(57)【要約】【課題】スパッツの取付強度を維持しつつ、車両のホイールハウスの車両前方側下部に容易にスパッツを取り付ける。【解決手段】フェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４に、凹部１５０を形成すると共に、この凹部１５０の側壁１５４部分に挿入孔１５６を形成することで、Ｕ字クリップ３００を容易に（ワンアクション）でフランジ部１０４に取付可能とされている。そして、このＵ字クリップ３００を介して、スパッツ２００がフェンダライナ１００のフランジ部１０４にビス２５０で締結されるので、高い取付強度が得られる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールハウスに設けられたフェンダライナにおける略半円弧状のアーチ部の車両前方側端部から車両前方側方向に延出したフランジ部の下部に取り付けられるスパッツの取付構造であって、
前記フェンダライナの前記フランジ部に形成された凹部と、
前記フェンダライナの前記フランジ部の前記凹部の底部に形成された取付孔と、
前記フェンダライナの前記フランジ部の前記凹部の側部に形成された挿入孔と、
略平行に配設された上片部と下片部の端部同士が結合された断面Ｕ字形状とされ、前記フェンダライナの前記フランジ部の前記挿入孔から前記上片部が挿入され、前記フランジ部の前記凹部の前記底部を前記上片部と前記下片部とで挟み、前記上片部と前記下片部とに形成された締結孔が前記取付孔とが重なるように前記フェンダライナの前記フランジ部に取り付けられた締結部材と、
ビス孔が形成された取付部を有し、前記取付部の前記ビス孔から挿入されたビスが、前記締結部材の前記下片部の前記締結孔及び前記上片部の前記締結孔と前記フェンダライナの前記フランジ部の前記取付孔とに挿通されると共に、少なくとも前記締結部材の前記上片部の前記締結孔に螺合されることによって、前記締結部材を介して前記パネルに取り付けられたスパッツと、
を備えることを特徴とするスパッツの取付構造。
【請求項２】
前記締結部材の前記上片部の上面の前記締結孔の周囲には、前記ビスが螺合する上部ボスが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスパッツの取付構造。
【請求項３】
前記締結部材の前記上片部の下面の前記締結孔の周囲には、前記凹部の前記底部の前記取付孔に挿入される下部ボスが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスパッツの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイールハウスに設けられたフェンダライナのフランジ部に取り付けられるスパッツの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のホイールハウスにはフェンダライナが設けられている。フェンダライナは、側面視でホイールアーチに沿った略半円弧状に形成されており、ホイールアーチに沿ってホイールハウスの上部に位置して前輪（又は後輪）を上側から覆う構成とされている。これにより、泥や小石などがホイールエプロン等に当たることが防止される。
【０００３】
そして、フェンダライナの車両前方側に略水平に延在するフランジ部の下部にスパッツが取り付けられている場合がある。スパッツは、車両下部を通過する空気を整流してホイールハウス内に流入することを防止することで、空気抵抗を低減させる効果を有する（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開平１０−２７８８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術によってもスパッツの取付強度を確保することができるが、スパッツの取付易さという点では、改良の余地がある。すなわち、取付強度を維持しつつ、容易にスパッツを取り付けることが可能なスパッツの取付構造が望まれている。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、スパッツの取付強度を維持しつつ、車両のホイールハウスの車両のホイールハウスに設けられたフェンダライナのフランジ部に容易にスパッツを取り付けることが可能なスパッツの取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のスパッツの取付構造は、車両のホイールハウスに設けられたフェンダライナにおける略半円弧状のアーチ部の車両前方側端部から車両前方側方向に延出したフランジ部の下部に取り付けられるスパッツの取付構造であって、前記フェンダライナの前記フランジ部に形成された凹部と、前記フェンダライナの前記フランジ部