(57)【要約】【課題】同一の鉄道路線を走行する後続列車への乗り換えを促進することにより、乗車の偏りによる混雑の緩和を図ることができる乗換案内情報表示システムを提供する。【解決手段】乗換案内情報表示システム１では、鉄道列車の車両内の表示部６に、鉄道列車の停車予定駅と、乗り換え可能な後続列車の停車予定駅との到着予定時刻を表示する。したがって、乗客は、現在乗車している鉄道列車の停車予定駅の到着予定時刻と、停車予定駅において乗り換えをした場合の後続列車の停車予定駅の到着予定時刻とを車両内で比較することができる。このように、乗客に向けて後続列車の運行予定を知らしめることにより、混雑している鉄道列車から、乗り換え可能な後続列車への乗客の乗り換えを促進することができ、乗客の偏りによる混雑の緩和を図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道列車の車内に設けられた表示手段に乗換案内情報を表示する乗換案内情報表示システムであって、
各鉄道列車の運行ダイヤ情報を格納する運行ダイヤ情報格納手段と、
前記鉄道列車が直近の停車予定駅に接近する際に、前記運行ダイヤ情報格納手段から受信した前記運行ダイヤ情報に基づいて、前記直近の停車予定駅及びその先の停車予定駅で生じる前記鉄道列車と後続列車との間の前記停車予定駅及びその先の停車予定駅での到着予定時刻の時間差を算出する時間差算出手段と、
前記算出手段によって算出された前記到着予定時刻の時間差が、予め設定された所定時間以下であるか否かを判断する時間差判断手段と、
前記判断手段によって前記到着予定時刻の時間差が前記所定時間以下であると判断された停車予定駅について、前記鉄道列車の到着予定時刻と前記後続列車の到着予定時刻とを前記表示手段にそれぞれ表示させる表示制御手段とを備えたことを特徴とする乗換案内情報表示システム。
【請求項２】
前記各鉄道列車から送信された乗車率情報を、列車識別情報と関連付けて格納する乗車率情報格納手段と、
前記表示制御手段が前記表示手段に前記到着予定時刻を表示させる際に、前記乗車率情報格納手段から前記後続列車の乗車率情報を受信する乗換案内情報受信手段とを更に備え、
前記表示制御手段は、前記乗換案内情報受信手段が受信した前記乗車率情報を前記到着予定時刻と併せて前記表示手段に表示させることを特徴とする請求項１記載の乗換案内情報表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗換案内情報表示システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道列車の車両内において、乗客向けに乗換案内情報を表示するシステムがある。例えば特許文献１に記載の電車内乗換案内システムでは、鉄道列車が所定の駅を出発した際に、次の停車予定駅と、その停車予定駅において乗り換え可能な他の鉄道路線の鉄道列車の発車予定時刻とを車両内の表示装置に表示している。
【特許文献１】特開平７−１７４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般に、鉄道路線の運行にあたっては、車両内の混雑が問題となっている。特に、同一の鉄道路線において、各駅に停車する普通列車と、所定駅にのみ停車する快速列車等が並走するような場合、乗客は、目的地に早く到着する快速列車に乗車する傾向にあり、乗車の偏りによる混雑が目立っている。このような混雑の問題は、乗車時の快適性を損ねるばかりでなく、運行ダイヤの乱れを生じさせる要因ともなり得る。
【０００４】
この点を考慮すると、上述した従来のシステムは、単に他の鉄道路線への乗り換え案内を行うに過ぎず、同一の鉄道路線において、乗車の偏りによる混雑の回避に寄与するものではなかった。実際の運用として、車掌が車両内のアナウンスで同一の鉄道路線における他の鉄道列車への乗り換え案内を行う場合もあるが、アナウンスを行うかどうかは車掌によってまちまちであり、また、乗り換え先の鉄道列車に関する情報が必ずしも十分でないため、乗客に対する乗り換えの促進が十分になされず、結果として、乗車の偏りによる混雑の緩和を図ることが困難であった。
