(57)【要約】【課題】  全ての乗員の冷房感を満たすとともに、窓曇りを防止することができる車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】  冷媒との熱交換により通過する空気の温度を調節するエバポレータが設けられ、車室内の複数の席のそれぞれに、エバポレータにより温度調節された空気を吹き出す車両用空気調和装置であって、複数の席に関する設定温度を出力する設定温度出力部７と、複数の設定温度に基づいて、エバポレータの目標温度である目標エバポレータ温度をそれぞれ算出する算出部３１と、複数の目標エバポレータ温度のうち、最も温度の低い目標エバポレータ温度を選択する選択部３２と、選択された目標エバポレータ温度に基づいて、エバポレータに流入する冷媒の流量を制御する制御部３３と、が設けられていることを特徴とする。【選択図】  図２
2009160979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒との熱交換により通過する空気の温度を調節するエバポレータが設けられ、
車室内の複数の席のそれぞれに、前記エバポレータにより温度調節された空気を吹き出す車両用空気調和装置であって、
前記複数の席に関する設定温度を出力する設定温度出力部と、
前記複数の設定温度に基づいて、前記エバポレータの目標温度である目標エバポレータ温度をそれぞれ算出する算出部と、
複数の前記目標エバポレータ温度のうち、最も温度の低い目標エバポレータ温度を選択する選択部と、
選択された目標エバポレータ温度に基づいて、前記エバポレータに流入する冷媒の流量を制御する制御部と、
が設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記設定温度出力部は、車両の乗員が入力した温度を前記設定温度として出力することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記算出部は、さらに日射センサにより検出された前記複数の席における日射量に基づいて、前記複数の目標エバポレータ温度をそれぞれ算出することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記設定温度出力部は、皮膚温度検出部により検出された前記席に座っている乗員の皮膚温度に基づき前記設定温度を出力することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記算出部は、さらに内気温度センサにより検出された車室内の内気温度、および、外気温度センサにより検出された車室外の外気温度のうちの少なくとも一つに基づいて、前記複数の目標エバポレータ温度をそれぞれ算出することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
前記算出部は、さらに湿度センサにより検出された車室内の湿度に基づいて前記複数の目標エバポレータ温度を算出することを特徴とする請求項５記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】
前記算出部は、さらに前記車室の窓に設けられたワイパの動作に基づいて前記複数の目標エバポレータ温度を算出することを特徴とする請求項５記載の車両用空気調和装置。
【請求項８】
温水との熱交換により通過する空気の温度を調節する、または、ジュール熱により通過する空気の温度を調節するヒータコアが設けられ、
車室内の複数の席のそれぞれに、前記エバポレータと前記ヒータコアとにより温度調節された空気が吹き出されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンプレッサ、コンデンサ、膨張弁、および、エバポレータを用いた空気調和装置においては、冷房能力を調節するため、あるいは、エバポレータへの着霜を防止するため、エバポレータにエバポレータ温度を直接または間接的に検出するフロストセンサが設けられている。フロストセンサにより検出されたエバポレータ温度が、ある一定の閾値（以後、「目標エバ温度」と表記する。）以下になると、空気調和装置における冷媒の循環流量を減少させる制御が行われている。
【０００３】
具体的には、クラッチを介してコンプレッサが回転駆動されている場合には、クラッチをＯＦＦにして回転駆動力の伝達を遮断したり、コンプレッサの回転数を下げたり、可変容量式のコンプレッサの場合には冷媒押し退け容量を減らしたりする制御が行われている。
【０００４】
車両に搭載された空気調和装置、つまり車両用空気調和装置においては、省エネの観点、および、車両の走行性能の観点から、コンプレッサを駆動する動力を最小限に抑えるように上述の目標エバ温度が設定されている。目標エバ温度は、車室内を冷房するために必要最低限の冷房能力を確保できるように変化されている。
上述の必要最低限の冷房能力は、空調負荷、および、窓曇り防止の観点から決定されている。
【０００５】
一方、近年では、運転手席と助手席とにおいて、場合によっては後ろ席も含めて、それぞれに設定温度を調節できるマルチゾーンエアコンと呼ばれる車両用空気調和装置が用いられ始めている（例えば、特許文献１および２参照。）。
【０００６】
マルチゾーンエアコンでは、各席において設定温度を調節できるため、必要とされる冷房能力が各席で異なる場合があり、目標エバ温度が各席において異なる場合があった。
従来は、安全性の面から、運転手の設定温度操作をなるべく発生させないよう運転席に係る目標エバ温度を用いて空気調和装置の制御を行うか、省動力の面から、各席における目標エバ温度の平均値を算出し、算出された平均目標エバ温度を用いて空気調和装置の制御が行われていた。
【特許文献１】特許第３４１６９９３号公報
【特許文献２】特開平０７−０２５２１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のように運転席に係る目標エバ温度や、平均目標エバ温度を採用する方法では、最も冷房感を要求する乗員の快適感が不足する恐れがあるという問題があった。
さらに、冷房能力の不足から窓曇りが発生する恐れがあるという問題もあった。
【０００８】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、全ての乗員の冷房感を満たすとともに、窓曇りを防止することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明の車両用空気調和装置は、冷媒との熱交換により通過する空気の温度を調節するエバポレータが設けられ、車室内の複数の席のそれぞれに、前記エバポレータにより温度調節された空気を吹き出す車両用空気調和装置であって、前記複数の席に関する設定温度を出力する設定温度出力部と、前記複数の設定温度に基づいて、前記エバポレータの目標温度である目標エバポレータ温度をそれぞれ算出する算出部と、複数の前記目標エバポレータ温度のうち、最も温度の低い目標エバポレータ温度を選択する選択部と、選択された目標エバポレータ温度に基づいて、前記エバポレータに流入する冷媒の流量を制御する制御部と、が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、最も温度の低い目標エバポレータ温度に基づいて、エバポレータに流入する冷媒の流量を制御するため、車室内の全ての乗員に対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
