(57)【要約】【課題】所定の位置から発生するノイズの影響を低減するアンテナ装置やアンテナ実装方法を提供する。【解決手段】アンテナ装置２１ａ，２２ａに備えられるアンテナ素子２３ａ，２４ａは、それぞれの感度が最も小さくなる方向であるｎｕｌｌ方向が、ノイズが到来する方向と略平行かつ逆方向となるように実装される。そのため、ノイズが感度良く受信されることが抑制される。【選択図】図４
2009296430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノイズを発するノイズ発生源を備える物体の所定の実装面に実装されるアンテナ装置において、
無線信号を受信する導体から成るとともに指向性を備えるアンテナ素子を少なくとも１つ備え、
前記アンテナ素子の感度が最も小さくなる方向であるｎｕｌｌ方向と、前記ノイズが前記アンテナ素子に到来する方向と、が略平行かつ逆向きとなることを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】
前記アンテナ素子が略直線状であり、前記ｎｕｌｌ方向が前記アンテナ素子の長手方向に対して略平行となる方向であるとともに、
前記アンテナ素子が、水平面から所定の角度だけ傾斜した前記実装面に実装されるものであり、
前記実装面と前記水平面とが交わって成る直線に沿った方向を水平方向とした場合、
前記アンテナ素子が、長手方向が前記水平方向から所定の角度だけ傾いた状態で実装されることを特徴とする請求項１に記載のアンテナ装置。
【請求項３】
前記アンテナ素子の長手方向と前記水平方向とが成す角度のうち、前記ノイズが到来する側から最も遠い側の角度を実装角度とするとともに、
前記実装角度が、１５°以上６０°以下となることを特徴とする請求項２に記載のアンテナ装置。
【請求項４】
前記アンテナ素子の長手方向と前記水平方向とが成す角度のうち、前記ノイズが到来する側から最も遠い側の角度を実装角度とするとともに、
前記アンテナ素子が受信する無線信号が、水平偏波の信号であり、
前記実装角度が、１５°以上４５°以下となることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のアンテナ装置。
【請求項５】
前記アンテナ素子を中心とした前記水平面内における方向を、０°以上３６０°未満となる方位角度で表現するとともに、
前記水平面内であり前記水平方向と垂直となる前後方向のうち前記ノイズが到来する側の方向が１８０°、前記前後方向のうち前記ノイズが到来する側の反対側の方向が０°、前記前後方向を境界としてノイズが到来する側が１８０°より大きく３６０°より小さく、前記前後方向を境界としてノイズが到来する側の反対側が０°より大きく１８０°より小さくなるように、前記方位角度を定義する場合、
前記アンテナ素子から見た前記ノイズが到来する方向が、前記方位角度で１８０°以上２４７．５°以下となることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のアンテナ装置。
【請求項６】
前記アンテナ素子が、２つの略直線状の前記導体が略一直線状に配置されるものであることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のアンテナ装置。
【請求項７】
前記アンテナ素子を備える基体部と、
当該基体部に形成されるとともに前記実装面の特徴部に対応した形状となる目印部と、をさらに備え、
前記基体部が、前記実装面に対して貼付自在となることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のアンテナ装置。
【請求項８】
前記基体部が透明であり、
前記基体部を貼付したときに、前記目印部と前記特徴部とが重なるように、前記目印部が前記基体部上に形成されることを特徴とする請求項７に記載のアンテナ装置。
【請求項９】
ノイズを発するノイズ発生源を備える物体の所定の実装面にアンテナ装置を実装するアンテナ装置の実装方法において、
前記アンテナ装置が、無線信号を受信する導体から成るとともに指向性を備えるアンテナ素子を少なくとも１つ備え、
前記アンテナ素子の感度が最も小さくなる方向であるｎｕｌｌ方向を、前記ノイズが前記アンテナ素子に到来する方向に対して略平行かつ逆向きにして、前記実装面に実装することを特徴とするアンテナ装置の実装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線信号を受信する受信装置に備えられるアンテナ装置や、アンテナ装置実装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、デジタル圧縮符号化技術や高速通信技術の発展に伴い、衛星及び地上波による放送通信におけるデジタル化や、携帯電話などの移動体通信におけるデジタル化が実現されている。特に、自動車などの移動体における通信においても利用されている。例えば、地上デジタル放送信号などの無線信号を、車両に備えた受信装置で受信する場合などである。
【０００３】
