(57)【要約】【課題】回路規模を大きくすることなく安価な表示装置及びシフトポジション表示装置を提供する。【解決手段】Ｄ用点灯回路２４の２色発光ダイオードＤは、カソード端子を外部端子Ｐ０に第１抵抗素子Ｒ１を介し接続され、アノード端子を外部端子Ｐ２に接続される緑色ＬＥＤ部ＤＧと、アノード端子を外部端子Ｐ１に接続され、カソード端子を外部端子Ｐ０に第２抵抗素子Ｒ２を介し接続される赤色ＬＥＤ部ＤＲとを備える。緑色ＬＥＤ部ＤＧのカソード端子には第１逆流阻止用ダイオードＤ１のアノード端子が、赤色ＬＥＤ部ＤＲのアノード端子には第２逆流阻止用ダイオードＤ２のアノード端子がそれぞれ接続され、両逆流阻止用ダイオードＤ１，Ｄ２のカソード端子は接続されて第３抵抗素子Ｒ３を介し外部端子Ｐ０に接続される。また、第２及び第３抵抗素子Ｒ２，Ｒ３の抵抗値はそれぞれ第１抵抗素子Ｒ１よりも小さい。【選択図】図４
2009026806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１発光ダイオードと、前記第１発光ダイオードのカソード端子に接続された第１抵抗素子とからなる第１直列回路と、
前記第１直列回路に、前記第１発光ダイオードを発光させるための第１の電圧と、前記第１発光ダイオードを発光させないための第２の電圧のいずれかを供給する第１電源装置と、
第２発光ダイオードと、前記第２発光ダイオードのアノード端子に接続されたスイッチと、前記第２発光ダイオードのカソード端子に接続された第２抵抗素子とからなる第２直列回路と、
前記スイッチのオン時に、前記第２直列回路に、前記第２発光ダイオードを発光させるための第３の電圧を供給する第２電源装置と、
アノード端子を、前記第１直列回路の第１発光ダイオードと第１抵抗素子の間に接続した第１逆流阻止用ダイオードと、
アノード端子を、前記第２直列回路のスイッチと第２発光ダイオードとの間に接続した第２逆流阻止用ダイオードと、
前記第１抵抗素子より小さい抵抗値であって、前記第１及び第２逆流阻止用ダイオードのカソード端子と前記第１抵抗素子との間に接続した第３抵抗素子とを備えた表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の表示装置において、
前記第１発光ダイオードと前記第２発光ダイオードは、２色発光ダイオードに一体として組み込まれた発光ダイオードであることを特徴とする表示装置。
【請求項３】
シフトレバーの操作位置を示す指標を照明して表示するシフトポジション表示装置であって、
前記指標を照明する第１発光ダイオードと、該第１発光ダイオードのカソード端子に接続された第１抵抗素子とからなる第１直列回路と、
前記第１直列回路に、前記第１発光ダイオードを発光させるための第１の電圧と、前記第１発光ダイオードを発光させないための第２の電圧のいずれかを供給する第１電源装置と、
前記指標を照明する第２発光ダイオードと、該第２発光ダイオードのアノード端子に接続され、所定の前記操作位置にてオンするスイッチと、該第２発光ダイオードのカソード端子に接続された第２抵抗素子とからなる第２直列回路と、
前記スイッチのオン時に、前記第２直列回路に、前記第２発光ダイオードを発光させるための第３の電圧を供給する第２電源装置と、
アノード端子を、前記第１直列回路の第１発光ダイオードと第１抵抗素子の間に接続した第１逆流阻止用ダイオードと、
アノード端子を、前記第２直列回路のスイッチと第２発光ダイオードとの間に接続した第２逆流阻止用ダイオードと、
前記第１抵抗素子より小さい抵抗値であって、前記第１及び第２逆流阻止用ダイオードのカソード端子と前記第１抵抗素子との間に接続した第３抵抗素子とを備えたシフトポジション表示装置。
【請求項４】
請求項３に記載のシフトポジション表示装置において、
前記第１発光ダイオードと前記第２発光ダイオードは、２色発光ダイオードに一体として組み込まれた発光ダイオードであることを特徴とするシフトポジション表示装置。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のシフトポジション表示装置において、
前記第１抵抗素子の抵抗値は、前記第３抵抗素子の抵抗値よりも１０倍以上大きいことを特徴とするシフトポジション表示装置。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか１つに記載のシフトポジション表示装置において、
