(57)【要約】【課題】電動車両において、２個の蓄電部の間の幅が小さい場合でも、車体に、２個の蓄電部の間に配置するように充電器を固定しやすくするとともに、充電器下側の空間の有効活用を図りやすくすることである。【解決手段】車体の下側を構成するフロアパネル６０上に配置した蓄電部である、先搭載バッテリパック３２及び後搭載バッテリパック３４と充電器５８とを備える。後搭載バッテリパック３４は、先搭載バッテリパック３２に対し水平方向に空間をあけて略平行に配置している。充電器５８は、外部の交流電源から各バッテリパック３２，３４の少なくとも一方のバッテリパック３２，３４への充電を可能とし、両バッテリパック３２，３４の間に配置して、両バッテリパック３２，３４の最下面１０４，１０６よりも上方に位置する最下面１０８を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１蓄電部と、
第１蓄電部に対し水平方向に空間をあけて第１蓄電部と平行になるように配置された第２蓄電部と、
第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部側に接続され、外部電源から第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部への充電を可能とする充電器とを備える電動車両であって、
充電器は、第１蓄電部及び第２蓄電部の間に配置され、第１蓄電部及び第２蓄電部の両方の最下面よりも上方に位置する最下面を有することを特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車両において、
充電器は、第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部の最上面よりも下方に位置する最上面を有することを特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の電動車両において、
充電器の最下面よりも鉛直方向下側に配置された、第１蓄電部または第２蓄電部を車体に固定するための蓄電部側ブラケットを備えることを特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項３に記載の電動車両において、
蓄電部側ブラケットと充電器とを上方から見た場合に、蓄電部側ブラケットの少なくとも一部が充電器と重畳していることを特徴とする電動車両。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１に記載の電動車両において、
充電器の下面と車体の上面との間に配置された配管を備えることを特徴とする電動車両。
【請求項６】
請求項５に記載の電動車両において、
配管は、第１蓄電部または第２蓄電部よりも下側に配置し、第１蓄電部または第２蓄電部からの電圧を昇圧する昇圧コンバータに冷却風を流すための冷却用配管であることを特徴とする電動車両。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか１に記載の電動車両において、
第１蓄電部または第２蓄電部を車体に固定するための車体側ブラケットと、
充電器に直接固定した充電器側ブラケットと、を備え、
車体側ブラケットと充電器側ブラケットとは一体的に結合されていることを特徴とする電動車両。
【請求項８】
請求項７に記載の電動車両において、
充電器と充電器側ブラケットとは、充電器の第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部と対向する側の端部で結合され、
充電器側ブラケットと車体側ブラケットとは、充電器側ブラケットにおいて、充電器よりも第１蓄電部及び第２蓄電部の長さ方向と平行な方向に突出する部分で結合されていることを特徴とする電動車両。
【請求項９】
請求項７または請求項８に記載の電動車両において、
第１蓄電部及び第２蓄電部に、それぞれ蓄電部側ブラケットが直接固定されており、
第１蓄電部または第２蓄電部は、車体側ブラケットを介して車体に固定されており、
第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部に固定された蓄電部側ブラケットと、車体側ブラケットとの結合部で、車体側ブラケットが車体に固定されていることを特徴とする電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１蓄電部と第２蓄電部と充電器とを備える電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ハイブリッド自動車や電気自動車等の電動車両では、モータを駆動するためのバッテリを備えている。バッテリは、例えば、自動車の後部のトランクルーム等の荷室、すなわちラッゲージスペースの下側等に搭載することが考えられている。
【０００３】
これに対して、近年、電動車両のモータによる走行距離を長くすることが求められており、この要求に応えるために、従来から先に搭載することが考えられている第１蓄電部に対応する、先搭載バッテリに加えて、別の第２蓄電部に対応する後搭載バッテリを、電動車両に搭載することが考えられている。また、先搭載バッテリと後搭載バッテリとの一方または両方に、外部の交流電源から直流電圧に変換した電力を供給できるようにするために、ＡＣ／ＤＣ変換部を備える充電器を電動車両に搭載することも考えられている。
【０００４】
特許文献１には、シャーシフレームを、断面形状がロ字型の中空押し出し形材からなるフレーム構成部材を複数個、長手方向を車体の前後方向と一致させて車幅方向に接合することで製作し、フレーム構成部材の中空部に、バッテリを載置したトレーを収納する電気自動車用バッテリの設置方法が記載されている。また、特許文献１には、バッテリに充電するための充電器をフレーム構成部材に格納することや、トレーの側方に形成した立ち上がり部とバッテリとの間に形成される空間を充電器設置用に供することが記載されている。
