(57)【要約】【課題】燃料貯蔵室を定義し、かつ、分離エンジンマウントを含むモーターサイクル用フレームを提供すること。【解決手段】  モーターサイクル用フレームは、燃料収容容積を定義する中空の左右のフレーム部材を含む。左中央、右中央、左後方、及び、右後方のエンジンサポートはそれぞれ、対応する左右のフレーム部材に従属する。エンジンサポートのそれぞれは、そのフレーム部材に結合される第一部分とそのエンジンに結合される第二部分とを含む。エンジンサポートのそれぞれはまた、第一部分と第二部分との間に定義される応力集中部を含む。その応力集中部は、そのエンジン又は第二部分に対する十分な力の適用に応じて、第一及び第二部分を互いに切り離させるように構成される。そのエンジンマウントの第一及び第二部分を所定の方法で切り離させることによって、そのフレーム部材及び燃料収容容積は、無傷のままとされる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターサイクル用エンジンを支持するモーターサイクル用フレームであって：
燃料収容容積を定義するフレーム部材；
前記フレーム部材から延びるエンジンサポート；
前記エンジンサポートによって定義されるエンジンマウント；及び
前記エンジンサポートによって前記エンジンマウントと前記フレーム部材との間に定義される応力集中構造であり、破壊経路の一部を定義する応力集中構造；を有し、
前記エンジンマウントに加えられる力は、前記破壊経路に沿って破壊を起こすのに十分な大きさを有し、その結果、少なくとも部分的に前記フレーム部材から前記エンジンマウントを切り離し、前記フレーム部材からの前記エンジンサポートの切り離しを引き起こすには不十分であり、その結果、前記燃料収容容積を実質的に無傷のままにしておく、
モーターサイクル用フレーム。
【請求項２】
前記応力集中構造は、前記エンジンサポートを、前記フレーム部材から延びる第一部分と前記エンジンマウントを定義する第二部分とに実質的に分ける、
請求項１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項３】
前記破壊経路は、前記第一部分と前記第二部分との間に延在し、
前記第二部分は、前記エンジンマウントに対する力の適用に応じて、少なくとも部分的に前記第一部分から切り離される、
請求項２のモーターサイクル用フレーム。
【請求項４】
前記エンジンサポートは、前記フレーム部材と一体的に形成される、
請求項１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項５】
前記エンジンサポートは、溶接により前記フレーム部材に結合され、
前記応力集中構造は、前記溶接と前記エンジンマウントとの間に定義される、
請求項１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項６】
前記応力集中構造は、前記エンジンサポートの少なくとも一つの側に沿って延びる隅部を定義する内部エッジを含む、
請求項１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項７】
中空の前記フレーム部材の第一端と流体的に連通する燃料注入口、及び、該中空のフレーム部材の第二端と流体的に連通する燃料出口を更に有する、
請求項１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項８】
前記エンジンサポートは、前記フレーム部材に結合される第一端と前記エンジンマウントを定義する第二端とを持つエンジンサポートブラケットを含む、
請求項１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項９】
前記フレーム部材は、中空であり、かつ、前記燃料収容容積の壁を定義し、
前記エンジンサポートは、前記燃料収容容積に向かい合った前記壁から延びる、
請求項１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項１０】
前記エンジンは、前記フレームに堅く取り付けられる、
請求項１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項１１】
