(57)【要約】【課題】先方にＰ／Ｓポンプが取り付けられた出力軸から伝導ベルトを簡易に交換でき、かつ正確にＰ／Ｓポンプを取り付け直すことができる伝導ベルト駆動機構を提供すること。【解決手段】車体に搭載される駆動用電動モータと、駆動用電動モータの出力軸先端部にカップリングを介して接続されるＰ／Ｓポンプと、出力軸に掛けられ、他の補機を連結させる伝導ベルトとを具え、Ｐ／Ｓポンプが固定されるオイルポンプステーと、オイルポンプステーが面合わせで取り付けられるオイルポンプブラケットに、夫々に切欠き部を設け、切欠き部の重複部分により作業用孔が形成され、作業用孔により、カップリングを締結させる締結ボルトの着脱作業をＰ／Ｓポンプ駆動部材側から可能とした。【選択図】    図１１
2009160975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載される駆動用電動モータと、
前記駆動用電動モータの出力軸先端部に設けられるカップリング本体と、
前記カップリング本体にカップリングフランジを介して接続される被駆動部材と、
前記出力軸の、前記カップリング本体より該出力軸基端側に設けられるプーリと、
前記プーリに掛けられ、他の補機を前記出力軸に連結させる伝導ベルトと、
前記被駆動部材が固定されるステーと、
前記車体側に固定され、かつ前記ステーが面合わせで取り付けられるブラケットとを具え、
更に前記ブラケットと前記ステーは、夫々に切欠き部を具え、前記ブラケットに前記ステーを介して前記被駆動部材を取り付けると前記切欠き部が重複し、該重複した部分に、前記カップリング本体と前記カップリングフランジとを締結させる締結ボルトの前記被駆動部材側からの着脱作業を可能とする作業用孔が形成されることを特徴とする伝導ベルト駆動機構。
【請求項２】
位置決め部材が、前記ステーと前記ブラケットのいずれか一方に取り付けられた位置決め用ノックピンと、前記ステーと前記ブラケットの他方に形成された、前記位置決め用ノックピンに係合する位置決め用切欠きとから構成され、該位置決め部材を、前記ステーと前記ブラケットの少なくとも２箇所に設け、該位置決め部材により、前記ステーを前記ブラケットの所定の位置に位置決めさせることを特徴とした請求項１に記載の伝導ベルト駆動機構。
【請求項３】
前記位置決め部材のうちの一方の位置決め部材の前記位置決め用切欠きを山形に形成し、
他方の前記位置決め部材の位置決め用切欠きを前記位置決め用ノックピンのピン径より大きい幅で、かつ所定の線状に形成し、
前記山形に形成された位置決め用切欠きを該位置決め用切欠きに対応する前記位置決め用ノックピンに係合させて、前記ステーを前記位置決め用ノックピンを中心とした回動方向に支持させるとともに、前記所定の線状に切り欠きが形成された位置決め用切欠きを該位置決め用切欠きに対応した前記位置決め用ノックピンに係合させることにより、前記ステーを前記ブラケットの所定の位置に位置決めさせることを特徴とした請求項２に記載の伝導ベルト駆動機構。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記ステーが取り付けられる、前記出力軸に対してほぼ垂直に配置された主壁と、該主壁から前記カップリング本体側に設けられた側壁とを具え、
更に前記側壁に窓部が設けられ、前記カップリング本体と前記カップリングフランジとを締結させる締結ボルトの着脱作業が、該窓部を通して前記駆動用電動モータの側方側から確認可能としたことを特徴とする請求項３に記載の伝導ベルト駆動機構。
【請求項５】
前記ブラケットに前記ステーを取り付けた支持板に、該支持板を表裏方向に貫通する第１の孔を設け、上記カップリングフランジに前記第１の孔に対応した第２の孔を設け、前記第１の孔と前記第２の孔に連続した棒材を挿通させ、前記カップリング本体と前記カップリングフランジを締結する締結ボルトを着脱させる際の前記カップリングフランジの連れ回りを防止させることを特徴とした請求項４に記載の伝導ベルト駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にシリーズ式ハイブリッド車における車両用補機類の駆動機構に関し、特に伝導ベルトの交換作業を容易にした伝導ベルト駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリーズ式ハイブリッド車は、走行用電動モータの動力で走行し、エンジンは発電機を駆動させることに用いられている。これにより、エンジンを最も効率の良い状態で作動させるとともに充電池に十分な電力が蓄えられているときはエンジンの作動を停止させ、燃料の消費量と排気ガスの排出量を低減させるようになっている。特許文献１参照。
