(57)【要約】【課題】  異音を低減でき構造を簡素化できる車両用シフトレバー装置の提供。【解決手段】（ａ）シフトレバー２０と、（ｂ）従動リンク３０と、（ｃ）ストッパリンク４０と、（ｄ）ストッパリンク４０に設けられるロック部５１と、従動リンク３０に設けられロック部５１が係脱可能なロック受け部５２と、ロック部５１をロック受け部５２から離脱する方向に付勢するロック部付勢部材５３と、を備えるロック機構５０と、（ｅ）ストッパリンク４０とロック部５１とに取付けられる形状記憶部材６０と、を有しており、形状記憶部材６０が変態点未満のとき、形状記憶部材６０がロック部付勢部材５３の付勢力により変形してロック部５１がロック受け部５２から離脱しており、形状記憶部材６０が変態点以上の状態になった際には、形状記憶部材６０が変形前の元の形状に回復してロック部５１がロック受け部５２に係合する、車両用シフトレバー装置１０。【選択図】        図１
2009023598.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）シフトレバーと、
（ｂ）前記シフトレバーの移動軌跡内に出入り可能であり、前記シフトレバーによって押されて前記シフトレバーの移動軌跡から押し出される従動リンクと、
（ｃ）前記シフトレバーの移動軌跡内に出入り可能であり、前記シフトレバーの移動軌跡内に入り込んでいるときに前記シフトレバーの移動を規制するストッパリンクと、
（ｄ）前記従動リンクと前記ストッパリンクの一方に設けられるロック部と、前記従動リンクと前記ストッパリンクの他方に設けられ前記ロック部が係脱可能なロック受け部と、前記ロック部を前記ロック受け部から離脱する方向に付勢するロック部付勢部材と、を備えるロック機構と、
（ｅ）形状記憶合金製であり、前記ロック部が設けられる前記従動リンクと前記ストッパリンクの一方と前記ロック部とに取付けられる、形状記憶部材と、
を有し、
前記形状記憶部材が変態点未満の状態では、該形状記憶部材が前記ロック部付勢部材の付勢力により変形して前記ロック部が前記ロック受け部から離脱しており、前記形状記憶部材が変態点以上の状態になった際には、該形状記憶部材が変形前の元の形状に回復して前記ロック部が前記ロック受け部に係合する、車両用シフトレバー装置。
【請求項２】
前記従動リンクを前記シフトレバーの移動軌跡内に入り込む方向に付勢する従動リンク付勢スプリングと、
前記ストッパリンクを前記シフトレバーの移動軌跡内に入り込む方向に付勢するストッパリンク付勢スプリングと、
を有する請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項３】
前記形状記憶部材は、所定の条件を満たしていないときには通電されておらず変態点未満の状態であり、前記所定の条件を満たしたときに通電されて変態点以上の状態になる、請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００６−５６４６０号公報は、シフトレバーの移動軌跡内に出入り可能でありシフトレバーによって押されてシフトレバーの移動軌跡から押し出される従動リンクと、シフトレバーの移動軌跡内に出入り可能でありシフトレバーの移動軌跡内に入り込んでいるときにシフトレバーの移動を規制するストッパリンクと、ストッパリンクと一体化された状態でシフトレバーによる従動リンクの移動に連動して移動させられることによりストッパリンクをシフトレバーの移動軌跡外に移動させるソレノイドリンクと、ソレノイドリンクに保持されるソレノイドと、ストッパリンクに保持される鉄板製のヨークと、を有する車両用シフトレバー装置を開示している。
ソレノイドが通電されたとき、ヨークがソレノイドに吸着され、ソレノイドリンクとストッパリンクが一体化される。ソレノイドが通電されていないとき、ソレノイドリンクとストッパリンクは一体化されない。
【０００３】
しかし、従来の車両用シフトレバー装置にはつぎの問題点がある。
