(57)【要約】【課題】  タイヤ空気圧を調整する装置に使用する軸受における摩擦トルクを低減させて、燃費悪化を抑制するようにした転がり軸受装置を提供する。【解決手段】  タイヤ空気室５ｂに、圧縮流体を供給可能な圧縮流体供給源９を備えた車両用タイヤ圧調整装置８に使用され、内輪２ｂと外輪２ａとの間に介在される転動体２ｃと、を備える転がり軸受装置１であって、内輪２ｂと外輪２ａとの間の環状空間室２ｆ内に、圧縮流体流路１０の一部としての軸受流路部２ｄ１を密封形成するシール装置１１を備え、シール装置１１は外輪２ａに嵌装される芯金１１ａに支持され、内輪２ｂに接触するシールリップ部１１ｆに、所定の緊迫力を付与させる環状スプリング体１１ｈと、軸受流路部２ｄ１の密封流体側Ｐ１の流体圧によってシールリップ部１１ｆが開放流体側Ｐ２へ変位・移動するのを規制するバックアップリング１１ｊと、バックアップリング１１ｊとシールリップ部１１ｆとの間に介装され、互いに離間させるようにした反発部材１２を含んでいる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールに装着されたタイヤ内のタイヤ空気室に、圧縮流体流路を介して圧縮流体が供給可能な圧縮流体供給源を備えた車両用タイヤ圧調整装置に使用され、
車両固定部材に接続される外輪と、前記タイヤに接続される内輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在される転動体と、を備える転がり軸受装置であって、
前記転がり軸受装置は、前記内輪と前記外輪との間の環状空間室内に、前記圧縮流体流路の一部としての軸受流路部を密封形成するシール装置を備え、
前記シール装置は、
前記外輪に嵌装される芯金と、該芯金に支持され、前記内輪に接触するゴム状弾性体からなるシールリップ部を有するシール部材と、
前記シールリップ部が前記内輪に接触する状態で、所定の緊迫力を付与させる環状スプリング体と、
前記軸受流路部内の密封流体側の流体圧によって前記シールリップ部が前記軸受流路部外の開放流体側へ変位・移動するのを規制するバックアップリングと、
前記バックアップリングと前記シールリップ部との間に介装され、互いに離間させるようにした反発部材と、を含むことを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記軸受流路部へ前記圧縮流体が供給される加圧時には、前記バックアップリングと前記シールリップ部との一部分を非接触状態となすように、当該部分に配設する前記反発部材の反発力を設定することを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受装置。
【請求項３】
前記反発部材は、同じ極性の磁極を対向配置するようにした環状の永久磁石であることを特徴とする請求項１、又は２に記載の転がり軸受装置。
【請求項４】
車両固定部材に接続される外輪と、タイヤに接続される内輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在される転動体と、を備える転がり軸受装置であって、
前記転がり軸受装置は、前記内輪と前記外輪との間の環状空間室内に、圧縮流体流路の一部としての軸受流路部を密封形成するシール装置を備え、
前記シール装置は、
前記外輪に嵌装される芯金と、該芯金に支持され、前記内輪に接触するゴム状弾性体からなるシールリップ部を有するシール部材と、
前記シールリップ部が前記内輪に接触する状態で、所定の緊迫力を付与させる環状スプリング体と、
前記軸受流路部内の密封流体側の流体圧によって前記シールリップ部が前記軸受流路部外の開放流体側へ変位・移動するのを規制するバックアップリングと、
前記バックアップリングと前記シールリップ部との間に介装され、互いに離間させるようにした反発部材と、を含むことを特徴とする転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤ空気圧を調整するシステムに使用可能な転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
