(57)【要約】【課題】キャリパ３ｃのがたつきを防止する為にアウタ側のパッド５ａとキャリパ爪７ｄとの間に設ける、キャリパ側パッドクリップ１９の形状が簡単で、しかもこれらパッド５ａとキャリパ側パッドクリップ１９とを一体として取り扱う事ができる構造を、安価に実現する。【解決手段】上記キャリパ３ｃのがたつきを防止する為の部材は、上記キャリパ側パッドクリップ１９のみとする。又、このキャリパ側パッドクリップ１９は、上記パッド５ａのプレッシャプレート９の外側面に固定される基板部３３と、この基板部３３から延出され、先端部を自由端とした延出部３４、３４とから成る。上記キャリパ３ｃのがたつきを防止すべく、これら両延出部３４、３４の中間部乃至先端部を、キャリパ爪７ｄの外側面に円周方向に亙って形成した凹部３９、３９内に、ロータの径方向に関してがたつきなく係合する。【選択図】図１
2009002374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの軸方向の変位を可能にこのサポートに支持された状態でこのロータの両側に配置された、アウタ側とインナ側との１対のパッドと、上記サポートの一部に、上記ロータの軸方向に変位可能に支持されたキャリパと、このキャリパのアウタ側端部に設けられたキャリパ爪と、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの外側面に固定したクリップとを備え、このアウタ側のパッドは上記サポートに対し、上記ロータの径方向に関するがたつきを阻止した状態で支持されており、上記クリップの一部を上記キャリパ爪の一部に係合させる事により、上記キャリパのがたつきを防止しているフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、このキャリパのがたつきを防止する為に上記キャリパ爪と上記プレッシャプレートとの間に設ける部材は、上記クリップのみであり、このクリップは、このプレッシャプレートの外側面に固定される基板部と、この基板部の上記ロータの円周方向端部に、円周方向に関しこの基板部から離れた部分で、軸方向に関し上記プレッシャプレートから離れる方向に延出され、先端部を自由端とした延出部とから成り、上記プレッシャプレートの外側面と上記延出部との間に上記キャリパ爪を配置した状態で、この延出部の中間部乃至先端部が、このキャリパ爪の外側面に円周方向に亙って形成した凹部内に、上記ロータの径方向に関するがたつきなく係合している事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
上記延出部の中間部乃至先端部は、底板部と、この底板部の上記ロータの径方向両端部を軸方向外方に折り曲げて形成した１対の折り曲げ部とから成り、上記延出部の中間部乃至先端部を上記凹部に係合させた状態で、上記両折り曲げ部をこの凹部の上記ロータの径方向両側面に、それぞれ弾性的に当接させている、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の制動を行なう為に利用するフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。特に本発明は、キャリパのがたつきを防止する為にアウタ側のパッドとキャリパ爪との間に設けるクリップの形状が簡単で、これらパッドとクリップとを一体として取り扱う事ができる構造の実現を、安価に図るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行なう為のフローティングキャリパ型ディスクブレーキとして従来から、特許文献１〜３等に記載されている様に、各種構造のものが知られている。図１２〜１３は、このうちの特許文献１に記載された構造を示している。先ず、これら図１２〜１３に示す構造により、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの基本的構造及び作用に就いて、簡単に説明する。このフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、車輪（図示せず）と共に回転するロータ１の外径寄り部分を跨ぐ状態で設けたサポート２にキャリパ３を、１対のガイドピン４、４により、上記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持している。又、上記サポート２に、アウタ側、インナ側両パッド５ａ、５ｂの両端部を、上記ロータ１の軸方向の変位可能に支持している。又、これら両パッド５ａ、５ｂを跨ぐ状態で、シリンダ部６とキャリパ爪７とを有する上記キャリパ３を配設し、このうちのシリンダ部６に、インナ側（図１２の下側）のパッド５ｂを上記ロータ１に対して押圧するピストン８を内蔵している。
