(57)【要約】【課題】本発明は、フードを跳ね上げたときに生ずるオーバーランを低減することが可能な車両のフード跳ね上げ装置を提供する。【解決手段】本発明のフード跳ね上げ装置は、跳ね上げたフード１０の後部を所定位置で規制する第１のストッパ機構３０の他に、跳ね上げたフード１０の前部の車体後方への移動を規制する第２のストッパ機構３２を設けた。同構成により、フード跳ね上げ時、フード１０の前後部は規制されるから、突然、フード１０が停止するときに生ずるフード各部でのオーバーランが抑えられる。【選択図】図９
2009096339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部上面に形成された開口を塞ぎ、閉塞時には車体前側の端部がフードロック機構によりロックされた前開き式のフードと、
前記車体前部の衝突時、前記開口を塞いでいるフードの車体後側の端部を、前記フードの車体前側の端部がロックされたまま、上方へ跳ね上げる跳ね上げ機構と、
前記跳ね上げたフード後部を所定位置で規制する第１のストッパ機構と、
前記跳ね上げたフード前部の車体後方への移動を規制する第２のストッパ機構と
を具備したことを特徴とする車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項２】
前記フードロック機構は、前記フードに設けられたストライカーと、前記車体に設けられ前記ストライカーと係脱可能に係合するラッチとを有し、
前記第２のストッパ機構は、前記ストライカーから後方の車体部分にダンパー部を有し、前記跳ね上げたフードと共に車体後方へ変位する前記ストライカーが、前記ダンパー部と当接する構成としてある
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項３】
前記第２のストッパ機構は、前記車体の前後方向で向き合うように、前記フードの前部および当該前部と対応する前記開口の開口縁部のうちの一方にダンパー部を設け、他方に前記ダンパー部と当接可能な当接部を形成して構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項４】
前記第２のストッパ機構が、前記フードの前部の移動を規制した後に、前記第１のストッパ機構が、前記フードの後部の移動を規制することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項５】
前記フードは、折れ助長部を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者の保護を図る車両のフード跳ね上げ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車（車両）では、歩行者との衝突を想定して、車体の前部に形成されているエンジンルームなど機器収容部の上面開口を覆うフロントフードに、フロントフードの後端部を跳ね上げるフード跳ね上げ装置を搭載する試みがなされている。
具体的には、一般に、車体の前部上面の開口を覆うフロントフードは、特許文献１に開示されているように閉塞時にはストライカーとラッチとを組み合わせたフードロック機構により前端部がロックされる前開き式が用いられる場合がある。
【０００３】
フード跳ね上げ装置は、歩行者との衝突時、このフードの後端部を、前端部がロックされたまま跳ね上げて、機器収容部に収まっている機器からフロントフードを離し、倒れ込む歩行者を、このフロントフードで安全に受け止めようとするものである。
こうしたフード跳ね上げ装置に用いられる跳ね上げ機構の多くは、インフレータなどアクチュエータを用いて、フロントフードの後端部を瞬時に跳ね上げ、フードガイド機構を用いて、跳ね上げたフードを、フードロック機構でロックされた状態のまま上方へ移動させる構造が用いられる。そして、ストッパ機構により、跳ね上げたフードの後部を所定位置で停止させることが行われている。
【０００４】
フード跳ね上げ装置では、さらに倒れこむ歩行者の挙動を考慮して、跳ね上げたフロントフードに、車体後方へ移動させる動きを加えることが進められている。例えば特許文献２では、リンク部材でフロントフードと車体間をつなぎ、同リンク部材の車体の支点位置を、フロントフードの支点位置より、車体後側に配置させたフードガイド機構を採用して、跳ね上げたフロントフードに、車体後方へ移動させる動き（リンク部材の弧を描く動きによる）を加えることが進められている。
