(57)【要約】【課題】車両に搭載し易く、なおかつ、荷物の積み降ろし性を向上させることができる車両用中折れ式ドアの支持装置を提供する。【解決手段】バックドアは、アッパドア及びロアドアからなるとともに、アッパヒンジを介して車体のルーフの後部に回動自在に取り付けられている。そして、車体とロアドアとには、回動アーム２１及びロッド部材２２からなるロッド機構２０が取着されている。また、回動アーム２０は、ガススプリング２５によって付勢されている。車体に取り付けられたベース部２９には、ラッチ３２及び作動リンク部材３８からなるロック部Ｒが設けられている。そして、バックドアは、全閉状態から開放されると、ロック解除レバー４２及び退避レバー４５からなるロック解除機構４４によって、ロック部Ｒがロック解除状態になる。【選択図】図２
2009241890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部が車体側に回動可能に連結されたアッパドアの下端に、ロアドアの上端部が回動可能に連結され、前記アッパドアと前記ロアドアとの連結部が車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアの支持装置であって、
前記車体及び前記ロアドアのうちいずれか一方に回動自在に軸着された回動アーム、及び前記車体及び前記ロアドアのうちいずれか他方と前記回動アームとを連結するロッド部材から構成されたロッド機構と、
前記回動アーム及び前記ロッド部材と前記車体及び前記ロアドアとをそれぞれの連結する連結点の間の距離が長くなる方向に前記回動アームが回動するように前記回動アームを付勢する付勢部材と、
前記回動アームの回動を規制するロック状態と、前記回動アームの回動を許容するロック解除状態との間で相互に移行可能に構成されたロック部と、
前記ロッド部材の回動位置に応じて、前記ロック部を前記ロック解除状態にするロック解除機構と、を備えたことを特徴とする車両用中折れ式ドアの支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用中折れ式ドアの支持装置において、
前記付勢部材の付勢方向へ回動する前記回動アームにより操作されて、前記ロック解除機構をロック解除動作不能状態にするとともに、前記ロック部を前記ロック状態に移行可能な状態にするロックセット機構と、
前記中折れ式ドアを全閉する方向へ回動する前記ロッド部材により操作されて、前記ロック解除機構をロック解除動作可能状態にリセットするリセット機構と、を備えたことを特徴とする車両用中折れ式ドアの支持装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用中折れ式ドアの支持装置において、
前記ロック解除機構は、
前記付勢部材の付勢方向へ回動する前記回動アーム又は前記中折れ式ドアを全閉する方向へ回動する前記ロッド部材により操作されて回動する退避レバーと、
前記退避レバーに回動自在に取着され、前記中折れ式ドアを開く方向へ回動する前記ロッド部材により回動されて前記ロック部を前記ロック解除状態に移行させるロック解除レバーと、を備え、
前記退避レバーは、前記回動アームにより操作されて前記ロック解除レバーを前記ロッド部材と係合不能な退避位置に切り換え配置するとともに前記ロッド部材により操作されて前記ロック解除レバーを前記ロッド部材と係合可能な初期位置に切り換え配置することを特徴とする車両用中折れ式ドアの支持装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用中折れ式ドアの支持装置において、
前記退避レバーには、
前記付勢部材の付勢方向に回動する前記回動アームに押圧される第１トリガー部と、
前記中折れ式ドアを全閉する方向へ回動する前記ロッド部材により押圧される第２トリガー部と、
が設けられたことを特徴とする車両用中折れ式ドアの支持装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両中折れ式ドアの支持装置において、
前記回動アームには、被係止部が設けられ、
前記ロック部は、
回動可能に支持されるとともに、前記被係止部が挿入される凹部が形成されたラッチと、
前記ラッチを回動不能とするロック位置と、前記ラッチを回動可能とするアンロック位置との間で回動可能な作動リンク部材とを備え、
前記ロック解除レバーは、前記作動リンク部材を前記ロック位置から前記アンロック位置へと回動させる
ことを特徴とする車両用中折れ式ドアの支持装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用中折れ式ドアの支持装置において、