前記第１電源装置の供給する第１の電圧は、前記第２電源装置の供給する第３の電圧と同じ電圧であることを特徴とするシフトポジション表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示装置及びシフトポジション表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車は、シフトレバーの操作によりシフトポジションを変更されると、その変速機の変速状態が変更されるようになっている。例えば、自動変速機は、シフトレバーの操作によって駆動され、「パーキングモード」、「リバースモード」、「ニュートラルモード」、「ドライブモード」等の変速状態に切り換えられるようになっている。ところで、シフトレバーの操作位置を容易に確認できるように、例えば、シフトレバーの機側に設けたインジケータ（表示装置）により視認することができた。
【０００３】
インジケータとしては、操作位置が容易に視認できるものが望まれていて、インジケータの表示を容易に確認させるための方法が提案されている（特許文献１）。特許文献１は、インジケータに設けられたシフトポジションを表示するそれぞれの文字の隣にそれぞれ同じ形状の窓を設け、これらの窓の裏側にそれぞれ発光ダイオードを配設する。そして、各発光ダイオードは、シフトレバーがそれぞれに対応するシフトポジションに操作されたときのみ点灯し、シフトレバーの操作位置を表示する。
【特許文献１】実開平６−８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のインジケータは、現在のシフトポジションに対応する文字の隣にある窓を発光ダイオードで光らせて、その他の文字の隣にある窓の発光ダイオードは消灯させるだけであった。そのため、夜間などで車内が暗くなった場合には、光っている窓がどのシフトポジションを表示する文字の隣の窓であるのか分かりづらい問題があった。
【０００５】
そこで、車内が暗い場合は、現在のシフトポジションに対応する窓以外の窓を、異なる色の発光ダイオードで光らせることが考えられる。しかしながら、この場合、２つの異なる色の発光ダイオードのうちのどちらの発光ダイオードを発光させるかを、ＣＰＵやマルチプレクサなどにより構成された電子回路によって選択する必要があり、電子回路の回路規模が大きくなり製造費や消費電力の増大する問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、回路規模を大きくすることなく安価な表示装置及びシフトポジション表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、第１発光ダイオードと、前記第１発光ダイオードのカソード端子に接続された第１抵抗素子とからなる第１直列回路と、前記第１直列回路に、前記第１発光ダイオードを発光させるための第１の電圧と、前記第１発光ダイオードを発光させないための第２の電圧のいずれかを供給する第１電源装置と、第２発光ダイオードと、前記第２発光ダイオードのアノード端子に接続されたスイッチと、前記第２発光ダイオードのカソード端子に接続された第２抵抗素子とからなる第２直列回路と、前記スイッチのオン時に、前記第２直列回路に、前記第２発光ダイオードを発光させるための第３の電圧を供給する第２電源装置と、アノード端子を、前記第１直列回路の第１発光ダイオードと第１抵抗素子の間に接続した第１逆流阻止用ダイオードと、アノード端子を、前記第２直列回路のスイッチと第２発光ダイオードとの間に接続した第２逆流阻止用ダイオードと、前
記第１抵抗素子より小さい抵抗値であって、前記第１及び第２逆流阻止用ダイオードのカソード端子と前記第１抵抗素子との間に接続した第３抵抗素子とを備えることを要旨とする。
【０００８】
本発明によれば、第１直列回路に第１電源装置から第１又は第２の電圧が供給されているかどうかに関わらず、すなわち、第１発光ダイオードが発光しているかどうかに関わらず、スイッチがオンすると第３の電圧が供給されて第２発光ダイオードが発光する。
【０００９】
例えば、昼間のように明るくスイッチの状態を示す文字などが容易に視認される環境下においては、第１電源装置から第１の電圧を供給せずに第２の電圧を供給して第１発光ダイオードを消灯させておく。そして、スイッチがオンされたときだけ第３の電圧を供給して第２発光ダイオードを発光させてスイッチの状態を示す指標を照明することができる。
【００１０】
一方、夜間のように暗くて指標が容易に視認されない環境下においては、第１電源装置から第１の電圧を供給しておいて、通常は、第１発光ダイオードを点灯させてスイッチの状態を示す指標を照明してその認識を容易にしておく。
【００１１】
そして、スイッチがオンされたときは、第１電源装置からの第１の電圧の供給はそのままで、第３の電圧の供給で第２発光ダイオードを発光させてスイッチの状態を示す指標を照明することができる。その結果、指標に対して周囲の明るさに対応した照明を容易に行うことができる。
