(57)【要約】【課題】シートに送給するエアに車室内のエアが混入することを防止する車両シートの空調構造を提供する。【解決手段】空調装置で調整されたエアが供給されると共に開口部３９が形成された空調装置側エアダクト２３と、シートクッション３を有すると共に、該シートクッション３を構成するシートパッド９に挿通孔１３を穿設したシート１と、シート１のシートクッション３から延設され、端部が前記空調装置側エアダクト２３の開口部３９内に挿入された空気ガイド部２７と、該空気ガイド部２７内に配置され、空気ガイド部２７内のエアをシートクッション３に向けて送給する送風装置３３とを備え、前記空調装置側エアダクト２３の内部の開口部３９近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置で調整されたエアが供給されると共に開口部が形成された空調装置側エアダクトと、
シートクッションを有すると共に、該シートクッションを構成するシートパッドに挿通孔を穿設したシートと、
シートのシートクッションから延設され、端部が前記空調装置側エアダクトの開口部内に挿入された空気ガイド部と、
該空気ガイド部内に配置され、空気ガイド部内のエアをシートクッションに向けて送給する送風装置とを備え、
前記空調装置側エアダクトの内部の開口部近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定したことを特徴とする車両シートの空調構造。
【請求項２】
空調装置で調整されたエアが供給される空調装置側エアダクトと、
シートクッションを有すると共に、該シートクッションを構成するシートパッドに挿通孔を穿設したシートと、
シートのシートクッションから延設され、端部に開口部が設けられたシート側エアダクトと、
該シート側エアダクト内に配置され、シート側エアダクト内のエアをシートクッションに向けて送給する送風装置とを備え、前記空調装置側エアダクトの端部が前記シート側エアダクトの開口部内に挿入されており、
前記シート側エアダクトの内部の開口部近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定したことを特徴とする車両シートの空調構造。
【請求項３】
前記開口部を、スリットが入ったシート状のシールラバーで覆ったことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両シートの空調構造。
【請求項４】
前記送風装置からの送給風量よりも、空調装置からの供給風量を大きく設定することにより、前記空調装置側エアダクトの内部の開口部近傍における空気圧、又は、前記シート側エアダクトの内部の開口部近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両シートの空調構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートの空調構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両室内に配設されたシートに空気を送る空調シート装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された空調シート装置においては、シートクッション及びシートバックに下方に開口した空気ガイドを配設する一方、空調装置に接続された空気ガイドの先端部を、前記空気ガイド内に配置する構造となっている。
【特許文献１】特開２００１−３２７３６２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の空調シート装置では、シート側に配設された空気ガイドと空調装置に接続された空気ダクトの先端部との間に、隙間が形成されている。従って、調整されていない車室内の空気を空調ガイドから吸い込んでしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、シートに送給するエアに車室内のエアが混入することを防止する車両シートの空調構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両シートの空調構造は、空調装置で調整されたエアが供給されると共に開口部が形成された空調装置側エアダクトと、シートクッションを有すると共に、該シートクッションを構成するシートパッドに挿通孔を穿設したシートと、シートのシートクッションから延設され、端部が前記空調装置側エアダクトの開口部内に挿入された空気ガイド部と、該空気ガイド部内に配置され、空気ガイド部内のエアをシートクッションに向けて送給する送風装置とを備え、前記空調装置側エアダクトの内部の開口部近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定していることを最も主要な特徴とする。
【０００７】
また、本発明に係る別の車両シートの空調構造は、空調装置で調整されたエアが供給される空調装置側エアダクトと、シートクッションを有すると共に、該シートクッションを構成するシートパッドに挿通孔を穿設したシートと、シートのシートクッションから延設され、端部に開口部が設けられたシート側エアダクトと、該シート側エアダクト内に配置され、シート側エアダクト内のエアをシートクッションに向けて送給する送風装置とを備え、前記空調装置側エアダクトの端部が前記シート側エアダクトの開口部内に挿入されており、前記シート側エアダクトの内部の開口部近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定していることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両シートの空調構造によれば、前記空調装置側エアダクトの内部の開口部近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定しているため、空調装置側エアダクトの開口部から車室内に空調エアが漏れることを効率的に抑制することができる。即ち、エアは圧力の高い部位から低い部位に向けて移動するため、空調装置側エアダクトの内部の空気圧が車室内の空気圧よりも低い場合は、車室内のエアが空調装置側エアダクト内に流入する。しかし、本発明では、空調装置側エアダクト内の空気圧が車室内の空気圧よりも高いため、空調装置側エアダクトの開口部から車室内に空調エアが漏れることを効率的に抑制することができる。
