(57)【要約】【課題】車両衝突時におけるドアの誤開放を防止できる車両用アウトサイドハンドル装置を提供する。【解決手段】車両用アウトサイドハンドル装置１００は、他端部５がドア外側へ向けた開操作方向Ｘへ移動自在なハンドル本体３と、ハンドル本体３の他端部５に支持されたハンドルフック７と、ハンドルフック７が開操作方向Ｘへ回動する際に、ハンドルフック７のフック部７ａに押されて開操作方向Ｘに回動し、ドア１のラッチ装置の係合を解除する解除レバー１７と、を備える。ハンドルフック７は、ハンドル本体３の他端部５に回動自在に支持されることで、当該ハンドルフック７のフック部７ａが解除レバー１７に対して開操作方向Ｘに向けて当接する係合位置と、開操作方向Ｘに向けて当接しない非係合位置と、に亘って回動自在である。そして、付勢手段（第２のバネ２５）により、ハンドルフック７が前記非係合位置に向けて付勢されている。【選択図】図２
2009256961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの外表面に配置され、一端部がドアに回動自在に支持され他端部がドア外側へ向けた開操作方向へ移動自在なハンドル本体と、
前記ハンドル本体の他端部のドア内側に支持され且つフック部を有するハンドルフックと、
前記ハンドル本体とともに前記ハンドルフックが開操作方向へ回動した際に、前記ハンドルフックのフック部によって開操作方向に回動させられることで、ドアを閉状態に維持するラッチ装置の係合を解除する解除レバーと、
を備えた車両用アウトサイドハンドル装置であって、
前記ハンドルフックは、前記ハンドル本体の他端部に回動自在に支持され、当該ハンドルフックのフック部が前記解除レバーに対して開操作方向に向けて当接する係合位置と、開操作方向に向けて当接しない非係合位置と、に亘って回動自在に設けられ、
前記ハンドルフックを前記非係合位置に向けて付勢する付勢手段を備えることを特徴とする車両用アウトサイドハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドル本体の開操作時に前記ハンドルフックを前記係合位置に位置させて開操作力を前記解除レバーに伝達可能とする開操作力伝達手段を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用アウトサイドハンドル装置。
【請求項３】
前記開操作力伝達手段は、
前記ハンドル本体に支持され、開操作時に前記ハンドル本体と一緒に握られて前記ハンドル本体側に移動するグリップ部と、
前記ハンドルフックから突出形成され、前記グリップ部が前記ハンドル本体側に移動した際に前記グリップ部により押圧されて前記ハンドルフックを前記非係合位置から前記係合位置へ回動させる検知部と、
を備えることを特徴とする請求項２記載の車両用アウトサイドハンドル装置。
【請求項４】
前記ハンドルフックは、当該ハンドルフックが前記非係合位置にあるときに前記解除レバーに当接して前記解除レバーが開操作方向へ回動するのを阻止するストッパ面を備えることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の車両用アウトサイドハンドル装置。
【請求項５】
前記非係合位置に位置するハンドルフックに当接して当該ハンドルフックが開操作方向に移動することを阻止するストッパ部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の車両用アウトサイドハンドル装置。
【請求項６】
前記ストッパ部のハンドルフックに対する作用点（Ｐ１）と、前記グリップ部の検知部に対する作用点（Ｐ２）と、が、前記ハンドルフックの回動中心を挟んで、前記ハンドル本体の長手方向の両側に位置しており、
前記ストッパ部の作用点（Ｐ１）から前記ハンドルフックの回動中心までの前記ハンドル本体の長手方向に沿う距離（Ｄ１）と、前記検知部の作用点（Ｐ２）から前記ハンドルフックの回動中心までの前記ハンドル本体の長手方向に沿う距離（Ｄ２）と、の関係が、Ｄ１＞Ｄ２であることを特徴とする請求項５記載の車両用アウトサイドハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アウトサイドハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアやバックドアには、ドアを開操作するためのアウトサイドハンドル装置が外表面に設けられている。アウトサイドハンドル装置は、一端部がドアに対して回動自在に支持されたハンドル本体を備えている。ハンドル本体の他端部にはドア内部側に向けて突出したハンドルフックが設けられ、このハンドルフックの先端に、解除レバーの一端部が常時係合した状態になっている。解除レバーは回動自在で、その他端部には、ワイヤが連結されている。ワイヤはドア内部のラッチ装置に延びている。
