(57)【要約】      （修正有）【課題】トノカバーの引き出し量を抑制しつつ、荷室空間に対するアクセスを高めることができるトノカバー装置を提供する。【解決手段】上下方向及び前後方向の少なくとも一方の方向において、両ガイドレール３８ａ，３８ｂの上端側のずれ量を、下端部のずれ量に比して大きくすると共に、その両ガイドレールの上端側同士の車幅方向長さを下端部同士の車幅方向長さよりも短くする。これにより荷室２の車幅方向長さが下部よりも上方側において短くなっても、上端側において、そのトノカバー軸を含むトノカバー２７全体をねじってその車幅方向長さを短縮し、トノカバー２７を上方に十分に移動できるようにする。トノカバー２７を、荷室開口を区画する一対の側縁部１２，１８に設けられるガイドレール３８ａ，３８ｂにより案内させ、トノカバー２７の引き出し量をバックドアにトノカバー２７を連結する場合に比べて少なくする。【選択図】図２
2009241839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室と、該荷室の開口を開閉自在に覆う扉と、前記荷室内方側から該荷室の開口側に延びて該荷室を上方側から覆うカバー部材と、を備える自動車のカバー装置において、
前記荷室開口を区画する一対の側縁部に、前記カバー部材の先端部の上下動をガイドするガイド部がそれぞれ設けられ、
前記一対のガイド部が、上下方向及び前記荷室開口を基準とした内外方向の少なくとも一方の方向において、その両ガイド部の下端部のずらし量に比して、その下端部よりも上端側における両ガイド部の上端側のずらし量を大きくすると共に、該両ガイド部の上端側同士の車幅方向長さを該両ガイド部の下端部同士の車幅方向長さよりも短くするように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記荷室開口の両側縁部が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記両ガイド部の上端側同士が、該両ガイド部の下端部同士に比して、上下方向及び荷室開口を基準とした内外方向の両方向においてずらされるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記カバー部材として、該カバー部材の先端部よりも基端側において、柔軟性を有するカバーシートが用いられている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記一対のガイド部が、前記荷室開口の各側縁部外面にそれぞれ設けられ、
前記一対のガイド部のうちの一方のガイド部が、前記荷室開口の上縁最下部よりも上方に延ばされ、
前記カバー部材の先端部に、その幅方向両端部において前記各ガイド部により案内される摺動部が設けられ、
前記カバー部材に、前記摺動部から該カバー部材の基端側に向かう一定範囲において、前記荷室開口の各側縁部内面との当接に基づき該カバー部材の幅方向に変位動する幅可変部が設けられている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、いわゆるハッチバック車で代表されるように、最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成されたものがある。このような最後列シートの直後方からそのまま荷室とされる車両では、荷室に積み込んだ荷物が車室内から見えないようにするため、トノカバー装置が用いられている。そのトノカバー装置としては、特許文献１に示すように、荷室内方側に、カバー部材（トノカバー）の巻き取り装置を設け、その巻き取り装置からカバー部材を荷室開口側に水平に引き出し、そのカバー部材により上方側から荷室を覆うものが広く知られている。
【０００３】
ところで、このような自動車のトノカバー装置として、近時、改良が進み、特許文献２に示すように、ガイド部を荷室開口を区画する一対の側縁部にそれぞれ設け、その両ガイド部部によりカバー部材の先端部（トノカバー軸）を案内させることにより、カバー部材の先端部を荷室開口の両側縁部に沿わせるようにしつつ上下動させるようにしたものが提案されている。このものによれば、カバー部材の先端部を荷室開口の側縁部に沿わせつつ上方に移動させれば、それまでカバー部材により覆われていた荷室空間が開放されて、その荷室開放空間に対して荷物の出し入れ（荷室開放空間に対するアクセス）を行うことができるだけでなく、バックドアにカバー部材の先端部が連結されている場合のように、荷室開口から外方にカバー部材が長く引き出されることがなくなり、カバー部材の引き出し量を少なくすることができる。
【特許文献１】実開昭５９−１０４８４９号公報
