(57)【要約】【課題】簡単かつ低コストで運転時の安全性を備えた配達用スクータの無段変速機を提供する。【解決手段】エンジンのクランクシャフト２に取り付けられる駆動プーリ３と、後輪の車軸に連結されたドライブシャフト４に取り付けられる従動プーリ５と、駆動プーリ３と従動プーリ５との間に巻回されたＶベルト６とを備えた配達用スクータの無段変速機１であって、駆動プーリ３はクランクシャフト２の回転数の上昇に伴ってＶベルト６の支持半径Ｄ１を大径化し、従動プーリ５は駆動プーリ３の大径化に連動してＶベルト６の支持半径Ｄ２を小径化するように構成されており、従動プーリ５によるＶベルト６の支持半径Ｄ２が最小径になる前に、従動プーリ移動盤５ａの従動プーリ固定盤５ｂから離間する方向への移動を規制する規制手段９をドライブシャフト４に設けたことを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトに取り付けられる駆動プーリと、後輪の車軸に連結されたドライブシャフトに取り付けられる従動プーリと、前記駆動プーリと従動プーリとの間に巻回されたＶベルトとを備え、
前記駆動プーリは、前記クランクシャフトに固定された駆動プーリ固定盤と、前記駆動プーリ固定盤に対向して前記クランクシャフトの軸方向に移動可能に設けた駆動プーリ移動盤とを備え、前記クランクシャフトの回転数の上昇に伴って前記駆動プーリ移動盤を前記駆動プーリ固定盤に接近させて前記Ｖベルトの支持半径を大径化すると共に、
前記従動プーリは、前記ドライブシャフトの軸方向に移動可能に設けた従動プーリ移動盤と、前記従動プーリ移動盤と対向して前記ドライブシャフトに固定された従動プーリ固定盤とを備え、前記駆動プーリにおける前記Ｖベルトの支持半径の大径化に伴い、前記従動プーリ移動盤を前記従動プーリ固定盤から離間させて前記Ｖベルトの支持半径を小径化する配達用スクータの無段変速機において、
前記従動プーリによる前記Ｖベルトの支持半径が最小径になる前に、前記従動プーリ移動盤の前記従動プーリ固定盤から離間する方向への移動を規制する規制手段を前記ドライブシャフトに設けたことを特徴とする配達用スクータの無段変速機。
【請求項２】
前記規制手段は、前記ドライブシャフトに挿通して設けられる筒状のスペーサである請求項１記載の配達用スクータの無段変速機。
【請求項３】
前記規制手段は、前記ドライブシャフトに対して着脱自在である請求項１又は２記載の配達用スクータの無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばピザや寿司の宅配等に利用される配達用スクータに関し、特に運転時の安全性を考慮した無段変速機に関する。尚、本明細書において「スクータ」とは、無段変速機を備えた２輪車及び３輪車を包括するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からピザや寿司、弁当などを注文先まで配達する宅配サービスが行われており、輸送手段として、後部荷台に配達品を収容する専用ボックスを備えた２輪若しくは３輪の配達用スクータが利用されている。
【０００３】
この種の配達用スクータは一般のスクータと同様、その変速機構として無段変速機（例えば特許文献１）を備えている。この無段変速機のメカニズムは次の通りである。図４及び図５は従来の配達用スクータの無段変速機を示す概念図である。従来の無段変速機は、エンジンのクランクシャフト２に取り付けられる駆動プーリ３と、後輪の車軸に連結されたドライブシャフト４に取り付けられる従動プーリ５と、駆動プーリ３と従動プーリ５の間に巻回されたＶベルト６とを備えている。駆動プーリ３は、Ｖベルト６に接触するように外開き状に傾斜形成され、互いに対向するように配置された一対の駆動プーリ固定盤３ａ及び駆動プーリ移動盤３ｂと、クランクシャフト２に固定された固定盤３ｃと、駆動プーリ移動盤３ｂと固定盤３ｃの内側に収容され、クランクシャフト２の回転数の上昇に伴う遠心力により外側に移動して駆動プーリ移動盤３ｂを駆動プーリ固定盤３ａに向けて押し出すスライド部材３ｄとを備えている。従動プーリ５はＶベルト６に接触するように外開き状に傾斜形成され、互い対向するように配置された一対の従動プーリ移動盤５ａ及び従動プーリ固定盤５ｂを備えており、従動プーリ固定盤５ｂはドライブシャフト４に固定される一方、従動プーリ移動盤５ａはドライブシャフト４に対して摺動自在となっている。そしてドライブシャフト４の先端には押圧保持板７が設けられており、押圧保持板７と従動プーリ盤５ａの間には従動プーリ固定盤５ａを従動プーリ移動盤５ｂに向けて付勢する押圧バネ７が設けられている。
