(57)【要約】【課題】エアバッグ膨張形状規制用ストラップが破断する際にインフレータからの熱の影響を受けにくいエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とを提供する。【解決手段】エアバッグ１０の内部に、該エアバッグ１０の膨張形状を規制するためのストラップ２０が設けられている。ストラップ２０は、エアバッグ１０の左右の側部を連結するものである。ストラップ２０は、縦糸及び横糸により織製された織布よりなり、且つ該織布の糸目方向が該ストラップ２０の長手方向即ち張力方向に対し斜交方向となるように構成されている。ストラップ２０に所定以上の張力が負荷されると、ストラップ２０を構成する織布の縦糸及び横糸がそれぞれ該織布の織り組織から引き抜かれるようにして該織布の織りがほぐれて、ストラップが破断する。【選択図】図２
2009023395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの内部にエアバッグ膨張形状規制用ストラップが設けられており、該ストラップは、エアバッグ内が所定圧以上になると、該ストラップに負荷される張力によって破断するエアバッグにおいて、
該ストラップは織布よりなり、該織布の糸目方向が該ストラップの張力方向に対し斜交方向となっていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、前記糸目方向が前記張力方向に対し３０〜６０°斜交していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項２において、前記糸目方向が前記張力方向に対し４０〜５０°斜交していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、少なくとも第１及び第２のストラップを含む複数のストラップが並列に設けられており、
該第１及び第２のストラップは、エアバッグの膨張時に、第１のストラップが先に緊張し、該第１のストラップが破断した後、第２のストラップが緊張するものであることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、該ストラップは、部分的に細幅となっていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、エアバッグは、さらに、ベントホールと、該ベントホールからのガスの流出を制限する制限手段とを有し、
該制限手段は、
該ベントホールを覆う蓋体と、
該蓋体と前記ストラップとを繋ぐ繋ぎ部材と
を備えており、
エアバッグの膨張時において、エアバッグ内が所定圧になるまでは、該ストラップ及び繋ぎ部材によって該蓋体の該ベントホールからの離反が阻止され、これにより該ベントホールが閉又は小開度となっており、
エアバッグ内が所定圧以上になると、該ストラップが破断することにより、該蓋体がエアバッグ内のガス圧によって該ベントホールから離反し、これにより該ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするエアバッグ。
【請求項７】
エアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたエアバッグ装置において、
該エアバッグは請求項１ないし６のいずれか１項に記載のエアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ内部にエアバッグ膨張形状規制用ストラップが設けられており、エアバッグ内が所定圧以上になったときに、該ストラップに負荷される張力によって該ストラップが破断するよう構成されているエアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ内部にエアバッグ膨張形状規制用ストラップが設けられており、エアバッグ内が所定圧以上になったときに、該ストラップに負荷される張力によって該ストラップが破断するよう構成されているエアバッグは周知である。
【０００３】
特開昭４８−８７５３３号公報の第４図には、エアバッグ（同号公報では「ガスバッグ」と称されている。）内に、該エアバッグの左右の側面同士を連結した１対のストラップ（同号公報では「拘束部材」と称されている。）が設けられている。各ストラップは、一端がエアバッグの左側面に接続された第１のストラップ半体（同号公報では呼称なし。）と、一端がエアバッグの右側面に接続された第２のストラップ半体（同号公報では呼称なし。）とからなり、これらのストラップ半体の他端同士を突き合わせて低強度の縫糸で縫合したものである。
【０００４】
このエアバッグが膨張した場合、エアバッグ内が所定圧以上となるまでは、各ストラップによってエアバッグの左右の側面同士の離反が規制された状態となっている。そのため、比較的低出力のインフレータでも迅速にエアバッグを膨張させることができる。
【０００５】
この膨張したエアバッグに乗員が当接してエアバッグ内が所定圧以上になると、ストラップに負荷される張力により、ストラップ半体同士を縫合した縫糸が切れて、該ストラップ半体同士が分離する。これにより、エアバッグの左右の側面同士の間隔が大きくなり、エアバッグがソフトに乗員を受け止めるようになる。
【特許文献１】特開昭４８−８７５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特開昭４８−８７５３３号公報のように、糸が切れることによりストラップが破断するように構成されたエアバッグにあっては、この糸の破断強度は、温度依存性が大きいため、インフレータからの噴出ガスの熱の影響を受け易く、インフレータの形状や配置等によってこの糸が切れるタイミング、即ちストラップの破断のタイミングにバラつきが生じ易い。
【０００７】
即ち、例えば、インフレータのガス噴出口がストラップの方を向いていたり、ガス噴出口からストラップまでの距離が小さい場合には、インフレータからの噴出ガスにより糸が熱せられてこの糸の破断強度が低下し、ストラップに所定以上の張力が負荷される前にこの糸が切れる（即ちストラップが破断する）可能性がある。
【０００８】
また、エアバッグ内にストラップが複数設けられている場合には、インフレータのガス噴出口が一部のストラップの方を向き、他のストラップの方を向いていなかったり、インフレータのガス噴出口からの距離がストラップごとに異なっていると、各ストラップの破断のタイミングにバラつきが生じる可能性がある。
【０００９】
