(57)【要約】【課題】アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の間の摩擦係数が摩耗によって低下するのを防止する。【解決手段】シリンダヘッド１の上面に開口した収容穴１１に挿入されるハウジング１２と、ハウジング１２の内周に形成された雌ねじ１３にねじ係合する雄ねじ１４を外周に有するアジャストスクリュ１５と、アジャストスクリュ１５をハウジング１２から突出する方向に付勢するリターンスプリング１７と、アジャストスクリュ１５のハウジング１２からの突出端２１が嵌合する凹部２２をもつアーム６とを有し、アジャストスクリュ１５のハウジング１２からの突出端２１を凹部２２の内面に接触させたアーム式動弁装置において、アーム６を上下に貫通する通油孔２５を設け、通油孔２５の下端を凹部２２内に開口させ、その通油孔２５を通じて凹部２２内にエンジンオイルを導入する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（１）の上面に開口した収容穴（１１）に挿入される筒状のハウジング（１２）と、そのハウジング（１２）の内周に形成された雌ねじ（１３）にねじ係合する雄ねじ（１４）を外周に有するアジャストスクリュ（１５）と、そのアジャストスクリュ（１５）を前記ハウジング（１２）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１７）と、前記アジャストスクリュ（１５）のハウジング（１２）からの突出端（２１）が嵌合する凹部（２２）をもつアーム（６）とを有し、前記アジャストスクリュ（１５）のハウジング（１２）からの突出端（２１）が半球状に形成され、その突出端（２１）を前記アーム（６）の凹部（２２）の内面に接触させたアーム式動弁装置において、前記アーム（６）を上下に貫通する通油孔（２５）を設け、その通油孔（２５）の下端を前記アーム（６）の凹部（２２）内に開口させ、その通油孔（２５）を通じて前記アーム（６）の凹部（２２）内にエンジンオイルを導入するようにしたことを特徴とするアーム式動弁装置。
【請求項２】
前記アーム（６）の凹部（２２）の曲率中心（Ｏ２）と前記アジャストスクリュ（１５）の突出端（２１）の曲率中心（Ｏ１）とを互いにオフセットすることにより、アジャストスクリュ（１５）の突出端（２１）に楔効果をもたせた請求項１に記載のアーム式動弁装置。
【請求項３】
前記アーム（６）の凹部（２２）は、前記アジャストスクリュ（１５）の軸心（Ｌ）を含む平面に沿った断面形状が円弧形状であり、その凹部（２２）の円弧中心（Ｏ２）は、凹部（２２）の円弧半径（Ａ２）がアジャストスクリュ（１５）の軸心（Ｌ）と交わるようにアジャストスクリュ（１５）の軸心（Ｌ）からオフセットした位置に配置され、前記アジャストスクリュ（１５）の突出端（２１）は、アジャストスクリュ（１５）の軸心（Ｌ）を含む平面に沿った断面形状が、アジャストスクリュ（１５）の軸心（Ｌ）上に中心（Ｏ１）を有する円弧形状であり、その突出端（２１）の円弧半径（Ａ１）は、前記アーム（６）の凹部（２２）の円弧半径（Ａ２）よりも小さい請求項２に記載のアーム式動弁装置。
【請求項４】
前記アジャストスクリュ（１５）の突出端（２１）の中央に凹面（２６）または平坦面（２４）を形成し、その凹面（２６）または平坦面（２４）の直径（Ｄ３，Ｄ２）を、アジャストスクリュ（１５）の突出端（２１）の直径（Ｄ１）の半分よりも大きくしたことを特徴とする請求項１に記載のアーム式動弁装置。
【請求項５】
前記アジャストスクリュ（１５）の突出端（２１）の表面を、表面粗さがＲａ０．４以上の梨地とした請求項１に記載のアーム式動弁装置。
【請求項６】
前記アーム（６）の凹部（２２）の内面を、表面粗さがＲａ０．４以上の梨地とした請求項１に記載のアーム式動弁装置。
【請求項７】
前記アジャストスクリュ（１５）の突出端（２１）の表面に油膜排除溝（２７，２８，２９）を形成した請求項１に記載のアーム式動弁装置。
【請求項８】
前記アーム（６）の凹部（２２）の内面に油膜排除溝（３０，３１，３２）を形成した請求項１に記載のアーム式動弁装置。
【請求項９】
前記リターンスプリング（１７）は、前記ハウジング（１２）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１５）に付与する圧縮コイルばねであり、前記雄ねじ（１４）と雌ねじ（１３）は鋸歯ねじである請求項１から８のいずれかに記載のアーム式動弁装置。
【請求項１０】
前記リターンスプリング（１７）は、前記ハウジング（１２）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１５）に付与するねじりばねであり、前記雄ねじ（１４）と雌ねじ（１３）は鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじである請求項１から８のいずれかに記載のアーム式動弁装置。
【請求項１１】
前記ねじりばねが、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項１０に記載のアーム式動弁装置。
【請求項１２】
前記アジャストスクリュ（１５）が、前記ハウジング（１２）内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材（１５Ａ）と、そのピボット部材（１５Ａ）のハウジング（１２）内への挿入端を支持し、前記雄ねじ（１４）を外周に有する雄ねじ部材（１５Ｂ）と、前記ピボット部材（１５Ａ）と雄ねじ部材（１５Ｂ）の間に挟まれた弾性部材（１５Ｃ）とからなる請求項１から１１のいずれかに記載のアーム式動弁装置。
【請求項１３】
