(57)【要約】【課題】コスト低減を図りつつタイヤのリムへの組み込み作業の効率化を図る上で有利なタイヤチューブ用バルブ、タイヤ用チューブ、タイヤホイール組立体、ホイールを提供する。【解決手段】バルブ３６の第１ステム部４６にステム挿通孔４００２から第１ステム部４６の先部の外れが防止される係止部５０が設けられている。片側ビードシート着脱式リム４０のステム挿通孔４００２が第１ステム部４６の外径よりも僅かに大きい寸法の内径で円形に形成されている。片側ビードシート着脱式リム４０のステム挿通孔４００２が、片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向の中央よりも幅方向の外側に偏位した箇所に設けられている。【選択図】図１
2009126371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内側でリムの外側に配置されるチューブに設けられリムのステム挿通孔からリムの内側に突出するステムを備えるタイヤチューブ用バルブであって、
前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に、前記ステム挿通孔内において前記ステムのリムの外側から内側への挿通を可能とし、かつ、内側から外側への移動を阻止する係止部が設けられている、
ことを特徴とするタイヤチューブ用バルブ。
【請求項２】
前記ステムは第１ステム部と第２ステム部とを備え、
前記第１ステム部は、前記リムの内側に該リム内周面に対して直角に直線状に突出し、
前記第２ステム部は、前記第１ステム部の先部に、該第１ステムの軸心周りに回転調節可能に結合される屈曲部と、前記屈曲部に接続されリムの内周に沿ってリムの幅方向外側に直線状に延在する直線部とを有し、
前記係止部は前記第１ステム部の先部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤチューブ用バルブ。
【請求項３】
前記係止部は、前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に、該ステムの周方向に間隔をおいて設けられた複数の弾性片で構成され、
各弾性片は、前記ステムの長さ方向に沿った一定の長さを有し、
前記ステム挿通孔から離れた各弾性片の長さ方向の一端が前記ステムの部分に取着されており、
前記弾性片は、長さ方向の一端から他端に至るにつれて前記ステムの外周面から次第に離れるように傾斜して設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤチューブ用バルブ。
【請求項４】
前記係止部は、前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に設けられた弾性部材で構成され、
前記弾性部材は、前記ステムの長さ方向に沿った一定の長さを有し、
前記弾性部材の厚さは、長さ方向の両端が最も薄く、長さ方向の中央が最も厚くなるようにその長さ方向に沿って次第に変化している、
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤチューブ用バルブ。
【請求項５】
前記弾性部材は、前記ステムの周方向に連続して延在している、
ことを特徴とする請求項４記載のタイヤチューブ用バルブ。
【請求項６】
前記弾性部材は、前記ステムの周方向に間隔をおいて複数設けられている、
ことを特徴とする請求項４記載のタイヤチューブ用バルブ。
【請求項７】
タイヤの内側でリムの外側に配置されるチューブに、リムのステム挿通孔からリムの内側に突出するステムを備えるバルブが設けられたタイヤ用チューブであって、
前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に、前記ステム挿通孔内において前記ステムのリムの外側から内側への挿通を可能とし、かつ、内側から外側への移動を阻止する係止部が設けられている、
ことを特徴とするタイヤ用チューブ。
【請求項８】
前記ステムは第１ステム部と第２ステム部とを備え、
前記第１ステム部は、前記リムの内側に該リム内周面に対して直角に直線状に突出し、
前記第２ステム部は、前記第１ステム部の先部に、該第１ステムの軸心周りに回転調節可能に結合される屈曲部と、前記屈曲部に接続されリムの内周に沿ってリムの幅方向外側に直線状に延在する直線部とを有し、
前記係止部は前記第１ステム部の先部に設けられている、
ことを特徴とする請求項７記載のタイヤ用チューブ。
【請求項９】
前記係止部は、前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に、該ステムの周方向に間隔をおいて設けられた複数の弾性片で構成され、
