(57)【要約】【課題】アンダープロテクタを用いてアンダーカウルをより確実に保護することができるスクータ型車両を提供する。【解決手段】自動二輪車１０は、前輪２０と、前輪２０の後方に配設され、ライダーの両足が載せられるフートボード４０と、フートボード４０の下方に配設されるアンダーカウル３５とを備える。さらに、自動二輪車１０は、アンダーカウル３５の前部を覆うアンダープロテクタ７００を備える。アンダープロテクタ７００は、前輪２０の操舵時における軌跡に沿った円弧状である前端部を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、
前記車輪の後方に配設され、ライダーの両足が載せられるフートボードと、
前記フートボードの下方に配設されるアンダーカウルと
を備えるスクータ型車両であって、
前記アンダーカウルの少なくとも前部を覆うアンダープロテクタを備え、
前記アンダープロテクタは、前記車輪の操舵時における軌跡に沿った円弧状である前端部を有するスクータ型車両。
【請求項２】
前記前端部は、前記アンダープロテクタの平面視において、前記スクータ型車両の後方に向けて凹んだ円弧状である請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項３】
前記前端部は、前記アンダープロテクタの正面視において、前記スクータ型車両の下方に向けて凹んだ円弧状である請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項４】
前記アンダーカウルと前記アンダープロテクタとの間には、所定の空隙が形成される請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項５】
前記アンダープロテクタには、少なくとも一部が下方に向けて膨出する膨出部が形成される請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項６】
前記アンダープロテクタには、複数の前記膨出部が形成される請求項５に記載のスクータ型車両。
【請求項７】
前記膨出部は、前記アンダープロテクタの前部に形成される請求項５に記載のスクータ型車両。
【請求項８】
前記膨出部は、前記アンダープロテクタの一部を押し出すことによって形成される請求項５に記載のスクータ型車両。
【請求項９】
前記膨出部には、前記アンダープロテクタが折り曲げられた折り曲げ部分が形成される請求項８に記載のスクータ型車両。
【請求項１０】
前記アンダープロテクタは、前記スクータ型車両の側部まで延在する請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項１１】
前記アンダープロテクタは、車幅方向において最も幅が広い最大幅部を有し、
前記最大幅部は、車両前後方向において、前記アンダープロテクタの中間部に設けられる請求項８に記載のスクータ型車両。
【請求項１２】
前記最大幅部は、前記車両前後方向において、前記アンダープロテクタの略中央に設けられる請求項１１に記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪と、ライダーの両足が載せられるフートボードと、フートボードの下方に配設されるアンダーカウルとを備えるスクータ型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
不整地などの走行に対応した自動二輪車では、エンジンなど車体の下部を保護するため、アンダープロテクタを装着する方法が広く用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、ライダーが両足を載せることができるフートボードを有するスクータ型車両でも、不整地などの走行に対応することができるモデルが実現されている（例えば、特許文献２参照）。当該スクータ型車両では、フートボードの下方に配設されるアンダーカウルに、アンダーカウルを保護する金属製のアンダープロテクタが備えられる。
【特許文献１】特開平９−１７５４６５号公報（第３頁、第２−４図）