自動車などの車両に受信装置を備える場合、受信装置に備えられるアンテナ装置を、車外側（車両の外側、例えば車両の表面）や車内側（車両の内側、例えば車室内）に実装する場合がある。例えば特許文献１では、車外側にアンテナ装置を実装する構成が提案されている。具体的な構成について、図１３に示す。図１３は、従来のアンテナ装置の構成について示した模式的な断面図である。
【０００４】
図１３に示すアンテナ装置では、車両のフロントガラス１０１の車外側の表面にアンテナ素子１０２が設けられるとともに、フロントガラス１０１の車内側の表面に接地導電体１０３が設けられる。また、受信部１０５は、アンテナ素子１０２と同軸ケーブル１０４で接続されており、アンテナ素子１０２で受信した信号を復調する。このような構成とすると、車内側で発生したノイズが接地導電体１０４によって遮蔽されるため、ノイズがアンテナ素子１０２に入力されることが抑制される。
【０００５】
また、特許文献２には、指向性を有するアンテナ装置を用いて、車内側への指向性を弱くするとともに車外側への指向性を強くする構成が提案されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２２８４１４号公報
【特許文献２】特開２００６−３１４０７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１及び図１３に示す従来のアンテナ装置では、車外側で発生するノイズに対して対応することができないことが問題となる。さらに、接地導電体１０３をフロントガラス１０１に設けることにより、運転者の視界が遮られることも問題となる。また、特許文献２に記載のような、車内側への指向性が弱く車外側への指向性が強いアンテナ装置を備える構成とすると、車外のノイズ発生源の方向の指向性が強くなる場合が生じ得る。この場合、アンテナ装置で受信する信号に含まれるノイズが大きくなるため、無線通信の品質が劣化する。
【０００８】
なお、車外で発生するノイズの主なものとして、車両の駆動装置（例えばエンジン）の動作時に発生する高周波のノイズなどが挙げられる。このノイズは車両の駆動装置が動作していれば発生し、車両の所定の場所から継続して発生する。
【０００９】
以上の問題を鑑みて、本発明は、所定の位置から発生するノイズの影響を低減するアンテナ装置やアンテナ実装方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明におけるアンテナ装置は、ノイズを発するノイズ発生源を備える物体の所定の実装面に実装されるアンテナ装置において、無線信号を受信する導体から成るとともに指向性を備えるアンテナ素子を少なくとも１つ備え、前記アンテナ素子の感度が最も小さくなる方向であるｎｕｌｌ方向と、前記ノイズが前記アンテナ素子に到来する方向と、が略平行かつ逆向きとなることを特徴とする。
【００１１】
また、上記構成のアンテナ装置において、前記物体が車両であり、前記ノイズ発生源が前記車両の駆動装置であることとしても構わない。また、前記実装面が、前記車両のフロントガラスを含む面であることとしても構わない。
【００１２】
また、上記構成のアンテナ装置において、前記アンテナ素子が略直線状であり、前記ｎｕｌｌ方向が前記アンテナ素子の長手方向に対して略平行となる方向であるとともに、前記アンテナ素子が、水平面から所定の角度だけ傾斜した前記実装面に実装されるものであり、前記実装面と前記水平面とが交わって成る直線に沿った方向を水平方向とした場合、前記アンテナ素子が、長手方向が前記水平方向から所定の角度だけ傾いた状態で実装されることとしても構わない。
【００１３】
このように構成すると、アンテナ素子の実装角度を水平方向から所定の角度だけ傾けて実装するだけで、容易にノイズがアンテナ素子に到来する方向とアンテナ素子のｎｕｌｌ方向とを略平行かつ逆向きとすることが可能となる。
【００１４】
また、上記構成のアンテナ装置において、前記アンテナ素子の長手方向と前記水平方向とが成す角度のうち、前記ノイズが到来する側から最も遠い側の角度を実装角度とするとともに、前記実装角度が、１５°以上６０°以下となることとしても構わない。
【００１５】
このように構成すると、ノイズがアンテナ素子に到来する方向とアンテナ素子のｎｕｌｌ方向とを、精度よく略平行かつ逆向きとすることが可能となる。
【００１６】
また、上記構成のアンテナ装置において、前記アンテナ素子の長手方向と前記水平方向とが成す角度のうち、前記ノイズが到来する側から最も遠い側の角度を実装角度とするとともに、前記アンテナ素子が受信する無線信号が、水平偏波の信号であり、前記実装角度が、１５°以上４５°以下となることとしても構わない。
【００１７】
このように構成すると、水平方向とアンテナ素子の長手方向との成す角度が大きくなりすぎて、アンテナ素子が受信する無線信号の電界強度が低下することを抑制することができる。さらに、ノイズがアンテナ素子に到来する方向とアンテナ素子のｎｕｌｌ方向とを、精度よく略平行かつ逆向きとすることが可能となる。
【００１８】
