(57)【要約】【課題】建物の屋内外に連通される開口部を開閉するシャッタシステムについて、その多機能化を図ること。【解決手段】建物１０には建物１０と一体に構築された車庫１１が備えられており、車庫１１は自動車等の車両１２の駐車が可能な駐車スペースを有している。また、車庫１１には一側面に車両出入口１３が形成されており、当該車両出入口１３を通じて車両１２の出入りが可能となっている。車両出入口１３は、電動式のシャッタシステム２０により開閉されるようになっている。この場合に、シャッタシステム２０に設けられたシャッタカーテン２２は、車両出入口１３を閉鎖する閉鎖位置と、車庫１１内に収納され、車両出入口１３を開放する開放位置と、車両出入口１３から屋外側へ延出した迫り出し位置とのそれぞれに移動可能に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物の屋内外に連通された開口部を閉鎖する閉鎖位置と、前記建物において前記開口部に隣設された収納領域に収納され、前記開口部を開放する開放位置と、前記開口部から屋外側へ延出する屋外位置とのそれぞれに移動可能に設けられたシャッタを備えていることを特徴とするシャッタシステム。
【請求項２】
前記屋外位置は、前記シャッタが前記開口部から屋外側へ延出し、当該シャッタによって屋根部が構成される位置であることを特徴とする請求項１に記載のシャッタシステム。
【請求項３】
前記収納領域は前記開口部よりも屋内側に設けられており、
前記開口部の側部に沿って延び、前記閉鎖位置に向けた前記シャッタの移動をガイドする縦レール部と、当該縦レール部に連通されるとともに前記開口部の上部から前記収納領域に亘って延び、前記開放位置に向けた前記シャッタの移動をガイドする横レール部と、を備え、
前記横レール部は、前記開口部の上部から前記屋外位置に向けて前記シャッタを延出可能に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシャッタシステム。
【請求項４】
前記シャッタは、複数のシャッタパネルが当該シャッタの移動方向に並設されているとともに、隣り合うシャッタパネルが相互に回動可能に軸支されたものであり、
前記横レール部は、
前記開口部の上部から前記収納領域に亘って設けられたレール支持部と、
当該レール支持部に移動可能に支持され、前記収納領域に収納されるとともに前記縦レール部と連通される収納位置及び前記開口部の上部から屋外に延出する延出位置のそれぞれに配置可能に設けられた可動レール部と、
を備えており、
前記シャッタが前記可動レール部上に配置された状態で当該可動レール部が前記延出位置に配置されることで、前記シャッタが前記屋外位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載のシャッタシステム。
【請求項５】
前記横レール部と前記縦レール部との連結箇所に設けられ、前記シャッタの移動方向を、前記横レール部と前記縦レール部との間の移動に規制する状態と、前記連結箇所を通って前記屋外位置へ延出可能とする状態とのそれぞれに切り替えられる規制部をさらに備えていることを特徴とする請求項３又は４に記載のシャッタシステム。
【請求項６】
建物の屋内側において固定され、前記シャッタを前記閉鎖位置と前記開放位置との間で移動させる駆動部を備え、
前記シャッタは前記開放位置から前記閉鎖位置に移動する場合の進行方向の基端側となる部位が前記駆動部に連結されており、当該基端側となる部位は前記閉鎖位置と前記開放位置との間の移動範囲である所定の移動範囲内で押し引きされる構成であり、
前記屋外位置における前記基端側となる部位の位置は、前記所定の移動範囲内に含まれていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１に記載のシャッタシステム。
【請求項７】
駐車スペースを有する付属車庫を備えた建物、又は駐車スペースを有する車庫からなる建物に対して適用され、
前記駐車スペースに対する車両の位置を検知する位置検知手段と、
前記シャッタを前記屋外位置に配置する場合に、前記位置検知手段の検知結果に基づいて、前記シャッタの屋外側への延出量が前記駐車スペースに対する前記車両の位置に対応したものとなるように当該延出量を調整する延出量調整手段と、
を備えていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１に記載のシャッタシステム。
【請求項８】
前記シャッタが前記屋外位置に向けて移動する場合にその進行方向に障害物が存在するか否かを検知する障害物検知手段と、
当該障害物検知手段により前記障害物が検知されたことに基づいて、当該障害物に衝突しないように前記シャッタの移動を制限する移動制限手段と、
を備えていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１に記載のシャッタシステム。
【請求項９】
屋内外に連通された開口部と、請求項１乃至８のいずれか１に記載のシャッタシステムと、を備えていることを特徴とする建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物に設けられた出入口等の建物開口部を開閉するシャッタシステム及びそれを備えた建物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建物開口部を開閉するシャッタシステムとして、例えば特許文献１及び特許文献２に示すように車庫の車両出入口を開閉するシャッタシステムが知られている。特許文献１に示されたシャッタシステムは、車両出入口を開閉するシャッタカーテンと、当該シャッタカーテンを収納するシャッタボックスとを備えており、シャッタボックスからシャッタカーテンが出し入れされることにより、車両出入口の開閉が行われる。
【０００３】
また、特許文献２に示されたシャッタシステムは、扉体と、当該扉体をガイドするガイドレールとを備えており、扉体がガイドレールに沿って移動し、車両出入口に沿った垂直姿勢と建物天井に沿った水平姿勢との間で変姿することで車両出入口の開閉が行われる。
【特許文献１】特開２０００−  ２７３１３号公報
【特許文献２】特開２００４−１１６００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記各シャッタシステムはいずれも車両出入口を開閉する機能を有するのみであり、シャッタシステムの多機能化に関して改善の余地がある。
【０００５】
なお、上記問題は車両出入口を開閉するシャッタシステムに限らず、建物の屋内外に連通される他の開口部を開閉するシャッタシステムにおいても同様に発生する問題である。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、建物の屋内外に連通される開口部を開閉するシャッタシステムについて、その多機能化を図ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。
【０００８】
第１の発明のシャッタシステムは、建物の屋内外に連通された開口部を閉鎖する閉鎖位置と、前記建物において前記開口部に隣設された収納領域に収納され、前記開口部を開放する開放位置と、前記開口部から屋外側へ延出する屋外位置とのそれぞれに移動可能に設けられたシャッタを備えていることを特徴とする。
【０００９】