【特許文献１】特開２００１−  １９４９号公報
【特許文献２】特開昭５９  −２６３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
こうした車体後方へ移動させる動きを伴いながらフロントフードを上方へ跳ね上げるフード跳ね上げ装置は、車両側へ倒れこむ歩行者に挙動に、フロントフードの動きがマッチするので、倒れ込む歩行者の安全性の点で、より優れたものとなる。
しかしながら、このフード跳ね上げ装置によって跳ね上げたフロントフードは、ストッパ機構により、突然、フロントフードの後部の跳ね上げが停まっても、フロントフード全体には上方へ向う慣性力が存在する。
【０００６】
このため、フロントフードは、後端部が停まっても、慣性力により、前側は止まらない状態が続くので、この挙動の違いから、フロントフードの各部にはオーバーランが生じる。特にフロントフードは、車体前後方向に延びる板状のパネル部材を組み合わせて構成されるために、フロントフードの前後方向中央部が比較的に強度の弱い部分であり、同部分にオーバーランの影響が発生する傾向が見られる。
【０００７】
具体的には、オーバーランは、フロントフードに荷重を与えるので、同荷重により、強度の弱いフロントフードの前後方向中央部を山形に変形させたり、変形には至らなくても同部分の弾性変形の繰り返しにより、フロントフードを、かなり長い期間、上下方向に振動させたりする。この変形や振動は、フロントフードに倒れ込んだ歩行者に影響を与えやすい。
【０００８】
またオーバーランは、誤ってフード跳ね上げ装置が作動した場合にも影響を与える。すなわち、誤ってフード跳ね上げ装置が作動した場合（誤爆）、通常、跳ね上がったフロントフードを元の位置に戻せばよいが、フード跳ね上げ時に発生するオーバーランは、フロントフードに永久変形を発生させやすい。このため、フロントフードは、一度、跳ね上がると、元の状態には復帰できず、フロントフードの交換が余儀なくされることが多い。
【０００９】
特に、近年、多く用いられる衝撃安全性を向上させたフロントフード、具体的にはフロントフードの前後方向中央部に、折れを助長する折れ助長部や開口などの折れ助長部を形成し、自動車の前部衝突時に、フロントフード中央を上方へ折ることでフロントフード後部の後退量を小さくしたフロントフードが搭載された自動車は、上記したオーバーランの影響を受けやすい。
【００１０】
自動車の分野では、自動車の前部衝突時のフードの後退を抑制する技術は、種々、提案されているものの、跳ね上げたフードの挙動についての技術は見当たらない。
そこで、本発明の目的は、フードを跳ね上げたときに生ずるオーバーランを低減することが可能な車両のフード跳ね上げ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、跳ね上げたフード後部を所定位置で規制する第１のストッパ機構の他に、跳ね上げたフード前部の車体後方への移動を規制する第２のストッパ機構を設けた。
同構成により、フード跳ね上げ時、突然、フードが停止するときに生ずるフードの各部でのオーバーランが抑えられる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、通常、用いられているフードロック機構の部品を有効に活用して、フードに生ずるオーバーランが抑えられるよう、フードロック機構には、フードに設けられたストライカーと、車体に設けられたラッチとを有した構造を用い、第２のストッパ機構には、ストライカーから後方の車体部分にダンパー部を設けて、跳ね上げたフードと共に車体後方へ変位するストライカーが、ダンパー部と当接する構成を用いた。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、簡単な構造で、フードに生じるオーバーランが抑えられるよう、第２のストッパ機構は、車体の前後方向で向き合うように、フードの前部および当該前部と対応する開口の開口縁部のうちの一方にダンパー部を設け、他方にダンパー部と当接可能な当接部を形成する構成を採用した。
請求項４に記載の発明は、さらに最も有効にオーバーランの発生が抑えられるよう、第２のストッパ機構が、フードの前部の移動を規制した後に、第１のストッパ機構が、フードの後部の移動を規制するようにした。
【００１４】
