(57)【要約】【課題】  エンジンのオイルをシリンダヘッドからオイルパンに戻すパイプ部材の組付作業を容易かつ確実に行えるようにする。【解決手段】  シリンダヘッド１４からオイルパン１９にオイルを戻すオイル戻し通路をシリンダブロック１２とは別体のパイプ部材１８Ａ，１８Ｂで構成し、そのパイプ部材１８Ａ，１８Ｂの上端をシリンダヘッド１４の下面に開口するオイル通路１４ｂに挿通し、パイプ部材１８Ａ，１８Ｂの下端をロアブロック１６の下面に固定したバッフルプレート２０〜２２の上面に設けた合成樹脂製の受け部材２６に支持したので、パイプ部材１８Ａ，１８Ｂを特別の固定部材で固定することなく、簡単な構造で確実に組み付けることができるだけでなく．パイプ部材１８Ａ，１８Ｂの振動を受け部材２６で吸収して騒音の発生を防止することができる。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック（１２）の上部および下部にそれぞれシリンダヘッド（１４）およびオイルパン（１９）を結合し、前記シリンダヘッド（１４）から前記オイルパン（１９）にオイルを戻すオイル戻し通路を前記シリンダブロック（１２）とは別体のパイプ部材（１８Ａ，１８Ｂ）で構成したエンジンのオイル戻し通路構造において、
前記パイプ部材（１８Ａ，１８Ｂ）の上端は前記シリンダヘッド（１４）の下面に開口するオイル通路（１４ｂ）に連通し、前記パイプ部材（１８Ａ，１８Ｂ）の下端は前記オイルパン（１９）の内部に位置する支持部材（２０〜２２）の上面に支持されることを特徴とするエンジンのオイル戻し通路構造。
【請求項２】
前記支持部材は前記オイルパン（１９）のバッフルプレート（２０〜２２）であることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのオイル戻し通路構造。
【請求項３】
前記支持部材（２０〜２２）は合成樹脂製の受け部材（２６）を備えており、前記パイプ部材（１８Ａ，１８Ｂ）の下端は前記受け部材（２６）の上面に支持されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のエンジンのオイル戻し通路構造。
【請求項４】
前記パイプ部材（１８Ａ，１８Ｂ）の下端における円周方向の一部にはオイルが流出する切欠き（１８ｈ）が形成されており、前記切欠き（１８ｈ）は前記支持部材（２０〜２２）の縁部に臨むことを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のエンジンのオイル戻し通路構造。
【請求項５】
前記シリンダブロック（１２）は前記パイプ部材（１８Ａ，１８Ｂ）の中間部が挿通される挿通孔（１２ａ）が形成されており、前記挿通孔（１２ａ）はシリンダ軸線方向に見て前記オイル通路（１４ｂ）に対してオフセットしており、前記パイプ部材（１８Ａ，１８Ｂ）は前記オフセットの分だけ湾曲していることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のエンジンのオイル戻し通路構造。
【請求項６】
前記オイル通路（１４ｂ）は段部（１４ｃ）を有しており、前記パイプ部材（１８Ａ，１８Ｂ）の上端は前記段部（１４ｃ）に当接して位置決めされることを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のエンジンのオイル戻し通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックの上部および下部にそれぞれシリンダヘッドおよびオイルパンを結合し、前記シリンダヘッドから前記オイルパンにオイルを戻すオイル戻し通路を前記シリンダブロックとは別体のパイプ部材で構成したエンジンのオイル戻し通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッドの内部に設けた動弁機構等を潤滑したオイルをオイルパンに戻すために、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの内部に重力でオイルを流下させるパイプ部材を配置し、パイプ部材の下半部の周壁に小孔を穿設することで、パイプ部材の内部でオイルが飛散して空気が混入するのを防止するとともにオイル詰まりを防止するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
またシリンダヘッドの内部に設けた動弁機構等を潤滑したオイルをオイルパンに戻すために、シリンダヘッドおよびシリンダブロックを上下方向に貫通するオイル戻し通路を形成し、このオイル戻し通路の内部にクランクケース内のブローバイガスをシリンダヘッドに供給するパイプ部材を配置したものが、下記特許文献２により公知である。
