(57)【要約】【課題】タイヤハウスを回避して後方スライドが可能なシートと成し、ロングスライド化による居住性の向上を図り、シートとタイヤハウスとの干渉防止を図る車両のシート装置を提供する。【解決手段】シートが、その車幅方向外側部がタイヤハウスと車幅方向にオーバラップする第１位置と、タイヤハウスの車幅方向内側で少なくともシートの後方部がタイヤハウスと前後方向にオーバラップする第２位置と、の間を移動可能に設けられ、シートが第１位置に設定された状態で後方スライド操作された時、シートを車幅方向内側に移動させる車幅方向スライド手段３０を備えたことを特徴とする。【選択図】図８
2009023586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に膨出したタイヤハウスの前方に車幅方向および前後方向にスライド可能にシートが設けられた車両のシート装置であって、
上記シートが、その車幅方向外側部が上記タイヤハウスと車幅方向にオーバラップする第１位置と、
上記タイヤハウスの車幅方向内側で少なくともシートの後方部が上記タイヤハウスと前後方向にオーバラップする第２位置と、の間を移動可能に設けられると共に、
上記シートが第１位置に設定された状態で後方スライド操作された時、該シートを車幅方向内側に移動させる車幅方向スライド手段を備えた
車両のシート装置。
【請求項２】
上記車幅方向スライド手段は、上記シートが所定量以上後方にスライドされた時、該シートを車幅方向内側に移動させるように構成された
請求項１記載の車両のシート装置。
【請求項３】
上記シートが車幅方向にスライド可能に支持されたシートクッションと、
該シートクッションを上記第１位置に保持する保持手段とを備え、
上記車幅方向スライド手段は、後方スライド操作により上記保持手段の保持を解除することで
上記シートを車幅方向内側に移動させるように構成された
請求項１または２記載の車両のシート装置。
【請求項４】
上記車幅方向スライド手段は、シートクッションを車幅方向内側に付勢する付勢手段を備えた
請求項３記載の車両のシート装置。
【請求項５】
上記車幅方向スライド手段は、フロアに設けられた作用部により上記保持手段の保持を解除する操作力を与えるように構成された
請求項３または４記載の車両のシート装置。
【請求項６】
上記作用部が前後方向スライドレールに形成された
請求項５記載の車両のシート装置。
【請求項７】
上記シートが２列目シートであり、該２列目シートは車室内の左右に独立して一対設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両のシート装置。
【請求項８】
上記２列目シートの後方に３列目シートが設けられ、該３列目シートが後方に収納可能に設けられた
請求項７記載の車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に膨出したタイヤハウスの前方に車幅方向および前後方向にスライド可能にシートが設けられたような車両のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両のシート装置としては、特許文献１に開示されたものがある。  
すなわち、運転席側のフロントシートと、助手席側のフロントシートから成る１列目シートの後方において、中央に車幅方向の幅が小さいセンタシートを配設し、このセンタシートの左右両側に通常幅を有する左シートと、右シートとをそれぞれ配設し、これらセンタシート、左シート、右シートの三者で２列目シート（リヤシート）を構成したものである。
【０００３】
上述のセンタシートは前後方向にスライド可能に構成されており、また左右の両シートはタイヤハウスの前方において車幅方向にスライド可能、かつ左右のタイヤハウス間において車両の前後方向にもスライド可能に構成されている。
【０００４】
上述のセンタシートと左右の両シートとが横一列に配設された状態から、まず、センタシートを前方にスライドさせ、次に左右の各シートを車幅方向内方に横スライドさせて、その側面部同士を当接させると、センタシートの車幅方向の幅に相当する分、左右の各シートの全体幅が短くなるので、この状態の左右の各シートを後方にスライドさせることができ、後方スライド完了時において左右の各シートは、左右のタイヤハウス間に位置し、２列目シートに着座する後席乗員の広い足元スペースを確保することができる。
【０００５】
