(57)【要約】【課題】自動車のサッシレスドアのドアガラスを保持する保持部材の取付構造を改変し、スタビライザの取付作業性やドア内部のリィンフォースメントの生産性が良好で、車両前面衝突時等の衝突荷重に対する剛性の高いドア構造を実現すること。【解決手段】昇降自在なドアガラス６を最上位置に上昇させたときに、ドアガラスの後縁６２下部を、ドア内部の上縁部後端付近に設けた保持部材５に係合保持せしめる自動車のサッシレスドアＤにおいて、保持部材５を、ドアのインナパネル１の後端の端面部１１と、ドア内部をインナパネル１の内面に沿って前後方向に延びるインナリィンフォースメント３の後端の端面部３１とを前後に重ね合わせた重合部に固定せしめるようになし、ドア外側からのネジ締め等の固定作業で容易に固定できるようにした。【選択図】      図１
2009012586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降自在なドアガラスを備え、上記ドアガラスを最上位置に上昇させたときに、ドアガラスの後縁下部を、ドア内部の上縁部後端付近に設けた保持部材に係合保持せしめるようになした自動車のサッシレスドアにおいて、
上記保持部材を、ドアのインナパネルの後端の端面部と、ドア内部をインナパネルの内面に沿って前後方向に延びるインナリィンフォースメントの後端の端面部とを前後に重ね合わせた重合部に固定せしめたことを特徴とする自動車のサッシレスドア構造。
【請求項２】
上記保持部材は断面コ字形でドアガラスの後縁と摺動可能に係合する溝を備え、
上記インナリィンフォースメントはドアの前端および後端の端面部間に架設され、後端に車幅方向に沿う端面部を形成して、ドアの後端の車幅方向に沿う上記端面部に重ね合わせて上記重合部を形成し、
上記重合部のインナリィンフォースメント側に上記保持部材の後面部を固定した請求項１に記載の自動車のサッシレスドア構造。
【請求項３】
上記保持部材の後面部にボルトの基端部を埋設し、上記重合部に設けた貫通孔から突出せしめたボルト先端にナットをねじ込み上記保持部材を固定した請求項１または２に記載の自動車のサッシレスドア構造。
【請求項４】
上記保持部材の後面部にナットを埋設し、上記重合部に設けた貫通孔からボルトをねじ込み上記保持部材を固定した請求項１または２に記載の自動車のサッシレスドア構造。
【請求項５】
上記インナパネルの後端の端面部の保持部材固定個所の外面を、カバー部材で被覆した請求項３または４に記載の自動車のサッシレスドア構造。
【請求項６】
上記カバー部材を、ドアの後端の外面に設けてドア閉時に上記外面と車体のドア開口縁との間をシールするウェザストリップと一体に形成した請求項５に記載の自動車のサッシレスドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のサッシレスドア構造、特にドアガラスを保持する保持部材の周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４に示すオープンカーやハードトップなどの車両に用いられるサッシレスドアＤでは、ドアガラス６は、ドアＤのインナパネル１とアウタパネル２の上縁間に形成された上縁開口からドア内部へ挿入され、ドア内部に設けられたワイヤドラム式ウィンドウレギュレータの縦方向に延びるガイドレール７１とこれに沿って摺動するスライダ７２によりドアガラス６の下縁が支持され、かつガラス前縁６１が、上記ガイドレール７１とほぼ平行にドア内部の前端に設けられたガイド部材７３に摺動自在に支持され、上記ウィンドウレギュレータの図略のモーターおよびワイヤの駆動により上下方向に案内される。
【０００３】
サッシレスドアでは、閉時のドアガラスの安定性を確保するためドア内部の上縁付近にガラス保持部材たるスタビライザを設けている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１には、上記上縁開口のインナパネル側に、ドアガラスの後端部の内面に摺動可能に当接させるスタビライザを設け、これによりドアガラスを上記上縁開口のアウタパネルの上縁に設けたウェザストリップに押し付けるタイプのものが記載されている。この種のスタビライザはガラス面への当て方が強いとガラス昇降時の摺動抵抗が大きく、またガラス面に傷がつくおそれがあり、弱いとドアガラスのガタツキや上記ウェザストリップとのシール性が低下するので、特許文献１ではスタビライザの正確な位置決めを行なうことが考案されている。
【０００４】
従来の他のスタビライザとしてドアガラスの傷やガタツキの防止の観点から、ドアガラスの縦縁と摺動自在または係脱自在に嵌合してドアガラスを位置決め保持するものがある。
