(57)【要約】【課題】  物の形状に応じて多彩なベルトレイアウトを実現できるシートベルトの荷物固定構造を提供する。【解決手段】  助手席用シートＡのシートバック１およびシートクッション２の車室内側側面１ａ，２ａに面ファスナーのフック状雄部３，４を設け、シートベルト５のタングプレート６に面ファスナーのループ状雌部７を設けた。【選択図】  図１
2009291340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックおよびシートクッションの車室内側側面に面ファスナーの一方を設け、シートベルトのタングプレートに前記面ファスナーの他方を設けたことを特徴とするシートベルトの荷物固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルトの荷物固定構造において、
前記面ファスナーの一方を、前記シートバックの車室内側側面の車両前後方向中心位置よりも車両後方側、および前記シートクッションの車室内側側面の車両上下方向中心位置よりも車両下方側に配置したことを特徴とするシートベルトの荷物固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載のシートベルトの荷物固定構造において、
前記シートバックの車室内側側面および前記シートクッションの車室内側側面に、前記面ファスナーの一方を覆う蓋片をそれぞれ設けたことを特徴とするシートベルトの荷物固定構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のシートベルトの荷物固定構造において、
前記面ファスナーの一方をフック状雄部として前記シートバックの車室内側側面および前記シートクッションの車室内側側面に設け、他方をループ状雌部としてタングプレートの裏面に設けたことを特徴とするシートベルトの荷物固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束用のシートベルトを利用してシートクッションに載置した荷物を保持するシートベルトの荷物固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、取り外し可能なシートクッションの下方に荷物の収納スペースを設け、荷物拘束用のバックルを用いて収納スペースの上方を横切るようにシートベルトを掛け渡すことで、荷物を収納スペース内に保持する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３３６０８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、荷物拘束用のバックルを車両前後方向移動可能に設けているものの、シートベルトは収納スペースの上方を横切るレイアウトしか取り得ない。このため、荷物の形状に応じて取り得るベルトレイアウトが少なく、荷物の形状によっては確実に固定できないことがある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、荷物の形状に応じて多彩なベルトレイアウトを実現できるシートベルトの荷物固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のシートベルトの荷物固定構造では、シートバックおよびシートクッションの車室内側側面に面ファスナーの一方を設け、シートベルトのタングプレートに面ファスナーの他方を設けた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明では、タングプレートをシートバックおよびシートクッションの車室内側側面の任意の位置に取り付けることができるため、荷物の形状に応じて荷物の拘束に多彩なベルトレイアウトを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のシートベルトの荷物固定構造を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、実施例１の構成を説明する。
図１は、実施例１のシートベルトの荷物固定構造を示す助手席用シートＡの斜視図である。
実施例１のシートベルトの荷物固定構造は、シートに着座した乗員の肩から胸部を支えるショルダ部５ａと、乗員の腰部を左右に架けて支えるラップ部５ｂとから成る３点支持式シートベルト（以下、シートベルト）５を用いている。
【０００９】
シートバック１における車両幅方向の中央側であり、シートベルト装置のタングプレート６と係合するバックルを設けた側である車室内側側面１ａには、この車室内側側面１ａに沿って、その肩部１ｂから腰部１ｃにわたり、車両上下方向に面ファスナーのフック状雄部３を設けた。シートクッション２にも、前記シートバック１同様に、シートクッション２の車室内側側面２ａには、この車室内側側面２ａに沿って、その腰部２ｂから前端部２ｃを左右にわたり、車両前後方向にファスナーのフック状雄部４を設けた。
【００１０】
図２にも示すように、シートベルト５のタングプレート６の裏面（助手席乗員がシートベルト５を装着したとき乗員側となる面）６ａには、前記フック状雄部３および４と着脱自在に係合する面ファスナーのループ状雌部７を設けた。
なお、６ｂは、ロック孔６ｃを開け、タングプレート６の先端に突出して形成したロック部で、図外のバックルと係合する。６ｄは、シートベルト５を挿通するベルト挿通孔である。
【００１１】
フック状雄部３は、シートバック１の車室内側側面１ａの車両前後方向中心位置よりも車両後方側に配置した。車室内側側面１ａには、フック状雄部３を覆うフラップ（蓋片）８を設けた。フラップ８は、フック状雄部３の車両前方側縁３ａに沿ってシートバック１の車室内側側面１ａに縫製し、この縫製部分をヒンジ３ｂとしてフック状雄部３を覆う位置と開放する位置とに開閉する。
【００１２】
また、フック状雄部４は、シートクッション２の車室内側側面２ａの車両上下方向中心位置よりも車両下方側に配置した。車室内側側面２ａには、フック状雄部４を覆うフラップ（蓋片）９を設けた。フラップ９は、前記フラップ８同様に、フック状雄部４の車両上側縁４ｂに沿ってシートクッション２の車室内側側面２ａに縫製し、この縫製部分をヒンジ４ｃとしてフック状雄部４を覆う位置と開放する位置とに開閉する。
