(57)【要約】【課題】扉の閉鎖動に伴うカバー部材の下降動を確実に行うことができる自動車のトノカバー装置を提供する。【解決手段】スライダ５５が、バックドア２４の閉鎖動に伴って、ガイドレール３８とバックドア２４とにより下方側に押し出されることを前提として、スライダ５５に、バックドア２４の閉鎖動に伴い、バックドア２４と当接して変形する板バネ５６を備えさせ、その板バネ５６を、バックドア２４の閉鎖動の進行に伴い、バックドア２４との当接点（力点Ｒ）をスライダ５５を基準として上方側に変位させるように設定する。これにより、バックドア２４との当接点Ｒからの入力荷重によって、スライダ５５の作用点Ｓに向かう分力を生じさせ、その分力とガイドレール３８からの入力荷重とに基づきスライダ５５に対する押し出し力を増大させる。【選択図】        図１２
2009241837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室と、該荷室の上部に回動可能に支持されて該荷室の開口を開閉する扉と、前記荷室内方側から該荷室の開口側に延びて該荷室を上方側から覆うカバー部材と、を備え、前記荷室開口を区画する一対の側縁部外面に、前記カバー部材の先端部の上下動をガイドするガイド部がそれぞれ設けられ、前記カバー部材の先端部に、該カバー部材の幅方向両側において、前記ガイド部に案内される摺動部材が設けられた自動車のトノカバー装置であって、
前記摺動部材が前記扉の閉鎖動に伴って前記ガイド部と該扉とにより下方側に押し出されるよう、前記ガイド部と前記扉とが前記摺動部材に対して下広がりに傾斜して当接するよう形成され、
前記摺動部材に、前記扉の閉鎖動に伴い、該扉内面と当接して変位する変位部が備えられ、
前記変位部が、前記扉の閉鎖動の進行に伴い、該扉との当接点を前記摺動部材を基準として上方側に変位させるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記摺動部材の変位部が、前記摺動部材に対して揺動可能に支持されてその自由端側を斜め上方に向けて延ばしていると共に、該自由端側を前記扉側へ向けて付勢するように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記ガイド部、該ガイド部に対向する前記扉の部分の少なくとも一方が、その下部における前記摺動部材の移動抵抗に関し、該下部よりも上方における部分に比して低くされている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記各ガイド部が、前記扉の閉鎖動領域内において、前記荷室開口の各側縁部外面にそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、
前記カバー部材として、該カバー部材の先端部よりも基端側において、柔軟性を有するカバーシートが用いられていると共に、該カバーシートがその巻き取り方向に付勢され、
前記ガイド部は、該ガイド部の案内面に関し、その下部側よりも上部側ほど起立度合いが小さくなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記ガイド部が、その下部において、前記摺動部材に作用する前記カバーシートの巻き取り付勢力に関し、該下部よりも上方における部分に比して小さくされている、
ことを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の中には、いわゆるハッチバック車で代表されるように、最後列シートからバックドアまでの間の空間がそのまま荷室として構成されたものがある。このような最後列シートの直後方からそのまま荷室とされる車両では、荷室に積み込んだ荷物が車室内から見えないようにするため、トノカバー装置が用いられている。そのトノカバー装置としては、特許文献１に示すように、荷室内方側に、カバー部材（トノカバー）の巻き取り装置を設け、その巻き取り装置からカバー部材を荷室開口側に水平に引き出し、そのカバー部材により上方側から荷室を覆うものが広く知られている。