【０００５】
本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、同一の鉄道路線を走行する後続列車への乗り換えを促進することにより、乗車の偏りによる混雑の緩和を図ることができる乗換案内情報表示システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題解決のため、本発明に係る乗換案内情報表示システムは、鉄道列車の車内に設けられた表示手段に乗換案内情報を表示する乗換案内情報表示システムであって、各鉄道列車の運行ダイヤ情報を格納する運行ダイヤ情報格納手段と、鉄道列車が直近の停車予定駅に接近する際に、運行ダイヤ情報格納手段から受信した前記運行ダイヤ情報に基づいて、直近の停車予定駅及びその先の停車予定駅で生じる鉄道列車と後続列車との間の停車予定駅及びその先の停車予定駅での到着予定時刻の時間差を算出する時間差算出手段と、算出手段によって算出された到着予定時刻の時間差が、予め設定された所定時間以下であるか否かを判断する時間差判断手段と、判断手段によって到着予定時刻の時間差が所定時間以下であると判断された停車予定駅について、鉄道列車の到着予定時刻と後続列車の到着予定時刻とを表示手段にそれぞれ表示させる表示制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
この乗換案内情報表示システムでは、鉄道列車の車両内の表示部に、自列車の停車予定駅と、乗り換え可能な後続列車の停車予定駅との到着予定時刻を表示する。したがって、乗客は、現在乗車している自列車の停車予定駅の到着予定時刻と、停車予定駅において乗り換えをした場合の後続列車の停車予定駅の到着予定時刻とを車両内で比較することができる。このように、乗客に向けて後続列車の運行予定を知らしめることにより、混雑している鉄道列車から、乗り換え可能な後続列車への乗客の乗り換えを促進することができ、乗客の偏りによる混雑の緩和を図ることができる。一方、この乗換案内情報表示システムでは、到着予定時刻が所定時間を超える場合には、乗り換え可能な後続列車の停車予定駅の到着予定時刻を表示しない。したがって、乗り換え時間の長い後続列車に対する不必要な乗り換え案内を防止できる。
【０００８】
また、各鉄道列車から送信された乗車率情報を、列車識別情報と関連付けて格納する乗車率情報格納手段と、表示制御手段が表示手段に到着予定時刻を表示させる際に、乗車率情報格納手段から後続列車の乗車率情報を受信する乗換案内情報受信手段とを更に備え、表示制御手段は、乗換案内情報受信手段が受信した乗車率情報を到着予定時刻と併せて表示手段に表示させると好ましい。この場合、乗客に向けて、到着予定時刻を表示した後続列車の混雑率を知らしめることができるので、乗り換え可能な後続列車への乗客の乗り換えを一層促進することが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る乗換案内情報表示システムによれば、同一の鉄道路線を走行する後続列車への乗り換えを促進することにより、乗車の偏りによる混雑の緩和を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る乗換案内情報表示システムの好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態に係る乗換案内情報表示システム１の構成を示す図である。図１に示す乗換案内情報表示システム１は、例えば各駅に停車する普通列車と、所定の駅にのみ停車する快速列車とが並走する鉄道路線に適用され、当該鉄道路線で運行される鉄道列車の車両内において、乗客向けに後続列車への乗り換え案内を表示させるシステムとして構成されている。このような乗換案内情報表示システム１は、運行ダイヤ情報サーバ２と、乗換案内情報生成サーバ３と、乗車率情報サーバ４と、表示制御装置５とを備えている。以下の実施形態では、快速列車が停車予定駅に接近する際に、乗り換え可能な後続の普通列車への乗り換えを案内する場合を例示する。
