(57)【要約】【課題】車両の後部座席に設けたプリテンショナであっても、車両の急減速時、シートベルトを引き込み角を大きくして引き込み可能とする。【解決手段】プリテンショナのハウジング１４の前端部に、シリンダ１３の軸線に沿った開口部１８を形成し、該開口部にシートベルトバックルに接続されたワイヤ１１をシリンダ方向に案内するブッシュ１５を配設して、ブッシュを車両の前方側に移動自在に設けた。ブッシュのシリンダ側の外周面に接触するシェアピン１９を設けてブッシュの移動を拘束する。そしてプリテンショナが作動したときに、シェアピンをワイヤからブッシュを介して掛かる力で折損して、ブッシュの拘束を解除し、ワイヤによってブッシュを移動させる。バックル部のアンカレッジポイントが車両の前方側に位置するので、シートベルトの引き込み角が大きくなる。【選択図】  図３
2009161144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の急減速時にシートベルトを引き込むことで、シートベルトにより乗員を拘束するためのプリテンショナにおいて、
一端部にシートベルトが接続されたワイヤと、
前記ワイヤの他端部に接続された該ワイヤを介してシートベルトを引き込むための、プリテンショナ本体に設けられた引き込み装置と、
前記プリテンショナ本体の前記引き込み装置の反対側に設けられ前記ワイヤを掛け回すことによって該ワイヤを前記引き込み装置の方向に案内するための案内部材とを備え、
前記案内部材を前記引き込み装置方向に移動自在に設けるとともに、前記プリテンショナ本体に前記案内部材の移動を拘束する拘束部材を車両の急減速時の前記ワイヤの移動により解除可能に設けたことを特徴とするプリテンショナ。
【請求項２】
前記拘束部材が、前記プリテンショナ本体に前記案内部材の前記引き込み装置側の外周面に接触するように突設したピンであり、該ピンを車両の急減速時の前記ワイヤによる前記案内部材の引っ張りにより折損可能に形成したことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項３】
前記拘束部材が、前記プリテンショナ本体に前記案内部材を固定した溶接部であり、前記ワイヤと前記案内部材とを該案内部材の周面の一所で固定して、該溶接部を車両の急減速時の前記ワイヤによる前記案内部材の回転により破損可能に形成したことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項４】
前記シートベルトと前記ワイヤとが、前記シートベルトに設けられたタングと前記ワイヤの一端部に設けられたシートベルトバックルとの結合により接続され、又は前記シートベルトの一端に設けられたアンカと前記ワイヤの一端部に設けられたラッチ式固定手段との結合、前記シートベルトの一端に設けられたアンカと前記ワイヤの一端部に設けられた固定具とのボルト結合、若しくは前記シートベルトの一端と前記ワイヤの一端部との直接結合により接続されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のプリテンショナ。
【請求項５】
前記ワイヤの前記一端部をループを形成するように折り返し、該折り返し部の先端を前記プリテンショナ本体に固定するとともに、該ループ部を前記シートベルトバックル、前記ラッチ式固定手段、前記固定具又は前記シートベルトの前記一端に摺動自在に取り付けたことを特徴とする請求項４記載のプリテンショナ。
【請求項６】
前記シートベルトが、車両の後部座席の乗員の拘束用であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のプリテンショナ。
【請求項７】
シートベルトと、
このシートベルトを巻き取るリトラクタと、
前記シートベルトに設けられたタングと、
このタングが着脱されるシートベルトバックルと、
車両の衝撃発生時に前記シートベルトを引き込むことで、前記シートベルトにより乗員を拘束するためのプリテンショナを備えたシートベルト装置であって、
前記プリテンショナは、
一端部にシートベルトが接続されたワイヤと、
前記ワイヤの他端部に接続された該ワイヤを介してシートベルトを引き込むための、プリテンショナ本体に設けられた引き込み装置と、
前記プリテンショナ本体の前記引き込み装置の反対側に設けられ前記ワイヤを掛け回すことによって該ワイヤを前記引き込み装置の方向に案内するための案内部材とを備え、
