(57)【要約】【課題】キャビティ内に仕切りプレートを昇降させてキャビティを区画、あるいは連通させ、各分割キャビティ内に異なる色彩の溶融樹脂を射出充填してなる二色成形品の成形方法並びにその成形装置であって、金型構造の簡素化を図るとともに、一般部の厚みと斜面部の厚みを均一に制御する。【解決手段】成形上下型５０，６０間のキャビティＣを区画する仕切りプレート７０は、成形下型６０に収容される膨張・収縮チューブ８０に支持され、膨張・収縮チューブ８０の膨張時、仕切りプレート７０を成形上型５０の型面に当接するまで上昇させるとともに、膨張・収縮チューブ８０の収縮時、仕切りプレート７０を下降させてキャビティ同士を連通させる。従って、従来に比べ構造を簡素化するとともに、仕切りプレート７０、膨張・収縮チューブ８０を一般部１０ａと斜面部１０ｂに分割構成することで、一般部１０ａと斜面部１０ｂとの厚みを均一に制御する。【選択図】図３
2009160873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形上下型（５０，６０）のキャビティ（Ｃ）を仕切りプレート（７０）の上昇操作により、二つのキャビティ（Ｃ１，Ｃ２）に区画し、第１のキャビティ（Ｃ１）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）を成形した後、前記仕切りプレート（７０）を下降操作し、キャビティ（Ｃ１，Ｃ２）間を連通させ、第２のキャビティ（Ｃ２）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、他方側の樹脂成形品（３０）を一方側の樹脂成形品（２０）と一体化してなる二色成形品（１０）の成形方法において、
前記仕切りプレート（７０）は、成形下型（６０）の収容溝部（６４）内に収容される膨張・収縮チューブ（８０）の上面に支持され、流体供給系（８１）から膨張・収縮チューブ（８０）内に流体を充填し、膨張・収縮チューブ（８０）を膨張させることで仕切りプレート（７０）を成形上型（５０）の型面とシールするまで上昇操作することにより、二つのキャビティ（Ｃ１，Ｃ２）を区画して、第１のキャビティ（Ｃ１）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）を成形する工程と、
前記膨張状態の膨張・収縮チューブ（８０）から流体を流体排出系（８２）を通して外部に排出して、膨張・収縮チューブ（８０）を収縮させることで仕切りプレート（７０）を下降操作することにより、二つのキャビティ（Ｃ１，Ｃ２）を連通させた後、第２のキャビティ（Ｃ２）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）と一体に他方側の樹脂成形品（３０）を成形する工程と、
からなることを特徴とする二色成形品の成形方法。
【請求項２】
成形下型（６０）に配置される仕切りプレート（７０）は、キャビティ（Ｃ）の形状に対応して、長手方向に沿って分割された複数の分割プレート（７０ａ，７０ｂ，７０ｃ）から構成され、各分割プレート（７０ａ，７０ｂ，７０ｃ）は、専用の分割チューブ（８０ａ，８０ｂ，８０ｃ）が対応して設けられ、各分割プレート（７０ａ，７０ｂ，７０ｃ）の昇降ストロークを可変させることでキャビティ（Ｃ）形状に対応させたことを特徴とする請求項１に記載の二色成形品の成形方法。
【請求項３】
複数の樹脂成形品（２０，３０）を接合一体化してなる二色成形品（１０）を成形する成形装置（４０）であって、この成形装置（４０）は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型（５０，６０）と、成形下型（６０）内に配置され、一方側の樹脂成形品（２０）を成形する際、成形上型（５０）の型面に当接するまで上昇して二つのキャビティ（Ｃ１，Ｃ２）を区画するとともに、他方側の樹脂成形品（３０）を成形する際は下降して二つのキャビティ（Ｃ１，Ｃ２）同士を連通させる仕切りプレート（７０）と、この仕切りプレート（７０）を所定ストローク昇降可能に支持する膨張・収縮チューブ（８０）とから構成されていることを特徴とする二色成形品の成形装置。
【請求項４】
