(57)【要約】【課題】転がり抵抗を低く維持しながら路面とタイヤの走行時に発生する静電気を効果的に放出する。【解決手段】トレッド部、ブレーカーおよびサイドウォール部にそれぞれ形成されるトレッドゴム、ブレーカーゴムおよびサイドウォールゴムの体積固有抵抗を、いずれも１×１０8Ω・ｃｍ以上に設定する一方、カーカスプライと前記サイドウォールゴムとの間およびブレーカーとトレッド部の間に配置され厚みが０．２〜３．０ｍｍの導電性ゴム、前記導電性ゴムと接続し、一部がトレッド部の表面に露出するようにトレッド部に埋設される通電ゴム、前記導電性ゴムの下端と連結しビード部のリムフランジに接する領域に配置されるクリンチの体積固有抵抗が１×１０8Ω・ｃｍ未満である前記空気入りタイヤである。【選択図】図１
2009023504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、前記トレッド部から前記サイドウォール部を経て前記ビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側にブレーカーを備えた空気入りタイヤであって、
前記トレッド部、前記ブレーカーおよび前記サイドウォール部にそれぞれ形成されるトレッドゴム、ブレーカーゴムおよびサイドウォールゴムの体積固有抵抗は、いずれも１×１０8Ω・ｃｍ以上であり、
前記空気入りタイヤは、さらに前記カーカスを構成するカーカスプライと前記サイドウォールゴムとの間およびブレーカーとトレッド部の間に配置され厚みが０．２〜３．０ｍｍの導電性ゴムと、前記導電性ゴムと接続し、一部がトレッド部の表面に露出するようにトレッド部に埋設される通電ゴムと、前記導電性ゴムの下端と連結しビード部のリムフランジに接する領域に配置されるクリンチを備え、
前記導電性ゴム、前記通電ゴムおよび前記クリンチゴムの体積固有抵抗が１×１０8Ω・ｃｍ未満である空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記導電性ゴムは、天然ゴム成分の１００質量部に対して木タールカーボンブラックが２０〜１００質量部配合されている請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記通電ゴムはタイヤ周方向に連続して形成される請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転動抵抗が低く抑えられ、かつタイヤ走行時の静電気発生を軽減し安全性が向上された空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤの転がり抵抗を低減するとともにウエットグリップ性能を維持する目的で、タイヤのたとえばトレッド部、さらに他の部材としてブレーカーやサイドウォール部にもシリカを用いる方法が種々提案されている。しかしシリカが多量に配合された場合、タイヤの電気抵抗が高くなり、たとえば車両の燃料補給時に静電気によるスパークが発生して燃料に引火する場合があり、使用時の安全性に欠けるという問題がある。そこで転がり抵抗の低減およびウエットグリップ性能の維持が実現されるとともに、静電気の発生防止も可能なタイヤの供給が要求されている。
【０００３】
特許文献１には、導電性を改善し、車体に静電気が蓄積されることにより生じる放電現象を防止することが可能な空気入りタイヤとして、トレッド部を構成するゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラックの配合量が５０重量部以下で非カーボンブラック系補強剤を含有し、サイドウォール部を構成するゴム組成物は、カーボンブラックの配合量がゴム成分１００重量部に対して４０重量部以下であり、トレッド部およびサイドウォール部に導電性薄膜が配置されている。ここで導電性薄膜を構成するゴム組成物は、カーボンブラックの配合量がゴム成分１００重量部に対して６０重量％以上でかつゴム組成物全体の３５重量％以上が開示されている。
【０００４】
