(57)【要約】【課題】斜め上後方から照射する光線がある場合でも、防眩状態における後方視認が可能な車両用ルームミラーを提供する。【解決手段】車両用ルームミラー１は、車両後方に開放する開口２を有する筐体３を備えている。筐体３には、断面略Ｌ字型の支持部材４の一端が軸５を支点として回動自在に支持してある。支持部材４は縦壁４ｂの下端にハウジング６を一体に設けてあり、その内部に調節機構７を収容してある。縦壁４ｂの後面にはミラー８が固着してあり、ミラー８と対向させてガラス９を筐体３内に収容配置してあり、ガラス９の上端は支持部材４と一緒に軸５で筐体３に回動自在に支持してある。調節機構７は、ハウジング６に断面略Ｌ字型のブラケット１０を前後方向に移動自在に組み付け、互いに噛合する２つの傘歯車１１,１２をブラケット１０に取り付けてあり、ノブ１４を回転させてミラー８の傾斜を調節する。【選択図】図２
2009241748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方が開口した筐体と、該筐体の開口と対向させて前記筐体の内部に収容配置したミラーと、該ミラーと対向させて前記筐体の内部で前記ミラーの後方に収容配置したガラスとを備え、前記ミラーの反射光で後方を視認する通常状態と、前記ガラスの表面反射光で後方を視認する防眩状態とを前記ミラーを前後方向に傾動させて切り換える車両用ルームミラーであって、前記ミラーの防眩状態における傾斜を調節する調節機構を設けたことを特徴とする車両用ルームミラー。
【請求項２】
前記ミラーと前記調節機構を支持部材に搭載するとともに、該支持部材の上端を前記筐体に回動自在に支持し、前記ガラスの上端を前記支持部材に回動自在に支持する一方、前記ガラスの下端は前記調節機構に連係したことを特徴とする請求項２記載の車両用ルームミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ルームミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
後続車のヘッドライト等の反射光を和らげる防眩機能を備えたルームミラーがある。この種のルームミラーとしては、プリズムミラーを傾動させて通常状態と防眩状態の切り換えを行うものが知られている（特許文献１参照）。すなわち、通常はプリズムミラーの鏡面を略垂直に配置してその反射光で後方を視認しているが、後続車のヘッドライト等が眩しい場合、プリズムミラーを傾斜させて、反射光量の少ない、表面側の反射光で後方を視認している。プリズムミラーを元の状態に戻すと、通常の反射状態に復帰するが、いずれの状態でも後方視界は変化せず、ルームミラー自体の傾斜を変える必要はない。
【特許文献１】特開平１０−８１１７７号公報（段落０００２〜０００３、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このルームミラーを、例えば、透明なガラスでルーフを構成した自動車に設置すると、外灯や月などの発する光線が斜め上後方からルームミラーに照射するため、これらの物体が防眩状態にセットされたプリズムミラーの鏡面に映ってしまい、後方視認が困難になる場合がある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、斜め上後方から照射する光線がある場合でも、防眩状態における後方視認が可能な車両用ルームミラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するための本発明は、後方が開口した筐体と、該筐体の開口と対向させて前記筐体の内部に収容配置したミラーと、該ミラーと対向させて前記筐体の内部で前記ミラーの後方に収容配置したガラスとを備え、前記ミラーの反射光で後方を視認する通常状態と、前記ガラスの表面反射光で後方を視認する防眩状態とを前記ミラーを前後方向に傾動させて切り換える車両用ルームミラーであって、前記ミラーの防眩状態における傾斜を調節する調節機構を設けたことを特徴とする。
【０００６】
かかる構成によれば、防眩状態のミラーは前上がりに傾斜しているので、斜め上後方から光線が照射されると、その光線がミラーで反射して運転者の目に入り、その光線を発する物体がミラーに映ってしまい、後方視認が困難になる場合があるが、その場合、調節機構によりミラーの傾斜を調節すると、物体がミラーに映らなくなり、ガラス表面の反射光による後方視認が可能になる。
【０００７】
前記ミラーと前記調節機構を支持部材に搭載するとともに、該支持部材の上端を前記筐体に回動自在に支持し、前記ガラスの上端を前記支持部材に回動自在に支持する一方、前記ガラスの下端は前記調節機構に連係してあるのが好ましい。
【０００８】
かかる構成によれば、調節機構がミラーとガラスを一体で傾動させるので、機構が簡単になるとともに、これらを筐体にアッセンブリする際、支持部材にサブアッセンブリしておくことができるので、組立作業が容易になる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、斜め上後方から光線を照射する物体が防眩状態のミラーに映った場合、調節機構によりミラーの傾斜を調節すると、物体がミラーに映らなくなるので、ガラス表面の反射光による後方視認が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両用ルームミラーの通常状態を示す模式図、図２は同ルームミラーの防眩状態を示す図、図３は同ルームミラーの作用を説明する図である。なお、以下の説明は車両基準で方向を規定してある。
【００１１】
