(57)【要約】【課題】インジェクタに生じる振動のシリンダヘッド等に対する伝達を大幅に抑制することが可能な内燃機関の燃料噴射弁取付構造を提供する。【解決手段】シリンダヘッド１３に形成されているインジェクタ取付孔１４の開放端部に制振部材配置空間Ｓを形成する。ステンレス製で円環状の制振部材９を制振部材配置空間Ｓに圧入する。制振部材９の端面に形成された凹陥部９２にステンレス製のシール材９１を嵌め込む。制振部材９およびシール材９１の中央部に形成されたインジェクタ装着孔９ａ，９１ａに亘ってインジェクタ２の装着部２４ａを挿入し、フランジ部２４ｂをシール材９１の端面に当接させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体を構成する内燃機関構成部材に形成された燃料噴射弁取付孔に、燃料噴射弁を挿入して取り付ける内燃機関の燃料噴射弁取付構造において、
上記燃料噴射弁取付孔には、環状で金属製の制振部材が圧入によって装着されており、この制振部材の中央部には燃料噴射弁装着孔が設けられていて、上記燃料噴射弁の外周面が燃料噴射弁装着孔の内周面に当接するように装着されることで、燃料噴射弁が制振部材を介して内燃機関構成部材に支持されていることを特徴とする内燃機関の燃料噴射弁取付構造。
【請求項２】
上記請求項１記載の内燃機関の燃料噴射弁取付構造において、
上記内燃機関構成部材に形成された燃料噴射弁取付孔における燃焼室側とは反対側に位置する開放端部には、この燃料噴射弁取付孔の軸心に対して略直交する方向に延びる第１の位置決め面と、この第１の位置決め面の外側端部から燃料噴射弁取付孔の軸心に沿う方向に延びる第２の位置決め面とが形成され、これら第１の位置決め面と第２の位置決め面とによって囲まれた制振部材配置空間が形成されており、
上記制振部材は、上記制振部材配置空間に圧入により嵌め込まれており、上記燃料噴射弁取付孔の軸心に沿う方向に延びる面が第２の位置決め面に当接していると共に、上記燃料噴射弁取付孔の軸心に略直交する方向に延びる面が第１の位置決め面に当接していることを特徴とする内燃機関の燃料噴射弁取付構造。
【請求項３】
上記請求項２記載の内燃機関の燃料噴射弁取付構造において、
上記燃料噴射弁は、上記制振部材に形成された燃料噴射弁装着孔の内径寸法に略合致する外径寸法を有する装着部と、この装着部に連続して外周側に延びるフランジ部とを備えており、
上記装着部の外周面が上記燃料噴射弁装着孔の内周面に当接すると共に、上記フランジ部が金属製のシール材を介して上記制振部材に当接していることを特徴とする内燃機関の燃料噴射弁取付構造。
【請求項４】
上記請求項３記載の内燃機関の燃料噴射弁取付構造において、
上記制振部材には、上記金属製のシール材が嵌り込む凹陥部が形成されており、この凹陥部に金属製のシール材が嵌り込んでいることによって、燃料噴射弁のフランジ部が金属製のシール材を介して上記制振部材に当接していることを特徴とする内燃機関の燃料噴射弁取付構造。
【請求項５】
上記請求項２記載の内燃機関の燃料噴射弁取付構造において、
上記燃料噴射弁は、上記制振部材に形成された上記燃料噴射弁装着孔の内径寸法に略合致する外径寸法を有する装着部と、この装着部に連続して外周側に延びるフランジ部とを備えており、
上記装着部の外周面が上記燃料噴射弁装着孔の内周面に当接すると共に、上記フランジ部が上記制振部材に直接的に当接していることを特徴とする内燃機関の燃料噴射弁取付構造。
【請求項６】
上記請求項１〜５のうち何れか一つに記載の内燃機関の燃料噴射弁取付構造において、
上記制振部材はステンレス製であることを特徴とする内燃機関の燃料噴射弁取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば筒内直噴式エンジン等に代表される内燃機関の燃料噴射弁取付構造に係る。特に、本発明は、燃料噴射弁で生じた振動がシリンダヘッド等のエンジン構成部材に伝達されることを抑制するための対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば下記の特許文献１に開示されているように、自動車用エンジンなどにあっては、ノッキング発生の有無を判定し、その判定結果に応じて点火プラグの点火時期を調整するノック制御が行われている。具体的には、シリンダブロック等に振動検出センサで成るノックセンサを取り付けておき、各気筒の着火後に設定された所定期間（ノック判定期間）におけるノックセンサの出力信号に基づいてノッキング発生の有無を判定し、ノッキング発生が検知された場合には、点火時期を遅角させることでノッキングを解消するようにしている。
