(57)【要約】【課題】タイヤ加硫用金型が有する排気孔を少ない部品数で、かつ簡単な構成で開閉可能にする。【解決手段】タイヤ加硫用金型にタイヤＴとの間の気体を排気する排気孔１０を形成し、その中に、端部に弁２０が設けられた弾性部材２１を挿入して固定部材２２に固定する。その際、弁２０は、凹部１１から離間して配置され、排気孔１０の開口部を開放して気体を排気可能な状態に維持される。加硫成型時には、収納されるタイヤＴが弁２０に接触して、弾性部材２１が排気孔１０内で弾性変形して屈曲し、弁２０が凹部１１内に収容されて排気孔１０が閉鎖され、排気孔１０内へタイヤＴのゴムが侵入するのが防止される。タイヤＴが金型４から離間すると、弾性部材２１の弾性変形が解消されて元の形状に復元し、弁２０が凹部１１から離間して排気孔１０が開放する。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫成型時に金型とタイヤとの間の気体を排気するための排気孔を有するタイヤ加硫用金型であって、
前記排気孔の前記タイヤ側の開口部に配置され、該開口部に接離して前記排気孔を開閉する弁と、
前記排気孔内に配置されて前記開口部側の一端部に前記弁が設けられ、該弁を前記排気孔の開放位置に配置するとともに、加硫成型時に前記弁に当接するタイヤからの圧力により弾性変形して前記弁を前記排気孔の閉鎖位置に変位させる弾性部材とを備え、
該弾性部材の弾性変形及び復元により前記弁を変位させて前記排気孔を開閉することを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ加硫用金型において、
前記弾性部材は、前記排気孔内に挿入されて他端部側が前記金型に固定された線状部材であり、前記弾性変形時に前記排気孔内で屈曲変形することを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたタイヤ加硫用金型において、
前記排気孔の開口部に、前記閉鎖位置に変位した弁を収容する該弁の形状に応じた座面を有する凹部を備えたことを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤ加硫用金型において、
前記弁は、前記タイヤとの当接面が平面状に、又は該タイヤの当接部に応じた曲面状に形成されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたタイヤ加硫用金型において、
前記弁が前記弾性部材の一端部に一体に形成されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項６】
請求項５に記載されたタイヤ加硫用金型において、
前記弁が前記弾性部材の一端部を圧縮加工して形成されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫のタイヤ（グリーンタイヤ）を収納して加硫成型するタイヤ加硫用金型に関し、特に、加硫成型時にタイヤと金型との間の気体を排気するための排気孔を有するタイヤ加硫用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの加硫成型に使用されるタイヤ加硫用金型には、一般に、タイヤとの間に残留するエア等の気体を排気して、それにより発生するベア（エア入り）等の製品不良を防止するため、金型内面と外部とを連通させて形成した気体の排気孔が複数設けられている。また、従来、この排気孔を、金型に穿孔加工を施して形成し、加硫成型時にタイヤのゴムと共に気体を排気するベントホールや、金型に埋設したベントピースの中心部に設けた小径の孔や隙間により構成したタイヤ加硫用金型が広く普及している。
【０００３】