前記案内部材を前記引き込み装置方向に移動自在に設けるとともに、前記プリテンショナ本体に前記案内部材の移動を拘束する拘束部材を車両の急減速時の前記ワイヤの移動により解除可能に設けたことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の急減速時にシートベルトを引き込むことで、シートベルトにより乗員を拘束するためのプリテンショナ及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用座席には、車両の急停止や衝突などの急減速時に、乗員が慣性力により前方へ飛び出してしまうことを抑止するための乗員拘束用のシートベルト装置が設けられている。このようなシートベルト装置は、通常の運転時には乗員の動作を拘束せず、車両の急減速時にのみシートベルトの巻取軸をロックして、それ以上のシートベルトの繰り出しを阻止する緊急時自動ロック式リトラクタ（以下ＥＬＲと略す）が設けられることが通例である。このＥＬＲは、所定値以上の減速度を検知したときに、極めて短時間のうちに巻取軸をロックすることで、シートベルトがそれ以上繰り出されないようにするものである。
【０００３】
しかし、上述したＥＬＲのように巻取軸をロックするだけのものでは、乗員を拘束した状態でシートベルトが繰り出されずに巻取軸に緩く巻き取られている場合には、巻取軸をロックしたとしても、ある程度のシートベルトが繰り出されてしまう。また、シートベルトが緩く巻き取られていないとしても、所定値以上の減速度が検知されてから巻取軸をロックするまでの間はシートベルトが繰り出されてしまう。
【０００４】
このようなシートベルトの緩みや、巻取軸がロックされるまでの時差に伴うシートベルトの繰り出しは、なるべく少ない方が良いことは勿論である。
【０００５】
そこで、このようなシートベルトの緩みや巻取軸がロックされるまでの時差に伴うシートベルトの繰り出しをある程度相殺する装置として、巻取軸のロック作動と同様の所定の減速度が検出された場合には、シートベルトを引き込むようにしたプリテンショナが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この特許文献１に記載のプリテンショナは、一端部がシートベルトバックルに取り付けられ、他端部がシリンダ内のピストンに取り付けられたワイヤと、ワイヤの中間部を屈曲させてシリンダの方向に案内する案内部材と、シリンダに取り付けられたガス発生器とを備え、車両の急減速時に、ガス発生器で高圧ガスを発生させてシリンダ内に噴射することにより、シリンダ内をピストンが摺動してワイヤを介してシートベルトを引き込むというものである。
【０００７】
上記プリテンショナには、ワイヤとシートベルトバックルとの取付部を案内部材に案内するために、該取付部を摺動自在に装着する溝穴を開設したバックル板（ブラケット）が設けられている。案内部材はバックル板の下部に螺着した装着ボルトの外周面に形成され、バックル板は装着ボルトにより車体側に取り付けられる。シリンダ内には、ピストンとの間でワンウエイ機構（ラッチェット機構）が形成されており、引き込んだワイヤがシートベルトに生じた張力で引き戻されるのをなくして、シートベルトが緩むのを防止し、シートベルトにより十分な拘束力で乗員を拘束可能としている。
【特許文献１】特開平３−２０８７５２号公報（図１，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、プリテンショナの案内部材は、バックル部（シートベルトバックルと案内部材との間の部分）のアンカレッジポイント（ワイヤの屈曲部の受け点）となっているが、このバックル部のアンカレッジポイントが車両のより後方側に位置し過ぎると、シートベルトの引き込み時、シートベルトの引き込み角（バックル部のワイヤが水平となす角度）が小さくなって、乗員の腰部の箇所でシートベルトが横方向に寝た姿勢になる。このためシートベルトが乗員の腰部を下方に抑える力が弱くなって、乗員の腰部がシートベルトから外れしまい、乗員がシートベルトの下部から前方へすり抜ける所謂サブマリン現象が生じる。
【０００９】
このサブマリン現象の発生を防ぐためには、バックル部をより立てた姿勢に設ければよいが、車両の後部では、座席がタイヤハウスの上部に位置する関係から下にスペースをあまりとれない。このため、上記従来技術にあっては、後部座席用のプリテンショナは、シートベルトの引き込み角を大きくすることが困難になる問題があった。
【００１０】
以上のような問題は、シートベルト装置のシートベルトバックル側に設けられるバックルプリテンショナだけでなく、シートベルトのラップベルト部先端を車両の床等へ固定するアンカ部材等に設けられるラッププリテンショナにおいても同様に生じる。
【００１１】
