(57)【要約】【課題】パッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用シートパッドにおいて、振動吸収性等を向上させる。【解決手段】車両用シートパッド１のクッションパッドは、パッド本体２と、該パッド本体２の凹所２ａに嵌合された挿填体３とからなる。挿填体の２５％硬度が３０〜４０ｋｇｆ／φ２００ｍｍであり、パッド本体の２５％硬度が８〜２０ｋｇｆ／φ２００ｍｍである。挿填体の２５％硬度とパッド本体の２５％硬度との差は１５〜２５ｋｇｆ／φ２００ｍｍである。【選択図】図１
2009125216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
該挿填体の硬度がパッド本体の硬度よりも高いことを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
請求項１において、挿填体の２５％硬度が３０〜４０ｋｇｆ／φ２００ｍｍであり、パッド本体の２５％硬度が８〜２０ｋｇｆ／φ２００ｍｍであることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項３】
請求項２において、挿填体の２５％硬度とパッド本体の２５％硬度との差が１５〜２５ｋｇｆ／φ２００ｍｍであることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記パッド本体及び挿填体はポリウレタンフォームよりなることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項おいて、前記凹所及び挿填体の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍであり、左右方向の幅が１５０〜４００ｍｍであり凹所の深さ及び挿填体の厚さが該挿填体を設けた箇所におけるシートパッドの厚さの３０〜９０％であることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、共振点が４．５〜６Ｈｚであることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、該挿填体の少なくとも上面及び底面に低通気性層が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項８】
請求項７において、前記低通気性層は挿填体の上面、１対の側面及び底面を周回する合成樹脂フィルムよりなることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項９】
請求項８において、前記合成樹脂フィルムは熱収縮性合成樹脂フィルムであり、熱収縮によって挿填体に密着していることを特徴とする車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートパッドに係り、特に底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００７−５０１３３号公報には、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたポリウレタンフォーム製パッド本体と、該凹所に挿填されたポリウレタンフォーム製挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該凹所と挿填体との界面に低通気性層が設けられている車両用シートパッドが記載されている。
【０００３】
この車両用シートパッドにあっては、パッド本体の底面の凹所に挿填体が挿填され、この凹所と挿填体との界面に低通気性層が設けられているので、車両用シートパッドに座ったときのパッド本体から挿填体への通気性が落ち、車両用シートパッドの剛性が高くなる。これにより、振動吸収性を向上させたり、振動特性を調整することができる（同号公報第００１３段落）。
【０００４】
なお、同号公報には、パッド本体の２５％硬度を１５〜２５ｋｇｆ／φ２００ｍｍとし、挿填体の２５％硬度を１６〜３０ｋｇｆ／φ２００ｍｍとする態様（第００２０段落）と、パッド本体の２５％硬度を８〜２０ｋｇｆ／φ２００ｍｍとし、挿填体の２５％硬度を１６〜３０ｋｇｆ／φ２００ｍｍとする態様（第００２１段落）とが記載されている。
【特許文献１】特開２００７−５０１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車に搭載されているシートパッドの多くは、共振点が３〜４Ｈｚ程度である。自動車の振動の共振点は、約４Ｈｚ付近と約８Ｈｚ付近とにあるため、共振点が４Ｈｚ程度のシートパッドであると振動が大きくなる。
【０００６】
本発明は、自動車に搭載されたときの振動が小さいものとなる車両用シートパッドを提供することを目的とするものであって、特に、上記特開２００７−５０１３３号公報のようにパッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填したいわゆる２層式の車両用シートパッドにおいて、共振点を従来よりも高くすることを目的とする。また、本発明は、その一態様において、挿填体への空気の出入りを減少させることにより振動吸収性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車両用シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該挿填体の硬度がパッド本体の硬度よりも高いことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、挿填体の２５％硬度が３０〜４０ｋｇｆ／φ２００ｍｍであり、パッド本体の２５％硬度が８〜２０ｋｇｆ／φ２００ｍｍであることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３の車両用シートパッドは、請求項２において、挿填体の２５％硬度とパッド本体の２５％硬度との差が１５〜２５ｋｇｆ／φ２００ｍｍであることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４の車両用シートパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記パッド本体及び挿填体はポリウレタンフォームよりなることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５の車両用シートパッドは、請求項１ないし４のいずれか１項おいて、前記凹所及び挿填体の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍであり、左右方向の幅が１５０〜４００ｍｍであり凹所の深さ及び挿填体の厚さが該挿填体を設けた箇所におけるシートパッドの厚さの３０〜９０％であることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６の車両用シートパッドは、請求項１ないし５のいずれか１項において、共振点が４．