(57)【要約】【課題】サイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートとキッキングプレートにおける車両の前後方向端末に接合する内装トリムとの間の合わせ構造であって、車体パネルやトリムに取付誤差が生じても、あるいは取付後の熱変形収縮歪みが生じても、両者の合わせ部分にスキが発生することがなく、良好な外観性能を長期に亘り維持する。【解決手段】キッキングプレート１０とセンターピラートリム・ロア３０との合わせ部分において、センターピラートリム・ロア３０に段部３１を介して接合フランジ３２をキッキングプレート１０側に延設し、接合フランジ３２に設けた切欠部３３，３４、開口３５の３箇所の係止部に対して、キッキングプレート１０の内面に設けた係止爪１１，１２，１３を係着する際、係止爪１１，１２，１３を車両の前後方向に沿って零当たりとなるように調整することで、上下方向、車幅方向は基より、車両の前後方向に沿って規制する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドシルパネル（４０）の室内側面を覆うキッキングプレート（１０）と、このキッキングプレート（１０）における車両の前後方向端末に隣接する内装トリム（３０）とを接合させる際のキッキングプレート（１０）の合わせ構造であって、
前記内装トリム（３０）におけるキッキングプレート（１０）接合側に段部（３１）を介して接合フランジ（３２）が延設され、キッキングプレート（１０）の端末（１０ａ）を上記段部（３１）に突き当てるように接合フランジ（３２）の表面にキッキングプレート（１０）を被覆するとともに、上記接合フランジ（３２）を被覆するキッキングプレート（１０）の内面には、車幅方向に沿って３箇所に係止爪（１１，１２，１３）が形成される一方、接合フランジ（３２）には、上記係止爪（１１，１２，１３）を車両の前後方向に沿って零当たりで受ける係止部（３３，３４，３５）が配設されており、係止爪（１１，１２，１３）と係止部（３３，３４，３５）の係着構造により、内装トリム（３０）とキッキングプレート（１０）とを接合固定したことを特徴とするキッキングプレートの合わせ構造。
【請求項２】
前記内装トリム（３０）における接合フランジ（３２）の係止部は、切欠部（３３，３４）並びに開口（３５）からなり、キッキングプレート（１０）の係止爪（１１，１２，１３）を挿入する際、係止爪（１１，１２，１３）を摺接ガイドするガイド用傾斜面（３３ａ，３５ａ）が切欠部（３３）並びに開口（３５）に施されていることを特徴とする請求項１に記載のキッキングプレートの合わせ構造。
【請求項３】
前記キッキングプレート（１０）における係止爪（１１，１２，１３）は、車幅方向に沿って千鳥状に設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のキッキングプレートの合わせ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートと、キッキングプレートに隣接する内装トリムとの間の合わせ構造であって、取付誤差やトリムの収縮変形歪みが生じてもキッキングプレートと内装トリムとの間にスキが発生することがなく、外観見栄えを高めたキッキングプレートの合わせ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図１２に示すように、車両のサイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレート１の車両前後方向に沿う後端側は、センターピラートリム２と接合している。そして、キッキングプレート１とセンターピラートリム２との接合部分の従来構成は、図１３，図１４に示すように、センターピラートリム２の接合フランジ２ａに設けた切欠部３ａ、開口３ｂに対してキッキングプレート１の内面にそれぞれ設けた係止爪４ａ，４ｂを係着することにより、特に車両の前後方向に沿って零当たりとなるように調整することで、図１４中Ｃ方向のスキの発生を抑える形で両者を接合していた。また、センターピラートリム２の接合フランジ２ａには、一方縁部に設けた切欠部３ａと対向する位置に切欠部３ｃが形成され、この切欠部３ｃに対してキッキングプレート１の内面に係止爪４ｃが係着可能に設けられているが、この係止爪４ｃは零当たりに調整されていない。尚、図１５において符号５はサイドシルパネル、符号６はボディサイドパネル、符号７はキッキングプレート１とサイドシルパネル５との間に敷設される車両用カーペットを示す。また、従来のキッキングプレート１と隣接部品との合わせ構造については、特許文献１に詳細に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５３３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、キッキングプレート１とセンターピラートリム２との合わせ構造においては、車幅方向に沿う２箇所でそれぞれキッキングプレート１の内面に設けた係止爪４ａ，４ｂがセンターピラートリム２の切欠部３ａ、開口３ｂに車両の前後方向に沿って零当たりで係着することで両者は接合しているが、キッキングプレート１やセンターピラートリム２と車体パネルとの間の取付誤差等により、合わせ部で車両の前後方向（図１４中Ｃ方向）にスキが発生するという懸念がある。
