(57)【要約】【課題】優れたＮＶ性能が発揮されるリアクトルの固定構造、を提供する。【解決手段】リアクトルの固定構造は、環状のコア体２９０と、コア体２９０に対して接続され、コア体２９０を外部構造体に固定する板ばね２１Ａ〜２１Ｄとを備える。コア体２９０は、ギャップを設けて配置される複数のブロックコア２５２〜２６２を含む。板ばね２１は、環状のコア体２９０を平面的に見た場合に第１方向（矢印１０２に示す方向）において最も低い剛性を有する。板ばね２１は、第１方向と、複数のブロックコア２５２〜２６２がギャップを設けて並ぶ方向（矢印１０１に示す方向）とがずれるように配置される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のコア体と、
前記コア体に対して接続され、前記コア体を外部構造体に固定する固定部材とを備え、
前記コア体は、第１コア部と、前記第１コア部とギャップを設けて配置される第２コア部とを含み、
前記固定部材は、環状の前記コア体を平面的に見た場合に第１方向において最も低い剛性を有し、前記第１方向と、前記第１コア部および前記第２コア部が並ぶ方向とがずれるように配置される、リアクトルの固定構造。
【請求項２】
前記固定部材は、板ばねである、請求項１に記載のリアクトルの固定構造。
【請求項３】
前記固定部材は、環状の前記コア体を平面的に見た場合に第２方向において最も高い剛性を有し、前記第２方向と、前記第１コア部および前記第２コア部が並ぶ方向とがずれるように配置される、請求項１または２に記載のリアクトルの固定構造。
【請求項４】
前記コア体を一体に樹脂モールドするモールド部をさらに備え、
前記固定部材は、前記モールド部に支持されている、請求項１から３のいずれか１項に記載のリアクトルの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、リアクトルの固定構造に関し、より特定的には、電圧を昇圧，降圧するコンバータに用いられるリアクトルの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリアクトルの固定構造に関して、たとえば、特開２００３−３０８０７３号公報には、高い防音性能を有し、組み立て工数等のコストを削減し、設置作業を容易とすることを目的とした電気機器用防音装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１では、電気機器が、断面Ｌ形の防音壁および防音壁振れ止め用Ｌ形ベースを介して、基礎に固定されている。
【０００３】
また、特開平１−２９１４１２号公報には、樹脂モールド層に機械的、熱的応力を加えずに強固に固定することを目的とした樹脂モールド形誘導電器の固定方法が開示されている（特許文献２）。特許文献２では、鉄心および巻線がモールド絶縁層でほぼ覆われた形態の樹脂モールド形誘導電器が形成されている。樹脂モールド形誘導電器は、誘導電器を上方から覆うように枠状に形成されたブラケットと、ブラケットの下縁から側方に突設された取り付け腕とを介して、支持台に結合されている。
【特許文献１】特開２００３−３０８０７３号公報
【特許文献２】特開平１−２９１４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年ますます高まりつつある省エネ・環境問題を背景に、ハイブリッド自動車（Hybrid Vehicle）や電気自動車（Electric Vehicle）が大きく注目されている。たとえば、ハイブリッド自動車は、従来のエンジンに加え、直流電源から電力供給されるモータを動力源とする自動車である。すなわち、エンジンを駆動することにより動力源を得るとともに、直流電源からの直流電圧をインバータによって交流電圧に変換し、その変換された交流電圧によりモータを回転させることによって動力源を得るものである。
【０００５】
ハイブリッド自動車には、直流電源およびインバータ間で直流電流を昇圧、降圧するためのコンバータが搭載される。コンバータには、コア体と、コア体に巻回されるコイルとを有するリアクトルが用いられる。コア体は、分割された複数のコア部を含む。このような構成を備えるリアクトルにおいては、コイルに通電すると複数のコア部間に引っ張り力が発生し、これに起因して振動が発生する。この場合、自動車の性能を評価する際に重要なファクターとなるＮＶ（Noise and Vibration）性能が低下するおそれがある。