前記ピボット部材（１５Ａ）のハウジング（１２）内への挿入端に角穴（３５）を形成し、その角穴（３５）に嵌合する角軸（３６）を前記雄ねじ部材（１５Ｂ）に形成し、その角軸（３６）と前記角穴（３５）の嵌合によって前記ピボット部材（１５Ａ）と雄ねじ部材（１５Ｂ）が一体に回転するようにした請求項１２に記載のアーム式動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関におけるアーム式動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたアーム式動弁装置が知られている。
【０００３】
この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入される筒状のハウジングと、そのハウジングの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ハウジングから上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有するものが知られている（特許文献１，２）。
【０００６】
ここで、特許文献１では、ハウジングから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねがリターンスプリングとして用いられている。また、特許文献２では、ハウジングから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねがリターンスプリングとして用いられている。
【０００７】
これらのラッシュアジャスタは、アジャストスクリュのハウジングからの突出端が半球状に形成されており、その突出端が、アームに形成された凹部に嵌合する。また、アジャストスクリュの突出端は、アームの凹部の内面に接触して、アームを揺動可能に支持する。
【０００８】
また、エンジン作動中、アジャストスクリュには押し込み方向の力が作用するが、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間の摩擦抵抗と、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の間の摩擦抵抗とによってアジャストスクリュの回転が防止され、その結果、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。
【０００９】
一方、動弁装置の熱膨張などによって、アームとシリンダヘッドの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがハウジング内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】実開昭６４−３４４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上記の動弁装置は、エンジン作動中、アームにエンジンオイルが跳ね掛けられるが、アームの凹部は、アームの下面に形成されているので、アームの凹部内にエンジンオイルが入り込みにくい。そのため、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の間の潤滑が悪く、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の摩耗が進行しやすかった。
【００１１】
アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の摩耗が進行すると、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の間の摩擦係数が低下するので、エンジン作動中、アジャストスクリュが回転して押し込み方向に移動しやすくなる。この場合、アームの揺動支点がずれるので、バルブリフト量が小さくなるおそれや、バルブがバルブシートに衝撃的に着座して異音を生じるおそれがある。
【００１２】
この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の間の摩擦係数が摩耗によって低下するのを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するため、前記アームを上下に貫通する通油孔を設け、その通油孔の下端を前記アームの凹部内に開口させ、その通油孔を通じて前記アームの凹部内にエンジンオイルを導入するようにした。
【００１４】
このアーム式動弁装置は、次の構成を加えると好ましい。
１）前記アームの凹部の曲率中心と前記アジャストスクリュの突出端の曲率中心とを互いにオフセットすることにより、アジャストスクリュの突出端に楔効果をもたせる。
２）前記アジャストスクリュの突出端の中央に凹面または平坦面を形成し、その凹面または平坦面の直径を、アジャストスクリュの突出端の直径の半分よりも大きくする。
３）前記アジャストスクリュの突出端の表面を、表面粗さがＲａ０．４以上の梨地とする。
４）前記アームの凹部の内面を、表面粗さがＲａ０．４以上の梨地とする。
５）前記アジャストスクリュの突出端の表面に油膜排除溝を形成する。
６）前記アームの凹部の内面に油膜排除溝を形成する。
【００１５】
上記１）の構成を加えたアーム式動弁装置として、例えば、次の構成のものを挙げることができる。前記アームの凹部は、前記アジャストスクリュの軸心を含む平面に沿った断面形状が円弧形状であり、その凹部の円弧中心は、凹部の円弧半径がアジャストスクリュの軸心と交わるようにアジャストスクリュの軸心からオフセットした位置に配置され、前記アジャストスクリュの突出端は、アジャストスクリュの軸心を含む平面に沿った断面形状が、アジャストスクリュの軸心上に中心を有する円弧形状であり、その突出端の円弧半径は、前記アームの凹部の円弧半径よりも小さい。
【００１６】
この発明は、ハウジングから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたアーム式動弁装置に適用することができ、この場合、前記雄ねじと雌ねじは鋸歯ねじを採用することができる。