請求項５の記載の発明は、折れ助長部を備えるフードを用いた。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、第１および第２のストッパ機構で、フードの前後部を規制することで、フード跳ね上げ時、車体後方へ向うフードの慣性力が低減でき、突然、フードが停止するときに生ずるフード各部でのオーバーランを低減することができる。
この結果、オーバーランを要因としたフードの変形やフードの振動を抑えることができ、フードに倒れ込む歩行者の安全性を向上させることができる。そのうえ、誤ってフード跳ね上げ装置が作動したときでも、オーバーランによるフードの永久変形の発生は抑えられるので、フードを元の状態に復帰させやすい。
【００１６】
請求項２の発明によれば、通常、用いられるフードロック機構のストライカーを有効に活用して、簡単に、フードに生ずるオーバーランを抑えることができる。
請求項３の発明によれば、フードの前部および開口の開口縁部のうちの一方にダンパー部を設け、他方に当接部を形成するという、簡単な構造で、フードに生ずるオーバーランを抑えることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、フード前部が規制された後にフード後部が規制されるので、跳ね上げたフードは、前部が規制された直後から、車体後方への引張り力が生じ、車体前後方向に張られた状態となるので、最も有効にフードのオーバーランを抑え、フードの永久変形の発生を抑制することができる。
請求項５の発明によれば、折れ助長部を有して変形しやすくしたフードであっても、効果的にフードの永久変形の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を図１〜図９に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は自動車（車両）の前部を示していて、同図中１は車体、２は車体１の前部に形成された機器収容部、例えばエンジンルームを示している。
エンジンルーム２は、左右両側のフロントフェンダ３、前部のフロントバンパ４、後方のダッシュパネル（図示しない）で囲まれている。このエンジンルーム２内には、エンジンやトランスミッション（いずれも図示しない）などの機器が収容される。またエンジンルーム２の前部には、フロントバンパ４と隣接して、バー状のラジエータコアサポート部材５（車体を構成する部材）が車幅方向に渡り設けられている。このラジエータコアサポート部材５には、ラジエータや空調機のコンデンサ（いずれも図示しない）などが支持される。
【００１９】
フロントバンパ４には、歩行者との衝突を検知する衝撃センサ６が内蔵されている。この衝撃センサ６は、制御部、例えば自動車のエンジンなどを制御するＥＣＵ７に接続されている。
車体１の前部上面には、エンジンルーム２を覆うフロントフード１０（本願のフードに相当）が設けられている。フロントフード１０について説明すると、フロントフード１０は、図２に示されるように薄板で形成されたフードインナパネル１０ａと同じく薄板で形成されたフードアウタパネル１０ｂを接合して、平板形に構成してある。さらに図１および図９に示されるようにフードインナパネル１０ａのうち、車体前後方向の中央部には、車幅方向に渡り、折れを助長する例えばビードや開口などで形成される折れ助長部１０ｃが形成されていて、自動車の前突時にフード中央を上方へ折ることで、フード後部の後退量を小さくさせる構造にしてある。
【００２０】
フロントフード１０の後部側の端部両側は、エンジンルーム２の左右両側の車体部分に設けたヒンジ構造１１でそれぞれ回動可能に支持されている。これにより、前開き構造のフロントフード１０としている。このフロントフード１０により、図２に示されるように車体１の前部上面で開口しているエンジンルーム２は塞げる。この閉塞したフロントフード１０の前部側の端部中央が、ラジエータコアサポート部材５の車幅方向中央に設けたフードロック機構１３により、係脱可能にロックされる。
【００２１】
