(57)【要約】【課題】傾斜センサを確実に保護し、傾斜センサの検出精度を高く維持することのできる自動二輪車を提供する。【解決手段】本発明は、エンジン１５を搭載する車体フレーム２を備えた自動二輪車１であって、エンジン１５より上方の車体フレーム２に囲まれた空間１４内に傾斜センサ４２が配置されていることを特徴とし、車体フレーム２は、前側に設置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後側斜め下方に向かって延出する左右一対のメインフレーム４と、ヘッドパイプ３から下方に向かって延出するダウンチューブ５とを備え、傾斜センサ４２は、左右一対のメインフレーム４内側面より車幅方向内側且つダウンチューブ５の後方に配置されているのが好ましい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを搭載する車体フレームを備えた自動二輪車であって、
前記エンジンより上方の車体フレームに囲まれた空間内に傾斜センサが配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記車体フレームは、前側に設置されるヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後側斜め下方に向かって延出する左右一対のメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に向かって延出するダウンチューブとを備え、前記傾斜センサは、前記左右一対のメインフレーム内側面より車幅方向内側且つ前記ダウンチューブの後方に配置されている請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記傾斜センサは、前記左右一対のメインフレームと前記ダウンチューブとを連結する補強メンバに取り付けられている請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記傾斜センサは、前記車体フレームに設けられる燃料タンクの下方に配置されている請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを搭載する車体フレームを備えた自動二輪車に関し、特に、傾斜センサを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、オフロードタイプ（モトクロッサ）等の自動二輪車には、転倒時等において車両の傾斜角度が所定値を超えた場合に燃料噴射を停止する等の制御を行うため、傾斜センサが設けられている。
【０００３】
従来のこの種の傾斜センサを備えた自動二輪車としては、例えば、スロットルボディに傾斜センサを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−１１８８６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の自動二輪車では、外部に露出するスロットルボディに傾斜センサが取り付けられているため、走行時に、飛石や泥水等が傾斜センサに当たり易く、これが傾斜センサの異常や故障の原因になるといった問題があった。特に、この問題は、悪路を走行する場合の多いオフロードタイプの自動二輪車では顕著であった。
【０００５】
また、スロットルボディは高温となるエンジンシリンダの後方に配置されているため、エンジンからの熱の影響によって傾斜センサに異常や故障が生じ易く、誤検出が生じるおそれがあった。
【０００６】
さらに、オフロードタイプの自動二輪車では、エンジンの後方にエアクリーナ等の吸気系部品が配置されており、該吸気系部品はリヤクッションユニットとの干渉を避けるため左右いずれか一方向に湾曲して形成されている。したがって、スロットルボディは一方向側に傾斜して設けられ、傾斜センサを構成する振り子の軸が車両前後方向と一致しなくなるため、傾斜センサにより車体の傾斜度合いを正確に検出することができなくなるといった問題があった。
【０００７】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、傾斜センサを確実に保護し、傾斜センサの検出精度を高く維持することのできる自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンを搭載する車体フレームを備えた自動二輪車であって、前記エンジンより上方の車体フレームに囲まれた空間内に傾斜センサが配置されていることを特徴とする。
【０００９】
そして、前記車体フレームは、前側に設置されるヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後側斜め下方に向かって延出する左右一対のメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に向かって延出するダウンチューブとを備え、前記傾斜センサは、前記左右一対のメインフレーム内側面より車幅方向内側且つ前記ダウンチューブの後方に配置されていてもよい。
【００１０】
また、前記傾斜センサは、前記左右一対のメインフレームと前記ダウンチューブとを連結する補強メンバに取り付けられていてもよい。
【００１１】
さらに、前記傾斜センサは、前記車体フレームに設けられる燃料タンクの下方に配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、傾斜センサを確実に保護し、傾斜センサの検出精度を高く維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す右側面図、図２は同自動二輪車を部分的に示す左側面図、図３は同自動二輪車を部分的に示す斜視図、図４は同自動二輪車を部分的に示す背面図である。