【０００３】
制動を行なう場合には、上記シリンダ部６内に圧油を送り込み、上記ピストン８により上記インナ側のパッド５ｂを、上記ロータ１の内側面に、図１２の下から上に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として上記キャリパ３が、図１２の下方に変位し、上記キャリパ爪７がアウタ側（図１２の上側）のパッド５ａを、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００４】
上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、車両に組み込まれた状態で、走行時の振動によりキャリパ３ががたつく可能性がある。特に、このキャリパ３のうち、サポート２との結合部から離れたキャリパ爪７側は、このサポート２に対してロータ１の径方向（図１３の上下方向）に振動し易くなる。そして、この様なキャリパ３の振動により異音が発生する可能性がある。この様な事情に鑑み、例えば、前記特許文献２、３に記載された構造の様に、キャリパ爪とアウタ側のパッドとの間にクリップ等を設ける事が、従来から行なわれている。図１４〜１６は、このうちの特許文献２に記載された構造の３例を示している。
【０００５】
先ず、図１４に示す、キャリパのがたつき防止を図る為の従来構造の第１例は、キャリパ爪７ａの一部と、サポート２に対し径方向のがたつきを阻止した状態で支持されたアウタ側のパッド５ａのプレッシャプレート９とを、結合部材１０により結合している。即ち、この結合部材１０を、上記キャリパ爪７ａの一部を跨ぐ様に配置し、この結合部材１０の両端部を上記プレッシャプレート９に固定している。上記キャリパ爪７ａの一部外側面には、ロータ１（図１２、１３参照）の円周方向に亙って凹部１１を形成しており、上記結合部材１０の中間部はこの凹部１１内に配置されている。又、この結合部材１０の中間部に設けた凸部１２を、この凹部１１の底面に当接させている。これにより、キャリパ３ａのうちの上記キャリパ爪７ａ側が、上記結合部材１０及びプレッシャプレート９を介して上記サポート２に対し、径方向のがたつきを阻止された状態で支持され、上記キャリパ爪７ａ側で振動を生じにくくできる。又、図１５に示す第２例の様に、結合部材１０ａの中間部に設けた凸部１２ａを、キャリパ爪７ａの一部に形成した通孔１３内にがたつきなく嵌合すれば、このキャリパ爪７ａ側が上記ロータ１の径方向に振動する事を効果的に防止できる。
【０００６】
但し、上述の図１４、１５に示した構造の場合、キャリパ爪７ａとアウタ側のパッド５ａとの間に結合部材１０、１０ａを配置する作業を、キャリパ３ａとアウタ側のパッド５ａとを組み付けてから行なう必要がある。この様にキャリパ３ａとパッド５ａとを組み付けた後に、更に結合部材１０、１０ａを組み付ける場合、これらパッド５ａと結合部材１０、１０ａとを別々に管理する必要があり、部品管理上好ましくない。これに対して、図１６に示す第３例の場合、予め、結合部材１０ｂ、１０ｂをアウタ側のパッド５ａのプレッシャプレート９に固定した状態で、このパッド５ａとキャリパ３ａとを組み付ける事ができる。
【０００７】
即ち、予め、上記結合部材１０ｂ、１０ｂの基端部を上記プレッシャプレート９に固定しておき、これら結合部材１０ｂ、１０ｂの先端部をロータ１（図１２、１３参照）の軸方向外方（車両への組み付け状態で幅方向外側となる側で、図１６の手前側）に弾性変形させて、これら結合部材１０ｂ、１０ｂの先端部と上記プレッシャプレート９の外側面との間隔を大きくする。そして、この状態で、キャリパ爪７ｂの一部を上記結合部材１０ｂ、１０ｂの先端部と上記プレッシャプレート９の外側面との間に進入させ、これら結合部材１０ｂ、１０ｂの先端部を上記キャリパ爪７ｂの一部外側面に弾性的に当接させる。この様な構成の場合、アウタ側のパッド５ａと結合部材１０ｂ、１０ｂとを一体として取り扱う事ができ、部品管理を行なう上で有利である。
【０００８】
但し、上記図１６に示した構造の場合、結合部材１０ｂ、１０ｂとキャリパ爪７ｂの一部との係合のみでは、このキャリパ爪７ｂが振動する事を十分に防止できない為、このキャリパ爪７ｂと上記プレッシャプレート９とをねじ１４により結合している。従って、キャリパ３ａとパッド５ａとを組み付けた後に上記ねじ１４を螺合する必要がある為、部品点数が多くなり、コストの増大を招く。
