(57)【要約】【課題】導線の途中部分でも使用することができるとともに、導線を確実に固定することができ、さらに、手軽に持ち運ぶことができる仮ボンド装置を提供する。【解決手段】レール１１の底部１１ａの形状に合わせた第一嵌合部２３が形成され、かつ、導線１２を保持可能に構成された本体部１３と、レール１１の底部における本体部１３が配置された反対側に配置され、レール１１の底部１１ｂの形状に合わせた第二嵌合部４５が形成されたフック部１５と、本体部１３とフック部１５とを接続する接続部１７と、を備えた仮ボンド装置１０において、本体部１３、フック部１５および接続部１７が分割可能に構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの底部の形状に合わせた第一嵌合部が形成され、かつ、導線を保持可能に構成された本体部と、
前記レールの底部における前記本体部が配置された反対側に配置され、前記レールの底部の形状に合わせた第二嵌合部が形成されたフック部と、
前記本体部と前記フック部とを接続する接続部と、を備えた仮ボンド装置において、
前記本体部、前記フック部および前記接続部が分割可能に構成されていることを特徴とする仮ボンド装置。
【請求項２】
前記本体部に、前記導線が配置される凹部が、前記レールが延設される方向に沿うように形成され、該凹部内にて前記導線を押圧して前記本体部に保持するための第一保持部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の仮ボンド装置。
【請求項３】
前記本体部の前記第一嵌合部内において、前記レールの底部を押圧して保持するための第二保持部材が設けられ、
前記フック部の前記第二嵌合部内において、前記レールの底部を押圧して保持するための第三保持部材が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の仮ボンド装置。
【請求項４】
前記第一保持部材、前記第二保持部材および前記第三保持部材が、ボルトで構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の仮ボンド装置。
【請求項５】
前記第一保持部材の先端部および該第一保持部材の先端部に対向した前記凹部の壁面の少なくともいずれか一方に突部が形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の仮ボンド装置。
【請求項６】
前記第二保持部材および第三保持部材における前記レールの底部との接触部が、湾曲刃形に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の仮ボンド装置。
【請求項７】
前記本体部、前記フック部および前記接続部が、鋳物で形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の仮ボンド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送着電ボンドの仮復旧のために用いる仮ボンド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電車のレールの腹部には、電車に信号情報などを伝達するための導線（信号線）が溶接などにより取り付けられている。基本的には、導線はレールに強固に取り付けられているが、電車が通過することなどで発生する振動により、導線がレールから脱落することがある。このような脱落箇所は、夜間の保守点検時などに作業者が発見することが多いが、作業者はその脱落箇所を是正する作業だけではなく様々な種類の作業を行っている。したがって、脱落箇所を発見した際には、仮復旧だけ行い、溶接機などを使用して行う本復旧は後日改めて行う方法を採用している。
【０００３】
そこで、レールから脱落した導線を仮復旧するものとして、現場においてレール底部の形状が異なるレールの種類が分からなくても、５０Ｎレール用の仮ボンドと６０Ｋレール用の仮ボンドとを、それぞれ用意する必要がなく、多種類のレールに対応できるレール共用型仮ボンドが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２７３４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の特許文献１のレール共用型仮ボンドは、導線を本体に形成された穴に挿入するようにして仮復旧するものであり、導線の端部のみで使用するものであり、導線の途中部分に使用することができないという問題があった。