(57)【要約】【課題】電機子軸２ｂのスラスト受けが必要な軸受手段にニードルベアリング２５を採用したスタータを提供する。【解決手段】モータの電機子軸２ｂを支持する軸受手段は、電機子軸２ｂの小径軸部２ｂ２の外周を回転自在に支持するニードルベアリング２５と、電機子軸２ｂの段差とエンドフレーム１０に設けられる軸受部１０ａとの間に配置されて、電機子軸２ｂのスラスト荷重を受けるスラスト軸受２６とで構成される。このスラスト軸受２６は、エンドフレーム１０の軸受部１０ａから突き出るニードルベアリング２５の前端部の外周に圧入されて径方向に位置決めされ、且つ、軸受部１０ａの軸方向端面に当接して軸方向に位置決めされている。この構成によれば、電機子軸２ｂのスラスト荷重をニードルベアリング２５で受ける必要はなく、スラスト軸受２６を介してエンドフレーム１０の軸受部１０ａで受けることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータが発生する回転力をピニオンギヤからエンジンのリングギヤに伝達して前記エンジンを始動させるスタータにおいて、
前記モータは、回転力を出力する電機子軸の後端部が軸受手段を介してエンドフレームに回転自在に支持され、
前記軸受手段は、
前記エンドフレームに設けられる円筒状の軸受部の内周に嵌合して前記電機子軸のラジアル荷重を受けるニードルベアリングと、
前記軸受部の軸方向端面に当接して前記電機子軸のスラスト荷重を受けるスラスト軸受とで構成され、
前記ニードルベアリングは、軸方向の反エンドフレーム側である前端部が、前記軸受部の軸方向前端より突き出た状態で前記軸受部の内周に圧入固定され、
前記スラスト軸受は、前記軸受部から突き出る前記ニードルベアリングの前端部の外周に圧入されて径方向に位置決めされ、且つ、前記軸受部に対し回り止めされていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
モータが発生する回転力をピニオンギヤからエンジンのリングギヤに伝達して前記エンジンを始動させるスタータにおいて、
前記モータは、回転力を出力する電機子軸の後端部が軸受手段を介してエンドフレームに回転自在に支持され、
前記軸受手段は、
前記エンドフレームに設けられる円筒状の軸受部の内周に圧入嵌合して前記電機子軸のラジアル荷重を受けるニードルベアリングと、
前記軸受部の軸方向端面に当接して前記電機子軸のスラスト荷重を受けるスラスト軸受とで構成され、
前記エンドフレームの軸受部は、軸方向に前記スラスト軸受と対向する前端面に複数の凹部が設けられ、
前記スラスト軸受は、前記複数の凹部に対応する複数の凸部が設けられ、この凸部が前記凹部に圧入嵌合することで径方向に位置決めされ、且つ、前記軸受部に対し回り止めされていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記ニードルベアリングは、シェルの内周に転動自在に配置されるニードルを有し、このニードルの軸方向全体が、前記軸受部の軸方向長さの範囲内に配置されていることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記ニードルベアリングの外周に前記スラスト軸受が圧入されることにより前記ニードルベアリングの外径が縮小する変形量をＡとし、
前記軸受部の内周に圧入される前記ニードルベアリングの締め代をＢとした場合に、
Ａ＜Ｂ………………（１）
上記（１）の関係が成立することを特徴とするスタータ。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
前記スラスト軸受は、焼結含油軸受であることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを始動するためのスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化の原因の一つである自動車の排ガス対策として、例えば、交差点での信号停止時にエンジンを自動停止させるアイドリングストップシステムが実用化されている。同システムでは、スタータの始動回数の要求仕様が５〜１０倍に高くなっているため、モータの電機子軸を支持する軸受の要求寿命が高くなり、滑り軸受（特許文献１参照）から転がり軸受への変更で対応している。転がり軸受では、例えば、特許文献２に示される様に、ボールベアリングを採用することで、ラジアル方向とスラスト方向の荷重を受けることは可能であるが、軸受自体の外径が大きくなるため、採用には制約が伴う。
