(57)【要約】【課題】振動遮断する柔らかさとチルトロック機構が正確に係合する剛性との相矛盾した要求を満たすことができるキャブマウント用ラバーブッシュを提供する。【解決手段】キャブチルト機構を有するトラックの前部キャブマウント機構（１０）に使用され、シャシフレーム（４）とキャブとを連結するリンク機構（１３）の接続部に介装されるラバーブッシュ（６）を、内筒（７）と外筒（８）とを同心に配し、その間に弾性体（９）を介在させて一体化し、前記弾性体（９）の半径方向の有効な厚さを上下方向とその直角方向とで違えることで、上下方向のばね定数を低く、その直角方向のばね定数を高く構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブチルト機構を有するトラックの前部キャブマウント機構（１０）のシャシフレーム（４）とキャブとを連結するリンク機構（１３）の接続部に介装され、内筒（７）と外筒（８）とを同心に配してその間に弾性体（９）を介在させて一体化したラバーブッシュ（６）において、前記内筒（７）と外筒（８）との間にばね定数変更手段（１８、１９）を挿入して前記弾性体（９）の半径方向の有効な厚さが上下方向（Ｙ）とその直角方向（Ｘ）とでは異なる様に設定し、以って、上下方向（Ｙ）のばね定数を低く設定し且つ上下方向とは直角な方向（Ｘ）のばね定数を高く設定したことを特徴とするキャブマウント用ラバーブッシュ。
【請求項２】
前記ばね定数変更手段（１８）として、上下方向（Ｙ）とは直角の方向（Ｘ）における外筒（８）内周側にストッパ（１８、１８）を設け、該ストッパ（１８、１８）と内筒（７）との間隔を狭めて当該部分の弾性体（９）を薄くし、以って、上下方向（Ｙ）よりその直角な方向（Ｘ）のばね定数を高く設定している請求項１のキャブマウント用ラバーブッシュ。
【請求項３】
前記ばね定数変更手段（１９）として、内筒（７）と外筒（８）との間にインターリング（１９）を挿入し、該インターリング（１９）の上下方向（Ｙ）の所定長さの範囲（Ｓ１）は大きな曲率半径（Ｌ１）を有する部分で構成され、インターリング（１９）の上下方向と直角な方向（Ｘ）は小さな曲率半径（Ｌ２）を有する部分で構成され、インターリング（１９）と内筒（７）との間及びインターリング（１９）と外筒（８）との間には、それぞれゴム材（９ａ、９ｂ）が介装され、以って、上下方向（Ｙ）のばね定数より上下方向と直角な方向（Ｘ）のばね定数を高く設定している請求項１のキャブマウント用ラバーブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブチルト機構を有するトラックの前部キャブマウントに使用され、シャシフレームとキャブとを連結するリンク機構の接続部に介装され、内筒と外筒とを同心に配し、その間に弾性体を介在させて一体化したラバーブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５において、キャブチルト機構を有するトラックの前部キャブマウント１０の構造の一例を示す。
シャシフレームの左右サイドレール４、４の先端部にそれぞれヒンジブラケット１７、１７が取り付けられており、その左右のヒンジブラケット１７、１７には、それぞれ後方に延びるアーム部１４、１４が、ラバーブッシュ１６、１６を介して、回動自在に支持されている。
図６で示すように、その左右のアーム部１４、１４は、前記ラバーブッシュ１６の近傍において、左右フレーム４、４間を横断するパイプ１３ａによって互に連結され、コ字形状のキャブサスリンク１３を構成している。
【０００３】
図５に戻り、前記キャブサスリンク１３のアーム部１４、１４の後端は、それぞれラバーブッシュ１６、１６を介して、キャブ（図５では図示せず）下部に取り付けられたブラケット１５、１５に連結されている。
さらに、アーム部１４の前端部上方とブラケット１５との間には、エアスプリング２７が介装されている。また、アーム部１４の前端部上方とブラケット１５との間には、ショックアブソーバ２８で連結されている。したがって、キャブの前方マウント１０は、上下方向はエアスプリング２７を介して変位が可能であり、前後方向はアーム部１４で変位が規制されている。