【０００９】
一方、図１７〜１８は、前記特許文献３に記載された構造で、キャリパのがたつき防止を図る為の従来構造の第４例を示している。この構造の場合、アウタ側のパッド５ａのプレッシャプレート９に固定したクリップ１５を、キャリパ爪７ｃの一部に係合させている。この為にクリップ１５は、基板部１６と、この基板部１６の、ロータ１の円周方向に関して両端部、及び、このロータ１の径方向に関して外端部に、それぞれ設けた弾性片１７ａ、１７ｂとから構成される。そして、上記基板部１６を上記プレッシャプレート９に固定し、上記各弾性片１７ａ、１７ｂのうち、この基板部１６の円周方向両端部に設けた弾性片１７ａ、１７ａを、上記キャリパ爪７ｃの外側面にそれぞれ弾性的に当接させると共に、上記基板部１７の径方向外端部に設けた弾性片１７ｂを、上記キャリパ爪７ｃの円周方向中央部に形成された径方向外方に凹入する凹入部１８の奥面に弾性的に当接させている。
【００１０】
上述の図１７〜１８に示した構造の場合、キャリパ３ｂのキャリパ爪７ｃ側が振動する事を、或る程度は防止できると考えられる。即ち、このキャリパ爪７ｃが、上記アウタ側のパッド５ａのプレッシャプレート９と上記各弾性片１７ａ、１７ａとにより挟持されている事と、上記弾性片１７ｂが、上記キャリパ爪７ｃの中央部に形成した凹入部１８に弾性的に当接している事とから、上記キャリパ爪７ｃが振動しにくくなると考えられる。又、上記パッド５ａのプレッシャプレート９に上記クリップ１５を固定した状態で、このパッド５ａと上記キャリパ３ｂとを組み付ける事ができる。更に、上記キャリパ爪７ｃの振動を防止する為に、このキャリパ爪７ｃと上記プレッシャプレート９との間に設けている部材は、上記クリップ１５のみである。即ち、前述の図１６に示した構造の様に、結合部材１０ｂ、１０ｂ以外にねじ１４を設ける必要がない。
【００１１】
但し、上記図１７〜１８に示した構造の場合、キャリパ爪７ｃが上記プレッシャプレート９に対し径方向外方に変位する事は、十分には防止されない。この為、上記キャリパ爪７ｃが振動する事を十分に防止する事はできない。又、上記クリップ１５は、基板部１６の３個所に弾性片１７ａ、１７ｂを設けており、形状が複雑である。この為、このクリップ１５の製造コストが高くなる可能性がある。即ち、このクリップ１５は、上記基板部１６から３方向に向けて上記各弾性片１７ａ、１７ｂを延出している。この様なクリップ１５は、例えば、金属板を打ち抜いて得た素板に曲げ加工を加える等して造るが、このクリップ１５の場合、素板の状態でも形状が複雑となる。従って、例えば、この素板を加工する為の工具の形状が複雑になったり、工具寿命が早期に低下して、工具の交換頻度が多くなる面から、コストが嵩む。又、上記素板の形状が複雑である分、材料となる弾性金属板の歩留りが悪くなる。この様に、上記図１７〜１８に示した構造の場合、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの製造コストが嵩む。
【００１２】
又、上述の図１４〜１８に示した様な結合部材１０、１０ａ、１０ｂ、クリップ１５以外にも、図示は省略するが、例えば、金属製の線材を曲げ形成したコイルばねをアウタ側のパッドとキャリパ爪との間に設ける構造も、従来から知られている。この様なコイルばねを使用する場合も、このコイルばねの形状が複雑になる事が避けられず、製造コストが嵩む。
【００１３】
更に、キャリパ爪の内側面に設けた孔にピンを圧入し、このピンをアウタ側のパッドのプレッシャプレートに設けた孔に嵌合する事により、キャリパ爪の振動を防止する構造も、従来から知られている。但し、この構造の場合、このキャリパ爪の内側面にピンを圧入する為の孔を形成する事が面倒であり、又、ピンの組み付け作業が行ないにくく、やはり、コストが嵩む事が避けられない。
【００１４】
【特許文献１】特開昭５５−１２３０２９号公報
【特許文献２】特開２００１−１９３７６９号公報
【特許文献３】特開２０００−１０４７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、キャリパのがたつきを防止する為にアウタ側のパッドとキャリパ爪との間に設けるクリップの形状が簡単で、これらパッドとクリップとを一体として取り扱う事ができる構造を、安価に実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、例えば、前述の図１７に示した構造と同様に、サポートと、アウタ側とインナ側との１対のパッドと、キャリパと、キャリパ爪と、クリップとを備える。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータに隣接して、車体に固定される。
