(57)【要約】【課題】より簡単な構成によって、表皮材末端を見栄え良く掛け止めることにある。【解決手段】車両用シートを覆う表皮材６Ｓの末端（６ＳＥ）を、一端折返し状の平板フック部材２０によって、車両用シート２のフレーム（１８）に掛け止める表皮材末端６ＳＥの掛け止め構造において、フック部材２０の外面に、表皮材６Ｓを係着可能な係着部３０を設け、フック部材２０の外面を表皮材末端６ＳＥにて被覆して係着部３０に係着するとともに、フック部材２０の折返し部２２の内面側にフレーム（１８）を係合して、フレーム回りに掛け止める構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを覆う表皮材の末端を、一端折返し状の平板フック部材によって、前記車両用シートのフレームに掛け止める表皮材末端の掛け止め構造において、
前記フック部材の外面に、前記表皮材を係着可能な係着部を設け、
前記フック部材の外面を前記表皮材末端にて被覆して前記係着部に係着するとともに、前記フック部材の折返し部の内面側に前記フレームを係合して、前記フレーム回りに掛け止める構成とした表皮材末端の掛け止め構造。
【請求項２】
前記表皮材末端側を二重織り状として一対の表皮片を形成し、
前記一対の表皮片の一方を、前記フック部材の内面に縫着するとともに、前記一方とは異なる表皮片他方を、前記フック部材の外面に係着する構成とした請求項１に記載の表皮材末端の掛け止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの表皮材末端の掛け止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的な車両用シートでは、その意匠上の配慮から、シート前面（着座面）を被覆する表皮材の末端を、前記着座面側とは異なるシート後側などに掛け止めることが多い。
そしてこの種の掛け止め構造として、例えばフック部材を用いて表皮材末端を掛け止める構成が公知である（特許文献１を参照）。このフック部材は、一端折返し状の平板部材であり、いわゆるＪフックと呼ばれる部材である。そしてこのフック部材の平板部分に表皮材末端を縫着したのち、表皮材末端から突出のフック部材（折返し部分）を、車両用シート後側のフレームに掛け止める。
【特許文献１】特開２００２−９３１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上述の構成では、フック部材の折返し部分が表皮材末端より突出して（露出して）シート後側で丸見えとなるため、シートの見栄えを考慮すると、すんなり採用できるものではなかった。
もっとも表皮材の掛け止め部分をバックボードなどの別部材で隠せばよいのであるが、そうするとシート構成が複雑となりがちである。また表皮材末端をループ状に内折りして、このループ部分でフック部材を覆いつつ縫着してもよいが、縫着作業が面倒なわりにさほど見栄えが良くなるものではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シンプルな構成によって、より見栄え良く表皮材末端を掛け止めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の表皮材末端の掛け止め構造では、車両用シートを覆う表皮材の末端を、一端折返し状の平板フック部材によって、車両用シートのフレームに見栄え良く掛け止める構成である。そしてこの種の構造は極力シンプルであることが望ましいことから、本発明では、フック部材の外面に、表皮材を係着可能な係着部を設けることとした。
そしてフック部材の外面を表皮材末端にて被覆して（折返し部がそのまま露出しないよう被覆して）係着部に係着する。そしてフック部材の折返し部の内面側にフレームを係合して、（表皮材で被覆のフック部材を）フレーム回りに掛け止めるシンプルな構成とした。このようにフック部材の外面を表皮材末端で被覆しておけば、バックボードなどの別部材を用いなくとも、フック部材の露出を極力おさえて表皮材末端を見栄え良く掛け止めることができる。
【０００５】
第２発明の表皮材末端の掛け止め構造は、第１発明に記載の表皮材末端の掛け止め構造であって、表皮材末端側を二重織り状として、（二枚重ね状とされた）一対の表皮片を形成する。
