(57)【要約】【課題】  空気誘導路を形成する筒体１１内の先端側部位に回動可能に支持されて互いに並列して位置する複数の前側風向調整板２１と、筒体１１内における前側風向調整板２２の後方側の部位に回動可能に支持されて互いに並列しかつ前側風向調整板２１に対して直交状態で位置する後側風向調整板２２を備える車室内用空気吹出装置において、後側風向調整板２２による吹出空気流をポイント的に指向可能とする。【解決手段】  筒体１１の周壁における各後側風向調整板２２の最端側の後側風向調整板２２ａが沿う壁部１１ｃに、後側風向調整板２２ａが一方向へ最大限回動した際に後側風向調整板２２ａの先端と壁部１１ｃ間に形成される隙間を閉塞する断面三角形状で最端側の後側風向調整板２２ａに沿う方向に延びる閉塞部１０ａを設けて、空気吹出口部１２ｂから吹出する空気流を空気吹出口部１２ｂの先端側部に対して干渉されることなく、所望の部位にポイント的に指向されるようにした。【選択図】  図３
2009023530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端側に空気吹出口部を有して空気誘導路を形成する方形の筒体と、前記筒体内における先端側部位に回動可能に支持されて互いに並列して位置する複数の前側風向調整板と、前記筒体内における前記前側風向調整板の後方側の部位に回動可能に支持されて互いに並列しかつ前記前側風向調整板に対して直交状態で位置する複数の後側風向調整板を備え、前記各前側風向調整板の連動的な回動動作と前記各後側風向調整板の連動的な回動動作を選択的に行うことにより、前記空気吹出口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させる車室内用空気吹出装置であり、当該空気吹出装置は、前記筒体の周壁における前記各後側風向調整板の最端側の後側風向調整板が沿う壁部に、前記最端側の後側風向調整板が一方向へ最大限回動した際に同後側風向調整板の先端と前記壁部間に形成される隙間を閉塞する断面三角形状で前記最端側の後側風向調整板に沿う方向に延びる閉塞部を備え、前記閉塞部の頂部は前記最端側の後側風向調整板が最大限回動した際に先端部が近接または接触する高さに形成され、かつ、前記閉塞部を構成する下流側の傾斜面は前記最端側の後側風向調整板が最大限回動した際の傾斜角度と同一または近似する傾斜角度に形成されていて、前記閉塞部の下流側の傾斜面は前記最端側の後側風向調整板が最大限回動した際の傾斜面と前記空気吹出口部の先端とを結ぶ傾斜線上または同傾斜線に近接して位置していることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、前記閉塞部を構成する上流側の傾斜面は、前記最端側の後側風向調整板が他方向に最大限回動した際の傾斜角度と同一または近似する傾斜角度に形成されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、前記各前側風向調整板は互いに左右に並列する縦フィンであり、かつ、前記各後側風向調整板は互いに上下に並列する横フィンであって、前記閉塞部は、前記筒体内の最下端側の後側風向調整板が沿う底壁部に設けられていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、前記各前側風向調整板は互いに上下に並列する横フィンであり、かつ、前記各後側風向調整板は互いに左右に並列する縦フィンであって、前記閉塞部は、前記筒体内の最端側の後側風向調整板が沿う側壁部に設けられていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車室内用空気吹出装置において、前記各前側風向調整板は各端部を回動可能に支持する支持板を介して前記筒体内に組付けられていて、前記閉塞部は前記支持板の一方に一体的に形成されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項６】
