(57)【要約】      （修正有）【課題】ヘッドライトの後ろにリード線が敷設された自動二輪車において、ヘッドライトをステアリングヘッドに近い位置に配置できる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車には、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングヘッド２１と、ステアリングヘッド２１の前に位置するバルブ３１を有するヘッドライトと、ステアリングヘッド２１の上側に配置されたスイッチユニット４２，４３、及び計器ユニット４１に接続されるリード線７１，７２，７３とが設けられる。リード線７１，７２，７３は、スイッチユニット４２，４３、及び計器ユニット４１からバルブ３１の左右において下方に延伸した後、後方に向かって延伸するよう敷設される。【選択図】図３
2009161011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングヘッドと、
前記ステアリングヘッドの前に位置するバルブを有するヘッドライトと、
前記ステアリングヘッドの上側に配置された複数の電装品に接続されるリード線と、を備え、
前記リード線は、前記複数の電装品から前記バルブの左右において下方に延伸した後、後方に向かって延伸するよう敷設される、
を備えることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記複数の電装品は、前記ステアリングヘッドの上側に位置するハンドルの右側に設けられる右電装品と、前記ハンドルの左側に設けられる左電装品とを含み、
前記右電装品に接続される前記リード線は、前記バルブの右側において下方に延伸するよう敷設され、前記左電装品に接続される前記リード線は、前記バルブの左側において下方に延伸するよう敷設される、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２に記載の自動二輪車において、
前記複数の電装品は、前記右電装品と前記左電装品との間に配置される計器を含み、
前記計器に接続される前記リード線は、前記右電装品に接続される前記リード線と前記左電装品に接続される前記リード線の少なくとも１つとともに支持される、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記ステアリングヘッドの上側に配置された複数の電装品より後方の位置に配置された電装品に接続される後側リード線をさらに備え、
前記リード線は、前記ステアリングヘッドの上側に配置された前記複数の電装品から前記バルブの左右において下方に延伸した後、後方に向かって延伸するよう敷設され、前記ステアリングヘッドより後方においてカプラーによって前記後側リード線に連結される、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車において、
前記カプラーは、カバーによって被覆される、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記ヘッドライトの後方において上下方向に延伸する左右一対のフレーム部と、当該左右一対のフレーム部のそれぞれに設けられ、前記リード線が前記バルブの左右において延伸するように、当該リード線を保持する一対の保持部とを有する支持部材をさらに備える、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６に記載の自動二輪車において、
前記支持部材は、前記一対の保持部から下方に離れた位置に、前記リード線を保持する少なくとも１つの下側保持部を有する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記リード線が前記バルブの左右において延伸するように当該リード線を保持するとともに、前記ヘッドライトを支持する支持部材をさらに備える、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項８に記載の自動二輪車において、
前記支持部材は、前記ヘッドライトの後方において上下方向に延伸する左右一対のフレーム部と、当該左右一対のフレーム部のそれぞれから延伸し、前記ヘッドライトを支持するブラケットとを有し、
前記左右一対のフレーム部は、その途中の位置に、側方に張り出す張り出し部を有し、
前記ブラケットは前記張り出し部に設けられる、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記ステアリングヘッドの上側に位置するハンドルから、当該ハンドルより後方に位置する装置に向けて敷設されるワイヤーと、
