(57)【要約】【課題】内側タイヤの外方に形成される空気室に空気を充填できるとともに、外側タイヤ及び内側タイヤを均一に装着することでタイヤの均一性を確保できる空気入りタイヤ組付体を提供すること。【解決手段】リムに、ビードシート８ｂの側端縁からタイヤ径方向外側に突設された第一リムフランジ８ａと、ビードシート８ｂ上に突設された第二リムフランジ８ｃと、第二リムフランジ８ｃに設けられたエアバルブ８２と、を備え、外側タイヤ１のビード部１１を第一リムフランジ８ａと第二リムフランジ８ｃとにより挟んだ状態で保持し、内側タイヤ２は、そのビード部２１を第二リムフランジ８ｃに内接させて装着され、かつ外側壁面領域にエアバルブ８２から供給された空気を、内側タイヤ２の外方に形成される空気室３Ｂに送り込むための溝部４が凹設されるように構成したこと。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムと、外側タイヤに内側タイヤを内挿してなる二重構造を有し、前記リムに組み付けられる空気入りタイヤと、を備え、前記内側タイヤの内方と外方に空気室が形成された空気入りタイヤ組付体において、
前記リムは、前記外側タイヤのビード部と前記内側タイヤのビード部とを載置された一対のビードシートと、前記ビードシートの側端縁からタイヤ径方向外側に突設された第一リムフランジと、前記第一リムフランジよりもリム幅方向内側に配置され、少なくとも片側の前記ビードシート上に突設された第二リムフランジと、前記第二リムフランジに設けられたエアバルブと、を備え、
前記外側タイヤは、そのビード部を前記第一リムフランジと前記第二リムフランジとにより挟んだ状態で保持され、
前記内側タイヤは、そのビード部を前記第二リムフランジに内接させて装着され、かつ前記第二リムフランジの最大高さ位置よりもタイヤ径方向外側に延びる外側壁面領域に、前記エアバルブから供給された空気を、前記内側タイヤの外方に形成される空気室に送り込むための溝部が凹設されたものであることを特徴とする空気入りタイヤ組付体。
【請求項２】
前記溝部はタイヤ径方向に沿って延在し、かつそのタイヤ径方向内側の端部を前記第二リムフランジの最大高さ位置よりもタイヤ径方向外側に配置されたものである請求項１記載の空気入りタイヤ組付体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外側タイヤに内側タイヤを内挿してなる二重構造の空気入りタイヤをリムに組み付けてなる空気入りタイヤ組付体に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の空気入りタイヤ組付体の従来例を図４〜６に示す。この組付体が備える空気入りタイヤは、ビード部６１をリムフランジ８ａに内接させた外側タイヤ６と、その外側タイヤ６に内挿され、ビード部７１を外側タイヤ６のビード部６１に内接させた内側タイヤ７との二重構造を有する。内側タイヤ７の内方と外方には、個別に空気が充填される空気室９Ａ、９Ｂが形成されており、それぞれ独自に気密性が確保されている。
【０００３】
このような空気入りタイヤ組付体では、外傷等により外側タイヤ６の内圧が失われた場合においても、内側タイヤ７の内圧によって支持されることから、操縦安定性の急激な低下を抑制することができる。そのため、下記特許文献１〜４にも開示されているように、競技用レーシングタイヤの組付体として有用である。
【０００４】
空気室９Ａへの空気の充填は、リム８に設けられたエアバルブ８１を用いて行うことができる。一方、空気室９Ｂへの空気の充填は、ビードシート８ｂに設けられたエアバルブ８２を用いて、内側タイヤ７のビード部７１と外側タイヤ６のビード部６１との間を通じて行う必要がある。従って、内側タイヤ７のビード部７１を外側タイヤ６のビード部６１に密着状態で内接させると、空気室９Ｂに空気を送り込むことができなくなってしまう。
【０００５】
そこで、従来の空気入りタイヤ組付体では、ビード部７１の外側壁面のビードヒール７ｈから離れた位置に隆起部７５を突設し、その隆起部７５の表面に通気溝７６を凹設している。これにより、図５に示すように、ビードシート８ｂから離れた位置でビード部６１とビード部７１とを局部的に接触させて、内側タイヤ７のビードヒール７ｈと外側タイヤ６のビードトゥ６ｔとの間にタイヤ周方向に連続する環状の空隙Ｓを設けるとともに、その空隙Ｓと空気室９Ｂとを通気溝７６により連通させて空気を送り込み可能としている。
【０００６】
ところで、この種の空気入りタイヤでは、リム８に組み付ける際、まずエアバルブ８１より空気を供給して内側タイヤ７だけを膨らませ、次いでエアバルブ８２より空気を供給して外側タイヤ６を膨らませる必要がある。その理由は、外側タイヤ６の内圧がゼロに近い状態において、内側タイヤ７のビード部７１を外側に寄せてシーティングしないと、両ビード部６１、７１の位置決めが適切に行われないためである。特に、外側タイヤ６のビード部６１をリムフランジ８ａに均一にフィッティングさせるには、内側タイヤ７のビード部７１で外側タイヤ６のビード部６１を均一且つ十分に押し付ける必要がある。
