(57)【要約】【課題】エアバッグがフードパネルと収納ケースとの間の隙間を通って車幅方向内方へ展開膨張する不具合を抑制する。【解決手段】収納ケース４１内に少なくともエアバッグ６０を収納してなるエアバッグモジュール４０をフードパネル２１の側縁部２１Ａの下方に配置し、車両の歩行者との干渉に応じ、エアバッグ６０をインフレータからの膨張用ガスにより膨張させる。収納ケース４１はケース本体４２及び蓋体４８を備える。ケース本体４２は、エアバッグ６０が収納される箇所であり、上端に上端開口部４２Ａを有する。蓋体４８は、ケース本体４２における内壁部４７の上端近傍部分に設けられたヒンジ部５３を支点とし、ケース本体４２の上端開口部４２Ａを塞ぐ第１の位置と、上端開口部４２Ａを開放し、かつフードパネル２１及びケース本体４２間を塞ぐ第２の位置との間で回動し得る。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの側部にフロントフェンダを有するとともに、上下方向に傾動して前記エンジンルームを開閉するフードパネルを有する車両に適用され、
収納ケース内に少なくともエアバッグを収納してなるエアバッグモジュールを前記フードパネルの側縁部下方に配置し、歩行者の前記車両との干渉に応じ、前記エアバッグを膨張流体発生源からの膨張流体により膨張させ、前記フードパネル及び前記フロントフェンダ間に生じた開口を通じて前記エアバッグの一部を前記エンジンルームの外部へ突出させ、前記フロントフェンダの車両前後方向についての少なくとも一部を前記エアバッグにより上側から覆うようにしたエアバッグ装置であって、
前記収納ケースは、
上端に上端開口部を有し、かつ前記エアバッグが収納されるケース本体と、
前記ケース本体における内壁部の上端近傍部分を支点とし、前記ケース本体の前記上端開口部を塞ぐ第１の位置と、前記上端開口部を開放し、かつ前記フードパネル及び前記ケース本体間を塞ぐ第２の位置との間で回動し得る蓋体と
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記蓋体が前記第２の位置よりも前記フードパネル側へ回動するのを規制する回動規制手段をさらに備える請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記回動規制手段は、前記第２の位置まで回動した前記蓋体と当接する前記フードパネルである請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記フードパネルは、アウタパネルと、そのアウタパネルの下側に配置されるインナパネルとを備え、
前記インナパネルは、略水平状をなし、かつ前記アウタパネルに係止される係止部と、前記係止部よりも下方へ突出する突部とを備えており、
前記回動規制手段は、前記第２の位置まで回動した前記蓋体と当接する前記係止部又は前記突部である請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記蓋体は、前記第２の位置では、車幅方向外側ほど高くなるように傾斜し、前記エアバッグ内の膨張流体の圧力を受けて、前記フードパネル及び前記フロントフェンダ間の前記開口に向かう反力を発生させるものである請求項１〜４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記蓋体は、前記第２の位置では略鉛直状態となり、前記エアバッグ内の膨張流体の圧力を受けて、前記フードパネル及び前記フロントフェンダ間の前記開口に向かう反力を発生させるものである請求項１〜４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記ケース本体の前記内壁部は、車幅方向外側ほど低くなるように傾斜し、かつ前記エアバッグ内の膨張流体の圧力を受け、前記フードパネル及び前記フロントフェンダ間の前記開口に向かう反力を発生させるものである請求項１〜６のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者が車両と干渉してフードパネル上等に倒れ込んだ際に、その歩行者をエアバッグにより保護するようにしたエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
歩行者を車両との干渉から保護するエアバッグ装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この装置では、図１３に示すように、収納ケース８１内にインフレータ（図示略）及びエアバッグ８３を収容してなるエアバッグモジュール８４が、フードパネル８５の側縁部８５Ａの下方に配置されている。また、車両にはフードパネル８５を後縁部において跳ね上げる跳ね上げ機構（図示略）が設けられている。
【０００３】
そして、車両が歩行者と干渉したときには、跳ね上げ機構が作動させられてフードパネル８５が跳ね上げられる。そのため、フードパネル８５に歩行者が干渉しても、フードパネル８５における車幅方向中央付近の領域が大きく下方へ凹むように塑性変形することで、歩行者の運動エネルギーが吸収される。
【０００４】
また、車両が歩行者と干渉したときには、インフレータが作動させられ、そのインフレータに接続された供給パイプ８２のガス吐出孔８２Ａを通じて膨張用ガスがエアバッグ８３内に供給される。この膨張用ガスにより、エアバッグ８３が展開膨張し、収納ケース８１の蓋体８６を破断予定部８７において破断させる。図１４に示すように蓋体８６が押し開かれ、エアバッグ８３が収納ケース８１の上端開口部８８から上方に向かって突出する。エアバッグ８３は、上記跳ね上げにより生じたフードパネル８５とフロントフェンダパネル８９との間の開口Ａを通り、同開口Ａを塞ぎつつ、フロントフェンダ９０の上面側からフードパネル８５の側縁部８５Ａの上面側にかけての領域を覆うように膨張する。この膨張したエアバッグ８３により、フードパネル８５の中央部から側方へ外れた箇所に倒れ込んだ歩行者が、下方側にフードリッジリインホース９１等の硬質部材が配置されたフロントフェンダ９０と直接干渉することが抑制される。また、膨張したエアバッグ８３により、上記歩行者がフロントフェンダ９０から落下する現象が規制される。