図５に示すように、この種のスタビライザ５Ａは、ドア内部の上縁部後端でドアＤのインナパネル１に沿うインナリィンフォースメント３とアウタパネル２に沿うアウタリィンフォースメント４の後端部間に配置されている。スタビライザ５Ａは前方へ向けて開口し、ドアガラス６の後縁６２を嵌合する溝５０を備えた断面ほぼコ字形の合成樹脂体で、前方へ延出する取付部５５がアウタリィンフォースメント４に設けられた断面台形状で車内側へ膨出する締結部４４に重ね合わせて、締結部４４のウェルドナットを備えたネジ孔に、車内側からボルト部材をインナパネル１とインナリィンフォースメント３とを貫通するサービスホール１５、３５よりボルト締めして固定されている。
【０００５】
尚、インナリィンフォースメント３の後端では、後端面部３１およびこれから後方へ屈曲するフランジ部３２が、インナパネル１の車幅方向に沿う端面部１１およびこれから屈曲して後方へ延び後端縁がアウタパネル２の後端縁と結合する結合フランジ１２に重ね合わされ、フランジ部３２が上記アウタリィンフォースメント４の後端縁と一体に結合フランジ１２に溶接されている。
【特許文献１】登録実用新案第２５９３９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアガラスの縦縁を嵌合するタイプのスタビライザ５Ａは、ドア内部のアウタリィンフォースメント４に締結されているので、次のような問題点がある。
アウタリィンフォースメント４はこれに締結部４４およびウェルドナットを備えたネジ孔を形成しなければならず生産性がよくない。
またスタビライザ５Ａをアウタリィンフォースメント４にボルト締めするため、インナパネル１およびインナリィンフォースメント３にサービスホール１５，３５を形成しなければならない。ドア内部の上縁に沿うインナリィンフォースメント３は車両の前面衝突時などに後方へ作用する衝突荷重に対して、車体のドア開口の前縁と後縁との間で前後方向に突っ張って車体の変形を抑える役割があり、高い剛性が必要であるが、サービスホール３５を設けたので剛性が下がる。
更にスタビライザ５Ａをドア内部でボルト締めしているので、締結時や位置決めするとき、ドアガラス６をずらさなければならず、作業に手間がかかる。
更にまた、ドアガラス６を最上位置まで上昇させた状態でドアを強閉すると、ドアガラス６の周縁に車体のドア開口縁から強い反力が作用し、この反力がスタビライザ５Ａを介してアウタリィンフォースメント４に衝撃的に作用し、これが繰り返されるとアウタリィンフォースメント４の後縁部４１のインナパネル１側への結合部に亀裂が発生するおそれがある。
【０００７】
そこで本発明は、これらの問題点を解決するべくなされたもので、ドアガラスを保持する保持部材の取付構造を改変し、これを作業性良好に取付けおよび位置決めすることができ、ドア内部のリィンフォースメントの生産性が良好で、車両前面衝突時等の衝突荷重に対する高い剛性を確保することができる自動車のサッシレスドア構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、昇降自在なドアガラスを備え、上記ドアガラスを最上位置に上昇させたときに、ドアガラスの後縁下部を、ドア内部の上縁部後端付近に設けた保持部材に係合保持せしめるようになした自動車のサッシレスドアにおいて、上記保持部材を、ドアのインナパネルの後端の端面部と、ドア内部をインナパネルの内面に沿って前後方向に延びるインナリィンフォースメントの後端の端面部とを前後に重ね合わせた重合部に固定せしめる（請求項１）。
従来構造のようにアウタリィンフォースメントにスタビライザ用の結合部を設けなくてすみ、アウタリィンフォースメントの生産性を向上できる。またインナリィンフォースメントにはスタビライザ取付用のサービスホールが不要となりインナリィンフォースメントの剛性を充分に確保できる。そして、スタビライザをインナリィンフォースメントおよびインナパネルの後端の端面部の重合部に固定したので、ネジ締め等の固定作業は端面部の外側から行うことができ、スタビライザの固定作業性が良好で、かつスタビライザ固定個所周辺のパネル剛性が高いので、ドア強閉時のドアガラスへの衝撃により生じる不具合を解消でき、ドアガラスを安定に支持することができる。
【０００９】
上記保持部材は断面コ字形でドアガラスの後縁と摺動可能に係合する溝を備えている。上記インナリィンフォースメントはドアの前端および後端の端面部間に架設され、後端に車幅方向に沿う端面部を形成して、ドアの後端の車幅方向に沿う上記端面部に重ね合わせて上記重合部を形成し、上記重合部のインナリィンフォースメント側に上記保持部材の後面部を固定する（請求項２）。
ドアガラスの後縁を溝により摺動可能に係合する断面コ字形のスタビライザの固定に好適である。
【００１０】
上記保持部材の後面部にボルトの基端部を埋設し、上記重合部に設けた貫通孔から突出せしめたボルト先端にナットをねじ込み上記保持部材を固定する（請求項３）。