【特許文献２】特許３６１３５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、カバー部材が、その役割上、荷室の車幅方向略全体を覆わなければならない一方で、荷室の車幅方向長さが、一般に、その上部が下部に比べて短くなっているばかりか、その下部と上部との途中の領域においても荷室内設計等に基づき短くしなければならない場合があり、カバー部材の先端部は、荷室開口の上縁に至る途中までしか上げることができない。このため、荷室空間を上下方向に十分に開放する（拡げる）ことができず、その荷室空間に対するアクセスは高い（容易）とはいえない。
この場合、バックドアにカバー部材の先端部を連結すれば、バックドアの開動に伴い、荷室空間を上下方向に十分に開放することができるが、この場合には、カバー部材が荷室開口から外方に長く引き出されてその引き出し量が長くなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、カバー部材の引き出し量を抑制しつつ、荷室開放空間に対するアクセスを高めることができる自動車のトノカバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
荷室と、該荷室の開口を開閉自在に覆う扉と、前記荷室内方側から該荷室の開口側に延びて該荷室を上方側から覆うカバー部材と、を備える自動車のカバー装置において、
前記荷室開口を区画する一対の側縁部に、前記カバー部材の先端部の上下動をガイドするガイド部がそれぞれ設けられ、
前記一対のガイド部が、上下方向及び前記荷室開口を基準とした内外方向の少なくとも一方の方向において、その両ガイド部の下端部のずらし量に比して、その下端部よりも上端側における両ガイド部の上端側のずらし量を大きくすると共に、該両ガイド部の上端側同士の車幅方向長さを該両ガイド部の下端部同士の車幅方向長さよりも短くするように設定されている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、荷室の車幅方向長さが下部よりも上方側において短くなっているとしても、一対のガイド部により、カバー部材先端部を含むカバー部材全体を、その一対のガイド部の上端側に向かうに従って、上下方向及び荷室開口を基準とした内外方向の少なくとも一方の方向にねじることができ、カバー部材先端部の幅を変えることなく、そのカバー部材先端部を含むカバー部材全体の車幅方向長さを短縮することができる。これにより、カバー部材先端部を含むカバー部材を上方に十分に移動させることができ、荷室空間を上下方向に広く開放する（拡げる）ことができる。その一方、カバー部材の先端部が、荷室開口を区画する一対の側縁部にそれぞれ設けられるガイド部により案内される構成であることから、カバー部材の引き出し量を、扉にカバー部材を連結する場合に比べて少なくすることができる。このため、カバー部材の引き出し量を抑制しつつ、荷室空間に対するアクセスを高めることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、荷室開口の両側縁部が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されていることから、そのような車体構造であっても、前記請求項１と同様の作用効果を得ることができる。特に、このような車体構造は、横風に対する空力特性が高いことから、当該トノカバー装置によって荷室空間に対するアクセスを高めることは、機能性、実用性を高める。
【０００９】
請求項３に係る発明によれば、両ガイド部の上端側同士が、該両ガイド部の下端部同士に比して、上下方向及び荷室開口を基準とした内外方向の両方向においてずらされるように設定されていることから、カバー部材のねじり（傾き）による車幅方向長さの短縮度合いを、ガイド部の上端側同士を上下方向及び荷室開口を基準とした内外方向のいずれか一方にだけずらす場合に比べて高めることができる。このため、荷室の車幅方向長さ変化に対する対応性を高めることができる。勿論この場合、カバー部材のねじりによる車幅方向長さの短縮度合いを一定にする場合（基準とする場合）には、上下方向及び荷室開口を基準とした内外方向の各方向がカバー部材のねじり負担を分担することになり、各方向のカバー部材のねじりを、ガイド部の上端側同士を上下方向及び荷室開口を基準とした内外方向のいずれか一方にだけずらす場合に比して抑えることができる。
【００１０】
請求項４に係る発明によれば、カバー部材として、該カバー部材の先端部よりも基端側において、柔軟性を有するカバーシートが用いられていることから、カバーシートの柔軟性，ねじれ性等を荷室開口の側縁部との当接関係に有効に利用して、カバー部材を円滑に上方に移動させることができる。