フードロック機構１３は、図１、図６〜図８に示されるようにフロントフード１０の先端部下面に取着されたストライカー１４と、エンジンルーム２の開口縁部をなすラジエータコアサポート部材５に設置したラッチユニット２０とを組み合わせてなる。ストライカー１４には、図６〜図８に示されるようにフロントフード１０の下面から突き出る前後一対の脚部１５と、同脚部１５の先端部間をつなぐバー状の係脱部１６とを組み合わせた部品が用いてある。ラッチユニット２０は、ラジエータコアサポート部材５の前側の側面にボルト止めされた、板金を折り曲げて構成されるケーシング２１と、このケーシング２１内に、ストライカー１４と交差する方向に回動自在に収めたプレート形のラッチ２２とを有して構成してある。このうちラッチ２２の円弧形をなした上部分には、横方向に開口する係合凹部２３が形成されている。このラッチ２２の係合凹部２３は、図示しない付勢部材の付勢力によって、開口が横に向く姿勢で一定に保たれていて、ストライカー１４がケーシング２１の前面壁に形成した進入路２１ａへ進入すると、その反動でラッチ２２が回動変位して、ストライカー１４の係脱部１６がラッチ２２の係合凹部２３と係合する。このときのストライカー１４の係脱部１６が、横向きの係合凹部２３と縦向きの進入路２１ａで規制されることによって、閉じたフロントフード１０の前端部が、左右方向と上下方向とが動かないようにロックされる。なお、バー状の係脱部１６は、ラッチ２２により、直径方向の動きが規制されているだけなので、フロントフード１０は車体前後方向には動ける。
【００２２】
またエンジンルーム２の開口縁部には、図１に示されるようにフロントフード１０の後部を上方へ跳ね上げるフード跳ね上げ装置２５が設けられている。フード跳ね上げ装置２５は、図２〜図５に示されるようなフロントフード１０の後端部を、フロントフード１０の前端部がフードロック機構１３でロックされたまま、車体後方へ変位させつつ上方へ跳ね上げる跳ね上げ機構２４と、同じく跳ね上げたフロントフード１０の後部を所定位置で規制する第１のストッパ機構３０と、図６〜図８に示されるような跳ね上げたフロントフード１０の前部の車体後方への移動を規制する第２のストッパ機構３２とを組み合わせた構造が用いられている。
【００２３】
さらに跳ね上げ機構２４は、例えば、フロントフード１０の後端部を瞬時で跳ね上げる左右一対のアクチュエータ２６と、跳ね上げたフロントフード１０の後端部をガイドする左右一対のフードガイド機構２８とを組み合わせた構造が用いられている。
このうち、一対のアクチュエータ２６は、図２に示されるように各ヒンジ構造１１の近くに設けられている。一対のアクチュエータ２６には、いずれも例えば細長のシリンダ３５内に、ロッド状のピストン３７と火薬式のインフレータ３８を収容した構造が用いられる。この一対のアクチュエータ２６は、車体に固定され、エンジンルーム２の上方にピストン端を向けさせてある。この一対のアクチュエータ２６は、ＥＣＵ７に接続されていて、ＥＣＵ７で、衝撃センサ６の検出信号から歩行者と衝突したと判定されると、インフレータ３８が作動して、ピストン３７が、瞬時に、シリンダ３５から上方のフロントフード１０へ向って飛び出すようにしてある。つまり、飛び出したピストン３７がフロントフード１０の後部下面に突き当たることによって、フロントフード１０の後端部が跳ね上がる。
【００２４】
一対のフードガイド機構２８には、いずれも例えば図２〜図５に示されるようなヒンジ構造１１を兼ねるリンク機構が用いられている。
このリンク機構で構成されるフードガイド機構２８を説明すると、図中４０は、エンジンルーム２の左右両側に配置された車体部分のうち最も車体後方寄りの地点に設置されたベースブラケット、４２は、ベースブラケット４０と向き合うフロントフード１０のインナパネル部分に設置されたフードブラケットである。これらベースブラケット４０、フードブラケット４２は、いずれも車体前後方向に延び、ボルト止めで車体に固定してある。
【００２５】
そして、ベースブラケット４０の車体後側の端部とフードブラケット４２の車体前側の端部との間が、アーム状のリンク４４で連結してある。具体的にはリンク４４の各端部は、いずれもヒンジ受け部４５やヒンジピン４６を用いて、ブラケット４０，４２に回動自在に連結してある。これにより、ブラケット４０，４２間にリンク４４を折り畳み可能に組み付けている。つまり、ブラケット４０，４２間は折り畳み可能なリンク機構で接続している。そして、このときのリンク４４が折り畳んだ状態を、通常時においてフロントフード１０の開閉を行うモードとしてあり、この折り畳んだ状態から、図３に示されるように車体後側のヒンジピン４６を支点としてフロントフード１０を開閉（前開き）させると、通常時のエンジンルーム２の開放、閉塞が行える。またリンク４４の起立が許されると、図５に示されるようにフロントフード１０が、両側から案内されて、所定の姿勢を保ちながら跳ね上げられるようにしている。
【００２６】