前記ロック解除レバーには、前記退避位置に配置されたときに、前記作動リンク部材の回動を許容するリセット孔が形成されたことを特徴とする車両用中折れ式ドアの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用中折れ式ドアの支持装置に係り、上端部が車体側に回動可能に連結されたアッパドアの下端に、ロアドアの上端部が回動可能に連結され、アッパドアとロアドアとの連結部が車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車として、車両後面部に設けた開口部に開閉ドア（以下「バックドア」という）を備えているタイプの車両、例えば、ワゴンタイプ、バンタイプ及びハッチバックタイプの車両がある。一般的なバックドアは、その上端両側部をルーフの後端部に、上下方向に回動可能に支持し、バックドアに設けたハンドルを持って、バックドア自体を後上方へ跳ね上げた状態で開放するようにしていた。しかし、このような構成では、バックドアを開ける場合、車体の後方にバックドアの高さ（回転半径）分のスペースが最低限必要となる。そこで、特許文献１には、バックドアを上側ドアと下側ドアとに二分割して、これらをヒンジを介して連結し、中折れ時には連結部が車体後方へ張り出すように構成して、バックドア開放時において車両後方にスペースをさほど必要としない中折れ式ドアが開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載の中折れ式ドアにおいては、下側ドアの下端部両側面に転動輪が取り付けられる一方、開口部の内側面左右側には転動輪と係合して上下に案内するレールが設けられている。そして、この中折れ式ドアでは、開口部を開く際、下側ドアの下端がレールに沿って上昇し、下側ドアが車両後方に張り出さないようにしてバックドアは中折れするように構成されている。
【特許文献１】特開２００６−５６４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記の中折れ式ドアは、転動輪と転動輪案内用のレールとを使用しており、レールは開口部の内側左右両側面に設けられている。その結果、車体側の変更点が多くなり、車両搭載性が悪いという問題があった。また、バックドアを畳んで最大に開放した状態でも、下側ドアの下端がレールの上端を回動中心として略後方水平に延びる状態となり、一枚ドアと比べて開口面積が少なく荷物の積み降ろし性が悪いという問題もある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両に搭載し易く、なおかつ、荷物の積み降ろし性を向上させることができる車両用中折れ式ドアの支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、上端部が車体側に回動可能に連結されたアッパドアの下端に、ロアドアの上端部が回動可能に連結され、前記アッパドアと前記ロアドアとの連結部が車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアの支持装置であって、前記車体及び前記ロアドアのうちいずれか一方に回動自在に軸着された回動アーム、及び前記車体及び前記ロアドアのうちいずれか他方と前記回動アームとを連結するロッド部材から構成されたロッド機構と、前記回動アーム及び前記ロッド部材と前記車体及び前記ロアドアとをそれぞれの連結する連結点の間の距離が長くなる方向に前記回動アームが回動するように前記回動アームを付勢する付勢部材と、前記回動アームの回動を規制するロック状態と、前記回動アームの回動を許容するロック解除状態との間で相互に移行可能に構成されたロック部と、前記ロッド部材の回動位置に応じて、前記ロック部を前記ロック解除状態にするロック解除機構と、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
この構成では、車体とロアドアとを連結するのは回動アーム及びロッド部材であるため、従来技術の案内用レールと転動輪とにより中折れ式ドアを開閉する構成に比較して、車両搭載性が向上する。
【０００８】
また、ロッド部材の回動によってロック解除機構が作動するまでは、ロック部によって回動アームの回動は規制されているため、ロッド部材だけが回動して中折れ式ドアは連結部が車体外方に突出するように中折れする。したがって、ロック部がロック解除状態になるまでは、中折れ式ドアは回動アームの回動が規制された状態で開かれるため、中折れ式ドアが開かれる際にロアドアの下端が描く回動軌跡の車両後端からの突出量をコンパクトにすることができる。
【０００９】
そして、ロッド部材の回動位置に応じてロック解除機構が作動して、ロック部をロック解除状態にすると、回動アームは付勢部材の付勢力によって、回動アーム及びロッド部材と車体及びロアドアとをそれぞれ連結する連結点との間の距離が長くなる方向に回動し、連結点の間の距離が長くなることで、ロアドアが回動する。したがって、ロアドアを自動的に開放させて、中折れ式ドアの開放状態ではアッパドア及びロアドアが開かれた状態にすることができるため、車両の開口が広くなり、荷物の積み降ろしを行う場合には積み降ろし作業を行い易い。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記付勢部材の付勢方向へ回動する前記回動アームにより操作されて、前記ロック解除機構をロック解除動作不能状態にするとともに、前記ロック部を前記ロック状態に移行可能な状態にするロックセット機構と、前記中折れ式ドアを全閉する方向へ回動する前記ロッド部材により操作されて、前記ロック解除機構をロック解除動作可能状態にリセットするリセット機構と、を備えたことを要旨とする。
