(57)【要約】【課題】内燃機関の排気浄化装置において、排気中に添加される燃料の微粒化を促進させることができる技術を提供する。【解決手段】排気浄化触媒と、内燃機関の気筒内での空燃比を変更する気筒内空燃比制御手段と、内燃機関の排気通路内へ燃料を添加する燃料添加装置と、排気浄化触媒へ還元剤を供給するときは供給しないときよりも、気筒内空燃比制御手段により気筒内の空燃比を低下させ、さらにこの空燃比が低下した排気中に燃料添加装置から燃料を添加させる還元剤供給手段と、を具備する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に設けられる排気浄化触媒と、
前記内燃機関の気筒内での空燃比を変更する気筒内空燃比制御手段と、
前記内燃機関の排気通路内へ燃料を添加する燃料添加装置と、
前記排気浄化触媒へ還元剤を供給するときは供給しないときよりも、前記気筒内空燃比制御手段により気筒内の空燃比を低下させ、さらにこの空燃比が低下した排気中に前記燃料添加装置から燃料を添加させる還元剤供給手段と、
を具備することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記還元剤供給手段は、前記気筒内空燃比制御手段により気筒内の空燃比が低下されたときの排気が前記燃料添加装置を通過している期間の全体に亘り燃料を添加し、且つこの期間に限り燃料を添加するように、前記燃料添加装置からの１回当たりの燃料添加量を調節することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記還元剤供給手段は、前記気筒内空燃比制御手段により気筒内の空燃比が低下されたときの排気が前記燃料添加装置を通過している期間の全体に亘り燃料を添加可能な量よりも多くの燃料を１回に添加する場合には、前記空燃比が低下された排気が前記燃料添加装置へ到達する前から燃料の添加を開始させ、且つ前記空燃比が低下された排気の最後部が前記燃料添加装置を通過するときに前記燃料添加装置からの燃料の添加が完了するように、該燃料添加装置からの１回当たりの燃料添加量を調節することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記還元剤供給手段は、前記気筒内空燃比制御手段により気筒内の空燃比が低下されたときの排気が前記燃料添加装置を通過している期間の全体に亘り燃料を添加可能な量よりも少ない燃料を１回に添加する場合には、前記空燃比が低下された排気が前記燃料添加装置へ到達したときに燃料の添加を開始させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の気筒内で空燃比を低下させて燃焼を行い、さらにその排気中に燃料を添加することにより吸蔵還元型ＮＯx触媒の浄化能力を回復させる技術が知られている（例えば
、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかし、排気中に添加された燃料の微粒化が十分でないと、触媒において空燃比に偏りができてしまい、浄化能力の回復が十分に行なわれない虞がある。
【特許文献１】特開２００５−２２６４６３号公報
【特許文献２】特開２００４−３６０５７５号公報
【特許文献３】特開２００７−０４０２４１号公報
【特許文献４】特開２００７−０６４１６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、内燃機関の排気浄化装置において、排気中に添加される燃料の微粒化を促進させることができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するために本発明による内燃機関の排気浄化装置は、以下の手段を採用した。すなわち、本発明による内燃機関の排気浄化装置は、
内燃機関の排気通路に設けられる排気浄化触媒と、
前記内燃機関の気筒内での空燃比を変更する気筒内空燃比制御手段と、
前記内燃機関の排気通路内へ燃料を添加する燃料添加装置と、
前記排気浄化触媒へ還元剤を供給するときは供給しないときよりも、前記気筒内空燃比制御手段により気筒内の空燃比を低下させ、さらにこの空燃比が低下した排気中に前記燃料添加装置から燃料を添加させる還元剤供給手段と、
を具備することを特徴とする。
【０００６】
