(57)【要約】【課題】成型ドラムおよび折返し部を備えるタイヤ用成型装置において、グリーンタイヤの生産性向上を図りながら、成型装置のコスト増加の抑制および成型ドラムの小型化を図る。【解決手段】成型装置Ｆには、未加硫のタイヤ構成ゴム部材が成型ドラムＤおよび１対のブラダ70の折返し部72に渡る範囲で巻き付けられる。成型ドラムＤは、中央ドラムＤｃに中心角が鋭角である周方向での所定範囲内のみに配置されて移動可能に支持されると共にタイヤ構成ゴム部材との密着性に優れている１対の支持プレート50を備える。支持プレート50は、ビード保持部61よりも外側方向の貼付け位置と、タイヤ構成ゴム部材の折返しを可能にするために中央ドラムＤｃ寄りに退避した退避位置との間で移動可能である。タイヤ構成ゴム部材のサイドウォール16は、先ず、貼付け位置にある支持プレート50に貼り付けられて、折返し部72に巻き付けられる。【選択図】図２
2009160850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央ドラムを備える成型ドラムと、前記成型ドラムの軸線方向で前記中央ドラムを挟んで配置される１対の折返し部と、前記軸線方向で前記中央ドラムと前記各折返し部との間で径方向に移動可能な１対のビード保持部とを備え、未加硫のカーカスを含む未加硫のタイヤ構成ゴム部材が、前記軸線方向で前記成型ドラムおよび前記１対の折返し部に渡る範囲で巻き付けられるタイヤ用成型装置であって、
前記タイヤ構成ゴム部材の内周側に配置される前記１対のビード保持部は、前記タイヤ構成ゴム部材の外周側に配置される１対のビードコアを前記タイヤ構成ゴム部材を介してそれぞれ保持し、
前記折返し部は、前記ビードコアを囲むように前記タイヤ構成ゴム部材を折り返すタイヤ用成型装置において、
前記成型ドラムは、前記タイヤ構成ゴム部材との密着性が前記折返し部よりも優れている１対の支持部材を備え、
前記支持部材は、中心角が鋭角である周方向での所定範囲内のみに配置され、
前記支持部材は、前記軸線方向で前記ビード保持部よりも外側方向で、かつ前記折返し部の外周側の位置であって、前記タイヤ構成ゴム部材を構成するゴム部材であると共に前記折返し部の外周側に配置される特定ゴム部材が貼り付けられる貼付け位置と、前記折返し部により前記タイヤ構成ゴム部材が折り返されるように前記貼付け位置から退避した退避位置との間で移動可能であることを特徴とするタイヤ用成型装置。
【請求項２】
前記退避位置は、前記軸線方向で前記ビード保持部よりも前記中央ドラム寄りの位置であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用成型装置。
【請求項３】
前記軸線方向での前記成型ドラムの最大幅は、前記貼付け位置を占める前記１対の支持部材により規定され、
前記最大幅は、前記タイヤ構成ゴム部材の軸線方向幅よりも小さく、
前記貼付け位置の前記支持部材は、前記軸線方向の内側方向側での前記特定ゴム部材の過半部分と、前記軸線方向で同じ位置にあることを特徴とする請求項２記載のタイヤ用成型装置。
【請求項４】
前記支持部材は、周方向長さが軸線方向長さよりも小さいプレートであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のタイヤ用成型装置。
【請求項５】
前記中央ドラムは、周方向に分割された複数のセグメントから構成され、
前記支持部材は、前記複数のセグメントのうちの１つのセグメントのみに移動可能に支持されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のタイヤ用成型装置。
【請求項６】
前記支持部材には、前記貼付け位置から前記退避位置への移動時に、前記特定ゴム部材を前記支持部材から剥がすための剥離部が設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載のタイヤ用成型装置。
【請求項７】
前記剥離部は、前記軸線方向での前記支持部材の端部に回転可能に支持されると共に前記端部の外周側に突出している転動体であることを特徴とする請求項６記載のタイヤ用成型装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫のカーカスを含む未加硫のタイヤ構成ゴム部材が巻き付けられる成型ドラムを備えるタイヤ用成型装置に関し、該成型装置は、タイヤの製造工程において、グリーンタイヤを成型する工程で使用される。
【背景技術】
【０００２】
この種のタイヤ用成型装置が、中央ドラムを備える成型ドラムと、成型ドラムの軸線方向で中央ドラムが間に位置するように配置される１対の折返し部（例えば折返し用ブラダ）と、軸線方向で中央ドラムと折返し部との間において径方向に移動可能な１対のビード保持部とを備え、未加硫のカーカスを含む未加硫のタイヤ構成ゴム部材が、軸線方向で成型ドラムおよび１対の折返し部に渡る範囲で周方向に巻き付けられるものは知られている。（例えば、特許文献１，２参照）
【特許文献１】特開平９−１３１８０７号公報
【特許文献２】特許第３３６４２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
例えば特許文献１に開示されたタイヤ用成型装置の成型ドラムは、成型ドラムの軸線方向で１対のビード保持部の間に配置された中央ドラムと、１対のビード保持部の両側方に配置される１対の側方ドラムとを備える。そして、カーカスおよび１対のサイドウォールを含む未加硫のタイヤ構成ゴム部材が中央ドラムおよび側方ドラムに渡る範囲で巻き付けられ、次いで各ビード保持部がタイヤ構成ゴム部材の外周側に配置されたビードコアを保持し、その後、タイヤ構成ゴム部材を折り返すために、各側方ドラムが、中央ドラム、ビード保持部および折返し部から、軸線方向で遠ざかる方向に移動する。
このため、タイヤ構成ゴム部材の巻付けが完了した後には、両側方ドラムが該タイヤ構成ゴム部材の巻付け工程時よりも中央ドラムおよびビード保持部から軸線方向で離れた位置を占めるので、軸線方向で成型ドラムが大型化して、限られたスペースに成型装置を多く設置することができず、グリーンタイヤの生産性向上の点で改善の余地がある。さらに、側方ドラムは、円筒状であることから、成型ドラムが周方向で大型化する。
