(57)【要約】【課題】 軽合金製のタイヤホイールとハブとの間の取付剛性を十分に確保して、車両の操縦安定性を向上させる。【解決手段】雄ネジ、または雌ネジからなり、車両に設けられたホイール取付部７の接合面７ａに円周方向に間隔を置いて設けられた複数の固定部３３と、これら固定部３３と螺合可能な雌ネジ、または雄ネジからなる固定部材３５と、タイヤホイール３を構成するホイールディスク９に固定部材３５が貫通可能に形成された取付孔２３とを備え、固定部３３、または固定部材３５に取付孔を貫通した状態で固定部３３と固定部材３５とを螺合・締結することで、ホイール取付部７にタイヤホイール３を組付ける際に、接合面７ａに当接配置されるホイールディスク９の被接合面の取付孔の周縁近傍の少なくとも一部が接合面と接するように形成され、取付孔２３を形成する筒状の孔壁２３ａに、孔壁２３ａの周方向に沿って壁溝２３ｂを形成する。【選択図】  図１
2009023607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
雄ネジ、または雌ネジからなり、車両に設けられたホイール取付部の接合面に円周方向に間隔を置いて設けられた複数の固定部と、
これら固定部と螺合可能な雌ネジ、または雄ネジからなる固定部材と、
タイヤホイールを構成するホイールディスクに前記固定部材が貫通可能に形成された取付孔とを備え、
前記固定部、または前記固定部材に前記取付孔を貫通した状態で前記固定部と前記固定部材とを螺合・締結することで、前記ホイール取付部に前記タイヤホイールを組付けるタイヤホイール取付構造において、
前記接合面に当接配置される前記ホイールディスクの被接合面の前記取付孔の周縁近傍の少なくとも一部が前記接合面と接するように形成され、
前記取付孔を形成する筒状の孔壁に、この孔壁の周方向に沿って壁溝が形成されたことを特徴とするタイヤホイール取付構造。
【請求項２】
前記取付孔の前記壁溝は、溝底部の径方向寸法が前記取付孔の孔径の１．２〜２倍になるように設定されたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤホイール取付構造。
【請求項３】
前記孔壁のホイールディスク外面側端部に前記溝底部を形成し、この溝底部を覆うインサートを重ねることで、前記壁溝が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤホイール取付構造。
【請求項４】
前記孔壁のホイールディスク内面側端部に前記溝底部を形成し、この溝底部を覆うインサートを重ねることで、前記壁溝が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤホイール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤホイール、特に軽合金等からなるタイヤホイールを車両のホイール取付部に取付けるタイヤホイール取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤホイールを車両のホイール取付部に取付けるホイール取付構造として、特許文献１に示すものがあり、この先行技術に係るホイール取付構造の具体的な構成は、次のようになる。
【０００３】
即ち、タイヤホイールのホイールディスクには、複数の取付孔が円周方向に間隔を置いて形成されている。また、ハブにおけるハブフランジには、複数の固定ボルトが円周方向に間隔を置いて設けられており、各固定ボルトは、対応する取付孔にそれぞれ貫通している。そして、各固定ボルトの先端部には、ホイールディスクをホイール取付部側へ押圧可能な取付ナットが螺合してそれぞれ設けられている。
【０００４】
従って、ホイールディスクの被接合面をホイール取付部の接合面に接触又は対向させた状態の下で、複数の取付ナットを締め付けることにより、複数の取付ナットによってホイールディスクをハブフランジ側へ押圧する。これにより、ホイールディスクとブレーキディスクを接合（締結）させて、タイヤホイールをハブにブレーキディスクを介して取付けることができる。
【特許文献１】特開２００１−２６０６０２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のホイール取付構造にあっては、前述のように、複数の取付ナットによってホイールディスクをホイール取付部側へ押圧することにより、軽合金製のタイヤホイールをハブに取付けているため、ホイールディスクの被接合面において、取付孔の周縁近傍（換言すれば、取付ナットの近傍）の接触面圧が局所的に高くなる一方、取付孔から離れた位置（換言すれば、取付ナットから離れた位置）の接触面圧がその分低くなるが、ボルトからより遠い部分で面圧が高い方が取付剛性が高くなることが分かった。しかし、現状では、固定ボルト近傍のみ面圧が高く、取付剛性は低くなっていた。
【０００６】
