(57)【要約】【課題】油圧緩衝器において、ピストン速度低速域から中速域への移行領域で減衰力の急激な変化を防止して滑らかな減衰力特性を得る。【解決手段】油液を封入したシリンダ内に、ピストンロッド４を連結したピストン３を嵌装する。ピストン３の環状の弁座１２にシートディスク１４を着座させる。シートディスク１４に設けた円周方向に沿って延びる長孔１８をディスクバルブ１５によって開閉する。ピストン速度低速域では、オリフィス通路２３によってオリフィス特性の減衰力が発生し、中速域では、ディスクバルブ１５が開弁してバルブ特性の減衰力を発生し、高速域では、シートディスク１４が開弁して減衰力の過度の上昇を防止する。このとき、ディスクバルブ１５は、長孔１８を円周方向に対して部分的に開いて流路面積を徐々に拡大することにより、ピストン速度低速域から中速域への移行領域で減衰力の急激な変化を防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、前記シリンダ内のピストンの摺動によって流体の流れが生じる通路と、該通路の流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
前記減衰力発生機構は、前記通路の流体の流通を常時許容するオリフィス通路と、前記通路が貫通されたバルブ部材に設けられた環状の弁座と、該弁座に着座して前記弁座とで弁室を形成し、該弁室内の流体の圧力を受けて開弁する円板状のシートディスクと、該シートディスクに設けられて前記弁室に連通する貫通孔と、前記シートディスク上に前記貫通孔を開閉するように設けられて該貫通孔の部分を受圧面として前記弁室内の流体の圧力を受けて開弁するディスクバルブとを備え、
前記ディスクバルブの開弁圧力は、前記シートディスクの開弁圧力よりも低く、
前記貫通孔は、前記シートディスクの円周方向に沿って延びる長孔又は円周方向に沿って互いに近接配置された小孔の集合であり、
前記ディスクバルブは、開弁時に前記貫通孔を円周方向に対して部分的に開くことによって該貫通孔の流路面積を徐々に増大させることを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、前記シリンダ内のピストンの摺動によって流体の流れが生じる通路と、該通路の流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
前記減衰力発生機構は、前記通路の流体の流通を常時許容するオリフィス通路と、前記通路が貫通されたバルブ部材に設けられた環状の弁座と、該弁座に着座して前記弁座とで弁室を形成し、該弁室内の流体の圧力を受けて開弁する円板状のシートディスクと、該シートディスクに設けられて前記弁室に連通する貫通孔と、前記シートディスク上に前記貫通孔を開閉するように設けられて該貫通孔の部分を受圧面として前記弁室内の流体の圧力を受けて開弁するディスクバルブとを備え、
前記ディスクバルブの開弁圧力は、前記シートディスクの開弁圧力よりも低く、
前記貫通孔は、前記シートディスクの円周方向に沿って延びる長孔又は円周方向に沿って互いに近接配置された小孔の集合であり、
ピストン速度低速域では、主に前記オリフィス通路によって減衰力を発生させ、中速域では、主に前記ディスクバルブの開度に応じて減衰力を発生させ、高速域では、前記シートディスクの開度に応じて減衰力を発生させ、低速域から中速域に移行する移行領域では、前記ディスクバルブが円周方向に対して部分的に開弁することによって減衰力が徐々に変化することを特徴とする緩衝器。
【請求項３】
移行領域の幅は、ピストン速度０．１ｍ／秒以上であることを特徴とする請求項２に記載の緩衝器。
【請求項４】
流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、前記シリンダ内のピストンの摺動によって流体の流れが生じる通路と、該通路の流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
前記減衰力発生機構は、前記通路の流体の流通を常時許容するオリフィス通路と、前記通路が貫通されたバルブ部材に設けられた環状の弁座と、該弁座に着座して前記弁座とで弁室を形成し、該弁室内の流体の圧力を受けて開弁する円板状のシートディスクと、該シートディスクに設けられて前記弁室に連通する貫通孔と、前記シートディスク上に前記貫通孔を開閉するように設けられて該貫通孔の部分を受圧面として前記弁室内の流体の圧力を受けて開弁するディスクバルブとを備え、
前記ディスクバルブの開弁圧力は、前記シートディスクの開弁圧力よりも低く、