又、上記両パッドは、このロータの軸方向の変位を可能に上記サポートに支持された状態で、このロータの両側に配置されている。
又、上記キャリパは、上記サポートの一部に、上記ロータの軸方向に変位可能に支持されている。
又、上記キャリパ爪は、上記キャリパのアウタ側端部に設けられたもので、例えば、上記ロータの円周方向に関して中央部に、このロータの径方向に関して外方に凹んだ凹入部を設けた分割型とする。
又、上記アウタ側のパッドは、上記サポートに対し、上記ロータの径方向に関するがたつきを阻止した状態で支持されている。
更に、上記クリップは、上記アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの外側面に固定している。
そして、上記クリップの一部を上記キャリパ爪の一部に係合させる事により、上記キャリパのがたつきを防止している。
【００１７】
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、上記キャリパのがたつきを防止する為に上記キャリパ爪と上記プレッシャプレートとの間に設ける部材は、上記クリップのみである。
又、このクリップは、上記プレッシャプレートの外側面に固定される基板部と、この基板部の上記ロータの円周方向端部に、円周方向に関しこの基板部から離れた部分で、軸方向に関し上記プレッシャプレートから離れる方向に延出され、先端部を自由端とした延出部とから成る。この延出部は、上記基板部に対し軸方向に弾性的に折り曲げ自在である。
そして、上記プレッシャプレートの外側面と上記延出部との間に上記キャリパ爪を配置した状態で、この延出部の中間部乃至先端部が、このキャリパ爪の外側面に円周方向に亙って形成した凹部内に、上記ロータの径方向に関するがたつきなく係合している。
【００１８】
尚、上記キャリパ爪が、前述した様に分割型である場合には、上記クリップとして、基板部の円周方向両端部に延出部を有するものとし、この基板部を上記凹入部内に配置した状態で、それぞれの延出部を上記キャリパ爪に設けた凹部に係合させる。
又、本明細書及び特許請求の範囲で、特に断らないで「軸方向」、「円周方向」、「径方向」と言う場合には、「ロータの軸方向」、「ロータの円周方向」、「ロータの径方向」をそれぞれ言うものとする。
【００１９】
上述の様な本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記延出部の中間部乃至先端部を、底板部と、この底板部の上記ロータの径方向両端部を軸方向外方に折り曲げて形成した１対の折り曲げ部とから構成する。
そして、上記延出部の中間部乃至先端部を上記凹部に係合させた状態で、上記両折り曲げ部をこの凹部の上記ロータの径方向両側面に、それぞれ弾性的に当接させる。
【発明の効果】
【００２０】
上述の様に構成する本発明によれば、クリップの延出部をキャリパ爪の外側面に形成した凹部に、径方向に関するがたつきなく係合させている為、このキャリパ爪が径方向に振動する事を防止できる。又、本発明の場合、上記クリップは、基板部と、この基板部の円周方向端部から延出した延出部とから成り、例えば、前述の図１７〜１８に示したクリップに比べて簡単な構造である。従って、このクリップを曲げ加工する前の素板を加工する為の工具のコストが嵩んだり、材料となる、例えば金属板の歩留りが悪くなる事はない。
【００２１】
更に、上記クリップを構成する延出部の先端部が自由端である為、このクリップを上記アウタ側のパッドのプレッシャプレートに固定した状態で、上記延出部を弾性変形させつつ、これらパッドと延出部との間に上記キャリパ爪を進入させる事ができる。従って、このパッドに上記クリップを固定した状態で、容易に、上記キャリパとこのパッドとを組み付ける事ができる。この結果、これらパッドとクリップとを一体として取り扱う事ができ、部品管理上、有利になる。
本発明の場合、この様に、キャリパのがたつきを防止する為にアウタ側のパッドとキャリパ爪との間に設けるクリップの形状が簡単で、これらパッドとクリップとを一体として取り扱う事ができる構造を、安価に実現できる。
【００２２】
又、請求項２に記載した発明によれば、両折り曲げ部が凹部の径方向両側面に弾性的に当接すると共に、これら両折り曲げ部の存在により延出部の剛性が向上する為、より安定したがたつき防止性能を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