そして一対の表皮片の一方をフック部材の内面に縫着するとともに、一方とは異なる表皮片の他方を、（前記一方の表皮片の縫着線を隠蔽するように）フック部材の外面に係着して、これら一対の表皮片にてフック部材を挟持する構成とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る第１発明の表皮材末端の掛け止め構造によれば、比較的シンプルな構成によって、見栄え良く表皮材末端を掛け止めることができる。そして第２発明の掛け止め構造によれば、より見栄え良く確実に表皮材末端を掛け止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図４を参照して説明する。そして各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂを適宜付す。なお図３及び図４では、鉤片を若干大きく図示して、その一部にのみ符号を付すこととする。
そして図１の車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６を備えており、これら構成要素が、各々表皮材（４Ｓ、６Ｓ）で被覆されている。
このシートバック６は、そのシート前面（着座面）を表皮材６Ｓで被覆したのち、この表皮材６Ｓの末端をシート後側に掛け止める構成である。そこで以下に説明する各実施例では、シートバック６の表皮材６Ｓを一例として、本実施例に係る表皮材末端の掛け止め構造を説明することとする。
【０００８】
［実施例１］
（シートバック）
本実施例のシートバック６は、図１及び図２を参照して、後述のフレーム枠１０に対して、シート外形をなすパッド部材６Ｐを配設したのち、このパッド部材６Ｐ前面（着座面）を表皮材６Ｓにて被覆する構成である。
このフレーム枠１０は、図１を参照して正面視略矩形の枠体であり、上方骨格をなす略逆Ｕ字状のパイプフレーム１２と、側方骨格をなす一対の側部フレーム１４，１４と、下方骨格をなす下部プレート１６を備える。
【０００９】
そしてこのフレーム枠１０の裏側（シート後側）に、表皮材末端６ＳＥを掛け止めるための一対のワイヤフレーム１８，１８（「車両用シートのフレーム」の一例）を配設する。本実施例では、これら一対のワイヤフレーム１８，１８（円筒状の線材）をシート上下に並列配置したのち、ワイヤフレーム１８の上端をパイプフレーム１２に固定するとともに、ワイヤフレーム１８の下端を下部プレート１６に固定する。
そして図２を参照して、このワイヤフレーム１８に表皮材末端６ＳＥを見栄え良く掛け止めるのであるが、そのための構成は極力シンプルであることが望ましい。そこで本実施例では、後述するフック部材２０を用いて、表皮材末端６ＳＥを見栄え良くワイヤフレーム１８に掛け止めることとした。
【００１０】
（表皮材末端の掛け止め構造）
本実施例の表皮材末端の掛け止め構造は、図１及び図３を参照して、表皮材末端６ＳＥを掛け止める一対のフック部材２０，２０と、各フック部材２０に形成の係着部３０を備える。
ここで表皮材６Ｓは、典型的に皮革（天然皮革又は人工皮革）にて構成されており、意匠面となる表皮層の裏面側に、複数の繊維が三次元状に交絡してなる繊維層を備える。
なお表皮材６Ｓ（繊維層）の裏面は、パッド部材６Ｐよりも柔軟なカバーパッド（典型的には繊維マット、繊維交絡体又は不織布）にて被覆されることもある。
【００１１】
（フック部材）
そして一対のフック部材２０，２０は、図１を参照して、各々シート上下に長尺な平板部材であり、典型的にポリプロピレンやポリエチレンなどの樹脂製である。このフック部材２０の横断面は略Ｊ字状であり、その一端側が、表皮材末端６ＳＥを縫着可能な平板部位２１とされている（図３を参照）。
またフック部材２０他端には、上述のワイヤフレーム１８に掛け止め可能な折返し部位２２が設けてあり、折返し部位２２先端には、その内側に屈曲する返し部２４が設けてある。この折返し部位２２（略半円弧状）は、平板部位２１から折返し基端（ｂ）までの四半円弧部分（第一部位２６）と、折返し基端（ｂ）以降の折返し部分（第二部位２８）にて構成されている。
そして後述するように、この折返し部位２２の内面側にワイヤフレーム１８（円筒状）を係合して、先端の返し部２４により抜外れを防止しつつ、フック部材２０をワイヤフレーム１８に掛け止める。
【００１２】
（係着部）
そしてフック部材２０の外面には、上述の表皮材６Ｓ（繊維層又はカバーパッド）を係着可能な係着部３０が設けてある。本実施例では、上述の折返し部位２２（第一部位２６，第二部位２８）の外面に係着部３０が連続状に設けてある。
この係着部３０には、複数の微細な鉤片３２（錨状）が突出形成されており、この鉤片３２が表皮材６Ｓの繊維層又はカバーパッドに交絡して、フック部材２０に表皮材６Ｓを係着する構成（いわゆる面ファスナ構成）である。