【００１２】
また、この表示装置は、その回路に電子部品としては２つの発光ダイオード、２つの逆流阻止用ダイオード及び３つの抵抗素子のみを備える。つまり、この回路は、高価かつ回路規模の大きくなるＣＰＵなどの電子部品を用いず、使用する電子部品も少ないので、部品数の少ない小型で安価な表示装置を提供することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記第１発光ダイオードと前記第２発光ダイオードは、２色発光ダイオードに一体として組み込まれた発光ダイオードであることを要旨とする。
この発明によれば、２つの発光ダイオードは、１つの２色発光ダイオードからなる。従って、発光ダイオードの配置に必要な基板面積を減らすことができて、より部品数の少ない小型で安価な表示装置を提供することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、シフトレバーの操作位置を示す指標を照明して表示するシフトポジション表示装置であって、前記指標を照明する第１発光ダイオードと、該第１発光ダイオードのカソード端子に接続された第１抵抗素子とからなる第１直列回路と、前記第１直列回路に、前記第１発光ダイオードを発光させるための第１の電圧と、前記第１発光ダイオードを発光させないための第２の電圧のいずれかを供給する第１電源装置と、前記指標を照明する第２発光ダイオードと、該第２発光ダイオードのアノード端子に接続され、所定の前記操作位置にてオンするスイッチと、該第２発光ダイオードのカソード端子に接続された第２抵抗素子とからなる第２直列回路と、前記スイッチのオン時に、前記第２直列回路に、前記第２発光ダイオードを発光させるための第３の電圧を供給する第２電源装置と、アノード端子を、前記第１直列回路の第１発光ダイオードと第１抵抗素子の間に接続した第１逆流阻止用ダイオードと、アノード端子を、前記第２直列回路のスイッチと第２発光ダイオードとの間に接続した第２逆流阻止用ダイオードと、前記第１抵抗素子より小さい抵抗値であって、前記第１及び第２逆流阻止用ダイオードのカソード端子と前記第１抵抗素子との間に接続した第３抵抗素子とを備えることを要旨とする。
【００１５】
本発明によれば、第１直列回路に第１電源装置から第１又は第２の電圧が供給されているかどうかに関わらず、すなわち、第１発光ダイオードが発光しているかどうかに関わら
ず、スイッチがオンすると第３の電圧が供給されて第２発光ダイオードが発光する。
【００１６】
例えば、昼間のように明るく操作位置を示す文字などが容易に視認される環境下においては、第１電源装置から第１の電圧を供給せずに第２の電圧を供給して第１発光ダイオードを消灯させておく。そして、所定の操作位置に切り替えられてスイッチがオンされたときだけ第３の電圧を供給して第２発光ダイオードを発光させて対応する操作位置を示す指標を照明することができる。
【００１７】
一方、夜間のように暗くて操作位置を示す指標が容易に視認されない環境下においては、第１電源装置から第１の電圧を供給しておいて、通常は、第１発光ダイオードを点灯させて操作位置を示す指標を照明してその認識を容易にしておく。
【００１８】
そして、所定の操作位置に切り替えられてスイッチがオンされたときは、第１電源装置からの第１の電圧の供給はそのままで、第３の電圧の供給で第２発光ダイオードを発光させて対応する操作位置を示す指標を照明することができる。その結果、操作位置を示す指標に周囲の明るさに対応した照明を容易に行うことができる。
【００１９】
また、このシフトポジション表示装置は、その回路に電子部品としては２つの発光ダイオード、２つの逆流阻止用ダイオード及び３つの抵抗素子のみを備える。つまり、この回路は、高価かつ回路規模の大きくなるＣＰＵなどの電子部品を用いず、使用する電子部品も少ないので、部品数の少ない小型で安価なシフトポジション表示装置を提供することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、前記第１発光ダイオードと前記第２発光ダイオードは、２色発光ダイオードに一体として組み込まれた発光ダイオードであることを要旨とする。
この発明によれば、２つの発光ダイオードは、１つの２色発光ダイオードからなる。従って、発光ダイオードの配置に必要な基板面積を減らすことができて、より部品数の少ない小型で安価なシフトポジション表示装置を提供することができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、前記第１抵抗素子の抵抗値は、前記第３抵抗素子の抵抗値よりも１０倍以上大きいことを要旨とする。