【００１４】
この自動二輪車１には、骨組みを構成する車体フレーム２が設けられている。車体フレーム２は、前側に設置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後側斜め下方に向かって延出する左右一対のメインフレーム４と、ヘッドパイプ３から下方に向かって延出するダウンチューブ５と、ダウンチューブ５の下端にジョイント部材６を介して前端側が接続されて左右に分岐して後方に向かって延出する左右一対のロアチューブ７と、メインフレーム４の後端に上端が接続されると共にロアチューブ７の後端に下端が接続されるピボットフレーム８とを備えて構成されている。
【００１５】
ヘッドパイプ３には、下端に前輪９を軸支するフロントフォーク１０が回動自在に設けられており、フロントフォーク１０の下部には前輪９が回転可能に支持されると共に、前輪９の上部を覆うようにフロントフェンダ１２が固定されている。また、ヘッドパイプ３の上端には、ハンドルバー１３が設けられたステアリングシャフト１４が回動自在に嵌合しており、ハンドルバー１３の操舵により前輪９が左右に回動するようになっている。
【００１６】
車体フレーム２のメインフレーム４とダウンチューブ５とロアチューブ７とピボットブフレーム８とにより囲まれた空間６０内には、エンジン１５が搭載されており、エンジン１５の動力は不図示のドライブスプロケット、チェーン、及びドリブンスプロケットを介して後輪１６に伝達される。
【００１７】
エンジン１５は、例えば直列４気筒の水冷４サイクル形式のものであり、エンジンケース１７と、エンジンケース１７の上方にほぼ鉛直方向に沿って直立した姿勢で配置されるシリンダアッセンブリ１８とから構成されており、シリンダアッセンブリ１８には上方から順にシリンダヘッドカバー１９、シリンダヘッド２０、シリンダブロック２１が設けられている。そして、エンジン１５は、シリンダアッセンブリ１８が懸架プレート２２を介してメインフレーム４の後端側に懸架され、エンジンケース１７の前部が懸架プレート２３を介してジョイント部材６に懸架され、下部がロアチューブ７に懸架され、さらに、エンジンケース１７の後部がピボット軸１１に懸架されることにより、車体フレーム２の前記空間６０内の所定位置に搭載されるようになっている。
【００１８】
シリンダヘッド２０の後方には吸気系を構成するスロットルボディ２４が接続されており、スロットルボディ２４の後方に吸気パイプ２５及びエアクリーナ２６が配置されている。
【００１９】
一方、シリンダヘッド２０の前側に設けられる排気口（図示せず）には排気系を構成する排気管２７が接続され、排気管２７はシリンダヘッド２０の右側方を回り込んで後方に延設されている。また、排気管２７の外側は熱害対策のため遮熱カバー２８により覆われており、排気管２７の後端には排気マフラー２９が連結されている。
【００２０】
エンジンケース１７から突出するキックスタータシャフト３０の端部には、キックレバー３１が枢支されている。また、エンジンケース１７の左側面には発電機カバー３２が配置され、エンジケース１７の右側面にはクラッチカバー３３が配置されている。さらに、エンジン１５にはカムチェーン（図示省略）の張りを最適状態に調整するためのカムチェーンアジャスタ５４がカムチェーン室（図示省略）の壁面に設けられている。
【００２１】
エンジン１５の上方には、メインフレーム４の上部に燃料タンク３４が設置されており、燃料タンク３４には内部の燃料を圧送する燃料ポンプ３５が内設されている。燃料ポンプ３５の下部３５ａは、燃料タンク３４の底面後部から下方に突出し、この下部突出部分３５ａはエンジン１５のシリンダ軸線Ｘよりも後方に配置されている。そして、燃料ポンプ３５とスロットルボディ２４のインジェクタ（図示せず）とはデリバリホース３７によって接続されている。
【００２２】
左右一対のメインフレーム４の中途部とダウンチューブ５の中途部との間には、メインフレーム４とダウンチューブ５とを連結する補強メンバ３８が設けられており、補強メンバ３８は平面視略Ｕ字状に湾曲して形成されている。上記したように燃料タンク３４の底面からの燃料ポンプ３５の下部突出部分３５ａがエンジン１５のシリンダ軸線Ｘよりも後方に配置されており、シリンダヘッドカバー１９の上方に空間３９を確保することができるため、補強メンバ３８の湾曲部４０の後側であって、車幅方向中心線Ｃより僅かに左寄り（すなわち、排気管２７の回り込み側の反対寄り）位置に、支持ブラケット４１を介して傾斜センサ４２が取り付けられており、傾斜センサ４２はこの空間３９内のダウンチューブ５後方に配置されている。
【００２３】
傾斜センサ４２は、車両前後方向に沿って配置された回転軸に振り子が枢設されて構成されており（いずれも図示せず）、前記振り子の揺動により自動二輪車１の傾斜状態を検出するようになっている。
【００２４】
エンジン１５の前方には、ダウンチューブ５の両側に所定の間隔を空けて左右のラジエータ４３が設けられており、左右のラジエータ４３はエンジン１５の側部に設けられた冷却水ポンプ６１に冷却水ホース４４を介してそれぞれ接続されている。各冷却水ホース４４の中途部は、連結ホース４５により連結され、この連結ホース４５の中央部分は補強メンバ３８の上面に載置されている。また、ラジエータ４３及び燃料タンク３４の左右側部はサイドカバー５０によって覆われている。
【００２５】
