(57)【要約】【課題】スペースをとらない自動車の窓用ウィンドウシェード装置を提供する。【解決手段】自動車の窓用のウィンドウシェード装置は、窓に任意の角度で互いに相対して配置される２つの巻取りシャフト（１４，３５）を有する。それぞれの巻取りシャフト（１４，３５）に割り当てられた日除けシート（１６，３８）は、駆動モータ（２１）の助けを借りて、少なくとも１方向に動かされる。この目的のために、電気モータが、日除けシート（１６，３８）の自由端若しくは直接巻取りシャフト（１４，３５）に接続可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓縁に隣接して回転可能に支承され、第１の日除けシートの一端が固定される第１の巻取りシャフトと、
別の窓縁に隣接して回転可能に支承され、第２の日除けシートの一端が固定される第２の巻取りシャフトと、
前記第１及び第２の日除けシートを、少なくとも一方向に一緒に動かす駆動ユニットと、
を備え、
前記第１の日除けシートは、前記第１の巻取りシャフトから離間して動かされ得る自由端を有し、
前記第２の日除けシートは、前記第２の巻取りシャフトから離間して動かされ得る自由端を有する、
ことを特徴とする自動車の窓用ウィンドウシェード装置。
【請求項２】
前記第１及び第２の巻取りシャフトは角度駆動部で結合されている、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項３】
ブリッジにより分割された窓用に具備され、前記第１の巻取りシャフトが１つの窓部分の縁部に隣接して配置され、前記第２の巻取りシャフトが、他の窓部分の縁部に隣接して配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項４】
窓縁に隣接して回転可能に支承され、第１の日除けシートの一端が固定される第１の巻取りシャフトと、
前記第１の日除けシートが巻き取られる方向に前記第１の巻取りシャフトを回転させる第１の駆動ユニットと、
別の窓縁に隣接して回転可能に支承され、第２の日除けシートの一端が固定される少なくとも１つの第２の巻取りシャフトと、
前記第２の日除けシートの巻き取られる方向に前記第２の巻取りシャフトを回転させるための第２の駆動ユニットと、
対応する巻取りシャフトから日除けシートを巻き戻すために、前記第１及び第２の日除けシートのうち１つの日除けシートの自由端とだけ協働する駆動部と、
前記第１及び第２の巻取りシャフトの回転運動を直線運動に変換するために、当該巻取りシャフトと結合される駆動機構と、
を備え、
前記第１の日除けシートは、前記第１の巻取りシャフトから離間して動かされ得る前記自由端を有し、
前記第２の日除けシートは、前記第２の巻取りシャフトから離間して動かされ得る前記自由端を有し、
前記駆動機構は、前記第１及び第２の日除けシートの前記自由端と結合される出力部材を有する、
ことを特徴とする自動車の窓用ウィンドウシェード装置。
【請求項５】
前記第１の駆動ユニットは、少なくとも１つの可撓性があり線状の作動部材を有し、当該作動部材は、前記第１の日除けシートの前記自由端を把持する、
ことを特徴とする請求項４に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項６】
前記第１及び第２の巻取りシャフトは互いに平行ではなく延在する、ことを特徴とする請求項４に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項７】
前記第１の巻取りシャフトと前記第２の巻取りシャフトとは略９０度の角度で互いに配置される、ことを特徴とする請求項４に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項８】
ブリッジにより分割された窓用に具備され、前記第１の巻取りシャフトが１つの窓部分の縁部に隣接して配置され、前記第２の巻取りシャフトが、他の窓部分の縁部に隣接して配置される、