【０００４】
停止又は低速走行時には、図４（ａ）に示すようにクランクシャフト２の回転数が低く、スライド部材３ｄはクランクシャフト２の中心近傍に位置し、駆動プーリ固定盤３ａ及び駆動プーリ移動盤３ｂは互いに離間した状態となり、従動プーリ５は押圧バネ８の作用によって従動プーリ移動盤５ａと従動プーリ固定盤５ｂが互いに接近状態となる。したがって、図４（ｂ）に示すように駆動プーリ３によるＶベルト６の支持半径Ｄ１は小さく、従動プーリ５によるＶベルト６の支持半径Ｄ２は大きくなり、クランクシャフト２の回転数に対してドライブシャフト４の回転数は小さくなる。
【０００５】
そして加速又は高速走行時には、図５（ａ）に示すようにクランクシャフト２の回転数が高くなり、スライド部材３ｄは遠心力によってクランクシャフト２の外方向に移動し、それに伴って駆動プーリ移動盤３ｂを駆動プーリ固定盤３ａに向けて押し出し、駆動プーリ固定盤３ａと駆動プーリ移動盤３ｂが互いに接近状態となり、駆動プーリ３によるＶベルト６の支持半径Ｄ１は大きくなる。これに伴い、従動プーリ５には押圧バネ８に抗して従動プーリ移動盤５ａと従動プーリ固定盤５ｂを離間させる力が作用し、従動プーリ移動盤５ａは従動プーリ固定盤５ｂから離間した状態となる。したがって、図５（ｂ）に示すように駆動プーリ３によるＶベルト６の支持半径Ｄ１は大きく、従動プーリ５によるＶベルト６の支持半径Ｄ２は小さくなり、クランクシャフト２の回転数に対してドライブシャフト４の回転数は大きくなる。
【０００６】
以上のような無段変速機により、従来の配達用スクータはエンジンの回転数に応じて、駆動プーリ３と従動プーリ５にギア比（回転比）が生じ、低速から高速までのスムーズな変速が行われ、高速走行も可能となっている。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１０３４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、宅配サービスでは受注から出来るだけ早く配達を終えることが望ましいが、配達を急ぐ余り、配達用スクータの運転が乱暴になることは非常に危険である。例えば、急発進や急加速、さらにスピード超過とこれに起因する急ブレーキは交通事故を引き起こす恐れがあり問題となる。また急発進や急加速、急ブレーキ等は専用ボックスに収容した配達品に作用して寿司を横転させる等、品質を低下させる要因にも繋がる。しかし、従来は宅配業者或いは運転者個人の交通モラルに任せているのが実情であり、配達用スクータそのものには何らの安全対策も講じられていなかった。
【０００９】
上記問題を解決するために、例えば配達用スクータの最高速度を規制することが考えられるが、上述の無段変速機そのものを最高速度の抑えた構造のものに交換すること、或いは駆動プーリ３や従動プーリ５等の構成部品を別部品に交換することは、高コストとなる。また配達用スクータを一般スクータと同様の性能に戻す際には、再度、無段変速機そのものを交換したり、駆動プーリや従動プーリを交換する必要があり、作業性が悪いという問題もある。
【００１０】
そこで本発明は、上記従来の問題点を解決することを目的としてなされたものであり、簡単かつ低コストで運転時の安全性を備えた配達用スクータの無段変速機を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明が解決手段として採用したところは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられる駆動プーリと、後輪の車軸に連結されたドライブシャフトに取り付けられる従動プーリと、前記駆動プーリと従動プーリとの間に巻回されたＶベルトとを備え、前記駆動プーリは、前記クランクシャフトに固定された駆動プーリ固定盤と、前記駆動プーリ固定盤に対向して前記クランクシャフトの軸方向に移動可能に設けた駆動プーリ移動盤とを備え、前記クランクシャフトの回転数の上昇に伴って前記駆動プーリ移動