(57)【要約】【課題】可倒式のバックルを使用してもシールド等の破損可能性が低く、かつ意匠性も良好な車両用シートのサイドシールドを提供する。【解決手段】シートクッション２のインサイドに設けられ、シートベルトを係合固定するバックル１０の外方に配されるインサイドシールド２０であって、バックル１０は屈曲可能なゴムケース１３を介して設けられ、少なくともその上面がインサイドシールド２０の上面カバー部２０ｂよりも上方位置にあり、インサイドシールド２０のうち、バックル１０がインサイドシールド２０側へ倒れ込んだときに、ゴムケース１３と接触する開口２３の周囲が軟質樹脂部２２となっており、その他の部分は硬質樹脂部２１となっていることを特徴とする。軟質樹脂部２２は熱可塑性エラストマーからなり、硬質樹脂部２１と一体成形されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのサイドに設けられ、シートベルトを係合固定するバックルの外方に配されるサイドシールドであって、
前記バックルは屈曲可能な支持部材を介して設けられ、少なくともその上面が前記サイドシールドの上縁よりも上方位置にあり、
前記サイドシールドのうち、少なくとも前記バックルが前記サイドシールド側へ倒れ込んだときに、前記バックル又は前記支持部材と接触する部分が軟質材からなり、その他の部分は硬質樹脂により成形されていることを特徴とする、車両用シートのサイドシールド。
【請求項２】
前記サイドシールドは、前記シートクッションの側面を覆う側面カバー部と、前記側面カバー部の上縁において該側面カバー部と前記クッションシートとの隙間を覆う上面カバー部とを有し、
前記上面カバー部には、前記バックル及び支持部材が挿通される開口が形成されており、
該開口が前記軟質材に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シートのサイドシールド。
【請求項３】
前記バックルは、車両前後方向に揺動可能に設けられており、
前記開口の前後長さ寸法は、前記バックルの前後揺動範囲より大きく形成されているが、前記開口の左右幅寸法は、前記バックルの厚み寸法と同等に形成されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シートのサイドシールド。
【請求項４】
前記軟質材も、前記上面カバー部と、サイドシールドの高さ寸法よりも小さい前記側面カバー部とを有し、
前記バックルは上下昇降不能に設けられているが、前記シートクッションは前記サイドシールドと一体的に上下方向に昇降可能であり、
前記サイドシールドが前記シートクッションと共に上方限界位置にあるとき、前記側面カバー部における軟質材と硬質樹脂部との高さ方向の境界が、前記支持部材の上下方向中央よりも下方にあることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の車両用シートのサイドシールド。
【請求項５】
前記軟質材が、エラストマーを含有した合成樹脂からなり、
該軟質材は前記硬質樹脂部と一体成形されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用シートのサイドシールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのインサイドに配されたシートベルトのバックルを覆うインサイドシールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートのインサイドには、運転中に乗員を拘束するシートベルトのバックルが配されている。このとき、バックルが剥き出しの状態では乗員に危害が及ぶ危険性があると共に、外観体裁が悪く意匠性が劣る。そこで、バックルをカバー部材で覆うことで安全性や意匠性を高めた車両用シートが、特許文献１や特許文献２に開示されている。特許文献１では、シートベルトのバックル周辺を、フレキシブルな被覆材によって覆うことで、意匠性を高めている。しかし、ここでの被覆材はフレキシブルなので、そのままでは吊り下げられたカーテンのように不安定となる。そこで、当該被覆材の裏面に、剛性を有する合成樹脂製の平板を接合することで、被覆材の型崩れを防いでいる。この平板には係止孔が設けられており、当該係止孔をシートクッションに設けられたピン部材に嵌合することで、被覆材及び平板を固定している。なお、特許文献１のバックルは、支持板との固定部から上端にかけてケースで覆われている。