【０００５】
また、取付初期時においてはスキが発生しなくても熱収縮によりキッキングプレート１とセンターピラートリム２との間にスキが発生し易く、図１６に示すように、このスキａにより、室内美観を低下させる大きな要因となっている。
【０００６】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、サイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートと、キッキングプレートにおける車両の前後方向に沿う端末部分に隣接するセンターピラートリム、リヤサイドトリム、ダッシュサイドトリム等の内装トリムとの間の接合構造において、両者間にスキが発生することなく、精度の良い接合構造が得られるキッキングプレートの合わせ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、車両のサイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートと、このキッキングプレートにおける車両の前後方向端末に隣接する内装トリムとを接合させる際のキッキングプレートの合わせ構造であって、前記内装トリムにおけるキッキングプレート接合側に段部を介して接合フランジが延設され、キッキングプレートの端末を上記段部に突き当てるように接合フランジの表面にキッキングプレートを被覆するとともに、上記接合フランジを被覆するキッキングプレートの内面には、車幅方向に沿って３箇所に係止爪が形成される一方、接合フランジには、上記係止爪を車両の前後方向に沿って零当たりで受ける係止部が配設されており、係止爪と係止部の係着構造により、内装トリムとキッキングプレートとを接合固定したことを特徴とする。
【０００８】
ここで、車両のサイドシルパネルの室内側面には、合成樹脂の射出成形体からなるキッキングプレートが装着されている。キッキングプレートの素材としては、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の熱可塑性樹脂を使用することができる。また、キッキングプレートは、車両の前後方向に沿って延びる長尺状で断面略Ｃ字状をなす長尺体から形成され、キッキングプレートにおける車両の前後方向端末部分は、それぞれ隣接する内装部品と接合している。例えば、４ドアタイプの車両を例にとれば、キッキングプレートは、フロント側ドア開口のサイドシルパネル・フロントの室内側を覆うキッキングプレート・フロントと、リヤ側ドア開口に相当するサイドシルパネル・リヤの室内側を覆うキッキングプレート・リヤが装着されている。
【０００９】
次に、キッキングプレートと接合する内装トリムとしては、キッキングプレート・フロントのフロント側端末はダッシュサイドトリムが接合し、キッキングプレート・フロントのリヤ側端末及びキッキングプレート・リヤのフロント側端末はセンターピラートリム・ロアと接合し、キッキングプレート・リヤのリヤ側端末はリヤサイドトリムと隣接している。そして、キッキングプレートと隣接する内装トリムとの接合部分においては、内装トリムの端末にキッキングプレート側に延びる接合フランジが段部を介して延設され、この接合フランジの表面を覆うようにキッキングプレートが重合され、キッキングプレートの製品面と内装トリムの製品面とが連続した面一状となるようにキッキングプレートの端末を段部に突き当て接合している。
【００１０】
更に、内装トリムとキッキングプレートとの間で精度の良い合わせが達成できるように、内装トリムにおける接合フランジには、室内側端縁、室外側端縁及び中央部の３箇所に爪係着が可能な切欠部及び開口等の係止部が開設され、これら切欠部及び開口等の係止部に対して、キッキングプレート内面に形成される係止爪は、車両の前後方向に沿って当接（零当たり）した状態で係止部に係着することにより、内装トリムとキッキングプレートとの間に車両の前後方向に沿ってスキが発生することがない。
【００１１】
次いで、本発明の好ましい実施の形態においては、前記内装トリムにおける接合フランジの係止部は、切欠部並びに開口からなり、キッキングプレートの係止爪を挿入する際、係止爪を摺接ガイドするガイド用傾斜面が切欠部並びに開口に施されていることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、内装トリムにおける接合フランジに形成した切欠部及び開口に対して、キッキングプレートの内面に対応して設けた係止爪を差込み操作する際、切欠部及び開口に係止爪をガイドするためのガイド用傾斜面が設定されているため、係止爪をガイド用傾斜面に沿って摺接ガイドさせれば、円滑にキッキングプレートの取付作業を行なうことができるとともに、従来のように、係止爪に傾斜面を形成する構成に比べ、開口や切欠部に傾斜面を形成する構成を採用するほうが金型加工を簡素化できるため、型加工費を大幅に低減することができる。
