(57)【要約】  【課題】車両の後部構造において、車体後部の剛性を高く維持して、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。  【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、１対のリヤホイールハウス１５に架設された車幅方向に長い後部クロスメンバ２５が、リヤフロアパネル７よりも上方に配設されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の後部フロアを形成するリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの車幅方向両端側に車室内方側へ膨出するように設けられた左右１対のリヤホイールハウスとを備えた車両の後部構造において、
前記リヤフロアパネルのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部が形成され、
前記１対のリヤホイールハウスに架設された車幅方向に長い後部クロスメンバであって、前記リヤフロアパネルよりも上方に配設された後部クロスメンバを備えたことを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記後部クロスメンバがリヤフロアパネルから上方へ離間して配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項３】
車室の乗員室における前記リヤフロアパネル上にリヤシートが装備され、
前記フロア凹部はその前部がリヤシートのシートクッションの下側に位置するように形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後部構造。
【請求項４】
前記後部クロスメンバに前端部が支持されて、前記フロア凹部の上方をカバー可能に且つ荷物を載置可能にリヤフロアパネルの上側で水平に保持される荷室ボードを備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記リヤシートに付随のシートベルトアンカが後部クロスメンバに支持されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記後部クロスメンバの車幅方向両端部を１対のリヤホイールハウスに対して上下方向に位置可変に支持するクロスメンバ可変支持機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項７】
前記後部クロスメンバは、リヤシートのシートクッションを跳上げ可能にシートバックに枢支する枢支軸部材と兼用され、前記シートクッションを跳上げた状態で乗員室から前記フロア凹部にアクセス可能に構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の後部構造。
【請求項８】
前記シートクッションを跳上げた状態で、そのシートクッションの下端部がリヤフロアパネルのフロア面よりも上方に位置するように構成されたことを特徴とする請求項７に記載の車両の後部構造。
【請求項９】
前記フロア凹部と少なくとも左右何れか一方のリヤホイールハウスとの間のリヤフロアパネルの下面側に車両装備品が配設されたことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の後部構造に関し、特に、車室の後部フロアを形成するリヤフロアパネルに下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部を形成し、１対のリヤホイールハウスに架設された車幅方向に長い後部クロスメンバをリヤフロアパネルよりも上方に配設したものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の一般的な車両の後部構造では、車室の後部フロアがリヤフロアパネルで形成され、このリヤフロアパネルの車幅方向両端側に左右１対のリヤホイールハウスが車室内方側へ膨出するように設けられ、車体後部の剛性を高めるために、１対のリヤホイールハウスに車幅方向に長い後部クロスメンバが架着され、その後部クロスメンバはリヤフロアパネルよりも下方に配設されて断面逆ハット形に形成され、リヤフロアパネルの下面に結合されリヤフロアパネルと協働して閉断面を形成している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の車両の後部構造において、乗員室の後側に最後列シート（リヤシート）のシートバックで仕切られて荷室が形成されたものでは、その荷室フロアがリヤフロアパネルで形成され、１対のリヤホイールハウスが荷室に臨んでいる。つまり、１対のリヤホイールハウスが荷室内方側へ膨出している。
【０００４】
特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両では、乗員室を広くするために、フロントフロアパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部とを段上がり状のキックアップ部を介して連結して、リヤフロアパネルをフロントフロアパネルよりも上方に位置させ、リヤフロアパネルの前部上にリヤシートを装備し、リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクを車幅方向に幅広に配設したものが周知である。
【０００５】
ここで、特許文献２の自動車の下部車体構造では、リヤフロアパネルの下面に前側クロスメンバと後側クロスメンバが結合され、リヤフロアパネルの下面側において、前側クロスメンバの前方に燃料タンクが配設され、前側と後側の両クロスメンバの間にエンジン排気系のサイレンサーが配設されている。尚、特許文献１の車両では、フロアパネルが全体的にフラットに形成され、そのフロアパネルのうち運転席が装備される部分が他の部分よりも低い低床部に形成され、フロアパネルの下面側に配設された燃料タンクの前部が低床部と車幅方向に並設されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１７０２９７号公報
【特許文献２】特開２００７−３８７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