前記貫通孔は、前記シートディスクの円周方向に沿って延びる長孔又は円周方向に沿って互いに近接配置された小孔の集合であり、前記シートディスクの円周方向に沿って偏在するように配置され、
前記ディスクバルブは、所定範囲のピストン速度領域において、開弁時に前記貫通孔を円周方向に対して部分的に開くことによって該貫通孔の流路面積を徐々に増大させることを特徴とする緩衝器。
【請求項５】
前記長孔は、扇形、台形又は長方形のいずれかであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の緩衝器。
【請求項６】
前記貫通孔は、前記通路よりも流路面積が大きいことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の緩衝器。
【請求項７】
前記貫通孔は、複数設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の緩衝器。
【請求項８】
前記貫通孔は、前記シートディスクの中心に対して互いに対称に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の緩衝器。
【請求項９】
前記貫通孔は、中心角３５度以上の範囲にわたって延びていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の緩衝器。
【請求項１０】
流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、前記シリンダ内のピストンの摺動によって流体の流れが生じる通路と、該通路の流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
前記減衰力発生機構は、前記通路内の流体の圧力を受けて開弁する円板状のシートディスクと、該シートディスクに設けられた貫通孔と、前記シートディスク上に前記貫通孔を開閉するように設けられて該貫通孔の部分を受圧面として流体の圧力を受けて開弁する複数のディスクバルブとを備え、
前記ディスクバルブの開弁圧力は、前記シートディスクの開弁圧力よりも低く、
前記貫通孔は、前記シートディスクの円周方向の長さが径方向の長さよりも大きく、
前記ディスクバルブは、開弁時に前記貫通孔を円周方向に対して部分的に開くことによって該貫通孔の流路面積を徐々に増大させるように構成したことを特徴とする緩衝器。
【請求項１１】
流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、前記シリンダ内のピストンの摺動によって流体の流れが生じる通路と、該通路の流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
前記減衰力発生機構は、前記通路が貫通されたバルブ部材に設けられた弁座と、前記通路内の流体の圧力を受けて開弁するシートディスクと、該シートディスクに設けられて前記通路に連通する複数の貫通孔と、前記シートディスク上に前記貫通孔を開閉するように設けられて該貫通孔の部分を受圧面として前記弁室内の流体の圧力を受けて開弁する複数のディスクバルブとを備え、
前記複数の貫通孔は、前記ディスクバルブが部分的に開弁するように、前記ディスクバルブの周縁部に所定の間隔を以って配置されていることを特徴とする緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器等の流体圧を利用する緩衝器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車等の車両の懸架装置に装着される筒型の油圧緩衝器は、油液が封入されたシリンダ内にピストンロッドが連結されたピストンが摺動可能に嵌装され、ピストン部にオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構が設けられた構造となっている。これにより、ピストンロッドの伸縮に伴うシリンダ内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをオリフィス及びディスクバルブによって制御して減衰力を発生させる。
【０００３】
そして、ピストン速度低速域においては、オリフィスによってオリフィス特性（減衰力がピストン速度の２乗にほぼ比例する）の減衰力を発生させ、ピストン速度の高速域においては、ディスクバルブが撓んで開弁することにより、バルブ特性（減衰力がピストン速度にほぼ比例する）の減衰力を発生させる。そして、ピストン速度低速域については、オリフィス面積によって、中速域については、ディスクバルブの開弁点から開弁後の撓み剛性によって、また、高速域については、ディスクバルブの開弁後の撓み剛性またはピストンに設けられた通路の断面積（流路面積）によって、それぞれ減衰力特性を設定することができる。