【特許文献１】特開２００７−８２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述した特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、跳ね上げられたフードパネル８５におけるインナパネル９２と、蓋体８６の開かれた収納ケース８１との間に隙間Ｇが生じ、膨張するエアバッグ８３の一部が図１４において矢印で示すように、上記隙間Ｇを通じて車幅方向内方へ展開膨張してしまうおそれがある。その分、エアバッグ８３において、エンジンルームの外部へ突出してフードパネル８５上やフロントフェンダ９０上で膨張する量が少なくなり、目的とする歩行者保護性能が得られにくくなる。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグがフードパネルと収納ケースとの間の隙間を通って車幅方向内方へ展開膨張する不具合を抑制することのできるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンルームの側部にフロントフェンダを有するとともに、上下方向に傾動して前記エンジンルームを開閉するフードパネルを有する車両に適用され、収納ケース内に少なくともエアバッグを収納してなるエアバッグモジュールを前記フードパネルの側縁部下方に配置し、歩行者の前記車両との干渉に応じ、前記エアバッグを膨張流体発生源からの膨張流体により膨張させ、前記フードパネル及び前記フロントフェンダ間に生じた開口を通じて前記エアバッグの一部を前記エンジンルームの外部へ突出させ、前記フロントフェンダの車両前後方向についての少なくとも一部を前記エアバッグにより上側から覆うようにしたエアバッグ装置であって、前記収納ケースは、上端に上端開口部を有し、かつ前記エアバッグが収納されるケース本体と、前記ケース本体における内壁部の上端近傍部分を支点とし、前記ケース本体の前記上端開口部を塞ぐ第１の位置と、前記上端開口部を開放し、かつ前記フードパネル及び前記ケース本体間を塞ぐ第２の位置との間で回動し得る蓋体とを備えることを要旨とする。ここで、上記内壁部は、ケース本体の壁部のうち車幅方向内側の壁部である。
【０００８】
上記の構成によれば、車両の歩行者との非干渉時には、フードパネルの側縁部下方に配置されたエアバッグモジュールでは、収納ケースの蓋体が第１の位置にあり、ケース本体の上端開口部が蓋体によって塞がれている。そのため、雨水、塵埃等が上端開口部を通ってケース本体内に侵入することが上記蓋体により抑制される。
【０００９】
車両が歩行者と干渉すると、エアバッグモジュールでは膨張流体発生源からの膨張流体がエアバッグに供給される。この膨張流体によりエアバッグが膨張し、蓋体を上方へ押圧する。蓋体は、上記第１の位置から、ケース本体における内壁部の上端近傍部分を支点とし、第２の位置まで回動する。この第２の位置では、上端開口部が開放されるとともに、蓋体によってフードパネル及び前記ケース本体間が塞がれる。そのため、上端開口部を通ってケース本体から出たエアバッグが、フードパネルと収納ケースとの間の隙間を通って車幅方向内方へ展開膨張する現象が蓋体によって規制される。
【００１０】
上記車幅方向内方への展開膨張を規制されたエアバッグの一部は、フードパネル及びフロントフェンダ間に生じた開口を通ってエンジンルームの外部へ突出する。このエアバッグにより、フロントフェンダの車両前後方向についての少なくとも一部が上側から覆われる。このため、車両との干渉により倒れ込んだ歩行者がフロントフェンダと直接干渉したり、フロントフェンダから落下したりすることが抑制される。この際、上記のようにエアバッグの車幅方向内方への膨張が規制されていることから、膨張流体は同方向への膨張のために用いられず、その分、多くの膨張流体が、エアバッグをエンジンルームの外部で膨張させるために有効に用いられる。その結果、エアバッグは、エンジンルームの外部において意図通り膨張することとなり、歩行者が適正に保護される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蓋体が前記第２の位置よりも前記フードパネル側へ回動するのを規制する回動規制手段をさらに備えることを要旨とする。
【００１２】
上記の構成によれば、膨張したエアバッグにより押されて第１の位置から回動する蓋体は、第２の位置よりもフードパネル側へ、すなわち開く方向へ回動することを回動規制手段によって規制される。そのため、蓋体が必要以上に回動するのを抑制し、その蓋体によってフードパネル及びケース本体間を確実に塞ぐことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記回動規制手段は、前記第２の位置まで回動した前記蓋体と当接する前記フードパネルであることを要旨とする。
上記の構成によれば、既設のフードパネルは回動規制手段として機能し、蓋体が第２の位置まで回動したときその蓋体に当接し、蓋体がそれ以上フードパネル側へ回動するのを規制する。
【００１４】
なお、上記請求項３におけるフードパネルが、アウタパネルと、そのアウタパネルの下側に配置されるインナパネルとを備え、さらに前記インナパネルが、略水平状をなし、かつ前記アウタパネルに係止される係止部と、前記係止部よりも下方へ突出する突部とを備えている場合には、請求項４に記載の発明によるように、前記回動規制手段は、前記第２の位置まで回動した前記蓋体と当接する前記係止部又は前記突部であることが望ましい。このようにインナパネルの係止部又は突部を蓋体に当接させることで、蓋体がそれ以上開く方向へ回動するのを阻止し、同蓋体を、フードパネル及びケース本体間を塞ぐ第２の位置に確実に止めることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記蓋体は、前記第２の位置では、車幅方向外側ほど高くなるように傾斜し、前記エアバッグ内の膨張流体の圧力を受けて、前記フードパネル及び前記フロントフェンダ間の前記開口に向かう反力を発生させるものであることを要旨とする。
【００１６】