前記仕切りプレート（７０）は、キャビティ（Ｃ）の形状に対応して長手方向に沿って分割された複数の分割プレート（７０ａ，７０ｂ，７０ｃ）から構成され、各分割プレート（７０ａ，７０ｂ，７０ｃ）はそれぞれ対応する専用の分割チューブ（８０ａ，８０ｂ，８０ｃ）に支持され、各分割プレート（７０ａ，７０ｂ，７０ｃ）の昇降ストロークが可変されていることを特徴とする請求項３に記載の二色成形品の成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム等の自動車用内装部品に好適な二色成形品の成形方法並びに成形装置に係り、特に、仕切りプレートを駆動させるシリンダを廃止することで金型構造を簡素化でき、かつ金型の設計自由度を高めることができるとともに、製品の斜面部においても板厚を良好に確保できる等、成形精度を高めた二色成形品の成形方法並びに成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１５は、自動車用内装部品の代表的な部品である自動車用ドアトリムを示す正面図であり、この自動車用ドアトリム１は、その外観意匠性を高めるために、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との間で色彩を相違させた二色成形品から構成されている。
【０００３】
そして、このドアトリム１を成形する成形装置４の構成について図１６，図１７を基に説明する。まず、成形装置４は、可動側金型５と固定側金型６が相互に型締め、型開き可能に設けられており、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とを区画する見切り部分における固定側金型６に仕切りプレート７が設けられている。この仕切りプレート７は、駆動シリンダ７ａにより所定ストローク上下動作を行ない、ドアトリムアッパー２の成形時には、駆動シリンダ７ａの駆動により、キャビティ８内に臨み、ドアトリムアッパー成形用キャビティ８ａとドアトリムロア成形用キャビティ８ｂとを区画することで、ドアトリムアッパー２側の溶融樹脂Ｍ１がドアトリムロア成形用キャビティ８ｂ内に浸入することを阻止し、ドアトリムロア３の成形時には仕切りプレート７が下降して、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との一体成形が行なわれる。
【０００４】
すなわち、ドアトリムアッパー２の成形時には、図１７（ａ）に示すように、可動側金型５と固定側金型６とで画成されるキャビティ８には、仕切りプレート７の上昇により、仕切りプレート７の先端面７ｂが可動側金型５の型面に突き当たり、ドアトリムアッパー成形用キャビティ８ａとドアトリムロア成形用キャビティ８ｂとに区画される。その後、ドアトリムアッパー成形用キャビティ８ａに溶融樹脂Ｍ１が射出充填され、ドアトリムアッパー２がまず所要形状に成形される。
【０００５】
そして、ドアトリムアッパー２の成形が完了すれば、図１７（ｂ）に示すように、駆動シリンダ７ａの収縮動作により、仕切りプレート７が下降して、キャビティ８から後退し、ドアトリムロア成形用キャビティ８ｂ内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３がドアトリムアッパー２と一体に成形されて図１５に示すドアトリム１の成形が完了する。二色成形品を仕切りプレートを使用して成形する従来例としては、特許文献１に詳細に示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２６７４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、従来では、同一の成形装置４を使用して、二色成形品（ドアトリム）１を成形するには、キャビティ８を分割する仕切りプレート７と、仕切りプレート７を駆動するシリンダ７ａが使用されており、シリンダ７ａを収容する金型スペースが多く必要となり、金型の自由度が制限されるとともに、シリンダ７ａの制御機構が必要となり、コスト高を招くという不具合があった。
【０００８】
更に、ドアトリム１の左右側縁部分は、製品に質感をもたせるために斜面部１ａが設定されているが、仕切りプレート７の上昇時、並びに下降時の状態を図１８に示すように、斜面部１ａに対応するキャビティ８ｃにおいては仕切りプレート７の下降時に仕切りプレート７の上部がキャビティ８ｃ内に残るため、斜面部１ａの板厚が確保しづらく、一般部の厚みを確保した場合には斜面部１ａが薄くなり、また、斜面部１ａの厚みを確保した場合には一般部の厚みが過度に厚くなる傾向にあり、一般部と斜面部１ａの双方を均一な厚みに設定することが難しいという欠点が指摘されていた。