モーターサイクル用エンジンを支持するモーターサイクル用フレームであって：
ステアリングヘッド；
前記ステアリングヘッドに結合され、燃料収容容積を定義するフレーム部材；及び
前記フレーム部材に従属し、かつ、応力集中エッジを定義するエンジンサポートであり、該応力集中エッジが、少なくとも部分的には、前記エンジンサポートを第一部分と第二部分とに実質的に分ける破壊経路を定義するところのエンジンサポート；を有し、
少なくとも部分的に前記第二部分を前記第一部分から切り離すのに十分である、前記第二部分に加えられる力は、前記第一部分を前記フレーム部材から切り離すには不十分であり、その結果、前記フレーム部材及び前記燃料収容容積を実質的に無傷のままにしておく、
モーターサイクル用フレーム。
【請求項１２】
前記第二部分は、前記モーターサイクル用エンジンに結合するのに適したエンジンマウントを定義する、
請求項１１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項１３】
前記エンジンサポートは、溶接により前記フレーム部材に結合され、
前記応力集中エッジは、前記溶接と前記エンジンマウントとの間に定義される、
請求項１２のモーターサイクル用フレーム。
【請求項１４】
前記エンジンマウントは、前記モーターサイクル用エンジンを前記フレームに剛結合させる、
請求項１２のモーターサイクル用フレーム。
【請求項１５】
前記エンジンサポートは、前記フレーム部材と一体的に形成され、
前記第一部分は、第一厚さを含み、前記第二部分は、第二厚さを含み、前記第一厚さは、前記第二厚さよりも大きい、
請求項１１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項１６】
前記フレーム部材に従属し、かつ、応力集中エッジを定義する第二エンジンサポートであり、該応力集中エッジが、少なくとも部分的には、当該第二エンジンサポートを第一部分と第二部分とに実質的に分ける破壊経路を定義するところの第二エンジンサポートを更に有し、
前記第一及び第二部分は、前記第二エンジンサポートの前記第二部分に対する第二の力の適用に応じて、少なくとも部分的に相互に切り離され、
前記第二の力は、前記第二エンジンサポートにおける前記第一部分の前記フレーム部材からの切り離しをもたらすには不十分である、
請求項１１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項１７】
前記第一エンジンサポートは、中空の前記フレーム部材と一体的に形成され、
前記第二エンジンサポートは、溶接により前記フレーム部材に結合される、
請求項１６のモーターサイクル用フレーム。
【請求項１８】
前記エンジンサポートは、前記フレーム部材に結合される第一端と前記エンジンマウントを定義する第二端とを持つエンジンサポートブラケットを含む、
請求項１１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項１９】
前記フレーム部材は、中空であり、かつ、前記燃料収容容積の壁を定義し、
前記エンジンサポートは、前記燃料収容容積に向かい合った前記壁から延びる、
請求項１１のモーターサイクル用フレーム。
【請求項２０】
ステアリングヘッド、及び、燃料収容容積を定義する少なくとも一つのフレーム部材を含むフレーム；
前記ステアリングヘッドに枢動可能に結合されるステアリングアセンブリ；
前記ステアリングアセンブリに回転可能に結合されるフロントホイール；
エンジン；
前記フレーム及び前記エンジンの少なくとも一つに枢動可能に結合されるスイングアーム；
前記スイングアームに回転可能に結合されるリアホイール；及び
前記エンジンを前記少なくとも一つのフレーム部材に結合するエンジンサポートであり、前記フレーム部材から延びる第一部分、前記エンジンに結合される第二部分、及び、前記第一部分と前記第二部分との間に定義される応力集中部を含むエンジンサポート；を有し、
前記第二部分の前記第一部分からの少なくとも部分的な切り離しをもたらすのに十分な、前記第二部分に対する力の適用に応じても、前記フレーム部材及び前記燃料収容容積が実質的に無傷のままである、
モーターサイクル。
【請求項２１】
前記エンジンサポートは、第一エンジンサポートであり、