ところが、このようなベントホールを有する金型では、ベントホール内に気体と一緒にゴムが侵入するため、その数の分だけタイヤ表面に棒状の突出したゴム片が形成され、タイヤの外観が悪化するという問題が生じる。これに伴い、加硫成型後に、タイヤ表面から各ゴム片を切り取る等、仕上げ加工が必要となり、そのために多くの手間や時間を要して生産性が低下する傾向がある。一方、ベントピースは、気体の排気経路が比較的小さいため、その内面に付着するゴム等の汚れにより閉塞し易く、気体の排気が妨げられて排気不良を引き起こすことがある。そのため、ベントピースを備える金型では、定期的に、かつ比較的頻繁にベントピースを清掃する必要があり、清掃作業の労力等に応じてコストが増加するとともに、その間は加硫成型できずに生産が阻害され、生産性が低下するという問題がある。
【０００４】
そこで、従来、このような問題に対処するため、金型の排気孔に挿入したケーシング内に、排気孔を開閉する弁と、その開閉を補助するバネ及び脱落防止機構等を組み込み、加硫成型時には、弁により排気孔を閉鎖してゴムの侵入を防止等したタイヤ加硫用金型が知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、このような弁を備える従来のタイヤ加硫用金型は、弁を構成する部品の数が多くなり構造が複雑化するとともに、その組み立て作業も煩雑で多大な手間や時間を要する等して、コストが増加するという問題がある。併せて、構成部品が多くなるのに起因して、弁に故障が生じ易くなり、その開閉が妨げられて弁が機能しなくなることがある。また、この弁は、排気孔内の金型内面（タイヤ成型面である意匠面）側に設けられて使用されるため、その複数の構成部品のいずれかが金型内に脱落した場合には、金型内のタイヤのゴムに埋没する等して、タイヤ不良の原因となる恐れがある。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１４１６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、タイヤ加硫用金型が有する排気孔を少ない部品数で、かつ簡単な構成で開閉可能にし、金型のコストを低減しつつ故障の発生を抑制するとともに、タイヤに製品不良が生じるのを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、加硫成型時に金型とタイヤとの間の気体を排気するための排気孔を有するタイヤ加硫用金型であって、前記排気孔の前記タイヤ側の開口部に配置され、該開口部に接離して前記排気孔を開閉する弁と、前記排気孔内に配置されて前記開口部側の一端部に前記弁が設けられ、該弁を前記排気孔の開放位置に配置するとともに、加硫成型時に前記弁に当接するタイヤからの圧力により弾性変形して前記弁を前記排気孔の閉鎖位置に変位させる弾性部材とを備え、該弾性部材の弾性変形及び復元により前記弁を変位させて前記排気孔を開閉することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、タイヤ加硫用金型が有する排気孔を少ない部品数で、かつ簡単な構成で開閉可能にでき、金型のコストを低減しつつ故障の発生を抑制できるとともに、タイヤに製品不良が生じるのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤ加硫用金型は、タイヤの加硫成型時に、金型とタイヤとの間に残るエア等の気体を外部に排気するための排気孔を有するものであり、排気孔を弁により開放及び閉鎖して、タイヤとの間の気体を排気しながら、加硫成型時には排気孔内にゴムが侵入するのを防止する。
【００１１】
図１は、本実施形態のタイヤ加硫用金型の要部を模式的に示す断面図であり、加硫成型するタイヤの幅方向に対応する方向の断面を、かつ、その断面の一方側（図では右側）を拡大して示す半断面図である。