各弾性片は、前記ステムの長さ方向に沿った一定の長さを有し、
前記ステム挿通孔から離れた各弾性片の長さ方向の一端が前記ステムの部分に取着されており、
前記弾性片は、長さ方向の一端から他端に至るにつれて前記ステムの外周面から次第に離れるように傾斜して設けられている、
ことを特徴とする請求項７記載のタイヤ用チューブ。
【請求項１０】
前記係止部は、前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に設けられた弾性部材で構成され、
前記弾性部材は、前記ステムの長さ方向に沿った一定の長さを有し、
前記弾性部材の厚さは、長さ方向の両端が最も薄く、長さ方向の中央が最も厚くなるようにその長さ方向に沿って次第に変化している、
ことを特徴とする請求項７記載のタイヤ用チューブ。
【請求項１１】
前記弾性部材は、前記ステムの周方向に連続して延在している、
ことを特徴とする請求項１０記載のタイヤ用チューブ。
【請求項１２】
前記弾性部材は、前記ステムの周方向に間隔をおいて複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１０記載のタイヤ用チューブ。
【請求項１３】
ホイールと、前記ホイールに装着されるタイヤと、前記ホイールのリムの外側に配置されるフラップと、前記タイヤの内側で前記フラップの外側に配置されるチューブと、前記チューブに設けられフラップおよびリムのステム挿通孔からリムの内側に突出するステムを有するバルブとを備えたタイヤホイール組立体であって、
前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に、前記ステム挿通孔内において前記ステムのリムの外側から内側への挿通を可能とし、かつ、内側から外側への移動を阻止する係止部が設けられている、
ことを特徴とするタイヤホイール組立体。
【請求項１４】
前記ステムは第１ステム部と第２ステム部とを備え、
前記第１ステム部は、前記リムの内側に該リム内周面に対して直角に直線状に突出し、
前記第２ステム部は、前記第１ステム部の先部に、該第１ステムの軸心周りに回転調節可能に結合される屈曲部と、前記屈曲部に接続されリムの内周に沿ってリムの幅方向外側に直線状に延在する直線部とを有し、
前記係止部は前記第１ステム部の先部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１３記載のタイヤホイール組立体。
【請求項１５】
前記係止部は、前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に、該ステムの周方向に間隔をおいて設けられた複数の弾性片で構成され、
各弾性片は、前記ステムの長さ方向に沿った一定の長さを有し、
前記ステム挿通孔から離れた各弾性片の長さ方向の一端が前記ステムの部分に取着されており、
前記弾性片は、長さ方向の一端から他端に至るにつれて前記ステムの外周面から次第に離れるように傾斜して設けられている、
ことを特徴とする請求項１３記載のタイヤホイール組立体。
【請求項１６】
前記係止部は、前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に設けられた弾性部材で構成され、
前記弾性部材は、前記ステムの長さ方向に沿った一定の長さを有し、
前記弾性部材の厚さは、長さ方向の両端が最も薄く、長さ方向の中央が最も厚くなるようにその長さ方向に沿って次第に変化している、
ことを特徴とする請求項１３記載のタイヤホイール組立体。
【請求項１７】
前記弾性部材は、前記ステムの周方向に連続して延在している、
ことを特徴とする請求項１６記載のタイヤホイール組立体。
【請求項１８】
前記弾性部材は、前記ステムの周方向に間隔をおいて複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１６記載のタイヤホイール組立体。
【請求項１９】
前記ステム挿通孔は、前記ホイールのリムの幅方向の中央よりも幅方向の外側に偏位した箇所に位置し、
前記ステム挿通孔は、前記ステムの外径よりも僅かに大きい寸法の内径で円形に形成されている、
ことを特徴とする請求項１３記載のタイヤホイール組立体。
【請求項２０】
ステムを有するバルブが設けられたチューブ付きタイヤが装着されるホイールであって、
前記ホイールのリムの幅方向の中央よりも幅方向の外側に偏位した箇所にステム挿通孔が形成され、
前記ステム挿通孔は、前記ステムの外径よりも僅かに大きい寸法の内径で円形に形成されている、
