(57)【要約】【課題】カム軸の回転に伴う給油部内へのオイルの飛散を抑制する一方、給油時におけるオイルのシリンダヘッド内への流入性を確保し、かつ、部品点数を削減すること。【解決手段】動弁機構を構成するカム軸を支持したシリンダヘッドの上部を覆うヘッドカバーに、フィラーキャップで閉塞される給油部を設けたエンジンの給油部構造において、前記給油部が、前記カム軸のカム部間の上方に位置する開口部と、前記ヘッドカバーに一体に形成され、前記ヘッドカバーの上面において前記開口部の周囲から上方に突出し、前記フィラーキャップが着脱可能な筒状部と、前記ヘッドカバーに一体に形成され、前記ヘッドカバーの下面において前記開口部の周囲の一部から前記カム軸側に突出して設けられ、前記カム軸の回転に伴って飛散するオイルの前記筒状部への進入を抑制するオイル飛散抑制壁部と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動弁機構を構成するカム軸を支持したシリンダヘッドの上部を覆うヘッドカバーに、フィラーキャップで閉塞される給油部を設けたエンジンの給油部構造において、
前記給油部が、
前記カム軸のカム部間の上方に位置する開口部と、
前記ヘッドカバーに一体に形成され、前記ヘッドカバーの上面において前記開口部の周囲から上方に突出し、前記フィラーキャップが着脱可能な筒状部と、
前記ヘッドカバーに一体に形成され、前記ヘッドカバーの下面において前記開口部の周囲の一部から前記カム軸側に突出して設けられ、前記カム軸の回転に伴って飛散するオイルの前記筒状部への進入を抑制するオイル飛散抑制壁部と、
を備えたことを特徴とするエンジンの給油部構造。
【請求項２】
前記オイル飛散抑制壁部の各側端部にそれぞれ連続して前記ヘッドカバーに一体に形成され、前記カム軸の軸方向と直交する方向で、かつ、前記オイル飛散抑制壁部から離れる方向に延在し、互いに前記カム軸の軸方向に離間した一対の給油案内壁部を更に備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの給油部構造。
【請求項３】
前記オイル飛散抑制壁部が、前記開口部の周囲を囲むように形成され、
前記オイル飛散抑制壁部のうち、前記カム部に近接する部分を切り欠いて形成した逃がし部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの給油部構造。
【請求項４】
前記開口部が円形をなし、
前記筒状部が円筒状をなし、
前記オイル飛散抑制壁部の内周面が前記筒状部の内周面と連続し、一部が切り欠かれて開放部が形成された円筒状をなし、
前記開口部の中心線が前記カム軸の軸部を通過し、
前記カム軸の軸方向から見た場合、前記開放部が、前記中心線よりも前記カム軸の回転方向に従うオイルの飛散方向が上向きとなる側と反対側に位置していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンの給油部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのヘッドカバーにエンジンオイルの給油部を設けた給油構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンオイルの給油部は、その作業性を容易化すべく、ヘッドカバーに設けられることが多い。ＤＯＨＣ型に代表されるようにカム軸をシリンダヘッド上に支持するエンジンでは、レイアウトの都合や給油時のオイル漏れに対する安全性の確保の観点から、給油部がカム軸上方に位置する場合が多い。
【０００３】
このような給油構造においては、カム軸の回転によりオイルが飛散すると、オイルが給油部内に進入する場合がある。このため、フィラーキャップ周辺でオイルの滲みが生じたり、或いは、フィラーキャップを閉め忘れた場合に、オイルが外部に漏れ出る場合がある。このような問題を解決するため、例えば、特許文献１には、カム軸と給油部との間にバッフルプレートを介在させ、飛散するオイルをバッフルプレートに衝突させることで、給油部内へオイルが飛散しないようにしている。
【０００４】