気筒内空燃比制御手段による気筒内の空燃比の変更は、吸入空気量または燃料噴射量の少なくとも一方を変更することにより行なわれる。これには、ＥＧＲガスの割合を変更することにより、吸入空気量または燃料噴射量を変更することも含む。そして、気筒内空燃比制御手段により空燃比が低下された排気中に、燃料添加装置からの燃料の添加が行われる。
【０００７】
ここで、排気中への燃料添加のみで排気の空燃比をリッチ空燃比とすると、燃料の表面にリーン空燃比の排気が接することとなる。そのため、触媒内で酸素と燃料とが反応するので、排気浄化触媒の下流側でしか還元雰囲気とならない。また、燃料の微粒化が十分でないと、触媒内の温度の上昇が均一とならない。
【０００８】
一方、気筒内の空燃比をリッチ空燃比とするだけで排気中への燃料添加を行なわない場合には、排気中に含まれる酸素量は少なくなるものの、還元剤量も少ない。そのため、触媒の温度低下を招いたり、浄化能力の回復が不十分となったりする虞がある。
【０００９】
これに対し、気筒内空燃比制御手段により空燃比が低下された排気中に燃料を添加すると、気筒空燃比制御手段のみにより空燃比を低下させた場合と比較して、排気中の還元剤量を多くすることができる。また、気筒内で過剰なリッチ空燃比とする必要がないため、スモークの発生も抑制できる。
【００１０】
ところで、気筒内で空燃比を低下させたときに生じる排気は、高温高圧であるため、排気通路内で体積が膨張する。そのため、気筒内で空燃比を低下させていないときの排気と比較して乱れが大きい。特に、空燃比を変更する前後の排気の境界において乱れが大きくなる。この乱れに向けて燃料を添加することにより、該燃料の微粒化を促進させることができる。また、排気中に燃料を分散させることができるため、均一な空燃比の排気を生成することができる。
【００１１】
つまり、気筒内での空燃比の低下により排気中の酸素量を減少させると共に、排気中への燃料の添加により微粒化された燃料を触媒へ供給することができる。これにより、触媒の温度を均一に上昇させることができる。そして、例えば吸蔵還元型ＮＯx触媒に吸蔵さ
れている硫黄成分をより多く放出させることができる。また、触媒全体に還元剤を添加することができるため、浄化能力を十分に回復させることができる。
【００１２】
なお、燃料添加装置から１回に添加される燃料の少なくとも一部が、空燃比が低下された排気中、または空燃比が低下された排気の下流端若しくは上流端（上述の境界）へ添加されていれば良い。
【００１３】
本発明においては、前記還元剤供給手段は、前記気筒内空燃比制御手段により気筒内の空燃比が低下されたときの排気が前記燃料添加装置を通過している期間の全体に亘り燃料を添加し、且つこの期間に限り燃料を添加するように、前記燃料添加装置からの１回当たりの燃料添加量を調節することができる。
【００１４】
つまり、空燃比が低下された排気中に限り燃料を添加することで、燃料の微粒化を促進させることができる。また、気筒内の空燃比が低下されたときの排気が燃料添加装置を通過している期間の全体に亘り燃料を添加することで、乱流の効果をより多く得ることができる。
【００１５】
本発明においては、前記還元剤供給手段は、前記気筒内空燃比制御手段により気筒内の空燃比が低下されたときの排気が前記燃料添加装置を通過している期間の全体に亘り燃料を添加可能な量よりも多くの燃料を１回に添加する場合には、前記空燃比が低下された排気が前記燃料添加装置へ到達する前から燃料の添加を開始させ、且つ前記空燃比が低下された排気の最後部が前記燃料添加装置を通過するときに前記燃料添加装置からの燃料の添加が完了するように、該燃料添加装置からの１回当たりの燃料添加量を調節することができる。
【００１６】
つまり、気筒内の空燃比が低下されたときの排気が燃料添加装置を通過している期間が短い場合等には、空燃比が低下された排気中へ燃料を添加し切れない場合がある。そのような場合には、空燃比が低下された排気が燃料添加装置へ到着する前から燃料の添加を開始する。このようにすることで、空燃比が低下された排気が到着する前に触媒の温度を上昇させておくことができる。その後、空燃比が低下された排気が燃料添加装置を通過している期間においても、その全体に亘り燃料を添加する。燃料の添加が完了する時期と、空燃比が低下している排気の最後部が通過する時期とを合わせることにより、燃料の微粒化を可及的に促進させることができる。
【００１７】
本発明においては、前記還元剤供給手段は、前記気筒内空燃比制御手段により気筒内の
空燃比が低下されたときの排気が前記燃料添加装置を通過している期間の全体に亘り燃料を添加可能な量よりも少ない燃料を１回に添加する場合には、前記空燃比が低下された排気が前記燃料添加装置へ到達したときに燃料の添加を開始させることができる。