請求項３または４に記載の車室内用空気吹出装置において、前記各前側風向調整板は各端部を回動可能に支持する支持板を介して前記筒体内に組付けられていて、前記閉塞部は前記支持板の一方とは別体の閉塞部材によって形成されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ等、車室内用空気吹出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内用空気吹出装置の一形式として、先端側に空気吹出口部を有して空気誘導路を形成する方形の筒体と、前記筒体内における先端側部位に回動可能に支持されて互いに並列して位置する複数の前側風向調整板と、前記筒体内における前記前側風向調整板より後方側の部位に回動可能に支持されて互いに並列しかつ前記前側風向調整板に対して直交状態で位置する複数の後側風向調整板を備え、前記各前側風向調整板の連動的な回動動作と前記各後側風向調整板の連動的な回動動作を選択的に行うことにより、前記空気吹出口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させる形式の車室内用空気吹出装置がある（特許文献１を参照）。
【０００３】
当該形式の車室内用空気吹出装置においては、各後側風向調整板を前記筒体の周壁の壁部側に最大限回動した場合には、同壁部に沿う最端側の後側風向調整板の先端と周壁の壁部間に隙間が形成されるように構成することは、他方の最端側の後側風向調整板の後端と周壁の壁部との干渉を回避して各後端側風向調整板の円滑な回動動作を確保するためには避けられないことである。
【０００４】
このため、各後側風向調整板が最大限回動した際でも、筒体内の空気誘導路を流動する空気は当該隙間を通しても噴出するが、当該噴出空気流は筒体における周壁の壁部の先端部に沿って噴出して、各後側風向調整板による指向方向に対して交差状に直進する噴出状態を呈することになり、各後側風向調整板による風向きの指向性能を大きく損なうことになる。
【０００５】
当該形式の車室内空気吹出装置において、吹出空気流の指向性能を阻害する要因は不可避的に生じる当該隙間にあることか、吹出空気流の指向性能を向上させるためには、当該隙間を閉塞することが考えられる。上記した特許文献１には、この種形式の車室内用空気吹出装置において不可避的に生じる当該隙間を閉塞する閉塞手段が提案されている。
【０００６】
上記した特許文献１にて提案されている当該隙間を閉塞する閉塞手段は、筒体の先端側を本体側より大きく形成して本体側と先端側の境界を先端側へ傾斜して延びる段部に形成して、当該段部の傾斜面に最端側の後端側風向調整板の中間面または先端面を当接させる手段、および、筒体の周壁の壁部に筒体の内側に突出する隆起部を形成して、当該隆起部の先端またはその傾斜面に最端側の後端側風向調整板の中間面を当接させるようにした手段である。
【特許文献１】特開２００６−８８８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、当該隙間閉塞手段を備える車室内用空気吹出装置においては、各後側風向調整板を前記筒体の周壁の壁部側に最大限回動した場合には、同壁部に沿う最端側の後側風向調整板の先端と周壁の壁部間の隙間は閉塞された状態にある。このため、当該隙間に起因する吹出空気流による吹出空気流の乱れは解消されることになる。しかしながら、当該車室内用空気吹出装置においては、空気誘導路を形成する筒体における後側風向調整板の支持部位から先端側開口部（空気吹出口部）までの長さが長く、最端側の後側風向調整板が最大限回動している場合に指向される吹出空気流は、空気吹出口部の先端側部位に衝突することになる。
【０００８】
このため、当該隙間閉塞手段を備える車室内用空気吹出装置にあっては、車室内の全体を考慮した場合の吹出空気流の指向性についてはさほどの影響はないものの、例えば、吹出空気流を乗員の各部位にポイント的に指向させる場合には、吹出空気流の指向性能は大きく損なわれることになる。本発明は、かかる問題に対処することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明が適用対象とする車室内用空気吹出装置は、先端側に空気吹出口部を有して空気誘導路を形成する方形の筒体と、前記筒体内における先端側部位に回動可能に支持されて互いに並列して位置する複数の前側風向調整板と、前記筒体内における前記前側風向調整板の後方側の部位に回動可能に支持されて互いに並列しかつ前記前側風向調整板に対して直交状態で位置する複数の後側風向調整板を備え、前記各前側風向調整板の連動的な回動動作と前記各後側風向調整板の連動的な回動動作を選択的に行うことにより、前記空気吹出口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させる形式の車室内用空気吹出装置である。