【特許文献２】特開平１０−２１８０５８号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来のスクータ型車両では、アンダーカウルは、フートボードの下方に配設され、ライダーの脚部の前方に配設されるレッグシールドに連なって形成される。レッグシールドは、前輪の直ぐ背後に配設される。つまり、アンダーカウルの前端部を確実に保護するためにアンダープロテクタの前端部を前輪に近接させると、前輪に接触してしまう。このため、上述した従来のスクータ型車両では、アンダープロテクタを用いてもアンダーカウル、特にアンダーカウルの前端部を確実に保護することができないといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、アンダープロテクタを用いてアンダーカウルをより確実に保護することができるスクータ型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車輪（前輪２０）と、前記車輪の後方に配設され、ライダーの両足が載せられるフートボード（フートボード４０）と、前記フートボードの下方に配設されるアンダーカウル（アンダーカウル３５）とを備えるスクータ型車両（自動二輪車１０）であって、前記アンダーカウルの少なくとも前部を覆うアンダープロテクタ（アンダープロテクタ７００）を備え、前記アンダープロテクタは、前記車輪の操舵時における軌跡（軌跡Ｔ）に沿った円弧状である前端部（前端部７００ｆｅ）を有することを要旨とする。
【０００７】
このようなスクータ型車両によれば、アンダープロテクタの前端部は、車輪の操舵時における軌跡に沿った円弧状である。このため、アンダープロテクタの前端部が直線状である場合と比較して、車輪との接触を回避しつつ、アンダーカウルをより確実に保護することができる。
【０００８】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前端部は、前記アンダープロテクタの平面視において、前記スクータ型車両の後方に向けて凹んだ円弧状であることを要旨とする。
【０００９】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前端部は、前記アンダープロテクタの正面視において、前記スクータ型車両の下方に向けて凹んだ円弧状であることを要旨とする。
【００１０】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記アンダーカウルと前記アンダープロテクタとの間には、所定の空隙（空隙Ｇ）が形成されることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記アンダープロテクタには、少なくとも一部が下方に向けて膨出する膨出部（膨出部７２０〜７２２）が形成されることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記アンダープロテクタには、複数の前記膨出部が形成されることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第７の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記膨出部は、前記アンダープロテクタの前部（前部７００ｆ）に形成されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第８の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記膨出部は、前記アンダープロテクタの一部を押し出すことによって形成されることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第９の特徴は、本発明の第８の特徴に係り、前記膨出部には、前記アンダープロテクタが折り曲げられた折り曲げ部分（折り曲げ部７２０ａ〜７２２ａ）が形成されることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記アンダープロテクタは、前記スクータ型車両の側部（側部３５ｂｌ）まで延在することを要旨とする。
【００１７】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第８の特徴に係り、前記アンダープロテクタは、車幅方向において最も幅が広い最大幅部（最大幅部７３０）を有し、前記最大幅部は、車両前後方向において、前記アンダープロテクタの中間部（中間部７００ｍ）に設けられることを要旨とする。
【００１８】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第１１の特徴に係り、前記最大幅部は、前記車両前後方向において、前記アンダープロテクタの略中央（中央７００ｃ）に設けられることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の特徴によれば、アンダープロテクタを用いてアンダーカウルをより確実に保護することができるスクータ型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明に係るスクータ型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）スクータ型車両の全体概略構成、（２）アンダープロテクタの形状、（３）アンダープロテクタの取付状態、（４）作用・効果及び（５）その他の実施形態について説明する。
