(57)【要約】【課題】プレーヤのスイング全体を考慮し、トップ位置から打球が成されるまでのヘッドの動きについて、空気抵抗を制御し、スイングし易く操作性の優れたゴルフクラブを提供する。【解決手段】本発明のゴルフクラブは、フェース部８と、クラウン部９と、ソール部１０と、トウ側１１ａ及びヒール側１１ｂのサイド部１１と、後側のバック部１２とで外殻を形成し、この外殻内に内部空間を形成した中空構造の金属製ヘッドを備えている。ソール部１０に、ヒール側１１ｂからトウ側１１ａに向かって空気の流れる通路となるヒール側凹部２０と、トウ側凹部２１と、中央凹部２２，２３とを有する複数の凹部を形成したことを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェース部と、クラウン部と、ソール部と、トウ側及びヒール側のサイド部と、後側のバック部とで外殻を形成し、この外殻内に内部空間を形成した中空構造の金属製ヘッドを備えるゴルフクラブであって、
前記ソール部に、ヒール側からトウ側に向かって空気の流れる通路となるヒール側凹部と、トウ側凹部と、中央凹部とを有する複数の凹部を形成したことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
前記中央凹部は、トウ・ヒール方向の幅の長さより、フェース・バック方向の長さを長く形成したことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
前記ヒール側凹部と、トウ側凹部と、中央凹部は、それぞれトウ・ヒール方向に沿うと共に、方向が一致するように最大窪み部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のゴルフクラブ。
【請求項４】
前記ヒール側凹部と、トウ側凹部に形成される最大窪み部同士を結んだラインは、ヘッドの重心位置に対して前後方向に±２０ｍｍの範囲に設定されることを特徴とする請求項３に記載のゴルフクラブ。
【請求項５】
前記ヒール側凹部と、トウ側凹部と、中央凹部に形成される最大窪み部の方向は、フェース面と平行な方向に対して、トウ側がバック側となるような角度を有することを特徴とする請求項３又は４に記載のゴルフクラブ。
【請求項６】
前記ヒール側凹部と、トウ側凹部は、前記サイド部に亘って形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
【請求項７】
前記中央凹部は、フェース・バック方向に沿って複数箇所形成されており、
前記複数の中央凹部の間に形成される峰部は、フェース・バック方向において、中間部が窪んでいることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブに関し、詳細には、スイング中の空気抵抗の悪影響を少なくし、スイングし易く操作性に優れたゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ゴルフクラブにおけるスイング時の空気抵抗に関する技術として、例えば、特許文献１に開示されている技術が知られている。この技術は、ヘッドの後部に中央リブとその上下にキャビティを有し、このキャビティに湾曲した凹状を形成し、空気抵抗によるヘッドの振動を防止するものである。
【０００３】
また、特許文献２には、ソール面に打球面側から後端部側に向かって延び、ヘッド後端部から後方へと突き抜ける空気流案内溝を形成し、この溝幅を打球面側よりも後端部側の方を小さくした技術が開示されている。この技術は、前記溝幅を小さくすることによる空気の高圧部の動きと整流された空気流による働きが相乗的に作用し、ヘッドの左右ブレを防止するようにしたものである。
【特許文献１】特許第３６９７２７０号
【特許文献２】特開平５−３３７２２０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した特許文献に開示されているゴルフクラブは、ヘッドの動きがフェース面と直交する方向の動き、つまりヘッドの方向が打球する方向になってからの動きを捉えているに過ぎない。換言すれば、プレーヤの一連のスイング中において、打球がなされる直前のヘッドの動きのみを捉えて対策を講じているに過ぎないのであり、スイング全体からみてヘッドに作用する空気抵抗を考慮すると、十分な効果を発揮しにくいものとなっている。すなわち、ゴルフのスイングは、トップの状態からダウンスイング位置に移行するまでの間、及びダウンスイング位置になってからボールをヒットする打球時までの間、ヘッドの方向は変化するため、打球時のヘッドの動く方向のみを考慮しても効果が期待できないか、きわめて限定されたものになってしまう。
