(57)【要約】【課題】キャビティを分割して、各分割キャビティに異なる色彩の溶融樹脂を射出充填してなる二色成形品の成形方法並びにその成形装置であって、金型構造の簡素化を図るとともに、一般部の厚みと斜面部の厚みを均一に制御する。【解決手段】成形上下型５０，６０間のキャビティＣを区画する仕切り部材７０は、成形下型６０の溝部６４内に収容される耐熱・耐圧チューブ７１から構成され、チューブ７１の膨張状態でキャビティＣ１，Ｃ２間を区画する一方、チューブ７１の収縮状態でキャビティＣ１，Ｃ２間を連通させる。従って、従来の油圧シリンダに比べ構造を簡素化するとともに、チューブ７１を採用することで、製品における一般部１０ａと斜面部１０ｂとの厚みが均一になるように制御する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形上下型（５０，６０）のキャビティ（Ｃ）を仕切り部材（７０）により二つのキャビティ（Ｃ１，Ｃ２）に区画し、第１のキャビティ（Ｃ１）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）を成形した後、前記仕切り部材（７０）をキャビティ（Ｃ）から後退させて、第２のキャビティ（Ｃ２）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、他方側の樹脂成形品（３０）を一方側の樹脂成形品（２０）と一体化してなる二色成形品（１０）の成形方法において、
前記仕切り部材（７０）は、一方側の樹脂成形品（２０）と他方側の樹脂成形品（３０）との見切りライン（１１）に沿う成形下型（６０）に形成された溝部（６４）内に収容された膨張・収縮可能な耐熱・耐圧チューブ（７１）から構成され、成形上下型（５０，６０）の型締め時、耐熱・耐圧チューブ（７１）内に流体を供給して、耐熱・耐圧チューブ（７１）を膨張させることにより二つのキャビティ（Ｃ１，Ｃ２）を区画した後、第１のキャビティ（Ｃ１）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）を成形する工程と、
前記膨張状態の耐熱・耐圧チューブ（７１）から流体を外部に排出して、耐熱・耐圧チューブ（７１）を収縮させることにより一方側の樹脂成形品（２０）の端末部分と第２のキャビティ（Ｃ２）とを連通させた後、第２のキャビティ（Ｃ２）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）と一体に他方側の樹脂成形品（３０）を成形する工程と、
からなることを特徴とする二色成形品の成形方法。
【請求項２】
複数の樹脂成形品（２０，３０）を接合一体化してなる二色成形品（１０）を成形する成形装置（４０）であって、この成形装置（４０）は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型（５０，６０）と、複数の樹脂成形品（２０，３０）の見切りライン（１１）に対応して、キャビティ（Ｃ１，Ｃ２）を区画する機能を有する仕切り部材（７０）とから構成され、この仕切り部材（７０）は、成形下型（６０）内に形成される溝部（６４）内に収容される膨張・収縮可能な耐熱・耐圧チューブ（７１）を備え、一方側の樹脂成形品（２０）を成形する際、耐熱・耐圧チューブ（７１）内に外部から流体が供給されて、耐熱・耐圧チューブ（７１）が膨張して、第１のキャビティ（Ｃ１）と第２のキャビティ（Ｃ２）とを区画するとともに、他方側の樹脂成形品（３０）を成形する際は、耐熱・耐圧チューブ（７１）から流体が外部に排出されるように、耐熱・耐圧チューブ（７１）の一方端には流体供給系（７２）が接続され、他方端には流体排出系（７３）が接続されていることを特徴とする二色成形品の成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム等の自動車用内装部品に好適な二色成形品の成形方法並びに成形装置に係り、特に、仕切りプレートを駆動させるシリンダを廃止することで金型構造を簡素化でき、かつ金型の設計自由度を高めることができるとともに、製品の斜面部においても板厚を充分に確保でき、成形精度を高めた二色成形品の成形方法並びに成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３は、自動車用内装部品の代表的な部品である自動車用ドアトリムを示す正面図であり、この自動車用ドアトリム１は、その外観意匠性を高めるために、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との間で色彩を相違させた二色成形品から構成されている。