この発明によれば、第１発光ダイオードから第１抵抗素子のみに電流が流れる場合の電流量は、第１抵抗素子と第３抵抗素子に電流が流れる場合の１０分の１以下になる。その結果、第１抵抗素子にのみ電流が流れた場合の第１発光ダイオードの光度と、第１抵抗素子及び第３抵抗素子とに電流が流れた場合の第１発光ダイオードの光度が相対的に大きく変化することで、第１発光ダイオードを、略消灯と点灯、又は、明暗とを容易に切り替えることができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、前記第１電源装置の供給する第１の電圧は、前記第２電源装置の供給する第３の電圧と同じ電圧であることを要旨とする。
この発明によれば、第１電源装置が供給する第１の電圧と第２電源装置が供給する第３の電圧は同じなので、スイッチがオンしていない場合は、第１逆流阻止用ダイオードのアノード端子の電圧は、カソード端子の電圧よりも高くなり、第１発光ダイオードから第１抵抗素子及び第２抵抗素子に電流が流れる。一方、スイッチがオンしている場合は、第１発光ダイオードの電圧降下が第２逆流阻止用ダイオードよりも大きいことから、第１逆流阻止用ダイオードのアノード端子の電圧は、カソード端子の電圧よりも低くなり、第１発光ダイオードから第１抵抗素子のみに電流が流れる。
【００２３】
従って、第１電源装置及び第２電源装置から供給するそれぞれの電圧の調整をしなくとも、シフトポジション表示装置の第１発光ダイオードに流れる電流を変化させることがで
きて、２つの発光ダイオードの発光状態を容易に切り替えることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、回路規模を大きくすることなく安価な表示装置及びシフトポジション表示装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１は、車両１室内の概略斜視図である。
図１に示すように、車両１の運転席と助手席との間には、シフトレバーハウジング２が取り付けられている。シフトレバーハウジング２は、その上部に樹脂などから形成されたカバープレート３を備えている。カバープレート３には、シフトパターン孔４が形成されていて、そのシフトパターン孔４に自動変速機（図示略）の変速状態を切換作動するためのシフトレバー５が、シフトパターン孔４に沿って前後方向に移動可能に挿通されている。尚、本実施形態においては、シフトレバー５を前から後ろに操作することにより、自動変速機の変速状態を、「パーキングモード」、「リバースモード」、「ニュートラルモード」、「ドライブモード」および「セカンドモード」の順に各モードに切り替えるようになっている。
【００２６】
カバープレート３には、図２に示すように、シフトパターン孔４に沿って前方から順番に、各変速状態におけるシフトレバー５の位置と対応する位置に自動変速機の変速状態を示す複数の指標１１〜１５が形成されている。詳しくは、カバープレート３には前方から順番に、パーキングモードを示す文字「Ｐ」からなる指標１１、リバースモードを示す文字「Ｒ」からなる指標１２、ニュートラルモードを示す文字「Ｎ」からなる指標１３、ドライブモードを示す文字「Ｄ」からなる指標１４、セカンドモードを示す文字「Ｓ」からなる指標１５が形成されている。各指標１１〜１５は、それぞれカバープレート３に、それぞれの文字形状に対応した孔を貫通形成し、その孔に光透過性のある樹脂などを充填している。すなわち、各指標１１〜１５は、カバープレート３の下方から光を照明されると、その上面にはそれぞれの指標１１〜１５が明るく光って表示されることになる。なお、各指標１１〜１５を形成する光透過性のある樹脂は、白濁色をしており、各指標１１〜１５は、昼間など車内が明るい状態であればカバープレート３の下方から光を照明されなくとも、暗色系の色にて着色されて光透過性を有しないカバープレート３の上面において容易に認識できるようになっている。
【００２７】
次に、各指標１１〜１５をカバープレート３の下方から光を当ててシフトレバー５のシフト位置を表示するシフトポジション表示装置について説明する。
図３は、シフトポジション表示装置２０の電気的構成を示す電気ブロック回路を示す。図３において、シフトポジション表示装置２０は、パーキング操作位置を示す指標１１を照明するＰ用点灯回路２１、及びリバース操作位置を示す指標１２を照明するＲ用点灯回路２２を有している。また、シフトポジション表示装置２０は、ニュートラル操作位置を示す指標１３を照明するＮ用点灯回路２３、ドライブ操作位置を示す指標１４を照明するＤ用点灯回路２４、及びセカンド操作位置を示す指標１５を照明するＳ用点灯回路２５を有している。