上記の構成によれば、蓋体は、ケース本体の上端開口部を塞ぐ第１の位置から、同上端開口部を開放する第２の位置まで回動すると、車幅方向外側ほど高くなるように傾斜する。この傾斜した蓋体は、エアバッグ内の膨張流体の圧力を受ける受圧部として機能し、フードパネル及びフロントフェンダ間の開口に向かう反力を発生させる。この反力により、エアバッグを開口に向けて膨張させ、同開口を通じてエアバッグをエンジンルームの外へ確実に突出させることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記蓋体は、前記第２の位置では略鉛直状態となり、前記エアバッグ内の膨張流体の圧力を受けて、前記フードパネル及び前記フロントフェンダ間の前記開口に向かう反力を発生させるものであることを要旨とする。
【００１８】
上記の構成によれば、蓋体は、ケース本体の上端開口部を塞ぐ第１の位置から、同上端開口部を開放する第２の位置まで回動すると略鉛直状態となる。この蓋体は、エアバッグ内の膨張流体の圧力を受ける受圧部として機能し、フードパネル及びフロントフェンダ間の開口に向かう反力を発生させる。この反力により、エアバッグを開口に向けて膨張させ、同開口を通じてエアバッグをエンジンルームの外へ確実に突出させることができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１つに記載の発明において、前記ケース本体の前記内壁部は、車幅方向外側ほど低くなるように傾斜し、かつ前記エアバッグ内の膨張流体の圧力を受け、前記フードパネル及び前記フロントフェンダ間の前記開口に向かう反力を発生させるものであることを要旨とする。
【００２０】
上記の構成によれば、車幅方向外側ほど低くなるように傾斜したケース本体の内壁部は、エアバッグ内の膨張流体の圧力を受ける受圧部として機能し、フードパネル及びフロントフェンダ間の開口に向かう反力を発生させる。この反力により、エアバッグを開口に向けて膨張させ、同開口を通じてエアバッグをエンジンルームの外へ確実に突出させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のエアバッグ装置によれば、ケース本体における内壁部の上端近傍部分を支点とし、ケース本体の上端開口部を塞ぐ第１の位置と、同上端開口部を開放し、かつフードパネル及びケース本体間を塞ぐ第２の位置との間で回動する蓋体を設けたため、エアバッグがフードパネルと収納ケースとの間の隙間を通って車幅方向内方へ展開膨張する不具合を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定している。また、各図において、「前」は車両前側を、「後」は車両後側を、「内」は車両内側を、「外」は車両外側をそれぞれ示している。
【００２３】
まず、本実施形態のエアバッグ装置が設置される車両前部の構成について説明する。
図１〜図３の少なくとも１つに示すように、車両１１の前部には、エンジンを収納するための空間であるエンジンルーム１２が設けられている。エンジンルーム１２の車幅方向についての両側部には、車両１１のボディ１３側の部材であるフードリッジリインホース１４がそれぞれ前後方向に沿って配設されている。左右の各フードリッジリインホース１４は、フロントフェンダ１５のフロントフェンダパネル１６によって上方から覆われている。各フロントフェンダ１５の車内側の箇所は、鉛直面に略平行な内壁部１７と、その内壁部１７の下端から車内側へ屈曲し、かつ水平面に略平行なフランジ部１８とを備えて構成されている。
【００２４】
エンジンルーム１２の上部には、アウタパネル１９と、そのアウタパネル１９の下側に配置されたインナパネル２０とを備えてなるフードパネル２１が配置されている。アウタパネル１９は、水平面に対し略平行となるように配置されている。インナパネル２０は、略水平状をなし、かつ上記アウタパネル１９の外縁部１９Ａに係止された係止部２２と、係止部２２よりも下方へ突出する突部２３とを備えて構成されている。
【００２５】
図１（Ｂ）に示すように、フードパネル２１における左右両側縁部２１Ａの後端下方には可動ヒンジ２５が設けられている。フードパネル２１は、この可動ヒンジ２５を支点として上下方向へ傾動（前開き）可能に構成されている。
【００２６】
各可動ヒンジ２５について説明すると、図４及び図５の少なくとも一方に示すように、フードパネル２１の後縁部２１Ｂの下面には軸支部２６が固定されている。
一方、ボディ１３には、外筒部２７及び本体部２８を備えてなるボディ側部材２９が設けられている。外筒部２７は、上下方向に延びる筒状をなしており、その下端部においてボディ１３に固定されている。本体部２８は棒状をなし、上記外筒部２７にその軸線方向にスライド可能に収容されている。そして、本体部２８の頭部２８Ａと上記軸支部２６とがピン３０により連結されている。
【００２７】
可動ヒンジ２５は、前開き時の支点として機能するほか、後述する跳ね上げ機構３２によるフードパネル２１の跳ね上げ時と非跳ね上げ時とで、次のように異なる形態を採る。
非跳ね上げ時：図４において実線で示すように、本体部２８の頭部２８Ａの付近が、外筒部２７の上端付近に保持される。この保持により、頭部２８Ａ、ひいては本体部２８の上方への移動が規制される。
【００２８】
跳ね上げ時：本体部２８の外筒部２７との上記連結状態が解除される。この解除により、本体部２８が図４において二点鎖線で示すように外筒部２７に対して上方にスライド可能となる。
【００２９】
非跳ね上げ時にフードパネル２１が閉じられた状態では、図３に示すように、アウタパネル１９の上面がフロントフェンダパネル１６の上面と略同一の高さとなる。また、この状態では、インナパネル２０の突部２３が、フロントフェンダパネル１６の内壁部１７から車内側へ離間するとともに、フランジ部１８から上方へ離間する。
【００３０】
なお、フードパネル２１の前縁部２１Ｃ（図１（Ａ），（Ｂ）参照）は、所定の係止部材（図示略）によってボディ１３に係止されている。この係止は、手動で解除可能であり、エンジンルーム１２の点検時等には、係止を解除してフードパネル２１を前開きさせることが可能である。
【００３１】
図３及び図５の少なくとも一方に示すように、フードパネル２１の左右両側縁部２１Ａの後部下方には、車両１１がフロントバンパ３１において歩行者と干渉したときにフードパネル２１の後部を上方へ跳ね上げるための跳ね上げ機構３２が設けられている。