ことを特徴とする請求項４に記載のウィンドウシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓用ウィンドウシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアの窓に日除けをする窓用ウィンドウシェード（窓日除け）装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなウィンドウシェード装置は、例えば、窓の肘壁（エプロン）の下方に回転可能に配置された巻取りシャフトを備え、その回りに、日除けシートの一端部が固定されている。日除けシートの他端部は、引出ロッドに取り付けられている。そして、窓に日除けをするとき（日除けシートが巻取りシャフトに巻き付けられていないとき）には、引出ロッドを移動させ、日除けシートを延在する。日除けシートは、ばね駆動部の助けを借りて、巻取りシャフトに巻き付けられ、その一方で、２つの線状のスラスト部材の助けを借りて、巻取りシャフトから巻き戻される。スラスト部材には、十分に折れ曲がり難い材料が用いられている。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願第１００５９７０号明細書
【０００４】
このスラスト部材は、ドアの中に収容されたモータの助けを借りて、押し出される。このスラスト部材は、外側にねじ（山）を備える曲がり易い線状部材から構成され、いわゆるＳＵＦＬＥＸシャフト（登録商標）により移動される。このようなスラストシャフトは、駆動モータの出力ギヤと噛合するスクリュ形状のラックである。両方のスラスト部材は、同期して移動される。
【０００５】
引出ロッドは、その片側若しくは両側が案内レールに案内されている。そして、スラスト部材が案内レールの中を折れ曲がらないように走行する。
【０００６】
ところで、自動車の後部側の窓も、開放され得ることが知られている。しかしながら、これらの窓は、通常、そのすべてを開放することはできない。これは、すべてを開放するために窓ガラスを下げると、車輪収容部に対応するドアの凹部と衝突してしまうからである。このため、ドアの後部窓は、通常、長方形の部分と、最も広い意味で三角形状を有する部分とに、分割されている。長方形の部分の窓ガラスは、下げることができるが、三角形の部分の窓ガラスは、開放できない。
【０００７】
周知のウィンドウシェード装置では、日除けシートは、分割された両方の窓を覆う。このタイプの覆いは、一定の窓形状を前提にしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この周知の構造のウィンドウシェード装置は、後部のドアの極端に大きい側の窓に対してのみに適している。しかしながら、近時の自動車のドアに装備される多数の機能のため、そのようなドアの内部が、周知のように、スペース不足であることが考慮されるべきである。
【０００９】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、スペースを大きく増加させる必要のない自動車の窓用ウィンドウシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の新規なウィンドウシェード装置は、窓に別々に装着される別体の２つのシャフトを有する。別体の日除けシートは、異なるシート長さ及び／又は異なる巻き取り方向が実現可能なように各巻取りシャフトに結合される。ドア内の必要とするスペースを低減するために、共通の駆動ユニットが両方の巻取りシャフト用に提供される。
【００１１】
好適な実施の形態では、この駆動ユニットは、両方の日除けシートを、巻き戻される方向か巻き取られる方向のいずれかの方向にまとめて動かす。それぞれ反対方向の動きは、それぞれの日除けシート若しくはシャフトに特定の駆動ユニットにより達成される。ここで、「まとめて」という語句は、機械的意味において共通の駆動ユニットに言及され、当該駆動ユニットの機械的部分が両方の日除けシートに対して使用される。
【００１２】
当該構成の下では、日除けシートを作動させるには、巻取りシャフトを回転させるために巻取りシャフトに力を印加する解決手段の他、日除けシートの自由端に力を作用させる解決手段もある。後者の例においては、対応する線状の作動部材を移動させる共通の駆動モータが提供される。これらの作動部材は、ケーブル引き手、若しくは、それ自体十分に折れ曲がり難いか、折れ曲がり難く案内される線状のスラスト部材から構成され得る。
【００１３】
全ての線状作動部材は、例えば、共通の電気モータにより移動される。
【００１４】
日除けシートを巻き戻すための力、即ち、巻き戻す方向に巻取りシャフトを回転させる力が、日除けシートの自由端に作用する場合には、反対の回転方向用の駆動ユニットは、好ましくは、別のばね駆動部から構成される。
