(57)【要約】【課題】アッパーケース以外の部材についてはトランスミッション装置の取付け前と同じものを使用可能とすることで、トランスミッション装置の取付に関わるコストを抑える。【解決手段】本発明に係る船外機１は、アッパーケース２の下方にロアーケース３が設けられ、アッパーケースの上方にクランクシャフト６を縦置きにしてエンジン５が搭載され、クランクシャフトの回転が、アッパーケースの内部に軸支されたドライブシャフト１８に伝達され、該ドライブシャフトに軸装されたトランスミッション装置２６で変速されて、ロアーケース内部に軸支されたプロペラシャフト２０に伝達されるように構成されている。そして、アッパーケースは、上側ケース２ａと下側ケース２ｂとで構成されており、上側ケースと下側ケースの合い面部分２ｆの左右幅がアッパーケースの上部２ｄ及び下部２ｅより広いことを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーケースの下方にロアーケースが設けられ、前記アッパーケースの上方にクランクシャフトを縦置きにしてエンジンが搭載され、前記クランクシャフトの回転が、前記アッパーケースの内部に軸支されたドライブシャフトに伝達され、該ドライブシャフトに軸装されたトランスミッション装置で変速されて、前記ロアーケース内部に軸支されたプロペラシャフトに伝達されるように構成された船外機において、
前記アッパーケースは、上側ケースと下側ケースとで構成されており、
前記上側ケースと前記下側ケースの合い面部分の左右幅が前記アッパーケースの上部及び下部より広いことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記船外機を船体に支持するためのアッパーマウント及びロアーマウントを有しており、
前記アッパーマウントは左右一対設けられており、当該アッパーマウント同士の幅が、前記アッパーケースにおける前記合い面部分の左右幅より狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記アッパーケースの内部を前室と後室に分ける隔壁を設け、該隔壁は上側ケースの隔壁と下側ケースの隔壁とが接合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。
【請求項４】
前記隔壁の前記合い面部分には接合用のボルト座面が形成され、前記隔壁の接合面はシールされることを特徴とする請求項３に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの動力をシャフトを介してプロペラに伝達する機構を有する船外機、特にシャフトの回転を変速するトランスミッション装置を備えた船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船外機では、エンジンの動力がクランクシャフト、ドライブシャフト及びプロペラシャフトに伝達され、プロペラシャフトからプロペラに伝達されるようになっている。ここで、従来は、エンジンの動力が前記した各シャフトを介してそのままプロペラに伝達されたため、船の速度を変化させる場合には、エンジンの動力を変化させて各シャフトの回転数を変化させ、これによりプロペラの回転数を変化させて速度を変えるようになっていた。
【０００３】
しかし、近年の船外機においては、ドライブシャフトにトランスミッション装置を設けるものが提案されており、当該トランスミッション装置によって、エンジンの動力だけに頼らずに船の速度を変化させるようになってきた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】国際公開第２００７／００７７０７号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、ドライブシャフトを内部に挿入するアッパーケースは、トランスミッション装置を挿入可能な幅を有していない場合が多く、ドライブシャフトにトランスミッション装置を設けると、ドライブシャフト及びトランスミッション装置を内部に挿入可能な幅の広いアッパーケースを用いることになる。また、アッパーケースの変更に伴い、アッパーケースの上方に取り付けられているマウントプレートや、アッパーケースの下方に取り付けられているロアーケースなどの他の部材を、アッパーケースの形状に合わせて変更する必要があり、これにより、コストが嵩むという問題が生じていた。
【０００５】
