(57)【要約】【課題】自動車用スピードリミッターの働きを確実に解除できる汎用解除装置を提供する。【解決手段】回転センサー（１０）から出力される車速パルス信号を電圧信号に変換するＦ／Ｖ変換器（１５）と、最高制限速度よりも予じめ低い目標速度に設定された擬似パルス信号を常時発生する固定パルス発生器（１８）と、上記車速パルス信号と擬似パルス信号との電圧信号同士を常時比較するコンパレーター（１６）と、その電圧信号同士の合致した比較結果に基き、上記車速パルス信号から擬似パルス信号に切り換えて、オートマチックトランスミッション制御コンピューター（１１）へ出力するパルス切換器（１９）とから成り、上記回転センサー（１０）とオートマチックトランスミッション制御コンピューター（１１）とを接続するワイヤーハーネス（１４）の途中へ介挿設置した。【選択図】図２
2009023474.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転センサー（１０）とオートマチックトランスミッション制御コンピューター（１１）との相互間がワイヤーハーネス（１４）を介して接続され、そのオートマチックトランスミッション制御コンピューター（１１）とエンジン制御コンピューター（１２）との相互間がＬＡＮケーブル（１３）を介して接続されたＣＡＮ通信システム搭載自動車におけるスピードリミッターの解除装置（Ａ）として、
上記回転センサー（１０）から出力される車速パルス信号を電圧信号に変換するＦ／Ｖ変換器（１５）と、最高制限速度よりも予じめ低い目標速度に設定された擬似パルス信号を常時発生する固定パルス発生器（１８）と、上記車速パルス信号と擬似パルス信号との電圧信号同士を常時比較するコンパレーター（１６）と、その電圧信号同士の合致した比較結果に基き、上記車速パルス信号から擬似パルス信号に切り換えて、オートマチックトランスミッション制御コンピューター（１１）へ出力するパルス切換器（１９）とから成り、上記ワイヤーハーネス（１４）の途中へ介挿設置したことを特徴とする自動車用スピードリミッターの解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車におけるスピードリミッターの汎用解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のエンジン制御コンピューター（以下、ＥＣＵという。）による車速制御手段では、車速センサーから出力されるパルス信号をワイヤーハーネスによりＥＣＵへ送信して、その車速が最高制限速度（例えば普通車１８０km/h、軽自動車１４０km/h）に到達した時、エンジンへの燃料噴射停止又はスロットルバルブの閉鎖などを行ない、最高制限速度以下に制御するスピードリミッターが装備されているが、近年サーキットなどにおいてスポーツ走行や、エンジンを改造していない市販車でのカーレースが楽しまれており、このような場合には上記スピードリミッターの働きを解除し、自動車をそのエンジンの最高出力のもとで走行させたい要請がある。
【０００３】
このような要請に応え得るスピードリミッターの解除装置として、特開２００４−２０７７８２号が提案されており、これが本発明に最も近似する公知技術であると考えられる。
【０００４】
この特開２００４−２０７７８２号の請求項３に係る発明では、車速センサー（データ出力装置）（１２）とＥＣＵ（電子制御装置）（１１Ａ）とを接続するＬＡＮケーブル（１３）の途中に、スピードリミッターの解除装置（データ変換装置）（１４）を介挿設置して、これに予じめ最高制限速度よりも低く設定されている車速データを、その解除装置（１４）からＥＣＵ（１１Ａ）へ送信することにより、スピードリミッターの働きを解除するようになっている。
【０００５】
尚、上記公知発明の図５には従来技術として、車速センサー（１０１）が接続されているスピードメーター（１０２）と、ＥＣＵ（１０３）との相互間へ、スピードリミッターの解除装置（制限速度解除装置）（１０４）を介挿設置して、車速が最高制限速度に到達する直前に、その解除装置（１０４）から予じめ設定されている最高制限速度以下の擬似パルス信号をＥＣＵ（１０３）へ送信することにより、スピードメーター（１０２）からの車速パルス信号をクリップすることが開示されてもいる。
