(57)【要約】【課題】ドライ路面でのハンドリング性能を低下させることなく、スノー路面での性能が向上された空気入りタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ半径方向の最も外側にあるカーカス４と、タイヤ半径方向の最も内側にあるベルト層５との間にゴムシート１１が配置され、ゴムシート１１の２３℃におけるゴム硬度Ｈ１は４５〜６５度であって、−１５℃におけるゴム硬度Ｈ２は５０〜７０度であって、Ｈ２はＨ１より大きく、ゴムシート１１の厚さは０．５〜１．５ｍｍであって、ゴムシート１１のタイヤ回転軸方向幅Ｗ１は、最も幅の広いベルト層５ａのタイヤ回転軸方向幅Ｗの０．８倍以上であって、ゴムシート１１はタイヤ断面最大幅位置Ｐ又はＰよりタイヤ回転軸方向内側で終端している空気入りタイヤとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部と、両端が前記ビード部を巻き上げてトロイダル形状をなす１又は複数のカーカスと、前記カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置された１又は複数のベルト層と、キャップトレッドとベーストレッドからなる、タイヤ半径方向外側に配置されたトレッドを備えた空気入りタイヤにおいて、
タイヤ半径方向の最も外側にある前記カーカスと、タイヤ半径方向の最も内側にある前記ベルト層との間にゴムシートが配置され、
前記ゴムシートの２３℃におけるゴム硬度Ｈ１は４５〜６５度であって、−１５℃におけるゴム硬度Ｈ２は５０〜７０度であって、Ｈ２はＨ１より大きく、
前記ゴムシートの厚さは０．５〜１．５ｍｍであって、
前記ゴムシートのタイヤ回転軸方向幅Ｗ１は、最も幅の広い前記ベルト層のタイヤ回転軸方向幅Ｗの０．８倍以上であって、
前記ゴムシートはタイヤ断面最大幅位置Ｐ又はＰよりタイヤ回転軸方向内側で終端していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スノータイヤと呼ばれる空気入りタイヤに関し、より詳細にはドライ路面でのハンドリング性能を低下させることなく、スノー路面での性能を向上された空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
スノータイヤと呼ばれる空気入りタイヤでは、トレッドのゴム硬度を低くし、トレッド表面からベルト層までに至るトレッドゴムの厚さを厚くして、スノー路面での性能を向上させている。例えば、トレッドに刻まれる溝の深さを深くしたり、当該溝の溝底からベルト層までに至るゴムの厚さを厚くすることにより、トレッドゴムの厚さを厚くしている。
【０００３】
なお、特許文献１には、本願発明と同様にカーカスとベルト層との間にゴムシートが配置されたタイヤが開示されているが、タイヤの気柱管共鳴音を低減させるものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３２０９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の空気入りタイヤでは、スノー路面での良好な性能を得るため、低温でも硬度が高くならないようなトレッドゴムを使用し当該トレッドゴムの厚さを厚くしている。一例として天然ゴムとガラス転移温度の低いブタジエンゴムとの配合比が約５０：５０であるゴムを使用している。そのため、常温時（例えば２３℃）でも硬度が比較的低いままで、ドライ路面での性能が低下することが多かった。例えば、コーナリングパワーが減少し、ドライ路面でのハンドリング性能が低下することがあった。そのため、最低限必要なドライ路面でのハンドリング性能を確保すれば、スノー路面での性能を向上させることが困難となっていた。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、ドライ路面でのハンドリング性能を低下させることなく、スノー路面での性能が向上された空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明の空気入りタイヤは、一対のビード部と、両端が前記ビード部を巻き上げてトロイダル形状をなす１又は複数のカーカスと、前記カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置された１又は複数のベルト層と、キャップトレッドとベーストレッドからなる、タイヤ半径方向外側に配置されたトレッドを備えた空気入りタイヤにおいて、
タイヤ半径方向の最も外側にある前記カーカスと、タイヤ半径方向の最も内側にある前記ベルト層との間にゴムシートが配置され、
前記ゴムシートの２３℃におけるゴム硬度Ｈ１は４５〜６５度であって、−１５℃におけるゴム硬度Ｈ２は５０〜７０度であって、Ｈ２はＨ１より大きく、
前記ゴムシートの厚さは０．５〜１．５ｍｍであって、
前記ゴムシートのタイヤ回転軸方向幅Ｗ１は０．８Ｗ以上であって、
前記ゴムシートはタイヤ断面最大幅位置Ｐ又はＰよりタイヤ回転軸方向内側で終端していることを特徴とする。
【０００８】
ゴム硬度の低いゴムシートをカーカスとベルト層との間に配置することにより、スノー路面での性能が向上する。特に、ゴムシートがベルト層の端部を越えてタイヤのサイド部まで延びる場合、サイド部が撓みやすくなるので、スノー路面でのハンドリング性能がより向上する。
【０００９】
なお、本願では、ゴム硬度はＪＩＳ  Ｋ６２５３に準拠したＪＩＳ−Ａ硬度を言う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態を説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤを示す半断面図である。ビードコア１とビードフィラー２から構成されるビード部３は、カーカス４に端部により巻き上げられている。カーカス４はトロイダル形状をなしており、カーカス４のクラウン部のタイヤ半径方向外側には２枚のベルト層５が配置されている。更に、タイヤ半径方向外側にはキャップトレッド６とベーストレッド７からなるトレッド８が配置されている。トレッド８には、主溝１２が刻まれて、主溝１２の深さはＤ１である。なお、カーカス４及びベルト層５は１枚でも複数枚でもよい。