【００１５】
しかしながら、スペースを低減することは、両方の巻取りシャフトが共通の電気モータにより移動される場合でも、達成される。バネ部材に結合された線状の作動部材は、日除けシートを巻き戻すためにも使用可能である。
【００１６】
別の好適な実施の形態では、巻取りシャフトの回転運動を直進運動に変換するギヤが、巻取りシャフトの１つに接続される。このギヤの出力部材は、両方の日除けシートを同期して動かすように、他の巻取りシャフトの日除けシートの自由端を把持する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、スペースを大きく増加させる必要のない自動車の窓用ウィンドウシェード装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態にかかるウィンドウシェード装置について、以下図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は、本発明のウィンドウシェード装置を、自動車、例えば、リムジンの右後部側ドア１と共に、模式的に示した斜視図である。図１は、ドアの内部側からの斜視図であり、リムジン内にいる乗客の眺めを示す。本発明の本質的な構成部品を図解するために、図１のドア１は、内部ライナー２の領域で部分的に断面化している。
【００２０】
ドア１の上部領域には、窓枠３により囲繞される窓を有し、中央のブリッジ４により、前部窓部分５と後部窓部分６とに分割されている。
【００２１】
後部窓部分６は、下方の窓縁７、湾曲した後方の窓縁８、及び、図示しない垂直に延在した直線状の窓縁により、境界付けられてる。このことは、最も広義な意味で、後部窓部分６は、略三角形状を有することを意味する。
【００２２】
窓部分５は、大きな矩形形状を有し、その前部と後部とは、それぞれ窓縁９及び窓縁１１により境界付けられている。窓部分５の上部は、上方の窓縁１２により境界付けられている。一方で、下方の窓の端部は、図では覆われている。この下方の窓の端部は、下方の窓縁７の略長さ方向に沿って延在する。
【００２３】
下方の窓縁７に隣接して、ドアライナー２が、下方の窓縁７の下方に図解され、窓部分５の左側にある窓の肘壁１２を形成する。窓枠３は、また、本発明の特徴を良好に図解するために、いくつかの位置において断面で描かれる内側トリム１３を覆う。
【００２４】
巻取りシャフト１４は、窓部分５下方で回転可能に支承される。巻取りシャフト１４の軸は、窓部分５の下方の窓の端部と略平行に延在する。巻取りシャフト１４の軸受装置は、一般的に知られているものであり、本発明の特徴を良好に図解するために、図１では図示していない。
【００２５】
巻取りシャフト１４は、バネ駆動部１５、例えば、コイルばねにより、回転方向に予備張力がかけられている。この目的のために、バネ駆動部１５は、管状の巻取りシャフト１４内に配置され、一端で巻取りシャフト１４と結合されている。バネ駆動部１５の他端は、巻取りシャフト１４用の隣接する軸受ブロックに適切に係止される。
【００２６】
日除けシート１６の一端は、巻取りシャフト１４に固定されている。一方、巻取りシャフト１４に結合されない日除けシートの自由端１７は、管状ループ形状である。図１に示すように、両側で日除けシート１６から突き出している引出ロッド１８は、自由端１７のループを貫通して延在する。
【００２７】
日除けシート１６は、繰出された状態で、完全に窓部分５を覆うような寸法に裁断されている。日除けシート１６は、図示しない内部ドアライナー２のスロットを介して繰出される。
【００２８】
バネ駆動部１５の力に抗して巻取りシャフト１４から日除けシート１６を巻き戻すために、駆動ユニット１９が提供される。この駆動ユニット１９は、駆動モータ２１を備え、その出力シャフト上に歯車２２が回転自在に固定される。歯車２２の反対側は、２つのスラスト部材２３、２４と噛合する。スラスト部材２３、２４には、例えば、ＳＵＦＬＥＸシャフト（登録商標）が用いられる。スラスト部材２３、２４は、対応する案内チャネル内の歯車２２の接線方向に延在する。案内管２５及び２６は、駆動モータ筐体の左右両側に接続されている。２つのスラスト部材２３及び２４は、前記案内管の中を折れ曲がらないように、窓部分５の下方の窓の端部の真下まで案内される。
【００２９】
各案内管２５，２６は、引出ロッド１８の端部近傍で終端する。
【００３０】
