(57)【要約】【課題】低速運転時のようにロータの回転速度が遅い場合、エアコン稼働時のようにクランク室内の封入オイル量が少ない場合等であっても、軸受部等に十分にオイルを供給できる斜板式コンプレッサを提供する。【解決手段】斜板２４の揺動によって複数のシリンダボア１８内を往復移動する複数のピストン１９が設けられた斜板式コンプレッサ１において、ハウジング２には、駆動軸１０を中心としてクランク室１１の内壁よりも外側位置で、且つ、クランク室１１の全周に亘ってオイル溜め溝２６が設けられていると共に、ロータ２０には、ロータ２０の外周端より内側の収容位置から外周端より突出する突出位置に移動可能なオイル掻き上げ翼４０が設けられ、オイル掻き上げ翼４０の突出位置ではオイル溜め溝２６内を入り込んだ位置に位置する。【選択図】図２
2009162204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）内に複数のシリンダボア（１８）とこれに連通するクランク室（１１）とが設けられ、前記ハウジング（２）には駆動軸（１０）が回転自在に設けられ、前記駆動軸（１０）に固定されたロータ（２０）が設けられ、前記ロータ（２０）の回転によって揺動する斜板（２４）が設けられ、前記斜板（２４）の揺動によって複数の前記シリンダボア（１８）内を往復移動する複数のピストン（１９）が設けられた斜板式コンプレッサ（１）において、
前記ハウジング（２）には、前記駆動軸（１０）を中心として前記クランク室（１１）の内壁よりも外側位置で、且つ、前記クランク室（１１）の全周に亘ってオイル溜め溝（２６）が設けられていると共に、前記ロータ（２０）には、前記ロータ（２０）の外周端より内側の収容位置から外周端より突出する突出位置に移動可能なオイル掻き上げ翼（４０），（４０Ａ），（４ＯＢ）が設けられ、前記オイル掻き上げ翼（４０），（４０Ａ），（４ＯＢ）の突出位置では前記オイル溜め溝（２６）内に入り込んだ位置に位置することを特徴とする斜板式コンプレッサ（１）。
【請求項２】
請求項１記載の斜板式コンプレッサ（１）であって、
前記オイル掻き上げ翼（４０），（４０Ａ），（４ＯＢ）は、遠心力によって前記ロータ（２０）の外周端より突出することを特徴とする斜板式コンプレッサ（１）。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の斜板式コンプレッサ（１）であって、
前記オイル掻き上げ翼（４０）は、前記ロータ（２０）の複数箇所に設けられたことを特徴とする斜板式コンプレッサ（１）。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の斜板式コンプレッサ（１）であって、
前記オイル掻き上げ翼（４０Ａ），（４ＯＢ）は、突出位置では、前記ロータ（２０）の外周端より突出した位置に配置され、前記ロータ（２０）の半径方向に対して傾斜した折り曲げプレート部（４０ｄ）を有することを特徴とする斜板式コンプレッサ（１）。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の斜板式コンプレッサ（１）であって、
前記オイル溜め溝（２６）のロータ挿入側の側壁面はテーパ面（２６ｂ）であり、テーパ面（２６ｂ）によって前記クランク室（１１）の内壁に連続されていることを特徴とする斜板式コンプレッサ（１）。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の斜板式コンプレッサ（１）であって、
前記オイル溜め溝（２６）のロータ反挿入側の側壁面は、テーパ面（２６ｃ），（２６ｄ）であることを特徴とする斜板式コンプレッサ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、斜板の揺動でピストンが往復し、ピストンの往復移動で冷媒が圧縮される斜板式コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の斜板式コンプレッサとしては、特許文献１に開示されたものがある。この斜板式コンプレッサ１００は、図９に示すように、ハウジング１０１を有する。ハウジング１０１は、中央ハウジング部材１０１ａと、中央ハウジング部材１０１ａの一端側に配置されたフロントヘッド１０１ｂと、中央ハウジング部材１０１ａの他端側に弁プレート１０２を介して配置されたリアヘッド１０１ｃとが組み付けされることによって主に構成されている。
