(57)【要約】【課題】  特に、ボード裏側の見栄えが良い自動車用ボードのハンドル装置の提供。【解決手段】  ボードＢに開設された貫通孔Ｈの孔縁を上下方向から挟んだ状態で相互に固定されるアッパーボディ１とロアボディ２１とを備える自動車用ボードのハンドル装置であって、アッパーボディ１は、該アッパーボディ１に沿う不使用位置とアッパーボディ１から立ち上がる使用位置との間を回動するハンドル１２と、該ハンドル１２の下面からアッパーボディ１の開口を介して下方に延びるタブとを有して、上記ボードＢの貫通孔Ｈに表側から挿入され、ロアボディ２１は、ロック片３０を出没可能に支持する支持壁２４と、該支持壁２４に形成されて上記タブを支持壁内に臨ましめる操作窓２６と、ロック片３０を突出方向に付勢するスプリングとを有して、ボードＢの裏側から貫通孔Ｈを覆った状態で装着されることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボードに開設された貫通孔の孔縁を上下方向から挟んだ状態で相互に固定されるアッパーボディとロアボディとを備える自動車用ボードのハンドル装置であって、アッパーボディは、該アッパーボディに沿う不使用位置とアッパーボディから立ち上がる使用位置との間を回動するハンドルと、該ハンドルの下面からアッパーボディの開口を介して下方に延びるタブとを有して、上記ボードの貫通孔に表側から挿入され、ロアボディは、ロック片を出没可能に支持する支持壁と、該支持壁に形成されて上記タブを支持壁内に臨ましめる操作窓と、ロック片を突出方向に付勢するスプリングとを有して、ボードの裏側から貫通孔を覆った状態で装着されることを特徴とする自動車用ボードのハンドル装置。
【請求項２】
ロック片は、ハンドル側のタブを受け入れる凹部と、該タブが当接してロック片をスプリングの付勢力に抗して後退させる当接壁部と、凹部を挟んで該当接壁部と反対側に設けられて当接壁部と同一高さに設定された防御壁部とを有することを特徴とする請求項１記載の自動車用ボードのハンドル装置。
【請求項３】
ハンドルは、１本のシャフトの両端を介してアッパーボディ側に軸支され、タブは、ハンドルの手掛部から見て該シャフトを越えた反対側に位置していることを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載の自動車用ボードのハンドル装置。
【請求項４】
ハンドルの下面には、その手掛部から軸支部を経て手掛部の反対側端まで連続する縦壁が設けられ、タブは、手掛部の反対側端の縦壁とシャフトの間に位置して、当該縦壁と一体に連続して設けられていることを特徴とする請求項３記載の自動車用ボードのハンドル装置。
【請求項５】
タブを受け入れるロック片の凹部を画成する側壁は窪んでいることを特徴とする請求項２記載の自動車用ボードのハンドル装置。
【請求項６】
アッパーボディは、上面が開放された箱状の本体と、該本体の上端縁に形成されたフランジとを有して、本体の周壁にボードの厚さ方向に延びる複数のリブを突設すると共に、本体自体はボードの貫通孔と相似形を呈し、上記リブは、ボードの貫通孔の孔縁に食い込む大きさに突出していることを特徴とする請求項１記載の自動車用ボードのハンドル装置。
【請求項７】
アッパーボディとロアボディの一方又は双方に、両ボディの接近位置を規制する当接規制部を設けると共に、アッパーボディ側にネジ受けボスを設け、ロアボディ側のネジ挿通孔を設けて、アッパーボディとロアボディとをネジ止めする際に、ネジ止め前には、上記当接規制部が作用して、該ネジ受けボスとネジ挿通孔との間に隙間が発生し、ネジ止め後には、ネジ受けボスとネジ挿通孔とが当接することを特徴とする請求項１記載の自動車用ボードのハンドル装置。
【請求項８】
アッパーボディとロアボディのいずれか一方に複数のガイド羽を有するピンを設け、他方に該ピンを複数のガイド羽と一緒に挿入する筒体を設けて、アッパーボディとロアボディとを相互に位置決めすることを特徴とする請求項１記載の自動車用ボードのハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のラゲージルーム内に設置されるフロアボードなどに応用できるハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のラゲージルームには、そのフロア側に収納室を画成して、該収納室の開口部をフロアボードで開閉できる構成となっている。
