(57)【要約】【課題】曲線区間の伸縮継目において外軌側の伸縮継目用レールの摩耗及び損傷を抑制すると共に、曲線区間の伸縮継目部全体の剛性を向上する伸縮継目用ガードを提供する。【解決手段】複数のレール支持部材２と、トングレール９と受けレール１０とを有する伸縮継目用レール４と、伸縮継目用レール４に沿って軌間内側に配設されたガードレール６とを備え、伸縮継目用レール４は、トングレール９と受けレール１０とが進行方向に沿って一部重なって複数のレール支持部材２上に載置されると共に複数のレール支持部材２に固定され、ガードレール６は、複数のレール支持部材２に支持されることを特徴とする伸縮継目用ガード１。【選択図】図１
2009162021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
曲線区間の伸縮継目の内軌側に設けられて内輪の外方への移動を制限する伸縮継目用ガードであって、
レールの長さ方向に沿って所定の間隔で設けられた複数のレール支持部材と、
進行方向後方に延在されたトングレールと進行方向前方に延在された受けレールとを有する伸縮継目用レールと、
前記伸縮継目用レールに沿って軌間内側に配設されたガードレールとを備え、
前記トングレールは、当該レール頭部の幅が進行方向前方に向けて漸次縮小された端部を有し、
前記伸縮継目用レールは、前記トングレールと前記受けレールとが進行方向に沿って一部重なって複数の前記レール支持部材上に載置されると共に複数の前記レール支持部材に固定され、
前記ガードレールは、複数の前記レール支持部材に支持されることを特徴とする伸縮継目用ガード。
【請求項２】
前記ガードレールは、前記トングレールの前記端部から進行方向後方に所定距離だけ離れた位置を長手方向の中心とすると共に、外軌側の伸縮継目用レールを構成するトングレールの端部から進行方向後方に所定距離だけ離れた位置と対向する位置よりも長く設けられていることを特徴とする請求項１に記載の伸縮継目用ガード。
【請求項３】
前記ガードレールは、進行方向の前後に対称な形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の伸縮継目用ガード。
【請求項４】
前記ガードレールは、前記レール支持部材上に設けられた補助部材に固定されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の伸縮継目用ガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伸縮継目用ガードの改良に関するものであり、より具体的には曲線区間に設置された伸縮継目用のガードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道レールの通常の規格品は、１本のレールの長さが２５ｍである。しかし、近年の列車の高速化に伴い、レールを溶接して繋ぎ１本１〜２ｋｍもの長さにしたロングレールが主流になっている。このようにロングレールを採用してレールの継ぎ目を減らすことで安定走行、騒音の低減、乗り心地の改善が図られている。また、このロングレール端部の継ぎ目部分は、温度変化によって従来の定尺レールよりも大きく伸縮するため、伸縮継目が用いられている。
【０００３】
伸縮継目は、一般にトングレールと受けレールから構成されている。トングレールは、先端に近づくにつれ頭部幅が薄くなっており、受けレールは脚部および頭部あご下をトングレールに合わせて削正されている。伸縮継目はこれらが長手方向に３ｍ弱の距離で合掌された継目構造となっているため、車輪がトングレールから受けレールに乗り移ることが出来る。この伸縮継目により、車両は、車輪全体がレール端部に乗り上げることなく継ぎ目部分を通過することができる。
【０００４】
ところで、ロングレールの伸縮継目は主として直線区間に設置されており、曲線区間では設置されていなかった。その理由は、以下の通りである。
【０００５】