【００１１】
この構成では、中折れ式ドアが中折れした状態から開かれるときに、回動アームが付勢部材によって付勢されて回動すると、ロック解除機構をロック解除動作不能状態にするとともにロック部をロック状態に移行可能な状態にする。そして、開放された中折れ式ドアを閉じるため、回動アームが付勢部材の付勢力に抗して回動すると、ロック解除機構はロック解除動作を行うことなく、ロック部はロック状態になる。したがって、中折れ式ドアを開いた状態から閉じる操作を行うと、回動アームはロック部によって回動が規制され、中折れ式ドアは中折れした状態になる。そして、さらに、中折れ式ドアを全閉状態にする場合には、リセット機構によってロック解除機構をロック解除動作ができる状態にリセットできるため、中折れ式ドアを全閉状態から開くときには、ロック解除機構を作動させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記ロック解除機構は、前記付勢部材の付勢方向へ回動する前記回動アーム又は前記中折れ式ドアを全閉する方向へ回動する前記ロッド部材により操作されて回動する退避レバーと、前記退避レバーに回動自在に取着され、前記中折れ式ドアを開く方向へ回動する前記ロッド部材により回動されて前記ロック部を前記ロック解除状態に移行させるロック解除レバーと、を備え、前記退避レバーは、前記回動アームにより操作されて前記ロック解除レバーを前記ロッド部材と係合不能な退避位置に切り換え配置するとともに前記ロッド部材により操作されて前記ロック解除レバーを前記ロッド部材と係合可能な初期位置に切り換え配置することを要旨とする。
【００１３】
この構成では、中折れ式ドアが全閉状態から開かれる間に、ロッド部材が回動してロック解除レバーを操作すると、それによってロック解除レバーが回動してロック部はロック解除状態になる。したがって、ロック解除レバーを回動させることで、ロック部をロック解除状態にして、中折れ式ドアが中折れした状態からロアドアを自動的に開かせて、中折れ式ドアを開くことができる。
【００１４】
また、付勢部材の付勢方向へ回動アームが回動するときに、退避レバーは、ロック解除レバーを初期位置から退避位置に切り換え配置し、ロック解除機構をロック解除動作不能状態にする。すると、開放された中折れ式ドアを閉じるときに、ロック解除レバーは退避位置に位置しているため、ロッド部材がロック解除機構を作動させたときの回動位置にまで戻されても、ロック解除レバーはロッド部材と係合することはないため、ロック解除機構は作動せずに、ロック部はロック解除状態からロック状態になる。
【００１５】
また、ロック部がロック状態になり回動アームが規制された状態から、ロッド部材が中折れ式ドアを全閉する方向へ回動されると、退避レバーはロック解除レバーを退避位置から初期位置に戻し、ロック解除機構はロック解除動作可能状態にリセットされる。したがって、中折れ式ドアを全閉状態から開くときには、ロック解除機構を作動させることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記退避レバーには、前記付勢部材の付勢方向に回動する前記回動アームに押圧される第１トリガー部と、前記中折れ式ドアを全閉する方向へ回動する前記ロッド部材により押圧される第２トリガー部と、が設けられたことを要旨とする。
【００１７】
この構成では、付勢部材の付勢方向へ回動アームが回動する間に、回動アームは第１トリガー部を押圧して、ロック解除レバーを退避位置に切り換え配置するように退避レバーを移動させる。また、ロッド部材がロック解除機構を作動させた回動位置から中折れ式ドアが全閉状態であるときの位置へ移動する間に第２トリガー部を押圧して、ロック解除レバーを初期位置に切り換え配置するように退避レバーを移動させる。したがって、回動アームが第１トリガー部を押圧することでロック解除レバーを退避位置に配置するとともに、ロッド部材が第２トリガー部を押圧することでロック解除レバーを初期位置に配置することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記回動アームには、被係止部が設けられ、前記ロック部は、回動可能に支持されるとともに、前記被係止部が挿入される凹部が形成されたラッチと、前記ラッチを回動不能とするロック位置と、前記ラッチを回動可能とするアンロック位置との間で回動可能な作動リンク部材とを備え、前記ロック解除レバーは、前記作動リンク部材を前記ロック位置から前記アンロック位置へと回動させることを要旨とする。
【００１９】
この構成では、中折れ式ドアが全閉状態から開かれて、ロッド部材によって押圧されることでロック解除レバーが回動すると、それによって作動リンク部材はロック位置からアンロック位置へ回動する。そして、作動リンク部材がアンロック位置へ移動するのに伴ってラッチが回動して、被係止部がラッチの凹部から外れることでロック部はロック解除状態になる。また、中折れ式ドアが開放された状態から中折れした状態にまで移行する間に、ラッチはその凹部に被係止部が挿入されて回動し、ラッチが被係止部を係止することでロック部はロック状態になる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記ロック解除レバーには、前記退避位置に配置されたときに、前記作動リンク部材の回動を許容するリセット孔が形成されたことを要旨とする。
