(57)【要約】【課題】対向車が距離感を掴み易くなると共に、ライダが車体前端を直接目視することのできるヘッドランプを備えた二輪車を提供する。【解決手段】本発明は、車体の前部にヘッドランプ１３が設けられた二輪車１であって、車体フレーム前側のヘッドパイプ３に支持されて下端に前輪７を軸支する左右一対のフロントフォーク６を備え、ヘッドランプ１３は、左右のフロントフォーク６に沿ってそれぞれ上下方向に延びるように縦長に形成されていることを特徴とする。【選択図】図３
2009073324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部にヘッドランプが設けられた二輪車であって、
車体フレーム前側のヘッドパイプに支持されて下端に前輪を軸支する左右一対のフロントフォークを備え、前記ヘッドランプは、該左右のフロントフォークに沿ってそれぞれ上下方向に延びるように縦長に形成されていることを特徴とする二輪車。
【請求項２】
前記フロントフォークより後方の車両前部に走行用計器が設けられている請求項１に記載の二輪車。
【請求項３】
前記左右のヘッドランプは、前記フロントフォークの上部を前方から覆うフロントカバーの左右側に多数のＬＥＤを配列して構成されている請求項１又は２に記載の二輪車。
【請求項４】
前記フロントカバーの左右のヘッドランプの間には開口部が形成されている請求項３に記載の二輪車。
【請求項５】
前記フロントカバーの開口部は、前記左右のフロントフォークを上下にクッション可能なように懸架する懸架スプリングと、油圧緩衝器とにより構成されるクッションユニットの前方に形成されている請求項４に記載の二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部にヘッドランプが設けられた二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車等の二輪車には、車体の前部にヘッドランプが設けられており、従来のこの種のヘッドランプは、ハロゲンバルブやＨＩＤ（High Intensity Discharge）バルブを光源としている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２８０９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記したように従来の二輪車では、ヘッドランプの光源が点光源であるため、リフレクターなどで光源を拡大しても対向車が距離感を掴み難いといった問題があった。特に、二輪車の場合には、車両の全幅が狭いため、複数の光源を配列しても、対向車から距離感が掴み難いといった問題があった。
【０００４】
また、上記した従来の二輪車は、ヘッドランプの光源の裏側の構造を覆うヘッドランプハウジングやカウリングを必要とするため、部品点数が増える上に、このヘッドランプハウジングやカウリングの設置には大きな体積を必要とし、ステアリングシャフト前側の空間の大部分を占有してしまっていた。そのため、ステアリングシャフト周辺の部品レイアウトやケーブル類の配線が困難となるといった問題や、ヘッドランプ周辺の慣性重量が増加するといった問題や、ライダが車体前端を直接目視することができず、車両の操縦性及び安全性を高めることが難しいといった問題などがあった。
【０００５】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、対向車が距離感を掴み易くなると共に、ライダが車体前端を直接目視することのできるヘッドランプを備えた二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するため、本発明は、車体の前部にヘッドランプが設けられた二輪車であって、車体フレーム前側のヘッドパイプに支持されて下端に前輪を軸支する左右一対のフロントフォークを備え、前記ヘッドランプは、該左右のフロントフォークに沿ってそれぞれ上下方向に延びるように縦長に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明に係る二輪車には、前記フロントフォークより後方の車両前部に走行用計器が設けられていてもよい。
【０００８】
さらに、本発明に係る二輪車の前記左右のヘッドランプは、前記フロントフォークの上部を前方から覆うフロントカバーの左右側に多数のＬＥＤを配列して構成されていてもよい。
【０００９】
さらにまた、本発明に係る二輪車の前記フロントカバーの左右のヘッドランプの間には開口部が形成されていてもよい。
【００１０】
さらにまた、本発明に係る二輪車の前記フロントカバーの開口部は、前記左右のフロントフォークを上下にクッション可能なように懸架する懸架スプリングと、油圧緩衝器とにより構成されるクッションユニットの前方に形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、対向車が距離感を掴み易くなると共に、ライダが車体前端を直接目視することができるようになり、車両の操縦性及び安全性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【００１３】
先ず、図１〜図３を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図、図２は同自動二輪車の平面図、図３は同自動二輪車の正面図である。
【００１４】