特許文献２では、バックルがベルト材を介して固定されており、剛性を有するプロテクターによってバックルのベルト材を覆っている。具体的には、プロテクターは平板状のプロテクター本体の表面からベルトガイド部が突出している。プロテクター本体の両側はシートクッションの表皮と縫合されている。そして、プロテクターのベルトガイド部にはベルトが挿入されていて、バックルはベルトガイド部の上縁から上方に突出している。なお、バックルに限らず、リクライニング機構やシートフレームなどを外部から覆い隠すために、車両用シートのインサイドに硬質樹脂性のシールドが配されたものも存在する。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−４６３９８号公報
【特許文献２】実開平６−１３６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１や特許文献２では、バックルがカバー部材によって概ね覆われているが、シートベルトの脱着操作の容易性を担保するため、その上部はカバー部材の上縁から上方に突出させてある。ところで、従来では、特許文献１のようにバックルがケースに収容されている場合は、当該ケースが剛性を有する硬質材料により形成されていたり、バックルが鉄板などの金属部材を介して固定されていたなどにより、屈曲することがない直立式のバックルが多かった。この場合、乗員等がバックルに乗りかかったり接触したりすると、その荷重や衝撃が乗員に直接作用し、好ましくない。そこで近年では、例えば可撓性を有するケースにバックルを収容したものも使用されるようになってきた。すなわち、従来の直立式のバックルに代えて、屈曲可能なケースに収納された可倒式のバックルが使用されつつある。
【０００５】
しかし、バックルを可倒式とすると、バックルが倒れたときにカバー部材へ大きな荷重が負荷される。バックルはカバー部材の上方に突出しているので、カバー部材の上縁部に特に大きな荷重が負荷される。この場合、特許文献１や特許文献２のように、カバー部材が剛性を有する硬質材料により形成されていると、カバー部材やケースが破損したり傷が付き易くなったりする。最悪の場合は、破損することで本来の性能を保持できなくなる。これの解決手段として、例えばバックルを突出させるカバー部材の開口を、バックルが可倒可能な大きさのスキを確保した大きさに設計することが考えられる。しかし、この場合は開口とバックルとの隙間が大きくなり、当該隙間に乗員の手や指が挟まるなどの不具合が生じたり、カバー部材内へ塵埃が溜まり易くなってしまう。
【０００６】
特許文献２では、バックルがケースに収容されておらず、ベルトが剥き出し状態の可倒式となっている。この場合でも、バックルが倒れることでベルトが硬質なカバー部材に接触し、両者が傷付く点は同じである。しかも、ベルトが直接硬質なカバー部材と接触するので、最悪の場合ベルトが擦り切れる危険性もある。
【０００７】
そこで本発明は、可倒式のバックルを使用してもシールド等の破損可能性が低く、かつ意匠性も良好な車両用シートのサイドシールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、シートクッションのサイドに設けられ、シートベルトを係合固定するバックルの外方に配されるサイドシールドに関する。バックルは、シートクッションのインサイドに設けられることが一般的であるが、アウトサイドでも構わない。因みに、インサイドとは、コンソールボックス等が配されている車両左右方向における中央側であり、アウトサイドとは、車両左右方向におけるドア側である。前記バックルは屈曲可能な支持部材を介して設けられ、少なくともその上面が前記サイドシールドの上縁よりも上方位置にある。支持部材は、自然状態ではある程度の保形性を有するが、外力が作用することで屈曲する。例えば、ゴム製のケースや板材等が挙げられる。バックルの上面が少なくともサイドシールドの上縁より上方位置にあれば、必ずしもバックル全体がサイドシールドの上縁よりも上方にある必用は無く、バックルの一部がサイドシールドの上縁よりも上方にある場合も含まれる。そのうえで、前記サイドシールドのうち、少なくとも前記バックルが前記サイドシールド側へ倒れ込んだときに、前記バックル又は前記支持部材と接触する部分が軟質材からなり、その他の部分は硬質樹脂により成形されていることを特徴とする。なお、ここでの硬質樹脂とは、必ずしも極めて高い剛性などの機械的強度を有している必要は無く、車両用シートのシールドとして一般的に使用されている柔軟ではない樹脂であれば良く、軟質材に対して相対的に硬質な樹脂であることを意味する。一方、軟質材は、バックルがサイドシールド側へ倒れ込んだときに変形可能な素材であれば特に限定されず、例えば軟質樹脂や布帛などが相当する。
