(57)【要約】【課題】本発明は、フード後端とカウルルーバ間の見栄えを向上させるとともに、フードに加わった衝撃荷重をルーバ縦壁の部分で安定的に吸収できるようにする。【解決手段】本発明に係るカウルルーバ３０には、その前側部分に車幅方向に延びる溝部３４が形成され、その溝部３４の後側に車幅方向に延びる突条部３１が形成されて、溝部３４の底３４ｂから突条部３１の頂３１ｔまでの間がルーバ縦壁３２となっており、フード４０の後端縁４３は、カウルルーバ３０の前端位置から突条部３１の頂３１ｔまでを覆う構成であり、ルーバ縦壁３２には、折れ曲げのきっかけとなる折り曲げ線３２１，３２３がルーバ縦壁３２の左端近傍から右端近傍まで車幅方向に形成され、ルーバ縦壁３２には、折り曲げ線３２１，３２３と重なる位置に、そのルーバ縦壁３２を貫通する多数の開口３２ｘがルーバ縦壁３２の左端近傍から右端近傍まで形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車のフードとフロントガラスとの間に、カウルルーバが前記フロントガラスの下端縁に沿って車幅方向に延びるように装着されており、前記カウルルーバがボディのカウルパネルによって下方から支えられている構成の乗用車のカウル構造であって、
前記カウルルーバには、そのカウルルーバの前側部分に車幅方向に延びる溝部が形成され、その溝部の後側に同じく車幅方向に延びる断面山形の突条部が形成されて、前記溝部の底から前記突条部の頂までの間が前記カウルルーバのルーバ縦壁となっており、
前記フードの後端縁は、前記カウルルーバの前端位置から前記突条部の頂までを上方から覆う構成であり、
前記カウルルーバのルーバ縦壁には、そのルーバ縦壁が折れ曲がる際のきっかけとなる折り曲げ線が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで車幅方向に延びるように形成されており、
さらに、前記ルーバ縦壁には、前記折り曲げ線と重なる位置に、そのルーバ縦壁を貫通する多数の開口が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで形成されていることを特徴とする乗用車のカウル構造。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のカウル構造であって、
前記カウルルーバのルーバ縦壁には、前記折り曲げ線と前記開口とが高さ方向に複数段設けられていることを特徴とする乗用車のカウル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のカウル構造であって、
前記折り曲げ線は、前記ルーバ縦壁に形成された棚状の段差部と、そのルーバ縦壁の縦壁部との境界位置に形成されていることを特徴とする乗用車のカウル構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗用車のカウル構造であって、
前記折り曲げ線に起因する前記ルーバ縦壁の折り曲がり部位がそのルーバ縦壁の裏側方向に突出するように、前記折り曲げ線が形成されていることを特徴とする乗用車のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車のフードとフロントガラスとの間に、カウルルーバが前記フロントガラスの下端縁に沿って車幅方向に延びるように装着されており、前記カウルルーバがボディのカウルパネルによって下方から支えられている構成の乗用車のカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した乗用車のカウル構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１のカウル構造では、図４（Ａ）に示すように、乗用車のエンジンフード１１０とフロントガラス１０９との間にカウルルーバ１００が装着されており、前記カウルルーバ１００がボディのカウルパネル１１５によって下方から支えられている。
カウルルーバ１００の前端にはシール材１０１が取付けられる取付け部１０２が設けられており、その取付け部１０２の後方に車幅方向に延びる溝部１０４が形成されている。さらに、溝部１０４の後側には、山形の突条部１０５が車幅方向に延びるように形成されており、その溝部１０４の底から突条部１０５の頂までの間がルーバ縦壁１０５ｗとなっている。そして、突条部１０５の後側に位置する水平部１０５ｆの後端縁１０７がフロントガラス１０９の下端縁を覆っている。