【００２１】
この構成では、ロック解除レバーが退避位置に位置しているとき、ロック解除レバーは作動リンク部材の回動を許容するため、ラッチの凹部に被係止部が挿入されるのに伴って作動リンク部材が回動してもロック解除レバーは回動しない。したがって、ラッチが回動してもロック解除レバーに影響が及ぼされることはなく、ラッチの回動によってロック解除機構が作動することを回避できるため、ロック部をロック状態にすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車両に搭載し易く、なおかつ、荷物の積み降ろし性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明をバックドアの支持装置に具体化した一実施形態を図面に従って説明する。なお、図１は、バックドアの支持装置の概略側面図であり、図２は、ロック解除機構を車体側から見た場合の概略側面図である。なお、以下の説明において、「前」「後」「上」「下」は、自動車の前進方向を前方とし、その前方を基準として「前」「後」「上」「下」を示す。また、以下で説明する「上」、「下」とは、バックドアが全閉状態であるときを基準としている。また、図１における左方は前方に対応し、図１における右方は後方に対応している。
【００２４】
図１に示すように、車両としての自動車の車体１１には、その後部に形成された開口部を開閉する中折れ式ドアとしてのバックドア１２が、車体１１のルーフ１３の後部に左右一対のアッパヒンジ１４を介して回動可能に支持されている。バックドア１２は、アッパドア１６とロアドア１７とに２分割されるとともに、アッパドア１６の下部と、ロアドア１７の上部とが左右一対のセンタヒンジ１８を介して回動可能に連結されている。この実施形態では、アッパドア１６の上下方向の長さがロアドア１７の上下方向の長さよりも長く形成されている。ロアドア１７の下端と車体１１との間には図示しない公知のロック装置が設けられている。そして、ロアドア１７の外面には公知のロック装置をロックからアンロックに切り換え操作が可能なハンドル１７ａが設けられている。
【００２５】
アッパドア１６の上端部と車体１１の開口部の内側とはダンパステー１９を介して連結されている。ダンパステー１９は、圧縮ガスを封入したガスピストンの構成を有している。なお、ダンパステー１９は図１でのみ図示し、その他の図面では図示を省略する。
【００２６】
一方、車体１１のサイドフレーム２８の後部における上部寄りと、ロアドア１７との間には、ロッド機構２０が左右一対設けられている。そして、ロッド機構２０は、車体１１側に回動自在に設けられた回動アーム２１と、第１端部２２ａが回動アーム２１の先端部２１ａに回動自在に取り付けられ、第２端部２２ｂがロアドア１７の側部１７ｂに回動自在に取り付けられたロッド部材２２とから構成されている。ロッド部材２２は、回動アーム２１から突出する長さ（第１端部２２ａと第２端部２２ｂの間の長さ）が常時、一定の長さとされている。
【００２７】
図２に示すように、回動アーム２１は略平板状に形成されるとともに、その基端部２１ｂがブラケット２４を介してロック解除機構４４及びロック部Ｒ設置用のベース部２９に取り付けられている。そして、回動アーム２１はその基端部２１ｂが第１軸支部材２３によってブラケット２４の中央部２４ａに軸着されていることで、車幅方向（図２の紙面に直交する方向）においてベース部２９との間に間隔が空いた状態に取り付けられている。回動アーム２１において第１軸支部材２３よりも下方の部位は、ガススプリング２５のロッド２６の先端部２６ａに回動自在に取り付けられている。なお、ガススプリング２５は、その基端部２５ｂが図示しないヒンジ部材を介して回動自在にサイドフレーム２８（図１参照）の後部に取り付けられている。また、ガススプリング２５は、回動アーム２１を常に車体１１（図１参照）の後方へ付勢して、連結点としての回動アーム２１の基端部２１ｂと連結点としての第２端部２２ｂとの間の直線距離が長くなる方向（先端部２１ａが車両の後方へ移動する方向）に回動アーム２１が回動するように回動アーム２１を付勢している。なお、回動アーム２１の基端部２１ｂと第２端部２２ｂとの間の直線距離は、回動アーム２１の基端部２１ｂからロッド部材２２の第２端部２２ｂまでを一直線に結んだ距離（最短の直線距離）を意味するものである。回動アーム２１にはその先端部２１ａのベース部２９側に先端部２１ａの一側縁（図２の左側側縁）に沿うように延びる突条３０が形成されるとともに、その中央部にベース部２９側に突出するピン状の被係止部としてのストライカ３１が設けられている。図３に示すように、ストライカ３１は、ベース部２９の後側の側縁に形成された位置決め凹部３３に入り込むことができるように構成されている。
【００２８】