【００１１】
請求項５に係る発明によれば、一対のガイド部ガイド部が、荷室開口の各側縁部外面にそれぞれ設けられ、一対のガイド部のうちの一方のガイド部が、荷室開口の上縁最下部よりも上方に延ばされ、カバー部材の先端部に、その幅方向両端部において各ガイド部により案内される摺動部が設けられ、カバー部材に、摺動部から該カバー部材の基端側に向かう一定範囲において、荷室開口の各側縁部内面との当接に基づき該カバー部材の幅方向に変位動する幅可変部が設けられていることから、ガイド部を荷室開口の上縁を回避して上方に延ばすことができ、これに伴い、カバー部材先端部を荷室開口の上縁最下部よりも上方に移動させて、荷室空間を上下方向に広く開放できる。この際、カバー部材先端部の上方への移動に伴い、幅変形部が荷室開口の側縁部内面との干渉を吸収しつつ隙間の発生を防止することになり、カバー部材を基準とした荷室空間とその荷室空間よりも上方側の空間との間の遮蔽性と、カバー部材の円滑な上下動とを確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１〜図９、図１５は第１実施形態を示す。この第１実施形態において、符号１は、バックドアを有する自動車で、この自動車１は、その後方側の内部に荷室２を有している。荷室２は、図１に示すように、その上下がルーフ３とフロアパネル４とにより区画されている。ルーフ３は、自動車１の上部を覆うルーフパネル５と、そのルーフパネル５を下側から覆うルーフトリム６とを備えており、そのルーフトリム６は、ルーフパネル５の後部内面に車幅方向に延びるようにして設けられるリアヘッダ７をも下側から覆っている。このようなルーフ３の後縁部が荷室２の開口８の上縁部を構成しており、そのうち、リアヘッダ７の最後部下方に位置するルーフトリム部分９が荷室開口８の上縁最下部（以下、符号９を用いる）を構成している（図１において一点鎖線をもって高さを示す）。フロアパネル４は、荷室２の領域全体に亘って平坦な状態とされており、その荷室２よりも前側においては、後述の最後列シートの配置、その最後列シートに着座する乗員の足下部分を考慮して階段状に形成されている。このフロアパネル４の後縁が荷室開口８の下縁を構成する。
【００１３】
前記荷室２は、図１に示すように、その左右が左右の各後部側壁１０，１０により区画されている。各後部側壁１０は、下側側壁１１と、リアピラー１２と、そのリアピラー１２の前方に位置する前方ピラー１３とを備えている。各下側側壁１１は、自動車１の左右各側において、フロアパネル４から自動車１の略半分の高さまで立上がっている。各リアピラー１２は、下側側壁１１の後側上部から上方に立ち上がっており、そのリアピラー１２と下側側壁１１との接続部には、内側において段差１４（図２参照）が形成されている。このリアピラー１２は、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されており、これに伴って、リアピラー１２の前面及び後面（外面）も、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されている。また、各リアピラー１２は、空力性能や車体剛性向上のために前方への傾斜角度よりも緩い角度をもって、上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうにように傾斜されており、これに伴い、その内面及び外面も、上方に向かうに従って傾斜されている。各前方ピラー１３は、荷室２の前部付近において、各下側側壁１１の上部から立ち上がっており、その各前方ピラー１３も、リアピラー１２の前方傾斜角度よりも緩い傾斜角度をもって、上方に向かうに従って前方に傾斜されている。このような各後部側壁１０は、そのリアピラー１２、前方ピラー１３が前記ルーフパネル５の後部を支持している。これに伴い、下側側壁１１、リアピラー１２、前方ピラー１３及びルーフパネル５は、リアクウォータウインドウ用開口１５を形成することになり、その開口１５にはリアクウォータウインドウ１６が設けられている。
【００１４】
