(57)【要約】【課題】障害物との接触時における後方視認性の低下を最小限に抑えつつ、接触衝撃を緩和することのできるドアミラーを提供する。【解決手段】ミラーベース１０の支持軸１３に同軸に固定ギャ１４を設ける。ドアミラーボディ１１の車外側の端部に、障害物との接触によって回転する接触回転ローラー１６を設ける。ドアミラーボディ１１には、固定ギヤ１４に噛合する公転ギヤ２１を回転可能に支持させる。接触回転ローラー１６のローラー軸２０と、公転ギヤ２１のギヤ軸２２はベルト２８によって動力伝達可能にする。【選択図】図２
2009126390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の支持軸に、ドアミラーボディが回動可能に取り付けられるドアミラーであって、
前記支持軸と同軸になるように車体側に固設された固定ギャと、
前記ドアミラーボディの車外側の端部に回転可能に設けられ、障害物との接触によって回転する接触回転ローラーと、
前記ドアミラーボディに回転可能に支持され、前記固定ギヤに噛合する公転ギヤと、
前記接触回転ローラーと前記公転ギヤを連動可能に連係する伝達部材と、を備えていることを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記接触回転ローラーは弾性部材によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
前記公転ギヤと前記接触回転ローラーには、第１のプーリーと第２のプーリーがそれぞれ一体に設けられ、
前記接触回転ローラーと公転ギヤは伝達部材であるベルトによって連係され、
前記第２のプーリーの外径は前記第１のプーリーの外径よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアミラー。
【請求項４】
車体側の支持部と前記ドアミラーボディの間には、前記ドアミラーボディを車外側に突出した初期位置に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドドアやサイドドアに近接した車体側部に取り付けられるドアミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアミラーは車体に対して側方に突出するため、車両の走行時や停止時に障害物に接触する可能性がある。このため、障害物との接触時に接触衝撃を緩和する工夫として、ドアミラーボディを車体側の支持軸回りに回動できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載のドアミラーは、反射鏡を保持するドアミラーボディを、車体側の支持軸に回転自在に支持させるとともに、ドアミラーボディが車外側に突出する初期位置において、ドアミラーボディ側の係止球を車体側の凹所に係合されるようになっている。このドアミラーは、車両の走行時等にドアミラーボディが障害物に接触して荷重を受けると、係止球が凹所から外れてドアミラーボディの後傾方向の揺動を可能にし、それによって接触衝撃を緩和する。
【特許文献１】特開平５−６５０４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のドアミラーにおいては、ドアミラーボディが障害物から接触荷重を受けて係止球の係合が外れると、障害物との接触自体は僅かであっても、接触初期の荷重によってドアミラーボディが大きく倒れてしまう。このため、ドアミラーボディに取付けられた反射鏡の角度が大きくずれ、後方視認性が低下することが懸念される。
【０００５】
そこで、この発明は、障害物との接触時における後方視認性の低下を最小限に抑えつつ、接触衝撃を緩和することのできるドアミラーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体側の支持軸（例えば、後述の実施形態における支持軸１３）に、ドアミラーボディ（例えば、後述の実施形態におけるドアミラーボディ１１）が回動可能に取り付けられるドアミラーであって、前記支持軸と同軸になるように車体側に固設された固定ギャ（例えば、後述の実施形態における固定ギヤ１４）と、前記ドアミラーボディの車外側の端部に回転可能に設けられ、障害物との接触によって回転する接触回転ローラー（例えば、後述の実施形態における接触回転ローラー１６）と、前記ドアミラーボディに回転可能に支持され、前記固定ギヤに噛合する公転ギヤ（例えば、後述の実施形態における公転ギヤ２１）と、前記接触回転ローラーと前記公転ギヤを連動可能に連係する伝達部材（例えば、後述の実施形態におけるベルト２８）と、を備えていることを特徴とする。
これにより、車両の走行時や停止時にドアミラーボディの車外側の端部の接触回転ローラーに障害物が接触すると、障害物との接触によって接触回転ローラーが回転し、その回転が伝達部材を介して公転ギヤに伝達される。公転ギヤは自身の回転によって噛合する固定ギヤの周囲を公転し、その公転とともにドアミラーボディが支持軸を中心として傾動するようになる。また、接触回転ローラーの回転が停止すると、ドアミラーボディの傾動も停止する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアミラーにおいて、前記接触回転ローラーは弾性部材によって形成されていることを特徴とする。