なお、ホイール取付構造が複数のスタッドボルト及び複数の取付ナットを備える代わりに、ホイールディスクにおける各取付孔に整合する位置にそれぞれ形成されたネジ穴と、各ネジ穴に螺合してそれぞれ設けられかつ取付孔に貫通してあってホイールディスクをホイール取付部側へ押圧可能な固定ボルトとを備えた場合にも、前述と同様の問題が生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成のタイヤホイール取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、雄ネジ、または雌ネジからなり、車両に設けられたホイール取付部の接合面に円周方向に間隔を置いて設けられた複数の固定部と、これら固定部と螺合可能な雌ネジ、または雄ネジからなる固定部材と、タイヤホイールを構成するホイールディスクに前記固定部材が貫通可能に形成された取付孔とを備え、前記固定部、または前記固定部材に前記取付孔を貫通した状態で前記固定部と前記固定部材とを螺合・締結することで、前記ホイール取付部に前記タイヤホイールを組付けるタイヤホイール取付構造において、前記接合面に当接配置される前記ホイールディスクの被接合面の前記取付孔の周縁近傍の少なくとも一部が前記接合面と接するように形成され、前記取付孔を形成する筒状の孔壁に、この孔壁の周方向に沿って壁溝が形成されたことを要旨とする。
【０００９】
第１の特徴によると、前記ホイールディスクの被接合面と前記ホイール取付部の接合面とを当接した状態の下で、複数の前記固定部と固定部材とを螺合・締結することにより、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧する。これにより、前記ホイールディスクと前記ホイール取付部を接合（締結）させて、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けることができる。
【００１０】
ここで、前記ホイールディスクの被接合面の前記取付孔の周縁近傍が、前記接合面と密接可能に形成されるとともに、前記取付孔の孔壁の周方向に沿って壁溝が形成されているため、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの被接合面において、前記取付孔の周縁近傍（換言すれば、前記固定部の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付孔から離れた位置（換言すれば、前記固定部から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、前記取付孔の前記壁溝は、溝底部の径方向寸法が前記取付孔の孔径の１．２〜２倍になるように設定されたことを要旨とする。
【００１２】
第２の特徴によると、前記ホイールディスクの被接合面と前記ホイール取付部の接合面とを当接した状態の下で、複数の前記固定部と固定部材とを螺合・締結することにより、前記ホイールディスクを前記ホイール取付部側へ押圧する。これにより、前記ホイールディスクと前記ホイール取付部を接合（締結）させて、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けることができる。
【００１３】
ここで、溝底部の径方向寸法が、前記取付孔の孔径の１．２〜２倍になるように設定されているため、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの被接合面において、取付孔周縁の強度を確保しつつ、前記取付孔の周縁近傍（換言すれば、前記固定部の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付孔から離れた位置（換言すれば、前記固定部から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、前記孔壁のホイールディスク外面側端部に前記溝底部を形成し、この溝底部を覆うインサートを重ねることで、前記壁溝が形成されたことを要旨とする。
【００１５】
第３の特徴によると、溝底部を覆うインサートを重ねて壁溝を形成することで、前記取付孔から離れた位置（換言すれば、前記固定部から離れた位置）の接触面圧を高めつつ、壁溝を形成する加工が簡潔にできる。
【００１６】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、前記孔壁のホイールディスク内面側端部に前記溝底部を形成し、この溝底部を覆うインサートを重ねることで、前記壁溝が形成されたことを要旨とする。
【００１７】