つまり、エバポレータを最も温度の低い目標エバポレータ温度に制御するために必要な量の冷媒がエバポレータに供給される。そのため、エバポレータは、複数の設定温度のうち、最も温度の低い設定温度に対応した冷房能力を発揮することができ、車室内の全ての乗員に対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
【００１１】
さらに、エバポレータが最も温度の低い設定温度に対応した冷房能力を発揮することにより、エバポレータを通過する空気を十分に冷却することができ、通過する空気を十分に除湿することができる。除湿されることにより乾燥した空気は車室の窓に向かって吹き出されることにより、窓の曇り防止に用いることができる。
【００１２】
上記発明において前記設定温度出力部は、車両の乗員が入力した温度を前記設定温度として出力することが望ましい。
【００１３】
本発明によれば、上述の設定温度を乗員が入力することにより、車室内の温度、特に乗員が着席する席の周囲の温度は、乗員が入力した温度に調節される。言い換えると、乗員の好みに応じて、乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
【００１４】
上記発明において前記算出部は、さらに日射センサにより検出された前記複数の席における日射量に基づいて、前記複数の目標エバポレータ温度をそれぞれ算出することが望ましい。
【００１５】
本発明によれば、エバポレータは、複数の設定温度や日射量のうち、最も温度の低い設定温度や最も多い日射量に対応した冷房能力を発揮することができ、車室内の全ての乗員に対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
例えば、複数の席に対する日射量が偏る偏日射の場合であっても、複数の席における日射量に基づくことで、冷房不足を感じやすい日射量が多い席の乗員に対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
【００１６】
上記発明において前記設定温度出力部は、皮膚温度検出部により検出された前記席に座っている乗員の皮膚温度に基づき前記設定温度を出力することが望ましい。
【００１７】
本発明によれば、乗員が設定温度を入力する方法と比較して、乗員から検出された皮膚温度に基づいて設定温度を出力することにより、乗員が設定温度を入力しなくても、乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
さらに、日射センサにより検出した日射量に基づく方法と比較して、日射センサを設けなくても乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。また、車両用空気調和装置に設けられた方位検出機能により日射量の偏りを推定する方法と比較して、方位検出機能を持たせなくても乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
なお、設定温度出力部は、皮膚温度に基づき設定温度および日射量に相当する空調負荷を出力してもよく、特に限定するものではない。
【００１８】
上記発明において前記算出部は、さらに内気温度センサにより検出された車室内の内気温度、および、外気温度センサにより検出された車室外の外気温度のうちの少なくとも一つに基づいて、前記複数の目標エバポレータ温度をそれぞれ算出することが望ましい。
【００１９】
本発明によれば、内気温度および外気温度のうちの少なくとも一つに基づくことにより、内気温度および外気温度のいずれにも基づかずに目標エバポレータ温度を算出する方法と比較して、乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
【００２０】
上記発明において前記算出部は、さらに湿度センサにより検出された車室内の湿度に基づいて前記複数の目標エバポレータ温度を算出することが望ましい。
【００２１】
本発明によれば、車室内の湿度が高い場合、例えば窓曇りが発生しやすい高湿度時、には、湿度センサがない場合と比較して上述の目標エバポレータ温度を低く算出することにより、十分に除湿された空気を窓に向かって吹き出させることができる。
つまり、車室内の湿度センサに検出された湿度が高い場合、例えば、窓曇りが発生する程度に湿度が高い場合に、湿度センサがない場合と比較して、複数の目標エバ温度を低く算出することにより、エバポレータの冷房能力が高められる。すると、エバポレータにおける除湿能力も高くなるため、十分に除湿された空気を窓に向かって吹き出させることができる。
【００２２】
上記発明において前記算出部は、さらに前記車室の窓に設けられたワイパの動作に基づいて前記複数の目標エバポレータ温度を算出することが望ましい。
【００２３】
本発明によれば、ワイパが動作している場合には、上述の複数の目標エバポレータ温度を、ワイパが動作していない場合と比較して低く算出することにより、窓曇りが発生しやすい雨天時には、十分に除湿された空気を窓に向かって吹き出させることができる。
つまり、ワイパが動作している場合に、複数の目標エバ温度を低く算出することにより、ワイパが動作していない場合と比較してエバポレータの冷房能力が高くされる。すると、エバポレータにおける除湿能力も高くなり、十分に除湿された空気を窓に向かって吹き出させることができる。
【００２４】
上記発明において温水との熱交換により通過する空気の温度を調節する、または、ジュール熱により通過する空気の温度を調節するヒータコアが設けられ、車室内の複数の席のそれぞれに、前記エバポレータと前記ヒータコアとにより温度調節された空気が吹き出されることが望ましい。
【００２５】
本発明によれば、ヒータコアを用いて空気の温度を調節することにより、空気の温度調節範囲が広くなり、乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の車両用空気調和装置によれば、最も温度の低い目標エバポレータ温度に基づいて、エバポレータに流入する冷媒の流量を制御するため、全ての乗員の冷房感を満たすとともに、窓曇りを防止することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
〔第１の実施形態〕
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用空気調和装置ついて図１から図３を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用空気調和装置の構成を説明する模式図である。図２は、図１の車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