【００１１】
タイヤ半径方向の最も外側にあるカーカス４と、タイヤ半径方向の最も内側にあるベルト層５との間にゴムシート１１が配置されている。最も幅の広いベルト層５ａのタイヤ回転軸方向幅をＷとすると、ゴムシート１１のタイヤ回転軸方向幅Ｗ１はＷの０．８以上である。また、ゴムシート１１は、図２に示すようにタイヤ断面最大幅位置Ｐまで延ばすことができ、ゴムシート１１がベルト層５ａの端部を越えてタイヤのサイド部まで延びる場合、カーカス４に沿ってゴムシート１１が延びている。
【００１２】
ゴムシート１１の２３℃におけるゴム硬度Ｈ１は４５〜６５度であって、−１５℃におけるゴム硬度Ｈ２は５０〜７０度であって、Ｈ２はＨ１より大きい。また、ゴムシート１１の厚さは０．５〜１．５ｍｍである。
【００１３】
このようなゴム硬度の低いゴムシート１１をカーカス４とベルト層５との間に配置することにより、スノー路面での性能が向上する。特に、ゴムシート１１がベルト層５ａの端部を越えてタイヤのサイド部まで延びる場合、サイド部が撓みやすくなるので、スノー路面でのハンドリング性能がより向上する。また、タイヤ全体の厚さＤが同じであっても、主溝１２の溝底からベルト層５までに至るゴムの厚さＤ２を薄くすることができる。その結果、ドライ路面でのハンドリング性能を低下させることがない。
【００１４】
ゴムシート１１の−１５℃におけるゴム硬度Ｈ２が５０度未満であると、ドライ路面でのハンドリング性能が低下する。逆に、ゴム硬度Ｈ２が７０度を超えると、スノー路面のハンドリング性能を向上させる効果が得られない。また、ゴムシート１１の２３℃におけるゴム硬度Ｈ１が４５度未満であると、ドライ路面でのハンドリング性能が低下する。逆に、ゴム硬度Ｈ１が６５度を超えると、−１５℃におけるゴム硬度Ｈ２も高くなり、例えばＨ２が７０度を超えることもあり、スノー路面のハンドリング性能を向上させる効果が得られない。これは低温になればゴム硬度が高くなるためである。したがって、ゴムの特性から必然的にＨ２はＨ１より大きくなるが、スノー路面のハンドリング性能を向上させる観点から硬度差Ｈ２−Ｈ１をなるべく小さくすることが好ましい。
【００１５】
ゴムシート１１の厚さは０．５〜１．５ｍｍが好ましい。ゴムシート１１の厚さが０．５ｍｍ未満であると、スノー路面の性能を向上させる効果が得られない。逆に、ゴムシート１１の厚さが１．５ｍｍを超えると、ドライ路面でのハンドリング性能が低下する。
【００１６】
キャップトレッド６とベーストレッド７のゴム硬度については、スノータイヤに好ましいゴム硬度を有していれば特に限定されない。例えば、キャップトレッド６のゴム硬度（２３℃）は４０〜６５度、ゴム硬度（−１５℃）は４５〜７５度であればよく、ベーストレッド７のゴム硬度（２３℃）は５０〜８０度、ゴム硬度（−１５℃）は６０〜９０度であればよい。
【実施例】
【００１７】
本発明に係る実施例タイヤと、従来例及び比較例タイヤを製作した。タイヤは、排気量１８００ｃｃのセダン型前輪駆動乗用車に装着して評価した。実施例、従来例及び比較例のタイヤは、図３に示すパターンを備えたタイヤであり、主溝３１と横溝３２によりブロック３３が形成され、各ブロックにサイプ３４が刻まれたスノータイヤであり、サイズは２０５／５５Ｒ１６であった。キャップトレッドのゴム硬度（２３℃）は５５度、ゴム硬度（−１５℃）は６５度であり、ベーストレッドのゴム硬度（２３℃）は６５度、ゴム硬度（−１５℃）は７５度であった。従来例タイヤはゴムシートを備えていないタイヤで、実施例、比較例のタイヤは、表１に示したゴムシートを備えていた。なお、ゴムシートの配合は表２に示すとおりである。
【００１８】
表１において、制動性能（スノー路面）はスノー路面上で時速４０ｋｍからＡＢＳを動作させて減速したときの制動距離を、従来例を１００とした指数で表し、数値が大きいほど制動性能が良いことを示す。
【００１９】
ハンドリング（スノー路面）は、圧雪路面のテストコース（路面温度−１５℃、気温−１５℃）で直進走行安定性、レーンチェンジ安定性、ハンドリング安定性を、従来例を５として７段階で官能評価した値であり、数値が大きいほどハンドリングが良いことを示す。
【００２０】
ハンドリング（ドライー路面）は、乾燥路面のテストコース（路面温度４０℃、気温２５℃）で直進走行安定性、レーンチェンジ安定性、ハンドリング安定性、登坂性能、制動性能を、従来例を５として７段階で官能評価した値であり、数値が大きいほどハンドリングが良いことを示す。
【００２１】
【表１】
2009161072.tif 000003
【００２２】
【表２】
2009161072.tif 000004
【００２３】
表１によれば、実施例タイヤは、ドライ路面でのハンドリング性能を低下させることなく、スノー路面での性能が向上された。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤを示す半断面図である。
【図２】本発明に係る空気入りタイヤを示す半断面図である。
【図３】実施例・比較例に係る空気入りタイヤのパターンを示す図である。
【符号の説明】
【００２５】
４                カーカス
５                ベルト層
６                キャップトレッド
７                ベーストレッド
１１                ゴムシート
【図１】
2009161072.tif 000005
【図２】
2009161072.tif 000006
【図３】
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