(57)【要約】【課題】従来技術のクロスレンチは、クロスバーを握る手とクロスバーの回転との間に摩擦が発生し回転させにくい課題があった。また、早回しクロスレンチは、一般に市販されているクロスレンチと異なり、差込角の大きさ、形状も限定される専用工具であるため、異なる径のボルト、ナットに対応できない欠点があった。【解決手段】クロスレンチＣの複数の大きさの異なる各差込凹部８０に挿入可能な重層凸角部１と、重層凸角部１と一体的に形成される回転軸２と、回転軸２及び重層凸角部１とベアリング３、４を介して回転自在に連結しているグリップ部５とを有し、重層凸角部１は、クロスレンチＣの大きさの異なる各差込凹部８０に対応する数、形状及び大きさを有する複数の凸角部１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを回転軸心を共有して階段状に設けて成るクロスレンチ用アダプターによって解決する。【選択図】  図１
2009291902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスレンチ用アダプターであって、
クロスレンチの複数の大きさの異なる各差込凹部に挿入可能な重層凸角部と、
重層凸角部と一体的に形成される回転軸と、
回転軸及び重層凸角部とベアリングを介して回転自在に連結しているグリップ部とを有し、
重層凸角部は、クロスレンチの大きさの異なる各差込凹部に対応する数、形状及び大きさを有する複数の凸角部を回転軸心を共有して階段状に設けて成ることを特徴とするクロスレンチ用アダプター。
【請求項２】
グリップ部に収納ホルダーを開閉自在に設けた請求項１に記載のクロスレンチ用アダプター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のタイヤのホイールナット等を締めるために使用するクロスレンチ用のアダプターに関する。詳細には一般的に市販されているクロスレンチに着脱可能なアダプターに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に市販されているクロスレンチは、図４に示すように十字状に固定された２本のクロスバー８ａ、８ｂからなり、それぞれ４つの端部には、ボルトやナットの頭部に嵌合可能な六角形の差込凹部８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄが形成されている。これらの差込凹部８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄは、通常大きさの異なるボルト、ナットの径に対応して１７ｍｍ、１９ｍｍ、２１ｍｍ、２３ｍｍの４種からなる。また、図示しないがクロスバーの１本が途中から折り畳める折りたたみ式のクロスレンチも使用されている。
【０００３】
このようなクロスレンチを使用して、自動車のタイヤのホイールナット等を締めたり緩めたりする作業を行う場合、図９に示すようにタイヤのナットとクロスレンチの差込凹部との嵌合が外れるのを防ぐためどちらか一方の手（図では左手）でクロスバー８ａを握りナット方向（矢印方向）へ力を加えながら９０度直角に固定されているクロスバー８ｂを他方の手（図では右手）で回転させる。（従来技術１）
【０００４】
また、特開平９−１１７８６７号（従来技術２）に「片手だけでも早回し作業ができる早回しクロスレンチ」の記載があり、そのクロスレンチの構成は、「主軸１の下端部に差込角２を形成し、主軸１の中央部に長さが３００ｍｍ以内のクロスバー３を取着し、かつ主軸１の上側にグリップ部４を設け、そのグリップ部４の中部より上側に回転体５を軸着する。」ものである。
【０００５】
従来技術２は、作業者が回転体５を手で握りクロスバー３を回転させることができ、従来技術１のクロスレンチと異なり作業者の手とクロスレンチの回転との間に摩擦が生じることはない。
【特許文献１】特開平９−１１７８６７号（従来技術２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来技術１のクロスレンチは、ナットとクロスレンチの差込凹部との嵌合が外れるのを防ぐため作業者が一方の手で嵌合しているクロスバーを握りナット方向へ押しながら直角に固定されているもう一方のクロスバーを回転させるが、クロスバーを握る手とクロスバーの回転との間に摩擦が発生し回転させにくい課題があった。更に、嵌合しているクロスバーを握る手によってナット方向へ押しているため徐々に滑ってナット方向へ移動し回転させる方のクロスバーの回転の邪魔になり回転を一度停止してしまうため、作業速度が遅くなるという課題があった（図９）。
【０００７】
従来技術２は、従来技術１の課題を解決するものであり、作業者が回転体５を手（左手）で握り、右手でクロスバー３を回転させることができるため、作業者の手とクロスレンチの回転との間に摩擦が生じることもなく、また左手が邪魔にならずにクロスバー３を回転し続けることができる。
【０００８】