図３は、引出ロッド１８用ガイド、スラスト部材２３のデザイン及び引出ロッド１８との関係（協働性）を示す拡大図である。
【００３１】
窓の肘壁１２の下方で、案内管２６は横方向に溝が形成された案内レール２７に移行する。案内レール２７は、本質的には円柱状チューブの形状を有し、窓部分５に面する側に連続した長手方向のスロット２８を備える。案内レール２７の内寸幅は、案内管２６の内寸幅と等しい。
【００３２】
引出ロッド１８は、また、管形状を有し、ガイドピン３１を備えるガイド部材２９を有する。このガイドピン３１の自由端は、スライド様式で案内レール２７内に収容され、スロット２８から脱出できない大きい径を有するボール３２を保持する。
【００３３】
スラスト部材２３は、可撓性のあるコア３３及びその上に配置されたワイヤ状のヘリックス３４から構成される。ヘリックス３４は、エンドレススクリュが形成されるようにコア３３に固定される。ヘリックス３４は、歯として作用する。これにより、スラスト部材は、全面にスクリュタイプのねじ（山）を有するフレキシブルな（歯車の）ラックのように作用する。
【００３４】
歯車２２は、ヘリックス３４のピッチに適合している。このことは、スラスト部材２３の歯として作用するヘリックス３４は、歯車２２と確実に噛合することを意味する。
【００３５】
案内レール２７は、窓縁９に対して相対的に後方に僅かにオフセットされている。その結果、機構全体が内部トリム１３の後方に隠され、引出ロッド１８のみが、内部トリム１３のスロットを介して、ドアの内部に延在する。
【００３６】
後部の窓縁１１の領域、即ち、中央ブリッジ４の領域では、引出ロッド１８の他端が、図３に示すように、前端部に対して案内される。
【００３７】
別の巻取りシャフト３５は、中央ブリッジ４のトリムの下方にある２つの軸受ブロック３６及び３７の間に、回転可能に支承される。第２の日除けシート３８の一端は、巻取りシャフト３５に固定される。日除けシート３８は、窓部分６の形状に対応する寸法に裁断され、必要なときに、窓部分６を覆うように作用する。窓部分６は、最も広義の意味で、三角形状を有する。このため、日除けシート３８は、鋭角の角部３９で終端する。日除けシート３８の鋭角な角部３９のみが、案内されて移動される。２つの巻取りシャフト１４及び３５は、互いに略垂直に延在する。
【００３８】
日除けシート３８は、バネ駆動部１５と同様に配置され、係止される好適なバネ駆動部の助けを借りて、巻取りシャフト３５に巻き付けられる。
【００３９】
図４は、日除けシート３８を繰出するように作用する装置の部分を示す。
【００４０】
案内レール４１は、スライド４２をスライド自在に導く。案内レール４１は、窓縁７の下方のドア内に装着される。スライド４２は、窓の肘壁１２のスロット４４を介してドアの内部から外に延在する上方に突き出したアーム４３を保持する。このアーム４３の自由端は、日除けシート３８の角部３９に結合され、例えば、リベット４５による強化部材４６を備える。
【００４１】
案内管４７は、ＳＵＦＬＥＸシャフト（登録商標）形式の別のスラスト部材４８を導く。案内管４７は、案内レール４１の下方にあり、案内レール４１と平行に延在する。案内管４７は、頂部で開放する連続した長手方向のスロット４９を備える。その自由端で完全な球のボール５２を保持するピン５１は、このスロットを介して、案内管内に突き出す。
【００４２】
ボール５２は、スラスト部材４８の自由端と確実に接触するように配置されている。
【００４３】
軸受ブロック３７の下方では、案内管４７は、共通の駆動モータ１９に導き溝が付けられていない案内管５３に移行する。
【００４４】
図３の拡大断面図の下方領域は、駆動モータの出力シャフトが２つのスラスト部材２３及び２４を移動する歯車２２だけでなく、スラスト部材４８を移動する別の歯車５５も保持することを示す。全てのスラスト部材２３，２４，４８がそれぞれの歯車２２，５５と確実に結合され、両方の歯車２２，５５が互いに回転自在に接続される。このため、歯車２２，５５は、スラスト部材２３，２４，４８において、スリップのない動きが確保される。これらの動きは、同時に起こる。
【００４５】
これまで説明したウィンドウシェード装置は、以下に述べるように機能する。
【００４６】