図２に良く示されているように、補強メンバ３８の上方には、メインフレーム４とラジエータ４３と補強メンバ３８とによって、側面視で略三角形状の空間３６が形成されており、この空間３６内には、一方のメインフレーム４の下面側に発電機（図示省略）で発生した電力を整流するレギュレートレクティファイヤ４６が取り付けられている。これにより、レギュレートレクティファイヤ４６の周囲の通気性が向上し、レギュレートレクティファイヤ４６を効率よく冷却することができる。
【００２６】
左右のピボットフレーム８の上端部の間に架設されたブリッジ部４９には、後方に向かって延出する左右一対のシートレール５１が取り付けられており、シートレール５１の上にライダー用着座シート５２が着脱可能に載置されている。この着座シート５２の下部および後部の周囲は、後部フレームカバー５３によって覆われており、着座シート５２の後部から後方へ向かって後輪１６の上部を覆うようにリヤフェンダ５５が延設されている。
【００２７】
また、左右のピボットフレーム８の下端部に架設されたピボット軸１１には、スイングアーム５７の前端が上下揺動自在に枢着されていると共に、このスイングアーム５７の後端に後輪１６が回動自在に軸支されている。このスイングアーム５７はその前端部がリンク部５８及びリヤクッションユニット５９を介して車体フレーム２に上下にクッション自在に支持され、スイングアーム５７、リンク部５８及びリヤクッションユニット５９によって後輪懸架装置を構成している。
【００２８】
このように上記した実施の形態に係る自動二輪車１によれば、車体フレーム２に囲まれた空間６０内に傾斜センサ４２が配置されているため、車両転倒時の傾斜センサ４２への直接の衝撃を防止することができ、傾斜センサ４２に対する保護性能を格段に向上させることができる。また、傾斜センサ４２をエンジン１５より上方に配置することにより、エンジン１５の熱により高温化した空気が走行時にエンジン１５の後方に流れても、傾斜センサ４２が高温雰囲気に晒されることがなく、傾斜センサ４２の検出性能を高く維持することができる。
【００２９】
また、傾斜センサ４２を左右一対のメインフレーム４内側面より車幅方向内側且つダウンチューブ５の後方に配置することにより、走行時に、飛石や泥水等が傾斜センサ４２に当たるのを防止することができる。さらに、傾斜センサ４２の左右両側が高剛性のメインフレーム４により囲まれているので、転倒時等の側方からの過大な外力に対しても傾斜センサ４２を確実に保護することができる。
【００３０】
さらに、傾斜センサ４２を左右一対のメインフレーム４とダウンチューブ５とを連結する補強メンバ３８に取り付けることにより、傾斜センサ４２をヘッドパイプ３から離間した位置に取り付けることができるため、前輪９から伝達される路面の衝撃が傾斜センサ４２に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００３１】
さらに、傾斜センサ４２を燃料タンク３４の下方に配置することにより、傾斜センサ４２の上方も確実に保護することができる。
【００３２】
また、燃料タンク３４の底面から下方に突出する燃料ポンプ３５の下部突出部分３５ａより前方の空間３９内に傾斜センサ４２を配置し、燃料ポンプ３５の下部３５ａと傾斜センサ４２とを略同一高さに配置することにより、エンジン１５と燃料タンク３４との高さ方向間隔を詰めることができ、マスの集中化及び低重心化を図ることができる。
【００３３】
さらに、補強メンバ３８の湾曲部４０の後側に傾斜センサ４２を配置することにより、傾斜センサ４２を車幅方向の略中心位置に配置することができる。そのため、左右方向への車体傾斜時における傾斜センサ４２の高さ方向の変位量を小さく抑えることができ、傾斜センサ４２の振り子に作用する慣性力を低減させることができる。したがって、車体の急な倒し込みが連続して起きた場合であっても、振り子の共振を抑制することができるため、転倒に至らない程度の車体傾斜時に傾斜センサ４２が転倒信号を誤検出するのを防止することができる。
【００３４】
さらに、傾斜センサ４２を車幅方向中心位置Ｃより排気管２７の回り込み側の反対側に僅かにずらして配置しているため、排気管２７の熱から離間させることができ、傾斜センサ４２が高温雰囲気に晒されるのを防止することができる。さらにまた、傾斜センサ４２をラジエータ４３の後方を避けてダウンチューブ５の後方に配置することにより、ラジエータ４３の熱により傾斜センサ４２が高温雰囲気に晒されるのを防止することができるため、傾斜センサ４２の検出性能を高く維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動二輪車を部分的に示す左側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る自動二輪車を部分的に示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動二輪車を部分的に示す背面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１          自動二輪車
２          車体フレーム
３          ヘッドパイプ
４          メインフレーム
５          ダウンチューブ
１５        エンジン
３４        燃料タンク
３８        補強メンバ
４２        傾斜センサ
６０        空間
【図１】
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【図２】
2009090758.tif 000004
【図３】
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【図４】
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