ロック部Ｒには、ベース部２９の回動アーム２１と対向する一面に、ラッチ３２が回動可能に取り付けられている。ラッチ３２はベース部２９と押さえ板３４（図３参照）とによって挟まれた状態で取り付けられている。そして、ラッチ３２には、ばね３７によってストライカ３１の係止を解除する方向（図２における反時計方向）に回動させるような回転力が付与されている。また、図２に示すように、ラッチ３２にはストライカ３１が挿入される凹部３５が形成されるとともに、凹部３５が設けられている側と同じ側部に楔形の凹部３６が形成されている。ラッチ３２には、凹部３５及び凹部３６が形成されている側とは反対側にばね３７の一端が取り付けられた作動リンク部材３８と連結される連結端部３２ａが形成されている。なお、連結端部３２ａはばね３７を介して作動リンク部材３８と連結されている。
【００２９】
作動リンク部材３８は第２軸支部材Ｏ（図５及び図６参照）によってラッチ３２と同一平面上に位置する状態でベース部２９の回動アーム２１側に取り付けられている。作動リンク部材３８は、第２軸支部材Ｏの軸心を回動中心Ｐ１として回動可能に構成されている。作動リンク部材３８にはそのラッチ３２側の側部に凹部３６と係合可能な係合突部３９が形成されるとともに、ばね３７の他端が取り付けられている部分付近にベース部２９側に突出するピン４０が一体に設けられている。ピン４０は、ベース部２９に形成されたガイド孔４１に挿通されている。なお、ガイド孔４１は円弧状に延びるとともに、ガイド孔４１の径方向へのピン４０の移動を規制し、第２軸支部材Ｏを中心とした作動リンク部材３８の回動を案内するように構成されている。そして、ロック部Ｒはラッチ３２、ばね３７、及び作動リンク部材３８によって構成され、ロック部Ｒがロック状態であるときにラッチ３２はストライカ３１を係止した状態になり、ロック部Ｒがロック解除状態であるときにラッチ３２の凹部３５からストライカ３１が外れた状態になる。そして、ロック部Ｒは、バックドア１２が全閉状態から開放操作されてロッド部材２２が作動開始位置にまで回動したときに、ロック解除状態にされる。なお、ロッド部材２２の作動開始位置は、アッパドア１６（図１参照）が図示しないストッパに当接して最大に開放された状態における、ロッド部材２２の回動位置に設定されている。
【００３０】
ロック解除機構４４は、ベース部２９の車体１１側に回動自在に取り付けられた退避レバー４５と、第３軸支部材４６によって退避レバー４５の第１端部４５ａに取り付けられるとともに車両の前端側の幅が車両の後端側の幅よりも広い略板状のロック解除レバー４２とから構成されている。
【００３１】
ロック解除レバー４２は、車幅方向において退避レバー４５とベース部２９との間に配置されており、図２における左方領域には側面視略三角形状のリセット孔４３が形成されている。また、ロック解除レバー４２は、第３軸支部材４６の軸心を回動中心Ｐ１として回動可能に構成されている。そして、ロック解除レバー４２は、退避レバー４５の回動によって、回動中心Ｐ１が作動リンク部材３８の回動中心Ｐ２と一致する初期位置（図２、図４、図７参照）と、回動中心Ｐ１が作動リンク部材３８の回動中心Ｐ２から外れた退避位置（図５、図６参照）とに相互に切り換え配置されるように構成されている。ロック解除レバー４２は、初期位置に位置しているときリセット孔４３に挿通されたピン４０を介して作動リンク部材３８に連結されるとともに、退避位置に位置しているとき作動リンク部材３８の回動とは連動しないように構成されている。ロック解除レバー４２にはその先端部４２ａに回動アーム２１側に突出するローラ４７が設けられている。そして、ローラ４７は、全閉状態のバックドア１２が開放されてロッド部材２２が作動開始位置にまで回動したときにロッド部材２２によって押圧されるように構成されている。ローラ４７は、ロック解除レバー４２が初期位置に位置する場合、バックドア１２が全閉状態から中折れ状態になるときにロッド部材２２と係合可能な位置に存在し、ロック解除レバー４２が退避位置に位置する場合、バックドア１２が全開状態から中折れ状態になってもロッド部材２２とは係合しない位置に存在している。
【００３２】
また、ロック解除レバー４２は、ロッド部材２２によってローラ４７が押圧されて回動すると、作動リンク部材３８を、係合突部３９が凹部３６と係合するロック位置（図２、図６、図７参照）から係合突部３９が凹部３６と係合しないアンロック位置（図４、図５参照）に回動させる。なお、ロック解除機構４４は、ロック解除レバー４２がロッド部材２２に押圧されておらず、なおかつ初期位置に位置している状態では、ロッド部材２２が作動開始位置に達したときにロック部Ｒをロック解除状態に移行させることができるロック解除動作可能状態になっている。また、ロック解除機構４４は、ロック解除レバー４２が退避位置に位置している状態では、ロッド部材２２が作動開始位置に達してもロック部Ｒをロック解除状態に移行させることができないロック解除動作不能状態になっている。ロック解除レバー４２は初期位置に位置している状態では車両の前後方向に沿った姿勢となっており、ピン４０がリセット孔４３の一端４３ａに位置することで作動リンク部材３８と連結状態になっている。また、ロック解除レバー４２は退避位置（図５、図６参照）に位置している状態では車両の前方に傾いた姿勢になっており、その状態ではピン４０がリセット孔４３の他端４３ｂ側に位置することで、作動リンク部材３８の相対的な回動を許容するようになる。