５〜６Ｈｚであることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項７の車両用シートパッドは、請求項１ないし６のいずれか１項において、該挿填体の少なくとも上面及び底面に低通気性層が設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項８の車両用シートパッドは、請求項７において、前記低通気性層は挿填体の上面、１対の側面及び底面を周回する合成樹脂フィルムよりなることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項９の車両用シートパッドは、請求項８において、前記合成樹脂フィルムは熱収縮性合成樹脂フィルムであり、熱収縮によって挿填体に密着していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用シートパッドにあっては、挿填体の硬度をパッド本体の硬度よりも高くしたことにより、車両用シートパッドの共振点をパッド本体の共振点よりも高い方へシフトさせることができ、例えば、車両用シートパッドの共振点を４．５〜６Ｈｚ程度とすることができる。これにより、車体の共振点である約４Ｈｚ及び約８Ｈｚと車両用シートパッドの共振点とを異ならせ、乗員に伝わる振動を小さくすることが可能となる。
【００１７】
特に、請求項２とりわけ請求項３の２５％硬度とすることにより、上記効果が顕著となる。
【００１８】
請求項７〜９の車両用シートパッドにあっては、挿填体の少なくとも上面及び底面に低通気性層が設けられており、挿填体に振動が加えられたときの挿填体からの空気の出入りが減少することになり、伝達率が小さくなり、振動吸収性が向上する。これは、挿填体からの空気の出入りが減少することにより、挿填体内に閉じ込められた空気がダンバーの機能を発揮するようになるためであると考えられる。
【００１９】
なお、上記特開２００７−５０１３３では、挿填体の底面に低通気性層が設けられていないので、挿填体に振動が加えられたときに挿填体の底面から空気が出入りするため、上記ダンパー作用は不十分である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００２１】
第１図は実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。
【００２２】
この車両用シートパッド１のクッションパッドは、パッド本体２と、該パッド本体２の凹所２ａに嵌合された挿填体３とからなる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１が構成される。
【００２３】
この凹所２ａは少なくとも尻下部の下方のパッド本体２の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２ａ及び挿填体３の平面視形状は方形など任意であり、特に限定されない。
【００２４】
パッド本体２の構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３はコア密度４０〜８０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度３０〜４０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが好ましい。
【００２５】
挿填体３の２５％硬度とパッド本体２の２５％硬度との差は１５〜２５ｋｇｆ／φ２００ｍｍ特に２０〜２５ｋｇｆ／φ２００ｍｍ程度が好ましい。
【００２６】
なお、２５％硬度は、直径２００ｍｍの円柱でポリウレタンフォームを元の厚さの２５％分だけ押し込むときの荷重である。
【００２７】
この車両用シートパッドにあっては、凹所２ａ及び挿填体３の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、左右方向の幅が１５０〜４００ｍｍ特に２００〜３５０ｍｍであり、凹所２ａの深さが尻下部におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。
【００２８】
この実施の形態では、挿填体３及び凹所２ａが、直方体形状とされているが、下側ほど小さくなる逆テーパ形状とされ、これにより挿填体３が凹所２ａ内にしっかりと保持される構成とされてもよい。なお、低通気性層４を有した挿填体３は凹所２ａの内面に接着されてもよく、適宜の留付具によって留め付けられてもよい。
【００２９】
このように構成された車両用シートパッドは、その共振点が４．５〜６Ｈｚの範囲となり、自動車の共振点と重なることがなく、乗員への振動伝達が小さくなる。
【００３０】
第２図は別の実施の形態に係る車両用シートパッド１Ａの断面図、第３図はその挿填体の斜視図である。
【００３１】
この車両用シートパッド１Ａにおいては、挿填体３の上面及び底面と１対の側面を取り巻くように低通気性層４が設けられている。その他の構成は第１図の車両用シートパッドと同一である。
【００３２】
この低通気性層４を設けたことにより、車両用シートパッド１Ａに上下方向の振動が加えられたときに挿填体３の上面、底面及び上記１対の側面を通って出入りする通気量が低下する。また、パッド本体２と装填体３とを相互に往来する通気量が低下する。
【００３３】
これらのことから、車両用シートパッド１Ａは振動伝達率が低下し、振動吸収性が向上する。
【００３４】
上記の低通気性層４は、合成樹脂フィルムよりなることが好ましく、特に熱収縮性合成樹脂フィルムが好適である。熱収縮性合成樹脂フィルムの場合、帯状のフィルムを挿填体３を１回りするように周回させてフィルムの一端辺と他端辺を熱融着させて連結した後、オーブン等に入れてフィルムを加温して熱収縮させ、フィルムを挿填体３の上面、底面及び１対の側面に密着させるのが簡便で好適である。熱収縮性合成樹脂フィルム以外の合成樹脂フィルムの場合であれば、帯状のフィルムで挿填体３を取り巻くように且つフィルムが挿填体３に密着するように周回させ、フィルムの一端辺と他端辺を接着剤やテープ、ヒートシールなどで接合すればよい。
