(57)【要約】【課題】ストリップビルド工法により導電層を有するトレッドゴムを安定して形成でき、しかも、導電層のボリュームを抑制して、非導電性のトレッドゴムを使用することによる改善効果を十分に発揮することができる空気入りタイヤの製造方法を提供すること。【解決手段】ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付けることでトレッドゴムを形成する工程を含む空気入りタイヤの製造方法において、ゴムストリップ１の断面が、非導電性ゴムにより形成されている非導電領域１ａと、ゴムストリップ１を厚み方向に貫通して導電性ゴムにより形成されている導電領域１ｂと、を含む複数の領域に区画しておき、ゴムストリップ１をタイヤ周方向に沿って巻き付ける際に、導電領域１ｂが厚み方向に重なるようにゴムストリップ１を積層し、導電領域１ｂによりトレッド表面からトレッド底面に向かって延びる導電層５を設けるようにする。【選択図】図６
2009023152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付けることでトレッドゴムを形成する工程を含む空気入りタイヤの製造方法において、
前記ゴムストリップの断面が、非導電性ゴムにより形成されている非導電領域と、前記ゴムストリップを厚み方向に貫通して導電性ゴムにより形成されている導電領域と、を含む複数の領域に区画されており、
前記ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付ける際に、前記導電領域が厚み方向に重なるように前記ゴムストリップを積層し、前記導電領域によりトレッド表面からトレッド底面に向かって延びる導電層を設けることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ゴムストリップが、長手方向の少なくとも一部に、前記導電領域が前記非導電領域に置き換わった非導電区間を有しており、
前記ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付ける際に、前記導電層の非配設箇所にて、前記非導電区間が厚み方向に重なるように前記ゴムストリップを積層する請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
非導電性ゴムと導電性ゴムとを共押出して前記ゴムストリップを成形可能なゴムストリップ成形装置と、前記ゴムストリップ成形装置より供給された前記ゴムストリップが巻き付けられる回転支持体とを用いて、
前記回転支持体上に前記ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付ける際に、前記導電層の配設箇所では、前記導電領域が厚み方向に重なるように前記ゴムストリップを積層し、前記導電層の非配設箇所では、前記導電性ゴムの押出を停止して前記導電領域を前記非導電領域に置き換えた非導電区間を形成し、その非導電区間が厚み方向に重なるように前記ゴムストリップを積層する請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドゴムに導電層を設けることで電気抵抗対策を講じた空気入りタイヤの製造方法に関し、詳しくは、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付けることでトレッドゴムを形成する工程を含む空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の低燃費化と関係が深い転動抵抗の低減や、濡れた路面での制動性能（ＷＥＴ制動性能）の向上を目的として、トレッドゴムをシリカ高配合とした空気入りタイヤが知られている。ところが、シリカ高配合のトレッドゴムは、従来のカーボンブラック高配合のトレッドゴムに比べて電気抵抗が高いため、車両で発生した静電気の路面への放出を阻害して、ラジオノイズ等の不具合を生じ易いという問題があった。
【０００３】
そこで、シリカ等を配合した非導電性のトレッドゴムに、カーボンブラック等を配合した導電性ゴムよりなる導電層を設けることで電気抵抗対策を講じた空気入りタイヤが開発されている。例えば、下記特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、トレッドゴムをタイヤ径方向に貫通する導電層が設けられており、この導電層を通じて、車両に発生した静電気を路面に放出するようにしている。