【０００５】
また、特許文献２には、第１の電池アセンブリ及び第２の電池アセンブリを車両の左右方向に沿って配置するとともに、第１の電池アセンブリ及び第２の電池アセンブリの間にフローティングブラケットを設けて、フローティングブラケットにより電気接続箱を保持した電池アセンブリの搭載構造が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２８７１３８号公報
【特許文献２】特開２００５−２９７８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように、従来から考えられている、電動車両に先搭載バッテリに加えて後搭載バッテリと充電器とを搭載する場合、車両の荷室等の狭い空間にこれらをすべて搭載しようとすると、配置構造に工夫しない場合には、その配置は困難である。例えば、荷室に、先搭載バッテリと、これと略平行な後搭載バッテリとを配置することが充電器の配置位置よりも優先的に決定される場合が考えられる。この場合に、充電器の下面を、両方のバッテリの下面と上下方向同じ位置か、またはこれよりも下側に位置させる場合には、両方のバッテリの間に充電器を配置できない可能性がある。
【０００８】
例えば、図１５に略示するように、電動車両の荷室の車体１０の上側に、先搭載バッテリ１２と後搭載バッテリ１４との両方を、略平行に並べた状態で固定する場合を考える。この場合、充電器１６には、長さ方向（図１５の表裏方向）両端部に冷却ファンやケーブルの導出部が存在する等のために、図示のように幅方向（図１５の左右方向）両側部分でしか充電器固定用ブラケット１８を取り付けることができない場合が多い。そして、両方のバッテリ１２，１４の間の幅Ｗが小さい場合に、この間に充電器１６を配置するように、車体１０に充電器１６を低く配置して固定しようとすると、充電器固定用ブラケット１８と、バッテリ１２，１４またはこれらの取り付け用のバッテリ固定用ブラケット２０とが干渉して、充電器１６を車体１０に固定できなくなる可能性がある。
【０００９】
また、２個のバッテリ１２，１４の間に充電器１６を配置できず、バッテリ１２，１４から大きく離れた位置に充電器１６が配置される場合には、充電器１６といずれかのバッテリ１２，１４とを接続するための高圧ケーブル等のケーブル（図示せず）が過度に長くなってしまい、ケーブルの取り回しが問題となる可能性がないとはいえない。
【００１０】
また、充電器１６の下面がバッテリ１２，１４の下面と上下方向で同じ位置か、またはこれよりも下側に位置すると、充電器１６下側の空間の有効活用を図ることが困難になる可能性がある。例えば、バッテリ１２，１４からの電圧を昇圧するための図示しない昇圧コンバータや、昇圧コンバータ冷却用の配管の接続部を、荷室等の、バッテリ１２，１４を配置する空間の、バッテリ１２，１４よりも下側に配置することが考えられる。ただし、充電器１６が低い位置に配置されると、例えば冷却用の配管の配置位置の設定が困難になる。このため、充電器１６下側の空間の有効活用を図ることが難しくなる可能性がある。
【００１１】
これに対して、特許文献１に記載された電気自動車用のバッテリの設置方法の場合、２個の平行に配置したバッテリの間の幅を小さくした場合でも、２個のバッテリの間に充電器を設置できるようにするために、バッテリと充電器との配置関係を工夫することは開示されていない。
【００１２】
また、特許文献２に記載された電池アセンブリの搭載構造の場合には、バッテリと充電器との配置関係を工夫することが開示されていないだけでなく、２個のバッテリの間に充電器を配置することすら開示されていない。
【００１３】
このような特許文献１、特許文献２に記載された方法または構造では、電動車両において、２個のバッテリ等の蓄電部の間の幅が小さい場合に、２個の蓄電部の間に充電器を配置するように、車体に充電器を固定することができない可能性がある。
【００１４】
本発明の目的は、電動車両において、２個の蓄電部の間の幅が小さい場合でも、車体に、２個の蓄電部の間に配置するように充電器を固定しやすくするとともに、充電器下側の空間の有効活用を図りやすくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係る電動車両において、第１蓄電部と、第１蓄電部に対し水平方向に空間をあけて第１蓄電部と平行になるように配置された第２蓄電部と、第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部側に接続され、外部電源から第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部への充電を可能とする充電器とを備える電動車両であって、充電器は、第１蓄電部及び第２蓄電部の間に配置され、第１蓄電部及び第２蓄電部の両方の最下面よりも上方に位置する最下面を有することを特徴とする電動車両である。
【００１６】
また、好ましくは、充電器は、第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部の最上面よりも下方に位置する最上面を有する。
【００１７】
また、より好ましくは、充電器の最下面よりも鉛直方向下側に配置された、第１蓄電部または第２蓄電部を車体に固定するための蓄電部側ブラケットを備える。
【００１８】
また、より好ましくは、蓄電部側ブラケットと充電器とを上方から見た場合に、蓄電部側ブラケットの少なくとも一部が充電器と重畳する。
【００１９】
また、より好ましくは、充電器の下面と車体の上面との間に配置された配管を備える。
【００２０】
また、より好ましくは、配管は、第１蓄電部または第２蓄電部よりも下側に配置し、第１蓄電部または第２蓄電部からの電圧を昇圧する昇圧コンバータに冷却風を流すための冷却用配管とする。