前記ワイヤーとともに、前記リード線の少なくとも１つを保持する支持部材とを有する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記ステアリングヘッドの上側に位置するハンドルから下方に延伸するブレーキホースと、
前記ブレーキホースとともに、前記リード線の少なくとも１つを保持する支持部材とを有する、
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電装品に接続されるリード線が、ヘッドライトの後側に敷設された自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングヘッドの前に、ヘッドライトが配置された自動二輪車がある。このような自動二輪車では、一般的に、ヘッドライトを後方から覆うハウジングが設けられ、ステアリングヘッドの上側に位置する電装品（例えば、スピードメータや、ハンドルの左右に設けられたスイッチ等）に接続されたリード線の一端は、当該ハウジング内に纏めて収容される。そして、これらのリード線は、車体後部に配置されるバッテリやリレー等に接続されたリード線と、ハウジング内において連結されている。
【０００３】
また、特許文献１に記載の自動二輪車では、ヘッドライトの後ろに、当該ヘッドライトとは別体の箱が配置され、当該箱の内部において、ステアリングヘッドの上側に位置する電装品のリード線と、車体後部に配置される電装品のリード線とが連結されている。
【特許文献１】特開平６−１１５４７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の自動二輪車では、リード線を収容するハウジングや箱を配置するスペースを確保するために、ヘッドライトをステアリングヘッドから前方に離して配置する必要が生じる。そのため、ハンドル操作によるヘッドライトの回転の中心、すなわちステアリングシャフトから、ヘッドライトが離れて配置されることとなり、ヘッドライトをステアリングシャフトの近くに配置する場合に比べて、ハンドル操作に要する力が大きくなる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ヘッドライトの後ろにリード線が敷設された自動二輪車であって、ヘッドライトをステアリングヘッドに近い位置に配置できる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングヘッドと、前記ステアリングヘッドの前に位置するバルブを有するヘッドライトと、前記ステアリングヘッドの上側に配置された複数の電装品に接続されるリード線と、を備える。そして、前記リード線は、前記複数の電装品から前記バルブの左右において下方に延伸した後、後方に向かって延伸するよう敷設される。
【０００７】
本発明によれば、ヘッドライトの後側に設けられたハウジングや箱にリード線を収容する場合に比べて、ヘッドライトをステアリングヘッドの近くに配置でき、ハンドルの操作性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１においてヘッドライト３０が設けられた部分の正面図である。また、図３は、ヘッドライト３０が取り外された状態の自動二輪車１の上部の正面図であり、図４はヘッドライト３０が取り外された状態の自動二輪車１の前部の側面図である。
【０００９】
図１又は図３に示すように、自動二輪車１は、エンジン２と、前輪３と、後輪４と、車体フレーム２０と、ヘッドライト３０と、計器ユニット４１と、右スイッチユニット４２と、左スイッチユニット４３と、ハーネスステー６０とを備えている。また、車体フレーム２０は、ステアリングヘッド２１と、メインチューブ２２と、ダウンチューブ２３とを備えている。
【００１０】
図１に示すように、ステアリングヘッド２１には、メインチューブ２２の前端と、ダウンチューブ２３の上端（前端）とが接続されている。メインチューブ２２は、ステアリングヘッド２１から後方に延伸し、その下方に配置されているエンジン２を懸架している。ダウンチューブ２３は、ステアリングヘッド２１から斜め下方に延伸し、その後方に位置しているエンジン２を支持している。メインチューブ２２の前端とダウンチューブ２３の上端との間には、これらを補強するための略三角形状のガセット２８が設けられている。
【００１１】
エンジン２は、その内部に、当該エンジン２の駆動力を伝達し、又は遮断するクラッチ２ａを有している。また、エンジン２には、当該エンジン２に供給する空気の量を制御するスロットルボディ１４が接続されている。後輪４はエンジン２の後方に配置され、エンジン２が出力された駆動力は、不図示のチェーンやベルトなどを介して後輪４に伝達される。
【００１２】