【０００７】
しかしながら、従来の空気入りタイヤは、内側タイヤ７のビード部７１を外側タイヤ６のビード部６１に局部的に接触させて環状の空隙Ｓを設けるものであるため、外側タイヤ６のビード部６１の下側部分をリムフランジ８ａに強く押し付けることができず、それ故にビード部６１をリムフランジ８ａに均一にフィッティングさせることが困難で、外側タイヤ６がリム８に対して不均一な姿勢で装着され易いものであった。しかも、内側タイヤ７を膨らませると外側タイヤ６の動きが拘束されるため、空気室９Ｂに空気を充填しても外側タイヤ６の装着均一性は改善されない。
【０００８】
さらに、従来の空気入りタイヤでは、内側タイヤ７のビード部７１を外側に寄せてシーティングし、外側タイヤ６のビード部６１を外側に押圧するものであるため、外側タイヤ６がリム８に対して不均一な姿勢で装着された場合、内側タイヤ７のビード部７１がよじれる等により、内側タイヤ７の位置決めが適切に行われない場合があった。
【０００９】
このように、従来の空気入りタイヤ組付体では、外側タイヤ６のリム８への装着が不均一になり易く、さらに内側タイヤ７が所望の位置にセットされないことがあり、その結果、タイヤの均一性が損なわれるという問題があった。一方、ビード部７１をビード部６１に密着状態で内接させると、タイヤの均一性は改善されるものの、既述したように空気室９Ｂに空気を充填できなくなるという問題が生じ、空気室９Ｂに空気を充填することと、外側タイヤ６及び内側タイヤ７を均一に装着することとの両立が困難であった。
【００１０】
ところで、リムとしては、下記特許文献５〜１０に開示されているように、分解式のリムフランジによってビード部を挟んだ状態で保持するものが知られているが、本出願人が知る限り、このようなリムに上記の如き二重構造を有する空気入りタイヤを組み付けたものは存在しない。なお、下記特許文献５には、単一の空気入りタイヤをリムに組み付けた構造が記載されているに過ぎず、上記問題に関してその解決手段を示唆するものではない。
【特許文献１】米国特許第４９９５４３８号明細書
【特許文献２】米国特許第５２４６０５０号明細書
【特許文献３】米国特許第５２７３０９３号明細書
【特許文献４】米国特許第６６８８３５９号明細書
【特許文献５】実開平０３−２８０１号公報
【特許文献６】実公昭４６−１０４０１号公報
【特許文献７】実公昭４６−１０４０２号公報
【特許文献８】実公昭４６−８６４３号公報
【特許文献９】実公昭４４−２８１６１号公報
【特許文献１０】実開昭５５−１３９９０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内側タイヤの外方に形成される空気室に空気を充填できるとともに、外側タイヤ及び内側タイヤを均一に装着することでタイヤの均一性を確保できる空気入りタイヤ組付体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤ組付体は、リムと、外側タイヤに内側タイヤを内挿してなる二重構造を有し、前記リムに組み付けられる空気入りタイヤと、を備え、前記内側タイヤの内方と外方に空気室が形成された空気入りタイヤ組付体において、前記リムは、前記外側タイヤのビード部と前記内側タイヤのビード部とを載置された一対のビードシートと、前記ビードシートの側端縁からタイヤ径方向外側に突設された第一リムフランジと、前記第一リムフランジよりもリム幅方向内側に配置され、少なくとも片側の前記ビードシート上に突設された第二リムフランジと、前記第二リムフランジに設けられたエアバルブと、を備え、前記外側タイヤは、そのビード部を前記第一リムフランジと前記第二リムフランジとにより挟んだ状態で保持され、前記内側タイヤは、そのビード部を前記第二リムフランジに内接させて装着され、かつ前記第二リムフランジの最大高さ位置よりもタイヤ径方向外側に延びる外側壁面領域に、前記エアバルブから供給された空気を、前記内側タイヤの外方に形成される空気室に送り込むための溝部が凹設されたものであることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る空気入りタイヤ組付体では、空気入りタイヤをリムに組み付けるにあたり、まず内側タイヤだけを膨らませ、そのビード部を第二リムフランジに内接させて装着する。すなわち従来のように、内側タイヤはそのビード部を外側に寄せてシーティングする際に外側タイヤのビード部を押圧するものではなく、ビードシート上の決められた位置に突設された第二フランジに内接させて装着される。このため、本発明では内側タイヤを所望の位置に均一に装着することができる。また、外側タイヤは、そのビード部を第一リムフランジと第二リムフランジとに挟んだ状態で保持される。このため、本発明では外側タイヤについても所望の位置に均一に装着することができる。