（ｉ）  ソレノイドとヨークを用いているため、ソレノイドとヨークの金属同士が接触し、ソレノイドの通電時に異音が発生するおそれがある。
（ｉｉ）  ソレノイドリンクが重量物であるソレノイドを保持しているため、ソレノイドリンクを回動させるためのスプリングの付勢力が大きい。また、該スプリングの付勢力が大きいため、ソレノイドリンクが該スプリングの付勢力で回動したときに、ソレノイドリンクの回動範囲を規制するストッパにソレノイドリンクが当接するときに発生する打音を低減させるためのクッションゴムも大型である。
（iii）  従動リンクとストッパリンクとソレノイドリンクの３リンクを要するため、構造が複雑である。
【特許文献１】特開２００６−５６４６０号公報
【特許文献２】特開２００６−３３５２９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ソレノイドとソレノイドに吸着されるヨークとソレノイドを保持するソレノイドリンクを無くすことができ、その結果、従来に比べて、異音を低減でき、構造を簡素化できる、車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）シフトレバーと、
（ｂ）前記シフトレバーの移動軌跡内に出入り可能であり、前記シフトレバーによって押されて前記シフトレバーの移動軌跡から押し出される従動リンクと、
（ｃ）前記シフトレバーの移動軌跡内に出入り可能であり、前記シフトレバーの移動軌跡内に入り込んでいるときに前記シフトレバーの移動を規制するストッパリンクと、
（ｄ）前記従動リンクと前記ストッパリンクの一方に設けられるロック部と、前記従動リンクと前記ストッパリンクの他方に設けられ前記ロック部が係脱可能なロック受け部と、前記ロック部を前記ロック受け部から離脱する方向に付勢するロック部付勢部材と、を備えるロック機構と、
（ｅ）形状記憶合金製であり、前記ロック部が設けられる前記従動リンクと前記ストッパリンクの一方と前記ロック部とに取付けられる、形状記憶部材と、
を有し、
前記形状記憶部材が変態点未満の状態では、該形状記憶部材が前記ロック部付勢部材の付勢力により変形して前記ロック部が前記ロック受け部から離脱しており、前記形状記憶部材が変態点以上の状態になった際には、該形状記憶部材が変形前の元の形状に回復して前記ロック部が前記ロック受け部に係合する、車両用シフトレバー装置。
（２）  前記従動リンクを前記シフトレバーの移動軌跡内に入り込む方向に付勢する従動リンク付勢スプリングと、
前記ストッパリンクを前記シフトレバーの移動軌跡内に入り込む方向に付勢するストッパリンク付勢スプリングと、
を有する（１）記載の車両用シフトレバー装置。
（３）  前記形状記憶部材は、所定の条件を満たしていないときには通電されておらず変態点未満の状態であり、前記所定の条件を満たしたときに通電されて変態点以上の状態になる、（１）記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用シフトレバー装置によれば、形状記憶部材が変態点未満の状態では、形状記憶部材がロック部付勢部材の付勢力により変形してロック部がロック受け部から離脱しており、形状記憶部材が変態点以上の状態になった際には、形状記憶部材が変形前の元の形状に回復してロック部がロック受け部に係合する。そのため、形状記憶部材を変態点以上の状態にすることによりロック部をロック受け部に係合させて、シフトレバーによって従動リンクが移動させられる際にストッパリンクをシフトレバーの移動軌跡外に移動させることができる。この構造では、従来と異なり、ソレノイドとソレノイドに吸着されるヨークとソレノイドリンクを用いていないため、以下の効果を得ることができる。
（ｉ）ソレノイドとヨークの金属同士が接触し、ソレノイドの通電時に異音が発生することを防止できる。
（ｉｉ）ソレノイドリンクを回動させるためのスプリングと、ソレノイドリンクがストッパに当接するときに発生する打音を低減させるためのクッションゴムを廃止することができる。そのため、構造を簡素化できる。