乗員室の後側に荷室を備えた自動車等の車両の後部構造では、１対のリヤホイールハウスが荷室内方側へ膨出しているため、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両では、車体の大きさが限られるため、荷室を拡大するのに限界があり、また、乗員室を広くするために、フロントフロアパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部とを段上がり状のキックアップ部を介して連結して、リヤフロアパネルをフロントフロアパネルよりも上方に位置させ、リヤフロアパネルの前部上にリヤシートを装備し、リヤフロアパネルの下面側に燃料タンクを車幅方向に幅広に配設した場合には、この燃料タンクや、車体後部の剛性を高めるためにリヤフロアパネルの下面に結合された後部クロスメンバによって、リヤフロアパネルの高さ位置を下げて荷室を拡大することが難しく、所望の比較的大きな荷物を荷室に収容するのが難しい場合がある。
【０００８】
そこで、リヤシートがシートバックを可倒に構成されたものでは、そのリヤシートのシートバックを前伏させ荷室を拡大して対応できるが、シートバックを前伏させたリヤシートには勿論乗員が着座することはできず、この状態では、車両の最大乗員数を確保できない、つまり、乗員輸送性が低下するという問題が生じる。
【０００９】
本発明の目的は、車両の後部構造において、車体後部の剛性を高く維持して、荷室を拡大すること、所望の比較的大きな荷物を荷室に収容できるようにすること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、リヤシートのシートバックを前伏させずに、リヤシートに乗員が着座可能な状態のままで、つまり、車両の最大乗員数を確保した（乗員輸送性能を低下させないようにした）上で、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の車両の後部構造は、車室の後部フロアを形成するリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの車幅方向両端側に車室内方側へ膨出するように設けられた左右１対のリヤホイールハウスとを備えた車両の後部構造において、前記リヤフロアパネルのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部が形成され、前記１対のリヤホイールハウスに架設された車幅方向に長い後部クロスメンバであって、前記リヤフロアパネルよりも上方に配設された後部クロスメンバを備えたことを特徴とする。
【００１１】
車両の後部構造において、乗員室の後側に最後列シート（リヤシート）のシートバックで仕切られて荷室が形成され、その荷室フロアがリヤフロアパネルで形成され、１対のリヤホイールハウスが荷室内方側へ膨出するもの、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広くするために、フロントフロアパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部とを段上がり状のキックアップ部を介して連結して、リヤフロアパネルをフロントフロアパネルよりも上方に位置させ、リヤフロアパネルの前部上にリヤシートを装備し、リヤフロアパネルの下面側に車両装備品を配設したものに対して、本発明が好適である。
【００１２】
リヤフロアパネルのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部が形成され、１対のリヤホイールハウスに架設された車幅方向に長い後部クロスメンバがリヤフロアパネルよりも上方に配設されたので、後部クロスメンバがフロア凹部の形成に邪魔にならないように設けられ、この後部クロスメンバにより車体後部の剛性が高く維持されて、フロア凹部により荷室が拡大され、所望の比較的大きな荷物をフロア凹部に載置して荷室に収容でき、また、フロア凹部の内壁部を利用して荷物を安定させた状態で収容できるようになる。特に、前記小型車両の場合、乗員室が広く維持されるとともに、リヤシートのシートバックを前伏させずに、つまり、車両の最大乗員数が確保された（乗員輸送性能を低下させないようにした）上で、荷室容量の拡充が図られる。
【００１３】
請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記後部クロスメンバがリヤフロアパネルから上方へ離間して配設される（請求項２）。車室の乗員室における前記リヤフロアパネル上にリヤシートが装備され、前記フロア凹部はその前部がリヤシートのシートクッションの下側に位置するように形成される（請求項３）。前記後部クロスメンバに前端部が支持されて、前記フロア凹部の上方をカバー可能に且つ荷物を載置可能にリヤフロアパネルの上側で水平に保持される荷室ボードを備える（請求項４）。前記リヤシートに付随のシートベルトアンカが後部クロスメンバに支持される（請求項５）。
【００１４】
前記後部クロスメンバの車幅方向両端部を１対のリヤホイールハウスに対して上下方向に位置可変に支持するクロスメンバ可変支持機構を備える（請求項６）。前記後部クロスメンバは、リヤシートのシートクッションを跳上げ可能にシートバックに枢支する枢支軸部材と兼用され、前記シートクッションを跳上げた状態で乗員室から前記フロア凹部にアクセス可能に構成される（請求項７）。前記シートクッションを跳上げた状態で、そのシートクッションの下端部がリヤフロアパネルのフロア面よりも上方に位置するように構成される（請求項８）。前記フロア凹部と少なくとも左右何れか一方のリヤホイールハウスとの間のリヤフロアパネルの下面側に車両装備品が配設される（請求項９）。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の車両の後部構造によれば、車室の後部フロアを形成するリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの車幅方向両端側に車室内方側へ膨出するように設けられた左右１対のリヤホイールハウスとを備え、リヤフロアパネルのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部が形成され、１対のリヤホイールハウスに架設された車幅方向に長い後部クロスメンバがリヤフロアパネルよりも上方に配設されたので、後部クロスメンバをフロア凹部の形成に邪魔にならないように設け、この後部クロスメンバにより車体後部の剛性を高く維持して、フロア凹部により荷室を拡大することができ、所望の比較的大きな荷物をフロア凹部に載置して荷室に収容でき、また、フロア凹部の内壁部を利用して荷物を安定させた状態で収容できるようになる。
【００１６】
特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、フロントフロアパネルの後端部とリヤフロアパネルの前端部とを段上がり状のキックアップ部を介して連結して、リヤフロアパネルをフロントフロアパネルよりも上方に位置させ、リヤフロアパネルの前部上にリヤシートを装備し、リヤフロアパネルの下面側に車両装備品を配設することで、乗員室を広くすることができるが、本案特有の前記構成により、乗員室を広く維持するとともに、リヤシートのシートバックを前伏させずに、リヤシートに乗員が着座可能な状態のままで、つまり、車両の最大乗員数を確保した（乗員輸送性能を低下させないようにした）上で、荷室容量の拡充を図ることができる。