本発明は、エアバッグ膨張形状規制用ストラップが破断する際にインフレータからの熱の影響を受けにくいエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１のエアバッグは、エアバッグの内部にエアバッグ膨張形状規制用ストラップが設けられており、該ストラップは、エアバッグ内が所定圧以上になると、該ストラップに負荷される張力によって破断するエアバッグにおいて、該ストラップは織布よりなり、該織布の糸目方向が該ストラップの張力方向に対し斜交方向となっていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２のエアバッグは、請求項１において、前記糸目方向が前記張力方向に対し３０〜６０°斜交していることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３のエアバッグは、請求項２において、前記糸目方向が前記張力方向に対し４０〜５０°斜交していることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４のエアバッグは、請求項１ないし３のいずれか１項において、少なくとも第１及び第２のストラップを含む複数のストラップが並列に設けられており、該第１及び第２のストラップは、エアバッグの膨張時に、第１のストラップが先に緊張し、該第１のストラップが破断した後、第２のストラップが緊張するものであることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５のエアバッグは、請求項１ないし４のいずれか１項において、該ストラップは、部分的に細幅となっていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項６のエアバッグは、請求項１ないし５のいずれか１項において、エアバッグは、さらに、ベントホールと、該ベントホールからのガスの流出を制限する制限手段とを有し、該制限手段は、該ベントホールを覆う蓋体と、該蓋体と前記ストラップとを繋ぐ繋ぎ部材とを備えており、エアバッグの膨張時において、エアバッグ内が所定圧になるまでは、該ストラップ及び繋ぎ部材によって該蓋体の該ベントホールからの離反が阻止され、これにより該ベントホールが閉又は小開度となっており、エアバッグ内が所定圧以上になると、該ストラップが破断することにより、該蓋体がエアバッグ内のガス圧によって該ベントホールから離反し、これにより該ベントホールが開又は大開度となることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項７のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたエアバッグ装置において、該エアバッグは請求項１ないし６のいずれか１項に記載のエアバッグであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明（請求項１，７）のエアバッグ及びエアバッグ装置においては、エアバッグ膨張形状規制用ストラップは、織布よりなり、且つ該織布の糸目方向がストラップの張力方向に対し斜交方向となっている。このようなストラップを織布から切り出す際には、この織布の縦糸及び横糸が該ストラップの張力方向と交叉方向の両端側の側辺に沿って切断される。このストラップにあっては、このストラップを構成する織布の縦糸及び横糸が、少なくとも部分的に、ストラップの張力方向の一端から他端まで連続しておらず、該ストラップの張力方向の途中で途切れた状態となっている。
【００１８】
そのため、ストラップに所定以上の張力が負荷されたときには、このストラップの張力方向の途中で途切れている縦糸及び横糸がそれぞれ織布の織り組織から引き抜かれるようにして織布の織りが少なくとも部分的にほぐれ、ストラップが破断する。
【００１９】
なお、ストラップを構成する織布の糸目方向がストラップの張力方向と略同一方向となっている場合には、ストラップの破断前には、この織布の縦糸及び横糸の一方が該ストラップの一端から他端まで連続した状態となっている。そのため、ストラップが破断する際には、このストラップの一端から他端まで連続した糸が切れる必要がある。しかしながら、このように糸が切れることによりストラップが破断するように構成されている場合には、前述の通り、この糸の破断強度は温度依存性が大きいため、インフレータからの噴出ガスの熱の影響を受け易く、インフレータの形状や配置等によってこの糸が切れるタイミング、即ちストラップの破断のタイミングにバラつきが生じ易い。
【００２０】
これに対し、本発明のエアバッグにおいては、ストラップを構成する織布の縦糸及び横糸が少なくとも部分的に初めから該ストラップの張力方向の途中で途切れた状態となっているので、ストラップに所定以上の張力が負荷されたときには、この縦糸及び横糸は、切れることなく、織布の織り組織から引き抜かれる。これにより、織布の織りが少なくとも部分的にほぐれてストラップが破断する。そのため、このストラップは、破断に際しインフレータからの噴出ガスの熱の影響を受けにくい。
【００２１】
この結果、本発明のエアバッグにあっては、インフレータの形状や配置によってストラップの破断のタイミングにバラつきが生じにくい。また、これにより、本発明のエアバッグ装置にあっては、インフレータの選択の自由度や、インフレータの配置の自由度が高いものとなる。
【００２２】
本発明では、このストラップを構成する織布の糸目方向は、請求項２，３のように、このストラップの張力方向に対し３０〜６０°、特に４０〜５０°斜交していることが好ましい。
【００２３】
請求項４の態様では、エアバッグ膨張時には、エアバッグは、まず第１のストラップが緊張するまで膨張する。そして、エアバッグ内が所定圧以上となると、この第１のストラップが破断し、エアバッグは、第２のストラップが緊張するまでさらに膨張する。次いで、エアバッグ内が再び所定圧以上になると、第２のストラップが破断し、エアバッグがさらに膨張する。このようにエアバッグを段階的に大きくなるように膨張させることにより、エアバッグ膨張開始後、速やかにエアバッグの内圧を上昇させることができると共に、ストラップの破断によって過度にエアバッグの内圧が低下することを防止してエアバッグの内圧を高く維持することができる。
【００２４】
請求項５のように、ストラップを部分的に細幅とすることにより、ストラップに張力が負荷されたときにこの細幅部に応力が集中するので、ストラップをスムーズに破断させることができる。
【００２５】