しかし、カム軸上方に給油部を設けた場合、そもそもカム軸の存在により、給油時にオイルがシリンダヘッド内へ流れ難いという問題がある。このため、バッフルプレートを設けると、給油時にオイルが更に流れ難くなるという問題がある。このような問題を解消する方策としては、例えば、図５（ａ）に示す給油部構造の採用も考えられる。
【０００５】
図５（ａ）は、エンジン上部のシリンダヘッド１００及びヘッドカバー１１０の断面図であり、カム軸１０１及び１０２の軸方向と直交する方向の断面図である。同図の例は直列多気筒エンジンを例示しており、カム軸１０１は吸気側のカム軸、カム軸１０２は排気側のカム軸である。矢印ｄ１はカム軸の回転方向を示しており、矢印ｄ２は、カム軸１０１の回転に伴って跳ね上げられたオイルの飛散方向の例を示している。
【０００６】
ヘッドカバー１１０には給油部１１１が設けられている。給油部１１１は円筒状をなし、その中心線ＣＬはカム軸１０１の軸部を通過している。しかして、カム軸１０１の回転方向に従い、中心線ＣＬよりも同図で右側の領域においては、カム軸１０１の回転に伴って跳ね上げられるオイルの飛散方向は上向きとなり、左側の領域においては下向きとなる。
【０００７】
給油部１１１とカム軸１０１との間にはバッフルプレート１２０が設けられている。図５（ｂ）はバッフルプレート１２０の斜視図である。バッフルプレート１２０は屋根型部分１２１を有しており矢印ｄ２で示す方向に飛散するオイルを、屋根型部分１２１に衝突させ、給油部１１１内に進入することを抑制する。バッフルプレート１２０は、給油部１１１の中心線ＣＬから同図右側にずれて配置されており、中心線ＣＬよりも同図で右側の領域において上方に飛散するオイルに衝突し易くしている。一方、中心線ＣＬから同図左側の領域は開放空間とし、給油時にはオイルが矢印ｄ３で示す方向に流れ易くしている。これにより、オイルはカム軸１０１の側方を通過し易くなり、オイルをシリンダヘッド１００内に流れ込み易くするようにしている。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−２９９４４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１及び図５（ａ）に示したいずれの給油部構造においても、バッフルプレートが別途必要となり、部品点数が増加する。部品点数の増加はコスト面及び組み立て時の作業性において不利である。
【００１０】
本発明の目的は、カム軸の回転に伴う給油部内へのオイルの飛散を抑制する一方、給油時におけるオイルのシリンダヘッド内への流入性を確保し、かつ、部品点数を削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、動弁機構を構成するカム軸を支持したシリンダヘッドの上部を覆うヘッドカバーに、フィラーキャップで閉塞される給油部を設けたエンジンの給油部構造において、前記給油部が、前記カム軸のカム部間の上方に位置する開口部と、前記ヘッドカバーに一体に形成され、前記ヘッドカバーの上面において前記開口部の周囲から上方に突出し、前記フィラーキャップが着脱可能な筒状部と、前記ヘッドカバーに一体に形成され、前記ヘッドカバーの下面において前記開口部の周囲の一部から前記カム軸側に突出して設けられ、前記カム軸の回転に伴って飛散するオイルの前記筒状部への進入を抑制するオイル飛散抑制壁部と、を備えたことを特徴とするエンジンの給油部構造が提供される。
【００１２】
本発明のエンジンの給油部構造では、前記オイル飛散抑制壁部を設けたことにより、前記筒状部内への飛散オイルの進入を抑制する。これにより、前記給油部からオイルが滲み出ること或いは漏れ出ることを防止する。前記オイル飛散抑制壁部は、前記開口部の周囲の一部から突出し、前記開口部の周囲に部分的に設けられる。よって、給油時には前記オイル飛散抑制壁部が存在しない部分を介して、オイルが前記シリンダヘッド内へ流れ易くなる。このため、給油時におけるオイルのシリンダヘッド内への流入性を確保することができる。そして、前記筒状部及び前記オイル飛散抑制壁部が前記ヘッドカバーに一体に形成されていることにより、部品点数を削減することができる。
【００１３】