【０００３】
一方、筒内直噴式ガソリンエンジンは、シリンダヘッドにインジェクタが直接的に取り付けられており、インジェクタの噴孔が燃焼室に露出するように配設されている。具体的には、シリンダヘッドに、燃焼室に連通するインジェクタ取付孔を形成しておき、このインジェクタ取付孔に対してインジェクタの先端部分を挿入し、噴孔が燃焼室内に露出するようにインジェクタが取り付けられている。
【０００４】
ところで、上記インジェクタは、電磁ソレノイドへの通電によりニードルをバルブシートから離間させるように駆動することで、バルブを開いて燃料噴射を開始し、電磁ソレノイドへの通電停止によりニードルをバルブシートに着座させることで燃料噴射を停止する構造となっている。
【０００５】
このため、インジェクタは、その動作に伴い、例えばニードルのバルブシートへの着座時等に振動を発生する。そして、そのインジェクタの動作に応じて発生する振動が、シリンダヘッドを介してシリンダブロック等に伝達されると、ノックセンサによってその振動が検出されてしまう可能性がある。特に、筒内直噴式ガソリンエンジンにあっては、インジェクタがノックセンサに比較的近い位置に配設される場合が多いため、インジェクタから発せられる振動がノックセンサの配設位置まで伝達されてしまう可能性が高いものである。このような状況になると、実際にはノッキングが発生していないにも拘わらず、ノックセンサの出力信号が大きくなり、ノッキングが発生していると誤判定してしまう可能性がある。その結果、無用な点火時期遅角制御を行い、エンジンの運転効率の悪化に繋がってしまうことになる。
【０００６】
上記インジェクタで発生した振動がシリンダヘッド等に伝達されることを抑制するために、インジェクタの外面とインジェクタ取付孔の内面との間に振動伝達を抑制するための部材を介在させた構成が知られている。例えば、下記の特許文献２には、インジェクタの外面とインジェクタ取付孔の内面との間にＭｎ−Ｃｕ鋼系の制振合金で成る制振リングを介在させた構成が開示されている。また、下記の特許文献３には、インジェクタの外面とインジェクタ取付孔の内面との間に樹脂製の環状シール部材を介在させた構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−３１６６６７号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２４３７号公報
【特許文献３】特開２００２−８９４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の構成では、インジェクタからシリンダヘッド等に伝達される振動を大幅に抑制するといった効果は得られておらず、未だ、上記ノッキングの誤判定を完全に解消するには至っていなかった。
【０００８】
本発明の発明者らは、インジェクタからシリンダヘッド等に伝達される振動の伝達系路に介在される部材（振動伝達を抑制する部材）の配設形態、および、この部材に対するインジェクタの装着形態について検討し、本発明に至った。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記インジェクタに生じる振動のシリンダヘッド等に対する伝達を大幅に抑制することが可能な内燃機関の燃料噴射弁取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、インジェクタ（燃料噴射弁）とシリンダヘッド（内燃機関構成部材）との間に介在させることでインジェクタからシリンダヘッドへの振動伝達を抑制する制振部材を、ステンレス等の金属材料で形成し、これをシリンダヘッドのインジェクタ取付孔に圧入により取り付け、この制振部材によってインジェクタを支持するようにしている。
【００１１】
−解決手段−
具体的に、本発明は、内燃機関本体を構成する内燃機関構成部材に形成された燃料噴射弁取付孔に、燃料噴射弁を挿入して取り付ける内燃機関の燃料噴射弁取付構造を前提とする。この燃料噴射弁取付構造に対し、上記燃料噴射弁取付孔に、環状で金属製の制振部材を圧入によって装着する。そして、この制振部材の中央部に燃料噴射弁装着孔を設けておき、上記燃料噴射弁の外周面が燃料噴射弁装着孔の内周面に当接するように装着することで、燃料噴射弁を、制振部材を介して内燃機関構成部材に支持させた構成としている。
【００１２】