第４の特徴によると、溝底部を覆うインサートを重ねて壁溝を形成することで、前記取付孔から離れた位置（換言すれば、前記固定部から離れた位置）の接触面圧を高めつつ、壁溝を形成する加工が簡潔にできる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１〜請求項４のいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記ホイールを前記ホイール取付部に取付けた際に、前記ホイールディスクの被接合面において、前記取付孔の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、前記取付孔から離れた位置の接触面圧を高めることができるため、前記ホイールと前記ホイール取付部との間の取付剛性を十分に確保して、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本願発明の第１実施形態について図１、図２を参照して説明する。ここで、図１は、第１実施形態に係るホイール取付構造の断面図、図２は、第１実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図である。
【００２０】
図１、図２に示すように、本発明の実施形態に係るホイール取付構造１は、鍛造又は鋳造によって成型されたアルミホイール等の軽合金製のタイヤホイール３を車両のハブ５にブレーキディスク７を介して取付ける構造である。ここで、タイヤホイール３は、ホイールディスク９と、このホイールディスク９の周縁に形成されたホイールリム（図示省略）とを備えてあって、ホイールディスク９の中央には、ハブホイール穴１１が形成されている。また、ハブ５は、ナックル（車両部品の１つ）１３にベアリング１５を介して回転可能に支持された筒状のハブ本体１７と、このハブ本体１７の外周面に形成されたハブフランジ１９と、ハブ本体１７の一端側に形成された筒状のハブスリーブ２１とを備えている。なお、ホイール取付構造１にあっては、ハブ５とブレーキディスク７が車両のホイール取付部としての機能を有している。
【００２１】
そして、本発明の実施形態に係るホイール取付構造１の具体的な構成は、次のようになる。
【００２２】
ホイールディスク９には、複数の取付孔２３が円周方向に等間隔に形成されており（図示省略）、各取付孔２３の外側開口端側の内周面には、孔側テーパ２３ｔが形成されている。また、取付孔２３を形成する筒状の孔壁２３ａには、この孔壁２３ａの周方向に沿って壁溝２３ｂが形成されている。さらに、壁溝２３ｂの溝底部の径方向寸法Ｒは、取付孔２３の孔径ｒの１．２〜２倍になるように設定されている。なお、本実施形態の壁溝２３ｂは、溝の形状が断面略半円形状を有するように形成されている。また、ホイールディスク９の被接合面９ａの取付孔２３の周縁近傍は、後述する接合面７ａと密接可能に平面状に形成されている。
【００２３】
ブレーキディスク７には、タイヤの回転面と平行に配置され、円環状の平面に形成された接合面７ａが形成されている。また、ブレーキディスク７における各取付孔２３に整合する位置には、貫通孔２５がそれぞれ形成されている。
【００２４】
ハブフランジ１９には、複数のスタッドボルト３３（雄ネジを有する固定部の一例）が円周方向に等間隔に設けられており、各スタッドボルト３３は、対応する取付孔２３及び貫通孔２５にそれぞれ貫通してあって、なお、各スタッドボルト３３の首下部部分には、ローレット加工が施されている。また、各スタッドボルト３３の先端部には、ホイールディスク９をハブフランジ１９側（ホイール取付部側）へ押圧可能な取付ナット３５（雌ネジを有する固定部材の一例）が螺合してそれぞれ設けられており、この取付ナット３５の先端側には、孔側テーパ２３ｔに圧接可能なナット側テーパ３５ｔが形成されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２６】
複数の取付ナット３５を締め付けることにより、複数の取付ナット３５のナット側テーパ３５ｔを対応する取付孔２３の孔側テーパ２３ｔに圧接させつつ、複数の取付ナット３５によってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧する。これにより、ホイールディスク９とブレーキディスク７を接合（締結）させて、タイヤホイール３をハブ５にブレーキディスク７を介して取付けることができる。
【００２７】
ここで、ホイールディスク９の被接合面９ａの取付孔２３の周縁近傍が、ブレーキディスク７の接合面７ａと密接可能に形成されるとともに、取付孔２３の孔壁２３ａの周方向に沿って壁溝２３ｂが形成されているため、タイヤホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の被接合面９ａにおいて、取付孔２３の周縁近傍（換言すれば、取付ナット３５の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付孔２３から離れた位置（換言すれば、取付ナット３５から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００２８】
特に、図２に示すように、壁溝２３ｂの溝底部の径方向寸法Ｒが、取付孔２３の孔径ｒの１．２〜２倍になるように設定されているため、タイヤホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の被接合面９ａにおいて、取付孔２３周縁の強度を確保しつつ、取付孔２３の周縁近傍（換言すれば、スタッドボルト３３の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付孔２３から離れた位置（換言すれば、スタッドボルト３３から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００２９】