また、トランスミッション装置をアッパーケースの内部に挿入するために、アッパーケースの下部からロアーケースにかけて左右の幅を広くした場合、水中抵抗が大きくなるという問題が生じていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、アッパーケースにおける他の部材との接続部分の形状をトランスミッション装置を設ける前と変わらない状態にして、アッパーケース以外の部材についてはトランスミッション装置の取付け前と同じものを使用可能とすることで、トランスミッション装置の取付に関わるコストを抑え、水中抵抗の拡大を防止することができる船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の発明は、アッパーケースの下方にロアーケースが設けられ、前記アッパーケースの上方にクランクシャフトを縦置きにしてエンジンが搭載され、前記クランクシャフトの回転が、前記アッパーケースの内部に軸支されたドライブシャフトに伝達され、該ドライブシャフトに軸装されたトランスミッション装置で変速されて、前記ロアーケース内部に軸支されたプロペラシャフトに伝達されるように構成された船外機において、前記アッパーケースは、上側ケースと下側ケースとで構成されており、前記上側ケースと前記下側ケースの合い面部分の左右幅が前記アッパーケースの上部及び下部より広い船外機としたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記船外機を船体に支持するためのアッパーマウント及びロアーマウントを有しており、前記アッパーマウントは左右一対設けられており、当該アッパーマウント同士の幅が、前記アッパーケースにおける前記合い面部分の左右幅より狭くなっている船外機としたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記アッパーケースの内部を前室と後室に分ける隔壁を設け、該隔壁は上側ケースの隔壁と下側ケースの隔壁とが接合される船外機としたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、前記隔壁の前記合い面部分には接合用のボルト座面が形成され、前記隔壁の接合面はシールされる船外機としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、アッパーケースは、上側ケースと下側ケースとで構成されており、上側ケースと下側ケースの合い面部分の左右幅がアッパーケースの上部及び下部より広くなっているため、アッパーケースにおいて、マウントプレートやロアーケース等の他の部材と接合する部分の形状は従来のままで、トランスミッション装置の配置部分の形状だけ左右幅の広いトランスミッション装置の形状に合わせた形状とすることができる。そのため、マウントプレートやロアーケース等の他の部材を従来のものと変更することなく、アッパーケースを変更するだけで、種々のトランスミッション装置を船外機に搭載することができ、船外機にトランスミッション装置を搭載する際のコストを抑えることができる。
【００１２】
また、アッパーケースの下部からロアーケースにかけて左右の幅を広くする必要がないため、水中抵抗の拡大を防止することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、船外機を船体に支持するために左右一対設けられたアッパーマウント同士の幅が、アッパーケースにおける合い面部分の左右幅より狭くなっているため、船外機の回転振動を吸収して船体の振動を抑えることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、上側ケースの隔壁と下側ケースの隔壁とが接合されてアッパーケースの内部を前室と後室に分ける隔壁が設けられているため、その前室にトランスミッション装置を配置することで、トランスミッション装置をアッパーケース内部の所定位置に配置し易くすると共に、後室に配置されるものによるトランスミッション装置への影響（例えば、熱や油分や水分等）を抑えることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、隔壁の合い面部分には接合用のボルト座面が形成され、隔壁の接合面はシールされるため、隔壁の接合面をボルト接合することで、上下の隔壁をより強固に接合して、トランスミッション装置が配置される前室と排気管等が配置される後室の空間を確実に分離することができ、後室に配置されるものによるトランスミッション装置への影響（例えば、熱や油分や水分等）をより抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係る船外機を示す右側面図であり、図２は同実施の形態に係る図１のII部拡大図であり、図３は同実施の形態に係る図２のIII-III線に沿う縦断面図であり、図４は同実施の形態に係る図１のIV- IV線に沿う横断面図であり、図５は同実施の形態に係る船外機のアッパーケースとその周辺部材の分解斜視図であり、図６は同実施の形態に係る船外機のアッパーケースを示す正面図である。