【００２１】
また、より好ましくは、第１蓄電部または第２蓄電部を車体に固定するための車体側ブラケットと、充電器に直接固定した充電器側ブラケットと、を備え、車体側ブラケットと充電器側ブラケットとは一体的に結合されている。
【００２２】
また、より好ましくは、充電器と充電器側ブラケットとは、充電器の第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部と対向する側の端部で結合され、充電器側ブラケットと車体側ブラケットとは、充電器側ブラケットにおいて、充電器よりも第１蓄電部及び第２蓄電部の長さ方向と平行な方向に突出する部分で結合されている。
【００２３】
また、より好ましくは、第１蓄電部及び第２蓄電部に、それぞれ蓄電部側ブラケットが直接固定されており、第１蓄電部または第２蓄電部は、車体側ブラケットを介して車体に固定されており、第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部に固定された蓄電部側ブラケットと、車体側ブラケットとの結合部で、車体側ブラケットが車体に固定されている。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る電動車両によれば、充電器は、第１蓄電部及び第２蓄電部の間に配置され、第１蓄電部及び第２蓄電部の両方の最下面よりも上方に位置する最下面を有するので、第１蓄電部及び第２蓄電部の間の幅が小さい場合でも、第１蓄電部及び第２蓄電部を車体に固定するための蓄電部側ブラケットと、充電器及び充電器を車体に取り付けるための充電器側ブラケットとが干渉することを防止しやすくできる。このため、２個の蓄電部の間の幅が小さい場合でも、車体に、２個の蓄電部の間に配置するように充電器を固定しやすくできる。また、充電器の下側に部品を配置しやすくでき、充電器下側の空間の有効活用が図りやすくなる。
【００２５】
また、充電器は、第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部の最上面よりも下方に位置する最上面を有する構成によれば、充電器の上部が一方の蓄電部の最上面よりも上方に突出することを防止できる。このため、一方の蓄電部の上側に平板状の荷台板等を載置しやすくできる等、蓄電部上側の空間の有効活用を図りやすくなる。
【００２６】
また、充電器の下面と車体の上面との間に配置された配管を備える構成によれば、充電器の最下面を第１蓄電部及び第２蓄電部の両方の最下面よりも上方に位置させたことにより生じる空間の有効活用をより図りやすくなる。
【００２７】
また、第１蓄電部または第２蓄電部を車体に固定するための車体側ブラケットと、充電器に直接固定した充電器側ブラケットと、を備え、車体側ブラケットと充電器側ブラケットとは一体的に結合されている構成によれば、充電器を充電器に直接取り付けたブラケットにより直接車体に固定する場合と異なり、充電器を車体に固定する作業を行いやすくなる。
【００２８】
また、充電器と充電器側ブラケットとは、充電器の第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部と対向する側の端部で結合され、充電器側ブラケットと車体側ブラケットとは、充電器側ブラケットにおいて、充電器よりも第１蓄電部及び第２蓄電部の長さ方向と平行な方向に突出する部分で結合されている構成によれば、第１蓄電部と第２蓄電部との間の幅が小さい場合でも、充電器を第１蓄電部及び第２蓄電部の間で車体に固定する作業をより行いやすくできる。すなわち、充電器を車体に固定する場合に、充電器に充電器側ブラケットを固定するとともに、車体に車体側ブラケットを固定した後、充電器側ブラケットにおいて、充電器よりも第１蓄電部及び第２蓄電部の長さ方向と平行な方向に突出する部分で、充電器側ブラケットと車体側ブラケットとを固定すれば、充電器側ブラケットと車体側ブラケットとの固定作業を、充電器と蓄電部との間の狭い空間から外れた広い空間で行うことができる。このため、第１蓄電部と第２蓄電部との間の幅が小さい場合でも、充電器を第１蓄電部及び第２蓄電部の間で車体に固定する作業をより行いやすくできる。
【００２９】
また、第１蓄電部及び第２蓄電部に、それぞれ蓄電部側ブラケットが直接固定されており、第１蓄電部または第２蓄電部は、車体側ブラケットを介して車体に固定されており、第１蓄電部及び第２蓄電部の少なくとも一方の蓄電部に固定された蓄電部側ブラケットと、車体側ブラケットとの結合部で、車体側ブラケットが車体に固定されている構成によれば、蓄電部と充電部とを車体に固定する場合の結合部品の部品点数の削減による軽量化を図れるとともに、組み付け工数を削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
［第１の発明の実施の形態］
以下において、図１から図１３を用いて本発明に係る第１の実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態の電動車両であるハイブリッド車両のモータ制御装置の略回路図である。図２は、それぞれ第１蓄電部及び第２蓄電部である、先搭載バッテリパックと後搭載バッテリパック（アドオンバッテリパック）との間に充電器を配置した状態を示す略図である。図３は、車体側ブラケットである後搭載ブラケット（アドオンブラケット）の斜視図である。図４は、車体に先搭載バッテリパック及び後搭載バッテリパックを固定する場合の途中の状態を、一部を断面にして示す略分解図である。図５は、車体に先搭載バッテリパックを配置した後、後搭載昇圧コンバータ（アドオン昇圧コンバータ）と冷却用配管とを避けるようにして、後搭載ブラケットを配置する途中の状態を示す斜視図である。図６は、図５の状態の後、後搭載ブラケットを車体に配置した後の状態を示す、図５の部分拡大相当図である。図７は、先搭載バッテリパックと後搭載バッテリパックとの間に充電器を配置する途中の状態を示す略図である。図８は、充電器側ブラケットの斜視図である。図９は、充電器に充電器側ブラケットを取り付ける部分を説明するための略斜視図である。図１０は、充電器に充電器側ブラケットを取り付けた状態を示す斜視図である。図１１は、図１０の上方から見た図である。図１２は、先搭載バッテリパックと後搭載ブラケットとを車体に設置した後、充電器と後搭載バッテリパックとを上方から設置する途中の状態を示す斜視図である。図１３は、車体に先搭載バッテリパックと後搭載バッテリパックと充電器とを配置した状態を上方から見た図である。