【０００３】
ハウジング１０１の中心には駆動軸１０３が配置されている。駆動軸１０３の両端側は、ラジアル軸受部１０４とラジアル軸受部１０５を介してハウジング１０１に回転自在に支持されている。
【０００４】
中央ハウジング部材１０１ａ内にはシリンダブロック１０１ｄが嵌合されている。シリンダブロック１０１ｄ内には、駆動軸１０３を中心とする円周上に複数のシリンダボア１０６が形成されており、この各シリンダボア１０６内にピストン１０７がそれぞれ摺動自在に配置されている。フロントヘッド１０１ｂ内には、複数のシリンダボア１０６に連通するクランク室１０８が形成されている。このクランク室１０８には、駆動軸１０３の外周に固定されたロータ１０９と、駆動軸１０３の外周に固定された斜板１１０とがそれぞれ設けられている。ロータ１０９の外周には、オイル掻き上げ翼１１１が突設されている。斜板１１０の外周部に一対のシュー１１２を介して各ピストン１０７が係合されている。
【０００５】
リアヘッド１０１ｃ内には、吸入室１２０と吐出室１２１がそれぞれ形成されている。
【０００６】
中央ハウジング部材１０１ａとリアヘッド１０１ｃの間に介在された弁プレート１０２は、複数のシリンダボア１０６と吸入室１２０及び吐出室１２１との間を仕切っている。
【０００７】
上記構成において、駆動軸１０３が回転駆動されると、斜板１１０が揺動して各ピストン１０７が往復運動する。各ピストン１０７の吸入行程では、吸入室１２０から冷媒がシリンダボア１０６内に供給され、供給された冷媒がピストン１０７の圧縮行程で圧縮されて吐出室１２１に吐出される。吐出された冷媒は、冷凍サイクルを循環して冷房等に供されて再び斜板式コンプレッサ１００に戻ってくる。
【０００８】
上記動作過程にあって、ロータ１０９がクランク室１０８内を回転すると、オイル掻き上げ翼１１１がクランク室１０８内を回転移動し、クランク室１０８の下部に溜まったオイルを掻き上げる。掻き上げられたオイルは、クランク室１０８内に飛散され、又、冷媒中にミスト状となって混入されることによってラジアル軸受部１０４，１０５、軸シール部等に供給される。ラジアル軸受部１０４、１０５等は、このようにクランク室１０８内の冷媒中に混入されたオイルの供給を受けて潤滑される。
【特許文献１】特開２００１−７３９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記従来例の斜板式コンプレッサ１００では、オイルがクランク室１０８の底面側の全域に亘って溜まる構成であると共に、オイル掻き上げ翼１１１は、部品組み付け誤差等を考慮してクランク室１０８の内周面よりある程度のクリアランスを持って配置される。そのため、低速運転時のようにオイル掻き上げ翼１１１の回転速度が遅い場合には、オイル掻き上げ翼１１１によるオイル掻き上げ性能が低下し、ラジアル軸受部１０４，１０５等へのオイル供給量が減る恐れがある。又、エアコン稼働時にあっては、斜板式コンプレッサ１００内のオイルが冷凍サイクルの熱交換器に一旦持ち出されることから、クランク室１０８内の滞留オイルの液面が低下するため、オイル掻き上げ翼１１１によるオイル掻き上げ性能が低下し、ラジアル軸受部１０４，１０５等へのオイル供給量が減る恐れがある。
【００１０】
そこで、本発明は、低速運転時のようにロータの回転速度が遅い場合、エアコン稼働時にあってクランク室内の封入オイル量が少ない場合等であっても、軸受部等に十分にオイルを供給できる斜板式コンプレッサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ハウジング内に複数のシリンダボアとこれに連通するクランク室とが設けられ、前記ハウジングには駆動軸が回転自在に設けられ、前記駆動軸に固定されたロータが設けられ、前記ロータの回転によって揺動する斜板が設けられ、前記斜板の揺動によって複数の前記シリンダボア内を往復移動する複数のピストンが設けられた斜板式コンプレッサにおいて、