【０００３】
従って、ハンドル本体をドア外側に引いて回動させると、ハンドルフックにより解除レバーが回転させられ、解除レバーの他端部に連結されたワイヤが引かれる。ワイヤが引かれると、ドアを車体に対して閉じた状態に維持するラッチ装置の係合が解除状態となり、ドアを開くことができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２６６６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ハンドル本体に設けられたハンドルフックが解除レバーと常時係合した状態になっているため、車両衝突によりドアに対してドア内側に向けた衝突荷重が加わると、その反動によりハンドル本体にはドア外側（開操作方向）に向けた慣性力が生じ、ハンドル本体および解除レバーが同方向に移動して、解除レバーがラッチ装置を解除させる方向へ回動してしまう。そのため、ワイヤが引かれて、ラッチ装置が解除され、ドアが誤って開放されることとなる。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、車両衝突時におけるドアの誤開放を防止することができる車両用アウトサイドハンドル装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用アウトサイドハンドル装置は、一端部がドアに回動自在に支持され他端部がドア外側へ向けた開操作方向へ移動自在なハンドル本体と、ハンドル本体の他端部のドア内側に支持され且つフック部を有するハンドルフックと、ハンドル本体とともにハンドルフックが開操作方向へ回動した際に、ハンドルフックのフック部によって前記開操作方向に回動させられることで、ドアを閉状態に維持するラッチ装置の係合を解除する解除レバーと、
を備えた車両用アウトサイドハンドル装置であって、ハンドルフックを、当該ハンドルフックフック部が解除レバーに対して前記開操作方向に向けて当接する係合位置と、前記開操作方向に向けて当接しない非係合位置と、に亘って回動自在とし、前記ハンドルフックを前記非係合位置に向けて付勢する付勢手段を設けたことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用アウトサイドハンドル装置によれば、車両側面衝突の反動によりハンドル本体とともにハンドルフックのドア外側（開操作方向）に移動したとしても、ハンドルフックのフック部が解除レバーと非係合状態になっているため、解除レバーが開操作方向に移動せず、従って、ドアが誤って開放されるおそれがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本実施形態に係るアウトサイドハンドル装置の側面図、図２は図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うアウトサイドハンドル装置のハンドルフックが非係合位置にある場合を示す断面図、図３はアウトサイドハンドル装置のハンドルフックが係合位置にある場合を示す断面図、図４はアウトサイドハンドル装置のハンドル本体をドア外側（開操作方向）に移動させた場合を示す断面図、図５はハンドルフック及び解除レバーを示す斜視図、図６は解除レバーによりラッチ装置につながるワイヤを引く状態を示す説明図、図７は非係合位置のハンドルフックを示す拡大断面図、図８は係合位置のハンドルフックを示す拡大断面図、図９はドア外側（開操作方向）に移動させた状態のハンドルフックを示す拡大断面図である。
【００１０】