なお、図２は後述するサイドカバー１５が取り外された状態を示している。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態の船外機１は、アッパーケース２の下方にロアーケース３が設けられ、アッパーケース２の上方に略平板状のマウントプレート４を介してエンジン５が搭載されている。エンジン５は、例えばＶ型のシリンダ配置を持つ６気筒の水冷式エンジンであり、そのクランクシャフト６を縦置きにしてマウントプレート４上に載置されている。
【００１９】
エンジン５周りは着脱可能なアッパーカバー１３とロアーカバー１４とにより覆われ、図３に示すように、アッパーケース２の左右側面は同じく着脱可能なサイドカバー１５により覆われる。
【００２０】
図４及び図５に示すように、アッパーケース２は隔壁２ｇ，２ｈで前後（図１の矢印で示す舟艇の進行方向の前後）に部屋が仕切られており、前室２ｉ（前方の部屋）はドライブシャフト１８やトランスミッション装置２６等が配置されるスペースとなっている。また、後室２ｊ（後方の部屋）は潤滑油を収納するオイルパン５１、当該オイルパン５１に蓋をするオイルパンカバー５２、オイルパン５１に形成された排気穴５１ａに連通するように取り付けられてエンジンから出た排気ガスを通す排気管５３、当該排気管５３を通ってきた排気ガスを膨張させる排気膨張室５４、当該排気膨張室５４と排気管５３との間に配置される膨張室カバー５５等が配置されるスペースとなっている。そして、オイルパン５１に収容されたオイルでエンジンの潤滑を行うと共に、エンジンから出た排気ガスを排気管５３及び膨張室５４を介して後述する排気通路２３に流し、水中に排気を行うようになっている。なお、アッパーケース２の隔壁２ｇ，２ｈは、精密機械であるトランスミッション装置２６等を配置する前室２ｉと、高温の排気ガスを通す排気管５３や排気膨張室５４等を配置する後室２ｊにおいて、高温となる後室２ｊの影響が前室２ｉに出ないような材質、厚み、構造に形成されている。
【００２１】
図１に示すように、アッパーケース２の前室２ｉの内部には鉛直なドライブシャフト１８が軸支され、このドライブシャフト１８の上端がエンジン５のクランクシャフト６下端にスプライン嵌合により連結される。ドライブシャフト１８はアッパーケース２内部を下方に延びてロアーケース３の内部に達し、ベベルギヤ機構１９を介してロアーケース３内部に水平に軸支されたプロペラシャフト２０に連携する。
【００２２】
また、図１及び図３に示すように、アッパーケース２の前室２ｉの内部にはトランスミッション装置２６が設けられている。このトランスミッション装置２６は、ドライブシャフト１８に軸装されており、その外殻を構成するミッションケース２７の内部に、変速用遊星歯車機構２８と、前後進切替装置２９とが収容された構成である。また、トランスミッション装置２６の直下には遊星歯車機構を使用した最終減速装置３０が設けられている。
【００２３】
また、図１に示すように、プロペラシャフト２０はアウターシャフト２０ａとインナーシャフト２０ｂとが同軸に組み合わされた二重回転軸であり、ベベルギヤ機構１９のドライブベベルギヤ１９ａがドライブシャフト１８に一体回転し、ドリブンベベルギヤ１９ｂがアウターシャフト２０ａに一体回転し、ドリブンベベルギヤ１９ｃがインナーシャフト２０ｂに一体回転する。そして、アウターシャフト２０ａに第１プロペラ２１ａが固定され、インナーシャフト２０ｂに第２プロペラ２１ｂが固定され、これらにより二重反転プロペラ機構２２が構成されている。なお、第１プロペラ２１ａと第２プロペラ２１ｂの軸心部には排気通路２３が形成される。
【００２４】
また、図１及び図２に示すように、エンジン５の冷却水を汲み上げるウォーターポンプ４１がアッパーケース２の外面、例えば舟艇の進行方向右側の側面に配設されている。このウォーターポンプ４１の設置高さは、トランスミッション装置２６よりも上方であり、この位置は船外機１の運転時における喫水線ＷＬ（図１参照）よりも充分に高い位置である。
【００２５】
そして、エンジン５が作動すると、クランクシャフト６の回転がドライブシャフト１８に伝達され、ドライブシャフト１８の回転がトランスミッション装置２６の内部で変速されるとともに回転方向を正逆方向に切り替えられ、さらに最終減速装置３０により減速されてプロペラシャフト２０に伝達される。そして、プロペラシャフト２０のアウターシャフト２０ａおよび第１プロペラ２１ａと、インナーシャフト２０ｂおよび第２プロペラ２１ｂとが、互いに逆方向に回転して高い推進力を発揮する。