また、導線を本体に挿入しているだけであるため、その後の列車の振動などにより導線が本体から脱落する虞があった。さらに、仮ボンド本体が大型であるため、持ち運びに手間がかかるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上述の事情を鑑みてなされたものであり、導線の途中部分でも使用することができるとともに、導線を確実に固定することができ、さらに、手軽に持ち運ぶことができる仮ボンド装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、レールの底部の形状に合わせた第一嵌合部が形成され、かつ、導線を保持可能に構成された本体部と、前記レールの底部における前記本体部が配置された反対側に配置され、前記レールの底部の形状に合わせた第二嵌合部が形成されたフック部と、前記本体部と前記フック部とを接続する接続部と、を備えた仮ボンド装置において、前記本体部、前記フック部および前記接続部が分割可能に構成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記本体部に、前記導線が配置される凹部が、前記レールが延設される方向に沿うように形成され、該凹部内にて前記導線を押圧して前記本体部に保持するための第一保持部材が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記本体部の前記第一嵌合部内において、前記レールの底部を押圧して保持するための第二保持部材が設けられ、前記フック部の前記第二嵌合部内において、前記レールの底部を押圧して保持するための第三保持部材が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、前記第一保持部材、前記第二保持部材および前記第三保持部材が、ボルトで構成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載した発明は、前記第一保持部材の先端部および該第一保持部材の先端部に対向した前記凹部の壁面の少なくともいずれか一方に突部が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項６に記載した発明は、前記第二保持部材および第三保持部材における前記レールの底部との接触部が、湾曲刃形に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項７に記載した発明は、前記本体部、前記フック部および前記接続部が、鋳物で形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載した発明によれば、仮ボンド装置を部品ごとに分割して収納することができるため、仮ボンド装置を手軽に持ち運ぶことができる効果がある。
【００１４】
請求項２に記載した発明によれば、本体部の凹部内に導線を配置することができるとともに、第一保持部材にて導線を凹部内に確実に固定することができる。したがって、当該仮ボンド装置を導線の途中部分でも使用することができるとともに、その後に列車が通過する際などに生じる振動の影響を受けることなく、導線を確実に仮ボンド装置に保持することができる効果がある。
【００１５】
請求項３に記載した発明によれば、レールの幅方向の両側から挟みこむようにして仮ボンド装置をレールに保持することができ、さらに第二保持部材および第三保持部材にて確実に固定することができる。したがって、その後に列車が通過する際などに生じる振動の影響を受けることなく、仮ボンド装置を確実にレールに保持することができ、信号情報などを確実に列車に伝達することができる効果がある。
【００１６】
請求項４に記載した発明によれば、ボルトを本体部またはフック部に螺合することで、導線またはレールの底部を仮ボンド装置に接触して保持させることができる。したがって、簡単な作業で導線とレールの底部とを仮ボンド装置に確実に固定することができ、信号情報などを確実に列車に伝達することができる効果がある。
【００１７】
請求項５に記載した発明によれば、導線に被覆がされている場合に、導線を凹部内で締め付けると突部が導線に食い込み、被覆を破いて締め付け固定することができる。したがって、導線と仮ボンド装置との間を容易に、かつ確実に電気的に接続させることができる効果がある。
【００１８】
請求項６に記載した発明によれば、ボルトを締め付けた際に、ボルトの先端部とレールの底部との接触電気抵抗を小さくすることができる効果がある。