【００１７】
請求項２の車両の後部構造によれば、後部クロスメンバがリヤフロアパネルから上方へ離間して配設されたので、後部クロスメンバをフロア凹部の底部から比較的大きく離隔させることもでき、上下長が長い荷物を後部クロスメンバと干渉しないようにフロア凹部に載置して荷室に収容することが可能になり、リヤサスペンションを頂部で連結支持するリヤホイールハウスの剛性が向上することを期待できる。
【００１８】
請求項３の車両の後部構造によれば、車室の乗員室におけるリヤフロアパネル上にリヤシートが装備され、フロア凹部はその前部がリヤシートのシートクッションの下側に位置するように形成されたので、リヤシートのシートクッションの下方空間を有効利用して、フロア凹部を前後方向に長く形成し、長物の荷物を前後に向けてフロア凹部に載置して荷室に収容できるようになり、つまり、リヤシートのシートバックを前伏させずに、車両の最大乗員数を確保して、長物の荷物を収容可能に荷室容量の拡充を図ることができ、また、フロア凹部の前部に荷物を収納しておくことで、その荷物をシートクッションにより外部から隠蔽した状態にすることができる。また、リヤシートがシートクッションを跳上げ可能に構成されることで、シートクッションを跳上げた状態で乗員室からフロア凹部にアクセス可能になるので、乗員室からフロア凹部に荷物を出し入れすることができ、故に、荷室の使い勝手を良くすることができる。
【００１９】
請求項４の車両の後部構造によれば、後部クロスメンバに前端部が支持されて、フロア凹部の上方をカバー可能に且つ荷物を載置可能にリヤフロアパネルの上側で水平に保持される荷室ボードを備えたので、この後部荷室ボードでフロア凹部に載置して荷室に収容された荷物を隠蔽でき、しかも、荷物を後部荷室ボードに整然と載置して荷室に収容でき、また、後部荷室ボードを取外すと、上下に長い荷物をフロア凹部に載置して荷室に収容でき、つまり、荷室の使い勝手を良くすることができる。
【００２０】
請求項５の車両の後部構造によれば、リヤシートに付随のシートベルトアンカが後部クロスメンバに支持されたので、シート本体の剛性を上げることなくシートベルトアンカの支持剛性を高めることができる。
【００２１】
請求項６の車両の後部構造によれば、後部クロスメンバの車幅方向両端部を１対のリヤホイールハウスに対して上下方向に位置可変に支持するクロスメンバ可変支持機構を備えたので、荷室に載置する荷物に応じて、後部クロスメンバを所望の上下方向位置に切換えて固定でき、例えば、荷室ボードを使用したい場合には後部クロスメンバを下限位置に切換えて、その後部クロスメンバを利用して荷室ボードを載置支持し、また、後部クロスメンバを上方位置に切換えることで、上下長が長い荷物を後部クロスメンバと干渉しないようにフロア凹部に載置して荷室に収容することが可能になり、リヤサスペンションを頂部で連結支持するリヤホイールハウスの剛性が向上することを期待できる。
【００２２】
請求項７の車両の後部構造によれば、後部クロスメンバは、リヤシートのシートクッションを跳上げ可能にシートバックに枢支する枢支軸部材と兼用され、シートクッションを跳上げた状態で乗員室から前記フロア凹部にアクセス可能に構成されたので、後部クロスメンバが荷室を狭くすることを防止できるとともに、乗員室からフロア凹部に荷物を出し入れすることができ、故に、荷室の使い勝手を良くすることができる。
【００２３】
請求項８の車両の後部構造によれば、シートクッションを跳上げた状態で、そのシートクッションの下端部がリヤフロアパネルのフロア面よりも上方に位置するように構成されたので、荷室やリヤフロアパネルの前後長以上の長尺物を、前記フロア面よりも上方位置において跳上げたシートクッションの下側を通すようにして収容できる。
【００２４】
請求項９の車両の後部構造によれば、フロア凹部と少なくとも左右何れか一方のリヤホイールハウスとの間のリヤフロアパネルの下面側に車両装備品が配設されたので、フロア凹部と車両装備品とを車幅方向に並設して、車両装備品の配置スペースを確保するとともに、フロア凹部により荷室を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の車両の後部構造は、車室の後部フロアを形成するリヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの車幅方向両端側に車室内方側へ膨出するように設けられた左右１対のリヤホイールハウスとを備え、リヤフロアパネルのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部が形成され、１対のリヤホイールハウスに架設された車幅方向に長い後部クロスメンバであって、リヤフロアパネルよりも上方に配設された後部クロスメンバを備えている。
【実施例１】
【００２６】
図１〜図６に示すように、車両１（自動車１）は、車室２において、その後側部分を除く大部分が乗員室３に形成され、その乗員室３に左右１対のフロントシート（図示略）とリヤシート４が配置され、乗員室３の後側にリヤシート４のシートバック４ｂで仕切られて荷室５が形成されている。車室２の前部フロアがフロントフロアパネル６で形成され、車室２の後部フロアがリヤフロアパネル７で形成され、フロントフロアパネル６の後端部とリヤフロアパネル７の前端部とが段上がり状のキックアップ部８を介して連結され、リヤフロアパネル７がフロントフロアパネル６よりも上方に位置している。
【００２７】
フロントフロアパネル６は、その前端部が車室２とエンジンルーム（図示略）とを仕切るダッシュパネル（図示略）の下端部に結合され、その車幅方向両端部が左右１対のサイドシル９に結合されている。フロントシートはフロントフロアパネル６の前部上に装備されている。フロントフロアパネル６の車幅方向中央部分に前後方向へ延びる上方凸のトンネル部６ａが形成され、トンネル部６ａの後端部はキックアップ部８に繋がっている。
【００２８】
リヤフロアパネル７は、その車幅方向両端部分が左右１対のリヤサイドフレーム１０に結合されて、リヤサイドフレーム１０と協働して閉断面を形成し、その後端部がリヤエンドパネル１１に結合されている。リヤエンドパネル１１の上端側に荷室５を後方外へ開口するリヤゲート１２が形成され、このリヤゲート１２がバックドア（図示略）により開閉される。リヤフロアパネル７の前端部及びキックアップ部８に車幅方向に長い断面Ｌ形のキックアップクロスメンバ１３が下面側から結合され、キックアップクロスメンバ１３の車幅方向両端部は１対のサイドシル９に結合されている。
【００２９】