【００１２】
運行ダイヤ情報サーバ２、乗換案内情報生成サーバ３及び乗車率情報サーバ４は、例えば鉄道列車の運行を管理する管理室に設置されている。運行ダイヤ情報サーバ２と乗換案内情報生成サーバ３とは、例えばＬＡＮ等の通信回線によって互いに情報通信可能に接続されている。乗換案内情報生成サーバ３及び乗車率情報サーバ４は、例えば無線ＬＡＮなどのネットワークＮＷを介して表示制御装置５と互いに情報通信可能に接続されている。
【００１３】
また、表示制御装置５は、例えば鉄道列車の運転室内に配置され、各車両のドア上部パネルに設けられた表示部（表示手段）６に接続されている。表示制御装置５は、例えば上述した普通列車及び快速列車の運転室に設置されている。以下、各構成要素について説明する。
【００１４】
運行ダイヤ情報サーバ２は、各鉄道列車の運行ダイヤ情報を格納するサーバである。運行ダイヤ情報サーバ２は、物理的には、例えばＣＰＵ（中央処理装置）、通信装置、メモリ、ディスプレイ等を備えたコンピュータシステムである。また、運行ダイヤ情報サーバ２は、機能的な構成要素として、運行ダイヤ情報格納部（運行ダイヤ情報格納手段）２０１を有している。
【００１５】
運行ダイヤ情報格納部２０１は、各鉄道列車の運行ダイヤ情報を格納する部分である。図２に、運行ダイヤ情報格納部２０１に格納されている情報の一例を示す。図２に示す例では、鉄道列車を識別する列車識別情報と、その停車予定駅とが関連付けられて格納されている。より具体的には、快速列車「ＥＦ６５  １２６４」は、「ＡＡＡ駅に１１：０３到着」、「ＣＣＣ駅に１１：１１到着」、「ＥＥＥ駅に１１：２０到着」、…となっている。また、「ＢＢＢ駅」、「ＤＤＤ駅」は通過する。
【００１６】
また、後続列車である普通列車「ＥＦ６５  １５９８」は、「ＡＡＡ駅に１１：０８到着」、「ＢＢＢ駅に１１：１６到着」、「ＣＣＣ駅に１１：２１到着」、「ＤＤＤ駅に１１：２９到着」、「ＥＥＥ駅に１１：３３到着」、…となっている。更に別の後続列車である普通列車「ＥＦ６５  １６８５」は、「ＡＡＡ駅に１１：１９到着」、「ＢＢＢ駅に１１：２７到着」、「ＣＣＣ駅に１１：３３到着」、「ＤＤＤ駅に１１：４０到着」、「ＥＥＥ駅に１１：４４到着」、…となっている。
【００１７】
乗換案内情報生成サーバ３は、各鉄道列車の車両内に表示される乗換案内情報を生成するサーバである。乗換案内情報生成サーバ３は、物理的には、例えばＣＰＵ（中央処理装置）、通信装置、メモリ、ディスプレイ等を備えたコンピュータシステムである。乗換案内情報生成サーバ３は、図２に示すように、機能的な構成要素として、運行ダイヤ情報取得部３０１と、時間差算出部（時間差算出手段）３０２と、時間差判断部（時間差判断手段）３０３と、乗換案内情報送信部３０４とを有している。
【００１８】
運行ダイヤ情報取得部３０１は、運行ダイヤ情報格納部２０１から運行ダイヤ情報を取得する部分である。運行ダイヤ情報取得部３０１は、表示制御装置５の接近通知部５０１（後述）から直近の停車予定駅に接近している旨の通知情報と、その停車予定駅を示す駅識別情報と、当該鉄道列車を識別する列車識別情報とを受信する。運行ダイヤ情報取得部３０１は、受信した駅識別情報及び列車識別情報に基づいて運行ダイヤ情報格納部２０１を参照し、当該鉄道列車よりも後に、その停車予定駅を発車する後続列車の運行ダイヤ情報を時間差算出部３０２に出力する。
【００１９】
時間差算出部３０２は、運行ダイヤ情報取得部３０１から受け取った運行ダイヤ情報に基づいて、鉄道列車と乗り換え可能な後続列車との停車予定駅の到着予定時刻の時間差を算出する部分である。図２に示した運行ダイヤ情報を例にとると、快速列車「ＥＦ６５  １２６４」に対する普通列車「ＥＦ６５  １５９８」の到着予定時刻の時間差は、「ＡＡＡ駅」では５分、「ＣＣＣ駅」では１０分、「ＥＥＥ駅」では１３分であると算出される。