【００２６】
図２、図５及び図６に示すように、アッパーケース２は、上側ケース２ａと下側ケース２ｂを有しており、例えば上側ケース２ａと下側ケース２ｂとが、アッパーケース２における上下方向の略中央に位置する合い面２ｃにおいて係合し、複数の固定ボルト９により締結されて構成される上下二分割構造となっている。そして、図２に示すように、その上側ケース２ａの上面にマウントプレート４が複数の固定ボルト１０と通しボルト１１とによって固定され、下側ケース２ｂの下面にロアーケース３が図示しない固定ボルトで固定されるようになっている。なお、通しボルト１１は上側ケース２ａの上部フランジ下方から挿通されてマウントプレート４を貫通してエンジン５に締結されることにより、三部材２ａ，４，５を共締めにしている。
【００２７】
また、上側ケース２ａには、図５に示すように、上側ケース２ａの内部を前室２ｉと後室２ｊに分ける上側隔壁（上側ケースの隔壁）２ｇを有しており、下側ケース２ｂには、図４及び図５に示すように、下側ケース２ｂの内部を前室２ｉと後室２ｊに分ける下側隔壁（下側ケースの隔壁）２ｈを有している。この上側隔壁２ｇと下側隔壁２ｈは、上側ケース２ａと下側ケース２ｂが合い面２ｃにおいて丁度係合する位置で面一となって接合するように形成されている。これにより、アッパーケース２の前室２ｉと後室２ｊを分離（隔離）するようになっている。
【００２８】
また、図４及び図５に示すように、上側隔壁２ｇの合い面部分２ｆには図示しない接合用の上側ボルト座面（ボルト座面）が複数形成されており、下側隔壁２ｈの合い面部分２ｆにおける上側隔壁２ｇの上側ボルト座面と対応する位置には接合用の下側ボルト座面（ボルト座面）２ｍが複数形成されている。そして、上側隔壁２ｇの上側ボルト座面と下側隔壁２ｈの下側ボルト座面２ｍの位置を合わせてボルトを挿通し、隔壁２ｇ，２ｈの接合面（合い面）２ｃをボルト接合することにより、上下の隔壁２ｇ，２ｈの接合面（合い面）２ｃをより強固に接合してシールし、確実にアッパーケース２の前室２ｉと後室２ｊを分離（隔離）するようになっている。
【００２９】
ここで、図３、図５及び図６に示すように、アッパーケース２の上部２ｄ、すなわち上側ケース２ａの上部２ｄの左右幅（図３及び図６の左右方向の幅）は、接合されるマウントプレート４の接合面に合わせて狭く（細く）形成されている。また、アッパーケース２の下部２ｅ、すなわち下側ケース２ｂの下部２ｅの左右幅（図３及び図６の左右方向の幅）は、接合されるロアーケース３の接合面に合わせて狭く（細く）形成されている。そして、アッパーケース２の合い面２ｃを挟んだ合い面部分２ｆ、すなわち上側ケース２ａの上部２ｄより下側の部分と下側ケース２ｂの下部２ｅより上側の部分における前室２ｉの左右幅（図３及び図６の左右方向の幅）は、図４に示すように、配置されているトランスミッション装置２６の大きさ、形状等に合わせて、上部２ｄ及び下部２ｅより広く形成されている。
【００３０】
このように、アッパーケース２が合い面２ｃを挟んだ上側ケース２ａと下側ケース２ｂとで構成されているため、船外機１の組立の際に、その合い面２ｃからトランスミッション装置２６を挿入してアッパーケース２の前室２ｉの内部に配置することができるようになっている。
【００３１】
特に、本実施の形態のように、配置されるトランスミッション装置２６の左右幅が、マウントプレート４とアッパーケース２の上部２ｄとの接合面の左右幅や、ロアーケース３とアッパーケース２の下部２ｅとの接合面の左右幅と比較して、幅広となっている場合には、従来のような一体型のアッパーケースではトランスミッション装置２６を内部に挿入することができず、その結果、アッパーケースの上部又は下部の少なくとも一方の左右幅を広く形成してトランスミッション装置２６をアッパーケースの内部に挿入可能にする必要があった。これに伴い、アッパーケースの上部又は下部と接合するマウントプレート又はロアーケースをアッパーケースに対応するように作り変える必要があり、トランスミッション装置を有する船外機の組立に際するコストを増大させる原因の１つとなっていた。
【００３２】
これに対し、本実施の形態の船外機１では、アッパーケース２が合い面２ｃを挟んだ上側ケース２ａと下側ケース２ｂとで構成されているため、アッパーケース２の上部２ｄや下部２ｅの左右幅が狭くても幅広に形成した合い面部分２ｆにおける合い面２ｃからトランスミッション装置２６を挿入することができ、上部２ｄ及び下部２ｅの接合面を変化させずにトランスミッション装置２６を内部に挿入可能なアッパーケース２とすることができた。