この特定事項により、燃料噴射弁は、内燃機関構成部材の燃料噴射弁取付孔に圧入された制振部材によって支持されることになり、この燃料噴射弁が直接的に内燃機関構成部材に伝達されることはなくなる。そして、上記圧入箇所である燃料噴射弁取付孔の内面と制振部材の外面との間で構成される境界部分（僅かに空気層を有する境界部分）で振動伝達が大幅に抑制されることになる。
【００１３】
つまり、制振部材は、圧入によって燃料噴射弁取付孔に嵌め込まれているため、燃料噴射弁が振動した場合に、その振動が伝達されることで燃料噴射弁取付孔の内面に対して制振部材が相対的に移動（燃料噴射弁取付孔の内面から離れたり近付いたりする移動）が生じることはなく、この移動によって燃料噴射弁取付孔の内面に衝突することによる振動伝達は全く生じないことになる。また、上記境界部分では、僅かに存在する空気層によって振動減衰効果を得ることができる。このため、燃料噴射弁から内燃機関構成部材に伝達される振動は大幅に抑制されることになり、上述したノッキングの誤判定を略完全に解消することが可能になる。
【００１４】
上記内燃機関構成部材に対する制振部材の取付形態として具体的には以下のものが挙げられる。つまり、上記内燃機関構成部材に形成された燃料噴射弁取付孔における燃焼室側とは反対側に位置する開放端部に、この燃料噴射弁取付孔の軸心に対して略直交する方向に延びる第１の位置決め面と、この第１の位置決め面の外側端部から燃料噴射弁取付孔の軸心に沿う方向に延びる第２の位置決め面とを形成し、これら第１の位置決め面と第２の位置決め面とによって囲まれた制振部材配置空間を形成する。そして、上記制振部材を、上記制振部材配置空間に圧入により嵌め込み、上記燃料噴射弁取付孔の軸心に沿う方向に延びる面を第２の位置決め面に当接させると共に、上記燃料噴射弁取付孔の軸心に略直交する方向に延びる面を第１の位置決め面に当接させている。
【００１５】
この構成により、制振部材は、燃料噴射弁取付孔の軸心に沿う方向および燃料噴射弁取付孔の軸心に略直交する方向の両方向に対して移動不能に取り付けられた状態となり、安定的に内燃機関構成部材に支持される。このため、この制振部材に装着される燃料噴射弁も安定的に支持することができると共に、上述した如く振動伝達を大幅に抑制できる効果も得ることができる。
【００１６】
上記制振部材に対する燃料噴射弁の装着形態として具体的には以下のものが挙げられる。つまり、上記燃料噴射弁に、上記制振部材に形成された上記燃料噴射弁装着孔の内径寸法に略合致する外径寸法を有する装着部と、この装着部に連続して外周側に延びるフランジ部とを備えさせる。そして、上記装着部の外周面を上記燃料噴射弁装着孔の内周面に当接させると共に、上記フランジ部を、金属製のシール材を介して上記制振部材に当接させている。つまり、上記燃料噴射弁の装着部を上記燃料噴射弁装着孔の内周面にインロー構造によって嵌め込んだ構成としている。
【００１７】
この場合に、上記金属製のシール材の装着形態として具体的には以下のものが挙げられる。つまり、上記制振部材に、上記金属製のシール材が嵌り込む凹陥部を形成しておき、この凹陥部に金属製のシール材を嵌め込むことによって、燃料噴射弁のフランジ部を、金属製のシール材を介して上記制振部材に当接させている。
【００１８】
これらの構成により、燃料噴射弁の装着部およびフランジ部の周辺部において、上述した制振部材による振動伝達抑制効果が得られるばかりでなく、燃焼室からの混合気や燃焼ガスの漏れを防止する効果を上記金属製のシール材によって得ることが可能になる。
【００１９】
また、上記制振部材に対する燃料噴射弁の他の装着形態として以下のものも挙げられる。つまり、上記燃料噴射弁に、上記制振部材に形成された上記燃料噴射弁装着孔の内径寸法に略合致する外径寸法を有する装着部と、この装着部に連続して外周側に延びるフランジ部とを備えさせる。そして、上記装着部の外周面を上記燃料噴射弁装着孔の内周面に当接させると共に、上記フランジ部を上記制振部材に直接的に当接させている。
【００２０】
また、上記制振部材の構成材料としてはステンレスが挙げられる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明では、燃料噴射弁と内燃機関構成部材との間に介在させることで燃料噴射弁から内燃機関構成部材への振動伝達を抑制する制振部材を、ステンレス等の金属材料で形成し、これをシリンダヘッドのインジェクタ取付孔に圧入により取り付け、この制振部材によってインジェクタを位置決めするようにしている。これにより、燃料噴射弁から内燃機関構成部材に伝達される振動は大幅に抑制されることになり、ノッキングの誤判定を略完全に解消することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、本発明を自動車に搭載された筒内直噴式多気筒（例えば４気筒）ガソリンエンジンに適用した場合について説明する。