【００１９】
請求項７に記載した発明によれば、仮ボンド装置自体の強度を確保することができる。したがって、その後に列車が通過する際などに生じる振動の影響を受けることなく、信号情報などを確実に列車に伝達することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。
図１〜図５に示すように、仮ボンド装置１０は、レール１１（図３参照）の一方の底面１１ａを保持するとともに導線１２を保持可能に構成された本体部１３と、レール１１の他方の底面１１ｂを保持可能に構成されたフック部１５と、本体部１３とフック部１５とを接続するための接続部１７とを備えている。なお、本実施形態においては、フック部１５と接続部１７とは一体化されている。
【００２１】
本体部１３は、例えば鋳物で形成されている。本体部１３の側面１９には、レール１１の一方の底面１１ａの形状に略同一で底面１１ａの外形より若干大きく形成された第一嵌合部２３が形成されている。第一嵌合部２３は、本体部１３の奥行方向全体に亘って形成されている。なお、ここでいう奥行方向はレール１１に沿う方向と平行な方向をいう。本体部１３における第一嵌合部２３が形成された上部にはネジ孔３１が形成されている。ネジ孔３１は、本体部１３の上面２５から第一嵌合部２３に向かって形成されている。ネジ穴３１には、第二ボルト３３が螺合して取り付けられるように構成されている。なお、第二ボルト３３の先端部を湾曲刃形形状に加工した。このように接触部を刃形にすることで、第二ボルト３３とレール１１との接触面積が小さくなり、かつ、くい込みやすくすることができる。
【００２２】
また、本体部１３の上面２５には、導線１２を配置可能な大きさを有した凹部２７が形成されている。凹部２７は、本体部１３の奥行方向全体に亘って形成されている。本体部１３における凹部２７が形成された側部にはネジ孔３５が形成されている。ネジ孔３５は、本体部１３の側面１９と反対側の側面２９から凹部２７に向かって形成されている。ネジ穴３５には、第一ボルト３７が螺合して取り付けられるように構成されている。
【００２３】
ここで、凹部２７のネジ孔３５が形成されていない側面には突起２８が形成されている。また、第一ボルト３７の先端部３７ａを湾曲形状に加工した。このようにすることで、導線１２を凹部２７内で締め付け固定すると、突起２８と先端部３７ａとが導線１２の被覆に食い込み、さらに締め付けると被覆を破ることができるように構成されている。したがって、導線１２を締め付け固定する際に、事前に導線１２の被覆を剥がしてから締め付ける必要がなくなり、作業効率を向上することができる。また、導線１２を凹部２７内で締め付け固定する際に、突起２８と先端部３７ａとで確実に導線１２と電気的に接触できるようにし、通電性を良くすることができるとともに、通電抵抗を小さくすることができる。
【００２４】
また、本体部１３の下部には、本体部１３の幅方向に貫通した貫通孔３９が形成されている。なお、ここでいう幅方向はレール１１が延設される方向と直交する方向をいう。貫通孔３９は、第一嵌合部２３より下方に形成されている。貫通孔３９には、接続部１７を構成する接続棒４１が挿通できるように構成されている。ここで、本体部１３における貫通孔３９が形成されている本体下部の幅が、凹部２７が形成されている本体上部の幅よりも大きく形成されている。また、本体部１３の下面２６は、平坦に形成されている。これにより、仮ボンド装置１０をレール１１に取り付けたときに、床面に安定して設置することができるようになっている。
【００２５】
フック部１５は、例えば鋳物で形成されている。フック部１５の側面４３には、レール１１の他方の底面１１ｂの形状に略同一で底面１１ｂの外形より若干大きく形成された第二嵌合部４５が形成されている。第二嵌合部４５は、フック部１５の奥行方向全体に亘って形成されている。フック部１５における第二嵌合部４５が形成された上部にはネジ孔４７が形成されている。ネジ孔４７は、フック部１５の上面４９から第二嵌合部４５に向かって形成されている。ネジ穴４７には、第三ボルト５１が螺合して取り付けられるように構成されている。なお、第三ボルト５１の先端部を湾曲刃形形状に加工した。このように接触部を刃形にすることで、第三ボルト５１とレール１１との接触面積が小さくなり、かつ、くい込みやすくすることができる。
【００２６】
また、フック部１５の下面５０には、接続部１７を構成する接続棒４１が連接されている。なお、フック部１５の下面５０は、平坦に形成されている。
【００２７】