【００１０】
しかして、本発明に係る車室内用空気吹出装置は、前記筒体の周壁における前記各後側風向調整板の最端側の後側風向調整板が沿う壁部に、前記最端側の後側風向調整板が一方向へ最大限回動した際に同後側風向調整板の先端と前記壁部間に形成される隙間を閉塞する断面三角形状で同後側風向調整板に沿う方向に延びる閉塞部を備え、前記閉塞部の頂部は前記最端側の後側風向調整板が最大限回動した際に先端部が近接または接触する高さに形成され、かつ、前記閉塞部を構成する下流側の傾斜面は前記最端側の後側風向調整板が最大限回動した際の傾斜角度と同一または近似する傾斜角度に形成されていて、前記閉塞部の下流側の傾斜面は前記最端側の後側風向調整板が最大限回動した際の傾斜面と前記空気吹出口部の先端とを結ぶ傾斜線上または同傾斜線に近接して位置していることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記閉塞部を構成する上流側の傾斜面は、前記最端側の後側風向調整板が他方向に最大限回動した際の傾斜角度と同一または近似する傾斜角度に形成するようにすることができる。
【００１２】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記各前側風向調整板を互いに左右に並列する縦フィンとし、かつ、前記各後側風向調整板を互いに上下に並列する横フィンとして、前記閉塞部を、前記筒体内の最下端側の後側風向調整板が沿う底壁部に設けるようにすることができる。
【００１３】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記各前側風向調整板を互いに上下に並列する横フィンとし、かつ、前記各後側風向調整板を互いに左右に並列する縦フィンとして、前記閉塞部を、前記筒体内の最側端側の後側風向調整板が沿う側壁部に設けるようにすることができる。
【００１４】
なお、本発明に係るこれらの車室内用空気吹出装置においては、前記各前側風向調整板を、その各端部を回動可能に支持する支持板を介して前記筒体内に組付ける構成として、前記閉塞部を前記支持板の一方に一体的に形成するようにすることができ、また、前記閉塞部を前記支持板の一方とは別体の閉塞部材によって形成するようにすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車室内用空気吹出装置によれば、各後側風向調整板が互いに連動して一方向へ最大限回動した際、最端側の後側風向調整板は筒体の周壁の壁部に形成されている閉塞部の頂部またはその近傍に近接または接触して、当該後側風向調整板の先端と壁部間の隙間を閉塞する。このため、当該後側風向調整板の先端と壁部間の隙間から空気流が吹出することはなく、各後側風向調整板による吹出空気流の指向性能が損なわれるようなことはない。
【００１６】
この場合、当該後側風向調整板は一方向へ最大限回動した状態では、閉塞部を構成する下流側の傾斜面と同一または近似する傾斜角度となっていて、当該傾斜面は、当該後側風向調整板の傾斜面と空気吹出口部の先端とを結ぶ傾斜線上または同傾斜線に近接して位置している。このため、当該後側風向調整板により指向された吹出空気流は、空気吹出口部の先端側部に干渉されることなく、当該後側風向調整板により指向された方向にそのまま吹出する。
【００１７】
これにより、各後側風向調整板は、例えば、乗員の所望の各部位にポイント的に指向されることになる。このため、当該車室内空気吹出装置によれば、空調された冷風や温風を、例えば、乗員の膝元、上半身、顔や頭部等、所望の部位にポイント的に、的確に吹出させることができて、乗員の車室内での快適性を一層向上させることができる。
【００１８】
本発明に係る車室内空気吹出装置において、当該閉塞部を構成する上流側の傾斜面を、最端側の後側風向調整板が他方向に最大限回動した際の傾斜角度と同一または近似する傾斜角度になるように形成すれば、各後側風向調整板を他方向へ回動した場合には、空気吹出口部から他方向へ吹出する空気流の他方向への指向性能を従来よりも向上させることができる。
【００１９】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記各前側風向調整板を互いに左右に並列する縦フィンとし、かつ、前記各後側風向調整板を互いに上下に並列する横フィンとして、前記閉塞部を、前記筒体内の最下端側の後側風向調整板が沿う底壁部に設けるようにすれば、各後側風向調整板の上下の一方向への回動時における吹出空気流の上下の一方向への指向性能を向上させることができる。