［実施の形態の第１例］
図１〜９は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、図１〜３に示す様に、サポート２ａと、アウタ側とインナ側との１対のパッド５ａと、キャリパ３ｃと、キャリパ爪７ｄと、特許請求の範囲に記載したクリップである、キャリパ側パッドクリップ１９とを備える。
【００２４】
先ず、上記サポート２ａは、十分な強度及び剛性を確保すべく、厚肉鋼板にプレスによる曲げ加工を施す事により一体に造られたもので、車輪と共に回転するロータ１（図２）に隣接して車体（懸架装置のナックル）に固定される。本例に使用する上記サポート２ａは、基部２０と、１対ずつの跨ぎ部２１、２１及び係止部２２、２２とを備える。このうちの基部２０は、平板状で、上記ロータ１の円周方向（図１、２、７、９の左右方向）に関して中央部に保持切り欠き部２３を、この基部２０の外周縁部に開口する状態で形成している。尚、図示は省略するが、この保持切り欠き部２３には、インナ側のパッドを構成するプレッシャプレートを、がたつき防止用のサポート側パッドクリップを介して、上記ロータ１の軸方向（図１、７の表裏方向、図２、９の上下方向、図３、８の左右方向）に変位可能に保持している。又、上記基部２０の内径寄り部分には、上記サポート２ａを上記ナックルに固定するボルトを挿通若しくは螺合する為の、取付孔２４、２４を形成している。
【００２５】
又、上記両跨ぎ部２１、２１は、円周方向に関して上記基部２０の両端部で、上記保持切り欠き部２３を両側から挟む位置から、（基端側から先端側に向けて）上記ロータ１の外周縁部をインナ側からアウタ側に跨ぐ状態に折れ曲がっている。そして、上記両跨ぎ部２１、２１の先端部に、上記両係止部２２、２２の基端部を連続させている。これら両係止部２２、２２は、上記両跨ぎ部２１、２１の先端部から互いに近付く方向に折れ曲がっており、それぞれの先端部に、アウタ側のパッド５ａを構成するプレッシャプレート９の両端部を、それぞれ図５に示す様ながたつき防止用のサポート側パッドクリップ２５、２５を介して、軸方向に変位可能に、且つ、上記パッド５ａが前記ロータ１の径方向（図１、３、７、８の上下方向）にがたつく事を阻止した状態で保持している。
【００２６】
即ち、上記両係止部２２、２２の先端部を、上記プレッシャプレート９の両端部に形成した凹部内に進入させると共に、これら両係止部２２、２２の先端部とこれら両凹部との間に、上記サポート側パッドクリップ２５、２５を配置する。この状態で、このプレッシャプレート９は、上記両係止部２２、２２同士の間部分に、これら両係止突部２２、２２に対し径方向にがたつきなく保持される。又、上記アウタ側、インナ側両パッド５ａ、５ｂ（図１２参照）が、それぞれの摩擦材２６（ライニング）を上記ロータ１の側面に対向させた状態で、このロータ１の両側に配置される。
【００２７】
又、前記キャリパ３ｃは、前記サポート２ａの一部で上記ロータ１の外周縁よりも径方向内方に存在する１対のガイドピン２７、２７に支持されて、軸方向に変位可能である。これら両ガイドピン２７、２７は、それぞれの基端部に形成した雄ねじ部２８を、上記サポート２ａの基部２０の径方向中間部で上記保持切り欠き部２３を両側から挟む位置に形成したねじ孔２９、２９に螺合する事により、上記基部２０に結合固定される。尚、上記両ガイドピン２７、２７の先端面には、六角レンチの先端部を係合させる為の係止孔３０を形成して、これら両ガイドピン２７、２７を大きなトルクで回転させられる様にしている。フローティングキャリパ型ディスクブレーキの組立状態で上記両ガイドピン２７、２７はそれぞれ、円周方向に関して上記キャリパ３ｃの両端部に設けられたガイドシリンダ部３１、３１内に、軸方向の変位を可能な状態で挿入している。この結果、上述の様に、上記キャリパ３ｃが上記サポート２ａに対し、上記ロータの軸方向に変位可能に支持される。
【００２８】
上述の様にして上記サポート２ａに支持された、上記キャリパ３ｃのアウタ側端部には、前記キャリパ爪７ｄを設けている。このキャリパ爪７ｄは、分割型（二股）で、中央部に径方向外方に凹んだ凹入部３２を有する。又、上記キャリパ３ｃのインナ側には、シリンダ部６ａを設けており、このシリンダ部６ａ内に、ピストンを油密に嵌装している。そして、このシリンダ部６ａ内への油圧の導入に基づく、このピストンの押し出しにより、前記インナ側のパッド５ｂを上記ロータの内側面に押し付けると共に、上記キャリパ爪７ｄにより前記アウタ側のパッド５ａをこのロータの外側面に押し付けて、制動を行なう様にしている。