【０００３】
例えばシリーズ式ハイブリッド方式を採用した大型路線バスとしては、充電池を車両天井部分に設け、走行用電動モータを後輪出力軸に組み付け、ディーゼルエンジンと発電機を車両後方に搭載させたものが知られている。
【０００４】
かかるシリーズ式ハイブリッドの大型路線バスでは、エアコンプレッサとパワーステアリングポンプ（以下、「Ｐ／Ｓポンプ」とする。）を、車両の床下に配置した補機用電動モータに組み付け、エアコンプレッサで圧縮空気を製造してエアタンクに蓄え各種アクチュエータや倍力装置を機能させたり、Ｐ／Ｓポンプでパワーステアリング機構に作動オイルに圧送していた。
【０００５】
一方従来は、エアコンディショナ用のコンプレッサはエンジンに組み付けられ、エンジンの動力で駆動されていた。そのため夏場などでは、充電池に十分充電されている状態でも、車内の冷房を働かせるためにエンジンが駆動されており、燃料消費量を低減させる点において改良が望まれていた。
【０００６】
そこで、エアコンディショナ用コンプレッサを補機用駆動機構に取り付け、補機用電動モータを用いて駆動させることが考えられた。
【０００７】
ところがエアコンディショナ用コンプレッサを補機用駆動機構に取り付けることとすると、一台の補機用電動モータに３台以上の補機が組み付けられ、補機類と補機用電動モータとを伝導ベルトを用いて連結する必要が生じた。
【０００８】
またＰ／Ｓポンプは、車両走行中常時駆動させておく必要があることと駆動回転数が高いことなどから、補機用電動モータの出力軸に直接取り付けることとなる。すると、Ｐ／Ｓポンプと補機用電動モータの間の出力軸にプーリを取り付け、そのプーリに伝導ベルトを掛けて、例えばエアコンディショナ用コンプレッサを駆動させる構成となる。
【０００９】
一方伝導ベルトは消耗部品であることから、所定時間使用すると交換する必要が生じる。ところが上述したように伝導ベルトが掛け渡されている出力軸の先端には、Ｐ／Ｓポンプが組み付けられている。そのため、出力軸からＰ／Ｓポンプを切り離して、伝導ベルトの交換を行うこととなる。
【特許文献１】特開２００６−１３２３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながらＰ／Ｓポンプには油圧配管が連結されており、また車両内の狭い箇所に設置されることとなるため、Ｐ／Ｓポンプを出力軸から取り外したり、また取り付けたりする作業は、手間と時間がかかり、面倒な作業となっていた。また、Ｐ／Ｓポンプの入力軸の回転中心と補機用電動モータの出力軸の回転中心とを正確に一致させなければ、作動時にＰ／Ｓポンプから振動や騒音が発生することとなる。ところが、作業は狭い箇所でレンチを用いることとなり作業性が良くなく、しかも手前に部材が配置されているとレンチの先端やボルトの位置などが見えにくく、正確な作業がしにくいという問題があった。
【００１１】
本発明は上記課題を解決し、出力軸の先方にＰ／Ｓポンプなどの被駆動部材が取り付けられ、その出力軸のプーリに掛け渡された伝導ベルトを簡易に交換でき、かつＰ／Ｓポンプを正確に付け直すことができる伝導ベルト駆動機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するため車両の伝導ベルト駆動機構を次のように構成した。
【００１３】
１、  車体に搭載される駆動用電動モータと、前記駆動用電動モータの出力軸先端部に設けられるカップリング本体と、前記カップリング本体にカップリングフランジを介して接続される被駆動部材と、前記出力軸の、前記カップリング本体より該出力軸基端側に設けられるプーリと、前記プーリに掛けられ、他の補機を前記出力軸に連結させる伝導ベルトと、前記被駆動部材が固定されるステーと、前記車体側に固定され、かつ前記ステーが面合わせで取り付けられるブラケットとを具え、