また、上記構成のアンテナ装置において、前記アンテナ素子を中心とした前記水平面内における方向を、０°以上３６０°未満となる方位角度で表現するとともに、前記水平面内であり前記水平方向と垂直となる前後方向のうち前記ノイズが到来する側の方向が１８０°、前記前後方向のうち前記ノイズが到来する側の反対側の方向が０°、前記前後方向を境界としてノイズが到来する側が１８０°より大きく３６０°より小さく、前記前後方向を境界としてノイズが到来する側の反対側が０°より大きく１８０°より小さくなるように、前記方位角度を定義する場合、前記アンテナ素子から見た前記ノイズが到来する方向が、前記方位角度で１８０°以上２４７．５°以下となることとしても構わない。
【００１９】
また、上記構成のアンテナ装置において、前記アンテナ素子から見た前記ノイズ発生源が存在する方向が、前記方位角度で２２５°となることとしても構わない。
【００２０】
また、上記構成のアンテナ装置において、前記実装面と前記水平面とが成す角度のうち前記ノイズが到来する側から最も遠い側の角度が、略３０°となることとしても構わない。
【００２１】
また、上記構成のアンテナ装置において、前記アンテナ素子が、２つの略直線状の前記導体が略一直線状に配置されるものであることとしても構わない。
【００２２】
また、上記構成のアンテナ装置において、前記アンテナ素子を備える基体部と、当該基体部に形成されるとともに前記実装面の特徴部に対応した形状となる目印部と、をさらに備え、前記基体部が、前記実装面に対して貼付自在となることとしても構わない。
【００２３】
このように構成すると、目印部を実装面の特徴部に合わせて基体部を貼付することにより、アンテナ装置を実装面に実装することが可能となる。そのため、アンテナ装置が傾いて実装されたり、実装されるべき位置と異なる位置に実装されたりすることを抑制することが可能となる。したがって、ノイズがアンテナ素子に到来する方向とアンテナ素子のｎｕｌｌ方向とが、誤って略平行かつ逆向きとならない状態で実装されることを抑制することが可能となる。
【００２４】
また、上記構成のアンテナ装置において、前記基体部が透明であり、前記基体部を貼付したときに、前記目印部と前記特徴部とが重なるように、前記目印部が前記基体部上に形成されることとしても構わない。
【００２５】
このように構成すると、実装面の特徴部に目印部を重ねて貼り付けることで、アンテナ装置を実装することが可能となる。そのため、アンテナ装置が傾いて実装されたり、実装されるべき位置と異なる位置に実装されたりすることを、さらに精度よく抑制することが可能となる。
【００２６】
また、本発明のアンテナ実装方法は、ノイズを発するノイズ発生源を備える物体の所定の実装面にアンテナ装置を実装するアンテナ装置の実装方法において、前記アンテナ装置が、無線信号を受信する導体から成るとともに指向性を備えるアンテナ素子を少なくとも１つ備え、前記アンテナ素子の感度が最も小さくなる方向であるｎｕｌｌ方向を、前記ノイズが前記アンテナ素子に到来する方向に対して略平行かつ逆向きにして、前記実装面に実装することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によると、アンテナ素子のｎｕｌｌ方向を、ノイズがアンテナ素子に到来する方向に対して略平行かつ逆向きにすることとなる。そのため、ノイズが感度良く受信されることを抑制することが可能となる。したがって、無線通信の品質を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
＜＜受信装置＞＞
最初に、本発明におけるアンテナ装置の適用例として自動車などの車両に備えられる受信装置を挙げるとともに、その構成の概略について図１を用いて説明する。図１は、受信装置の概略構成を示すブロック図である。
【００２９】
また説明の具体化のため、受信装置１が受信する無線信号が、直交周波数分割多重（ＯＦＤＭ：Orthogonal Frequency Division Multiplex）方式でデジタル変調されて伝送されるＩＳＤＢ−Ｔ（Integrated Services Digital Broadcasting for Terrestrial）方式の地上波デジタルテレビジョン放送の放送信号であるものとして説明する。
【００３０】
図１に示す受信装置１は、信号を受信するアンテナ装置２と、アンテナ装置２で受信された信号から所望の周波数帯の信号を選択して取得するとともに周波数変換や増幅などを行うチューナ部３と、チューナ部３で取得された信号を復調する復調部４と、復調部４で復調されて得られた信号を表示装置やスピーカなどの出力装置（不図示）で表示及び再生可能な出力信号へと変換する処理を行う信号処理部５と、を備える。
【００３１】
また、アンテナ装置２は、指向性を有するアンテナ素子を備える。なお、アンテナ装置２の詳細については後述する。
【００３２】
