(57)【要約】【課題】フードヒンジの剛性を低くしなくても衝突体への衝撃を低減する。【解決手段】フード取付構造１０では、取付板２０の上壁２０Ａにビード３０が形成されている。このため、フードヒンジ２２へ上側から衝突体３６の衝突荷重が作用した際には、取付板２０のビード３０より車幅方向外側の上壁２０Ａ及びビード３０の車幅方向外側壁が下側へ回動されることで、フードヒンジ２２が下側へ移動される。このため、衝突体３６の下側への移動ストロークを長くしつつ衝突体３６への衝撃を低減でき、フードヒンジ２２の剛性を低くしなくても衝突体３６への衝撃を低減できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられた取付部材と、
前記取付部材に取り付けられ、車両のフードを回動可能に支持するフードヒンジと、
前記取付部材に設けられると共に、前記取付部材の剛性を部分的に低下させ、前記フードヒンジへ上側から衝突体の衝突荷重が作用した際に前記取付部材の変形を促進して前記フードヒンジを下側へ移動させる剛性低下部と、
を備えたフード取付構造。
【請求項２】
前記剛性低下部を、前記フードヒンジが取り付けられる前記取付部材の上壁に形成された凸部又は凹部とした、ことを特徴とする請求項１記載のフード取付構造。
【請求項３】
前記取付部材に設けられ、前記剛性低下部を支持可能にされて前記取付部材の下側への変形を抑制可能にされた支持手段を備えた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフード取付構造。
【請求項４】
前記取付部材は、
前記取付部材の前記剛性低下部以外の部分を構成する本体部材と、
前記本体部材に結合されて前記剛性低下部を構成すると共に、前記フードヒンジが取り付けられ、前記フードヒンジへ上側から前記衝突体の衝突荷重が作用した際に少なくとも変形され又は前記本体部材から脱落される結合部材と、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項記載のフード取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側にフードヒンジによってフードが取り付けられるフード取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フード取付構造としては、車体側にフードを取り付けるフードヒンジ装置の剛性が低くされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このフード取付構造では、フードヒンジ装置へ上側から衝突体の衝突荷重が作用した際に、フードヒンジ装置が変形されることで、衝突体の下側への移動ストロークが長くされつつ衝突体への衝撃が低減される。
【０００４】
ここで、このようなフード取付構造では、フードヒンジ装置の剛性を低くしなくても、フードヒンジ装置の上側からの衝突体への衝撃を低減できるのが好ましい。
【特許文献１】特開２００５−１１２１９８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、フードヒンジの剛性を低くしなくても衝突体への衝撃を低減できるフード取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のフード取付構造は、車体側に設けられた取付部材と、前記取付部材に取り付けられ、車両のフードを回動可能に支持するフードヒンジと、前記取付部材に設けられると共に、前記取付部材の剛性を部分的に低下させ、前記フードヒンジへ上側から衝突体の衝突荷重が作用した際に前記取付部材の変形を促進して前記フードヒンジを下側へ移動させる剛性低下部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のフード取付構造は、請求項１に記載のフード取付構造において、前記剛性低下部を、前記フードヒンジが取り付けられる前記取付部材の上壁に形成された凸部又は凹部とした、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のフード取付構造は、請求項１又は請求項２に記載のフード取付構造において、前記取付部材に設けられ、前記剛性低下部を支持可能にされて前記取付部材の下側への変形を抑制可能にされた支持手段を備えた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載のフード取付構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のフード取付構造において、前記取付部材は、前記取付部材の前記剛性低下部以外の部分を構成する本体部材と、前記本体部材に結合されて前記剛性低下部を構成すると共に、前記フードヒンジが取り付けられ、前記フードヒンジへ上側から前記衝突体の衝突荷重が作用した際に少なくとも変形され又は前記本体部材から脱落される結合部材と、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のフード取付構造では、車体側に設けられた取付部材にフードヒンジが取り付けられており、フードヒンジは車両のフードを回動可能に支持している。
【００１１】