ウィンドウシェード装置が停止した状態では、２つの日除けシート１６及び３８は、それぞれの巻取りシャフト１４及び３５に巻き付けられている。このため、窓部分５，６は日除けシート１６及び３８に覆われていない。スラスト部材２３，２４，４８は、日除けシート１６，３８が隠されないで、示された位置を占めるように、案内レール２７及び４７から十分離れて引き戻される。この位置では、日除けシートの自由端１７及び３９は、巻取りシャフト１４，３５と共にそれぞれの窓の縁部に隣接している。
【００４７】
乗客が窓部分５，６に日除けをしたいと思うときには、図示しない制御スイッチにより、駆動モータ２１が作動される。これにより、両方の歯車２２，５５が同一速度で同期して回転する。２つのスラスト部材２３及び２４が、全くの反対側で歯車２２の歯と噛合するので、例えば、スラスト部材２３は、図３の左側に向かって動かされ、スラスト部材２４は、図３の右側に向かって動かされる。スラスト部材４８は、スラスト部材２４と同一の方向に動かされるが、歯車２２及び５５の間の直径の差に対応して異なる速度で動く。
【００４８】
短い距離を移動した後、スラスト部材２３及び２４の自由端は、ボール３２（引出ロッド１８のガイド部材２９）と接触するようになり、引出ロッドを上部の窓縁１２の方向に押圧する。この過程中では、日除けシート１６は、バネ駆動部１５の力に抗して巻き戻される。
【００４９】
スラスト部材４８は、２つのスラスト部材２３，２４と共に同時に動かされる。スラスト部材４８の自由端は、ボール５２と接触するに至り、ボール５２を窓部分６の後方縁８の方向に移動する。この動きは、スライド４２に伝達され、このスライドから日除けシート３８の角部３９に伝達される。日除けシート３８は、そこに備えるバネ駆動部の力に抗して、巻取りシャフト３５から巻き戻される。
【００５０】
図１のウィンドウシェード装置による日除けシート１６及び３８が窓部分５及び６を覆った状態を図２に示す。
【００５１】
本実施の形態では、日除けシート３８の自由端が移動すべき距離は、例えば、ウィンドウシェード１６の自由端１７が移動する垂直な距離よりも、かなり短いけれども、全ての部分の寸法は、両方の日除けシート１６及び３８が同時にその終端位置に到達するように、相互に適合させることが好ましい。移動すべき距離の差は、一方では、２つの歯車２２及び５５で異なる変速比を選択することにより達成され得る。あるいは、それぞれの日除けシートが対応する巻取りシャフトに巻き付けられた位置にあるときに、それぞれのボール３２若しくは５２と接触する前に、最短行程で日除けシートに移動させるスラスト部材が、対応する長い空転行程を走行することも可能であろう。
【００５２】
日除けシート１６及び３８を収容のために、駆動モータ２１は、反対方向に回転される。スラスト部材２３，２４，４８は、再度、同時に、それぞれの案内管２７及び４７から引き出される。
【００５３】
日除けシート１６及び３８は、常時、対応する巻取りシャフト内のバネ駆動部の張力を受けるので、日除けシート１６，３８は、しっかりと伸張され、スラスト部材２３，２４，４８の収容動作に対応して、巻取りシャフト１４，３５に巻き付けられる。
【００５４】
日除けシート３８が、明らかに短い行程を移動すると仮定して、全てのスラスト部材２３，２４，４８が、同一の線形速度で移動する場合には、日除けシート３８は、日除けシート１６よりも速くその収容位置に到達する。ボール５２に密接することなく隣接するスラスト部材４８は、その位置より該ボール５２から分離され、駆動モータ２１が停止されるまで、対応する深さで案内管内に引き込まれる。何故なら、日除けシート１６もまた、その終端位置に到達しているからである。
【００５５】
ただし、両方の日除けシート１６，３８が、それぞれの行程を移動するのにほぼ同じ時間を必要とするように配慮することが好ましい。上述したように、このことは、変速比を選択することにより実現可能である。光学的に邪魔にならない万一の残された欠点は、「速い方の日除けシート」用のスラスト部材２３，２４，４８の対応する空転行程により、補われ得る。スラスト部材２３，２４，４８が、引出ロッド１８及びスライド４２と１つの移動方向にのみ確実に協働するので、この空転行程は、実現可能である。現実の結合は、引張に耐えられず分離する。スラスト部材は、その収容動作中に、任意に分離することが可能であり、そのため、日除けシートが繰出されるときに、それらが、引出ロッド１８若しくはスライド４２と接触する前に、任意の空転行程を移動する。
【００５６】
スラスト部材の使用されない端部が捻られたり、汚されたりしないようにするために、貯蔵管が、それぞれの案内管２５，２６，５３の反対側に配置される駆動モータ２１側に提供される。このことは、例えば、スラスト部材２４を収容する貯蔵管５９を配置する（図１参照）。