【０００９】
前記サイドシールドには、前記シートクッションの側面を覆う側面カバー部と、前記側面カバー部の上縁において該側面カバー部と前記シートクッションとの隙間を覆う上面カバー部とを有し、前記上面カバー部には、前記バックル及び支持部材が挿通される開口が形成されている。そして、当該開口は、前記軟質材に形成されている。
【００１０】
前記バックルは車両前後方向に揺動可能に設けられており、前記開口の前後長さ寸法は、前記バックルの前後揺動範囲より大きく形成されている。これに対し、前記開口の左右幅寸法は、前記バックルの厚み寸法と同等に形成されている。開口の左右幅寸法とバックルの厚み寸法とが同等とは、開口の内周縁とバックルとが近接ないし接触する程度である。
【００１１】
前記軟質材も、前記上面カバー部に加え、サイドシールドの高さ寸法よりも小さい前記側面カバー部とを有することが好ましい。軟質材の側面カバー部がサイドシールドの高さ寸法よりも小さいということは、軟質材の側面カバー部の下方には、硬質樹脂部が存在していることになる。そして、前記バックルは上下昇降不能に設けられているが、前記シートクッションは前記サイドシールドと一体的に上下方向に昇降可能な場合、前記サイドシールドが前記シートクッションと共に上方限界位置にあるとき、前記側面カバー部における軟質材と硬質樹脂部との高さ方向の境界が、前記支持部材の上下方向中央よりも下方にあることが好ましい。
【００１２】
前記軟質材をエラストマーを含有した合成樹脂製としたうえで、該軟質材を前記硬質樹脂部と一体成形することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バックルの外方にサイドシールドが配されていることで、バックルの固定部等が外部から視認されることはなく、意匠性が良い。バックルは屈曲可能な支持部材を介して設けられているので、乗員がバックルと接触等しても安全性が高い。少なくともバックルの上面がサイドシールドの上縁よりも上方位置にあれば、シートベルトの係着操作が容易である。そのうえで、サイドシールドのうち、少なくともバックルがサイドシールド側へ倒れ込んだときに、バックル又は支持部材と接触する部分が軟質材からなることで当該部分が柔軟に変形可能であり、以ってバックル等からの荷重が低減されるので、サイドシールドに傷が付いたり破損したりする危険性が低くなる。また、その他の部分は硬質樹脂により成形されていることで、サイドシールドとしての本来の機能も確保できる。
【００１４】
上面カバー部によって側面カバー部とシートクッションとの隙間が覆われていれば、サイドシールド内を視認し得る隙間が小さくなるので、意匠性がより良い。そのうえで、上面カバー部に形成される開口が軟質材に形成されていれば、バックルが倒れ込んだときに当該バックル等に追従して開口も変形可能なので、よりサイドシールドの破損可能性が低減する。また、バックル等が通される開口が軟質材に形成されているということは、これを換言すれば、バックルや支持部材の周囲が軟質材で囲まれていることになり、バックルがどの方向に倒れ込んでも確実に対応できる。
【００１５】
バックルが車両前後方向に揺動可能であれば、シートベルトの係着操作が容易である。そして、開口の前後長さ寸法がバックルの前後揺動範囲より大きければ、バックルをサイドシールドに規制されることなくスムーズに揺動させられる。一方、バックルがサイドシールド側に倒れ込んでもバックル等との干渉部分は軟質材からなるので、バックル等との干渉を避けるための余分なスキを形成する必要が無い。したがって、開口の左右幅寸法はバックルの厚み寸法と同等であれば足りる。これにより、開口面積は必要最低限となるので、余分なスキ部分に指等が挟まるなどの不具合を避けられる。また、サイドシールド内を視認し得る隙間が小さくなるので、意匠性面でも有効である。
【００１６】
