(57)【要約】  【課題】車体側に固定される左右一対の被係合部材の取付位置関係を精度よいものとし、かつ取付剛性を高める。  【解決手段】シートクッション２とシートバック３との隙間に、左右一対の被係合部材１２，１３が配置される。被係合部材１２，１３は、固定部材２１を介して車体フロア４に固定される。子供用シート１１に設けた係合部５２，５３が、被係合部材１２，１３に着脱自在に係合される。固定部材２１は、被係合部材１２が溶接された一方の端部２２と、被係合部材１３が溶接された他方の端部２３と、両端部２２と２３とを連結する中間部２４とを有する。固定部材２１は、各端部２２，２３部分において、固定具２７，３７によって車体フロア４に固定される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロア上に配設されたシートのシートクッションとシートバックとの隙間に配置される被係合部材に対して、該シートクッション上に配置される子供用シートの係合部が着脱可能に係合される子供用シートの取付構造であって、
前記車体フロア上に、前記シートの後部位置において、固定部材が車幅方向に延びるようにして設けられて、該固定部材が、両端部と該両端部を連結する中間部とを有するようにされ、
前記固定部材の両端部に、前記車体フロアに締結された板状のベース部と、該ベース部から前方に延びる前方突出部とがそれぞれ設けられ、
前記前方突出部が、前方に向かうに従って前記車体フロアに対して上方に離間するように延ばされ、
前記前方突出部に、前記被係合部材が固設されていると共に、下方に突出する突出部が設けられている、
ことを特徴とする子供用シートの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記突出部が、前記車体フロア上面に対して略平行状態をもって延びる閉断面を形成している、
ことを特徴とする子供用シートの取付構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記突出部が、前記被係合部材の車幅方向全域に渡って延設されている、
ことを特徴とする子供用シートの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記突出部の下部が、前記車体フロアに沿って屈曲形成されている、
ことを特徴とする子供用シートの取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、
前記固定部材の中間部が、前記シートクッションの後方且つ前記シートバックの下方において、前記車体フロアから離間しつつ車幅方向に直線状に延設されている、
ことを特徴とする子供用シートの取付構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項において、
前記固定部材の両端部と中間部とが、前後方向に延びる縦壁部を介して連結されている、
ことを特徴とする子供用シートの取付構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項において、
前記前方突出部が、平板状の板部と、該板部の車幅方向両側に配置された状態をもって前後方向に延びる一対の側壁部と、を有し、
前記被係合部材が、一対の開放端部を有するU字状に形成され、
前記被係合部材の一対の開放端部が、後方側に向けられていると共に、前記一対の側壁部間に挟まれた状態で前記前方突出部に溶接されている、
ことを特徴とする子供用シートの取付構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項において、
前記車体フロアに、前記シートを取付けるための取付ブラケットが、該車体フロアに形成された取付孔とボルトとを用いることにより締結され、
前記取付孔と前記ボルトとが、前記ベース部を前記車体フロアに締結するための固定手段として兼用されている、
ことを特徴とする子供用シートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は子供用シートの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のシートに体格の小さい子供を安全に着座させておくため、別途子供用シートをシートクッション上に配置、固定して、この子供用シートに子供を着座させることが行われる。子供用シートの車体に対する固定手法として、例えば特許文献１に示すように、シートクッションとシートバックとの隙間に、車体に固定される被係合部材を配置して、シートクッション上に配置した子供用シートに設けた係合部を上記被係合部材に係合させることが提案されている。
