(57)【要約】【課題】袋体部が展開膨張する際において、仕切部が受ける噴出ガスの衝撃を緩和し、仕切部の損傷を抑制することができるエアバッグを提供する。【解決手段】本エアバッグ１は、袋織りによって形成されており、インフレータからの噴出ガスが内部に流入されて展開膨張する袋体部１１と、この袋体部１１を仕切り、展開膨張時の袋体部１１の形状を規制する仕切部２とを備え、この仕切部２近傍には、袋体部１１の表層及び裏層が接結糸によって接結された接結点３が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋織りによって形成されているエアバッグであって、
インフレータからの噴出ガスが内部に流入されて展開膨張する袋体部と、
上記袋体部を仕切り、該袋体部の膨張時の形状及び厚さを規制する仕切部と、を備えており、
上記仕切部の一部の近傍には、上記袋体部の表層と裏層とが接結糸によって接結された接結点が形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
上記接結点は、上記噴出ガスが流入する際の衝撃によって破断可能に形成されている請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
上記袋体部に複数のセルを区画形成するための仕切部である区画用仕切部を備えており、該区画用仕切部の近傍に上記接結点が形成されている請求項１又は２に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドウインドの上縁側等に搭載され、膨張用の噴出ガスが袋体部内に流入して展開膨張し、乗員の頭部等を保護するエアバッグに関する。更に詳しくは、袋体部が展開膨張する際において、仕切部が受ける噴出ガスの衝撃を緩和し、仕切部の損傷を抑制することができるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の窓（サイドウインド）の上縁側等に設けられたインフレータから膨張用のガスを袋体部内に噴出させ、袋体部を上下方向及び横方向に展開膨張させて、衝突の際における乗員の頭部等を保護することができるカーテンシールドタイプのエアバッグが知られている。
この種のエアバッグは、使用するインフレータを共通化する等の理由により、前部座席から後部座席に渡って横長に形成されている。そして、インフレータからの噴出ガスが袋体部内の全域に行き渡り、膨張部が所定の形状及び厚さに膨張するように、袋体部を複数のセルに仕切る仕切部が、通常、１箇所或いは複数箇所に形成されている。また、このようなエアバッグは、複数の布シートが縫製されることによって袋状に形成されていたり、袋織りによって本体の所定位置に袋状の袋体部が形成されている。具体的には、図５に示すように、従来のエアバッグ８には、袋体部８１に複数のセル（８１ａ、８１ｂ、８１ｃ、８１ｄ、８１ｅ、８１ｆ等）を区画形成するために、複数の区画用の仕切部（８２ａ、８２ｂ、８２ｃ、８２ｄ等）が設けられている。そして、エアバッグ８を袋織りによって形成したものにおいては、上記区画用の仕切部は、通常、一重織り組織で構成されている（特許文献１及び２等参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２１２３号公報
【特許文献２】特開２００７−４５１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグでは、展開膨張時において、インフレータから噴出した膨張用ガスが一重織り組織で構成された仕切部を直撃した際、仕切部における袋体部側の周縁、即ち袋体部との境界に応力が集中し、一重織り組織部に目開き等の損壊が発生することがあった。特に、図５において、凸状の仕切部８２ａは、ガス供給口５に配設されたインフレータ（図示せず）から噴出される膨張用ガスの衝撃圧を最も大きく受けることになり、最も損壊され易い。このような損壊が仕切部８２ａと袋体部の境界に発生すると、仕切部８２ａにおける一重織り組織部で目開きが発生してしまう。このような目開き等の損壊が発生すると、仕切部としての機能が十分に発揮されず、袋体部を所定の形状及び厚さに膨張させることができなくなってしまう。
そのため、仕切部が受ける噴出ガスの衝撃を緩和することができるエアバッグが求められている。
【０００５】
また、前述の仕切部の損壊を防止するために、袋織りに用いられる糸を太く設定したり、織密度を大きくする等して仕切部の強度を大きくすることが考えられるが、この種のエアバッグは、車両におけるサイドウインドの上縁等の狭い部分に搭載されるものであり、できる限りコンパクトで軽量なものが要求されているのが現状である。そのため、上記の対処では、エアバッグの重量が増加し、大型化してしまうので、上記の要求に応えることができない。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、袋体部が展開膨張する際において、仕切部が受ける噴出ガスの衝撃を緩和することができるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下の通りである。