（iii）従動リンクとストッパリンクの２リンク構成で済むため、従動リンクとストッパリンクとソレノイドリンクの３リンクを要する場合に比べて、構造を簡素化できる。
上記（２）の車両用シフトレバー装置によれば、従動リンク付勢スプリングとストッパリンク付勢スプリングを有するため、シフトレバーで従動リンクをシフトレバーの移動軌跡外に押し出していないときに、従動リンクとストッパリンクをシフトレバーの移動軌跡内に進入させることができる。
上記（３）の車両用シフトレバー装置によれば、形状記憶部材が、所定の条件を満たしていないときには通電されておらず変態点未満の状態であり、所定の条件を満たしたときに通電されて変態点以上の状態になるため、所定の条件を満たして通電させることで形状記憶部材を変態点以上の状態にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図６は、本発明実施例１の車両用シフトレバー装置を示しており、図７は、本発明実施例２の車両用シフトレバー装置を示しており、図８は、本発明実施例１と実施例２に適用可能な車両用シフトレバー装置を開示している。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分を説明する。
【０００８】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（単にシフトレバー装置ともいう）１０は、シフトレバーが車両に固定のベースに対して車両前後・左右方向に揺動可能とされたゲート式のシフトレバー装置であってもよく、シフトレバーがベースに対して車両前後方向のみに揺動可能とされたストレート式のシフトレバー装置であってもよい。シフトレバー装置１０は、図８に示すように、Ｐ（パーキング）位置１１、Ｒ（リバース）位置１２、Ｎ（ニュートラル）位置１３、Ｄ（ドライブ）位置１４等のシフト位置を有する。ただし、シフトレバー装置１０は、上記のシフト位置を有するシフトレバー装置に限定されるものではなく、たとえば、さらに３（サード）位置、２（セカンド）位置、Ｌ（ロー）、Ｓ（シーケンシャル）位置、＋位置、−位置等のシフト位置を有するシフトレバー装置であってもよい。
【０００９】
Ｐ位置１１は、シフトレバーがＰ位置１１に位置している状態でシフトレバーから手を離したときにシフトレバーが位置するＰフリー位置１１ａと、シフトレバー装置１０がゲート式シフトレバー装置である場合にはＰフリー位置１１ａにあるシフトレバーをセレクト方向（たとえば車両左右方向）に横倒ししたときに到達し、シフトレバー装置１０がストレート式シフトレバー装置である場合にはシフトレバーがＰ位置１１にある状態で図示略のシフトノブボタンを操作して図示略のディテントピンを図示略のピン付勢バネの付勢力に抗して押し下げたときに到達するＰセレクト位置１１ｂと、を備える。Ｐ位置１１は、さらに、Ｐフリー位置１１ａとＰセレクト位置１１ｂとの間にＰロック位置１１ｃを備える。
【００１０】
Ｒ位置１２は、シフトレバーがＲ位置１２に位置している状態でシフトレバーから手を離したときにシフトレバーが位置するＲフリー位置１２ａと、シフトレバー装置１０がゲート式シフトレバー装置である場合にはＲフリー位置１２ａにあるシフトレバーをセレクト方向に横倒ししたときに到達し、シフトレバー装置１０がストレート式シフトレバー装置である場合にはシフトレバーがＲ位置１２にある状態で図示略のシフトノブボタンを操作して図示略のディテントピンを図示略のピン付勢バネの付勢力に抗して押し下げたときに到達するＲセレクト位置１２ｂと、を備える。Ｐフリー位置１１ａにあるシフトレバーをＲフリー位置１２ａに移動させるとき、シフトレバーは、Ｐロック位置１１ｃ、Ｐセレクト位置１１ｂ、Ｒセレクト位置１２ｂを通った後、Ｒフリー位置１２ａに達する。
【００１１】
シフトレバー装置１０は、図１に示すように、シフトレバー２０と、従動リンク３０と、ストッパリンク４０と、ロック機構５０と、形状記憶部材６０と、従動リンク付勢スプリング７０と、ストッパリンク付勢スプリング８０と、を有する。
【００１２】
