(57)【要約】【課題】本発明は、開口部が設けられた屋根を備えているタイプの鉄道車両に関する。【解決手段】本発明の鉄道車両は、鉄道車両の客室（６）内部に向かって開口された開口部（１６）が形成された屋根（２）と、屋根（２）の上方に取り付けられ、且つ、屋根（２）の開口部（１６）に対向して配置された排出口（１４）を備えている空調ユニット（１０）とを備えている。鉄道車両は、排出口（１４）と開口部（１６）との間に、空気が排出口（１４）から開口部（１６）を通じて客室（６）に至るまで密閉状態で流通するように配置された連結装置（１８）を備えている。連結装置（１８）は、屋根（２）及び空調ユニット（１０）の排出口（１４）が互いに対して可動である場合に空気が流通するように配置された可撓性を有する本体を備えている。【選択図】図１
2009161173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の客室（６）に向かって開口している開口部（１６）が形成された屋根（２）と、前記屋根（２）の上方に可動に取り付けられており、前記屋根（２）の前記開口部（１６）に対向して配置された排出口（１４）を有している空調ユニット（１０）とを備えている鉄道車両であって、
前記鉄道車両が、前記排出口（１４）と前記開口部（１６）との間に連結装置（１８）を備えており、
前記連結装置（１８）が、前記排出口（１４）から前記開口部（１６）を通じて前記客室（６）に至るまで空気が密閉状態で流通するように配置されており、
前記連結装置（１８）が、前記屋根（２）と前記空調ユニット（１０）の前記排出口（１４）が互いに対して相対的に可動する場合に、空気が流通するように配置された可撓性を有する本体（２７）を備えている前記鉄道車両において、
前記連結装置（１８）は、前記屋根（２）に密閉状態で固定され、且つ、前記屋根（２）の前記開口部（１６）を構成している金属製の第１のフレーム（２０）と、前記空調ユニット（１０）に密閉状態で固定され、且つ、前記排出口（１４）を構成している金属製の第２のフレーム（２２）とを備えており、
前記可撓性を有する本体が、金属製の前記第１のフレーム（２０）及び前記第２のフレーム（２２）に密閉状態で固定されていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記可撓性を有する本体（２７）は、前記排出口（１４）及び前記開口部（１６）を囲み、且つ、前記空調ユニット（１０）及び前記屋根（２）に密閉状態で固定されている可撓性を有する蛇腹部（２８）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記可撓性を有する蛇腹部（２８）が、シリコーンコーティングされた繊維から作られていることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
金属製の前記第２のフレーム（２２）が、前記空調ユニット上に咬合式ヒンジ（２４）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記鉄道車両は、前記第２のフレーム（２２）と前記空調ユニット（１０）との間を密閉するように、前記第２のフレーム（２２）と前記空調ユニット（１０）との間に延在している圧縮可能なリップ又はガスケットを備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記可撓性を有する本体は、前記排出口（１４）と前記屋根（２）の前記開口部（１６）との間に３つの通気道（３２，３４）を形成するように、前記可撓性を有する蛇腹部（２８）の内側に延在し、且つ、前記第１のフレーム（２０）及び前記第２のフレーム（２２）に密閉状態で固定されている内部蛇腹部（３８）を備えていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項７】
前記内部蛇腹部（３８）は、シリコーンコーティングされた繊維から作られていることを特徴とする請求項６に記載の鉄道車両。
【請求項８】