の前記凹部の底部に形成された取付孔と、前記フェンダライナの前記フランジ部の前記凹部の側部に形成された挿入孔と、略平行に配設された上片部と下片部の端部同士が結合された断面Ｕ字形状とされ、前記フェンダライナの前記フランジ部の前記挿入孔から前記上片部が挿入され、前記フランジ部の前記凹部の前記底部を前記上片部と前記下片部とで挟み、前記上片部と前記下片部とに形成された締結孔が前記取付孔とが重なるように前記フェンダライナの前記フランジ部に取り付けられた締結部材と、ビス孔が形成された取付部を有し、前記取付部の前記ビス孔から挿入されたビスが、前記締結部材の前記下片部の前記締結孔及び前記上片部の前記締結孔と前記フェンダライナの前記フランジ部の前記取付孔とに挿通されると共に、少なくとも前記締結部材の前記上片部の前記締結孔に螺合されることによって、前記締結部材を介して前記パネルに取り付けられたスパッツと、を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載のスパッツの取付構造では、断面Ｕ字形状の締結部材は、フェンダライナのフランジ部の凹部の側部に形成された挿入孔から上片部が挿入され、凹部の底部が上片部と下片部とで挟まれることで、フランジ部に取り付けられる。そして、スパッツの取付部に形成されたビス孔から挿入されたビスが締結部材の下片部の締結孔及び上片部の締結孔とフランジ部の凹部の底部の取付孔とに挿通され、少なくとも締結部材の上片部の締結孔に螺合されることで、締結部材を介してフェンダライナのフランジ部にスパッツが取り付けられる。
【０００８】
このように、フェンダライナのフランジ部に取り付けられた締結部材を介して、フランジ部にビスによって容易にフランジ部が取り付けられる。つまり、スパッツの取付強度を維持しつつ、車両のホイールハウスに設けられたフェンダライナのフランジ部に容易にスパッツが取り付けられる。
【０００９】
請求項２に記載のスパッツの取付構造は、請求項１に記載の構造において、締結部材の上片部の上面の前記締結孔の周囲には、前記ビスが螺合する上部ボスが形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載のスパッツの取付構造では、ビスの螺合代が上部ボス分増加するので、締結強度が向上される。したがって、スパッツの取付強度が向上される。
【００１１】
請求項３に記載のスパッツの取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の構造において、前記締結部材の前記上片部の下面の前記締結孔の周囲には、前記凹部の前記底部の前記取付孔に挿入される下部ボスが形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のスパッツの取付構造では、締結部材の上片部の下面の締結孔の周囲に形成された下部ボスが凹部の底部の取付孔に挿入されるので、ビスでスパッツを取り付ける前の締結部材のフェンダライナのフランジ部からの脱落が防止される。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように請求項１に記載のスパッツの取付構造によれば、取付強度を維持しつつ、車両のホイールハウスに設けられたフェンダライナのフランジ部に容易にスパッツを取り付けることができる、という優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載のスパッツの取付構造によれば、フェンダライナのフランジ部へのスパッツの取付強度が向上する、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載のスパッツの取付構造によれば、ビスでスパッツを取り付ける前の締結部材のフェンダライナのフランジ部からの脱落を防止することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明におけるスパッツの取付構造の実施形態の一例を詳細に説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。
【００１７】
図１には、車両１０の前部が図示されている。車両１０の前部の前輪（図示略）が配設されたホイールハウス１２内には、フェンダライナ１００が配設されている。フェンダライナ１００は、下方側が開口側とされ、側面視でホイールアーチに沿った略半円形状（アーチ状）のアーチ部１０２を有している。アーチ部１０２の車両前方側端部１０２Ａ（図２、図３参照）はホイールハウス１２の前端部に達すると共に、車両後側端部１０２Ｂはホイールハウス１２の後端部に達する。また、アーチ部１０２は、内周面が前輪からの距離が略一定とされ、前輪を前方、後方、及び上方から覆っている。そして、アーチ部１０２の車両前方側端部１０２Ａから車体前方側方向に略水平にフランジ部１０４が延設されている（図２、図３参照）。同様に、アーチ部１０２の車両後側端部１０２Ｂから車体後側方向に略水平にフランジ部１０６が延設されている。なお、フェンダライナ１００は、樹脂製とされ、型成形によって形成される。