ここで、取付部材に剛性低下部が設けられており、剛性低下部は、取付部材の剛性を部分的に低下させている。このため、フードヒンジへ上側から衝突体の衝突荷重が作用した際には、剛性低下部が取付部材の変形を促進して、フードヒンジが下側へ移動されることで、衝突体の下側への移動ストロークが長くされつつ衝突体への衝撃が低減される。これにより、フードヒンジの剛性を低くしなくても、衝突体への衝撃を低減することができる。
【００１２】
請求項２に記載のフード取付構造では、取付部材の上壁にフードヒンジが取り付けられており、剛性低下部が取付部材の上壁に形成された凸部又は凹部とされている。このため、衝突体の衝突荷重によってフードヒンジが下側へ移動される際に、フードヒンジを容易に傾動させることができると共に、フードヒンジの傾動方向を容易に規制することができる。
【００１３】
請求項３に記載のフード取付構造では、取付部材に設けられた支持手段が、剛性低下部を支持可能にされて、取付部材の下側への変形を抑制可能にされている。このため、フードのフードヒンジを介しての取付部材による支持剛性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４に記載のフード取付構造では、取付部材において、取付部材の剛性低下部以外の部分を本体部材が構成すると共に、本体部材に結合された結合部材が剛性低下部を構成しており、結合部材にフードヒンジが取り付けられている。
【００１５】
ここで、フードヒンジへ上側から衝突体の衝突荷重が作用した際には、結合部材が少なくとも変形され又は本体部材から脱落される。このため、フードヒンジを下側へ移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るフード取付構造１０が車両前方から見た断面図にて示されており、図２には、フード取付構造１０が車両前斜め右方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、フード取付構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両右方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施の形態における車両１２の前部には、エンジンルーム１４が設けられており、エンジンルーム１４は上側へ開放されている。エンジンルーム１４の上端の車幅方向両外側には、第１骨格部材としての略矩形筒状のエプロンアッパメンバ１６が設けられており、エプロンアッパメンバ１６は、車両前後方向へ延伸されている。
【００１８】
エプロンアッパメンバ１６の車両後側端は、第２骨格部材としての略矩形筒状のフロントピラー１８に結合されており、フロントピラー１８のエプロンアッパメンバ１６より下側部分（エプロンアッパメンバ１６との結合部分を含む）は、上下方向へ延伸されると共に、フロントピラー１８のエプロンアッパメンバ１６より上側部分は、車両後方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ延伸（傾斜）されている。
【００１９】
エプロンアッパメンバ１６の車両後側部の上側には、取付部材（嵩上げ部材）としての断面略逆Ｕ字形板状の取付板２０が設けられており、取付板２０には、取付部としての車両上側の上壁２０Ａと、車幅方向内側及び車幅方向外側の側壁２０Ｂと、が設けられている。取付板２０は、一対の側壁２０Ｂの車幅方向両外側の横結合部２０Ｃにおいてエプロンアッパメンバ１６の上壁に結合されると共に、上壁２０Ａの車両後側の後結合部２０Ｄにおいてフロントピラー１８の車両前側壁に結合されている。
【００２０】
取付板２０の上側には、フードヒンジ２２が設けられている。
【００２１】
フードヒンジ２２には、支持部材としての断面略Ｌ字形板状の支持板２４が設けられている。支持板２４の下側部分は、固定部２４Ａにされており、固定部２４Ａが取付板２０の上壁２０Ａに締結固定されることで、フードヒンジ２２（支持板２４）が取付板２０（車体側）に取り付けられている。支持板２４の上側部分は、支持部２４Ｂにされており、支持部２４Ｂの車両後側端部は、車両後方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００２２】
支持部２４Ｂの車両後側端部の上端には、回動部材としての板状の回動板２６の車両後側端部がヒンジ軸２８を介して回動可能に支持されており、回動板２６は、支持部２４Ｂの車幅方向内側に配置されている。支持部２４Ｂの車両後側端には、板状の係止部２６Ａが一体に形成されており、係止部２６Ａは回動板２６から支持部２４Ｂ側（車幅方向外側）へ突出されている。これにより、回動板２６が支持板２４に対し車両後側へ回動されて、係止部２６Ａが支持部２４Ｂに当接されることで、回動板２６の支持板２４に対する車両後側への回動が係止される。
【００２３】
取付板２０の上壁２０Ａには、フードヒンジ２２の支持板２４の固定部２４Ａの車幅方向内側において、剛性低下部としての断面三角形状のビード３０（折れビード）が形成されており、ビード３０は、上壁２０Ａから車両下側へ突出された凹部にされて、取付板２０の上壁２０Ａの剛性を部分的に低下させている。ビード３０は、固定部２４Ａの車幅方向内側端に沿って配置されており、ビード３０の車幅方向内側壁は、垂直に配置されると共に、ビード３０の車幅方向外側壁は、車幅方向外方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００２４】