軟質材の側面カバー部がサイドシールドの高さ寸法よりも小さいことにより、当該軟質材の下方に硬質樹脂部が存在するので、サイドシールドの前縁から後縁に亘る剛性は確保されている。そして、サイドシールドが昇降可能な場合において、当該サイドシールドが上方限界位置にくると、バックルがサイドシールド側に倒れ込んだときの硬質樹脂部の上縁とバックル等との高さ方向距離が最小となる。そこで、サイドシールドが上方限界位置にあるときでも、サイドシールドの側面カバー部における軟質材と硬質樹脂部との高さ方向の境界が、支持部材の上下方向中央よりも下方にあれば、サイドシールド側に倒れ込んだときにバックル等が硬質樹脂部の上縁と接触することを有意に避けられる。つまり、支持部材の屈曲位置は、当該支持部材の形状や作用する力の大きさなどによって種々変化し得るが、仮に支持部材の根元近くから屈曲したとしても、軟質材と硬質樹脂部との界面が支持部材の下方部にあるので、バックル等が硬質樹脂部にまともに干渉することはない。また、軟質材の側面カバー部の上下高さ寸法も大きくなるので、変形した軟質材によってバックル等はある程度の高さで支持されることからも、バックル等が硬質樹脂部に干渉することはない。
【００１７】
軟質材を硬質樹脂部と一体成形すれば生産効率が良く、かつ軟質材を硬質樹脂部に組み付ける手間も省ける。また、軟質材がエラストマーを含有した合成樹脂からなれば、良好な柔軟性と共に弾性も有するので、支持部材の屈曲に対する追従性や復元性も良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（実施例１）
以下に、適宜図面を参照しながら本発明の実施例について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲において種々の変形が可能であることはいうまでもない。図１〜図４に、本発明の実施例１を示す。図１は、車両用シート１のインサイド側斜視図である。図２は、シートクッション２のインサイド側断面正面図である。図３は、シートクッション２が下方限界位置にある場合において、バックル１０がインサイドシールド２０側へ倒れこんだ状態を示す断面図である。図４は、シートクッション２が上方限界位置にある場合において、バックル１０がインサイドシールド２０側へ倒れ込んだ状態を示す断面図である。
【００１９】
本実施例１のシート１は自動車等の車両用のシートであって、図１に示すごとく着座部となるシートクッション２と、背凭れ部となるシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを有する。当該車両用シート１は、代表的にはコンソールボックス（図示せず）を介して車両左右方向に並設される運転席や助手席用として使用される。シートクッション２とシートバック３との連結部にはリクライニング機構６が構成されており、当該リクライニング機構６を支点としてシートバック３がシートクッション２に対して傾倒姿勢と起立姿勢との間で揺動可能となっている。シート１下方の左右両側方部には、車両前後方向に延びる２本のロアレール７が車両フロア上に固設されている。シートクッション２の下面左右両側方部には２本のアッパーレール８が設けられており、当該アッパーレール８がロアレール７に対して摺動可能に嵌合されていることで、シート１が車両前後方向に往復スライド自在となっている。
【００２０】
シートクッション２のインサイド、すなわち車両左右方向内側のコンソールボックス側サイドには、シートベルト（図示せず）の金具を係合固定するバックル１０が配されている。シートベルトはシート１のアウトサイド側に配されており、車両運転時にはインサイド側のバックル１０に係合することで乗員を拘束支持する。そして、バックル１０の車両左右方向内側外方には、乗員への危害防止やシート１の意匠性向上のためのインサイドシールド２０が配されている。当該インサイドシールド２０はシートクッション２のインサイドに沿って配され、当該シートクッション２のインサイド側の略全体を覆っている。これにより、シートクッション２のアッパーレール８やクッションフレーム９等の内部構造、バックル１０の固定構造、及びリクライニング機構６などが外部から視認されないようになっている。なお、シートクッション２のアウトサイドにも、リクライニング機構６や内部構造のほか、シート１の各種着座姿勢を電動操作するスイッチ機構などを覆うアウトサイドシールド３０が配されている。
【００２１】
バックル１０は、図２に示すように、フレキシブルなウェビングベルト１１を介して固定金具１２に連結されており、バックル１０及びウェビングベルト１１が、ゴムケース１３に収容カバーされている。ゴムケース１３は、前後長さ寸法及び厚みが下方に向けて小さくなる先窄まり状に形成されており、自然状態では自立可能な程度に保形性を有することで、通常はバックル１０がゴムケース１３によって起立状に支持されている。このゴムケース１３が、本発明の支持部材に相当する。一方、乗員が接触するなどによってゴムケース１３に外力が作用すると、ウェビングベルト１１がカバーされているベルトカバー部１３ａにおいて屈曲可能となっている（図３、４参照）。固定金具１２は、アッパーレール８の上面に接合されたブラケット１５に対して、ボルト１６によって揺動可能に固定されていることで、バックル１０も車両前後方向に揺動可能となっている。符号２ａは、シートクッション２のクッションパッドである。