上記保持部材の後面部にナットを埋設し、上記重合部に設けた貫通孔からボルトをねじ込み上記保持部材を固定する（請求項４）。
いずれも、スタビライザをインナパネルの外側から簡単な作業で固定することができる。
【００１１】
上記インナパネルの後端の端面部の保持部材固定個所の外面を、カバー部材で被覆する（請求項５）。
上記カバー部材を、ドアの後端の外面に設けてドア閉時に上記外面と車体のドア開口縁との間をシールするウェザストリップと一体に形成する（請求項６）。
インナパネルの端面部の外面に現れるナットやボルトの頭部はカバー部材により容易に隠すことができ、ドア後端の見栄えを損ねない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図４に示すサッシレスドアＤに本発明を適用した実施形態を説明する。尚、サッシレスドアＤの基本構造は従来構造と同じで、図４に示すように、サッシレスドアＤはインナパネル１とアウタパネル２とで中空断面構造をなし、ドア上縁部には両パネル１，２の互いに間隔をおいて対向する上縁間にドアガラス６を挿通せしめる上縁開口を備えている。そして開口を有するドア上縁部を補強するように、ドア上縁部内にはインナパネル１の内面およびアウタパネル２の内面に沿ってそれぞれ前後方向に帯状に延びるインナリィンフォースメント３とアウタリィンフォースメント４とが設けてある。両リィンフォースメント３，４はドアの前後全長にわたって設けてあり、前端および後端がドア前端およびドア後端に結合してある。
【００１３】
ドアガラス６は、ドア内部のワイヤドラム式ウィンドウレギュレータのガイドレール７１とこれと平行のガイド部材７３によりガラス下縁の中央部（スライダ７２）およびガラス前縁６１が摺動案内され、ドア上方に上昇した最上位置（実線）とドア内部に格納された最下位置（仮想線）との間で昇降する。
尚、ガイドレール７１とガイド部材７３は、上方へ後傾する傾斜姿勢に設定してあり、ドアガラス６は最上位置よりも最下位置が前側となる斜め方向に昇降案内される。
【００１４】
そしてドア上縁部の後端内部には、ドアガラス６が最上位置でガラス後縁６２の下端に係合してこれを保持する保持部材たるスタビライザ５が設けてある。
【００１５】
図１，図２に示すように、ドア上縁部の後端において、インナパネル１の後端は、前後方向の一般部１０の後縁から屈曲して車外側へ延びる後端の端面部１１か形成してあり、また端面部１１の車外側の端縁から屈曲して後方へ延びる結合フランジ部１２が形成してある。尚、結合フランジ部１２は端面部１１から後方へ突出する根本部と、その後縁から一旦車外側へ屈曲する中間部、更に後方へ屈曲する後端縁が形成してあり、該結合フランジ部１２の後端縁がアウタパネル２の後端縁とヘミング加工して結合してある。
【００１６】
インナリィンフォースメント３は金属厚板で形成してあり、その後端はインナパネル１の後端に対応して、前後方向に延びる一般部３０の後縁から屈曲して車外側へ延びる後端の端面部３１と、端面部３１の車外側の端縁から屈曲して後方へ突出するフランジ部３２が形成してある。
インナリィンフォースメント３の後端は、端面部３１およびフランジ部３２をインナパネル１の端面部１１および結合フランジ部１２の上記根本部に重ね合わせ、フランジ部３２と結合フランジ部１２とをスポット溶接してある。
【００１７】
またフランジ部３２と結合フランジ部１２との溶接部には、インナリィンフォースメント３よりも薄い金属板からなるアウタリィンフォースメント４の後縁４１が重ね合わせて一体にスポット溶接してある。
【００１８】
図は省略したが、ドア前端においても上述のドア後端とほぼ同様なパネル構成および結合構造をなす。
また厚板からなるインナリィンフォースメント３は、車両の前面衝突時に車体のドア開口の前縁と後縁との間で突っ張って車体の変形を量を抑制する役割をなす。
【００１９】
インナおよびアウタリィンフォースメント３，４の後端間にはスタビライザ５が配置してある。スタビライザ５は硬質合成樹脂からなり、前方へ向けて開口してドアガラス６の後縁６２を係脱可能に嵌入しかつ摺動可能に保持する溝５０を有する断面ほぼコ字形に形成してある。溝５０内には内面に沿ってゴムのガラスラン５１が内設してある。
【００２０】
スタビライザ５にはその後面部５２に、ボルト部材の頭部をインサート成形により埋設し、ネジ軸を後方へ突出せしめたスタッドボルト５３が設けてある。
これに対応して、インナパネル１の後端の端面部１１とインナリィンフォースメント３の後端の端面部３１との重合部にはこれらを貫通して上記スタッドボルト５３のネジ軸を貫通せしめる車幅方向に若干長径の貫通孔１３が形成してある。
【００２１】