【００２９】
又、前記キャリパ側パッドクリップ１９は、上記キャリパ爪７ｄと上記アウタ側のパッド５ａのプレッシャプレート９との間に設けている。そして、上記キャリパ３ｃががたつく事を防止している。本例の場合、このがたつき防止の為に上記キャリパ爪７ｄと上記プレッシャプレート９との間に設けている部材は、上記キャリパ側パッドクリップ１９のみである。この様なキャリパ側パッドクリップ１９は、ステンレスのばね鋼板等の、耐食性を有する弾性金属板を曲げ成形して成る一体型の板ばねであり、図４に示す様に、基板部３３と、この基板部３３の円周方向両端部に、円周方向に関しこの基板部３３から離れる程、軸方向に関し上記プレッシャプレート９から離れる方向｛図４（Ｂ）の左方｝にそれぞれ延出され、それぞれの先端部を自由端とした、１対の延出部３４、３４とから成る。
【００３０】
即ち、上記両延出部３４、３４の基端部は、上記基板部３３から離れる程、この基板部３３に対し軸方向外方に傾斜する方向に折り曲げられていると共に、径方向に関する幅が狭くなる様に形成されている。又、上記両延出部３４、３４の中間部乃至先端部は、基端部に対し上記基板部３３から離れる方向に設けられており、底板部３５と、この底板部３５の径方向両端部を軸方向外方に折り曲げて形成した１対の折り曲げ部３６、３６とから構成される。即ち、上記両延出部３４、３４の中間部乃至先端部を径方向に切断した場合の断面を、略コ字型としている。又、上記キャリパ側パッドクリップ１９の自由状態で、上記各折り曲げ部３６、３６は、軸方向外方に向かう程、径方向に対向する折り曲げ部３６、３６同士の間隔が大きくなる方向に、若干傾斜している。更に、上記両延出部３４、３４は、先端部を自由端としている為、上記基板部３３に対し軸方向に弾性的に曲げ起こし自在である。尚、各図のキャリパ側パッドクリップ１９内の鎖線は、折り曲げ位置である。
【００３１】
上述の様に構成されるキャリパ側パッドクリップ１９は、図６に示す様に、上記アウタ側のパッド５ａのプレッシャプレート９の外側面に固定される。即ち、上記キャリパ側パッドクリップ１９を構成する基板部３３の中央部に形成した非円形の取付孔３７に、上記プレッシャプレート９の外側面に形成した非円形の凸部３８をがたつきなく挿通した状態で、この凸部３８の先端部で上記基板部３３の外側面から突出した部分をこの基板部３３の外側面にかしめ付け、上記キャリパ側パッドクリップ１９を上記プレッシャプレート９に対し支持固定する。尚、これらキャリパ側パッドクリップ１９とプレッシャプレート９との結合は、ねじ結合としても良い。
【００３２】
又、上記プレッシャプレート９の外側面と上記キャリパ側パッドクリップ１９の延出部３４、３４との間には、上記キャリパ爪７ｄを配置している。そして、このキャリパ爪７ｄの外側面に円周方向に亙って形成した凹部３９、３９内に、上記両延出部３４、３４の中間部乃至先端部を、それぞれ前記ロータ１の径方向に関するがたつきなく進入させている。即ち、上記両凹部３９、３９は、径方向に切断した場合の断面形状がコ字型で、径方向両側面４０、４０同士がほぼ平行となる様に形成されている。又、これら両側面４０、４０同士の間隔（凹部３９、３９の径方向の幅）は、上記キャリパ側パッドクリップ１９の両延出部３４、３４を構成する各折り曲げ部３６、３６のうち、径方向に対向する折り曲げ部３６、３６の基端部の間隔とほぼ同じか僅かに大きくし、これら両折り曲げ部３６、３６の先端部の、自由状態での間隔よりも少し小さくしている。
【００３３】
上述の様なキャリパ爪７ｄとキャリパ側パッドクリップ１９を組み付ける場合には、このキャリパ側パッドクリップ１９のうち、基板部３３及び上記両延出部３４、３４の基端部を、上記プレッシャプレート９に固定した状態で、上記キャリパ爪７ｄの凹入部３２内に配置する。そして、上記基板部３３より軸方向外方に存在する上記両延出部３４、３４の中間部乃至先端部を、上記キャリパ爪７ｄの外側面に形成された上記両凹部３９、３９に係合させる。この様に、両延出部３４、３４の中間部乃至先端部を両凹部３９、３９に係合させた状態では、前記各折り曲げ部３６、３６が、これら両凹部３９、３９の径方向両側面４０、４０に、それぞれ弾性的に当接する。この結果、上記プレッシャプレート９と上記キャリパ爪７ｄとが、上記キャリパ側パッドクリップ１９を介して、径方向のがたつきを阻止された状態で結合される。尚、本例の場合、上記両延出部３４、３４の底板部３５も上記両凹部３９、３９の底面に弾性的に当接させている。これにより、制動時及び制動解除時のキャリパ３ｃの変位に拘らず、上記キャリパ爪７ｄとアウタ側のパッド５ａとが、軸方向に離れる事を防止している。