特許文献２には、優れたウエット性能などを維持しつつ、タイヤ電気抵抗を効果的に低減し、しかもこれらの特性をタイヤの使用初期から摩耗限度に亘って安定して発揮しうる空気入りタイヤが提案されている。ここでトレッドゴムは、シリカによって補強された体積固有抵抗値が１×１０8Ω・ｃｍ以上の絶縁性ゴム材からなる主トレッドゴム部と、体積固有抵抗値が１×１０8Ω・ｃｍ未満の導電性ゴム材から形成されかつ主トレッド部とともに接地面をなし、しかも接地面の端縁からタイヤ軸方向内側へ接地巾の３〜３５％の距離を隔てて終端する外導電部とを含み、外導電部は、厚さが０．０１〜１．０ｍｍのシート状をなして横溝の溝壁、溝底を含むトレッド外表面に露出してタイヤ周方向に連続し、ウイングゴム、サイドウォールゴムおよびクリンチゴムを導電性ゴム材で形成する一方、外導電部をウイングゴムに連続させたことを特徴とする空気入りタイヤが提案されている。
【０００５】
特許文献３には、転がり抵抗が小さく、耐摩耗性、ウエット性能に優れ、電気抵抗が小さいタイヤを与えるタイヤサイドウォール用ゴム組成物として、特定のジエン系ゴム１００重量部に対し、一次粒子径が２０ｎｍ以上、ＤＢＰ吸油量が１２０ｍｌ／１００ｇ以下およびＣＴＡＢ表面積が１３０ｍ2／ｇ以下であるカーボンブラックを５〜５０重量部と、ＤＢＰ吸油量が２００ｍｌ／１００ｇ以上、ＢＥＴチッ素吸着比表面積が１８０ｍ2／ｇ以下である沈降性シリカを１０〜６０重量部と、反応性のファクタが特定の範囲内に制御される量のシランカップリング剤とを混練して得られるタイヤサイドウォール用ゴム組成物が提案されている。
【０００６】
特許文献４には、シリカを補強剤として用いたタイヤトレッドにおいて、導電防止性の低下を防止することを目的として、高抵抗率のタイヤトレッド用ゴム組成物で構成され、かつ所定の横幅を有して長さ方向に延びるストリップと、該横幅内で長さ方向に敷設され、かつトレッドストリップの表面から底面まで延設された１０8Ω・ｃｍ以下の体積抵抗率を有する低抵抗率のタイヤ用ゴム組成物で構成された導電性ストリップとを備えたことを特徴とするタイヤトレッドが提案されている。
【０００７】
しかし特許文献１〜４の方法においては、低い転がり抵抗と高い安全性とを十分満足できるレベルで高度に両立させるという点で未だ改善の余地がある。
【特許文献１】特開平８−２３０４０７号公報
【特許文献２】特開２０００−１９０７０９号公報
【特許文献３】特開平１０−３６５５９号公報
【特許文献４】特開平８−３４２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は転がり抵抗を低く維持しつつ、タイヤ走行時にタイヤ接地面あるいはタイヤがリムとの接触する領域に発生する静電気の蓄積を効果的に防止する。そして低燃費性を損なうことなく使用時の安全性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、前記トレッド部から前記サイドウォール部を経て前記ビード部に至るカーカスと、前記カーカスのタイヤ半径方向外側にブレーカーを備えた空気入りタイヤであって、前記トレッド部、前記ブレーカーおよび前記サイドウォール部にそれぞれ形成されるトレッドゴム、ブレーカーゴムおよびサイドウォールゴムの体積固有抵抗は、いずれも１×１０8Ω・ｃｍ以上であり、前記空気入りタイヤは、さらに前記カーカスを構成するカーカスプライと前記サイドウォールゴムとの間およびブレーカーとトレッド部の間に配置され厚みが０．２〜３．０ｍｍの導電性ゴムと、前記導電性ゴムと接続し、一部がトレッド部の表面に露出するようにトレッド部に埋設される通電ゴムと、前記導電性ゴムの下端と連結しビード部のリムフランジに接する領域に配置されるクリンチを備え、前記導電性ゴム、前記通電ゴムおよび前記クリンチゴムの体積固有抵抗が１×１０8Ω・ｃｍ未満である前記空気入りタイヤである。
【００１０】
前記導電性ゴムは、天然ゴム成分の１００質量部に対して木タールカーボンが２０〜１００質量部配合されており、また前記通電ゴムはタイヤ周方向に連続して形成されることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の空気入りタイヤにおいては、トレッド部、ブレーカーおよびサイドウォール部をそれぞれ構成するゴムの電気抵抗の高い材料を使用する一方、カーカスプライとサイドウォールゴムの間とブレーカーとトレッド部の間に導電性ゴムを設けこれを路面と接触する通電ゴムと連結し、前記導電性ゴムの電気抵抗および厚みを所定範囲に設定することで、転がり抵抗を軽減し、さらにタイヤ走行時にタイヤ接地面あるいはタイヤがリムとの接触する領域に発生する静電気の蓄積が効果的に防止できる。これにより低燃費性を維持しつつ使用時の安全性が向上された空気入りタイヤを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜基本構造＞