本構成によれば、シャッタは、開口部から屋外側へ延出する屋外位置に移動可能であるため、開口部を開閉すること以外の機能をシャッタに付与することが可能となる。例えば、屋外位置ではシャッタが庇としての機能を発揮する構成とすれば、シャッタを屋外位置に配置することで、日照り時には日光が屋内空間に入り込むことを抑えることが可能となり、雨降り時には雨が屋内空間に入り込むことを抑えることが可能となる。また、シャッタは、屋外位置とは別に開放位置に移動可能であるため、シャッタを開口部から屋外側へ延出させておく必要がない場合には、シャッタを収納領域に収納することができる。
【００１０】
第２の発明のシャッタシステムは、前記屋外位置は、前記シャッタが前記開口部から屋外側へ延出し、当該シャッタによって屋根部が構成される位置であることを特徴とする。本構成によれば、シャッタを屋外位置とすることで、当該シャッタは庇としての機能を発揮することとなる。また、シャッタの下方には開口部を通じて屋内空間に連通される半屋外空間が形成されることとなり、当該半屋外空間を多目的に使用することが可能となる。例えば本シャッタシステムを車庫に対して適用する場合、上記半屋外空間を形成することで駐車スペースの拡張が図られる。また、シャッタに散水構造を付与することで、シャッタを屋外位置に配置することで当該シャッタを用いて車庫外において洗車を行うことが可能となる。
【００１１】
なお、上記第２の発明において、前記屋外位置は、前記シャッタが前記開口部の上部から屋外側に向けて水平又は略水平に延出した位置としてもよい。この場合、シャッタを屋外位置に配置した場合にシャッタの下方に形成される半屋外空間の高さ寸法を極力大きくすることが可能となる。
【００１２】
第３の発明のシャッタシステムは、前記収納領域は前記開口部よりも屋内側に設けられており、前記開口部の側部に沿って延び、前記閉鎖位置に向けた前記シャッタの移動をガイドする縦レール部と、当該縦レール部に連通されるとともに前記開口部の上部から前記収納領域に亘って延び、前記開放位置に向けた前記シャッタの移動をガイドする横レール部と、を備え、前記横レール部は、前記開口部の上部から前記屋外位置に向けて前記シャッタを延出可能に形成されていることを特徴とする。この場合、オーバーヘッドドア式又はスイングアップ式のシャッタシステムにおいて、シャッタを開放位置と閉鎖位置との間で移動させるレール部の構成を利用してシャッタを屋外位置に移動させることができる。
【００１３】
第４の発明のシャッタシステムは、前記シャッタは、複数のシャッタパネルが当該シャッタの移動方向に並設されているとともに、隣り合うシャッタパネルが相互に回動可能に軸支されたものであり、前記横レール部は、前記開口部の上部から前記収納領域に亘って設けられたレール支持部と、当該レール支持部に移動可能に支持され、前記収納領域に収納されるとともに前記縦レール部と連通される収納位置及び前記開口部の上部から屋外に延出する延出位置のそれぞれに配置可能に設けられた可動レール部と、を備えており、前記シャッタが前記可動レール部上に配置された状態で当該可動レール部が前記延出位置に配置されることで、前記シャッタが前記屋外位置に配置されることを特徴とする。
【００１４】
この場合、オーバーヘッドドア式のシャッタシステムにおいて、シャッタを開放位置と閉鎖位置との間で移動させるレール部の構成を利用して、シャッタを屋外位置に移動させることができる。また、シャッタが屋外位置に配置される場合、当該シャッタは可動レール部上に配置されるため、シャッタが複数のシャッタパネルを並設することで形成された構成において、複数のシャッタパネルを１枚の板として保持した状態で当該シャッタを屋外位置に配置することができる。
【００１５】
なお、上記第４の発明において、前記可動レール部が前記レール支持部に沿って移動する場合に当該可動レール部に対して前記シャッタを固定する固定手段をさらに備えた構成としてもよい。この場合、シャッタと可動レール部との一体的な移動が良好に行われる。
【００１６】
また、上記第４の発明において、前記可動レール部を前記収納位置と前記延出位置との間で移動させる駆動部と、当該駆動部を駆動制御するとともに、前記可動レール部を前記延出位置に配置する場合に屋外側への延出量を調整可能とする延出量調整手段と、をさらに備えた構成としてもよい。この場合、シャッタが屋外位置に配置される場合に当該シャッタが可動レール部と一体的に屋外に延出する構成において、その延出量の調整を行うことができ、利便性が向上する。特に、シャッタのみの延出量を調整するのではなく、シャッタ及び可動レール部の両方について延出量の調整を行うことで、可動レール部がシャッタよりも屋外側に延出しないようにしながら上記延出量を調整することができる。
【００１７】
第５の発明のシャッタシステムは、前記横レール部と前記縦レール部との連結箇所に設けられ、前記シャッタの移動方向を、前記横レール部と前記縦レール部との間の移動に規制する状態と、前記連結箇所を通って前記屋外位置へ延出可能とする状態とのそれぞれに切り替えられる規制部をさらに備えていることを特徴とする。この場合、シャッタが横レール部及び縦レール部にガイドされることで閉鎖位置、開放位置及び屋外位置に移動する構成において、例えば開放位置から閉鎖位置にシャッタが移動する場合に誤って屋外位置に向けて移動してしまうことを規制部によって規制することができる。
【００１８】
第６の発明のシャッタシステムは、建物の屋内側において固定され、前記シャッタを前記閉鎖位置と前記開放位置との間で移動させる駆動部を備え、前記シャッタは前記開放位置から前記閉鎖位置に移動する場合の進行方向の基端側となる部位が前記駆動部に連結されており、当該基端側となる部位は前記閉鎖位置と前記開放位置との間の移動範囲である所定の移動範囲内で押し引きされる構成であり、前記屋外位置における前記基端側となる部位の位置は、前記所定の移動範囲内に含まれていることを特徴とする。この場合、シャッタが屋外位置へ移動する場合に駆動部とシャッタとの連結を解除する必要が生じない。また、駆動部の駆動により、シャッタに対して閉鎖位置と開放位置との間の移動だけでなく、屋外位置への移動も行わせることが可能となる。
【００１９】
なお、上記第６の発明において、前記駆動部による前記所定の移動範囲は、前記シャッタの基端側となる部位が前記横レール部に沿って移動する範囲に設定されており、前記シャッタは、前記閉鎖位置において前記基端側となる部位が前記横レール部上に残るように設けられている構成としてもよい。この場合、駆動部による所定の移動範囲が横レール部上に沿ったものとなることで、当該所定の移動範囲が横レール部から縦レール部に亘る構成に比べ、駆動部の構成の複雑化が抑えられるとともに、シャッタの各位置への配置を良好に行うことができる。
【００２０】
第７の発明のシャッタシステムは、駐車スペースを有する付属車庫を備えた建物、又は駐車スペースを有する車庫からなる建物に対して適用され、前記駐車スペースに対する車両の位置を検知する位置検知手段と、前記シャッタを前記屋外位置に配置する場合に、前記位置検知手段の検知結果に基づいて、前記シャッタの屋外側への延出量が前記駐車スペースに対する前記車両の位置に対応したものとなるように当該延出量を調整する延出量調整手段と、を備えていることを特徴とする。この場合、屋外位置に配置したシャッタを用いて車両に対して何らかの作業を行う場合に、車両を屋外側へと移動させることで、シャッタの延出量が自ずと車両の位置に対応したものに設定される。よって、上記作業を行う場合にユーザがシャッタの延出量を調整する必要がなく、利便性が向上する。
【００２１】