曲線区間内に設置された伸縮継目では、一般軌道の曲線区間と同じ速度で車両が通過する。そのため、曲線区間の外軌側の伸縮継目用レールは、車両の遠心力による横圧も加わり摩耗の進行が早く損傷も多い。特に伸縮継目用レールの軌間内側に位置するトングレールは、先端部分の頭部幅が薄いことから、この部分の摩耗が早く損傷が多い。このため、このトングレールは、交換周期が短いという問題があった。
【０００６】
また、このように摩耗した、又は損傷を受けた伸縮継目では、車輪がトングレールから受けレールに乗り移る際に、レールが上下、左右に動くことがあり、軌道破壊の原因になるばかりか、安全走行上好ましくないという問題があった。
【０００７】
しかし、曲線のロングレール区間が多い地域では、やむを得ず曲線区間に伸縮継目を設置する場合があるため、曲線区間の伸縮継目用レールを保護する必要がある。
【０００８】
ところで、特許文献１，２には、本線レールに沿うように設けられたガードが開示されている。
すなわち、特許文献１には、本線レールに沿って間隔をおいて敷設した脱線防止レールにおいて、軌間内に向けて長尺上の第１ガード手段を突設し、前記第１ガード手段の外方端の表面から長尺状の第２のガード手段を上向きに突設したガードが開示されている。
一方、特許文献２には、軌間内に敷設して、車輪が本線レールから外れないようにガードする装置であって、軌間内に配置されたガード部材とまくらぎ又はスラブ軌道に固定した支持部材を備え、該支持部材に支持された中心軸を回動中心として本線レール側と軌間内側との間をまくらぎ又はスラブ軌道上において回動可能な保持具でガード部材を保持し、上記中心軸を回動中心として保持具をまくらぎ又はスラブ軌道上において軌間内側に回動させることによりガード部材を軌間の内方に退避させることが可能な構造を有するガードが開示されている。
しかし、いずれのガードにおいても脱線防止を目的とするものであって、曲線区間内に設置された伸縮継目を保護するためのものではない。
【特許文献１】特開２００６−３１６５５２号公報
【特許文献２】特開２００６−０６３７９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、曲線区間の伸縮継目において外軌側の伸縮継目用レールの摩耗及び損傷を抑制すると共に、曲線区間の伸縮継目部全体の剛性を向上する伸縮継目用ガードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用した。
すなわち、本発明の伸縮継目用ガードは、曲線区間の伸縮継目の内軌側に設けられて内輪の外方への移動を制限する伸縮継目用ガードであって、レールの長さ方向に沿って所定の間隔で設けられた複数のレール支持部材と、進行方向後方に延在されたトングレールと進行方向前方に延在された受けレールとを有する伸縮継目用レールと、伸縮継目用レールに沿って軌間内側に配設されたガードレールとを備え、トングレールは、当該レール頭部の幅が進行方向前方に向けて漸次縮小された端部を有し、伸縮継目用レールは、トングレールと受けレールとが進行方向に沿って一部重なって複数のレール支持部材上に載置されると共に複数のレール支持部材に固定され、ガードレールは、複数のレール支持部材に支持されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の伸縮継目用ガードは、曲線区間の伸縮継目の内軌側であって、トングレール及び受けレールからなる伸縮継目用レールに沿って軌間内側にガードレールを設けている。このため、車両の内軌側車輪のフランジ外面にガードレールが接触して車軸が内軌側にわずかに誘導される。これにより、内軌側車輪の外方への移動が制限されて、外軌側車輪フランジによる外軌側伸縮継目用レールへの接触が緩和される。したがって、外軌側伸縮継目用レールの軌間内側に位置するトングレールの頭部側面の摩耗を減少し、伸縮継目用レールの損傷を抑制することができる。
また、本発明の伸縮継目用ガードは、伸縮継目用レールがレール支持部材によって固定され、さらに、レール支持部材にガードレールが支持されている。このため、伸縮継目用レールとガードレールと複数のレール支持部材とが曲線区間の伸縮継目部全体で一体化される。これにより、曲線区間の伸縮継目全体の剛性が向上して、軌道の上下、左右各方向のフリクションを抑制することができる。
