(57)【要約】【課題】シール機能及び遮音機能を低下することなく、簡易な構造でフランジ挿入に対する押し戻し力を低減して組付けを確実に行うこと。【解決手段】車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部１０ａ側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジＦを保持するリップ部１４〜１７が両側壁部１１，１２内側に設けられてなるオープニングトリム１０で、奥壁部１３の肉厚ｓを、両側壁部１１，１２の肉厚ｔよりも薄肉とするとともに、奥壁部１３内側面に、開口部１０ａ側に突出し、挿入されるフランジＦの先端に弾接するスポンジ状部材３０を設けた。【選択図】図２
2009208624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側壁部と車外側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジを保持するリップ部が前記両側壁部内側に設けられてなるオープニングトリムであって、
前記奥壁部の肉厚を、前記両側壁部の肉厚よりも薄肉とするとともに、前記奥壁部内側面に、前記開口部側に突出し、前記挿入されるフランジの先端に弾接するスポンジ状部材を設けたことを特徴とするオープニングトリム。
【請求項２】
車内側壁部と車外側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジを保持するリップ部が前記両側壁部内側に設けられてなるオープニングトリムであって、
前記奥壁部の中央部の肉厚を、前記奥壁部の両端部の肉厚よりも薄肉とするとともに、前記奥壁部内側面に、前記開口部側に突出し、前記挿入されるフランジの先端に弾接するスポンジ状部材を設けたことを特徴とするオープニングトリム。
【請求項３】
車内側壁部と車外側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジを保持するリップ部が前記両側壁部内側に設けられてなるオープニングトリムの取付構造であって、
前記フランジが基準位置に挿入されて取付けられた場合の前記奥壁部内側面から前記フランジ先端までの基準距離に対して、前記奥壁部内側面を前記開口部側とは逆側に移動して前記基準距離よりも長くするように、前記奥壁部の肉厚を薄肉とするとともに、前記奥壁部内側面に、前記開口部側に突出し、前記挿入されるフランジの先端に弾接するスポンジ状部材を設けたことを特徴とするオープニングトリムの取付構造。
【請求項４】
前記スポンジ状部材は、断面略半円形状の中実又は中空の形状であることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のオープニングトリム及びその取付構造。
【請求項５】
前記スポンジ状部材は、断面略舌状でリップ形状であることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のオープニングトリム及びその取付構造。
【請求項６】
前記スポンジ状部材は、高発泡スポンジで構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のオープニングトリム及びその取付構造。
【請求項７】
前記車内側壁部と車外側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形の部分には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材が埋設され、その芯材の前記奥壁部に位置する部位の肉厚が、前記両側壁部に位置する部位の肉厚よりも薄肉であることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のオープニングトリム及びその取付構造。
【請求項８】
前記車内側壁部と車外側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形の部分には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材が埋設され、その芯材が樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載のオープニングトリム及びその取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断面略Ｕ字形で、自動車の車体開口縁、例えばドア開口縁やトランクルーム開口縁などに沿って形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０及び図１１に示すように、自動車のドアＤに対向する車体側開口縁に沿ってフランジＦが形成され、そのフランジＦには長手方向に延びるオープニングトリム１０が装着されている。ここでは、２枚の板を重ね合わせた例を示したが、フランジＦの数は、１枚のものから、２，３，４枚など様々の枚数で重ね合わされる。