前記空調ユニット（１０）は、可撓性を有する材料から成る少なくとも１つのブロック（１２）によって前記屋根（２）に固定されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の客室内部に向かって開口している開口部が設けられた屋根を備えているタイプの鉄道車両であって、空調ユニットが、屋根の上方に可動に取り付けられ、屋根の開口部の反対側に配置された排気口を備えており、鉄道車両は、排気口と開口部との間に設けられた連結装置を備えており、連結装置は、排出口から開口部を通じて客室に至るまで密閉状態で空気が流通するように配置されている鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に鉄道車両においては、空調ユニットの排出口は、排出口と開口部との間を密封することを目的とした、例えば発泡材料や泡状材料（bubble）から成るガスケットシステムによって、空気を鉄道車両の客室に供給するために、開口部に接続されている。
【０００３】
このようなシステムは、例えば空調ユニットが客室の空気供給用開口部に対して固定されている場合には、これら２つの固定部分の間を十分に密閉可能である。しかしながら、２つの固定部分のうち一方の固定部分が他方の固定部分に対して可動とされる場合には、当該システムは適当ではない。ガスケットが早期に摩耗するか、又は一方の固定部分が他方の固定部分に対して過度に移動した場合にガスケットが裂けるからである。さらに、このようなシステムは、例えば鉄道車両がトンネル内を高速で通過する際の圧力波に起因する応力に対して耐性を確保するには不十分である。
【０００４】
鉄道車両の移動に起因する振動から空調ユニットを絶縁するために、空調ユニットは、可撓性を有するゴム製ブロック上で浮動するように鉄道車両の屋根に固定可能とされ、これにより鉄道車両の屋根に対して可動な空調ユニットが実現される。ゴム製ブロックによって、空調ユニットの振動が鉄道車両の架台（rest）に伝達しなくなる。実際に、空調ユニットは、自身に備えられた電動式回転要素、例えば圧縮機やファンに起因する振動を発生させる。さらに、空調ユニットは圧力波の影響を受けている。
【０００５】
結論として、上述のようなガスケットシステムは、可動に取り付けられ且つ圧力波の影響を受けるこのような空調ユニットの排気口と、空気を客室に供給するための開口部との間を確実に密閉するためには十分でない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許出願公開第２，１８８，４９６号明細書
【特許文献２】仏国特許出願公開第２  ０２１  ０３８号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第１  ４４７  ２９６号明細書
【特許文献４】仏国特許出願公開第２  ２２３  ２２５号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第３０  ４０  ８１５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、これら欠点を解消するために、空調ユニットの排出口と屋根の開口部との間に設けられた連結装置が、空調ユニットが屋根に対して移動した場合における、密閉性と圧力波に起因する応力に対する耐性とを確保する、上述のタイプの鉄道車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、この目的を達成するために、屋根と空調ユニットの排出口とが互いに対して可動である場合に、連結装置が空気を流通させるように配置された可撓性を有する本体を備えている、上述のタイプの鉄道車両に関する。
【０００９】
本発明の鉄道車両の他の特徴としては、
−可撓性を有する本体が、排出口及び開口部を囲み、且つ、空調ユニット及び屋根に密閉状態で固定されている可撓性を有した蛇腹部を備えていること、
−可撓性を有する蛇腹部が、シリコーンコーティングされた繊維から作られていること、
−連結装置は、屋根に密閉状態で固定され、且つ、屋根の開口部を構成する金属製の第１のフレームと、空調ユニットに密閉状態で固定され、且つ、排出口を構成する金属製の第２のフレームとを備えており、可撓性を有する本体は、金属製の第１のフレーム及び第２のフレームに密閉状態で固定されていること、
−金属製の第２のフレームは、空調ユニット上に関節式ヒンジを備えていること、
−鉄道車両は、第２のフレームと空調ユニットとの間を密閉するように第２のフレームと空調ユニットとの間に延在している圧潰可能なリップ又はガスケットを備えていること、
