(57)【要約】 【課題】  車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図る。【解決手段】  ランプハウジング２と該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバー３とを有しランプハウジングの下面に設けられたブラケット１５を含む複数のブラケット１２、１３、１４によって車体の取付部１００に取り付け、ランプハウジングの下面に設けられたブラケット１５を、車体の取付部に係合される係合部１７と、係合部をランプハウジングに支持する支持部１６とによって構成し、支持部を、ランプハウジングの外面からそれぞれ突出され一端部がランプハウジングにそれぞれ連続する一対の支持側面部１８、１８と、該一対の支持側面部の一端部と反対に位置する他端部間を連結し係合部が設けられた連結面部１９とによって構成した。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとを有し上記ランプハウジングの下面に設けられたブラケットを含む複数のブラケットによって車体の取付部に取り付けられる車輌用前照灯であって、
上記ランプハウジングの上記下面に設けられた上記ブラケットを、上記車体の取付部に係合される係合部と、該係合部を上記ランプハウジングに支持する支持部とによって構成し、
上記支持部を、上記ランプハウジングの外面からそれぞれ突出され一端部が上記ランプハウジングにそれぞれ連続する一対の支持側面部と、該一対の支持側面部の上記一端部と反対に位置する他端部間を連結し上記係合部が設けられた連結面部とによって構成した
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
上記支持側面部の上記一端部の長さを上記他端部の長さより短くした
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
上記ランプハウジングの厚みを上記支持側面部の厚みより薄くした
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
上記ランプハウジングの外面における上記支持側面部の上記一端部に連続する部分を平面に形成し、
上記支持側面部における上記一端部の上記ランプハウジングの外面に連続する部分を平面に形成し、
上記ランプハウジングの上記平面と上記支持側面部の上記平面とを所定の角度で連続させ、
上記連結面部における上記支持側面部の上記他端部に連続する面と上記支持側面部の上記他端部における上記連結面部に連続する面とを連続する曲面に形成した
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
上記ランプハウジングの下面を平面部として形成し、
上記ブラケットを上記ランプハウジングの平面部に設け、
上記支持側面部の上記一端部の長さを上記支持側面部のランプハウジングの外面からの突出方向における長さより長くした
ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、ランプハウジングを車体に取り付けるためのブラケットとランプハウジングの結合強度を低下させて車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、カバーとランプハウジングによって形成された灯具外筐の内部に、光源を有するランプユニットが配置されたものがある。
【０００３】
このような車輌用前照灯には、ランプハウジングに一体に設けられたブラケット又はランプハウジングに別部品として取り付けられたブラケットによって車体の取付部に取り付けられるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載された車輌用前照灯は、例えば、ブラケットがランプハウジングに一体に設けられ、該ブラケットがランプハウジングの外面から突出された三つの面部と該三つの面部を連結する連結部と該連結部の一端部に設けられた係合部とから成る。
【０００５】
ブラケットは、三つの面部がコ字状を為すように設けられ、三つの面部におけるランプハウジングと反対側に位置する端部が連結部によって連結され、連結部における三つの面部に連続しない端部に係合部が設けられている。
【０００６】
ランプハウジングは、ブラケットの係合部が車体に設けられた弾性変形可能な取付部に嵌合されて係合され、さらにランプハウジングの、例えば、他の数カ所に設けられた別のブラケット（被取付部）が車体の他の取付部にそれぞれ係合され、車体に取り付けられる。
【０００７】
【特許文献１】特開平６−１１５３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記した従来の車輌用前照灯にあっては、ランプハウジングを車体に取り付けるためのブラケットが三つの面部と連結部を有しているためランプハウジングとの結合強度が大きく、万が一、車輌が歩行者に衝突したときに、ブラケットやランプハウジングが破壊し難く、衝突時の衝撃が大きく、歩行者に対するダメージが大きいと言う問題がある。
【０００９】
そこで、本発明車輌用前照灯は、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとを有し上記ランプハウジングの下面に設けられたブラケットを含む複数のブラケットによって車体の取付部に取り付け、上記ランプハウジングの上記下面に設けられた上記ブラケットを、上記車体の取付部に係合される係合部と、該係合部を上記ランプハウジングに支持する支持部とによって構成し、上記支持部を、上記ランプハウジングの外面からそれぞれ突出され一端部が上記ランプハウジングにそれぞれ連続する一対の支持側面部と、該一対の支持側面部の上記一端部と反対に位置する他端部間を連結し上記係合部が設けられた連結面部とによって構成したものである。