【０００４】
一方、チルト機構は、ヒンジブラケット１７で支持されているラバーブッシュ１６の内筒に挿入されたピン（図示せず）を中心として、アーム部１４が回動可能に構成されている。そして、アーム部１４の前部上方は、エアスプリング２７を介して、キャブ下部のブラケット１５に接続されている。また、アーム部１４の後端部は、ラバーブッシュ１６を介して、キャブ下部のブラケット１５に接続されている。
したがって、チルトシリンダ（図示せず）の伸張によって、キャブが前記ピンの中心軸Ｃ−Ｃを中心に回動し、チルトアップ（前傾）する。なお、図示してないリヤマウント部にロック機構が設けられており、常態ではロックされてチルトアップが規制されている。
【０００５】
キャブマウント１０においては、キャブサスリンク１３のアーム部１４の両端部におけるラバーブッシュ１６を介して、キャブとシャシフレーム４とが連結されている。
ラバーブッシュ１６は、柔らかい（ばね定数が低い）方が振動衝撃が伝わらず、乗り心地が向上する。しかし、ラバーブッシュ１６が柔らかい（ばね定数が低い）と、チルトロックの係合時にロックピンの位置ずれが生じて、ロック不良となるような不具合が生じる恐れがある。
これに対して、係るロック不良を防止するべく、ラバーブッシュ１６のばね定数を高くして、硬くすると、乗り心地が悪化してしまう。
従来において、上述したロック不良の防止と乗り心地の向上という相反する要請に応えることが出来る技術は、提案されていない。
【０００６】
その他の従来技術として、ラバーブッシュのたわみ特性を変化させる技術が提案されている（特許文献１、特許文献２参照）。
しかし、これらの従来技術は、上述したロック不良の防止と乗り心地の向上という相反する要請を充足することを目的とはしておらず、その様な要請に応えることを示唆するものではない。
【特許文献１】実願昭６２−８００５３号公報
【特許文献２】実願昭６３−１４６２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した従来技術に問題点に鑑みて提案されたものであり、ばね定数を低くして、振動を遮断して乗り心地を向上すると共に、チルトロック機構が正確に係合出来る様に剛性を高めるという相反する要請に応えることが出来るキャブマウント用ラバーブッシュの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のキャブマウント用ラバーブッシュは、キャブチルト機構を有するトラックの前部キャブマウント機構（１０）に使用され、シャシフレーム（４）とキャブとを連結するリンク機構（１３）の接続部に介装され、内筒（７）と外筒（８）とを同心に配してその間に弾性体（９）を介在させて一体化したラバーブッシュ（６）において、前記内筒（７）と外筒（８）との間にばね定数変更手段（１８または１９）を挿入して前記弾性体（９）の半径方向の有効な厚さが上下方向（Ｙ）とその直角方向（Ｘ）とでは異なる様に設定し、以って、上下方向（Ｙ）のばね定数を低く設定し、上下方向とは直角な方向（Ｘ）のばね定数を高く設定したことを特徴としている。
【０００９】
本発明において、前記ばね定数変更手段（１８）として、上下方向（Ｙ）とは直角をなす（Ｘ）方向の外筒（８）内周側にそれぞれストッパ（１８、１８）を設け、該ストッパ（１８、１８）と内筒（７）との間隔を狭めて当該部分（ストッパ１８と内筒７との間の部分）の弾性体（９）（における半径方向寸法）を薄くし、以って、上下方向（Ｙ）よりその直角な方向（Ｘ）のばね定数を高く設定している。
【００１０】