ことを特徴とするホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤチューブ用バルブ、タイヤ用チューブ、タイヤホイール組立体、ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバス、あるいは、建設重機のような大型車両に用いられる重荷重用タイヤを組み込むホイールとして、片側ビードシート着脱式リムを有するものが用いられている。
図１４はタイヤを片側ビードシート着脱式リムに組み込む説明図、図１５は片側ビードシート着脱式リムの断面図である。
図１４に示すように、片側ビードシート着脱式リム１０は、該片側ビードシート着脱式リム１０の片側からチューブ１４を収容したタイヤ１６を装着したのち、片側ビードシート着脱式リム１０の片側にサイドリング１２（図１５）を装着することでタイヤ１６の片側ビードシート着脱式リム１０への組み込みがなされるものである。
また、片側ビードシート着脱式リム１０とタイヤ１６の間にはフラップ１８が介在されている。
チューブ１４にはバルブが設けられ、バルブのステム２０はフラップ１８に形成された孔と、図１５に示すように、片側ビードシート着脱式リム１０に該片側ビードシート着脱式リム１０の幅方向に延在形成された長孔１００２を介して片側ビードシート着脱式リム１０の内側に突出されている。
ここで、タイヤ１６の片側ビードシート着脱式リム１０への組み込みの際に、バルブのステム２０を片側ビードシート着脱式リム１０の内側に挿通しやすいように長孔１００２を用いている。
【０００３】
このような片側ビードシート着脱式リム１０にチューブ１４を有するタイヤ１６を組み込んだ場合、チューブ１４の内圧が何らかの原因によって規格を超えた高内圧になると、チューブ１４の圧力によってフラップ１８が長孔１００２から片側ビードシート着脱式リム１０の内側に飛び出すことが懸念される。
そのため、ステム２０をブリッジワッシャに挿通させて該ブリッジワッシャをチューブ１４と片側ビードシート着脱式リム１０の間に設けることでチューブ１４の圧力が長孔１００２に臨むフラップ１８部分に直接かからないようにしたり、あるいは、長孔１００２のうちステム２０を除く部分に閉止部材をボルトなどを介して組み付けるなどしてフラップ１８の飛び出しを防止している（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１２３０８８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、ブリッジワッシャや専用の閉止部材が必要となることから、コストがかかるばかりでなく、タイヤのリムへの組み込み作業が煩雑となる不利があった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コスト低減を図りつつタイヤのリムへの組み込み作業の効率化を図る上で有利なタイヤチューブ用バルブ、タイヤ用チューブ、タイヤホイール組立体、ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために本発明は、タイヤの内側でリムの外側に配置されるチューブに設けられリムのステム挿通孔からリムの内側に突出するステムを備えるタイヤチューブ用バルブであって、前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に、前記ステム挿通孔内において前記ステムのリムの外側から内側への挿通を可能とし、かつ、内側から外側への移動を阻止する係止部が設けられていることを特徴とする。
また本発明は、タイヤの内側でリムの外側に配置されるチューブに、リムのステム挿通孔からリムの内側に突出するステムを備えるバルブが設けられたタイヤ用チューブであって、前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に、前記ステム挿通孔内において前記ステムのリムの外側から内側への挿通を可能とし、かつ、内側から外側への移動を阻止する係止部が設けられていることを特徴とする。
また本発明は、ホイールと、前記ホイールに装着されるタイヤと、前記ホイールのリムの外側に配置されるフラップと、前記タイヤの内側で前記フラップの外側に配置されるチューブと、前記チューブに設けられフラップおよびリムのステム挿通孔からリムの内側に突出するステムを有するバルブとを備えたタイヤホイール組立体であって、前記ステム挿通孔からリムの内側に突出するステムの部分に、前記ステム挿通孔内において前記ステムのリムの外側から内側への挿通を可能とし、かつ、内側から外側への移動を阻止する係止部が設けられていることを特徴とする。