【０００５】
本発明は、上記した問題に基づいてなされたものであり、プレーヤのスイング全体を考慮し、トップ位置から打球が成されるまでのヘッドの動きについて、空気抵抗を制御し、スイングし易く操作性の優れたゴルフクラブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明に係るゴルフクラブは、フェース部と、クラウン部と、ソール部と、トウ側及びヒール側のサイド部と、後側のバック部とで外殻を形成し、この外殻内に内部空間を形成した中空構造の金属製ヘッドを備えており、前記ソール部に、ヒール側からトウ側に向かって空気の流れる通路となるヒール側凹部と、トウ側凹部と、中央凹部とを有する複数の凹部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
一般的に、ゴルファーがスイングする際、トップ位置からダウンスイング位置に移行する直前までは、フェースは正面を向いた状態となっており、スイングによる空気の流れはヘッドのヒール側からトウ側に移行するようになる。また、ダウンスイング位置からインパクトに至るまでは、手首の返し動作により、ヘッドは次第に、フェースがボールに向くように回転しながら移行する。
【０００８】
上記したような構造を備えたヘッドを有するゴルフクラブによれば、ソール部に、ヒール側からトウ側方向に向かって空気の流れる通路となる複数の凹部が形成されているため、ゴルファーがスイングする際、トップ位置からダウンスイング位置に移行する前のスイング中に、ヒール側からトウ側へ空気が流れ易くなって、ヘッドに作用する空気抵抗を軽減でき、ヘッドスピードが低下するのが抑制される。
【０００９】
また、複数の凹部を形成したことで、空気が流れる際に、凹部と凹部の間の稜線（或いは峰部）や、凹部の深さによって、乱流が生じるようになる。このような乱流は、クラウン部の表面における空気の流れと、ソール部の表面における空気の流れを考慮すると、気圧の差を低減（ソール側が低圧になることが抑制される）することができ、これにより、ヘッドが遠心方向に引っ張られる力を軽減することが可能となり、プレーヤがクラブをグリップした手に強い張力が作用することを防止してヘッドのコントロールがし易くなる。
【００１０】
さらに、ダウンスイング位置から打球までのスイングにおいては、中央凹部によってフェース側からバック側に空気の流れる道を作ることができ、これにより、インパクトに至るまでヘッドに作用する空気抵抗の軽減が図れるようになる。
【００１１】
従って、トップから打球までのスイング全体に亘って、スイングし易く操作性に優れたゴルフクラブとなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ゴルファーがスイングする際、トップ位置から打球が成されるまでのヘッドの動きについて、空気抵抗が制御されるようになり、スイングし易く操作性の優れたゴルフクラブが得られるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係るゴルフクラブの実施形態について説明する。
図１は、本発明に係るゴルフクラブの一実施形態を示す正面図であり、ゴルフクラブ１は、金属やＦＲＰで構成されたシャフト５の先端に、基準水平面Ｐに対して規定のライ角αに設定されたヘッド７を止着して構成されている。この場合、ヘッド７を構成するヘッド本体７Ａは、中空構造の金属製であり、後述するように、フェース部８と、クラウン部９と、ソール部１０と、トウ側１１ａ及びヒール側１１ｂを具備するサイド部１１と、後側のバック部１２とで外殻を形成し、この外殻内に内部空間が形成されている。
【００１４】
上記したゴルフクラブ１は、ゴルファーがスイングする際、図２に示すように、アドレスしてボールに対してヘッド７を構えた後（インパクト位置Ｐ１）、バックスイングしてトップ位置Ｐ２までヘッド７を振り上げる。そして、この状態からダウンスイング位置Ｐ３（ヘッドの返し操作が成される直前位置）に移行するまで、所定の円軌道に沿ってシャフト５を振り下ろす。このトップ位置Ｐ２からダウンスイング位置Ｐ３に移行するまでは、ヘッド７のフェース部８は、略正面を向いた状態（図２に示すように、ゴルファーを正面視した際、フェース部８が常に見える状態）になっており、そのスイング中、ヘッド７のソール部１０の表面には、ヒール側からトウ側に向かって空気が流れる状態となる。