盤を前記駆動プーリ固定盤に接近させて前記Ｖベルトの支持半径を大径化すると共に、前記従動プーリは、前記ドライブシャフトの軸方向に移動可能に設けた従動プーリ移動盤と、前記従動プーリ移動盤と対向して前記ドライブシャフトに固定された従動プーリ固定盤とを備え、前記駆動プーリにおける前記Ｖベルトの支持半径の大径化に伴い、前記従動プーリ移動盤を前記従動プーリ固定盤から離間させて前記Ｖベルトの支持半径を小径化する配達用スクータの無段変速機において、前記従動プーリによる前記Ｖベルトの支持半径が最小径になる前に、前記従動プーリ移動盤の前記従動プーリ固定盤から離間する方向への移動を規制する規制手段を前記ドライブシャフトに設けた点にある。かかる構成よると、規制手段は従動プーリによるＶベルトの支持半径が最小径になる前に従動プーリ移動盤の移動を規制し、無段変速機が高速ギア比になることを抑制して配達用スクータの最高速度を低下させることができる。
【００１２】
また上記構成において、前記規制手段は、前記ドライブシャフトに挿通して設けられる筒状のスペーサで構成されることが好ましい。更に前記規制手段は、前記ドライブシャフトに対して着脱自在な構成とすることがより好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る配達用スクータの無段変速機によれば、ドライブシャフトに従動プーリ移動盤が従動プーリ固定盤から離間する方向への移動を規制する規制手段を設けるだけで配達用スクータの最高速度を抑制することができ、簡単かつ低コストで運転時の安全性を備えた配達用スクータの無段変速機が実現される。このような規制手段をドライブシャフトに挿通して設けられる筒状のスペーサで構成することにより、ドライブシャフトへの取り付けが特に簡単になる。そして規制手段をドライブシャフトに対して着脱自在とすることにより、最高速度の調整が行えると共に、ドライブシャフトから規制手段を取り外せば元来の最高速度に簡単に戻すこともできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下図面に基づいて本発明の好ましい実施形態を詳述する。図１及び図２は本発明の一実施形態である配達用スクータの無段変速機１を示す図であり、図１は停止又は低速走行状態を、図２は加速又は最高速度を抑えた高速走行状態を示している。尚、図１及び図２において従来の無段変速機と同様の構成部材には図４及び図５と同一の符号を付している。この無段変速機１は、従来と同様、主としてエンジンのクランクシャフト２に取り付けられる駆動プーリ３と、後輪の車軸に連結されるドライブシャフト４に取り付けられた従動プーリ５と、駆動プーリ３と従動プーリ５の間に巻回されたＶベルト６とを備えて構成される。
【００１５】
駆動プーリ３は、Ｖベルト６に接触するように外開き状に傾斜形成され、互いに対向するようにクランクシャフト２に設けられた一対の駆動プーリ固定盤３ａと駆動プーリ移動盤３ｂを備えており、駆動プーリ固定盤３ａはクランクシャフト２に固定される一方、駆動プーリ移動盤３ｂはクランクシャフト２の軸方向に移動可能であり、駆動プーリ固定盤３ａに向かって進退するように構成されている。また駆動プーリ５は、さらにクランクシャフト２に固定された固定盤３ｃと、駆動プーリ移動盤３ｂと固定盤３ｃの内側に収容され、クランクシャフト２の回転数の上昇に伴う遠心力により外側に移動して駆動プーリ移動盤３ｂを駆動プーリ固定盤３ａに向けて押し出すスライド部材３ｄと、スライド部材３ｄのスライドを案内するように固定盤３ｃ内部に放射状に形成された案内路３ｅとを備えている。そしてクランクシャフト２の回転数の上昇に伴い、駆動プーリ移動盤３ｂを駆動プーリ固定盤３ａに接近させてＶベルト６の支持半径Ｄ１を大径化するように構成されている。
【００１６】
従動プーリ５はＶベルト６に接触するように外開き状に傾斜形成され、互いに対向するようにドライブシャフト４に設けられた一対の従動プーリ移動盤５ａと従動プーリ固定盤５ｂを備えており、従動プーリ固定盤５ｂはドライブシャフト４に固定される一方、従動プーリ移動盤５ａはドライブシャフト４に対して摺動自在となっている。そしてドライブシャフト４の先端には押圧保持板７が設けられており、押圧保持板７と従動プーリ移動盤５ａの間には従動プーリ移動盤５ａを従動プーリ固定盤５ｂに向けて付勢する押圧バネ７が設けられている。そして駆動プーリ３におけるＶベルト６の支持半径Ｄ１の大径化に伴い、従動プーリ移動盤５ａを従動プーリ固定盤５ｂから離間する方向に移動させてＶベルト６の支持半径Ｄ２を小径化するように構成されている。