【０００９】
また、本発明に係る別の車両シートの空調構造によれば、前記シート側エアダクトの内部の開口部近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定しているため、シート側エアダクトの開口部から車室内に空調エアが漏れることを効率的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態による空調構造を採用したシートを示す斜視図である。
【００１２】
このシート１は、下側に配置されたシートクッション３と、下端部を中心に回動可能に支持されたシートバック５と、該シートバック５の上端に配設されたヘッドレスト７とを備えている。
【００１３】
シートクッション３の内部には、シートパッド９が配設され、該シートパッド９の表面側を表皮１１で覆っている。シートパッド９の平面視略中央部には、シートパッド９の厚み方向に貫通する複数の挿通孔１３が穿設されている。また、シートクッション３の下部には、フレーム１５が車両前後方向に沿って左右一対に配置されており、該フレーム１５及びブラケット１７を介してシートクッション３はフロアパネル１９に対してスライド可能に支持されている。
【００１４】
また、シート１の前方には、空調装置２１が配設され、該空調装置２１に空調装置側エアダクト２３が接続されている。
【００１５】
図２は図１のシートクッションの下部を示す断面図、図３は本発明の第１実施形態による空調装置側エアダクトの端部を示す斜視図である。
【００１６】
シートクッション３を構成するシートパッド９は、下端を金属製のシートフレーム２５によって支持している。該シートフレーム２５には、下方に向けて筒状の空気ガイド部２７が延設されており、空気ガイド部２７の先端（下端）は、前方斜め上方に傾斜した開口面２９に形成されている。空気ガイド部２７の根本部におけるシートパッド９には、凹部３１が形成されており、該凹部３１から上方に向けて挿通孔１３が複数延びている。また、空気ガイド部２７における根本部の内方には、図外の係止手段を介して空気ガイド部２７に送風装置３３が係止されている。この送風装置３３は、電力によって回転するモータを備えており、空気ガイド部２７の下部からのエアをシートパッド９の凹部３１に向けて送給する。
【００１７】
空調装置側エアダクト２３の後端部３５は、本体部３７よりも上下厚さが大きく形成されており、後端部３５の上面に平面視略矩形状の開口部３９が形成されている。該開口部３９は、薄いシート状のシールラバー４１によって封鎖されており、該シールラバー４１の左右方向中央部には、車両前後方向に沿ってスリット４３が形成されている。前記空気ガイド部２７の先端は、シールラバー４１のスリット４３から空調装置側エアダクト２３の内部に挿入されている。
【００１８】
また、図２，３の矢印に示すように、空調装置２１からのエアは、空調装置側エアダクト２３を流れて端部に至り、開口部３９から空気ガイド部２７に流入したのち、送風装置３３によって上方に吹き付けられて、シートパッド９の挿通孔１３からシートクッション３の表層部分に至る。なお、図２に示すように、空調装置側エアダクト２３内における開口部３９の近傍部における空気圧Ｐ１を、車室内における空気圧Ｐ０よりも高く設定している。
【００１９】
図４は、空調装置からの供給風量及び送風装置による送給風量と、空調装置及び送風装置のモータに印加する電圧との関係を示すグラフである。
【００２０】
図４から明らかなように、本実施形態においては、空調装置２１に設けられたモータと、送風装置３３に設けられたモータとに同一の電圧（図４では８Ｖ）を印加した場合、空調装置２１からの供給風量の方が送風装置３３による送給風量よりも大きくなるように設定されている。従って、空調装置２１に設けられたモータと、送風装置３３に設けられたモータとに同一の電圧を印加すれば、空調装置側エアダクト２３の内部の空気圧は、空調装置側エアダクト２３の外部の空気圧（即ち、車室内における空気圧）よりも大きくなる。
【００２１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２２】
本実施形態では、空調装置で調整されたエアが供給されると共に、開口部３９が形成された空調装置側エアダクト２３と、シートクッション３を有すると共に該シートクッション３を構成するシートパッド９に挿通孔１３を穿設したシート１と、シート１のシートクッション３から延設され、端部が前記空調装置側エアダクト２３の開口部３９内に挿入された空気ガイド部２７と、該空気ガイド部２７内に配置され、空気ガイド部２７内のエアをシートクッション３に向けて送給する送風装置３３とを備え、前記空調装置側エアダクト２３の内部の開口部３９近傍における空気圧Ｐ１を、車室内の空気圧Ｐ０よりも高く設定している。
【００２３】
従って、空調装置側エアダクト２３の内部の空調エアが開口部３９から車室内に漏れることを効率的に防止することができる。
【００２４】
また、前記空調装置側エアダクト２３における開口部３９を、スリット４３が入ったシート状のシールラバー４１で覆っている。従って、シート１を車両前後方向に沿って移動させた場合でも、空気ガイド部２７がシールラバー４１のスリット４３を通って移動するため、空調装置側エアダクト２３内の空調エアが開口部３９から漏れることを抑制することができる。
【００２５】
さらに、前記送風装置３３からの送給風量よりも、空調装置２１からの供給風量を大きく設定することにより、前記空調装置側エアダクト２３の内部の開口部３９近傍における空気圧を車室内の空気圧よりも高く設定している。
【００２６】
従って、簡単な設定で、空調装置側エアダクト２３の内部の開口部３９近傍における空気圧を車室内の空気圧よりも高くすることができる。
【００２７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明するが、前述した第１実施形態と同一構造部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００２８】
図５は、本発明の第２実施形態による空調装置側エアダクトとシート側エアダクトを示す斜視図である。
【００２９】