【０００６】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、優れたＮＶ性能が発揮されるリアクトルの固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に従ったリアクトルの固定構造は、環状のコア体と、コア体に対して接続され、コア体を外部構造体に固定する固定部材とを備える。コア体は、第１コア部と、第１コア部とギャップを設けて配置される第２コア部とを含む。固定部材は、環状のコア体を平面的に見た場合に第１方向において最も低い剛性を有する。固定部材は、第１方向と、第１コア部および第２コア部が並ぶ方向とがずれるように配置される。
【０００８】
このように構成されたリアクトルの固定構造によれば、リアクトルへの通電時に第１コア部と第２コア部との間で生じる引っ張り力に起因して、コア体に振動が生じる。この振動の振幅は、第１コア部および第２コア部が並ぶ方向において大きくなる傾向がある。これに対して、本発明では、その振幅が大きくなる第１コア部および第２コア部が並ぶ方向と、固定部材の剛性が最も低くなる第１方向とがずれるように固定部材を配置する。これにより、固定部材によって振動を効果的に減衰させ、ＮＶ性能の向上を図ることができる。
【０００９】
また好ましくは、固定部材は、板ばねである。このように構成されたリアクトルの固定構造によれば、振動の振幅が大きくなる第１コア部および第２コア部が並ぶ方向と、板ばねの弾性率が最も小さくなる（板ばねが最も変形し易い）第１方向とがずれるように板ばねを配置する。これにより、板ばねによって振動を効果的に減衰させ、ＮＶ性能の向上を図ることができる。
【００１０】
また好ましくは、固定部材は、環状のコア体を平面的に見た場合に第２方向において最も高い剛性を有する。固定部材は、第２方向と、第１コア部および第２コア部が並ぶ方向とがずれるように配置される。このように構成されたリアクトルの固定構造によれば、振動が固定部材で減衰することなくそのまま外部構造体に伝達されるという事態を回避できる。
【００１１】
また好ましくは、リアクトルの固定構造は、コア体を一体に樹脂モールドするモールド部をさらに備える。固定部材は、モールド部に支持されている。このように構成されたリアクトルの固定構造によれば、コア体で生じた振動をモールド部によっても減衰させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、この発明に従えば、優れたＮＶ性能が発揮されるリアクトルの固定構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１４】
図１は、ハイブリッド自動車の駆動ユニットを模式的に表わす図である。本実施の形態では、リアクトルの固定構造が、車両としてのハイブリッド自動車に搭載されるコンバータに適用されている。まず、ハイブリッド自動車を駆動させるためのＨＶシステムについて説明する。
【００１５】
図１を参照して、駆動ユニット１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリ８００とを動力源とするハイブリッド自動車に設けられている。駆動ユニット１は、モータジェネレータ１００と、ハウジング２００と、減速機構３００と、ディファレンシャル機構４００と、ドライブシャフト受け部９００と、端子台６００とを含んで構成される。
【００１６】
モータジェネレータ１００は、電動機または発電機としての機能を有する回転電機である。モータジェネレータ１００は、回転シャフト１１０と、ロータ１３０と、ステータ１４０とを含む。回転シャフト１１０は、軸受１２０を介してハウジング２００に回転可能に取り付けられている。ロータ１３０は、回転シャフト１１０と一体となって回転する。
【００１７】
モータジェネレータ１００から出力された動力は、減速機構３００からディファレンシャル機構４００を介してドライブシャフト受け部９００に伝達される。ドライブシャフト受け部９００に伝達された駆動力は、ドライブシャフトを介して車輪に回転力として伝達されて、車両を走行させる。
【００１８】
一方、ハイブリッド自動車の回生制動時には、車輪は車体の慣性力により回転させられる。車輪からの回転力によりドライブシャフト受け部９００、ディファレンシャル機構４００および減速機構３００を介してモータジェネレータ１００が駆動される。このとき、モータジェネレータ１００が発電機として作動する。モータジェネレータ１００により発電された電力は、ＰＣＵ（Power Control Unit）７００を介してバッテリ８００に供給される。
【００１９】
図２は、図１中のＰＣＵの構成を示す電気回路図である。図２を参照して、ＰＣＵ７００は、コンバータ７１０と、インバータ７２０と、制御装置７３０と、コンデンサＣ１，Ｃ２と、電源ラインＰＬ１〜ＰＬ３と、出力ライン７４０Ｕ，７４０Ｖ，７４０Ｗとを含む。
【００２０】