【００１８】
つまり、気筒内の空燃比が低下されたときの排気が燃料添加装置を通過している期間が長い場合等に、空燃比が低下された排気の全体に亘り燃料を添加すると、所望の還元剤濃度にならない虞がある。このような場合には、排気の浄化能力を回復させるために必要となる還元剤濃度となるように燃料を添加し、且つ空燃比が低下された排気が到着するのと同時に燃料の添加を開始する。すなわち、空燃比が低下された排気の最後部付近では燃料の添加が行なわれないことになる。このように、空燃比が低下された排気の最前部に合わせて燃料を添加することで、該空燃比が低下した排気が触媒へ到達するのと同時に該触媒へ燃料を添加することができるため、早期に触媒の温度を上昇させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、排気中に添加される燃料の微粒化を促進させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の具体的な実施態様について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１は、本実施例に係る内燃機関の排気浄化装置を適用する内燃機関１とその吸・排気系の概略構成を示す図である。図１に示す内燃機関１は、水冷式の４サイクル・エンジンである。
【００２２】
内燃機関１には、吸気通路２および排気通路３が接続されている。この吸気通路２の途中には、該吸気通路２内を流通する吸気の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ４が設けられている。このエアフローメータ４により、内燃機関１の吸入空気量Ｇａが測定される。また、この吸入空気量Ｇａに基づいて排気の量を求めることもできる。
【００２３】
一方、排気通路３の途中には、上流側（すなわち、内燃機関１側）から順に酸化触媒５と、吸蔵還元型ＮＯx触媒６（以下、ＮＯx触媒６という。）とが備えられている。酸化触媒５は、Ｐｔを含んで構成され、酸素を貯蔵する機能（Ｏ２ストレージ能力）を有している。この酸化触媒５のＯ２ストレージ能力は、混合気の空燃比がリーンになると排気中に存在する過剰酸素を貯蔵し、空燃比がリッチになると貯蔵していた酸素を放出するものである。
【００２４】
ＮＯx触媒６は、流入する排気の酸素濃度が高いときは排気中のＮＯxを吸蔵し、流入する排気の酸素濃度が低下し且つ還元剤が存在するときは吸蔵していたＮＯxを還元する機
能を有する。
【００２５】
なお、ＮＯx触媒６に吸蔵されているＮＯxを還元するときには、該ＮＯx触媒６へ間欠
的に還元剤を供給する。
【００２６】
一方、ＮＯx触媒６には燃料に含まれる硫黄分が燃焼して生成される硫黄酸化物（ＳＯx）もＮＯxと同じメカニズムで吸蔵される。このように吸蔵されたＳＯxはＮＯxよりも放
出されにくく、ＮＯx触媒６内に蓄積される。そして、ＳＯxが吸蔵されている分、ＮＯx
を吸蔵できる量が減少し、ＮＯx触媒６のＮＯx吸蔵力が低下する。これを硫黄被毒（ＳＯx被毒）といい、適宜の時期に硫黄被毒から回復させる被毒回復処理を施す必要がある。
この被毒回復処理は、ＮＯx触媒６を高温（例えば６００乃至６５０℃程度）にしつつ還
元剤を間欠的に供給して行なわれる。
【００２７】
また、ＮＯx触媒６の温度を上昇させるときに酸化触媒５へ還元剤を供給することもで
きる。つまり、酸化触媒５で還元剤が反応することにより、排気の温度が上昇するため、下流のＮＯx触媒６の温度を上昇させることができる。これにより、ＮＯxの還元や硫黄被毒回復に必要となる温度までＮＯx触媒６の温度を上昇させることができる。なお、本実
施例においては酸化触媒５またはＮＯx触媒６が、本発明における排気浄化触媒に相当す
る。
【００２８】
内燃機関１には、該内燃機関１の気筒内若しくは吸気通路２内に燃料を噴射する燃料噴射弁１１が取り付けられている。この燃料噴射弁１１からの燃料噴射量を調節することにより、内燃機関１はリッチ空燃比、理論空燃比、またはリーン空燃比にて運転することができる。これにより、酸化触媒５へ流入する排気の空燃比を変動させることができる。
【００２９】
また、酸化触媒５よりも上流の排気通路３には、該排気通路３を流通する排気の空燃比を検出する第１空燃比センサ７が取り付けられている。一方、酸化触媒５よりも下流で且つＮＯx触媒６よりも上流の排気通路３には、該排気通路３を流通する排気の空燃比を検