【００１４】
また本発明では、内側タイヤは、第二リムフランジの最大高さ位置よりもタイヤ径方向外側に延びる外側壁面領域に、エアバルブから供給された空気を、内側タイヤの外方に形成される空気室に送り込むための溝部が凹設されたものである。このため、内側タイヤを膨らませた状態において、内側タイヤの外側壁面領域が外側タイヤの内側壁面領域に内接する場合であっても、溝部を介して、その内側タイヤの外方に形成される空気室に空気を充填することができる。以上のように、本発明によれば、内側タイヤの外方に形成される空気室に空気を適切に充填できるとともに、外側タイヤ及び内側タイヤの装着均一性を高めることでタイヤの均一性を確保することができる。
【００１５】
上記において、前記溝部はタイヤ径方向に沿って延在し、かつそのタイヤ径方向内側の端部を前記第二リムフランジの最大高さ位置よりもタイヤ径方向外側に配置されたものであることが好ましい。かかる構成によれば、内側タイヤに設けられた溝部が第二リムフランジに接触するものではないため、内側タイヤのビード部と第二リムフランジとの密着性が向上し、さらに内側タイヤの装着均一性を高めることができる。加えて、エアバルブから供給された空気を、内側タイヤの外方に形成される空気室に効率良く送り込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る空気入りタイヤ組付体の一例を示すタイヤ子午線断面図である。図２は、図１の要部拡大図である。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本発明に係る空気入りタイヤ組付体は、リム８と、外側タイヤ１に内側タイヤ２を内挿してなる二重構造を有し、リム８に組み付けられる空気入りタイヤと、を備える。外側タイヤ１は、一対のビード部１１と、ビード部１１から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部１２と、サイドウォール部１２間に設けられたトレッド部１３とを備えたチューブレスタイヤである。同様に、内側タイヤ２は、一対のビード部２１と、ビード部２１から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２２と、サイドウォール部２２間に設けられたトレッド部２３とを備えたチューブレスタイヤである。
【００１８】
また、内側タイヤ２の内方では、内側タイヤ２とリム８との間で空気室３Ａが形成されており、内側タイヤ２の外方では、内側タイヤ２と外側タイヤ１との間で空気室３Ｂが形成されている。空気室３Ａと空気室３Ｂは、それぞれ独自に気密性が確保されている。
【００１９】
リム８は、外側タイヤ１のビード部１１と内側タイヤ２のビード部２１とを載置された一対のビードシート８ｂと、ビードシート８ｂの側端縁からタイヤ径方向外側に突設された第一リムフランジ８ａと、第一リムフランジ８ａよりもリム幅方向内側に配置され、少なくとも片側のビードシート８ｂ上に突設された第二リムフランジ８ｃとを備える。
【００２０】
さらに、第二リムフランジ８ｃには通気孔８３が設けられ、その通気孔８３の内側にエアバルブ８２が設けられている。本実施形態では、複数のボルト８４を介して環状の第一リムフランジ８ａが着脱自在に構成された例を示す。第二リムフランジ８ｃは、両側のビードシート８ｂに突設されていても構わないが、本発明はこれに限られず、少なくともエアバルブ８２が設けられたビードシート８ｂに突設されていればよい。
【００２１】
空気室３Ａには、リム８に設けられたエアバルブ８１より空気を充填することができる。一方、空気室３Ｂには、詳しくは後述するように、第二リムフランジ８ｃに設けられたエアバルブ８２より空気を充填することができる。両空気室３Ａ、３Ｂに空気を充填した状態では、外側タイヤ１は、そのビード部１１を第一リムフランジ８ａと第二リムフランジ８ｃとにより挟んだ状態で保持され、内側タイヤ２は、そのビード部２１を第二リムフランジ８ｃに内接させて装着される。これにより、外側タイヤ１及び内側タイヤ２を所望の位置に均一に装着することができる。
【００２２】
図３に示すように、内側タイヤ２の第二リムフランジ８ｃの最大高さ位置３０よりもタイヤ径方向外側に延びる外側壁面領域ＷＡには、エアバルブ８２から供給された空気を、内側タイヤ２の外方に形成される空気室３Ｂに送り込むための溝部４が凹設されている。このため、内側タイヤ２を膨らませて、内側タイヤ２の外側壁面領域ＷＡを外側タイヤ１の内側壁面領域に内接させた状態においても、溝部４を介して、その内側タイヤ２の外方に形成される空気室３Ｂに空気を充填することができる。