前記ハウジングには、前記駆動軸を中心として前記クランク室の内壁よりも外側位置で、且つ、前記クランク室の全周に亘ってオイル溜め溝が設けられていると共に、前記ロータには、前記ロータの外周端より内側の収容位置から外周端より突出する突出位置に移動可能なオイル掻き上げ翼が設けられ、前記オイル掻き上げ翼の突出位置では前記オイル溜め溝内に入り込んだ位置に位置することを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載の斜板式コンプレッサであって、前記オイル掻き上げ翼は、遠心力によって前記ロータの外周端より突出することを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の斜板式コンプレッサであって、前記オイル掻き上げ翼は、前記ロータの複数箇所に設けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の斜板式コンプレッサであって、前記オイル掻き上げ翼は、突出位置では、前記ロータの外周端より突出した位置に配置され、前記ロータの半径方向に対して傾斜した折り曲げプレート部を有することを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の斜板式コンプレッサであって、前記オイル溜め溝のロータ挿入側の側壁面はテーパ面であり、テーパ面によって前記クランク室の内壁に連続されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の斜板式コンプレッサであって、前記オイル溜め溝のロータ反挿入側の側壁面は、テーパ面であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、クランク室内のオイルは、クランク室の底面全域ではなく、クランク室の底面よりも低いオイル溜め溝に溜まるため、クランク室内の封入オイル量が少ない状況であっても滞留オイルは十分に高い液面高さとなる。そして、オイル掻き上げ翼はオイル溜め溝内を回転するため、低速回転時でも効率良くオイルを掻き上げることができる。以上より、低速運転時のようにロータの回転速度が遅い場合、エアコン稼働時にあってクランク室内の封入オイル量が少ない場合等であっても、オイル掻き上げ翼が効率良くオイルを掻き上げるため、軸受部等に十分にオイルを供給できる。
【００１８】
また、ロータ等をハウジング内に組み付けする際には、オイル掻き上げ翼を収容位置に位置させた状態で組み付けを行うことができるため、組み付け性が低下しない。
【００１９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、斜板式コンプレッサを駆動すれば、オイル掻き上げ翼が自動的に突出位置に位置するため、オイル掻き上げ翼を突出させるための特別な操作が必要ない。
【００２０】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、ロータの一回転につき複数回にわたってオイル掻き上げ翼がオイルを掻き上げるため、オイルの掻き上げ性能が向上する。
【００２１】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、折り曲げプレート部がオイル溜め溝内のオイルを掬い上げるようにして掻き上げるため、オイルの掻き上げ性能が向上する。
【００２２】
