(57)【要約】【課題】２つの物体をボルトにより締結するボルト締結構造に制振座金を組み込んで２つの物体の間に振動が伝播することを抑制するに当って、ボルト締結部を介して２つの物体間に伝播する振動の方向がボルトの中心軸線に交差する方向である場合に、ボルト締結部に組み込まれてボルト締結部に於ける応力集中を緩和するという座金本来の機能を損なうことなくそのような振動の伝播をより効果的に抑制することのできる制振座金を提供する。【解決手段】座金の両端面の間の中間位置にて外周面に座金の一つの直径に平行に延在する括れを形成する。【選択図】図２
2009002446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの物体をボルトにより締結するボルト締結構造に組み込まれ、前記２つの物体の間に振動が伝播することを抑制する制振座金にして、両端面の間の中間位置にて外周面に座金の一つの直径に平行に延在する括れが形成されていることを特徴とする制振座金。
【請求項２】
前記括れはその延在方向に垂直な断面でみてＶ字型であることを特徴とする請求項１に記載の制振座金。
【請求項３】
前記括れは前記一つの直径に対しその両側に対称に一対として設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の制振座金。
【請求項４】
前記括れの延在方向が前記２つの物体に対し所定の方向に方向付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の制振座金。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はボルト締結構造に組み込まれる座金に係り、特に２つの物体をボルトにより締結するボルト締結構造に組み込まれ、２つの物体の間に振動が伝播することを抑制する制振座金に係る。
【背景技術】
【０００２】
ボルト締め構造に於いて、ボルトに吸振性の材料よりなる制振座金を組み合わせ、ボルト締結部を介して振動が伝播することを抑制することが、例えば下記の特許文献１および２に示されている如く知られている。一方、エンジンに電装部品を有する吸気ボックスを取り付けるボルトの周りに断面から推測して糸巻き状と思われる弾性スリーブを組み込むことが下記の特許文献３に記載されている。
【特許文献１】特開２００３-２２０９５９
【特許文献２】特開平７-４１０４６
【特許文献３】特開２００２-２１６６２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
座金と称される部品は、本来、ボルトやナットの締め付けに当ってボルトの環状顎部やナットの環状端面が狭い環状の当接面にて締め付け相手の表面に強く押し当てられることによる応力集中を緩和することを目的として用いられる部品であり、その目的からしてその中心に設けられたボルト孔の中心を通る軸線の周りに対称な環状物体である。この概念は、座金が、吸振性の材料により作られ、２つの物体をボルトにより締結するボルト締結構造に組み込まれて２つの物体の間に振動が伝播することを抑制する制振座金である場合にも変わっていない。
【０００４】
しかし、２つの物体をボルトにより締結するボルト締結構造に於いて、２つの物体の間に伝播する振動は必ずしもボルトの中心軸線に沿った方向に振れ動く振動とは限らず、振動の主たる方向がボルトの中心軸線に交差する方向である場合も多々ある。
【０００５】
本発明は、２つの物体をボルトにより締結するボルト締結構造に於いて、ボルト締結部を介して２つの物体間に伝播する振動の方向がボルトの中心軸線に交差する方向である場合に、ボルト締結部に組み込まれて、ボルト締結部に於ける応力集中を緩和するという座金本来の機能を損なうことなく、そのような振動の伝播をより効果的に抑制することのできる制振座金を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するものとして、本発明は、２つの物体をボルトにより締結するボルト締結構造に組み込まれ、前記２つの物体の間に振動が伝播することを抑制する制振座金にして、両端面の間の中間位置にて外周面に座金の一つの直径に平行に延在する括れが形成されていることを特徴とする制振座金を提案するものである。
【０００７】
前記括れはその延在方向に垂直な断面でみてＶ字型であってよい。また前記括れは前記一つの直径に対しその両側に対称に一対として設けられていてよい。前記括れの延在方向は前記２つの物体に対し所定の方向に方向付けられていてよい。
【発明の効果】
【０００８】
上記の如く２つの物体をボルトにより締結するボルト締結構造に組み込まれ、前記２つの物体の間に振動が伝播することを抑制する制振座金に於いて、両端面の間の中間位置にて外周面に座金の一つの直径に平行に延在する括れが形成されていれば、ボルト締結部を介して２つの物体間に伝播する振動またはその一部成分の方向がボルトの中心軸線に交差する場合に、該振動または成分の方向に対し括れの延在方向を垂直にして制振座金を設定しておくことにより、制振座金の厚み方向の耐圧性を座金中心周りに均一に維持した上で、括れの延在方向に垂直な方向に於ける制振座金の両端面間の柔軟性を高め、座金本来のボルト締め付け応力集中を緩和するという機能を損なうことなく、２つの物体間に伝播しようとする振動に対する制振効果を高めることができる。
【０００９】
括れがその延在方向に垂直な断面でみてＶ字型であれば、座金の両端面およびその近傍には括れによる厚み低減の影響が及ばないので、制振座金の厚み方向の耐圧性を座金中心軸線周りに均一に維持することができ、その上で、括れの延在方向に垂直な方向に於ける制振座金の両端面間の柔軟性を高め、その方向に伝播しようとする振動に対しより高い制振機能を発揮させることができる。
【００１０】
括れが前記一つの直径に対しその両側に対称に一対として設けられていれば、所定の括れの深さを２つに分散して施すことができるので、一つの括れの深さはそれだけ浅くなり、括れによって制振座金の厚み方向の耐圧性の座金中心軸線周りの均一性が損なわれる度合を最小限に抑えることができる。