【００２８】
各点灯回路２１〜２５は、それぞれ独立した基板に実装され、それら基板がカバープレート３の下側に配置されている。そして、図２に破線で示すように、Ｐ用点灯回路２１は指標１１と対向する位置に、Ｒ用点灯回路２２は指標１２と対向する位置に、Ｎ用点灯回路２３は指標１３と対向する位置に、Ｄ用点灯回路２４は指標１４と対向する位置に、Ｓ用点灯回路２５は指標１５と対向する位置に配置されている。
【００２９】
Ｐ用点灯回路２１は、マイナス外部端子Ｐ０が接地され、第１プラス外部端子Ｐ１がパーキングポジションスイッチＳＷ１を介して、１３．５ボルトの第２電源装置としてのバッテリ電源Ｂに接続されている。パーキングポジションスイッチＳＷ１は、シフトレバー５がパーキング操作位置にある時にオンし、それ以外の時はオフするスイッチである。従って、Ｐ用点灯回路２１は、シフトレバー５がパーキング操作位置にある時に、バッテリ電源Ｂから第３の電圧としての１３．５ボルトの電圧が印加される。
【００３０】
Ｒ用点灯回路２２は、マイナス外部端子Ｐ０が接地され、第１プラス外部端子Ｐ１がリバースポジションスイッチＳＷ２を介して、１３．５ボルトのバッテリ電源Ｂに接続されている。リバースポジションスイッチＳＷ２は、シフトレバー５がリバース操作位置にある時にオンし、それ以外の時はオフするスイッチである。従って、Ｒ用点灯回路２２は、シフトレバー５がリバース操作位置にある時に、バッテリ電源Ｂから１３．５ボルトの電圧が印加される。
【００３１】
Ｎ用点灯回路２３は、マイナス外部端子Ｐ０が接地され、第１プラス外部端子Ｐ１がニュートラルポジションスイッチＳＷ３を介して、１３．５ボルトのバッテリ電源Ｂに接続されている。ニュートラルポジションスイッチＳＷ３は、シフトレバー５がニュートラル操作位置にある時にオンし、それ以外の時はオフするスイッチである。従って、Ｎ用点灯回路２３は、シフトレバー５がニュートラル操作位置にある時に、バッテリ電源Ｂから１３．５ボルトの電圧が印加される。
【００３２】
Ｄ用点灯回路２４は、マイナス外部端子Ｐ０が接地され、第１プラス外部端子Ｐ１がドライブポジションスイッチＳＷ４を介して、１３．５ボルトのバッテリ電源Ｂに接続されている。ドライブポジションスイッチＳＷ４は、シフトレバー５がドライブ操作位置にある時にオンし、それ以外の時はオフするスイッチである。従って、Ｄ用点灯回路２４は、シフトレバー５がドライブ操作位置にある時に、バッテリ電源Ｂから１３．５ボルトの電圧が印加される。
【００３３】
Ｓ用点灯回路２５は、マイナス外部端子Ｐ０が接地され、第１プラス外部端子Ｐ１がセカンドポジションスイッチＳＷ５を介して、１３．５ボルトのバッテリ電源Ｂに接続されている。セカンドポジションスイッチＳＷ５は、シフトレバー５がセカンド操作位置にある時にオンし、それ以外の時はオフするスイッチである。従って、Ｓ用点灯回路２５は、シフトレバー５がセカンド操作位置にある時に、バッテリ電源Ｂから１３．５ボルトの電圧が印加される。
【００３４】
また、各点灯回路２１〜２５は、第１プラス外部端子Ｐ１の他に第２プラス外部端子Ｐ２をそれぞれ有している。各点灯回路２１〜２５の第２プラス外部端子Ｐ２は、第１電源装置としての夜間照明用電源３１に接続されている。夜間照明用電源３１は、夜間照明が必要な夜間モードに車両１があるとき、第１の電圧としての１３．５ボルトの電圧を生成し出力し、夜間照明が不要な昼間モードに車両１があるとき、第２の電圧としての０ボルトの電圧を生成し出力する電源回路である。
【００３５】
従って、例えば、照明ランプを点灯させて夜間走行しているとき、各点灯回路２１〜２５は、夜間照明用電源３１から１３．５ボルトの電圧が第２プラス外部端子Ｐ２に印加される。反対に、照明ランプを点灯させないで走行しているとき、各点灯回路２１〜２５は、夜間照明用電源３１から０ボルトの電圧が第２プラス外部端子Ｐ２に印加される。
【００３６】
次に、各点灯回路２１〜２５について説明する。尚、各点灯回路２１〜２５は、第１プラス外部端子Ｐ１に接続するポジションスイッチがそれぞれ相違するだけで、その他の回路構成は同じである。従って、説明の便宜上、Ｄ用点灯回路２４について説明し、その他
の点灯回路の説明は省略する。
【００３７】
Ｄ用点灯回路２４において、２色発光ダイオードＤは、第１発光ダイオードとしての緑色発光ダイオード部（緑色ＬＥＤ部）ＤＧと、赤色発光ダイオード部（赤色ＬＥＤ部）ＤＲを有して、それらを一体として形成されている。なお、本実施形態においては、緑色ＬＥＤ部ＤＧ、及び赤色ＬＥＤ部ＤＲはそれぞれ独立したアノード端子及びカソード端子を備えている。すなわち、２色発光ダイオードＤは、緑色ＬＥＤ部ＤＧ用に２つの端子、赤色ＬＥＤ部ＤＲ用に２つの端子、合計４つの端子を備えている。