カウルルーバ１００は、シール材１０１の取付け部１０２からルーバ縦壁１０５ｗの略前半までがエンジンフード１１０の後端縁１１２に覆われている。このため、前記エンジンフード１１０とカウルルーバ１００の突条部１０５との間には車両前後方向において隙間Ｓが形成されている。
これにより、エンジンフード１１０の後端縁１１２が上方からの衝撃荷重で下方に移動する際、そのエンジンフード１１０の後端がカウルルーバ１００の突条部１０５の頂に当接することはない。したがって、前記衝撃荷重は、カウルルーバ１００の溝部１０４の前壁板１０４ｆが前方に倒れ込むように変形することで吸収される。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６０７０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した乗用車のカウル構造では、エンジンフード１１０とカウルルーバ１００の突条部１０５との間には車両前後方向において隙間Ｓが形成されているため、前記隙間Ｓからカウルルーバ１００の溝部１０４やルーバ縦壁１０５ｗが見える。これにより、エンジンフード１１０の後端縁１１２からカウルルーバ１００、フロントガラス１０９の下端縁にかけての見栄えが低下する。
前記見栄えを向上させるため、図４（Ｂ）に示すように、エンジンフード１１０の後端縁１１２をカウルルーバ１００の突条部１０５の頂まで後方に伸ばして前記隙間Ｓを無くすことが考えられる。しかし、前記隙間Ｓを無くすと、上方からの衝撃荷重を受けてエンジンフード１１０が下方に移動する際、前記エンジンフード１１０の後端がカウルルーバ１００の突条部１０５の頂に当接する。前述のように、突条部１０５の後側には水平部１０５ｆが形成されており、その水平部１０５ｆの後端縁１０７がフロントガラス１０９に接続されている。このため、エンジンフード１１０の後端がカウルルーバ１００の突条部１０５の頂を押圧すると、ルーバ縦壁１０５は後方に倒れずに、折れ曲がることで前記衝撃荷重を吸収する。しかし、カウルルーバ１００のルーバ縦壁１０５ｗは、図４に示すように、一枚の平板状に形成されて、折れ曲がるきっかけとなる部分がないため、折れ曲がる態様が一定ではない。即ち、ルーバ縦壁１０５ｗの変形が不安定になるため、前記衝撃荷重の吸収がばらつき、前記衝撃荷重を安定的に吸収できないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フード後端とカウルルーバ間の見栄えを向上させるとともに、フードに上方から加わった衝撃荷重をカウルルーバのルーバ縦壁の部分で安定的に吸収できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車のフードとフロントガラスとの間に、カウルルーバが前記フロントガラスの下端縁に沿って車幅方向に延びるように装着されており、前記カウルルーバがボディのカウルパネルによって下方から支えられている構成の乗用車のカウル構造であって、前記カウルルーバには、そのカウルルーバの前側部分に車幅方向に延びる溝部が形成され、その溝部の後側に同じく車幅方向に延びる断面山形の突条部が形成されて、前記溝部の底から前記突条部の頂までの間が前記カウルルーバのルーバ縦壁となっており、前記フードの後端縁は、前記カウルルーバの前端位置から前記突条部の頂までを上方から覆う構成であり、前記カウルルーバのルーバ縦壁には、そのルーバ縦壁が折れ曲がる際のきっかけとなる折り曲げ線が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで車幅方向に延びるように形成されており、さらに、前記ルーバ縦壁には、前記折り曲げ線と重なる位置に、そのルーバ縦壁を貫通する多数の開口が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、フードの後端縁は、カウルルーバの前端位置から突条部の頂までを上方から覆う構成である。このため、カウルルーバの溝部やルーバ縦壁が外から見えなくなり、フードの後端縁からカウルルーバ、フロントガラスの下端縁までの見栄えが向上する。
また、カウルルーバのルーバ縦壁には、そのルーバ縦壁が折れ曲がる際のきっかけとなる折り曲げ線が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで車幅方向に延びるように形成されている。さらに、ルーバ縦壁には、前記折り曲げ線と重なる位置に、そのルーバ縦壁を貫通する多数の開口が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで形成されている。
