(57)【要約】【課題】製造コストの増大を抑制しつつ、鞍乗型車両の外観品質を向上させることができる消音器プロテクタ、及び当該消音器プロテクタを備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】本発明に係る消音器プロテクタ２５０は、エンジン４０の排気ガスが排出される排気口２１２を有する消音器２１０を保護する。消音器プロテクタ２５０は、少なくとも消音器２１０の車幅方向外側を覆うプロテクタ本体２６０と、プロテクタ本体２６０の後方に配設され、排気口２１２の周囲を覆うキャップ２８０とを含む。プロテクタ本体２６０は、キャップ２８０の前縁部と重なり合う合わせ部を有する。前縁部は、鞍乗型車両の側方視において、鞍乗型車両の前方または後方に向かって傾斜する。【選択図】図３
2009162093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両に搭載されたエンジンの排気ガスが排出される排気口を有する消音器を保護する消音器プロテクタであって、
少なくとも前記消音器の車幅方向外側を覆うプロテクタ本体と、
前記プロテクタ本体の後方に配設され、前記排気口の周囲を覆うキャップと
を含み、
前記プロテクタ本体は、前記キャップの前縁部と重なり合う合わせ部を有し、
前記前縁部は、前記鞍乗型車両の側方視において、前記鞍乗型車両の前方または後方に向かって傾斜する消音器プロテクタ。
【請求項２】
前記合わせ部は、前記前縁部よりも車幅方向内側に位置する請求項１に記載の消音器プロテクタ。
【請求項３】
前記合わせ部は、前記プロテクタ本体の表面よりも車幅方向内側に位置し、
前記キャップの表面の位置は、前記プロテクタ本体の表面の位置と揃う請求項２に記載の消音器プロテクタ。
【請求項４】
前記前縁部と前記合わせ部との間に介在し、前記プロテクタ本体または前記キャップの振動を抑制する制振材を備え、
前記制振材は、前記合わせ部の表面に取り付けられる請求項３に記載の消音器プロテクタ。
【請求項５】
前記消音器は、前記キャップを支持する支持部を有し、
前記支持部は、車幅方向内側に位置する前記キャップの部分を支持し、
前記制振材は、車幅方向外側に位置する前記合わせ部の表面に取り付けられる請求項４に記載の消音器プロテクタ。
【請求項６】
前記プロテクタ本体は、
前記消音器の上側に位置する上部と、
前記消音器の下側に位置する下部と、
前記上部と前記下部に間に位置する中央部と
を有し、
前記中央部は、前記上部及び前記下部よりも前記車幅方向外側に向かって膨出し、
前記前縁部は、車幅方向外側に行くに従って前記鞍乗型車両の前方に向かって延びる請求項１に記載の消音器プロテクタ。
【請求項７】
前記消音器は、円筒状であり、
前記消音器の軸線は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿って延び、
前記プロテクタ本体は、前記消音器の外周面から離隔して配設され、
前記消音器プロテクタは、前記鞍乗型車両の後方視において、多角形状である請求項１に記載の消音器プロテクタ。
【請求項８】
前記キャップは、前記鞍乗型車両の前方に向かって張り出す張り出し片部を有し、
前記張り出し片部は、前記キャップの車幅方向内側の端部に設けられるとともに、前記プロテクタ本体よりも車幅方向内側に位置する請求項１に記載の消音器プロテクタ。
【請求項９】
車軸を有する車輪と、
前記車軸を回転可能に支持するとともに、略上下方向に揺動するスイングアームと
を備え、
前記消音器は、前記スイングアームの車幅方向外側に配設され、
前記キャップの後端部には、車幅方向外側に向かって凹む凹面部が形成される請求項１に記載の消音器プロテクタ。
【請求項１０】
請求項１乃至９の消音器プロテクタを備える鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に搭載されたエンジンの消音器を保護する消音器プロテクタ、及び当該消音器プロテクタを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、エンジンの排気騒音を低減する消音器を後輪の側方に配設する構造が広く用いられている。消音器を後輪の側方に配設する場合、消音器を保護するとともに乗員の脚部が消音器と接触することを防止するため、一般的に、消音器の表面を覆う消音器プロテクタが設けられる。
【０００３】