【００３２】
跳ね上げ機構３２は、シリンダ３３と、シリンダ３３から上方へ突出させられるロッド３４とを備えて構成されている。ロッド３４の上端には板状の頭部３４Ａが設けられている。跳ね上げ機構３２は、車両１１の歩行者との干渉時にシリンダ３３からロッド３４を突出させ、頭部３４Ａにより、フードパネル２１の後縁部２１Ｂの付近を上方へ所定量Ｌ１跳ね上げる。ここで、所定量Ｌ１は、次の条件を満たす値に設定されている。
【００３３】
条件１：倒れ込んだ歩行者との干渉によりフードパネル２１が塑性変形して、歩行者の運動エネルギーを吸収できること。
条件２：跳ね上げられたフードパネル２１が、倒れ込んだ歩行者と干渉して塑性変形した際に、エンジンルーム１２内のエンジン等の硬質部材に底着きしないこと。
【００３４】
上記の両条件１，２を満たすよう本実施形態では、所定量Ｌ１が５０〜１００ｍｍ程度の値に設定されている。
跳ね上げ機構３２は、作動後に、突出したロッド３４の位置を保持するストッパ（図示略）を備えている。このストッパにより、上方に突出したロッド３４の下方への移動が阻止される。そのため、跳ね上げられたフードパネル２１の後縁部２１Ｂの付近にたとえ歩行者が干渉するようなことがあっても、フードパネル２１の下方への移動が抑えられる。フードパネル２１は、歩行者との干渉時における運動エネルギーが確実に吸収されるように塑性変形し、歩行者を的確に保護する。
【００３５】
さらに、車両１１には、倒れ込んだ歩行者を保護するためのエアバッグ装置が設けられている。エアバッグ装置は、図１（Ｂ）及び図２の少なくとも一方に示すように、フードパネル２１の左右両側縁部２１Ａの下方であって、跳ね上げ機構３２よりも前側の箇所に配置された左右一対のエアバッグモジュール４０，４０を備えている。なお、図２では、可動ヒンジ２５及び跳ね上げ機構３２の図示が省略されている。
【００３６】
両エアバッグモジュール４０は、左右対称となる関係で配置されている点を除き、互いに同様の構成を有している。そのため、ここでは、運転席から見て左側に配設されるエアバッグモジュール４０を例に採って説明する。
【００３７】
エアバッグモジュール４０は、図１（Ｂ）及び図６の少なくとも一方に示すように、収納ケース４１、膨張流体発生源としてのインフレータ５５、供給パイプ５６及びエアバッグ６０を備えて構成されている。
【００３８】
収納ケース４１は、ケース本体４２及び蓋体４８を備えて構成されており、その全体が、フロントフェンダパネル１６とは別部材により前後方向に細長い形状に形成されている。
【００３９】
ケース本体４２はエアバッグ６０が収納される箇所であり、金属板により、上端に上端開口部４２Ａを有する有底の箱形状に形成されている。ケース本体４２の底壁部４６は水平面に対し略平行となっている。ケース本体４２において、車幅方向外側の外壁部４３、前壁部４４及び後壁部４５（図８参照）は、鉛直面に対し略平行となっている。これに対し、ケース本体４２において車幅方向内側の内壁部４７は、車幅方向外側ほど低くなるように鉛直面に対し所定の角度で傾斜している。ケース本体４２は、底壁部４６においてフロントフェンダパネル１６のフランジ部１８上に載置され、固定されている。固定の態様については後述する。
【００４０】
蓋体４８は、ケース本体４２とは異なり合成樹脂によって形成されている。蓋体４８は、ケース本体４２の上端開口部４２Ａに対応して前後方向に細長い長方形板状に形成されてその上端開口部４２Ａを塞ぎ得る扉部４９と、その扉部４９の内端から垂下する取付け壁部５０と、扉部４９の外端から垂下する取付け壁部５１とを備えて構成されている。各取付け壁部５０，５１としては、前後方向について、ケース本体４２の内壁部４７及び外壁部４３と略同一の長さを有するものが１つずつ設けられてもよいし、１つ当たりの長さの短いものが、内壁部４７及び外壁部４３に沿って前後方向に断続的に複数設けられてもよい。
【００４１】
蓋体４８は、取付け壁部５０において内壁部４７に抜け落ち不能に取付けられ、取付け壁部５１において外壁部４３に抜け落ち不能に取付けられている。これらの取付け壁部５０，５１の取付け構造は、エアバッグ６０の膨張により大きな押上げ力が加わっても同取付け壁部５０，５１がケース本体４２から外れないものであれば、特に限定されない。例えば、ケース本体４２の内壁部４７及び外壁部４３に係止爪部を突設する。この係止爪部は、例えば、内壁部４７及び外壁部４３に所定形状の切り込みを入れ、この切り込みにより囲まれた箇所を内壁部４７及び外壁部４３から起こすことにより形成することが可能である。各係止爪部の先端側の部分を下方へ屈曲させる。これに対し、蓋体４８の取付け壁部５０，５１に係止孔部をあける。そして、上記係止爪部の先端部分を係止孔部の周縁に係止させる。このような構成を採用すれば、蓋体４８をケース本体４２に強固に取付けることができる。
【００４２】
扉部４９の取付け壁部５１寄りの箇所には、エアバッグ６０の展開膨張時に破断可能な破断予定部５２が形成されている。破断予定部５２は、扉部４９の取付け壁部５１寄りの箇所が、蓋体４８の他の箇所に比べ薄肉状に形成されることにより構成されている。また、扉部４９の取付け壁部５０寄りの箇所（内壁部４７の上端近傍部分）には、破断予定部５２が破断されて扉部４９が開く際の回転中心となるヒンジ部５３が形成されている。これらの破断予定部５２及びヒンジ部５３の位置関係により、扉部４９は、次の第１の位置（Ｉ）及び第２の位置（II）間で回動し得る。
【００４３】
第１の位置（Ｉ）：第１の位置（Ｉ）は、図７及び図８の少なくとも一方に示すように、扉部４９がケース本体４２の上端開口部４２Ａを塞ぐ位置である。この第１の位置位置（Ｉ）では、扉部４９は略水平状態となる。
【００４４】
第２の位置（II）：第２の位置（II）は、図９に示すように扉部４９が上記上端開口部４２Ａを開放し、かつ跳ね上げ機構３２により跳ね上げられたフードパネル２１及びケース本体４２間を塞ぐ位置である。この第２の位置（II）では、扉部４９は、車幅方向外側ほど高くなるように傾斜する。
【００４５】
ここで、フードパネル２１の一部であるインナパネル２０の係止部２２は回動規制手段として機能し、第２の位置まで回動した扉部４９と当接する。この当接により、係止部２２は、扉部４９が第２の位置（II）よりもフードパネル２１側へ回動するのを規制する。