リヤシート４は、車幅方向に長いベンチシートで構成されて、乗員室３におけるリヤフロアパネル７の前部上に装備され、リヤフロアパネル７の下面側に車両装備品である燃料タンク１４が配設されている。リヤフロアパネル７の車幅方向両端側に左右１対のリヤホイールハウス１５が車室２の内方側へ膨出するように設けられ、この１対のリヤホイールハウス１５に左右１対の後輪１ａが収容されている。この１対のリヤホイールハウス１５は、左右１対のリヤサイドパネル１６とリヤフロアパネル７とに繋がっている。
【００３０】
各リヤホイールハウス１５は、ホイールハウスインナ１５ａ、ホイールハウスアウタ１５ｂ、ホイールハウスレインフォースメント１５ｃで構成され、ホイールハウスインナ１５ａが車室２の内方側へ膨出し、そのホイールハウスインナ１５ａにリヤフロアパネル７の車幅方向外端部が結合され、ホイールハウスインナ１５ａの上部は、ホイールハウスインナ１５ａとリヤサイドパネル１６とに結合されたスティフナ１７で補強されている。
【００３１】
１対のリヤホイールハウス１５の頂部に、１対の後輪１ａのリヤサスペンション（図示略）が連結支持されている。１対のリヤホイールハウス１５の前部間にリヤシート４のシートバック４ｂが位置し、荷室５の荷室フロアがリヤフロアパネル７の後部で形成され、１対のリヤホイールハウス１５は荷室５に臨んでいる。つまり、１対のリヤホイールハウス１５は荷室５の内方側へ膨出している。
【００３２】
さて、この車両１の後部構造１Ｒは、前記のリヤシート４、荷室５、リヤフロアパネル７、キックアップ部８、リヤエンドパネル１１、燃料タンク１４、１対のリヤホイールハウス１５等を備えるとともに、リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、フロア凹部２０と左側のリヤホイールハウス１５との間のリヤフロアパネル７の下面側に燃料タンク１４が配設されている。
【００３３】
フロア凹部２０は、燃料タンク１４と車幅方向に並設され前後方向に延びる縦凹部２０ａと、この縦凹部２０ａの後端に連なり車幅方向に延びる横凹部２０ｂとを有し、この縦凹部２０ａと横凹部２０ｂとで平面視Ｌ形に形成され、その底部（両凹部２０ａ，２０ｂの底部）がフロントフロアパネル６と略同じ高さとなるように形成されている。
【００３４】
縦凹部２０ａは、リヤフロアパネル７の前部及び前後方向中央部分の右半部に、１対のリヤホイールハウス１５の間の距離の１／２よりも少し短い車幅方向幅に形成され、縦凹部２０ａの前端はキックアップ部８から後方へ少し離間するように位置し、リヤフロアパネル７の縦凹部２０ａの前側の前端部及びキックアップ部８とで車幅方向に長い断面山形部８ａが形成され、この断面山形部８ａにリヤシート４のシートクッション４ａの前端部分を載置支持できるように構成されている。
【００３５】
こうして、フロア凹部２０はその前部（縦凹部２０ａの前部）がリヤシート４のシートクッション４ａの下方に位置するように形成されている。キックアップクロスメンバ１３は、断面山形部８ａの内部を通って車幅方向に延びるように配設されている。
【００３６】
横凹部２０ｂは、リヤフロアパネル７の後端側部分に、１対のリヤホイールハウス１５の間の距離よりも少し短い車幅方向長さに、且つ、縦凹部２０ａの前後長の１／２程度の前後方向幅に形成され、横凹部２０ｂの右半部が縦凹部２０ａの後端に連なっている。
【００３７】
燃料タンク１４は、例えば、平面視にて前後に長い矩形に形成されて、縦凹部２０ａと略同じ車幅方向幅を有し、リヤフロアパネル７の前部及び前後方向中央部分の左半部下面側に配設されて、縦凹部２０ａの左側に位置して縦凹部２０ａと車幅方向に並設され、横凹部２０ｂの左半部と前後方向に並設され、リヤフロアパネル７等に固定的に取付けられている。燃料タンク１４の前端は、キックアップ部８やキックアップクロスメンバ１３と干渉しないように、キックアップ部８から後方へ少し離間するように位置している。
【００３８】
尚、縦凹部２０ａをリヤフロアパネル７の左半部に形成し、燃料タンク１４をリヤフロアパネル７の右半部下面側に配設して、縦凹部２０ａの右側に位置させて縦凹部２０ａと車幅方向に並設してもよい。また、縦凹部２０ａの前後長及び車幅方向幅については、燃料タンク１４の形状・容量に応じて、燃料タンク１４と縦凹部２０ａとを車幅方向に並設できるように、適宜変更してもよい。
【００３９】
ここで、エンジン排気系の排気管１８は、エンジンルーム内のエンジン（図示略）からフロントフロアパネル６のトンネル部６ａの内部（下面側）を通って後方へ延びて、キックアップ部８からリヤフロアパネル７の下面側に導入されるが、リヤフロアパネル７の下面側においては、キックアップ部８及び燃料タンク１４及びフロア凹部２０等と干渉しないように、具体的には、キックアップ部８の後方近傍から右方へ屈曲して縦凹部２０ａの下端前端縁に沿って延びてから、後方へ屈曲して縦凹部２０ａ及び横凹部２０ｂの下端右端縁に沿って延びて、車両１の後端側に導出されている。
【００４０】
リヤシート４はシートクッション４ａを跳上げ可能に構成され、シートクッション４ａを跳上げた状態で乗員室３からフロア凹部２０（縦凹部２０ａ）にアクセス可能に構成されている。リヤシート４において、シートバック４ｂがリヤホイールハウス１５やリヤサイドパネル１６やスティフナ１７等に連結支持され、シートバック４ｂの下端部側にシートクッション４ａの基端部（後端部）が車幅方向の枢支軸４ｃを介して枢支されている。
【００４１】
シートクッション４ａは、水平姿勢でリヤフロアパネル７に載置支持されて、乗員が着座可能になり、シートバック４ｂと折り重なるように枢支軸４ｃを中心に回動され鉛直姿勢に跳上げられて、縦凹部２０ａの前部が乗員室３に開口した状態になる。尚、シートクッション４ａを跳上げた状態に保持可能に構成してもよい。
【００４２】
また、この車両１の後部構造１Ｒは、１対のリヤホイールハウス１５に架設された車幅方向に長い後部クロスメンバ２５であって、リヤフロアパネル７よりも上方に配設された後部クロスメンバ２５と、後部クロスメンバ２５に前端部が支持されて、フロア凹部２０の上方をカバー可能に且つ荷物を載置可能にリヤフロアパネル７の上側で水平に保持される後部荷室ボード３０（図６参照）とを備えている。
【００４３】
後部クロスメンバ２５は、断面コ字状の部材２５ａと帯板状の部材２５ｂとからなる２部材を結合して平断面構造に構成され、荷室５において、リヤシート４のシートバック４ｂの後面の近傍に且つリヤフロアパネル７のフロア面（フロア凹部２０以外の部分の上面）の近傍に位置して、縦凹部２０ａの上方を横切るように設けられ、後部クロスメンバ２５の車幅両端部に設けられたフランジが、１対のリヤホイールハウス１５のホイールハウスインナ１５ａの下部内面に当接状に結合されている。
【００４４】
後部クロスメンバ２５は、その前後方向位置が後輪１ａの車軸位置近傍に位置し、その左半部がリヤフロアパネル７のうち縦凹部２０ａの左側部の上面に当接又は近接している。尚、後部クロスメンバ２５の代わりに、例えばハイドロフォーム成形により１部材で平断面構造に構成された角筒状の又は円筒状の後部クロスメンバや、断面コ字状の開断面構造の後部クロスメンバを採用してもよい。尚、後部クロスメンバ２５をリヤフロアパネル７の左半部上面に結合してもよい。