【００２０】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置において、前記各前側風向調整板を互いに上下に並列する横フィンとし、かつ、前記各後側風向調整板を互いに左右に並列する縦フィンとして、前記閉塞部を、前記筒体内の最側端側の後側風向調整板が沿う側壁部に設けるようにすれば、後側風向調整板の左右の一方向への回動時における吹出空気流の左右の一方向への指向性能を向上させることができる。
【００２１】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置において、記各前側風向調整板を、その各端部を回動可能に支持する支持板を介して前記筒体内に組付ける構成を採る場合には、前記閉塞部を前記支持板の一方に一体的に形成する構成を採ることができ、また、前記支持板の一方とは別体の閉塞部材によって形成する構成を採ることができる。これらのうち、前者の構成を採る場合には、閉塞部と支持板とを一体に成形することができるため、成形に使用する金型は、閉塞部材を別体に成形する複雑な金型に比較して簡単な金型を使用することができて、閉塞部の成形コストを低減することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。図１〜図５には、本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタＲを示している。図１は当該レジスタＲの左前方からみた斜視図、図２は当該レジスタＲの正面図、図３は、図２における矢印３−３線に沿って縦断した構成部材の一部を省略した縦断端面図、図４は当該レジスタＲを分解した状態の各構成部材の一部を示す斜視図、図５は当該レジスタＲを分解した状態の各構成部材の残りを示す斜視図である。
【００２３】
当該レジスタＲは、車室内の前面のインストルメントパネルの正面右側部に配設されるサイドレジスタであって、インストルメントパネルの背面側に配設されている空調ダクトの先端部に接続されて、空調ダクトからの空気流を誘導して車室内に吹出すべく機能する。なお、当該レジスタＲを構成する以下に示す各構成部材は、合成樹脂を成形材料とする合成樹脂製の成形部品である。
【００２４】
当該レジスタＲは、空気誘導路を形成する方形筒状のリテーナ１１、リテーナ１１の先端開口部に嵌着されて空気吹出口部を形成するベゼル１２、リテーナ１１内の先端部に配設されている前側風向調整板である複数の縦フィン２１、リテーナ１１内における各縦フィン２１の配設部位より後方の位置に配設されている後側風向調整板である複数の横フィン２２を主要構成部材とするもので、他に、リテーナ１１内における各横フィン２２の後方の位置に配設されているダンパプレート２４、ダンパプレート２４を回動動作させる操作機構３１、エアコンを駆動および停止する操作スイッチ３２を備えている。
【００２５】
リテーナ１１は、筒状本体１１ａの先端側開口部の周縁部に、ベゼル１２が嵌着される嵌合用の枠部１１ｂを備えていて、空気誘導路の上流側には、ダンパプレート２４が起立状態で左右方向に回動可能に支持されている。当該レジスタＲにおいては、後側風向調整板として６枚の横フィン２２が採用されている。各横フィン２２は、左右の端部に形成されている支持軸を左右の支持板２３ａ，２３ｂに上下方向に回動可能に支持された状態で、各支持板２３ａ，２３ｂをリテーナ１１内の左右の各側壁部に嵌着することにより、リテーナ１１内のダンパプレート２４より下流側に配設されている。
【００２６】
各横フィン２２は、両支持板２３ａ，２３ｂに回動可能に支持された状態では、互いに上下に並列した状態にあって、右側後端部にて、連結ロッド２３ｃを介して互いに連動可能に連結されている。また、各横フィン２２のうち、図示最下段の横フィン２２ａは他の横フィン２２よる広幅に形成されており、下から２段目の横フィン２２ｂには、その前側中央部に連結ロッド部２２ｃが形成されている。連結ロッド部２２ｃには、後述するスライドノブの一対の連結脚部が嵌合する。
【００２７】