したがって、本発明の課題は、車両の後部座席に設けたものであっても、車両の急減速時、引き込み角を大きくしてシートベルトを引き込むことを可能としたプリテンショナ及びシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、第１の発明は、車両の急減速時にシートベルトを引き込むことで、シートベルトにより乗員を拘束するためのプリテンショナにおいて、一端部にシートベルトが接続されたワイヤと、前記ワイヤの他端部に接続された該ワイヤを介してシートベルトを引き込むための、プリテンショナ本体に設けられた引き込み装置と、前記プリテンショナ本体の前記引き込み装置の反対側に設けられ前記ワイヤを掛け回すことによって該ワイヤを前記引き込み装置の方向に案内するための案内部材とを備え、前記案内部材を前記引き込み装置方向に移動自在に設けるとともに、前記プリテンショナ本体に前記案内部材の移動を拘束する拘束部材を車両の急減速時の前記ワイヤの移動により解除可能に設けたことを特徴とする。
【００１３】
第１の発明では、車両の急減速時に引き込み装置によりワイヤを引き込むと、ワイヤの移動により拘束部材による案内部材の拘束が解除されて、案内部材が引き込み装置の方向、すなわち車両の前方側に移動する。これにより、プリテンショナがバックル部を立てた姿勢に設けづらい後部座席用であっても、プリテンショナの作動時、案内部材を車両のより前方向側に位置して、バックル部を立てた姿勢とすることができ、シートベルトの引き込み角を大きくできる。したがって、シートベルトにより乗員の腰部を十分な力で下方に抑え込んで、乗員がシートベルトの下部から前方へすり抜けるサブマリン現象が発生するのを防止することができる。
【００１４】
第２の発明は、前記拘束部材が、前記プリテンショナ本体に前記案内部材の前記引き込み装置側の外周面に接触するように突設したピンであり、該ピンを車両の急減速時の前記ワイヤによる前記案内部材の引っ張りにより折損可能に形成したことを特徴とする。
【００１５】
これにより、車両の急減速時、引き込み装置によるワイヤの引き込みで、拘束部材による案内部材の拘束を解除して、案内部材を車両の前方側に移動することができる。
【００１６】
第３の発明は、前記拘束部材が、前記プリテンショナ本体に前記案内部材を固定した溶接部であり、前記ワイヤと前記案内部材とを該案内部材の周面の一所で固定して、該溶接部を車両の急減速時の前記ワイヤによる前記案内部材の回転により破損可能に形成したことを特徴とする。
【００１７】
これにより、車両の急減速時、引き込み装置によるワイヤの引き込みで、拘束部材による案内部材の拘束を解除して、案内部材を車両の前方側に移動することができる。
【００１８】
第４の発明は、前記シートベルトと前記ワイヤとが、前記シートベルトに設けられたタングと前記ワイヤの一端部に設けられたシートベルトバックルとの結合により接続され、又は前記シートベルトの一端に設けられたアンカと前記ワイヤの一端部に設けられたラッチ式固定手段との結合、前記シートベルトの一端に設けられたアンカと前記ワイヤの一端部に設けられた固定具とのボルト結合、若しくは前記シートベルトの一端と前記ワイヤの一端部との直接結合により接続されることを特徴とする。
【００１９】
これにより、プリテンショナとして、シートベルトのタングとワイヤの一端部のシートベルトバックルの結合によりシートベルトとワイヤとが接続されるバックルプリテンショナ、あるいはシートベルトの一端のアンカとワイヤの一端部のラッチ式固定手段の結合、又はシートベルトの一端のアンカとワイヤの一端部の固定具のボルト結合、若しくはシートベルトの一端とワイヤの一端部との直接結合によりシートベルトとワイヤとが接続されるラッププリテンショナに適用することができる。
【００２０】
第５の発明は、前記ワイヤの前記一端部をループを形成するように折り返し、該折り返し部の先端を前記プリテンショナ本体に固定するとともに、該ループ部を前記シートベルトバックル、前記ラッチ式固定手段、前記固定具又は前記シートベルトの前記一端に摺動自在に取り付けたことを特徴とする。
【００２１】
これにより、プリテンショナとして、このような取り付け法でワイヤとシートベルトバックルとを接続したバックルプリテンショナ、ワイヤとラッチ式固定手段、ワイヤと固定具又はシートベルトとワイヤとを接続したラッププリテンショナに適用することができる。
【００２２】
第６の発明は、前記シートベルトが、車両の後部座席の乗員の拘束用であることを特徴とする。
【００２３】
これにより、プリテンショナを車両の後部座席用のシートベルトに適用することができる。
【００２４】
