(57)【要約】【課題】組み付け作業性の向上と強度アップを図る。【解決手段】一対の側壁１２及び天壁１１を有した断面逆Ｕ字形のベースブラケット１０と、ベースブラケットに揺動自在に支持されたシフトレバー本体５０Ａと、シフトレバー本体の内部に挿入された作動ロッドと、作動ロッドの基端部に設けられたポジションピン５６と、ベースブラケットに設けられたディテント溝部２０とを具備したシフトレバー装置において、ベースブラケットの一対の側壁の内側に凸壁２１を設ける。凸壁２１は、シフトレバー本体の両側に、ベースブラケットの側壁と天壁とに跨って一体的に設ける。そして、その凸壁の下面にディテント溝部２０を形成した。【選択図】図１
2009126400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する一対の側壁及び該一対の側壁の上端間を連結する天壁を有し、車体に固定される断面逆Ｕ字形のベースブラケットと、
該ベースブラケットに前記側壁に沿って揺動自在に支持され、先端部を前記天壁に形成したシフト長孔から上方へ突出させた中空のシフトレバー本体と、
該シフトレバー本体の内部に該シフトレバー本体の長手方向に移動可能に挿入された棒状の作動ロッドと、
該作動ロッドの基端部に前記側壁に向けて突出し、且つ前記シフトレバー本体の長手方向に沿って移動可能に設けられたポジションピンと、
前記ポジションピンと前記シフトレバー本体の揺動方向に係脱自在に形成され、且つ前記ベースブラケットに設けられたディテント溝部と、
を具備したシフトレバー装置において、
前記ベースブラケットの一対の側壁の内側に凸壁を設け、その凸壁の下面または上面に前記ディテント溝部を形成したことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置であって、
前記凸壁を、前記ベースブラケットの天壁の内面に設け、
該凸壁の下面に前記ディテント溝部を形成したことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシフトレバー装置であって、
前記凸壁を、前記ベースブラケットの側壁と天壁とに跨って一体的に設け、
該凸壁の下面に前記ディテント溝部を形成したことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載のシフトレバー装置であって、
前記ベースブラケットの天壁の上面を覆うカバー部材に、前記天壁を貫通して前記ディテント溝部の前記ポジションピンが当接する部位に突出するディテントダンパを備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシフトレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の自動変速機（オートマティックトランスミッション）は、例えば、ドライブ（Ｄ）、ニュートラル（Ｎ）、リバース（Ｒ）、パーキング（Ｐ）等の複数のレンジを備えており、シフトレバーを各レンジにそれぞれ対応したポジションに移動することによって、シフトレンジを選択するようになっている。
【０００３】
この種のシフトレバー装置の例が特許文献１に記載されており、図４〜図６は、同様のタイプの従来の一般的なシフトレバー装置の例を示している。
【０００４】
このシフトレバー装置は、車体のフロアパネルに固定される箱形のベースブラケット１１０と、このベースブラケット１１０に揺動自在に支持された二重構造のシフトレバー１５０とを備えている。ベースブラケット１１０は、互いに対向する一対の側壁１１２と、これら一対の側壁１１２の上端間を連結する湾曲状の天壁１１１とを有した断面逆Ｕ字形に形成されている。
【０００５】
二重構造のシフトレバー１５０は、中空のシフトレバー本体１５０Ａと、その内部に上下動自在に挿入された作動ロッド（コンプレッションロッド）１５５とを有しており、シフトレバー本体１５０Ａは、基端側の角筒部１５２に先端側の円形パイプ１５１を連結することで構成されている。シフトレバー本体１５０Ａは、シフトレンジを選択する際に、ベースブラケット１１０の側壁１１２に沿って揺動操作されるものであり、先端部を、ベースブラケット１１０の天壁１１１に形成したシフト長孔１１５から上方へ突出させている。そして、ベースブラケット１１０の上方に突出したシフトレバー本体１５０Ａの先端部に、図示しない押しボタン（操作部）付きの操作ノブ（図示せず）が取り付けられている。