コンバータ７１０は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３を介してバッテリ８００と接続されている。インバータ７２０は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３を介してコンバータ７１０と接続されている。インバータ７２０は、出力ライン７４０Ｕ，７４０Ｖ，７４０Ｗを介してモータジェネレータ１００と接続されている。バッテリ８００は、直流電源であって、たとえばニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の２次電池から形成されている。バッテリ８００は、蓄えた直流電力をコンバータ７１０に供給したり、コンバータ７１０から受け取る直流電力によって充電される。
【００２１】
コンバータ７１０は、半導体モジュールから構成された上アームおよび下アームと、リアクトルＬとを含む。上アームおよび下アームは、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に直列に接続されている。電源ラインＰＬ２に接続される上アームは、パワートランジスタ（ＩＧＢＴ：Insulated Gate Bipolar Transistor）Ｑ１と、パワートランジスタＱ１に逆並列に接続されるダイオードＤ１とからなる。電源ラインＰＬ３に接続される下アームは、パワートランジスタＱ２と、パワートランジスタＱ２に逆並列に接続されるダイオードＤ２とからなる。リアクトルＬは、電源ラインＰＬ１と、上アームおよび下アームの接続点との間に接続されている。
【００２２】
コンバータ７１０は、バッテリ８００から受け取る直流電圧をリアクトルＬを用いて昇圧し、その昇圧した電圧を電源ラインＰＬ２に供給する。コンバータ７１０は、インバータ７２０から受け取る直流電圧を降圧し、バッテリ８００を充電する。
【００２３】
インバータ７２０は、Ｕ相アーム７５０Ｕと、Ｖ相アーム７５０Ｖと、Ｗ相アーム７５０Ｗとを含む。Ｕ相アーム７５０Ｕ、Ｖ相アーム７５０ＶおよびＷ相アーム７５０Ｗは、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に並列に接続されている。Ｕ相アーム７５０Ｕ、Ｖ相アーム７５０ＶおよびＷ相アーム７５０Ｗの各々は、半導体モジュールから構成された上アームおよび下アームからなる。各相アームの上アームおよび下アームは、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に直列に接続されている。
【００２４】
Ｕ相アーム７５０Ｕの上アームは、パワートランジスタ（ＩＧＢＴ）Ｑ３と、パワートランジスタＱ３に逆並列に接続されるダイオードＤ３とからなる。Ｕ相アーム７５０Ｕの下アームは、パワートランジスタＱ４と、パワートランジスタＱ４に逆並列に接続されるダイオードＤ４とからなる。Ｖ相アーム７５０Ｖの上アームは、パワートランジスタＱ５と、パワートランジスタＱ５に逆並列に接続されるダイオードＤ５とからなる。Ｖ相アーム７５０Ｖの下アームは、パワートランジスタＱ６と、パワートランジスタＱ６に逆並列に接続されるダイオードＤ６とからなる。Ｗ相アーム７５０Ｗの上アームは、パワートランジスタＱ７と、パワートランジスタＱ７に逆並列に接続されるダイオードＤ７とからなる。Ｗ相アーム７５０Ｗの下アームは、パワートランジスタＱ８と、パワートランジスタＱ８に逆並列に接続されるダイオードＤ８とからなる。各相アームのパワートランジスタの接続点は、対応する出力ライン７４０Ｕ，７４０Ｖ，７４０Ｗを介してモータジェネレータ１００の対応する相のコイルの反中性点側に接続されている。
【００２５】
なお、図中では、Ｕ相アーム７５０ＵからＷ相アーム７５０Ｗの上アームおよび下アームが、それぞれ、パワートランジスタとダイオードとからなる１つの半導体モジュールから構成されている場合が示されているが、複数の半導体モジュールにより構成されてもよい。
【００２６】
インバータ７２０は、制御装置７３０からの制御信号に基づいて、電源ラインＰＬ２から受け取る直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ１００へ出力する。インバータ７２０は、モータジェネレータ１００によって発電された交流電圧を直流電圧に整流して電源ラインＰＬ２に供給する。
【００２７】
コンデンサＣ１は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ１の電圧レベルを平滑化する。コンデンサＣ２は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ２の電圧レベルを平滑化する。
【００２８】