しかしながら、この特許文献１に開示された従来の車両のシート装置においては、左右のシートがタイヤハウスの前方に位置し、左右のシートの車幅方向の外側部が該タイヤハウスと車幅方向にオーバラップする状態から、これらシートを後方スライド操作した時に、該シートを自動的に車幅方向内側に移動させて、タイヤハウスとの干渉防止を図るという技術思想については開示されていない。
【特許文献１】特開２０００−２６４１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、シートが、その車幅方向外側部がタイヤハウスと車幅方向にオーバラップする第１位置と、タイヤハウスの車幅方向内側で少なくともシートの後方部が該タイヤハウスと前後方向にオーバラップする第２位置と、の間を移動可能に設けられ、該シートが第１位置に設定された状態で後方スライド操作された時、該シートを車幅方向内側に移動させる車幅方向スライド手段を備えることで、タイヤハウスを回避して後方スライドが可能なシートと成し、ロングスライド化による居住性の向上を図ることができると共に、シートとタイヤハウスとの干渉防止を図ることができる車両のシート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両シート装置は、車室内に膨出したタイヤハウスの前方に車幅方向および前後方向にスライド可能にシートが設けられた車両のシート装置であって、上記シートがその車幅方向外側部が上記タイヤハウスと車幅方向にオーバラップする第１位置と、上記タイヤハウスの車幅方向内側で少なくともシートの後方部が上記タイヤハウスと前後方向にオーバラップする第２位置と、の間を移動可能に設けられると共に、上記シートが上記第１位置に設定された状態で後方スライド操作された時、該シートの後方スライドを規制する後方スライド規制手段を備えたものである。
【０００８】
上記構成によれば、上述のシートを第１位置に設定した状態で該シートを後方スライド操作させると、上述の車幅方向スライド手段が該シートを自動的に車幅方向内側に移動させるので、タイヤハウスを回避して後方へのスライドが可能なシートと成して、該シートの後方スライド時に、シートとタイヤハウスとの干渉を防止することができる。また、シートベルトの挟み込みを防止して、トリム等の損傷防止を図ることもできる。  
さらに、上述のシートは第１位置と第２位置との間を移動可能に設けられているので、特に、該シートを第２位置に設定した時、該シートのロングスライド化により乗員の居住性の向上（足元スペースおよび居住空間の拡大）を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車幅方向スライド手段は、上記シートが所定量以上後方にスライドされた時、該シートを車幅方向内側に移動させるように構成されたものである。
【００１０】
上述のシートが所定量以上後方にスライドされた時とは、シートの車幅方向外側部における後部がタイヤハウス前部と接近する位置まで後方スライドされた時、と成すことができる。  
上記構成によれば、シートがタイヤハウスと干渉しない範囲において、該シートの前後スライドを許容することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シートが車幅方向にスライド可能に支持されたシートクッションと、該シートクッションを上記第１位置に保持する保持手段とを備え、上記車幅方向スライド手段は、後方スライド操作により上記保持手段の保持を解除することで上記シートを車幅方向内側に移動させるように構成されたものである。  
上記構成によれば、シートクッションを第１位置に保持する保持手段を利用して、シートの車幅方向内側への移動を達成することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車幅方向スライド手段は、シートクッションを車幅方向内側に付勢する付勢手段を備えたものである。  
上記構成によれば、上述の付勢手段の付勢力により、シートクッションの車幅方向内側への移動を確実に行なうことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記車幅方向スライド手段は、フロアに設けられた作用部により上記保持手段の保持を解除する操作力を与えるように構成されたものである。  
上記構成によれば、フロアに設けられた作用部により保持手段の保持を解除する操作力を与えるので、シートの後方スライド動作を利用して、車幅方向スライド手段が保持手段の保持を解除し、シートの車幅方向内側への移動を行なうことができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記作用部が前後方向スライドレールに形成されたものである。  