【００４６】
図１（Ｂ）において破線で示すように、インフレータ５５は略円柱状をなしており、その内部には、膨張流体としての膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。このタイプ（パイロタイプ）のインフレータ５５では、ガス発生剤の燃焼反応によってガスが生成される。インフレータ５５は、フードパネル２１の後縁部２１Ｂの近傍、表現を変えると、収納ケース４１内の後方部において、軸線が略前後方向に延びるように配設されている。インフレータ５５は、ボルト及びナット等の締結部材（図示略）によってケース本体４２の底壁部４６に直接的に、又はブラケット等を介して間接的に固定されている。
【００４７】
なお、インフレータ５５としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断してガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。
【００４８】
供給パイプ５６は金属によって形成されており、前後方向に延びた状態でケース本体４２内に配置されている。供給パイプ５６は、その後端部において上記インフレータ５５に連結されている。図８に示すように、供給パイプ５６の上端部において前後方向に互いに離間した多数の箇所にはガス吐出孔５６Ａがあけられている。
【００４９】
エアバッグ６０は、上記供給パイプ５６を内包した状態で上記ケース本体４２内に配置されている。エアバッグ６０は、ポリエステル糸、ポリアミド糸等からなる織布によって袋状に形成されている。エアバッグ６０の底部において、前後方向に互いに離間した複数箇所には取付片５８が形成されている。そして、各取付片５８及びケース本体４２の底壁部４６に挿通されたボルト５９がフロントフェンダパネル１６のフランジ部１８に締結されることにより、収納ケース４１及びエアバッグ６０が共にフロントフェンダパネル１６に固定されている。
【００５０】
こうしたエアバッグ６０は、ガス吐出孔５６Ａから吐出された膨張用ガスにより展開膨張する。エアバッグ６０は、膨張を完了したときには、車両前後方向に沿って長方形板状となる（図１（Ａ），（Ｂ）参照）。
【００５１】
エアバッグ６０は、機能的には第１膨張部６１及び第２膨張部６２に区分することができる。第１膨張部６１は、主としてケース本体４２の内部からフードパネル２１の下面側にかけての領域で膨張する（図９参照）。
【００５２】
第２膨張部６２は、第１膨張部６１の膨張後に、フードパネル２１とフロントフェンダパネル１６との間に生じる開口Ａから突出して、フロントフェンダ１５の上方を、フードパネル２１の左右両側縁部２１Ａの上面側を含めて、略全域にわたって覆う機能を有する。第２膨張部６２は、膨張完了時には、エアバッグ６０において第１膨張部６１の上部側の領域を占める。
【００５３】
エアバッグ６０では、第１膨張部６１及び第２膨張部６２が、それぞれ次の態様で収納ケース４１内に収納されている。
第１膨張部６１：第１膨張部６１は蛇腹状に折り畳まれて収納ケース４１内に収納されている。これは、エアバッグ６０の膨張初期に、上方へ早期に展開膨張させるためである。
【００５４】
第２膨張部６２：第２膨張部６２は、膨張完了時の左右両縁側となる先端側を下面側に向けるようにロール状に折り畳まれて、収納ケース４１内に収納されている。これは、第１膨張部６１の膨張後、フロントフェンダ１５の上方とフードパネル２１の左右両側縁部２１Ａの上面側とを迅速に覆うためである。
【００５５】
なお、エアバッグ６０は、その表面上に存在する微細な孔を塞いでガスの抜けを防止するために表面加工が施されてもよい。このようにすると、エアバッグ６０へのガスの流入から歩行者との接触までに時間を要する場合であっても、エアバッグ６０の内圧を維持することが可能となる。
【００５６】
エアバッグ装置は、さらに図１（Ｂ）及び図３に示すように衝撃センサ６５及び制御装置６６を備えている。衝撃センサ６５は加速度センサ等からなり、車両１１のフロントバンパ３１に設けられており、車両の歩行者との衝突を検出すべく、フロントバンパ３１に前方から加わる衝撃を検出する。制御装置６６は、衝撃センサ６５からの検出信号に基づき跳ね上げ機構３２及びインフレータ５５の各作動を制御する。
【００５７】
次に、上記のようにして構成された本実施形態の作用について説明する。
＜車両の歩行者との非干渉時＞
この場合、図７及び図８の少なくとも一方に示すように、エアバッグモジュール４０では、収納ケース４１の扉部４９が第１の位置（Ｉ）にあり、ケース本体４２の上端開口部４２Ａが蓋体４８によって塞がれている。そのため、雨水、塵埃等が上記上端開口部４２Ａを通ってケース本体４２内に侵入することが蓋体４８により抑制される。
【００５８】
＜車両の歩行者との干渉時＞
車両１１が歩行者に衝突する等してフロントバンパ３１に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ６５によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置６６により跳ね上げ機構３２に作動信号が出力される。この作動信号に応じシリンダ３３が、ロッド３４を上方に突出させるように作動する。図３において二点鎖線で示すように、頭部３４Ａによりフードパネル２１の後縁部２１Ｂが押し上げられ、フードパネル２１の後部が跳ね上げられる（図５参照）。このため、倒れ込んだ歩行者がフードパネル２１に干渉しても、フードパネル２１における車幅方向中央付近の部位が大きく下方へ凹むように塑性変形することで、歩行者の運動エネルギーが吸収される。
【００５９】
また、制御装置６６により、両エアバッグ装置のインフレータ５５に作動信号が出力される。この作動信号に応じインフレータ５５から膨張用ガスが噴出され、図８に示す供給パイプ５６のガス吐出孔５６Ａから膨張用ガスがエアバッグ６０に吐出される。この膨張用ガスにより、エアバッグ６０が折り状態を解消し（展開）ながら膨張を開始する。エアバッグ６０の第１膨張部６１は蓋体４８を上方へ押圧する。第１膨張部６１は蓋体４８の破断予定部５２を破断させ、ケース本体４２における内壁部４７の上端近傍部分に設けられたヒンジ部５３を支点とし、上記第１の位置（Ｉ）から第２の位置（II）まで回動する。このようにして第１膨張部６１は扉部４９を押し開き、上端開口部４２Ａから上方に向かって突出する。