【０００４】
ところで、トレッドゴムの形成方法としては、小幅且つ小厚さをなすテープ状のゴムストリップをタイヤ周方向に巻き付けて積層することで所望の断面形状を得る、いわゆるストリップビルド工法が知られている。このストリップビルド工法によれば、定寸でカットされた所定断面形状を有するゴム押出品を環状に連ねたときのようなジョイント部が形成されず、歪みや収縮も低減されることから、トレッドゴムの形成精度を高めてタイヤのユニフォミティを向上できる。
【０００５】
下記特許文献２、３には、ストリップビルド工法によりトレッドゴムを形成するに際して、非導電性ゴムの外表面の一部又は全部を導電性ゴムで被覆したゴムストリップを使用することで、トレッドゴムの略全域に導電層をあみだくじ状又は網目状に設ける方法が記載されている。しかしながら、かかる方法では、導電層のボリュームが必要以上に大きくなってしまい、非導電性のトレッドゴムを使用することによる改善効果、すなわちトレッドゴムをシリカ高配合とした場合には燃費性能やＷＥＴ制動性能の向上効果が十分に発揮されないという問題がある。
【０００６】
また、下記特許文献４には、導電性ゴムよりなる単層のゴムストリップを巻き付けて積層することで導電層を設け、その導電層以外の部分については、前記ゴムストリップとは別個の非導電性ゴムにより形成する方法が記載されている。しかしながら、かかる方法では、導電層を設けるためのゴムストリップが小幅であるため、幾重にも巻き付けて積み上げたときに形状が崩れ易く不安定であり、導電性ゴムと非導電性ゴムとの剥離も懸念される。しかも、これを改善すべくゴムストリップの幅寸法を大きくすると、導電層のボリュームが必要以上に大きくなるため、非導電性のトレッドゴムを使用することによる改善効果が十分に発揮されない。
【特許文献１】特開平８−３４２０４号公報
【特許文献２】特開平１１−２２７４１５号公報
【特許文献３】特開２００７−８３８８号公報
【特許文献４】特開２００２−９６４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ストリップビルド工法により導電層を有するトレッドゴムを安定して形成でき、しかも、導電層のボリュームを抑制して、非導電性のトレッドゴムを使用することによる改善効果を十分に発揮することができる空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付けることでトレッドゴムを形成する工程を含む空気入りタイヤの製造方法において、前記ゴムストリップの断面が、非導電性ゴムにより形成されている非導電領域と、前記ゴムストリップを厚み方向に貫通して導電性ゴムにより形成されている導電領域と、を含む複数の領域に区画されており、前記ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付ける際に、前記導電領域が厚み方向に重なるように前記ゴムストリップを積層し、前記導電領域によりトレッド表面からトレッド底面に向かって延びる導電層を設けるものである。
【０００９】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付けることでトレッドゴムを形成する工程を含んでおり、ストリップビルド工法によりトレッドゴムを形成するものである。トレッドゴムは、非導電領域を含むゴムストリップを用いて形成され、その非導電領域を形成する非導電性ゴムの物性に応じた改善効果が付与される。すなわち、非導電性ゴムをシリカ高配合とした場合には、それによって優れた燃費性能及びＷＥＴ制動性能が発揮される。
【００１０】
本発明では、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付ける際に、導電領域が厚み方向に重なるようにゴムストリップを積層することで導電層が設けられる。このゴムストリップは、その断面が非導電領域と導電領域とを含む複数の領域に区画されており、導電領域はゴムストリップの中央部や端部などに部分的に配される。そのため、ゴムストリップの幅寸法を確保しながらも導電領域のサイズを小さくでき、導電層を設けるためにゴムストリップを幾重にも巻き付けて積み上げる場合においても、安定して形成することができる。しかも、導電性ゴムと非導電性ゴムとの剥離の心配がないうえ、導電層のボリュームを抑制して、非導電性のトレッドゴムを使用することによる改善効果を十分に発揮することができる。