第８の発明のシャッタシステムは、前記シャッタが前記屋外位置に向けて移動する場合にその進行方向に障害物が存在するか否かを検知する障害物検知手段と、当該障害物検知手段により前記障害物が検知されたことに基づいて、当該障害物に衝突しないように前記シャッタの移動を制限する移動制限手段と、を備えていることを特徴とする。この場合、シャッタが屋外位置に向けて移動する場合にその進行方向に障害物があったとしても、当該障害物にシャッタが衝突してしまうことを阻止できる。
【００２２】
なお、第８の発明において、前記障害物検知手段は、前記シャッタが前記屋外位置に向けて移動する場合の移動方向の先端部に設けられている構成としてもよい。この場合、障害物にシャッタが衝突してしまうことを確実に阻止することができる。
【００２３】
第９の発明の建物では、屋内外に連通された開口部と、以上説明したシャッタシステムを備えている。この場合、以上説明した効果を奏する建物を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施の形態では、一階部分に車庫（ガレージ）が一体に設けられた車庫付き建物（ガレージ付き建物）について具体化しており、その付属車庫について以下に説明する。図１は、付属車庫を示す建物の縦断面図である。
【００２５】
図１に示すように、住宅等の建物１０には建物１０と一体に構築された車庫１１が備えられており、車庫１１は自動車等の車両１２の駐車が可能な駐車スペースを有している。また、車庫１１には一側面に車両出入口１３が形成されており、当該車両出入口１３を通じて車両１２の出入りが可能となっている。
【００２６】
車両出入口１３は、電動式のシャッタシステム２０により開閉されるようになっている。シャッタシステム２０について、図１に加え図２及び図３を適宜参照しながら説明する。図２はシャッタシステム２０の構成を示す斜視図、図３はシャッタシステム２０による車両出入口１３の開閉動作を説明するための説明図である。
【００２７】
図２に示すように、シャッタシステム２０は、オーバーヘッドドア式のものであり、レールユニット２１と、当該レールユニット２１に沿って移動するシャッタカーテン２２と、を備えている。レールユニット２１は、車両出入口１３の左右の側縁に沿って鉛直方向に設けられた一対の縦レール２３と、当該車庫１１の天井部１１ａに沿って水平方向に設けられた一対の横レール２４と、を備えており、これら縦レール２３及び横レール２４が連結されて構成されている。なお、一対の縦レール２３は同一の形状及び大きさに形成されているとともに、一対の横レール２４も同一の形状及び大きさに形成されている。縦レール２３における横レール２４との連結部分には、縦レール２３及び横レール２４間のシャッタカーテン２２の移動を円滑なものとするための湾曲部２５が形成されている。なお、レールユニット２１は、図示しない固定用プレートを介して車庫１１の天井部１１ａなどに固定されている。
【００２８】
シャッタカーテン２２は、図１に示すように、多数のシャッタパネル２６が連結されて構成されている。これら多数のシャッタパネル２６の連結は隣り合うシャッタパネル２６間に所定の隙間を確保した状態で行われており、レールユニット２１における湾曲部２５の通過に際し湾曲変形可能となっている。
【００２９】
シャッタパネル２６には、隣り合うシャッタパネル２６のうち横レール２４から縦レール２３への移動に際して移動方向の先頭側となるシャッタパネル２６に向けて延び、上記所定の隙間をその外側において塞ぐオーバーラップ部２７が設けられている。但し、オーバーラップ部２７は、シャッタカーテン２２の横レール２４及び縦レール２３間の移動に際しての湾曲変形を阻害しないように形成されている。オーバーラップ部２７が設けられていることにより、シャッタカーテン２２を少なくとも平面状とした場合に、シャッタカーテン２２の厚み方向に貫通された隙間が生じないようになっている。なお、横レール２４から縦レール２３への移動に際して移動方向の先頭となるシャッタパネル２６にはオーバーラップ部２７は形成されていない。また、図２においては説明の便宜上、オーバーラップ部２７を省略して示す。
【００３０】
シャッタパネル２６における移動方向の両端部にはガイドローラ２８が回転自在に設けられており、図３に示すように、当該ガイドローラ２８は縦レール２３及び横レール２４に回転自在な状態で嵌合する。シャッタカーテン２２が縦レール２３及び横レール２４に沿って移動することにより、車両出入口１３が開閉される。この場合に、図１に示すように、シャッタカーテン２２により車両出入口１３が閉鎖されている場合、シャッタカーテン２２の各シャッタパネル２６の全部が縦レール２３上に配置されるのではなく、一部のシャッタパネル２６が横レール２４上に残っている。
【００３１】
シャッタカーテン２２は、シャッタシステム２０の開閉用駆動機構３１により駆動されることで開放方向又は閉鎖方向のいずれかに移動する。開閉用駆動機構３１は、図１に示すように、車庫１１の天井部１１ａに固定されており、駆動スプロケット３２ａが内蔵された開閉用駆動部３２と、従動スプロケット３３と、駆動スプロケット３２ａ及び従動スプロケット３３を繋ぐように設けられた駆動チェーン３４と、を備えており、車庫１１に設けられたコントローラ３５から送信される駆動信号に応じて開閉用駆動部３２が動作することで、駆動チェーン３４が回転する。
【００３２】
駆動チェーン３４は、シャッタカーテン２２において開放方向への移動に際して先頭となるシャッタパネル２６に連結されている（以下、そのシャッタパネル２６を連結用シャッタパネル２６ａともいう）。
【００３３】
シャッタカーテン２２が図１に示すように車両出入口１３の全体を閉鎖した閉鎖位置にある場合に、駆動チェーン３４が開放方向に回転することで、それに追従して連結用シャッタパネル２６ａが移動する。これにより、シャッタカーテン２２が横レール２４に向けて引っ張られる。この場合に、横レール２４はシャッタカーテン２２の全体を車庫１１内における天井部１１ａ側に収納可能なレール長を有しており、横レール２４に向けて引っ張られたシャッタカーテン２２はその全体が横レール２４上に配置されることとなる。このようにシャッタカーテン２２が開放位置に配置された状態では、車両出入口１３の全体が開放されることとなる（図８（ｂ）参照）。
【００３４】
なお、閉鎖位置では、シャッタカーテン２２によって車両出入口１３の全体が閉鎖されることは必須ではなく、車両１２の通過を阻止するのであれば、車両出入口１３の一部が閉鎖される構成としてもよい。また、開放位置では、シャッタカーテン２２によって車両出入口１３の全体が開放されることは必須ではなく、車両１２の通過を許容するのであれば、車両出入口１３の一部に重なる構成としてもよい。
【００３５】
一方、駆動チェーン３４が上記開放方向とは逆方向である閉鎖方向に回転することで、それに追従して連結用シャッタパネル２６ａが移動し、シャッタカーテン２２が縦レール２３に向けて押し出されることとなる。これにより、シャッタカーテン２２が上記閉鎖位置に移動する。なお、シャッタカーテン２２は、開閉用駆動機構３１による電気的な開閉駆動以外に、手動操作による開閉も可能となっている。
【００３６】
次に、シャッタカーテン２２の迫り出し位置（屋外位置）への移動に関する構成を説明する。以下の説明では、図２及び図３に加え、図４及び図５を適宜参照しながら説明する。図４及び図５は、シャッタカーテン２２の迫り出し位置への移動に関する構成を説明するための説明図である。
【００３７】