例えば、消音器プロテクタは、消音器の車幅方向外側面を覆うプロテクタ本体と、消音器の後端部に形成された排気口の周囲を覆うキャップとによって構成される（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−７３７５８号公報（第３−４頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の消音器プロテクタには、次のような問題があった。すなわち、プロテクタ本体とキャップとが別体として構成されるため、プロテクタ本体とキャップとの間に隙間が生じ、鞍乗型車両の外観品質が損なわれる問題があった。このような問題を解決するためには、プロテクタ本体とキャップとを一体成形すればよいが、消音器プロテクタを成形する金型の構造が複雑になる。つまり、鞍乗型車両の製造コストが増大する別の問題を惹起する。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、製造コストの増大を抑制しつつ、鞍乗型車両の外観品質を向上させることができる消音器プロテクタ、及び当該消音器プロテクタを備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。本発明の特徴は、鞍乗型車両に搭載されたエンジンの排気ガスが排出される排気口を有する消音器を保護する消音器プロテクタであって、少なくとも前記消音器の車幅方向外側を覆うプロテクタ本体と、前記プロテクタ本体の後方に配設され、前記排気口の周囲を覆うキャップとを含み、前記プロテクタ本体は、前記キャップの前縁部と重なり合う合わせ部を有し、前記前縁部は、前記鞍乗型車両の側方視において、前記鞍乗型車両の前方または後方に向かって傾斜することを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の特徴によれば、製造コストの増大を抑制しつつ、鞍乗型車両の外観品質を向上させることができる消音器プロテクタ、及び当該消音器プロテクタを備える鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明に係る消音器プロテクタ及び鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の全体概略構成、（２）消音器ユニットの構成、（３）作用・効果、及び（４）その他の実施形態について説明する。
【０００９】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１０】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１１】
（１）鞍乗型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態において鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図２は、車体カバー（不図示）などを取り外した状態における自動二輪車１０の右側面図である。図３は、排気装置１００の全体斜視図である。
【００１２】
図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪９０を備える。自動二輪車１０は、エンジン４０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。
【００１３】
エンジン４０は、単気筒の４サイクル型である。エンジン４０は、空冷式であり、かつ小排気量である。エンジン４０は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム３０に取り付けられる。
【００１４】
後輪９０は、スイングアーム６０によって略上下方向に揺動可能に支持される。スイングアーム６０は、後輪９０の車軸９１を回転可能に支持する。
【００１５】
エンジン４０には、排気装置１００が連結される。具体的には、エンジン４０のシリンダーヘッド４０ａに排気管１１０が連結される。
【００１６】
図２に示すように、車体フレーム３０は、シートレール３１及び下部レール３２を有する。シートレール３１は、シート５０を支持する。下部レール３２は、シートレール３１の下方に配設される。下部レール３２には、消音器ユニット２００を支持するステー３３が連結される。
【００１７】
排気装置１００は、排気管１１０、排気チャンバー１２０及び消音器ユニット２００を含む。排気チャンバー１２０は、排気管１１０に連通する。排気チャンバー１２０は、スイングアーム６０の下方に配設される。排気チャンバー１２０では、エンジン４０が排気管１１０を介して排出した排気ガスが膨張する。