【０００３】
ところで、このような自動車のトノカバー装置として、近時、改良が進み、特許文献２に示すように、ガイド部を荷室開口を区画する一対の側縁部にそれぞれ設け、その両ガイド部を利用することにより、扉の開閉動に連動させて、カバー部材の先端部を荷室開口の両側縁部に沿わせるようにしつつ上下動させるようにしたものが提案されている。このものによれば、扉を上方に開けば、それに伴って、カバー部材の先端部が荷室開口の側縁部に沿いつつ上方に移動して、それまでカバー部材により覆われていた荷室空間が開放されることになり、扉を閉鎖動すれば、それに伴って、カバー部材の先端部が荷室開口の側縁部に沿いつつ下方に移動して、そのカバー部材により荷室空間が上側から覆われる。
【０００４】
このような状況の下、本件発明者は、扉の閉鎖動に伴い、その扉とガイド部とによりカバー部材先端部を下方に向けて押し出す構成のものを開発しつつある。
【特許文献１】実開昭５９−１０４８４９号公報
【特許文献２】特許３６１３５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このような構成においては、扉が閉鎖状態に近づくほど、扉とガイド部との関係が平行状態に近づき、カバー部材先端部を下方に向けて押し出す力が弱まることになる。このため、扉の閉鎖動に伴うカバー部材の下降動が、扉の閉鎖状態の手前近くから低下する傾向にある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、扉とガイド部とによりカバー部材先端部を下方に向けて押し出す構成の下でも、扉の閉鎖動に伴うカバー部材の下降動を確実に行うことができる自動車のトノカバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
荷室と、該荷室の上部に回動可能に支持されて該荷室の開口を開閉する扉と、前記荷室内方側から該荷室の開口側に延びて該荷室を上方側から覆うカバー部材と、を備え、前記荷室開口を区画する一対の側縁部外面に、前記カバー部材の先端部の上下動をガイドするガイド部がそれぞれ設けられ、前記カバー部材の先端部に、該カバー部材の幅方向両側において、前記ガイド部に案内される摺動部材が設けられた自動車のトノカバー装置であって、
前記摺動部材が、前記扉の閉鎖動に伴って、前記ガイド部と該扉とにより下方側に押し出されるよう、前記ガイド部と前記扉とが前記摺動部材に対して下広がりに傾斜して当接するよう形成され、
前記摺動部材に、前記扉の閉鎖動に伴い、該扉内面と当接して変位する変位部が備えられ、
前記変位部が、前記扉の閉鎖動の進行に伴い、該扉との当接点を前記摺動部材を基準として上方側に変位させるように設定されている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、扉が閉鎖動の進行に伴い、扉とガイド部との関係が平行状態に近づいても、変位部が、扉の閉鎖動の進行に伴い、扉との当接点（力点）を摺動部材から上方側に変位させることから、その扉との当接点からの入力荷重により摺動部材の作用点に向かう分力を生じさせることができ、その分力とガイド部からの入力荷重とに基づき摺動部材に対する押し出し力を増大させることができる。このため、扉の閉鎖動に伴うカバー部材の下降動を、扉の閉鎖状態の手前近くも含め確実に行うことができる。この場合、扉内面構造に関しては、変位部に押圧力を付与するだけであることから、特別な構造は必要はなく、簡素化を図ることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、摺動部材の変位部が、摺動部材に対して揺動可能に支持されてその自由端側を斜め上方に向けて延ばしていると共に、該自由端側を前記扉側へ向けて付勢するように設定されていることから、扉の閉鎖動の進行に伴い、変位部が撓められ、その扉との当接点（力点）が摺動部材から上方側に変位される。このため、前記請求項１と同様の作用効果を具体的構成をもって得ることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、ガイド部、該ガイド部に対向する扉の部分の少なくとも一方が、その下部における摺動部材の移動抵抗に関し、該下部よりも上方における部分に比して低くされていることから、カバー部材先端部を下方に向けて押し出す力が弱まる個所を的確に捉えて移動抵抗を低くすることができ、全体的に移動抵抗を低下させる場合に比べて効果的に移動抵抗を低下させることができる。