この自動二輪車１には、骨組みを構成する車体フレーム２が設けられている。この車体フレーム２は、前側に設置されるヘッドパイプ３から後方へ延出するメインパイプ４と、メインパイプ４の後端に上端が接続される左右一対のピボットフレーム５とを備えている。
【００１５】
ヘッドパイプ３には、上下に揺動可能なように支持された上下一対のクッションアーム１０を介して左右に揺動可能なようにフロントフォーク６が軸支されており、このフロントフォーク６には、下端に前輪７が軸支されている。また、左右のフロントフォーク６の上部後方には、クッションユニット９が設けられており、このクッションユニット９は懸架スプリングと油圧緩衝器を一体に備え、左右のフロントフォーク６を上下のクッションアーム１０を介して上下にクッション可能なように懸架する。
【００１６】
フロントフォーク６の上部には、フロントフォーク６の上部を前方から覆うようにフロントカバー１２が設けられており、フロントカバー１２の左側部及び右側部にはヘッドランプ１３がそれぞれ設けられている。ヘッドランプ１３は、多数のＬＥＤ（Light-Emitting Diode）を左右のフロントフォーク６に沿って上下方向に延びるように縦長に左右二列で配置することにより構成されている。また、フロントフォーク６の上部後方の車両前部には走行用計器２８が設けられている。
【００１７】
フロントカバーの左右のヘッドランプ１３の間には、クッションユニット９の前方に複数のルーバ１４が一定間隔で上下方向に配設されており、各ルーバ１４の間には開口部１５が形成されている。これにより、走行時に前方から開口部１５を通過した走行風がクッションユニット９に当り、クッションユニット９が冷却されるため、クッションユニット９の減衰性能を高めることができる。
【００１８】
一方、ヘッドパイプ３の上端には、ハンドルバー１６がステアリングシャフト（図示省略）を介して回動自在に設けられており、ハンドルバー１６の操舵により前輪７が左右に回動するようになっている。
【００１９】
車体フレーム２の上部は、略流線形状の上部ボディカバー１７により覆われており、この上部ボディカバー１７の後方に鞍乗型の運転シート１８が設けられている。また、車体フレーム２の下部は下部ボディカバー１９により覆われており、下部ボディカバー１９の後部には支持ブラケット２０を介してフートレスト２１が取り付けられている。
【００２０】
下部ボディカバー１９により囲まれた空間内には、エンジン（図示省略）が搭載されており、このエンジンの駆動力はプロペラシャフト２２を介して後輪２３に伝達されるようになっている。また、左右のピボットフレーム５の間に架設されたピボット軸２４には後輪２３を支持するスイングアーム２５が上下揺動自在に軸支されている。さらに、スイングアーム２５と車体フレーム２との間にはリヤクッションユニット２６が配置されており、このリヤクッションユニット２６はスイングアーム２５と共に後輪懸架装置２７を構成している。
【００２１】
このように上記した本発明の実施の形態に係る自動二輪車１によれば、ヘッドランプ１３の光源が従来のように点光源ではなく線光源となっているため、対向車が距離感を掴み易くなり、安全性を高めることができる。また、左右のフロントフォーク６に沿って上下方向に延びるように縦長に左右二列で多数のＬＥＤを配置することにより、自動二輪車１の全幅が把握し易くなり、対向車が距離感をより一層掴み易くなる。さらに、自動二輪車１の場合、全幅が狭く、横長配列より縦長配列の方が多くのＬＥＤを配設することができるため、ＬＥＤを縦長に配列することにより、上記した効果をさらに高めることができる。
【００２２】
また、多数のＬＥＤによりヘッドランプ１３を構成することにより、ヘッドランプ１３の形状を自由に変えることができ、レイアウトの自由度を高めることができる。さらに、光源としてＬＥＤを使用することにより、ヘッドランプ１３の奥行き寸法を小さく抑えることができると共に、指向性が向上するため、配光調節のために光源の裏側の構造を覆うヘッドランプハウジングやカウリングを設置する必要がなくなる。したがって、部品点数の削減が可能となると共に、ヘッドランプ１３周辺の慣性重量の低減を図ることができる。また、ステアリングシャフト周辺の部品レイアウトやケーブル類の配線が単純化されると共に、ライダが車体前端を直接目視することができるようになり、車両の操縦性及び安全性を高めることができる。
【００２３】
さらに、フロントフォーク６の上部後方の車両前部に走行用計器２８を配置することにより、ライダによる前輪の視認性が一段と向上し、車両の操縦性及び安全性を一層高めることができる。
【００２４】
なお、本発明におけるヘッドランプの構成は、テレスコピックフロントサスペンションを備えた二輪車に適用できることは勿論のこと、テールランプ等、ヘッドランプ以外の他のランプに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の正面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１          自動二輪車
２          車体フレーム
３          ヘッドパイプ
６          フロントフォーク
７          前輪
９          クッションユニット
１０        クッションアーム
１２        フロントカバー
１３        ヘッドランプ
１５        開口部
２８        走行用計器
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009073324.tif 000005