更に前記ブラケットと前記ステーは、夫々に切欠き部を具え、前記ブラケットに前記ステーを介して前記被駆動部材を取り付けると前記切欠き部が重複し、該重複した部分に、前記カップリング本体と前記カップリングフランジとを締結させる締結ボルトの前記被駆動部材側からの着脱作業を可能とする作業用孔が形成されることとして伝導ベルト駆動機構を構成した。
【００１４】
２、  １に記載の伝導ベルト駆動機構において、位置決め部材が、前記ステーと前記ブラケットのいずれか一方に取り付けられた位置決め用ノックピンと、前記ステーと前記ブラケットの他方に形成された、前記位置決め用ノックピンに係合する位置決め用切欠きとから構成され、該位置決め部材を、前記ステーと前記ブラケットの少なくとも２箇所に設け、該位置決め部材により、前記ステーを前記ブラケットの所定の位置に位置決めさせることとした。
【００１５】
３、  ２に記載の伝導ベルト駆動機構において、前記位置決め部材のうちの一方の位置決め部材の前記位置決め用切欠きを山形に形成し、他方の前記位置決め部材の位置決め用切欠きの切欠きを前記位置決め用ノックピンのピン径より大きい幅で、かつ所定の線状に形成し、前記山形に形成された位置決め用切欠きを該位置決め用切欠きに対応する前記位置決め用ノックピンに係合させて、前記ステーを前記位置決め用ノックピンを中心とした回動方向に支持させるとともに、前記所定の線状に切り欠きが形成された位置決め用切欠きを該位置決め用切欠きに対応した前記位置決め用ノックピンに係合させることにより、前記ステーを前記ブラケットの所定の位置に位置決めさせることとした。
【００１６】
４、  ３に記載の伝導ベルト駆動機構において、前記ブラケットは、前記ステーを取り付ける、前記出力軸に対してほぼ垂直に配置された主壁と、該主壁から前記カップリング本体側に設けられた側壁とを具え、更に前記側壁に窓部を具え、前記カップリング本体と前記カップリングフランジとを締結させる締結ボルトの着脱作業が、該窓部を通して前記駆動用電動モータの側方側から確認可能とした。
【００１７】
５、  ４に記載の伝導ベルト駆動機構において、前記ブラケットに前記ステーを取り付けた支持板に、該支持板を表裏方向に貫通する第１の孔を設け、上記カップリングフランジに前記第１の孔に対応した第２の孔を設け、前記第１の孔と前記第２の孔に連続した棒材を挿通させ、前記カップリング本体と前記カップリングフランジを締結する締結ボルトを着脱させる際の前記カップリングフランジの連れ回りを防止させたこととした。
【発明の効果】
【００１８】
本発明にかかる伝導ベルト駆動機構は、次の効果を有している。  
カップリング本体とカップリングフランジからなるカップリングにより駆動用電動モータの出力軸と被駆動部材とを切り離すことができるので、出力軸に掛け渡された伝導ベルトの交換が容易となる。一台の補機用電動モータに伝導ベルトを掛け渡し、複数の車両用補機を駆動するようにしてもメンテナンスを容易とできる。
【００１９】
切欠きにより作業用孔が形成され、カップリング本体とカップリングフランジとを締結する締結ボルトの着脱作業が、被駆動部材側から可能となるので、伝導ベルトの交換作業が容易となる。
【００２０】
被駆動部材の入力軸と補機用電動モータの出力軸の回転中心とを、ステーとブラケットに設けられた位置決め部材により、容易に、かつ精度良く一致させることができる。
【００２１】
山形に形成された位置決め用切欠きにより、被駆動部材の入力軸の回転中心が位置決め用ノックピンを中心とした円周上に位置するように設定され、そして他方の位置決め部材で、被駆動部材の入力軸の回転中心を所定の位置に、正確に位置決めできるので、被駆動部材の入力軸と補機用電動モータの出力軸との回転中心を正確に、且つ容易に一致させることができる。
【００２２】
ブラケットの側壁に窓部を設け、窓部を通して、カップリング本体とカップリングフランジとを締結させる締結ボルトの着脱作業を、駆動用電動モータの側方側から確認可能としたので、カップリング本体とカップリングフランジとの切り離しや締結作業を容易、かつ確実に行うことができる。また直接目視しながら作業できるので、被駆動部材の入力軸と補機用電動モータの出力軸の回転中心を精度よく一致させることができ、振動の発生や駆動抵抗の上昇を防止できる。