【００３８】
緑色ＬＥＤ部ＤＧは、そのアノード端子が第２プラス外部端子Ｐ２に接続され、そのカソード端子が第１抵抗素子Ｒ１を介してマイナス外部端子Ｐ０に接続される。この緑色ＬＥＤ部ＤＧと第１抵抗素子Ｒ１との直列回路にて第１直列回路を構成している。尚、本実施形態では、第１抵抗素子Ｒ１の抵抗値は５１キロオームである。
【００３９】
赤色ＬＥＤ部ＤＲは、そのアノード端子が第１プラス外部端子Ｐ１に接続され、そのカソード端子が第２抵抗素子Ｒ２を介してマイナス外部端子Ｐ０に接続される。この赤色ＬＥＤ部ＤＲと第２抵抗素子Ｒ２との直列回路にて第２直列回路を構成している。尚、本実施形態では、第２抵抗素子Ｒ２の抵抗値は、第１抵抗素子Ｒ１の抵抗値より小さい値であって、１．５キロオームである。
【００４０】
緑色ＬＥＤ部ＤＧのカソード端子には、第１逆流阻止用ダイオードＤ１のアノード端子が接続されている。また、赤色ＬＥＤ部ＤＲのアノード端子には、第２逆流阻止用ダイオードＤ２のアノード端子が接続されている。そして、第１及び第２逆流阻止用ダイオードＤ１，Ｄ２のカソード端子はともに接続され、両カソード端子は第３抵抗素子Ｒ３を介してマイナス外部端子Ｐ０に接続されている。尚、本実施形態では、第３抵抗素子Ｒ３の抵抗値は第１抵抗素子Ｒ１の抵抗値より小さい値であって、１．５キロオームである。
【００４１】
また、本実施形態では、緑色ＬＥＤ部ＤＧ及び赤色ＬＥＤ部ＤＲのそれぞれの電圧降下Ｖｆｌｅｄは２ボルトであるが、第１及び第２逆流阻止用ダイオードＤ１，Ｄ２の順方向のそれぞれの電圧降下Ｖｆｄは、電圧降下Ｖｆｌｅｄよりも小さい０．６ボルトである。
【００４２】
次に、上記のように構成されたＤ用点灯回路２４の動作について説明する。
昼間モードの場合には、第２プラス外部端子Ｐ２は、夜間照明用電源３１から０ボルトの電圧が供給される。つまり、緑色ＬＥＤ部ＤＧは、順方向に電圧が印加されないことから順方向電流ＩｆＧが流れないので点灯しない。
【００４３】
このとき、シフトレバー５がドライブ操作位置以外にあってドライブポジションスイッチＳＷ４がオフしている場合には、第１プラス外部端子Ｐ１は、バッテリ電源Ｂから電圧が供給されない。つまり、赤色ＬＥＤ部ＤＲは、順方向に電圧が印加されないことから順方向電流ＩｆＲが流れないので点灯しない。
【００４４】
すなわち、図５（ａ）の表５０に示すように、昼間モードであってシフトレバー５がドライブ操作位置にないときには、文字「Ｄ」からなる指標１４は、緑色ＬＥＤ部ＤＧ及び赤色ＬＥＤ部ＤＲのいずれの光によっても照明されない、つまり、消灯するようになっている。
【００４５】
一方、昼間モードの場合において、シフトレバー５がドライブ操作位置にありドライブポジションスイッチＳＷ４がオンしている場合には、第１プラス外部端子Ｐ１は、バッテリ電源Ｂから１３．５ボルトの電圧が供給される。つまり、赤色ＬＥＤ部ＤＲは、順方向に電圧が印加されて約７．７ミリアンペアの順方向電流ＩｆＲが流れるので点灯する。こ
の時の、順方向電流ＩｆＲは以下のように求められる。
【００４６】
なお、第１プラス外部端子Ｐ１の電圧Ｖｐ１を１３．５ボルト、電圧降下Ｖｆｌｅｄを２ボルト、第２抵抗素子Ｒ２の抵抗値を１５００オームとする。
ＩｆＲ＝（Ｖｐ１−Ｖｆｌｅｄ）／Ｒ２
＝（１３．５−２）／１５００
＝７．７［ミリアンペア］
すなわち、図５（ａ）の表５０に示すように、昼間モードであってシフトレバー５がドライブ操作位置にあるときには、文字「Ｄ」からなる指標１４は、赤色ＬＥＤ部ＤＲの発光する赤色光によって照明、つまり、赤色に光るようになっている。
【００４７】
また、夜間モードの場合には、第２プラス外部端子Ｐ２は、夜間照明用電源３１から１３．５ボルトの電圧が供給される。そして、シフトレバー５がドライブ操作位置以外にあってドライブポジションスイッチＳＷ４がオフしている場合には、第１プラス外部端子Ｐ１は、バッテリ電源Ｂから電圧が供給されない。
【００４８】
このとき、第１逆流阻止用ダイオードＤ１のアノード端子のアノード電圧Ｖｄ１ａは以下の式で求まり、第１逆流阻止用ダイオードＤ１のカソード端子のカソード電圧Ｖｄ１ｃ（＝０ボルト）より高くなる。
【００４９】
Ｖｄ１ａ＝Ｖｐ２−Ｖｆｌｅｄ＝１３．５−２＝１１．５ボルト
ここで、電圧Ｖｐ２は第２プラス外部端子Ｐ２の電圧である。
