(57)【要約】  【課題】ドア本体とドアサッシとの結合によって生じる隙間を原因とする騒音の発生を防止する。  【解決手段】ドアインナパネル１２とドアアウタパネル１１とからなるドア本体１０に、ドア本体１０とは別体に形成されたドアサッシ２０が結合される。インナパネル１２の車室内側面に取付けられたドアトリム３０が、ドア本体１０とドアサッシ２０との結合部位との間に隙間Ｓを有している。隙間Ｓを埋めるパッド部材５０が設けられる。ドアトリム３０には、パッド部材５０を上方から押圧する押圧部３２ａが形成されている。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルとドアアウタパネルとからなるドア本体に、該ドア本体とは別体に形成されたドアサッシを結合してなる車両のドア構造において、
前記インナパネルの車室内側面に取付けられたドアトリムが、前記ドア本体と前記ドアサッシとの結合部位との間に隙間を有しており、
前記隙間を埋めるパッド部材が設けられ、
前記ドアトリムには、前記パッド部材を上方から押圧する押圧部が形成されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記隙間が、前記ドアサッシと前記ドア本体との結合部のうち前記ドアインナパネルとの合わせ面に形成されており、
前記パッド部材が、前記合わせ面に形成される隙間を埋めるように配設されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記押圧部は、車幅方向外側に向かうように前記ドアトリムから突出されている、ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記ドアトリムが、トリム本体部と、該トリム本体部とは別体に形成されると共に該トリム本体部の後縁部に取付けられたブラケット部とから構成され、
前記ブラケット部に、前記押圧部が形成されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項５】
請求項３において、
前記トリム本体部は、前記押圧部が車室内から目視できないように、該押圧部を上方から覆うように設定されている、ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項６】
請求項４または請求項５において、
前記ブラケット部は、前記トリム本体部に比して剛性が高くされており、
前記トリム本体部にはその車幅方向内側面に表皮が設けられる一方、前記ブラケット部には該表皮を有しないように設定され、
前記ドア本体を閉じたときに、前記ブラケット部が、該ドア本体の後方に配置されているピラー部材に設けたシール部材に対して当接されるように設定されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア、特にサイドドアにおいては、ドアインナパネルとドアアウタパネルとによってドア本体を構成し、このドア本体とは別体のドアサッシを、ドア本体に結合したものが多い。特許文献１には、ドア本体とドアサッシとの結合強度を高めるための構造が開示されている。
【特許文献１】特開平５−２７０２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記ドア本体とドアサッシとの結合部においては、特にドアサッシとドアインナパネルとの合わせ面に少なからず隙間が形成され、この隙間が、車室内に連通した状態とされることが多い。すなわち、ドアサッシの外形形状にドアインナパネルの形状を完全に合致させることが製造等の観点から難しいものとなって、上記合わせ面において車室内に連通する隙間が形成されてしまうことが避けにくいものとなる。ドアインナパネルの車幅方向内側面には、ドアトリムが取付けられるのが一般的であって、上記隙間は、車室内側からは目視できないように覆われることになる。
【０００４】
しかしながら、ドアトリムは、上記隙間を目隠しするのみで、隙間そのものを車室内と連通しないように埋めるものとはなっていない。このため、上記隙間を通してドア内と車室内とが連通された状態が形成されて、ドア内で発生する騒音が車室内に漏れたり、隙間を空気が行き来することによる騒音の発生という問題を生じる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ドア本体とドアサッシとの結合によって生じる隙間を原因とする騒音の発生を防止できるようにした車両のドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
ドアインナパネルとドアアウタパネルとからなるドア本体に、該ドア本体とは別体に形成されたドアサッシを結合してなる車両のドア構造において、
前記インナパネルの車室内側面に取付けられたドアトリムが、前記ドア本体と前記ドアサッシとの結合部位との間に隙間を有しており、
前記隙間を埋めるパッド部材が設けられ、
前記ドアトリムには、前記パッド部材を上方から押圧する押圧部が形成されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、パッド部材によって隙間を埋めることにより、隙間を通してのドア内と車室内との連通が遮断されて、騒音が低減されることになる。また、パッド部材は、ドアトリムに設けた押圧部によって押圧されているので、パッド部材によって隙間を埋める状態を長期間に渡って確実に維持することができる。