アンテナ装置２は、高周波数（Radio Frequency、以下ＲＦとする）信号である放送信号を受信する。そして、受信したＲＦ信号をチューナ部３に入力する。チューナ部３は、入力されるＲＦ信号から所望の周波数帯の信号を選択して増幅するとともに、周波数変換を行いベースバンド信号を得る。そして、チューナ部３で得られるベースバンド信号は復調部４に入力される。
【００３３】
復調部４は、入力されるベースバンド信号を高速フーリエ変換し、周波数毎となる信号に対してそれぞれ復調処理を行う。復調処理は、放送信号の変調方式に応じたものとなっており、変調方式として例えばＱＡＭ（Quadrature Amplitude Modulation）、ＱＰＳＫ（Quadrature Phase Shift Keying）、ＤＱＰＳＫ（Differential Quadrature Phase Shift Keying）などが用いられる。復調処理によって得られた復調信号は、信号処理部５に入力される。
【００３４】
信号処理部５は、入力される復調信号を表示装置やスピーカなどの出力装置で表示及び再生可能な出力信号へと変換する。ただし、この出力信号には、映像や音声の信号だけでなくその他のデータ信号なども含まれ得る。
【００３５】
なお、上記の受信装置１は一例に過ぎず、本発明のアンテナ装置２は、上記の受信装置１にのみ適用されるものではない。例えば、他の通信方式の放送信号を受信する受信装置に適用しても構わないし、放送信号以外の無線信号を受信する受信装置に適用しても構わない。
【００３６】
＜＜アンテナ装置＞＞
次に、アンテナ装置２について図面を参照して説明する。図２は、アンテナ装置と当該アンテナ装置が実装される車両（自動車）とについて示す斜視図である。なお、以下の説明において、上下方向とは、鉛直方向を指すものとし、鉛直上方向を上方向、鉛直下方向を下方向とする。また水平方向とは、アンテナ装置が実装される実装面（ただし、水平面から所定の角度だけ傾斜した平面）と水平面とが交わって成る直線に沿った方向とする。また、前後方向とは、上下方向及び水平方向の両方の方向に対して垂直となる方向を指すものとする。
【００３７】
図２に示す車両１０は普通乗用車であり、車両１０のボンネット下のエンジンルーム内にノイズ発生源（例えば、エンジンなどの駆動装置）１１を備える。このノイズ発生源１１は、車両１０の水平方向における中央部付近に備えられる。また、車内と車外とを隔絶するフロントガラス１２を備える。なお、前後方向について、ノイズ発生源１１が、フロントガラス１２の前方にあるものとして定義する。また、フロントガラス１２の後方に運転席が備えられるものとする。
【００３８】
本例では、二つのアンテナ装置２１，２２が、フロントガラス１２の上端かつ水平方向の両端に実装される場合について示している。即ち、車両１０のフロントガラス１２の水平方向の両端に接続するピラー１３，１４と、フロントガラス１２の上端とピラー１３，１４の上端とに接続する天板１５と、の両方の近傍（接触する場合を含む）に実装される。また、アンテナ装置２１，２２に接続されて上記のチューナ部３などに信号を伝達する信号線については、表示を省略する。
【００３９】
図２に示す場合では、フロントガラス１２が実装面となる。ここで、ピラー１３，１４や天板１５の一部（特に、フロントガラス１２に接続する部分）が、実装面の一部であると解釈され得るものとする。
【００４０】
なお、アンテナ装置２１，２２の実装場所はこの限りではなく、リアガラスやサイドガラスに実装しても構わない。また、フロントガラス１２に実装する場合であっても、フロントガラス１２の上下方向の下部や中央部に実装しても構わないし、フロントガラス１２の水平方向の中央部に実装しても構わない。ただし、フロントガラス１２の後方の運転者の視界を遮らないようにするため、図２に示すようなフロントガラス１２の水平方向の端部に実装すると好ましい。
【００４１】
＜第１実施例＞
本発明の実施形態に係るアンテナ装置の第１実施例について図面を参照して説明する。図３は、第１実施例のアンテナ装置について示した平面図である。また図３は、図２に示したフロントガラス１２の車外側の表面を示したものであり、アンテナ装置２１に備えられるアンテナ素子２３の指向性（感度の大きさ）と、アンテナ装置２２に備えられるアンテナ素子２４の指向性と、をそれぞれ破線で示している。また、ノイズが到来する方向（例えば、ノイズ発生源１１からアンテナ素子２３，２４に向かう方向）を矢印で示している。
【００４２】
図３に示すように、本実施例のアンテナ装置２１，２２は、備えるアンテナ素子２３，２４の感度が最小となる方向（以下、ｎｕｌｌ方向とする）が、ノイズが到来する方向に向けられたものとなる。即ち、ｎｕｌｌ方向とノイズが到来する方向とが略平行であり逆向きとなる。例えば図３に示す例では、アンテナ素子２３，２４のアンテナ素子のｎｕｌｌ方向と、ノイズ発生源１１からアンテナ素子２３，２４に向かう方向とが略平行かつ逆向きとなる。
【００４３】
このように構成すると、ノイズが到来する方向に対するアンテナ素子２３，２４の感度が低下するため、ノイズが感度良く受信されることを抑制することが可能となる。そのため、受信した信号中における、ノイズの大きさに対する受信すべき無線信号の大きさを、大きくすることが可能となる。したがって、無線通信の品質を向上させることができる。例えば、受信した信号の誤り率を小さくすることができる。