【００１１】
請求項４に係る発明によれば、各ガイド部が、扉の閉鎖動領域内において、荷室開口の各側縁部外面にそれぞれ設けられていることから、カバー部材先端部における摺動部をガイド部に対して外側から容易に装着できる。
また、車室前側から各ガイド部は見えない一方、扉の閉鎖時には、各ガイド部の車外からの視認が扉により遮断される。このため、扉閉鎖時には、車内及び車外のいずれからもガイド部を視認できないようにすることができ、各ガイドにより見栄えが低下することを極力抑制することができる。
【００１２】
請求項５に係る発明によれば、カバー部材として、該カバー部材の先端部よりも基端側において、柔軟性を有するカバーシートが用いられていると共に、該カバーシートがその巻き取り方向に付勢され、ガイド部は、該ガイド部の案内面に関し、その下部側よりも上部側ほど起立度合いが小さくなるように設定されていることから、扉の閉鎖動を利用してカバー部材を降ろすことができる一方、扉の開時には、カバー部材の巻き取り付勢力を利用して、カバー部材を上方に移動させることができる。このため、カバー部材の上下方向への移動を扉の開閉動に連動させて自動的に行わせることができる。
【００１３】
請求項６に係る発明によれば、ガイド部が、その下部において、摺動部材に作用するカバーシートの巻き取り付勢力に関し、下部よりも上方における部分に比して小さくされていることから、カバー部材先端部を下方に向けて押し出す力が弱まる個所を的確に捉えて、カバー部材先端部の下方への移動抵抗を低下させることができ、カバー部材先端部の下降動の確実性を相対的に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１〜図１２において、符号１は、バックドアを有する自動車で、この自動車１は、その後方側の内部に荷室２を有している。荷室２は、図１に示すように、その上下がルーフ３とフロアパネル４とにより区画されている。ルーフ３は、自動車１の上部を覆うルーフパネル５と、そのルーフパネル５を下側から覆うルーフトリム６とを備えており、そのルーフトリム６は、ルーフパネル５の後部内面に車幅方向に延びるようにして設けられるリアヘッダ７をも下側から覆っている。このようなルーフ３の後縁部が荷室２の開口８の上縁部を構成する。フロアパネル４は、荷室２の領域全体に亘って平坦な状態とされており、その荷室２よりも前側においては、後述の最後列シートの配置、その最後列シートに着座する乗員の足下部分を考慮して階段状に形成されている。このフロアパネル４の後縁が荷室開口８の下縁を構成する。
【００１５】
前記荷室２は、図１，図２に示すように、その左右が左右の各後部側壁１０，１０により区画されている。各後部側壁１０は、下側側壁１１と、リアピラー１２と、を備えている。各下側側壁１１は、自動車１の左右各側において、フロアパネル４から自動車１の略半分の高さまで立上がっている。各リアピラー１２は、下側側壁１１の後側上部から上方に立ち上がっており、そのリアピラー１２と下側側壁１１との接続部には、内側において段差１４が形成されている。このリアピラー１２は、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されており、これに伴って、リアピラー１２の前面及び後面（外面）も、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜されている。また、各リアピラー１２は、空力性能や車体剛性向上のために前方への傾斜角度よりも緩い角度をもって、上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうにように傾斜されており、これに伴い、その内面及び外面も、上方に向かうに従って傾斜されている。尚、図１中、符号１６はリアクウォータウインドウである。