また、本発明の伸縮継目用ガードは、ガードレールが伸縮継目用レールに沿って軌間内側に配設されている。このため、内軌側車輪のフランジ外面がガードレールによって当接支持される。これにより、車両の脱線を防止することができる。
【００１２】
また、ガードレールは、トングレールの端部から進行方向後方に所定距離だけ離れた位置を長手方向の中心とすると共に、外軌側の伸縮継目用レールを構成するトングレールの端部から進行方向後方に所定距離だけ離れた位置と対向する位置よりも長く設けられていることが好ましい。
これにより、曲線区間の伸縮継目において最も摩耗が大きな、外軌側のトングレールの先端から進行方向後方に所定距離だけ離れた部分を効果的に保護することができる。
【００１３】
また、ガードレールは、進行方向の前後に対称な形状を有することが好ましい。
本発明の伸縮継目用ガードは、進行方向前方部分にもガードレールが配設されて進行方向の前後で対称な形状とされている。このため、伸縮継目区間の両側から車両が進行する場合であっても、曲線区間へ車両を誘導して伸縮継目用レールの摩耗、損傷を防ぐことができる。これにより、単線区間の曲線区間にも適用することができる。
【００１４】
また、ガードレールは、レール支持部材上に設けられた補助部材に固定されることが好ましい。
本発明の伸縮継目用ガードは、ガードレールがレール支持部材上に設けられた補助部材に固定されるため、伸縮継目用レールに対するガードレールの取り付けを適切な位置に容易に調整することができる。これにより、外軌側のトングレールの損傷を受け易い部分を効果的に保護することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明の伸縮継目用ガードによれば、曲線区間の伸縮継目において外軌側の伸縮継目用レールの摩耗及び損傷を抑制すると共に、曲線区間の伸縮継目部全体の剛性を向上する伸縮継目用ガードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明を適用した伸縮継目用ガードの平面図である。また、図２は、図１中のＡ−Ａ’線に沿った伸縮継目用ガードの断面図である。さらに、図３及び図４は、本実施形態の伸縮継目用ガードと車両との関係を説明するための図である。尚、以下の図１〜４は本発明の実施形態の構成を説明するためのものであり、図示される各部の大きさや厚さや寸法等は、実際の伸縮継目用ガードの寸法関係とは異なる場合がある。
【００１７】
先ず、本発明の一実施形態として図１に示す伸縮継目用ガード１の構成について説明する。
伸縮継目用ガード１は、図１及び図３に示すように、曲線区間の伸縮継目の内軌側に設けられている。また、伸縮継目用ガード１は、図１及び図２に示すように、レールの長さ方向に沿って所定の間隔で設けられた複数のレール支持部材２と、レール支持部材２上の軌間内側に設けられると共に前記レール支持部材２と一体化された補助部材３と、レール支持部材２上に載置された伸縮継目用レール４と、レール支持部材２上の軌間外側に設けられると共にレール支持部材２から着脱自在なレールブレス５と、伸縮継目用レール４に沿って軌間内側に配設されたガードレール６とを備えている。
【００１８】
レール支持部材２は、その部材上にレールを載置して固定するための部材であり、スラブ、まくらぎ、床板等を例示することができる。本実施形態では、図１に示すように、間隔をおいて配設されたまくらぎ２ａ上の内軌側に周知の固定手段により固定された床板２を用いている。
【００１９】
補助部材３は、図２に示すように、伸縮継目用レール４を床板２に固定するレール固定部材７と、ガードレール６を固定するガードレール固定部材８とから概略構成されている。また、レール固定部材７とガードレール固定部材８とは、溶接やボルト締め等の周知の固定手段によって固定されている。そして、補助部材３は、床板２に溶接やボルト締め等の周知の固定手段によって固定されている。すなわち、床板２とレール固定部材７とガードレール固定部材８とが予め一体化されている。