【００４４】
なお、アンテナ素子２３，２４は、指向性を有するものであればどのようなものであっても構わない。また、接地を要するアンテナ素子を用いる場合、導電体であるピラー１３，１４や天板１５とアンテナ素子とを接続することで接地しても構わない。
【００４５】
また、上記の例では、水平面から所定の角度だけ傾斜した実装面にアンテナ装置２１，２２（アンテナ素子２３，２４）を実装することとしたが、水平面と略等しい平面にアンテナ素子２１，２２を実装しても構わない。ただし、ｎｕｌｌ方向とノイズが到来する方向とが略平行であり逆向きとなるように実装されることとする。
【００４６】
また、上記例は一例に過ぎず、ノイズ発生源１１が車両に存在するとともに特定の方向からノイズがアンテナ素子２１，２２に到来する限り、どのような方向からノイズが到来したとしても本実施例を適用することができる。また、ノイズが到来する方向が複数存在する場合、最も電界強度が強いノイズが到来する方向とｎｕｌｌ方向とが略平行かつ逆向きとなるように、アンテナ装置２１，２２を構成しても構わない。
【００４７】
また、ノイズ発生源１１として駆動装置（エンジン）を例に挙げて示したが、ノイズ発生源はこの例に限られるものではない。例えば、車内や車外に備えられる電子機器などもノイズ発生源に含まれ得る。また、自らノイズを発することなく、無線信号の反射などによってノイズを発生させる間接的なものであったとしても、ノイズ発生源に含まれ得る。
【００４８】
＜第２実施例＞
次に、本発明の実施形態に係るアンテナ装置の第２実施例について図面を参照して説明する。なお、第２実施例は第１実施例で示したアンテナ素子の具体例について示したものである。特に、水平面から所定の角度だけ傾斜したフロントガラス１２にアンテナ素子を実装する場合の具体例について説明する。
【００４９】
図４は、アンテナ装置の第２実施例について示した平面図であり、第１実施例について示した図３に相当するものである。図４は、図３と同様にフロントガラス１２の車外側の表面を示しており、アンテナ装置２１ａ，２２ａに備えられるアンテナ素子２３ａ，２４ａの指向性を破線で示している。また、ノイズが到来する方向を矢印で示している。
【００５０】
図４に示すアンテナ素子２３ａ，２４ａは、略直線状の導体から成る。より具体的には例えば、略一直線状となるように配置された２つの略直線状の導体から成るアンテナ素子を備えるダイポールアンテナや、１つの直線状の導体から成るアンテナ素子を備えるモノポールアンテナなどである。なお、アンテナ素子２３ａ，２４ａの全体の形状が略直線状であればよく、アンテナ素子２３ａ，２４ａは、直線状の導体のみから成る素子には限られないものとする。例えば、ループ状の導線から成るアンテナ素子であったとしても、全体として略直線状の形状となれば上記の略直線状のアンテナ素子２３ａ，２４ａに含まれ得るものとする。
【００５１】
上記のような略直線状のアンテナ素子２３ａ，２４ａは、長手方向に対して略平行な方向がｎｕｌｌ方向となり、同様の特性を有するものとなる。ただし、以下においては説明の具体化のため、アンテナ装置２１ａ，２２ａがダイポールアンテナである場合について説明する。
【００５２】
図４に示すように、アンテナ素子２３ａ，２４ａは、長手方向に対して略平行な方向がｎｕｌｌ方向となる。そして、第１実施例と同様に、アンテナ素子２３ａ，２４ａのｎｕｌｌ方向とノイズが到来する方向とが略平行かつ逆向きとなる。ただし、本実施例では、アンテナ素子２３ａ，２４ａの長手方向と水平方向との成す角である実装角度θを用いて、ｎｕｌｌ方向とノイズが到来する方向とが略平行かつ逆向きとなる状態を規定する。
【００５３】
まず、実装角度θの定義について図５を用いて説明する。図５は、実装角度θについて説明する平面図であり、図４と同様の平面について示すものである。特に、図４におけるアンテナ素子２４ａ及びその周辺を拡大したものである。図５に示すように、実装角度θを、アンテナ素子２４ａの長手方向と水平方向との成す角とする。特に、アンテナ素子２４ａでは、水平方向からアンテナ素子２４ａの長手方向までの反時計回りの角度の大きさを、実装角度θとする。そのため、実装角度θは０°≦θ＜１８０°を満たすものとなる。
【００５４】
また以下において、実装角度θと、アンテナ素子２４ａを中心とした水平面内の各方向における指向性の強さとの関係について説明するが、方向については方位角度φを用いて表現する。方位角度φは、具体的に図６に示すように定義する。図６は、方位角度φについて説明する斜視図である。図６に示すように、方向を示す方位角度φは、後方を０°として時計回りに値が大きくなるように定義する。そのため、方位角度φは０°≦φ＜３６０°を満たすものとなる。
【００５５】