【０００４】
この種の油圧緩衝器においては、作動時の異音の発生防止、車両の乗り心地の向上等の観点から、ピストン速度低速域からリニアな減衰力特性が得られ、低速域と中速域との間で急激な減衰力の変化がなく滑らかに移行する減衰力特性が望まれている。
【０００５】
そこで、従来、例えば特許文献１に記載されているように、ディスクバルブが着座するシート面の形状を非円形として、ディスクバルブを受圧面積の大きい部分から順次段階的に開弁させることにより、減衰力の急激な変化を防止して、異音の発生及び乗り心地の向上を図るようにした油圧緩衝器が提案されている。
【特許文献１】特開平３−１６３２３４号公報
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたもののように、シート面を非円形とした場合、シート面の形状が複雑になるため、シール性を確保することが困難になり、製造コストがかかり、また、構造上、ディスクバルブの着座部とクランプ部との段差によってディスクバルブに初期撓みを付与することが困難になるため、減衰力特性にばらつきが生じ易くなるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、減衰力を急激な変化を防止して滑らかな減衰力特性を得ることができる緩衝器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、前記シリンダ内のピストンの摺動によって流体の流れが生じる通路と、該通路の流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
前記減衰力発生機構は、前記通路の流体の流通を常時許容するオリフィス通路と、前記通路が貫通されたバルブ部材に設けられた環状の弁座と、該弁座に着座して前記弁座とで弁室を形成し、該弁室内の流体の圧力を受けて開弁する円板状のシートディスクと、該シートディスクに設けられて前記弁室に連通する貫通孔と、前記シートディスク上に前記貫通孔を開閉するように設けられて該貫通孔の部分を受圧面として前記弁室内の流体の圧力を受けて開弁するディスクバルブとを備え、
前記ディスクバルブの開弁圧力は、前記シートディスクの開弁圧力よりも低く、
前記貫通孔は、前記シートディスクの円周方向に沿って延びる長孔又は円周方向に沿って互いに近接配置された小孔の集合であり、
前記ディスクバルブは、開弁時に前記貫通孔を円周方向に対して部分的に開くことによって該貫通孔の流路面積を徐々に増大させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る緩衝器によれば、ディスクバルブが開弁する際、貫通孔を円周方向に対して部分的に開くことによって流路面積を徐々に増大させるので、減衰力を急激な変化を防止して滑らかな減衰力特性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本実施形態に係る緩衝器の全体図を図３に示し、その要部であるピストン部を図１に拡大して示す。図３に示すように、本実施形態に係る緩衝器１は、自動車のサスペンション装置に装着される単筒式の油圧緩衝器であって、油液（流体）が封入されたシリンダ２内にピストン３（バルブ部材）が摺動可能に嵌装され、このピストン３によってシリンダ２内がシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に画成されている。ピストン３には、ピストンロッド４の一端部が挿通されてナット５によって連結されており、ピストンロッド４の他端側は、シリンダ２の下端部に装着されたロッドガイド６及びオイルシール７に挿通されて外部へ延出されている。シリンダ２の底部には、フリーピストン８が摺動可能に嵌装されてガス室９が形成されており、ガス室９内に封入された高圧ガスの圧縮膨張によってピストンロッド４の伸縮に伴うシリンダ２内の容積変化を補償する。
【００１１】