【特許文献１】実開昭６３−１１２２０８号公報
【特許文献１】特開２００５−５４７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載されたものは、パイプ部材をシリンダブロックに組み付ける際に、パイプ部材をシリンダブロックに形成した孔に圧入しているため、パイプ部材の取付作業の作業工数が嵩むだけでなく、圧入部が緩むとパイプ部材がシリンダブロックから抜け落ちる可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンのオイルをシリンダヘッドからオイルパンに戻すパイプ部材の組付作業を容易かつ確実に行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロックの上部および下部にそれぞれシリンダヘッドおよびオイルパンを結合し、前記シリンダヘッドから前記オイルパンにオイルを戻すオイル戻し通路を前記シリンダブロックとは別体のパイプ部材で構成したエンジンのオイル戻し通路構造において、前記パイプ部材の上端は前記シリンダヘッドの下面に開口するオイル通路に連通し、前記パイプ部材の下端は前記オイルパンの内部に位置する支持部材の上面に支持されることを特徴とするエンジンのオイル戻し通路構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、支持部材は前記オイルパンのバッフルプレートであることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのオイル戻し通路構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記支持部材は合成樹脂製の受け部材を備えており、前記パイプ部材の下端は前記受け部材の上面に支持されることを特徴とするエンジンのオイル戻し通路構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記パイプ部材の下端における円周方向の一部にはオイルが流出する切欠きが形成されており、前記切欠きは前記支持部材の縁部に臨むことを特徴とするエンジンのオイル戻し通路構造が提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記シリンダブロックは前記パイプ部材の中間部が挿通される挿通孔が形成されており、前記挿通孔はシリンダ軸線方向に見て前記オイル通路に対してオフセットしており、前記パイプ部材は前記オフセットの分だけ湾曲していることを特徴とするエンジンのオイル戻し通路構造が提案される。
【００１１】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記オイル通路は段部を有しており、前記パイプ部材の上端は前記段部に当接して位置決めされることを特徴とするエンジンのオイル戻し通路構造が提案される。
【００１２】
例えば、実施の形態の第１挿通孔１２ａは本発明の挿通孔に対応し、実施の形態の第１〜第３バッフルプレート２０，２１，２２は本発明の支持部材あるいはバッフルプレートに対応する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、シリンダヘッドからオイルパンにオイルを戻すオイル戻し通路をシリンダブロックとは別体のパイプ部材で構成し、そのパイプ部材の上端をシリンダヘッドの下面に開口するオイル通路に連通し、パイプ部材の下端をオイルパンの内部に位置する支持部材の上面に支持したので、パイプ部材を固定部材で固定することなく、支持部材の上面に支持するだけの簡単な構造で確実に組み付けることができる。またパイプ部材はリジッドに固定されずに支持部材上にフローティング支持されるので、パイプ部材の寸法誤差や熱膨張に起因するオイル漏れを防止するとともに、パイプ部材に作用する応力を低減することができる。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、オイルパンのバッフルプレートを支持部材として利用したので、特別の支持部材を設ける必要がなくなって部品点数の削減に寄与することができる。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、支持部材に合成樹脂製の受け部材を設け、パイプ部材の下端を受け部材の上面に支持したので、パイプ部材の振動を合成樹脂製の受け部材で吸収して騒音の発生を防止することができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、パイプ部材の下端における円周方向の一部にオイルが流出する切欠きを形成し、その切欠きを支持部材の縁部に臨ませたので、パイプ部材の下端を支持部材で支持しながら、支持部材に邪魔されずに切欠きを通してオイルをスムーズに排出することができる。
