(57)【要約】【課題】部品点数を増やさずにコンソールの組み付け性を向上させる自動車用カップホルダ構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネル１４にコンソール１０を組み付ける際、カップホルダ１２を縮めた状態でコンソール１０全体を車体前方向に移動させる。このとき底板２３が車体上方向に上がった位置にあるため、シフトケース１６と底板２３との間に間隔が開き、両者が干渉する虞はない。これによりコンソール１０はカップホルダ１２と他の部品との干渉に妨げられることなく、良好な組み付け性をもって所定の設置箇所であるインストルメントパネル１４の下に設置される。さらに、コンソール１０を図４（Ｃ）に示す位置に設置したのち、底板２３を車体上側から押すなどの方法で側壁２０を伸長させ、カップホルダ１２を所定の深さまで拡張すれば、組み付け性を維持したまま実使用時のカップホルダ１２の深さを確保することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアにおけるインストルメントパネルの車体後側に配置されると共に、前記車体フロアから立設する操作レバーを車体上側から覆うコンソールに設けられ、
前記コンソールの車体上側面から前記コンソールの内部へ向けて車体下方向に延設された筒状のカップホルダを備えた自動車用カップホルダ構造であって、
前記カップホルダは、車体上下方向に伸縮可能であることを特徴とする自動車用カップホルダ構造。
【請求項２】
前記カップホルダの底部の車体下方側の面には、これと対向する面に設けられた被固定手段に係合する固定手段が設けられ、
前記固定手段は前記カップホルダが車体上下方向に伸びた状態で前記被固定手段に係合し、前記カップホルダをその状態で保持することを特徴とする請求項１に記載の自動車用カップホルダ構造。
【請求項３】
車体フロアにおけるインストルメントパネルの車体後側に配置されると共に、前記車体フロアから立設する操作レバーを車体上側から覆うコンソールに設けられ、
前記コンソールの車体上側面から前記コンソールの内部へ向けて車体下方向に延設され円筒形状に形成された前記カップホルダを半円筒形状に２分割した一方の第１のカップホルダ部分と、
前記第１のカップホルダ部分と組み合わされて前記円筒形状のカップホルダを形成する他方の第２のカップホルダ部分と、を備え、
前記第２のカップホルダ部分は前記コンソールの車体上側面の車体後方側に設けられたヒンジ部にて車体上下方向に回動可能に設けられたことを特徴とする自動車用カップホルダ構造。
【請求項４】
前記第１のカップホルダ部分は、前記第２のカップホルダ部分の底部に設けられた結合手段と結合し、組み合わされた状態で保持される被結合手段を備えたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用カップホルダ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用カップホルダ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のコンソールにカップホルダなどの収納部が設けられた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
あるいはコンソール本体をフロアパネル上に取り付けた後に、収納部をコンソール本体に上から挿入することで、収納部とフロアパネル側との干渉を防ぐ構成が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−５１８９７号公報
【特許文献２】特開２００４−１８２０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１のような構成において、コンソール内部で車体下方向に突出するカップホルダが、シフトケースなどフロアパネル側の部品と干渉し、コンソール組み付け時に作業性が低下する虞がある。
【０００５】
すなわち、図６（Ａ）に示すようにインストルメントパネル１１４にコンソール１１０を組み付ける際、白抜矢印１０９のようにシフトケース１１６を避けながら組み付けるが、この時図６（Ｂ）に示すようにカップホルダ１１２がシフトケース１１６と干渉し、図６（Ｃ）に示す所定の位置までコンソール１１０を移動させにくい場合が考えられる。
【０００６】
