(57)【要約】【課題】サンルーフの周縁に配設したディフレクタによって車両の走行時に副次的に発生する風切音を低減し得るディフレクタ又はこれを備えたディフレクタ構造を提供する。【解決手段】サンルーフＳＲの開口部ＴＷ周縁に沿って配設した横断面略凹形の溝状のハウジング４と、サンルーフＳＲの閉塞時にはハウジング４内に格納され、開放時には開動に連動してハウジング４内から開口部ＴＷ上方に移動し、開放状態での車両の進行に伴って生じるウィンドスロッブ音を抑制する第一のディフレクタ２とを備え、第一のディフレクタ２の下方に位置し、その後端部を中心に上向きに付勢された状態でハウジング４内に軸支され、閉塞時にはハウジング４の内底部４ｃに沿って格納され、開放時には軸を中心としてハウジング４の内底部４ｃから乖離するように上方へ回動し開口部ＴＷ周辺で発生する風切音を抑制する、第二のディフレクタ３を有する。  【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の、開閉自在なサンルーフの開口部周縁に配設されるハウジングに取り付けるディフレクタであって、車幅方向に長い板状を成し、後端部に設けられた軸を介して上向きに付勢された状態で上記ハウジング内に軸支され、上記サンルーフの閉塞状態においては上記ハウジングの内底部に沿うように格納され、上記サンルーフの開放状態においては上記軸を中心として上記ハウジングの内底部から乖離するように上方へ回動して、上記サンルーフの開口部周辺における風切音の発生を抑制することを特徴とする、サンルーフのディフレクタ。
【請求項２】
横断面形状において下向きに略凸状に形成された下凸部を有することを特徴とする、請求項１に記載のサンルーフディフレクタ。
【請求項３】
車両の、摺動するスライディングルーフにより開閉自在なサンルーフの周縁に配設され、該サンルーフの開口部周縁に沿って配設される横断面略凹形の溝状を成すハウジングと、上記サンルーフを閉じた状態においては上記ハウジング内に格納され、上記スライディングルーフの開摺動に連動して上記ハウジング内から上記サンルーフの開口部上方に移動する第一のディフレクタと、を備え、上記サンルーフの開放状態で上記車両が進行した際に上記サンルーフ周辺において生じるウィンドスロッブ音の発生を抑制するディフレクタ構造において、
後端部に設けられた軸を介して上向きに付勢された状態で上記第一のディフレクタの下方において上記ハウジング内に軸支され、上記サンルーフの閉塞状態においては上記ハウジングの内底部に沿うように格納され、上記サンルーフの開放状態においては上記軸を中心として上記ハウジングの内底部から乖離するように上方へ回動して上記サンルーフの開口部周辺における風切音の発生を抑制する、第二のディフレクタを有することを特徴とする、サンルーフのディフレクタ構造。
【請求項４】
前記第二のディフレクタは、その横断面形状において下向きに略凸状に形成して成る下凸部を有することを特徴とする、請求項３に記載のサンルーフのディフレクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉自在なサンルーフを備えた車両の走行時に、該サンルーフ周辺において発生するウィンドスロッブ音及び風切音を抑制するためのディフレクタ及びディフレクタ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両のルーフに開口部を設け、この開口部を、サンルーフガラス等のパネル状の蓋体をスライドし得るように配設するなどして、開閉可能に構成された所謂サンルーフやこのサンルーフを備えた車両が広く普及している。サンルーフを備えた車両においては、サンルーフを開放した状態で高速走行すると、これに伴ってサンルーフ周辺に対して相対的に生じる空気の流れがサンルーフの開口部の後方の縁部に突き当たることに起因して、不快音、即ちウィンドスロッブ音が発生する。
このウィンドスロッブ音を抑制する目的で、従来、サンルーフの周縁にはディフレクタが配設され、開口したサンルーフ周辺を流過する空気の流れを、ディフレクタより上方に流れる上方流と、ディフレクタより下方に流れる下方流とに分流して、サンルーフの開口部の後方に空気流が突き当たることを回避するよう配慮されている。
【０００３】