【００１７】
また請求項５の構成によれば、シリンダブロックにパイプ部材の中間部を挿通すべく形成した挿通孔は、シリンダ軸線方向に見てシリンダヘッドのオイル通路に対してオフセットしており、かつパイプ部材は前記オフセットの分だけ湾曲しているので、比較的に幅狭のシリンダヘッドおよび比較的に幅広のシリンダブロックの側面形状に沿うようにパイプ部材をコンパクトに配置することができるだけでなく、パイプ部材を湾曲させたことでその回転を阻止することができる。
【００１８】
また請求項６の構成によれば、シリンダヘッドのオイル通路に段部を形成し、パイプ部材の上端を前記段部に当接して位置決めするので、簡単な構造でパイプ部材の上端を確実に位置決めすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図８は本発明の実施の形態を示すもので、図１はエンジンブロックを斜め下方から見た斜視図．図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図６の４方向矢視図、図５は図６の５方向矢視図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図１の７部拡大斜視図、図８は図２の８部拡大斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、自動車のエンジンルームに横置きに搭載された直列４気筒のエンジンのエンジンブロック１１は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の上面に複数本のボルト１３…で結合されたシリンダヘッド１４と、シリンダブロック１２の下面に複数本のボルト１５…で結合されたロアブロック１６とで構成されており、シリンダブロック１２の下面およびロアブロック１６の上面間にクランクシャフト１７が回転自在に支持される。シリンダヘッド１４の内部に配置された図示せぬ動弁機構を潤滑したオイルは、エンジンブロック１１のフロント側の側面に配置された２本のパイプ部材１８Ａ，１８Ａと、リヤ側の側面に配置された２本のパイプ部材１８Ｂ，１８Ｂとを介して、ロアブロック１６の下面に結合されたオイルパン１９に重力で戻される。
【００２２】
図４から明らかなように、フロント側のパイプ部材１８Ａは、下側の大径部１８ａと上側の小径部１８ｂとが段部１８ｃを介して一体に連なっており、大径部１８ａは直線状であるが小径部１８ｂはＳ字状に屈曲しており、大径部１８ａの軸線Ｌ１と小径部１８ｂの上部の直線部の軸線Ｌ２とは平行であり、かつ前記両軸線Ｌ１，Ｌ２は距離α（図６参照）だけオフセットしている。
【００２３】
大径部１８ａの高さ方向中間には２個のフランジ１８ｄ，１８ｄと、それらに挟まれたＯリング支持溝１８ｅとが形成されるとともに、小径部１８ｂの上端には２個のフランジ１８ｆ，１８ｆと、それらに挟まれたＯリング支持溝１８ｇとが形成される、また大径部１８ａの下端には略１８０°に亘って所定高さの切欠き１８ｈが形成される。
【００２４】
図５にはリヤ側のパイプ部材１８Ｂが示される。リヤ側のパイプ部材１８Ｂは、フロント側のパイプ部材１８Ａよりも若干太く、かつ小径部１８ｂの屈曲の度合いが若干強くなっている。
【００２５】
図３から明らかなように、シリンダヘッド１４の側面には外側に張り出す４個の張出部１４ａ…が形成されており、張出部１４ａ…の下面はシリンダブロック１２の側面から外側に突出している。シリンダヘッド１４には動弁室に連なる４本のオイル通路１４ｂ…が形成されており、それらの下端に段部１４ｃ…を介して連なる拡径部１４ｄ…が、シリンダヘッド１４の前記張出部１４ａ…の下面に開口する。
【００２６】
またシリンダブロック１２の幅はシリンダヘッド１４側からロアブロック１６側に向かって広がっており、その途中にフロント側のパイプ部材１８Ａ，１８Ａあるいはリヤ側のパイプ部材１８Ｂ，１８Ｂが貫通する第１挿通孔１２ａ…が開口するとともに、ロアブロック１６の下端にパイプ部材１８Ａ，１８Ａあるいはパイプ部材１８Ｂ，１８Ｂが貫通する第２挿通孔１６ａが開口する。第１挿通孔１２ａは円形であるが、第２挿通孔１６ａはクランクシャフト１７の延在方向に長い長孔とされる。
【００２７】