【００３３】
退避レバー４５は略平板状に形成されるとともに、第４軸支部材４８によってベース部２９の車体１１側にその中間部４５ｂが回動可能に取り付けられている。退避レバー４５にはその第２端部４５ｃの隅部にガススプリング２５の付勢方向に回動する回動アーム２１の突条３０に押圧される第１トリガー部としてのローラ４９が設けられている。なお、ローラ４９は車幅方向においてサイドフレーム２８（図１参照）側とは反対側に突出するとともに、その突出長さはロッド部材２２とは当接しないような長さに設定されている。ロアドア１７が開放されるのに伴う回動アーム２１の回動の途中で、回動アーム２１の突条３０はローラ４９から離間するように構成されている。そして、回動アーム２１と退避レバー４５とは、ロック解除レバー４２を退避位置に移動させることで、ロック解除機構４４をロック部Ｒに対してロック解除動作を行うことができないロック解除動作不能状態にセットするロックセット機構を構成している。
【００３４】
退避レバー４５には、その第２端部４５ｃの側縁部に、作動開始位置から下方へ回動するロッド部材２２によって押圧される第２トリガー部としての突条５０が設けられている。突条５０は、回動アーム２１に形成された突条３０とは干渉しない位置に設定されている。退避レバー４５とロッド部材２２とは、ロック解除機構４４をロック解除動作可能状態にリセットするリセット機構を構成している。
【００３５】
次に、以上のように構成されたバックドアの支持装置の作用について説明する。
バックドア１２の全閉状態では、図２に示すように、作動リンク部材３８の係合突部３９がラッチ３２の凹部３６に係合して、ラッチ３２を回動不能とした状態でばね３７は自由状態になっており、ラッチ３２はストライカ３１を係止している。そのため、バックドア１２の全閉状態では、ロック部Ｒは、回動アーム２１の回動を規制するロック状態となっている。そして、全閉状態になっているバックドア１２を開くには、まず、ハンドル１７ａを操作して図示しないロック装置によるバックドア１２のドアロックを解除する。すると、ダンパステー１９によって付勢されてアッパドア１６がアッパヒンジ１４を中心に上方へ回動し、それに伴ってロッド部材２２が上方へ回動することでロッド部材２２はロック解除レバー４２のローラ４７に当接する。その後、アッパドア１６は図示しないストッパ部材に当接して回動が規制され、バックドア１２は図１の２点鎖線で示すような中折れ状態に移行する。このとき、図４に示すように、ロッド部材２２がロック解除レバー４２のローラ４７を押圧し、ロック解除レバー４２が回動中心Ｐ１を中心に図４における反時計方向に回動すると、作動リンク部材３８はロック解除レバー４２の回動に連動して図４における反時計方向に回動してアンロック位置に移動する。すると、凹部３６と係合突部３９との係合が解除されるとともにばね３７を介してラッチ３２が引っ張られて、ラッチ３２の凹部３５からストライカ３１が外れて非係止状態になり、ロック部Ｒはロック解除状態に移行する。ロック部Ｒがロック解除状態に移行すると、回動アーム２１はガススプリング２５の付勢力によって第１軸支部材２３を中心として上方へ回動する。そして、回動アーム２１がガススプリング２５の付勢方向に回動している途中で、回動アーム２１の突条３０は、退避レバー４５を押圧しロック解除レバー４２を退避位置にまで移動させた後、ローラ４７から離間する。っしたがって、バックドア１２の全開状態では、図５に示すように、ロック解除レバー４２は、車両の前方へ移動して退避位置に位置することになる。そして、回動アーム２１の基端部２１ｂとロッド部材２２の第２端部２２ｂとの間の直線距離は、バックドア１２が中折れ状態のときよりも長くなり、ロアドア１７は車体１１から離間するようにセンタヒンジ１８を中心に上方へ回動する。ロアドア１７は、ガススプリング２５からの付勢力とロアドア１７の自重とが釣り合う位置で保持されることで、図１の１点鎖線で示すようにバックドア１２は全開状態になる。バックドア１２の全開状態では、アッパドア１６及びロアドア１７が上方に跳ね上げられて車体１１の後方に延びた状態になっている。
【００３６】
次に、ロアドア１７を引き下げてセンタヒンジ１８を中心に下方へ回動させると、回動アーム２１はガススプリング２５の付勢力に抗して下方へ回動して、回動アーム２１が下方へ回動している途中でストライカ３１がラッチ３２の凹部３５に入り込む。その後、さらに、回動アーム２１がガススプリング２５の付勢力に抗して回動すると、その回動に伴って、ストライカ３１がラッチ３２の凹部３５を押圧して回動させることで位置決め凹部３３（図２参照）に当接する位置にまで移動する。この状態では、図６に示すように、ロック部Ｒがロック状態になることでラッチ３２がストライカ３１を係止して図６における反時計回り方向の回動アーム２１の回動は規制される。そして、バックドア１２は中折れした状態で保持され、回動アーム２１を軸支する第１軸支部材２３とロッド部材２２の第２端部２２ｂとの間の直線距離は全開状態のときよりも短くなる。なお、回動アーム２１がガススプリング２５の付勢力に抗して回動してロッド部材２２が作動開始位置に戻っても、ロック解除レバー４２は退避位置に位置しているため、ロッド部材２２はロック解除レバー４２のローラ４７とは係合しない。