【００１７】
また、この発明は、ハウジングから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたアーム式動弁装置にも適用することができ、この場合、前記雄ねじと雌ねじは鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじを採用することができる。ねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。
【００１８】
前記アジャストスクリュは、前記ハウジング内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材と、そのピボット部材のハウジングへの挿入端を支持し、前記雄ねじを外周に有する雄ねじ部材と、前記ピボット部材と雄ねじ部材の間に挟まれた弾性部材とで構成することができる。
【００１９】
この場合、前記ピボット部材のハウジング内への挿入端に角穴を形成し、その角穴に嵌合する角軸を前記雄ねじ部材に形成し、その角軸と前記角穴の嵌合によって前記ピボット部材と雄ねじ部材が一体に回転するようにすると好ましい。このようにすると、ピボット部材の回転操作により雄ねじ部材を回転させることができるので、雄ねじ部材をハウジング内に組み付ける作業が容易である。
【発明の効果】
【００２０】
この発明のアーム式動弁装置は、アームに跳ね掛けられたエンジンオイルを凹部内に導入する通油孔を設けたので、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の間の潤滑が良く、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の摩耗が進行しにくい。そのため、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の間の摩擦係数が低下しにくい。
【００２１】
また、前記アジャストスクリュの軸心を含む平面に沿った断面での前記アームの凹部の曲率半径を、アジャストスクリュの突出端の曲率半径よりも大きくし、前記アームの凹部の曲率中心と前記アジャストスクリュの突出端の曲率中心とを互いにオフセットすることにより、アジャストスクリュの突出端に楔効果をもたせたものは、アームの凹部でアジャストスクリュの突出端を押圧したときに、アジャストスクリュの突出端が、その楔効果によってアームの凹部に食い込むように嵌合する。そのため、突出端と凹部との間に大きい摩擦抵抗が生じ、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合にも、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部との間の摩擦抵抗を確保することができる。
【００２２】
また、前記アジャストスクリュの突出端の中央に凹面または平坦面を形成し、その凹面または平坦面の直径を、アジャストスクリュの突出端の直径の半分よりも大きくしたものは、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部とが外径側で接触するので、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部との間の摩擦抵抗が大きく、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合にも、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部との間の摩擦抵抗を確保することができる。
【００２３】
また、前記アジャストスクリュの突出端の表面を、表面粗さがＲａ０．４以上の梨地としたものは、アームからアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アームの凹部とアジャストスクリュの突出端の間に存在するエンジンオイルが梨地の凹凸の隙間内に逃げるので、アームの凹部とアジャストスクリュの突出端の間に、スクイズ効果による油膜が形成されにくい。そのため、エンジンオイルの粘性が高い低温時においても、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部との間の摩擦抵抗を確保することができる。
【００２４】
また、前記アームの凹部の内面を、表面粗さがＲａ０．４以上の梨地としたものも、アームからアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アームの凹部とアジャストスクリュの突出端の間に存在するエンジンオイルが梨地の凹凸の隙間内に逃げるので、アームの凹部とアジャストスクリュの突出端の間に、スクイズ効果による油膜が形成されにくい。そのため、エンジンオイルの粘性が高い低温時においても、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部との間の摩擦抵抗を確保することができる。
【００２５】
また、前記アジャストスクリュの突出端の表面に油膜排除溝を形成したものは、アームからアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アームの凹部とアジャストスクリュの突出端の間に存在するエンジンオイルが油膜排除溝内に逃げるので、アームの凹部とアジャストスクリュの突出端の間に、スクイズ効果による油膜が形成されにくい。そのため、エンジンオイルの粘性が高い低温時においても、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部との間の摩擦抵抗を確保することができる。
【００２６】