本発明においては、前記オイル飛散抑制壁部の各側端部にそれぞれ連続して前記ヘッドカバーに一体に形成され、前記カム軸の軸方向と直交する方向で、かつ、前記オイル飛散抑制壁部から離れる方向に延在し、互いに前記カム軸の軸方向に離間した一対の給油案内壁部を更に備えてもよい。この構成によれば、前記給油案内壁部により、給油時においてオイルが前記カム軸の側方に案内され、オイルが前記シリンダヘッド内へ更に流れ易くすることができる。
【００１４】
また、本発明においては、前記オイル飛散抑制壁部が、前記開口部の周囲を囲むように形成され、前記オイル飛散抑制壁部のうち、前記カム部に近接する部分を切り欠いて形成した逃がし部を設けてもよい。この構成によれば、前記オイル飛散抑制壁部と前記カム部との干渉を確実に防止し、限られた空間内で前記筒状部内への飛散オイルの進入を抑制することができる。
【００１５】
また、本発明においては、前記開口部が円形をなし、前記筒状部が円筒状をなし、前記オイル飛散抑制壁部の内周面が前記筒状部の内周面と連続し、一部が切り欠かれて開放部が形成された円筒状をなし、前記開口部の中心線が前記カム軸の軸部を通過し、前記カム軸の軸方向から見た場合、前記開放部が、前記中心線よりも前記カム軸の回転方向に従うオイルの飛散方向が上向きとなる側と反対側に位置していてもよい。この構成によれば、前記オイル飛散抑制壁部の内周面が前記筒状部の内周面と連続していることにより、給油時においてオイルが前記給油部を通過し易くなる。また、前記開放部が、前記中心線よりも前記カム軸の回転方向に従うオイルの飛散方向が上向きとなる側と反対側に位置していることにより、前記筒状部内への飛散オイルの進入を抑制しながら給油時におけるオイルのシリンダヘッド内への流入性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上述べた通り、本発明によれば、カム軸の回転に伴う給油部内へのオイルの飛散を抑制する一方、給油時におけるオイルのシリンダヘッド内への流入性を確保し、かつ、部品点数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜第１実施形態＞
図１（ａ）は本発明の一実施形態に係る給油部構造を適用したエンジン上部のシリンダヘッド１０及びヘッドカバー２０の断面図であり、カム軸１１及び１２の軸方向と直交する方向の断面図である。図１（ｂ）は図１（ａ）の線Ｉ−Ｉに沿う断面図である。同図の例は、ＤＯＨＣ型の動弁機構を持つ直列多気筒ガソリンエンジンに本発明を適用した例を示すが、本発明は他の形式のエンジンにも適用可能である。
【００１８】
カム軸１１は吸気側のカム軸、カム軸１２は排気側のカム軸であり、シリンダヘッド１０上で回転自在に支持されて、吸気バルブ及び排気バルブを可動する動弁機構を構成する。矢印ｄ１はカム軸１１及び１２の回転方向を示す。
【００１９】
カム軸１１は、カム部１１ａと軸部１１ｂとを有しており、カム部１１ａは１気筒あたり２つ設けられている。つまり、本実施形態では１気筒あたり２つの吸気バルブが設けられた構成を想定している。シリンダヘッド１０は、各吸気バルブ用の吸気ポート１３が形成され、また、各気筒の中央にはプラグホール１４（図１（ｂ）においてはその先端の一部のみが示されている）が形成され、不図示の点火プラグが挿入される。
【００２０】
ヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うようにていシリンダヘッド１０に装着される。ヘッドカバー２０は、例えば、樹脂製或いはアルミ製である。ヘッドカバー２０は給油部３０を備える。本実施形態の場合、給油部３０はカム軸１１の上方に設けられている。
【００２１】
給油部３０は、筒状部３１と、オイル飛散抑制壁部３２と、開口部３５と、を備える。本実施形態の場合、開口部３５は気筒間の上方に形成され、図１（ｂ）の右側から数えて１番目の気筒と２番目の気筒との間に位置しており、１番目の気筒の左側のカム部１１ａと２番目の気筒の右側のカム部１１ａとの間の上方に位置している。本実施形態の場合、開口部３５は円形をなしており、その中心線ＣＬはカム軸１１の軸部１１ｂを通過しており、本実施形態の場合、特に、軸部１１ｂの略軸心を通過している。なお、本実施形態では開口部３５を円形としたが、他の形状としてもよい。