［１］袋織りによって形成されているエアバッグであって、インフレータからの噴出ガスが内部に流入されて展開膨張する袋体部と、上記袋体部を仕切り、該袋体部の膨張時の形状及び厚さを規制する仕切部と、を備えており、上記仕切部の一部の近傍には、上記袋体部の表層と裏層とが接結糸によって接結された接結点が形成されていることを特徴とするエアバッグ。
［２］上記接結点は、上記噴出ガスが流入する際の衝撃によって破断可能に形成されている上記［１］に記載のエアバッグ。
［３］上記袋体部に複数のセルを区画形成するための仕切部である区画用仕切部を備えており、該区画用仕切部の近傍に上記接結点が形成されている上記［１］又は［２］に記載のエアバッグ。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のエアバッグによれば、仕切部近傍に、袋体部の表層と裏層とが接結糸によって接結された接結点が形成されているため、袋体部の展開膨張時に、仕切部と袋体部の境界が噴出ガスの直撃により受ける衝撃エネルギーを、上記接結点を故意に破断させることにより吸収し、その衝撃を緩和することができる。そのため、噴出ガスが直撃する仕切部に目開き等の損壊が発生するのを十分に防止することができる。その結果、袋織りに用いられる糸太さを細く設定することができ、エアバッグをコンパクト化することができる。更には、袋織りにおける織密度を低く設定することができ、布重量を低減させるこができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
本発明のエアバッグは、袋織りによって形成されたものであって、インフレータからの噴出ガスが内部に流入されて展開膨張する袋体部と、この袋部を仕切り且つ袋体部が膨張展開する際の形状及び厚さを規制する仕切部と、を備えている。
上記「エアバッグ」は、主に、車両のサイドウインドの上縁側等に収納されており、車両衝突時に、袋体部がインフレータから供給される噴出ガス（膨張用ガス）により、車両の前部座席から後部座席にかけてサイドウインドを覆うように横長に展開膨張し、乗員の頭部等を保護するカーテンシールドタイプのエアバッグである。
また、袋織りによる上記エアバッグを構成する糸の種類や太さ等の仕様は、特に限定されず、適宜選定することができる。尚、上記エアバッグは、１種類の糸のみにより構成されていてもよいし、仕様が異なる複数種の糸により構成されていてもよい。
【００１０】
上記「袋体部」は、袋織りによって形成された表層及び裏層を備える二重織り組織で構成されており、インフレータから供給される噴出ガスの流入によって、所定の形状及び厚みに展開膨張する。
上記袋体部の形状は特に限定されないが、通常、この袋体部には、後述の仕切部（図１における区画用仕切部２ａ、２ｂ等参照）により、複数のセル（図１におけるセル１１ａ、１１ｂ、１１ｃ等参照）が区画形成される。尚、このセル形状は、エアバッグが搭載される車種等に応じて、適宜選定される。また、上記袋体部が膨張した際の厚みは特に限定されず、適宜調整される。
【００１１】
また、上記袋体部の表面には、クロロプレン系、シリコーン系、ウレタン系、ポリアミド系、ポリエステル系、ポリアクリル系、ポリオレフィン系、フッ素系、クロロスルフォン化ポリエチレン系等のコーティング処理がなされていてもよい。このコーティング処理により、袋体部の耐熱性を向上させたり、袋体部の通気度を調整したりすることができる。
【００１２】
上記「仕切部」は、上記袋体部が膨張展開する際の形状及び厚さを規制し、且つ膨張用ガスの流入により展開膨張する上記袋体部と、この噴出ガスにより膨張展開しない非展開部とを仕切るため、袋織りによって形成された一重織り組織で構成されている。尚、上記非展開部は、一重織り組織で形成されていてもよいし、二重織り組織で形成されていてもよい。
【００１３】
また、上記仕切部の一部の近傍には、上記袋体部の表層と裏層とが接結糸によって接結された接結点が形成されている。
上記「接結点」は、インフレータから供給される噴出ガスが上記袋体部に流入する際の衝撃によって破断可能に形成されており、その構成は、例えば、下記（１）〜（３）のいずれかとすることができる。
（１）袋体部の裏層を構成している１本又は複数本のタテ糸（接結糸）を、表層を構成している１本又は複数本のヨコ糸に織り込んで接結点を構成（図３における接結点３参照）。
（２）袋体部の表層を構成している１本又は複数本のタテ糸（接結糸）を、裏層を構成している１本又は複数本のヨコ糸に織り込んで接結点を構成。