このため、前記折り曲げ線の位置でルーバ縦壁の強度が低下して、前記ルーバ縦壁は折り曲げ線の位置で折り曲がり易くなる。したがって、フードの後端縁に上方から衝撃荷重が加わって、前記フードがカウルルーバの突条部の頂を下方に押圧すると、ルーバ縦壁は折り曲げ線の位置で安定して折れ曲がるようになる。即ち、フードに上方から加わった衝撃荷重はカウルルーバのルーバ縦壁の部分で安定的に吸収される。
【０００８】
請求項２の発明によると、カウルルーバのルーバ縦壁には、折り曲げ線と開口とが高さ方向に複数段設けられていることを特徴とする。
このため、カウルルーバのルーバ縦壁が高さ方向において潰れ易くなる。
請求項３の発明によると、折り曲げ線は、ルーバ縦壁に形成された棚状の段差部と、そのルーバ縦壁の縦壁部との境界位置に形成されていることを特徴とする。
このため、ルーバ縦壁は折り曲げ線の位置で常に同方向に折れ曲がるようになる。
請求項４の発明によると、折り曲げ線に起因するルーバ縦壁の折り曲がり部位がそのルーバ縦壁の裏側方向に突出するように、前記折り曲げ線が形成されていることを特徴とする。
このため、ルーバ縦壁の折り曲げ部がフードと干渉することがない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、フード後端とカウルルーバ間の見栄えが向上するとともに、フードに上方から加わった衝撃荷重をカウルルーバのルーバ縦壁の部分で安定的に吸収できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下、図１から図３に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のカウル構造について説明する。ここで、図１は本実施形態に係る乗用車のカウル構造を表す縦断面図、図２はカウル構造に使用されるカウルルーバの模式斜視図等である。また、図３は本実施形態に係るカウル構造を備える乗用車の正面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。
【００１１】
＜乗用車のカウル構造の概要について＞
図３に示すように、乗用車Ｃのエンジンフード４０とフロントガラス３との間には、カウルルーバ３０がフロントガラス３の下端縁に沿って車幅方向に延びるように装着されている。カウルルーバ３０の後端縁には、図１に示すように、車幅方向に延びる断面略コ字形の連結溝部３９が設けられており、その連結溝部３９にフロントガラス３の下端縁３ｅが嵌め込まれている。即ち、フロントガラス３の下端縁３ｅは、カウルルーバ３０の連結溝部３９の上側壁３９ｕによって車幅方向全体に亘って覆われている。
前記カウルルーバ３０は、図１に示すように、乗用車Ｃのボディを構成するカウルパネル２６によって下方から支持されており、そのカウルルーバ３０の前端位置から中央部までがエンジンフード４０の後端縁４３によって上方から覆われている。
【００１２】
＜カウルルーバ３０について＞
カウルルーバ３０は、図１、図２に示すように、そのカウルルーバ３０の前側部分に車幅方向に延びる溝部３４が形成されており、その溝部３４の後側に同じく車幅方向に延びる断面山形の突条部３１が形成されている。そして、溝部３４の底３４ｂから突条部３１の頂３１ｔまでの間が、図１に示すように、前上方を指向するように傾斜したルーバ縦壁３２となっている。
ルーバ縦壁３２は、上縦壁部３２ａと中縦壁部３２ｍと下縦壁部３２ｄとから構成されており、前記上縦壁部３２ａと中縦壁部３２ｍ間、及び前記中縦壁部３２ｍと下縦壁部３２ｄ間に車幅方向に延びる棚状の段差部３２０がルーバ縦壁３２の左端近傍から右端近傍まで形成されている。
また、上側の段差部３２０と上縦壁部３２ａとの境界位置には、第１折り曲げ線３２１が段差部３２０の左端から右端まで形成されている。第１折り曲げ線３２１は、ルーバ縦壁３２が折り曲がる際のきっかけとなる線であり、その第１折り曲げ線３２１に起因するルーバ縦壁３２の折り曲がり部位はルーバ縦壁３２の裏側方向に突出するようになる。
また、ルーバ縦壁３２の上縦壁部３２ａの下部には、図１、図２に示すように、その上縦壁部３２ａを貫通する多数の角形開口３２ｘが車幅方向に並んで前記段差部３２０の左端から右端まで形成されている。
【００１３】