取付板２０の車幅方向内側の側壁２０Ｂとビード３０の車幅方向内側壁（垂直壁）との間には、支持手段としての板状のブレース３２が架け渡されており、ブレース３２は、ビード３０の車幅方向内側壁の下側への移動及び車幅方向内側への回動を制限（支持）して、取付板２０の上壁２０Ａの下側への変形を抑制している。
【００２５】
一対のフードヒンジ２２の回動板２６には、金属製（例えば鉄製）にされたフード３４の下側壁（フードインナパネル）が車両後側端部の車幅方向両端部において締結固定されており、フード３４は、閉じられて、エンジンルーム１４の上側を閉鎖している。フード３４は、フードヒンジ２２の支持板２４に対し、フードヒンジ２２の回動板２６と一体に回動可能にされており、フード３４が車両後側へ回動されることで、フード３４が開けられてエンジンルーム１４の上側を開放可能にされると共に、開けられたフード３４が車両前側へ回動されることで、フード３４が閉じられてエンジンルーム１４の上側を閉鎖可能にされている。また、フード３４が開けられる際に、フードヒンジ２２において回動板２６の係止部２６Ａが支持板２４の支持部２４Ｂに当接されて、回動板２６の支持板２４に対する車両後側への回動が係止されることで、フード３４の車両後側への回動が係止されて、フード３４が最大限度まで開けられる。なお、フード３４は車両後側端部の下側における車両１２のワイパ装置（図示省略）の全体を被覆しており、車両１２は、所謂フルコンシールドタイプのものにされている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のフード取付構造１０では、取付板２０の上壁２０Ａにビード３０が形成されており、ビード３０は取付板２０の上壁２０Ａの剛性を部分的に低下させている。このため、フード３４に上側から衝突体３６（例えば歩行者の頭部）が衝突して、フード３４を介してフードヒンジ２２へ上側から衝突体３６の衝突荷重が作用した際には、ビード３０が取付板２０の上壁２０Ａの変形を促進して、取付板２０のビード３０より車幅方向外側の上壁２０Ａが上壁２０Ａの車幅方向外側端を中心として下側へ回動されると共に、ビード３０の車幅方向外側壁がビード３０の下端を中心として下側へ回動されることで、フードヒンジ２２が下側へ移動される。これにより、衝突体３６の下側への移動ストロークが長くされつつ衝突体３６への衝撃が低減される。したがって、フードヒンジ２２の剛性を低くしなくても、衝突体３６への衝撃を低減することができる。
【００２８】
さらに、ビード３０は、フードヒンジ２２の固定部２４Ａの車幅方向内側端に沿って配置された凹部とされており、取付板２０のビード３０より車幅方向外側の上壁２０Ａにフードヒンジ２２が取り付けられている。このため、衝突体３６の衝突荷重によってフードヒンジ２２が下側へ移動される際に、取付板２０のビード３０より車幅方向外側の上壁２０Ａが下側へ回動されて、フードヒンジ２２を容易に車幅方向内側へ傾動させることができると共に、フードヒンジ２２の傾動方向を車幅方向内側に容易に規制することができる。これにより、フードヒンジ２２がフロントピラー１８に衝突することを抑制でき、衝突体３６の下側への移動ストロークが短くなって衝突体３６への衝撃が大きくなることを抑制できる。
【００２９】
また、取付板２０の車幅方向内側の側壁２０Ｂとビード３０の車幅方向内側壁との間には、ブレース３２が架け渡されており、ブレース３２は、ビード３０の車幅方向内側壁の下側への移動及び車幅方向内側への回動を制限して、取付板２０の上壁２０Ａの下側への変形を抑制している。このため、フード３４のフードヒンジ２２を介しての取付板２０による支持剛性を向上させることができ、車両１２が大型車であってフード３４が大型のものであっても、フード３４のフードヒンジ２２及び取付板２０による支持剛性（フード３４の建付剛性）を確保することができる。
【００３０】
さらに、車両１２が小型車であってフード３４が小型のものである場合には、フードヒンジ２２の剛性を低くしても、フード３４のフードヒンジ２２及び取付板２０による支持剛性を確保することができると共に、衝突体３６への衝撃を一層低減することができる。このため、本実施の形態に係る取付板２０を広い範囲の車両１２に適用することができる。
【００３１】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るフード取付構造４０が車両前方から見た断面図にて示されている。
【００３２】
本実施の形態に係るフード取付構造４０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３３】
本実施の形態に係るフード取付構造４０では、取付板２０の上壁２０Ａにおけるビード３０の車幅方向外側壁が垂直に配置されると共に、ビード３０の車幅方向内側壁が車幅方向内方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００３４】
ブレース３２は、取付板２０の車幅方向内側の側壁２０Ｂとビード３０の車幅方向内側壁（傾斜壁）との間に架け渡されており、ブレース３２は、ビード３０の車幅方向内側壁の下側への移動及び車幅方向内側への回動を制限して、取付板２０の上壁２０Ａの下側への変形を抑制している。