本実施形態に係る車両用空気調和装置１は、車室内の運転席および助手席に対してそれぞれ温度が調節された空気を吹き出させるマルチゾーンエアコンである。
【００２８】
車両用空気調和装置１には、図１および図２に示すように、冷媒を圧縮するコンプレッサ２と、圧縮された冷媒を冷却するコンデンサ３と、冷却された冷媒を減圧膨張させる膨張弁４と、減圧膨張された冷媒を加熱蒸発させるエバポレータ５と、エンジン１１により加熱された温水を冷却するヒータコア２５と、エバポレータ５に流入する冷媒流量を制御する制御部６と、車両の乗員により入力された設定温度を制御部６に出力する入力パネル部（設定温度出力部）７と、車両の各座席乗員に当たるそれぞれの日射量を制御部６に出力する日射量センサ２４と、が設けられている。
【００２９】
コンプレッサ２は、車両を走行されるエンジン１１から回転駆動力が供給され、エバポレータ５において蒸発した冷媒を吸入して圧縮し、高圧の冷媒としてコンデンサ３に向かって吐出するものである。
コンプレッサ２とエンジン１１との間には、エンジン１１から回転駆動力の伝達に用いられるエンジンプーリ１２、ベルト１３、および、コンプレッサプーリ１４と、コンプレッサプーリ１４およびコンプレッサ２の間における回転駆動力の伝達を制御するクラッチ１５と、が設けられている。
クラッチ１５は、クラッチ制御部３３により回転駆動力の伝達および遮断が制御されている。
【００３０】
コンデンサ３は、コンプレッサ２から吐出された冷媒の熱を、車室外の空気である外気に放熱させるものである。
コンデンサ３の近傍には、コンデンサ３に導かれる外気の温度を検出する外気温度センサ２１が配置されている。外気温度センサ２１により検出された外気温度は、制御部６に入力されている。なお、外気温度センサ２１の配置位置としては、外気温度を検出できる位置であればよく、特に限定するものではない。
【００３１】
膨張弁４は、コンデンサ３において放熱された冷媒を減圧膨張させるものである。
【００３２】
エバポレータ５は、膨張弁４において減圧膨張された冷媒に、車室内の空気である内気の熱を吸熱させるものである。
エバポレータ５には、エバポレータ５の温度を直接または間接的に検出するエバポレータ温度センサ２２が設けられている。エバポレータ温度センサ２２により検出されたエバポレータ温度は、制御部６に入力されている。
【００３３】
ヒータコア２５は、エンジン１１により加熱された温水の熱を、車室内の空気である内気に放熱させるものである。
【００３４】
エバポレータ５の近傍には、エバポレータ５に導かれる内気の温度を検出する内気温度センサ２３が配置されている。内気温度センサ２３により検出された内気温度は、制御部６に入力されている。なお、内気温度センサ２３の配置位置としては、内気温度が検出できる位置であればよく、特に限定するものではない。また、数量についても単数または複数どちらでもよく、特に限定するものではない。
【００３５】
制御部６は、クラッチ１５を制御することによりエバポレータ５に流入する冷媒流量を制御するものである。
制御部６には、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席、例えば運転席や助手席の日射量と、入力パネル部７に入力された運転席設定温度および助手席設定温度から運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐを算出する算出部３１と、算出された運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐのうち、温度の低い方を目標エバ温度として選択する選択部３２と、選択された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５を制御するクラッチ制御部（制御部）３３と、が設けられている。
【００３６】
日射量センサ２４は、車室内の各座席に入射するそれぞれの日射量を検出するセンサである。日射量センサ２４としては、公知のものを用いることができ、特に位置や数量を限定するものではない。
【００３７】
入力パネル部７は車両の乗員が設定温度を入力するものであって、本実施形態では、運転席における内気温度の設定値である運転席設定温度と、助手席における内気温度の設定値である助手席設定温度と、が入力されるものである。
入力パネル部７に入力された、運転席設定温度、および、助手席設定温度は制御部６に出力されている。
【００３８】
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置１における作用について説明する。
まず、車両用空気調和装置１における冷媒の流れ、および、それによる車室内の温度調節について説明する。
【００３９】
コンプレッサ２は、図１に示すように、エンジン１１から供給された回転駆動力により駆動され、エバポレータ５において蒸発した蒸気を吸入し、圧縮する。圧縮され高温高圧になった冷媒はコンプレッサ２からコンデンサ３に向かって吐出される。
コンデンサ３に流入した冷媒は熱を外気に放熱して冷却され、コンデンサ３から膨張弁４に向かって流出する。
【００４０】
膨張弁４に流入した高圧の冷媒は、膨張弁４において減圧膨張されエバポレータ５に流入する。エバポレータ５に流入した冷媒は、車室内に導入される外気または内気から熱を吸収して蒸発する。蒸発した冷媒は、コンプレッサ２に吸入され、再びコンデンサ３に向かって吐出される。
【００４１】
エンジン１１に加熱された温水はヒータコア２５に向かって流入される。
エバポレータ５において冷媒に熱を奪われ、冷却された外気または内気は、ヒータコア２５を通過することで再熱され、車室内に導入され、車室内の空気温度の調節に用いられる。このときヒータコア２５をバイパスして直接、エバポレータ５にて冷却された外気または内気が車室内に導入される場合もある。
【００４２】
このようにすることで、ヒータコア２５がない場合と比較して、空気の温度調節範囲が広くなり、乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
【００４３】
次に、本実施形態の特徴である車両用空気調和装置１における制御方法について説明する。
まず、制御部６には、図１および２に示すように、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席の日射量が入力される。さらに、入力パネル部７から、運転席設定温度および助手席設定温度が入力される。
【００４４】
本実施形態では、内気温度が約２５℃、外気温度が約２０℃、運転席日射量が約３００Ｗ／ｍ２、助手席日射量が約５００Ｗ／ｍ２、運転席設定温度が約２５℃、助手席設定温度が約２２℃の場合に適用して説明する。
【００４５】
図３は、図２の制御部で算出される運転席温調定数および助手席温調定数を説明するグラフである。
制御部６の算出部３１では、図２および図３に示すように、内気温度、外気温度、運転席日射量および運転席設定温度に基づいて運転席温調定数Ｃｄが算出され、運転席温調定数Ｃｄに基づいて運転席目標エバ温度Ｔｄが算出される。一方、内気温度、外気温度、助手席日射量および助手席設定温度に基づいて助手席温調定数Ｃｐが算出され、助手席温度調定数Ｃｐに基づいて助手席目標エバ温度Ｔｐが算出される。