また本発明は、ステムを有するバルブが設けられたチューブ付きタイヤが装着されるホイールであって、前記ホイールのリムの幅方向の中央よりも幅方向の外側に偏位した箇所にステム挿通孔が形成され、前記ステム挿通孔は、前記ステムの外径よりも僅かに大きい寸法の内径で円形に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のタイヤチューブ用バルブおよびタイヤ用チューブ並びにタイヤホイール組立体によれば、タイヤのホイールへの組み立て時に、ステムがフラップの剛性などによってリムのステム挿通孔から外れることを係止部により確実に防止でき、チューブ付きタイヤのホイールへの装着作業の効率を高める上で有利となる。
また、ステムがいったんステム挿通孔に挿通されると、ステムがステム挿通孔から外れることが係止部により防止されるため、ステム挿通孔は、従来の長孔と異なりステムの外径よりも僅かに大きな寸法の円形で足り、これによりブリッジワッシャや専用の閉止部材を設けることなくフラップの飛び出しを防止することができ、したがって、コスト低減を図りつつタイヤのリムへの組み込み作業の効率化を図る上で有利となる。
また、本発明のホイールによれば、リムのステム挿通孔がステムの外径よりも僅かに大きい寸法の内径で円形に形成されているため、ブリッジワッシャや専用の閉止部材を設けることなくフラップの飛び出しを防止することができ、したがって、コスト低減を図りつつタイヤのリムへの組み込み作業の効率化を図る上で有利となる。
また、ステム挿通孔はリムの幅方向の中央よりも幅方向の外側に偏位した箇所に設けられているので、ステムをリムのステム挿通孔に挿通させる際に、リムの幅方向にフラップを変形させる変形量を少なくでき、フラップの剛性による反力を低減させることができるため、作業性の向上を図る上で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、本発明の実施の形態のタイヤホイール組立体３０について図面を参照して説明する。
図１乃至図６はタイヤホイール組立体３０の組み立て工程の説明図、図８はホイール３９の断面図である。
タイヤホイール組立体３０は、重荷重用タイヤ３２と、チューブ３４と、バルブ３６と、フラップ３８と、ホイール３９とを備えている。
ホイール３９は、片側ビードシート着脱式リム４０と、サイドリング４２（図８）と、ディスク４３とを含んで構成されている。
【０００８】
重荷重用タイヤ３２は、トラックやバス、あるいは、建設重機のような大型車両に用いられるものである。
重荷重用タイヤ３２は、後述する片側ビードシート着脱式リム４０およびサイドリング４２に係合されるビード部３２Ａを有している。
【０００９】
チューブ３４は、重荷重用タイヤ３２の内側（内腔）に配置され、空気が注入されることで重荷重用タイヤ３２と片側ビードシート着脱式リム４０との間で内圧を保持するものである。
【００１０】
フラップ３８は、チューブ３４と片側ビードシート着脱式リム４０およびビード部３２Ａとの間に介在されることで、チューブ３４の形状を整えると共に、チューブ３４と片側ビードシート着脱式リム４０およびビード部３２Ａとの摩擦を防止してチューブ３４の保護を図るものであり、チューブ３８よりも高い剛性を有するものである。
フラップ３８は、バルブ３６の第１ステム部４６が挿通可能な直径を有する円形のステム挿通孔３８０２を有している。
ステム挿通孔３８０２は、片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向の中央よりも幅方向の外側に偏位した箇所、言い換えると、サイドリング４２寄りに偏位した箇所に位置している。
【００１１】
バルブ３６は、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、円盤状のゴム座４４と、第１ステム部４６と、バルブコアが設けられた第２ステム部４８とを含んで構成されている。
ゴム座４４は、その中心孔とチューブ３４に設けられた孔とを合致させた状態でチューブ３４に加硫接着され、チューブ３４はバルブ付きチューブとなっている。
【００１２】
第１ステム部４６は金属製で筒状を呈し、ゴム座４４の中心孔から直角に突出され直線状に延在している。
第１ステム部４６の基端は、ゴム座４４の中心孔およびチューブ３４に設けられた孔を通してチューブ３４の内部に連通され、第１ステム部４６の先端の内周には図１１（Ｂ）に示すように雌ねじ４６０２が形成されている。
第１ステム部４６の先端には後述する片側ビードシート着脱式リム４０のステム挿通孔４００２に挿通された際に抜け止めとして機能する係止部５０が設けられている。
【００１３】
係止部５０の構成は種々考えられる。