これに対し、電機子軸の軸受にニードルベアリングを採用した技術が周知である。このニードルベアリングは、滑り軸受（オイルレス軸受、焼結含油軸等）の外径との差が小さいため、現状の体格内に収納できる可能性が高い。
【特許文献１】実開平２−５７２５１号公報
【特許文献２】特開２００７−３３６７７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、ニードルベアリング単体では、シャフト等のスラスト力を受ける機能がないため、ニードルベアリングを使用する場合には、スラスト力を受けるためのワッシャを追加する必要があると共に、そのワッシャの連れ回りによる異音の発生を防止するために、ワッシャをシャフトにかしめ固定する等の構造変更が必要となる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、電機子軸のスラスト受けが必要な軸受手段にニードルベアリングを採用したスタータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
（請求項１の発明）
本発明は、モータが発生する回転力をピニオンギヤからエンジンのリングギヤに伝達してエンジンを始動させるスタータにおいて、モータは、回転力を出力する電機子軸の後端部が軸受手段を介してエンドフレームに回転自在に支持され、軸受手段は、エンドフレームに設けられる円筒状の軸受部の内周に嵌合して電機子軸のラジアル荷重を受けるニードルベアリングと、軸受部の軸方向端面に当接して電機子軸のスラスト荷重を受けるスラスト軸受とで構成され、ニードルベアリングは、軸方向の反エンドフレーム側である前端部が、軸受部の軸方向前端より突き出た状態で軸受部の内周に圧入固定され、スラスト軸受は、軸受部から突き出るニードルベアリングの前端部の外周に圧入されて径方向に位置決めされ、且つ、軸受部に対し回り止めされていることを特徴とする。
【０００５】
上記の構成によれば、軸受手段にスラスト軸受とニードルベアリングとを設けたことにより、電機子軸のスラスト荷重をニードルベアリングで受ける必要はなく、スラスト軸受で受けることができる。これにより、滑り軸受と比較して、寿命が長く、且つ、耐久性が高いニードルベアリングをラジアル軸受として使用できるので、スタータの始動回数が大幅に増加するアイドリングストップシステムにも対応できる。
また、ニードルベアリングは、滑り軸受と比較して外径の差が小さく、且つ、ボールベアリングより外径を小さくできるので、ニードルベアリングを採用する上での制約が小さい。つまり、滑り軸受に代えてニードルベアリングを採用した場合でも、現状の体格内に収納できる可能性が高く、エンドフレーム等の構造変更が不要である。
【０００６】
また、スラスト軸受は、エンドフレームに設けられる軸受部の軸方向端面に当接して電機子軸のスラスト荷重を受けるため、スラスト荷重がスラスト軸受からニードルベアリングに伝わることはない。これにより、ニードルベアリングがエンドフレームの軸受部に対して軸方向に移動する（抜ける）ことはなく、電機子軸の後端部を正常に支持することができる。
さらに、スラスト軸受は、エンドフレームの軸受部から突き出るニードルベアリングの前端部の外周に圧入されて径方向に位置決めされ、且つ、軸受部に対し回り止めされるので、例えば、電機子軸の外周に設けられる整流子と干渉することなく、整流子とのギャップを適正に確保できると共に、電機子軸の回転による連れ回りを防止できる。
【０００７】
（請求項２の発明）
