(57)【要約】      （修正有）【課題】炎天下における表面温度の上昇を抑え、着座時の不快感を解消することのできる車両用シートを提供する。【解決手段】少なくとも表皮材２０でクッション材１０を被覆してなる座席を備えた車両シートであって、前記表皮材２０と前記クッション材１０との間に、前記表皮材２０とは別ものからなる反射材３０を介在させ、反射材３０を伴わない表皮材２０のみの配色（彩色）を適用することによってデザイン設計の自由度を確保する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも表皮材でクッション材を被覆してなる座席を備えた車両シートであって、前記表皮材と前記クッション材との間に、前記表皮材とは別ものからなる反射材を介在させたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記表皮材は、赤外線を７８０〜１０５０ｎｍの波長領域において８０％以上の光透過率を有するとともに、３８０〜７８０ｎｍの波長領域において８１〜９５％の日射吸収率を有し、前記反射材は７８０〜１３５０ｎｍの波長領域において６０％以上の日射反射率を有することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記表皮材は、ポリ塩化ビニル系樹脂、アクリル系樹脂またはウレタン系樹脂のいずれかからなり、７８０ｎｍまでの波長領域において８５〜９５％ の日射吸収率を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記反射材は前記クッション材と一体に成形してなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に炎天下における表面温度の上昇を抑え、着座時の不快感を解消することのできる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートについては、炎天下に放置されても熱くなることのない前記乗り物用シートの表皮が提案されている（特許文献１）。
【０００３】
上記特許文献１に提案の技術は、合成樹脂よりなる表皮主体（１）と，その表皮主体（１）に分散する赤外線反射顔料（７）とを有する技術である。
【０００４】
また、太陽光によるテント内部の温度上昇を低減されるために、優れた遮熱性を有するテント用膜材料として使用し得る光線遮断効果を有する着色シートが提案されている（特許文献２）。
【０００５】
上記特許文献２の技術は、少なくとも反射層と着色層とを含み、該反射層の光に暴露される側に該着色層を積層してなるシートであって、該反射層は７８０〜１３５０ｎｍの波長領域において６０％以上の日射反射率を有し、かつ該着色層は７８０〜１３５０ｎｍの波長領域において３０％以上の光透過率を有するとともに、３８０〜７８０ｎｍの波長領域において１０〜８０％の日射吸収率を有する光線遮蔽効果を有する技術である。
【特許文献１】特開２００１−１１４１４９号公報（特許請求の範囲）
【特許文献２】特開２００４−３１４５９６号公報（特許請求の範囲）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１及び特許文献２の技術は、いずれも一枚の表皮（或いはシート又はフィルム）を二層として、一層目で赤外線を透過或いは吸収させ、二層目で日射反射する技術である。
【０００７】
このように一枚の表皮で、赤外線の吸収と反射を同時に達成できる表皮（或いはシート又はフィルム）は、それなりに有効であるが、車両の着座領域におけるデザイン性を考慮した配色（彩色）を考慮すると、デザインごとに赤外線の吸収と反射を同時に達成できる表皮（或いはシート又はフィルム）を表皮材として製造する必要があり、表皮材だけをみると、それなりのコストが生じることになる。特に、クッション材等が同じであり、表皮材のみの配色（彩色）を異にするような場合、赤外線の吸収と反射を同時に達成できる表皮材を配色（彩色）ごとに制作する必要があり、多品種少量生産には不向きで不都合である。
さらに、オートバイ、スノーバイク、水上バイクなど使用される状況に対応した好適な反射材を用いる必要がある場合には、上記不都合は顕著になる。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑み、不都合を解決したものであって、炎天下における表面温度の上昇を抑え、着座時の不快感を解消した車両用シートを提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、反射材を伴わない表皮材のみの配色（彩色）を適用することによってデザイン設計の自由度を確保すると共に、炎天下における表面温度の上昇を抑え、車両の種類に応じて最適な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、少なくとも表皮材でクッション材を被覆してなる座席を備えた車両シートであって、前記表皮材と前記クッション材との間に、前記表皮材とは別ものからなる反射材を介在させたこと、により解決される。
【００１０】
より詳しくは、前記表皮材は、赤外線を７８０〜１０５０ｎｍの波長領域において８０％以上の光透過率を有するとともに、３８０〜７８０ｎｍの波長領域において８１〜９５％の日射吸収率を有し、前記反射材は７８０〜１３５０ｎｍの波長領域において６０％以上の日射反射率を有すると好適である。
【００１１】
また、前記表皮材は、ポリ塩化ビニル系樹脂、アクリル系樹脂またはウレタン系樹脂のいずれかからなり、７８０ｎｍまでの波長領域において８５〜９５％ の日射吸収率を有すると好適である。