また、前記アームの凹部の内面に油膜排除溝を形成したものも、アームからアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アームの凹部とアジャストスクリュの突出端の間に存在するエンジンオイルが油膜排除溝内に逃げるので、アームの凹部とアジャストスクリュの突出端の間に、スクイズ効果による油膜が形成されにくい。そのため、エンジンオイルの粘性が高い低温時においても、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部との間の摩擦抵抗を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１に、この発明の第１実施形態のアーム式動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド１の吸気ポート２に設けられたバルブ３と、そのバルブ３に接続されたバルブステム４と、カム５の回転に応じて揺動するアーム６と、ラッシュアジャスタ７とを有する。
【００２８】
バルブステム４は、バルブ３から上方に延び、シリンダヘッド１を摺動可能に貫通している。バルブステム４の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド１の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム４を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ３をバルブシート１０に着座させている。
【００２９】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ７は、シリンダヘッド１の上面に開口した収容穴１１に挿入される筒状のハウジング１２と、ハウジング１２の内周に形成された雌ねじ１３にねじ係合する雄ねじ１４を下部外周に有するアジャストスクリュ１５と、ハウジング１２の下端に固定された底部材１６と、アジャストスクリュ１５と底部材１６の間に組み込まれたリターンスプリング１７とからなる。
【００３０】
雄ねじ１４と雌ねじ１３は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ１５をハウジング１２に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク１８のフランク角が、遊び側フランク１９のフランク角よりも大きくなっている。
【００３１】
リターンスプリング１７は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１７は、下端が底部材１６で支持され、上端がスプリングシート２０を介してハウジング１２から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１５に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ１５は、ハウジング１２から上方に突出する方向に付勢されている。
【００３２】
図１に示すように、アーム６は、一方の端部下面に、アジャストスクリュ１５のハウジング１２からの突出端２１に嵌合する凹部２２を有し、アジャストスクリュ１５の突出端２１を中心として揺動可能に支持されている。また、アーム６の他方の端部下面は、バルブステム４の上端に接触し、アーム６の中央部には、アーム６の上方に配置されたカム５に接触するローラ２３が取り付けられている。
【００３３】
図２に示すように、アジャストスクリュ１５の突出端２１と、アーム６の凹部２２は、いずれも半球状に形成されており、アジャストスクリュ１５の突出端２１は、アーム６の凹部２２の内面に接触している。また、アジャストスクリュ１５の突出端２１の中央には平坦面２４が設けられている。平坦面２４の直径Ｄ２は、突出端２１の直径Ｄ１の半分よりも大きい。
【００３４】
アーム６には、アーム６の端部を上下に貫通する通油孔２５が形成されている。通油孔２５の下端は、アーム６の凹部２２内に開口しており、その通油孔２５を通じて、アーム６に跳ね掛けられたエンジンオイルを凹部２２内に導入するようになっている。
【００３５】
次に、このアーム式動弁装置の動作例を説明する。
【００３６】
エンジンの作動によりカム５が回転して、カム５のカム山部５ａがアーム６を押し下げると、バルブ３がバルブシート１０から離れて、吸気ポート２を開く。このとき、アジャストスクリュ１５に押し込み方向の力が作用するが、アジャストスクリュ１５の雄ねじ１４とハウジング１２の雌ねじ１３の間の摩擦抵抗と、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の間の摩擦抵抗とによってアジャストスクリュ１５の回転が防止され、その結果、アジャストスクリュ１５の軸方向位置が固定される。
【００３７】
さらに、カム５が回転して、カム山部５ａがローラ２３の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム４が上昇し、バルブ３がバルブシート１０に着座して、吸気ポート２を閉じる。
【００３８】
また、エンジン作動中に、シリンダヘッド１、バルブステム４、アーム６など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム５とアーム６の間の距離が大きくなったときは、リターンスプリング１７の付勢力によってアジャストスクリュ１５が回転しながら突出方向に移動するので、カム５のベースサークル５ｂとローラ２３の間に隙間が生じない。
【００３９】
反対に、バルブ３とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム５のベースサークル５ｂがローラ２３の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１５に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部５ａがローラ２３の位置を通過する時に生じる雄ねじ１４と雌ねじ１３の間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストスクリュ１５が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム４が上昇するので、バルブ３とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００４０】