【００２０】
また、快速列車「ＥＦ６５  １２６４」に対する普通列車「ＥＦ  １６８５」の到着予定時刻の時間差は、「ＡＡＡ駅」では１６分、「ＣＣＣ駅」では２２分、「ＥＥＥ駅」では２４分であると算出される。時間差算出部３０２は、各停車予定駅における時間差の算出結果を示す算出結果情報を、時間差判断部３０３に出力する。なお、鉄道列車と後続列車との到着予定時刻の時間差は、快速列車の終点に至るまで算出してもよいし、直近の停車予定駅であるＡＡＡ駅を基準として、例えば３駅先まで算出してもよい。
【００２１】
時間差判断部３０３は、時間差算出部３０２から受け取った算出結果情報に基づいて、到着予定時刻の時間差が所定時間以下であるか否かを判断する部分である。所定時間は、例えば１５分に設定される。図２に示した運行ダイヤ情報を例にとると、快速列車「ＥＦ６５  １２６４」と普通列車「ＥＦ６５  １５９８」との間では「ＡＡＡ駅」、「ＣＣＣ駅」、及び「ＥＥＥ駅」の各駅において到着予定時刻の時間差が所定時間以下であると判断される。
【００２２】
また、快速列車「ＥＦ６５  １２６４」と普通列車「ＥＦ６５  １６８５」との間では、「ＡＡＡ駅」、「ＣＣＣ駅」、及び「ＥＥＥ駅」の各駅において所定時間を超えていると判断される。時間差判断部３０３は、所定値以下であると判断された快速列車「ＥＦ６５  １２６４」と普通列車「ＥＦ６５  １５９８」とについて、停車予定駅と到着予定時刻とをそれぞれ抽出する。そして、時間差判断部３０３は、抽出した停車予定駅と到着予定時刻とを含む乗換案内情報を生成し、乗換案内情報送信部３０４に出力する。
【００２３】
乗換案内情報送信部３０４は、時間差判断部３０３から受け取った乗換案内情報を表示制御装置５に送信する部分である。
【００２４】
乗車率情報サーバ４は、各鉄道列車の乗車率情報を格納し、各鉄道列車からの要求情報に応じて乗車率情報を送信するサーバである。乗車率情報サーバ４は、物理的には、例えばＣＰＵ（中央処理装置）、通信装置、メモリ、ディスプレイ等を備えたコンピュータシステムである。乗車率情報サーバ４は、図２に示すように、機能的な構成要素として、乗車率情報格納部（乗車率情報格納手段）４０１と、乗車率情報要求受信部４０２と、乗車率情報送信部４０３とを有している。
【００２５】
乗車率情報格納部４０１は、乗車率情報要求受信部４０２（後述）から受け取った各鉄道列車の乗車率情報を格納する部分である。乗車率情報格納部４０１は、鉄道路線を走行する鉄道列車から受信した乗車率情報を列車識別番号と関連付けて乗車率情報を格納する。各鉄道列車の乗車率情報は、例えば鉄道列車内に設けられた重量検出手段（図示しない）により、当該鉄道列車に乗車している乗客の重量に基づいて一定の周期で算出される。
【００２６】
図４に、乗車率情報格納部４０１に格納されている情報の一例を示す。図４に示す例では、「ＥＦ６５  １２６４／乗車率７３％」、「ＥＦ６５  １５９８／乗車率４７％」、「ＥＦ６５  １６８５／乗車率４９％」がそれぞれ格納されている。
【００２７】
乗車率情報要求受信部４０２は、表示制御装置５から乗車率情報の要求情報と、後続列車の列車識別情報とを受信する部分である。乗車率情報要求受信部４０２は、受信した要求情報と列車識別情報とを乗車率情報送信部に出力する。
【００２８】
乗車率情報送信部４０３は、乗車率情報を表示制御装置５に送信する部分である。乗車率情報送信部４０３は、乗車率情報要求受信部４０２から受け取った要求情報に含まれる列車識別情報に基づいて乗車率情報格納部４０１を参照し、乗車率情報を乗車率情報格納部４０１から取得する。乗車率情報送信部４０３は、取得した乗車率情報を表示制御装置５に送信する。
【００２９】