図４に示すように、ステアリングヘッド２１は、その内側に挿通されているステアリングシャフト５を回転可能に支持している。ステアリングシャフト５の上端及び下端は、アンダーブラケット６とアッパーブラケット７とに固定されている。アッパーブラケット７の上面には、ハンドルホルダ７ａが設けられている。このハンドルホルダ７ａは、アッパーブラケット７の上面から立ち上がるよう設けられ、ステアリングヘッド２１の上方に配置されたハンドル９を保持している。
【００１３】
図３に示すように、ハンドル９の左右の端部には、グリップ９Ｒ，９Ｌとレバー１２Ｒ，１２Ｌとが設けられている。レバー１２Ｒはグリップ９Ｒの前方に位置し、レバー１２Ｌはグリップ９Ｌの前方に位置している。レバー１２Ｒは、例えばクラッチレバーであり、ワイヤー７７を介して、ハンドル９より後方に位置するクラッチ２ａに接続されている（図１参照）。レバー１２Ｌは、例えば前輪ブレーキレバーであり、搭乗者の操作に応じて前輪ブレーキ１３を作動させる（図１参照）。この例では、前輪ブレーキ１３は油圧ブレーキであり、レバー１２Ｌは、レバー１２Ｌの動きを油圧によって伝達するオイルホース８１を介して、前輪ブレーキ１３に接続されている。
【００１４】
アンダーブラケット６とアッパーブラケット７はフロントサスペンション８，８を保持している。詳細には、このアンダーブラケット６とアッパーブラケット７の左右の端部に左右一対のフロントサスペンション８，８の上部が挿通され、当該端部によってフロントサスペンション８，８は保持されている。フロントサスペンション８,８の間には前輪３が配置され、それらの下端８ａ，８ａは前輪３の車軸を支持している（図１参照）。そして、ハンドル９は、アッパーブラケット７と、アンダーブラケット６と、フロントサスペンション８，８と、前輪３とともに、ステアリングシャフト５を中心として左右に回転する（図１又は図４参照）。
【００１５】
図３に示すように、ステアリングヘッド２１の上側には、複数の電装品が配置されている。具体的には、ステアリングヘッド２１の上側には、右スイッチユニット４２と、左スイッチユニット４３と、計器ユニット４１とが配置されている。右スイッチユニット４２は、ハンドル９の右側に設けられ、例えば、エンジン２を始動させるスタータモータを作動させるスタータスイッチや、ヘッドライト３０をオン／オフするためのスイッチを含んでいる。スイッチユニット４３は、ハンドル９の左側に設けられ、ヘッドライト３０が照らす向き上下に変えるためのスイッチや、フラッシャー４４，４４をオン／オフするスイッチなどを含んでいる（図２参照）。
【００１６】
図３又は図４に示すように、計器ユニット４１は、車速を表示するスピードメータや、エンジン回転数を表示するタコメータを含んでいる。計器ユニット４１は、車体の正面視において、右スイッチユニット４２と、左スイッチユニット４３の間であって、ハンドル９の中央部の前に位置している。また、計器ユニット４１は、車両の側面視では、ステアリングヘッド２１の斜め上方に位置している。
【００１７】
図１又は図２に示すように、右スイッチユニット４２や、左スイッチユニット４３、計器ユニット４１より後方の位置にも、複数の電装品が配置されている。詳細には、搭乗者が座るシート１１の前端の下方には、電装品に供給する電力を蓄えるバッテリ４９が配置されている。また、シート１１の下方には、リレーユニット４６，４８が配置され、リレーユニット４６，４８はヘッドライト３０や、フラッシャー４４，４４などの電装品への電力供給をオン／オフする。リレーユニット４６，４８に接続されるリード線を含むハーネス（後側リード線）７９は、メインチューブ２２に沿って、車体前方に向かって延伸するよう敷設され、その前端はガセット２８の側方に位置している（図４参照）。
【００１８】
図５及び図６はヘッドライト３０の側面図であり、図６においてはヘッドライト３０の側面部３３が部分的に破断され、その内側が示されている。図７は、ヘッドライト３０の裏面図である。
【００１９】
図６に示すように、ヘッドライト３０は、ステアリングヘッド２１の前に位置している。ヘッドライト３０は、ステアリングヘッド２１の前に位置するバルブ３１と、前方に開く椀状を呈し、内側にバルブ３１が配置されたリフレクタ３２とを有している。バルブ３１は、リレーユニット４６を介してバッテリ４９から供給される電気によって点灯し、リフレクタ３２はバルブ３１の光を前方に反射する。
【００２０】
リフレクタ３２の後端（椀状を呈するリフレクタ３２の底）には、バルブ３１が差し込まれて、当該バルブ３１の基部を保持するバルブ保持部３２ｅが設けられている。
【００２１】