上記構成によれば、上述の前後方向スライドレールを利用して、シートの車幅方向内側への移動を行なうことができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記シートが２列目シートであり、該２列目シートは車室内の左右に独立して一対設けられたものである。  
上記構成によれば、車幅方向スライド手段を備えたシート装置を、左右の２列目シートのそれぞれに適用することができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記２列目シートの後方に３列目シートが設けられ、該３列目シートが後方に収納可能に設けられたものである。  
上記構成によれば、２列目シートと３列目シートとに乗員がそれぞれ乗車する形態と、３列目シートを後方に収納し、該３列目シートには乗員が乗車することなく、２列目シートを後方収納状態の３列目シートまで後方にロングスライドさせて、足元スペースおよび居住性の向上を図った２列目シートに乗員が乗車する形態と、の両形態を確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、シートが、その車幅方向外側部がタイヤハウスと車幅方向にオーバラップする第１位置と、タイヤハウスの車幅方向内側で少なくともシートの後方部が該タイヤハウスと前後方向にオーバラップする第２位置と、の間を移動可能に設けられ、該シートが第１位置に設定された状態で後方スライド操作された時、該シートを車幅方向内側に移動させる車幅方向スライド手段を備えたので、タイヤハウスを回避して後方スライドが可能なシートと成し、ロングスライド化による居住性の向上を図ることができると共に、シートとタイヤハウスとの干渉防止を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
タイヤハウスを避けて後方スライドが可能なシートと成し、ロングスライド化による居住性向上と、シートとタイヤハウスとの干渉防止を図るという目的を、車室内に膨出したタイヤハウスの前方に車幅方向および前後方向にスライド可能にシートが設けられた車両のシート装置において、上記シートが、その車幅方向外側部が上記タイヤハウスと車幅方向にオーバラップする第１位置と、上記タイヤハウスの車幅方向内側で少なくともシートの後方部が上記タイヤハウスと前後方向にオーバラップする第２位置と、の間を移動可能に設けられると共に、上記シートが第１位置に設定された状態で後方スライド操作された時、該シートを車幅方向内側に移動させる車幅方向スライド手段を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のシート装置を示し、図１において、この車両のシート装置は、シートクッション１ｃ、シートバック１ｂ、ヘッドレスト１ｈおよびアームレスト１ａを有する運転席シート１（所謂ドライバーズシート）と、同様に、シートクッション２ｃ、シートバック２ｂ、ヘッドレスト２ｈおよびアームレスト２ａを有する助手席シート２（所謂パッセンジャーズシート）とを車幅方向に離間配設（並設）して１列目シート（フロントシート）を構成している。
【００２０】
この１列目シートの後方には、シートクッション３ｃ、シートバック３ｂ、およびヘッドレスト３ｈを有する右側のリヤシート３と、同様に、シートクッション４ｃ、シートバック４ｂ、およびヘッドレスト４ｈを有する左側のリヤシート４とを車幅方向に離間配設（並設）して２列目シートを構成している。  
ここで、上述の２列目シート（リヤシート３，４）は車室内の左右に独立して一対設けられたものである。
【００２１】
また、上述の２列目シートのさらに後方には、ベンチシートタイプのシートクッション５ｃと、シートバック５ｂと、複数のヘッドレスト５ｈ，５ｈとを備えたリヤシート５を配設して、３列目シートを構成している。
【００２２】
上述の各シート１，２，３，４，５は、フロアパネル６上に配設されており、２列目シートの右側のリヤシート３はシートスライドレールとしての前後方向スライドレール７，８に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。  
同様に、２列目シートの左側のリヤシート４はシートスライドレールとしての前後方向スライドレール１０，１１に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。
【００２３】