【００１６】
前記下側側壁１１、リアピラー１２には、図１，図２に示すように、その各内側においてトリム１７，１８がそれぞれ設けられている。下側側壁トリム１７は、その上面１７ａが、前記下側側壁１１の段差１４よりも内側に向けて肩状に内側に張り出されている。この下側側壁トリム１７の上面１７ａは、リアクウォータウインドウ１６の前端側から後端側の手前まで一定幅をもって略水平に延び、その後は、車体後方に向かうに従って下方に向かうように傾斜しており（図１参照）、その下側側壁トリム１７の上面１７ａには、後述の最後列シート２３におけるシートバック２３ａ上端部付近において凹所２０が形成されている。リアピラートリム１８は、リアピラー１２の内側においてそのリアピラー１２を覆うように配設されている。このリアピラートリム１８は、その各面がリアピラー１２の各面に沿うように配置されており、リアピラートリム１８の後端面は、リアピラー１２の後面と略面一な状態にしつつ、車体前方に向かうに従って上方に向かうように傾斜され（図５参照）、リアピラートリム１８の内面（車幅方向側面）は、リアピラー１２の内側において上方に向かうに従って車幅方向内方に向かうように傾斜されている（図２参照）。このリアピラートリム１８とリアピラー１２とが荷室開口８の側縁部を構成することになる。また、このリアピラートリム１８には、図１，図４に示すように、車幅方向外方に膨出させてガイド溝２２が形成されている。ガイド溝２２は、下側側壁トリム１７の上面１７ａとリアピラートリム１８の膨出形状とにより一定の溝幅をリアピラートリム１８の前後方向全長に亘って形成する構成となっており、この左右両リアピラートリム１８の両ガイド溝２２間の間隔は、前記左右両リアピラートリム１８の両凹所２０間の間隔に略等しくなっている。
【００１７】
前記荷室２は、図１に示すように、その前後が最後列シート２３と扉としてのバックドア２４とにより区画されている。最後列シート２３は、前記リアクウォータウインドウ１６の前部付近において、フロアパネル４上に配置されている。この最後列シート２３のシートバッグ２３ａは、起立時に、その上端位置が下側側壁トリム１７の略上面１７ａに位置に位置することになっている。バックドア２４は、前記ルーフ３、前記左右後部側壁１０、フロアパネル４等の後縁が区画する荷室開口８を開閉（下開き式）するものである。このバックドア２４の上端部は、車幅方向に延びる回動軸２５を介して車体（リアピラー１２上部）に回動可能に支持されている。このバックドア２４の閉鎖動領域に、リアピラー１２の後面及びリアピラートリム１８の後端面が位置されており、バックドア２４の閉鎖時には、リアピラー１２の後面及びリアピラートリム１８の後端面は、図５に示すように、バックドア２４により覆われる。このバックドア２４の内面側には、図１，図５に示すように、車幅方向両側（左右両側）において押圧部材５１がそれぞれ設けられている。この各押圧部材５１は、バックドア２４の上端側から下端側に向けて延びており、その各内方部分（先端部分）が押圧部５１ａ、その内面（先端面）が押圧面５１ａａをなしている。これらは、バックドア２４の閉鎖動に伴うそれらの移動領域に前記リアピラー１２の後面とリアピラートリム１８の後端面との間の領域が臨むように配置されている。この各押圧面５１ａａには、その下部側において下部面５１ｂが設けられており、その下部面５１ｂは、バックドア２４の閉鎖時に、前記ガイド溝２２の後端側上方において車体後方側に折曲されて下方側を向くことになっている（図１参照）。本実施形態においては、この押圧部材５１として、バックドア２４の内面側を覆うトリム材が兼用されており、そのトリム材の性質等に基づき、押圧部材５１は、多少の変形が可能となっている。尚、図１において、バックドア２４は、実線でもって全閉位置にある状態が示され、二点鎖線でもって全開位置にある状態が示されている。図１，図５中、符号２４Ａはバックドア２４のウィンドウ（リアウィンドウ）である。