【００２０】
レール固定部材７は、図２に示すように、略直方体の部材であって、平滑な上面７ａを有している。これにより、上面７ａ上に設けられるガードレール６を安定に支持することができる。また、レール固定部材７の伸縮継目用レール４と対向する側面の下方部には、切り欠き形成された溝部７ｂが設けられている。この溝部７ｂにより、床板２上に載置された伸縮継目用レール４の、軌間内側の脚部の一端を固定することができる。
【００２１】
ガードレール固定部材８は、図２に示すように、略直方体の部材であって、長手方向を鉛直方向にして床板２に固定されている。ガードレール固定部材８の側面には、ガードレール６を固定するためのボルト穴が貫通して設けられている。
【００２２】
伸縮継目用レール４は、図１及び図２に示すように、トングレール９と受けレール１０とを備えている。また、伸縮継目用レール４は、図１に示すように、トングレール９と受けレール１０とが進行方向に沿って一部重なって複数の床板２上に載置されている。すなわち、トングレール９の端部９Ｅの軌間外側に受けレール１０の端部１０Ｅが重なるように締結されて複数の床板２上に載置されている。そして、伸縮継目用レール４は、補助部材３とレールブレス５とによって複数の床板２上に固定されている。
【００２３】
トングレール９は、図１に示すように、伸縮継目から進行方向後方に延在されており、伸縮継目において受けレール１０の軌間内側に配設されている。そして、トングレール９の端部９Ｅは、当該レール頭部９ａの上面９ａ１の幅が進行方向後方から進行方向前方となる先端９Ｅ１に向けて漸次縮小するように形成されている。また、トングレール９は、図２に示すように、頭部９ａと腹部９ｂと脚部９ｃとから構成されている。また、頭部９ａの受けレール１０の頭部１０ａと対向する側面９ａ２は、上向きの傾斜状に形成されている。また、腹部９ｂは、床板２に対して垂直方向に頭部９ａと脚部９ｃとにわたって設けられている。脚部９ｃの一端には、軌間内側に向けて突出形成されたツメ部９ｃ１が設けられており、他端には、切り欠き形成された溝部９ｃ２が設けられている。
【００２４】
受けレール１０は、図１に示すように、伸縮継目から進行方向前方に延在されている。そして、伸縮継目において受けレール１０の端部１０Ｅは、トングレール９の軌間外側に、トングレール９の端部９Ｅに沿って配設されている。また、受けレール１０は、図２に示すように、頭部１０ａと腹部１０ｂと脚部１０ｃとから構成されている。また、頭部１０ａのトングレール９の頭部９ａの側面９ａ２と対向する側面１０ａ１は、下向きの傾斜状に形成されている。また、腹部１０ｂは、床板２に対して垂直方向に頭部１０ａと脚部１０ｃとにわたって設けられている。脚部１０ｃの両端には、軌間内側に向けて突出形成されたツメ部１０ｃ１と軌間外側に向けて突出形成されたツメ部１０ｃ２とが設けられている。
【００２５】
伸縮継目用レール４は、図１に示すように、トングレール９と受けレール１０とが互いの端部９Ｅ，１０Ｅが進行方向に沿って一部重なるように配設されている。上述のように、トングレール９の上面９ａ１の幅が順次縮小しているため、レールの継ぎ目におけるトングレール９と受けレール１０との距離を近くすることができる。これにより、車両がレールの継ぎ目を通過する際に、車両の車輪は、進行方向後方のトングレール９上から進行方向前方の受けレール１０上に滑らかに移動することができる。
また、トングレール９と受けレール１０との重ね合せは、図２に示すように、トングレール９の溝部９ｃ２に、受けレール１０の軌間内側のツメ部１０ｃ１を係合させると共に、
トングレール９の頭部９ａの側面９ａ２を受けレール１０の頭部１０ａの側面１０ａ１で押さえるように組み合わせている。これにより、伸縮継目用レール４を構成する２本のレールが、互いに床板２から持ち上がらないように締結可能とされている。
【００２６】