図外の空調装置には、円筒状の空調装置側エアダクト５１が接続されている。該空調装置側エアダクト５１は、車両後方に向けて延設されている。また、図外のシートクッション３からは下方に向けてシート側エアダクト５３が配設されている。
【００３０】
このシート側エアダクト５３は、本体部５５の径が下端部５７の径よりも小さく設定されており、下端部５７の先端開口部５９は、シールラバー４１によって覆われている。該先端開口部５９は、上下方向に沿って細長く延びる略楕円状に形成されており、スリット４３はシールラバー４１の左右中央部に上下方向に沿って設けられている。前記空調装置側エアダクト５１の後端部は、シート側エアダクト５３の先端開口部５９内に挿入されており、車両前後方向に沿って、又は上下方向に沿って移動可能に構成されている。
【００３１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３２】
本実施形態では、空調装置２１で調整されたエアが供給される空調装置側エアダクト５１と、シートクッション３を有すると共に、該シートクッション３を構成するシートパッド９に挿通孔１３を穿設したシート１と、シート１のシートクッション３から延設され、端部に先端開口部５９が設けられたシート側エアダクト５３と、該シート側エアダクト５３内に配置され、シート側エアダクト５３内のエアをシートクッション３に向けて送給する送風装置３３とを備え、前記空調装置側エアダクト５１の端部が前記シート側エアダクト５３の先端開口部５９内に挿入されており、前記シート側エアダクト５３の内部の先端開口部５９近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定している。
【００３３】
このように、前記シート側エアダクト５３の内部の先端開口部５９近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定しているため、シート側エアダクト５３の先端開口部５９から車室内に空調エアが漏れることを効率的に抑制することができる。
【００３４】
そして、前記送風装置３３からの送給風量よりも、空調装置２１からの供給風量を大きく設定することにより、前記シート側エアダクト５３の内部の先端開口部５９近傍における空気圧を、車室内の空気圧よりも高く設定している。このように簡単な設定で、シート側エアダクト５３の内部の先端開口部５９近傍における空気圧を車室内の空気圧よりも高くすることができる。
【００３５】
また、空調装置側エアダクト５１の先端部（後端部）はシート側エアダクト５３の先端開口部５９内に挿入されているため、空調装置側エアダクト５１が車両前後方向に移動した場合でも、空調装置側エアダクト５１がシールラバー４１から外れることがなく、空調装置側エアダクト５１から空調エアが漏れることがない。同様に、空調装置側エアダクト５１が上下方向に移動した場合でも、空調装置側エアダクト５１の後端部がシールラバー４１のスリット４３内を移動するため、空調エアが車室内に漏れることがない。
【００３６】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明するが、前述した第１及び第２実施形態と同一構造部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図６は本発明の第３実施形態による空調構造を採用したシートを前方から見た正面図、図７は、図６の空調装置側エアダクトとシート側エアダクトを示す斜視図である。
【００３８】
本実施形態による空調装置側エアダクト６１は、図外の空調装置に接続されて、車両後方に向けて延設されている。また、シートクッション３の下面には、略箱形状のシート側エアダクト６３が取り付けられている。該シート側エアダクト６３の前面には先端開口部５９が形成されていおり、該先端開口部５９はシールラバー４１によって封鎖されている。該シールラバー４１には、左右中央部に上下方向に沿ってスリット４３が形成されている。空調装置側エアダクト６１の後端部は、シールラバー４１のスリット４３から挿入されてシート側エアダクト６３の内部に収容配置されている。
【００３９】
また、シートクッション３の下面には、シートフレーム２５が配設されており、該シートフレーム２５に開口部を設けると共に、該開口部にシート側エアダクト６３を接続している。
【００４０】
従って、本実施形態による空調構造によれば、空調装置２１から空調装置側エアダクト６１を介して供給されたエアは、シート側エアダクト６３内に流入し、シートクッション３の下面からシートパッド９の挿通孔１３を介してシートクッション３の上面に至る。
【００４１】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【００４２】
例えば、前記実施形態では、シートクッション３に空調エアを導入する場合を示したが、シートバック５に空調エアを導入する空調構造としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態による空調構造を採用したシートを示す斜視図である。
【図２】図１のシートクッションの下部を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態による空調装置側エアダクトの端部を示す斜視図である。
【図４】空調装置からの供給風量及び送風装置による送給風量と、空調装置及び送風装置のモータに印加する電圧との関係を示すグラフである。
【図５】本発明の第２実施形態による空調装置側エアダクトとシート側エアダクトを示す斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態による空調構造を採用したシートを前方から見た正面図である。
【図７】図６の空調装置側エアダクトとシート側エアダクトを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…シート
３…シートクッション
９…シートパッド
１３…挿通孔
２１…空調装置
２３，５１，６１…空調装置側エアダクト
２７…空気ガイド部
３３…送風装置
３９…開口部
４１…シールラバー
４３…スリット
５３，６３…シート側エアダクト
５９…先端開口部（開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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