上述の各前後方向スライドレール７，８，１０，１１はフロアパネル６上に互に平行に設けられたロングスライドレールであり、中間の２本の前後方向スライドレール８，１０に対して、両サイドの２本の前後方向スライドレール７，１１は、さらに長尺に形成されており、これら両サイドのスライドレール７，１１は、車室内に膨出したタイヤハウス９，９の後方部まで延出されており、３列目のリヤシート５は両サイドの２本の前後方向スライドレール７，１１に沿って、前後方向に移動可能に構成されている。
【００２４】
なお、図１において、１２はステアリングホイールである。
【００２５】
図１は、２列目の左右のリヤシート４，３の車幅方向外側部が上述のタイヤハウス９，９と車幅方向にオーバラップする第１位置を示している。
【００２６】
また、３列目のリヤシート５は、その着座状態からシートクッション５ｃをシートバック５ｂ側に回動させて折り畳み、このリヤシート５を後方に収納する所謂チップアップシートに構成されており、図１に示す状態から、３列目のリヤシート５のシートクッション５ｃをチップアップさせた後に、２列目の左右の各シート３，４を後方へ移動すると、図２に示すように、タイヤハウス９，９の車幅方向内側で少なくとも各シート３，４の後方部（この実施例では各シート３，４の過半部）が該タイヤハウス９，９と前後方向にオーバラップする第２位置となる。  
つまり、２列目の各リヤシート３，４は、図１に示す第１位置と、図２に示す第２位置との間を移動可能に設けられたものである。
【００２７】
図１に示す第１位置から図２に示す第２位置へリヤシート３，４が移動する時、これらリヤシート３，４がタイヤハウス９，９と干渉するのを回避する目的で、以下に詳述するシート装置を採用したものである。
【００２８】
なお、以下の説明においては、主として右側のリヤシート３のシート装置について説明するが、左側のリヤシート４のシート装置は右側のそれと左右対称に構成されている。
【００２９】
図３は右側のリヤシート３のシート装置を示す平面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は要部を示す部分斜視図であり、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３０】
図３〜図６において、前後方向スライドレール７，８（固定レール）には、ローラ１３を備えたアッパレール１４（可動レール）を介して左右のシート脚部１５，１５を、前後方向に移動可能に設けている。  
そして、上述の左右の各シート脚部１５，１５の上面部相互間には、車幅方向に延びる横スライド用のロアレール１６，１６を、前後方向に離間させて平行に取付けている（図３参照）。
【００３１】
また、図３、図４に示すように、これら一対の各ロアレール１６，１６には、該ロアレール１６に沿って車幅方向に移動可能な横スライド用のアッパレール１７，１７を配設すると共に、これらのアッパレール１７，１７にはシートクッションフレーム１８を取付けている。つまり、シートクッション３ｃ、シートバック３ｂおよびヘッドレスト３ｈは、シートクッションフレーム１８、および、前後一対のアッパレール１７，１７と一体的に横スライドするように構成されている。
【００３２】
図３は、リヤシート３の車幅方向外側部がタイヤハウス９と車幅方向にオーバラップする第１位置（図１参照）の平面図であって、シートクッション３ｃを上記第１位置に保持する保持手段としての前後一対のロックピン１９，１９を設けている。  
すなわち、図３、図４に示すように、アッパレール１７，１７にはロック孔２０，２０を形成し、第１位置におけるアッパレール１７のロック孔２０に対して上述のロックピン１９が図示しないバネの付勢力により係入し、アッパレール１７、シートクッションフレーム１８を介してシートクッション３ｃの第１位置を保持すべく構成している。
【００３３】
ここで、上述のロックピン１９は、図４に示すように、ブラケット２１を介してロアレール１６側に固定されたガイド部材２２により、その軸方向の移動が案内されると共に、前後一対のロックピン１９，１９にはそれぞれヒンジ２３，２３を介して連結ロッド２４，２４の一端を連結している。
【００３４】
また、図３、図４に示すように、上述の各連結ロッド２４，２４の他端は、支軸２５の内端部に嵌合したリンク２６の上下の各遊端部に対して、ピン連結されている。この支軸２５の外端部には、図３に示すように、手動ロック解除用の横スライドレバー２７を嵌合する一方、リヤ側のアッパレール１７に突設したスプリングリテーナとしてのピン２８と、車幅方向内側のシート脚部１５（またはロアレール１６の車幅方向内方側）との間には、シートクッション３ｃを車幅方向内側に付勢する付勢手段としてのコイルスプリング２９を張架している。