角形開口３２ｘは、ルーバ縦壁３２の第１折り曲げ線３２１及びその近傍の強度を低下させるためのものであり、それらの角形開口３２ｘの下部が第１折り曲げ線３２１と重なるように位置決めされている。角形開口３２ｘは、ゴミ等の入り込みを抑制するため可能な限り小さい寸法（例えば、縦10mm×横5mm）で形成されている。
下側の段差部３２０と中縦壁部３２ｍとの境界位置には、第２折り曲げ線３２３が段差部３２０の左端から右端まで形成されている。第２折り曲げ線３２３は、第１折り曲げ線３２１と同様に、ルーバ縦壁３２が折り曲がる際のきっかけとなる線であり、その第２折り曲げ線３２３に起因するルーバ縦壁３２の折り曲がり部位はルーバ縦壁３２の裏側方向に突出するようになる。
また、ルーバ縦壁３２の中縦壁部３２ｍの下部には、図１、図２に示すように、その中縦壁部３２ｍを貫通する多数の角形開口３２ｘが車幅方向に並んで段差部３２０の左端から右端まで形成されている。角形開口３２ｘは、上記したように、その下部が第２折り曲げ線３２３と重なるように位置決めされている。
また、下縦壁部３２ｄの下部には、その下縦壁部３２ｄを貫通する多数の角形開口３２ｘが車幅方向に並んでルーバ縦壁３２の左端から右端近傍まで形成されている。
【００１４】
図１に示すように、カウルルーバ３０の溝部３４を構成する前側の側壁３４ｋは、ルーバ縦壁３２よりも緩やかな傾斜で前傾状態に形成されている。溝部３４の側壁３４ｋは、上端縁が前方に棚状に折り曲げられており、その棚状の部分が車幅方向に延びるシール取付け部３５となっている。そして、前記シール取付け部３５の上面に、ゴム製のシール部材３６（ウエザーストリップ３６）がそのシール取付け部３５に沿って取付けられている。なお、図２ではシール部材３６は省略されている。
シール部材３６は、エンジンフード４０の後端縁４３とカウルルーバ３０の前端縁との間をシールする部材であり、外部からエンジンルーム内に水や異物等が入り込むのを防止している。
さらに、カウルルーバ３０は、溝部３４の底３４ｂの部分が、図１に示すように、前記カウルパネル２６の上端に設けられた棚部２６ｆによって下方から支えられている。
【００１５】
＜エンジンフード４０について＞
エンジンフード４０には、図１に示すように、その下面（裏面）側にフードインナー４４が固定されている。フードインナー４４は、その後端縁が断面略山形に形成されており、その下端面（山の頂部分）が平坦なシール面４４ｓとなっている。そして、エンジンフード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端位置から突条部３１の頂３１ｔまで被せられた状態で、エンジンフード４０のシール面４４ｓがカウルルーバ３０のシール部材３６を押圧するようになる。これによって、カウルルーバ３０とエンジンフード４０との間がシール部材３６によってシールされる。
また、エンジンフード４０は、カウルルーバ３０に被せられた状態で、シール部材３６を介してカウルルーバ３０の先端部分に支えられるように構成されている。このため、エンジンフード４０とカウルルーバ３０とは互いに接触せず、エンジンフード４０の後端４０ｅとカウルルーバ３０の突条部３１（頂３１ｔ）との間には後向きに開放する隙間Ｓｂが形成される。しかし、前記隙間Ｓｂは前方及び上方からは見えないため、エンジンフード４０とカウルルーバ３０との境界部分が目立たずに、ボディの見栄えが向上する。
即ち、エンジンフード４０が本発明のフードに相当する。
【００１６】
＜本実施形態に係る乗用車のカウル構造の働きについて＞
次に、図１に基づいて、エンジンフード４０の後端縁４３に対してほぼ直角上方から衝撃荷重Ｗが加わった場合におけるカウルルーバ３０等の動作について説明する。
エンジンフード４０の後端縁４３に対して上方から衝撃荷重Ｗが加わると、エンジンフード４０の後端縁４３は、潰れながら矢印方向に移動し、シール面４４ｓの部分がシール部材３６及びカウルルーバ３０のシール取付け部３５を下方に押圧する。さらに、エンジンフード４０の後端４０ｅがカウルルーバ３０の突条部３１の頂３１ｔを下方に押圧する。
前述のように、ルーバ縦壁３２には第１、第２折り曲げ線３２１，３２３、及び角形開口３２ｘが形成されているため、それらの折り曲げ線３２１，３２３近傍の強度が低下している。このため、エンジンフード４０の後端４０ｅがカウルルーバ３０の頂３１ｔを下方に押圧すると、ルーバ縦壁３２が第１、第２折り曲げ線３２１，３２３の位置で折れ曲がり、図１の二点鎖線に示すように潰れるようになる。即ち、エンジンフード４０の後端縁４３に衝撃荷重Ｗが加わったときに、前記ルーバ縦壁３２が常に同じ位置で折れ曲がるため、前記衝撃荷重Ｗがルーバ縦壁３２の部分で安定的に吸収される。