本発明は、モータが発生する回転力をピニオンギヤからエンジンのリングギヤに伝達してエンジンを始動させるスタータにおいて、モータは、回転力を出力する電機子軸の後端部が軸受手段を介してエンドフレームに回転自在に支持され、軸受手段は、エンドフレームに設けられる円筒状の軸受部の内周に圧入嵌合して電機子軸のラジアル荷重を受けるニードルベアリングと、軸受部の軸方向端面に当接して電機子軸のスラスト荷重を受けるスラスト軸受とで構成され、エンドフレームの軸受部は、軸方向にスラスト軸受と対向する前端面に複数の凹部が設けられ、スラスト軸受は、複数の凹部に対応する複数の凸部が設けられ、この凸部が凹部に圧入嵌合することで径方向に位置決めされ、且つ、軸受部に対し回り止めされていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、軸受手段にスラスト軸受とニードルベアリングとを設けたことにより、電機子軸のスラスト荷重をニードルベアリングで受ける必要はなく、スラスト軸受で受けることができる。これにより、滑り軸受と比較して、寿命が長く、且つ、耐久性が高いニードルベアリングをラジアル軸受として使用できるので、スタータの始動回数が大幅に増加するアイドリングストップシステムにも対応できる。
また、ニードルベアリングは、滑り軸受と比較して外径の差が小さく、且つ、ボールベアリングより外径を小さくできるので、ニードルベアリングを採用する上での制約が小さい。つまり、滑り軸受に代えてニードルベアリングを採用した場合でも、現状の体格内に収納できる可能性が高く、エンドフレーム等の構造変更が不要である。
【０００９】
また、スラスト軸受は、エンドフレームに設けられる軸受部の軸方向端面に当接して電機子軸のスラスト荷重を受けるため、スラスト荷重がスラスト軸受からニードルベアリングに伝わることはない。これにより、ニードルベアリングがエンドフレームの軸受部に対して軸方向に移動する（抜ける）ことはなく、電機子軸の後端部を正常に支持することができる。
さらに、スラスト軸受は、自身に設けられた凸部が、エンドフレームの軸受部に設けられた凹部に圧入嵌合することで径方向に位置決めされ、且つ、軸受部に対し回り止めされるので、例えば、電機子軸の外周に設けられる整流子と干渉することなく、整流子とのギャップを適正に確保できると共に、電機子軸の回転による連れ回りを防止できる。
【００１０】
（請求項３の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、ニードルベアリングは、シェルの内周に転動自在に配置されるニードルを有し、このニードルの軸方向全体が、軸受部の軸方向長さの範囲内に配置されていることを特徴とする。
この場合、スラスト軸受の圧入位置（軸方向の圧入深さ）がニードルの軌道位置まで達することはない。つまり、スラスト軸受は、エンドフレームに設けられる軸受部の軸方向端面に当接することで圧入位置が規制されるため、ニードルの軌道位置までスラスト軸受が圧入されることはない。これにより、スラスト軸受の圧入によりニードルと電機子軸との隙間が減少することを抑制でき、必要なクリアランスを確保できる。
【００１１】
（請求項４の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、ニードルベアリングの外周にスラスト軸受が圧入されることによりニードルベアリングの外径が縮小する変形量をＡとし、軸受部の内周に圧入されるニードルベアリングの締め代をＢとした場合に、下記（１）の関係が成立することを特徴とする。
Ａ＜Ｂ………………（１）
上記の構成によれば、スラスト軸受の圧入によるニードルベアリングの変形量Ａより、軸受部に対するニードルベアリングの締め代Ｂの方が大きいので、スラスト軸受をニードルベアリングの前端部の外周に圧入しても、それによってニードルベアリングがエンドフレームの軸受部に対して軸方向に動く（抜ける）ことはなく、電機子軸の後端部を正常に支持することができる。
【００１２】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、スラスト軸受は、焼結含油軸受であることを特徴とする。
スラスト軸受を焼結含油とすることにより、電機子軸との焼き付きを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１はモータ２の電機子軸２ｂを支持する軸受部分の拡大断面図であり、図５はスタータ１の半断面図である。