【００１１】
上記において、前記ゴムストリップが、長手方向の少なくとも一部に、前記導電領域が前記非導電領域に置き換わった非導電区間を有しており、前記ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付ける際に、前記導電層の非配設箇所にて、前記非導電区間が厚み方向に重なるように前記ゴムストリップを積層するものが好ましい。
【００１２】
かかる構成によれば、導電層の配設箇所と非配設箇所とで異なるゴムストリップを使用しなくても、導電層の配設に使用したゴムストリップをそのまま導電層の非配設箇所に巻き付けることができるため、種々の巻き付け経路が採用可能となり、トレッドゴムをより安定して形成することができる。また、導電層の非配設箇所では、導電領域が非導電領域に置き換わった非導電区間が重ねられることから、導電性ゴムのボリュームを低減して、非導電性のトレッドゴムを使用することによる改善効果を十分に発揮することができる。
【００１３】
上記において、非導電性ゴムと導電性ゴムとを共押出して前記ゴムストリップを成形可能なゴムストリップ成形装置と、前記ゴムストリップ成形装置より供給された前記ゴムストリップが巻き付けられる回転支持体とを用いて、前記回転支持体上に前記ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付ける際に、前記導電層の配設箇所では、前記導電領域が厚み方向に重なるように前記ゴムストリップを積層し、前記導電層の非配設箇所では、前記導電性ゴムの押出を停止して前記導電領域を前記非導電領域に置き換えた非導電区間を形成し、その非導電区間が厚み方向に重なるように前記ゴムストリップを積層するものが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、導電層の配設箇所と非配設箇所とで異なるゴムストリップを使用しなくても、導電層の配設に使用したゴムストリップをそのまま導電層の非配設箇所に巻き付けることができる。そのため、種々の巻き付け経路が採用可能となり、トレッドゴムをより安定して形成できるとともに、ゴムストリップの押出を中断することなく連続成形して作業効率を高めることができる。また、導電層の非配設箇所では、導電領域が非導電領域に置き換わった非導電区間が重ねられることから、導電性ゴムのボリュームを低減して、非導電性のトレッドゴムを使用することによる改善効果を十分に発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、トレッドゴムを形成する工程以外は、従来のタイヤ製造工程と同様にして行うことができるため、トレッドゴムの形成工程を中心に説明する。本発明では、ストリップビルド工法によって、すなわちゴムストリップをタイヤ周方向に沿って巻き付けることによってトレッドゴムを形成する。
【００１６】
図１は、本発明で用いられるゴムストリップの一例を示す断面図である。ゴムストリップ１は、その断面が、非導電性ゴムにより形成されている非導電領域１ａと、ゴムストリップ１を厚み方向に貫通して導電性ゴムにより形成されている導電領域１ｂとに区画されている。本実施形態では、断面長方形状をなすゴムストリップ１の幅方向片側の端部に長方形状の導電領域１ｂを配し、その残部に長方形状の非導電領域１ａを配してある。
【００１７】
ここで、非導電性ゴムとは、体積抵抗率が１０８Ω・ｃｍ以上を示すゴム組成物を指し、原料ゴムに補強剤としてシリカを高比率で配合したものが例示される。なお、原料ゴムとしては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられ、これらは１種単独で又は２種以上混合して使用される。かかる原料ゴムには、加硫剤や加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤等も適宜に配合される。