【００３５】
熱収縮又は非熱収縮の合成樹脂フィルムの合成樹脂としては、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリオレフィン（ポリプロピレン、ポリエチレンなど）、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタレート等が例示されるが、これに限定されない。
【００３６】
合成樹脂フィルムの厚さは５μｍ〜０．５ｍｍ特に０．１〜０．３ｍｍ程度が好適である。なお、シートパンやＳバネ挿填体３の接する底面については、合成樹脂フィルムを多層にしてもよい。
【００３７】
合成樹脂フィルムは、挿填体３の上面及び底面の全面を覆うのが好ましいが、上面及び底面の一部は合成樹脂フィルムで覆われずに露呈していてもよい。
【００３８】
上面及び底面については、各々の面積の８０％以上、特に９０％以上が合成樹脂フィルムで覆われていることが好ましい。
【００３９】
なお、合成樹脂フィルムに小孔を設けて通気性を調整することにより、振動吸収特性を調節するようにしてもよい。
【００４０】
上記実施の形態では、６面体（直方体形状）よりなる挿填体３の４面を低通気性層４で覆っているが、５面又は６面すべてを低通気性層４で覆ってもよい。
【００４１】
本発明では、低通気性層は合成樹脂フィルム以外の材料にて構成されてもよい。このようなものとしては、厚さ０．１〜５ｍｍ特に０．５〜２ｍｍ程度の不織布やワリフ、寒冷紗、粗毛フェルト、スラブウレタン等のサポータ材や、プレスフェルトなどを用いることができる。これらは、例えば挿填体３と一体発泡することにより挿填体３に被着される。サポータ材やプレスフェルトを一体発泡した場合、ウレタン等の樹脂成分がサポータ材やプレスフェルトに含浸し、サポータ材やプレスフェルトの通気性が低下すると共に、剛性が高くなる。
【００４２】
これら不織布等よりなる低通気性層の通気性を調整することにより、車両用シートパッドの振動特性を調整することが可能である。
【００４３】
本発明ではパッド本体の底面に低通気性層を設けてもよい。また、パッド本体の底面の一部に低通気性層を設けてもよい。
【実施例】
【００４４】
［実施例１］
パッド本体２を、コア密度５７ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１１ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームで構成し、挿填体３をコア密度６７ｋｇ／ｍ３、２５％硬度３５ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームで構成した。
【００４５】
凹所２ａ及び挿填体３は、前記長さ４００ｍｍ、左右長さ４００ｍｍ、深さ（厚み）６０ｍｍである。
【００４６】
この車両用シートパッドの振動伝達率の測定結果を第４図に示す。
【００４７】
［実施例２］
実施例１において、挿填体３に対し低通気性層４として、厚さ０．１ｍｍの合成樹脂製フィルムを熱収縮により第３図の通り装着させたこと以外は実施例１と同様の２層式の車両用シートパッドを製作し、その振動伝達率を同様にして測定した。結果を第４図に示す。
【００４８】
［比較例１］
凹所２ａを設けることなく、全体として一体の単層式車両用シートパッドを製作した。ウレタンフォームの条件は実施例１のパッド本体のものと同一である。この車両用シートパッドの振動伝達率の測定結果を第４図に示す。
【００４９】
［比較例２］
挿填体３をパッド本体２と同一材料としたこと以外は実施例１と同一の車両用シートパッドを製作し、その振動伝達率を測定したが、比較例１と同一であった。
【００５０】
［実施例３］
シートパッド本体２を、コア密度５７ｋｇ／ｍ３、２５％硬度２０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームで構成し、挿填体３をコア密度５０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度３０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームで構成した。その他は実施例１と同一の構成とした。この車両用シートパッドの振動伝達率の測定結果を第５図に示す。
【００５１】
［実施例４］
低通気性層４を実施例２と同様にして設けたこと以外は実施例３と同様の２層式の車両用シートパッドを製作し、その振動伝達率を同様にして測定した。結果を第５図に示す。
【００５２】
［比較例３］
凹所２ａを設けることなく、全体として一体の単層式車両用シートパッドを製作した。ウレタンフォームの条件は実施例３のパッド本体のものと同一である。この車両用シートパッドの振動伝達率の測定結果を第５図に示す。
【００５３】
［比較例４］
挿填体３をパッド本体２と同一材料としたこと以外は実施例３と同一の車両用シートパッドを製作し、その振動伝達率を測定したが、比較例３と同一であった。
【００５４】
［考察］
第４図の実施例１，２と比較例１，２の対比及び第５図の実施例３，４と比較例３，４の対比から明らかな通り、単層式の車両用シートパッド（比較例１，３）及び挿填体３とパッド本体２とを同一材料とした比較例２，４に比べて、いずれの実施例でも共振点が高い方へシフトしている。
【００５５】
また、第４図の実施例１と実施例２との対比及び第５図の実施例３と実施例４との対比から明らかな通り、低通気性層４を設けることにより振動伝達率が車両用シートパッドよりも低下する。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。
【図２】別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。
【図３】低通気性層付き挿填体の斜視図である。
【図４】振動伝達率の測定結果を示すグラフである。
【図５】振動伝達率の測定結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５７】
１，１Ａ  車両用シートパッド
２  パッド本体
２ａ  凹所
３  挿填体
４  低通気性層
【図１】
2009125216.tif 000003
【図２】
2009125216.tif 000004
【図３】
2009125216.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009125216.tif 000007