(57)【要約】【課題】  トレッド面の両ショルダー端部にラグ溝を形成したタイヤにおけるラグ溝の近傍における偏摩耗を抑制するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド面１の両ショルダー端部にラグ溝２を形成した空気入りタイヤにおいて、ラグ溝２の両側壁にラグ溝２の開口端からタイヤ幅方向内側に延びる細溝３、３を形成し、これら細溝３、３の深さ方向３ｘをタイヤ径方向に対して傾斜させた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面の両ショルダー端部にタイヤ幅方向外側のみに開口する複数のラグ溝をタイヤ周方向に所定の間隔をおいて形成した空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝の両側壁に、該ラグ溝の開口端からタイヤ幅方向内側に延びる細溝を形成し、該細溝の溝深さ方向をタイヤ径方向に対して傾斜させるようにした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記細溝の溝深さ方向のタイヤ径方向に対する前記トレッド面側の傾斜角度を２０〜５０°にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記トレッド面から前記細溝の開口部上端までのタイヤ径方向距離をｄ、前記トレッド面から前記細溝の溝底下端までのタイヤ径方向距離をｈ、前記ラグ溝の深さをＤとしたとき、ｄ／ｈ＝０．５〜０．８、ｈ／Ｄ＝０．５〜１．０にした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記タイヤ径方向距離ｈを前記ラグ溝の開口端からタイヤ幅方向内側に向かって徐々に小さくした請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記細溝の前記ラグ溝の開口端からタイヤ幅方向内側端までのタイヤ幅方向の長さＬ0 と前記ラグ溝のタイヤ幅方向長さＬとの比Ｌ0 ／Ｌを０．３〜１．０にした請求項１、２、３又は４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記細溝の溝底における溝幅ｗ２と前記細溝の開口部における溝幅ｗ１との比ｗ２／ｗ１を０．５〜１．５にした請求項１、２、３、４又は５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
重荷重用タイヤである請求項１、２、３、４、５又は６に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、トレッド面の両ショルダー端部にラグ溝を形成したタイヤにおけるラグ溝の近傍における偏摩耗を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラック等に用いられる重荷重用空気入りタイヤでは、制駆動性能を向上させるために、リブラグパターンを採用する場合が多い。このリブラグパターンでは、トレッド面の両ショルダー端部にタイヤ幅方向外側のみに開口するラグ溝が設けられている。この種の重荷重用タイヤでは、負荷荷重の増加と共にトレッド面の両ショルダー端部における接地圧が高くなるため、図７に例示するように、ラグ溝２の近傍に偏摩耗Ｓが発生し易くなるという問題がある。
【０００３】
このような現象を解消するために、従来、トレッド部に耐摩耗性に優れたゴムを配置したり、トレッドのボリュームを増加させて陸部の剛性を高めることが一般的に行われてきた。また、トレッド面の両ショルダー端部における偏摩耗を抑制するために、ラグ溝の形状を変化させるようにした提案がある（例えば、特許文献 1参照）。
【０００４】
しかし、何れの方法にあっても、ラグ溝の近傍における偏摩耗の防止対策としては未だ十分な効果が得られず、特に重荷重用空気入りタイヤのように負荷荷重の大きい過酷な条件下で使用されるタイヤの場合には、図７に示するようなラグ溝２の近傍における偏摩耗Ｓの発生が避けられなかった。
【特許文献１】特開平１１−２８９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述する問題点を解消するもので、トレッド面の両ショルダー端部にラグ溝を形成したタイヤにおけるラグ溝の近傍における偏摩耗を抑制するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド面の両ショルダー端部にタイヤ幅方向外側のみに開口する複数のラグ溝をタイヤ周方向に所定の間隔をおいて形成した空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の両側壁に、該ラグ溝の開口端からタイヤ幅方向内側に延びる細溝を形成し、該細溝の溝深さ方向をタイヤ径方向に対して傾斜させるようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、上述する構成において、以下（１）〜（５）に記載するように構成することが好ましい。
【０００８】