（３）表層及び裏層の各々を構成している各１本又は複数本のタテ糸（接結糸）を、それぞれ、対応する層側の１本又は複数本のヨコ糸に織り込んで接結点を構成。
【００１４】
上記接結点の形成位置は特に限定されないが、通常、インフレータから噴出される膨張用ガスが袋体部内に流入する際の衝撃を受けやすい箇所（例えば、噴出ガスの吹出し方向に略対向する箇所等）に形成される。具体的には、上記袋体部におけるセルを区画形成するための区画用仕切部（図１における区画用仕切部２ａ、２ｂ等参照）の近傍が挙げられる。特に、周囲の大部分（通常、周囲の７０％以上、特に９０％以上）が袋体部となっている、線状、凸状又は円形状（楕円形状も含む）の区画用仕切部の近傍に形成されることが多い。
【００１５】
本発明において、上記接結点は、インフレータから供給される噴出ガスが上記袋体部に流入する際の衝撃によって破断可能に形成されるものであり、この接結点を、噴出ガスの衝撃によって故意に破断させることにより、上記仕切部と上記袋体部の境界に直撃する噴出ガスの衝撃エネルギーを吸収し、噴出ガスが直撃する仕切部（特に、区画用仕切部）に目開き等の損壊が発生するのを防止することができる。
【００１６】
また、本発明においては、上記接結点を構成する接結糸の本数や上記接結点の配設形態（配設数、配設位置、仕切部からの距離、各々の間隔）等を適宜調整することにより、衝撃エネルギーの吸収量を調節することができる。
上記接結点を構成する上記接結糸の本数は特に限定されないが、上記接結点の破断容易性の観点から、１〜２本であることが好ましく、より好ましくは１本である。
【００１７】
また、上記接結点の配設数は、１つの仕切部を対象にして、複数個形成されていることが好ましく、より好ましくは１〜２０個、更に好ましくは３〜１５個である。尚、接結点が複数形成されている場合、これらの接結点は、インフレータから供給される噴出ガスの衝撃によって、９５％以上が破断することが好ましく、全ての接結点が破断することがより好ましい。
更に、上記接結点の配設位置は特に限定されないが、所定の仕切部の周縁形状に沿って形成されていることが好ましい。尚、この際、仕切部の周縁形状に沿って接結点が１列に並んでいてもよいし、複数列に並んでいてもよい。
【００１８】
また、上記接結点と上記仕切部における縁部との距離は、１〜２０ｍｍであることが好ましく、より好ましくは３〜１０ｍｍ、更に好ましくは３〜７ｍｍである。
更に、上記接結点が、１つの仕切部を対象にして複数個形成されている場合、接結点同士の間隔は、１〜２０ｍｍであることが好ましく、より好ましくは５〜１５ｍｍである。
【実施例】
【００１９】
以下、図面を用いて、実施例により本発明を更に具体的に説明する。
本実施例では、本発明に係る「エアバッグ」として、袋体部がインフレータから供給される噴出ガス（膨張用ガス）により、車両の前部座席から後部座席にかけてサイドウインドを覆うように横長に展開膨張し、乗員の頭部等を保護するカーテンシールドタイプのエアバッグを例示する。
【００２０】
［１］エアバッグの構成
図１及び図２（図１における区画用仕切部２ａ付近の拡大図）に示すように、本実施例１におけるエアバッグ１は、ガス供給口５に配設されたインフレータ（図示せず）から噴出される膨張用ガスが内部に流入されて展開膨張する袋体部１１と、この袋体部１１が膨張した際の形状及び厚さを規制し、且つ噴出ガスにより展開膨張しない非展開部４と上記袋体部１１とを仕切る仕切部２と、を備えている。
尚、図１においては、図面左側が車両前方側を示し、図面手前側が車室内側を示す。また、ガス供給口５に配設されるインフレータは、膨張用ガスを所定の方向（１方向又は複数の方向）に噴出させることが可能であり、図中では、矢印で示すように斜め下方に向けて膨張用ガスを噴出するようになっている。
【００２１】
上記エアバッグ１は、袋織りによって形成されており（使用糸；東レ社製、２３５ｄｔｅｘ３６ｆ、糸密度；タテ：７４本／ｉｎｃｈ、ヨコ：７２本／ｉｎｃｈ）、上記袋体部１１は表層及び裏層を備える二重織り組織で構成され、上記仕切部２は一重織り組織で構成されている。
具体的には、図３（図２におけるＡ−Ａ切断線における切断部分の糸の織り組織を説明する模式図）に示すように、上記袋体部１１はタテ糸６１、６２とヨコ糸７１により構成された表層１１１、及びタテ糸６３、６４とヨコ糸７２により構成された裏層１１２を備える二重織り組織で構成されており、上記仕切部２は、タテ糸６１〜６４とヨコ糸７１、７２により構成された一重織り組織で構成されている。
尚、上記非展開部４は、少なくともその外周４１が、一重織り組織により構成されていることが好ましく、外周以外の部分は、一重織り組織で構成されていても、二重織り組織で構成されていてもよい。また、この非展開部４は、必要に応じて所定部分が裁断されていてもよい。
【００２２】