【０００７】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記隙間が、前記ドアサッシと前記ドア本体との結合部のうち前記ドアインナパネルとの合わせ面に形成されており、
前記パッド部材が、前記合わせ面に形成される隙間を埋めるように配設されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ドアインナパネルとドアサッシとの間に形成される隙間を原因とする騒音を防止することができる。
【０００８】
前記押圧部は、車幅方向外側に向かうように前記ドアトリムから突出されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、パッド部材を、押圧部によって効果的に押圧することができる。
【０００９】
前記ドアトリムが、トリム本体部と、該トリム本体部とは別体に形成されると共に該トリム本体部の後縁部に取付けられたブラケット部とから構成され、
前記ブラケット部に、前記押圧部が形成されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、小物部材であるブラケット部に押圧部を形成するようにして、大型部材であるトリム本体部の形状を複雑化しないようにしつつ、押圧部をパッド部材を押圧するのに好適なものに設定することができる。
【００１０】
前記トリム本体部は、前記押圧部が車室内から目視できないように、該押圧部を上方から覆うように設定されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、装飾を主体としたトリム本体部によって押圧部が車室内から目視できないようにして、外観上の体裁を向上させる上で好ましいものとなる。
【００１１】
前記ブラケット部は、前記トリム本体部に比して剛性が高くされており、
前記トリム本体部にはその車幅方向内側面に表皮が設けられる一方、前記ブラケット部には該表皮を有しないように設定され、
前記ドア本体を閉じたときに、前記ブラケット部が、該ドア本体の後方に配置されているピラー部材に設けたシール部材に対して当接されるように設定されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、表皮によってトリム本体部の見栄えを向上させつつ、シール部材と当接される部材を剛性の高いブラケット部となるように設定して、ドアを閉じたときのシール性向上等の上で好ましいものとなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ドア本体とドアサッシとを結合することによって生じる隙間を原因とする騒音を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１において、前席用のサイドドア１が示され、このサイドドア１は、ドア本体１０とドアサッシ２０とを有する。ドア本体１０は、図２にも示すように、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とによって閉断面状に構成されている。そして、ドアインナパネル１２の車幅方向内側面（車室側面）には、ドアトリム３０が取付けられている。
【００１４】
ドアサッシ２０は、その後下端部において、図２に示すような断面形状とされて、ガイド部材２１と、サッシアウタ２２と、サッシインナ２３とを有する。ガイド部材２１は、断面コ字状とされて、サイドウインドガラス２４をガイドするようになっており、サイドウインドガラス２４との間をシールするためのシール部材２５が保持されている。サッシアウタ２２の後縁部とサッシインナ２３の後縁部とは、それぞれドアインナパネル１２に接合、一体化されている。
【００１５】
ドアサッシ２０におけるサッシインナ２３は、車幅方向内側に膨出した膨出部２３ａを有している。この膨出部２３ａは、ドアインナパネル１２の形状に極力沿うように形成されているが、膨出部２３ａの直前方部分には、ドアインナパネル１２との間に隙間Ｓが形成されている。この隙間Ｓは、上方に開口されていて、ドア内と車室内とを連通するもので、ドアトリム３０を設けただけではこの連通状態が遮断されず、騒音発生の原因となる。すなわち、隙間Ｓは、図１、図３に示すように、後述するパッド部材５０で覆われた位置でもって車室内に開口する構造となっており、しかもドアトリム３０によっては塞ぐことのできないものとなっている。
【００１６】
前記ドアトリム３０は、実施形態では、互いに別体に形成されたトリム本体部３１とブラケット部３２との分割構成とされている（特に図２，図５参照）。トリム本体部３１は、図２に示すように、例えば合成樹脂によって形成された基板３１ａと、基板３１ａの表面（車室内側面）を覆う軟質材からなる表皮３１ｂとを有する。ただし、実施形態では、表皮３１ｂは、トリム本体部３１の上部においてのみ設けられて、下部には表皮３１ｂが設けられていないものとなっている（図１，図３参照）。
【００１７】
