(57)【要約】【課題】軸の二重構造をなくしつつも、連結ピンと入力部材との間に動摩擦が発生するのを抑える。【解決手段】本発明の可変動弁機構は、リフト用カム１０と、入力部材２１と出力部材２６ａ，２６ｂとを含むロッカアームと、連結ピンを４１ａ，４１ｂを駆動することによって入力部材と出力部材とを連結及び連結解除する切換機構と、ロストモーションスプリング３４とを含み構成されている。そして、入力部材２１は入力ローラ２４を備え、その入力ローラ２４は連結ピン４１ａに軸支されている。また、ロッカアーム２０には、カムノーズ非当接時にロストモーションスプリング３４による付勢力Ｐを入力部材２１から出力部材２６ｂに伝える伝達部３１が設けられ、リフト用カム１０のカムシャフトには、該付勢力Ｐを出力部材２６から受ける補助カム１５ｂが設けられたことにより、カムノーズ非当接時には、該付勢力Ｐが連結ピン４１ａに伝わらないよう構成されている。【選択図】図１
2009209847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトに設けられたベース円とカムノーズとを含むリフト用カムと、該リフト用カムに当接する入力部材とバルブに当接する出力部材とを含むロッカアームと、前記リフト用カムのカムノーズが前記入力部材に当接しないカムノーズ非当接時に連結ピンを前記入力部材と前記出力部材との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で駆動することによって、該入力部材と該出力部材とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構と、前記非連結状態の時に前記入力部材を前記リフト用カムに追従させるロストモーションスプリングとを含み構成された可変動弁機構において、
前記入力部材は、前記リフト用カムに回転可能に当接する入力ローラを備え、該入力ローラの軸心に貫設された軸穴に前記連結ピンが該軸穴の貫通方向へ相対変位可能に挿入されることによって、該入力ローラが該連結ピンに軸受を介して軸支され、
前記ロッカアームに、前記カムノーズ非当接時に前記ロストモーションスプリングによる付勢力を前記入力部材から前記出力部材に伝える伝達部が設けられ、前記カムシャフトに、前記カムノーズ非当接時に前記出力部材に当接して該出力部材に伝えられた前記付勢力を受けるベース円のみからなる補助カムが設けられたことにより、前記カムノーズ非当接時に前記付勢力が前記連結ピンに伝わらないよう構成されたことを特徴とする可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの駆動状態を変更する可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変動弁機構の中には、図６，図７に示す従来例の可変動弁機構８４のように、カムシャフト８５ｘに設けられたベース円８６とカムノーズ８７とを含むリフト用カム８５と、該リフト用カム８５に回転可能に当接する入力部材９１（インナアーム）とバルブ７に当接する出力部材９６（アウタアーム）とを含むロッカアーム９０と、該入力部材９１と該出力部材９６とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構９８と、非連結状態の時に入力部材９１をリフト用カム８５に追従させるロストモーションスプリング９７とを含み構成されたものがある（特許文献１）。
【０００３】
その可変動弁機構８４の入力部材９１は、リフト用カム８５に回転可能に当接する入力ローラ９４を備え、切換機構９８は、リフト用カム８５のカムノーズ８７が入力ローラ９４に当接しないカムノーズ非当接時に、該入力ローラ９４を軸支した中空軸状のローラシャフト９４ｘの内部及びその延長線上に取り付けられた２本の連結ピン９９ａ，９９ｂを、入力部材９１と出力部材９６との相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で駆動することによって上記切換を行う。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００５／１３２９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来例においては、入力ローラ９４を軸支した中空軸状のローラシャフト９４ｘの内部に連結ピン９９ａが配される軸の二重構造となるため、可変動弁機構の構造が複雑になってしまう。