【００１７】
押圧保持板７と従動プーリ移動盤５ａの間のドライブシャフト４には規制手段９が設けられる。本実施形態では、規制手段９は例えばドライブシャフト４に挿通される筒状のスペーサ１０によって構成され、ドライブシャフト４に対して着脱自在に取り付けられる。このスペーサ１０はドライブシャフト４と供回りするようにドライブシャフト４に固定されていても良いし、またドライブシャフト４に対して遊転するように設けられていても良い。但し、遊転する場合には摩擦を抑えるためにベアリングを介してドライブシャフト４に取り付けることが好ましい。このようなスペーサ１０は例えば押圧保持板７に接した状態に設けられ、その軸方向の厚みによって従動プーリ移動盤５ａの移動範囲を規制する。そのため、ドライブシャフト４に設けるスペーサ１０を異なる厚みのものと交換すれば、従動プーリ移動盤５ａの移動範囲を変更することができる。
【００１８】
またスペーサ１０として厚みの薄いものを用いる場合であっても、ドライブシャフト４の適所に固定することによって従動プーリ移動盤５ａの移動範囲を規制することができる。この場合、ドライブシャフト４の軸方向に沿ってスペーサ１０が移動しないように着脱可能な固定部材を用いてドライブシャフト４に固定する。そして固定部材を外せば、スペーサ１０がドライブシャフト４の軸方向に移動可能となってスペーサ１０の取付位置を調整することができ、従動プーリ移動盤５ａの移動範囲を変更することができる。
【００１９】
更に、規制手段９は上記のような筒状のスペーサ１０に限られず、例えば図３に示す如くドライブシャフト４の適所に挿通して固定したピン１１によって構成しても良い。但し、ピン１１はドライブシャフト４に対して完全に固定されるのではなく、専用工具等を使用すればドライブシャフト４からピン１１のみを取り外すことができるように着脱可能な構成であることが好ましい。このようなピン１１をドライブシャフト４の適所に設けておくことにより、従動プーリ移動盤５ａの移動範囲を規制することができる（図３（ｂ）参照）。
【００２０】
上記のような規制手段９は、従動プーリ５によるＶベルト６の支持半径Ｄ２が最小径になる前に、従動プーリ移動盤５ａの側面と接触し、従動プーリ移動盤５ａの従動プーリ固定盤５ｂから離間する方向への移動を規制し、従動プーリ５によるＶベルト６の支持半径Ｄ２が所定半径よりも小さくなることを規制する。言い換えれば、規制手段９は、従動プーリ移動盤５ａの移動範囲を市販された状態よりも狭く制限することにより、無段変速機１が高速ギア比になることを抑制し、配達用スクータの最高速度を抑制するのである。
【００２１】
停止又は低速走行時には、図１（ａ）に示すようにクランクシャフト２の回転数が低く、スライド部材３ｄはクランクシャフト２の中心近傍に位置し、駆動プーリ３は駆動プーリ固定盤３ａと駆動プーリ移動盤３ｂが互いに離間した状態となり、従動プーリ５は押圧バネ８の作用によって従動プーリ移動盤５ａと従動プーリ固定盤５ｂが互いに接近状態となる。したがって、図１（ｂ）に示すように駆動プーリ３によるＶベルト６の支持半径Ｄ１は小さく、従動プーリ５によるＶベルト６の支持半径Ｄ２は大きくなり、クランクシャフト２の回転数に対してドライブシャフト４の回転数は小さくなる。
【００２２】
加速又は高速走行時には、図２（ａ）に示すようにクランクシャフト２の回転数が高くなり、スライド部材３ｄは遠心力によってクランクシャフト２の外方向に移動し、それに伴って駆動プーリ移動盤３ｂを駆動プーリ固定盤３ａに向けて押し出し、駆動プーリ移動盤３ｂは次第に駆動プーリ固定盤３ａに接近するので、駆動プーリ３によるＶベルト６の支持半径Ｄ１は大きくなっていく。これに伴い、従動プーリ５には従動プーリ移動盤５ａと従動プーリ固定盤５ｂを離間させる力が作用し、従動プーリ移動盤５ａは押圧バネ８に抗して従動プーリ固定盤５ｂから次第に離れていき、従動プーリ５によるＶベルト６の支持半径Ｄ２は小さくなっていく。
【００２３】