このタイヤ加硫用金型１は、図示のように、上下に対向して配置された略円盤状の一対のサイド金型２、３と、それらの間に挟まれて配置され、周方向に複数（図では１つのみ示す）に分割された略環状のトレッド金型４と、トレッド金型４の各分割ピースを半径方向外側から保持する複数のセクターセグメント５と、を備えている。
【００１２】
金型２、３、４は、全体として、成型すべきタイヤＴの外面形状に応じた内面形状を有し、その各成型面で内部に収納したタイヤＴを加熱・型付けして、タイヤＴの外面形状を所定形状に成型する。具体的には、上下のサイド金型２、３の各内面はタイヤＴの側面形状に応じた形状に、トレッド金型４の内面はタイヤＴのトレッドパターンを含むトレッド部形状に応じた形状に、それぞれ形成されている。また、各金型２、３、４は、上下方向や半径方向等に移動して接近及び離間可能に構成され、互いに当接（型閉め）して内部に未加硫のタイヤＴを収納するキャビティＫを形成し、その中のタイヤＴの外面が内面に押し付けられて、各成型面形状をタイヤＴの外面に転写しつつ加硫成型する。一方、加硫成型前後には、各金型２、３、４は、互いに離間してキャビティＫを開放（型開き）し、内部へのタイヤＴ（グリーンタイヤ）の挿入と、加硫成型後のタイヤＴの取り出しとが行われる。
【００１３】
更に、タイヤ加硫用金型１は、上記した排気孔１０を、各金型２、３、４の所定位置に複数有している。これら排気孔１０は、それぞれタイヤＴと当接する金型２、３、４の内面と金型１の外部とを連通する、例えば断面略円形状や矩形状等の連通孔であり、ここでは、断面略円形状をなし、各金型２、３、４の内面から逆側の背面（外面）まで略直線状に貫通して形成されている。加えて、このタイヤ加硫用金型１は、排気孔１０のそれぞれに、その内部をキャビティＫ側に向かって開放及び閉鎖させ、外部と連通及び遮断させる弁（図１では図示せず）を備えている。
【００１４】
図２は、タイヤ加硫用金型１の１つの排気孔１０の形成部を拡大して示す部分断面図であり、ここではトレッド金型４の排気孔１０を例に示しているが、他の金型２、３でも同様に構成されている。また、図２は、金型１内に未加硫のタイヤＴを収納する途中の状態を示しており、キャビティＫ側（図では上側）に収納中のタイヤＴの一部も示している。
このタイヤ加硫用金型１では、図示のように、トレッド金型４に形成した排気孔１０のタイヤＴ側（図では上側）の開口部に弁２０を配置するとともに、弁２０による排気孔１０の開閉機構を構成する弾性部材２１を排気孔１０内に配置している。本実施形態では、この弾性部材２１を排気孔１０内で弾性変形させて、弁２０を排気孔１０の開口部に接近及び離間変位させ、排気孔１０の開閉を行うようになっている。
【００１５】
弁２０は、排気孔１０の開口部に接離して、排気孔１０を、トレッド金型４の内面側の開口部において開閉するための弁体（弁部材）であり、開口部から離間した排気孔１０の開放時には、金型１の内外を連通させて、金型１内のガスを外部に向かって排気させる。また、弁２０は、ここでは、側面視逆三角形状をなす、外周縁部が尖った略円盤状（円錐状）に形成され、排気孔１０の閉鎖時には、その開口部に裏面側で当接して閉塞し、そこから排気孔１０内に、加硫成型中のタイヤＴのゴムが侵入するのを防止する機能を有する。
【００１６】
一方、この弁２０に対応して、トレッド金型４には、排気孔１０のタイヤＴ側の開口部（弁２０との対向部）に、上記した閉鎖位置に変位した弁２０を収容可能な凹部１１が設けられている。この凹部１１内には、弁２０の裏面側の形状に応じた形状の座面が、ここでは弁２０の裏面形状に略一致する円錐形状に形成されており、この座面に弁２０の裏面が当接した状態で、凹部１１内に弁２０の全体が収容される。
【００１７】