シフトレバー２０は、車両に対して固定とされるベース９０に揺動可能に支持されている。シフトレバー２０は、Ｐ位置１１、Ｒ位置１２を含む上記のシフト位置に移動可能とされている。シフトレバー２０は、上下方向に延びるたとえば金属製のシフトレバー本体２１と、シフトレバー本体２１の下部に配置されるたとえば樹脂製のレバー支持部２２と、従動リンク３０に当接（摺動接触を含む）可能な当接部２３と、を有する。
【００１３】
当接部２３は、（ｉ）シフトレバー装置１０がゲート式シフトレバー装置である場合、シフトレバー本体２１、またはレバー支持部２２の一部、またはこれらに固定されこれらと一体的に動く部材からなり、（ｉｉ）シフトレバー装置１０がストレート式シフトレバー装置である場合、シフトレバー本体２１に対してシフトレバー本体２１の長手方向に移動可能とされた図示略のディテントピンまたは該ディテントピンと連動する部材からなる。当接部２３は、シフトレバー２０をＰ位置１１からＲ位置１２に移動させるためにＰフリー位置１１ａからＰセレクト位置１１ｂに移動させるとき、従動リンク３０の摺動接触部３１に当接（摺動接触）する。当接部２３の、摺動接触部３１に当接する部位は、摺動接触部３１との摺動接触を滑らかに行うために、傾斜面とされていることが望ましい。
【００１４】
従動リンク３０は、たとえば樹脂製である。従動リンク３０は、１個のリンクで構成される。従動リンク３０は、ベース９０またはベース９０に固定される部材９１に軸芯Ｐ１まわりに回動可能に支持される。
【００１５】
従動リンク３０は、シフトレバー２０の移動軌跡内に出入り可能な摺動接触部３１を備える。摺動接触部３１は、シフトレバー２０をＰフリー位置１１ａからＰセレクト位置１１ｂに移動させるときのシフトレバー２０の移動軌跡内に出入り可能とされている。摺動接触部３１のシフトレバー２０側の面は、当接部２３によって押された際に従動リンク３０が動くように、傾斜面となっている。従動リンク３０は、従動リンク付勢スプリング７０により、シフトレバー２０の移動軌跡内に入り込む方向に付勢されている。従動リンク３０は、シフトレバー２０をＰフリー位置１１ａからＰセレクト位置１１ｂに移動させるときに、摺動接触部３１が当接部２３によって押されて（摺動接触部３１と当接部２３とが摺動接触することで）従動リンク付勢スプリング７０の付勢力に抗してシフトレバー２０の移動軌跡から押し出される。
【００１６】
ストッパリンク４０は、たとえば樹脂製である。ストッパリンク４０は、１個のリンクで構成されている。ストッパリンク４０は、ベース９０またはベース９０に固定される部材９１に回動可能に支持される。ストッパリンク４０の回動軸芯は、従動リンク３０の軸芯Ｐ１と一致していてもよく異なっていてもよい（図１では、Ｐ１と一致している場合を示している）。
【００１７】
ストッパリンク４０は、シフトレバー２０の移動軌跡内に出入り可能なストッパ部４１を備える。ストッパ部４１は、シフトレバー２０をＰロック位置１１ｃからＰセレクト位置１１ｂに移動させるときのシフトレバー２０の移動軌跡内に出入り可能とされている。ストッパリンク４０は、ストッパリンク付勢スプリング８０により、シフトレバー２０の移動軌跡内に入り込む方向に付勢されている。ストッパ部４１がシフトレバー２０の移動軌跡内に入り込んでいるとき、ストッパリンク４０は、シフトレバー２０のＰロック位置１１ｃからＰセレクト位置１１ｂへの移動を規制する。ストッパリンク４０は、形状記憶部材６０が通電されて温度上昇し変態点以上の状態になったとき、従動リンク３０がシフトレバー２０により押されてシフトレバー２０の移動軌跡から出ると、ストッパリンク付勢スプリング８０の付勢力に抗して従動リンク３０の動きに連動し、シフトレバー２０の移動軌跡から出る。
【００１８】
