(57)【要約】【課題】側面衝突時に、リヤドアの変形による後席乗員の身体の損傷を抑制するようにした、自動車のリヤドア構造を提供する。【解決手段】リヤ側にホイールハウスに沿った傾斜面を有する自動車のリヤドア構造１０であって、傾斜面の内側に間隔をあけてリインフォース１６を設ける。傾斜面はドアインナパネルで構成し、リインフォースは傾斜面のドアインナパネルと共に閉断面形状を構成する。リインフォースは車幅方向外側に張り出している。リヤドアの傾斜面周辺をリインフォースによって補強し剛性を高めることによって、側面衝突時に衝突エネルギーが傾斜面周辺で受け止められ、車体のサイドメンバアウタに逃がされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤ側にホイールハウスに沿った傾斜面を有する自動車のリヤドア構造であって、
上記傾斜面の内側に間隔をあけてリインフォースが設けられていることを特徴とする、自動車のリヤドア構造。
【請求項２】
前記傾斜面はドアインナパネルで構成され、
前記リインフォースは、前記傾斜面の上記ドアインナパネルと共に閉断面形状を構成することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のリヤドア構造。
【請求項３】
前記リインフォースが、車幅方向外側に張り出していることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車のリヤドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時に自動車の後席に着座した乗員を保護するためのリヤドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の側面衝突時における乗員保護の観点から、前席即ち運転席及び助手席の乗員保護のために、前席に関する安全評価の基準が定められている。この安全評価の基準として、所謂側面衝突試験が行なわれており、当該試験では所謂側突バリアが使用される。
【０００３】
このような側突バリア１は、図４（Ａ）に示すように、自動車の側面に対向する各部位の硬度が規定されている。そして、図４（Ｂ）に矢印Ａで示すように、この側突バリア１を自動車２の側面に衝突させて自動車２の各部の変形量、そして前席及び後席のダミーに対する傷害値を検出して側突に対する評価が行われている。
【０００４】
これに対して、さらなる乗員保護を図るために、より厳しい安全評価の基準として後席の乗員保護も検討されるようになってきており、これに伴って新たな規格の側突バリアの採用が検討されている。新たな側突バリア１’は、図５（Ａ）に示すように、特に下方の前端及び後端の硬度が高められると共に、質量も９５０ｋｇから１５００ｋｇへと増大され、また図５（Ｂ）に示すように、側面衝突位置も２５０ｍｍだけ後方にずれている。
そして、後席にもダミーを追加すると共に、評価基準となる傷害値が追加されている。
【０００５】
ここで、自動車の後席に関しては、側面衝突時における乗員保護のために図６に示すような自動車のリヤドア構造が採用されている。図６において、自動車のリヤドア構造３は、自動車２のリヤドアに関して、内側を構成するドアインナパネル３ｂとから構成されており、自動車２の後輪を回避するようにドアアーチ部４を備えている。なお、図６では、外側を構成するドアアウタパネルを省略している。そして、自動車のリヤドア構造３は、剛性を確保するために上端付近の所謂ベルトライン部３ｃに沿ってベルトラインリインフォース５を、そして高さ方向中間付近で車両前後方向に延びるインパクトビーム６を備えている。
【０００６】
これらのベルトラインリインフォース５及びインパクトビーム６は、前述したドアアウタパネル及びドアインナパネル３ｂの間に配置されており、それぞれ両端が固定保持されている。
【０００７】
このような構成の自動車のリヤドア構造３によれば、側面衝突時に、上述したベルトラインリインフォース５及び高さ方向中間付近で車両前後方向に延びるインパクトビーム６により、衝突エネルギーはリヤドアの前後端から車体のＢピラー及びＣピラー（図示せず）に逃がされ、車体により吸収される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前述した自動車のリヤドア構造は、図４に示した従来の側突バリア１による側面衝突試験に対応して設計されており、従来の側突試験においては、各種傷害値に関して基準を満たすようになっている。
これに対して、自動車のリヤドア構造は、新たな側突バリア１’による側突試験には対応していない。
【０００９】
このため、図５に示す新たな側突バリア１’を使用した側突試験においては、側突バリア１’の下方の前端及び後端の硬度が高いために、図６に示すように、特にドアアーチ部における衝突エネルギーによる変形が大きく、車室内への侵入量も大きくなってしまう。
【００１０】
本発明は以上の点に鑑み、側面衝突時に、リヤドアの変形による後席乗員の身体の損傷を抑制するようにした自動車のリヤドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は、本発明によれば、リヤ側にホイールハウスに沿った傾斜面を有していて、この傾斜面の内側に間隔をあけてリインフォースが設けられていることを特徴とする自動車のリヤドア構造により達成される。
【００１２】
本発明による自動車のリヤドア構造は、好ましくは、傾斜面がドアインナパネルで構成され、リインフォースは傾斜面のドアインナパネルと共に閉断面形状を構成する。
【００１３】
本発明による自動車のリヤドア構造において、好ましくは、リインフォースは車幅方向外側に張り出している。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、リヤドアの傾斜面周辺がリインフォースによって補強され剛性が高められていることによって、側面衝突時に衝突エネルギーが傾斜面周辺で受け止められ、車体のサイドメンバアウタに逃がされる。これにより、リヤドアの傾斜面周辺の変形量が低減され、傾斜面周辺の内側への侵入量も低減されるので、後席乗員の傷害値が大幅に低減され、後席乗員の生存空間を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１及び図２は、本発明による自動車のリヤドア構造の一実施形態を示している。