従って、本発明の実施形態によれば、軽合金製のタイヤホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の被接合面９ａにおいて、取付孔２３の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付孔２３から離れた位置の接触面圧を高めることができるため、軽合金製のタイヤホイール３とハブ５との間の取付剛性を上げて、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【００３０】
なお、第１実施形態の変形例として、壁溝の断面形状を略半円形状とは異なる断面形状に変更することができる。例えば図３、図４に示すように、壁溝２３ｃを断面三角形状にしても、壁溝２３ｄを断面矩形形状にしてもよい。そして、これらの第１実施形態の変形例においても、前述の第１実施形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００３１】
また、上記実施形態では、固定部に雄ネジを有するスタッドボルト３３、固定部材に雌ネジを有する取付ナット３５を用いた例を示したが、図５に示すように、固定部としてハブフランジ１９に雌ネジ部３４を形成し、固定部材として雄ネジを有し、先端側に孔側テーパ２３ｔに圧接可能なボルト側テーパ３６ｔを備えた取付ボルト３６を螺合・締結することで、タイヤホイール３を車両のハブ５にブレーキディスク７を介して取付ける構成としても良い。そして、このような変形例においても、前述の第１実施形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００３２】
次に、本願発明の第２実施形態について図６を参照して説明する。ここで、図６は、第２実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図である。なお、上記第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３３】
第２実施形態と上記第１実施形態とで大きく異なる点は、タイヤホイール３の取付孔２３に形成される壁溝２３ｂの構成である。
【００３４】
孔壁２３ａのホイールディスク外面側端部に溝底部２３ｅが形成されている。また、溝底部２３ｅのホイールディスク外面側端部周辺はすり鉢状の孔側テーパ２３ｔが形成されている。また、円錐状の筒形状を有し、その外面テーパ２４ｔ′が孔側テーパ２３ｔの斜面と圧接可能に、且つ溝底部２３ｅを覆うように形成されたインサート２４が孔側テーパ２３ｔに配置されている。そして、溝底部２３ｅを覆うインサート２４を重ねることで、壁溝２３ｂが形成されている。さらに、インサート２４の内面テーパ２４ｔ″は取付ナット３５の孔側テーパ２３ｔと圧接可能に形成されている。そして、取付ナット３５をスタッドボルト３３に螺合・締結することで、インサート２４を介してタイヤホイール３はホイール取付部に取付けられている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
複数の取付ナット３５を締め付けることにより、複数の取付ナット３５のナット側テーパ３５ｔを対応する取付孔２３の孔側テーパ２３ｔに圧接させつつ、複数の取付ナット３５によってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧する。これにより、ホイールディスク９とブレーキディスク７を接合（締結）させて、タイヤホイール３をハブ５にブレーキディスク７を介して取付けることができる。
【００３７】
ここで、ホイールディスク９の被接合面９ａの取付孔２３の周縁近傍が、ブレーキディスク７の接合面７ａと密接可能に形成されるとともに、取付孔２３の孔壁２３ａの周方向に沿って壁溝２３ｂが形成されているため、タイヤホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の被接合面９ａにおいて、取付孔２３の周縁近傍（換言すれば、取付ナット３５の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付孔２３から離れた位置（換言すれば、取付ナット３５から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００３８】
特に、図６に示すように、壁溝２３ｂの溝底部２３ｅの径方向寸法Ｒが、取付孔２３の孔径ｒの１．２〜２倍になるように設定されているため、タイヤホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の被接合面９ａにおいて、取付孔２３周縁の強度を確保しつつ、取付孔２３の周縁近傍（換言すれば、スタッドボルト３３の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付孔２３から離れた位置（換言すれば、スタッドボルト３３から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００３９】