そこで特許文献２のように収納部を別体部品としてコンソール組み付け後に別途収納部の挿入・組み付けを行うようにすればフロアパネル側と収納部との干渉を防ぐことができる。しかし上記の構成では収納部などを別体部品とすることにより部品点数が増加し、また組み付け工程や位置調整などの工程も増えるためコストや作業時間の点で問題がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増やさずにコンソールの組み付け性を向上させる自動車用カップホルダ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明における自動車用カップホルダ構造は、車体フロアにおけるインストルメントパネルの車体後側に配置されると共に、前記車体フロアから立設する操作レバーを車体上側から覆うコンソールに設けられ、前記コンソールの車体上側面から前記コンソールの内部へ向けて車体下方向に延設された筒状のカップホルダを備えた自動車用カップホルダ構造であって、前記カップホルダは、車体上下方向に伸縮可能であることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、コンソールの組み付け時にカップホルダの車体上下方向寸法を縮小し、組み付け後に拡大することで、カップホルダの車体下方向端部がシフトケースの車体上方向端部などに干渉することなく、コンソールの組み付け作業を行うことができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明における自動車用カップホルダ構造は、請求項１に記載の構成において、前記カップホルダの底部の車体下方側の面には、これと対向する面に設けられた被固定手段に係合する固定手段が設けられ、前記固定手段は前記カップホルダが車体上下方向に伸びた状態で前記被固定手段に係合し、前記カップホルダをその状態で保持することを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、カップホルダが伸びた状態でカップホルダ底面の保持手段を固定穴に係合させるので、カップホルダが弾性変形する素材で形成されていても、組み付け後に伸ばした形状を維持することができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明における自動車用カップホルダ構造は、車体フロアにおけるインストルメントパネルの車体後側に配置されると共に、前記車体フロアから立設する操作レバーを車体上側から覆うコンソールに設けられ、前記コンソールの車体上側面から前記コンソールの内部へ向けて車体下方向に延設され円筒形状に形成された前記カップホルダを半円筒形状に２分割した一方の第１のカップホルダ部分と、前記第１のカップホルダ部分と組み合わされて前記円筒形状のカップホルダを形成する他方の第２のカップホルダ部分と、を備え、前記第２のカップホルダ部分は前記コンソールの車体上側面の車体後方側に設けられたヒンジ部にて車体上下方向に回動可能に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、コンソールの組み付け時にカップホルダの車体後方半分である第２のカップホルダ部分をヒンジ部で跳ね上げておくことで、カップホルダの車体下方向後端部がシフトケースの車体上方向端部などに干渉することなく、コンソールの組み付け作業を行うことができる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明における自動車用カップホルダ構造は、請求項３に記載の構成において、前記第１のカップホルダ部分は、前記第２のカップホルダ部分の底部に設けられた結合手段と結合し、組み合わされた状態で保持される被結合手段を備えたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、第１・第２のカップホルダ部分を結合手段・被結合手段で互いに組み合わせた状態で保持することにより、組み付け作業後に所望の形状を維持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る自動車用カップホルダ構造は上記構成としたので、部品点数を増やさずにコンソールの組み付け性を向上させるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜構造の概要＞
【００１８】
本発明の第１実施形態に係る自動車用カップホルダ構造の実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１９】
なお、各図において、図中矢印ＦＲは車体前部方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは内側を、矢印ＯＵＴは外側を示す。
【００２０】
図１には、本実施形態に係る自動車用カップホルダ構造を備えた車室内が示されている。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態では車室内の車体前側には、運転席側のステアリングコラム１３と助手席のグローブボックス１５の略中間近傍をカバーするインストルメントパネル１４が設けられ、空調やカーオーディオの操作部などが設けられている。