また、前記反射材は前記クッション材と一体に成形して構成すると好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、赤外線透過を使用した表皮材により、赤外線の吸収を抑え、表面温度の上昇を防ぐことができる。つまり、表皮材で透過させた赤外線を、表皮材とクッション材の間に設けた表皮材とは別物の反射材（例えばシートカバー）によって、赤外線を反射させ、表皮材への赤外線吸収を防ぎ、表面温度の上昇を防ぐものである。また反射材とクッション材と一体成形により、反射材の歩留まり向上によりコストダウンができる。
【００１３】
このように、本発明によれば、炎天下における表面温度の上昇を抑え、着座時の不快感を解消した車両用シートを提供することができ、同時に、反射材を伴わない表皮材のみの配色（彩色）を適用することによってデザイン設計の自由度を確保すると共に、炎天下における表面温度の上昇を抑え、車両の種類に応じて最適な車両用シートを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
図１は本発明の車両用シートの表皮材とクッション材と反射材との関係を説明する説明図であり、図２は赤外線透過率を示すグラフ図である。
【００１５】
本発明に係る車両用シートとして、オートバイのシートを例として説明するが、日射に曝される車両用シートであれば、オートバイに限らず他の車両用シートであってもよい。
【００１６】
オートバイのシートは、不図示のボトムプレート上にクッション材１０を載置して、表皮材２０で被覆して形成されている。
そして、表皮材２０とクッション材１０の間に、表皮材２０とは別物の反射材３０が配設されているものである。
【００１７】
本例の表皮材２０は、表皮２１の背面側に接着剤層２２を介してメリヤスよりなる基布２３が貼付されている。
【００１８】
本例の表皮材は、赤外線を７８０〜１０５０ｎｍの波長領域において８０％以上の光透過率を有するとともに、３８０〜７８０ｎｍの波長領域において８１〜９５％の日射吸収率を有するものを使用している。
【００１９】
この素材としては、ポリ塩化ビニル系樹脂、アクリル系樹脂、ウレタン系樹脂のいずれかからなる樹脂を使用することができるが、直接風雨に曝されるオートバイの表皮材としては、ポリ塩化ビニル系樹脂が好ましい。特に７８０ｎｍまでの波長領域において８５〜９５％ の日射吸収率を有することが好ましい。
【００２０】
ポリ塩化ビニル系樹脂を用いる場合、基本的には反射材と同様なエマルジョン重合型のポリ塩化ビニル系樹脂によるペースト状プラスチゾルが好適に使用される。
【００２１】
各種の顔料、染料を添加することが可能であり、具体的には鉛白、黄鉛、群青、チタンイエロー等が例として挙げられる。
【００２２】
アクリル系樹脂を用いる場合、アクリルエステルまたはメタクリル酸エステルの溶液重合体またはエマルジョン重合体を好適に使用することができ、これら樹脂組成物の中に所望する着色剤を添加することにより着色された表皮材を形成することが可能である。
【００２３】
同様に、ウレタン系樹脂の溶液重合体またはエマルジョン重合体に着色剤を添加することにより表皮材を形成することが可能となる。
【００２４】
本例の表皮材２０とクッション材１０との間には、反射材３０が配設されている。反射材３０の配設は、クッション材１０を被覆するようにして、取り付け、その後で表皮材２０によりクッション材１０及び反射材３０を被覆するようにしている。
【００２５】
なお、クッション材１０に反射材３０を被覆するには、クッション材１０と別体の反射材３０を、クッション材１０を形成した後で、被覆する方法と、不図示の金型に反射材を予め配置して、クッション材となる樹脂を金型に注入して、クッション材と反射材を一体に成形して形成することもできる。
【００２６】
本例の反射材は、反射材は７８０〜１３５０ｎｍの波長領域において６０％以上の日射反射率を有するものであり、ポリ塩化ビニル系樹脂、特にエマルジョン重合によるポリ塩化ビニル系樹脂が好適に使用される。
【００２７】
このポリ塩化ビニル系樹脂としては、ポリ塩化ビニルモノマーの単独重合体、ポリ塩化ビニルモノマーと酢酸ビニルモノマー、アクリロニトリルモノマー等のポリ塩化ビニルモノマーと共重合可能なモノマーとの共重合体が使用できる。これらポリ塩化ビニル系樹脂の重合方法に関しては特に制限されるものではないが、可塑剤を配合した際にペースト状のプラスチゾル状態を呈するエマルジョン重合法（乳化重合法）が特に好適に使用され、他にマイクロサスペンジョン重合法、ソープフリーエマルジョン重合法、サスペンジョン重合法（懸濁重合法）等を用いることも可能である。
【００２８】
まず、表皮材、反射材それぞれの性能は、吸収率＋反射率＋透過率＝１００であることを利用して、アルミナ白色基板を反射率１００％とし、所定の波長領域で、ＰＶＣブラック層単層の透過率を、赤外線透過黒色顔料Ａと、カーボンブラックＢについて、日射反射率を導き出した。
【００２９】
この結果が図２で示されるように、赤外線を７８０〜１０５０ｎｍの波長領域において８０％以上の光透過率を有するとともに、３８０〜７８０ｎｍの波長領域において８１〜９５％の日射吸収率を有している。
なお、反射材は７８０〜１３５０ｎｍの波長領域において６０％以上の日射反射率を有するものとしている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の車両用シートの表皮材とクッション材と反射材との関係を説明する説明図である。
【図２】赤外線透過率を示すグラフ図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  クッション材
２０  表皮材
２１  表皮
２２  接着剤層
２３  基布
３０  反射材
【図１】
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【図２】
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