【００２１】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２２】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２３】
（１）スクータ型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態においてスクータ型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。
【００２４】
図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪９０を備える。自動二輪車１０は、ライダー、具体的には、自動二輪車１０を運転するメインライダーが着座するシート８０の前方に、乗降時にライダーの脚部を通過させ、メインライダーの乗降を容易にするための空間Ｓが形成された、いわゆるスクータ型である。
【００２５】
自動二輪車１０は、オフロードの走行に対応するため、大型のフロントフェンダー４００やマッドガード６４０を備える。また、フロントカバー２００には、ヘッドライトガード２７０が設けられる。さらに、アンダーカウル３５には、アンダープロテクタ７００設けられる。
【００２６】
前輪２０は、左右一対のフロントフォーク２１によって回転可能に支持される。前輪２０の後方には、レッグシールド３０が配設される。
【００２７】
レッグシールド３０は、メインライダーの脚部の前方に位置し、メインライダーの脚部に走行風などが直接当たることを防止する。レッグシールド３０には、フートボード４０が連結される。
【００２８】
フートボード４０は、シート８０の前方かつ下方に設けられる。フートボード４０には、メインライダーの両足が載せられる。フートボード４０の下方には、アンダーカウル３５が配設される。
【００２９】
アンダーカウル３５は、フートボード４０、具体的には、フートボード４０の下方から自動二輪車１０の上方に向けて延び、メインライダーの脚部の前方に配設される。具体的には、アンダーカウル３５は、フートボード４０の下方に配設されるとともに、前輪２０とレッグシールド３０との間に配設される。
【００３０】
アンダーカウル３５は、レッグシールド３０、フートボード４０及びフロントカバー２００と連結される。また、アンダーカウル３５は、車体フレーム１００に取り付けられる。
【００３１】
フートボード４０の後方には、ユニットスイング式エンジン５０が配設される。ユニットスイング式エンジン５０は、自動二輪車１０の動力ユニットとして用いられる。具体的には、ユニットスイング式エンジン５０は、ドライブベルト（不図示）を介して後輪９０を駆動する。
【００３２】
ユニットスイング式エンジン５０の上方には、シート８０が配設される。シート８０には、メインライダー及び同乗者（タンデムライダー）が着座する。シート８０は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム１００によって支持される。
【００３３】
フロントカバー２００は、自動二輪車１０の前部を覆う。フロントカバー２００は、フートボード４０に載せられたメインライダーの脚部を自動二輪車１０の前方側において覆う。
【００３４】
フロントカバー２００には、ヘッドライト２８１及び補助ライト２８６が設けられる。また、本実施形態では、フロントカバー２００には、ヘッドライトガード２７０が取り付けられる。
【００３５】
図２は、自動二輪車１０の一部正面図である。具体的には、図２では、フロントカバー２００、アンダーカウル３５及びアンダープロテクタ７００が示されている。なお、図２では、前輪２０などの図示は省略されている。
【００３６】
フロントカバー２００には、ヘッドライト２８１及び補助ライト２８６が設けられる。また、フロントカバー２００には、ヘッドライト２８１の側方及び下方に配設されるヘッドライトガード２７０が取り付けられる。
【００３７】
フロントカバー２００の下端部２００ａには、アンダーカウル３５の前壁部３５ａが連結される。前壁部３５ａは、フロントカバー２００の下端部２００ａから下方に向けて延びる。また、アンダーカウル３５には、前輪２０（図１参照）が配設される空間３５ｓが形成される。
【００３８】
空間３５ｓの下方には、アンダーカウル３５のボトム部３５ｂが設けられる。ボトム部３５ｂは、自動二輪車１０の車幅方向（図中のＬ−Ｒ方向）に沿って形成される。ボトム部３５ｂには、アンダープロテクタ７００が取り付けられる。
【００３９】
アンダープロテクタ７００は、アンダーカウル３５の前部、具体的には、ボトム部３５ｂの前部を覆う。
【００４０】
（２）アンダープロテクタの形状