当該モーターサイクルは、前記フレーム部材から延びる第一部分、前記エンジンに結合される第二部分、及び、前記第一部分と前記第二部分との間に定義される応力集中部を含む第二エンジンサポートを更に有する、
請求項２０のモーターサイクル。
【請求項２２】
前記第一エンジンサポートは、前記フレーム部材と一体的に形成され、また、前記第二エンジンサポートは、前記フレーム部材に結合される、
請求項２１のモーターサイクル。
【請求項２３】
前記第二エンジンサポートの前記第一部分は、溶接により前記フレーム部材に結合される、
請求項２２のモーターサイクル。
【請求項２４】
前記応力集中部は、少なくとも部分的に、破壊経路を定義するエッジを含み、それに沿って、前記第二部分は、前記第二部分に対する力の適用に応じて、少なくとも部分的に、前記第一部分から切り離される、
請求項２０のモーターサイクル。
【請求項２５】
前記第二部分は、穴を定義するエンジンマウントを含み、
当該モーターサイクルは、前記穴を通じて延び、かつ、前記第二部分を前記エンジンに結合する取り付け留め具を更に有する、
請求項２０のモーターサイクル。
【請求項２６】
前記力は、前記第一部分の前記フレーム部材からの切り離しをもたらすには不十分な大きさを有する、
請求項２０のモーターサイクル。
【請求項２７】
前記エンジンサポートは、前記フレーム部材に結合される第一端と前記エンジンマウントを定義する第二端とを持つエンジンサポートブラケットを含む、
請求項２０のモーターサイクル。
【請求項２８】
前記フレーム部材は、中空であり、かつ、前記燃料収容容積の壁を定義し、
前記エンジンサポートは、前記燃料収容容積に向かい合った前記壁から延びる、
請求項２０のモーターサイクル。
【請求項２９】
前記エンジンは、前記フレームに剛結合される、
請求項２０のモーターサイクル。
【請求項３０】
燃料収容容積を定義するフレーム部材を含むフレーム；
エンジン；及び
前記エンジンを前記フレーム部材に結合する破壊制御結合であり、前記エンジンと前記フレームとの間の相対力の適用に応じて、前記フレーム部材の破壊の前に当該破壊制御結合の破壊を開始させるための少なくとも一つの破壊開始部位を含み、その結果、前記燃料収容容積を実質的に無傷のままにしておくところの破壊制御結合；
を有するモーターサイクル。
【請求項３１】
前記少なくとも一つの破壊開始部位は、内部エッジ、隅部、及び、断面積の急激な変化の少なくとも一つを含む、
請求項３０のモーターサイクル。
【請求項３２】
前記エンジンは、前記フレームに剛結合される、
請求項３０のモーターサイクル。
【請求項３３】
前記破壊制御結合は、前記フレーム部材に結合される第一部分と前記エンジンに結合される第二部分とを含み、
前記破壊開始部位は、前記第一部分と前記第二部分との間にある、
請求項３０のモーターサイクル。
【請求項３４】
前記フレーム部材は、前記燃料収容容積の壁を定義し、
前記破壊制御結合は、前記燃料収容容積に向かい合った前記壁に結合される、
請求項３０のモーターサイクル。
【請求項３５】
前記破壊制御結合の少なくとも一部は、前記壁に溶接される、
請求項３４のモーターサイクル。
【請求項３６】
前記破壊制御結合の少なくとも一部は、前記壁と一体的に形成される、
請求項３４のモーターサイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料貯蔵室を定義し、かつ、ブレークアウェイ（分離）エンジンマウントを含むモーターサイクル用フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ほとんどのモーターサイクルは、他のモーターサイクル用構成部品を支持又は相互接続するフレームを含む。しばしばそのモーターサイクル用フレームに結合される構成部品の例には、ステアリングアセンブリ及びフロントホイール、エンジン、燃料タンク、ライダー支持アセンブリ、並びに、スイングアーム及びリアホイールアセンブリが含まれる。