【００３１】
図１に示すように、電動車両であるハイブリッド車両は、図示しないエンジンと、第１モータジェネレータである、発電機（ＭＧ１）２２と、第２モータジェネレータである、走行モータ（ＭＧ２）２４とを備える。
【００３２】
ハイブリッド車両は、エンジンと走行モータ２４とのうち、少なくとも一方を走行用動力源として、図示しない車輪を駆動する。発電機２２は、３相交流モータであり、エンジン始動用モータとしても使用可能である。また、走行モータ２４は、３相交流モータであり、かつ、発電機、すなわち電力回生用としても使用可能である。なお、本実施の形態では、電動車両をハイブリッド車両としているが、バッテリにより駆動する走行モータのみを走行用動力源とする電気自動車において、本発明を実施することもできる。
【００３３】
また、発電機２２および走行モータ２４の駆動状態は、制御部２６により、それぞれ発電機用インバータ（ＭＧ１用インバータ）２８または走行モータ用インバータ（ＭＧ２用インバータ）３０を介して制御している。制御部２６は、それぞれのインバータ２８，３０に、発電機２２および走行モータ２４の駆動制御信号をそれぞれ出力し、それぞれのインバータ２８，３０は駆動制御信号に基づいて発電機２２および走行モータ２４のそれぞれを駆動する。
【００３４】
ハイブリッド車両が備えるモータ制御装置３１は、上記の発電機２２、走行モータ２４、制御部２６およびインバータ２８，３０に加えて、さらに、第１蓄電部である先搭載バッテリパック３２、第２蓄電部である後搭載バッテリパック３４、システムリレー３６，３８，４０，４２、第１コンデンサ４４、第２コンデンサ４６、第３コンデンサ４８、先搭載昇圧コンバータ５０、後搭載昇圧コンバータ５２を、それぞれ備える。
【００３５】
本実施の形態では、先搭載バッテリパック３２と後搭載バッテリパック３４とを、走行モータ２４の駆動源として使用することにより、先搭載バッテリパック３２のみを駆動源として使用する場合よりも、走行モータ２４によるハイブリッド車両の走行距離を長くできるようにしている。すなわち、従来は、走行モータ２４の駆動源として、先搭載バッテリパック３２のみを使用することを考えていたのに対して、本実施の形態では、先搭載バッテリパック３２、後搭載バッテリパック３４の両方を走行モータ２４の駆動源として使用している。
【００３６】
また、先搭載バッテリパック３２と後搭載バッテリパック３４の一方または両方に対して、外部電源である外部の交流電源５４からの充電を可能としている。先搭載バッテリパック３２側に第１コンデンサ４４と先搭載昇圧コンバータ５０とを接続可能としている。また、後搭載バッテリパック３４側に第３コンデンサ４８と後搭載昇圧コンバータ５２とを接続可能としている。
【００３７】
先搭載昇圧コンバータ５０は、第１コンデンサ４４から供給された直流電圧を昇圧して、第２コンデンサ４６に供給可能としている。すなわち、第１コンデンサ４４は、先搭載バッテリパック３２から供給された直流電圧を平滑化して、平滑化した直流電圧を先搭載昇圧コンバータ５０に供給する。先搭載バッテリパック３２側のシステムリレー３６，３８は、制御部２６からの信号によりオンまたはオフされる。
【００３８】
後搭載昇圧コンバータ５２は、第３コンデンサ４８から供給された直流電圧を昇圧して、第２コンデンサ４６に供給可能としている。すなわち、第３コンデンサ４８は、後搭載バッテリパック３４から供給された直流電圧を平滑化して、平滑化した直流電圧を後搭載昇圧コンバータ５２に供給する。後搭載バッテリパック３４側のシステムリレー４０，４２も、制御部２６からの信号によりオンまたはオフされる。先搭載バッテリパック３２及び後搭載バッテリパック３４は、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池等の二次電池であり、単位電池セルを複数個積層し、単位電池セル同士を電気的に直列に接続することにより構成している。後搭載バッテリパック３４は、先搭載バッテリパック３２の容量と同じとしているが、先搭載バッテリパック３２の容量と異ならせることもできる。
【００３９】
第２コンデンサ４６は、先搭載昇圧コンバータ５０及び後搭載昇圧コンバータ５２の一方または両方からの直流電圧を平滑化して、平滑化した直流電圧を、発電機用インバータ２８と走行モータ用インバータ３０とに供給する。
【００４０】
発電機用インバータ２８と走行モータ用インバータ３０とのそれぞれは、図示しないＵ相，Ｖ相，Ｗ相の各相のアームを備え、それぞれのアームは、直列接続したＩＧＢＴ，トランジスタ等の２個ずつのスイッチング素子（図示せず）を備え、各アームの中点を発電機２２または走行モータ２４のＵ相，Ｖ相，Ｗ相のコイルにそれぞれ接続している。
【００４１】
制御部２６により制御される発電機用インバータ２８は、第２コンデンサ４６からの直流電圧を交流電圧に変換して、発電機２２を駆動する。また、制御部２６により制御される走行モータ用インバータ３０は、第２コンデンサ４６からの直流電圧を交流電圧に変換して、走行モータ２４を駆動する。
【００４２】
後搭載バッテリパック３４側のシステムリレー４０，４２、第３コンデンサ４８、後搭載昇圧コンバータ５２は、後搭載バッテリパック３４をハイブリッド車両に搭載することに伴って搭載、すなわち設定している。また、後述するように、後搭載昇圧コンバータ５２の冷却のための冷却用配管５６（図５、図６）を、後搭載昇圧コンバータ５２に接続している。