レールブレス５は、図１及び図２に示すように、伸縮継目用レール４の片側を付勢支持するための部材である。そして、レールブレス５は、床板２上に載置された伸縮継目用レール４の軌間外側に設けられている。また、レールブレス５は、床板２から着脱自在とされている。また、伸縮継目用レール４の軌間外側の受けレールの締結は、すべてレールブレス５が用いられている。これにより、車輪の横圧に耐えられるようにされている。
【００２７】
レールブレス５は、図２に示すように、軌間内側に向けて突出形成されたアゴ部５ａと、軌間外側に向けて切り欠き形成された溝部５ｂとから概略構成されている。また、レールブレス５には、上下に貫通した孔が形成されており、床板２から上向きに突出されたボルトに挿入されて床板２に固定できるようになっている。これにより、受けレール１０の軌間外側のツメ部１０ｃ２を溝部５ｂに係合させるとともに、受けレール１０の腹部１０ｂをアゴ部５ａおさえることができる。
【００２８】
ガードレール６は、図１に示すように、長手方向を伸縮継目用レール４に沿って軌間内側に配設されている。また、図２に示すように、断面視Ｈ形の部材である。これにより、背面横圧に強い構造となっている。また、ガードレール６の長さは、特に限定されるものではないが、高速で車両が通過する際の背面横圧の計算から最適な長さを選択することができる。また、ガードレール６の伸縮継目用レール４に対向する長手方向の側面は、図１及び図３に示すような歪曲した形状とされている。この歪曲形状は、高速で車両が通過する際の背面横圧を計算して最適な形状を選択することができる。また、ガードレール６の長手方向の両端は、テーパー形状となっている。これにより、車両を伸縮継目ガード１の区間に適切に誘導することができる。
【００２９】
ガードレール６は、複数の支持部材３に取り付けられて固定されている。すなわち、ガードレール６は、図２に示すように、上部側面６ａが軌間外側を向くようにしてレール固定部材７の上面７ａ上に載置されている。そして、ガードレール６は、上部側面６ａと反対側の側面がガードレール固定部材８に対向するようにして、ガードレール固定部材８に取り付けられている。また、本実施形態においてガードレール６は、伸縮継目用レール４と上部側面６ａとの距離を所定の間隔となるように、調節板８ａを用いてガードレール固定部材８にボルト締めによって固定されている。なお、ガードレール６と補助部材３との固定方法は、上述の方法に特に限定されるものでなく、従来の固定方法を用いることができる。
【００３０】
また、ガードレール６は、図１に示すように、トングレール９の先端９Ｅ１から進行方向後方に所定距離だけ離れた位置を長手方向の中心としている。さらに、ガードレール６は、図３に示すように、外軌側の伸縮継目用レール１１を構成するトングレール１２の端部１２Ｅの先端１２Ｅ１から進行方向後方に所定距離だけ離れた位置と対向する位置よりも長く設けられている。ここで、本実施形態では、所定距離は３００ｍｍとされている。すなわち、曲線区間の伸縮継目では、図３に示すように、外軌側の伸縮継目用レール１１を構成するトングレール１２の先端１２Ｅ１から進行方向後方３００ｍｍの部分Ｓにもっとも力が係るため、この部分Ｓが磨耗しやすい。したがって、曲線区間の内軌側のトングレール９の先端９Ｅ１から３００ｍｍ進行方向後方をガードレール６の長手方向中心とし、外軌側のトングレールの先端１２Ｅ１から進行方向後方に３００ｍｍ離れた位置と対向する位置よりも長く設けることにより、この部分Ｓを保護することができる。なお、上述の所定距離は、特に限定されるものではなく、曲線区間の半径や車両の速度等から計算されるものであり、最適な距離を適宜選択することができる。
また、ガードレール６は、図１に示すように、進行方向の前後で対称な形状を有している。すなわち、ガードレール６は、長手方向で対称な形状とされており、進行方向前方の受けレール１０のみの区間にも設けられている。このため、車両が両方向から進入した場合であっても、曲線区間への車両の誘導をスムーズにすることができる。これにより、本実施形態の伸縮継目用ガード１を単線区間にも適用することができる。
【００３１】