【０００９】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、キャビティを分割する仕切りプレートを備えた成形装置を使用して二色成形品を成形する二色成形品の成形方法並びにそれに使用する成形装置であって、金型の自由度に制約を受けるとともに、制御機構が複雑となる仕切りプレートのシリンダを廃止して、簡単かつ廉価な構造の装置を使用して、一般部及び斜面部の双方の厚みを均一な厚みに確保でき、成形精度を高めた二色成形品の成形方法並びに成形装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明者は、仕切りプレートを昇降動作させる駆動機構として、従来の油圧シリンダ等のシリンダ機構に替えて、チューブ内に流体を充填、あるいは排出させ、チューブの膨張及び収縮により仕切りプレートを昇降操作させることで構造の簡素化を図れることに着目し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明は、成形上下型のキャビティを仕切りプレートの上昇操作により、二つのキャビティに区画し、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品を成形した後、前記仕切りプレートを下降操作し、キャビティ間を連通させ、第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、他方側の樹脂成形品を一方側の樹脂成形品と一体化してなる二色成形品の成形方法において、前記仕切りプレートは、成形下型の収容溝部内に収容される膨張・収縮チューブの上面に支持され、流体供給系から膨張・収縮チューブ内に流体を充填し、膨張・収縮チューブを膨張させることで仕切りプレートを成形上型の型面とシールするまで上昇操作することにより、二つのキャビティを区画して、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品を成形する工程と、前記膨張状態の膨張・収縮チューブから流体を流体排出系を通して外部に排出して、膨張・収縮チューブを収縮させることで仕切りプレートを下降操作することにより、二つのキャビティを連通させた後、第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品と一体に他方側の樹脂成形品を成形する工程とからなることを特徴とする。
【００１２】
ここで、二色成形品とは、同一の成形金型で成形される色違いの二種類の樹脂成形品を一体化したものであり、用途としては、二分割構成の自動車用ドアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム等、ツートンタイプの二色成形品に適用することができる。
【００１３】
そして、二色成形品の成形に使用する成形装置は、複数の樹脂成形品を接合一体化してなる二色成形品を成形する成形装置であって、この成形装置は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型と、成形下型内に配置され、一方側の樹脂成形品を成形する際、成形上型の型面に当接するまで上昇して二つのキャビティを区画するとともに、他方側の樹脂成形品を成形する際は下降して二つのキャビティ同士を連通させる仕切りプレートと、この仕切りプレートを所定ストローク昇降可能に支持する膨張・収縮チューブとから構成されていることを特徴とする。
【００１４】
従って、本発明によれば、成形上下型を型締めした後、膨張・収縮チューブ内に流体供給系から流体を充填して、膨張・収縮チューブを膨張させれば、その上に載置支持された仕切りプレートは成形上型の型面に当接するまで上昇する。そして、この状態でキャビティは第１のキャビティと第２のキャビティとが仕切りプレートにより区画され、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填すれば、一方側の樹脂成形品を精度良く成形することができる。
【００１５】
次いで、一方側の樹脂成形品を成形した後、膨張状態にある膨張・収縮チューブ内の流体を膨張・収縮チューブの他方端に設けた流体排出系から排出すれば、膨張・収縮チューブが収縮状態となり、それに伴ない仕切りプレートが下降することで一方側の樹脂成形品の端末と第２のキャビティとが連通する。そして、第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することで一方側の樹脂成形品と一体化するように他方側の樹脂成形品が成形される。
【００１６】
