(57)【要約】【課題】フードの支持剛性を高くする。【解決手段】フードヒンジ１０では、ヒンジベース２２において、第１支持脚３０に屈曲部３２が設けられると共に、第２支持脚３４の下端がエプロンアッパメンバ１６に固定されない。このため、ヒンジベース２２に上側から衝突体の衝突荷重が作用した際には、第２支持脚３４がエプロンアッパメンバ１６から車幅方向内側へ落下できて、第２支持脚３４が第１支持脚３０の下側への変形を制限することを抑制でき、第１支持脚３０が屈曲部３２によって容易に下側へ変形できて、衝突体に作用する衝突荷重を低減できる。また、通常時には、フードを支持する連結部２６を第１支持脚３０及び第２支持脚３４がエプロンアッパメンバ１６に対して支持するため、フードの支持剛性を高くできる。【選択図】図１
2009023550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードに固定されるフード側ヒンジ部材と、
車体側に固定される固定部が設けられると共に、前記フード側ヒンジ部材と回動可能に連結される連結部が設けられた車体側ヒンジ部材と、
前記車体側ヒンジ部材に設けられ、前記連結部と前記固定部とを連結して前記連結部を車体側に対して支持すると共に、剛性を部分的に低下させる剛性低下部が設けられた第１支持部と、
前記車体側ヒンジ部材に設けられ、前記連結部と前記固定部及び車体側の少なくとも一方とを連絡して前記連結部を車体側に対して支持可能にされると共に、車体側に固定されない第２支持部と、
を備えたフードヒンジ。
【請求項２】
前記第２支持部の車体側への連絡部分に設けられ、車体側に対向される対向部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のフードヒンジ。
【請求項３】
前記第２支持部は、前記連結部と一体に形成された、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフードヒンジ。
【請求項４】
前記第２支持部は、前記連結部と別体にされて、前記連結部に結合された、ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項記載のフードヒンジ。
【請求項５】
前記第２支持部に設けられ、前記車体側ヒンジ部材に上側から衝突荷重が作用した際に前記第２支持部の変形を促進する変形促進部を備えた、ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項記載のフードヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードを車体側に回動可能に連結するフードヒンジに関する。
【背景技術】
【０００２】
フードヒンジとしては、車体側ヒンジ部材が、車体側に固定される固定部と、フード側ヒンジ部材が連結される第１平面部と、固定部と第１平面部との間の屈曲部と、を有するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このフードヒンジでは、車体側ヒンジ部材に上側から衝突荷重が作用した際に、車体側ヒンジ部材が屈曲部によって容易に下側へ変形できて、衝突荷重が吸収される。
【０００４】
しかしながら、このフードヒンジでは、特に大型のフードに対して、フードの支持剛性が不足する可能性がある。
【特許文献１】特開平１１−２９１９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、フードの支持剛性を高くできるフードヒンジを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のフードヒンジは、車両のフードに固定されるフード側ヒンジ部材と、車体側に固定される固定部が設けられると共に、前記フード側ヒンジ部材と回動可能に連結される連結部が設けられた車体側ヒンジ部材と、前記車体側ヒンジ部材に設けられ、前記連結部と前記固定部とを連結して前記連結部を車体側に対して支持すると共に、剛性を部分的に低下させる剛性低下部が設けられた第１支持部と、前記車体側ヒンジ部材に設けられ、前記連結部と前記固定部及び車体側の少なくとも一方とを連絡して前記連結部を車体側に対して支持可能にされると共に、車体側に固定されない第２支持部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のフードヒンジは、請求項１に記載のフードヒンジにおいて、前記第２支持部の車体側への連絡部分に設けられ、車体側に対向される対向部を備えた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のフードヒンジは、請求項１又は請求項２に記載のフードヒンジにおいて、前記第２支持部は、前記連結部と一体に形成された、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載のフードヒンジは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のフードヒンジにおいて、前記第２支持部は、前記連結部と別体にされて、前記連結