次に、伸縮継目用ガード１の組み付け方法について説明する。
先ず、図１及び図２に示すように、補助部材３と予め一体化された床板２をまくらぎ２ａ上に固定する。ここで、補助部材３の床板２への固定は、レール固定部材７とガードレール固定部材８とを先に一体化した後に、床板２へ固定してもよく、レール固定部材７又はガードレール固定部材８のいずれか一方の支持部材を先に床板２に固定した後に他方の支持部材を床板２及び一方の支持部材に固定してもよい。
【００３２】
次に、トングレール９を床板２上に戴置して、脚部９ｃの軌間内側に形成されたツメ部９ｃ１とレール固定部材７に切り欠き形成された溝部７ｂとを係合させる。次に、受けレール１０を、頭部１０ａに下向きの傾斜状に形成された側面１０ａ１とトングレール９の頭部９ａに上向きの傾斜状に形成された側面９ａ２とが対向するようにトングレール９に沿わせて床板２上に戴置すると共に、脚部１０ｃの軌間内側に形成されたツメ部１０ｃ１とトングレール９の脚部９ｃに切り欠き形成された溝部９ｃ２とを係合させる。次に、レールブレス５を床板２から上向きに突出したボルトに挿入し、溝部５ｂと受けレール１０の軌間外側のツメ部１０ｃ２とを係合させると共にアゴ部５ａにより受けレール１０の腹部１０ｂをおさえるようにして、床板２にボルト締めで固定する。
【００３３】
最後に、ガードレール６を補助部材３に取り付けて固定する。すなわち、まず、レール固定部材７の上面７ａ上に戴置する。次に、ガードレール６の上部側面６ａと伸縮継目用レール４との間隔を調節板８ａによって調節し、ガードレール固定部材８に取り付ける。最後に、ガードレール６とガードレール固定部材８とをボルト締めによって固定する。
【００３４】
ところで、本来の伸縮継目は、トングレール９及び受けレール１０で構成される伸縮継目用レール４が固定具等によって片側ずつ締結されており、伸縮継目用レール４と床板との締結力が弱く床板がばたつきやすいという問題があった。しかしながら、本実施形態の伸縮継目用ガード１では、上述したように伸縮継目用レール４の締結部である補助部材３にさらにガードレール６が固定されるため、伸縮継目用レール４とガードレール６と複数の床板２とが一体化された構造となっている。これにより、伸縮継目用ガード１によって、軌道の上下、左右方向のフリクションをおさえることができ、曲線区間の伸縮継目部全体の剛性を高めることができる。
【００３５】
次に、伸縮継目用ガード１と車両との関係について説明する。
図３に示すように、車両は、進行方向後方から曲線区間の伸縮継目部分に進入する。そして、内軌側の伸縮継目用レール４上の車輪１３は、ガードレール６によって伸縮継目用ガード１が設けられている区間内に誘導される。
車両は、曲線区間においても高速で運転されるため、車両には、外軌側への遠心力が働く。ここで伸縮継目用ガード１内の車輪１３は、図４に示すように、フランジ外面１３ａとガードレール６の上部側面６ａとが接触するため内軌側にわずかに誘導される。これにより、外軌側の車輪１４は、フランジ１４ａと外軌側のトングレール１２の頭部側面１２ａとが激しく接触することなく外軌側の伸縮継目用レール１１上を走行することが可能となる。したがって、伸縮継目用ガード１は、内軌側車輪１３の外方への移動を制限することにより、外軌側の伸縮継目用レール１１の損傷を抑制することができる。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態の伸縮継目用ガード１は、曲線区間の伸縮継目の内軌側であって、トングレール９及び受けレール１０からなる伸縮継目用レール４に沿って軌間内側にガードレール６が設けられている。このため、車両の内軌側車輪１３のフランジ外面１３ａにガードレール６が接触して車軸が内軌側にわずかに誘導される。これにより、内軌側車輪１３の外方への移動が制限されて外軌側車輪１４のフランジ１４ａによる外軌側伸縮継目用レール１１への接触が緩和される。したがって、外軌側伸縮継目用レール１１の軌間内側に位置するトングレール１２の頭部側面１２ａの摩耗を減少し、伸縮継目用レール１１の損傷を抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態の伸縮継目用ガード１は、伸縮継目用レール４が床板２と予め一体化された補助部材３とレールブレス５とによって固定され、さらに、補助部材３にガードレール６が固定されている。このため、伸縮継目用レール４とガードレール６と複数の床板２とが補助部材３を介して曲線区間の伸縮継目部全体で一体化される。これにより、曲線区間の伸縮継目全体の剛性が向上して、軌道の上下、左右各方向のフリクションを抑制することができる。