【００１５】
そして、ゴルフクラブが、ダウンスイング位置Ｐ３からインパクト位置Ｐ１に移行する間に、手首の返し動作によってヘッドは略９０°回転しながら、フェース部８がボールに対して正面を向くようになる。このフェース部８がボールに対して正面を向いた位置がインパクト位置Ｐ１となっており、ボールをインパクトした後は、フォロースルー動作により、最終的にゴルフクラブは、位置Ｐ４まで振り上げられる。
【００１６】
以上のように、ボールをインパクトする際のスイング動作において、トップ位置Ｐ２からダウンスイング位置Ｐ３に移行するまでは、ヘッド７のソール部１０の表面に沿って、ヒール側からトウ側に向かって空気の流れが形成されるのであり、本発明では、この空気の流れに着目して、ヘッド７のスイングスピードを低下させることなく、かつコントロールし易いようなソール部形状としている。
【００１７】
また、本実施形態では、そのようなソール部形状においても、ダウンスイング位置Ｐ３からインパクト位置Ｐ１に移行する間の手首の返し動作によってヘッド７が回転しながら進行しても、その間の空気抵抗の影響を低減し、かつヘッド７のコントロールがし易いように構成されている。
【００１８】
以下、ヘッド７の具体的な構成について、図３から図９を参照して説明する。なお、これらの図において、図３は、ヘッドをクラウン側から見た平面図、図４は、ヘッドをフェース側から見た正面図、図５は、ヘッドをソール側から見た底面図、図６は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図、図７は、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図８は、ヘッドをヒール側から見た側面図、そして、図９は、ヘッドをトウ側から見た側面図である。
【００１９】
ヘッド７を構成するヘッド本体７Ａは、中空構造の金属製であり、打球面を有するフェース部８と、フェース部８の上縁（トップエッジ）から後方に延出するクラウン部９と、フェース部８の下縁（リーディングエッジ）から後方に延出するソール部１０とを備えており、更に、前記フェース部８のトウ側縁からバック側を経由し、フェース部のヒール側縁にかけて延在し、前記クラウン部９及びソール部１０の縁部を繋ぐサイド部１１とを備えた中空構造に形成されている。なお、図面において、そのようなサイド部１１を構成するトウ側、及びヒール側を、夫々符号１１ａ及び１１ｂで示す。また、トウ側１１ａ及びヒール側１１ｂは、後方に移行するに従ってバック部１２で連結されている。
【００２０】
前記フェース部８には、実際に打球が成されるフェース部材８ａが設けられる。この場合、フェース部材８ａは、前記クラウン部９、ソール部１０及びサイド部１１の前方側開口を閉塞する板状の部材で形成されていても良いし（フェース部全体がフェース部材で構成される）、いわゆるカップ状に形成され、クラウン部９、ソール部１０及びサイド部１１の一部を構成していても良い。或いは、フェース部８に所定の大きさの開口を形成しておき、この開口部に板状のフェース部材を嵌合した構成であっても良い。
【００２１】
前記ヘッド本体７Ａは、フェース部８に設けられるフェース部材８ａ以外については、例えば、チタン系合金、鉄系合金等を鋳造することで一体形成することが好ましく、その前面側に、フェース部８の打球面を構成するカップ型に形成されたフェース部材８ａが溶着、接着等によって止着される開口が形成されている。もちろん、前記ヘッド本体７Ａは、それを構成する各部材（フェース部、クラウン部、ソール部、サイド部；外殻部材）を個別に形成しておき、夫々を溶着、接着等によって固定しても良い。
【００２２】
前記フェース部８に設けられるフェース部材８ａは、例えば、チタン系合金、鉄系合金等を、所定のカップ型形状となるように、プレス加工、或いは鍛造等することで一体形成することが好ましく、そのように形成されたフェース部材８ａは、開口の端面に、接着、溶着、Brazing（ろう付け）等によって止着される。もちろん、前記フェース部８については、別部材となるフェース部材８ａを止着するのではなく、前記ヘッド本体７Ａと共に一体形成されていても良い。
