(57)【要約】【課題】打球の高打角化と低スピン化による飛距離の向上効果を低下させることなく、打球方向の安定化を可能にするゴルフクラブヘッドを提供する。【解決手段】ヘッド本体４を正規の接地状態にしてフェース部１側から見た正面視において、ヘッド本体４の重心Ｇ１からフェース部１に下ろした垂線Ｌｆがフェース面と交わる点Ｇ２に対して、ホーゼル６の先端部６ａをヘッド本体４の内壁面に固定した接合部８の中心Ｓｃがトウ・ヒール方向に離間する距離Ｘを±１０ｍｍ以内にする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェース面を有するフェース部にソール面を有するソール部とクラウン部とが連接された中空構造のヘッド本体を有し、前記クラウン部に設けた貫通孔にホーゼルが非接触状態で挿入されて、その先端部が前記ヘッド本体の内壁面に固定されるようにしたゴルフクラブヘッドにおいて、
前記ヘッド本体を正規の接地状態にしてフェース部側から見た正面視において、前記ヘッド本体の重心（Ｇ１）から前記フェース部に下ろした垂線（Ｌｆ）が前記フェース面と交わる点（Ｇ２）に対して、前記ホーゼルの先端部を前記ヘッド本体の内壁面に固定した接合位置の中心（Ｓｃ）がトウ・ヒール方向に離間する距離（Ｘ）を±１０ｍｍ以内にしたゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前記ヘッド本体を正規の接地状態にしてトウ側から見た側面視において、前記ヘッド本体の重心（Ｇ１）から前記ソール部へ下ろした垂線（Ｌｓ）が前記ソール面と交わる点（Ｇ３）に対して、前記ホーゼルの先端部を前記ヘッド本体の内壁面に固定した接合位置の中心（Ｓｃ）がフェース・バック方向に離間する距離（Ｙ）を、バック方向に１５ｍｍ以内にすると共に、フェース方向には、前記ホーゼル本体におけるシャフトが挿入される部分の中心線の延長線が前記ソール面と交わる点（Ｓ１）をバック方向に５ｍｍ移動した点（Ｓ２）までにした請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
前記ホーゼルの先端部を前記ヘッド本体の内壁面に固定する接合位置を前記ソール部にした請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
前記クラウン部に設けた貫通孔と前記ホーゼルとの間に弾性材を介挿した請求項１〜３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフクラブヘッドに関し、更に詳しくは、打球の高打角化と低スピン化による飛距離の向上効果を低下させることなく、打球方向の安定化を可能にするゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブにより打撃したゴルフボールの飛距離を向上するためには、打撃時のゴルフボールの初速度を大きくすること（高初速度化）、打ち出し角度を大きくすること（高打角化）、及びゴルフボールの逆回転量（バックスピン）を低く抑えること（低スピン化）の３つの条件を満たす必要があることが知られている。このうち高初速度化については、ゴルフクラブヘッドのフェース部を高反発構造にしたものが多数提案されてきた。しかし、高反発クラブの使用規制が２００８年から始まることが予定されているため、高反発化による飛距離の向上化対策には限界が生じることが明らかであった。そのため近年では、高打角化と低スピン化の２つの条件を向上するゴルフクラブの開発が行われてきている。
【０００３】
従来、このようなゴルフクラブとして、特許文献１や特許文献２などは、ゴルフクラブヘッドのクラウン部にゴルフクラブシャフトを固定するためのホーゼルを挿入する貫通孔を設け、この貫通孔にホーゼルを弾性材などを介して非接触状態に挿入すると共に、そのホーゼル先端部をヘッド本体の内壁面に固定する構造にしたものを提案している。これらのゴルフクラブによれば、打撃時にクラウン部の貫通孔とホーゼルとの間の非接触部の隙間を介してヘッド本体を傾動させることにより高打角化と低スピン化を可能にし、飛距離を向上することができる。特に、特許文献２のように、ホーゼル先端部のヘッド本体の内壁面に対する固定位置を、ヘッド本体の重心位置よりも下側で、かつシャフトが挿入されるホーゼル本体の中心軸からフェース・バック方向のバック側に５ｍｍ以上離れた位置にすることにより、一層飛距離を延ばすことを可能にしている。
【０００４】
しかし、これらのゴルフクラブでは、飛距離の向上は可能になるものの、ゴルフクラブヘッドのフェース部に対して打点位置がばらついた時の打球方向、特にトウ・ヒール方向にばらつきが大きい時の打球方向がスライスやフックになりやすく、安定しないという問題があった。
【特許文献１】特許第３６１１４１３号公報