【００１８】
フェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４の下部には、スパッツ２００が、後述するＵ字クリップ３００（図２、図３、図６参照）を介してビス２５０（図２、図３参照）によって取り付けられている。スパッツ２００は、フランジ部１０４から垂下し、ホイールハウス１２内への空気の侵入を抑制する遮蔽板部２０２と遮蔽板部２０２の上端から車両前方側方向に延出した取付板部２０４とで構成され、側面視において、略Ｌ字形状の板状とされている。また、スパッツ２００は車両幅方向に延在されている（車両幅方向を長手方向として配設されている）。なお、スパッツ２００の取付板部２０４には、フェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４の三箇所の取付部位５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ（詳細は後述する）に対応する位置にビス孔２０６（図３参照）が形成されている。
【００１９】
つぎに、スパッツ２００をフェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４の下部に取り付ける取付構造５０について、図１〜図７用いて説明する。なお、図４と図６は、Ｕ字クリップ３００及びスパッツ２００を取り付ける前の状態を図示し、図５と図７は、Ｕ字クリップ３００のみを取り付けた後（スパッツ２００を取り付ける前）の状態を図示している。
【００２０】
図１に示すように、スパッツ２００は、フェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４に、車両幅方向に並んで設けられた三箇所の取付部位５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃに、ビス２５０（図３を参照）によって取り付けられている。そして、この取付部位５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ各々に、本発明が適用されたスパッツの取付構造５０が適用されている。なお、いずれの取付部位５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃの取付構造も同様の取付構造であるので、車両幅方向外側の取付部位５２Ｃを代表して説明する。
【００２１】
図４、図６に示すように、フェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４（の取付部位５２Ｃ）には、凹部（段差部）１５０が形成されている。なお、フランジ部１０４の凹部１５０の形成箇所の下面は凸状になっている（上面が凹み、下面が膨らんでいる、図６参照）。
【００２２】
図４に示すように、凹部１５０の底部１５２の車両前方側部分は、車両前方側に向かって上り勾配の傾斜面１５２Ａとされている。凹部１５０の車両後方側の側壁１５４部分には挿入孔１５６が形成されている。なお、挿入孔１５６は、凹部１５０の底部１５２からフランジ部１０４の一般面１０４Ａまでかかるように形成されている。また、凹部１５０の底部１５２には、上下方向に貫通した取付孔１５８が形成されている。そして、図５、図７に示すように、凹部１５０の底部１５２には、樹脂製のＵ字クリップ３００（図６参照）が取り付けられている。
【００２３】
図６に示すように、Ｕ字クリップ３００は、略平行に配設された上片部３２０と下片部３１０との端部同士（根元部）が結合部３０２で結合され、側面視略Ｕ字形状とされている。Ｕ字クリップ３００の上片部３２０には締結孔３２２が形成され、下片部３１０には締結孔３１２が形成されている。なお、上片部３２０の締結孔３２２と下片部３１０の締結孔３１２は、軸心（円弧の中心）が略一致するように形成されている。また、上片部３２０の先端部分、外側方向に傾斜する傾斜部３２１が形成されている。
【００２４】
Ｕ字クリップ３００の上片部３２０の上面３２０Ａの締結孔３２２の周囲には、上部ボス３２４が形成され、下面３２０Ｂの締結孔３２２の周囲には下部ボス３２６が形成されている。換言すると、Ｕ字クリップ３００の上片部３２０には、内周面が締結孔３２２とされた筒部３２８が一体的に形成されている。そして、この筒部３２８の内周面を構成する締結孔３２２には、ネジ溝３２２Ａが形成されている。
【００２５】