【００３５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３６】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、取付板２０の上壁２０Ａにフードヒンジ２２の固定部２４Ａの車幅方向内側においてビード３０を設けた構成としたが、取付板２０の上壁２０Ａにフードヒンジ２２の固定部２４Ａの車幅方向内側及び車幅方向外側においてビード３０を設けた構成としてもよい。これにより、フード３４を介してフードヒンジ２２へ上側から衝突体３６の衝突荷重が作用した際には、取付板２０の一対のビード３０間の上壁２０Ａが車幅方向外側のビード３０を中心として下側へ回動されると共に、一対のビード３０が伸ばされる。このため、フードヒンジ２２が一層下側へ移動することができる。
【００３７】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ブレース３２がビード３０に結合されることでビード３０の下側への移動を制限した構成としたが、ブレース３２がビード３０に結合されずにビード３０を下側から支持する（ビード３０に下側から当接する）ことでビード３０の下側への移動を制限可能にした構成としてもよい。
【００３８】
［第３の実施の形態］
図５には、本発明の第３の実施の形態に係るフード取付構造５０が車両前方から見た断面図にて示されている。
【００３９】
本実施の形態に係るフード取付構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４０】
本実施の形態に係るフード取付構造５０では、取付板２０の上壁２０Ａにおけるビード３０が断面半円状にされており、ビード３０は上壁２０Ａから車両下側へ突出された凹部にされている。
【００４１】
また、本実施の形態では、上記第１の実施の形態におけるブレース３２が設けられていない。
【００４２】
ここで、フード３４を介してフードヒンジ２２へ上側から衝突体３６の衝突荷重が作用した際には、ビード３０が取付板２０の上壁２０Ａの変形を促進して、取付板２０のビード３０より車幅方向外側の上壁２０Ａが上壁２０Ａの車幅方向外側端を中心として下側へ回動されると共に、ビード３０の湾曲が伸ばされることで、フードヒンジ２２が、下側へ移動されると共に、車幅方向内側へ傾動される。
【００４３】
このため、本実施の形態でも、ブレース３２による作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４４】
［第４の実施の形態］
図６には、本発明の第４の実施の形態に係るフード取付構造６０が車両前方から見た断面図にて示されている。
【００４５】
本実施の形態に係るフード取付構造６０は、上記第３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４６】
本実施の形態に係るフード取付構造６０では、取付板２０の上壁２０Ａに、フードヒンジ２２の支持板２４の固定部２４Ａの車幅方向内側及び車幅方向外側において、断面半円形状のビード３０が形成されており、ビード３０は、上壁２０Ａから車両下側へ突出された凹部にされている。ビード３０は、固定部２４Ａの車幅方向内側端及び車幅方向外側端に沿って配置されている。
【００４７】
ここで、フード３４を介してフードヒンジ２２へ上側から衝突体３６の衝突荷重が作用した際には、一対のビード３０が取付板２０の上壁２０Ａの変形を促進して、取付板２０の一対のビード３０間の上壁２０Ａが車幅方向外側のビード３０を中心として下側へ回動されると共に、一対のビード３０の湾曲が伸ばされることで、フードヒンジ２２が、下側へ移動されると共に、車幅方向内側へ傾動される。
【００４８】
このため、本実施の形態でも、上記第３の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４９】
さらに、上述の如く、フード３４を介してフードヒンジ２２へ上側から衝突体３６の衝突荷重が作用した際には、取付板２０の一対のビード３０間の上壁２０Ａが車幅方向外側のビード３０を中心として下側へ回動されると共に、一対のビード３０の湾曲が伸ばされる。このため、フードヒンジ２２が一層下側へ移動することができる。
【００５０】
なお、上記第１の実施の形態〜第４の実施の形態では、ビード３０を取付板２０の上壁２０Ａの下側へ突出された凹部にした構成としたが、ビード３０を取付板２０の上壁２０Ａの上側へ突出された凸部にした構成としてもよい。
【００５１】
さらに、上記第１の実施の形態〜第４の実施の形態では、取付板２０の上壁２０Ａにフードヒンジ２２の固定部２４Ａの車幅方向内側端や車幅方向外側端に沿ってビード３０を設けた構成としたが、特にフードヒンジ２２の固定部２４Ａの車幅方向内側端や車幅方向外側端が車両前後方向に沿って配置される場合には、取付板２０の上壁２０Ａにフードヒンジ２２の固定部２４Ａの車幅方向内側や車幅方向外側において車両前後方向に沿ってビード３０を設けた構成としてもよい。
【００５２】
［第５の実施の形態］
図７には、本発明の第５の実施の形態に係るフード取付構造７０が車両前方から見た断面図にて示されている。
【００５３】
本実施の形態に係るフード取付構造７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５４】