制御装置７３０は、モータジェネレータ１００のトルク指令値、各相電流値、およびインバータ７２０の入力電圧に基づいて、モータジェネレータ１００の各相コイル電圧を演算する。制御装置７３０は、その演算結果に基づいて、パワートランジスタＱ３〜Ｑ８をオン／オフするＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成してインバータ７２０へ出力する。モータジェネレータ１００の各相電流値は、インバータ７２０の各アームを構成する半導体モジュールに組込まれた電流センサによって検出される。この電流センサは、Ｓ／Ｎ比が向上するように半導体モジュール内に配設されている。制御装置７３０は、上述したトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ７２０の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算する。制御装置７３０は、その結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ７１０へ出力する。
【００２９】
制御装置７３０は、モータジェネレータ１００によって発電された交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ８００に充電するため、コンバータ７１０およびインバータ７２０におけるパワートランジスタＱ１〜Ｑ８のスイッチング動作を制御する。
【００３０】
図３は、図２中のコンバータを構成するリアクトルを示す斜視図である。図４は、図３中のリアクトルの内部構造を模式的に表わす斜視図である。
【００３１】
図３および図４を参照して、本実施の形態におけるリアクトルの固定構造は、リアクトルＬと、板ばね２１Ａ〜２１Ｄ（以下、特に区別しない場合には板ばね２１と呼ぶ）とを含む。リアクトルＬは、コア体２９０と、コイル２６６，２６７とを含む。コア体２９０は、板ばね２１を介在させて外部構造体３１に固定されている。リアクトルＬと外部構造体３１とは、直接接触していない。外部構造体３１は、ハイブリッド自動車の車両本体側の構造物であり、たとえば、図１中のＰＣＵ７００の外殻をなすケース体である。
【００３２】
コア体２９０は、環状に延びる形状を有する。コア体２９０は、トラック形状に延びる形状を有する。コア体２９０は、電磁特性に優れた珪素鋼板の積層体から構成されてもよいし、磁性粉末の圧粉体から構成されてもよい。
【００３３】
コア体２９０は、Ｉ字型ブロックコア２５２，２５４，２５６，２５８と、Ｕ字型ブロックコア２６０，２６２とを含む。各Ｉ字型ブロックコアは、直線状に延びる形状を有する。各Ｕ字型ブロックコアは、湾曲状に延びる部分を含んで構成されている。
【００３４】
Ｉ字型ブロックコア２５２とＩ字型ブロックコア２５４とは、ギャップを設けて配置されている。Ｉ字型ブロックコア２５２とＩ字型ブロックコア２５４との間のギャップには、セラミックスペーサ２７０が配置されている。Ｉ字型ブロックコア２５６とＩ字型ブロックコア２５８とは、ギャップを設けて配置されている。Ｉ字型ブロックコア２５６とＩ字型ブロックコア２５８との間のギャップには、セラミックスペーサ２７６が配置されている。Ｉ字型ブロックコア２５２およびＩ字型ブロックコア２５４と、Ｉ字型ブロックコア２５６およびＩ字型ブロックコア２５８とは、平行に配置されている。
【００３５】
Ｕ字型ブロックコア２６０と、Ｉ字型ブロックコア２５２およびＩ字型ブロックコア２５６とは、それぞれギャップを設けて配置されている。Ｕ字型ブロックコア２６０とＩ字型ブロックコア２５２との間のギャップには、セラミックスペーサ２７２が配置されている。Ｕ字型ブロックコア２６０とＩ字型ブロックコア２５６との間のギャップには、セラミックスペーサ２７８が配置されている。Ｕ字型ブロックコア２６２と、Ｉ字型ブロックコア２５４およびＩ字型ブロックコア２５８とは、それぞれギャップを設けて配置されている。Ｕ字型ブロックコア２６２とＩ字型ブロックコア２５４との間のギャップには、セラミックスペーサ２６８が配置されている。Ｕ字型ブロックコア２６２とＩ字型ブロックコア２５８との間のギャップには、セラミックスペーサ２７４が配置されている。
【００３６】
互いに隣り合って配置されたブロックコアは、ギャップを設けて図４中の矢印１０１に示す方向（以下、ブロックコアの配列方向とも呼ぶ）に並んでいる。
【００３７】
なお、Ｕ字型ブロックコア２６０とＵ字型ブロックコア２６２との間に配置されるＩ字型ブロックコアの個数は、図４中に示すものに限られない。
【００３８】
図２から図４を参照して、コイル２６６は、Ｉ字型ブロックコア２５２およびＩ字型ブロックコア２５４に巻回されている。コイル２６７は、Ｉ字型ブロックコア２５６およびＩ字型ブロックコア２５８に巻回されている。コイル２６６，２６７は、電源ラインＰＬ１およびパワートランジスタＱ１、Ｑ２の接続点に接続されている。