本実施例のスタータ１は、図５に示す様に、電機子２ａに回転力を発生するモータ２と、電機子２ａの回転力が減速装置（後述する）を介して伝達される出力軸３と、この出力軸３の外周にクラッチ４と一体に配置されるピニオンギヤ５と、バッテリ（図示せず）から電機子２ａに通電するためのモータ回路に設けられるメイン接点（後述する）を開閉すると共に、シフトレバー６を介してピニオンギヤ５をクラッチ４と一体に反モータ方向（図示左方向）へ押し出す働きを有する電磁スイッチ７等より構成される。
【００１５】
モータ２は、電機子２ａの回転を出力する電機子軸２ｂの一端側外周に、樹脂部材８ａに保持された複数のセグメント８ｂを円筒状に並べて構成される整流子８が設けられ、この整流子８の外周に配置されるブラシ９を介してバッテリより電機子２ａに通電される周知の整流子電動機である。
電機子軸２ｂは、整流子８より軸方向に突き出る一端側の端部が、軸受手段（後述する）を介してエンドフレーム１０に設けられる円筒状の軸受部１０ａに支持され、反整流子側の端部が、出力軸３の端部に形成された中空部の内周に軸受１１を介して相対回転自在に挿入されている。
エンドフレーム１０は、モータ２の磁気回路を形成するヨーク１２のエンド側開口部に嵌合して組み付けられ、複数本のスルーボルト１３をハウジング１４に締め付けて固定される。
【００１６】
出力軸３は、電機子軸２ｂと同一軸線上に配置されて、反モータ側の端部が軸受１５を介してハウジング１４に回転自在に支持され、モータ側の端部が軸受１６を介してセンタケース１７に回転自在に支持されている。
センタケース１７は、モータ２のヨーク１２を軸方向に延長して設けられた円筒壁部の内周に嵌合して径方向に位置決め（心出し）されている。
減速装置は、電機子軸２ｂと同軸上で減速できる遊星歯車減速機構であり、電機子軸２ｂの反整流子側に形成されたサンギヤ１８と、以下に説明する衝撃吸収装置を介して回転規制される環状のインターナルギヤ１９と、両ギヤ１８、１９に噛み合う複数の遊星ギヤ２０と、この遊星ギヤ２０の公転運動を出力する遊星キャリア２１とで構成され、この遊星キャリア２１が出力軸３と一体に設けられている。
【００１７】
衝撃吸収装置は、センタケース１７とインターナルギヤ１９との間にゴム等の緩衝部材２２を配置して構成され、インターナルギヤ１９に過大な負荷トルクが加わった時に、緩衝部材２２が弾性変形（圧縮）してインターナルギヤ１９の回転を許容することにより、エンジン側からスタータ１に入力される衝撃を吸収する働きを有する。
クラッチ４は、出力軸３の外周にヘリカルスプライン嵌合して組み付けられ、エンジン始動時に出力軸３の回転をピニオンギヤ５に伝達する。また、エンジンの始動により、ピニオンギヤ５がエンジンによって回された時、つまり、ピニオンギヤ５の回転速度が出力軸３の回転速度を上回った時は、エンジンの回転が出力軸３に伝わらない様に、クラッチ４が空転して動力の伝達を遮断する。
【００１８】
ピニオンギヤ５は、電磁スイッチ７に駆動されるシフトレバー６を介して、クラッチ４と一体に出力軸３の外周上を反モータ方向へ押し出され、エンジンのリングギヤ２３に噛み合った後、減速装置で増幅されたモータ２の駆動トルクをリングギヤ２３に伝達する。  電磁スイッチ７は、電磁コイル（図示せず）への通電により電磁石を形成してプランジャ（図示せず）を吸引する周知のソレノイドによって構成され、プランジャの動きに連動してメイン接点を閉操作する。また、電磁コイルへの通電が停止して電磁石の吸引力が消滅すると、図示しないリターンスプリングの反力によりプランジャが押し戻されてメイン接点を開操作する。
【００１９】
メイン接点は、モータ回路の高電位側に接続されるＢ固定接点（図示せず）と、モータ回路の低電位側に接続されるＭ固定接点（図示せず）とで構成され、プランジャと一体に可動する可動接点（図示せず）によって両固定接点の間が電気的に断続される。
シフトレバー６は、揺動中心となるレバー支点部６ａがハウジング１４に保持され、このレバー支点部６ａより一端側のレバー端部がプランジャに組み込まれたロッド２４の端部に連結され、レバー支点部６ａより他端側のレバー端部がクラッチ４に係合して、プランジャの動きをクラッチ４に伝達する働きを有する。
