(57)【要約】 【課題】本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキ機構に関する。【解決手段】回動可能なブレーキ操作杆１５に車輪に当接可能なブレーキシュー１９を取付け、左右操作杆１０と前後操作杆３０の何れか一方が回動すると左右操作杆１０と前後操作杆３０の双方が回動可能な連結体で結合してあり、左右操作杆１０の回動によって、前記ブレーキ操作杆１５が回動し、ブレーキシューが車輪に当接してブレーキとなる。【選択図】図１
2009126377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも前後車輪を備える車両であって、
回動可能なブレーキ操作杆に前記車輪に当接可能なブレーキシューを取付け、  
回動可能な左右操作杆を回動可能な前後操作杆に垂直に設け、
左右操作杆と前後操作杆の何れか一方が回動すると左右操作杆と前後操作杆の双方が回動可能な連結体で結合し、
前記左右操作杆の回動を介して前記ブレーキ操作杆の回動によって、前記ブレーキシューが車輪に当接してブレーキとなることを特徴とする車両。
【請求項２】
連結体を、前後操作杆に傾斜して固定の基台に回動可能に取り付けてあるコ字状のＹ伝達アームと、前記左右操作杆に固定の棒状のＸ伝達アームで構成され、  
前記Ｘ伝達アームを前記Ｙ伝達アームに挿入されていることを特徴とする車両。
【請求項３】
左右操作杆に凸面鏡カムを取付け、ブレーキ操作杆に前記凸面鏡カムに当接可能な回転杆を取付けてなることを特徴とする請求項１または請求項２の車両。
【請求項４】
前後車輪の間に中間車輪を設け、ブレーキシューによって前記中間車輪にブレーキをかけることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を運搬する台車を例に取ると、３〜４個の車輪を付設し、ハンドルを押すことによってほぼ水平で走行して荷物を運ぶ。
しかしながら、傾斜道等に台車をおくと、台車は傾斜道を走行するため、安全装置として、ブレーキが必要であるが、多くは車輪自体を押圧する機構のものであり、そのブレーキ性能が不十分となる場合がある。そこで、確実に停止可能なブレーキ機構を有する台車の一例として、特開２００２−８１４７４号公報に開示してある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−８１４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特開２００２−８１４７４号公報には、一例のブレーキ付き台車が開示してある。このブレーキ操作は、台車の後側で足踏み等を介して行われている。
しかし、台車によっては、台車の前後の他、左右、即ち、平面的に４方向のいずれの側においても操作すると便利な場合がある。
そこで、本願は、前後と左右のいずれの側からも、ブレーキ操作が可能な車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願発明の手段を実施例に基づいて説明すると、請求項１の車両は、少なくとも前後車輪を備える車両であり、回動可能なブレーキ操作杆１５には前記車輪に当接可能なブレーキシュー１９が取付けてある。  
また、左右操作杆１０と前後操作杆３０の何れか一方が回動すると左右操作杆１０と前後操作杆３０の双方が回動可能な連結体で結合してある。そして、前記左右操作杆１０の回動によって、前記ブレーキ操作杆１５が回動し、ブレーキシューが車輪に当接してブレーキとなる。
【０００６】
また、請求項２の車両に付設の連結体３５は、前後操作杆３０に傾斜して固定の基台３６に回動可能に取り付けてあるコ字状のＹ伝達アーム３７と、前記左右操作杆１０に固定の棒状のＸ伝達アーム３８で構成されている。そして、前記Ｘ伝達アーム３８を前記Ｙ伝達アーム３７に挿入されていることによって、左右操作杆１０と前後操作杆３０の何れかが回動すると、Ｘ伝達アーム３８とＹ伝達アーム３７の双方が回動し、この連結体３５の構造は簡便である。