【特許文献１】特開平６−３４４８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記係合部と被係合部材とは精度よく位置決めされる必要があるが、被係合部材の車体への取付精度を十分に確保することが難しく、この点において改善の余地がある。すなわち、通常、被係合部材（係合部）は左右一対設けられるが、車体に固定された状態において左右一対の被係合部材同士の間での位置関係を十分精度よく確保することが難しいものとなる。例えば、左右一対の被係合部材を車体フロアに設けた左右一対の取付孔を利用して個々独立して固定するとき、この左右一対の取付孔の位置関係そのものの精度が十分に確保しずらいために、結果として、車体フロアに固定された左右一対の被係合部材同士の位置関係が十分な精度を有するものとはならない。また、左右一対の被係合部材そのものは比較的小さな形状で済むものの、その剛性を十分に確保することが望まれることになる。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、左右一対の被係合部材を車体フロアに固定する場合に、左右一対の被係合部材同士の位置関係の精度を十分高めると共に、その剛性をも十分確保できるようにした子供用シートの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のようような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車体フロア上に配設されたシートのシートクッションとシートバックとの隙間に配置される被係合部材に対して、該シートクッション上に配置される子供用シートの係合部が着脱可能に係合される子供用シートの取付構造であって、
前記車体フロア上に、前記シートの後部位置において、固定部材が車幅方向に延びるようにして設けられて、該固定部材が、両端部と該両端部を連結する中間部とを有するようにされ、
前記固定部材の両端部に、前記車体フロアに締結された板状のベース部と、該ベース部から前方に延びる前方突出部とがそれぞれ設けられ、
前記前方突出部が、前方に向かうに従って前記車体フロアに対して上方に離間するように延ばされ、
前記前方突出部に、前記被係合部材が固設されていると共に、下方に突出する突出部が設けられている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載された発明によれば、１つの固定部材における両端部に被係合部材を設けることにより、左右一対の被係合部材同士の位置関係を極めて精度のよいものとすることができる。
また、左右一対の被係合部材を有する両端部同士が中間部によって連結されていることにより、全体として剛性を高めることができる。
さらに、前方突出部に、被係合部材が固設されていると共に、下方に突出する突出部が設けられていることから、被係合部材の下方への変位を規制して、子供用シートをしっかりと支持させる上で好ましいものとなる。
【０００７】
請求項２〜請求項８によれば、より具体的態様をもって前記請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
特に、請求項６に記載された発明に関しては、被係合部材に作用する上下方向の荷重に対する強度向上の上で好ましいものとなる。また、請求項８に記載された発明に関しては、固定部材(ベース部）の車体フロアへの取付けを、シート用の取付ブラケットのための取付孔を有効に利用して行うことができ、車体フロアに形成する取付孔削減の上で好ましいものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１、図２において、１は後席用のシートであり、実施形態では室内幅のほぼ全長に渡って長く延びるベンチ式のシートとされている。このシート１は、シートクッション２とシートバック３とからなる。シートクッション２は、車体フロア４に取付けられ、シートバック３は取付ブラケット５を介して車体フロア４に揺動自在として取付、支持される。
【０００９】
シートクッション２上には、子供用シート１１が配置、固定される。このため、シートクッション２とシートバック３との隙間には、子供用シート１１の取付、固定用の左右一対の被係合部材１２、１３が配置される。この被係合部材１２、１３は、固定部材２１を利用して車体フロア４に固定される。すなわち、固定部材２１は、後述するように、両端部（左右一対の端部）２２，２３と、この両端部２２と２３同士を連結する中間部２４とを有し、被係合部材１２は一方の端部２２に固定され、被係合部材１３は他方の端部２３に固定される。そして、固定部材２１は、その両端部２２、２３部分で車体フロア４に固定され、これにより左右一対の被係合部材１２，１３が車体フロア４に固定される。