【００１８】
図３に示すように、消音器ユニット２００は、連結管１７０を介して排気チャンバー１２０に連通する。消音器ユニット２００は、排気装置１００の後端部分に位置する。具体的には、消音器ユニット２００は、後輪９０の右側方に配設される。
【００１９】
消音器ユニット２００は、消音器２１０及び消音器プロテクタ２５０を含む。消音器２１０は、円筒状である。消音器２１０では、連結管１７０を介して排気チャンバー１２０から導かれた排気ガスが膨張する。消音器２１０は、排気ガスが排出される排気口２１２を有する。
【００２０】
消音器プロテクタ２５０は、消音器２１０を保護する。本実施形態では、消音器プロテクタ２５０は、樹脂によって形成される。消音器プロテクタ２５０は、プロテクタ本体２６０及びキャップ２８０を含む。
【００２１】
プロテクタ本体２６０は、消音器２１０の外周面２１０ａから離間して、少なくとも消音器２１０の車幅方向外側を覆う。本実施形態では、プロテクタ本体２６０は、消音器２１０の車幅方向外側に加え、消音器２１０の上方及び下方を覆う。キャップ２８０は、プロテクタ本体２６０の後方に配設され、排気口２１２の周囲を覆う。
【００２２】
排気チャンバー１２０及び消音器ユニット２００は、エンジン４０が発生する排気騒音を低減する。本実施形態では、排気チャンバー１２０が設けられるため、消音器ユニット２００のサイズは、排気チャンバー１２０を設けない場合よりも小型化されている。つまり、排気装置１００の全長は、排気チャンバー１２０を設けない場合と比較して短縮されている。
【００２３】
（２）消音器ユニットの構成
次に、消音器ユニット２００の構成について説明する。具体的には、（２．１）消音器ユニットの全体概略構成、（２．２）プロテクタ本体の構成、（２．３）キャップの構成、（２．４）消音器の構成について説明する。
【００２４】
（２．１）消音器ユニットの全体概略構成
図４は、自動二輪車１０における消音器ユニット２００周辺の構成を示す平面図である。図５は、自動二輪車１０における消音器ユニット２００周辺の構成を示す後面図である。図６は、自動二輪車１０における消音器ユニット２００周辺の構成を示す左側面図である。
【００２５】
図４に示すように、消音器プロテクタ２５０は、スイングアーム６０の車幅方向外側において、スイングアーム６０に隣接して配設される。スイングアーム６０の後端部では、後輪９０の車軸９１が車幅方向外側に向けて突出している。
【００２６】
車軸９１の上方には、キャップ２８０の後端部が位置する。本実施形態では、車軸９１とキャップ２８０との干渉を回避するため、キャップ２８０の後端部には、車幅方向外側に向かって凹む凹面部２８８が形成される。
【００２７】
キャップ２８０は、自動二輪車１０の前方に向かって張り出す張り出し片部２８４Ａを有する。張り出し片部２８４Ａは、プロテクタ本体２６０よりも車幅方向内側に位置する。
【００２８】
図５に示すように、本実施形態では、消音器プロテクタ２５０は、後方視において多角形状である。
【００２９】
キャップ２８０には、開口部２８６が形成される。開口部２８６には、排気口２１２が挿通される。
【００３０】
キャップ２８０は、自動二輪車１０の前方に向かって張り出す張り出し片部２８４Ｂを有する。張り出し片部２８４Ｂは、プロテクタ本体２６０よりも車幅方向内側に位置する。
【００３１】
図６に示すように、消音器２１０は、ステー３３が連結されるブラケット２１３を有する。ブラケット２１３は、消音器２１０の車幅方向内側の上端部に設けられる。
【００３２】
（２．２）プロテクタ本体の構成
図７は、プロテクタ本体２６０の平面図である。図８は、プロテクタ本体２６０の右側面図である。
【００３３】
図７及び図８に示すように、プロテクタ本体２６０は、上部２６１、下部２６３及び中央部２６２を有する。上部２６１は、消音器２１０の上側に位置する。下部２６３は、消音器２１０の下側に位置する。中央部２６２は、上部２６１と下部２６３との間に位置する。中央部２６２は、上部２６１及び下部２６３よりも車幅方向外側に向かって膨出する。
【００３４】
上部２６１には、ボルト孔２６７Ａ，２６７Ｂが形成される。ボルト孔２６７Ａ，２６７Ｂには、ボルト（不図示）が挿通される。下部２６３には、ボルト孔２６８Ａ，２６８Ｂが形成される。ボルト孔２６８Ａ，２６８Ｂには、ボルト（不図示）が挿通される。
【００３５】
プロテクタ本体２６０の前部２６４は、自動二輪車１０の前方に向かうほど細くなる先細り形状に形成される。前部２６４には、通気孔２６５及び通気孔２６６が形成される。通気孔２６５及び通気孔２６６は、自動二輪車１０の前方からの走行風をプロテクタ本体２６０の内側に導く。これにより、消音器２１０が冷却される。