図１に示すように、ピストン３は、軸方向に２分割される分割構造であり、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通させる伸び側油路１０（通路）及び縮み側油路１１が設けられている。伸び側油路１０は、上端部がピストン３の上端面の外周部に開口し、下端部がピストン３の下端面の中央よりの部位に開口している。また、縮み側油路１１は、下端部がピストン３の下端面の外周部に開口し、上端部側がピストン３の上端面の中央よりの部位に開口している。伸び側油路１０及び縮み側油路１１には、シリンダ２内のピストン３の摺動によって伸び側油路１０及び縮み側油路１１に生じる油液の流れを制御して減衰力を発生させる伸び側及び縮み側減衰力発生機構Ｅ、Ｃが設けられている。
【００１２】
伸び側減衰力発生機構Ｅ（減衰力発生機構）について説明する。ピストン３の上端面には、伸び側油路１０の開口部を取囲むように縮み側油路１１の内周側に環状（略円形）の弁座１２が突出されている。また、ピストン３の下端面には、縮み側油路１１の開口部を取囲むように伸び側油路１０の内周側に環状（略円形）の弁座１３が突出されている。
【００１３】
ピストン３の上端面の弁座１２には、円板状のシートディスク１４が着座し、シートディスク１４の上に、これより順次小径となる複数のディスクバルブ１５が積層されている。シートディスク１４及びディスクバルブ１５は、ピストンロッド４の先端部に螺着されたナット５の締付けによって、ピストン３の上端面の中央部に突出された環状のクランプ部１６とディスクバルブ１５の上に重ねられた環状のリテーナ１７との間でクランプされて固定されている。弁座１２は、クランプ部１６よりも突出高さが大きく、これにより、シートディスク１４及びディスクバルブ１５に初期撓みが付与されている。
【００１４】
シートディスク１４には、図２に示すように、外周部に円周方向に沿って円弧状の４つの長孔１８（貫通孔）が等間隔で設けられている。これらの長孔１８は、シートディスク１４によって弁座１２の内側に形成される環状の弁室１９に連通しており、また、シートディスク１４上に積層されたディスクバルブ１５によって閉止されている。そして、ディスクバルブ１５は、長孔１８の部分を受圧面として弁室１９内の圧力を受け、撓んでシートディスク１４からリフトし、その撓み量に応じて長孔１８を円周方向に対して部分的に開き、その流路面積を徐々に増大させる。シートディスク１４は、ディスクバルブ１５よりも撓み剛性が高く、ディスクバルブ１５が開弁した後、弁室１９の圧力がさらに上昇して、その開弁圧力に達したとき、撓んで弁座１２からリフトし、弁室１９をシリンダ上室２Ａに直接連通させる。
【００１５】
次に縮み側減衰力発生機構Ｃについて説明する。ピストン３の下端面の弁座１３には、複数積層されたディスクバルブ２０が着座している。ディスクバルブ２０は、ナット５の締付けによって、ピストン３の下端面の中央部に突出された環状のクランプ部２１とディスクバルブ２０の上に重ねられた環状のリテーナ２２との間でクランプされて固定されている。弁座１３は、クランプ部２１よりも突出高さが大きく、これにより、ディスクバルブ２０に初期撓みが付与されている。ディスクバルブ２０は、シリンダ上室２Ａ側の圧力が開弁圧力に達すると、撓んで弁座１３からリフトして開弁する。また、ディスクバルブ２０には、縮み側油路１１を介してシリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を常時連通させるオリフィス通路２３（切欠）が設けられている。
【００１６】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
ピストンロッド４の伸び行程時について説明する。ピストン速度低速域においては、シリンダ２内のピストン３の摺動によって、シリンダ下室２Ｂ側の油液がディスクバルブ２０のオリフィス通路２３及び縮み側油路１１を介してシリンダ上室２Ａ側へ流れ、オリフィス特性の減衰力が発生する。このとき、弁室１９の圧力は、ディスクバルブ１５の開弁圧力に達しておらず、図４（Ａ）に示すようにディスクバルブ１５は開弁しない。
【００１７】
ピストン速度が上昇して中速域に移行すると、弁室１９の圧力がディスクバルブ１５の開弁圧に達し、ディスクバルブ１５が開いて、シリンダ下室２Ｂ側の油液が伸び側油路１０、弁室１９及びシートディスク１４の長孔１８を通ってシリンダ上室２Ａ側へ流れ、ディスクバルブ１５によってバルブ特性の減衰力が発生する。このとき、図４（Ｂ）に示すように、ディスクバルブ１５は、部分的に撓んで長孔１８を円周方向に対して部分的に開いて、徐々に流路面積を増大させる。そして、ピストン速度の増加に伴い、図４（Ｃ）に示すように、ディスクバルブ１５は、全体的に撓んで長孔１８を全体的に開き、さらに流路面積を増大させる。これにより、ピストン速度低速域から中速域への移行に際して、減衰力の急激な変化を防止して、滑らかな移行が可能になり、低速域においてもリニアな減衰力特性を得ることができる。なお、従来の油圧緩衝器においても、ミクロ的に見ればディスクバルブが部分的に開弁しているものもあると考えられる。しかし、減衰力特性としては、運転者が感じる程度に滑らかに、低速域から中速域へ移行するように設定されていることが望ましい。つまり、ピストン速度低速域から中速域への移行領域にはある程度の幅があることが望ましい。この幅は人によって異なるものの、経験的には、０．１ｍ／秒以上である。