オープニングトリム１０は、車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形であり、その略Ｕ字形の開口部１０ａ側からフランジＦが挿入されるようになっている。この略Ｕ字形の両側壁部１１，１２の内側には挿入されたフランジＦを保持するリップ部１４〜１７が形成されている。
【０００３】
また、オープニングトリム１０には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材１８が埋設され、剛性を確保するとともにフランジＦに対する組付き力を強固なものとしている。
さらに、オープニングトリム１０の車外側壁部１２の外側にはドアＤに弾接して車内外をシールする中空シール部１９が一体成形され、またオープニングトリム１０の奥壁部１３上には装飾材２１で被覆された装飾リップ部２０が一体成形され、内装材Ｔを覆っている。
なお、トランクルーム開口縁などでは中空シール部が奥壁部１３の外側に形成される場合もある。
【０００４】
このようなオープニングトリム１０において、挿入されるフランジＦが２枚以上の板（Ｆ１，Ｆ２）を重ね合わせたものである場合、板間は部分的に溶接されているにすぎない。よって特に走行時に、図１１（ａ）に示すように、オープニングトリム１０とアウターパネル側のフランジＦ１の隙間からだけでなく、フランジの重ね合わせ部（アウターパネル側のフランジＦ１とインナーパネル側のフランジＦ２との重ね合わせ部）からも音や水が車内に侵入する。
また、図１１（ｂ）に示すように、アウターパネル側のフランジＦ１の先端がオープニングトリム１０の奥壁部１３に底付き状態であると、走行時に車内が車外に対して負圧になり、フランジＦの重ね合わせ部から空気が吸い出される結果、フランジＦ先端と奥壁部１３の間で「シュー」という異音が発生する。
【０００５】
そこで、図１２に示すように、オープニングトリム１０の奥壁部１３の内側に不乾性シーラー２２を設け、オープニングトリム１０の開口部１０ａ側から挿入されるフランジＦの先端に不乾性シーラー２２を弾接させることによってフランジＦ先端から音や水が侵入することを防止する方法がとられていた。
【０００６】
ところで通常フランジＦは、オープニングトリム１０を正規位置に取り付けた場合、アウターパネル側のフランジＦ１の先端がオープニングトリム１０の奥壁部１３から約１ｍｍ程離れたところに位置し、これに重ね合わせるインナーパネル側のフランジＦ２はアウターパネル側のフランジＦ１より更に約１ｍｍ程度奥壁部１３から離れた位置に挿入されるよう設定される。しかしこの値は、フランジＦの寸法ばらつき、オープニングトリム１０の寸法ばらつきによって更に広がる可能性がある。
また、車両への組み付け工程での未習熟、走行やドア開閉や人の昇降による衝撃などによってフランジＦからオープニングトリム１０が僅かに浮き上がった状態も想定される。
【０００７】
これらいずれの状態でも、フランジＦの先端を不乾性シーラー２２で確実に覆う必要がある。
しかし、オープニングトリム１０内に不乾性シーラー２２を塗布する工程は、オープニングトリム１０内への塗布状態が肉眼で確認しずらいこともあり、塗布量、塗布位置にばらつきが生じやすく、確実に塗布するためには塗布工数が多くなり作業が煩雑化する、塗布量が多くなり重量が大きくなるといった問題がある。
また、不乾性シーラー２２は、図１２に示すように、アウターパネル側からの音、水の侵入阻止を重視して、オープニングトリム１０の車外側壁部１２がもっとも多く、車内側壁部１１へ向かって徐減するように塗布される。その場合でもフランジＦ（Ｆ１，Ｆ２）の先端を確実に覆う必要があるため、勢い不乾性シーラー２２全体の塗布量は多くなる。
また、不乾性シーラー２２をオープニングトリム１０内に塗布したオープニングトリム１０を一旦組み付けてしまうと、組み付け不良によって組み付け直しが必要な場合には、オープニングトリム１０内のリップ部１７に不乾性シーラー２２が付着してシール性が損なわれることがないよう、フランジＦに付着した不乾性シーラー２２を完全に取り除いた後、新たに用意したオープニングトリム１０を取付けなければならず、作業時間、コスト共に無駄が多い。
【０００８】
これに対して、再組み付けが容易になるように、不乾性シーラー２２のかわりにゴム等で奥壁部１３に凸部を形成し、これによってフランジＦの先端に弾接させる方法が考えられる（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平９−２４０３８８号公報
【０００９】