図７及び図８を用いて、アンテナ素子２４ａがある実装角度θである場合の、各方向の指向性の強さについて説明する。図７及び図８は、実装角度θと各方向の指向性との関係について示したグラフである。図７（ａ）は実装角度θ＝０°のグラフであり、図７（ｂ）は実装角度θ＝１５°のグラフであり、図７（ｃ）は実装角度θ＝３０°のグラフであり、図７（ｄ）は実装角度θ＝４５°のグラフである。また、図８（ａ）は実装角度θ＝６０°のグラフであり、図８（ｂ）は実装角度θ＝７５°のグラフであり、図８（ｃ）は実装角度θ＝９０°のグラフである。また、図７及び図８において、半径方向は利得（減衰率）を示しており、中心が−７５ｄＢ、周上が−５０ｄＢとなる。
【００５６】
また、図７及び図８のグラフは、フロントガラス１２が、水平面から略３０°傾斜している場合について示したものである。なお、この角度は、フロントガラス１２と水平面とが成す角度のうち、上方かつ後方側の角度となる。即ち、ノイズが到来する側から最も遠い側の角度を指すものである。そのため、フロントガラス１２が水平面に対して鋭角となる角度分だけ傾斜することとすると、図２に示すように上方ほど後方となるように傾斜する。
【００５７】
また、フロントガラス１２の前方かつ下方であり水平方向の中央部となる位置から、アンテナ素子２４ａに向かってノイズが到来するものとする。具体的には、図７及び図８に示すように、方位角度φが１８０°≦φ≦２４７．５°となる方向から、アンテナ素子２４ａに向かってノイズが到来するものとする。なお、ノイズ発生源１１自体は方位角度φが２２５°となる方向に存在するものとする。
【００５８】
上記のように設定したフロントガラス１２の傾斜の角度及びノイズの到来方向は、一般的な自動車の条件に合わせたものである。また、水平偏波の無線信号（電界が水平方向に振動する無線信号）である地上波デジタルテレビジョン放送の放送信号（例えば、５２７ＭＨｚ）の信号を受信する場合について示している。また、図７及び図８は、ガラスにアンテナ素子２４ａを実装するとともに、ガラスを回転させて各方向の受信信号の電界強度を測定することにより得たグラフである。
【００５９】
まず、図７について説明する。図７（ａ）に示すように、実装角度θが０°である場合、方位角度φが２４７．５°付近となる方向がｎｕｌｌ方向となる。そのため、ｎｕｌｌ方向とノイズの到来方向とが略平行にならず、ノイズの影響を受けやすいものとなる。一方、図７（ｂ）〜図７（ｄ）に示す場合、即ち実装角度θが１５°以上４５°以下となる範囲では、方位角度φが２０２．５°〜２２５°付近となる方向がｎｕｌｌ方向となる。そのため、ｎｕｌｌ方向とノイズの到来方向とがちょうど略平行かつ逆向きとなるため、ノイズの影響を十分低減することが可能となる。
【００６０】
また、水平偏波の無線信号を受信する場合、実装角度θを０°としてアンテナ素子２４ａを水平にすると、最も効率良く受信することができるため、受信信号の電界強度をより大きくすることが可能となる。しかしながら、図７（ｂ）〜（ｄ）に示すように、実装角度θを４５°まで大きくしたとしても、実装角度θが０°となる場合と同様の電界強度を保つことが可能となる。特に、全方向中における最も大きな電界強度（ピークゲイン）の大きさを、θ＝０°の場合と同様の大きさに保つことが可能となる。
【００６１】
一方、図８（ａ）に示すように、実装角度θを６０°とすると、ｎｕｌｌ方向とノイズの到来方向とを略平行にすることは可能となるが、受信信号の電界強度が小さくなる。また、図８（ｂ）及び（ｃ）に示す実装角度θが７５°及び９０°となる場合も同様であり、受信信号の電界強度が小さくなる。そのため、実装角度θを７５°以上９０°以下とすると、ｎｕｌｌ方向とノイズの到来方向とを略平行にすることが困難となる。
【００６２】
本実施例のアンテナ装置２２ａは、図７（ｂ）〜（ｄ）及び図８（ａ）に示すように、アンテナ素子２４ａの実装角度θを１５°以上６０°以下に設定することにより、ｎｕｌｌ方向とノイズの到来方向とを略平行にする。これにより、第１実施例で示したようにノイズの影響を低減することが可能となるため、無線通信の品質を向上させることが可能となる。
【００６３】
さらに、本実施例のアンテナ装置２２ａは、図７（ｂ）〜（ｄ）に示すように、アンテナ素子２４ａの実装角度θを１５°以上４５°以下に設定することにより、受信信号の電界強度が小さくなることをも抑制する。これにより、最も受信効率が良い実装角度θが０°である場合の受信信号の電界強度と、同様の電界強度を得ることができる。したがって、無線通信の品質をさらに向上させることが可能となる。
【００６４】
なお、アンテナ装置２２ａのみに限らず、アンテナ装置２１ａについても同様の構成として、図７及び図８に示した特性と同様の特性を得ることが可能であり、無線通信の品質の向上を図ることができる。ここで、アンテナ装置２１ａに対して本実施例の構成を適用する場合について以下に説明する。
【００６５】
まず、アンテナ装置２１ａに備えられるアンテナ素子２３ａにおける、実装角度θに相当する実装角度θ1の定義について、図９を用いて説明する。図９は、実装角度θ1について説明する平面図であり、実装角度θについて示した図５に相当するものである。図９に示すように、実装角度θ1は、水平方向とアンテナ素子２３ａとの成す角とする点や、０°≦θ1＜１８０°を満たすものである点については、実装角度θと同様である。ただし、水平方向からアンテナ素子２３ａの長手方向までの時計回りの角度の大きさを実装角度θ1とする点で、実装角度θと異なる。