【００２２】
インストルメントパネル１４の車体後側床上にはコンソール１０が設けられ、シフトレバー１８の根本部分を搭乗者から隠すと共に、カップホルダ１２を備え、缶入り飲料などが収容可能とされている。
【００２３】
図２、図３には、本実施形態に係る自動車用カップホルダ構造を備えたコンソールの断面が示されている。
【００２４】
図２に示すように、コンソール１０は車体下方側が開放され、且つ車体上方向に凸となった略台形の中空構造をなしている。車体上側面の略中央部にはカップホルダ１２が設けられており、またその後方にはシフトレバー１８を通す長穴２６が設けられている。
【００２５】
カップホルダ１２は、コンソール１０の車体上側面からコンソール１０の内部に向かって車体下方向に伸びる、略有底筒状の形状をしている。カップホルダ１２の側壁２０は例えば図２に示すような蛇腹構造とされ、カップホルダ１２全体を車体上下方向に伸縮可能な構成となっている。
【００２６】
すなわち図３（Ａ）に示すように側壁２０が縮んだ状態から、蛇腹構造の側壁２０を伸長させることで図３（Ｂ）に示すように側壁２０が伸びた状態とすることにより、底板２３の位置を車体上下方向に調整可能な構成となっている。
【００２７】
カップホルダ１２の底板２３には車体下側に縮径方向に弾性変形可能なスナップなどの固定手段２４が一体に設けられており、これと対向する面に設けられた被固定手段に係合することで底板２３の位置が固定されるようになっている。図３（Ａ）に示すように底板２３がシフトケース１６と対向していれば、シフトケース１６に設けられた被固定手段である固定穴２２に固定手段２４が係合し、底板２３の車体上下方向位置および車体水平方向位置が固定されるようになっている。
【００２８】
＜作用効果＞
【００２９】
次に本発明の実施形態の作用および効果について説明する。
【００３０】
図４には、本発明の実施形態に係るコンソール１０の側方視における断面および周辺部品の側面図が示されている。
【００３１】
図４（Ａ）に示すように、インストルメントパネル１４にコンソール１０を組み付ける際、カップホルダ１２を縮めた状態で白抜矢印９のようにシフトケース１６を避けながらコンソール１０の車体後方端部を車体下方向に回動させつつコンソール１０を車体前方に移動させ、長穴２６にシフトレバー１８を通す。
【００３２】
更に図４（Ｂ）に示すようにコンソール１０の車体後方端を床３０に降ろしながら（白抜矢印９Ｂ）コンソール１０全体を車体前方向に移動させる。このときカップホルダ１２は前述のように側壁２０を縮めた状態、すなわち底板２３が車体上方向に上がった位置にある。
【００３３】
ここで、従来例では図６（Ｂ）に示すようにカップホルダ１１２がシフトケース１１６に干渉する虞があったのに対して、本実施形態に係るコンソール１０はカップホルダ１２の底板２３が車体上方向に位置するため、シフトケース１６と底板２３との間に間隔が開き、両者が干渉する虞はない。
【００３４】
このためコンソール１０はカップホルダ１２と他の部品（例えばシフトケース１６）との干渉に妨げられることなく、良好な組み付け性をもって図４（Ｃ）に示すように所定の設置箇所であるインストルメントパネル１４の下に設置される。
【００３５】
さらに、コンソール１０を図４（Ｃ）に示す位置に設置したのち、底板２３を車体上側から押すなどの方法で側壁２０を伸長させ、カップホルダ１２を所定の深さまで拡張すれば、上記の組み付け性を維持したまま実使用時のカップホルダ１２の深さ、すなわち容量を確保することができる。
【００３６】
補足すると、コンソール１０を形成する素材が弾性変形する場合、一旦底板２３を車体上側から押し下げカップホルダ１２の容量を拡張しても、時間の経過等によって側壁２０が縮み、再び底板２３が車体上側に移動してカップホルダ１２の深さが減少し、容量が維持できなくなる可能性がある。
【００３７】
そこで本実施形態では底板２３の車体下側面に固定手段２４を設け、図３に示すように底板２３に対向する面（ここではシフトケース１６）に設けられた固定穴２２に嵌合することで底板２３の車体上下方向位置を規制できる。
【００３８】
このためコンソール１０の設置後に側壁２０が縮もうとしても、底板２３はカップホルダ１２が伸びた状態で位置固定されているため、カップホルダ１２の深さは変化せず、容量を一定に維持することができる。
【００３９】
また底板２３の車体前後位置・左右位置もまた固定されるので、内部に飲み物等を入れた状態でもカップホルダ１２が前後左右に揺れ動くことはなく、飲み物等がこぼれる虞もない。
【００４０】
＜第２実施形態＞
【００４１】
次に、図５を用いて、本発明に係る自動車用カップホルダ構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付して、その説明を省略する。