本実施形態のアウトサイドハンドル装置１００は、自動車側面のドアに設けられるものであり、以下の説明では、代表して左側フロントのドア１に設けられたもの例にして説明する。ドア１の外表面には、本実施形態のアウトサイドハンドル装置１００が取り付けられており、このアウトサイドハンドル装置１００は、図１、２に示すように、ドアアウターパネル１ａの外方に配置されて車両の前後方向に略水平に延びるハンドル本体３と、ドアアウターパネル１ａの裏側に固定され且つハンドル本体３の一端部を回転可能に支持するハンドル支持部２３と、ドアアウターパネル１ａの表側に固定され、ハンドル本体３の長手方向においてハンドル本体３の他端部に近接配置されたエスカッション２と、を備えて構成されている。
【００１１】
ハンドル本体３は、その一端部４がドア１に対して回動自在に支持され、その他端部５は、図示せぬ第１バネ（第１の付勢手段）によりドア内側（開操作方向Ｘとは逆側）に向けて常時付勢されている。
【００１２】
このハンドル本体３の他端部５を、図３→図４に示すように、ドア外側（開操作方向Ｘ）に向けて回動させると、後述するハンドルフック７とともに解除レバー１７がドア外側Ｘに移動する。これにより、ドア１を車体に対して閉状態に維持する図示せぬラッチ装置を解除されて、ドア１を開くことができるようになる。
【００１３】
以下、ハンドルフック７、解除レバー１７を図２〜図６を参照しつつより具体的に説明する。
【００１４】
ハンドル本体３の他端部５には、ドア内側に向けて突設されたハンドルフック７が支持されている。ハンドルフック７の一端部８は、回動軸６によりハンドル本体３の他端部５に回動自在に支持されており、これにより、図２、図３に示すようにハンドルフック７の他端部１０が、車両前後方向（開操作方向Ｘとは交差（この例では略直交）する方向）に向けて揺動するようになっている。
【００１５】
このハンドルフック７の他端部１０の前面側には、凹部１２が形成されており、当該凹部１２のドア内側（開操作方向Ｘとは逆側）の部位は、解除レバー１７に対してドア外側（開操作方向Ｘ）に向けて当接するフック部７ａとなっている。
【００１６】
つまり、図３→図４に示すように、ハンドル本体３の他端部５をドア外側Ｘに向けて回動させると、ハンドルフック７のフック部７ａに押されて解除レバー１７がドア外側Ｘに移動する。これにより、当該解除レバー１７に連動する図示せぬラッチ装置の係合が解除されてドア１を開くことができるようになる。
【００１７】
なお、図５、６に示すように、解除レバー１７の回動軸１６付近には、偏心位置にリング体１８が形成されており、そのリング体１８に形成されたスリット部１８ａに、ワイヤ１９が挿通され、当該ワイヤ１９の端部に形成されたボール部２０がリング体１８内に連結されている。そのため、上述のようにハンドルフック７のフック部７ａにより、解除レバー１７が開操作方向Ｘに押されると、解除レバー１７が図６（ａ）→（ｂ）に示すように回転して、偏心位置にあるリング体１８に連結されたワイヤ１９が引っ張られ、ドア１の内部に配置された図示せぬラッチ装置の係合が解除され、ドア１を開くことができるようになる。
【００１８】
ここで、本実施形態のハンドルフック７は、当該ハンドルフック７の回転位置によって、当該ハンドルフック７のフック部７ａが解除レバー１７に係合して当該解除レバー１７をドア外側Ｘに向けて移動させることができる状態（図３）と、解除レバー１７とは係合せずに当該解除レバー１７をドア外側Ｘに移動させることができない状態（図２）と、の２つの状態をとりうる。
【００１９】
つまり、ハンドルフック７は、当該ハンドルフック７のフック部７ａが解除レバー１７に係合して当該解除レバー１７をドア外側Ｘに向けて移動させることができる係合位置（図３）と、解除レバー１７とは係合せずに当該解除レバー１７をドア外側Ｘに移動させることができない非係合位置（図２）と、に亘って回動自在となっている。
【００２０】
そして、ハンドルフック７の一端部８と回動軸６との間には、第２のバネ２５（第２の付勢手段）が設けられており、この第２のバネ２５により、ハンドルフック７が、当該ハンドルフック７の係止位置（図３）から非係止位置（図２）へ向けて常時付勢されている。そのため、通常時には、図２に示すようにハンドルフック７は、非係合位置（図２）に位置することとなり、そのため、車両側面衝突などの入力があっても、解除レバー１７が移動しないようになっている。
【００２１】
また、ハンドルフック７の凹部１２のドア外側Ｘの部位には、円弧状に湾曲したストッパ面１３が形成されている。このストッパ面１３は、ハンドルフック７が非係合位置（図２）にあるときに、解除レバー１７のドア外側Ｘに位置して接触することで、解除レバー１７が誤って開操作方向Ｘに移動することを阻止している。