【００３４】
上述の様に、プレッシャプレート９の外側面と両延出部３４、３４の内側面との間に、キャリパ爪７ｄを配置する為には、これら両延出部３４、３４の中間部乃至先端部を、基板部３３に対し軸方向外方に弾性的に曲げ起こし、これら両延出部３４、３４の中間部乃至先端部の内側面と上記プレッシャプレート９の外側面との間隔を大きくする。この状態で、これら両側面同士の間に上記キャリパ爪７ｄを進入させる。そして、このキャリパ爪７ｄの外側面に形成した上記両凹部３９、３９と、上記両延出部３４、３４とが整合した状態で、上記弾性力を解除すれば、これら両延出部３４、３４の中間部乃至先端部が上記両凹部３９、３９に係合する。尚、図８に示す様に、キャリパ爪７ｄの先端部（図１、３、７、８の下端部）外側面を、先端に向かう程厚さが小さくなる方向に傾斜させれば、この傾斜面が案内面となって、上記キャリパ爪７ｄの凹部３９と延出部３４の中間部乃至先端部とを、より係合させ易くできる。
【００３５】
上述の様に本例によれば、キャリパ側パッドクリップ１９の両延出部３４、３４の中間部乃至先端部を、キャリパ爪７ｄの外側面に形成した凹部３９、３９内に、径方向に関するがたつきなく係合させている為、このキャリパ爪７ｄが径方向に振動する事を防止できる。即ち、上記キャリパ側パッドクリップ１９は、上記アウタ側のパッド５ａのプレッシャプレート９に固定されている。このアウタ側のパッド５ａは、サポート２ａに対し径方向のがたつきを阻止された状態で支持されている。従って、上記キャリパ爪７ｄが、上記キャリパ側パッドクリップ１９及びパッド５ａを介して、上記サポート２ａに対し径方向のがたつきを阻止された状態で支持される。又、本例の場合、上記両延出部３４、３４の中間部乃至先端部に形成した両折り曲げ部３６、３６が、上記両凹部３９、３９の径方向両側面４０、４０に弾性的に当接すると共に、これら両折り曲げ部３６、３６の存在により上記両延出部３４、３４の曲げ剛性が向上する為、より安定したがたつき防止性能を得られる。
【００３６】
又、本例の場合、上記キャリパ側パッドクリップ１９は、基板部３３と、この基板部３３の円周方向両端部からそれぞれ延出した両延出部３４、３４とから成る。従って、上記キャリパ側パッドクリップ１９とする前の素板の状態であっても、形状が複雑となる事はない（略長方形となる）。この為、この素板を形成する為の工具の形状が複雑になったり、工具寿命を低下しにくくし、工具の交換頻度を少なくして、コストが高くなる事を防止できる。又、上記素板の形状が単純である事から、材料となる金属板の歩留りを良好にできる。
【００３７】
又、上記キャリパ側パッドクリップ１９を構成する両延出部３４、３４の先端部が自由端である為、このキャリパ側パッドクリップ１９を、サポート２ａに係合された上記アウタ側のパッド５ａのプレッシャプレート９に固定した状態（図９に示す状態）で、上記両延出部３４、３４を弾性変形させつつ、これらパッド５ａと両延出部３４、３４との間に上記キャリパ爪７ｄを進入させる事ができる。従って、上記パッド５ａに上記キャリパ側パッドクリップ１９を固定した状態で、容易に、前記キャリパ３ｃとこのパッド５ａとを組み付ける事ができる。この結果、これらパッド５ａとキャリパ側パッドクリップ１９とを一体として取り扱う事ができ、部品管理上、有利になる。
【００３８】
更に、本例の場合、上記キャリパ３ｃのがたつきをより効果的に防止できる。即ち、前述の図１４〜１６に示した従来構造の第１〜３例の場合、結合部材１０、１０ａ、１０ｂを、キャリパ爪７ａ、７ｂの幅方向（図１４、１６の左右方向）中央部に係合している為、この係合部を中心としてキャリパ３ａにがたつきが生じ易くなる。これに対して本例の場合、上記キャリパ側パッドクリップ１９の延出部３４、３４を、二股に形成されたキャリパ爪７ｄの幅方向（図１、２の左右方向）両側部分にそれぞれ係合している為、上記キャリパ３ｃに、上述の図１４〜１６に示した従来構造の様ながたつきが生じる事を防止できる。
【００３９】
［実施の形態の第２例］