【００４２】
図５に示すように本発明の第２実施形態に係るカップホルダ３１は、略有底円筒形状のカップホルダを車体前後方向に第１のカップホルダ部分３２、第２のカップホルダ部分３４に２分割し、車体後方の部分である第２のカップホルダ部分３４をヒンジ部３６で車体上下方向に回動可能に支持する構造となっている。
【００４３】
図５（Ａ）（Ｂ）に示すように第１のカップホルダ部分３２はコンソール１１に固定されカップホルダ３１の車体前方部分を形成している。第２のカップホルダ部分３４は車体後方側に設けられたヒンジ部３６でコンソール１１に支持され、白抜矢印３７方向に回動可能とされている。
【００４４】
第２のカップホルダ部分３４が車体後方のヒンジ部３６を支点として車体下方向に回動すると、図５（Ａ）に示すように車体前方側にある第１のカップホルダ部分３２と結合し、略有底円筒形状のカップホルダ３１となる。
【００４５】
第１のカップホルダ部分３２の底部３３と、第２のカップホルダ部分３４の底部３５には、それぞれ被結合手段３８、結合手段４０が設けられ、第１のカップホルダ部分３２と第２のカップホルダ部分３４とが結合する際に両者が結合することで底部３３と３５とを一体に保持する。
【００４６】
＜作用効果＞
【００４７】
上記構成においても前述した第１実施形態と同様、コンソール１１の組み付け時には第２のカップホルダ部分３４はヒンジ３６を支点として車体上方に跳ね上げられているため、シフトケース１６等と干渉する虞はない。また組み付け作業後に第２のカップホルダ部分３４を、ヒンジ３６を支点として車体下方に回動させることで、第１のカップホルダ部分３２と一体に結合し、略有底円筒形状のカップホルダ３１とすることができる。
【００４８】
さらに第１のカップホルダ部分３２と第２のカップホルダ部分３４とは、底部３３と３５とに設けられた被結合手段３８と結合手段４０とが結合することで、カップホルダ３１の略有底円筒形状を維持することができる。
【００４９】
また第１のカップホルダ部分３２はコンソール１１に固定されているので、第２のカップホルダ部分３４もまた、組み付け作業後に被結合手段３８と結合手段４０とが結合することで車体前後位置・左右位置が固定される。これにより内部に飲み物等を入れた状態でもカップホルダ３１が前後左右に揺れ動くことはなく、飲み物等がこぼれる虞もない。
【００５０】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００５１】
すなわち上記実施形態ではフロアシフト車のカップホルダ構造を例に挙げて説明したが、これ以外にも取付面側を向いた突部が取付面の部品と干渉する虞のあるような部材であれば、本発明を適用することが可能である。例えばコンソールに設けられた小物入れ等を伸縮可能な構成として、コンソール組み付け後に伸ばして所定の容量とする構成としてもよいし、コラムシフト車やパドルシフト車の場合でもサイドブレーキ等が小物入れやカップホルダに干渉する場合は、同様にコンソール組み付け後に予め縮めておいた小物入れやカップホルダを伸ばして所定の容量とし、固定手段で形状を維持する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用カップホルダ構造を備えるコンソール近傍を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用カップホルダ構造を備えるコンソールを示した縦面図である。
【図３】図２に示されるカップホルダを拡大して組み付け前後の状態を示した断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車用カップホルダ構造を備えるコンソールの組み付け工程を示した側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車用カップホルダ構造を拡大して構造を示した断面図および斜視図である。
【図６】従来の自動車用カップホルダ構造を備えるコンソールの組み付け工程を示した側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０   コンソール
１２   カップホルダ
１４   インストルメントパネル
１６   シフトケース
１８   シフトレバー（操作レバー）
２０   側壁
２２   固定穴（被固定手段）
２３   底板
２４   固定手段
２６   長穴
３０   床
３１   カップホルダ
３２   第１のカップホルダ部分
３４   第２のカップホルダ部分
３６   ヒンジ部
３８   被結合手段
４０   結合手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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