【０００５】
そこで、本発明者は、図８に示す改良例のように、入力ローラ１９４の軸心に貫設された軸穴１９４ｈに、切換機構１９８の連結ピン１９９ａを該軸穴１９４ｈの貫通方向へ相対変位可能に挿入することによって、該入力ローラ１９４を該連結ピン１９９ａにベアリング１９５を介して軸支して、軸の二重構造をなくすことに成功したが、新たに次に示す問題点も浮上した。
【０００６】
すなわち、従来例では、図７（ａ）に示すように、ロストモーションスプリング９７による付勢力Ｐが、ロストモーションスプリング９７→入力部材本体９２→ローラシャフト９４ｘ→入力ローラ９４→リフト用カム８５の順に連結ピン９９ａを介さず伝わっていたのが、該改良例では、図８（ａ）（ｂ）に示すように、該付勢力Ｐが、ロストモーションスプリング１９７→入力部材本体１９２→連結ピン１９９ａ→入力ローラ１９４→リフト用カム１８５の順に連結ピン１９９ａを介して伝わることとなった。そのため、低速回転仕様の場合等、付勢力Ｐが比較的小さいロストモーションスプリング１９７を使用する場合には、特に問題はないが、高速回転仕様の場合等、付勢力Ｐが比較的大きいロストモーションスプリング１９７を使用する場合には、その付勢力Ｐによって、連結ピン１９９ａを駆動した際に、該連結ピン１９９ａと入力部材本体１９２との間、及び該連結ピン１９９ａと入力ローラ１９４（ベアリング１９５）との間に動摩擦ｆが大きく発生してしまい、可変動弁機構の耐久性が低下してしまうおそれがある。また、それに加え、連結ピン１９９ａ，１９９ｂを駆動する駆動力が小さい時、例えば、エンジン油圧Ｏで駆動する場合は、該エンジン油圧Ｏが低くなる低速回転時には、該駆動力が動摩擦ｆに十分打ち勝てず、連結ピン１９９ａ，１９９ｂを駆動する速度が遅くなり、それによって、連結状態と非連結状態との間の切換ミスが増加し、引いては、異音の発生等を引き起こしてしまうおそれがある。
【０００７】
そこで、軸の二重構造をなくしつつも、連結ピンと入力部材との間に動摩擦が発生するのを抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、カムシャフトに設けられたベース円とカムノーズとを含むリフト用カムと、該リフト用カムに当接する入力部材とバルブに当接する出力部材とを含むロッカアームと、前記リフト用カムのカムノーズが前記入力部材に当接しないカムノーズ非当接時に連結ピンを前記入力部材と前記出力部材との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で駆動することによって、該入力部材と該出力部材とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構と、前記非連結状態の時に前記入力部材を前記リフト用カムに追従させるロストモーションスプリングとを含み構成された可変動弁機構において、前記入力部材は、前記リフト用カムに回転可能に当接する入力ローラを備え、該入力ローラの軸心に貫設された軸穴に前記連結ピンが該軸穴の貫通方向へ相対変位可能に挿入されることによって、該入力ローラが該連結ピンに軸受を介して軸支され、前記ロッカアームに、前記カムノーズ非当接時に前記ロストモーションスプリングによる付勢力を前記入力部材から前記出力部材に伝える伝達部が設けられ、前記カムシャフトに、前記カムノーズ非当接時に前記出力部材に当接して該出力部材に伝えられた前記付勢力を受けるベース円のみからなる補助カムが設けられたことにより、前記カムノーズ非当接時に前記付勢力が前記連結ピンに伝わらないよう構成されたことを特徴とする。
【０００９】
前記軸受は、滑り軸受であっても、転がり軸受であってもよく、滑り軸受である場合は、前記連結ピンの外周面に前記軸穴の内周面が摺接してなる軸受である場合が例として挙げられ、転がり軸受である場合は、前記連結ピンの外周面と前記軸穴の内周面との間にベアリングが介装されてなる軸受である場合が例として挙げられる。