部に結合された、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載のフードヒンジは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のフードヒンジにおいて、前記第２支持部に設けられ、前記車体側ヒンジ部材に上側から衝突荷重が作用した際に前記第２支持部の変形を促進する変形促進部を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のフードヒンジでは、フード側ヒンジ部材が車両のフードに固定され、かつ、車体側ヒンジ部材の固定部が車体側に固定されると共に、車体側ヒンジ部材の連結部がフード側ヒンジ部材と回動可能に連結されている。
【００１２】
また、車体側ヒンジ部材に設けられた第１支持部が、連結部と固定部とを連結して、連結部を車体側に対して支持している。さらに、車体側ヒンジ部材に設けられた第２支持部が、連結部と固定部及び車体側の少なくとも一方とを連絡して、連結部を車体側に対して支持可能にされている。
【００１３】
ここで、第１支持部に設けられた剛性低下部が第１支持部の剛性を部分的に低下させると共に、第２支持部が車体側に固定されない。このため、車体側ヒンジ部材に上側から衝突荷重が作用した際には、第２支持部が第１支持部の下側への変形を制限することを抑制できて、第１支持部が剛性低下部によって容易に下側へ変形でき、連結部が容易に下側へ移動することができる。
【００１４】
また、上述の如く、連結部を第１支持部及び第２支持部が車体側に対して支持可能にされている。このため、第１支持部に剛性低下部が設けられても、フードの支持剛性を高くすることができる。
【００１５】
請求項２に記載のフードヒンジでは、第２支持部の車体側への連絡部分に設けられた対向部が、車体側に対向されている。このため、第２支持部が連結部を車体側に対して効果的に支持可能にすることができる。
【００１６】
請求項３に記載のフードヒンジでは、第２支持部が連結部と一体に形成されている。このため、部品点数を削減することができる。
【００１７】
請求項４に記載のフードヒンジでは、第２支持部が、連結部と別体にされて、連結部に結合されている。このため、第２支持部をフードに対応した適切なものに容易に設定することができる。
【００１８】
請求項５に記載のフードヒンジでは、車体側ヒンジ部材に上側から衝突荷重が作用した際に、第２支持部に設けられた変形促進部が、第２支持部の変形を促進する。このため、第２支持部が第１支持部の下側への変形を制限することを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るフードヒンジ１０が適用されて構成されたフード取付構造１２が車両前斜め右方から見た斜視図にて示されており、図２には、フード取付構造１２が車両前方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２０】
本実施の形態におけるフード取付構造１２では、車両の前部において、エンジンルーム１４が設けられており、エンジンルーム１４は上側へ開放されている。エンジンルーム１４の上端の車幅方向両外側には、車体側部材（車体側）としての略矩形筒状のエプロンアッパメンバ１６が設けられており、エプロンアッパメンバ１６は、車両前後方向へ延伸されている。
【００２１】
エンジンルーム１４の上側には、フード１８が設けられており、フード１８は、閉じられて、エンジンルーム１４の上側を閉鎖している。フード１８には、車両上側（車両外側）における板状のフードアウタ１８Ａと、車両下側（車両内側）における板状のフードインナ１８Ｂと、が設けられており、フード１８は、フードアウタ１８Ａとフードインナ１８Ｂと外周において結合されて、構成されている。
【００２２】
フード１８は、一対のフードヒンジ１０によって、車体側に回動可能に取り付けられており、フードヒンジ１０は、エプロンアッパメンバ１６の車両後側端部の上側に設けられている。
【００２３】
フードヒンジ１０には、フード側ヒンジ部材としての板状のヒンジアーム２０が設けられており、ヒンジアーム２０には、フード１８のフードインナ１８Ｂの車両後側端部が車幅方向端部において締結固定されている。
【００２４】
ヒンジアーム２０は、車体側ヒンジ部材としての板状のヒンジベース２２に連結されている。
【００２５】
ヒンジベース２２の下端には、平板状の固定部２４が設けられており、固定部２４がエプロンアッパメンバ１６の上壁に締結固定されることで、ヒンジベース２２ひいてはフードヒンジ１０及びフード１８が車体側に取り付けられている。
【００２６】
ヒンジベース２２の上端部には、平板状の連結部２６が設けられており、連結部２６とヒンジアーム２０の車両後側端部とに連結部材としての略円軸状のヒンジピン２８が貫通されて、ヒンジピン２８によってヒンジアーム２０とヒンジベース２２とが回動可能に連結されることで、ヒンジアーム２０がヒンジベース２２にヒンジピン２８を介して回動可能に支持されている。これにより、フード１８がヒンジアーム２０と一体にヒンジベース２２に対して回動可能にされており、フード１８が回動されることで、フード１８が開閉されて、エンジンルーム１４の上側を開閉可能にされている。