【００３８】
また、本実施形態の伸縮継目用ガード１は、伸縮継目用レール４の軌間外側に位置する受けレール１０の締結はすべてレールブレス５が用いられている。このため、受けレール１０は、レールブレス５により脚部１０ｃ及び腹部１０ｂが支持される。これにより、車輪の横圧に耐えることができる。
また、本実施形態の伸縮継目用ガード１は、ガードレール６が伸縮継目用レール４に沿って軌間内側に配設されている。このため、車両の内軌側車輪１３のフランジ外面１３ａがガードレール６の上部側面６ａによって当接支持される。これにより、車両の脱線を防止することができる。
【００３９】
本実施形態の伸縮継目用ガード１は、ガードレール６がトングレール９の先端９Ｅ１から３００ｍｍ進行方向後方を長手方向の中心とすると共に外軌側の伸縮継目用レール１１を構成するトングレール１２の先端１２Ｅ１から進行方向後方に３００ｍｍ離れた位置と対向する位置よりも長く設けられている。これにより、曲線区間の伸縮継目において最も摩耗が大きな、外軌側のトングレール１２の先端１２Ｅ１から３００ｍｍ進行方向後方の部分Ｓを効果的に保護することができる。
また、本実施形態の伸縮継目用ガード１は、進行方向前方部分にもガードレール６が配設されて、進行方向の前後で対称な形状とされている。このため、伸縮継目区間の両側から車両が進行する場合であっても、曲線区間へ車両を誘導して外軌側の伸縮継目用レール１１の摩耗、損傷を防ぐことができる。これにより、単線区間の曲線区間にも適用することができる。
【００４０】
本実施形態の伸縮継目用ガード１は、補助部材３が、レール固定部材７とガードレール固定部材８とから構成されている。このため、補助部材３を構成するレール固定部材７は、補助部材３と共に床板２に一体化されている。これにより、伸縮継目用レールの軌間内側の固定にはガードレール６があるために座金等を用いることができないにも関わらず、伸縮継目用レール４の脚部を固定すると共に脚部の床板２からの浮き上がりを防止することができる。
【００４１】
以上のように、本実施形態の伸縮継目用ガード１によれば、曲線区間の伸縮継目において外軌側の伸縮継目用レール１１の摩耗及び損傷を抑制すると共に、曲線区間の伸縮継目部全体の剛性を向上する伸縮継目用ガード１を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態として示す伸縮継目用ガードの平面図である。
【図２】図２は、図１中のＡ−Ａ’線に沿った伸縮継目用ガードの断面図である。
【図３】図３は、伸縮継目用ガードと車両の関係を示す平面図である。
【図４】図４は、伸縮継目用ガードと車両の関係を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１・・・伸縮継目用ガード、２・・・レール支持部材（床板）、２ａ・・・まくらぎ、３・・・補助部材、４，１１・・・伸縮継目用レール、５・・・レールブレス、６・・・ガードレール、７・・・レール固定部材、８・・・ガードレール固定部材、９，１２・・・トングレール、９Ｅ，１０Ｅ，１２Ｅ・・・端部、９Ｅ１，１２Ｅ１・・・先端、９ａ１・・・頭部の幅、１０・・・受けレール、１３，１４・・・車輪
【図１】
2009162021.tif 000003
【図２】
2009162021.tif 000004
【図３】
2009162021.tif 000005
【図４】
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