また、前記可変動弁機構は、特に限定されないが、前記カムノーズ非当接時には、前記カムシャフトのベース円と前記入力ローラとの間にクリアランスが形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、入力ローラを連結ピンに軸受を介して軸支することによって、軸の二重構造をなくすことができ、また、該連結ピンを駆動するカムノーズ非当接時に、該連結ピンにロストモーションスプリングによる付勢力が伝わらないよう構成することによって、該連結ピンと入力部材との間に動摩擦が発生するのを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の可変動弁機構９は、カムシャフト１０ｘに設けられたベース円１１とカムノーズ１２とを含むリフト用カム１０と、該リフト用カム１０に当接する入力部材２１とバルブ７，７に当接する出力部材２６ａ，２６ｂとを含むロッカアーム２０と、リフト用カム１０のカムノーズ１２が入力部材２１に当接しないカムノーズ非当接時に連結ピン４１ａ，４１ｂを入力部材２１と出力部材２６ａ，２６ｂとの間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で駆動することによって、該入力部材２１と該出力部材２６ａ，２６ｂとを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構４０と、非連結状態の時に入力部材２１をリフト用カム１０に追従させるロストモーションスプリング３４とを含み構成されている。
【００１２】
詳しくは、入力部材２１は、リフト用カム１０に回転可能に当接する入力ローラ２４を備え、該入力ローラ２４の軸心に貫設された軸穴２４ｈに連結ピン４１ａが該軸穴２４ｈの貫通方向へ相対変位可能に挿入されることによって、該入力ローラ２４が該連結ピン４１ａに軸受（ベアリング２５）を介して軸支されている。そして、ロッカアーム２０に、カムノーズ非当接時にロストモーションスプリング３４による付勢力Ｐを入力部材２１から出力部材２６ｂに伝える伝達部３１が設けられ、カムシャフト１０ｘに、カムノーズ非当接時に出力部材２６ｂに当接して該出力部材２６ｂに伝えられた付勢力Ｐを受けるベース円のみからなる補助カム１５ｂが設けられたことにより、該可変動弁機構９は、カムノーズ非当接時に付勢力Ｐが連結ピン４１ａに伝わらないよう構成されている。
【実施例】
【００１３】
本実施例の図１〜図５に示す可変動弁機構９は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を段階的に変更する機構である。この可変動弁機構９は、本実施例では、複数あるシリンダ（図示略）のうちの半数のシリンダ５に対してのみ設けられており、各可変動弁機構９は、各シリンダ５に対して２本ずつ設けられた吸気用のバルブ７，７を駆動する。この可変動弁機構９は、内燃機関の回転に従い回転するリフト用カム１０と、該リフト用カム１０に当接する入力部材２１とバルブ７，７に当接する出力部材２６ａ，２６ｂとを含み出力部材２６ａ，２６ｂにてバルブ７，７を開く方向へ付勢するロッカアーム２０と、入力部材２１と出力部材２６ａ，２６ｂとを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構４０と、バルブ７を閉じる方向へ付勢するバルブスプリング５０とを含み構成されている。そして、切換機構４０による切換により、バルブ７，７をリフト用カム１０の回転に従い駆動する駆動実行状態と、その駆動を完全に停止する駆動停止状態との間で、バルブ７，７の駆動状態を変更する。
【００１４】
リフト用カム１０は、内燃機関が回転するのに従い回転駆動されるカムシャフト１０ｘに設けられており、基本部分となる断面形状が真円のベース円１１と、該ベース円１１から突出したカムノーズ１２とを含み構成されている。また、そのカムシャフト１０ｘのリフト用カム１０の一方の側方には、断面形状が真円のベース円のみからなる一方の補助カム１５ａが設けられ、リフト用カム１０の他方の側方には、同じく断面形状が真円のベース円のみからなる他方の補助カム１５ｂが設けられている。そして、これらリフト用カム１０と一方の補助カム１５ａと他方の補助カム１５ｂとの外周面には、ロッカアーム２０に当接するカム面がそれぞれ形成されている。
【００１５】
ロッカアーム２０は、２つのバルブ７，７を同時に駆動する２弁一体型のアームであって、上面がリフト用カム１０に当接する前述の入力部材２１と、上面が補助カム１５ａ，１５ｂにそれぞれ当接し、下面がバルブ７，７にそれぞれ当接する一対の前述の出力部材２６ａ，２６ｂとからなり、ラッシュアジャスタ３５，３５のプランジャ３６，３６にロッカシャフト２０ｘを介して揺動可能に支持されている。また、このロッカアーム２０の入力部材２１とシリンダヘッド６との間には、該入力部材２１をリフト用カム１０方向に付勢することによって、非連結状態の時にも該入力部材２１をリフト用カム１０に追従させるロストモーションスプリング３４が取り付けられている。そして、このロッカアーム２０には、連結状態及び非連結状態の双方の時におけるリフト用カム１０のカムノーズ１２が入力部材２１に当接しないカムノーズ非当接時に、ロストモーションスプリング３４による付勢力を入力部材２１から他方の出力部材２６ｂに伝える伝達部３１が設けられている。