【００４６】
本実施形態では、運転席目標エバ温度Ｔｄが約５℃、助手席目標エバ温度が約３℃と算出される。
【００４７】
算出部３１において算出された運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐは選択部３２に入力され、運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐのうち温度の低い方が目標エバ温度として選択される。
本実施形態では、助手席目標エバ温度Ｔｐが目標エバ温度として選択される。
【００４８】
選択された目標エバ温度はクラッチ制御部３３に入力され、クラッチ制御部３３は、入力された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５の制御を行う。
【００４９】
具体的には、エバポレータ５の温度が目標エバ温度よりも低い場合には、クラッチ制御部３３は、クラッチ１５における回転駆動力の伝達を遮断する制御を行う。例えば、クラッチ１５に供給する電力を遮断することにより、クラッチ１５における回転駆動力の伝達を遮断する制御が行われる。
一方、エバポレータ５の温度が目標エバ温度よりも高い場合には、クラッチ制御部３３は、クラッチ１５における回転駆動力の伝達を行う制御を行う。
【００５０】
上記の構成によれば、最も温度の低い目標エバ温度に基づいて、エバポレータ５に流入する冷媒の流量を制御するため、車室内の全ての乗員に対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
つまり、エバポレータ５を最も温度の低い目標エバ温度に制御するために必要な量の冷媒がエバポレータ５に供給される。そのため、エバポレータ５は、複数の設定温度や日射量のうち、最も温度の低い設定温度や最も多い偏日射量に対応した冷房能力を発揮することができ、車室内の全ての乗員に対して十分に温度調節された空気を吹き出し、全ての乗員の冷房感を満たすことができる。
【００５１】
日射量センサ２４を用いるため、例えば、複数の席に対する日射量が偏る偏日射の場合であっても、複数の席における日射量に基づくことで、冷房不足を感じやすい日射量が多い席の乗員に対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
【００５２】
さらに、エバポレータ５が最も温度の低い目標エバ温度に対応した冷房能力を発揮することにより、エバポレータ５を通過する空気を十分に冷却することができ、通過する空気を十分に除湿することができる。除湿されることにより乾燥した空気は車室の窓に向かって吹き出されることにより、窓の曇りを防止することができる。
【００５３】
上述の運転席設定温度や、助手席設定温度を乗員が入力することにより、車室内の温度、特に乗員が着席する運転席や、助手席の周囲の温度を、乗員が入力した温度に調節することができる。言い換えると、乗員の好みに応じて、乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができるため、全ての乗員の冷房感を満たすことができる。
【００５４】
車室内外の温度や、各座席の日射量にも基づいて運転席目標エバ温度Ｔｄや、助手席目標エバ温度Ｔｐを算出することで、乗員に対して適切に温度調節された空気を吹き出すことができる。
つまり、車室内外の温度や、各座席の日射量が変化すると、同じ温度の空気を吹き出しても乗員が感じる冷房感は変化する。そこで、車室内外の温度や、各座席の日射量にも基づいてエバポレータ５に流入する冷媒流量を制御することで、乗員に対して、十分な冷房感を与える温度の空気を吹き出すことができる。
【００５５】
内気温度および外気温度に基づいて目標エバポレータ温度を算出するため、内気温度および外気温度に基づかずに目標エバポレータ温度を算出する方法と比較して、乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
【００５６】
〔第１の実施形態の第１変形例〕
次に、本発明の第１の実施形態の第１変形例について図４および図５を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、入力パネル部に入力される設定温度が異なっている。よって、本変形例においては、図４および図５を用いて入力された設定温度を用いた制御方法のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図４は、本変形例における車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５７】
車両用空気調和装置１０１には、図４に示すように、エバポレータ５に流入する冷媒流量を制御する制御部１０６と、車両の乗員により入力された設定温度を制御部６に出力する入力パネル部（設定温度出力部）１０７が設けられている。
なお、コンプレッサ２と、コンデンサ３と、膨張弁４と、エバポレータ５と、については第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する（図１参照。）。
【００５８】
制御部１０６は、クラッチ１５を制御することによりエバポレータ５に流入する冷媒流量を制御するものである。
制御部１０６には、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席、例えば運転席、助手席および後席の日射量と、入力パネル部７に入力された運転席設定温度、助手席設定温度および後席設定温度から運転席目標エバ温度Ｔｄ、助手席目標エバ温度Ｔｐおよび後席目標エバ温度Ｔｒを算出する算出部１３１と、算出された運転席目標エバ温度Ｔｄ、助手席目標エバ温度Ｔｐおよび後席目標エバ温度Ｔｒのうち、温度が最も低いものを目標エバ温度として選択する選択部１３２と、選択された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５を制御するクラッチ制御部３３と、が設けられている。
【００５９】
入力パネル部１０７は車両の乗員が設定温度を入力するものであって、本実施形態では、運転席における内気温度の設定値である運転席設定温度と、助手席における内気温度の設定値である助手席設定温度と、後席における内気温度の設定値である後席設定温度と、が入力されるものである。
入力パネル部１０７に入力された、運転席設定温度、助手席設定温度、および、後席設定温度は制御部６に出力されている。
【００６０】
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置１０１における制御方法について説明する。
まず、制御部１０６には、図４に示すように、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席の日射量が入力される。さらに、入力パネル部１０７から、運転席設定温度、助手席設定温度および後席設定温度が入力される。