当該レジスタＲにおいては、前側風向調整板として４枚の縦フィン２１が採用されている。各縦フィン２１は、上下の端部に形成されている支持軸を上下の支持板２５ａ，２５ｂに左右方向へ回動可能に支持された状態で、各支持板２５ａ，２５ｂをリテーナ１１内における先端開口部の上下の各壁部に嵌着することにより、リテーナ１１内の各横フィン２２より下流側に配設されている。各縦フィン２１は、両支持板２５ａ，２５ｂに回動可能に支持された状態では、互いに左右に並列した起立状態にあって、上側端部にて、連結ロッド２５ｃを介して互いに連動可能に連結されている。また、各縦フィン２１のうち、左から２列目の縦フィン２１ａには、スライドノブ２６が上下にスライド可能に組付けられている。
【００２８】
スライドノブ２６は、前側ノブ部２６ａと後側ノブ部２６ｂとからなり、前側ノブ部２６ａは縦フィン２１ａの略中央部にスライドシム２６ｃを介して嵌合していて、前側ノブ部２６ａの後側には、後側ノブ部２６ｂが嵌合されている。これにより、スライドノブ２６は、前側ノブ部２６ａと後側ノブ部２６ｂで縦フィン２１ａを外周側から挟持した状態にあって、縦フィン２１ａに対して、その長手方向である上下方向に摺動可能に組付けられている。スライドノブ２６は、後側ノブ部２６ｂに上下一対の脚部２６ｄを備えていて、両脚部２６ｄは、横フィン２２ｂの前側に設けた連結ロッド２２ｃに嵌合した状態で、横フィン２２ｂに連結されている。
【００２９】
なお、リテーナ１１内の各横フィン２２が配設されている部位の底壁部には、各縦フィン２１を配設するのに先だって、後述する閉塞部１０ａを構成する閉塞部材１３が嵌着されており、また、各縦フィン２１を配設した状態では、リテーナ１１の先端開口部の枠部１１ｂにはベゼル１２が嵌着されている。
【００３０】
ベゼル１２は、その本体１２ａの前側に開口する大型の開口部１２ｂと、開口部１２ｂの下段にて前側に開口する小型の開口部１２ｃと、開口部１２ｃの下段にて前側に開口する中型の開口部１２ｄを備えている。これらの開口部のうち、大型の開口部１２ｂは、リテーナ１１の筒状本体１１ａの先端開口部に対向していて、リテーナ１１内の筒状本体の先端開口部の近傍に配設されている各縦フィン２１の前端部が臨んでいる。これにより、開口部１２ｂは、当該レジスタＲの空気吹出口部を構成しており、以下では、当該空気吹出口部を空気吹出口部１２ｂを称する。一方、中段に位置する小型の開口部１２ｃには、後述する操作機構３１を構成するダンパダイヤルが臨んで先端部の一部が前側に露出している。また、下段の中型の開口部１２ｄには、エアコンの駆動用、停止用の操作スイッチ３２が嵌着されている。
【００３１】
当該レジスタＲが装備するダンパプレート２４の操作機構３１は、中間部をリテーナ１１の筒状本体１１ａにおける底壁部の外側下面に回動可能に支持された揺動リンク３１ａと、一端側にてダンパプレート２４の回動軸に連結するとともに他端側にて揺動リンク３１ａの一端側に連結する連結シャフト３１ｂと、一端側にて揺動リンク３１ａの他端側に連結するダンパダイヤル３１ｃにて構成されている。
【００３２】
連結シャフト３１ｂは、他端側に、揺動リンク３１ａの一端側に設けた図示しない連結ロッドが摺動可能に挿入される長穴を備え、当該長穴に当該連結ロッドを挿入した状態で、揺動リンク３１ａの一端側に連結している。また、ダンパダイヤル３１ｃは、一端側に設けた連結ロッドを、揺動リンク３１ａの他端側に設けた図示しない長穴に挿入した状態で、揺動リンク３１ａの他端側に連結されている。ダンパダイヤル３１ｃは、リテーナ１１の筒状本体１１ａの先端開口部における外側底部に設けた図示しない支持部にて水平方向へ回転可能に支持されて、ベゼル１２の小型の開口部１２ｃに臨んでいて、円弧状のダイヤル部の前部がベセル１２の前側に露呈している。
【００３３】
なお、当該レジスタＲにおいては、リテーナ１１の筒状本体１１ａにおける底壁部の外側下面にカバー３１ｄが嵌着されていて、当該カバー３１ｄは、操作機構３１を構成する揺動リンク３１ａおよび連結シャフト３１ｂを下側から覆蓋している。
【００３４】
当該レジスタＲにおいては、前側風向調整板である縦フィン２１ａに組付けたスライドノブ２６を左右方向に押動操作すると、スライドノブ２６が組付けられている縦フィン２１ａはその支持軸を中心に左右方向に回動し、同時に、連結ロッド２５ｃによって互いに連結されている残りの縦フィン２１はその支持軸を中心に同方向へ回動する。これにより、当該レジスタＲの空気吹出口部１２ｂから吹出する空気流は、各縦フィン２１が連動して回動する方向（左方向または右方向）に指向される。
【００３５】