すなわち、第１逆流阻止用ダイオードＤ１には順方向に電圧が印加されて順方向に電流が流れるようになる。つまり、緑色ＬＥＤ部ＤＧは、第１抵抗素子Ｒ１と、第１逆流阻止用ダイオードＤ１を介して第３抵抗素子Ｒ３とに合わせて約７．５ミリアンペアの順方向電流ＩｆＧが流れるので点灯する。この時の、順方向電流ＩｆＧは以下のように求められる。
【００５０】
ＩｆＧ＝（Ｖｐ２−Ｖｆｌｅｄ）／Ｒ１＋（Ｖｐ２−Ｖｆｌｅｄ−Ｖｆｄ）／Ｒ３
＝（１３．５−２）／５１０００＋（１３．５−２−０．６）／１５００
＝７．５［ミリアンペア］
この時、第１プラス外部端子Ｐ１は、バッテリ電源Ｂから電圧が供給されないことから、赤色ＬＥＤ部ＤＲは、順方向に電圧が印加されず順方向電流ＩｆＲが流れないので点灯しない。
【００５１】
すなわち、図５（ｂ）の表５１に示すように、夜間モードであってシフトレバー５がドライブ操作位置にないときには、文字「Ｄ」からなる指標１４は、緑色ＬＥＤ部ＤＧの緑色光によって照明、緑色に光るようになっている。
【００５２】
一方、夜間モードの場合において、シフトレバー５がドライブ操作位置にあってドライブポジションスイッチＳＷ４がオンしている場合には、第１プラス外部端子Ｐ１は、バッテリ電源Ｂから１３．５ボルトの電圧が供給される。つまり、赤色ＬＥＤ部ＤＲは、順方向に電圧が印加されて約７．７ミリアンペアの順方向電流ＩｆＲが流れるので点灯する。この時の、順方向電流ＩｆＲは以下のように求められる。
【００５３】
ＩｆＲ＝（Ｖｐ１−Ｖｆｌｅｄ）／Ｒ２
＝（１３．５−２）／１５００
＝７．７［ミリアンペア］
ところで、この時、第２逆流阻止用ダイオードＤ２のアノード端子にはバッテリ電源Ｂから１３．５ボルトの電圧が印加されていることから、第１逆流阻止用ダイオードＤ１の
カソード電圧Ｖｄ１ｃは、以下となる。
【００５４】
Ｖｄ１ｃ＝Ｖｐ１−Ｖｆｄ
＝１３．５−０．６
＝１２．９ボルト
また、緑色ＬＥＤ部ＤＧのアノード端子には夜間照明用電源３１から１３．５ボルトの電圧が印加されていることから、第１逆流阻止用ダイオードＤ１のアノード電圧Ｖｄ１ａは、以下となる。
【００５５】
Ｖｄ１ａ＝Ｖｐ２−Ｖｆｌｅｄ
＝１３．５−２
＝１１．５ボルト
すなわち、第１逆流阻止用ダイオードＤ１のアノード電圧Ｖｄ１ａ（＝１１．５ボルト）が、第１逆流阻止用ダイオードＤ１のカソード電圧Ｖｄ１ｃ（＝１２．９ボルト）よりも低くなり、第１逆流阻止用ダイオードＤ１には逆方向電圧がかかる。そのため、緑色ＬＥＤ部ＤＧからは、第１逆流阻止用ダイオードＤ１には順方向に電流が流れない。従って、緑色ＬＥＤ部ＤＧからは、第１抵抗素子Ｒ１だけに電流が流れることになる。つまり、緑色ＬＥＤ部ＤＧは、約０．２３ミリアンペアの緑色ＬＥＤ部ＤＧを発光させるには不十分な順方向電流ＩｆＧしか流れないので略発光しない。この時の、順方向電流ＩｆＧは以下のように求められる。
【００５６】
ＩｆＧ＝（Ｖｐ２−Ｖｆｌｅｄ）／Ｒ１
＝（１３．５−２）／５１０００
＝０．２３［ミリアンペア］
すなわち、図５（ｂ）に示す表５１に示すように、夜間モードであってシフトレバー５がドライブ操作位置にあるときには、文字「Ｄ」からなる指標１４は、赤色ＬＥＤ部ＤＲの赤色光によって照明、つまり、赤色に光るようになっている。
【００５７】
その結果、緑色ＬＥＤ部ＤＧと赤色ＬＥＤ部ＤＲの２つの発光ダイオードの発光を切り替えさせて、シフトレバー５がドライブ操作位置にあるときには赤色に、ドライブ操作位置以外にある場合には昼間モードあれば消灯し、夜間モードであれば緑色に、文字「Ｄ」からなる指標１４を照明することができる。
【００５８】
尚、各指標１２〜１５の照明される状態については、昼間モード時の照明状態を図５（ａ）の表５０に、夜間モード時の照明状態を図５（ｂ）の表５１に示している。
本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
【００５９】
（１）本実施形態によれば、各点灯回路２１〜２５は、２色発光ダイオードＤ、２つの逆流阻止用ダイオードＤ１，Ｄ２、３つの抵抗素子Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３にて構成された。つまり、各点灯回路２１〜２５には、高価かつ回路規模を大きくするＣＰＵなどの電子部品を使用しない。その結果、少数の低価格な電子素子を用いた回路規模の小さい点灯回路２１〜２５が構成できて、それらの点灯回路２１〜２５を用いることで小型かつ安価なシフトポジション表示装置２０を構成することができる。
【００６０】
（２）本実施形態によれば、緑色ＬＥＤ部ＤＧには夜間照明用電源３１から１３．５ボルトの電圧を、赤色ＬＥＤ部ＤＲにはバッテリ電源Ｂから１３．５ボルトの電圧を供給した。従って、通常、車両１に設けられている既存の夜間照明用電源３１及びバッテリ電源Ｂをそのまま用いることができる。