フードガイド機構２８には、このフードガイド機構２８の動きを切り換えるリンケージ機構５０が設けられている。リンケージ機構５０は、例えば図２に示されるようにフードブラケット４２の端部から下方へ突き出る係合爪部５１と、リンク４４の中間部に設けたリンケージ５２とを組み合わせた構造が用いられている。具体的にはリンケージ５２には、中間部をリンク４４に回動自在に支持することによって、一端部を係合爪部５１に対して接離可能としたＬ形の部材が用いてある。このリンケージ５２は、付勢部材、例えばねじりばね５３により、一端部が係合爪部５１へ接近する方向に付勢されている。このリンク４４の一端部には、係合爪部５１と係脱可能な係合凹部５４が形成されていて、通常時は、係合爪部５１と係合凹部５４との係合により、ベースブラケット４０と折り畳んだリンク４４とが一体化されて、フロントフード１０の後部が上方へ跳ね上げられないようにしている。
【００２７】
またリンケージ５２の他端部は、図２に示されるようにアクチュエータ２６のピストン端が通過する地点まで延びていて、図４に示されるように飛び出すピストン３７の先端部と突き当たると、リンケージ５２がピストン３７から逃げる方向（ロック解除方向）へ回動して、係合爪部５１と係合凹部５４との係合が外れるようにしてある。これにより、アクチュエータ２６の動きを利用して、フロントフード１０を跳ね上げる直前に、フロントフード１０の後端部の跳ね上げが許されるようにしてある。
【００２８】
このリンケージ５２の動作により、通常時、フードガイド機構２８は、図３に示されるようなフロントフード１０の前開き（車体後側ヒンジピン４６を支点とした開閉）を行うヒンジ構造１１を成立させ、歩行者との衝突が発生すると、図４に示されるようなアクチュエータ２６の動きで、フロントフード１０の後端部を跳ね上げるモードに切り換えられるようにしている。
【００２９】
ここで、フロントフード１０と車体１間をつなぐリンク４４は、車体側のヒンジピン４６の位置（支点位置）が、フロントフード１０側のヒンジピン４６の位置（支持位置）より、車体後側に配置されているから、跳ね上げたフロントフード１０には、車体後方へ移動させる動き（リンク４４の弧を描く動きによる）が加わる。すなわち、フロントフード１０は、フードロック機構１３でロックされたまま、車体後方へ移動しつつ、上方へ跳ね上がるようにしてある。なお、フロントフード１０の移動は、ラッチ２２とストライカー１４との係合により、車体前後方向の動きが許されることによる。このときのフロントフード１０の車体後方への移動により、エンジンフード１０に倒れこむ歩行者に対して、できるだけ負担を与えずにすむようにしている。
【００３０】
第１のストッパ機構３０には、例えば図２〜図５に示されるようにフードガイド機構２８に帯板形のストッパリンク６０を組み付けた構造が用いてある。同構造を説明すると、ストッパリンク６０の一端側の板面部分には、全長方向に沿って延びるスライド孔６１が形成されている。このストッパリンク６０の他端部は、車体後方に配置された車体１側のヒンジピン４６に回動自在に支持されている。残る一端側のスライド孔６１は、フードブラケット４２と隣接して、フードインナパネル１０ａに設置したスライドピン６３とスライド可能に係合されていて、図５に示されるようにスライドピン６３がスライド孔６１内をスライドすることによって、フロントフード１０の跳ね上がる動きが許容されるようにしてある。スライド孔６１の先端位置は、フロントフード１０が、所定の位置、すなわち歩行者を安全に受け止めるまでエンジンルーム２から離れたら、スライドピン６３と突き当たるように定められている。つまり、跳ね上げたフロントフード１０の後部を適正な地点で規制して、車体１側へ倒れ込む歩行者を、跳ね上げたフロントフード１０で受け止められるようにしている。
【００３１】
第２のストッパ機構３２には、図６〜図９に示されるようなダンパー構造、例えばダンパーゴムで形成されたダンパー部７０を用いた構造が用いられている。同構造には、ストライカー１４の後方に配置されている車体部分、例えばラジエータコアサポート部材５にダンパー部７０を設けた構造が用いられている。同構造には、ストライカー１４と向き合うラジエータコアサポート部材５の側部に、フロントフード１０の跳ね上げに伴うストライカー１４の車体後方への移動を許す凹部７１を形成し、この凹部７１の底面となる、ストライカー１４と向き合う壁面７１ａにダンパー部７０を設けた構造が用いられている。これにより、フロントフード１０の跳ね上がり時、フロントフード１０と共に車体後方へ移動するストライカー１４がダンパー部７０と当接して、跳ね上げたフロンとフード１０の前部の車体後方への移動が規制されるようにしてある。さらに述べれば、例えばダンパー部７０は、跳ね上げたフロントフード１０が停止する直前から、ストライカー１４と当接が始まるように組み付けられている。これにより、跳ね上がるフロントフード１０は、ダンパー部７０で前部の移動が規制された後に、ストッパリンク６０で、後部の移動が規制されるようにしている。この規制により、特に跳ね上げたフロントフード１０は、前部が規制された直後から車体後方への引張り力を生じさせて、車体後方に張られた状態にし、停止時にオーバーランを生じにくくしている。