請求項６の態様では、エアバッグの膨張時には、該エアバッグの内圧が所定以上となるまでは、ストラップが該エアバッグの膨張形状を規制すると共に、このストラップによって繋ぎ部材がエアバッグの内部側へ引っ張られて緊張し、この繋ぎ部材により蓋体６０のベントホールからの離反が規制され、ベントホールが閉又は小開度となっている。これにより、該ベントホールからのガスの流出が規制されるため、エアバッグの膨張が迅速化される。
【００２６】
その後、エアバッグ内が所定圧以上になると、ストラップが破断する。これにより、エアバッグの膨張形状の規制が解除され、該エアバッグが大きくなる。これにより、エアバッグ内の圧力上昇が抑制され、乗員がこのエアバッグによってソフトに受け止められるようになる。
【００２７】
また、このストラップの破断により、繋ぎ部材をエアバッグの内部側に引っ張る力が解除される。そのため、蓋体の緊張も解除され、該蓋体がエアバッグ内のガス圧によりベントホールから離反し、該ベントホールが開又は大開度となる。これにより、該ベントホールからエアバッグ外にガスが流出して乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２９】
第１図は実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張形状規制時の断面図、第２図（ａ）は第１図のII−II線に沿う断面図、第２図（ｂ）は、第２図（ａ）のＢ部分（ストラップ付近）の拡大図、第３図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張形状規制解除後の断面図、第４図（ａ）は第３図のIV−IV線に沿う断面図、第４図（ｂ）は、第４図（ａ）のＢ部分（ストラップ付近）の拡大図である。
【００３０】
なお、以下の説明において、上下方向及び左右方向とは、ステアリングホイールを車両直進時の操舵姿勢としたときの該ステアリングホイールの除下方向及び左右方向に合致する。
【００３１】
この実施の形態のエアバッグ１０は、自動車の運転席用エアバッグである。
【００３２】
このエアバッグ１０は、それぞれ円形の織布よりなるフロントパネル１２とリヤパネル１４との外周縁部同士を糸等よりなるシーム１５で縫合して袋状としたものである。
【００３３】
リヤパネル１４には、インフレータ用開口（符号略）とベントホール１８（第２，４図）とが設けられている。このインフレータ用開口はリヤパネル１４の中央に配置されている。このインフレータ用開口の周囲にはボルト挿通孔（符号略）が設けられている。
【００３４】
このエアバッグ１０の内部に、該エアバッグ１０の膨張形状を規制するためのストラップ２０が設けられている。この実施の形態では、該ストラップ２０は、エアバッグ１０の左右の側部を連結するものである。
【００３５】
この実施の形態では、リヤパネル１４の左右両端側の周縁部からそれぞれ耳状の連結片１４ａ，１４ａが突設されており、これらの連結片１４ａ，１４ａにストラップ２０の両端部がそれぞれシーム２１により縫着されている。
【００３６】
ただし、ストラップ２０の端部のエアバッグ１０への連結方法はこれに限定されるものではない。例えば、フロントパネル１２とリヤパネル１４の双方から耳状の連結片が突設され、これらの連結片を重ね合わせてストラップ２０の端部を縫合してもよい。また、これらの連結片を省略し、フロントパネル１２とリヤパネル１４の周縁部同士を縫合する際に、これらの間にストラップ２０の端部を挟み込んで一緒に縫い合わせてもよい。あるいは、ストラップ２０の端部をフロントパネル１２又はリヤパネル１４の周縁部以外の箇所に縫着してもよい。
【００３７】
この実施の形態では、ストラップ２０は、細長い帯状のものであり、その長手方向の両端側がそれぞれ連結片１４ａに接続されている。即ち、このストラップ２０の長手方向が、エアバッグ１０の膨張時にこのストラップ２０に負荷される張力方向である。本発明においては、第２図（ｂ）の通り、このストラップ２０の張力方向の長さＬが該張力方向と交叉方向の幅Ｗよりも大きいことが好ましい。
【００３８】
このストラップ２０は、縦糸及び横糸により織製された織布よりなる。また、このストラップ２０は、該織布の糸目方向（縦糸及び横糸の延在方向）が該ストラップ２０の長手方向即ち張力方向に対し斜交方向となるように、該織布から切り出されたものである。
【００３９】
本発明においては、第２図（ｂ）の通り、この織布の糸目方向とストラップ２０の張力方向Ｔとの角度、即ちこの織布の縦糸の延在方向Ｄ１とストラップ２０の張力方向Ｔとの角度θ１、及び織布の横糸の延在方向Ｄ２とストラップ２０の張力方向Ｔとの角度θ２は、それぞれ、３０〜６０°、特に４０〜５０°であることが好ましい。
【００４０】
とりわけ、本発明においては、これらの角度θ１，θ２が略４５°であり、且つストラップ２０の張力方向の長さＬがこれと交叉方向の幅Ｗよりも大きくなるように構成されていることが好ましい。このように構成することにより、ストラップ２０を構成する織布の縦糸及び横糸がいずれもストラップ２０の張力方向の一端側から他端側まで連続せず、該ストラップ２０の張力方向の途中で途切れたものとなる。
【００４１】
このストラップ２０は、エアバッグ１０の膨張時に該エアバッグ１０内が所定圧以上になると、該ストラップ２０に負荷される張力Ｔ（第２図）により破断するように構成されている。
【００４２】
このエアバッグ１０を取付けるためのリテーナ３０には、中央に、リヤパネル１４のインフレータ用開口と重なるインフレータ取付口（符号略）が設けられ、その周囲に、該リヤパネル１４のボルト挿通孔と重なるボルト挿通孔（符号略）が設けられている。
【００４３】
インフレータ３６は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面にガス噴出口３６ａが設けられている。このインフレータ３６の筒軸方向の途中部分（該ガス噴出口３６ａよりも後端側）の側周面からは、インフレータ固定用のフランジ３８が突設されている。該フランジ３８には、リテーナ３０のボルト挿通孔と重なるボルト挿通孔（符号略）が設けられている。このインフレータ３６は、該先端側がリテーナ３０のインフレータ取付口に嵌装される。
【００４４】
エアバッグ１０をリテーナ３０に取り付けるに当っては、リヤパネル１４のインフレータ用開口の周縁部を押えリング４２により該リテーナ３０のインフレータ取付口の周縁部に押え付ける。該インフレータ取付口に嵌装されたインフレータ３６の先端側は、該インフレータ用開口を介してエアバッグ１０内に挿入される。
【００４５】