しかしながら従来技術２の早回しクロスレンチは、一般に市販されているクロスレンチと異なり、差込角２の大きさ、形状も限定される専用工具であるため、異なる径のボルト、ナットに対応できない欠点があった。そのため、異なる大きさのボルト、ナットの数だけ早回しクロスレンチを揃える必要があるとともに、それを選択する作業に時間がかかる課題があった。
【０００９】
更に、従来技術２によっても回転体５を握ってナット方向へ押し付けるため回転体５と主軸４の間に摩擦が発生して回転ロスが発生する課題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、クロスレンチ用アダプターであって、
クロスレンチの複数の大きさの異なる各差込凹部に挿入可能な重層凸角部と、
重層凸角部と一体的に形成される回転軸と、
回転軸及び重層凸角部とベアリングを介して回転自在に連結しているグリップ部とを有し、
重層凸角部は、クロスレンチの大きさの異なる各差込凹部に対応する数、形状及び大きさを有する複数の凸角部を回転軸心を共有して階段状に設けて成ることを特徴とするクロスレンチ用アダプターを提案する。
【００１１】
また、グリップ部に収納ホルダーを開閉自在に設けた請求項１に記載のクロスレンチ用アダプターを提案する。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、非常に簡単な構造により市販のクロスレンチのクロスバーの４種の異なる大きさの全てに容易に嵌合することができるため、専用工具を作成する必要がなくなり、多数流通している市販のクロスレンチを使用することが可能になった。
【００１３】
しかも、階段状の重層凸角部を有するため、１つのアダプターで４種のクロスバーの大きさの異なる差込凹部に対応でき差込むだけで取り付けができるため取付作業にほとんど時間が掛からない効果がある。
【００１４】
また、「回転軸及び重層凸角部とベアリングを介して回転自在に連結しているグリップ部」の構造によりクロスバーの回転するときにナット方向へ押し付ける力が働いても回転摩擦が発生するおそれはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡについて、その断面正面図である図１、底面図である図２，平面図である図３、アダプターＡを装着するクロスレンチＣの斜視図である図４、クロスレンチＣにこの発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡを取り付けた状態の斜視図である図５、タイヤのナットを緩める状態の一部切欠拡大図である図６、この発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡをクロスレンチＣに装着して保持した状態の部分図である図７、この発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡをクロスレンチＣに取り付けタイヤのナットを締緩しようとする説明図である図８に基づいて説明する。
【００１６】
この発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡは、一般的に市販されているクロスレンチＣの複数の径の大きさの異なる各差込凹部８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄに挿入可能な重層凸角部１と、重層凸角部１と一体的に形成される回転軸２と、回転軸２及び重層凸角部１と第１ベアリング３及びを第２ベアリング４介して回転自在に連結しているグリップ部５とを有する。
【００１７】
一般的に市販されているクロスレンチＣは、図４に示すように直角十字状に固定された２本のクロスバー８ａ、８ｂからなり、２つのクロスバー８ａ、８ｂの４つの端部には、ボルトやナットＮの六角形の頭部に嵌合可能な六角形の差込凹部８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄが形成されている。これらの開口部形状が六角形の差込凹部８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄは、ボルト、ナットＮの径大に対応して大きさの異なる１７ｍｍ、１９ｍｍ、２１ｍｍ、２３ｍｍの４種からなる。
【００１８】
この発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡの重層凸角部１は、図１及び図２に示されるようにクロスレンチＣの大きさの異なる４つの差込凹部８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄに対応する径の異なる４段の凸角部１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを回転軸心を共有して階段状に設けてなる。各凸角部１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄは、差込凹部８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄの開口形状である六角形に対応して端面形状は六角形であり、それぞれ一番の高い凸角部１ａを最小径の１７ｍｍに形成し、順次段階を下げる毎に凸角部１ｂの径を１９ｍｍ、凸角部１ｃの径を２１ｍｍ、凸角部１ｄの径を２３ｍｍの六角形に形成されており、各階段の高さは約５ｍｍである。