例えば、図９（Ａ）、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、係止部５０は第１ステム部４６の先端の外周に、周方向に間隔をおいて設けられた複数の弾性片（板ばね）５０Ａで構成されている。
各弾性片５０Ａは、第１ステム部４６の長手方向に沿って所要長延在し、それらの先端が第１ステム部４６の先部に取着されており、第１ステム部４６の基端方向に向かうにつれて第１ステム部４６の外周から次第に離れていく傾斜を持って形成されている。
各弾性片５０Ａは第１ステム部４６の半径方向に弾性変形可能であり、ステム挿通孔４００２への第１ステム部４６の先部の挿入が円滑になされ、かつ、第１ステム部４６の先部がステム挿通孔４００２に挿入されたのちは各弾性片５０Ａの端部がステム挿通孔４００２の周囲の片側ビードシート着脱式リム４０の箇所に係止しステム挿通孔４００２から第１ステム部４６の先部の外れが防止されるように図られている。
【００１４】
あるいは、図１２、図１３に示すように、係止部５０は、第１ステム部４６の先端に設けられた弾性部材５０Ｂ、５０Ｃで構成されていてもよい。
弾性部材５０Ｂ、５０Ｃは、第１ステム部４６の長さ方向に沿った一定の長さを有している。
弾性部材５０Ｂ、５０Ｃの厚さは、長さ方向の両端が最も薄く、長さ方向の中央が最も厚くなるようにその長さ方向に沿って次第に変化している。
図１３（Ａ）、（Ｂ）に示す弾性部材５０Ｂは、第１ステム部４６の周方向に連続して延在している。
図１３（Ｃ）、（Ｄ）に示す弾性部材５０Ｃは、第１ステム部４６の周方向に間隔をおいて複数設けられている。
弾性部材５０Ｂ、５０Ｃは第１ステム部４６の半径方向に弾性変形可能であり、ステム挿通孔４００２への第１ステム部４６の先部の挿入が円滑になされ、かつ、第１ステム部４６の先部がステム挿通孔４００２に挿入されたのちは弾性部材５０Ｂ、５０Ｃがステム挿通孔４００２の周囲の片側ビードシート着脱式リム４０の箇所に係止しステム挿通孔４００２から第１ステム部４６の先部の外れが防止されるように図られている。
【００１５】
第１ステム部４６は、フラップ３８のステム挿通孔３８に挿通され、したがって、第１ステム部４６は片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向の中央よりも幅方向の外側に偏位した箇所、言い換えると、サイドリング４２寄りに偏位した箇所に位置することになる。
【００１６】
第２ステム部４８は金属製で筒状を呈し、直線状に延在する第１直線部４８Ａと、第１直線部４８Ａの端部に屈曲部を介して連結され第１直線部４８Ａの延在方向と９０度交差する方向に延在する第２直線部４８Ｂと、この第２直線部４８Ｂに連結された筒状の雄ねじ部材４８Ｃとを有している。
第１直線部４８Ａの端部にはバルブコア（弁）が設けられ、また、第１直線部４８Ａの端部の外周面には、図９（Ａ）、（Ｃ）に示すように、第１ステム部４６の雌ねじ４６０２に螺合可能な雄ねじ４８０２が形成されている。
雄ねじ部材４８Ｃの外周部には、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１ステム部４６の雌ねじ４６０２に螺合可能な雄ねじ４８０４と、該雄ねじ部材４８０４を回転させるためのナット４８０６が形成されている。
雄ねじ部材４８Ｃが第１ステム部４６の雌ねじ４６０２に螺合され締め付けられる前は、第２直線部４８Ｂに対して雄ねじ部材４８Ｃは回転可能であり、あるいは、雄ねじ部材４８Ｃに対して第２直線部４８Ｂ（第２ステム部４８）は回転可能である。
また、雄ねじ部材４８Ｃが第１ステム部４６の雌ねじ４６０２に螺合され締め付けられることにより雄ねじ部材４８Ｃおよび第２直線部４８Ｂ（第２ステム部４８）並びに第１ステム部４６は回転不能に連結されると共に、第１ステム部４６と第２ステム部４８とはその内部空間が気密に連結される。
【００１７】
片側ビードシート着脱式リム４０は、図８に示すように、円筒壁状の環状壁部４０Ａと、環状壁部４０Ａの幅方向の一方に設けられたフランジ部４０Ｂと、環状壁部４０Ａの幅方向の他方に形成されたロックリブ部４０Ｃとを含んで構成されている。
環状壁部４０Ａの内周には、車軸に結合される円盤状のディスク４３が設けられている。
環状壁部４０Ａにステム挿通孔４００２が形成されている。
ステム挿通孔４００２は、片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向の中央よりも幅方向の外側に偏位した箇所、言い換えると、サイドリング４２寄りに偏位した箇所に位置している。
ステム挿通孔４００２は、第１ステム部４６の外径よりも僅かに大きい寸法の内径で円形に形成されている。