第７の発明は、シートベルトと、このシートベルトを巻き取るリトラクタと、前記シートベルトに設けられたタングと、このタングが着脱されるシートベルトバックルと、車両の衝撃発生時に前記シートベルトを引き込むことで、前記シートベルトにより乗員を拘束するためのプリテンショナを備えたシートベルト装置であって、前記プリテンショナは、一端部にシートベルトが接続されたワイヤと、前記ワイヤの他端部に接続された該ワイヤを介してシートベルトを引き込むための、プリテンショナ本体に設けられた引き込み装置と、前記プリテンショナ本体の前記引き込み装置の反対側に設けられ前記ワイヤを掛け回すことによって該ワイヤを前記引き込み装置の方向に案内するための案内部材とを備え、前記案内部材を前記引き込み装置方向に移動自在に設けるとともに、前記プリテンショナ本体に前記案内部材の移動を拘束する拘束部材を車両の急減速時の前記ワイヤの移動により解除可能に設けたことを特徴とする。
【００２５】
このようなシートベルト装置においては、後部座席用であっても、上述したプリテンショナを備えることにより、プリテンショナの作動時、案内部材を車両のより前方向側に位置して、引き込み角を大きくしてシートベルトを引き込むことができ、シートベルトにより乗員の腰部を十分な力で下方に抑え込んで、乗員がシートベルトの下部から前方へすり抜けるサブマリン現象の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、車両の後部座席に設けたプリテンショナであっても、車両の急減速時、引き込み角を大きくしてシートベルトを引き込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明に係るプリテンショナ及びシートベルト装置の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２８】
図１は、本発明の一実施形態のプリテンショナを備えたシートベルト装置を示す車両の後部座席部の透視図である。以下では、バックルプリテンショナについて説明するが、本発明はこれに限られない。
【００２９】
同１図において、車両１の車室後部の床面５には、タイヤハウス１ａに近接した位置に後部座席２が設けられ、後部座席２にシートベルト装置３が設置されている。シートベルト装置３は、図示しないリトラクタから繰り出される乗員拘束用のシートベルト４を備えている。リトラクタは、シートベルト４を巻き取る装置であり、車室後部の床面５に図示しない取付部を介して固設されている。リトラクタから車体上方へと繰り出されたシートベルト４は、座席２のバックシート２ａの上部内のアンカー部材を経由して、バックシート２ａの前方下方に向けて折り返される。そして、シートベルト４の先端部は、バックシート２ａの下端から座席２の後方に導出されて、車室後部の床面５にアンカープレートを介して固定されている。
【００３０】
シートベルト４には、これを挿通させたタング６が設けられており、タング６は、座席２の車両内側の位置に配置されたシートベルトバックル７に着脱自在に嵌着される。乗員８が座席２に着座してシートベルト４の肩ベルト部４ａを肩部から腰部にかけ、ラップベルト部４ｂを腰部にかけて、タング６をシートベルトバックル７に嵌着することにより、シートベルト４が乗員８に装着される。
【００３１】
シートベルトバックル７には、本実施形態のプリテンショナ（バックルプリテンショナ）１０が保持されている。本実施形態では、プリテンショナ１０のバックル部のアンカレッジポイントを移動可能にするために、図２のブッシュ１５を可動可能に設けており、このためプリテンショナ１０をブッシュ１５の位置で座席又は車体に固定せずに、図２に示すように、プリテンショナ１０のハウジング１４の例えば先端部下部の両側に取付部２１を突設して、ボルト２１ａにより取付部２１を介してプリテンショナ１０を座席床面５（クッションシート部２ｂでもよい）に固定している。
【００３２】
プリテンショナ１０は、図３に示すように、図示しないＯリング及びシールリング等を介してピストン１２を摺動自在に収容するシリンダ１３と、シリンダ１３を基端部に保持するハウジング１４と、ハウジング１４のシリンダ１３とは反対側の先端部に設けられた円筒状の上記ブッシュ（案内部材）１５と、ハウジング１４の上記先端部上に取り付けられたケーシング１７と、ハウジング１４の中間部に取り付けられたガス発生器２０とを備え、ピストン１２、シリンダ１３及びガス発生器２０によりワイヤ１１の引き込み装置を構成している。ブッシュ１５には、シートベルトバックル７に一端部が取り付けられたワイヤ１１が掛け回され、掛け回されたワイヤ１１の他端部がシリンダ１３の軸線方向に導かれて、シリンダ１３内のピストン１２に取り付けられている。ピストン１２とシリンダ１３との間には、ピストン１２の移動で引き込んだワイヤ１１が引き戻されるのを防止する公知のワンウエイ機構（ラッチェット機構）を形成することができる。