オープニングトリム１０の奥壁部１３に形成した凸部が、図１３及び図１４に示すように、高発泡スポンジ２３，２４である場合、オープニングトリム１０の奥壁部１３からフランジＦの先端までの距離が広い状態でも高発泡スポンジ２３，２４の高さがあるのでフランジＦ先端に弾接することができ、また狭い場合でも、高発泡スポンジ２３，２４はソリッドや通常発泡スポンジに比べてたわみやすく、底付きまでの許容量に余裕がある。
【００１０】
しかし、高発泡スポンジ２３，２４は、不乾性シーラー２２のように流動性があるわけではないので、ある程度までフランジＦの挿入量を増すと、図１３及び図１４に示す矢印のように押し戻しが発生して、所定位置に確実に取付けられなくなる。そして、フランジＦに対するオープニングトリム１０の組付けが不十分であると、オープニングトリム１０とアウターパネル側のフランジＦ１，内装材Ｔとの間に隙ができて見栄えが悪化する。
特に図１３のように、高発泡スポンジ２３がオープニングトリム１０の車外側壁部１２側から車内側壁部１１へ向かって徐減するような断面形状で、かつ車外側壁部１２側と奥壁部１３に一体化して設置されていると、フランジＦの中で一番オープニングトリム１０の奥壁部１３に近いアウターパネル側のフランジＦ１先端に、高発泡スポンジ２３の中で一番撓み代が少なく、かつ開口部１０ａ側に位置する部位が当接することになり、強い押し戻し力が発生することになる。
これに対し図１４に示すように、高発泡スポンジ２４の断面形状が、オープニングトリム１０の奥壁部１３からオープニングトリム１０の開口部１０ａ側までの幅において、両側壁部１１，１２側が一番狭く中央に於いて一番広い、断面略半円状の形状だと、上記の様な押し戻し力は大幅に低減されるが、フランジＦに対する組付けが確実に正規の位置で行えるとは言い難い。
このように、高発泡スポンジ２３，２４を従来断面の奥壁部１３に取付ける方法では、オープニングトリム１０の奥壁部１３からフランジＦ先端までの距離がばらついた場合においても、オープニングトリム１０を所定位置に確実に取付け、なおかつフランジＦ先端を高発泡スポンジ２３，２４で確実にシールすることは難しい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本発明の目的とするところは、特にシール機能及び遮音機能を低下することなく、簡易な構造でフランジ挿入に対する押し戻し力を低減して組付けを確実に行うことのできるオープニングトリムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車内側壁部（１１）と車外側壁部（１２）と両側壁部（１１，１２）を連設する奥壁部（１３）からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部（１０ａ）側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）を保持するリップ部（１４〜１７）が前記両側壁部（１１，１２）内側に設けられてなるオープニングトリム（１０）であって、
前記奥壁部（１３）の肉厚（ｓ）を、前記両側壁部（１１，１２）の肉厚（ｔ）よりも薄肉とするとともに、前記奥壁部（１３）内側面に、前記開口部（１０ａ）側に突出し、前記挿入されるフランジ（Ｆ）の先端に弾接するスポンジ状部材（３０，４０，５０）を設けたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、車内側壁部（１１）と車外側壁部（１２）と両側壁部（１１，１２）を連設する奥壁部（１３）からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部（１０ａ）側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）を保持するリップ部（１４〜１７）が前記両側壁部（１１，１２）内側に設けられてなるオープニングトリム（１０）であって、
前記奥壁部（１３）の中央部の肉厚（ｍ）を、前記奥壁部（１３）の両端部の肉厚（ｎ）よりも薄肉とするとともに、前記奥壁部（１３）内側面に、前記開口部（１０ａ）側に突出し、前記挿入されるフランジ（Ｆ）の先端に弾接するスポンジ状部材（３０，４０，５０）を設けたことを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項３に記載の発明は、車内側壁部（１１）と車外側壁部（１２）と両側壁部（１１，１２）を連設する奥壁部（１３）からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部（１０ａ）側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）を保持するリップ部（１４〜１７）が前記両側壁部（１１，１２）内側に設けられてなるオープニングトリム（１０）の取付構造であって、