【００６０】
上記第２の位置（II）では、図９に示すように蓋体４８がインナパネル２０の係止部２２に当接し、それ以上蓋体４８が開く方向（フードパネル２１側）へ回動することが係止部２２によって規制される。このように扉部４９の回動を規制された蓋体４８は、フードパネル２１及びケース本体４２間を塞ぐ。この蓋体４８により、ケース本体４２から出たエアバッグ６０が、フードパネル２１と収納ケース４１との間の隙間Ｇを通って車幅方向内方へ展開膨張する現象が規制される。
【００６１】
また、第２の位置（II）では、扉部４９は車幅方向外側ほど高くなるように傾斜する。この傾斜した扉部４９は、エアバッグ６０内の膨張用ガスの圧力を受ける受圧部として機能し、フードパネル２１及びフロントフェンダ１５間の開口Ａに向かう反力Ｆ１を発生させる。この反力Ｆ１により、エアバッグ６０は開口Ａを通じてエンジンルーム１２の外部へ確実に突出するようになる。
【００６２】
ここで、ケース本体４２の内壁部４７が車幅方向外側ほど低くなるように傾斜していることも、エアバッグ６０を開口Ａを通じてエンジンルーム１２の外部へ確実に突出させるうえで効果がある。すなわち、上記のように傾斜した内壁部４７は、エアバッグ６０内の膨張用ガスの圧力を受ける受圧部として機能し、上記開口Ａに向かう反力Ｆ２を発生させる。この反力Ｆ２により、エアバッグ６０は開口Ａを通じてエンジンルーム１２の外部へ確実に突出するようになるからである。
【００６３】
エアバッグ６０の第２膨張部６２は、上記跳ね上げ機構３２の作動に伴い生じたフードパネル２１とフロントフェンダパネル１６との間の開口Ａからエンジンルーム１２の外部へ突出する。第２膨張部６２は、上下方向については図９に示すように、フロントフェンダ１５の上面側から、跳ね上げられたフードパネル２１の左右両側縁部２１Ａの上面側にかけての領域を略全面にわたって覆うように膨張する。この膨張したエアバッグ６０によって上記開口Ａが塞がれる、
また、エアバッグ６０は前後方向については、図１０において二点鎖線で示すようにフロントフェンダ１５の上方を、前後方向に沿った略全域にわたって覆うように膨張する。
【００６４】
このため、車両１１との干渉により歩行者がフードパネル２１上に対し、その中央部から側方へ外れた箇所に倒れ込んだとしても、その歩行者は、下方側にフードリッジリインホース１４等の硬質部材が配置されて実質的に剛性の高くなったフロントフェンダ１５と直接干渉することが上記エアバッグ６０によって抑制される。
【００６５】
また、膨張したエアバッグ６０の上部は、フードパネル２１の側縁部２１Ａ及びフロントフェンダ１５の頂面よりも高くなる。そのため、上記のように歩行者がフードパネル２１上に、その中央部から側方へ外れた箇所に倒れ込んだとしても、その歩行者はフロントフェンダ１５から落下することを上記エアバッグ６０によって規制される。
【００６６】
この際、エアバッグ６０は上述したようにエンジンルーム１２内で車幅方向内方へ膨張することを規制されている。このことから、膨張用ガスは同方向へのエアバッグ６０の膨張のために用いられず、その分、多くの膨張用ガスが、エアバッグ６０をエンジンルーム１２の外部で膨張させるために有効に用いられる。エアバッグ６０は、エンジンルーム１２の外部において意図通り膨張することとなり、歩行者の上述した保護が適正に行われる。
【００６７】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）ケース本体４２における内壁部４７の上端近傍のヒンジ部５３を支点とし、ケース本体４２の上端開口部４２Ａを塞ぐ第１の位置（Ｉ）と、上端開口部４２Ａを開放し、かつフードパネル２１及びケース本体４２間を塞ぐ第２の位置（II）との間で回動し得る蓋体４８を設けている。
【００６８】
このため、車両の歩行者との非干渉時には、雨水、塵埃等が上端開口部４２Ａを通ってケース本体４２内に侵入するのを蓋体４８により抑止することができる。
また、車両の歩行者との干渉時には、エアバッグ６０が、エンジンルーム１２内においてフードパネル２１と収納ケース４１との間の隙間Ｇを通って車幅方向内方へ展開膨張する現象を規制することができる。そのため、より多くの膨張用ガスを、エアバッグ６０をエンジンルーム１２の外部で膨張させるために使用でき、エアバッグ６０をエンジンルーム１２の外部において意図通り膨張させ、歩行者を適正に保護することができる。
【００６９】
（２）フードパネル２１の一部であるインナパネル２０の係止部２２を回動規制手段として機能させ、同係止部２２を、第２の位置（II）まで回動した扉部４９と当接させるようにしている（図９参照）。この当接により、扉部４９がそれ以上開く方向（フードパネル２１側）へ回動するのを規制する、表現を変えると、扉部４９が必要以上に回動するのを抑制することができる。扉部４９を、フードパネル２１及びケース本体４２間を塞ぐ第２の位置（II）に確実に止めることができる。
【００７０】
また、既設のインナパネル２０をストッパとして機能させているため、蓋体４８を第２の位置（II）に止めるための構造を別途設けなくてもすむ。
（３）第２の位置（II）では、蓋体４８の扉部４９を車幅方向外側ほど高くなるように傾斜させるようにしている（図９参照）。この傾斜した蓋体４８を受圧部として機能させ、フードパネル２１及びフロントフェンダ１５間の開口Ａに向かう反力Ｆ１を発生させ、開口Ａを通じてエアバッグ６０をエンジンルーム１２の外部へ確実に突出させることができる。
【００７１】
（４）ケース本体４２の内壁部４７を車幅方向外側ほど低くなるように傾斜させている。この傾斜した内壁部４７を受圧部として機能させ、フードパネル２１及びフロントフェンダ１５間の開口Ａに向かう反力Ｆ２を発生させ、開口Ａを通じてエアバッグ６０をエンジンルーム１２の外部へ確実に突出させることができる。上記（３）の反力Ｆ１の発生と相まって、エアバッグ６０をエンジンルーム１２の外部へ突出させる効果の確実性が増す。