本発明の空気入りタイヤの断面図の右半分を図１に示す。図１において、空気入りタイヤＴはトレッド部１、ブレーカー２、サイドウォール部３及びビード部４を備え、さらにブレーカーの外側に配置されるジョイントレスのバンド８、一対のビードコア５に両端を折り返して係止されるカーカス７、ビードコア５の上辺からサイドウォール部３方向に延びるビードエーペックス６を有している。特に本発明ではカーカス７とサイドウォールゴムの間と、ブレーカー２とトレッド部１の間に導電性ゴム９を設けている。そしてその上端部は、トレッド部１内に埋設され接地面と露出する通電ゴム１１と連結し、その下端部はビード部４に形成されたクリンチゴム１０と連結している。
【００１３】
上記構造を採用することでタイヤ走行時に駆動機構で発生し、車内およびタイヤ内部に蓄積された静電気は導電性ゴム９を通って通電ゴム１１に達し接地面に放出される。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車用、トラック・バス用、重機用等、種々の車両のタイヤとして使用され得る。
【００１５】
（電気特性）
タイヤを構成するトレッドゴム、ブレーカーゴム、サイドウォールゴムの体積固有抵抗は、いずれも１×１０8Ω・ｃｍ以上に設定される。従来、ゴム補強剤としてカーボンブラックが用いられていたが、これをシリカに置き換えることで転がり抵抗を軽減できる。さらにシリカは石油由来の材料でないこと石油由来の材料であるカーボンに比べ環境問題の観点からも好適に採用される。しかしシリカを用いる場合、体積固有抵抗が大きくなる傾向にある。本発明ではシリカ配合を基本とすることでタイヤの耐久性及びゴムの加工性等の基本特性を維持し、一方ではゴム組成物の体積固有抵抗が１×１０8Ω・ｃｍ以上の高い電気抵抗の問題点を改善するものである。
【００１６】
（配合）
本発明の空気入りタイヤにおいては、トレッドゴム、ブレーカーゴムおよびサイドウォールゴムのそれぞれに含有される上記の充填剤のうち５０質量％以上がシリカであることが好ましい。充填剤のうち５０質量％以上をシリカが占める場合、タイヤの転がり抵抗の低減効果が良好である。充填剤のうちシリカが占める割合は、７０質量％以上、さらに９０質量％以上がより好ましい。本発明においては、上記充填剤のすべてがシリカであっても良いが、トレッドゴム、ブレーカーゴムおよびサイドウォールゴムのそれぞれの導電性や機械的強度を調整する目的で他の充填剤が併用されることも好ましい。
【００１７】
シリカは、トレッドゴム、ブレーカーゴムおよびサイドウォールゴムのそれぞれにおけるゴム成分の１００質量部に対してたとえば５質量部以上１００質量部以下で配合することができる。シリカとしては汎用ゴム一般に用いられるものを使用でき、たとえば補強材として使用される乾式法ホワイトカーボン、湿式法ホワイトカーボン、コロイダルシリカ等が挙げられる。中でも含水ケイ酸を主成分とする湿式法ホワイトカーボンが好ましい。シリカの配合量がゴム成分１００質量部に対して５質量部以上である場合、タイヤの耐摩耗性が良好であり、１００質量部以下である場合、トレッドゴム、ブレーカーゴムおよびサイドウォールゴムの製造時における未加硫ゴム組成物の粘度上昇による加工性の低下やコストの過度な上昇を良好に防止できる。
【００１８】
上記で使用されるシリカの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）は、たとえば１００〜３００ｍ2／ｇ、さらに１５０〜２５０ｍ2／ｇの範囲内であることが好ましい。シリカの窒素吸着比表面積が１００ｍ2／ｇ以上である場合、補強効果が十分得られることによりタイヤの耐摩耗性が良好に向上する。一方該窒素吸着比表面積が３００ｍ2／ｇ以下である場合、それぞれのゴムの製造時の加工性が良好であり、タイヤの操縦安定性も良好に確保される。なお、窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される。
【００１９】
＜導電性ゴム＞
（構造）