本実施の形態に係るフード取付構造７０では、上記第１の実施の形態におけるビード３０及びブレース３２が設けられていない。
【００５５】
取付板２０は、本体部材としての本体板７２と、剛性低下部及び結合部材としての分割板７４と、を有している。
【００５６】
本体板７２は、上記第１の実施の形態における取付板２０の上壁２０Ａに車幅方向中間部分において長尺矩形状の開口７６が形成されたものにされており、開口７６は車両前後方向へ延伸されている。
【００５７】
分割板７４は、長尺矩形板状とされて、開口７６を下側から被覆しており、分割板７４は、車幅方向両端部において、取付板２０の上壁２０Ａに下側から結合されている。分割板７４は、取付板２０の上壁２０Ａを構成すると共に、取付板２０の上壁２０Ａの剛性を部分的に低下させており、分割板７４には、フードヒンジ２２の支持板２４の固定部２４Ａが締結固定されている。
【００５８】
ここで、フード３４を介してフードヒンジ２２へ上側から衝突体３６の衝突荷重が作用した際には、分割板７４が取付板２０の上壁２０Ａの変形を促進して、分割板７４の車幅方向外側端が上壁２０Ａから脱落されることで、分割板７４が車幅方向外側端を中心として下側へ回動されて、フードヒンジ２２が、下側へ移動されると共に、車幅方向内側へ傾動される。
【００５９】
このため、本実施の形態でも、ブレース３２による作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６０】
［第６の実施の形態］
図８には、本発明の第６の実施の形態に係るフード取付構造８０が車両前方から見た断面図にて示されている。
【００６１】
本実施の形態に係るフード取付構造８０は、上記第５の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６２】
本実施の形態に係るフード取付構造８０では、分割板７４が、本体板７２に比し、肉厚を薄くされると共に、剛性を低くされている。
【００６３】
ここで、フード３４を介してフードヒンジ２２へ上側から衝突体３６の衝突荷重が作用した際には、分割板７４が取付板２０の上壁２０Ａの変形を促進して、分割板７４の特に車幅方向外側端部が伸ばされ（伸び変形され）、さらに場合によっては分割板７４の車幅方向外側端が上壁２０Ａから脱落されることで、分割板７４が車幅方向外側端を中心として下側へ回動されて、フードヒンジ２２が、下側へ移動されると共に、車幅方向内側へ傾動される。
【００６４】
このため、本実施の形態でも、上記第５の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６５】
なお、上記第１の実施の形態〜第６の実施の形態では、本発明の取付部材を取付板２０として取付板２０の上壁２０Ａにフードヒンジ２２を取り付けた構成としたが、本発明の取付部材をエプロンアッパメンバ１６としてエプロンアッパメンバ１６の上壁にフードヒンジ２２を取り付けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るフード取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るフード取付構造を示す車両前斜め右方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るフード取付構造が適用されて構成された車両の主要部を示す車両右方から見た側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るフード取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係るフード取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態に係るフード取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図７】本発明の第５の実施の形態に係るフード取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図８】本発明の第６の実施の形態に係るフード取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０    フード取付構造
１２    車両
２０    取付板（取付部材）
２２    フードヒンジ
３０    ビード（剛性低下部、凹部）
３２    ブレース（支持手段）
３４    フード
３６    衝突体
４０    フード取付構造
５０    フード取付構造
６０    フード取付構造
７０    フード取付構造
７２    本体板（本体部材）
７４    分割板（剛性低下部、結合部材）
８０    フード取付構造
【図１】
2009023393.tif 000003
【図２】
2009023393.tif 000004
【図３】
2009023393.tif 000005
【図４】
2009023393.tif 000006
【図５】
2009023393.tif 000007
【図６】
2009023393.tif 000008
【図７】
2009023393.tif 000009
【図８】
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