【００１８】
前記最後列シート２３の直後方には、図１に示すように、巻き取り装置２６が配置されている。巻き取り装置２６は、カバー部材としてのトノカバー２７の巻き取り、引き出しを可能とするものであり、この巻き取り装置２６が備える巻き取り機構（図示略）によりトノカバー２７は巻き取り方向に付勢されることになる。この巻き取り装置２６は、左右後部側壁１０間を跨ぐように車幅方向に延びており、その両端部は前記左右の下側側壁トリム１７の凹所２０に嵌合保持されている。この巻き取り装置２６を取り外すときには、図７に示すように、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力に基づき、トノカバー２７を巻き戻し、その後、図８に示すように、その巻き取り装置２６を凹所２０から上方に抜き出し、次いで、下側側壁トリム１７の上面１７ａをガイド面として利用しつつガイド溝２２を通過させて、バックドア２４を上げることにより開かれた荷室開口８から車体後方に引き出すことになる。勿論、巻き取り装置２６を車体内にセットするときには、上記と逆の順序で巻き取り装置２６を下側側壁１１の凹所２０に嵌合することになる。
【００１９】
前記トノカバー２７は、図１〜図５に示すように、荷室２の下半分（荷室空間２Ａ）全体を上方側から覆うべく、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力に抗しつつ、荷室２の車幅方向長さに略等しい幅方向長さ（車幅方向長さ）をもって巻き取り装置２６から後側に引き出される。トノカバー２７は、その基端側から先端側にかけて柔軟なシート部２８とされており、そのシート部２８よりも先端側が硬質ボード部２９とされ、その硬質ボード部２９の先端面には、車幅方向に延びて左右のリアピラー１２間を跨ぐ長さを有するトノカバー軸３０が取付けられている。このトノカバー軸３０には、取り扱いの容易化を図る観点から、略車幅方向全長に亘って引き出し布３１が取付けられており、その引き出し布３１の車幅方向中央部には、手を引っ掛けるための引っ掛け孔３１ａが形成されている。硬質ボード部２９は、トノカバー軸３０から前方にリアピラートリム１８の前後長さ程度の一定幅をもって車幅方向に延びており、その車幅方向両端は、トノカバー軸３０に対する取付け部及びシート部２８に対する取付け部を除き、シート部２８の車幅方向両端よりも一定長さだけ車幅方向内方に引っ込んでいる。この硬質ボード部２９には、その車幅方向両端の引っ込みにより引っ込み部３２が形成されており、その引っ込み端面３２ａには、引っ込み部３２に開口する格納孔３３が形成されている。格納孔３３は、引っ込み端面３２ａの外縁に沿って縮小された開口とされており、その格納孔３３内にはスライド板３４がスライド可能に挿入されている。このスライド板３４と格納孔３３底部との間にはばね３５が介在されており、そのばね３５によりスライド板３４は車幅方向外方に常時付勢されている。このため、荷室開口８の側縁部内面としてのリアピラートリム１８が上方に向かうに従って車幅方向内方に傾斜していても、トノカバー２７のトノカバー軸３０を上方に移動させることに伴い、そのリアピラートリム１８に当接して、その形状に応じて、スライド板３４は格納孔３３内に対して出没することになる。
【００２０】