【００２２】
筒状部３１は、ヘッドカバー２０に一体に形成され、ヘッドカバー２０の上面において開口部３５の周囲から開口部３５を囲んで上方に突出している。本実施形態の場合、筒状部３１は円筒形をなしているが、他の形状の筒状体としてもよい。筒状部３１の上端部内周面にはネジが刻設されており、フィラーキャップ３０ａが着脱自在に螺着される。給油時にはフィラーキャップ３０ａを取り外すことで給油部３０が開放され、フィラーキャップ３０ａを装着すると給油部３０が閉塞されることになる。なお、筒状部３１とフィラーキャップ３０ａとの着脱構造はネジ構造以外の構造としてもよい。
【００２３】
次に、図１及び図２を参照してオイル飛散抑制壁部３２について説明する。図３はヘッドカバー２０を下面側から見たその要部斜視図である。オイル飛散抑制壁部３２は、ヘッドカバー２０に一体に形成され、ヘッドカバー２０の下面において開口部３５の周囲の一部からカム軸１１側に突出して設けられている。
【００２４】
本実施形態の場合、オイル飛散抑制壁部３２は、開口部３５の周囲を囲むように円筒状をなしており、その一部が切り欠かれて開放部３３が形成されている。また、オイル飛散抑制壁部３２の内周壁は筒状部３１の内周壁と連続しており、筒状部３１、開口部３５及びオイル飛散抑制壁部３２で規定されるその内部空間が略円柱状をなしている。このため、給油時においてオイルが給油部３０を通過し易くなり、また、ヘッドカバー２０の製造時における加工性等もよい。
【００２５】
なお、オイル飛散抑制壁部３２の形状はこれに限られるものではない。また、本実施形態の場合、開放部３３をヘッドカバー２０の下面と略面一としているが、そうではなく、当該下面から突出する部分を有していてもよく、但し、当該下面からのその突出量（高さ）はオイル飛散抑制壁部３２の突出量よりも小さいことが必要である。
【００２６】
開放部３３は、カム軸１１の軸方向から見た場合（図１（ａ）、中心線ＣＬよりも同図の左側、つまり、カム軸１１の回転方向に従うオイルの飛散方向が上向きとなる側と反対側に位置している。より詳しくは、カム軸１１の回転により、ヘッドカバー２０とシリンダヘッド１０との間の空間に存在するオイルが主にカム部１１ａにより跳ね上げられて放射的に飛散することになるが、図１（ａ）において矢印ｄ１で示す回転方向でカム軸１１が回転する場合、中心線ＣＬよりも右側の領域においては、矢印ｄ２で示すようにオイルの飛散方向は上向きとなり、飛散オイルが筒状部３１内に進入する場合がある。一方、中心線ＣＬよりも左側の領域においては、オイルの飛散方向は下向きとなり、飛散オイルが筒状部３１内に進入する可能性は低い。そこで、本実施形態では、中心線ＣＬよりもカム軸１１の回転方向に従うオイルの飛散方向が上向きとなる側と反対側に、開放部３３を設けている。
【００２７】
次に、本実施形態では、オイル飛散抑制壁部３２の各側端部にそれぞれ連続してヘッドカバー２０に一体に形成され、カム軸１１の軸方向と直交する方向で、かつ、オイル飛散抑制壁部３２から離れる方向に延在し、互いにカム軸１１の軸方向に離間した一対の給油案内壁部３４を設けている。つまり、一対の給油案内壁部３４は開放部３３をその一方端部としている。
【００２８】
係る構成からなる給油部３０は、オイル飛散抑制壁部３２を設けたことにより、筒状部３１内への飛散オイルの進入を抑制する。つまり、図１（ａ）において中心線ＣＬよりも右側の領域においては、矢印ｄ２で示すようにオイルの飛散方向は上向きとなり、飛散オイルが筒状部３１内に進入する場合があるが、オイル飛散抑制壁部３２が存在することで、飛散オイルがオイル飛散抑制壁部３２に衝突して筒状部３１内へ進入することが防止される。これにより、給油部３０からオイルが滲み出ること或いは漏れ出ることを防止する。本実施形態では、特に、オイル飛散抑制壁部３２を、開口部３５を囲むように形成しているので、飛散オイルが筒状部３１内に進入することをより確実に防止できる。
【００２９】