なお本実施例においては、係着部３０の配設方法については特に限定しない。例えば、フック部材２０と係着部３０（鉤片３２）を一体成形してもよく、フック部材２０に対して別途形成した係着部３０（例えば鉤片３２を形成のシート状係着部３０）を固定してもよい。
【００１３】
（表皮材末端の掛け止め作業）
そして図１〜図３を参照して、シートバック６（パッド部材６Ｐ）の着座面側を表皮材６Ｓで被覆したのち、左右の表皮材末端６ＳＥ，６ＳＥをシート後側に掛け回す。このとき着座面側の表皮材６Ｓはパッド部材６Ｐに適宜ホグリングなどで係止しておく。
この被覆作業に前後して、左右の表皮材末端６ＳＥ，６ＳＥに各々フック部材２０を取付ける。すなわち表皮材末端６ＳＥを折返し状として、折返し部位２２（第二部位２８）先端に位置合わせしたのち、フック部材２０外面を表皮材末端６ＳＥにて被覆して（フック部材２０がそのまま露出しないよう被覆して）係着部３０に係着する（図３を参照）。
【００１４】
そして各折返し部位２２の内面側にワイヤフレーム１８を係合して、表皮材末端６ＳＥで被覆の各フック部材２０を、ワイヤフレーム１８回りに掛回し状に掛け止める。このとき表皮材末端６ＳＥは、フック部材２０の形状に追従して係着されるため、表皮材６Ｓ端部側（図２中符号ｅで示す端部）がシート上下にきれいに揃った状態となる（末端処理の精度が良くなる）。
そして第一部位２６の係着部３０に対して表皮材末端６ＳＥを密着状に係着することで、表皮材６Ｓの弛みや緩みを防止又は低減する。また第二部位２８の係着部３０に対して表皮材末端６ＳＥ（折返し部分）を係着することで、乗員の着座動作により表皮材６Ｓが着座側に引っ張られたとしても、フック部材２０から表皮材末端６ＳＥが剥離しにくい構成となる。
【００１５】
このように本実施例によれば、フック部材２０の外面が表皮材末端６ＳＥで被覆されているため、フック部材２０の露出を極力おさえて見栄え良く表皮材６Ｓを掛け止めることができる。
また本実施例では、フック部材２０の露出がほとんどないため、バックボードなどの部材を配設することなく（部品点数を削減して）、より見栄えの良いシンプルなシート構成とすることができる。
そして本実施例では、フック部材２０に表皮材末端６ＳＥを係着する構成であり、補強のための若干の縫着作業を行うことはあるものの、縫着作業を極力省略することができる（いわゆる縫い長さを極力短縮することができる）。
【００１６】
［実施例２］
本実施例の表皮材末端の掛け止め構造は実施例１とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
そして図４を参照して、表皮材末端６ＳＥ側を二重織り状として、二枚重ね状に一対の表皮片（第一表皮片６０Ｉ，第二表皮片６０Ｅ）を形成する。
これら一対の表皮片６０Ｉ，６０Ｅは、例えば表皮材末端６ＳＥを二重織り（袋織り）して織り組織を筒状としたのち、その末端側を裁断することで形成可能である。
【００１７】
そして第一表皮片６０Ｉ（一対の表皮片の一方）を、フック部材２０の内面側に縫着する（縫着線ＳＥＷ）。つぎに第二表皮片６０Ｅ（一方とは異なる表皮片の他方）でフック部材２０を被覆して、第一表皮片６０Ｉの縫着線ＳＥＷを隠蔽するように係着部３０に係着する。
本実施例の構成によれば、第一表皮片６０Ｉ及び第二表皮片６０Ｅにて、フック部材２０を挟持ち状に（より強固に）取付けることができる。また第一表皮片６０Ｉの縫着線ＳＥＷを第二表皮片６０Ｅで隠蔽するため、縫着線ＳＥＷが外部に露出しない見栄えの良いシート構成とすることができる。
【００１８】
そして本実施例の構成は、表皮材６Ｓの裏面にカバーパッドが配設されている場合（表皮材６Ｓが比較的厚い場合）には好適に採用することができる。すなわちカバーパットを設けた第一表皮片６０Ｉ（比較的厚めの表皮片）を、フック部材２０の内面側に縫着して強固に取付ける。そしてカバーパットを設けない第二表皮片６０Ｅ（比較的薄めの表皮片）で縫着線ＳＥＷを隠蔽する。こうすれば表皮材末端６ＳＥが比較的厚い構成であっても、極力見栄えを悪化させることなく、フック部材２０に強固に取付けることができる。
【００１９】
本実施形態の表皮材末端の掛け止め構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、表皮材末端６ＳＥを直接フック部材２０に係着する構成を説明した。これとは異なり、表皮材末端とフック部材を繋ぐ表皮片を用いる構成（表皮材末端６ＳＥを間接的にフック部材２０に係着する構成）としてもよい。