また、当該レジスタＲにおいては、前側風向調整板である縦フィン２１ａに組付けたスライドノブ２６を上下方向にスライド操作すると、スライドノブ２６が連結している横フィン２２ｂはその支持軸を中心に上下方向へ回動し、同時に、連結ロッド２３ｃによって互いに連結されている残りの横フィン２２はその支持軸を中心に同方向へ回動する。これにより、当該レジスタＲの空気吹出口部１２ｂから吹出する空気流は、各横フィン２２が連動して回動する方向（上方向または下方向）に指向される。
【００３６】
しかして、当該レジスタＲにおいては、横フィン２２を最大限下方へ回動した際、最下段の横フィン２２ａの先端とリテーナ１１の底壁部１１ｃ間に形成される隙間を閉塞する閉塞部１０ａが、リテーナ１１の底壁部１１ｃにおける最下段の横フィン２２ａに対応する部位に形成されている。当該閉塞部１０ａは、図６に示す第１の閉塞部材１３、または、図７に示す第２の閉塞部材１４にて形成されている。
【００３７】
第１の閉塞部材１３は、図３、図４および図６に示すように、断面三角形状で横フィン２２ａの左右の長さと略同一の長さを有し、特殊な三角形の断面形状を呈している。すなわち、第１の閉塞部材１３は、頂部を挟んで上流側傾斜面１３ａと下流側傾斜面１３ｂとかなるもので、下流側傾斜面１３ｂは、リテーナ１１における先端開口部の右方向に沿って前後の長さが漸次長くなる上側傾斜面部１３ｂ1を備えている。
【００３８】
当該レジスタＲは、車室内の前面右側に配設された状態では、ベゼル１２が形成する空気吹出口部１２ｂが車室内の斜め左側に開口する構造に構成されていることから、リテーナ１１における先端側開口部を構成する枠部１１ｂは、左側壁部に対して右側壁部が前方へ所定長さ長く形成されているために、当該長さを是正すべく、下流側傾斜面１３ｂの上側傾斜面部１３ｂ1は、リテーナ１１における先端開口部の右方向に沿って前後の長さが漸次長くなるように形成されている。
【００３９】
当該閉塞部材１３は、図３および図６に示すように、リテーナ１１の筒状本体１１ａの底壁部１１ｃに設けた取付凹所に嵌合して組付けられているが、当該組付状態においては、下流側傾斜面１３ｂの上側傾斜面部１３ｂ1は、下方へ最大限回動した状態の最下段の横フィン２２ａの傾斜角度と実質的に同一の角度になる傾斜面に形成され、かつ、下流側傾斜面１３ｂの上側傾斜面部１３ｂ1は、最下段の横フィン２２ａが下方へ最大限回動した状態の傾斜面と空気吹出口部１２ｂの先端とを結ぶ傾斜線Ｌ上または近接して位置するように形成されている。また、当該閉塞部材１３においては、その上流側傾斜面１３ａは、上方へ最大限回動した状態の最下段の横フィン２２ａの傾斜角度と同一または近似する角度になる傾斜面に形成されている。
【００４０】
一方、当該閉塞部１０ａについては、第１の閉塞部材１３に代えて第２の閉塞部材１４を採用することによってもこれを構成することができる。第２の閉塞部材１４は、第１の閉塞部材１３とは同一の構成のものであって、図７に示すように、第１の閉塞部材１３の上流側傾斜面１３ａ、下流側傾斜面１３ｂおよび上側傾斜面部１３ｂ1に相当する上流側傾斜面１４ａ、下流側傾斜面１４ｂおよび上側傾斜面部１４ｂ1を備えている。但し、第２の閉塞部材１４は、前側風向調整板である各縦フィン２１の下端側を支持する支持板２５ｂと一体に形成されている。このため、第２の閉塞部材１４は、各縦フィン２１をリテーナ１１の筒状本体１１ａ内に組付ける際に、これと同時にリテーナ１１の底壁部１１ｃに嵌合して組付けることができる。
【００４１】
当該レジスタＲは、当該閉塞部材１３，１４にて形成された閉塞部１０ａをリテーナ１１の底壁部１１ｃにおける最下段の横フィン２２ａに対応する部位に備えている。このため、各横フィン２２を下方へ回動動作すれば、最下段の横フィン２２ａの先端部は、閉塞部１０ａの頂部に漸次接近して、横フィン２２ａの先端部と閉塞部１０ａが形成する隙間は漸次狭くなり、横フィン２２ａが下方へ最大限回動した状態では、当該隙間はほぼ消失することになる。
【００４２】
従って、当該レジスタＲにおいては、各横フィン２２を下方へ回動して、空気吹出口部１２ｂから吹出する空気流を下方へ指向させる場合、当該隙間を通って直進しようとする吹出空気流の影響を漸次少なくすることができ、最下段の横フィン２２ａが下方へ最大限回動した場合には、当該隙間が消失して、当該隙間を通って直進しようとする吹出空気流を実質的に皆無にして、各横フィン２２による吹出空気流の指向性能に対する影響を実質的に無くすることができる。
【００４３】