【００４３】
さらに、先搭載バッテリパック３２の両端に充電器５８を接続している。充電器５８は、ＡＣ／ＤＣ変換部であるＡＣ／ＤＣ変換回路を備える。充電器５８に、外部の交流電源５４に接続するための電源プラグ（図示せず）を接続している。図１は、外部の交流電源５４に電源プラグを接続した状態を示している。充電器５８は、交流電源５４からの交流電圧を直流電圧に変換し、交流電源５４から先搭載バッテリパック３２及び後搭載バッテリパック３４の一方または両方への充電を可能とする。
【００４４】
本実施の形態の電動車両である、ハイブリッド車両は、このようなモータ制御装置３１を有する構成において、車体の後部の荷室内に、先搭載バッテリパック３２と後搭載バッテリパック３４との間に充電器５８を配置できるようにしている。すなわち、図２に略示するように、先搭載バッテリパック３２と後搭載バッテリパック３４とは、ハイブリッド車両の後部の荷室の、車体の下側を構成するフロアパネル６０上に、両方のバッテリパック３２，３４が略平行になるように配置している。すなわち、フロアパネル６０上に固定した先搭載バッテリパック３２に対し、水平方向（図２の左右方向）に空間をあけて互いに略平行になるように後搭載バッテリパック３４を、フロアパネル６０上に配置し、固定している。このために、第１蓄電部側ブラケットである先搭載バッテリ側ブラケット６２により、先搭載バッテリパック３２を、フロアパネル６０に固定するとともに、第２蓄電部側ブラケットである後搭載バッテリ側ブラケット６４及び後搭載ブラケット６６を介して、後搭載バッテリパック３４を、フロアパネル６０に固定している。先搭載バッテリ側ブラケット６２、後搭載バッテリ側ブラケット６４は、それぞれ先搭載バッテリパック３２及び後搭載バッテリパック３４の幅方向（図２の左右方向）両側に一対ずつ固定している。この状態で、各バッテリパック３２，３４は、長さ方向（図２の表裏方向）が一致している。
【００４５】
なお、図２では、後搭載バッテリパック３４の下面が先搭載バッテリパック３２の下面よりも少し上方に位置するが、両下面の上下関係は互いに逆であっても、同じ、すなわち同一仮想平面上に位置していてもよい。
【００４６】
図３に詳しく示すように、後搭載ブラケット６６は、後搭載バッテリパック３４（図２）を固定するための本体部６８と、本体部６８の２個所位置に固定した断面クランク形の連結アーム部７０，７１とを備える。本体部６８は、２本の平行な柱部７２と、２本の柱部７２を連結する複数本（図示では２本）の連結部７４とを備える。本体部６８には、本体部６８またはこれに加えて後搭載バッテリパック３４を車体に固定するためのボルト７６（図４、図１２）をそれぞれ通す通孔７８（図４、図１３）を形成している。
【００４７】
図３に示すように、連結アーム部７０，７１は、２本の柱部７２の片側（図３の上側）の柱部７２の長さ方向２個所位置に固定し、最上部の天板部８０に充電器側ブラケット８２（図２）を固定するボルト（図示せず）を通すための複数個（図示では２個）ずつの通孔８３を形成している。天板部８０の下面の通孔８３に対応する位置にナット（図示せず）を溶接等により固定している。
【００４８】
図４に示すように、連結アーム部７０，７１の、本体部６８と反対側の端部（図４の左端部）に、連結アーム部７０，７１を車体に固定するボルト８４を通すための通孔８６を形成している。各連結アーム部７０，７１の天板部８０は本体部６８よりも上側に位置する。
【００４９】
また、先搭載バッテリパック３２は、各先搭載バッテリ側ブラケット６２の下端部に形成した通孔８８に挿入するボルト８４と、フロアパネル６０（図２）の下面に固定したナット９２とをねじ結合することにより、フロアパネル６０に固定している。この場合、図４に示すように、先搭載バッテリパック３２の片側（図４の右側）に固定した先搭載バッテリ側ブラケット６２にも受けた取り付け板部９４の上側に、後搭載ブラケット６６の連結アーム部７０，７１の、本体部６８と反対側の端部を重ねるようにする。そして、取り付け板部９４に形成した複数の通孔８８の一部と、連結アーム部７０，７１に形成した通孔８６とに挿入したボルト８４と、フロアパネル６０の下面に固定したナット９２とをねじ結合している。これにより、後搭載ブラケット６６は、後搭載ブラケット６６と先搭載バッテリ側ブラケット６２との結合部で、車体に固定される。
【００５０】
また、後搭載バッテリパック３４の両側に後搭載バッテリ側ブラケット６４を固定したものを、後搭載ブラケット６６の本体部６８上側に載置している。そしてこの状態で、後搭載バッテリ側ブラケット６４に形成した通孔９５、本体部６８に形成した通孔７８をそれぞれ挿通したボルト７６、及び通孔７８を挿通したボルト７６を、フロアパネル６０（図２）の下面に形成した通孔（図示せず）に挿通させ、フロアパネル６０下面に固定したナット９２にねじ結合することにより、後搭載ブラケット６６及び後搭載バッテリパック３４を車体に固定している。
【００５１】
このようなバッテリ側ブラケット６２，６４または後搭載ブラケット６６を車体に固定する場合、バッテリパック３２，３４同士の間に充電器５８（図２）を配置していないため、この間に広い作業空間を確保できる。このため、バッテリパック３２，３４同士の間の幅Ｗａ（図４）が小さい場合でも、各ブラケット６２，６４，６６の車体への固定作業時に、後搭載ブラケット６６の連結アーム部７０，７１が過度の邪魔になることがなく、上方等から六角レンチ等の工具をボルト７６，８４（図４、図１２）に係合させることにより固定作業を容易に行える。
【００５２】