または、前記ばね定数変更手段（１９）として、内筒（７）と外筒（８）との間にインターリング（１９）を挿入し、該インターリング（１９）の上下方向（Ｙ）の所定長さの範囲（Ｓ１）は大きな曲率半径（Ｌ１）を有する部分で構成され、インターリング（１９）の上下方向と直角な方向（Ｘ）は小さな曲率半径（Ｌ２）を有する部分で構成され、インターリング（１９）と内筒（７）との間及びインターリング（１９）と外筒（８）との間には、それぞれゴム材（９ａ、９ｂ）が介装され、以って、上下方向（Ｙ）のばね定数より上下方向と直角な方向（Ｘ）のばね定数を高く設定している。
【発明の効果】
【００１１】
上述したような構成を具備する本発明のキャブマウント用ラバーブッシュは、次の様な作用効果を奏する。
（１）  内筒（７）と外筒（８）との間に介装された弾性体（９）が、挿入されたばね定数変更手段（１８または１９）によって、その半径方向における有効な厚さを、上下方向（Ｙ）とその直角な方向（Ｘ）とで異なる様に構成され、上下方向（Ｙ）のばね定数が低く設定され、その直角な方向（Ｘ）のばね定数が高く設定されている。そして、上下方向（Ｙ）のばね定数が低く設定される結果、シャシフレーム（４）側からの振動・衝撃が吸収されて、緩和されて、乗り心地が向上する。一方、上下方向と直角な方向（Ｘ）のばね定数が高く設定されているので、ロックピンの位置ずれを生ずる方向については、キャブマウント用ラバーブッシュの剛性が高くなり、チルトロックの係合時にロックピンの位置ずれが生じることが防止される。
【００１２】
（２）  本発明において、前記ばね定数変更手段（１８）として、上下方向（Ｙ）とは直角をなす（Ｘ）方向の外筒（８）内周側にそれぞれストッパ（１８、１８）を設け、ストッパ（１８、１８）と内筒（７）との間隔を狭くして、ストッパ（１８、１８）と内筒（７）との間の部分における弾性体（９）の半径方向寸法を薄くして、上下方向（Ｙ）よりその直角な方向（Ｘ）のばね定数を高く設定する様に構成すれば（請求項２）、ストッパ（１８）形状を適切に設定することによって、内筒（７）と挟まれる領域の弾性体（９）の厚さ（δ２）及び長さ（Ｓ）が適正に設定され、容易に目標のばね定数に設定することができる。
【００１３】
（３）  さらに本発明において、前記ばね定数変更手段（１９）として、内筒（７）と外筒（８）との間にインターリング（１９）を挿入し、該インターリング（１９）の上下方向（Ｙ）の所定長さの範囲（Ｓ１）は大きな曲率半径（Ｌ１）を有する部分で構成され、インターリング（１９）の上下方向と直角な方向（Ｘ）は小さな曲率半径（Ｌ２）を有する部分で構成され、インターリング（１９）と内筒（７）との間及びインターリング（１９）と外筒（８）との間には、それぞれゴム材（９ａ、９ｂ）が介装されていれば、そのインターリング（１９）は上下方向（Ｙ）の弾性体（９ｂ）の外筒（８）との間の薄い（δ３）部分で、上下方向とは直角な方向（Ｘ）にも拘束される。それ故、インターリング（１９）と内筒（７）との間の弾性体（９ａ）によってラバーブッシュ（６Ａ）のばね定数はほぼ決定されることになる。したがって、そのインターリング（１９）と内筒（７）との間の弾性体（９ａ）の上下方向厚さ（δ１）とその直角方向厚さ（δ２）とを適切に設定することで、容易に目標のばね定数に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
なお、本発明によるキャブマウント用のラバーブッシュ６は、前記の図５および図６で説明した前部キャブマウント機構１０におけるラバーブッシュ１６について使用されるものであり、キャブマウント機構１０におけるラバーブッシュ以外の構成については同様であるので、キャブマウント機構１０について、特に必要とする構成部品以外の説明は省略する。
【００１５】
図１および図２に、本発明のラバーブッシュの第１実施形態を示す。
金属（鋼）製の内筒７および外筒８が同心円に配設され、その間には所定組成のゴム材９が所定の硬度に加硫焼き付けされる。そして、ばね定数変更手段として、図１および図２で示すように、Ｘ方向（車両の前後方向：図１では左右方向）について、外筒８の内径側に（Ｘ方向の両側に、或いは、図１では左右方向両側に）、ストッパ１８、１８が設けられている。