−可撓性を有する本体は、排出口と屋根の開口部との間に３つの通気道を形成するように、可撓性を有する蛇腹部の内側に延在し、且つ、第１のフレーム及び第２のフレームに密閉状態で固定されている内側蛇腹部をさらに備えていること、
−内部蛇腹部は、シリコーンコーティングされた繊維から作られていること、及び
−空調ユニットは、可撓性を有する材料から成る少なくとも１つのブロックによって屋根に固定されていること、
が挙げられる。
【００１０】
本発明の他の実施態様及び利点は、添付図面を参照することによって以下の典型例の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明における鉄道車両の概略的な断面図である。
【図２】本発明における鉄道車両の屋根に固定された連結装置の概略的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本明細書では、“上（above）”、“下（below）”、“下方（lower）”、“上方（upper）”の用語は、レール上に配置された鉄道車両の慣習的な方向に関連して規定されている。
【００１３】
図１は、鉄道車両の客室６の上方に取り付けられた屋根２と、屋根２の上方に取り付けられた上方屋根８とが設けられた鉄道車両１を表わす。
【００１４】
空調ユニット１０は、鉄道車両１の移動に起因する振動から空調ユニット１０を絶縁するために、屋根２上で浮動するように屋根２に固定されている。空調ユニット１０が屋根２に堅固に固定されている場合には、このような振動によって、実際に空調ユニット１０が損傷するか、又は該空調ユニットが早期に摩耗する場合がある。空調ユニット１０を絶縁することによって、空調ユニットが発生させる振動が鉄道車両の架台に伝達しなくなる。空調ユニットは、空調ユニット１０を絶縁するために、例えばゴムのような可撓性を有する材料から成るブロック１２に取り付けられている。ブロック１２は、屋根２に固定されており、鉄道車両１の移動に起因する振動を吸収する。一の実施例では、空調ユニット１０は８つのブロック１２に取り付けられている。このように空調ユニット１０を屋根２に固定することによって、鉄道車両１が移動中において、空調ユニット１０が屋根２に対して可動するという効果が得られる。
【００１５】
空調ユニット１０には、排出口１４が、天井４に面して配置された空調ユニット１０の下面に設けられている。空調ユニット１０は、排出口１４が屋根２を貫通する開口部１６に対向して配置されるように取り付けられている。排出口１４から流入した空気は、開口部１６によって、客室の空気を浄化するために鉄道車両の客室６に向かって流通可能とされる。
【００１６】
排出口１４は、取付ブロック１２を設けることによって、開口部１６上方に所定距離離間して配置されている。従って、連結装置１８は、空気を流通可能とするために、排出口１４から開口部１６を通じて客室に至るまで密閉された状態で、排出口１４と開口部１６との間に配置されている。
【００１７】
図２を参照して、連結装置１８について以下に詳述する。
【００１８】
連結装置は、密閉状態で屋根２に固定され、且つ、開口部１６を構成する金属製の第１のフレーム２０を備えている。
【００１９】
第１のフレーム２０は、例えばネジ止めによって屋根２に固定されている。第１のフレームには、開口部１６に対向して配置された中央開口部２１が設けられている。連結装置には、空調ユニット１０の下面に密閉状態で固定され、且つ、排出口１４を構成する金属製の第２のフレーム２２がさらに設けられている。第２のフレームには、排出口１４に対向して配置され、且つ、第１のフレーム２０の中央開口部２１と略同一の大きさとされる中央開口部２３が設けられている。第２のフレーム２２は、空調ユニット１０上に咬合式ヒンジ２４（hinge for articulation）を備えており、空調ユニットの縁部（図示しない）は、前記ヒンジに係合する。このようなヒンジ２４によって、連結装置１８を空調ユニット１０上に取り付けることができる。連結装置を組み立てる作業者が単に第２のフレーム２２を回転させることによって、ヒンジ２４が空調ユニット１０の縁部に係合して、第２のフレームは空調ユニットの他方の縁部に自動的に案内される。このような実施例によって、連結装置１８が“簡便（blind）”に取り付け可能となると共に、空調ユニットの各縁部に対する連結装置１８の各縁部の複雑な位置決めが不要となる。
【００２０】