前記フランジ（Ｆ）が基準位置に挿入されて取付けられた場合の前記奥壁部（１３）内側面から前記フランジ（Ｆ）先端までの基準距離（Ｌ０）に対して、前記奥壁部（１３）内側面を前記開口部（１０ａ）側とは逆側に移動して前記基準距離（Ｌ０）よりも長くするように、前記奥壁部（１３）の肉厚（ｓ）を薄肉とするとともに、前記奥壁部（１３）内側面に、前記開口部（１０ａ）側に突出し、前記挿入されるフランジ（Ｆ）の先端に弾接するスポンジ状部材（３０，４０，５０）を設けたことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、前記スポンジ状部材（３０，４０）は、断面略半円形状の中実又は中空の形状であることを特徴とする。
また、請求項５に記載の発明は、前記スポンジ状部材（５０）は、断面略舌状でリップ形状であることを特徴とする。
また、請求項６に記載の発明は、前記スポンジ状部材（３０，４０，５０）は、高発泡スポンジで構成されていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項７に記載の発明は、前記車内側壁部（１１）と車外側壁部（１２）と両側壁部（１１，１２）を連設する奥壁部（１３）からなる断面略Ｕ字形の部分には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材（１８）が埋設され、その芯材（１８）の前記奥壁部（１３）に位置する部位の肉厚（ｒ１）が、前記両側壁部（１１，１２）に位置する部位の肉厚（ｒ２）よりも薄肉であることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項８に記載の発明は、前記車内側壁部（１１）と車外側壁部（１２）と両側壁部（１１，１２）を連設する奥壁部（１３）からなる断面略Ｕ字形の部分には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材（１８）が埋設され、その芯材（１８）が樹脂で形成されていることを特徴とする。
【００１８】
なお、上記の括弧内の記号は、図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明によれば、断面略Ｕ字形のオープニングトリムを構成する奥壁部内側面に、開口部側に突出し、挿入されるフランジの先端に弾接する高発泡スポンジ等からなるスポンジ状部材を設けたので、オープニングトリムの車外側壁部とフランジとの隙間から音や水が進入することが防止され、仮にフランジが複数枚が重ね合わされてなる場合には、そのフランジの重ね合わせ部からも音や水が進入することが防止される。
これにより、十分な遮音効果が得られ、同時に十分なシール効果も得られる。
しかも、オープニングトリムの奥壁部の肉厚は、両側壁部の肉厚よりも薄肉であるので、奥壁部に設けられる高発泡スポンジの設定範囲をフランジが挿入される開口部側とは逆側に拡大することができ、その逆側に拡大するように移動する分、フランジ挿入時にフランジの先端に弾接してフランジを開口部側に押し戻す力を低減させることとなる。
これにより、フランジに対するオープニングトリムの組付けを確実に安定して行うことができる。
特に、従来品は自動車ドア開口部にオープニングトリムを組付けた際、押し戻されによるフランジからの浮きが発生し組付け外観が悪化したが、本発明は押し戻されが抑制されているためフランジからの浮きが大幅に小さくなり、組付け外観も良好となる。
【００２０】
また請求項２に係る発明によれば、奥壁部の中央部の肉厚を、奥壁部の両端部の肉厚よりも薄肉とするとともに、奥壁部内側面に、開口部側に突出し、挿入されるフランジの先端に弾接するスポンジ状部材を設けたので、スポンジ状部材は奥壁部の中央部を薄くすることによって形成される凹部に嵌め込まれるようにして取付けられ、高発泡スポンジの安定感が得られる。
【００２１】
また請求項３に係る発明によれば、フランジが基準位置に挿入されて取付けられた場合の奥壁部内側面からフランジ先端までの基準距離に対して、奥壁部内側面を開口部側とは逆側に移動して基準距離よりも長くするように、奥壁部の肉厚を薄肉にし、奥壁部内側面に、開口部側に突出し、挿入されるフランジの先端に弾接するスポンジ状部材を設けるので、高発泡スポンジの設定範囲が奥壁部内側面において拡大する。
その拡大する分、フランジ挿入時にフランジの先端に弾接してフランジを開口部側に押し戻す力が低減するので、フランジに対するオープニングトリムの組付けを確実に安定して行うことができる。
【００２２】
また請求項４に係る発明によれば、スポンジ状部材の断面形状を、断面略半円形状の中実又は中空の形状にすることによって押し戻し力を容易に調整することができる。
【００２３】
また請求項５に係る発明によれば、フランジの挿入時には、スポンジ状部材は、断面略舌状でリップ形状であるので、撓み代が大きく押し戻し力を低減することができる。
【００２４】
また請求項７に係る発明によれば、断面略Ｕ字形の部分に埋設された芯材の厚さについて、芯材の奥壁部に位置する部位の肉厚を、両側壁部に位置する部位の肉厚よりも薄肉としたので、奥壁部を両側壁部と比較して薄くすることが容易に可能である。