請求項５の発明によれば、請求項１〜請求項４の発明の効果に加え、掻き上げられたオイルがテーパ面に衝突すると、テーパ面によってオイルが種々の方向に飛散し易く、均等なオイル供給に寄与する。又、ロータをクランク室から取り出す際に、オイル掻き上げ翼が突出位置に位置する場合にはオイル掻き上げ翼がテーパ面に干渉するが、テーパ面からの反力を受けてオイル掻き上げ翼が徐々に収容位置に戻るため、ロータをクランク室から取り出すことができる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、掻き上げられたオイルがテーパ面に衝突すると、テーパ面によってオイルが種々の方向に飛散し易く、均等なオイル供給に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１〜図６は本発明の第１の実施の形態を示し、図１は組み立て直後の斜板式コンプレッサの全体断面図、図２は駆動後の斜板式コンプレッサの全体断面図、図３（ａ）はメインハウジング部材のオイル溜め溝付近の断面図、図３（ｂ）は変形例のオイル溜め溝付近の断面図、図４はオイル掻き上げ翼の取付け構造の分解斜視図、図５（ａ）はロータのオイル掻き上げ翼を取り付ける箇所の斜視図、図５（ｂ）はオイル掻き上げ翼の斜視図、図６（ａ）は収容位置に位置するオイル掻き上げ翼とオイル溜め溝の位置関係を示す図、図６（ｂ）は突出位置に位置するオイル掻き上げ翼とオイル溜め溝の位置関係を示す図である。
【００２６】
図１及び図２に示すように、斜板式コンプレッサ１は、ハウジング２を有する。このハウジング２は、有底筒状のメインハウジング部材２ａと、メインハウジング部材２ａの開放端に弁プレート３を介して配置された閉塞ヘッド２ｂとから構成されている。メインハウジング部材２ａと閉塞ヘッド２ｂは、互いの突き合わせ面の周囲に外側に突出した締結用突起部４，５を有し、この双方の締結用突起部４，５間が締結ボルト６を介して固定されている。
【００２７】
メインハウジング部材２ａ内にはシリンダブロック２ｃが嵌合されている。このシリンダブロック２ｃは弁プレート３を貫通する締結ボルト７によって閉塞ヘッド２ｂに固定されている。
【００２８】
駆動軸１０は、クランク室１１を貫通するよう配置されている。駆動軸１０は、一対のラジアル軸受部１２，１３によってメインハウジング部材２ａとシリンダブロック２ｃに回転自在に支持されている。駆動軸１０は、スラスト軸受部８，１４によってスラスト方向が支持されている。又、駆動軸１０の一端側は、メインハウジング部材２ａより外に突出し、この突出した箇所にエンジンの回転を受けるプーリ１５が固定されている。駆動軸１０は、このように一端側に固定されたプーリ１５より駆動力を受けて回転するよう構成されている。駆動軸１０の一端側は、軸シール部１６によってメインハウジング部材２ａとの間の隙間がシールされている。メインハウジング部材２ａには、クランク室１１からのオイルを軸シール部１６に供給するためのオイル通路１７が形成されている。
【００２９】
シリンダブロック２ｃには複数のシリンダボア１８が形成されている。複数のシリンダボア１８は、駆動軸１０を中心とする円周上に等間隔に形成されている。各シリンダボア１８には、ピストン１９がそれぞれ摺動自在に配置されている。
【００３０】
メインハウジング部材２ａには、複数のシリンダボア１８に連通するクランク室１１が形成されている。クランク室１１には、駆動軸１０の外周に固定されたロータ２０と、駆動軸１０の外周に軸方向に移動自在に配置されたスリーブ２１と、スリーブ２１の外周側に配置され、ロータ２０と共に回転するよう連結されたジャーナル２３と、ジャーナル２３の外周に固定された斜板２４と、この斜板２４の外周部に一対のシュー２５を介して係合された各ピストン１９の後端側がそれぞれ配置されている。
【００３１】
ロータ２０は、メインハウジング部材２ａに軸受部８，１４を介して回転自在に支持されている。ロータ２０とジャーナル２３は、ロータ２０に形成されたガイド溝２２ａと、ジャーナル２３に固定され、ガイド溝２２ａに挿入された連結ピン２２ｂとによって連結されている。スリーブ２１の外周面は略円弧状に形成されており、ジャーナル２３がスムーズに傾斜角度を可変するよう案内する。スリーブ２１の一端には、バネＳ１が配置され、このバネＳ１のバネ力の均衡によって、運転停止後に斜板２４が初期駆動位置に戻される。
【００３２】
駆動軸１０が回転すると、ロータ２０及びジャーナル２３によって斜板２４に回転が伝達され、各ピストン１９がシリンダボア１８内を往復移動する。又、斜板２４の傾斜角度によって各ピストン１９のストロークが可変され、冷媒の吐出容量が可変される。斜板２４の傾斜角度が調整されるメカニズムについては、作用の箇所で説明する。
【００３３】