【００１２】
また、本発明の更に好ましい実施の形態においては、前記キッキングプレートにおける係止爪は、車幅方向に沿って千鳥状に設定されていることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、内装トリムにおける接合フランジの切欠部及び開口とキッキングプレートの係止爪の設定箇所が車幅方向に沿って一直線上に配置されるのではなく、千鳥状に設定されているため、接合部分に加わる外力が捩じれ方向等、いずれの方向に作用しても位置ズレすることがなく、より強固な接合強度が得られ、長期に亘りキッキングプレートと隣接する内装トリムとの間でスキが発生することがない。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明した通り、本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造は、内装トリムの端末側に接合フランジを形成し、この接合フランジの表面にキッキングプレートの内面を重ね合わせ、この重合部分においてキッキングプレートの内面には、車幅方向に沿う３箇所に係止爪を形成するとともに、接合フランジには係止爪の対応箇所に切欠部、開口等の係止部を設け、係止爪を係止部で係着する構成を採用するとともに、車両の前後方向に沿って位置規制できるように３箇所の係止爪を零当てで係止部に係着固定するという構成を付加したため、トリムや車体パネルに寸法誤差、取付誤差が生じても、キッキングプレートと内装トリムとの間にスキが発生することがなく、キッキングプレートと隣接する内装トリムとの間の外観見栄えを良好に保つことができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の一実施例について、フロントドア側に設けられるキッキングプレートと、センターピラートリム・ロアとの間の合わせ部分に適用するとともに、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００１５】
図１乃至図１１は、本発明の一実施例を示すもので、図１はフロント側のキッキングプレートとセンターピラートリム・ロアとを室内側から見た斜視図、図２は同キッキングプレートとセンターピラートリム・ロアの接合部分の構成を示す説明図、図３は同接合部分の構成を示すそれぞれの内面側から見た説明図、図４，図５はキッキングプレートとセンターピラートリム・ロアとの接合部分を背面側から見た正面図、図６は同キッキングプレートとセンターピラートリム・ロアの接合部分の構成を示す断面図である。また、図７，図８は本発明の変形例を示すもので、図７はキッキングプレートとセンターピラートリム・ロアの接合部分を背面側から見た正面図、図８は同接合部分の構成を示す断面図である。更に、図９乃至図１１は本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の更なる変形例を示すもので、図９はキッキングプレートとセンターピラートリム・ロアの接合部分の構成を示す斜視図、図１０，図１１は接合部分の構成を示す各説明図である。
【００１６】
図１において、４ドアタイプの車両のフロント側ドア開口の下縁、すなわち、図示しないサイドシルパネルの室内面を覆うように、キッキングプレート・フロント１０が装着され、リヤ側ドア開口の下縁においても図示しないサイドシルパネルの室内面を覆うキッキングプレート・リヤ２０がそれぞれ装着されている。そして、キッキングプレート・フロント１０の車両の前後方向に沿うフロント側端末は、図示しないダッシュサイドと接合しており、キッキングプレート・フロント１０のリヤ側端末及びキッキングプレート・リヤ２０のフロント側端末は、センターピラートリム・ロア３０に接合している。また、図示はしないが、キッキングプレート・リヤ２０のリヤ側端末は、リヤサイドトリム（図示せず）に接合している。
【００１７】
ところで、本発明は、キッキングプレート１０，２０とそれに連接するセンターピラートリム・ロア３０、図示しないダッシュサイドトリム、リヤサイドトリムの合わせ構造に関するもので、車体パネルやトリムに寸法誤差、取付誤差があっても、また、取付後の環境温度の変化によりトリムに熱収縮が生じても、キッキングプレート１０，２０と隣接するセンターピラートリム・ロア３０等の内装トリムとの間に隙間が生じることがなく、ドア開口付近の外観性能を長期に亘り良好に維持できるようにしたことが課題である。尚、キッキングプレート・フロント１０とセンターピラートリム・ロア３０との合わせ部分の構成について説明するが、キッキングプレート・フロント１０のフロント側とダッシュサイドトリム、あるいはキッキングプレート・リヤ２０のフロント側端末、リヤ側端末と、センターピラートリム・ロア３０又は図示しないリヤサイドトリムとの合わせ構造に準用することができる。
【００１８】