【００２０】
次に、本発明に係る軸受手段について図１〜図４を基に説明する。
軸受手段により支持される電機子軸２ｂは、図１に示す様に、整流子８の樹脂部材８ａが嵌合する中軸部２ｂ１と、この中軸部２ｂ１より軸径が小さく形成された小径軸部２ｂ２とを有し、中軸部２ｂ１と小径軸部２ｂ２との間に段差が形成されている。
軸受手段は、電機子軸２ｂの小径軸部２ｂ２の外周を回転自在に支持するニードルベアリング２５と、電機子軸２ｂの中軸部２ｂ１と小径軸部２ｂ２との間に形成される段差とエンドフレーム１０に設けられる軸受部１０ａとの間に配置されて、電機子軸２ｂのスラスト荷重を受けるスラスト軸受２６とで構成される。
【００２１】
ニードルベアリング２５は、図２に示す様に、外輪を形成する円環状のシェル２５ａと、このシェル２５ａの内周に転動自在に配置される複数のニードル２５ｂと、このニードル２５ｂの一方側に配置されるゴム製のシール用リップ２５ｃとを有し、このシール用リップ２５ｃが配置されるシェル２５ａの前端部が、エンドフレーム１０に設けられる軸受部１０ａの軸方向端面１０ｂより突き出た状態で軸受部１０ａの内周に圧入固定されている。但し、シェル２５ａの内周に配置されるニードル２５ｂは、軸受部１０ａの軸方向端面１０ｂより突き出ることはなく、ニードル２５ｂの軸方向全体が、軸受部１０ａの軸方向長さの範囲内に配置されている。
【００２２】
スラスト軸受２６は、例えば、焼結含油軸受（オイルレス軸受）であり、図２に示す様に、エンドフレーム１０の軸受部１０ａから突き出るニードルベアリング２５の前端部の外周に圧入されて径方向に位置決めされ、且つ、軸受部１０ａの軸方向端面１０ｂに当接して軸方向に位置決めされている。但し、スラスト軸受２６とニードルベアリング２５との間には、軸方向に若干の隙間が確保されており、スラスト荷重がスラスト軸受２６を介してニードルベアリング２５に伝わることはない。
また、スラスト軸受２６には、図３に示す様に、軸受部１０ａの軸方向端面１０ｂに当接する当接面２６ａの外周側に複数の凸部２６ｂが周方向等間隔に設けられている。
【００２３】
一方、軸受部１０ａの軸方向端面１０ｂには、図４に示す様に、スラスト軸受２６の凸部２６ｂに対応する複数の凹部１０ｃが周方向等間隔に形成され、この凹部１０ｃにスラスト軸受２６の凸部２６ｂが嵌合することで、スラスト軸受２６が軸受部１０ａに対し回り止めされている。
なお、ニードルベアリング２５の外周にスラスト軸受２６が圧入されることによりニードルベアリング２５の外径が縮小する変形量をＡとし、軸受部１０ａの内周に圧入されるニードルベアリング２５の締め代をＢとした場合に、下記（１）の関係が成立している。  Ａ＜Ｂ………………（１）
【００２４】
（実施例１の作用および効果）
本実施例のスタータ１は、電機子軸２ｂの軸受手段にスラスト軸受２６とニードルベアリング２５とを設けたことにより、電機子軸２ｂのスラスト荷重をニードルベアリング２５で受ける必要はなく、スラスト軸受２６を介してエンドフレーム１０の軸受部１０ａで受けることができる。これにより、滑り軸受と比較して、寿命が長く、且つ、耐久性が高いニードルベアリング２５をラジアル軸受として使用できるので、スタータ１の始動回数が大幅に増加するアイドリングストップシステムにも対応できる。
また、ニードルベアリング２５は、滑り軸受と比較して外径の差が小さく、且つ、ボールベアリングより外径を小さくできるので、ニードルベアリング２５を採用する上での制約が小さい。つまり、滑り軸受に代えてニードルベアリング２５を採用した場合でも、現状の体格内に収納できる可能性が高く、エンドフレーム１０等の構造変更が不要である。  
【００２５】
また、スラスト軸受２６は、エンドフレーム１０に設けられる軸受部１０ａの軸方向端面１０ｂに当接して電機子軸２ｂのスラスト荷重を受けるため、スラスト荷重がスラスト軸受２６からニードルベアリング２５に伝わることはない。これにより、ニードルベアリング２５がエンドフレーム１０の軸受部１０ａに対して軸方向に移動する（抜ける）ことはなく、電機子軸２ｂの小径軸部２ｂ２を正常に支持することができる。