横レール２４は、図３に示すように、レール支持部としての外側横レール４１と、外側横レール４１内に挿入された可動レール部としての内側横レール４２と、を備えている。外側横レール４１は、車両出入口１３の上縁から車庫１１奥側に向けて水平方向に延びるように設けられており、車庫１１の天井部１１ａに固定されている。外側横レール４１は縦レール２３よりも屋外側に延長させて設けられており、当該外側横レール４１に対して縦レール２３が連結されている。外側横レール４１において縦レール２３との連結部分には、レール材の一部を切除した切欠部（開口部）４１ａが設けられている。一対の外側横レール４１は、両端において開放されているとともに、それぞれ対向する外側横レール４１に向けて開放されている。当該外側横レール４１内に内側横レール４２が挿入されている。
【００３８】
なお、図示による説明は省略するが、外側横レール４１には対向する外側横レール４１に向けた開放部から内側横レール４２が抜け落ちてしまうことを防止するための構造が設けられている。また、外側横レール４１上をシャッタカーテン２２のガイドローラ２８が通過することがあるが、この場合に外側横レール４１には対向する外側横レール４１に向けた開放部から内側横レール４２が抜け落ちてしまうことを防止するための構造が設けられている。
【００３９】
一対の内側横レール４２は、両端において開放されているとともに、それぞれ対向する内側横レール４２に向けて開放されている。横レール２４に沿って移動するシャッタパネル２６のガイドローラ２８は内側横レール４２内に入り込み、当該内側横レール４２の底部上を転がる。内側横レール４２は、シャッタカーテン２２と同一又はそれよりも若干大きい長さ寸法を有しており、シャッタカーテン２２が開放位置にある場合には一対の内側横レール４２間にシャッタカーテン２２の全体が配置されることとなる。なお、図示による説明は省略するが、内側横レール４２には対向する内側横レール４２に向けた開放部からシャッタカーテン２２のガイドローラ２８が抜け落ちてしまうことを防止するための構造が設けられている。ちなみに、このガイドローラ２８が抜け落ちてしまうことを防止するための構造は縦レール２３にも設けられている。
【００４０】
内側横レール４２は、外側横レール４１に沿ってスライド移動可能に設けられている。具体的には、内側横レール４２の外周面及び外側横レール４１の内周面には低摩擦化処理が施されており、外側横レール４１に対する内側横レール４２の摺動が滑らかに行われるようになっている。なお、内側横レール４２をスライド移動可能とする構成は、これに限定されることはなく、例えば内側横レール４２の底部に、当該内側横レール４２の延びる方向に沿って多数のスライド用ローラを設け、当該スライド用ローラが外側横レール４１の底部上を転がる構成としてもよい。また、外側横レール４１は少なくとも内側横レール４２を移動可能に支持するレール支持部としての機能を有していればよく、当該レール支持部の形状はレール状に限定されない。
【００４１】
内側横レール４２の全体が縦レール２３よりも車庫１１奥側に配置されている状態、すなわち内側横レール４２が収納位置に配置されている状態では、外側横レール４１の切欠部４１ａを介して内側横レール４２と縦レール２３とが連通された状態となり、シャッタカーテン２２のガイドローラ２８は内側横レール４２及び縦レール２３間の移動が可能となる。この状態では、シャッタカーテン２２による車両出入口１３の開閉動作が可能である。
【００４２】
外側横レール４１には、縦レール２３との連結箇所に、規制部としてのガイドプレート４３が設けられている。ガイドプレート４３は、軸ピン４４によって外側横レール４１に回動可能に支持されており、ガイドプレート用駆動部４５により駆動されることで軸ピン４４を中心として回動する。なお、ガイドプレート用駆動部４５は、車庫１１に設けられたコントローラ３５から送信される駆動信号に応じて動作する。ガイドプレート４３は、ガイドプレート用駆動部４５により駆動されることで、縦レール２３との連結箇所において外側横レール４１のレール溝を塞ぎ、縦レール２３よりも屋外側へのガイドローラ２８の移動を阻止して縦レール２３及び内側横レール４２間の移動に規制する阻止位置と、外側横レール４１に沿った内側横レール４２のスライド移動を阻害しない阻止解除位置とに移動可能となっている。
【００４３】
内側横レール４２が上記収納位置に配置されている状態では、ガイドプレート４３は阻止位置に配置される。これにより、シャッタカーテン２２のガイドローラ２８が、外側横レール４１における縦レール２３との連結箇所を通過する際に縦レール２３よりも屋外側に入り込んでしまうことが阻止される。なお、図３に示すように、縦レール２３の上端部における内側湾曲部では外側横レール４１及び内側横レール４２の厚み分だけ段差状となっているが、縦レール２３において当該内側湾曲部を撓み可能な材料で形成することなどによって上下動可能な構成とすることで、ガイドプレート４３が阻止位置に配置されている状態では上記段差が解消される構成としてもよい。
【００４４】
ガイドプレート４３が、図４に示すように、阻止解除位置に配置されることで、内側横レール４２は外側横レール４１に沿って縦レール２３よりも屋外側の延出位置に移動することが可能となる。図５に示すように、一対の内側横レール４２間にシャッタカーテン２２の全体が配置された状態において内側横レール４２が外側横レール４１に沿ってスライド移動することで、内側横レール４２及びシャッタカーテン２２の一体物の屋外側端部を外側横レール４１から外方に延出させることができる。この場合に、図２に示すように、シャッタシステム２０は、内側横レール４２及びシャッタカーテン２２を一体化させるためのロック用駆動部４６を備えている。
【００４５】
ロック用駆動部４６は、一対の内側横レール４２のそれぞれに対して設けられている。各ロック用駆動部４６は、外側横レール４１の外側から当該外側横レール４１のスリット４１ｂを通じて内側横レール４２に固定されており、当該スリット４１ｂは外側横レール４１に沿った内側横レール４２のスライド移動に際してロック用駆動部４６が一体的に移動可能なように形成されている。
【００４６】
ロック用駆動部４６は、例えば電磁式のソレノイドを備えており、一対の内側横レール４２間にシャッタカーテン２２の全体が配置された状態において、ソレノイドのプランジャが内側横レール４２のレール溝内に突出することで、連結用シャッタパネル２６ａのガイドローラ２８よりも屋外側にプランジャが配置され、当該ガイドローラ２８の屋外側への移動が阻止される。また、プランジャが内側横レール４２のレール溝内から没することで上記移動の阻止が解除される。ロック用駆動部４６が設けられていることにより、当該シャッタカーテン２２が内側横レール４２に一体化され、当該一体物のスライド移動が良好に行われる。ロック用駆動部４６は、車庫１１に設けられたコントローラ３５から送信される駆動信号に応じて動作する。
【００４７】
図示による説明は省略するが、外側横レール４１及び内側横レール４２には、内側横レール４２及びシャッタカーテン２２の一体物が延出可能な位置を延出限界位置に規制する規制構造が設けられている。この規制構造としては、例えば、上記一体物が延出限界位置に到達した場合に、内側横レール４２に一体的に設けられたストッパが外側横レール４１に設けられたストッパ受けにて受けられ、それ以上の屋外側への移動が規制される構造が考えられる。当該規制構造によりそれ以上の屋外側への移動が規制された位置が、シャッタカーテン２２の迫り出し位置である。この迫り出し位置では、図５に示すように、シャッタカーテン２２は、水平又は略水平な状態で車両出入口１３の上縁から屋外に延出している。
【００４８】