ウィンドスロッブ音を抑制するための従来のディフレクタ１０２は、図４に示すように、サンルーフ１０７を閉じた状態においてはサンルーフ１０７の開口部１０８における車両前方側の周縁部に設けられる横断面略凹形の溝状を成すハウジング１０４内に格納され、サンルーフ１０７を開いた状態においては図５に示すように、スライディングルーフ１０９の開摺動に連動してハウジング１０４内からサンルーフ１０７の開口部１０８上方に移動するように構成されており、サンルーフ１０７の開口部１０８の前部に沿って車幅方向に細長く延び、横断面は車両後部上方に向かって細長く延び上がった略楕円形のパイプ状部分を有して成るものである。
【０００４】
このような構成の、ウィンドスロッブ音を抑制するためのディフレクタ１０２においては、その格納状態から上方に移動して立ち上がった、即ちディフレクタ１０２がポップアップした際の、ディフレクタ１０２を格納するハウジング１０４の底部からの高さＨ位置を或る範囲内にすることで、発生するウィンドスロッブ音の音圧レベルを低減することができることが知られている。特に、高さＨを９ｍｍから２２ｍｍの範囲内に設定した場合においては、図６に示すように、ディフレクタ１０２の高さ位置をより高くするに従って急激にウィンドスロッブ音の音圧レベルを低減することができる。
【０００５】
ところが、このような構成のディフレクタ１０２を使用した場合、図６に示すように、ディフレクタ１０２の高さＨ位置を高くする程、ウィンドスロッブ音よりも高周波域の風切音が発生し、特にサンルーフ１０７の内底部からの高さが９ｍｍ以上となる辺りからその高さＨ位置の増大に伴って急激に、その音圧レベルが高くなるとうい現象が発生するという問題があった。
【０００６】
このウィンドスロッブ音を抑制するためのディフレクタ１０２によって生じてしまう風切音の発生という副次的な問題に対する従来の方策には、例えば、特許文献１に開示されているように、ハウジングの内底部に整流作用を発現する整流板をハウジングと共に一体的に成形し、ディフレクタによって下方に分流された空気流を上向きに変流して、ディフレクタにより上方に分流された空気流を下方から押し上げる効果を得ることによって、サンルーフの後方の縁部に空気流が突き当たるのを回避するように工夫されたものがあった。
【特許文献１】特開２０００−３３５２４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、整流板がハウジングと一体的に形成されているために、ディフレクタとハウジング内底部との間の空間が大き過ぎて、ディフレクタの下方に分流された空気流を受けきれず、ディフレクタの上方に分流された空気流を下方から押し上げることができないために風切音が発生するという問題がある。また、サンルーフの開放時におけるハウジング内底部からのディフレクタまでの高さが小さい程、風切音は小さくなる傾向にあって有利となるが、一方でウィンドスロッブ音の音圧レベルが大きくなり、逆に、サンルーフの開放時におけるディフレクタの高さ位置を高めに設定しつつ、ハウジングの内底部の位置を高めに設定すると、サンルーフの閉塞時においてディフレクタをハウジング内に格納しきれなくなる。つまり、ウィンドスロッブ音と風切音との両者の音圧レベルを同時に低減することはできなかった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、サンルーフを開放した状態の車両の高速走行に伴う風切音を低減することができるディフレクタを提供することを目的とする。また、本発明は、ウィンドスロッブ音の発生を抑制すると共に、風切音の発生を抑制することができるディフレクタ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、車両の、開閉自在なサンルーフの開口部周縁に配設されるハウジングに取り付けるディフレクタであって、車幅方向に長い板状を成し、後端部に設けられた軸を介して上向きに付勢された状態でハウジング内に軸支され、サンルーフの閉塞状態においてはハウジングの内底部に沿うように格納され、サンルーフの開放状態においては上記軸を中心としてハウジングの内底部から乖離するように上方へ回動して、サンルーフの開口部周辺における風切音の発生を抑制することを特徴としている。
ディフレクタは、その横断面形状において下向きに略凸状に形成して成る下凸部を有し、該下凸部によってディフレクタ上を流過する空気が上向きとなるように構成されることが望ましい。
【００１０】