【００３２】
つぎに、このように構成されたフード跳ね上げ装置２５の跳ね上げについて、図４〜図９を参照して説明する。
今、自動車の走行中において、衝撃センサ６が歩行者との衝突を検出したとする。すると、ＥＣＵ７から、アクチュエータ２６を作動させる信号が出力される。これにより、インフレータ３８は作動し、火薬の爆発から、ピストン３７を、瞬時に押し出す。
【００３３】
このピストン３７が押し出される途中、図４に示されるようにリンケージ５２の他端部をロック解除側へ押し上げる。すると、係合爪部５１と係合凹部５４との係合が解除される。これにより、フードガイド機構２８は、通常時の前開きのヒンジ構造１１のモード（図３）から、フロントフード１０の後端部の跳ね上げ可能なモードへ切り換わる。
ついで、ピストン３７の先端部がフロントフード１０の下面に至ると、図５に示されるようにフロントフード１０の後端部を持ち上げる。すると、図５および図９に示されるようにフロントフード１０の後端部を連結しているリンク４４は、車体前側の端部が円弧を描くように起立方向へ回動変位する。ストッパリンク６０も、スライドピン６３とスライドしながら起立方向へ回動変位する。
【００３４】
このとき、図６〜図８に示されるようにフロントフード１０の前端部は、ストライカー１４とラッチ２２により、車体前後方向には動かせる状態でフードロックされている。そのため、フロントフード１０の後端部は、瞬時に、図９に示される実線から二点鎖線への動きのように、車体後方へ移動しながら、上方へ跳ね上げられる。このとき、フロントフード１０の前部のストライカー１４は、図８に示される実線から二点鎖線への動きのように、跳ね上がるフロントフード１０と共に車体後方へ、傾きながらラッチ２２の係合凹部２３内を摺動する。図８中のδは、そのときの傾きを示している。これにより、フロントフード１０は、エンジンルーム２内に収まっている機器から離れる。
【００３５】
そして、図９に示されるようにストライカー１４が、跳ね上げたフロントフード１０の後部の規制が行われる前に、ダンパー部７０と当接し、フロンとフード１０の前部の車体後方への移動を規制する。この規制した直後からフロントフード１０には、車体後方への引張り力が生じ、フロントフード１０は車体前後方向に張られた状態となる。
フロントフード１０が所定高さまで跳ね上がると、図９に示されるようにスライドピン６３がスライド孔６１端に達する。
【００３６】
すると、ストッパリンク６０の動きが規制され、跳ね上がったフロントフード１０の後部を規制し、フロントフード１０の跳ね上げを停止させる。この跳ね上がったフロントフード１０で、車体側へ倒れこむ歩行者を受け止める。
このことから、第１および第２のストッパ機構３０，３２で行われるフロントフード１０の前後部の規制により、フード跳ね上げ時に生じるフロントフード１０中央部の車体上方へ向かう変形が低減できる。
【００３７】
したがって、突然、フロントフード１０の後部が停止するとき、フロントフード１０の各部に生ずるオーバーラン（フード前側が慣性力で車体後方へ進む現象）を低減することができる。特にフロントフード１０は、跳ね上げ停止時、フロントフード１０が山形に変形したり、フード全体が、長い期間、上下方向に振動しやすいが、オーバーランが低減されることによって、こうした変形や振動の発生を抑えることができ、フロントフード１０に倒れ込んだ歩行者の安全性を向上させることができる。
【００３８】
しかも、フロントフード１０の前後部の規制により、誤ってフード跳ね上げ装置２５が作動したとき場合でも、オーバーランを要因としたフロントフード１０の永久変形の発生が抑えられるので、フロントフード１０を、そのまま、元の状態に戻すことが可能で、元の状態に復帰しやすい。このため、誤ったフード跳ね上げ装置２５の作動毎、新規なフロントフードに交換する必要がなくなる利点もある。特にフード後部の後退量を小さくしたフロントフード１０、すなわち折れ助長部１０ｃの形成により変形しやすくしたフロントフード１０は、効果的に永久変形の発生を抑えることができる。