前記左右各リアピラー１２と前記左右各リアピラートリム１８との間には、図３，図５に示すように、車体後方側において隙間３７が外部に向けて開口されている。この各隙間３７の開口は、後面視において上下方向に真っ直ぐに延びており、その各両隙間３７の下端は前記ガイド溝２２内に連なり、その各隙間３７の上端は荷室開口８の上縁最下部を超えた位置に至っている。この各隙間３７には、ガイド部としてのガイドレール３８がそれぞれ配設されている。ガイドレール３８は、後面視において上下方向に真っ直ぐに延びる案内溝３９を有しており、そのガイドレール３８の案内溝３９は、その開口を隙間３７開口に対して略面一状態にしつつその隙間３７開口から外部に開放している。このガイドレール３８の案内溝３９は、隙間３７の延び方向全長に亘って延ばされており、左右のガイドレール３８の案内溝３９は、平行状態となっている。この各ガイドレール３８は、カラー４０、ボルト４１を利用してリアピラー１２内面に取付けられており、そのガイドレール３８の案内溝３９の下端開口は前記ガイド溝２２の後端側に開口し（図４参照）、そのガイドレール３８の案内溝３９の上端は、隙間３７の開口上端に対応して、荷室開口８の上縁最下部９を超える位置にまで至っている。
【００２１】
上記各ガイドレール５１は、図１に示すように、傾斜状態を維持しつつ、その上端から下端側近くまで略直線状に延び、その下端側近くからは多少、下方側に向けて折曲されて、折曲部５２が形成されている。これに伴い、案内面となる案内溝３９の底面は、上端から折曲部５２までは略直線状に延びる第１案内面５７と、折曲部５２上端から下方側に傾斜される第２案内面５３とを有することになっており、第２案内面５３の起立度合い（水平軸に対する傾斜角度）は、第１案内面５７の起立度合いよりも大きくなっている。このため、第２案内面５３にトノカバー軸３０（直線部３０ｂ）が存在するときには、そのトノカバー２７に作用する巻き取り付勢力は、第１案内面５７にトノカバー軸３０が存在するときよりも小さくなる。この第２案内面５３には、摩擦低減手段として低摩擦シート（例えばフッ素樹脂シート）５４が設けられており、低摩擦シート５４は、第２案内面５３の滑りを高めている。このような案内溝３９の開口は、図１，図３に示すように、バックドア２４の閉鎖動に伴い、前記押圧部材５１の押圧部５１ａの進入を許容することになっており、バックドア２４の閉鎖時には、案内溝３９内に押圧部５１ａが進入して、第１案内面５７と押圧部５１ａの押圧面５１ａａとは、近接した状態で対面することになる。
尚、図中、符号４２はリアピラー１２に取付けられるウェザーストリップである。
【００２２】
前記左右の各ガイドレール３８の案内溝３９内には、図３〜図５に示すように、摺動部材としてのスライダ５５が摺動可能にそれぞれ配設されている。この各スライダ５５には、前記トノカバー軸３０の各端部が取付けられており、この両スライダ５５の案内溝３９内での摺動に基づき、トノカバー軸３０は、左右ガイドレール３８に案内されて上下動することになる。
【００２３】
この各スライダ５５は、上記基本的機能の他に、バックドア２４の閉鎖手前付近での押し出し力の低下について改善が図られている。具体的に、原理図、概念図を用いて説明する。この場合、図９〜図１２において、スライダ５５を円、作用点をＳ、力点をＲで示し、スライダ５５の移動方向を図９〜図１１においては右方向とする。
【００２４】
当初、バックドア２４の閉鎖動に伴い、その押圧部５１ａによりスライダ５５を押すと、図９に示すように、力点Ｒから入力される入力荷重Ｐ（押圧力）に基づき同方向の入力荷重ベクトルＰ１が生じ、それらの合成力として、移動方向荷重ベクトルＰｍ１が生じる。このときには、未だ、押圧面５１ａａとスライダとの接点がなす傾斜角度θ１が比較的大きいため、それに伴い、移動方向荷重ベクトルＰｍ１も比較的大きい。しかし、バックドア２４を閉じてゆき、ガイドレール３８の案内面と押圧面５１ａａとの傾斜が平行に近づいてくると、押圧面５１ａａとスライダ５５との接点がなす傾斜角度θ１が小さくなり（スライダ５５への入力荷重の垂直化の進行）、移動方向荷重ベクトルＰｍ１は小さくなる。このため、摩擦抵抗、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力等と釣り合った時点で、スライダ５５は停止することになり、バックドア２４の閉鎖手前付近において、バックドア２４の閉鎖動に伴うトノカバー軸３０の下降動が停止するおそれがある。