【００２５】
また請求項８に係る発明によれば、オープニングトリムに埋設される芯材を樹脂製とするため、金属製芯材に比べて軽く、不乾性シーラーの廃止と合わせて、製品全体の重量を軽くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムとその取付構造について説明する。図１，図２は、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムを示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図１は、フランジにオープニングトリムが取付けられる前の状態を示し、図２は、フランジにオープニングトリムが取付けられた後の状態を示す。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２７】
本発明の第一実施形態に係るオープニングトリム１０は、従来例の図６で示したオープニングトリム１０と同様に、車内側壁部１１と車外側壁部１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形で長手方向に延びるものであり、自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジＦに取付けられる。ここでは、フランジＦは、アウターパネル側のフランジＦ１とインナーパネル側のフランジＦ２の２枚が重ね合わされたものであり、アウターパネル側のフランジＦ１の先端が、インナーフランジＦ２の先端よりも約１ｍｍ、奥壁部１３側に向かって突出しているが、特に一方のフランジに対して他方のフランジが突出しないものであってもよい。
【００２８】
両側壁部１１，１２の内側には、オープニングトリム１０の断面略Ｕ字形の開口部１０ａ側から挿入される、自動車のドアＤに対向する車体側開口縁に沿って形成されたフランジＦを保持して離脱することを防止するリップ部１４〜１７が設けられている。
車内側壁部１１の内側に設けられたリップ部１４は、車内側壁部１１の端部から奥壁部１３側に向かって湾曲した爪状部であり、図２に示すように、オープニングトリム１０の開口部１０ａから挿入されたフランジＦの車内側面に弾接する。また、車外側壁部１２の内側に設けられたリップ部１５，１６，１７は、車外側壁部１２の内側に略等間隔に間をおいて設けられた小突起状部であり、オープニングトリム１０の開口部１０ａから挿入されたフランジＦの車外側面に弾接する。
爪状のリップ部１４は、小突起状のリップ部１５〜１７と比較して、断面形状が長く大きくフランジＦに対する弾接量も大きい。そして、フランジＦの挿入時には、フランジＦの車内側面に弾接して、フランジＦの車外側面を車外側のリップ部１５〜１７に押し付ける方向に作用する。
なお、リップ部１５〜１７を爪状にすることもできる。
【００２９】
また、オープニングトリム１０には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材１８が埋設され、剛性を確保するとともにフランジＦに対する組付き力を強固なものとしている。芯材１８としては金属製のもの，樹脂製のものなど種々選択することができる。本実施形態の芯材１８では樹脂製のものを使用した。
オープニングトリム１０に埋設される芯材１８を樹脂製とした場合、金属製芯材に比べて軽く、不乾性シーラーの廃止と合わせて、製品全体の重量を軽くすることができる。
また、芯材１８の厚みは、奥壁部１３と側壁部１１，１２側では異なり、芯材１８の奥壁部１３に位置する部位の肉厚ｒ１が、両側壁部１１，１２に位置する部位の肉厚ｒ２よりも薄肉にしてある。より具体的には、芯材１８の奥壁部１３の部位においては、開口部１０ａ側となる内側の厚みを肉厚ｒ２から肉厚ｒ１を減算した厚さ分（ｒ２−ｒ１）、削り取った状態になっている。
【００３０】
また、車外側壁部１２の外側には自動車の開閉体としてのドアＤに弾接して車内外をシールする中空シール部１９が一体成形されている。
また、オープニングトリム１０の車内側壁部１１には装飾材２１で被覆され、内装材Ｔを覆う装飾リップ部２０が一体成形されている。
【００３１】
そして、フランジＦが基準位置に挿入されて取付けられた場合の奥壁部１３内側面からフランジＦ先端までの基準距離Ｌ０に対して、奥壁部１３内側面を開口部１０ａ側とは逆側に移動して基準距離Ｌ０よりも距離Ｌ２分、長くなる距離Ｌ１のように、薄肉としている。より具体的には、奥壁部１３の肉厚ｓを、両側壁部１１，１２の肉厚ｔよりも薄肉としている。ここでいうフランジＦが基準位置に挿入されて取付けられた場合の奥壁部１３内側面からフランジＦ先端までの基準距離Ｌ０とは、従来例の図１４で示したように、奥壁部１３の肉厚は両側壁部１１，１２の肉厚と同様にｔであり、奥壁部１３内側に高発泡スポンジ２４を設ける場合の、奥壁部１３内側面からフランジＦ先端までの距離を示している。