本発明において、導電性ゴムはカーカス７とサイドウォールゴムの間と、ブレーカー２とトレッド部１の間に設けられる。導電性ゴムの上端部はトレッド部１内に埋設され接地面と露出する通電ゴム１１と連結し、その下端部はビード部４に形成されたクリンチゴム１０と連結している。図１では導電性ゴム９はトレッド部の全面に亘って配置される形状を示しているが、トレッド部の端部にのみ配置することもでき、少なくともその一部が通電ゴム１１と連結しておればよい。また、導電ゴム９の下端部はクリンチゴムと連結していることが好ましい。
【００２０】
本発明で導電性ゴム９の厚みは０．２ｍｍ以上であればタイヤ導電性の向上効果が所望の程度得られ、３．０ｍｍ以下であればタイヤの転がり抵抗を大きく悪化させることがない。導電性ゴムの厚みは、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍ、特に０．９ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲が好ましい。
【００２１】
（電気特性）
本発明の空気入りタイヤに形成される導電性ゴムの体積固有抵抗は１×１０8Ω・ｃｍ未満に調整される。導電性ゴムの体積固有抵抗が１×１０8Ω・ｃｍ未満の場合、タイヤの導電性の向上が認められる。該導電性ゴムの体積固有抵抗は、１×１０7Ω・ｃｍ未満、さらに１×１０6Ω・ｃｍ未満がより好ましい。タイヤの導電性の向上効果という点で該導電性ゴムの体積固有抵抗は低い程好ましいが、たとえば導電性成分を多量に配合することによって電気抵抗が低下し、タイヤがリムに接する部分における電気化学反応が促進されてリムが錆び易くなるという現象を防止する観点では、該導電性ゴムの体積固有抵抗が、１×１０3Ω・ｃｍ以上、さらに１×１０4Ω・ｃｍ以上に設定されることがより好ましい。
【００２２】
（配合）
本発明において前記導電性ゴムは、ゴム成分の１００質量部に対して２０〜１００質量部の範囲内で配合されるカーボンブラックを含有することが好ましい。ゴム成分の１００質量部に対して２０質量部以上のカーボンブラックが配合される場合、導電性ゴムの導電性が高くなる。またカーボンブラックの含有量がゴム成分の１００質量部に対して１００質量部以下である場合耐久性が改善される。ゴム成分の１００質量部に対するカーボンブラックの配合量は、３５質量部以上、さらに４０質量部以上がより好ましく、８０質量部以下、さらに７０質量部以下がより好ましい。
【００２３】
導電性ゴムにおいて配合されるカーボンブラックの窒素吸着比表面積は、１００ｍ2／ｇ以上１５００ｍ2／ｇ以下とされることが好ましい。該窒素吸着比表面積が１００ｍ2／ｇ以上である場合導電性ゴムの機械的強度が良好であり、１５００ｍ2／ｇ以下である場合製造時の加工性を確保する点で好ましい。該窒素吸着比表面積は、１０５ｍ2／ｇ以上がより好ましく、また、１３００ｍ2／ｇ以下、さらに１０００ｍ2／ｇ以下がより好ましい。ここでカーボンブラックは、石油外資源である木タールカーボンブラックが好適に採用される。
【００２４】
導電性ゴムは、カーボンブラック以外に、充填剤としてたとえばシリカ等を含有しても良いが、良好な導電性を付与するという観点から、充填剤のうち８質量％以上、さらに１５質量％以上、さらに１００質量％をカーボンブラックが占めることがより好ましい。
【００２５】
＜通電ゴム＞
本発明において、通電ゴムはトレッド部に埋設されその一部はタイヤ接地面に露出し、他の一部は導電性ゴムと連結しており空気入りタイヤの走行時に発生した静電気を接地面に効果的に放出する。図１において電通ゴム１１は、トレッド部１の中央部に１箇所埋設された構造として示されているが、複数個の通電ゴムを埋設することもできる。そしてタイヤ幅方向の通電ゴムの幅Ｗは、例えば、０．２ｍｍ〜１０ｍｍ、好ましくは０．９ｍｍ〜１．５ｍｍである。この幅が０．２ｍｍ未満の場合は通電効果は少なく、一方、１０ｍｍを越えるとトレッド部における通電ゴムの接地領域が相対的に増加し、接地特性を損なうことになる。また、通電ゴムはタイヤ周方向に連続層として形成することが好ましいが、タイヤ周方向に断続的に形成することもできる。
【００２６】