【００３６】
プロテクタ本体２６０は、合わせ部２７０を有する。合わせ部２７０は、プロテクタ本体２６０の表面２６０ａよりも車幅方向内側に位置する。合わせ部２７０は、キャップ２８０の前縁部２８７（図１０参照）と重なり合う。本実施形態では、合わせ部２７０は、キャップ２８０の前縁部２８７よりも車幅方向内側に位置する。
【００３７】
合わせ部２７０は、外縁部分２７１及び制振材取付部２７２を有する。外縁部分２７１は、側面視において、自動二輪車１０の前方に凹む凹形状に形成される。制振材取付部２７２は、中央部２６２の後方に形成される。
【００３８】
制振材取付部２７２には、制振材２７３が取り付けられる。制振材２７３は、前縁部２８７と合わせ部２７０との間に介在し、プロテクタ本体２６０またはキャップ２８０の振動を抑制する。制振材２７３は、スポンジ又はゴムなどの弾性部材によって形成される。
【００３９】
（２．３）キャップの構成
図９は、キャップ２８０の後面図である。図１０は、キャップ２８０の右側面図である。
【００４０】
図９及び図１０に示すように、キャップ２８０は、後方に向かうに従って細く形成される。キャップ２８０は、上部２８１、中央部２８２、下部２８３及び排気口保護部２８５を有する。
【００４１】
上部２８１は、消音器２１０の上側に位置する。上部２８１には、ボルト（不図示）が挿通されるボルト孔２８９Ａが形成される。
【００４２】
下部２８３は、消音器２１０の下側に位置する。下部２８３には、ボルト（不図示）が挿通されるボルト孔２８９Ｃが形成される。
【００４３】
中央部２８２は、上部２８１と下部２８３との間に位置する。中央部２８２には、ボルト（不図示）が挿通されるボルト孔２８９Ｂが形成される。
【００４４】
排気口保護部２８５は、排気口２１２を保護する。具体的には、排気口保護部２８５は、上部２８１、中央部２８２及び下部２８３に連なり、排気口２１２の周囲を覆う。
【００４５】
キャップ２８０の表面２８０ａの位置は、プロテクタ本体２６０の表面２６０ａの位置と揃う。具体的には、キャップ２８０を構成する上部２８１の表面２８０ａの位置は、プロテクタ本体２６０を構成する上部２６１の表面２６０ａの位置と揃う。キャップ２８０を構成する中央部２８２の表面２８０ａの位置は、プロテクタ本体２６０を構成する中央部２６２の表面２６０ａの位置と揃う。キャップ２８０を構成する下部２８３の表面２８０ａの位置は、プロテクタ本体２６０を構成する下部２６３の表面２６０ａの位置と揃う。
【００４６】
キャップ２８０の前縁部２８７は、側方視において、自動二輪車１０の前方または後方に向かって傾斜する。本実施形態では、前縁部２８７は、車幅方向外側に行くに従って自動二輪車１０の前方に向かって延びる。
【００４７】
張り出し片部２８４Ａは、キャップ２８０の車幅方向内側の上端部２８０ｃに設けられる。張り出し片部２８４Ａには、ボルト孔２９０Ａが形成される。
【００４８】
張り出し片部２８４Ｂは、キャップ２８０の車幅方向内側の下端部２８０ｂに設けられる。張り出し片部２８４Ｂには、ボルト孔２９０Ｂが形成される。
【００４９】
（２．４）消音器の構成
図１１は、消音器２１０の左側面図である。図１２は、消音器２１０の後面図である。
【００５０】
図１１及び図１２に示すように、消音器２１０の軸線Ｌ１は、自動二輪車１０の前後方向に沿って延びる。消音器２１０は、自動二輪車１０の前方に向かうほど細くなる先細り形状である。
【００５１】
消音器２１０は、前端部２１７、筒体部２１１及び後端部２１８を有する。前端部２１７には、連結管１７０が挿通される挿通孔２１７ａが形成される。
【００５２】
筒体部２１１は、円筒状である。筒体部２１１は、ブラケット２１３、ブラケット２１４Ａ、ブラケット２１４Ｂ、ブラケット２１５Ａ、及びブラケット２１５Ｂを有する。ブラケット２１３は、ステー３３に連結される。
【００５３】
ブラケット２１４Ｂ及びブラケット２１５Ｂは、プロテクタ本体２６０を支持する。上側のブラケット２１４Ｂには、プロテクタ本体２６０の上部２６１に形成されたボルト孔２６７Ｂに対応するボルト孔（不図示）が形成される。下側のブラケット２１５Ｂには、プロテクタ本体２６０の下部２６３に形成されたボルト孔２６８Ｂに対応するボルト孔（不図示）が形成される。
【００５４】