【００２７】
ヒンジベース２２には、第１支持部としての断面逆Ｌ字形板状の第１支持脚３０が一対設けられており、第１支持脚３０は、連結部２６と固定部２４とを連結して、連結部２６を固定部２４及びエプロンアッパメンバ１６（車体側）に対して支持している。第１支持脚３０には、上端及び長手方向中間部において、剛性低下部としての屈曲部３２（曲がり部）が形成されており、第１支持脚３０は、屈曲部３２において、略直角に屈曲されて（曲げられて）、下側への荷重に対する剛性（強度）を低下されている。
【００２８】
ヒンジベース２２には、一対の第１支持脚３０間において、第２支持部としての断面Ｌ字形板状の第２支持脚３４が設けられており、第２支持脚３４は、連結部２６と一体に形成されると共に、下端においてエプロンアッパメンバ１６上面の車幅方向内側端部に固定されない状態で接触されて（エプロンアッパメンバ１６に接触されないでエプロンアッパメンバ１６との間に僅かに隙間があってもよい）、連結部２６とエプロンアッパメンバ１６とを連絡することで、連結部２６をエプロンアッパメンバ１６（車体側）に対して支持可能にされている。第２支持脚３４の下側端部以外の部分は、平板状にされて、上下方向へ延伸されている。第２支持脚３４の下側端部には、平板状の対向部３６（折曲部）が設けられており、対向部３６は、エプロンアッパメンバ１６の上面と平行に配置されて、エプロンアッパメンバ１６上面の車幅方向内側端部に対向している。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成のフード取付構造１２では、フードヒンジ１０において、ヒンジアーム２０がフード１８に固定され、かつ、ヒンジベース２２の固定部２４がエプロンアッパメンバ１６の上壁に固定されると共に、ヒンジベース２２の連結部２６がヒンジピン２８によってヒンジアーム２０と回動可能に連結されている。
【００３１】
また、ヒンジベース２２の第１支持脚３０が、連結部２６と固定部２４とを連結して、連結部２６（ヒンジピン２８、ヒンジアーム２０及びフード１８を含む）をエプロンアッパメンバ１６に対して支持している。さらに、ヒンジベース２２の第２支持脚３４が、連結部２６とエプロンアッパメンバ１６上面の車幅方向内側端部とを連絡して、連結部２６（ヒンジピン２８、ヒンジアーム２０及びフード１８を含む）をエプロンアッパメンバ１６に対して支持している。
【００３２】
ここで、第１支持脚３０の一対の屈曲部３２が第１支持脚３０の剛性を部分的に低下させると共に、第２支持脚３４の下端がエプロンアッパメンバ１６に固定されない。このため、図３に示す如く、フードヒンジ１０の上側におけるフード１８に上側から衝突体３８（例えば歩行者の頭部）が衝突して、ヒンジベース２２に上側から衝突体３８の衝突荷重が作用した際には、第２支持脚３４が車幅方向内側へ移動できてエプロンアッパメンバ１６の上面から車幅方向内側へ落下する（ずり落ちる）ことができることで、第２支持脚３４が第１支持脚３０の下側への変形を制限することを抑制できて、第１支持脚３０が一対の屈曲部３２における折れ変形によって容易に下側へ変形することができる。これにより、ヒンジベース２２が容易に崩壊することができて、連結部２６が容易に下側へ大きく移動することができ、衝突体３８の下側への移動ストロークを長くしつつ、衝突体３８に作用する衝突荷重を低減することができる。
【００３３】
また、上述の如く、通常時には、連結部２６を第１支持脚３０及び第２支持脚３４がエプロンアッパメンバ１６に対して支持している。このため、第１支持脚３０に屈曲部３２が設けられても、フード１８のフードヒンジ１０による支持剛性（フード１８の建付け剛性）を高くすることができ、フードヒンジ１０が重量の重い大型のフード１８をも支持できる剛性を有することができる。
【００３４】
さらに、第２支持脚３４の下側端部の対向部３６が、エプロンアッパメンバ１６の上面に対向している。このため、第２支持脚３４が連結部２６をエプロンアッパメンバ１６に対して効果的に支持することができ、フード１８のフードヒンジ１０による支持剛性を効果的に高くすることができる。
【００３５】
また、第２支持脚３４が連結部２６と一体に形成されている。このため、部品点数を削減することができる。
【００３６】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るフードヒンジ５０が適用されて構成されたフード取付構造５２が車両前斜め右方から見た斜視図にて示されている。
【００３７】
本実施の形態におけるフード取付構造５２は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３８】
本実施の形態におけるフード取付構造５２では、ヒンジベース２２において、第２支持脚３４が連結部２６と別体にされており、第２支持脚３４の上端部は、例えばスポット溶接、リベット接合又はネジ止めによって、連結部２６に結合されている。
【００３９】
ここで、本実施の形態でも、第２支持脚３４が連結部２６と一体に形成されたことによる作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４０】