既知のフレーム設計には、そのエンジンの側部に沿ってステアリングヘッドからスイングアームピボットまで延びるサイドビーム（横梁）を持つツイン・スパー設計、そのエンジンの側部に沿って延びる管の三角形状部分で形成されるトレリス（格子型）フレーム、並びに、管、鋳造物及び／又は鍛造物の組み合わせで形成されるクレードルフレームが含まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、燃料貯蔵室を定義し、かつ、分離エンジンマウントを含むモーターサイクル用フレーム、及び、そのモーターサイクル用フレームを含むモーターサイクルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の複数の実施例は、モーターサイクル用エンジンを支持するためのモーターサイクル用フレームを提供する。そのフレームは、燃料収容容積を定義する中空のフレーム部材を含み、また、エンジンサポートは、そのフレーム部材から延びる。そのエンジンサポートは、エンジンマウント、及び、そのエンジンマウントとそのフレーム部材との間に定義される応力集中構造を定義する。その応力集中構造は、フェイラーパス（破壊経路）を定義し、破壊を起こすのに十分な力がその破壊経路に沿ってそのエンジンマウントに加えられたときに、その燃料収容容積を実質的に無傷のままとしながらそのエンジンサポートがそのフレーム部材から切り離されるようにする。
【０００５】
本発明の別の実施例は、モーターサイクル用エンジンを支持するためのモーターサイクル用フレームを提供する。そのモーターサイクル用フレームは、ステアリングヘッド、及び、そのステアリングヘッドから延び、かつ、燃料収容容積を定義する少なくとも一つの中空のフレーム部材を含む。そのフレームはまた、その中空のフレーム部材に従属し、かつ、応力集中エッジを定義するエンジンサポートを含む。その応力集中エッジは、そのエンジンサポートをその中空のフレーム部材に隣接する第一部分と第二部分とに実質的に分ける破壊経路を定義する。少なくとも部分的にその第二部分をその第一部分から切り離すのに十分な大きさを持つ力がその第二部分に加えられても、その第一部分は、その中空のフレーム部材に結合されたままとなり、その結果、その中空のフレーム部材及びその燃料収容容積を実質的に無傷のままとする。
【０００６】
本発明の更に別の実施例は、フレーム、ステアリングアセンブリ、フロントホイール、エンジン、スイングアーム、リアホイール及びエンジンサポートを含むモーターサイクルを提供する。そのフレームは、ステアリングヘッド、及び、燃料収容容積を定義する少なくとも一つの中空のフレーム部材を含む。そのステアリングアセンブリは、そのステアリングヘッドに枢動可能に結合され、また、そのフロントホイールは、順に、そのステアリングアセンブリに回転可能に結合される。そのスイングアームは、そのフレーム及びそのエンジンの一方又は双方に枢動可能に結合され、また、そのリアホイールは、そのスイングアームに回転可能に結合される。そのエンジンサポートは、そのエンジンをその中空のフレーム部材に結合し、かつ、その中空のフレーム部材から延びる第一部分とそのエンジンに結合される第二部分とを含む。応力集中部は、第一部分と第二部分との間に定義される。その応力集中部は、その第一部分からのその第二部分の少なくとも部分的な分離を引き起こすのに十分な力がその第二部分に加えられたときに、その中空のフレーム部材及びその燃料収容容積が実質的に無傷のままとなるよう、構成される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、燃料貯蔵室を定義し、かつ、分離エンジンマウントを含むモーターサイクル用フレーム、及び、そのモーターサイクル用フレームを含むモーターサイクルを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の何れの実施例もが詳細に説明される前に、本発明は、その適用において、以下の記載で説明される、或いは、以下の図面で図解される構造の詳細及び構成要素の配置に限定されないことが理解されるべきである。本発明は、別の実施例を実現可能であり、また、種々の方法で、実施され、或いは、実行され得る。また、本書で用いられる表現及び専門用語は、説明を目的としたものであり、限定的なものとされるべきではないことが理解されるべきである。
【実施例】
【０００９】