【００１６】
詳しくは、入力部材２１は、一対の出力部材２６ａ，２６ｂの相互間に設けられたインナアームであって、入力部材本体２２の基端部に、ロッカシャフト２０ｘに揺動可能に支持されるための貫通穴状の支点穴２３を備え、入力部材本体２２の先端部に、リフト用カム１０に当接する入力ローラ２４が回転可能に取り付けられている。
【００１７】
また、一対の出力部材２６ａ，２６ｂは、入力部材２１の一方の側面に隣接して設けられた一方の出力部材２６ａと他方の側面に隣接して設けられた他方の出力部材２６ｂとからなる入力部材２１よりも先端側に長いアウタアームであって、各出力部材２６ａ，２６ｂは、基端部に、ロッカシャフト２０ｘに揺動可能に支持されるための貫通穴状の支点穴２７を備え、先端部に、バルブ７のステムエンド７ｅに当接する曲面状の出力面２８を備え、長さ方向中間部の上部に、各補助カム１５ａ，１５ｂに当接するパッド２９，２９を備えている。そのパッド２９，２９は、各出力部材２６ａ，２６ｂの本体部分に対して取り外し可能に取り付けられており、該パッド２９，２９が、高さランクの異なるものに交換調整されることによって、各出力部材２６ａ，２６ｂが入力部材２１に対して上下に位置調整される仕組みとなっている。
【００１８】
また、伝達部３１は、入力部材本体２２の他方の側面の下部から他方の側方に突出して他方の出力部材２６ｂに下方から当接する係合突部３２と、他方の出力部材２６ｂの下面の入力部材２１側に凹設された係合突部３２を収める係合凹所３３とからなる。
【００１９】
また、ラッシュアジャスタ３５は、プランジャ３６の上部に貫通穴状の支持穴３７を備えた上部リング型の油圧式のラッシュアジャスタであって、シリンダヘッド６に間隔をおいて一対設置されている。その一対のラッシュアジャスタ３５，３５のプランジャ３６，３６の相互間に入力部材２１と一対の出力部材２６ａ，２６ｂとが配され、該一対のプランジャ３６，３６の支持穴３７，３７と該一対の出力部材２６ａ，２６ｂの支点穴２７，２７と該入力部材２１の支点穴２３とに、一本のロッカシャフト２０ｘが挿入されることによって、該一対のプランジャ３６，３６に、該ロッカシャフト２０ｘが支持されるとともに、該ロッカシャフト２０ｘに、入力部材２１と一対の出力部材２６ａ，２６ｂとが揺動可能に軸支されている。また、他方の出力部材２６ｂに隣接する側のラッシュアジャスタ３５のプランジャ３６とロッカシャフト２０ｘとの間には、該プランジャ３６に該ロッカシャフト２０ｘを固定する固定部材３８が取り付けられている。
【００２０】
切換機構４０は、入力部材２１と出力部材２６ａ，２６ｂとを相互に相対揺動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う機構であって、一方の出力部材２６ａと入力部材２１との相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた第一連結ピン４１ａと、入力部材２１と他方の出力部材２６ｂとの相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた第二連結ピン４１ｂと、両連結ピン４１ａ，４１ｂを同時に駆動するピン駆動機構４４とを含み構成されている。
【００２１】
詳しくは、第一連結ピン４１ａは、入力部材２１に設けられた貫通孔状の入力側ピン穴４２に、該ピン穴と、該ピン穴に連通する一方の出力部材２６ａに設けられた一方の出力側ピン穴４３ａとの相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に取り付けられている。また、第二連結ピン４１ｂは、他方の出力部材２６ｂに設けられた、入力側ピン穴４２に連通する他方の出力側ピン穴４３ｂに、該ピン穴と入力側ピン穴４２との相互間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に取り付けられている。そして、入力側ピン穴４２と両出力側ピン穴４３ａ，４３ｂとは、非連結状態の時におけるリフト用カム１０のカムノーズ１２が入力部材２１に当接しないカムノーズ非当接時と連結状態の時に一直線上に連通する一方、非連結状態の時におけるリフト用カム１０のカムノーズ１２が入力部材２１に当接するカムノーズ当接時には、一直線上に連通しないよう構成されている。