【００１８】
また、導電性ゴムとは、体積抵抗率が１０８Ω・ｃｍ未満を示すゴム組成物を指し、原料ゴムに補強剤としてカーボンブラックを高比率で配合したものが例示される。なお、導電性ゴムに必要とされる導電性能は、カーボンブラック以外にも、カーボンファイバーや、グラファイト等のカーボン系、及び金属粉、金属酸化物、金属フレーク、金属繊維等の金属系の公知の導電性付与材を所定量配合することによって得ることができる。
【００１９】
ゴムストリップ１の成形及び巻き付けは、例えば図２に示すような製造設備を用いて行うことができる。この製造設備は、非導電性ゴムと導電性ゴムとを共押出してゴムストリップ１を成形可能なゴムストリップ成形装置７と、ゴムストリップ成形装置７より供給されたゴムストリップ１が巻き付けられる回転支持体８と、ゴムストリップ成形装置７及び回転支持体８の作動制御を行う制御装置９とを備える。
【００２０】
ゴムストリップ成形装置７は、一対の押出機１０、２０と、その押出機１０、２０の先端に共通して設けられたゴム合体部３０と、ゴム合体部３０の先端に付設された口金３１とを備えており、口金３１の吐出口３１ａは、ゴムストリップ１の断面形状に対応した形状にて開口している。回転支持体８は、軸８ａを中心にＲ方向に回転可能に構成されているとともに、軸方向に移動可能に構成されていて、口金３１の前方に所定の間隔を置いて配置されている。
【００２１】
押出機１０は、ゴム材料が投入されるホッパー１１と、ゴム材料に熱を与えながら前方に送り出すスクリュー１２と、スクリュー１２を内蔵する円筒状のバレル１３と、スクリュー１２を駆動する駆動装置１４と、バレル１３の先端側に連設されたギアポンプを内蔵するヘッド部１５とを備えている。押出機２０は、押出機１０と同様に構成されており、ホッパー２１と、スクリュー２２と、バレル２３と、駆動装置２４と、ヘッド部２５とを備えている。制御装置９は、スクリュー１２、２２及びギアポンプの駆制動、並びに回転支持体８の回転と軸方向への移動を制御する。
【００２２】
ゴム材料として予め混練された非導電性ゴムをホッパー１１に投入し、ゴム材料として予め混練された導電性ゴムをホッパー２１に投入すると、各ゴム材料はそれぞれスクリュー１２、２２によって混練されながら前方に送り出され、ヘッド部１５、２５を経由してゴム合体部３０に供給される。このとき、ヘッド部１５、２５に内蔵されたギアポンプの機能によって、ゴム合体部３０にはゴム材料が定量で供給される。ゴム合体部３０では、非導電性ゴムが非導電領域１ａに対応する形状に成形されるとともに、導電性ゴムが導電領域１ｂに対応する形状に成形され、両ゴムが合体した状態で口金３１の吐出口３１ａより押し出される。これにより、図１に示すようなゴムストリップ１が成形される。
【００２３】
押出成形されたゴムストリップ１は、ロール３２によって断面形状を整えられながら前方に送り出され、回転支持体８上でタイヤ周方向に沿って巻き付けられる。ローラ３３は、ゴムストリップ１を回転支持体８に押さえ付けるために設けられている。本発明では、回転支持体８上にゴムストリップ１を直に巻き付けてトレッドゴムを形成しても構わないが、カーカス層やベルト層などを有するグリーンタイヤの半製品を回転支持体８に形成し、その上にゴムストリップ１を巻き付けることでトレッドゴムを形成することもできる。
【００２４】
図３は、回転支持体８の平面図である。矢印Ａはタイヤ周方向に相当し、矢印Ｂはタイヤ幅方向及び回転支持体８の軸方向に相当する。ゴムストリップ１の巻き付けは、回転支持体８上で巻き付け始端を固定した状態で、回転支持体８をＲ方向に回転させることにより行われるが、その際に回転支持体８を軸方向に移動させることで、ゴムストリップ１の巻き付け位置をずらしてらせん状に巻き付けることができる。回転支持体８の回転速度や軸方向への移動速度及び移動ピッチは、制御装置９によって制御・調節され、所定の断面形状を有するトレッドゴム６が適切に形成される。
【００２５】
本実施形態では、図４に示した断面形状を有するトレッドゴム６を形成する例を示す。トレッドゴム６は、タイヤ成形時にベルト層の外周側に配され、トレッド部のタイヤ外周側部分を構成する。本実施形態のトレッドゴム６は、シリカ高配合とした非導電性ゴムにより形成されており、それによって優れた燃費性能とＷＥＴ制動性能とが発揮される。また、トレッドゴム６の幅方向端部には、導電性ゴムにより形成された導電層５が、トレッド表面からトレッド底面に向かって延設されている。