又、このように駆動部品が収容されたクランク室１１には、所定量のオイルが封入されている。
【００３４】
閉塞ヘッド２ｂには、冷媒ガスの吸入室３０と吐出室３１とが形成されている。吸入室３０は、吸入ポート（図示せず）を介して冷凍サイクルのエバポレータの出口側に接続されている。吐出室３１は、吐出ポート（図示せず）を介して冷凍サイクルの凝縮器の入口側に接続されている。又、吸入室３０と吐出室３１は、各シリンダボア１８に弁プレート３を介して仕切られている。双方の室を仕切る弁プレート３の箇所には、吸入弁付きの吸入孔（図示せず）と吐出弁付きの吐出孔（図示せず）がそれぞれ形成されている。
【００３５】
クランク室１１と吸入室３０との間には、常時連通する抽気通路（図示せず）が形成されている。クランク室１１と吐出室３１との間には、給気通路（図示せず）が形成されている。給気通路（図示せず）には圧力制御弁３２が配置されている。圧力制御弁３２の開度を制御することによってクランク室１１の圧力を調整できるよう構成されている。
【００３６】
また、メインハウジング部材２ａには、駆動軸１０を中心としてクランク室１１の内壁よりも外側位置で、且つ、クランク室１１の全周に亘ってオイル溜め溝２６が設けられている。オイル溜め溝２６は、図３（ａ）に示すように、駆動軸１０の中心を中心として最大径の周面であるフラット面２６ａと、このフラット面２６ａのロータ挿入側の端より徐々に駆動軸１０の中心に近づくように傾斜するストレート状の第１テーパ面２６ｂと、フラット面２６ａのロータ反挿入側の端より円弧状に形成された第２テーパ面２６ｃとから構成されている。第１テーパ面２６ｂは、クランク室１１の内周面に連続している。第１テーパ面２６ｂとクランク室１１の内周面との角度Ａは、２０度から７０度の間に設定されている。第２テーパ面２６ｃは、メインハウジング部材２ａの有底部の内面に連続している。斜板式コンプレッサ１の設置状態にあってクランク室１１内のオイルは、クランク室１１の底面に流れ落ちる等して溜まるが、クランク室１１の底面よりもオイル溜め溝２６の底面が低いため、クランク室１１のオイルはオイル溜め溝２６に先ず溜まり、オイル溜め溝２６よりオーバーフローした分のみがクランク室１１の底面に溜まることになる。
【００３７】
ロータ２０には、オイル掻き上げ翼４０が固定プレート４１とビス４２によって取り付けられている。次に、オイル掻き上げ翼４０の取り付け構造を詳しく説明する。図４〜図６に詳しく示すように、ロータ２０の外周部の一箇所には、掻き上げ翼収容溝２０ａとこれに連続する固定用溝２０ｂが形成されている。掻き上げ翼収容溝２０ａの外周端部には、飛び出し防止突部２０ｃが突設されている。掻き上げ翼収容溝２０ａの底面には、飛び出し防止突部２０ｃを貫通するように掻き上げ翼案内溝２０ｄが形成されている。掻き上げ翼案内溝２０ｄは、ラジアル方向に向かって延び、ロータ２０の外周端に開口されている。固定用溝２０ｂの底面には、ネジ孔２０ｅが形成されている。
【００３８】
オイル掻き上げ翼４０は、ベースプレート部４０ａと、このベースプレート部４０ａの後端より垂設された飛び出し防止壁４０ｂと、ベースプレート部４０ａの一側端より垂設された掻き上げプレート部４０ｃとを備えている。オイル掻き上げ翼４０は、軽量化を図る場合にはアルミ系材料や合成樹脂系材料で形成される。オイル掻き上げ翼４０は、そのベースプレート部４０ａが飛び出し防止突部２０ｃの上面に当接し、掻き上げプレート部４０ｃの一部が掻き上げ翼案内溝２０ｄに挿入された状態で掻き上げ翼収容溝２０ａ内に配置されている。
【００３９】
固定プレート４１は、オイル掻き上げ翼４０の上面を覆うようにして掻き上げ翼収容溝２０ａと固定用溝２０ｂに配置されている。固定プレート４１は、その上より挿入されたビス４２がネジ孔２０ｅに螺入されることによって固定されている。
【００４０】