これにより、障害物が接触回転ローラーに当接する際の衝撃は接触回転ローラーの弾性によって緩和される。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のドアミラーにおいて、前記公転ギヤと前記接触回転ローラーには、第１のプーリー（例えば、後述の実施形態における第１のプーリー２６）と第２のプーリー（例えば、後述の実施形態における第２のプーリー２７）がそれぞれ一体に設けられ、前記接触回転ローラーと公転ギヤは伝達部材であるベルト（例えば、後述の実施形態におけるベルト２８）によって連係され、前記第２のプーリーの外径は前記第１のプーリーの外径よりも大きく設定されていることを特徴とする。
これにより、接触回転ローラー側の第２のプーリーの回転は、増速されて公転ギヤ側の第１のプーリーに伝達される。このため、障害物との接触初期には、接触回転ローラーの回転がドアミラーボディの傾動として瞬時に伝達されるようになる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のドアミラーにおいて、車体側の支持部（例えば、後述の実施形態における支持突起１５）と前記ドアミラーボディの間には、前記ドアミラーボディを車外側に突出した初期位置に付勢する付勢手段（例えば、後述の実施形態におけるコイルばね３０）が設けられていることを特徴とする。
これにより、障害物との接触によってドアミラーボディが傾動すると、ドアミラーボディには付勢手段によって初期位置に復帰する方向の力が作用するようになる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、障害物との接触時に接触回転ローラーの回転が伝達部材を介して公転ギヤに伝達され、ドアミラーボディが公転ギヤとともに支持軸回りに傾動するようになっているので、ドアミラーボディの過大な傾動を抑制することができる。したがって、この発明によれば、障害物との接触時における後方視認性の低下を最小限に抑えつつ、接触衝撃を緩和することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、障害物が接触回転ローラーに当接する際の衝撃を接触回転ローラー自体の弾性によって緩和することができるため、ドアミラーボディが傾動することによる緩和効果と相俟って衝撃緩衝性をより高めることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、接触回転ローラー側の回転を増速して公転ギヤに伝達することができるため、障害物との接触初期におけるドアミラーボディの傾動速度を早め、衝撃緩衝性をさらに高めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ドアミラーボディの傾動に応じて付勢手段から初期位置に復帰する方向の力が作用するため、ドアミラーボディの過大な傾動を付勢手段の力によっても抑制することができるとともに、ドアミラーボディの傾動後には、付勢手段によってドアミラーボディを初期状態に自動的に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、上下については車体に対しての上下を指すものとする。
【００１５】
図１，図２は、この発明にかかるドアミラー１の概略構成を示すものである。同図において、１０は、フロントドア（図示せず）に取り付けられたミラーベースであり、１１は、ミラーベース１０に回動可能に取り付けられたドアミラーボディである。ドアミラーボディ１１には、車体後方側に向く面に反射鏡１２が回動調整可能に設置されている。
【００１６】
ミラーベース１０には、上方に突出してドアミラーボディ１１を回動自在に支持する支持軸１３が固定され、その支持軸１３の上端部には、支持軸１３と同軸に固定ギヤ１４が設けられている。また、固定ギヤ１４の上面の軸中心から離間した位置には、後述する支持突起１５が突設されている。
【００１７】
ドアミラーボディ１１は、車幅方向外側の端部に、障害物との接触によって回転する接触回転ローラー１６が設けられている。接触回転ローラー１６は、別体のローラー軸２０に固定され、そのローラー軸２０が軸受１７を介してドアミラーボディ１１に回転可能に支持されている。また、接触回転ローラー１６は、ゴムや樹脂等から成る弾性を有する部材によって形成され、その外周縁部は、ドアミラーボディ１１の外壁の切欠き部１８を通して外部に露出している。
【００１８】
また、ドアミラーボディ１１のミラーベース１０側の基部１１ａの内部には、固定ギヤ１４に噛合される公転ギヤ２１が設けられている。この公転ギヤ２１はギヤ軸２２に固定され、そのギヤ軸２２は、軸受２３を介してドアミラーボディ１１の基部１１ａに回転可能に支持されている。また、ギヤ軸２２の下端は、ドアミラーボディ１１を貫通して下方に突出し、ミラーベース１０の上壁に設けられたガイド孔２４に摺動可能に嵌入されている。このガイド孔２４は、支持軸１３を中心とする略円弧の長孔状に形成され、公転ギヤ２１が固定ギヤ１４と噛合して回転するときに、ギヤ軸２２の変位を案内するようになっている。なお、ガイド孔２４の孔縁には、摺動性の高い部材からなるガイドブッシュ２５が取り付けられている。
【００１９】
公転ギヤ２１を軸支するギヤ軸２２には、所定外径の第１のプーリー２６が一体に固定され、接触回転ローラー１６を軸支するローラー軸２０には、第１のプーリー２６よりも外径の大きい第２のプーリー２７が一体に固定されている。そして、第１のプーリー２６と第２のプーリー２７には伝達部材である環状のベルト２８が掛け渡され、ギヤ軸２２とローラー軸２０の間で回転が伝達され得るようになっている。
【００２０】