そして、更に詳しくは、入力側ピン穴４２は、入力ローラ２４の軸線上に設けられており、入力ローラ２４の軸心に貫設された軸穴２４ｈを構成要素として含んでいる。そして、第一連結ピン４１ａは、入力ローラ２４の軸穴２４ｈに、その穴の貫通方向へ相対変位可能に挿入されることによって、該入力ローラ２４を軸支している。その第一連結ピン４１ａと入力ローラ２４との間にはベアリング２５が介装されている。また、一方及び他方の出力側ピン穴４３ａ，４３ｂは、それぞれ一方及び他方の出力部材２６ａ，２６ｂの長さ方向中間部に、開口を入力部材２１側に向けて有底穴状に設けられている。
【００２２】
また、ピン駆動機構４４は、一方の出力部材２６ａに設けられた、連結ピン４１ａ，４１ｂを油圧で他方の出力部材２６ｂ側へ付勢する油圧室４５と、他方の出力部材２６ｂに取り付けられた、連結ピン４１ａ，４１ｂを復元力で一方の出力部材２６ａ側に付勢するスプリング４８とを備え、切換機構４０は、該油圧室４５の油圧で連結ピン４１ａ，４１ｂを他方の出力部材２６ｂ側へ駆動することによって、非連結状態とし、該油圧を緩めスプリング４８の復元力で連結ピン４１ａ，４１ｂを一方の出力部材２６ａ側へ駆動することによって、連結状態とする。詳しくは、油圧室４５は、一方の出力側ピン穴４３ａの底側が、該穴の底面と第一連結ピン４１ａとの間に介装された油圧ピン４６によって閉塞されることによって形成されており、該油圧室４５には、シリンダヘッド６、一方のラッシュアジャスタ３５、ロッカシャフト２０ｘ及び一方の出力部材２６ａの内部を経由して設けられた、該油圧室４５に油圧を供給する油路４７が連通している。また、スプリング４８は、連結ピン４１ａ，４１ｂを押圧するコイルバネであって、他方の出力側ピン穴４３ｂの底面と第二連結ピン４１ｂとの間に介装されている。
【００２３】
以上に示した可変動弁機構９の様子を、［１］内燃機関の低速回転時（非連結状態の時）  と［２］内燃機関の高速回転時（連結状態の時）  とに分けて以下に説明する。
【００２４】
［１］内燃機関の低速回転時（非連結状態の時）
このとき、図２（ａ）及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、油圧室４５内の油圧が増加することによって、該油圧で油圧ピン４６を介して連結ピン４１ａ，４１ｂが他方の出力部材２６ｂ側にスプリング４８の押圧力に抗して駆動される。このとき、第一連結ピン４１ａは入力側ピン穴４２内に収納され、第二連結ピン４１ｂは、他方の出力側ピン穴４３ｂ内に収納される。そのため、第一連結ピン４１ａ及び第二連結ピン４１ｂとも、入力側ピン穴４２と各出力側ピン穴４３ａ，４３ｂとの相互間を跨ぐことはなく、よって、非連結状態となり、出力部材２６ａ，２６ｂに対して入力部材２１が相対揺動可能となる。そのため、このとき、入力部材２１は、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、リフト用カム１０の回転に従い、出力部材２６ａ，２６ｂから独立して揺動する。そのため、この非連結状態の時には、バルブ７，７は駆動停止状態となり、よって、該可変動弁機構９が設置されている半数のシリンダ５には、吸気が行われることはなく、残り半数のシリンダのみからの出力によって内燃機関が稼動する。
【００２５】
この非連結状態の時における図３（ａ）に示すリフト用カム１０のカムノーズ１２が入力部材２１の入力ローラ２４に当接しないカムノーズ非当接時には、出力部材２６ａ，２６ｂのパッド２９，２９が補助カム１５ａ，１５ｂに当接し、入力部材２１の入力ローラ２４とリフト用カム１０のベース円１１との間にはクリアランスＣが形成される。このとき、ロストモーションスプリング３４による付勢力Ｐは、ロストモーションスプリング３４→入力部材２１（入力部材本体２２）→他方の出力部材２６ｂ→他方の補助カム１５ｂの順に伝わる。
【００２６】
また、該非連結状態の時における図３（ｂ）に示すリフト用カム１０のカムノーズ１２が入力部材２１の入力ローラ２４に当接するカムノーズ当接時には、該入力ローラ２４が該カムノーズ１２に当接するとともに、出力部材２６ａ，２６ｂのパッド２９，２９も補助カム１５ａ，１５ｂに当接する。このとき、ロストモーションスプリング３４による付勢力Ｐは、ロストモーションスプリング３４→入力部材本体２２→第一連結ピン４１ａ→入力ローラ２４→リフト用カム１０の順に伝わる。
【００２７】
［２］内燃機関の高速回転時（連結状態の時）