ここで、シャッタカーテン２２の迫り出し位置では、シャッタカーテン２２の連結用シャッタパネル２６ａの位置が、シャッタカーテン２２の閉鎖位置において当該連結用シャッタパネル２６ａが配置される位置と同じ位置となる。これにより、シャッタカーテン２２が迫り出し位置に配置される場合であっても、シャッタカーテン２２の連結用シャッタパネル２６ａが開閉用駆動機構３１の駆動チェーン３４が設けられた範囲内で移動することとなり、当該迫り出し位置への移動に際して連結用シャッタパネル２６ａと開閉用駆動機構３１との連結を解除する必要が生じない。なお、迫り出し位置は、上記のものに限定されることはなく、連結用シャッタパネル２６ａの位置が上記のものよりも屋外側又は車庫１１奥側のいずれであってもよい。
【００４９】
内側横レール４２は、シャッタシステム２０の迫り出し用駆動機構５１により駆動されることで外側横レール４１に沿ってスライド移動する。迫り出し用駆動機構５１は、基本的に開閉用駆動機構３１と同一の構成となっている。具体的には、迫り出し用駆動機構５１は、車庫１１の天井部１１ａに固定されており、駆動スプロケット５２ａが内蔵された迫り出し用駆動部５２と、従動スプロケット５３と、駆動スプロケット５２ａ及び従動スプロケット５３を繋ぐように設けられた駆動チェーン５４と、を備えており、車庫１１に設けられたコントローラ３５から送信される駆動信号に応じて迫り出し用駆動部５２が動作することで、駆動チェーン５４が回転する。
【００５０】
駆動チェーン５４は、一対の内側横レール４２において車庫１１奥側の端部に対してそれぞれ固定されているとともに、一対の内側横レール４２を橋渡すように設けられた連動バー５５に連結されている。なお、連動バー５５の両端は、外側横レール４１の底部に非接触の状態となっているが、連動バー５５の両端が外側横レール４１のレール溝内を滑らかに移動するのであれば、底部に接触していてもよい。
【００５１】
内側横レール４２が収納位置にある場合に、駆動チェーン５４が迫り出し方向に回転することで、それに追従して連動バー５５が移動する。これにより、連動バー５５が屋外側に向けて一対の内側横レール４２を同時に押し出す。これにより、内側横レール４２が屋外側に向けてスライド移動する。一方、駆動チェーン５４が上記迫り出し方向とは逆方向である収納方向に回転することで、それに追従して連動バー５５が移動し、内側横レール４２が車庫１１奥側に向けて引っ張られることとなる。これにより、内側横レール４２が上記収納位置に移動する。
【００５２】
なお、内側横レール４２は、迫り出し用駆動機構５１による電気的な駆動以外に、手動操作によるスライド移動も可能となっている。また、上記連動バー５５が不具備であり、迫り出し用駆動機構５１が一対の内側横レール４２に対して個別に設けられた構成としてもよい。この場合、両迫り出し用駆動機構５１の動作を同期させる必要がある。
【００５３】
次に、シャッタシステム２０の電気的構成について説明する。図６は、シャッタシステム２０の電気的構成を示すブロック図である。
【００５４】
コントローラ３５には、ユーザにより入力操作される入力操作装置５６が接続されており、同コントローラ３５は、入力操作装置５６から各種の指令信号を受信する。この指令信号として、開指令信号、閉指令信号及び迫り出し指令信号が少なくとも設定されている。入力操作装置５６は、携帯式の装置であり、コントローラ３５との間で無線通信を行う機能を有している。なお、入力操作装置５６は複数設けられていてもよく、また車庫１１に固定式のものであってもよい。
【００５５】
コントローラ３５は、入力操作装置５６から受信した各種の指令信号に基づいて、開閉用駆動部３２、ガイドプレート用駆動部４５、ロック用駆動部４６及び迫り出し用駆動部５２に駆動信号を送信する。これにより、シャッタカーテン２２が、閉鎖位置、開放位置又は迫り出し位置に向けて移動する。なお、図示による説明は省略するが、車庫１１にはシャッタカーテン２２の位置を検知するためのセンサが、閉鎖位置、開放位置及び迫り出し位置のそれぞれに対応させて設置されており、これらセンサから受信する信号に基づいて、コントローラ３５はシャッタカーテン２２の位置を把握する。
【００５６】
次に、コントローラ３５により実行されるシャッタ駆動処理を、図７のフローチャートを用いて説明する。当該シャッタ駆動処理はコントローラ３５において実行される処理のうちの一部の処理であり、定期的に起動される。なお、以下のシャッタ駆動処理の説明では、図８を参照しながらシャッタカーテン２２の位置を示す。図８（ａ）はシャッタカーテン２２が閉鎖位置にある場合を示し、図８（ｂ）はシャッタカーテン２２が開放位置にある場合を示し、図８（ｃ）はシャッタカーテン２２が迫り出し位置にある場合を示す。
【００５７】
シャッタ駆動処理では、先ずステップＳ１０１にて、入力操作装置５６から開指令信号を受信しているか否かを判定する。開指令信号を受信している場合には、ステップＳ１０２にて開放処理を実行した後に本シャッタ駆動処理を終了する。開放処理では、シャッタカーテン２２が開放位置に配置されていないことを条件に、開閉用駆動部３２を動作させてシャッタカーテン２２を開放位置に移動させる。これにより、シャッタカーテン２２の元の位置が図８（ａ）に示す閉鎖位置又は図８（ｃ）に示す迫り出し位置のいずれかである場合には、図８（ｂ）に示す開放位置にシャッタカーテン２２が移動する。
【００５８】
開指令信号を受信していない場合には、ステップＳ１０３にて、入力操作装置５６から閉指令信号を受信しているか否かを判定する。閉指令信号を受信している場合には、続くステップＳ１０４においてシャッタカーテン２２が開放位置に配置されているか否かを判定する。シャッタカーテン２２が開放位置に配置されている場合にはステップＳ１０５にて第１閉鎖処理を実行した後に、本シャッタ駆動処理を終了する。シャッタカーテン２２が開放位置に配置されていない場合にはステップＳ１０６にて第２閉鎖処理を実行した後に、本シャッタ駆動処理を終了する。
【００５９】
第１閉鎖処理では、ロック用駆動部４６の駆動状態に基づいて、ロック用駆動部４６がロック状態となっている否かを判定し、ロック状態の場合にはロック用駆動部４６をロック解除状態とする。また、ガイドプレート用駆動部４５の駆動状態に基づいて、ガイドプレート４３が阻止位置に配置されているか否かを判定し、ガイドプレート４３が阻止位置に配置されていない場合には、ガイドプレート用駆動部４５を動作させてガイドプレート４３を阻止位置に移動させる。そして、ロック用駆動部４６がロック解除状態であり且つガイドプレート４３が阻止位置であることを条件として、開閉用駆動部３２を動作させてシャッタカーテン２２を閉鎖位置に移動させる。これにより、シャッタカーテン２２は、図８（ｂ）に示す開放位置から、図８（ａ）に示す閉鎖位置に移動する。
【００６０】
第２閉鎖処理が実行される場合とは、シャッタカーテン２２が迫り出し位置に配置されている場合又は閉鎖位置に配置されている場合に、入力操作装置５６から閉指令信号が送信された場合である。したがって、第２閉鎖処理では、シャッタカーテン２２が閉鎖位置に配置されていないことを条件に、迫り出し用駆動部５２を動作させてシャッタカーテン２２を一旦、開放位置に移動させる。そして、シャッタカーテン２２が開放位置に配置された後に、ロック用駆動部４６をロック解除状態とするとともに、ガイドプレート用駆動部４５を動作させてガイドプレート４３を阻止位置に移動させる。その後、開閉用駆動部３２を動作させてシャッタカーテン２２を閉鎖位置に移動させる。これにより、シャッタカーテン２２は、図８（ｃ）に示す迫り出し位置から、図８（ｂ）に示す開放位置を経由して、図８（ａ）に示す閉鎖位置に移動する。
【００６１】