前記下側側壁１１、リアピラー１２、前方ピラー１３には、その各内側においてトリム１７，１８，１９がそれぞれ設けられている。下側側壁トリム１７は、その上面１７ａが、前記下側側壁１１の段差１４よりも内側に向けて肩状に内側に張り出されており、その上面１７ａは一定幅をもって前後方向に略水平に延びている。この下側側壁トリム１７の上面１７ａには、前方ピラー１３の付近において凹所２０が形成され、その下側側壁トリム１７の後側上面１７ａには、リアピラー１２下端の後面付近において係止溝２１が形成されている。リアピラートリム１８は、リアピラー１２の内側においてそのリアピラー１２を覆うように配設されている。このリアピラートリム１８は、その各面がリアピラー１２の各面に沿うように配置されており、リアピラートリム１８の後端面は、リアピラー１２の後面と略面一な状態にしつつ、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜され、リアピラートリム１８の内面（車幅方向側面）は、リアピラー１２の内側において上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されている。このリアピラートリム１８とリアピラー１２とが荷室開口８の側縁部を構成することになる。また、このリアピラートリム１８には、図１，図４，図５に示すように、車幅方向外方に膨出させてガイド溝２２が形成されている。ガイド溝２２は、下側側壁トリム１７の上面１７ａとリアピラートリム１８の膨出形状とにより上下一定の溝幅をリアピラートリム１８の車体前後方向全長に亘って形成する構成となっており、この左右両リアピラートリム１８の両ガイド溝２２間の間隔は、前記左右両リアピラートリム１８の両凹所２０間の間隔に略等しくなっている。
【００１５】
前記荷室２は、図１に示すように、その前後が最後列シート２３と扉としてのバックドア２４とにより区画されている。最後列シート２３は、前方ピラー１３前側近傍において、フロアパネル４上に配置されている。この最後列シート２３のシートバッグ２３ａは、起立時に、その上端位置が下側側壁トリム１７の略上面１７ａに位置に位置することになっている。バックドア２４は、前記ルーフ３、前記左右後部側壁１０、フロアパネル４等の後縁が区画する荷室開口８を開閉（下開き式）するものである。このバックドア２４の上端部は、車幅方向に延びる回動軸２５を介して車体（リアピラー１２）に回動可能に支持されている。このバックドア２４の閉鎖移動領域に、リアピラー１２の後面及びリアピラートリム１８の後端面が位置されており、バックドア２４の閉鎖時には、リアピラー１２の後面及びリアピラートリム１８の後端面は、図６に示すように、バックドア２４により覆われる。図１において、バックドア２４は、実線でもって全閉位置にある状態が示され、二点鎖線でもって全開位置にある状態が示されている。図１，図５，図６中、符号２４Ａはバックドア２４のウィンドウ（リアウィンドウ）である。
【００１６】
前記最後列シート２３の直後方には、図１に示すように、巻き取り装置２６が配置されている。巻き取り装置２６は、カバー部材としてのトノカバー２７の巻き取り、引き出しを可能とするものであり、この巻き取り装置２６によりトノカバー２７は巻き取り方向に付勢されることになる。この巻き取り装置２６は、左右後部側壁１０間を跨ぐように車幅方向に延びており、その両端部は前記左右の下側側壁トリム１７の凹所２０に嵌合保持されている。この巻き取り装置２６を取り外すときには、図８に示すように、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力に基づき、トノカバー２７を巻き戻し、その後、図９に示すように、その巻き取り装置２６を凹所２０から上方に抜き出し、次いで、下側側壁トリム１７の上面１７ａをガイド面として利用しつつガイド溝２２を通過させて、バックドア２４を上げることにより開かれた荷室開口８から車体後方に引き出すことになる。勿論、巻き取り装置２６を車体内にセットするときには、上記と逆の順序で巻き取り装置２６を下側側壁１１の凹所２０に嵌合することになる。
【００１７】
前記トノカバー２７は、図１〜図６に示すように、荷室２の下半分（荷室空間２Ａ）全体を上方側から覆うべく、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力に抗しつつ、荷室２の車幅方向長さに略等しい幅方向長さ（車幅方向長さ）をもって巻き取り装置２６から後側に引き出される。トノカバー２７は、その基端側から先端側にかけて柔軟なシート部２８とされており、そのシート部２８よりも先端側が硬質ボード部２９とされ、その硬質ボード部２９の先端面にはトノカバー軸３０が取付けられている。トノカバー軸３０は、車幅方向に延びて左右のリアピラー１２間を跨ぐ長さを有しており、その両端部は、直角に析曲されて析曲部３０ａとされている（図３，図４参照）。このトノカバー軸３０は、トノカバー２７により荷室空間２Ａを上側から覆う状態を保持するときには、トノカバー２７を後方側に引き出した後、そのトノカバー軸３０の折曲部３０ａを前記下側側壁トリム１７の係止溝２１に挿入することによりその係止溝２１に係止することになる。このトノカバー軸３０には、取り扱いの容易化を図る観点から、略車幅方向全長に亘って引き出し布３１が取付けられており、その引き出し布３１の車幅方向中央部には、手を引っ掛けるための引っ掛け孔３１ａが形成されている。