(57)【要約】【課題】クラッチレリーズ軸受の軸受内に充填された潤滑剤の攪拌を抑制して劣化を軽減することができるクラッチレリーズ軸受を提供する。【解決手段】内・外輪５０、３１の両内径側鍔部５２、３３の間には、これら両内径側鍔部５２、３３の間の環状空間を密封する第１のシール部材６０が配設される。内・外輪５０、３１の他端部の間には、これらの間の環状空間を密封すると共に、第１のシール部材６０と協働して軸受内に潤滑剤を封入する第２のシール部材７０が配設される。第２のシール部材７０は、芯金７１とシールリップ７５とを備える。芯金７１は、内輪５０の他端部外周面に圧入固定される筒状部７２と、この筒状部７２の一端から半径方向外方に延出されたフランジ部７３とを備える。シールリップ７５は、フランジ部７３に接合され先端部が外輪３１の他端部内周面に摺接している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪の一端部には径方向内方に延びる内径側鍔部が形成され、この内径側鍔部の一側面にダイヤフラムスプリングに接触する接触面が形成される一方、前記外輪との間に複数の転動体が転動可能に配置される内輪の一端部には前記外輪の内径側鍔部に対向状をなして径方向内方に延びる内径側鍔部が形成されたクラッチレリーズ軸受であって、
前記内・外輪の両内径側鍔部の間には、これら両内径側鍔部の間の環状空間を密封する第１のシール部材が配設され、
前記内・外輪の他端部の間には、これらの間の環状空間を密封すると共に、前記第１のシール部材と協働して軸受内に潤滑油を封入する第２のシール部材が配設され、
前記第２のシール部材は、芯金とシールリップとを備え、
前記芯金は、前記内輪の他端部外周面に圧入固定される筒状部と、この筒状部の一端から半径方向外方に延出されたフランジ部とを備え、
前記シールリップは、前記フランジ部に接合され先端部が前記外輪の他端部内周面に摺接していることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受であって、
第１のシール部材は、芯金とシールリップとを備え、
前記芯金は、内輪の内径側鍔部の内径面に挿入され、かつ先端部に内径側鍔部にかしめられて固定される先端かしめ部を有する筒状部と、この筒状部の一端から内径側鍔部の一側面に沿って半径方向外方に延出されたフランジ部とを備え、
前記シールリップは、前記フランジ部に接合され先端部が前記外輪の内径側鍔部内面に摺接し、
さらに、前記第１のシール部材の外径寸法は、複数の転動体の内接円径の最小値寸法よりも大きく設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はクラッチレリーズ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンとトランスミッションとの間に配設されるクラッチ装置の組み込まれるクラッチレリーズ軸受には、例えば、特許文献１に開示されている。
また、この種のクラッチレリーズ軸受においては、図５に示すように、外輪２３１の一端部には径方向内方に延びる内径側鍔部２３３が形成され、この内径側鍔部２３３の一側面にダイヤフラムスプリング２１０に接触する接触面２３５が形成される。
一方、外輪２３１との間に複数の玉（転動体）２４０が転動可能に配置される内輪２５０の一端部には外輪２３１の内径側鍔部２３３に対向状をなして径方向内方に延びる内径側鍔部２５２が形成される。
また、内・外輪の両内径側鍔部２３３、２５２の間には、これら両内径側鍔部２３３、２５２の間の環状空間を密封する第１のシール部材２６０が配設され、外輪２３１の他端部と内輪２５０の他端部との間には、第１のシール部材２６０と協働して軸受内の潤滑剤（主としてグリース）を密封する第２のシール部材２７０が配設される。この第２のシール部材２７０は、芯金２７１とシールリップ２７５とを備えている。
さらに、芯金２７１は、外輪２３１の他端部外周面に嵌挿され先端部がかしめられて固定される筒状部２７２と、この筒状部２７２から半径方向内方に延出されたフランジ部２７３とを備えている。そして、フランジ部２７３の内径端部にシールリップ２７５が接合され、その先端部が内輪２５０の他端部外周面に摺接するようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１８９０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図５に示す従来のクラッチレリーズ軸受においては、ダイヤフラムスプリング２１０からのトルク伝達によって外輪２３１が回転されると、この外輪２３１と一体状をなして第２のシール部材２７０も回転される。この第２のシール部材２７０の回転によって軸受内に充填密封された潤滑剤が攪拌され劣化される。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、クラッチレリーズ軸受の軸受内に充填された潤滑剤の攪拌を抑制して劣化を軽減することができるクラッチレリーズ軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るクラッチレリーズ軸受は、外輪の一端部には径方向内方に延びる内径側鍔部が形成され、この内径側鍔部の一側面にダイヤフラムスプリングに接触する接触面が形成される一方、前記外輪との間に複数の転動体が転動可能に配置される内輪の一端部には前記外輪の内径側鍔部に対向状をなして径方向内方に延びる内径側鍔部が形成されたクラッチレリーズ軸受であって、