【００６１】
本実施形態では、内気温度が約２５℃、外気温度が約２０℃、運転席日射量が約３００Ｗ／ｍ２、助手席日射量が約５００Ｗ／ｍ２、後席日射量が約０Ｗ／ｍ２、運転席設定温度が約２５℃、助手席設定温度が約２２℃、後席設定温度が約３０℃の場合に適用して説明する。
【００６２】
図５は、図４の制御部で算出される運転席温調定数、助手席温調定数および後席温調定数を説明するグラフである。
制御部１０６の算出部１３１では、図４および図５に示すように、内気温度、外気温度、運転席日射量および運転席設定温度に基づいて運転席温調定数Ｃｄが算出され、運転席温調定数Ｃｄに基づいて運転席目標エバ温度Ｔｄが算出される。一方、内気温度、外気温度、助手席日射量および助手席設定温度に基づいて助手席温調定数Ｃｐが算出され、助手席温度調定数Ｃｐに基づいて助手席目標エバ温度Ｔｐが算出される。
【００６３】
さらに、内気温度、外気温度、後席日射量および後席設定温度に基づいて後席温調定数Ｃｒが算出され、後席温調定数Ｃｒに基づいて後席目標エバ温度Ｔｒが算出される。
【００６４】
本実施形態では、運転席目標エバ温度Ｔｄが約５℃、助手席目標エバ温度が約３℃、後席目標エバ温度Ｔｒが約１℃と算出される。
【００６５】
算出部１３１において算出された運転席目標エバ温度Ｔｄ、助手席目標エバ温度Ｔｐおよび後席目標エバ温度Ｔｒは選択部１３２に入力され、運転席目標エバ温度Ｔｄ、助手席目標エバ温度Ｔｐおよび後席目標エバ温度Ｔｒのうち最も温度の低いものが目標エバ温度として選択される。
本実施形態では、後席目標エバ温度Ｔｒが目標エバ温度として選択される。
選択された目標エバ温度はクラッチ制御部３３に入力され、クラッチ制御部３３は、入力された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５の制御を行う。
【００６６】
〔第１の実施形態の第２変形例〕
次に、本発明の第１の実施形態の第２変形例について図６および図７を参照して説明する。
本変形例の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、入力パネル部に入力される設定温度が異なっている。よって、本変形例においては、図６および図７を用いて入力された設定温度を用いた制御方法のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図６は、本変形例における車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００６７】
車両用空気調和装置２０１には、図６に示すように、エバポレータ５に流入する冷媒流量を制御する制御部２０６と、車両の乗員により入力された設定温度を制御部６に出力する入力パネル部（設定温度出力部）２０７が設けられている。
なお、コンプレッサ２と、コンデンサ３と、膨張弁４と、エバポレータ５と、については第１の実施形態と同様であるのでその説明を省略する（図１参照。）。
【００６８】
制御部２０６は、クラッチ１５を制御することによりエバポレータ５に流入する冷媒流量を制御するものである。
制御部２０６には、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席、例えば運転席、助手席、後右席および後左席の日射量と、入力パネル部７に入力された運転席設定温度、助手席設定温度、後右席設定温度および後左席設定温度から運転席目標エバ温度Ｔｄ、助手席目標エバ温度Ｔｐ、後右席目標エバ温度Ｔｒｒおよび後左席目標エバ温度Ｔｒｌを算出する算出部２３１と、算出された運転席目標エバ温度Ｔｄ、助手席目標エバ温度Ｔｐ、後右席目標エバ温度Ｔｒｒおよび後左席目標エバ温度Ｔｒｌのうち、温度が最も低いものを目標エバ温度として選択する選択部２３２と、選択された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５を制御するクラッチ制御部３３と、が設けられている。
【００６９】
入力パネル部２０７は車両の乗員が設定温度を入力するものであって、本実施形態では、運転席における内気温度の設定値である運転席設定温度と、助手席における内気温度の設定値である助手席設定温度と、後席における内気温度の設定値である後席設定温度と、が入力されるものである。
入力パネル部２０７に入力された、運転席設定温度、助手席設定温度、後右席設定温度、および、後左席設定温度は制御部６に出力されている。
【００７０】
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置２０１における制御方法について説明する。
まず、制御部２０６には、図７に示すように、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席の日射量が入力される。さらに、入力パネル部２０７から、運転席設定温度、助手席設定温度、後右席設定温度、および、後左席設定温度が入力される。
【００７１】
本実施形態では、内気温度が約２５℃、外気温度が約２０℃、運転席日射量が約３００Ｗ／ｍ２、助手席日射量が約５００Ｗ／ｍ２、後右席日射量が約０Ｗ／ｍ２、後左席日射量が約２００Ｗ／ｍ２、運転席設定温度が約２５℃、助手席設定温度が約２２℃、後右席設定温度が約３０℃、後左席設定温度が約２５℃の場合に適用して説明する。
【００７２】
図７は、図６の制御部で算出される運転席温調定数、助手席温調定数、後右席温調定数および後左席温調定数を説明するグラフである。
制御部２０６の算出部２３１では、図６および図７に示すように、内気温度、外気温度、運転席日射量および運転席設定温度に基づいて運転席温調定数Ｃｄが算出され、運転席温調定数Ｃｄに基づいて運転席目標エバ温度Ｔｄが算出される。一方、内気温度、外気温度、助手席日射量および助手席設定温度に基づいて助手席温調定数Ｃｐが算出され、助手席温度調定数Ｃｐに基づいて助手席目標エバ温度Ｔｐが算出される。
【００７３】
さらに、内気温度、外気温度、後右席日射量および後右席設定温度に基づいて後右席温調定数Ｃｒｒが算出され、後右席温調定数Ｃｒｒに基づいて後右席目標エバ温度Ｔｒｒが算出される。一方、内気温度、外気温度、後左席日射量および後左席設定温度に基づいて後左席温調定数Ｃｒｌが算出され、後左席温調定数Ｃｒｌに基づいて後左席目標エバ温度Ｔｒｌが算出される。
【００７４】
本実施形態では、運転席目標エバ温度Ｔｄが約５℃、助手席目標エバ温度が約３℃、後右席目標エバ温度Ｔｒｒが約１℃、後左席目標エバ温度Ｔｒｌが約５℃と算出される。
【００７５】
算出部２３１において算出された運転席目標エバ温度Ｔｄ、助手席目標エバ温度Ｔｐ、後右席目標エバ温度Ｔｒｒおよび後左席目標エバ温度Ｔｒｌは選択部２３２に入力され、運転席目標エバ温度Ｔｄ、助手席目標エバ温度Ｔｐ、後右席目標エバ温度Ｔｒｒおよび後左席目標エバ温度Ｔｒｌのうち最も温度の低いものが目標エバ温度として選択される。
本実施形態では、後右席目標エバ温度Ｔｒｒが目標エバ温度として選択される。
選択された目標エバ温度はクラッチ制御部３３に入力され、クラッチ制御部３３は、入力された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５の制御を行う。