例えば表皮材６Ｓの裏面にカバーパッドが配設されている場合（表皮材６Ｓが比較的厚い場合）には、表皮材末端６ＳＥに対して別の表皮片（比較的薄い表皮片）を縫着したのち、この表皮片末端をフック部材２０に係着する。このようにすれば比較的厚い表皮材６Ｓであっても、フック部材２０に対して確実に係着することができる。
【００２０】
（２）また本実施例では、シートバック６のワイヤフレーム１８にフック部材２０を掛け止める例を説明したが、フック部材２０の掛け止め箇所を限定する趣旨ではない。例えばフック部材を掛け止め可能であるかぎり、シートバックの他のフレーム（例えばパイプフレーム１２、側部フレーム１４又は下部プレート１６）に表皮材末端を掛け止める構成としてもよい。
（３）また本実施例では、専らシートバック６を一例として表皮材末端の掛止め構造を説明したが、本実施例の掛け止め構造は、シートクッション４をはじめとする各種シート構成について適用可能な技術である。例えばフック部材２０によって、シートクッション４の前側骨格をなすプレート体（図示省略）下端側に、シートクッション４の表皮材４の末端（シート前側末端）を掛け止めてもよい。
【００２１】
（４）また本実施例では、一対のフック部材２０，２０を用いる例を説明したが、フック部材の配設数を限定する趣旨ではない。例えばシートクッション４のプレート体下端側では、一つのフック部材２０によって、シートクッション４の表皮材４の末端を掛け止めることも可能である。また３個以上のフック部材を用いてもよい。
また本実施例では、シート上下に長尺なフック部材２０を用いたが、係着すべき表皮材末端の寸法に応じてフック部材の長さ寸法を適宜変更することができる。
また本実施例のフック部材２０は略Ｊ字状の平板部材であるが、フック部材２０を凹凸状としたり、孔部などの薄肉部を設けたりしてもよい。例えばフック部材２０の平板部を薄肉化して曲がりやすくすれば、シートの湾曲形状に追従して見栄え良く表皮材末端を取付けることができる。
【００２２】
（５）また本実施例では、フック部材２０の係着部３０を、第一部位２６と第二部位２８（折返し部位２２全体）に形成する例（より確実に係着する例）を説明したが、係着部３０の形成位置を限定する趣旨ではない。すなわち係着部３０が、少なくとも第二部位２８に設けてあれば、乗員の着座動作（引っ張り力）に抗して、フック部材２０から表皮材６Ｓを剥離しにくくすることができる。また係着部３０を、第一部位２６と第二部位２８と平板部位２１に設ける構成としてもよく、第一部位２６と平板部位２１に設ける構成（第二部位２８に設けない構成）としてもよい。いずれの構成によっても、表皮材末端をフック部材に密着状に係着することができる。
また鉤片３２の形状は、本実施例のような錨状（矢印状）のほか、逆Ｊ字状や矢尻状などの繊維層やカバーパッドと交絡可能な各種の形状を取り得る。
【００２３】
（６）また実施例２では、袋織りにて末端を二重織り状としたが、表皮材末端６ＳＥの内側に別途表皮片を固定して構成してもよい。
また実施例２では、表皮材末端６ＳＥを二重織りする構成（一対の表皮片を形成するシンプルな構成）を説明した。このほかに表皮材末端６ＳＥを、三重織りや四重織りなどの多重織りすることも可能であり、３枚以上の表皮片によってフック部材２０を挟持ちする構成（さらに強固にフック部材２０を取付ける構成）とすることもできる。
（７）また実施例２では、第一表皮片６０Ｉを、フック部材２０の内面に縫着する例（より確実に第一表皮片６０Ｉを取付ける例）を説明した。これとは異なり、フック部材２０（平板部位２１）の内面にも係着部３０を設けて、第一表皮片６０Ｉを係着する構成（いずれの表皮片も着脱可能な構成）としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両用シートの一部透視斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線横断面図である。
【図３】表皮材の取付け構造を示す横断面図である。
【図４】別例の表皮材の取付け構造を示す車両用シートの一部横断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
６Ｓ   表皮材
６ＳＥ 表皮材末端
１８   ワイヤフレーム
２０   フック部材
２１   平板部位
２２   折返し部位
２４   返し部
２６   第一部位
２８   第二部位
３０   係着部
３２   鉤片
６０Ｉ 第一表皮片
６０Ｅ 第二表皮片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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