【００７２】
（５）エアバッグモジュール４０を、フロントフェンダ１５の車内側の部位において略水平方向に延びる既設のフランジ部１８に固定している。このように既設のフランジ部１８を利用しているため、エアバッグモジュール４０が固定される箇所を新たに設けなくてもすむ。
【００７３】
（６）エアバッグ６０及び収納ケース４１のケース本体４２を共通の締結具（ボルト５９）によりフランジ部１８に固定する（共締めする）構成を採用している。このため、エアバッグ装置の部品点数を少なくすることができる。また、エアバッグ装置を小型のものとし、これがエンジンルーム１２において占める割合を少なくすることができる。このことは、エンジンルーム１２に余剰のスペースが少ない車両にエアバッグ装置を搭載するうえで有効である。
【００７４】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・破断予定部５２を、蓋体４８について上記実施形態とは異なる箇所に形成してもよい。図１１及び図１２にその一例を示す。この例では、破断予定部５２が、両取付け壁部５０，５１間であって、車外側の取付け壁部５１寄りの箇所に設けられている。蓋体４８には、破断予定部５２よりも車内側の扉部７１と車外側の扉部７２とが設けられている。扉部７１の取付け壁部５０との境界部分にヒンジ部７３が設けられる一方、扉部７２の取付け壁部５１との境界部分にヒンジ部７４が設けられている。
【００７５】
扉部７１は、次の第１の位置（Ｉ）及び第２の位置（II）間で回動し得る。
第１の位置（Ｉ）：第１の位置（Ｉ）は、図１１に示すように、扉部７１がケース本体４２の上端開口部４２Ａを塞ぐ位置である。この第１の位置位置（Ｉ）では、扉部７１は略水平状態となる。
【００７６】
第２の位置（II）：第２の位置（II）は、扉部７１が上記上端開口部４２Ａを開放し、かつフードパネル２１及びケース本体４２間を塞ぐ位置である。この第２の位置（II）では、図１２に示すように、扉部７１は略鉛直状態となる。
【００７７】
ここで、フードパネル２１の一部であるインナパネル２０の突部２３は回動規制手段として機能し、第２の位置まで回動した扉部７１と当接する。この当接により、突部２３は扉部７１が第２の位置（II）よりもフードパネル２１側へ回動するのを規制する。すなわち、扉部７１がインナパネル２０の突部２３に当接する位置が第２の位置（II）とされている。
【００７８】
なお、図１１及び図１２において、上記実施形態と同様の箇所及び部材には、同一の符号が付されている。
この場合、歩行者の車両との干渉に応じエアバッグ６０が膨張して蓋体４８が押圧される。扉部７１がヒンジ部７３を支点として上方へ回動し、扉部７２がヒンジ部７４を支点として上方へ回動する。この際、扉部７１は上記実施形態よりも短くなっているため、インナパネル２０の係止部２２には接触せず、突部２３に当って略鉛直状態となる。
【００７９】
また、第２の位置（II）では、上述したように扉部７１は略鉛直状態となる。この扉部７１は、エアバッグ６０内の膨張用ガスの圧力を受ける受圧部として機能し、フードパネル２１及びフロントフェンダ１５間の開口Ａに向かう反力Ｆ１を発生させる。従って、この場合にも反力Ｆ１により、開口Ａを通じてエアバッグ６０をエンジンルーム１２の外部へ確実に突出させる効果が上記実施形態と同様に得られる。
【００８０】
・インナパネル２０の係止部２２又は突部２３に代え、エンジンルーム１２内の既存の部品を回動規制手段としてもよい。また、収納ケース４１自体や、エンジンルーム１２内に、回動規制手段として機能する部品や機構を新たに設けてもよい。要は、回動規制手段は、上述したフードパネル２１に限らず、扉部４９，７１が第２の位置（II）よりもフードパネル２１側へ回動するのを規制できるものであれば、特に限定されない。
【００８１】
・ケース本体４２の内壁部４７は、上記実施形態とは異なり略鉛直状をなしていてもよい。ただし、この場合、開口Ａに向かう反力Ｆ２を発生させる機能は得られにくくなる。
・跳ね上げ機構３２を省略し、収納ケース４１から上方に突出するエアバッグ６０のみによってフードパネル２１を跳ね上げる構成に変更してもよい。この場合、エアバッグ６０の第１膨張部６１には、膨張展開時にフードパネル２１の左右両側縁部２１Ａを押し上げる機能を発揮させる。第２膨張部６２には、上記跳ね上げ後にフードパネル２１とフロントフェンダ１５との間に生ずる開口Ａから突出させて、同フロントフェンダ１５の上方を、フードパネル２１の左右両側縁部２１Ａの上面側を含めて、略全域にわたって覆わせる機能を発揮させる。
【００８２】
特に、第１膨張部６１が上記実施形態と同様に蛇腹状に折り畳まれていると、同第１膨張部６１は、エアバッグ６０の膨張初期にフードパネル２１の左右両側縁部２１Ａを上方に押し上げやすい。
【００８３】
・上記実施形態における供給パイプ５６が省略されてもよい。この場合、インフレータ５５から噴出された膨張用ガスがエアバッグ６０に直接供給される。また、この場合には、インフレータ５５は、収納ケース４１内の前後方向についての複数箇所（例えば前後両端部となる２箇所）に配設されてもよい。各インフレータ５５から膨張用ガスが噴出されることで、エアバッグ６０の前部及び後部の両方に対し膨張用ガスが供給されることとなる。また、インフレータ５５は、収納ケース４１の長さ方向についての中央部にのみ配置されてもよい。この場合には、インフレータ５５から噴出された膨張用ガスはまずエアバッグ６０の前後方向についての中央部に供給され、その後に前後両端部に供給されることとなる。
【００８４】
・インフレータ５５は、収納ケース４１の外部に配置されてもよい。この場合には、インフレータ５５から噴出された膨張用ガスを、収納ケース４１を通じてエアバッグ６０に導く配管が必要となる。
【００８５】
・エアバッグ６０は、フロントフェンダ１５の前後方向についての少なくとも一部を上側から覆うものであればよい。従って、この条件を満たす範囲内でエアバッグ６０の形態（長さ、大きさ等）を変更してもよい。
【００８６】
例えば、エアバッグ６０はフロントフェンダ１５の前後方向についての中間部から後端部にかけての領域を覆う長さを有するものであってもよい。