【００４５】
荷室ボード３０は、荷室５に取外し可能に取付けるものであり、リヤフロアパネル７のうち平面視にて荷室５に臨む部分と略同じ形状且つサイズに形成され、その大部分を形成する水平ボード部３０ａと、水平ボード部３０ａの前端側に設けられた係止カバー部３０ｂとを有する。尚、荷室ボード３０は省略可能である。
【００４６】
荷室ボード３０を荷室５に取付けた状態で、係止カバー部３０ｂが後部クロスメンバ２５に係止支持されて後部クロスメンバ２５をカバーするとともに、水平ボード部３０ａがフロア凹部２０を覆うようにリヤフロアパネル７の上面（リヤフロアパネル７のうち縦凹部２０ａ左側部分と横凹部２０ｂの左右両側部分の上面）に面接触状に載置支持される。尚、荷室ボード３０は、フロア凹部２０の上側部分に荷物が載置された場合でも撓みにくいように比較的硬質に構成されている。
【００４７】
以上説明した車両１の後部構造１Ｒによれば、リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、このフロア凹部２０と左右何れか一方（左側）のリヤホイールハウス１５との間のリヤフロアパネル７の下面側に燃料タンク１４が配設されたので、フロア凹部２０と燃料タンク１４とを車幅方向に並設して、燃料タンク１４の配置スペースを確保するとともに、フロア凹部２０により荷室５を拡大することができ、所望の比較的大きな荷物をフロア凹部２０に載置して荷室５に収容でき、また、フロア凹部２０の内壁部を利用して荷物を安定させた状態で収容できるようになる。
【００４８】
特に、車両１は、フロントシート及びリヤシート４を配置した乗員室３の後側に荷室５が形成された小型車両であり、フロントフロアパネル６の後端部とリヤフロアパネル７の前端部とを段上がり状のキックアップ部８を介して連結して、リヤフロアパネル７をフロントフロアパネル６よりも上方に位置させ、リヤフロアパネル７の前部上にリヤシート４を装備し、リヤフロアパネル７の下面側に燃料タンク１４を配設することで、乗員室３を広くする上で有利であるが、本案特有の前記構成により、乗員室３を広く維持するとともに、リヤシート４のシートバック４ｂを前伏させずに、リヤシート４に乗員が着座可能な状態のままで、つまり、車両１の最大乗員数（４〜５人）を確保した（乗員輸送性能を低下させないようにした）上で、荷室５の容量の拡充を図ることができる。
【００４９】
車室２の乗員室３におけるリヤフロアパネル７上にリヤシート４が装備され、フロア凹部２０はその前部がリヤシート４のシートクッション４ａの下側に位置するように形成されたので、リヤシート４のシートクッション４ａの下方空間を有効利用して、フロア凹部２０を前後方向に長く形成し、長物の荷物を前後に向けてフロア凹部２０に載置して荷室５に収容できるようになり、つまり、リヤシート４のシートバック４ｂを前伏させずに、車両１の最大乗員数を確保して、長物の荷物を収容可能に荷室５の容量の拡充を図ることができ、また、フロア凹部２０の前部に荷物を収納しておくことで、その荷物をシートクッション４ａにより外部から隠蔽した状態にすることができる。
【００５０】
リヤシート４はシートクッション４ａを跳上げ可能に構成され、シートクッション４ａを跳上げた状態で乗員室３からフロア凹部２０にアクセス可能に構成されたので、乗員室３からフロア凹部２０に荷物を出し入れすることができ、故に、荷室５の使い勝手を良くすることができる。
【００５１】
１対のリヤホイールハウス１５に架設された車幅方向に長い後部クロスメンバ２５であって、リヤフロアパネル７よりも上方に配設された後部クロスメンバ２５を備えたので、この後部クロスメンバ２５をフロア凹部２０の形成に邪魔にならないように設けて車体後部の剛性を高く維持して、荷室５の容量の拡充を図ることができる。
【００５２】
フロア凹部２０は、燃料タンク１４と車幅方向に並設され前後方向に延びる縦凹部２０ａと、この縦凹部２０ａの後端に連なり車幅方向に延びる横凹部２０ｂとを有し、この縦凹部２０ａと横凹部２０ｂとで平面視Ｌ形に形成されたので、燃料タンク１４の配置スペースを確保した上で、フロア凹部２０の形成領域、つまり荷室５の容量を拡充でき、そして、荷室５のうちリヤゲート１２に近い横凹部２０ｂを含む部分の上下長を拡大して、そこに上下長が長い荷物や多くの荷物を出し入れし易いように、また、横凹部２０ｂの内壁部等を利用して安定させた状態で収容することができる。
【００５３】
後部クロスメンバ２５に前端部が支持されて、フロア凹部２０の上方をカバー可能に且つ荷物を載置可能にリヤフロアパネル７の上側で水平に保持される後部荷室ボード３０を備えたので、この後部荷室ボード３０でフロア凹部２０に載置して荷室５に収容された荷物を隠蔽でき、しかも、荷物を後部荷室ボード３０に整然と載置して荷室５に収容でき、また、後部荷室ボード３０を取外すと、上下に長い荷物をフロア凹部２０に載置して荷室５に収容でき、つまり、荷室５の使い勝手を良くすることができる。
【００５４】
次に、実施例１を部分的に変更した他の実施例について説明する。但し、実施例１と同一又は類似する構成については、同一符号又は類似符号を付して説明して、適宜、詳細な説明を省略し、実施例１と基本的に同じ効果については説明を省略する。
【実施例２】
【００５５】
図７に示すように、この車両の後部構造１ＲＡでは、後部クロスメンバ２５Ａが、実施例１の後部クロスメンバ２５よりも前方に位置するようにして、リヤフロアパネル７よりも上方に且つリヤシート４の後端部下側に配設され、この後部クロスメンバ２５Ａにリヤシート４の後端部が載置支持されている。また、キックアップクロスメンバ１３Ａがリヤフロアパネル７の前端部及びキックアップ部８に上面側から結合され、このキックアップクロスメンバ１３Ａにリヤシート４の前端部が載置支持されている。こうして、リヤシート４の取付け剛性を高めることができる。
【実施例３】
【００５６】
図８に示すように、この車両の後部構造１ＲＢでは、後部クロスメンバ２５Ｂが、実施例１の後部クロスメンバ２５よりも上方に位置するようにして、リヤフロアパネル７から上方へ離間して配設されている。後部クロスメンバ２５Ｂは、フロア凹部２０（縦凹部２０ａ）の底部から比較的大きく離隔して、例えばフロア凹部２０の深さの２倍以上の高さに配置され、その車幅方向両端部が１対のリヤホイールハウス１５の上部に結合されている。こうして、上下長が長い荷物を後部クロスメンバ２５Ｂと干渉しないようにフロア凹部２０に載置して荷室５に収容することが可能になり、リヤサスペンションを頂部で連結支持するリヤホイールハウス１５の剛性が向上することを期待できる。
【実施例４】
【００５７】