【００３５】
そして、図３、図４に示すアッパレール１７のロック状態から横スライドレバー２７を乗員が手動操作にて押し下げ、支軸２５、リンク２６、連結ロッド２４、ヒンジ２３を介して、ロックピン１９，１９を各アッパレール１７，１７のロック孔２０，２０から外すと、コイルスプリング２９の付勢力により、前後一対のアッパレール１７，１７、シートクッションフレーム１８，シートクッション３ｃが一体的に車幅方向内側に移動するように構成している。
【００３６】
しかも、リヤシート３が第１位置（図１、図３参照）に設定された状態で、該リヤシート３が後方スライド操作された時、該リヤシート３を車幅方向内側に自動的に移動させる車幅方向スライド手段３０は、図６に示す前後方向スライドレール７に一体または一体的に形成された作用部としての突出片３１と、この突出片３１が存在する部分で上動し、突出片３１が存在しない部分で下動するロッド３２（図４、図５参照）と、上述の支軸２５の中間部に嵌合され、ロッド３２の上動時に揺動して、支軸２５、リンク２６、連結ロッド２４を介してロックピン１９をロック孔２０から外すアンロックレバー３３とを備えている。
【００３７】
つまり、この車幅方向スライド手段３０は、リヤシート３の後方スライド操作により保持手段としてのロックピン１９の保持を解除することで、コイルスプリング２９の付勢力により、該リヤシート３を車幅方向内側に移動させるように構成したものである。
【００３８】
上述の突出片３１は、図６に示すように、前後方向スライドレール７の一対の上部折曲片７ａ，７ｂのうち、車幅方向外方の上部折曲片７ａに一体、かつ、該上部折曲片７ａとフラットになるように形成されたもので、この突出片３１は前後方向に所定の長さＬを有すると共に、この突出片３１の前後両部はその内端部３１ａと上部折曲片７ａの内端部との間を、スラント部３１ｂ，３１ｃにて連結している。ここで、上述の所定の長さＬはロックピン１９による第１位置の保持を解除する区間に相当し、この所定の長さＬの形成部位は２列目から３列目への境部に対応して設けられる。
【００３９】
また、図４、図５に示すように、上述のロッド３２の下部には逆円錐形状のテーパ部３２ａが一体形成されており、リヤシート３の後方スライド操作時に、スラント部３１ｂにて該ロッド３２が突出片３１上面に乗り上がることで、該ロッド３２が上動し、アンロックレバー３３をロック解除方向に揺動すべく構成している。
【００４０】
さらに、作用部としての突出片３１の前側のスラント部３１ｂは、リヤシート３が所定量以上後方にスライドされた時、該リヤシート３を車幅方向内側に移動させるように、タイヤハウス９の前端よりも所定量前方の位置に設定されている。すなわち、リヤシート３の車幅方向外側部における後部が、その後方スライド時においてタイヤハウス９の前部と接近する位置まで後方スライドされた時に、該スラント部３１ｂにて突出片３１上面にロッド３２が乗り上げるように構成している。
【００４１】
上述のロッド３２は、図４、図５に示すように、シート脚部１５に取付けられたコ字状のホルダ３４で上下動可能に案内され、このホルダ３４の上片３４ａと下片３４ｂとの間において該ロッド３２にはスプリングリテーナ３５を嵌合すると共に、ホルダ３４の上片３４ａの下面とスプリングリテーナ３５の上面との間には、ロッド３２を常に下方に付勢するコイルスプリング３６を張架している。  
また、上述のシート脚部１５には、ロッド３２の配設位置に対応して、該ロッド３２を上下方向に貫通させる上下の開口部３７，３８を形成している。
【００４２】
このように構成した車両のシート装置の作用を以下に説明する。
【００４３】
図１に示すように、リヤシート３の車幅方向外側部がタイヤハウス９と車幅方向にオーバラップする第１位置において、このリヤシート３を後方スライド操作させると、図３、図４に示すようにロッド３２が作用部としての突出片３１に当接する。この図３、図４に示す状態では、リヤシート３は第１位置に保持されている。
【００４４】
図４に示す状態から、リヤシート３をさらに後方スライド操作すると、図８に示すように、ロッド３２はその下端部のテーパ部３２ａと突出片３１の前側のスラント部３１ｂとにより、コイルスプリング３６の付勢力に抗して上動し、該ロッド３２のテーパ部３２ａ下端が突出片３１の上面に乗り上がる。  