【００１８】
さらにピストン速度が増大して高速域に移行すると、弁室１９の圧力がシードディスク１４の開弁圧に達し、シートディスク１４が撓んで弁座１２からリフトして流路面積を拡大することにより、減衰力の過度の増大を防止することができる。
【００１９】
ピストンロッド４の伸び行程時の減衰力特性を図８に示す。図８に示されるように、従来のオリフィス及びディスクバルブによる減衰力特性（図８中の破線参照）に対して、ピストン速度低速域から高速域への減衰力特性の移行が滑らかになり、低速域においてリニアな減衰力特性を得ることができ、また、高速域において過度の減衰力の増大が抑制されている。このとき、長孔１８の流路面積に対してピストン３の伸び側油路１０の流路面積を小さくすることにより、ディスクバルブ１５の開弁後に伸び側油路１０によって流路を絞ることにより、高速域において減衰力を増大させることもできる。
【００２０】
ピストン３には、円形の弁座１２を形成することができ、上記特許文献１に記載されているような複雑な形状の弁座が不要であり、また、長孔１８を有するシートディスク１４は、プレス成形によって容易に製造することができるので、製造コストを低減することができる。円形の弁座１２を用いることにより、クランプ部１６との突出高さの段差によってシートディスク１４及びディスクバルブ１５に容易に初期撓みを付与することができ、減衰力特性のばらつきを小さくすることができる。
【００２１】
なお、ピストンロッド４の縮み行程時には、シリンダ２内のピストン３の摺動によって、シリンダ上室２Ａ側の油液が縮み側油路１１を通ってシリンダ下室２Ｂ側へ流れ、ピストン速度低速域においては、オリフィス通路２３によってオリフィス特性の減衰力が発生し、中速域、高速域においては、ディスクバルブ２０が開弁してバルブ特性の減衰力が発生する。
【００２２】
次に、上記実施形態において、所期の作用効果を奏するためのシートディスク１４の長孔１８の配置及び形状について図２及び図１０乃至図１２を参照して説明する。
緩衝器１が所期の作用効果を奏するためには、ピストン速度の上昇に対して、ディスクバルブ１５が先に開弁し、シートディスク１４が後に開弁する必要があり、また、ディスクバルブ１５は、長孔１８の部分に圧力を受けて円周方向に対して部分的に撓み始めて長孔１８の流路面積を徐々に拡大する必要があり、全周がほぼ同時に撓んで長孔１８が一度に全開にならないようにする。
【００２３】
図２において、長孔１８が円周方向にそって延びる範囲の中心角Ａ、このときの４つの長孔１８の円周方向の間の部分の中心角Ｂ及び長孔１８の弁座１２からの径方向距離Ｃを変化させた場合のシートディスク１４及びディスクバルブ１５の作動状態を図１０に示す。また、シートディスク１４に長孔１８を等間隔で５箇所に設けた場合及び６箇所に設けた場合について、図１１及び図ｌ２にそれぞれ示す。なお、ピストン３の直径３２ｍｍ、ピストンロッド４の直径１２．５ｍｍ、環状弁座の直径２５ｍｍ、長孔１８の幅１．５ｍｍとする。
【００２４】
図１０乃至図１２において、○印は、ディスクバルブ１５が長孔１８を円周方向に対して部分的に開くことができ、△印は、シートディスク１４がディスクバルブ１５よりも先に開弁してしまい、また、×印は、ディスクバルブ１５が全周同時に開弁してしまう状態を示している。
【００２５】
これらの結果から、緩衝器１が所期の作用効果を奏するためには、以下の条件を満たすことが望ましい。
（１）長孔１８が円周方向に沿って延びる範囲の中心角Ａは３０度以上、好ましくは３５度以上であり、かつ、長孔１８の円周方向の間の部分の中心角Ｂは３０度以上であること。または、
（２）長孔１８の弁座１２からの径方向距離Ｃは３ｍｍ以内とし、長孔を弁座１２に近接した位置に設けること。
【００２６】