【００１１】
従って、車輌用前照灯にあっては、ブラケットのランプハウジングとの結合部が二つの面部とされる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明車輌用前照灯は、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとを有し上記ランプハウジングの下面に設けられたブラケットを含む複数のブラケットによって車体の取付部に取り付けられる車輌用前照灯であって、上記ランプハウジングの上記下面に設けられた上記ブラケットを、上記車体の取付部に係合される係合部と、該係合部を上記ランプハウジングに支持する支持部とによって構成し、上記支持部を、上記ランプハウジングの外面からそれぞれ突出され一端部が上記ランプハウジングにそれぞれ連続する一対の支持側面部と、該一対の支持側面部の上記一端部と反対に位置する他端部間を連結し上記係合部が設けられた連結面部とによって構成したことを特徴とする。
【００１３】
従って、車輌が、万が一、歩行者に衝突したときには、ランプハウジングに一対の支持側面部が食い込む状態とされ又はランプハウジングやブラケットの少なくとも一部が破壊され、車輌の歩行者との衝突時に歩行者に対する衝撃力が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。
【００１４】
請求項２に記載した発明にあっては、上記支持側面部の上記一端部の長さを上記他端部の長さより短くしたので、車輌の歩行者との衝突時に、ブラケットがランプハウジングに食い込み易く、ランプハウジングの破壊が生じ易い。
【００１５】
請求項３に記載した発明にあっては、上記ランプハウジングの厚みを上記支持側面部の厚みより薄くしたので、車輌の歩行者との衝突時に、ブラケットがランプハウジングに食い込み易く、ランプハウジングの破壊が生じ易い。
【００１６】
請求項４に記載した発明にあっては、上記ランプハウジングの外面における上記支持側面部の上記一端部に連続する部分を平面に形成し、上記支持側面部における上記一端部の上記ランプハウジングの外面に連続する部分を平面に形成し、上記ランプハウジングの上記平面と上記支持側面部の上記平面とを所定の角度で連続させ、上記連結面部における上記支持側面部の上記他端部に連続する面と上記支持側面部の上記他端部における上記連結面部に連続する面とを連続する曲面に形成したので、車輌の歩行者との衝突時に、支持側面部と連結面部との連続部よりも支持側面部と平面部との連続部に応力が集中し易く、ブラケットがランプハウジングに食い込み易く、ランプハウジングの破壊が生じ易い。
【００１７】
請求項５に記載した発明にあっては、上記ランプハウジングの下面を平面部として形成し、上記ブラケットを上記ランプハウジングの平面部に設け、上記支持側面部の上記一端部の長さを上記支持側面部のランプハウジングの外面からの突出方向における長さより長くしたので、車輌の歩行者との衝突時に平面部に破壊が生じ易い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１９】
車輌用前照灯１、１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２０】
車輌用前照灯１は、図１及び図２に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２と該ランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備え、ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００２１】
ランプハウジング２は下方に位置する平面部２ａを有し、該平面部２ａが略上下方向を向くように形成されている。
【００２２】
灯室５には第１のランプユニット６と第２のランプユニット７が左右に離隔して配置されている。
【００２３】
第１のランプユニット６はランプハウジング２に図示しない支持機構を介して傾動自在に支持された第１のリフレクター８と該第１のリフレクター８の後端部に取り付けられた第１の光源９とを有している。第１の光源９から出射された光は第１のリフレクター８の内面で反射され、カバー３を透過されて前方へ向けて照射される。
【００２４】
第２のランプユニット７はランプハウジング２に図示しない支持機構を介して傾動自在に支持された第２のリフレクター１０と該第２のリフレクター１０の後端部に取り付けられた第２の光源１１とを有している。第２の光源１１から出射された光は第２のリフレクター１０の内面で反射され、カバー３を透過されて前方へ向けて照射される。
【００２５】
第１のランプユニット６と第２のランプユニット７は、一方が遠距離の位置を照射するための所謂ハイビーム用のランプユニットであり、他方が近距離の位置を照射するための所謂ロービーム用のランプユニットとして設けられている。
【００２６】
ランプハウジング２の外面には、例えば、一体に複数のブラケット１２、１３、１４、１５が設けられている。
【００２７】
ブラケット１２、１３はランプハウジング２の、例えば、上端部において左右に離隔して設けられ、ブラケット１４、１５はランプハウジング２の、例えば、下端部において左右に離隔して設けられている。
【００２８】
ブラケット１２、１３、１４は車体に設けられた図示しない取付部に、例えば、ネジ止めによって取り付けられる。
【００２９】
ブラケット１５はランプハウジング２の平面部２ａから下方へ突出した状態で設けられ、支持部１６と係合部１７とから成る（図３参照）。
【００３０】
支持部１６は一対の支持側面部１８、１８と連結面部１９とから成る。
【００３１】
支持側面部１８、１８は平行な状態で左右に離隔して設けられ、左右方向を向く板状に形成されている。支持側面部１８、１８は、例えば、台形状に形成され、平面部２ａからそれぞれ下方へ突出されている。