出する第２空燃比センサ８が取り付けられている。なお、第１空燃比センサ７から得られる空燃比を以下、上流側空燃比という。また、第２空燃比センサ８から得られる空燃比を以下、下流側空燃比という。
【００３０】
また本実施例では、酸化触媒５よりも上流の排気通路３内に還元剤たる燃料（軽油）を噴射する燃料添加弁９を備えている。ここで、燃料添加弁９は、後述するＥＣＵ１０からの信号により開弁して燃料を噴射する。燃料添加弁９から排気通路３内へ噴射された燃料は、排気通路３の上流から流れてきた排気の空燃比をリッチにする。なお、本実施例においては燃料添加弁９が、本発明における燃料添加装置に相当する。
【００３１】
以上述べたように構成された内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１０が併設されている。このＥＣＵ１０は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態を制御するユニットである。
【００３２】
ＥＣＵ１０には、各種センサ等が電気配線を介して接続され、該センサ等の出力信号が入力されるようになっている。一方、ＥＣＵ１０には、燃料添加弁９及び燃料噴射弁１１が電気配線を介して接続され、該ＥＣＵ１０により燃料添加弁９及び燃料噴射弁１１からの燃料噴射量が制御される。
【００３３】
そして本実施例では、ＮＯx触媒６の吸蔵能力を回復させるとき（すなわち、ＮＯx還元時及び硫黄被毒回復時）において、間欠的に内燃機関１の空燃比を例えば１５から１８程度まで低下させる。このような空燃比で運転したときに内燃機関１から排出されるガスを以下、「空燃比低下排気」と称する。この空燃比低下排気は、気筒内と同じ空燃比とする。なお、空燃比の低下は、吸入空気量の減少、燃料噴射弁１１からの燃料噴射量の増加、ＥＧＲガスの増量等により行なうことができる。また、気筒内の空燃比は、エアフローメータ４により得られる吸入空気量と、燃料噴射弁１１からの燃料噴射量との比として得ることができる。なお、本実施例においては燃料噴射弁１１からの燃料噴射量等を制御することにより気筒内の空燃比を制御するＥＣＵ１０が、本発明における気筒内空燃比制御手段に相当する。
【００３４】
そして、この空燃比低下排気へ向けて燃料添加弁９から燃料を噴射させる。つまり、空燃比低下排気が燃料添加弁９の取り付けられている箇所を通過しているときに燃料添加弁
９からの燃料添加を行なう。
【００３５】
ここで、ＮＯx触媒６の吸蔵能力を回復させるときには、ＮＯx触媒６の吸蔵能力を回復していないときと比較して、空燃比が低いために排気の温度が高い。つまり、空燃比低下排気は、高温であり、体積が膨張しつつ排気通路３を流通する。そのため、空燃比低下排気と他の排気（つまり、より高い空燃比で運転されるときの排気）との境界において強い乱れ（乱流）が発生する。
【００３６】
空燃比低下排気へ向けて燃料添加弁９から燃料を噴射させると、乱れ及び高温のために該燃料の微粒化及び蒸発が促進される。また、燃料が排気中に分散するため、排気通路３の半径方向へ燃料を均一に分布されることができる。これにより、ＮＯx触媒６へ均一に
燃料を供給することができる。
【００３７】
また、空燃比低下排気には、酸素が殆ど残存していないため、ＮＯx触媒６の上流側端
部から燃料を反応させることができるため、該上流側端部から温度を上昇させることができる。このように、温度を均一に上昇させることができるため、ＮＯx触媒６の浄化能力
をより広い範囲で回復させることができる。なお、本実施例においてはＮＯx触媒６の浄
化能力を回復させるときに気筒内の空燃比を低下させると共に空燃比低下排気へ向けて燃料添加弁９から燃料を添加させるＥＣＵ１０が、本発明における還元剤供給手段に相当する。
【００３８】
ここで図２は、本実施例における気筒内の空燃比（気筒内空燃比）と、内燃機関１から排出されるガスの空燃比（排出ガス空燃比）と、燃料添加弁９付近の空燃比（燃料添加弁付近空燃比）と、燃料添加弁９付近の排気の温度（燃料添加弁付近温度）と、ＮＯx触媒
６の温度（ＮＯx触媒温度）と、ＮＯx触媒６内の空燃比（ＮＯx触媒空燃比）と、の推移
を示したタイムチャートである。
【００３９】
Ａで示す時間において気筒内の空燃比が低下される。これにより空燃比低下排気が生成される。このときには、複数回のサイクルを気筒内の空燃比が低下された状態で運転する。このときに排出されるガスは、空燃比が低い一つの大きな塊となって排気通路３を流通する。なお、空燃比が低下されていない状態で排出される排気を以下「通常排気」という。空燃比低下排気は、通常排気に挟まれるようにして下流へと流れる。