【００５７】
本実施の形態では、歯車２２は、歯車５５よりも僅かに大きい直径を有する。このため、図示すると、スラスト部材２４は、少なくとも、スラスト部材４８により、部分的に覆われる。結果的に、スラスト部材の短い部位だけが、スラスト部材４８の右側に示される（図３参照）。スラスト部材２４及び４８の全体を図解すると複雑な図になるため、図３ではスラスト部材２４及び４８の一部のみを図示している。
【００５８】
図５は、ウィンドウシェード装置の別の実施の形態を示している。この場合、両方の日除けシート１６及び３８は、共通の駆動ユニットにより移動される。図５の実施の形態では、提供される既述の構成部品は、同一の参照符号を付しており、これらの構成部品について、改めて詳細には説明しない。
【００５９】
図１のウィンドウシェード装置との差異は、どのようにして日除けシート３８が巻き戻し方向に移動されるかという点である。図５のウィンドウシェード装置では、駆動機構５６が、共通の駆動モータ１９により移動されるスラスト部材４８の代わりに提供される。駆動機構５６は、その上に配置されたスピンドルナット５８を有するねじスピンドル５７を備える。このスピンドルナットは、図１と同様に、日除けシート３８と結合されたアーム４３を保持する。
【００６０】
ねじスピンドル５７は、回転自在に巻取りシャフト１４に結合され、下方の窓縁７の下部にあって、それと平行に延在する。装備条件に応じて、ねじスピンドル５７は、巻取りシャフト１４に固定して結合され得る。これが可能でない場合には、ユニバーサルジョイントをねじスピンドル５７と巻取りシャフト１４との間に配置してもよい。後者の例においては、ねじスピンドル５７は、両端で回転可能に支承される必要がある。固定した結合が提供される場合には、自由端においてねじスピンドル５７を支承するのに十分である。
【００６１】
図５のウィンドウシェード装置の機能は、以下に述べるとおりである。
【００６２】
日除けシートを繰出するために、駆動モータ１９が作動され、その結果、２つのスラスト部材２３及び２４が動き始める。上述したように、これらのスラスト部材は、引出ロッド１８を上方に押圧し、その結果、巻取りシャフト１４が回転する。巻取りシャフト１４は、スピンドルナット５８が図５に示す位置から右に向かって直線状に配置されるように回転し、ねじスピンドル５７をも回転させる。
【００６３】
ねじスピンドル５７の変速比は、日除けシート１６及び３８が図２の繰出された終端位置に同時に到達するように選択する。
【００６４】
図５に示すウィンドウシェード装置は、両方の日除けシート１６及び３８に共通の駆動ユニット１９を備える。日除けシート１６及び３８は、駆動ユニット１９により移動されるので、日除けシートの移動に対して、両方の日除けシートを動かす駆動ユニットの部分が利用される。
【００６５】
両方の日除けシートに共通の駆動ユニットは、日除けシートの自由端における電気駆動部の結合に限定されるものではない。
【００６６】
図６は、巻取りシャフトが共通の駆動モータにより移動される実施形態を示す。
【００６７】
図１のウィンドウシェード装置と同一の構成部品は、繰り返し説明することなく、同一の参照符号を付して詳しい説明を省略する。
【００６８】
駆動モータ６１は、回転自在に巻取りシャフト１４に結合される出力シャフト６２を有する。このことは、バネ駆動部１５が省略可能であることを意味する。
【００６９】
図６のウィンドウシェード装置においては、駆動モータ６１は、巻取りシャフト３５とは反対側の巻取りシャフト１４の端部に配置される。
【００７０】
駆動モータ６１の反対側に配置された巻取りシャフト１４の端部は、傘歯車６４が配置されるシャフト延長部６３を保持する。この傘歯車６４は、巻取りシャフト３５に回転自在に結合された傘歯車６５と噛合する。図６にのみ示される既述のスライド４２は、コード若しくはケーブルから形成され、線状の引張部材６６に接続される。引張部材６６は、ドア１に据え付けされ、スライド４２の移動範囲を超えて配置される偏向プーリ６７の周囲に延在する。引張部材６６の他端は、ドア１に据え付けられた引張バネ６８の力を受ける。
【００７１】
両端で引出ロッド１８に巻取りシャフト１４から延伸する方向に予備張力をかけるように、ケーブル、バネ及び偏向プーリを含む類似の装置を使用することも可能である。