また、成型ドラムへのタイヤ構成ゴム部材の巻付けを容易にするためには、側方ドラムには、タイヤ構成ゴム部材との適度な密着性が求められる。しかしながら、タイヤ構成ゴム部材と側方ドラムとが必要以上の密着力で密着している場合には、巻付け終了後にタイヤ構成ゴム部材から側方ドラムを抜き出す際に、タイヤ構成ゴム部材の位置ズレなどの不具合が発生する虞がある。そして、この過度の密着による不具合は、全周でタイヤ構成ゴム部材と密着している円筒状の側方ドラムでは、一層発生しやすくなる。そこで、このような不具合の発生を防止するためには、抜き出す際の側方ドラムの移動速度を小さくする必要があって、グリーンタイヤの生産性が低下する原因となっている。
一方、例えば特許文献２に開示されたタイヤ用成型装置のように、成型ドラムの１対の側方ドラムが、タイヤ構成ゴム部材の折返し工程の前後に無関係に、１対のビード保持部材61ａの間に配置されているものでは、該成型装置の小型化は可能である。しかしながら、折返し部に、タイヤ構成ゴム部材を構成する特定ゴム部材（例えばサイドウォール）の全体が巻き付けられる場合、ゴムとの密着性が成型ドラムに比べて低いためにゴムが滑りやすい折返し部に該特定ゴム部材を貼り付けることは容易ではない。そのため、紐等の固定手段で一時的に固定する作業および該特定ゴム部材に他のタイヤ構成ゴム部材が貼り付けられた後に前記固定手段を解除する作業が必要になって、その巻付けに手間がかかり、グリーンタイヤの生産性の低下を招来する。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜７記載の発明は、成型ドラムおよび折返し部を備えるタイヤ用成型装置において、グリーンタイヤの生産性向上を図りながら、成型装置のコスト増加の抑制および成型ドラムの小型化を図ることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、軸線方向での成型ドラムの小型化を図ることを目的とし、請求項６，７記載の発明は、さらに、タイヤ構成ゴム部材からの支持部材の抜き出しを円滑にすることにより、グリーンタイヤの生産性向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、中央ドラムを備える成型ドラムと、前記成型ドラムの軸線方向で前記中央ドラムを挟んで配置される１対の折返し部と、前記軸線方向で前記中央ドラムと前記各折返し部との間で径方向に移動可能な１対のビード保持部とを備え、未加硫のカーカスを含む未加硫のタイヤ構成ゴム部材が、前記軸線方向で前記成型ドラムおよび前記１対の折返し部に渡る範囲で巻き付けられるタイヤ用成型装置であって、前記タイヤ構成ゴム部材の内周側に配置される前記１対のビード保持部は、前記タイヤ構成ゴム部材の外周側に配置される１対のビードコアを前記タイヤ構成ゴム部材を介してそれぞれ保持し、前記折返し部は、前記ビードコアを囲むように前記タイヤ構成ゴム部材を折り返すタイヤ用成型装置において、前記成型ドラムは、前記タイヤ構成ゴム部材との密着性が前記折返し部よりも優れている１対の支持部材を備え、前記支持部材は、中心角が鋭角である周方向での所定範囲内のみに配置され、前記支持部材は、前記軸線方向で前記ビード保持部よりも外側方向で、かつ前記折返し部の外周側の位置であって、前記タイヤ構成ゴム部材を構成するゴム部材であると共に前記折返し部の外周側に配置される特定ゴム部材が貼り付けられる貼付け位置と、前記折返し部により前記タイヤ構成ゴム部材が折り返されるように前記貼付け位置から退避した退避位置との間で移動可能であるタイヤ用成型装置である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載のタイヤ用成型装置において、前記退避位置は、前記軸線方向で前記ビード保持部よりも前記中央ドラム寄りの位置であるものである。
請求項３記載の発明は、請求項２記載のタイヤ用成型装置において、前記軸線方向での前記成型ドラムの最大幅は、前記貼付け位置を占める前記１対の支持部材により規定され、前記最大幅は、前記タイヤ構成ゴム部材の軸線方向幅よりも小さく、前記貼付け位置の前記支持部材は、前記軸線方向の内側方向側での前記特定ゴム部材の過半部分と、前記軸線方向で同じ位置にあるものである。
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載のタイヤ用成型装置において、前記支持部材は、周方向長さが軸線方向長さよりも小さいプレートであるものである。
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載のタイヤ用成型装置において、前記中央ドラムは、周方向に分割された複数のセグメントから構成され、前記支持部材は、前記複数のセグメントのうちの１つのセグメントのみに移動可能に支持されるものである。
請求項６記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項記載のタイヤ用成型装置において、前記支持部材には、前記貼付け位置から前記退避位置への移動時に、前記特定ゴム部材を前記支持部材から剥がすための剥離部が設けられるものである。
請求項７記載の発明は、請求項６記載のタイヤ用成型装置において、前記剥離部は、前記軸線方向での前記支持部材の端部に回転可能に支持されると共に前記端部の外周側に突出している転動体であるものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、軸線方向で１対のビード保持部の間に配置される中央ドラムとタイヤ構成ゴム部材との密着性が折返し部よりも優れている１対の支持部材とを備える成型ドラムにおいて、支持部材が該ビード保持部よりも外側方向で折返し部の外周側での位置である貼付け位置を占めることが可能であることにより、特定ゴム部材が折返し部に巻き付けられるときには、貼付け位置にある支持部材に特定ゴム部材の一部を貼り付けた後に、折返し部に特定ゴム部材を巻き付けることができるので、タイヤ構成ゴム部材との密着性が劣る折返し部での特定ゴム部材の巻付け作業の効率を高めることが可能になる。特に、特定ゴム部材の全体が単独で折返し部に巻き付けられる場合には、支持部材を利用することにより、従来の紐等の固定手段を使用する場合に比べて折返し部への巻付け作業の効率を大幅に高めることが可能になる。この結果、成型装置の折返し部への特定ゴム部材、ひいてはタイヤ構成ゴム部材の巻付け作業の効率が向上するので、グリーンタイヤの生産性が向上する。