【特許文献２】特開２００５−１９２７０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、打球の高打角化と低スピン化による飛距離の向上効果を低下させることなく、打球方向の安定化を可能にするゴルフクラブヘッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成する本発明のゴルフクラブヘッドは、フェース面を有するフェース部にソール面を有するソール部とクラウン部とが連接された中空構造のヘッド本体を有し、前記クラウン部に設けた貫通孔にホーゼルが非接触状態で挿入されて、その先端部が前記ヘッド本体の内壁面に固定されるようにしたゴルフクラブヘッドにおいて、前記ヘッド本体を正規の接地状態にしてフェース部側から見た正面視において、前記ヘッド本体の重心（Ｇ１）から前記フェース部に下ろした垂線（Ｌｆ）が前記フェース面と交わる点（Ｇ２）に対して、前記ホーゼルの先端部を前記ヘッド本体の内壁面に固定した接合位置の中心（Ｓｃ）がトウ・ヒール方向に離間する距離（Ｘ）を±１０ｍｍ以内にしたことを特徴とするものである。
【０００７】
更に、ヘッド本体を正規の接地状態にしてトウ側から見た側面視において、ヘッド本体の重心（Ｇ１）からソール部へ下ろした垂線（Ｌｓ）が前記ソール面と交わる点（Ｇ３）に対して、ホーゼルの先端部をヘッド本体の内壁面に固定した接合位置の中心（Ｓｃ）がフェース・バック方向に離間する距離（Ｙ）を、バック方向に１５ｍｍ以内にすると共に、フェース方向には、前記ホーゼル本体におけるシャフトが挿入される部分の中心線の延長線が前記ソール面と交わる点（Ｓ１）をバック方向に５ｍｍ移動した点（Ｓ２）までにすることが望ましい。
【０００８】
ホーゼルの先端部をヘッド本体の内壁面に固定する接合位置はソール部にするのがよい。また、クラウン部に設けた貫通孔とホーゼルとの間には弾性材を介挿するのがよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のゴルフクラブヘッドによれば、中空構造のヘッド本体のクラウン部に貫通孔を設け、その貫通孔にホーゼルが非接触状態で挿入して、その先端部をヘッド本体の内壁面に固定するようにしたので、クラウン部の貫通孔とホーゼルとの間の非接触部の隙間を介してヘッド本体を傾動させることにより高打角化と低スピン化による飛距離の向上効果を得ることができる。また、ヘッド本体を正規の接地状態にしてフェース部側から見た正面視において、ヘッド本体の重心Ｇ１からフェース部に下ろした垂線Ｌｆがフェース面と交わる点Ｇ２に対して、ホーゼルの先端部をヘッド本体の内壁面に固定した接合位置の中心Ｓｃがトウ・ヒール方向に離間する距離Ｘを±１０ｍｍ以内にしたので、ホーゼルの先端とヘッド本体との接合部を重心Ｇ１に接近させることで、ゴルフボールの打点がトウ・ヒール方向にばらついたとしても、ゴルフボールに対して打球の方向を左右に傾かないように集束する向きの回転を与えるため、打球方向を安定化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１１】
図１〜４は、本発明の実施形態からなるゴルフクラブヘッドの例を示す。
【００１２】
このゴルフクラブヘッド（以下、単に「ヘッド」という。）は、所定のロフト角αを有するフェース面を備えたフェース部１と、そのフェース部１に連接するクラウン部２及びソール部３とを外殻とする金属製の中空構造のヘッド本体４から構成されている。ヘッド本体４の材料としては、チタンやチタン合金などの低比重金属が好ましく用いられる。クラウン部２には、フェース部１側でかつヒール１２寄りの位置に貫通孔５が形成され、その貫通孔５に金属製の筒状のホーゼル６が所定のライ角βをなすように、貫通孔５と非接触状態で挿入されている。
【００１３】
このようなヘッドにおいて、ヘッド本体４に挿入されたホーゼル６の先端部６ａは、屈曲してソール部３の内壁面７に接合している。その接合部８の位置は、ヘッド本体４を正規の接地状態にしてフェース側から見た正面視において、ヘッド本体４の重心Ｇ１からフェース部に下ろした垂線Ｌｆがフェース面と交わる点Ｇ２（フェース面上の重心位置）に対して、接合部８の中心Ｓｃがトウ・ヒール方向に離間する距離Ｘが±１０ｍｍ以内となっている。距離Ｘがこの範囲を超えると、ゴルフホールに対する打点がトウ・ヒール方向にばらついたときの打球方向を左右に外れないように集束させる効果が得られなくなる。
【００１４】
ここで、正規の接地状態とは、ヘッド本体４を、ライ角βを規定する基準平面Ｐ上に、フェース面がロフト角αをなすように置いた状態を意味する。なお、特に規定がなければ、ライ角は６０°とし、フェース角は±０°の状態にする。
【００１５】
このようなヘッドによりゴルフボール（以下、単に「ボール」という。）を打撃すると、図５に示すように、クラウン部２の貫通孔５とホーゼル６との間の非接触部の隙間を介してヘッド本体４が傾動することにより、打球の高打角化と低スピン化による飛距離の向上を達成することができる。
【００１６】
