(57)【要約】【課題】高いレイアウト自由度を確保しながら、車両が衝突した際に操作ペダルの後退を抑制することが出来るようにする。【解決手段】  車室１５前方に形成されたダッシュパネル１３に固定され操作ペダル１１を回動可能に支持するペダルサポート部材１２と、その一端１９Ａがダッシュパネル１３に近接して設けられるとともにその他端１９Ｂがペダルサポート部材１２に近接して設けられた断面中空の管路部材１９と、管路部材１９の一端１９Ａに摺動可能に挿入されるとともにダッシュパネル１３に車室１５側から当接する第１ピストン２２と、管路部材１９の他端１９Ｂに摺動可能に挿入されるとともにペダルサポート部材１２に上方から当接する第２ピストン２３と、第１ピストン２２と第２ピストン２３との間で管路部材１９内に充填された充填材２１，２４とを備えて構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転者によって踏み込まれる操作ペダルと、
車室前方に形成されたダッシュパネルに固定され該操作ペダルを回動可能に支持するペダルサポート部材と、
その一端が該ダッシュパネルに近接して設けられるとともにその他端が該ペダルサポート部材に近接して設けられた断面中空の管路部材と、
該管路部材の該一端に摺動可能に挿入されるとともに該ダッシュパネルに該車室側から当接する第１ピストンと、
該管路部材の該他端に摺動可能に挿入されるとともに該ペダルサポート部材に上方から当接する第２ピストンと、
該第１ピストンと該第２ピストンとの間で該管路部材内に充填された充填材とを備える
ことを特徴とする、車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造。
【請求項２】
該管路部材は、該ダッシュパネルとは別体に設けられ車幅方向に延在するデッキクロス部材に固定される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造。
【請求項３】
該充填材が、複数の金属球である
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造。
【請求項４】
該充填材が、作動油である
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時の操作ペダル、特にブレーキペダルの後退抑制構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の前方が衝突すると、運転席の前壁であるダッシュパネルが車両後方へ変形する事態が生じる場合がある。ダッシュパネルには、ブレーキペダルが固定されている構造が多く知られており、ダッシュパネルの後退に伴ってブレーキペダルが後退する場合がある。
このようなブレーキペダルの後退を防ぐ構造としては、以下の特許文献１に開示されている構造が知られている。
【特許文献１】特開平１０−５９１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車内スペースの広さ、或いは、ブレーキペダルの形状といったレイアウト制約上の事情により、特許文献１に開示された構造を採用できない場合がある。
また、ダッシュパネルが後退する態様は一定ではなく、特許文献１の技術によれば、ダッシュパネルの後退位置によっては、ブレーキペダルの後退をうまく抑制出来ないおそれもある。
【０００４】
また、ブレーキペダルに限らず、種々のペダル（アクセルペダルやクラッチペダル等）についても、同様の課題がある。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、高いレイアウト自由度を確保しながら、車両が衝突した際にブレーキペダル等の操作ペダルの後退を抑制することが出来る、車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造（請求項１）は、車両の運転者によって踏み込まれる操作ペダルと、車室前方に形成されたダッシュパネルに固定され該操作ペダルを回動可能に支持するペダルサポート部材と、その一端が該ダッシュパネルに近接して設けられるとともにその他端が該ペダルサポート部材に近接して設けられた断面中空の管路部材と、該管路部材の該一端に摺動可能に挿入されるとともに該ダッシュパネルに該車室側から当接する第１ピストンと、該管路部材の該他端に摺動可能に挿入されるとともに該ペダルサポート部材に上方から当接する第２ピストンと、該第１ピストンと該第２ピストンとの間で該管路部材内に充填された充填材とを備えることを特徴としている。
【０００６】
