(57)【要約】【課題】  車体取付用部材の圧入部分への負荷の緩和を図って支障を解消することができるとともに、車体取付用部材の圧入量の管理を簡略化して生産性の向上を図り、緩衝用の部材を不要として部品点数の減少を図って確実に取付けを行うことができる車両用樹脂部品の取付構造を提供する。【解決手段】  車両用樹脂部品である灯具１を車体側に固定する取付構造であって、灯具１のボディ本体１１の裏面に、ボルト１８を固定するための固定部１２と、固定部１２または固定部１２の近傍に車体側への取付時に車体に当接して圧潰する突部１７と、を備える車両用樹脂部品の取付構造。【選択図】      図２
2009012692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用樹脂部品を車体側に固定するための車両用樹脂部品の取付構造であって、
前記車両用樹脂部品の部品本体の取付裏面に、車体取付用部材を圧入固定するための固定部と、
前記固定部または該固定部近傍に設けられ、前記車体側への取付時に該車体に当接する当接部と、該当接部の当接面に突設され、車体取付時に圧潰される突部と、
を備えることを特徴とする車両用樹脂部品の取付構造。
【請求項２】
前記突部は、前記車体取付用部材の周囲に少なくとも３個が等間隔に離間して設けられていることを特徴とする請求項１に記載した車両用樹脂部品の取付構造。
【請求項３】
前記突部は、前記車体側に向けて先細形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載した車両用樹脂部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯具等の車両用樹脂部品を車体側に固定する車両用樹脂部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用樹脂部品の取付構造の一例として、図７に示すように、灯具７１の灯具ボディ７２に有する固定部７３に、車体取付用部材７４が加熱圧入等によって取付けられている。そして、緩衝部材７５を介して車体取付用部材７４が車体パネル７６に挿通されて、車体取付用部材７４に締込部材７７を締め込むようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２８２９０９号公報（図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された車両用樹脂部品の取付構造では、車体取付用部材７４を固定部７３に加熱圧入する際、例えば、光学式センサ等を用いて圧入量を測定しているが、圧入量にばら付きを生じることがあり得る。そして、このばら付きが、圧入された車体取付用部材７４の頭部下端面よりも、固定部７３の車体パネル７６側の図中下端面が突出した状態であると、締込部材７７の締め込み時に車体取付用部材７４を固定部７３から引き抜く力が働いて、固定部７３の圧入部分を破壊することがある。
【０００５】
また、圧入された車体取付用部材７４の頭部下端面の方が、固定部７３の車体パネル７６側の下端面よりも突出した状態であると、車体パネル７６への取付け後に、灯具７１が車体パネル７６の取付面より浮き上がる不具合が生じる。
【０００６】
本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、車体取付用部材の圧入部分への負荷の緩和を図って支障を解消することができるとともに、車体取付用部材の圧入量の管理を簡略化して生産性の向上を図り、緩衝用の部材を不要として部品点数の削減を図って確実に取付けを行うことができる車両用樹脂部品の取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る上記目的は、車両用樹脂部品を車体側に固定するための車両用樹脂部品の取付構造であって、
前記車両用樹脂部品の部品本体の取付裏面に、車体取付用部材を圧入固定するための固定部と、前記固定部または該固定部近傍に設けられ、前記車体側への取付時に該車体に当接する当接部と、該当接部の当接面に突設され、車体取付時に圧潰される突部と、を備えることを特徴とする車両用樹脂部品の取付構造により達成される。
【０００８】