本発明のディフレクタ構造は、車両の、摺動するスライディングルーフにより開閉自在なサンルーフの周縁に配設され、サンルーフの開口部周縁に沿って配設される横断面略凹形の溝状を成すハウジングと、サンルーフを閉じた状態においてはハウジング内に格納され、スライディングルーフの開摺動に連動してハウジング内からサンルーフの開口部上方に移動する第一のディフレクタと、を備え、サンルーフの開放状態で当該車両が進行した際にサンルーフ周辺において生じるウィンドスロッブ音の発生を抑制するディフレクタ構造において、後端部に設けられた軸を介して上向きに付勢された状態で第一のディフレクタの下方においてハウジング内に軸支され、サンルーフの閉塞状態においてはハウジングの内底部に沿うように格納され、サンルーフの開放状態においては上記軸を中心としてハウジングの内底部から乖離するように上方へ回動して、サンルーフの開口部周辺における風切音の発生を抑制する、第二のディフレクタを有することを特徴としている。
第二のディフレクタは、その横断面形状において下向きに略凸状に形成して成る下凸部を有し、下凸部によってディフレクタ上を流過する空気を上向きにして、第一のディフレクタによって作出された上方流を、その下方から押し上げる。
【００１１】
ここで、ウィンドスロッブ音とは、サンルーフを開放した状態で車両を高速走行させた際に、それに伴ってサンルーフ周辺に対して相対的に生じる空気の流れが、サンルーフの開口部の後方の縁部に突き当たることに起因して発生する２０Ｈｚ前後の周波数帯の不快音をいう。また、風切音とは、サンルーフの開放状態において、第一のディフレクタをサンルーフの開口面の上下部位に位置させることによって、第一のディフレクタ周辺を相対的に流過する空気流を第一のディフレクタより上方を流れる上方流と第一のディフレクタより下方を流れる下方流とに分流した際に発生する５００Ｈｚ以上の周波数域の耳障りな高周波音をいう。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、摺動自在なスライディングルーフによって開閉可能に構成され、その開放状態での高速走行に伴って生じるウィンドスロッブ音の発生を抑制する第一のディフレクタを備えた車両用のサンルーフにおいて、第一のディフレクタを格納するためのサンルーフの周縁に形成されるハウジングの内底部に、該内底部に沿って配設し、第一のディフレクタの下方に位置するように配設され、サンルーフの開放時においては内底部を底上げするように立ち上がって第一のディフレクタとの間隔を狭めることができる、第二のディフレクタを配設したことにより、第一のディフレクタのハウジング内底部からの高さ位置を高位置に設定することによってウィンドスロッブ音の発生を低減しながらも、第二のディフレクタによって、第一のディフレクタによって生じた風切音を低減することができる。
また、第二のディフレクタを薄型で着脱可能に構成すれば、ハウジングや第一のディフレクタを変形することなく、多様な開閉可能に構成されたサンルーフに対して後付け対応可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。本実施形態のディフレクタ構造１は、開閉自在なサンルーフＳＲを備えた車両（図示省略）におけるサンルーフＳＲの開放状態での高速走行時に、サンルーフＳＲの周辺において発生するウィンドスロッブ音を抑制するための第一のディフレクタ２と、この第一のディフレクタ２によって副次的に発生する風切音を抑制するための第二のディフレクタ３とを有する。なお、図中に記したＦｒは車両前方を、Ｕｐは鉛直上方を、ＬＨは車幅方向左方を示している。
【００１４】
ただし、ここで言うウィンドスロッブ音とは、サンルーフＳＲを開放した状態で車両を高速走行させた際に、それに伴ってサンルーフＳＲ周辺に対して相対的に生じる空気の流れが該サンルーフＳＲの開口部ＴＷの後方の縁部に突き当たることに起因して発生する２０Ｈｚ前後の周波数帯の不快音である。また、風切音とは、サンルーフＳＲの開放状態において第一のディフレクタ２をサンルーフＳＲの開口面の上下部位に位置させることによって、第一のディフレクタ２周辺を相対的に流過する空気流を第一のディフレクタ２より上方を流れる上方流と第一のディフレクタ２より下方を流れる下方流とに分流した際に発生する、５００Ｈｚ以上の周波数域の耳障りな高周波音である。
【００１５】
本実施形態のサンルーフＳＲは、図１に示すように、車両のルーフＲのほぼ中央部に、略方形状に開設された開口部ＴＷと、この開口部ＴＷの前側及び左右両側の周縁に沿って開口部ＴＷの開口面より若干下がった高さ位置に配設される、全体として上面視略コ字形を成し、横断面略凹字形を成す略板状のハウジング４と、車幅方向の両側においてルーフＲの左右両端に沿って位置するハウジング４の内部にそれぞれ格納及び傾斜上げ出し可能に配設されるガイドスライダＧＳｌ，ＧＳｒと、このガイドスライダＧＳｌ，ＧＳｒに対して摺動可能に取り付けられ、該ガイドスライダＧＳｌ，ＧＳｒに沿って車両前後方向に移動することによって開口部ＴＷを開閉する蓋板状を成すスライディングルーフＳｌＲとを有する。