路面状況や走行速度などの諸条件に対応して、自動車の走行を良好にするためのシステムとして、自動車の走行中にタイヤ空気圧を調整可能となしたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５５２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このタイヤ空気圧調整システムは、車両側の圧縮エア供給源をエア流路によってタイヤに接続している。このエア流路は、タイヤを取り付けるハブベアリングを通って設けられている。このハブベアリングは、タイヤを取り付けるハブを内輪で回転自在に支持し、かつナックルに固定される外輪を備えている。そして、このハブベアリングの内外輪間の空間を利用してエア流路が形成されている。この空間のエア流路は、内外輪の相対回転を許容するシール材によって気密に保たれている。
【０００５】
このシール材は、図８に示すように、外輪Ａの内周側に嵌合する芯金Ｂに加硫接着させるゴム状弾性体からなるシールリップＣを備え、該シールリップＣには内輪Ｄの外周側に所望する緊迫力によって接触させるように環状スプリングＥが設けられている。このため、エア給排気以外で、ハブベアリングの内外輪間の空間が加圧されていないとき（大気開放）でも、この緊迫力が維持されるようになっている。このため、緊迫力に応じた摩擦トルクにより燃費が悪化する課題を有している。
【０００６】
本発明の課題は、タイヤ空気圧を調整する装置に使用する軸受における摩擦トルクを低減させて、燃費悪化を防止するようにした転がり軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の転がり軸受装置は、ホイールに装着されたタイヤ内のタイヤ空気室に、圧縮流体流路を介して圧縮流体が供給可能な圧縮流体供給源を備えた車両用タイヤ圧調整装置に使用され、車両固定部材に接続される外輪と、前記タイヤに接続される内輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在される転動体と、を備える転がり軸受装置であって、前記転がり軸受装置は、前記内輪と前記外輪との間の環状空間室内に、前記圧縮流体流路の一部としての軸受流路部を密封形成するシール装置を備え、前記シール装置は前記外輪に嵌装される芯金と、該芯金に支持され、前記内輪に接触するゴム状弾性体からなるシールリップ部を有するシール部材と、前記シールリップ部が前記内輪に接触する状態で、所定の緊迫力を付与させる環状スプリング体と、前記軸受流路部内の密封流体側の流体圧によって前記シールリップ部が前記軸受流路部外の開放流体側へ変位・移動するのを規制するバックアップリングと、前記バックアップリングと前記シールリップ部との間に介装され、互いに離間させるようにした反発部材と、を含むことを特徴とする。
【０００８】
上記構成とすることにより、シール装置におけるシールリップ部による緊迫力は、タイヤへの圧縮流体供給時（加圧時）に軸受流路部内の流体圧が高くなり、シールリップ部が変位・移動しようとするも、これをバックアップリングで規制できるため、加圧時のシール機能を確実に維持できる。また、タイヤに圧縮流体を供給しない状態（非加圧時）でのシール装置のシールリップ部は、シール部材としての弾性力と環状スプリング体の弾発力に抗するように、反発部材の反発力によってバックアップリングから離れる方向へ変位・移動する。このためシールリップ部による緊迫力が低減され、非加圧時の摩擦トルクが低減される。この結果、燃費の向上を図ることができ、シール装置自体の磨耗による耐久性も向上する。
【０００９】
また、前記軸受流路部へ圧縮流体が供給される加圧時には、前記バックアップリングと前記シールリップ部との一部分を非接触状態となすように、当該部分に配設する前記反発部材の反発力を設定することを特徴とする。
【００１０】
上記構成とすることにより、機械的強度によって割れやすいく、メッキなどの防錆処理の表面処理層の剥がれによって発錆しやすい材質の永久磁石を反発部材として使用した場合でも、長期使用が可能となり、耐久性や信頼性を向上させることができる。
【００１１】
また、前記反発部材は、同じ極性の磁極を対向配置するようにした環状の永久磁石であることを特徴とすることにより、周方向での反発力の均一化を図ることができる。この結果、シールリップ部と内輪との周方向における接触位置が、部分的に軸方向に変位する位置ズレを防止できるため、シール機能が損なわれない。
【００１２】