【００２２】
なお、解除レバー１７と回動軸１６の間には、解除レバー１７をハンドルフック７のストッパ面１３に押し付ける方向へ付勢する第３のバネ２１（第３の付勢手段）が設けられている（図５参照）。
【００２３】
ハンドルフック７の後面側には、後側に向けて突出する突起１１が形成されている。そして、ドアアウターパネル１ａのエスカッション２に対応する位置には、前記非係合位置のハンドルフック７の突起１１に対してドア外側Ｘから当接するストッパ部１４が固定されている。このストッパ部１４はドア内部側へ向けて先端が尖った形状をしており、ハンドルフック７がドア外側Ｘに移動することを阻止するように機能する。
【００２４】
そして、このように通常時にハンドルフック７が非係合位置（図２）に位置する構造において、本実施形態では、ハンドルフック７を非係合位置（図２）から係合位置（図３）に移動させる開操作力伝達手段が設けられている。この開操作力伝達手段により、開操作力を解除レバー１７に伝達可能とすることができる。以下、開操作力伝達手段をより詳しく説明する。
【００２５】
開操作力伝達手段は、グリップ部１５と、ハンドルフック７から突設された検知部９と、を備えて構成されている。グリップ部１５は、ハンドル本体３の内側に当該ハンドル本体３に沿って配置されるとともに当該グリップ部１５の前端部がハンドル本体３に対して回動自在に支持されている。これにより、グリップ部１５は、開操作時にはハンドル本体３と一緒に握られることでグリップ部１５の後端部がハンドル本体３側に移動するものである。一方、検知部９は、ハンドルフック７の一端部８から突出形成されるとともにグリップ部１５の後端部のドア外側Ｘに位置する。そのため、グリップ部１５の後端部がハンドル本体３側に移動すると、検知部９がグリップ部１５の後端部により押圧されてハンドルフック７を非係合位置（図２）から係合位置（図３）へ回動させる。
【００２６】
そのため、ドア１を開けようとする人が、ハンドル本体３を握るとハンドル本体３の裏側に配置されたグリップ部１５がドア外側に引き寄せされ、これにより、グリップ部１５の後端部によってハンドルフック７の検知部９がドア外側に押し付けられ、結果、非係合位置にあったハンドルフック７（図２）が、係合位置（図３）に移動して、開操作力を解除レバー１７に伝達することが可能になる。この状態で、グリップ部１５とともにハンドル本体３をドア外側Ｘに引っ張ると、ハンドルフック７とともに解除レバー１７がドア外側Ｘに移動して、結果、ラッチ装置の係合が解除されてドア１を開くことができるようになる。
【００２７】
なお、ドア１が閉められた通常状態では、図７に示すように、ハンドルフック７の突起１１がストッパ部１４と作用点Ｐ１で係合し、またハンドルフック７の検知部９がグリップ部１５の角部と作用点Ｐ２で係合する。ハンドルフック７の回動中心である回動軸６と、各作用点Ｐ１、Ｐ２を結ぶ直線がなす角度θは鈍角となり、各作用点Ｐ１、Ｐ２はハンドル本体３の長手方向に沿う方向で、回動軸６の両側に位置する。そして、回動軸６から各作用点Ｐ１、Ｐ２へのハンドル本体３の長手方向に沿う距離は、図７に示すようにそれぞれＤ１、Ｄ２となり、Ｄ１の方が大きくなるように設定されている。
【００２８】
次に、作用を説明する。
【００２９】
通常時は、前述の図２及び図７に示すように、ハンドルフック７が非係合位置（図２）に向けて付勢されているため、ハンドルフック７のフック部７ａは解除レバー１７との係合から外れた状態となる。
【００３０】
このように通常時には、ハンドルフック７のフック部７ａは解除レバー１７との係合から外れた状態であるため、この状態で、車両衝突によりドア１に対してドア内側に向けた衝突荷重が加わり、その反動によりハンドル本体３およびハンドルフック７にドア外側（開操作方向Ｘ）に向けた慣性力が生じても、当該ハンドル本体３およびハンドルフック７によって解除レバー１７がドア外側Ｘに向けて移動させられることがなく、ラッチ装置の係合が解除されてドア１が誤って開放されてしまうおそれがない。
【００３１】
また、このような通常時には、ハンドルフック７の突起１１のドア外側Ｘにストッパ部１４が当接している。そのため、ハンドルフック７がドア外側Ｘに移動することが阻止されている。これにより、上述のようにハンドルフック７およびハンドル本体３にドア外側Ｘに慣性力が生じても、これらハンドルフック７およびハンドル本体３がドア外側Ｘへ移動するおそれはない。