表示制御装置５は、乗換案内情報の表示を制御する装置である。表示制御装置５は、物理的には、例えばＣＰＵ（中央処理装置）、通信装置、メモリ等を備えるコンピュータシステムである。表示制御装置５は、図２に示すように、機能的には接近通知部５０１と、乗換案内情報受信部（乗換案内情報受信手段）５０２と、乗車率情報要求送信部５０３と、表示制御部（表示制御手段）５０４とを有している。
【００３０】
接近通知部５０１は、鉄道列車が停車予定駅に接近していることを乗換案内情報生成サーバ３に対して通知する部分である。接近通知部５０１は、例えば鉄道列車内に設けられた距離検出手段（図示しない）に接続され、当該距離検出手段によって直近の停車予定駅までの距離が所定距離以下になったことが検出されたときに、自列車の停車予定駅への接近を示す通知情報を乗換案内情報生成サーバ３に送信する。また、接近通知部５０１は、自列車の列車識別情報及び直近の停車予定駅を示す駅識別情報を通知情報と併せて送信する。
【００３１】
乗換案内情報受信部５０２は、乗換案内情報生成サーバ３から送信された乗換案内情報を受信する部分である。乗換案内情報受信部５０２は、乗換案内情報生成サーバ３から乗換案内情報を受信すると、まず、乗車率情報要求送信部５０３に動作指示情報と乗換案内情報に含まれる後続列車の列車識別情報とを出力する。そして、乗換案内情報受信部５０２は、各情報の出力に応じて乗車率情報サーバ４から送信される乗車率情報を受信し、乗換案内情報と共に表示制御部５０４に出力する。
【００３２】
乗車率情報要求送信部５０３は、乗車率情報サーバ４に乗車率情報を要求する部分である。乗車率情報要求送信部５０３は、乗換案内情報受信部５０２から動作指示情報と、後続列車の列車識別情報とを受け取ると、乗車率情報を要求する旨の要求情報を乗車率情報サーバ４に送信する。
【００３３】
表示制御部５０４は、乗換案内情報受信部５０２から受け取った乗換案内情報と乗車率情報とに基づいて、表示部６の表示を制御する部分である。図３に、表示部６に表示される画面の一例を示す。図３に示す例では、表示部６の上部に、自列車の行き先及び運行形態を示すメッセージ「この列車はＸＸＸ駅行き快速列車です」が表示されている。このメッセージの下側には、矩形の枠が表示され、この枠内に直近の停車予定駅を示すメッセージ「次はＡＡＡ駅」が表示されている。枠の下側には、ＡＡＡ駅の到着予定時刻を示すメッセージ「１１：０３到着予定」が表示されている。
【００３４】
表示部６の下半分の領域には、乗換案内情報が表示される。すなわち、自列車のこの先の停車予定駅の到着予定時刻として「ＣＣＣ駅  １１：１１着」「ＥＥＥ駅  １１：２０着」が表示され、この表示の下側に表示された矩形の枠内上部には、「ＡＡＡ駅で普通列車にお乗り換えの場合の到着予定時刻「ＣＣＣ駅  １１：２１着」「ＥＥＥ駅  １１：３３着」が表示されている。この枠内には、後続列車の乗車率情報として「普通列車の乗車率  ４７％」が表示され、更に、「比較的空いておりますので、お急ぎでない方はお乗り換え下さい」といった、乗り換えを促進するためのメッセージが併記されている。
【００３５】
続いて、上述した構成を有する乗換案内情報表示システムの動作について、図５を参照して説明する。
【００３６】
鉄道列車が直近の停車予定駅に接近する際、まず、その鉄道列車に設置された表示制御装置５から乗換案内情報生成サーバ３に対して通知情報、駅識別情報、及び列車識別情報が送信される（ステップＳ０１）。通知情報、駅識別情報、及び列車識別情報の受信後、乗換案内情報生成サーバ３から運行ダイヤ情報サーバ２に駅識別情報及び列車識別情報が送信される（ステップＳ０２）。駅識別情報及び列車識別情報を受け取った運行ダイヤ情報サーバ２は、各情報に基づいて、後続列車の運行ダイヤ情報を乗換案内情報生成サーバ３に送信する（ステップＳ０３）。
【００３７】
次に、運行ダイヤ情報を受け取った乗換案内情報生成サーバ３では、後続列車との間の停車予定駅の到着予定時刻の時間差が算出され（ステップＳ０４）、その時間差が所定時間以下であるか否かが判断される（ステップＳ０５）。そして、到着予定時刻の時間差が所定時間以下であると判断された停車予定駅及び到着予定時刻から乗換案内情報が生成され（ステップＳ０６）、生成された乗換案内情報は、乗換案内情報サーバ３から表示制御装置５に送信される（ステップＳ０７）。