さらに、スラスト軸受２６は、エンドフレーム１０の軸受部１０ａから突き出るニードルベアリング２５の前端部の外周に圧入されて径方向に位置決めされ、且つ、軸受部１０ａに対し回り止めされるので、例えば、電機子軸２ｂの外周に設けられる整流子８の樹脂部材８ａと干渉することはなく、樹脂部材８ａとの間に適正なギャップを確保できると共に、電機子軸２ｂの回転による連れ回りを防止できる。
【００２６】
また、ニードルベアリング２５は、ニードル２５ｂの軸方向全体が、軸受部１０ａの軸方向長さの範囲内に配置されているので、スラスト軸受２６の圧入位置（軸方向の圧入深さ）がニードル２５ｂの軌道位置まで達することはない。つまり、スラスト軸受２６は、エンドフレーム１０に設けられる軸受部１０ａの軸方向端面１０ｂに当接することで圧入位置が規制されるため、ニードル２５ｂの軌道位置までスラスト軸受２６が圧入されることはない。これにより、スラスト軸受２６の圧入によりニードル２５ｂと電機子軸２ｂとの隙間が減少することを抑制でき、必要なクリアランスを確保できるので、電機子軸２ｂとニードル２５ｂとの焼き付きを防止でき、且つ、電機子軸２ｂの摩耗を抑制できる。
【００２７】
さらに、ニードルベアリング２５の外周にスラスト軸受２６が圧入されることによりニードルベアリング２５の外径が縮小する変形量Ａより、軸受部１０ａに対するニードルベアリング２５の締め代Ｂの方が大きいので、スラスト軸受２６をニードルベアリング２５の前端部の外周に圧入しても、それによってニードルベアリング２５がエンドフレーム１０の軸受部１０ａに対して軸方向に動く（抜ける）ことはなく、電機子軸２ｂの小径軸部２ｂ２を正常に支持することができる。
また、スラスト軸受２６を焼結含油軸受（オイルレス軸受）とすることにより、電機子軸２ｂとの焼き付きを防止できる効果もある。
【００２８】
（変形例）
実施例１に記載したスラスト軸受２６は、軸受部１０ａに形成された凹部１０ｃにスラスト軸受２６の凸部２６ｂが嵌合することで、軸受部１０ａに対し回り止めされているが、スラスト軸受２６をニードルベアリング２５の外周に圧入するだけで回り止めが可能な場合は、スラスト軸受２６の凸部２６ｂと、軸受部１０ａの凹部１０ｃを無くすこともできる。
また、実施例１に記載したスラスト軸受２６は、ニードルベアリング２５の外周に圧入することで径方向に位置決めされているが、スラスト軸受２６に設けられた凸部２６ｂを、軸受部１０ａに形成された凹部１０ｃに圧入嵌合する構成でも良い。この場合、スラスト軸受２６をニードルベアリング２５の外周に圧入する必要はなく、スラスト軸受２６の凸部２６ｂを軸受部１０ａの凹部１０ｃに圧入嵌合することで径方向に位置決めされ、且つ、軸受部１０ａに対して回り止めすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】モータの電機子軸を支持する軸受部の拡大断面図である。
【図２】軸受手段の拡大断面図である。
【図３】（ａ）スラスト軸受の平面図、（ｂ）スラスト軸受の断面図である。
【図４】エンドフレームに設けられた軸受部の平面図である。
【図５】スタータの半断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    スタータ
２    モータ
２ｂ  電機子軸
５    ピニオンギヤ
１０    エンドフレーム
１０ａ  エンドフレームの軸受部
１０ｃ  回り止め凹部（軸受部に設けられた凹部）
２３    リングギヤ
２５    ニードルベアリング（軸受手段）
２５ａ  ニードルベアリングのシェル
２５ｂ  ニードルベアリングのニードル
２６    スラスト軸受（軸受手段）
２６ｂ  回り止め凸部（スラスト軸受に設けられた凸部）
【図１】
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【図２】
2009209834.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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