【００３７】
そして、バックドア１２が中折れして保持されている状態から、ロアドア１７を押し下げると、アッパドア１６はアッパヒンジ１４を中心に下方へ回動する。このとき、アッパドア１６の回動に伴って、ロッド部材２２は下方へ回動し、途中で、退避レバー４５の突条３０を押圧することで退避レバー４５を図６における時計回り方向へ回動させる。すると、退避レバー４５の第１端部４５ａに取り付けられたロック解除レバー４２は車両の後方に移動する。そのため、バックドア１２が全閉状態に移行したときには、図７に示すように、ロック解除レバー４２はそのローラ４７がロッド部材２２と係合可能な初期位置に戻る。その後、図示しないロック装置によってドアロックすると、バックドア１２は全閉状態で保持される。なお、図４〜図７では、説明の都合上、ブラケット２４、ベース部２９、押さえ板３４を省略して図示している。
【００３８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車体１１とロアドア１７とはロッド機構２０によって連結されている。そして、ロッド部材２２が作動開始位置に達するまでは、回動アーム２１の回動がロック部によって規制される。ロッド部材２２が作動開始位置に達した後に、回動アーム２１が回動してバックドア１２は全開状態となるように構成されている。したがって、このロッド機構２０を用いることで、従来技術の案内用レールと転動輪とによりドアの開閉状態を規制する構成に比較して、車体１１における変更点が少なく、車両搭載性が向上する。
【００３９】
（２）バックドア１２が全閉状態から開かれてロッド部材２２が回動することで作動開始位置に達するまでは、回動アーム２１の回動がロック部によって規制される。したがって、バックドア１２はセンタヒンジ１８が車体外方に突出するように中折れするため、バックドア１２が開かれる際に、ロアドア１７の下端１７ｃが描く回動軌跡Ｑ（図１参照）の車両後端からの突出量をコンパクトにすることができる。
【００４０】
（３）ロッド部材２２が作動開始位置に達すると、ロック部Ｒはロック解除状態になり、回動アーム２１は回動してバックドア１２は全開状態になるように構成されている。したがって、ロッド部材２２が作動開始位置に達するまでは、回動アーム２１の回動を規制した状態でバックドア１２を開き、ロッド部材２２が作動開始位置に達すると、ロアドア１７を自動的に開かせて、アッパドア１６及びロアドア１７が車体１１の後方に延びた状態でバックドア１２を開放することができる。したがって、バックドア１２の全開状態では、車両の開口部の開口面積が広くなるため、荷物の積み降ろしを行う場合には、積み降ろし作業を行い易い。
【００４１】
（４）ロッド部材２２と退避レバー４５とによって、ロック解除機構４４をロック解除動作ができる状態にリセットするリセット機構が構成されている。したがって、バックドア１２を全閉状態から開くときには、何度でもロック解除機構４４を作動させることができる。
【００４２】
（５）ロック解除機構４４は、ロッド部材２２に押圧されることでロック部をロック解除状態に移行させるロック解除レバー４２と、ロック解除レバー４２を退避位置と初期位置とに切り換え配置する退避レバー４５とを備えている。そして、バックドア１２を閉じるために、回動アーム２１がガススプリング２５の付勢力に抗して回動するのに伴ってロッド部材２２が作動開始位置にまで戻されても、ロッド部材２２はロック解除レバー４２と係合することはない。したがって、ロック解除機構４４を作動させずに、ロック部をロック解除状態からロック状態にすることができる。
【００４３】
（６）退避レバー４５には、第１トリガー部としてのローラ４７と第２トリガー部としての突条３０とが設けられている。したがって、ガススプリング２５の付勢力によって回動アーム２１が回動する途中で、回動アーム２１はローラ４７を押してロック解除レバー４２を退避位置に移動させるように退避レバー４５を動かすことができる。また、バックドア１２が中折れした状態から全閉状態に閉じられるときにおいて、ロッド部材２２が回動する途中で、ロッド部材２２は突条３０を押圧して、ロック解除レバー４２を初期位置に戻すように退避レバー４５を動かすことができる。
【００４４】
（７）ロック部Ｒは、ストライカ３１が挿入される凹部３５が形成されたラッチ３２と、ロック位置とアンロック位置との間で回動可能な作動リンク部材３８とを備え、ロック解除レバー４２は作動リンク部材３８をロック位置からアンロック位置へと回動させる。したがって、ロック解除レバー４２の回動によって、作動リンク部材３８をアンロック状態にしてラッチ３２の凹部３５からストライカ３１を外し、ロック部をロック解除状態にすることができる。
【００４５】