また、図５又は図７に示すように、ヘッドライト３０は、側面部３３，３３と、上面部３４とを有している。側面部３３，３３は、リフレクタ３２の側方に位置し、当該リフレクタ３２を側方から覆っている。上面部３４は、リフレクタ３２の上方に位置し、当該リフレクタ３２を上方から覆っている。
【００２２】
側面部３３の上部には取付部３３ａが設けられ、当該取付部３３ａの下方の位置には、取付孔３３ｂが設けられ、さらに当該取付孔３３ｂの下方の位置には取付部３３ｃが設けられている。ヘッドライト３０の左右両側には、フラッシャー４４，４４が配置され（図２参照）、取付孔３３ｂにはフラッシャー４４の基部が差し込まれている。これによって、フラッシャー４４は、ヘッドライト３０の側方において支持されている。また、リフレクタ３２には取付部３２ｂ，３２ｂが形成されている。側面部３３の取付部３３ｃは、この取付部３２ｂに、ボルト３６によって固定されている。
【００２３】
また、リフレクタ３２には取付部３２ａ，３２ａが形成されている。側面部３３の取付部３３ａは、この取付部３２ａと共に、ボルト３７によってハーネスステー６０に固定される。ハーネスステー６０については後において詳細に説明する。
【００２４】
図３に示すように、ステアリングヘッド２１の上側に位置する複数の電装品のそれぞれにはリード線が接続されている。詳細には、右スイッチユニット４２には、スイッチリード線７２が接続されている。このスイッチリード線７２は、右スイッチユニット４２に設けられた各種スイッチに接続される複数のリード線を含んでいる。また、左スイッチユニット４３には、スイッチリード線７３が接続されている。このスイッチリード線７３も、左スイッチユニット４３に設けられた各種スイッチに接続されるリード線を含んでいる。さらに、計器リード線７１は、計器ユニット４１が備える計器（スピードメータやタコメータ等）に接続されるリード線を含み、計器ユニット４１の裏面に接続されている。その接続位置は、ステアリングヘッド２１より側方（ここでは左側）に位置している。なお、ここでは、スイッチリード線７２，７３及び計器リード線７１を例にして、リード線が敷設される位置、及びその支持構造を説明するが、リード線の種類はこれに限られない。例えば、レバー１２Ｌ，１２Ｒに、それらの操作に応じてオン／オフするスイッチを設け、これらのスイッチにリード線が接続されていてもよい。
【００２５】
図８及び図９は、これらのリード線７１，７２，７３を支持するハーネスステー６０の正面図であり、図１０及び図１１は、当該ハーネスステー６０の側面図である。図９及び図１１においては、ハーネスステー６０に加えて、上記電装品に接続される複数のリード線も示されている。
【００２６】
リード線７１，７２，７３は、ヘッドライト３０に設けられたバルブ３１の左右において下方に延伸するよう敷設され、バルブ３１の下方において、後方に曲げられている。詳細には、図３又は図９に示すように、スイッチリード線７２は、ハンドル９の前において右スイッチユニット４２から車幅方向の中心側に僅かに延伸した後、下方に曲げられている。そして、スイッチリード線７２は、バルブ３１の右側であって、右側のフロントサスペンション８及びヘッドライト３０の側面部３３の内側（車幅方向の中心側）において、概ね直線的に下方に延伸するよう敷設され（図５及び図６参照）、アンダーブラケット６の前に達している。
【００２７】
同様に、スイッチリード線７３は、ハンドル９の前において左スイッチユニット４３から車幅方向の中心側に僅かに延伸した後、下方に曲げられている。そして、スイッチリード線７３は、バルブ３１の左側であって、左側のフロントサスペンション８及びヘッドライト３０の側面部３３の内側において、概ね直線的に下方に延伸するよう敷設され、アンダーブラケット６の前に達している。
【００２８】
また、計器リード線７１は、計器ユニット４１との接続位置から、バルブ３１の左側において、下方に延伸した後、車幅方向の中心側に湾曲するよう敷設されている。そして、計器リード線７１は、バルブ３１の下方において、バルブ３１に接続されるリード線７５と、フラッシャー４４，４４に接続されるリード線７４，７４と束ねられている。そして、計器リード線７１は、これらのリード線７４，７４，７５とともに、ハーネス７０を構成している。
【００２９】
この様に下方に延伸するスイッチリード線７２と、スイッチリード線７３と、ハーネス７０は、アンダーブラケット６の前に達した後、後方に曲げられ、アンダーブラケット６及びステアリングヘッド２１の下方において後方に延伸するよう敷設されている（図４参照）。
【００３０】