【００３３】
プリテンショナ１０は、車両１の急停止や衝突などの急減速時、図示しないセンサが車両１の急減速を検出すると、ガス発生器２０が高圧ガスを発生してシリンダ１３内に噴射する。これによりピストン１２が移動してワイヤ１１を引き込み、シートベルトバックル７を介してシートベルト４を引き込むことで、シートベルト４により乗員が拘束される。
【００３４】
本実施形態によれば、ハウジング１４の先端部上部に、シリンダ１３の軸線に沿って長手の開口部１８をシリンダ１３の近くまで形成して、この開口部１８にブッシュ１５を配設し、ブッシュ１５をシリンダ１３の方向、すなわち車両１の前方向側に移動自在に設けている。したがって、バックル部（シートベルトバックル７とブッシュ１５との間の部分）のアンカレッジポイントを車両１の前方側に移動可能である。開口部１８の車両前方側の部分を区画するハウジング１４の面は、ブッシュ１５の移動を停止するストッパ部１４ａに形成されている。
【００３５】
このブッシュ１５をプリテンショナ１０の作動前に固定しておくために、ハウジング１４及びケーシング１７からなるプリテンショナ本体の該ケーシング１７に、開口部１８に向けたシェアピン１９を突設して、シェアピン１９をブッシュ１５のシリンダ１３側の外周面に接触させて、ブッシュ１５を拘束している。このシェアピン１９は、プリテンショナ１０が作動したときにブッシュ１５の拘束を解くために、シートベルト４の引き込みでシートベルト４に発生した張力により、ワイヤ１１からブッシュ１５を介してシェアピン１９に掛かる力（言い換えればシートベルト４の張力に比例した力）で折損する強度に形成されている。ブッシュ１５は、シートベルト４が引き込まれてシェアピン１９が折損すると、ブッシュ１５に掛け回されたワイヤ１１によりに引っ張られ、ワイヤ１１の車両前方側への移動とともにシリンダ１３の方向に移動される。
【００３６】
ブッシュ１５に掛け回されたワイヤ１１の一端部は、シートベルトバックル７内の図示しないアンカ部に掛け回してブッシュ１５の方向に折り返されている。ケーシング１７は内側にガイドブロック１６を備え、ワイヤ１１の折り返し部１１ａをガイドブロック１６に設けられた溝１６ａに収容して、折り返し部１１ａの先端を溝１６ａの下端のホルダ部１６ｂに固定している。ブッシュ１５の移動時にワイヤ１１が車両前方側に横方向にも移動するので、図４に示すようにワイヤ１１を配置して、その折り返し部１１ａと衝突するのを防止する。すなわち、ワイヤ１１の折り返し部１１ａを除く部分をガイドブロック１６の壁部１６ｃの内表面に沿わせて配置する一方、折り返し部１１ａを配設する溝１６ａ及びホルダ部１６ｂを壁部１６ｃの内表面に開口した形態に設けて、ワイヤ１１の折り返し部１１ａを除く部分の移動上の位置が折り返し部１１ａの位置と干渉しないようにしてある。
【００３７】
以上のように構成されたプリテンショナ１０によれば、車両の急減速時、ワイヤ１１を介してシートベルト４が引き込まれると、図５（ａ）に示すように、シートベルト４に発生した張力でワイヤ１１を掛け回したブッシュ１５が引っ張られて、図５（ｂ）に示すように、ワイヤ１１からブッシュ１５を介して掛かる力でシェアピン１９が折損する。それと同時に、ワイヤ１１とともにブッシュ１５が開口部１８をシリンダ１３の方向に動き、ハウジング１４のストッパ部１４ａに突き当たる位置まで移動する。そしてブッシュ１５がストッパ部１４ａに突き当たった移動方向前端位置に保持される。
【００３８】
すなわち、バックル部を立てた姿勢に設けづらい後部座席２のプリテンショナ１０であっても、プリテンショナ１０の作動時、ブッシュ１５の位置、換言すればバックル部のアンカレッジポイントを車両１のより前方向側に位置できるので、バックル部を立てた姿勢とすることができ、大きな引き込み角でシートベルト４を引き込むことができる。したがって、シートベルト４により乗員８の腰部を十分な力で下方に抑え込んで、乗員８がシートベルト４の下部から前方へすり抜けるサブマリン現象が発生するのを防止することができる。
【００３９】
本発明の他の実施形態を図６により説明する。本実施形態では、図６（ａ）に示すように、プリテンショナ１０のブッシュ１５をプリテンショナ本体の一所のケーシング１７に溶接して、ブッシュ１５を溶接部２２で拘束するとともに、ブッシュ１５とワイヤ１１とをかしめ金具２３で締結して、ワイヤ１１の引き込みによる移動でブッシュ１５が回転するようにしている。この溶接部２２は、図６（ｂ）に示すように、ワイヤ１１の引き込みによるブッシュ１５の回転で溶接部２２に掛かる力（言い換えればシートベルト４の張力に比例した力）で破損する強度に形成されている。