また、ドアミラーボディ１１の基部１１ａ内の、上部側の軸受２３の支持部２９と固定ギヤ１４の上部の支持突起１５の間には、ドアミラーボディ１１を車体外側に突出した初期位置に付勢するためのコイルばね３０（付勢手段）が取り付けられている。この実施形態の場合、コイルばね３０は圧縮方向の力によってドアミラーボディ１１を初期位置方向に付勢し、ドアミラーボディ１１の初期位置からの変位に応じて付勢力が増大するようになっている。
【００２１】
以上の構成において、車両の走行時や停車時に、ドアミラーボディ１１の車外側の端部に車体前方側から障害物が接触すると、図３（Ａ）に示すように障害物が接触回転ローラー１６を接触状態で回転させ、このときの回転が第２のプーリー２７からベルト２８を介して第１のプーリー２６と公転ギヤ２１に伝達され、このとき公転ギヤ２１が固定ギヤ１４の回りを公転することにより、ドアミラーボディ１１が図３（Ｂ）に示すように支持軸１３を中心として傾動するようになる。この傾動は、接触回転ローラー１６が障害物と接触して回転している間はつづき、障害物との接触が終了して接触回転ローラー１６の回転が停止した時点で終了することになる。なお、ドアミラーボディ１１が傾動する際には、ギヤ軸２２の下端がガイド孔２４に沿って案内される。
【００２２】
また、接触回転ローラー１６の回転によってドアミラーボディ１１が傾動すると、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、その傾動に応じてコイルばね３０が引き伸ばされ、ドアミラーボディ１１に対する初期位置方向の付勢力が次第に増大する。そして、前述のように障害物との接触が終了して接触回転ローラー１６の回転が停止すると、ドアミラーボディ１１に作用するコイルばね３０の付勢力によって、ドアミラーボディ１１が図３（Ｃ），図４（Ｃ）に示すように初期位置に自動的に戻されるようになる。なお、この間、公転ギヤ２１は逆向きに公転し、公転ギヤ２１の逆向きの回転がベルト２８を介して接触回転ローラー１６に伝達される。
【００２３】
このドアミラー１においては、障害物との接触時に接触回転ローラー１６が回転すると、この接触回転ローラー１６の回転がベルト２８を介して公転ギヤ２１に伝達されて、ドアミラーボディ１１を傾動させるようになっているため、基本的には、接触回転ローラ１６が障害物に接触して回転している間だけドアミラーボディ１１が傾動し、障害物との接触が終わるとドアミラーボディ１１の傾動が終了するようになる。したがって、このドアミラー１においては、障害物との接触時に、ドアミラーボディ１１の傾動によって接触衝撃を緩和しつつ、ドアミラーボディ１１の過大な傾動を抑制することができる。
【００２４】
また、このドアミラー１は、ドアミラーボディ１１がコイルばね３０によって初期位置方向に付勢されるため、ドアミラーボディ１１の過大な傾動をコイルばね３０の付勢力によって抑制することができるとともに、障害物との接触が終了した直後にドアミラーボディ１１を速やか初期位置に復帰させることができる。したがって、このドアミラー１においては、障害物との接触時に接触衝撃の緩和を図りつつ、ドアミラーボディ１１の傾動を迅速に復帰させて後方視認性の低下を最小限に抑えることができる。
【００２５】
さらに、このドアミラー１の場合、接触回転ローラー１６側の第２のプーリー２７の外径が公転ギヤ２１側の第１のプーリー２６の外径よりも大きく設定されているため、障害物との接触によって接触回転ローラー１６が回転するときに、その回転を増速して公転ギヤ２１に伝達することができる。このため、障害物との接触初期にドアミラーボディ１１を速やかに傾動させ、それによって接触衝撃をより効果的に緩和することができる。
【００２６】
また、この実施形態の場合、接触回転ローラー１６が弾性部材によって形成されているため、ドアミラー１が障害物と当接する際の衝撃を、接触回転ローラー１６自体の弾性によっても緩衝することができる。したがって、このドアミラー１においては、ドアミラーボディ１１の傾動と相俟って接触時における衝撃緩衝性能をより高めることができる。
【００２７】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ドアミラーボディ１１が車体後方側にのみ傾動可能となっているが、ドアミラーボディ１１は車体前方側にも傾動し得るようにしても良い。この場合、公転ギヤ２１のギヤ軸２２を案内する円弧状のガイド孔２４はさらに車体前方側に延長し、ドアミラーボディ１１を初期位置に復帰させるためのコイルばね３０（付勢手段）は、前方傾動にも復帰できるようにさらに追加する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の一実施形態を示す水平方向の断面図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図３】同実施形態の作動状態を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）で順に示す水平方向の断面図。
【図４】同実施形態の作動状態を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）で順に示す水平方向の断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１１…ドアミラーベース
１３…支持軸
１４…固定ギヤ
１５…支持突起（車体側の支持部）
１６…接触回転ローラー
２１…公転ギヤ
２６…第１のプーリー
２７…第２のプーリー
２８…ベルト（伝達部材）
３０…コイルばね（付勢手段）
【図１】
2009126390.tif 000003
【図２】
2009126390.tif 000004
【図３】
2009126390.tif 000005
【図４】
2009126390.tif 000006