【００２３】
支持板に設けた第１の孔とカップリングフランジに設けた第２の孔とに連続した棒材を挿通させることにより、カップリングの回り止めが行えるので、カップリング本体とカップリングフランジとを締結している締結ボルトの着脱作業を容易、かつ確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明にかかる、車両用の伝導ベルト駆動機構の一実施形態について、図を参照して説明する。  
図１に、シリーズ式ハイブリッド車の大型路線バス（以下「ＨＥＶバス」とする。）の概略を示す。以下、車両の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、車両の中心に向かう側を内側方向、その逆を外側方向として説明する。
【００２５】
ＨＥＶバス１０は、車両前方に運転席１２を有し、車両の天井部分に電池部１４、床下に燃料タンク１７を具え、後方に図２に示すように、走行用電動モータ１６、エンジン１８、発電機１９、伝導ベルト駆動機構としての補機ユニット２０、ラジエータ２３などを備えて構成されている。
【００２６】
電池部１４は、リチウムイオン電池などの充電池を複数具え、出力電圧は６００Ｖ程度となっている。また車両後方の上部には、走行用電動モータ１６用の走行用インバータ２２と補機ユニット２０用の補機用インバータ２４が搭載してあり、それぞれ電池部１４に接続されている。尚電池部１４における、充電池の種類、電池電圧、及び電池部１４の設置位置等はこれに限るものではない。
【００２７】
エンジン１８は、ディーゼルエンジンで、燃料タンク１７に貯留されている燃料を用いて作動される。発電機１９は、エンジン１８と増速機を介して直接連結されており、エンジン１８が作動されることにより発電が行われる。エンジン１８は、発電機１９を駆動させるに最も効率のよい状態で作動するように予め設定されている。エンジン１８は、制御装置（図示せず。）に接続されており、ＨＥＶバス１０のメインスイッチがオン状態であればＨＥＶバス１０の走行にかかわらず、制御装置からの指示に従って作動と停止が繰り返される。制御装置は、電池部１４における充電状態の変動を検出し、主にその値に応じてエンジン１８の作動、すなわち発電機１９による発電の開始とその停止を指示するようになっている。尚、エンジン１８はディーゼルエンジンに限らず、ガソリンその他の燃料を用いたエンジンでよい。
【００２８】
ラジエータ２３は、エンジン１８の左方に設けてあり、ラジエータファン（図示せず。）で、ＨＥＶバス１０の左方に設けられた左側壁１１の開口部を通して外気をＨＥＶバス１０内に取り入れ、エンジン１８内を循環して加熱された冷却水を冷却させるようになっている。このラジエータファンで取り入れられた外気は、ＨＥＶバス１０の床下や、ＨＥＶバス１０の後方に設けられた後壁１５の排熱口（図示せず。）を通して車両外に排出される。
【００２９】
走行用電動モータ１６は、２基並列して減速機（図示せず。）に接続し、減速機からプロペラシャフトがデファレンシャル機構２６に延び、デファレンシャル機構２６を介して後輪３０の車軸に連結されている。走行用電動モータ１６は、走行用インバータ２２からの電力線が接続してあり、運転席１２での運転操作に伴って走行用インバータ２２から電力が供給され駆動される。
【００３０】
走行用電動モータ１６は、走行用インバータ２２を介した電池部１４からの電力のみを電源電力として駆動されるとともに、電池部１４からの電力に発電機１９で発電された電力を合わせて駆動され、更には発電機１９で発電された電力のみでも駆動し、ＨＥＶバス１０を走行できるように設定されている。
【００３１】
またＨＥＶバス１０に設けられている前照灯３２、方向指示器３４、尾灯その他の車両本体に関する車両用電気機器類は、従来の大型バスで用いられているものと基本的に同一である。ＨＥＶバス１０は、それら車両用電気機器を作動させるための２４Ｖの車両用バッテリ（図示せず。）を搭載している。更にＨＥＶバス１０は、ＤＣ―ＤＣコンバータ（図示せず。）を電池部１４に具え、ＤＣ―ＤＣコンバータで電池部１４での電気を２４Ｖの電圧に変換し、車両用バッテリに充電を行わせるとともにＨＥＶバス１０の車両用電気機器類へ電力を供給している。