しかし、この場合、図１１に示すように、ガイドレール３８の案内面と押圧面５１ａａとの傾斜が平行に近づいても、スライダ５５の作用点Ｓに対してスライダ５５の移動方向と反対側に力点Ｒを移動させて入力荷重Ｐを入力すれば、比較的大きな傾斜角度θ２に基づく伝達荷重ベクトルＰ２が生じ、この伝達荷重ベクトルＰ２における作用点に対する移動方向荷重ベクトルＰｍ２の割合は増大する。本実施形態に係るスライダ５５には、このような考察に基づく構成が組み込まれている。図１２には、その構成が組み込まれたスライダ５５が示されている。このスライダ５５には、本実施形態おいては、変位部として、片持ち状（アーム状）の板バネ５６が備えられており、その板バネ５６は、スライダ本体５５Ａから、ガイドレール３８の上端側に向かうに従ってガイドレール３８（案内溝３９の底面）から離間するように傾斜しつつ延び、その先端部はスライダ本体５５Ａの上端面付近に至っている。このため、バックドア２４の閉鎖動に伴い、ガイドレール３８の案内面と押圧面５１ａａとの傾斜が平行に近づいた場合には、板バネ５６が撓められて、押圧部５１ａからの入力荷重Ｐを入力する力点Ｒが、作用点Ｓであるトノカバー軸３０を基準として上方側（押し出し方向と逆方向）にΔＬだけずらされることになり、これに伴い、作用点Ｓに向かう伝達荷重ベクトルＰ２が発生され、伝達荷重ベクトルＰ２の傾斜角度θ２が撓む前の入力荷重ベクトルP1の傾斜角度θ１よりも大きくなることに基づき、下方に向かう移動方向荷重ベクトル（押し出し力）の割合が増大されることになる。
【００２５】
したがって、このようなトノカバー装置においては、トノカバー軸３０は、バックドア２４の開閉動に連動して、上下動することになる。すなわち、バックドア２４を上方に向けて揺動させて開いたときには、巻き取り装置２６の巻き取り付勢力により、トノカバー軸３０及びスライダ５５が上昇動することになり、それらがガイドレール３８の上端にまで至って、荷室空間２Ａが開放される。これにより、荷室空間２Ａに対する荷物の出し入れを容易に行うことができることになる。このとき、ガイドレール３８がリアピラー１２に取付けられ、それによりトノカバー軸３０が案内される構成であることから、バックドア２４にトノカバー２７を連結して、そのバックドア２４を開くことに伴ってトノカバー２７を引き出すと共に上方に開放する場合に比べて、トノカバー２７の引き出し量を少なくすることができる。
【００２６】
一方、バックドア２４を閉鎖動すると、その閉鎖動に伴い、バックドア２４における押圧部材５１の押圧面５１ａａとガイドレール３８における第１案内面５７とが、スライダ５５を下方に向けて押し出し、これに伴い、トノカバー軸３０は下降動することになる。バックドア２４の閉鎖動に伴い、ガイドレール３８における第１案内面５７とバックドア２４における押圧部材５１の押圧面５１ａａとが平行に近づくと（バックドア２４の閉鎖手前付近）、摩擦抵抗、巻き取り装置２６による巻き取り付勢力の他に、スライダ５５に対するバックドア２４による押し出し力の低下に基づき、トノカバー２７が下降動しにくくなる。しかし、本実施形態に係るスライダ５５は、板バネ５６の撓みに基づき押圧部５１ａの押圧面５１ａａによる入力荷重の力点を上側にずらして伝達荷重ベクトルＰ２を発生させ、それに基づき、下方への移動方向荷重ベクトルＰｍを増大させる。このため、スライダ５５は、最終下降到達点まで確実に移動され、これに伴い、トノカバー２７も下方に移動されて、荷室空間２Ａは上側からトノカバー２７により覆われる。
【００２７】
この場合、本実施形態においてはさらに、押圧面５１ａａの下部面５１ｂが、押圧面５１ａａとスライダとの接点がなす傾斜角度θ１（図９，図１０参照）をスライダ５５の移動方向とは逆側（上側）にできるだけ大きくすべく、押圧面５１ａａに連続して設けられている。これにより、下部面５１ｂは、スライダ５５を下方に向けて押し出す力が弱まる個所を的確に捉えて、スライダ５５に対する押圧面５１ａａによる下方への押し出し力を効果的に大きくすることになる。また、バックドア２４を閉鎖したとき、トノカバー２７が荷室空間２Ａを覆う高さにスライダ５５をガイドレール３８とで挟持するようになっている。