上記構成の車両用樹脂部品の取付構造によれば、車体取付用部材に車体側から締込部材を締め込んだ際、固定部または固定部近傍に配置された当接部の当接面に突設された突部が車体に当接して車体側からの応力に応じて当接部分から圧潰される。これにより、車体取付用部材の圧入部分への負荷の緩和を図って支障を解消することができる。また、突部の圧潰量によって、車体取付用部材の圧入量のばら付きを吸収できるため、圧入量の管理を簡略化して生産性の向上を図ることができる。そして、緩衝部材等を用いることなく、部品点数の削減を図って確実な取付けを行うことができる。
【０００９】
また、上記構成の車両用樹脂部品の取付構造において、前記突部は、前記車体取付用部材の周囲に少なくとも３個が等間隔に離間して設けられていることが望ましい。
【００１０】
この様な構成の車両用樹脂部品の取付構造によれば、車体に当接する突部が３個であれば、３点支持で車体側に安定して固定することができ、３個以上の複数個であれば、複数の突部によって一層安定して固定することができる。
【００１１】
また、上記構成の車両用樹脂部品の取付構造において、前記突部は、前記車体側に向けて先細形状に形成されていることが望ましい。
【００１２】
この様な構成の車両用樹脂部品の取付構造によれば、締込部材を締め込んだ際に、車体に当接する突部が潰れ易くなっているため、樹脂部品が傾き等を生じることなく安定して圧潰される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用樹脂部品の取付構造によれば、車体取付用部材の圧入部分への負荷の緩和を図って支障を解消することができるとともに、車体取付用部材の圧入量の管理を簡略化して生産性の向上を図り、緩衝用の部材を不要として部品点数の削減を図って確実に取付けを行うことができる車両用樹脂部品の取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づいて本発明の好適な実施形態に係る車両用樹脂部品の取付構造を詳細に説明する。
【００１５】
(第１実施形態)
図１乃至図４は本発明に係る車両用樹脂部品の取付構造の第１実施形態を示すもので、
図１は本発明に係る車両用灯具の縦断面図、図２は本発明の第１実施形態に係る車両用樹脂部品の取付構造を適用した灯具ボディの断面図、図３は図２の灯具ボディの車体取付用部材を取り外した要部外観斜視図、図４は図２の灯具ボディの車体パネルへの取付時の断面図である。
【００１６】
図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る車両用樹脂部品の取付構造を適用した車両用灯具１は、車両の前照灯として使用されるもので、前方側が開口された形状で車体に固定される灯具ボディ１０と、その前方開口部に取り付けられた透明な樹脂製の前面カバー２とで区画形成された灯室３内に、光源４からの光を前方へ反射させるリフレクタ５と、該リフレクタの前端の外周に配置されたエクステンション６と、光源４から直接前方に出射される光を遮蔽するシェード７と、を備えている。
【００１７】
灯具ボディ１０は、合成樹脂材料である、例えばポリカーボネート樹脂、ポリカーボネートＡＢＳ樹脂、アクリロニトリルスチレンアクリレート（ＡＳＡ樹脂）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）等の高分子材料が好適に用いられて成形されており、取付面であるボディ本体１１の裏面側に固定部１２を有する。
【００１８】
図２に示すように、固定部１２は、円筒形状に形成された円筒状本体１３を有し、この円筒状本体１３の内周部に、小径孔部１４と、小径孔部１４に段部１５を伴って連続された大径孔部１６とが形成されている。そして、固定部１２は、円筒状本体１３の車体側端部に車体側と当接する当接部である当接面２２（図３参照）上に３個の突部１７が形成されている。
【００１９】
固定部１２には、車体取付用部材であるボルト１８が加熱圧入されている。ボルト１８は、頭部１９にフランジ状の鍔部２０を一体に有し、鍔部２０から雄ねじ部２１が突出している。このボルト１８は、例えば２００℃程度に加熱されてから、頭部１９が固定部１２の小径孔部１４に、鍔部２０が固定部１２の大径孔部１６に、それぞれ圧入されることで、固定部１２に固定される。
【００２０】
このとき、圧入されたボルト１８の鍔部２０のボディ本体側端部は、大径孔部１６の段部１５に当接するとともに、鍔部２０の車体側端部は、円筒状本体１３上端の当接部である当接面２２（図３参照）よりも車体側に突出して、かつ突部１７先端よりも突出することはない。
【００２１】