【００３３】
これにより、トランスミッション装置２６を有する船外機１の組立に際して、アッパーケース２の形状を、上部２ｄ及び下部２ｅについては現状のマウントプレート４やロアーケース３に適合するように形成し、合い面部分２ｆについては配置するトランスミッション装置２６に適合するように形成しておけば、他の構成部材を作り変えることなく組立を行うことができる。この結果、船外機１の組立に際してのコストを抑えることができる。また、アッパーケース２の下部２ｅからロアーケース３にかけて左右の幅を広くする必要がないため、水中抵抗の拡大を防止することができる。
【００３４】
また、図３及び図５に示すように、本実施の形態では、マウントプレート４に内蔵され、ドライブシャフト１８を挟んで配置された左右一対のアッパーマウント３３と、アッパーケース２の下側ケース２ｂ左右側面に設けられた左右一対のロアーマウント３４とを介してステアリングブラケット３９が船外機１の前部に連結固定され、このステアリングブラケット３９が図１に示す鉛直なステアリングシャフト３５によりスイベルブラケット３６に連結されている。スイベルブラケット３６は水平なチルト軸３７および図示しないロック機構を介してクランプブラケット３８に連結され、クランプブラケット３８が船体Ｓの船尾板（トランサム）に固定される。
【００３５】
そして、船外機１はステアリングシャフト３５を軸に左右に回動して船体Ｓの操舵を行うことができ、またチルト軸３７を軸に上下に回動して水面よりも上方にチルトアップさせることができる。
【００３６】
本実施の形態における左右一対のアッパーマウント３３及び左右一対のロアーマウント３４は、船外機１の重量を支えると共に、船外機１によって得られた推進力を船体Ｓに伝達し易くするために、アッパーマウント３３及びロアーマウント３４に内蔵されたゴム等の弾性部材の硬度を高くして、バネ定数が大きくなるようにしている。
【００３７】
しかしながら、アッパーマウント３３及びロアーマウント３４のバネ定数を大きくすると、船外機１の回転振動を吸収し難くなり、舟艇の乗り心地が悪くなる。これを解消するために、本実施の形態における左右一対のアッパーマウント３３は、その間の距離が短くなるように配置されており、これにより、回転方向に対するバネ定数を下げて回転振動を吸収するようになっている。
【００３８】
具体的には、左右一対のアッパーマウント３３同士の幅（２つのアッパーマウント３３の外側端部同士の幅）が、トランスミッション装置２６を配置しているアッパーケース２の合い面部分２ｆの左右幅よりも狭くなるように配置されている。これは、上部からトランスミッション装置を挿入する構成の一体型のアッパーケースでは実現できない構成であり、トランスミッション装置２６を上側ケース２ａと下側ケース２ｂの合い面２ｃから挿入する構成の本発明の船外機１である故、実現できたものである。
【００３９】
以上のように、本実施の形態の船外機１によれば、アッパーケース２は、上側ケース２ａと下側ケース２ｂとで構成されており、上側ケース２ａと下側ケース２ｂの合い面部分２ｆの左右幅がアッパーケース２の上部２ｄ及び下部２ｅより広くなっているため、トランスミッション装置２６は、上側ケース２ａと下側ケース２ｂの合い面２ｃから挿入してアッパーケース２の前室２ｉの内部に配置することができ、アッパーケース２において、マウントプレート４やロアーケース３等の他の部材と接合する部分の形状は従来のままで、トランスミッション装置２６の配置部分の形状だけ幅の広いトランスミッション装置２６の形状に合わせた形状とすることができる。そのため、マウントプレート４やロアーケース３等の他の部材を従来のものと変更することなく、アッパーケース２を変更するだけで、種々のトランスミッション装置２６を船外機１に搭載することができ、船外機１にトランスミッション装置２６を搭載する際のコストを抑えることができる。また、トランスミッション装置２６を有する船外機１の組立に際して、それまで使用していた構成部材と同じ部材を多く使用することができるため、船外機１の組立効率を向上させることができる。さらに、アッパーケース２の下部２ｅからロアーケース３にかけて左右の幅を広くする必要がないため、水中抵抗の拡大を防止することができる。
【００４０】
また、上記実施の形態の船外機１によれば、船外機１を船体Ｓに支持するために左右一対設けられたアッパーマウント３３同士の幅が、アッパーケース２における合い面部分２ｆの左右幅より狭くなっているため、船外機１の回転振動を吸収して船体Ｓの振動を抑えることができる。
【００４１】