【００６１】
（３）本実施形態によれば、夜間照明用電源３１が夜間モードで供給する電圧と、バッ
テリ電源Ｂが供給する電圧とを同一の１３．５ボルトにした。従って、夜間照明用電源３１とバッテリ電源Ｂとが各点灯回路２１〜２５に供給する電圧の相対的な電圧差を調整することなく、各ポジションスイッチＳＷ１〜ＳＷ５がオンされることのみで、緑色ＬＥＤ部ＤＧへ流れる順方向電流ＩｆＧを減少させることができる。
【００６２】
尚、実施の形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、シフトポジション表示装置２０は、５種類の操作位置を表示したが、これに限らず、シフトポジション表示装置２０は、１〜４種類、又は６種類以上の操作位置を表示してもよい。
【００６３】
・上記実施形態では、各点灯回路２１〜２５は、シフトポジションを表示する指標１１〜１５の照明に用いられたが、該指標１１〜１５以外の指標の照明に用いられてもよい。
・上記実施形態では、２色発光ダイオードＤを用いたが、単色の発光ダイオードを２つ用いてもよい。
【００６４】
・上記実施形態では、２色発光ダイオードＤは、緑色光と赤色光を発光したが、色やその組み合わせはこれに限られない。
・上記実施形態では、夜間モードの際に各ポジションスイッチＳＷ１〜ＳＷ５がオンすると対応する赤色ＬＥＤ部ＤＲが点灯するとともに、対応する緑色ＬＥＤ部ＤＧは略消灯した。しかし、これに限らず、赤色ＬＥＤ部ＤＲを点灯させるととともに、緑色ＬＥＤ部ＤＧを点灯もしくは減光させてもよい。
【００６５】
例えば、上記実施形態においては、第１抵抗素子Ｒ１の抵抗値と、第３抵抗素子Ｒ３の抵抗値は、緑色ＬＥＤ部ＤＧに流れる最大の順方向電流ＩｆＧが約７．７ミリアンペアを超えない範囲において調整することができる。そして、第１抵抗素子Ｒ１の抵抗値と第３抵抗素子Ｒ３の抵抗値の調整により、夜間モードにおいて、緑色ＬＥＤ部ＤＧに流れる電流量、すなわち、緑色ＬＥＤ部ＤＧの光度を調整することができる。
【００６６】
具体的には、第１抵抗素子Ｒ１の抵抗値を第２抵抗素子Ｒ２と同じ１５００オームとして、第３抵抗素子Ｒ３の抵抗値を５１０００オームとすれば、夜間モードの際には、対応するポジションスイッチＳＷ１〜ＳＷ５がオフしている場合は、緑色ＬＥＤ部ＤＧは通常の光度で発光する。また、対応するポジションスイッチＳＷ１〜ＳＷ５がオンする場合は赤色ＬＥＤ部ＤＲが点灯するとともに、緑色ＬＥＤ部ＤＧも通常の光度で点灯して、各指標１１〜１５を全体としてより明るく照明することができる。
【００６７】
・上記実施形態では、各指標１１〜１５は、光透過性を有し、照明されて明るく光った。しかし、これに限らず、例えば、指標を光透過性のある部材に印刷して指標の周囲を照明するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本実施形態のシフトポジション表示装置が備えられた車両室内の概略斜視図。
【図２】本実施形態のシフトポジション表示装置の平面構成を示す平面図。
【図３】本実施形態のシフトポジション表示装置を示すブロック回路図。
【図４】本実施形態のシフトポジション表示装置に備えられる点灯回路の回路図。
【図５】本実施形態のシフトポジション表示装置による照明の動作状態を示す表であって、（ａ）は昼間モードの照明状態を示す表、（ｂ）は夜間モードの照明状態を示す表。
【符号の説明】
【００６９】
Ｂ…バッテリ電源、Ｄ…２色発光ダイオード、ＤＧ…緑色発光ダイオード、ＤＲ…赤色発光ダイオード、Ｄ１…第１逆流阻止用ダイオード、Ｄ２…第２逆流阻止用ダイオード、ＩｆＧ，ＩｆＲ…順方向電流、Ｐ０…マイナス外部端子、Ｐ１…第１プラス外部端子、Ｐ２…第２プラス外部端子、Ｒ１…第１抵抗素子、Ｒ２…第２抵抗素子、Ｒ３…第３抵抗素子、ＳＷ１…パーキングポジションスイッチ、ＳＷ２…リバースポジションスイッチ、ＳＷ３…ニュートラルポジションスイッチ、ＳＷ４…ドライブポジションスイッチ、ＳＷ５…セカンドポジションスイッチ、Ｖｆｄ，Ｖｆｌｅｄ…電圧降下、１…車両、２…シフトレバーハウジング、３…カバープレート、４…シフトパターン孔、５…シフトレバー、１１〜１５…指標、２０…シフトポジション表示装置、２１…Ｐ用点灯回路、２２…Ｒ用点灯回路、２３…Ｎ用点灯回路、２４…Ｄ用点灯回路、２５…Ｓ用点灯回路、３１…夜間照明用電源。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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