【００６６】
また、アンテナ装置２１ａにおける、方位角度φに相当する方位角度φ1の定義について、図１０を用いて説明する。図１０は、方位角度φ1について説明する斜視図であり、方位角度φについて示した図６に相当するものである。図９に示すように、方位角度φ1は、水平面内における角度を表したものである点や、後方を０°として０°≦φ1＜３６０°を満たすものである点については、方位角度φと同様である。ただし、反時計回りに値が大きくなるように定義する点で、方位角度φ1は方位角度φと異なる。
【００６７】
以上のように定義する実装角度θ1及び方位角度φ1を、上述のアンテナ装置２２ａの説明における実装角度θ及び方位角度φに対してそれぞれ読み替えることで、アンテナ装置２１ａに本実施例を適用することが可能となる。
【００６８】
ところで、実装角度θ及びθ1について、水平方向とアンテナ素子２３ａ，２４ａの長手方向とが成す角度のうち、ノイズが到来する側から最も遠い側の角度を実装角度θ，θ1として定義すると、実装角度θ及びθ1は同様であると言える。例えば、アンテナ素子２３ａでは、ノイズの到来方向が、上下方向については下方から上方となり、水平方向については車両１０の中央部からピラー１３に向かう方向となる。そのため、実装角度θ1は、水平方向とアンテナ素子２３ａの長手方向とが成す角度のうち、上方かつピラー１３側の角度となる。一方、アンテナ素子２４ａについては、ノイズの到来方向が、上下方向については下方から上方となり、水平方向については車両１０の中央部からピラー１４に向かう方向となる。そのため、実装角度θは、水平方向とアンテナ素子２４ａの長手方向とが成す角度のうち、上方かつピラー１４側の角度となる。
【００６９】
また、方位角度φ及びφ1について、後方が０°かつ前方が１８０°となり、前後方向を境界としてノイズが到来する側と反対側が０°より大きく１８０°より小さくなり、ノイズが到来する側が１８０°より大きく３６０°より小さくなると定義すると、方位角度φ及びφ1は同様であると言える。例えば、アンテナ素子２３ａでは、ノイズの到来方向が、水平方向について車両１０の中央部からピラー１３に向かう方向となる。そのため角度φ1は、ノイズが到来する側の反対側となるピラー１３側を指す際に０°＜φ1＜１８０°となり、ノイズが到来する側となる車両１０の中央部側を指す際に１８０°＜φ1＜３６０°となる。また、アンテナ素子２４ａについては、ノイズの到来方向が、水平方向について車両１０の中央部からピラー１４に向かう方向となる。そのため角度φは、ピラー１４側を指す際に０°＜φ＜１８０°となり、ノイズが到来する側となる車両１０の中央部側を指す際に１８０°＜φ＜３６０°となる。
【００７０】
また、フロントガラス１２が多少湾曲する形状であったとしても、略同一平面である限り本実施例を適用することが可能である。また、ピラー１３，１４及び天板１５についても同様である。これらのフロントガラス１２と接続する部分が、フロントガラス１２の面から多少突出したとしても、これらの接続部分を実装面の一部とみなして本実施例を適用することが可能である。
【００７１】
また、上記の角度は一例に過ぎず、ノイズが到来する角度に応じて適宜実装角度θ，θ1を変更しても構わない。また、ノイズが到来する方向が複数存在する場合、最も強度が強いノイズが到来する方向とｎｕｌｌ方向とが略平行かつ逆向きとなるように、実装角度θ，θ1を設定しても構わない。
【００７２】
＜第３実施例＞
次に、本発明の実施形態に係るアンテナ装置の第３実施例について図面を参照して説明する。なお、第３実施例は、第１及び第２実施例で示したアンテナ装置の具体的な構成について示したものである。また、説明の具体化のために、図２及び図３に示したピラー１４及び天板１５の近傍に実装されるアンテナ装置２２に、本実施例を適用する場合について説明する。
【００７３】
図１１は、第３実施例のアンテナ装置について示す平面図である。図１１に示すように、本実施例のアンテナ装置２２ｂは、指向性を有するアンテナ素子２４ｂと、基体部２５と、アンテナ装置２２ｂの実装位置を明確化するための目印部２６と、を備える。アンテナ素子２４ｂや目印部２６は、基体部２５によって一体化されている。
【００７４】
基体部２５は、例えば、透明で粘着性を有するフィルムなどから成り、車両１０に対して貼付自在となっている。また、目印部２６は、実装面の特徴部（例えば、実装面自体の形状や、実装面を構成する複数の部材の境界線など）に対応した形状であり、基体部２５に印刷されるなどして形成される。
【００７５】
このアンテナ装置２２ｂの具体的な実装方法について、図１２に示す。図１２は、第３実施例のアンテナ装置を実装した状態について示す平面図であり、図５と同様の平面を示したものである。図１２に示すように、特徴部（図１２に示す例では、フロントガラス１２とピラー１４及び天板１５との境界線）に目印部２６を重ね合わせるとともに、基体部２５をフロントガラス１２、ピラー１４及び天板１５とに貼り付けることによって、アンテナ装置２２ｂを実装する。