弾性部材２１は、排気孔１０よりも細い細長形状をなし、排気孔１０の延在方向に沿って略直線状に延びるように配置され、前記開口部側の一端部（先端部）に、弁２０の裏面中心部が一体に固定される等して、弁２０が設けられている。また、弾性部材２１は、ここでは、排気孔１０内に挿入された弾性変形可能な線状部材（細径部材）であり、弁２０の逆側（金型背面側）の他端部（基端部）が、トレッド金型４に直接又は間接的に固定されている。その状態で、弾性部材２１は、弁２０の少なくとも一部を排気孔１０の開口部（凹部１１）から離間させて、それらの間に隙間を形成し、弁２０を、排気孔１０を開放する離間位置（以下、開放位置という）に配置する。これにより、弾性部材２１は、排気孔１０を開放させて、加硫成型時に、トレッド金型４と金型１内に収納されるタイヤＴとの間の気体を、排気孔１０を通して排気して外部に排出させる。
【００１８】
なお、本実施形態では、この弾性部材２１の他端部を固定するための略円盤状の固定部材２２が、トレッド金型４の背面（図では下面）に、排気孔１０の開口部の位置に合わせてボルト等により固定されている。弾性部材２１は、他端部が、この固定部材２２の中央部に形成した貫通孔内に挿入されて、溶接等により固定部材２２に固定されており、弁２０と共に、排気孔１０から金型１内に脱落するのが防止されている。このように、弾性部材２１は、固定部材２２を介して間接的にトレッド金型４に固定され、その状態で、キャビティＫ側（図では上側）を向く弁２０の表面を、トレッド金型４の内面よりもキャビティＫ側に所定高さ突出させ、排気孔１０を開放させる長さに設定されている。
【００１９】
これに対し、加硫成型時には、弾性部材２１は、弁２０の表面側に当接して押圧するタイヤＴからの圧力を受け、この圧力により弾性変形して、弁２０を、排気孔１０を閉鎖させる当接位置（以下、閉鎖位置という）に変位させて凹部１１内に収容させる。また、弾性部材２１は、弁２０を介してタイヤＴから作用する圧力から解放されると、弾性変形が解消されて元の状態（形状）に復元し、弁２０を、排気孔１０の開口部から離間させて再び開放位置に復帰させる。このように、タイヤ加硫用金型１は、弾性部材２１の弾性変形及び、その状態からの復元により弁２０を閉鎖位置と開放位置との間で変位させて、排気孔１０を開閉させる。この弾性変形時に、ここでは、線状の弾性部材２１を排気孔１０内で屈曲変形させ、この弾性部材２１の長手方向の屈曲弾性を利用して、弁２０を変位させて排気孔１０を開閉する。以下、この弁２０による排気孔１０の開閉動作について、より詳細に説明する。
【００２０】
図３は、弁２０により排気孔１０を閉鎖した状態のタイヤ加硫用金型１を示す図２に対応する部分断面図であり、未加硫のタイヤＴの加硫成型開始時及び加硫成型中の状態を模式的に示している。また、図４は、加硫成型終了後に加硫済みのタイヤＴを取り出すときのタイヤ加硫用金型１の状態を示す部分断面図である。
このタイヤ加硫用金型１では、上記したように、タイヤＴの収納前は、弾性部材２１が略真直ぐに伸びて弁２０が開放位置（図２参照）に配置され、排気孔１０が開放されて気体を外部に排気可能な状態に維持される。
【００２１】
その状態から、金型１内へのタイヤＴの収納に伴い、その外面がトレッド金型４の内面に接近すると、弁２０の表面にタイヤＴが接触して、弁２０が凹部１１内に向かって押圧される。この圧力により、弾性部材２１が、図３に示すように、弾性変形して徐々に折れ曲がり、排気孔１０内で屈曲変形して、弁２０が凹部１１内で座面に向かって接近する。その間、トレッド金型４と収納されるタイヤＴとの間の気体は、弁２０と凹部１１との間を通って排気孔１０から外部に排出され、金型１内から排気される。一方、弾性部材２１は、弁２０の凹部１１内への変位に伴い、その変位量に応じて次第に大きく屈曲変形し、タイヤＴの外面がトレッド金型４の内面に密着したときに、弁２０の全体が凹部１１内に収容される。
【００２２】