【００７６】
〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について図８および図９を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、目標エバ温度の算出方法が異なっている。よって、本実施形態においては、図８および図９を用いて目標エバ温度の算出方法のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図８は、本実施形態に係る車両用空気調和装置の構成を説明する模式図である。図９は、図８の車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００７７】
車両用空気調和装置３０１には、図８および図９に示すように、コンプレッサ２と、コンデンサ３と、膨張弁４と、エバポレータ５と、ヒータコア２５と、エバポレータ５に流入する冷媒流量を制御する制御部３０６と、入力パネル部７が設けられ、さらに、車室内の湿度を検出する湿度センサ３２５が設けられている。
【００７８】
制御部３０６は、クラッチ１５を制御することによりエバポレータ５に流入する冷媒流量を制御するものである。
制御部３０６には、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席、例えば運転席および助手席に当たるそれぞれの日射量と、湿度センサ３２５から車室内の湿度と、入力パネル部７に入力された運転席設定温度および助手席設定温度から運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐを算出する算出部３３１と、算出された運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐのうち、温度の低い方を目標エバ温度として選択する選択部３２と、選択された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５を制御するクラッチ制御部３３と、が設けられている。
【００７９】
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置３０１における制御方法について説明する。
まず、制御部３０６には、図８および図９に示すように、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席の日射量と、湿度センサ３２５から車室内の湿度が入力される。さらに、入力パネル部７から、運転席設定温度および助手席設定温度が入力される。
【００８０】
制御部３０６の算出部３３１では、図９に示すように、内気温度、外気温度、運転席日射量、内気湿度および運転席設定温度に基づいて運転席温調定数Ｃｄが算出され、運転席温調定数Ｃｄに基づいて運転席目標エバ温度Ｔｄが算出される。一方、内気温度、外気温度、助手席日射量、内気湿度および助手席設定温度に基づいて助手席温調定数Ｃｐが算出され、助手席温度調定数Ｃｐに基づいて助手席目標エバ温度Ｔｐが算出される。
【００８１】
算出部３３１において算出された運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐは選択部３２に入力され、運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐのうち温度の低い方が目標エバ温度として選択される。
選択された目標エバ温度はクラッチ制御部３３に入力され、クラッチ制御部３３は、入力された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５の制御を行う。
【００８２】
〔第３の実施形態〕
次に、本発明の第３の実施形態について図１０および図１１を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、目標エバ温度の算出方法が異なっている。よって、本実施形態においては、図１０および図１１を用いて目標エバ温度の算出方法のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図１０は、本実施形態に係る車両用空気調和装置の構成を説明する模式図である。図１１は、図１０の車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００８３】
車両用空気調和装置４０１には、図１０および図１１に示すように、コンプレッサ２と、コンデンサ３と、膨張弁４と、エバポレータ５と、ヒータコア２５と、エバポレータ５に流入する冷媒流量を制御する制御部４０６と、入力パネル部７が設けられ、さらに、ワイパの動作を検出するワイパセンサ４２５が設けられている。
【００８４】
制御部４０６は、クラッチ１５を制御することによりエバポレータ５に流入する冷媒流量を制御するものである。
制御部４０６には、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席、例えば運転席および助手席に当たるそれぞれの日射量と、ワイパセンサ４２５からワイパの動作に関する信号と、入力パネル部７に入力された運転席設定温度および助手席設定温度から運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐを算出する算出部４３１と、算出された運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐのうち、温度の低い方を目標エバ温度として選択する選択部３２と、選択された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５を制御するクラッチ制御部３３と、が設けられている。
【００８５】
ワイパセンサ４２５は、車両の窓に設けられたワイパ（図示せず）の動作を検出するセンサであって、検出したワイパの動作に関する信号（ワイパ信号）を制御部４０６に出力するものである。
【００８６】
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置４０１における制御方法について説明する。
まず、制御部４０６には、図１０および図１１に示すように、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席の日射量と、ワイパセンサ４２５からワイパ信号が入力される。さらに、入力パネル部７から、運転席設定温度および助手席設定温度が入力される。
【００８７】
制御部４０６の算出部４３１では、図１１に示すように、内気温度、外気温度、運転席日射量、ワイパ信号および運転席設定温度に基づいて運転席温調定数Ｃｄが算出され、運転席温調定数Ｃｄに基づいて運転席目標エバ温度Ｔｄが算出される。一方、内気温度、外気温度、助手席日射量、ワイパ信号および助手席設定温度に基づいて助手席温調定数Ｃｐが算出され、助手席温度調定数Ｃｐに基づいて助手席目標エバ温度Ｔｐが算出される。