閉指令信号を受信していない場合には、ステップＳ１０７にて、迫り出し指令信号を受信しているか否かを判定する。迫り出し指令信号を受信していない場合には、そのまま本シャッタ駆動処理を終了する。迫り出し指令信号を受信している場合には、続くステップＳ１０８においてシャッタカーテン２２が開放位置に配置されているか否かを判定する。シャッタカーテン２２が開放位置に配置されている場合にはステップＳ１０９にて第１迫り出し処理を実行した後に、本シャッタ駆動処理を終了する。シャッタカーテン２２が開放位置に配置されていない場合にはステップＳ１１０にて第２迫り出し処理を実行した後に、本シャッタ駆動処理を終了する。
【００６２】
第１迫り出し処理では、ロック用駆動部４６がロック状態となっているか否かを判定し、ロック状態でない場合にはロック用駆動部４６をロック状態とする。また、ガイドプレート４３が阻止位置に配置されているか否かを判定し、阻止位置に配置されている場合には、ガイドプレート用駆動部４５を動作させてガイドプレート４３を阻止解除位置に移動させる。そして、ロック用駆動部４６がロック状態であり且つガイドプレート４３が阻止解除位置であることを条件として、迫り出し用駆動部５２を動作させてシャッタカーテン２２を迫り出し位置に移動させる。これにより、シャッタカーテン２２は、図８（ｂ）に示す開放位置から、図８（ｃ）に示す迫り出し位置に移動する。
【００６３】
第２迫り出し処理が実行される場合とは、シャッタカーテン２２が閉鎖位置に配置されている場合又は迫り出し位置に配置されている場合に、入力操作装置５６から迫り出し指令信号が送信された場合である。したがって、第２迫り出し処理では、シャッタカーテン２２が迫り出し位置に配置されていないことを条件に、開閉用駆動部３２を動作させてシャッタカーテン２２を一旦、開放位置に移動させる。そして、シャッタカーテン２２が開放位置に配置された後に、ロック用駆動部４６をロック状態とするとともに、ガイドプレート用駆動部４５を動作させてガイドプレート４３を阻止解除位置に移動させる。その後、迫り出し用駆動部５２を動作させてシャッタカーテン２２を迫り出し位置に移動させる。これにより、シャッタカーテン２２は、図８（ａ）に示す閉鎖位置から、図８（ｂ）に示す開放位置を経由して、図８（ｃ）に示す迫り出し位置に移動する。
【００６４】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果を奏する。
【００６５】
シャッタカーテン２２を、閉鎖位置及び開放位置だけでなく、車両出入口１３から屋外側へ延出した迫り出し位置にも移動可能としたことにより、車両出入口１３を開閉すること以外の機能をシャッタカーテン２２に付与することができる。例えば、迫り出し位置に配置することでシャッタカーテン２２は庇としての機能を発揮することとなる。この場合、車庫１１内の換気を図る際等にシャッタカーテン２２を迫り出し位置に配置することで、日照り時には日光が車庫１１内に入り込むことを抑えることが可能となる。また、図８（ｃ）に示すように、雨降り時には雨が車庫１１内に入り込むことを抑えることが可能となる。
【００６６】
また、シャッタカーテン２２の下方には車庫１１内の空間に連通された半屋外空間が形成され、当該半屋外空間を多目的に使用することが可能となる。例えば、図８（ｃ）に示すように駐車スペースの実質的な拡大を図ることができる。なお、この場合、シャッタカーテン２２の迫り出し位置における延出量を、車両１２の一般的な全長（例えば、５ｍ）よりも大きく設定しておくと好ましい。また、雨降り時において車両１２のリア部分に対して荷物の出し入れを行う場合に、図８（ｃ）に示す二点鎖線の位置に車両１２を移動させることで、雨の影響を受けずに荷物の出し入れを良好に行うことができる。
【００６７】
シャッタカーテン２２のシャッタパネル２６にオーバーラップ部２７が形成されていることにより、庇又は半屋外空間の屋根部としてシャッタカーテン２２を用いる場合に、例えば雨降り時においてシャッタパネル２６間を通じてシャッタカーテン２２の下方に雨が漏れてしまうことが抑えられる。
【００６８】
横レール２４として、外側横レール４１と当該外側横レール４１に沿って収納位置及び延出位置に移動可能な内側横レール４２とを設け、シャッタカーテン２２が一対の内側横レール４２間に配置された状態で当該一対の内側横レール４２が延出位置に配置されることで、シャッタカーテン２２が迫り出し位置に配置される構成としたことにより、オーバーヘッドドア式のシャッタシステム２０において、シャッタカーテン２２を開放位置と閉鎖位置との間で移動させるレール部の構成を利用して、シャッタカーテン２２を迫り出し位置に移動させることができる。また、シャッタカーテン２２が迫り出し位置に配置される場合、当該シャッタカーテン２２は一対の内側横レール４２間に配置されるため、シャッタカーテン２２が複数のシャッタパネル２６を並設することで形成された構成において複数のシャッタパネル２６を１枚の板として保持した状態でシャッタカーテン２２を迫り出し位置に配置することができる。
【００６９】
＜第２の実施の形態＞
本実施の形態のシャッタシステムでは、シャッタカーテン２２を迫り出し位置へと移動させる上での構成が上記第１の実施の形態と異なっている。そこで、以下に本実施の形態におけるシャッタシステム６０について図９を用いて説明する。図９はシャッタシステム６０を説明するための説明図である。なお、以下の説明では上記第１の実施の形態との相違点について説明し、同一の構成については基本的に説明を省略する。
【００７０】
シャッタシステム６０は、上記第１の実施の形態におけるシャッタシステム２０と同様に、オーバーヘッド式のものであり、レールユニット２１と、シャッタカーテン２２と、コントローラ３５と、を備えている。シャッタカーテン２２は、レールユニット２１の縦レール２３及び横レール２４に沿って移動することで、閉鎖位置及び開放位置の間をスライド移動するとともに、横レール２４の内側横レール４２と一体的に外側横レール４１上をスライド移動することで迫り出し位置に移動する。この場合に、本実施の形態におけるシャッタシステム６０では、入庫確認センサ６１と、位置検知センサ６２と、障害物検知センサ６３と、を備えている。
【００７１】
入庫確認センサ６１は、車庫１１に車両１２が入庫していることを検知するセンサであり、車庫１１の天井部１１ａに設けられている。入庫確認センサ６１は、例えば超音波センサにより構成されており、駐車スペースにて車両１２を検知することでコントローラ３５に対して入庫検知信号を出力する。
【００７２】
位置検知センサ６２は、シャッタカーテン２２の開放位置から最大迫り出し位置の範囲内において駐車スペース内及び車両出入口１３周辺における車両１２の位置を検知するセンサである。なお、最大迫り出し位置とは、上記第１の実施の形態において説明した規制構造によりそれ以上の延出が規制される位置である。位置検知センサ６２は、シャッタカーテン２２において迫り出し位置へと移動する際に先頭となるシャッタパネル２６に設けられている。位置検知センサ６２は、車両１２のフロント部分に設けられた発信機６４から所定の信号を受信し、その受信結果をコントローラ３５に送信する。
【００７３】
位置検知センサ６２は、当該位置検知センサ６２を基準として車両１２が屋外側又は車庫１１奥側のいずれにあるか及びその距離をコントローラ３５において把握可能に設けられている。当該構成としては任意の構成を適用できる。例えば、位置検知センサ６２として、発信機６４に向けて所定の呼出波を送信するとともに、当該呼出波に対する発信機６４からの応答波を受信するセンサを所定の間隔を置いて複数設ける。そして、これら複数のセンサから同時に呼出波を送信し、各センサが発信機６４から応答波を受信するまでの時間により、コントローラ３５にて車両１２の位置を検知するようにする。