このように、膨張・収縮チューブ内に流体を供給、あるいは排出してチューブを膨張・収縮状態に制御することで仕切りプレートを昇降操作させるというものであるから、従来の油圧シリンダ等に比べ構造を簡素化することができるとともに、スペース的にも膨張・収縮チューブを収容するスペースだけを確保すれば良いため、金型の設計自由度、加工自由度を高めることができる。
【００１７】
次いで、本発明の好ましい実施の形態においては、成形下型に配置される仕切りプレートは、キャビティの形状に対応して、長手方向に沿って分割された複数の分割プレートから構成され、各分割プレートは、専用の膨張・収縮チューブが対応して設けられ、各分割プレートの昇降ストロークを可変させることでキャビティ形状に対応させたことを特徴とする。
【００１８】
上記実施の形態に使用する成形装置は、前記仕切りプレートは、キャビティの形状に対応して長手方向に分割された複数の分割プレートから構成され、各分割プレートはそれぞれ対応する膨張・収縮チューブに支持され、各分割プレートの昇降ストロークが可変されていることを特徴とする。
【００１９】
そして、この実施の形態によれば、例えば、製品の一般部と斜面部との間で仕切りプレートを複数のブロックで分割構成し、かつ隣接する分割プレートにおける昇降ストロークを可変させることで一般部と斜面部の板厚を均一に設定することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明した通り、本発明に係る二色成形品の成形方法並びに成形装置によれば、キャビティを区画連通させる仕切りプレートの駆動機構として、膨張・収縮チューブを使用するというものであるから、従来の油圧シリンダに比べ制御が簡単であるとともに、金型の設計自由度、加工自由度を向上させることができる。
【００２１】
更に、本発明に係る二色成形品の成形方法並びに成形装置によれば、仕切りプレートを複数の分割プレートから構成し、それぞれの分割プレートを対応する膨張・収縮チューブにより制御させる構成を採用すれば、従来の一体型仕切りプレートでは一般部と斜面部との厚みを均一に形成することは困難であったが、一般部と斜面部との厚みを均一に形成でき、成形精度を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る二色成形品の成形方法並びに成形装置の具体的な実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２３】
図１乃至図１４は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明方法により成形してなるドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は本発明に係る成形装置の概略構成を示す説明図、図４は同成形装置における仕切りプレートの構成を示す説明図、図５，図６は同成形装置における仕切りプレート並びに膨張・収縮チューブの構成を示す、図５はチューブの膨張状態、図６はチューブの収縮状態を示すそれぞれ説明図である。更に、図７乃至図９は本発明方法における一方側の樹脂成形品の成形工程を示す各説明図、図１０乃至図１２は本発明方法における他方側の樹脂成形品の成形工程を示す各説明図、図１３，図１４は仕切りプレートの変形例を示す各説明図である。
【００２４】
図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されており、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との間には、見切りライン１１が設定されている。更に、外観上のアクセント効果を強調できるように、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とは色彩を相違させた樹脂成形品で構成し、それぞれ製品面は後述する成形金型の金型面から絞模様が転写されている。尚、ドアトリム１０には、各種付属部品、例えば、ドアトリムアッパー２０にはインサイドハンドルユニット２１が取り付けられており、見切りライン１１の上方に乗員が肘を掛けて休めるアームレスト２２が形成されている。
【００２５】