【００８８】
算出部４３１において算出された運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐは選択部３２に入力され、運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐのうち温度の低い方が目標エバ温度として選択される。
選択された目標エバ温度はクラッチ制御部３３に入力され、クラッチ制御部３３は、入力された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５の制御を行う。
【００８９】
上記の構成によれば、ワイパが動作している場合には、運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐを、ワイパが動作していない場合と比較して低く算出することにより、窓曇りが発生しやすい雨天時には、十分に除湿された空気を窓に向かって吹き出させることができる。
つまり、ワイパが動作している場合に、運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐを低く算出することにより、ワイパが動作していない場合と比較してエバポレータ５の冷房能力が高くされる。すると、エバポレータ５における除湿能力も高くなるため、十分に除湿された空気を窓に向かって吹き出させ、窓の曇りを防止することができる。
【００９０】
〔第４の実施形態〕
次に、本発明の第４の実施形態について図１２および図１３を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、目標エバ温度の算出方法が異なっている。よって、本実施形態においては、図１２および図１３を用いて目標エバ温度の算出方法のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図１２は、本実施形態に係る車両用空気調和装置の構成を説明する模式図である。図１３は、図１２の車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００９１】
車両用空気調和装置５０１には、図１２および図１３に示すように、コンプレッサ２と、コンデンサ３と、膨張弁４と、エバポレータ５と、ヒータコア２５と、エバポレータ５に流入する冷媒流量を制御する制御部５０６と、運転席および助手席に座っている乗員の皮膚温度を検出する皮膚温度検出部（設定温度出力部）５０７と、が設けられている。
【００９２】
制御部５０６は、クラッチ１５を制御することによりエバポレータ５に流入する冷媒流量を制御するものである。
制御部５０６には、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、皮膚温度検出部５０７により検出された運転手の皮膚温度および助手席に座っている乗員の皮膚温度と、から運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐを算出する算出部５３１と、算出された運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐのうち、温度の低い方を目標エバ温度として選択する選択部３２と、選択された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５を制御するクラッチ制御部３３と、が設けられている。
【００９３】
皮膚温度検出部５０７は、運転席に座っている運転手の皮膚温度である運転席皮膚温度と、助手席に座っている乗員の皮膚温度である助手席皮膚温度と、を検出するものである。検出された皮膚温度は、制御部５０６の算出部５３１に入力されている。
【００９４】
次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置５０１における制御方法について説明する。
まず、制御部５０６には、図１２および図１３に示すように、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、が入力される。さらに、皮膚温度検出部５０７から、運転席皮膚温度および助手席皮膚温度が入力される。
【００９５】
制御部５０６の算出部５３１では、図１３に示すように、内気温度、外気温度、および運転席皮膚温度に基づいて運転席温調定数Ｃｄが算出され、運転席温調定数Ｃｄに基づいて運転席目標エバ温度Ｔｄが算出される。一方、内気温度、外気温度、および助手席皮膚温度に基づいて助手席温調定数Ｃｐが算出され、助手席温度調定数Ｃｐに基づいて助手席目標エバ温度Ｔｐが算出される。
【００９６】
算出部５３１において算出された運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐは選択部３２に入力され、運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐのうち温度の低い方が目標エバ温度として選択される。
選択された目標エバ温度はクラッチ制御部３３に入力され、クラッチ制御部３３は、入力された目標エバ温度に基づいてクラッチ１５の制御を行う。
【００９７】
上記の構成によれば、乗員から検出された皮膚温度を設定温度とすることで、各座席の日射量を推定するため、乗員が設定温度を入力する第１の実施形態などと比較して、乗員が設定温度を入力しなくても、乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができことができる。
【００９８】
さらに、日射センサにより検出した日射量に基づいて制御する方法と比較して、日射センサを設けなくても乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。また、車両用空気調和装置に設けられた方位検出機能により日射量の偏りを推定する方法と比較して、方位検出機能を持たせなくても乗員のそれぞれに対して十分に温度調節された空気を吹き出すことができる。
【００９９】
〔第５の実施形態〕
次に、本発明の第５の実施形態について図１４および図１５を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、エバポレータの数および目標エバ温度の算出方法が異なっている。よって、本実施形態においては、図１４および図１５を用いて目標エバ温度の算出方法のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図１４は、本実施形態に係る車両用空気調和装置の構成を説明する模式図である。図１５は、図１４の車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【０１００】
車両用空気調和装置６０１には、図１４および図１５に示すように、冷媒を圧縮するコンプレッサ２と、圧縮された冷媒を冷却するコンデンサ３と、冷却された冷媒の圧力を減圧させる膨張弁４と、減圧された冷媒を膨張させる前席用エバポレータ（エバポレータ）６０５Ｆと、後席用エバポレータ（エバポレータ）６０５Ｒと、ヒータコア２５と、両エバポレータ６０５Ｆ，６０５Ｒに流入する冷媒流量を制御する制御部６０６と、車両の乗員により入力された設定温度を制御部６０６に出力する入力パネル部７が設けられている。