ストッパリンク４０は、さらに突出部４２を備える。突出部４２の突出方向先端は、ストッパリンク４０がシフトレバー２０の移動軌跡内に入り込んでいる状態でストッパリンク４０がシフトレバー２０によって押されて若干撓んだとき、図３に示すように、ベース９０またはベース９０に固定される部材に当接可能とされている。突出部４２がベース９０またはベース９０に固定される部材に当接可能とされているため、ストッパリンク４０がシフトレバー２０によって押されたとき、シフトレバー２０からの力をベース９０で受けることができ、ストッパリンク４０が破損することを防止できる。
【００１９】
従動リンク３０とストッパリンク４０には、図１に示すように、後述のロック部５１がロック受け部５２に係合していないときに従動リンク３０がストッパリンク４０に対して相対動することを許容する、長溝３２と該長溝３２内を可動なピン４３が設けられている。なお、図示例では、長溝３２が従動リンク３０に設けられピン４３がストッパリンク４０に設けられている場合を示しているが、長溝３２がストッパリンク４０に設けられピン４３が従動リンク３０に設けられていてもよい。
【００２０】
ロック機構５０は、従動リンク３０とストッパリンク４０の一方に設けられるロック部５１と、従動リンク３０とストッパリンク４０の他方に設けられロック部５１が係脱（出入り、嵌合・嵌合外れ）可能なロック受け部５２と、ロック部５１をロック受け部５２から離脱する方向に付勢するロック部付勢部材５３と、を備える。なお、本発明図示例では、ロック部５１がストッパリンク４０に設けられ、ロック受け部５２が従動リンク３０に設けられる場合を示しており、以下、本発明実施例では、ロック部５１がストッパリンク４０に設けられ、ロック受け部５２が従動リンク３０に設けられる場合を例にとって説明する。
【００２１】
ロック部５１は、金属製であってもよいが、ロック部５１がロック受け部５２に係脱する際の音の発生を低減するために樹脂製であることが望ましい。ロック部５１は、直接またはロック部付勢部材５３を介してストッパリンク４０に設けられる（支持される）。ロック部５１は、従動リンク３０がストッパリンク４０に対して相対動していない場合にのみ、ロック受け部５２に係合（進入）可能である。
【００２２】
ロック受け部５２は、従動リンク３０に設けられる凹部である。ただし、ロック受け部５２は、ロック部５１が係脱可能であるならば、凹部に限定されるものではなく、たとえば、溝であってもよく、切欠きであってもよく、従動リンク３０の回動方向に間隔を隔てて配置される２枚の板または２本の棒等であってもよい。
【００２３】
ロック部付勢部材５３は、金属製であってもよく、樹脂製であってもよい。ロック部付勢部材５３は、ロック部５１と別体に形成されて互いに固定されていてもよいが、部品点数削減のためにはロック部５１と一体に形成されていることが望ましい。ロック部付勢部材５３は、たとえば板ばね、コイルスプリング等からなる。ロック部付勢部材５３の一端はストッパリンク４０（ロック部５１が設けられる部材）に固定され、ロック部付勢部材５３の他端はロック部５１に固定される。
【００２４】
形状記憶部材６０は、形状記憶合金製である。形状記憶部材６０の一端部は、ロック部５１が設けられる従動リンク３０とストッパリンク４０の一方に取付けられ、形状記憶部材６０の他端部は、ロック部５１に取付けられる。なお、本発明実施例では、ロック部５１がストッパリンク４０に設けられる場合を説明しているため、形状記憶部材６０は、一端部でストッパリンク４０に取付けられる。
【００２５】
形状記憶部材６０の形状は、コイルスプリングのようにらせん状とされている。ただし、形状記憶部材６０の形状は、変態点の前後でロック部５１をロック受け部５２に係脱させることができるのであれば、らせん状でなくてもよく、たとえば、長手方向の中間部の少なくとも一部に撓み部（屈曲部、湾曲部）を備える形状であってもよい。また、形状記憶部材６０は棒状であってもよく、平板状であってもよい。
【００２６】
形状記憶部材６０の一端部には、ワイヤハーネス６１の一端部が接続され、形状記憶部材６０の他端部には、ワイヤハーネス６２の一端部が接続されている。両ワイヤハーネス６１、６２の他端部は、ベース９０に固定される図示略のＥＣＵ（Electronic Control Unit）（シフトロック用のＥＣＵ）に接続されている。