通電ゴムの体積固有抵抗はトレッドゴム、ブレーカーゴム及びサイドウォールゴムよりも低くされ設定される。ここで通電ゴムの体積固有抵抗は１×１０8Ω・ｃｍ未満である。通電ゴムの体積固有抵抗が１×１０8Ω・ｃｍ未満の場合、タイヤの導電性が改善され静電気の放出効果が得られる。該通電ゴムの体積固有抵抗は、１×１０7Ω・ｃｍ未満、さらに１×１０6Ω・ｃｍ未満がより好ましい。
【００２７】
本発明において、トレッドゴム、ブレーカーゴムおよびサイドウォールゴムの体積固有抵抗を、１×１０8Ω・ｃｍ以上として、転がり抵抗や耐久性等のタイヤ性能を維持しながら、前記導電性ゴムとこれに連結された前記導電性ゴムの体積固有抵抗をより低く調整したため空気入りタイヤに発生した静電気を導電性ゴムおよび通電ゴムを介して効果的に放出することでできる。
【００２８】
本発明の通電ゴムは、導電性ゴムと実質的に同じ配合を採用することができるが、接地特性を改善する観点からトレッドゴムの配合に基づき導電性を付与する配合設計を採用することも可能である。
【００２９】
＜クリンチゴム＞
タイヤが走行する際に駆動機構からリム及びクリンチゴムを介して駆動力が伝達されるが、駆動機構で発生した静電気は車内及びタイヤ内部に蓄積される。係る静電気は前記導電性ゴムを通って接地面に有効に放出される必要がある。図１においてクリンチゴム１０は、前記導電性ゴム９と連結していることが必要である。
【００３０】
ここでクリンチゴムの体積固有抵抗は１×１０8Ω・ｃｍ未満である。通電ゴムの体積固有抵抗が１×１０8Ω・ｃｍ未満にすることでタイヤの良好な導電性が得られる。該クリンチゴムの体積固有抵抗は、１×１０7Ω・ｃｍ未満、さらに１×１０6Ω・ｃｍ未満がより好ましい。クリンチゴムは、耐摩耗性、剛性および硬度が要求されるので、係る配合設計に加え、前記導電性ゴム及び通電ゴムの配合手法で電気抵抗を調整することができる。
【００３１】
＜ゴム配合＞
本発明の空気入りタイヤにおける導電性ゴム、通電ゴム、クリンチゴム、およびトレッドゴム、ブレーカーゴム、サイドウォールゴムは、たとえば下記のような成分が配合されたゴム組成物から構成される。
【００３２】
ゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム、脱蛋白天然ゴム、ジエン系合成ゴムが好ましく挙げられる。ジエン系合成ゴムとしては、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられ、これらのうち１種類または２種類以上を含むゴム成分が好適である。なお、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）とは、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）に第三ジエン成分を含むものである。ここで第三ジエン成分としては、たとえば炭素数５〜２０の非共役ジエンが挙げられ、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエンおよび１，４−オクタジエン、または１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエンなどの環状ジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネンおよび２−イソプロペニル−５−ノルボルネンなどのアルケニルノルボルネン等が例示できる。特に、ジシクロペンタジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン等が好ましい。
【００３３】
導電性ゴム、通電ゴム及びクリンチゴムに用いられるゴム成分としてはジエン系ゴムが好ましく、中でも、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、脱蛋白天然ゴム等が好ましい。
【００３４】
上記のゴム組成物には、タイヤゴム配合において一般的に採用される以下の配合剤を適宜配合することができる。
【００３５】
ゴム組成物にシリカを配合する場合には、シラン系カップリング剤、好ましくは含硫黄シランカップリング剤をたとえばシリカ質量に対して１質量％以上２０質量％以下で配合することが好ましい。シランカップリング剤の配合によってタイヤの耐摩耗性および操縦安定性を向上させることができ、シランカップリング剤の配合量が１質量％以上の場合、耐摩耗性および操縦安定性の向上効果が良好に得られる。またシランカップリング剤の配合量が２０質量％以下の場合、ゴムの混練、押出工程での焼け（スコーチ）が生じる危険性が少ない。
