(57)【要約】【課題】セグメントの側端面間の摩滅を抑える。【解決手段】周方向に交互に配される第１、第２の２種類のセグメント２Ａ、２Ｂからなるセグメント群２Ｇを具える。拡縮手段３は、ドラム支持軸１０側に取り付く案内手段１１、各セグメント２Ａ、２Ｂを半径方向内外に駆動する第１、第２のシリンダ１５Ａ、１５Ｂからなるシリンダ群１５Ｇ、及び前記シリンダ群１５Ｇを制御するシリンダ制御手段を具える。シリンダ制御手段は、拡径時、第１のシリンダ１５Ａを先に作動し、この第１のセグメント２Ａが拡径位置ＹｅＡで停止し後、前記第２のセグメント２Ｂを作動させる。又縮径時には、第２のセグメント２Ｂを先に作動し、この第２のセグメント２Ｂが縮径位置ＹｒＢで停止した後、前記第１のシリンダ１５Ａを作動させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に分割されかつ拡縮手段により半径方向内外へ移動することによって、外表面が縮径した縮径状態と、外表面が拡径した拡径状態との間を移動しうる複数のセグメントからなるセグメント群を具え、かつ前記拡径状態において前記外表面上にタイヤ形成用の１以上のシート状体を周方向に巻回することによりタイヤ構成部材を形成でき、かつ前記縮径状態においてこのタイヤ構成部材を取り外しうるタイヤ成形ドラムであって、
前記セグメント群は、
周方向両側端に、半径方向内方に向かって周方向巾を減じる向きに傾斜する受け面を有する周方向巾が大な第１のセグメントと、
縮径状態において前記第１のセグメントの半径方向内方に位置し、かつ周方向両側端に、半径方向内方に向かって周方向巾を増す向きに傾斜するとともに拡径状態において前記受け面と接する当接面を有する周方向巾が小な第２のセグメントとからなり、
かつ前記第１、第２のセグメントは、周方向に交互に配され、
しかも前記拡縮手段は、ドラム支持軸側に取り付きかつ各前記第１、第２のセグメントを半径方向内外に案内する案内手段、各前記第１のセグメントを半径方向内外に駆動する第１のシリンダと各前記第２のセグメントを半径方向内外に駆動する第２のシリンダとからなるシリンダ群、及び前記シリンダ群を制御するシリンダ制御手段を具えるとともに、
前記シリンダ制御手段は、拡径時、前記第１のシリンダを先に作動して第１のセグメントを拡径位置まで半径方向外方に移動させた後、前記第２のシリンダを作動して第２のセグメントを拡径位置まで半径方向外方に移動させるとともに、縮径時、前記第２のシリンダを先に作動して第２のセグメントを縮径位置まで半径方向内方に移動させた後、前記第１のシリンダを作動して第１のセグメントを縮径位置まで半径方向内方に移動させることを特徴とするタイヤ成形ドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外表面上でタイヤ形成用のシート状体を巻回することによりタイヤ構成部材を形成するタイヤ成形ドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
生タイヤの製造工程では、例えばインナーライナゴム、カーカスプライ等のタイヤ構成部材を形成する際、タイヤ成形ドラムの外表面上で、前記タイヤ構成部材形成用のシート状体を周方向に巻回して円筒状に形成することが行われる。
【０００３】
このタイヤ成形ドラムでは、巻回された円筒状のタイヤ構成部材を取り外すために縮径することが必要であり、そのため従来においては、図５に示すように、タイヤ成形ドラムａのドラム部を、周方向に分割された複数のセグメントｂにより構成し、各セグメントｂを拡縮手段により半径方向内外に移動可能に構成している（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
このセグメントｂは、周方向に交互に配される第１、第２の２種類のセグメントｂ１、ｂ２からなり、第１のセグメントは、周方向巾が大であり、かつ周方向両側端に半径方向内方に向かって周方向巾を減じる向きに傾斜する内向き傾斜の端面ｅ１を設けている。又第２のセグメントは、周方向巾が小でありかつ周方向両側端に半径方向内方に向かって周方向巾を増す向きに傾斜する外向き傾斜の端面ｅ２を設けている。
【０００５】