また、支持部材は、成型ドラムにおいて中心角が鋭角である周方向での所定範囲のみに配置されるので、折返し部の外周側で巻き付けられる特定ゴム部材が貼り付けられる部材が折返し部の外周側に配置される円筒状のドラムである従来の成型装置に比べて、成型ドラムを周方向で小型化することができ、しかも支持部材を設けることによる成型装置のコスト増加を抑制できる。
請求項２記載の構成によれば、支持部材の退避位置がビード保持部よりも内側方向になるので、タイヤ構成ゴム部材の巻付け完了後に、支持部材を退避位置まで移動させることにより、巻付け完了時の成型ドラムをその軸線方向で小型化することができる。この結果、限られたスペースにより多くの成型装置を設置することが可能になるので、グリーンタイヤの生産性が向上し、ひいてはタイヤの生産性が向上する。
請求項３記載の構成によれば、支持部材が貼付け位置を占めていて、中央ドラムから軸線方向に突出した状態での支持部材を含む成型ドラムの、軸線方向での最大幅は、成型ドラムに巻き付けられるタイヤ構成ゴム部材の軸線方向幅よりも小さいので、その分、支持プレートの軸線方向長さを短くすることができて、支持部材が退避位置にあるときの成型ドラムを軸線方向で小型化することが可能になる。そして、特定ゴム部材は軸線方向での過半で支持部材に貼り付けられるので、特定ゴム部材を位置ズレなどが生じないように確実に保持することができる。この結果、成型ドラムを軸線方向で小型化しながら、グリーンタイヤの生産性向上および品質向上に寄与する。
請求項４記載の構成によれば、各支持部材は、プレートであり、しかも周方向長さが軸線方向長さ寄りも小さいので、支持部材を設けることによる成型ドラムのコスト増加を抑制できる。
請求項５記載の構成によれば、支持部材は、中央ドラムを構成する複数のセグメントのうちの１つに設けられればよいので、支持部材を設けたことによる成型装置のコスト増加を抑制できる。また、既存の成型ドラムの１つのセグメントを、支持部材が設けられたセグメントに交換することにより、支持部材を備える成型ドラムが得られるので、この点でも成型装置のコスト増加を抑制きる。
請求項６記載の構成によれば、支持部材は、該支持部材が退避位置に向けて移動して特定ゴム部材から抜き出される際に、剥離部により支持部材から特定ゴム部材を剥がしながら移動するので、支持部材を、円滑に、かつ迅速に抜き出すことができる。この結果、支持部材を特定ゴム部材から抜き出すときの支持部材の移動速度を大きくすることができて、グリーンタイヤの生産性が向上する。
請求項７記載の構成によれば、支持部材が退避位置に向けてタイヤ構成ゴム部材から抜き出される際に、転動体が回転しながら支持部材から特定ゴム部材を剥がすので、支持部材の抜き出しが一層円滑になる。この結果、請求項６記載の発明の効果が一層高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図１０を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用されたタイヤ用成型装置Ｆ（図２参照）を使用して成型されたグリーンタイヤＧ（図９参照）から製造された空気入りタイヤＴは、ホイールのリムＲに嵌合する１対のビード部１と、路面に接触するトレッド５と、ビード部１からタイヤＴの径方向外方に延びてトレッド５に連なる１対のサイドウォール６と、トレッド５およびサイドウォール６の内周側に設けられるカーカス７と、トレッド５とカーカス７との間に設けられるベルト８と、カーカス７の内周側に設けられるインナライナ9とを有する。
【０００８】
ビード部１は、円環状の１対のビードコア２と、ビードコア２から径方向外方に延びて設けられる円環状の１対のスティフナ３と、ビードコア２およびスティフナ３を径方向内方から囲むと共にリムＲに接触する１対のチェーファ４とを有する。カーカス７は、ビード部１において、ビードコア２およびスティフナ３とチェーファ４との間で、ビードコア２およびスティフナ３の周囲を内周側から外周側へと折り返されて、サイドウォール６の内周側まで延びている。
【０００９】
トレッド５、サイドウォール６、カーカス７、ベルト８、インナライナ9、スティフナ３およびチェーファ４は、いずれもゴム部材である。カーカス７およびベルト８は、いずれも１層以上のプライから構成され、該プライは、金属（例えばスチール）または合成樹脂（例えばアラミド繊維）からなるコードにより補強されている。なお、図１では、説明の便宜上、各ゴム部材が区別して描かれている。
【００１０】
そして、タイヤＴは、図９に示されるように、いずれも未加硫のゴム部材であるトレッド15、サイドウォール16、カーカス17、ベルト18、インナライナ19、スティフナ13およびチェーファ14により形成されるグリーンタイヤＧが加硫されることにより製造される。
なお、この明細書において、後述する支持プレート50（図２参照）が貼付け位置を占める状態（以下、「巻付け可能状態」という。）の成型ドラムＤおよびブラダ70の折返し部72に巻き付けられる複数の未加硫のゴム部材の集合体をタイヤ構成ゴム部材という。そして、この実施形態では、該タイヤ構成ゴム部材は、サイドウォール16、カーカス17、インナライナ19およびチェーファ14から構成される。
【００１１】
以下、図２〜図９を参照して、タイヤ構成ゴム部材の巻付けからグリーンタイヤＧの成型までの工程が、成型ドラムＤを備える単一の成型装置のみで行われる方式、いわゆるシングルステージ方式によるグリーンタイヤＧの成型装置Ｆおよびそのタイヤ成型方法について説明する。
【００１２】
図２，図３を参照すると、成型装置Ｆは、基台に設けられる支持体としての支持軸20と、支持軸20の中心軸線と同心の中心軸線Ｌを有すると共に径方向に伸縮可能な成型ドラムＤと、中心軸線Ｌの方向（以下、「軸線方向」という。）に移動可能であると共に成型ドラムＤおよび折返し部72に巻き付けられたタイヤ構成ゴム部材の外周側に配置される１対のビードコア２をそれぞれ保持するビード保持部61を有する１対のビードロック装置60と、軸線方向に移動可能であると共にビードロック装置60に保持されたビードコア２を中心にしてタイヤ構成ゴム部材を折り返す折返し部72を有する１対の折返し用部材である折返し用ブラダ70と、成型ドラムＤ、各ビードロック装置60および各ブラダ70を保持するホルダＨと、各ブラダ70とタイヤ構成ゴム部材の内周側に形成される可変容積空間74とに加圧された気体である加圧空気を供給する気体供給装置とを備える。