【０００３】
そして、このドアトリム１を成形する成形装置４の構成について図１４，図１５を基に説明すると、成形装置４は、可動側金型５と固定側金型６が相互に型締め、型開き可能に設けられており、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とを区画する見切り部分には固定側金型６に仕切りプレート７が設けられている。この仕切りプレート７は、駆動シリンダ７ａにより所定ストローク上下動作を行ない、ドアトリムアッパー２の成形時には、駆動シリンダ７ａの駆動により、キャビティ８内に臨み、ドアトリムアッパー成形用キャビティ８ａとドアトリムロア成形用キャビティ８ｂとを区画することで、ドアトリムアッパー２側の溶融樹脂Ｍ１がドアトリムロア成形用キャビティ８ｂ内に浸入することを阻止し、ドアトリムロア３の成形時には仕切りプレート７が下降して、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との一体成形が行なわれる。
【０００４】
すなわち、ドアトリムアッパー２の成形時、図１５（ａ）に示すように、可動側金型５と固定側金型６とで画成されるキャビティ８には、仕切りプレート７の上昇により、仕切りプレート７の先端面７ｂが可動側金型５の型面に突き当たり、ドアトリムアッパー成形用キャビティ８ａとドアトリムロア成形用キャビティ８ｂとに区画される。その後、ドアトリムアッパー成形用キャビティ８ａに溶融樹脂Ｍ１が射出充填され、ドアトリムアッパー２がまず所要形状に成形される。
【０００５】
そして、ドアトリムアッパー２の成形が完了すれば、図１５（ｂ）に示すように、駆動シリンダ７ａの収縮動作により、仕切りプレート７が下降して、キャビティ８から後退し、ドアトリムロア成形用キャビティ８ｂ内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３がドアトリムアッパー２と一体に成形されて図１３に示すドアトリム１の成形が完了する。二色成形品を同一の金型内で仕切りプレートを使用して成形する従来例としては、特許文献１に詳細に示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２６７４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、従来では、同一の成形装置４を使用して、二色成形品（ドアトリム）１を成形するには、キャビティ８を分割する仕切りプレート７と、仕切りプレート７を駆動するシリンダ７ａが使用されており、シリンダ７ａを収容する金型スペースが多く必要となり、金型の自由度が制限されるとともに、シリンダ７ａの制御機構が必要となり、コスト高を招くという不具合があった。
【０００８】
更に、ドアトリム１の左右側縁部分は、製品に質感をもたせるために斜面部１ａが設定されているが、斜面部１ａに相当する金型の構造は、図１６に示すように、斜面部キャビティ８ｃが設定されており、仕切りプレート７の下降時にこの斜面部キャビティ８ｃの板厚が確保しづらく、一般部の厚みを確保した場合には斜面部キャビティ８ｃの厚みが薄くなり、また、斜面部キャビティ８ｃの厚みを確保した場合には一般部の厚みが厚くなるという傾向にあり、製品厚みとして一般部と斜面部１ａの双方を均一な厚みに設定することが難しいという欠点が指摘されていた。
【０００９】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、キャビティを分割する仕切り部材を備えた成形装置を使用して二色成形品を成形する二色成形品の成形方法並びにそれに使用する成形装置であって、簡単かつ廉価な構造の装置を使用して、一般部及び斜面部の双方の厚みを均一に設定でき、成形精度を高めた二色成形品の成形方法並びに成形装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明者は、仕切りプレートに替えて、膨張・収縮可能な耐熱・耐圧チューブを使用することで構造の簡素化が図れるとともに、キャビティ厚みを有効に制御できることに着目し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明は、成形上下型のキャビティを仕切り部材により二つのキャビティに区画し、