【００２３】
本実施形態は、インジェクタをシリンダヘッドに取り付けるための取付構造に特徴がある。以下の説明では、先ず、エンジンの概略構成およびインジェクタの概略構成について説明した後にインジェクタの取付構造について説明する。
【００２４】
−エンジンの概略構成−
図１は、本実施形態に係るエンジン（内燃機関）１の概略構成を示している。この図１に示すように、本実施形態のエンジン１は、火花点火式レシプロエンジン１であり、筒内直噴式のインジェクタ（燃料噴射弁）２により気筒１１の燃焼室１２内へ燃料を直接噴射して混合気を生成するようになっている。エンジン１の各気筒１１内にはピストン３が設けられており、上記混合気の燃焼に伴ってこのピストン３が気筒１１内で往復運動する。インジェクタ２は、燃料蓄圧容器としてのデリバリパイプ２１に接続されており、このデリバリパイプ２１から燃料が供給されるようになっている。インジェクタ２によって燃焼室１２内へ直接噴射された燃料は、吸気通路の一部を構成するインテークマニホールド４１を通って燃焼室１２内へ導入される空気Ａと共に混合気を形成し、点火プラグ５で着火されて燃焼する。混合気の燃焼圧力はピストン３に伝えられ、ピストン３を往復運動させる。吸気バルブ４２は、吸気カムシャフト４３により駆動される。吸気カムシャフト４３は、クランクシャフト６から取り出される動力がタイミングベルト等によって伝達されて回転駆動される。
【００２５】
ピストン３の往復運動はコネクティングロッド３１を介してクランクシャフト６に伝えられ、ここで回転運動に変換されて、エンジン１の出力として取り出される。燃焼後の混合気は排気ガスＥｘとなり、排気バルブ７２の開弁動作に伴って排気通路の一部であるエキゾーストマニホールド７１へ排出される。排気ガスＥｘは、エキゾーストマニホールド７１の下流側に設けられた触媒コンバータ７４により浄化された後、大気中へ放出される。上記排気バルブ７２は、排気カムシャフト７３により駆動される。排気カムシャフト７３は、クランクシャフト６から取り出される動力がタイミングベルト等によって伝達されて回転駆動される。
【００２６】
また、エンジン１は、吸気通路４におけるエアクリーナ４５の下流側に設けられたスロットルボディ４４により吸入空気量が調整される。このスロットルボディ４４は、バタフライバルブで成るスロットルバルブ４４ａと、このスロットルバルブ４４ａを開閉駆動するスロットルモータ４４ｂと、スロットルバルブ４４ａの開度を検出するスロットル開度センサ４４ｃとを備えている。エンジンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）８は、ドライバ（運転者）により操作されるアクセルの開度を検知するアクセル開度センサ８２からの出力を取得して、スロットルモータ４４ｂに制御信号を送り、スロットル開度センサ４４ｃからのスロットルバルブ４４ａの開度のフィードバック信号に基づいて、スロットルバルブ４４ａを適切な開度に制御する。これにより、エンジン１の気筒１１内へ導入する空気Ａの量を制御する。
【００２７】
エンジン１には、その運転を制御するために運転に関する情報、およびエンジン１の制御に関する情報を取得するためのセンサ類が取り付けられる。このセンサ類としては、エンジン回転数の検知に利用されるクランク角センサ８１、上記アクセル開度センサ８２、吸入空気量を検出するエアフローセンサ８３、吸入空気温度を検出する吸気温度センサ８４、ウォータジャケット内の冷却水温度を検出する冷却水温センサ８５、排気ガスＥｘ中の酸素濃度を検出するＯ2センサ８６、ノック判定制御に使用するためにシリンダブロックの振動を検出する振動検出センサで成るノックセンサ８７等のセンサ類がある。エンジン１の運転を制御するエンジンＥＣＵ８は、これらのセンサ類からの出力を取得して、エンジン１の運転を制御する。
【００２８】
上記エンジンＥＣＵ８は、自動車の走行時にあっては、エンジン回転数および負荷率等に基づき、インジェクタ２から噴射される燃料の量を制御するのに用いられる最終燃料噴射量を算出する。ここで、エンジン回転数は、上記クランク角センサ８１の検出信号から求められる。また、負荷率は、エンジン１の最大機関負荷に対する現在の負荷割合を示す値であって、エンジン１の吸入空気量に対応するパラメータとエンジン回転数ＮＥとから算出される。
【００２９】