そしてスタビライザ５は、ドア内前方よりスタッドボルト５３のネジ軸を上記貫通孔１３に挿入しつつ、後面部５２をインナリィンフォースメント３の後端の端面部３１内面に重ね合わせて配し、ドア外後方よりスタッドボルト５３のネジ軸にナット５４を締め付けてインナパネル１およびインナリィンフォースメント３の端面部１１，３１の重合部に締結固定してある。
尚、スタビライザ５を取付けるに際して、スタビライザ５は、ドアガラス６をドアに組付ける前にドア内に組付け、ナット５４を軽く締めて上記重合部に仮止めしておく。その後で、ドアにガラスを組付け、ドアガラス６を最上位置としガラス後縁６２にスタビライザ５を係合した状態でナット５４を強く締付けてスタビライザ５を位置決め固定する。この場合、貫通孔１３を車幅方向に長径としたので、ガラス後縁６２に合わせてスタビライザ５を車幅方向に移動でき、位置決めが容易である。
【００２２】
スタビライザ５は、ドアガラス６が上昇して最上位置となると、溝５０内にガラス後縁６２の下端を嵌入してドアガラス６をガタツキなく保持する。下降時にはドアガラス６が前斜め下方へ移動するため後縁６２はスタビライザ５との係合が解除される。
【００２３】
図２、図３に示すように、インナパネル１の端面部１１の外面２には、スタビライザ５の締結部、すなわち上記外面に位置するスタッドボルト５３の先端およびナット５３をカバー部材７で覆い隠してある。
カバー部材７は、インナパネル１の端面部１１と結合フランジ部１２との境界コーナー部に沿って設けられ、ドア閉時に車体のドア開口後縁との間をシールするゴム部材のウェザストリップ８と一体成形され、ウェザストリップ８の上端部からヒレ状に張り出し、上記締結部周辺の端面部１１外面に図略の両面テープ等により貼着してある。
【００２４】
本発明によれば、ドアＤのインナパネル１の端面部１１にインナリィンフォースメント３の端面部３１を重ね合わせた重合部にスタビライザ５を固定する構造としたので、スタビライザ５をドア外のネジ締め等の固定作業で容易に固定することができる。
従って、従来構造のようにアウタリィンフォースメント４にスタビライザ用の取付部を形成する必要がなく、アウタリィンフォースメント４の生産性を向上できる。また、ンナリィンフォースメント３にスタビライザ取付作業用のサービスホールを設ける必要がないから、インナリィンフォースメント３の剛性を充分に確保することができ、従ってインナリィンフォースメント３は高い剛性が確保され、車両前面衝突時の車体の変形に対して高い変形抑制効果を発揮される。
【００２５】
スタビライザ５をインナパネル１およびインナリィンフォースメント３の後端の強度の高い重合部に締結したので、スタビライザ５の取付強度を強固にでき、ドアガラス６が最上位置でドアを強閉した時の衝撃に対して高いドアガラス支持性能を発揮できる。また従来構造のようにインナパネル１、インナおよびアウタリィンフォースメント３，４の溶接部に亀裂が生じて結合が外れると行った不具合もない。
【００２６】
更に、インナパネル１の端面部１１より外面に突出するスタビライザ５の締結部をカバー部材７で被覆したのでドアの見栄えを損ねない。かつカバー部材７をウェザストリップ８と一体成形したので、カバー部材７の生産性および取付けが容易にできる。
【００２７】
本実施形態では、スタビライザ５にスタッドボルト５３を設け、これにインナパネル１の端面部１１の外面からナット５４を締め付けたが、これに限らず、スタビライザ５側にナットを埋設し、これにインナパネル１の外面からボルト部材を締め込むようにしても良い。またカバー部材７ウェザストリップ８と一体成型せずに単独で設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のサッシレスドア構造を示すもので一部断面とした要部斜視図である。
【図２】本発明のサッシレスドア構造を示す図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明のサッシレスドア構造のドア上縁部後端の後方斜視図である。
【図４】自動車のサッシレスドアの概略側面図である。
【図５】従来のサッシレスドア構造を示す図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
Ｄ  サッシレスドア
１  インナパネル
１１  後端の端面部
２  アウタパネル
３  インナリィンフォースメント
３１  後端の端面部
４  アウタリィンフォースメント
５  保持部材（スタビライザ）
５０  溝
５２  後面部
５３  ボルト（スタッドボルト）
５４  ナット
６  ドアガラス
７  カバー部材
８  ウェザストリップ
【図１】
2009012586.tif 000003
【図２】
2009012586.tif 000004
【図３】
2009012586.tif 000005
【図４】
2009012586.tif 000006
【図５】
2009012586.tif 000007