【０００３】
そして、このフロアボードの開閉に際しては、特許文献１乃至特許文献４に示す如く、フロアボード側に起伏可能なハンドルを設けて、当該ハンドルを握ってフロアボード自体を持ち上げることにより、収納室を開放できる構成のものや、特許文献５乃至特許文献１１に示す如く、このハンドルにロック機構を併設して、通常時は、フロアボード側から延びたロック片が車体側の係合孔に係合して、収納室を閉塞状態にロックし、ハンドル操作時は、ロック片を係合孔から後退させて、フロアボードの閉塞ロック状態を解除できる構成のものが存在していた。
【特許文献１】特開平２００２−１７８４１１号公報
【特許文献２】特開平２００６−１７５９７７号公報
【特許文献３】特開平２００７−２９１７９９号公報
【特許文献４】特開平２００７−３２０４２２号公報
【特許文献５】特開平２００３−３４１４３１号公報
【特許文献６】特開平２００６−２３２０４７号公報
【特許文献７】特開平２００６−３５９０４号公報
【特許文献８】特開平２００３−１２０１０１号公報
【特許文献９】特開平２００２−２９５０６５号公報
【特許文献１０】米国特許第６，１０９，６６９号明細書
【特許文献１１】米国特許第６，７１９，３３２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然し乍ら、ハンドルだけを使用する特許文献１乃至特許文献４に係る装置にあっては、自動車の走行振動などで、フロアボード自体が不用意に開放したり或いは移動する恐れがあり、ロック機構を併設する特許文献５乃至特許文献１１に係る装置にあっては、このような心配はないが、今度は、特に、特許文献５乃至特許文献７に係る装置にあっては、ワイヤーやコ字状のピンを使用する関係で、自ずと、構造が複雑となって、コスト高となる恐れがあり、特許文献８乃至特許文献９に係る装置にあっては、ロック機構をフロアボード側ではなく、床面を構成する車体側に設ける関係で、フロアボード自体を持ち上げるために、別のハンドルや手掛手段などが必要となるので、同様に、構造が複雑となって、コスト高となる恐れがある。
【０００５】
又、特許文献１０乃至特許文献１１に係る装置にあっては、装置自体をフロアボートの貫通孔に表側から挿入して、装置の周囲に形成された爪やネジを使用して、貫通孔の孔縁に固定する関係で、フロアボードの裏側に装置構造に起因する凹凸形状が現れて見栄えが悪くなると共に、ハンドルを支持するボディ側にロック片やリターンスプリング等を組み付けなければならないので、組み付け作業が困難となる恐れがあった。尚、この場合には、ボディ側にリターンスプリングを装着した状態を得て、ロック片を当該リターンスプリングの付勢力に抗して押し込んだ状態を維持しながら、ハンドルを所定位置に位置決めして、そのまま、支軸を押し込まなくてはならないので、高い熟練技術が要求されることとなる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、斯かる各従来の自動車用ボードのハンドル装置が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、ボードに開設された貫通孔の孔縁を上下方向から挟んだ状態で相互に固定されるアッパーボディとロアボディとを備える自動車用ボードのハンドル装置であって、アッパーボディは、該アッパーボディに沿う不使用位置とアッパーボディから立ち上がる使用位置との間を回動するハンドルと、該ハンドルの下面からアッパーボディの開口を介して下方に延びるタブとを有して、上記ボードの貫通孔に表側から挿入され、ロアボディは、ロック片を出没可能に支持する支持壁と、該支持壁に形成されて上記タブを支持壁内に臨ましめる操作窓と、ロック片を突出方向に付勢するスプリングとを有して、ボードの裏側から貫通孔を覆った状態で装着されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