そして従動プーリ移動盤５ａが規制手段９に当接すると、従動プーリ移動盤５ａの離間方向への移動は規制され、従動プーリ５による支持半径Ｄ２は最小径となる前にそれよりも小径化することがなくなり、一定状態に保持される。規制手段９による従動プーリ盤５ａの移動規制は、Ｖベルト６を介して駆動プーリ３にも伝達され、駆動プーリ３によるＶベルト６の支持半径Ｄ１は最大径となる前にそれよりも大径化することが規制される。したがって、図２（ａ）及び（ｂ）に示す状態が、本実施形態における配達用スクータの最高速度での走行状態となり、クランクシャフト２の回転数に対するドライブシャフト４の回転数が小さくなることから、配達用スクータの最高速度を抑えることができる。そしてドライブシャフト４の軸方向に対する規制手段９の厚みを調整することにより、配達用スクータの最高速度を任意に調整することが可能である。またドライブシャフト４の軸方向に対する規制手段９の取付位置を調整することによっても最高速度を任意に調整することができる。例えば、５０ｃｃの配達用スクータであれば、最高速度を法定速度３０ｋｍ／ｈ以下に抑えることも可能である。
【００２４】
上述したようにドライブシャフト４に従動プーリ５の動作を規制する規制手段９を設けて配達用スクータの最高速度を規制することにより、急発進や急加速を行った場合でも規制された最高速度に到達すれば、それ以上の加速は行われず、交通事故を引き起こす可能性が低減する。また最高速度を規制しておくことで、急ブレーキの頻度を低下することができ、この点でも交通事故を引き起こす可能性が低減する。さらに急加速や急ブレーキが抑制されるので、専用ボックスに収容した配達品の品質を低下させる要因も減少し、サービスの質を向上することができる。
【００２５】
また上記の無段変速機１はドライブシャフト４に従動プーリ５の動作を規制する規制手段９を設けるだけで、配達用スクータの最高速度を規制することができる構成であり、無段変速機１の全体を交換する場合や、駆動プーリ３や従動プーリ５等の構成部品を別部品に交換する場合と比較して低コストに安全性の高い配達用スクータを実現できると共に、簡単な作業で装着できるという利点がある。特に、規制手段９をドライブシャフト４に挿通される筒状のスペーサ１０で構成した場合には、ドライブシャフト４への取り付けや取り外しが簡単であり作業性に優れている。
【００２６】
またスペーサ１０等の規制手段９をドライブシャフト４に対して着脱自在な構成としておくことにより、配達用スクータを一般スクータと同様の性能に戻す際には、無段変速機１から規制手段９のみを取り外すことで元来の性能に戻すことができ、無段変速機そのものを交換する場合や、駆動プーリや従動プーリを交換する場合に比べて作業性が良い。また規制手段９をスペーサ１０で構成する場合には、配達用スクータの最高速度を調整する場合にも、ドライブシャフト４に対するスペーサ１０の取付位置を軸方向にずらしたり、または厚みの異なる別のスペーサ１０と取り替えるだけで良く、簡単かつ効率的に最高速度を調整できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態である配達用スクータの無段変速機が停止又は低速走行にある状態を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態である配達用スクータの無段変速機が加速又は最高速度を抑えた高速走行にある状態を示す図である。
【図３】規制手段をピンによって構成した例を示す図である。
【図４】従来の配達用スクータの無段変速機における停止又は低速走行の状態を示す図である。
【図５】従来の配達用スクータの無段変速機における加速又は高速走行の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  無段変速機
２  クランクシャフト
３  駆動プーリ
３ａ  駆動プーリ固定盤
３ｂ  駆動プーリ移動盤
４  ドライブシャフト
５  従動プーリ
５ａ  従動プーリ移動盤
５ｂ  従動プーリ固定盤
６  Ｖベルト
９  規制手段
１０  スペーサ（規制手段）
１１  ピン（規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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