【０００６】
作動ロッド１５５は、中空のシフトレバー本体１５０Ａの内部に挿入され、シフトレバー本体１５０Ａの下部に収容したコイルスプリング１５９により上方に付勢されている。そして、図示しない操作ノブに設けた押しボタンを押すことにより、スプリング１５９の付勢力に抗して下向きにスライドするようになっている。
【０００７】
作動ロッド１５５の基端部には、作動ロッド１５５の長手方向と直交する方向に貫通したポジションピン１５６が設けられており、ポジションピン１５６の両端は、シフトレバー本体１５０Ａの基端側の角筒部１５２の周壁に形成した長孔１５８から、ベースブラケット１１０の側壁１１２に向けて突出している。
【０００８】
ベースブラケット１１０の側壁１１２には、ディテントゲートとしての開口部１２１が設けられており、その開口部１２１にポジションピン１５６の先端が挿入されている。開口部１２１の上縁には、シフトレバー１５０の操作範囲を規制するためのディテント溝部１２０が形成されており、スプリング１５９により作動ロッド１５５と共に上向きに付勢されたポジションピン１５６の先端部は、押しボタンを操作をしないときは、スプリング１５９による上向きの付勢力によりディテント溝部１２０に係合する。また、押しボタンの操作により作動ロッド１５５が下降したときには、ディテント溝部１２０から外れるようになっている。
【０００９】
なお、上記の構成以外に、このシフトレバー装置には、シフトレバー１５０の操作位置により選択したシフトポジションを例えば電気的に検出する機構等が装備されている。また、ベースブラケット１１０の上面を覆うカバー部材１３０が設けられており、このカバー部材１３０にもシフト長孔１３３が設けられている。また、ポジションピン１５６がディテント溝部１２０の溝底部に当接する際の打音を小さくするために、ベースブラケット１１０の側壁１１２に、ディテントダンパ１３２が取り付けられている。
【特許文献１】特開平８−１４３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述したように、従来のシフトレバー装置では、シフトレバー１５０に追従するポジションピン１５６を、ベースブラケット１１０の側壁１１２に形成した開口部（ディテントゲート）１２１に挿入させて、開口部１２１の上縁に形成したディテント溝部１２０に係合させることにより、シフトレバー１５０の位置規制を行うようになっているので、ポジションピン１５６の長さを、側壁１１２の開口部１２１まで挿入し得る長さ、つまり、ベースブラケット１１０の側壁１１２間の内幅寸法よりも大きい寸法に設定する必要がある。そのため、シフトレバー１５０をベースブラケット１１０に組み付けた後に、ポジションピン１５６をシフトレバー１５０に組み付けなくてはならず、その際には、ディテント溝部１２０にポジションピン１５６や治具等が干渉しないように組み付け作業する必要もあり、組み付け作業性が悪かった。
【００１１】
また、ベースブラケット１１０の側壁１１２に開口部１２１を設けて、その開口部１２１の上縁にディテント溝部１２０を形成しているので、大きな開口部１２１が存在する分だけ、側壁１１２の強度が弱くなり、ベースブラケット１１０の強度を高める上で不利であった。
【００１２】
本発明は、上記事情を考慮し、ポジションピンの組み付け作業を、ベースブラケットにシフトレバーを組み付ける前に容易に行うことができ、しかも、強度的に有利な条件を実現し得るシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、互いに対向する一対の側壁及び該一対の側壁の上端間を連結する天壁を有し、車体に固定される断面逆Ｕ字形のベースブラケットと、該ベースブラケットに前記側壁に沿って揺動自在に支持され、先端部を前記天壁に形成したシフト長孔から上方へ突出させた中空のシフトレバー本体と、該シフトレバー本体の内部に該シフトレバー本体の長手方向に移動可能に挿入された棒状の作動ロッドと、該作動ロッドの基端部に前記側壁に向けて突出し、且つ前記シフトレバー本体の長手方向に沿って移動可能に設けられたポジションピンと、前記ポジションピンと前記シフトレバー本体の揺動方向に係脱自在に形成され、且つ前記ベースブラケットに設けられたディテント溝部と、を具備したシフトレバー装置において、前記ベースブラケットの一対の側壁の内側に凸壁を設け、その凸壁の下面または上面に前記ディテント溝部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置であって、前記凸壁を、前記ベースブラケットの天壁の内面に設け、該凸壁の下面に前記ディテント溝部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項２に記載のシフトレバー装置であって、前記凸壁を、前記ベースブラケットの側壁と天壁とに跨って一体的に設け、該凸壁の下面に前記ディテント溝部を形成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項２または３に記載のシフトレバー装置であって、前記ベースブラケットの天壁の上面を覆うカバー部材に、前記天壁を貫通して前記ディテント溝部の前記ポジションピンが当接する部位に突出するディテントダンパを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、ベースブラケットの一対の側壁の内側に凸壁を設け、その凸壁の下面または上面にディテント溝部を形成しているので、ポジションピンの長さを、ベースブラケットの両側壁間の内幅寸法内に納めることができる。そのため、ポジションピンを先にシフトレバー（シフトレバー本体や作動ロッド等よりなる）に組み付けた後に、シフトレバーをベースブラケットに組み付けることができるようになり、組み付け作業性の向上が図れる。また、ベースブラケットの側壁に、ディテント溝部を形成するための大きな開口を設けないで済むので、強度的に有利な構造にすることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、ベースブラケットの天壁の内面に凸壁を設け、その凸壁の下面にディテント溝部を設けているので、請求項１の発明の効果に加えて、次の効果を奏することができる。即ち、ディテント溝部とポジションピンの係合位置を、シフトレバーの揺動支点から遠い位置に設定することができ、それにより、シフトレバーに何らかの外力が作用した場合にも、モーメント上において有利な条件にすることができる。従って、ディテント溝部とポジションピンの係合箇所に作用する力を小さくすることができて、強度の向上に寄与することができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、ディテント溝部を有する凸壁を、ベースブラケットの側壁と天壁とに跨って一体的に設けたので、ディテント溝部の強度向上を図ることができると共に、凸壁によって天壁と側壁の連結部を補強することができ、ベースブラケットの剛性アップを図ることができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、ディテントダンパを、ベースブラケットの天壁の上面に被せるカバー部材に一体に形成し、カバー部材を組付けることで、ディテントダンパが配置されるようにしたので、ディテントダンパの設置が容易にでき、組み付け作業性の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は実施形態のシフトレバー装置の分解斜視図、図２は同シフトレバー装置の側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【００２２】
このシフトレバー装置は、車体のフロアパネルに固定される箱形のベースブラケット１０と、このベースブラケット１０に揺動自在に支持された二重構造のシフトレバー５０とを備えている。ベースブラケット１０は、互いに対向する一対の側壁１２と、これら一対の側壁１２の上端間を連結する湾曲状の天壁１１とを有した断面逆Ｕ字形に形成されており、各側壁１２の下端に、固定用のフランジ１３と、シフトレバー５０を揺動自在に取り付けるための軸受孔１４ａ付きのレバー支持部１４とを有している。
【００２３】
二重構造のシフトレバー５０は、中空のシフトレバー本体５０Ａと、その内部に上下動自在に挿入された作動ロッド（コンプレッションロッド）５５とを有しており、シフトレバー本体５０Ａは、基端側の角筒部５２に先端側の円形パイプ５１を連結することで構成されている。
【００２４】