図１乃至図６に示す片側ビードシート着脱式リム４０は、その環状壁部４０Ａの外径が幅方向に沿って均一となるように形成されており、したがって、片側ビードシート着脱式リム４０は広幅平底（ＩＲ）リムとなっている。
フランジ部４０Ｂは、環状壁部４０Ａの幅方向の一方の縁から環状壁部４０Ａの半径方向外方に屈曲形成され、フランジ部４０Ｂに重荷重用タイヤ３２の２つのビード部３２Ａのうちの一方が係合される。
ロックリブ部４０Ｃは、環状壁部４０Ａの幅方向の他方の縁に形成され、環状壁部４０Ａの半径方向外方に向かって凹状を呈し、サイドリング４２（図８）が係合される。
【００１８】
サイドリング４２は、図８に示すように、片側ビードシート着脱式リム４０のロックリブ部４０Ｃに係合されるものである。
ロックリブ部４０Ｃに係合されたサイドリング４２に、重荷重用タイヤ３２の２つのビード部３２Ａのうちの他方が係合される。
【００１９】
次に、タイヤホイール組立体３０の組み立てについて説明する。
予め、図１に示すように、片側ビードシート着脱式リム４０をそのロックリブ部４０Ｃが上側に、フランジ部４０Ｂが下側に位置するように載置する。
また、空気を抜いた状態のチューブ３４と、第１ステム部４６を挿通したフラップ３８とを重荷重用タイヤ３２の内側に収容させておく。
そして、チューブ３４とフラップ３８が収容された重荷重用タイヤ３２を水平に対して傾斜させた状態で、重荷重用タイヤ３２を上方から片側ビードシート着脱式リム４０に被せる。
すると、重荷重用タイヤ３２の２つのビード部３２Ａのうち下側に位置するビード部３２Ａの一部が片側ビードシート着脱式リム４０の環状壁部４０Ａの外周に臨み、その一部と反対側に位置するビード部３２Ａの部分が片側ビードシート着脱式リム４０の係止縁４０Ｃ上に載置される。
【００２０】
次に、図２に示すように、第２ステム部４８を環状壁部４０Ａの内周に位置させ、第２ステム部４８の雄ねじ部４８０２をステム挿通孔４００２に挿通して環状壁部４０Ａの外側に突出させる。
次いで、図３に示すように、第２ステム部４８の雄ねじ部４８０２を第１ステム部４６の雌ねじ４６０２に螺合させ、図４に示すように、第１ステム部４６と共に第２ステム部４８を環状壁部４０Ａの半径方向内方に引っ張り、第１ステム部４６をステム挿通孔４００２に挿通させてその先部を環状壁部４０Ａの内側に突出させ、係止部５０を環状壁部４０Ａの内周面に係止させる。
これにより第１ステム部４６が環状壁部４０Ａのステム挿通孔４００２に係止されるので、ビード部３２Ａに当て付けられて変形されたフラップ３８の剛性によって環状壁部４０Ａの半径方向外方に向かう力が第１ステム部４６に作用したとしても、ステム挿通孔４００２内において半径方向外方に向かう第１ステム部４６の移動が係止部５０により阻止され、言い換えると、第１ステム部４６がステム挿通孔４００２から外れることが阻止される。
【００２１】
次に、第２ステム部４８の雄ねじ部４８０２と第１ステム部４６の雌ねじ４６０２との螺合を解除し、図５に示すように、第２ステム部４８の雄ねじ部材４８Ｃの雄ねじ４８０４を第１ステム部４６の雌ねじ４６０２に挿入し、図６に示すように、第２ステム部４８の雄ねじ４８０４を片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向外側に位置させ、雄ねじ４８０４を雌ねじ４６０２に螺合し締結し、これにより第２ステム部４８は第１ステム部４６に固定される。
なお、図５、図６において、符号４３０２はディスク４３に設けられた開口であり、第２ステム部４８は第１ステム部４６に固定された状態で、片側ビードシート着脱式リム４０の内周に沿って片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向外側に直線状に延在し、第２ステム部４８の雄ねじ部４８０２を含む端部が開口４３０２を介してディスク４３の外側に露出される。
【００２２】
次に、重荷重用タイヤ３２を水平となるように動かし、第１ステム部４６側の重荷重用タイヤ３２の下側のビード部３２Ａを環状壁部４０Ａの外周面に当て付けつつ、第１ステム部４６に対向する重荷重用タイヤ３２の下側および上側のビード部３２Ａを片側ビードシート着脱式リム４０のロックリブ部４０Ｃを乗り越えさせ、片側ビードシート着脱式リム４０の環状壁部４０Ａの全周を重荷重用タイヤ３２の内周に挿入させる。
これにより、重荷重用タイヤ３２の上側および下側のビード部３２Ａの全周が環状壁部４０Ａに係合する。
次いで、サイドリング４２（図８）を、片側ビードシート着脱式リム４０のロックリブ部４０Ｃに係合させることにより、フランジ部４０Ｂに重荷重用タイヤ３２の下側のビード部３２Ａが係合し、サイドリング４２に重荷重用タイヤ３２の上側のビード部３２Ａが係合する。