【００１６】
図２は、閉塞状態におけるサンルーフＳＲの前端部周辺の断面図を、図３は開放状態におけるサンルーフＳＲの前端部周辺の断面図を示す。
ハウジング４は、図２及び図３に示すように、その前側において車幅方向に延びた部分の横断面形状が略凹字形の溝状を成しており、その前方側においてほぼ水平な底部から略鉛直に立ち上がった前側鉛直部４ａの上端の高さ位置が比較的高く、その後方側においてほぼ水平な底部から略鉛直に立ち上がった後側鉛直部４ｂの上端の高さ位置が比較的低く設定され、より詳細には前側鉛直部４ａの高さが後側鉛直部４ｂの高さの約二倍程の高さに設定される。
【００１７】
ハウジング４内には、コ字形のハウジング４の形状に沿って形成され、サンルーフＳＲを閉じた状態においてはハウジング４内に格納され、サンルーフＳＲの開放時においてはスライディングルーフＳｌＲの開摺動に連動して、略コ字形をしたその後部を軸としてその前部がハウジング４内からサンルーフＳＲの開口部ＴＷの開口面より上方に移動するように構成された第一のディフレクタ２が配設される。
【００１８】
本実施形態のディフレクタ構造１は、図１乃至図３に示すように、サンルーフＳＲの開口部ＴＷの前側及び左右両側に沿って略凹字形の溝状に形成されたハウジング４の内部に、略コ字形のサンルーフＳＲの形状に沿って全体として略コ字形に形成された第一のディフレクタ２と、ハウジング４の前側のほぼ水平な内底部４ｃ付近に配設される第二のディフレクタ３とを備える。
【００１９】
第一のディフレクタ２は、従来のディフレクタ１０２とほぼ同様に構成される。具体的には、全体としては、略コ字形のサンルーフＳＲの形状に沿って筒状の部材を略コ字形に形成されて成り、前側部分は、車両後部上方に向かって細長く延び上がった横断面略楕円形を成しサンルーフＳＲの開口部ＴＷの前部に沿って車幅方向に細長く延びた筒状に形成されて成る。
【００２０】
この第一のディフレクタ２は、サンルーフＳＲを閉じた状態においては、図２に示すように、サンルーフＳＲの開口部ＴＷの周縁に設けられるハウジング４内に格納され、サンルーフＳＲを開いた状態においては、図１及び図３に示すように、スライディングルーフＳｌＲの開摺動に連動して、その前側の車幅方向に延びた部分が、ハウジング４内から開口したサンルーフＳＲの開口面より上方に移動するよう、第一のディフレクタ２の後部を軸として回動して立ち上がる、即ちポップアップするように構成される。
【００２１】
第二のディフレクタ３は、ハウジング４の前側部分の内底部の幅より若干広いほぼ一定の幅で車幅方向に延びた板状部材３ａと、この板状部材３ａの後端部を軸支する、横断面形状が上向きに凸の略半円形を成し、ハウジング４内の後側鉛直部４ｂに対して着脱可能な、車幅方向に延びた取付部材３ｂとから構成される。板状部材３ａの車両前後方向における中心部付近には、その横断面形状において下向きに略凸状に湾曲して成る下凸部３ｃが形成される。
【００２２】
第二のディフレクタ３を構成するこれら板状部材３ａと取付部材３ｂとは、弾性部材（図示省略）を介して互いに回動付勢するように軸着され、サンルーフＳＲの閉塞状態では、図２に示すように、板状部材３ａが、サンルーフＳＲ周縁の前部において車幅方向に延びたハウジング４の前側部分の内底部４ｃにおいてハウジング４の内底部４ｃに沿うように、また、その後端部に弾発的に軸着された取付部材３ｂを介して上向きに付勢された状態となるように、ハウジング４の後側鉛直部４ｂの上端に固着される。
【００２３】
そして、第二のディフレクタ３は、サンルーフＳＲの開放状態では、図３に示すように、第二のディフレクタ３における板状部材３ａの後端の軸を中心として、板状部材３ａがハウジング４の内底部４ｃから乖離するように上方へ回動して、板状部材３ａの前端が、ハウジング４の前部における内底部４ｃの前端から立ち上がった前側鉛直部４ａの上端に向く程度の角度位置まで回動して傾斜するように構成される。
【００２４】
本実施形態のディフレクタ構造１は、サンルーフＳＲの開放時には、スライディングルーフＳｌＲの開摺動に連動して、第一のディフレクタ２がポップアップ式に立ち上がって、その前方の車幅方向に延びた前側部分がサンルーフＳＲの開口部ＴＷの開口面より上方位置に移動する。これに連動して、常時、第一のディフレクタ２の下方に位置してこの第一のディフレクタ２によって上から押さえ付けられていた第二のディフレクタ３がその上向きの付勢力によって、第二のディフレクタ３を構成する板状部材３ａの後端部を軸として、ハウジング４の内底部４ｃから乖離するように上方へ回動する。この回動によって、第二のディフレクタ３を構成する板状部材３ａの前端が、ハウジング４の前側の内底部４ｃの前側鉛直部４ａの上端に向く程度に傾斜し、サンルーフＳＲの開口部ＴＷの前側における周縁の下端部ＴＷｕに当接して静止する。