【００３２】
ここで、解除レバー１７はハンドル本体３およびハンドルフック７に比べて小さく慣性力によってドア外側Ｘに移動するおそれは極めて小さいが、何らかの力が働いた解除レバー１７がドア外側Ｘに向けて移動しようとしても、当該解除レバー１７のドア外側Ｘにハンドルフック７のストッパ面１３が当接しているため、解除レバー１７がドア外側Ｘに向けて移動することが確実に防止される。
【００３３】
なお、このような通常時には、ハンドルフック７の突起１１がストッパ部１４と係合しているため、ハンドルフック７のがたつきが防止されるとともに、解除レバー１７もハンドルフック７のストッパ面１３に当接しているため、解除レバー１７のがたつきも防止される。
【００３４】
以上のように、いかなる場合も、解除レバー１７がドア外側Ｘに向けて回動することがなく、ラッチ装置が誤って解除され、ドア１が開放状態になることはない。
【００３５】
次に、ドア１を開ける場合を説明する。ドア１を開ける場合は、ハンドル本体３をグリップ部１５と一緒につかんでドア外側Ｘに引く。この時、前述のように、グリップ部１５をハンドル本体３側に移動させるのに必要な力Ｆ２が、ハンドル本体３をドア外側Ｘに移動させるのに必要な力Ｆ１よりも小さいため、操作者はハンドル本体３を引くために通常の力Ｆ１を出すだけで、同時にグリップ部１５の移動操作も行える。
【００３６】
このようにハンドル本体３をグリップ部１５と一緒につかんでドア外側Ｘに引くと、まず図２→図３に示すように、グリップ部１５がハンドル本体３側に移動してハンドルフック７の検知部９を押すことで、ハンドルフック７のフック部７ａが解除レバー１７側に回動し、解除レバー１７がフック部７ａが解除レバー１７とが係合した状態となる。
【００３７】
解除レバー１７とハンドルフック７のフック部７ａの係合は、ハンドルフック７の突起１１がストッパ部１４から外れた瞬間から行われるようになっている。従って、ハンドルフック７の突起１１がストッパ部１４から外れたのに、解除レバー１７とハンドルフック７のフック部７ａとが係合しないということはなく、必ず解除レバー１７の一部がフック部７ａに係合する。
【００３８】
その状態から、一連の動作により、図３→図４に示すように、ハンドル本体３及びハンドルフック７をドア外側Ｘへ移動させる。すると、ハンドルフック７のフック部７ａに係合した解除レバー１７もドア外側Ｘへ回動し、ワイヤ１９を介して図示せぬラッチ装置の係合が解除され、ドア１を開くことができるようになる。
【００３９】
なお、ドア１を閉める場合は、ハンドル本体３から手を離すだけで、ハンドルフック７に係合した解除レバー１７がワイヤ１９によりドア内部側へ引かれるため、元の状態に自動的に戻る。
【００４０】
以下、本実施形態の効果を列挙する。
【００４１】
（１）本実施形態の車両用アウトサイドハンドル装置１００は、ドア１の外表面に配置され、一端部４がドア１に回動自在に支持されることで他端部５がドア外側へ向けた開操作方向Ｘへ移動自在なハンドル本体３と、ハンドル本体３の他端部５に支持され且つフック部７ａを有するハンドルフック７と、ハンドル本体３およびハンドルフック７が開操作方向Ｘへ回動する際に、ハンドルフック７のフック部７ａに押されて開操作方向Ｘに回動し、ドア１を閉状態に維持するラッチ装置の係合を解除ワイヤ１９を介して解除する解除レバー１７と、を備える。ハンドルフック７は、ハンドル本体３の他端部に回動自在に支持されることで、当該ハンドルフック７のフック部７ａが解除レバー１７に対して前記開操作方向に向けて当接する係合位置（図３）と、開操作方向Ｘに向けて当接しない非係合位置（図２）と、に亘って回動自在である。そして、付勢手段（この例では第２のバネ２５）により、ハンドルフック７が非係合位置（図２）に向けて付勢されている。
【００４２】
そのため、通常時にはハンドルフック７のフック部７ａは解除レバー１７との係合から外れた状態となる。これにより、車両側面衝突による反動によりハンドル本体３およびハンドルフック７にドア外側（開操作方向Ｘ）に向かう慣性力が生じたとしても、ハンドルフック７のフック部７ａによって解除レバー１７が開操作方向Ｘに向けて移動させられることがなく、ラッチ装置の係合が解除されてドア１が誤って開放されるおそれがない。