この際、押えリング４２のスタッドボルト４４をリヤパネル１４、リテーナ３０及びフランジ３８の各ボルト挿通孔に挿通し、その先端にナット４６を締め込むことにより、エアバッグ１０及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。
【００４６】
その後、エアバッグ１０を折り畳み、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにモジュールカバー４８をリテーナ３０に取り付けることにより、エアバッグ装置が構成される。ただし、エアバッグ１０のリテーナ３０への取り付けに先立ち、エアバッグ１０を折り畳んでおいてもよい。
【００４７】
このエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイール５０に設置される。
【００４８】
このエアバッグ装置を搭載した車両の衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０内にガスが噴出する。エアバッグ１０は、このガスにより膨張してモジュールカバー４８を押し開き、車両室内に展開して運転席乗員を拘束する。
【００４９】
この場合、エアバッグ１０の内圧が所定以上となるまでは、第１図及び第２図（ａ）に示すように、ストラップ２０によってエアバッグ１０の左右の側部同士が連結され、このエアバッグ１０の左右両側部の側方へ膨張が規制されているので、インフレータ３６として高出力のものを用いることなく、このインフレータ３６からのガスによりエアバッグ１０が速やかに膨張展開する。
【００５０】
その後、エアバッグ１０内が所定圧以上になると、ストラップ２０に負荷された張力によりこのストラップ２０が破断する。
【００５１】
この実施の形態では、ストラップ２０は、織布よりなり、且つこの織布の縦糸及び横糸と該ストラップ２０の張力方向Ｔとの斜交角度θ１，θ２が略４５°であり、しかもこのストラップ２０の張力方向の長さＬがこれと交叉方向の幅Ｗよりも大きいため、このストラップ２０を構成する織布の縦糸及び横糸は、いずれも、該ストラップ２０の一端側から他端側まで連続せず、このストラップ２０の張力方向の途中で途切れたものとなっている。
【００５２】
そのため、ストラップ２０に所定以上の張力が負荷されると、このストラップ２０を構成する織布の縦糸及び横糸がそれぞれ該織布の織り組織から引き抜かれるようにして該織布の織りがほぐれて、ストラップが破断する。
【００５３】
このストラップ２０の破断により、エアバッグ１０の左右両側部同士の連結が解除され、第３図及び第４図（ａ）のように、エアバッグ１０の左右の側部がそれぞれ側方へ膨出する。これにより、エアバッグ１０内の圧力上昇が抑制され、このエアバッグ１０によって乗員がソフトに受け止められるようになる。
【００５４】
なお、ストラップを構成する織布の糸目方向がストラップの張力方向と略同一方向となっている場合には、ストラップの破断前には、この織布の縦糸及び横糸の一方が該ストラップの一端から他端まで連続した状態となっている。そのため、ストラップが破断する際には、このストラップの一端から他端まで連続した糸が切れる必要がある。しかしながら、このように糸が切れることによりストラップが破断するように構成されている場合には、この糸の破断強度は温度依存性が大きいため、インフレータからの噴出ガスの熱の影響を受け易く、インフレータの形状や配置等によってこの糸が切れるタイミング、即ちストラップの破断のタイミングにバラつきが生じ易い。
【００５５】
これに対し、この実施の形態のエアバッグ１０のストラップ２０は、織布の糸目方向が該ストラップ２０の張力方向に対して斜交方向となっており、この織布の縦糸及び横糸が初めから該ストラップ２０の張力方向の途中で途切れているので、ストラップ２０に所定以上の張力が負荷されたときには、この縦糸及び横糸は、切れることなく、織布の織り組織から引き抜かれる。これにより、織布の織りがほぐれてストラップ２０が破断する。そのため、このストラップ２０は、破断に際しインフレータ３６からの噴出ガスの熱の影響を受けにくい。
【００５６】
従って、このエアバッグ１０にあっては、インフレータ３６の形状や配置によってストラップ２０の破断のタイミングにバラつきが生じにくい。また、このエアバッグ１０を備えたエアバッグ装置にあっては、インフレータ３６の選択の自由度や、インフレータ３６の配置の自由度が高い。
【００５７】
上記の実施の形態では、エアバッグ１０内にストラップ２０が一本だけ設けられているが、本発明においては、エアバッグ内にストラップが複数本設けられてもよい。
【００５８】
第５図は別の実施の形態に係るエアバッグの分解平面図、第６図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張形状規制時の断面図、第７図はこのエアバッグの１本目のストラップが破断した状態を示す断面図、第８図はこのエアバッグの２本目のストラップが破断した状態を示す断面図である。なお、第５図においては、エアバッグのフロントパネルの図示が省略されている。
【００５９】
この実施の形態のエアバッグ１０Ａは、内部に長さの異なる３本の細長いストラップ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃが設けられている。この実施の形態では、ストラップ２０Ａが最も短く、ストラップ２０Ｃが最も長く、ストラップ２０Ｂが両者の中間程度の長さとなっている。
【００６０】
この実施の形態でも、リヤパネル１４の左右両端側の周縁部から１個ずつ耳状の連結片１４ａが突設されている。この実施の形態では、ストラップ２０Ａ〜２０Ｃは、いずれも、一端が一方の連結片１４ａに重ね合わされてシーム２１により縫合され、他端が他方の連結片１４ａに重ね合わされてシーム２１により縫合されている。即ち、この実施の形態では、これらのストラップ２０Ａ〜２０Ｃは共通の連結片１４ａ，１４ａ間に架設されている。
【００６１】
これらのストラップ２０Ａ〜２０Ｃの構成は、互いに長さが異なること以外は、前述の第１〜４図のストラップ２０と同様である。
【００６２】
また、この実施の形態のエアバッグ１０Ａ及びこのエアバッグ１０Ａを備えたエアバッグ装置のその他の構成も、第１〜４図の実施の形態と同様である。
【００６３】
このエアバッグ１０Ａの膨張時には、該エアバッグ１０Ａは、まず、第６図のように最も短いストラップ２０Ａが緊張するまで膨張する。これにより、エアバッグ１０Ａの左右両側部の膨張が規制され、インフレータ３６からのガスによりエアバッグ１０Ａの内圧が速やかに上昇する。
【００６４】