【特許文献１】特開２００４−２０７７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、ＣＡＮ通信システムの搭載自動車を対象として、そのＬＡＮケーブル（１３）の途中へスピードリミッターの解除装置（１４）を割り込み式に後付け使用し、多くの車両制御データに悪影響を及ぼすことなく、そのスピードリミッターの働きだけを自づと正確に解除することは、上記公知発明の理論的な説明にとどまるならばともかく、実際上次の理由により至難の業である。
【０００７】
つまり、ＣＡＮ通信システムでは２本の通信線（バス）を一対として、多くの車両制御データを送受信しており、そのスピードリミッターを解除するための信号についても、車速センサー（１２）から出力されるパルス信号を用いず、これと対応して通信プロトコルに基き変換データ化されたＣＡＮ信号を用い、しかもそのＣＡＮ仕様は自動車メーカー毎や車種毎に千変万化であるため、これに対応することが不可能と言っても過言ではない。
【０００８】
又、車速センサー（１２）のパルス信号を特別に取り出して、これと対応する擬似パルス信号をスピードリミッターの解除装置（１４）からＥＣＵ（１１Ａ）へ送信することも考えられるが、その解除装置（１４）に入力されるＣＡＮ通信用の車速データは、１６進法により変換されるため、著しく煩雑な配線作業を要することとなる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はこのような課題の改良を目的としており、その目的を達成するために、請求項１ではエンジンの回転センサーとオートマチックトランスミッション制御コンピューターとの相互間がワイヤーハーネスを介して接続され、そのオートマチックトランスミッション制御コンピューターとエンジン制御コンピューターとの相互間がＬＡＮケーブルを介して接続されたＣＡＮ通信システム搭載自動車におけるスピードリミッターの解除装置として、
【００１０】
上記回転センサーから出力される車速パルス信号を電圧信号に変換するＦ／Ｖ変換器と、最高制限速度よりも予じめ低い目標速度に設定された擬似パルス信号を常時発生する固定パルス発生器と、上記車速パルス信号と擬似パルス信号との電圧信号同士を常時比較するコンパレーターと、その電圧信号同士の合致した比較結果に基き、上記車速パルス信号から擬似パルス信号に切り換えて、オートマチックトランスミッション制御コンピューターへ出力するパルス切換器とから成り、上記ワイヤーハーネスの途中へ介挿設置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の上記構成によれば、オートマチックトランスミッション制御コンピューターとエンジン制御コンピューターとがＬＡＮケーブルを介してＣＡＮ通信される自動車であっても、その回転センサーから出力されるパルス信号が、上記オートマチックトランスミッション制御コンピューターへ入力されるまでのワイヤーハーネスに、スピードリミッターの解除装置が介挿設置されているため、自動車メーカー毎やその車種毎に異なるＣＡＮ仕様の影響を受けることなく、スピードリミッターの働きを容易に自動解除することができ、冒頭に述べた公知発明の課題が改良されるのである。
【００１２】
しかも、そのスピードリミッターの解除装置はＦ／Ｖ変換器と固定パルス発生器、コンパレーター並びにパルス切換器とから成る信号処理回路として、回転センサーからの変化しつつある出力車速パルス信号と、固定パルス発生器から発生し続けている一定不変の擬似パルス信号とをコンパレーターにより、その電圧信号同士の比較として精査し、その合致した時にパルス切換器から車速パルス信号に代る擬似パルス信号を出力して、スピードリミッターの働きを自づと解除するようになっているため、制御プログラムの必要なマイコンを採用している公知発明と異なって、上記信号処理回路素子のみで足り、スピードリミッターの汎用性に富む安価な解除装置を得られる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基いて本発明の具体的構成を詳述すると、自動車の電子制御用ＣＡＮ通信システムを示した図１のブロック図において、（１０）はその自動車のオートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ）に取り付けられた電磁ピックアップ式の回転センサー（クランク角センサー）であり、エンジンの回転数を検出し、車速パルス信号を発生する。
【００１４】