【００２５】
この状態における第一のディフレクタ２の車幅方向に延びた部分の下端部の高さは、本来は、図３に示すハウジング４の前側における内底面からの高さＨ１であるが、内底部から乖離するように立ち上がった第二のディフレクタ３によって、第一のディフレクタ２の高さは、実質的には、立ち上がった第二のディフレクタ３の上面から第一のディフレクタ２の車幅方向に延びた部分の下端部までの高さＨ２となり、高さＨ１よりも低くなる。
【００２６】
本実施形態のディフレクタ構造１を以上のように構成したことで、サンルーフＳＲの開放状態での車両の高速走行時においては、図３に示すように、サンルーフＳＲの開口面より若干上方のウィンドスロッブ音の音圧レベルを低減するのに最適な高さ位置にポップアップさせた第一のディフレクタ２によって、サンルーフＳＲ周辺において相対的に流過する空気の流れを該第一のディフレクタ２以上を流れる上方流５と、第一のディフレクタ２以下を流れる下方流６とに分流して、ウィンドスロッブ音を抑制すると共に、下方流６を立ち上がった第二のディフレクタ３によって受け、第二のディフレクタ３によって受けた下方流６を、第二のディフレクタ３の車両前後方向におけるほぼ中央部に形成した下凸部３ｃによって下流に向かって流下した下方流６を上昇させ、上方流５に対して下方から押し上げる風圧を加えることによって、従来生じていた風切音の発生を抑制することができる。
【００２７】
このような作用によって、サンルーフＳＲの開放時においては、この開放に伴って発生するウィンドスロッブ音の音圧レベルを最も低減することができる最適な高さ位置まで第一のディフレクタ２をポップアップさせてウィンドスロッブ音を抑制しつつ、風切音を抑制することができる。また、サンルーフＳＲの閉塞時においては、第一のディフレクタ２をハウジング４内に十分に格納することができる。
本発明のディフレクタ構造１は以上のように構成されるが、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、第二のディフレクタを、第一のディフレクタを備えたサンルーフのハウジングに対して取り付けることができるように構成すれば、従来のディフレクタを備えたサンルーフに対して後付け対応が可能である。さらに第二のディフレクタを取り外し可能に構成することも可能であるし、板状部材と取付部材との間に角度調節機構を設けることにより、角度を調節可能に構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態のディフレクタ構造を設けて成るサンルーフ周辺の斜視図である。
【図２】閉塞状態におけるサンルーフの前端部周辺の断面図である。
【図３】開放状態におけるサンルーフの前端部周辺の断面図である。
【図４】従来のサンルーフの閉塞状態における前端部周辺の断面図である。
【図５】従来のサンルーフの開放状態における前端部周辺の断面図である。
【図６】横軸にハウジング内底面からポップアップした状態における従来のディフレクタまでの高さを、縦軸に音圧レベルを採り、適宜の高さ位置に設定された従来のディフレクタによって抑制されたウィンドスロッブ音の音圧と、その高さ位置に設定されたディフレクタによって発生した風切音の音圧とをそれぞれプロットして作成したグラフである。
【符号の説明】
【００２９】
１  ディフレクタ構造
２  第一のディフレクタ
３  第二のディフレクタ
３ａ  板状部材
３ｂ  取付部材
３ｃ  下凸部
４  ハウジング
４ａ  前側鉛直部
４ｂ  後側鉛直部
４ｃ  内底部
５  上方流
６  下方流
１０２  ディフレクタ
１０４  ハウジング
１０７  サンルーフ
１０８  開口部
１０９  スライディングルーフ
ＳＲ  サンルーフ
ＴＷ  開口部
ＴＷｕ  下端部
Ｒ  ルーフ
ＳｌＲ  スライディングルーフ
ＧＳｌ，ＧＳｒ  ガイドスライダ
【図５】
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【図１】
2009073342.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
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