【００２７】
形状記憶部材６０は、ある温度（変態点）以下で変形しても、変態点以上の状態になったときに元の形状に回復する性質を持っている。なお、変態点は、夏場等車室内が高温になった場合であっても、形状記憶部材６０が使用者の意思に反して元の形状に回復してしまうことを防止するために、通常考えられる最大の車室内温度よりも高温に設定されることが望ましい。
【００２８】
形状記憶部材６０が変態点以下の状態にあるときに形状記憶部材６０を変形させるために要する力は、ロック部付勢部材５３の付勢力よりも小であり、形状記憶部材６０が変態点以上の状態になったときに元の形状に回復する力は、ロック部付勢部材５３の付勢力よりも大である。
【００２９】
形状記憶部材６０は、所定の条件を満たしていないときには通電されておらず変態点未満の状態であり、所定の条件を満たしたときのみ通電されて変態点以上の状態になる。すなわち、形状記憶部材６０は、常時は、通電されておらず、変態点未満の状態にあり、シフトレバー２０がＰフリー位置１１ａ以外の位置にあり、かつイグニッションスイッチがＯＮにされている時に、フットブレーキが踏み込まれた時のみ（Ｐ位置検出スイッチとイグニッションスイッチとストップランプスイッチの全てがＯＮの時のみ）（この条件が上記の所定の条件）通電され変態点以上の状態になる。
【００３０】
形状記憶部材６０が変態点未満の状態では、形状記憶部材６０がロック部付勢部材５３の付勢力により変形してロック部５１がロック受け部５２から離脱しており、形状記憶部材６０が変態点以上の状態になった際には、形状記憶部材６０がロック部付勢部材５３の付勢力に抗して変形前の元の形状に回復してロック部５１がロック受け部５２に係合する。
【００３１】
従動リンク付勢スプリング７０は、たとえば、コイルスプリング、トーションスプリングからなる（図示例では、トーションスプリングからなる場合を示している）。従動リンク付勢スプリング７０は、一端が従動リンク３０に接触しており、他端がベース９０またはベース９０に対して固定されている部材に接触している。従動リンク付勢スプリング７０は、従動リンク３０をベース９０に対してシフトレバー２０の移動軌跡内に入り込む方向に付勢する。
【００３２】
ストッパリンク付勢スプリング８０は、たとえば、コイルスプリング、トーションスプリングからなる（図示例では、コイルスプリングからなる場合を示している）。ストッパリンク付勢スプリング８０は、一端がストッパリンク４０の突出部４２に接触しており、他端がベース９０またはベース９０に対して固定されている部材に接触している。ストッパリンク付勢スプリング８０は、ストッパリンク４０をベース９０に対してシフトレバー２０の移動軌跡内に入り込む方向に付勢する。
【００３３】
ここで、本発明実施例１と実施例２に共通する部分の作動を説明する。
（ｉ）シフトレバー２０がＰフリー位置１１ａにあるとき（Ｐ位置検出スイッチがＯＦＦのとき）
【００３４】
シフトレバー２０は従動リンク３０に接触していない。図２に示すように、従動リンク３０とストッパリンク４０の両方がシフトレバー２０の移動軌跡内に入り込んでいる。形状記憶部材６０は通電されておらず変態点未満の状態にありロック部付勢部材５３の付勢力により変形させられており、ロック部５１はロック受け部５２から離脱している。
【００３５】
（ｉｉ）イグニッションスイッチがＯＮ状態かつブレーキを踏み込まない状態（ストップランプスイッチＯＦＦ）で、シフトレバーをＰフリー位置１１ａからＰセレクト位置１１ｂ側に移動させたとき
【００３６】
シフトレバー２０がＰフリー位置１１ａからずれるため、Ｐ位置検出スイッチがＯＮになるが、ストップランプスイッチがＯＦＦの状態であるため、形状記憶部材６０は通電されておらず、形状記憶部材６０はロック部付勢部材５３の付勢力により変形させられており、ロック部５１はロック受け部５２から離脱している。
【００３７】