【００７４】
障害物検知センサ６３は、シャッタカーテン２２が迫り出し位置へと移動する場合にその進行方向に障害物が存在していることを検知するセンサであり、シャッタカーテン２２において迫り出し位置へと移動する際の先端部分に設けられている。障害物検知センサ６３は、例えば赤外線センサにより構成されており、シャッタカーテン２２の進行方向に障害物を検知することでコントローラ３５に対して障害物検知信号を出力する。
【００７５】
本シャッタシステム２０では、上記入庫確認センサ６１、位置検知センサ６２及び障害物検知センサ６３からの検知結果に基づいて、シャッタカーテン２２の迫り出し位置における延出量が調整される。以下に、コントローラ３５にて実行される調整処理について図１０のフローチャートを用いて説明する。なお、調整処理は、コントローラ３５にて迫り出し指令信号を受信し、当該受信した迫り出し指令信号に基づいてシャッタカーテン２２を開放位置から迫り出し位置へ移動させる場合に実行される処理である。
【００７６】
調整処理では、先ずステップＳ２０１にて、入庫確認センサ６１の検知結果に基づいて駐車スペースに車両１２が駐車されているか否かを判定する。車両１２が駐車されていない場合にはそのまま本調整処理を終了する。なお、入庫確認センサ６１を不具備とするとともに、当該ステップＳ２０１の処理を実行しない構成としてもよい。
【００７７】
車両１２が駐車している場合にはステップＳ２０２にて、位置検知処理を実行する。位置検知処理では、位置検知センサ６２の検知結果に基づいて車両１２の位置を把握する。続くステップＳ２０３では、ステップＳ２０２にて把握した車両１２の位置に基づいて、シャッタ移動処理を実行する。
【００７８】
シャッタ移動処理では、シャッタカーテン２２の迫り出し位置における延出量が車両１２の位置に対応したものとなるように、具体的には車両１２の一部が車両出入口１３よりも屋外側となっている場合に、車両出入口１３に対する車両１２の先端の距離と、シャッタカーテン２２の車両出入口１３からの延出量とが一致するように、迫り出し用駆動部５２を動作させてシャッタカーテン２２の移動を開始させる。なお、ステップＳ２０２にて把握した車両１２の位置がシャッタカーテン２２の移動を要しない位置の場合には、当該ステップＳ２０３では迫り出し用駆動部５２を動作させるための処理は実行しない。
【００７９】
続くステップＳ２０４では、障害物検知センサ６３の検知結果に基づいて、シャッタカーテン２２の進行方向に障害物が存在しているか否かを判定する。障害物が存在していない場合には、ステップＳ２０５にて、シャッタカーテン２２が車両１２に対応した位置に到達したか否かを判定する。到達していない場合には、ステップＳ２０２〜ステップＳ２０５の処理を再度繰り返す。到達している場合には、ステップＳ２０６にて、迫り出し用駆動部５２の動作を停止させる停止処理を実行した後に、ステップＳ２０７に進む。これにより、例えば図９の二点鎖線に示す位置に車両１２が移動した場合には、それに対応した位置にシャッタカーテン２２が移動することとなる。なお、停止処理が実行された場合、迫り出し用駆動部５２は、シャッタカーテン２２及び内側横レール４２をその停止させた位置にて保持する。
【００８０】
一方、図９に示すように、シャッタカーテン２２の進行方向に障害物が存在している場合には、当該障害物が障害物検知センサ６３により検知される。この場合、ステップＳ２０４において肯定判定をし、ステップＳ２０６にて停止処理を実行した後に、ステップＳ２０７に進む。これにより、シャッタカーテン２２が障害物に衝突してしまうことを阻止できる。
【００８１】
その後、ステップＳ２０７にて、車両１２が予め定められた時間に亘って停止しているか否かを判定する。予め定められた時間に亘って停止していない場合には、ステップＳ２０２〜ステップＳ２０７の処理を再度繰り返す。予め定められた時間に亘って停止している場合には、本調整処理を終了する。
【００８２】
以上詳述した本実施の形態によれば、シャッタカーテン２２の迫り出し位置における延出量が車両１２の位置に対応したものとなるようにしたことにより、迫り出し位置に配置したシャッタカーテン２２を用いて車両１２に対して何らかの作業を行う場合に、車両１２を屋外側へと移動させることで、シャッタカーテン２２の延出量が自ずと車両１２の位置に対応したものに設定される。よって、上記作業を行う場合にユーザがシャッタカーテン２２の延出量を調整する必要がなく、利便性が向上する。また、シャッタカーテン２２が必要以上に延出してしまうことが抑制される。
【００８３】
なお、延出量の調整を車両１２の位置に応じて行うのではなく、ユーザによる入力操作装置５６の操作により調整可能な構成としてもよい。この場合であっても、任意の延出量において又は予め定められた複数段階の延出量において、迫り出し用駆動部５２は、シャッタカーテン２２及び内側横レール４２をその停止させた位置にて保持する構成とするとよい。
【００８４】
＜第３の実施の形態＞
本実施の形態では、上記各実施の形態と異なり、シャッタカーテン２２の所定のシャッタパネル２６にリフト装置７１が搭載されている。そこで、当該構成について以下に説明する。なお、以下の説明では、上記第１の実施の形態との相違点について説明し、同一の構成については基本的に説明を省略する。
【００８５】
図１１（ａ）はシャッタパネル２６に搭載されたリフト装置７１を説明するための説明図である。図１１（ａ）に示すように、リフト装置７１は、シャッタパネル２６においてシャッタカーテン２２が迫り出し位置へ移動する場合に車庫１１の床部を向く側の面に搭載されている。
【００８６】
リフト装置７１は、巻取り軸７２を有する巻取り駆動部７３を備えており、当該巻取り駆動部７３はシャッタパネル２６の幅方向（一対のレール間の方向）の一端側に配置されており、巻取り軸７２は当該一端側から他端側に向けて突出している。巻取り軸７２はその軸線を中心として回転可能となっている。なお、シャッタパネル２６には、巻取り軸７２の先端及び軸線方向の中間部において当該巻取り軸７２を回転可能に支持する支持部７４，７５が設けられている。
【００８７】
巻取り軸７２には、一対のリフト部７６が設けられている。リフト部７６は、巻取り軸７２の回転に伴って一体的に回転する保持部７７と、保持部７７から垂れ下げられたベルト部７８と、当該ベルト部７８の先端に固定されたフック部７９と、を備えている。保持部７７が巻取り軸７２の回転に伴って一体的に回転することで、ベルト部７８が当該巻取り軸７２に巻き取られ、その巻取り量に応じてフック部７９の高さ位置が変更される。なお、保持部７７は、巻取り軸７２の軸線方向に沿ったリフト部７６の移動を可能とするように設けられている。
【００８８】
巻取り駆動部７３はコントローラ３５と接続されており、当該コントローラ３５からの駆動信号に基づいて動作する。また、コントローラ３５は入力操作装置５６から受信するリフトアップ指令信号又はリフトダウン指令信号に基づいて巻取り駆動部７３を動作させ、フック部７９の高さ位置を上下させる。
【００８９】
本構成によれば、シャッタカーテン２２が開放位置から迫り出し位置へ移動する機能を有していることを利用して、車両１２の天井部分に対する荷物の積み降ろしを行うことが可能となる。つまり、図１１（ｂ）に示すように、シャッタカーテン２２を開放位置に配置するとともに、フック部７９の高さ位置を最も下方の位置に配置し、その状態でフック部７９に荷物を引っ掛ける。その後、図１１（ｃ）に示すように、フック部７９の高さ位置を最も上方の位置に配置するとともに、シャッタカーテン２２を迫り出し位置に移動させることにより、車両１２の天井部分に荷物を積むことができる。一方、荷物を降ろす場合には、上記の動作とは逆の動作を行えばよい。