このとき、図２（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）に示すように、油圧室４５内の油圧が減少することによって、入力側ピン穴４２と両出力側ピン穴４３ａ，４３ｂとが一直線上に連通するカムノーズ非当接時に、連結ピン４１ａ，４１ｂがスプリング４８の押圧力によって一方の出力部材２６ａ側に押し返される。このとき、第一連結ピン４１ａは、一方の出力側ピン穴４３ａと入力側ピン穴４２との相互間を跨ぐ位置に配され、第二連結ピン４１ｂは、入力側ピン穴４２と他方の出力側ピン穴４３ｂとの相互間を跨ぐ位置に配され、これらによって、連結状態となる。そのため、このとき、入力部材２１と一対の出力部材２６ａ，２６ｂとは、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、リフト用カム１０の回転に従い一体的に揺動して、各出力部材２６ａ，２６ｂの先端部の出力面２８，２８にてバルブ７，７を下方へ押圧し駆動する。そのため、この連結状態の時には、該可変動弁機構９が設置されているシリンダ５にも吸気が行われるようになり、全てのシリンダからの出力によって内燃機関が稼動する。
【００２８】
この連結状態の時における図４（ａ）に示すカムノーズ非当接時には、非連結状態の時同様、出力部材２６ａ，２６ｂのパッド２９，２９が補助カム１５ａ，１５ｂに当接し、入力部材２１の入力ローラ２４とリフト用カム１０のベース円１１との間にはクリアランスＣが形成される。そのため、ロストモーションスプリング３４による付勢力Ｐも、非連結状態の時同様、ロストモーションスプリング３４→入力部材２１（入力部材本体２２）→他方の出力部材２６ｂ→他方の補助カム１５ｂの順に伝わる。
【００２９】
また、該連結状態の時における図４（ｂ）に示すカムノーズ当接時には、入力ローラ２４がカムノーズ１２に当接する一方、出力部材２６ａ，２６ｂは補助カム１５ａ，１５ｂから離間する。このとき、ロストモーションスプリング３４による付勢力Ｐは、ロストモーションスプリング３４→入力部材本体２２→第一連結ピン４１ａ→入力ローラ２４→リフト用カム１０の順に伝わり、また、バルブスプリング５０による付勢力Ｑも、バルブスプリング５０→各出力部材２６ａ，２６ｂ→各連結ピン４１ａ，４１ｂ→入力ローラ２４→リフト用カム１０の順に伝わる。
【００３０】
また、［２］に示した連結状態から［１］に示す非連結状態に戻す際には、カムノーズ非当接時に、次のようにして切換が行われる。すなわち、連結状態におけるカムノーズ当接時には図５（ｂ）に示すように、ロッカシャフト２０ｘ側の油路４７ｉと出力部材２６ａ側の油路４７ｊとがずれることによって、油圧が伝わらなくなるか伝わり難くなるのに加え、ロストモーションスプリング３４による付勢力Ｐとバルブスプリング５０による付勢力Ｑとによって、連結ピン４１ａ，４１ｂと入力部材２１及び出力部材２６ａ，２６ｂとの間に静止摩擦が発生するため、該連結ピン４１ａ，４１ｂが駆動されることはない。その一方、カムノーズ非当接時には、図５（ａ）に示すように、ロッカシャフト２０ｘ側の油路４７ｉと出力部材２６ａ側の油路４７ｊとが真っ直ぐ連通することによって、油圧が伝わり易くなるのに加え、ロストモーションスプリング３４による付勢力Ｐもバルブスプリング５０による付勢力Ｑも連結ピン４１ａ，４１ｂには伝わらなくなるため、このとき、該油圧で連結ピン４１ａ，４１ｂが駆動され切換が行われる。
【００３１】
本実施例によれば、第一連結ピン４１ａで入力ローラ２４を軸支することによって、入力ローラ２４を専門に軸支するローラシャフトを別途設ける必要性を省き、入力部材２１の構造を簡単にすることができる。
【００３２】
また、本実施例によれば、上記の通り、連結ピン４１ａ，４１ｂを駆動する連結状態及び非連結状態の双方の時におけるカムノーズ非当接時に、該連結ピン４１ａ，４１ｂにロストモーションスプリング３４による付勢力Ｐが伝わらないよう構成することによって、該連結ピン４１ａ，４１ｂと入力部材本体２２との間及び該連結ピン４１ａ，４１ｂと入力ローラ２４との間に動摩擦が発生するのを抑えることができる。
【００３３】
また、本実施例によれば、油路４７からの油圧は、ロストモーションスプリング３４による付勢力Ｐとバルブスプリング５０による付勢力Ｑとによって連結ピン４１ａ，４１ｂと入力部材２１及び出力部材２６ａ，２６ｂとの間に静止摩擦が発生する連結状態の時におけるカムノーズ当接時には、伝わらないか伝わり難くなるため、該カムノーズ当接時に該摩擦に抗して連結ピン４１ａ，４１ｂを強引に駆動して該連結ピン４１ａ，４１ｂを無駄に摩耗させてしまう心配もない。