【００２６】
既述のように、このトレッドゴム６は、ゴムストリップ１をタイヤ周方向に巻き付けることによって形成される。図５は、ゴムストリップ１の断面形状を模式的に示したトレッドゴム６の断面図であるが、実際には、ゴムストリップ１の端部同士を重ねるなどするため、ゴムストリップ１の断面形状はもっと複雑になる。本実施形態では、トレッドゴム６の図５左側となる幅方向端部にのみ導電層５が設けられるため、当該端部が導電層５の配設箇所ＰＰとなり、残部が導電層５の非配設箇所ＡＰとなる。
【００２７】
トレッドゴム６を形成するには、ゴムストリップ１をタイヤ周方向に沿って巻き付ける際に、まず図６（ａ）に示すように、導電層５の配設箇所ＰＰにて、導電領域１ｂが厚み方向に重なるようにゴムストリップ１を積層し、導電領域１ｂにより導電層５を設け、続いて図６（ｂ）に示すように、導電層５の非配設箇所ＡＰにて、後述するゴムストリップを巻き付けてトレッドゴム６の仕上げ断面形状を完成させればよい。なお、導電領域１ｂを厚み方向に重ねる際には、図例のように導電領域１ｂの幅方向位置をずらして部分的に接触させるようにしても構わない。
【００２８】
本発明では、ゴムストリップ１の断面内に導電領域１ｂが部分的に配されることから、ゴムストリップ１の幅寸法を確保しながらも導電領域１ｂのサイズを小さくでき、例えば幅寸法Ｗが１５ｍｍで厚み寸法Ｔが１．５ｍｍであるゴムストリップ１において、導電領域１ｂの幅寸法を５ｍｍ以下にすることができる。したがって、図６（ａ）に示すようにゴムストリップ１を積み上げても、崩れることなく安定して形成することができる。
【００２９】
これに対して、従来のように導電領域のみを有する単層のゴムストリップを用いた場合には、ゴムストリップの幅寸法が小さいことによって、積み上げたゴムストリップが崩れ易く作業が不安定となり、またゴムストリップの幅寸法を大きくすると、導電層のボリュームが必要以上に大きくなるため、非導電性のトレッドゴムを使用することによる改善効果が十分に発揮されない。
【００３０】
ゴムストリップ１の幅寸法Ｗとしては５〜３０ｍｍが例示されるが、導電層５を設けるために積み上げたゴムストリップ１が崩れるのを防止する観点から、少なくとも１０ｍｍ以上であることが好ましい。また、導電領域１ｂの幅寸法は、導電層５のボリュームを抑制して非導電性のトレッドゴムを使用することによる改善効果を十分に発揮せしめる観点から、ゴムストリップ１の幅寸法Ｗの１／３以下であることが好ましい。更に、ゴムストリップ１の厚み寸法Ｔとしては０．５〜３．０ｍｍが例示される。
【００３１】
導電層５の非配設箇所ＡＰに巻き付けるゴムストリップは、図６（ｂ）に示すような導電領域を含まないゴムストリップ（本実施形態では、非導電領域のみを有する単層のゴムストリップ）であることが好ましい。この「導電領域を含まないゴムストリップ」は、導電層５の配設に使用するゴムストリップ１とは別個に形成されたものでも構わないが、後述するようにゴムストリップ１を「導電領域を含まないゴムストリップ」にしてそのまま使用することが効率的で好ましい。
【００３２】
形成したトレッドゴム６の内周には、導電性ゴムにより形成される不図示のベースゴムが積層され、導電層５はトレッド表面からタイヤ径方向（図６の上下方向）に延びてベースゴムに達することになる。これにより、導電層５を通じて車体に発生した静電気を路面に放出でき、ラジオノイズ等の種々の不具合を防止することができる。なお、導電層５は、トレッドゴム６に隣接して設けられる導電性ゴム部材に接触していればよく、ベースゴムのほかウイングゴムやサイドウォールゴムに接触させることもできる。
【００３３】
図６では、配設箇所ＰＰにゴムストリップ１を巻き付けて導電層５を設けた後、非配設箇所ＡＰにゴムストリップを巻き付けることで、トレッドゴム６の仕上げ断面形状を完成する例を示したが、本発明では導電層５を設ける順序は特に制限されない。したがって、非配設箇所ＡＰにゴムストリップを巻き付けた後、配設箇所ＰＰにゴムストリップ１を巻き付けて導電層５を設けることで、トレッドゴム６の仕上げ断面形状を完成させてもよい。