以下、キッキングプレート・フロント１０とセンターピラートリム・ロア３０との合わせ部分の構成について説明するが、便宜上、キッキングプレート・フロント１０は、キッキングプレート１０として説明する。図２，図３はキッキングプレート１０とセンターピラートリム・ロア３０を接合する前の状態、図４乃至図６は両者を接合した後の状態をそれぞれ示しているが、図２，図３に示すように、キッキングプレート１０とセンターピラートリム・ロア３０との接合部分においては、センターピラートリム・ロア３０の端末側はキッキングプレート１０側に段部３１を介して接合フランジ３２が延びている。そして、この接合フランジ３２については、接合フランジ３２とその表面を覆うキッキングプレート１０との間で車幅方向に沿って間隔をおいて３箇所に固定ポイントを設定する関係で、車外側上端部分に切欠部３３が開設され、それと対称位置、すなわち、室内側下端部分にも切欠部３４が開設され、その中央部分には、矩形状の開口３５が開設されている。このセンターピラートリム・ロア３０は、図示しないセンターピラーパネルの室内面を覆うように所望の曲面形状に成形されている。尚、成形に際しては、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の熱可塑性樹脂を射出成形することにより、図示する形状に簡単に成形することができる。
【００１９】
一方、キッキングプレート１０についても、センターピラートリム・ロア３０と同様に、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の熱可塑性樹脂を射出成形することにより、車両の前後方向に沿って延び、サイドシルインナーパネルの室内外側面を覆う断面略Ｃ字状の長尺体に成形されており、特に、キッキングプレート１０のリヤ側端末１０ａをセンターピラートリム・ロア３０の段部３１に突き当てるとともに、また、段部３１の寸法をキッキングプレート１０の厚みと同等に設定することで、センターピラートリム・ロア３０とキッキングプレート１０との製品面が面一状となり、外観見栄え上好ましい。更に、センターピラートリム・ロア３０の接合フランジ３２の表面を覆うようにキッキングプレート１０が被覆するように取り付けられ、接合フランジ３２に設けた車外上端側の切欠部３３に対して上端側の係止爪１１が設定され、室内下端側の切欠部３４に対して、下端側の係止爪１２が形成され、かつ開口３５に嵌着する係止爪１３が内面のほぼ中央に設けられている。
【００２０】
そして、キッキングプレート１０の後端側とセンターピラートリム・ロア３０とを接合した状態を図４，図５の背面図及び図６の断面図で示すように、キッキングプレート１０は、サイドシルパネル４０の室内側を覆う位置に装着され、サイドシルパネル４０の外側にボディサイドアウターパネル４１が溶接されており、また、サイドシルパネル４０とキッキングプレート１０との間には車両用カーペット４２が敷設されている。
【００２１】
ところで、キッキングプレート１０とセンターピラートリム・ロア３０とがセンターピラートリム・ロア３０に設けた接合フランジ３２の２つの切欠部３３，３４とその中間の開口３５に対してそれぞれキッキングプレート１０の内面に設けた３箇所の係止爪１１，１２，１３を係着することで、図６から明らかなように、上下方向並びに車幅方向に沿って位置ズレすることがなく、キッキングプレート１０とセンターピラートリム・ロア３０とが堅固に取り付けられている。そして、特に、本発明においては、車両の前後方向に沿う位置ズレが生じないように、接合フランジ３２に設けた車外側上端部分の切欠部３３と、キッキングプレート１０の係止爪１１とが図５で示すように、車両の前後方向に沿って零当たりに設定されているとともに、開口３５に対する係止爪１３の関係についても、車両の前後方向に沿って零当たりに設定されている。また、図４に示すように、室内側下端部分の切欠部３４に対する係止爪１２の関係についても車両の前後方向に沿って零当たりとなるように、切欠部３４の縁部と係止爪１２とが車両の前後方向に沿って当接するように設定されているため、図５に示すＡ方向のスキが発生することがない。
【００２２】
更に、図７，図８は本発明の変形例を示すもので、キッキングプレート１０とセンターピラートリム・ロア３０との接合関係において、接合フランジ３２に２箇所の切欠部３３，３４とその間の開口３５を開設し、２つの切欠部３３，３４と開口３５に対してキッキングプレート１０の内面に設けた係止爪１１，１２，１３を係着する際、車両の前後方向に沿って零当たりとなるように調整することは、上述実施例と同一であるが、係止ポイントを車幅方向に沿って一直線上に配置するのではなく、図７に示すように、千鳥状に設定することで、図８に示すＢ方向の捩じれに対して更に強い規制を持たせることができる。
【００２３】