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品を成形した後、前記仕切り部材をキャビティから後退させて、第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、他方側の樹脂成形品を一方側の樹脂成形品と一体化してなる二色成形品の成形方法において、前記仕切り部材は、一方側の樹脂成形品と他方側の樹脂成形品との見切りラインに沿う成形下型に形成された溝部内に収容された膨張・収縮可能な耐熱・耐圧チューブから構成され、成形上下型の型締め時、耐熱・耐圧チューブ内に流体を供給して、耐熱・耐圧チューブを膨張させることにより二つのキャビティを区画した後、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品を成形する工程と、前記膨張状態の耐熱・耐圧チューブから流体を外部に排出して、耐熱・耐圧チューブを収縮させることにより一方側の樹脂成形品の端末部分と第２のキャビティとを連通させた後、第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品と一体に他方側の樹脂成形品を成形する工程とからなることを特徴とする。
【００１２】
ここで、二色成形品とは、同一の成形金型で成形される色違いの二種類の樹脂成形品を一体化したものであり、用途としては、二分割構成の自動車用ドアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム等、ツートンタイプの二色成形品に適用することができる。
【００１３】
そして、二色成形品の成形に使用する成形装置は、複数の樹脂成形品を接合一体化してなる二色成形品を成形する成形装置であって、この成形装置は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型と、複数の樹脂成形品の見切りラインに対応して、キャビティを区画する機能を有する仕切り部材とから構成され、この仕切り部材は、成形下型内に形成される溝部内に収容される膨張・収縮可能な耐熱・耐圧チューブを備え、一方側の樹脂成形品を成形する際、耐熱・耐圧チューブ内に外部から流体が供給されて、耐熱・耐圧チューブが膨張して、第１のキャビティと第２のキャビティとを区画するとともに、他方側の樹脂成形品を成形する際は、耐熱・耐圧チューブから流体が外部に排出されるように、耐熱・耐圧チューブの一方端には流体供給系が接続され、他方端には流体排出系が接続されていることを特徴とする。
【００１４】
従って、本発明によれば、成形上下型を型締めした後、耐熱・耐圧チューブ内に流体を充填して、耐熱・耐圧チューブを膨張させれば、この耐熱・耐圧チューブにより第１のキャビティと第２のキャビティとを区画することができる。よって、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填すれば、一方側の樹脂成形品を精度良く成形することができる。
【００１５】
次いで、一方側の樹脂成形品を成形した後、膨張状態にある耐熱・耐圧チューブ内の流体を他方端に設けた流体排出系から排出すれば、耐熱・耐圧チューブが収縮状態となり、収縮状態の耐熱・耐圧チューブは成形下型に凹設されている溝部内に埋没することになり、第１のキャビティ形状に沿って成形された一方側の樹脂成形品の端末が第２のキャビティ内に臨むことになる。よって、第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することで、一方側の樹脂成形品に対して他方側の樹脂成形品を一体化することができる。
【００１６】
このように、本発明によれば、耐熱・耐圧チューブ内に流体を供給するか、あるいは排出するかして、耐熱・耐圧チューブを膨張状態、あるいは収縮状態に制御することでキャビティを区画、あるいは連通させるというものであるから、従来の油圧シリンダ等に比べ制御機構を簡素化することができるとともに、駆動される仕切りプレート及びシリンダを廃止でき、成形金型の設計自由度、加工自由度を高めることができる。
【００１７】