【００１３】
ホルダＨは、成型ドラムＤの中心面Ｐ上で支持軸20に固定される第１ホルダ21と、支持軸20に軸線方向に移動可能に支持されると共に駆動部材23により駆動されて内側方向および外側方向に移動可能な１対の第２ホルダ22とから構成される。１対の環状の第２ホルダ22は、軸線方向で環状の第１ホルダ21を挟んで配置され、換言すれば、軸線方向での第１ホルダ21の位置が軸線方向での１対の第２ホルダ22の位置の間となるように配置される。
【００１４】
ここで、成型ドラムＤの中心面Ｐとは、成型ドラムＤの後述する中央ドラムＤｃの、軸線方向での中心を含むと共に中心軸線Ｌに直交する平面であり、この実施形態では、成型装置Ｆにより成型されるグリーンタイヤＧまたはグリーンケースの赤道面でもある。そして、内側方向とは軸線方向において中心面Ｐに近づく方向であり、外側方向とは軸線方向において中心面Ｐから遠ざかる方向である。また、径方向および周方向は、それぞれ、中心軸線Ｌを中心とする径方向および周方向である。
さらに、成型装置Ｆの構成部材に関して使用される「円筒状」には、周方向に間隔が形成されない円筒のほかに、複数の、断面形状が円弧状の部材が、周方向に間隔をおいて配置される形状も含まれるものとする。
また、断面形状とは、中心軸線Ｌに直交する平面での断面形状である。
【００１５】
ビードロック装置60は、周方向に分割されて円環状に配置される複数のビード保持部材61ａから構成されてタイヤ構成ゴム部材の内周側に配置されるビード保持部61と、各ビード保持部材61ａに連結されると共に周方向に間隔をおいて第２ホルダ22に保持される複数の駆動部材62とを有する。各ビード保持部材61ａは、アクチュエータとしての油圧式シリンダ装置により構成される駆動部材62により駆動されて、軸線方向で中央ドラムＤｃと折返し部72との間において、径方向に移動可能であり、したがって各ビード保持部61が径方向に移動可能である。
【００１６】
ブラダ70は、ビード保持部61に固定される固定部71と、第２ホルダ22に一体成形されて設けられる載置部22ｂに載置される折返し部72とを有する。軸線方向で中央ドラムＤｃを挟んで配置される１対の折返し部72のそれぞれは、ビードコア２を囲むようにタイヤ用成型カーカス17を含むタイヤ構成ゴム部材を折り返すときに、成型ドラムＤおよび１対のブラダ70に巻き付けられたタイヤ構成ゴム部材のうちの、軸線方向でビード保持部61およびビードコア２よりも外側方向に位置する部分である１対の被折返し部分Ｂを押圧する。
前記気体供給装置は、気体供給源75と、気体供給源75と各ブラダ70および可変容積空間74とをそれぞれ接続する導管76，77，78とを備える。そして、気体供給源75の加圧空気は、給排弁によりそれぞれ制御される導管76，77，78を通じて各ブラダ70および可変容積空間74に供給され、各ブラダ70および可変容積空間74内の加圧空気は、それぞれ該導管76，77，78を通じて排出される。
そして、折返し部72は、供給された加圧空気により膨張状態になって被折返し部分Ｂを折返し、加圧空気の排出により図２に示される収縮状態になる。
【００１７】
成型ドラムＤは、図２に示されるようにタイヤ構成ゴム部材の巻付けが可能な巻付け可能状態で、その成型壁31，41，45の全体が軸線方向で１対のビード保持部61の間に、かつ１対のブラダ70の間に配置される中央ドラムＤｃと、該中央ドラムＤｃに軸線方向に移動可能に支持されると共に軸線方向で互いに遠ざかる方向および近づく方向に移動可能な１対の支持部材としての１対の支持プレート50とを備える。
中央ドラムＤｃは、軸線方向で中心面Ｐ上に位置する１つの第１ドラム30と、巻付け可能状態のときに軸線方向で第１ドラム30を挟んで配置される１対の第２ドラム40とから構成される。第２ドラム40は軸線方向に移動可能なドラムであることから、中央ドラムＤｃは軸線方向に伸縮可能なドラムである。
【００１８】
図２〜図５を参照すると、円筒状の第１ドラム30は、周方向に等分に分割された複数の、ここでは４つのセグメント30ａから構成される。各セグメント30ａは、断面形状が円弧状であって外周側にタイヤ構成ゴム部材が貼り付けられる成型壁31と、成型壁31に一体に設けられると共に第１ホルダ21に保持される支持部としての１対の支持軸32とを有する（なお、図４には、１つのセグメント30ａの支持軸32が代表して示されている。）。各支持軸32は、第１ホルダ21に保持される弾発部材であるバネ33により径方向内方に付勢されている。このため、各セグメント30ａは、バネ33により駆動されて径方向内方に移動して第１ドラム30を縮径状態（図２参照）にする一方、後述するように第２ドラム40を介して駆動装置43，23により駆動されて径方向外方に移動して第１ドラム30を拡径状態（図８，図９参照）にする。
【００１９】
円筒状の第２ドラム40は、周方向に等分に分割された複数である所定数の、ここでは６つの第１セグメント40ａと、第１セグメント40ａの内周側において周方向で隣接する第１セグメント40ａの間に配置される前記所定数、ここでは６つの第２セグメント40ｂとから構成される。
第１セグメント40ａは、断面形状が円弧状であって外周側にタイヤ構成ゴム部材が貼り付けられる成型壁41と、成型壁41に一体に設けられると共に第２ホルダ22に保持される支持部としての支持壁42とを有する。成型壁41から径方向内方に延びる扇形の支持壁42は、第２ホルダ22のディスク状の側壁22ａに摺接すると共に、第２ホルダ22に保持される駆動部材43により径方向に移動可能に支持される。
駆動部材43は、アクチュエータとしての油圧式シリンダ装置43ａと、シリンダ装置43ａと支持壁42とを連結するリンク43ｂとから構成される。各第１セグメント40ａは、駆動部材43により駆動されて、径方向内方に移動して第２ドラム40を縮径状態（図２参照）にする一方、径方向外方に移動して第２ドラム40の拡径状態（図８参照）にする。
【００２０】
内側方向での成型壁41の端部は、外側方向での第１ドラム30の成型壁31の両端部でもある１対の係合部31ｏとそれぞれ係合する１対の係合部41ｉを構成する。両係合部31ｏ，41ｉ同士の係合状態で、セグメント30ａは、駆動部材43により駆動されて径方向外方に移動する第１セグメント40ａにより駆動されて径方向外方に移動し（図８参照）、また駆動部材23により駆動されて軸線方向に移動する第１セグメント40ａにより径方向外方に移動する（図９参照）。