また、請求項２記載の本発明の車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造は、請求項１記載の内容において、該管路部材は、該ダッシュパネルとは別体に設けられ車幅方向に延在するデッキクロス部材に固定されることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造は、請求項１または２記載の内容において、該充填材が、複数の金属球であることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項４記載の本発明の車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造は、請求項１または２記載の内容において、該充填材が、作動油であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造によれば、ダッシュパネルに入力された力を、第１ピストン，管路部材内の充填材，第２ピストンを介してペダルサポート部材に上方から入力することが出来る。これにより、高いレイアウト自由度を確保しながら、車両が衝突した際に操作ペダルが後退することを抑制することが出来る。（請求項１）
また、管路部材は、ダッシュパネルとは別体に設けられ車幅方向に延在するデッキクロス部材に固定されているので、ダッシュパネルの後退に追従して管路部材が後退することを防ぐことが出来る。（請求項２）
また、充填材として複数の金属球を用いた場合には、メンテナンス作業やメンテナンスコストを抑制しながら、ダッシュパネルに入力された力を確実にペダルサポート部材へ伝達することが出来る。（請求項３）
また、充填材として作動油を用いた場合には、比較的調達が容易であるため、製作コストを抑制しながら、制作期間を短縮することが出来る。（請求項３）
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な部分断面図であって衝突発生前を示し、図２は車両が衝突した場合における模式的な部分断面図であって衝突発生後を示す。
図１に示すように、ブレーキペダル（操作ペダル）１１は、その上端１１Ａ近傍が、回転軸１１Ｃを中心として、ブレーキペダルサポート部材（ペダルサポート部材）１２に回動可能に支持されている。
【００１０】
このブレーキペダルサポート部材１２は、ダッシュパネル１３の車室１５側（図１中右側）の面１３Ａに固定されている。
ダッシュパネル１３は、車両１０のエンジンルーム１４と車室１５との間に形成された壁状の部品である。
エンジンルーム１４内には、図示しないマスターシリンダが設けられている。また、このマスターシリンダとブレーキペダル１１とはプッシュロッド１５およびクレビス１６を介して接続されている。
【００１１】
また、この車両１０には、車幅方向（図１中紙面奥行き方向）に延在するデッキクロスパイプ（デッキクロス部材）１７が設けられている。このデッキクロスパイプ１７は、ダッシュパネル１３とは別体に形成されており、図示しない両側のＡピラー間を接続している。
また、このデッキクロスパイプ１７に対し、ブラケット１８を介して、衝撃伝達チューブ（管路部材）１９が固定されている。
【００１２】
この衝撃伝達チューブ１９は、その一端１９Ａがダッシュパネル１３の運転席側の面１３Ａに対して所定距離だけ離隔した位置に設けられるとともに、その他端１９Ｂがブレーキペダルサポート部材１２の上面１２Ａに近接して設けられ、全体として環状に形成された金属製のパイプ状の部品である。また、その断面は中空である。
また、衝撃伝達チューブ１９の一端１９Ａは、ダッシュパネル１３とブレーキペダルサポート部材１２との接続位置と概ね同じ高さで、且つ、ブレーキペダルサポート部材１２よりも車両１０の中心側（図１中紙面手前側）の位置で固定されている。
【００１３】
なお、この衝撃伝達チューブ１９は、図示しないインストルメントパネルに内包されるようになっている。したがって、通常、この衝撃伝達チューブ１９が車室１５内にいる運転者や他の乗員の視線に晒されることはない。
衝撃伝達チューブ１９の内部には、複数の鋼球（金属球）２１が互いに当接するように充填されている。
【００１４】
また、衝撃伝達チューブ１９の一端１９Ａには第１ピストン２２が摺動可能に挿入され、一方、衝撃伝達チューブ１９の他端１９Ｂには第２ピストン２３が摺動可能に挿入されている。
また、第１ピストン２２は、その一端２２Ａがダッシュパネル１３の車室側の面１３Ａに当接し、その他端２２Ｂが鋼球２１に当接している。
【００１５】
一方、第２ピストン２３は、その一端２３Ａがブレーキペダルサポート部材１２の上面１２Ａに当接し、その他端２３Ｂが鋼球２１に当接している。
本発明の一実施形態に係る車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
車両１０の前方が衝突すると、図２中矢印Ｆで示すように、ダッシュパネル１３に衝撃が入力され、ダッシュパネル１３は後退する。なお、この図２中、破線は、衝突発生前の各部品の状態を示す。
【００１６】
このとき、第１ピストン２２が車両１０の後方へ押し出され（矢印Ａ１参照）、これに伴い、全ての鋼球２１が衝撃伝達チューブ１９内を第２ピストン２３側へ移動する（矢印Ａ２参照）。そして、第２ピストン２３が下方へ押し出される（矢印Ａ３参照）。
これにより、ブレーキペダルサポート部材１２が、第２ピストン２３によって上方から押し下げられる（矢印Ａ４参照）。