【００３４】
本実施形態では、導電層５の配設箇所ＰＰがトレッドゴム６の幅方向端部（ショルダー部）となる例を示したが、本発明はこれに限られず、トレッドゴム６のメディエイト部やセンター部に導電層５を設けてもよい。但し、トレッドゴム６の陸部表面にて導電層５が露出するよう、溝部の形成箇所を避けた位置に導電層５を設けることが好ましく、これにより導電性能をタイヤ新品時から適切に発現させることができる。
【００３５】
上述のように、導電層５の非配設箇所ＡＰに巻き付けるゴムストリップとしては、導電層５の配設に使用したゴムストリップ１を使用することが可能である。この場合、ゴムストリップ１の長手方向の少なくとも一部に、導電領域１ｂが非導電領域１ａに置き換わった非導電区間Ｓを形成し、その非導電区間Ｓが厚み方向に重なるようにゴムストリップ１を積層すればよい。
【００３６】
具体的には、回転支持体８上にゴムストリップ１をタイヤ周方向に沿って巻き付ける際に、導電層５の配設箇所ＰＰでは、導電領域１ｂが厚み方向に重なるようにゴムストリップ１を積層し、導電層５の非配設箇所ＡＰでは、導電性ゴムの押出を停止して導電領域１ｂを非導電領域１ａに置き換えた非導電区間Ｓを形成し、この非導電区間Ｓが厚み方向に重なるようにゴムストリップ１を積層する。
【００３７】
つまり、導電層５の非配設箇所ＡＰにゴムストリップ１を巻き付けるときには、ヘッド部２５内のギアポンプの回転を制止し、必要であればスクリュー２２の回転も制止して、導電性ゴムの押出を停止し、図７に示すように導電領域１ｂを非導電領域１ａに置き換えた非導電区間Ｓを形成し、その非導電区間Ｓが重なるようにゴムストリップ１を積層するのである。図７の符号Ｐは、導電領域１ｂが非導電領域１ａに置き換わる開始位置を示しており、この位置より以降が非導電区間Ｓとして形成される。非導電区間Ｓを形成する際には、ヘッド部１５内のギアポンプの回転数を高め、必要であればスクリュー１２の回転数も高めることで、非導電性ゴムの押出量を増やしてゴムストリップ１の断面形状を維持できる。上記したヘッド部１５、２５内のギアポンプ及びスクリュー１２、２２の作動制御は、制御装置９により行うことができる。
【００３８】
このように、本発明では、非導電領域１ａと導電領域１ｂとを含むゴムストリップ１を導電層５の配設箇所ＰＰに巻き付けて積層するだけでなく、導電層５の非配設箇所ＡＰにおいては、その導電領域１ｂを非導電領域１ａに置き換えたうえでゴムストリップ１を巻き付けることが好ましい。これにより、ゴムストリップ１の押出を中断することなく連続成形して作業効率を高めることができる。
【００３９】
また、前述と逆の動作を行うことにより、非導電区間Ｓとして形成されているゴムストリップ１を、非導電領域１ａと導電領域１ｂとを含む元の状態に戻しうることから、非導電区間Ｓを断続的に形成することもでき、それを利用して図８に示すような巻き付け経路が可能となる。図８の例は、トレッドゴム６の幅方向の一端から他端に向かってゴムストリップ１を連続的に巻き付けて第１の層６１を形成した後、折り返して第１の層６１上に第２の層６２を形成し、再び折り返して第２の層６２上に第３の層６３を形成するものである。この場合、ゴムストリップ１は、配設箇所ＰＰと非配設箇所ＡＰとに交互に巻き付けられ、非導電区間Ｓは断続的に形成される。
【００４０】
かかるトレッドゴムの形成工程によれば、導電層５の配設箇所ＰＰを容易に変更できるため、パターンデザインに応じた種々の位置に導電層５を簡便に設けることできる。また、導電層５を複数形成する場合でも、製造工程が複雑になることがない。そのうえ、トレッドゴム６よりも周長が短い非導電区間Ｓの形成が可能であるため、導電層５のボリュームを大幅に低減できるだけでなく、ブロックやジグザグ状リブを含む複雑なパターンデザインにおいても、溝部の形成箇所を避けた位置にて導電層５を容易に設けることができる。
【００４１】
［他の実施形態］
（１）前述の実施形態では、ゴムストリップ成形装置からゴムストリップを供給して巻き付ける例を示したが、本発明では、押出し等により成形したゴムストリップを一旦ロール状に巻き取っておき、その巻き取ったロール状物からゴムストリップを巻きほぐしながら供給して巻き付けるようにしてもよい。かかる場合においても、巻き付け経路等を考慮してゴムストリップに予め非導電区間を形成しておくことで、上記のように導電層の非配設箇所に巻き付けることが可能となる。