【００３２】
次に、補機ユニット２０について説明する。補機ユニット２０は、図３、図４に示すように、補機用モータ４０と、被駆動部材としてのパワーステアリング用オイルポンプ（以下「Ｐ／Ｓポンプ」と称する。）４２と、エアコンプレッサ４４と、エアコンディショナ用コンプレッサ４６、４８と、これら各補機類を載置させた基台５２などから構成されている。図３は、補機ユニット２０を上方から示す平面図であり、図４は、補機ユニット２０をＨＥＶバス１０内部側から示す側面図である。
【００３３】
基台５２は金属製の平板部材で、図２に示すようにＨＥＶバス１０の後方に設けられたエンジンルーム５０内の右側方で、発電機１９の上方に設置されている。エンジンルーム５０は、前方を、走行用電動モータ１６とエンジン１８の間の縦壁２１（仮想線で示す。）、左右方向をＨＥＶバス１０の左側壁１１、及び右側壁１３、上方を、走行用インバータ２２などのすぐ下側、後方を、ＨＥＶバス１０の後壁１５で囲まれた、ほぼ直方体をした空間内を言う。
【００３４】
補機用モータ４０は電動モータで、図３に示すように第１の出力軸６１と、第２の出力軸６３を表裏方向に突出させており、基台５２上に、その出力軸を車両の左右方向に沿わせて固定されている。補機用モータ４０は、補機用インバータ２４に接続されており、ＨＥＶバス１０のメインスイッチがオンされている状態では、ＨＥＶバス１０の走行やエンジン１８の作動にかかわらず、補機用インバータ２４から出力される電力で基本的に一定回転数で常に駆動されている。
【００３５】
補機用モータ４０の車両右側（図３の下方側）に突出した第１の出力軸６１には、電磁クラッチ７２を介して第１プーリ７４が取り付けられている。第１プーリ７４には、第３ベルト７６が掛けられている。第３ベルト７６は、張力調整用プーリ７７とエアコンプレッサ４４の入力軸に巻き付けてあり、第３ベルト７６によりエアコンプレッサ４４と補機用モータ４０が連結されている。
【００３６】
エアコンプレッサ４４は、例えばスクロール式圧縮機で、吸入した空気を所定の圧力に圧縮する。エアコンプレッサ４４で圧縮された空気は、エア管４７を通して図示しないエアタンクに送り込まれ、貯留される。エアタンクには、タンク内部の圧力を計測する圧力計が設けてあり、圧力計は制御装置に接続している。制御装置は、エアタンク内部の圧力の閾値を有し、圧力計が計測したエアタンクの圧力値と閾値とを比較し、その比較結果に従って電磁クラッチ７２に動力伝達の接断の指示を送り出す。
【００３７】
更にエアコンプレッサ４４の外方には、遮蔽部材８０が設けられている。遮蔽部材８０は、金属製の箱体で、基台５２の上面に取り付けられ、エアコンプレッサ４４の入力軸部分を除いて、エアコンプレッサ４４のほぼ全体を覆っている。また遮蔽部材８０の右側壁には流入口８２が、また後壁には流出口８４が形成され、少なくとも遮蔽部材８０のエンジン１８側の壁面には、断熱材（図示せず。）が貼り付けられている。
【００３８】
補機用モータ４０の車両左側（図３の上方側）に突出した第２の出力軸６３には、Ｐ／Ｓポンプ４２などが取り付けられている。Ｐ／Ｓポンプ４２は、パワーステアリング機構（図示せず。）に作動用オイルを所定の圧力で送り出す圧送ポンプであり、支持板４３を介して基台５２上に取り付けられている。Ｐ／Ｓポンプ４２は、車両内方側（左方側）に取り付けられており、その入力軸は、補機用モータ４０の第２の出力軸６３の先方にカップリング４５を介して直接連結されている。
【００３９】
また第２の出力軸６３のカップリング４５と補機用モータ４０の間には、プーリＡ６０とプーリＢ６２が固着されている。プーリＡ６０には第１ベルト６４が、プーリＢ６２には第２ベルト６６が掛けられている。第１ベルト６４は、エアコンディショナ用の後側コンプレッサ４６及び張力調整用プーリ６７（図４参照。）に巻き付けてあり、後側コンプレッサ４６と補機用モータ４０が連結されている。第２ベルト６６は、エアコンディショナ用の前側コンプレッサ４８と張力調整用プーリ６８に巻き付けてあり、前側コンプレッサ４８と補機用モータ４０が連結されている。尚プーリＡ６０とプーリＢ６２は、一体に形成されていても、個々に形成され、それぞれ離れて取り付けられていてもよい。