硬質ボード部２９は、トノカバー軸３０から前方にリアピラートリム１８の前後長さ程度の一定幅をもって車幅方向に延びており、その車幅方向両端は、トノカバー軸３０に対する取付け部及びシート部２８に対する取付け部を除き、シート部２８の車幅方向両端よりも一定長さだけ車幅方向内方に引っ込んでいる。この硬質ボード部２９には、図６，図７に示すように、その車幅方向両端の引っ込みにより引っ込み部３２が形成されており、その引っ込み端面３２ａには、引っ込み部３２に開口する格納孔３３が形成されている。格納孔３３は、引っ込み端面３２ａの外縁に沿って縮小された開口とされており、その格納孔３３内にはスライド板３４がスライド可能に挿入されている。このスライド板３４と格納孔３３底部との間にはばね３５が介在されており、そのばね３５によりスライド板３４は車幅方向外方に常時付勢されている。このため、荷室開口８の側縁部内面としてのリアピラートリム１８が上方に向かうに従って車幅方向内方に傾斜していても、トノカバー２７のトノカバー軸３０を上方に移動させることに伴い、そのリアピラートリム１８に当接して、その形状に応じて、スライド板３４は格納孔３３内に対して出没することになる。
【００１８】
前記左右各リアピラー１２と前記左右各リアピラートリム１８との間には、図２〜図６に示すように、車体後方側において細幅の左右の隙間３７ａ，３７ｂが外部に向けて開口されている。この各隙間３７ａ，３７ｂの開口は、後面視において上下方向に延びており、その各両隙間３７ａ，３７ｂの下端は前記各ガイド溝２２内に連なっている。そして、右の隙間３７ａは、上方に延びつつその途中から右のリアピラートリム１８の車内側面に沿って前上方に延び、その右隙間３７ａの上端側は、リアピラートリム１８等の形状を調整することにより、荷室開口８の上縁最下部９の下側を通って荷室２内に入り込み、リアヘッダ７の下方付近にまで延びている。左隙間３７ｂの上端側は、荷室開口８の上縁最下部９付近の位置にまで延びている。このため、各隙間３７ａ，３７ｂの上端は、右隙間３７ａの上端の方が左隙間３７ｂの上端よりも前方に位置し、左隙間３７ｂの方が右隙間３７ａよりも高い位置に位置することになっている（図１，図３において、後述のガイドレール３８ａ、ガイドレール３８ｂ参照）。
【００１９】
前記隙間３７ａには、図１〜図６に示すように、トノカバー軸３０の右折曲部３０ａを案内するための右ガイドレール３８ａ（ガイド部）が配設され、前記隙間３７ｂには、トノカバー軸３０の左折曲部３０ａを案内するための左ガイドレール３８ｂ（ガイド部）が配設されている。右ガイドレール３８ａは、荷室２外においては、リアピラー１２後面及びリアピラートリム１８の後端面に沿う状態で延ばされ、荷室２内では、右のリアピラートリム１８の車内側面に溝状に形成された隙間３７ａの開口に沿う状態で延ばされている。左ガイドレール３８ｂは、リアピラー１２後面及びリアピラートリム１８の後端面に沿うようにした状態で配設されている。各ガイドレール３８ａ（３８ｂ）は、図６に示すように、カラー４０、ボルト４１を利用して各リアピラー１２内面に取付けられており、各ガイドレール３８ａ（３８ｂ）は、後面視において、上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうようにやや傾斜しつつ真っ直ぐに延びている。この各ガイドレール３８ａ（３８ｂ）は、その延び方向全長に亘って延びる案内溝３９を有しており、その各ガイドレール３８ａ（３８ｂ）の案内溝３９は、その開口を隙間３７ａ（３７ｂ）の開口を介して外部に臨ませつつその各隙間３７ａ（３７ｂ）の延び方向略全長に亘って延びている。このため、この左右ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９は、その両下端部は前後方向（荷室開口８を基準とした内外方向）及び上下方向にずれないように配置されており（ずれ量なし）、その両案内溝３９の下端開口は前記ガイド溝２２に開口されている（図１，図４，図５，図１５参照）。その一方、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９の上端部については、図１，図３，図１５に示すように、右ガイドレール３８ａにおける案内溝３９の上端部が、荷室開口８の上縁最下部９の高さ位置までには達しないものの、荷室２内にまで延びて、左ガイドレール３８ｂにおける案内溝３９の上端部よりも前方に位置されている。左ガイドレール３８ｂにおける案内溝３９の上端部については、荷室開口８の上縁最下部９を超えた高さ位置にまで延びており、左ガイドレール３８ｂにおける案内溝３９の上端部は、右ガイドレール３８ａにおける案内溝３９の上端部よりも高い位置をとることになっている。