また、請求項３の車両は、左右操作杆１０に凸面鏡カム１６を取付け、ブレーキ操作杆１５に前記凸面鏡カム１６に当接可能な回転杆１８を取付けてあることによって、左右操作杆１０の回動は回転杆１８を回動させる。
また、請求項４の車両は、前後車輪の間に中間車輪を設け、ブレーキシューによって前記中間車輪にブレーキをかける。
【発明の効果】
【０００７】
車両の前後側の他、左右側からもブレーキ操作ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を、台車の台板を取り外した平面を示す図１、図１のＡ〜Ａ矢視を示す図２、図１のＢ〜Ｂ矢視を示す図３を参照して説明する。
台車の本体１は、四角状のフレーム枠２で構成してあり、そのフレーム枠２の上には、薄板スチールや樹脂等で製作の台板が固定してある。
また、前記フレーム枠２に延設して車輪板４が取り付けてあり、前方の車輪板４には自在輪の前車輪３ａ、後方の車輪板４には自在輪の後車輪３ｂが取付けてある。また、前記前車輪３ａと後車輪３ｂの間には車輪板４に中間車輪３ｃが、後述のブレーキ機構と共に取り付けてある。
【０００９】
前記フレーム枠２の下であって、左右方向には、左右操作杆１０が左右支持体１０ａを介して回動可能に取り付けてあり、左右操作杆１０の両端部には右側ペタル１１と左側ペタル１２が取り付けてある。
この右側ペタル１１の左側を踏むと、左右操作杆１０の回動によって、中間車輪３ｃにブレーキがかかり、右側を踏むとブレーキが解除になる。一方、左側ペタル１２の右側を踏むと、左右操作杆１０の回動によって、中間車輪３ｃにブレーキがかかり、左側を踏むとブレーキが解除になる。
【００１０】
次に、図２（図１のＡ〜Ａ矢視）を参照してブレーキ機構について説明すると、前記左右操作杆１０の下側にはブレーキ操作杆１５が配置してあり、このブレーキ操作杆１５は前記フレーム枠２から垂設の支持体１０ａに回動可能に配置してある。
そして、前記左右操作杆１０と後述の前後操作杆３０の交点の下側であって、左右操作杆１０には凸面鏡カム１６が取り付けてあり、右側ペタル１１または左側ペタル１２の回動により、前記左右操作杆１０に取付けの凸面鏡カム１６が回動する。
【００１１】
一方、前記凸面鏡カム１６に対応する位置に、調節ネジ１８ａを備える回転杆１８が前記ブレーキ操作杆１５に当接可能に取付けてある。
従って、凸面鏡カム１６の位置によって、前記ブレーキ操作杆１５は時計方向または反時計方向に回動する。
また、前記ブレーキ操作杆１５には、取付け部材１９ａを介して、前記中間車輪３ｃを押圧してブレーキとなるブレーキシュー１９が付設してあり、前記ブレーキ操作杆１５の時計方向の回動により、ブレーキがかかる状態になり、反時計方向の回動によりブレーキが解除の状態になる。
【００１２】
また、このブレーキ操作杆１５には、下バネ取付体１７ａが後方向に張り出して付設してある一方、前記フレーム枠２には中間車輪３ｃの車輪板４に上バネ取付体１７ｂが固定してあり、前記下バネ取付体１７ａと上バネ取付体１７ｂにバネ２０が張設してあり、このバネ２０は前記ブレーキシュー１９がブレーキ状態から解除状態になったとき、ブレーキシュー１９を中間車輪３ｃから離脱する作用をなすが、このバネ２０は必ずしも必要ではない。
【００１３】
一方、前記フレーム枠２の下であって、前後方向（左右操作杆１０と垂直方向）には、前後支持体（図示略）を介して前後操作杆３０が回動可能に取り付けてあり、前後操作杆３０の両端部には前側ペタル３１と後側ペタル３２が取り付けてある。
また、前記前後操作杆３０と左右操作杆１０は、フレーム枠２のほぼ中央部で連結体３５で連結してある。
この連結体３５は、前後操作杆３０に傾斜して固定の基台３６に回動可能に取り付けてあるコ字状のＹ伝達アーム３７と、前記左右操作杆１０に固定の棒状のＸ伝達アーム３８で構成され、この棒状のＸ伝達アーム３８は前記コ字状のＹ伝達アーム３７に挿入されている。
【００１４】
尚、前記Ｙ伝達アーム３７は基台３６（または前後操作杆３０）に対して回動可能になっているのは、前後操作杆３０と左右操作杆１０が互いに回動するに当たって、こじれて回動することに対応するためである。