図３は、アンダープロテクタ７００の左側面図である。図４は、アンダープロテクタ７００の平面図である。
【００４１】
図３及び図４に示すように、アンダープロテクタ７００は、底板部７０１及び側板部７０２Ｌ，７０２Ｒを有する。アンダープロテクタ７００は、金属板を成形加工することによって作成される。
【００４２】
底板部７０１は、アンダーカウル３５のボトム部３５ｂに対向して取り付けられる。側板部７０２Ｌ（７０２Ｒ）は、ボトム部３５ｂの側部３５ｂｌ（３５ｂｒ）の車幅方向外側に配設される。
【００４３】
アンダープロテクタ７００の前部７００ｆには、膨出部７２０〜７２２が形成される。膨出部７２０〜７２２は、少なくとも一部が自動二輪車１０の下方に向けて膨出する。具体的には、膨出部７２０（〜７２２）は、自動二輪車１０の前方に向けて膨出する部分と、自動二輪車１０の下方に向けて膨出する部分とを有する。
【００４４】
膨出部７２０〜７２２は、アンダープロテクタ７００、具体的には、底板部７０１の該当部分を押し出すことによって形成される。また、膨出部７２０（〜７２２）には、アンダープロテクタ７００の底板部７０１が折り曲げられた折り曲げ部７２０ａ（〜７２２ａ）が形成される。
【００４５】
アンダープロテクタ７００の前端部７００ｆｅは、前輪２０の操舵時における軌跡Ｔに沿った円弧状である。具体的には、前端部７００ｆｅは、アンダープロテクタ７００の平面視において、自動二輪車１０の後方（図４のＲＲ方向）に向けて凹んだ円弧状である。
【００４６】
また、図２に示すように、前端部７００ｆｅは、アンダープロテクタ７００の正面視において、自動二輪車１０の下方に向けて凹んだ円弧状である。
【００４７】
アンダープロテクタ７００は、車幅方向（図４のＬ−Ｒ方向）において最も幅が広い最大幅部７３０を有する。最大幅部７３０は、車両前後方向（図４のＦＬ−ＲＲ方向）において、アンダープロテクタ７００の中間部７００ｍに設けられる。なお、中間部７００ｍとは、アンダープロテクタ７００の前部７００ｆ及び後部７００ｒを除く部分である。具体的には、中間部７００ｍとは、アンダープロテクタ７００の中央７００ｃを含むアンダープロテクタ７００の前後長のうち、１／３程度の部分をいう。
【００４８】
最大幅部７３０は、車両前後方向において、アンダープロテクタ７００の中央７００ｃに設けられる。
【００４９】
アンダープロテクタ７００の後部７００ｒには、後部膨出部７４０が形成される。後部膨出部７４０は、膨出部７２０〜７２２と同様に、底板部７０１の該当部分を押し出すことによって形成される。後部膨出部７４０の周囲には、アンダーカウル３５のボトム部３５ｂに向けて凹んだ外溝部７４１が形成される。
【００５０】
また、アンダープロテクタ７００の底板部７０１には、アンダーカウル３５にアンダープロテクタ７００を固定するスクリュー７６０が挿通される挿通孔（不図示）が形成された凹部７５０Ａ，７５０Ｂが設けられる。
【００５１】
（３）アンダープロテクタの取付状態
図５は、図２に示したＦ５−Ｆ５線に沿ったアンダーカウル３５のボトム部３５ｂ及びアンダープロテクタ７００の断面図である。
【００５２】
図５に示すように、アンダープロテクタ７００は、スクリュー７６０及びナット７７０を用いてボトム部３５ｂに固定される。ナット７７０の外側面は、ゴムで被覆されている。スクリュー７６０がナット７７０に螺入されると、ナット７７０の外側面を被覆するゴムの一部が挿通孔（不図示）に入り込む。また、アンダープロテクタ７００のうち、アンダープロテクタ７００に形成された凹部７５０Ａ，７５０Ｂのみが、ボトム部３５ｂと当接する。このため、アンダーカウル３５のボトム部３５ｂと、アンダープロテクタ７００との間には、空隙Ｇが形成される。
【００５３】
また、図２に示すように、アンダープロテクタ７００、具体的には、側板部７０２Ｌ，７０２Ｒは、ボトム部３５ｂの側部３５ｂｌ，３５ｂｒまで延在している。
【００５４】
（４）作用・効果
自動二輪車１０によれば、アンダープロテクタ７００の前端部７００ｆｅは、前輪２０の操舵時における軌跡Ｔに沿った円弧状である。このため、アンダープロテクタ７００の前端部７００ｆｅが直線状である場合と比較して、前輪２０との接触を回避しつつ、アンダーカウル３５をより確実に保護することができる。
【００５５】
また、前端部７００ｆｅを前輪２０の操舵時における軌跡Ｔに沿った円弧状とすることによって、前端部７００ｆｅが直線状である場合と比較して、アンダープロテクタ７００が取り付けられるアンダーカウル３５をより前方に配設することができる。このため、メインライダーの足載せ空間を拡大、すなわち、フートボード４０の前後長を延長できる。
【００５６】