このロッド３２の上動により、アンロックレバー３３がロック解除方向に揺動するので、支軸２５、リンク２６、連結ロッド２４およびヒンジ２３を介して、前後一対のロックピン１９，１９は横スライド用のアッパレール１７におけるロック孔２０から外れる。
【００４５】
ロックピン１９がロック孔２０から外れると、コイルスプリング２９（図７参照）の付勢力により、アッパレール１７はシートクッションフレーム１８、シートクッション３ｃ、シートバック３ｂと一体的に車幅方向内側に自動的に移動して、図７の状態となる。なお、上述のアッパレール１７の車幅方向内側への移動を、その移動完了時に停止させる適宜のストッパ（図示せず）が設けられる。この図７の状態下においてはリヤシート３の車幅方向外側部はタイヤハウス９と車幅方向にオーバラップしないので、この図７の状態下からリヤシート３を前後方向スライドレール７，８に沿って、予めチップアップ操作にて収納した３列目のリヤシート５位置まで後退移動させることができる。
【００４６】
左側のリヤシート４のシート装置も右側のリヤシート３のシート装置と左右対称に構成されているので、この左側のリヤシート４も同様に３列目のリヤシート５位置まで後退移動させると、図２に示すように、タイヤハウス９，９の車幅方向内側で少なくとも両リヤシート３，４の後方部（この実施例では各リヤシート３，４の過半部）がタイヤハウス９と前後方向にオーバラップする第２位置となり、後席乗員の足元スペースおよび居住空間を拡大して、居住性の向上を図ることができる。
【００４７】
なお、リヤシート３，４を第２位置（図２参照）から第１位置（図１参照）へシートアレンジする場合には、これら各リヤシート３，４を前後方向スライドレール７，８，１０，１１に沿って前方へスライドさせ、図８の状態から各リヤシート３，４をさらに前方へ移動すると、コイルスプリング３６の付勢力によりロッド３２が下動するので、この状態下においてシートクッション３ｃ，４ｃを車幅方向外方へ乗員操作すると、図４に示すように、図示しないバネの付勢力によりロックピン１９がアッパレール１７のロック孔２０に係入し、リヤシート３，４の第１位置が保持されるので、左右に独立して一対設けられた２列目のリヤシート３，４を図１に示す状態（第１位置）にシートアレンジすることができる。
【００４８】
このように、図１〜図８で示した実施例の車両シート装置は、車室内に膨出したタイヤハウス９の前方に車幅方向および前後方向にスライド可能にリヤシート３，４が設けられた車両のシート装置であって、上記リヤシート３，４がその車幅方向外側部が上記タイヤハウス９と車幅方向にオーバラップする第１位置（図１参照）と、上記タイヤハウス９の車幅方向内側で少なくともリヤシート３，４の後方部が上記タイヤハウス９と前後方向にオーバラップする第２位置（図２参照）と、の間を移動可能に設けられると共に、上記リヤシート３，４が第１位置に設定された状態で後方スライド操作された時、該リヤシートを車幅方向内側に自動的に移動させる車幅方向スライド手段３０を備えたものである（図１、図２、図３、図４参照）。
【００４９】
この構成によれば、上述のリヤシート３，４を第１位置に設定した状態で該リヤシート３，４を後方スライド操作させると、上述の車幅方向スライド手段３０が該リヤシート３，４を自動的に車幅方向内側に移動させるので、タイヤハウス９を回避して後方へのスライドが可能なリヤシート３，４と成して、該リヤシート３，４の後方スライド時に、リヤシート３，４とタイヤハウス９との干渉を防止することができる。また、シートベルトの挟み込みを防止して、トリム等の損傷防止を図ることもできる。
【００５０】
さらに、上述のリヤシート３，４は第１位置（図１参照）と第２位置（図２参照）との間を移動可能に設けられているので、特に、該リヤシート３，４を第２位置に設定した時、該リヤシート３，４のロングスライド化により乗員の居住性の向上（足元スペースおよび居住空間の拡大）を図ることができる。  
また、上記車幅方向スライド手段３０は、上記リヤシート３，４が所定量以上後方にスライドされた時、該リヤシート３，４を車幅方向内側に移動させるように構成されたものである（図６参照）。
【００５１】
上述のリヤシート３，４が所定量以上後方にスライドされた時は、リヤシート３，４の車幅方向外側部における後部がタイヤハウス９前部と接近する位置（リヤシートがタイヤハウス９と干渉しない位置）まで後方スライドされた時、と成している。  
この構成によれば、リヤシート３，４がタイヤハウス９と干渉しない範囲において、該リヤシート３，４の前後スライドを許容することができる。
【００５２】