ここで、フェンダライナ１００のフランジ部１０４の凹部１５０の底部１５２にＵ字クリップ３００を取り付ける工程について説明する。
【００２６】
図６と図７とに示すように、車両後方側から車両前方側に向かって、フェンダライナ１００のフランジ部１０４の挿入孔１５６からＵ字クリップ３００の上片部３２０を挿入する。挿入の際、上片部３２０の先端の傾斜部３２１によってガイドされることで、スムーズに挿入される。そして、図７に示すように、Ｕ字クリップ３００の上片部３２０と下片部３１０とで、凹部１５０の底部１５２が挟まれる。なお、下片部３１０の下部ボス３２６が底部１５２の取付孔１５８に挿入される。
【００２７】
図５、図７に示すように、Ｕ字クリップ３００の上片部３２０と下片部３１０とでフランジ部１０４の凹部１５０の底部１５２を挟持し、Ｕ字クリップ３００が底部１５２に取り付けられる。なお、図７に示すように、Ｕ字クリップ３００の上片部３２０の締結孔３２２、下片部３１０の締結孔３１２、底部１５２の取付孔１５８は、各軸心が略一致するように重なる。
【００２８】
そして、図２、図３に示すように、フェンダライナ１００のフランジ部１０４の下部に配設されたスパッツ２００の取付板部２０４のビス孔２０６（図３参照）からビス２５０を挿入され、Ｕ字クリップ３００の下片部３１０の締結孔３１２とフランジ部１０４の凹部１５０の底部１５２の取付孔１５８とに挿通され、Ｕ字クリップ３００の上片部３２０の筒部３２８の締結孔３２２に螺合し締め込まれることで、フェンダライナ１００のフランジ部１０４の下部にスパッツ２００が取り付けられる。
【００２９】
なお、本実施形態では、図４、図６に示すように、Ｕ字クリップ３００の上片部３２０の筒部３２８の締結孔３２２の内周面には、予めネジ溝３２２Ａが形成されていたが、予めネジ溝３２２Ａを形成せずに、セルフタッピングビスで締結孔の内周面にネジ溝を刻みながら締め込む構造としてもよい。
【００３０】
つぎに、本実施形態の作用について説明する。
【００３１】
フェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４に、凹部１５０を形成すると共に、この凹部１５０の側壁１５４部分に挿入孔１５６を形成することで、Ｕ字クリップ３００を容易に（ワンアクション）でフランジ部１０４に取付可能とされている（図５、図６参照）。また、Ｕ字クリップ３００の上片部３２０の下部ボス３２６が、取付孔１５８に挿入されることで、下片部３１０の締結孔３１２、上片部３２０の締結孔３２２、及び取付孔１５８の孔中心が略一致するように（孔が重なるように）位置決めされる。また、挿入時にクリック感が得られると共に、Ｕ字クリップ３００の取り付け後の脱落が防止される。
【００３２】
そして、このＵ字クリップ３００を介して、スパッツ２００がフェンダライナ１００のフランジ部１０４にビス２５０によって締結されるので、高い取付強度が得られる。更に、本実施形態では、Ｕ字クリップ３００の上片部３２０に上部ボス３２４（筒部３２８）が形成されているので、ビス２５０の螺合代が増加されている。よって、更に高い取付強度が得られる（図２、図３参照）。
【００３３】
また、Ｕ字クリップ３００の上片部３２０の下部ボス３２６が底部１５２の取付孔１５８に挿入されることで、下片部３１０の締結孔３１２、上片部３２０の締結孔３２２、及び取付孔１５８の孔中心が略一致するように（孔が重なるように）位置決めされる。よって、例えば、ビス２５０で締結する際に、孔位置を合わせるようにＵ字クリップ３００の位置を調整する必要がない。また、前述したように、Ｕ字クリップ３００の取り付け後の脱落が防止される。よって、ビス２５０による締結作業が容易である。
【００３４】
このように、フェンダライナ１００のフランジ部１０４に容易に取り付けられたＵ字クリップ３００を介して、スパッツ２００がフランジ部１０４にビス２５０によって取り付けられる。つまり、取付強度を維持しつつ、容易にスパッツ２００がフェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４に取り付けられる。
【００３５】
なお、フェンダライナ１００のフランジ部１０４の挿入孔１５６は、凹部１５０の底部１５２からフランジ部１０４の一般面１０４Ａまでかかるように形成されているので、外形トリム方向と同方向（取付後の車両上下方向）に型抜きすることが可能である。よって、凹部１５０及び挿入孔１５６を形成しても、フェンダライナ１００の型成形は複雑にならない。
【００３６】
さて、図８と図９は、本発明が適用されていないスパッツの取付構造の一例を示している。図８と図９とに示す本発明が適用されていない取付構造８２０では、まず、バーリング８３２が形成された車両幅方向を長手方向とする板金リテーナ８３０を、フェンダライナ８００の車両前方側のフランジ部８０４に載せた後、樹脂クリップ８４０で仮固定する。そして、スパッツ２００をセルフタッピングビス８５０にてバーリング８３２の内周面にネジ溝を刻みながら締結して取り付ける。