そして、エンジンＥＣＵ８は、演算にて算出された最終燃料噴射量に基づいてインジェクションドライバ２ａを介してインジェクタ２を駆動制御し、インジェクタ２から噴射される燃料の量を制御する。インジェクタ２から噴射される燃料の量（燃料噴射量）は、デリバリパイプ２１内の燃料圧力（燃圧）と燃料噴射時間等によって定まるため、燃料噴射量を適正にするためには上記燃圧を適正な値に維持する必要がある。これを達成するために、エンジンＥＣＵ８は、燃圧センサの検出信号から求められる実燃圧が機関運転状態に応じて設定される目標燃圧に近づくように、高圧燃料ポンプの燃料吐出量をフィードバック制御して燃圧を適正値に維持する。
【００３０】
また、エンジンＥＣＵ８は、上記ノックセンサ８７からの出力信号を受けてノック判定制御を行う。このノック判定制御は、各気筒の点火プラグ５の着火後に設定された所定期間（ノック判定期間）におけるノックセンサ８７の出力信号を受信する。そして、この受信した出力信号が所定値以上、つまり、シリンダブロックの振動振幅が所定値以上であると検知された場合に、ノッキングが発生していると判定し、点火プラグ５の点火時期を遅角させることでノッキングを解消するようにしている。
【００３１】
−インジェクタ２の概略構成−
次に、上記インジェクタ２の概略構成について説明する。
【００３２】
図２は、シリンダヘッド（内燃機関構成部材）１３にインジェクタ２が取り付けられた状態を示す断面図である。この図に示すように、インジェクタ２は、シリンダヘッド１３に形成されたインジェクタ取付孔（燃料噴射弁取付孔）１４に挿入されて取り付けられている。この図２に示すように、インジェクタ２は、ホルダ２２と弁本体２３とを備えた構成となっている。尚、本実施形態におけるシリンダヘッド１３はアルミニウム合金製である。
【００３３】
上記ホルダ２２は、略円筒形状に形成されており、その内部に弁本体２３が挿入されて保持されている。また、このホルダ２２は、その一部（先端部分）がシリンダヘッド１３に形成された上記インジェクタ取付孔１４に挿入されている。このインジェクタ取付孔１４は、上記燃焼室１２に連通している。なお、図中の符号２２ａは、図示しない電源供給装置と弁本体２３の磁気回路２３ｄとを電気的に接続するコネクタ部である。
【００３４】
上記ホルダ２２の先端部分およびその近傍には複数のシールリング２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが装着されている。これらシールリング２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、ホルダ２２の外周面とインジェクタ取付孔１４の内周面との間に介在されることで、燃焼室１２内のガスが上記ホルダ２２とインジェクタ取付孔１４との間の空間からシリンダヘッド１３の外部に漏洩することを防止している。具体的には、ホルダ２２の外周面には、その周囲に亘る凹陥部で成るシールリング装着溝が形成されており、これらシールリング装着溝にシールリング２２ｂ，２２ｃ，２２ｄがそれぞれ装着されることで、ホルダ２２の外周面とインジェクタ取付孔１４の内周面との間の隙間を塞いで上記ガスの漏洩を防止している。
【００３５】
上記弁本体２３は、噴孔２３ｂが形成されたバルブボディ２３ａと、ニードル２３ｃと、磁気回路２３ｄと、弾性部材であるスプリング２３ｅとを備えている。なお、図中の符号２３ｆは、上記デリバリパイプ２１に接続するためのジョイントである。
【００３６】
バルブボディ２３ａは、弁本体２３の最も燃焼室１２側に配置されており、燃焼室１２側の先端部に噴孔２３ｂが形成されている。また、このバルブボディ２３ａは、ホルダ２２の内部に挿入されて固定されている。
【００３７】
ニードル２３ｃは、円筒形状であり、バルブボディ２３ａおよび磁気回路２３ｄにより、その軸方向に摺動自在に支持されている。このニードル２３ｃの燃焼室１２側の先端部は円錐形状である。このニードル２３ｃは、その先端部がバルブボディ２３ａの裏面に当接することで噴孔２３ｂから燃焼室１２への燃料の噴射を停止し、先端部がバルブボディ２３ａの裏面から離脱することで噴孔２３ｂから燃焼室１２への燃料の噴射を行うようになっている。
【００３８】
磁気回路２３ｄは、ステータコア２３ｇと、ムービングコア２３ｈと、ヨーク２３ｉと、コイル２３ｊと、スリーブ２３ｋとを備えて構成されている。ステータコア２３ｇおよびムービングコア２３ｈはスリーブ２３ｋの内部に配置されている。このステータコア２３ｇは、ジョイント２３ｆとムービングコア２３ｈの間に配置されており、その内部に上記スプリング２３ｅが配置されている。