そして、図４に示すように、これらのハーネス７０及びリード線７２，７３は、ステアリングヘッド２１の後方において、ハーネス７９に連結されている。詳細には、これらのハーネス７０及びリード線７２，７３の後端には、カプラー７０ａ，７２ａ，７３ａが設けられている。このカプラー７０ａ，７２ａ，７３ａは、ステアリングヘッド２１の後方に位置するとともに、ガセット２８に固定されたカバー８２によって覆われている。そして、このカプラー７０ａ，７２ａ，７３ａは、ハーネス７９の前端に設けられたカプラー７９ａ，７９ａ，７９ａに、それぞれ連結されている。ハーネス７９は、メインチューブ２２を挟んでカプラー７０ａ，７２ａ，７３ａとは反対側において後方に延伸するよう敷設されている。
【００３１】
図３に示すように、ハンドル９の右側には、複数（ここでは２つ）のワイヤー７６，７７が接続されている。ワイヤー７６は例えばチョークワイヤーであり、その前端は、ハンドル９に右スイッチユニット４２に隣接して設けられたチョークレバー４５に接続されている。スロットルボディ１４には、エンジン２に供給される空気量を制限するチョーク（不図示）が設けられており、ワイヤー７６の後端は、当該チョークに接続されている。ワイヤー７７は、上述したように例えばクラッチワイヤーであり、その前端はレバー１２Ｒに接続され、後端はクラッチ２ａに接続されている。
【００３２】
図９に示すように、ワイヤー７６，７７は、それぞれチョークレバー４５とレバー１２Ｒとの接続位置から、車幅方向の中心側に僅かに延伸した後、下方に曲げられて、スイッチリード線７２とともに下方に延伸している。そして、ワイヤー７６，７７は、ステアリングヘッド２１とフロントサスペンション８との間において、後方に曲げられ、ガセット２８に沿って後方に延伸している（図３又は図４参照）。
【００３３】
図３に示すように、ハンドル９の左側には、ワイヤー７８と、オイルホース８１とが接続されている。ワイヤー７８は例えばスロットルワイヤーであり、その前端はグリップ９Ｌに収容されているスロットルに接続され、後端は、ハンドル９より後方に位置するスロットルボディ１４に接続されている。ワイヤー７８は、ワイヤー７６，７７と同様に、グリップ９Ｌとの接続位置から車幅方向の中心側に延伸した後、スイッチリード線７３とともに下方に延伸するよう敷設されている（図９参照）。そして、ワイヤー７８は、ステアリングヘッド２１と、左側のフロントサスペンション８との間において、後方に曲げられ、ガセット２８に沿って後方に延伸している。
【００３４】
上述したように前輪ブレーキ１３は油圧式のブレーキであり、ホイルホース８１の上端はレバー１２Ｌの基部に設けられたシリンダ９ａに接続されている。ホイルホース８１は、シリンダ９ａとの接続位置から車幅方向の中心側に延伸した後、スイッチリード線７３とともに下方に延伸するよう敷設されている（図９参照）。そして、ホイルホース８１は、アンダーブラケット６の前を通って下方に延伸し（図３参照）、前輪ブレーキ１３に接続されている（図１参照）。
【００３５】
ハーネスステー６０は、スイッチリード線７２，７３、及び計器リード線７１がバルブ３１の左右において下方に延伸するように、これらのリード線７１，７２，７３を保持するとともに、ヘッドライト３０をステアリングヘッド２１の前において支持する部材である。以下、ハーネスステー６０について詳細に説明する。
【００３６】
図８又は図１０に示すように、ハーネスステー６０は、ヘッドライト３０の後方において、上下方向に延伸する左右一対のフレーム部６１，６１と、フレーム部６１，６１に掛け渡される上側プレート６２と下側プレート６３とを含んでいる。
【００３７】
ハーネスステー６０は、アッパーブラケット７とアンダーブラケット６とに支持されている。詳細には、図１０に示すように、フレーム部６１，６１の上部には、上方に延伸する差込部６１ａ，６１ａが設けられている。アッパーブラケット７の下面には、穴が形成されており、差込部６１ａ，６１ａは、アッパーブラケット７の穴に差し込まれる。一方、下側プレート６３は、差込部６１ａ，６１ａがアッパーブラケット７の穴に下方から差し込まれた状態で、アンダーブラケット６の前面にボルト（不図示）で固定されている。
【００３８】
ハーネスステー６０は、リード線７１，７２，７３に加えて、ヘッドライト３０を支持している。詳細には、図８に示すように、フレーム部６１，６１の途中の位置には、車幅方向の外側に張り出す張り出し部６１ｃ，６１ｃが形成されている。この張り出し部６１ｃ，６１ｃには、前方に突出するブラケット６１ｂ，６１ｂが設けられている（図１０参照）。ブラケット６１ｂは、ヘッドライト３０の側面部３３の内側（車幅方向の中心側）に位置し、ヘッドライト３０に設けられている取付部３２ａと取付部３３ａとに固定される（図７参照）。
【００３９】