【００２１】
第２セグメント40ｂは、断面形状が円弧状の成型壁45と、成型壁45に一体に設けられると共に第２ホルダ22に保持される支持部としての支持壁46とを有する。成型壁45から径方向内方に延びる扇形の支持壁46は、支持壁42に設けられた凹部42ａに収容されると共に、１対のバネ47により径方向外方に付勢されて、内周側で成型壁41に当接している。このため、第２セグメント40ｂは、第２ホルダ22の側壁22ａおよび周方向で隣接する１対の第１セグメント40ａの支持壁42に対して径方向に移動可能である。そして、各第２セグメント40ｂは、各第１セグメント40ａの径方向位置に応じて、第１セグメント40ａとの当接状態を維持しながら、各第１セグメント40ａと共に径方向に移動する。
【００２２】
各第２ホルダ22の側壁22ａと、第１，第２セグメント40ａ，40ｂの成型壁41，45および支持壁42，46と、後述する支持プレート50の基端部50ｉとは、グリーンケースの内周側に形成される可変容積空間74をほぼ気密状態にする気密構造を構成する。
【００２３】
また、各セグメント30ａの成型壁31、および第１，第２セグメント40ａ，40ｂの少なくとも成型壁41，45および支持プレート50は、タイヤ構成ゴム部材との間で作用する密着力によりタイヤ構成ゴム部材との適度な密着性を確保することができる材料として、例えば金属材料である鉄材料（例えばバネ鋼）により形成されている。このため、各成型壁31，41，45および支持プレート50は、タイヤ構成ゴム部材との密着性がブラダ70よりも優れている。
【００２４】
図６を併せて参照すると、各支持プレート50は、第２ドラム40において中心角θ（図４参照）が鋭角である周方向での所定範囲内のみに配置される。各支持プレート50は、周方向長さＮｃが軸線方向長さＮａよりも小さく、断面形状が円弧状のプレートである。中心角θは、支持プレート50の断面形状において、周方向での両端部と中心軸線Ｌとを結ぶ半直線により挟まれた角度である。そして、中心角θは、支持プレート50の周方向長さＮｃがサイドウォール16の貼合わせ部16ｃが支持プレート50上に配置される長さとなるような下限角度と、好ましくは３０°以下である上限角度との間に設定される。また、周方向長さＮｃは、縮径状態にある第２ドラム40の外径の１／４以下である。これにより、支持プレート50が一層小型化されて、支持プレート50を設けることによるコスト増加を一層抑制できる。
【００２５】
支持プレート50は、タイヤ構成ゴム部材を構成するゴム部材であると共に各折返し部72の外周側に位置する特定ゴム部材であるサイドウォール16が貼り付けられる貼付け位置（図２，図３参照）と、折返し部72によりタイヤ構成ゴム部材の被折返し部分Ｂが折り返されるように貼付け位置から退避した退避位置（図７参照）との間で軸線方向に移動可能である。
【００２６】
具体的には、支持プレート50は、第２ドラム40の前記所定数の第１セグメント40ａのうちの特定セグメントとしての１つの第１セグメント40ｓのみに、軸線方向に移動可能に支持される。そのため、第１セグメント40ｓの成型壁41ｓには、その外周側に支持プレート50が摺動可能に嵌合して案内される案内部としての溝44が設けられる。
さらに、支持プレート50は、第１セグメント40ｓに保持される駆動部材51により駆動されて、外側方向および内側方向に移動する。該駆動部材51は、支持壁42に保持されるアクチュエータとしての電動モータ52と、該電動モータ52および支持プレート50を連結する連結部材としての歯車機構53とから構成される。歯車機構53は、電動モータ52の回転軸に設けられた駆動歯車53ａと、第１セグメント40ｓの支持壁42に支持される減速用の歯車53ｂと、支持プレート50に設けられたラック53ｃとから構成される。
それゆえ、支持プレート50および駆動部材51は、軸線方向および径方向に第２ドラム40の第１セグメント40ｓと一体に移動可能であると共に、該第１セグメント40ｓに対して軸線方向に相対的に移動可能である。
【００２７】
支持プレート50は、成型ドラムＤへのタイヤ構成ゴム部材の巻付け時には、駆動部材51により駆動されて退避位置から外側方向に移動しており、第２ドラム40およびビード保持部61よりも外側方向で、かつ折返し部72の外周側の位置である貼付け位置（図１，図３参照）を占める。この貼付け位置は、支持プレート50が第２ドラム40およびビード保持部61よりも外側方向に突出した状態で、折返し部72の外周側に配置されるときの位置である。そして、支持プレート50が貼付け位置にあるとき、外側方向での支持プレート50の端部である先端部50ｏが軸線方向で１対のビード保持部61または１対のビードコア２（図２参照）の位置を越えて外側方向に位置し、内側方向側での端部である基端部50ｉが溝44内に位置する。
【００２８】
そして、軸線方向での成型ドラムＤの最大幅Ｗｄ（図２参照）は、貼付け位置にある１対の支持プレート50により規定される。そして、該最大幅Ｗｄは、支持プレート50が貼付け位置にある成型ドラムＤ上でタイヤ構成ゴム部材が占める軸線方向での幅である軸線方向幅Ｗｔ（図２参照）よりも小さく設定される。
【００２９】
成型ドラムＤが巻付可能状態にあり、したがって支持プレート50が貼付け位置を占めるとき、支持プレート50は、軸線方向で、第２ドラム40の第１セグメント40ｓ、ビード保持部61および折返し部72に渡る範囲に配置される。そして、このとき、軸線方向で固定部71および折返し部72と同じ位置にある支持プレート50は、全体が軸線方向で折返し部72と同じ位置にあるサイドウォール16のうちの内側方向側での過半部分16ａ（図３参照）と、軸線方向で同じ位置にある。
【００３０】
また、支持プレート50は、タイヤ構成ゴム部材の巻付け完了時に、駆動部材51により駆動されて貼付け位置から内側方向に移動し、先端部50ｏが軸線方向で１対のビード保持部61の間であって、先端部50ｏがビード保持部61よりも内側方向に位置し、基端部50ｉが成型壁41ｓの、内側方向側の端部である係合部41ｉに位置する退避位置を占める。このため、該退避位置は、軸線方向でビード保持部61よりも中央ドラムＤｃ寄りである。