【００４０】
更に後側コンプレッサ４６の入力軸には第１電磁クラッチ５４、前側コンプレッサ４８の入力軸には第２電磁クラッチ５６が設けてある。これら第１電磁クラッチ５４等が制御装置からの制御に基づいて作動することにより、後側コンプレッサ４６及び前側コンプレッサ４８は、補機用モータ４０からの動力が接続されたり、あるいは動力伝達が遮断されるようになっている。
【００４１】
次に、Ｐ／Ｓポンプ４２の取り付け構造について詳しく説明する。Ｐ／Ｓポンプ４２は、上述したように支持板４３に固定され、入力軸はカップリング４５を介して補機用モータ４０の第２の出力軸６３に連結されている。
【００４２】
支持板４３は、図５に示すようにブラケットとしてのオイルポンプブラケット７１と、ステーとしてのオイルポンプステー７３から構成されている。  
オイルポンプブラケット７１は、主壁７５と主壁７５の両側に設けられた側壁７８からなり、主壁７５と側壁７８により平面視ほぼコの字状に形成されている。オイルポンプブラケット７１は、底板に位置決め用の切欠きが形成してあり、基台５２に設けられた突起（いずれも図示せず。）に嵌合して基台５２の所定位置に正確に取り付けられる。
【００４３】
主壁７５は、中央部分から上方にかけて形成された切欠き部７９を有し、かかる切欠き部７９により左右両側に上方に延びる支持腕８１を具えた形状となっている。側壁７８は、ほぼ直角三角形であり、支持腕８１の上端付近からオイルポンプブラケット７１の下部まで連続して設けられている。また側壁７８には窓部８３が形成してあり、後述する締結ボルトの着脱作業が窓部８３を通して確認できるようになっている。窓部８３は、少なくともＨＥＶバス１０の後方側の側壁７８に形成されている。
【００４４】
またオイルポンプブラケット７１の主壁７５には、ボルト孔８５と、位置決め用のノックピン８７が設けられている。ボルト孔８５は４箇所設けられ、内面に雌ねじが形成してあり、固定ボルト８９が螺合される。ノックピン８７は、円筒体で、主壁７５から突出した状態で２箇所、後述するオイルポンプステー７３の切欠き１１０等に対応して設けられている。
【００４５】
オイルポンプステー７３は平板状で、下縁部に切欠き部９９が形成してあり、ほぼ中央にＰ／Ｓポンプ４２が取付ねじ９１で固定されている。Ｐ／Ｓポンプ４２は、オイルポンプステー７３から基本的に着脱はされず、オイルポンプステー７３に形成された取付孔９５（図１０参照。）内に正確に位置決めされた状態で固定されている。
【００４６】
オイルポンプステー７３には、下部の２箇所に位置決め用切欠き１１０、１１２が設けられている。図の右方に設けられた切欠き１１０は山形に形成してあり、山形の頂部は、ほぼ半円形をなし、ノックピン８７の円筒体外周面に沿うように形成されている。また左方に設けられた切欠き１１２は、上に凸状で基台５２の取付面に対し平行な直線（所定の線状）に形成されている。位置決め用切欠き１１０及び１１２は、それぞれノックピン８７に対応して形成されており、ノックピン８７に位置決め用切欠き１１０及び１１２をそれぞれ係合させると、Ｐ／Ｓポンプ４２が所定の位置、すなわちＰ／Ｓポンプ４２の入力軸と第２の出力軸６３が回転中心を一致した状態に設定されるようになっている。
【００４７】
またオイルポンプステー７３の四隅には、取付孔１１４が形成されている。取付孔１１４は、固定ボルト８９が貫通するに十分な径を有し、ボルト孔８５に対応して形成されている。またオイルポンプステー７３には、第１の孔としての固定孔１１６（図４参照。）がＰ／Ｓポンプ４２の近傍に形成されている。
【００４８】
次に、カップリング４５を説明する。カップリング４５は、図６に示すようにカップリング本体１２０と、カップリングフランジ１２２と、ねじプレート１２４と、締結ボルト１２６などから構成されている。
【００４９】
カップリング本体１２０は、図７、図８に示すように、円筒状の外筒体１２８と、中心筒体１３０と、中心筒体１３０から放射状に延びる腕部１３２と、外筒体１２８の内面に取り付けられた固定部１３４と、腕部１３２と固定部１３４の間に充填された弾性体１３６などから形成されている。
【００５０】
外筒体１２８は、金属製の円盤状部材であり、一方の端面に、外周端から中心方向に所定の幅で形成された側板１２９を有している。