【００２３】
溝部４は、内側タイヤ２の両側のビード部２１の外側壁面領域ＷＡに設けられていても構わないが、本発明はこれに限られず、少なくともエアバルブ８２が設けられたビードシート８ｂに載置される側のビード部２１の外側壁面領域ＷＡに設けられていればよい。
【００２４】
溝部４の溝幅及び深さは特に限定されるものではないが、例えば溝幅は５ｍｍ以上のものであって、深さは溝幅と同等以下のものが挙げられる。さらに、溝部４はタイヤ径方向に沿って延在するものであると、エアバルブ８２から供給された空気を空気室３Ｂに効率良く送り込むことができるため好ましい。このように、溝部４がタイヤ周方向に連続して環状に延びる成分を有するものではない場合、内側タイヤ２のビード部２１における剛性変化を軽減でき、内側タイヤ２の耐久性を確保することができる。溝部４は、エアバルブ８２から供給された空気を空気室３Ｂに効率良く送り込むために複数設けることが好ましい。
【００２５】
溝部４のタイヤ径方向内側の端部４１は、第二リムフランジ８ｃの最大高さ位置３０よりもタイヤ径方向外側に配置されたものである。これにより、内側タイヤ２のビード部２１と第二リムフランジ８ｃとの密着性が向上し、さらに内側タイヤ２の装着均一性を高めることができる。また、溝部４のタイヤ径方向外側の端部４２は、第一リムフランジ８ａの最大高さ位置３１よりもタイヤ径方向外側に配置されている。この溝部４は、例えば内側タイヤ２の最大幅位置２０まで延在するものであってもよい。
【００２６】
外側タイヤ１及び内側タイヤ２をリム８に組み付けるにあたっては、リム８に内側タイヤ２を組み付け、さらに外側タイヤ１のビード部１１を第一リムフランジ８ａと第二リムフランジ８ｃとにより挟んだ状態で保持した状態で、まずエアバルブ８１より空気室３Ａに空気を充填して内側タイヤ２だけを膨らませ、そのビード部２１を第二リムフランジ８ｃに内接させて装着する。
【００２７】
空気室３Ａに空気を充填し、内側タイヤ２を膨らませて、内側タイヤ２の外側壁面領域ＷＡを外側タイヤ１の内側壁面領域に内接させた状態においても、溝部４を介してエアバルブ８２より供給した空気を空気室３Ｂに送り込むことで、外側タイヤ１を膨らませることができる。この結果、空気室３Ｂに空気を適切に充填できると共に、外側タイヤ１及び内側タイヤ２を均一に装着することができる。
【００２８】
本発明の空気入りタイヤ組付体において、リム８に組み付けられる空気入りタイヤは、外側タイヤ１のビード部１１が第一リムフランジ８ａと第二リムフランジ８ｃとにより挟んだ状態で保持され、内側タイヤ２に上記の如き溝部４を設けてそのビード部２１を第二リムフランジ８ｃに内接させて装着されること以外は従来と同等に構成することができ、外側タイヤ１及び内側タイヤ２の材料や形状、構造等は、従来公知のものを採用することが可能である。
【００２９】
前述の実施形態では、溝部４がタイヤ径方向に沿って延在する例を示したが、本発明はこれに限られず、溝部がタイヤ径方向に対して傾斜するように延在するものであってもよい。また、第二リムフランジに設けたエアバルブより供給した空気を内側タイヤの外方に形成された空気室に送り込むことができれば、溝部の形状は特に限定されるものではない。        
【００３０】
さらに前述の実施形態では、複数のボルト８４を介して環状の第一リムフランジ８ａが着脱自在に構成された例を示したが、本発明はこれに限られず、例えば、第二リムフランジよりリム幅方向外側に配置されるビードシートと第一リムフランジとが一体となって着脱自在に構成されたものであってもよく、さらに、第一リムフランジはビードシートの側端縁に固着されたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤ組付体の一例を示すタイヤ子午線断面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】内側タイヤの外側壁面領域を示す斜視断面図
【図４】従来の空気入りタイヤ組付体の一例を示すタイヤ子午線断面図
【図５】図４の要部拡大図
【図６】従来の空気入りタイヤ組付体が備える内側タイヤのビード部を示す斜視断面図
【符号の説明】
【００３２】
１      外側タイヤ
２      内側タイヤ
３Ａ    空気室
３Ｂ    空気室
４      溝部
８      リム
８ａ    第一リムフランジ
８ｂ    ビードシート
８ｃ    第二リムフランジ
１１    外側タイヤのビード部
２１    内側タイヤのビード部
８１    エアバルブ
８２    エアバルブ
ＷＡ    外側壁面領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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