このアーム式動弁装置は、アーム６に跳ね掛けられたエンジンオイルを、通油孔２５を通じて凹部２２内に導入するので、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の間の潤滑が良く、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の摩耗が進行しにくい。そのため、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の間の摩擦係数が低下しにくい。
【００４１】
また、このアーム式動弁装置は、アジャストスクリュ１５の突出端２１の中央に平坦面２４が形成されているので、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２とが、外径側で接触する。そのため、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２との間の摩擦抵抗が大きく、エンジンオイルとして、有機モリブデン入りのエンジンオイル（以下、「ＦＭオイル」と言う）を用いた場合にも、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２との間の摩擦抵抗を確保することができる。ここで、有機モリブデンとしては、モリブデンジチオカーバメイト（ＭｏＤＴＣ）やモリブデンジチオフォスフェート（ＭｏＤＴＰ）が挙げられる。
【００４２】
この実施形態では、アジャストスクリュ１５の突出端２１の中央に平坦面２４を形成したが、平坦面２４にかえて、図３に示すように、突出端２１の直径Ｄ１の半分よりも大きい直径Ｄ３の凹面２６を形成してもよい。このようにしても、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２とが、外径側で接触するので、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２との間の摩擦抵抗が大きく、アジャストスクリュ１５の回転を効果的に防止することができる。また、エンジンオイルが凹面２６に溜まるので、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２との間の潤滑耐久性を向上させることができる。
【００４３】
次に、この発明の第２実施形態のアーム式動弁装置を説明する。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図４に示すように、アジャストスクリュ１５の突出端２１は、アジャストスクリュ１５の軸心Ｌを含む平面に沿った断面形状が、軸心Ｌ上に中心Ｏ１を有する円弧形状となるように形成されている。アーム６の凹部２２も、アジャストスクリュ１５の軸心Ｌを含む平面に沿った断面形状が円弧形状であり、凹部２２の円弧中心Ｏ２は、凹部２２の円弧半径Ａ２が軸心Ｌと交わるように軸心Ｌからオフセットした位置に配置されている。突出端２１の円弧半径Ａ１は、凹部２２の円弧半径Ａ２よりも小さい。
【００４５】
このように、凹部２２の曲率中心（円弧中心Ｏ２）と突出端２１の曲率中心（円弧中心Ｏ１）が互いにオフセットしているので、アーム６の凹部２２でアジャストスクリュ１５の突出端２１を押圧したとき、突出端２１に楔効果が生じ、その楔効果によって突出端２１は凹部２２に食い込むように嵌合する。
【００４６】
このアーム式動弁装置は、第１実施形態と同様、アーム６に跳ね掛けられたエンジンオイルを、通油孔２５を通じて凹部２２内に導入するので、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の間の潤滑が良い。そのため、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の摩耗が進行しにくく、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の間の摩擦係数が低下しにくい。
【００４７】
また、このアーム式動弁装置は、アーム６の凹部２２でアジャストスクリュ１５の突出端２１を押圧したときに、突出端２１が、その楔効果によって凹部２２に食い込むように嵌合する。そのため、突出端２１と凹部２２との間に大きい摩擦抵抗が生じ、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合にも、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２との間の摩擦抵抗を確保することができる。
【００４８】
また、このアーム式動弁装置は、雄ねじ１４と雌ねじ１３の噛み合い長さを短く設定すると、雄ねじ１４と雌ねじ１３の圧力側フランク１８に作用する面圧が高くなり、その圧力側フランク１８の摩耗によって雄ねじ１４と雌ねじ１３の間の摩擦抵抗が低下しやすくなるが、突出端２１と凹部２２の間の摩擦抵抗が大きいので、エンジン作動中、アジャストスクリュ１５は押し込み方向に移動しない。そのため、このアーム式動弁装置は、凹部２２の曲率中心Ｏ２と突出端２１の曲率中心Ｏ１とをオフセットしないアーム式動弁装置と比較して、アジャストスクリュ１５とハウジング１２の軸方向長さを抑えることができ、軽量化が可能である。
【００４９】
次に、この発明の第３実施形態のアーム式動弁装置を説明する。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