（８）ロック解除レバー４２には、退避位置に位置しているときに、作動リンク部材３８の回動を許容するリセット孔４３が設けられている。したがって、ラッチ３２が非係止状態からストライカ３１を係止する係止状態に戻るために回動しても、その回動の影響がロック解除レバー４２に及ぼされることはない。したがって、ラッチ３２の回動によってロック解除機構４４が作動することを回避できる。
【００４６】
（９）ラッチ３２には凹部３６が形成されるとともに、作動リンク部材３８には係合突部３９が形成されている。そして、ラッチ３２の凹部３６に作動リンク部材３８の係合突部３９が係合することで、ロック部Ｒはロック状態になる。したがって、ラッチ３２の回動が規制されるため、ロック部Ｒはロック状態で確実に保持される。
【００４７】
（１０）バックドアを全開状態の他に、バックドアが中折れした状態で開かれた中折れ状態で保持可能なバックドアの支持装置の場合、バックドアを中折れした状態から全開状態に移行させるためには、中折れ状態でハンドルを引いたり、ドアを押したり、スイッチを押したりなどの操作を行う必要がある。ところが、この実施形態のバックドアの支持装置では、ロック解除機構４４を備えているため、バックドア１２を開く操作を行えば、バックドア１２は全閉状態から中折れ状態を経由して全開状態にまで移行するようになる。したがって、ユーザーが中折れ状態から全開状態にするための操作を行う必要がないため、操作性がよい。
【００４８】
（１１）バックドア１２をアッパドア１６及びロアドア１７が上方に跳ね上げられた状態で車体１１の後方向に延びた全開状態とすることができる。したがって、例えば、雨天に車両の荷物の積み降ろしをするような場合に、従来例と比べてバックドア１２の後方突出量が大きくなりバックドア１２を雨よけとして用いることができる。
【００４９】
（１２）バックドア１２が全開状態からガススプリング２５の付勢力に抗して回動アーム２１を下方へ回動させてバックドア１２を中折れ状態にすると、ロック部はロック状態になる。したがって、バックドア１２を全開状態から閉じる場合でも、まず、中折れ状態にした後、閉じることにより、バックドア１２の閉鎖時の回動半径が小さくなり、車両の後方スペースが狭い場合でも操作が容易になる。
【００５０】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ロック解除レバー４２を設ける位置を変更してもよい。例えば、ロッド機構２０を構成する回動アーム２１とロッド部材２２とを入れ替えた場合には、回動アーム２１の回動を規制するロック部としてのラッチ３２、作動リンク部材３８、及びロック部をロック状態からロック解除状態に切り換えるロック解除機構４４をロアドア１７側に設けてもよい。
【００５１】
・バックドア１２は、上下方向の長さがロアドア１７の上下方向の長さよりも長く形成されている構成に限らず、両者が同じ長さであっても、ロアドア１７がアッパドア１６よりも長く形成されていてもよい。
【００５２】
・回動アームを付勢する付勢部材として用いる構成を変更してもよい。例えば、スプリングを収容する円筒形状のハウジングと、ハウジング内に一部が挿入されているロッドとからなる付勢機構を用いてもよい。この付勢機構のロッドは、その先端部が回動アーム２１に回動自在に取り付けられるとともに、スプリングによってハウジングから突出するように付勢されている。したがって、付勢機構は、常に回動アーム２１を付勢するとともに、回動アーム２１に対する係止状態が解除されると、付勢機構の付勢力によって回動アーム２１が回動するように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】一実施形態におけるバックドアの支持装置の概略側面図。
【図２】ロック解除機構の概略側面図。
【図３】ロック解除機構の概略斜視図。
【図４】バックドアが全閉状態から中折れ状態に移行したときのロック解除機構の概略側面図。
【図５】バックドアが中折れ状態から全開状態に移行したときのロック解除機構の概略側面図。
【図６】バックドアが全開状態から中折れ状態に移行したときのロック解除機構の概略側面図。
【図７】バックドアが中折れ状態から全閉状態に移行したときのロック解除機構の概略側面図。
【符号の説明】
【００５４】
Ｒ…ロック部、１１…車体、１２…バックドア、１４…アッパヒンジ、１６…アッパドア、１７…ロアドア、１８…センタヒンジ、２０…ロッド機構、２１…回動アーム、２２…ロッド部材、２５…付勢部材としてのガススプリング、３１…被係止部としてのストライカ、３２…ロック部としてのラッチ、３６…凹部、３８…ロック部としての作動リンク部材、４２…ロック解除レバー、４３…リセット孔、４４…ロック解除機構、４５…退避レバー、４９…第１トリガー部としてのローラ、５０…第２トリガー部としての突条。
【図１】
2009241890.tif 000003
【図２】
2009241890.tif 000004
【図３】
2009241890.tif 000005
【図４】
2009241890.tif 000006
【図５】
2009241890.tif 000007
【図６】
2009241890.tif 000008
【図７】
2009241890.tif 000009