【００３６】
含硫黄シランカップリング剤としては、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイル−テトラスルフィド、トリメトキシシリルプロピル−メルカプトベンゾチアゾールテトラスルフィド、トリエトキシシリルプロピル−メタクリレート−モノスルフィド、ジメトキシメチルシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイル−テトラスルフィド、ビス−［３−（トリエトキシシリル）−プロピル］テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン等が例示される。その他のシラン系カップリング剤としては、ビニルトリクロロシラン、ビニルトリス（２−メトキシエトキシ）シラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γ−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−クロロプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン等を使用することができる。
【００３７】
本発明では、用途に応じてその他のカップリング剤、例えばアルミネート系カップリング剤、チタン系カップリング剤を単独またはシラン系カップリング剤と併用して使用することも可能である。
【００３８】
ゴム組成物には、その他、カーボンブラック、クレー、アルミナ、タルク、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、酸化チタン等の充填剤を単独あるいは２種以上混合して用いることができる。
【００３９】
ここで、トレッドゴム、ブレーカーゴム、サイドウォールゴムにカーボンブラックを配合する場合、該カーボンブラックはゴム成分１００質量部に対して１０質量部以上１５０質量部以下で配合されることが好ましい。なお、カーボンブラックの特性としては、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）が７０〜３００ｍ2／ｇの範囲内、ＤＢＰ吸油量が５〜３００ｍｌ／１００ｇの範囲内、ヨウ素吸着量が１４６〜１５２ｍｇ／ｇの範囲内のものが、ゴム組成物に対する補強効果を高める。なおカーボンブラックとして石油外資源である木タールカーボンブラックの使用が望ましい。
【００４０】
ゴム組成物には、上記の他に、加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、発泡剤およびスコーチ防止剤等を添加することが可能である。
【００４１】
加硫剤としては、有機過酸化物もしくは硫黄系加硫剤を使用できる。有機過酸化物としては、たとえば、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３あるいは１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシプロピル）ベンゼン、ジ−ｔ−ブチルパーオキシ−ジイソプロピールベンゼン、ｔ−ブチルパーオキシベンゼン、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、１，１−ジ−ｔ−ブチルパーオキシ−３，３，５−トリメチルシロキサン、ｎ−ブチル−４，４−ジ−ｔ−ブチルパーオキシバレレートなどを使用することができる。これらの中で、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルパーオキシベンゼンおよびジ−ｔ−ブチルパーオキシ−ジイソプロピルベンゼンが好ましい。また、硫黄系加硫剤としては、たとえば、硫黄、モルホリンジスルフィドなどを使用することができる。これらの中では硫黄が好ましい。
【００４２】
加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、もしくは、キサンテート系加硫促進剤のうち少なくとも一つを含有するものを使用することが可能である。
【００４３】