【００１９】
重層凸角部１は、最径大の凸角部１ｄの裏面側にと一体的に形成される回転軸２を設けており、グリップ部５とは裏面側に設けられた第１ベアリング３を介して回転自在な構成である。
【００２０】
回転軸２は、回転軸２の円周面側に設けられた第２ベアリング４を介してグリップ部５と回転自在に設けられている。
【００２１】
グリップ部５は、クロスレンチ用アダプターＡをクロスレンチＣに装着したときにクロスバー８ａの軸方向（ナット方向）に設けられる第１ベアリング３と、回転軸２の軸周面に設けらる第２ベアリング４によって重層凸角部１及び回転軸２と回転自在に設けられている。
【００２２】
グリップ部５は、重層凸角部１の逆端面に凹部であるホルダー収納部６を設けており、ホルダー収納部６に収納ホルダー７を開閉自在に設けている。収納ホルダー７は、硬質合成樹脂等の弾性と硬度を有する素材で形成され、クロスバー８の円周径に対応する大きさの円形状体であり一部が開口部７０として開口した形状で、基部７１によりホルダー収納部６内にある回転軸６０によって１８０度回動自在に設けられている。収納ホルダー７は、ホルダー収納部６内に納まる形状、厚さである（図３参照）。
【００２３】
次にこの発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターの使用方法について説明する。収納ホルダー７は、アダプターとして使用する場合、図７のクロスバー８の保持状態から外し、収納ホルダー７を１８０度回動させてホルダー収納部６へ収納する。
【００２４】
次にタイヤＴのナットＮを緩める作業を行う場合、ナットＮの外径に対応した大きさのクロスレンチＣの差込凹部８０ｘ、例えば８０ａをナットＮに嵌合させる。アダプターＡは、その差込凹部８０ａのクロスバー８ａの反対側端部にある差込凹部８０ｂに重層凸角部１の凸角部１ｂを嵌合させる。この場合重層凸角部１が階段状に形成されているため、どの外径の差込凹部８０にも差し込むだけで対応できる。
【００２５】
次に作業者は、一方の手でグリップ部５を握り、かつクロスバー８ａをナットＮ方向へ押圧を加えて他方の手でクロスバー８ｂを回転させ、ナットＮを緩める（図８参照）。
【００２６】
収納ホルダー７は、アダプターとしての使用を終了したあと保存する場合、ホルダー収納部６から１８０度回動させ、円形状の開口部７０からクロスバー８に係合して保持する。（図６参照）
【産業上の利用可能性】
【００２７】
この発明は、一般的に市販されているクロスレンチに利用する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡの断面正面図
【図２】同じく底面図
【図３】同じく平面図
【図４】アダプターＡを装着するクロスレンチＣの斜視図
【図５】クロスレンチＣにこの発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡを取り付けた状態の斜視図
【図６】クロスレンチＣにこの発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡを取り付けタイヤのナットを緩める状態の一部切欠拡大図
【図７】この発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡをクロスレンチＣに装着して保持した状態の部分図
【図８】この発明の実施形態であるクロスレンチ用アダプターＡをクロスレンチＣに取り付けタイヤのナットを締緩しようとする説明図
【図９】従来技術であり、市販のクロスレンチによってタイヤのナットを締緩しようとする説明図
【符号の説明】
【００２９】
Ａ  クロスレンチ用アダプター
１  重層凸角部
１ａ  第１凸角部
１ｂ  第２凸角部
１ｃ  第３凸角部
１ｄ  第４凸角部
２  回転軸
３  第１ベアリング
４  第２ベアリング
５  グリップ部
６  収納凹部
７  収納ホルダー
８ａ  クロスバー
８ｂ  クロスバー
８０ａ  第１差込凹部
８０ｂ  第２差込凹部
８０ｃ  第３差込凹部
８０ｄ  第４差込凹部
Ｃ  クロスレンチ
Ｔ  タイヤ
Ｎ  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009291902.tif 000009
【図８】
2009291902.tif 000010
【図９】
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