図５は、後搭載ブラケット６６を車体に固定する直前の状態を示している。フロアパネル６０において、後搭載ブラケット６６の下側に位置する部分に下側に窪む凹部を形成し、凹部内に後搭載昇圧コンバータ５２を固定している。後搭載昇圧コンバータ５２の水平方向に向いた側面に、後搭載昇圧コンバータ５２に冷却風を供給するための冷却用配管５６を接続し、凹部内から冷却用配管５６を導出している。冷却用配管５６は、内側に冷却風が流れるようにしている。図６に示すように、後搭載ブラケット６６を車体と先搭載バッテリ側ブラケット６２とに固定した状態で、少なくとも一部の連結アーム部７０の下側に冷却用配管５６の一部が配置されるようにしている。すなわち、一部の連結アーム部７０の下面とフロアパネル６０の上面との間に冷却用配管５６の一部が配置されるようにしている。連結アーム部７０，７１上側には充電器５８（図７）が固定される。したがって、充電器５８下面とフロアパネル６０上面との間には、冷却用配管５６を配置可能な空間１１０（図７）が形成される。なお、上記の図１に示した先搭載昇圧コンバータ５０は、ハイブリッド車両の前側の空間、例えば前部のエンジンルーム（図示せず）内に配置している。
【００５３】
また、図７に示すように、荷室内のフロアパネル６０上に先搭載バッテリパック３２と後搭載バッテリパック３４とを固定した後に、両バッテリパック３２，３４の間に充電器５８を、後搭載ブラケット６６の連結アーム部７０，７１上に固定する。このような固定作業を行う場合、まず、充電器５８に充電器側ブラケット８２を固定する。この場合、図７の矢印α方向に、ボルト（図示せず）を移動させ、充電器側ブラケット８２に形成した通孔に挿通させたボルトを充電器５８のねじ孔にねじ結合により固定する。その後、充電器側ブラケット８２を、両バッテリパック３２，３４の間の上方から、図７の矢印β方向に移動させ、連結アーム部７０，７１に充電器側ブラケット８２をねじ止めにより固定する。
【００５４】
これをより詳しく説明すると、図８に示すように、充電器側ブラケット８２は、平板状の底板部９６と、底板部９６の幅方向（図８の左右方向）両側の長さ方向（図８の斜め上下方向）複数個所（図示では２個所）ずつに立設するように固定した取り付け板部９８とを備える。底板部９６の長さは、充電器５８（図７）の長さ（図７の表裏方向長さ）よりも大きくしている。また、底板部９６に充電器５８を載置した状態で充電器５８の長さ方向両端面よりも長さ方向に、底板部９６の長さ方向両端部を突出させ、その突出させた部分に上下方向の通孔１００を形成している。通孔１００は、充電器側ブラケット８２（図７）と、連結アーム部７０，７１（図７）とを固定するためのボルト（図示せず）を通すためのものである。また、各取り付け板部９８に充電器５８にねじ結合するためのボルト（図示せず）を通す水平方向の通孔１０２を形成している。
【００５５】
図９は、充電器５８の略斜視図を示している。充電器５８の長さ方向両端部には冷却ファン、ケーブルの導出部、配置部、空気を逃がすための穴等が存在する等の理由により、充電器５８は、長さ方向両端部に取り付け用のブラケットを取り付けることができない構造となっている。このため、充電器５８には、図９の矢印で指す部分である、充電器５８の幅方向両端面でのみ、充電器側ブラケット８２（図８）をねじ結合するようにしている。
【００５６】
図１０、図１１は、充電器５８と充電器側ブラケット８２とを固定した状態を示している。すなわち、充電器側ブラケット８２の上側の長さ方向中間部に充電器５８を載置するとともに、取り付け板部９８に形成した通孔１０２に挿通させたボルト（図示せず）を、充電器５８の幅方向両端面に形成したねじ孔（図示せず）にねじ結合することにより、充電器５８に充電器側ブラケット８２を固定している。この状態では、図１１に示すように、充電器５８及び充電器側ブラケット８２を上方から見た状態で、充電器側ブラケット８２の底板部９６の長さ方向両端部の通孔１００を形成した部分が、充電器５８の長さ方向両端面から長さ方向に突出している。
【００５７】
充電器５８と充電器側ブラケット８２とを固定したものは、図１２に示すように、後搭載ブラケット６６の連結アーム部７０，７１の天板部８０上に載置する。この状態で、天板部８０に形成した通孔８３と、充電器側ブラケット８２の底板部９６（図１０、図１１）に形成した通孔１００（図１０、図１１）とを整合させる。なお、図１２では、後搭載バッテリパック３４と充電器５８とを同時に後搭載ブラケット６６に取り付けるような図示をしているが、これは後搭載ブラケット６６の形状の理解容易化のための図示であり、実際には、後搭載ブラケット６６に後搭載バッテリパック３４を固定した後に、後搭載ブラケット６６に充電器５８を固定する。充電器５８の幅Ｗｂは、後搭載ブラケット６６の連結アーム部７０，７１の天板部８０の幅Ｗｃよりも少し大きくしている（Ｗｂ＞Ｗｃ）。
【００５８】
図１３に示すように、先搭載バッテリパック３２と後搭載バッテリパック３４との間に充電器５８を配置した状態で、充電器側ブラケット８２の底板部９６の通孔１００と、図１２に示した、連結アーム部７０，７１の天板部８０の通孔８３とに、ボルト（図示せず）を挿通させ、ボルトを天板部８０下側に溶接等により固定したナット（図示せず）にねじ結合する。これにより、図１３に示すように、充電器５８は、充電器側ブラケット８２と後搭載ブラケット６６とを介して車体に固定される。なお、充電器側ブラケット８２と連結アーム部７０，７１との結合作業時には、充電器側ブラケット８２と連結アーム部７０，７１との、充電器５８の長さ方向両端面よりも長さ方向（図１３の上下方向）に突出した部分で、ねじ結合すればよく、六角レンチ等の工具を用いて、広い空間で上方等から容易にねじ止め作業を行うことができる。
【００５９】
このようにして充電器５８を車体に固定した状態では、図２に戻って示すように、充電器５８は、先搭載バッテリパック３２及び後搭載バッテリパック３４の間に配置され、両バッテリパック３２，３４の最下面１０４，１０６よりも上方に位置する最下面１０８を有することとなる。また、充電器５８は、各バッテリパック３２，３４の両方の最上面よりも上方に位置する最上面を有する。