このように、弁２０は、金型１内に収納されるタイヤＴから作用する圧力により閉鎖位置に変位し、タイヤＴにより押圧されて、その裏面が凹部１１の座面に押し付けられる。これにより、弁２０は、排気孔１０の開口部を塞いで閉鎖させ、そこから排気孔１０内に加硫成型中のタイヤＴのゴムが侵入するのを防止するよう機能する。また、加硫成型が終了してタイヤＴが金型１内から取り出されるときには、図４に示すように、タイヤＴの外面がトレッド金型４の内面から離れるのに応じて、弾性部材２１の屈曲変形が弾性力により徐々に解消される。同時に、弁２０がタイヤＴによる押し付けから解放されて凹部１１内から外側に向かって変位する。その後、タイヤＴが弁２０から完全に離間したときに、弾性部材２１が、タイヤＴから受ける圧力から解放されて元の状態に復元し、再び略真直ぐな形状に復帰する。このようにして、弁２０は、排気孔１０の開口部から離間して開放位置まで変位し、排気孔１０が開放されて再び気体を排気可能な状態になる。
【００２３】
ここで、本実施形態では、開放位置における弁２０表面の金型４内面からの高さ（リフト量）は、弾性部材２１の長さを変更し、或いは、固定部材２２へ固定する際に弾性部材２１の長さを調整することで調整可能になっている。これにより、弁２０は前記高さが調整（ここでは０．５〜１．５ｍｍの範囲の高さに調整）され、タイヤＴの外面が金型４内面に充分接近するまで排気孔１０を閉鎖せず、かつタイヤＴが金型４内面に密着するときに、凹部１１内に完全に収容されて排気孔１０を塞げるように設定される。
【００２４】
また、トレッド金型４に形成する排気孔１０は、気体の排気経路と弾性部材２１が屈曲変形する空間とを確保するため、弾性部材２１の太さや変形量等に応じた大きさに形成される。ここでは、排気孔１０は、その孔径が弾性部材２１の直径よりも０．２ｍｍ以上大きくなるように形成されている。加えて、この排気孔１０は、直線状以外に、例えば、なだらかに湾曲や屈曲する他の形状に形成したり、或いは、孔径を変化させずに同一径でトレッド金型４を貫通させ、又は孔径を途中で変化させて形成してもよい。ただし、ここでは、排気孔１０を、凹部１１側の細径部１０Ａと逆側の太径部１０Ｂとにより構成して途中で孔径を変化させ、細径部１０Ａにより、弁２０の位置を変動し難くして所定位置に配置させつつ、太径部１０Ｂにより、弾性部材２１が屈曲変形する充分な空間を確保している。
【００２５】
更に、弾性部材２１は、金属や合成樹脂、又はゴム等の弾性変形可能な材料からなり、その一端部が弁２０の裏面に固定されて一体化されている。その際、弾性部材２１は、その一端部を加工して先端に弁２０を形成し、又は弁２０と一体成形してもよく、ここでは、弾性部材２１に加工を施して、弁２０が弾性部材２１の一端部に一体に形成されている。
【００２６】
加えて、このタイヤ加硫用金型１では、弾性部材２１を、バネ鋼やピアノ線等の鋼線やアルミニウムの線材等の金属製の線状部材（細径部材）から形成するとともに、弾性部材２１の一端部を長手方向に押し潰すように圧縮加工（プレス）して弁２０を一体に形成している。即ち、弾性部材２１の先端を、釘の平らな頭を形成するのと同様に、ヘッダー加工等により圧縮して所定形状（ここでは略円盤状）に形成し、その潰した先端の平頭状部分を弁２０として使用する。その際、ここでは、弾性部材２１として、線径が０．５〜１．５ｍｍの鋼線を使用し、その先端部を直径が約１．０〜３．０ｍｍ程度の略円盤状に形成して、排気孔１０を閉鎖可能な弁２０にしている。また、この弁２０は、タイヤＴとの当接面（表面）がフラットな平面状に、又はタイヤＴ外面の当接部に応じた凹曲面等の曲面状に形成され、例えばタイヤＴ踏面のコンター形状に合わせた形状に形成される。
【００２７】
図５は、このように形成された弁２０を側面から見た拡大断面図であり、３種類の弁２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃの概略形状例を模式的に示している。