【００２２】
インサイドシールド２０は、シートクッション２の側面を覆う側面カバー部２０ａと、当該側面カバー部２０ａの上縁からシートクッション２側（アウトサイド側）へ延在する上面フランジ部２０ｂとを一体的に有する。この上面フランジ部２０ｂによって、側面カバー部２０ａとシートクッション２との隙間が覆われており、当該上面フランジ部２０ｂが本発明の上面カバー部に相当する。上面フランジ部２０ｂには所定寸法の開口２３が形成されており、インサイドシールド２０をシートクッション２に組み付けたとき、当該開口２３内にバックル１０を収容したゴムケース１３が挿通される。このとき、シートベルトの係合操作を容易に行えるよう、少なくともバックル１０の上面が開口２３、すなわちインサイドシールド２０の上縁（上面フランジ部２０ｂ）よりも上方位置にあるよう設計されている。具体的には、バックル１０は開口２３の上方に突出しており、開口２３の高さ位置にはベルトカバー部１３ａが位置している。開口２３の前後長さ寸法（車両前後方向寸法）は、バックル１０の前後揺動範囲より大きく形成されている。一方、開口２３の左右幅寸法（車両左右方向寸法）は、バックル１０の厚み寸法と同等に（僅かに大きく）形成されている。符号２４は、インサイドシールド２０をシートクッション２に組み付けたときに、ゴムケース１３を開口２３内へ挿入させるためのスリットである。
【００２３】
インサイドシールド２０は、基本的には所定の剛性を有する硬質樹脂からなる。そのうえで、本実施例１おける大きな特徴として、インサイドシールド２０のうち、バックル１０を含むゴムケース１３が、ベルトカバー部１３ａにおいて屈曲してインサイドシールド２０側（車両左右方向内側）へ倒れ込んだときに、少なくともゴムケース１３と接触する部分が軟質樹脂からなり、その他の部分は硬質樹脂により成形されている。詳しくは、全体的に硬質樹脂部２１であるインサイドシールド２０の側面カバー部２０ａ及び上面フランジ部２０ｂの一部が軟質樹脂部２２となっており、ゴムケース１３が挿通される開口２３が軟質樹脂部２２に形成されている。これにより、外力が作用することで屈曲し得るゴムケース１３の全周が、軟質樹脂部２２で囲まれていることになる。軟質樹脂部２２が、本発明の軟質材に相当する。
【００２４】
インサイドシールド２０の側面カバー部２０ａにおける軟質樹脂部２２は、上面フランジ部２０ｂから側面カバー部２０ａの上下方向中間部の高さにまで形成されている。すなわち、側面カバー部２０ａにおける軟質樹脂部２２の高さ寸法は、インサイドシールド２０自体の高さ寸法よりも小さい。これにより、硬質樹脂部２１が軟質樹脂部２２を介して前後二箇所に分断されることはなく、インサイドシールド２０が車両前後方向の中間部で屈曲し易くなることはない。すなわち、インサイドシールド２０の前縁から後縁に至って剛性が保たれている。
【００２５】
硬質樹脂としては、従来から車両用シートのシールドとして一般的に使用され、所定の機械的強度を有する周知の熱可塑性樹脂を使用できる。すなわち、必ずしも極めて高い剛性などの機械的強度を有している必要は無く、軟質材に対して相対的に硬質な樹脂であればよい。例えば、ポリプロピレン、ポリスチレン、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体、ポリカーボネート、ポリアミド樹脂、メタクリル樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリビニルブチラール、及びＰＶＣなどを挙げられる。これらの熱可塑性樹脂は、一種のみを単独で使用してもよく、二種以上を混合して使用してもよい。なお、内部構造を遮蔽するためのシールドとして形成されるので、適宜顔料や着色料等を混合しておく。また、剛性を高めるため、適宜金属繊維、炭素繊維、又はガラス繊維などを配合した繊維強化型プラスチック（ＦＲＰ）としてもよい。詳細は後述するが、本実施例１では硬質樹脂部２１と軟質樹脂部２２とを一体形成しているので、軟質樹脂との相溶性の良好なオレフィン系やスチレン系の熱可塑性樹脂が好ましい。本実施例１では、オレフィン系熱可塑性樹脂であるポリプロピレンを使用した。
【００２６】