【００５１】
中心筒体１３０は、円筒状で、内面は、第２の出力軸６３の先端が組み付けられる径に形成されている。中心筒体１３０の内面には、キー溝１３１が軸方向に形成してあり、キー溝１３１にキー１３３（図１０参照。）を挿し入れることにより中心筒体１３０の内面に組み付けられた第２の出力軸６３との回り止めが行なわれる。腕部１３２は、中心筒体１３０の３箇所に、中心筒体１３０から放射状に均等に設けられている。腕部１３２は、その外周端が外筒体１２８の内面に接することなく形成されている。
【００５２】
固定部１３４は、三角柱状で、腕部１３２の間に均等に３箇所設けられている。固定部１３４は、外筒体１２８の内面に一体に固着してあり、その内周端は、中心筒体１３０に接していない。固定部１３４には、内部に、紙面（図７）に対して垂直方向に貫通した取付孔１４０が設けられている。弾性体１３６は、適度な弾性を有するゴム材からなり、腕部１３２と固定部１３４との間に、外筒体１２８の内周面及び中心筒体１３０の外周面のいずれにも接することなく充填されている。
【００５３】
ねじプレート１２４は、図９に示すように平板なリング状で、中央には、第２の出力軸６３が通る穴１４１が形成されている。ねじプレート１２４には、雌ねじ部１４２が、カップリング本体１２０の取付孔１４０に対応して３箇所に取り付けられている。雌ねじ部１４２は円筒状で、外形は、取付孔１４０の内部にガタツキなく嵌合するように形成されている。また、雌ねじ部１４２の内面には、締結ボルト１２６に螺合する雌ねじが形成されている。雌ねじ部１４２は、ねじプレート１２４を貫通して形成されていても、あるいは貫通することなく形成されていてもよい。
【００５４】
カップリングフランジ１２２は、図６に示すように円盤状で、中心部の孔１４９にＰ／Ｓポンプ４２の入力軸にねじ止め固定される。カップリングフランジ１２２には、取付孔１５０が３箇所、カップリング本体１２０の取付孔１４０に対応してカップリングフランジ１２２の中心と同軸円周上に形成されている。また、各取付孔１５０に近接して第２の孔としての止め孔１５２が設けられている。Ｐ／Ｓポンプ４２が支持板４３を介して基台５２上に固定されるとともに、Ｐ／Ｓポンプ４２がカップリング４５を介して第２の出力軸６３に取り付けられている状態を図１０に示す。
【００５５】
次に、第１ベルト６４や第２ベルト６６を交換する作業について説明する。
【００５６】
補機ユニット２０は、上述したようにＨＥＶバス１０の右後方に、Ｐ／Ｓポンプ４２を、ＨＥＶバス１０の奥側に配置して設置されている。第１ベルト６４や第２ベルト６６を交換するに当たり、まず車両の右側壁１３に開閉自在に設けられたリッドと後壁１５に設けられたリッド（図示せず。）を開放する。
【００５７】
固定孔１１６に金属棒やドライバーなど（図示せず。）を挿し入れ、その先端をカップリングフランジ１２２に設けられた止め孔１５２に係合させる。
【００５８】
次に、オイルポンプブラケット７１に形成された切欠き部７９とオイルポンプステー７３に形成された切欠き部９９とにより形成された作業用孔１６０（図４参照。）に六角のラチェットレンチ（図示せず。）などを差し入れ、締結ボルト１２６を緩める。締結ボルト１２６は３箇所に設けられているので、カップリング４５を回転させながら、順次緩める。締結ボルト１２６を緩める際、上述したように固定孔１１６と止め孔１５２に金属棒を挿し入れカップリング４５の連れ回りを防止させる。
【００５９】
各締結ボルト１２６をカップリング４５から取り外したなら、カップリング４５は、分割された状態となる。次に、４本の固定ボルト８９を緩める。固定ボルト８９を外すと、Ｐ／Ｓポンプ４２が、オイルポンプステー７３とともにオイルポンプブラケット７１から分離される。
【００６０】
Ｐ／Ｓポンプ４２をオイルポンプブラケット７１からほぼ水平方向に移動させた状態を、図１１に示す。このようにＰ／Ｓポンプ４２をＨＥＶバス１０の左方に移動させると、カップリングフランジ１２２とカップリング本体１２０との間に隙間ａが形成される。かかる隙間ａを通して、プーリＡ６０から外した第１ベルト６４を補機ユニット２０から取り外す。
【００６１】