また、ボルト１８の頭部１９がボディ本体１１から間隙を介して離れて配置される。ボルト１８の頭部１９がボディ本体１１から間隙を介して離れて配置される理由は、加熱されたボルト１８が固定部１２内に挿入される際に、その熱でボディ本体１１が溶融してしまわないようにするためである。
【００２２】
図３に示すように、突部１７は、円筒状本体１３上端の当接面２２上に等間隔で車体側に向けて突出されている。突部１７は、潰れやすい、例えば四角錐形状に形成されており、車体側に向けて先細状に形成されている。なお、この突部１７は、四角錐形状に代えて、三角錐形状や半球形状等に形成されても良い。
【００２３】
次に、図２〜図４を参照して、灯具１の車体への取付け手順について説明する。
【００２４】
図４に示すように、車体側の車体パネルに設けられているブラケット６０に対し、灯具１が固定部１２側を先にして、ボルト１８の雄ねじ部２１がブラケット６０のねじ孔６１内に挿通されていく。そして、円筒状本体１３上端の突部１７先端が、ブラケット６０に当接する。
【００２５】
次に、ブラケット６０の裏側から締付部材であるナット２３が雄ねじ部２１に締め込まれていく。ナット２３が雄ねじ部２１に締め込まれていくにつれて、ブラケット６０に当接している突部１７の先端から圧潰されていく。なお、突部１７がブラケット６０に当接する以前にナット２３を締め込むようにしても良い。
【００２６】
そして、突部１７が鍔部２０のブラケット側端部まで圧潰されると、鍔部２０がブラケット６０に当接して、ナット２３の締込みが終了され、灯具１がブラケット６０を介して車体に固定される。このとき、ボルト１８は、突部１７が圧潰されることで、鍔部２０がブラケット６０に当接されるため、固定部１２とブラケット６０との間に隙間を生じることなく密着して組み付けられる。
【００２７】
即ち、ボルト１８の鍔部２０のブラケット側端部は、円筒状本体１３上端の当接面２２よりもブラケット６０側に突出して、かつ突部１７先端よりも突出することがなく、この鍔部２０のブラケット側端部と突部１７の圧潰端面が一致してブラケット６０に当接することになる。これにより、ボルト１８がナット２３の締込み時に固定部１２から引き抜かれることはない。また、車体への取付け後に、灯具１が車体における取付面よりも飛び出すことがなくなって正規の位置へ確実に取付けることができる。
【００２８】
以上説明したように、第１実施形態の車両用樹脂部品の取付構造によれば、ボルト１８の雄ねじ部２１にブラケット６０の裏側からナット２３を締め込んだ際に、固定部１２から突出している突部１７がブラケット６０に当接して車体側からの応力に応じて圧潰されることで、ボルト１８の圧入部分への負荷を緩和することができ、ボルト１８の固定部１２からの引き抜け等の支障を解消することができる。
【００２９】
また、突部１７の圧潰によりボルト１８の圧入量のばら付きを吸収できるため、圧入量の管理を簡略化して生産性の向上を図ることができる。そして、従来のもののような緩衝用の部材等を用いることなく、部品点数の減少を図って確実な取付けを行うことができる。
【００３０】
また、第１実施形態の車両用樹脂部品の取付構造によれば、ブラケット６０に当接する突部１７が３個であることで、３点支持によりブラケット６０に対して安定して固定することができる。
【００３１】
また、第１実施形態の車両用樹脂部品の取付構造によれば、ナット２３を締め込んだ際に、ブラケット６０に当接する突部１７が潰れ易い形状であるため、傾き等を生じることなく安定して圧潰されて確実な取付構造を得ることができる。
【００３２】
（第２実施形態）
次に、図５を参照して、本発明の車両用樹脂部品の取付構造に係る第２実施形態について説明する。図５は本発明の第２実施形態に係る車両用樹脂部品の取付構造を適用した灯具ボディの要部外観斜視図である。なお、以下の各実施形態において、上述した第１実施形態と重複する構成要素や機能的に同様な構成要素については、図中に同一符号あるいは相当符号を付することによって説明を簡略化あるいは省略する。
【００３３】
図５に示すように、本発明の第２実施形態である車両用樹脂部品の取付構造を適用した灯具ボディ３０は、固定部１２の円筒状本体１３上端の当接部である当接面２２に８個の突部３１が形成されている。
【００３４】
突部３１は、円筒状本体１３上端の当接面２２上に等間隔に形成されている。突部３１は、例えば四角錐形状に形成されていて先端にいくにしたがって先細状に形成されている。突部３１は、四角錐形状に代えて、三角錐形状や半球形状等に形成されても良い。
【００３５】