一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット開口３１が開設されており、このドアポケット開口３１のフロント側にスピーカグリル３２がドアトリムロア３０と一体、あるいは別体に設けられている。尚、図２中符号３３はポケットバックカバーを示し、符号３４はドアパネルを示す。また、ドアトリム１０の左右側側縁は、ドアトリム１０に質感を与えるために一般部１０ａに対して縦壁フランジ状の斜面部１０ｂが設定されている。そして、本発明においては、斜面部１０ｂはドアトリム１０の上下方向に延びているが、見切りライン１１の対応箇所において従来は一般部１０ａと斜面部１０ｂとの間に板厚バラツキが生じているのを本発明においては見切りライン１１の端末部分においても一般部１０ａと斜面部１０ｂの双方の板厚を均一に設定できるように工夫されている。
【００２６】
次いで、図３乃至図６に基づいて、本発明に係る二色成形品の成形方法に使用する成形装置４０の構成について説明する。この成形装置４０は、射出成形工法を採用しており、可動側である成形上型５０と、固定側である成形下型６０とが相互に型締め、型開き可能に設けられており、成形下型６０には、ドアトリムアッパー２０及びドアトリムロア３０の素材を供給するための射出機６１ａ，６１ｂが連設されているとともに、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との各キャビティＣ１，Ｃ２を分割する仕切りプレート７０、及び仕切りプレート７０を駆動制御する膨張・収縮チューブ８０が収容されている。
【００２７】
更に詳しくは、上記成形上型５０は、ドアトリム１０の製品形状に合致したキャビティ面を備えており、昇降シリンダ５１の昇降駆動により、成形上型５０は所定ストローク上下動作を行ない固定側の成形下型６０に対して型締め、型開きが行なわれる。
【００２８】
一方、成形下型６０は、上述したように、２基の射出機６１ａ，６１ｂと連設しており、２基の射出機６１ａ，６１ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の樹脂通路として成形下型６０にはマニホールド６２ａ，６２ｂとゲート６３ａ，６３ｂがそれぞれ設けられている。すなわち、ドアトリムアッパー２０を成形するために射出機６１ａからマニホールド６２ａ、ゲート６３ａを通じて第１のキャビティＣ１に溶融樹脂Ｍ１が射出充填されてドアトリムアッパー２０が所要形状に成形される。そして、射出機６１ｂからマニホールド６２ｂ、ゲート６３ｂを通じて第２のキャビティＣ２に溶融樹脂Ｍ２が射出充填されてドアトリムロア３０が所要形状に成形される。
【００２９】
そして、本発明に係る成形装置４０においては、第１のキャビティＣ１と第２のキャビティＣ２とを区画できるように成形下型６０側に仕切りプレート７０が膨張・収縮チューブ８０上に載置支持されている。図４（ａ）は、膨張・収縮チューブ８０の膨張状態を示しており、図４（ｂ）は、膨張・収縮チューブ８０の収縮状態を示している。すなわち、膨張・収縮チューブ８０は、フッ素ゴムやシリコンゴム等の軟質材料から構成されており、チューブ径１０〜３０ｍｍ、チューブ厚み１〜８ｍｍで、図４では図示しないが、膨張・収縮チューブ８０の一方端は流体供給系に接続され、他方端は流体排出系に接続され、内部にエア、ガス等の気体、あるいはオイル等の液体から選択される流体が供給、あるいは排出されて膨張・収縮チューブ８０が膨張状態、あるいは収縮状態を適宜取り得るように制御される。そして、図４（ａ）に示すように、膨張・収縮チューブ８０が膨張状態にある時、仕切りプレート７０が上方に持ち上げられ、仕切りプレート７０は成形上型５０の型面にシールするまで上昇駆動される。そして、膨張・収縮チューブ８０が収縮状態になれば、仕切りプレート７０は引張りコイルスプリング７１により下方向に引っ張られ、成形下型６０の収容溝部６４内に没入するため、第２のキャビティＣ２と第１のキャビティＣ１とが連通状態に制御される。尚、膨張・収縮チューブ８０が仕切りプレート７０を有効に昇降させるために、収容溝部６４の溝幅は比較的狭く設定するのが良い。また、引張りコイルスプリング７１に替えて、押圧スプリングにより仕切りプレート７０を下方向に付勢するようにしても良い。
【００３０】
このように、本発明に係る成形装置４０によれば、仕切りプレート７０の制御は膨張・収縮チューブ８０内に流体を供給、あるいは排出することで膨張・収縮チューブ８０を膨張状態、あるいは収縮状態に制御して、仕切りプレート７０の昇降操作を行なうという構成であるため、従来の油圧シリンダに比べ構造が簡単であり、かつ成形金型に大きなスペースを必要とせず、金型の設計自由度、加工自由度を高めることができる。
【００３１】