その後、該エアバッグ１０Ａ内が所定圧以上になると、ストラップ２０Ａに負荷された張力により該ストラップ２０Ａが破断する。これにより、第７図のように、エアバッグ１０Ａの左右両側部が、２番目に長いストラップ２０Ｂが緊張するまで側方へ膨らみ出す。
【００６５】
その後、エアバッグ１０Ａ内が再び所定圧以上になると、ストラップ２０Ｂに負荷された張力により該ストラップ２０Ｂが破断する。これにより、第８図のように、エアバッグ１０Ａの左右両側部が、最も長いストラップ２０Ｃが緊張するまでさらに側方へ膨らみ出す。
【００６６】
その後、エアバッグ１０Ａ内が再び所定圧以上になると、ストラップ２０Ｃに負荷された張力により該ストラップ２０Ｃが破断する。これにより、エアバッグ１０Ａの左右両側部が最大まで側方へ膨らみ出す。
【００６７】
このようにエアバッグ１０Ａが段階的に大きくなるように膨張することにより、エアバッグ１０Ａの膨張開始後、速やかにエアバッグ１０Ａの内圧を上昇させることができると共に、各ストラップ２０Ａ〜２０Ｃが破断するたびに過度にエアバッグ１０Ａの内圧が低下することが防止され、エアバッグ１０Ａの内圧が高く維持される。
【００６８】
なお、この実施の形態では、長さの異なる３本のストラップ２０Ａ〜２０Ｃが設けられているが、長さの異なる２本又は４本以上のストラップが設けられてもよい。
【００６９】
この実施の形態では、ストラップ２０Ａ〜２０Ｃが共通の連結片１４ａ，１４ａ間に架設されているが、本発明においては、複数のストラップがそれぞれエアバッグの異なる部分同士を連結するように配置されてもよい。
【００７０】
第９図はストラップの配置の別の一例を示す平面図である。なお、第９図ではエアバッグのフロントパネルの図示が省略されている。
【００７１】
この実施の形態のエアバッグ１０Ｂにおいては、該エアバッグ１０Ｂ内に、上下方向に位置を異ならせて３本のストラップ２０が並列に配置されている。
【００７２】
この実施の形態では、リヤパネル１４の左右両端側の周縁部に、それぞれ、該リヤパネル１４の周方向に位置を異ならせて３個の連結片１４ａが設けられている。この実施の形態では、リヤパネル１４の左端側の上側の連結片１４ａと右端側の上側の連結片１４ａとの間、リヤパネル１４の左端側の中間の連結片１４ａと右端側の中間の連結片１４ａとの間、並びにリヤパネル１４の左端側の下側の連結片１４ａと右端側の下側の連結片１４ａとの間にそれぞれストラップ２０が架設されている。
【００７３】
各ストラップ２０の構成は、前述の第１〜４図のストラップ２０と同様である。また、この実施の形態のエアバッグ１０Ｂのその他の構成も、第１〜４図のエアバッグ１０と同様である。
【００７４】
なお、この実施の形態では、各ストラップ２０が全て同じ長さとなっているが、各ストラップの長さが異なっていてもよい。あるいは、第５〜８図の実施の形態のように、前記上側の連結片１４ａ，１４ａ同士の間、中間の連結片１４ａ，１４ａ同士の間、並びに下側の連結片１４ａ，１４ａ同士の間に、それぞれ、長さの異なる複数のストラップ群が架設されてもよい。
【００７５】
この実施の形態では、全てのストラップ２０が同一方向に平行に配置されているが、少なくとも１本のストラップ２０が異なる方向に延在するように配置されてもよい。
【００７６】
この実施の形態では、ストラップ２０が３本設けられているが、２本のみ又は４本以上のストラップが設けられてもよい。
【００７７】
さらに、エアバッグの左右両側部同士以外の箇所がストラップによって連結されてもよい。
【００７８】
第１０図はストラップの配置のさらに別の一例を示す断面図である。
【００７９】
この実施の形態のエアバッグ１０Ｃにおいては、該エアバッグ１０Ｃ内に、該エアバッグ１０Ｃの左右両側部同士を連結するストラップ２０と、該エアバッグ１０Ｃのフロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結するストラップ２０Ｄとが設けられている。
【００８０】
ストラップ２０の構成及びエアバッグ１０Ｃの左右両側部への接続方法は、第１〜４図の実施の形態と同様である。
【００８１】
ストラップ２０Ｄは、一端がフロントパネル１２の中央付近にシーム２２によって縫着され、他端がリヤパネル１４の中央付近（インフレータ用開口の周縁付近）にシーム（図示略）によって縫着されている。
【００８２】
ただし、ストラップ２０Ｄの配置はこれに限定されるものではない。例えば、ストラップ２０Ｄは、フロントパネル１２とリヤパネル１４の中央部よりも外周側の部分同士を連結するように配置されてもよい。
【００８３】
互いに位置を異ならせて配置された複数のストラップ２０Ｄにより、エアバッグ１０Ｃのフロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結するようにしてもよい。
【００８４】
このストラップ２０Ｄも、ストラップ２０と同様の構成を有している。ただし、このようにフロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結するストラップ２０Ｄは、エアバッグ１０Ｃ内が所定圧以上になっても破断しない高強度のものであってもよい。
【００８５】
図示は省略するが、本発明においては、エアバッグの側部とフロントパネル１２又はリヤパネル１４とがストラップによって連結されてもよい。
【００８６】
第１１図は別の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張形状規制時の断面図、第１２図はこのエアバッグのベントホール付近の平面図、第１３図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張形状規制解除後の断面図である。
【００８７】
この実施の形態のエアバッグ１０Ｄにおいても、該エアバッグ１０Ｄの内部に、該エアバッグ１０Ｄの左右両側部同士を連結したストラップ２０が設けられている。このストラップ２０の構成及びエアバッグ１０Ｄの左右両側部への接続方法は、第１〜４図の実施の形態と同様である。
【００８８】
この実施の形態では、該エアバッグ１０Ｄの外部側からリヤパネル１４に重なるようにしてベントホール１８を覆う蓋体６０と、該蓋体６０とストラップ２０とを繋ぐ繋ぎ部材としてのテザー７０とが設けられている。また、この実施の形態では、リヤパネル１４のうち、該ベントホール１８の近傍であって且つ蓋体６０によって覆われない領域に、常時開放した常開型ベントホール１８Ａが設けられている。
【００８９】