【００２３】
そして、片側ビードシート着脱式リム４０のディスク４３の外側に露出している第２ステム部４８の端部を介して圧縮空気をチューブ３４に注入することでチューブ３４に内圧を持たせ、これによりタイヤホイール組立体３０の組み立てが完了する。
【００２４】
なお、片側ビードシート着脱式リム４０として、上述の広幅平底（ＩＲ）リムの代わりに、図７に示す浅底（ＳＤＣ：セミドロップセンター）リムを用いてもよいことは無論である。
浅底リムは、環状壁部４０Ａのうち、フランジ部４０Ｂ寄りの部分４０２０の外径に対して、環状壁部４０Ａの残りの部分を外径が小さい縮径部４０２２となるように形成されている。
したがって、片側ビードシート着脱式リム４０として浅底リムを用いた場合は、重荷重用タイヤ３２を水平となるように動かしつつ、バルブ３６側の重荷重用タイヤ３２の下側のビード部３２Ａを縮径部４０２２に当て付けつけることにより、ロックリブ部４０Ｃに臨むビード部３２Ａをロックリブ部４０Ｃから離間させる方向に変位させることができ、ビード部３２Ａをロックリブ部４０Ｃを乗り越えさせる作業がより簡単に行える。
【００２５】
本実施の形態のタイヤチューブ用バルブ３６およびタイヤ用チューブ３４並びにタイヤホイール組立体３０によれば、バルブ３６の第１ステム部４６に係止部５０を設けられているので、組み立て時に第１ステム部４６がフラップ３８の剛性などによって片側ビードシート着脱式リム４０のステム挿通孔４００２から外れることを確実に防止することができるため、チューブ付きタイヤのホイール３９への装着作業の効率を高める上で有利となる。
また、第１ステム部４６がいったんステム挿通孔４００２に挿通されると、第１ステム部４６がステム挿通孔４００２から外れることが係止部５０により防止されるため、ステム挿通孔４００２は、従来の長孔と異なり第１ステム部４６の外径よりも僅かに大きな寸法の円形で足り、これにより従来必要であったブリッジワッシャや専用の閉止部材を設けることなくフラップ３８の飛び出しを防止することができ、したがって、コスト低減を図りつつ重荷重用タイヤ３２の片側ビードシート着脱式リム４０への組み込み作業の効率化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態のホイール３９によれば、片側ビードシート着脱式リム４０のステム挿通孔４００２が第１ステム部４６の外径よりも僅かに大きい寸法の内径で円形に形成されているため、ブリッジワッシャや専用の閉止部材を設けることなくフラップ３８の飛び出しを防止することができ、したがって、コスト低減を図りつつ重荷重用タイヤ３２の片側ビードシート着脱式リム４０への組み込み作業の効率化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態のホイール３９によれば、片側ビードシート着脱式リム４０のステム挿通孔４００２と、フラップ３８のステム挿通孔３８０２とが、片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向の中央よりも幅方向の外側に偏位した箇所に設けられているので、第１ステム部４６を片側ビードシート着脱式リム４０のステム挿通孔４００２に挿通させる際に、片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向にフラップ３８を変形させる変形量を少なくでき、フラップ３８の剛性による反力を低減させることができるため、作業性の向上を図る上で有利となる。
【００２６】
次に比較例について説明する。
図１６乃至図１８は比較例におけるタイヤホイール組立体３０の組み立て説明図である。
比較例では、片側ビードシート着脱式リム４０のステム挿通孔４００２が第１ステム部４６の外径よりも僅かに大きい寸法の内径で円形に形成されている点は実施の形態と同様であるが、第１ステム部４６に係止部５０が設けられていない点、および、片側ビードシート着脱式リム４０のステム挿通孔４００２と、フラップ３８のステム挿通孔３８０２とが、片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向の中央に設けられている点が実施の形態と相違している。
【００２７】
この比較例では、図１８に示すように、バルブ３６の第１ステム部４６に係止部５０が設けられていないため、第１ステム部４６がいったんステム挿通孔４００２に挿通されても、フラップ３８の剛性による反力などによって第１ステム部４６がステム挿通孔４００２から抜けてしまう不利がある。