このため、前後方向及び上下方向のいずれにおいても、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９の上端側のずれ量Ｌｓ，Ｌｈは、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９の下端部のずれ量（ずれ量なし）に比して、大きくなっている（図１５参照）。これは、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９上端側の前後方向及び上下方向のずれ量Ｌｓ，Ｌｈに基づいて、トノカバー軸３０を前後方向及び上下方向に傾く姿勢にするためである。また、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９は、後面視において、上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されており、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９間の車幅方向長さは、その上端側に向かうに従って狭まっている。これは、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９上端側の前後方向及び上下方向のずれ量Ｌｓ，Ｌｈに基づいて、一定長さのトノカバー軸３０を傾かせる姿勢にするに際して、そのずれ量Ｌｓ，Ｌｈに対応した分だけ両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）の車幅方向長さを縮めて、その両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）によるトノカバー軸３０両端部の案内を可能とするためである。勿論このとき、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）間の間隔は、一定長さのトノカバー軸３０が跨ることができるように調整される。
尚、案内溝３９の上端部には、トノカバー軸３０を係止保持するための係止凹所を形成しておくことが好ましい。また、図中、符号４２はリアピラー１２に取付けられるウェザーストリップである。
【００２０】
本実施形態においては、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９の上端側において、トノカバー軸３０の傾きを大きくとるために、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９上端側を前後方向及び上下方向においてずらしているが、勿論、そのうちの一方の方向にだけずらすようにしてもよい。その場合には、そのいずれの場合においても、その一方の方向にずらすことに伴い、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）の車幅方向長さを狭めて、両ガイドレール３８ａ（３８ｂ）による案内を可能とする必要がある。
【００２１】
このような第１実施形態においては、下側側壁トリム１７が面する荷室空間２Ａをトノカバー２７で覆うときには、バックドア２４を開いた後、引き出し布３１の引っ掛け孔３１ａに手を掛けて、図１の実線で示すように、巻き取り装置２６からトノカバー２７を引き出し、そのトノカバー２７先端部におけるトノカバー軸３０を係止溝２１に係止させる。これにより、荷室空間２Ａを上側からトノカバー２７により覆う状態を保持できることになる。この後、バックドア２４を閉じることになるが、このバックドア２４によりガイドレール３８が隠されることになり、ガイドレール３８ａ（３８ｂ）は、車室、車外のいずれからも見えなくなる。
【００２２】
上記状態から荷室空間２Ａを開放するときには、トノカバー軸３０を係止溝２１から外し、そのトノカバー軸３０の左右両曲部３０ａをガイドレール３８ａ（３８ｂ）の案内溝３９の下端開口から進入させる。勿論このとき、トノカバー２７を係止溝２１よりも後方に引き出すと共に上方に移動させ、ガイドレール３８ａ（３８ｂ）における案内溝３９の下部の位置に対してその後方側からトノカバー軸３０の左右両曲部３０ａを入れるようにしてもよい。これにより、巻き取り装置２６の巻き付け付勢力がトノカバー２７のトノカバー軸３０に作用することになり、トノカバー２７のトノカバー軸３０の両端部（折曲部３０ａ）は、ガイドレール３８ａ（３８ｂ）の案内溝３９に案内されつつ上昇する。