【００３２】
支持側面部１８、１８は、図４に示すように、一端部１８ａ、１８ａ、即ち、ランプハウジング２に連続された側の端部（上端部）の長さＬ１が、他端部１８ｂ、１８ｂ、即ち、下端部の長さＬ２より短くされている。また、支持側面部１８、１８は、図４に示すように、一端部１８ａ、１８ａの長さＬ１が、ランプハウジング２からの突出方向における長さＨより長くされている。
【００３３】
支持側面部１８、１８は、図５に示すように、厚みＴ１、Ｔ１が平面部２ａの厚みＴ２より厚く形成されている。従って、平面部２ａは厚みＴ２が支持側面部１８、１８の厚みＴ１、Ｔ１より薄く形成されている。
【００３４】
連結面部１９は支持側面部１８、１８の他端部間を連結するように設けられ、上下方向を向く板状に形成されている。
【００３５】
支持側面部１８、１８の互いに対向する面と連結面部１９の上面との連続部は曲面２０、２０として形成されている。
【００３６】
支持側面部１８、１８と平面部２ａとは所定の角度、例えば、９０°の状態で連続され、両者の連続部Ａ、Ａ、・・・は曲面として形成されず角張った状態で形成されている。
【００３７】
係合部１７は、図３に示すように、支持側面部１８、１８の各後端部及び連結面部１９の後端部に連続して設けられ、例えば、軸方向が左右方向とされた略円柱状に形成されている。
【００３８】
車体には取付部１００が設けられ、該取付部１００は前方に開口されている（図２及び図３参照）。取付部１００は内部に弾性変形可能な複数の取付突部１０１、１０１、・・・を有している。
【００３９】
ブラケット１５は係合部１７が前方から取付部１００に挿入され、係合部１７によって取付突片１０１、１０１が押圧されて弾性変形した後に、係合部１７が所定の位置まで挿入されたときに取付突片１０１、１０１、・・・が弾性復帰することにより該取付突片１０１、１０１、・・・に保持されて取付部１００に取り付けられる（図２参照）。
【００４０】
上記のように構成された車輌用前照灯１、１を有する車輌が、万が一、歩行者に衝突したときには、ブラケット１５のランプハウジング２に結合された部分が一対の支持側面部１８、１８の二つの面部のみであり、ブラケット１５のランプハウジング２に結合された部分が三つの面部で結合されていないため、例えば、図６に示すように、車輌の歩行者との衝突により発生する力Ｆによって灯具外筐４が移動され、ランプハウジング２に一対の支持側面部１８、１８が食い込む状態とされ（支持側面部１８、１８が食い込む前の状態を破線で示す。）状態とされ又はランプハウジング２やブラケット１５の少なくとも一部が破壊される。
【００４１】
従って、車輌の歩行者との衝突時に歩行者に対する衝撃力が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。
【００４２】
また、車輌用前照灯１にあっては、ブラケット１５において支持側面部１８、１８の一端部１８ａ、１８ａの長さを他端部１８ｂ、１８ｂの長さより短くしているため、車輌の歩行者との衝突時に、ブラケット１５がランプハウジング２に食い込み易く、ランプハウジング２の破壊が生じ易い。
【００４３】
さらに、ランプハウジング２の平面部２ａの厚みを支持側面部１８、１８の厚みより薄くしているため、車輌の歩行者との衝突時に、ブラケット１５がランプハウジング２に食い込み易く、ランプハウジング２の破壊が生じ易い。
【００４４】
さらにまた、ブラケット１５において、支持側面部１８、１８と連結面部１９との連続部を曲面２０、２０として形成し、支持側面部１８、１８と平面部２ａの連続部Ａ、Ａ、・・・を曲面に形成せずに支持側面部１８、１８と平面部２ａとを所定の角度で連続させて形成しているため、車輌の歩行者との衝突時に、支持側面部１８、１８と連結面部１９との連続部よりも支持側面部１８、１８と平面部２ａとの連続部Ａ、Ａ、・・・に応力が集中し易く、ブラケット１５がランプハウジング２に食い込み易く、ランプハウジング２の破壊が生じ易い。
【００４５】
加えて、車輌用前照灯１にあっては、ブラケット１５をランプハウジング２の平面部２ａに設け、支持側面部１８、１８の一端部１８ａ、１８ａの長さを支持側面部１８、１８のランプハウジング２からの突出方向における長さより長くしているため、車輌の歩行者との衝突時に平面部２ａに破壊が生じ易い。
【００４６】
尚、上記には、ブラケット１５をランプハウジング２に一体に設けた例を示したが、ブラケット１５はランプハウジング２とは別部材であってもよく、この場合にはブラケット１５はランプハウジング２に接着、溶着等の適宜の手段によって取り付けられる。
【００４７】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図２乃至図６と共に本発明車輌用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略正面図である。
【図２】車体の取付部とともに示す図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図３】ブラケットと車体の取付部を示す拡大分解斜視図である。
【図４】ブラケットの拡大側面図である。
【図５】ブラケットの拡大背面図である。
【図６】車輌の歩行者との衝突時に灯具外筐が移動してブラケットがランプハウジングに食い込んだ状態を示す概念図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、２ａ…平面部、３…カバー、１５…ブラケット、１６…支持部、１７…係合部、１８…支持側面部、１８ａ…一端部、１８ｂ…他端部、１９…連結面部、２０…曲面、１００…取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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