図２、図７および図８から明らかなように、オイルパン１９内部に貯留されたオイルの油面の暴れを防止すべく、ロアブロック１６の下面に第１〜第３バッフルプレート２０，２１，２２が固定される。第１バッフルプレート２０は４本のボルト２３…でロアブロック１６の下面に固定され、第２バッフルプレート２１は２本のボルト２４，２４でロアブロック１６の下面に固定され、第３バッフルプレート２２は２本のボルト２５，２５でロアブロック１６の下面に固定される。第１バッフルプレート２０には２個の合成樹脂製の受け部材２６，２６が係止され、第２、第３バッフルプレート２１，２２には各１個の合成樹脂製の受け部材２６，２６が係止される。
【００２８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
先ず、フロント側のパイプ部材１８Ａの組み付けについて説明する。予めシリンダブロック１２にボルト１３…およびボルト１５…でシリンダヘッド１４およびロアブロック１６を結合しておく。このとき、第１〜第３バッフルプレート２０〜２２は、未だロアブロック１６に組み付けずにおく。またパイプ部材１８Ａの大径部１８ａのフランジ１８ｄ，１８ｄ間のＯリング支持溝１８ｅにＯリング２７を装着し、小径部１８ｂのフランジ１８ｆ，１８ｆ間のＯリング支持溝１８ｇにＯリング２８を装着しておく。
【００３０】
この状態から、パイプ部材１８Ａの小径部１８ｂを、ロアブロック１６の下端の第２挿通孔１６ａから挿入し、シリンダブロック１２の中間の第１挿通孔１２ａを通過させ、更にシリンダヘッド１４の張出部１４ａの下面に開口するオイル通路１４ｂの拡径部１４ｄに挿入し、段部１４ｃに付き当てることで上下方向に位置決めする。その過程で、パイプ部材１８Ａの小径部１８ｂの先端側がシリンダブロック１２の中間の第１挿通孔１２ａを通過しているとき、パイプ部材１８Ａの大径部１８ａは小径部１８ｂの先端側に対して距離αだけオフセットしているため（図６参照）、大径部１８ａはロアブロック１６の下端の第２挿通孔１６ａと干渉する虞があるが、第２挿通孔１６ａは長孔に形成されているため、大径部１８ａが第２挿通孔１６ａと干渉するのを防止しながら、パイプ部材１８Ａの小径部１８ｂをシリンダブロック１２の中間の第１挿通孔１２ａを支障なく通過させることができる。
【００３１】
パイプ部材１８Ａの小径部１８ｂがシリンダブロック１２の中間の第１挿通孔１２ａを通過した後に、パイプ部材１８Ａを大径部１８ａの軸線Ｌ１まわりに回転させ、小径部１８ｂの先端をシリンダヘッド１４のオイル通路１４ｂの拡径部１４ｄに挿入することで、パイプ部材１８Ａは自動的に回転方向に位置決めされる。この状態で、パイプ部材１８Ａの大径部１８ａの下端の切欠き１８ｈはシリンダブロック１２の側方を向き、大径部１８ａのＯリング２７はシリンダブロック１２の中間の第１挿通孔１２ａの内面に油密に係合し、かつ小径部１８ｂのＯリング２８はシリンダヘッド１４の拡径部１４ｄの内面に油密に係合する。
【００３２】
またパイプ部材１８Ａを小径部１８ｂ側から装着するので、小径部１８ｂがシリンダブロック１２の第１挿通孔１２ａと強く擦れながら挿入されることがなくなり、大きな摩擦力が発生するのは、小径部１８ｂがシリンダヘッド１４の拡径部１４ｄに挿入されるとき、および大径部１８ａの上部がシリンダブロック１２の第１挿通孔１２ａに挿入されるときだけとなり、パイプ部材１８Ａの組付性が向上する。
【００３３】
リヤ側のパイプ部材１８Ｂの組み付けは、上述したフロント側のパイプ部材１８Ａの組み付けと同様にして行われる。
【００３４】
続いて、予め受け部材２６，２６を装着した第１バッフルプレート２０を４本のボルト２３…でロアブロック１６の下面に結合すると、フロント側の一方のパイプ部材１８Ａおよびリヤ側の一方のパイプ部材１８Ｂの下端は第１バッフルプレート２０に設けた受け部材２６，２６の上面に支持される。このとき、下側ほど幅広になるシリンダブロック１２の側面形状に沿うようにパイプ部材１８Ａ，１８Ｂが湾曲しているので、パイプ部材１８Ａ，１８Ｂをシリンダブロック１２の側面に沿ってコンパクトに配置することができる。またパイプ部材１８Ａ，１８Ｂの下端の切欠き１８ｈ，１８ｈは第１バッフルプレート２０の端縁に臨んでいるので、切欠き１８ｈ，１８ｈから流出するオイルは第１バッフルプレート２０に遮られることなくスムーズにオイルパン１９に戻される。
【００３５】
同様にして、フロント側の他方のパイプ部材１８Ａの下端は第３バッフルプレート２２の受け部材２６に支持され、リヤ側の他方のパイプ部材１８Ｂの下端は第２バッフルプレート２１の受け部材２６に支持される。
【００３６】
