２ｃの上側に固定されている。
【００３９】
送風機１２４ｄには、後述する電源制御部１４０から電力（直流電流）が供給されるようになっており、送風機１２４ｄは供給される電流の大小によって回転数が調整され、送風空気量が調整されるようになっている。
【００４０】
クーラケース１２４ａの側壁の一方側（図１の左側）には吸入口１２４ｂが開口され、また、他方側（図１の右側）には吹出口１２４ｃが開口されている。クーラケース１２４ａ内では、蒸発器１２４は吸入口１２４ｂに近接して配置され、送風機１２４ｄは吹出口１２４ｃに近接して配置されている。そして、吸入口１２４ｂ、および吹出口１２４ｃは、図示しないダクトによってそれぞれ運転席内に接続されている。つまり、送風機１２４ｄによって送風される送風空気は、運転席内から吸入口１２４ｂを通り、蒸発器１２４で冷却されて、送風機１２４ｄを経て、吹出口１２４ｃから再び運転席内に至るように流れる。
【００４１】
ヒューズＢｏｘ１３０は、クーラケース１２４ａに隣接して、取付け台１１０（フレーム１１１ａ、１１１ｂ）の長手方向の他端側に固定されている。ヒューズＢｏｘ１３０は、本空調装置１００を使用する際に、商用電源と接続される電源接続部を成すものであり、内部には過大電流に対して電気回路を保護するヒューズが組み込まれている。そして、ヒューズＢｏｘ１３０は、電源制御部１４０に接続されている。尚、ここで言う商用電源とは、全国の高速道路網等の所定箇所に設置された電源供給施設（スタンド）であり、所定のカード等の使用により料金の支払いがなされて車両運転者等に電源（交流１００ｖ、ｏｒ２００ｖ電源）の供給を可能とするものである。
【００４２】
そして、電源制御部１４０は、電源Ｂｏｘ１４１の内部にトランス１４２およびダイオード１４３等が設けられたものであり、凝縮器１２２とクーラケース１２４ａとの間に配設されて、取付け台１１０の上側に固定されている。トランス１４２は、電源Ｂｏｘ１４１内の略中央に配置され、また、ダイオード１４３は、電源Ｂｏｘ１４１内の凝縮器１２２側となる側壁に配置されている。ダイオード１４３は、電動圧縮機１２１のモータ部１２１ａ用のものと、電動ファン１２２ａおよび送風機１２４ｄ用のものとで、２個仕様のものとなっている。
【００４３】
トランス１４２は、商用電源から供給される電源の電圧を調整する変圧器であり、また、ダイオード１４３は、商用電源から供給される交流電流を直流電流に変換すると共に、電動圧縮機１２１のモータ部１２１ａ、電動ファン１２２ａ、および送風機１２４ｄに対してそれぞれ必要とされる電流値に調整（制御）して供給する整流器である。
【００４４】
ここで、ダイオード１４３は、作動時において発熱する特性があるため（電源制御部１４０において発熱部となるため）、耐久性の確保のために、ヒートシンク１４４によってダイオード１４３は冷却されるようになっている。
【００４５】
ヒートシンク１４４は、平板状の放熱板部１４４ａと、この放熱板部１４４ａから細長の板状を成して突出する複数のフィン部１４４ｂとを備えた冷却器であり、凝縮器１２２の電動ファン１２２ａによって供給される冷却風の流通領域内に入るように配設されている。更に、ヒートシンク１４４は、電動ファン１２２ａによって供給される冷却風の流れの中で、凝縮器１２２よりも風上側に配設されている。ここでは、ヒートシンク１４４は、電源Ｂｏｘ１４１の凝縮器１２２側の側壁の上下方向の略中央部に配設されている。
【００４６】
そして、放熱板部１４４ａの反フィン部側の面には、２つのダイオード１４３が直接接触するように接合されている。更に、図３に示すように、細長の板状を成すフィン部１４４ｂの長手方向が上下方向を向いて、左右方向に複数並ぶようにしている。
【００４７】
以上のように構成される空調装置１００には、図１に対して、各機器を一体的に覆う図示しないケースが被せられて、トラック車両の運転席屋根１０（図２）の上側に搭載されている。運転席屋根１０にはルーフリフレクターが備えられており、空調装置１００は、このルーフリフレクター内に収容される形となっている。
【００４８】
次に、上記構成に基づく空調装置１００の作動および作用効果について説明する。
【００４９】
空調装置１００を搭載するトラック車両においては、通常、エンジンの作動によって走行（アイドル停止を含む）している場合は、エンジンの駆動力によって図示しない本来の冷凍サイクルが作動されて、車室内の空調が行われる。
【００５０】
しかしながら、エンジンを停止して運転者が休憩や仮眠を取る場合等には、本来の冷凍サイクルを作動させることができないため、商用電源を備えるパーキングにて、商用電源から電力を取って本空調装置１００（冷凍サイクル１２０）を作動させて空調を継続する。
【００５１】
即ち、休憩や仮眠等を取る場合は運転者により商用電源とヒューズＢｏｘ１３０とが電気配線によって接続され、空調装置１００がＯＮされると、電源制御部１４０は、交流電流を直流電流に変換すると共に、必要とされる電流値に制御して、電動圧縮機１２１のモータ部１２１ａ、電動ファン１２２ａ、送風機１２４ｄに電流を供給する。