図１０〜１１は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、キャリパ側パッドクリップ１９ａの両延出部３４ａの形状を、断面略半円状としている。即ち、これら両延出部３４ａの径方向両端部を曲げ起こして、全体を湾曲させている。又、これら両延出部３４ａの形状に合わせて、キャリパ爪７ｅの外側面に形成する両凹部３９ａの形状も、図１１に示す様に、略半円筒状としている。上記キャリパ側パッドクリップ１９ａと上記キャリパ爪７ｅとを組み合わせた状態では、上記両延出部３４ａの外周面と上記両凹部３９ａの内周面とが、径方向２個所位置で弾性的に当接する。その他の構造及び作用は、上述の実施の形態の第１例と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
上述の実施の形態の各例では、本発明を、所謂リバースピン型と呼ばれる、ガイドピンをロータの外周縁よりも径方向内側に配置したフローティングキャリパ型ディスクブレーキに適用した場合に就いて説明した。但し、本発明は、例えば、前述の図１２、１３に示した様な、ガイドピンをロータの径方向外方に位置させた構造等、他の構造のフローティングキャリパ型ディスクブレーキにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、アウタ側から見た正面図。
【図２】パッド及びキャリパ側パッドクリップを省略して、図１の上側から見た図。
【図３】一部を省略して示す、図１のイ−イ断面に相当する図。
【図４】キャリパ側パッドクリップのみを取り出して示す、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）のロ−ロ断面図。
【図５】サポート側パッドクリップを取り出して示す、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）の右側から見た図。
【図６】キャリパ側パッドクリップをパッドに組み付けた状態を示す、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）のハ−ハ断面図。
【図７】キャリパ側、サポート側両パッドクリップを組み付けたパッドを、キャリパに組み付けた状態を示す、拡大正面図。
【図８】キャリパ側パッドクリップを組み付けたパッドを、キャリパの別例に組み付けた状態を示す、図１のイ−イ断面に相当する図。
【図９】キャリパ側パッドクリップを組み付けたパッドをサポートに組み付け、半部を径方向外方から見た図。
【図１０】本発明の実施の形態の第２例を示す、（Ａ）はキャリパ側パッドクリップの部分斜視図、（Ｂ）は同端面図。
【図１１】同じくキャリパ爪の部分斜視図。
【図１２】従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキの１例を、外径側から見た状態で示す部分切断平面図。
【図１３】図１２のニ−ニ断面図。
【図１４】キャリパのがたつき防止を図る為の従来構造の第１例を、アウタ側から見た状態で示す正面図。
【図１５】同じく第２例を示す、図１４のホ−ホ断面に相当する図。
【図１６】同じく第３例を、アウタ側から見た状態で示す正面図。
【図１７】同じく第４例を、アウタ側から見た状態で示す正面図。
【図１８】第４例の構造に組み込むクリップの斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
１    ロータ
２、２ａ  サポート
３、３ａ、３ｂ、３ｃ  キャリパ
４    ガイドピン
５ａ、５ｂ  パッド
６、６ａ  シリンダ部
７、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ  キャリパ爪
８    ピストン
９    プレッシャプレート
１０、１０ａ、１０ｂ  結合部材
１１    凹部
１２、１２ａ  凸部
１３    通孔
１４    ねじ
１５    クリップ
１６    基板部
１７ａ、１７ｂ  弾性片
１８    凹入部
１９、１９ａ  キャリパ側パッドクリップ
２０    基部
２１    跨ぎ部
２２    係止部
２３    保持切り欠き部
２４    取付孔
２５    サポート側パッドクリップ
２６    摩擦材
２７    ガイドピン
２８    雄ねじ部
２９    ねじ孔
３０    係止孔
３１    ガイドシリンダ部
３２    凹入部
３３    基板部
３４、３４ａ  延出部
３５    底板部
３６    折り曲げ部
３７    取付孔
３８    凸部
３９、３９ａ  凹部
４０    側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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