【００２８】
本実施形態においては、ガイドレール３８に、その下部において第２案内面５３が設けられて、その傾斜角度（水平軸に対する立上がり角度）が、その第２案内面５３の上方側の第１案内面５７の傾斜角度よりも大きくされている（起立度合いが大）。このため、第２案内面５３にトノカバー軸３０が存在するときには、その傾斜角度に基づき、トノカバー２７に作用する巻き取り付勢力が低下されることになり、その分だけ、トノカバー軸３０を下降動させるためにトノカバー軸３０に対して必要となる押し出し力は低下することになる。このため、トノカバー軸３０の下降動の確実性を相対的に高めることができることになる。この場合、第２案内面５３には、低摩擦シート５４が設けられているが、この低摩擦シート５４が摩擦力を低下させてトノカバー軸３０の押し出し力を一層、高めることは言うまでもない。このように、スライダ５５を下方に向けて押し出す力が弱まるガイドレール３８の個所を的確に捉えて、効果的にトノカバー軸３０の移動抵抗を低くすることになる。
【００２９】
バックドア２４が閉鎖状態となり、トノカバー軸３０が最終下降到達点まで達した後は、押圧面５１ａａの下部面５１ｂと第２案内面５３とは、折曲部５２において、ストッパとして機能し、その位置（係止位置）にトノカバー軸は３０は係止される（図１実線のトノカバー軸３０を参照）。このとき、バックドア２４によりガイドレール３８が隠されることになり、ガイドレール３８は、車室、車外のいずれからも見えなくなる。
【００３０】
以上実施形態について説明した本発明にあっては次の態様を包含する。
（１）荷室開口８は、後方開口に限られず側方開口であってもよいこと。これに伴い、その側方開口を覆う扉はサイドドア等となる。
（２）摺動部材及び変形部を一体的な弾性部材により形成すること。
（３）低摩擦シート５４、摺動面を細くする（面積小）等の移動抵抗手段を、係止面５３に対向する係止面５１ｂに単独的又は係止面５３と共に設けること。
（４）板バネ５６を用いることに代えて、スライダ本体５５Ａに枢支されたアームと、そのアームをスライダ本体５５Ａに対してバックドア２４側に付勢するバネとで構成すること。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施形態に係る自動車のトノカバー装置を説明する説明図。
【図２】実施形態に係る自動車のトノカバー装置の作動を車体後方側から示す説明図。
【図３】実施形態に係る自動車のトノカバー装置を平面的に示す説明図。
【図４】実施形態に係る自動車のトノカバー装置を斜め後方から見た斜視図。
【図５】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図７】巻き取り装置の取り外しを説明する説明図。
【図８】図７の続きを説明する説明図。
【図９】スライダを押し出す一般的作動原理を説明する原理図。
【図１０】図９の後の状態を説明する図。
【図１１】本発明が利用している作動原理を説明する原理図。
【図１２】実施形態に係るスライダを説明する説明図。
【符号の説明】
【００３２】
１  自動車
２  荷室
２Ａ  荷室空間
８  荷室開口
１２  リアピラー（荷室開口の側縁部）
１８  リアピラートリム（荷室開口の側縁部）
２４  バックドア（扉）
２７  トノカバー（カバー部材）
３０  トノカバー軸
３８  ガイドレール（ガイド部）
５１  押圧部材
５１ａ  押圧部
５１ａａ  押圧面
５３  傾斜面
５５スライダ（摺動部材）
５５Ａ  スライダ本体（摺動部材本体）
５６  板バネ（変位部）
Ｒ  力点（扉との当接点））
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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