【００３４】
また、本実施例によれば、出力部材２６ａ，２６ｂに補助カム１５ａ，１５ｂが当接することによって、非連結状態の時にプランジャ３６，３６が過剰に繰り出されるのが防止され、それによって、該非連結状態から連結状態に切り換える際に、第一連結ピン４１ａが一方の出力側ピン穴４３ａに入らなくなるといった事態や、第二連結ピン４１ｂが入力側ピン穴４２に入らなくなるといった事態の発生が防止されている。また、それに加え、同じく出力部材２６ａ，２６ｂに補助カム１５ａ，１５ｂが当接することによって、非連結状態の時に出力部材２６ａ，２６ｂが上下にばたつくのが防止され、異音の発生が防止されている。
【００３５】
また、本実施例では、ロッカアーム２０は、一対の上部リング型のラッシュアジャスタ３５，３５にロッカシャフト２０ｘを介して支持されているため、ロッカアームを上に載せるだけの上部半球型のラッシュアジャスタを使用した場合に比べて、ロッカアーム２０が、その幅方向に傾き難く、また、ばらけ難くなっている。
【００３６】
また、本実施例では、切換機構４０は、出力部材２６ａの内部に油圧室４５を備えているため、ロッカアーム２０の外部に、油圧室を設ける必要性がなく、よって、該切換機構４０の構造が簡単になっている。また、更に、切換機構４０の油路４７は、ラッシュアジャスタ３５を経由しているため、該切換機構４０のための油路４７とラッシュアジャスタ３５のための油路との間での油路の共有化が可能な範囲内で極力図られ、可変動弁機構の構造が簡単になっている。
【００３７】
なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもでき、例えば、伝達部３１を、他方の出力部材２６ｂと入力部材２１との間に設ける代わりに、一方の出力部材２６ａと入力部材２１との間に設けたり、一方の出力部材２６ａと入力部材２１との間及び他方の出力部材２６ｂと入力部材２１との間の双方に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施例の、（ａ）は可変動弁機構を示す斜視図、（ｂ）は入力部材を示す斜視図である。
【図２】同実施例において、（ａ）は入力部材と出力部材とが非連結状態の時の様子を示す平面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す平面断面図である。
【図３】同実施例において、入力部材と出力部材とが非連結状態の時における（ａ）はカムノーズ非当接時の様子を示す正面断面図、（ｂ）はカムノーズ当接時の様子を示す正面断面図である。
【図４】同実施例において、入力部材と出力部材とが連結状態の時における（ａ）はカムノーズ非当接時の様子を示す正面断面図、（ｂ）はカムノーズ当接時の様子を示す正面断面図である。
【図５】同実施例において、入力部材と出力部材とが連結状態の時における（ａ）はカムノーズ非当接時の様子を示す側面断面図、（ｂ）はカムノーズ当接時の様子を示す側面断面図である。
【図６】従来例の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図７】同従来例において、（ａ）は入力部材と出力部材とが非連結状態の時の様子を示す正面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す正面断面図である。
【図８】改良例において、（ａ）は入力部材と出力部材とが非連結状態の時の様子を示す正面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
７    バルブ
９    可変動弁機構
１０    リフト用カム
１０ｘ  カムシャフト
１１    リフト用カムのベース円
１２    リフト用カムのカムノーズ
１５ｂ  他方の補助カム
２０    ロッカアーム
２１    入力部材
２４    入力ローラ
２４ｈ  軸穴
２５    ベアリング（軸受）
２６ａ  一方の出力部材
２６ｂ  他方の出力部材
３１    伝達部
３４    ロストモーションスプリング
４０    切換機構
４１ａ  第一連結ピン
４１ｂ  第二連結ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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