、ロック片は、ハンドル側のタブを受け入れる凹部と、該タブが当接してロック片をスプリングの付勢力に抗して後退させる当接壁部と、凹部を挟んで該当接壁部と反対側に設けられて当接壁部と同一高さに設定された防御壁部とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求項２を前提として、ハンドルは、１本のシャフトの両端を介してアッパーボディ側に軸支され、タブは、ハンドルの手掛部から見て該シャフトを越えた反対側に位置していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項３を前提として、ハンドルの下面には、その手掛部から軸支部を経て手掛部の反対側端まで連続する縦壁が設けられ、タブは、手掛部の反対側端の縦壁とシャフトの間に位置して、当該縦壁と一体に連続して設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項２を前提として、タブを受け入れるロック片の凹部を画成する側壁は窪んでいることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１を前提として、アッパーボディは、上面が開放された箱状の本体と、該本体の上端縁に形成されたフランジとを有して、本体の周壁にボードの厚さ方向に延びる複数のリブを突設すると共に、本体自体はボードの貫通孔と相似形を呈し、上記リブは、ボードの貫通孔の孔縁に食い込む大きさに突出していることを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項１を前提として、アッパーボディとロアボディの一方又は双方に、両ボディの接近位置を規制する当接規制部を設けると共に、アッパーボディ側にネジ受けボスを設け、ロアボディ側のネジ挿通孔を設けて、アッパーボディとロアボディとをネジ止めする際に、ネジ止め前には、上記当接規制部が作用して、該ネジ受けボスとネジ挿通孔との間に隙間が発生し、ネジ止め後には、ネジ受けボスとネジ挿通孔とが当接することを特徴とする。
【００１３】
請求項８記載の発明は、請求項１を前提として、アッパーボディとロアボディのいずれか一方に複数のガイド羽を有するピンを設け、他方に該ピンを複数のガイド羽と一緒に挿入する筒体を設けて、アッパーボディとロアボディとを相互に位置決めすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
依って、請求項１記載の発明にあっては、ボードの貫通孔がその裏側からロアボディによって完全に覆われるので、ボードを開放しても、見栄えが害される恐れがなくなるばかりか、その組み付けに際しても、アッパーボディとロアボディとをボードの貫通孔の孔縁を上下方向から挟んだ状態をもって相互に固定するだけで良いので、組み付け作業も誰でもが簡単に行なうことが可能となる。
【００１５】
請求項２記載の発明にあっては、防御壁部が当接壁部と同一高さに設定されている関係で、この防御壁部でロアボディ側に形成されるロック片の出没窓を閉塞できるので、異物の侵入を防止して、見栄えの向上が期待できると共に、ロック片の出没に対しても、上下方向のガタツキを防止することが期待できる。又、当接壁部を高くしてハンドル側のタブを当接させることが可能となるので、タブの突出量を小さくする選択も可能となり、このように選択した時には、その回転半径を小さくして、ハンドルの回動角度に対してロック片の引き込み量を小さくすることにより、操作時のハンドルの回動角度を９０°に近づける等大きく立ち上がらせることが可能となって、重いボードでも安定して持ち上げることができるようにすることも可能となる。
【００１６】
請求項３記載の発明にあっては、シャフトを手前側にタブを向こう側に配置したので、シャフトの両端、つまり、貫通シャフトの２箇所で、ハンドルをアッパーボディ側に軸支することが可能となり、強度が高く動きも滑らかにできる。
【００１７】