【００３９】
ＰＣＵ７００がモータジェネレータ１００を駆動するとき、コンバータ７１０のパワートランジスタＱ２が高周波でオン／オフされる。パワートランジスタＱ２がオンされると、電源ラインＰＬ１、ＰＬ３、リアクトルＬ、パワートランジスタＱ２およびバッテリ８００を含む閉回路に直流電流が流れる。このとき、コイル２６６，２６７に直流電流が流れ、Ｉ字型ブロックコア２５２〜２５８の内部に磁束が発生する。Ｉ字型ブロックコア２５２，２５４において発生した磁束は、Ｕ字型ブロックコア２６０へ伝播し、さらにＩ字型ブロックコア２５６へと伝播する。Ｉ字型ブロックコア２５６，２５８において発生した磁束は、Ｕ字型ブロックコア２６２へ伝播し、さらにＩ字型ブロックコア２５４へと伝播する。結果、磁束は、Ｉ字型ブロックコア２５２〜２５８およびＵ字型ブロックコア２６０，２６２によって構成される環状のコア体２９０の内部を循環する。
【００４０】
コイル２６６，２６７に通電され、磁束がコア体２９０の内部を循環するとき、隣接するブロックコア間に引っ張り力が発生する。コイル２６６，２６７への通電が停止すると、コア体２９０の内部に磁束が形成されないため、引っ張り力は消失する。このため、パワートランジスタＱ２のオン／オフを高周波で繰り返すと、ブロックコアの配列方向に沿った引っ張り力が周期的に発生し、結果、コア体２９０に振動が生じる。この振動の振幅は、ブロックコアの配列方向において大きくなる傾向がある。
【００４１】
図５は、図３中に示す板ばねの平面図および側面図である。図３および図５を参照して、板ばね２１は、金属板から形成されている。板ばね２１は、ばね鋼から形成されている。板ばね２１は、弾性を有する。板ばね２１は、平板を折り曲げた折り曲げ形状を有する。板ばね２１は、Ｌ字状の断面形状を有する。板ばね２１は、第１部分２４および第２部分２３を含む。板ばね２１は、第１部分２４と第２部分２３との間の折り曲げ部２２で折り曲げられている。第１部分２４と第２部分２３とは、直交する。第１部分２４は、コア体２９０に対して接続されている。第２部分２３は、外部構造体３１に固定されている。第２部分２３は、ボルト３６により外部構造体３１に締結されている。板ばね２１Ａ〜２１Ｄは、同一形状を有する。
【００４２】
図６は、図３中のリアクトルの固定構造を示す平面図である。図６を参照して、板ばね２１は、コア体２９０に対して接続されている。環状のコア体２９０を平面的に見た場合、すなわち、環状に延びるコア体２９０の中心軸の軸方向からコア体２９０を見た場合に、板ばね２１Ａ〜２１Ｄは、コア体２９０の四隅に配置されている。板ばね２１Ａ，２１Ｂは、Ｕ字型ブロックコア２６２の外周上に配置されている。板ばね２１Ｃ，２１Ｄは、Ｕ字型ブロックコア２６０の外周上に配置されている。
【００４３】
環状のコア体２９０を平面的に見た場合に、板ばね２１は、矢印１０２に示す方向において最も低い剛性を有する。言い換えると、コア体２９０が環状に延びる平面内において、板ばね２１は、矢印１０２に示す方向に外力が加えられた場合に最も大きく変形する。板ばね２１の弾性率は、矢印１０２に示す方向において最も小さくなる（板ばね２１が最も変形し易い）。本実施の形態では、矢印１０２に示す方向は、図５中の折り曲げ部２２の折り曲げ線が延びる方向に直交する方向に一致する。矢印１０２に示す方向は、板ばね２１がコア体２９０から延出する方向に一致する。
【００４４】
板ばね２１は、板ばね２１の剛性が最も低くなる方向（矢印１０２に示す方向）と、コア体２９０で生じる振動の振幅が最も大きくなるブロックコアの配列方向（矢印１０１に示す方向）とがずれるように配置されている。このような構成により、コア体２９０で生じた振動を板ばね２１で効率良く減衰させ、外部構造体３１に伝達することができる。
【００４５】
環状のコア体２９０を平面的に見た場合に、板ばね２１は、矢印１０３に示す方向において最も大きい剛性を有する。言い換えれば、板ばね２１の弾性率は、矢印１０３に示す方向において最も大きくなる（板ばね２１が最も変形し難い）。本実施の形態では、矢印１０３に示す方向は、図５中の折り曲げ部２２の折り曲げ線が延びる方向に一致する。矢印１０２に示す方向と矢印１０３に示す方向とは、直交する。板ばね２１の折り曲げ形状に起因して、板ばね２１の弾性特性が方向によって変化する。
【００４６】
板ばね２１は、さらに、板ばね２１の剛性が最も高くなる方向（矢印１０３に示す方向）と、コア体２９０で生じる振動の振幅が最も大きくなるブロックコアの配列方向（矢印１０１に示す方向）とがずれるように配置されている。このような構成により、板ばね２１の弾性体としての機能が十分に発揮されず、コア体２９０で生じた振動が外部構造体にそのまま伝達されることを防止できる。