【００３７】
このようなスパッツの取付構造８２０は、板金リテーナ８３０をフェンダライナ８００のフランジ部８０４に載せた後、樹脂クリップ８４０で仮固定する工程が必要である。また、板金リテーナ８３０は、原材料費、成形費、塗装費などのコストが高いので、部品単価が高い。
【００３８】
これに対し、本発明が適用されたスパッツの取付構造５０は、上述したように、部品単価が安い樹脂製のＵ字クリップ３００を挿入孔１５６から挿入するだけで容易に取り付けられると共に、別途樹脂クリップも不要である。よって、図８、図９に示す本発明が適用されていないスパッツ取付構造８２０に比べ、本発明が適用された本実施形態のスパッツ取付構造５０の方が、低い製造コストでスパッツ２００の取り付けが可能である。
【００３９】
なお、本実施形態のスパッツの取付構造５０は、このようにスパッツ２００の取り付けが容易で低コストとされているが、取付強度は、図８、図９に示すスパッツの取付構造８２０と略同等の取付強度を有する。
【００４０】
なお、スパッツ２００のフランジ部への取り付けを容易にするため、板金リテーナ８３０（図８、図９を参照）を用いないで、フェンダライナのフランジ部に、直接、樹脂クリップなどでスパッツ２００を取り付ける構造とすることも考えられるが、このような取付構造では十分な取付強度が得られない。よって、路面干渉等でスパッツ２００に荷重が入力された際に、スパッツ２００が脱落してしまう可能性がある。
【００４１】
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００４２】
例えば、上記実施形態では、フェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４の凹部１５０の車両後方側の側壁１５４部分に挿入孔１５６が形成され、Ｕ字クリップ３００を車両後方側から車両前方側に向かって挿入孔１５６から挿入して取り付けたが、これに限定されない。例えば、フェンダライナのフランジ部の凹部の車両前方側の側壁に挿入孔が形成され、Ｕ字クリップ３００を車両後方側から車両前方側に向かって挿入孔から挿入して取り付ける構造であってもよい。或いは、凹部の車両幅方向外側又は内側の側壁に挿入孔が形成され、Ｕ字クリップ３００を車両幅方向外側又は内側から内側又は外側に向かって挿入孔から挿入して取り付ける構造であってもよい。
【００４３】
また、例えば、上記実施形態では、Ｕ字クリップ３００は樹脂製であったがこれに限定されない。例えば、金属製のＵ字クリップであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係るスパッツの取付構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。示されている。
【図２】本発明の実施形態のスパッツの取付構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態のスパッツの取付構造を示す図２のＡ−Ａ断面の図である。
【図４】Ｕ字クリップとスパッツを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図５】図４にＵ字クリップを取り付けた後の状態を示す斜視図である。
【図６】Ｕ字クリップの取り付けを説明する車両前後方向の縦断面図である。
【図７】Ｕ字クリップを取り付けた後の車両前後方向の縦断面図（図５のＡ−Ａ断面の断面図）である。
【図８】本発明が適用されていないスパッツの取付構造の一例を示す斜視図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０      車両
１２      ホイールハウス
５０      スパッツの取付構造
１００      フェンダライナ
１０２      アーチ部
１０４      フランジ部
１５０      凹部
１５２      底部
１５８      取付孔
１５６      挿入孔
２００      スパッツ
２０２      遮蔽板部
２０４      取付板部（取付部）
２５０      ビス
３００      Ｕ字クリップ（締結部材）
３１０      下片部
３１２      締結孔
３２０      上片部
３２２      締結孔
３２４      上部ボス
３２６      下部ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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