また、転がり軸受装置は、車両固定部材に接続される外輪と、タイヤに接続される内輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在される転動体と、を備える転がり軸受装置であって、前記転がり軸受装置は、前記内輪と前記外輪との間の環状空間室内に、圧縮流体流路の一部としての軸受流路部を密封形成するシール装置を備え、前記シール装置は前記外輪に嵌装される芯金と、該芯金に支持され、前記内輪に接触するゴム状弾性体からなるシールリップ部を有するシール部材と、前記シールリップ部が前記内輪に接触する状態で、所定の緊迫力を付与させる環状スプリング体と、前記軸受流路部内の密封流体側の流体圧によって前記シールリップ部が前記軸受流路部外の開放流体側へ変位・移動するのを規制するバックアップリングと、前記バックアップリングと前記シールリップ部との間に介装され、互いに離間させるようにした反発部材と、を含むことを特徴とする。
【００１３】
上記構成とすることにより、タイヤ内のタイヤ空気室に、圧縮流体流路を介して圧縮流体が供給可能な圧縮流体供給源を備えた車両用タイヤ圧調整装置に接続して使用することができる。これによって、シール装置におけるシールリップ部による緊迫力は、タイヤへの圧縮流体供給時（加圧時）に軸受流路部内の流体圧が高くなり、シールリップ部が変位・移動しようとするも、これをバックアップリングで規制できるため、加圧時のシール機能を確実に維持できる。また、タイヤに圧縮流体を供給しない状態（非加圧時）でのシール装置のシールリップ部は、シール部材としての弾性力と環状スプリング体の弾発力に抗するように、反発部材の反発力によってバックアップリングから離れる方向へ変位・移動する。このためシールリップ部による緊迫力が低減され、非加圧時の摩擦トルクが低減される。この結果、燃費の向上を図ることができ、シール装置自体の磨耗による耐久性も向上する。また、軸受流路部へ圧縮流体が供給される加圧時には、バックアップリングとシールリップ部との一部分を非接触状態となすように、当該部分に配設する反発部材の反発力を設定することができ、機械的強度によって割れやすいく、メッキなどの防錆処理の表面処理層の剥がれによって発錆しやすい材質の永久磁石を反発部材として使用した場合でも、長期使用が可能となり、耐久性や信頼性を向上させることができる。また、反発部材は、同じ極性の磁極を対向配置するようにした環状の永久磁石にすることができ、周方向での反発力の均一化を図ることができる。この結果、シールリップ部と内輪との周方向における接触位置が、部分的に軸方向に変位する位置ズレを防止できるため、シール機能が損なわれない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は、本発明に係る転がり軸受装置の取付状態の断面図である。図１において、転がり軸受装置１は、固定輪としての外輪２ａと、回転輪としての内輪２ｂと、該内輪２ｂと外輪２ａとの間に介在される複数列で配列される転動体２ｃから構成される転がり軸受２を備えている。
【００１５】
この転がり軸受２には、外輪２ａと内輪２ｂとの間を外部から密封するための密封装置２ｇが設けられる。該密封装置２ｇは転がり軸受２の軸方向Ｚの両端側に設けられる。
【００１６】
転がり軸受２は車両における懸架装置の車両インナー側のナックル、アクスルハウジングなどの車両固定部材３の取付口３ａに接続される。この接続は転がり軸受２の外輪２ａを取付口３ａ内に挿入して嵌装するとともに、外輪２ａから外方へ突設されるフランジ部２ｄをボルト・ナットなどの締結部材２ｅを介して車両固定部材３の取付口３ａの周辺面（車両アウター側）に固定させている。
【００１７】
転がり軸受２の内輪２ｂはハブ４と接続されている。ハブ４は車両アウター側に車輪５を装着するためのハブボルト４ａを有している。この車輪５はホイール５ａに装着されてタイヤ空気室５ｂを形成するタイヤ５ｃを備えている。
【００１８】
ハブ４の車両インナー側には、転がり軸受２の内輪２ｂに圧入嵌装される圧入軸部４ｂを有しており、該圧入軸部４ｂを内輪２ｂに圧入してハブ４を内輪２ｂとともに回転可能に設けている。ハブ４は、ドライブシャフト６に対しスプライン結合され、ドライブシャフト６の一端側をハブ４の圧入軸部４ｂに形成される挿通孔４ｃに通し、この端部にナット７を螺合することにより固定されている。
【００１９】
この転がり軸受装置１を用いる懸架装置には、図５に示すように、車輪５のタイヤ空気室５ｂ内の空気圧を調整するための車両用タイヤ圧調整装置８が設けられている。この車両用タイヤ圧調整装置８は、車両側に装備される圧縮流体を蓄圧するアキュムレータや、圧縮流体を発生させるコンプレッサーなどの圧縮流体供給源９と、この圧縮流体供給源９の圧縮流体をタイヤ空気室５ｂに供給するための圧縮流体流路１０とを備えている。