【００３２】
そしてさらに、奥壁部１３内側面にスポンジ状部材として高発泡スポンジ３０を設け、挿入されるフランジＦの先端に弾接するようにしている。高発泡スポンジ３０は、開口部１０ａ側向けて突出する断面略半円形状でしかも中実である。
ここで、高発泡スポンジ３０は、例えば、吸水性のハイドロゲルを配合した発泡倍率が２〜４倍のスポンジゴムで製造され、その比重が０．０５〜０．４、より厳密にいえば、０．１５〜０．３が望ましい。０．４を上回ると、フランジＦ挿入に対する反力が強くなり、逆に、０．０５を下回ると、フランジＦ先端との擦れによって破れたり、ちぎれたりしやすくなるからである。
また、奥壁部１３の肉厚ｓは０．５ｍｍ〜３ｍｍ、厳密には１〜２ｍｍが望ましい。３ｍｍを上回ると、高発泡スポンジの設定幅を広げることが困難になり、逆に、０．５ｍｍを下回ると、オープニングトリム１０の形状を保持することが困難になるからである。
【００３３】
また、フランジＦの挿入の際には、高発泡スポンジ３０は、開口部１０ａ側の厚さが最も広い部位Ｐから外れた部位、ここでは車外側に外れた部位において、挿入されるフランジＦの先端の中心部であるアウターパネル側のフランジＦ１とインナーパネル側のフランジＦ２の重ね合わせ部に弾接するようにしている。
【００３４】
以上のように構成されたオープニングトリムによれば、オープニングトリム１０の奥壁部１３内側面に高発泡スポンジ３０を設け、その高発泡スポンジ３０をフランジＦの先端に弾接させて２枚のフランジＦ１，Ｆ２の重ね合わせ部を覆うようにしたので、フランジＦの重ね合わせ部から音や水が進入することが防止されるとともに、オープニングトリム１０の車外側壁部１２とアウターパネル側のフランジＦ１との隙間から音や水が進入することが防止される。これにより、十分な遮音効果が得られ、同時に十分なシール効果も得られる。
しかも、オープニングトリム１０の奥壁部１３の肉厚ｓを、奥壁部１３の内側面をフランジＦが挿入される開口部１０ａ側とは逆側に移動するように、両側壁部１１，１２の肉厚ｔよりも薄肉として、奥壁部１３に設けられる高発泡スポンジ３０の設定範囲をフランジＦが挿入される開口部１０ａ側とは逆側に拡大するようにしたので、フランジＦ挿入時にフランジＦの先端に弾接してフランジＦを開口部１０ａ側に押し戻す力を低減してフランジＦに対するオープニングトリム１０の組付けを確実に安定して行うことができる。
【００３５】
（第二実施形態）
次に、図３及び図４を参照して、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムとその取付構造について説明する。図３，図４は、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムを示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図３は、フランジにオープニングトリムが取付けられる前の状態を示し、図４は、フランジにオープニングトリムが取付けられた後の状態を示す。なお、第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３６】
本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムでは、奥壁部１３の全体にわたる肉厚ｓを、両側壁部１１，１２の肉厚ｔよりも薄肉とするとともに、奥壁部１３に埋設された芯材１８について全ての肉厚ｒ１を両側壁部１１，１２に位置する部位の肉厚ｒ２よりも薄肉にしたものであるが、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムでは、奥壁部１３の両端部における肉厚ｎに対して両端部を除く奥壁部１３の中央部の肉厚ｍを薄肉とし、さらに、芯材１８についても両端部における肉厚ｒ２に対して両端部を除く芯材１８の中央部の肉厚ｒ１を薄肉としたものである。
なお、ここでは、奥壁部１３の両端部における肉厚ｎを両側壁部１１，１２の肉厚ｔと同一とし、奥壁部１３の中央部の肉厚ｍを第一実施形態で示した肉厚ｓと同一にしたがこれに限定されるものではない。
【００３７】
これによれば、奥壁部１３の内側面に設けられる高発泡スポンジ３０は、その付け根部が奥壁部１３に、両端部に対して中央部の肉厚を薄くすることにより、その内側に形成された凹部に嵌め込まれるようにして取付けられるので、高発泡スポンジ３０の安定感が得られる。
【００３８】
本発明の第一及び第二実施形態では、オープニングトリム１０の奥壁部１３に肉厚ｓを両側壁部１１，１２の肉厚ｔよりも薄くするとともに、芯材１８についても奥壁部１３に埋設された部位の肉厚ｒ１を両側壁部１１，１２に埋設された部位の肉厚ｒ２よりも薄くしたが、図５に示すように、芯材１８については奥壁部１３に埋設された部位の肉厚も両側壁部１１，１２に埋設された部位の肉厚と同一（ｒ２）としたままとし、奥壁部１３の肉厚ｓを両側壁部１１，１２の肉厚ｔよりも薄くするようにしてもよい。図５では、芯材１８として金属製のものを使用した。