【００５２】
この電流供給によって、電動圧縮機１２１は駆動され、冷媒を圧縮吐出して、冷凍サイクル１２０内に冷媒を循環させる。凝縮器１２２では、電動ファン１２２ａが作動され、冷却風が凝縮部１２２に供給されて、冷媒は凝縮液化（冷却）される。クーラケース１２４ａ内では、送風機１２４ｄが作動されて、運転席内とクーラケース１２４ａ内との間で送風空気を循環させて、蒸発器１２４で送風空気を冷却して、運転席内の空調（冷房）を行う。
【００５３】
ここで、電源制御部１４０の作動に伴って、内部のダイオード１４３は発熱を伴うことになるが、このダイオード１４３と接合されたヒートシンク１４４のフィン部１４４ｂには、電動ファン１２２ａの作動による冷却風を流通させることができるので、ヒートシンク１４４においては、この冷却風による強制冷却が行われ、大型化を伴うことなくダイオード１４３（電源制御部１４０）に対する冷却性能を向上せることができる。
【００５４】
尚、空調装置１００には、冷凍サイクル１２０に加えて電源制御部１４０も一体的に備えるようにしているので、電源制御部１４０と、電動圧縮機１２１（モータ部１２１ｂ）、電動ファン１２２ａ、および送風機１２４ｄとの配線接続が容易となり、コンパクトな空調装置１００とすることができる。
【００５５】
また、ヒートシンク１４４が凝縮器１２２に対して、冷却風流れの風上側に配置されるようにしているので、凝縮器１２２で熱交換する前の冷却風でダイオード１４３を冷却することができ、ダイオード１４３に対する冷却性能を更に向上させることができる。
【００５６】
また、凝縮器１２２の搭載に当たって、垂直方向に対して傾斜するようにしているので、上下方向の寸法を抑えたコンパクトな空調装置１００とすることができる。
【００５７】
また、ヒートシンク１４４のフィン部１４４ｂの長手方向を冷却風の流れ方向と一致するようにしているので、フィン部１４４ｂにおいて冷却風に対する抵抗を減らして、効果的にフィン部１４４ｂに冷却風を流通させることができ、ヒートシンク１４４の冷却性能を高めることができる。
【００５８】
また、本空調装置１００をトラック車両の運転席屋根１０の上側に配設するようにしているので、トラック車両の運転者が車両（エンジン）を停止して、休憩や仮眠をする場合にも、商用電源を用いたモータ部１２１ａ、電動ファン１２２ａ、および送風機１２４ｄの駆動により車室内の冷房を可能とする空調装置１００として提供することができる。また、運転席屋根１０の上側は、新たなスペースを設けることなく、空調装置１００を設置するのに好適な場所とすることができる。
【００５９】
（第２実施形態）
第２実施形態を図４に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、ヒートシンク１４４の下端位置を凝縮器１２２の下側端部位置、即ち、取付け台１１０の上面位置に合わせ、凝縮器１２２の上側端部と、近接する電源Ｂｏｘ１４１の上側部との間に閉塞部１４５を形成したものである。
【００６０】
閉塞部１４５は、凝縮器１２２の上側端部と、電源Ｂｏｘ１４１の上側部とを接触させること、あるいは、両者１２２、１４１の間に例えばパッキン等の閉塞部材を介在させることで容易に形成できる。
【００６１】
これにより、ヒートシンク１４４による上下方向の寸法を抑えると共に、効果的にヒートシンク１２２に冷却風を供給できる。
【００６２】
また、凝縮器１２２の上側端部と電源制御部１４０（電源Ｂｏｘ１４１）との間から冷却風が漏れるのをなくすことができるので、冷却風を無駄なくヒートシンク１４４と凝縮器１２２とに供給して、ヒートシンク１４４、および凝縮器１２２の冷却能力を更に向上させることができる。
【００６３】
（第３実施形態）
第３実施形態を図５に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して電動ファン１２２ａとヒートシンク１４４との間に導風部１４５を設けたものである。
【００６４】
導風部１４５は、取付け台１１０の上側で、ヒートシンク１４４の両側方部（図５中の紙面に垂直方向の端部側）および上側部を覆うようにして、且つ、凝縮器１２２の冷却空気流入側に接続される断面逆Ｕ字状のダクトとしている。
【００６５】
これにより、ヒートシンク１４４に供給される冷却風の量を増加させることができるので、更にヒートシンク１４４の冷却性能を向上させることができる。
【００６６】
（第４実施形態）
第４実施形態を図６に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して、凝縮器１２２の姿勢を変更したものである。ここでは、凝縮器１２２を傾斜姿勢に対して水平姿勢として、凝縮器１２２の一方側端部を電源Ｂｏｘ１４１のヒートシンク１４４側の上面に取付けステー１２２ｃで固定している。ヒートシンク１４４は、凝縮器１２２の一方側端側の下側で直行するように配置されている。