請求項４記載の発明にあっては、ハンドルを持ち上げる手の力は、連続する縦壁によって、手掛部から軸支部へ伝えられ、シャフトからアッパーボディを経てボードに伝えられるので、ハンドルは、高い強度をもって破損することがない。同様に、ハンドルを回動させる手の力は、連続する縦壁によって、手掛部からタブまで伝えられるので、捻じれたり撓んだりせずに伝えられて、ロック解除も確実に行なえる。
【００１８】
請求項５記載の発明にあっては、ロック片のタブを受け入れる凹部の側壁を窪ませて、アッパーボディとロアボディとの可及的な接近を可能としたので、請求項２と同様に、操作時のハンドルの回動角度を９０°に近づける等大きく立ち上がらせることが可能となって、重いボードでも安定して持ち上げることができる。
【００１９】
請求項６記載の発明にあっては、アッパーボディをボードの表側からその貫通孔内に簡単に挿入することができると共に、リブの貫通孔の孔縁に対する食い込みで、所定の保持力が得られるので、ロアボディを装着するまでの間、アッパーボディをボード側に仮止めすることにより、両ボディのボードに対する組み付けが容易となる。
【００２０】
請求項７記載の発明にあっては、アッパーボディとロアボディをネジ止めすると、ネジ受けボスとネジ挿通孔との間に発生していた隙間分、両ボディを撓ませると同時にボードを圧縮して、両ボディとボードとがガタツクことなく確実に固定される。
【００２１】
請求項８記載の発明にあっては、アッパーボディとロアボディとを精度良く位置決めできると共に、特に、ガイド羽を有するピン側では、射出した樹脂が冷却・固化する際に、所謂引けが発生し難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、ボードに開設された貫通孔の孔縁を上下方向から挟んだ状態で相互に固定されるアッパーボディとロアボディとを備える自動車用ボードのハンドル装置を前提として、アッパーボディは、該アッパーボディに沿う不使用位置とアッパーボディから立ち上がる使用位置との間を回動するハンドルと、該ハンドルの下面からアッパーボディの開口を介して下方に延びるタブとを有して、上記ボードの貫通孔に表側から挿入され、ロアボディは、ロック片を出没可能に支持する支持壁と、該支持壁に形成されて上記タブを支持壁内に臨ましめる操作窓と、ロック片を突出方向に付勢するスプリングとを有して、ボードの裏側から貫通孔を覆った状態で装着されることにより、ボード裏側の見栄えの向上と、組み付け作業性の向上を図らんとするものである。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係る自動車用ボードのハンドル装置は、自動車のラゲージルームのフロア側に設けられた収納室を開閉するフロアボードを対象として開発されたもので、図１に示す如く、上記フロアボードＢに開設された貫通孔Ｈの孔縁を上下方向から挟んだ状態で相互にネジ４１止めされるアッパーボディ１とロアボディ２１とを備える構成となっている。
【００２４】
そして、前者のアッパーボディ１に関しては、図２乃至図４にも示す如く、上面側が開放された薄箱状の本体２と、該本体２の上端縁に形成された環状のフランジ３とから成り、中央が窪んだ本体２は、その底部内面に後述するハンドル１２の切欠部１３と合致する凸壁４を立設すると共に、その対向する両側部に１本のシャフト５の両端部を嵌合する一対の軸受孔６を形成し、且つ、ハンドル１２が軸支される側の底部に後述するハンドル１２のタブ１７の係入を許容する開口７を開設する構成となっている。
【００２５】
又、底部外面側に後述するロアボディ２１のピン２７を挿入する一対の円筒体８と、後述するロアボディ２１のネジ挿通孔２８と対応する一対のネジ受けボス９とを垂設すると共に、該円筒体８とネジ受けボス９の反対側の底部外面に一対の第１リブ１０を設けて、当該各第１リブ１０と上記円筒体８の端面をロアボディ２１側の底部に当接させることにより、アッパーボディ１とロアボディ２１の接近位置を規制する構成となっている。従って、第１リブ１０と円筒体８は、両ボディ１・２１の当接規制部としての役割を果たすことともなる。
【００２６】