【００３９】
ムービングコア２３ｈは、スリーブ２３ｋ内を軸方向に摺動自在に支持されている。このムービングコア２３ｈの燃焼室１２側の端部には、上記ニードル２３ｃが連結されている。また、このムービングコア２３ｈの燃焼室１２側とは反対側の端部には、スプリング２３ｅの一方の端部が当接している。ここで、このスプリング２３ｅでは、軸方向のうち燃焼室１２側に向かう付勢力が発生している。従って、磁気回路２３ｄが作動していない場合は、ニードル２３ｃの先端部は、常にバルブボディ２３ａの裏面に当接し、噴孔２３ｂから燃料室１２への燃料の噴射を停止している状態となる。
【００４０】
コイル２３ｊは、スリーブ２３ｋの外周を覆うように配置されており、コネクタ部２２ａを介して、図示しない電源供給装置から電力が供給される。また、ヨーク２３ｉは、このコイル２３ｊの外周を覆うように配置されている。
【００４１】
この磁気回路２３ｄは、コネクタ部２２ａを介して図示しない電源供給装置からコイル２３ｊが通電されると、磁気回路２３ｄに磁場が形成され、ムービングコア２３ｈが軸方向のうち燃焼室１２側とは反対側の方向への力が作用し、この磁気回路２３ｄが作動する。この磁気回路２３ｄの作動により、ムービングコア２３ｈに作用する力がスプリング２３ｅの付勢力に対抗すると、ムービングコア２３ｈに連結されたニードル２３ｃは、軸方向のうち燃焼室１２側と反対側の方向に移動する。これにより、ニードル２３ｃの先端部は、当接していたバルブボディ２３ａの裏面から離脱し、噴孔２３ｂから燃料室１２への燃料の噴射が行われる。なお、インジェクタ２から燃焼室１２に供給する燃料の燃料供給量、すなわちインジェクタ２からの燃料噴射量は、エンジン１の運転状態に応じて上記ＥＣＵ８によりが決定される。そして、このＥＣＵ８は、この決定された燃料噴射量に基づいて、磁気回路２３ｄのコイル２３ｊへの通電時間などを制御する。
【００４２】
−インジェクタ２の取付構造−
次に、本実施形態の特徴とする構成であるインジェクタ２の取付構造について説明する。
【００４３】
上述した如く、インジェクタ２は、シリンダヘッド１３に形成されたインジェクタ取付孔１４に挿入されて取り付けられている。また、これらインジェクタ２とインジェクタ取付孔１４との間には、本実施形態における特徴とする部材である金属製の制振部材９およびシール材９１（インシュレータとも呼ばれる）が介在されている。図３は、これら制振部材９およびシール材９１をシリンダヘッド１３に取り付ける際の動作を示す斜視図である。
【００４４】
上記インジェクタ取付孔１４における燃焼室１２側とは反対側に位置する開放端部には、略円柱形状の空間で成る制振部材配置空間Ｓが形成されている。具体的には、このインジェクタ取付孔１４における燃焼室１２側とは反対側に位置する開放端部は、インジェクタ取付孔１４の軸心に対して略直交する外周側に向かって延びる第１の位置決め面１４ａと、この第１の位置決め面１４ａの外側端部からインジェクタ取付孔１４の軸心に沿う方向に延びる第２の位置決め面１４ｂとが形成されている。そして、これら第１の位置決め面１４ａと第２の位置決め面１４ｂとによって囲まれた空間が上記制振部材配置空間Ｓとして形成されている。
【００４５】
また、上記制振部材９は、ステンレス製の略円環状の部材であって、その外径寸法は上記制振部材配置空間Ｓの内径寸法（インジェクタ取付孔１４の軸心に直交する方向の寸法）に略一致している。また、この制振部材９の高さ寸法（制振部材配置空間Ｓに嵌め込まれた場合におけるインジェクタ取付孔１４の軸心に沿う方向の寸法）は、上記制振部材配置空間Ｓの深さ寸法（インジェクタ取付孔１４の軸心に沿う方向の寸法）に略一致している。
【００４６】
そして、この制振部材９は、制振部材配置空間Ｓの内面に圧入されてシリンダヘッド１３に取り付けられており、インジェクタ取付孔１４の軸心に沿う方向に延びる外周面が上記第２の位置決め面１４ｂに当接していると共に、インジェクタ取付孔１４の軸心に略直交する方向に延びる端面（燃焼室１２側に対向する端面）が上記第１の位置決め面１４ａに当接している。
【００４７】
更に、上記制振部材９における燃焼室１２側とは反対側に位置する端面には偏平円柱形状の凹陥部９２が形成されている。この凹陥部９２の内径寸法は、制振部材９の外径寸法よりも小径であって上記シール材９１の外径寸法に略一致している。このシール材９１は、ステンレス製の偏平円柱形状の部材で成っている。そして、この凹陥部９２にシール材９１が嵌り込むように取り付けられている。尚、この凹陥部９２の深さ寸法（インジェクタ取付孔１４の軸心に沿う方向の寸法）はシール材９１の高さ寸法（同じくインジェクタ取付孔１４の軸心に沿う方向の寸法）よりも小さく設定されている。このため、上記凹陥部９２にシール材９１が嵌り込んだ状態では、シール材９１の上端部分（外側端部分）が制振部材９の端面から僅かに突出した状態となっている。