さらに、上記リヤシート３，４が車幅方向にスライド可能に支持されたシートクッション３ｃ，４ｃと、該シートクッション３ｃ，４ｃを上記第１位置に保持する保持手段（ロックピン１９参照）とを備え、上記車幅方向スライド手段３０は、後方スライド操作により上記保持手段（ロックピン１９）の保持を解除することで、上記リヤシート３，４を車幅方向内側に移動させるように構成されたものである（図４、図８参照）。
【００５３】
この構成によれば、シートクッション３ｃ，４ｃを第１位置（図１、図３、図４参照）に保持する保持手段（ロックピン１９参照）を利用して、リヤシート３，４の車幅方向内側への移動を達成することができる。  
しかも、上記車幅方向スライド手段３０は、シートクッション３ｃ，４ｃを車幅方向内側に付勢する付勢手段（コイルスプリング２９参照）を備えたものである（図３、図７参照）。
【００５４】
この構成によれば、上述の付勢手段（コイルスプリング２９）の付勢力により、シートクッション３ｃ，４ｃの車幅方向内側への移動を確実に行なうことができる。  
また、上記車幅方向スライド手段３０は、フロア（フロアパネル６参照）に設けられた作用部（突出片３１参照）により上記保持手段（ロックピン１９参照）の保持を解除する操作力を与えるように構成されたものである（図６、図８参照）。
【００５５】
この構成によれば、フロア（フロアパネル６参照）に設けられた作用部（突出片３１）により保持手段（ロックピン１９）の保持を解除する操作力を与えるので、リヤシート３，４の後方スライド動作を利用して、車幅方向スライド手段３０が保持手段（ロックピン１９）の保持を解除し、リヤシート３，４の車幅方向内側への移動を行なうことができる。  
さらに、上記作用部（突出片３１）が前後方向スライドレール７，１１に形成されたものである（図６参照）。
【００５６】
この構成によれば、上述の前後方向スライドレール７，１１を利用して、リヤシート３，４の車幅方向内側への移動を行なうことができ、実施例で示したように、作用部を前後方向スライドレール７に一体形成すると、部品点数の増加を招くことがない。  
加えて、上記リヤシート３，４が２列目シートであり、該２列目シートは車室内の左右に独立して一対設けられたものである（図１参照）。  
この構成によれば、車幅方向スライド手段３０を備えたシート装置を、左右の２列目シート（リヤシート３，４参照）のそれぞれに適用することができ、使い勝手の向上を図ることができる。  
さらに、上記２列目シート（リヤシート３，４参照）の後方に３列目シート（リヤシート５参照）が設けられ、該３列目シート（リヤシート５）が後方に収納可能に設けられたものである（図２参照）。
【００５７】
この構成によれば、２列目シート（リヤシート３，４参照）と３列目シート（リヤシート５参照）とに乗員がそれぞれ乗車する形態（いわゆるキャプテンシートモード、図１参照）と、３列目シート（リヤシート５）を後方に収納し、該３列目シート（リヤシート５）には乗員が乗車することなく、２列目シート（リヤシート３，４参照）を後方収納状態の３列目シート（リヤシート５参照）まで後方にロングスライドさせて、足元スペースおよび居住性の向上を図った２列目シートに乗員が乗車する形態（いわゆるリムジンシートモード、図２参照）と、の両形態を確保することができる。
【００５８】
また、上記構成の車両のシート装置においては、図９に示すように、２列目の左右のリヤシート４，３の一方（図９では右側のリヤシート３参照）を第１位置に設定し、２列目の左右のリヤシート４，３の他方（図９では左側のリヤシート４参照）を第２位置に設定することもできるので、シートアレンジ性、荷物の搭載などの使い勝手の向上、シートアレンジの多様化を図ることができる。
【００５９】
図１０、図１１は車両のシート装置の他の実施例を示し、図４、図８で示す構成に代えて、図１０、図１１に示す構成を採用してもよい。  
すなわち、横スライド用の前後一対のロアレール１６，１６に、ブラケット４０，４０を取付け、これらの各ブラケット４０，４０にはレバー軸４１，４１を介してロックレバー４２，４２を枢着し、図示しないバネ力により、これら一対のロックレバー４２，４２を横スライド用の前後一対のアッパレール１７，１７におけるロック孔２０，２０に係入して（図１０参照）、シートクッション３ｃの第１位置を保持すべく構成したものである。つまり、上述のロックレバー４２は、シートクッション３ｃを第１位置に保持する保持手段である。
【００６０】