【００６０】
また、先搭載バッテリ側ブラケット６２及び後搭載バッテリ側ブラケット６４の下部は、充電器５８の最下面１０８よりも鉛直方向下側に配置される。また、図１３に示すように、両バッテリ側ブラケット６２，６４と充電器５８とを上方から見た場合に、互いに対向する両バッテリ側ブラケット６２，６４の下部の一部と、充電器５８とが重畳するようにしている。
【００６１】
さらに、図２に戻って示すように、充電器５８の最下面１０８とフロアパネル６０の上面との間に、後搭載バッテリパック３４よりも下側に配置した、後搭載昇圧コンバータ５２（図５、図６）に冷却風を流すための冷却用配管５６（図５、図６）の一部を配置可能な空間１１０を形成し、空間１１０に冷却用配管５６の一部を配置している。また、後搭載ブラケット６６と、充電器５８に直接固定した充電器側ブラケット８２とを、一体的に結合固定している。
【００６２】
また、充電器５８と充電器側ブラケット８２とを、充電器５８の、先搭載バッテリパック３２及び後搭載バッテリパック３４とにそれぞれ対向する側である、幅方向両側の部分で結合固定し、さらに、充電器側ブラケット８２と後搭載ブラケット６６とを、充電器側ブラケット８２において、充電器５８よりも各バッテリパック３２，３４の長さ方向（図２の表裏方向）と平行な方向である、充電器５８の長さ方向に突出する部分で結合固定している。
【００６３】
また、各バッテリパック３２，３４に、各バッテリ側ブラケット６２，６４を直接固定しており、後搭載バッテリパック３４は、後搭載ブラケット６６を介して車体に固定している。また、後搭載ブラケット６６の先搭載バッテリパック３２側部分と、先搭載バッテリ側ブラケット６２との結合部で、後搭載ブラケット６６を車体に固定している。
【００６４】
なお、後搭載ブラケット６６の代わりに、後搭載ブラケット６６と同様の構造を有するか、または後搭載ブラケット６６の幅方向（図２の左右方向）に対し直交する仮想平面に関して対称な構造を有するブラケットを、先搭載ブラケットとして、先搭載バッテリパック３２を、先搭載ブラケットを介して車体に固定することもできる。この場合、たとえば、先搭載ブラケットと充電器側ブラケット８２とを一体的に結合固定する。また、この場合に、後搭載バッテリパック３４を、後搭載バッテリ側ブラケット６４以外にブラケットを介することなく車体に取り付けたり、先搭載ブラケットと後搭載バッテリ側ブラケット６４との結合部で、先搭載ブラケットを車体に固定することもできる。なお、図２、図７の先搭載バッテリ側ブラケット６２と後搭載ブラケット６６との結合部での上下関係は、図４から図６で示した上下関係とは異なるが、この上下関係は、いずれにしてもよい。
【００６５】
このようなハイブリッド車両によれば、充電器５８は、両バッテリパック３２，３４の間に配置され、両バッテリパック３２，３４の両方の最下面１０４，１０６よりも上方に位置する最下面１０８を有するので、両バッテリパック３２，３４の間の幅Ｗａ（図４）が小さい場合でも、各バッテリ側ブラケット６２，６４と、充電器５８及び充電器側ブラケット８２とが干渉することを防止しやすくできる。このため、両バッテリパック３２，３４の間の幅Ｗａが小さい場合でも、車体に、両バッテリパック３２，３４の間に配置するように充電器５８を固定しやすくできる。
【００６６】
また、充電器５８の下側に部品である冷却用配管５６を配置しやすくでき、充電器５８下側の空間の有効活用が図りやすくなる。このように両バッテリパック３２，３４及び充電器５８を狭い空間に配置できるため、両バッテリパック３２，３４のうち、先搭載バッテリパック３２のみを搭載したハイブリッド車両と、両バッテリパック３２，３４及び充電器５８を搭載したハイブリッド車両とで、部品や車体の共通化を図りやすくなる。
【００６７】
また、充電器５８の下面とフロアパネル６０の上面との間に配置された後搭載昇圧コンバータ５２の冷却用の、冷却用配管５６を備えるので、充電器５８の最下面１０８（図２）を両バッテリパック３２，３４の両方の最下面１０４，１０６（図２）よりも上方に位置させたことにより生じる空間の有効活用をより図りやすくなる。
【００６８】
また、後搭載ブラケット６６または先搭載ブラケットと、充電器５８に直接固定した充電器側ブラケット８２とを備え、後搭載ブラケット６６または先搭載ブラケットと、充電器側ブラケット８２とを一体的に結合しているので、充電器５８を充電器５８に直接取り付けたブラケットにより直接車体に固定する場合と異なり、充電器５８を車体に固定する作業を行いやすくなる。
【００６９】
また、充電器５８と充電器側ブラケット８２とは、充電器５８の各バッテリパック３２，３４と対向する側の端部で結合し、充電器側ブラケット８２と後搭載ブラケット６６とは、充電器側ブラケット８２において、充電器５８よりも各バッテリパック３２，３４の長さ方向と平行な方向に突出する部分で結合している。このため、両バッテリパック３２，３４の間の幅Ｗａ（図４）が小さい場合でも、充電器５８を両バッテリパック３２，３４の間で車体に固定する作業をより行いやすくできる。すなわち、充電器５８を車体に固定する作業は上記で説明したようにして行うので、充電器側ブラケット８２と後搭載ブラケット６６との固定作業を、充電器５８と各バッテリパック３２，３４との間の狭い空間から外れた広い空間で行うことができる。このため、両バッテリパック３２，３４の間の幅Ｗａが小さい場合でも、充電器５８を両バッテリパック３２，３４の間で車体に固定する作業をより行いやすくできる。この場合、上記のように後搭載ブラケット６６の代わりに先搭載ブラケットを使用する場合に、先搭載ブラケットと充電器側ブラケット８２との結合構造を、後搭載ブラケット６６と充電器側ブラケット８２との結合構造と同様に構成することもできる。
【００７０】