更に、アッパーボディ１の本体２は、フロアボードＢに開設される貫通孔Ｈと相似形を呈して、その全周壁にフロアボードＢの厚さ方向に延びる複数の第２リブ１１を一定の間隔をおいて突設するものとするが、当該第２リブ１１は、フロアボードＢの貫通孔Ｈの孔縁に食い込む大きさに突出させる構成を採用している。従って、アッパーボディ１をフロアボードＢの表側からその貫通孔Ｈ内に簡単に挿入することができると共に、第２リブ１１の貫通孔Ｈの孔縁に対する食い込みにより、所定の保持力が得られるので、ロアボディ２１を装着するまでの間、アッパーボディ１をフロアボードＢ側に仮止めすることにより、フロアボードＢに対する組み付けが容易となる。
【００２７】
又、このアッパーボディ１の本体２に１本のシャフト５を介して軸支されるハンドル１２は、アッパーボディ１の底部に沿う不使用位置とアッパーボディ１から立ち上がる使用位置との間を回動するもので、図５乃至図８にも示す如く、その略中央に上記凸壁４と合致する矩形状の切欠部１３を形成すると共に、その手掛部１２ａと反対側の両側縁に上記シャフト５の端部を嵌合する軸受孔１４を形成した一対の取付片１５を設ける一方、ハンドル１２の下面側に手掛部１２ａから軸支部を経て手掛部１２ａの反対側端まで連続する縦壁１６を設けて、該手掛部１２ａの反対側端に位置している該縦壁１６に上記開口７から下方に延びるタブ１７を一体に連続して突設する構成となっている。尚、このタブ１７は、図７のＢに示す如く、内面側が垂直面形状１７ａを呈し、その先端から基端に向って肉厚が拡がる形状となっている。従って、アッパーボディ１をロアボディ２１側に真直ぐに押し込めるので、ロック片３０を少し後退させるだけで、容易に組み付けることが可能となる。
【００２８】
後者のロアボディ２１に関しては、図９乃至図１０にも示す如く、やはり、上面側が開放された薄箱状の本体２２と、該本体２２の上端縁に形成された環状のフランジ２３とから成り、中央が窪んだ本体２２の略中央部には、後述するロック片３０を出没可能に支持する逆コ字状を呈する支持壁２４を一体に設けて、該支持壁２４の上面側に後述するロック片３０のストッパー爪３５を移動可能に遊嵌する一対のガイド溝２５を形成すると共に、上記ハンドル１２側のタブ１７を支持壁２４の内部に臨ましめる操作窓２６を開設する一方、当該支持壁２４の両側に、上記アッパーボディ１側の各円筒体８内に挿入される複数のガイド羽を有する一対のピン２７を立設すると共に、上記アッパーボディ１側のネジ受けボス９と対応する一対のネジ挿通孔２８を開設し、且つ、支持壁２４と対向する本体２２の側部にロック片３０の出没窓２９を開設する構成となっている。
【００２９】
尚、この場合に、上記した第１リブ１０と円筒体８の端面とがロアボディ２１の底部に当接して、アッパーボディ１とロアボディ２１の接近位置が規制されている時には、上記ネジ挿通孔２８とネジ受けボス９間に隙間が生じており、該ネジ挿通孔２８を介してネジ受けボス９にネジ４１が捩じ込まれた時には、ネジ挿通孔２８とネジ受けボス９とが初めて当接するように設定して、アッパーボディ１とロアボディ２１をネジ止めすると、ネジ受けボス６とネジ挿通孔２８との間に発生していた上記隙間分、両ボディ１・２１を撓ませると同時にフロアボードＢを圧縮して、両ボディ１・２１とフロアボードＢとがガタツクことなく確実に固定できる構成となっている。
【００３０】
又、当該ロアボディ２１の支持壁２４に支持されるロック片３０は、図１１にも示す如く、その先端側にハンドル１２側のタブ１７を受け入れる凹部３１と、該タブ１７が当接してロック片３０をスプリング３４の付勢力に抗して後退させる当接壁部３２と、凹部３１を挟んで該当接壁部３２と反対側に設けられて当接壁部３２と同一高さに設定された防御壁部３３を有して、常時は、スプリング３４の付勢力で、自身のストッパー爪３５が支持壁２４のガイド溝２５の端縁にぶつかるまで突出方向に付勢され、逆に、ハンドル１２側のタブ１７が操作窓２６から凹部３１内に臨んだ状態の下で、ハンドル１２を回動させると、タブ１７が当接壁部３２に当接して、ロック片３０をスプリング３４のばね圧に抗して後退させる構成となっている。
【００３１】