そして、退避位置では、支持プレート50のほぼ全体が軸線方向で第２ドラム40と同じ位置にあり、１対の支持プレート50はその全体が第２ドラム40に、したがって中央ドラムＤｃにほぼ収納されて（図７参照）、成型ドラムＤ（図２参照）の各成型壁31，41，45の全体および各支持プレート50の全体が、軸線方向で１対のビード保持部61の間に位置する。
また、セグメント30ａおよび第１セグメント40ａの係合部31ｏ，41ｉ同士が係合状態にあるとき（図８参照）、退避位置にある支持プレート50の基端部50ｉは、支持プレート50と軸線方向で対向する成型壁31の係合部31ｏに設けられた切欠部31ｃ（図２，図７参照）に入り込むことにより、成型壁31と支持プレート50との干渉が回避される。
このように、各第２ドラム40、各支持プレート50、ビードロック装置60、ブラダ70および駆動装置43は、第２ホルダ22に保持されて、該第２ホルダ22を介して支持軸20に軸線方向に移動可能に支持される。
【００３１】
以下、図２，図４，図７〜図９を参照して、成型装置ＦによりグリーンタイヤＧを成型する工程を説明する。
図２を参照すると、巻付け工程では、成型装置Ｆに、タイヤ構成ゴム部材を構成するゴム部材が、順次、周方向に巻き付けられる。
具体的には、成型ドラムＤが巻付け可能状態にある成型装置Ｆに対して、タイヤ構成ゴム部材の巻付けを開始するに当たり、先ず、折返し部72および支持プレート50の外周側に配置された帯状の各サイドウォール16が、その全体が軸線方向でブラダ70の折返し部72と同じ位置にある状態で、支持プレート50を利用して、そしてビード保持部61よりも外側方向において単独で折返し部72に巻き付けられる。このため、サイドウォール16は、タイヤ構成ゴム部材を構成する他のゴム部材とは分離した状態で、ブラダ70に巻き付けられる。
【００３２】
図４を併せて参照すると、先ず、支持プレート50上で、帯状のサイドウォール16の一部である周方向での一端部16ａが、巻付け開始時に貼付けプレートとしての支持プレート50に貼り付けられる貼付け部となるように、折返し部72よりも良好な密着性を有する支持プレート50に貼り付けられる。次いで、該一端部16ａが支持プレート50に密着して保持された状態で、サイドウォール16が支持プレート50および折返し部72に渡って巻き付けられ、最後に、支持プレート50上で、周方向でのサイドウォール16の他端部16ｂが一端部16ａに貼り付けられて、円筒状のサイドウォール16に成型される。ここで、両端部16ａ，16ｂの貼合わせ部16ｃが、周方向で、支持プレート50の範囲内に位置する。
【００３３】
次いで、帯状の各チェーファ14が、各サイドウォール16の外周側で、軸線方向で、サイドウォール16、ビード保持部61および支持プレート50に渡る範囲、および、サイドウォール16、ビード保持部61および第２ドラム40の成型壁41に渡る範囲で巻き付けられて、サイドウォール16に貼り付けられた円筒状のチェーファ14に成型される。
その後、帯状のインナライナ19が、両チェーファ14および第１，第２ドラム30，40の成型壁31，41の外周側に、軸線方向で両チェーファ14および各成型壁31，41に渡る範囲で巻き付けられて、両チェーファ14に貼り付けられた円筒状のインナライナ19に成型される。
次いで、帯状のカーカス17が、インナライナ19の外周側で、軸線方向で両サイドウォール16、両チェーファ14およびインナライナ19に渡る範囲で巻き付けられて、両サイドウォール16、両チェーファ14およびインナライナ19に貼り付けられた円筒状のカーカス17に成型される。
このようにして、成型装置Ｆにおいて、未加硫のカーカス17を含む未加硫のタイヤ構成ゴム部材が軸線方向で成型ドラムＤおよび１対の折返し部72ａに渡る範囲で巻き付けられて、円筒状のタイヤ構成ゴム部材が形成され、成型ドラムＤおよび１対の折返し部72へのタイヤ構成ゴム部材の巻付けが完了する。
【００３４】
図２，図７，図８を参照すると、巻付け工程後のグリーンケース成型工程では、トロイド状のグリーンケースが成型される。
図２を示される貼付け位置にある支持プレート50は、駆動部材51（図３も参照）により駆動されて内側方向に移動し、図７に示される退避位置を占める。支持プレート50のこの移動により、支持プレート50は、サイドウォール16から抜き出される。
【００３５】
その後、カーカス17の外周側で、軸線方向でビード保持部61と同じ位置に円環状のビードコア２が、スティフナ13と一体化された状態で、タイヤ構成ゴム部材に挿入されて、該タイヤ構成ゴム部材の外周側に配置される。そして、図７に示されるように、ビード保持部61が、駆動部材62により駆動されて径方向外方に移動した後、ビードコア２を、ブラダ70の固定部71、チェーファ14およびカーカス17を介して保持する。
【００３６】
図８を参照すると、次いで、第２ホルダ22が、駆動装置23により駆動されて内側方向に移動して、係合部31ｏ（図７参照）および係合部41ｉを係合させる。その後、駆動装置43が、第１セグメント40ａを駆動して径方向外方に移動させて第２ドラム40を拡径状態にすると同時に、第１ドラム30のセグメント30ａと係合状態にある第１セグメント40ａを介して各セグメント30ａを径方向外方に移動させて、第１ドラム30を拡径状態にする。
この状態で、折返し部72が、気体供給源75から導管76，77を通じて供給された加圧空気により膨張して、チェーファ14の一部、カーカス17の一部およびサイドウォール16の全体から構成される被折返し部分Ｂをビードコア２を囲むように折り返して、サイドウォール16とカーカス17とが貼り合わされる。この折返し工程時に、折返しを容易にするために、折返し部72が、補助押圧部材としての押圧カン79（図８に二点鎖線で示される）または補助ブラダにより内側方向に押圧される。
【００３７】
図９を参照すると、次いで、ブラダ70内の加圧空気が排出されて折返し部72が収縮状態になった後、駆動装置23により駆動されて１対の第２ホルダ22が互いに近づくように内側方向に移動し、１対のビードコア２がタイヤＴ（図１参照）の幅に応じて予め設定された位置に配置されるように、軸線方向でのビードコア２の位置決めが行われる。このとき、駆動装置23により駆動されて軸線方向に移動する第２ドラム40は、成型壁41の係合部41ｉを成型壁31の内周側に当接させて、該係合部41ｉ介してセグメント30ａを径方向外方に移動させ、第１ドラム30をより大きな拡径状態とする。