更に、キャビティ形状に一般部と斜面部とがあっても、一般部と斜面部において、型クリアランスを一定に確保できるため、成形品の板厚を均一に設定することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明した通り、本発明に係る二色成形品の成形方法並びに成形装置によれば、キャビティを区画連通させる仕切り部材として、一方端に流体供給系、他方端に流体排出系を接続してなる耐熱・耐圧チューブを採用し、耐熱・耐圧チューブを膨張させることでキャビティを区画するとともに、耐熱・耐圧チューブを収縮させることでキャビティを連通させる機能を達成するというものであるから、従来の油圧シリンダ等の駆動機構に比べ、構造、制御が簡単であるとともに、スペースも大幅に節約でき、成形金型の設計自由度、加工自由度を向上させることができるという効果を有する。
【００１９】
更に、本発明に係る二色成形品の成形方法並びに成形装置によれば、キャビティを区画する仕切り部材として、一方端に流体供給系、他方端に流体排出系を接続してなる耐熱・耐圧チューブを採用したから、一般部や斜面部に対応する金型のキャビティ厚みを均一に設定できるため、二色成形品の板厚バラツキを解消でき、成形精度を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る二色成形品の成形方法並びに成形装置の具体的な実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２１】
図１乃至図１２は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明方法により成形してなるツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は本発明に係る成形装置の概略構成を示す説明図、図４は同成形装置における見切りラインに対応する箇所の構成を示す説明図、図５，図６は同成形装置における耐熱・耐圧チューブの構成を示す、図５はチューブの膨張状態、図６はチューブの収縮状態をそれぞれ示す説明図である。更に、図７乃至図９は本発明方法における一方側の樹脂成形品の成形工程を示す各説明図、図１０乃至図１２は本発明方法における他方側の樹脂成形品の成形工程を示す各説明図である。
【００２２】
図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されており、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との間には、見切りライン１１が設定されている。更に、外観上のアクセント効果を強調できるように、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とは色彩を相違させた樹脂成形品で構成し、それぞれ製品面は後述する成形金型の金型面から絞模様が転写されている。尚、ドアトリム１０には、各種付属部品、例えば、ドアトリムアッパー２０にはインサイドハンドルユニット２１が取り付けられており、見切りライン１１の上方に乗員が肘を掛けて休めるアームレスト２２が形成されている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット開口３１が開設されており、このドアポケット開口３１のフロント側にスピーカグリル３２がドアトリムロア３０と一体、あるいは別体に設けられている。尚、図２中符号３３はポケットバックカバーを示し、符号３４はドアパネルを示す。また、ドアトリム１０の左右側側縁は、ドアトリム１０に質感を与えるために一般部１０ａに対して縦壁フランジ状に形成された斜面部１０ｂが設定されている。そして、本発明においては、斜面部１０ｂはドアトリム１０の上下方向に延びているが、見切りライン１１の対応箇所において、従来は一般部１０ａと斜面部１０ｂとの間に板厚バラツキが生じているけれども、本発明では見切りライン１１の端末部分において一般部１０ａと斜面部１０ｂの双方の板厚が均一に設定されている。
【００２３】
次いで、図３乃至図６に基づいて、本発明に係る二色成形品の成形方法に使用する成形装置４０の構成について説明する。図３において成形装置４０の全体構成を説明すると、この成形装置４０は、射出成形工法を採用しており、可動側である成形上型５０と、固定側である成形下型６０とが相互に型締め、型開き可能に設けられており、成形下型６０には、ドアトリムアッパー２０及びドアトリムロア３０の素材をそれぞれ供給するために、２基の射出機６１ａ，６１ｂが連設されているとともに、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との各キャビティＣ１，Ｃ２を分割する仕切り部材７０が設けられている。
【００２４】