図１は、エンジンアセンブリ１８を支持するフレーム１４、ステアリングアセンブリ２２、ライダーサポートアセンブリ２６、及び、スイングアーム３０を含むモーターサイクル１０を図解する。ステアリングアセンブリ２２は、フレーム１４のステアリングヘッド部３４に枢動可能に結合され、フロントホイール３８は、順に、ステアリングアセンブリ２２に回転可能に結合される。エンジンアセンブリ１８は、以下で詳細に説明される方法で、フレーム１４に結合され、また、スイングアーム３０は、エンジンアセンブリ１８に枢動可能に結合される。リアホイール４２は、スイングアーム３０に回転可能に結合される。別の構造では、スイングアーム３０は、フレーム１４に枢動可能に結合されてもよく、或いは、フレーム１４及びエンジンアセンブリ１８の双方に枢動可能に結合されてもよい。
【００１０】
図２を参照すると、フレーム１４は、ステアリングヘッド部３４、ステアリングヘッド部３４から後方に延びる左フレーム部材４６、及び、同様にステアリングヘッド部３４から後方に延びる右フレーム部材５０を含む。後方接合部５２は、左フレーム部材４６と右フレーム部材５０との間に延び、かつ、左フレーム部材４６と右フレーム部材５０とを連結させる。左前方エンジンサポート５４及び右前方エンジンサポート５６は、左右のフレーム部材４６、５０のそれぞれの下側に従属し、ステアリングヘッド部３４に近接している。左中央エンジンサポート６０及び右中央エンジンサポート６２は、左右のフレーム部材４６、５０のそれぞれに従属し、ステアリングヘッド部３４と後方接合部５２との間のほぼ中間にある。左後方エンジンサポート６６及び右後方エンジンサポート７０は、左右のフレーム部材４６、５０のそれぞれに従属し、後方接合部５２に実質的に隣接する。
【００１１】
フレーム１４はまた、以下で詳細に説明されるように、燃料をフレーム１４内に入れられるようにする燃料注入口７２を定義する。左前方エンジンマウントブラケット７４は、左前方エンジンサポート５４に結合され、また、右前方エンジンマウントブラケット７６は、右前方エンジンサポート５８に結合される。左前方エンジンマウントブラケット７４及び右前方エンジンマウントブラケット７６は、エンジンアセンブリ１８及びモーターサイクル１０の他の構成部品との結合のために、ほぼ下方に向かって延びる。
【００１２】
図３及び４を参照すると、左フレーム部材４６及び右フレーム部材５０は、中空であり、また、燃料収容容積７８を定義するために、同様に中空である後方接合部５２（図４）と連係する。液体燃料は、燃料注入口７４（図２）を経て燃料収容容積７８に導入され、そして、エンジンアセンブリ１８による使用のため、左右のフレーム部材４６、５０及び後方接合部５２内に貯蔵される。後方接合部５２は、出口開口部８２を定義し、それは、いくつかの構造では、燃料収容容積７８から燃料を引き込み、かつ、その燃料をエンジンアセンブリ１８に供給する燃料ポンプアセンブリ（図示せず。）を受け入れる。
【００１３】
中央及び後方のエンジンサポート６０、６２、６６及び７０のそれぞれは、エンジンマウント８６を定義し、図示された構造では、エンジンサポート６０、６２、６６、７０のそれぞれを貫いて延びる円筒形の開口の形を採用する。図示されたエンジンマウント８６は、エンジンアセンブリ１８をフレーム１４に剛結合するために、一以上の、エンジン取り付けスリーブ、シリンダ及びファスナ（留め具）（図示せず。）を受け入れるよう構成される。エンジンマウント８６の別のタイプ、スタイル及び配置が、定義されてもよく、或いは別の方法で、エンジンサポート６０、６２、６６、７０によって、若しくは、それらの上に与えられてもよい。
【００１４】
図５〜８は、左中央エンジンサポート６０（図５及び６）及び右中央エンジンサポート６２（図７及び８）を図解する。左中央エンジンサポート６０は、溶接により、左中央エンジンサポート６０の外縁９０に沿って、左フレーム部材４６に結合される。同様に、右中央エンジンサポート６２は、溶接により、右中央エンジンサポート６２の外縁９２に沿って、右フレーム部材５０に結合される。溶接材料は、図５〜８では示されていない。左中央及び右中央エンジンサポート６０、６２は、接着剤、蝋着、ファスナ、及び、他の既知の結合方法を用いても、それらのそれぞれのフレーム部材４６、５０に結合され得る点が理解されるべきである。或いは、左中央及び右中央エンジンサポート６０、６２は、それらのそれぞれのフレーム部材４６、５０と一体的に形成されてもよい。
【００１５】