前記内・外輪の両内径側鍔部の間には、これら両内径側鍔部の間の環状空間を密封する第１のシール部材が配設され、
前記内・外輪の他端部の間には、これらの間の環状空間を密封すると共に、前記第１のシール部材と協働して軸受内に潤滑剤を封入する第２のシール部材が配設され、
前記第２のシール部材は、芯金とシールリップとを備え、
前記芯金は、前記内輪の他端部外周面に圧入固定される筒状部と、この筒状部の一端から半径方向外方に延出されたフランジ部とを備え、
前記シールリップは、前記フランジ部に接合され先端部が前記外輪の他端部内周面に摺接していることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、第１のシール部材と第２のシール部材は、これらの各芯金の筒状部おいて内輪に固定されるため、ダイヤフラムスプリングからのトルク伝達によって外輪が回転されても、第１のシール部材と第２のシール部材は、内輪と共に非回転状態に保たれる。この結果、軸受内に充填密封された潤滑剤の攪拌を抑制して劣化を軽減することができる。
【０００７】
請求項２に係るクラッチレリーズ軸受は、請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受であって、
第１のシール部材は、芯金とシールリップとを備え、
前記芯金は、内輪の内径側鍔部の内径面に挿入され、かつ先端部に内径側鍔部にかしめられて固定される先端かしめ部を有する筒状部と、この筒状部の一端から内径側鍔部の一側面に沿って半径方向外方に延出されたフランジ部とを備え、
前記シールリップは、前記フランジ部に接合され先端部が前記外輪の内径側鍔部内面に摺接し、
さらに、前記第１のシール部材の外径寸法は、複数の転動体の内接円径の最小値寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、クラッチレリーズ軸受の各構成部品を組み付ける場合、予め、外輪に複数の転動体と保持器とを組み付ける一方、内輪の他端部に第２のシール部材をその筒状部において圧入固定する。
その後、内・外輪の両内径側鍔部の間に第１のシール部材を配置すると共に、この第１のシール部材の筒状部を内輪の内径側鍔部の内径面に挿入し、その先端部をかしめて先端かしめ部を形成するで第１のシール部材を内輪に固定する。
前記したようにして、外輪、複数の転動体、保持器、内輪、第２のシール部材、第１のシール部材の各構成部品を組み付けることによって、クラッチレリーズ軸受を構成する。  クラッチレリーズ軸受の各構成部品の組付状態において、第１のシール部材の外径寸法が複数の転動体の内接円径の最小値寸法よりも大きく設定されるため、第１のシール部材の外径部分と複数の転動体との係合によって外輪と内輪との分離を阻止することができ、各構成部品の不測の外れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【００１０】
〔実施例１〕
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受を示す縦断面図である。図２は内・外輪の間に第１のシール部材と第２のシール部材とが配設された状態を拡大して示す縦断面図である。図３は外輪と内輪とを組み付ける前の状態を示す説明図である。図４は外輪と内輪とを組み付けた状態を示す説明図である。
【００１１】
図１に示すように、クラッチレリーズ軸受は、外輪３１と、内輪５０と、複数の玉（転動体）４０と、保持器４１と、第１のシール部材６０と、第２のシール部材７０とを備えている。
図２に示すように、外輪３１の内周面には軌道面３２が形成され、外輪３１の一端部には、径方向内方に湾曲状をなして延びる内径側鍔部３３が形成されている。そして、内径側鍔部３３の湾曲状外面をダイヤフラムスプリング１０の内径側部分１１に接触する接触面３５としている。また、外輪３１の他端部は、軸線方向に平行して延びている。
【００１２】
図２に示すように、内輪５０の外周面には軌道面５１が形成され、この軌道面５１と外輪３１の軌道面３２との間に複数の玉４０が保持器４１によって保持された状態で転動可能に配設される。
内輪５０の一端部には、外輪３１の内径側鍔部３３に対向状をなして径方向内方に直線状に延びる内径側鍔部５２が形成される。また、内輪５０の他端部には径方向外方に直線状に延びる外径側鍔部５４が形成されている。
【００１３】
外輪３１と内輪５０の両内径側鍔部３３、５２の間には、これら両内径側鍔部３３、５２の間の環状空間を密封する第１のシール部材６０が配設されている。
第１のシール部材６０は、芯金６１と、シールリップ６５とを一体に備えている。
さらに、芯金６１は、金属板（鋼鉄板等）のプレス加工等によって形成され、筒状部６２とフランジ部６４とを一体に有している。