そして、本実施例においては更に改良を加え、図５，図６に示すように、仕切りプレート７０は、三分割構造、すなわち、ドアトリム１０における一般部１０ａと両側の斜面部１０ｂに対応して仕切りプレート７０は分割プレート７０ａ，７０ｂ，７０ｃの三分割プレートから構成され、各膨張・収縮チューブ８０についても分割チューブ８０ａ，８０ｂ，８０ｃからなっている。また、各分割チューブ８０ａ，８０ｂ，８０ｃは、それぞれ流体供給系８１と流体排出系８２とに接続されている。そして、一般部１０ａに対応する分割プレート７０ａに比べ左右側の斜面部１０ｂに対応する分割プレート７０ｂ，７０ｃはそれぞれ分割チューブ８０ａ，８０ｂ，８０ｃの膨張係数に差異をもたせることで、図６に示すように、両側の分割プレート７０ｂ，７０ｃの昇降ストロークが中央の分割プレート７０ａの昇降ストロークよりも大きく設定されている。従って、ドアトリム１０において見切りライン１１の左右側縁部において一般部１０ａ、斜面部１０ｂともほぼ均一の厚みを確保することができる。
【００３２】
次いで、図７乃至図１２に基づいて、ドアトリム１０の成形方法について説明する。図７乃至図９はドアトリムアッパー２０の成形工程をそれぞれ示すもので、成形装置４０において成形上下型５０，６０が型締め状態であり、また、図８に示すように、膨張・収縮チューブ８０内には流体が充填されて膨張・収縮チューブ８０は膨張状態であり、その上に支持されている仕切りプレート７０は成形上型５０の型面に当接するまで上昇しており、この状態で射出機６１ａから溶融樹脂Ｍ１が供給され、マニホールド６２ａ、ゲート６３ａを通じて第１のキャビティＣ１内に溶融樹脂Ｍ１が射出充填されて、ドアトリムアッパー２０が所要形状に成形される。この時、仕切りプレート７０の分割プレート７０ａ，７０ｂの関係は、図９に示すように、それぞれ分割チューブ８０ａ，８０ｂが膨張状態であり、それぞれ対応する分割プレート７０ａ，７０ｂは成形上型５０の型面に当接している。以上がドアトリムアッパー２０の成形工程である。
【００３３】
次いで、図１０乃至図１２は、ドアトリムロア３０の成形工程を示すもので、成形上下型５０，６０は型締め状態が維持されており、図１１に示すように、膨張・収縮チューブ８０内の流体が流体排出系８２を通じて外部に排出されることで膨張・収縮チューブ８０は収縮状態となり、そのため、図示しない引張りコイルスプリング７１のバネ圧により、仕切りプレート７０は下降して、ドアトリムアッパー２０の端末に第２のキャビティＣ２が連通する。そして、射出機６１ｂを通じて溶融樹脂Ｍ２がマニホールド６２ｂ、ゲート６３ｂを通じて第２のキャビティＣ２に射出充填されてドアトリムアッパー２０と一体にドアトリムロア３０が所要形状に成形される。
【００３４】
そして、図１２に示すように、仕切りプレート７０は分割プレート７０ａ，７０ｂ，７０ｃから構成されており、一般部１０ａに対応する分割プレート７０ａと斜面部１０ｂに対応する分割プレート７０ｂについては、対応する分割チューブ８０ａ，８０ｂが収縮した際、一般部１０ａに対応する分割プレート７０ａに対して斜面部１０ｂに対応する分割プレート７０ｂの下降ストロークが大きく設定されているため、一般部１０ａに対応するキャビティＣ３及び斜面部１０ｂに対応するキャビティＣ４の適正な厚みが維持されており、斜面部１０ｂについても一般部１０ａと同一の板厚を確保することができ、斜面部１０ｂの剛性を適正に維持することができ、成形精度を向上させることができる。
【００３５】
以上説明した実施例は、仕切りプレート７０の制御機構として、膨張・収縮チューブ８０を使用することで従来の油圧シリンダの駆動機構に比べ構造を簡素化するとともに、金型スペース的にも有利であるという利点に加えて、仕切りプレート７０、膨張・収縮チューブ８０として分割構造を採用することで一般部１０ａと斜面部１０ｂとの厚みを均一に設定でき、斜面部１０ｂの剛性が低下するという従来欠点や、一般部１０ａの厚みが過度に厚くなりすぎ、重量化を招くという従来欠点を有効に解決できるという効果がある。
【００３６】