【００１０】
次に、図３以下を参照しつつ、左右一対の被係合部材１２，１３と固定部材２１とについて詳述する。まず、固定部材２１は、全体的に、剛性の優れた板材例えば鉄板等の金属板を加工することにより形成されて、大別して、前述した両端部２２，２３と、この両端部２２と２３とを連結する中間部２４とを有する。図３〜図５に示すように、一方の端部２２は、中間部２４の延長部分となるベース部２２ａと、このベース部２２ａから前方へ向けて突出する前方突出部２２ｂを有する。
【００１１】
前記前方突出部２２ｂは、平板状の底部４０ａと、底部４０ａの左右端部から上方へ折曲されて延びる左右一対の側壁部４０ｂとを有する。一方の被係合部材１２は、上記前方突出部２２ｂに対して、例えば溶接によって固定（一体化）されている。この被係合部材１２は、ストライカとなるもので、鉄棒等の剛性の優れた棒材を略Ｕ字状に折曲形成してなり、左右一対の脚部１２ａと、左右一対の脚部１２ａの前端同士を連結する連結部１２ｂとを有する。このような被係合部材１２は、上記連結部１２ｂが前方突出部２２ｂよりも前方へ位置されかつ車幅方向に延びた状態で、その左右一対の脚部１２ａが、前方突出部２２ｂの底部４０ａと左右一対の側壁部４０ｂとに対して接触された状態で当該前方突出部２２ｂに溶接、一体化されている。
【００１２】
前方突出部２２ｂには、下方へ向けて突出する補強用の支持部材（突出部）２５が一体化されている。この支持部材２５は、剛性に優れた例えば鉄板等の金属板を折曲形成することにより、上方へ向けて開口された略Ｕ字状に形成されている。すなわち、支持部材２５は、平板状の底部２５ａと、底部２５ａの左右端から上方へ延びる左右一対の側壁部２５ｂとを有し、左右一対の側壁部２５ｂが、前方突出部２２ｂにおける左右一対の側壁部４０ｂを外側から包むようにして当該側壁部４０ｂに溶接等により固定されている。支持部材２５は、その側壁部２５ｂが上下方向にかなり長くなっていて、その底部２５ａが前方突出部２２ｂの底部４０ａよりもかなり低い位置に位置されており、この底部２５ａが被係合部材１２の下方において、車体フロア４に着座されるようになっている（支持部材２５の下面が車体フロア４に対向される）。
【００１３】
前記ベース部２２ａには取付孔２６が形成され、この取付孔２６に挿通される固定具２７（例えば取付ボルトで、図１を参照）を、車体フロア４に形成された取付孔（図示略）に螺合することにより、ベース部２２ａが車体フロア４に固定される。
【００１４】
次に、図６〜図８を参照しつつ、他方の端部２３部分について説明する。この他方の端部２３は、中間部２４の延長部分となるベース部２３ａと、このベース部２３ａから前方へ向けて突出する前方突出部２３ｂを有する。前方突出部２３ｂは、平板状の底部４１ａと、底部４１ａの左右端部から上方へ折曲されて延びる左右一対の側壁部４１ｂとを有する。他方の被係合部材１３は、上記前方突出部２３ｂに対して、例えば溶接によって固定（一体化）されている。この被係合部材１３は、ストライカとなるもので、鉄棒等の剛性の優れた棒材を略Ｕ字状に折曲形成してなり、左右一対の脚部１３ａと、左右一対の脚部１３ａの前端同士を連結する連結部１３ｂとを有する。このような被係合部材１３は、上記連結部１３ｂが前方突出部２３ｂよりも前方へ位置されかつ車幅方向に延びた状態で、その左右一対の脚部１３ａが、前方突出部２３ｂの底部４１ａと左右一対の側壁部４１ｂとに対して接触された状態で当該前方突出部２３ｂに溶接、一体化されている。
【００１５】
前方突出部２３ｂには、下方へ向けて突出する補強用の支持部材（突出部）３５が一体化されている。この支持部材３５は、剛性に優れた例えば鉄板等の金属板を折曲形成することにより、上方へ向けて開口された略Ｕ字状に形成されている。すなわち、支持部材３５は、平板状の底部３５ａと、底部３５ａの左右端から上方へ延びる左右一対の側壁部３５ｂとを有し、左右一対の側壁部３５ｂが、前方突出部２３ｂにおける左右一対の側壁部４１ｂを外側から包むようにして当該側壁部４１ｂに溶接等により固定されている。支持部材３５は、その側壁部３５ｂが上下方向にかなり長くなっていて、その底部３５ａが前方突出部２３ｂの底部４１ａよりもかなり低い位置に位置されており、この底部３５ａが被係合部材１３の下方において、車体フロア４に着座されるようになっている（支持部材３５の下面が車体フロア４に対向）。
【００１６】
前記ベース部２３ａからは、車幅方向外側に向けてかつ後方へ長く延びる延長部２３ｃが延設されている。この延長部２３ｃには２つの取付孔３６が形成され、この取付孔３６に挿通される挿通される固定具３７（例えば取付ボルトで、図１を参照）を、車体フロア４に形成された取付孔（図示略）に螺合することにより、延長部２３ｃが車体フロア４に固定される。このとき、一方の取付孔３６に挿通される固定具３７は、シートバック３を車体フロア４に支持するための取付ブラケット５を共締めする。つまり、車体フロア４に形成されている取付ブラケット５用の取付孔が、他方の端部２３の車体フロア４への取付用として兼用されている。