更に詳しくは、上記成形上型５０は、ドアトリム１０の製品形状に合致したキャビティ面を備えており、昇降シリンダ５１の昇降駆動により、成形上型５０は所定ストローク上下動作を行ない固定側の成形下型６０に対して型締め、型開きが行なわれる。
【００２５】
一方、２基の射出機６１ａ，６１ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の樹脂通路として成形下型６０にはマニホールド６２ａ，６２ｂとゲート６３ａ，６３ｂがそれぞれ設けられている。すなわち、ドアトリムアッパー２０を成形するために一方側の射出機６１ａからマニホールド６２ａ、ゲート６３ａを通じて第１のキャビティＣ１に溶融樹脂Ｍ１が射出充填されてドアトリムアッパー２０が所要形状に成形される。そして、他方側の射出機６１ｂからマニホールド６２ｂ、ゲート６３ｂを通じて第２のキャビティＣ２に溶融樹脂Ｍ２が射出充填されてドアトリムロア３０が所要形状に成形される。
【００２６】
そして、本発明に係る成形装置４０においては、第１のキャビティＣ１と第２のキャビティＣ２とを区画できるように設けられる仕切り部材７０は、膨張・収縮可能なフッ素ゴム、シリコンゴム等の耐熱・耐圧チューブ７１が使用される。この耐熱・耐圧チューブ７１は、成形下型６０の溝部６４内に収容され、チューブ径１０〜３０ｍｍ、チューブ厚み１〜８ｍｍに設定され、図５，図６に示すように、耐熱・耐圧チューブ７１の一方端には、流体供給系７２が接続され、他方端には流体排出系７３が接続されており、流体供給系７２としては、ブロワ、コンプレッサー等が、流体排出系７３としては真空ポンプ等が使用されて良い。また、流体としては、エア、ガス等の気体、あるいはオイル等の液体を使用することができる。
【００２７】
上記耐熱・耐圧チューブ７１は、仕切り部材７０として有効に機能するものであり、図５，図６を用いてその作用について説明する。ドアトリムアッパー２０を成形する際は、第１のキャビティＣ１と第２のキャビティＣ２とを気密にシールする必要があり、そのために、図５（ａ），（ｂ）に示すように、耐熱・耐圧チューブ７１は、流体供給系７２から流体を充填することで膨張状態を維持し、第１のキャビティＣ１と第２のキャビティＣ２とが良好にシールされている。
【００２８】
また、図６（ａ），（ｂ）は耐熱・耐圧チューブ７１の収縮状態を示しており、この時には、耐熱・耐圧チューブ７１は成形下型６０の溝部６４内に没入しており、第１のキャビティＣ１と第２のキャビティＣ２とが連通状態に制御される。
【００２９】
このように、本発明に係る成形装置４０によれば、仕切り部材７０として膨張・収縮可能な耐熱・耐圧チューブ７１を使用し、この耐熱・耐圧チューブ７１の一方端に流体供給系７２、他方端に流体排出系７３をそれぞれ接続して、流体を供給、あるいは排出することで、耐熱・耐圧チューブ７１を膨張状態、あるいは収縮状態に制御することにより、キャビティＣ１，Ｃ２を区画連通させて二色成形品の精度の良い成形を可能にするというものであるから、従来の油圧シリンダ及びそれに駆動される仕切りプレートを廃止することで構造を簡素化でき、かつ成形金型に大きなスペースを必要とせず、金型の設計自由度、加工自由度を高めることができる。
【００３０】
次いで、図７乃至図１２に基づいて、ドアトリム１０の成形方法について説明する。図７乃至図９はドアトリムアッパー２０の成形工程を示し、図１０乃至図１２はドアトリムロア３０の成形工程をそれぞれ示している。図７は成形上下型５０，６０を型締めした状態であり、図７，図８に示すように、耐熱・耐圧チューブ７１内には流体が充填されて耐熱・耐圧チューブ７１は膨張状態であり、この耐熱・耐圧チューブ７１により、第１のキャビティＣ１と第２のキャビティＣ２とを区画している。
【００３１】
そして、この状態で射出機６１ａから溶融樹脂Ｍ１が供給され、マニホールド６２ａ、ゲート６３ａを通じて第１のキャビティＣ１内に溶融樹脂Ｍ１が射出充填されて、ドアトリムアッパー２０が所要形状に成形される。この時、耐熱・耐圧チューブ７１は、溶融樹脂Ｍ１の熱により損傷を受けることがなく、繰り返しの成形においても耐熱・耐圧チューブ７１が劣化することがない。そして、特に、ドアトリム１０の両側縁は、質感をもたせるための斜面部１０ｂに対応する斜面部キャビティＣ３が設定されているが、図９に示すように、この斜面部キャビティＣ３の形状に対応して、耐熱・耐圧チューブ７１が良好に追従する。
【００３２】