図９に示すように、この車両の後部構造１ＲＣでは、後部クロスメンバ２５Ｃが、実施例１の後部クロスメンバ２５よりも上方に且つ実施例３の後部クロスメンバ２５Ｂよりも下方に位置するようにして、リヤフロアパネル７から上方へ離間して、但し、リヤゲート１２の開口下端縁よりも少し低い位置に配設されている。荷室ボード３０Ｃが全体的に水平に形成され、荷室ボード３０Ｃの前端部が後部クロスメンバ２５Ｃに載置支持され、リヤエンドパネル１１の上部前面部には、荷室ボード３０Ｃの後端部を係止支持する複数の係止部３１が設けられている。こうして、荷室ボード３０Ｃに載置して荷室５に収容する荷物をリヤゲート１２から出し入れし易くなる。また、シートバック支持ブラケットを介して傾倒自在に支持されたシートバック４ｂを前伏させた場合、このシートバック４ｂの背面（上面）と荷室ボード３０Ｃとが略連続した荷物載置面を形成することができるので、荷室スペースを拡大でき、荷物を荷室深部まで滑り込ませることができる。
【実施例５】
【００５８】
図１０に示すように、この車両の後部構造１ＲＤでは、後部クロスメンバ２５Ｄが、実施例４の後部クロスメンバ２５Ｃと略同じ位置に配設されるとともに、リヤシート４Ｄが、シートクッション４Ｄａを跳上げた状態で、そのシートクッション４Ｄａの下端部がリヤフロアパネル７のフロア面（フロア凹部２０以外の上面）よりも上方に且つ後部クロスメンバ２５Ｄの下端部よりも上方に位置するように、また、シートバック４Ｄｂの下端部分が前後に貫通するように構成されている。
【００５９】
リヤシート４Ｄにおいては、複数のシート連結部材４Ｄｄの基端部がシートバック４Ｄｂの下端部よりも少し上側部分に車幅方向の枢支軸４Ｄｃを介して枢支され、複数のシート連結部材４Ｄｄの先端部がシートクッション４Ｄａの後端部に連結されている。こうして、シートクッション４Ｄａを跳上げた状態で、縦凹部２０ａの前部を乗員室３に大きく開口できるし、荷室５の前後長以上の長尺物を、後部クロスメンバ２５Ｄとシートクッション４Ｄａの下側を通すようにして収容でき、更に、リヤフロアパネル７の前後長以上の長尺物を、リヤフロアパネル７のフロア面上で後部クロスメンバ２５Ｃとシートクッション４Ｄａの下側を通してキックアップ部８よりも前方へ張り出すようにして収容できる。尚、シートクッション４Ｄａを跳上げた状態に保持可能に構成することが好ましい。
【実施例６】
【００６０】
図１１に示すように、この車両の後部構造１ＲＥでは、後部クロスメンバ２５Ｅは、リヤシート４Ｅのシートクッション４Ｅａを跳上げ可能にシートバック４Ｅｂに枢支する枢支軸部材４Ｅｃと兼用され、即ち、この枢支軸部材４Ｅｃが、その車幅方向両端部を１対のリヤホイールハウス１５に結合して架設され、シートクッション４Ｅａを跳上げた状態で乗員室３からフロア凹部２０にアクセス可能に構成されている。こうして、後部クロスメンバ２５Ｅが荷室５を狭くすることを防止できる。
【００６１】
また、リヤシート４Ｅは、実施例５のリヤシート４Ｄと同様に、シートクッション４Ｅａを跳上げた状態で、そのシートクッション４Ｅａの下端部がリヤフロアパネル７のフロア面（フロア凹部２０以外の上面）よりも上方に位置するように、また、後部クロスメンバ２５Ｅの下端部と略同じ高さ位置となるように、また、シートバック４Ｅｂの下端部分が前後に貫通するように構成され、実施例５と同様の効果を奏する。
【実施例７】
【００６２】
図１２、図１３に示すように、この車両の後部構造１ＲＦでは、後部クロスメンバ２５Ｆが、例えばハイドロフォーム成形により、１部材で円筒状の平断面構造に構成されて、実施例４の後部クロスメンバ２５Ｃと略同位置に配設されている。荷室ボード３０Ｆは、水平ボード部３０Ｆａと、水平ボード部３０Ｆａの前端側に設けられた複数のフック部３０Ｆｂとを有し、これらフック部３０Ｆｂが後部クロスメンバ２５Ｆに係止支持され、リヤエンドパネル１１の上部前面部に、荷室ボード３０Ｆの後端部を係止支持する複数の係止部３１が設けられている。こうして、実施例４と同様の効果を奏する。特に、シートバック支持ブラケットを介して傾倒自在に支持されたシートバック４ｂを前伏させた場合、このシートバック４ｂの背面（上面）と荷室ボード３０Ｆとが略連続した荷物載置面を形成することができるので、荷室スペースを拡大でき、荷物を荷室深部まで滑り込ませることができる。
【実施例８】
【００６３】
図１４に示すように、この車両の後部構造１ＲＧでは、後部クロスメンバ２５Ｇが、円筒状の平断面構造に構成されて、実施例４の後部クロスメンバ２５Ｃと略同位置に配設され、リヤシート４に付随の複数のシートベルトアンカ３５が後部クロスメンバ２５Ｇに支持されている。各シートベルトアンカ３５は、その後端部が後部クロスメンバ２５Ｇに固定されて、そこから前方へリヤシート４を挿通するように延び、前部において前方斜め上方へ起立し、その先端部にシートベルト（図示略）のバックル３６が固定されている。こうして、シート本体の剛性を上げることなく、シートベルトアンカ３５の支持剛性を高めることができる。
【実施例９】
【００６４】
図１５〜図１８に示すように、この車両の後部構造１ＲＨでは、後部クロスメンバ２５Ｈが円筒状の平断面構造に構成されて、この後部クロスメンバ２５Ｈの車幅方向両端部を１対のリヤホイールハウス１５に対して上下方向にリヤシート４のシートバック４ｂの後面に沿って位置可変に支持するクロスメンバ可変支持機構４０が設けられている。
【００６５】
クロスメンバ可変支持機構４０は左右１対の対称の可変支持構造４１からなり、各可変支持構造４１は、上下方向に長い案内部材４２と、この案内部材４２に移動自在にガイド支持されたスライド部材４３とを有し、このスライド部材４３が後部クロスメンバ２５Ｈの車幅方向端部に固定的に設けられている。
【００６６】
案内部材４２にはＴ溝４２ａが形成され、案内部材４２は、そのＴ溝４２ａのスリット４２ｂを荷室５の内方側へ向け、リヤシート４のシートバック４ｂの後面に沿ってやや後傾となるように、リヤホイールハウス１５のホイールハウスインナ１５ａ及びスティフナ１７Ｈの内面部に固定されている。スティフナ１７Ｈは、案内部材４２の上端部分を固定するために、その内面下部がホイールハウスインナ１５ａの内面と略連続的に繋がる鉛直断面に形成されている。
【００６７】
スライド部材４３は、後部クロスメンバ２５Ｈの車幅方向端部に固着されて案内部材４２の内面に摺動自在に当接する鍔状部４３ａと、鍔状部４３ａと一体でＴ溝４２ａのスリット４２ｂに摺動自在に係合するスリット係合部４３ｂと、スリット係合部４３ｂに引付機構４４を介して連結されＴ溝４２ａの底部側の溝部４２ｃに摺動自在に係合する溝部係合部４３ｃとを有する。
【００６８】
引付機構４４は、鍔部４３ａの内面側に枢支された操作レバー４５を操作することで作動し、操作レバー４５を図１０に鎖線で示す固定操作位置に操作することで、溝部係合部４３ｃを鍔部４３ａの方へ引付けて溝部４２ｃの内面に密着させて、案内部材４２に対してスライド部材４３を固定し、操作レバー４５を固定操作位置から図１０に実線で示す固定解除操作位置に操作することで、溝部２０ｃの内面への溝部係合部４３ｃの密着を解除して、案内部材４２に対してスライド部材４３を固定解除して移動可能にする。