また、上記袋体部１１には、６つのセル（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆ）が、４箇所に形成された仕切部（区画用仕切部２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ）によって区画形成されている。
更に、インフレータから供給される噴出ガスの流入方向（図中の矢印参照）に対向する区画用仕切部２ａの凸状先端部の近傍には、この仕切部２ａの外周形状（略円弧状）に沿って、接結点３が複数箇所（１７箇所）に形成されている。尚、接結点と仕切部２ａの縁部との距離Ｌ１は各々約５ｍｍ、接結点同士の間隔Ｌ２は各々約１０ｍｍである。
【００２３】
上記接結点３は、二重組織部で構成されている上記袋体部１１の表層と裏層とが、接結糸により接結されて形成されている。具体的には、接結点３は、図３に示すように、袋体部１１の裏層１１２を構成しているタテ糸６３（接結糸）を、表層１１１を構成している１本又は複数本のヨコ糸７１に部分的に織り込むことによって、表層１１１と裏層１１２とが点で接結されて形成されている。
尚、上記接結点３は、上記袋体部１１内に流入する膨張用ガスの衝撃によって破断されるように設計されている。
【００２４】
［２］エアバッグの作用効果
上記エアバッグ１は、車両が衝突した際、仕切部２によって所定形状に仕切られた袋体部１１内に膨張用ガスが供給され、セル１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ及び１１ｆを備える袋体部１１が展開膨張する。この際、流入される膨張用ガスの衝撃を最も受け易い箇所（噴出ガスの吹出し方向に略対向する箇所）に配設されている区画用仕切部２ａの近傍に形成された接結点３が破断する。
本実施例１のエアバッグにおいては、膨張用ガスの衝撃によって、上記接結点３を故意に破断させて膨張用ガスの衝撃エネルギーを吸収し、近傍の区画用仕切部２ａにかかる衝撃を緩和して、区画用仕切部２ａの耐破壊圧力を向上させている。そのため、流入される膨張用ガスの衝撃を受け易い位置に配設されている区画用仕切部２ａ等の仕切部２に目開き等の損壊が生じることを十分に抑制することができる。更には、接結点３の配設形態（配設数、配設位置、仕切部２からの距離、各々の間隔）や接結点を構成する接結糸の本数等を適宜調整することにより、衝撃エネルギーの吸収量を調節することができるため、袋織りに用いる糸を太くしたり、織り密度を大きくすることなく、従来よりも、エアバッグ１をコンパクト化及び軽量化することができる。
【００２５】
尚、本発明においては、上記の具体的な実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。
例えば、上記実施例では、接結点３は、区画用仕切部２ａにおける凸状の先端部の周縁に沿って１列に略円弧状に配設しているが（図２参照）、図４の（ａ）に示すように、接結点を略円弧状に２列に配設してもよいし、図４（ｂ）に示すように、直線状に配設してもよい。
また、上記実施例では、図１に示すように、接結点３を区画用仕切部２ａの近傍のみに形成しているが、供給される膨張用ガスの噴出方向や噴出度合い等に応じて、区画用仕切部２ｂ、２ｃ及び２ｄ等の他の仕切部２の近傍に、接結点を配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のエアバッグを模式的に説明する平面図である。
【図２】図１における第１凸状仕切部の近傍に形成された複数の接結点を模式的に説明する要部平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ切断線における切断部分の糸の織り組織を説明する模式図である。
【図４】接結点の他の配設例を模式的に説明する平面図である。
【図５】従来のエアバッグを模式的に説明する平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１；エアバッグ、１１；袋体部、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｆ；セル、１１１；表層、１１２；裏層、２；仕切部、２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ；区画用仕切部、３；接結点、４；非展開部、５；ガス供給口、６１、６２、６３、６４；タテ糸、７１、７２；ヨコ糸、８；エアバッグ、８１；袋体部、８１ａ、８１ｂ、８１ｃ、８１ｄ、８１ｅ、８１ｆ；セル、８２ａ、８２ｂ、８２ｃ、８２ｄ；区画用仕切部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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