【００２３】
また、ヘッド本体７Ａ内には、前記シャフト５の先端を止着するシャフト止着部（図示せず）が一体形成されている。この場合、シャフトは、クラウン部９に突出形成されるホーゼル部９ｂの開口孔９ａを介してシャフト先端部を差し込むことで、シャフト止着部に止着される。
【００２４】
前記ヘッド本体７Ａを構成するクラウン部９は、図３及び図４に示すように、サイド部１１及びバック部１２との間で稜線１４を規定している。この稜線１４は、スイング時に空気の流れをソール部の方向とクラウン部の方向に分ける部分（境界）となる。また、図４に示すように、クラウン部９の前端側と、ソール部１０の前端側は、前記フェース部８との間でトップエッジＴＥ及びリーディングエッジＬＥを規定している。
【００２５】
図５に示すように、ソール部１０には、複数の凹部が形成されている。この複数の凹部は、ヒール側からトウ側に向かって矢印Ｘで示すような空気の流れる通路が形成されるように、ヒール側凹部と、トウ側凹部と、中央凹部とを有している。本実施形態では、ヒール側凹部は１箇所（符号２０で示す）、トウ側凹部は１箇所（符号２１で示す）、中央凹部は、前記各１箇所づつ形成されたヒール側凹部２０と、トウ側凹部２１との間に２箇所（それぞれ符号２２，２３で示す）形成されている。
【００２６】
本実施形態では、前記ヒール側凹部２０と、トウ側凹部２１と、中央凹部２２，２３には、ヒール側からトウ側に向かって、より空気が流れ易くなるように、フェース・バック方向において、略中央部が最も窪むような湾曲形状を有している。図８において、そのようにヒール側凹部２０、及び中央凹部２２にそれぞれ形成された窪み部（最大窪み部）を、符号２０Ａ，２２Ａで示し、同様に、図９において、トウ側凹部２１、及び中央凹部２３にそれぞれ形成された窪み部を、符号２１Ａ，２３Ａで示してある。
【００２７】
このように、ヒール側からトウ側に向かって空気が流れ易くなるように形成される窪み部２０Ａ，２２Ａ及び２１Ａ，２３Ａは、実際の空気の流れを考慮した場合、図５のラインＸで示すように、直線状になることが好ましい（窪み部２０Ａ，２２Ａ及び窪み部２１Ａ，２３ＡがラインＸと一致している）が、各窪み部は、多少、フェース側にシフトしていたり、バック側にシフトしていても良い。すなわち、ソール部全体として見た場合、空気がヒール側からトウ側に向かって流れ易くなるように形成されていれば良い。
【００２８】
前記ソール部１０に、ヒール側からトウ側に向かって複数の凹部を形成したことで、各凹部の間には峰部が形成される。具体的には、ヒール側凹部２０と中央凹部２２との間に峰部２５が形成され、中央凹部２２，２３の間に峰部２６が形成され、トウ側凹部２１と中央凹部２３との間に峰部２７が形成される。この場合、ゴルフクラブを所定のロフト角で地面に置いたとき、峰部２６が地面と接触し、峰部２５，２７は、地面との間に少し隙間（距離）ができる。
【００２９】
また、各凹部と峰部の境界には、図５に示すように、稜線２０ａ，２１ａ，２２ａ，２３ａが形成されるようになる。
【００３０】
上記したように、ソール部１０に、ヒール側１１ｂからトウ側１１ａ方向に向かって空気の流れる通路となる複数の凹部２０，２１，２２，２３を形成したことで、ゴルファーがスイングする際、トップ位置からダウンスイングに移行する前のスイング中に、ヒール側からトウ側へ空気が流れ易くなる。
【００３１】
特に、本実施形態では、各凹部における最大窪み部２０Ａ，２２Ａ及び２１Ａ，２３Ａを、図５の矢印Ｘで示す方向に一致させて直線状に形成したことで、ヘッドに作用する空気抵抗を軽減でき、ヘッドスピードが低下するのを抑制することが可能となる。
【００３２】
また、上記したように形成されるヒール側凹部２０、及びトウ側凹部２１には、夫々の中央側に、ラインＸを中心とした湾曲状の傾斜面２０ｂ，２１ｂを形成しておくことが好ましい。この傾斜面２０ｂ，２１ｂは、図５に示すように、各凹部内において、湾曲状の底線２０ｃ，２１ｃを下端縁として、中央側に向けて次第に上昇する湾曲面として構成されている。
【００３３】
このように湾曲状の傾斜面２０ｂ，２１ｂを形成しておくことで、ヒール側からトウ側へ空気をよりスムーズに案内することができると共に、空気の流れを集束案内することが可能となる。
【００３４】