なお、ヘッドライト３０は、当該ヘッドライト３０のハーネスステー６０に対する姿勢が変更できるように構成されている。詳細には、図８又は図１０に示すように、フレーム部６１におけるブラケット６１ｂより下方の位置に、ブラケット６１ｄが設けられている。ヘッドライト３０の裏面にはブラケット３２ｄが設けられ（図７参照）、このブラケット３２ｄはブラケット６１ｄにボルト６９によって固定される。ブラケット３２ｄに形成されたボルトの取付孔３２ｆは、前後方向に長い孔となっており、ブラケット３２ｄは、ブラケット６１ｄに対して相対移動可能となっている。これによって、ヘッドライト３０は、ブラケット６１ｂに取付部３２ａを固定するボルトを支点として、上下に動くことができる。
【００４０】
また、フレーム部６１，６１には複数のクランプが設けられ、各クランプは、バルブ３１の左右においてリード線７１，７２，７３が上下方向に延伸するように、これらリード線７１，７２，７３を保持している。詳細には、図８又は図１０に示すように、フレーム部６１，６１には、左右一対の第１クランプ６４，６４と、同じく左右一対の第２クランプ６５，６５とが設けられている。また、フレーム部６１，６１には、第２クランプ６５，６５の下方に位置し、左右のフレーム部６１，６１に掛け渡される第３クランプ６６と、第３クランプ６６の下方に位置する第４クランプ６７とが設けられている。
【００４１】
第１クランプ６４，６４は、バルブ３１より高い位置において、フレーム部６１，６１から側方に延伸している。第１クランプ６４，６４は、フレーム部６１，６１の側方に敷設されているスイッチリード線７２，７３を保持している（図９及び図１１参照）。なお、第１クランプ６４，６４は針金状の部材であり、複数個所で曲げられることによって、スイッチリード線７２，７３を挟んでいる。
【００４２】
また、第２クランプ６５，６５は、第１クランプ６４，６４より低い位置であって、当該第１クランプ６４，６４より車幅方向の中心に近い位置に設けられている。第２クランプ６５，６５は、フレーム部６１，６１から後方に延伸している。左側の第２クランプ６５は、フレーム部６１の後方に位置するスイッチリード線７３と共に計器リード線７１を保持し、右側の第２クランプ６５は、フレーム部６１の後方に位置するスイッチリード線７２を保持している。
【００４３】
なお、第２クランプ６５，６５は、バルブ３１より低い位置に設けられている。また、第２クランプ６５，６５も、針金状の部材であり、複数の箇所で曲げられることによって、スイッチリード線７２，７３及び計器リード線７１を挟んでいる。スイッチリード線７２，７３は、第１クランプ６４及び第２クランプ６５によって保持されることによって、これらのクランプ６４，６５の間において概ね真っ直ぐに敷設されている。
【００４４】
なお、図９に示すように、左側の第１クランプ６４は、スイッチリード線７３とともに、オイルホース８１と、ワイヤー７８を保持している。これによって、オイルホース８１も、バルブ３１の左側において下方に延伸するよう支持される。また、右側の第１クランプ６４は、スイッチリード線７２とともに、ワイヤー７６，７７を保持している。ワイヤー７６，７７は、第１クランプ６４と第２クランプ６５との間において後方に曲げられている（図１１参照）。また、左側の第２クランプ６５は、左側のフラッシャー４４に接続されるリード線７４と、バルブ３１に接続されるリード線７５とを保持している。また、右側の第２クランプ６５は、右側のフラッシャー４４に接続されるリード線７４を保持している。
【００４５】
第３クランプ６６は、第２クランプ６５，６５より低い位置に設けられ、バルブ３１より下方に位置している。この第３クランプ６６は、計器リード線７１と、リード線７４と、リード線７５とを、フレーム部６１，６１との間において保持している。なお、第３クランプ６６も、針金状であり、複数個所で曲げられることによって、計器リード線７１及びリード線７４，７５を挟んでいる。
【００４６】
また、第４クランプ６７は、第３クランプ６６の下方に位置し、アンダーブラケット６の前と下において、ハーネス７０と、スイッチリード線７２，７３とを保持し、これらを後方に曲げている。
【００４７】
詳細には、図９又は図１１に示すように、第４クランプ６７は、前保持部６７ａと、後保持部６７ｂとを有している。前保持部６７ａは、アンダーブラケット６の前に位置し、アンダーブラケット６の前で、スイッチリード線７２，７３と、ハーネス７０を保持している。また、第４クランプ６７は、アンダーブラケット６の下方に位置し、当該アンダーブラケット６の下で、スイッチリード線７２，７３と、ハーネス７０とを保持している。スイッチリード線７２，７３と、ハーネス７０は、この様に、アンダーブラケット６の前と下で保持されることによって、後側に曲げられている。その後、スイッチリード線７２，７３と、ハーネス７０は、上述したように、ガセット２８に沿って後方に延伸し、当該ガセット２８に隣接するよう設けられたカプラ７２ａ，７３ａ，７１ａによってハーネス７９に連結されている。