シフトレバー本体５０Ａは、シフトレンジを選択する際に、ベースブラケット１０の側壁１２に沿って揺動操作されるものであり、先端部を、ベースブラケット１０の天壁１１に形成したシフト長孔１５から上方へ突出させている。そして、ベースブラケット１０の上方に突出したシフトレバー本体５０Ａの先端部に、図示しない押しボタン（操作部）付きの操作ノブ（図示せず）が取り付けられている。
【００２５】
また、シフトレバー本体５０Ａを構成する角筒部５２の下端には、軸受孔５３ａ付きのボス部５３が設けられており、ボス部５３の軸受孔５３ａとベースブラケット１０のレバー支持部１４の軸受孔１４ａとに軸６０を貫通させることで、シフトレバー本体５０Ａが、ベースブラケット１０の下端に配した軸６０を中心に揺動自在に支持されている。
【００２６】
中空のシフトレバー本体５０Ａの内部にシフトレバー本体５０Ａの長手方向に移動可能に挿入された棒状の作動ロッド５５は、シフトレバー本体５０Ａの下部に収容したコイルスプリング５９により上方に付勢されている。そして、図示しない操作ノブに設けた押しボタンを押すことにより、スプリング５９の付勢力に抗して下向きにスライドするようになっている。
【００２７】
作動ロッド５５の基端部には、作動ロッド５５の長手方向と直交する方向（作動ロッド５５の直径方向）に突出し、作動ロッド５５とともにシフトレバー本体５０Ａの長手方向に移動可能にポジションピン５６が設けられており、ポジションピン５６の両端は、シフトレバー本体５０Ａの基端側の角筒部５２の周壁に形成した長孔５８からベースブラケット１０の側壁１２に向けて突出している。
【００２８】
一方、ベースブラケット１０の側壁１２の内側のシフトレバー本体５０Ａの両側上部には、ベースブラケット１０の両側壁１２と天壁１１とに跨って、それぞれ一体的に凸壁２１が設けられている。そして、各凸壁２１の下面に、ポジションピン５６の端部が係合することで、シフトレバー本体５０Ａの操作範囲を規制するディテント溝部２０が形成されている。ディテント溝部２０は、ポジションピン５６とシフトレバー本体５０Ａの揺動方向に係脱自在に形成されており、操作ノブの押しボタンを操作をしないときには、ポジションピン５６の先端部は、スプリング５９による上向きの付勢力によりディテント溝部２０に係合し、押しボタンを操作したときには、作動ロッド５５と一緒にポジションピン５６が下降することで、ディテント溝部２０から外れる。
【００２９】
また、ベースブラケット１０の天壁１１の上面にはカバー部材としての上面ダンパ３０が被せられている。この上面ダンパ３０の基板部３１にもシフトレバー５０の貫通するシフト長孔３３が設けられており、この基板部３１の下面には、下方に突出した一対の突片３２がディテントダンパとして設けられている。そして、これら突片３２の先端３２ａが、ベースブラケット１０の天壁１１に形成したスリット（孔）１６を貫通して、ディテント溝部２０のニュートラルポジションの前面とリバースポジションの上面がポジションピン５６と当接するように凸壁２１よりわずかに突出させられ、その突出部分が、ポジションピン５６が突き当たった際に打音を小さくするように構成されている。また、ディテントダンパは、スリット（孔）１６の位置や突片３２の形状、およびそれらの数を変更することで設けたポジション位置に合わせて変更することができる。
【００３０】
なお、上記の構成以外に、このシフトレバー装置には、シフトレバー５０の操作位置により選択したシフトポジションを例えば電気的に検出する機構等が装備されている。また、ベースブラケット１０の側壁１２や天壁１１には、内部のディテント溝部２０を成形する上で最小限必要な型抜き孔１７、１８が設けられている。
【００３１】
以上の構成のように、実施形態のシフトレバー装置によれば、ベースブラケット１０の一対の側壁１２の内側に凸壁２１を設け、その凸壁２１の下面にディテント溝部２０を形成しているので、ポジションピン５６の長さを、図３に示すように、ベースブラケット１０の両側壁１２間の内幅寸法内に納めることができる。そのため、ポジションピン５６を先にシフトレバー５０（シフトレバー本体５０Ａや作動ロッド５５等よりなる）に組み付けた後に、シフトレバー５０をベースブラケット１０に組み付けることができるようになり、組み付け作業性の向上が図れる。
【００３２】
また、ベースブラケット１０の側壁１２に、図４〜図６に示した従来例のように、ディテント溝部２０を形成するための大きな開口を設けないで済むので、強度的に有利な構造にすることができる。