【００４８】
そして、上記制振部材９およびシール材９１の中央部には略同一径のインジェクタ装着孔（燃料噴射弁装着孔）９ａ，９１ａが形成されている。
【００４９】
一方、上記インジェクタ２のホルダ２２には、上記制振部材９およびシール材９１に当接することで、これら制振部材９およびシール材９１を介してシリンダヘッド１３に取り付けられるための取付部２４を備えている。
【００５０】
この取付部２４は、上記制振部材９およびシール材９１の中央部に形成された上記インジェクタ装着孔９ａ，９１ａの内径寸法に略合致する外径寸法を有する装着部２４ａと、この装着部２４ａに連続して外周側に延びるフランジ部２４ｂとを備えている。上記装着部２４ａの長さ寸法（インジェクタ２の軸心に沿う方向の長さ寸法）は、上記インジェクタ装着孔９ａ，９１ａの内面におけるインジェクタ２の軸心に沿う方向の長さ寸法よりも僅かに短く設定されている。また、上記フランジ部２４ｂの外径寸法は、上記シール材９１の外径寸法に略一致している。
【００５１】
そして、インジェクタ２に形成されている取付部２４の装着部２４ａが上記インジェクタ装着孔９ａ，９１ａに挿入されることで、インジェクタ２が装着される。つまり、上記取付部２４の装着部２４ａをインジェクタ装着孔９ａ，９１ａの内周面にインロー構造によって嵌め込んだ構成となっている。そして、その挿入位置は、上記フランジ部２４ｂがシール材９１の端面に当接する位置となっている。
【００５２】
以上のようなインジェクタ２の装着状態であるため、上記装着部２４ａの外周面が上記インジェクタ装着孔９ａ，９１ａの内面に当接すると共に、上記フランジ部２４ｂがシール材９１を介して制振部材９に当接する位置で、インジェクタ２はシール材９１および制振部材９を介してシリンダヘッド１３に支持されている。つまり、インジェクタ２は、シリンダヘッド１３に直接的に接触することなく支持されている。そして、上記制振部材９はステンレス製であるため、樹脂製のものに比べて、変形やクリープは殆ど生じないため、安定的にインジェクタ２を支持することができる。
【００５３】
このように本実施形態におけるインジェクタ２の取付構造では、制振部材９は圧入によってインジェクタ取付孔１４に嵌め込まれているため、上記ニードル２３ｃのバルブボディ２３ａへの着座等に起因してインジェクタ２が振動した場合に、その振動が伝達されることでインジェクタ取付孔１４の内面（制振部材配置空間Ｓの内面）に対して制振部材９が相対的に移動（制振部材配置空間Ｓの内面から離れたり近付いたりする移動）が生じることはなく、この移動による振動伝達は全く生じないことになる。また、制振部材配置空間Ｓを形成している上記第１の位置決め面１４ａおよび第２の位置決め面１４ｂと制振部材９との間の境界部分では、僅かに存在する空気層によって振動減衰効果を得ることができる。このため、インジェクタ２からシリンダヘッド１３に伝達される振動は大幅に抑制されることになる。
【００５４】
従来のインジェクタ取付構造にあっては、インジェクタの動作に応じて発生する振動が、シリンダヘッドを介してシリンダブロック等に伝達され、ノックセンサによってその振動が検出されてしまうことに起因するノッキングの誤判定（実際にはノッキングが発生していないにも拘わらず、ノックセンサの出力信号が大きくなり、ノッキングが発生していると誤判定してしまうこと）を生じてしまう可能性があった。本実施形態に係るインジェクタ取付構造によれば、インジェクタ２からシリンダヘッド１３に伝達される振動は大幅に抑制されることになるため、上記ノッキングの誤判定を略完全に解消することが可能になり、無用な点火時期遅角制御を回避することができて、エンジン１の運転効率の悪化を防止することができる。
【００５５】
（実験例）
上記効果を確認するために行った実験例について以下に説明する。本実験例では、上述した実施形態に係るインジェクタ取付構造を適用したエンジンと、従来のインジェクタ取付構造（上記制振部材９を備えない構造）を適用したエンジンとのそれぞれにおけるシリンダヘッドに生じる振動の振幅を振動検出センサによって検出することにより行った。
【００５６】
図４は、その結果であり、図４（ａ）は上述した実施形態に係るインジェクタ取付構造を適用したエンジンにおけるシリンダヘッドの振動振幅を、図４（ｂ）は従来のインジェクタ取付構造を適用したエンジンにおけるシリンダヘッドの振動振幅をそれぞれ示している。