オイル掻き上げ翼４０は、掻き上げプレート部４０ｃが掻き上げ翼案内溝２０ｄに案内されることによって、ロータ２０及び固定プレート４１の摺動抵抗に抗して、図６（ａ）の収容位置と図６（ｂ）の突出位置との間をラジアル方向に移動できる。図６（ａ）の収容位置では、掻き上げプレート部４０ｃの全体がロータ２０の外周端より内周側に位置する。図６（ｂ）の突出位置では、掻き上げプレート部４０ｃがロータ２０の外周端より突出する。この突出した掻き上げプレート部４０ｃの先端は、オイル溜め溝２６内に図２のｄ寸法だけ入り込んでいる。このｄ寸法は、オイル掻き上げ量と駆動軸１０の回転抵抗等を考慮して適宜決定される。図６（ｂ）の突出位置では、オイル掻き上げ翼４０の飛び出し防止壁４０ｂは、飛び出し防止突部２０ｃに突き当たり、これより外側に飛び出すことができない。
【００４１】
又、オイル掻き上げ翼４０は、ロータ２０をメインハウジング部材２ａ内に組み付けする際には、図６の（ａ）の収容位置として組み付けを行う。
【００４２】
上記構成において、駆動軸１０が回転すると、この回転力により斜板２４が回転し、複数のピストン１９がシリンダボア１８内を往復動する。そして、ピストン１９の吸入行程（上死点から下死点に移動する行程）では、シリンダボア１８内の減圧によって吸入孔（図示せず）が開口する。これによって、冷媒ガスが吸入室３０よりシリンダボア１８に供給される。
【００４３】
ピストン１９の圧縮行程（下死点から上死点に移動する行程）では、吸入孔（図示せず）が閉口し、ピストン１９によってシリンダボア１８内の冷媒ガスが断熱圧縮される。この圧縮された高温高圧の冷媒ガスが吐出孔（図示せず）より吐出室３１に排出される。吐出室３１に吐出された高温高圧の冷媒は、吐出ポート（図示せず）より斜板式コンプレッサ１外に吐出される。吐出された冷媒は、冷凍サイクルを循環して冷房等に供されて再び斜板式コンプレッサ１に戻ってくる。
【００４４】
このような斜板式コンプレッサ１の駆動時にあって、冷凍サイクルの熱負荷が大きくなると、圧力制御弁３２によって給気通路（図示せず）を介してクランク室１１に送られる冷媒量が減らされ、クランク室１１の圧力が低圧側に調整される。すると、各ピストン１９の背圧であるクランク室圧及びバネＳ１のバネ力による反時計方向モーメントと、各ピストン１９の前面圧による時計方向モーメントのバランスがくずれ、斜板２４とジャーナル２３の一体部材に対し連結ピン２２ｂを中心として斜板２４の傾斜角度を大きくする方向の時計方向モーメントが大きくなり、双方のモーメントがバランスする位置まで図１のａ矢印方向に回転する。この回転によって斜板２４の傾斜角度が大きくなる。斜板２４の傾斜角度が大きくなると、各ピストン１９の往復ストロークが大きくなり、冷媒の吐出容量が大きくなって、冷房能力等が大きくなる。
【００４５】
又、冷凍サイクルの熱負荷が小さくなると、圧力制御弁３２によって給気通路（図示せず）を介してクランク室１１に送られる冷媒量が増やされ、クランク室１１の圧力が高圧側に調整される。すると、各ピストン１９の背圧であるクランク室圧及びバネＳ１のバネ力による反時計方向モーメントと、各ピストン１９の前面圧による時計方向モーメントのバランスがくずれ、斜板２４とジャーナル２３の一体部材に対し連結ピン２２ｂを中心として斜板２４の傾斜角度を小さくする方向の反時計方向モーメントが大きくなり、双方のモーメントがバランスする位置まで図１のｂ矢印方向に回転する。この回転によって斜板２４の傾斜角度が小さくなる。斜板２４の傾斜角度が小さくなると、各ピストン１９の往復ストロークが小さくなり、冷媒の吐出容量が小さくなって、冷房能力等が小さくなる。斜板式コンプレッサ１は、このような運転によって省動力化が図られる。
【００４６】
上記した斜板式コンプレッサ１の駆動過程では、ロータ２０に取り付けられたオイル掻き上げ翼４０は、図２に示すように、遠心力によって自動的に突出位置に変位する。突出位置に位置するオイル掻き上げ翼４０の先端側は、クランク室１１よりも外周側に位置するオイル溜め溝２６内を回転する。一方、クランク室１１内のオイルは、図２に示すように、クランク室１１の底面よりも低いオイル溜め溝２６の下部に溜まるため、クランク室１１内の封入オイル量が少ない状況であっても滞留オイルは十分に高い液面高さとなる。そして、上記したようにオイル掻き上げ翼４０はオイル溜め溝２６内を回転するため、低速回転時でも効率良くオイルを掻き上げることができる。以上より、低速運転時のようにロータ２０の回転速度が遅い場合、エアコン稼働時にあってクランク室１１内の封入オイル量が少ない場合等であっても、オイル掻き上げ翼４０が効率良くオイルを掻き上げるため、軸受部等に十分にオイルを供給できる。