【００３３】
また、凸壁２１をベースブラケット１０の天壁１１の内面に設けているので、ディテント溝部２０とポジションピン５６の係合位置を、シフトレバー５０の揺動支点（軸６０）から遠い位置に設定することができ、それにより、シフトレバー５０に何らかの外力が作用した場合にも、モーメント上において有利な条件にすることができる。従って、ディテント溝部２０とポジションピン５６の係合箇所に作用する力を小さくすることができて、強度の向上に寄与することができる。
【００３４】
また、本実施形態のシフトレバー装置では、ディテント溝部２０を有する凸壁を、ベースブラケット１０の側壁１２と天壁１１とに跨って一体的に設けているので、ディテント溝部２０の強度向上を図ることができると共に、凸壁２１によって天壁１１と側壁１２の連結部を補強することができ、ベースブラケット１０の剛性アップが図れる。
【００３５】
また、シフトレバー本体５０Ａの両側に、ディテント溝部２０を有する凸壁２１を設け、ポジションピン５６の両端を各ディテント溝部２０に係合させるようにしているので、バランスよくシフトレバー５０の操作範囲規制を行うことができる。また、シフトレバー本体５０Ａの両側に凸壁を設けていることによって、ベースブラケットの剛性を一層アップさせることができる。
【００３６】
また、本実施形態のシフトレバー装置では、ディテントダンパである突片３２を、ベースブラケット１０の天壁１１の上面に被せる上面ダンパ３０に一体に形成し、ベースブラケット１０の天壁１１のスリット１６にその突片３２を差し込むだけで、装置内にディテントダンパを配置できるようにしたので、ディテントダンパの設置が容易にでき、組み付け作業性の向上が図れる。
【００３７】
なお、上記実施形態においては、シフトレバー本体５０Ａの両側に、ディテント溝部２０を有する凸壁２１を設けた場合を示したが、シフトレバー本体５０Ａの片側だけに、ディテント溝部２０を有する凸壁２１を設け、ポジションピン５６の片方の端部だけをディテント溝部２０に係合させるようにしてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態においては、ディテント溝部２０を有する凸壁２１を、ベースブラケット１０の側壁１２と天壁１１に跨って形成した場合を示したが、側壁１２の内面または天壁１１の内面だけに一体となるように前記凸壁２１を設けてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態においては、凸壁２１をベースブラケット１０の天壁１１の内面に形成すると共に、その凸壁２１の下面にディテント溝部２０を形成して、下方側からポジションピン５６をディテント溝部２０に係合させるようにした場合を示したが、凸壁２１を側壁１２の下方位置に設け、凸壁２１の上面にディテント溝部２０を形成し、上方側からポジションピン５６をディテント溝部２０に係合するように構成することも可能である。その場合は、作動ロッド５５をスプリングにより下方に付勢するようにし、押しボタンを操作した際に、作動ロッド５５がスプリングの付勢力に抗して上方に移動するように構成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態のシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】同シフトレバー装置の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】従来のシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図５】同シフトレバー装置の側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１２  側壁
１１  天壁
１０  ベースブラケット
１５  シフト長孔
５０Ａ  シフトレバー本体
５５  作動ロッド
５６  ポジションピン
２０  ディテント溝部
２１  凸壁
３０  カバー部材（上面ダンパ）
３２  突片（ディテントダンパ）
【図１】
2009126400.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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