従って、前後操作杆３０が回動するとＹ伝達アーム３７が回動し、この回動はＸ伝達アーム３８を回動し、左右操作杆１０を回動する。即ち、前後操作杆３０と左右操作杆１０のいずれかが回動すると、前後操作杆３０と左右操作杆１０が共に回動する。
そして、この左右操作杆１０の回動は、凸面鏡カム１６を回動すると共に回転杆１８を介してブレーキ操作杆１５を回動し、ブレーキシュー１９によってブレーキ動作となるか、解除動作となる。
【００１５】
即ち、前記前側ペタル３１の左側を踏むと、前後操作杆３０が回動して、中間車輪３ｃにブレーキがかかり、右側を踏むとブレーキが解除になる。また、後側ペタル３２の右側を踏むと、前後操作杆３０が回動して、中間車輪３ｃにブレーキがかかり、左側を踏むとブレーキが解除になる。
【００１６】
以上のように、前記フレーム枠２の各辺には、右側ペタル１１と左側ペタル１２、前側ペタル３１と後側ペタル３２が配置してあり、いずれかのペタル操作によって、中間車輪３ｃに対して、ブレーキ操作が可能になっている。
尚、前記ペタルに替えて、左右操作杆１０と前後操作杆３０を回動する構成であってもよい。
また、前記の構成は、Ｙ伝達アーム３７は前後操作杆３０に、Ｘ伝達アーム３８は左右操作杆１０に取付けであるが、Ｙ伝達アーム３７を左右操作杆１０に、Ｘ伝達アーム３８を前後操作杆３０に取付けの構成であってもよい。
【００１７】
次に、前記構成のブレーキ操作について説明する。
先ず、右側ペタル１１の左側を踏むと、左右操作杆１０は時計方向に回動する。そして、この左右操作杆１０の回動によって、凸面鏡カム１６は頂部になって、ブレーキ操作杆１５を時計方向に回動して、ブレーキシューを中間車輪３ｃ側に押圧してブレーキがかかった状態になる。
一方、右側ペタルの右側を踏むと、前記と逆に作用して、凸面鏡カム１６の頂部が外れた位置になり、バネ２０の引っ張り力により、ブレーキ操作杆１５を反時計方向に回動して、ブレーキシューを中間車輪３ｃから離脱してブレーキ解除状態になる。尚、左側ペタル１２についても、同様である。
【００１８】
次に、前側ペタル３１の左側を踏むと、前後操作杆３０（Ｘ伝達アーム３８）は反時計方向に回動し、連結体３５によって、Ｙ伝達アーム３７（左右操作杆１０）は時計方向に回動する。
その結果、左右操作杆１０に付設の凸面鏡カム１６は頂部になり、ブレーキ操作杆１５を時計方向に回動して、ブレーキシューを中間車輪３ｃ側に押圧してブレーキがかかった状態になる。
一方、前側ペタル３１の右側を踏むと、前記と逆に作用して、ブレーキシューを中間車輪３ｃから離脱してブレーキ解除状態になる。尚、後側ペタル３２についても、同様である。
【００１９】
以上のように、本願発明は、車両の前後左右の何れの側からでもブレーキ操作を可能にしたが、前後の片方、左右の片方側だけで操作可能に構成することであってもよい。
尚、本願発明では、連結体３５を介して左右操作杆１０と前後操作杆３０を互いに回動する機構であるが、ウオームギア等を使用する他の伝達機構で構成してもよい。また、本願は、前後車輪の間に中間車輪を設け、その中間車輪をブレーキシューでブレーキ機構を付設してある構造であるが、前後車輪の何れか、または双方にブレーキ機構を付設する構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】台車の台板を取り外した平面を示す図である。
【図２】図１のＡ〜Ａ矢視を示す図である。
【図３】図１のＢ〜Ｂ矢視を示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  台車の本体
３ａ  前車輪
３ｂ  後車輪
３ｃ  中間車輪
１０  左右操作杆
１５  ブレーキ操作杆
１６  凸面鏡カム
１８  回転杆
１９  ブレーキシュー
３０  前後操作杆
３５  連結体
３７  Ｙ伝達アーム
３８  Ｘ伝達アーム
【図１】
2009126377.tif 000003
【図２】
2009126377.tif 000004
【図３】
2009126377.tif 000005