【００４０】
そして、空燃比低下排気が燃料添加弁９を通過するときに燃料添加弁９から燃料を噴射する。つまり、ＢからＣの期間において燃料の噴射を行なう。このときには、空燃比低下排気により燃料添加弁付近温度が高くなっている。ここで、空燃比低下排気が内燃機関１から排出されてから燃料添加弁９へ到達するまでに要する時間は、例えば内燃機関１から燃料添加弁９までの排気通路３の長さを、排気の流速で除することにより求めることができる。排気通路３の長さは、予め実験等により求めることができる。また、排気の流速はエアフローメータ４により得られる吸入空気量と、燃料噴射弁１１からの燃料噴射量と、排気通路３の断面積と、に基づいて算出することができる。ＥＧＲガスを供給するときには、この量も考慮する。この排気の流速は、例えば内燃機関の負荷と相関があるため、該内燃機関の負荷と排気の流速との関係を予め実験等により求めてマップ化しておいても良い。
【００４１】
そして、１回の空燃比低下排気が、燃料添加弁９を通過するときに燃料添加弁９から添加される燃料の総量（以下、総添加量Ｗという）は、排気の空燃比を規定のリッチ空燃比まで低下されるのに必要な量とする。この規定のリッチ空燃比とは、ＮＯxの還元や硫黄
成分の放出が可能な空燃比である。なお、ＮＯx触媒６の温度を上昇させているときには
、該ＮＯx触媒６の温度を規定温度まで上昇させるために必要となる量とする。この量は
、図２のハッチングで示される部分のエネルギーに相当する。これは、例えば前回の燃料添加からの温度低下分とすることもできる。規定温度とは、例えばＮＯx触媒６の硫黄被
毒回復に必要となる温度である。例えば以下の式により総添加量Ｗ求めることができる。
Ｗ＝ΔＴ×Ｇａ
ここで、ΔＴは温度の昇温分、Ｇａは吸入空気量である。つまり、吸入空気量Ｇａが多いほど、より多くの燃料を添加する必要がある。
【００４２】
そして、ＢからＣの期間で総添加量Ｗを噴射させる。つまり、ＢからＣの期間における燃料添加弁９からの燃料噴射量の総量が総添加量Ｗと等しくなるように単位時間あたりの燃料噴射量を決定する。そして、以下の式により単位時間当たりの燃料噴射量Ｑを算出することができる。
Ｑ＝Ｗ／Ｔ
ここで、ＴはＢからＣまでの時間である。この時間Ｔは、内燃機関１の運転状態と関連付けて予め実験等により求めておく。単位時間あたりの燃料添加量は、例えば燃圧を変更することにより可能となる。また、複数回の燃料添加により１回のリッチ空燃比を形成させる場合には、燃料添加の間隔や複数回の燃料添加の夫々の時間を調節する。例えばＢからＣの期間において等間隔で等量の燃料添加を行なう。そして、１回のリッチ空燃比を形成するときの燃料添加弁９からの燃料噴射量の総量が総添加量Ｗと等しくなるようにする。
【００４３】
このように添加された燃料は、微粒化が促進され、その後、ＮＯx触媒内空燃比を低下
させる。
【００４４】
ところで、内燃機関１の高負荷運転時等では、気筒内で空燃比を低下させる時間が短くなるため、ＢからＣの期間が短くなる。そのため、燃料添加弁９からの燃料をＢからＣの期間で噴射し切れない場合がある。
【００４５】
このような場合には、空燃比低下排気が燃料添加弁９へ到達する前から、燃料の添加を開始する。そして、空燃比低下排気の最後部が燃料添加弁９を通過するときに、燃料の添加が完了するように、燃料添加の開始時期を決定する。ここで図３は、空燃比低下排気の量が少ないときの燃料添加期間を示す図である。
【００４６】
空燃比低下排気が燃料添加弁９へ到達する前から燃料の添加を開始するのは、これにより、ＮＯx触媒６の温度を予め上昇させておくことができるからである。つまり、その後
の空燃比低下排気がＮＯx触媒６に流入するときには温度がある程度上昇しているため、
該空燃比低下排気が流入したときにより燃料の反応性を高めることができる。
【００４７】
また、空燃比低下排気の最後部が燃料添加弁９を通過するときに燃料の添加が完了するようにするのは、空燃比低下排気の全体に亘り燃料を添加することができるため、燃料の微粒化等を最大限促進させることができるためである。
【００４８】
一方、気筒内で空燃比を低下させる時間が長くなると、今度は、燃料添加弁９からの燃料をＢからＣの期間の全体に亘り添加することが困難となる。このような場合には、どのタイミングで燃料添加弁９から燃料の添加を開始するのか問題となる。