（１）前記細溝の溝深さ方向のタイヤ径方向に対する前記トレッド面側の傾斜角度を２０〜５０°にする。
（２）前記トレッド面から前記細溝の開口部上端までのタイヤ径方向距離をｄ、前記トレッド面から前記細溝の溝底下端までのタイヤ径方向距離をｈ、前記ラグ溝の深さをＤとしたとき、ｄ／ｈ＝０．５〜０．８、ｈ／Ｄ＝０．５〜１．０となるようにする。この場合において、前記タイヤ径方向距離ｈが前記ラグ溝の開口端からタイヤ幅方向内側に向かって徐々に小さくなるようにするとよい。
（３）前記細溝の前記ラグ溝の開口端からタイヤ幅方向内側端までのタイヤ幅方向の長さＬ0 と前記ラグ溝のタイヤ幅方向長さＬとの比Ｌ0 ／Ｌを０．３〜１．０にする。
（４）前記細溝の溝底における溝幅ｗ２と前記細溝の開口部における溝幅ｗ１との比ｗ２／ｗ１を０．５〜１．５にする。
（５）重荷重用タイヤとして供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ラグ溝の両側壁にラグ溝の開口端からタイヤ幅方向内側に延びる細溝を形成し、これら細溝の溝深さ方向をタイヤ径方向に対して傾斜させたので、この細溝によりラグ溝近傍におけるトレッド剛性を低下させて、高荷重などに起因するトレッド面の両ショルダー端部への応力の集中を緩和させるため、たとえトレッド面の両ショルダー端部に極めて過剰な接地圧が負荷された場合であっても、ラグ溝の近傍における偏摩耗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図、図２は図１のタイヤにおけるラグ溝の形態を示す斜視図、図３は図２のラグ溝をタイヤ側面側から見たときのラグ溝の正面図、図４は図１のタイヤにおけるラグ溝を展開して示す平面図である。
【００１２】
図１において、トレッド面１の中央領域にはタイヤ周方向にジグザグ状に延びる３本の主溝４が設けられ、これら主溝４の相互間がタイヤ周方向に間欠的に配置される横溝５により連結されており、トレッド面１の両ショルダー端部にはタイヤ幅方向外側のみに開口する複数のラグ溝２がタイヤ周方向に所定の間隔をおいて形成されている。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤでは、ラグ溝２の両側壁に、図２に示すように、ラグ溝２の開口端からタイヤ幅方向の内側に延びる細溝３、３が形成され、これら細溝３、３が、図３に示すように、細溝３の溝深さ方向（図の３ｘ）をタイヤ径方向（図の上下方向）に対して傾斜させるようにして形成されている。なお、図３におけるＷはラグ溝２の開口幅を示している。
【００１４】
このようにラグ溝２の両側壁にラグ溝２の開口端からタイヤ幅方向内側に延びる細溝３、３を形成し、これら細溝３、３の溝深さ方向３ｘをタイヤ径方向に対して傾斜させたので、この細溝３によりラグ溝２の近傍におけるトレッド剛性を低下させて、高荷重などに起因するトレッド面１の両ショルダー端部への応力の集中を緩和させるため、たとえトレッド面１の両ショルダー端部に極めて過剰な接地圧が負荷された場合であっても、ラグ溝２の近傍における偏摩耗を抑制することができる。
【００１５】
本発明において、細溝３の溝深さ方向３ｘのタイヤ径方向に対するトレッド面１側の傾斜角度α（図３参照）を２０〜５０°、好ましくは３０〜４０°に設定するとよい。ここで、傾斜角度αが２０°未満ではラグ溝２の近傍におけるトレッド剛性を低下させるのが難しくなると同時に細溝３の内部に異物が入り易くなって耐久性が損なわれる恐れが生ずることになり、５０°超では加硫後のタイヤを金型から離型する際にラグ溝２の側壁にクラックが生じ易くなる。
【００１６】
ラグ溝２の側壁に形成する細溝３は、図３に示すように、トレッド面１から細溝３の開口部３ｚ上端までのタイヤ径方向距離をｄ、トレッド面１から細溝３の溝底３ｙ下端までのタイヤ径方向距離をｈ、ラグ溝２の深さをＤとしたとき、ｄ／ｈが０．５〜０．８、好ましくは、０．５５〜０．７０となり、ｈ／Ｄが０．５〜１．０、好ましくは、０．６〜０．８となるように調整するとよい。ｄ／ｈが０．５未満では細溝３の内部に異物が入り易くなって耐久性が損なわれる原因となり、０．８超では加硫後のタイヤを金型から離型する際にラグ溝２の側壁にクラックが生じ易くなる。また、ｈ／Ｄが０．５未満では、上記と同様に、細溝３の内部に異物が入り易くなり、１．０超では細溝３の溝底部３ｙがタイヤ内側に配置されたスチールなどの補強層に近づき過ぎて、溝底部３ｙにクラックが発生し易くなると同時に内部の補強層を劣化させるため耐久性の低下原因になる。
【００１７】
ラグ溝２の深さＤは、通例開口端側からタイヤ幅方向内側に向かって溝の深さが一定ではなく、次第に浅くなるように形成されるが、上述するタイヤ径方向距離ｄ及びｈは、それぞれラグ溝２の深さＤに連動して変化するように設定するとよい。また、ラグ溝２は、通例トレッド面１のタイヤ幅方向に延在するように形成するが、タイヤの種類や用途によっては、タイヤ幅方向に対して若干傾斜させて形成する場合がある。
【００１８】