車両用ルームミラー１は、車両後方を臨む開口２を有する筐体３を備えている。筐体３には、断面略Ｌ字型の支持部材４の一端が軸５を支点として回動自在に支持してある。支持部材４は、横壁４ａが軸５から前方に略水平に延出し、横壁４ａの前端から縦壁４ｂが略垂直に立ち下がるようにして筐体３内に収容配置してある。つまり、支持部材４は自重により後方へ回転するモーメントを生じている。さらに、支持部材４は縦壁４ｂの下端にハウジング６を一体に設けてあり、その内部に調節機構７を収容してある。縦壁４ｂの後面にはミラー８が固着してあり、ミラー８と対向させてガラス９を筐体３の内部でミラー８の後方に収容配置してある。ガラス９の上端は支持部材４と一緒に軸５で筐体３に回動自在に支持してある。
【００１２】
調節機構７はハウジング６に断面略Ｌ字型のブラケット１０を前後方向に移動自在に組み付けてある。ブラケット１０には、互いに噛合する２つの傘歯車１１,１２が取り付けてある。一方の傘歯車１１の回転軸１１ａはハウジング６を貫いて筐体３の下面側の開口１３から外部に突出し、その先端にノブ１４を設けてある。他方の傘歯車１２の回転軸１２ａは雄螺子１５を形成してハウジング６の雌螺子孔１６に螺合させてある。回転軸１２ａには、雄螺子１４に隣接して周回溝１７を形成してあり、ここにガラス９の下端を係合させてある。
【００１３】
ブラケット１０は、図１に示すように、その縦壁４ｂを筐体３の係止部３ａに当接させた状態でロック手段（図示せず）により保持されている（通常状態）。ロック手段の作動を解除すると、ブラケット１０は自重により後方へ回転し、回転軸１２ａの先端を筐体３の係止部３ｂに当接させ、図２の状態で保持される（防眩状態）。つまり、この状態においてノブ１４で傘歯車１１を回転させると、傘歯車１２が回転し、回転軸１２ａのハウジング６からの突出量が変化し、支持部材４が軸５を支点として回動し、ミラー８の傾斜が変化する。また、防眩状態ではガラス９が通常状態のミラー８と略平行になるようにしてある。なお、筐体３は球面継手１８を介して車体に取り付けてある。
【００１４】
次に、車両用ルームミラー１の作用について説明する。
図３(ａ)は通常状態を示す図である。この状態ではミラー８は略垂直に配置してあり、運転者Ｄはミラー８の反射光Ｌにより後方を視認している。後続車のヘッドライト等が眩しい場合には、ロック手段の作動を解除し、図３(ｂ)に示すように支持部材４を軸５を支点として後方へ回転し、ミラー８を傾動させて防眩状態にセットする。この状態ではミラー８は前上がりに傾斜（上端が前方に倒れた状態で傾斜）するので、ミラー８の反射光は斜め上後方へ照射されて、反射光量の少ない、ガラス９の表面反射光Ｌ０だけが運転者Ｄの目に入り、後方の視認が容易になる。防眩状態のガラス９は通常状態のミラー８と略平行であるので、状態を切り換えても、後方視界は変化しない。
【００１５】
ところで、この車両用ルームミラー１を、透明なガラスでルーフを構成した自動車や、ルーフのないオープンカーなどに設置した場合、図３(ｃ)に示すようにこれに斜め上後方から光線Ｌ１が照射されると、光線Ｌ１がミラー８で反射して運転者Ｄの目に入り、光線Ｌ１を発する物体がミラー８に映ってしまい、後方視認が困難になる場合がある。その場合には、図３(ｄ)に示すように調節機構７により支持部材４を軸５を支点として前後方向に回転させ、ミラー８の傾斜を調節することで、ミラー８の反射光Ｌ１が運転者Ｄの目に入らないようにすればよい。つまり、光線Ｌ１を発する物体がミラー８に映らなくし、図３(ｂ)に示す防眩状態で後方視認すればよい。なお、通常状態に戻す場合には、支持部材４を軸５を支点として前方へ回転させ、縦壁４ｂを筐体３の係止部３ａに当接させた状態でロック手段を作動させて支持部材４を保持すればよい。その際、ミラー８の傾斜が元に戻るので、車両用ルームミラー１の傾斜を調節しなくて済む。
【００１６】
この車両用ルームミラー１では、ミラー８と調節機構７を支持部材４に搭載するとともに、支持部材４の上端を筐体３に回動自在に支持し、ガラス９の上端を支持部材４に回動自在に支持する一方、ガラス９の下端は、調節機構７を構成する回転軸１２ａの周回溝１７に係合してあるので、調節機構７がミラー８とガラス９を一体で傾動させることができ、機構が簡単になるとともに、これらを筐体３にアッセンブリする際、支持部材４にサブアッセンブリしておくことができるので、組立作業が容易になる。
【００１７】
さらに、調節機構７によりミラー８の傾動を調節できるので、自動車の仕様（透明なガラスで構成されたルーフの後端位置）や運転者の視点の位置などが変わっても、ミラー８の傾動調節で対処でき、汎用性が高い。
【００１８】
以上の実施形態では、調節機構７によりミラー８を前後方向に傾動させているが、ミラー８の傾動方向は左右方向であってもよい。また、２つの傘歯車１１,１２で調節機構７を構成してあるが、調節機構７はウォームとウォームホイルの組み合わせやリンク機構などで構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両用ルームミラーの通常状態を示す模式図である。
【図２】同ルームミラーの防眩状態を示す模式図である。
【図３】同ルームミラーの作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００２０】
１      車両用ルームミラー
２      開口
３      筐体
３ａ    係止部
３ｂ    係止部
４      支持部材
４ａ    横壁
４ｂ    縦壁
５      軸
６      ハウジング
７      調節機構
８      ミラー
９      ガラス
１０    ブラケット
１１    傘歯車
１１ａ  回転軸
１２    傘歯車
１２ａ  回転軸
１３    開口
１４    ノブ
１４    雄螺子
１５    雄螺子
１６    雌螺子孔
１７    周回溝
１８    球面継手
【図１】
2009241748.tif 000003
【図２】
2009241748.tif 000004
【図３】
2009241748.tif 000005