【００６７】
これにより、ヒートシンク１４４のフィン部１４４ｂの長手方向の全体に渡って冷却風を供給することができるので、ヒートシンク１４４の冷却性能を更に向上させることができる。
【００６８】
（第５実施形態）
第５実施形態を図７に示す。第５実施形態は、上記第４実施形態に対して、凝縮器１２２を水平姿勢としつつ、凝縮器１２２とヒートシンク１４４との位置関係を上下逆にしてものである。凝縮器１２２は、ヒートシンク１４４の下側に配置され、両者が直交する位置関係となっている。これにより、上記第４実施形態と同様の効果をえることができる。
【００６９】
（第６実施形態）
第６実施形態を図８に示す。第６実施形態は、上記第１実施形態に対して、凝縮器１２２の傾斜方向を変更したものである。
【００７０】
凝縮器１２２の下側端部は、電源制御部１４０の電源Ｂｏｘ１４１の下側部に近接し、且つ、凝縮器１２２の上側端部は、電動圧縮機１２１側に近接するようにして、凝縮器１２２は垂直方向に対して電動圧縮機１２１側へ傾斜した姿勢で固定されている。電動ファン１２２ａは、このように傾斜する凝縮器１２２の下側に固定されている。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
（第７実施形態）
第７実施形態を図９に示す。第７実施形態は、上記第１実施形態に対して、電動ファン１２２ａをいわゆる押し込み式の送風機としたものであり、送風される冷却風が電動ファン１２２ａ側（上側）から凝縮器１２２側（下側）に流れるものとしている。
【００７２】
これにより、熱交換される前の冷却風をまず凝縮器１２２に供給することができるので、凝縮器１２２における冷却性能に影響を与えることがない。そして、ヒートシンク１４４での強制冷却による冷却性能向上を図ることができる。
【００７３】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、空調装置１００の冷凍サイクル１２０は、電動圧縮機１２１、凝縮器１２２（電動ファン１２２ａ）、膨張弁１２３、蒸発器１２４（送風機１２４ｄ）を備えるものとして説明したが、少なくとも電動圧縮機１２１と凝縮器１２２（電動ファン１２２ａ）とを備えるものとして、他の機器は、本来の冷凍サイクル（第１冷凍サイクル）の機器を共用するものとしても良い。
【００７４】
また、電源制御部１４０（ダイオード１４３）を冷却する冷却器としてヒートシンク１４４を用いたが、これに限定されるものではなく、例えば、ヒートパイプやラジエータ等、他の冷却器を用いるようにしても良い。
【００７５】
また、ヒートシンク１４４におけるフィン部１４４ｂは、複数の板状のフィン部１４４ｂに限らず、複数の丸棒状のフィン部等としても良い。
【００７６】
また、搭載される車両は、トラック車両に限らず、普通車両でも良い。更に、車両の搭載位置は、運転席屋根１０の上側に限らず、他の部位としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】第１実施形態における車両空調装置を示す（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図２】第１実施形態における凝縮器と電源制御部（ヒートシンク）とを示す拡大正面図である。
【図３】図２中のIII方向から見たヒートシンクの矢視図である。
【図４】第２実施形態における凝縮器と電源制御部（ヒートシンク）とを示す正面図である。
【図５】第３実施形態における凝縮器と電源制御部（ヒートシンク）とを示す正面図である。
【図６】第４実施形態における凝縮器と電源制御部（ヒートシンク）とを示す正面図である。
【図７】第５実施形態における凝縮器と電源制御部（ヒートシンク）とを示す正面図である。
【図８】第６実施形態における凝縮器と電源制御部（ヒートシンク）とを示す正面図である。
【図９】第７実施形態における凝縮器と電源制御部（ヒートシンク）とを示す正面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１００  車両用空調装置
１２０  第２冷凍サイクル
１２１  電動圧縮機（圧縮機）
１２１ａ  モータ部（電動機）
１２２  凝縮器（放熱器）
１２２ａ  電動ファン（電動式の送風機）
１２３  膨張弁（減圧器）
１２４  蒸発器
１４０  電源制御部
１４３  ダイオード（発熱部）
１４４  ヒートシンク（冷却器）
１４４ａ  放熱板部
１４４ｂ  フィン部
１４５  閉塞部
１４５  導風部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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