芯金６１の筒状部６２は、内輪５０の内径側鍔部５２の内径面に挿入されかつ先端が内径側鍔部５２の内径面から半径方向外方にかしめられた先端かしめ部６３が形成されている。
また、フランジ部６４は、筒状部６２の一端縁から半径方向外方に向けて延出され、内輪５０の内径側鍔部５２の一側面に沿って形成されている。
シールリップ６５は、弾性体（軟質樹脂、ゴム等）よりなり、芯金６１のフランジ部６４の一側面外径端部に一体状に接合されると共に、その接合部から先端部に向けてしだいに拡開されてテーパ状をなし、その突出部が外輪３１の内径側鍔部３３の一側面に摺接可能に当接する。
また、第１のシール部材６０の外径寸法、この実施例１においては芯金６１のフランジ部６４の外径寸法Ａは、複数の玉４０の内接円径の最小値寸法Ｂよりも適宜に大きく設定されている。
【００１４】
図２に示すように、外輪３１の他端部と内輪５０の外径側鍔部５４の根元部５４ａと間には、これら両者間の環状空間を密封すると共に、第１のシール部材６０と協働して軸受内に潤滑剤を封入する第２のシール部材７０が配設されている。
第２のシール部材７０は、芯金７１と、シールリップ７５とを一体に備えている。
芯金７１は、金属板（鋼鉄板等）のプレス加工等によって形成され、筒状部７２とフランジ部７３とを一体に有している。
芯金７１の筒状部７２は内輪５０の他端部、すなわち、外径側鍔部５４の根元部５４ａの外周面に圧入固定され、フランジ部７３は、筒状部７２の一端から半径方向外方に延出されている。
また、シールリップ７５は、弾性体（軟質樹脂、ゴム等）よりなり、フランジ部７３の先端に接合されその接合部から外輪３１の他端部内周面に摺接可能に突設されている。
【００１５】
上述したように構成されるこの実施例１に係るクラッチレリーズ軸受において、第１のシール部材６０は、その筒状部６２の先端かしめ部６３によって内輪５０の内径側鍔部５２の内径面に固定され、第２のシール部材７０は、その筒状部７２が内輪５０の外径側鍔部５４の根元部５４ａの外周面に圧入固定されている。
このため、ダイヤフラムスプリング１０からのトルク伝達によって外輪３１が回転されても、第１のシール部材６０及び第２のシール部材７０は、内輪５０と共に非回転状態に保たれる。この結果、クラッチレリーズ軸受の軸受内に充填密封された潤滑剤の攪拌を抑制して劣化を軽減することができる。
【００１６】
また、クラッチレリーズ軸受を構成する各構成部品（外輪３１、複数の玉４０、保持器４１、内輪５０、第１のシール部材６０及び第２のシール部材７０）を組み付ける場合、予め、図３に示すように、外輪３１に複数の玉４０と保持器４１とを組み付ける一方、内輪５０の外径側鍔部５４の根元部５４ａの外周面に第２のシール部材７０を、その芯金７１の筒状部７２において圧入固定する。
次に、図３に示すように、外輪３１の内径側鍔部３３と、内輪５０の内径側鍔部５２との間に第１のシール部材６０を配置してから、図４に示すように、芯金６１の筒状部６２を内輪５０の内径側鍔部５２の内径面に挿入する。そして、筒状部６２の先端部６２ａを半径方向外方にかしめて先端かしめ部６３を形成することで、第１のシール部材６０を内輪５０に固定する。これによって、クラッチレリーズ軸受を容易に構成することができる。なお、筒状部６２の先端部６２ａを容易にかしめて先端かしめ部６３を形成するために、予めスリット状の割溝を形成しておくことが望ましい。
【００１７】
また、図２に示すように、第１のシール部材６０の外径寸法、この実施例１では芯金６１のフランジ部６４の外径寸法Ａが、複数の玉４０の内接円径の最小値寸法Ｂよりも大きく設定されるため、クラッチレリーズ軸受の各構成部品の組付状態において、芯金６１のフランジ部６４の外径部分と複数の玉４０との係合によって外輪３１と内輪５０との分離を阻止することができ、各構成部品の不測の外れを防止することができる。
【００１８】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受を示す縦断面図である。
【図２】同じく内・外輪の間に第１のシール部材と第２のシール部材とが配設された状態を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じく外輪と内輪とを組み付ける前の状態を示す説明図である。
【図４】同じく外輪と内輪とを組み付けた状態を示す説明図である。
【図５】従来のクラッチレリーズ軸受を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
２０  クラッチレリーズ軸受
３１  外輪
３３  内径側鍔部
４０  玉（転動体）
５０  内輪
５２  内径側鍔部
６０  第１のシール部材
６１  芯金
６２  筒状部
６３  先端かしめ部
６４  フランジ部
６５  シールリップ
７０  第２のシール部材
７１  芯金
７２  筒状部
７３  フランジ部
７５  シールリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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