そして、１対の第２ホルダ22の内側方向への移動と同時に、可変容積空間74には導管78を通じて加圧空気が供給されて、１対のビードコア２の間に位置するインナライナ19、カーカス17が外周側に膨出して、タイヤ構成ゴム部材がインナライナ19およびカーカス17と共にトロイド状に成型される。
これにより、１対のサイドウォール16、１対のチェーファ14、インナライナ19、カーカス17、１対のビードコア２および１対のスティフナ13を有するトロイド状のグリーンケースが成型される。
【００３８】
グリーンケース成型工程後のグリーンタイヤ成型工程では、グリーンケースからグリーンタイヤＧが成型される。
具体的には、成型装置Ｆ上のグリーンケースにおいて、カーカス17のクラウン部の外周側に、ベルト18およびトレッド15が全周に渡って順次巻き付けられる。このようにして、成型装置Ｆにより、１対のサイドウォール16、１対のチェーファ14、インナライナ19、カーカス17、１対のビードコア２、１対のスティフナ13、ベルト18およびトレッド15を有するグリーンタイヤＧが成型される。
その後、成型装置から外されたグリーンタイヤＧが、加硫用の成型金型に配置されて加硫される加硫工程を経て、タイヤＴ（図１参照）が製造される。
【００３９】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
成型ドラムＤは、軸線方向で１対のビード保持部61の間に配置される中央ドラムＤｃと、カーカス17およびサイドウォール16を含むタイヤ構成ゴム部材との密着性が折返し部72よりも優れている１対の支持プレート50とを備え、成型ドラムＤまたは中央ドラムＤｃにおいて支持プレート50は中心角θが鋭角である周方向での所定範囲内のみに配置され、支持プレート50は、軸線方向でビード保持部61よりも外側方向で折返し部72の外周側の位置であってサイドウォール16が貼り付けられる貼付け位置と、折返し部72によりカーカス17、サイドウォール16およびチェーファ14が折り返されるように貼付け位置から退避した退避位置との間で移動可能である。このため、成型ドラムＤにおいて、支持プレート50がビード保持部61よりも外側方向かつ折返し部72の外周側での位置である貼付け位置を占めることが可能であることから、サイドウォール16が、タイヤ構成ゴム部材を構成する複数のゴム部材のうちで最初に貼り付けられるために、他のゴム部材に貼り付けられない状態、したがって他のゴム部材から分離された状態で、その全体が単独で折返し部72に巻き付けられるときには、貼付け位置にある支持プレート50にサイドウォール16の一端部16ａを貼り付けた後に、折返し部72にサイドウォール16を巻き付けることができるので、タイヤ構成ゴム部材との密着性が劣る折返し部72へのサイドウォール16の巻付け作業の効率を高めることが可能になり、支持プレート50を利用することにより、従来の紐等の固定手段を使用する場合に比べて折返し部72への巻付け作業の効率を大幅に高めることが可能になる。この結果、成型装置Ｆの折返し部72へのサイドウォール16、ひいてはタイヤ構成ゴム部材の巻付け作業の効率が向上するので、グリーンタイヤＧの生産性が向上する。
【００４０】
また、支持プレート50は、成型ドラムＤにおいて中心角θが鋭角である周方向での所定範囲のみに配置されるので、サイドウォール16が貼り付けられる支持部材が折返し用ブラダの外周側に配置される円筒状のドラムである従来の成型装置に比べて、成型ドラムＤを周方向で小型化することができ、しかも支持プレート50を設けることによる成型装置Ｆのコスト増加を抑制できる。
【００４１】
支持プレート50の退避位置は、軸線方向でビード保持部61よりも中央ドラムＤｃ寄りの位置であることにより、該退避位置がビード保持部61よりも内側方向になるので、タイヤ構成ゴム部材の巻付け完了後に、支持プレート50を退避位置まで移動させることにより、巻付け完了時の成型ドラムＤをその軸線方向で小型化することができる。この結果、限られたスペースにより多くの成型装置Ｆを設置することが可能になるので、グリーンタイヤＧの生産性が向上し、ひいてはタイヤＴの生産性が向上する。
【００４２】
軸線方向での成型ドラムＤの最大幅Ｗｄは、貼付け位置を占める１対の支持プレート50により規定され、該最大幅Ｗｄは、軸線方向で成型ドラムＤおよびブラダ70の折返し部72に渡る範囲で巻き付けられるタイヤ構成ゴム部材の軸線方向幅Ｗｔよりも小さく、貼付け位置の支持プレート50は、軸線方向の内側方向側でのサイドウォール16の過半部分16ａと、軸線方向で同じ位置にある。このため、支持プレート50が貼付け位置を占めていて、中央ドラムＤｃから軸線方向に突出した状態での支持プレート50を含む成型ドラムＤの、軸線方向での最大幅Ｗｄは、タイヤ構成ゴム部材の軸線方向幅Ｗｔよりも小さいので、その分、支持プレート50の軸線方向長さＮａを短くすることができて、支持プレート50が退避位置にあるときの成型ドラムＤを軸線方向で小型化することが可能になる。そして、サイドウォール16は軸線方向での過半で支持プレート50に貼り付けられるので、サイドウォール16を、位置ズレなどが生じないように確実に保持することができる。この結果、成型ドラムＤを軸線方向で小型化しながら、グリーンタイヤＧの生産性向上および品質向上に寄与する。
【００４３】
各支持プレート50は、周方向長さＮｃが軸線方向長さＮａよりも小さいプレートであり、周方向長さＮｃが軸線方向長さＮａ寄りも小さいので、支持プレート50を設けることによる成型ドラムＤのコスト増加を抑制できる。
【００４４】
中央ドラムＤｃは、周方向に分割された複数のセグメント30ａ，40ａ，40ｂから構成され、支持プレート50は、複数のセグメント30ａ，40ａ，40ｂのうちの１つのセグメント40ｓのみに移動可能に支持される。このため、支持プレート50は、中央ドラムＤｃを構成する複数のセグメント30ａ，40ａ，40ｂのうちの１つに設けられればよいので、支持プレート50を設けたことによる成型装置Ｆのコスト増加を抑制できる。また、既存の成型ドラムの１つのセグメントを、支持プレート50が設けられたセグメントに交換することにより支持プレート50を備える成型ドラムＤが得られるので、この点でも成型装置Ｆのコスト増加を抑制きる。
【００４５】
以下、前述した実施形態の一部が変更された形態について、変更された部分を中心に説明する。
【００４６】