自動車のリヤドア構造１０は、自動車のリヤドア１１に対して、上端付近の所謂ベルトライン部１２に沿ってベルトラインリインフォース１３が、また高さ方向中間付近で車両前後方向に延びるインパクトビーム１４が設けられていると共に、ホイールハウスに沿ったドアアーチ部１５の内側にドアインナアーチリインフォース１６が設けられている。
【００１６】
リヤドア１１は、ドアアウタパネル１１ａ及びドアインナパネル１１ｂのプレス成形された二枚の鋼板から構成されており、その周縁が互いにスポット溶接されて組み立てられている。なお、図１においては、ドアアウタパネル１１ａはパネル内部が見易いように省略されている。
ベルトラインリインフォース１３及びインパクトビーム１４は、リヤドア１１を構成するドアアウタパネル１１ａ及びドアインナパネル１１ｂの間に配置されている。
【００１７】
ベルトラインリインフォース１３は、例えば鋼板から構成されており、プレス成形等により所定形状に形成されている。さらに、ベルトラインリインフォース１３は、車両方向前後の端部がリヤドア１１に固定されている。
【００１８】
インパクトビーム１４は、例えば断面が円形または楕円形等の適宜の断面形状の中空パイプから構成されており、ベルトラインリインフォース１３と同様に車両方向前後の端部がリヤドア１１に固定保持されている。
【００１９】
ドアインナアーチリインフォース１６は、図１に斜線で示すようにドアアーチ部１５に沿って設けられており、図２に示すように、リヤドア１１のドアアーチ部１５を構成するドアインナパネル１１ｂの内側に所定間隔で配置されている。ここで、ドアインナアーチリインフォース１６の車幅方向内側の端縁１６ａは、ドアインナパネル１１ｂに溶接等によって接続されている。これに対して、ドアインナアーチリインフォース１６の外側の端縁１６ｂは、同様にドアアウタパネル１１ａに近接した領域でドアインナパネル１１ｂに溶接等によって接続されている。これにより、ドアインナアーチリインフォース１６は、ドアインナパネル１１ｂとの間に閉じた空間１６ｄを画成する箱状の断面形状を備えることで、より高い剛性を備えるようになっている。
【００２０】
さらに、ドアインナアーチリインフォース１６は、その外側の端縁に沿った領域に、ドアアウタパネル１１ａに向かって突出した張り出し部１６ｃを有している。
なお、ドアアーチ部１５は、図２に示すように自動車の車体後部を構成するサイドメンバアウタ１７に対して対向している。このサイドメンバアウタ１７は、内側にてホイールハウスアウタ１８と共に、閉じた箱状の断面形状を有している。
【００２１】
本発明実施形態による自動車のリヤドア構造１０は以上のように構成されており、側面衝突時には、以下のように衝撃エネルギーによる荷重が伝達される。即ち、側面衝突時に、ベルトラインリインフォース１３及び高さ方向中間付近で車両前後方向に延びるインパクトビーム１４により、リヤドア１１に作用する衝突エネルギーによる荷重は、リヤドア１１の前後端から車体のＢピラー及びＣピラーに逃がされ、車体により吸収される。
【００２２】
その際、ドアアーチ部１５がドアインナアーチリインフォース１６によって剛性が高められているので、リヤドア１１の後端においてドアアーチ部１５に荷重が伝達されると、従来と比較してドアアーチ部１５の変形量が低減され、荷重がドアアーチ部１５からサイドメンバアウタ１７に対して効率的に逃がされることになる。
【００２３】
また、ドアインナアーチリインフォース１６が外側に張り出し部１６ｃを備えていることにより、側面衝突時に、より早いタイミングでドアインナアーチリインフォース１６に衝突エネルギーによる荷重が伝達されることになる。
【００２４】
従って、側面衝突時に、リヤドア１１は、図３に示すようにドアアーチ部１５における変形量が低減され、リヤドア１１の内側への侵入量も低減される。これにより、自動車の後席乗員に対して側面衝突エネルギーによるリヤドア１１、特にドアアーチ部１５の車室内側への変形が抑制されて後席乗員の傷害値が低減されると共に、後席乗員の生存空間が確保され、後席乗員に関する側面衝突の安全性が向上する。
【００２５】
上述した自動車のリヤドア構造１０の側面衝突時の変形に関するシミュレーション実験では、後席乗員の側方におけるリヤドア１１の内側への侵入量が例えば３７ｍｍ減少し、ドアインナアーチリインフォース１６によるドアアーチ部１５の変形量の低減が確認された。
【００２６】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
上記説明では、リヤドアのリヤ側でホイールハウスに沿って形成された傾斜面が円弧状に形成されたドアアーチ部の場合を説明したが、ホイールハウスに沿った傾斜面は平面若しくは平面状に形成されてもよい。また、例えば、上述した実施形態では、ドアインナアーチリインフォース１６は、ドアアーチ部１５における配置箇所や大きさ，形状に関して、図１に示した例に限定されず種々の配置箇所，大きさ，形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による自動車のリヤドア構造の一実施形態の構成を示す概略側面図である。
【図２】図１のリヤドア構造における要部を示す図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１のリヤドア構造における側面衝突時の変形状態を示す概略斜視図である。
【図４】従来のリヤドア構造を備えた自動車と側面衝突試験用の側突バリアとの関係を示す図である。
【図５】従来のリヤドア構造を備えた自動車と側面衝突試験用の側突バリアとの関係を示す図である。
【図６】従来のリヤドア構造における側面衝突時の変形状態を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０    自動車のリヤドア構造
１１    リヤドア
１１ａ  ドアアウタパネル
１１ｂ  ドアインナパネル
１２    ベルトライン部
１３    ベルトラインリインフォース
１４    インパクトビーム
１５    ドアアーチ部
１６    ドアインナアームリインフォース
１７    サイドメンバアウタ
１８    ホイールハウスアウタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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