また、図６に示すように、フェース部１のスイートスポットに対してボール１０がトウ・ヒール方向にばらついた場合には場合には、打球がスイートスポットからトウ１１側に外したとき（図６（ａ））とヒール１２側に外したとき（図６（ｂ））とで、ヘッド本体４が左右に均等に回転変位するので、ギア効果によりボール１０に打球方向がスイートスポット側に集束する向きの回転を等しく与えることができ、打球方向を左右にぶれない中央方向に安定化することができる。特に、図６（ａ）のように打点位置がトウ側にある場合には、打点位置とホーゼル接合部８との間の距離が短くなり、モーメントが小さくなるため、打球の方向性が安定する。なお、図５及び図６ではヘッド本体４の傾動を誇張しており、実際には微小な変位となる。
【００１７】
このように、ヘッド本体４を正規の接地状態にしてフェース部１側から見た正面視において、ヘッド本体４の重心Ｇ１からフェース部１に下ろした垂線Ｌｆがフェース面と交わる点Ｇ２（フェース面上の重心位置）に対して、ホーゼル６の先端部６ａをヘッド本体４の内壁面に固定した接合部８の位置の中心Ｓｃがトウ・ヒール方向に離間する距離Ｘを±１０ｍｍ以内にしたことにより、ホーゼル６の先端とヘッド本体４との接合部８が重心Ｇ１に接近した状態になるため、ボール１０の打点がトウ・ヒール方向にばらついても、ボール１０に対して打球方向がスイートスポット側に集束する向きの回転を等しく与えることができる。従って、打球の高打角化と低スピン化による飛距離の向上効果を低下させることなく、打球方向を安定化することができる。
【００１８】
ゴルフクラブヘッドによるボールの打撃時におけるヘッド本体４の左右への回転変位を更に等しくするためには、ヘッド本体４を正規の接地状態にしてトウ側から見た側面視において、ヘッド本体４の重心Ｇ１からソール部３へ下ろした垂線Ｌｓがソール面と交わる点Ｇ３（ソール面上の重心位置）に対して、ホーゼル６の先端部６ａをヘッド本体４の内壁面に固定した接合部８の位置の中心Ｓｃがフェース・バック方向に離間する距離Ｙを、バック方向に１５ｍｍ以内にすると共に、フェース方向には、ホーゼル６の中心線Ｈ（ホーゼル６に嵌合するシャフトの中心線と同一）の延長線がソール面と交わる点Ｓ１をバック方向に５ｍｍ移動した点Ｓ２までの間の距離とすることが望ましい。距離Ｙがこの範囲を超えると、上述した打球方向の安定化効果が低減する。
【００１９】
本発明のゴルフクラブヘッドにおいては、クラウン部２とホーゼル６との隙間１３は、ゴムや樹脂などの弾性材により閉塞することが望ましい。そのようにすることで、クラウン部２とホーゼル６の接触による損傷や、ヘッド本体４の内部への水やゴミなどの侵入を防ぐことができる。
【実施例】
【００２０】
ヘッド本体をチタン合金で構成すると共に、その基本構造を図１とし、距離Ｘと距離Ｙとを表１のように異ならせた本発明ヘッド（実施例１〜４）と比較ヘッド（比較例１、２）とを製作し、それぞれのヘッドにシャフトを接続して４５インチの長さのゴルフクラブにした。なお、距離Ｘについてはトウ側を、距離Ｙについてはフェース側を、それぞれプラス方向としている。
【００２１】
これら６種類のゴルフクラブを用いて、試打ロボットによりヘッドスピード４０ｍ／秒のスイングによりフェース面のスイートスポット付近で打撃して、打ち出し直後のボールの初速度、打出角及びスピン量と、打球の飛距離及び方向性を測定した。
【００２２】
評価は、ホーゼルの先端がヘッド本体の内壁面に接合しない従来のヘッドにおける測定値を１００とする指数で示した。指数値が大きいほど、各測定項目において優れていることを示す。なお、スピン量については、測定値の逆数で評価している。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
表１に示す実験結果から、本発明のヘッドはいずれも比較ヘッドに比べて打球方向が安定化していることが分かる。また、高打角化と低スピン化が向上しており飛距離に優れていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態からなるゴルフクラブヘッドの断面図である。
【図２】図１のゴルフクラブヘッドの正面図である。
【図３】図１のゴルフクラブヘッドの底面図である。
【図４】図１のゴルフクラブヘッドのトウ側から見た側面図である。
【図５】本発明のゴルフクラブヘッドでゴルフボールを打撃したときのヘッド本体の変位を示す説明図である。
【図６】本発明のゴルフクラブヘッドでゴルフボールを打撃した時の説明図であって、（ａ）は打球をスイートスポットからトウ側に外した場合を、（ｂ）はヒール側に外した場合を、それぞれ表す。
【符号の説明】
【００２６】
１  フェース部
２  クラウン部
３  ソール部
４  ヘッド本体
５  貫通孔
６  ホーゼル
６ａ  ホーゼルの先端部
７  ソール部内壁面
８  接合部
１０  ボール
１１  トウ
１２  ヒール
１３  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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