【００４０】
これによりプリテンショナ１０が作動したときに、溶接部２２によるブッシュ１５の拘束が解かれて、ワイヤ１１とともにブッシュ１５が開口部１８をシリンダ１３の方向に移動して、ハウジング１４のストッパ部１４ａに突き当たり、ブッシュ１５がストッパ部１４ａに突き当たった移動方向前端位置に保持される。
【００４１】
したがって、本実施形態によっても、プリテンショナ１０がバックル部を立てた姿勢に設けづらい後部座席２に設けた場合に、プリテンショナ１０が作動した際、ブッシュ１５を移動することによって、バックル部のアンカレッジポイントを車両１のより前方向側に位置させて、バックル部を立てた姿勢とすることができ、大きな引き込み角でシートベルト４を引き込むことができる。したがって、シートベルト４により乗員８の腰部を十分な力で下方に抑え込んで、乗員８がシートベルト４の下部から前方へすり抜けるサブマリン現象が発生するのを防止することができる。
【００４２】
以上の実施形態では、いずれも、バックル部は、ワイヤ１１の一端部を折り返して、折り返し部１１ａの先端をケーシング１７に固定し、折り返し部１１ａのループ部をシートベルトバックル７に摺動自在に取り付けた形式のものを示したが、図７に示すように、ワイヤ１１の一端部を折り返さず、該ワイヤ１１の一端部を保持したホルダリング２４を取り付けて、該ホルダリング２４をシートベルトバックル７内の壁部にリベット止めする形式のものであってもよい。
【００４３】
また以上の実施形態では、ワイヤ１１とシートベルトバックル７との接続は、ワイヤ１１をシートベルト７に直接接続する形式の場合を例にとって説明したが、本発明はこれに限られず、シートベルトバックル７に引っ張り用ベルトを接続し、この引っ張り用ベルトを巻き取るリールの駆動部にワイヤ１１を取り付けて、ワイヤ１１の引き込みによるリールの回転で引っ張り用ベルトを介してシートベルト４を引っ張るようにした間接接続形式のものであってもよい。
【００４４】
さらにプリテンショナ１０は、車両１の後部座席２のシートベルト装置３に設けたが、本発明はこれに限られず、車両の前部座席のシートベルト装置に設けてもよい。またプリテンショナ１０は、シートベルトバックル７に設けるバックルプリテンショナとしたが、シートベルト４のラップベルト部４ｂの先端に設けるラッププリテンショナであってもよい。ラッププリテンショナでは、シートベルトの一端（ラップベルト部４ｂの先端）に設けられたアンカとワイヤの一端部に設けられたラッチ式固定手段との結合、あるいはシートベルトの一端に設けられたアンカとワイヤの一端部に設けられた固定具とのボルト結合、若しくはシートベルトの一端とワイヤの一端部との直接結合により、シートベルトとワイヤとが接続される。いずれの場合も、上記と同様な作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態のプリテンショナを備えたシートベルト装置を示す車両の後部座席部の透視図である。
【図２】図１に備えたプリテンショナの外観を示す斜視図である。
【図３】図２のプリテンショナの要部を示す断面図である。
【図４】図２のプリテンショナのケーシングの部分の内部を露出させて示す斜視図である。
【図５】図２のプリテンショナの作用を模式的に示す説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態のプリテンショナの作用を模式的に示す説明図である。
【図７】本発明で採用可能なバックル部の他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１        車両
２        後部座席
３        シートベルト装置
４        シートベルト
６        タング
７        シートベルトバックル
８        乗員
１０      プリテンショナ
１１      ワイヤ
１３      シリンダ
１４      ハウジング
１５      ブッシュ
１７      ケーシング
１８      開口部
１９      シェアピン
２２      溶接部
２３      かしめ金具
２４      リングホルダ
【図１】
2009161144.tif 000003
【図２】
2009161144.tif 000004
【図３】
2009161144.tif 000005
【図４】
2009161144.tif 000006
【図５】
2009161144.tif 000007
【図６】
2009161144.tif 000008
【図７】
2009161144.tif 000009