【００２０】
圧縮流体流路１０は、図１、５に示すように、転がり軸受装置１が車両固定部材３に取付られ、車輪５が装着された状態で、車両固定部材３内部に形成された固定部材流通孔３ｂと、外輪２ａ内部に形成された外輪流通孔２ａ１と、外輪２ａと内輪２ｂの間における環状空間室２ｆ内に設けられる軸受流路部２ｄ１と、内輪２ｂ内部に形成された内輪流通孔２ｂ１と、ハブ４内部に形成されたハブ流通孔４ｅと、ホイール５ａ内部に形成されたホイール流通孔５ａ１とが連続して連通するように接続されている。
【００２１】
軸受流路部２ｄ１は複列に配設される転動体２ｃ間に設けられる。転動体２ｃ間の環状空間室２ｆの一部に、内外輪の相対回転を許容する２体のシール装置１１を配置して、圧縮流体流路１０の一部としての軸受流路部２ｄ１を密封形成する。
【００２２】
このシール装置１１は、図２に示すように、環状の芯金１１ａと、該芯金１１ａに加硫接着され、内輪２ｂの内周面に摺動自在に接触するゴム状弾性体からなるシール部材１１ｂを備えている。
【００２３】
環状の芯金１１ａは、外輪２ａの軸方向Ｚ側に延設されて、外輪２ａの内周面に嵌装される筒部１１ｃと、該筒部１１ｃの軸方向Ｚ端側から折り曲がって径方向Ｘ内側（内輪側）に延設される壁部１１ｄからなる断面が略Ｌ字状の板金材で形成される。
【００２４】
また、芯金１１ａに加硫接着され、一体化されたシール部材１１ｂは、芯金１１ａにおける筒部１１ｃを覆う嵌合圧着部１１ｅと、壁部１１ｄから内輪２ｂの内周面側に延びるシールリップ部１１ｆとを備えている。嵌合圧着部１１ｅは外輪２ａの内周面に嵌装された際に、所定の嵌合力が生じ、外輪２ａに芯金１１ａを保持固定させている。また、嵌合圧着部１１ｅを形成しない場合には、図３に示すように、筒部１１ｃが直接的に外輪２ａの内周面に嵌装される。
【００２５】
図２に戻り、シールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇは、くさび状の断面形状に成形され、リップ部１１ｇ先端が内輪２ｂの内周面に所定の締め代でもって接触することにより協働して接触方式のシール機能を発揮する。
【００２６】
また、シールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇの裏側の凹溝１１ｇ２には環状スプリング体１１ｈが設けられている。この環状スプリング体１１ｈは、コイルバネを環状となして形成され、環状スプリング体１１ｈが縮径する際の弾発力によって、シールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇ先端が、内輪２ｂの内周面に接触する状態で、所定の緊迫力を付与させている。
【００２７】
また、シールリップ部１１ｆに軸受流路部２ｄ１内の密封流体側Ｐ１の圧力が加わることによって、この密封流体側Ｐ１の圧力に対して低圧側である軸受流路部２ｄ１外方の開放流体側Ｐ２に向かって、シールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇが変位・移動する。このため、リップ部１１ｇの変位・移動を規制するための環状のバックアップリング１１ｊが設けられている。
【００２８】
このバックアップリング１１ｊはシールリップ部１１ｆのゴム状弾性体よりも硬い樹脂材料や、金属材料によって形成される。バックアップリング１１ｊは外輪２ａの軸方向Ｚ内側に延設されて、外輪２ｂの内周面に嵌装されると同時に、芯金１１ａにおける筒部１１ｃの嵌合圧着部１１ｅの外周側まで延出する補強筒部１１ｋと、該補強筒部１１ｋの軸方向Ｚ端側から折り曲がって径方向Ｘ内側（内輪側）に延設される補強壁部１１ｍと、該補強壁部１１ｍの径方向Ｘ端側から折り曲がって軸方向Ｚ側に延設され、先端周面１１ｎ１がシールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇにおける周側面１１ｇ１に近接配置される鍔部１１ｎとによって、全体として断面が略コ字状に形成される。
【００２９】
この鍔部１１ｎの先端周面１１ｎ１と連続する径方向Ｘ外側の内周面としての角フィレット部１１ｎ２は、断面円弧状に丸め形成されている。また、シールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇと連続する筒部１１ｃ側の基部側との間の腰部１１ｆ１における周側面としての隅フィレット部１１ｆ２は、断面円弧状に丸め形成されている。