次いで、図１３，図１４に示す変形例のように、成形下型６０に配置される仕切りプレート７０、膨張・収縮チューブ８０の構造として、一体型を使用することもできる。すなわち、図１３は、膨張・収縮チューブ８０の膨張状態を示しており、仕切りプレート７０は、膨張・収縮チューブ８０の膨張状態により成形上型５０の型面に当接するまで上昇している。また、図１４に示すように、膨張・収縮チューブ８０が収縮状態である時、仕切りプレート７０が下降してキャビティ間を連通させるという構成であり、油圧シリンダに替えて膨張・収縮チューブ８０を仕切りプレート７０の駆動機構として採用することで構造の簡素化を図れるという利点がある。また、図１３，図１４においては、膨張・収縮チューブ８０の取付構造や、流体供給系８１、流体排出系８２の関係が具体的に示されているが、膨張・収縮チューブ８０は、端末付近を成形下型６０に対して保持用ブラケット９０で保持してビス（図示せず）で固定すれば良く、膨張・収縮チューブ８０の一方端に接続される流体供給系８１としては、ブロワ等があり、他方端に接続される流体排出系８２としては、真空ポンプ等が挙げられる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上説明した実施例は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体からなるドアトリム１０の成形方法及び成形装置に本発明を適用したが、ドアトリム１０以外にも、ツートンタイプの二色成形品全般の成形方法、成形装置に本発明を適用することができる。更に、ドアトリムアッパー２０の変形例として、表皮付き樹脂成形品を適用することができるとともに、トリムアッパー、トリムセンター、トリムロアのように上下方向に三分割した三色成形品の形態に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る二色成形品の成形方法を適用して製作した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムの成形に使用する成形装置を示す概要図である。
【図４】図３に示す成形装置における仕切りプレート、及び膨張・収縮チューブの構成を示す断面図であり、図４（ａ）はチューブの膨張状態を示す説明図、図４（ｂ）はチューブの収縮状態を示す説明図である。
【図５】図４（ａ）中V −V 線断面図である。
【図６】図４（ｂ）中VI−VI線断面図である。
【図７】本発明に係る二色成形品の成形方法を適用したドアトリムの成形方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。
【図８】ドアトリムアッパーの成形工程における仕切りプレートの位置関係を示す説明図である。
【図９】ドアトリムアッパーの成形工程における仕切りプレートの端末部分を示す説明図である。
【図１０】本発明に係る二色成形品の成形方法を適用したドアトリムの成形方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図１１】図１０に示すドアトリムロアの成形工程における仕切りプレートの位置関係を示す説明図である。
【図１２】ドアトリムロアの成形工程における仕切りプレートの端末部分を示す説明図である。
【図１３】本発明装置に使用する仕切りプレートの変形例を示すもので、仕切りプレートの上昇時の状態を示す説明図である。
【図１４】本発明装置に使用する仕切りプレートの変形例を示すもので、仕切りプレートの下降時の状態を示す説明図である。
【図１５】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１６】従来のドアトリムを成形する成形金型の構成を示す説明図である。
【図１７】従来のドアトリムの成形に使用する仕切りプレートの動作を示す説明図である。
【図１８】従来のドアトリムの成形に使用する仕切りプレートのキャビティ斜面部に対応する端末部分の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  自動車用ドアトリム
１０ａ  一般部
１０ｂ  斜面部
１１  見切りライン
２０  ドアトリムアッパー
３０  ドアトリムロア
４０  成形装置
５０  成形上型
５１  昇降シリンダ
６０  成形下型
６１ａ，６１ｂ  射出機
６２ａ，６２ｂ  マニホールド
６３ａ，６３ｂ  ゲート
６４  収容溝部
７０  仕切りプレート
７０ａ，７０ｂ，７０ｃ  分割プレート
７１  引張りコイルスプリング
８０  膨張・収縮チューブ
８０ａ，８０ｂ，８０ｃ  分割チューブ
８１  流体供給系
８２  流体排出系
Ｃ１  第１のキャビティ（ドアトリムアッパー成形用）
Ｃ２  第２のキャビティ（ドアトリムロア成形用）
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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