【００１７】
＜前記カウル構造の長所について＞
本実施形態に係る乗用車のカウル構造によると、エンジンフード４０の後端縁４３は、カウルルーバ３０の前端位置から突条部３１の頂３１ｔまでを上方から覆う構成である。このため、カウルルーバ３０の溝部３４やルーバ縦壁３２が外から見えなくなり、エンジンフード４０の後端縁４３からカウルルーバ３０、フロントガラス３の下端縁３ｅまでの見栄えが向上する。
また、カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２には、上記したように車幅方向に延びる第１、第２折り曲げ線３２１，３２３がそのルーバ縦壁３２の左右端部近傍まで形成されており、それらの折り曲げ線３２１，３２３と重なる位置に多数の角形開口３２ｘが車幅方向に並んでそのルーバ縦壁３２の左右端部近傍まで形成されている。このため、第１、第２折り曲げ線３２１，３２３の位置でルーバ縦壁３２の強度が低下し、ルーバ縦壁３２はそれらの折り曲げ線３２１，３２３の位置で折り曲がり易くなる。したがって、エンジンフード４０の後端縁４３に上方から衝撃荷重Ｗが加わって、エンジンフード４０がカウルルーバ３０の突条部３１の頂３１ｔを下方に押圧すると、ルーバ縦壁３２は折り曲げ線３２１，３２３の位置で折れ曲がりながら潰れるようになる。即ち、エンジンフード４０に上方から加わった衝撃荷重Ｗはカウルルーバ３０のルーバ縦壁３２の部分で安定的に吸収される。
また、カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２には、第１、第２折り曲げ線３２１，３２３と角形開口３２ｘとが高さ方向に二段設けられているため、カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２が高さ方向において潰れ易くなる。
また、第１、第２折り曲げ線３２１，３２３は、ルーバ縦壁３２に形成された棚状の段差部３２０と、そのルーバ縦壁３２の縦壁部３２ａ，３２ｍとの境界位置に形成されているため、ルーバ縦壁３２は第１、第２折り曲げ線３２１，３２３の位置で常に同方向に折れ曲がるようになる。
また、第１、第２折り曲げ線３２１，３２３に起因するルーバ縦壁３２の折り曲がり部位がそのルーバ縦壁の裏側方向に突出するように、それらの折り曲げ線３２１，３２３が形成されているため、ルーバ縦壁３２の折り曲げ部がエンジンフード４０と干渉することがない。
【００１８】
＜乗用車のカウル構造の変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ルーバ縦壁３２の段差部３２０を高さ方向に二箇所設ける例を示したが、一箇所であっても良いし、三箇所以上設けることも可能である。
また、ルーバ縦壁３２の開口３２ｘを角形に形成した例を示したが、開口３２ｘの形状は適宜変更可能である。さらに、開口３２ｘのサイズを縦10mm×横5mmに設定する例を示したが、前記開口３２ｘのサイズを上記値より小さくすることも可能である。また、ルーバ縦壁３２の折り曲げ線３２１，３２３近傍の強度に応じて、車幅方向に並べられた開口３２ｘの間隔を調整することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係る乗用車のカウル構造を表す縦断面図である。
【図２】前記カウル構造に使用されるカウルルーバの模式斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ部拡大図（Ｂ図）である。
【図３】前記カウル構造を備える乗用車の正面図である。
【図４】従来の乗用車のカウル構造を表す縦断面図（Ａ図）、（Ｂ図）である。
【符号の説明】
【００２０】
Ｃ・・・・乗用車
３・・・・フロントガラス
２６・・・カウルパネル
３０・・・カウルルーバ
３１・・・突条部
３１ｔ・・頂
３２・・・ルーバ縦壁
３２ｘ・・角形開口（開口）
３２０・・段差部
３２１・・第１折り曲げ線
３２３・・第２折り曲げ線
３４・・・溝部
３４ｂ・・底
４０・・・エンジンフード（フード）
４３・・・後端縁
【図１】
2009208663.tif 000003
【図２】
2009208663.tif 000004
【図３】
2009208663.tif 000005
【図４】
2009208663.tif 000006