この際、トノカバー軸３０は、そのガイドレール３８ａ，３８ｂの案内溝３９の案内作用に基づき、その左端部がその右端部よりも上方で、右端部が左端部よりも前方になる姿勢を徐々にとりつつ移動することになり、そのトノカバー軸３０の傾斜によりトノカバー２７は上下方向及び前後方向にねじられ、トノカバー軸３０及びトノカバー２７の車幅方向長さがは短縮される。これにより、リアピラートリム１８が上方に向かうに従って車幅方向内方に傾斜していても、トノカバー軸３０は上方に十分に移動し、そのトノカバー軸３０の各端部が各ガイドレール３８ａ，３８ｂにおける案内溝３９の上端部に至り、荷室空間２Ａは上下方向に広く開放される。これにより、荷室２に対する荷物の出し入れを容易にすることができる。このとき、スライダ板３４は、トノカバー軸３０を上方に移動させることに伴い、リアピラートリム１８に当接し、その形状に応じて、格納孔３３内に対して出没する。このため、隙間の発生を抑制しつつ、トノカバー２７とリアピラートリム１８との干渉を吸収できることになる。また、付勢力が水平方向であるので、トノカバー２７を下方に付勢することを抑制できる。
この場合、ガイドレール３８がリアピラー１２に取付けられ、それによりトノカバー軸３０が案内される構成であることから、バックドア２４にトノカバー２７を連結して、そのバックドア２４を開くことに伴ってトノカバー２７を引き出すと共に上方に開放する場合に比べて、トノカバー２７の引き出し量は少なくなる。
【００２３】
荷室２に対するアクセスを終え、荷室２をトノカバー２７で再び覆うときには、引き出し布３１の引っ掛け孔３１ａに手を掛けて、トノカバー軸３０を一対のガイドレール３８ａ，３８ｂに案内させつつ降ろし、そのトノカバー軸３０を係止溝２１に係止させる。このトノカバー軸３０を引き降ろす作業は、トノカバー軸３０、引き出し布３１の引っ掛け孔３１ａが手の届き易い範囲にあることから、容易に行うことができる。
この場合、このトノカバー軸３０を引き降ろす作業については、トノカバー軸３０を、ガイドレール３８に案内させずに直接に、係止溝２１に係止させるようにしてもよい。すなわち、トノカバー軸３０をガイドレール３８の案内溝３９から後方に引き出すことができることから、トノカバー軸３０を案内溝３９から引き出した状態で降ろすことができ、その降ろしたトノカバー軸３０を係止溝２１に直接、係止させることができる。
【００２４】
図１０〜図１４は第２実施形態を示す。この第２実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】
図１０〜図１４に示す第２実施形態は、一対のガイドレール３８として、固定レール３８ａと可動レール３８ｂとを用いて、荷室空間２Ａ開放時に、可動レール３８ｂを荷室開口８を基準とした外側に揺動させ、その可動レール３８ｂの上端部を荷室開口８の上縁最下部９よりも上方に位置させるようにしたものを示す。
【００２６】
この第２実施形態においても、リアピラートリム１８が上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜される車体構造とされており、一対のガイドレール３８のうちの固定レール３８ａは、リアピラー１２に取付けられることにより、その案内溝３９が車体後方側に開口されている。この場合、本実施形態においては、固定レール３８ａは、上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように（リアピラー１２の傾斜に沿うように）傾斜されており、その上端部は、荷室開口８の上縁最下部９にまで至っていない。
【００２７】
一方、一対のガイドレール３８のうちの可動レール３８ｂは、リアピラートリム１８内面側に配置されている。この可動レール３８ｂは、その下端部が、リアピラートリム１８を貫通して突出する支持軸４３に回動可能に連結されており、可動レール３８ｂは、その下端部が支持軸４３の軸心Ｏを中心として回動（揺動）することになっている。この場合、支持軸４３は、図１１に示すように、ブラケット４４を介してリアピラー１２内面に取付けられており、支持軸４３の軸心Ｏは、本実施形態においては、車体後方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されている。これにより、可動レール３８ｂは、荷室空間２Ａの非開放時（倒伏時）には、リアピラートリム１８内面に沿う姿勢とっているが、荷室空間２Ａ開放時（起立時）には、支持軸４３の軸心Ｏを中心として、車体後方であって車幅方向外側に向けて揺動して、変更姿勢をとり得ることになる。この可動レール３８ｂの変更前姿勢、変更姿勢は、ストッパ、保持具等を用いて適宜、保持されるが、そのストッパ、保持具等については図示が略されている。この可動レール３８ｂは、変更姿勢時（起立時）に、その上端部が、固定レール３８ａよりも車体後方側において荷室開口８の上縁最下部９よりも高い位置に位置すると共に、可動レール３８ｂの上端部と固定レール３８ａの上端部との間隔が、変更姿勢前の場合に比べて、可動レール３８ｂの下端部と固定レール３８ａの下端部との間隔に近づくように設定されている。これにより、可動レール３８ｂの変更姿勢時には、可動レール３８ｂ及び固定レール３８ａの上端側は、可動レール３８ｂ及び固定レール３８ａの下端部の場合よりも前後方向及び上下方向においてずれ量Ｌｓ，Ｌｈが大きくなり、その上端側にトノカバー軸３０及びトノカバー２７が移動するに伴い、それらが前後方向及び上下方向にねじられてその車幅方向長さが短縮されることになっている。