また、本体部１３の奥行方向の長さとフック部１５の奥行方向の長さとは、略同一の長さで形成されている。さらに、本体部１３の高さとフック部１５の高さも略同一の高さで形成されている。
【００２８】
接続部１７は、例えば鋳物で形成された接続棒４１を備えている。接続棒４１は太さ（直径）が略均一の棒状部材である。接続棒４１の本体部１３側の端部４１aには、雄ねじ５７が形成されている。
【００２９】
また、接続棒４１は、仮ボンド装置１０をレール１１に取り付ける際に、フック部１５をレールに取り付け、本体部１３の貫通孔３９に接続棒４１を挿通させて本体部１３をレール１１に取り付けたときに、貫通孔３９から他端が突出する長さを有している。この突出部の略全体に亘って雄ねじ５７が形成されている。雄ねじ５７にはナット６１が螺合されるように構成されている。ナット６１を螺合して締め付けることで、仮ボンド装置１０をレール１１に強固に取り付けることができるように構成されている。
【００３０】
（作用）
次に、仮ボンド装置１０の作用について説明する。
仮ボンド装置１０は、使用前は各部品が分解された状態でケースに収納されている。作業者は、点検作業などの際に仮ボンド装置１０が収納されたケースを一緒に持ち運び、導線１２がレール１１から脱落している箇所を発見したときに仮復旧用に使用する。
【００３１】
まず一体化されたフック部１５および接続部１７を取り出し、レール１１の内側の底面１１ｂに第二嵌合部４５を嵌め合わせる。その状態で、第三ボルト５１を取り出し、第三ボルト５１をネジ孔４７に螺合して締め付け、レール１１にフック部１５を固定する。このとき、フック部１５の下面５０が床面に接するように載置する。フック部１５をレール１１に固定すると、接続棒４１の端部は、平面視においてレール底面１１ａより突出して雄ねじ５７が視認できる状態で保持される。
【００３２】
次に、本体部１３を用意する。本体部１３の貫通孔３９に接続棒４１の他端のネジ部５７を挿通し、レール１１の外側の底面１１ａに第一嵌合部２３を嵌め合わせる。その状態で、第二ボルト３３を取り出し、第二ボルト３３をネジ孔３１に螺合して締め付け、レール１１に本体部１３を固定する。このとき、本体部１３の下面２６が床面に接するように載置する。
【００３３】
さらに、接続棒４１の雄ねじ５７にナット６１を螺合して締め付け、レール１１と仮ボンド装置１０とを強固に接続固定する。なお、雄ねじ５７は露出した状態になるため、ネジ保護用キャップ６３を取り付けてもよい。
【００３４】
このようにレール１１に仮ボンド装置１０が固定された状態で、導線１２を仮ボンド装置１０に接続固定する。まず、導線１２を本体部１３の凹部２７内に載置する。その状態で、第一ボルト３７を取り出し、第一ボルト３７をネジ孔３５に螺合して締め付ける。第一ボルト３７の先端部３７ａと、凹部２７内の突起２８とで導線１２を挟み込むようにして、本体部１３の凹部２７内に導線１２を固定する。
【００３５】
ここで、第一ボルト３７の先端部３７ａと、凹部２７内の突起２８とで導線１２を挟み込むと導線１２の被覆が破れて電気的に接続される。このようにすることで、レール１１と導線１２とは、仮ボンド装置１０を介して電気的に接続されることとなる。
【００３６】
なお、各ボルトの締め付けやねじ込み工程の際に、ねじ山部分にヘリサート材を挿入するとよい。また、ねじ部分には接着剤を用いて、緩み防止を図るようにしてもよい。
【００３７】
本実施形態によれば、レール１１の底面１１ａの形状に合わせた第一嵌合部２３が形成され、かつ、導線１２を保持可能に構成された本体部１３と、レール１１の底面１１ｂ側に配置され、レール１１の底面１１ｂの形状に合わせた第二嵌合部４５が形成されたフック部１５と、本体部１３とフック部１５とを接続する接続部１７と、を備えた仮ボンド装置１０において、本体部１３とフック部１５および接続部１７とが分割可能に構成されるようにした。
このように構成したため、仮ボンド装置１０を部品ごとに分割して収納することができ、仮ボンド装置１０を手軽に持ち運ぶことができる。なお、仮ボンド装置１０は、２ｋｇ程度と軽量であるため、容易に持ち運ぶことができる。
【００３８】
また、本体部１３に、導線１２が配置される凹部２７がレール１１が延設される方向に沿うように形成され、凹部２７内にて導線１２を押圧して本体部１３に保持するための第一ボルト３７を設けた。