【００７２】
図６のウィンドウシェード装置は、以下に述べるように機能する。
【００７３】
２つの日除けシート１６及び３８を繰出するために、駆動モータ６１のスイッチが入れられ、その結果、駆動モータは、日除けシート１６が巻取りシャフト１４から巻き戻される方向に回転する。この回転運動は、２つの傘歯車６４及び６５からなる角度駆動部により巻取りシャフト３５に伝達される。日除けシート３８の自由端は、引張部材６６及び引張バネ６８により予備張力がかけられている。このため、スライド４２は、窓部分６の後端部８に向かって移動する。
【００７４】
上述したように、引出ロッド１８は、両端部で、引張部材６６及び引張バネ６８に対応する引張手段及び引張バネにより、予備張力がかけられる。日除けシート１６は、巻取りシャフト１４が日除けシート１６を解放する程度に、窓部分５の前に繰出される。この実施の形態においては、共通の電気モータが、両方の日除けシート用に提供される。
【００７５】
図６に、駆動モータ６１の位置を模式的に示す。駆動モータ６１は、適当な装備条件の下で、巻取りシャフト１４と傘歯車６４との間に配置可能であることは言うまでもない。駆動モータ６１の出力シャフトが、例えば、別の傘歯車により、傘歯車６４と噛合されることも、考えられるであろう。
【００７６】
これまでの説明は、示されたダブルウィンドウシェード装置において、唯一の電気駆動部が、両方の日除けシートを異なる方向に動かすために使用されることを明確にしている。この価格帯の自動車において、単一の電気モータを使用することは、コスト上は重要ではなく、むしろ、ドア内で必要なスペースに関して重要な問題である。駆動モータはスペースを占有し、多かれ少なかれ、ドアビーム、窓ガラス駆動機構、ドアロック機構、空気排出ベント及びダクトと干渉し、同様に、提供され得るシートベルトシステム及び傷害予防装置、例えば、エアバッグシステム等とも干渉する。これが、駆動部の数を低減し、結果的に、これらの駆動部の占有するスペースを低減することが、非常に有利な理由である。
【００７７】
自動車の窓用のウィンドウシェード装置は、窓に任意の角度で互いに配置される２つの別体の巻取りシャフトを有する。それぞれの巻取りシャフトに割り当てられた日除けシートは、共通の駆動モータの助けを借りて、少なくとも１方向に動かされる。この目的のために、電気モータが、日除けシートの自由端若しくは直接巻取りシャフトに結合可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】日除けシートが窓部分を覆っていない状態での、本発明の実施の形態のウィンドウシェード装置の斜視図である。
【図２】日除けシートが窓部分を覆った状態での、図１のウィンドウシェード装置の斜視図である。
【図３】スラスト部材に結合された引出ロッド用ガイドの拡大図である。
【図４】三角形の日除けシートに使用されるスライド用ガイドを示す図である。
【図５】他の実施の形態のウィンドウシェード装置の斜視図である。
【図６】他の実施の形態のウィンドウシェード装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００７９】
１    ドア
２    内部ライナー
３    窓枠
４    中央ブリッジ
５    前部窓部分
６    後部窓部分
１４  巻取りシャフト
１５  コイルばね
１６  日除けシート
１７  日除けシートの自由端
１８  引出ロッド
１９  駆動ユニット
２１  駆動モータ
２２  歯車
２３  スラスト部材
２４  スラスト部材
２５  案内管
２６  案内管
２７  案内レール
２９  ガイド部材
３１  ガイドピン
３２  ボール
３３  コア
３４  ヘリックス
３５  巻取りシャフト
３８  日除けシート
３９  日除けシートの角部
４１  案内レール
４２  スライド
４３  アーム
４７  案内管
４８  スラスト部材
５１  ピン
５２  ボール
５３  案内管
５６  駆動機構
５７  ねじスピンドル
５８  スピンドルナット
５９  貯蔵管
６１  駆動モータ
６４  傘歯車
６５  傘歯車
６６  ケーブル
６７  偏向プーリ
６８  引張バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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