また、上記実施の形態の船外機１によれば、上側隔壁（上側ケースの隔壁）２ｇと下側隔壁（下側ケースの隔壁）２ｈとが接合されてアッパーケース２の内部を前室２ｉと後室２ｊに分ける隔壁２ｇ，２ｈが設けられているため、その前室２ｉにトランスミッション装置２６を配置することで、トランスミッション装置２６をアッパーケース２内部の所定位置に配置し易くすると共に、後室２ｊに配置されるものによるトランスミッション装置２６への影響（例えば、熱や油分や水分等）を抑えることができる。
【００４２】
また、上記実施の形態の船外機１によれば、隔壁２ｇ，２ｈの合い面部分２ｆには接合用の図示しない上側ボルト座面（ボルト座面）及び下側ボルト座面（ボルト座面）２ｍが形成され、隔壁２ｇ，２ｈの合い面（接合面）２ｃはシールされるため、隔壁２ｇ，２ｈの合い面（接合面）２ｃをボルト接合することで、上下の隔壁２ｇ，２ｈをより強固に接合して、トランスミッション装置２６が配置される前室２ｉと排気管等が配置される後室２ｊの空間を確実に分離することができ、後室２ｊに配置されるものによるトランスミッション装置２６への影響（例えば、熱や油分や水分等）をより抑えることができる。
【００４３】
なお、本発明は、上記一実施の形態に限られるものではなく、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲でさらに種々の変形が可能である。
【００４４】
例えば、アッパーケース２の内部に配置するトランスミッション装置２６としては、本実施の形態のものに限るものではなく、例えばもっと幅広のものや形状の異なるものを配置するようになっていても良い。その場合には、合い面部分２ｆの左右幅をさらに広くしたアッパーケース２や、合い面部分２ｆの形状をそのトランスミッション装置２６に適合するように形成したアッパーケース２を用意すれば良い。
【００４５】
また、本実施の形態では、上側ケース２ａと下側ケース２ｂとの合い面２ｃの上下方向の位置が、アッパーケース２における上下方向の略中央となっているが、これに限るものではない。例えば、トランスミッション装置２６を挿入して配置可能な状態であれば、アッパーケース２の上部方向に偏った位置が合い面２ｃとなっていても良いし、アッパーケース２の下部方向に偏った位置が合い面２ｃとなっていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態に係る船外機を示す右側面図である。
【図２】同実施の形態に係る図１のII部拡大図である。
【図３】同実施の形態に係る図２のIII-III線に沿う縦断面図である。
【図４】同実施の形態に係る図１のIV- IV線に沿う横断面図である。
【図５】同実施の形態に係る船外機のアッパーケースとその周辺部材の分解斜視図である。
【図６】同実施の形態に係る船外機のアッパーケースを示す正面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  船外機
２  アッパーケース
２ａ  上側ケース
２ｂ  下側ケース
２ｃ  合い面（接合面）
２ｄ  上部
２ｅ  下部
２ｆ  合い面部分
２ｇ  上側隔壁（上側ケースの隔壁）
２ｈ  下側隔壁（下側ケースの隔壁）
２ｉ  前室
２ｊ  後室
２ｍ  下側ボルト座面（ボルト座面）
３  ロアーケース
４  マウントプレート
５  エンジン
６  クランクシャフト
９  固定ボルト
１０  固定ボルト
１１  通しボルト
１３  アッパーカバー
１４  ロアーカバー
１５  サイドカバー
１８  ドライブシャフト
１９  ベベルギヤ機構
１９ａ  ドライブベベルギヤ
１９ｂ  ドリブンベベルギヤ
２０  プロペラシャフト
２０ａ  アウターシャフト
２０ｂ  インナーシャフト
２１ａ  第１プロペラ
２１ｂ  第２プロペラ
２２  二重反転プロペラ機構
２６  トランスミッション装置
２７  ミッションケース
２８  変速用遊星歯車機構
２９  前後進切替装置
３０  最終減速装置
３３  アッパーマウント
３４  ロアーマウント
３５  ステアリングシャフト
３６  スイベルブラケット
３７  チルト軸
３８  クランプブラケット
３９  ステアリングブラケット
４１  ウォーターポンプ
５１  オイルパン
５１ａ  排気穴
５２  オイルパンカバー
５３  排気管
５４  排気膨張室
５５  膨張室カバー
Ｓ  船体
ＷＬ  船外機の運転時における喫水線
【図１】
2009160969.tif 000003
【図２】
2009160969.tif 000004
【図３】
2009160969.tif 000005
【図４】
2009160969.tif 000006
【図５】
2009160969.tif 000007
【図６】
2009160969.tif 000008