一方軟質樹脂としては、良好な柔軟性及び弾性を有する、エラストマーを含有した熱可塑性樹脂を好適に使用できる。熱可塑性樹脂エラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマーやスチレン系熱可塑性エラストマーが好適である。オレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、ブレンドタイプ、重合タイプ、部分架橋ブレンドタイプ、完全架橋ブレンドタイプ、ハロゲン変性ポリオレフィン、ＰＰ／ＰＥアロイ等が使用可能である。スチレン系熱可塑性エラストマーとしては、スチレン・エチレン・ブチレン・ブロックコポリマー（ＳＥＢＳ）、スチレン・イソプレン・ブロックコポリマー（ＳＩＳ）、スチレン・ブタジエン・ブロックコポリマー（ＳＢＳ）、スチレン・エチレン・プロピレン・ブロックコポリマー（ＳＥＰＳ）、水素添加ＳＢＲ等が使用可能である。これらは一種のみを単独で使用してもよいし、二種以上を混合してもよいが、上記硬質樹脂と相溶性の良好なものを使用することが好ましい。本実施例１では、ポリプロピレンエラストマーを使用した。
【００２７】
上述のように、本実施例１ではインサイドシールド２０における硬質樹脂部２１と軟質樹脂部２２とが、射出成形により一体成形されている。具体的には、金型のキャビティ内を、仕切り板によって硬質樹脂用キャビティと軟質樹脂用キャビティとに区分けし、この状態においてそれぞれのキャビティ内に熱溶融した樹脂を射出する。各キャビティに硬質樹脂及び軟質樹脂を充填できたところで仕切り板を取り外し、両樹脂をその界面にて相溶させ、硬質樹脂部２１と軟質樹脂部２２とが一体となってインサイドシールド２０が成形される。
【００２８】
また、シートクッション２は、図外のリフタ機構によって上下方向に昇降自在となっている。シートクッション２の昇降操作は、例えば上記シートクッション２のアウトサイドに設けられたスイッチを操作することで行える。シートクッション２が上下に昇降すると、これに組み付けられたインサイドシールド２０も、図３に示す下方限界位置と図４に示す上方限界位置との間で、シートクッション２と一体的に上下に昇降する。これに対しバックル１０を収容したゴムケース１３は、上下動しないアッパーレール８に接合されたブラケット１５に固定されているので、インサイドシールド２０のように上下に昇降することはない。
【００２９】
次に、バックル１０がインサイドシールド２０側へ倒れ込んだときの作用について説明する。図３及び図４に示されるように、バックル１０に乗員が接触したり体重が掛かったりして外力が作用すると、ゴムケース１３がベルトカバー部１３ａ部分において屈曲する。すると、当該ゴムケース１３が開口２３の周縁に接触し、軟質樹脂部２２に荷重が負荷される。このとき、軟質樹脂部２２はその良好な柔軟性によりゴムケース１３の屈曲に追従して変形し、ゴムケース１３からの荷重が低減される。これにより、インサイドシールド２０の破損が防止される。また、ゴムケース１３が挿通された開口２３の全周が軟質樹脂部２２となっていることから、開口２３もゴムケース１３の変形に追従して変形する。これによれば、例えば開口２３の周囲に硬質樹脂部２１と軟質樹脂部２２との界面が存在し、その界面において過剰な引っ張り応力が生じて当該部分からインサイドシールド２０が破損するようなことも避けられる。ゴムケース１３への外力が除去されると、ゴムケース１３は自身の弾性により元の起立状態へ復元すると共に、軟質樹脂部２２も自身の弾性により元の形へ復元する。
【００３０】
また、図４に示すシートクッション２が上方限界位置にある場合は、開口２３（上面フランジ部２０ｂ）からゴムケース１３の屈曲部分までの距離が大きくなる。そのため、ゴムケース１３が屈曲したときに開口２３の周縁に作用する荷重も大きくなる。そこで、サイドシールド２０がシートクッション２と共に上方限界位置にあるときでも、インサイドシールド２０の側面カバー部２０ａにおける軟質樹脂部２２と硬質樹脂部２１との高さ方向の境界を、ゴムケース１３におけるベルトカバー部１３ａの上下方向中央よりも下方にあるように設計している。これによれば、ゴムケース１３の屈曲変位量に対して軟質樹脂部２２の変位量も充分に確保できることで、インサイドシールド２０の破損を有意に回避できる。また、ゴムケース１３の形状や外力の大きさなどによって、ベルトカバー部１３ａにおける屈曲点が変動し得るが、少なくとも軟質樹脂部２２と硬質樹脂部２１との境界がベルトカバー部１３ａの上下方向中央よりも下方にあれば、このような屈曲点の変動にも問題なく対応できる。
【００３１】