【００３０】
この角フィレット部１１ｎ２と隅フィレット部１１ｆ２とは、シールリップ部１１ｆに密封流体側Ｐ１の圧力が加わったときに、シールリップ部１１ｆの隅フィレット部１１ｆ２が角フィレット部１１ｎ２に当接することにより、シールリップ部１１ｆの開放流体側Ｐ２への変位・移動がバックアップリング１１ｊによって規制される。
【００３１】
シールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇにおける周側面１１ｇ１とバックアップリング１１ｊの鍔部１１ｎにおける先端周面１１ｎ１との間には、反発部材１２が介装されている。
【００３２】
この反発部材１２は、環状に形成される２体の永久磁石からなり、同じ極性の磁極（Ｎ極どうし、若しくはＳ極どうし）を対向配置して反発力を生じるようにして、シールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇにおける周側面１１ｇ１と、バックアップリング１１ｊの鍔部１１ｎにおける先端周面１１ｎ１に、埋設や嵌め込みなどによって一体化させるように装着させている。
【００３３】
このように環状の永久磁石であると、周方向での反発力の均一化を図ることができる。この結果、シールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇの内輪２ｂとの周方向における接触位置が、部分的に軸方向に変位する位置ズレを防止できる。また、環状の永久磁石の形態としては、図４に示すように、永久磁石からなる複数の分割体１２ａを周方向Ｙに均等間隔で配列させることも可能である。この場合には部分的な永久磁石の割れなど損傷部材を個別に交換可能な利点を具有させることができる。
【００３４】
また、この反発部材１２による反発力は、密封流体側Ｐ１の圧力が最も高くなった状態、すなわち、軸受流路部２ｄ１へ圧縮流体が供給される加圧時には、バックアップリング１１ｊとシールリップ部１１ｆとの一部分を、反発部材１２どうしが接触しない非接触状態となすように、当該部分に配設する反発部材１２の反発力を設定するような磁力を具有させている。このことによって、機械的強度によって割れやすいく、メッキなどの防錆処理の表面処理層の剥がれによる発錆しやすい材質の永久磁石でも、長期使用が可能となる。また、永久磁石は、成分元素により、大きくアルニコ磁石、フェライト磁石、希土類磁石の3種をあげることができる。
【００３５】
図５に示すように、転がり軸受装置１を備える車両用タイヤ圧調整装置８の固定部材流通孔３ｂ、外輪流通孔２ａ１、軸受流路部２ｄ１、内輪流通孔２ｂ１、ハブ流通孔４ｅ、ホイール流通孔５ａ１からなる圧縮流体流路１０の経路中には、この経路の上流側から下流側に対して圧縮流体を供給するときに開弁し、圧縮流体の供給を遮断させるときに閉弁し、さらには、上流側の閉弁遮断状態において、下流側の経路内の圧縮流体を大気側に排気させるように開弁する機能を備える第１の制御弁１３が設けられている。
【００３６】
また、圧縮流体流路１０におけるホイール流通孔５ａ１と軸受流路部２ｄ１との間には、上流側の第１の制御弁１３を介して圧縮流体が供給されるときに開弁し、圧縮流体の供給が遮断されるときに閉弁すると同時に、タイヤ空気室５ｂ内の圧力を保持するように閉弁し、さらに圧縮流体の供給が遮断されるときの閉弁状態において、タイヤ空気室５ｂ内の圧力を下げる際には、この経路の圧縮流体の一部を外部に直接的に排気させるように開弁する機能を備える第２の制御弁１４が設けられている。
【００３７】
これらの第１および第２の制御弁１３、１４の開閉作動は、車両に装備されるマイクロコンピュータ等を応用した制御装置１５によって制御される。
【００３８】
このように構成された車両用タイヤ圧調整装置８の作動状態を説明する。
この車両用タイヤ圧調整装置８に設けられ、制御装置１５に接続される圧力センサー１６がタイヤ空気室５ｂのタイヤ圧を検知している。この検知圧力よりも高い圧力にタイヤ圧を設定する場合には、制御装置１５によって圧縮流体流路１０中に介装される第１の制御弁１３を開弁作動制御させることにより、圧縮流体供給源９の圧縮流体を、下流側の第２の制御弁１４側に送給する。この第２の制御弁１４は制御装置１５によって開弁作動制御され、圧縮流体がタイヤ空気室５ｂ内に、設定圧力に達するまで送られる。