【００３９】
そのうえ、第２のストッパ機構３２は、フードロック機構１３のストライカー１４の後方にダンパー部７０を設置した構造を採用したので、通常、フードロック機構１３で用いられるストライカー１４を有効に活用して、フロントフード１０の前部の車体後方への移動を規制することができる。特にストライカー１４はフロントフード１０の車幅方向中央に存在するので、１箇所でありながら、安定してフロントフード１０の前部の規制ができる。
【００４０】
加えて、第２のストッパ機構３２でフロントフード１０の前部の移動を規制した後に、第１のストッパ機構３０でフロントフード１０の後部の移動を規制するようにしたことにより、跳ね上げたフロントフード１０は、前部が規制された直後から、車体後方への引張り力を生じさせ、車体前後方向に張られた状態にさせて、最も有効にフロントフード１０に生じるオーバーランを抑えることができ、効果的にフロントフード１０の永久変形の発生を抑えることができる。
【００４１】
図１０および図１１は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態のようなフロントフード１０の跳ね上げが停止する直前で、ストライカー１４がダンパー部７０と当たるようにしたのではなく、フロントフード１０の跳ね上げ開始の直後からストライカー１４がダンパー部８０と当たるようにしたものである。
【００４２】
具体的には、本実施形態は、図１０に示されるようにラジエータコアサポート部材５に形成されている凹部７１の形状を変更したり、外形の大きなダンパーゴムで形成したダンパー部８０採用したりして、ダンパー部８０の配置を変えて、図１１に示されるようにダンパー部８０が、フロントフード１０の跳ね上げが開始された直後からストライカー１４と当接するようにした。
【００４３】
このようなタイミングでダンパー部８０にストライカー１４が当接すると、図１１に示されるようにフロントフード１０を跳ね上げた直後から、フロントフード１０は、車体前後方向に張られた状態となるので、効果的にフロントフード１０のオーバーランが抑えられる。このようにしても第１の実施形態と同様な効果を奏する。
図１２は、本発明の第３の実施形態を示す。
【００４４】
本実施形態は、第２のストッパ機構３２として、第１の実施形態のようなストライカー１４の後方にダンパー部を設けた構造ではなく、フロントフード１０の前部および同前部と対応するエンジンルーム２の開口縁部をなす部分、例えばラジエータコアサポート部材５のうちの一方に、ダンパー部９０を設け、他方にダンパー部９０と当接可能な当接部９５を形成した構造を採用したものである。
【００４５】
これには、図１中、フロントフード１０の前部のうち、二点鎖線で示すフロントフード１０のストライカー１５を挟んだ両側の下面の地点αに、それぞれダンパー部９０を設け、これらダンパー部９０と対応する二点鎖線で示すラジエータコアサポート部材５の上部の各地点βに、当接部９５を形成した構造が用いてある。
具体的には、図１２に示されるようにフロントフード１０の前部下面と、ラジエータコアサポート部材５の上部とに、車体前後方向に対して互いに向き合う段差部９１をそれぞれ形成して、このうちのフロントフード１０の段差部９１にダンパー部９０を取着し、このダンパー部９０と向き合うラジエータコアサポート部材５の段差部９１の縦壁面を当接部９５として、フロントフード１０が跳ね上がるときに、ダンパー部９０が当接部９５と当接するようにしたものである。
【００４６】
図１２には、このフロントフード１０に設けたダンパー部９５が、車体１の当接部９５と当接するときが示してある。なお、ダンパー部材９０や当接部９５の数量は、２個に限らず、それ以上でも構わない。
このようにしても第１の実施形態と同様の効果を奏する。特に同構造は、ダンパー部材９０が複数個所、有ることで、フロントフード１０の姿勢を安定して保ちながら、フード前部の後方移動が抑制できる利点がある。
【００４７】
但し、図１０〜図１２において第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
図１３は、本発明の第４の実施形態を示す。