【００３８】
乗換案内情報を受信すると、表示制御装置５から乗車率情報サーバ４に乗車率情報の要求情報が送信される（ステップＳ０８）。これに応じて、後続列車の乗車率情報が乗車率情報サーバ４から表示制御装置５に乗車率情報が送信される（ステップＳ０９）。表示制御装置５は、ステップＳ０７で受信した乗換案内情報と、ステップＳ０９で受信した後続列車の乗車率情報とを車両内の表示部６にそれぞれ表示する（ステップＳ１０）。
【００３９】
以上のように、乗換案内情報表示システム１では、鉄道列車の車両内の表示部６に、自列車の停車予定駅と、乗り換え可能な後続列車の停車予定駅との到着予定時刻を表示する。したがって、乗客は、現在乗車している自列車の停車予定駅の到着予定時刻と、停車予定駅において乗り換えをした場合の後続列車の停車予定駅の到着予定時刻とを車両内で比較して、目的地への到着予定時刻の時間差を把握することができる。このように、乗客に向けて後続列車の運行予定を知らしめることにより、混雑している鉄道列車から、乗り換え可能な後続列車への乗客の乗り換えを促進することができ、乗客の偏りによる混雑の緩和を図ることができる。
【００４０】
一方、乗換案内情報表示システム１では、到着予定時刻が所定時間を超える場合には、乗り換え可能な後続列車の停車予定駅の到着予定時刻を表示しない。したがって、乗り換え時間の長い後続列車に対する不必要な乗り換え案内を防止できる。
【００４１】
また、乗換案内情報表示システム１では、各鉄道列車から送信された乗車率情報を格納し、鉄道列車からの乗車率情報の要求情報に応じて後続列車の乗車率情報を送信する。そして、受信された乗車率情報は、後続列車の到着予定時刻と併せて表示部６に表示する。したがって、到着予定時刻を表示した後続列車の混雑率を乗客に知らしめることができる。このように混雑率を乗客に知らしめることで、後続列車が空いている場合には乗り換え可能な後続列車への乗客の乗り換えを一層促進し、後続列車が自列車よりも混雑している場合には、不必要な乗り換えを防止できるので、乗車の偏りによる混雑の一層の緩和が図られる。
【００４２】
本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば上記実施形態では、時間差算出手段と、時間差判断手段とを外部サーバとして例示したが、これらの手段は、鉄道列車の車両内に設置してもよい。また、後続列車として、直近の停車予定駅を自列車よりも後に発車する列車を例示したが、直近の停車予定駅を自列車の到着後に先発し、その先の停車予定駅で追い越されるような列車を含めてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗換案内情報表示システムの構成を示す図である。
【図２】運行ダイヤ情報格納部に格納されている情報の一例を示す図である。
【図３】表示部に表示される乗換案内情報の一例を示す図である。
【図４】乗車率情報格納部に格納されている情報の一例を示す図である。
【図５】乗換案内情報表示システムの動作を示すシーケンス図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…乗換案内情報表示システム、６…表示部（表示手段）、２０１…運行ダイヤ情報格納部（運行ダイヤ情報格納手段）、３０２…時間差算出部（時間差算出手段）、３０３…時間差判断部（時間差判断手段）、４０１…乗車率情報格納部（乗車率情報格納手段）、５０２…乗換案内情報受信部（乗換案内情報受信手段）、５０４…表示制御部（表示制御手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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