次いで、図１０乃至図１２は、ドアトリムロア３０の成形工程を示すもので、ドアトリムアッパー２０の成形工程と同様に、成形上下型５０，６０は型締め状態が維持されており、図１０，図１１に示すように、耐熱・耐圧チューブ７１内の流体が流体排出系７３を通じて外部に排出されることで、耐熱・耐圧チューブ７１は収縮状態に規制され、第２のキャビティＣ２と、ドアトリムアッパー２０の端末とが連通状態であり、第２のキャビティＣ２内に射出機６１ｂを通じて溶融樹脂Ｍ２がマニホールド６２ｂ、ゲート６３ｂを通じて射出充填されて、ドアトリムアッパー２０と一体にドアトリムロア３０が所要形状に成形される。
【００３３】
そして、図１２に示すように、耐熱・耐圧チューブ７１は、収縮状態に調整すれば、斜面部１０ｂに対応する斜面部キャビティＣ３から成形下型６０の溝部６４内に退避するため、一般部１０ａの厚みと斜面部１０ｂの厚みを均一に設定することができ、一般部１０ａと斜面部１０ｂとの厚みが相違することが原因となり、成形性が劣り、剛性の低下や重量アップを招くという従来の不具合を有効に解決できる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明した実施例は、本発明をドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体からなるドアトリム１０の成形方法及び成形装置に適用したものであるが、ドアトリム１０以外にも、ツートンタイプの二色成形品全般の成形方法、成形装置に本発明を適用することができる。更に、ドアトリムアッパー２０の変形例として、表皮付き樹脂成形品を適用することができるとともに、トリムアッパー、トリムセンター、トリムロアのように上下方向に三分割した三色成形品の形態に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る二色成形品の成形方法を適用して製作したツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムの成形に使用する成形装置を示す概要図である。
【図４】図３に示す成形装置における製品の見切りラインに沿う成形下型の溝部に配置される耐熱・耐圧チューブを示す断面図である。
【図５】図３に示す成形装置における耐熱・耐圧チューブの膨張状態を示す（ａ）説明図並びに（ｂ）断面図である。
【図６】図３に示す成形装置における耐熱・耐圧チューブの収縮状態を示す（ａ）説明図並びに（ｂ）断面図である。
【図７】本発明に係る二色成形品の成形方法を適用したドアトリムの成形方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。
【図８】図７に示すドアトリムアッパーの成形工程における耐熱・耐圧チューブの配置を示す説明図である。
【図９】図７に示すドアトリムアッパーの成形工程における耐熱・耐圧チューブの端末部分を示す説明図である。
【図１０】本発明に係る二色成形品の成形方法を適用したドアトリムの成形方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図１１】図１０に示すドアトリムロアの成形工程における耐熱・耐圧チューブの配置を示す説明図である。
【図１２】図１０に示すドアトリムロアの成形工程における耐熱・耐圧チューブの端末部分を示す説明図である。
【図１３】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１４】従来のドアトリムを成形する成形金型の構成を示す説明図である。
【図１５】従来のドアトリムの成形に使用する仕切り部材の動作を示す説明図である。
【図１６】従来のドアトリムの成形に使用する分割バーの端末部分の動作状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  自動車用ドアトリム
１０ａ  一般部
１０ｂ  斜面部
１１  見切りライン
２０  ドアトリムアッパー
３０  ドアトリムロア
４０  成形装置
５０  成形上型
５１  昇降シリンダ
６０  成形下型
６１ａ，６１ｂ  射出機
６２ａ，６２ｂ  マニホールド
６３ａ，６３ｂ  ゲート
６４  溝部
７０  仕切り部材
７１  耐熱・耐圧チューブ
７２  流体供給系
７３  流体排出系
Ｃ１  第１のキャビティ（ドアトリムアッパー成形用）
Ｃ２  第２のキャビティ（ドアトリムロア成形用）
Ｃ３  斜面部キャビティ
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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