このように構成したため、本体部１３の凹部２７内に導線１２を配置することができるとともに、第一ボルト３７にて導線１２を凹部２７内に確実に固定することができる。したがって、仮ボンド装置１０を導線１２の途中部分でも使用することができるとともに、その後に列車が通過する際などに生じる振動の影響を受けることなく、導線１２を確実に仮ボンド装置１０に保持することができる。
【００３９】
また、本体部１３に、第一嵌合部２３内にてレール１１の底面１１ａを押圧して保持するための第二ボルト３３が設けられ、フック部１５に、第二嵌合部４５内にてレール１１の底面１１ｂを押圧して保持するための第三ボルト５１を設けた。
このように構成したため、レール１１の幅方向の両側から挟みこむようにして仮ボンド装置１０をレール１１に保持することができ、さらに第二ボルト３３および第三ボルト５１にて確実に固定することができる。したがって、その後に列車が通過する際などに生じる振動の影響を受けることなく、仮ボンド装置１０を確実にレール１１に保持することができ、信号情報などを確実に列車に伝達することができる。
【００４０】
また、第一ボルト３７、第二ボルト３３および第三ボルト３７を設けたため、各ボルトを本体部１３またはフック部１５に螺合することで、導線１２またはレール１１の底面１１ａ，１１ｂを仮ボンド装置１０に接触して保持させることができる。したがって、簡単な作業で導線１２とレール１１の底面１１ａ，１１ｂとを仮ボンド装置１０に確実に固定することができ、信号情報などを確実に列車に伝達することができる。
【００４１】
また、第一ボルト３７の先端部３７ａおよび第一ボルト３７の先端部３７ａに対向した凹部２７の壁面に突部（突起２８）を形成した。
このように構成したため、導線１２に被覆がされている場合に、導線１２を凹部２７内で締め付けると先端部３７ａおよび突起２８が導線１２に食い込み、被覆を破いて締め付け固定することができる。したがって、導線１２と仮ボンド装置１０との間を容易に、かつ確実に電気的に接続させることができる。
【００４２】
さらに、第二ボルト３３および第三ボルト５１におけるレール１１の底面１１ａ，１１ｂとの接触部を湾曲刃形に形成した。
このように構成したため、第二ボルト３３および第三ボルト５１を締め付けた際に、各ボルト３３，５１の先端部とレール１１の底面１１ａ，１１ｂとの接触電気抵抗を小さくすることができる。
【００４３】
そして、本体部１３、フック部１５および接続部１７を、鋳物で形成した。
このように構成したため、仮ボンド装置１０自体の強度を確保することができる。したがって、その後に列車が通過する際などに生じる振動の影響を受けることなく、信号情報などを確実に列車に伝達することができる。また、仮ボンド装置１０の組立時においても強度が確保されているため、過剰なトルクを負荷して組み立てたことに起因するクラックの発生を防止することができる。  
【００４４】
尚、本発明の技術範囲は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な材料や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、本実施形態において、鋳物で形成した場合の説明をしたが、鋳物でなく必要な強度が確保された金属製の材料であればよい。
また、本実施形態において、フック部と接続部は一体形成された場合で説明をしたが、フック部と接続部との間も分割できるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態における仮ボンド装置の上面図である。
【図２】本発明の実施形態における仮ボンド装置の側面図である。
【図３】本発明の実施形態における仮ボンド装置をレールに取り付けた際の側面断面図である。
【図４】本発明の実施形態における仮ボンド装置を分割したときの本体部の側面図である。
【図５】本発明の実施形態における仮ボンド装置を分割したときのフック部および接続部の側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…仮ボンド装置  １１…レール  １１ａ，１１ｂ…底面（レールの底部）  １２…導線  １３…本体部  １５…フック部  １７…接続部    ２３…第一嵌合部  ２７…凹部  ２８…突起（突部）  ３３…第二ボルト（第二保持部材）  ３７…第一ボルト（第一保持部材）  ３７ａ…先端部  ４５…第二嵌合部  ５１…第三ボルト（第三保持部材）  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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