中央エンジンサポート６０、６２のそれぞれは、燃料収容容積７８が無傷のままとなる可能性がより高くなるように、所定の方法で破壊されるよう構成される。このようにして、中央エンジンサポート６０、６２は、エンジンアセンブリ１８とフレーム１４との間で破壊制御結合を定義する。図示された実施例では、中央エンジンサポート６０、６２のそれぞれは、エンジンマウント８６と左右のフレーム部材４６、５０のそれぞれとの間の中央エンジンサポート６０、６２のそれぞれの内表面９８に沿って延びるグルーブ（溝）又はチャネル（通路）の形を取る応力集中部９４を定義する。応力集中部９４はそれぞれ、中央エンジンサポート６０、６２のそれぞれの局所領域に応力を集中させるためのコーナー（隅部）を定義する内部エッジ１０２を含む。応力集中部９４は、エンジンマウント８６に力が加えられたときに（一般的に、エンジンアセンブリ１８に加えられた力の結果である。）、エンジンサポート６０、６２のそれぞれにおける応力が内部エッジ１０２に沿って最も高くなるように、用意される。
【００１６】
その応力が、エンジンサポート６０、６２の一方又は双方の破壊（例えば、亀裂である。）を起こすのに十分高い場合、その破壊は、（応力が最も高い）内部エッジ１０２のところで始まり、そして、少なくとも部分的には、エンジンマウント８６と左右のフレーム部材４６、５０との間にあるエンジンサポート６０及び／又は６２を通じて進展する。そのような破壊の際、エンジンサポート６０、６２のそれぞれにおける第一部分１０６は、左右のフレーム部材４６、５０に結合されたままとなっており、また、エンジンサポート６０、６２のそれぞれにおける第二部分１１０は、エンジンマウント８６を含め、少なくとも部分的には、第一部分１０６から切り離される。第一及び第二部分１０６、１１０の相互からの分離を経て破壊を進展させることにより、左右のフレーム部材４６、５０への損傷の可能性が低減され、その結果、燃料収容容積７８が無傷のままとなる可能性を増大させる。
【００１７】
図９〜１２を参照すると、後方エンジンサポート６６、７０もまた、燃料収容容積７８が無傷のままとなる可能性がより高くなるように、所定の方法で破壊されるよう構成される。従って、後方エンジンサポート６６、７０もまた、エンジンアセンブリ１８とそのフレームとの間で破壊制御結合を定義する。それらのそれぞれのフレーム部材４６、５０に溶接される中央エンジンサポート６０、６２とは異なり、左後方及び右後方エンジンサポート６６、７０は、それらのそれぞれの左右フレーム部材４６、５０と共に（例えば、鋳造により）一体的に形成される。しかしながら、左後方及び右後方エンジンサポート６６、７０は、それらのそれぞれのフレーム部材４６、５０に溶接されてもよく、或いは、上述の他の結合方法の何れかを用いてフレーム部材４６、５０に結合されてもよい点は理解されるべきである。
【００１８】
後方エンジンサポート６６、７０のそれぞれは、コーナーを定義する応力集中内部エッジ１１４をもたらす相対的に急激な断面変化の形を取る応力集中部を含む。後方エンジンサポート６６、７０のそれぞれの第一部分１１８は、それぞれの左右フレーム部材４６、５０に隣接し、そして、第一厚さＴ１を含む。後方エンジンサポート６６、７０のそれぞれの第二部分１２２は、エンジンマウント８６を定義し、そして、第一厚さＴ１より小さい第二厚さＴ２を含む。
【００１９】
中央エンジンサポート６０、６２に関する上記記載のように、後方エンジンサポート６６、７０のエンジンマウント８６に力が加えられたときには、エンジンサポート６６、７０における応力は、内部エッジ１１４に沿って最も高くなる。結果として生じる応力が、後方エンジンサポート６６、７０の一方又は双方の破壊を起こすのに十分であれば、その破壊は、その第一部分を左右のフレーム部材４６、５０に結合させたままとしながら、少なくとも部分的には、第二部分１２２を第一部分１１８から分離させる。第一部分１１８と左右のフレーム部材４６、５０のそれぞれとの間の接続の完全性を維持することにより、燃料収容容積７８が無傷のままとなる可能性がより高くなる。
【００２０】
図１３及び１４を参照すると、左前方エンジンマウントブラケット７４及び右前方エンジンマウントブラケット７６はそれぞれ、フレーム１４に結合される第一端部１２６、及び、第二端部１３０を含む。取り付け穴１３４は、それら端部１２６、１３０で定義され、そして、それら端部１２６、１３０を前方エンジンサポート５４、５６及びエンジンアセンブリ１８（図１及び２参照。）にそれぞれ結合するためのファスナ（図示せず。）を受け入れる。ブラケット７４、７６のそれぞれの第一端部１２６は、左前方及び右前方エンジンサポート５４、５６のそれぞれにかみ合わされる取り付け面１３８を含む。