老化防止剤としては、アミン系、フェノール系、イミダゾール系の化合物や、カルバミン酸金属塩、ワックスなどを適宜選択して使用することが可能である。
【００４４】
本発明では練り加工性を一層向上させるために軟化剤を併用しても良い。軟化剤としては、プロセスオイル、潤滑油、パラフィン、流動パラフィン、石油アスファルト、ワセリンなどの石油系軟化剤、ヒマシ油、アマニ油、ナタネ油、ヤシ油などの脂肪油系軟化剤、トール油、サブ、蜜ロウ、カルナバロウ、ラノリンなどのワックス類、リノール酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ラウリン酸などの脂肪酸、等が挙げられる。
【００４５】
可塑剤としては、ＤＭＰ（フタル酸ジメチル）、ＤＥＰ（フタル酸ジエチル）、ＤＢＰ（フタル酸ジブチル）、ＤＨＰ（フタル酸ジヘプチル）、ＤＯＰ（フタル酸ジオクチル）、ＤＩＮＰ（フタル酸ジイソノニル）、ＤＩＤＰ（フタル酸ジイソデシル）、ＢＢＰ（フタル酸ブチルベンジル）、ＤＬＰ（フタル酸ジラウリル）、ＤＣＨＰ（フタル酸ジシクロヘキシル）、無水ヒドロフタル酸エステル、ＤＯＺ（アゼライン酸ジ−２−エチルヘキシル）、ＤＢＳ（セバシン酸ジブチル）、ＤＯＳ（セバシン酸ジオクチル）、クエン酸アセチルトリエチル、クエン酸アセチルトリブチル、ＤＢＭ（マレイン酸ジブチル）、ＤＯＭ（マレイン酸−２−エチルヘキシル）、ＤＢＦ（フマル酸ジブチル）等が挙げられる。
【００４６】
スコーチを防止または遅延させるためのスコーチ防止剤としては、たとえば無水フタル酸、サリチル酸、安息香酸などの有機酸、Ｎ−ニトロソジフェニルアミンなどのニトロソ化合物、Ｎ−シクロヘキシルチオフタルイミド等を使用することができる。
【実施例】
【００４７】
以下、実施例に基づき本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００４８】
＜導電性ゴム、通電ゴム組成物の調製＞
表１に示す配合成分のうち硫黄および加硫促進剤を除いた成分を、密閉式バンバリーミキサーを用いて１５０℃で４分間混練した後、硫黄および加硫促進剤を加えて９５℃で２分間さらに練り込み、従来法により導電性ゴムおよび電通ゴム組成物Ａ〜Ｃを調製した。
【００４９】
＜トレッドゴム組成物の調製＞
表１に示す配合成分のうち硫黄および加硫促進剤を除いた成分を、密閉式バンバリーミキサーを用いて１４０℃で４分間混練した後、硫黄および加硫促進剤を加えて９５℃で２分間さらに練り込み、従来法によりトレッドゴム組成物Ｄを調製した。
【００５０】
＜サイドウォールゴム組成物の調製＞
表１に示す配合成分のうち硫黄および加硫促進剤を除いた成分を、密閉式バンバリーミキサーを用いて１４０℃で４分間混練した後、硫黄および加硫促進剤を加えて９５℃で２分間さらに練り込み、従来法によりサイドウォールゴム組成物Ｅ，Ｆを調製した。
【００５１】
＜ブレーカーゴム組成物の調製＞
表１に示す配合成分のうち硫黄および加硫促進剤を除いた成分を、密閉式バンバリーミキサーを用いて１４０℃で４分間混練した後、硫黄および加硫促進剤を加えて９５℃で２分間さらに練り込み、従来法によりブレーカーゴム組成物Ｇ、Ｈを調製した。
【００５２】
＜クリンチゴム組成物の調製＞
表１に示す配合成分のうち硫黄および加硫促進剤を除いた成分を、密閉式バンバリーミキサーを用いて１４０℃で４分間混練した後、硫黄および加硫促進剤を加えて９５℃で２分間さらに練り込み、定法によりクリンチゴム組成物Ｉ、Ｊを調製した。
【００５３】
＜ゴム組成物の体積固有抵抗の測定＞
ゴム組成物Ａ〜Ｊにつき、１５０℃で３０分間加硫成形した後における体積固有抵抗を測定し、その結果を表１に示す。
【００５４】
【表１】
2009023504.tif 000003
【００５５】
注１：天然ゴムは、タイ製の商品名「ＴＳＲ２０」である。
注２：木タールカーボンブラックは、木炭を製造する際に副生物として発生する木タールを原料としてオイルファーネス法で製造した。窒素吸着比表面積は１２５ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸油量は１０５ｍｌ／１００ｇである。
注３：シリカは、デグサ社製の商品名「ＶＮ３」である。窒素吸着比表面積は１７５ｍ2／ｇ）である。
注４：シランカップリング剤は、デグサ社製の商品名「Ｓｉ６９」である。