【００４７】
本実施の形態では、コア体２９０から延出する板ばね２１の傾きを、矢印１０１に示す方向と矢印１０１に示す方向の直交方向との間で調整し、コア体２９０で生じた振動が最も減衰する位置に設定する。
【００４８】
なお、板ばね２１の形状は、図５中に示す形状に限られず、適宜変更される。たとえば、板ばね２１は、第１部分２４と第２部分２３とが斜めに交差する形状を有してもよいし、折り曲げ部２２が湾曲する形状を有してもよい。板ばね２１は、２以上の折り曲げ部を有する形状を有してもよい。
【００４９】
リアクトルＬは、モールド部２８２を含む。モールド部２８２は、コア体２９０を一体に樹脂モールドすることによって設けられている。板ばね２１は、モールド部２８２に支持されている。モールド部２８２は、ポッティング材と呼ばれる熱硬化性の樹脂から形成されている。ポッティング材としては、たとえば、伝導率が高い不飽和ポリエステル系樹脂、ウレタン樹脂やエポキシ樹脂等が挙げられる。また、ポッティング材に替えて、たとえばＢＭＣ（Bulk Molding Compound）、エポキシ樹脂といった熱硬化性樹脂や、ＰＰＳ（Polyphenylene Sulfide）、ＰＢＴ（Polybutylene Terephthalate）などの熱可塑性樹脂が用いられてもよい。
【００５０】
モールド部２８２は、コア体２９０から外部構造体３１に伝達される振動を減衰させる機能を有する。特に、本実施の形態においては、モールド部２８２の外表面が外部に露出しているため、モールド部２８２は、リアクトルＬからの振動に合わせて自由に外方に向けて変形する。このため、リアクトルＬからの振動をより効果的に減衰させることができる。
【００５１】
この発明の実施の形態におけるリアクトルの固定構造は、環状のコア体２９０と、コア体２９０に対して接続され、コア体２９０を外部構造体３１に固定する固定部材としての板ばね２１とを備える。コア体２９０は、第１コア部としてのＩ字型ブロックコア２５２と、Ｉ字型ブロックコア２５２とギャップを設けて配置される第２コア部としてのＩ字型ブロックコア２５４とを含む（Ｉ字型ブロックコア２５２およびＩ字型ブロックコア２５４は、一例である）。板ばね２１は、環状のコア体２９０を平面的に見た場合に第１方向（矢印１０２に示す方向）において最も低い剛性を有する。板ばね２１は、第１方向と、Ｉ字型ブロックコア２５２およびＩ字型ブロックコア２５４が並ぶ方向（矢印１０１に示す方向）とがずれるように配置される。
【００５２】
このように構成された、この発明の実施の形態におけるリアクトルの固定構造によれば、コア体２９０で生じる振動を板ばね２１によって効率良く減衰させて、外部構造体３１に伝えることができる。これにより、リアクトルのＮＶ性能を向上させ、延いてはリアクトルを搭載するハイブリッド自動車の静粛性を向上させることができる。
【００５３】
なお、本発明を、燃料電池と２次電池とを動力源とする燃料電池ハイブリッド車（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に搭載されるリアクトルに適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド自動車では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、２次電池の使用に関しては、両方のハイブリッド自動車で基本的に変わらない。
【００５４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】ハイブリッド自動車の駆動ユニットを模式的に表わす図である。
【図２】図１中のＰＣＵの構成を示す電気回路図である。
【図３】図２中のコンバータを構成するリアクトルを示す斜視図である。
【図４】図３中のリアクトルの内部構造を模式的に表わす斜視図である。
【図５】図３中に示す板ばねの平面図および側面図である。
【図６】図３中のリアクトルの固定構造を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５６】
２１  板ばね、３１  外部構造体、２５２，２５４，２５６，２５８  Ｉ字型ブロックコア、２６０，２６２  Ｕ字型ブロックコア、２８２  モールド部、２９０  コア体。
【図１】
2009026952.tif 000003
【図２】
2009026952.tif 000004
【図３】
2009026952.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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