【００４２】
（２）前述の実施形態では、ゴムストリップの幅方向片側の端部に導電領域が配された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば図９に示すような幅方向両側の端部に導電領域１ｂが配されたゴムストリップ１を用いてもよい。このとき、ゴムストリップ１の巻き付け経路としては図１０に示すものが例示され、斜め方向に延びる導電層がトレッドゴムの幅方向両側の端部に２本ずつ設けられる。このように、トレッドゴムの幅方向両側の端部に導電層を設けることで、導電性能を効果的に向上できる。
【００４３】
（３）前述の実施形態では、ゴムストリップの幅方向端部に導電領域が配された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば図１１に示すような幅方向中央部に導電領域１ｂが配されたゴムストリップ１を用いてもよい。このとき、ゴムストリップ１の巻き付け経路としては図１２や図１３に示すものが例示され、導電層５がトレッドゴムの幅方向中央部に設けられる。但し、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿ってらせん状に巻き付けた際に、導電領域を容易且つ確実に重ねうる観点から、本発明では、前述の実施形態のように導電領域がゴムストリップの幅方向端部に配されていることが好ましい。
【００４４】
（４）ゴムストリップの断面形状は、前述の実施形態のような長方形状に限られず、台形状や三角形状、三日月形状など通常のストリップビルド工法で採用しうる種々の形状が適用できる。また、導電領域の断面形状は、前述の実施形態のような長方形状に限られず、積層されたゴムストリップ間で導電領域同士が厚み方向に重なるものであれば、正方形状や台形状その他の種々の形状を適用できる。
【００４５】
（５）本発明では、ゴムストリップの断面形状を巻き付け途中で変化させてもよい。例えば、ゴムストリップの断面積をトレッド底面側で大きくトレッド表面側で小さくした場合、ゴムストリップの巻き付けがより安定し、例えば図１２で示した巻き付け経路において中央部と両端部とを円滑に接続することができる。ゴムストリップの断面形状は、ゴム合体部の先端に可変ダイを取り付けたり、回転支持体８の回転速度を速めてゴムストリップ１にテンションをかけたりすることで変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明で用いられるゴムストリップの一例を示す断面図
【図２】ゴムストリップの巻き付けを行うための製造設備を示す概略構成図
【図３】回転支持体の平面図
【図４】本発明で形成されるトレッドゴムの一例を示す断面図
【図５】ゴムストリップの断面形状を模式的に示したトレッドゴムの断面図
【図６】トレッドゴムの形成工程を説明する図
【図７】非導電区間を説明する図
【図８】トレッドゴムの形成工程を説明する図
【図９】ゴムストリップの別例を示す断面図
【図１０】図９のゴムストリップを用いたトレッドゴムの形成工程を説明する図
【図１１】ゴムストリップの別例を示す断面図
【図１２】図１１のゴムストリップを用いたトレッドゴムの形成工程を説明する図
【図１３】図１１のゴムストリップを用いたトレッドゴムの形成工程を説明する図
【符号の説明】
【００４７】
１      ゴムストリップ
１ａ    非導電領域
１ｂ    導電領域
５      導電層
６      トレッドゴム
７      ゴムストリップ成形装置
８      回転支持体
９      制御装置
１０    押出機
１２    スクリュー
１４    駆動装置
１５    ヘッド部
２０    押出機
２２    スクリュー
２４    駆動装置
２５    ヘッド部
３０    ゴム合体部
３１    口金
ＡＰ    導電層の非配設箇所
ＰＰ    導電層の配設箇所
Ｓ      非導電区間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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