なお、シートディスク１４の長孔１８の配置は、上述のように４箇所ないし６箇所である必要はなく、例えば図９（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、１箇所、２箇所又は３箇所でもよい。ただし、耐久性の面からは２箇所以上がよく、また、部分的に開弁させるためには１０箇所程度が上限となる。また、複数の長孔１８の位置は、等間隔でなくシートディスク１４の円周方向に沿って偏在していてもよく、シートディスクの中心に対して対称でなくてもよい。長孔１８の形状は、円周方向に沿って延びる形状であれば円弧状でなくてもよく、例えば、図９（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）に示すように、扇形、台形又は長方形等でもよく、同一形状でなくてもよい。また、長孔１８の代わりに、図７に示すように、複数の円形の小孔１８Ａを円周方向に沿って互いに近接して配置してもよい。これら小孔の径方向の位置は同一でなくてもよい。
【００２７】
次に、上記実施形態の変形例について、図５及び図６を参照して説明する。なお、上記実施形態に対して、同様の部分には同一の符号を付して、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００２８】
図５に示す変形例では、縮み側の減衰力発生機構Ｃとして、ディスクバルブ２０の代わりに、伸び側と同様、シートディスク２４及びシートディスク２４の長孔２５を開閉するディスクバルブ２６が設けられている。なお、伸び側に対して、縮み側の減衰力を小さく設定するため、ディスクバルブ２６は、積層枚数を少なくし、さらに、図６に示すように、長孔２５の内周側に円弧状の切欠を設けて撓み剛性が小さくなるようにしている。
【００２９】
この構成により、ピストンロッド４の縮み行程においても、上記実施形態の伸び側と同様の減衰力特性を得ることができる。また、伸び行程においては、シリンダ下室２Ｂの圧力を受けるディスクバルブ２６をシートディスク２４が支持するため、ディスクバルブ２６の耐久性を向上させることができる。
【００３０】
なお、上記実施形態及びその変形例では、一例として本発明をピストン部に設けられた減衰力発生機構に適用した場合について説明しているが、本発明はこれに限らず、油液及びガスを封入したリザーバを備えた油圧緩衝器において、シリンダ内とリザーバとを仕切るベースバルブ（バルブ部材）に設けられた減衰力発生機構やその他油液の通路となる箇所に設けられた減衰力発生機構に適用することもできる。また、上記実施形態及びその変形例では、油液の流れを制御することによって減衰力を発生させる油圧緩衝器について説明しているが、本発明は、これに限らず、ガス等の他の流体の流れを制御して減衰力を発生させる緩衝器にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧緩衝器の要部であるピストン部を拡大して示すたて断面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器のシートディスクの平面図である。
【図３】図１の油圧緩衝器の縦断面図である。
【図４】図１の油圧緩衝器のシートディスク及びディスクバルブの開閉状態を示すピストン部の斜視図である。
【図５】図１に示す油圧緩衝器の変形例のピストン部を拡大して示す図である。
【図６】図５に示す変形例のディスクバルブの平面図である。
【図７】図１に示す油圧緩衝器のシートディスクの変形例の平面図である。
【図８】図１に示す油圧緩衝器の伸び側の減衰力特性を示すグラフ図である。
【図９】図１に示す油圧緩衝器のシートディスクの変形例の平面図である。
【図１０】図１に示す油圧緩衝器において、シートディスクの長孔の配置とシートディスク及びディスクバルブの作動状態との関係を示す図表である。
【図１１】図１に示す油圧緩衝器において、シートディスクに長孔を等間隔で５箇所に設けた場合の長孔の配置とシートディスク及びディスクバルブの作動状態との関係を示す図表である。
【図１２】図１に示す油圧緩衝器において、シートディスクに長孔を等間隔で６箇所に設けた場合の長孔の配置とシートディスク及びディスクバルブの作動状態との関係を示す図表である。
【符号の説明】
【００３２】
１  緩衝器、２  シリンダ、３  ピストン（バルブ部材）、１０  伸び側油路（通路）、１２  弁座、１４  シートディスク、１５  ディスクバルブ、１８  長孔（貫通孔）、１９  弁室、２３  オリフィス通路、Ｅ  伸び側減衰力発生機構（減衰力発生機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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