また、エアバッグ６０として、上記実施形態よりも後方に長いものを用い、フロントフェンダ１５に加えフロントピラー７０（図１（Ａ），（Ｂ）参照）も含めて覆われるようにエアバッグ６０を膨張展開させる構成に変更してもよい。このようにすると、歩行者のフロントピラー７０との干渉を抑制し、歩行者の保護をより一層図ることができるようになる。
【００８７】
さらに、歩行者がフロントフェンダ１５に直接干渉するのを抑制する機能のみを要求される（フロントフェンダ１５からの落下抑制機能は要求されない）場合には、エアバッグ６０はフロントフェンダパネル１６の上方のみを覆う構成に変更されてもよい。
【００８８】
・エアバッグ６０は単一の膨張部によって構成されてもよいし、前後方向に配列された複数の膨張部によって構成されてもよい。後者の場合、複数の膨張部は互いに独立して設けられたものであってもよいし、エアバッグ６０の内部空間が前後方向の複数箇所で仕切られたものであってもよい。
【００８９】
・エアバッグ６０は上記実施形態とは異なる態様で折り畳まれてもよい。例えば、全体がロール状に折り畳まれてもよい。
・本発明のエアバッグ装置は、前部に設けたヒンジを中心として上下方向へ傾動させるようにした、いわゆる後開きタイプのフードパネルが設けられた車両にも適用することができる。
【００９０】
その他、前記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。
（Ａ）請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグモジュールは、前記フロントフェンダの車内側の部位において略水平方向に延びるように設けられた既設のフランジ部に固定されている。
【００９１】
上記の構成によれば、既設のフランジ部を利用して、フロントフェンダにエアバッグモジュールを固定しているため、同エアバッグモジュールが固定される箇所を新たに設けなくてもすむ。
【００９２】
（Ｂ）上記（Ａ）に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグモジュールにおける前記エアバッグは、前記収納ケースと一緒に共通の締結具にて前記フランジ部に締結されることにより前記フロントフェンダに固定されている。
【００９３】
上記の構成によれば、エアバッグ及び収納ケースを共通の締結具によりフランジ部に固定する（共締めする）構成を採用しているため、エアバッグ装置の部品点数を少なくすることができる。また、エアバッグ装置を小型のものとし、これがエンジンルームにおいて占める割合を少なくすることができる。
【００９４】
（Ｃ）請求項１〜請求項７及び上記（Ａ），（Ｂ）のいずれか１つに記載のエアバッグ装置において、
前記車両には、前記歩行者との干渉に応じ、前記フードパネルを跳ね上げる跳ね上げ機構が設けられており、
前記膨張流体による前記エアバッグの膨張は、前記跳ね上げ機構による前記フードパネルの跳ね上げに連動して行われるものである。
【００９５】
上記の構成によれば、跳ね上げ機構によりフードパネルを跳ね上げて、同フードパネル及びフロントフェンダ間に開口を生じさせ、そのうえでエアバッグの一部を開口を通じてエンジンルームの外部へ突出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】本発明を具体化した一実施形態を示す図であり、（Ａ）はエアバッグ装置が搭載された車両前部の部分平面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ部の拡大図。
【図２】一実施形態において、フードパネルが取り外された状態の車両前部を示す部分斜視図。
【図３】図１（Ｂ）におけるＸ−Ｘ線に沿った断面構造を示す部分断面図。
【図４】図１（Ｂ）におけるＹ−Ｙ線に沿った断面構造を示す部分断面図。
【図５】一実施形態において、跳ね上げ機構によりフードパネルが跳ね上げられた状態を二点鎖線で示す部分側面図。
【図６】一実施形態において、エアバッグモジュールの一部を破断して示す部分斜視図。
【図７】図１（Ｂ）におけるＺ−Ｚ線に沿った断面構造を示す部分断面図。
【図８】図７におけるエアバッグモジュールを拡大して示す部分断面図。
【図９】図７の状態からエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張した状態を示す部分断面図。
【図１０】一実施形態における車両前部を示す図であり、エアバッグが膨張した状態を二点鎖線で示す部分斜視図。
【図１１】図７に対応する図であり、別の実施形態について、エアバッグ装置の非作動時における車両側部の部分断面図。
【図１２】図１１の状態からエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張した状態を示す部分断面図。
【図１３】従来のエアバッグ装置が適用された車両側部の部分断面図。
【図１４】図１３の状態からエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張した状態を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００９７】
１１…車両、１２…エンジンルーム、１５…フロントフェンダ、１９…アウタパネル、２０…インナパネル、２１…フードパネル（回動規制手段）、２１Ａ…側縁部、２２…係止部（回動規制手段）、２３…突部（回動規制手段）、４０…エアバッグモジュール、４１…収納ケース、４２…ケース本体、４２Ａ…上端開口部、４７…内壁部、４８…蓋体、５５…インフレータ（膨張流体発生源）、６０…エアバッグ、Ａ…開口、Ｆ１，Ｆ２…反力。
【図１】
2009023491.tif 000003
【図２】
2009023491.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2009023491.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2009023491.tif 000014
【図１３】
2009023491.tif 000015
【図１４】
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