さらに、第２支持脚３４が、連結部２６と別体にされて、上端部において連結部２６に結合されている。このため、第２支持脚３４の肉厚や材質等を調整することで、第２支持脚３４の剛性を容易に設定することができるため、第２支持脚３４ひていはフードヒンジ５０をフード１８の重量や大きさに対応した剛性を有する最適なものに容易に設定することができる。
【００４１】
［第３の実施の形態］
図５には、本発明の第３の実施の形態に係るフードヒンジ６０が適用されて構成されたフード取付構造６２が車両前方から見た断面図にて示されている。
【００４２】
本実施の形態におけるフード取付構造６２は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４３】
本実施の形態におけるフード取付構造６２では、ヒンジベース２２における第２支持脚３４の上下方向（長手方向）中間部（特に中央部）に、変形促進部としての折れ部６４（曲がり部）が形成されており、第２支持脚３４の折れ部６４と対向部３６との間の部分は、下方へ向かうに従い車幅方向内方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００４４】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４５】
さらに、第２支持脚３４に折れ部６４が形成されている。このため、ヒンジベース２２に上側から衝突体３８の衝突荷重が作用した際には、第２支持脚３４の変形を折れ部６４が促進して、第２支持脚３４が折れ部６４において折れ変形される（折れ部６４よりも下側の部分において車幅方向内側へ傾動される）ことで、第２支持脚３４がエプロンアッパメンバ１６の上面から車幅方向内側へ容易に落下することができて、第２支持脚３４が第１支持脚３０の下側への変形を制限することを一層抑制できる。これにより、第１支持脚３０が一対の屈曲部３２における折れ変形によって一層容易に下側へ変形することができ、ヒンジベース２２が一層容易に崩壊することができて、連結部２６が一層容易に下側へ大きく移動することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、折れ部６４を上記第１の実施の形態における第２支持脚３４に適用した構成としたが、折れ部６４を上記第２の実施の形態における第２支持脚３４に適用した構成としてもよい。
【００４７】
さらに、本実施の形態では、第２支持脚３４に変形促進部として折れ部６４を形成した構成としたが、第２支持脚３４に変形促進部として孔や凹部（ビード）を形成した構成としてもよい。
【００４８】
また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、第１支持脚３０に剛性低下部として屈曲部３２を形成した構成としたが、第１支持脚３０に剛性低下部として孔や凹部（ビード）を形成した構成としてもよい。
【００４９】
さらに、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、第２支持脚３４が連結部２６とエプロンアッパメンバ１６とを連絡した構成したが、第２支持脚３４が連結部２６と固定部２４とを連絡した構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るフードヒンジが適用されて構成されたフード取付構造を示す車両前斜め右方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るフードヒンジが適用されて構成されたフード取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るフードヒンジが適用されて構成されたフード取付構造における衝突体衝突時を示す車両前方から見た断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るフードヒンジが適用されて構成されたフード取付構造を示す車両前斜め右方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係るフードヒンジが適用されて構成されたフード取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０    フードヒンジ
１６    エプロンアッパメンバ（車体側）
１８    フード
２０    ヒンジアーム（フード側ヒンジ部材）
２２    ヒンジベース（車体側ヒンジ部材）
２４    固定部
２６    連結部
３０    第１支持脚（第１支持部）
３２    屈曲部（剛性低下部）
３４    第２支持脚（第２支持部）
３６    対向部
５０    フードヒンジ
６０    フードヒンジ
６４    折れ部（変形促進部）
【図１】
2009023550.tif 000003
【図２】
2009023550.tif 000004
【図３】
2009023550.tif 000005
【図４】
2009023550.tif 000006
【図５】
2009023550.tif 000007