また、上述のリンク２６の上下の遊端部と、各ロックレバー４２，４２の中間部との間を、ワイヤ４３，４３で連結し、ロッド３２の上動時には、図１１に示すように、アンロックレバー３３、支軸２５、リンク２６、ワイヤ４３を介して、前後一対のロックレバー４２，４２を横スライド用のアッパレール１７、１７におけるロック孔２０，２０から外すように構成したものである。このように構成すると、図４、図８で示した構造に対して、構造の簡略化を図ることができる。
【００６１】
図１０、図１１で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図９で示した先の実施例と同様であるから、図１０、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
図１２は図４、図８で示した実施例のさらに他の実施例を示すものである。図４、図８の実施例では、各要素１９,２３，２４，２６，２５，３３，２７を横スライドしない側に配設したが、図１２に示すこの実施例では、シートクッションフレーム１８にブラケット５０を設け、このブラケット５０により、ロックピン１９、連結ロッド２４、アンロックレバー３３などを、シートクッションフレーム１８、アッパレール１７と共に移動するように構成している。
【００６３】
この実施例ではアッパレール１７の孔２０はロックピン１９のガイド孔として用い、この孔２０と対向するロアレール１６にロック孔５１を形成している。そして、このロック孔５１をリヤシート３，４の左右のロック位置にそれぞれ設定して、左右位置のロック機構を成すように構成している。
【００６４】
横スライドレバー２７の操作により、ロック孔５１とロックピン１９とのロックが解除され、横スライドが可能になると共に、左右のロック位置でのロックを達成することができるものである。
【００６５】
また、リヤシート３，４の第１位置においては、アンロックレバー３３がロッド３２に対応する位置に設定されるので、図４、図８で示した先の実施例同様の作用を得ることができる。なお、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付している。  
一方、図１０、図１１で示した実施例に対しても、ブラケット４０をアッパレール１７に設け、ロックレバー４２をロアレール１６に係合するようにして上述と同様に構成することができる。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例の２列目のリヤシート３，４に対応し、
以下同様に、
シートクッションを第１位置に保持する保持手段は、ロックピン１９またはロックレバー４２に対応し、
シートクッションを車幅方向内側に付勢する付勢手段は、コイルスプリング２９に対応し、
フロアは、フロアパネル６に対応し、
フロアに設けられた作用部は、突出片３１に対応し、
３列目シートは、リヤシート５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６７】
例えば、３列目のリヤシート５は上記実施例においてはチップアップシートに構成したが、これは、シートバック５ｂを一旦、シートクッション５ｃ上に折畳んだ後に、シートクッション５ｃとシートバック５ｂとを一体的に後方回動して収納する構造のシートであってもよく、３列目のリヤシート５はベンチシートに限定されることなく、セパレート構造のシートであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の車両のシート装置の第１位置を示す平面図
【図２】車両のシート装置の第２位置を示す平面図
【図３】第１位置に保持した状態の平面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】作用部とタイヤハウスとの関係を示す斜視図
【図７】保持手段の保持を解除した状態の平面図
【図８】ロッド上動時の側面図
【図９】他のシートアレンジを示す平面図
【図１０】車両のシート装置の他の実施例を示す側面図
【図１１】ロッド上動時の側面図
【図１２】車両のシート装置のさらに他の実施例を示す部分側面図
【符号の説明】
【００６９】
３，４…リヤシート（２列目シート）
３ｃ，４ｃ…シートクッション
５…リヤシート（３列目シート）
６…フロアパネル（フロア）
７，１１…前後方向スライドレール
９…タイヤハウス
１９…ロックピン（保持手段）
２９…コイルスプリング（付勢手段）
３０…車幅方向スライド手段
３１…突出片（作用部）
４２…ロックレバー（保持手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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