ストッパ１８は、円周方向の所定範囲Ｓが内筒７と同心円に構成され、ストッパ１８と内筒７との半径方向間隔が狭められ、ゴム材９の厚さδ２が、Ｙ方向におけるゴム材９の厚さδ１よりも小さくなるように構成されている。
【００１６】
すなわち、内筒７と外筒８との間のゴム材９を、上下方向（Ｙ）と前後（Ｘ）方向とで、その半径方向厚さδを変えることにより、上下方向（Ｙ）のばね定数を低く（柔らかく）、前後（Ｘ）方向のばね定数を高く（硬く）して、所定の特性となるように構成されている。
これにより、Ｙ方向（上下方向）のばね定数を低く設定して、シャシフレーム４側からの振動・衝撃を吸収、緩和して、乗り心地を向上することが出来る。一方、Ｘ方向（上下方向と直角な方向）のばね定数を高く設定して、ロックピンの位置ずれを生ずる方向についての剛性を高くして、チルトロックの係合時におけるロックピンの位置ずれを防止することが出来る。
【００１７】
次に、図３および図４を参照して、第２実施形態について説明する。
図３および図４のラバーブッシュ６Ａでは、内筒７と外筒８との間には、インターリング１９が挿入されており、そのインターリング１９と内筒７との間にはゴム材９ａが介装され、インターリング１９と外筒８間にはゴム材９ｂが介装されて、それぞれ、所定硬度に加硫焼き付けされている。
インターリング１９は、上下方向（Ｙ）の所定長さＳ１の範囲が大きな曲率半径Ｌ１を有して構成されており、前後方向（Ｘ）については小さな曲率半径Ｌ２を有して構成されている。したがって、図３で示すように、内筒７とインターリング１９との間のゴム材９ａは、上下方向（Ｙ）の厚さδ１は厚く、前後（Ｘ）方向の厚さδ２は薄く形成されている。一方、インターリング１９と外筒８との間のゴム材９ｂは、上下方向（Ｙ）の厚さδ３は薄く、前後（Ｘ）方向の厚さδ４は厚くなっている。
【００１８】
インターリング１９は、上下方向（Ｙ）の所定長さＳ１の範囲ではゴム材９ｂの厚さδ３が薄く、その結果、厚さ寸法δ１が大きくなる。そして、厚さ寸法δ１が大きくなるため、上下方向（Ｙ）における変位量が大きくなり、上下方向（Ｙ）のばね定数は低くなるので、振動吸収性能が向上し、乗り心地が良くなる。
一方、前後方向（Ｘ）については、ゴム材９ｂの厚さδ４の寸法が大きくなるため、δ３の部分については、前後方向（Ｘ）の厚さが減少する。その結果、前後方向（Ｘ）については変位量が小さくなるため、ばね定数が大きくなり、剛性が高くなる。その結果、ロックピンの位置ずれを生ずる方向についての剛性を高くして、チルトロックの係合時におけるロックピンの位置ずれを防止することが出来る。
すなわち、インターリング１９を挿入することにより、ラバーブッシュとしてのばね定数は、インターリング１９と内筒７間のゴム材９ａの厚さ寸法（半径方向寸法）で決定されることとなり、上下方向（Ｙ）の厚さδ１が前後（Ｘ）方向厚さδ２より厚く設定することにより、上下方向（Ｙ）に柔らかく、前後方向（Ｘ）に剛性が高い特性が得られる。
【００１９】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のキャブマウント用ラバーブッシュの第１実施形態を示す正面図。
【図２】図１の斜視図。
【図３】本発明のキャブマウント用ラバーブッシュの第２実施形態を示す正面図。
【図４】図３の斜視図。
【図５】従来の前部キャブマウント機構の構成を示す斜視図。
【図６】図５のキャブマウントに使用されるキャブサスリンクを示す斜視図。
【符号の説明】
【００２１】
４・・・フレーム
６、６Ａ・・・ラバーブッシュ
７・・・内筒
８・・・外筒
９、９ａ、９ｂ・・・ゴム材
１０・・・前部キャブマウント
１３・・・キャブサスリンク
１４・・・アーム部
１５・・・ブラケット
１６・・・ラバーブッシュ
１７・・・ヒンジブラケット
１８・・・ストッパ
１９・・・インターリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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