従って、本実施例の下では、防御壁部３３が当接壁部３２と同一高さに設定されているので、この防御壁部３３でロアボディ２１側に形成されたロック片３０の出没窓２９を閉塞できるので、異物の侵入を防止して、見栄えの向上が期待できると共に、ロック片３０の出没に対しても、上下方向のガタツキを防止することが期待できる。又、当接壁部３２を高くしてハンドル１２側のタブ１７を当接させることが可能となるので、タブ１７の突出量を小さくする選択も可能となり、このように選択した時には、その回転半径を小さくして、ハンドル１２の回動角度に対してロック片３０の引き込み量を小さくすることにより、操作時のハンドル１２の回動角度を９０°（実施例では、約７０°）に近づける等大きく立ち上がらせることが可能となって、重いフロアボードＢでも安定して持ち上げることが可能となる。
【００３２】
更に、ロック片３０のタブ１７を受け入れる凹部３１を画成する側壁３６は、図１１のＢに示す如く、下方向に窪んだテーパー形状を呈し、該側壁３６の窪み３６ａ内に既述したハンドル１２の対応する縦壁１６を入り込ませる構成となっているので、これによっても、アッパーボディ１とロアボディ２１との可及的な接近が可能となり、同様に、操作時のハンドル１２の回動角度を９０°に近づける等大きく立ち上がらせることが可能となって、重いフロアボードＢでも安定して持ち上げることができる。
【００３３】
依って、斯かる２分割されたアッパーボディ１とロアボディ２１とをフロアボードＢに相互にネジ４１止めで固定する場合には、まず、アッパーボディ１の本体２側にハンドル１２を１本のシャフト５の両端で回動可能に軸支する状態を得て、そのフランジ３がフロアボードＢの表面に当接するまで、該アッパーボディ１の本体２をフロアボードＢの貫通孔Ｈ内に表側から挿入すると、第２リブ１１が貫通孔Ｈの孔縁に食い込むので、これにより、一旦、アッパーボディ１がフロアボードＢ側に仮止めされる。この場合、アッパーボディ１の本体２が貫通孔Ｈと相似形を呈しているので、貫通孔Ｈに対する挿入が容易となる。
【００３４】
そこで、今度は、ロアボディ２１の支持壁２４にスプリング３４とロック片３０を組み込む状態を得て、そのフランジ２３がフロアボードＢの裏面に当接するまで、ロアボディ２１をフロアボードＢの貫通孔Ｈを覆うように裏側から装着すると、ロアボディ２１側のピン２７がアッパーボディ１側の円筒体８内に挿入されて、両ボディ１・２１が確実に位置決めされると同時に、ハンドル１２のタブ１７が支持壁２４の操作窓２６からロック片３０の凹部３１内に係入し、且つ、第１リブ１０と円筒体８の端面がロアボディ２１の底部に当接して、両ボディ１・２１の接近位置が規制されるので、アッパーボディ１のフランジ３とロアボディ２１のフランジ２３とで、フロアボードＢの貫通孔Ｈの孔縁が確実に挟持されることとなる。
【００３５】
尚、この状態にあっては、既述した如く、アッパーボディ１側のネジ受けボス９とロアボディ２１側のネジ挿通孔２８とは対峙することとなるが、両者９・２８間には若干の隙間が発生している。
【００３６】
従って、最後に、フロアボードＢの裏側から、ネジ４１をネジ挿通孔２８から差し込んで、該ネジ４１をネジ受けボス９に捩じ込めば、これにより、各自のフランジ３・２３でフロアボードＢの貫通孔Ｈの孔縁を挟んだ状態をもって、アッパーボディ１とロアボディ２１とが相互に固定されることとなるが、この状態にあっては、フロアボードＢの裏側では、貫通孔Ｈ内に挿入されたアッパーボディ１の本体２の底部側がロアボディ２１によって完全に隠蔽されることとなるので、従来のものと比べると、フロアボードＢの裏側の見栄えが頗る向上することとなる。
【００３７】
又、アッパーボディ１とロアボディ２１の組み付け作業に際しても、ロアボディ２１側のピン２７をアッパーボディ１側の円筒体８内に挿入すると、両ボディ１・２１が確実に位置決めされるので、斯かる状態を得て、ネジ４１止めすれば良いので、組み付け作業も頗る容易となる。尚、ピン２７は、断面十字状を呈している関係で、ロアボディ２１の表面側に所謂引けが発生し難い。
【００３８】
そして、実際の使用に際して、フロアボードＢでラゲージルーム側の収納室の開口部を閉塞している状態にあっては、図１２に示す如く、ロック片３０の先端部がスプリング３４の付勢力で外方に突出して、ラゲージルームのフロアパネルＰに設けられている係合孔Ｐａに係合することとなるので、これにより、フロアボードＢは、収納室を閉塞する状態をもって、フロアパネルＰ側にロックされることとなる。