また、ステム挿通孔４００２、３８０２が片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向の中央に設けられていることから、図１７に示すように、第１ステム部４６を片側ビードシート着脱式リム４０のステム挿通孔４００２に挿通する際に、フラップ３８が下側のビード部３２Ａに当接して変形する変形量が実施の形態の場合に比較して大きなものとなり、フラップ３８の剛性による反力が第１ステム部４６により強く作用するため、第１ステム部４６を、長孔ではない円形のステム挿通孔４００２に挿通しづらくなる不利があり、挿通しても上述のようにフラップ３８の剛性による反力などによって第１ステム部４６がステム挿通孔４００２から抜けてしまう。
また、ステム挿通孔４００２、３８０２が片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向の中央に設けられていることから、図１８に示すように、重荷重用タイヤ３２を水平となるように動かす際に、第１ステム部４６に臨む下側のビード部３２Ａ（ビード部３２Ａのトウ側）が第１ステム部４６に干渉しやすくなることから、重荷重用タイヤ３２を片側ビードシート着脱式リム４０に組み込むにくくなる不利がある。
したがって、この比較例では、フラップ３８の飛び出しを防止することはできるものの、タイヤホイール組立体３０の組み立て作業性の向上を図る上で不利がある。
【００２８】
これに対して、本実施の形態では、バルブ３６の第１ステム部４６に係止部５０が設けられると共に、片側ビードシート着脱式リム４０の幅方向の中央よりも幅方向の外側に偏位した箇所に設けられているため、フラップ３８の飛び出しの防止を図れることは無論のこと重荷重用タイヤ３２を片側ビードシート着脱式リム４０に簡単に組み込むことができ、タイヤホイール組立体３０の組み立て作業性の向上を図る上で格段に有利となっている。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施の形態におけるタイヤホイール組立体３０の組み立て工程の説明図である。
【図２】実施の形態におけるタイヤホイール組立体３０の組み立て工程の説明図である。
【図３】実施の形態におけるタイヤホイール組立体３０の組み立て工程の説明図である。
【図４】実施の形態におけるタイヤホイール組立体３０の組み立て工程の説明図である。
【図５】実施の形態におけるタイヤホイール組立体３０の組み立て工程の説明図である。
【図６】実施の形態におけるタイヤホイール組立体３０の組み立て工程の説明図である。
【図７】浅底リムを用いたタイヤホイール組立体３０の組み立て工程の説明図である。
【図８】ホイール３９の断面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）はバルブ３６の構成を示す説明図である。
【図１０】係止部５０として弾性片５０Ａを用いたバルブ３６の構成を示す説明図である。
【図１１】（Ａ）は係止部５０として鍔部５０Ｂを用いた第１ステム部４６の側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図１２】係止部５０として凸部５０Ｃを用いたバルブ３６の構成を示す説明図である。
【図１３】（Ａ）は係止部５０として鍔部５０Ｂを用いた第１ステム部４６の側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は係止部５０として凸部５０Ｃを用いた第１ステム部４６の側面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ矢視図である。
【図１４】タイヤを片側ビードシート着脱式リムに組み込む説明図である。
【図１５】片側ビードシート着脱式リムの断面図である。
【図１６】比較例におけるタイヤホイール組立体３０の組み立て説明図である。
【図１７】比較例におけるタイヤホイール組立体３０の組み立て説明図である。
【図１８】比較例におけるタイヤホイール組立体３０の組み立て説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
３０……タイヤホイール組立体、３２……重荷重用タイヤ、３４……チューブ、３６……バルブ、３８……フラップ、３９……ホイール、４０……片側ビードシート着脱式リム、４２……サイドリング、４３……ディスク、４６……第１ステム部、４８……第２ステム部、５０……ストッパ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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