シフトレバー２０の当接部２３が従動リンク３０の摺動接触部３１に摺動接触し、従動リンク３０が従動リンク付勢スプリング７０の付勢力に抗して、シフトレバー２０の移動軌跡から押し出される。このとき、図４に示すように、ピン４３が長溝３２内を移動するだけであり、ストッパリンク４０はシフトレバー２０の移動軌跡内に位置し続ける。そのため、シフトレバー２０はストッパリンク４０のストッパ部４１に当接するまでしかＰセレクト位置１１ｂ側に移動させることができない（この位置がＰロック位置１１ｃである）。
【００３８】
（iii）イグニッションスイッチがＯＮ状態かつブレーキを踏み込んだ状態（ストップランプスイッチＯＮ）で、シフトレバー２０をＰフリー位置１１ａからＰセレクト位置１１ｂ側に移動させたとき
【００３９】
シフトレバー２０がＰフリー位置１１ａからずれるため、Ｐ位置検出スイッチがＯＮになり、３つのスイッチの全てがＯＮ状態になるため、図５に示すように、形状記憶部材６０が通電されて変態点以上の状態になり、形状記憶部材６０がロック部付勢部材５３の付勢力に抗して変形前の元の形状に回復してロック部５１がロック受け部５２に係合する。
【００４０】
シフトレバー２０の当接部２３が従動リンク３０の摺動接触部３１に摺動接触し、従動リンク３０が従動リンク付勢スプリング７０の付勢力に抗して、シフトレバー２０の移動軌跡から押し出される。また、ロック部５１がロック受け部５２に係合しているため、従動リンク３０とともに（従動リンク３０に連動して）、ストッパリンク４０がストッパリンク付勢スプリング８０の付勢力に抗してシフトレバー２０の移動軌跡外に移動する（ロック機構５０のロックが解除される）。
【００４１】
Ｐロック位置１１ｃまで移動させたシフトレバー２０をＰセレクト位置１１ｂ側に移動させると、ストッパリンク４０がシフトレバー２０の移動軌跡外にあるため、シフトレバー２０はストッパリンク４０によって邪魔されることなくＰセレクト位置１１ｂまで移動できる。
【００４２】
Ｐセレクト位置１１ｂまで移動させたシフトレバー２０を、Ｒセレクト１２ｂを経てＲフリー位置１２ａまで移動させることで、シフトレバー２０をＲフリー位置１２ａに移動させることができる（Ｐ位置１１以外の位置に移動させることができる）。
【００４３】
なお、シフトレバー２０がＰ位置１１から外れると、シフトレバー２０の当接部２３が従動リンク３０の摺動接触部３１から離れ、従動リンク付勢スプリング７０とストッパリンク付勢スプリング８０の付勢力により従動リンク３０とストッパリンク４０が元のシフトレバー２０の移動軌跡内の位置に復帰する。また、ブレーキ踏み込みを解除してストップランプスイッチをＯＦＦ状態にすることにより、形状記憶部材６０の通電が解除され、図６に示すように、形状記憶部材６０の温度が変態点以下まで下がる。そのため、ロック部付勢部材５３の付勢力により、ロック部５１がロック受け部５２から離脱する（嵌合が外れる）。
【００４４】
つぎに、本発明実施例１と実施例２に共通する部分の作用を説明する。
本発明実施例では、形状記憶部材６０が変態点未満の状態では、形状記憶部材６０がロック部付勢部材５３の付勢力により変形してロック部５１がロック受け部５２から離脱しており、形状記憶部材６０が変態点以上の状態になった際には、形状記憶部材６０が変形前の元の形状に回復してロック部５１がロック受け部５２に係合する。そのため、形状記憶部材６０を変態点以上の状態にすることによりロック部５１をロック受け部５２に係合させて、シフトレバー２０によって従動リンク３０が移動させられる際にストッパリンク４０をシフトレバー２０の移動軌跡外に移動させることができる。この構造では、従来と異なり、ソレノイドとソレノイドに吸着されるヨークとソレノイドリンクを用いていないため、以下の作用を得ることができる。
（ｉ）ソレノイドとヨークの金属同士が接触し、ソレノイドの通電時に異音が発生することを防止できる。
（ｉｉ）ソレノイドリンクを回動させるためのスプリングと、ソレノイドリンクがストッパに当接するときに発生する打音を低減させるためのクッションゴムを廃止することができる。