本実施形態は、第３の実施形態とは、反対にラジエータコアサポート部材５の段差部９１にダンパー部９０を設け、フロントフード１０の段差部９１のダンパー部９０と向き合う縦壁面を当接部９５としたものである。但し、図１３において、第３の実施形態と同一部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
【００４８】
なお、上述した第３，４の実施形態で示すダンパー部９０に、フロントフード１０を通常開閉する際の上下方向の衝撃を吸収する上下吸収部９９をさらに備えると、一つの部品で通常開閉の上下方向衝撃吸収機能と共に第２のストッパ機能を持たせることが可能となる。
もちろん、上述した第３，４の実施形態にも、第２の実施形態と同様、フロントフード１０の跳ね上げ直後からダンパー部９０と当接部９５とが当接する技術を適用しても構わない。
【００４９】
なお、本発明は上述した第１〜４の実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、第２のストッパ機構として、ダンパーゴムで形成されたダンパー部を用いた例を挙げたが、これに限らず、図１４に示す第５の実施形態のように、板状部材の両端を車体の固定し、同中央をストライカー１４と当接する部分とした構造のストッパ部材１００を用い、ストライカー１４と当接すると、ダンパーとなる板状部材が二点鎖線のように延びるようにした第２のストッパ機構とした構造でも良く、また、他のダンパー部でも、他の構造でもよく、要はフードの前部の車体後方への移動を規制するものであればよい。
【００５０】
また上述した実施形態では、第１のストッパ機構として、リンクを用いた構造を採用したが、これに限らず、他の構造（例えばワイヤーを用いた構造や爪構造など）で形成してもよく、またアクチュエータ自体がストッパ機構であってもよい。また上述した実施形態では、跳ね上げ機構として、リンク機構を用いた例を挙げたが、これに限らず、図１５に示す第６の実施形態のようなスライド機構１１０、図１６で示す第７の実施形態のようなレバー機構１２０など他の機構で構成される跳ね上げ機構でもよい。
【００５１】
また上述した実施形態では、いずれも車体の前部に形成したエンジンルームを開閉するフロントフードに本発明を適用したが、これに限らず、車体の前部に形成されたエンジン以外のパワユニットを収容する収容ルームや、それ以外の機器や荷物を収める荷室などを開閉するフードに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のフード跳ね上げ装置を、同装置を搭載した車両と共に示す斜視図。
【図２】同フード跳ね上げ装置の跳ね上げ機構を示す側面図。
【図３】同跳ね上げ機構が通常時のヒンジをなしているときを示す側面図。
【図４】同跳ね上げ機構がフードを跳ね上げるモードに切り換わるときを示す側面図。
【図５】同跳ね上げ機構により、フードの後端部を跳ね上げたときを示す側面図。
【図６】第２のストッパ機構を、同機構を組み付けたフードロック機構と共に示す斜視図。
【図７】同じく一部断面した平面図。
【図８】同じく側断面図。
【図９】フードが車体前後方向に張られながら跳ね上がるときを説明する側面図。
【図１０】本発明の第２の実施形態の要部となるダンパー部の取付構造を示す一部断面した平面図。
【図１１】同ダンパー部によって、フードが跳ね上がる直後から、フードが車体前後方向に張られた状態になるときを説明する側面図。
【図１２】本発明の第３の実施形態の要部となるダンパー部の取付構造を示す側断面図。
【図１３】本発明の第４の実施形態の要部となるダンパー部の取付構造を示す側断面図。
【図１４】本発明の第５の実施形態の要部となる板状部材を第２のストッパ機構とした斜視図
【図１５】本発明の第６の実施形態の要部となるスライド構造による跳ね上げ機構の側面図。
【図１６】本発明の第７の実施形態の要部となるレバー構造による跳ね上げ機構の側面図。
【符号の説明】
【００５３】
１  車体
２  エンジンルーム（車体の前部上面の開口）
１０  フロントフード
１０ｃ  折れ助長部
１３  フードロック機構
１４  ストライカー
２２  ラッチ
２４  跳ね上げ機構
２５  フード跳ね上げ装置
２６  アクチュエータ
２８  フードガイド機構
３０  第１のストッパ機構
３２  第２のストッパ機構
７０，８０，９０  ダンパー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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