第１２図のように、この実施の形態では、蓋体６０は、略台形状の織布よりなり、短辺側がベントホール１８よりも常開型ベントホール１８Ａ側に配置されると共に、長辺側がベントホール１８を挟んで常開型ベントホール１８Ａと反対側に配置された姿勢でベントホール１８に重なっている。
【００９０】
この蓋体６０は、ベントホール１８を挟んで常開型ベントホール１８Ａと反対側において、該長辺に沿ってシーム６１によりリヤパネル１４に縫着されている。
【００９１】
この蓋体６０の該短辺の中間付近に、テザー７０の一端が連結されている。符号７１は、このテザー７０の一端を蓋体６０に縫着したシームを示している。なお、この実施の形態では、該テザー７０は該蓋体６０とは別体に設けられているが、該テザー７０と蓋体６０とを一体に設けてもよい。
【００９２】
このテザー７０は、常開型ベントホール１８Ａに挿通され、他端が、エアバッグ１０Ｄ内においてシーム７２によりストラップ２０の長手方向の途中部に結合されている。
【００９３】
このエアバッグ１０Ｄ及びこのエアバッグ１０Ｄを備えたエアバッグ装置のその他の構成は、第１〜４図の実施の形態と同様である。
【００９４】
このエアバッグ１０Ｄの膨張時には、該エアバッグ１０Ｄの内圧が所定以上となるまでは、第１１図に示すように、ストラップ２０が該エアバッグ１０Ｄの左右両側部同士の間で緊張して、このエアバッグ１０Ｄの左右両側部の側方へ膨張を規制する。
【００９５】
このとき、このストラップ２０によってテザー７０がエアバッグ１０Ｄの内部側へ引っ張られ、このテザー７０を介して蓋体６０がリヤパネル１４の外面に沿って緊張してベントホール１８に重なる。これにより、ベントホール１８が閉鎖され、該ベントホール１８からのガスの流出が規制される。
【００９６】
このように、このエアバッグ１０Ｄにあっては、該エアバッグ内が所定圧となるまでは、ストラップ２０によって該エアバッグ１０Ｄの左右両側部の膨張が規制されると共に、ベントホール１８からのガスの流出も規制されるので、インフレータ３６として比較的低出力のものを用いても、該エアバッグ１０Ｄが速やかに膨張する。
【００９７】
その後、エアバッグ１０Ｄ内が所定圧以上になると、第１３図のように、ストラップ２０が破断する。これにより、エアバッグ１０Ｄの左右両側部同士の連結が解除され、該エアバッグ１０Ｄの左右両側部がそれぞれ側方へ膨出する。これにより、エアバッグ１０Ｄ内の圧力上昇が抑制され、乗員がこのエアバッグ１０Ｄによってソフトに受け止められるようになる。
【００９８】
また、このストラップ２０の破断により、テザー７０をエアバッグ１０Ｄの内部側に引っ張る力が解除される。そのため、蓋体６０の緊張も解除され、該蓋体６０がエアバッグ１０Ｄ内のガス圧によりベントホール１８から離反し、該ベントホール１８が開となる。これにより、該ベントホール１８からエアバッグ１０Ｄ外にガスが流出して乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００９９】
この実施の形態では、蓋体６０はエアバッグ１０Ｄの外部側からベントホール１８を覆うものとなっているが、本発明においては、蓋体がエアバッグの内部側からベントホールを覆う構成であってもよい。
【０１００】
上記の各実施の形態では、ストラップは一直線状に延在したものとなっているが、ストラップの形状はこれに限定されない。
【０１０１】
第１４図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグの膨張形状規制時の平面図であり、第１５図はこのエアバッグの膨張形状規制解除時の平面図である。なお、第１４，１５図においては、エアバッグのフロントパネルの図示が省略されている。
【０１０２】
この実施の形態のエアバッグ１０Ｅにおいては、ストラップ２０Ｅは、第１４図に示すように、中央部２３を挟んで左右両端側がそれぞれ斜め上方及び斜め下方に向って二又に分かれた二又部２４Ｌ，２４Ｒとなっている略Ｘ字形のものである。
【０１０３】
この実施の形態では、リヤパネル１４の周縁部の左斜め上側、左斜め下側、右斜め上側及び右斜め下側に、それぞれ耳状の連結片１４ａが設けられており、ストラップ２０Ｅの左側の二又部２４Ｌの両端が該左斜め上側及び左斜め下側の各連結片１４ａにそれぞれシーム２１によって縫着され、右側の二又部２４Ｒの両端が該右斜め上側及び右斜め下側の各連結片１４ａにそれぞれシーム２１によって縫着されている。
【０１０４】
エアバッグ１０Ｅの膨張時には、ストラップ２０Ｅの左側の二又部２４Ｌが左斜め上方及び左斜め下方に引っ張られると共に、右側の二又部２４Ｒが右斜め上方及び右斜め下方に引っ張られ、これらを繋ぐ中央部２３に、左右方向に張力が負荷される。
【０１０５】
この実施の形態では、該中央部２３が、エアバッグ１０Ｅ内が所定圧以上となったときに破断する破断予定部となっている。
【０１０６】
このストラップ２０Ｅも織布よりなり、このストラップ２０Ｅのうち中央部２３において、該織布の糸目方向が、該中央部２３に負荷される張力方向Ｔ（第１４図）即ち左右方向に対し斜交方向となるように構成されている。
【０１０７】
なお、この実施の形態でも、該織布の糸目方向は、該中央部２３に負荷される張力方向Ｔに対し略４５°斜交している。
【０１０８】
このエアバッグ１０Ｅのその他の構成は、前述の第１〜４図のエアバッグ１０と同様である。
【０１０９】
このエアバッグ１０Ｅの膨張時には、該エアバッグ１０Ｅ内が所定圧以上となるまでは、第１４図のように、Ｘ字形のストラップ２０Ｅにより、このエアバッグ１０Ｅの周縁部の左斜め上側、左斜め下側、右斜め上側及び右斜め下側がエアバッグ１０Ｅの中央側に引っ張られて膨張が規制される。
【０１１０】
その後、エアバッグ１０Ｅ内が所定圧以上になると、第１５図のように、ストラップ２０Ｅに負荷された張力によって該ストラップ２０Ｅの中央部２３が破断する。これにより、エアバッグ１０Ｅの周縁部の左斜め上側、左斜め下側、右斜め上側及び右斜め下側がそれぞれ放射方向へ膨らみ出す。これにより、エアバッグ１０Ｅ内の圧力上昇が抑制され、このエアバッグ１０Ｅによって乗員がソフトに受け止められるようになる。
【０１１１】
第１６図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグの膨張形状規制時の平面図、第１７図はこのエアバッグのエアバッグ膨張形状規制時の断面図、第１８図はこのエアバッグの膨張形状規制解除後の断面図である。
【０１１２】
この実施の形態のエアバッグ１０Ｆは、前述の第１４，１５図のエアバッグ１０Ｅにおいて、第１１〜１３図の実施の形態のように、ベントホール１８を覆う蓋体６０と、該蓋体６０とストラップ２０とを繋ぐ繋ぎ部材としてのテザー７０Ａとを設けた構成となっている。