【００１７】
その結果、ダッシュパネル１３が後退するにもかかわらず、ブレーキペダル１１の踏込み面１１Ｂはほとんど後退しない（矢印Ａ５参照）。なお、ブレーキペダル１１の踏込み面１１Ｂは、ダッシュパネル１３の後退に対して、全く後退しないわけではないものの、ダッシュパネル１３の後退量よりも、ブレーキペダル踏込み面１１Ｂの後退量が、大幅に少なくなっている。
【００１８】
このように、車両１０の衝突のためダッシュパネル１３に入力された力を、第１ピストン２２，衝撃伝達チューブ１９，第２ピストン２３を介してブレーキペダルサポート部材１２に上方から入力することで、ブレーキペダル１１の後退量を大幅に低減することが出来るのである。
より具体的には、衝撃伝達チューブ１９の一端１９Ａと他端１９Ｂとの位置を離隔させたとしても、衝突発生時には、ブレーキペダル１１を支持するブレーキペダルサポート部材１２を確実に押し下げることが出来るのである。
【００１９】
換言すれば、レイアウト上、衝撃伝達チューブ１９の一端１９Ａと他端１９Ｂとの位置を離隔させざるを得ないような場合であっても、ブレーキペダル１１を支持するブレーキペダルサポート部材１２を確実に押し下げ、その結果、ブレーキペダル１１の後退を抑制することが出来るのである。
また、衝撃伝達チューブ１９は、ダッシュパネル１３とは別体に設けられたデッキクロスパイプ１７に接続されているので、ダッシュパネル１３の後退に追従して衝撃伝達チューブ１９が後退することがない。
【００２０】
また、衝撃伝達チューブ１９内に複数の鋼球２１が充填されているので、衝撃伝達チューブ１９内に液体や気体などを充填した場合に比べて、メンテナンスの労力やコストを大幅に抑制することが出来る。また、鋼球２１は比較的剛性が高いので、第１ピストン２２に入力された力を確実に第２ピストン２３へ伝達することが可能となり、したがって、ダッシュパネル１３に入力された力をブレーキペダルサポート部材１２へ確実に伝達することが出来る。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。その一例を以下に示す。
上述の実施形態においては、ブレーキペダル１１に着目して説明したが、これに限定されるものではない。例えば、アクセルペダルやクラッチペダルといった種々の操作ペダルにおいても、本発明を適用することが可能である。
【００２２】
上述の実施形態においては、衝撃伝達チューブ１９の充填材として複数の鋼球２１を用いた場合を例にとって説明したが、これに限定するものではない。例えば、鋼球２１に代えて、図３に示すように、作動油２４を用いるようにしても良い。
この場合、鋼球２１を使った場合に比べて、メンテナンス作業やメンテナンスコストが増大する場合があるものの、作動油２４の調達が比較的容易であるため、製作コストを抑制しながら、製作期間を短縮することが出来るという利点がある。
【００２３】
また、上述の実施形態において、衝撃伝達チューブ１９が金属製である場合を例にとって説明したが、これに限定されるものではなく、硬質あるいは軟質の樹脂製としても良い。
また、上述の実施形態において、衝撃伝達チューブ１９の一端１９Ａが、ダッシュパネル１３とブレーキペダルサポート部材１２との接続位置と概ね同じ高さで、且つ、ブレーキペダルサポート部材１２よりも車両１０の中心側の位置で固定されている場合について説明したが、これに限定されるものではない。つまり、衝撃伝達チューブ１９の一端１９Ａは、車両１０の衝突時にダッシュパネル１３が後退し易く、且つ、ブレーキペダル１１の後退を促進させてしまう位置に設ければよい。
【００２４】
また、上述の実施形態において、充填材として鋼球２１を用いた場合を例にとって説明したが、これに限定するものではない。例えば、鋼球２１に代えて、アルミニウム球やチタン球といった、種々の金属球を用いることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造の全体構成を示す模式図であって、衝突発生前を示す。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造の全体構成を示す模式図であって、衝突発生後を示す。
【図３】本発明の一実施形態の変形例に係る車両衝突時の操作ペダルの後退抑制構造の全体構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  車両
１１  ブレーキペダル
１１Ａ  ブレーキペダルの上端
１２  ブレーキペダルサポート部材
１３  ダッシュパネル
１６  ブレーキペダル
１９  管路部材
１９Ａ  衝撃伝達チューブの一端（管路部材の一端）
１９Ｂ  衝撃伝達チューブの他端（管路部材の他端）
２１  鋼球（金属球；充填材）
２２  第１ピストン
２３  第２ピストン
２４  作動油（充填材）
【図１】
2009289126.tif 000003
【図２】
2009289126.tif 000004
【図３】
2009289126.tif 000005