【０１０１】
前席用エバポレータ６０５Ｆには、前席用エバポレータ６０５Ｆの温度を検出する前席用エバポレータ温度センサ６２２Ｆが設けられている。一方、後席用エバポレータ６０５Ｒには、後席用エバポレータ６０５Ｒの温度を検出する後席用エバポレータ温度センサ６２２Ｒが設けられている。
前席用エバポレータ温度センサ６２２Ｆにより検出された前席用エバポレータ６０５Ｆのエバポレータ温度、および、後席用エバポレータ温度センサ６２２Ｒにより検出された後席用エバポレータ６０５Ｒのエバポレータ温度は、制御部６０６に入力されている。
【０１０２】
制御部６０６は、クラッチ１５を制御することによりエバポレータ５に流入する冷媒流量を制御するものである。
制御部６０６には、運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐおよび後席目標温度Ｔｒを算出する算出部６３１と、算出された運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐおよび後席目標温度Ｔｒのうち、温度の低い方を目標エバ温度として選択する選択部３２と、選択された目標エバ温度、前席用エバポレータ６０５Ｆのエバポレータ温度、および、後席用エバポレータ６０５Ｒのエバポレータ温度に基づいてクラッチ１５を制御するクラッチ制御部（制御部）６３３と、が設けられている。
【０１０３】
次に、本実施形態の特徴である車両用空気調和装置６０１における制御方法について説明する。
まず、制御部６０６には、図１４および図１５に示すように、内気温度センサ２３から内気温度と、外気温度センサ２１から外気温度と、日射量センサ２４から各座席に当たるそれぞれの日射量が入力される。さらに、入力パネル部７から、運転席設定温度および助手席設定温度および後席設定温度が入力される。
【０１０４】
制御部６０６の算出部６３１では、図１４および図１５に示すように、内気温度、外気温度、運転席日射量および運転席設定温度に基づいて運転席温調定数Ｃｄが算出され、運転席温調定数Ｃｄに基づいて運転席目標エバ温度Ｔｄが算出される。一方、内気温度、外気温度、助手席日射量および助手席設定温度に基づいて助手席温調定数Ｃｐが算出され、助手席温度調定数Ｃｐに基づいて助手席目標エバ温度Ｔｐが算出される。一方、内気温度、外気温度、後席日射量および後席設定温度に基づいて後席温調定数Ｃｒが算出され、後席温度調定数Ｃｒに基づいて後席目標エバ温度Ｔｒが算出される。
【０１０５】
算出部６３１において算出された運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐおよび後席目標エバ温度Ｔｒは選択部３２に入力され、運転席目標エバ温度Ｔｄおよび助手席目標エバ温度Ｔｐおよび後席目標エバ温度Ｔｒのうち温度の低い方が目標エバ温度として選択される。
【０１０６】
選択された目標エバ温度はクラッチ制御部６３３に入力され、クラッチ制御部６３３は、入力された目標エバ温度、前席用エバポレータ６０５Ｆのエバポレータ温度、および、後席用エバポレータ６０５Ｒのエバポレータ温度に基づいてクラッチ１５の制御を行う。
【０１０７】
上記の構成によれば、前席用エバポレータ６０５Ｆおよび後席用エバポレータ６０５Ｒを備える、いわゆるデュアルエアコンにおいても、最も冷房が必要な乗員の快適感を満足することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用空気調和装置の構成を説明する模式図である。
【図２】図１の車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
【図３】図２の制御部で算出される運転席温調定数および助手席温調定数を説明するグラフである。
【図４】本発明の第１の実施形態の第１変形例における車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
【図５】図４の制御部で算出される運転席温調定数、助手席温調定数および後席温調定数を説明するグラフである。
【図６】本発明の第１の実施形態の第２変形例における車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
【図７】図６の制御部で算出される運転席温調定数、助手席温調定数、後右席温調定数および後左席温調定数を説明するグラフである。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る車両用空気調和装置の構成を説明する模式図である。
【図９】図８の車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態に係る車両用空気調和装置の構成を説明する模式図である。
【図１１】図１０の車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
【図１２】本発明の第４の実施形態に係る車両用空気調和装置の構成を説明する模式図である。
【図１３】図１２の車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
【図１４】本発明の第５の実施形態に係る車両用空気調和装置の構成を説明する模式図である。
【図１５】図１４の車両用空気調和装置における制御を説明するブロック図である。
【符号の説明】
【０１０９】
１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１  車両用空気調和装置
５  エバポレータ
７，１０７，２０７  入力パネル部（設定温度出力部）
２１  外気温度センサ
２３  内気温度センサ
２５  ヒータコア
３１，１３１，２３１，３３１，４３１，５３１，６３１  算出部
３２，１３２，２３２  選択部
３３，６３３  クラッチ制御部（制御部）
３２５  湿度センサ
５０７  皮膚温度検出部（設定温度出力部）
６０５Ｆ  前席用エバポレータ（エバポレータ）
６０５Ｒ  後席用エバポレータ（エバポレータ）
【図１】
2009160979.tif 000003
【図２】
2009160979.tif 000004
【図３】
2009160979.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2009160979.tif 000010
【図９】
2009160979.tif 000011
【図１０】
2009160979.tif 000012
【図１１】
2009160979.tif 000013
【図１２】
2009160979.tif 000014
【図１３】
2009160979.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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