ブラケット２１４Ａ及びブラケット２１５Ａは、プロテクタ本体２６０及びキャップ２８０を支持する。上側のブラケット２１４Ａには、キャップ２８０の張り出し片部２８４Ａに形成されたボルト孔２９０Ａに対応するボルト孔２１９ａが形成される。また、上側のブラケット２１４Ａには、プロテクタ本体２６０の上部２６１に形成されたボルト孔２６７Ａに対応するボルト孔（不図示）が形成される。
【００５５】
下側のブラケット２１５Ａには、キャップ２８０の張り出し片部２８４Ｂに形成されたボルト孔２９０Ｂに対応するボルト孔２１９ｂが形成される。また、下側のブラケット２１５Ａには、プロテクタ本体２６０の下部２６３に形成されたボルト孔２６８Ａに対応するボルト孔（不図示）が形成される。
【００５６】
本実施形態において、ブラケット２１４Ａ，２１４Ｂは、車幅方向内側に位置するキャップ２８０の部分（すなわち、張り出し片部２８４Ａ，２８４Ｂ）を支持する支持部を構成する。
【００５７】
消音器２１０の後端部２１８は、ブラケット２１６Ａ、ブラケット２１６Ｂ及びブラケット２１６Ｃを有する。ブラケット２１６Ａ、ブラケット２１６Ｂ及びブラケット２１６Ｃは、キャップ２８０を支持する。
【００５８】
ブラケット２１６Ａには、キャップ２８０の上部２８１に形成されたボルト孔２８９Ａに対応するボルト孔２１９ｃが形成される。ブラケット２１６Ｂには、キャップ２８０の中央部２８２に形成されたボルト孔２８９Ｂに対応するボルト孔２１９ｄが形成される。ブラケット２１６Ｃには、キャップ２８０の下部２８３に形成されたボルト孔２８９Ｃに対応するボルト孔２１９ｅが形成される。
【００５９】
（３）作用・効果
本実施形態に係る消音器プロテクタ（消音器プロテクタ２５０）は、鞍乗型車両（自動二輪車１０）に搭載されたエンジン（エンジン４０）の排気ガスが排出される排気口（排気口２１２）を有する消音器（消音器２１０）を保護する。消音器プロテクタ２５０は、少なくとも前記消音器の車幅方向外側を覆うプロテクタ本体（プロテクタ本体２６０）と、前記プロテクタ本体の後方に配設され、前記排気口の周囲を覆うキャップ（キャップ２８０）とを含む。前記プロテクタ本体は、前記キャップの前縁部（前縁部２８７）と重なり合う合わせ部（合わせ部２７０）を有する。前記前縁部は、前記鞍乗型車両の側方視において、前記鞍乗型車両の前方または後方に向かって傾斜する。
【００６０】
このような消音器プロテクタ２５０によれば、プロテクタ本体２６０は、キャップ２８０の前縁部２８７と重なり合う合わせ部２７０を有する。このため、プロテクタ本体２６０とキャップ２８０との間に隙間が生じ難い。
【００６１】
さらに、前縁部２８７は、自動二輪車１０の側方視において、自動二輪車１０の前方または後方に向かって傾斜する。このため、前縁部２８７の形状が水平方向や垂直方向に沿っている場合と比較して、プロテクタ本体２６０に対するキャップ２８０と取付位置がプロテクタ本体２６０やキャップ２８０などの公差によって多少ずれても、キャップ２８０と取付位置がずれていることが目立たない。
【００６２】
また、プロテクタ本体２６０とキャップ２８０とは別体であるため、プロテクタ本体２６０とキャップ２８０とを一体成形する場合と比較して消音器プロテクタ２５０を成形する金型の構造を簡素化できる。
【００６３】
すなわち、このような消音器プロテクタ２５０によれば、製造コストの増大を抑制しつつ、自動二輪車１０の外観品質を向上させることができる。
【００６４】
本実施形態に係る消音器プロテクタ２５０においては、さらに、前記合わせ部は、前記前縁部よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする。したがって、キャップ２８０をプロテクタ本体２６０に取り付ける際に、合わせ部２７０に対する前縁部２８７の位置合わせが容易になるため、キャップ２８０の取り付けを容易にすることができる。
【００６５】
本実施形態に係る消音器プロテクタ２５０においては、さらに、前記合わせ部は、前記プロテクタ本体の表面（表面２６０ａ）よりも車幅方向内側に位置し、前記キャップの表面（表面２８０ａ）の位置は、前記プロテクタ本体の表面の位置と揃うことを特徴とする。このため、プロテクタ本体２６０とキャップ２８０とを別体として構成する場合でも、プロテクタ本体２６０とキャップ２８０の一体感を向上させることができる。
【００６６】
本実施形態に係る消音器プロテクタ２５０においては、さらに、前記前縁部と前記合わせ部との間に介在し、前記プロテクタ本体または前記キャップの振動を抑制する制振材（制振材２７３）を備え、前記制振材は、前記合わせ部の表面（制振材取付部２７２）に取り付けられることを特徴とする。したがって、プロテクタ本体２６０とキャップ２８０とを別体として構成する場合でも、プロテクタ本体２６０とキャップ２８０との接触による異音の発生を防止できる。