次いで、図９乃至図１１は、本発明の更なる変形例を示すもので、キッキングプレート１０の構成は、上述実施例と同一であるが、センターピラートリム・ロア３０の接合フランジ３２に形成するキッキングプレート１０に設けた係止爪１１，１２，１３を受ける切欠部３３，３４及び開口３５の形状を改良している。すなわち、キッキングプレート１０をセンターピラートリム・ロア３０の接合フランジ３２の表面に被覆するように係止爪１１，１２，１３を切欠部３３，３４、開口３５に差し込む際の作業性を高めるために、切欠部３３と開口３５にはそれぞれガイド用傾斜面３３ａ，３５ａが形成されており、このガイド用傾斜面３３ａ，３５ａに対して係止爪１１，１３を滑らせることで良好な作業性をもってキッキングプレート１０をセンターピラートリム・ロア３０に取り付けることができる。そして、係止爪に傾斜面を形成する構成に比べ、切欠部３３や開口３５にガイド用傾斜面３３ａ，３５ａを形成するほうが、金型の加工が簡単かつ廉価に行なえ、金型の加工費用を低減することができる。
【００２４】
以上説明した実施例は、キッキングプレート・フロント１０のリヤ側端末とセンターピラートリム・ロア３０との接合部分に本発明に係る合わせ構造を適用したが、キッキングプレート・フロント１０のフロント側端末とダッシュサイドとの合わせ部分及びキッキングプレート・リヤ２０のフロント側端末とセンターピラートリム・ロア３０との合わせ部分、あるいはキッキングプレート・リヤ２０のリヤ側端末とリヤサイドトリムとの合わせ部分にそれぞれ適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
以上説明した実施例は、４ドアタイプの車両のフロント側ドア開口の下縁側に取り付けるキッキングプレート・フロント１０と、センターピラートリム・ロア３０との合わせ構造に適用したが、キッキングプレート・リヤ２０と隣接する内装トリムに適用することができる。また、キッキングプレート・フロント１０の内面に形成する係止爪１１，１２，１３の形状等を適宜変更することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の一実施例を示すもので、キッキングプレートとセンターピラートリム・ロアを室内側から見た斜視図である。
【図２】本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の一実施例を示すもので、キッキングプレートとセンターピラートリム・ロアとの合わせ部分を室内側から見た説明図である。
【図３】本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の一実施例を示すもので、キッキングプレートとセンターピラートリム・ロアとの合わせ部分を車外側から見た説明図である。
【図４】本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の一実施例における合わせ部分を背面側から見た正面図である。
【図５】本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の一実施例における合わせ部分を背面側から見た正面図である。
【図６】図５中VI−VI線断面図である。
【図７】本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の変形例を示すもので、合わせ部分を背面側から見た正面図である。
【図８】図７中VIII−VIII線断面図である。
【図９】本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の変形例を示すもので、キッキングプレートとセンターピラートリム・ロアとの合わせ部分を車外側から見た説明図である。
【図１０】本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の変形例を示すもので、係止爪を切欠部に差し込んだ状態を示す説明図である。
【図１１】本発明に係るキッキングプレートの合わせ構造の変形例を示すもので、係止爪を開口に挿入した状態を示す説明図である。
【図１２】従来のセンターピラートリムとキッキングプレートとの合わせ部分の構成を示す斜視図である。
【図１３】従来のセンターピラートリムとキッキングプレートとの合わせ部分の構成を示す説明図である。
【図１４】従来のセンターピラートリムとキッキングプレートとの合わせ部分の構成を示す説明図である。
【図１５】図１４中XV−XV線断面図である。
【図１６】従来のセンターピラートリムとキッキングプレートとの間にスキが発生する不具合を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  キッキングプレート・フロント
１０ａ  リヤ側端末
１１，１２，１３  係止爪
２０  キッキングプレート・リヤ
３０  センターピラートリム・ロア
３１  段部
３２  接合フランジ
３３  切欠部（車外側上端部分）
３３ａ  ガイド用傾斜面
３４  切欠部（室内側下端部分）
３５  開口
３５ａ  ガイド用傾斜面
４０  サイドシルパネル
４１  ボディサイドパネル
４２  車両用カーペット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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