【００６９】
この車両の後部構造１ＲＨによれば、荷室５に載置する荷物に応じて、後部クロスメンバ２５Ｈを所望の上下方向位置に切換えて固定でき、例えば、荷室ボードを使用したい場合には後部クロスメンバ２５Ｈを下限位置に切換えて、その後部クロスメンバ２５Ｈを利用して荷室ボードを載置支持し、また、後部クロスメンバ２５Ｈを上方位置に切換えることで、上下長が長い荷物を後部クロスメンバ２５Ｈと干渉しないようにフロア凹部２０に載置して荷室５に収容することが可能になり、リヤサスペンションを頂部で連結支持するリヤホイールハウス１５の剛性が向上することを期待できる。
【実施例１０】
【００７０】
図１９に示すように、この車両の後部構造１ＲＩでは、左右１対の分割されたリヤシート４Ｉが設けられ、各リヤシート４Ｉが、シートクッション４Ｉａとシートバック４Ｉｂを備えて、シートバック４Ｉｂの下端部側にシートクッション４Ｉａの基端部（後端部）が車幅方向の枢支軸４Ｉｃを介して枢支され、シートクッション４Ｉａを跳上げ可能に構成されている。縦凹部２０ａに対応する一方（右側）のシートクッション４Ｉａのみを跳上げて、乗員室３からフロア凹部２０（縦凹部２０ａ）にアクセス可能になる。
【実施例１１】
【００７１】
図２０に示すように、この車両の後部構造１ＲＪでは、フロア凹部２０Ｊが、燃料タンク１４と車幅方向に並設され前後方向に延びて、前記の縦凹部２０ａを後方へ延長したようにリヤフロアパネル７Ｊに形成され、前記の横凹部２０ｂは省略されている。その分、燃料タンク１４の後方のリヤフロアパネル７の下面側に空間ができ、そこに車両装備品であるエンジン排気系のサイレンサー１９が横向きに配置されている。
【００７２】
つまり、サイレンサー１９が、フロア凹部２０Ｊと左右何れか一方（左側）のリヤホイールハウス１５との間のリヤフロアパネル７の下面側に配設され、このサイレンサー１９が排気管１８Ｊにその下流端近傍において接続されている。
【実施例１２】
【００７３】
図２１に示すように、この車両の後部構造１ＲＫでは、フロア凹部２０Ｋが前後方向に延びる縦凹部２０Ｋａと、この縦凹部２０Ｋａの前端に連なり車幅方向に延びる横凹部２０Ｋｂとを有するように、リヤフロアパネル７Ｋに形成され、この縦凹部２０Ｋａと横凹部２０Ｋｂとで平面視Ｌ形に形成されている。
【００７４】
縦凹部２０Ｋａは、リヤフロアパネル７Ｋの前部及び前後方向中央部分の右半部に形成され、縦凹部２０Ｋａの後端はリヤエンドパネル１１に臨んでいる。横凹部２０Ｋｂは、リヤフロアパネル７Ｋの前端側部分に形成され、横凹部２０Ｋｂの右半部が縦凹部２０Ｋａの前端に連なり、フロア凹部２０Ｋはその前部（横凹部２０Ｋｂ）がリヤシート４のシートクッション４ａの下方に位置するように形成されている。
【００７５】
サイレンサー１９Ｋが、縦凹部２０Ｋａと車幅方向に並設されるとともに、横凹部２０Ｋｂと前後方向に並設されるように、リヤフロアパネル７Ｋの下面側に縦向きに配設され、このサイレンサー１９Ｋが排気管１８Ｋにその下流端近傍において接続されている。燃料タンクについては、リヤエンドパネル７Ｋの下面側以外のところ（例えば、フロントシートを載置するように、フロントフロアパネル６の上方へ膨出させた部分の下面側）に配設されている。
【実施例１３】
【００７６】
図２２〜図２７に示すように、この車両の後部構造１ＲＬでは、リヤフロアパネル７Ｌのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０Ｌが形成され、燃料タンク１４Ｌはフロア凹部２０Ｌと車幅方向にオーバーラップするように配設されている。
【００７７】
フロア凹部２０Ｌは、前後方向に延びて、その前端がキックアップ部８から後方へ少し離間して位置するとともに、その後端がリヤエンドパネル１１に臨むように、また、１対のリヤホイールハウス１５の間の距離の１／３程度の車幅方向幅に形成され、その底部がフロントフロアパネル６よりも少し高く（或いは、フロントフロアパネル６と略同じ高さに）なるように形成されている。フロア凹部２０Ｌはその前部がリヤシート４のシートクッション４ａの下側に位置するように形成され、リヤシート４はシートクッション４ａを跳上げ可能に構成され、シートクッション４ａを跳上げた状態で乗員室３からフロア凹部２０Ｌにアクセス可能に構成されている。
【００７８】
また、この車両の後部構造１ＲＬは、リヤフロアパネル７Ｌのフロア凹部２０Ｌの左右の上端近傍部に下面側から結合されて、リヤフロアパネル７Ｌと協働して閉断面を形成して前後方向に延びる左右１対の後部中央フレーム２１を備えている。各後部中央フレーム２１は、フロア凹部２０Ｌの全長に亙って設けられ、断面Ｌ形に形成されて、その上端フランジ部がリヤフロアパネル７Ｌのフロア凹部２０Ｌよりも車幅方向外側部の下面に結合され、その下内端フランジ部がフロア凹部２０Ｌの内壁部の外側面に結合されている。
【００７９】
燃料タンク１４Ｌは、フロア凹部２０Ｌを下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４Ｌａと、フロア凹部２０Ｌの車幅方向一方側（左側）において逆鞍形タンク部１４Ｌａから後方へ延長されたタンク延長部１４Ｌｂとを有し、この逆鞍形タンク部１４Ｌａとタンク延長部１４Ｌｂとで平面視Ｌ形に形成され、その前端がキックアップ部８やキックアップクロスメンバ１３と干渉しないように、キックアップ部８から後方へ少し離間するように位置して、リヤフロアパネル７Ｌ等に固定的に取付けられている。
【００８０】
逆鞍形タンク部１４Ｌａは、平面視にて車幅方向に長い矩形に形成され、リヤシート４の下側に配置されて、１対のリヤサイドフレーム１０の間の距離よりも少し短い車幅方向幅を有し、フロア凹部２０Ｌの下側に位置する中央タンク部１４Ｌａ１と、フロア凹部２０Ｌの左右両側に位置するサイドタンク部１４Ｌａ２，１４Ｌａ３とからなる。中央タンク部１４Ｌａ１とサイドタンク部１４Ｌａ２，１４Ｌａ３の底部は同じ高さに形成されている。
【００８１】
タンク延長部１４Ｌｂは、逆鞍形タンク部１４Ｌａの１／２弱程度の前後長を有し、前後方向から視てサイドタンク部１４Ｌａ２と同形状に形成され、このサイドタンク部１４Ｌａ２から後方へ荷室５の前後方向略中央部まで延びている。但し、タンク延長部１４Ｌｂがリヤエンドパネル１１の近傍まで延びるようにしてもよい。尚、タンク延長部１４Ｌｂを省略してもよい。
【００８２】
ここで、エンジン排気系の排気管１８Ｌは、エンジンルーム内のエンジン（図示略）からフロントフロアパネル６のトンネル部６ａの内部（下面側）を通って後方へ延びて、キックアップ部８からリヤフロアパネル７Ｌの下面側に導入されるが、リヤフロアパネル７Ｌの下面側においては、キックアップ部８及び燃料タンク１４Ｌ及びフロア凹部２０Ｌ等と干渉しないように配設されている。