第２のフレーム２２と空調ユニット１０との間を密閉するために、圧縮可能なリップ又はガスケット（図示しない）が、第２のフレーム２２と空調ユニット１０との間に延在している。リップ又はガスケットは、中央開口部２３を囲んでいる溝２６内に配置されている。このようなリップ又はガスケットは、第１のフレーム２０と屋根２との間にも設けられている。
【００２１】
金属製の第１のフレーム２０及び第２のフレーム２２は、蛇腹部２８の可撓性を有する本体２７によって互いに接続されている。蛇腹部２８は、可撓性を有しており、中央開口部２１，２３を囲んでおり、密閉状態で排出口１４と開口部１６との間における空気の流通を確保している。可撓性を有する蛇腹部２８は、例えばシリコーンコーティングされた繊維から作られている。蛇腹部２８は、例えばその一方を第１のフレーム２０にネジ止めされ、且つ、その他方を第２のフレーム２２にネジ止めされることによって密閉状態で固定されている。このような蛇腹部は、空調ユニット１０が屋根２に対して相対的に移動する際に変形するという利点を有している。従って、空調ユニットと屋根との間を堅固に接続した場合とは異なり、蛇腹部２８によって、排出口１４と鉄道車両１の客室６との間における空気の流通が密閉状態で維持される。これにより、連結装置１８の早期摩耗、及び、空調ユニット１０と屋根２とが急激に相対移動した場合に裂ける危険性がなくなる。従って、連結装置１８の耐用年数は長い。
【００２２】
さらに、蛇腹部は確実且つ正確に係合するように変形するので、このような蛇腹部２８によって、空調ユニット１０と屋根２の開口部１６との位置調整の乏しい作業性を向上させることができる。さらに、このような蛇腹部は、例えば鉄道車両が高速でトンネルに侵入した場合に発生する圧力波に対する耐性を有している。
【００２３】
図２に表わす実施例においては、連結装置１８は、高温の空気及び低温の空気を移送するために独立したチャンネルをさらに備えている。このために、第１のフレーム２０及び第２のフレーム２２には、それぞれ該フレーム２０，２２の一方の縁部から他方の縁部に至るまで延在している２つの内部部材３０が設けられており、３つの開口部、すなわち中央開口部３２及び２つの外側開口部３４（lateral opening）が形成されている。内部部材３０は、例えば第１のフレーム２０及び第２のフレーム２２の略中央に延在している内部フレーム３６によって形成されており、ネジ止めすることによって内部フレームに固定されている。内部蛇腹部３８は、中央開口部３２に密閉状態で接続するように内部部材３０に固定されている。従って、内部蛇腹部３８は固定された蛇腹部２８の内側に延在している。内部蛇腹部３８は、例えばシリコーンコーティングされた繊維から作られている。
【００２４】
例えば、２つの外側開口部３４は、低温の空気が排出口１４と客室６との間を流通するように機能する一方、中央開口部３２は、高温の空気が流通するように機能する。従って、連結装置によって、空調ユニットの排出口と屋根の開口部との間における空気の流通が分割される。
【００２５】
屋根に対して相対的に可動な空調ユニットの場合には、上述の連結装置１８によって、密閉性及び圧力波の効果に対する耐性を確保することができる。さらに、連結装置は、蛇腹部２８及び内部蛇腹部３８の変形可能であるので嵩張らず、長い耐用年数を有しているので、連結装置の摩耗を低減することができる。さらに、連結装置１８によって、単純且つ“簡便”に係合可能となり、排出口１４と開口部１６との不正確な組立位置調整を許容することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  鉄道車両
２  屋根
４  天井
６  客室
８  上方屋根
１０  空調ユニット
１２  ブロック
１４  排出口
１６  開口部
１８  連結装置
２０  第１のフレーム
２１  中央開口部
２２  第２のフレーム
２３  中央開口部
２４  ヒンジ
２６  溝
２７  可撓性を有する本体
２８  蛇腹部
３０  内部部材
３２  中央開口部
３４  外側開口部
３６  内部フレーム
３８  内部蛇腹部
【図１】
2009161173.tif 000003
【図２】
2009161173.tif 000004
【外国語明細書】
2009161173.tif 000005
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