注５：ワックスは、大内新興化学社製の商品名「サンノックＮ」である。
注６：老化防止剤は、住友化学社製の商品名「アンチゲン６Ｃ」である。
注７：ステアリン酸は、日本油脂社製の商品名「ステアリン酸  椿」である。
注８：亜鉛華は、三井金属鉱業社製の酸化亜鉛である。
注９：硫黄は、軽井沢製錬社製の商品名「粉末硫黄」である。
注１０：加硫促進剤は、大内新興化学社製の商品名「ノクセラーＮＳ−Ｐ」である。
注１１：硫黄は、不溶性硫黄で、四国化成社製の商品名「ミュークロンＯＴ２０」である。
【００５６】
（実施例１，比較例１〜６）
上述の方法で調整したゴム組成物を表２に示す組合せでそれぞれ用い、トレッド部、サイドウォール部、ブレーカー、クリンチゴム、導電性ゴム及び通電ゴムに適用し、常法にて加硫成形し、実施例１、比較例１、２、６に図１の構造を、比較例３〜５に図２の構造を採用し、サイズ１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを作製した。
【００５７】
なお、図１のタイヤは通電ゴム、導電性ゴムが形成されており、図２はこれらの部材が形成されていない。図１において導電性ゴムの厚みは１．０ｍｍであり、タイヤ周方向に連続した構造のものを採用した。
【００５８】
＜体積固有抵抗＞
表１のゴム組成物を用いて厚さ２ｍｍ、１５ｃｍ×１５ｃｍの試験片を作成し、ＡＤＶＡＮＴＥＳＴ社製の電気抵抗測定Ｒ８３４０Ａを用いて電圧５００Ｖ、気温２５℃、湿度５０％の条件で測定した。その結果を表１に示す。値が大きいほどゴム組成物の体積固有抵抗は高い。
【００５９】
＜転がり抵抗＞
上記で作製した空気入りタイヤを正規リムに装着し、規定内圧２００ｋＰａを充填して、ＳＴＬ社製の転がり抵抗試験機を用い、速度８０ｋｍ／ｈ、荷重４．７ｋＮで転がり抵抗を測定した。転がり抵抗の測定値を荷重で除した転がり抵抗係数（ＲＲＣ）につき、比較例１の値を１００として、実施例１、比較例１〜６の転がり抵抗を相対値として示した。値が大きいほど転がり抵抗が大きく性能が悪化する。結果を表２に示す。
【００６０】
＜タイヤ導電性＞
上記で作製した空気入りタイヤを正規リムに装着し、規定内圧２００ｋＰａを充填して、荷重４．７ｋＮで鉄板にトレッド部を接地させ、印加電圧１００Ｖにおいてタイヤリム部と鉄板との間の電気抵抗値を測定した。結果を表２に示す。
【００６１】
【表２】
2009023504.tif 000004
【００６２】
表２において、比較例１、２は導電性ゴムとして体積固有抵抗が十分低減されていないゴム組成物を用いているためタイヤ導電性の向上が実現できない。また、比較例６のように導電ゴムに体積固有抵抗が十分低減されたゴム組成物を用いた場合でも、クリンチゴムの導電性が劣るとタイヤの導電性は不十分である。また比較例２〜５は従来のタイヤ構造（図２）に基づくものであり、比較例３は導電性が悪く、比較例４、５は転がり抵抗が十分でない。
【００６３】
これに対して、体積固有抵抗が６．１×１０6Ω・ｃｍである導電性ゴムを形成し、トレッド部、ブレーカーおよびサイドウォール部の体積固有抵抗を１×１０8Ω・ｃｍ以上とした実施例１においては、転がり抵抗とタイヤ導電性とが高度に両立できており、本発明に係る空気入りタイヤは転がり抵抗と導電性のいずれにも優れることが分かる。
【００６４】
今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
転がり抵抗を小さく維持する一方、タイヤ走行時にタイヤに発生する静電気の発生を効果的の放出し得る本発明の空気入りタイヤは、たとえば乗用車、トラック、バス、重機等の各種車両に対して好ましく適用され得る。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの断面図の右半分を示す図である。
【図２】従来の空気入りタイヤの断面図の右半分を示す図である。
【符号の説明】
【００６７】
Ｔ  タイヤ、１  トレッド部、２  ブレーカー、３  サイドウォール部、４  ビード部、５  ビードコア、６  ビードエーペックス、７  カーカス、８  バンド、９  導電性ゴム、１０  クリンチゴム、１１  通電ゴム。
【図１】
2009023504.tif 000005
【図２】
2009023504.tif 000006