【００５７】
この図４からも明らかなように、上記実施形態に係るインジェクタ取付構造によれば、インジェクタからシリンダヘッドに伝達される振動が大幅に抑制されていることが判る。具体的には、従来のインジェクタ取付構造を適用した場合に比べて、８０％程度の大幅な振動伝達抑制効果が得られている。
【００５８】
（変形例）
次に、変形例について説明する。上述した実施形態では、シール材９１および制振部材９を介してインジェクタ２をシリンダヘッド１３に支持するものであった。本変形例は、それに代えて、シール材９１を使用することなく、制振部材９のみを介してインジェクタ２をシリンダヘッド１３に支持する構成としている。以下、図５および図６を用いて各変形例について説明する。
【００５９】
図５は、第１の変形例における図２に相当する図である。この図５に示すように、本変形例のものでは、インジェクタ２のホルダ２２に形成されている取付部２４が、上記制振部材９の端面に形成された凹陥部９２に嵌め込まれるように取り付けられている。その他の構成は上記実施形態のものと同一である。図５では、上記実施形態のものと同一の部材については同一の符号を付し、ここでの説明を省略する。
【００６０】
図６は、第２の変形例における図２に相当する図である。この図６に示すように、本変形例のものでは、上記制振部材９の端面に凹陥部９２が形成されておらず、インジェクタ２のホルダ２２に形成されている取付部２４が、上記制振部材９の端面に当接した状態で取り付けられている。その他の構成は上記実施形態のものと同一である。図６においても、上記実施形態のものと同一の部材については同一の符号を付し、ここでの説明を省略する。
【００６１】
これら各変形例においても、上述した実施形態の場合と同様の効果を奏することができ、上記ノッキングの誤判定を略完全に解消することが可能になり、無用な点火時期遅角制御を回避することができて、エンジン１の運転効率の悪化を防止することができる。
【００６２】
−他の実施形態−
以上説明した実施形態および変形例は、自動車に搭載された筒内直噴式の４気筒ガソリンエンジン１に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、その他の形式のガソリンエンジンやディーゼルエンジン（例えばコモンレールを備えたもの）にも適用可能である。また、自動車用に限らず、その他の用途に使用されるエンジンにも適用可能である。また、気筒数やエンジン形式（Ｖ型、水平対向型等）についても特に限定されるものではない。
【００６３】
また、上記実施形態および変形例では、インジェクタ２として、ソレノイド式インジェクタを採用していた。本発明はこれに限らず、ピエゾ式インジェクタに対しても適用が可能である。
【００６４】
また、制振部材９やシール材９１の構成材料としては、ステンレスに限らず、その他の金属材料（例えば鉄系の材料）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施形態に係るエンジンの概略構成を示す図である。
【図２】シリンダヘッドにインジェクタが取り付けられた状態を示す断面図である。
【図３】シリンダヘッドに対する制振部材およびシール材の取付作業を説明するための図である。
【図４】実験例の結果を示す図であり、図４（ａ）は実施形態に係るインジェクタ取付構造を適用したエンジンにおけるシリンダヘッドの振動振幅を、図４（ｂ）は従来のインジェクタ取付構造を適用したエンジンにおけるシリンダヘッドの振動振幅をそれぞれ示す図である。
【図５】第１の変形例における図２相当図である。
【図６】第２の変形例における図２相当図である。
【符号の説明】
【００６６】
１        エンジン（内燃機関）
１３      シリンダヘッド（内燃機関構成部材）
１４      インジェクタ取付孔（燃料噴射弁取付孔）
１４ａ    第１の位置決め面
１４ｂ    第２の位置決め面
２        インジェクタ（燃料噴射弁）
２４ａ    装着部
２４ｂ    フランジ部
９        制振部材
９１      シール材
９２      凹陥部
９ａ      インジェクタ装着孔（燃料噴射弁装着孔）
Ｓ        制振部材配置空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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