第２実施形態の車両用樹脂部品の取付構造は、第１実施形態と同様の作用効果を奏するため、それらの説明は省略されるが、特に本実施形態によれば、８個の突部３１がブラケット６０(図４参照)に平均して当接されることで、安定性をより一層向上させることができる。
【００３６】
（第３実施形態）
次に、図６を参照して、本発明の車両用樹脂部品の取付構造に係る第３実施形態について説明する。図６は本発明の第３実施形態に係る車両用樹脂部品の取付構造を適用した灯具ボディの要部外観斜視図である。
【００３７】
図６に示すように、本発明の第３実施形態である車両用樹脂部品の取付構造を適用した灯具ボディ４０は、固定部１２の外周部近傍に、固定部１２と相似形状で固定部１２を取り囲むように固定部１２より大径の円筒状外環部４１が形成されている。そして、円筒状外環部４１の当接部である当接面４２上に３個の突部４３が形成されている。
【００３８】
円筒状外環部４１は、当接面４２までの高さ寸法が、固定部１２と同一に設定されており、突部４３は、円筒状外環部４１の当接面４２上に等間隔に形成されている。突部４３は、例えば四角錐形状に形成されていて先端にいくにしたがって先細状に形成されている。突部４３は、四角錐形状に代えて、三角錐形状や半球形状等に形成されても良く、個数も４個以上、例えば６個が等間隔に形成されても良い。
【００３９】
灯具ボディ４０は、車体側に固定される際に、図４に示したブラケット６０に対して、固定部１２および円筒状外環部４１を先にして、ボルト１８の雄ねじ部２１がブラケット６０のねじ孔６１内に挿通されていく。そして、円筒状外環部４１の突部４３がブラケット６０に当接したところで、ブラケット６０の裏側からナット２３が雄ねじ部２１に締め込まれ、ナット２３が締め込まれていくにつれて、円筒状外環部４１の突部４３が圧潰されていく。
【００４０】
そして、突部４３が圧潰されることで、ボルト１８の鍔部２０(図４参照)がブラケット６０に当接してナット２３の締め込みが終了され、灯具ボディ４０がブラケット６０を介して車体に固定される。
【００４１】
第３実施形態の車両用樹脂部品の取付構造は、第１実施形態と同様の作用効果を奏するため、それらの説明は省略されるが、特に本実施形態によれば、円筒状外環部４１に複数の突部４３を形成したことで、ブラケット６０に当接する突部４３を固定部１２の外周近傍に配置され、ボルト１８から突部４３までの距離が大きくなって、より安定した取付構造を得ることができる。
【００４２】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４３】
例えば、突部の数は、図示した３個や８個に限定されずに、９個以上の多数設けることも可能であることは言うまでもない。
【００４４】
また、灯具は、ヘッドライトユニットに限らずに、テールランプユニットやポジションランプユニット等、その他の機器に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る車両用灯具の縦断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用樹脂部品の取付構造を適用した灯具ボディの断面図である。
【図３】図２の灯具ボディの車体取付用部材を取り外した要部外観斜視図である。
【図４】図２の灯具ボディの車体パネルへの取付時の断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用樹脂部品の取付構造を適用した灯具ボディの要部外観斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用樹脂部品の取付構造を適用した灯具ボディの要部外観斜視図である。
【図７】従来の車両用樹脂部品の取付構造の断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１              灯具（車両用樹脂部品）
１０，３０，４０  灯具ボディ
１１              ボディ本体（部品本体）
１２              固定部
１７，３１，４３  突部
１８              ボルト（車体取付用部材）
２２              当接面（当接部）
６０              ブラケット（車体）
【図１】
2009012692.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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