そして、縮径状態Ｙｒにおいては、第２のセグメントｂ２が第１のセグメントｂ１の半径方向内側に後退することで縮径できる。又拡径状態Ｙｅにおいては、第１、第２のセグメントｂ１、ｂ２が周方向に横並びし、周方向両側端面ｅ１、ｅ２が互いに当接することにより、第１、第２のセグメントｂ１、ｂ２の各外表面が、実質的に連続する一つの円筒面ｓを形成する。これにより、外表面上でシート状体を精度良く円筒状に巻回することができる。
【０００６】
又拡縮手段ｆでは、図６に示すようにドラム支持軸ｇに、軸芯方向に移動可能なスライド筒ｈを設け、このスライド筒ｈと各前記第１、第２のセグメントｂ１、ｂ２とを、それぞれ長さの異なる第１、第２のリンク体ｉ１、ｉ２によって連結している。これにより、第１、第２のセグメントｂ１、ｂ２は、半径方向内外に異なる距離Ｌ１、Ｌ２を同時に移動できる。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２９６５６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記構造のものは、第１、第２のセグメントｂ１、ｂ２が、同じ速度で同時に動くため、第１、第２のセグメントｂ１、ｂ２の側端面ｅ１、ｅ２同士が擦れて摩滅が発生する。その結果、第１のセグメントｂ１の周方向巾が減少するなどドラムの真円度が低下し、形成されるタイヤの品質を損ねるという問題がある。
【０００９】
又第１、第２のセグメントｂ１、ｂ２が同じ速度で同時に動くため、セグメントｂ１、ｂ２が互いに干渉しないように、周方向側縁部に複雑な形状の切れ込みｊを形成する必要があり、この切れ込みｊの形成（加工）に手間と労力を要するなど、ドラムの形成効率の低下を招く。又前記切れ込みｊにより、前記第１のセグメントｂ１の周方向側縁部の厚さ、及び側端面ｅ１の巾が必然的に減じるため、前記側縁部での摩滅の進行をさらに早めるという結果を招く。
【００１０】
そこで本発明は、第１、第２のセグメントの側端面間の摩滅を抑制でき、ドラム真円度の低下、ひいては形成するタイヤの品質低下を抑制しうるとともに、セグメントの周方向側縁部に複雑な切れ込みを形成することなくセグメント間の干渉を確実に防止でき、ドラムの形成効率を高めうるタイヤ成形ドラムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、周方向に分割されかつ拡縮手段により半径方向内外へ移動することによって、外表面が縮径した縮径状態と、外表面が拡径した拡径状態との間を移動しうる複数のセグメントからなるセグメント群を具え、かつ前記拡径状態において前記外表面上にタイヤ形成用の１以上のシート状体を周方向に巻回することによりタイヤ構成部材を形成でき、かつ前記縮径状態においてこのタイヤ構成部材を取り外しうるタイヤ成形ドラムであって、
前記セグメント群は、
周方向両側端に、半径方向内方に向かって周方向巾を減じる向きに傾斜する受け面を有する周方向巾が大な第１のセグメントと、
縮径状態において前記第１のセグメントの半径方向内方に位置し、かつ周方向両側端に、半径方向内方に向かって周方向巾を増す向きに傾斜するとともに拡径状態において前記受け面と接する当接面を有する周方向巾が小な第２のセグメントとからなり、
かつ前記第１、第２のセグメントは、周方向に交互に配され、
しかも前記拡縮手段は、ドラム支持軸側に取り付きかつ各前記第１、第２のセグメントを半径方向内外に案内する案内手段、各前記第１のセグメントを半径方向内外に駆動する第１のシリンダと各前記第２のセグメントを半径方向内外に駆動する第２のシリンダとからなるシリンダ群、及び前記シリンダ群を制御するシリンダ制御手段を具えるとともに、
前記シリンダ制御手段は、拡径時、前記第１のシリンダを先に作動して第１のセグメントを拡径位置まで半径方向外方に移動させた後、前記第２のシリンダを作動して第２のセグメントを拡径位置まで半径方向外方に移動させるとともに、縮径時、前記第２のシリンダを先に作動して第２のセグメントを縮径位置まで半径方向内方に移動させた後、前記第１のシリンダを作動して第１のセグメントを縮径位置まで半径方向内方に移動させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は叙上の如く、第１のセグメントを第１のシリンダにより、又第２のセグメントを第２のシリンダにより、それぞれ独立している。しかもシリンダ制御手段により、拡径時には、第１のシリンダを先に作動し、第１のセグメントを拡径位置まで移動させた後、第２のシリンダを作動させるとともに、縮径時には、逆に第２のシリンダを先に作動し、第２のセグメントを縮径位置まで移動させた後、第１のシリンダを作動している。