弁２０Ａ（図５Ａ参照）は、側面視略三角形状の円錐状をなし、その表面が平面状に形成されている。また、弁２０Ｂ（図５Ｂ参照）は、側面視略矩形状の円盤状をなし、その表面が同様に平面状に形成されている。これらに対し、弁２０Ｃ（図５Ｃ参照）は、弁２０Ａの表面を、縁部から中心部に向かって窪ませた凹曲面状に形成されている。このように、弁２０は、必要に応じて、排気孔１０を閉鎖可能な種々の形状に形成すればよい。ただし、そのフラット形状や円錐形状に形成された裏面は、上記した圧縮加工による面の粗さを除くため、研磨されて平滑面に仕上げられて凹部１１の座面と略全体が密着するように形成される。
【００２８】
以上説明した本実施形態のタイヤ加硫用金型１では、金型２、３、４に形成した排気孔１０を弁２０により開閉し、加硫成型時には排気孔１０を閉鎖させるため、その中にタイヤＴのゴムが侵入するのを防止することができる。これに伴い、加硫成型後のタイヤＴの外観性状が向上するため、タイヤＴの仕上げ加工に必要な手間や時間等を削減して生産性を高めることができる。併せて、排気孔１０内がゴム等により汚れて閉塞するのを防止できるため、排気不良の発生を抑制しつつ、清掃の労力等を削減してコストの低減が図れるとともに、タイヤＴの生産ができない期間を短縮して生産性をより高めることができる。
【００２９】
また、このタイヤ加硫用金型１では、弾性部材２１の一端部に弁２０を設け、弾性部材２１の弾性変形（ここでは屈曲変形）を利用して弁２０による排気孔１０の開閉を行うため、弁２０を作動させるために必要な部品数が少なくなり、その構造も単純かつ簡素にすることができる。その結果、弁２０を含む弁構成部品の価格を低減でき、かつ、その排気孔１０への取り付け作業も簡単になり、そのための手間や時間を削減して製造コストを一層低減することができる。同時に、構成部品が少なくなり、構造が単純になるのに起因して、弁２０等に故障が生じ難くなり、その開閉動作や機能を長期に亘って維持できることに加えて、弁２０等の部品が金型１内へ脱落するのも抑制できるため、タイヤ不良の発生を抑制することもできる。
【００３０】
従って、本実施形態によれば、タイヤ加硫用金型１が有する排気孔１０を少ない部品数で、かつ簡単な構成で開閉可能にでき、金型１のコストを低減しつつ故障の発生を抑制できるとともに、タイヤＴに製品不良が生じるのを抑制することができる。また、ここでは、弁２０とその開閉機構を別部品とせず、弾性部材２１の一端部を圧縮加工する等して、弁２０を弾性部材２１と一体に形成したため、構成部品を簡素化して価格をより低減しつつ、故障の発生を効果的に抑制することができる。更に、弁２０を、弾性部材２１を介して、各金型２、３、４の背面側に物理的に固定して拘束したため、その金型１内への脱落をより確実に防止することもできる。
【００３１】
加えて、このタイヤ加硫用金型１では、排気孔１０の開口部に弁２０を収容する凹部１１を設け、その内面に、弁２０の形状に応じた座面を形成したため、排気孔１０が確実に閉鎖されて、その中へのゴムの侵入を一層確実に防止することができる。また、上記したように、弁２０の表面を、タイヤＴの当接部に応じた曲面状に形成した場合には、タイヤＴの外面に弁２０の形状が転写されて窪み等の変形が発生するのを抑制することもできる。
【００３２】
なお、弁２０と凹部１１との間から排気孔１０内に入った気体は、固定部材２２に形成した弾性部材２１よりも大径な貫通孔の隙間等を通って、外部に排気されるため、排気孔１０内からの排気が滞ることはない。また、セクターセグメント５（図１参照）が当接するトレッド金型４では、排気孔１０からの気体は、トレッド金型４の背面とセクターセグメント５との間の隙間を通り、或いは、セクターセグメント５に形成した排気経路（図示せず）を通って外部に排出される。
【００３３】
ここで、弾性部材２１は、各金型２、３、４の背面形状等に応じて、弁２０の逆側の端部を、以上と異なるように金型２、３、４に直接又は間接的に固定するようにしてもよい。
図６は、弾性部材２１の端部を他の態様で固定したタイヤ加硫用金型１の例を示す部分断面図である。
【００３４】