また新たな伝導ベルトは、第１ベルト６４を取り外したときと逆に、カップリングフランジ１２２とカップリング本体１２０との間に形成された間隙ａを通し、カップリング本体１２０を越えてプーリＡ６０に掛ける。
【００６２】
次にＰ／Ｓポンプ４２の取付作業について説明する。  
オイルポンプステー７３の位置決め用切欠き１１０、１１２をオイルポンプブラケット７１に設けられた位置決め用のノックピン８７に係合させる。ノックピン８７に位置決め用切欠き１１０、１１２を正確に係合させたなら、固定ボルト８９でオイルポンプステー７３をオイルポンプブラケット７１に固定する。
【００６３】
オイルポンプステー７３をオイルポンプブラケット７１に固定したなら、作業用孔１６０を通してカップリングフランジ１２２とカップリング本体１２０と連結させる。具体的には、カップリングフランジ１２２の取付孔１５０とカップリング本体１２０の取付孔１４０とを一致させ、締結ボルト１２６を差し入れる。取付孔１４０には、ねじプレート１２４の雌ねじ部１４２が嵌め合わせてあるので、締結ボルト１２６を螺合方向に回転させ締結させると、カップリングフランジ１２２とねじプレート１２４が、カップリング本体１２０を挟んで固着される。
【００６４】
これにより、補機用モータ４０の第２の出力軸６３とＰ／Ｓポンプ４２の入力軸が連結される。更にオイルポンプステー７３をオイルポンプブラケット７１に、位置あわせ部材を介して固定してあるので、補機用モータ４０の第２の出力軸６３とＰ／Ｓポンプ４２の入力軸は、回転中心が一致した状態で連結される。
【００６５】
また切欠き１１２が基台５２に対して平行に形成されているので、山型に形成されている切欠き１１０から、切欠き１１２とノックピン８７とが係合している位置までの距離の誤差が、Ｐ／Ｓポンプ４２の入力軸の回転中心の設置高さに影響を及ぼすことがない。
【００６６】
更に、かかる締結ボルト１２６の着脱作業は、ＨＥＶバス１０の後壁１５のリッドから行うが、オイルポンプステー７３とオイルポンプブラケット７１の切欠き部７９、９９により、Ｐ／Ｓポンプ４２側に作業用孔１６０が形成され、しかもオイルポンプブラケット７１の側壁７８には窓部８３が形成され、作業用孔１６０から差し入れたレンチの先端や締結ボルト１２６の頭部が作業中に観察できるので、確実に作業を進めることができる。
【００６７】
尚、上記列では、ＨＥＶバス１０の補機ユニット２０を例に説明したが、本発明は、上記例に限定されるものではなく、補機ユニット２０と同様の構成を有する電動ベルト駆動機構に適用することができる。たとえばＰ／Ｓポンプ４２に替え、２４Ｖ系の発電機を搭載させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明にかかる伝導ベルト駆動機構の一実施形態を具えたＨＥＶバスを示す斜視図である。
【図２】エンジンルームを示す斜視図である。
【図３】補機ユニットを示す平面図である。
【図４】補機ユニットを示す側面図である。
【図５】Ｐ／Ｓポンプを示す分解斜視図である。
【図６】カップリングを示す分解斜視図である。
【図７】カップリング本体を示す正面図である。
【図８】カップリング本体を示す側面図である。
【図９】ねじプレートを示す正面図である。
【図１０】Ｐ／Ｓポンプの取り付け状態を示す側面図である。
【図１１】Ｐ／Ｓポンプの取り付け状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…ＨＥＶバス
１４…電池部
１６…走行用電動モータ
１８…エンジン
２０…補機ユニット
４０…補機用モータ
４２…パワーステアリングポンプ
５２…基台
６０…プーリＡ
６２…プーリＢ
６３…第２の出力軸
６４…第１ベルト
６６…第２ベルト
７１…オイルポンプブラケット
７３…オイルポンプステー
７５…主壁
７８…側壁
７９…切欠き部
８３…窓部
８７…ノックピン
９９…切欠き部
１１６…固定孔
１２０…カップリング本体
１２２…カップリングフランジ
１２４…ねじプレート
１２６…締結ボルト
１２９…側板
１５２…止め孔
１６０…作業用孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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