【００１３】
なお、図１のフラップ８，９は、実線で描いた位置が開放位置で、一点鎖線で描いた位置が覆った位置である。前記フラップ８，９は、布あるいは柔軟な薄板状の樹脂により形成している。また、フラップ８，９を閉じたとき、フラップ８，９のフック状雄部３，４と接する側の面に、ループ状雄部を設け、フック状雄部３，４に着脱自在に係合するようにしてもよい。さらに、フラップ８，９と両車室内側側面１ａ，２ａとの間に、フラップ８，９を開放位置に保持するホックあるいはフックを設けてもよい。
【００１４】
次に、作用を説明する。
実施例１のシートベルトの荷物固定構造では、助手席用シートＡに荷物を載せた後、シートベルト５を引き延ばしてタングプレート６のループ状雌部７を両フック状雄部３，４の所定位置に係合させることで、荷物を助手席用シートＡに固定できる。
【００１５】
図３(a)〜(c)は、実施例１のシートベルト５のベルトレイアウト（ベルト掛け渡しパターン）を示す模式図である。
図３(a)は、荷物の上方と前方にシートベルト５を掛け渡したベルトレイアウトである。このレイアウトでは、シートバック１とシートベルト５のラップ部５ｂで荷物の前後方向移動を規制し、シートクッション２とシートベルト５のショルダ部５ａで荷物の上下方向移動を規制している。
【００１６】
図３(b)は、荷物の前方にのみシートベルト５を掛け渡したベルトレイアウトである。このレイアウトでは、ショルダ部５ａとラップ部５ｂとを２重に掛け渡したシートベルト５によって荷物はシートバック１側に押し付けられた状態となるため、前後方向の拘束力がより高められる。一方、図３(c)は、荷物の上方にシートベルト５を２重に掛け渡したベルトレイアウトであり、上下方向の拘束力が高い。
【００１７】
以上のように、実施例１のシートベルトの荷物固定構造では、シートバック１とシートクッション２の車室内側側面１ａ，２ａにフック状雄部３，４を設けているため、タングプレート６のループ状雌部７を任意の位置に固定できる。このため、荷物の形状に応じて多彩なベルトレイアウトを実現でき、荷物を確実に固定できる。
【００１８】
上記従来技術では、荷物拘束用のバックルを車両前後方向移動可能に設けているものの、シートベルトは収納スペースの上方を横切るレイアウトしか取り得ず、荷物の前後方向移動を規制するベルトレイアウトが取りづらい構成である。なお、シートバックの下方に荷物の収納スペースを設けて荷物の拘束力を高めているが、収納スペース、開閉または取り外し可能なシートクッションを要するために、部品点数増および構造の複雑化による大幅なコストアップを伴う。
【００１９】
これに対し、実施例１では、図３(a)〜(c)に示したように、荷物の形状に適したベルトレイアウトによって荷物を確実に固定できる。このため、荷物専用の収納スペース、開閉または取り外し可能なシートクッションが不要であり、コストアップを抑えることができる。また、面ファスナーは安価であるため、荷物拘束用のバックルを設けた場合と比較して、コストをより抑えられる。
【００２０】
実施例１では、フック状雄部３，４を、シートバック１の車室内側側面１ａの車両前後方向中心位置よりも車両後方側、およびシートクッション２の車室内側側面２ａの車両上下方向中心位置よりも車両下方側に配置している。つまり、フック状雄部３，４を助手席乗員から遠い位置に配置しているため、助手席乗員がフック状雄部３，４に触れるのを抑制できる。また、フック状雄部３，４を覆うフラップ８，９により、乗員がフック状雄部３，４に触れるのをさらに抑制できる。
【００２１】
また、実施例１では、面ファスナーのループ状雌部７をタングプレート６側に設けた。タングプレート６の裏面６ａは、助手席乗員がシートベルト５を着脱する際に乗員の体と接触し易い。よって、タングプレート６に面ファスナーのフック状雄部を設けた場合、助手席乗員に不快感を与える可能性がある。これに対し、タングプレート６側をループ状雌部７とすることで、助手席乗員が触れた際の不快感を抑制できる。
【００２２】
次に、効果を説明する。
実施例１のシートベルトの荷物固定構造にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
【００２３】
(1) シートバック１およびシートクッション２の車室内側側面１ａ，２ａに面ファスナーのフック状雄部３，４を設け、シートベルト５のタングプレート６に面ファスナーのループ状雌部７を設けた。これにより、荷物の形状に応じて多彩なベルトレイアウトを実現できる。
【００２４】
(2) フック状雄部３，４を、シートバック１の車室内側側面１ａの車両前後方向中心位置よりも車両後方側、およびシートクッション２の車室内側側面２ａの車両上下方向中心位置よりも車両下方側に配置した。これにより、助手席乗員がフック状雄部３，４に触れるのを抑制できる。
【００２５】
(3) 車室内側側面１ａ，２ａに、フック状雄部３，４を覆うフラップ８，９をそれぞれ設けたため、助手席乗員がフック状雄部３，４に触れるのをさらに抑制できる。
【００２６】
(4) 面ファスナーのフック状雄部３，４をシート側に設け、ループ状雌部７をタングプレート６側に設けたため、助手席乗員がシートベルト５の着脱時にタングプレート６の裏面６ａに触れた場合であっても、乗員に与える違和感を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施例１のシートベルトの荷物固定構造を示す助手席用シートＡの斜視図である。
【図２】実施例１のタングプレート６の構成を示す図である。
【図３】実施例１のシートベルト５のベルトレイアウトを示す模式図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  シートバック
１ａ  車室内側側面
２  シートクッション
２ａ  車室内側側面
３  フック状雄部
４  フック状雄部
５  シートベルト
６  タングプレート
６ａ  裏面
７  ループ状雌部
８  フラップ（蓋片）
９  フラップ（蓋片）
【図１】
2009291340.tif 000003
【図２】
2009291340.tif 000004
【図３】
2009291340.tif 000005