【００１７】
上記延長部２３ｃは、ベース部２３ａに対して、上下方向に短く延びる縦壁部４５を介して連結されている。この縦壁部４５の形成により、ベース部２３ａと延長部２３ｃとの連結剛性が向上される。同様に、ベース部２３ａと中間部２４とが、上下方向に比較的長く延びる縦壁部４６によって連結されて、この連結剛性が向上されている。さらに、一方の端部２２におけるベース部２２ａと中間部２４とが、上下方向に短く延びる縦壁部４７によって連結されて、その連結剛性が向上されている。このように、縦壁部４５〜４７の形成によって、固定部材２１の剛性が十分に確保されることになる。
【００１８】
ここで、左右一対の被係合部材１２，１３の各連結部１２ｂ、１３ｂの高さ位置は、互いに同じ高さ位置となるように設定されている。この両被係合部材１２と１３とは、１つの固定部材２１に対して固定される関係上、その相互の位置関係が極めて精度のよいものとなる。つまり、両端部２２，２３の車体フロア４への連結位置が多少位置ずれしたとしても（この位置ずれ吸収のために、例えば一方の端部２２側の取付孔２６が多少横長に形成されている）、左右一対の係合部１２と１３との相対的な位置関係は精度よく所望の位置関係とされる。
【００１９】
子供用シート１１の背面側には、前記被係合部材１２，１３に着脱自在に係合される左右一対の係合部５２，５３が設けられている。この係合部５２，５３は、既知の適宜の構造とすることができるが、例えば被係合部材１２，１３が挿入される後方へ向けた開口された係合溝と、この係合溝を開閉するロックレバーと、ロックレバーが係合溝を閉じる方向に付勢するスプリングとを有するものとして構成することができる。そして、上記ロックレバーは、子供用シート１１を後方へ向けて押圧変位させたときに、被係合部材１２，１３に押圧されて係合溝内に被係合部材１２，１３が子に進入可能なように、その後端面にテーパ面が形成される。係合溝内に被係合部材１２、１３が深く進入されたときに、スプリングによりロックレバーが係合溝を塞いで、被係合部材１２，１３の係合溝からの抜けが規制される（ロック状態）。
【００２０】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。被係合部材１２，１３と係合部５２，５３とは、適宜の構造のものを採択し得る。シート１がベンチ式（複数人用）の場合、被係合部材１２，１３を有する固定部材を複数設置することができ（例えば固定部材を左右一対設ける場合は、左右対称構造として設置すればよい）、また法定着座定員の範囲で固定部材２１を３個以上設けることもできる。勿論、シート１としては、ベンチ式に限らず、１人用として独立した形態のものであってもよい。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態を示す簡略斜視図。
【図２】図１の実施形態において、被係合部材の配置位置を示す側面図。
【図３】固定部材と被係合部材とを示す平面図。
【図４】図３のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】一方の被係合部材と固定部材の一方の端部とを図３左方から見たときの図。
【図６】図３のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】他方の被係合部材と固定部材の他方の端部とを図３左方から見たときの図。
【図８】図３のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【符号の説明】
【００２２】
２：シートクッション
３：シートバック
４：車体フロア
５：シートバック用取付ブラケット
１１：子供用シート
１２：一方の被係合部材
１２ａ  一対の脚部(一対の開放端部）
１３：他方の被係合部材
２１：固定部材
２２：固定部材の一方の端部
２２ａ  ベース部
２２ｂ  前方突出部
２３：固定部材の他方の端部
２４：中間部
２５：支持部材（一方の被係合部材に対する突出部）
２６：取付孔
２７：固定具
３５：支持部材（他方の被係合部材に対する突出部）
３６：取付孔
３７：固定具
４０ａ  底部
４０ｂ  側壁部
４６，４７：縦壁部
５２，５３：係合部（子供用シート側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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