従って、本発明の実施形態によれば、軽合金製のタイヤホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の被接合面９ａにおいて、取付孔２３の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付孔２３から離れた位置の接触面圧を高めることができるため、軽合金製のタイヤホイール３とハブ５との間の取付剛性を上げて、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【００４０】
さらに、溝底部２３ｅを覆うインサート２４を重ねて壁溝２３ｂを形成することで、取付孔２３から離れた位置（換言すれば、スタッドボルト３３から離れた位置）の接触面圧を高めつつ、壁溝２３ｂの形成するを簡潔にすることができる。
【００４１】
次に、本願発明の第３実施形態について図７〜図９を参照して説明する。ここで、図７は第３実施形態に係るホイール取付構造の断面図、図８は第３実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図、図９は第３実施形態に用いられるインサートの平面図である。なお、上記第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４２】
第３実施形態と上記第１実施形態とで大きく異なる点は、タイヤホイール３の取付孔２３に形成される壁溝２３ｂの構成である。
【００４３】
孔壁２３ａのホイールディスク内面側端部に溝底部２３ｅが取付孔２３の孔径ｒの１．２〜２倍になるように形成されている。
【００４４】
ブレーキディスク７の接合面７ａとホイールディスク９の被接合面９ａとの間には、円環板状の一体型インサート２６が配設されいる。この一体型インサート２６は、ホイールディスク９と同様の金属等からなるものである。また、一体型インサート２６の中央には、ハブスリーブ２１に嵌合可能な嵌合孔２６ａが形成されており、一体型インサート２６の板面における各取付孔２３に整合する位置には、貫通孔２６ｂがそれぞれ形成されている。そして、溝底部２３ｅを覆う一体型インサート２６を重ねることで、壁溝２３ｂが形成されている。そして、取付ナット３５をスタッドボルト３３に螺合・締結することで、一体型インサート２６を介してタイヤホイール３はホイール取付部に取付けられている。
【００４５】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４６】
複数の取付ナット３５を締め付けることにより、複数の取付ナット３５のナット側テーパ３５ｔを対応する取付孔２３の孔側テーパ２３ｔに圧接させつつ、複数の取付ナット３５によってホイールディスク９をブレーキディスク７側へ押圧する。これにより、ホイールディスク９とブレーキディスク７を接合（締結）させて、タイヤホイール３をハブ５にブレーキディスク７を介して取付けることができる。
【００４７】
ここで、ホイールディスク９の被接合面９ａの取付孔２３の周縁近傍が、一体型インサート２６の外面側と密接可能に形成されるとともに、一体型インサート２６の内面側とブレーキディスク７の接合面７ａと密接可能に形成され、さらに取付孔２３の孔壁２３ａの周方向に沿って壁溝２３ｂが形成されているため、タイヤホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の被接合面９ａにおいて、取付孔２３の周縁近傍（換言すれば、取付ナット３５の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付孔２３から離れた位置（換言すれば、取付ナット３５から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００４８】
特に、図８に示すように、壁溝２３ｂの溝底部２３ｅの径方向寸法Ｒが、取付孔２３の孔径ｒの１．２〜２倍になるように設定されているため、タイヤホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の被接合面９ａにおいて、取付孔２３周縁の強度を確保しつつ、取付孔２３の周縁近傍（換言すれば、スタッドボルト３３の近傍）の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付孔２３から離れた位置（換言すれば、スタッドボルト３３から離れた位置）の接触面圧を高めることができる。
【００４９】