ここでは、図６Ａに示すように、固定部材２２を、その縁部に沿って溶接Ｗによりトレッド金型４に固定し、弾性部材２１の端部を、固定部材２２の貫通孔から外側（図では下側）に突出させ、その長さを調整した後に、突出部分を略直角に折り曲げて折曲部２１Ａを形成する。この折曲部２１Ａを、溶接Ｗにより固定部材２２の外面に固定して、弾性部材２１の端部をトレッド金型４に間接的に固定している。
【００３５】
また、図６Ｂに示す例では、略円盤状の固定部材２３の一面にネジ部２３Ａを突出させて形成し、ネジ部２３Ａを、排気孔１０内に形成した雌ネジ部１０Ｃにねじ込み、トレッド金型４の背面に形成した凹部１０Ｄ内に、必要に応じてワッシャー２４を挟んで固定部材２３を配置する。弾性部材２１の端部を、ネジ部２３Ａ及び固定部材２３の中央部を貫通する貫通孔内に挿入し、上記と同様に折り曲げて折曲部２１Ａを形成し、固定部材３３の外面に形成した凹溝２３Ｂ内に収納する。その後、セクターセグメント５とトレッド金型４とが取り付けられることで、弾性部材２１の折曲部２１Ａが、セクターセグメント５と凹溝２３Ｂとの間に挟み込まれて固定される。
【００３６】
図７は、弾性部材２１の端部を他の態様で固定したタイヤ加硫用金型１の他の例を示す部分断面図である。
ここでは、図７Ａに示すように、排気孔１０を上記（図２参照）よりも小径な同一径に形成し、その内部に弾性部材２１を挿入して、トレッド金型４の背面から外側（図では下側）に突出させている。このようにして、弾性部材２１の長さを調整した後に、その端部の突出部分を上記と同様に押し曲げて折曲部２１Ａを形成し、トレッド金型４の背面に溶接Ｗにより固定して、弾性部材２１の端部をトレッド金型４に直接固定している。
【００３７】
これに対し、図７Ｂに示す例では、弾性部材２１の端部を同様に折り曲げて折曲部２１Ａを形成し、トレッド金型４の背面に形成した凹溝４Ａ内に収納する。その後、セクターセグメント５とトレッド金型４とが取り付けられることで、弾性部材２１の折曲部２１Ａが、セクターセグメント５と凹溝４Ａとの間に挟み込まれて固定される。
以上のように、弾性部材２１は、排気孔１０内での長さと弁２０の位置が調整された後、その端部が各態様でトレッド金型４の背面側に固定され、弁２０と共に、排気孔１０から金型１内への脱落が防止される。
【００３８】
なお、以上の実施形態では、弾性部材２１を屈曲変形させたが、弾性部材２１は、一部をバネ状に形成して圧縮変形させるようにしてもよく、ゴム等により形成して、屈曲変形に加えて、又は屈曲変形に替えて弾性的に圧縮変形させる等、他の態様で弾性変形するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施形態のタイヤ加硫用金型の要部を模式的に示す断面図である。
【図２】本実施形態のタイヤ加硫用金型の１つの排気孔の形成部を拡大して示す部分断面図である。
【図３】弁により排気孔を閉鎖した状態のタイヤ加硫用金型を示す部分断面図である。
【図４】加硫成型終了後に加硫済みのタイヤを取り出すときのタイヤ加硫用金型の状態を示す部分断面図である。
【図５】３種類の弁を側面から見た拡大断面図である。
【図６】弾性部材の端部を他の態様で固定したタイヤ加硫用金型の例を示す部分断面図である。
【図７】弾性部材の端部を他の態様で固定したタイヤ加硫用金型の他の例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・タイヤ加硫用金型、２・・・サイド金型、３・・・サイド金型、４・・・トレッド金型、５・・・セクターセグメント、１０・・・排気孔、１１・・・凹部、２０・・・弁、２１・・・弾性部材、２２・・・固定部材、Ｋ・・・キャビティ、Ｔ・・・タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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