図１０に示される別の実施形態では、各支持プレート50の先端部50ｏに、貼付け位置から退避位置への支持プレート50の移動時に、サイドウォール16を支持プレート50から剥がし易くするための剥離部としての転動体であるローラ80が設けられる。ローラ80は、先端部50ｏに設けられた支持軸81を介して先端部50ｏに回転可能に支持されると共に先端部50ｏに対して外周側に突出している。したがって、ローラ80の外径ｄは、支持プレート50の径方向厚みｔ、したがって先端部50ｏの径方向厚みよりも大きい。
【００４７】
そして、この別の実施形態によれば、支持プレート50の先端部50ｏには、折返し部72に巻き付けられたサイドウォール16から支持プレート50を抜き出すために、支持プレート15が貼付け位置から退避位置に向けて内側方向へ移動するとき、サイドウォール16を支持プレート50から剥がすためローラ80が設けられ、該ローラ80が支持プレート50に対して外周側に突出していることにより、支持プレート50は、退避位置に向けて移動してサイドウォール16から抜き出される際に、ローラ80により支持プレート50からサイドウォール16を剥がしながら軸線方向に移動するので、支持プレート50を、円滑に、かつ迅速に抜き出すことができる。この結果、支持プレート50をサイドウォール16から抜き出すときの移動速度を大きくすることができて、グリーンタイヤＧ（図７参照）の生産性が向上する。
【００４８】
しかも、支持プレート50が軸線方向に移動してサイドウォール16から抜き出される際に、ローラ80が回転しながら支持プレート50からサイドウォール16を剥がすので、支持プレート50の抜き出しが一層円滑になって、支持プレート50の抜出し速度およびグリーンタイヤＧの生産性向上を一層高めることができる。
【００４９】
なお、この別の実施形態の変形例として、転動体は球であってもよい。また、前記剥離部は、支持プレート50とサイドウォール16との間で、支持プレート50に固定されて一体に設けられると共に支持プレート50から外周側に突出する突出部により構成されてもよく、さらに該突出部の、サイドウォール16との接触面が、低摩擦係数を有する低摩擦材料（例えばフッ素樹脂）で形成されていてもよい。
【００５０】
支持プレート50は、貼付け位置における特定セグメントであるセグメント40ｓでの支持または不支持に関わらず、貼付け位置からビード保持部61および折返し部72よりも外側方向に移動させられて、退避位置を占めてもよい。
支持プレート50は、手動により、貼付け位置および退避位置との間で移動するものであってもよい。
支持プレート50は、第１ドラム40において周方向で隣接する１対のセグメント40ａのみに跨って支持されてもよい。
特定セグメントは、複数であってもよい。また、１つの特定セグメントに設けられる支持プレートが、周方向に分割された複数の分割プレートから構成されてもよい。
支持プレート50は、セグメント40ａの内周側に設けられた案内部に支持されることにより、第２ドラム40の内周側に配置されてもよい。
サイドウォール16において、前記貼付け部は、一端部16ａ以外の部分であってもよい。したがって、例えば、一端部16ａ付近の部分が該貼付け部であり、貼合わせ部16ｃが、支持プレート50の付近であって、支持プレート50から周方向に離れた位置にあってもよい。
サイドウォール16が、軸線方向で第２ドラム40および折返し部72に渡る範囲に配置され、サイドウォール16の一部、例えば内側方向での端部が、第２ドラム40に貼り付けられていてもよい。この場合にも、支持プレート50により、ブラダ70上でサイドウォール16を確実に固定することができる。
支持部材は、周方向に連続した円筒状部材、または周方向に間隔が形成された円筒状の部材であり、該支持部材が、前述の実施形態の支持プレート50と同様に、巻付け完了後に内側方向に移動して、第２ドラム40に収納される退避位置を占めてもよい。これによっても、巻付け完了時の成型ドラムＤを軸線方向で小型化できる。
折返し用部材は、空気圧式部材であるブラダの代わりに、機械式の押圧部材で構成されてもよい。
グリーンケースを膨出させるために加圧空気が供給される可変容積空間は、ブラダにより形成されてもよい。
本発明のタイヤ用成形装置において、グリーンケースまでが成型され、その後、別の成型装置によりグリーンタイヤが成型されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明が適用されたタイヤ用成型装置により成型されたグリーンタイヤから製造された空気入りタイヤの子午線での要部断面図である。
【図２】本発明が適用されたタイヤ用成型装置の概略の全体図であり、成型ドラムの支持プレートが貼付け位置にある成型装置にタイヤ構成ゴム部材が巻き付けられたときの要部が断面で示される図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線での要部の断面図である。
【図５】図７のＶ−Ｖ線での要部の断面図である。
【図６】図３のＶＩ矢視での要部の図である。
【図７】図２の成型装置において、支持プレートが退避位置にあり、ビード保持部がビードを保持しているときの要部の断面図である。
【図８】図７の成型装置において、１対のビード保持部がビードを保持した状態で互いに接近し、成型ドラムの中央ドラムが拡径された後に、タイヤ構成ゴム部材が折り返されたときの要部の断面図である。
【図９】図８の成型装置において、１対のビード保持部がさらに互いに接近し、タイヤ構成ゴム部材が加圧空気により膨出した後、グリーンタイヤが成型されたときの要部の断面図である。
【図１０】図２のタイヤ用成型装置の一部を変更したタイヤ用成型装置の要部断面図であり、図３のＸ部分に相当する部分の図である。
【符号の説明】
【００５２】
２…ビードコア、16…サイドウォール、17…カーカス、19…インナライナ、30…第１ドラム、31，41，45…成型壁、50…支持プレート、61…ビード保持部、70…ブラダ、72…折返し部、80…ローラ、
Ｔ…タイヤ、Ｆ…成型装置、Ｌ…中心軸線、Ｄ…成型ドラム、Ｄｃ…中央ドラム、Ｐ…中心面、Ｇ…グリーンタイヤ、θ…中心角。
【図１】
2009160850.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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