又、（１１）はオートマチックトランスミッション制御コンピューター（以下、Ａ／Ｔ−ＥＣＵという。）であり、これとエンジン制御コンピューター（以下、ＥＦＩ−ＥＣＵという。）（１２）との相互間がＬＡＮケーブル（１３）を介して、ＣＡＮ通信を行なうようになっている。一対の通信線（バス）にＡ／Ｔ−ＥＣＵ（１１）とＥＦＩ−ＥＣＵ（１２）との複数が接続されているわけである。
【００１５】
これに比して、上記回転センサー（１０）とＡ／Ｔ−ＥＣＵ（１１）との相互間はワイヤーハーネス（１４）により接続されているため、本発明ではそのワイヤーハーネス（１４）の途中へスピードリミッターの解除装置（Ａ）を介挿設置して、自動車メーカー毎やその車種毎に異なるＣＡＮ仕様の影響を受けることなく、スピードリミッターの働きを自づと確実に解除できるようになっている。
【００１６】
即ち、本発明に係るスピードリミッターの解除装置（Ａ）は図２のブロック図に示すＦ／Ｖ変換器（１５）とコンパレーター（１６）、レギュレーター（１７）、固定パルス発生器（１８）並びにパルス切換器（１９）とを備えた信号処理回路として、その入力接点（２０）が上記回転センサー（１０）側へ、出力接点（２１）がＡ／Ｔ−ＥＣＵ（１１）側へ各々接続使用されて、次のような信号処理を実行する。
【００１７】
Ｆ／Ｖ変換器（１５）は上記回転センサー（１０）から出力される車速パルス信号を０〜５Ｖの電圧信号に変換する。時間当りのパルス数（周期）と車速とは、図３に示すような比例関係にあり、高速になる程パルス数が増し、電圧も高くなるため、その車速パルス信号の変化を電圧信号のそれとして、コンパレーター（１６）により常時監視するのである。そのコンパレーター（１６）とＦ／Ｖ変換器（１５）とは単一の特殊なＩＣチップから成り立っている。
【００１８】
他方、固定パルス発生器（１８）は対象とする自動車の最高制限速度（例えば１４０km/h）よりも予じめ低く設定された目標速度（例えば１３５km/h）での固定擬似パルス信号を常時発生し続ける。茲に、固定擬似パルス信号のパルス数は図３の比例関係から計算することができ、例えば０．５５mm/secの一定不変な数値である。又、これと対応する電圧も予じめ測定しておくことができる。尚、上記レギュレーター（１７）は車載の電圧（１２Ｖ）を安定裡に整えるものである。
【００１９】
そして、上記回転センサー（１０）からの変化しつつある車速パルス信号と、上記固定パルス発生器（１８）からの一定不変な擬似パルス信号とを、コンパレーター（１６）により電圧信号同士の比較として精査し、その合致したならばパルス切換器（１９）によって、回転センサー（１０）からの車速パルス信号を上記固定擬似パルス信号に自づと切り換え、Ａ／Ｔ−ＥＣＵ（１１）へ出力させるのである。
【００２０】
そうすれば、ＥＦＩ−ＥＣＵ（１２）が未だ最高制限速度に到達していない状態と判断して、エンジンに対する燃料噴射の停止又はスロットルバルブの閉鎖などを行なわない結果、スピードリミッターの働きを解除することができ、その自動車をエンジンの出力に応じて高速走行させ得るのである。上記パルス切換器（１９）により切り換えられた固定擬似パルス信号は、スピードメーター（図示省略）に入力されることもないため、そのスピードメーターの表示に悪影響を与えない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車の電子制御用ＣＡＮ通信システムを示すブロック図である。
【図２】本発明に係るスピードリミッターの解除装置を抽出して示すブロック図である。
【図３】車速とパルス周期との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２２】
（１０）・回転センサー
（１１）・オートマチックトランスミッション制御コンピューター
（１２）・エンジン制御コンピューター
（１３）・ＬＡＮケーブル
（１４）・ワイヤーハーネス
（１５）・Ｆ／Ｖ変換器
（１６）・コンパレーター
（１７）・レギュレーター
（１８）・固定パルス発生器
（１９）・パルス切換器
（２０）・入力接点
（２１）・出力接点
（Ａ）・スピードリミッターの解除装置
【図１】
2009023474.tif 000003
【図２】
2009023474.tif 000004
【図３】
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