図５に示すように、アジャストスクリュ１５の突出端２１の表面は、ショットピーニングを施すことによって表面粗さがＲａ０．４以上の梨地となっている。この梨地は、鋭角粒のメディアを使用したショットピーニングで形成することができ、また、アジャストスクリュ１５に熱処理（例えば、浸炭処理や窒化処理）を施す場合は、その熱処理前にショットピーニングを施すことによって形成することができる。表面粗さＲａは、ＪＩＳＢ０６０１（製品の幾何特性仕様（ＧＰＳ）−表面性状：輪郭曲線方式−用語，定義及び表面性状パラメータ）による。
【００５１】
このアーム式動弁装置は、第１実施形態と同様、アーム６に跳ね掛けられたエンジンオイルが、通油孔２５を通じて凹部２２内に導入されるので、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の間の潤滑が良い。そのため、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の摩耗が進行しにくく、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の間の摩擦係数が低下しにくい。
【００５２】
また、このアーム式動弁装置は、アーム６からアジャストスクリュ１５に押し込み方向の力が作用したときに、アーム６の凹部２２とアジャストスクリュ１５の突出端２１の間に存在するエンジンオイルが梨地の凹凸の隙間内に逃げるので、アーム６の凹部２２とアジャストスクリュ１５の突出端２１の間に、スクイズ効果による油膜が形成されにくい。そのため、エンジンオイルの粘性が高い低温時においても、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２との間の摩擦抵抗を確保することができる。
【００５３】
また、このアーム式動弁装置は、雄ねじ１４と雌ねじ１３の噛み合い長さを短く設定すると、雄ねじ１４と雌ねじ１３の圧力側フランク１８に作用する面圧が高くなり、その圧力側フランク１８の摩耗によって雄ねじ１４と雌ねじ１３の間の摩擦抵抗が低下しやすくなるが、突出端２１と凹部２２の間の摩擦抵抗が大きいので、エンジン作動中、アジャストスクリュ１５は押し込み方向に移動しない。そのため、このアーム式動弁装置は、アジャストスクリュの突出端の表面が滑らかなアーム式動弁装置と比較して、アジャストスクリュ１５とハウジング１２の軸方向長さを抑えることができ、軽量化が可能である。
【００５４】
この実施形態では、アジャストスクリュ１５の突出端２１の表面を、表面粗さがＲａ０．４以上の梨地としたが、図９に示すように、アーム６の凹部２２の内面にショットピーニングを施すことにより、凹部２２の内面を表面粗さがＲａ０．４以上の梨地としてもよい。このようにしても、アーム６の凹部２２とアジャストスクリュ１５の突出端２１の間に、スクイズ効果による油膜が形成されにくくなり、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２との間の摩擦抵抗を確保することができる。
【００５５】
次に、この発明の第４実施形態のアーム式動弁装置を説明する。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５６】
図６に示すように、突出端２１の表面には、周方向に延びる油膜排除溝２７が軸方向に間隔をおいて複数形成されている。
【００５７】
このアーム式動弁装置は、第１実施形態と同様、アーム６に跳ね掛けられたエンジンオイルが、通油孔２５を通じて凹部２２内に導入されるので、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の間の潤滑が良い。そのため、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の摩耗が進行しにくく、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２の間の摩擦係数が低下しにくい。
【００５８】
また、このアーム式動弁装置は、アーム６からアジャストスクリュ１５に押し込み方向の力が作用したときに、アーム６の凹部２２とアジャストスクリュ１５の突出端２１の間に存在するエンジンオイルが油膜排除溝２７内に逃げるので、アーム６の凹部２２とアジャストスクリュ１５の突出端２１の間に、スクイズ効果による油膜が形成されにくい。そのため、エンジンオイルの粘性が高い低温時においても、アジャストスクリュ１５の突出端２１とアーム６の凹部２２との間の摩擦抵抗を確保することができる。
【００５９】
この実施形態では、アジャストスクリュ１５の突出端２１の表面に、周方向に延びる油膜排除溝２７を形成したが、図７に示すように、螺旋状に延びる油膜排除溝２８を形成してもよい。このようにしても、アーム６の凹部２２とアジャストスクリュ１５の突出端２１の間に存在するエンジンオイルが油膜排除溝２８内に逃げるので、スクイズ効果による油膜を防止することができる。油膜排除溝２８は、油膜排除溝２８の下端が凹部２２の外側に露出するように形成すると、油膜排除溝２８内のエンジンオイルが油膜排除溝２８の下端から排出されるので、油膜排除効果が高い。
【００６０】
油膜排除溝２７，２８の形成は、切削によって行なってもよいが、転造により行なうと、アジャストスクリュ１５の突出端２１の強度が高まり、耐久性を向上させることができる。
【００６１】
また、図８に示すように、アジャストスクリュ１５の突出端２１の表面に、軸方向に延びる油膜排除溝２９を周方向に間隔をおいて複数形成してもよい。この場合、油膜排除溝２９の形成は、切削によって行なってもよいが、鍛造により行なうと、アジャストスクリュ１５の突出端２１の強度が高まり、耐久性を向上させることができる。
【００６２】