また、複数の凹部２０，２１，２２，２３を形成したことで、空気が流れる際に、凹部と凹部の間の稜線２０ａ，２１ａ，２２ａ，２３ａ部分、及び各凹部の深さによって乱流が生じるようになる。具体的には、例えば、図６に示す状態で、ヒール側からトウ側へ空気が流れた際、峰部２６を規定する稜線２２ａ，２３ａに当たった空気は、次の中央凹部２３内に流れて乱流が生じるようになる。このような乱流は、夫々の凹部で生じるようになり、このような乱流は、クラウン部９の表面における空気の流れＸ１と、ソール部１０の表面における空気の流れＸを考慮したとき、気圧の差を低減（ソール側が低圧になることが抑制される）するように作用する。これにより、ヘッド７がトップ位置からダウンスイング位置に移行する間に、遠心方向に引っ張られる力を軽減することが可能となり、プレーヤがゴルフクラブをグリップした手に強い張力が作用することを防止してヘッド７のコントロールがし易くなる。
【００３５】
また、上記した構成において、最大窪み部の方向（矢印Ｘで示す方向）は、フェースの左右の中央位置Ｃと接する線ＦＸと平行にするのではなく、線ＦＸの方向に対して、トウ側１１ａがバック側になるような角度θを有するように形成することが望ましい。
【００３６】
このように角度θを形成することで、空気が矢印Ｘ方向に流れた際、各凹部における最大窪み位置（ラインＸ）を基準にして、フェース側が相対的に空気抵抗が大きくなることからヘッド７のトウ側１１ａが、シャフトの軸心を中心にして矢印Ｄ１方向に返り易くなり、この結果、ダウンスイング位置からインパクト位置に移行するまでにヘッド７を返し易くなって、スイングし易く操作性に優れたゴルフクラブにできる。
【００３７】
なお、上記した角度θについては、小さ過ぎると空気の流れによるヘッドの返しが期待できず、大き過ぎると空気がバック部の方向に流れてしまい、スイング中のヘッドを安定した姿勢で保つことが困難となるため、１°〜１５°、好ましくは、２°〜１０°の範囲に設定しておくのが良い。
【００３８】
また、上記したようなヘッド７のトウ側が矢印Ｄ１方向に返り易くする構成として、上記以外にも、例えば、上述した湾曲状の傾斜面２１ｂの表面形状を変えることで行うことが可能である。すなわち、傾斜面２１ｂにおいて、ラインＸを中心として、フェース側の傾斜面を、バック側の傾斜面よりも空気が受ける角度を高くすること（或いは、空気抵抗が大きくなる形状にすること）で、フェース側に作用する空気抵抗が高まり、ヘッド７のトウ側を矢印Ｄ１方向に返り易くすることが可能となる。
【００３９】
或いは、ヒール側の凹部２０，２２よりもトウ側の凹部２１，２３を、バック側にシフトして形成すると、空気がヒール側からトウ側に流れるとき、相対的にバック側に多く流れることから、スイング中にヘッド７のトウ側を矢印Ｄ１方向に返り易くすることが可能となる。また、各凹部の全て、或いはいずれかの凹部の後端が、サイド側に傾くような形状にしても良い。
【００４０】
以上のような構成において、ソール部に中央凹部２２，２３を形成したことで、ダウンスイングから打球に至るまでのスイング中、フェース側からバック側（ラインＹで示す方向）に空気の流れる道を作ることができ、これにより、インパクトに至るまでヘッドに作用する空気抵抗の軽減が図れるようになる。これにより、上記したヒール側凹部２０とトウ側凹部２１の機能と相俟って、トップから打球までのスイング全体に亘って、スイングしやすく操作性に優れたゴルフクラブとなる。
【００４１】
また、上記したように、ヒール側からトウ側方向に向かって空気の流れる通路（ラインＸ）と、フェース側からバック側に向かって空気の流れる通路（ラインＹ）により、凹部領域において、空気の乱流が生じ易くなり、この結果、スイング中に遠心方向に引っ張られる力を抑制し易くなって、より操作性に優れたゴルフクラブにすることが可能となる。
【００４２】
なお、上記した中央凹部２２，２３については、図５に示すように、トウ・ヒール方向の幅の長さより、フェース・バック方向の長さを長く形成しておくことが好ましい。この場合、トウ・ヒール方向の幅の長さとフェース・バック方向の長さの比は、（２×トウ・ヒール方向の幅の長さ≦フェース・バック方向の長さ）にすることが好ましい。
【００４３】
このような形状にすることで、インパクト時に至るまでの空気の流れを整えることが可能となり、空気抵抗によるヘッドの速度低下を効果的に防止することが可能となる。すなわち、ダウンスイング位置からインパクト位置までのスイングにおいて、空気の流れがフェース部８のリーディングエッジ部分ＬＥからソール部の後方に流れる道を作ることができ、安定したヘッドの軌跡を得やすく、ソール部と垂直方向の力を減少できる。従って、トップ位置から打球までのスイング全体に亘って、スイングしやすく操作性に優れたゴルフクラブにできる。