【００１３】
従って、第１、第２のセグメントの側端面間同士の擦れがなく、摩滅の発生を抑制できる。その結果、ドラム真円度の低下を抑え、形成するタイヤの品質低下を防止しうる。又第１、第２のセグメントは一方が停止した後、他方が移動するため、セグメント間の干渉がなくなる。そのため、複雑な切れ込みを不要とし、側端部の形状を簡略化しうるため、ドラムの形成効率、及び設計効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明のタイヤ成形ドラムの縮径状態と拡径状態を示す軸芯方向と直角な断面図である。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態のタイヤ成形ドラム１は、周方向に分割された複数のセグメント２からなるセグメント群２Ｇと、各セグメント２を半径方向内外へ移動させる拡縮手段３とを具え、この拡縮手段３により、前記セグメント２は、その外表面Ｓが縮径する縮径状態Ｙｒと、外表面Ｓが拡径する拡径状態Ｙｅとの間を移動する。そして前記拡径状態Ｙｅにおいて、前記外表面Ｓに、タイヤ形成用の１以上のシート状体（図示しない）を周方向に巻回することによりタイヤ構成部材を円筒状に形成でき、かつ前記縮径状態Ｔｒにおいて、形成したタイヤ構成部材をタイヤ成形ドラム１から取り外ししうる。
【００１６】
次に、前記セグメント群２Ｇは、周方向に交互に配される第１、第２のセグメント２Ａ、２Ｂから構成される。前記第１のセグメント２Ａは、その周方向巾が第２のセグメント２Ｂよりも大であり、かつその周方向両側端に、半径方向内方に向かって周方向巾を減じる向きに傾斜する内向き傾斜の受け面５を具える。又第２のセグメント２Ｂは、第１のセグメント２Ａよりも周方向巾が小であり、かつその周方向両側端に、半径方向内方に向かって周方向巾を増す向きに傾斜する外向き傾斜の当接面６を具える。
【００１７】
このタイヤ成形ドラム１は、拡径状態Ｙｅにおいては、前記第１、第２のセグメント２Ａ、２Ｂが周方向に横並びし、周方向両側端面である前記受け面５と当接面６とが互いに当接するとともに、前記第１、第２のセグメント２Ａ、２Ｂの各外表面Ｓが協働して、実質的に連続する一つの円筒面ＳＯを形成する。又縮径状態Ｙｒにおいては、第２のセグメント２Ｂが、第１のセグメント２Ａよりも半径方向内側に後退し、これによってタイヤ成形ドラム１は縮径しうる。
【００１８】
なお各セグメント２Ａ、２Ｂの巾方向中央には、半径方向内方に向かってのびる取付片１３が一体固定される。この取付片１３は、本例では、一側縁１３ｅ（図２に示す）を軸芯方向内側に向けた板状をなし、各セグメント２Ａ、２Ｂの軸芯方向両端に取付片１３が配される場合を例示している。
【００１９】
次に、前記拡縮手段３は、ドラム支持軸１０側に取り付きかつ各前記第１、第２のセグメント２Ａ、２Ｂを半径方向内外に案内する案内手段１１、各前記第１、第２のセグメント２Ａ、２Ｂを半径方向内外に駆動するシリンダ群１５Ｇ、及び前記シリンダ群１５Ｇを制御するシリンダ制御手段（図示しない）を具える。
【００２０】
なおタイヤ成形ドラム１は、前記ドラム支持軸１０を具えるとともに、このドラム支持軸１０は、本例では、水平な支持軸本体１４と、該支持軸本体１４に外挿される同心な取付部材１６とを含む。又前記取付部材１６は、その外周に、半径方向外側にのびる例えば略円盤状の側板１６Ａを立ち上げている。
【００２１】
又前記案内手段１１は、本例では、前記側板１６Ａの一側面に取り付く例えばブロック状のガイド部１１Ａからなり、該ガイド部１１Ａには、各第１、第２のセグメント２Ａ、２Ｂにおける取付片１３の前記一側縁１３ｅを半径方向内外に案内するガイド溝部分１１Ａ１を設けている。なおガイド部１１Ａに、半径方向内外にのびるガイドレールを設け、前記取付片１３の一側縁１３ｅに、ガイドレールに案内されるガイド溝部分を設けるなど、前記案内手段１１として種々な態様のものが採用しうる。