【００４８】
また、ハーネスステー６０は、上側プレート６２が複数のボルト９３によって計器ユニット４１の裏面に固定されることによって、当該計器ユニット４１を支持している。詳細には、図８に示すように、上側プレート６２の縁には、複数（ここでは３つ）の取付穴６２ａ，６２ａ，６２ａが形成されている。この取付穴６２ａは、両端がフランジ状に広がる筒状のダンパー９２を介して、計器ユニット４１の裏面に固定されている（図１１参照）。すなわち、取付孔６２ａの内側にダンパー９２が嵌められ、取付穴６２ａの縁と計器ユニット４１の裏面との間、及び、ボルト９３の頭部と上側プレート６２の下面との間に、当該ダンパー９２のフランジ状の端部が挟まれている。そして、ボルト９３は、取付穴６２ａの内側に嵌められているダンパー９２に挿通され、計器ユニット４１の裏面に固定されている。
【００４９】
以上説明した自動二輪車１では、スイッチリード線７２，７３、及び計器リード線７１は、それぞれスイッチユニット４２，４３又は計器ユニット４１から、バルブ３１の左右において下方に延伸した後、後方に向かって延伸するよう敷設されている。これによって、ヘッドライト３０を後から覆うハウジング内にリード線を敷設する場合に比べて、ヘッドライト３０をステアリングヘッド２１の近くに配置できる。これによって、ハンドル操作に要する力を小さくでき、ハンドル９の操作性を向上できる。
【００５０】
また、自動二輪車１は、ハンドル９の右側に設けられる右スイッチユニット４２と、ハンドル９の左側に設けられる左スイッチユニット４３とを含んでいる。そして、右スイッチユニット４２に接続されるスイッチリード線７２は、バルブ３１の右側において下方に延伸するよう敷設され、左スイッチユニット４３に接続されるスイッチリード線７３は、バルブ３１の左側において下方に延伸するよう敷設されている。これによって、リード線７２，７３の敷設経路を簡素化できる。
【００５１】
また、自動二輪車１は、右スイッチユニット４２と左スイッチユニット４３との間に配置される計器ユニット４１を含んでいる。そして、計器ユニット４１に接続される計器リード線７１は、左スイッチユニット４３に接続されるスイッチリード線７３とともに支持されている。これによって、ハンドル９が左右に回転することが原因となって計器リード線７１がばたつくことを抑えることができる。なお、計器リード線７１はスイッチリード線７２に束ねられていてもよい。
【００５２】
また、自動二輪車１では、ステアリングヘッド２１の上側に配置されたスイッチユニット４２，４３又は計器ユニット４１より後方の位置に配置された複数の電装品（ここでは、バッテリ４９、及びリレーユニット４６，４８）に接続されるリード線を束ねるハーネス７９を備える。そして、スイッチリード線７２，７３及び計器リード線７１は、バルブ３１の左右において下方に延伸した後、後方に向かって延伸するよう敷設され、ステアリングヘッド２１より後方においてカプラー７２ａ，７３ａ，７１ａによってハーネス７９が含むリード線に連結されている。これによって、カプラー７２ａ，７３ａ，７１ａをステアリングヘッド２１より後方の位置に設けることができ、ステアリングヘッド２１及びヘッドライト３０周りにおけるリード線７１，７２，７３の敷設を簡素化できる。
【００５３】
また、カプラー７２ａ，７３ａ，７１ａは、カバー８２によって被覆されている。これによって、カプラー７２ａ，７３ａ，７１ａを保護できる。
【００５４】
また、自動二輪車１では、ハーネスステー６０は、ヘッドライト３０の後方において上下方向に延伸する左右一対のフレーム部６１，６１と、当該左右一対のフレーム部６１，６１のそれぞれに設けられ、リード線７１，７２，７３がバルブ３１の左右において延伸するように、当該リード線７１，７２，７３を保持する一対の第１クランプ６４，６４を有する。これによって、バルブ３１の左右に敷設されるリード線７１，７２，７３を安定的に支持できる。
【００５５】
また、ハーネスステー６０は、一対の第１クランプ６４，６４から下方に離れた位置に、リード線７１，７２，７３を保持する第２クランプ６５，６５を有している。これによって、さらに安定的に、バルブ３１の左右に敷設されるリード線７１，７２，７３を支持できる。
【００５６】
また、自動二輪車１では、ハーネスステー６０はリード線７１，７２，７３がバルブ３１の左右において延伸するように当該リード線７１，７２，７３を保持するとともに、ヘッドライト３０を支持している。これによって、ハンドル９が左右に回転することによってリード線７１，７２，７３がばたつくことを抑えつつ、ハーネスステー６０を使ってヘッドライト３０をも支持するので、部品点数の増加を抑えることが出来る。
【００５７】