また、各バッテリパック３２，３４に、各バッテリ側ブラケット６２、６４を直接固定しており、後搭載バッテリパック３４または先搭載バッテリパック３２は、後搭載ブラケット６６または先搭載ブラケットを介して車体に固定している。また、後搭載ブラケット６６または先搭載ブラケットは、後搭載ブラケット６６と先搭載バッテリ側ブラケット６２との結合部、または先搭載ブラケットと後搭載バッテリ側ブラケット６４との結合部で、車体に固定している。このため、各バッテリパック３２，３４と充電器５８とを車体に固定する場合の結合部品の部品点数の削減による軽量化を図れるとともに、組み付け工数を削減できる。また、先搭載バッテリ側ブラケット６２の車体との結合部で後搭載ブラケット６６を車体に結合するため、走行モータ２４（図１）の駆動源として先搭載バッテリパック３２のみを搭載するハイブリッド車両で考えられていた車体結合部を、本実施の形態のハイブリッド車両で利用できる。このため、後搭載ブラケット６６の車体との結合強度の向上を図りやすくなる。
【００７１】
［第２の発明の実施の形態］
図１４は、本発明に係る第２の実施の形態において、図２に対応する図である。上記の図２に示した第１の実施の形態の場合には、充電器５８は、各バッテリパック３２，３４の両方の最上面よりも上方に位置する最上面を有するように、充電器５８、各バッテリパック３２，３４を配置していた。これに対して、本実施の形態では、充電器５８は、各バッテリパック３２，３４の少なくとも一方のバッテリパック（図示の例では後搭載バッテリパック３４）の最上面よりも下方に位置する最上面を有するように、充電器５８、各バッテリパック３２，３４を配置している。
【００７２】
このような本実施の形態によれば、充電器５８の上部が、各バッテリパック３２，３４の少なくともいずれかのバッテリパック３４の最上面よりも上方に突出することを防止できる。このため、各バッテリパック３２，３４の少なくともいずれかのバッテリパック（図示の例では後搭載バッテリパック３４）の上側に平板状の荷台板等を載置しやすくできる等、バッテリパック３２，３４上側の空間の有効活用を図りやすくなる。その他の構成及び作用は、上記の第１の実施の形態と同様であるため、重複する図示及び説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態のハイブリッド車両のモータ制御装置の略回路図である。
【図２】同じくハイブリッド車両において、先搭載バッテリパックと後搭載バッテリパックとの間に充電器を配置した状態を示す略図である。
【図３】図２の構成を構成する後搭載ブラケットの斜視図である。
【図４】図２の配置状態とするための、車体に先搭載バッテリパック及び後搭載バッテリパックを固定する場合の途中の状態を、一部を断面にして示す略分解図である。
【図５】同じく車体に先搭載バッテリパックを配置した後、後搭載昇圧コンバータと冷却用配管とを避けるようにして、後搭載ブラケットを配置する途中の状態を示す斜視図である。
【図６】図５の状態の後、後搭載ブラケットを車体に配置した後の状態を示す、図５の部分拡大相当図である。
【図７】図２の配置状態とするための、先搭載バッテリパックと後搭載バッテリパックとの間に充電器を配置する途中の状態を示す略図である。
【図８】図７の構成を構成する充電器側ブラケットの斜視図である。
【図９】図７の構成を構成する充電器に充電器側ブラケットを取り付ける部分を説明するための略斜視図である。
【図１０】同じく充電器に充電器側ブラケットを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０の上方から見た図である。
【図１２】第１の実施の形態において、先搭載バッテリパックと後搭載ブラケットとを車体に設置した後、充電器と後搭載バッテリパックとを上方から設置する途中の状態を示す斜視図である。
【図１３】同じく車体に先搭載バッテリパックと後搭載バッテリパックと充電器とを配置した状態を上方から見た図である。
【図１４】本発明に係る第２の実施の形態において、図２に対応する図である。
【図１５】２個のバッテリの間の幅が小さい場合に、充電器とバッテリとの配置を工夫しない場合の不都合を説明するための略図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０  車体、１２  先搭載バッテリ、１４  後搭載バッテリ、１６  充電器、１８  充電器固定用ブラケット、２０  バッテリ固定用ブラケット、２２  発電機（ＭＧ１）、２４  走行モータ（ＭＧ２）、２６  制御部、２８  発電機用インバータ（ＭＧ１用インバータ）、３０  走行モータ用インバータ（ＭＧ２用インバータ）、３１  モータ制御装置、３２  先搭載バッテリパック、３４  後搭載バッテリパック、３６，３８，４０，４２  システムリレー、４４  第１コンデンサ、４６  第２コンデンサ、４８  第３コンデンサ、５０  先搭載昇圧コンバータ 、５２  後搭載昇圧コンバータ、５４  交流電源、５６  冷却用配管、５８  充電器、６０  フロアパネル、６２  先搭載バッテリ側ブラケット、６４  後搭載バッテリ側ブラケット、６６  後搭載ブラケット、６８  本体部、７０，７１  連結アーム部、７２  柱部、７４  連結部、７６  ボルト、７８  通孔、８０  天板部、８２  充電器側ブラケット、８３  通孔、８４  ボルト、８６，８８  通孔、９２  ナット、９４  取り付け板部、９５  通孔、９６  底板部、９８  取り付け板部、１００，１０２  通孔、１０４，１０６，１０８  最下面、１１０  空間。
【図１】
2009023528.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2009023528.tif 000014
【図１３】
2009023528.tif 000015
【図１４】
2009023528.tif 000016
【図１５】
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