【００２２】
又前記シリンダ群１５Ｇは、前記第１のセグメント２Ａを半径方向内外に駆動する第１のシリンダ１５Ａと、各前記第２のセグメント２Ｂを半径方向内外に駆動する第２のシリンダ１５Ｂとからなる。各シリンダ１５Ａ、１５Ｂは、本例では前記側板１６Ａの他側面に固定されるとともに、そのロッド端は、取付金具１７を介して各セグメント２Ａ、２Ｂに取り付けられる。従って、各シリンダ１５Ａ、１５Ｂは、そのロッドの伸縮移動によって各セグメント２Ａ、２Ｂを半径方向内外に駆動しうる。なお各シリンダ１５Ａ、１５Ｂには、それぞれロッドを伸張させる側の第１の作動流体（例えば作動空気）と、ロッドを縮小させる側の第２の作動流体（例えば作動空気）とが連結される。
【００２３】
又前記シリンダ制御手段は、前記第１、第２の作動流体を切り替える切替弁と、この切替弁を制御する制御部とを含む。そして、このシリンダ制御手段は、拡径に際して、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、まず前記第１のセグメント２Ａを先に作動し、この第１のセグメント２Ａを、縮径状態Ｙｒにおける縮径位置YｒＡから拡径状態Ｙｅにおける拡径位置ＹｅＡまで半径方向外方に移動させる。しかる後、図３（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記第２のセグメント２Ｂを作動し、この第２のセグメント２Ｂを、縮径状態Ｙｒにおける縮径位置YｒＢから拡径状態Ｙｅにおける拡径位置ＹｅＢまで半径方向外方に移動させる。
【００２４】
又縮径に際しては、図４（Ａ）に示すように、前記第２のセグメント２Ｂを先に作動し、この第２のセグメント２Ｂを、その拡径位置ＹｅＢから縮径位置ＹｒＢまで半径方向内方に移動させる。しかる後、図４（Ｂ）に示すように、前記第１のセグメント２Ａを作動し、この第１のセグメント２Ａを、その拡径位置ＹｅＡから縮径位置ＹｒＡまで半径方向内方に移動させる。
【００２５】
このように、シリンダ制御手段を用いて、第１、第２のセグメント２Ａ、２Ｂを別個に駆動制御し、一方が停止した後、他方を移動させている。従って、第１、第２のセグメント２Ａ、２Ｂは、拡径位置ＹｅＡ、ＹｅＢにおいてのみ前記受け面５と当接面６とが当接するなど、各面５、６の擦れを抑制できる。その結果、摩滅の発生、及びそれに起因する、ドラム真円度の低下を抑制しうる。又拡縮径におけるセグメント２Ａ、２Ｂ間の干渉をなくすことができ、そのため、複雑な切れ込みを不要とし、セグメントの側端部の形状を簡略化しうるため、セグメントの形成効率、及びその設計効率を高めることができる。
【００２６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のタイヤ成形ドラムの縮径状態と拡径状態を略示する軸芯方向と直角な断面図である。
【図２】タイヤ成形ドラムの主要部を拡大して示す断面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は縮径状態から拡径状態へのセグメントの動きを説明する断面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は拡径状態から縮径状態へのセグメントの動きを説明する断面図である。
【図５】従来技術を説明するタイヤ成形ドラムの断面図である。
【図６】その拡縮手段を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１     タイヤ成形ドラム
２     セグメント群
２Ａ   第１のセグメント
２Ｂ   第２のセグメント
３     拡縮手段
５     受け面
６     当接面
１１   案内手段
１５   シリンダ群
１５Ａ 第１のシリンダ
１５Ｂ 第２のシリンダ
Ｓ     外表面
Ｙｒ   縮径状態
Ｙｅ   拡径状態
ＹｅＡ、ＹｅＢ       拡径位置
ＹｒＡ、ＹｒＢ       縮径位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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