また、ハーネスステー６０は、ヘッドライト３０の後方において上下方向に延伸する左右一対のフレーム部６１，６１と、当該左右一対のフレーム部６１，６１のそれぞれから延伸し、前記ヘッドライト３０を支持するブラケット６１ｂ，６１ｂとを有している。そして、左右一対のフレーム部６１，６１は、その途中の位置に、側方に張り出す張り出し部６１ｃ，６１ｃを有し、ブラケット６１ｂ，６１ｂは張り出し部６１ｃ，６１ｃに設けられている。これによって、フレーム部６１，６１の間隔に比べて広い幅を有するヘッドライト３０を安定的に支持できる。
【００５８】
また、自動二輪車１では、ステアリングヘッド２１の上側に位置するハンドル９から、当該ハンドル９より後方に位置する装置（以上の説明では、クラッチ２ａやスロットルボディ１４、チョーク）に向けて敷設されるワイヤー７６，７７，７８を備えている。そして、ハーネスステー６０は、ワイヤー７６，７７，７８とともに、スイッチリード線７２，７３を保持している。これによって、ハンドル９が左右に回転することによってスイッチリード線７２，７３とワイヤー７６，７７，７８とがばたつくことを抑えつつ、ハーネスステー６０を使ってワイヤー７６，７７，７８を保持するので、部品点数の増加を抑えることが出来る。
【００５９】
また、自動二輪車１では、ステアリングヘッド２１の上側に位置するハンドル９から下方に延伸するオイルホース８１を備える。そして、ハーネスステー６０は、オイルホース８１とともに、スイッチリード線７３を保持している。これによって、ハンドル９が左右に回転することによってスイッチリード線７３がばたつくことを抑えつつ、リード線７３を支持するハーネスステー６０を使ってオイルホース８１を保持するので、部品点数の増加を抑えることが出来る。
【００６０】
なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、スイッチリード線７２，７３及び計器リード線７１がバルブ３１の左右において下方に延伸するよう敷設されていた。しかしながら、例えば、レバー１２Ｌ，１２Ｒに、それらの操作に応じてオン／オフするスイッチ（例えば、ストップスイッチや、クラッチスイッチ）が設けられている場合には、これらのスイッチのリード線が、バルブ３１の左右において下方に延伸するよう敷設されてもよい。
【００６１】
また、ハンドル９より後ろに配置される電装品として、バッテリ４９とリレーユニット４６、４８は例にして説明したが、ハンドル９より後ろに配置される電装品はこれに限られない。例えば、シート１１の下方に、ＣＰＵ（Central processing unit）を含み、車体全体を制御する制御回路が配置されていてもよい。そして、ハンドル９に設けられた各種電装品のリード線は、当該制御回路に接続されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車においてヘッドライトが設けられた部分の正面図である。
【図３】ヘッドライトが取り外された状態の上記自動二輪車の上部の正面図である。
【図４】ヘッドライトが取り外された状態の自動二輪車の前部の側面図である。
【図５】ヘッドライトの側面図である。
【図６】ヘッドライトの側面図であり、同図においては、ヘッドライトの側面部が部分的に破断され、その内側に位置するバルブ保持部が示されている。
【図７】ヘッドライトの裏面図である。
【図８】ハーネスステーの正面図である。
【図９】ハーネスステーの正面図であり、同図においては、ハーネスステーに加えて、当該ハーネスステーに支持されるリード線も示されている。
【図１０】ハーネスステーの側面図である。
【図１１】ハーネスステーの側面図であり、同図においては、ハーネスステーに加えて、リード線も示されている。
【符号の説明】
【００６３】
１  自動二輪車、２  エンジン、３  前輪、４  後輪、８  フロントサスペンション、９  ハンドル、１１  シート、１２Ｌ，１２Ｒ  レバー、１３  前輪ブレーキ、１４  スロットルボディ、２０  車体フレーム、２１  ステアリングヘッド、２２  メインチューブ、２３  ダウンチューブ、２８  ガセット、３０  ヘッドライト、３１  バルブ、３２  リフレクタ、３３  側面部、３４  上面部、４１  計器ユニット、４２  右スイッチユニット、４３  左スイッチユニット、７１  計器リード線、７２，７３  スイッチリード線、７４，７５  リード線、７６，７７，７８  ワイヤー，７９  ハーネス（後側リード線）、８１  オイルホース、８２  カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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