本実施形態では、前端部７００ｆｅは、アンダープロテクタ７００の平面視において、自動二輪車１０の後方に向けて凹んだ円弧状である。さらに、前端部７００ｆｅは、アンダープロテクタ７００の正面視において、自動二輪車１０の下方に向けて凹んだ円弧状である。このため、前輪２０との接触を回避しつつ、アンダープロテクタ７００を前輪２０に近付けることができる。すなわち、アンダープロテクタ７００によれば、アンダーカウル３５をより確実に保護することができる。
【００５７】
本実施形態では、アンダーカウル３５とアンダープロテクタ７００との間には、空隙Ｇが形成される。このため、アンダープロテクタ７００に前輪２０が巻き上げた砂利などが衝突しても、アンダーカウル３５に伝わる振動が軽減される。つまり、アンダーカウル３５をより確実に保護することができる。また、アンダーカウル３５に伝わる振動が軽減されるため、フートボード４０に載置されたメインライダーの両足に伝わる振動も軽減される。さらに、本実施形態では、スクリュー７６０がナット７７０に螺入されると、ナット７７０の外側面を被覆するゴムの一部が挿通孔（不図示）に入り込むため、アンダープロテクタ７００の振動がアンダーカウル３５に伝わることを抑制しつつ、アンダープロテクタ７００をアンダーカウル３５に確実に固定することができる。
【００５８】
本実施形態では、アンダープロテクタ７００の前部７００ｆに膨出部７２０〜７２２が形成される。また、膨出部７２０（〜７２２）には、前記アンダープロテクタが折り曲げられた折り曲げ部７２０ａ（〜７２２ａ）が形成される。このため、前輪２０が巻き上げた砂利などが衝突し易い前部７００ｆの剛性を向上させることができる。
【００５９】
本実施形態では、アンダープロテクタ７００は、アンダーカウル３５の下部に位置するボトム部３５ｂの側部３５ｂｌ，３５ｂｒまで延在する。また、アンダープロテクタ７００の最大幅部７３０は、車両前後方向において、アンダープロテクタ７００の中間部７００ｍ、具体的には、中央７００ｃに設けられる。このため、アンダーカウル３５の車幅方向外側部分も確実に保護することができる。
【００６０】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００６１】
例えば、上述した実施形態では、アンダープロテクタ７００は、アンダーカウル３５の下部に位置するボトム部３５ｂの側部３５ｂｌ，３５ｂｒまで延在していたが、アンダープロテクタ７００は、必ずしもボトム部３５ｂの側部３５ｂｌ，３５ｂｒまで延在していなくても構わない。
【００６２】
上述した実施形態では、アンダープロテクタ７００には膨出部７２０〜７２２が形成されていたが、アンダープロテクタ７００には膨出部７２０〜７２２を形成しなくてもよい。また、アンダーカウル３５とアンダープロテクタ７００との間に形成される空隙Ｇもなくてもよい。
【００６３】
上述した実施形態では、アンダーカウル３５は、前壁部３５ａとボトム部３５ｂとを有していたが、アンダーカウル３５は、ボトム部３５ｂのみとしてもよい。或いは、前壁部３５ａとボトム部３５ｂとを別部品として構成してもよい。
【００６４】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の一部正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るアンダープロテクタ７００の左側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るアンダープロテクタ７００の平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る図２に示したＦ５−Ｆ５線に沿ったアンダーカウル３５のボトム部３５ｂ及びアンダープロテクタ７００の断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、３０…レッグシールド、３５…アンダーカウル、３５ａ…前壁部、３５ｂ…ボトム部、３５ｂｌ，３５ｂｒ…側部３５ｓ…空間、４０…フートボード、５０…ユニットスイング式エンジン、８０…シート、９０…後輪、１００…車体フレーム、２００…フロントカバー、２００ａ…下端部、２７０…ヘッドライトガード、２８１…ヘッドライト、２８６…補助ライト、４００…フロントフェンダー、６４０…マッドガード、７００…アンダープロテクタ、７０１…底板部、７０２Ｌ，７０２Ｒ…側板部、７００ｃ…中央、７００ｍ…中間部、７００ｒ…後部、７００ｆ…前部、７００ｆｅ…前端部、７２０〜７２２…膨出部、７２０ａ〜７２２ａ…折り曲げ部、７３０…最大幅部、７４０…後部膨出部、７４１…外溝部、７５０Ａ，７５０Ｂ…凹部、７６０…スクリュー、７７０…ナット、Ｇ…空隙、Ｓ…空間、Ｔ…軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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