このため、当該レジスタＲにおいては、空気吹出口部１２ｂから吹出する空気流を下方へ指向させる指向性がよく、特に、各横フィン２２の下方への回動量を増大させるのに応じてその指向性能を漸次向上させることができ、最下段の横フィン２２ａを下方へ最大限回動動作すれば、その指向性能を最大限向上させることができる。
【００４４】
従って、当該レジスタＲを搭載した車両においては、フロントシートに着座している乗員に対して、各縦フィン２１の左右方向への回動動作とともに各横フィン２２の下方への回動動作によって、空調された冷風や温風を、例えば、乗員の膝元、上半身、顔や頭部等の所望の部位にポイント的に、的確に指向させることができ、乗員の車室内での快適性を一層向上させることができる。
【００４５】
なお、当該レジスタＲにおいては、閉塞部１０ａを構成する上流側傾斜面１３ａは、上方へ最大限回動した状態の最下段の横フィン２２ａの傾斜角度と同一または近似する角度になる傾斜面に形成されている。このため、当該レジスタＲでは、各横フィン２２ａを上方向へ回動動作させた場合の空気吹出口部１２ｂからの上方向の指向性能を、従来よりも向上させることができる。
【００４６】
本発明に係るレジスタＲにおいては、閉塞部１０ａを形成する閉塞部材として、第１の閉塞部材１３を採用しても、第２の閉塞部材１４を採用しても、空気吹出口部１２ｂから吹出する空気流を下方へ指向させる指向性能は何等異なるものではない。但し、第２の閉塞部材１４は支持板２５ｂと一体のものであることから、第２の閉塞部材１４は支持板２５ｂと一体に成形することができるため、成形に使用する金型は、閉塞部材を別体に成形する複雑な金型に比較して簡単な金型を使用することができて、閉塞部材の成形コストを低減することができるという利点がある。
【００４７】
本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタＲは、前側風向調整板として縦フィン２１を採用し、かつ、後側風向調整板として横フィン２２を採用して、閉塞部１０ａを最下段の横フィン２２ａに対応するリテーナ１１の底壁部に設けて、空気吹出口部１２ｂからの吹出する空気流の下方向への指向性能を向上すべく構成している。
【００４８】
これに対して、本発明においては、前側風向調整板として横フィンを採用し、かつ、後側風向調整板として縦フィンを採用して、空気吹出口部からの吹出する空気流の左方向または右方向への指向性能を向上すべく構成することができる。この場合、空気吹出口部から吹出する空気流の左方向への指向性能を向上させるためにはリテーナの左側壁部に閉塞部を形成すればよく、また、空気吹出口部から吹出する空気流の右方向への指向性能を向上させるためにはリテーナの右側壁部の閉塞部を形成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタの前側左方からみた斜視図である。
【図２】当該レジスタの正面図である。
【図３】当該レジスタにおける図２の矢印２−２線に沿って縦断した一部を省略した縦断端面図である。
【図４】当該レジスタを分解した状態の各構成部材の一部を示す斜視図である。
【図５】当該レジスタを分解した状態の各構成部材の残りを示す斜視図である。
【図６】当該レジスタが有する第１の閉塞部材にて構成された閉塞部を示す縦断端面図である。
【図７】当該レジスタが有する第２の閉塞部材にて構成された閉塞部を示す縦断端面図である。
【符号の説明】
【００５０】
Ｒ…レジスタ、１０ａ…閉塞部、１１…リテーナ、１１ａ…筒状本体、１１ｂ…枠部、１１ｃ…底壁部、１２…ベゼル、１２ａ…ベゼル本体、１２ｂ…開口部（空気吹出口）、１２ｃ，１２ｄ…開口部、１０ａ…閉塞部、１３，１４…閉塞部材、１３ａ，１４ａ…上流側傾斜面、１３ｂ、１４ｂ…下流側傾斜面、１３ｂ1，１４ｂ1…上側傾斜面部、２１，２１ａ…縦フィン、２２，２２ａ，２２ｂ…横フィン、２２ｃ…連結ロッド、２３ａ，２３ｂ…支持板、２３ｃ…連結ロッド、２４…ダンパプレート、２５ａ，２５ｂ…支持板、２５ｃ…連結ロッド、２６…スライドノブ、２６ａ…前側ノブ部、２６ｂ…後側ノブ部、２６ｃ…スライドシム、２６ｄ…脚部、３１…操作機構、３１ａ…揺動リンク、３１ｂ…連結シャフト、３１ｃ…ダンパダイヤル、３１ｄ…カバー、３２…操作スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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