【００６７】
本実施形態に係る消音器プロテクタ２５０においては、さらに、前記消音器は、前記キャップを支持する支持部（ブラケット２１４Ａ）を有し、前記支持部は、車幅方向内側に位置する前記キャップの部分（張り出し片部２８４Ａ，２８４Ｂ）を支持し、前記制振材は、車幅方向外側に位置する前記合わせ部の表面に取り付けられることを特徴とする。
【００６８】
すなわち、制振材２７３は、車幅方向外側に位置する合わせ部２７０の表面に取り付けられる。また、車幅方向内側に位置する張り出し片部２８４Ａ，２８４Ｂは、ブラケット２１４Ａ，２１５Ａによって支持される。すなわち、車幅方向外側に位置する合わせ部２７０は、振動による異音が発生しやすい箇所であり、当該箇所に制振材２７３を設けることによって、異音の発生を効果的に抑制できる。
【００６９】
本実施形態に係る消音器プロテクタ２５０においては、さらに、前記プロテクタ本体は、前記消音器の上側に位置する上部（上部２６１）と、前記消音器の下側に位置する下部（下部２６３）と、前記上部と前記下部に間に位置する中央部（中央部２６２）とを有し、前記中央部は、前記上部及び前記下部よりも前記車幅方向外側に向かって膨出し、前記前縁部は、車幅方向外側に行くに従って前記鞍乗型車両の前方に向かって延びることを特徴とする。
【００７０】
このように、前縁部２８７は、車幅方向外側に行くに従って自動二輪車１０の前方に向かって延びる。これにより、前縁部２８７の側面視形状において傾斜する部分が多くなり、キャップ２８０の取り付け位置のずれをさらに目立たないようにできる。
【００７１】
本実施形態に係る消音器プロテクタ２５０においては、さらに、前記消音器は、円筒状であり、前記消音器の軸線（軸線Ｌ１）は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿って延び、前記プロテクタ本体は、前記消音器の外周面（外周面２１０ａ）から離隔して配設され、前記消音器プロテクタは、前記鞍乗型車両の後方視において、多角形状であることを特徴とする。このため、消音器プロテクタ２５０の大型化を抑制しつつ消音器プロテクタ２５０と消音器２１０との距離を確保し、消音器２１０からの熱が消音器プロテクタ２５０に伝わり難くすることができる。
【００７２】
本実施形態に係る消音器プロテクタ２５０においては、さらに、前記キャップは、前記鞍乗型車両の前方に向かって張り出す張り出し片部（張り出し片部２８４Ａ，２８４Ｂ）を有し、前記張り出し片部は、前記キャップの車幅方向内側の端部（端部２８０ｂ）に設けられるとともに、前記プロテクタ本体よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする。したがって、消音器２１０の車幅方向内側部分も隠すことができ、自動二輪車１０の外観品質を向上させることができる。また、消音器２１０がより確実に保護され、ライダー乗員の脚部が消音器２１０と接触することがより確実に防止される。
【００７３】
本実施形態に係る消音器プロテクタ２５０においては、さらに、車軸（車軸９１）を有する車輪（後輪９０）と、前記車軸を回転可能に支持するとともに、略上下方向に揺動するスイングアーム（スイングアーム６０）とを備え、前記消音器は、前記スイングアームの車幅方向外側に配設され、前記キャップの後端部には、車幅方向外側に向かって凹む凹面部（凹面部２８８）が形成されることを特徴とする。これにより、キャップ２８０と車軸９１との干渉を防止できるため、消音器ユニット２００を後輪９０に近接して配設可能となる。
【００７４】
（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００７５】
上述した実施形態では、合わせ部２７０が前縁部２８７よりも車幅方向内側に位置していたが、合わせ部２７０が前縁部２８７よりも車幅方向外側に位置してもよい。
【００７６】
また、上述した実施形態では、キャップ２８０の表面２８０ａの位置がプロテクタ本体２６０の表面の位置と揃っていたが、キャップ２８０の表面２８０ａの位置がプロテクタ本体２６０の表面の位置と異なっていてもよい。
【００７７】
上述した実施形態では、消音器プロテクタ２５０は、プロテクタ本体２６０またはキャップ２８０の振動を抑制する制振材２７３を備えていたが、制振材２７３を備えない構成でもよい。
【００７８】
上述した実施形態では、制振材２７３が合わせ部２７０の表面に取り付けられていたが、制振材２７３を前縁部２８７の内側表面に取り付ける構成でもよい。