オイル飛散抑制壁部３２は、開口部３５の全周囲から突出しておらず、その周囲の一部から突出し、開口部３５の周囲に部分的に設けられる。よって、給油時にはオイル飛散抑制壁部３２が存在しない開放部３３を介して、オイルがシリンダヘッド１０内へ流れ易くなる。このため、給油時におけるオイルのシリンダヘッド１０内への流入性を確保することができる。開放部３３は中心線ＣＬよりもカム軸１１の回転方向に従うオイルの飛散方向が上向きとなる側と反対側に位置しているため、飛散オイルが開放部３３を通過して筒状部３１内に進入する可能性は低く、したがって飛散オイルが筒状部３１内に進入することを抑制する作用を妨げることはない。加えて、図１（ａ）において矢印ｄ３で示すように、給油時にオイルがカム軸１１の軸部１１ａ上よりもその側方に導かれ易くなることから給油時におけるオイルのシリンダヘッド１０内への流入性を確保することができる。
【００３０】
そして、筒状部３１及びオイル飛散抑制壁部３２がヘッドカバー２０に一体に形成されていることにより、部品点数を削減することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、給油案内壁部３４を設けたことにより、給油時においてオイルが、図１（ａ）において矢印ｄ３で示すようにカム軸１１の、より側方に案内され、オイルがシリンダヘッド１０内へ更に流れ易くなる。この給油案内壁部３４もシリンダヘッド１０に一体に形成されているので、部品点数は増加しない。
【００３２】
＜第２実施形態＞
図３（ａ）は本発明の他の実施形態に係る給油部構造を適用したエンジン上部のシリンダヘッド１０及びヘッドカバー２０の断面図であり、カム軸１１及び１２の軸方向と直交する方向の断面図である。図３（ｂ）は図３（ａ）の線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。また、図４は本実施形態におけるヘッドカバー２０を下面側から見たその要部斜視図である。これら各図において、上記第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明を省略し、以下、異なる構成について説明する。
【００３３】
本実施形態では、オイル飛散抑制壁部３２のうち、カム部１１ａに近接する部分を切り欠いて形成した逃がし部３６を設けている。オイル飛散抑制壁部３２は、開口部３５の周囲の、できるだけ広範囲を囲むことが、飛散オイルが筒状部３１内に進入することを防止する上で望ましい。しかし、エンジンの小型化の要請から、ヘッドカバー２０内の空間をできるだけ小さくし、それでいて給油作業の効率化の観点から開口部３５の開口面積をできるだけ大きくしようとするとオイル飛散抑制壁部３２がカム部１１ａに、より近接することになり、カム部１１ａとオイル飛散抑制壁部３２とが干渉する虞がでてくる。
【００３４】
本実施形態では、逃がし部３６を設けて局所的にオイル飛散抑制壁部３２の幅（径）を狭めることで、オイル飛散抑制壁部３２とカム部１１ａとの干渉を確実に防止し、限られた空間内で筒状部３１内への飛散オイルの進入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係る給油部構造を適用したエンジン上部のシリンダヘッド１０及びヘッドカバー２０の断面図、（ｂ）は図１（ａ）の線Ｉ−Ｉに沿う断面図である。
【図２】ヘッドカバー２０を下面側から見たその要部斜視図である。
【図３】（ａ）は本発明の他の実施形態に係る給油部構造を適用したエンジン上部のシリンダヘッド１０及びヘッドカバー２０の断面図、（ｂ）は図２（ａ）の線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
【図４】ヘッドカバー２０を下面側から見たその要部斜視図である。
【図５】（ａ）はエンジン上部のシリンダヘッド１００及びヘッドカバー１１０の断面図、（ｂ）はバッフルプレート１２０の斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  シリンダヘッド
１１、１２  カム軸
１１ａ  カム部
２０  ヘッドカバー
３０  給油部
３０ａ  フィラーキャップ
３１  筒状部
３２  オイル飛散抑制壁部
３５  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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