【００４７】
また、ロータ２０をメインハウジング部材２ａ内に組み付けする際には、オイル掻き上げ翼４０を収容位置として組み付けできるため、組み付け性が低下しない。
【００４８】
この第１の実施の形態では、オイル掻き上げ翼４０は、遠心力によってロータ２０の外周端より突出する位置に変移するよう構成されている。従って、斜板式コンプレッサ１を駆動すれば、オイル掻き上げ翼４０が自動的に突出位置に位置するため、オイル掻き上げ翼４０を突出させるための特別な操作が必要ない。
【００４９】
この第１の実施の形態では、オイル溜め溝２６のロータ挿入側の側壁面は第１テーパ面２６ｂであり、第１テーパ面２６ｂによってクランク室１１の内壁に連続されている。従って、掻き上げられたオイルが上方に位置する第１テーパ面２６ｂに衝突すると、第１テーパ面２６ｂによってオイルが種々の方向に飛散し易く、均等なオイル供給に寄与する。又、ロータ２０をクランク室１１から取り出す際に、オイル掻き上げ翼４０が突出位置に位置する場合にはオイル掻き上げ翼４０が第１テーパ面２６ｂに干渉するが、第１テーパ面２６ｂからの反力を受けてオイル掻き上げ翼４０が徐々に収容位置に戻るため、ロータ２０をクランク室１１から容易に取り出すことができる。
【００５０】
この第１の実施の形態では、オイル溜め溝２６のロータ反挿入側の側壁面は、第２テーパ面２６ｃである。従って、掻き上げられたオイルが上方に位置する第２テーパ面２６ｃに衝突すると、第２テーパ面２６ｃによってオイルが種々の方向に飛散し易く、均等なオイル供給に寄与する。
【００５１】
図９に示す従来例では、中央ハウジング部材１０１ａ、フロントヘッド１０１ｂ及びリアヘッド１０１ｃがクランク室１０８内を貫通する貫通ボルトによって固定されている。従って、オイル掻き上げ翼１１１は貫通ボルト１２２に接触しないようにオイル掻き上げ翼１１１を配置する必要があり、本発明に係る可動式のオイル掻き上げ翼を設けることができない。これに対し、第１の実施の形態では、ハウジング２は、メインハウジング部材２ａと閉塞ヘッド２ｂの二部材から構成したので、従来例のように貫通ボルトをクランク室１１に貫通させることなくメインハウジング部材２ａと閉塞ヘッド２ｂ間を固定できる。そして、クランク室１１の外周側にオイル溜め溝２６を設けることができると共に、オイル溜め溝２６に入り込む可動式のオイル掻き上げ翼４０も設けることができるものである。
【００５２】
（オイル溜め溝の変形例）
図３（ｂ）は、オイル溜め溝２６Ａの変形例の断面図を示す。図３（ｂ）に示すように、変形例のオイル溜め溝２６Ａは、ストレートな第１テーパ面２６ｂと、この第１テーパ面２６ｂに連続し、大きな円弧状の第２テーパ面２６ｄとから構成しても良い。このように構成しても、前記第１の実施の形態のものと同様の作用・効果が得られる。
【００５３】
（第２の実施の形態）
図７は、第２の実施の形態にかかるロータの一部斜視図を示す。図７において、この第２の実施の形態では、ロータ２０の外周部には、周方向に間隔を置いて２箇所にオイル掻き上げ翼４０が取り付けられている。取り付け構造は、前記第１の実施の形態と同様であるため、その説明を省略する。図面の同一箇所には明確化のため同一符号を付す。
【００５４】
他の構成は、前記第１の実施の形態と同一であるため、重複説明を回避する。
【００５５】
この第２の実施の形態では、オイル掻き上げ翼４０は、ロータ２０の２箇所に設けられている。従って、ロータ２０の一回転につき２回にわたってオイル掻き上げ翼４０がオイルを掻き上げるため、オイルの掻き上げ性能が向上する。
【００５６】
オイル掻き上げ翼４０は、ロータ２０の３箇所以上に設けても良い。
【００５７】
（第３の実施の形態）
図８（ａ）は第３の実施の形態にかかるロータの掻き上げ翼の取り付け箇所の斜視図である。図８（ａ）に示すように、オイル掻き上げ翼４０Ａは、前記第１の実施の形態のものと比較するに、掻き上げプレート部４０ｃの他に、その先端に折り曲げプレート部４０ｄを有する。折り曲げプレート部４０ｄは、掻き上げプレート部４０ｃに直角に設けられている。又、ロータ２０には、折り曲げプレート部４０ｄを収容するための収容溝２０ｆが形成されている。