【０１１３】
この実施の形態でも、該蓋体６０は、エアバッグ１０Ｆの外部側からリヤパネル１４に重なるようにしてベントホール１８を覆うものである。この実施の形態でも、蓋体６０は略台形状の織布よりなり、短辺側がベントホール１８よりも常開型ベントホール１８Ａ側に配置されると共に、長辺側がベントホール１８を挟んで常開型ベントホール１８Ａと反対側に配置された姿勢でベントホール１８に重なっている。そして、この蓋体６０は、ベントホール１８を挟んで常開型ベントホール１８Ａと反対側において、該長辺に沿ってシーム６１によりリヤパネル１４に縫着されている。
【０１１４】
また、リヤパネル１４のうち、該ベントホール１８の近傍であって且つ蓋体６０によって覆われない領域には、常時開放した常開型ベントホール１８Ａが設けられている。
【０１１５】
この実施の形態でも、テザー７０Ａは、一端側がエアバッグ１０Ｆ外において蓋体６０にシーム７１により縫着され、他端側は常開型ベントホール１８Ａを通してエアバッグ１０Ｆ内に引き込まれている。この実施の形態では、テザー７０Ａの他端に環状部７３が形成されており、この環状部７３にストラップ２０Ｅの中央部２３が挿通されることにより、該テザー７０Ａを介して蓋体６０とストラップ２０Ｅの中央部２３とが繋がっている。
【０１１６】
このエアバッグ１０Ｆのその他の構成は、前述の第１４，１５図のエアバッグ１０Ｅと同様である。
【０１１７】
このエアバッグ１０Ｆの膨張時には、該エアバッグ１０Ｆ内が所定圧以上となるまでは、第１６図に示すように、Ｘ字形のストラップ２０Ｅにより、このエアバッグ１０Ｅの周縁部の左斜め上側、左斜め下側、右斜め上側及び右斜め下側がエアバッグ１０Ｆの中央側に引っ張られて膨張が規制される。
【０１１８】
このとき、第１７図のように、このストラップ２０Ｅによってテザー７０Ａがエアバッグ１０Ｆの内部側へ引っ張られ、このテザー７０Ａを介して蓋体６０がリヤパネル１４の外面に沿って緊張してベントホール１８に重なる。これにより、ベントホール１８が閉鎖され、該ベントホール１８からのガスの流出が規制される。
【０１１９】
このように、このエアバッグ１０Ｆにあっても、該エアバッグ１０Ｆ内が所定圧となるまでは、ストラップ２０Ｅによって該エアバッグ１０Ｆの周縁部の膨張が規制されると共に、ベントホール１８からのガスの流出も規制されるので、インフレータ３６として比較的低出力のものを用いても、該エアバッグ１０Ｆが速やかに膨張する。
【０１２０】
その後、エアバッグ１０Ｆ内が所定圧以上になると、第１８図のように、ストラップ２０Ｅに負荷された張力によって該ストラップ２０Ｅの中央部２３が破断する。これにより、エアバッグ１０Ｆの周縁部の左斜め上側、左斜め下側、右斜め上側及び右斜め下側がそれぞれ放射方向へ膨らみ出す。これにより、エアバッグ１０Ｆ内の圧力上昇が抑制され、このエアバッグ１０Ｆによって乗員がソフトに受け止められるようになる。
【０１２１】
また、このストラップ２０Ｅの破断により、テザー７０Ａとストラップ２０Ｅとの接続が解除され、該テザー７０Ａをエアバッグ１０Ｆの内部側に引っ張る力が解除される。そのため、蓋体６０の緊張も解除され、該蓋体６０がエアバッグ１０Ｆ内のガス圧によりベントホール１８から離反し、該ベントホール１８が開となる。これにより、該ベントホール１８からエアバッグ１０Ｆ外にガスが流出して乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【０１２２】
第１９図（ａ）はさらに別の実施の形態に係るエアバッグの平面図であり、第１９図（ｂ）は第１９図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、第１９図（ａ）においては、エアバッグのフロントパネルの図示が省略されている。
【０１２３】
この実施の形態のエアバッグ１０Ｇは、第１４，１５図のエアバッグ１０Ｅにおいて、ストラップ２０Ｅの左右の二又部２４Ｌ，２４Ｒを、長さの異なる複数本（この実施の形態では４本）の細長いストラップ２０Ｆ，２０Ｇ，２０Ｈ，２０Ｉにより連結した構成となっている。
【０１２４】
この実施の形態では、ストラップ２０Ｆ，２０Ｇ，２０Ｈ，２０Ｉの順に長さが大きくなっており、且つ最も短いストラップ２０Ｆの長さは、ストラップ２０Ｅの中央部２３の張力方向即ち左右方向の長さよりも大きくなっている。これらのストラップ２０Ｆ〜２０Ｉの構成は、互いに長さが異なること以外は、前述の第１〜４図のストラップ２０と同様となっている。
【０１２５】
第１９図（ａ）の通り、これらのストラップ２０Ｆ〜２０Ｉは、それぞれ、長手方向を左右方向として配置され、左端側がストラップ２０Ｅの中央部２３の左端（左側の二又部２４Ｌと中央部２３との合流部）付近にシーム２５によって縫着されると共に、右端側がストラップ２０Ｅの中央部２３の右端（右側の二又部２４Ｒと中央部２３との合流部）付近にシーム２５によって縫着されている。
【０１２６】
このエアバッグ１０Ｇのその他の構成は、前述の第１４，１５図のエアバッグ１０Ｅと同様である。
【０１２７】
このエアバッグ１０Ｇの膨張時には、該エアバッグ１０Ｇ内が所定圧以上となるまでは、まず、Ｘ字形のストラップ２０Ｅの全体が緊張し、このエアバッグ１０Ｇの周縁部の左斜め上側、左斜め下側、右斜め上側及び右斜め下側がエアバッグ１０Ｇの中央側に引っ張られて膨張が規制される。このとき、ストラップ２０Ｅの中央部２３が左右の二又部２４Ｌ，２４Ｒによって左右に引っ張られて緊張し、この中央部２３よりも長いストラップ２０Ｆ〜２０Ｉは弛んだ状態となっている。
【０１２８】
その後、該エアバッグ１０Ｇ内が所定圧以上になると、ストラップ２０Ｅに負荷された張力により該ストラップ２０Ｅの中央部２３が破断する。これにより、エアバッグ１０Ｇの左右両側部が、この中央部２３より長く且つストラップ２０Ｆ〜２０Ｉの中で一番短いストラップ２０Ｆが緊張するまで側方へ膨らみ出す。
【０１２９】
その後、該エアバッグ１０Ｇ内が再び所定圧以上になると、ストラップ２０Ｆに負荷された張力により該ストラップ２０Ｆが破断する。これにより、エアバッグ１０Ｇの左右両側部が、次に長いストラップ２０Ｇが緊張するまで側方へ膨らみ出す。
【０１３０】
その後、エアバッグ１０Ｇ内が再び所定圧以上になると、ストラップ２０Ｇに負荷された張力により該ストラップ２０Ｇが破断する。これにより、エアバッグ１０Ｇの左右両側部が、次に長いストラップ２０Ｈが緊張するまでさらに側方へ膨らみ出す。
【０１３１】