【００７６】
アンテナ装置２２ｂをこのように構成すると、アンテナ装置２２ｂを容易に実装することが可能となる。特に、アンテナ素子２４ｂの実装角度θを、容易に第２実施例で示した値にすることが可能となる。そのため、ノイズを低減するとともに無線通信の品質の向上を図ったアンテナ装置２４ｂを、容易に実装することが可能となる。
【００７７】
なお、上記の例は一例に過ぎず、基体部２５や目印部２６の構成は上記の構成に限られるものではない。例えば、目印部２６が、フロントガラス１２とピラー１４及び天板１５のいずれか一方との境界線を示すものとしても構わない。また、基体部２５の輪郭を上記境界線の形状と同様のものとして、基体部２５の輪郭線が上記境界線に沿わされて実装される構成としても構わない。この場合、目印部２６を基体部２５の輪郭線であると解釈することもできる。さらにこの場合、基体部２５を不透明としても構わない。
【００７８】
また、基体部２５を備えずに、実装用の専用の冶具によってアンテナ素子２４ｂが実装されるものとしても構わない。また、実装後に基体部２５が外されて、アンテナ素子２４ｂのみがフロントガラス１２に実装される構成としても構わない。
【００７９】
また、図２及び図３に示したピラー１３及び天板１５の近傍に実装されるアンテナ装置２１についても、アンテナ装置２２と同様に本実施例を適用することが可能である。例えば、図１０に示す基体部２５や目印部２６と同様のものを備えても構わない。ただし、目印部２６に相当するものは、フロントガラス１２とピラー１３及び天板１５との境界線などに対応した形状になるものとする。
【００８０】
なお、上述した第１〜第３実施例について、信号線を省略して説明したが、信号線はアンテナ素子の給電点に接続されてチューナ部３などに信号を伝達するものである限り、どのようなものを用いても構わない。例えば、図５に示したようなダイポールアンテナを用いる場合、アンテナ素子２４ａを成す二つの導体の対向する点（給電点）から出力される２つの平衡な信号を、フィーダ線を用いて伝達しても構わない。また、給電点から出力される二つの平衡な信号を、バランを用いて不平衡の信号に変換するとともに同軸線を用いて伝達しても構わない。
【００８１】
以上、本発明における実施形態についてそれぞれ説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えて実行することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、地上デジタルテレビジョン放送や地上デジタル音声放送などの放送信号に代表される無線信号を受信する受信装置などに備えられるアンテナ装置や、このアンテナ装置の実装方法に関するものである。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】は、本発明の実施形態に係るアンテナ装置を備える受信装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】は、本発明の実施形態に係るアンテナ装置と当該アンテナ装置が実装される車両（自動車）とについて示す斜視図である。
【図３】は、本発明の実施形態に係るアンテナ装置の第１実施例について示す平面図である。
【図４】は、本発明の実施形態に係るアンテナ装置の第２実施例について示す平面図である。
【図５】は、アンテナ素子の実装角度θについて説明する平面図である。
【図６】は、方位角度φについて説明する斜視図である。
【図７】は、実装角度θと各方向の指向性との関係について示したグラフである。
【図８】は、実装角度θと各方向の指向性との関係について示したグラフである。
【図９】は、アンテナ素子の実装角度θ1について説明する平面図である。
【図１０】は、方位角度φ1について説明する斜視図である。
【図１１】は、本発明の実施形態に係るアンテナ装置の第３実施例について示す平面図である。
【図１２】は、本発明の実施形態に係るアンテナ装置の第３実施例を実装した状態について示す平面図である。
【図１３】は、従来のアンテナ装置の構成について示した模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１    受信装置
２    アンテナ装置
２１，２１ａ，２２，２２ａ，２２ｂ  アンテナ装置
２３，２３ａ，２４，２４ａ，２４ｂ  アンテナ素子
２５  基体部
２６  目印部
３    チューナ部
４    復調部
５    信号処理部
１０  車両
１１  ノイズ発生源
１２  フロントガラス
１３，１４  ピラー
１５  天板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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