【００５８】
他の構成は、前記第１の実施の形態と同一であるため、重複説明を回避する。
【００５９】
この第３の実施の形態では、折り曲げプレート部４０ｄがオイル溜め溝内のオイルを掬い上げるようにして掻き上げるため、オイルの掻き上げ性能が向上する。
【００６０】
（第４の実施の形態）
図８（ｂ）は第４の実施の形態にかかるロータの掻き上げ翼の取り付け箇所の斜視図である。図８（ｂ）に示すように、オイル掻き上げ翼４０Ｂは、前記第１の実施の形態のものと異なり、ベースプレート部を有さずに、飛び出し防止壁４０ｂが掻き上げプレート部４０ｃに固定されている。又、掻き上げプレート部４０ｃの他に、前記第３の実施の形態と同様に、その先端に折り曲げプレート部４０ｄが設けられているが、折り曲げプレート部４０ｄは掻き上げプレート部４０ｃに９０度未満の角度で設けられている。又、ロータ２０には、折り曲げプレート部４０ｄを収容するための収容溝２０ｆが形成されている。
【００６１】
他の構成は、前記第１の実施の形態と同一であるため、重複説明を回避する。
【００６２】
この第４の実施の形態では、折り曲げプレート部４０ｄがオイル溜め溝内のオイルを掬い上げるようにして掻き上げるため、第３の実施の形態のものと同様に、オイルの掻き上げ性能が良い。第４の実施の形態のオイル掻き上げ翼４０Ｂと、前記第３の実施の形態のオイル掻き上げ翼４０Ａを比較するに、第３の実施の形態の方が掻き上げ性能では優るが、第４の実施の形態の方は掻き上げオイル抵抗が少なく、駆動軸の回転抵抗が大きく増大することがない。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、組み立て直後の斜板式コンプレッサの全体断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示し、駆動後の斜板式コンプレッサの全体断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態を示し、（ａ）はメインハウジング部材のオイル溜め溝付近の断面図、（ｂ）は変形例のオイル溜め溝付近の断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態を示し、オイル掻き上げ翼の取付け構造の分解斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態を示し、（ａ）はロータのオイル掻き上げ翼を取り付ける箇所の斜視図、（ｂ）はオイル掻き上げ翼の斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態を示し、（ａ）は収容位置に位置するオイル掻き上げ翼とオイル溜め溝の位置関係を示す図、（ｂ）は突出位置に位置するオイル掻き上げ翼とオイル溜め溝の位置関係を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示し、ロータの一部斜視図である。
【図８】（ａ）は第３の実施の形態にかかるロータの掻き上げ翼の取り付け箇所の斜視図、（ｂ）は第４の実施の形態にかかるロータの掻き上げ翼の取り付け箇所の斜視図である。
【図９】従来例の斜板式コンプレッサの全体断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  斜板式コンプレッサ
２  ハウジング
１０  駆動軸
１１  クランク室
１８  シリンダボア
１９  ピストン
２０  ロータ
２４  斜板
２６  オイル溜め溝
２６ｂ  第１テーパ面（テーパ面）
２６ｃ  第２テーパ面（テーパ面）
４０  オイル掻き上げ翼
４０ｄ  折り曲げプレート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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