【００７９】
上述した実施形態では、前縁部２８７が、車幅方向外側に行くに従って自動二輪車１０の前方に向かって延びていた。しかしながら、前縁部２８７が、車幅方向外側に行くに従って自動二輪車１０の後方に向かって延びてもよい。あるいは、前縁部２８７が、自動二輪車１０の側方視において、自動二輪車１０の下斜め前方に傾斜する形状や、自動二輪車１０の上斜め前方に傾斜する形状であってもよい。
【００８０】
上述した実施形態では、消音器プロテクタ２５０が自動二輪車１０の後方視において多角形状であったが、消音器プロテクタ２５０が自動二輪車１０の後方視において円形であってもよい。
【００８１】
上述した実施形態では、プロテクタ本体２６０よりも車幅方向内側に位置する張り出し片部２８４Ａ，２８４Ｂが設けられていたが、必ずしも張り出し片部２８４Ａ，２８４Ｂを設けなくてもよい。
【００８２】
上述した実施形態では、キャップ２８０の後端部に凹面部２８８が形成されていた。しかしながら、凹面部２８８を形成する位置は、後輪９０の車軸９１の位置に合わせて適宜変更可能である。例えば、後輪９０の車軸９１の上方にキャップ２８０の前端部が位置する場合には、凹面部２８８をキャップ２８０の前端部に形成してもよい。
【００８３】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】車体カバーなどを取り外した状態における自動二輪車の右側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る排気装置の全体斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車における消音器ユニット周辺の構成を示す平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車における消音器ユニット周辺の構成を示す後面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車における消音器ユニット周辺の構成を示す左側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るプロテクタ本体の平面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るプロテクタ本体の右側面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るキャップの後面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るキャップの右側面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る消音器の左側面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係る消音器の後面図である。
【符号の説明】
【００８５】
Ｌ１…軸線、１０…自動二輪車、２０…前輪、３０…車体フレーム、３１…シートレール、３２…下部レール、３３…ステー、４０…エンジン、４０ａ…シリンダーヘッド、５０…シート、６０…スイングアーム、９０…後輪、９１…車軸、１００…排気装置、１１０…排気管、１２０…排気チャンバー、１７０…連結管、２００…消音器ユニット、２１０…消音器、２１０ａ…外周面、２１１…筒体部、２１２…排気口、２１３，２１４Ａ，２１４Ｂ，２１５Ａ，２１４Ｂ，２１６Ａ，２１６Ｂ，２１６Ｃ…ブラケット、２１７…前端部、２１７ａ…挿通孔、２１８…後端部、２１９ａ〜２１９ｅ…ボルト孔、２５０…消音器プロテクタ、２６０…プロテクタ本体、２６０ａ…表面、２６１…上部、２６２…中央部、２６３…下部、２６４…前部、２６５，２６６…通気孔、２６７Ａ，２６７Ｂ，２６８Ａ，２６８Ｂ…ボルト孔、２７０…合わせ部、２７１…外縁部分、２７２…制振材取付部、２７３…制振材、２８０…キャップ、２８０ａ…表面、２８０ｂ…下端部、２８０ｃ…上端部、２８１…上部、２８２…中央部、２８３…下部、２８４Ａ，２８４Ｂ…張り出し片部、２８５…排気口保護部、２８６…開口部、２８７…前縁部、２８８…凹面部、２８９Ａ〜２８９Ｃ，…ボルト孔、２９０Ａ，２９０Ｂ…ボルト孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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