（iii）従動リンク３０とストッパリンク４０の２リンク構成で済むため、従動リンクとストッパリンクとソレノイドリンクの３リンクを要する場合に比べて、構造を簡素化できる。
（ｉｖ）ソレノイドと、ソレノイドに吸着されるヨークと、ソレノイドリンクと、ソレノイドリンクを回動付勢するスプリングと、ソレノイドリンクがストッパに当接するときに発生する打音を低減させるためのクッションゴムを廃止することができるため、構造を簡素化でき、軽量化、低コスト化を図れる。
【００４５】
また、従動リンク付勢スプリング７０とストッパリンク付勢スプリング８０を有するため、シフトレバー２０で従動リンク３０をシフトレバー２０の移動軌跡外に押し出していないときに、従動リンク３０とストッパリンク４０をシフトレバー２０の移動軌跡内に進入させることができる。
【００４６】
また、形状記憶部材６０が、所定の条件を満たしていないときには通電されておらず変態点未満の状態であり、所定の条件を満たしたときに通電されて変態点以上の状態になるため、所定の条件を満たして通電させることで形状記憶部材６０を変態点以上の状態にすることができる。
【００４７】
また、従動リンク３０とストッパリンク４０の移動が両方とも回動であるため、従動リンク３０とストッパリンク４０の移動が直線動である場合に比べて、従動リンク３０とストッパリンク４０の位置精度を容易に出すことができる。
【００４８】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕
本発明実施例１では、図１に示すように、ロック部５１がロック部付勢部材５３を介してストッパリンク４０に設けられ、ロック部付勢部材５３が板ばねからなる場合を示している。
【００４９】
〔実施例２〕
本発明実施例２では、図７に示すように、ロック部５１がストッパリンク４０に回動可能に設けられ、ロック部付勢部材５３がコイルスプリングからなる場合を示している。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明実施例１のシフトレバー装置の斜視図である。
【図２】本発明実施例１のシフトレバー装置の、シフトレバーがＰフリー位置にあるときの、図１のＡ視図である。
【図３】本発明実施例１のシフトレバー装置の、ストッパリンクがシフトレバーによって押されている状態の、図１のＢ視図である。
【図４】本発明実施例１のシフトレバー装置の、ロック部がロック受け部から離脱している状態でシフトレバーで従動リンクを移動させたときの、図１のＡ視図である。
【図５】本発明実施例１のシフトレバー装置の、ロック部がロック受け部に係合している状態でシフトレバーで従動リンクを移動させたときの、図１のＡ視図である。
【図６】本発明実施例１のシフトレバー装置の、シフトレバーがＰ位置以外にあるときにブレーキ踏み込みを解除したときの、図１のＡ視図である。
【図７】本発明実施例２のシフトレバー装置の、ロック機構とその近傍を示す部分断面図である。
【図８】本発明実施例のシフトレバー装置のシフトパターンを示す概略平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  シフトレバー装置
１１  Ｐ位置
１１ａ  Ｐフリー位置
１１ｂ  Ｐセレクト位置
１２  Ｒ位置
１２ａ  Ｒフリー位置
１２ｂ  Ｒセレクト位置
１３  Ｎ位置
１４  Ｄ位置
２０  シフトレバー
２１  シフトレバー本体
２２  レバー支持部
２３  当接部
３０  従動リンク
３１  摺動接触部
３２  長溝
４０  ストッパリンク
４１  ストッパ部
４２  突出部
４３  ピン
５０  ロック機構
５１  ロック部
５２  ロック受け部
５３  ロック部付勢部材
６０  形状記憶部材
６１，６２  ワイヤハーネス
７０  従動リンク付勢スプリング
８０  ストッパリンク付勢スプリング
９０  ベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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