【００１１】
括れの延在方向が２つの物体に対し所定の方向に方向付けられていれば、２つの物体間の振動伝播のうち特に制振されるべき方向が定まっている場合に、制振座金の制振効果を最大限に発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
添付の図１は、自動車のプロペラシャフトを軸受にて車体に取り付ける部分に本発明による制振座金を組み込んだ本発明の一つの実施の形態を示す一部断面による側面図である。図にて、プロペラシャフトと車体は断面にて示されており、軸受およびそれを車体に取り付ける軸受取付け装置は側面にて示されている。プロペラシャフトの振動はプロペラシャフトの軸線に垂直の方向の振動であり、即ち、図１でみて紙面に沿う方向の振動である。その方向が図１で見て上下左右のいずれの方向へ向くかは、その時々で変化するであろうが、その方向がいずれの方向であっても、完全に垂直方向でない限りその振動には左右方向の成分が含まれるので、図１に示すごとく括れの延在方向をプロペラシャフトの延在方向に合わせて制振座金が設定されることにより、上記の如き括れの効果を得ることができる。
【００１３】
図１に於いて、１０がプロペラシャフトであり、１２が車体（の一部）であり、１４が軸受であり、１６が軸受を車体に取り付ける軸受取付け装置である。軸受取付け装置１６は、軸受１４の周縁に接する金属製の環体１８と、これを囲んで支持するゴム製のブーツ状の環体２０と、これを囲んで支持する金属製の環体２２と、その径方向に向かい合った両側部を挟んで支持するフランジ部２４とを含んでおり、フランジ部２４は、概略ひ字型に曲げられた下方の板材２６および概略Ｌ字型に曲げられた一対の上方の板材２８と、下方の板材２６の両端部より垂直方向に延在する概略Ｌ字型の一対のリブ状部材３０と、板材２６および２８の重ね合わせ部を車体１２に取り付けるつば付きボルト３２、ナット３４、座金３６、３８、４０を含んでおり、これらの座金のうち座金３８が特に本発明による制振座金である。軸受１４は軸線方向に或る長さを持った通常のラジアル軸受であり、板材２６および２８は軸受１４の軸線方向の長さに対応してそれを支持するに適した幅を有する板材である。リブ状部材３０は板材２６と一体に作られていてよい。
【００１４】
図２は、図１に於ける車体１２の一部と、板材２６および２８の重ね合わせ部と、ボルト３２、ナット３４、座金３６、３８、４０とを拡大して示す断面図である。但し、ボルトおよびナットは側面図にて示されている。尚、図２に於いては、図を明瞭にするため、互いに重なり合う板材や座金やつば付きボルトの頭部やナットはその間にわずかなすき間を残す引き離された状態にて示されている。
【００１５】
図２に示されている通り、板材２６および２８の重ね合わせ部および座金３８には、ボルト３２を通す孔４２、４４、４６が明けられており、ボルト３２の軸部はこれらの孔に通され、更にこの例ではこれらの板材を取り付ける取付け部である車体１２の一部も板状であって、この板状取付け部に明けられた孔４８に通され、板状取付け部の裏側に配置されたナット３４に係合して、つば付きボルト頭部の下顎とナットの間に、板材２６および２８の重ね合わせ部を一方の物体とし、車体１２の一部を他方の物体として、その間に制振座金３８を挟んで締め付けるようになっている。
【００１６】
図３は、制振座金３８を取り出して示す斜視図である。図２および図３に表わされている通り、制振座金３８には両端面３８aと３８bの間の中間位置にて外周面に座金の一つの直径ｄ−ｄに平行に延在する括れ３８cが形成されている。図示の実施の形態の於いては、括れ３８cはその延在方向に垂直な断面でみてＶ字型であり、また一つの直径ｄ−ｄに対しその両側に対称に一対として設けられている。かかる括れ３８cが形成されていることにより、括れによって制振座金の厚み方向の耐圧性の座金中心軸線周りの均一性が損なわれる度合を最小限に抑えて、括れ３８cの延在方向に垂直の方向における両端面３８a、３８b間の相対変位に対する制振座金３８の柔軟性を増大させ、この方向の振動が両端面３８a、３８bを挟む２つの物体、即ち板材２６，２８と車体１２に間に伝播することをよりよく抑制することができる。
【００１７】
尚、座金３６および４０は通常の金属座金であってよく、ボルト頭部の下顎と板材の間の係合およびナットと板状取付け部の間の圧接部に於ける応力集中を和らげるためのものであるが、特に図示の実施の形態の於いては、座金３８にはその側縁の一部より制振座金の括れ３８c内まで延びる舌片状のラグ３８aが設けられており、これによって括れ３８cの延在方向を図にて紙面に垂直の方向に維持するようになっている。
【００１８】
以上に於いては本発明を一つの実施の形態について詳細に説明したが、かかる実施の形態について本発明の範囲内にて種々の変更が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車のプロペラシャフトを軸受にて車体に取り付ける部分に本発明による制振座金を組み込んだ本発明の一つの実施の形態を示す一部断面による側面図。
【図２】図１に於ける車体の一部、板材の重ね合わせ部、ボルト、ナット、座金を拡大して示す一部側面による断面図。
【図３】図１および２に示す制振座金を取り出して示す斜視図。
【符号の説明】
【００２０】
１０…プロペラシャフト、１２…車体（の一部）、１４…軸受、１６…軸受取付け装置、１８…金属製環体、２０…ゴム製ブーツ状環体、２２…金属製環体、２４…フランジ部、２６，２８…板材、３０…リブ状部材、３２…ボルト、３４…ナット、３６…座金、３８…制振座金、３８ａ，３８ｂ…制振座金の両端面、３８c…制振座金の括れ、４０…座金、４２，４４，４６，４８…孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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