【００３９】
また、スポンジ状部材として高発泡スポンジ３０を使用したが、遮音性及びシール性に優れるものであれば他の材質のものであってもよい。
また、その形状について断面略半円形状でしかも中実のものとしたが、図６及び図７に示すように、断面略半円形状であるが中空の高発泡スポンジ４０を使用したり、あるいは、図８及び図９に示すように、断面略舌状でリップ状の高発泡スポンジ５０を使用することもできる。
ここで、図６及び図８では、第一実施形態で示した断面形状（図１）において、奥壁部１３の内側面側でコーナー部に高発泡スポンジ４０，５０の付け根部を設けたものであり、図７及び図９では、第二実施形態で示した断面形状（図３）において、奥壁部１３の中央部よりも厚い両端部の内側でコーナー部に高発泡スポンジ４０，５０の付け根部を設けたものである。高発泡スポンジ５０の断面における長さは、リップ部１４と同様であり車外側壁部１２側に向けて延びる。
【００４０】
また、自動車の車体のドア開口縁に沿って形成されたフランジＦに挿入されるオープニングトリム１０の場合を示したが、トランクルーム開口縁などに沿って形成されたフランジに挿入されるオープニングトリムについても同様の構成とすることができる。
また、フランジＦとして２枚の板を重ね合わせたフランジＦの例を示したが、フランジＦの数は、１枚のものから、２，３，４枚など様々の枚数で重ね合わされ、重ね合わせ部は、補助リップ３０，４０，５０によって確実に覆われるので何枚であってもよい。また、１枚の板のフランジＦであっても、補助リップ３０，４０，５０によって車外側から車内側に水が侵入することが防止されるとともに、車外側から車内側、逆に車内側から車外側に伝わる騒音を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】図１に示す本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムがフランジに取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図３に示す本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムがフランジに取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】本発明の別の実施形態に係るオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】本発明の別の実施形態に係るオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係るオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】本発明の別の実施形態に係るオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図９】本発明の別の実施形態に係るオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１０】自動車を示す側面図である。
【図１１】従来例に係るオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１２】従来例に係る別のオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１３】従来例に係るもう一つ別のオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１４】従来例に係るさらに別のオープニングトリムを示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０      オープニングトリム
１０ａ    開口部
１１      車内側壁部
１２      車外側壁部
１３      奥壁部
１４〜１７    リップ部
１８      芯材
１９      中空シール部
２０      装飾リップ部
２１      装飾材
２２      不乾性シーラー
２３      高発泡スポンジ
２４      高発泡スポンジ
３０      高発泡スポンジ
４０      高発泡スポンジ
５０      高発泡スポンジ
Ｄ      ドア
Ｆ      フランジ
Ｆ１    アウターパネル側のフランジ
Ｆ２    インナーパネル側のフランジ
Ｔ      内装材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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