【００３９】
逆に、収納室の開口部を開放する場合には、図１３に示す如く、ハンドル１２を上方へ約７０°の角度をもって回動すると、これと連動して、タブ１７もロック片３０の凹部３１内で回動しながら、当接壁部３２に当接して、ロック片３０をスプリング３４の付勢力に抗して後退させるので、これにより、ロック片３０の先端部がフロアパネルＰの係合孔Ｐａから外れる結果、後は、ハンドル１２を握りながら、フロアボードＢを持ち上げれば、収納室を簡単に開放することが可能となる。
【００４０】
尚、この場合においては、既述した如く、ロック片３０の当接壁部３２を高くしてハンドル１２側のタブ１７を当接させることが可能となるので、タブ１７の突出量を小さくできる結果、その回転半径を小さくして、ハンドル１２の回動角度に対してロック片３０の引き込み量を小さくすることにより、操作時のハンドル１２の回動角度を９０°近くに立ち上がらせることが可能となって、重いフロアボードＢでも安定して持ち上げることができることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明に係る自動車用ボードのハンドル装置は、ボードの裏側をロアボディで隠蔽することにより、ボード裏側の見栄えを向上すると共に、ボードに対するアッパーボディとロアボディの組み付けが容易となるので、これを自動車のラゲージルーム内に設置されるフロアボードなどに応用すれば、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例に係るハンドル装置を示す分解斜視図である。
【図２】アッパーボディ側の分解斜視図である。
【図３】アッパーボディのみを示す底面図である。
【図４】（Ａ）は図３のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は同Ｂ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は同Ｃ−Ｃ線断面図、（Ｄ）は同Ｄ−Ｄ線断面図である。
【図５】ハンドルの平面図である。
【図６】（Ａ）は図５のＥ−Ｅ線断面図、（Ｂ）は同Ｆ−Ｆ線断面図である。
【図７】（Ａ）は図５のＧ−Ｇ線断面図、（Ｂ）は同Ｈ−Ｈ線断面図、（Ｃ）は同Ｉ−Ｉ線断面図である。
【図８】ハンドルを底面側から示す斜視図である。
【図９】ロアボディ側の分解斜視図である。
【図１０】図９のＪ−Ｊ線断面図である。
【図１１】（Ａ）はロック片の平面図、（Ｂ）は図１１ＡのＫ−Ｋ線断面図である。
【図１２】フロアボードのロック状態を示す断面図である。
【図１３】フロアボードのロック解除状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ｂ      フロアボード（ボード）
Ｈ      貫通孔
１      アッパーボディ
２      本体
３      フランジ
４      凸壁
５      シャフト
６      軸受孔
７      開口
８      円筒体（当接規制部）
９      ネジ受けボス
１０    第１リブ（当接規制部）
１１    第２リブ（リブ）
１２    ハンドル
１２ａ  手掛部
１３    切欠部
１４    軸受孔
１５    取付片
１６    縦壁
１７    タブ
１７ａ  垂直面形状
２１    ロアボディ
２２    本体
２３    フランジ
２４    支持壁
２５    ガイド溝
２６    操作窓
２７    ピン
２８    ネジ挿通孔
２９    出没窓
３０    ロック片
３１    凹部
３２    当接壁部
３３    防御壁部
３４    スプリング
３５    ストッパー爪
３６    側壁
３６ａ  窪み
Ｐ      フロアパネル
Ｐａ    係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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