前記ブラケット部３２は、トリム本体部３１の後縁部に、固定具３３を利用して一体化されている（図２参照）。なお、図４には、ブラケット部３２に形成された固定具３３が挿通される取付孔３２ｂが示される。ブラケット部３２は、例えば硬質の合成樹脂によって形成されて、その剛性は、トリム本体部３１（の基板３１ａ）の剛性よりも十分に高くなるように設定されている（例えば基板３１ａよりも厚肉に形成）。このブラケット部３２は、トリム本体部３１の後縁部のうち上部にのみ位置するように設定されて、その前後方向長さもトリム本体部３１に比してが十分短くされている。
【００１８】
ブラケット部３２には、表皮３１ｂに相当する表皮がなんら設けられていないものとなっている。そして、図２に示すように、サイドドア１を閉じたとき、ブラケット部３２の車幅方向内側面が、ピラー部材４０に取付けたシール部材４１に対して当接されるようになっている。ブラケット部３２は、表皮３１ｂを有しないので、シール部材４１に対する当接、離間が繰り返されても、損傷されることもなく、耐久性確保の上で好ましいものとなる。また、ブラケット部３２は十分に剛性を有するので、シール部材４１との間で十分なシール性を確保する上でも好ましいものとなる。なお、シール部材４１の位置（ピラー部材４０の位置）が膨出部２３ａの位置よりも後方（図２右方）のときは、ブラケット部３２を後方へ延長させて、この後方延長部でもってシール部材４１と当接させるようにすればよい。
【００１９】
ブラケット部３２には、前記シール部材４１に対して当接される部位よりも前方において、押圧部３２ａが形成されている。この押圧部３２ａは、ブラケット部３２の最上端位置よりも低い位置において、車幅方向外方側に向けて突出されている。押圧部３２ａの位置は、後述するパッド部材５０の高さ位置に合わせて設定されている（取付状態にあるパッド部材５０を上方から押圧できる位置に設定）。
【００２０】
前記隙間Ｓは、スポンジ等の弾性部材からなるパッド部材５０によって塞がれるようになっている。このパッド部材５０は、ドアトリム３０がドアインナパネル１２に取付けられる前の状態において、例えば隙間Ｓの前方から後方かつ下方に向けて押圧されて（圧縮されて）、隙間Ｓを塞ぐ（埋める）ようになっている。そして、ドアトリム３０をドアインナパネル１２に取付けたときには、ドアトリム３０（におけるブラケット部３２）に形成された押圧部３２ａによって、隙間Ｓを塞いでいるパッド部材５０を上方から押圧して、パッド部材５０が隙間Ｓを塞ぐ状態を強固に維持するようになっている。
【００２１】
パッド部材５０によって隙間Ｓを塞ぐ手順が、簡略的に図７〜図１１に示される。まず、ドアトリム３０が取外されている状態で、ドアサッシ２０の後下端部とドア本体１０との結合部位に対して、パッド部材５０が前方かつ上方に位置される（図７参照）。この後、パッド部材５０は、隙間Ｓの直上方位置に向けて斜め前方から後方へ向けて押し込まれる（図８参照）。この後、パッド部材５０がねじられて、その先端部が大きくねじり変形されて、隙間Ｓの周囲の部材に対してからみつくようにして係合される（図９参照）。この後、パッド部材５０の基端部が上方から押圧されて、隙間Ｓが完全に塞がれることになる（図１０参照）。これにより、パッド部材５０そのものの取付けは完了するが、この後、ドアトリム３０をドアインナパネル１２に取付けることにより、ドアトリム３０（におけるブラケット部３２）の押圧部３２ａによって、パッド部材５０の基端部が上方から押圧されて、パッド部材５０によって隙間Ｓを塞いでいる状態が長期間に渡って確実に維持される。
【００２２】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。ドアサッシ２０の前下端部がドア本体１０の結合部位に隙間が形成される場合にも、この隙間をパッド部材５０や押圧部３２ａを利用して塞ぐようにすることができる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものであり、また隙間を塞ぐ方法（製造方法）として把握することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用されたサイドドアを車室内側から見た側面図。
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。
【図３】図１のうち、ドア本体とドアサッシの後下端部との結合部位を拡大して示す一部断面側面図。
【図４】隙間を塞いでいるパッド部材をブラケット部の押圧部で押圧している状態を示すもので、トリム本体部を外した状態での斜視図。
【図５】図４の状態から、トリム本体部を取付けた状態を示す斜視図。
【図６】ブラケット部をインナパネルへの取付面側から見た斜視図。
【図７】パッド部材の取付手順を示す簡略側面図。
【図８】パッド部材の取付手順を示す簡略側面図。
【図９】パッド部材の取付手順を示す簡略側面図。
【図１０】パッド部材の取付手順を示す簡略側面図。
【図１１】パッド部材の取付手順を示す簡略側面図。
【符号の説明】
【００２４】
１：サイドドア
１０：ドア本体
１１：ドアアウタパネル
１２：ドアインナパネル
２０：ドアサッシ
２１：ガイド部材
２２：取付ブラケット
２３：レインフォースメント
２４：サイドウインドガラス
３０：ドアトリム
３１：トリム本体部
３１ｂ：表皮
３２：ブラケット部
３２ａ：押圧部
４０：ピラー部材
４１：シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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