以上のように、シリンダヘッド１４からオイルパン１９にオイルを戻すパイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂをシリンダブロック１２とは別体に構成し、パイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂの上端をシリンダヘッド１４の下面に開口するオイル通路１４ｂ…の拡径部１４ｄ…に嵌合することで該オイル通路１４ｂ…に連通させ、パイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂの下端を第１〜第３バッフルプレート２０〜２２に設けた合成樹脂製の受け部材２６…の上面に支持したので、パイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂを特別の固定部材で固定することなく、簡単な構造で確実に組み付けることができるだけでなく、パイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂの振動を受け部２６…で吸収して騒音の発生を防止することができる。
【００３７】
またパイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂはリジッドに固定されずに第１〜第３バッフルプレート２０〜２２上にフローティング支持されるので、Ｏリング２７，２８によってパイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂが自動的に調芯され、パイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂの寸法誤差や熱膨張に起因するオイル漏れを防止するとともに、パイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂに作用する応力を低減することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
例えば、実施の形態のエンジンは４本のパイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂを備えているが、その本数は４本に限定されるものではない。
【００４０】
また本願発明の支持部材は、実施の形態バッフルプレート２０，２１，２２に限定されず、ロアブロック、オイルポンプ、バランサー装置等、オイルパン１９の内部に位置する任意のものが含まれる。
【００４１】
また実施の形態ではシリンダブロック１２の下面にロアブロック１６を結合し、ロアブロック１６の下面にオイルパン１９を結合しているが、本願発明にはシリンダブロック１２の下面に直接オイルパン１９を結合したものも含まれる。
【００４２】
また実施の形態の受け部材２６の材料である合成樹脂には、プラスチック以外にゴムも含まれる。
【００４３】
また実施の形態では支持部材（バッフルプレート２０，２１，２２）側に受け部材２６…を設けているが、その受け部材２６…をパイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂ側に設けても良い。
【００４４】
またパイプ部材１８Ａ，１８Ａ；１８Ｂ，１８Ｂはオイル戻し通路としてだけでなく、ブローバイガス換気通路やオイルレベルゲージ挿通パイプとしても使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】エンジンブロックを斜め下方から見た斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図６の４方向矢視図
【図５】図６の５方向矢視図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図１の７部拡大斜視図
【図８】図２の８部拡大斜視図
【符号の説明】
【００４６】
１２      シリンダブロック
１２ａ    第１挿通孔（挿通孔）
１４      シリンダヘッド
１４ｂ    オイル通路
１４ｃ    段部
１８Ａ    パイプ部材
１８Ｂ    パイプ部材
１８ｈ    切欠き
１９      オイルパン
２０      第１バッフルプレート（支持部材、バッフルプレート）
２１      第２バッフルプレート（支持部材、バッフルプレート）
２２      第３バッフルプレート（支持部材、バッフルプレート）
２６      受け部材                                                              
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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