また、上記実施形態では、アジャストスクリュ１５の突出端２１の表面に油膜排除溝を形成したが、アジャストスクリュ１５の突出端２１の表面にかえて、アーム６の凹部２２の内面に油膜排除溝を形成してもよい。このようにしても、アーム６の凹部２２とアジャストスクリュ１５の突出端２１の間に存在するエンジンオイルが油膜排除溝内に逃げるので、スクイズ効果による油膜を防止することができる。この場合の油膜排除溝としては、例えば、図１０に示すように、アーム６の凹部２２の内面に周方向に延びる油膜排除溝３０や、図１１に示すように、アーム６の凹部２２の内面に螺旋状に延びる油膜排除溝３１や、図１２に示すように、アーム６の凹部２２の内面に軸方向に延びる油膜排除溝３２を採用することができる。
【００６３】
第１実施形態では、アジャストスクリュ１５をハウジング１２から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１７として圧縮コイルばねを採用したが、図１３に示すように、ねじりコイルばねを採用してもよい。
【００６４】
図１３において、リターンスプリング１７は、その下端が、底部材１６に形成された係止孔３３に係止し、上端が、アジャストスクリュ１５に形成された係止孔３４に係止しており、そのねじり変形によって、ハウジング１２から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ１５に付与している。
【００６５】
リターンスプリング１７としては、ねじりコイルばね以外のねじりばね（例えば、ゼンマイばねや竹の子ばね）を採用してもよい。第２〜第４実施形態においても同様に、リターンスプリング１７としてねじりコイルばねを採用することができる。
【００６６】
リターンスプリング１７としてねじりばねを採用する場合、アジャストスクリュ１５の外周の雄ねじ１４と、ハウジング１２の内周の雌ねじ１３は、図１４に示すように、上下対称の三角ねじを採用してもよく、図１５に示すように、上下対称の台形ねじを採用してもよい。
【００６７】
次に、この発明の第５実施形態のアーム式動弁装置を説明する。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６８】
図１６に示すように、アジャストスクリュ１５は、ハウジング１２内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１５Ａと、そのピボット部材１５Ａのハウジング１２への挿入端を支持し、雄ねじ１４を外周に有する雄ねじ部材１５Ｂと、ピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂの間に挟まれたばね座金１５Ｃとからなる。ばね座金１５Ｃとしては、例えば、皿ばね座金や波形座金などを用いることができる。
【００６９】
ピボット部材１５Ａは、ハウジング１２内への挿入端の中央に角穴３５が形成されている。雄ねじ部材１５Ｂには、角穴３５に嵌合する角軸３６が形成されており、ピボット部材１５Ａを回転操作したときに、角軸３６と角穴３５の嵌合によってピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂが一体に回転するようになっている。
【００７０】
リターンスプリング１７はねじりコイルばねである。リターンスプリング１７は、その下端が、底部材１６に形成された係止孔３３に係止し、上端が、雄ねじ部材１５Ｂに形成された係止孔３４に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがハウジング１２から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。
【００７１】
このアーム式動弁装置は、第１実施形態と同様、アーム６に跳ね掛けられたエンジンオイルが、アーム６に形成された通油孔２５を通じて凹部２２内に導入されるので、ピボット部材１５Ａのハウジング１２からの突出端２１とアーム６の凹部２２の間の潤滑が良く、突出端２１と凹部２２の摩耗が進行しにくい。
【００７２】
また、このアーム式動弁装置は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１５Ｂとピボット部材１５Ａの間のばね座金１５Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ３とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。
【００７３】
また、このアーム式動弁装置は、角軸３６と角穴３５の嵌合によってピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂが一体に回転するようになっているので、ピボット部材１５Ａの回転操作により、雄ねじ部材１５Ｂを回転させることができる。そのため、角軸３６と角穴３５を設けないものと比較して、雄ねじ部材１５Ｂをハウジング１２内に組み付ける作業が容易である。
【００７４】
この実施形態では、ピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂの間に挟む弾性部材としてばね座金１５Ｃを使用したが、ばね座金１５Ｃにかえて他の弾性部材（例えば、圧縮コイルばね）を使用してもよい。
【００７５】
リターンスプリング１７としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１７は、図１６に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図１７に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。
【００７６】
また、リターンスプリング１７としては、図１８〜図２０に示すように、ねじりコイルばね以外のねじりばね（例えば、ゼンマイばねや竹の子ばね）を採用してもよい。
【００７７】