【００９０】
以上のように本実施の形態によれば、車両１２の天井部分に対する荷物の積み下ろしを、シャッタカーテン２２を利用して行うことができる。特に、シャッタカーテン２２が迫り出し位置へ移動できる構成であるため、荷物の積み下ろしを行う上で十分なスペースが確保されていない車庫１１であっても、一部が車両出入口１３よりも屋外側となるように車両１２を配置することで上記荷物の積み下ろしを良好に行うことができる。
【００９１】
＜第４の実施の形態＞
本実施の形態では、上記各実施の形態と異なり、シャッタカーテン２２の所定のシャッタパネル２６に散水構造が付与されている。そこで、当該構成について以下に説明する。なお、以下の説明では、上記第１の実施の形態との相違点について説明し、同一の構成については基本的に説明を省略する。
【００９２】
図１２（ａ）はシャッタパネル２６に付与された散水構造を説明するための説明図である。図１２（ａ）に示すように、所定のシャッタパネル２６には、シャッタカーテン２２が迫り出し位置へ移動する場合に車庫１１の天井部１１ａを向く側の面に給水口８１が形成されているとともに、車庫１１の床部を向く側の面に多数の散水孔８２が形成されている。これら多数の散水孔８２はシャッタパネル２６の幅方向（一対のレール間の方向）及び高さ方向（シャッタカーテン２２の移動方向）のそれぞれに多数並設されている。
【００９３】
給水口８１はシャッタパネル２６の内部空間において各散水孔８２と連通されている。この連通に関する構成は任意であるが、例えば給水口８１を一端として各散水孔８２に分岐させて設けられたパイプがシャッタパネル２６に内蔵されていればよい。なお、上記散水構造が付与されたシャッタパネル２６は一枚であることに限定されることはなく、複数枚であってもよい。
【００９４】
本構成によれば、図１２（ｂ）に示すように、シャッタカーテン２２を迫り出し位置に配置した状態で、給水口８１に対して例えば水道の蛇口から続くホースを接続し、シャッタパネル２６内に水を流入させることにより、散水孔８２を通じて下方に向けて散水が行われる。当該散水孔８２からの散水により車両１２に対して上方から水をかけることができ、洗車を良好に行うことができる。特に、シャッタカーテン２２が迫り出し位置へと移動する機能を有しているため、シャッタカーテン２２を用いた洗車を車庫１１の屋外において行うことができる。
【００９５】
なお、シャッタカーテン２２の迫り出し位置における延出量を入力操作装置５６の操作等によってユーザ側で調整可能とすることで、複数並設されたシャッタパネル２６のうち一部のシャッタパネル２６のみが散水構造を有する構成としたとしても、シャッタカーテン２２の延出量を調整することで車両１２の上方全体に水をかけることができる。
【００９６】
＜他の実施の形態＞
本発明は上記各実施の形態の記載内容に限定されず、次のように実施しても良い。
【００９７】
上記各実施の形態におけるシャッタシステム２０，６０の適用対象は車庫１１の車両出入口１３に限定されることはなく、建物１０の屋内外に連通された他の開口部に適用してもよい。例えば、バルコニに設けられた開口部に対してシャッタシステム２０，６０を適用してもよい。この場合、バルコニを必要に応じて屋根付きの状態にすることができる。
【００９８】
上記各実施の形態では、シャッタカーテン２２は、開放位置から閉鎖位置又は迫り出し位置に移動可能であり、開放位置を経由することなく閉鎖位置と迫り出し位置との間を移動することを不可とする構成としたが、これに限定されることはなく、開放位置を経由することなく閉鎖位置と迫り出し位置との間で移動可能な構成としてもよい。
【００９９】
上記各実施の形態において、迫り出し用駆動機構５１を不具備とし、開閉用駆動機構３１によりシャッタカーテン２２の開閉動作及び迫り出し位置への移動を行わせる構成としてもよい。また、各レール２３，２４の形状などはシャッタカーテン２２の各位置へのガイドを良好に行えるのであれば任意である。また、開閉用駆動機構３１及び迫り出し用駆動機構５１の具体的な構成も、上記各実施の形態のものに限定されることはなく、任意である。
【０１００】
上記各実施の形態において、ロック用駆動部４６を不具備としてもよい。この場合に、シャッタカーテン２２を迫り出し位置に移動させる際に、迫り出し用駆動部５２により内側横レール４２を屋外側に押す力よりも弱い力で、開閉用駆動部３２によりシャッタカーテン２２を引っ張るようにすることで、シャッタカーテン２２は内側横レール４２に対して実質的にロックされた状態となる。また、迫り出し位置にてロック用駆動部４６をロック解除状態とし、迫り出し位置においてシャッタカーテン２２を内側横レール４２から垂れ下げられるようにしてもよい。
【０１０１】
上記各実施の形態において、シャッタカーテン２２が迫り出し位置に移動する場合、水平又は略水平に迫り出すのではなく、地面に向けて下り傾斜となるように迫り出す構成としてもよい。また、シャッタカーテン２２の移動を手動操作のみにより行える構成としてもよい。
【０１０２】
上記各実施の形態のように閉鎖位置、開放位置及び迫り出し位置に移動可能なシャッタを有するシャッタシステムは、オーバーヘッドドア式に限定されることはなく、例えばスイングアップ式のシャッタシステムに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】第１の実施の形態における付属車庫を示す建物の縦断面図。
【図２】シャッタシステムの構成を示す斜視図。
【図３】シャッタシステムによる車両出入口の開閉動作を説明するための説明図。
【図４】迫り出し位置への移動に関する構成を説明するための説明図。
【図５】迫り出し位置への移動に関する構成を説明するための説明図。
【図６】シャッタシステムの電気的構成を示すブロック図。
【図７】コントローラにて実行されるシャッタ駆動処理を示すフローチャート。
【図８】（ａ）シャッタカーテンが閉鎖位置にある状態を説明するための説明図、（ｂ）シャッタカーテンが開放位置にある状態を説明するための説明図、（ｃ）シャッタカーテンが迫り出し位置にある状態を説明するための説明図。
【図９】第２の実施の形態におけるシャッタシステムを説明するための説明図。
【図１０】コントローラにて実行される調整処理を示すフローチャート。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）第３の実施の形態におけるシャッタシステムを説明するための説明図。
【図１２】（ａ），（ｂ）第４の実施の形態におけるシャッタシステムを説明するための説明図。
【符号の説明】
【０１０４】
１０…建物、１１…車庫、１２…車両、１３…車両出入口、２０…シャッタシステム、２２…シャッタカーテン、２３…縦レール、２４…横レール、２６…シャッタパネル、３１…開閉用駆動機構、３２…開閉用駆動部、３５…コントローラ、４１…外側横レール、４２…内側横レール、４３…規制部としてのガイドプレート、４５…ガイドプレート用駆動部、４６…ロック用駆動部、５１…迫り出し用駆動機構、５２…迫り出し用駆動部、５６…入力操作装置、６０…シャッタシステム、６１…入庫確認センサ、６２…位置検知センサ、６３…障害物検知センサ、６４…発信機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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