【００８３】
具体的に、排気管１８Ｌは、キックアップ部８の後方近傍から右方へ屈曲して延びてから、後方へ屈曲してリヤサイドフレーム１０に沿って延びて、車両１の後端側に導出されている。排気管１８Ｌにはその下流端近傍においてサイレンサー１９Ｌが接続され、このサイレンサー１９Ｌは、リヤエンドパネル７Ｌの下面側において、フロア凹部２０Ｌの右側かつ燃料タンク１４Ｌのサイドタンク部１４Ｌａ３の後側に配置されている。尚、燃料タンク１４Ｌ、排気管１８Ｌ、サイレンサー１９Ｌの構成、配置を、前記と左右逆となるようにしてもよい。
【００８４】
また、この車両の後部構造１ＲＬは、実施例１の後部構造１Ｒと同様に、１対のリヤホイールハウス１５に架設された車幅方向に長い後部クロスメンバ２５であって、リヤフロアパネル７Ｌよりも上方に配設された後部クロスメンバ２５と、後部クロスメンバ２５に前端部が支持されて、フロア凹部２０Ｌの上方をカバー可能に且つ荷物を載置可能にリヤフロアパネル７Ｌの上側で水平に保持される後部荷室ボード３０とを備えている。
【００８５】
この車両の後部構造１ＲＬによれば、リヤフロアパネル７Ｌのうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０Ｌが形成され、リヤフロアパネル７Ｌの下面側に燃料タンク１４Ｌが配設され、その燃料タンク１４Ｌがフロア凹部２０Ｌを下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４Ｌａを有するので、燃料タンク１４Ｌをフロア凹部２０Ｌと車幅方向にオーバーラップさせるように配設し、燃料タンク１４Ｌのうちフロア凹部２０Ｌの車幅方向両側に位置する部分の容量を大きくして、燃料タンク１４Ｌの配置スペースを確保するとともに、フロア凹部２０Ｌにより荷室５を拡大することができ、所望の比較的大きな荷物をフロア凹部２０Ｌに載置して荷室５に収容でき、また、フロア凹部２０Ｌの内壁部を利用して荷物を安定させた状態で収容できるようになる。
【００８６】
また、リヤフロアパネル７Ｌのフロア凹部２０Ｌの左右の上端近傍部に下面側から結合されて、リヤフロアパネル７Ｌと協働して閉断面を形成して前後方向に延びる左右１対の後部中央フレーム２１を備えたので、リヤフロアパネル７Ｌのフロア凹部２０Ｌの形成による剛性低下を防止し、リヤフロアパネル７Ｌの剛性を全体的に高めることができる。
【００８７】
また、燃料タンク１４Ｌは、フロア凹部２０Ｌの車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４Ｌａから後方へ延長されたタンク延長部１４Ｌｂを有し、この逆鞍形タンク部１４Ｌａとタンク延長部１４Ｌｂとで平面視Ｌ形に形成されたので、タンク延長部１４Ｌｂをフロア凹部２０Ｌと車幅方向に並設しフロア凹部２０Ｌと干渉させずに設けて、燃料タンク１４Ｌの容量を大きくすることができる。尚、この車両の後部構造１ＲＬにおいては、実施例１を部分的に変更した実施例２〜９のように変更してもよい。
【実施例１４】
【００８８】
図２８に示すように、この車両の後部構造１ＲＭでは、リヤシート４Ｍが車幅方向に３分割された３つのシートクッション４Ｍａと、例えば３つのシートクッション４Ｍａに共通のシートバック４Ｍｂとを備え、３つのシートクッション４Ｍａのうちの少なくとも中央のシートクッション４Ｍａが車幅方向の枢支軸４Ｍｃを介して跳上げ可能に構成されている。フロア凹部２０Ｌに対応する中央のシートクッション４Ｍａのみを跳上げて、乗員室３からフロア凹部２０Ｍにアクセス可能になる。
【実施例１５】
【００８９】
実施例１〜１４の任意の各構成を可能であれば組合わせて、車両の後部構造を構成してもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両（小型車両）に限らず種々の車両に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】実施例１の車両の後部構造の内部の斜視図である。
【図２】実施例１の車両の後部構造の平断面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図２のV −V 線断面図である。
【図６】荷室ボードを取付けた状態の図４相当図である。
【図７】実施例２の図４相当図である。
【図８】実施例３の図３相当図である。
【図９】実施例４の図４相当図である。
【図１０】実施例５の図４相当図である。
【図１１】実施例６の図４相当図である。
【図１２】実施例７の図１相当図である。
【図１３】実施例７の図４相当図である。
【図１４】実施例８の図４相当図である。
【図１５】実施例９の図１相当図である。
【図１６】実施例９の図３相当図である。
【図１７】実施例９の車両の後部構造の要部の斜視図である。
【図１８】図１６のXVIII −XVIII 線断面図である。
【図１９】実施例１０の図１相当図である。
【図２０】実施例１１の図２相当図である。
【図２１】実施例１２の図２相当図である。
【図２２】実施例１３の車両の後部構造の内部の斜視図である。
【図２３】実施例１３の車両の後部構造の平断面図である。
【図２４】図２３のXXIV−XXIV線断面図である。
【図２５】図２３のXXV −XXV 線断面図である。
【図２６】図２３のXXVI−XXVI線断面図である。
【図２７】荷室ボードを取付けた状態の図２４相当図である。
【図２８】実施例１４の図１相当図である。
【符号の説明】
【００９１】
１  車両
１Ｒ，１ＲＡ，１ＲＢ，１ＲＣ，１ＲＤ，１ＲＥ，１ＲＦ，１ＲＧ，１ＲＨ，１ＲＩ，１ＲＪ，１ＲＫ，１ＲＬ，１ＲＭ  後部構造
２  車室
３  乗員室
４，４Ｄ，４Ｅ，４Ｉ，４Ｍ  リヤシート
４ａ，４Ｄａ，４Ｉａ，４Ｍａ  シートクッション
４ｂ，４Ｄｂ，４Ｉｂ，４Ｍｂ  シートバック
４Ｅｃ  枢支軸部材
５  荷室
７，７Ｊ，７Ｋ，７Ｌ  リヤフロアパネル
１４，１４Ｌ  燃料タンク
１４Ｌａ  逆鞍形タンク部
１４Ｌｂ  タンク延長部
１５  リヤホイールハウス
１９，１９Ｋ，１９Ｌ  サイレンサー
２０，２０Ｊ，２０Ｋ，２０Ｌ  フロア凹部
２０ａ，２０Ｋａ  縦凹部
２０ｂ，２０Ｋｂ  横凹部
２１  後部中央フレーム
２５，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，２５Ｆ，２５Ｇ，２５Ｈ  後部クロスメンバ
３０，３０Ｃ，３０Ｆ  荷室ボード
３５  シートベルトアンカ
４０  クロスメンバ可変支持機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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