【００２８】
また、可動レール３８ｂは、前記第１実施形態に係るガイドレール３８とは異なり、図１０，図１１に示すように、案内溝３９が車幅方向内方に向けられており、その上端部には、トノカバー軸３０を係止保持するための係止凹所４６が形成され、その下端部にはトノカバー軸３０を出し入れするための切り欠き４５が形成されている。さらに、この可動レール３８ｂの案内溝３９に差し込まれるトノカバー軸３０の端部は、固定レール３８ａの案内溝３９に差し込まれるトノカバー軸３０の端部とは異なり、折曲部３０ａを有さず直線状とされている。このため、トノカバー軸３０を固定レール３８ａ及び可動レール３８ｂの案内溝３９により案内されて上昇される際、固定レール３８ａと可動レール３８ｂとの間隔が変化するときには、可動レール３８ｂの案内溝３９へのトノカバー軸３０の端部の進入度合いが変化することになる。
【００２９】
このため、荷室開口８のリアピラートリム１８が、上側ほど車幅方向内方に向かうように傾斜されている車体構造であっても、図１０の仮想線、図１３、図１４に示すように、可動レール３８ｂを揺動させてその可動レール３８ｂに変更姿勢をとらせることにより、トノカバー軸３０及びトノカバー２７を前後方向及び上下方向にねじって車幅方向長さを短縮した状態で上昇させることができる。このため、トノカバー軸３０及びトノカバー２７を十分に上方に移動させて、トノカバー軸３０の一方の端部（左端部）を荷室開口８の上縁最下部９よりも上方に位置させることができることになり、荷室空間２Ａは上下方向に広く開放される。
【００３０】
以上実施形態について説明した本発明にあっては次の態様を包含する。
（１）荷室開口８は、後方開口に限られず側方開口であってもよいこと。これに伴い、その側方開口を覆う扉はサイドドア等となる。
（２）第２実施形態において、一対のガイドレール３８の両方共を可動レールとすること。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【図２】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置の作動状態を車体後方側から説明する説明図。
【図３】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を平面的に説明する説明図。
【図４】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を左斜め後方から見た斜視図。
【図５】第１実施形態に係る自動車のトノカバー装置を右斜め後方から見た斜視図。
【図６】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図８】巻き取り装置の取り外しを説明する説明図。
【図９】図８の続きを説明する説明図。
【図１０】第２実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線拡大断面図。
【図１２】第２実施形態に係る可動レールを説明する説明図。
【図１３】第２実施形態に係る可動レールの変更姿勢前の状態を示す図。
【図１４】第２実施形態に係る可動レールの変更姿勢後の状態を示す図。
【図１５】第１実施形態に係る両ガイドレールの上下方向及び前後方向のずれ量を説明する説明図。
【符号の説明】
【００３２】
１  自動車
２  荷室
２Ａ  荷室空間
８  荷室開口
９  荷室開口の上縁最下部
１２  リアピラー（荷室開口の側縁部）
１８  リアピラートリム（荷室開口の側縁部）
２４  バックドア（扉）
２７  トノカバー（カバー部材）
２８  シート部
３０  トノカバー軸（カバー部材先端部、摺動部）
３０ａ  折曲部
３４  スライド板（幅可変部）
３８ａ  ガイドレール（ガイド部）
３８ｂ  ガイドレール、可動レール（ガイド部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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