【００４４】
また、中央凹部２２，２３におけるフェース・バック方向に沿った最大窪み部の方向（ラインＹ１で示す）は、インパクト時におけるヘッド７の進行方向Ｄ２に一致するように形成されていることが好ましい。
【００４５】
このような形状にすることで、ラインＹ方向に沿って最も効率的な空気の流れを形成することができ、空気抵抗による速度低下を可能な限り抑制してインパクトさせることが可能となる。
【００４６】
以上のように構成されるソール部１０や凹部に関しては、様々な形態に変形することが可能である。
【００４７】
上記したヒール側凹部２０と、トウ側凹部２１は、図８及び図９に示すように、サイド部１１に亘って形成されていることが好ましい。
【００４８】
このように構成することで、空気の流れがソール部のヒール側からトウ側に流れる道を大きく作ることができ、より確実に空気の流れをコントロールでき、スイングし易く操作性の優れたゴルフクラブにすることができる。
【００４９】
また、ヒール側凹部２０と、トウ側凹部２１に形成される最大窪み部２０Ａ，２１Ａ同士を結んだライン（本実施形態では、ラインＸと一致する）は、ヘッドをソール側から見た際、ヘッドの重心位置Ｇに対して前後方向に±２０ｍｍの範囲、好ましくは±１５ｍｍ、より好ましくは、±１０ｍｍに設定される。さらに、前記した図５のラインＸとラインＹとの交点位置Ｑは、ヘッドをソール側から見た際、ヘッドの重心位置Ｇに対して前後方向に±２０ｍｍの範囲、好ましくは±１５ｍｍ、より好ましくは、±１０ｍｍに設定される。
【００５０】
このように設定することで、ソール部におけるヒール側からトウ側に流れる空気の流れる道（空気の流れ）が、ヘッド７の重心Ｇ又は重心Ｇの近くを通るため、安定した空気の流れが生じるようになる。このため、スイング中のヘッド７のブレを防止でき、スイングし易く、操作性の優れたゴルフクラブにできる。
【００５１】
この場合、各最大窪み部２０Ａ，２１Ａが、フェース・バック方向に所定の長さあったり、最大窪み部２０Ａ，２１Ａがトウ・ヒール方向で一致しなければ、各最大窪み部２０Ａ，２１Ａの中心位置を抽出し、その中心位置同士を結んだラインによって前記空気の流れる道が規定される。
【００５２】
また、上記した構成において、各凹部２０，２１，２２，２３の深さ（最大深さとする）については、浅くし過ぎると空気の乱流を起こし難くなり、また、多数の凹部を形成する必要が生じてしまい、逆に、深くし過ぎると、空気抵抗が大きくなったり、形状的違和感や低重心化を阻害することから、１〜１０ｍｍの範囲にするのが好ましい。但し、ウエイト部材の配置等を行うことで、１０ｍｍ以上にすることが可能であり、任意の深さにすることができる。
【００５３】
また、上記した構成において、中央凹部２２，２３の間に形成される峰部２６は、フェース・バック方向において、図７に示すように、中間部が窪んでいることが好ましい（窪んでいる部分を符号２６Ａで示す）。
【００５４】
このように、峰部２６は、フェース・バック方向の中間部が相対的に多く窪んでいることで、スイング時において、空気がヒール側からソール側を通る際、トウ側の方向に安定して流れ易くなり、スイングし易く操作性に優れたゴルフクラブにできる。また、中央凹部２２，２３と峰部２６の組み合わせにより、ダウンスイング位置からインパクト位置に至るスイング中においても、フェース・バック方向で空気の乱流が生じるようになり、これにより、上記したヒール側からソール側における乱流と同様、遠心方向に引っ張られる力を抑制することができ、操作し易いゴルフクラブにできる。
【００５５】
もちろん、峰部２６は、図７に示すような窪み部２６Ａを設けることなく、全体として、空気がヒール側からトウ側に流れ易くなる形状であれば良い。
【００５６】
また、上記したソール部１０は、地面や芝生との接触や案内性を考慮して、設計的に中間部分を窪んだ形状にできない場合があるため、ヒール側からトウ側まで全てが、上記のように連続した凹部になっている必要はなく、一部に凹部がない形状であっても良い。具体的に凹部については任意に設定できるが、少なくとも、ヒール側、トウ側、中央に１箇所の合計３箇所形成されていれば良い。更に、ヒール側及びトウ側に形成し、中央に２〜４箇所形成して、合計で６箇所以下にしておくことが好ましい。