【００４９】
これに対し本実施例では、空燃比低下排気の最前部が燃料添加弁９へ到達したときに、燃料添加弁９からの燃料の添加を開始する。図４は、空燃比低下排気の量が多いときの燃料添加期間を示す図である。このようにすることで、空燃比低下排気がＮＯx触媒６へ到
達してから速やかに該ＮＯx触媒６の温度が上昇される。そのため、燃料添加弁９から燃
料が添加されていない部分の空燃比低下排気でも反応性が高まるため、ＮＯx触媒６の浄
化能力の回復を促進させることができる。
【００５０】
図５は、本実施例に係るＮＯx還元時のフローを示したフローチャートである。本ルー
チンはＮＯxの還元時が行われている最中に実行される。なお、ＮＯx触媒６の硫黄被毒回復時に行なうこともできる。
【００５１】
ステップＳ１０１では、空燃比低下排気が燃料添加弁９へ到達する時間が算出される。つまり、図２におけるＢで示される時間が算出される。これは、上述のように排気の流速と燃料添加弁９までの排気通路３の長さとに基づいて得られる。
【００５２】
ステップＳ１０２では、空燃比低下排気が燃料添加弁９を通過するのにかかる期間が算出される。つまり、図２におけるＢからＣの期間が算出される。これは、上述のように、内燃機関１の運転状態（例えば負荷若しくは燃料噴射弁１１からの燃料噴射量）と関連付けたマップにより得られる。
【００５３】
ステップＳ１０３では、総添加量Ｗが算出される。総添加量Ｗは、排気の空燃比を理論空燃比以下の規定の空燃比とし、且つＮＯx触媒６の温度を一定に保つのに必要な量とし
て算出される。この総添加量Ｗにはある程度の幅があっても良い。
【００５４】
ステップＳ１０４では、燃料添加弁９からの燃料添加をＢからＣの期間に限り添加可能で且つその期間全体に亘り添加可能であるか否か判定される。総添加量ＷとＢからＣの期間との関係を予め求めておいて判定しても良い。ステップＳ１０４で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０５へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１０６へ進む。
【００５５】
ステップＳ１０５では、ＢからＣの期間の全体に亘り燃料添加が行なわれる。
【００５６】
ステップＳ１０６では、総添加量ＷがＢからＣの期間の全体に亘り供給可能な量よりも多いか否か判定される。ステップＳ１０６で肯定判定がなされた場合にはステップＳ１０７へ進み、一方否定判定がなされた場合にはステップＳ１０８が進む。
【００５７】
ステップＳ１０７では、Ｂで示される時間よりも前から燃料添加が開始される。
【００５８】
ステップＳ１０８では、Ｂで示される時間から燃料添加が開始される。
【００５９】
以上説明したように本実施例によれば、燃料添加弁９から添加された燃料は、高温高圧の排気の乱れにより微粒化が促進される。これにより、酸化触媒５及びＮＯx触媒６へ均
一に燃料を供給することができる。これにより、広い範囲でのＮＯxの還元または硫黄成
分の放出が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施例に係る内燃機関の排気浄化装置を適用する内燃機関とその吸・排気系の概略構成を示す図である。
【図２】実施例における気筒内の空燃比と、内燃機関から排出されるガスの空燃比と、燃料添加弁付近の空燃比と、燃料添加弁付近の排気の温度と、ＮＯx触媒の温度と、ＮＯx触媒内の空燃比と、の推移を示したタイムチャートである。
【図３】空燃比低下排気の量が少ないときの燃料添加期間を示す図である。
【図４】空燃比低下排気の量が多いときの燃料添加期間を示す図である。
【図５】実施例に係るＮＯx還元時のフローを示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１     内燃機関
２     吸気通路
３     排気通路
４     エアフローメータ
５     酸化触媒
６     吸蔵還元型ＮＯx触媒
７     第１空燃比センサ
８     第２空燃比センサ
９     燃料添加弁
１０   ＥＣＵ
１１   燃料噴射弁
【図１】
2009197707.tif 000003
【図２】
2009197707.tif 000004
【図３】
2009197707.tif 000005
【図４】
2009197707.tif 000006
【図５】
2009197707.tif 000007