（実施例２）
図５に、本発明の実施例２を示す。図５は、実施例２に係るインサイドシールド２０の縦断面図である。本実施例２は、インサイドシールド２０の製造方法の変形例である。先の実施例１では、硬質樹脂部２１と軟質樹脂部２２とを一体成形していたが、両者２１・２２は、別々に成形したうえで互いに接合させてもよい。そこで本実施例２では、軟質樹脂部２５を硬質樹脂部２１とは別部材として成形したうえで、両者２１・２５を接合して成る。具体的には、硬質樹脂部２１及び軟質樹脂部２５を、先の実施例１と同様の素材によりそれぞれ別個独立して成形したうえで、硬質樹脂部２１の内面に一体形成されたピン２６に軟質樹脂部２５を嵌挿し、当該ピン２６において両者２１・２５を熱カシメすることで接合している。この構成によっても、実施例１と同様の作用・効果を奏する。なおこのとき、意匠性の観点から硬質樹脂部２１の外面と軟質樹脂部２５の外面とが面一となっている。その他は実施例１と同様なので、その説明を省略する。
【００３２】
（実施例３）
図６に、本発明の実施例３を示す。図６は、実施例３に係るインサイドシールド２０の斜視図を示す。実施例１や実施例２では、軟質材として合成樹脂を使用したが、これに限らず他の素材を使用することもできる。本実施例３では、軟質材として布材２７を使用している。具体的には、実施例１等と同様の素材により硬質樹脂部２１を形成し、当該硬質樹脂部２１の側面カバー部２０ａから上面フランジ部２０ｂにかけて形成された切欠２９に、軟質材としてフレキシブルな布材２７を接合している。布材２７は所定寸法の一枚布であって、硬質樹脂部２１の切欠２９の周囲内面に接着し、その両端部に接合された面ファスナー２８を係着させることで、ゴムケース１３挿通用の開口２３を形成している。この布材２７においては側面と上面とが明確に区別されることなく、当該布材２７が開口２３周りの側面カバー部と上面カバー部とを兼ねている。これによっても、バックル１０を収容するゴムケース１３がインサイドシールド２０側に倒れ込んだ際に、布材２７がゴムケース１３に追従して変形可能であり、インサイドシールド２０の破損が回避される。
【００３３】
布材２７としては、ゴムケース１３の屈曲に追従して変形可能なフレキシブル性を有するものであれば特に限定されず、合成樹脂繊維や天然繊維等の織布や、合成樹脂シートなどを使用できる。シートクッション２やシートバック３の表面を覆う表皮と同じ素材を使用すれば、一体感が生じて意匠性を良くできる。
【００３４】
（その他の変形例）
実施例１〜３では、バックル１０の支持部材としてゴムケース１３を使用したが、これに限らず、可撓性と共に保形性を有するゴム板等によってバックル１０を支持することもできる。実施例２のように硬質樹脂部２１と軟質樹脂部２５とを別部材で構成する場合は、両者２１・２５をビス留め、係合・嵌合、又はカシメることで接合することもできる。実施例３のように軟質材として布材２７を使用する場合は、当該布材２７は硬質樹脂部２１に接着する他、シートクッション２の側面に縫着してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両用シートのインサイド側斜視図である。
【図２】シートクッションの断面正面図である。
【図３】シートクッションが下方限界位置にある場合において、バックルがインサイドシールド側へ倒れこんだ状態を示す断面図である。
【図４】シートクッションが上方限界位置にある場合において、バックルがインサイドシールド側へ倒れ込んだ状態を示す断面図である。
【図５】実施例２に係るインサイドシールドの縦断面図である。
【図６】実施例に係るインサイドシールドの斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  シート
２  シートクッション
６  リクライニング機構
７  ロアレール
８  アッパーレール
９  クッションフレーム
１０  バックル
１１  ウェビングベルト
１２  固定金具
１３  ゴムケース（支持部材）
１３ａ  ベルトカバー部
２０  インサイドシールド
２０ａ  側面カバー部
２０ｂ  上面フランジ部（上面カバー部）
２１  硬質樹脂部
２２・２５  軟質樹脂部（軟質材）
２３  開口
２７  布材（軟質材）
２８  面ファスナー
２９  切欠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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