従って、本発明の実施形態によれば、軽合金製のタイヤホイール３をブレーキディスク７に取付けた際に、ホイールディスク９の被接合面９ａにおいて、取付孔２３の周縁近傍の接触面圧が局所的に高くなること抑制すると共に、取付孔２３から離れた位置の接触面圧を高めることができるため、軽合金製のタイヤホイール３とハブ５との間の取付剛性を上げて、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【００５０】
さらに、溝底部２３ｅを覆う一体型インサート２６を重ねて壁溝２３ｂを形成することで、取付孔２３から離れた位置（換言すれば、スタッドボルト３３から離れた位置）の接触面圧を高めつつ、壁溝２３ｂの形成するを簡潔にすることができる。
【００５１】
なお、第３実施形態の第１の変形例として、ブレーキディスク７とホイールディスク９との間に配設されるインサートを一体型インサート２６ではなく、タイヤホイール９の各取付孔２３のそれぞれに配設される単体インサート２７を用いる構成としてもよい。以下に、第３実施形態の変形例について図１０を参照して説明する。ここで、図１０は第３実施形態の第１変形例に係るホイール取付構造の要部拡大断面図である。
【００５２】
本第１の変形例と上記第３実施形態とで大きく異なる点は、図１０に示すように、一体型インサート２６の代わりに単体インサート２７を用いている点で、タイヤホイール３の形状、および材質に変更点は無く、孔壁２３ａのホイールディスク内面側端部に溝底部２３ｅが取付孔２３の孔径ｒの１．２〜２倍になるように形成されている。
【００５３】
単体インサート２７は、溝底部２３ｅを覆う大きさの円盤の中央に貫通孔２７ａが形成された、いわゆるワッシャのような形状に形成されている。そして、溝底部２３ｅに単体インサート２７を重ねることで、壁溝２３ｂが形成される。さらに、取付ナット３５をスタッドボルト３３に螺合・締結することで、単体インサート２７を介してタイヤホイール３はホイール取付部に取付けられている。そして、この第１の変形例においても、前述の第３実施形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００５４】
次に、第３実施形態の第２の変形例について図１１を参照して説明する。ここで、図１１は第３実施形態の第２変形例に係るホイール取付構造の要部拡大断面図である。
【００５５】
本第２の変形例と上記第１の変形例とで大きく異なる点は、図１１に示すように、孔壁２３ａのホイールディスク内面側端縁部よりもさらに内側に位置するホイールディスク内面側端縁に単体インサート２７を収容可能な凹部であるインサート収容部２９を形成し、このインサート収容部２９に単体インサート２７を配設した状態で取付ナット３５をスタッドボルト３３に螺合・締結する構成とした点である。
【００５６】
そして、この第２の変形例においても、前述の第３実施形態と同様の作用及び効果を奏する。なお、インサート収容部２９に単体インサート２７を圧入する構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１実施形態に係るホイール取付構造の断面図である。
【図２】第１実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図である。
【図３】第１実施形態の第１の変形例に係る要部拡大断面図である。
【図４】第１実施形態の第２の変形例に係る要部拡大断面図である。
【図５】第１実施形態の第３の変形例に係る要部拡大断面図である。
【図６】第２実施形態に係るホイール取付構造の要部拡大断面図である。
【図７】第３実施形態に係るホイール取付構造の断面図である。
【図８】第３実施形態に係る要部拡大断面図である。
【図９】第３実施形態に用いられるインサートの平面図である。
【図１０】第３実施形態の第１の変形例に係る要部拡大断面図である。
【図１１】第３実施形態の第２の変形例に係る要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  ホイール取付構造
３  タイヤホイール
５  ハブ
７  ブレーキディスク（ホイール取付部）
９  ホイールディスク
１１  ハブホイール穴
１７  ハブ本体
１９  ハブフランジ
２１  ハブスリーブ
２３  取付孔
２３ｂ  壁溝
２３ｔ  孔側テーパ
２５  貫通孔
３３  スタッドボルト（固定部）
３５  取付ナット（固定部材）
３５ｔ  ナット側テーパ
【図１】
2009023607.tif 000003
【図２】
2009023607.tif 000004
【図３】
2009023607.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009023607.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009023607.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009023607.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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