【００４３】
ここで、側面衝突に伴う慣性力によって解除レバー１７が開操作方向Ｘへ移動することを阻止するために、カウンタウエイトを設ける構造が考えられる。しかしながら、このようなカウンタウエイトを用いた構造では、衝突力の大きさによってはカウンタウエイトに勝ってハンドルフックが開操作方向に回動して、解除レバーを開操作方向へ回動させてしまう虞がある。しかしながら本実施形態では、ハンドルフック７のフック部７ａが解除レバー１７と非係合状態であるため、そのようなことを確実に防止できる。また、カウンタウエイトを設ける必要がないため、軽量化を図ることができる。
【００４４】
（２）また本実施形態では、ハンドル本体３の開操作時にハンドルフック７を係合位置（図３）に位置させて開操作力を解除レバー１７に伝達可能とする開操作力伝達手段（１５、９）を備える。そのため、ドア１を正規に開放する場合は、ハンドル本体３を開操作すると、ハンドルフック７のフック部７ａが解除レバー１７と係合状態となり、ドア１を開放することができる。
【００４５】
（３）本実施形態では、開操作力伝達手段（１５、９）は、ハンドル本体３に支持され、開操作時にハンドル本体３と一緒に握られてハンドル本体３側に移動するグリップ部１５と、ハンドルフック７から突出形成された検知部９と、を備える。検知部９は、グリップ部１５がハンドル本体３側に移動すると当該グリップ部１５により押圧されてハンドルフック７を非係合位置（図２）から係合位置（図３）へ回動させるものである。
【００４６】
そのため、ハンドル本体３をグリップ部１５と一緒につかんでドア外側（開操作方向Ｘ）に引くと、まず図２→図３に示すように、グリップ部１５がハンドル本体３側に移動して当該グリップ部１５によってハンドルフック７の検知部９が押され、ハンドルフック７のフック部７ａが解除レバー１７側に回動し、ハンドルフック７のフック部７ａが解除レバー１７と係合した状態となる（図３）。そして、掴んだグリップ部１５およびハンドル本体３ドア外側Ｘに引くと、ハンドル本体３及びハンドルフック７がドア外側Ｘへ移動して、ハンドルフック７のフック部７ａに係合した解除レバー１７がドア外側Ｘへ回動し、これによりラッチ装置が解除されドア１を開くことができることとなる。
【００４７】
このような開操作力伝達手段（１５、９）によれば、ハンドル本体３をグリップ部１５と一緒に握って引くだけの通常動作でドア１を開放でき、特別な動作が必要ない。
【００４８】
また、このような開操作力伝達手段（１５、９）は、グリップ部１５と検知部９とにより構成されるため、構造が簡素で、製造コストを抑えることができる。
【００４９】
（３）また本実施形態では、ハンドルフック７は、当該ハンドルフック７が非係合位置（図２）にあるときに、解除レバー１７の開操作方向Ｘ側の面に当接することで解除レバー１７が開操作方向Ｘへ回動するのを阻止するストッパ面１３を備えて構成されている。
【００５０】
そのため、万が一何らかの力が働いて解除レバー１７が開操作方向Ｘに移動しようとしても、ハンドルフック７のストッパ面１３によって解除レバー１７の移動が確実に阻止されることとなる。
【００５１】
（４）また本実施形態では、非係合位置に位置するハンドルフック７（図２）に対して当接することで当該ハンドルフック７を開操作方向Ｘに移動することを阻止するストッパ部１４が、ドアアウターパネル１ａに固定されている。そのため、上述のようにハンドルフック７およびハンドル本体３にドア外側（開操作方向Ｘ）に慣性力が生じても、これらハンドルフック７およびハンドル本体３がドア外側Ｘへ移動するおそれがなくなる。
【００５２】
なお、通常時では、ハンドルフック７の突起１１がストッパ部１４と係合しているため、ハンドルフック７のがたつきが防止されるとともに、解除レバー１７もハンドルフック７のストッパ面１３に当接しているため、解除レバー１７のがたつきも防止される効果もある。
【００５３】
（５）また本実施形態では、ストッパ部１４のハンドルフック７に対する作用点（Ｐ１）と、グリップ部１５の検知部９に対する作用点（Ｐ２）と、が、ハンドルフック７の回動中心を挟んで、ハンドル本体３の長手方向の両側に位置しており、ストッパ部１４の作用点（Ｐ１）からハンドルフック７の回動中心までの前記ハンドル本体３の長手方向に沿う距離（Ｄ１）と、検知部９の作用点（Ｐ２）からハンドルフック７の回動中心までの前記ハンドル本体３の長手方向に沿う距離（Ｄ２）と、の関係が、Ｄ１＞Ｄ２である。