本発明の空気入りタイヤでは、偏摩耗の発生をさらに一層抑制する観点から、ラグ溝２の側壁に形成する細溝３の溝深さをショルダー端部側からタイヤの幅方向内側に向かって徐々に浅くなるように形成するとよい。すなわち、図３に示すトレッド面１から細溝３の溝底部３ｙ下端までのタイヤ径方向距離ｈを、ラグ溝２の開口端側からタイヤ幅方向内側に向かって徐々に小さくなるように形成するとよい。これにより、タイヤ幅方向中央側から両ショルダー側に向かってトレッド剛性を徐々に低下させることができるので、偏摩耗の発生をさらに効率的に抑制することができる。
【００１９】
また、偏摩耗の発生を抑制する観点から、図５に例示するように、細溝３の溝幅をタイヤ側面側からタイヤ中央側に向かって徐々に狭くなるように形成する場合がある。このように細溝３の溝幅を変化させることにより、タイヤ幅方向中央側から両ショルダー側に向けて、トレッド部の剛性を徐々に低下させることができる。この場合において、細溝３のタイヤ幅方向中央側の先端部３ｐにおいてクラックが生じ易くなるので、クラックを抑制する観点から先端部３ｐを曲面状に面取り成形するとよい。
【００２０】
さらに好ましくは、図４に示すように、細溝３のタイヤ幅方向の長さＬ0 とラグ溝２のトレッド面１におけるタイヤ幅方向長さＬとの比Ｌ0 ／Ｌを０．３〜１．０、好ましくは、０．６〜１．０となるように調整するとよい。上述する比Ｌ0 ／Ｌが０．３未満ではトレッド剛性の低減効果が十分には得られなくなる。
【００２１】
本発明において、細溝３の溝幅は、特に限定されるものではないが、トレッド剛性を適正に低減させると同時に細溝３の内部への異物の侵入を防止する観点から、溝底３ｙ側の溝幅と開口部３ｚ側の溝幅とを変化させる場合がある。この場合には、溝底３ｙにおける溝幅ｗ２と開口部３ｚにおける溝幅ｗ１との比ｗ２／ｗ１を０．５〜１．５、好ましくは、０．８〜１．２となるように調整するとよい。ｗ２／ｗ１が０．５未満では細溝３の内部に異物が入り込んで溝底３ｙにクラックが生じ易くなり、１．５超では加硫後のタイヤを金型から離型する際にラグ溝２の側壁にクラックが生じ易くなる。
【００２２】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、ラグ溝の両側壁にラグ溝の開口端からタイヤ幅方向内側に延びる細溝を形成し、これら細溝の溝深さ方向をタイヤ径方向に対して傾斜させることにより、ラグ溝近傍におけるトレッド剛性を低下させて偏摩耗を抑制するもので、特に負荷荷重の大きい過酷な条件下で使用される重荷重用空気入りタイヤに好ましく適用される。
【実施例】
【００２３】
タイヤサイズを１１００Ｒ２０、タイヤ構造を図６、トレッドパターンを図１として、各ラグ溝の両側壁に細溝を形成しなかった従来タイヤ（従来例）と、各ラグ溝の両側壁に溝を形成し、その形態を表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜１０）と、をそれぞれ作製した。なお、実施例３のタイヤでは、細溝の溝深さをラグ溝の開口端からタイヤの幅方向内側に向かって徐々に浅くなるように形成した。
【００２４】
これら１１種類のタイヤについて、それぞれ空気圧８３０ｋＰａを充填すると共に、２−Ｄタイプの車両の前後輪に装着し、積載荷重を１００％として、約９５％を舗装路とする一般路面を１日７００ｋｍ、延べ３０，０００ｋｍ走行させた。
【００２５】
走行後の各タイヤについて、トレッド面の両ショルダー端部におけるラグ溝の近傍に発生した偏摩耗量（段差及び大きさ）を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほど耐偏摩耗に優れていることを示す。
【００２６】
【表１】
2009161042.tif 000003
【００２７】
表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比して、耐偏摩耗が向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部展開図、図２は図１のタイヤにおけるラグ溝の形態を示す斜視図、図３は図２のラグ溝をタイヤ側面側から見たときのラグ溝の正面図、図４は図１のタイヤにおけるラグ溝の詳細拡大図である。
【図２】図１のタイヤにおけるラグ溝の形態を示す斜視図である。
【図３】図２のラグ溝をタイヤ側面側から見たときの正面図である。
【図４】図１のタイヤにおけるラグ溝を展開して示す平面図である。
【図５】本発明の他の実施形態による図４に相当するラグ溝の平面図である。
【図６】実施例において採用したタイヤの構造を示す半断面図である。
【図７】従来タイヤのトレッド端部における偏摩耗の発生状況を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  トレッド面
２  ラグ溝
３  細溝
３ｘ  細溝の深さ方向
【図１】
2009161042.tif 000004
【図２】
2009161042.tif 000005
【図３】
2009161042.tif 000006
【図４】
2009161042.tif 000007
【図５】
2009161042.tif 000008
【図６】
2009161042.tif 000009
【図７】
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