【００５７】
また、ソール部１０に形成される各凹部２０〜２３については、フェース部８の下部のリーディングエッジＬＥより後方側に形成し、ソール部１０の後端位置Ｐ５より前方で終了していることが好ましい。すなわち、凹部は、図５に示すように、ソール部１０を下面側から見た際、ソール部を規定する外縁３０の範囲内に形成されていれば良い。
【００５８】
また、ソール部１０に形成される各凹部２０〜２３については、その幅と深さ、及び形状は、空気の流れる道（ラインＸとラインＹ）ができる範囲で任意に設定することができる。この場合、中央凹部２２，２３については、幅の長さ方向に関し、広い部分と狭い部分を形成しても良い。
【００５９】
また、中央凹部２２，２３の後方の稜線（バック側の稜線であり、ラインＸよりもバック側の稜線の少なくとも一部）については、空気の乱流や集束の必要がなければ無くすことができる。この場合、後方への空気の流れがよりスムーズになる。
【００６０】
また、ソール部１０の後部については、図７に示すように、バック側に移行するに連れて次第に上方に傾斜するように傾斜部１０ｃを形成しておくことが好ましい。
【００６１】
このように傾斜部１０ｃを形成することで、ソール部後方へ空気を流れ易くすることができる。なお、このような上方に傾斜する形状については、面一状に上昇するような形状であっても良いし、多面的（段階的）に上昇するような形状であっても良い。
【００６２】
さらに、バック部１２の表面については、トウ・ヒール方向に沿った凹凸条を有する曲面形状にしても良い。
【００６３】
このように構成することで、この部分でのスイング中の空気抵抗の増大を防止して、前記した各凹部と相俟ってスイング時のヘッドの動きを安定化できる。
【００６４】
図１０は、ヘッドの別の実施形態を示す図であり、ヒール側から見た側面図である。  
この実施形態においては、図５に示したラインＸとフェース部８の中央位置Ｃを通るラインＹの交点を通る垂線（基準線Ｚ）を引き、この基準線Ｚに対し、フェース部８の中央位置Ｃと接する線ＦＸと平行となる直線でヒール側の稜線１４と交差する部分での高さをＨとする。
【００６５】
ヘッド７は、上記のようにして特定される高さＨが、フェース部８の左右中央位置で測定したときのクラウン部９の高さに対して１／２以下となるように形成することが好ましい。
【００６６】
このように構成することで、トップからダウンスイングに至るヘッドの動きで空気をクラウン側に多く流れるようにすることができるので、プレーヤがクラブをグリップした手に強い張力が作用することを防止してヘッドのコントロールがし易くなる。
【００６７】
また、上記した稜線１４は、基準線Ｚよりもフェース部８側は、急角度に上昇する稜線１４ａとなっており、基準線Ｚよりもバック部１２側は、緩傾斜又は水平方向になるように形成されている。
【００６８】
このように構成することで、基準線Ｚからバック側までの広い範囲に亘ってクラウン部９側への空気の流れを多くして流速を早くできるようになり、より一層、ヘッドのコントロールがし易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係るゴルフクラブの一実施形態を示す図であり、ゴルフクラブの正面図。
【図２】ゴルフクラブのスイングを模式的に示した図。
【図３】ヘッドをクラウン側から見た平面図。
【図４】ヘッドをフェース側から見た正面図。
【図５】ヘッドをソール側から見た底面図。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図７】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図８】ヘッドをヒール側から見た側面図。
【図９】ヘッドをトウ側から見た側面図。
【図１０】別の実施形態を示す図であり、ヘッドをヒール側から見た側面図。
【符号の説明】
【００７０】
１  ゴルフクラブ
５  シャフト
７  ヘッド
８  フェース部
９  クラウン部
１０  ソール部
１１  サイド部
１１ａ  トウ側
１１ｂ  ヒール側
２０  ヒール側凹部
２１  トウ側凹部
２２，２３  中央凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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