【００５４】
そのため、ドア衝突時に、各作用点Ｐ１、Ｐ２に加わる力Ｆ１、Ｆ２と、各作用点Ｐ１、Ｐ２までの前記距離Ｄ１、Ｄ２を乗じたモーメントＭ１、Ｍ２は、作用点Ｐ１のモーメントＭ１の方が、作用点Ｐ２のモーメントＭ２よりも大きくなる。従って、ハンドルフック７は、慣性力により、解除レバー１７と係合する方向には回転せず、係合から離脱する方向に回転する（図３→図２）。そのため、ハンドルフック７のフック部７ａ解除レバー１７から外れた状態は維持され、両者が係合状態になることはない。
【００５５】
（６）更に本実施形態では、ハンドル本体３をドア開操作のためにドア外側（開操作方向Ｘ）に移動させるのに必要な力をＦ１とし、グリップ部１５をハンドル本体３側に移動させるのに必要な力をＦ２とし、ドア衝突時にハンドル本体３に加わるドア外側Ｘへの慣性力をＦ３とした場合に、Ｆ１＞Ｆ２＞Ｆ３という関係がある。
【００５６】
従って、慣性力Ｆ３によりグリップ部１５がハンドル本体３側に移動することはなく、ハンドルフック７が解除レバー１７に係合することはない。また、慣性力Ｆ３により、ハンドル本体３がドア外側Ｘへ移動することもないため、ドア１の誤開放が防止される。
【００５７】
また、ドア１を開ける場合は、グリップ部１５をハンドル本体３側に移動させるのに必要な力Ｆ２が、ハンドル本体３をドア外側（開操作方向）に移動させるのに必要な力Ｆ１よりも小さいため、操作者はハンドル本体３を引くために通常の力Ｆ１を出すだけで、同時にグリップ部１５の移動操作も行える。
【００５８】
なお、Ｆ１は、ハンドル本体３をドアに対して前記開操作方向とは逆側に常時するための図示せぬ第１の付勢手段（第１のバネ）と、ハンドルフック７を前記非係合位置（図２）から前記係合位置（図２）に向けて常時付勢するための第２の付勢手段（第２のバネ２５）と、の合力である。また、Ｆ２は、ハンドルフック７を前記非係合位置（図２）から前記係合位置（図３）に向けて常時付勢するための第２の付勢手段（第２のバネ２５）による付勢力である。
【００５９】
以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本実施形態に係るアウトサイドハンドル装置の側面図。
【図２】図２は図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うアウトサイドハンドル装置のハンドルフックが非係合状態にある場合を示す断面図。
【図３】アウトサイドハンドル装置のハンドルフックが係合状態にある場合を示す断面図。
【図４】アウトサイドハンドル装置のハンドル本体をドア外側（開操作方向）に移動させた場合を示す断面図。
【図５】ハンドルフック及び解除レバーを示す斜視図。
【図６】解除レバーによりワイヤを引く状態を示す説明図。
【図７】非係合状態のハンドルフックを示す拡大断面図。
【図８】係合状態のハンドルフックを示す拡大断面図。
【図９】ドア外側（開操作方向）に移動させた状態のハンドルフックを示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００６１】
１  ドア
３  ハンドル本体
４  前端部（一端部）
５  後端部（他端部）
６  回動軸（ハンドルフック）
７  ハンドルフック
７ａ  フック部
８  一端部（ハンドルフック）
９  検知部（開操作力伝達手段）
１０  他端部（ハンドルフック）
１１  突起
１３  ストッパ面
１４  ストッパ部
１５  グリップ部（開操作力伝達手段）
１６  回動軸（解除レバー）
１７  解除レバー
２５…第２のバネ（付勢手段）
１００…車両用アウトサイドハンドル装置
Ｘ…開操作方向
【図１】
2009256961.tif 000003
【図２】
2009256961.tif 000004
【図３】
2009256961.tif 000005
【図４】
2009256961.tif 000006
【図５】
2009256961.tif 000007
【図６】
2009256961.tif 000008
【図７】
2009256961.tif 000009
【図８】
2009256961.tif 000010
【図９】
2009256961.tif 000011