その後、エアバッグ１０Ｇ内が再び所定圧以上になると、ストラップ２０Ｈに負荷された張力により該ストラップ２０Ｈが破断する。これにより、エアバッグ１０Ｇの左右両側部が、最も長いストラップ２０Ｉが緊張するまでさらに側方へ膨らみ出す。
【０１３２】
その後、エアバッグ１０Ｇ内が再び所定圧以上になると、ストラップ２０Ｉに負荷された張力により該ストラップ２０Ｉが破断する。これにより、エアバッグ１０Ｇの左右両側部が最大まで側方へ膨らみ出す。
【０１３３】
このようにエアバッグ１０Ｇが段階的に大きくなるように膨張することにより、エアバッグ１０Ｇの膨張開始後、速やかにエアバッグ１０Ｇの内圧を上昇させることができると共に、ストラップ２０Ｅの中央部２３及び各ストラップ２０Ｈ〜２０Ｉが破断するたびに過度にエアバッグ１０Ｇの内圧が低下することが防止され、エアバッグ１０Ｇの内圧が高く維持される。
【０１３４】
なお、この実施の形態では、ストラップ２０Ｅの中央部２３と長さの異なる４本のストラップ２０Ｆ〜２０Ｉが設けられているが、該中央部２３と長さの異なる１〜３本又は５本以上のストラップが設けられてもよい。該中央部２３よりも短いストラップが設けられてもよい。
【０１３５】
上記の各実施の形態では、ストラップ２０，２０Ａ〜Ｄ，２０Ｆ〜２０Ｉ、及びストラップ２０Ｅの中央部２３は、張力方向と交叉方向の幅が該張力方向の一端側から他端側まで一様となっているが、第２０図のストラップ２０Ｊのように、その張力方向の途中部に、部分的に幅が細くなっている細幅部２６を設けてもよい。
【０１３６】
このようにストラップ２０Ｊに細幅部２６を形成することにより、ストラップ２０Ｊに張力が負荷されたときに、この細幅部２６に応力が集中するので、ストラップ２０Ｊをスムーズに破断させることができる。
【０１３７】
なお、第２０図の実施の形態では、ストラップ２０Ｊの両側縁を切り欠くようにして細幅部２６を形成しているが、細幅部の形成方法はこれに限定されない。例えば、図示は省略するが、ストラップの張力方向と交叉方向の途中部に孔を設けてストラップの幅を部分的に細くするようにしてもよい。
【０１３８】
上記の各実施の形態は、本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されない。
【０１３９】
例えば、上記の各実施の形態では、ストラップは一直線状又はＸ字状となっているが、ストラップの形状はこれに限定されるものではなく、例えばＹ字状や米字状など、種々の形状とすることができる。
【０１４０】
上記の各実施の形態のエアバッグ及びエアバッグ装置は車両の運転席用であるが、本発明は、車両の運転席用以外の種々の用途のエアバッグ及びエアバッグ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１４１】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張形状規制時の断面図である。
【図２】（ａ）図は図１のII−II線に沿う断面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ部分（ストラップ付近）の拡大図である。
【図３】図１のエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張形状規制解除後の断面図である。
【図４】（ａ）図は図３のIV−IV線に沿う断面図であり、（ｂ）図は、（ａ）図のＢ部分（ストラップ付近）の拡大図である。
【図５】実施の形態に係るエアバッグの分解平面図である。
【図６】図５のエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張形状規制時の断面図である。
【図７】図５のエアバッグの１本目のストラップが破断した状態を示す断面図である。
【図８】図５のエアバッグの２本目のストラップが破断した状態を示す断面図である。
【図９】ストラップの配置の別の一例を示す平面図である。
【図１０】ストラップの配置の別の一例を示す平面図である。
【図１１】実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張形状規制時の断面図である。
【図１２】図１１のエアバッグのベントホール付近の平面図である。
【図１３】図１１のエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張形状規制解除後の断面図である。
【図１４】実施の形態に係るエアバッグの膨張形状規制時の平面図である。
【図１５】図１４のエアバッグの膨張形状規制解除時の平面図である。
【図１６】実施の形態に係るエアバッグの膨張形状規制時の平面図である。
【図１７】図１６のエアバッグのエアバッグ膨張形状規制時の断面図である。
【図１８】図１６のエアバッグの膨張形状規制解除後の断面図である。
【図１９】（ａ）図は実施の形態に係るエアバッグの平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図２０】ストラップの別の構成例を示す平面図である。
【符号の説明】
【０１４２】
１０，１０Ａ〜１０Ｇ  エアバッグ
１２  フロントパネル
１４  リヤパネル
１８  ベントホール
２０，２０Ａ〜２０Ｊ  ストラップ
６０  蓋体
７０  テザー
【図１】
2009023395.tif 000003
【図２】
2009023395.tif 000004
【図３】
2009023395.tif 000005
【図４】
2009023395.tif 000006
【図５】
2009023395.tif 000007
【図６】
2009023395.tif 000008
【図７】
2009023395.tif 000009
【図８】
2009023395.tif 000010
【図９】
2009023395.tif 000011
【図１０】
2009023395.tif 000012
【図１１】
2009023395.tif 000013
【図１２】
2009023395.tif 000014
【図１３】
2009023395.tif 000015
【図１４】
2009023395.tif 000016
【図１５】
2009023395.tif 000017
【図１６】
2009023395.tif 000018
【図１７】
2009023395.tif 000019
【図１８】
2009023395.tif 000020
【図１９】
2009023395.tif 000021
【図２０】
2009023395.tif 000022