【００３９】
この圧縮流体の加圧供給時にあっては、圧縮流体流路１０の一部を構成する転がり軸受装置１の軸受流路部２ｄ１も加圧状態となっている。この状態における軸受流路部２ｄ１を密封するシール装置１１は、該シール装置１１におけるシール部材１１ｂのシールリップ部１１ｆが、図６に示すように、密封流体側Ｐ１の圧力を受けて開放流体側Ｐ２であるバックアップリング１１ｊ側へ近づくように変位・移動する。
【００４０】
このように変位・移動された状態で、バックアップリング１１ｊとシールリップ部１１ｆとは一部が非接触状態となっている。具体的には、シールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇにおける周側面１１ｇ１と、バックアップリング１１ｊの鍔部１１ｎにおける先端周面１１ｎ１とが非接触状態となっている。この非接触状態は、当該部分に配設される永久磁石からなる反発部材１２の反発力によって、維持されている。この結果、機械的強度によって割れやすいく、メッキなどの防錆処理の表面処理層の剥がれによって発錆しやすい材質の永久磁石でも、長期使用が可能となり、耐久性や信頼性が向上する。
【００４１】
図５に戻り、上記加圧以外の非加圧状態にあっては、第１の制御弁１３が圧縮流体の供給を遮断させるように閉弁作動制御され、かつ圧縮流体経路１０の下流側の圧縮流体を大気側に排気させるように開弁作動制御される。一方、第２の制御弁１４は、タイヤ空気室５ｂ内のタイヤ圧を保持するように圧縮流体経路１０の出入口を遮断させるように閉弁作動制御される。このような状態によって転がり軸受装置１の軸受流路部２ｄ１は、大気開放状態となっている。
【００４２】
この状態での軸受流路部２ｄ１を密封するシール装置１１のシール部材１１ｂにおけるシールリップ部１１ｆは、図７に示すように、シール部材１１ｂとしての弾性力と環状スプリング体１１ｈの弾発力に抗するように、反発部材１２の反発力によって密封流体側Ｐ１へバックアップリング１１ｊから離れる方向へ変位・移動する。このことによって、シールリップ部１１ｆのリップ部１１ｇによる緊迫力が低減される。この結果、非加圧時の摩擦トルクが低減される。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る転がり軸受装置の取付状態の断面図。
【図２】転がり軸受装置のシール装置を示す拡大図。
【図３】シール装置の他の例を示す拡大図。
【図４】反発部材の他の例を示す図。
【図５】車両用タイヤ圧調整装置の系統概略図。
【図６】シール装置の加圧状態の部分拡大図。
【図７】シール装置の非加圧状態の部分拡大図。
【図８】背景技術のシール材を示す図。
【符号の説明】
【００４４】
１              転がり軸受装置
２ａ            外輪
２ｂ            内輪
２ｃ            転動体
２ｄ１          軸受流路部
２ｆ            環状空間室
４ｅ            ハブ流通孔
５ａ            ホイール
５ａ１          ホイール流通孔
５ｂ            タイヤ空気室
５ｃ            タイヤ
８              車両用タイヤ圧調整装置
９              圧縮流体供給源
１０            圧縮流体流路
１１            シール装置
１１ａ          芯金
１１ｂ          シール部材
１１ｆ          シールリップ部
１１ｈ          環状スプリング体
１１ｊ          バックアップリング
１２            反発部材
Ｐ１            密封流体側
Ｐ２            開放流体側
【図１】
2009160962.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009160962.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009160962.tif 000007
【図６】
2009160962.tif 000008
【図７】
2009160962.tif 000009
【図８】
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