図１８において、リターンスプリング１７は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１７は、その大径端がハウジング１２の底部材１６に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１５Ｂのハウジング１２内への挿入端の突起３７に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがハウジング１２から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１５Ｂの外周の雄ねじ１４と、ハウジング１２の内周の雌ねじ１３は、上下対称の三角ねじである。
【００７８】
図１９、図２０において、リターンスプリング１７は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１７は、その大径端がハウジング１２の底部材１６に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１５Ｂのハウジング１２内への挿入端の突起３８に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがハウジング１２から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１５Ｂの外周の雄ねじ１４と、ハウジング１２の内周の雌ねじ１３は、上下対称の台形ねじである。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】この発明の第１実施形態のアーム式動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示す動弁装置のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】図２に示すアジャストスクリュの突出端の変形例を示す拡大断面図
【図４】この発明の第２実施形態のアーム式動弁装置を示すアジャストスクリュ突出端近傍の拡大断面図
【図５】この発明の第３実施形態のアーム式動弁装置を示すアジャストスクリュ突出端近傍の拡大断面図
【図６】この発明の第４実施形態のアーム式動弁装置を示すアジャストスクリュ突出端近傍の拡大断面図
【図７】図６に示すアジャストスクリュの突出端の変形例を示す拡大断面図
【図８】図６に示すアジャストスクリュの突出端の他の変形例を示す拡大断面図
【図９】図５に示す梨地をアーム側に形成した変形例を示す拡大断面図
【図１０】図６に示す油膜排除溝をアーム側に形成した変形例を示す拡大断面図
【図１１】図６に示す油膜排除溝をアーム側に形成した他の変形例を示す拡大断面図
【図１２】図６に示す油膜排除溝をアーム側に形成したさらに他の変形例を示す拡大断面図
【図１３】図２に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図
【図１４】図１３に示す雄ねじと雌ねじの変形例を示す拡大断面図
【図１５】図１３に示す雄ねじと雌ねじの他の変形例を示す拡大断面図
【図１６】この発明の第５実施形態のアーム式動弁装置を示すアジャストスクリュ突出端近傍の拡大断面図
【図１７】図１６に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図
【図１８】図１６に示すリターンスプリングの他の変形例を示す拡大断面図
【図１９】図１６に示すリターンスプリングのさらに他の変形例を示す拡大断面図
【図２０】図１９のXX−XX線に沿った断面図
【符号の説明】
【００８０】
１        シリンダヘッド
６        アーム
１１      収容穴
１２      ハウジング
１３      雌ねじ
１４      雄ねじ
１５      アジャストスクリュ
１５Ａ      ピボット部材
１５Ｂ      雄ねじ部材
１５Ｃ      ばね座金
１７      リターンスプリング
２１      突出端
２２      凹部
２４      平坦面
２５      通油孔
２６      凹面
２７，２８，２９，３０，３１，３２  油膜排除溝
３５      角穴
３６      角軸
Ｄ１      アジャストスクリュの突出端の直径
Ｄ２      平坦面の直径
Ｄ３      凹面の直径
Ｏ１      アジャストスクリュの突出端の円弧中心
Ｏ２      凹部の円弧中心
Ａ１      アジャストスクリュの突出端の円弧半径
Ａ２      凹部の円弧半径
Ｌ        アジャストスクリュの軸心
【図１】
2009197790.tif 000003
【図２】
2009197790.tif 000004
【図３】
2009197790.tif 000005
【図４】
2009197790.tif 000006
【図５】
2009197790.tif 000007
【図６】
2009197790.tif 000008
【図７】
2009197790.tif 000009
【図８】
2009197790.tif 000010
【図９】
2009197790.tif 000011
【図１０】
2009197790.tif 000012
【図１１】
2009197790.tif 000013
【図１２】
2009197790.tif 000014
【図１３】
2009197790.tif 000015
【図１４】
2009197790.tif 000016
【図１５】
2009197790.tif 000017
【図１６】
2009197790.tif 000018
【図１７】
2009197790.tif 000019
【図１８】
2009197790.tif 000020
【図１９】
2009197790.tif 000021
【図２０】
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