【００２１】
エンジンマウントブラケット７４、７６は、エンジンマウントブラケット７４、７６がそれぞれ応力集中エッジの形を取る応力集中部１４２を備えるという点で、中央及び後方エンジンサポート６０、６２、６６、７０と同様に構成される。応力集中部１４２は、エンジンマウントブラケット７４、７６の第一端部１２６に隣接し、また、後方エンジンサポート６６、７０のように、少なくとも部分的には、断面積における相対的に急激な変化によって定義される。応力集中部１４２は、エンジンマウントブラケット７４、７６の何れかにおける第二端部１３０に対する十分な力の適用の際に、第一端部１２６が、取り付け面１３８を含め、エンジンマウントブラケット７４、７６の残りの部分から切り離され、かつ、それぞれの前方エンジンサポート５４、５６に結合されたままとなるよう、局所領域に応力を集中させる。この点において、前方エンジンサポート５４、５６の領域におけるフレーム１４への損傷の可能性は低減され、その結果、燃料収容容積７８が無傷のままとなる可能性がより高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を具現するモーターサイクルの側面図である。
【図２】図１のモーターサイクルのフレームの斜視図であり、そのフレームから分解された左前方及び右前方のエンジンマウントブラケットを図示する。
【図３】図２の３−３線に沿って得られる断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿って得られる断面図である。
【図５】図２のフレームの左中央のエンジンサポートの斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿って得られる断面図である。
【図７】図２のフレームの右中央のエンジンサポートの斜視図である。
【図８】図７の８−８線に沿って得られる断面図である。
【図９】図２のフレームの左後方のエンジンサポートの斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿って得られる断面図である。
【図１１】図２のフレームの右後方のエンジンサポートの斜視図である。
【図１２】図１１の１２−１２線に沿って得られる断面図である。
【図１３】図２の左前方のエンジンマウントブラケットの斜視図である。
【図１４】図２の右前方のエンジンマウントブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０・・・モーターサイクル  １４・・・フレーム  １８・・・エンジンアセンブリ  ２２・・・ステアリングアセンブリ  ２６・・・ライダーサポートアセンブリ  ３０・・・スイングアーム  ３４・・・ステアリングヘッド部  ３８・・・フロントホイール  ４２・・・リアホイール  ４６・・・左フレーム部材  ５０・・・右フレーム部材  ５２・・・後方接合部  ５４・・・左前方エンジンサポート  ５６・・・右前方エンジンサポート  ６０・・・左中央エンジンサポート  ６２・・・右中央エンジンサポート  ６６・・・左後方エンジンサポート  ７０・・・右後方エンジンサポート  ７４・・・左前方エンジンマウントブラケット  ７６・・・右前方エンジンマウントブラケット  ７８・・・燃料収容容積  ８６・・・エンジンマウント  ９０・・・外縁  ９２・・・外縁  ９４・・・応力集中部  ９８・・・内表面  １０２・・・内部エッジ  １０６・・・第一部分  １１０・・・第二部分  １１４・・・内部エッジ  １１８・・・第一部分  １２２・・・第二部分  １２６・・・第一端部  １３０・・・第二端部  １３４・・・取り付け穴  １３８・・・取り付け面  １４２・・・応力集中部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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